СССР
Министерство Путей Сообщения
С0ЮЗТРАНСПР0ЕКТ
АЛЬБОМ
паевых проектов стАнцювеоа wiWk
(И4РШРЛ1КЬИШТР0ЛЬЯЫХ ТОКЙ(ТВ) |
системы
Лауреата Сталинекой премии
Е.Е. НАТАЛЕВИЧА
РАЗРАБОТАН мнссршвязим
в 1948г.
Hhb.N 3200
БЮРО РАСПРОСТРАНЕНИЯ ТИПОВЫХ ПРОЕКТОВ
МОСКВА 1048f.

РАЗДЕЛ 1
==,=SSXSCEIХ=X=
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСНА
гихг-^хгг сс-.—.-——— .
к теловый проектам маршрутко-хонтрольнах
SSSSXSSXSraEX.SXXXXSXXSSXXeSrXXSXSSEXXSiS-CSSC
устройств

о Г •‘IBJl.MJI.S.
РА ед .ЕЛ 1
 « • .St '« е е


ПОЯСНКТШНАЯ ЗАПИСКА
•S
1.	Назначение альбома
2.	Содержание альбома
3,	Краткая характеристика устройств ....
4.	Порядок раб,оты и особенности маршрут-
но-контрольных зависимостей ...........
5.	Типовве проекты .....................

:й-
7
7-8
8-9
9-15
15-20

*
СМЕТА
1. Пояснения к об’ему работ и смете ....
2. Сводная смета
8.	Сметы на основные работы по станциям:
а)	по станции на двухпутной линии (с про-
тивошерстннмп диспетчерскими съездами).
б)	по станции на однопутной линии (4 пу-
ти, 16 маршрутов).
28-24
4. Спесификацих на оборудование и спецматериа-
лн.
РАЗДЕЛ 0.
ЧЕРТЕЖИ
1, Раз"езд на однопутной линии с контро-
лем только маршрутов приема ........
2. Станция на Двухпутной линии (без про-
тивошерстнах диспетчерских съездов)
с контролем только маршрутов приема
MS
Т0-46-01-С5
ТО-46-06-10
3.	Станция на двухпутиок яинве (с пбзтнво-
шёрствами диспетчерскими c"esflffigjpc •
контролем только маршрутов приёме?... . ТСЧ6-11-15
4.	Разъезд на однопуткой лийпихс контролем
маршрутов приёма •игдтп-равленвя1^Ч'?;''г\ • ТО-46-16-24
' ......'
5.	Станция на двухпутной линий (бее про-
тивошерстных диспетчерских с’еэдро.'с
контролем маршрутов приема я отправле-
ния	Т0-46-25-ЗЭ
6.	Станция на двухпутной лиим (с про.тиво-
шерстными диспетчерскими Ш'вдЙйОйс-
контролем маршрутов приема и отправле-
7< Станция на однопутной линия (4 пум,
16&маршрутовАГде применена:рукоятка
направления	ТО-46-43-47
'«г	‘
8.	Некогорне детали ящика зависимости ТО-46-48
9.	Схема увязки отдельных элементов в
аппаратах	ТО-46-49
10.	Схема размещения замнчем 31 ж 31-а иа
осях смежнах мест аппарата	ТО-46-50
11.	Рвспорядитеаьнне аппарата	ТО-46-51
12.	йсполяительине аппараты	ТО-46-52
1S.	Сиарив&яке аппаратов	T0-46-S3
14.	Варианты липни связи ДСП со стрелочны-
ми постами и сягмалемя	ТО-46-54
15.	Вариактн защити устройств	от грозовых
разрядов	ТО-46-55
16.	Чертежи для пояснительной	заиискп	10-46-56
1. НАЗНАЧЕНИЕ АЛЬБОМА
Приказом^Народного Комиссара	ЬОЗБХй^от'Ч^го
ноября 1945 г. намечено широкое внедрение маршрут-
ио-койтрдль’ных ^устройств наМйалнх станциях -'сети же-
лезных ^брог.	'
Введение..системы маршрутнргконт;рол»анх ^уст-
ройств^р^слёдуёт^'цель' с 'во’зйо'жно ЧТйаимЗл'ь’нйии *'зат-
ратами -повысить' безопасность -движения -на^станциях.
Настояший альбом содержит типовые проекты марш-
рутно-контрольных устройств для станций, расположенных
на однопутных и.двухпутных железнодорожных линиях и
является/руководящим мате риалом для г сбстдвления прр-
еЙб^дао^Ж’гроектных кобрах-;для;жрнкретннх
чгон'троль-
ч-i ’ЗУМ ?
г. содш^ни мььоил
 • ’ ’• '	 •scs==s:ftxe:=cc=cc=cS==C5
Альбом содержит типовые проекты оборудования раз-
дельных пунктов маршрутно-контрольными устройствами.
Маршрутно-контрольные устройства предназначаются
для применения на малых станциях с максимальным числом
путей порядка пяти-шести с ручным обслуживанием стре -
лок. Типовые проекты разработаны для раздельных
пунктов, лежащих на однопутных и двухпутных участках,
оборудованных электрокезловои системой, телефонным или
телеграфным способами сношения при движении поездов.
. Основным назначением маршрутно-контрольных зависи-
мостей является:
Обеспечение на однопутных и двухпутных участках
контроля‘правильности выполнения стрелочным постен
распоряжений ДСП по установке маршрутов, с целью исклю-
чения возможности приема поезда на занятый путь.
.Контроль за правильным выполнением стрелочником
распоряжении ДСП , осуществляется при посредстве стан-
ционной блокировки.
8
В.альбом вошли следующие типовые проекты:
. 1. Оборудование маршрутно-контрольными устройствами
станций на одмбпут'нбм, участке«прн-контроле только^маршру-
тов "приёма; ...•
2!. Оборудование маршрутно-контрольными устройствами
станции на двухпутном участке, не имеющей прот-ивойёрстных
диспетчерских съездов при контроле только маршрутов
приема.
J3. Оборудование маршрутко-кокт.родьянми устройствами
станции .нач.дв'ухпта.к,омууяастке» \.имевдЖпШдаЬд'е'Оные
диспетчерские с"езды при контроле только- маршрутов приема,
4. Оборудование тех же станций, но.при контроле как
маршрутов приема,' так и отправления.
5. Оборудование маршрутно-контрольными.устройствами
станции на однопутной линии с обезличенными путями и с
количеством :пбслейнйх 0олеё 3-4 , где;, с целью экономии
линейных проводов”;' применена рукоятка направления.
Перечисленные проекты, хроме последнего, составле-
ны в двух вариантах:
а)	при управлении сигналами от стрелочных постов и
б)	при управлении сигналами от ДСП.
3.	КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСТРОЙСТВ
SZSZTSKSSSZ&SCSSSSSCCSSSXSSCKBEKSSCS
Система маршрутно-контрольных зависимостей характери-
зуется следующими основными устройствами на станциях:
а)	Все стрелки, участвующие в маршрутах, оборудуют-
ся замками системы Мелентьева.
б)	Входные семафоры должны быть двухкрылкми. Управ-
ление семафорами производится с сигнальных стан-
ков от ДСП или со стрелочных постов.
в)	На стрелочных постах устанавливаются централиза-
торы (по конструкции несколько отличающиеся от
типа распространенного в устройствах автобло-
кировки}, на которых, кроме контрольных стре-
лочных замков и маршрутных рукояток, предусмат-
риваются блок-механизмы, с помощью которых и

Л&иШй. ..«..»А£л4
ами
.ршру-
амк
ных
fiME
!С
тема.
как
тся станционная блокировка, поз-
проверить правильность, .выполнения
1Жаданно'гЬ --йа[ршрУта.^1^и.^ДрдвйёИйй
от стрелочного пост а, в аппарате, кро-
стяЙайЕЙГаотся сйгналъ’ныйл.замог. с кл:» -
е^и^сйгя'альная'фуяо'ятка,,
- • "
ДСП^устанавл ивается, ;центр,ализато р
труКции '’.что '& на- стрелр^нйх^прстдх.
о. ucn4Eo<j7>авторе ДСП предусматриваются^аршрут-
ные рукбйтки, блбк-механиэйы. сипямьянв,''рукоят-
ки и кбнтрЬльные сигнальные замки; (при управле- •
нии сигналами от ДСП), а при наличии приписаниях
к ДСП стрелок, контрольные стрелочные замки.
Блок-механизмы, установленные.на аппарате
ДСП,; увдзываются электрической .схемой.'4с блок-
мёханизЗйШГстрочных постов.
ми
с
ЕИИ
te-
•.И. ОСОБЕННОСТИ ’.КАРШРУТНО-
аОНТРОЛЫН! ЗЛВИСКМОСТВ!
I и
Для уяснения действия системы, рассмотрим работу
устройств.
А. Вариант управления входными семафорами с
сигнальных станков, установленных у стрелочных
[тери-
постов
а)	Характеристика устройств у ДСП
В аппарате ДСП устанавливаются маршрутные рукоятки,
каждый поворот которых соответствует одному маршруту»
В ящике зависимсстз с помощью замычек 31 предусматри-
ваются замыкаяи^ исключающие одновременный поворот рукоя -
ток враждебных маршрутов. На аппарате устанавливается две
нормально деблокированных маршрутных блока при однопутной
линии и два - при Двухпутной линии, когда контролируются

10
только маршрута приеме. Один из "них, служит для контроля
- ст^очяни П0СТ0М’ *₽У
  
. .ПрК двухпутной.'Лкни'и/^крУда^койрол	не толь-
ко маршруты приема'/;но и'маршруты отправления, на аппара-
•;т? ;усмнавливаютбя> 'чётыре:;нр'рм'ал;>ко-Г;Д’е'блдкир'о'ваняых
йлокл’.\Два-.-.и‘з??нйзс ^служат 'для вднтрЬЛй^за выполнением
маршрутов нечетным стрелочным лостом^,(одик - для маршру-
хТрДя^йе^	отравления), остальные
два --..чегяим- посто..,
... ^Маршрутные рукоятки нормально не заперты. Наоки нор-
мально деблокированы.
Нлавиша блока может, быть нажата только после поворо-
та одной из маршрутных рукояток,данной,.группы. В качест-
ве источника тока -как в аппарате ДСП,* так к на стпедоч-
,.кых постах ,!применяются--малЬ5^ббрйтныё^,ёлёфонные индукто-
пн.	'.'ття 	‘' е -	л»-' •
б)	Характёристика/устройств на стрелочном
'7 =СВ
В,аппарате ст.рёлбчко’го поста, таюже устанавливаю: ся
маршрутные рукоятки ..из расчета олыого':пбворота рукоятки
на каждый маршрут..'Да аппарате устанавливаются контроль-
ные стрелочные и сигнальные замки. Ригели замков с помощью
замычек 5G4 а связываются каждый с отдельной осью. Оси,
связанные с ’замками, располагаются в промежутках между
маршрутными осями.
Рис V/

10
только маршруты приема. Один из'Ъих служит для контроля
/ЙиР-П?еТНн2кепоМарШРУТ°Е СШ?* постом' W
ПрУ/ дьухпут
«Р мавдрутн ....
т? устанавливают
блЪк&^Два •***«*
маршрутов
элируются не толь-
авления, на аппара-
в.блокированных
за выполнением
(один - для маршру-
равления), остальные
. ;•
: /’Маршрутные'рук (тки нормально не''заперты. Блоки нор-
мально деблокированы.
Нлавиша блока может, быть нажата только после поворо-
та одной из маршрутных руно ‘	“ уппы. В качест-
ве источникаАтоКаЖак? “*	к и на стрелоч-
^дых'-пос'т.ах-.'примен^^яч	ёфбнные индукто-
б)	Характериотика/устройств на стрелочном
В аппарате стрелочного поста, так'же устанавливаю.ся
маршрутные рукояткШ.зр.асдёта ,ШЬо готово рот а рукоятки
на каждый маршрут..На аппарате устанавливаются контроль-
ные стрелочные и сигнальные замки. Ригели замков с помощью
замыче'к 5G4 а связываются каждый с отдельной осью. Оси,
связанные с 'замками, располагаются в промежутках между
маршрутными осями.
рис jfi
рис, У 2	рис,
ЗАМЫЧКа 3/	замычка 3!а
Отличие заиычки 31s от нормально применяемой для исклю-
чения враждебных маршрутов замычки 31, показано нв рис. 's 2
и Л 3.
таблица Установки штифтов замычки 31а для замыка -
ния плюсовых и минусовых стрелочных ключей в зависи-
мости СТ ПОВОРОТА МАРШРУТНОЙ РУКОЯТКИ
ПОВОРОТ РУКОЯТКИ	ХОД ЛИНЕЙКИ	Л Л штифтов ЗАМ О! ЧKi/ 3!а ЗАПИРАЮЩИХ
		ПЛЮСОВОЙ | МИНУСОВОЙ Ключ 1 ключ
	\=~	9.0	1 й 5
Л'	Z	—, 	6 7	।	1.2
		

Если с
[Ий линейки, кап вправо так и влево., надо
устайавлйвагтя-'|;"*”*'«“ е п «~лл
тся)-^ Линей!
:ригель/ЬзамШ1
>х-й с помощью^
госовбгб^1лс-
1*а'л Повернет
i'KB 31а
|?6'7 и 9,0.
брелочная
.	________________т.н. теперь
.побожатся; поверх торцаправого рога а
‘ ей
'По._
осьШ—
штифты 6,7 И 9,0.г-~положатся поверх торца<правого рога в
повернуть ключ в’исходное положение не1о^могно.
контролируется минусовое .положение
и^ключ. перемещает /ри^ль^-вамка‘.вниз, ;
ачивается влево и в Гэт^й^случае с левым
стредки> ,to;i
стрелочная-^
рогом'замыч!
На аппарате стрелочного поста установлен нбрыальнозабло-
киров.энный. марирумо-сигнальный блок-механизм, запирающий
своим>иг^«®мкс^жнемьсигнальнгю рукоятку в ее ?дсдо5шрм
<за|шчкой’31J -запир<е®-ось.связанную
замка . в -которой’’замкнуты ключи от
крЛи 2 кр.) *wa--
ПОЛ(
СИ]
в) Задание маршрута
Для задания маршрута, ДСП по телефону отдает соответ -
отвувдее распоряжение стрелочному посту, и поворачивает в
своем аппарате рукоятку задаваемого маршрута, исключая этим
возможность установки враждебных маршрутов.
Стрелочник, установив и замкнув стрелки в требуемом
тюложении, вкладывает в поворачивает ключи от них в контроль-
ных замках аппарата и, повернув затем маршрутную рукоятку.
ДоиладываетЛСП о выполнении маршрута. ДСП нажимает клавишу
блока и блокирует его, деблокируя на стрелочном посту марш-
рутно-сигнальный блох. .
Если стрелочный пост неправильно выполнил задание,
•вследствие чего в аппаратах ДСП и поста окажутся повернуты»,
^ми рукоятки разных маршрутов, электрическая цепь блокиров-
ки будет замкнута к маршрутно-сигнальный блох деблокирован
быть не может. Таким образом устанавливается контроль за
правильным выполнением маршрута стрелочным постом.
Маршрутно-сигнальный блок, установленный.в данном
случае на стрелочном посту, конструктивно отличается от
маршрутного блоха, при деблокировании его ригельный стрежень,
отмыкая сигнальную ось, замыкает групповую ыарирутную линей-
ку в переведенной положении, исключая возможность разделки
маршрута до заблоиировавжя блока.

18
сиснялЬняяуось
Pic. Л 4
.MRpiififaTHOt
ЛИНЕЙНР
ГрЕБЕНЬ СТЕРШИ
'^ПРОРЕЗ В ПОЛ04 НЕ ДЛЯ лрдлУСНя
ГрЕБНЯ РИГЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ~ввЕРЯ.
'НОИ СТЕРЖЕНЬ
чНл'елняУ^е-&^Мя НгпкиуЦого /2>
игельныи стержень
- ^''Джй^^тоЙ цедихпред^усмотрена зависимость; '^зЪ^раж'ённая
на ?рис''.,:^'4. При.переводе любой йз’-:рукдятож -.данной /груп-
пы линейна, а вместе с ней и полочка', перемещаются влево
гак, что' прорем^в полочке устанавливается над гребнем'ри-
гельного стержня.
При деблокировании блока, ригельный стержень, подни-
маясь вверх, освобождает сигнальную ось, выходя из от-
верстия' замычки Л 505а и одновременно своим гребнем,
аходащшгв прорезу подбяки,, замыкает линейку и маршрутную
рукоятку в переведённом положении.. Для исключения возможно-
сти возврата рукоятки в нормальное положение, если, вслед-
ствие нёполного 'пёревода линейки, гребень ригельного стерж-
ня при деблокировании блока не пройдёт сквозь прорезь, на
нижней стороне полочки предусматривается упорная наклепка.
После перевода сигнальной рукоятки, освобождается ключ от
сигнальной Лебедки и семафор может быть открыт. При этом
ключ оказывается замкнутым переведенным положением реборды
лебедки, а повернутая сигнальная рукоятка аппарата - риге-
лем сигнального замка.
г) Разделка маршрута
Размыкание маршрута начинается стрелочным постом и
может произойти после закрытия семафора, установки сигналь-
ной рукоятки в нормальное положение и заблокировании блока.
14
Причем последнее действие, в целях осущвствлееня.контроля
со сто.ррнн дежурного^ по станция;,.'Происходит -:с ?Жстйвм}ДСЛ,
который замыкает цепь блокировки/ нажимай сп'вЦйальную'кнсп-
ку - "кнопку согласия". . 	. • :'г
Для того, чтобы предотвратить освобождение«маршрутной
рукоятки простым нажатнем клавйм, без заблокировааня блока,
предусматривается удлвнение нажимного стержня, благодаря
чему при накатки клавши-он замыкает групповую маршрутную
Б. Вариант управления входными семафорами с
сигнальных ставков, установленных у
помещения ДСП
У ДСП деблокируется маршрутно-сигнальный блок, отмы-
кающий сигнальную рукоятку, и одновременно замыкающий в пе-
реведенном положении 'маршрутную.рукоятку. После перевода
сигнальной рукоятки ДСП получает.возможность изъять из конт-
рольного замка ключ от сигн,альной..лебе'джи и открыть семафор.
По прибытии поезда, ДСП закрывает?семафор, перекладывает
ключ от лебедкн в замок аппарата» ставит сигнальную рукоят-
ку в нормальное положение в, блокируя маршрутио-сигиальиый
блок, замыкает сигнальную рукоятку в нормальном положении,
отмыкая в то же время маршрутную рукоятку, которую ставит
в нормальное положение.
На стрелочном посту деблокируется маршрутный блок,
отмыкающий маршрутную рукоятку. После перевода посяедлей в
нормальное положение, отмыкаются ключи от стрелок и вся
система приходит в нормальное положение.
Наж пример того, как можно с“экономить места аппаратов
и линейные провода на станциях с обезличенными путями, ко-
торых свыше 8-х, в альбоме даа проект станции с 4-мя обез-
личенными путями (4 пути, 16 маршрутов), где применена ру-
коятка направления.


npme 'VeW пов.е
установи?» руко
ти мамгоу^ине  i
•
?т,ов и а этой ;с?^йм ^е.Сг
________ливых. На стрелочном'посту,
марярутную рукоятку, необходимо
даправления, которой нормально завер-
тки.
lb
маршрута дополняется тем, что, после
ка на стрелочной посту, стрелочник
ятпу направления в нормальное положе-
устанавливает руке
кие. 
5.	ТИПОВЫЕ прокаты
вс=вгг=1: г-‘-св= в“
Кааднй типовой проект состоит из следуют чертежей:
а) Схематический план станции и таблица зависимости;
б) Схемы яшков зависимости для варианта управле-
ниям скийймм : со’стрелочных постов;
в)	Схемы яшков зависимости для вариавта управле-
ния сигимами от ДСП;
г)	Схемы стамцдокиой блокировки для варианта уп-
равления сигналами со стрелочных постов;
д)	Схемы станционной блокировки для варианта управ-
ления сигналами от ДСП.
Исключением является проект оборудовался маршрут-
но-контродьннмя устройствами станции ка однопутном раз’ез-
де с обезляченЕами путями, где применена рукоятка кап-
давления.
Здесь вариант управления сигналам! от ДСП яевозио -
хеа, так как в ящике зависимости распорядительного аппа-
рата требуется 12 занятых линеек, занять же можно линей-
ки только с 3 по 11 включительно.
А. Схематические планы и таблицы замыкания
5L а.. Р_ О-Р_ Т _ 2 - ?
а)	Раз’езд ка однопуткой линки
Для типового проекта взят трехпутный раз’азд.
Для типового проекта взят трехпутный раз’азд, все
три пути которого обезличены. Чтобы проект приблизить ж
16
драктическн встречающимся слузаям^путеад^,развития, вЧе-
^едине первого пути предусмотрено«пряйннание тупика, страд-
да (стрЛ 6) которого но обслуживанию пряьнсаиа к ДСП,
Пои составлении таблиц зависийобтягдля конкретных
станций, оборудуемых маршрутно-контрольными устройствами,
определение враждебности маршрутов необходимо производить
в соответствии с’ ПТЭ и "Технико-распорядительными актами"
с“ :
б)	Станция из двухпутной линии (без противо-
дерстных диспетчерских свездов)
Станция имеет пять приемо-отправочных путей со строгой
их специализацией для чётного и^е'ч'ет'нбго движения. В райо-
не. пассажирского здания-ж З^у^прйёио^чотправдчиому пути
примыкают пакгауз'ныё пути с’ёздбм, приписанным по обслужива-
нию ж ДСП.
в)	С?анция_на^двухпутной линии
(с противсиерстными диспетчерскими с"ездами)
Станция имеет четыре приемо-отправочных пути. Для
возможности приема сборных поездов непосредственно в район
погрузо-разгоузочных работ, а также для приема пассажирских
поездов к пассажирскому зданию, 3-ий путь обезличен. Как и
в предыдущем проекте, с"езд 26/28, примыкающий к 3-му пути
в районе пассажирского здания, по обслуживанию приписан к
г)Станция па однопутной линии (4 пути и 16 маршрутов;
Станция имеет 4 обезличенных пути. К середине первого
п\ти в районе пассажирского здания примыкает стрелка 18.
С езд 8/1С дает возможность не враждебить нечетный маршрут
приема на 4 путь с нечетным отправлением с Э-го пути.
Ящик зависимости
Схемы ящиков зависимости для каждой станции даны в
двух вариантах. Первый вариант предназначен для случая
управления семафорамй|’сонс?р‘елоч'ныхг1 постое, второй - мя
случая управления, сем^форамк от ДСП.
При проектировании ящиков зависимости необходимо
иметь в виду, что:
а)	невозможно устанавливать на соседних осях в одной
плоскости замычкн 30-31а п 30-577 ;	<
б)	невозможно устанавливать на соседних линейках в
одной плоскости замнчки 31а со втнфтамн 9,0 к 1,2.
Пример неправильного размещения замычек 31 а.
в)	невозможно устанавливать линейку на 2 месте, когда
имеется связь стержней блок-элемента с заминкой 5G5 в ;
г)	места 12 и 13 занимаются заминками 501 и 5016.
служащими для связи маршрутных рукояток с контактами 1005
и стержнями педальных замычек Л 1528-00 ;
д)	точка, поставленная над замычкой, означает разме-
щение данной эамычки с другой стороны линейки :
е)	нужно избегать размещения замычкн 31 а со штифта-
ми 1.2 на крайнем левом месте и 9.0 - на крайнем пра-
вом месте, т.к. они будут упираться в гребенку р линейка
де будет доходить до своего крайнего положения. Если такой
случай неизбежен, необходимо будет вырезать в гребенке зуо
для прохода штифтов замычки 31а.
18
Смотрите рисунок. *>5 .
'-'.qc
	! л-х.1
I__ПЛЯНКЛ_____
направляющий штифт
срезанная часть зум гребенки
ЛЛЪНЕЙЙ'Я^
-..Гр£бЕН1^
31 я
Схемы токопрохождения
Как и схемы ящиков зависимости, схемы токопрохожде-
ния составлены для двух вариантов:
а) при управлении сигналами со стрелочных постов;
в) при управлении сигналами от ДСП.
По схемам токопрохождения необходимо отметить следуя-
Во избегание получения ложного контроля, вследствие
сообщения проводов, в нерабочем состоянии провода зазеыде-
ны и при даче блокировки земля отключается только от одно-
го провода работающего в данный момент.
Таким образом, если провод окажется соединенным с
другим нерабочим проводом, ток будет отведен в землю в
Деблокировка маршрутно-сигнального блока не произойдет.
19
UR
л,'.	- >
Во иибежанме ложного срабатывания блоков в схемах. где
имеются кнопки согласия, введен второй тройник нажимного
Электрическое соединение между аппаратами ДСП и стре-
лочными -постами и сигналами предусмотрено в двух вариантах.
'Первый вариант - от ДСП.к стрелочным постам идет
кабель-7? к^ель^же^йдет^и от стрёлоянЗт^^бМа^до: опоры с
кабельным ящикби,-'затем До предупредйтел^но'гб' диска идет
воздуинёя линия, подход от которой к семафору предусмотрен
кабелем.	’
(См.чертёж М ТО-46-54 первый вариант).
Второй Вариант электрическое; соединение между аппара-
тами ДСП, и стрелочными постами выполняется'воздушными прово-
дами. '	‘	' 'к	• Т :?£? ..	'	?".	
(См.чертеж'M/JТО-46-54-второй вариант).
то<^®9|“ проводов^предусмот|ены воздушные (см.чертеж
^ну1ри’пда^ййй^^ввддТ;',уст8н'авливаются ящики с гро-
моотводами типа-ЪВГ-. ।	* ' Г ’
;*На гот- случай, ^ёёли одновре^ан|о с введением-.маршрут-‘
но - контрольных устройств производится включение^семафор^
ных повторителей и установка (Предупредительных дисков,,на
чертежах Л. Т0-46*04$5?09 ж 10.>дак5аример1зпуиктмром даны
схемы включения повторителей и элехтрозаводных механизмов.
Эти схемы являются типовыми и здесь не описываются.
Семафорные повторители и звонок1511) окончания за-
вода диска устанавливаются на стене помещения ДСП.
Для установки батарей предусматривается шкаф.
Работа электрозаводного механизма требует батареи иа
18 элементов типа 6 СЫВД, такая батарея обеспечит питание
механизмов и двух дисков. Питание только семафорных пов-
торителей производится от батареи из 3-х элементов того хе
типа, контакт 1005 скгпальной рукоятки, включающий батарею
элеитроеаводного механизма должен быть отрегулирован так,
чтобы исключалась возможность зьксоачивеяня Затарен в момент
перевода рукоятки.
Типы аппаратов
Аппараты заводом выпускаются определенных типов и при
строительстве должны быть, соответствующим образом, приспо-
соблены к конкретным условиям станций, по индивидуальным
проектам.

|Р А ЗИЛ П
C xf.B т л ? ,	’
<;,.._========= J.
на строительство' маршрутко-контрольных устройств
=====£=== =г=м=--==========^г - ====^======^=====ss=
-- -	- -{яа-мал^х статгциях  Ь'— ” л'
28
ПОЯСНЕНИИ К ОБ’ИУ РАБ^И СЦЩ
На осков&нп объемов работ, к спесифмацкй на оборудо-
ван ые ж сЕвцматоржалы, подсчитанных., пр прилагаемым проев-
таи, соствйекы^ометы для каждой станции и итоги дайн в
сводкой смете.
Развернутые сметы, об’емы работ ж спесяфикаци'л на обо-
рудование ж спецыатери&лн, ввиду жх однообразия, по каждой
станции не даются, а приведены только по двум станциям:
а)	по сталшцина двухпутной лкнжж (с противошерстннмж
дкспетчерсжимя съездами.);
б)	по станции-на однбппиой лижи (4 пути, 16'маршру-
тов), где жбнтролжруется прием и отправление ;
Для той и другой станций данн следующие варианты смет:
в)	с учетом хвязв ДСП со стрелочными постами воздушной
линией;' п*?”
б)	с учетом рвяэи ДСП со стрелочными постами кабелем;
в)	при управлении сигналами со стрелочных постов ж
только для станции на двухпутной линии - при управ-
лении сигналами от ДСП.
Объемы работ для смет приняты с учетом следующих су-
ществующих устройств на станциях, подлежащих оборудование
маршрутно-контрольными зависимостями:
а)	стрелки оборудованы висячим» замками ;
б)	станции ограждены двухкрылыми входными семафорами;
в)	управление сигналами производится при помощи
сигнальных станков (лебедок), установленных либо
у стрелочных постов * либо у помещения ДСП ;
г)	при варианте подвески проводов между помещением
ДСП и стрелочками постами может быть использована
имеющаяся линия, полностью загруженная связевыми
проводами, подвешенными на жрючьях, вследствие чего,
при подвеске пповодов марирутжо-контрольяых зависи-
мостей, требуется подвивка траверс и перекладка
связевых проводов.
Подсчет сметы произведен по прейскуранту порайонных
расцеаюж на к.д. строительстве раздел У (СЦБ) издания
1948 г. (ffi район).
24
Стоимость оборудования в спесификациях исчислено по
прейскурантам заводов к. д.транспорта и др.Мннистерств в
уровне цен 1945 года с учёго’йТ^ ' . ‘
а)	расходов на упаковку в размере 2% от стопное?»
оборудования.
(Основание: приказ НЕПС Лу,541./а от 1939 года);
б)	.расходов на; транспонировку Ьт завода поставщика
до прйоб "емкого склада в размере 5% ;
в)	расходов на заказ, приемку и хранение,, исчислен-
ных в размере 1,5% от стоимости оборудования фран- •
ко-приоб"-ектный склад.
(Основание: приказ МПС Л 633/цз 1947 года).
Стоимость специатериалов,- не учтенных в расценках,
исчислена отдельной спесйфйкапйёй<по Цинику на специзделия
и^сп^ещш^ериалы С^ согласованному Промбанком СССР
Накладные расходы приняты по,приказу МПС .* 633/цэ
19ч7тода в р^мв₽'а|>'.	,5:^.
а)	на строительные работы 26% от прямых затрат, включая
плановые накопления ;
б)	на монтажные; работы 133%, включая 3% на вспомога-
тельные материалы, от стоимости рабочей силы ;
в)	плановые накопления 3% от стоимости монтажных работ
без стоимости оборудования.
Стоимость местного транспорта для перевозки материалов
от прирельсового до приоб’ектного склада, принята усреднен-
ие из расчета дальности возки 2 км по таблице S 1 инструкции
по применению ППР в ценах 1945 года изд. 1948 года.
Согласно $ 17 инструкции по применению ППР в ценах
1945 года изд. 1948 года, стоимость строительных работ
должна быть увеличена на 7 %. '
Ввиду своеобразности условий увязки типовых проектов к
конкретным станциям, затрата на изыскательские работы к
проектирование в сметах не учтены.
Одновременно с введением маршрутно-контрольных зависи-
мостей целесообразно провести общее упорядочение устройств
СЦБ на станциях. Так по отдельным участкам, могут отсутство-
вать предупредительные диски гли семафорные повторители, ко-
торые требуются по конкретным условиям расположения станции.
Такие работы не имеют прямого отношения к маршрутно-контроль-
ным устройствам, но в отдельных случаях будут им сопутство-
На эти работы нужно будет составлять дополнительную
смету.