Текст
Q J 'he out to1^ "•ГЗ » •
ИНСТРУКЦИЯ
ПО РЕГУЛИРОВКЕ АГРЕГАТА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
Н53-ФА МОТОРА АШ-82ФН
НА САМОЛЕТЕ ИЛ-12
ГЕ Л А к Ц И О Н г! G-и-, д АТЕлрСКИЙ ОТДЕЛ АЭ РОФ Л О I А
Москва ]948
УКАЗАНИЕ
главного инженера гражданского воздушного флота
8 июля 1948 г.
№ 134
Москва
СОДЕРЖАНИЕ О введении в действие инструкции по регулировке агрегата
непосредственного впрыска НБЗ-ФА мотора АШ-82ФН на
самолете Ил-12.
Ввести в действие составленную НИИ ГВФ инструкцию по ре-
гулировке агрегата непосредственного впрыска НБЗ-ФА мотора
М.Т1-82ФН на самолете Ил-12.
Главный инженер ГВФ
генерал-манор инженерно-авиационной службы ЛЕШУКОБ
Зам. начальника Управления
инже.жрно-авиационвой службы ГУГВФ ТРУБИЦЫН.
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА СССР
Для служебного полязатдия
Экз. №_____
ИНСТРУКЦИЯ
ПО РЕГУЛИРОВКЕ АГРЕГАТА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
НБЗ-ФА МОТОРА АШ-82ФН
НА САМОЛЕТЕ ИЛ-12
Редаксионн о-я здательскнй отдел Аэрофлота
МОСКВА
19 48
ПРЕДИСЛОВИЕ
Опыт эксплоатации самолетов Ил-12 показал, что имеются
случаи, когда даже у вновь полученного с завода самолета регу-
лировка агрегатов непосредственного впрыска не> соответствует
рекомендуемой моторостроительным заводом для работы. В боль-
шинстве таких случаев моторы работают на обогащенной смеси.
В условиях эксплоатации необходимо через Каждые 100 час.
работы моторов проверять регулировку агрегата непосредствен-
ного впрыска. Для проверки регулировки на каждой противопо-
жарной перегородке в верхней части сделан небольшой люк. Через
него можно видеть лимб, укрепленный на корпусе агрегата, наблю-
дать за положением рычага, управляющего поворотом плунжеров,
и, таким образом, контролировать подачу топлива насосом. Опре-
деление положения рычага по лимбу является главным способом
проверки регулировки агрегата непосредственного впрыска.
ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА НБЗ-ФА
В эксплоатационных условиях применяется рекомендованный
заводом-изготовителем надежный способ регулировки агрегата
непосредственного впрыска, не требующий специального оборудо-
вания. Он заключается в проверке регулировки агрегата непо-
средственного впрыска по показаниям рычага на лимбе. Этот ме-
тод наиболее точен и правилен. Однако при пользовании им необ-
ходимо также обращать внимание на внешние признаки работы
мотора, так как всегда возможны ошибки, связанные с недоста-
точной квалификацией персонала, производящего регулировку.
Внешние признаки работы мотора следующие:
при нормальной смеси
1. Ровная работа мотора на всех режимах.
2. Незначительное дымление мотора, почти незаметное на тем-
ном фоне и хорошо видимое при наблюдении спереди мотора на
фоне неба, особенно — пасмурного. При этом> на малом газе дым-
ление значительно больше и лучше заметно, чем на номинальном
режиме,
3. Короткое светлоголубое пламя, хорошо заметное у внутрен-
них выхлопных труб при пробе ночью-
4. Темносерый налет внутри выхлопных патрубков и на обшив-
ке мотогондолы.
5. В полете температура головок цилиндров нормальная.
при богатой с M' е с и
1. Грубая работа мотора, а при сильном' обогащении — тряска
его, перебои в работе и недодача оборотов на номинальном режи-
ме до 200—300 об/мин.
2. Сильное дымление мотора, хорошо заметное даже при наблю-
дении сбоку. В случае сильного1 обогащения видна сплошная струя
черного дыма.
3. Широкое, длинное пламя (при пробе ночью) ярко-голубого
цвета, переходящее на конце в красное, а при сильном обогаще-
нии — пламя красного цвета с искрами.
4. Законченность внутренней поверхности выхлопных коллекто-
ров и копоть на обшивке мотогондолы.
5. В полете заметно переохлаждение мотора.
5
при бедной смеси
1. Если обеднение незначительно, мотор работает достаточно
ровно. Более сильное обеднение сопровождается непрерывной мел-
кой тряской, особенно заметной по дрожанию штурвала, рукояток
управления моторами и гироприборами автопилота. При значитель-
ном обеднении на номинальном режиме возможна детонация.
2. Отсутствие дымления мотора, а при сильном^ обеднении, во
время детонации, отдельные хлопки черного дыма и искрение.
3. Соломенно-желтое пламя (при пробе ночью) с периодически
появляющимися языками голубого цвета.
4. Светлосерый налет внутри выхлопных труб и на обшивке
мотогондолы.
5. В полете замечается перегрев головок цилиндров мотора.
Проверку регулировки необходимо производить двум лицам,
хорошо знакомым с работой мотора АШ-82ФН и агрегатом непо
средственного впрыска. Один человек должен находиться в пилот-
ской кабине для установки требующегося режима работы мотора,
а дрчгэй — наблюдать с земли.
У мотора АШ-82ФН, при работе его на земле, для каждого
заданного режима существует вполне определенный часовой рас-
ход горючего, меняющийся автоматически в зависимости от тем-
пературы окружающего воздуха, причем качество смеси остается
неизменным. Поэтому правильно отрегулированный и исправный
агрегат должен сохранять соответствующее нормальное качество
смеси вне зависимости от температуры окружающего воздуха, но
часовой расход горючего при одних и тех же оборотах и наддуве
должен измениться.
Зимой, когда мощность возрастает (при постоянных оборотах и
наддуве), часовой расход топлива увеличивается, а летом—умень-
шается.
В табл. 1 (применительно к самолету Ил-12) приведены устано-
вленные заводом-поставщиком нормы часового расхода топлива на
режимах номинального и малого газа в зависимости от температу-
ры окружающего воздуха (на один мотор) для мотора АШ-82ФН.
Регулировка каждого агрегата непосредственного впрыска про-
изводится индивидуально, и, следовательно, часовой расход (пода-
6
ча) отдельных агрегатов может быть различным. Поэтому в фор
муляре агрегата непосредственного впрыска записывают регули-
ровочные данные и часовой расход. Пример записей в формуляре
приведен в табл. 2.
Таблица 2
Показатели Давление воздуха в коробке анерои- дов (Рл) при температуре 20°Ц
350 583 750 890 1060 Упор
Число оборотов насоса в минуту . . . 75 400 400 400 40и —
Показания рычага по лимбу в градусах 19 24 44 64 91 118
Средняя подача одним плунжером в мм3 за впрыск 119 257 410 595 78и
Часовой расход в кг/час . . 16,7 192 306 444 585 —
При
пользоваться только
проверке регулировки необходимо
данными, записанными в формуляре проверяемого агрегата.
Из табл. 2 следует, что на номинальном режиме (при 400 об/мин
насоса, т. е. 2400 об/мин коленчатого вала, наддуве в коробке
анероидов 890 мм рт. ст. и 1000 мм рт. ст. по мановакуумметру в
кабине пилотов) расходу топлива 444 кг/час соответствует показа-
ние рычага п< лимбу 64°. На режиме малого газа (при 75 об/мин
насоса, т. е>7 600 об/мин коленчатого вала) расход} топлива
16,7 кг/час соответствует показание рычага по лимбу 19°.
Ня взлетном режиме (при 400 об/мин насоса, т. е. 2400 об/мин
коленчатого вала и наддуве 1060 мм рт. ст. в коробке анероидов,
что соответствует наддуву 1200 мм рт. ст. но мановакуумметру)
расходу топлива 585 кг/час соответствует показание рычага по
лимбу 91°.
Необходимо иметь в виду, что данные агрегата, занесенные в
формуляр, относятся к случаю его испытания на специальной уста-
новке. Поэтому для их использования при проверке регулировки
должно быть учтено следующее:
1) указанные числа оборотов насоса в минуту необходимо ум-
ножить на 6, чтобы получить число оборотов коленчатого вала;
2) давление воздуха в коробке
дуву, развиваемому мотором; оно
новакуумметром, расположенным
Следовательно, для самолетов
формуляре насоса, должны быть
зом. Данные первой графы следует проверить на малом газе при
500 -600 об/мин; наддув при этом! будет равен примерно 380—
420 мм рт. ст. Цифры в четвертой графе щжно проверять при но-
минальном режиме работы мотора, т. е. при наддуве 1000 мм рт. ст.
и 2400 об/мин. Данные пятой графы обычно не проверяют во избе>-
жание излишнего форсажа мотора, но при необходимости их надо
проверять на взлетном режиме, при наддуве 1200 мм рт. ст. и
2400 об/мин.
анероидов не соответствует над-
ниже наддува, отмечаемого ма-
в кабине пилотов.
Ил-12 сведения, приводимые в
использованы след ующим обра-
?
Упор проверяют на неработающем моторе, передвигая рычаг
лимба {рычаг управления плунжерами) вниз вручную.
Для проверки соответствия регулировки агрегата на нужном
режиме необходимо путем перерасчета по норме расхода топлива
(см. табл. 1)’ и часовому расходу, записанному в последней строке
формуляра (см. примерную запись в табл. 2), определить, какой
должен быть угол поворота рычага по лимбу. На работающем
моторе следует замерить на нужном режиме фактический угол и,
сравнивая с подсчитанными’ данными, определить правильность ре
гулировки.
Определяя значение угла по лимбу при данной температуре, не-
обходимо иметь в виду, что поворот рычага на один градус по
лимбу для НБЗ-ФА изменяет подачу насоса (при номинальном
режиме) на 6 кг/час.
Для проверки соответствия регулировки агрегата показаниям
рычага по- лимбу необходимо придерживаться такого порядка:
1. По формуляру проверяемого агрегата непосредственного
впрыска определяют часовой расход горючего (допустим, что про-
веряется регулировка на номинальном режиме; часовой расход ра
вен 444 кг/час. (см. табл. 2, приведенную в виде примера).
2. По температуре окружающего воздуха находят в табл. 1
значение нормы расхода топлива (для примера возьмем случай
— 20°Ц, что соответствует норме расхода на номинальном режиме,
равной 460 кг/час).
3. Зная из записи в формуляре значение угла поворота рычага
по лимбу (равному в нашем примере 64°) и имея в виду, что. при
повороте рычага на 1° по лимбу_на номинальном режиме подача
горючего измен^ется нр 6 кг/час. а на малом газе — на 1 кг/час,
определяют, какой должен быть угол по лимбу для данного режи-
ма. Для номинального режима в принятом примере:
64°+- 66,5°. /5 2 3
4. После запуска мотора, прогрева и опробования обычным по-
рядком проверяют показание рычага по лимбу на данном режиме.
Сопоставляя полученный угол с вычисленным в соответствии с нор-
мой расхода и температурой окружающего воздуха, определяют
правильность регулировки агрегата.
Во избежание работы на обедненной смеси, вызванной возмож-
ной неточностью замера, а также из-за уменьшения фактической
подачи при некотором износе плунжерных элементов, рекомендует-
ся регулировку агрегата производить в пределах до +2° по лим-
бу против подсчитанного значения. Таким образом, если в резуль-
тате проверки на работающем моторе окажется, что показания ры-
чага по лимбу будут не более чем на 2° превышать подсчитанное
значение по норме расхода, то регулировку можно не изменять,
особенно на моторах, отработавших 100—150 час.
В тех случаях, когда на основании показаний по лимбу пред-
полагается обеднить смесь, необходимо путем уменьшения подачй
горючего тросом выключения мотора (медленно вытягивая трос
и наблюдая за оборотами) убедиться, что мотор действительно ра
ботает на богатой смеси-
Этим устраняется опасность переобеднения смеси из-за возмож-
ных ошиоок при замере угла по лимбу вследствие неточностей
установки требуемого режима работы мотора или же недостаточ-
ной фактической подачи горючего при значительном износе плун-
жерных элементов.
Практически замечено, что неправильные показания манова -
куумметра или неточная установка требуемого наддува сказывают-
ся на показаниях по лимбу. Так, на номинальном режиме разница
наддува в 10 мм рт. ст. соответствует разнице в 1—1,5° по лимбу.
Проверка регулировки качества смеси путем уменьшения пода-
чи дублирует основные, рекомендуемые методы проверки, tie надо
производить при работе мотора на 2000 об/мин и на малом газе.
Для этого необходимо медленно вытягивать трос выключения мо-
тора (выключение подачи горючего) и наблюдать за оборотами
мотора. Проверка должна производиться с винтом, установленным
на малом шаге.
Если мотор работает на обогащенной смеси, то при постепен-
ном уменьшении подачи обороты, развиваемые мотором, будут
сначала увеличиваться, а затем резко падать.
Величина возрастания количества оборотов зависит от степени
переобогащения смеси.
Если мотор работает на бедной или нормальной смеси (агре-
гат НБЗ-ФА с кулачком К-82), то уменьшение подачи не ведет
к увеличению оборотов, а если смесь богатая, то обороты, раз-
виваемые мотором, могут возрасти на значительную величину, осо-
бенно на малом газе.
Нужно считать, что качество смеси богатое и требуется регу-
лировка агрегата непосредственного впрыска, если на 2000 об/мин
при обеднении обороты увеличиваются более чем на 20, а на ма-
лом газе — более чем на 301—40 об/мин.
Такую проверку особенно важно производить для определения
соответствия регулировки на малом газе, так как этим преду-
преждается переобеднение смеси на крейсерском режиме — наибо-
, лее длительном при эксплоатации мотора.
На номинальном режиме производить уменьшение подачи тро-
сом выключения мотора не рекомендуется.
ИЗМЕНЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
Если проверкой регулировки агрегата непосредственного впрыс-
ка установлено, что показания рычага по лимбу отличаются от тре-
буемых (пересчитанных на температуру окружающего воздуха),
т. е. имеется обогащение или обеднение смеси, причем это под-
тверждается проверкой по внешним признакам, то регулировка
агрегата должна быть изменена для получения нормального каче-
ства смеси.
Изменение качества смеси номинального режима производят
втулкой анероидов. Поворот втулки на одно деление увеличивает
9
или уменьшает часовой расход топлива на номинальном режиме
на 1,0 кг/час и одновременно на малом газе на 0,1 кг/час.
Регулировку качества смеси на малом газе производят винтом
сервопоршня, поворот винта сервопоршня на один ойорот увели-
чивает или уменьшает часовой расход топлива малого газа на
0,6 кг/час и одновременно номинального режима на 3 кг/час.
При повороте втулки анероидов изменяется качество смеси не
только на номинальном режиме, но и одновременно на малом
газе; поэтому после регулировки качества смеси номинального ре-
жима необходимо проверить регулировку малого газа и, если
требуется, изменить ее. гакже и после регулировки качества смеси
на малом газе винтом сервопоршня необходимо проверить регули-
ровку номинального режима.
Как правило, регулировку агрегата непосредственного впрыс-
ка производят по показаниям лимба. Никакая регулировка на-глаз,
по цвету выхлопа или другим внешним признакам, без проверки
по показаниям рычага на лимбе, недопустима.
Если в результате регулировки мотор работает внешне нор
мально, а показания рычага по лимбу не соответствуют' данным
угла по лимбу, записанным в формуляре и пересчитанным на тем-
пературу окружающего воздуха, то такой агрегат нужно считать
неисправным и определить причину этой разницы.
Для того, чтобы было удобнее подсчитывать число делений
втулки анероидов или оборотов винта сервопоршня, на которые
требуется повернуть втулку или винт для изменения показания
рычага по лимбу, завод-поставщик рекомендует пользоваться сле-
дующей зависимостью. Поворот втулки анероидов на четыре
деления изменяет положение рычага лимба на номинальном ре-
жиме на 1° и одновременно на малом газе приблизительно на
(точнее на 0,4°); поворот винта сервопоршня на пять оборотов
изменяет положение рычага лимба на малом газе на 3° и одно-
временно на номинальном режиме на 2^°. fl.
Поворот втулки анероидов или винта сервопорИшя, как указы-
валось, одновременно изменяет регулировку номинального режима
и малого газа; поэтому, прежде чем начать регулировать качество
смеси (например, втулкой анероидов — номинального режима),
нужно определить, насколько изменится регулировка малого газа,
и подсчитать требуемое число оборотов винта сервопоршня для
восстановления регулировки малого газа. При этом пользуются та-
кой зависимостью:
1) для изменения показания рычага на 1° по лимбу на номи-
нальном режиме необходимо повернуть на шесть делений втулку
анероидов и одновременно — винт сервопоршня в обратную сто-
рону на один оборот;
2) чтобы изменить показания рычага на 1° по лпмбу на малом
газе, нужно повернуть винт сервопоршня на 2,5 оборота и одно-
временно втулку анероидов в обратную сторону на пять делений.
Упрощенным способом можно подсчитать число делений втул-
ки анероидов и оборотов винта сервопоршня по графику (см. ри-
сунок).
10
На графике нанесены оси координат и две наклонные линии
Линию под большим углом к горизонтали используют при опреде
ленив градусов по лимбу для малого газа, а линию под меньшим
углом — для номинального режима. На наклонных линиях от
центра вправо нанесены градусы по лимбу для случая увеличения
подачи (обогащения смеси) номинального режима и уменьшения
подачи (обеднения) на малом газе; на наклонных линиях от цент-
ра влево — градусы по лимбу цля случая уменьшения подачи
(обеднения) номинального режима и увеличения подачи (обогаше
'ния) на малом газе.
На вертикальной оси указаны значения числа оборотов винта
сервопоршня: от центра вверх — для вращения по часовой стрел-
ке (ибецнение) и от центра вниз — для вращения против часовой
стрелки (обогащение).
На горизонтальной оси нанесены значения числа делений втул-
ки анероидов: от центра вправо — для вращения против часовой
стрелки (обогащение) и влево — по часовой стрелке (обеднение).
После определения по данным формуляра и проверки показаний
рычага по лимбу устанавливают, насколько для данного режима
нужно изменить регулировку в градусах лтшба и в какую сторону.
По графику на одной из наклонных кривых находя"’ точку, со-
ответствующую этому углу (в градусах лймба); проводя верти-
каль через эту точку до горизонтальной оси, находят, на сколько
делений нужно повернуть втулку анероидов и в какую сторону;
проводя горизонталь через эту же точку до в«ртикальной оси, оп
ределяют, на сколько оборотов нужно повернуть винт сервопоршня
и в какую сторону.
Например, по данным насоса и нормам расхода горючего, пока
зание рычага лимба на номинальном режиме равно 61°, а Факти-
чески рычаг показывает 65°. Следовательно, для получения нор-
мального качества смеси необходимо обеднить смесь так, чтобы
рычаг лимба показывал на т° меньше. Такой угол можно получить,
повернув втулку анероидов на 24 деления по часовой стрелке, а
винт сервопоршня — на 4 оборота против часовой стрелки одновре-
менно с поворотом втулки. Таким образом, используя эти данные,
можно сразу изменить показания рычага по лимбу только на тре-
бующемся режиме.
В тех случаях, когда нужно изменить регулировку одновремен-
но на малом газе и на номинальном режиме, число оборотов винта
сервопоршня и делений втулки по графику определяют отдельно,
затем алгебраическим сложением находят окончательное значе-
ние. Например, требуется обеднить смесь на номинальном режи-
ме на 4° и на малом газе — на 2° по лимбу. Используя график,
получают:
Режим Градусы по лимбу Поворот втулки анероидов Пово, от винта сервопоршня
Номинальный . . Малый 1аз ... -4 —2 -24 +ю + 4 —5
И т ого -14 —1
11
-f- №01
Знак плюс соответствует обогащению, — вращать нужно против
часовой стрелки. Знак минус соответствует обеднению, — вращать
следует по часовой стрелке.
Следовательно, поворот втулки анероидов на 14 делений по ча-
совой стрелке, а винта сервопоршня на 1 оборот также по ча-
совой стрелке дадут необходимое изменение регулировки.
Кроме графика, можно пользоваться данными, приведенными
в табл. 3 и 4, составленных по графику.
. Табл. 3 пользуются в случаях, когда нужно только обога-
тить или обеднить одновременно номинал и малый газ или изме-
нить регулировку на одном из этих режимов.
Таблица 3
Данные регулировки агрегата НБЗ-ФА для случая только обогащения
(или обеднения) номинала и малого газа
х Требующееся X. изменение \ номинала , X лимба Требующееся X. изменение ма- X. лого газа лимба \ 0° 1° 2° 3° 4° 7° 8° 9° 10е
5° 6°
Число делений втулки анероидов и оборотов виитя сервопоршня
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
0° 0 -1 —2 -3 —4 —5 —6 —7 8 —9 -10
1 ° -5 1 7 13 19 25 31 37 43 49 55
2,5 1,5 0,5 -0,5 -1,5 -2,5 —3,5 --4,5 -5,5 —6,5 -7,5
2е -10 -4 2 8 14 20 26 32 38 44 50
5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5
3° -15 -9 -3 3 9 15 21 27 33 39 45
7,5 6,5 5,5 4,5 3,5 2,5 1,5 0,5 -0,5 -1,5 —2,5
АО -20 -14 -8 -2 4 10 16 22 28 34 40
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
ГО -25 -19 -13 -7 —1 5 11 17 j 23 29 35
12,5 11,5 10,5 1 * 9,5 8,5 7,5 6,5 5,5 I4'5 3,5 2,5
Примечание: При обогащении знак минус показывает, что вращать
надо 'В сторону обеднения. При обеднении знак минус показывает, что вра-
щать следует в сторону обогащения.
Табл. 4 пользуются в случаях, когда нужно номинал обо-
гатить, а малый газ обеднить или, наоборот, номинал обеднить,
а м-алый газ обогатить.
12
Табл. 4 нужно пользоваться следующим образом-
В первой горизонтальной строке таблицы приведены значения
градусов по лимбу, на которые необходимо подрегулировать но-
минальный режим.
Таблица 4
Данные регулиро'вки агрегата НБЗ-ФА в случае неойходимссти обогатить
^или обеднить) 'номинал и одновременно обеднить (или обогатить) малый газ
\ Требующееся \ изменение \ номинала \ лимба Гребую- \ щееся из- \ менение \ малого газа \ лимба \ 1° 2° 3° ю 1 5° 8° 9° 10°
6° 7°
Число делений втулки анероидов и оборотов виита сервопоршня
11 17 23 29 1 35 41 47 53 59 65
1 ° —3,5 -4,5 —5,5 —6,5 —7,5 -8,5 —9,5 —10,5 -11,5 -12,5
16 22 28 34 40 46 52 58 64 70
2° -6 —7 -8 -9 -10 -Н —12 -13 —14 - 15
21 27 33 39 45 51 57 63 69 75
5 -8,5 —9,5 —10,5 -11,5 —12,5 -13,5 -14,5 -15,5 -16,5 -17,5
26 32 38 44 50 56 62 68 74 80
4 -11 - 12 —13 -14 -15 -16 —17 —18 -19 —20
31 37 43 49 55 61 67 78 79 85
□ -13,5 —14,5 -15,5 -16,5 — 17,5 -18/ -19,5 —20,5 -21,5 -22,5
Примечание. Поворачивать винт сервопоршня (больше, чем на 16 обо-
ротов, не рекомендуется.
В первой вертикальной строке таблицы показаны числа граду
сов по лимбу, на которые необходимо подрегулировать режим
малого газа.
В клетке, лежащей на пересечении вертикальной и горизон
тальной строк, соответствующих заданным значениям градусов
лимба (для изменения регулировки номинального режима и мало
го газа), находится искомое значение числа делений втулки ане
роидов '(верхняя цифра) и оборотов винта сервопоршня (нижняя
цифра), на которые их нужно повернуть, чтобы получить требуемо?
изменение регулировки агрегата.
В случае изменения регулировки номинального режима в сто-
рону обогащения знак «—» указывает, что втулку анероидов или
винт сервопоршня необходимо вращать в сторону обеднения. В том
же случае, когда знака нет, их надо вращать в сторону обога-
щения.
В случае изменения регулировки номинального режима в сто-
рону обеднения это положение меняется на обратное, т. е. знак
«—» будет указывать, что втулку анероидов или винт сервопорш-
ня надо вращать в сторону обогащения.
13
Пример 1. Требуется обеднить номинальный режим на о° и О'бес)#-*ить
режим маллго газа на 2°
В данном случае необходимо (пользоваться табл. 3
В клетке, лежащей на пересечении строк, соответствующих 5° номиналь-
ного режима и 2° режима 'малого газа, находим, что втулку анероидов, необхо-
димо повернуть на 20 делений в сторону обеднения, а винт сервопоршня — не
вращать.
Пр и мер 2. Требуется обогатить номинальный режим на 3° и обеднить
режим малого газа на 2°.
В данном случае необходимо применить табл. 4.
В соответствующей клетке находим, что втулку анероидов необходимо по-
вернуть на 28 делений в сторону обогащения, а винт сервошоршня — повер-
нуть на 8 оборотов в сторону обеднения.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО
ВПРЫСКА
Проверку регулировки производить вдвоем в следующем по-
рядке;
1. По записям в формуляре агрегата и нормам часового раско-
па для режимов номинального и малого газа опрелелить подсче-
том, каковы должны быть показания рычага по лимбу для данной
температуры окружающего воздуха (так, как это разъяснено на
стр. 8).
2. Снять правые задние щечки капотов, нанести на лимбе яр
кий краской (в виде черточек) полученные значения градусов по-
ворота рычага и открыть лючок на противопожарной перегородке
для проверки показания по лимбу.
3. Вручную передвигая рычаг на весь диапазон лимба, про-
верить, свободно ли ходит рычаг управления плунжерами, и опре-
делить нижнее его положение («упор» в градусах по лимбу).
4. Запустить,, прогреть и опробовать мотор, как указано в ин-
струкции по эксплоатации.
5. Сбавить газ до малого, подставить’ стремянку под отсек
мотогондолы для наблюдения лимба через лючок в противопожар-
ной перегородке. Необходимо, чтобы стремянка была устойчивой;
иод колеса шасси следует ставить надежные колодки, а колеса
должны быть заторможены. Встать на стремянку и из-под мото
гондолы рукой подать сигнал о начале проверки.
6. Установить 500 600 об/мин и, в течение 2—3 мин. наблю-
дая за рычагом, заметить его положение по лимбу.
7. После команды наблюдающего за лимбом перевесги паботу
мотора на номинальный режим (2400 об/мин, наддув J000 мм
рт. ст.) и выдержать на этом режиме 40—60 сек. для отметки ры
чага по лимбу в установившемся положении.
Во время проверки показаний по лимбу необходимо быть осо
бенно внимательным, во избежание несчастного случая. Жела1
гельно, чтобы третий человек стоял на виду у находящегося в ка
бине и наблюдал за тем, кто проверяет показание по лимбу.
8. Сбавить газ и выключить мотор обычным способом
14
9. Сравнить замеренные показания рычага по лимбу с расчет-
ными и установить их соответствие. Если показания рычага по
лимбу не отвечают расчетным, нужно определить, на сколько гра-
дусов по лимбу следует изменить регулировку (отдельно для ма-
лого газа и отдельно для номинального режима) и ь какую сторо-
ну (обеднить или обогатить).
10. По графику, показанному на рисунке, по табл. 3 и 4
или подсчетом определить число делений втулки анероидов и обо-
ротов винта сервопоршня, на которые нужно повернуть втулку и
винт для требуемого изменения угла по лимбу, а также опреде-
лить наплавление этого вращения.
11. Отоегулировать агрегат втулкой анероидов и винтом серво-
поршня. Пои закреплении втулки анероидов.контргайкой- (черной
колпачковой гайкой) удерживать втулку от выхода из зацепления
с зубцами втулки крышки коробки анероидов.
12. Запустить мотор и повторно проверить показания рычага
по лимбу на обоих режимах.
13. Проьеоить упор, для чего передвинуть вручную рычаг vn-
равления плунжерами в нижнее положение. Показание рычага по
лимбу на упоре всегда должно быть больше показания для взлет-
ного режима не менее чем на 3—4°. Показание для взлетного ре-
жима следует взять из формуляра и пересчитать на температуру
окружающего воздуха. Особенно тшательно' проверять упор после
регулировки малого газа на обеднение.
Необходимо иметь в виду, что если упор будет меньше чем на
3° отличаться от показаний на взлетном режиме, то имеется опас-
ность отказа мотора на взлетном режиме из-за пеоеобеднения
смеси. После того, как проверена правильность изменения регули-
ровки, укрепить и законтрить детали втулки анепоидов и винт
сервопопшня и произвести необходимые записи в формуляре.
Начальник НИИ ГВФ АВЕРБАХ.
Начальник моторного отдела РАЗУВАЕВ.
Инструкцию составил йнж В. САМАРДУКОВ.
№ п/п.
Данное указание прочитано
и изучено
Расписка в прочтении
и изучении
Руководящие инженерно-технические
работники
2 Сменные инженеры
3 Авиатехники
I
Г-76120. Тип. РИО Аэрофлота Москва. Старопанский, 5
Зак. 1365/14S5