Генеральные планы промышленных предприятий - Рыгалов В.А., Метляева О.П., Болотова М.Н.

Автор: Рыгалов В.А. Метляева О.П. Болотова М.Н.
Теги: общественные, коммерческие и промышленные здания гражданская архитектура в целом проектирование зданий строительное проектирование
Год: 1973
Похожие
Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания
Архитектура гражданских и промышленных зданий. Том 3. Промышленные здания
Архитектура промышленных зданий
Архитектура гражданских и промышленных зданий. Том IV. Общественные здания
Текст
                    ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
И ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
В. А. Р Ы Г А Л О В, канд. арх.
О. П. МЕТЛЯЕВА, арх.
М. Н. БОЛОТОВА, инж.
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ
ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
МОСКВА
СТРОЙИЗДАТ
19 7 3
УДК 725.4.011.2
Рыгалов В. А., Метляева О. П., Болотова М. Н. Генеральные пла-
ны промышленных предприятий. М., Стройиздат, 1973. 183 с. (Центр,
науч.-исслед. и проектно-эксперимент. ин-т пром, зданий и соору-
жений) .
В книге показаны наиболее совершенные архитектурно-планиро-
вочные решения генеральных планов отечественных и зарубежных
предприятий. Рассмотрено влияние промышленных узлов на решение
генеральных планов промышленных предприятий. С учетом экспери-
ментальных работ ЦНИИПромзданий и других научно-исследова-
тельских и проектных организаций определены архитектурно-плани-
ровочные принципы, способствующие сокращению промышленной
территории и позволяющие улучшить условия труда на предприятиях.
Приведены рекомендации по рациональному зонированию территории,
решению внутризаводского транспорта и прокладке инженерных ком-
муникаций, а также изложены основные направления и прогрессив-
ные приемы благоустройства промышленных предприятий.
Книга предназначена для архитекторов, разрабатывающих проек-
ты промышленных предприятий.
Ил. 118. Список лит.: 79 назв.
(g) Стройиздат, 1973
Р -0323^_ 67_73
047(01)—73
ПРЕДИСЛОВИЕ
Одной из основных задач, поставленных XXIV съездом КПСС, яв-
ляется сокращение сроков и снижение стоимости строительства про-
мышленных предприятий. Все более актуальными становятся вопросы
экономии и рационального использования территории, улучшения внеш-
него облика промышленных предприятий и их благоустройство. Успеш-
ному выполнению этих задач способствует совершенствование генераль-
ных планов предприятий, рациональное размещение предприятий отно-
сительно селитебной территории, технологическое и хозяйственное
кооперирование предприятий в составе промышленных узлов.
Генеральные планы промышленных предприятий во многих случаях
определяют их архитектурно-планировочные решения, последователь-
ность размещения производственных цехов, создают предпосылки для
создания оптимальных условий работы и отдыха на предприятиях. Из-
вестно также огромное влияние решения генерального плана предприя-
тия на его экономические показатели. В связи с возрастающей необхо-
димостью экономии земель, пригодных для сельского хозяйства, расши
ряются поиски архитектурно-планировочных решений, которые позво-
лят сократить территорию промышленных предприятий.
Основные вопросы архитектурно-строительного проектирования ге-
неральных планов промышленных предприятий у нас в стране были
поставлены и в значительной степени решены в годы первых пятилеток.
Уже в это время разрабатывались схемы генеральных планов, подтвер-
ждающие правильность решения людских и грузовых потоков, сетей
обслуживания, зонирования и пр.
К 1934—1935 гг., периоду проектирования ряда крупных машино-
строительных заводов, таких, как ЗИЛ, ГАЗ, ХТЗ и других, относятся
наибольшие достижения в решении основных вопросов проектирования
генеральных планов промышленных предприятий. Позднее генеральные
планы проектировались главным образом в технологических проектных
институтах, и поэтому эти планы в некоторой степени были оторваны от
проектирования комплекса зданий и сооружений (здания и сооружения
разрабатывались в основном в специализированных строительных про-
ектных институтах).
В последние годы, в связи с реализацией мероприятий по повыше-
нию технического уровня и снижению сметной стоимости строительст-
ва зданий и сооружений промышленности и транспорта, строительные
проектные институты вновь активизируют работу в области планировки
и застройки промышленных территорий.
Анализ материалов проектных институтов показывает, что гене-
ральные планы промышленных предприятий в настоящее время разра-
батываются с учетом современных требований снижения стоимости
строительства и экономии земельных ресурсов. Следует отметить, что
1*
з
генеральные планы предприятий, разработанных в последние годы,
существенно отличаются от генеральных планов предприятий, построен-
ных 10—15 лет назад, большей композиционной четкостью построения,
компактностью застройки и более высоким уровнем благоустройства
территории.
На основе обобщения проектной практики и литературных данных
установлено, что на современном этапе основными принципами проек-
тирования генеральных планов промышленных предприятий являются:
размещение предприятий в промышленных узлах на баре коопери-
рования их с другими предприятиями по основным и подсобно-вспомо-
гательным производствам, транспорту, инженерным сетям, сооружени-
ям и культурно-бытовому обслуживанию работающих;
обеспечение оптимального размещения на заводской площадке раз-
личных по характеру и мощности производств, а также возможности
изменения на действующих заводах объемов и видов выпускаемой
продукции;
создание условий для расширения предприятия;
увеличение мощности предприятий и укрупнение технологических
агрегатов;
специализация предприятий по выпуску узкой номенклатуры про-
дуктов производства;
соблюдение четкого зонирования территории предприятия на всех
этапах его развития;
размещение зданий и сооружений с минимальными разрывами,
обеспечивающими компактность и высокий эстетический уровень заст-
ройки, благоустройство территории, минимальную протяженность ин-
женерных сетей, автомобильных и железных дорог;
комплексное решение трассировки и способов прокладки всех ви-
дов инженерных коммуникаций;
применение прогрессивных видов промышленного транспорта.
Выполнение перечисленных принципов проектирования генеральных
планов промышленных предприятий позволит снизить стоимость про-
мышленного строительства, улучшить архитектурно-планировочные ре-
шения предприятий и условия труда работающих.
&
*
Главы I—V, УП—IX написаны Рыгаловым В. А., глава VI — Метля-
евой О. П., глава X — Болотовой М. Н.
Авторы выражают благодарность тт. Панькову В. М., Лавро-
ву Я. В., Магидину И. Н., Киму Н. Н„ Дубсону А. А., Истомину Б. С.,
Ключевичу Б. С., Леонтьеву В. В., Мокрушеву Р. М., Островскому М. Е.,
Шерману Ю. Л., а также сотрудникам отдела генпланов ЦНИИПром-
зданий, которые оказали помощь при подготовке книги.
Глава I
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
В Директивах XXIV съезда КПСС подчеркивается необходимость
расширения практики строительства промышленных предприятий с об-
щими для группы предприятий объектами вспомогательных произ-
водств и хозяйств, инженерных сооружений и коммуникаций.
Размещение промышленных предприятий в промышленных узлах
с объединением ряда подсобных хозяйств, служб, объектов целиком от-
вечает задаче повышения эффективности капитальных вложений.
В настоящее время в нашей стране большое количество промыш-
ленных предприятий размещается в промышленных узлах (рис. 1).
Разработано более 400 схем генеральных планов промышленных
узлов и предложений по упорядочению сложившейся застройки про-
мышленной территории. Утверждены схемы более 240 промышленных
узлов. В их составе свыше 2800 предприятий с общим объемом капи-
тальных вложений около 30 млрд. руб. При реализации проектов, раз-
работанных на основе этих схем, сметная стоимость строительства сни-
жается против стоимости индивидуального строительства более чем на
750 млн. руб., а эксплуатационные затраты сокращаются примерно на
120 млн. руб. в год. При этом площадь застройки уменьшается на 9%,
протяженность железнодорожных путей— на 20%, автомобильных до-
рог— на 11% и инженерных сетей — на 15%, количество отдельных
зданий и сооружений — почти на 25%. Значительно уменьшается коли-
чество типоразмеров конструкций и деталей.
Промышленные узлы формируются главным образом из новых
предприятий. Однако в состав многих из них включаются уже сущест-
вующие. А в некоторых случаях — это группа существующих предприя-
тий, в которой новые производственные объекты имеют незначительный
удельный вес. В этом случае ограничиваются лишь упорядочением сло-
жившейся застройки. Естественно, что при формировании промышлен-
ных узлов из новых предприятий достигается наибольший градострои-
тельный и экономический эффект. Но, как показывает опыт, и при упо-
рядочении сложившейся застройки достигается большая экономия
средств в случае расширения и реконструкции предприятий.
Промышленные узлы весьма разнообразны по своему составу,
мощности и отраслевой принадлежности входящих в них предприятий, по
размерам занимаемой территории, по размещению и многим другим
признакам. Однако наиболее показательной в сравнительной характе-
ристике является отраслевая принадлежность предприятий, входящих
в промышленный узел.
Все промышленные узлы можно подразделить на две группы: пер-
вая — промышленные узлы, содержащие предприятия разных отраслей
промышленности (разноотраслевые или многоотраслевые), вторая —
промышленные узлы, состоящие в основном из предприятий какой-либо
5>
5
/II
Условные обозначение
Я1 - проектируемая застройка
открытые площадки
железно-дорожные пути
автомобильные дороги
Рис. 1. Размещение пред-
приятий в составе про-
мышленного узла
а — генеральные планы предприятий, разработанные до формирования промышленного узла;
б — схема генерального плана промышленного узла, разработанная на основе этих предприя-
тий: 1, 2, 6 — промышленные предприятия и базы строительных и монтажных организаций;
3 —база механизации с ремонтно-механическими мастерскими; 4 —гараж на 50 автомобилей;
5 — комбинат строительных конструкций; 7 — база МТС; 8 —завод по ремонту дорожных н
строительных машин; 9, 10 —гараж на 200 автомобилей; 11 — производственная база; 12 —от-
крытые производственные площадки
Рис. 2. Пример размещения предприятий в составе специализированного промышленного
узла
1—'Завод синтетического каучука; 2—шинный завод; 3—завод резиновых технических изделий
4 — завод асбестовых технических изделий; 5 — регенераторный завод; 6 — завод синтетического во-
локна; 7 — научно-исследовательский центр
одной или нескольких родственных отраслей промышленности (специа-
лизированные) .
Следует отметить, что при формировании специализированных
промышленных узлов легче увязываются вопросы, связанные с ведомст-
венной принадлежностью предприятий, а также наиболее рационально
и экономично решаются архитектурно-планировочные вопросы. Извест-
но, что иногда в разноотраслевых промышленных узлах ведомственные
тенденции берут верх над экономической целесообразностью и в связи
с этим возникают труднопреодолимые препятствия в реализации схем
генеральных планов этих узлов.
Совместное размещение на общих площадках предприятий, кото-
рые связаны между собой производственной кооперацией, — один из
путей совершенствования их генеральных планов.
На рис. 2 показан один из удачных отечественных примеров специ-
ализированного промышленного узла, в котором состав предприятий
и их взаимное размещение обусловлены необходимостью технологичес-
кого и хозяйственного кооперирования. В этом узле кроме предприятий
резиновой промышленности имеются заводы по производству синтети-
ческого каучука и синтетического волокна, продукция которых являет-
ся сырьем для предприятий резиновой промышленности.
7
скии комплекс. Такие промыпы
Рис. 3. Размещение промышленных узлов
а —— в пределах селитебной территории; б,
в — на границе селитебной территории; г — в
удалении от селитебной территории; 1 — тер-
ритория промышленного узла; 2 — селитебная
территория
с наиболее полным и рациональным
том возможности развития каждого
Обеспечение оптимальных технологических связей между предпри-
ятиями, рациональное использование сырья и отходов производства —
одна из важнейших задач при разработке схем генеральных планов
промышленных узлов.
Анализ показывает, что технико-экономические показатели лучше
в тех промышленных узлах, где предприятия связаны не только хозяй-
ственным, но и производственным кооперированием, т. е. там, где часть
или большинство предприятий образуют взаимоувязанный технологиче-
~	s узлы имеют большие возможно-
сти для блокирования зданий,
размещения в одном здании не-
скольких предприятий и компакт-
ного расположения зон. Исполь-
зование этих возможностей поз-
воляет значительно сократить
территорию и использовать ее бо-
лее рационально.
Территорию, освобождаю-
щуюся в результате объединения
производственных зон ряда пред-
приятий и более рационального
решения схемы железнодорожно-
го транспорта, обычно предназна-
чают для расширения предприя-
тий или промышленного узла.
Создание специализирован-
ных промышленных узлов облег-
чает не только решение многих
вопросов производственной и хо-
зяйственной кооперации, но и
разработку генерального плана
использованием территории, с уче-
предприятия в отдельности и про-
мышленного узла в целом. Для этого проектировщики, обеспечивая не-
обходимую компактность застройки, предусматривают на каждом пред-
приятии территорию для расширения зданий и сооружений и оставляют
свободной одну сторону площадки, в направлении которой может быть
осуществлено строительство новых предприятий или дублирование дей-
ствующих цехов.
Размещают промышленные предприятия или промышленные узлы
обычно на территории, предусмотренной проектом районной планиров-
ки, генеральным планом города и его промышленного района, а при их
отсутствии — на территории, выбранной с учетом технико-экономичес-
ких обоснований строительства предприятий. Промышленные предпри-
ятия или узлы размещают в пределах селитебной территории либо в не-
посредственной близости от нее, либо в отдалении (рис. 3).
Основными факторами, влияющими на размещение промышленных
предприятий или промышленного узла относительно селитебной терри-
тории, являются характер отрасли промышленности и класс санитарной
вредности предприятий. Включение в состав промышленного узла пред-
приятий, выделяющих производственные вредности (химических, нефте-
химических), а также предприятий, имеющих большой грузооборот, обя-
зывает размещать промышленные узлы в соответствующем удалении от
селитебной территории или на ее окраине.
В некоторых случаях промышленные предприятия размещаются на
окраине селитебной территории из-за необходимости резервирования
значительных размеров территории для их расширения. Этих резервов,
как правило, на селитебной территории нет или их очень мало.
При размещении промышленных предприятий все большее значе-
ние приобретает величина санитарного разрыва между селитебной и про-
мышленной застройкой. В связи с необходимостью создания здоровых
условий для проживания населения органы санитарной инспекции тре-
буют максимальной величины санитарного разрыва. В то же время про-
ектировщики за счет проведения технологических мероприятий, умень-
шающих количество производственных вредностей, стремятся сократить
санитарные разрывы в целях экономии земель.
Так, например, проработка планировочного решения Березников-
ского промышленного узла позволила выявить возможность сокраще-
ния ширины санитарно-защитной зоны с 5 до 2 км путем проведения
дополнительных мероприятий по улавливанию вредностей на действу-
ющих и строящихся предприятиях. Размеры капитальных вложений
на дополнительные мероприятия составляют около 80 млн. руб., в
то время как затраты, необходимые для вывода из 5-километровой
зоны жилого фонда, детских и лечебных учреждений, превосходят
400 млн, руб.
Размещение предприятий в сложившихся городах осуществлялось
и до сих пор осуществляется, как правило, хаотически, случайно.
В Орехово-Зуеве, например, имеется 11 предприятий легкой и пи-
щевой промышленности, разбросанных по городу. Каждое из них содер-
жит не менее пяти различных зданий, включающих помимо основного
производства большое количество подсобных служб и складских поме-
щений. Площадка каждого предприятия занимает большую террито-
рию, однако сильно стеснена, не имеет возможности дальнейшего рас-
ширения.
Хаотическое размещение предприятий на случайных участках
в селитебной части города ухудшает положение жилых районов, затруд-
няет развитие промышленных предприятий. Значительный суммарный
грузооборот предприятий и отсутствие четкой хозяйственной организа-
ции обычно приводят к необходимости вводить железнодорожный
и грузовой автомобильный транспорт в жилые районы, что снижает их
архитектурный уровень и ухудшает условия проживания в них.
Однако размещение предприятий внутри селитебной территории
имеет и некоторые достоинства. Так, для многих пищевых предприятий
очень важно сокращение расстояний перевозок готовой продукции,
а для многолюдных предприятий легкой промышленности — приближе-
ние к местам расселения работающих. В последние годы как в нашей
9
стране, так и за рубежом принимаются меры к упорядочению размеще-
ния предприятий в городе.
Концентрация предприятий на общих площадках способствует
упорядочению строительства предприятий в городах. Мясоперерабаты-
вающие заводы, гормолзаводы, хлебозаводы, горвинзаводы, трикотаж-
ные, швейные и обувные фабрики и т. п. целесообразно размещать
в пределах селитебной части города. Распределительные холодильники,
продовольственные склады и плодоовощные базы рекомендуется разме-
щать в складской зоне в непосредственной близости к селитебной тер-
ритории.
При размещении промышленных предприятий проектировщики
стремятся выбрать площадку в таком географическом районе, в кото-
ром капитальные и эксплуатационные затраты были бы наименьшими.
Вместе с тем учитывается возможность приближения предприятия
к месту потребления продукции или источникам сырья. Например, для
заводов искусственного и синтетического волокна характерно потребле-
ние значительного количества сырья, тепла, электроэнергии и воды.
Необходимо особо подчеркнуть, что предприятия многих отраслей
промышленности — металлургические комбинаты, обогатительные фаб-
рики, заводы синтетического каучука, заводы по производству химиче-
ских волокон и целый ряд других — требуют наличия мощных водое-
мов, которые могли бы обеспечить производственное водоснабжение
и разбавление сточных вод в соответствии с требованиями органов са-
нитарной охраны и органов рыбнадзора.
Различные производства довольно резко отличаются по количеству
потребляемой воды. Так, например, завод вискозного шелка мощностью
25 т)сутки требует до 27 тыс. м3 воды в сутки, в том числе умягченной
до 15 тыс. л/3. Завод вискозного штапельного волокна мощностью
120 т/сутки требует за такое же время 61 тыс. м3 воды, в том числе
умягченной 32 тыс. л/3.
Другим важным условием выбора места строительства предприя-
тий большинства отраслей промышленности является необходимость
размещения их в районах, богатых топливными ресурсами. Анализ гру-
зооборота предприятий отраслей тяжелой промышленности и, в частно-
сти, заводов химического волокна показывает, что удельный вес топли-
ва в грузообороте играет доминирующую роль (табл. 1).
Готовая продукция (по своему удельному весу) в общем грузообо-
роте занимает от 6,5 до 20%, т. е. от 2,5 до 10 раз меньше, чем грузо-
оборот по топливу, и до 3 раз меньше, чем по сырью. При этом следует
учесть, что транспортабельность готовой продукции экономичнее и го-
раздо эффективнее, чем сырья и топлива.
Все это говорит о необходимости, во-первых, переводить новые за-
воды, аналогичные заводам искусственных и синтетических волокон, на
более дешевое топливо, и, во-вторых, весьма энергоемкие заводы, как
правило, должны размещаться в районах с достаточными топливными,
водными и энергетическими ресурсами.
При размещении промышленных предприятий проектировщики ис-
ходят также из целесообразности их максимального приближения к ис-
10
точникам сырья. С этой целью, например, заводы по производству син-
тетических волокон размещены в составе нефтехимических комбинатов
(г. Салават) или в непосредственной близости от них (г. Сумгаит). Иног-
да производство сырья включают в состав завода (г. Навои). Такое раз-
мещение позволяет передавать сырье по материалопроводам, исключить
железнодорожные перевозки сырья и его потери при транспортировании.
В этом случае создаются предпосылки для упрощения и улучшения тех-
нологических процессов и повышения качества выпускаемой продукции.
Процентное отношение сырья, топлива и готовой продукции в общем грузообороте
на единицу продукции
Вид продукции	Готовая продукция	Сырье	Топливо (условное) на тепло и электро- энергию	Вид продукции	Готовая продукция Сырье	1) о g	и	§	н	2 s	«	с	a	s а	о	щ	<у	и 5	ч	э	ч	Р- .О >, ТО я Нa s сп
Вискозный шелк. . . .6,5 25 Вискозное штапельное волокно	 11,8 38,8 Вискозный корд .... 8,4 33,3 Ацетатный шелк. . . .10,914,1			68,5 49,4 58,3 75	Капроновый шелк . . . Капроновый корд . . . Лавсановый штапель . . Нитроновый штапель . .	10,5 12,5 11,4 13,6 20 30 15,5 16,9	77 75 50 67,6
Кроме того, строительство заводов по этому принципу позволяет ком-
бинировать производство, кооперировать строительство и эксплуатацию
объектов вспомогательного назначения, инженерных сетей и сооруже-
ний. При этом достигается экономия капитальных и трудовых затрат и
снижение себестоимости готовой продукции.
На размещение предприятия оказывает большое влияние характер
отрасли, к которой относится то или иное предприятие, и способ перера-
ботки сырья. Например, специфика переработки углеводородного сырья
предопределяет комбинированность производств, т. е. многоступенча-
тую переработку сырья и полупродуктов до получения готового продук-
та на одной или смежных площадках. Комбинированные предприя-
тия— дальнейший шаг вперед по сравнению с отдельными некомбини-
рованными предприятиями. Полное, комплексное использование сырья
целесообразно осуществлять только на комбинированных предприяти-
ях, так как это дает значительный экономический эффект.
Размещение отдельных стадий производства в одном месте позво-
ляет исключить дальние межзаводские перевозки, характерные для не-
комбинированных предприятий, сократить территории под склады,
используя принцип прямой передачи продукта из цеха в цех. При этом
представляются неограниченные возможности кооперирования с сосед-
ними родственными производствами в обслуживании их всеми инже-
нерными и транспортными системами, совместным использованием об-
щих складов, административных и культурно-бытовых комплексов, по-
жарной охраны и т. д.
11
Однако есть опасность разрастания предприятий в весьма многоот-
раслевые, которые очень трудно поддаются управлению. Стихийное пе-
рерастание отдельных предприятий в многоотраслевые хозяйства мож-
но несколько ограничить заранее продуманной специализацией пред-
приятий или промышленных узлов еще при проектировании первых
очередей строительства.
Расположение предприятий в составе промышленных узлов или
в составе комбинатов создает большие возможности по удешевлению
Рис. 4. Примеры размещения нескольких предприятий в одном здании
а—в — положение до разработки схемы промышленного узла; г—е — проектные предложения в
схемах промышленных узлов; 1 — завод нестандартного оборудования; 2 —• инструментальный за-
вод; 3 — цех проката; 4— городской молочный завод с холодильником; 5 — кондитерская фабри-
ка: 6— винный завод; 7 — макаронная фабрика; 8 — фабрика детских колясок; 9 —завод средств
автоматизации; 10—12 — станкостроительные заводы; 13 — радиозавод; 14 — завод торговых ав-
томатов
стоимости строительства и снижению эксплуатационных расходов. При
этом по-новому решаются градостроительные и архитектурно-планиро-
вочные задачи, обеспечивается более органичная связь промышленной
и городской застройки.
Применение единых для промышленного узла или промышленного
района технических условий на строительное проектирование, ограниче-
ние количества типов строительных конструкций и деталей, а также на-
иболее правильная взаимная увязка проектов отдельных предприятий
12
позволяют создать экономными средствами выразительные по архитек-
туре промышленные комплексы.
При размещении предприятий в составе промышленных узлов по-
является больше возможностей для обеспечения производственной и хо-
зяйственной кооперации между ними и компактного размещения основ-
ных и вспомогательных производств.
На рис. 4и5 показаны примеры решений генеральных планов пред-
приятий, размещенных в одном случае обособленно, а в другом —
Рис. 5. Взаимное размещение пред-
приятий в одном здании
1—-цех крепежа; 2 — инструментальный
завод; 3 — объединенные службы промыш-
ленного узла; 4 —завод нестандартного
оборудования; 5 — инженерный корпус
в промышленном узле. При объединении в промышленном узле подсоб-
но-вспомогательного и транспортного хозяйства удалось значительно
сократить территорию предприятия и укрупнить производственные
здания.
На размещение промышленных предприятий существенное влияние
оказывают специфические особенности предприятий, как, например:
технологическая особенность производства и его санитарная характери-
стика, размер площадки, величина грузооборота и вид промышленного
транспорта, количество трудящихся и др. Отдельно взятая особенность
или их сочетание предопределяет размещение предприятий в пределах
селитебной территории, на ее границе или на значительном удалении от
нее.
Например, основными специфическими особенностями современных
текстильных предприятий являются относительно большие размеры тер-
ритории, достигающие на крупных предприятиях 45 га и более, застрой-
ка площадки зданиями больших размеров (6—8 га), значительный гру-
зооборот сырья, материалов и готовой продукции, вызывающий необхо-
димость устройства железнодорожного ввода, большое число трудящих-
ся (в некоторых случаях 16—20 тыс.), а также то, что производства по
санитарной характеристике требуют их удаления от жилых зданий на
50—100 м.
Эти специфические особенности текстильных предприятий предо-
пределяют в некоторых случаях размещение крупных текстильных ком-
бинатов не среди селитебной застройки, а на территории, примыкаю-
щей к ней, как, например, хлопчатобумажные комбинаты в гг. Красно-
даре и Херсоне. Они расположены в периферийных городских промыш-
ленных районах, которые по своему профилю являются многоотрасле-
выми с преобладанием предприятий легкой и пищевой промышлен-
ности. Однако промышленные предприятия могут быть размещены без
13
учета их специфических особенностей. Например, расположение пред-
приятий в слабо индустриализированных районах капиталистических
стран предопределяется возможностью приобретения более дешевого
земельного участка, а также обеспечения предприятия рабочей силой.
Этим, отчасти, можно объяснить, что промышленные предприятия США
в большом количестве строятся на юге страны и размещаются в сель-
ской местности, подчас на значительном удалении от городов, но при
обязательном обеспечении хорошей транспортной связи с ними.
Тем не менее следует отметить, что в США в ряде случаев новые
промышленные предприятия, в том числе и текстильные фабрики, вхо-
дят в состав производственно-селитебных районов города.
Строительство новых промышленных предприятий главным обра-
зом в средних и малых городах, как рекомендует отечественная градо-
строительная наука и требуют интересы народного хозяйства, может
повлечь за собой уменьшение размеров предприятий. Например, в тек-
стильной промышленности обсуждается вопрос о целесообразности
строительства фабрик мощностью 60—80 тыс. прядильных веретен вме-
сто комбинатов мощностью 240 тыс. и более прядильных веретен.
Такое резкое изменение размеров предприятий может вызвать измене-
ние структуры и планировочного решения предприятия (территория
предприятия может быть сокращена до нескольких га, может отпасть
необходимость устройства железнодорожного ввода, уменьшатся вы-
деляемые производственные вредности и т. д.) и создаст предпосылки
для размещения таких предприятий в пределах селитебной территории
и максимального приближения их к местам проживания работающих.
Это будет способствовать также переходу от одноэтажных промышлен-
ных зданий к многоэтажным.
Однако следует с большой осторожностью снижать мощность про-
ектируемых предприятий, так как все технико-экономические показа-
тели крупных предприятий, как правило, лучше, чем мелких предприятий.
Размещение промышленных предприятий можно проследить на
примерах отечественных предприятий автомобильной промышленности.
Автомобильное производство в нашей стране размещено, как пра-
вило, в городах европейской части СССР, имеющих высокую плотность
населения, развитую систему транспорта и промышленность и обеспе-
ченных источниками энергии, в Москве, Горьком, Минске, Риге, Льво-
ве, Ульяновске, Запорожье, Тольятти, Ижевске, Кременчуге, Ярослав-
ле и др. На Урале также созданы автомобильные предприятия. Осущест-
вляется новое строительство на средней Волге, в Прибалтике и в других
районах страны.
Большинство существующих автомобильных заводов размещено
непосредственно в черте города или на его окраине в промышленном
районе.
Автомобильный завод им. Лихачева и Московский автомобильный
завод им. Ленинского комсомола расположены в центральной зоне
Москвы. Горьковский автомобильный завод, размещавшийся ранее на
окраине города, в настоящее время окружен промышленной и жилищ-
ной застройкой.
14
Рис. 6. Современный автомобильный завод
а — перспектива (проект); б — генеральный план; 1 — главный корпус; 2 —прессовый кор-
пус; 3 — группа литейных цехов; 4 — группа кузнечных цехов; 5 — блок вспомогательных
цехов; 6 — корпус производства запасных частей; 7 — корпус экспедиции; 8 — инженерный
центр; 9 — заводоуправление; 10 — вспомогательные производства главного корпуса
Особенностью проектирования новых отечественных автомобиль-
ных заводов в отличие от зарубежных является размещение их в соста-
ве промышленных узлов, которые кроме собственно автомобильного
завода включают строительные базы и предприятия энергетического и
и коммунального обслуживания. Наиболее полно новые принципы
проектирования комплексного промышленного района проявились при
проектировании одного из новых автомобильных заводов (рис. 6).
Автомобильное производство по санитарной характеристике
(СН 245—71) относится к производствам IV класса с защитной зоной
шириной 100 м в том случае, если оно имеет в своем составе неболь-
шую литейную, или к производствам V класса с защитной зоной 50 м,
если нет литейной.
В этих случаях не возникает серьезных препятствий к размещению
автомобильных заводов в непосредственной близости от жилых зданий.
Однако на крупных комплексных автомобильных заводах мощность ли-
15
тейных цехов достигает нескольких сот тыс. т в год. Наличие в составе
автомобильных заводов таких мощных литейных ухудшает санитарно-
гигиенические условия на прилегающей территории и требует увеличе-
ния санитарно-защитной зоны до 2 км и более. Поэтому при размеще-
нии автомобильных заводов с мощными литейными цехами должны быть
сделаны специальные подсчеты, определяющие пределы максималь-
ных выбросов вредностей литейных цехов, и найдено допустимое рас-
стояние от них до селитебной территории.
Генеральные планы промышленных предприятий составляются,
как правило, отраслевыми технологическими организациями. Каждая
такая организация, разрабатывая генеральный план своего предприя-
тия, вносит свою особенность, свой «почерк» в его решение. В тех слу-
чаях, когда промышленное предприятие размещается обособленно, та-
кой подход может обеспечить оригинальность решения и наиболее пол-
ное использование преимуществ индивидуального проектирования.
Однако при размещении предприятий в составе комбината или в ком-
плексе с другими предприятиями, например в составе какого-либо про-
мышленного узла, подход к решению генерального плана индивидуаль-
но может вступить в противоречие с интересами группового размещения
предприятий.
В этих случаях указанные различия препятствуют рациональным
решениям генерального плана комплекса или промышленного узла.
Все более очевидной становится необходимость иметь общий для
всех «почерк» в архитектурно-планировочных решениях. Этому должна
способствовать разработка проектными институтами общих для раз-
ных отраслей принципов проектирования генеральных планов промыш-
ленных предприятий, в основу которых должны быть положены регу-
лярность в планировке и застройке и учет перспективного развития
предприятий или их групп. Нужно стремиться к унификации планиро-
вочных решений производств и предприятий. Унификация планировоч-
ных решений позволит обеспечить возможность более гибкого исполь-
зования территории и применение новой техники, в том числе и элек-
тронных вычислительных машин, при разработке проектов.
Уже сейчас при разработке генеральных планов промышленных
предприятий и промышленных узлов имеется возможность широко при-
менять электронные вычислительные машины. С их помощью можно
просчитывать варианты проектных решений по размещению предприя-
тий с учетом климатических и гидрогеологических условий, наличия
на месте рабочей силы, сети дорог, источников сырья, условий реализа-
ции готовой продукции и многих других факторов. Основным критери-
ем любого проекта может быть рентабельность завода, определяемая
детальным технико-экономическим расчетом еще в начальной стадии
проектирования.
Одна из особенностей промышленного предприятия — потребление
этим предприятием воды, которое определяет во многих случаях место
его размещения и структуру генерального плана.
В США промышленные предприятия разделяются на 425 видов
по характеру выпускаемой продукции, технологическому процессу
16
и используемому сырью. 187 видов промышленных предприятий пот-
ребляют в год по 76 тыс. м3 и более воды. В основном большое во-
допотребление характерно для крупных предприятий с высокой сте-
пенью автоматизации и широким ассортиментом выпускаемой про-
дукции.
В 1964 г. потребление промышленностью США пресной воды сос-
тавило 42,5 млрд, м3 при общем объеме водопотребления в стране
53 млрд. л«3. Непосредственно из водоисточников было использовано
37 млрд, л3; из них 32 млрд, л3 — из поверхностных источников и
5 млрд, м3 — из подземных. Остальные 5,5 млрд, м3 использовались
предприятиями из систем городского водоснабжения (табл. 2).
Данные табл. 2 подтверждают то положение, что промышленность
использует наиболее дешевую воду, качество которой отвечает требо-
ваниям технологии. На 600 промышленных предприятиях имелись си-
стемы оборотного водоснабжения. Около половины из них производили
обработку оборотной воды.
Применение в США оборотных систем и повторного использования
воды в 1964 г. позволило получить отношение общего объема исполь-
зуемой в промышленности воды к объему свежей воды, поступающей на
Таблица 2
Использование источников водоснабжения промышленностью в США
По годам	Общий расход воды промыш- ленностью в млрд, м3	Использование в % источников водоснабжения			
		поверхностные источники компаний	подземные источники компаний	городское водоснабже- ние	морская вода
1954	44,5	58,5	13,5	14	14
1959	46	60	9,5	10,5	20
1964	53	60,2	10	9,8	20
Таблица 3
Отношение прироста продукции к величине безвозвратных потерь воды
на промышленных предприятиях США
Показатель	1965 г.	1980 г.	2000 г.	2020 г.
Валовая продукция в млрд. долл. .	581	1151,8	2479,5	5257,7
Численность населения в млн. чел. .	191,5	235,2	307,8	398,5
Прирост продукции в млрд. долл. .	200,4	411,5	839,1	1830,9
Потребность воды в млрд, м3 . . .	116	233	510	1110
Расход свежей воды в млрд, м3 . .	53	78	125	177
Потери воды в млрд, -м3 . ...	3,4 '	6,9	14,8	32,5
2—93	к. **	-	' ?’ . Я 41	54			17
предприятия, равным 2,18. Около двух третей расхода воды, поступаю-
щей на предприятия (36 млрд, л/3), используется непосредственно для
охлаждения и конденсации. В некоторых отраслях промышленности на
охлаждение и конденсацию используется более 35% общего расхода. Со-
леная вода на большинстве предприятий применяется для охлаждения.
Повышение требований к качеству сбрасываемой предприятиями
воды вызывает удорожание очистных канализационных сооружений.
Поэтому промышленные предприятия стремятся к уменьшению водо-
потребления и количества стоков. Предполагается, что отношение при-
роста продукции к величине безвозвратных потерь в системах водо-
снабжения в будущем останется постоянным.
На основе анализа статистических данных прогнозирование водо-
потребления в промышленности США базируется на принципе линей-
ного его увеличения в зависимости от роста производства (табл.3).
Глава II
ПРЕДПРИЯТИЯ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ
Черная металлургия принадлежит к числу важнейших отраслей
тяжелой промышленности. За последние десятилетия во всем мире на-
блюдается значительный рост производств черной металлургии. При
этом наметилась явная тенденция увеличения мощности проектируемых
и действующих металлургических заводов.
Мощность завода, объем и количество доменных печей и других
агрегатов существенно влияют на архитектурно-планировочное реше-
ние генерального плана металлургического завода.
Неизбежное увеличение мощности металлургического завода в те-
чение времени его существования является весьма важным обстоятель-
ством, которое, как показала практика, не всегда полностью учитывает-
ся при решении генерального плана. В первоначальном проекте вопро-
сы расширения завода разрабатываются не всегда глубоко, а резер-
вы территории достаточных размеров своевременно не предусматрива-
ются.
Так, мощность Магнитогорского металлургического комбината по
сравнению с первоначальным проектным решением возросла более чем
в 15 раз, Кузнецкого металлургического комбината — в 4 раза, Черепо-
вецкого завода — в 6 раз. Такой интенсивный рост привел к изменению
их генеральных планов. При этом в ряде случаев из-за территориальных
и транспортных ограничений генеральные планы не получили достаточ-
но удовлетворительных решений. Металлургические заводы представ-
ляют собой сложные предприятия, и одной из основных задач при про-
ектировании металлургических заводов является разработка рацио-
нального генерального плана.
Предприятия черной металлургии имеют разнообразные схемы
генеральных планов (рис. 7—12). Расположение сталеплавильных це-
хов предусматривается в них под углом к доменному и прокатным це-
хам, параллельно или последовательно. Для первоначальных проектных
решений эти схемы вполне оправдываются. Влияние роста мощности
производства на схему генерального плана сказывается в большой
степени в случае увеличения количества цехов. Появление новых цехов
на предприятии увеличивает его территорию и значительно изменяет
генеральный план. При изменении количества или мощности агрегатов
сталеплавильных или прокатных цехов, при наличии места для развития
цехов генеральные планы предприятий меняются незначительно.
На решения генеральных планов предприятий черной металлургии
в значительной степени влияют объемы производства, которые в насто-
ящее время изменяются в широких пределах.
Увеличение мощности заводов способствует уменьшению удельных
капитальных вложений и эксплуатационных затрат и повышению про-
изводительности труда.
2*
19
Рис. 7. Генеральный план металлургического комбината, построенного
в СССР в 50-е гг.
1—коксохимическое производство; 2— агломерационная фабрике; 3 — шамотный цех;
4 — доменное производство; 5сталеплавильное производство; 6 — электросталепла-
вильный цех; 7 — прокатные цехи; 8 — термический цех; 9 — прессовый цех; 10 — ка-
либровочный цех; 11 — фасоносталелитейный цех; 12 — ремонтно-механический цех;
13 — ТЭЦ
Так, например, по данным ФРГ, удельные капитальные вложения
уменьшаются с увеличением мощности металлургического завода сле-
дующим образом:
Мощность завода в млн. т ста-
ли в год....................... 0,2
Удельные капитальные вложе-
ния в долл/т................... 500
1	4
250	140
Оптимальная мощность металлургического предприятия для усло-
вий Западной Европы считается 3—3,5 млн.т стали в год, для Японии
и США — 6—7 млн. г стали в год и больше. Так, американские заводы
фирмы «Бетлежем стил» в г. Спарроус-Пойнт и фирмы «Юнайтед стейте
стил» в г. Гэри имеют мощности соответственно 8,5 и 8 млн. т стали
в год; мощность японского завода фирмы «Ниппон Кокан» в г. Фукуяма
после завершения последней очереди строительства составит 8 млн. т
стали в год.
Для достижения таких мощностей на заводах сооружают доменные
печи суточной производительностью 3500 т с горном диаметром 9—
10 м. При этом на заводе, учитывая мощность энергетического и произ-
водительность транспортного оборудования, считается экономически
целесообразным строить не менее 2—3 доменных печей, а на предприя-
20
Рис. 8. Генеральный план действующего металлур-
гического комбината (СССР)
1 — коксохимическое производство; 2“доменное производст-
во; 3 — сталеплавильное производство; 4—прокатные цехи;
5 — цех холодной прокатки; 6 — трубоэлектросварочный цех;
7“ цех гнутых профилей; 8 — склады; 9—• фасоносталели-
тейный цех; 10 — ТЭЦ
—=00
4
6 1
Рис. 9. Генеральный план строящегося металлургического
комбината (СССР)
1 — коксохимический цех; 2 — агломерационная фабрика; 3 — доменные
цехи; 4 — сталеплавильные цехи; 5 —прокатные цехи; 6 — ремонтно-
вспомогательные цехи; 7 — склады; 8 — метизное производство; 9—энер-
гохозяйство; 10 — сопутствующее производство
Рис. 10. Вариант генерального плана проектируемого в нашей стране метал-
лургического комбината
1 — коксохимическое производство; 2 — доменное производство; 3 — сталеплавильное про-
изводство; 4 — прокатные станы; 5 — ремонтные цехи
Рис. 11. Генеральный план металлургического комбината в Бхилаи (Индия)
1 — коксохимическое производство; 2 — доменное производство; 3 — мартеновский цех;
4 —• прокатные цехи; 5 — проволочный стан; 6 — цех огнеупорных материалов
22
Рис. 12. Генеральный план металлургиче-
ского завода в г. Сакаи (Япония)
1 — причал для разгрузки руды; 2 — склад ру-
ды; 3—-доменная печь; 4 —доменная печь
№ 2; 5 — компрессорная; 6 — кислородная уста-
новка; 7 — рудный двор; 3 — конвертерная
установка; 9 —склад кокилей; 10 — блюминг;
11 — блюминг по проекту; 12 — цех крупносорт-
ного проката; 13 —цех листовой прокатки;
14 — цех холодной прокатки; 15 — цех-склад
крупносортной стали; 16 —склад листовой ста-
ли; 17 — причал для погрузки готовой продук-
ции; 18 — газовый счетчик доменных печей;
19 — кислородный счетчик; 20 — резервуар для
кислорода; 21 — здание заводоуправления;
22 — северный порт; 23 территория фирмы
«Осака Газ компани»; 24 — территория фирмы
«Осакаи Киода Пауэр»
тиях мощностью менее 3,5 млн. т стали в год доменные печи считается
строить нецелесообразным.
При строительстве заводов большой мощности (6—8 млн. т стали
в год) обычно предусматривают две самостоятельные, параллельно
расположенные технологические линии, каждая из которых соответст-
вует по производительности заводу мощностью 3—4 млн. т стали в год,
или, что более целесообразно, их объединяют в единый комплекс, так
как при этом сокращаются площади промежуточных складов и всей
заводской территории.
Планировка и размещение прокатных цехов в значительной степе-
ни зависят от мощностей сталеплавильного оборудования и вместе
с тем имеют ряд своих особенностей. Так, длина современных прокат-
ных цехов достигает 800—1000 м. При проектировании этих цехов ис-
ходят в основном из требования непрерывности процесса и повышения
скорости прокатки, учитывая при этом увеличение габаритов оборудо-
вания. Для промежуточного складирования предусматривают специаль-
ные площадки. Если на предприятии имеется несколько прокатных це-
хов, то между ними предусматривают достаточную свободную площадь
для последующего расширения.
Компоновка генеральных планов предприятий черной металлургии
за рубежом производится в основном по двум схемам:
коксовые батареи, доменные печи, сталеплавильные и прокатные
цехи размещаются в одну линию или ступенчато; при этом относитель-
ная планировка цехов производится таким образом, что допускается
возможность расширения любого из цехов без нарушения сложившихся
грузопотоков;
параллельное расположение доменных, сталеплавильных и прокат-
ных цехов (расположение в некоторых случаях прокатных цехов пер-
пендикулярно или под углом к остальным цехам является исключитель-
ным и вызывается местными условиями).
Первая из указанных схем больше распространена в США, вторая
— в западноевропейских странах и в Японии.
2:
При размещении цехов в одну линию решение генерального плана
более рационально, поскольку это способствует лучшему зонированию
территории. Однако такое решение требует наличия участка большой
протяженности, что для условий стран Западной Европы и Японии,
как правило, неприемлемо. В этих странах под строительство заводов
обычно отводят площадки, по форме близкие квадрату или треуголь-
нику. При строительстве новых заводов особое внимание уделяется наи-
более целесообразному их размещению. Как известно, размещение но-
вых предприятий основывается на приближении их к месту добычи
сырья и топлива. Вместе с тем во многих странах, в связи с импортом
большей части сырья, в последнее время усилилась тенденция строи-
тельства металлургических предприятий в прибрежной зоне. Это стрем-
ление особенно сильно проявилось в Японии, где сырье поступает мор-
ским путем (металлургические заводы в Хирохата, Фукуяма, Тобата,
Мудзусима и др.).
На новых зарубежных предприятиях, расположенных на побе-
режье, нет строгой ориентации доменных печей и рудных дворов от-
носительно причалов, так как сырье с больших рудных дворов подает-
ся к доменным печам конвейерами. Площади цехов подготовки сырья,
агломерационных цехов, коксовых батарей и доменных печей составля-
ют обычно 20—30% производственной площади предприятия. На пред-
приятиях, где подготовке руды придается особое значение, площадь,
занимаемая доменным комплексом, составляет до 40% (завод «Спен-
сер» фирмы «Ричард Томас энд Болдуине», Великобритания). На заво-
дах мощностью 6—7 млн. т стали в год группы доменных печей (по 2—
3) с рудными дворами, как правило, располагают последовательно
в одну линию.
На металлургические предприятия США и стран Западной Евро-
пы, удаленные от побережья, окомкованная руда и окатыши обычно
поставляются горнодобывающими фирмами, в связи с чем отпадает
необходимость размещения производства окомкованной руды и окаты-
шей на территории предприятия и его размеры соответственно умень-
шаются.
Переход к конвертерной выплавке стали повлиял на решения гене-
ральных планов. Значительно изменились и улучшились условия глав-
ного грузопотока между доменным, конвертерным и прокатным цеха-
ми; размещение зданий и сооружений стало более компактным. Значи-
тельно упростилось транспортирование горячих слитков. На заводах,
где внедрена технология непрерывной разливки стали, отпала необхо-
димость в слябингах. Это изменение технологии обусловило возмож-
ность новой взаимосвязи сталеплавильного и прокатного производства.
При этом сократилось число операций, предшествующих прокатке. За-
готовки непрерывно подаются по рольгангам в нагревательную печь
и далее на прокатный стан. Все это повлекло за собой сокращение
производственных площадей.
В отношении внутризаводского транспорта намечается тенденция
развития конвейерного, автомобильного и трубопроводного транспорта
за счет железнодорожного.
24
В результате этих изменений появляется возможность большей ме-
ханизации и автоматизации внутризаводских перевозок сырых матери-
алов, топлива и готовой продукции. Генеральные планы предприятий
становятся более компактными. Все это приводит к уменьшению про-
тяженности транспортных и всех других коммуникаций, к сокращению
затрат на их строительство и эксплуатацию.
Рис. 13. Генеральный план металлур-
гического завода в г. Фукуяма (Япо-
ния) (заштрихованы объекты первой
очереди строительства)
1—причал для выгрузки сырья; 2 — склад
вспомогательного сырья; 3 — рудный склад;
4 — угольный склад; 5 — рудный двор;
6 — аглгомерационная фабрика; 7 — домен-
ная печь; 8—коксохимический цех; 9—кок-
совые батареи; 10 — электроподстанция;
11 — отделение подготовки извести; 12—сор-
тировочная станция; 13 — конвертерный
цех; 14 — кислородная станция; 15 —транс-
форматорная подстанция; 16 — заготовоч-
ный цех; 17 — цех горячей прокатки;
18 — цех холодной прокатки; 19 — аварий-
ная служба; 20 — место для линии электро-
литического цинкования; 21 — торговый
склад; 22 — причал для отгрузки готовой
продукции
Наиболее интересны решения генеральных планов вновь построен-
ных японского завода фирмы «Ниппон Кокан» в г. Фукуяма (рис. 13)
и итальянского завода фирмы «Италсидер» в г. Таранто (рис. 14). Оба
завода, построенные на участках по форме, близкой к квадрату, имеют
аналогичную планировку, отличительными особенностями которой яв-
ляются U-образная схема грузопотока между доменными печами и ста-
леплавильными цехами, четкость и компактность генеральных планов.
Строительство металлургических заводов в последние годы получило
большой размах в Японии. Генеральные планы предприятий черной ме-
таллургии отличаются компактностью благодаря расположению метал-
лургических заводов на берегу моря и применению современных видов
транспорта и установок непрерывной разливки стали. Для них характер-
но сокращение протяженности железнодорожных путей за счет внедре-
ния конвейерного транспорта и размещения на берегу моря. Например,
на заводе фирмы «Ниппон Кокан» всего 20 км железнодорожных путей.
Металлургический завод в г. Фукуяма (Япония). Завод расположен
у моря, чем обеспечиваются наиболее благоприятные условия для дос-
тавки сырья и отправки готовой продукции (см. рис. 13).
После завершения строительства протяженность участка завода
с востока на запад составит 2,8 и с юга на север — 2,4 км.
25
Рис. 14. Генеральный
план металлургического
завода в г. Таранто (Ита-
лия)
1 — рудный и угольный скла-
ды; 2 — рудоподготовитель-
ное отделение; 3 — заводоуп-
равление; 4 — ремонтно-меха-
нический цех; 5 —усредни-
тельный склад: 6 — агломе-
рационные цехи; 7— электро-
станция; 8 — коксовые бата-
реи; 9 — коксохимический
цех; 10 — флюсоподготови-
тельное отделение; 11 — ав-
топарк; 12 — бункерная эста-
када; 13 —доменный цех:
14 —1 газгольдеры; 15 — сорти-
ровочный узел; 16 —главный
склад; 17 — кислородно-кон-
вертерный цех; 18 — печи для
обжига извести; 19 —отделе-
ние подготовки изложниц:
20 — стрипперное отделение;
21 — шлаковый	отвал;
22 —склад чушкового чугу-
на; 23 — разливочная маши-
на; 24 — нагревательные ко-
лодцы; 25 — слябинг; 26—цех
; горячей прокатки полосы;
27 — склад листа и рулонов;
i 28 — толстолистовой стан;
| 29 — цех электросварных
труб; 30 — кислородная стан-
ция; 31 — станция водо-
очистки
Рис. 15. Металлургиче-
ский завод в Дюнкерке
(Франция)
1 — рудничные причалы;
2 — усреднительный склад;
3 — агломерационная фабри-
ка; 4 — доменный цех; 5,
11 — кислородно-конвертер-
ный цех; 6 — слябинг; 7-тол-
столистовой стан; 8 — непре-
рывный широкополосный стан
горячей прокатки; 9 — сорти-
ровочная станция; 10 — заво-
доуправление; 12 — коксохи-
мический цех; 13 — проекти-
руемое расширение прокат-
ных цехов
Сырье для доменного производства — рудные склады, усреднитель-
ные склады, агломерационные фабрики, коксовые батареи — располо-
жено в одну линию. Сырье доставляется к агрегатам конвейерами.
Конвертерные цехи расположены в центре заводской территории парал-
лельно друг другу. За ними следуют прокатные цехи, размещающиеся
перпендикулярно доменному и конвертерным цехам. С первым стале-
плавильным цехом сблокированы цехи слябинга, прокатки толстого
листа, холодной прокатки, обработки поверхности листа. В перспективе
намечено сооружение второй группы прокатных цехов. За группой дей-
ствующих прокатных цехов вдоль причала длиной 2,4 км находится
линия складов готовой продукции. Для ввода в эксплуатацию второй
очереди зарезервирована площадь.
Всего намечено построить и ввести в действие шесть доменных пе-
чей полезным объемом 2300—2500 м3 каждая.
Металлургический завод фирмы «Италсидер» в Таранто (Италия)—
один из наиболее интересных с точки зрения решения генерального
плана (см. рис. 14). Проектная мощность завода 7 млн. т стали в год.
Строительство было начато в 1960 г. Последние агрегаты первой
очереди строительства, включая вторую доменную печь, были введены
в действие в январе 1965 г. Несколько ранее был введен в эксплуата-
цию порт для приема судов. Годовая мощность первой очереди завода
составляет 1,8 млн. т чугуна, 2,6 млн. т стали, 1,6 млн. т проката.
Решение генерального плана отличается компактностью и тщатель-
но продуманной схемой грузопотока. Участок имеет в длину 3,3 и в ши-
рину 2 км. Расположение на участке доменных печей, конвертерных,
нагревательных колодцев по схеме грузопотока осуществлено в виде
буквы V. Под углом к оси конвертерного цеха расположены цехи горя-
чей прокатки полосы и прокатки толстого листа со станом 2500. Цех
электросварных труб, пущенный в начале эксплуатации завода, рас-
положен на периферийном участке.
Завод работает на импортном сырье, которое поступает главным об-
разом морским путем.
На территории завода имеется значительная площадь, предусмот-
ренная для его дальнейшего расширения. В 3 км от завода построен
порт с причалом длиной 500 и шириной 130 м, который может прини-
мать суда водоизмещением до 80 тыс. т, а в дальнейшем — до 100 тыс. т.
Порт связан со складами завода двумя ленточными конвейерами дли-
ной около 2 км. Ширина ленты конвейера 1470 мм, скорость 1,8—
3,4 мДек. Склады рассчитаны на хранение 4-месячного запаса руды
и 2,5-месячного запаса каменного угля.
Металлургический завод в Дюнкерке (Франция). Для строительства
металлургического завода на территории, расположенной вдоль побе-
режья Северного моря, в 5 км к западу от Дюнкерка, был отведен уча-
сток 500 га (причем 100 га приходится на акваторию) (рис. 15). Кроме
того, для дальнейшего расширения завода зарезервирована территория
250 га.
Большое внимание было уделено строительству морской гавани
для судов-рудовозов водоизмещением до 45 тыс. т. Для защиты гавани
28
Рис. 16. Металлургический за-
вод нового типа (СССР)
а, б — варианты; 1 — коксохимиче-
ский цех; 2 — доменные печи с ли-
тейными ДВ; 3 — конвертерное от-
деление; 4 — отдел непрерывной раз-
ливки стали; 5 — непрерывный ши-
роколистовой стан горячей прокатки;
6 — прокатный и трубный цехи;
7 —. шлакоперерабатывающий	цех;
8 — очистные сооружения; 9 — ре-
монтно-монтажный цех; 10 — глав-
ная подстанция завода; 11 — водное
хозяйство; 12 — складское хозяйст-
во; 13 — заводоуправление; 14—цент-
ральная лаборатория; 15—аглофаб-
рика; 16 — конвейеры; 17—пассажир-
ская подвесная дорога; 18—фабрика
окомкования; 19 — отделение окаты-
шей; 20 — вращающиеся печи с га-
зовым восстановителем; 21 — разли-
вочные машины
от морских волн устроен мол длиной около 7 км. Причальная линия
гавани расположена параллельно складам руды доменного цеха.
Ввиду неоднородности грунтового основания все производственные
здания и отдельные фундаменты под тяжелое технологическое обору-
дование с большими нагрузками и вибрацией были возведены на сваях
и только в отдельных случаях —на уплотненном песчаном основании.
Завод будет иметь полный металлургический цикл — производст-
во чугуна, стали, проката. Его полная проектная мощность 6 млн. т
стали в год.
Первая очередь строительства завода, введенная в эксплуатацию
в 1963 г., имеет проектную мощность 2 млн. т стали в год.
Генеральный план запроектирован с последовательным расположе-
нием основных цехов — доменного, сталеплавильного и прокатного.
Доменный цех состоит из двух доменных печей с полезным объе-
мом 1500 м3 при диаметре горна 8,5 м и 1533 м3 при диаметре горна
8,7 м; для загрузки печей используются конвейеры.
Сталеплавильный цех оснащен тремя кислородно-конвертерными
установками мощностью по 160 т каждая.
Прокатный цех оборудован толстолистовым станом мощностью
400 тыс. т в год проката стального листа и непрерывным широкополос-
ным станом 2000.
Помимо цехов основного металлургического цикла на территории
завода размещены: склад импортной руды доменного цеха, оборудован-
ный специальными кранами для разгрузки судов-рудовозов и погру-
зочными кранами для обслуживания рудного двора; цех гомогенизации
29
Рис. 17. Общие виды
алюминиевых заводов
Рис. 18. Экспериментальный проект гене-
рального плана алюминиевого завода в
нашей стране
1 — цехи электролиза; 2 — газоочистка и транс-
форматорные подстанции; 3 — электролитные и
склады; 4 — ремонтный блок; 5 — цех регене-
рации криолина; б — цех анодной массы;
7 — открытые понизительные подстанции;
8 — склад; 9 — приемные склады глинозема;
10 — сооружения водоснабжения; Н — цент-
ральная лаборатория; 12 — заводоуправление;
13 — бытовые помещения
сырья (для придания ему однородности) и агломерационная фабрика;
телескопический винтообразный газгольдер; железнодорожная сорти-
ровочная станция «Юзинор», через которую поступает на завод неруд-
ное сырье (кокс, флюсы и пр.) и откуда отправляют готовую продукцию;
центральная металлографическая лаборатория и здание заводоуправ-
ления.
Металлургический завод в Дюнкерке не имеет собственных обслу-
живающих предприятий и пользуется необходимыми услугами на коопе-
ративных началах с другими предприятиями. Электроэнергию завод по-
лучает от районной электростанции, которая использует доменный газ
этого металлургического завода. Необходимое для металлургического
завода горючее поступает с расположенного вблизи нефтеперерабаты-
вающего завода, а кислород — с центральной станции по производству
жидкого топлива.
Металлургический завод в Дюнкерке считается одним из лучших
металлургических заводов Франции.
Металлургический завод нового типа (СССР). Для повышения архи-
тектурно-планировочного уровня необходимо создание принципиально
нового генерального плана современного металлургического завода, учи-
тывающего наличие исключительно больших грузовых потоков, возмож-
ность осуществления эффективного и быстрого строительства завода
очередями, открывающего возможности дальнейшего беспрепятственно-
го и рационального развития завода по оптимальной мощности и имею-
щего в то же время высокие технико-экономические показатели.
В свете требований основных направлений технического прогресса
в нашей стране Гипромезом разработаны проектные предложения ме-
таллургического завода нового типа. В этих предложениях (рис. 16)
32
решены вопросы, относящиеся ко всему комплексу цехов и хозяйств,
необходимых для сооружения и работы металлургического завода с но-
выми технологическими процессами, в основном непрерывного действия,
с максимальным выносом оборудования на открытые площадки, с пол-
ной заменой его внутризаводского железнодорожного транспорта систе-
мами автоматизированного транспорта, с блокированием цехов и строи-
тельством всего завода в четырех — шести блоках.
Завод нового типа предусматривает улучшение условий труда, ме-
ханизацию и автоматизацию всех трудоемких работ, очищение воздуш-
ного бассейна в десятки раз по сравнению с существующим положением
путем улавливания вредных выбросов.
Завод нового типа по выпуску продукции является комбинирован-
ным предприятием металлургии, химии, стройиндустрии. По организации
производства это высокоавтоматизированное предприятие с предпосыл-
кой превращения его в завод-авгомат, а по условиям труда — в завод
высокой культуры труда.
Совершенствование генерального плана осуществлено в результате
комплексного решения производства, компактного размещения зданий
и сооружений, учета дальнейшего развития завода, применения новых
видов транспорта совмещенной прокладки коммуникаций и обеспечения
наилучших условий труда.
Предприятия цветной металлургии. Цветная металлургия является
отраслью промышленности, в которой сочетаются процессы добычи,
переработки руды и получения металлов или сплавов из них (рис. 17,
18).
Каждая отрасль цветной металлургии имеет свои особенности,
связанные с технологическим процессом переработки сырья и изготов-
лением продукта, организацией производства и потребления, геогра-
фическим размещением предприятий, кооперацией с другими отрас-
лями и ролью ее в комплексном развитии хозяйства экономических
районов.
Первая особенность цветной металлургии — объединение большого
количества разнохарактерных производств, различающихся по видам
металлов и отдельным стадиям технологического процесса, а также са-
мостоятельностью отдельных стадий производственного процесса,
а именно: добычей руд и песков (горнорудное производство), обогаще-
нием добытой руды, переработкой концентратов, руд, лома и получени-
ем металла, обработкой цветных металлов.
Каждая стадия производственного процесса может быть отделена
от других по времени и пространству.
Другая особенность цветной металлургии — низкое содержание по-
лезных ископаемых в рудах и песках. Для получения 1 т или 1 кг ме-
талла необходимо добыть и переработать десятки и тысячи тонн руды.
При этом следует отметить, что все руды цветных металлов — комплек-
сные, содержащие не один, а несколько металлов, причем дополнитель-
ные компоненты в рудах цветных металлов являются чрезвычайно дефи-
цитными для народного хозяйства и в большинстве случаев не образу-
ют самостоятельных месторождений.
3—93	33
Комплексное содержание и использование руд цветных металлов
влияет на размещение предприятий цветной металлургии, на техноло-
гию их производства и экономику.
Даже относительно небольшие запасы месторождений, обеспечива-
ющие работу предприятия в течение 20—30 лет, а в некоторых случаях
и 5—10 лет, могут считаться уже промышленными, в зависимости от
степени дефицитности цветного металла в народном хозяйстве.
В отличие от предприятий черной металлургии в большинстве слу-
чаев производство металлов на предприятиях цветной металлургии
в количественном отношении относительно невелико.
Предприятия цветной металлургии могут быть размещены в мало-
обжитых районах, часто вдали от удобных транспортных путей сооб-
щения, в высокогорной местности, в районах, не обеспеченных рабочей
силой и нормальными условиями жизни.
В связи с небольшим объемом грузоперевозок значительная часть
предприятий цветной металлургии может эксплуатироваться и без
строительства железной дороги, т. е. с использованием автодорог или
водных путей сообщения.
Глава III
ПРЕДПРИЯТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Со значительным ростом производственных площадей машиностро-
ительных предприятий, а также в связи с качественными изменениями
в технологии и организации производства резко изменилось и их проек-
тирование. Новые требования к проектированию нашли отражение
в компоновке генеральных планов и объемно-планировочных решениях.
При компоновке генеральных планов предприятий машиностроения
принципиальное значение имеют технологические схемы материальных
потоков (рис. 19). Проектные организации обычно пользуются уже от-
работанной схемой. Считается, что при решении генеральных планов
предприятий машиностроительной промышленности наиболее целесооб-
разным является ленточное расположение цехов, так как площадки под
строительство промышленных предприятий чаще всего имеют прямо-
угольную форму. Площадки крупных машиностроительных предприя-
тий, обслуживаемых железнодорожным транспортом, часто дополняют-
ся с одной из сторон «веером» рельсовых путей. Железнодорожные пути
на заводской территории обычно расположены параллельно продоль-
ным сторонам участка.
При ленточном расположении цехов достигаются наилучшие формы
связи между жилой и промышленной территориями, обеспечивается
возможность их значительного расширения и соблюдения санитарных
норм. Композиция генерального плана машиностроительного завода
разрабатывается по принципу образования панелей (ленточных участ-
ков территории), занятых группами различных цехов. Часто цехи рас-
положены в одном сблокированном одноэтажном здании. Цехи с боль-
шой площадью размещаются в самостоятельных зданиях. На рис. 20
показаны генеральные планы некоторых станкостроительных заводов.
Отечественные машиностроительные заводы условно можно под-
разделить на заводы периода строительства 30—50-х гг. и заводы, за-
проектированные и построенные после 1960 г. Заводы первой группы
отличаются малой специализацией и имеют широкий ассортимент про-
дукции. Они претерпели в своем развитии неоднократные реконструк-
ции. Характерными чертами генеральных планов этих заводов являют-
ся: большое число зданий, предназначенных для различных частей тех-
нологического /процесса и для изготовления различных видов продук-
ции, значительная протяженность внутризаводских транспортных путей
и линий коммуникаций. Конфигурация площадок таких заводов, как
правило, сложная. Сетка внутризаводских дорог разделяет территорию
на ряд участков, в которых размещены отдельные здания. Например,
на рис. 21 показан завод, на котором производство подшипников раз-
мещено в пяти зданиях с площадью застройки от 7 до 32 тыс. м2. Кро-
ме них в составе завода имеются отдельное здание кузнечного цеха,
несколько небольших зданий вспомогательных цехов и значительное
3*	35
Рис. 19. Взаимосвязь производственных подразделений машиностроительного завода
(СССР)
36
количество мелких склад-
ских и подсобных зданий.
В подавляющем боль-
шинстве случаев основ-
ные производственные це-
хи окружены со всех сто-
рон зданиями обслужива-
ющих и вспомогательных
производств или складов,
что со временем неизбеж-
но вызывает затеснеи-
ность застройки и ограни-
чение роста основного
производства.
В силу неоднократной
реконструкции постепенно
усложнялась застройка,
принимались случайные и
вынужденные решения,
перекладывались транс-
портные пути и промыш-
ленные коммуникации.
График движения на ге-
неральном плане услож-
нялся.
Заводы, запроектиро-
ванные после 1960 г., по
структуре генерального
плана отличаются от за-
водов 30—50-х гг. — ска-
зывается рост специали-
зации, увеличение мощно-
сти, укрупнение зданий и
др. В результате коопери-
рования производств из
площадки заводов иногда
выносятся литейное, куз-
нечно - штамповочное,
сварное, деревообрабаты-
вающее производства и
на их основе создаются
самостоятельные пред-
приятия (рис. 22).
В одном здании бло-
кируется ряд цехов, ранее
располагавшихся отдель-
но (заготовительные,
вспомогательные и др.).
Рис. 20. Генеральные планы станкостроительных заво-
дов (СССР)
1 — главный корпус; 2 — литейный корпус; 3 — корпус тяже-
лых станков; 4 — корпус заготовительных цехов;. 5 — дерево-
обрабатывающий корпус; 6—склады; 7-— административное
и инженерно-лабораторное здание; 8— инструментально-ре-
монтный корпус; 9 — сталелитейный цех; 10 —литейный пех
ковкого чугуна; 11 — литейный цех серого чугуна; 12—про-
изводственное здание; 13 — энергетический блок
37
7
5
5	6
Рис. 21. Генеральные планы подшипни-
ковых заводов, построенных в СССР
в 30—50-х гг.
1 —' литейный корпус; 2 — кузнечный цех;
3 — корпус подшипников; 4 — корпус роликов;
5 — корпус сепараторов; 6 — кузнечно-прессо-
вый корпус; 7 — цех роликовых подшипников;
8 — цех прецизионных подшипников; 9 — блок
вспомогательных цехов; 10 — цех шариковых
подшипников; 11—корпус заготовительных це-
хов; 12—ЦРП; 13 — корпус прутковых под-
шипников
Рис. 22. Генеральные планы цент-
ролитов (СССР)
1 — цех стального литья; 2 — цех сред-
него чугунного литья; 3 — цех мелкого
чугунного литья; 4 — цех крупного чу-
гунного литья; 5 — корпус вспомогатель-
ных цехов; 6 — цех литья по выплав-
ляемым моделям; 7 — базисный склад
Рис. 23. Генеральные планы подшипниковых
заводов, построенных в СССР
1 — корпус № 1; 2 — корпус № 2; 3 — административно-
бытовой и лабораторный корпуса; 4 — главный мага-
зин; 5 — компрессорная; 6 — главный корпус; 7 — склад
масел и химикатов; 8—кузнечный цех; 9 —энерго-
блок; 10 — холодильная станция; 11 — склад готовой
продукции; 12 — открытая подстанция
т
В результате все производство разме-
щается компактно, а площадь застрой-
ки основных зданий достигает 25 га и
более. На территории завода обычно
размещается еще несколько мелких
зданий вспомогательного назначения,
которые по противопожарным и сани-
тарным нормам не могут быть сблоки-
рованы (энергоблок, градирня, резер-
вуары, склады горючих материалов).
Благодаря высокой степени бло-
кирования плотность застройки пред-
приятий машиностроения относительно
высока и достигает 50—60%.
Композиция генеральных планов
строится с учетом прямоугольной сетки
дорог и прямоугольной формы пло-
щадки. На современных заводах
уменьшилась протяженность транс-
портных путей и линий коммуникаций.
Сосредоточение рабочих в крупных
зданиях позволяет более рационально
решать вопросы бытового обслужива-
ния (гардеробные, столовые, здрав-
пункты и т. д.).
Генеральные планы отечественных
заводов, запроектированных в послед-
ние годы, представлены на рис. 23.
Примеры из зарубежной практики про-
ектирования и строительства пред-
приятий машиностроения приведены
на рис. 24—29.
Автомобильные заводы. Для авто-
мобильных предприятий характерны
частое изменение технологии производ-
ства, необходимость разветвленного
внутрицехового транспорта и большое
разнообразие специального оборудова-
ния. Эти особенности влияют на фор-
мирование объемно-планировочных и
39
Рис. 25. Тракторный за-
вод (Франция)
I —заводоуправление; 2—бы-
товые группы механических
цехов; 3 — механический цех;
4 — склад; 5 — ремонтная
служба завода; 6 — компрес-
сорная; 7 — склад сбыта;
 8 — кузница; 9 — лаборато-
рия; 10 — транспортный от-
дел;	И — медсанчасть;
12 — центральная электроре-
монтная служба: 13 — посе-
лок; 14 — стадион и спортив-
ные площадки; 15 — литей-
ная; 16 — бытовые помеще-
ния; 17 — трансформаторная
подстанция;	18 — склад;
19 — прием	материала;
20 — цех производств пласт-
массовых деталей; 21 — цех
производства красок; 22—цех
сборки трактопов; 23 — пех
обработки серийных деталей
тракторов: 24 — цех поточных
линий обработки основных
деталей трактора; 25 — адми-
нистрация тракторных цехов
а
Рис. 24. Завод шарико-
подшипников в г. Купли-
свилл (США)
а — общий вид; б —генераль-
ный план: ^производствен-
ное здание; 2 — админист-
ративное здание; 3—гарде-
роб; 4 — столовая; 5 — склад
и экспедиция; 6 — энергети-
ческий центр; 7 — производ-
ственные мастерские; 8 — ав-
тостоянка
a
Рис. 26. Завод электротехнической
промышленности в г. Сламар (Фран-
ция)
а — общий вид; б — генеральный план;
1 — административное здание; 2 — механи-
ческая лаборатория; 3 — бытовые помеще-
ния; 4—7 — производственные помещения;
8 — площадка для оборудования автома-
шин-лабораторий; 9 — вспомогательное зда-
ние; 10 — испытательный пункт
конструктивных решений механосборочных
цехов, являющихся основными зданиями ав-
томобильных заводов. Здания этих цехов в
настоящее время возводятся, как правило,
одноэтажными, с прямоугольной конфигура-
цией в плане. Они занимают значительные
площади, измеряемые десятками гектаров.
В больших сблокированных зданиях часто
размещают несколько цехов — термиче-
ской обработки, гальванический, окраски
и др. Отдельные технологические линии и
узлы таких цехов соединяются разветвлен-
ным внутрицеховым транспортом, например
конвейерами, подвешенными к несущей кон-
струкции покрытия или отдельно стоящим
рамам.
Отечественные автомобильные заводы
в подавляющем большинстве — комплекс-
ные заводы, имеющие в своем составе заго-
товительные, обрабатывающие и сборочные
цехи (рис. 30). Поэтому эти заводы харак-
Рис. 27. Генеральный план за-
вода электротехнической про-
мышленности в г. Виппендеп
(ФРГ)
1 — здание управления; 2 —проход-
ная; 3 — склад готовой продукции;
4 — производственно-бытовые поме-
щения; 5 — склад; 6 — котельная;
7 — трансформаторная; 8 — столо-
вая; 9 — площадка расширения;
10 — склад нефтепродуктов
Рис. 28. Генеральный план завода сварных труб
и строительных деталей в Хамме (ФРГ)
1 — портовый бассейн; 2 — очистная станция ливневых
стоков; 3 — главное электрическое распределительное
устройство; 4 — склад топлива; 5 — центральный
склад; 6 — цех крупных труб; 7 — установка для би-
тумной изоляции; 8 — цех изоляции труб; 9 — площадь
для расширения; 10— склад полосовой стали; 11 —цех
вытяжки; 12 — цех изготовления высокопрочных труб;
13 ~ административное здание; 14 — корпус бытового
назначения; 15 — выставочная площадка; 16 — цех
стандартных элементов; 17 — цех стеновых элементов;
18 — цех покрытий; 19 — мастерские; 20 — станция во-
доочистки
Рис. 29. Генеральный план завода точного ма-
шиностроения в Майнце (ФРГ)
1—лаборатория; 2 — учебное здание; 3 —зона расши-
рения; 4 — кафетерий; 5 — конторское здание; 6 — вход
для посетителей; 7 — вход для персонала завода;
8 — производственный корпус; 9 — склад; 10 — цех от-
правки готовой продукции; 11 — центральный пункт
энергоснабжения; 12 — здание технического снабже-
ния; 13 — въезд для грузовых автомобилей; 14 — сто-
янка автомобилей
42
a
Рис. 30. Генеральные планы автсцх!обильных заводов (СССР)
а—в, г — раннего периода строительства; д — позднего периода строительства; 1 — прессово-кузовной
корпус; 2 — механосборочный цех; 3—блок литейных цехов; 4 — инженерный корпус; 5 — кузнеч-
ный корпус; 6 —цех коробок передач; 7 — корпус вспомогательных цехов; 8 — корпус Шасси; 9—кор-
пус нормалей
Юо-
Рис. 31. Генеральные
планы автомобильных
заводов (СССР)
1—механосборочный цех;
2 — цех моторов; 3—прес-
сово-кузовной корпус:
4 — кузнечный цех; 5 —
склады; 6 —рессорно-
пружинный цех; 7 — ре-
монтно-механический цех;
8—цех нормалей; 9—тер-
мический цех; 10 — глав-
ный корпус; И—инст-
рументально - штамповый
цех; 12 — автоматно-ар-
матурный корпус; 13—ли-
тейный цех
теризуются большим количеством зданий относительно небольшого
размера (рис. 31). Преобладающей является квартально-панельная за-
стройка, а в тех случаях, когда развитие происходит на базе старого
завода, застройка носит хаотический характер. Внутризаводские дороги
разделяют территорию завода на участки, в которых размещаются от-
дельные здания. В составе завода обычно имеются ТЭЦ, около двух де-
сятков зданий, в которых размещается производство, склады и неболь-
шие здания вспомогательного назначения. Около 15% территории за-
нимают железнодорожные пути, которые вводятся во все крупные
здания.
На новых автомобильных заводах, как на отечественных (см.
рис. 6), так и на зарубежных (рис. 32—36), укрупняют производственные
здания. В связи с этим генеральные планы приобретают другой
характер. Специализация заводов, зонирование их территории, исполь-
зование конвейерного транспорта и ряд других мероприятий способст-
вуют компактности застройки и более рациональному ее использо-
ванию.
Например, на Читинском автосборочном заводе застройка террито-
рии составляет примерно 65%. Все производственные цехи сблокирова-
ны в одном здании, а железнодорожный транспорт запроектирован
с минимальной протяженностью путей.
Автомобильный завод (см. рис. 6) запроектирован как комплекс-
ное предприятие, в состав которого входят специализированные произ-
водства (заготовительное, литейное и кузнечное, прессовое, механиче-
ское с термообработкой, сборочно-кузовное с окраской и ремонтно-ин-
струментальное). Завод по кооперации получает комплектующие детали
и изделия других специализированных заводов.
На заводе предусмотрен высокий организационно-технический уро-
вень производства, который достигается:
применением наиболее производительного оборудования;
относительно свободной планировкой технологического оборудова-
ния, исключающей производственные помехи и способствующей удобно-
му обслуживанию рабочих мест и их снабжению материалами, инстру-
ментом и оснасткой;
организацией складского хозяйства непосредственно в производст-
венных зданиях с механизацией, обеспечивающей бесперебойную работу
всех цехов и участков и органически связывающей склады с производст-
венными линиями и единый технологический комплекс;
внедрением автоматических систем оперативного руководства всем
предприятием, основанных на использовании электронно-вычислитель-
ных машин;
рациональным размещением и планировкой бытовых помещений, а
также организацией системы питания работающих при единовременном
обеденном перерыве.
Взаимное расположение заводских зданий, сооружений, транспорт-
ных и инженерных коммуникаций подчинено экономически целесооб-
разной организации производственных процессов с рациональным ис-
пользованием территории и с применением самых прогрессивных видов
45
a
в
г
Рис. 32. Генеральные планы и общие виды автомобильных заводов
а — Арез (Италия); б — Кёльн (ФРГ); в — ФРГ (проект); г — Ингольштадт (ФРГ);
д — Вольфсбург (ФРГ); е — Суиндон (Англия); 1 — прессово-кузовной корпус; 2 — ок-
расочный цех: 3—сборочный цех; 4 — литейный цех; 5 — цех двигателей; 6 — цех аг-
регатов; 7 — цех грузовых автомобилей; 8 — главный корпус; 9 — склады; 10 — сдаточ-
ный корпус; 11 — блок цехов; 12 — ТЭЦ; 13 — корпус вспомогательных производств
Рис. 33. Генеральные планы зарубежных заводов грузовых автомобилей
а — в г. Иокогама (Япония); б—в г. Верта (ФРГ); в —д — в гг. Дантебль, Бленвиль и Бурган-
Брасс (Франция); 1 — прессово-кузовной корпус; 2 — окрасочный цех; 3 — сборочный цех; 4 — кры-
тая стоянка готовой продукции; 5 — склад запчастей; 6 — главный корпус; 7 цех шасси;
8 —прессовый цех; 9—механический цех
б
внутризаводского транспорта. Родственные производства сгруппирова-
ны в пределах отдельных зон.
Группа автомобильных производств предусмотрена в составе прес-
сового, кузнечного, окрасочного, механических и сборочных цехов;
группа литейных и кузнечных производств — в составе чугунолитейного,
ремонтно-литейного, кузнечного, ремонтно-кузнечного цехов и цеха точ-
ного литья.
Предусмотрены также группа цехов по производству запасных ча-
стей и складов запасных частей, группа экспедиции и объектов железно-
дорожного транспорта и складского прирельсового хозяйства, группа
вспомогательных ,цехов и группа объектов инженерного обеспечения
основных производств.
На границе заводской территории размещены заводоуправление,
вычислительный центр, центральная заводская лаборатория, медицин-
ский и учебный центры завода.
Главная автомобильная дорога делит площадку завода на две
части — северную и южную. Цехи с наибольшим списочным составом
рабочих и наименее вредные по производимому шуму, по вибрации и по
выбросам в атмосферу расположены в южной части завода, которая
48
я

Рис. 35. Примеры решений генеральных планов современных автомобильных заводов
Франции
а — в г. Ренн; б — в г. Флин; в — в г. Пуаси; 1—главный корпус; 2 — бытовые помещения; 3 — прес-
совый цех; 4 — сборочный цех; 5 — механический цех
приближена к жилой застройке города. Более вредные заготовитель-
ные производства удалены на север от южной границы завода на
800 м для того, чтобы исключить возможность вредного влияния на
другие производства, даже при неблагоприятном направлении ветра.
К северу от главного здания и здания вспомогательных цехов разме-
щены здания отделений приготовления красок, топлива, регенерации
масел, цех обработки стружки и другие вспомогательные производства.
Выделение вспомогательных производств освобождает площади глав-
4—93
49
50
Рис. 36. Примеры ре-
шений генеральных
планов современных
автомобильных заво-
дов ФРГ
а — в г. Ганновер; б —в
г. Эмден; в — в г. Кас-
сель; 1 — сборочный цех;
2 — цех двигателей;
3 — ТЭЦ;	4 — механиче-
ский цех
4*
51
кого здания для размещения на них основных производств и обеспечи-
вает большую гибкость в установке технологического оборудования.
Это решение одновременно дает возможность изолировать производст-
ва, наиболее опасные в пожарном отношении.
Надземные пешеходные галереи связывают вспомогательные цехи
с бытовыми помещениями главного здания. Материалы передаются по
подземным галереям и по трубопроводам. Между главным зданием
и зданиями вспомогательных цехов имеется проезд шириной 42 м, в ко-
тором оставлено место лишь для автодороги, тротуара и для прокладки
необходимых инженерных сетей.
Помимо производственного и санитарного зонирования в принятой
планировочной схеме генерального плана завода удачно решается зо-
нирование по транспорту. Заготовительные цехи, имеющие значитель-
ный грузооборот, размещены в северной панели и обеспечены железно-
дорожными путями. В южной панели предусмотрены всего три желез-
нодорожных пути с небольшим грузооборотом.
Размещение цехов северной части завода выполнено с учетом до-
ставки кратчайшим путем материалов, заготовок и деталей к соответ-
ствующим производствам южной части.
В главном здании и в здании вспомогательных цехов полностью
разделены потоки людей и грузов. С южной стороны этих зданий, т. е.
со стороны города, в торцовых выступах многоэтажных вставок глав-
ного здания расположены входы для работающих. С севера в эти вста-
вки направляется поток грузов, доставляемых железнодорожным, авто-
мобильным и непрерывным технологическим транспортом, а также осу-
ществляется ввод всех инженерных сетей.
Генеральный план обеспечивает безопасность движения людей по
площадке завода: людские потоки не пересекают грузонапряженные
автомобильные дороги, от проходных пунктов к цехам северной части
под железнодоржными путями и под северной автодорогой проложено
пять пешеходных тоннелей.
Входы на территорию завода расположены таким образом, чтобы
путь к бытовым и конторским помещениям был наиболее коротким. Од-
нако эти расстояния из-за больших размеров территории завода все же
достаточно велики и в ряде случаев превышают 500 м.
При разработке проекта генерального плана большое внимание
уделено последующему расширению завода. Некоторые резервы увели-
чения мощности имеют сами цехи первой очереди строительства. В про-
екте предусмотрена возможность расширения основных цехов в сред-
нем на одну треты путем пристройки дополнительных пролетов зданий.
В связи с этим представляется удачным выделение энергетических объ-
ектов в специальную зону. Такое выделение позволит расширить эти
объекты в соответствии с потребностями основного производства.
Здания бытовых помещений расположены с учетом планировки
цехов и имеют, как правило, возможность дальнейшего расширения
без ограничения расширения производственных площадей.
Кроме расширения цехов первой очереди строительства в гене-
ральном плане предусматривается возможность строительства новых
52
производственных зданий. Когда мощности отдельных заготовитель-
ных цехов будут недостаточны, их можно увеличить в результате стро-
ительства таких цехов на резервных площадках. В дальнейшем завод
может беспрепятственно увеличивать свою мощность — в генеральном
плане промышленного узла зарезервирована необходимая тер-
ритория.
Дороги на заводе приняты городского типа с закрытой системой
водоотвода. Это обеспечит высокую степень благоустройства площадки,
расположенной на просадочных грунтах. Продольные профили всех авто-
дорог и уклоны открытых поверхностей площадки обеспечивают быс-
трый сток воды.
В местах сопряжения поверхностей газонов с участками у зданий
широко использованы небольшие откосы и низкие подпорные стенки.
Автомобильные дороги — двухскатные, за исключением главной про-
дольной автодороги, имеющей две односкатные проезжие части с раз-
делительной полосой между ними.
Автодороги имеют ширину 7,5 м. В местах наиболее напряженных
пересечений и въездов предусмотрены специальные площадки для раз-
ворота транспорта.
Основные магистральные линии инженерных сетей сосредоточены
на главном продольном проезде завода. В земле проложены самотечные
и технологические трубопроводы, укладка которых в каналах запреще-
на. Все остальные коммуникации размещаются в главном коммуника-
ционном тоннеле протяженностью 3,5 км и шириной 18 м.
Кроме главного тоннеля есть еще один, обслуживающий группы за-
готовительных цехов. Оба тоннеля разделены на секции для разных
видов коммуникаций: электрокабелей, тепловых сетей, водопроводов
и др. Отводные тоннели, камеры переключения, вентиляционные каме-
ры, монтажные проемы и другие сооружения тоннелей унифицированы
по всей площадке.
Вдоль главного проезда размещены также сооружения и установки
энергетического назначения, централизованные компрессорные станции,
обслуживающие их водооборотные блоки в составе насосных станций
и блоков вентиляторных градирен, главные понизительные электропод-
станции и т. п. Все эти сооружения сгруппированы в три стандартных
блока. Каждый блок обслуживает определенную группу цехов и имеет
возможность расширения на случай увеличения мощности любого со-
оружения, входящего в его состав. Величина возможного расширения
объектов энергетической зоны может достигать 100%. Это соответству-
ет опыту эксплуатации отечественных и зарубежных предприятий, по-
казавшему, что развитие мощностей энергетических установок всегда
опережает рост производства. Применение энергоблоков с крупными
установками и отказ от мелких установок в цехах позволили сократить
эксплуатационные расходы, создать удобство обслуживания и ремонта
энергетической части завода. Устройство мощных проходных коммуни-
кационных тоннелей позволило сократить территорию завода на 2%,
создать удобные условия для эксплуатации и ремонта инженерных
сетей.
При разработке проекта благоустройства и озеленения площадки
Волжского автомобильного завода были учтены характер застройки и
организации трудовых процессов.
Протяженность фасадов большинства промышленных зданий зна-
чительно превосходит их высоты — здания сравнительно невысокие, по-
этому для озеленения площадки применены в основном партерные га-
зоны. Это позволило раскрыть фасады зданий и создало зрительно
большие свободные пространства.
В озеленении завода широко применены ковровые низкие цветни-
ки. Для замощения участков перед зданиями, где возможно скопление
большого количества людей, а также на основных пешеходных тротуа-
рах применена бетонная плитка двух цветов. Площадки около входов
в цехи замощены гранитными плитами.
Малые формы предусмотрены проектом в ограниченном количест-
ве. Это, как правило, скамьи с сиденьями из деревянных реек на же-
лезобетонных столбиках, урны для мусора, питьевые фонтанчики. Раз-
мещены малые формы только на путях массового следования трудя-
щихся, у входов в здания, в районах контрольно-пропускных пунктов.
Все примененные для благоустройства и озеленения средства скром-
ны, просты. Они подчеркивают архитектуру зданий, а не маскируют ее.
Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола.
Все производственные помещения и склады изделий смежных произ-
водств и штамповок, входящих в общую технологическую поточную ли-
нию, размещаются в одном двухэтажном здании. Общая развернутая
площадь главного здания составляет 228,6 тыс. м2 (рис. 37).
Заводу отведен земельный участок на заболоченной пойменной тер-
расе реки. Грунтовые воды находятся на глубине 0,3 м. Уровень их не
может быть понижен. При подготовке территории был вынут торф и на-
мыта песчаная насыпь на всей площади, освобожденной от торфа. Стои-
мость освоения 1 га территории участка по смете составила
252,7 тыс. руб. При такой высокой стоимости освоения территории стро-
ительства требовалось найти решение, позволяющее разместить завод
на минимальном участке и обеспечить высокую технологичность всего
производства в целом.
Анализ показал, что разместить промышленную площадку в стес-
ненных условиях, повысить компактность застройки и обойтись без под-
валов возможно, если все производственные и складские (связанные с
основным производством по технологическому процессу) помещения
соединить в одном двухэтажном здании.
Принятое компоновочное решение производства удачно решило
блокировку цехов, работающих в одном потоке, а также позволило при-
близить к производственным цехам комплектующие их склады, что
значительно сократило протяженность грузопотоков и уменьшило капи-
тальные затраты на транспортные устройства.
Основа композиции — главное здание завода размером в плане
675X219 м и высотой 20 м, выходящее на основную магистраль для
пассажирского и индивидуального транспорта завода. Между главным
зданием и проездом, который идет вдоль городского проспекта, разме-
54
щены здания бытовых помещений, соединенные с производственным
зданием теплыми галереями. Количество и объемное решение самих
зданий бытовых помещений определено исходя из сокращения пути дви-
жения персонала от помещений бытового обслуживания к рабочим ме-
стам и композиционной значимости главного здания.
Между зданиями бытовых помещений и проездом вдоль городского
проспекта размещается стоянка для индивидуального транспорта. В ме-
стах, где нет интенсивного внутризаводского транспорта, предусмотре-
ны зеленые зоны отдыха.
На фоне торцового фасада главного здания размещен администра-
тивный комплекс, основной объем которого образует 14-этажное адми-
нистративное здание заводоуправления. Его размер по фасаду 50Х
Х50 м. Количество остальных зданий завода путем блокирования све-
дено к минимальному. К этим зданиям-блокам подводятся железно-
дорожные пути.
Главное здание завода состоит из двух частей: двухэтажной основ-
ной части, в которой размещаются все основные производства завода,
и двухпролетной крановой одноэтажной пристройки, в которой разме-
щаются отделение окончательной отделки автомобилей, а также отде-
ления по приему и отправлению грузов, перевозимых по железной до-
роге. В пристройке имеются три железнодорожных ввода.
В основной, двухэтажной, части здания сосредоточены все цехи
и отделения — от сборки кузова из отдельных штамповок до оконча-
тельной сборки автомобиля на главном сборочном конвейере. На пер-
?	вом этаже размещаются вспомогательные производства: штамповка
з	колес и элементов декоративного оформления кузова, внутренней обив-
ки, пошивочное отделение внутренней обивки кузова.
Вдоль фасадной части корпуса размещаются вентиляционные уста-
новки приточных систем общеобменной вентиляции, а также санитар-
но-технические устройства цехов декоративного металлопокрытия и окра-
сочного.
В средней части первого этажа размещаются склады кузовных
штамповок, изделий смежных производств и автомобильных запасных
частей.
Основной принцип объемно-планировочного решения главного
корпуса — создание универсального здания автомобильного завода, ха-
рактерной особенностью которого будет периодическая переналадка
всех поточных линий производств на выпуск новых моделей авто-
мобиля.
Автомобильный завод «Дзама» около Иокогамы (.Япония). За ру-
бежом производство автомобилей получило очень большое развитие.
Второе место в мире по их производству занимает Япония. Одним из
мощных предприятий является автомобильный завод «Дзама» (рис. 38),
выпускающий свыше 200 тыс. грузовых автомобилей в год. Завод за-
нимает территорию 56 га. Размер участка 1400X400 м.
Генеральный план решен по принципу квартальной застройки с со-
блюдением зонирования территории. Заводской комплекс, за исключе-
нием административного здания, состоит из одноэтажных многопролет-
5i
Рис. 37. Московский автомо-
бильный завод им. Ленинского
комсомола
а — генеральный план; б — общий
вид; 1 —главный корпус; 2 — склад;
3 — здания бытовых помещений;
4 — административное здание
Рис. 38. Автомобильный завод
«Дзама» (Япония)
1 — информационный центр; 2-зда-
ние заводоуправления; 3 — исследо-
вательский и проектный центр;
4 — амбулатория; 5 — корпус столо-
вой и гардеробной; 6 — штамповоч-
ный цех; 7 — цех шасси и ходовых
частей; 8 — цех кузовов; 9 — ремонт-
ный цех; 10 — окрасочный цех;
11 — сборочный цех; 12 — крытая
стоянка автомобилей; 13—централь-
ный склад запасных частей; 14—мо-
торостроительный завод; 15 — жилой
поселок для несемейных рабочих
и служащих
ных производственных и складских зданий. На заводе предусмотрена
крытая стоянка для автомобилей, рассчитанная на хранение четырех-
дневной продукции завода.
Здания цехов решены в стальном каркасе. Завод оснащен новей-
шим оборудованием. В частности, в прессовом цехе используются прес-
сы на 4000 т; склад запасных частей полностью автоматизирован.
Завод «Мирафиори» фирмы «Фиат» в г. Турине (рис. 39). Произ-
водство легковых автомобилей фирмы «Фиат» сконцентрировано глав-
ным образом на этом заводе. Суточный выпуск—5500 автомобилей раз-
ных марок. На заводе работает около 50 тыс. человек. Этот комплекс-
ный автомобильный завод имеет в своем составе кроме большого
56
Рис. 39. Автомобильный завод в г. Турине
(Италия)
а — генеральный план; б — перспектива; 1 — сбороч-
ный цех; 2 —кузнечный цех; 3—• механический цех;
4 — прессовый цех; 5 —городская магистраль
Рис. 40. Генеральный план завода
вычислительных машин в Брауншвей-
ге (ФРГ)
%
1 —территория промышленного района;
2 — автомобильная стоянка па 35Э мест;
3 — велостоянка; 4 — проходная: 5 — ре-
зервная площадь для расширения; 6—ад-
министративное здание; 7 — производствен-
ный цех; 8 — линия электропередач; 9—сто-
ловая: 13 — котельная и подсобные мастер-
ские
сборочного цеха кузнечный, механический и прессовый цехи, выпускаю-
щие узлы и детали. Литейное производство сосредоточено в основном на
специализированном заводе в г. Турине.
Завод недавно реконструирован, и его общая производственная пло-
щадь достигает сейчас 1 млн. м2. Генеральный план завода отличается
компактностью, плотность застройки 50%. Сборочный корпус имеет
площадь около 500 тыс. м2 при ширине 500 м.
Особенностью новых зданий механического и прессового цехов яв-
ляется размещение бытовых и вспомогательных помещений в попереч-
ных вставках, которые в механическом цехе встроены на всю ширину
здания, а в прессовом — на половину его ширины.
Старое здание завода — сборочный корпус — имеет железобетон-
ный каркас и сетку колонн 20X20 м. Новые здания выполнены в сталь-
ных конструкциях с сеткой колонн 24X12 м. Все производственные зда-
ния освещаются естественным светом через П-образные светоаэрацион-
ные фонари.
Завод фирмы «Фольксваген» в г. Ганновере (см. рис. 36, а). Авто-
мобильный завод в г. Ганновере по производству двигателей, агрегатов
и сборке легковых машин и фургонов состоит в основном из двух зданий,
соединенных галереей. Вдоль главных фасадов идут пристроенные пяти-
этажные здания, в которых размещаются административно-конторские,
бытовые помещения и столовые.
Особенностью решения здания сборочного цеха является наличие
цокольного этажа. Все производство размещается на отметке 4,5 м. На
нулевой отметке расположены склад металлов, вспомогательные и склад-
ские помещения. На производственном этаже размещаются прессовые
отделения, линии сборки автомобилей, кузова, участок отделки, окрасоч-
ный цех.
Завод электронных вычислительных машин в Брауншвейге
(рис. 40) расположен в центре промышленного района. Кроме электрон-
ных вычислительных машин на нем изготовляются счетные приборы и
копировальная арматура. Территория, на которой размещены завод-
ские сооружения, представляет собой ровный участок площадью
11,5 га. Вблизи проходит основная городская магистраль.
Комплекс завода включает пять отдельных взаимосвязанных зда-
ний различного функционального назначения. В центре участка распо-
ложено главное здание, в котором размещены все производственные
цехи; с южной стороны к нему примыкает здание подсобных мастер-
ских, с восточной — административное здание и столовая. Западная зо-
на заводской территории зарезервирована для расширения главного
производственного здания. Все остальные здания могут быть в даль-
нейшем расширены в соответствии с требованиями производства. Вбли-
зи главного входа на территорию завода расположены площадки для
стоянки автомобилей, мотоциклов и велосипедов. В восточной части за-
водской территории создана парковая зона, отделяющая сооружения за-
вода от городской магистрали. Главное производственное здание — одно-
этажное безоконное, размером в плане 105X180 м, высотой 8 м, с сеткой
колонн 15X15 м.
58
Рис. 41. Кабельный завод (Мудания, Турция)
а — генеральный план; б — первая очередь строительства; в — последующая очередь строительства;
1 — производственный цех; 2 •— конторские помещения; 3 — испытательный стенд; 4 — блок бытового
назначения; 5 — мастерская изготовления барабанов; 6 — проходная; 7 — котельная и насосная;
8 — столовая; 9 — открытый склад; 10 — здание заводоуправления; 11 — зона расширения; 12 — неф-
техранилище; 13 — подземный резервуар; 14 — Мраморное море; 15 — складская зона; 16 — производ-
ственная зона; 17 — зона вспомогательных зданий; 18 — территория жилого поселка
Завод по производству контрольно-измерительных прецизионных
приборов в Свиядоне (Великобритания) занимает участок площадью
27,3 га.
При проектировании заводского комплекса большое внимание было
уделено экономичности принимаемых решений, наружному и внутренне-
му архитектурному оформлению, обеспечению гибкости планировки.
Кроме того, было учтено основное требование заказчика — построить за-
вод в минимально короткий срок.
Решение генерального плана завода позволяет в дальнейшем рас-
ширять производственные, бытовые и административные помещения.
Строительство завода разбито на несколько очередей. По окончании
всего объема строительства площадь застройки заводского комплекса
составит 11 тыс. м2.
Первая очередь строительства заводского комплекса — одноэтаж-
ное производственное безоконное и бесфонарное здание с плоским по-
крытием — составляет площадь застройки 3 тыс. м2.
В северной и центральной части здания размещены производст-
венные цехи со всеми обслуживающими основное производство лабора-
ториями, мастерскими, складами; в южной части — административно-
конторские помещения, которые отделены от производственных остек-
ленными перегородками.
Инженерные коммуникации размещены в каналах и коллекторах,
проходящих под полом. Вертикальные коммуникации блокируются в
шахтах, размещенных вне производственной площади.
Кабельный завод в местечке Мудания (Турция) расположен меж-
ду берегом Мраморного моря и шоссейной дорогой (рис. 41). Близость
к морю позволяет транспортировать часть готовой продукции водным
путем (для этого предусмотрено строительство порта).
Общая полезная площадь завода 23 тыс. м2, полезная площадь
первой очереди строительства 7,7 тыс. м2.
Генеральный план завода разделен на четыре зоны. Схема генераль-
ного плана определена необходимостью в дальнейшем одновременного
расширения всех зон и специфическими условиями участка — наличием
морского берега, откосов шоссейной дороги и ручья, образующего ес-
тественную границу предприятия с северо-западной стороны.
Освоение территории начато с западной стороны. От основного
въезда на завод, расположенного в западном углу участка, запроекти-
рован прямолинейный главный проезд, ведущий к берегу моря и де-
лящий заводскую территорию на две части. Л^еныпая часть участка,
находящаяся западнее главного проезда и имеющая треугольную фор-
му, занята административно-бытовой зоной. Юго-восточная часть уча-
стка, представляющая собой основную заводскую территорию, разде-
лена на три зоны:
складскую с мастерскими по изготовлению барабанов для кабеля;
производственную, в ней после расширения будут построены еще
три здания:
зону зданий вспомогательного назначения, в которую входят ко-
тельная, насосная станция, склад сырья и пр.
60
Все три зоны будут расширяться параллельно друг другу в юго-во-
сточном направлении.
Генеральный план предприятия запроектирован исходя из основно-
го модуля 1,75 м и производных 5,25; 8,75; 10,5 и 15 м, что позволит обес-
печить четкую систему размещения сооружений и унифицировать разме-
ры отдельных строительных конструкций. Расположение завода на мор-
ском побережье, где господствуют ветры, насыщенные соленой влагой,
потребовало применения строительных материалов с высокими антикор-
розионными качествами, в частности коррозионностойкого бетона.
Основное производственное здание одноэтажное двухпролетное.
В нем расположены производственные и вспомогательные цехи, слесар-
ная мастерская, склад, конторские и бытовые помещения. Размер зда-
ния в плане 136X45 м. Поскольку все вспомогательные здания завода
расположены на краю строительного участка, их задние стены включены
в ограду заводской территории, которая выполнена из бутобетона. Вы-
сота ограды 2,6 м.
Односкатные покрытия вспомогательных зданий имеют наружный
уклон и выступают за плоскость фасадных стен, благодаря чему возмо-
жен свободный сток дождевых вод непосредственно на землю за преде-
лами заводской территории.
В связи с необходимостью последующего расширения территории
завода временные торцовые стены этих зданий выполнены в виде дере-
вянного фахверка с кирпичным заполнением и наружной облицовкой
из асбестоцементных плит.
Глава IV
ПРЕДПРИЯТИЯ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ,
нефтехимической и химической промышленности
Объединение предприятий в промышленные комплексы является
одним из основных принципов проектирования в современных условиях.
Создание единой для нескольких таких предприятий сети администра-
тивно-бытового, транспортного, энергетического и ремонтного обслужи-
вания позволяет повысить эффективность капитальных вложений благо-
даря уменьшению расходов на инженерное оборудование, транспорт,
энергоснабжение, складское хозяйство и т. д. Наиболее широко тенден-
ция объединения предприятий в промышленные комплексы наблюдается
в нефтеперерабатывающей, нефтехимической и химической промышлен-
ности.
В СССР проектными и научно-исследовательскими организациями
проводится большая работа по усовершенствованию генеральных пла-
нов промышленных предприятий. Широко используется принцип раз-
мещения предприятий в промышленных узлах или в составе комбинатов
(рис. 42 и 43) с учетом кооперирования с другими предприятиями тех-
нологических установок, подсобно-вспомогательных производств (ре-
монтного хозяйства, тарных цехов и др.), транспорта, энергетических
объектов, инженерных сетей и сооружений и объектов культурно-быто-
вого обслуживания работающих.
Эффективность использования территории при объединении про-
мышленных предприятий в крупные комплексы подтверждаются показа-
телями, приведенными в табл. 4.
Таблица 4
Сокращение территории и численности работающих при объединении предприятий
в комплексы
Показатель	Предприятия по переработке природного газа		Нефтехимичес- кие предприятия		Предприяти я резинотехничес ких изделий	
	без объе- динения в комп- лекс	при объе- динении в комп- лекс	без объ- едине- ния в комплекс	при объ- единении в ком- плекс	без объе- динения в комп- лекс	при объе- динении в комп- лекс
Территория промышленного предприятия в га 		170	130	800	700	110	90
Численность рабочих в тыс. чел		9,13	8	15,9	13,5	15	12
При объединении предприятий в комплексы сокращается территория
этих предприятий, улучшаются условия для их расширения и упрощают-
ся сети автомобильных и железных дорог. Например, при объединении
62
7U.U	.
Рис. 42. Планировочная структура химического комбината
Рис. 43. Общий вид химического комбината
четырех химических предприятий в комплексе в промышленном узле,
состоящем из десяти предприятий, капитальные вложения снижены при-
мерно на 12 млн. руб., количество обслуживающего персонала уменьше-
но на 1300 человек, а эксплуатационные расходы снижены примерно на
4 млн. руб. в год. Наряду с этим улучшены общие условия организации
производства и условия труда.
За рубежом также широко распространена практика создания про-
мышленных комплексов.
Например, в Биллингеме (Англия) заводы, объединенные в про-
мышленный комплекс на территории 450 га, производят широкий ассор-
тимент химических продуктов; их общий объем более 2,5 млн. т в год.
Рис, 44. Генеральные планы нефтеперерабатывающих заводов
Франции
а — в г. Мед; б — в г. Гонфревиль
На территории промышленного комплекса размещены заводы, произво-
дящие пластмассу, нейлон, полимеры, красители, промышленные хими-
каты на базе аммиака и серной кислоты, каустическую соду, хлор, соли
цианисто-водородной кислоты и др. Все заводы используют общие энер-
гетические установки. Они тесно взаимосвязаны.
Промышленный комплекс, построенный в штате Миннесота (США),
объединяет нефтеперерабатывающий завод, заводы по производству ам-
миака, сухого льда и серной кислоты.
Удачный пример кооперирования предприятий — промышленный
комплекс в г. Лак (Франция), где на территории площадью 240 га раз-
мещены предприятия различных фирм по производству циклогексана,
серы, бутана, пропана, этилена и др.
В ФРГ в Людвигсхафене построен промышленный комплекс, вы-
пускающий химические продукты более 5 тыс. наименований. На тер-
ритории 500 га размещено 1500 зданий. Количество работающих еще
в 1964 г. составляло 47 тыс. человек. Аналогичный ему промышленный
комплекс в Леверкузене производит 5,2 тыс. различных химических про-
дуктов и объединяет 60 производственных зданий и три электростанции.
64
В капиталистических странах каждая фирма обычно специализи-
руется на проектировании тех или иных производств, поэтому генераль-
ные планы каждой фирмы имеют свои особенности (рис. 44 и 45).
В большинстве зарубежных стран широко применяется зонирова-
ние территории; при этом особенно четко выделяется предзаводская зо-
на. Во многих случаях централизована ремонтная служба с объединени-
ем мелких мастерских в крупные цехи, обслуживающие весь завод. Это-
му способствует также практика ремонта оборудования, особенно
мелкосерийного, фирмами-поставщиками. На некоторых предприятиях
Рис. 45. Нефтеперерабатывающий завод
в г. Делавэре (США)
I — установка коксования; 2 — атмосферно-ва-
куумная установка; 3 — установка каталитиче-
ского крекинга; 4 — газо-фракционирующая
установка; 5 —установка полимеризации;
о — установка алкилирования; 7 — установка
каталитического риформинга; 8 — установка
экстракции и ароматики; 9 — установка гидро-
очистки; 10 —установка по производству водо-
рода; И—установка по производству серы;
12 — промежуточные парки; 13, 14 — товарные
парки; 15 — реагентное хозяйство; 16 — желез-
нодорожная эстакада; 17 — пруды-отстойники:
18 —канал водозабора; 19 —причал; 20 —ре-
зервные участки; 21 — административное зда-
ние; 22 —гараж; 23 — пожарное депо; 24 — ме-
ханическая мастерская
(нефтехимический завод.в г. Лавера во Франции) осуществлено зониро-
вание территории при размещении производственных установок по сле-
дующему принципу: в одну группу выделены головные цехи по производ-
ству полупродуктов нефтехимии, в другую'—цехи по переработке этих
полупродуктов, а в третью — склады полупродуктов и готовая продук-
ция завода. Железнодорожная линия введена только на территорию
складов. При развитии предприятий удалось сохранить четкость разме-
щения установок.
Расширение химических предприятий в большинстве случаев преду-
сматривается при проектировании первой очереди строительства. В этом
случае имеют в виду расширение двоякого рода: а) строительство новых
производственных цехов с приращением территории предприятия;
б) расширение'и модернизацию существующих цехов и установок.
Возможность увеличения новой территории предприятия за рубежом
в основном зависит от того, кому принадлежит прилегающая к заводу
территория. Если она закуплена фирмой заранее, никаких проблем не
возникает. Для облегчения расширения или модернизации действующих
установок обычно предусматривают резервную территорию внутри пред-
приятия. Точных критериев, определяющих размеры резервной террито-
рии, не существует. Однако в последние годы, как правило, в генераль-
ных планах предусматривают большой резерв для расширения.
5—93
65
Рис. 46. Генеральные
планы отечественных
заводов синтетическо-
го каучука
В настоящее время в нашей стране уделяется большое внимание
усовершенствованию решений генеральных планов промышленных пред-
приятий, особенно химических и нефтехимических. Экспериментальные
проекты химических предприятий, разработанные ЦНИИПромзданий
совместно с технологическими и специализированными институтами,
а также опыт проектирования Гипрокаучука, Гипрохима и других орга-
низаций подтверждают целесообразность размещения производственных
цехов и различных вспомогательных объектов с учетом зонирования тер-
ритории в соответствии с их функциональным назначением.
На новых отечественных предприятиях застройка осуществляется
на территории, разделенной на кварталы (рис. 46). С ростом мощности
и блокирования установок площадь кварталов увеличивается до 8—
12 га и более. В последнее время при проектировании крупных заводов
проектные организации стремятся к ограничению числа размеров квар-
талов, ширины проездов и других элементов генерального плана и при-
нимают модульную сетку, кратную 6 м. Кварталы принимают квадрат-
ной или прямоугольной в плане формы.
Магистральные коммуникации в пределах квартала прокладывают
в определенных местах (коммуникационных коридорах). При этом обес-
печиваются оптимальные радиусы обслуживания всех основных потре-
бителей. Получают распространение совмещенная прокладка коммуни-
каций различного назначения по общим эстакадам и вынос на них
некоторых подземных сетей. В ряде случаев применяется прокладка тру-
бопроводов по низким опорам или по шпалам, что позволяет снизить
стоимость строительных конструкций по сравнению с прокладкой на эс-
такадах.
При разработке генеральных планов химических заводов все чаще
применяют новые методы. Осуществляемое уже несколько лет модель-
ное проектирование позволяет относительно быстро и легко создавать
несколько вариантов решения генерального плана, что имеет первосте-
пенное значение для экономических исследований во время проектирова-
ния предприятия. Новые возможности оптимальных решений генераль-
ных планов даст применение математических методов и электронных
счетных машин. С помощью этих методов может быть решен ряд основ-
ных проблем генеральных планов, например, таких, как взаимное рас-
положение отдельных комплексов и производств, планировка технологи-
ческих и энергетических линий и транспорта.
В последние годы в нашей стране и за рубежом определилась тен-
денция увеличения мощности технологических агрегатов, что снижает
удельную стоимость предприятий. Так, при увеличении мощности пред-
приятия азотных удобрений в три раза путем увеличения числа агрега-
тов и повышения их мощности территория, занятая производством, уве-
личивается лишь в 1,8 раза. Увеличение мощности самого агрегата со
100 до 300 тыс. т в год при общей мощности предприятия 600 тыс. т в год
позволяет уменьшить удельные капитальные вложения на 25%.
В табл. 5 приведены данные, характеризующие съем аммиака с 1 га
территории и повышение эффективности использования территории в за-
висимости от увеличения мощности производства.
5*
67
a
Рис. 47. Комбинат искусственного волокна
а — генеральный план; б — перспектива (проект); 1 — производство шта-
пельного волокна; 2—4 — кордные производства; 5 — производство целлофа-
на; 6 — производство серной кислоты; 7 —• производство сероуглерода;
8 — сооружения, общие для комбината; 9 — водоумягчительная станция;
10 —база технологического оборудования; 11 — предзаводской комплекс
Комбинат искусственного волокна (рис. 47) запроектирован в со-
ставе комплекса предприятий, обеспечивающих производство вискозного
волокна для высокопрочного корда, вискозного штапельного волокна,
вискозной целлофановой пленки, серной кислоты и сероуглерода.
Комбинат расположен в 5 км от селитебной территории.
Планировочная структура промышленной площадки построена на
квартальной схеме застройки с зонированием производств комбината
и транспортных коммуникаций и с размещением всех инженерных се-
тей на центрально расположенной
эстакаде. Принятая схема генераль-
ного плана отвечает требованиям
целого ряда специфических условий
такого крупного комплекса пред-
приятий с учетом вредного влияния
отдельных его производств друг на
друга и на ближайшие к комбина-
ту объекты.
Площадка комбината имеет
прямоугольную форму размером
1302X1273 м с двумя выступами
для железнодорожного ввода и рас-
ширяемого участка кордного произ-
водства общей площадью 225 га.
На площадке предусмотрены
три главных здания по производст-
ву вискозного корда, одно здание по
Таблица 5
Повышение эффективности
использования территории
в зависимости от увеличения мощности
производства
Услов- ный номер завода	Производст- венная мощ- ность в тыс. т}год	Площадь, занимае- мая про- изводст- вом, в га	Съем аммиака в тыс. т[га
1	108	8,8	12,3
2	164,4	11,5	14,3
3	218	13	16,8
4	400	12,3	32,4
5	500	14	34,6
производству вискозного штапельного волокна, здания по производст-
ву целлофана, серной кислоты и сероуглерода и ряд общекомбинатских
сооружений: блок ремонтно-механических цехов, опытная установка,
центральная лаборатория, объекты технического водоснабжения, очист-
ки сточных вод и выбросных вентиляционных газов, складские сооруже-
ния и здания предзаводского комплекса.
Принятая схема генерального плана удачно решает график движе-
ния грузопотоков и потока рабочих, почти полностью исключая их пе-
ресечение. Размещение вспомогательных производств и складов на пе-
риферии площадки дает возможность сократить протяженность желез-
нодорожных путей.
69
a
8
- 1 га
Рис. 48. Комбинат искусственного во-
локна
а — общий вид первой очереди строитель-
ства комбината; б — общий вид второй оче-
реди строительства комбината; в — гене-
ральный план: 1, 7 — главный корпус;
2 —ремонтные цехи; 3 —опытное произ-
водство штапельного волокна; 4 —склад
химикатов; 5 — склад резервов; 6 — водо-
умягчительная станция; 8 —установка для
очистки вентиляционных выбросов
Особенно удачным в решении генерального плана следует признать
применение эстакады, по которой проложены все межцеховые трубопро-
воды серной кислоты, щелочи, сероуглерода, рассола, сжатого воздуха,
азота, пара и конденсата, горячего водоснабжения, водоводы умягчен-
ной, охлажденной и осветленной воды, сети энергоснабжения и др. Все
коммуникации между вспомогательными и основными производствами
проложены по кратчайшим трассам.
Эстакада размещена в широком проезде между двумя участками
производственной зоны. Основная трасса эстакады обеспечивает наибо-
лее короткие подходы трубопроводов к любым сооружениям, располо-
женным по обеим ее сторонам, а продолжение эстакады к ТЭЦ удобно
связывает все сооружения с основным источником энергоснабжения.
Вынос технологических коммуникаций и производственного водо-
снабжения на эстакаду облегчил прокладку канализационной сети.
Сернокислотное и сероуглеродное производства как наиболее вред-
ные располагаются с подветренной стороны по отношению к остальным
производствам, причем расстояние между пылящими установками сер-
нокислотного производства и зданиями основного производства состав-
ляет более 500 м.
В схеме генерального плана предусмотрены необходимые резервы
для увеличения габаритов зданий кордных производств.
Комбинат искусственного волокна (рис. 48) находится в составе
промышленного района, в который входит целый ряд предприятий, в том
числе нефтеперерабатывающий завод, завод цветных металлов, завод
железобетонных изделий, картонно-толевый завод, катализаторная фаб-
рика, деревообделочный комбинат и др.
Основным видом выпускаемой продукции этого комбината искусст-
венного волокна является вискозное штапельное волокно. В состав ком-
бината входят также завод по выпуску сероуглерода и производство
сульфата натрия. Все основное сырье для производства комбината до-
ставляется по железной дороге. Отправление готовой продукции — шта-
пельного волокна — производится тоже по железной дороге и частично
автомобилями.
Территория комбината разделена на несколько площадок: 1-й
очереди производства штапельного волокна, производства сероуглерода,
2-й очереди производства штапельного волокна.
Площадки непосредственно примыкают одна к другой и составляют
единую территорию комбината.
Комбинат химических волокон (рис. 49, а) расположен на левом
берегу Днепра и входит в промышленный узел.
На площадке расположены два главных здания по производству
вискозного волокна, здания по производству капронового волокна, цел-
лофана и ряд вспомогательных зданий и сооружений.
В связи с тем что на комбинате занято большое количество рабо-
тающих (9600 человек), на его территории предусмотрено устройство
озелененных зон с площадками для отдыха.
На рис. 50 показаны решения генеральных планов отечественных
предприятий химических волокон, а на рис. 51 и 52—зарубежных.
71
Предприятия резиновой промышленности. Производства резины
и изделий из нее занимают особое место в системе нефтеперерабатываю-
щей и нефтехимической промышленности. Это объясняется особенностя-
ми технологии, сводящейся, в сущности, к механической переработке
резины во всем процессе производства — от приготовления резиновых
смесей до получения готового изделия.
Рис. 49. Заводы искусствен-
ного волокна, размещенные
(а, б, д) в составе комбина-
та, и (в, г) отдельно
1 — вискозное производство:
2 — капроновое производство;
3 — производство целлофана;
4 — административное здание;
5—склады; 6—производство шел-
ка; 7 — станция водоподготов-
ки; 8 — главный корпус; 9 — ко-
тельная; 10—химический корпус:
11 — азотно-кислородная станция
и водородный цех; 12 — опытная
установка; 13 — ремонтные цехи;
14 — цех регенерации капролак-
тама; 15—производство штапель-
ного волокна; 16—газоочистка;
17 — электропечной корпус
Это обстоятельство, а также наличие множества трудоемких опера-
ций, сравнительно небольшие пожароопасность и санитарная вредность
производств обусловливают отличную от других предприятий нефтепере-
рабатывающей и,нефтехимической промышленности систему размеще-
ния и застройки территории предприятий по производству резины.
Практикой отечественного проектирования, строительства и экс-
плуатации предприятий резиновой промышленности доказана экономи-
ческая целесообразность размещения этих предприятий в составе спе-
циализированных промышленных узлов, сформированных из предприя-
тий нефтехимии и нефтепереработки. Это делает возможным коопериро-
вание предприятий узла на основе последовательной переработки сырья
(нефти), обеспечивает более тесную взаимосвязь предприятий, упрощает
72
вопросы организации производства ввиду практически единой ведомст-
венной подчиненности предприятий, обеспечивает целесообразную спе-
циализацию промышленного района и т. п.
Примером объединения такого типа является химический комбинат
(см. рис. 2), представляющий собой группу предприятий, сформиро-
ванную на базе завода синтетического каучука, завода синтетического
Рис. 50. Отечественные заводы химического волокна (а—е)
1 — главное здание: 2 — опытное производство; 3 —химический корпус; 4 — азотво-кислородный цех;
5 — механические цехи; 6 —здание регенерации растворителей; 7 — ремонтные цехи; 8 — склад обо-
рудования; 9 —цех ректификации метанола; 10 —склад метанола; 11 — холодильная установка;
12 — центральная заводская лаборатория; 13 —цех рекуперации и ректификации; 14 — склад материа-
лов; 15 — склад тяжеловесов
волокна и группы заводов резиновой промышленности. Здесь продукция
заводов синтетического каучука и синтетического волокна является сы-
рьем для заводов резиновой промышленности.
Образование внутри промышленных узлов такого типа территори-
ально объединенных групп предприятий резиновой промышленности (см.
рис. 2), а также формирование промышленных узлов на основе этих
73
Рис. 51. Завод искусствен-
ного волокна в Ямболе
(НРБ)
а — общий вид; б — генеральный
план; 1 — склад волокна; 2— вы-
тяжка волокна; 3—цех поли-
меризации; 4 — открытые уста-
новки; 5 — экспериментальная
установка; 6 — здание управле-
ния; 7 —• помещения контрольно-
измерительного пункта; 8-~ элек-
троподстанция и конторы;
9 — бытовые помещения и за-
водская лаборатория; 10 — глав-
ное здание диметилтерефталат-
ной установки; 1! — расходные
резервуары; 12—главная лабо-
ратория; 13 — стоянка мопедов;
14 — столовая
групп (рис. 53 и 54) обеспечивают широкое производственное и хозяй-
ственное кооперирование отдельных заводов на базе общих складов сы-
рья, общего изготовления нестандартного оборудования, ремонта обо-
рудования, воздухоснабжения, систем водооборота, коммуникаций,
транспорта и т. п.
Следует отметить, что большая трудоемкость предприятий резино-
вой промышленности и малая транспортабельность наиболее массового
74
Рис. 52. Завод нейлонового
волокна в Острингене
а — общий вид; б — генеральный
план; 1 — проходная; 2 — адми-
нистративное здание; 3 — столо-
вая; 4 — главное производствен-
ное здание; 5 — склад полимер-
ных материалов; 6 — распредуст-
ройство, склад горючего и газо-
раздаточная станция; 7 — склад
масел и растворителей; 8 — ус-
тановка для сжигания бумаги;
9 —подстанция ПО кв', 10 — зо-
на расширения главного произ-
водственного здания; 11 — сто-
янка на 850 автомобилей
б
их продукта — резиновых шин — требуют приближения этих предприя-
тий к селитебной территории и к районам сбыта продукции. Это иногда
противоречит тенденции размещения предприятий резиновой промыш-
ленности в системе нефтеперерабатывающих и нефтехимических ком-
плексов.
В последние 5—10 лет проектирование групп предприятий резиновой
промышленности в нашей стране велось на основе образования из этих
групп комбинатов с единым управлением. По этому принципу запроек-
тированы комбинаты, схемы генеральных планов которых представлены
на рис. 2 и 55.
Приведенные схемы отражают систему управления комбинатом.
Однако практика эксплуатации комбинатов показала, что управление
такими громоздкими комплексами затруднено главным образом из-за
подчиненности этих заводов разным ведомствам.
75
Рис. 53. Резино-асбестовый комбинат
а — перспектива (проект); б — генеральный
план; 1—шинный завод; 2 — завод рези-
новых технических изделий; 3 — завод асбе-
стовых технических изделий; 4—механиче-
ский завод; 5 — объекты подсобного произ-
водства; 6 — объекты предзаводской зоны
Запроектированный в 1967 г. шинный комбинат (см. рис. 56) учи-
тывает в архитектурно-планировочном решении возможность самостоя-
тельного территориального существования отдельных заводов (шинного,
резиновых технических изделий и др.). Территория комбината разделе-
на на две части. "В ближайшей к городу части расположены производст-
венные здания заводов, причем каждый из заводов территориально мо-
жет быть легко выделен. Вторая часть содержит общекомбинатские
вспомогательные и складские объекты. Таким образом, схема планиров-
ки этого шинного комбината является более гибкой в части учета прин-
ципов управления и, следовательно, более прогрессивной.
Современные отечественные предприятия резиновой промышленно-
сти (рис. 55—57) отличаются сравнительно высокой (около 45%) плот-
76
Рис. 54. Комбинат пред-
приятий резиновой промыш-
ленности
1 — шинный завод; 2 — завод ре-
зиновых технических изделий;
3 — завод асбестовых техниче-
ских изделий; 4 — ремонтно-ме-
ханический завод; 5 — узел со-
оружений	водоснабжения:
6 — склад мягчителей и раство-
рителей; 7 — склад оборудования
ностью застройки, высоким уровнем благоустройства территории, нали-
чием крупных (площадью до 20 га) производственных зданий.
Вместе с тем генеральные планы предприятий резиновой промыш-
ленности, разрабатываемые в настоящее время, имеют ряд недостатков.
Использованы еще далеко не все возможности улучшения архитек-
турно-планировочных решений. Так, часто не решены проблемы четкого
функционального зонирования территории групп заводов. Это приводит
к пересечениям людских потоков с потоками материалов на предприяти-
ях, увеличению количества вводов железнодорожных путей на террито-
рию, увеличению потребной территории, образованию малоиспользуе-
мых участков в «веере» железнодорожных путей и т. п.
Зонирование территории предприятий резиновой промышленности
имеет свою специфику по сравнению с зонированием других предприятий
нефтехимии. Ввиду сравнительно небольшой пожароопасности и взрыво-
опасности производства границы зон не являются такими четкими, как
это имеет место на предприятиях нефтехимии.
Примерами'удачного зонирования территории могут служить гене-
ральные планы шинного комбината, завода резиновых технических из-
делий и шинного завода (см. рис. 54, 55 и 57).
Ввиду большого количества работающих на предприятиях — до
20 тыс. и более — определяющее значение приобретает здесь размеще-
ние предзаводской зоны.
Особенностью зоны объектов основного производственного назначе-
ния является то, что в состав этой зоны в настоящее время, как правило,
входят также склады сырья и готовой продукции. Выделение
77
Рис. 55. Проект генерального плана завода ре-
зиновых технических изделий
1 — здания основного производства; 2 — склады сырья
и продукции; 3 — ремонтные и вспомогательные цехи;
4 — узел сооружений водоснабжения; 5 — склад раст-
ворителей и мягчителей; 6 — здания административ-
ных и бытовых помещений; 7 — заводоуправление
Рис. 56. Генеральный план современного оте-
чественного завода резиновых технических из-
делий
1, 3 — производственные здания; 2—склад сырья и
продукции; 4 — блок вспомогательных служб; 5 — узел
сооружений водоснабжения; 6 — бытовые помещения;
7 — склады; 8 — заводоуправление
складов сырья (за исключе-
нием пожароопасных и взры-
воопасных складов мягчите-
лей и растворителей каучу-
ка) в отдельную складскую
зону на периферии пред-
приятия с вводом железно-
дорожных путей только в эту
зону на практике часто
представляется нецелесооб-
разным, ввиду особенностей
транспортирования такого
сырья, как сажа и латекс, пе-
регрузка которых сложна.
Именно этим обусловлен
подвод железнодорожных
путей непосредственно к
производственным зданиям.
Зона объектов вспомо-
гательного и подсобного на-
значения включает в себя
ряд объектов, которые не
могут быть сблокированы с
основными производствен-
ными зданиями либо из-за
повышенной пожарной опас-
ности, либо из-за функцио-
нальной нецелесообразности
блокирования. Сюда отно-
сятся склад мягчителей и
растворителей, компрессор-
ная, узел водопроводных со-
оружений и др.
В отличие от многих
производств нефтеперера-
ботки и нефтехимии на пред-
приятиях резиновой про-
мышленности, как правило,
создается один блок водо-
оборотной системы, являю-
щейся основной составной
частью узла водопроводных
сооружений. Образование
централизованной системы
водоснабжения и водообо-
рота дает возможность бло-
кировать здания и сооруже-
ния этой системы, использо-
78
вать более мощное оборудование, градирни, снизить эксплуатационные
расходы и т. п. Однако для современного производства резины характер-
на тенденция постоянного роста мощности предприятий. Очевидно, при
создании крупных производственных комплексов, во избежание нерацио-
нального удлинения трасс водопроводов, в целях лучшей организации
водоснабжения отдельных предприятий и производств появится целесо-
образность образования нескольких систем водооборота.
Несмотря на довольно высокую степень блокирования основных
производств, проблема оптимального блокирования основных и вспомо-
гательных производственных объектов предприятий резиновой промыш-
ленности до сих пор не решена. На этих предприятиях можно отметить
разную степень блокирования объектов. Стремление к максимальному
блокированию иногда наталкивается на невозможность быстрого освое-
ния таких зданий и приводит к «омертвлению» капитальных вложений.
В то же время основные существующие сейчас схемы технологических
потоков внутри зданий не учитывают возможности строительства и вво-
да их последовательными очередями. Однако отказ от максимального
блокирования приводит к технологической разобщенности производств,
увеличению количества железнодорожных вводов на территорию пред-
приятия, нарушению принципов зонирования и т. п.
Определение оптимальной степени блокирования производств с уче-
том этих факторов, а также с учетом санитарно-гигиенических требова-
ний к производственным помещениям — неотложная задача проектиров-
щиков.
75
1 — основные
производства
Рис. 58. Развитие завода резиновых техни-
ческих изделий
производства; 2 — вспомогательные
и энергетические объекты; 3 — скла-
ды сырья и продукции
Рис. 59. Шинный за-
вод в Ганновер-Штек-
кен (ФРГ)
а — общий вид; б — гене-
ральный план; 1—склад
сырья; 2, 4, 7 — минный
цех; 3 — столовая; 5—цех
губчатой резины; 6 —
склад готовой продукции;
8 — зона расширения
80
Рис. 60. Шинный завод в Дансвилле
(США)
1	— склад сырья; 2 — цех заготовок; 3 — цех
сборки покрышек; 4 — цех вулканизации;
5	— цех комплектовки; 5 — склад продук-
ции; 7— административные помещения;
8	— электроподсгаяция; 9 — механическая
мастерская; 10 — автостоянка
w	Опыт показал, что особое значение имеет проблема перспективного
**	расширения предприятий и отдельных производств резиновой промыш-
ленности.
Примером проектирования без достаточного учета факторов даль-
нейшего развития является один из крупнейших в стране завод резино-
вых технических изделий, схема генерального плана которого приведена
на рис. 58. В условиях быстрого расширения номенклатуры резиновых
технических изделий и происходящего в настоящее время технического
перевооружения отрасли вопрос о возможности и способах расшире-
ния является очень важным. Такое расширение, если оно не предусмат-
ривается заранее, приводит к хаотичной застройке территории множест-
вом мелких производственных зданий и сооружений, к нарушению зони-
рования территории, к резкому увеличению количества перевозок и ус-
ложнению транспортных схем и схем инженерных коммуникаций и в
результате к малоэффективному использованию территории и неудобст-
вам в эксплуатации предприятия.
В зарубежной практике возможность расширения предприятий ча-
сто обеспечивается путем формирования генерального плана и главного
производственного здания аналогично указанным на рис. 59—62.
6—93
81
Рис. 62. Завод автомобильных шин в г. Сар-
гемин (Франция)
а — общий вид; б — генеральный план; 1 — смеси-
тельный цех и склад сырьевых материалов;
2 — производственный цех; 3 — склад готовых из-
делий; 4 — здание с административными и быто-
выми помещениями; 5 — резервная площадь для
расширения производственного цеха; 6 — погру-
зочная рампа; 7 — здание электроподстанции;
8 —резервная площадь для расширения подстан-
ции; 9 — проектируемое здание склада; 10 — мас-
терская для зарядки аккумуляторов и гараж;
11—здание охраны; 12 — проектируемое админи-
стративное здание; 13 — здание котельной;
14—склад угля; 15 — резервная площадь для рас-
ширения склада угля; 16 —резервуар для воды;
17 — станция очистки сточных вод; 18 — весы для
взвешивания автомобилей; 19 — отделение ремон-
та шин; 20 — стоянка легковых автомобилей
I
о
2
Все производства шинного завода в г. Дансвилл (США) размеще-
ны в одном здании. Схема технологического потока и система размеще-
ния производств обеспечивают возможность расширения предприятия
путем параллельного наращивания каждого производства в форме при-
стройки к главному зданию, имеющему длину 540 м. Завод полностью
автоматизирован, планирование и управление производством выполня-
ются с помощью электронно-вычислительных машин. Завод построен
в 1967 г. Предусмотрена возможность расширения производственных
площадей в 6 раз.
82
Аналогичные решения заложены в проекте отечественного шинного
завода будущего (строительство 1975—1980 гг.). Основные положения
проекта разработаны Резинопроектом в 1970 г.
Варианты схемы генерального плана завода приведены на рис. 63.
Завод имеет мощность, аналогичную мощности строящегося шинного
завода (см. рис. 57). Однако путем увеличения степени блокирования
производств, выноса ряда вспомогательных производств в систему об-
щеузловых объектов, ликвидации коридора коммуникаций, более ком-
пактного размещения объектов территория завода в пределах ог-
раждения снижена с 72 до 39 га, плотность застройки увеличена с 43 до
54%, а удельная площадь производства снижена с 5,55 до 3,12 м2 на 1 т
резиновых смесей. Принята новая система размещения бытовых поме-
щений. Бытовые помещения находятся во встройках главного здания,
расположенных на границах отдельных производств.
Рис. 63. Варианты генерального плана шинного завода строительства
1975—1980 гг. (Резинопроект)
а — без возможности расширения главного производственного здания; б, в — с возможно-
стью расширения главного производственного здания; 1 — склад сырья; 2 — подготови-
тельное производство; 3 — участок изготовления покрышек; 4 — участок вулканизации;
5 — склад продукции; 6 — бытовые помещения; 7 — заводоуправление; 8—склад мягчите-
лей и растворителей; 9 — узел сооружений водоснабжения
6:
Коридор инженерных коммуникаций, неизменно присутствующий на
всех современных предприятиях резиновой промышленности (см. рис. 53)
и имеющий ширину до 140 м, здесь ликвидирован благодаря максималь-
ному приближению энергетических объектов к потребителям. При этом
предусмотрена возможность транзитного прохождения некоторых ком-
муникаций через здания.
Вариант схемы генерального плана на рис. 63,6 обеспечивает воз-
можность расширения основного производства, складов сырья и продук-
ции, сооружений оборотного водоснабжения.
Вместе с тем данный генеральный план еще не является оптималь-
ным с точки зрения обеспечения минимальной территории на единицу
выпускаемой продукции и повышения степени блокирования объектов.
По-прежнему значительный удельный вес (20%) занимает предзавод-
ская площадка, не до конца проработаны вопросы блокирования объ-
ектов.
На рис. 63,8 представлен еще один возможный вариант архитектур-
но-планировочного решения генерального плана шинного завода, на ко-
тором отсутствие регулярных внутриплощадочных перевозок, дающее'
возможность исключить часть внешнего ограждения территории пред-
приятия, объединение производственного и основных складских зданий,
уменьшение предзаводской площади позволяют сократить территорию
предприятия и улучшить его архитектурный облик.
Проект шинного завода будущего предусматривает значительное
(в 2—3 раза) увеличение производительности труда путем автоматиза-
ции процессов и повышения производительности оборудования.
Г л а в a V
ПРЕДПРИЯТИЯ ЛЕГКОЙ и пищевой промышленности
Предприятия легкой промышленности. Генеральные планы и объем-
но-планировочные решения предприятий легкой промышленности зави-
сят от вида выпускаемой продукции, технологии производства, клима-
тических условий и других факторов. Наряду со строительством новых
предприятий проводится реконструкция зданий существующих пред-
приятий с целью увеличения их мощности путем замены устаревшего
оборудования и совершенствования технологического процесса.
Генеральные планы и объемно-планировочные решения разрабаты-
ваются с соблюдением основного принципа — минимальной перестройки
при будущем изменении технологии и расширении производства.
Среди предприятий легкой промышленности наиболее значитель-
ными и требующими наибольших площадей являются текстильные.
Земельные участки текстильных предприятий, в том числе современ-
ных прядильно-ткацких производств мощностью 60 тыс. прядильных ве-
ретен, относительно велики (их площадь нередко достигает 35—40 га
и более).
Генеральные планы текстильных предприятий отличаются компакт-
ностью. Все производственные цехи, подсобные производства, админи-
стративно-бытовые и складские площади обычно размещаются в одном
или нескольких зданиях. На территории находятся только отдельные
инженерные сооружения и котельная (рис. 64 и 65).
Застройка промышленных площадок производится с четко выражен-
ным зонированием территории, что облегчает хорошую организацию
людских и грузовых потоков.
При строительстве текстильных предприятий во многих случаях ос-
тавляются свободные участки, резервируемые для дальнейшего расши-
рения предприятия.
Текстильные предприятия имеют многообразные приемы решения
генеральных планов, которые определены как особенностями технологи-
ческого процесса, так и конкретными условиями размещения предприя-
тий. Планировочные решения таких генеральных планов предприятий
могут быть с линейным или с глубинным расширением территории.
В первом случае последующая застройка осуществляется вдоль ли-
цевой стороны промышленной площадки. По такому принципу осуществ-
лен генеральный план хлопчатобумажного комбината в г. Алма-Ате. Ос-
новные производственные здания комбината (две прядильно-ткацкие
и две отделочные фабрики) размещены вдоль подъездной магистрали.
Главные фасады зданий обращены к жилому району и основному под-
ходу рабочих. С тыльной стороны площадки размещен хозяйственный
двор, на территории которого находятся здания подсобных производств
и инженерные сооружения. Площадка вытянута в одном направлении.
Соотношение сторон составляет примерно 1 :4.
85
2
Рис. 65. Генеральные планы текстильных пред-
приятий
1 — прядильно-ткацкая фабрика; 2 — отбельно-кра-
сильный цех; 3 — печатно-аппретурный цех; 4 — адми-
нистративный корпус; 5 — прядильно-ниточная фабри-
ка; 6 — прядильный цех; 7 — ткацкий цех; 8 — ткацко-
отделочная фабрика; 9—отделочная фабрика;
10 — центральные ремонтные мастерские
Рис. 64. Генеральные планы
текстильных предприятий
1 — крутильно-ткацкое производство;
2 — отделочный цех; 3 — вспомога-
тельные здания; 4 — холодильно-
компрессорная станция; 5 — стан-
ция подготовки воды
При глубинном расширении террито-
рии застройка осуществляется в направ-
лении, перпендикулярном лицевой сторо-
не площадки. Как правило, в этом слу-
чае производственные здания располага-
ются по обе стороны основной внутриза-
водской магистрали, являющейся стерж-
нем композиции.
Так решен генеральный план хлопча-
тобумажного комбината в г. Херсоне
(первая очередь строительства). Основ-
ные производственные здания сгруппиро-
ваны вдоль внутризаводской магистрали
длиной около 400 м. Главные фасады
первой и второй прядильно-ткацких фаб-
рик обращены на эту магистраль. Зона
складских зданий и инженерных сооружений расположена с тыльной
стороны площадки и имеет железнодорожный ввод. Генеральный план
отличается четким зонированием территории, хорошей организацией
людских и грузовых потоков, архитектурно выразительным решением зо-
ны основных производственных зданий и эффективным использованием
территории площадки. Конфигурация площадки близка к квадрату (со-
отношение сторон составляет 1 : 1,2).
При глубинной застройке текстильных предприятий обеспечивается
более компактное решение генеральных планов, сокращается предза-
водская зона и зона подсобных сооружений. Так запроектирован кам-
вольно-суконный комбинат в г. Чернигове, причем проект выполнен
86
в двух вариантах: с линейным и с глубинным развитием застройки. Во
втором варианте территория сокращена на 5,6 га, или на 12,6%, в основ-
ном за счет уменьшения предзаводской зоны и зоны подсобных соору-
жений соответственно на 40 и 25%.
Застройка промышленных площадок — компактная благодаря бло-
кированию основных производственных зданий между собой и их с под-
собными производствами, вспомогательными и складскими зданиями,
получившая особенно большое развитие после перехода к бесфонарно-
му типу здания. Блокирование зданий привело к уменьшению террито-
рии промышленных площадок и к высокой плотности застройки (около
60-80%).
Сравнение технико-экономических показателей генерального плана
камвольно-суконного комбината в г. Чернигове с аналогичным по мощ-
ности типовым камвольно-бумажным комбинатом показывает, что в ре-
зультате более последовательного проведения блокирования территория
комбината в г. Чернигове уменьшена с 33,9 до 23,9 га, или на 29,5%, по
одному варианту и до 20 га, или на 41% по второму. Это обеспечило
в последнем случае снижение стоимости строительства только за
счет уменьшения затрат на освоение территории на 490 тыс. руб., или
на 2% общей стоимости строительства.
Хлопчатобумажные и шелковые комбинаты по сравнению с пред-
приятиями, вырабатывающими шерстяные ткани, имеют меньшую плот-
ность застройки. Это объясняется тем, что отделочные производства на
этих комбинатах размещаются в нескольких отдельно стоящих зданиях
ограниченной ширины (до 54 м). Такое решение снижает степень бло-
кирования и приводит к недостаточно эффективному использованию тер-
ритории.
Планировочные решения предзаводской зоны текстильных пред-
приятий в ряде случаев не обеспечивают высокие архитектурные каче-
ства застройки промышленных площадок. Так, например, по генераль-
ным планам текстильных комбинатов в Краснодаре и Иванове основные
производственные здания отодвинуты в глубь территории. Вынесенные
на лицевую линию застройки мелкие здания вспомогательного назначе-
ния не дают возможности создать полноценную композицию главного
фасада предприятия и мешают зрительному восприятию основных про-
изводственных зданий. В этом отношении примером удачного решения
могут быть генеральные планы типового шелкового комбината и кам-
вольно-суконного комбината в г. Чернигове. В обоих проектах основные
производственные здания выходят на красную линию застройки, откры-
ты для восприятия и определяют масштаб и облик крупного современ-
ного промышленного предприятия.
Камвольно-суконный комбинат в г. Фрунзе спроектирован вблизи
городской черты. Промышленная площадка имеет в плане форму пря-
моугольника площадью 35,7 га.
Архитектурно-планировочную организацию территории комбината
определило расположение главного производственного здания, занимаю-
щего основное место в комплексе, длинной стороной вдоль главной ма-
гистрали с отступом от красной линии на 90 м. Такое размещение глав-
87
ного здания продиктовано рельефом местности и проектируемым желез-
нодорожным вводом с южной стороны.
При решении генерального плана осуществлено четкое зонирование
площадки. В предзаводской зоне размещены административное здание,
в котором имеются медпункт, столовая, бытовые помещения, а также
чайхана, школа ФЗО на 120 учащихся и комплекс спортивных площадок.
Проектировщики учли местные климатические условия (среднюю
температуру жаркого месяца 29,8° С, абсолютную максимальную темпе-
ратуру 40° С) и предусмотрели посадку высокоствольных деревьев и ку-
старников на значительных площадях и устройство фонтанов.
В производственной зоне кроме главного здания размещены цент-
ральные ремонтные мастерские, гаражи, пожарный пост, многоэтажное
здание химводоочистки.
Основная часть складской зоны занята под склады готовой продук-
ции, вспомогательных материалов, химикатов, смазочных материалов,
размещенных вдоль железнодорожного ввода.
Чтобы обеспечить безопасность пешеходного движения, людские
потоки направлены через проходную, транспортные — через грузовой
въезд.
Главное производственное здание одноэтажное и имеет шеды, обра-
зованные из цилиндрических сводов-оболочек. Площадь застройки зда-
ния превышает 5,8 га. Комплекс бытовых помещений вынесен в отдель-
ное здание, соединенное с главным корпусом двумя теплыми перехо-
дами.
В основном здании кроме производственных цехов размещены че-
тыре трансформаторные подстанции, кондиционеры, компрессорная, це-
ховые ремонтные мастерские, красковарки.
На этом предприятии впервые объединены в одном здании однород-
ные цехи камвольного и суконного производства. В свою очередь в еди-
ные цехи объединены смесовые, прядильные, вязально-промывные отде-
ления.
Предприятия пищевой промышленности. Пищевые предприятия
в нашей стране строятся в основном небольших размеров. Из числа ти-
повых проектов предприятий основных отраслей пищевой промышленно-
сти 75% составляют заводы, развернутые площади производственных
зданий которых не превышают 4—5 тыс. м2. Они размещаются, как пра-
вило, на окраинах населенных пунктов. Все еще продолжается строи-
тельство преимущественно на отдельных участках без кооперирования
с другими однородными производствами. В отдельных случаях практи-
куется лишь совместное использование водопроводных и канализацион-
ных сооружений.
Создание территориальных проектных институтов и их деятельность
способствуют размещению промышленных предприятий, в том числе пи-
щевых, в промышленных узлах, однако более тесное кооперирование
родственных предприятий, например по складскому хозяйству, подсоб-
ному производству, административно-бытовым помещениям, пока не по-
лучило большого распространения. Этому, в частности, препятствует от-
сутствие типовых проектов пищевых предприятий, в которых указанные
88
производства и помещения могли бы быть отделены от основного про-
изводства без коренной переработки проектов.
Плотность застройки пищевых предприятий колеблется в пределах
30—4О°/о- Невысокая плотность объясняется не резервированием свобод-
ных территорий для расширения, а наличием большого количества ин-
женерных сооружений и складов, размещаемых на площадке предприя-
тия (водоохранная зона скважин, склады топлива, зона градирен, скла-
ды различных материалов).
На предприятиях, размещенных в глубинных районах страны, скла-
ды тары, строительных материалов, топлива и запасных частей нередко
занимают территорию значительно большую, чем основное производство.
За счет кооперирования водо- и теплоснабжения, переноса градирен
и других сооружений на плоские кровли производственных зданий, раз-
мещения складов (в том числе складов горюче-смазочных материалов)
в производственных зданиях и других мероприятий возможно сущест-
венное сокращение территории предприятий.
Новые предприятия пищевой промышленности, как правило, разме-
щают в крупных зданиях, объединяющих производственные, складские,
административные и бытовые помещения. Следует отметить, что имеется
стремление к дальнейшему укрупнению предприятий, кооперированию
производств различных отраслей и увеличению производственной мощ-
ности отдельных заводов.
За рубежом новые предприятия пищевой промышленности разме-
щают в местах с небольшой плотностью населения на расстоянии 25—
30 км от центров больших городов, в пригородах и сельских местностях.
В связи с этим увеличивают площадки заводских территорий
и уменьшают процент застройки. Если на ранее построенных пищевых
предприятиях США и Канады плотность застройки заводской террито-
рии находилась в пределах 50—60%, то на проектируемых и вновь пост-
роенных предприятиях она составляет в среднем 21%. Предусматривает-
ся значительное расширение предприятий как в пределах габаритов су-
ществующих производственных зданий (в среднем на 20%), так и путем
строительства новых (до 30%).
За рубежом вопросу выбора участка для строительства нового пред-
приятия уделяется большое внимание. Расчеты, связанные с выбором
местоположения нового пищевого предприятия и установлением его пер-
воначальной мощности, производят специализированные фирмы-кон-
сультанты на электронных вычислительных машинах.
Специальные обследования, проведенные в Швеции, показали, что
наиболее характерными показателями для определения оптимальной
площади участка и полезной площади предприятия являются показате-
ли на одного работающего или на единицу стоимости готовой продукции.
Оптимальными шведские специалисты считают следующие данные
(в м2):
Площадь участка на одного работающего . .	125
Полезная площадь на одного работающего ...	42
Полезная площадь, отнесенная на 100 тыс. крон
товарной продукции.......................... 65
89
в
Рис. 66. Комплекс пищевых и торговых предприятий в г. Нижнекамске
а — общий вид; б — вариант генерального плана на основе действующих типовых проек-
тов; в — экспериментальный проект генерального плана (ЦНИИПромзданий); 1 — хлебо-
завод мощностью 65 т/сутки; 2 — хлебозавод мощностью 20—35 т/сутки; 3 — цех кондитер-
ских изделий; 4 — цех бараночных изделий; 5, 6 — молочные заводы; 7, 8 — пивозаводы;
9, jo — цехи безалкогольных напитков; 11 — винный завод; 12 — солодовая; 13—склад
сухих продуктов; 14 — фасовочный цех сухих продуктов; 15 — механизированный цех сбор-
ки заказов; 16 — мясо-жировой холодильник; 17 — цех мясных и рыбных полуфабрикатов;
18 — холодильник фруктов и сухофруктов; 19 —цех переработки и фасовки фруктов;
20 — зеленая плогцадка; 21 — холодильник овощей, зелени, салата; 22 — квасильный цех;
23 — цех переработки и фасовки овощей; 24 — цех очистки картофеля и корнеплодов;
25 — картофелетерочный завод; 26 — картофелехранилище неохлаждаемое; 27 — картофеле-
хранилище охлаждаемое; 28 — овощехранилище неохлаждаемое; 29 — промтоварная база;
30 — тароремонтная мастерская; 31 — солефасовка
В пищевой промышленности СССР наблюдается тенденция приб-
лижать предприятия к источникам сырья и потребительским районам,
к укрупнению производства, кооперированию отраслей и увеличению
средней мощности заводов.
90
к
Рис. 67. Экспериментальный комбинат пищевых
[12000 12000 .12000 ? 12000 [
предприятий в г. Геленджике
А — общий вид; Б — исходные типовые проекты предприятий, включенных в комплекс; В — генераль-
ный план; а — молочный завод на 25—30 т перерабатываемого молока в смену; б — холодильник на
1600 т с цехом заморозки 13 т; в — пивной завод на 350 тыс. дк.л!год с цехом безалкогольных напит-
ков 150 тыс. дкл!год; г —хлебозавод на 65 т!сутки\ д — овощехранилище на 3700 т; е — комбинат
полуфабрикатов на 15. т сырья в сутки; 1 — главное производственное здание; 2 —склад тары;
3 — градирня; 4 — цех безалкогольных напитков; 5 — мастерская; 6 — здание подсобного производ-
ства; 7 — трансформаторная подстанция
Разработаны проекты, в которых кооперируются сахарные заводы
с сыроварочными, молочные заводы с хлебозаводами и заводы сухого
молока с мясокомбинатами.
Кооперирование предприятий снижает капитальные затраты и про-
изводственно-эксплуатационные расходы. Например, объединение в
Краснодарском крае общего хозяйства новых молочно-консервных за-
91
водов с сахарными позволило снизить капитальные затраты на 20%,
а производственно-эксплуатационные расходы на 25%.
Применение этого метода строительства и объединение в одном зда-
нии цехов молочного завода, завода безалкогольных напитков и хле-
бозавода в г. Зеленограде Московской области позволило снизить их
общую стоимость строительства на 35%.
Прогрессивным принципом в проектировании пищевых предприя-
тий является укрупнение зданий. Экономические исследования показы-
вают, что стоимость единицы площади в здании площадью 10 тыс. м2
примерно на 17—20% дешевле, чем в здании площадью до 5 тыс. м2
(рис. 66 и 67).
Г л а в a VI
ЗОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ
При решении генерального плана предприятия в отечественной ив
зарубежной практике все производственные здания и сооружения груп-
пируются в соответствующие зоны по принципу единства производст-
венного процесса с учетом санитарных и противопожарных требований
видов обслуживающего транспорта, потребления энергии, однородности
инженерного обслуживания, примерно одинаковых для данной группы
грузооборота и людских потоков (рис. 68).
При рассмотрении функционального зонирования территории пред-
приятия выделяются следующие зоны: предзаводская, производствен-
ная, подсобная и складская.
Предзаводскую зону образуют здания и сооружения общезаводско-
го назначения: заводоуправление, инженерный корпус, столовая, пра-
чечная, пожарное депо, павильон для ожидания пассажирского транс-
порта, стоянка легковых машин и т. п.
Производственную зону составляют объекты, входящие в цепь ос-
новного технологического процесса.
Подсобная зона включает вспомогательные здания и сооружения,
обслуживающие основное производство (ТЭЦ, электроподстанции,
ремонтно-механические цехи, кислородные, ацетиленовые станции
и др.).
Склады вместе с территорией обслуживающих их железнодорож-
ных путей образуют складскую зону.
Каждая из перечисленных зон может иметь резервную террито-
рию для своего развития.
Зонирование территории предприятия является важнейшей пред-
посылкой обеспечения оптимальных условий строительства, эксплуата-
ции и расширения предприятия. Четкое зонирование территории спо-
собствует повышению компактности застройки, улучшению санитарно-
гигиенических условий на предприятии, упрощению проведения необ-
ходимых противопожарных мероприятий и т. п.
Зонирование территории предприятия осуществляется на основе
особенностей технологии с учетом сходства санитарной характеристики
производств или степени их пожарной опасности, количества трудя-
щихся на производстве, вида транспортного обслуживания и т.п. Од-
нако наиболее эффективным является функциональное зонирование
территории, при котором наряду с учетом указанных выше признаков
принимается во внимание технологическая особенность производств
предприятия. В этом случае объекты по функциональной принадлеж-
ности подразделяются на группы, каждая из которых территориально
объединяется. Обычно основной является группа зданий и сооруже-
ний производственного назначения, образующая производственную
зону.
93

р'ядовой' ““О О’
.Г~"|1 Jr
Угловой
ЕЗаПОПОП
•«••«••••••••••••••••••••••••в
==0 Г--	.....1] [г^3
Островной________________
[JJJ3I Промышленная зона
[l l| Селитебная зона
• Z S • • • Санитарно-защитная зона
Тип промышленного узла
Островной
• Красные линии
Производственный поток
Тип участка и направление
производственного потока
Основное производство
| j Обслуживание производства
L--d Обслуживание трудящихся
Зонирование
Рис. 68. Принципиальные схемы размещения предприятий и зонирования их территории
В другие группы объединяются объект/11. которые не входят в цепь
технологического процесса, а имеют вспомогательное или обслуживаю-
щее назначение, образующие подсобную и складскую зоны.
В распределении территории между зонами на промышленных пред-
приятиях имеются определенные закономерности. Выявление этих зако-
номерностей может быть полезным для того, чтобы при составлении ге-
нерального плана и определении взаимного размещения зон правильно
учитывался характер изменения в соотношении территорий между зо-
нами. Изменение соотношения размеров зон происходит в зависимости
от очередности строительства, улучшения архитектурно-планировочных
решений и от размеров предприятия.
Зонирование дает возможность наиболее рационально использовать
территорию и правильно организовать застройку.
На территории, обращенной в сторону жилых районов или на го-
родские магистрали, считается целесообразным располагать производ-
ства с наименьшим количеством производственных вредностей и круп-
ные здания с наибольшим количеством трудящихся. Вдали от входов на
завод следует размещать более вредные и грязные цехи, цехи с наи-
большим грузооборотом, например, такие, как склады сырья, готовой
продукции, вспомогательных материалов и т. п.
Генеральные планы машиностроительных заводов (автомобильные,
тракторные, сельскохозяйственных машин) чаще всего решаются в виде
трех или четырех планировочных панелей. При этом создается такое зо-
нирование территории, при котором наибольшее отдаление от жилья
получают цехи с большими вредностями. Так, в первой панели, ближай-
шей к главному входу на завод, размещаются обычно механосборочные,
инструментальные и ремонтно-механические цехи; вторая панель обыч-
но занимается более вредными горячими цехами — литейными, кузнеч-
ными, термическими и прессовыми; третья — используется для разме-
щения складского хозяйства и вспомогательных сооружений, а четвер-
тая— для тепло- и энергетических сооружений. Такое зонирование
территории машиностроительных заводов отвечает наиболее рациональ-
ному расположению всех зданий и сооружений относительно жилой за-
стройки города (рис. 69 и 70).
Ввиду того что число трудящихся на современных машинострои-
тельных заводах, химических комбинатах и других предприятиях дости-
гает нескольких десятков тысяч человек, размещение административ-
ных и бытовых зданий приобретает особое значение и обычно осуществ-
ляется с учетом обеспечения удобных связей между селитебной
территорией и предприятием.
Например, на современном автомобильном заводе, запроектирован-
ном и построенном с учетом достижений отечественной и зарубежной
практики, проведено такое зонирование территории, при котором на пря-
моугольном участке площадью около 500 га обеспечиваются наиболее це-
лесообразная организация производственных процессов, рациональное
взаимное расположение зданий, сооружений, транспортных и инженер-
ных коммуникаций и соблюдаются требования компактности застройки
(см. рис. 6). Зонирование территории этого завода проведено также
95
с учетом разделения потоков людей и грузов. С южной стороны (со сто-
роны города) в торцовых Выступах бытовых встроек расположены вхо-
ды для основной массы ’рабочих. Поступление грузов, доставляемых
железнодорожным, автомобильным и непрерывным транспортом, пре-
дусмотрено с северной стороны.
Рис. 69. Зонирование территории предприятий тяжелого машиностроения и ли-
тейных (СССР)
а, б — литейные заводы; в — завод тяжелых станков; г — завод расточных станков; 1 —-произ-
водственная зона; 2 — подсобная зона; 3—складская зона; 4 — предзаводская зона; 5 — ре-
зервная территория
Анализ проектных решений ряда предприятий в нашей стране пока-
зывает, что производственная зона, как правило, является образовани-
ем, вокруг которого размещаются объекты других зон. Производствен-
ные здания и сооружения размещаются компактно, образуя своеобраз-
ное ядро предприятия (рис. 71).
Склады и вспомогательные цехи рассредоточены по периметру пло-
щадки.
96
Производственная зона, где размещаются, как правило, крупные
объемы зданий с большим количеством работающих, следует непосред-
ственно за административной зоной, обращенной в сторону селитебной
территории. Это позволяет хорошо организовать людские потоки на
предприятии.

г
Рис. 70. Зонирование территории отечественных подшипниковых заводов
а, б, г, д— генеральные планы современных подшипниковых заводов, в, е — условные схемы
зонирования; 1 — производственная зона; 2 —подсобная зона; 3 — складская зона; 4 — пред-
заводская зона; 5 — резервная территория
$
В зависимости от размеров и архитектурно-планировочных особен-
ностей предприятий производственная, подсобная и складская зоны мо-
гут занимать обширные территории, как правило, в несколько десятков
гектаров. Иногда они занимают небольшие территории и все размеща-
ются в одном здании. Последнее наблюдается на предприятиях, кото-
рые располагаются, как правило, в крупных (5—10 га и более) зданиях
(машиностроение, текстильная, химическая промышленность и др.).
Зонирование территории непосредственно связано с развитием
предприятией. На некоторых предприятиях отсутствует четкое зониро-
вание территории, объекты всех групп размещаются без какой-либо
определенной системы лишь потому, что эти предприятия, не имея пред-
варительно разработанной схемы развития, расширили свою террито-
рию в несколько раз.
7—93
97
Если каждая очередь строительства имеет отдельный участок про-
изводственной зоны, окруженный объектами других зон, то предприя-
тие не имеет должной компактности. Поэтому наиболее рациональным
является такое развитие предприятия, при котором каждая зона после-
дующей очереди строительства является продолжением соответствую-
щей зоны предшествующей очереди (рис. 72).
Рис. 71. Зонирование территории заводов синтетического волокна
(а, б), вискозного шелка (е), вискозного штапельного волокна (г),
камвольно-суконного комбината (д) и фабрики нетканых текстильных
материалов (е)
1 — производственная зона; 2 — подсобная зона; 3 — складская зона; 4 — пред-
заводская зона
98
На всяком предприятии целесообразно иметь максимальную терри-
торию, занимаемую производственной зоной. Уменьшение относитель-
ных размеров других зон по сравнению с размерами производственной
позволяет значительно улучшить удельные показатели (съем продук-
ции с единицы площади предприятия). На распределение территории
между зонами предприятия оказывают влияние характер его развития,
архитектурно-планировочные особенности и главным образом размеры.
Например, на долю производственной зоны на мелких (до 60 га) пред-
приятиях химической промышленности приходится менее 50% терри-
тории, а на крупных (свыше 200 га) предприятиях — около 70% тер-
ритории.
Застройка производственной зоны, ее компоновочное решение цели-
ком зависят от особенностей технологических процессов и объемно-пла-
нировочных решений зданий и сооружений предприятия и, как правило,
определяют характер застройки всего предприятия.
В некоторых случаях определенное своеобразие застройка произ-
водственной зоны приобретает при размещении среди производствен-
ных зданий и сооружений объектов подсобно-вспомогательного и обслу-
живающего назначения.
Иногда объекты, обслуживающие технологический процесс, разме-
щаются в производственной зоне. Это происходит в том случае, когда
радиус обслуживания не позволяет разместить их вне производственной
зоны. К таким объектам относятся градирни, резервуары, промежуточ-
ные емкости и т. п. Укрупнение подобных объектов и сосредоточение
их на специальных участках производственной зоны являются меро-
приятиями, способствующими улучшению решений генеральных планов.
Централизация водооборотных систем, их сосредоточенное размещение
существенным образом влияют на архитектурно-планировочные и тех-
нико-экономические показатели проекта. Появляется возможность в зо-
не производственных установок выделить особый участок, подзону, для
размещения объектов систем оборотного водоснабжения, так как
концентрация градирен в одном месте позволяет отказаться от маломощ-
ных вентиляторных градирен и перейти к градирням повышенной мощ-
ности, которые гораздо экономичнее мелких и занимают в общем значи-
тельно меньше заводской территории. В результате блокировки сокра-
щается строительный объем зданий и сооружений систем оборотного
водоснабжения, схема трассировки водоводов становится проще и мо-
жет быть уменьшена их протяженность.
Решение зонирования промышленных предприятий в части взаим-
ного расположения зон и их компоновки можно проследить на примере
решений литейных предприятий.
На литейных предприятиях производственная зона, как правило,
застраивается крупными зданиями. Основные производственные цехи
размещаются в специальных зданиях •— типовых литейных цехах. Под-
собная зона на этих предприятиях имеет обычно несколько участков.
Она составляет примерно 20% общей территории завода и застраивает-
ся обычно относительно мелкими сооружениями (см. рис. 69). Склад-
ская зона располагается, как правило, со стороны подхода транспорт-
7*	99
00
Рис. 72. Зонирование
территории предприя-
тий с учетом последу-
ющего расширения
(СССР)
а—в — первая, вторая и
третья очереди строитель-
ства завода синтетиче-
ского каучука; г, д —ус-
ловные схемы зонирова-
ния при расширении
предприятий; 1 — произ-
водствен» а я зона;	2 —
подсобная зона; 3 —
складская зона; 4—пред-
эаводская зона; 5 — ре-
зервная территория
иых коммуникаций. Территория зоны имеет сложную конфигурацию
так как включает веера железнодорожных путей. В зоне размещаются
крупные сооружения, такие, как склады шихты, и мелкие — склады ма-
сел, мазута и т. п. В предзаводской зоне литейных заводов чаще всего
проектируют многоэтажное здание инженерного корпуса и здание сто-
ловой. Предзаводская зона размещается, как правило, со стороны под-
ходов трудящихся на предприятие. Взаимное расположение зон таково,
что к производственной зоне с двух сторон примыкает территория об-
служивающей ее подсобной зоны. При четком зонировании территории
на литейных 'заводах грузоемкие склады размещаются в одной зоне
и только в нее намечаются вводы железнодорожных путей. Такое реше-.
ние способствует разделению грузовых и людских потоков.
Решения генеральных планов при реконструкции определяются су-
ществующей застройкой и принятыми технологическими и транспорт-
ными схемами заводов. Зонирование, заложенное при первоначальном
проектировании заводов, обычно сохраняется при последующем их раз-
витии.	.
101
Некоторые заводы машиностроительного профиля имеют три зоны:
производственную, подсобную и предзаводскую. Параллельное друг
другу расположение производственной и подсобной зоны создает опти-
Рпс. 73. Зонирование территории предприятий строительной индустрии (СССР)
а, б — предприятия строительных изделий; в —комбинат строительных материалов; г — асбе-
стовый комбинат; д — генеральный план асбестового комбината, усовершенствованный до
предложению ЦНИИПромзданий
1 — производственная зона; 2 — подсобная зона; 3 — складская зона: 4 — предзаводская зова
мальные условия для расширения этих зон в направлении, в которолс
зарезервирована территория.
При решении генеральных планов машиностроительных предприя-
тий компоновка каждой зоны проводится с учетом разделения грузовых
и людских потоков. Людские потоки направляются через проходную,
102
иногда размещенную в инженерном корпусе, по главному проезду к бы-
товым помещениям производственных зданий.
Деление территории заводов на панели обычно согласуется с функ-
циональным его зонированием. Производственная зона занимает цент-
ральное положение и, как правило, решается компактно в виде одной
площадки простой конфигурации (см. рис. 69, а, б).
Предприятия строительной индустрии представляют собой комп-
лексы, включающие, как правило, заводы железобетонных изделий, ба-
зу материально-технического снабжения, предприятия специализирован-
ных организаций и т. д. (рис. 73). В каждом производстве, входящем
в состав объединенного предприятия, имеется производственная зона,
составляющая 20—30% всей площади объединенного предприятия. Она
располагается на 3—7 участках. Производственная зона размещается со
стороны основных подходов трудящихся. Непосредственно к этой зоне
примыкают подсобная и складская зоны.
Для предприятий стройиндустрии характерна сильно развитая
складская зона. На территории этой зоны размещаются склады цемен-
та, заполнителей, готовой продукции, металла. Складская зона на пред-
приятиях стройиндустрии занимает обычно центральное положение
и составляет 50—70% территории предприятия.
В подсобной зоне размещается часть общеплощадочных сооруже-
ний, таких, как котельная, компрессорная, ацетиленовая и кислородная
станция, градирни, водопроводные и канализационные сооружения и т. п.
Эта зона в общем балансе территории предприятий занимает от 2 до
15%. Площадки этой зоны равномерно размещаются на территории
предприятия и максимально приближаются к производственным соору-
жениям в соответствии с технологическими условиями.
Предзаводская зона предприятий стройиндустрии обычно невелика
и составляет около 5% территории предприятия.
На некоторых предприятиях в соответствии с технологическими по-
требностями предусматриваются участки для расширения производств.
На предприятиях стройиндустрии резервные участки обычно предусмат-
риваются непосредственно у производственных зданий и занимают до
30% всей территории предприятия. Например, удачно решена резерв-
ная территория для последующих очередей строительства на Сургут-
ском комбинате строительных материалов в Западносибирском про-
мышленном узле. Здесь типовое производственное здание завода желе-
зобетонных изделий сблокировано с другим таким же зданием. Каждое
из них имеет свой склад готовой продукции. Они являются объектами
первой очереди'Строительства. Рядом, в той же части территории пред-
приятия, предусмотрено производственное здание на вторую очередь
строительства и зарезервирована территория для последующего расши-
рения комбината. Все производственные здания объединяются единой
системой железнодорожного транспорта, обслуживающей все склады.
В решении генерального плана Сургутского комбината стройматериа-
лов прослеживается четкая планировочная структура в виде параллель-
но расположенных панелей. Зонирование территории комбината позво-
ляет более рационально использовать его территорию (рис. 74).
103
На объединенном предприятии строительной индустрии для водо-
хозяйственного строительства в г. Кзыл-Орда также оставлен свободный
участок для размещения производственного здания завода железобетон-
ных изделий второй очереди строительства. Аналогично решается во-
прос расширения и на подобном объединенном предприятии в г. Арцыз.
Зонирование территории оказывает влияние на решение транспорт-
но-складской схемы предприятий. Хорошие решения достигаются при
сосредоточенном размещении на
Рис. 74. Зонирование территории Сур-
гутского комбината строительных ма-
териалов
генеральном плане производств с боль-
шим грузооборотом. В зависимости от
состава и мощности предприятия та-
кие производства целесообразно рас-
полагать с наибольшей компактно-
стью. В непосредственной близости от
этих производств следует сосредото-
ченно размещать все склады и созда-
вать таким образом самостоятельную
складскую зону промышленного пред-
приятия. Железнодорожные пути целе-
сообразно вводить только в складские
зоны, стремясь к минимальному числу
вводов.
Соблюдение указанных принципов
1—производственная зона;
зона; 3 — складская зона,
ская зона; о — резервная
коммуникациями и
° —подсобная позволяет создать четкую планировоч-
Г—предзавод- ную схему предприятия, уменьшить
территория протяженность железнодорожных пу-
тей и их пересечений с инженерными
внутризаводскими автодорогами. Поэтому даже
в тех случаях, когда по условиям технологии не удается сгруппировать
отдельные грузоемкие производства, Промтрансниипроект рекомендует
склады размещать не у цехов, которые они обслуживают, а в складской
зоне.
Промтрансниипроект на основе анализа приведенных затрат на
строительство и эксплуатацию железнодорожных путей, а также на ма-
невровые и погрузочно-разгрузочные работы и сравнения их с расхода-
ми на перемещение грузов внутри завода, когда цеховые склады распо-
ложены в общей складской зоне, установил, что сосредоточенное рас-
положение складов предприятия целесообразно практически во всех
случаях. Приведенные затраты, связанные с перемещением грузов из
складов в цехи с помощью безрельсового-колесного или конвейерного
транспорта, незначительны и, как правило, окупаются за счет сокраще-
ния протяженности рельсовых путей и в особенности пересечения их
с инженерными коммуникациями и автодорогами.
Создание складской зоны не вызывает особых затруднений на тех
промышленных предприятиях, которые имеют относительно большое
количество сырья или готового продукта производства. Однако на пред-
приятиях с большой номенклатурой производств или перерабатываю-
щих небольшие количества сырья не всегда производится выделение
складов в складскую зону.
104
Но и на таких предприятиях в большинстве случаев возможно и це-
лесообразно объединение складов и размещение их в периферийной ча-
сти предприятия. Примером тому могут быть химические и нефтехими-
ческие предприятия, представляющие собой, как правило, совокупность
Рис. 75. Зонирование территории химического комбината
1 — производственная зона; 2 — подсобная зона; 3 — складская зона; 4 — предзаводская зона;
5 — резервная территория
К	нескольких производств, склады которых располагаются непосредствен-
но на территории производства (рис. 75). Сосредоточение складов в зо-
не, размещенной на периферии предприятия или за пределами ограж-
дения основной площадки, — один из путей совершенствования гене-
ральных планов промышленных предприятий, позволяющий более
рационально использовать территорию. Подобное мероприятие осуществ-
ляется и на предприятиях машиностроения, где создаются участки (зо-
\	ны) для складирования сырья, полуфабрикатов или готовой продукции
с целью освобождения основной части здания для производственного
оборудования.
105
estafi
Рис. 76. Планировочное решение предза-
водской зоны завода синтетического
спирта, построенного (а) в 50-х гг., неф-
техимических комбинатов, возведен-
ных (б) в начале 60-х гг. и (б) в конце
60-х гг. (СССР)
1 — управление завода; 2 — столовая; 3 — про-
ходная; 4 — конторское здание; 5 — бытовые
помещения; 6 — стоянка индивидуальных авто-
мобилей; 7 — пожарное депо; 8—гараж
Рис. 77. Использова-
ние территории на
предприятиях, имею-
щих сложную конфи-
гурацию площадки
а — текстильная фабри-
ка; б — мясокомбинат
Рис. 78. Планировоч-
ная структура нефте-
химического предпри-
ятия, размещенного
на площадке с укло-
ном 2,5%
106
Значительное влияние на зонирование территории предприятия ока-
зывает необходимость создания оптимальных условий его расширения
в целом и расширения отдельных его производств.
Зонирование территории предприятия и другие архитектурно-пла-
нировочные вопросы решаются более четко во время строительства пер-
вой очереди. Отсутствие принципиальных схем развития предприятия за-
трудняет четкое зонирование при его расширении.
Решая застройку подсобной зоны, требуется предусматривать рас-
ширение объектов этой зоны. На проектирование застройки подсобной
зоны имеется две точки зрения. Согласно первой, комплекс объектов под-
собной зоны следует повторять для каждой очереди строительства. Сто-
ронники другой точки зрения предпочитают такое развитие предприя-
тия, при котором часть объектов подсобной зоны, не повторяясь при рас-
ширении предприятий, увеличивает мощность, удовлетворяя таким об-
разом нужды последующих очередей строительства. Последнее обеспечи-
вает более рациональное (в конечном итоге) использование территории,
экономичную прокладку коммуникаций и меньшие капитальные затраты.
В этом случае предусматривается территория для расширения зданий и
•сооружений подсобной зоны, чем обеспечивается независимое от других
развитие этой зоны в целом.
В связи с этим структура подсобной зоны должна быть принята
с учетом следующих положений: объекты, не требующие последующе-
го развития, можно ставить на замкнутых участках; объекты, которые
могут быть при развитии предприятия расширены, следует ставить в ус-
ловия, позволяющие осуществить это расширение без дополнительных
материальных затрат на разборку или перенос существующих зданий,
сооружений или коммуникаций.
Принципы функционального зонирования территории тесно связа-
ны с вопросами максимально возможного блокирования производствен-
ных, вспомогательных и других объектов.
Основными путями совершенствования архитектурно-планировоч-
ных решений являются сокращение количества отдельно стоящих зда-
ний за счет их объединения и кооперирования служб в масштабе про-
мышленного узла, повышение этажности застройки. Эти мероприятия
позволяют резко изменить архитектурный облик предприятия и особен-
но предзаводской зоны. Так, на предприятиях химической промышлен-
ности, запроектированных в 50-х гг., в предзаводской зоне обычно раз-
мещалось около 20 зданий и сооружений, в начале 60-х гг. — четыре-
пять, а в настоящее время при наиболее удачных решениях — одно-два
здания укрупненных размеров (рис. 76).
Размещение всех производственных и вспомогательных цехов в од-
ном здании на ремонтно-механическом заводе в г. Канске (Краснояр-
ский Промстройпроект) способствовало более четкому зонированию тер-
ритории; здесь кроме производственной зоны выделены предзаводская
и складская зоны.
Примерами рационального решения зонирования территории пред-
приятий легкой и пищевой промышленности могут быть горпищекомби-
нат в г. Благовещенске (Хабаровскпромпроект), текстильно-галантерей-
107
ная фабрика в г. Хашури (Грузпроект), в генеральных планах которых
применены прогрессивные решения части блокирования производств
и служб, что способствовало повышению их технико-экономических по-
казателей.
В то же время на примерах решений генеральных планов различ-
ных отраслей промышленности можно проследить, что, несмотря на раз-
мещение основного технологического процесса в одном здании, решение
подсобной зоны в виде мелких отдельно стоящих зданий приводит к по-
тере территории и в целом к нерациональным решениям генеральных
планов.
Так, автобусно-ремонтный завод в г. Кутаиси, где основное произ-
водство размещено в одном здании, имеет около десяти зданий и соору-
жений вспомогательного назначения, что привело к увеличению тер-
ритории завода. На Сумском ремонтно-механическом заводе отдельна
стоящая компрессорная расположена таким образом, что занимает пло-
щадь около 1,5 га. На заводе по ремонту оборудования и изготовлению
запасных частей компрессоров и насосов в г. Боровичи, где главное про-
изводственное здание с трех сторон окружено мелкими вспомогатель-
ными сооружениями, также наблюдается неоправданное увеличение тер-
ритории. Йз этих примеров видно, как важно уделять внимание реше-
нию подсобной зоны.
Для экономичного решения генерального плана необходимо, чтобы
каждая зона имела простую форму, так как сложная конфигурация при-
водит к образованию участков, непригодных для размещения объектов
промышленного назначения (рис. 77).
Хаотичность в застройке также ведет к нерациональному исполь-
зованию территории предприятия.
Размер территории предприятий также оказывает влияние на вза-
имное размещение зон. На мелких предприятиях, ввиду их относительна
небольших размеров, производственная зона окружается почти со всех
сторон другими зонами. На крупных предприятиях относительные раз-
меры производственной зоны возрастают, поэтому появляется возмож-
ность принимать схемы, на которых значительная часть ее периметра
свободна от примыкания других зон. Это в свою очередь позволяет при-
нимать параллельное размещение зон и осуществлять независимое рас-
ширение каждой из них.
Кроме того, взаимное размещение зон на предприятиях в ряде слу-
чаев обусловливается рельефом, транспортными системами, размерами
(мощностью) предприятия, способами его расширения.
Взаимное размещение зон на рельефе зависит от величины уклона
территории. Большинство площадок имеет уклон до 1,5%. Несколько»
меньше площадок со средним (от 1,5 до 3%) уклоном и еще меньше — с
большим (свыше 3%) уклоном. Однако особенности многих предприятий,,
главным образом химических и нефтехимических (взрывоопасность, на-
личие большого количества разливающихся продуктов и др.), обязывают
учитывать даже малый уклон рельефа. В результате этого склады легко-
воспламеняющихся жидкостей и других продуктов всегда размещаются,
в пониженных частях площадки, поэтому товарно-сырьевая база разме-
108
щается по отношению к основной площадке самым различным образом:
со стороны предзаводской зоны, с противоположной либо с боковой
стороны.
Из-за уклонов рельефа площадки предприятий не имеют большого
развития по обеим осям координат. По одной из осей координат шири-
на обычно ограничивается 1,5—25 км, по другой — иногда возможна
длина площадки в несколько километров. Например, на предприятии,
показанном на рис. 78, рельеф площадки характеризуется резким паде-
нием отметок. В среднем уклон составляет 2,5%- В связи с этим шири-
на производственной площадки принята около 1 км. Следуя изломам
горизонталей, площадка огибает холм, на склоне которого она разме-
щена. Зонирование территории принято с учетом уклона рельефа; склад-
ская и подсобная зоны размещены в пониженной части, предзавод-
ская — по оси главного проезда в самой высокой точке.
Четкое зонирование территории позволяет более рационально ре-
шать генеральные планы и обеспечивает лучшую технологическую и ар-
хитектурно-планировочную организацию производственного процесса.
Зонирование территории предприятия способствует улучшению
компоновки каждой части предприятия и взаимосвязей между ними,
способствует сокращению территории предприятия, дает возможность
оптимально решать схему людских потоков и грузопотоков и разделять
их, улучшает решение схемы медицинского и других видов обслужива-
ния и т. д.
Важнейшим преимуществом четко зонированной территории являет-
ся возможность обеспечить развитие предприятия с сохранением в по-
следующем четкости взаимосвязей между объектами генерального пла-
на. Й, наоборот, недостаточное внимание к вопросам зонирования
приводит к хаотическому размещению на территории предприятий
производственных, вспомогательных и складских сооружений, что уве-
личивает размеры территории, ухудшает связи между производствами,
усложняет обслуживание предприятий вспомогательными службами тех-
нологического, культурно-бытового назначения, затрудняет расширение
предприятия.
Г л а в a VII
АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ГЕНЕРАЛЬНЫХ ПЛАНОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ
Решение генеральных планов промышленных предприятий, габари-
ты зданий, а также размер и конфигурация площадки зависят главным
образом от схемы и особенностей технологического процесса. Напри-
мер, на предприятиях текстильной промышленности имеются прямоли-
нейные и П-образные технологические потоки.
Прямолинейная технологическая схема обычно предопределяет про-
тяженный в плане участок, П-образная схема обеспечивает большую*
компактность участка, позволяет объединить приемные и экспедицион-
ные платформы, упрощает перемещение сырья и облегчает дальнейшее-
расширение производства. Эти соображения предопределяют преиму-
щественное распространение в последние годы П-образной схемы техно-
логического процесса на текстильных и других предприятиях (рис. 79).
На предприятиях, почти все цехи которых размещены в одном зда-
нии, генеральные планы получают наиболее четкое построение, а их:
территория используется более рационально. Рациональное использо-
вание территории является одним из важнейших условий, которое вы-
двигается перед проектировщиками, и может рассматриваться как тех-
ническая и экономическая необходимость.
При проектировании промышленных предприятий выдвигается за-
дача обеспечить наибольшую компактность (плотность) застройки осва-
иваемой территории и наиболее интенсивное ее использование, т. е.
ставится проблема интенсификации хозяйственных и технологических;
процессов, протекающих на этой территории. Наибольшая плотность
застройки не означает, конечно, максимального использования терри-
тории. Плотность застройки, которая может быть признана рациональ-
ной, в каждом отдельном случае зависит от степени автоматизации*
и механизации производственного процесса, а также от характера по-
требностей и ограничивающих условий, которые проектировщик должен
принимать во внимание. Если при поисках проектных решений плот-
ность застройки превысит некоторую предельную величину, этому сра-
зу же будут противостоять определенные законы и принципы экономи-
ки и техники, например, уменьшение гибкости производства, снижение
эксплуатационной надежности и т. п.
При определении плотности застройки должны приниматься во вни-
мание не только текущие, но и будущие потребности.
При поисках показателя для оценки решения генерального плана
нужно определить, в каких условиях следует отдавать преимущества
показателям площади перед показателями объема, а также, в каких
случаях может проявиться удовлетворяющий показатель производи-
тельности на единицу площади или на единицу объема.
При этом может возникнуть необходимость поиска правильной
взаимозависимости показателя плотности застройки с такими фактора-
110
ми проектирования промышленных предприятий, как блокирование
и повышение этажности
а также универсальности
плотности застройки —
«процент застройки» —
появился в то время, ког-
да промышленность до-
стигла такого уровня раз-
вития, при котором потре-
бовались большие терри-
тории и когда возник во-
прос об экономии застраи-
ваемых земель. Те пред-
приятия, которые имели
высокий процент застрой-
ки, считались наиболее
удачными. Высокий про-
цент застройки свиде-
тельствовал о рациональ-
ном использовании заст-
раиваемых земель. В тех
отраслях промышленно-
сти, которые характери-
зуются относительно ста-
бильными технологиче-
скими процессами (до-
менный процесс, металло-
обработка, текстиль), са-
мым «динамичным» явля-
зданий, обеспечение гибкости планировки,
и типизации проектных решений. Показатель
ется генеральный план,
который от проекта к
проекту всегда совер-
шенствуется. В этом слу-
чае «процент застройки»
отражает достижения в
проектировании пред-
приятия.
Критерий «процент
застройки», полно отра-
жающий прогресс в про-
ектировании предприятий
некоторых отраслей про-
Рис. 79. Взаимосвязь направления технологического
потока и расширения предприятия
мышленности, не достигает желаемой цели при механическом перенесе-
нии его в отрасли, где часто происходят изменения в технологических
процессах, в модернизации оборудования. Изменения эти иногда реши-
тельным образом влияют на генеральный план, иногда они внешне не
оказывают на него никакого влияния. И в том и в другом случае дости-
гается прогресс в проектировании, но во втором случае показатель «про-
цент застройки» достигнутого прогресса не отражает.
111
Следовательно, не всегда улучшение архитектурно-планировочных
решений вызывает резкое повышение показателя «процент застройки»,
особенно на предприятиях химии. Насыщенность территории коммуни-
кациями и повышенная степень взрывоопасности производственных
установок определяют предел, после которого увеличение процента за-
стройки не является целесообразным. Поэтому для более полной оцен-
ки проекта и стимулирования к дальнейшему улучшению архитектур-
но-планировочных решений следует в дополнение, а в некоторых случа-
ях взамен показателя «процент застройки» территории учитывать
«удельную площадь производства», характеризуемую отношением мощ-
ности производства к занимаемой территории, или отношением полез-
ной площади производства к занимаемой территории.
Размещение проектируемых зданий, сооружений, транспортных
и инженерных коммуникаций и всех других объектов предприятия весь-
ма существенно влияет на использование территории, на степень ком-
пактности ее застройки и на общую величину капитальных вложений
в строительство комплекса. Технико-экономическая оценка решения ге-
нерального плана обычно выражается показателями размера террито-
рии, площади застройки и ее компактности, протяженности транспорт-
ных и инженерных коммуникаций, степенью использования террито-
рии и др.
Важнейшими показателями генерального плана являются размер
занимаемой территории и интенсивность ее использования. Однако ка-
чественная оценка решений генерального плана далеко не исчерпывает-
ся характеристикой использования территории, так как здания и соору-
жения могут быть чрезмерно раздроблены, а разрывы между ними
и ширина проездов завышены.
Предприятия, их товарно-сырьевые базы, складские хозяйства,
очистные сооружения и другие вспомогательные объекты часто распо-
лагаются неупорядоченно, подъездные дороги к ним, линии электропе-
редачи, водоводы, газопроводы, канализационные коллекторы и другие
коммуникации иногда рассекают территорию, прилегающую к пред-
приятию, во всевозможных направлениях и тем самым в значительной
мере ее обесценивают.
Между проектируемыми объектами и неупорядоченной сетью внеш-
них коммуникаций образуется масса участков и кусочков территории
сложного очертания, непригодных для размещения промышленных или
жилых объектов, для пригородного, сельского и других отраслей хозяй-
ства. Такие «бросовые» участки фактически выключаются из системы
народного хозяйства. При этом неорганизованное размещение проекти-
руемых объектов в ситуационном плане влечет за собой потерю иногда
громадной территории, во много раз превосходящей по своим размерам
основную территорию предприятия.
Характер планировки и застройки предприятия в большой степени
зависит от конфигурации площадки. На конфигурацию площадки про-
мышленных предприятий в свою очередь оказывают влияние рельеф
местности, расположение железнодорожных путей, особенности разви-
тия предприятия и ряд других условий.
112
При уклоне площадки до 3% рельеф не оказывает решающего
влияния на ее конфигурацию. При больших уклонах конфигурация пло-
щадки принимается с учетом рельефа. Следует отметить, что влияние
рельефа на конфигурацию площадок средних и крупных предприятий
сказывается в большей степени, чем на конфигурацию площадок
мелких.
При вводе железнодорожных путей с одной или двух сторон и при
наличии разветвленных вееров этих путей площадки завода приобре-
тают, как правило, форму трапеции. При вводе железнодорожных пу-
тей без веера железнодорожных путей площадка имеет, как правило,
прямоугольную конфигурацию.
Условия расширения предприятия также влияют на форму его пло-
щадки. При благоприятных условиях развития предприятия можно со-
хранить простую конфигурацию площадки и при расширении терри-
тории. В тех случаях когда в направлении расширения имеются другие
предприятия или объекты, конфигурация площадки усложняется и при-
обретает форму неправильного многоугольника.
При проектировании предприятий различных отраслей промышлен-
ности некоторыми институтами выработаны определенные приемы за-
стройки и компоновки объектов на генеральном плане. В результате
площадки получили определенные канонические формы. Например, для
площадок суперфосфатных заводов и заводов синтетического волокна
характерна трапециевидная форма, для заводов пластмасс — прямо-
угольная.
Конфигурация площадки предприятия усложняется в тех случаях,
когда архитектурно-планировочным решениям предприятия в целом не
уделяется должного внимания.
Современные промышленные предприятия, запроектированные на
основе прогрессивных архитектурно-планировочных принципов, имеют,
как правило, площадку прямоугольной конфигурации, сохраняемой
и при дальнейшем расширении предприятия.
Территория промышленных предприятий обычно разрезается про-
ездами на кварталы.
Квартал — это часть территории предприятия, ограниченная со
всех сторон магистральными проездами и предназначенная для разме-
щения производственных установок, зданий и сооружений, обслужива-
ющих производство. Квартал рассматривается как архитектурно-плани-
ровочная единица генерального плана предприятия. Границами квар-
тала являются красные линии застройки. Квартал характеризуется
по форме, размеру и виду застройки, по размещению зданий и соо-
ружений.
Рассматривая развитие генеральных планов отечественных пред-
приятий, легко обнаружить некоторые изменения в назначении их квар-
талов. В 30-х гг. квартал рассматривался как место для размещения
отдельного здания или одной установки. В настоящее время в кварта-
ле размещается несколько зданий или установок — их комплекс. При
этом комплекс установок образует производство обычно с законченным
технологическим циклом.
в—93
113
Этот комплекс установок (производство) является, как правило,
отдельным подразделением предприятия, имеющим свое администра-
тивное управление. На многих предприятиях машиностроения, легкой
и пищевой промышленности и др., т. е. там, где осуществлена макси-
мальная блокировка зданий, имеется один квартал, по содержанию
и размерам совпадающий с собственно предприятием. В квартале обыч-
но имеется административно-бытовое хозяйство, которое обслуживает
весь комплекс установок этого квартала. Таким образом, производст-
венные кварталы в настоящее время правильнее рассматривать как
место для размещения производства или нескольких производств, объ-
единенных общностью технологических процессов или их последова-
тельностью.
Деление территории на кварталы наиболее четко производится на
предприятиях химической и нефтехимической промышленности. Еще
в 30-е гг. сооружались крупные химические предприятия с регулярной
сеткой кварталов.
В целях более четкой организации заводской территории и всех об-
щеплощадочных сетей возникла тенденция типизировать кварталы
и унифицировать их размеры. В последние годы эта тенденция прояв-
ляется все отчетливее.
В условиях небывалого размаха объемов строительства в нашей
стране, особенно в химической и нефтехимической промышленности,
весьма важное значение приобретает применение кварталов одинако-
вых размеров на различных предприятиях. Это создает благоприятные
предпосылки для привязки проектов однотипных производств на раз-
личных площадках при последующем развитии предприятий.
Необходимость унификации размеров кварталов обусловливается
также тем, что, во-первых, проект ппедпииятия разрабатывается про-
должительное время, причем с большим количеством вариантов. Часто
новый вариант, резко отличающийся от прежнего, создается с учетом
существующей сетки кварталов. Проект при этом получается не хуже
и его составление не сложнее, чем при использовании новой сетки квар-
талов. Во-вторых, на предприятиях химии и нефтехимии имеется весь-
ма широкая номенклатура производств, причем на каждом предприя-
тии имеется свой «набор». Со временем происходит модернизация су-
ществующих и появляются новые производства. При этом сложность
заключается в том, что нельзя заранее предусмотреть степень модер-
низации уже действующих производств, а также и размеры тех, кото-
рые возникнут в будущем. Поэтому для предприятий, например химии,
требуется создать структуру генерального плана, которая не сдержива-
ет развитие предприятия, т. е. позволяет без особых осложнений про-
водить модернизацию существующих производств и увеличивать их но-
менклатуру.
В ближайшие годы в нашей стране предстоит построить сотни про-
мышленных предприятий. Индивидуальным проектированием решить
эту проблему трудно. Она может быть решена путем перехода на мно-
гократную привязку проектов производств на площадках с унифициро-
ванными "размерами. Производственные кварталы в том виде, в каком
114
они существуют сейчас, трудно использовать для этой цели, так как
различие их размеров, формы и структуры очень велико. Лишь унифи-
цированные кварталы могут быть основой для создания генеральных
планов новых предприятий, отвечающих требованиям универсальности
и гибкости — важнейшим требованиям современного уровня развития
промышленности.
В последние годы в нашей стране и за рубежом усилилась тенден-
ция к блокированию зданий и сооружений. Этот несомненно прогрес-
сивный принцип проектирования используется во всех отраслях про-
мышленности, включая и те отрасли, которые содержат взрывоопасные
производства.
Особенно широко блокирование используется в машиностроении
и в легкой промышленности. Для большинства предприятий этих от-
раслей промышленности характерна следующая особенность: на гене-
ральном плане предприятий предусматриваются одно, два (лишь в ис-
ключительных случаях более двух) крупных производственных здания.
Например, на заводе моющих средств фирмы «Левер Жибс» (Италия)
имеются два крупных здания: здание основного производства
(30 тыс. м2) и здание склада, которые занимают большую часть терри-
тории и определяют систему застройки всего завода. Остальные здания
(энергетический корпус, механическая мастерская, столовая, админи-
стративно-лабораторный корпус и др.) сосредоточены в непосредствен-
ной близости к основному производственному зданию.
Иногда несколько зданий соединяются торцами. Например, на тек-
стильном комбинате «Вамсутта» (США), состоящем из двух фабрик,
здания сомкнуты торцами. В месте их примыкания расположены общие
для обеих фабрик обслуживающие помещения и служебный проход.
Длина фасада превышает 600 м, поэтому перед главным входом рас-
положен водоем размером 60X15 м, который вместе с другими деко-
ративными элементами несколько скрадывает большую протяженность
фасада.
Аналогично сблокировано здание текстильной фабрики вблизи
г. Хугли, штат Алабама. Общая длина здания 567 м, ширина около
80 м. Площадь застройки более 46 тыс. м2. В крайних пролетах вдоль
переднего и заднего фасадов обоих корпусов размещены обслуживаю-
щие помещения и инженерное оборудование. Фабрика запроектирова-
на фирмой, которая придерживается следующих объемно-планиро-
вочных и конструктивных принципов: здание должно быть прямо-
угольным в плане, безоконным, одноэтажным с плоским покрытием;
планировка — в соответствии с прямолинейным технологическим по-
током.
В настоящее время в США при проектировании текстильных фаб-
рик начали отступать от традиционной планировки, соответствующей
прямолинейному технологическому процессу, при котором платформы
и склады находятся в противоположных концах здания, так как при та-
кой планировке здания имеют большую протяженность, удлиненные
коммуникации и относительно дорогой приемно-экспедиционный
процесс.
8*
115
Нередко вместо прямолинейной технологической схемы применяют
П-образную, при которой внутренняя планировка получает следующие
преимущества: площадь здания приближается к квадрату, приемная
и экспедиционная платформа объединяются (рис. 80), оборудование
Рис. 80. Планировочная
структура текстильных фаб-
рик за рубежом при линей-
ном (сверху) и петлеобраз-
ном (снизу) построении тех-
нологического потока
1 — подготовительное отделение;
2—помещение для угаров; 3—ко-
тельная; 4 — склад сырья;
5 — прядильный цех; 6 — ткац-
кий цех; 7 — склад готовой про-
дукции; 8 —помещения подсоб-
но-вспомогательного назначения;
9 — административные помеще-
ния; 10—главный вход; 11—склад
отходов; 12 — контрольно-брако-
вочный отдел
размещается более компактно, а для размещения всего вспомогательно-
го оборудования и бытовых помещений используется центральная часть
здания.
Этот принцип положен в основу планировки прядильно-ткацкой фаб-
рики в г. Спартанберге (штат Южная Каролина), красильной фабрики
вблизи г. Идентона (штат Северная Каролина), фабрики в г. Нью-Йорке,
трикотажной фабрики в г. Монтерейе (штат Северная Каролина) и др.
Здания предприятий текстильной промышленности как вновь строящих-
ся, так и реконструируемых обычно одноэтажные (редко многоэтажные).
’ Современные машиностроительные предприятия чаще всего разме-
щаются в одноэтажных унифицированных зданиях большой площади,
что приводит к разработке компактных генеральных планов. Например,
ряд станкостроительных, электромашиностроительных и подшипниковых
заводов в СССР запроектированы в одном сблокированном здании (кор-
пус-завод), площадь которых достигает иногда 20—25 га (рис. 81). И в
США из построенных 50 радиоэлектронных заводов 60% производствен-
ных зданий имеют производственные площади от 2 до 10 тыс. лР.
Укрупнение зданий осуществляется в генеральных планах пред-
приятий всех отраслей промышленности. Например, на рис. 82 и 83 по-
116
казаны предприятия строительной индустрии, здания которых укрупне-
ны по предложениям, разработанным ЦНИИПромзданий.
Укрупненные одноэтажные здания придают специфическое архитек-
турно-планировочное решение промышленным предприятиям, не всегда
отличающимся разнообразием используемых приемов и высоким эсте-
тическим уровнем (рис. 84). ЦНИИПромзданий разработал предложе-
ния по совершенствованию приемов архитектурной композиции про-
Рис. 81. Общий вид машиностроительного завода (СССР)
мышленной застройки (авторы Г. Г. Борис, Н. Л. Леонова, Э. М. Овсе-
пян). Основные приемы сочетания общественных и производственных
объектов показаны на рис. 85.
В зарубежных странах большая часть производственных зданий
имеет в плане прямоугольную или квадратную форму (90—95%) и ре-
же П- и Т-образные формы. Из 60 предприятий машиностроения 65% —
одноэтажные, 11%-—двухэтажные, 13% — многоэтажные и 11%—раз-
ной этажности (от одного до четырех этажей), что обусловлено глав-
ным образом рельефом местности.
Для предприятий приборостроения или производящих отдельные
узлы и детали в городах с высокой плотностью застройки возводят двух-
этажные производственные здания, а иногда и многоэтажные (рис. 86).
В нашей стране и некоторых зарубежных странах получают рас-
пространение многоэтажные многофабричные здания, т. е. такие зда-
ния, в которых располагаются предприятия различных или родствен-
ных отраслей промышленности (рис. 87—90).
Промстройпроект (Москва) запроектировал многоэтажное здание,
предназначенное для нескольких предприятий, в составе реконструиру-
емого промышленного комплекса (рис. 91).
117
Рис. 82. Генеральные планы предприятий
строительных материалов
а — в г. Карши; б — в г. Сургут; в —в г. Кзыл-
Орда; г — в г. Арцыз; 1 — производственное зда-
ние; 2 — формовочное, сушильное и печное отделе-
ние; 3 — цех по ремонту; 4 — производственное
здание для специальных и монтажных работ;
5 — цех столярно-строительных изделий; 6 —гли-
нохранилище; 7 — закрытые склады; 8 — цех мон-
тажных заготовок
б
Рис. 83. Общий вид и генеральный план предприятий строительной индустрии
а — исходное положение; б — предложение ЦНИИПромзданий
Рис. 84. Архитектурно-планировочное решение машиностроительных предприя-
тий промышленного узла (СССР)
Рис. 85. Композиционные приемы сочетания общественных и производственных
вочных схем (по предложению ЦНИИПромзданий)
Многоэтажные промышленные здания появляются также в услови-
ях затесненной застройки. Например, в проекте реконструкции каран-
дашной фабрики «Кохинор», расположенной в г. Ческе-Будеевице, раз'
работанном в соответствии с появившейся в ЧССР тенденцией расшире-
ния существующих производственных предприятий с безвредным для
города характером производства, расширение намечено осуществить пу-
тем концентрации разнообразных производственных цехов в многоэтаж-
ных сблокированных зданиях. Это обеспечивает не только тесную взаи-
мосвязь между отдельными видами производства, но и сокращает ком-
муникации внутризаводского транспорта. Освободившиеся территории
предполагается отводить под зеленые насаждения. План перспективно-
го развития карандашной фабрики «Кохинор» разработан на основе мо-
дернизации технологических процессов и в тесной увязке с планом раз-
вития города.
В многоэтажных зданиях между производственными этажами часто
устраивают технические этажи. Установки кондиционирования воздуха
и технического обслуживания размещают в межферменном пространстве.
Под всем или под частью производственного здания сооружают
подвальный этаж, в котором располагают котельную, вентиляционное
оборудование, бытовые и складские помещения. Все эти решения на-
правлены на освобождение производственной площади от коммуника-
ций и вспомогательных служб.
Блокирование цехов и помещений в одном здании дает значитель-
ную экономию территории и снижает себестоимость продукции.
Технико-экономические показатели предприятий, имеющих крупные
здания, более высокие, чем показатели предприятия с большим числом
120
объектов. Примеры компоно-
Рис. 86. Многоэтажное про-
мышленное здание в Москве
а “боковой фасад; б—генераль-
ный план
мелких зданий. Особенно улучшаются показатели по выпуску продукции
в денежном выражении на 1 м2 развернутой площади и на одного рабо-
чего.
Наибольший экономический эффект при блокировании зданий до-
стигается обычно в том случае, когда одновременно с блокированием
совершенствуется технология производства.
Практика показывает, что нет предприятий, которые в период экс-
плуатации не претерпевают изменений, наиболее часто проявляющихся
в расширении основных и вспомогательных производств. Известно, что
увеличение мощности предприятий и номенклатуры происходит главным
образом за счет его расширения. Этим, отчасти, можно объяснить неиз-
бежные реконструкции действующих предприятий. Реконструкцию пред-
приятий в проектных институтах рассматривают как одну из закономер-
ных особенностей развития предприятий. Поэтому в решениях генераль-
ных планов предприятий проектировщики как у нас, так и за рубежом
во многих случаях учитывают это явление (рис. 92).
Например, на рис. 93 показан генеральный план завода, в основу
которого положены требования заказчика, предусматривающие воз-
можность такого расширения производства, которое потребует увеличе-
ния численности заводского персонала с 800 до 3500—5000 человек
По расчетам проектировщиков необходимое для выполнения этих тре-
бований расширение производственных площадей составит около
121
б	г
Рис. 87. Многоэтажные многофабрич-
ные здания
а, б —в Роттердаме (Нидерланды); в —в
Визэйме (Англия); г — в промышленном
районе Ам-Хеллер (ГДР)
1 — ниша подъемного устройства; 2 — гру-
зовой лифт; 3 — туалеты и умывальные;
4 — производственные помещения; 5— квар-
тиры и конторы; б — магазин; 7 — гараж;
8 — пассажирские лифты; 9 — вспомогатель-
ные помещения; 10 — коммуникационные
шахты; 11 — бытовые и складские поме-
щения.
122
1 млн. ж2. На генераль-
ном плане этого предприя-
тия четко проработано
взаимное расположение
всех вновь возводимых
зданий с учетом их про-
изводственных функций,
-а также предусмотрены
резервные участки терри-
тории для последующего
расширения зданий до их
окончательных проектных
габаритных размеров.
Генеральный план яв-
лялся основой для реше-
ния ряда технических
проблем. Так, например,
было предусмотрено пер-
спективное развитие ав-
тострад, улиц и проездов,
окружающих заводскую
территорию, с учетом бес-
препятственного подъез-
да к заводу грузового и
легкового автомобильного
транспорта: учтены капи-
тальные вложения, тре-
бующиеся для приобрете-
ния земельных участков
общей площадью около
25 га под стоянки легко-
вых автомобилей завод-
ского персонала; разра-
ботан комплексный про-
ект канализационных на-
ружных сетей и сетей
электро- и теплоснабже-
ния для завода и приле-
--------- потоки людей
--------- грузопотоки
узел пассажирского
вертикального транспорта
узел грузового вертикаль-
ного транспорта
тающих к его территории
городских районов. Кро-
ме того, были запланиро-
ваны капитальные вложе-
ния, необходимые для
Рис. 88. Варианты компоновки здания в промышлен-
ном районе Ам-Хеллер (ГДР)
а—г — компоновка типового этажа; д, е —компоновка пер*
вого этажа
развития производства, и разработаны мероприятия, исключающие
необходимость возведения временных сооружений и зданий, обычно знаг
чительно увеличивающих общую сметную стоимость строительства.
Расширение действующих предприятий приобретает важное значе-
ние потому, что строительство новых предприятий требует всегда боль-
123
a
б
Отсек 1	1	Отсек		!	Отсек	1	Отсек			Отсек 1
							
	Отсек	2	1	Отсек	Hill	III |2	1 Отсек	
Рис. 89. Планировочные схемы многоэтажных многофабричных зданий
а — план и разрез здания секционного типа; б — план и разрез здания блочного типа; 1 — производ-
ственные помещения; 2 — вертикальный транспорт, коммуникации и санитарно-бытовые помещения-
ших капитальных вложений, чем расширение существующих, если их
расширение не связано с особыми условиями — сносом существующих
строений или другими затратами. Кроме того, расширение, как прави-
ло, основывается на освоении производства побочных продуктов или
дальнейшей переработке продуктов предшествующей очереди.
124
Рис. 90. Варианты функционального зонирования по горизонтали (а) и по вертика-
ли (б, в) многоэтажных многофабричных зданий секционного и блочного типа
планировки
1—основное производство; 2 — складские и вспомогательные помещения; 3 — вертикальный транс-
порт; 4— коммуникации и санитарно-бытовые помещения; I — зона складов, гаражей, стоянок;
Па — зона тяжелого технологического оборудования; Пб — зона основного технологического обору-
дования; Ш — зона энергосиловых и вентиляционных установок и разводок; IV — зона администра-
тивных и бытовых помещений
Освоение нового производства на базе действующего предприятия
или наращивание его мощности всегда проще и дешевле, чем организа-
ция его строительства на неосвоенной территории. Однако такое разви-
тие очень часто не предусматривается заранее или же предусматривает-
ся без учета всех факторов, определяющих в дальнейшем удовлетвори-
тельную застройку и эксплуатацию предприятия.
Отсутствие перспективных схем развития приводит при расширении
предприятия к неоправданно большим экономическим затратам.
Один из крупнейших в СССР завод резиновых технических изделий
(рис. 58) начал свое развитие на основе небольшого и, как оказа-
лось, бесперспективного производства натурального каучука из оте-
чественных каучуконосов. Завод подвергался постоянной реконструк-
ции и расширению. В настоящее время на территории завода име-
ется около 80 отдельных производственных и вспомогательных зданий
и сооружений. Завод продолжает расширяться. Однако проектирование
его генерального плана является процессом, не поддающимся управле-
нию, так как планировочные решения уже обусловлены существующей
застройкой. Резервных площадей завод практически не имеет, так как
его территория'ограничена другими действующими предприятиями про-
мышленного узла.
Особенно стремительный рост номенклатуры производств и разме-
ров предприятий наблюдается в химической и нефтехимической отрас-
лях промышленности. Развитие отечественных и зарубежных предприя-
тий этих отраслей промышленности показывает, что всякое «мелкое»
и «среднее» предприятие с ограниченной номенклатурой продуктов про-
изводства за 10—15 лет превращается в крупное, в комбинат с широким
125
Рис. 91. Реконструкция промышленного
комплекса в условиях городской застройки
а — схема существующей застройки; б — проект-
ное предложение по реконструкции; 1 — заводи
«Пищемаш»; 2 — завод деревообрабатывающих,
станков и автоматических линий; 3 — ткацко-отде-
лочный комбинат: 4 — центр промышленной зоны;.
5 — объединенная предзаводская площадь; 6 —от-
крытая стоянка автомобилей; 7 — завод электроос-
ветительной аппаратуры; в — общий вид комплек-
са после реконструкции
ассортиментом выпускаемой продук-
ции. При этом некоторые предприятия
увеличивают свою территорию по срав-
нению с первоначальной в несколько!-
раз. Например, одно из предприятий
выросло за 10 лет с 16 до 107 га, т. е.
в 6 раз.
Быстрые темпы развития промыш-
ленности, связанные со строительст-
вом новых крупных предприятий, а
также с реконструкцией и модерниза-
цией уже существующих, создают но-
вые проблемы в решении генеральных
планов.
В ЦНИИПромзданий и в других
организациях разрабатываются про-
ектные предложения промышленных
предприятий, в которых проблема их последующего расширения получа-
ет необходимое решение. Например, в экспериментальном проекте пред-
приятия нового типа, разработанного ЦНИИПромзданий под руковод-
ством канд. техн, наук М. Е. Островского, предусматривается застройку
и расширение территории предприятия осуществлять по блочной системе
(рис. 94).
Блок представляет собой часть территории предприятий из двух-
трех кварталов, оборудованную необходимыми инженерными сетями
и сооружениями. Размеры блока определяются требованиями организа-
126
a — общий вид; б — генеральный
план; 1 — площадь для расширения
(125%); 2 — стоянка на 200 автомо-
билей; 3 — велостоянка; 4 — стоянка
на 32 автомобиля; 5 — производст-
венное здание; 6 — здание заводоуп-
равления; 7 — пищеблок; 8 — здание
подсобных производств
Рис. 93. Завод в Кельне-Байентале (ФРГ) ' |
1 — существующее административное здание; ,
2, 3 — существующие здания производственных <
цехов; 4, 6—административное здание; 5 — зо- i
на расширения административного здания; '
7 — эксплуатационно-конструкторское здание;
8 — зона расширения эксплуатационно-конст-
рукторского здания; 9—здание склада; 10 — зо-
на расширения склада; 11, 12, 15—18 — здания
производственных цехов; 13 — конторские при-
стройки в торцах цехов; 14 — проходная;
19 —высотное административное здание;
20 — здание бытового назначения; 21 — мага-
зин; 22 — трансформаторная подстанция

1JL
ции технологического процесса и оптимальными радиусами обслужива-
ния производственных установок транспортом, электроэнергией, водой,
канализацией и т. п.
Желательно, чтобы инженерные сети и сооружения по системе трас-
сировки и организации обслуживания потребителей в каждом блоке
решались одинаково. Расширение предприятия целесообразно осущест-
влять путем увеличения числа блоков в одном или двух направлениях.
В последнем случае блоки могут размещаться в несколько рядов.
Принцип расширения предприятия блоками наиболее приемлем
в химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышлен-
ности. Однако за рубежом подобный прием развития предприятия при-
меняется и в других отраслях промышленности. Например, таким обра-
зом развивается автомобильный завод фирмы «Симка» в Ла-Рошель
(Франция) (рис. 95). В состав завода, первая очередь которого введена
в эксплуатацию в 1967 г., входят: производственное здание площадью
35 тыс. м2, административно-бытовое здание площадью 2,4 тыс. м2, техни-
ческая станция площадью 500 м2, в которой размещены котельная, ком-
прессорная, установка для обессоливания воды и обработки сточных вод
и подсобное здание площадью 1,7 тыс. м2, в котором находятся ремонт-
ные мастерские, склады масел и легковоспламеняющихся жидкостей. На
заводе предусмотрены автостоянки, крытые стоянки для велосипедов и
мотоциклов. Первая очередь завода занимает 20 га. Площадь застройки
40 тыс. м2. Предполагается расширить территорию завода до 50 га.
Расширение завода предусмотрено путем возможного в последую-
щем двукратного повторения блока, подобного блоку первой очереди.
Кроме того, имеется возможность расширить каждый блок в сторону
веера железных дорог до размеров, определяемых целесообразностью
технологической схемы производства. В данном случае длина основного
здания может быть увеличена почти в 1,5 раза.
Следует отметить, что общая компоновка генерального плана не
является оптимальной из-за сложности конфигурации железнодорожных
линий, занимающих значительную часть заводской территории. Однако
ее следует считать вынужденной из-за значительного перепада отметок
◄
Рис. 94. Предложения
ЦНИИПромзданий по со-
вершенствованию генераль-
ных планов предприятий хи-
мической и нефтехимической
промышленности
а — исходное положение; б—про-
ектные предложения; 1 — завод
нефтехимических продуктов;
2 —завод хлорорганических про-
дуктов; 3 — завод пластических
масс; 4 — завод азотных удоб-
рений; 5 — завод фосфорных
удобрений
9—93
129
участка, на котором расположен завод (отметка площадки первой оче-
реди выше отметки.площадки третьей очереди на 4 м).
Наиболее рациональным является архитектурно-планировочное ре-
шение одного из современных автомобильных заводов (см. рис. 6), где
предусмотрена возможность значительного увеличения мощности за счет
расширения цехов путем пристройки дополнительных пролетов и раз-
мещения новых производственных зданий в пределах площадки. Для
этого между цехами главного корпуса приняты разрывы, равные шири-
не этих цехов (около 195 м), которые при расширении завода могут быть
застроены.
Кроме того, за пределами площадки в западном направлении заре-
зервированы значительные территории для возможного расширения за-
вода. Следует считать наиболее удачным выделение энергетических объ-
ектов в специальную зону, где обеспечено их расширение, а также рас-
положение бытовых помещений с возможностью их расширения без
ущерба для производственных площадей.
Таким образом, при проектировании и строительстве промышлен-
ных предприятий следует: рационально использовать территорию; осу-
ществлять непрерывный процесс производства от подготовки сырья до
выпуска готовой продукции; максимально сокращать промежуточные
склады на всех циклах производства; создавать системы централизован-
ного управления и наивыгоднейшее расположение центра управления;
снижать транспортные расходы за счет сокращения путей и упрощения
схемы грузопотоков; осуществлять концентрацию энергоснабжения.
Соблюдение этих принципов способствует обеспечению минимально
возможной стоимости строительства при заданном объеме производства.
Глава VIII
ВНУТРИЗАВОДСКОЙ ТРАНСПОРТ
Внутризаводской транспорт имеет огромное значение в промышлен-
ном производстве. Усредненный удельный вес его стоимости и потреб-
ность в рабочей силе на транспорте относительно всего производства в
некоторых отраслях промышленности ГДР даны на рис. 96.
На промышленных предприятиях используются самые разнообраз-
ные транспортные средства. Наряду с железнодорожным, автомобиль-
ным, электрокарным видами транспорта на современных предприятиях
всех отраслей промышленности начинают применяться в возрастающих
размерах конвейерный, гидравлический, канатный, пневматический
и монорельсовый виды транспорта.
Широкое применение непрерывных видов транспорта на внутриза-
водских перевозках влечет за собой вытеснение железнодорожного
транспорта, который, как известно, ухудшает планировочную структуру
генерального плана промышленного предприятия. Наиболее показатель-
ны в этом отношении металлургические заводы.
Площадки металлургических заводов сильно насыщены железнодо-
рожными путями, обеспечивающими транспортную связь не только
с внешней железнодорожной сетью, но и между цехами, и имеют
наиболее высокие удельные показатели протяженности путей на 1 га
(180—200 м).
Доминирующее значение железнодорожного транспорта на метал-
лургических заводах обусловлено большим грузооборотом (до
90 млн. rlzod), спецификой грузов и особенностями технологического
процесса.
Применение на заводе главным образом железнодорожных перево-
зок приводит к устройству очень сложной системы транспортных ком-
муникаций. Транспортные пересечения в одном уровне увеличивают
опасность движения и снижают его скорость. Поэтому одно из главных
направлений в улучшении решений генеральных планов промышленных
предприятий — замена железнодорожного транспорта автомобильным
и различными видами непрерывного транспорта. При этом возможно
достижение очень компактных генеральных планов, обеспечивающих
кратчайшие технологические связи, значительное сокращение площади
заводов и дальнейшее их развитие.
В связи с этим в последние годы в СССР и за рубежом наметилась
твердая тенденция развития непрерывных видов транспорта (особенно
конвейерного и трубопроводного) за счет сокращения внутризаводских
перевозок прежде всего железнодорожным транспортом.
Перевод внутризаводских перевозок с железнодорожного на авто-
мобильный транспорт дает возможность помимо экономии территории
предприятия, что является особенно важным, сократить расходы на пе-
ревозку грузов.
9*	131
Промышленность в целом	—-	—	-	—.	1 с 0 XX
	п;,7 жж	1
	\ ну	
Машиностроение	~	100'”
	,,.7 7./ й4б
	7.312,/
	
				— ЮС —
Металлургия	7 . .;:лзб1
	
Топливо	
	-7156.8	1
	'7. 7 ДЖ
Химия	:	Г ;	Л.135 9
	7 0 я
Энергия	- ==== 10 СЕ
	,		6Д щЖ
Промышленное _	
строительных матрризлоз	Ю 7
Пищевая промышленность	
	</,	:is г
Промышленное’., товаров потребления	• 		 	  'xzt.—	1 jQ -
	7.7 J40R
	
общая производственная
стоимость
Промышленность s целом		
	ЖЙ 28,8	
Машиностроение	44444 ]-f| д 'Д44-.1- рц j.; । п 1 1 1 i 1 1 И 1 П и -r't-i । ( Г14Ф	ORioog
		
Металлургия		шт»
		
Топливо	ioog	
		
Химия	М^ШЦшйййЖ1ооШ	
		
Энергия		
		
Промышленность строительных материалов		
		
Пищевая	-t~H- rT-gH-t-H-H Н~Нп~Н	^gHoog
промышленность	зо	
Промышленность потребительских товаоов		ДЖ100®
	1	
рабочая .сила в целом
У7777777Л общая стоимость
обработки
j$SSSSSSSj общая транспортная
стоимость
рабочая
сила на транспорте
Рис. 96. Доля стоимости промышленного транспорта в процентах к себестоимости
й к общей стоимости производства и доля рабочей силы на промышленном транспорте
в процентах к количеству рабочих на предприятии (ГДР)
Непрерывные виды транспорта дают наибольший эффект при пе-
ревозке материалов внутри предприятий, поскольку при использовании
автомобильного и железнодорожного транспорта на этих перевозках бо-
лее половины рабочего времени тратится на погрузочно-разгрузочные
работы.
Кроме того, широкое применение непрерывных видов транспорта
позволяет более рационально решать вопросы комплексности застройки,
дает более широкую возможность блокирования зданий и сооружений.
Переход на прогрессивные виды транспорта в проекте отечествен-
ного металлургического завода нового типа (см. рис. 16) позволил сни-
зить удельные показатели плотности сети железных дорог до 100 ж/га
и тем самым значительно сократить территорию завода.
Также интересна схема транспорта на заводе фирмы «Юзинор»
(Франция, рис. 97), которая признана наиболее рациональной и отве-
чающей требованиям, предъявляемым к заводам будущего.
Проектирование внутризаводских транспортных связей неотделимо
от общего архитектурно-планировочного решения промышленного пред-
приятия.
132
Как показывают исследования, при-
менение железнодорожного транспорта
на промышленном предприятии усложня-
ет планировочное решение генерального
плана, вызывая необходимость выделе-
ния для транспортных линий значитель-
ных территорий и устройства сложных
пересечений.
Железнодорожные внутризаводские
пути обычно занимают 5—10% общей его
территории, а при наличии заводской сор-
тировочной станции и веера железных
дорог процент использования территории
этим транспортом бывает значительно
больше. На машиностроительных пред-
приятиях площади, занятые железнодо-
рожными путями, составляют около 10—
15%.
При осуществлении межцеховой свя-
зи с помощью железнодорожного транс-
порта территория неизбежно насыщается
путями, стрелочными переводами и дру-
гими устройствами, что ведет к увеличе-
нию размеров участка, усложняет транс-
портные пересечения и не обеспечивает
безопасности движения.
Внедрение автомобильного транспор-
та для межцеховых перевозок грузов, на-
пример на зарубежных металлургических
заводах, привело к некоторому измене-
нию планировки производственных цехов
и объектов складского хозяйства и к рез-
кому сокращению протяженности желез-
нодорожных путей.
Схема организации безрельсового
транспорта предусматривает широкое ис-
пользование специальных межцеховых
конвейеров и транспортных тоннелей.
На современном автомобильном заводе
в г. Тольятти 88% межцеховых перевозок
осуществляется' автомобильным транс-
портом, 9% — конвейерами и 3% — пнев-
мо- и гидротранспортом.
Железнодорожные пути на предприя-
тиях текстильной промышленности, как
правило, не имеют большого развития, а
на некоторых предприятиях они вовсе от-
сутствуют. В большинстве случаев проле-
Рис. 97. Схемы конвейерного
транспорта па металлургическом
заводе фирмы «Юзинор» (Фран-
ция)
1 — рудные конвейеры; 2 — коксовые
конвейеры; 3 — конвейеры известняка
и доломита: 4 — конвейеры для колош-
никовой пыли • и других добавок;
5 —док; 6 — рудовоз; 7 — причал;
8 — рудный перегружатель; 9 —проме-
жуточный склад руды; 10 — склад кус-
ковой руды; И — самоходная. погру-
зочно-разгрузочная машина; 12 •— пере-
грузочный узел; 13 — дробильно-сорти-
ровочное отделение № 1; 14 — приемные
бункера для кокса, доломита, известня-
ка: 15 — северная сортировочная стан-
ция; 16 — приемные бункера для руды;
17 — склад доломита; 18 — склад извест-
няка; 19 — склад кокса; 20 — доменный
цех; 21 — бункера доменного цеха;
22 — дробильно-сортировочное отделение
№ 2; 23 — усреднительный склад руды;
24 — усреднительный склад мелочи;
25 — перегружатель; 26 — штабелеуклад-
чик; 27 — бункера для колошниковой
пыли; 28 — агломерационная фабрика;
29 — граница завода
133
гает всего лишь один ходовой путь с ответвлением к погрузочно-разгру-
зочным фронтам, расположенным на периферии территории предприя-
тия. Пути подводятся к месту сосредоточения складского хозяйства.
Удельные показатели протяженности железных дорог на предприя-
тиях текстильной промышленности по сравнению с предприятиями дру-
гих отраслей промышленности весьма низки и составляют 25—50 м/га
и менее.
Замена железнодорожного транспорта автомобильным и конвейер-
ным на предприятиях различных отраслей отечественной химической
промышленности позволила не только сократить протяженность желез-
нодорожных путей и эксплуатационные расходы, но и провести более
четкое зонирование территории предприятий, объединив отдельные
склады в единые транспортно-складские зоны.
Таким образом, улучшение компоновки генеральных планов про-
мышленных предприятий в настоящее время достигается благодаря
упорядочению транспортных схем, сокращению протяженности внутри-
заводских железнодорожных путей. Это достигается также в результате
широкого использования безрельсового, конвейерного и трубопроводно-
го транспорта на межцеховых перевозках; блокирования прирельсовых
цехов и складов, а также их группировки при общих погрузочно-разгру-
зочных путях; недопущения глубоких железнодорожных вводов на тер-
риторию предприятия; сокращения количества вводов железнодорожных
путей в цехи, а также отказа в ряде случаев от строительства монтаж-
ных путей.
Кроме того, необходимо разработать и освоить новые виды транс-
портных средств и оборудования для погрузочно-разгрузочных и подъ-
емно-транспортных работ; создать широкую сеть новых наиболее пер-
спективных систем обслуживания предприятий промышленным транс-
портом, а именно, объединение железнодорожных и автомобильных
хозяйств, которые выполняют внешние и внутренние перевозки, обслу-
живают погрузочно-разгрузочные работы, выполняют работы, связанные
с содержанием путей сообщения и устройств.
Реализация этих мероприятий позволит резко сократить террито-
рию, необходимую для размещения промышленных предприятий, су-
щественно снизить капитальные вложения, предусматриваемые на инже-
нерное оборудование промышленных территорий, улучшить планиро-
вочную структуру генеральных планов предприятий и благоустройство
их территории.
Г л а в a IX
ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ
Виды и способы прокладки инженерных коммуникаций. Инженер-
ные коммуникации промышленного предприятия предназначены обеспе-
чить подачу для производственных и бытовых нужд воды, электроэнер-
гии, тепла, пара, газа и т. п. и отводить за пределы площадки дождевые
и производственно-фекальные стоки.
По характеру обслуживания предприятия инженерные коммуника-
ции подразделяются на сети производственно-технологического назначе-
ния и бытового. Последние обеспечивают главным образом бытовые
нужды работающих на промышленном предприятии и объединяют сети
питьевого водопровода, фекальной канализации и некоторые другие.
Основной вид инженерных коммуникаций, прокладываемых на промыш-
ленной площадке, — сети производственно-технологического назначения.
К ним относятся сети водопровода, теплоснабжения, электроснабжения,
канализации и различные технологические трубопроводы.
Наиболее распространенные из перечисленных — водопроводные
сети.
На промышленных предприятиях в зависимости от назначения во-
допровода, характера водопотребления, потребного количества, качест-
ва и напора применяется раздельная, комбинированная или объединен-
ная система водоснабжения. Наиболее часто встречающаяся раздельная
система предусматривает устройство для каждого вида водопотребления
самостоятельной сети и сооружений на ней. Так, например, на Яванском
электрохимическом комбинате водоснабжение осуществляется четырьмя
системами: производственным водопроводом речной воды, производ-
ственным водопроводом фильтровальной воды, оборотным водоснабже-
нием и хозяйственно-противопожарным водопроводом. При решении
схемы водоснабжения иногда отдельно выделяются трубопроводы очи-
щенной, охлажденной и горячей воды. На отдельных предприятиях вы-
деляются трубопроводы повторного использования воды и др.
На предприятиях, особенно химических, устраиваются мощные си-
стемы оборотного водоснабжения, влияние которых на компоновку гене-
ральных планов весьма значительно (табл. 6).
Приведенные в табл. 6 данные показывают, что сооружения оборот-
ного водоснабжения занимают до 12% всей территории предприятий,
а на каждый гектар приходится 120—170 м трубопроводов. При потреб-
ности предприятия в оборотной воде 30 тыс. м3/ч по трубам за год пере-
дается около 250 млн. т оборотной воды, тогда как общий объем внеш-
них технологических передач, включая твердые и сыпучие продукты,
например на крупнейшем Яванском электрохимическом комбинате, со-
ставляет лишь 4,5 млн. т/год.
От решения систем оборотного водоснабжения сильно зависит орга-
низация всего коммуникационного хозяйства предприятий.
135
Таблица 6
Характеристики систем оборотного водоснабжения на химическом предприятии
Показатель	Предприятие						
	хлорорганическое			первое	азотное второе	третье	нефтехи - мическое
	первое	второе	третье				
Расход оборотной во- ды в м3/ч	 То же, на 1 га терри- м3/ч тории в 		 га	26 600	32 680	27 300	51 660	51 830	37 570	35 800
	151	364	91	505	557	370	400
Часть территории, за- нимаемой оборотными узлами, в %		3	12	2,1	11,6	5,8	7,5	6
Протяженность сетей в км 			22,7	12,9	35,6	18	11,9	16	14
То же, на 1 га террито- рии в м/га		130	142	118	174	130	160	155
Проектирование узлов оборотного водоснабжения осуществлялось
в нашей стране под влиянием двух противоположных тенденций.
Согласно первой, система водоснабжения рассматривалась как не-
отъемлемая часть технологии. Каждому относительно крупному произ-
водству придавался свой узел оборотного водоснабжения, а сфера дей-
ствия узлов ограничивалась обычно одним кварталом (так называемое
поквартальное размещение).
Достоинство поквартального размещения — четкое решение вопро-
сов размещения узлов при развитии предприятия. Привязанные к опре-
деленному элементу генерального плана — производственному кварта-
лу— узлы по мере создания новых кварталов дублируются. Такие ре-
шения имеют ряд недостатков. Так, большая разница объемов
потребления воды в кварталах одного предприятия затрудняет унифи-
кацию оборудования, узлы излишне децентрализуются, что вызывает
увеличение обслуживающего персонала, количества резервного оборудо-
вания, территории, занимаемой оборотными системами.
Другим недостатком поквартального размещения узлов является
диктуемый им^формальный подход к решению задачи.
Нередко мощные потребители воды, расположенные рядом с узлом
соседнего квартала, питаются от более удаленного своего узла.
Согласно второй тенденции, узлы оборотного водоснабжения разме-
щались обезличенно по отношению к технологии исходя из потребности
производств, находящихся в радиусе обслуживания данным узлом (так
называемое радиальное размещение).
За счет децентрализации узлов сокращаются протяженность и вес
труб. Однако вопрос о степени рациональной децентрализации узлов
остается открытым, и экономически целесообразная величина радиуса
обслуживания складывается в процессе проектирования.
136
Мал В
Таблица 7
Данные о радиусах обслуживания потребителей одним узлом оборотного
водоснабжения на современных предприятиях
Отрасль промышленности	Условный номер предприя- тия	Площадь предприя- тия в га	Потребность в оборотной воде		Радиус обслуживания потребителей в м
			в м2/ч	в том числе на 1 га общей площади в га	
Нефтехимия	1	180	110 000	600	420
	2	136	84 000	600	390
	3	120	60 200	500	350
	4	145	74 200	510	350
	5	90	35 800	600	400
	6	20	8 600	430	500
Азотная промышленность	7	101	51 800	510	380
	8	93	51 800	560	400
	9	94	37 600	400	500
	10	20	14 000	700	350
Промышленность минеральных	11	140	6 500	50	1000
удобрений	12	145	21 500	150	600
Данные табл. 7 показывают, что величина радиуса обслуживания
для водоемких нефтехимических и азотно-туковых предприятий, потреб-
ляющих 500—700	оборотной воды, при применении наиболее рас-
га
пространенных одновентиляторных градирен с площадью оросителя
400 м~ колеблется в пределах 350—450 м. При меньшей потребности
в воде радиус увеличивается до 500—600 и даже 1000 м.
Принципиальные схемы электроснабжения предприятий однотипны.
Источниками питания служат ТЭЦ и главные понизительные под-
станции (ГПП). Непосредственно от ТЭЦ на генераторном напряжении
(10—6 кв) питаются предприятия, расположенные на расстоянии 1,5—
2 км. При большем удалении предприятий или снабжении их от энерго-
системы питание осуществляется через ГПП, на которой ток напряже-
нием 35, 110 или 220 кв трансформируется на напряжение 6—10 кв. От
источника питания электроэнергия поступает на центральные распреде-
лительные пункты (ЦРП), откуда раздается по распределительным
и трансформаторным подстанциям (РП и ТП). От первой подстанции
питаются высоковольные двигатели, во второй энергия трансформиру-
ется на напряжение 380/220 в и подается на низковольтные двигатели
и освещение.
137
Размещение сетей электроснабжения зависит от взаимного распо-
ложения соответствующих сооружений (ЦРП, РП, ТП) и потребителей.
На большинстве предприятий сети электроснабжения мало органи-
зованы. Основные трассы электрокабелей не имеют определенного ме-
стоположения в структуре кварталов и проходят в межквартальных про-
ездах или непосредственно по территории производственных установок
произвольно.
Вопросы оптимального решения схем инженерных коммуникаций
водоснабжения, электроснабжения, теплоснабжения и др. в большой ме-
ре зависят от того, насколько рассматриваемая схема удовлетворяет
требованиям технологии производства и современной архитектурно-пла-
нировочной организации территории предприятия. Для этого обычно
в проектных проработках рассматривается несколько вариантов схем
инженерных сетей.
Наличие большого количества технологических трубопроводов
(главным образом на химических и металлургических предприятиях)
значительно осложняет решение планировочных задач, связанных с раз-
мещением этих коммуникаций на территории предприятия.
Так, например, на предприятиях химии основным видом межпро-
изводственных связей являются трубопроводы, по которым в больших
количествах подаются пар, холод, азот, кислород, газ, сжатый воздух
и др.
Для передачи необходимого производству продукта по трубопрово-
дам, например, в проекте хлорорганического завода на отдельных участ-
ках внутризаводских проездов предусматривается уложить от 30 до 50
трубопроводов.
Современная практика прокладки коммуникаций на предприятиях
не дает четкого ответа на вопрос, какие из них целесообразно прокла-
дывать в земле и какие над землей. Опыт показывает, что для одних
и тех же коммуникаций применяются оба вида прокладки.
К достоинствам подземных прокладок относятся удобство раз-
вязки с другими транспортными потоками, естественная изоляция ком-
муникаций от воздействия атмосферного влияния и возможность без-
напорного (самотечного) транспортирования жидкостей (дождевые
и фекальные воды, некоторые виды конденсата). Перевод самотечных
линий на напорные нередко достаточно сложен, так как требует устрой-
ства дополнительных сборных емкостей, установки специальных насо-
сов, увеличения эксплуатационных и энергетических затрат.
Сказанное позволяет выделить коммуникации, которые, как прави-
ло, целесообразно прокладывать в земле: трубы хозяйственно-фекаль-
ной, дождевой й некоторых видов производственной канализации, трубы
хозяйственно-противопожарного водопровода.
Наряду с этим подземная прокладка многих коммуникаций проти-
вопоказана из-за транспортирования по ним горячих, легковоспламеняю-
щихся и токсичных жидкостей и газов (хлор и ацетилен на хлороргани-
ческих предприятиях, бензольные нефтяные фракции на предприятиях
пластических масс и т. п.).
Эти коммуникации запрещается прокладывать и в тоннелях.
138

Во избежание аварии перечисленные трубопроводы нормами не
разрешается прокладывать в непроходных каналах совместно с тепло-
и паропроводами, силовыми, осветительными и слаботочными кабе-
лями.
Опасность проникания в грунты заводской площадки сильно дей-
ствующих и ядовитых соединений вынудила запретить прокладку соот-
ветствующих трубопроводов непосредственно в земле.
Для многих технологических трубопроводов надземная прокладка
единственно возможная.
Кроме того, прокладка коммуникаций в земле связана с некоторы-
ми недостатками, из-за которых ее применение становится в некоторых
случаях экономически нецелесообразна.
К таким недостаткам относятся сложность эксплуатации, обводне-
ние площадок, заражение почвы, потеря продуктов, коррозия комму-
никаций, усложнение строительства и др.
Протяженность траншей для прокладки коммуникаций составляет
на среднем по величине химическом предприятии 400—500 м/га, или
всего 50—75 км. Естественно, что на действующем предприятии вскры-
вать все коммуникации для периодического осмотра невозможно. Чрез-
вычайно трудно обнаружить неисправности на трубопроводах, на это
часто уходит много дней. Особенно затруднена эксплуатация коммуни-
каций в зимнее время: для доступа к ним необходимо проводить зем-
ляные работы в мерзлом грунте.
; Среди различных причин обводнения площадок (сокращение по-
верхности испарения, утечки из различных емкостей, нарушение естест-
венных путей подземных вод и пр.) утечка воды из подземных трубопро-
водов из-за невозможности вовремя обнаружить аварию является одной
из основных.
Обводнению подвержены практически все заводы, расположенные
на слабофильтрующих грунтах (суглинки, глины). Например, при нача-
ле строительства Запорожского коксохимического завода в 1940 г. уро-
вень грунтовых вод был на глубине 23—30 м от дневной поверхности.
В 1961 г. уровень воды поднялся до 2—4 м от дневной поверхности Ин-
тенсивность подъема грунтовых вод составила 1 м/год. К моменту пуска
Новочеркасского химического завода в 1952 г. уровень грунтовых вод
находился на глубине 12—13 м от дневной поверхности. К 1954 г. вода
в среднем поднялась на 3,6 м, а к началу 1958 г. — на 6,2 м. Благодаря
значительным ремонтным работам, проведенным на сетях и сооружени-
ях водопроводных и канализационных систем, уровень грунтовых вод
в 1960 г. удалось стабилизировать.
За счет допустимых нормами утечек уровень вод ежегодно мо-
жет повышаться на 30—40 см. К этому надо добавить, что из-за
неблагоприятных условий обнаружения и ремонта мест разрывов
трубопроводов при незначительных авариях утечки иногда длятся
годами.
Обводнение площадок часто приводит к тяжелым последствиям:
происходит затопление подвалов зданий, коммуникационных каналов и
тоннелей, в воде оказываются фундаменты и уложенные в землю ком-
139
муникации. Большие осложнения влечет обводнение площадки, если она
размещена на просадочных грунтах.
Подземная прокладка замедляет строительство заводов, затрудняя
окончание работ нулевого цикла до начала строительства основных зда-
ний и сооружений. В течение всего периода строительства площадка
бывает перерыта десятками траншей. Из-за этого задерживается бла-
гоустройство завода. Дефекты подземной прокладки особенно заметны
в зимнее время, когда траншеи приходится прокладывать в мерзлых
грунтах.
Сложны также работы по реконструкции предприятий: сеть
подземных коммуникаций обычно так густа, что установка допол-
нительных стоек эстакады или прокладка новых сетей становится
исключительно сложной и приводит к неравномерной разбивке про-
летов эстакад и другим нерациональным решениям. Механизация
земляных работ в таких случаях невозможна — их приходится вести
вручную.
Из-за перечисленных причин при реконструкции многих предприя-
тий коммуникации выносят из земли.
Например, на Джамбулском суперфосфатном заводе сети тепло-
трасс, кислотопроводы, шламопроводы, мазутопроводы и др. были вы-
несены и проложены по эстакаде. В противном случае реконструкция
завода была бы невозможна.
Та же стесненность при эксплуатации, отсутствие свободного досту-
па к коммуникациям характерны для прокладки их в непроходных ка-
налах.
Перекрытые тяжелыми плитами каналы недоступны для визуально-
го контроля. Неизбежные случаи нарушения плотности фланцевых сое-
динений. сварных швов приводят к заполнению каналов различными,
зачастую вязкими продуктами. При этом очистка каналов весьма тру-
доемка.
На площадках с наличием тяжелых газов каналы могут быть зага-
зованы и могут способствовать распространению пожара.
На одном из зарубежных заводов после пожара, который быстро
распространился от установки к установке по каналам, полностью пе-
решли на прокладку трубопроводов по высоким опорам.
Не всегда удобна прокладка коммуникаций и в тоннелях. На хими-
ческих предприятиях применение тоннелей ограничено, так как до-
стигаемая компактность укладки труб не компенсирует неудобств в
монтаже и эксплуатации, высокую стоимость и большую вероятность
аварии.
Перечисленные недостатки подземной прокладки значительны, од-
нако вопрос о целесообразности ее применения решает экономический
анализ.
В вопросах механизации и ускорения строительно-монтажных ра-
бот надземная прокладка имеет неоспоримые преимущества перед под-
земной.
Данные сравнения подземной и надземной прокладки коммуника-
ций (табл. 8) показывают, что капитальные затраты на прокладку ком-
140
Таблица 8
Сравнение подземной и надземной прокладок коммуникаций по единовременным
затратам
Коммуникации	Прокладка	Стоимость в тыс. руб. на 1 км трассы	% к проклад- ке в земле
Технологические	В земле. Глубина 2 м до верха	42,15	100
трубопроводы	труб		
	В сборных железобетонных каналах	81,81	194
	В том числе стоимость строи- тельных конструкций	30	—
	На. высоких железобетонных сбор- ных стойках	80,16	190
	В том числе стоимость строи- тельных конструкций	26,19	—
	На высоких стойках-сваях	61,78	147
	В том числе стоимость строи- тельных конструкций	7,71	—
Трубопроводы во- доснабжения и капа-	В земле. Глубина 2 м до верха труб	250	100
лизации	В железобетонном тоннеле и в зем- ле (трубы канализации)	426,3	170
	В том числе стоимость строи- тельных конструкций	251	—
	То же, стоимость труб в тоннеле	92,9	—
	На общей с другими трубопровода- ми эстакаде и в земле	256,1	100
	В том числе стоимость строи- тельных конструкций	71,6	—
	То же, стоимость труб на эста- каде	44,7	—
Электрокабели	В двойном кабельном канале	95,6	100,3
	На специальной кабельной эстакаде	61,6	65
	На эстакаде совместно с техноло- гическими трубопроводами	14,2	15
Примечание. В стоимости прокладки труб водоснабжения и канализации уч-
тена стоимость освоения земли (70 тыс. руб/га) для химических предприятий.
141
Рис. 98. Варианты прокладки трубопроводов
а — в траншее; б — по надземной эстакаде; в — в односек-
ционном проходном тоннеле; г — по подземной эстакаде;
д — по поверхности земли
муникаций в железобетон-
ных тоннелях и каналах на
30—40% больше, чем на
надземную.
Трубопроводы (рис. 98)
дешевле прокладывать в зе-
мле, чем над землей, на 50—
90%. Прокладка электрока-
белей на эстакадах значи-
тельно дешевле прокладки в
земле.
Существенное удешевле-
ние надземной прокладки
достигается при совместной
прокладке различных ком-
муникаций на общих опорах.
На металлургических,
нефтеперерабатывающих,
нефтехимических, химичес-
ких и некоторых других
предприятиях коммуникации
часто прокладываются на
опорах и эстакадах на высо-
те 4,5 м и выше от планиро-
вочной отметки земли. Та-
кая прокладка отличается
компактностью и простотой
развязки коммуникаций с
другими транспортными по-
токами.
Вместе с тем следует от-
метить, что стоимость эста-
кад колеблется от 70 до
350 тыс. руб/км, сложна и
неудобна эксплуатация тру-
бопроводов из-за отсутствия
свободных подходов к ним.
Крайне редко, лишь на
нескольких нефтеперераба-
тывающих заводах, встреча-
ется прокладка трубопрово-
дов на высоте около 2 м от
планировочных отметок зе-
мли.
По сравнению с про-
кладкой на высоких опорах
прокладка на низких опорах
обладает некоторыми преи-
142
муществами: уменьшается в 2—3 раза стоимость строительных конст-
рукций, упрощается монтаж труб и снижается стоимость работ на
50—60%.
Основным препятствием для широкого использования прокладки на
низких опорах является сложность развязки трубопроводов с автомо-
бильными и железными дорогами. Только на предприятиях, где проведе-
но четкое зонирование территории по функциональному признаку, а
коммуникации занимают определенное положение в планировочной
структуре генерального плана, можно резко ограничить количество та-
ких пересечений и проложить коммуникации на низких опорах.
Серьезным недостатком прокладки на низких опорах по сравнению
с высокой является большая ширина трассы. Это влияет на экономику
прокладки, поскольку увеличение на 1 га территории, занимаемой ком-
муникациями, удорожает прокладку на 70—100 тыс. руб.
Увеличение ширины трассы коммуникаций на низких опорах свя-
зано, как правило, с меньшей рядностью раскладки труб. За рубежом
применяют, как правило, однорядную раскладку. При нешироких трас-
сах с трубопроводами диаметром 200—400 мм такое решение оправда-
но. Однако на основных заводских магистралях, где прокладываются
трубопроводы самых разных диаметров — общезаводские газо- и паро-
проводы диаметром 500—1200 мм, технологические трубопроводы диа-
метром 50—150 мм и другие, раскладывать все трубопроводы в один ряд
нецелесообразно.
Трассировка инженерных коммуникаций. В практике проектирова-
ния и строительства промышленных предприятий инженерные сети —
подземные, наземные и надземные, как правило, размещаются вдоль
проездов прямолинейно и параллельно основным линиям застройки. Не-
которые отклонения от этого правила встречаются при прокладке инже-
нерных сетей в условиях реконструкции предприятий, где работы по уст-
ройству сетей приходится вести в стесненных условиях под дорогами,
зелеными насаждениями или находить новые обходные трассы.
Внедрение новых технологических процессов, расширение производ-
ства вызывают необходимость прокладки новых сетей, а в отдельных
случаях даже дублирующих трубопроводов. Так, например, в связи с ре-
конструкцией отечественного машиностроительного завода схема инже-
нерных сетей за два года претерпела значительные изменения (рис. 99).
Вопрос выбора оптимальной схемы трассировки и способов про-
кладки инженерных сетей на промышленном предприятии имеет боль-
шое значение не только в обеспечении возможности дальнейшего удоб-
ного расширения предприятий, но также в экономном расходовании
территории и выделенных для строительства средств.
Обычно при проектировании сетей изыскиваются наиболее рацио-
нальные условия прокладки. Так, на солешахте им. Свердлова треста
«Артемсоль» решена прокладка теплопроводов совместно с электросе-
тями, водопроводом и кабелями связи в проходных каналах с организо-
ванной вентиляцией, освещением, дренажем.
Весьма интересен пример прокладки коммуникаций с использова-
нием подвалов промышленных зданий в научно-исследовательском цент-
143
ре электроники и прикладной физики в районе Парижа. На территории
центра под всеми зданиями проложен проходной тоннель длиной около
500 м с сечением 2,5X3 м, в котором размещены тепло- и газопроводы,
кабели энергосистемы и другие коммуникации. Достоинство такого спо-
соба трассировки — возможность сокращения территории для проклад-
ки инженерных коммуни-
каций.
При проектировании
схемы инженерных сетей
Волжского автомобильно-
го завода в г. Тольятти
был проложен главный
коммуникационный кол-
лектор (рис. 100) между
группой заготовительных
цехов и вспомогательны-
—у.— железнодорожные пути
=£>= теплотрасса
—@— теплопровод на эстакаде
—r-D— водопровод
——>— телефонная канализация
электрокабели
хоз-срек. канализация
— газопровод
— оборотное водоснабжение
.— ливневая канализация
Рис. 99. Схема инженерных коммуникаций участка
промышленной территории (СССР)
а —до реконструкции (1963 г.); б — после реконструкции
(1965 г.)
ми цехами главного зда-
ния.
Такое решение позво-
лило наилучшим образом
использовать разрыв ме-
жду группами зданий с
различным характером
производств и обеспечить
возможность доступа для
осмотра инженерных ком-
муникаций в период их
эксплуатации.
В современной прак-
тике применяются не-
сколько видов трасси-
ровки коммуникаций, от-
личающихся друг от дру-
га положением трасс в
структуре генерального
плана (табл. 9).
Сопоставление двух типов магистральной трассировки показывает,
что прокладка магистрали параллельно торцам цехов более рациональ-
на. Так, решение ориентации установок торцом к магистрали позволяет
ликвидировать отводящие трассы, достигающие 25% общей протяжен-
ности трасс. Это существенно сокращает длину коммуникаций, количе-
ство эстакад и опор для их прокладки.
Кольцевая трассировка, по данным исследований ЦНИИПромзда-
ний,. менее рациональна, чем магистральная.
Существенным недостатком кольцевой трассировки является также
то, что она экономически не гибка, так как длина трубопроводов и все
связанные с ней показатели мало зависят от количества передаваемых
продуктов и взаиморасположения источников питания и потребителей.
144
Таблица 9
а
ж
Классификация методов трассировки коммуникаций
Трассировка	Характерные признаки	Типы трасс
Магистральная, тип I	Трассы незамкнуты. Значитель- ное количество коммуникаций со- средоточено на одной линии — ма- гистрали. Магистраль параллельна фасадам цехов	Магистраль. Разводя- щие трассы. Подводящие трассы
Магистральная, тип II	Трассы незамкнуты. Значитель- ное количество коммуникаций со- средоточено на одной линии — ма- гистрали. Магистраль параллельна торцам цехов	Магистраль. Подводя- щие трассы
Кольцевая	Основные трассы замкнуты и проходят в межквартальных про- ездах или внутри кварталов	Кольцевая	трасса. Подводящие трассы
Произвольная	Определенных планировочных признаков не имеет. Трассы распо- лагаются произвольно	Различные

Произвольная трассировка как планировочно бессистемная наиме-
нее пригодна.
Очень велика насыщенность предприятий сооружениями для про-
кладки коммуникаций. Даже без учета труб канализации, хозяйствен-
но-противопожарного водопровода и слаботочных сетей на каждый гек-
тар производственной площади на химических предприятиях приходится
в среднем около 80 м эстакад, 36 м каналов и 300 м траншей (табл. 10).
Отсутствие комплексных проработок приводит к тому, что мало ис-
пользуется совместная прокладка различных коммуникаций на общих
строительных конструкциях, позволяющая сократить протяженность
эстакад, каналов и траншей. На многих предприятиях, например, име-
ется значительное количество параллельно следующих коммуникаций,
совместная прокладка которых не противопоказана.
Определенную роль в усложнении коммуникационного хозяйства
играет то, что при разработке генеральных планов не составляются
принципиальные схемы освоения всей территории, предусмотренной для
развития предприятий. В проектах перспектива развития определяется
лишь общими'контурами незначительной части территории будущего
строительства.
Для того чтобы обеспечить гибкость и универсальность структуры
генеральных планов, необходимо добиться гибкости и универсальности
трассировки коммуникаций, т. е. иметь такое положение основных трасс
коммуникаций, которое не должно зависеть от состава или мощности
производств предприятия. С этой точки зрения, произвольная трасси-
ровка, отвечающая лишь конкретной, существующей на данный момент
компоновке генерального плана, непригодна. В этих случаях наиболее
10—93
145
рациональной из организованных трассировок является магистральная.
Такая трассировка положена в основу блочной системы генерального
плана предприятия химической промышленности, разработанного в
ЦНИИПромзданий (см. рис. 94).
Рис. 100. Прокладка коммуникаций в тоннелях
а — совмещение эстакады с тоннелем на металлургическом комбинате; б, г — е — примеры размеще-
ния трубопроводов в тоннелях на различных предприятиях; в — коммуникационный тоннель на Волж-
ском автомобильном заводе
Трассы коммуникаций в блочной системе состоят из магистрали,
проходящей вдоль всего блока, и разводок к отдельным цехам. Плани-
ровочная структура блока позволяет цехи и установки расположить
торцами к магистрали, а основные производственные и вспомогатель-
ные цехи, требующие подводки к ним большого количества коммуника-
ций, приблизить к магистрали.
146
Таблица 10
Показатели протяженности трасс сооружений для прокладки коммуникаций
Показатель	Предприятие						
	хлорорганическое			азотное			нефтехи- мическое
	первое	второе	третье	первое	второе	третье	
Протяженность трасс эстакад в км 		14	6	25	8,1	7,2	9,7	7,5
То же, на 1 га террито- рии в м/га		80	67	84	79	75	94	83
Протяженность трасс каналов в км 		8,1	3,4	6,2	2,8	2,6	1,7	5,6
То же, на 1 га терри- тории в м/га		45	38	31	27	27	17	62
Протяженность трасс траншей в км		52,7	27,2	79	25,8	19,4	42,1	33,3
То же, на 1 га терри- тории в м/га		300	302	263	250	200	420	370
Магистральная трассировка применима и целесообразна для всех
основных видов коммуникаций независимо от их назначения, и, следо-
вательно, все они могут размещаться централизованно, в коммуникаци-
онном коридоре. Это относится к технологическим трубопроводам, теп-
лопроводам, сетям водоснабжения, электроснабжения, различным видам
канализации. Магистраль при централизованной прокладке коммуника-
ций становится основной артерией, питающей производственные уста-
новки в блоке.
Большинство из перечисленных выше коммуникаций целесообразно
прокладывать открыто, над землей, однако вызываемое централизацией
резкое увеличение количества и веса коммуникаций на одной трассе
(в основном на магистрали) по-новому ставит вопрос о способе их про-
кладки. Коммуникации могут быть расположены на небольших специа-
лизированных эстакадах или совместно на общей, но более мощной
эстакаде.
10*
Глава X
БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИИ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ
Благоустройство промышленных территорий представляет собой
комплекс мероприятий, осуществляемых на предприятиях для улучшения
условий работы и отдыха трудящихся. Мероприятия по благоустройству
касаются планировки, застройки и озеленения территории, организации
транспортного и пешеходного движения, создания систем культурно-бы-
тового обслуживания трудящихся.
В настоящее время вопросами благоустройства промышленных тер-
риторий занимается все более широкий круг научно-исследовательских
и проектных организаций, и вопросы эти изучаются с большей глубиной
и вниманием. Ряд организаций, разрабатывающих проекты промышлен-
ных предприятий, выпускают альбомы, рекомендательные и справочные
материалы и др.
В настоящее время уже выработаны положения, составляющие тео-
ретическую основу проектирования благоустройства промышленных тер
риторий, реализующиеся во многих проектах.
Одним из основных принципов является дифференцированный
подход к благоустройству различных групп предприятий в зависимости
от характера вредности их производства и его влияния на окружающую
среду, а также от требований самих производств к окружающей среде.
При использовании этого принципа возможно создание наиболее эффек-
тивных систем благоустройства для конкретных видов производств.
Другим принципом является зонирование территории предприятий
(по видам функционального использования и по степени агрессивности
среды и значимости участков территории в архитектурно-планировочной
композиции ансамбля) и дифференциация приемов благоустройства от-
дельных зон, территорий и участков. При этом возможно наиболее ра-
циональное использование элементов благоустройства, выполнение са-
нитарно-гигиенических требований и выявление функционально-плани-
ровочной организации территории.
При благоустройстве промышленных территорий важен также прин-
цип использования природных особенностей окружающей среды и участ-
ка предприятия для создания на нем оптимальной комфортной среды,
усиления выразительности архитектурных ансамблей. Использование
этого принципа дает возможность сократить затраты на благоустройство
вновь осваиваемых территорий и получить наиболее быстрый эффект.
В работах ЦНИИПромзданий, Гипронииавиапрома, Вильнюсского
филиала ВНИИТЭ, Уральского Промстройниипроекта и других предла-
гаются разнообразные приемы благоустройства территории в соответст-
вии с этим принципом.
В нашей стране придается большое значение увеличению эффектив-
ности проектных решений по благоустройству, а также экономичности
при строительстве и эксплуатации его элементов.
148
Повысить эффективность зеленых насаждений, по мнению многих
авторов, можно благодаря более правильной планировке предприятия,
компактному размещению зеленых массивов, а также выбору компози-
ции зеленых насаждений, позволяющей осуществить механизированный
уход за ними, и рациональному выбору посадочного материала и т. д.
На промышленных предприятиях имеется много примеров хороших
решений благоустройства промышленных территорий, включающих сле-
дующие мероприятия:
обязательное покрытие асфальтом, бетоном или камнем всех проез-
дов и стоянок транспорта, а на заводах с герметизированными помеще-
ниями применение специальных покрытий;
озеленение всей незастроенной территории заводской площадки
объемной или горизонтальной зеленью с всемерным использованием су-
ществующих на ней естественных насаждений и других элементов ланд-
шафта и устройство на них мест отдыха;
устройство открытых водоемов, фонтанов и каскадов для озониро-
вания воздуха;
применение малых архитектурных форм.
Заслуживает внимания имеющее место в лучших решениях тща-
тельно продуманное размещение зданий с учетом естественного окруже-
ния и использования его эстетических и композиционных возможностей.
Размещение основных зданий на рельефе таким образом, чтобы полу-
чить интересные функциональные и эстетические решения, — одна из
задач, которые решаются при благоустройстве территории промышлен-
ного предприятия.
Стоимость подготовки участка и его озеленения составляет иногда
значительную часть общей стоимости строительства (табл. 11 —13). При
этом, однако, избегают излишеств, неоправданных затрат. Если ланд-
шафт и здания предприятий в архитектурном отношении красивы, то на
территории посадки высоких деревьев ограничиваются. Массовые по-
садки деревьев обычно производят в тех случаях, когда надо обеспечить
защиту от ветра, создать затенение, экранировать или локализовать
шумы и вредности и т. п.
Требования к благоустройству промышленных территорий могут быть
троякого характера и, как правило, связаны: с микроклиматическими ус-
ловиями и с чистотой воздушного бассейна на промышленных предприя-
тиях; с обеспечением удобства и безопасности движения людей и транс-
порта на предприятии и с созданием условий для кратковременного от-
дыха трудящихся; с улучшением внешнего облика предприятия.
При решении генерального плана промышленного предприятия бла-
гоустройство территории рассматривается как важный составной эле-
мент его композиции. В наиболее удачных решениях оно осуществлено
не по принципу простого заполнения озеленением свободных мест, а по
принципу максимального использования элементов благоустройства для
улучшения условий труда на предприятии и повышения эстетического
уровня территории предприятия. При этом размещение древесно-кустар-
никовых насаждений и открытых пространств производится одновремен-
но с размещением застройки на заводском участке и определением ши-
149
Таблица 11
Показатели капитальных вложений на подготовку территории и благоустройство
некоторых заводов США
Предприятие	Общая стоимость строитель- ства в тыс. долл.	Стоимость подготовки участка и благоустройства	
		в тыс. долл.	в % к общей стоимости строительства
Рыбоперерабатывающий завод в г. Порт- смуте 		2 895	86	2,9
Парфюмерно-косметическая фабрика в г. Стамфорде		12 875	1270	9,86
Литейный завод ковкого чугуна в г. Ист- Молине		12 600	1200	9,5
Завод: электронной промышленности «Бо- урне» в штате Калифорния ....	1 800	194	10,8
«Клифтон пресихан продукте» в шта- те Колорадо 		680	200	29,4
«Си би эс электроника» в штате Мас- сачусетс 			2 300	67	2,9
«Инфраред индустриз» в штате Кали- форния 		570	13	2,3
«Вестингауз электрик» в штате Мэри- ленд 		2 500	150	6
«Литл-Фьюз» в штате Иллинойс . .	1 400	95	6,8
рины заводских магистралей и учитывается при решении схемы зониро-
вания предприятий.
Независимо от видов использования участков предприятия благо-
устраивается вся территория, а в проекте учитываются природные и
градостроительные условия участка, характер застройки на промышлен-
ной площадке, те производственные процессы, которые осуществляются
на территории и внутри цехов, размещение сетей подземного хозяйства
и многие другие факторы.
В ряде случае? при благоустройстве промышленных предприятий
учитывается лишь одна какая-либо группа факторов. Например, только
производственные вредности или только художественно-эстетические
требования.
Задачей проектировщика является учет всего комплекса факторов,
влияющих на благоустройство. К ним прежде всего относятся природно-
климатические и градостроительные условия, производственные и архи-
тектурно-планировочные особенности предприятий.
На территории промышленных предприятий создается особый мик-
роклимат, отличающийся от бывшего: температура воздуха, как прави-
ло
ло, повышается по срав-	Таблица 12 нению с естественной, ес-	Усредненные показатели капитальных вложений тественная	влажность	в процентах к общим на подготовку территории уменьшается, скорости и	строительства и благоустройство промышленной -	г	площадки в СССР1 наплавления воздушных				
течений изменяются. Ряд ЭТИХ изменений,	Предприятие появляющихся в резуль-		Подготовка территории строитель- ства		Благоустрой- ство про- мышленной площадки
улучшить микроклимат на Станк0. и приб0р0СТр0и. территории, но могут и тельное	 ухудшить его. Поэтому, Строительной индустрии, разрабатывая те или иные г	Легкой промышленности, мероприятия по благоуст-	/ ройству, необходимо учи- Пищевой промышлен- тывать возможные изме- нения микроклимата. А одной из задач благоуст- ройства территории пред-	„ J;	Л.™	Показатели капитальны приятии в районах, где к одщим на подготовку те] климатические условия территории отдельных прок		0,5—0,8 0,4—1,8 0,1—0,6 0,1—0,8 Т х вложений в зритории и бл гышленных уз		0,3—0,4 0,3—0,4 0,1—1,8 0,6—3 а б л и ц а 13 процентах агоустроиство лов в СССР1
лиришис, имлсил задана СОХраНИТЬ ИХ, НС ухуд-	Промышленный узел шить теми или иными не-	Подготовка территории строительства		Благоустройство промышленной площадки	
продуманными действия- ми (например, не нару-	Новые Чеканы	.	. шить естественный благо-	Витебский .	.	. приятный режим аэрации	Алмалыкский	.	. слишком загущенными	0 ский .	.	. посадками и т. д.). Своеобразие почвен- но-климатических уело-	* См. Бара вий, количество солнечной Стро^датК^ радиации, температура и относительная влажность	0,4 0,3 0,3 0,01 нов В. М., звание промышл(		0,5 0,8 0,6 0,4 Лесовичен- знных узлов. М.,	
воздуха, скорость его движения и другие факторы влияют на общий ха-
рактер благоустройства промышленных территорий и на выбор участ-
ков для размещения мест отдыха, форм отдельных элементов благоуст-
ройства и их размещение на участке.
В каждом конкретном случае мероприятия по благоустройству на-
мечаются исходя из анализа радиационного и аэрационного режимов
территории застройки и других местных климатических и производст-
венных особенностей (температурно-влажностный режим, турбулент-
ность воздушных течений и др.) (рис. 101).
В районах с высокой интенсивностью солнечной радиации на про-
мышленных территориях обычно предусматриваются: защита от инсоля-
ции стен зданий, подпорных стенок, сплошных оград южной и западной
ориентации, создающих дополнительные тепловые нагрузки на прилега-
151
a
Рис. 101. Учет микроклиматических и производственных особенностей территории при
проектировании благоустройства промышленных предприятий (на примере горнообога-
тительного комбината)
а — схема инсоляции территории; б — схема аэрации территории; в — схема запыленности территории;
г —проектные предложения по благоустройству территории; I — интенсивность запыленности терри-
тории 170—250 г/м2-ч; II —то же, 45—65 г/м2*ч; III — то же, 30—40 г/м2-ч-, IV — то же, 10—20 г/м2-ч;
V — то же, 5—7 г/м2'Ч; VI — то же, 2—4 г/м2‘Ч', 1 — места измерения степени запыленности; 2 — глав-
ная пешеходная магистраль; 3 — пешеходные тротуары, параллельные автодорогам; 4 — пешеходные
дорожки; 5 — прогулочные тропинки; 6 — места отдыха; 7 — древесно-кустарниковые насаждения;
8 — газон
ющую территорию или в помещениях в период перегрева; защита почвы
от перегрева; затенение не менее 2/з площади тротуаров и пешеходных
дорожек и !/г площади мест тихого отдыха в местах, где температура
воздуха в летнее время обычно превышает 23° С.
В районах с жарким и умеренным климатом применяют в основном
объемные формы высокорастущих деревьев с раскидистой кроной, спо-
собные создавать плотную тень и предохранять от перегрева стены зда-
ний, асфальт и места массового пребывания людей на территории.
Затенение дорожек и площадок осуществляется главным образом
деревьями в одиночной, групповой и аллейной посадках с учетом проек-
ции теней.
Для защиты от солнечной радиации в полуденные часы наиболее
предпочтительны породы деревьев с кронами очень плотными (каштан
конский, клен полевой), плотными (биота восточная, дуб черешчатый,
пекан, платан восточный, тополь Болле, ясень американский) и средней
плотности (гледичия трехколючковая, орех грецкий, софора японская,
153
можжевельник виргинский, мыльное дерево). Для снижения солнечного
облучения при более низком стоянии солнца (до 9 ч и после 15 ч) могут
быть использованы деревья и с редкими сквозистыми кронами (акация
ленкоранская, катальпа прекрасная).
При озеленении пешеходных дорожек и площадок учитываются их
ориентация по странам света и размещение их по отношению к за-
стройке.
Если пешеходные пути имеют широтное направление и с южной
стороны затенены зданиями, то при их озеленении можно ограничиться
посевом газона и посадкой кустарников. При отсутствии затенения за-
стройкой тенеобразующие экраны зелени размещаются с южной стороны
пешеходного пути.
При меридиональном направлении пешеходные пути в середине дня
(12—13 ч), даже при наличии двусторонних экранов, обычно почти пол-
ностью освещены солнцем. В таких случаях дорожки, особенно соединя-
ющие производственные здания с бытовыми и столовыми, озеленяются
перголами с вьющимися растениями, затеняются навесами или деревья-
ми, посаженными в лунки посреди пешеходного пути. Такие посадки об-
разуют шатер над дорожкой. При этом используются высокоштамбовые
деревья, позволяющие свободно проходить под кроной.
Размещение зеленых насаждений производится с учетом обеспече-
ния нормальной естественной освещенности производственных, админи-
стративных и бытовых помещений. В южных районах посадка деревьев
производится от стен здания не ближе радиуса кроны дерева, а в север-
ных— не ближе радиуса кроны дерева, увеличенного на 2 м (высота де-
рева и радиус кроны принимаются по габаритам взрослого экземпляра).
В районах с жарким климатом для снижения теплового воздейст-
вия на человека от стен зданий применяется их экранирование зелеными
насаждениями. При невозможности экранировать зеленью фасады зда-
ний пешеходные дорожки располагаются от них на расстоянии не менее:
при юго-восточной ориентации — 4 .м; при южной — 6 м\ при северо-за-
падной — 6—7 м\ при юго-западной — 8—9 м; при западной ориента-
ции —10—11 м.
Пешеходные дорожки размещаются с учетом ширины тени, отбра-
сываемой зданиями в период самых жарких часов суток.
В районах с высокой интенсивностью солнечной радиации макси-
мально ограничивают применение «горячих» поверхностей (асфальта,
естественного грунта и других) и стремятся использовать «холодные»
поверхности, обладающие низкой излучательной способностью (водные
поверхности и устройства, газон, стелящиеся и вьющиеся растения). Ис-
пользование различных видов водных устройств (арыков, бассейнов,
брызгальных и дождевальных устройств, фонтанов и т. д.) в сочетании
с зелеными насаждениями, размещаемыми в непосредственной близости
и с наветренной стороны от мест пребывания человека, благоприятно
воздействует на микроклимат участка (рис. 102), снижая температуру
воздуха иногда на 6° (например, в условиях Узбекистана).
С этой же целью стремятся применять для наружной отделки по-
верхностей стен зданий, дорожных покрытий и других элементов матери-
154
Рис. 102. Проект озеле-
нения и обводнения уча-
стка у столовой пред-
приятия в Узбекистане
1 — деревья, посаженные
в лунках; 2 — водоемы;
3 — арыки; 4 — цветники;
5 — лестница
алы, обладающие высоким коэффициентом отражения — 0,65—0,7. На-
пример, применение покрытий в виде плит небольших размеров из пори-
стых материалов светлых тонов способствует меньшему теплопоглоще-
нию и теплоизлучению (из легких бетонов, силикатные неглазурованные,
керамические, из кирпичной крошки и др.).
Уменьшение температуры приточного воздуха в помещениях промыш-
ленных объектов достигается также за счет размещения у зданий газо-
нов или водных поверхностей. При этом считается нерациональным раз-
мещать большие асфальтированные или бетонированные поверхности
непосредственно вблизи зданий, особенно со стороны, где расположены
воздухозаборные устройства приточных систем вентиляции зданий.
Ввиду того что на застроенных территориях промышленных пред-
приятий воздух обычно более сухой, чем в окружающих условиях, зеле-
ные насаждения используются с целью повышения относительной влаж-
ности воздуха. В этом случае отдается предпочтение растениям, имею-
щим большие испаряющие поверхности листьев.
Для обеспечения аэрации площадки избегают посадок кустарников
и загущения посадок деревьев, применяют деревья с высоким штамбом.
155
В районах с сильными ветрами предусматриваются ветрозащитные
посадки.
Если для внешних ветрозащитных насаждений наиболее эффектив-
ными являются многорядные и многополосные посадки деревьев и кус-
тарников, то для внутренних ветрозащитных насаждений чаще более
приемлемы 1-2-3-рядные посадки или группы насаждений, состоящие
из смеси лиственных и хвойных пород.
В средней полосе с преобладанием умеренных скоростей ветра для
внутренних насаждений предпочтительнее продуваемые полосы.
Характер благоустройства промышленных территорий изменяется
в соответствии с производственными условиями. Особенности выделяе-
мых вредностей или требования различных производств, связанных с
теми или иными технологическими условиями, составляют основу для
различия приемов благоустройства отдельных групп предприятий.
При благоустройстве предприятий, производство которых требует
особой чистоты воздушной среды, для предотвращения образования пы-
ли на территории предприятия в качестве основного покрытия поверх-
ности грунтов принимается газон, закрывающий всю без исключения
территорию, кроме участков, назначение которых требует твердых по-
крытий.
В практике проектирования таких предприятий имеется вполне оп-
равданная тенденция увеличивать озелененную территорию по сравне-
нию с действующими нормами и предусматривать защитные посадки,
препятствующие прониканию пыли с окружающей предприятие терри-
тории.
Равномерное распределение внутризаводского озеленения и обвод-
нения способствует исключению контрастных перепадов температур на
территории предприятия и установлению на ней единого температурно-
го режима (рис. 103).
На предприятиях, объекты которых выделяют в атмосферу вред-
ные газы или аэрозоли, прежде всего создаются условия для проветри-
вания территории (рис. 104).
В связи с этим на территории предприятия не делают плотных мас-
сивов зелени, снижающих скорости ветра, и посредством озеленения
стремятся создать аэродинамические коридоры по направлению господ-
ствующих ветров.
Увеличению скорости ветровых потоков способствуют также зеле-
ные барьеры, размещенные под углом к аэродинамическому коридору
и направляющие воздух из внутриквартальных пространств в эти кори-
доры.
Для защиты от пыли используются главным образом зеленые на-
саждения, водные устройства и микрорельеф.
Эффективность пылезащитных посадок зависит от размещения по-
садок по отношению к направлению ветра и к источнику пыли. Пылеза-
щитные экраны оказывают наиболее действенное влияние на очистку
воздуха, если источник пыли находится невысоко от уровня земли и на
расстоянии не более 40—50 м от защитных посадок. Пылезащитные свой-
ства насаждений зависят также от их структуры. Крупная пыль задер-
156
Рис. 103. Пример равномер-уу
ного размещения древесно-,
кустарниковых насаждений,
создающих средний по плот-,
ности однородный массив,;
способствующий единому
температурному режиму па
территории предприятия и
препятствующий проникно-
вению пыли из окружения
| 3 ----------------------
живается преимущественно в нижнем ярусе насаждений. Мелкая пыль
оседает и на верхних ярусах, но дождем смывается вниз. Поэтому для
предотвращения переноса пыли особое значение приобретает наличие
густых нижнего и среднего ярусов посадок.
Эффект снижения шума с помощью зеленых насаждений зависит
от их характера, пород деревьев и кустарников, а также погодных и дру-
гих условий.
Рядовые посадки деревьев с открытым подкронным пространством
не улучшают шумовой режим. Звук, особенно низкочастотный, беспре-
пятственно проходит сквозь такие посадки, и лишь высокочастотные со-
ставляющие шума частично рассеиваются и поглощаются.
Рис. 104. Отдельные не-
большие группы деревь-
ев и кустарников, раз-
бросанные по газону, пе
препятствуют аэрации
территории химического
предприятия
157
Для снижения шума посадки должны иметь вертикальную сомкну-
тость, т. е. должны иметь несколько ярусов с густыми кронами, смыкаю-
щимися между собой, а пространство под кронами необходимо запол-
нить кустарником, чтобы не было просветов. Лишь такие зеленые насаж-
дения дают ощутимый эффект снижения шума. Следующим условием
является ширина защитной посадки. Минимальная ширина полосы, даю-
щая значительный эффект шумопоглощения, составляет не менее 10 м,
т. е. не менее двух-трех рядов деревьев.
Снижение транспортного шума происходит в основном за счет по-
глощения его плоскостями зеленых насаждений, поэтому насаждения,
состоящие из нескольких рядов с разрывами между ними, в сравнении
со сплошными посадками показывают более интенсивное снижение
шума.
Высота деревьев вдоль проездов и других источников шума выби-
рается с таким расчетом, чтобы прямой луч от источника звука не по-
падал в объект защиты (например, в окна производственных помеще-
ний) . Высота посадок не должна быть меньше 5—7 м. Эффективность
зеленых насаждений как шумозащитного экрана повышается по мере
приближения его к источнику шума. При создании защитных экранов де-
ревья обычно располагаются в шахматном порядке, причем высокие де-
ревья — ближе к источнику шума.
В случае направленного шума, исходящего от точечного источника,
рассеивателями звука могут быть малые формы и отдельно стоящие
кусты и деревья.
Благоустройство предприятий, на территории которых размещены
цехи, выделяющие одновременно разные производственные вредности,
осуществляется обычно с учетом складывающихся на территории усло-
вий. Например, в одном из проектов (рис. 105) Вильнюсского филиала
ВНИИТЭ благоустройство территории осуществляется на основе комп-
лексного исследования и с учетом характера вредностей и их распре-
деления на территории. В результате были выделены две основные зоны
с различными санитарно-гигиеническими условиями. В первой зоне,
наиболее удаленной от источников производственных вредностей, между
заводоуправлением, столовой и производственным зданием сосредоточе-
ны места отдыха и основные пешеходные пути. На территории второй
зоны, которая имеет неблагоприятные условия, размещение мест отды-
ха не предусматривается, пешеходное движение ограничивается. Для
защиты основного производственного здания от источника газов преду-
сматриваются защитные посадки. Плотная защитная полоса направляет
естественные воздушные массы в сторону от чистой зоны и производст-
венного цеха. Одновременно эти посадки выполняют и шумозащитную
роль.
В современных условиях сохранение и использование природных ус-
ловий приобретает значение важнейшего фактора формирования жиз-
ненной среды, отвечающей гигиеническим, социальным и эстетическим
требованиям.
Оценка способов освоения промышленных территорий и выбор архи-
тектурно-планировочных решений в отдельных случаях основываются не
158
Рис. 105. Проектные
предложения Вильнюс-
ского филиала ВНИИТЭ
по благоустройству тер-
ритории станкострои-
тельного завода продо-
вольственных автоматов
в Литве (а); места вы-
деления производствен-
ных вредностей (б)
1 — заводоуправление со сто-
ловой; 2—проходная; 3—про-
изводственное здание с бы-
товыми	помещениями;
4—склад готовой продукции;
5 — литейный цех; 6—котель-
ная; 7 — здание складского
хозяйства; 8—железнодорож-
ное депо:	9 — насосная;
10—бункер; И — кузница;
12 — трансформаторная; 13 —
компрессорная; 14 — проход-
ная; 15—здание вспомогатель-
ного назначения; 16 — спор-
тивные площадки; 17 — зона
отдыха; 18 — существующий
фруктовый сад; 19 — водоем;
20 — стенды наглядной ин-
формации; 21—защитные зе-
леные полосы; 22 — пешеход-
ное движение; 23—автотранс-
портное движение; 24 — по-
лоса отвода железнодорож-
ного пути; 25 — источники
шума; 26 — источники газов;
27 — источники пыли; 28—зо-
на шумов: 29 — зона с за-
грязнением воздуха газами
только на экономических расчетах, но и на учете возможности получе-
ния наибольшего эстетического эффекта пространственной композиции
промышленного ансамбля, а также создания комфортной производствен-
ной среды. Например, малоэтажная застройка научно-исследовательско-
го центра близ Парижа была предусмотрена специально для максималь-
ного использования существующего зеленого массива.
Чтобы не нарушать сельский характер местности, здания научно-
исследовательского центра фирмы «Гейнц компани», расположенные
в зеленом поясе Лондона, соединены подземными переходами.
При строительстве фабрики нейлонового волокна в округе Брухзоль
(ФРГ) была предпринята попытка как можно меньше нарушать суще-
ствующий пейзаж. Фабричные здания отделены от деревенских строений
и так размещены по отношению к ландшафту, что производят благопри-
ятное впечатление со стороны селения и автомобильной дороги.
В отечественной и зарубежной печати в последние годы все чаще
встречаются высказывания об использовании существующих природных
элементов и создании искусственных пейзажей, чтобы обеспечить зри-
159
тельную взаимосвязь промышленной застройки с окружающим ланд-
шафтом. Зрительное слияние производственных зданий и сооружений
с природным окружением наряду с другими приемами осуществляется
использованием эффекта отражения природных элементов в зеркальных
поверхностях остекления (или другого облицовочного материала с глян-
цевой фактурой панелей), что делает здание как бы частью окружающе-
го ландшафта.
Этот эффект использован Промстройпроектом при проектировании
двухэтажного производственного здания в Подмосковье на опушке жи-
вописного нетронутого лесного массива. Цветные (зеленые и черные)
плоскости панельных стен, облицованных стемалитом, хорошо гармони-
руют с природным окружением и создают впечатление зрительного слия-
ния архитектурных объемов этих зданий с окружающей средой.
Другой способ, широко применяемый в практике для наиболее пол-
ного слияния территорий промышленных предприятий с естественным
ландшафтом,—использование при благоустройстве местных раститель-
ных и мертвых материалов, а также выбор удачного цветового сочетания
искусственных материалов с цветами, преобладающими в природном
ландшафте. Например, единство предприятий в Юго-Западном районе
Москвы с примыкающим лесопарковым массивом было достигнуто пу-
тем включения в ассортимент растений преобладающих местных пород.
На территории завода электронных приборов, размещенного на краю
калифорнийской пустыни (США), были сохранены такие местные осо-
бенности, как природный камень, который в сочетании с субтропической
растительностью был использован для создания уголков горных микро-
ландшафтов.
Созерцание красивых ландшафтов и пейзажей, раскрывающихся
перед человеком во время его повседневной трудовой деятельности, счи-
тается одной из форм его отдыха.
В современной практике зоны отдыха нередко создаются на неудоб-
ных для застройки территориях. При этом в зону отдыха включаются
такие элементы естественного ландшафта, как овраги, пруды и ручьи,
элементы микрорельефа. Подобным образом запроектирована общая зо-
на отдыха для двух заводов пищевой промышленности в Каунасе
(рис. 106).
При решении вопросов территориального размещения и развития
застройки в ряде случаев сохраняются в неприкосновенности террито-
рии, обладающие ценными ландшафтными качествами для создания зон
отдыха (массивы насаждений, берега рек, озер и других водоемов). За-
вод по производству автомобильных деталей (Венесуэла) построен
в приморском районе г. Морон. Прибрежный район использован для от-
дыха работающих, одновременно его зеленые массивы защищают пред-
приятие от агрессивного воздействия морского воздуха. При строитель-
стве тракторного завода фирмы «Рено» во Франции максимально сохра-
нены существующие лесные массивы, которые используются для отдыха
и изоляции одной группы цехов от другой.
В практике широкого промышленного строительства за рубежом
имеются примеры использования своеобразных особенностей местности,
160
Рис. 106. Зона отдыха заво-
дов пищевой промышленно-
сти в Каунасе, размещен-
ная с учетом рельефа участ-
ка, в котором овражки
ручьи и существующая рас-
тительность сохранены и ис-
пользованы для создания
живописного облика зоны
ее ценных ландшафтов в качестве пластической основы композиции про-
мышленных предприятий. Неповторимость этих примеров основана на
гармонической взаимосвязи природных факторов и искусственных ком-
понентов. При проектировании ансамбля завода полупроводников в Бо-
тевграде (Болгария) были учтены благоприятные природные условия
участка, максимально сохранен характер естественного рельефа, для чего
предусмотрен павильонный тип застройки с расположением корпусов на
террасах. Существующая растительность явилась основой создания сада
у столовой.
Ландшафтное решение фармацевтической фабрики (США, шт. Ми-
чиган) является примером не только сохранения природных особенно-
стей участка, но и усиления его выразительных качеств. Существующая
растительность и водоемы включены в общий ансамбль предприятия,
перепады рельефа между зданиями подчеркнуты подпорными стенками
из природного камня, а террасы использованы как место для отдыха.
Живописный характер территории фабрики мужского белья в Ко-
пенгагене обусловлен характером ландшафта, наличием прудов, водое-
мов на ее территории и степенью озелененности ее окрестностей. Для от-
делки своеобразного здания фабрики (кольцеобразной формы
с внутренним двором диаметром 60 .и) использованы декоратив-
ные каменные плиты, хорошо сочетающиеся с живописным окру-
жением.
В настоящее время за рубежом ярко выражена тенденция форми-
рования ландшафта не только на территории предприятия. В его ком-
11—93
161
позицию активно включаются также окружающая его территория, а при
раскрытии перспектив—и удаленные участки. Характер и мотивы при-
родного окружения являются предпосылками особенностей принимае-
мых решений.
При благоприятных ландшафтно-климатических условиях практи-
куется всемерное раскрытие внутреннего пространства предприятия во
внешнее окружение. Так, в планировочную структуру завода по произ-
водству автомобильных шин фирмы «Континенталь Гумми Верке»
(Франция) перспективы основных проездов и разрывов между здания-
ми завершаются живописными картинами природного окружения, а сво-
бодные формы старых деревьев создают выразительный контраст с ла-
коничными строгими объемами зданий.
Характерным приемом является раскрытие перспективы на водные
просторы. Для строительства здания столовой предприятия по произ-
водству красок в Кренфельд-Юрдингене (ФРГ) была выбрана площад-
ка между заводом и Рейном. Из здания столовой через сплошное остек-
ление открывается вид на реку и большой участок старого леса, полого
спускающийся к ней.
Для панорамного обзора наиболее интересных дальних планов
ландшафта на ряде предприятий созданы специальные видовые площад-
ки. Например, на заводе «Инфраред индустриз» (Санта-Барбара, Ка-
лифорния) предусмотрены две террасы — с видом на океан и на внутрен-
ний испанский дворик площадью 200 м2.
Для создания видовых перспектив на ландшафтные достопримеча-
тельности при проектировании отдельных объектов предусматривается
размещение административно-бытовых помещений и столовых на вто-
ром этаже здания и выше с ориентацией окон в сторону природных па-
норам.
Как правило, богатые природные условия на территории предприя-
тия или вокруг него снимают необходимость дополнительного создания
декоративных пейзажей (рис. 107).
На территориях предприятий по возможности сохраняются даже
отдельные имеющиеся там старые деревья (рис. 108).
Современная отечественная и зарубежная практика архитектурно-
планировочных решений промышленных предприятий характеризуется
большим разнообразием, которое не дает единого подхода к решению
благоустройства территории. Архитектурно-композиционные особенно-
сти промышленных предприятий влияют на решение вопросов благоуст-
ройства.
Генеральные 'планы отечественных промышленных предприятий, по-
строенных до 60-х гг., обычно отличаются большим количеством мелких
раздробленных участков, разнообразных по форме, густо насыщенных
инженерными сетями. Посадка зелени на таких участках, как правило,
не дает необходимого эффекта.
Размещение свободных участков вдали от административных
и бытовых зданий и многолюдных цехов не позволяет их использовать
в качестве мест для отдыха.
Укрупнение производственных зданий, осуществляемое в послед-
162
Рис. 107. Примеры сохранения на территории предприятия существующих старых
деревьев
а — на участке заводской столовой; б — во внутреннем дворике научно-исследовательского центра
И*
Рис. 108. Подпорная стенка, созданная для сохранения существующего ранее уровня
земли вокруг старого дерева
ние годы, резко сокращает количество зданий и сооружений и способ-
ствует укрупнению участков для размещения зеленых насаждений.
В результате их эффективность можно увеличить.
Предприятия по количеству зданий и сооружений можно условно
разделить на однообъектные (основное производство размещено в од-
ном здании), малообъекные (основное производство сосредоточено,
в двух-трех больших зданиях) и многообъектные.
Предприятия из многообъектных превращаются в малообъектные
в результате сокращения количества зданий. Многообъектными пред-
приятиями продолжают оставаться крупные комплексные предприятия
металлургии, химии, машиностроения. Можно предположить, что
в ближайшем будущем процесс сокращения количества зданий на пред-
приятиях будет продолжаться.
Для одно- и .малообъектных предприятий характерно размещение
благоустраиваемой территории в основном на периферии промышлен-
ной площадки (рис. 109), для многообъектных предприятий—в основ-
ном внутри застройки (рис. ПО).
Периферийное размещение благоустраиваемых территорий позво-
ляет создать непрерывную компактную систему зеленых насаждений
и централизованную систему отдыха.
Размещение благоустраиваемых территорий внутри застройки, как
правило, приводит к менее компактной системе зеленых насаждений
и децентрализованной системе отдыха.
164
Проектирование промышленного ансамбля, который имеет заранее
определенный архитектурный тип, сказывается на особенностях благо-
устройства.
Так, например, металлургические, химические, цементные заводы
со своими домнами, коуперами, бункерами, коксовыми печами, силосны-
ми башнями имеют сложный силуэт, отличаются большими размера-
ми территории. Эти предприятия имеют четко выраженный индустри-
Рис. 109. Пример озеле-
нения однообъектного
предприятия
1 — автостоянка; 2 — терраса
с декоративным водоемом
и скамьями; 3 — прогулочная
зона отдыха; 4 — внутренние
дворики с фонтанами и цвет-
никами из покровных расте-
ний
альный характер, просматриваются с большого расстояния и произво-
дят впечатление формами и очертанием различных агрегатов и их
композиций.
Путем обработки видовых точек на подходах к предприятию, вве-
дения контрастных по форме и силуэту защитных массивов насажде-
ний или контрастного фона обеспечивается усиление восприятия инду-
стриального облика предприятий.
На машиностроительных заводах преобладают одноэтажные цехи,
у которых нет резко выраженного силуэта и для которых характерны
протяженные низкие фасады.
Такая застройка создает архитектурное единство комплекса, но ча-
сто отличается монотонностью, требует разнообразия ее силуэта, вве-
дения фона или вертикалей для членения длинных монотонных фаса-
дов, включения элементов переднего плана, выделения деталей зданий
(входов, углов, западов и др.), декорирования больших плоскостей стен.
Разнообразие в архитектуру цехов и в цветочную гамму завода вносят
своеобразные очертания деревьев, изменяющаяся сезонная окраска рас-
тений, очертания светильников, вертикали флагштоков, цвет покрытий
и другие элементы.
165
Icg-gl Партерный газон	Партерный газон	Обыкновенный	Обыкновенный
с групповой посад-	без посадок де-	зон с групповой	газон без поса-
кой. деревьев и	ревьев и кустар-	посадкой деревьев	док деревьев и
кустарников	ников	и кустарников	кустарников
Рис. ПО. Схема озеленения многообъектного предприятия
Предприятия добывающих отраслей промышленности, например
угольные шахты, имеют другую особенность. На их территории выра-
стают громадные горы отвалов породы—терриконы, которые придают
своеобразие пейзажу, но очень усложняют задачи благоустройства, тре-
буя специальных методов закрепления этой породы от выветривания, ее
обезвреживания и освоения. Очень интересен опыт использования ос-
тывших терриконов в Донецке. На одном из них, оказавшемся уже
в черте города, проектом предусмотрено устройство трибун с видом на
спортивный комплекс, устройство видовых площадок для обзора горо-
да и озеленение всей поверхности.
На старых предприятиях в связи с различными стадиями застройки
и реконструкции здания часто лишены какого-либо архитектурного един-
ства и имеют следы многократных надстроек и пристроек. Улучшить
облик таких зданий возможно, используя средства благоустройства.
При небольших размерах зданий это выполняется за счет декорирова-
ния стен объемной и вертикальной зеленью, однородности материала
покрытий, единства цветовой гаммы цветочного оформления и других
средств.
Зеленым материалом пользуются для изменения внешнего облика
заводского ансамбля, открывая более удачные в архитектурном отно-
шении здания и закрывая дисгармонирующие с ними объемы и другие
неприглядные объекты. Единообразный ассортимент деревьев и кустар-
ников и большие площади газонов дают возможность зрительного объ-
единения элементов генерального плана.
На новых заводах благоустройство способствует выявлению ком-
позиционного замысла предприятия и его отдельных объектов, а также
обогащению их облика. Приемы благоустройства выбираются в соот-
ветствии с архитектурным значением зданий.
166

Инженерные сети, их количество, размещение, способ прокладки
и вид самих сетей также влияют на характер благоустройства отдель-
ных участков территории.
Ремонт коммуникаций, проложенных в траншеях и непроходных
каналах, приводит к повреждению травяного покрова в зоне над трас-
сой. Кроме больших эксплуатационных расходов на восстановление
прежнего состояния, эти участки территории в течение длительного вре-
мени имеют неопрятный вид. Разрозненная, а в ряде случаев и беспо-
рядочная прокладка множества коммуникаций на некоторых участках
не дает возможности производить посадку деревьев и кустарников.
Прокладка коммуникаций в проходных каналах обеспечивает ремонт
сетей без нарушения поверхности грунта и посадок растений и не вы-
зывает дополнительных эксплуатационных расходов. Кроме того, этот
вид прокладки позволяет сконцентрировать ряд коммуникаций в одном
месте и освободить территорию для посадки деревьев и кустарников.
Наземная прокладка коммуникаций заставляет предусматривать
решение, наряду с другими, вопросов внешнего облика сетей, который
имеет немаловажное значение для формирования облика всего участка.
Надземная прокладка технологических сетей на многих предприя-
тиях образует многочисленные и сложные переплетения. Для их декори-
рования на переднем плане перед ними вводятся специальные зритель-
но-защитные экраны.
Приемы благоустройства территории промышленных предприятий
дифференцируются в соответствии с функциональным зонированием
предприятия и зонированием его по людонасыщенности. Различные по
своему функциональному назначению зоны промышленного предприя-
тия, тесно связанные между собой, в зависимости от назначения и ар-
хитектурно-композиционной значимости имеют свои особенности в бла-
гоустройстве.
Средствами благоустройства на предзаводской территории обеспе-
чиваются безопасные подходы и подъезды к предприятию, а также со-
временный архитектурно-художественный облик (рис. 111).
Эта территория, очень ответственная по своему назначению и ме-
стоположению, благоустраивается с учетом законов восприятия по мере
приближения людей к предприятию. При этом обеспечивается единство
решения благоустройства предприятия с окружающей застройкой горо-
да, системой зеленых насаждений или естественным ландшафтом.
Эстетическое решение благоустройства предзаводской территории
обычно имеет парадный и в то же время строгий, организующий ха-
рактер.
Требования к благоустройству этой территории самые высокие, по-
этому особое значение приобретает выбор наиболее декоративных ма-
териалов. Для озеленения, например, используются высокодекоративные
породы деревьев и кустарников, партерно-цветочное озеленение, а так-
же хвойные растения, которые не теряют декоративности и зимой.
Основную часть предприятия обычно составляет территория, на ко-
торой размещены объекты основного и вспомогательного производства.
В связи с тем что на территории производственной зоны размеща-
ет
Рис. 111. Проект благоуст-
ройства предзаводской зоны
металлургического завода
1 — главное многоэтажное адми-
нистративное здание; 2 — мало-
этажные здания; 3 — вход на за-
вод; 4 —старое административ-
ное здание; 5 — производствен-
ное здание; 6 — жилая застройка
ются самые многолюдные цехи, особую важность приобретают задачи
по оздоровлению воздушного бассейна, если на территории предприятия
имеются цехи, выделяющие вредности.
Вместе с тем благоустройство этой зоны представляет большие
трудности.
Во-первых, наличие производственных вредностей, распространяю-
щихся по территории зоны или по отдельным ее участкам, делает необ-
ходимым выбор приемов благоустройства производить в соответствии
с видом и с учетом распространения производственных вредностей по
территории предприятия, а также с учетом объектов, требующих особой
изоляции от вредностей.
Во-вторых, плотность застройки производственной зоны в большин-
стве случаев велика, в связи с чем бывает затруднено рациональное
размещение элементов благоустройства и одновременное обеспечение
аэрации территорий.
В-третьих, благоустраиваемые участки, являющиеся, как правило,
разрывами между производственными зданиями, обычно имеют вытя-
нутую форму и небольшую ширину. По ширине эти участки почти
сплошь используются под дороги и инженерные сети. Это не позволяет,
при необходимости, эффективно пользоваться, например, древесными
насаждениями.
Особенностью территории, включающей в себя участки складов,
автохозяйств, пожарных и железнодорожных депо и вееров железнодо-
рожных путей, является то, что она находится в наибольшем отдалении
от входов на территорию предприятия и включает большие незастроен-
ные площадки, не всегда отличается компактностью и, как правило, ма-
лолюдна.
Средствами благоустройства обычно обеспечиваются удобство и без-
опасность движения, чистота этой территории, декорирование отдель-
ных участков и устройство небольших площадок отдыха. Номенклатура
168
и насыщенность этой' территории элементами благоустройства несколь-
ко ограничены. Здесь в основном решаются вопросы укрепления почвы,
устройства дорожных покрытий, установки знаков ориентации и без-
опасности движения.
Во многих случаях благоустройство территории складов и вспомо-
гательных цехов находится на недостаточно высоком уровне. Это обычно
отрицательно сказывается на благоустройстве всего предприятия. По-
этому к благоустройству территории складов и вспомогательных цехов
рекомендуется относиться с той же добросовестностью, как и к благо-
устройству других зон предприятия.
При благоустройстве территории приобретает значение различие ее
участков по многолюдности.
Участки вдоль основных путей массового движения людей, у зданий
бытовых, столовых, здравпунктов, у наиболее многолюдных цехов и спе-
циальные, выделяемые для мест и зон отдыха, в большей степени, чем
другие, насыщаются элементами благоустройства. Для этих участков
характерна более разнообразная номенклатура элементов благоустрой-
ства, среди которых немало элементов наглядной информации, садовой
мебели, декоративных скульптур, ваз и цветников, красиво цветущих
и других декоративных форм деревьев и кустарников, водоемов, спортив-
но-игрового инвентаря, павильонов, беседок и других элементов
(рис. 112).
Здесь в эстетических целях иногда применяются отдельные виды
материалов несерийного производства, более дефицитные и дорого-
стоящие.
Транспортные пути, разрывы между зданиями и оборудованием,
места открытого складирования, крановые площадки и другие подобные
участки благоустраиваются обычно скромно.
На размеры путей массового транзитного пешеходного движения
и их планировку оказывает влияние количество трудящихся на пред-
приятии.
Ширина полосы движения для определения ширины тротуаров при-
нимается равной 0,75 м. Количество полос движения по тротуару уста-
навливается в зависимости от количества работающих, занятых в наи-
большей смене в здании (или в группе зданий), к которому ведет тро-
туар из расчета 750 человек на одну полосу движения. Общая площадь
мест отдыха ориентировочно определяется из расчета 1 м2 на одного
работающего в наиболее многочисленной смене.
На промышленных предприятиях имеется большое разнообразие
в организации пешеходного движения.
Распространенной схемой пешеходного движения является схема
с одним людским потоком по предзаводской площадке и по главной ма-
гистрали на внутризаводской территории, на которую, как правило, ори-
ентированы фасады бытовых помещений. Таким образом решено движе-
ние на автомобильном заводе им. Лихачева в Москве и на других. Часто
встречается схема движения, при которой один поток движется вдоль
центральной магистрали, а другой — перпендикулярно ему (например,
на станкостроительном заводе в Ульяновске и на заводе росточных стан-
12—93
169
Рис. 112. Примеры благоустройст-
ва многолюдных участков террито-
рии предприятий
а — место отдыха между цехами насы-
щено деталями благоустройства;
б — площадка отдыха перед производ-
ственными зданиями озеленена цветами,
декоративными деревьями и кустарни-
ками и оборудована перголой, водое-
мом и скамьями
ков в Иванове, на заводе ре-
зино-технических изделий в
г. Балакове). Встречаются и
более сложные схемы пе-
шеходного движения: П-об-
разная, кольцевая, Ш-об-
разная и др. Они имеют
вид разветвленных систем
пешеходных путей по всей
территории предприятия или
в той ее части, на которой
сосредоточены бытовые по-
мещения и основные произ-
водственные цехи, и иногда
обеспечивают подход к пред-
приятию или зданию со всех
сторон.
Как правило, усложне-
ние схем движения, развет-
вленность направлений дви-
жения удлиняют протяжен-
ность пешеходных путей на
Рис. 113. Пример разделения пешеходного
и железнодорожного движения в разных уров-
нях
некоторых предприятиях до
километра и более. Это ве-
дет не только к увеличению
затрат времени на передви-
,1.,-рш.тп пп тпппитпппи ппотт	1 —проходная; 2 — столовая; 3 - железнодорожная
жения ПО территории пред-	ветка; 4 —подземный переход; 5 — площадка отдыха
приятии, но и к усложнению
задач по благоустройству
внутризаводской террито-
рии. При решении пешеходных путей весьма желательно обеспечить без-
опасность движения за счет рациональных планировочных решений,
разделения путей движения пешеходов и транспорта, устройства в не-
обходимых случаях развязок в разных уровнях (рис. 113), переходов
и переездов и введения необходимых элементов оборудования (покры-
тий, освещения, знаков безопасности и ориентации).
При движении по открытой территории предприятия возникает не-
обходимость вводить вдоль путей пешеходного движения элементы бла-
гоустройства, которые улучшают микроклиматические условия и защи-
щают пешеходов от производственных вредностей. Для этого вдоль них
создаются защитные посадки, предусматриваются навесы, перголы и
другие элементы.
При организации пешеходного движения возникают задачи эстетиче-
ского оформления территорий хорошо обозреваемых с пешеходных доро-
жек или через остекленные проемы пешеходных галерей и зданий. По-
этому кроме необходимых элементов на участках вдоль пешеходных пу-
тей создаются декоративные композиции из древесно-кустарниковых
пород, цветов и малых архитектурных форм.
12*
171
Рис. 114. Площадка кратковремен-
ного отдыха у входа в цех авто-
мобильного завода (Промстрой-
проект)
а — общий вид; б —план; 1 — питьевой
фонтанчик; 2—бетонные вазы для цве-
тов; 3 — скамьи; 4 —урны для мусора;
5—-покрытие из речной гальки; 6 — по-
крытие из бетонных плит 50 X 50 см;
7 — партерный газон; посадки: 8 — ли-
пы; 9 —сирени; 10 — шиповника
ется непосредственно на отдых.
К современным приемам выделе-
ния пешеходных путей относится под-
черкивание их с помощью интересного
по рисунку и фактуре покрытия. Тро-
туар, выполненный из крупной бетон-
ной плитки, отличающийся по окраске
от окружающего покрытия, или из цве-
тного асфальта не нуждается в допол-
нительных деталях, подчеркивающих
график движения. Этот прием удобен
в стесненных условиях застройки, где
нет достаточных площадей для оформ-
ления пешеходных путей другими
средствами благоустройства (зеленью,
цветниками). Выделить пешеходные
пути можно также с помощью живых
изгородей из кустарников в тех случа-
ях, когда нет необходимости затенения
пешеходных путей.
При благоустройстве предприятий
в систему отдыха включаются места
для отдыха во время кратковременных
пауз в работе, во время обеденных пе-
рерывов и между сменами.
Совершенно очевидно, что на пред-
приятиях, где обеденный перерыв про-
должается 30 мин, на отдых времени
остается не более 5—7 мин. В случае
проектируются не специальные зоны
отдыха, а небольшие площадки от-
дыха у столовых и входов в цехи
(рис. 114).
Если же обеденный перерыв про-
должается в течение часа, то для отды-
ха остается значительный отрезок вре-
мени (35—20 мин), который использу-
В этих случаях создаются специальные
участки для отдыха либо у пунктов питания, либо вблизи цехов.
Выявляются в основном две схемы размещения участков или пло-
щадок для отдыха-на промышленных территориях. Первая—централи-
зованная схема — характерна для малообъектных предприятий. Уча-
стки для отдыха обычно занимают большие озелененные территории
и, как правило, сосредоточены на предзаводской площадке или вблизи
административно-бытовой группы зданий (рис. 115).
В больших зонах отдыха выделяются участки для спокойного отды-
ха, для активного отдыха, в том числе и для спорта. Вторая —децентра-
лизованная схема — характерна для многообъектных предприятий.
Места отдыха размещаются в основном среди цехов основного произ-
172
водства, рассредоточены по территории, расположены в наиболее люд-
ных местах (рис. 116).
Места отдыха имеют зеленые насаждения, водоемы, декоративные
покрытия, садовую мебель, навесы, питьевые фонтанчики и другие эле-
менты. Наряду с элементами, имеющими утилитарное значение, в места
отдыха вводятся и чисто декоративные предметы — скульптуры, вазы,
садовые камни и др.
Одной из новых и важных проблем является проблема благоустрой-
ства громадных площадей плоских крыш промышленных зданий, целе-
сообразность эксплуатации которых в условиях промышленных пред-
приятий бесспорна. Предпосылкой к этому является тенденция к мак-
симальному блокированию зданий и экономии территории.
Отдельные примеры отечественного и зарубежного опыта показы-
вают возможность различных форм эксплуатации надземного уровня
открытого пространства. Например, на вспомогательном автомобиль-
ном заводе фирмы «Фиат» в Турине крыша многоэтажного производст-
венного здания использована под автотрек, на консервном заводе в Ве-
ликобритании на эстакаде, соединенной с крышей, устроены стоянки гру-
зовых автомобилей и происходит весь процесс разгрузки сырья, а на
заводе грузовых автомобилей «Воксхолл» в Дайстебле вся крыша произ-
водственного здания эксплуатируется как стоянка для грузовых автомо-
билей.
Возможность устройства автомобильных стоянок на крышах произ-
водственных зданий приобретает особое значение в связи с ростом про-
Рис. 115. Пример централизованного размещения мест отдыха
на территории предприятия
1 — административное здание; 2 — производственные здания; 3 — автостоянка; 4 —зона отдыха со
спортивными площадками, прогулочными дорожками и местами тихого отдыха
173
изводства легковых автомобилей в СССР и необходимостью увеличения
в соответствии с этим площадей автостоянок. Устройство автостоянок на
плоских кровлях производственных зданий позволило бы сэкономить
большие поверхности территории, не прибегая к строительству подземных
Рис. 116. Пример децентрализованного раз-
мещения мест отдыха на территории горно-
обогатительного предприятия
-а —площадка тихого отдыха; б — спортивная
площадка; в — зимний сад; г — площадка кратко-
временного отдыха; 1—управление; 2 — столовая;
3 — ОТК; 4 — корпус крупного и среднего дробле-
ния; 5 — корпус мелкого дробления; 6 —склад ру-
ды; 7 — магазин; 8 — административно-бытовой
корпус; 9 — поликлиника; 10 —корпус обжига;
11 —корпус обогащения; 12 — склад концентрата;
13 — контора; 14 — корпус оком кования
и многоэтажных гаражей.
На заводе ртутных выпря-
мителей в Таллине предусмот-
рено строительство оранжереи
на плоской крыше одного из
цехов. Она рассчитана на раз-
ведение растительности мето-
дом гидропоники. Рядом с ней
проектируется разбить роза-
рий.
В ряде случаев в связи с
разной этажностью и высотой
отдельных зданий возникает
необходимость декорирования
крыш. Например, поверхность
крыши столовой управления
химических заводов в Базеле
обработана в виде декоратив-
ного сада (рис. 117).
Из года в год усиливается
тенденция к использованию
крыш для мест отдыха. Приме-
рами этого являются место от-
дыха на крыше фабрики музы-
кальных инструментов в Риге,
сад на крыше столовой завода
авиационного оборудования
(США), площадки для отдыха
на крышах-террасах заводов
электронной промышленности
в Калифорнии с видом на оке-
ан и другие примеры. Эта тен-
денция развивается также з
Гипронииавиапроме, который разработал проект сада на крыше инже-
нерного корпуса завода (рис. 118).
Передовой опыт говорит об эффективности эксплуатируемых крыш
по сравнению с неэксплуатируемыми. Преимущества их — не только
в громадных размерах дополнительных полезных площадей при сокра-
щении наземной площади предприятия, но также и в том, что устройст-
во на них садов может значительно улучшить микроклимат в располо-
женных под ними помещениях, предотвратить в них теплоперегревы
и переохлаждения.
Правильно построенные и эксплуатируемые, такие крыши могут
безотказно служить много лет. Например, на одном из зданий в Сан-
174
Франциско (США) крыша с устроенным на ней садом служила 57 лет
без ремонта.
Современные заводы размещаются в нескольких уровнях, поэтому
настало время подумать о «ландшафте» крыш.
Одним из вопросов, требующих специальной разработки, является
устройство «зимних садов» на заводах, размещаемых в районах с не-
благоприятными климатическими условиями и на заводах с особо вред-
ными выделениями.
Рис. 117. Декоративный сад на крыше здания столовой химического завода в Базеле
(Швейцария)
Дальнейшее сокращение рабочего дня и одновременно с этим со-
кращение пауз в работе во время смены могут передвинуть время отды-
ха трудящихся на междусменный период, а вместе с этим и вызовут но-
вые тенденции в планировке и благоустройстве предприятий, вплоть до
создания специализированных профилактико-оздоровительных спортив-
ных зон отдыха на предзаводской территории. Хорошим примером такой
зоны является спортивный комплекс при машиностроительном заводе
в Мюнхене (ФРГ), который служит только для занятия 12 тыс. работа-
175
Рис. 118. Проект сада на крыше здания завода (СССР)
176
ющих с полной возможностью их физической занятости, поэтому авто-
рами не предусматриваются трибуны для зрителей.
Строительство предприятий на неудобных землях заставляет сейчас
задуматься о разработке приемов благоустройства различных форм
рельефа, а всемерное стремление к сохранению природных богатств на-
шей страны—усилить работу по сохранению элементов ландшафта
и обогащению его облика при строительстве предприятий. Эти и многие
другие вопросы уже сейчас стали актуальными и требуют решения в са-
мое ближайшее время.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Материалы XXIV съезда КПСС. — М., Политиздат, 1971, 320 с.
Абесинова Н. Благоустройство территорий химических предприятий. — «Ар-
хитектура СССР», 1969, № 7, с. 22—25.
Абрамова Б. И., Ротштейн С. М. Плотность застройки предприятий пи-
щевой промышленности можно повысить. — «Промышленное строительство», 1966, № 5,
с. 10-12.
Абрамов А. А. Улучшение транспортного обслуживания промышленных пред-
приятий г. Краснодара. — В кн. «Оптимальное размещение механизированных баз».
Ростов н/Д, 1969, с. 46—47.
Айвазов А. В., Га л ьм и нас М. П. Генеральные планы предприятий по
производству шин и резинотехнических изделий. — М., 1968. 28 с. (ЦНИИТЭнефтехим).
Акимова С. Н. Роль зеленых насаждений на промышленных площадках заво-
дов авиационной металлургии, вып. 8, — М., 1971, с. 31—56. (Гипронииавиапром).
Анисимов М. М., Страж А. Г., Васильев В. И. К вопросу о выборе
промышленных площадок для строительства химических предприятий. — В кн. «Тех-
ническая и экономическая информация». Серия «Экономика химической промышлен-
ности», вып. 6.— М., 1970, с. 44—48.
Архитектура промышленных предприятий, вып. 13, — М., 1970, 267 с. (ЦНИИПром-
зданий).
Баранов В. М., Лесовиченко М. И. Проектирование промышленных уз-
лов. — М., Стройиздат, 1970, 136 с.
Беленькая Т. Ф., Уразова А. А. Город и промышленные предприятия. —
«Строительство и архитектура Ленинграда», 1971, № И, с. 6—7.
Б л и п о в В. А., Шмелева Н. Н. Организация мест отдыха на территории про-
мышленного предприятия. — В кн. «Культурно-бытовое обслуживание рабочих на про-
мышленных предприятиях». Сб. трудов Уралпромстройниипроекта, № 28. Свердловск,
1971, с. 45—50.
Блохин В. В. Роль архитектуры в создании комфортабельных условий труда на
промышленных предприятиях. — В кн. «Строительство и архитектура». Труды Первой
московской конференции молодых ученых. М., «Наука», с. 182—195.
Бондарь Ю. Архитектурно-планировочная организация промышленных районов
малых городов. — Киев, «Строительство и архитектура», 1968, № 1, с. 19—20.
Борис Г. Г., Леонова Н. Л., Овсеп ян Э. М. Архитектура промышленных
предприятий, вып. 4. — М., 1970, 90 с. (ЦИНИС).
Бука О. М., В ей л ер Л. И. Схема размещения предприятий в промышленном
районе города. — «Промышленное строительство», 1966, № 1, с. 21—22.
178
Бутаев О. С. Благоустройство и озеленение территорий заводов черной метал-
лургии.— «Промышленное строительство», 1971, № 10, с. 11 —15.
Ванникова Е. М. Генеральные планы предприятий черной металлургии (опыт
зарубежного строительства). —М., 1968, 39 с. (ЦИНИС).
Величкин А. Современные методы проектирования промышленных предприя-
тий. — «Строительство и архитектура». Киев, 1967, Ns 12, с. 18—20.
В о л и я н с к и й А. К. О плане разработки схем генеральных планов промышлен-
ных узлов на 1972 г. — «Бюллетень строительной техники», 1972, № 3, с. 5—6.
Вопросы архитектурно-строительного проектирования, вып. 8. — М., 1971, 175 с.
(Гипронииавиапром).
Высоцкий А. Г. Показатели генеральных планов новых агломерационных фаб-
рик. — «Промышленное строительство», 1971, № 7, с. 13—14.
Г и м м е л ь ф а р б А. Я- Опыт проектирования промышленных комплексов пред-
приятий строительных материалов и строительной индустрии. — «Строительные материа-
лы», 1968, Ns 1, с. 3—5.
Г у тки н Е. М. Многоэтажные многофабричные здания. — В кн. «Строительное
проектирование промышленных предприятий», вып. 4. М., 1970, с. 1—25 (ЦИНИС).
Жабицкий Д. К. Некоторые вопросы проектирования генеральных планов и
анализ обследования действующих заводов, вып. 8. — М., 1971, с. 1—30 (Гипронии-
авиапром).
Жмудский Д. А. Градостроительные вопросы проектирования групп промыш-
ленных предприятий. — М., 1968, 35 с. (ЦНТИ по гражданскому строительству и ар-
хитектуре).
Жуков Я. Н., ЧетыркинД. Л. Пример проектирования схемы генерального
плана промышленного узла. — В кн.: «Строительное проектирование промышленных
предприятий», вып. 4. М., 1968. (ЦИНИС).
Злато л и некий В. И. Технико-экономические показатели генеральных планов
промышленных предприятий. — В кн. «Строительное проектирование промышленных
предприятий», вып. 5—6, серия 1. М., 1968, с. 38—45. (ЦИНИС).
3 усманович Я. Т., Золотухин Г. И. Генеральные планы промышленных
площадок. —М., Госстройиздат, 1953, 302 с.
Инструкция по разработке схем генеральных планов групп предприятий с об-
щими объектами (промышленных узлов) СН 387—72. — М., Стройиздат, 1973, 32 с.
Истомин Б. С., С к р и п ы ц и н К. А., Максименко Н. Г. Размещение
цехов на территории металлургического предприятия. — «Промышленное строительст-
во», 1967, Ns 5, с. 15—18.
Кавун К. П. Горнопромышленные районы и особенности их формирования. —
В сб. «Проблемы региональной организации и эффективности производства» (Совет по
изучению производительных сил при Госплане СССР), 1970, с. 32—36.
Каганер Ю. А. Об определении экономической эффективности схем генпланов
промышленных узлов. — «Промышленное строительство», 1971, Ns 12, с. 27—29.
179
Карташов К. Н., Вихрев И. Д. Какими будут промышленные здания. —
«Экономика строительства», 1968, № 8, с. 61—64.
Карташов К. Н., Алексашина В. В. Промышленное строительство буду-
щего. — «Архитектура СССР», 1970, № 11. с. 10—17.
Касюков А. Опыт благоустройства промышленных предприятий. — «Архитек-
тура СССР», 1971, № 11, с. 35—36.
Ким Н. Н. Влияние промышленной архитектуры на окружающую среду и зада-
чи архитекторов. — «Архитектура СССР», 1969, Ks 7, с. 14—16.
Ким Н. И. Архитектура промышленных зданий в условиях технического про-
гресса, вып. 4. —М., 1967, с. 4—12. (ЦНИИПромзданий).
Коваленко Ю. Н. Краткий справочник архитектора (промышленные пред-
приятия). — Киев, «Буд1вельник», 1967, 503 с.
Копылов С. М., Пермогенский В. С. Благоустройство и озеленение тер-
ритории предприятий химической промышленности. — В кн.: «Строительное проектиро-
вание промышленных предприятий», вып. 4. М., 1967, с. 49—52 (ЦИНИС).
К р и н с к и й С. А., Р ы г а л о в В. А. Архитектурно-планировочное и градострои-
тельное значение промышленных узлов. — В кн. «Пути совершенствования архитектур-
но-строительных решений промышленных предприятий», вып. 7. М., 1967, с. 80—88.
(ЦНИИПромзданий).
Купченков В., Новиков В. Благоустройство и озеленение территории Волж-
ского автомобильного завода. — «Архитектура СССР», 1969, № 8, с. 15—17.
Кудинов О. В. Планировка, застройка и благоустройство санитарно-защитных
зон промышленных предприятий. — М., 1968, с. 26 (ЦНТИ).
Ламанов Л. С. О выборе территорий для промышленного строительства. —
«Промышленное строительство», 1968, № 4, с. 9—10.
Лекарь Б. Г. Некоторые вопросы благоустройства промышленных территорий.—
«Промышленное строительство», 1971, № 10, с. 15—16.
Леонтьев В. В. Двухэтажные решения производственных зданий автомобиль-
ных заводов. В кн. «Строительное проектирование промышленных предприятий», вып. 3.
М„ 1970, с. 1—22. (ЦИНИС).
Лукьянова М. Н. Транспорт и компактность планировки промышленного уз-
ла. — В кн.: «Городской транспорт» (В помощь проектировщику). Киев, «Буд1вельник»,
1968, с. 15—20.
Лященко С. В. О рациональном использовании земель при строительстве пред-
приятий в составе промышленных узлов. — В кн. «Важнейшие проблемы промышлен-
ного строительства», вып. 2, М., 1967, с. 76—81 (Главпромстройпроект).
Марчуков В. И. Новый пищевой комплекс Харькова. — Киев, «Строительство
и архитектура», 1968, № 6, с. 21—22.
Миллс Э. Д. Современное промышленное предприятие (перев. с англ.). М., Строй-
издат, 1964, 239 с.
180
Михайлов Г. Промышленному предприятию — генеральный план развития. —
«Архитектура СССР», 1968, № 9, с. 29—34.
Московский архитектурный институт. Архитектурное проектирование промышлен-
ных зданий и сооружений. — М., Стройиздат, 1964, 230 с.
М ы с л и н В. А. Генеральные планы промышленных предприятий. — В кн. «Строи-
тельное проектирование промышленных предприятий», вып. 5—6, серия 1. — М., 1968,
с. 10—37 (ЦИНИС).
Николаев И. С. Промышленные предприятия в городах. — М., Стройиздат, 1965,
272 с.
Основные тенденции развития архитектуры. — «Архитектура СССР», 1970, № 5,
с. 4—6.
Основы советского градостроительства, т. II. — М., Стройиздат, 1967, 343 с.
Островский М. Е. Проект химического предприятия нового типа. — «Промыш-
ленное строительство», 1964, № 7, с. 12—18.
Паньков М. В. Проектирование генеральных планов промышленных предприя-
тий. — «Бюллетень строительной техники», 1965, № 7, с. 33—35.
Паньков М. В. Пути дальнейшего совершенствования промышленных узлов. —
В кн. «Строительное проектирование промышленных предприятий», вып. 5, серия III.
М, 1970, с. 1—10. (ЦИНИС).
Преображенский Ю. М., Черкасов С. В. Создание промышленного
узла с общими объектами межотраслевых производств. — «Промышленное строитель-
ство», 1971, № 12, с. 9—10.
Проектирование генеральных планов промышленных предприятий. Основные поло-
жения.— М., Госстройиздат, 1960, 104 с.
Прохоров Д. Р. Применение в проектах прогрессивных решений. — «Бюлле-
тень строительной техники», 1970, № 9, с. 26—29.
Районная планировка экономических административных районов, промышленных
районов и узлов. — М., Госстройиздат, 1962, 267 с.
Расширить практику строительства предприятий в составе промышленных узлов. —
«Промышленное строительство», 1971, № 12, с. 2—3.
Р ы г а л о в В. А., У с т р а ш к и н П. Е. Проектирование и строительство химиче-
ских и нефтехимических предприятий во Франции. — «Промышленное строительство»,
1966, № 3, с. 45—49.,
Рыгалов В. А. Генеральные планы предприятий химии. — М., Стройиздат,
1967, 155 с.
Рыгалов В. А., Ламанов Л. С. Совершенствование генеральных планов
промышленных узлов и отдельных предприятий, вып. 3. — М., 1970, 83 с. (ЦИНИС).
Рыгалов В. А., Метляева О. П., ГальминасМ. П. Совершенствование
архитектурно-планировочных решений промузлов. — «Промышленное строительство»,
1971, № 12, с. 16—18.
181
Самчишин Н. А. Использование территорий при расширении предприятий. —
«Строительство и архитектура», 1971, № 1, с. 23—25.
СНиП П-М.1-72. Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проек-
тирования.— М., Стройиздат, 1972, 22 с.
Терехов. Архитектурно-эстетические проблемы зонирования территории железо-
рудных фабрик. — В кн. «Строительное проектирование промышленных предприятий»,
вып. 3, серия 1. М., 1968, с. 1—2 (ЦИНИС).
Учреждения культурно-бытового обслуживания в промышленных узлах (укрупнен-
ные расчетные показатели). М., 1970, 69 с. (ЦНИИПромзданий).
X е н н В. Промышленные здания и сооружения. — М., Стройиздат, 1968, т. I—287 с.,
т. II—290 с.
X о р х о т А. Я. Планировочная организация городских промышленных террито-
рий. — Киев, «Буд1вельник», 1966, 267 с.
Че л баков А. Магистрали заводского транспорта. — «Промышленность Бело-
руссии», 1971, № 5, с. 50—51.
Ч е т ы р к и н Д. Л., Жуков Я. Н. Генеральный план Волжского автомобильно-
го завода. — «Промышленное строительство», 1968, № 8, с. 5—7.
Че ты р кин Д. Л., Жуков Я. Н. Реконструкция промышленной зоны в районе
набережной города. — «Промышленное строительство», 1970, № 8, с. 25—28.
Шмелева Н. Н. К вопросу благоустройства территории и обслуживания трудя-
щихся на горно-обогатительных комбинатах. — В кн. «Культурно-бытовое обслужива-
ние рабочих на промышленных предприятиях». Сб. трудов Уралпромстройниипроекта,
№ 28. Свердловск, 1971, с. 37—44.
Шраг Н. И. Промышленные комплексы (теоретические очерки). — М., «Экономи-
ка», 1969, 159 с.
Яковлевас-Матецкис К. Планирование, благоустройство и озеленение
мест кратковременного отдыха на территориях промышленных предприятий. — «Техни-
ческая эстетика», 1971, № 9, с. 15—19.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие ........................................................ 3
Глава	I.	Размещение промышленных предприятий................... 5
Глава	II.	Предприятия черной металлургии....................... 19
Глава	III.	Предприятия машиностроения........................... 35
Глава IV. Предприятия нефтеперерабатывающей, нефтехимической и химиче-
ской промышленности................................................. 62
Глава V. Предприятия легкой и пищевой промышленности................... 85
Глава VI. Зонирование территории....................................... 93
Глава VII. Архитектурно-планировочные особенности генеральных планов
промышленных предприятий........................................... 110
Глава VIII. Внутризаводской транспорт................................. 131
Глава IX. Инженерные коммуникации..................................... 135
Глава X. Благоустройство территории промышленных предприятий . . .	148
Рекомендуемая литература.............................................. 178
ЦНИИПромзданий
Василий Алексеевич Рыгалов,
Ольга Павловна Метл яе в а,
Мария Николаевна Болотова
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Редактор издательства 3. П. Злобина
Внешнее оформление художника А. И. Колесникова
Технический редактор Н. В. Высотина
Корректоры Г. Г. Морозовская, Л. С. Рожкова
Сдано в набор 5/II 1973 г. Подписано к печати 15/V 1973 г. Т-05872 . Формат
70х901/16. Бумага типографская № 1 — 13,46 усл. печ. л. (уч.-изд. 13,83 л.).
Тираж 14.000 экз. Изд. № HVI-3097. Зак. № 93. Цена 73 коп.
Стройиздат
103111, Москва, Кузнецкий мост, 9
Владимирская типография Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
Гор. Владимир, ул. Победы, д. 18-6.