ТУРИСТСКОЕ

СНА~ЖЕНИЕ

Москва

«Физкуn"тур11 и ·спорт»
1986

•

ББК

75.81
С17

С о ст а вит ель П. И . ЛУКОЯНОВ
кандидат в мастера спорта СССР

Ре цен з е _ н ты:

мас тер

с порта

ВАСТЬЯНОВ,

СССР

В. Л. СВЕТ,

С. Я. ХлРИН,

Р. И . СЕ­

наук
Л. Б. ДИРЕКТОР, кандидат физи.ко-математн­
ческих наук Д. А. УСИКОВ, яхтенный рулевой
1-ro класса В . Н. БЕЛООЗЕРОВ

Самодельное
С 17

коянов П.

И.

кандидат

туристское
М.:

-

технических

снаряжение/ Сост. Лу­

Физкультура

и спорт,

1986. -

с., ил.

239

В

книге ,

спорта

СССР ,

ризма

П.

И.

с наря же ния

написанной опытными тури с тами
( с о с тавитель м а стер
заместитель председателя Все с оюзной фед ерации ту­

Лукоянов),
дл я

пеше го .

расс ка з ывает с я
вод н о г о ,

о

л ыжног о,

самодельных
горного ,

конструкциях

спе л е о т у ри з ма

и

с по со б а х е го и з го то вления . Даны о пи с ания и черте жи р а з ноо бра зны х
с а м оде л ок , раз раб о танных б ыва лыми туристами и проше дших п ро ве р ку
в

у сло вия х

по ход ов .

Д л я широ кого к р уга туристов.

4202010000-140

С------

009(01)-86

149-86

©

ББК

75.81

Издательство «Физкультура и спорт~, 1986 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Любителей путешествий в нашей стране миллионы. Пешком и на лы­
жах, на байдарках и велосипедах, в самых отдаленных уголках, в тайге,

на бескрайних заснеженных просторах -

всюду можно встретить челове­

ка с рюкзаком. Когда-то ряды любителей туризма были немногочислен ны,

сегодня

же

это

массов о

е_п

ное движение.

В настоящее время разви,u;,ю- всех направлений туризма, в том числе

самодеятельных туристских

походов, придаеrся большое значение. Ту­

ризм рассматривается как важнейшее средство нравственной и физиче ­
ской закалки молодежи, гармонического развития личности.
Активный отдых на природе, походы по родному краю, дальние спор­

тивные путешествия (прежде всего их комфорт и безопасность) немысли ­
мы без хорошего надежного снаряжения. К сожалению, в этой области
налицо

существенные

недостатки.

Промышленность

вать с выпуском туристского инвентаря и

продолжает

отста­

снаряжения, да и качество мно - .

гих изделий оставляет желать лучшего. Конечно, со временем эта пробле­
ма будет решена. А пока туристы сами конструируют и создают необхо­
димое

снаряжение

-

от

нехитрого

кострового

имущества

до

сложных

страховочных приспособлений, средств сплава и т. п.
Склонность к изобретательству, стремление использовать на практике
новые идеи и технические достижения присущи нашей молодежи. Глав­

ное состоит в том, чтобы открыть простор для ее технического творчества,
создав для этого все условия. Одна из насущных задач - объединение
молодых изобретателей ·в общественные конструкторские подразделения
при туристских клубах и федерациях туризма, оборудование специаль­
ных мастерских, обеспеченных запасом некоторых дефицитных мате­
риалов.

В этой книге, написанной многоопытными туристами, собраны лучшие
образцы самодельного снаряжения по основным видам туризма. Относи­
тельно небольшой ее объем не позволил рассказать о многих других
весьма полезных, а порой и просто необходимых туристу· самоделках.
Но, как rоворится, лиха беда начало ...
Составитель книги и авторский коллектив руководствовались прежде
всего стремлением удовлетворить запросы· как начинающих, так и опыт ­

ных туристов. Хотя, на мой взгляд, не должно быть резкой грани между
_снаряжением для

походов

Универсальность,

функциональная

выходного

дня

и

для

дальних

рациональность,

отличительные признаки лучших образцов самодельных
ристского

путешествий.

эстетичность

-

вот

конструкций ту ­

снаряжения.

1

В . М. Абалаков,1

заслуж е нный мастер спорта,

заслуженный тренер СССР

1*

з

ПРЕДИСЛОВИЕ
Любителей nутешествий · 13 нашей стране миллионы. Пешком и на лы­
жах, на байдарках и велосипедах, в самых отдаленных уголках, 8 тайге,

на бескрайних заснеженных просторах - 8СЮду можно встретить чело8е­
ка с рюкзаком . Когда-то ряды любителей туризма были немногочислен­
ны, сегодня же это массовое спортивное движение.

В настоящее время развитию всех направлений туризма, в том числе

самодеятельных туристских

походов, придается большое значение. Ту­

ризм рассматривается как важнейшее средство нравственной и физиче­
ской закалки молодежи, гармонического развития личности.
Активный отдых на природе, походы по родному краю, дальние спор­

тивные путешествия (прежде всего их комфорт и безопасность) немысли­

мы· без хорошего надежного снаряжения . К сожалению,
налицо

существенные

недостатки.

Промышленность

8 этой области

продолжает

отста­

вать с выпуском туристского инвентаря и снаряжения, да и качество мно­

гих изделий оставляет желать лучшего. Конечно, со временем эта пробле­
ма будет решена. А пока туристы сами конструируют и создают необхо­
димое

снаряжение

-

от

нехитрого

кострового

имущества

до

сложных

страховочных приспособлений, средств сплава и т. n.
Склонность к изобретательству, стремление использовать на практике
новые идеи и технические достижения присущи нашей молодежи. Глав­

ное состоит в том, чтобы открыть простор для ее технического творчества,
создав для этого все условия. Одна из насущных задач - объединение
молодых изобретателей в общественные конструкторские подразделения
при туристских клубах и федерациях туризма, оборудование специаль­
ных мастерских, обеспеченных запасом некоторых дефицитных мате­
риалов .

В этой книге, написанной многоопытными туристами, собраны лучшие
образцы самодельного снаряжения по основным видам туризма. Относи­
тельно небольшой ее объем не позволил рассказать о многих других
весьма полезных, а порой и просто необходимых туристу· самоделках.
Но, как говорится, лиха беда начало...
Составитель книги и авторский коллектив руководствовались прежде
всего

стремлением

удовлетворить

запросы

как

начинающих,

так

и

опыт­

ных туристов. Хотя, на мой взгляд, не должно быть резкой грани между
снаряжением для

походов

Универсальность,

функциональная

выходного

дня

и для

дальних

рациональность,

путешествий .

эстетичность

-

вот

ций ту-

КНИГА
с:

3

В переплетной ед.

:,:

соедин.

\О е;

номера

:,,:
CQ :а
о
!-,

<.J

i':
с,

:: ;;:,
t:;: i::

-

О)

4)

С)

::J

=

о~

/.(_г; /

ИМЕЕТ

,;,
С>.

1--

::1'

и

~

r'

р.

'°'°
Е:-

вып.

"'

::.:;'

о
~ ~:а:

_:::
.... :::r

1
1

1

!

1

бадаков, 1

-=:11
,§

"1

:,:::

""

о

Q>II>.

Q,

"1 :.:

Q>

:.:

1,>-,;2

;:;.
u "'·
о:,;: с:>,

~ С1,1

<;

о

U:,::

lк

::i::

с:

,:(

о

(.,) 1::

i{(JI

•

спорта,

:р СССР

8.9
t-.

....

Q)

Гnава

1

СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ

ВИДОВ ТУРИЗМА

Палатки
Промышленностью

выпускаются

палатки для

различ­

ных видов путешествий, климатических зон, времен года,
а

также

подвижного,

полустационарного

и

стационарного

отдыха на природе. Однако, как правило, такие палатки

очень тяжелы, громоздки и не отвечают требованиям уни­
версальности.

Это вынуждает туристов конструировать и изготовлять
палатки,

удовлетворяющие конкретным

условиям

походов

при оптимальном жилом объеме и комфортности, неболь­
шом весе, простоте установки, ветроустойчивости, влаго­
непроницаемости.

С целью исключить повторы при описании различных

конструкций палаток мы излагаем общие положения:
1. На скаты палаток без тентов и на тенты обычно ис­
пользуется каландрированный капрон (легкая прорезинен­

ная ткань, болонья или капрон, пропитанный водооттал­
кивающим
швом,

составом).

который

При

Полотнища

пропитывается

отсутствии

этих

тканей

сшиваются

бельевым

соответствующим
тент

клеем.

можно сделать

из

полиэтиленовой пленки.
Палатку с тентом, а также торцы и стенки палатки с

2.

непромокаемым верхом лучше всего сшить из тонкого кап- ·

- палатка получится легкой и
3. Пол предпочтительнее делать

рона

достаточно

из

прочной.

прорезиненного

капрона или ткани серебрянка. Он шьется в виде противня
с боковыми краями высотой не менее 15 см, что позволя­
ет избежать проникновения влаги в местах соединения
пола

со

4.

стенками.

Размеры торцевых и боковых козырьков (если скаты

сделаны из водонепроницаемой ткани)

менее

2

/ 3

должны быть

не

высоты торца или стенки: только в этом случае

исключается их намокание от косого дождя. Аналогично
определяется и минимальный размер тента.

4

5.
на

1

Входы рекомендуется делать рукавные (тубусы) или

молниевых

застежках,

пришитых

прямо

или

дуго­

образно.

6.

Все напряженные места палатки усиливают капроно­

вой лентой. Петли палатки и оттяжки желательно соеди­
нять

резиновыми

ранца
рывы

7.

или

жгутами,

эспандера,

ветра

и

например,

которые

от

парашютного

амортизируют сильные по­

предохраняют ткань

от разрывов.

На окна идет мелкоячеистая капроновая сетка, пре­

дохраняющая от комаров и гнуса. С внутренней стороны
палатки к нижней части окон пришиваются спадающие за­
навески,

которые

крепятся

8.

на

петлями

к

или

при

пуговицам

ночь

или

ветре

поднимаются

и

крючкам.

Предпочтительные нормы площади пола палаток на

одного человека, обеспечивающие комфортные условия,

-

СМ Х 200-220 СМ,
Ниже даны описания наиболее распространенных кон­
струкций палаток, а также некоторые советы по доработке
промышленных образцов.
Палатка кибиточноrо (фургонного) типа (рис. 1) все

50-60

шире используется во всех видах туризма. Ее отличитель­

ные особенности: каркас из гнутых дюралевых (титано­
вых) трубок, второй слой из тонкого капрона и наличие,
как правило, двух входов-тубусов. Несмотря на некоторое
увеличение

веса, такие

палатки

предпочтительнее

других,

особенно в горных походах: они хорошо сохраняют форму,
противостоят сильному ветру и обильному снегопаду, по­
чти

полностью

мешках

во

исключают

время

сна,

а

выпадение

наличие двух

инея
входов

на

спальных

гарантирует

в случае необходимости быструю эвакуацию.
Для наружного слоя лучше всего использовать калан­

дрированный капрон

-

достаточно прочный и в то же вре­

мя легкий материал.
Размеры палатки определяются

количеством участни­

ков похода и необходимостью создать определенные усло­
вия комфорта. Для группы в восемь человек размеры ука­
заны

на рис.

1.

Участники могут располагаться для сна

вдоль или поперек палатки. При этом можно выкроить не­

обходимую площадь для примусов и продуктов.
Изготовлять палатку рекомендуется в такой

последо­

вате льности.

Вначале делают каркас, который при длине палатки до

см может состоять из двух дуг, а при длине 400 см и
более - из трех дуг. Один из вариантов расчета длины и
количества трубок: при ширине палатки 200 см и высоте

300

5

боковых стенок

100

см описать полуокружность радиусом

60

см, сопрягающуюся со стенками палатки. Длину полу­

окружности (она несколько превысит

300

см) делят на

60

(высота боковых стоек) и получают для верхней части ду­
ги каркаса - 5, а на всю дугу - 7 трубок.
Для соединения трубок между себой один из концов
обжимают до внутреннего диаметра; можно также соеди­
нять их

На

с

помощью

сшитые

переходника.

прямоугольники

материала положить со­

бранную дугу каркаса и по ее форме выкроить две торце­

вые стенки, вырезать отверстия и пришить входной тубус
длиной не менее 90 см: свободно свисая, он будет прикры­
вать вход. Затем сшить два полотнища шириной , равной

( 440

длине

см)

JJ:JГ. У

полоску из плотного

края одного

полотнища

пришить

капрона, образующую карман для

средней дуги каркаса, и сшить полотнища между собой.
Затем

можно сшить

торцы

с полотнищем

скатов таким

образом, чтобы шов оказался внутри палатки, а по торце­
вой грани пришить карманы для дуг каркаса. При такой

конструкции трубки каркаса вставляются в карманы сна­
ружи, для чего в них следует сделать несколько прорезей.

Можно и не пришивать карманы, а собирать каркас внутри
палатки

и

привязывать

его

в

нескольких

местах

тесем­

ками.

По краям торцов - сверху и с каждого бока, а посе­
редине - только с боков пришить петли для оттяжек. По­
следним

пришивается

Внутренний

пол.

слой

шьется

меньше

между ними был зазор не менее
с

помощью

тесемок

с

крючками

5

наружного,

чтобы

см. Он подвешивается

на

петли,

пришитые

по

JJ:Jгaм каркаса.

Летняя каркасная палатка (рис. 2) больше подходит
для летних походов небольшой группой. Она отличается
только формой каркаса, состоящего из двух

по

6

няются

шарнирно,

с помощью

щих

(трех)

арок

равных и прямых трубок. Две верхние трубки соеди­

каркас

а

остальные

угольных

в

вставляются

переходников,

вертикальной

друг

надежно

плоскости.

в

друга

фиксирую­

Трубки

каркаса

помещаются в торцевых карманах. При снятии с бивака
они

лишь

разъединяются

и

из

карманов

не

вынимаются ,

что исключает их потерю. Трубки закрепляются в карма­
нах с помощью ремешка и пряжки. Желательно, чтобы
нижние части трубок несколько выступали ниже пола:
входя в грунт, они будут удерживать пол в расправленном
положении.

Палатка

6

устанавливается

с

помощью

двух

с:,
с:,

<О

карка с палаткм

Рис. Ulалатк а для горны х по ходов кибиточного типа
и способы соединения трубочек каркаса

2

4

5
Ри с .2.Летняя кар к а с н ая п ал атк а :

! - дюралевая ( титанова я ) трубк а диа метром
и з дюр ал я ; 4 - окн а : 5- м одни е вая засте ж к а

8-IO мм:

оттяжек с входного торца

2 -деревянная проб ка: 3- с оедини т ельная пл астинка

(чтобы они не мешали входу,

их растягивают в стороны) и одной

(Д и ре кт о р

Л., И ван о в

Двухслойная

палатка

П.

-

с противоположного

«Турист>> ,

типа « Памирка >>

1985, No 4).
3) при­

(рис.

годна для любых походов и вмещает до четырех человек.
Небольшие размеры позволяют, особенно в горных похо­
дах, использовать площадки старых биваков.
Палатка, как правило, применяется без тента, поэтому
наружные скаты делаются из влагонепроницаемой ткани, а

боковые

и

Внутре нний

меньших

торцевые стенки
слой

-

из

капрона

шьется из тонкого

размеров,

чтобы

или

капрона

обеспечить

перкаля.
несколько

воздушную

про­

слойку. Он крепится к наружному тесемками или резинка­

ми с крючками. При необходимости внутреннюю палатку
можно

Для

использовать

увеличе ния

отдельно.

прочности

внутре нний

и

наружный

слои палатки прошиваются капроновыми лентами . Палат­

ку необходимо укомплектовать разборными

(телескопи ­

ческими) стойками. Кроме обычных оттяжек пришивают­
ся

оттяжки

и

к це нтрам скатов.

7

6

500
Рис. З.Двухслойная палатка тмnа · памирка":
1-наружная nалатка:2-внутренняя nалатка:3-места крепления палаток между собой: 4-ленты усиления :
5-nетлм оттяжек: 6-вход-тубус. а--общий вид палатки; б-вид сбоку

Рис

8

4. Палатка

с апсидой

Наличие

двух

входов

позволяет

составлять

палатки

тандемом, вплотную или с тамбуром, который крепится к
палатке с помощью петель и пуговиц. Стенки тамбура
должны быть на 25-30 см длиннее, что позволяет подги­
бать их и прижимать вещами.
Такие палатки хорошо зарекомендовали себя в пеше­
ходных

и

горных

походах

(Ал е к с е е в

А.,

Д и р е к­

т о р Л. <<Турист>>, 1980, No 4).
Рекомендации по доработке типовых палаток сводятся

к увеличению объема и повышению комфортности. В не­
которых

промышленных

гут вытянуться

во

палатках

весь рост

и

рослые

вынуждены

туристы
спать

не

мо­

скрючив­

шись. Палатку можно увеличить по длине двумя способа­
ми: отпороть задний торец, пришить к скатам, стенкам и
полу полотнище желаемой ширины и вновь пришить торец

или отпороть заднюю стенку от скатов и боковых стенок
(но не отпарывать от пола)

и из нее выкроить четырех­

гранную

апсиду

(1), затем выкроить клинья

( 4) , (5),

сшить их между собой и крайние пришить к па­

латке, после чего сшить с полом (рис.

4) .

(2), (3),

Если скаты па­

латки изготовлены из водонепроницаемой ткани и палатку

предполагается

использовать без

тента,

то

необходимо

удлинить скаты и козырек над входом до линии, обозна­
ченной пунктиром.

Апсида увеличивает количество оттяжек и вес палатки,

но зто окупается удобством для

отдыха и

размещения

веще~ в палатке.

В целях вентиляции

необходимо в боковых

стенках

или торцах прорезать окна, форма и размер которых опре­
деляются
Для

вкусом

защиты

исполнителя
от

и

конструкцией

проникновения

комаров

палатки.

через

вход,

который закрывается с помощью петель и клевантов, про­

ще всего изнутри перед входом пришить свободно спадаю­
щую до пола марлевую или капроновую занавеску. Однако

более надежно защитит' от комаров и мошки вход в виде
тубуса размером не меньше чем 80 Х 80 см с закругленны­
ми углами. Длина тубуса около 100 см: даже не завязан­
ный он будет закрывать вход. Примерно в середине тубуса
пришивается

узкая

полоска

материала

для

стягивающего

шнура.

Стойки для палаток и колышки
В

условиях

массового

туризма

меры

по

сохранению

природы приобретают особое значение: преступно на каж-

9

1

c::;:J
Рнс. 5. Соедннение сrоек и з трубо к :
\-способом обжима одного конца : 2-с помо щ ью пер е ходник а

Рис. 6. Варианты око нчания верх них

Ри с. 7.Формы кол ы ш ков мз ста.nьной пр о вол оки

и н ижних к онцов трубок

дом биваке рубить поросль на стойки и колышки, рогульки
и перекладины для костра, оставлять после себя кучи лап­
ника

и

т.

п.

Именно

поэтому

укомплектование· палаток

стойками и колышками - непременное требование ко всем
туристским группам, совершающим походы в бесснежный
период.

Стойки обычно делают из дюралевых и др. трубок дли­
ной до

60

см

-

они умещаются в рюкзаке

(в водных по­

ходах их длина может быть больше). Существует много

способов соединения деталей стоек между собой. Наибо­
лее распространены следующие два: один конец трубки

обжат до внутреннего диаметра трубки; в трубку вставлен
и закреплен металлический переходничек

(рис .

5).

Верх­

няя часть стойки заканчивается скобой или кольцом для
оттяжки, нижняя

-

заглушкой (рис.

6).

Наиболее удобными и безопасными

считаются колыш­

ки, изготовленные из стальной проволоки диаметром

5-

мм с овальным закруглением или Т-образным оконча­
нием: их удобно втыкать и вынимать ( рис. 7). На колыш­
ки из дюралевого уголка необходимо сверху надевать бо­

6

бышки, чтобы не поранить босую ногу.
Спальные мешки

Туристы пользуются различными спальными мешками .
В зависимости от сезона и условий похода используются
индивидуальные и

изоляционным

групповые

наполнителем

10

спальные

из

пуха

мешки

с

тепло­

водоплавающих

птиц,

синтетических

материалов

(нитрон,

синтелон,

син­

тепон и др.) или их комбинации. Соответственно подбира­

е'Гся

материал.

Для

каландрированный

кладки

-

верха

капрон

рекомендуется
ярких

использовать

расцветок,

перкаль.

а

для

под-

•

Индивидуальный
спальный
мешок
типа
~<футляр►>
8) шьется из трех слоев: наружный и внутренний -

(рис.

из плотного тика и промежуточный

-

из тонкого перкаля.

Мастер спорта М. Бабенко рекомендует изготовлять ме­
шок в такой последовательности: выкроить детали, нанести
разметочные

линии

слоев

сшить слои между собой, заполнить карма­

1-36),

(ограничение

строчки,

соединения

ны пухом, пришить молниевую застежку. Выкройка дана с

припусками на швы по боковым срезам
кальной линии

см

- 5

- 2,5

см и по ле­

(под шнур). Нижняя часть мешка

обшивается покровной бейкой шириной б см.
Сшивание слоев начинается сверху:

так, чтобы снизу был наружный, сверху
прострочить их по линии

сложить два слоя

промежуточный;

-

после этого следует отогнуть

1;

наружный слой по прошитой линии, а на промежуточный

слой положить внутренний и прошить оба слоя по линии

2;

затем продолжать сшивать по нечетным линиям наружный
и промежуточный, по четным

-

внутренний и

промежу­

точный слои.

Перед набивкой

карманов пухом

необходимо

сшить

наружный слой по линии ограничения строчки и вывернуть

внутрь
ную

наружным

- две-три
4-6 карманов,

слоем.

горсти

Набивка

пуха

на

производится

карман.

вруч­

Заполнив пухом

следУет сшить вручную их промежуточные

слои по линии ограничения строчки, затем подогнуть внут­

ренний слой заполненных пухом карманов и сметать его ..

После набивки пухом всего мешка внутренний слой про­

строчить по наметке, завернуть набивку, прострочить все
три слоя верхней части вместе с подкройной бейкой и
продеть затягивающий шнур.
Шить мешок желательно капроновыми нитками, начи­

ная и заканчивая строчки на линии ограничения . Концы
ниток,

вытянутые на

промежуточный

попарно и обрезаются в

1,5-2

слой,

связываются

см от узла, а капроновые,

кроме того, оплавляются. На спальный мешок обычно рас­
ХОдУется до 1ООО г пуха. Более плотная набивка не улуч­
шает теплоизоляционные

Дом

моделей

качества

спортивной

мешка.

одежды

разработал

конструкцию спального мешка <<Кокон ►> (рис.

9),

иную

в которой

сохранены лучшие качества спального мешка типа <<фут11

(размеры· в см)

15

7.5 7,5

з

15

18

...

со

4

.,,

м

5
6
7
8
9

2

1О
линии

11

12
13
14
15
16
.,"'"' 17
oi 18
19
~ 20
21
~
3
22
23
24
" 25
"'
б 26
,.~ 27
28
29
30
31

сшивания
слоев

с;

"

с:,

м

°"

наружный слой

i

,.
.
о

о

i
пух

32
33
34
35
36

проме ж уточный

слой

35

15

Р•с. В. Индивидуальный спальный м~шо• типа 'футлnр":
1-общий вид ;

2-раскрой полотнищ;

3-сшив наружного.промежуточно го и внут реннего слоев

ляр», к тому же более простую в изготовлении. Такими
спал ьными мешками пользовались советские альпинисты в

экспедиции на Эверест и дали им положительную оценку.

Форма наголовника упрощена, но, стянутый

шнуром ,

он надежно укрывает голову и плечи. Предложившая этот

12

33

_________

~,___

_,

"

29
Б

-------120 ---------,. .
.;-..1-------------------1~:

обтачка нижнего края I дет.
~~g :;
.,._L--------'-------"'-----'~~

r-

~ 1 перегородка для nvxa

долевая

230

cl
-,

обтачка верJ<Него края

Рис . 9.Сnальный мешок "Кокон"(размео1,1 в см)".
!- наголовник; 2-обтачка наголовника; 3-wнур,сrяrивающий наголовник;
4-перегородки: 5-nvx (синтетический утеплитель): 6-наружный и внутренний
слои

вариант

мешка

внутреннего

модельер

слоя

Л.

пришивать

Букатина

советует

перегородки,

вместо

образующие

отсеки, которые заполняются утеплителем. Если же в ка-

13

честве утеплителя используется синтепон, напоминающий
ватин,

то

перегородки

делать

не

следует.

Шов притачивания донышка и верхний край наголовни­

ка окантовываются обтачкой. На концах обтачки наголов­
ника

надо

оставить

отверстие

для

стягивающего

Выкройка расчитана на человека ростом

объемом груди до

100

шнура.

170-176

см с

см. Для изменения роста изделия

достаточно увеличить (уменьшить) длину мешка на

15 см,
а для изменения размера -увеличить (уменьшить) объем
мешка в верхней части на

1О

см. Выкройка дана с припу­

ском на швы. Примерный расход ткани составляет около

12

кв. м. Обязательное требование: при раскрое со~людать

направление

указанных

на

выкройке

долевых

нитей.

Для удобства можно вшить <<молнию». Носить спальник
лучше в специально сшитом для этого мешочке. Для зим­
них

походов лучше

ка, вставляющихся

изготовить два

один в другой.

легких

спальных

меш­

Существенное умень­

шение теплоотдачи, в том числе и за счет дополнительной

воздушной прослойки между мешками, вполне окупает не­
которое повышение веса. Кроме того, два легких мешка
легче

просушить

или

проветрить,

чем

один

громоздкий.

В летних походах ими можно пользоваться порознь.

Шить спальный мешок рекомендуется в такой после­
довательности:

выкроить детали

их по линии А

-

верха

и

подкладки, сшить

Б; пристрочить к внутренним сторонам

верха и подкладки перегородки; зашить с одного

края

от­

верстия отсеков; последовательно, начиная с низа, наби­
вать отсеки пухом.

Равномерное распределение пуха до­

стигается легким похлопыванием по отсеку. Заполненный

пухом отсек зашить; обтачать наголовник и продеть стя­
гивающий

шнур;

стачать

заполненное

двойным швом или в замок по линии В

нышко

-

пухом

изделие

Г; пришить до­

и обтачать его. ·
Подстилочные коврики

Для защиты от холода и сырости во время сна тури­
сты используют подстилочные коврики из легких материа­
лов с

хорошими теплоизоляционными

качествами,

не впи­

тывающих влагу. Их рекомендУется делать на всю длину
спального

мешка:

при

незначительном

увеличении

веса

отпадает необходимость класть под ноги различные вещи,
которые к утру
дах

с

(по крайней мере в зимних горных похо­

ночлегами

предохраняют

на

снегу)

спальники

14

от

намокают

и

увлажнения .

практически

не

Рис . lО. Подстилочный коврик из пенопласта :
1-верхнее п олотнище: 2-нижнее ~олотнище: 3-правильны й пришив верхнего полотнища к нижнему
(зазор минимальный ); 4- неправильны й сшив полотнищ (большие зазоры): 5-nластины из пенопласта

Коврики

из

пенополиэтилена

первыми

стали

делать

лениIJ.градские туристы . Этот материал сохраняет эластич­
ность

на

морозе,

нуждается

в

совершенно

матерчатой

делать· из пластин размером

1О

впитывает

Коврики

45 Х 60

мм, которые пришиваются

могут складываться

не

обшивке.

влагу

и

не

желательно

см при толщине

8-

к капроновым ленточкам и

гармошкой.

Уложенные

в рюкзак к

спине и на дно, коврики выполняют функции внутреннего
каркаса .

Пенополиэтилен выпускается и

ты

-

в

виде

широкой лен­

коврик из нее свертывают в рулон и переносят обыч­

но под

клапаном рюкзака.

Еще более хорошими теплоизоляционными свойствами

обладает пенополиуретан,

который

пользовать для изготовления

Широко
пласта

также

начинают ис­

ковриков.

применяется подстилочный коврик

(рис.

10).

Нарезанные

пластины

из пено­

зашиваются

в

капрон так, чтобы междУ ними был минимальный зазор.
Это дос тигается следующим образом: верхний слой мате­
риала пришивается к нижнему, благодаря чему образуются
пеналы , в которые вставляются пластины . Величина пла­
стин

зависит

от

прочности

пенопласта

на

излом:

чем

он

тверже, тем больших размеров могут быть пластины. Та­
кой коврик свертывается в рулон и связьIВает·ся пришиты­

ми тесемками или бельевой резинкой.
Проще

изготовить

коврик,

если

пластины

по следова­

тельно укладывать в ма терчатый мешок и отделять друг от
друга

поперечными

являются

зазоры

швами.
между

Недостатком
пластинами

такого
из-за

коврика

прошитой

строчки.

Коврик
крупными

можно сдела ть,
гранулами

заполнив матерчатые пеналы

материала ,

используемого

для

упа­

ковки приборов. За время похода гранулы обычно смина­
ются

и

их

приходится

менять,

однако

коврики

из

этого

материала более мягки е и удобные, а замена наполнителя
не

отнима ет

много

времени.

15

Рюкзаки
Без рюкзаков походный туризм

немыслим. Каждому,

кто надевает рюкзак, хочется, чтобы он был удобен преж­
де всего ему. Может быть, именно поэтому так много мне­
ний об их конструкции, формах и размерах. Однако при
изготовлении

рюкзаков

в

первую

очередь,

как

правило,

учитывают общие, выработанные многолетней практикой
требования. Рюкзаки должны: отвечать специфике вида
туризма и целям похода; быть достаточно емкими, чтобы
вместить весь походный груз, а при меньшем объеме

-

иметь приспособления для привязывания груза снаружи;
изготовляться
но

не

из прочного

тяжелого

и

материала,

желательно

непромокаемого ,

сохраняющего

эластичность

и

на морозе; обеспечивать быстрое извлечение самых нуж­
ных вещей без распаковки всего рюкзака, а также равно­
мерное

распределение

нагрузки

(конструкция

рюкзака

должна позволить снять излишнюю нагрузку с плеч). По­

следнее требование выполняется использованием станков,
бедренных поясов и уширенных плечевых лямок (с эла­
стичными прокладками)
ками

и анатомическими характеристи­

рюкзаков. Выигрыш

от этого

несомненный

-

тури­

сты могут переносить походное снаряжение значительного

веса с меньшими
безопасности.

затратами

сил,

при

соблюдении

мер

Станковые рюкзаки отличаются друг от друга в основ­

ном формой каркаса, размерами и способами крепления
емкости к нему. Каркасы делают из дюралевых

(титано­

вых) трубок диаметром 10- 12 мм, сваренных или соеди­
ненных между собой болтами. Лучший материал для
мешков

-

прочный капрон .

Отличительной особенностью универсального станково­
го рюкзака

(рис.

11),

конструкция

которого

предложена

П. Ивановым, являе тся возможность использования стан­
ка и рюкзака

вместе и каждого по отдельности.

Размеры рюкзака позволяют переносить самые объем­
ные предметы туристского снаряжения. При его изготов­
лении

для

ис пользовано

креп ления

всего

четыре

металлических

кольца

плечевых ремней к низу рюкзака. Ст яги­

ремни,

лях

даже не снимая рукавиц, что немаловажно в зим­

ни х

(8),

или

(2) ,

вающие

стяжки

можно

завязать

в

пет­

походах.

Рюкзак

изготовляется

выкроить вс е

ремни

де тали;

в

такой

сшить верхний

последовательности:
клапан

и

плечевые

(плечевые ремни проще всего сшить из капроно16

3

с,

...."'

6

5

g
со

g,.._
1

с:,

с:,

с:,

"'

с:,
с:,

1
"'"'
g

....
Плечевой
ремень

1О

Рис. II . Универсальный станковый рюкзак:

1-клаnан рюкзака: 2-стяrивающие ремни: З-nет,м д•• wнурка; 4-шнурок: 5-безотрывныii способ
nришива плечевых ремней к рюкзаку; 6-ткань рюкзака,' 7-cлoii усиления: В-петли д.sя крепления
с;я"ек; 9- кольца для крепления плечевых ремней к рюкзаку; IО-заrотовк а для плечевого ремня;
ll·тo "ев сло"енном и nроwи то~ виде

вой ленты , сложенной в два слоя, сделав в широкой части

Т-образное окончание: это обеспечивает их безотрывный
пришив к рюкзаку); пришить с внутренней стороны мешка

в месте крепления плечевых ремней второй слой капрона,

2- 1249

17

1

50

=
,._
=

c:::::::::::i

[Ш

Рис . 12.Станок рюкзака:
1-съемные скобы для крепления верха пл ечевых ремней : 2 - скобы для петель низа рюкзака:
J-скобы для колец:4-опорный пояс

.1
Рмс. 13.Плечевые ремни:

1 -петля: 2 -сwитая часть ремня: 3-пряжка из двух колец; 4-съемная скоба: 5-нижняя скоба

петли для ремней, стягивающих рюкзак, плечевые ремни
и

клапан;

ружный

сшить

карман;

емкость

мешка

пришить дно,

по

длине

стяжки,

и

пришить

кольца и

на­

петли.

Снизу плечевых ремней необходимо пришить эластич­
ные прокладки из войлока,

фетра

или пенополиэтилена,

обшитые капроном.
Станок рюкзака

(рис .

12)

выполнен в виде конуса с

опорной площадкой. Для присоединения плечевых ремней

используются скобы, которые крепятся на верхней пере­
кладине гайками. На опорной площадке четыре скобы:
в две продеваются

. две

другие

-

петли

с металлическими

кольцами,

а

в

петли для стяжек рюкзака. К нижней час ти

станка крепится опорный пояс со шнуровкой для регули­
рования его

натяжения.

Для того чтобы использовать станок без рюкзака, не­

обходимо иметь два отдельных плечевых ремня (рис. 13).
)8

1

Положительной чертой лучших образцов современных
рюкзаков принято считать их приспособление к анатоми­
ческим особенностям человека, позволяющее сблизить
центры

тяжести

равномерно

человека

распределить

и

переносимого

нагрузку,

что

им

дает

рюкзака,

возможность­

путешественникам с наименьшими физическими затратами

переносить тяжелые грузы на большие расстояния (при
этом сохраняется привычная прямая осанка).
Такие рюкзаки подразделяются на три группы: мягкие

(бескаркасные), с жесткостями (своего рода внутренним
каркасом из трубок, пластин фанеры и т. п.) и такие, не­
сущий элемент которых составляет каркас - короб (<<Ту­

1983, No 7).

рист>>,

Среди бескаркасных зарубежных образцов оригинально
сконструирован рюкзак
форма

-

мально

<<Як-пею>

( <<вьюк

для

яка»). Его

пример анатомичности: рюкзак с грузом макси­
плотно

прилегает

к

спине,

вес

распределяется

не

только на плечи, но и на поясницу, чему в определенной

мере способствуют также перекрещивающиеся

на груди

лямки (крестообразная поддержка).
Переходными между мягкими и классическими каркас­
ными

являются

сторона

рюкзаки, в

частично

которых

армирована

прилегающая

металлическими

к

или

спине

синте­

тическими пластинами, образующими внутренний каркас.
Так называемый анатомический рюкзак (рис.

14)

получил

широкое распространение. В качестве внутреннего каркаса

используются пластины из дюралюминия, которые выгиба­
ются по форме спины. В то же время между спиной и
рюкзаком остается зсtзор. Удачное сочетание спинной сед­

ловины с подушечкой

и поясного ремня

упрочненными крылышками

с бедренными

позволяет перенести

вес рюк­

зака в основном на тазобедренную часть тела, разгрузив
плечи.

Конструкция

рюкзака

позволяет

подогнать

несу­

щую систему к индивидуальным особенностям фигуры
человека, разной форме и объему переносимого груза за
счет

изменения

ремнями

расстояния

между

плечевыми

и

поясным

(путем укорочения или удлинения спинной под­

вески). Два ремня, соединяющие плечевые лямки с верхом
рюкзака,

устраняют

нежелательное

назад и отдаление его

отклонение

рюкзака

центра тяжести от спины.

Анатомический модифицированный рюкзак

(рис .

15),

усовершенствованный членом общественного конструктор­
ского бюро Ленинградского клуба туристов И. Денисовым,
отличается

от других

ем каркасной

2*

рюкзаков

этого

же

типа

отсутстви­

жесткости. Его анатомичность достигается

19

2

6

3

Рис.14.Анатомический рюкзак:

1-вшитый мет аллический каркас; 2-с nинная седповина:3-nодушечный спинной пояс: 4- "крылышкм"
поясного ремня: 5- плечевые ремни; 6-крепление плечевых ремней к "крылышкам ";7- rрудной ремень:
8- рвмешки,соединяющие верх рюкзака с плечевыми ремнями

фигурной формой

мягкой емкости, обеспечивающей при­

легание почти по всей поверхности спины, в сочетании с

опорным бедренным поясом и креплением плечевых рем­
ней с учетом индивидуальных особенностей фигуры ту­
риста.

Основную

емкость

рюкзака

желательно

шить

из

ка­

ландрированного лавсана, например ткани « Яхта>> , или из

технического
тубус

-

капрона весом 150-220 г/м 2 , карманы и

из плотного

парашютного

капрона,

а

дно

-

из

непромокаемой ткани или плотного капрона.

Высота рюкзака не должна превышать
на

- 45

(примерно

ширина

плеч) ,

а

90-100, шири­
- 25 см.

толщина

Рюкзак таких размеров вписывается в изгиб спины и
устойчиво располагается на ней. Для удобства укладки
вещей, особенно в зимних условиях, верхнюю часть рюк­
зака за счет увеличения размеров боковых стенок жела­
тельно сделать шире нижней. Размеры емкости по высоте

можно уменьшать стягиванием тубуса, а по периметру стяжками, которые можно размещать по бокам или на пе­
редней стенке.

Ремни и пояс должны удобно облегать плечи и бедра и

zo

3

о
о

8"'

о

о
,.__

"'

300

200
250

200
400

300

400

г
о

о

"'
400
9

-

)

1

1 ,

о
о

"'

9

-500

1

Рнс. 15.Анатомнческнй модифицированный рюкзак:

1-плечевые ремни: 2-внутренн ий слой усиления; 3-наружныii слой усиления; 4-стяrивающие ремни;

5-бедренныii пояс; 6-карман: 7 -дно: В-клапан: 9-nряжки: IО-часть бедренного пояса. пришив аемого
к рюкз аку; 11 - тубус: 12- молниееая застежка: 13- резинк адяrиеающая клапан

21

.....
не сминаться под тяжестью рюкзака.

Наиболее удобна

серповидная, а не прямая форма плечевых ремней. Важ­
нейшая деталь анатомического модифицированного рюкза­

ка - опорный бедренный пояс, расширенный с боков
(больше загружаются бедра и снижается нагрузка на
брюшной пресс). Боковые части пояса

дУет

сделать

более

плотными,

(закрылки)

использовав,

сле­

например,

пластины пенополиэтилена,
обшитые
капроном.
Пояс
оканчивается пряжкой, которая должна быстро расстеги­
ваться и легко

регулировать длину

пояса.

Клапан шьется трапециевидной формы, с продетой по
периметру резинкой.

На клапане

можно сделать карман,

закрывающийся с помощью молниевой застежки. Вместо

карманов по бокам можно сделать два кармана на перед­
ней стенке.
ИндивидУальная подгщrка подвесной системы достига­
ется

правильным определением места

пришивания

вых ремней (расстояние от низа) и пояса (табл.

плече­

1).

Таблица
Рост человек а. см

Расстояние
рюкзака

пришива

от
ДО

155

160

165

170

175

180

185

190

195

40

42

44

46

48

50

52

54

56

низа

1

места

(Н) , см

Особого внимания заслуживают
крепления

плечевых

ремней

(рис.

различные

16) .

Ремни

варианты
крепятся:

к нижней кромке рюкзака через кольца на поясе; непо­
средственно к поясу вблизи вертикальной линии бедра

(рис. 16, б); также к поясу, но со смещением на 12-15 см
вперед. Преимущества второго и третьего способов заклю­
чаются главным образом в том, что при расстегнутом
поясе увеличивается длина плечевых ремней: облегчается
одевание и особенно экстренное сбрасывание рюкзака.
Однако третий способ не лишен недостатка : такое крепле­
ние стягивает пояс и нагружает мышцы

живота.

Каждый

турист должен сам выбрать тот способ, который больше
всего ему подходит. Длина плечевых ремней регулируется

с

помощью пряжек

при

надетом

рюкзаке

и

застегнутом

поясе.

Пряжки к рюкзакам

(рис.

17) используются самые

разнообразные. Рамочная пряжка (рис. 17, а) состоит из
сваренной в месте соединения прямоугольной проволочной
22

Поясной ремень расстегнут

Поясной ремеl-iь эастегнvт

cJ.

Поясной ремень расстегнут

Поясной ремень застегнут

Рнс. 16.Варнанrы креnлення плечевык ремней:
а-к низу рюкзака через отверстия в поясе; б-непосредственно к поясному ремt-1ю; в-к поясному
ремню через nвтлю

на рюкзаке.

!-места nрмwмва nмчевых ремнеii:2-nряжкм регулирования длины nлечевых ремней

( 1)

рамки

и

алюминиевой

подвижной

перемычки

(2).

К свободному концу рамки для удобства работы на морозе
рекомендУется пришить ремешок длиной

5

см. Эта пряжка

обычно применяется для толстых ремней.
Для тонких и средней толщины ремней предпочтитель­

ны пряжки с подвижной рамкой (рис.
вые (рис.

17,

б) и трехщеле­

17,

в).

Охотнее всего туристы используют пряжки, применяе­
мые для крепления акваланга (рис.
пластины

(1)

17,

г) и состоящие из

и двухщелевого хвостика

(2),

с помощью

которого регулируется длина ремня. Для удобства пользо­
вания

ремень

пропускается

так

же,

как

в

трехщелевой

пряжке.

Быстрое

разъединение

обеспечивается
(рис.
легко

17,

пряжкой,

и

регули~юика

состоящей

из

длины

двух

ремня

пластинок

д), щели которых расположены так, что ремень

затягивается

и

прочно

удерживается

в

нужном по­

ложении.

Для клапана рюкзака рекомендУется сочетание любой
пряжки с карабинчиком (рис.

17,

е). К передней стенке

рюкзака через определенные промежутки можно пришить

23

i,i' ,

несколько колец, к которым и пристегивают карабинчики,
регулируя таким образом натяжение ремня.
Затя гивать

горловину рюкзака

браженной на рис.

17,

можно

пряжкой,

из о ­

ж.

Она состоит из рамки и

клина

(деревянного,

метал­

лического или пластмассового).

Для изготовления пряжек обычно используются дюр­
алюминий или титан толщиной 1-2 мм и стальная пру­
жинная и мягкая проволока
рисТ>>, 1985, No 7) .

24

диаметром

2- 3

мм

( <<Ту ­

подгонка по мвсту

З

8 =20

12 7 5 I0+20

H

i!:.

·1•
tD

.,.

м

"'

д

Рис . 17. Пряжки к рюкзакам:
а-рамочная; б-с подвижной рамкой;в-трехщелевая ; г-пластинчатая с двvхщелввым··хвостиком'" ;
д-двухnластинчатая; в-сочетание пряжки с карабинчиком; ж-nряжка для застежки горловины
рюкзака

Все давно убедились, что поясные ремни существенно
облегчают переноску грузов в рюкзаках и не позволяют
им

смещаться

время

спуска

при
на

различных движениях,

Предлагаемая
(рис.

18)

стегнуть

конструкция

частности

во

пряжки-самосброса

позволяет коротким нажатием

мгновенно рас­

пояс .

Она состоит из корпуса
рычага

в

лыжах.

( 4)

и оси

(5).

(1),

язычка

(2),

пружины

(3) ,

3

R=IO

2

корпус 1

1

!!!

-

-

о

-

_,__

....

о

.,, ""
""

ось

(2)2

~

,-.

"'

32

R- 5

4

R=3

v-

~

....

о

!:::

12

40

52

1

рычаг

ц
язычо к

2

4

1.-t

~
27

"" "
о

,.,."'

20

23

""

со

37

.ц
Рис. lS.Пряж к а-самосброс

26

Г-Г

5

~з

t:Ь1'

45

22
7

g

/

/
tD

m

1О

м

"'

35

6

12

/

24

1О

~
з

12

q

tD

""

tD

""
о

P1tc. 19.Сумка

$1

34

,~

~банан " с выннмаюшнмся рюкзачком:

а- ' банан " в собранном виде б- вид сзади;в-вид спереди ; г- раек рой деталей ( размеры
в см).1- стенк а. 2-разрез для молнии:3-дно;4-спин1<а; 5-ремни:Б-задняя стенка:

7и

9-детади вер х него клапана рюкзачк а;8-молния клапана рюкзачi'.::\: \О-бо1<овины:

11-nлечевые ремни · 12- спинка рюкзачка: 13- нижний клаnан; 14-молния нижне го к.nа­
пана ;\5-nромежуточное дно

Сумка <<банаю> с вынимающимся рюкзачком позволяет
использовать «банан>> отдельно или то и другое вместе
(рис.

19) .

Их лучше всего сшить из капрона разной рас­

цветки, а плечевые и поясной ремни

новой
на

тесьмы.

Выкройки

швы.

27

деталей

-

из плотной капро­

даны

с

припуском

Последовательность

изготовления

<<банана>>:

вшить

в

(1) молнию ( 2), пришить дно ( 3) к задней
стенке и спинке (4), затем пришить поясные ремни (5);
рюкзачка: пришить молнию (8) к деталям клапана (7) и
(9) и к ним боковины (10), сшить спинку рюкзачка (12) с
клапаном (13), используя половину молнии (14), при­
заднюю стенку

шить

к

спинке

ное дно

( 15).

плечевые

ремни

( 11),

промежуточ­

После этого рюкзачок пришивается к <<ба­

нану>>.

Все детали сшиваются так, чтобы
внутри (Белоусов В. «Турист>>, 1985,

Кресло для переноски

ребенка

швы

оказались

No 12).
(рис. 20) позволяет

ребенку сидеть лицом по направлению движения; наклон
спинки

регулируется, опрокидывающий

момент

сведен

к

минимуму. Одновременно можно нести рюкзак. Приспо­
собление состоит из станка, кресла, рюкзачной
и

емкости

чехла.

Станок П-образной формы из дюралевых трубок диа­
метром

16

мм.

Плечевые ремни крепятся

к нему с

по­

мощью скоб ( 1).
Каркас кресла делают из трубок меньшего диаметра,
подлокотники

(2) -

из прутков толщиной

5

мм, которые

крепятся к каркасу скобами (3) и ( 4). Кресло крепится
к станку с помощью скоб (5) с фиксирующими винта­
ми М5.
На каркас кресла одевается чехол из плотного мате­
риала: по форме кресла с припусками на швы выкраива­

ются две детали с отверстиями для скоб, выкройки сши­
ваются, выворачиваются и еще раз прошиваются. К спин­
ке

чехла

кая

пришивается

прокладка.

пояс,

Нижняя

а

в

сиденье

вставляется

часть чехла пришивается

мяг­

вруч­

ную.

Рюкзачную емкость можно сделать в виде сумки с руч­
ками.

Она

крепится к станку резиновыми жгутами

не ц А. «Турист>>,

(У м а­

1984, No 9).
Туристская одежда

Для того чтобы сделать выкройку в натуральную вели­
чину, нужно на большом листе (желательно миллиметро­

вой бумаги) при помощи линейки и угольника отложить на
перпендикулярных друг другу прямых линиях размеры,
указанные на
чертежах.
При раскрое
ткани следует

соблюдать направление долевых нитей и учитывать при28

прутокQ)5

-~
25

ст

=

220

05

!!1

"'

~
3/ ~

"'~-30
05
-

1

"'
4' ~

~
Рис.2O. Креспо для переноски ребенка:
а-общий вмд;б-станок;в-крес•о: г-чехол; д-рюкзачная емкость

пуски на швы: в боковых и плечевых швах, по окату рука­
ва и пройме прибавлять до 1,5 см, в талии - 3-5 см, в
горловине и других швах, обрабатываемых обтачкой 0,5-0,7 см, в подшивке низа - 4-7 см.
Выкройки рассчитаны на пропорционально сложенного
человека средней плотности. Для изменения размера нуж­
но к полочке и спинке куртки, передней и задней половин-

29

00

26,5

сnинма момбмнеэома

~=
~

+ 8,5

,--=;;,;i'j:::=ia,

.,

б р ете .11ь
11 с пин ке
м о мбнн еэона

задняя nо1101инка

иаwбмне эон а

"'

..,
"'
14,5

14,5

''='"""'"""'·-:

~ь-1"'6...:1=1=6::::t _

""

=~ l дет.

~c!IJ

3,5 3,5

13.5

13.5

13,5

1 ,5

муфrа к нмзу румава

185

17 5

I 2 дет

;· j

1t арман

н а~с:падноМ

=

:!

~Р~•нка- _

16

.:::....::_~ in

16

"
l i
9,5i
1

=+

= ::::
(")2.5

3

•

31

2.5 6,5 2.5
14,5

14,5
Рис 21.Летн нМ ,ypиc rci(мii

кам брюк прибавить

(убавить)

ICOCtlOM

по

1

см, соответственно

увеличив или уменьшив рукава. Рост изменяется за счет
увеличения

(уменьшения)

длины куртки и рукавов на

2,

брюк - на 4 см. Разница между размерами составляет в
общей сложности 4 см.
Летний туристск.ий костюм 50 размера (рис. 21), со­
стоящий из куртки и полукомбинезона, можно сшить из
плащевой или палаточной ткани. Куртка с объемными
накладными карманами, притачным капюшоном, втачными

рукавами и стяжкой шнуром по линии талии. Полукомби­
незон отрезной по линии талии, с большими накладными
карманами .

Последовательность пошива куртки: стачивать плече­
вые швы спинки

и переда от горловины; втачать окат ру-

30

кава в пройму переда и спинки, соблюдая посадку; обра­
ботать низ рукава; стачать рукав по шву от проймы; ста­

чать боковой шов спинки и полочки от проймы; притачать
кулиску под пояс к переду и спинке куртки; обработать и
настрочить карманы и клапаны; притачать капюшон к гор­

ловине куртки, предварительно обработав его лицевую
часть под шнур; обработать и притачать планку к переду
куртки

и

капюшона;

подшить низ

Пошив полукомбинезона:

куртки.

стачать вытачки

на задней

половине брюк и настрочить накладки; обработать и на­
строчить карманы и клапаны к передней половине брюк;
стачать внутренние и боковые швы брюк; стачать задние и
передние половинки брюк по линии сидения до гульфика,
предварительно обработав его; обработать верхнюю часть
полукомбинезона и стачать ее с брюками; обработать бо­
ковую застежку полукомбинезона; затем подшить низ
брюк.
Расход ткани

м при ширине отреза

- 3,5

д ы р е в а Т. <<Турист>>, 1983, No
Влаговетрозащитный костюм

140

5).
48 размера

см (Б о л­

(рис.

22)

со­

стоит из куртки и брюк, сшитых из ткани болонья или
репса с пропиткой.

Куртка с застежкой на короткую молнию, проходящую
в стойку притачного капюшона. В шве, притачивающем ко­
кетку

к

крытые

Рукава

переду,

находятся

одним

клапаном,

втачные,

два

кармана

на

молниях,

застегивающимся

двухшовные,

с

манжетами

на

на

при­

кнопки.

резинке.

По плечевым швам и рукавам настрочены по две отделоч­

ные

полоски

контрастного

цвета.

Низ

куртки

стянут

шнурком.

Капюшон

состоит из

четырех

частей,

лицевой вырез

стягивается шнуром. Для зимних походов его желательно
оторачивать

ворсистым

мехом.

Брюки шестишовные, застегиваются на разъемные мол­

нии, расположенные в боковых швах. Верхний срез брюк
заканчивается поясом. Передняя и задняя его части стяну­
ты эластичной лентой. Концы пояса застегиваются двумя

кнопками над боковыми швами
рист>>,

(Болдырев а Т. <<Ту­

1983, No 2).

Пуховый костюм

(рис.

23)

состоит из куртки и полу­

комбинезона, которые шьются из трех слоев: верх
тельно

кладка

из

-

полнения

Чехол

каландрированного

или

простого

-

жела­

капрона,

под­

из любой подкладочной ткани и чехол для за­
пухом

-

из

(двойной)

перкаля.

выкраивается

31

по

размерам

верха

и

nоАборт вврхнеi
ПDAKJ!iaд11.11 кармана

18

n1редм11i1 часrь

8

l(аnкноома 2 Ает.
О!

11,5

0,3

7,8

,:i

1ct
i

~

30,7

1--~3~0--:
задняя

3,3 :;~~~она
2 деr.
пояс переднеii
пояс задне'li

половинки брюк

nа•авинкм брюк

2,..5;,;2,...._ _ _ _ ~

S:

езмнка ..,,,

30

.IIОАевая ~ ~~

~

22,5

2 ,3

передняя половин ка

брюм

10 5 ~

,с-'-

I "'""
"'

6,5

к11аnан курткм

22

боковая часть брюк

з

2
заднем nо11оемнкм брюк

.,, 1 6.5
c-.i
:,5

9,5 ..,

9

"' ~~

115
~

16.3
~

"'

11.5

~
11.5

"'
15. 5

"'
~
11.5

детапм

2
манжеrа к рукаеу

34

"'

"'

2

АD/lевая

4,6/

~

"'

5.5

" 11~

сг.~,ь

14 to

12.8

34

19,5
ВНУ_"l'Р ВННАЯ час1 Ь

2 дета11м

"'
s;

11.5
12
15,5

купм ска низа б р юк

2 дета•н

до11ееаJ11 ~

52

32

Рис.22.Влаговетрозащмтнь,й костюм (размеры в см)

прострачивается через
номерно

заполняются

10-15

см, после чего отсеки рав­

пухом.

Для удобства движений рукава куртки имеют цельно­
кроеные

ластовицы

Боковые

швы и швы рукавов стачиваются одновременно.

и

втачиваются

в

открытые

проймы .

Манжеты из трикотина. Капюшон может быть пришивным
или пристежным. В поr;леднем случае под кнопки необхо­
димо вставить прокладку.

Полукомбинезон состоит из следующих деталей: брюки
с нагрудником, спинка и бретели. Брюки застегиваются на
молнии в среднем шве передних половинок и в боковых
швах. По верхнему краю брюк расположены кулиски

-

полоски ткани, в которые продевается шнур. Бретели стя­

гиваются эластичной лентой. Полукомбинезон, как и курт­
ка,

состоит из

таких же трех

Расход пуха на куртку
ДО

300

слоев и

400- 700

заполняется пухом.

г, на полукомбинезон -

Г.

Предлагаемая выкройка расчитана на человека ростом

176

см с охватом груди

бедер

- 96-100

см

96-100

см, талии

- 76-82

(Л у к ь я н о в а Л. «Турист>>,

см и

1983,

No 9).
Детский утепленный костюм (рис.

3-1249

33

24)

состоит из курт-

рукав
манJ11ета

(трмкотаж)

2 дет
18

2 дета1111

i ."'
"

"'
~

22

"'
а:;

.,

а:;

26.S

переАНЯ Я

sцн1111 по11011tна бр~ок
2 ет.

по.юамн а

бplOIC

2Ает.

~

1

11;

i

14 5

сn11 нка

I

деr

11011очка

2 деr.

l

:Jc

:::

а:

..
~ "'
~:
;.

noA30p под молнию• бок овую засr1•11 у
б рюк~ 2 Аlr.до11ееая

9,5

102

4.5

Pмc . 23,П yxoewii кос тюм (р азмерw

• t ..,)

ки и полукомбинезона. Куртка застегивается на разъем­
ную молнию, проходящую через воротник и пояс. В стойке
вороТНJ,11<а помещается капюшон, который вынимается от­

туда

через

прорезь,

обработанную

открытой

молнией.

На полочках куртки располагаются два прорезных карма­
на с ощюй обтачкой на молниях .
Рукава трехшовные, втачные, с цельнокроеными ласто­
вицами, книзу

-

заужены, с пришитыми изнутри муфтами,

34

..

<,.)

1О

47J

~J н_ак11адно И

м уфта брюкl 2 дет.

~1

1,4

11.0

r--:l o::; ка рм ан

- .~ n/l< омб.
1де т.

"'"'

1

~Ш'

-

_

40

=
~1

n/пол . 1Брюк
2 дет.

:""' 1;
.51

муфтаl р укава
2 дет. ~

..

1

(н

u,

=
,.;

о,

1,2 1 35,_//11 ~ ~,,

~11

\1.......,--

1

1

+

з/полов...
брюк
:

1 11 l 1 1
%

~~~

<D

"'

Q,

n~тj_му_рт~ \ / / ; ~
m '-

,g, <f

1

~

етали!

1 Б1!

uiJ jз.s/ '

1,5

15, О

16,0

Ча51

-

I z д ет.

~
I
+

с:,

1

+

+

.!!Р":!с... ~ф~

1

"'cci

"'

~

~,)'

~ дет.

"'

\
=

"'
~

"' ~
m

~

9,0

1

~1

ру ка в

2 дет.

nрмт
м~ты-

г-

.

=

,.;1~,
з

10

н

.,.

5,(

42,0

задн.nояс

пояс к

_

++

2 дет.

+

Рис . 24. Д етскмй vтеnленныи кос тюм ( размеры в с м )

'<i.s

1,5

о

которые стягиваются резинками. Пояс куртки притачной,
стянутый по бокам эластичной лентой в два ряда.
Полукомбинезон, состоящий из брюк и верха, отрезной
по

линии

талии,

застегивается

на

молнию

в

среднем

шве

передних половинок. На верхней левой половинке приши­

вается небольшой накладной карман. Спинка комбинезона
соединяется с передними половинками бретелями, стяну­

тыми эластичной лентой. Муфты стягиваются эластичной
тесьмой. Верх куртки и полукомбинезона лучше всего сде­
лать

из

перкаля

каландрированного

или

парашютной

капрона,

ткани.

В

а

подкладку

качестве

-

из

утеплителя

можно использовать любой пух, а также нитрон или син­
телон. Выкройка костюма расчитана на подростка ростом

158 см (размер 76, соответствующий ранее существовав­
шему размеру 38) .
Расход материала на верх - 4,5 м2, на подкладку 3 м 2 , на утеплитель (синтелон в два слоя или ватин шер­
стяной в один слой) - соответственно 4,6 м 2 и 3 м 2 .
Выкроив детали верха и подкладки и приметав к внут­
ренней стороне верха утеплитель, шить костюм рекоменду­

ется в следующей последовательности. Куртка: прорезать

карманы (вместе с утеплителем), обработать их и пришить
молнии; стачать плечевые швы

(полочки и спинки); вта­

чать рукава в открытую пройму до соединения боковых
швов; стачать боковые швы куртки и рукавов, начиная от
низа куртки и заканчивая у низа рукавов; втачать в горло­

вину стойку с обработанной рамкой для капюшона; ста­
чать в той же последовательности, что и верх куртки, под­
кладку;· к

подкладке

рукавов

пришить

изнутри

муфты,

притачать подкладку; в горловину подкладки втачать внут­

реннюю стойку, притачать пояс куртки; втачать молнию

куртки. Полукомбинезон: стачать боковые и шаговые швы

брюк; стачать средний шов; на правую верхнюю часть по­
лукомбинезона настрочить накладной карман; обработать
верхнюю часть полукомбинезона и соединить с брюками;
стачать детали подкладки, к низу брюк притачать муфты;
соединить верх с подкладкой и втачать бретели; втачать

молнию полукомбинезона и пришить пряжки; обработать
низ брюк швом вподгиб. Внизу к штанинам желательно
пришить

накладки

предохранит

1984,

№

их

от

из

кожи

или

истирания

плотного

(0

р о с

капрона,

Ю.

что

«Турист,>,

2).

Приспособление для отделения пуха от пера (рис.
состоит из пылесоса и двух картонных

коробок,

входящих одна в другую. В нижнюю коробку

( 1)

25)

плотно

кладет-

ся пуха-перовая

масса.

Для

подсоса воздуха в дно короб­
ки

вставляется

мелкоячеи­

(2). В верхней
(3) • прорезается

стая сетка

~
.
1. ;i
~·:

''

ко­

робке
от­
верстие для трубы пылесоса
смотровое

( 4),

отверстие

( 6),

рукава
можно

окно

для

через

ворошить

(5)

и

матерчатого

который

пуха-перо­

вую массу. Труба пылесоса
должна
иметь
свободный
ход, чтобы подниматься, если
вместе

перья,
пух

с

пухом затягиваются

или

не

опускаться,

когда

захватывается

пото-

Рис . 25,Приспособленме дпя отделения пуха

ком воздуха. Чистый пух осаждается в мешке пылесоса.

За час работы удается собрать около
н о в

С.

~<Турист>>,

пуха (И в а­

200 r

1981, No 8).

Из пылесоса и сетчатой ткани (тонкого капрона) мож­

но сделать приспособление для наполнения куртки пухом
(рис.

26).

Тонкий капрон хорошо пропускает воздух, но

задерживает пух. Эту ткань (она будет служить фильт­
ром) надевают на конец всасывающей трубки пылесоса и
закрепляют

резиновым

кольцом.

На

фильтр

надевается

короткое звено, которое вводится в отверстие емкости, на­

полненной пухом. После этого включается пылесос. Через

несколько секунд в трубке перед фильтром соберется плот­
ный столбик пуха высотой около 1О см, и поэтому прекра­
тится всасывание воздуха. Затем надо вставить шланг пы­

лесоса в нагнетательное отверстие, ввести конец трубки в
отсек пуховки, прижав рукой к трубке края ткани, и вклю­
чить пылесос. Пух быстро вьщуется в отсек куртки. Если

напор воздуха оказывается недостаточным, чтобы вытолкнуть пух из трубки, то
нужно

резиновое кольцо

отсоединить

трубку от шланга пыле­
соса

ким
тем

nvx

ную

дует

и

вьщуть

как

ввести

порцию

с

очеред­
сле­

необходимой

плотностью

37

рез­

Перед

пуха,

равномерно

распределить

Рис.26.Приспособленме для наполнения куртки пухом

пух

выдохом.

пух

в

от­

секе и зашить его. В та-

ушко

ком

nрор е ~::.яазычке

60

__ 1_1_

.
.
.
.

_склей

1

1

«Турист>>,
Обувь

голенище

11
11

.

порядке

запол­

секи (Б а с о в с к и й

подклеенное

11

.

же

няются и остальные от­

едва

голенища

11
11

ли

таль

не

главная

снаряжения.

должна

накладка

быть

климату,

де­

Она

удобной,

соответствовать
и

Э.

№ 2).
тур иста -

1984,

сезону

характеру

похода.

Промышленность
выпускает широкую но­

менклатуру
Рис.27. Шнуровка

Рис.28.&опотные

ботинка

туристов,

сапоги

водим

ботинка не западал в сторону

обуви

для

поэтому

при-

лишь

некоторые

советы. Чтобы язычок
или вниз, рекомендуется

в верхней части его сделать две прорези для шнурков и

использовать особую шнуровку (рис. 27) (Гончар о в В.
<<Турист>>, 1984, No 5).
Болотные canorи (рис. 28) нетрудно сделать, подклеив
к коротким голенищам прорезиненную,

желательно капро­

новую ткань.

Вначале нужно выкроить по своему росту голенище и

зачистить шкуркой места склеивания, затем приклеить го­
ленище

Для

сапога

снаружи

надежности

кладка шириной

с

и

внешней

50-60

подкладки, то такую

склеить

его

стороны

по

вертикали.

приклеивается

на­

мм. Если сапог не имеет байковой

полоску можно подклеить и

изнутри .

Последними приклеиваются две петли, с помощью кото­

рых сапоги привязываются к поясу. Такие доработанные

сапоги

значительно

<<Турист>>,

1977,

№

легче

фабричных

(Р од а ев

В.

9).

Костровое имущество

Туристская практика выработала немало полезных
советов, следуя которым мы способствуем сохранению
природы. Напомним хотя бы такие: выбирайте место для
костра

на

старых

кострищах,

на

галечных,

или песчаных участках; если это невозможно,

каменистых

то аккурат­

но снимите лопаткой дерн, а уходя со стоянки, уложите

его обратно (при этом обязательно залейте костер водой);
не разводите огонь вблизи деревьев; для костра исполь­
зуйте сухой валежник или нижние сухие ветки.

38

Чтобы
деревца

не рубить живые

для

костровых

стоек

и перекладин и быстро раз­
ложить костер, необходимо
заранее

сделать

специальные

приспособления.
Вот

несколько

конструкций для

· простых

небольших

семейных групп.
Костровая

29)

(рис.

ной
в

вешалка

СОСТОИТ

трубчатой

которую

Рис.29.Костровая вешалиа

ИЗ сталь­

стойки

сверху

( 1),
2

вставлена

металлическая пробка с тре­
мя

6

отверстиями

мм

подвесок
менно

из

(3)

проволоки.
как

диаметром

(2) для трех съемных
стальной

Стойка

может

одновре­

использоваться

подставка

под

сково­

родку.

Разборный
(рис.

30)

стальных

( 1)
в

с

таганок

состоит из четырех

Г -образных

двумя

которые

волочные

Рис. 30. Разборный таганок

стоек

ДО 600

отверстиями,

вставляются

про­

перекладины

(2).

400
150

Длина их зависит от формы
посуды.

Складная

перекладина

(рис. 31) изготавливается из
двух стальных трубок, входя­
щих

одна

в

дюралевых

другую,
стоек,

и

двух

Рмс.31.Складная перекладина

шарнирно

соединенных с трубками. Сложив стойки и вдвинув трубки, перекладину укладывают в
чехол

В

и

умещают в рюкзаке.

настоящее

разборными

или

время

широко

жестко

используются

смонтированными

таганки

с

подставками

(для емкой посуды на большую группу).
Разборнь1й таганок (рис. 32) состоит из четырех сто­
ек (1), двух перекладин (2) и поперечин (3). К верхней
части

стоек

вставляются
ми

(5)

приклепываются

перекладины

для фиксации.

39

с

полукольца

( 4),

проточенными

В перекладинах

в хоторые

углубления­

просверливаются

отверстия для прутков поперечин с загибами на концах
(Б о г да но в В. <<Турист>>,

1983, No 7).
( рис. 3 3)

Таганок из фигурных пластин
лен

предпочтите­

(в сравнении с другими конструкциями)

пластины

потому, что

ограничивают площадь, подвергаемую воз­

( 1)

действию огня. Вместе с тем вырезы в пластинах обеспечи­
вают достаточную циркуляцию воздуха, необходимую для
хорошего

горения

дров.

Надежное

соединение

пластин,

особенно при установке таганка на каменистом грунте, до­

стигается
прорези

вхождением

(3).

крючкообразных

выступов

(2)

в

Для соединения торцевой пластины с про­

дольной выступы оставляют в плоскости пластины, а при

соединении пластин между собой - отгибают на 90°.
На мягком грунте пластины необходимо несколько вда­
вить

при

в

землю,

установке

иначе

на

конструкция

ней

варочной

может

посуды.

перекоситься

При

желании

таганок можно быстро превратить в мангал. Для изготов­
ления

таганка

0,6-0,8

мм.

используется

Общий

вес

(Л а ври к А. <<Турист>>,

листовая

его

не

сталь

превышает

в

районах,

например в

где

г

1983, No 7).

Разборная печка для летних походов
менима

толщиной

600- 700

запрещено

Крымской горно-лесной

(рис.

34)

разведение

зоне,

ряде

неза­

костров,

районов

Европейской части СССР в засушливый период.

Печка состоит из двух металлических коробок, каждая
из которых не

имеет верхней и одной

торцевой

стенок;

Меньшая коробка устанавливается в большей на перекла­
динах из проволоки диаметром

3- 4

мм и с помощью вы­

ступов. В дне коробки пробиваются отверстия, чтобы
обеспечить доступ воздуха к дровам и сброс золы в ниж­
нюю коробку. Варочная посуда ставится на перекладины
или непосредственно на стенки верхней коробки. Такая
печка позволяет использовать любое топливо: хворост,
щепки, сучки, сухой бурьян и т. д·

Печку можно сделать из одной коробки, разделенной
металлической сеткой на топку и поддон

<<Турист»,

(Ж у к о в е ц И.

1981, No 4).

При подборе или изготовлении комплекта варочной по­
суды

учитывается

условия, а главное

количество

-

участников

похода,

его

расход топлива, особенно бензина, в

горных и тундровых районах.

Еще не так давно увлекались изготовлением плоских
ведер. В настоящее время все большую популярность при­

обретают алюминиевые кастрюли большого диаметра,
подбираемые так, чтобы они вставлялись одна в другую.
40

з

Рнс.32.Разборнын 1аrанок

200

250

Рмс . ЗЗ. Таганок мз фнrурных пластин

Рис. 34.Разборная печка АJ1Я летних походов

41

Рнс.35. Комплект варо чн ой посуды

Их укорачивают по

высоте

определяется из расчета

века плюс

15-20%

1л

почти

на половину.

Емкость

жидкой пищи на одного чело­

запаса, чтобы пища при кипении не

выливалась через край.

Туристы КамАЗа предлагают делать котлы трапецие­
видной

формы

с

закругленными

хорошо укладываются

(кормовой)
дна,

что

углами

в рюкзак,

Они

отсек байдарки и имеют большую площадь

ускоряет

приготовление

пищи.

уложить кружки,

а

крышки

Котелки

1-1,5

всего делать из алюминия толщиной
можно

35).

(рис.

вписываются в носовой

лучше

мм. В ведра

использовать как ско­

вородки .

Варочную посуду нужно обязательно укладывать в ме­
шок из плотной ткани, чтобы не пачкать другие вещи.
Топоры - предмет особой заботы руководителя груп­
пы: они должны быть прочно насажены на топорище И' при
небольшом весе эффективны в работе. Наверное, правы те
туристы,

которые

уменьшение

удлинением топорища до

веса

40-45

топора

компенсируют

см.

Один из вариантов прочной насадки топора

ние топора с помощью боковых накладок

боковые

накладки

привинчиваются

к

-

(рис.

крепле­

36).

топорищу

Две

болта­

ми М4 или М3. Головки накладок, в отличие от загнутой

пластины, работают на срез, что увеличивает надежность
насадки. Это особенно важно для топоров на длинных
топорищах. Накладки целесообразно сделать из сталь­
ных

пластинок

«Турист>>,

толщиной

1,5- 2

мм

(Але к се ев

А.

1981, No 4).

Другой надежный способ
стия для топорища

(рис.

37).

конусная расточка отвер­
Для этого надо расточить

отверстие в топоре на конус, обточить топорище до таких
размеров, чтобы его рукоятка с усилием, но проходила
через отверстие топора, а обушковый конец также обто­
чить на конус, но несколько больших размеров, чем у топо­
ра. После этого на рукоятку топорища надеть топор и про­

двигать его к конусообразной части, постепенно обстру­
гивая топорище. Для облегчения насадки конец топорища
необходимо намочить и намылить. Сдвиг топора к концу
топорища только укрепит насадку. Если же в результате

длительного

употребления

прочность насадки

ослабнет,

то топор необходимо сдвинуть к рукоятке, а в топорище
забить клин, после чего топор вернуть в первоначальное
положение .

В.

Походная

пила

Петракова

напоминает лучковую и

(рис.

42

38)

туристов

В.

Гончарова

и

состоит из полот-

Рис.37. Конусная расточка отверстия д~я топорища

Рис.-36. Крепление топора с помощью
боковых накладок:
1-накладки:2-клин;З-болтики; 4-темляк

Рис. ЭВ.Походная пила

на

( 1)

с треугольными или оригинальными зубьями, двух

хомутиков

(2),

укрепленных шарнирно, и изогнутого суч­

ка (3). Такая пила значительно легче даже облегченной
двуручной, удобна в транспортировке (в свернутом виде
она умещается в кастрюле), ею может работать один че­
ловек. Вместо сучка можно использовать заранее изогну­

тые и несколько сплющенные дюралевые трубки.
Туристские тележки

Нередко
велик,

что

вес

снаряжения

приходится

группы

применять

бывает

тележки.

настолько

Самая

про­

стая - детская коляска со снятой колыбелькой или
просто ось от нее. Несложные добавления, которые каж­
дый может придумать сам, помогут перевезти упакован-

ную байдарку или тяжелые рюкзаки.

'

Тележка-тачка (рис. 39) предназначена для перевозки

грузов по дорогам и узким тропам:

в последнем случае ко­

леса сдвигаются к середине оси и получается как бы тач-

43

/

/

/ 1
/

/

I

/
/
I
/
I

_f-...:-

I

1

- ------

ка . На крутых подъемах, грязных или каменистых участ­

ках и при движении по лесу рюкзак вместе с тележкой

переносится обычным способом.
Возможность быстрой смены

со спины на колеса и обратно
ся

даже

короткими

-

участками

положения

рюкзака

-

позволяет воспользовать­
пригодного

для

движения

тележки пути. Если же учесть небольшой вес этого при­
способления, малые габариты и простоту изготовления, то
станет

понятно,

насколько

оно полезно туристам

и

в осо­

бенности пожилым любителям путешествий.
Устройство и размеры тележки определяются в основ­

ном размерами рюкзака. Высота П-образных несущих
рамок выбрана с учетом наиболее выгодной центровки
груза на оси при расположении рукояток на высоте 70 см
от земли

(это позволяет толкать тележку с наименьшей

затратой сил).

П-образные рамки

( 1)

и

(2)

сделаны из дюралевых

трубок от лыжных палок. Перед сгибанием трубки нужно
плотно заполнить сухим песком, концы забить деревянны­
ми

пробками

и

нагревать

(например,

на

или с помощью газовой горелки, примуса)

44

газовой

плите

до состояния

530

2

с:,

"'
""

400
А

-Ц

Б

Д-Д

Рис. 39.Т емжка - тачка

податливости, после чего выгнуть. На большой рамке кре­
пится соединительная планка (3), фиксирующая расстоя­
ние между рамками в рабочем положении. Ось тележ­

ки

(4) изготавливается из стальной или титановой трубки.
(5).

Колеса закрепляются на оси упорами

Наилучшая проходимость тележки достигается при ис-

45

пользовании

колес

диаметром

мм с надувными шинами.
Однако их вес ( около 900 г

320

4

каждое) значительно утяжеляет

все

приспособление.

вращения

колес

Легкого

можно достичь

и без применения подшипников
качения

с

помощью

втулок

и

пластмассы с антифрикционными

·~

свойствами

лярный

(высокомолеку­

полиэтилен,

пласт-4

и

др.).

К

фторо­

рамкам

те­

лежки крепятся две деревянные

соединение в местах

или дюралевые ручки.

распила

Станко­

вый рюкзак можно вести, ухва­

Рис.40.Тележка на одном колесе
(размеры в см )

тившись за верхнюю дужку кар-

каса.
тележке капроновой тесьмой

Рюкзак

привязывается

к

(бечевкой). По дороге или

торной тропе на одной тележке можно вести два рюкзака

(И в а но в

Н.

<<Турист)>,

1982,

№

8).

Тележка на одном колесе (рис. 40) обладает хорошей
проходимостью по бездорожью. Ее основу составляют
задний треугольник (1) и колесо ( 2) от обычного дорож­
ного велосипеда. Треугольник веревкой крепится к пере­
кладинам

(3, 4)

и продольным рукояткам

(5, 6).

Для при­

дания жесткости крестообразно привязываются еще две
палки (7, 8). Для удобства транспортировки треугольник
можно сделать разборным, распилив его и вмонтировав
в

места

распила

телескопические

(Р ед ь к о А. <<Турист)>,

1977,

№

соединения

(9)

8).

Тележка со съемными колесами

(рис.

41 )

состоит из

рамы и съемных колес. Рама делается из двух трубок ( 1),
поперечины (2), пластины (3) с отверстиями (4) для бол­
тов. Рама заканчивается сверху- выдвижной ручкой
с зажимами

бой

( 8).

(6),

снизу- колесиками

(7)

(5)

и опорной ско­

К раме нетрудно прикрепить плечевые ремни

( 9),

тогда ее можно использовать как станок к рюкзаку. Коле­

са

( 1О)

укрепляются

между

пластинами

( 11),

которые

соединяются с рамой болтами (12). Ремень (13) стягивает
пластины и придает им необходимую жесткость.
Для

изготовления

тележки

используются

дюралевые

трубки диаметром

25 и 30 мм, толщиной соответственно 2

и

от лыжероллеров или роликовых конь­

3

мм, колеса

-

ков (Г и н з б у р г С. <<Турист»,

1985, № 5).

Пропитка капрона. Для придания ему водоотталкиваю46

Рис. 41.Тележка со съемными колесами

щих свойств капрон может быть пропитан составом, -при­
готовленным из бутс вела и растворителя No ,64 7, который
продается в хозяйственных магазинах, Растворение бут­
свела ускоряется подогревом смеси в ~водяной бане>>, но
не на огне

-

состав огнеопасен!

Достаточная

ция бутсвела в пропиточной смеси

-

около

концентра­

3%.

Смесь на­

носитс я на тщательно натянутый тент широкой кистью в

2-3

слоя через

10- 15

мин. Для пропитки материала пло­

щадью около 8 м 2 необходимо до 3,5 л раствора. Для од­
новременной покраски тента в раствор необходимо доба­
вить небольшое количество масляной краски (Л и с а ч е н­
к о Н., Чугун о в М. <<Турист>>,

1983, No 3).

Можно воспользоваться и другими

пропиточными со­

ставами из относительно доступных материалов: полихлор­

винил, растворенный в циклогексаноне или тетрадиграфу­

ране, клей <<Феникс»

(в ацетоне). Со ставы разводятся до

47

густоты

сметаны

и

наносятся

на

расправленный

капрон

эластичным шпателем. Наносить водоотталкивающий слой

на

капрон

можно,

заклеивания

ран),

используя
который

фурапласт

выпускается

(препарат
в

для

аэрозольной

упаковке.

Крашение капрона. В домашних условиях капрон мож­

но окрасить любыми анилиновыми красителями. В послед­
нее

время

скаемую

для

крашения

капрона

производственным

стали

применять

объединением

выпу­

<<Ленбытхим»

моющую, с подкрашивающим эффектом, пасту «ФантазиЯ>;
(вес тюбика - 100 г, срок годности неограничен). Содер­
жание тюбика обычно разводят в 2 л воды : при такой кон­
центрации ткань окрашивается в приятный цвет. Крашение

рекомендуется

проводить

в

такой

последовательности:

развести краситель в теплой воде, процедить его и залить
в емкость с
дует

кипящей

проверять

водой.

опусканием

Интенсивность краски сле­
кусочка

ткани

в

раствор .

При этом нужно иметь в виду, что при ополаскивании яр­
кость краски несколько снижается. Для устойчивости кра­

сителя в раствор рекомендуется добавлять несколько сто­
ловых ложек уксуса . Ткань погружают в раствор, остыв­

ший до

90°,

и перемешивают палкой, чтобы она равномер­

но пропиталась красителем. Ни в коем случае не следУет

кипятить раствор, иначе на ткани могут образоваться не­
разглаживаемые складки. Устойчивая и яркая окраска до­

стигается в том случае, если ткань пробыла в красителе
несколько часов. Прополаскивать изделия следует сначала

в теплой,

<<Турист>>,

а

затем

1982,

№

в

холодной

воде

(М его р с кий

В.

7).

Надежный способ защиты спичек от влаги: спички (без
коробка) обмакнуть в расплавленный стеарин, а терку ко­
робка заклеить липкой лентой. Все вместе упаковать в
полиэтиленовый мешочек. Перед употреблением, чтобы
терка не портилась, стеарин с головки спички лучше снять

(К у с мар ц ев С. «Турист»,

1983, No 8) .

Гпава

1

СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ
ЛЫЖНОГО ТУРИЗМА

Зимние палатки

Они должны отвечать следующим требованиям: опти­

мальный

объем,

обеспечивающий

достаточный

комфорт

во время сна и удобство при сборах, ветроустойчивость и
прочность,

ветронепроницаемость

и

сохранение

тепла,

небольшой
вес,
быстрота
и
надежность
установки.
При этом есть сторонники бескаркасных и каркасных ти­
пов.

Большинство

туристов

предпочитает

многогранные

палатки.

Палатка <<Чум>> (рис.

42)

напоминает испытанное жи­

лище народов нашего Севера. Ее преимущества: простота
раскроя и пошива, быстрота установки, хорошая ветро­
устойчивость, на скатах не задерживается снег; недоста­

ток

-

углов

некоторая потеря полезного о_бъема

из-за острых ,

между

можно

скатами и

дном,

что

частично

устра­

нить за счет растяжки материала капроновыми тесемками,

пришитыми к граням на высоте
Шатровая палатка <<Зима>>
мышленностью

пока,

правда,

50- 60
43)

(рис.

см.
выпускается про­

в недостаточном количестве.

Это и вынуждает нас дать краткое описание, чертеж и не­

которые рекомендации по ее доработке. Почти вертикаль­
ные стенки увеличивают объем, позволяют сидеть около

них, высвобождая весь центр. На установку палатки затра­
чивается несколько больше времени, чем на палатку
«Чум», поскольку кроме лыж для фиксации граней стенки

приходится

использовать

лыжные

Альманах «Ветер странствий»,
Для

предохранения

палки.

(П. Лукоянов.

1975).

спальных

мешков

от

падающего

с внутренних скатов инея необходим второй слой из само­
го

тонкого

капрона.

Крепление

второго слоя к

показано на рис.

ются

на

6-8

см

44.

наружному слою

палатки

Клинья внутреннего слоя выкраива­

меньше

клиньев

палатки,

что

создает

между ними воздушную прослойку. Второй слой съемный,
он крепится с помощью крючков и петель в верхней части

и в местах перегиба граней.

4-1249

49

/,

/,
/.
/.
/,

!.

500
800
Рис. 42.Палатка "Чум"

:

а- общий вид: б- вход-тубус в расправленном виде: в-раскрой клина с 30-мм припуском - на шов.
1- увеличение объема за счет растяжки скатов палатки : 2-жароупорный материал с отверстием AJIЯ
трубь, печки: 3-вентнляционный тубус диаметром 15 см:4-кон ус усмяенмя :5-опора нэ 2 лыж: 6-от тяжка: 7-лента усиления периметра палатки: 8-петян для лыж: 9-шнурок , стягивающий тубус

В дне палатки против входа необходимо сделать вырез,
по форме и размерам которого в снегу выкапывается ямка
для сметания туда мусора. Верх палатки, в который упира­
ется

центральная

опора,

усиливают

конусом

из

плотного

капрона (брезента). При использовании для опоры лыж
их рекомендуется связывать так, чтобы они упирались в
конус и пол запятниками

-

это предохранит носки лыж от

поломки. Связывать лыжи можно с помощью ременной си­
стемы (рис.

45).

Каркасные палатки, несмотря на большой вес, не ли­
шены

определенных

ными

считаются

фортность.

преимуществ,

повышенная

среди

которы х

ветроустойчивость

основ­

и

ком­

Рмt. 43.Шатровая палат.:а " Змма":
а-ф1tl(саци.11 гранм стенl(и ОТТЯЖl(Оli, пропущенной через темл.111( 11ы.1Кной палкм и nет.1110 nапатl( и ; б -фик сацмя г ранм

стенки с помощью резинки и матерчатого колnачl(а,надетоrо на руко.яп< у ПaJll(м: в-,аl(реnленме нмжt1мх г ранеИ

na-

J1arк• концамм .11ы.1Кных палоl( , продетых uнычкамR в nетnм.l-оття .1Ккн : 2-темл.яl( : 3-еерхние петли: 4-резR нка;
6-матерчатыii колпачок ; 6-nет1111

Наиболее простая и самая легкая из них
палатка <<Ленинградская>> (рис .
только из верхней разборной

-

каркасная

Ее каркас состоит
части зонтичного типа,

46).

сделанной из легких трубок со скобами для носков лыж;
для боковых опор используются лыжи. На каркас сверху

набрасывается, естественно без пола, полотнище, что, по
мнению авторов, не только уменьшает общий вес кон­
струкции, но и влажность внутри палатки. Нижняя кромка
полотнища
ные

петли,

закрепляется
засыпается

палками,

снегом

и

продетыми

в специаль­

укрепляется

снежными

кирпичами. Чтобы полотнище стенок не прогибалось под
напором сильного ветра внутрь палатки, необходимо с
ветровой
стороны
использовать
больше
лыж.
Для
повышения

ветроустойчивости

палатка

укрепляется

оттяжками.

Палатку рекомендуется ставить в такой последователь­
ности:

начертить

круг

по

диаметру

палатки,

через

равные

промежутки воткнуть в снег на глубину 15-25 см лыжи
так, чтобы носки образовали окружность диаметром мень­
ше круга каркаса, и надеть скобы на носки лыж. В этом
случае лыжи оказываются напряженными и

каркасу разъединиться.

не

мастера спорта В. Васильев и С. Колюбакин.)

4*

51

позволяют

(Авторы: ленинградские

туристы

Туристы из Казани Н. Мухин

и В. Серегин сделали двухслойную
каркасную

6

палатку на

человек

(рис. 4 7). Каркас состоит из шес­
ти дуг (1), концы которых закреп­
лены

в

двух

«звездочках»

(2),

и тросика ( 3), стягивающего дуги
до полусферической напряженной
формы. «Звездочка» сделана из
двух

~:~а~~м~f!:~~~~ен:1°~~~~ ~:~;к::а!!:нн:~~нС::
с110М;З- рез11нка 11,~м rесемка; 4-крючок; 5-nетля

11з тесьмы

пластинок,

между

которыми

на осях закреплены патрубки
Наружный
ный

слой

капрон)

( 4).

(каландрирован­

шьется

из

пяти

клиньев лепестковой формы.

Для

трубок каркаса с внутреннец сто­
роны

пришиваются

карманы

и

пет ли

внутреннего

слоя.

продольные·

для

В

подвески

местах

положения «звездочек»

рас­

наружный

слой усиливается прочным капро­

ном.

К юбке пришиваются

петли

для крепления палатки (на случай
сильного

ренний
капрона
мощью

ветра)

слой
и

лыжами.

шьется

Внут­

тонкого

подвешивается

с

по­

крючков.

Устанавливать

в

из

такой

ложить

палатку

нужно

последовательности:

наружный

слой

раз­

внутрен­

ней

стороной вверх ; вставить в
карманы трубки каркаса; закре­

Рис .45.Ременн а я с истем а д11я свя з ыв ания .11ы ж
~ри исn о" ьзованмм и х в качес тве о поры n а11 атк м:

\-11.ольца из к апроновом 1 есьмы диаметром м ень ~

ше wмpoмoii части носк а .nы ж м; 2- тесем км длR
с вязыванм я JJЫ )I(; З- п ряж 11.а из дву х к о11ец; 4- к ап­
роновый фал

пить концы дуг в патрубках <<звез­
дочек»;

растянуть

палатку

вдоль

дуг и закрепить петли на крючках
«звездочек»;

стянуть

дуги

троси­

ком; расправить половину юбки и
прижать ее

снежными

кирпичами ;

закрыть палатку, как крышу каб­
риолета,

пичами

прижать

другую

подвесить

снежными

половину

внутренний

кир­

юбки;

слой.

Общий вес палатки не превы­
Рмс. 4S , Каркаснгя n а11атк а " Лен11нградскаJ11 -:
!-ве р хняя р азборн ая ч ас ть к а р~<.аса; 2- сl(оба д111
носка 1\Ы )l( М: 3- nыw.н

шает 7 кг (каркас - 2,5 кг, на ­
ружный слой - 2,3 кг, внутрен­
ний

S2

- 2

кг).

Рис , 47. Двухсмйная каркасная палатка:
а-общий вид: б-каркас : в - внутренний с,ой. !-трубки каркаса; 2- " звездочхм·;

3 -тросик: 4- патрубки: 5 - вентиляционный rvбvc: 6-вход-тубус:7-" юбка : В-ниж­
ние петли; 9-петли для оттяжек; 10-крючки для подвески внутреннего слоя

53

Спальные принадлежности

При изготовлении спальных мешков следует соблюдать
следующие требования: небольшой вес и хорошее сохране­
ние

тепла,

комфортность,

возможность

проветривания

и

просушки, удобство транспортировки. Им отвечают много­
местные

двойные

(двухслойные)

спальные мешки.

Комфортность зависит от размеров мешка.
погоне

за

снижением

веса

старались

свести

размеры мешка и шили его из расчета
Естественно,

в таких

спальниках

40

Раньше

до

в

минимума

см на человека.

участники

могли

спать

только на боку. Практика привела к обоснованной реко­
мендации увеличить ширину мешка в плечах до
на

60-65

см

человека.

Спальный мешок, составленный из двух, также способ­
ствует лучшему сохранению тепла за счет воздушной про­

слойки

между

ними.

Кроме

того,

его

половинки

можно

шить простегиванием, только чтобы линии простежки двух
половинок не совмещались. Такие спальные мешки удоб­
ней транспортировать в двух рюкзаках; они быстро про­
сушиваются

или

проветриваются

даже

в

условиях

путе­

шествия в полярную ночь. Немаловажное значение такие
мешки приобретают в экстремальных ситуациях: половин­
ка

мешка

позволит

оказалась,

или

организовать

когда

группе

ночлег

тем,

у

кого

она

пришлось разделиться .

Двойные спальные мешки можно шить из тонкого кап­

рона.

В

качестве

утеплителя

лучше

всего

использовать

синтепон (капроновая вата в виде ватина): он не требует
перегородок,

по длине

а

только

прошивается

в

нескольких

местах

и ширине.

Многоместный двухслойный спальный мешок (рис.
шьется

в такой последовательности :

лотнищ по

размерам,

указанным

на

скроить восемь
рисунке,

два

из

48)
по­

кото­

рых с одного бока и в ногах обшить каландрированным
капроном или болоньей; между двумя полотнищами уло­
жить

2- 3

слоя утеплителя и простегать через

20-30

см;

сшить одеяла между собой таким образом, чтобы по бокам
образовались два слоя; пришить в ногах полоску шириной
не менее ·

30

располагать

см

-

тогда во время сна ступни ног можно

вертикально.

При путешествиях без печки или в особо морозные
ночи д.1я защиты головы

от холодного

воздуха к верхнему

краю верхней половины спального мешка необходимо при­

шить полотнище из капрона (байка увлажняется и плохо
просыхает), чтобы можно было укрывать лицо и прижи54

мать

головой

Можно

полотнище.

пришить

к

нижней

части спальника длинный ме­
шок

из

легкого

положенных

капрона

под

для

голову

ве­

щей.
При использовании

утеп­

-1
/ /

лителя в виде ваты (нитрон)
можно

воспользоваться

g

ис­

пытанным способом карман­
ных

спальнь1х

меж,цу

мешков,

полотнищами

с

с

~

сч

когда

2000

приши­

ваются перегородки. Некото ­
рые

туристы

разложить
новом

на

полотнище

слоем

шить

рекомен,цуют

нитрон

и

его

через

капро­

нужным

газету

вместе

с

лом, оторвать газету и

нить два
телем

таких

друг

прошива

к

слоя

другу,

не

про ­

материа­

Р•с.48.М н огоместньай двух слойнь,й tпальный

соеди­

мешок:

утепли­
но

должны

1-каландри рованный капрон; 2-наружный и внут.

слои

ренний мешк и: 3-по дстилочнь, й коврик ; 4-мешок

сов­

тия головы : 6-перегоро дки: 7-утеплитепь: в-вза­

для вещей под головой; 5-полоr нище для nрикрь1имное располо ж ение наружного и

падать.

вну т реннего

меwков. сwитых без перегоро док

Палаточные печки
Лучший· материал для изготовления печек

ная сталь толщиной

0,3-0,5

-

жароупор­

мм. На один поход можно

сделать печку из тонкой жести. Трубы делают разными :
составными
(из нескольких колен), телескопическими.
Но самыми удобными в использовании и транспортировке

являются

трубы,

которые

стальных

листов

толщиной

кольцами из жести
Самая

простая

Смонтированная
са

на

ножках,

Ее недостаток

-

с
она

сворачиваются

(проволоки)

-

мм,

0,1-0,2

длинных

по диаметру патрубка .

прямоугольная
горизонтальным
постоянно

из

скрепляемых

печка

(рис.

положением

готова

к

49).
корпу­

использованию.

занимает много места в рюкзаке. Ориги­

нально крепление ножек, которые вынимаются или повора­

чиваются.

В

последнем

случае

исключается

их

утеря.

Печку желательно ставить на дюралюминиевый лист, в ко­
тором

заранее

просверливаются

отверстия

для

ножек.

Н. Захаров и П . Пикинский из Коврова предлагают по ­

ставить в такой печке перегородку, образующую дополни-

55

Рис.49.Печка прямоугольная :
!-вариант поворачивающихся ножек : 2-вынимающиеся ножки: 3-метаппическая (асбестовая)
подставка nод nечку

тельную

камеру догорания,

тем

самым

повысив

ее

тепло­

отдачу.

Новосибирским туристам-лыжникам больше

нравится

печка с вертикальной загрузкой дров: в ней хорошо горят
даже не совсем сухие дрова в силу того, что поток воздуха,

проходя между поленьями, обеспечивает интенсивное го­
рение.

Печка круглая разборная (рис. 50) состоит из метал­
лического листа, сгибаемого в цилиндр, двух крышек и
поддона. Снизу крышки соединяются с

цилиндром с по­

мощью штифтов, а сверху стягиваются <<лягушкой>>. Печка

вместе с трубой свертывается в рулон и умещается в боко­
вом

кармане

рюкзака.

Печка прямоугольная складная

(рис.

,51),

все стенки

которой шарнирно соединены между собой и могут скла­
дываться по принципу параллелограмма

торце смонтирована дверца

(5),

( 1- 4). На одном
(6) сделано от­

на другом

верстие для патрубка

(7). Торцы соединяются с корпусом
( 8) и крючков ( 9). Щели между
закрываются загибами (10). Шарни­
( 11) можно сделать из листа стенок

с помощью штырьков

стенками и торцами
ры для соединения

или использовать рояльные петли: это упростит изготовле­

ние, уменьшит щели, но несколько увеличит вес. Для пре-

56

Рис. 50.Печка круглая разборная:

!-цилиндрический корпус; 2 и 3-nередняя и задняя крышки: 4-сетчатый колосник
нз тонкой проволоки; 5-штычкн на крышках для соедине•ия их с цилиндром; 6-креn­

ление верха крышек "лягvшками";7•коепление скосов крышек сваркой (а) и клепкой
(б)

дохранения рук от порезов края необходимо загнуть (12).
Колосник (13) крепится к боковым стенкам петлями, ко­

торЬlе желательно приклепать. Патрубок представляет со­
бой сборное шестигранное колено (14). (Автор М. Бу­
заев).

Печка круглая разборная

(рис.

ством транспортировки, а главное

52) отличается удоб­
- на ней можно быстро

приготовить пищу при небольшом расходе дров, ЧТ() позво­

ляет использовать ее даже при путешествиях в безлесных
районах. Ее форма прежде всего обусловлена примене­
нием обычных дюралюминиевЬlх кастрюль или сделанных
из

них

скороварок.

Цилиндрический корпус

( 1)

изготовляется из стально­

го листа толщиной 0,3 мм с отверстием (2) для
патрубка (3) и отверстием для регулирования
Для присоединения выходного патрубка и рамы
краям приклепываются наклацки (5). Труба
соединительное
кольцо
(7) надевается на
57

выходного
тяги ( 4).
дверцы по
( 6) через
патрубок.

печка в сло женно м виде

(g;

о

7

@

4

1

1
1

1

,,,-- t-- - -~

соеди нение

стен о к

1/6 t

1/6 !

1/6 t

теоретмческа,,
раз вертк а

Рис. 51.Пе чка n р ямоуrоп ьнэ я складная

58

Рис. 52 . Печка круглая разборная :
а-вид сбоку; б-вид сзади: в-вид сеерху

4

Рис. 54 . Подставма в рабочем (а)

Рис. 53. Походная кухня

и по х одном nоложениях(б)

С противоположной стороны

ца

(8)

с задвижкой

ванным

(9).

отверстием

( 11)

крышкой

для

с ручкой

цах находятся зажимы

корпуса расположена двер­

Верхнее кольцо
кастрюли

( 12) .
(13)

(10)

может

На верхнем и ниж нем коль­
для соединения их с корпу­

сом. К кольцу присоединяется искрогаситель
изогнутой

отношению

пластины,

к

расположенной

боковой

с отборто­

закрываться

обшивке

( 14)

в виде

концентрически

выходного

по

отверстия.

Нижняя часть искрогасителя соединена с регулятором тя­
ги
в

( 15)

изогнутой проволокой, продетой

цилиндрическом корпусе

На

нижнем

через о тверстия

печки.

кольце

три складные ножки

(16) монтируются поддон (17),
( 18), три эксцентрических зажима

для скрепления боковой обшивки с колосником. У стойчи-

59

вое положение печки достигается установкой ее на дюр­
алюминиевом листе (19) с отверстиями для ножек (Н и­
к о лае в В. «Турист»,

1984, No 2).

В лыжных походах по безлесным районам Крайнего
Севера и высокогорью приходится пользоваться

примуса­

ми, когда расход бензина строго лимитирован . С этой
целью применяются различные приспособления, начиная
от укрытий из жароупорных тканей и кончая походными
примусными

кухнями.

Походная

кухня

(рис.

предложенная

53),

краснояр­

скими туристами А. Жиляевым и др., представляет собой
шестигранный

защитный кожух

( 1)

с

дверкой

для

(2)

установки примуса. На кажцую грань внутри подвешива­

ются плоские бачки

(3),

а между ними посередине поме­

щается основная варочная емкость

крывается крышкой

с фиксаторами
нирами

(8),

(7).

(5).

( 4).

Сверху кухня за­

Кухню ставят на подставку

(6)

Грани соединяются между собой шар­

что позволяет складывать кожух в плоскую

упаковку. Бачки разного размера вставляются по три шту­

ки один в другой. Пока готовится пища в кастрюле, в бач­
ках согревается вода для второго или чая.

Сколько неприятностей причиняет опр~жидывание при­

готовленной пищи с примусов. Чтобы избежать этого, ре­
комендуются

Подставка

различного рода подставки.

(рис.

54)

состоит из складывающейся рамы
ху
в

из

( 1)

уголков

дюралюминиевых

с прикрепленным

металлическим
котором

под

листом

сделано

кастрюлю

свер­

(2),

отверстие

(скороварку).

Под нее на теплоизолирующий
материал

ставится

примус.

Кастрюля с рамой накрываются

жароупорной тканью

(асбесто­

вой, кварцевой), но так, чтобы

был доступ воздуха к примусам.
(Автор

мастер

спорта

А.

Го­

ридько.)

Искроrаситель-экономай­
55). Минские туристы
Э. Райхтин и И. Борисик скон­
зер (рис.

струировали

и

испытали

гаситель-экономайзер,

щий из наружной

ренней коробки

Рмс, 55. Искроrасмт111ь-экономайэер

60

искро­

состоя­

(1) и внут­

(2) с отверсти-

ями в боковых стенках для выхода продуктов сгорания.
Суммарная площадь отверстий составляет площадь сече­

ния патрубка (3), который приваривается снизу к наруж­
ной коробке . для установки гасителя на печке. К верху

наружной коробки приваривается другой патрубок
на нем устанавливается труба.

(4) -

Принцип действия: дымовой поток, пройдя через отвер­

стия внутренней коробки, резко меняет направление и
попадает в наружную коробку, где уменьшается скорость
выхода

продуктов

сгорания.

В

результате

несгоревшие

частицы топлива оседают в искрогасителе.

Искрогаситель можно сделать из листовой стали

(ти­

тана) таких размеров, чтобы он проходил в дверцу печки
и

во время транспортировки

находился внутри

нее.

Костровые приспособления
Еще до недавнего времени в лыжном походе для кост­

ра рыли в снегу глубокую яму, в которой кашевар зады­
хался от дыма, или сооружали настил из сырых деревьев.

И

то

и

другое

-

дело очень

трудоемкое.

Выход

найден

в использовании костровой сетки и тросика с крючьями
(рис.

0,5

56).

Сетка

изготовляется

мм; размеры сетки

50

Х

80

из

проволоки

мм, ячеек

толщиной

- 10

Х

10

мм

(или несколько больше). Непосредственно у сетки привя-

~

, 1i~

\!

2000
i---------==--------i------==--tl _\

Рис. 56.Костровая сеткам тро сик :

1-метаппеческая сетка: 2-стапьной тросик: 3-крючья (тонкие тросики) для подвес ки варочной
посуды (несъемные):4-фал (крепкий шнур); 5-распорка сетки

61

зываются

тросики

о

почка),

тонкие

(тонкая

це­

которые

на­

ращиваются

капро ­

новым шнуром.

Сет­

ку

при­

нужно

вязать

а

туго

к

над

деревьям,

ней

натянуть

стальной

тросик

крючьями

для

с

вароч­

ной посуды. На сетке
хорошо
Рис.57. Зажим.фиксирующий подвесной крючок на тросике:

горят

ветки

и поэтому совсем

1-тросик; 2-зажим с отверстием дли тросика; 3-кр~очок для

обязательно

подвески варочной посуды

сушины.

не­

рубить

Свернутая

в рулон сетка свобод­
но умещается в боковом кармане рюкзака.
Тросик с

крючьями использовался уже давно.

его металлической части должна быть около
привязывается

крепкая парашютная

2

стропа

Длина

м; к концам
(капроновый

шнур). Как бы сильно ни натягивали тросик, он все же

под тяжестью ведер с пищей прогибается, и они оказы­
ваются над жарким пламенем. Устранить этот недостаток

помогает нехитрое приспособление, предложенное инструк тором лыжного туризма В. Яровым,

щий

подвесной

крючок на тросике

-

зажим, фиксирую­

(рис.

57).

Принцип

его действия: подвешенное ведро, своей тяжестью увлекая

вниз зажим, надетый на тросик, заклинивает его в нужном

месте. Использование зажима избавляет от необходимости
очень туго

натягивать тросик.

Помимо того, что они облегчают организацию бивака
в зимних условиях, эти два приспособления служат преж­
де всего сохранению природы.

Скороварки

В тундровых и ледовых походах, а также когда часть

маршрута проходит выше границы леса, без скороварок
не обойтись.
Менее трудоемка в изготовлении и достаточно надежна
скороварка из двух кастрюль (рис.
ны

дюралюминиевые

кастрюли

58).

В ней использова­

диаметром

30-35

см

и

крышка от промышленной скороварки. Она легкая, имеет

удобную приплюснутую форму и большую площадь нагре­
ва. Порядок

изготовления:
62

кастрюли обрезать до линии

5

(

Рис. 58.Скороварка мэ АВух кастрюль:

1-вырез под крышку промышленной скороваркм;2-кольцо усиления ; 3-сварочный wов и кол ьцо;
4-фмгурная nластмна: 5- винт , nрмжимающмм крышку к кольцу усмленмя;Б-клаnан; 7-манометр;
8-экран -руtiаwка

заклепок ручек; на одной из них сделать овальный вырез
под крышку промышленной скороварки; с внутренней сто­
роны

выреза

приварить кольцо усиления;

сварить кастрю­

ли между собой и поверх сварочного шва приварить коль­
цо к обеим половинкам кастрюли, что обеспечит еще
большую прочность сварки. ·на заводской крышке все тя­
желые детали заменить на более легкие и вместо второго
63

клапана

400

поставить

манометр.

маленький

С целью увеличения

полезного действия примусов на
скороварку рекомендуется наде­

вать экран-рубашку в виде кол­
пака из

жароупорного

ма териа-:­

ла с проволочным ободком по
низу.

Оригинальная

ция скороварки

конструк­

предложена ту­

ристами КамАЗа

( В.

Кузнецов

и др.).

Борьба за уменьшение веса
снаряжения

да
Рис.59.Варочные мастрюлм ·самовар";

l-l(астрю11м:2-пр11еаре}lные коwусы: 3-крыwка-nодстаека;

4-прммусw на дюра,11в1ом nмсте

и

бензина

экономию

породила

расхо­

немало

вариантов варочной посуды. При

обычном
рюль

использовании

тепло

от

примусов,

каст<<уда­

рившись>> в дно, обтекает емкости по наружным стенкам.
При этом большая часть его все же улетучивается в воз­
дух.

Для устранения этого недостатка применяются «ру­

башки>> из жароупорной ткани, которые надеваются на
кастрюли сверху.

Варочные кастрюли «самовар>> (рис.

следующим образом:

59)

изготовляются

в дне дюралюминиевой

кастрюли

ббльшого диаметра (под три примуса) вырезается круглое
отверстие,

к

которому

приваривается

конус,

за

счет

чего

площадь обогрева увеличивается в два раза. Это способст­
вует

быстрому

приготовлению

пищи

при

сравнительно

малом расходе бензина. Для более эффективного исполь­
зования

тепла

примусов

рекомендуется

ставить

кастрюли

одна на другую. Закругленное дно верхней емкости плотно
входит в нижнюю кастрюлю

-

создается

эффект скоро­

варки. В крышке верхней кастрюли необходимо сделать
отверстие, в которое на

несколько

миллиметров выступала

бы верхняя часть конуса. Над этим отверстием следует
примонтировать небольшую крышку, на которую можно
ставить для обогрева, например, аккумулятор радиостан­
ции, кружку воды, банку с консервами и т. п.
Для устойчивости примусов на дюралевом листе необ­
ходимо к дну каждого примуса приварить два штырька, а

в

листе

. 8-10

просверлить

отверстия.

человек не превышает

1,2

Вес

двух

емкостей

ровом варианте удалось сократить до

100

г на

человека

в день при трехразовом приготовлении горячей пищи.

64

на

кг. Расход бензина в тунд­

Лыжи и лыжные крепления

Уrолковая окантовка льiж (рис. 60): в поперечном се­
чении присттособление напоминает уголок, торцевая часть
которого толщиной 1 мм обращена к снегу, остальная,
широкая
как

-

скрыта скользящим слоем лыжи. Такие канты,

показали

лыжника

на

испытательные
настовых

походы,

склонах,

а

уверенно

скольжение

держат

не

ухуд­

шается.

Оригинальные

лыжные

крепления

разработал

Центральной комиссии лыжного туризма

В. Николаев

(рис.

61).

Их основу

член

электромеханик

составляет

натяжное

устройство в виде изогнутой пластинчатой пружины

( 3),

и капронового шнура
Крепления

отличаются

( 1)

используемого вместо тросика.

надежностью,

простотой

регули­

ровки натяжения шнура и быстротой его замены. Жест­
кость пружины подбирается в пределах 5-8 кr/мм: боти­
нок вывертывается из креплений без болезненных ощуще­
ний в голеностопном суставе. В то же время натяжение

шнура должно плотно фиксировать ботинок в щечках,
обеспечивая устойчивое положение лыжника при спусках
с

заснеженных

использоваться

склонов.

с

Пластинчатая

любым

пружина

промышленным

в этом случае она соединяется со скобой

(2),

может

креплением,

которая шу­

рупами привинчивается к лыже. Один конец шнура проде­

вается в отверстие (5) и завязывается, а на другом делает­
3-4 узла ( 4), промежутками между которыми шнур

ся

продевается в вилку (6), 4ем и регулируется натяжение
шнура.

(7) -

Шнурок удерживается ушками

тщательно

их следует

зачистить от заусениц.

Самодельные щечки

(10),

показанные на рис.

61,

б,

желательно сделать по размерам носка ботинка с выступа­
ми

(8)

для крепления пластинчатой пружины несколько

иной конструкции
(титанового)

(9).

лированного дюраля.

го
ние

сделать
шнура,

Их можно изготовить из стального

2-2,5
( 11) для

листа толщиной
Ушки

спиральной
а

при

формы:

падении

исключает ее утерю .

шнур

мм или

из

шнура

уменьшается
удерживает

профи­

лучше

все­

перетира­
пружину

и

( «Турист», 19 83, No 1).

В бестросиковых креплениях с пружиной натяжения
типа «безмен>> (рис. 62) инструктора П. Иванова исполь­
зована петелька

(3)

из гибкого тросика толщиной

1,5-

мм, прикрепленного к подошве ботинка ( 1) . Диаметр
петельки небольшой - в нее должен входить крючок (2)

2

штока

5-1249

(4). Для сохранности пружина
65

(6)

помещается

1,5

4\
о~

)о

о

о

150-170 '
Рис.60. Уголковая окантовка лыж;

1-Аыжа; 2-уголковый кант; 3-отверстие для шурупа: 4-стыковка канта наискосок

~~-:...--:::..,\\

а

•\
\:-,.,

б

8

1

о

"'

Рис. 61.Лыжные крепления с натяжным ус,ройсtвом:
а-nластинчатая nружина nрикреппена к пыже; б-nластинчатая 11ружина прикреплена к удлиненным

щечкам креплений

Рис. 62.Бестросиковы е крепления с пружиноli натяжения типа "безмен·

в трубке (5), которая тягой (7) соединяется с «лягуш­
кой»

( 8).

В капроновых бахилах мя петельки прожигается не­

большое отверстие.

Петелька незначительно выступает

впереди носка ботинка и совершенно не мешает при дви­
жении без лыж.

66

PNc. 63. ПротивоnодлNпная синтетическая

лента и ее крепление к лыже

Нередко в зимних походах можно встретить туристов
на лыжах с пластиковой скользящей поверхностью. Всем

они довольны: хорошее скольжение, нет подлипа. Огорчает

лишь «отдача» при подъеме в гору. Может быть, именно
поэтому

туристы

все чаще

обращаются

к

применению

63), которая
кольца ( 1), скоб

противоподлипной синтетической ленты (рис.

крепится к лыже с помощью носкового
с ушками (2), предохраняющих от боковых смещений,
и натяжного ремня

(3)

на запятнике. Лента может иметь

скользящую ворсистую поверхность. Тогда она выполняет

еще и функцию камуса .
Грушюяые нарты и санки-волокуши

Для транспортировки заболевшего можно быстро сде­
лать

групповые

нарты

из

дюралевых

листов

(рис.

64),

привинтив их шурупами к запасным лыжам (лыжам пост­
радавшего). Каждая группа должна иметь два-три таких
листа

-

они всегда пригодятся для резки снежных кирпи­

чей при сооружении ветрозащитной стенки, а также как

лавинные лопаты. За счет увеличения площади опоры нар­

ты не

проваливаются даже

лучше

всего

цугом:

все

в рыхлом снегу.

тянут

за

одну

Тащить их

веревку,

идут

по

одной лыжне, пробивая ее в глубоком снегу и для нарт.
При отсутствии дюралевых листов можно сделать груп­

повые нарты из жердочек

5*

67

(рис.

65).

Длинные жердочки

6()()

о
150х50

-+-t---о

-'2

о

30
Рис. 64.Груnповые нарты из дюралевых листов;
!- отверстия для шурупов : 2-вь~рез для руки (лист может использоваться для резки снега!

Q.,,~~,~~li=~=~=~-~-Fкl~~
-=
-~~-

-~

- -- --

-

-

Рис . 65. Груnnовые нарты из жердочек

привязываются к лыжам у носков и креплений, а к ним

сверху

крепятся

поперечины .

На

поперечины

кладутся

ветки сучками вперед, начиная от носковой перекладины.

В нескольких местах их необходимо привязать.
Есть и другие конструкции групповых нарт, но эти

-

самые надежные, хотя в изготовлении они (особенно пос­
ледний вариант) достаточно трудоемки.

Индивидуальная волокуша из

(рис.

66)

пластмассовых саночек

прочно вошла в туристскую практику, особенно

в тундровых и ледовых походах . Ее также применяют и
в тех случаях, когда значительная часть

маршрута прохо­

дит по замерзшим рекам. Такая волокуша отличается дос­

таточной прочностью, хорошим скольжением по любому

снегу. В бортиках санок необходимо просверлить отверс­
тия для петель

( 1)

капроновый шнур

из тесьмы, через которые пропускается

(2)

для увязывания груза. Некоторые

туристы привязывают потяг
ке санок, но

маются.

(3)

за два отверстия на перед­

при ударе о дерево,

Целесообразнее
68

кочку, торос санки ло­

пропустить

веревку

через

все

•

Рис. 66. Иflд~емдуам.на.11

ao.110.:ywa мз

n11 астмассовы,: саноче~,,

Рис. 67. Волокуша для рюкзака из дюралевого листа

отверстия, проведя ее вокруг санок. Нередко санки пере­
вертываются,

поэтому лучше накрывать одни санки други­

ми и связывать их между собой. В этом случае уже неваж­
но,

где верх,

а где

низ.

Турист из Свердловска С. Феденев предлагает волоку­
шу для рюкзака из дюралевого листа (рис.

67).

Она пред­

ставляет собой металлический лист с загнутыми передним
краем и бортами. В них просверливаются отверстия ( 1)
для шнура, с помощью которого !<Репится рюкзак,

га

В передней части делается вырез

(2).

и потя­

для рук

(3)

-

волокушу можно использовать как снежную лопату. Чтобы
волокуша не скатывалась вбок при движении наискосок
по склону, к ее дну необходимо приклепать уголок

( 4).

При передвижении по крутым склонам, через лесные зава­
лы

и

густые

заросли

рюкзак

переносят

за

плечами,

не

отвязывая волокуши.

Волокушу для рюкзака можно сделать также из лыж:
для этого носки лыж связывают,

а на уровне креплений

привязывают две поперечины, к которым

и

крепится рюк­

зак. К такому способу обычно прибегают в тех случаях,
когда

маршрут

проходит

по

рекам

с

замерзшими

на­

ледями.

Одометр

(рис.

68) -

приспособление для

измерения

пройденного пути в зимних условиях. Он состоит из коле69

68.Одомеrр

са

счетчика

( 1),
тяг

(2),

.мощью

( 4) при­
(5). У оси

«КОСЫНОЮ>

креплены
колеса

оборотов

которые с по­

(3),
к

оси

тяги

изогнуты

ризонтальной

из

го­

плоскости

в

вертикальную. Благодаря та­
кому
69.Папаточнь~й светильник

соединению

колесо

удерживается в вертикальном

положении, что обеспечивает
более точный замер пройденного пути.
платформе

(6),

а она

к санкам.

-

Ось крепится

Можно

к

использовать

колесо от детского велосипеда, нарезав на нем зубчики.
Однако лучше сделать его самим, чтобы обод соответство­
вал

четкой

двум

метрической

метрам, ·тогда .не

пересчета,

которые

единице,

усложняют

пути в походных условиях.

предлагает
что

крепить

позволяет

нении

с

тягами

направления движения

на

одному

составлять

вычисление

Мастер

платформу

колесу

например,

потребуется

или

таблиц

пройденного

спорта А.

Горидько

вертикальном

поворачиваться

при

болте,
изме­

санок.

Палаточный светильник (рис. 69) прост и удобен при
использовании стеариновых свечей. Он состоит из банки

·

от узкой киноленты,
круглое

отверстие и

в

нижней части

припаяно

кольцо

которой прорезано
по

диаметру свечи.

Свеча не режется, а вставляется снизу и продвигается
вверх по мере сгорания. Чтобы она не опускалась, на коль­
це

надо

сделать

несколько

загнутых

внутрь

треуголь­

ничков.

Походный ремнабор (рис.

70)

лучше всего упаковывать

по принципу патронташа: на плотном капроне нашиваются

различной

величины
карманы
инструментов. Мелкие предметы

для

соответствующих

( болтики,

шурупы, гвоз­

дики и т. п.) помещаются в плоских металлических коро-

70

------

V~

1@[

-.IIMHHA
-сгиба
-

-

--- -

-

-

~ ~ □ □ □ поо
II

Рис. 70.ПоходныМ ремнабор

бочках с наклеенными на них этикетками, указывающими,
что в каждой из них находится. Свернутый в рулон и за­

вязанный, ремнабор укладывается в боковой или средний
карман

рюкзака.

Дюралевый носок, запасные крепления и кольца, мази,

фанерные и металлические пластинки целесообразно дер­
жать в другой упаковке.

Пассатижи лучше всего взять средней величины. Сое- ·

динение необходимо очистить от смазки и разработать,
чтобы оно легко действовало на морозе. Кусающую часть
следует заточить. На ручки намотать изоляционную ленту.

Напильник желателен полукруглый

-

им можно сделать

проточки в металлических деталях разных форм. Отвертку
с плоской широкой деревянной ручкой лучше сделать са­

мому -

ей удобно работать на морозе в рукавице. Перо

отвертки можно сделать двухконечным для работы с круп­
ными

и

мелкими

шурупами.

Одежда туриста-иыжника
Раскрой и порядок пошива теплых и

курток описаны в главе

1.

ветрозащитных

Остановимся здесь на некото­

рых деталях зимней одежды туристов.
Ветрозащитная куртка типа <<анорак» (рис.

71)

шьется

обычно из капронового верха, к которому не пристает да­
же мокрый снег, и подкладки из тика. Чтобы было удобнее
надевать и снимать куртку, можно сделать разрез от низа

до нагрудного кармана с молниевой застежкой, под кото­

рой обязательно следует пришить накладную
она защитит

ман

-

от продувания

ветром

планку

через молнию.

обязательная деталь куртки: в

-

Кар­

него укладывают

карту, блокнот, фотоаппарат и даже кинокамеру.
Для защиты лица от ветра капюшон куртки удлинен,

его отверстие сужено и обшито ворсистым мехом. В без­
ветренную

рачивают,

погоду молнию

открывая лицо.

71

расстегивают и

капюшон отво­

Особое внимание следует уделить заделке обшлагов
куртки. На рукава обычно пришивают шерстяные манже­
ты,

которые,

однако,

растягиваются

и

не

предохраняют

от задувания ветра и попадания снега. Иногда рукава стя­

гиваются резинкой, но это нередко нарушает кровообра­
щение и приводит к кольцевому обморожению запястий.
Предлагаемая заделка рукава

(рис.

71)

представляет со­

бой удлиненную манжету с прорезью для большого пальца.
Закрывая часть кисти, она полностью предохраняет рукав,

а снятая с большого пальца, превращается в обыкновен­
ный обшлаг.
Шерстяная шапочка (рис. 72) важется так, чтобы она
прикрывала лоб до переносицы, скулы и часть подбородка

с шеей. Шапочку изнутри желательно утеплить байкой.
В безветренную и теплую погоду уши шапочки поднимают,
для защиты от ветра (в холодную погоду) и перед сном
(чтобы она не спадала) застегивают.

Ветрозащитную маску (рис.
кого материала

( шерстяного

73)

обычно шьют из мяг­

или полушерстяного ватина,

фланели, а в последнее время

из синтепона, обшитого

-

тонким капроном). Форма маски

-

прямоугольник с выре­

зами для глаз и рта, ушитый сверху и снизу,
чивает

плотное

прилегание

к

капюшону

и

-

обеспе­

предохраняет

от задувания ветра. Важно, чтобы между маской, удержи­
ваемой на голове с помощью резинок, и лицом постоянно

сохранялась воздушная прослойка: при плотном прилега­
нии

маски

к

лицу

в

местах

их

соприкосновения

кожа

охлаждается, что бывает практически невозможно вовремя
заметить. в· результате возникают обморожения.
Бахила предохраЮiет ботинок от увлажнения и снега,

способствует сохранению тепла. Как известно, форм бахил
множество.

Нервущиеся

бахилы

описаны

мастером

спорта

из

Москвы О. Клашниковым. Они имеют форму рукава, ниж­

ний край которого пришивается к ранту ботинка. Такие

бахилы не протираются о щечки креплений, а самое глав­
ное

-

открытая

подошва

не скользит

по

настовому скло­

ну, обеспечивая таким образом безопасность их прохожде­
ния. Пришитые бахилы неотделимы от ботинка, в чем, по­
жалуй, их единственный недостаток.
Широкое применение получают бахилы в форме са­

пожка, (рис. 74), обшитые для прочности по низу капро­
новой лентой ( 1), со шнуровкой спереди или сбоку.

Их размеры должны обеспечивать свободное снимание ба­
хилы с ботинка. Как и все другие, они нуждаются в более
72

Рис.71.Ветрозащитная куртка типа "анорак":
1-оторочка каnюwона ворсистым мехом; 2-молнмевая застежка;З-нагрудный
карман:4-накладная планка; 5-заделка обwлага рукава

Рмс.73.Ветрозащмтная маска

Рис. 72. Вязаная wерстяная
wаnочка

g•

~tlr---.._з'°

---J=
350

25

Рис. 74. Бахила в форме

Рис. 75.Утеn~енные валенки мз nеноnолмзтмлена.

сапожка

73

прочной подошве и усилению с боков, особенно там, где
бахила соприкасается со щечками креплений.
Утепленные валенки

(рис.

75)

рекомендуют использо­

вать в лыжных походах члены общественного конструк­
торского бюро турклуба Ленинграда. Сделанные из синте­
тических материалов и тонких резиновых галош, они удач­

но сочетают прочность, небольшой вес и простоту изготов­
ления; в них можно работать у костра.
К вывернутым галошам без подкладки (их обычно на­
девают на валенки)

клеем «Момент:. приклеивается слой

пенополиэтилена толщиной

пенополиэтилена толщиной

5-6 мм.
3 мм -

Голенище

-

тоже из

обшивается с обеих

сторон капроном. Для внутренней стороны можнg исполь­

зовать тонкий капрон, а для наружной

- желательно бо­

лее прочный и яркой расцветки. Все три слоя легко про­

шиваются на обычной швейной машинке. Голенище при­
шивается к галоше вручную или на специальной машине

в сапожной мастерской.
Такой же формы

(с резиновой галошей)

можно сде­

лать и бахилы, но с голенищем в один слой из капрона
(С в е т В. «Турист•,

1985, No 1).

Лавинное снаряжение
Лавинная лента из капрона яркого цвета длиной не ме­
нее

15

м, отмаркированная через метр

(нумерация начи­

нается от человека).

Лавинный зонд из лыжных палок (рис.
лать так:

снять рукоятки, вставить и

76)

можно сде­

закрепить в одной

палке болт, а в другой - втулку, с помощью которых мож­
но соединить палки. Перед использованием необходимо
СНЯТЬ ОДНО КОЛЬЦО.

4

3

2

250
400
Рис. 76.Лавинный зонд из лыжных палок:

!-лыжные палки со снятыми оvкоятками:2-болт:З-втулка: 4-заклеnка

74

4

150

400

~

!!?

ребро жесткости

200-220
Рис . 77. Лавинная лоnата

Лавинные зонды из трубок или прутков твердых мате­
риалов диаметром

8-1 О

мм

также

соединяются

мощью втулок и болтов. Длина прутка

60

(трубки)

с

по­

около

см.

Лавинная лопата (рис. 77) делается из стали (дюралю­
миния, титана) толщиной 1,2-1,5 мм с ребрами жест­

кости
ее

по

бокам и

прочность.

другими

Рукоятка

элементами,

деревянная

усиливающими

овального

сечения.

Паруса и моторы в зимних походах

• Коньковый
сделали

и

буер

(рис.

испытали

в

78)

для путешествий по льду

походе

по льду озера Байкал
А. Свадковский и А. Рябченко. Основа его конструкции -

деревянный корпус, образованный поперечным брусом
с коньками

(2)

и двумя продольными балками

(3).

( 1)

В мес­

те их соединения устанавливается поворотный конек

(4)

и сиденье (5). От длины поперечной балки зависит устой­
чивость буера, а от расстояния от основания мачты до зад­
него конька

Мачта
крепится

к

- его управляемость
(6) - разборная, из
корпусу

с

помощью

и устойчивость на курсе.

дюралюминия
кольца

(7),

вставлен пластмассовый подшипник, и каркаса

няя часть мачты опирается на подпятник
ный на брусе.

(9),

Д16Т

в

-

который

( 8).

Ниж­

закреплен­

(10) площадью 5,2 м 2 и гик (11) взяты от винд­
и управляются гикашкотом ( 12), отпуская кото­

Парус
серфера

рый, можно быстро снять нагрузку с мачты при наезде
на препятствие и внезапной остановке буера.
Легкость скольжения буера достигается строго верти­
кальной, параллельной установкой коньков и их свобод­
ным вращением вокруг болта.

75

Рис . 78.Коньковый буер

Коньки лучше всего сделать из нержавеющей стали.

Нижняя. плоскость лезвия затачивается под углом 90°;
она

должна

иметь

погиб

до 3-4 мм, а в задней 76

с

зазором

в

передней

, части

2-3 мм. Рулевой конек реко-

Рис. 79. Парусный снеrокат

мендуется затачивать с большим rtогибом, что обеспечи­
вает лучшее скольжение по льду и управление буером.
Для того чтобы избежать поперечного изгиба, в верхней
части коньков делаются ребра жесткости.
Для движения по снегу и торосистому льду к конькам

77

крепятся с

помощью скоб

и

угольников окантованные

лыжи.

45 кг и уклады­
( «Турист», 1982, No 2).
снеrокат (рис. 79) модификация выше­

Буер данной конструкции весит около

вается в две упаковки
Парусный

описанного буера, где вместо коньков использованы коле­
са. Паруса у снегоката большей площади (грот от швер­

бота «4 70» - 8 м 2 ). Разборная мачта (1) из дюралюми­
ниевой трубы диаметром 60 и толщиной стенок 2 мм кре­
пится штагом

бушприту

(4)

(2)

и вантами

(3)

и поперечной балке

регулируется талрепами

из стального троса к

Натяжение тросов

(5).

( 6).

Для устойчивого движения по прямой снегокат необхо­
димо отцентрировать, что достигается перестановкой или
изменением наклона мачты, основание которой шарнирно

крепится болтом

MlO (7) к щечкам (8) на бушприте.

Щечки делаются из дюралюминиевых (стальных) пластин

толщиной

мм с отверстиями для болта.

4-6

Передняя

кромка

паруса

растягивается

блок по мачте в специальной выемке
няя кромка

-

по гику

(9),

-

фалом

через

ликпазе, а ниж­

шарнирно соединенному с мач­

той. Управляют парусом с помощью гикашкота

( 1О) ,

про­

веденного через несколько блоков для уменьшения усилия
при выбирании.

( 11)

Рулевое управление состоит из штурвала
кидной рулевой

колонке.

Вращение от

на от­

нее через кардан

и штуртросы (12) передается на рулевую балку (13) .
Шкивы и барабан с намотанным тросом крепятся снизу
к поперечной балке.
Колесо собирается из надувной камеры ( 14) от грузо­

вика, надетой на барабан
крепится

на

оси

из

( 15),

который через подшипники

дюралюминия.

Веревочная

оплетка

(16) прижимает надувную камеру к барабану.
Походный груз размещается на площадке ( 17) и зани­
мает место до сидения ( 18) . Вес снегоката около 90 кг.
Для транспортировки он разбирается и укладывается в три
упаковки.

Чтобы приобрести начальные навыки работы с парусом
на

снегокате,

рекомендуется

испьльзовать

конструкцию

конькового буера с его парусным оборудованием. (Авторы
снегока та:

А. Смычкович,

А. Сва дковс кий

и

А. Рябчен­

ко).

Парусные нарты (рис.

80) -

конструкция В. Шварца,

парусное оснащение Г. Кабанова - можно использовать
также на лыжных маршрутах по слабопересеченной мест-

78

Рис.ВО.Парусные
79

•

нарты

ности: были бы плотный снег да хороший ветер. Сделаны
они в основном из деревянных деталей. Для полозьев
лучше всего

использовать лыжи

с

пластиковой

( 1)

скользя­

щей поверхностью, стоек (2) - фанеру толщиной 10 мм,'
поперечных балок ( 3) - сосновые доски, на которые кре­
пятся четыре листа

(4)

трехслойной фанеры. Стойки кре­

пятся к лыжам и поперечным балкам с помощью дюралю­
миниевых уголков

(5),

а также подкосов

(6)

из дюралю­

миниевых трубок Д 16 диаметром 22 и толщиной 2 мм.
Ручка управления (7) и бушприт (8) изготовлены из труб
Д16Т диаметром
использован
управления

40

и толщиной

стальной

тросик

раскрепляется

мм. Для оттяжек

1,5

диаметром

двумя

3

оттяжками

гом из стального троса диаметром

2,5

мм.
и

(9)

Ручка

ахтершта­

мм. Для увеличения

проходимости нарт на носках лыж необходимо укрепить
дюралюминиевые

накладки

( 10),

увеличивающие высоту
( 11) лучше всего

носка в три раза. Грузовой контейнер
сшить из плотного

капрона.

Парусное оборудование типа «бермудский шлюп>> обла­
дает

хорошими

двигаться

в

лавировочными

желаемом

качествами

и

позволяет

направлении.

Основные технические характеристики парусных нарт:
Длина ( с бушпритом и ручкой управления)
Ширина
Высота

.

.

.

.

Грузоподъемность

Парусность:

4 5 м2
2:5 м2
3 чел.
45 кг

грот
стаксель

Экипаж
Вес нарт

4,0 м
1,8 м
0,45 м
200 кг

.

( «Турист», 1982, No 2) .

Аэронарты (рис. 81) разработал энтузиаст снегоходной
техники М. Псарев из г. Чайковска Пермской области.
Роль рамы (каркаса) выполняет дюралюминиевая труба
диаметром 125 и толщиной '2,5 мм. На нее надеваются
четыре хомута из стальной ленты с приваренными вспомо­

гательными элементами. С их помощью к трубе крепятся
втулка рулевой вилки, поперечины передка обтекателя
и подножек, балка задних лыж, являющаяся одновременно
основанием

подмоторной

рамы

и

ограждения

винта.

Использование хомутов обеспечивает не только прочность
соединения, но и разборность конструкции.
Двигатель используется мотоциклетный или, как у ав­

тора конструкции, собирается из деталей и узлов двух
80

Рмс . 81. Аэ ро нарты

5

-------

2

___ в_---------------

,.,.---

__ --- ---

....---

Рмс.82.Снеrоход;4-камера нмэкoro Аавлеt1мя;5-сеДJtо; 6-эаднмй

- 2-эластичным
шнур,•3- руль·'
\-лыжа
с амортизат8оро~а9-рулееая •штанга
мост: 7 - двмгатель, - ра
,

6-1249

81

моторов

«Юпитера-4>>

-

и

подвесного лодочного

«Привет>> (достигается мощность

1060
валу

мм с шагом

25

мотора

л. с.). Винт диаметром

мм установлен непосредственно на

540

двигателя.

Лыжи

самодельные,

из

березовой

доски

толщиной

20-25 мм, для улучшения скольжения обитые снизу лис­
товым полиэтиленом (фторопластом, · латунью). В качестве

амортизаторов

использованы двухполосные

рессоры.

Пе­

редняя лыжа установлена на вилке от велосипеда. Она мо­
жет поворачиваться с помощью рычага, соединенного с ру­

левой колонкой.

Сиденье

(ящик

с

подножками)

сделано

из

фанеры

толщиной 6 мм. Оно надевается на трубу и крепится к по­
перечинам ~х хомутов. Сиденье служит также и неболь­
шим багажником. Второй, побольше, легко устроить в -кор­
пусе обтекателя. Кроме того, небольшой груз можно
прикрепить на хвостовой части трубы, между стойками
подмоторной рамы. В этом случае низ кольца ограждения

винта необходимо затянуть решеткой или сеткой. Скорость
движения до 70 км/ч.
Аэронарты весят около

75 кг и в разобранном виде
укладываются в несколько транспортабельных упаковок.
Снегоход (рис.

82)

имеет шесть основных частей: рама

с двигателем, задний мост, колеса, лыжа с рулевой штан­
гой и руль. Вес снегохода около 140 кг. На настовых

участках он развивает скорость до
на менее

11

л на

цепом-нартами

100 км).
до 250 кг.

80 км / ч (расход бензи­

Грузоподъемность вместе с при­

Рама изготовлена из труб квадратного сечения
Х

25

мм с толщиной стенок

1

25

Х

мм. Ее верхние и нижние

лонжероны соединены тремя элементами: рулевой втулкой,

стойкой и подкосом.

Каркас заднего моста делается из таких же труб. Сва­
ренные правая и левая пирамиды соединяются нижней и

верхней связками. В вершины пирамид вварены корпуса

подшипников под полуоси от автомобиля «Москвич-407>>,
а к основаниям приварены щеки, между

которыми

распо­

ложен дифференциал от <<Москвича-407>> с самодельным
кожухом и ленточным тормозом.

Рама и задний мост имеют четыре стыковочных узла

-

два на верхних и два на нижних лонжеронах.

Колеса - комбинация из камер от прицепа к трактору
К-700 и дисков из фанеры толщиной 10 мм, стальных

трубчатых осей и алюминиевых ложементов. Камеры при­
торачиваются резинотканевыми ремнями из транспортер-

82

ной ленты толщиной

8

мм. По диаметру внешние диски

немного больше внутренних.

Слабо накачанные

камеры

(О,3-0,4 кгс/ см 2 ) хорошо амортизируют толчки, не про­
калываются, как бы обтекая выпуклости рельефа, и обес­
печивают большую площадь сцепления, что позволяет
преодолевать склоны средней крутизны.
Лыжу можно сделать из многослойной фанеры с канта­

ми и двумя коньками-зацепами по бокам, которые обеспе­
чивают надежное сцепление со снегом и улучшают управ­
ляемость.

Рулевая штанга имеет лыску для руля, шейки под под­

шипники скольжения, упорную шайбу и на конце - ось.
Руль выгнут из стальной трубы. В центре его под углом
приварена втулка с отверстиями для рулевой штанги

30°

с лыской и контрящего штифта.

Снегоход

неоднократно

испытывался

в

Заполярных

многосоткилометровых походах команды спортклуба <<Ме­
талл»

НПО

Тулачермет

(руководитель

Ю. Черноротов)

и другими группами. Более подробно с конструкцией мож­
но

ознакомиться

в

журналах

за 1984 г.), «За рулем>> (No
ка молодежю> (No 12 за 1984 г.).

(No

5

«Моделист-конструктор»

10

за

1984

г.) и «Техни­

Глава З
СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ
ВОДНОГО ТУРИЗМА

Байдарки и каноэ

Конструктивно байдарки и каноэ, независимо от их
обводов, подразделяются на разборные каркасные и кар­
касно-надУвные,

Байдарки и

надувные и

стеклопластиковые.

каноэ-двойки практически

не

отличаются

по обводам и имеют одинаковые размеры: длину - 4,55 м, ширину - 0,80 м, высоту - 0,27- 0,35 м; каноэ­
одиночка по сравнению с байдаркой-одиночкой имеет не­
сколько большую высоту (0,27 м и 0,30-0,35 м) при оди­
наковой длине 4,0- 4,2 м и ширине 0,60- 0,65 м и О, 70 м.
Разработчиками современных каркасно-надУвных бай­
дарок по праву считаются П. Добрынин и К. Подъяполь-

6*

83

~
Рис.83.Общий вид КНБ-8I

Рис.84.Поперечный разрез КНБ-8I:
1-wпангоут: 2-привальные брусья: 3-опорные тросики:
4-б алпон ы:5-кил ьсон :6-обоп очка

Рис.85.Каркас КНБ-81:
1-7-wпангоуты: 8-II-привальные брусья· 12-I5-wтевневые окончания привальных брусьев 16-18-мм­
дельвейсы:19-20- кильсон: 21 -22- wтевни: 23-24 -wтевневые пиллерсы: 25-26 - пмлперсы шпангоутов;
27-30-опорные тросики; Зi-32-креппения опорных тросиков: 33-34-тросикм-упоры:35-36-трубчатые
упоры: 37-38-банки: 39-40- тросикм усиления

ский.

Все

другие

удачные

образцы

-

модификации

их

конструкции.

Ниже приводится один из вариантов каркасно-нацув­

ной байдарки, описанный Э. Космачевым.
КНБ-81 (рис. 83, 84, 85) сочетает в себе максималь­
ную простqту

ностью

и доступность в изготовлении

применения

-

от простых

с универсаль­

маршрутов

до

походов

высшей категории сложности. Имея плавные обводы и ма­

лую осадку, она обладает хорошей маневренностью и ход­
костью, а благодаря

надувным

баллонам

-

непотопляе­

мостью и малой уязвимостью при ударах о камни. Опти­

мальная схема силового набора, рациональный подбор
труб каркаса и применение тросиков позволили уменьшить
вес байдарки до l l-12 кг. Относительно небольшая длина
продольного набора каркаса (125 см) удобна для транс­
портировки.

84

Рекомендуемые

байдарки:
ширина

30

длина
Полная

емность _: 500
ная

- 220

450

Таблица

см,

см и высота

- 75

см.

размеры

-

Длины труб для обводов

-

шпанrоутов, см

грузоподъ­

кг,

полез­

№ шпан-

Длина

Длина

гоута

шпангоута

бимса

1
2
3
4

48,0
65,0
84,5
86,5
89,0
74,0
51,0

32,0
54,0
57,0
68,2
62,0
56,0
32,0

кг.

Подготовительные

рабо­

ты. Для изготовления карка­

( рис.

са

85)

лучше

всего

применять трубы из дюраля
Д16Т или

Дl Т

1 мм
кильсон - 25,

стенок

2

с

и

толшиной

5

диаметром:

штевни

6
7

- 22,

привальные брусья и пиллер­
сы

-

18,

окончания приваль-

ных брусьев, мидельвейсы и упоры
лерсы

и

мидельвейс

-

14,

16, шпангоуты,
- 12, кольца

-

шпангоуты

пил­
для

крепления юбок - 6 мм. Длины труб с учетом стыковок
приведены в табл. 2. Трубы штевней и мидельвейсов за­
готовляются с припусками на изгиб.
Шпангоуты, продольный чертеж, выкройки днища,
деки и баллонов (рис. 86, 87) вычерчиваются в натураль­
ную

величину,

желательно

на

Для удобства работы шпангоуты

чертежном

1-4

и

5-7

лавсане.

желательно

сделать на разных листах. При вычерчивании шпангоутов

необходимо наметить ось симметрии, линию основания и
линию оси привальных брусьев, после чего на оси симмет­
рии вычертить разрез мидельвейсов, а на оси привальных

брусьев

- разрезы привальных брусьев и отметить точки

опорных
вают

в

тросиков.
виде

трех

Нижние

ветви

сопряженных

312.5

318
296

266
15

241
155

Рмс.86.Построенме обводов ш11ангоутС1в

85

дуг

шпангоутов

вычерчи­

окружности,

причем

60

1

/

( ·,.

278

~

26

1

а

t-/--+_50~0---i

1
1

5
512
1

/
4

/ 1,.. \

277 1 6 шп.

~
м

200
\268

30

1 1

308

/

б

~ 28

618

/
1

898

454

684

33~

--

~

---

§

с,

1,.
с,

~-3_,30_,._-,f-_4_шп_,·-~---+-91_1--+-~+-'-46"-'6'-+

°"

+-----'3'--'4-=-6-+-----Jt----+-"6.:,86'--'--

g--

i

01

е

-=;

~__
a;+'-3..::шc::n·,1--1---t--f---"8"'56:....+-+4"-'3"'9--t--+--=3c::.25'7-"f__,,
:. . : . ,1 --+-е::-:=-±:'6'=5=0:-:_:!!'::f-

{

~

330

2шп.

f

\
78

о

'~233

564

\

,,42

\/

440

1

30
г\

/130

Рис.87.Продольный чертеж байдарки (а) и выкройки днища (б) , деки (в), баллона (r)

В скобках указаны справочные размеры деталей согласно ркс.85

нижняя

строится

по

трем точкам,

с ней. Полученные кривые

-

а

верхние сопрягаются

это внешние обводы шпан­

гоутов.

При построении продольного чертежа точки на линиях

86

кильсона, штевней и мидельвейсов соединяют по лекалу.
Смещение мест установки шпангоутов на

1-2

см практи­

чески не меняет обводов байдарки. Фиксирующие штырьки
должны отстоять от краев труб не менее чем на

7

мм.

Детали каркаса сгибаются на приспособлении из двух
полиэтиленовых роликов диаметром

6- 7

ками радиусом

80-100

мм с канав­

мм и с регулировкой межцентровых

расстояний, например по типу тисков. Если ролики сдела­
ны из металла, то канавку большого ролика следует выло­
жить войлоком.

Для прокатки труб необходимо сделать приспособление
из двух

параллельно

закрепленных

щек,

между

вращаются на осях два валика диаметром
из валиков имеет ступенчатый диаметр от

2-3

(ступени

через

Диаметр

концов

мм),

труб

в

а

к

другому

местах

100
10

которыми

мм. Один
до

крепится

стыковок

24

мм

ручка.

уменьшается

с помощью фильеры из прочной стали.

Изготовление шпангоутов. Для удобства гибки трубы
нарезают на отрезки длиной, составляющей

сумму длин

бимсов и нижних ветвей шпангоутов. Трубы прокатывают
на валиках так, чтобы малая ось вала была меньше диа­
метра трубы на 2 мм. Гнуть начинают с нижних ветвей
шпангоутов, располагая большую ось овала в плоскости

гибки и прикладывая сравнительно небольшие усилия; тру­
бу понемногу передвигают в месте гибки, избегая заминов
и используя остальную часть трубы как рычаг . Трубы
шпангоутов лучше предварительно отжечь.

Для этого

их

натирают мылом и медленно водят над горящим газом или

костром до почернения мыла. После этого дюраль · на не­

сколько часов становится мягче. После гибки деталь еще
раз прокатывают и, если нужно, подгибают. Винтообраз­
ность

выправляют

киянкой

или

путем

вращения

конца шпангоута при зажатом другом его

одного

конце.

На рис. 88, а, б, в, г, на примере шпангоутов 2, 4 и 6
показана последовательность их стыковки: концы бимсов
шпангоутов 1, 3, 5, 7 плющат так, чтобы они потом могли
войти в соответствующие нижние ветви. На сплющенных
участках

отмечаются

места

прилегания

привальных

брусьев, в которых просверливаются сквозные отверстия
диаметром

2,5

мм, а затем внешнюю стенку сверлят свер­

лом диаметром
штырьки,

3

мм. В отверстия вставляются стальные

которые

расклепываются

с

другой

стороны.

В ответных частях шпангоутов делают Т -образные над­
пилы длиной L (диаметр расплющенной на конце трубки),
а стенки труб осторожно выпрямляют круглогубцами и

87

а

3

У§?
Р•с. 88.Стыковка wnангоутов

~

-

~~
Р•с.89. Кн•ца-скоба

Р•с.90. Штырьковая кница
J

а

Рмс.91.Способы соединения nрмвалъных брусьев

уrолковая кница

под wпанrоут

i-0,.__40_0_ _
0_

4

~

Рис.92.Стыковка кмnьсона

опиливают. В образовавшиеся прорези вставляют их вто­
рые части со штырьками, которые фиксируются стальными

заклепками или винтами М 3.
В

нижних

вают

полые

размерных
(лучше

местах

латунные)

с внутренним диаметром

2

шпангоутов

устанавли~

тонкостенные

заклепки

мм под опорные тросики. Посе­

редине бимсов 1 и 7 устанавливают штырьковые кницы
(рис. 90), а на шпангоутах 2, 4, 5, 6 кницы-скобы (рис. 89)
из дюраля толщиной

1

мм для стыковки с мидельвейсами.

Кницы устанавливают на дюралевых заклепках с потайны­
ми головками.

Изготовле ние

Трубы

на

продольного

привальные

8S

набора

брусья

и

сборка

нарезают

с

каркаса .

точностью

до
.;r

1

мм (длины указаны на рис.

в скобках рядом с но­

87

мерами деталей). Отрезки труб диаметром

16 мм и длиной

мм пробивают через фильеру. Непробитую часть вставок загоняю,: киянкой в привальные брусья 8 и 10 и фик­

·' 70

сируют

дюралевыми

заклепками

впотай

91,

(рис.

а).

Вставки должны без усилия входить в привальные
брусья 9 и 11.
Окончания привальных брусьев 12, 13, 14, 15 проби­
ваются через фильеру на глубину 3,5 см. В привальных
брусьях на расстоянии 3,5 см от края ставят ограничиваю­
щие дюралевые заклепки впотай (рис. 91, б).
Стыковка кильсона (рис.
щих стыков кильсонов

19

отрезки труб диаметром
фиксируются

в

92). Для усиления прилегаю­
20 в них загоняют киянкой
3 мм и длиной 40 мм. Отрезки

кильсоне

и

накерниванием,

затем

в

стык

кильсона 19 вгоняют наполовину трубу диаметром 21 мм и
длиной 70 мм, а внутренний конец трубы кильсона 20
обрабатывают так, чтобы вставка свободно входила в эту
трубу. Все трубы кильсонного набора стыкуют с промас­
ленной бумагой и прокатывают до 21 мм в узкой части,
а штевни 21, 22 - до 19 мм. Вставку усиления в кильсоне
20 фиксируют дюралевой заклепкой. Выступающую встав­

ку в кильсоне

срезают на угол. Кильсонные трубы сое­

19

4

диняют и засверливают отверстия диаметром

мм, стык

фиксируют болтом М4. Кильсонный набор и мидельвейсы
выгибают по продольному чертежу. На штевнях под шпан­
гоуты

2

и

6

устанавливают уголковые кницы (рис.

из дюралевого уголка толщиной
ляются

упорами

для

1,5

93,

а)

мм, края которых яв­

кильсона.

Стыковка штевневых окончаний с откидным пиллерсом
(рис. 94). Для стыковки штевней с мидельвейсами на
штевнях отмечают положение мидельвейса, который дол­

жен войти в данный штевень, и делают Т-образный над­
пил, а стенки трубы выпрямляют и опиливают. Стык фик­
сируется болтом М4 с нарезной частью только под гайку.
Для

придания

жесткости

носовым

и

кормовым

· оконча­

ниям ставят пиллерсы. Три стенки пиллерса должны обле­
гать штевень и мидельвейс, а в четвертой делается надпил,

чтобы

можно

при

вывинчивании

было

бы

нижнего

откинуть,

а

болта

мидельвейс

пиллерса

сблизить

его

со

штевнем.

Под шпангоуты

1

и

7

на штевнях ставят штевневые

уголковые кницы, а на кильсоне под шпангоуты

кильсонные уголковые кницы (рис .

93,

мидельвейсов устанавливают торцовые кницы

89

3, 4, 5 -

б, в). На окончания
(рис.95), а

15
22

15
30

Рис.93 . Кницы:
а-уrолковая: б- штевневая: в-кильсонная,1-штевень: 2-лапчатая к ница: 3 -шпангоут : 4 - силовой тросик ;
5 -кильсон

~ce:J
Рис . 95 .Торцовая книц а и ее уст ановка

Рис . 94. С тыковк а штевневы х окон ч а ний с о т кидным

Рис.96 . Лапчатая кница

пиллерсом :

1- миде,ьвейс: 2- прив альны й брус:3- опорный тросик :
4- ш те в е нь

на шпангоутах

лапчатые книць1 (рис.

-

2

уголка толщиной

По
В

оси

шпангоутов

мидельвейсах

96)

из дюралевого

мм, которые крепятся винтами.

и

3

4

устанавливают

в соответствии

с

пиллерсы .

продольным

отмечают и засверливают отверстия диаметром
штырьковые кницы шпангоутов

1

и

чертежом

мм под

3

7.

На собранный кильсонный блок, придавленный к полу
массивной плитой

4

(между

и

5

шпангоутами),

устанав­

ливают шпангоуты, причем лапки книц шпангоутов

1, 2,

должны быть обращены к носу, а шпангоутов 5, 6, 7 к корме. Элементы привальных брусьев стыкуют между со­

3, 4

бой и в них во взаимно
в

соответствии

с

перпендикулярных

продольным

чертежом

плоскостях

засверливаются

отверстия под фиксирующие штырьки шпангоутов

2, 3, 4,

5, 6 и слегка раззенковываются. Привальные брусья при­
вязывают к

вальных

шпангоутам. На штевневых окончаниях при­

брусьев

по

штырьки шпангоутов

месту

засверливают

1

которые подвязывают к при-

90

и

7,

отверстия

под

r

вальным

брусьям.

Штевневые

брусьев подгибают к

окончания

привальных

мидельвейсам и на них отмечают

плоскости, в которых необходимо плющить привальные
брусья. Их плющат несильными ударами молотка, одно­

временно выгибая, чтобы они плотно прилегали к мидель­

7

вейсам. Отступив от торца и верхнего края по

сверлят отверстия диаметром

4

мм, в них

мм. Правые и левые плечи

привальных брусьев должны быть равны, иначе может воз­
ни,кнуть изmб набора относительно плоскости симметрии.
После опиливания окончания привальных брусьев подвя­
зывают к мидельвейсам и замеряют высоту носа и кормы.
Если эти высоты соответствуют чертежу, то мидельвейсы

сверлят по отверстиям в привальных брусьях. Если же,
например, нос

приподнят и его нужно слегка опустить, то

отверстие сверлится чуть ближе к центру судна. Приваль­
ные брусья крепятся к мидельвейсам болтами М4. Между

4

шпангоутами

и

5

на

торцовых

кницах

устанавливают

центральный мидельвейс.

Собранный каркас маркируется.
Крепление тросиков на штевнях

штевней

засверливают

отверстия

(рис.

97).

На концах

диаметром

мм.

3

По обе11м сторонам штевней на болте М3 устанавливают
шайбы с канавками под тросики, причем одна из шайб
устанавливается с резьбой. На шайбах с помощью медных
трубок с внутренним диаметром 2 мм закрепляют эпоксид­
ной

смолой

концы

Между шпангоутами

стального

4

5

и

миллиметрового

тросика.

на тросиках, идущих от носа,

делают петли, а тросики от кормы крепят к гребенке для
затягивания опорных тросиков (рис. 98), чтобы петля по­
падала на второй зуб от оси. Натяжение тросиков проис­
ходит за счет вращения гребенки вокруг оси.
Концы силовых тросиков диаметром

за

проушины,

которые

2-3

устанавливаются

на

мм крепятся

болтах

в местах сочленения штевней с кильсоном (см. рис.

93,

М4
в).

Длина тросиков подбирается такой, чтобы трос, проходя
под

шпангоутами

3

и

5,

не

доходил до

верхних

углов

шпангоута 4 на 4-5 см. Натягивание силового тросика
(рис. 99) производится капроновой веревкой по принципу
талей.

Изготовление и установка банок и упоров. Профилиро­
ванные сиденья-банки выклеиваются из 3-4-х слоев стек­
лорогожи по

матрицам, которые

можно снять с

пластико­

вых спортивных каяков. Чтобы смола не прилипала к мат­
рице,

ее

смазывают

полужидкой

мастикой,

содержащей

воск, например , «Эдельваксом>>. Куски стеклорогожи про-

91

Рис.9В.Г ребенка для натягивания опорных тросиков

Рис.97. Крепление тросиков на штевнях:

1-тросмк;2-трубка.ПХВ: 3-медная трубка с кер­
нением

3

Рис.99.Натягиванме силового тросика:
l-nривальнь1й брус:2-шnангоут

3- тросик:4-схватывающмй узел

Рис.lОО.Установка трубчатых упоров:,

4;

1-шnангоут-5: 2-шnан гоут 6: 3-трубчатые
упоры : 4-банка

~

Рис.101.Изготовление и установка крючков

5 5 - - - --

Рис.lОЗ.Серьга и ее крепление

-

Рис.102.Стойка банки

питывают разведенной эпоксидной смолой с небольшой
добавкой пластификатора. Слои накладывают быстро, не
давая смоле загустеть. Банка на матрице выдерживается

в течение

1-2

суток при температуре около 100°С.

После отвердевания банку опиливают и снизу, в наибо­
лее

выпуклом

из дюраля

месте,

(50 Х 50

приклепывают

Х

1

мм),

подпятник

формованный

-

квадрат

молотком по

профилю банки. В середине подпятника просверливают
отверстие диаметром 4 мм. Сверху банку обрезают
( рис. 100). Из обрезков прокатанной трубы диаметром
18 мм делается 4 крючка для фиксации тросиковых упо­

ров на передней банке (рис.
сану на стойке

( рис. 102),
92

101).

Банка крепится к киль­

которая выгибается из дюраля.

Тросиковые упоры присоединяются к серьгам (рис. 103),
прикрепленным к привальным брусьям в 60 мм от шпан­

гоута

3 (к

корме). На бедренные части тросиков одевается

толстая ПХВ трубка.
На месте второго гребца устанавливаются упоры, гну­
тые из трубы. Для этого на бимсах шпангоутов 5 и 6 уста­
навливают уголки с приклепанными контргайками.
Баллоны

тканей

изготавливаются

(ткань

500,

ПХВ

из

воздухонепроницаемых

пленка,

прорезиненный капрон

или ла~сан и др.). Баллоны из х/б тканей служат в сред­
нем

3-4

дающей

года, так как гниют от влаги, неизбежно попа­

в них

трескаются

при

при

надувании.

низких

Баллоны

температурах

и

из ПХВ

пленки

нуждаются

в

за­

щитных чехлах. У материалов с односторонним покрытием

воздухонепроницаемый слой лучше обращать внутрь бал­
лонов. Раскрой баллонов показан на рис. 87 и 104.
Вклейка штуцера
ную

заготовку

жившего

{рис.

вделывается

свой

срок

105).

В вырезанную и склеен­

штуцер,

например

электролитического

из

отслу­

конденсатора

с резьбой из алюминия. На патрубок штуцера клеем 88НП
наклеивается резиновая трубка длиной 600 мм, которая
фиксируется

у

основания

толстым

резиновым

кольцом,

плотно охватывающим патрубок.
Последовательность склейки концов баллонов (рис. 106).
Продольный шов клеится от середины к концам баллона.
После этого баллон выворачивают и шов изнутри проклеи­
вают тонкой резиной или диагонально раскроенной проре­

зиненной материей. Оси склейки концов баллонов распо­
лагают так, чтобы штуцера внутри байдарки находились
несколько выше

опорного тросика.

Для крепления к привальным брусьям в верхней части
баллона приклеиваются по 8 кружков диаметром 60 мм
из

нетянущегося

прорезиненного

материала

(к

кружкам

предварительно пришиваются по центру тесемки). Кружки
желательно

располагать между

шпангоутами.

После изготовления баллоны надувают и ставят верти­
кально на 2-3 часа, наблюдая за утечкой воздуха. В гото­
вые баллоны вдувают по 20 г талька.
Изготовление оболочки. Днище оболочки делается из
ткани на основе лавсана с ПХВ пропиткой (двойного диа­
гонального дублированного прорезиненного капрона и др.
прочных

тканей,

(см. рис.

87,

б, и

не

пропускающих

107).

на штевневые окончания

-

соединяется

основе

клеем

на

93

воду)

по

выкройкам

Припуск на швы дается по 15 мм,
по

40

мм. Лавсановый материал

тетрагидрофурана

(ТГФ)

2

Рис.104. Вариант раскроя бЗJ1nона

~ •::::fj •
Рис.105. Вкпейка штуцера :
1- штуцер: 2- резиновая трубка:3-резиновое кольцо:

~~

4- накладка из тонкого прорезиненного материала;

5-баллон : 6-кольцо из прорезиненн о го материала

накnадка

Рис. 106.Посnедовательность скмйки
концов бЗJ!ЛОНОВ

Рис. lОВ.Пришивание обвязки:
1 - обвязка- леер:2-копьцо обвязки: 3 - места при­

Рис.!07. Соединение элементов днища

шивания к днищу

120

.,.._

,

...

~

-,.___

-~

.

2

Рмс. 110.раскрой тесемок• мх вшмванме:

~

'\

I/

1-лмнмя прмвального бруса: 2-напраеnенме к центру

'

,,

1

1

,v

1

'" ~-..,...

1

1

/

lj

..2

·!"1·11-

1

1

/

1

'

nодкм

1
1/

~-

'

/,
V,

Рис.!09.Выреэ отверстия для гребца(!)

•

плоской части юбки (2)

Рмс. lU.Вwмванме строп для крепленмя
спасконца:

!-стойка дпя отверстмя гребца: 2-вер~няя
стропа; 3-дека; 4-бммс шпангоута;5-нкжняя
стропа

или

сваркой паяльником на 100 вт, включенным через
регулируемый трансформатор. Сварку ведут от центра
к концам, не натягивая материал, подсовывая жало между

двумя поверхностями и тут же сжимая их между собой.

Пришивание обвязки (рис.
94

108). Обвязку-леер и коль-

ца делают из материала днища. Лента пришивается к дни­

щу

капроновыми нитками. На концах ленты делаются
петли с периметром 40 мм. На днище . по осевой линии
приваривает~я (приклеивается) протектор шириной

мм.

50

Дека вырезается из таких же, но более легких мате­
риалов,

по

выкройке,

показанной

на

рис.

87,

в.

Вырез

отверстия для гребца делается по выкройке на рис.
В

отверстие

100

вклеивается

и

вшивается

стойка

109.

высотой

мм , выкроенная по диагонали к основе, верхняя часть

которой подворачивается (в нее вдевается капроновая ве­
ревка толщиной

3

мм).

Раскрой тесемок и их вшивание (рис. 110). Изнутри
к деке по линии привального бруса подшиваются тесемки.
В средний разрез деки вшивается разъемная

молния

на

капроновой основе.

Вшивание

производится

строп для крепления

около шпангоута

6

спасконца

111)
130 мм

(рис.

на расстоянии

с обеих сторон от осевой линии.
Днище

и

дека сшиваются

с изнанки,

штевням, с шириной стежков не менее

от

1,5

середины

к

мм. Если на

днище образовались поперечные складки, то оболочку не­
обходимо ушить по длине. После нескольких походов вы­
ходного дня

швы герметизируются.

Порядок сборки байдарки: поставить пиллерсы штевне­

вых блоков, привинтить опорные тросики
штевней. Поставить шпангоуты

1

и

7

к окончаниям

с наклоном от окон­

чаний лодки, привязать к ним мидельвейсы и привальные

брусья, нарастить на штевни кильсонные трубы, а на окон­
чания привальных брусьев - соответствующие привальные
брусья, поставить шпангоуты 2, 3, 5, 6, подвязать приваль­
ные брусья к шпангоутам 2 и 6; к привальным брусьям
8 и 1О привинтить проушины тросиковых упоров, шайбы
тросиковых упоров пропустить под бимсом шпангоута 2
и привинтить к мидельвейсам. Передняя банка привинчи­
вается

к

стойке,

за

крючки

заводят

тросики

-

упоры,

слабина упоров выбирается веревками, идущими к при­
вальным брусьям от переднего обреза банки. К шпангоу­
там 5 и 6 привинчиваются упоры , банка крепится к стойке
и упорам. К месту сочленения кильсона и кормового штев­
ня привинчивают проушины

силовых тросиков.

Петли на носовых окончаниях баллонов заводят на нос
и привязывают к привальным брусьям по две баллонных
завязки. Носовую секцию вставляют в оболочку. Петли на
кормовых окончаниях баллонов заводят на корму, к при­
вальным брусьям привязывают _по две баллонных завязки.
95

Кормовая секция заводится в оболочку. Кильсонные части
поднимаются

над уровнем земли,

заводятся друг за друга

и выпрямляются надавливанием сверху. Место сочленения
фиксируется болтом. Привальные брусья отводят в сторо­
ны, вставляют друг в друга и выпрямляют. Шпангоут
ставится

на

свое место и

к

нему привязываются

4

приваль­

ные брусья. Петли опорных тросиков накидываются на
гребенки, и тросики натягиваются. Баллоны расправляют и
подвязывают к привальным брусьям. Силовые тросики
проводят под шпангоутом
шпангоут

3

5

в шпангоут

4,

а затем под

и привинчивают к месту сочленения кильсона

с носовым штевнем. Тросики натягивают с необходимым
усилием у шпангоута

4.

Баллоны

поддувают наполовину,

трубки завязывают, а баллоны расправляют и подтяги­
вают

вверх,

после

чего

надувают

полностью,

а

резиновые

трубки соединяют между собой с помощью дюралевой
трубки диаметром 10- 12 мм и длиной 60 мм.
Средний

мидельвейс

застегивают.

ставят

на

свое

место,

молнию

Края стоек заводят на кольца, выгнутые по

форме отверстия для гребца, веревки в стойках макси­
мально натягивают и завязывают. Нижние стропы крепле­
ния спасконца заводят под кильсон и завязывают между

собой над кильсоном
вается ахтерпик.

-

тем самым одновременно перекры­

Спасконец устанавливают на свое место

(изготовление и установка спасконца описаны в журнале
«Турист)>,

1984 r., No 4).

Особенности

эксплуатации

байдарки

КНБ-81 .

Винт

крепления шайб тросиковых упоров подгоняется, исходя
из удобства посадки.
При движении по скоростным

участкам силовой трос

натягивают до устранения его слабины, а на участках,
требующих маневренности, - до отказа.
При росте

175-185

см упорами для ступней ног могут

служить шпангоуты 1 и 4. Менее рослые гребцы должны
подкладывать под ноги какие-либо предметы.
Защита лодки от пробоин в значительной степени обес­
печивается максимальной накачкой баллонов. Если лодка
вынесена на берег в солнечную погоду, воздух из балло­

нов необходимо стравливать.
Для того чтобы протектор лежал все время на кильсо­

не, необходимо поддерживать одинаковое давление в бал­
лонах. С этой целью трубки баллонов после надувания
лучше соединить. В случае повреждения одного из балло­
нов воздух из целого баллона перетекает в поврежденный,

и байдарка успевает дойти до берега. После похода балло96

ны

надо

вая

их

с

хорошо

просушить,

помощью

неоднократно

надувая

и

сду­

пылесоса.

Надувные туристские катамараны
Катамаран

-

простое

в изготовлении

и

эксплуатации

судно, универсальное в применении, жизнеспособное в са­
мых

экстремальных

ситуациях.

Он

одинаково

пригоден

как для семейного туризма, так и для сложных походов

по бурным рекам.
Главными достоинствами правильно спроектированного
и

изготовленного

катамарана

являются:

высокая

надеж­

ность за счет применения герметических надувных элемен­

тов; большая остойчивость за счет предельного разнесе­
ния

поплавков;

хорошая

ходкость

и

маневренность

при

правильно изготовленных и загруженных поплавках; повы­

шенная проходимость благодаря отсутствию жестких эле­
ментов каркаса в донной части; относительная

изготовления; малый вес

10

(на одного

простота

человека от

1,5

до

кг в зависимости от применяемых материалов); повы­

шенная обитаемость, а также удобство проводки и посадки
и

высадки.

К

недостаткам надувных катамаранов можно

отнести

слабую защищенность экипажа от воздействия волн, повы­

шенную

парусн9сть судна,

в особенности

на открытых

водоемах, а также неравномерность воздействия воды на

поплавки при пересечении струй и косых валов.

Катамаран состоит из двух поплавков и каркаса. Поп­
лавки, как правило, состоят из внутреннего

воздухонепро­

ницаемого баллона из более легкого и тонкого материала
и внешней оболочки из более прочного материала (хотя
встречаются поплавки и однослойные); каркас катамара­

на - из продольных (в большинстве конструкций их четы­
ре), поперечных (обычно их не менее шести) и одного­
двух диагональных элементов. Будем называть перечислен­
ные элементы
и

соответственно продолинами, поперечинами

укосинами.

По

типу движителя

катамараны

можно

разделить

на

гребные, парусные и моторные. По назначению эти ката­
мараны могут быть прогулочными, туристскими и спор­
тивно-туристскими,

по

составу

экипажа

-

одно-,

двух-,

трех- и многоместными. Существуют смешанные конструк­

ции:

гребные,

вооружением;

оснащенные

вспомогательным

парусные, оснащенные

мотором,

парусным
и

т. д.

Основными отличительными особенностями катамара-

7- 1249

97

нов, помимо типа движителя, являются форма, габариты
и

расположение

собы

посадки

поплавков,

экипажа

и

расстояние

между

конструктивные

ними,

спо­

особенности

каркаса.

Форма надувных поплавков ( рис. 112 и 113). Объем
поплавков выбирают в зависимости от полного веса судна,
включая вес экипажа, груза и самого судна, и от условий
его эксплуатации.

Обычно

длина

м при

2,5-3,5

одноместного

диаметре

катамарана

ме,;тные катамараны имеют длину

поплавков
длину до

составляет

поплавков

0,30-0,35
4,0-5,0 м при

м.

Двух­

диаметре

0,37-0,40 м. Многоместные катамараны имеют
6 м и диаметр поплавков 0,50-0,60 м. Следует

иметь в виду, что более длинные поплавки имеют лучшую
ходкость и

продольную остойчивость,

но уступают в ма­

невренности коротким. Обеспечение ходкости и маневрен­
ности катамарана достигается так называемой подрезкой

штевней

-

скруглением

носа

и

кормы.

Рекомен-цуемые

соотношения и характер кривых приведены на рис.

112, 6.

Расстояние между поплавками определяет поперечную

остойчивость катамарана и тип посадки - гребли. Чем
больше расстояние, тем выше поперечная остойчивость.
При посадке между поплавками и гребле стандартным

байдарочным веслом габаритная ширина катамарана сос ­
тавляет

1, 1- 1,3

воды веслом.

м.

Это определяется

условием

захвата

При посадке экипажа на поплавки

(спор­

тивно-туристский вид посадки) гребля осуществляется ка­
ноистским веслом. Ширина катамарана в этом случае уве­

личивается до
парусных и

1,5-2

м. Эта же ширина характерна для

моторных

катамаранов.

Спортивно-туристские катамараны также характеризу­

ются большим объемом поплавков и повышенной надеж­
ностью конструкции. Очень интересными, но редко приме­

няемыми являются поплавки типа «верблюд>> ( рис. 112, г) .
Основная часть поплавка «верблюд>> - нижняя. Верхняя
расчленена. Ее элементы могут использоваться как багаж­

ники. Между ними размещаются гребцы, что обеспечивает
надежность и комфортность посадки. Увеличение общего

объема поплавков создает повышенный запас плавучести,
необходимый для прохождения пенных ям, а в случае пе­
реворота улучшает
нувшегос я

гидродинамические свойства

перевер­

катамарана.

Наиболее часто применяемые катамараны можно раз­
делить также по форме сечения поплавков (рис.
круглые и плоские

(вытянутый

98

эллипс с

113) -

горизонтальной

большой осью). При одинако­
вых других параметрах (водоизмещение,

посадка
с

и

ширина

гребцов)

круглыми

~

~

длина,

катамаран

поплавками

имеет

~0-35~

1

большую скорость, его меньше

б

притапливает и держит в «боч­
ках>>

-

сила

поплавок

давления

воды

прикладывается

под

~

и обладает большим
сопротивлением (бо­

г

Рмс. 112 .Фор"'а наду1ны1 поn11 ав ко в :

лее глубокая осадка). На ката­
маране

с

плоскими

-=::>

с

на

углом. Однако он хуже развора­

чивается
боковым

зg§

,·I

а-цмм.ндрмчес к аJ1: б-пром е •уточна11 : в- в ере тенсюб­
разная:r- · верб•юд·

поплавками

гребцы сидят ниже, поэтому на

нем эффективнее гребля и тех­
нические

судном.

приемы

Однако

плоскими

управления

катамаран

поплавками

с
Рмс.113.Фо рмw сеч ен и й поплав ко в

менее

надежен (легче переворачивает-

ся),

гораздо

его труднее

сложнее

в

изготовлении

и

эксплуатации,

ремонтировать в походных условиях.

Очень важна не только форма сечения, но и обводы
поплавков, т. е . изменение формы сечения по длине поп­

лавка. Поплавки с плоским сечением имеют обычно обво­
ды, близкие к обводам байдарки или каноэ.
Наилучшая форма (в смысле гидродинамики) поплавка

с

круглым

сечением

веретенообразная

-

(рис.

112,

в).

Наряду с хорошими скоростными качествами и управляе­

мостью катамаран с поплавками такой формы имеет также

высокую остойчивость в валах и «бочках>>.
Катамараны делятся на два типа: с каркасом, изготов­
ляемым на маршруте из подручных средств

(преимущест­

венно гребные катамараны) и с заранее спроектированным

и изготовленным каркасом (парусные и большинство мо­
торных катамаранов). Отсутствие к аркаса снижает носи­

мый вес катамарана, облегчает подходы и волоки на марш­
рутах, но в то же время требует значител_ьных трудозат­
рат

на его постройку,

наличия материалов,

существенно

утяжеляет конструкцию, что важно при 09носах.
Для несложных походов можно пойти на изготовление
каркаса

минимально

допустимой

возможного

же сткости.

Такой

веса

каркас

туристских катамаранов весит около
ных

7*

-

3

кг,

для

трех-

99

и

2

при

дл я

минимально

одноместных

кг, для дву хмест­

четырехместных

-

3,5- 5

кг.

Наличие каркаса позволяет быстро и оперативно собирать
катамаран, обходиться без.. подручных средств в .пригород­
ных зонах, где рубка леса запрещена; его (каркас) также
легко усилить в горных, степных и тундровых районах на
сложных

участках маршрута.

Ниже

приводятся

описания

конструкций

нескольких

катамаранов, советы по выбору материалов для поплавков
и

каркасов,

а

также

рекомендации

по

их

Катамаран конструкции Н. Сазонова

изготовлению.

(рис.

114, 115).

Его технические характеристики:

. .
.
. .

Длина поплавка, м

4,5
400
3,6
1,2
6,0
12,0
1,2
30

Диаметр поплавка, мм

Длина

каркаса,

м

Габаритная ширина катамарана, м
Вес двух поплавков, кг

Общий вес без весел, кг

.
.

Максимальная длина элементов каркаса, м

Время сборки (при накачке помпой), мин.
Вместимость, чел. , .
Количество продолин,

2-3
1-2 на
7
1,0
900
3,0-3,5

шт.

Количество поперечин, шт.
Длина

поперечин,

Полное

.

м

водоизмещение,

л

Коэффициент запаса плавучести

.

поплавок

"'"'-

Основные размеры каркаса и вариант разноса попере­
чин

(рис.

11 б).

Разноска поперечных элементов каркаса

зависит от роста гребцов и числа членов экипажа. Каркас
фиксируется симметрично относительно носовых и кормо­
вых окончаний поплавков. Экипаж и груз желательно раз­

мещать в средней части катамарана с небольшим диффе­
рентом

на

корму

с

целью

улучшения

маневренности

и

управляемости.

Наличие

рулевого

управления

на

задней

поперечине

с нижним расположением педалей существенно увеличи­

вает маневренность катамарана, особенно в условиях про­
хождения открытых водоемов, облегчает проводку и по­
садку-высадку;

педали

служат упором

для

ног.

Для изготовления каркаса катамарана могут быть ре­
комендованы дюралевые трубки с наружным диаметром
22 мм и толщиной стенки 1,0 мм. В качестве поперечин
они обладают достаточной жесткостью (при длине 1 м),

небольшим весом и поддаются правке. Для продолин кар­
каса при отсутствии трубок диаметром 22 мм используют­
ся трубки меньших диаметров, так как необходимую про­
дольную жесткость катамарана в основном обеспечивает
накачка поплавков. Обычно каркас состоит из четырех
]00

Рис .II4,Общий вид катамарана конструкции Сазонова·

!-места посадки членов экипажа; 2-багажники

•

2D

Рис.115.Основные размеры поплавка ;
I-рукав герметизации кормовой оконвчности поплавка; 2-герметизация носовой оконечности п оп л авка;

12

1

1

1

1

,:.

1
0.7

1'

1

1

0.5

0,6

1

0.5

1

з

1

1
1

0,6

0.7

1

1

3.6

1

Рис . 1I6,Основные размеры каркаса и вариант разноса поперечин (размеры в м):

!-места посадки членов экипажа: 2-кормово й .3-носовой багажники

продолин

и

5-10

поперечин.

Продолины

фиксируются

на поплавках (по две на каждый) на расстоянии
окружности

можно
(по

части

поплавка друг от друг~. Опыт показал,

обходиться

одному

1
/ 6

на

двумя

каждый

продольными

поплавок) ,

что

что

элементами

позволяет

су­

щественно сократить вес и время сборки-разборки. Но и
в этом случае поплавки должны фиксироваться параллель­

но и отстоять друг от друга на
лавка.

Продолина

крепится

101

на

1

/

б часть окружности поп­
внешней

по

отношению

Рмс.117. Варианты крепления каркаса к поплавкам:
а - с двумя nродольнымм элементамм; б- с однмм продольным элементом

\

Рмс.118 .Сnо собы соединения продольны х и поперечных эл ементо в каркаса мэ тр vб

к продольной оси катамарана линии разметки, а по внут­

ренней линии поплавок фиксируется за поперечины. Этим
достигается стабилизация поплавка на каркасе (рис . 117).
Продольные элементы обычно делают на 0,5-1,5 м короче
поплавков, тогда поплавки мягче идут на волну и аморти­

зируют лобовой удар. Продолины делают секционными,
с длиной секций, близкой к длине поперечин.
Способы соединения продолин и поперечин каркаса
из труб (рис. 118). Они стыкуются между собой при по­
мощи коротких труб (рис. 118, а), стенки которых не­
сколько толще основных. Другой наиболее удобный и на­
дежный способ соединения показан на рис. 118, б. Он поз­
воляет быстро и надежно фиксировать элементы каркаса
и

по желанию

менять их взаимное положение.

Поперечины используются как упоры для ног, для раз­
мещения грузов и устройства сидений. Обычно в качестве
сидений служат упаковки с мягкими вещами. Между по102

перечинами натягивается сетка или брезент. Палуба может

быть сплошной -

во всю длину продольных элементов,

или секционной - под сиденьями и <<багажникамю>. Сек­
ционная палуба позволяет иметь открытые люки для ног
с подвесными педалями для рулевого управления и упора,

улучшает

комфортность

посадки,

увеличивает

остойчи­

вость за счет смещения центра тяжести гребцов книзу,
существенно облегчает проводку судна на мелком месте,

снижает вес палубы и время на ее оборудование.

Каркасы спортивных и парусных катамаранов соби­
рают из труб больших диаметров и толщин, а также из
специально
вестны

сок

изготовленных

конструкции

пространственных

на деревянном

каркасе

ферм.

из

Из­

реек и до­

(например, катамаран Херц-Херцберга). Технология

изготовления

каркаса

инструмента и

зависит

от

наличия

материалов,

опыта.

Надувные поплавки делают из самых разл ичнь1х ма­
териалов. Известны конструкции из полиэтиленовой плен­
ки, разнообразных прорезиненных и других газодержа­
щих

материалов,

герметичными

конструкции

камерами,

а

с

матерчатыми

также

чехлами

наполнителями

-

и

дет­

скими игрушками типа <<полено», баскетбольными камера­
ми, надувными пуфами и т. д.

Надувные поплавки делают цельноклеенными и комби­
нированными. Цельноклеенные поплавки легче, но требуют
применения качественных материалов и высокого качества

исполне ния. Комбинированные поплавки имеют герметич­
ный баллон и прочный чехол-оболочку. Диаметр и длина

баллона должны быть на

10-15%

больше, чем у обо­

лочки.

Варианты оформления кормовой оконечности поплав­
ков показаны на рис.

119.

никают

просушкой

трудности

Вариант

с

с

При глухой заделке кормы воз­
и

ремонтом

поплавков.

кормовым

рукавом наиболее прост
по

исполнению.

накачиванием

Перед
рукав

скручивают, перегибают
и

с тягивают

оборотами

бинта,

10-15

резинового

затем

заправ­

л яют в оболочку. Кор­
мовое отверстие оболоч­
ки стягивается шнурком,
как

горловина

рюкзака.

103

Рмс.11 9. Вар ман ты о форм пе н и я кормов ой ок оме чч оп м non naв• o в:

а-rлу х ая 3адв11м а к о рмы : 6-задеn ка кормы с р укавом.l-nо11 0 1м на ре ­
зи нового мя чика диам е,ром 150-200 мм:2-Аин мя c мneiiiкм м R ч м• а с по п ­
лавком : 3 -сп,rивающм М шнуро 1< ( ш тертмм ) . 4-с кручен н ыМ и зап1wу т ый
р езм"nвым 6мнтом кор м овоti р укав

~
б

~
подкачат ь

/

~·~-• •

е

,

д

1

Рис. 120.Сnособы обеспечения непотопляемости поплавка :
а-помещение внуrрь поплавка надувных емкостей:б-деление nоnпавка на се>щии л оnеречными
перегородками; в-деление поплавка продольной перегородкой;г-работа продольной перегородки
nри нарушении герметичности нижн е й ч асти поплавка; д -деление продольной камеры перетяжк ой
на самостоятельные отсеки.1-сосок для поддува;2-аварнйны е надувные емкост и

Способы
(рис.

120):

емкости

обеспечения
внутри

плавучести;

непотопляемости

поплавков

поплавки

размещаются

делятся

на

поплавка

аварийные

несколько

са­

мостоятельных отсеков. Наиболее прост и достаточно на­
дежен первый способ: чем больше количество герметиче­
ских вкладышей и чем больше их объем, тем надежнее
поплавок.

При аварии ткань камеры или оболочки обычно рвется
в продольном направлении . Чтобы предотвратить разрыв
на всю длину поплавка, поперек него с шагом около

0,5

м

наклеивают «обручю> из прочной, но эластичной ткани.
Разрыв, дойдя до «обруча>>, останавливается .
104

На поплавках развиваются не только архимедовы силы,
направленные

вверх,

но

и

поперечные,

стремящиеся

ото­

рвать поплавок от судна. Они возникают от воздействия

боковых волн, а также при пересечении судном струй и ко­
сых валов. Крепления поплавков к раме должны надежно

выдерживать эти нагрузки. Поплавки крепятся к продоли­
нам

(в случае двух продольных элементов на поплавке)

или к продолинам и поперечинам (при одном продольном
элементе на поплавке)
тесемок,

равномерно

чаще всего с помощью капроновых

распределенных

по

длине

поплавка

и надежно пришитых к оболочке. В случае цельноклееного
поплавка

тесемки

пришиваются

вначале

к

специальной

накладке из прорезиненной ткани, а затем наклеиваются

на поплавок. Максимальное число таких точек крепления
поплавков

к

раме

равно

учетверенному

количеству

попе­

речин.

Оболочки чаще всего кроят с одним нижним продоль­

ным швом или с двумя боковыми. Боковые продольные швы
на оболочке применяются тогда, когда нижняя и верхняя ·
части оболочки делаются из разных материалов. Более
прочный и стойкий к истиранию материал ставится вниз.

Способы изготовления камер и цельноклееных поплав­
ков (рис. 121). Простейший из них: баллон склеивается,
как пельмень

(рис.

обезжиривают,
сушат,

снова

121,

а).

Края

зашкуривают,
промазывают

материала тщательно

промазывают

клеем,

сушат

клеем
<<до

( 1),

отлипа>>,

склеивают и обязательно прикатывают металлическим ва­
ликом или бутылкой (2). При этом под баллон подклады­
вают

твердое

и

гладкое основание.

Ширина

шва

около

мм. Такой шов обеспечивает полную герметичность.
Чтобы клееный шов в процессе эксплуатации не разошел­

35

ся, его укрепляют

стягивающей полоской, которую при­

клеивают с другой стороны баллона

(3).

Общую герметичность материала баллона можно повы­
сить, если покрасить его изнутри разведенным в бензине
резиновым клеем с алюминиевой пудрой. Во всех случаях

полезно

внутреннюю

поверхность

баллона

посыпать

тальком.

При изготовлении цельноклееных поплавков из относи­

тельно

тонких материалов последовательность операций
представлена на рис. 1.21, б. Если прочности одного слоя

материала оказывается недостаточно для донной части
поплавка, то на него наклеивают второй слой мате риала.

Если второй слой более надежен
истирание,

его

наклеивают

105

и лучше работает на

снаружи,

в

противном

слу-

20

с

·1

о

о

--а

2

з

Рмс. 121. Способь~ изготовления ка мер и ц е льноклеены х по п л ав к ов:

а- склей к а способом " пельмень·: !- пр о маз ать края к леем :2-склеить и прокатать: 3- sывернуть швом
вовнутрь,
приклеить и прокатать стя гивающую полоску: б-последовательност ь склейки баллонов
из относительно тонки х матермалов : 1 - прошить края : 2 - вывернуть швом вовнутрь : 3 - прмклеить и
прокатать накладк у: 4-вывернуть и обрезать с шитый шов : 5-nриклемть вторую накладку : в-мзготов­
ление поплавков из толсты х тканей :1-сложмть вдоль вер хней о с евой лмнмм : 2-край нм жнего поло тнм .
ща з агну ть• приклеить: 3-прмклемть по л оску-протек то р: г-ск л ей ка·вnрмтык" :1-сло жить изн анкой
наружу. приклеить к одной стороне изн а ночную герметич н ую стя жк у; 2- nриклеить стяжку к другой
стороне : 3-вывернуть лицом наружу и приклеит ь наружный протектор

чае

-

изнутри.

Для

уменьшения

веса

наклейку

ведут

до середины поплавка или до ватерлинии. Наклейка произ­
водится на накачанный поплавок.

При изготовлении поплавков из более толстых тканей
разметку ведут
на

склейку

по сложенной

1-1,5

см.

вдвое ткани

Затем

верхнюю

с

часть

припуском
смещают

относительно нижней так, чтобы нижняя выступала из-под

верхней на

2-3

см. Место склеивания зачищается, обез­

жиривается и производится склейка методом накладыва­

ния нижнего припуска на верхнюю часть с последующей
прикаткой
ности

шва

(рис.

121,

в).

Для

желательно снаружи и изнутри

полной

герметич­

проклеить шов тон­

кой ре зиновой лентой. Во избежание «винта>> перед обез­
жириванием и склейкой следует нанести частые риски на

обе склеиваемые поверхности, а после склеивания и на106

качки

до

рабочего

состояния

шнурком

отбить

осевую

линию.

При склейке <<Впритыю>
зается в размер,

(рис.

г)

121,

шов лежит точно

материал обре­

посередине

поплавка

и

:~ на нем образуется меньше складок, они быстрее исчезают
·.' в процессе вытяжки поплавка. В этом случае так же, как и
в предыдущем,

необходимы

тщательная разметка

перед

склейкой и контроль осевой линии.
Катамаран конструкции С. Папуша (рис.
катамарана составляют два поплавка длиной

ром

122). Основу
5 м и диамет­

м (заостренных по концам), крепящихся к дюра­

0,6

левому

каркасу.

Ширина катамарана

- 2,1

м.

Поплавок

состоит из баллона и оболочки, несущей основные динами­
ческие и механические нагрузки. Каркас
(каждая из
длина

2

2

частей) и

6

-

из

4

продолин

поперечин (все они стандартны,

м). Имеются еще две укосины, каждая из которых

также состоит из двух частей. Соединение каркаса произ­
водится

с

помощью

капроновых

левых трубок диаметром
к

каркасу

14

осуществляется

вязок и

скруток

-

дюра­

мм. Прикрепление поплавка
с

помощью

специальных

,,ушей", пришитых по всей длине про долины к оболочке.
В эти "уши" вставляется гибкая пластиковая трубка диа­

метром

1О

мм, которая потом пришнуровывается к про до­

лине капроновой стропой.
Члены экипажа стоят на коленях, охватываемых
циальными

упорами,

и

одновременно

сидят

на

спе­

сиденье

см высотой, как в слаломном каноэ. Груз (четыре
рюкзака) крепится в середине рамы, каждый рюкзак

20-25

отдельной вязкой.
Баллоны

лучше

всего

изготовить

из

прорезиненного

капрона типа БЦУ или БЦК. Баллон представляет собой
прямоугольный мешок длиной 5,4 м и шириной 1,95 м
(т. е. его размеры на 3% больше, чем оболочка) с заделан­
ными концами и штуцером с резиновой трубкой для на­
качки

воздуха

склеиваются

посередине.

резиновым

Отдельные

клеем.

полотнища

Ширина

склеек

БЦУ

должна

быть не менее 4-5 см.
Раскрой оболочки (рис. 123). Оболочка изготавливает­
ся из прочного на разрыв и износостойкого материала,
например ткани, из которой делают стенки автофургонов.
Детали

сшиваются

капроновыми

нитками

не

менее

чем

тремя строчками на каждом соединении. Желательно, что­

бы на подводной части оболочки швов не было.
Каркас состоит из стандартных труб Д 1 бТ диаметром
35 мм и толщиной стенки 1,5-2 мм. Длина труб 2 м.

107

i

Рмс. /22. Катамаран конструкции C.nanywa :
1- места посадки членов экипажа: 2- заделка покрышки в месте з асо вывания камеры:
з-· уwм крепления баллонов: 4-рама: 5-баплоны: 6- к репление поплавка к раме: 7-каn­
роновый шнур: 8- пластиковая трубка (pe n wнyp) : 9-сочл енение элементов рамы: !О-кап­
роновая вя зка: 11-nрямой узел : /2-скрутка и нап равлен ие ее в ращения: 13 - конечное по лож ен11е з акрепленной скрутки

/

,
2

С>

С>

"'
400

100
• 520
Рис.123.Раскрой обомчки (размеры в см):

!-прорезь для баллона; 2-линия nришива крепящих "ушей"; 3-низ оболочки

Рис.124.Место для гребца

;

! -упоры из дюралевых пластин или капроновых ремней;2-мешок с личнь1м~ вещами (возвышается
над баллоном на 20-25 см),'3-nоnеречины; 4-дюралевые трубки диаметром 20 мм

Продолины и укосины состоят из
ние

-

2

частей. Соедине­

внутренняя вставка и внешняя муфта. Для укрепле­

ния груза под укосинами подвязываются еще две трубы

диаметром

30

мм.

•

Элементы каркаса скрепляются с помощью капроновых
вязок и специальных скруток

( также дюралевых трубок).
Места соприкосновения труб нужно предварительно обмо­

тать

матерчатой

изолентой,

мочить.

109

а

капроновые

вязки

-

на­

Место для гребца (рис.

124).

Вопрос о посадке гребцов

решается с учетом их привычек и вкуса. Предложенный
нами

вариант,

несмотря

на

простоту,

дает,

однако,

хоро­

шие результаты.

Катамаран пригоден как для сплава по простым рекам

и семейного туризма, так и для походов высшей категории

сложности по бурным рекам. Баллоны из БЦУ в прочной
оболочке имеют весьма высокую надежность, а дюралевый
каркас практически неуязвим. Он обладает повыше.иным
запасом прочности. Однако на простых маршрутах в его
конструкцию можно вносить разумные изменения с целью
уменьшения

веса

и упрощения изготовления.

В случае длительнь,х подходов к воде и при наличии в

начальном пункте сплава необходимого сухостоя каркас
можно

изготовить

на

жердины диаметром

месте.

4-8

Для

этого

пригодны

сухие

см, которые связываются с по­

мощью капроновых вязок.
На простых маршрутах не выше

111

к. с., при отсутст­

вии серьезных препятствий, для поплавков можно исполь­

зовать легкие материалы, например тонкий прорезиненный

капрон, зато оболочку следует делать из прочных материа­
лов

(толстый капрон, плащевая ткань). Поплавки в этом

случае обычно крепятся поперечными капроновыми вязка­
ми. Такой катамаран без каркаса весит 10-15 кг.
Хочется предостеречь водных туристов от изготовления

баллонов из прорезиненных тканей на хлопчатобумажной
основе: даже

при

хорошем уходе

они подгнивают

и

могут

лопнуть в самый ответственный момент.

На

катамаранах

этой

конструкции

обычно

сидят

верхом.

Катамарану конструкции И. Сизова
щи хорошие маневренность и

(рис.

125)

ходовые качества:

прису­

поплавки

катамарана имеют обводы, близкие к обводам спортивного
каноэ, большую подрезку ( 35 см), малую осадку ( 15-

18

см). Это значительно уменьшает боковое сопротивление

при развороте и боковом смещении. Жесткость всей кон­
струкции достигается
го

каркаса

и

за счет геометрически

жесткого

крепления

неизменяемо­

поплавков

к

каркасу.

Применение армированного поливинилхлорида и материа­

ла, используемого на стенки автофургонов, для оболочки
поплавка позволило добиться в нем большого давления, а
также увеличить жесткость конструкции. Упоры для ног и
сиденья дают возможность жестко фиксировать положе­

ние гребцов и делают доступными для них все приемы тех­
ники водного туризма; в то же время при перевороте гре-

110

-~

7_!1_

7_!1_

=!

N

N

Рмс . 125.Катэr..~аран "онструкцмм И Смзова:

!-боковые трубы ;2- nродо.11мна; 3- П-образные скобы. 4 -бо11ты М6;5- n11астина нэ.11щкноi1 3 мм: 6-nеноn11аст. 7- nродоn•на:8-nоnеречмна. 9 -nерекодник д11 кн о й 2U см м

то11щt1ноМ 3 мм;IО. 12 - болт М8; И-трубка каркаfа; 13-защелка длмноi~ 16 см м тr~лщмноli 3 мм: 14-разрез '!. трубе ШИ JI ИНОЙ 7 мм: 15- винт МБ , 16-трубы nодставк 81, 17-rмас .
тина толщиной 3 мм: 18- nрорезь д.11111 еыстуnе.;t9-tруб а 11реn.11енмя смден~.11;20-~го.nок 40)(40 ~м 1"О11 щмном 2 hla.'I с~ыс т уnом

бец легко покидает свое место. Вес катамарана в зависи­

мости от материалов колеблется в пределах 40-50 кг.
Катамаран состоит из двух оболочек, четырех баллонов
и разборного каркаса. Для изготовления катамарана необ­
ходимо

сделать чертежи

туральную

величину;

каркаса и

для

этого

одного поплавка в на­

все

контрольные

точки

нужно перенести на ми;mиметровую бумагу и соединить
плавной линией.

Разборный каркас делается из дюралевых труб марки
ДlбТ или ДlТ с толщиной стенки не менее 1,5 мм;
при этом на боковые детали идут трубы диаметром 30-

35
40

мм,

на

мм,

на

продолины - 35-40 мм, на поперечины для сидений - 30-40 мм. Укосины

детали

в этой конструкции не требуются. Боковые детали гнутся
на любом трубогибочном приспособлении. Сиденья можно
использовать от велосипеда или изготовить самостоятель­

но. Упоры для ног делают из полос листового дюраля ши­

50

риной

мм марки ДlбТ или ДlТ и толщиной

1,5

мм.

На полосы либо надеваются трубки из поливинилхлорида,

либо

они

Крепление

обматываются
упоров

губчатой

производится

по

резиной,
месту,

поролоном.

под

каждого

гребца. Каркас собирается на болтах М8, упоры и детали
для сидений крепятся болтами Мб. Защелки продолин
изготавливаются по типу оконных. Для уменьшения длины

поперечин их можно сделать разборными в местах пересе­
чения с продолинами. Сиденья немного
продольной оси для удобства гребли.

Выкройка оболочки баллона (рис.
лоны

изготовляются

из

126) .

прорезиненной

развернуты

от

Надувные бал­

ткани,

лучше

на

капроновой основе. Швы заделки торцов баллонов гори­

зонтальные, кроме двух больших, которые делаются вер­
тикальными. В каждую оболочку помещается один баллон

с горизонтальным и один с вертикальным большим тор­

цовым швом, чтобы при поддуве не образовался <<промин>>
в месте стыка баллонов. В торцах баллонов делаются пет­
ли для привязывания их к каркасу во время сборки и для
связывания баллонов между собой. На штуцер баллона
надевается резиновая трубка длиной 70-80. см.

•

Конструктивно оболочки поплавков такие же, как и

у самодельных каркасно-надувных байдарок: они состоят
из двух частей

-

днища и деки. Днище состоит из низа

и двух боковых долей-. Они свариваются паяльником или
склеиваются тетрагидрофураном внахлест и прошиваются
капроновыми нитками. Ширина швов
ляется

из

одного

куска,

112

петли

1,5

см. Дека изготов­

шнуровки

пришиваются

73

4'5

80

70

45

80

45

50
/ 1

1 24

1 "'
..........

71

-

81

46

46

81

30 ·

46
!:2

1

~

с;:,

м

""

~----,,.,,. /

с::,

""

1

линия сшива боковин м днища оболочки

t
с::,

"'

'-48

428
130

"'
!2

'

с;:,

~

/

133
1

60

IIO

!2
"'

Рис.126. Выкройка оболочки и б алл она (размеры в см):

а- дек а оболочки (2 шт.): 1 - nетли,стяrнвающие разрез деки; 2 -nоло ска материала. пришитая снизу
разреза; б-боковмн а днища (4_wr.); в- днище (2 wт. ):r-деталь баллона (8 шт.): 1-wтуцер:2-б аллон:
3 - накладка из прорезиненном ткан и

4

Рис .127. Раск рой баллона и оболочки

сверху с шагом

15-20

см. Чтобы вода не попадала внутрь

оболочки через разрезы, с внутренней стороны деки при­

шивается полоса шириной

20

см в месте крепления пе­

тель. Под штуцера пришиваются петли шнуровки с шагом

5 см. Для смягчения ударов торцов катамарана поверх
оболочек прикрепляются носовые и кормовые окончания,
8- 1249

113

Таблица

3

Размеры нижней части баллона
Секции

1

2

3

4

5

6

7

8

9

а

630

500

500

500

500

500

500

500

630

б

290

420

480

490

490

410

325

215

о

детали

П р и м е ч а н и е.

860

Х

5600

Общий

размер

верхней

части

баллона

-

мм.

Таблица

4

Размеры нижней части обоJЮчки
Секции

1

2

3

4

5

6

7

8

9

а

590

500

500

500

500

500

500

500

590

б

270

400

460

470

470

390

305

195

о

детали

П р и м е ч а н и е.

820

Х

5520

Общий

размер

верхней

части

оболочки

с

-

мм.

набитые мягким материалом. При сборке сначала соби­
раются

носовая

и

кормовая

продольные

части

каркаса,

к торцам привязываются баллоны, затем они вставляются
в оболочки. Каркас запирается на защелки, закрепляются

поперечины (предварительно в оболочках должны быть
сделаны отверстия по месту под болты) . Крепятся детали
сидений. Баллоны поддувают, расправляют в оболочках и

зашнуровывают деку. Затем баллоны

надувают

тельно.

Катамаран конструкции Э. Ворожбиева. Нижняя часть

поплавков катамарана имеет хорошо обтекаемую гидроди­
намическую форму. Как баллон, так и оболочка изготов­
ляются из двух кусков соответствующего материала. Верх­

ний кусок прямоугольный, нижний имеет сложную форму.

Раскрой баллона и оболочки показан на рис. 127. Размеры

оболочки немного меньше размеров баллона (табл. 3 и 4).
Общие размеры баллона 4760 Х 980 см, оболочки -

4680 Х 940 см. Оболочка сваривается или склеивается
(в зависимости от материала) и прошивается в три шва

114

. ,,

оконча- .

2

капроновыми- нитками. Ширина шва

см. Средняя часть

прямоугольной детали оболочки может быть сделана из

более легкого, но достаточно прочного материала. Баллон
склеивается резиновым клеем. Ширина склейки не менее

2

см. Швы· проклеиваются с двух сторон лентой шириной

не менее
дине

см. Баллон делается двухсекционным, в сере­

2

его

вклеивается

легкая

коническая

перегородка.

Штуцера или клапаны поддува устанавливаются на концах

баллона. Во избежание перекоса при изготовлении сшива
полотнищ оболочки и склейка полотнищ баллона делаются
от середины по заранее нанесенным меткам через

После

соединения

концы

верхней

эти

концы

двух деталей

детали

баллоны

баллона

остаются

и

или

незаделанными.

оболочки

можно

0,5

м.

оболочки
Через

выворачивать.

Затем эти концы срезаются на конус. В верхней части бал­
лона

устанавливаются

штуцера

или

клапаны ,

в

верхней

части оболочки делаются под них разрезы со шнуровкой
с шагом

5

см. После чего концы заделываются склейкой

(баллоны) или сшивкой вручную (оболочки). При шитье.
оболочек между деталями закладываются и пришиваются
к нижней детали

капроновые

стропы для

привязывания

продолин каркаса. Их может быть 6-8 шт. с каждой сто­
роны оболочки; они равномерно распределяются на длине,
соответствующей длине продолины. Для каркаса исполь­
зуются

четыре

чин длиной

2, 1

продолины

длиной

3, 7

м,

шесть попере­

м и одна укосина. Вязка каркаса произ­

водится капроновой, предварительно

замоченной стропой

с закруткой на пол-оборота

122).

( см.

рис.

Каркас может

быть оборудован сиденьями и упорами для ног. Каркас
размещается на поплавках симметрично, гребцы распола­
гаются

в

углах

каркаса,

рюкзаки

-

на

поплавках

межцу

гребцами. Рюкзаки вяжутся к продолинам каркаса. Длина
поплавка 5,5 м, наибольший диаметр 55 см, объем 750 л.
Плоты

Зависимость ходовых качеств от конструкции плотов.
Плот

-

одно из первых и надежных средств туристского

сплава по рекам, особенно со сложным фарватером и пре­
пятствиями. Плоты бывают деревянные и каркасные;
в последних плавучесть обеспечивается
воздушными
емкостями. Плот управляется с помощью гребей, установ­
ленных на носу и корме. Коэффициент запаса плавучести
плота

ми

8*

определяется

условиями:

для

сложностью

походов

ll5

сплава

1-IV

и

к.с.

его

-

конкретны­

1,5-2,

для

V к.с. -

2-3 и больше. Конструируя плот, нельзя забы­
вать о его технологичности и транспортабельности.
К ходовым характеристикам плота относятся управляе­

мость или маневренность, устойчивость на курсе, габариты
и, самое главное, остойчивость.

Управляемость - это способность плота перемещаться
поперек потока или разворачиваться усилиями гребцов.
Она зависит от соотношения длины и ширины судна, соп­
ротивления

поперечному

перемещению

элементов

плаву­

чести и конструктивных особенностей, влияющих на
эффективность работы экипажа (высота подгребиц, форма
и размеры гребей). Управляемость тем лучше, чем меньше
сопротивление

поперечному

перемещению

судна,

которое

определяется весом плота, расположением и формой эле­

ментов плавучести. Легкий гондольный плот маневреннее
деревянного,

а

плот

с

поперечными

гондолами

маневрен­

ней, чем с продольными.

Устойчивость на
свое

положение

внешним

курсе

это

-

относительно

воздействиям,

способность сохранять

течения

и

стремящимся

сопротивляться

развернуть

плот.

Увеличение устойчивости ухудшает маневренность плота.

Чтобы сохранить высокую управляемость, приходится ми­
риться с понижением устойчивости, в результате чего при

прохождении валов, «бочею>, зон искажения струй водного
потока

возникает

нежелательное

свойство

-

«рыскли­

вость>>.

Габариты плота выбираются прежде всего с учетом
особенностей реки. Чем больше размеры плота, тем он
устойчивее и остойчивее, и чем меньше, тем легче и ма­

невреннее. Требования по ман~вренности и остойчивости
противоречивы .

Оптимальные размеры

вянных 5,5-7 м.

1,8-2,2

Х

плотов на

м,

5,5-6

4-6

человек: дере-

каркасных

2-3

Х

Особенно важное значение для безопасности сплава
имеет остойчивость, представляющая собой способность
плота

противостоять

поперечным

силам,

создающим

крен

и переворачивающим плот вокруг продольной оси.

Действие сил, влияющих на остойчивость плота, пока­

зано на рис.
никающая

128,

от

где Р пер.

действия

-

результирующая сила, воз­

препятствий,

валов

и

потоков,

поднимающих борт плота; Р тор. - результирующая сила
торможения и притапливания, опускающая другой борт
в воду. Две эти силы образуют переворачивающий момент
вокруг продольнuи оси О, проходящей через каркас плота

116

nзn.

Рис I28.Дейс,вие си11.в1111иющ1O,
на остсМчмвость плота

Рмс I29.В1111яние бортоеых понточов

Рис.I30.Влия н ие размещении груза

запасной плавучести на повыwение
остойчив ости n11ота

на остойчиеость п11о т а

на условной границе воды и воздуха. Следовательно, чем
меньше парусность настила,

сопротивление и сечение воз­

душных камер в горизонтальной

действие

этих

переворачивающих

плоскости, тем меньше

сил

и

выше

остойчи­

вость.

Переворачивающему

моменту,· воздействующему

на

плот, противодействуют силы Р цт, Р гр. и Р rtoд.
Р цт

-

суммарная сила действия веса экипажа и судна,

условно

приложенная

греби

экипаж. Чем выше

-

в

центре

тяжести

системы

плот

-

центр тяжести, тем меньше

плечо препятствующей перевороту силы Р цт, тем быстрее
центр тяжести сместится влево от точки О, тем больше
сила Р цт, способствующая перевороту. С понижением
центра тяжести, при опускании палубы и экипажа, остой­
чивость плота повышается.

Р под.

- подъемная сила баллонов. Чем больше их

емкость и чем дальше они от продольной оси плота, тем

больше момент силы Р под., противодействующей переворо­
ту судна. Поэтому остойчивость плота будет тем выше, чем

шире разнесены воздушные емкости и чем больше запас
их

плавучести.

При установке по бортам понтонов
чести (рис.

12?, 133)

запасной плаву­

суммарная подъемная сила при кре­

не резко возрастает, увеличивая остойчивость плота.
Величина силы

Р гр.

зависит от места расположения

груза по ширине плота. При расположении груза в центре

плота (рис .

130)

тельности плеча

сила Р гр. во время крена ввиду незначи­

1

оказывает небольшое противодействие

переворачивающему моменту . Если крен сильный и центр
тяжести груза смещается влево от оси переворота, то сила

Р гр. способствует опрокидыванию плота. Когда груз рас­
пределен по-бортам, момент противодействия перевороту
силы Р' гр. ввиду возросшего плеча l' будет значительно
больше, чем момент СИЛЫ р гр. Действие силы Р" гр. прак-

117

тически исчезает, так как удельный вес упакованного груза

приблизительно равен удельному весу воды. Для увеличе­

ния остойчивости плота необходимо размещать груз как
можно шире по бортам.
Таким образом, повышение остойчивости плота дости­
гается:

увеличением

плавучести

плота

и

разнесением

по

сторонам воздушных объемов; размещением груза ближе
к бортам; опусканием настила и уменьшением его парус­
ности;

снижением

центра

тяжести

загруженного

плота;

увеличением ширины плота; установкой бортовых понто­
нов запасной плавучести; улучшением обтекаемости воз­

душных объемов.
Усложнение водных маршрутов и возрастание требова­
ний безопасности путешествий постоянно стимулируют
совершенствование

конструкций

плотов,

~_оторое

может

вестись в следующих направлениях: повышение остойчи­
вости;

уменьшение

ренности;
средств

веса;

обеспечение

страховки и

увеличение

плавучести

необходимой

самостраховки

прочности;

на

плоту;

и

манев­

наличие

применение

новых материалов при изготовлении плотов; совершенство­

вание конструкций узлов плота; расширение тактических
возможностей

за

счет

изменяемости

и

универсальности

конструкции; многократное испuдьзование плота и облег­
чение

его доставки

к

месту

сплава.

Каркасные плоты

Каркасные плоты подразделяются на камерные и пон-

тонные. Они бывают двух видов: с плоской рамой и сплош­
ным настилом (воздушные емкости крепятся в этом случ:iе
под каркасом) и с ячеистым каркасом

(укороченные пон­

тоны вкладываются и закрепляются внутри отверстий на

определенном уровне) . Плоты делаются с поперечным или
продольным расположением понтонов (гондол).

Основные части каркасного плота: рама, подгребицы,
настил и надувные емкости. Каркас может быть деревян­
ным

или

металлическим.

Каркасные

плоты

значительно

легче и маневреннее деревянных, обладают большей плаву­
честью

и

широкими

тактическими

возможностями

на

сплаве.

Камерный плот с деревянным каркасом и различными
камерами

(рис.

продольf!ЫХ

Деревянная

131).

элементов

-

рама

лонжеронов

связывается

и

_nоперечных

из

-

ронжин. Для лонжеронов используются сухие лесины тол­

щиной в комле

10-15
118

см, а для ронжин

-

жерди толщи-

•

Рис.131.Камерный плот с деревянным каркасом и раз л ичн ым и камерами:

1-автомобмльные: 2-автомобмпьные сжатые:З-овапообразные: 4-плоскме

Рис . 132 . Сборка узлов:
а-nроволочмой скруткой: б- капроновой ск руткой

ной до

8

см.

Для

прочности,

особенно

при

сетчатом

или поперечном настиле, лонжероны можно делать двой­
ными

и

устанавливать раскосы .

Сборка узлов

(рис.

132) .

Узлы

рамы

и подгребицы

лучше всего крепить скрутками из двойной мягкой про­

волоки диаметром

2-3
119

мм. В скрутке должно быть не

более

и

2-3

витков. Для этого концы лонжеронов и ронжин

элементов

менее чем на

подгребиц должны

1О

взаимно

выступать

не

см.

При перестройке плотов в катамараны и наоборот,
а также при разборке плотов для обноса скрутки целесо­
образно делать из капроновой ленты или шнура сечением

10-15 мм 2 .
Подгребица

-

звено

плота,

через

которое

передается

движущая сила, приложенная к гребям. Она должна быть
прочной, жесткой и удобной в работе. Лучше делать под­
гребицы вилочными: штыревые не позволяют в сложных

условиях быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее
обратно.

У подгребиц должен быть верхний ограничитель, пре­
дохраняющий гребь от выскакивания. Этому требованию
удовлетворяют различные модификации горьковской под­

гребицы. Расстояние между стойками подгребицы зависит
от ширины опорной части греби (при крайнем боковом
положении лопасти ручка греби должна примерно на 40 см
не доходить до борта плота). Подушка подгребицы кре­

пится на такой высоте, чтобы рукоятка греби была на
уровне груди гребца - это позволяет ему эффективно ис­
пользовать свою силу .

Конструкция металлических подгребиц принципиально
не отличается от деревянных. Их различные модификации
зависят

в основном

от

имеющегося

материала

и

возмож­

ностей изготовления .

Настил плотов можно делать из тралевой сети , сетки,
сплетенной из капронового шнура

или сшитой

из пара­

шютных фал, капронового материала, а также из тонких

жердочек. Ячейки сетки не должны быть больше
При

сплаве

материала,

по

сложным

даже

с

рекам

отверстиями,

настил

. не

из

50

Х

50 мм.

капронового

рекомендуется,

пос­

кольку большая парусность при крене снижает остойчи­
вость и

затрудняет

всплытие

плота

после

нырков.

Сетку натягивают на раму в такой последовательности:
сначала ее привязывают к торцам и одному из бортов,
затем

натягивают

к

другому

и

крепят

к

раме,

начиная

с

середины.

На изготовление деревянного настила требуется много
времени. При наличии длинных жердочек его предпочти­

тельнее делать продольным: плот с таким настилом приоб­
ретает дополнительную прочность на излом. Для сплава

по сложным рекам настил необходимо вязать капроновой
или киперной лентой.

120

Надувные емкости. Для сплава по простым рекам ис­

пользуются камеры от автомобилей, которые стягиваются
для уменьшения сопротивления боковому перемещению
(см.рис.131).

На сложных реках применяются самодельные баллоны
компактных сечений: овалообразны:е, сплющенные прямо­
угольные

и

понтоны

цилиндрической

формы

диаметром

мм и более. Понтонный плот показан на рис . 133.
В качестве баллонов можно использовать надувные пуфи­

400

ки из прорезиненной ткани размерами от

до

40

60

см.

Собранный из них в одном чехле понтон получается сек­
ционным.

Постоянный уровень остойчивости плота лучше всего

обеспечивают секционные понтоны. В несекционированных
и слабо накачанных гондолах при крене плота воздух
устремляется
перевороту

в

верхнюю

часть

камеры,

что

приводит

к

плота.

Перед привязкой воздушных емкостей каркас перево­

рачивают, чтобы иметь доступ к нижней части рамы, все
сучки срубают, а острые углы сглаживают. Перед крепле­
нием

емкости

прочно

накачивают

привязывают

до

состояния

капроновой

или

<<рыхлостю>

киперной

так, чтобы они выступали за габариты: рамы на
и смягчали удары плота о

и

лентой

см

15-20

камни.

Ячеистые плоты с одинарными и сдвоенными гондола­

ми конструкции А. Фомина

имущества: большая

(рис.

134).

Их главные пре­

остойчивость •за счет

пониженного

расположения рамы и повышенный запас плавучести. Ра­
ма ячеистого

плота конструктивно почти

рамы плоскопалубного. Составленный из

не отличается

6-12

от

гондол, в

зависимости от необходимой грузоподъемности, ячеистый
плот

несколько

уступает

по

маневренности

плоту

на

по­

перечных гондолах. Небольшая длина гондолы позволяет
на плаву изменять ее положение по высоте в ячейке, что

избавляет от необходимости делать более сложную регу­
лировку высоты подгребицы .
На маршрутах

IV-V

к.с . и при прохождении сложных

порогов на плотах возможны дополнительные конструкции

для обеспечения безопасности экипажа и его действий при
переворотах

Перед

плота.

прохождением

сложных

порогов

в

паводок,

с

большим расходом воды, когда остойчивости одного плота
может

оказаться

недостаточно,

несколько

плотов

могут

быть связаны в одну конструкцию.
Для зачаливания плотов используют основную капро-

1:Zl

Рис.133.Понтонный пдот

Рмс.134.Яченстые плоты с одинарными (слева) и сдвоенными (справа)
гондолами консrрущми А . Фомина

новую веревку и плоские капроновые фалы сечением не

менее 75 мм 2 , которые не скручиваются и удобны в обра­
щении.
в

Чалочная

800- 1000

веревка

должна

выдерживать

кг. Основную чалку длиной

на корме, вспомогательную

( 15-20

м)

-

25-30

усилие

м крепят

на носу в двух­

трех узлах или пропускают через всю длину плота. При

122

этом крайний вяжется на удавку, так как в этом узле ве­
ревка меньше всего теряет прочность. Чалка свертывается

в бухту диаметром 30-50 см и укладывается в надежном
месте. Для быстрого выбирания чалку укладывают в рези­
новые

зажимы,

мешки,

чалочные

кольца

и

т.

п.

Металлический каркас используется в безлесных райо­
нах или

там,

где маршрут

начинается выше границы леса.

Главные его преимущества: высокая прочность при малом

весе, безопасность, технологичность изготовления и сбор­
ки.

Это

достигается

применением

профильных

(уголок,

двутавр, швеллер) и трубчатых заготовок из легких спла­
вов, а также величиной сечения и конструктивными осо­

бенностями элементов. Длина деталей более
лательна.

В

обычно делается по длине

2,5

2,5

зависимости от условий сплава

5- 7,5

м неже­

рама

м и ширине

-

от

плота

2

до

м.

На рис.

135

показаны детали металлическоr-о каркаса

из дюралюминиевых труб ( 60 Х 3 мм) с муфтовыми сое­
динениями. Трубы и муфты должны быть взаимозаменяе­
мыми,

поэтому

отверстия

сверлятся

в

них

по

кондуктору.

Вспомогательные поперечины, раскосы, укосины подгребиц
и леерные стойки делаются из труб диаметром 35-40 мм.
Муфты

(крестовины,

тройники

и

угольники)

сваривают

из тонкостенных стальных труб соответствующего диамет­
ра. Для увеличения прочности узлов соединения исполь­

зуются деревянные пробки длиной до

400

мм и гвозди .

Раскосы и укосины соединяются с шипами на втулках

болтами

Ml0.

Ронжины, заглушенные по концам деревян-

Рис . 135.Металличе с,и й каркас из трубок с муфтовыми со единениям и

123

ными пробками и чуть сплющенные в местах пересечения
с

лонжеронами ,

прикрепляются

к

ним

скрутками .

Все

выступающие части муфт, которые могут повредить обо­
лочку гондол, обматываются изоляционной или киперной
лентой.

Возможны и другие соединения труб рамы, например,
плоскими и хомутными косынками или болтами внутрен­
ней трубчатой муфты с деревянной пробкой ( рис. 136).

Ри с. 136.Метапл ич еский ка рка с с к ос ы ночны ми соединениями у1.и1:
а- общи й вид; б - х ом утны е кос ын к и; в- пп оские косын к и

124

Дополнительные
середине

поперечины

крепятся

для

подвязки

понтонов по­

скрутками.

Гребь должна обладать тремя основными качествами:
максимальной прочностью, минимальным весом и удобст­
вом в работе. При ее изготовлении необходимо учитывать
размеры

плота

и

численность экипажа.

Длина задней греби обычно равняется длине плота.
На коротких судах она бывает на 0,5-1 м длиннее плота.
Переднюю гребь делают на 0,5-1 м короче задней. Пре­
дельный размер деревянной греби 6 м, так как с дальней­
шим

увеличением

длины

растет

ее

вес

и

затрудняется

выбор необходимого строительного материала. Вес греби
не должен превышать 40-50 кг, чтобы в критической
ситуации один человек мог управиться с гребью, а длина
металлических гребей - 5-5,5 м.
Удобство и эффективность работы гребью зависит от
ее

устойчивости,

уравновешенности,

величины

лопасти,

удобства захвата рукоятки и высоты подгребицы. Чтобы
гребь не

вращалась в руках,

сверху на

ней укрепляют

накладки. Центр тяжести греби должен выступать вперед
за опорный зуб на 4-6 см. Площадь лопасти на одного
гребца при соотношении длины рукоятки и пера 1 :2 со­

ставляет 10-12 дм2 .

Деревянные греби и варианты их узлов (рис. 137).
В процессе эволюции плотовой техники греби из цель!lо­
тесаных,

тяжелых

и

трудоемких

превратились

в

легкие

составные.

Для изготовления гребей лучше всего подходит сухая
ель с плотной древесиной, без гнили в середине, крупных
сучков,

прямая

Веретено

-

и

комлистая.

самую

ответственную

часть

греби

-

де­

лают из цельного ствола или составляют из двух частей,

что избавляет от поиска длинного дерева нужной конди­
ции и необходимости в накладке или щеках, предотвра­

щающих вращение греби. Составные части скрепляют 3-4
проволочными (капроновыми) скрутками. Торцы обеих
частей опиливают или стесывают под углом 30°, чтобы без
задержек двигать по подушке подгребицы выскочившую
гребь.
К веретену греби крепят лопасть из дюралюминия тол­
щиной 2-3 мм. Лопасти соединяют с гребью шпи-лечными
хомутами и

гайками М4, гвоздями или проволокой, для

чего в ней заранее просверливаются отверстия. Чтобы
при поломке греби сохранить лопасть, ее привязывают
к рукоятке тросиком

(проволокой).

125

Деревянную лопасть

делают из

двух

полулопастей, прикрепляемых к греби

гвоздями и проволокой (или капроновой скруткой).

Торцы щек или

накладок заостряют под углом

30°,

чтобы выскочившая гребь не упиралась в стойку или по­
душку подгребицы при втягивании ее на плот или выдви­
гании.

На расстоянии одной трети длины греби от торца
рукоятки гвоздями прибивают упорный зуб, предохраняю­
щий гребь от сползания по подушке. Зуб заостряется i,
сторону рукоятки, чтобы при вытаскивании выскочившей
вперед греби он не цеплялся за подушку подгребицы.
Иногда зуб греби делается с захватом.
Ручку греби собирают из двух деревянных (диаметром

4

см)

или металличе,ских накладок и закрепляют прово­

лочными скрутками.

При одинаковом росте гребцов

можно поставить горизонтально. Рукоятку длиной

ее

25-30

и диаметром 6-8 - см можно -вытесать на конце греби.
Для удобства выдергивания греби врезают вертикальные
ручки из сухого дерева диаметром

4

см.

Если гребь не уравновешена, то снизу, как можно бли­
же к рукоятке, проволочной (капроновой) скруткой кре­
пят противовес из сырого дерева.

Металлическая rребь из труб (рис. 138). Для сплава
в безлесной зоне на плоту должны быть две запасные
греби и одна запасная лопасть. В случае необходимости
из этой лопасти и деталей плота можно сделать еще одну

гребь. Поэтому металлическую гребь изготовляют из тех
же деталей, что и каркас плота.

Для рукоятки и весла греби используют дюралюминие­
вые (титановые) трубы диаметром 50 и толщиной 3 мм.
На весло приходится меньшая нагрузка, чем на рукоятку,

поэтому для него можно взять трубу диаметром 40 мм.
Рукоятку и весло шпильками или болтами соединяют
с двумя уголками сечением

50

Х

50

Х

5

мм из дюралюми­

ния. К уголкам в местах, где гребь упирается в стойки
подгребиц, крепят ще,ки из деревянных брусков сечением

50

Х

50

мм и длиной

плоскости

щек

30-40

должны

см. Наружные вертикальные

выступать

за

полки

уголков

на

мм. Лопасть из дюраля (титана) толщиной 2-3 мм
зажимается в ррорези двумя болтами или шпильками.

5

На опорной поверхности греби под уголками устанав­
ливают упорный зуб, сделанный из деревянного бруска
(металлической пластины, уголка). Диаметр всех исполь­
зуемых болтовых соединений должен быть не менее 1О мм.

Под все гайки необходимо установить шайбы Гровера или
126

А-А

Б-Б

800- 900

8
..,

....

с,

1

с,

350

<Q

0

вид снизу

W3 длины

vз длины

Рис.137.Деревянные греби и варианты их узлов

Рис 138.Металлическая гребь из 1руб

контргайки. На выступающие болты или шнильки натяги­

вают кусочки резинового шланга. Во избежание сплющи­
вания концов труб при затяжке болтовых соединений в их
концы следует вставлять деревянные (резиновые) пробки.
Конец

рукоятки

наращивают

деревянной

ручкой

-

удлинителем. Углы лопасти и уголков срезают и сглажива­

ют напильником. Чтобы гребь приобрела положительную
127

плавучесть,

к

рукоятке

можно

прикрепить

пенопластовые

накладки (надувные емкости). Чтобы ее не потерять, гребь
соединяется репшнуром с верхней частью подгребицы.

При отсутствии трубных заготовок гребь можно пол­
ностью сделать из уголка сечением
подобного размера.

50

Х

40

Х

5

мм или

Деревянные плоть~

Деревянный плот (рис. 139) изготовляют из сухой,
звонкой (при ударе обухом топора она издает звонкий
звук)

древесины

-

ели

или

сосны.

Сухостой

с

прелой

древесиной употреблять нельзя: дерево быстро намокает
и плот <<Тонет>>. Чтобы определить удельный вес, с торца
дерева отпиливают чурбак длиной

1О

см и опускают плаш­

мя в воду. Если отпиленный круг погрузился не глубже
чем на

5-6

плота.
вышать

см, дерево можно использовать для постройки

Максимальный

25-30,

диаметр

минимальный

-

бревен

10

не

должен

пре­

см.

Рис . I39.Дер е вянны й пло 1

Для лучшей остойчивости плота тонкие лесины поме­

щают в середину, а толстые - по бортам. Если заготов­
ленные бревна имеют кривизну, их устанавливают горбом
вниз.
Зазоры между бревнами става должны быть не
менее 2-4 см, иначе плот будет обладать пониженной
остойчивостью и медленной всплываемостью. После уклад­

ки бревен на стапеле отмечают их верх и раскатывают в
128

стороны. На среднем бревне на расстоянии не менее 80 см
от торцов выпиливают и вырубают два паза ( <<ласточкин
хвост>>). Нижние плоскости вырезов должны быть на од­

ном уровне. Глубина пазов не должна доходить до сере­
дины бревна, иначе при забивке клина может произойти
скол запиленной древесины. В качестве шаблона берут то-

. рец

вытесанной поперечины-ронжины.

Ронжины вытесы­

вают из сырого дерева, лучше из березы.
В поцготовленное бревно серединой укладывают рон­

жину. Ронжина должна свободно заходить сверху в паз
бревна, т. е. верхняя ширина паза должна быть шире
нижней широкой стороны ронжины. В промежуток между
наклонной плоскостью ронжины и наклонной стенкой паза

вбивают деревянный сухой клин. Обе ронжины должны

лежать в одной плоскости. С помощью шаблонов делают
пазы на всех остальных бревнах и их по очереди то
справа, то слева прикрепляют клиньями к среднему брев­
ну. Прежде чем поставить крайние бревна, в них вырубают
пазы

для

толщиной
вают

упора

ваг

10-12 и

и

врезают

высотой

по

60- 70

репшнур или основную

три

леерные

стойки

см, на которые натяги­

веревку.

На несложных реках рекомендуется использовать П-об­

разную подгребицу. На две стойки, заранее, до сборки
става, вертикально врезанные в бревна плота, надевают и
расклинивают подушку, в которой выпиливают гнездо для

греби. Чтобы при расклинивании стоек бревна не сколо­
лись, стойки, относят от носа и кормы не менее чем на

0,5

м. Для сложных рек следует устанавливать саянские

или горьковские подгребицы.
При сплаве по спокойным рекам или для переправ на

водохранилищах делают простейший вязаный плот: бревна
собирают в став накладными ронжинами с помощью про­
волочных скруток (скоб, веревочных стяжек). Для увели­
чения

остойчивости

плот

можно

делать

шире

за

счет

больших зазоров между средними бревнами. В качестве
подгребиц в бревна врубают и заклинивают стойки диамет­
ром 10-12 см, на которые подвешиваются греби.
Плот с металлическим каркасом из модулей конструк­

ции

А. Злобина,

А.

Жукова,

д.

Сумбаева

(рис.

140)

собирается из модулей разной длины и фасонных муфт.
Конструкция трудоемка в изготовлении

(токарные, свер­

лильные и сварочные работы, клеймение сопрягаемых
деталей), зато плот удобен в сборке и разборке. Каркас
упаковывается в два байдарочных
би - в отдельную упаковку.

9-1249

129

чехла,

сборные

гре­

Рис I40.П!IDr с м е та 1111мч ескмм каркасом из модуп еМ констр у к ции д Зл обина А. Жукова,Д Сумбаева:

1-1,5 м (18 шт ),2- 12 м (10 wт,- ), 3-1.0 м { 4 шт ) 4--0,9 м (2 ш,. ). 5-nодr ребица (2 шт ), 8-0 7 м (4 wт.). 7-1.4 м (4 шт.):
8-муфты(8 шт ): 9-муфо ы (13 шо.): 10-муфть~ ( 4 шт) Н-муфты (4 wr ).12-муфтыдля nедrребиu ( 4 шт)
Вес труб-54 кг бомо в м муфт-30 н

Каркас может трансформироваться в два малых плота

или катамарана и расчленяться вдоль при обносах. К нему
могут закрепляться автомобильные камеры, гондолы и
элементы, выступающие над рамой. При желании можно

закрепить рабочие площадки
снижения

центра

ниже рамы на

30

см для

тяжести.

Плот с поперечно расположенными поплавками конст­

рукции А.

Чернышова

(рис.

141)

прост в изготовлении

и обладает хорошей остойчивостью, позволяет использо­
вать

различные

виды

настила

и

сетки,

а

также

крепить

надувные элементы вдоль или поперек плота. Такой плот

может быть пригоден для рек всех категорий сложности.
Московские туристы Н. Телегин, Э. Реут, Б. Ануфриев,

Ю. Мохов отработали конструкцию плота с металличе­
ским каркасом и сборной металлической гребью, с капро­
новой сетью вместо настила.

Каркас, собираемый из металлических трубчатых мо­
дулей, имеет узкий нос и более широкую корму, передняя
подгребица сдвинута на 1 м. Это позволяет разгрузить
нос плота, обеспечить <<всхожесты> на валы, защищает
подгребицу от разрушения при ударе каркаса о надводные
скалы.

МодУли плота (труба ДlбТ диаметром
ной

1,5

мм)

42 мм и толщи­

сочленяют с помощью треугольных пластин

и металлических накладок
130

-

щечек и болтов М8. Каркас

/

Рис. 14 1. Ппот с nоnеречно располо женными п оплавками конструкции А.Чернышева

обладает гибкостью на валах, что, по мнению авторов,
уменьшает напряжения, особенно усталостные. Оппоненты

отмечают, что в валах трудно работать на кормовой греби:
без привычки непросто устоять на качающейся палубе.
Новосибирские туристы А. Юдушкин, А. Сажнев и др.
опробовали несколько интересных конструкций плотов с
металлическим каркасом. С целью понижения центра тя­
жести

9*

загруженного

плота

131

они

использовали

подвесные

площадки для гребцов. Площадки делают в виде каркаса,
на который натягивают

капроновую сеть, и крепят ее

к

каркасу с помощью парашютной стропы. Опускают пло­
щадку на радиус гондолы.

При этом подгребица понижается примерно на 30 см,
упрощается конструкция подгребицы; возможен вариант
штыревой подгребицы (укороченная гребь). Гребцы на
подвесной
на

площадке в валах могут коленями

гондолы

спереди

или

садиться

на

опираться

расположенные

по­

зади.

Модификация этого плота

-

каркас, собираемый с по­

мощью 6-миллиметрового троса. Двухметровые модули со­

единяются шарнирами (резина и трос внатяг), что допус­

кает прогиб на 15-20°. Вес каркаса 80 кг. Однако на
больших валах тросы, вероятно, могут рваться.
А. Юдушкин и И. Гинзбург испытали плот-катамаран
из двух гондол диаметром
риной

1

м

подвешена

80

см; грузовая площадка ши­

между

гондолами.

Поперечины

каркаса используются для закрепления штыревой подгре­
бицы. Гребь сборная типа «костыль>> (два продольных
элемента надеваются на штырь).

Бийские туристы (В. Бедарев и др.) опробовали плот
без подгребиц и гребей, назвав его <<Честер». Это скорее
катамаран, нежели плот. Гребцы сидят по углам каркаса
друг против друга, работают веслами вдоль гондол. Воз­
можны различные модификации (подвесные площадки для

гребцов, коленная посадка, как на катамаране, и т. п.).
Плот легок, хорошо <<всходит» на волну, легко управляет­

ся. Испытания на Мажойском каскаде реки Чуи выявили
его прекрасные ходовые качества.

Томские туристы (А. Фомин и др.) опробовали не­
сколько конструкций плотов. Наибольший интерес пред­
ставляет плот каркасный, с подушкообразными водоиз­
мещающими элементами, которые закрепляются в каркасе
плота и далеко разнесены

по его

ширине.

По бортам плота закрепляли гондолы резервной пла­
вучести, они же способствовали защите экипажа от смы­
вания в мощных валах.

Оказалось, что это достоинство при перевороте обора­
чивается бедой для оказавшихся под плотом. В таком слу­
чае единственный шанс выбраться на плот - разрезать
капроновую сеть (настил).

Туристы сибирской зоны интенсивно исследуют мини­
плоты, т. е . плоты, пригодные для сплава двух-трех че­
ловек. Обнаруживается тенденция к использованию гон-

132

дол с диаметром 70-100 см, деревянного легкого карка­
са, подвесных площадок для гребцов или специальных
посадочных мест для_ жесткого фиксирования гребцов.
Такие плоты устойчивы в водопадных сливах до

2

м и в

мощных валах и способны конкурировать с известными
нам

традиционными uлотами.

(Раздел составлен

по ма­

териалам С. Харина, А. Чернышова, А. Злобина, Э. Реута.)
Оборудование байдарок парусами
Хороший, правильно сделанный парус

естественное

-

и очень полезное дополнение для туристской байдарки.
При плавании по озерным системам и равнинным рекам

всегда найдутся участки маршрута с небольшой волной
и ровным попутным ветром. В этих условиях парус поз­

воляет отдохнуть от монотонной гребли, вносит разнообра­
зие и обогащает впечатления от похода. Для большинства
туристов-парусников именно простейшие парусные байдар­
ки становятся первыми судами, дающими им возможность
познакомиться

с

увлекательным

миром

парусов,

парус­

ной романтикой, почувствовать радость борьбы со стихией
ветра.

Существует несколько типов парусных байдарок: бай­
дарки со вспомогательными парусами, парусно-гребные
байдарки и лавирующие тримараны на основе байдарок.
Ниже рассмотрены лишь простейшие конструкции вспомо­

гательных парусов для байдарок и парусно-гребные бай­
дарки.

Основные требования, предъявляемые к вспомогатель­
ному парусу. Вспомогательные паруса используются толь­
ко

при

попутных

ветрах.

Поперек

ветра

и

против

него

идут на веслах. Эти ограничения позволяют делать парус
простым

2,5-3,5

и

легким:

остойчивости
ветер

вес

всего

комплекта

вооружения

-

кг. Никаких шверцев и устройств для повышения

часто

байдарки не ставят.
сменяется

штилем

Поскольку попутный

или

встречным

ветром,

парус приходится спускать и поднимать. В связи с этим

переход с весел на парус и наоборот должен занимать ме­
нее минуты. В убранном виде парус не должен загромож­
дать байдарку и мешать нормальной гребле двумя веслами.
Ч-rобы байдарка с парусом оставалась безопасной, пло­

щадь парусов делают не более 2,5-3 м 2 , а центр паруснос­

ти, совпадающий с центром тяжести проекции паруса, рас­

полагают
площади

как

можно

паруса

на

ниже.

высоту

133

Чем

центра

меньше

произведение

парусности,

тем

судно

безопасней. При снятии нагрузок со шкотов паруса всех
типов

должны

сами,

автоматически

разворачиваться

во

флюгерное положение и обезветриваться - это важней­
шее условие обеспечения безопасности плавания. Во флю­
герном

положении

паруса

не

должны

сильно

заполаски­

вать, иначе они будут раскачивать байдарку и могут по­
рваться. Для этого их делают достаточно жесткими, спо­

собными держать свою форму под нагрузкой. Высокая
жесткость необходима и для повышения эффективности
работы парусов, и для обеспечения их надежной управ­
ляемости. Следует обязательно предусмотреть возмож­
ность аварийного спуска паруса за несколько секунд. Чаще

всего
ми

-

делают

полубалансирны­

часть их площади располагают с

вспомогательные

паруса

наветренной сто­

роны мачты. Полубалансирные паруса меньше раскачи­
вают байдарку при ходе по ветру - курсом фордевинд,
уменьшают ее стремление

разворачиваться

носом

к

ветру.

С наветренной стороны мачты можно распо.1агать не более
20% площади паруса, иначе парус не будет надежно
разворачиваться во

флюгерное положение

при

потравли­

вании шкота. Как уже говорилось, парус располагают как

можно ниже, но при этом он не должен ухудшать обзор
рулевому

и

задевать

за

голову

матроса

во

время

поворо­

тов, особенно непроизвольных, когда ветер резко пере­
кладывает парус с борта на борт, а экипаж к этому не
готов.

При соблюдении этих условий вспомогательный парус
будет надежным помощником байдарочников и не пре­
вратится лишь в красивую игрушку или даже обузу. Не
доставят неприятностей и частые шквалики, которые сры­
ваются

с

каменистых

мысов,

дуют

из

проливов

и

заливов

и из-под кучевых облаков.
Конструкции вспомогательных парусов.

Треугольный полубалансирный вспомогательный парус
для байдарок ( рис. 142, 143) отвечает всем вышепере­
численным требованиям - он прост по конструкции, ле­
гок, быстро спускается и поднимается, достаточно жест­
кий, имеет очень низко расположенный центр парусности,
послушен

в управлении.

Парус можно сшить из любого прочного непродувае­
мого

или

плащевые и

почти

непродуваемого

палаточные

ткани,

материала.

лучшие

Подойдут

сорта тика

и

пер­

каля. Рангоут делают из дерева, стеклопластика, дюрале­

вых труб. Рангоут из дюралевых труб получается наи134

более легким

и

прочным, он

компактно укладывается в

упаковки.

Все вооружение состоит из мачты, нижнего рейка, па­
руса и такелажа: фала, которым парус поднимается в ра­

бочее положение, оттяжки рейка и шкота.

Детали

треуrольноrо

полубалансирноrо

паруса

144) . Нижний конец мачты пропускается
пяртнерс - - самодельную дужку, закрепленную на
(рис.

нем

коми нгсе

кокпита,

и

своим

шпором

через
перед­

вставляется

в

степе , имеющийся на кильсонах байдарок. На всех бай­
дарках

мачту

вант

штагоn

и

ставят

в

самом

делать

не

начале

надо

-

кокпита.

иначе

Никаких

парус

вместе

с

мачтой не сможет поворачиваться на 360° и вставать во
флюгерное положение при шквалах с любых направлений,
в том числе и с кормы. Сверху в мачту вставляют деревян­
ный клотик с двумя отверстиями

фала.

Стенки

отверстия

-

для штока флюгарки и

для фала

тщательно

шлифуют

шкуркой и натирают воском. Через нижнюю часть мачты,

на

30

мм выше пяртнерса, пропускают болт, который ис­
- за него крепят оттяжку рей­

пользуют как нагел ь-утку

ка и ходовой конец фала. Это место мачты самое нагру­
женное, мачту здесь подкрепляют наружной втулкой или

внутренней пробкой из сухого дерева.
Мачта разборная и состоит из двух колен.
колено

сатор,

просто

вставляется

который

можно

в нижнее

сделать из

-

до

Верхнее

упора

обычного

в фик­

гвоздя.

От

самопроизвольного выпадания из мачты фиксатор страху­

ется резиновым аптечным колечком, его обводят вокру г
мачты

и

надевают

на

выступающую

часть фиксатора.

Реек тоже собирается из двух секций, только опорой

второй секции служит не съемный фиксатор, а заклепка.

142

При указанных на рис.

размерах все детали ран­

гоута укла дываются по принципу «труба в трубу>> в ниж­
нее кол ено мачты диаметром- 40 и длиной 1750 мм и пере­
возятся

в

чехле

от удочек.

Парус шьетс я из двух половинок с центральным про­
дольным

швом.

Долевые

нитки

ткани

располагают

пер­

пендикулярно передней и задней шка·rоринам - это обяза­
тельное требование, иначе парусина вдоль шкаторин быст­
ро вытянется и парус потеряет свою форму. По углам па­

рус усиливается боутами

-

накладками из материала па­

руса и широкой корсажной ленты. Вдоль всех шкаторин
делаются

карманы:

по

по передней и задней
предварительно

-

нижней

вытянутого

135

шкаторине

-

для

рейка,

для булиней. Булини делают из
капронового

троса

диаметром

4-6

мм или из стального тросика диаметром

1,5-2

мм.

Задача булиней - взять на себя все растягивающие на­
грузки, действующие на шкаторины. В нижних углах бу­
лини

постоянно

крепят

или

пришивают

к

парусине,

а

в

фаловом углу привязывают к проволочному фаловому тре­

угольнику рифовым узлом. Это позволяет корректировать

фактическую длину булиней по мере вытяжки парусины
или самих булиней.

С)

~

"'

15

С)
С)

!!:

4

Рмс.142.Треуrоnьный nоnубаnансирныii еспомоrательныii парус для баiiдарок
(площадь-2.85 м);
1-степс:2-наrель:З-оттяжка рейка; 4-оттяжка rancoвoro угла; 5-передняя шкаторина:
6- ма.та: 7_-шток флюгарки; 8- фал: 9-задняя шкаторина: IО-поnотнище паруса: 1!-рмф­

бант:12-рИф·wтерт;IЗ-риф-кренгельс:14·реек; 15-оттяжка wкото eoro yrJta:16-r икаwкот:
17-карман на нижнеii wкаторине паруса:18-срывное колечко фала; 19-nяртнерс

136

Парус шьется совершенно

плоским, никаких вытачек

и закладок по швам делать не нужно. Необходимая вы­
пуклость, называемая пузом

паруса,

ле

под действием

постановки

на

рангоут,

появится у

него пос­

ветровой

на­

грузки. Пузо паруса измеряется как процентное отноше­

ние стрелки прогиба паруса к его ширине в этом месте.
Пузо

вспомогательных

5-10%,

парусов

не

должно

превышать

иначе парус будет плохо управляемым.

'j

Рмс. 143.Конструкцмя треуrопьноrо попубапансмрноrо паруса:
!-оттяжка wкотовоrо уrяа:2-ревк: 3-попотнмще паруса; 4-боут:5-оттяжка rancoвoro угла;
6-поперечныii wов: 7-центрапьныii wов: 8-карман на передней wкатормне 9-реrупмровоч­
ныii конец бупмня nврвдн вii wкатормны; 10-фаповыii треуrопьнмк (матернал:стапь ст. З):
11-реrупмровочныii конец бупмня задней wкатормны: 12-р•ф-крвнrепьс:13-булмнь передней
wкатормны: 14-бупмнь задней wкаторины:15-рмф-бант: 16-риф-wтерт;17-карман на нмжнвii
wкаторнне

137

5 6

4

3

7

8

130

А-А

8 14

7

15

16

17

7

/20

21

15

15

150

18

1600
2470

3

19

Рис.144,Детали треугольного nолубалансирного паруса:
а-"4ачта: б-реек : в- пяртнерс. 1-шnор мачты (ясень ): 2-заклепка 04:3-нижнее колено мачты
(040xl.5xl700.43 кг с • м):4-гайка МБ : 5-болт МБ·.б-усиливающая втулка: ?-резиново е колечко:
8-фиксато р (г воздь 04 ): 9-верх нее колено мачты ((2)36Ф1620 . 25 кгс- м ): 1О ,;~клепка 03:
11-клотик мачты с отверстием для фала ( ясень): 12- шток флюгарки: 13 -шаи ба 02·14 - первая с ек ·
ция рейк а ((2)32х 1'1500,19кrс•м): 15-заклеп ка (2)3: 16 - слой марли с зпоксиднь,м клеем: 17 -вт о­
рая секция рейка (028xl' I070. 14 кгс -м ):18- пер едняя планка окантов,и ,окnита: 19-болт МБ:
20-откованная трубка ((2) 12-14, 1): 21-слой изоленты

В

рабочее

положение

парус

ставится

в

следующей

последовательности. Собирается мачта. В отверстие на
топе пропускается фал и оба его конца временно кре­
пятся

на

нагеле-утке.

степе. Собранный

Мачта

вставляется

в

пяртнерс

реек вставляют в карман

и

по нижней

шкатор~е паруса и к его фиксаторам привязывают ри­
фовыми узлами штертики-оттяжки галсового и шкотового

углов.

Через отверстие

в кармане

к

рейку

привязывают

оттяжку рейка. Чтобы узел не ползал по рейку, в этом
месте на реек предварительно наматывают несколько слоев

изоленты. Второй конец оттяжки временно крепят за на­
гель. К ноку рейка надежно крепят коренной конец шко­
та

-

мягкую капроновую ленту длиной

4- 5

м. К фало­

вому треугольнику пристегивают карабин, закрепленный
на коренном конце фала. Выбирая ходовой конец фала,
поднимают парус в рабочее положение и фиксируют его,
надевая металлическое колечко, ввязанное в фал, на сво­

бодный конец нагеля мачты. Оставшуюся ч,н.:ть фала рас­
полагают вдоль фальшборта байдарки таким образом, что­

бы и матрос, и рулевой могли при необходимости дернуть
за него, сорвать колечко с нагеля и тем самым быстро
138

спустить парус. Окончательно набивают оттяжку рейка и
растягивают парус на рангоуте. Он готов к работе.
Шкот паруса ведут от нока рейка прямо к руке руле­

вого, без всяких блоков, уток и стопоров. Свободный ко­
нец шкота крепят к мачте, чтобы при его отдаче на
шкваликах

он не улетел

по

ветру.

Для того чтобы на ходу убрать парус, матрос срывает
колечко

фала с

нагеля

и,

постепенно

потравливая

фал,

спускает парус. Отстегивает карабин фала от паруса и
отвязывает оттяжку рейка от нагеля. Сворачивает парус
вокруг рейка, стягивает его шкотом и крепит вдоль фальш­

борта байдарки с помощью резиновых петель или ремеш­
ков, пришитых к палубе байдарки. Если предстоит дли­
тельный гребной переход, то можно убрать и мачту. Для
этого ее сначала стягивают фалом, потом, не разбирая,
вынимают из пяртнерса и крепят вдоль другого

фальш­

борта.
Если ветер сильный, то парус можно зарифить, т. е.
уменьшить его площадь. Для этого нижнюю часть паруса

складывают гармошкой и крепят ее к рейку риф-штерта­

ми,

пришитыми попарно
Рейковый парус

с обеих сторон

(рис.

145) -

паруса.

один из самых старых

и популярных парусов для полных курсов. По своим ха­
рактеристикам

-

высоте

центра

парусности,

весу,

управ­

ляемости - он немного уступает треугольному полубалан­
сирному парусу, но зато имеет более низкую мачту и
особенно ценится за универсальность своего прямоуголь­
ного

полотнища:

на

стоянках

его

используют

как

тент,

навес перед палаткой, общее покрывало поверх спальни­
ков.

Парус

прост в

изготовлении и

долговечен,

так

как

все его шкаторины скроены по <<прямой нитке>>.

Важной и обязательной деталью рейкового паруса яв­
ляется оттяжка гика. Набивать ее надо туго - от этого
зависит

степень

жесткости

При слабой оттяжке
нагрузки

задирается

нок

паруса

и

его

управляемость.

гика под действием

кверху,

что

приводит

к

ветровой

скручиванию

паруса винтом и к увеличению пуза. Во флюгерном поло­

жении такой недостаточно жесткий

парус

заполаскивает

с большой амплитудой.
В остальном конструкция паруса, методика его спуска
и

подъема

принципиально

не

отличается

от

описанных

выmе.

У усовершенствованного рейкового паруса

полубалансирным
но

и

нижний.

Это

является
позволяет

139

не

только

(рис.

верхний

опустить весь

парус

146)
реек,
вниз

А-А

17 18

Рис. 145 Рейковыii парус (nпощадь-2,85 м . вес в сборе

-3.5 к г) :

1-фап:2-наметка из изtпенты: 3-реек (03OФ17OO):4-карман рейка: 5-нагель из геоздя '2)5,
6-верхнее копено мачты (Q)З6ФIЗOO): 7-нижн ее колено мачты (04Oxl.5{145O): В-оттяжка пятки
гика: 9- оттяжка гик а: 1O-намет ка из изоленты : 11- гик ( 032х\к 17OO): 12-карман г ика:13- шкот:
14-оття жка шкотового нижнегD угла nарус а: 15-штертик , стяrивающий усы г ика: 16-усы r ика06.

приваренные к штырю

примерно на

08; 17-деревя нная nробка: 18-за кпепка 03: 19-наrепь-утка 12)6

0,15

м, что заметно уменьшает его опроки­

дывающий момент.

Вооружение байдарки <<Таймень» шхуной
Два

паруса

площади;

несколько

управлять

тяжелей

ими

одного,

сложней.

(рис.

равного

Однако

147) .
им

при

по

двух­

мачтовом вооружении удается значительно понизить об­
щий центр парусности. Небольшие паруса легче ставить
и убирать. Рифы для уменьшения площади на них не бе­
рут, при усилении ветра просто убирают заднюю бизань­
мачту вместе

с парусом и

идут под одним главным

пару­

сом - гротом. На байдарках «Таймень-2~ грот-мачту ста­
вят в самом начале кокпита, бизань-мачту - у шпангоу­

та

3.

Площадь грота делают на

ворачиваясь,

реек

или

140

гик

30%

грота

ни

больше бизани. По­
в

коем

случае

не

;
J
.

'

Рис. 146 .Усаверw е нствованнь,й рейко вы и

napyc

( nлащадь -2 ,85 м )

должны задевать за бизань-мачту, так как это может при­
вести

к оверкилю.

При

вооружении

шхуной

скручива­

ние корпуса байдарки минимально. Паруса создают два
относительно небольших кренящих момента, матрос от­
кренивает грот, рулевой - бизань. Можно дополнительно
уменьшить скручивание, установив два глис~ирующих вес­

ла. (В этом случае обязательно надо приобрести и третье
весло, которое должно быть постоянно готово к работе.)
141

Средние секции глиссирующих весел делают из дюралевых

труб

(30Х 1,5Х800 мм). Крепление их к фальшбортам
149. К ним же крепятся и пяртнерсы самодельные дужки. Чтобы в точках касания мачт и
показано на рис.
пяртнерсов

ций

не

создавалось опасных для

напряжений,

на

пяртнерсы

мачт

концентра­

наматываются

мягкие

«подушки» из изоляционной ленты.

Весь рангоут делают из дюралевых труб длиной 1450 мм
и менее, чтобы их можно было упаковать в «пенал» бай­
дарки.

Сечение нижнего колена мачты - 36 Х 1,5, верхнего мм. Верхнее колено можно сделать из средней сек­

32 Х l

ции весла.

Рейковый парус с гиком-распоркой. Это еще один ва­
риант усовершенствованного рейкового паруса. У него гик
идет не вдоль нижней шкаторины, а горизонтально, и упи­
рается в мачту. Оттяжкой гика в этом случае служит сама

нижняя шкаторина паруса, а точнее, ее булинь. Галсовый
угол такого паруса можно опускать почти до самого пярт­

нерса, понижая тем самым центр парусности. Чтобы пятка
гика (вилка из проволоки диаметром

6

мм)

не ползла по

мачте, на ней из изоленты делают специальuую наметку

с двумя буртиками-ограничителями.

Особенности парусно-гребных байдарок и их парусного
вооружения. Парусно-гребные байдарки ходят не только
при попутных ветрах, но и поперек ветра

-

курсами галф­

винд и полный бейдевинд (под углом до 70° к ветру).
Участки со встречным ветром проходят на веслах. С уб­
ранными парусами байдарка полностью сохраняет свои
качества хорошего гребного судна. Если ветер дует не­
сколько острее, чем может плыть байдарка, то идут <<Ле­
сенкой» (рис. 148): 15-20 мин энергично гребут прямо
против

ветра,

а

потом

отдыхают,

плывя

под

парусом.

Парусно-гребные байдарки имеют высокую среднюю ско­
рость, которая мало зависит от капризов ветра. Они хо­
роши для путешествий по озерным системам и для марш­
рутов

типа

<<река

-

озеро».

Направление

движения

вы­

бирается с таким расчетом, чтобы господствующие ветры
были попутными. Для того чтобы байдарка могла идти

против ветра, площадь ее паруса увеличивают до 3,4 м 2 ,
а сам парус делают более совершенным с точки зрения
аэродинамики. На острых курсах он работает как аэро­
динамическое крыло. Его подъемная сила должна быть
максимальной, а сила лобового сопротивления (это осо­

бенно важно!)

- минимальной. Чем больше парус по сво142

,
1
.

.

.

Рмс. 147. Вооружение байдарки · таймень" шхуной (площадь грата- 1 .85 м,бмзанм - 1,35 м)

Ветер

Рис. 148,Движенме парусно- гребной байдарки " лесенкой·

143

ей форме и характеру работы похож на крыло, тем боль­
шую тягу по курсу и меньшую силу дрейфа он развивает,

тем быстрее и острее к ветру идет байдарка.
Качество и безопасность парусов-крыльев во многом
определяется их жесткостью, т. е. способностью сохра­
нять форму крыла и работать с заданным углом атаки
и пузом по всей своей площади и во всех режимах, в том

числе и в крайних
углами атаки

О

и

степени

-

при сильных ветрах, с минимальными

пузом.

жесткости

натяжению их задних

лять

3-5

кг на

треугольных

шкаторин,

метр их длины.

1

парусов

судят по

которое должно

состав­

Действительно,

чем

·сильнее натянута задняя шкаторина или ее булинь, на
который опирается парусина, тем труднее ветру при рабо­
те паруса прогнуть ее вперед, усугубляя тем самым скру­

чивание

паруса,

и

приблизить

к

мачте, 'увеличивая

пузо.

Для относительно больших парусов, рассчитанных на
острые

ность

курсы,

в

очень

важна

значительных

их

управляемость

пределах

изменять

-

возмож­

развиваемую

ими тягу при определенной силе ветра. Тягу паруса ре­

гулируют, изменяя его угол атаки и пузо. При слабых вет­
рах, когда остойчивость байдарки не вызывает сомнений,
а

скорость

мальным му (около

желательно

увеличить,

пузо

до

делают

15%, угол атаки - близким
15°). При усилении ветра, когда

макси­

к критическо­
байдарку ста­

новится трудно откренивать, пузо уменьшают и держат па­

рус под малыми углами атаки к ветру
даже

на

шквалике

удается

(3-5° ).

поддерживать

тягу

При этом
паруса

в

безопасных для остойчивости байдарки пределах.
Устройства для регулировки пуза паруса на ходу долж­

ны быть простыми, удобными и безотказными в работе.
Важно, чтобы при изменениях величины пуза паруса не
оарушалась правильность формы крыла и

гладкость по­

верхности.

Если ветер усиливается слишком резко, то парус тра­
вят

до

флюгерного

положения.

Чтобы обеспечить безопасность парусно-гребных бай­
дарок при шквалах

с кормы, их паруса поднимают на сво­

бодно стоящих мачтах, не имеющих штагов и ва нт. В этом

случае парус может поворачиваться на 360°, и его можно
поставить во флюгерное положение при шквалах с любо­
го

направления.

Поскольку на парусно-гребных байдарках часто прихо­
дится идти

на веслах

144

(например,

при движении

<<лесен-

кой»), паруса должны быстро спускаться, а при необхо­

димости и убираться полностью .
Никаких устройств, ухудшающих характеристики бай­
дарки

как .гребного

судна

или

вес вооружения, не делают.

заметно

увеличивающих

В частности, не ставят гро­

моздских и тяжелых швертов или шверцев. Вся сила дрей­

фа, развиваемая парусом, компенсируется силой -бокового
сопротивления корпуса байдарки и руля. При совершен­
ных

парусах

ее

оказывается

вполне

достаточно

для

уве­

ренного хода курсом полный бейдевинд. На <<Салюте>> перо
руля оставляют без изменений, на <<Таймени>> его площадь
следует увеличить вдвое, а толщину

комплекта

дополнительного

превышает

4-6

-

до

3

мм. Вес всего

оборудования

байдарки

не

кг.

На парусно-гребных байдарках приходится решать
вопрос о повышении их остойчивости. В обычных усло­
виях

и

при

хороших

парусах

экипаж

легко

откренивает

байдарку, но парус площадью 3,4 м2 может ее опроки­
нуть по каким-либо случайным причинам, даже в хорошую
В ид А

~

7•
!!?

6

!?

Напра111е н ие даи жения

Б- Б

12
13

Р ис.149.ГJ1и сс ирующе е вe tl'IO

:

l-воJ1е йбо11ьн ая камера:2 - сет ~< а: 3- крайняя се 1щ ня баМАарочноrо ееспа: 4- nодуw к а-наметк а нз 11з о.111нты:

5 - средНяя сек ц ия вес11а: 6 - к араб ин: 7 - nлетеное п ровол очное ко11е чк о . пропущенное через 11опасть вес.1а;
8 - дужк а из ковамо й трубl( И (012><1): 9-резмно вое колеч ко: 1O-фиксатор уrл а атак и вес.11а нз r1oзAJ1 05:
\1 - rai\кa б ар ашк о в ая. 12-болт Мб : IЗ -фа.11ьw борт

]0-]249

145

погоду (например, при непро­
извольных поворотах форде­

винд в средний ветер). Остой­

чивость парусно-гребных бай­
дарок чаще всего увеличивают,

2

вводя какие-либо страхующие _

з

элементы,

предотвращающие

неожиданные

4

опрокидывания.

Они должны иметь небольшой
вес и не мешать нормальной

гребле двумя веслами.
Глиссирующее

А-А

б

(рис.

149, 150).

ния

остойчивости

весло

Для повыше­
парусно­

гребных байдарок можно ис­
пользовать штатное байда­

1О

рочное весло. Оно крепится к

фальшбортам
дарки.

поперек

бай­

Его лопасти развора­

чиваются под углом

10-15°

к поверхности воды и надеж­

но фиксируются в таком по­
Рис.150.Пяртнерс на средней секции

ложении.

глиссирующеrо весла :

Если на ходу при

крене лопасть войдет в воду,
то на ней возникнет подъем­

1-согнутая трубк а (2)10•1мм: 2-дужка (2)8мм :
з-·· по дуwка · н а мачте из изоленты: 4-стеnс
на кильсоне ба йд а р к и : 5-w п о р мачты : б- на­
гель-vтка (болт Мб); 7-rайка Мб: В-средняя

ная

сек ция rлиссирующеrо весла : 9-raitкa бараw·

сила,

создающая

навливающий

восста­

кото­
рый препятствует опрокидыва-

к овая МВ:IО - мачт а

момент,

нию байдарки. Крен байдарки
прекращается

или

Рt:зко

замедляется .

время на исправление положения

-

Экипаж

получает

матрос начинаfт энер­

гичней откренивать, рулевой потравливает шкот или совсем

обезветривает парус.
Чтобы весло создавало восстанавливающий момент при
отсутствии

хода и при

заднем

ходе,

к его лопастям

с по­

мощью карабинов пристегиваются сетки с надутыми фут­
больными камерами или надувными игрушками объемом

6- 10 дм 3 •

Когда предстоит длительный гребной переход, глисси­
рующее весло разбирают и используют его для гребли.
Время на установку и разборку весла можно значительно
сократить,

если

изготовить

специальную,

постоянно

за­

крепленную на фальшбортах, среднюю секцию глиссирую­
щего весла из дюралевой трубы диаметром 30, толщиной
стенки 1,5 и длиной 800 мм.

146

Глиссирующее
элемент,

весло

поэтому

его

-

страхующий,

периодически скользить по
зарывается

в

воду,

а

не

несущий

подветренная лопасть должна

то

это

верхушкам

означает,

волн.

что

лишь

Если весло

матрос

открени­

вает недостаточно энергично или рулевой слишком фор­
сирует п~русом.

Основные достоинства латинского паруса

151, а)

(рис.

для парусно-гребных байдарок: очень низкая мачта (ее
можно не убирать при движении на веслах), простота
и быстрота постановки и уборки и довольно высокое
аэродинамическое качество ( отношение подъемной силы к
силе лобового сопротивления).
Парус

шарнирно

растягивается

соединенных

между

в

двух

галсовом

прочных

углу.

рейков,

Верхний

реек

поднимается фалом, нижний оттягивается вниз специаль­
ной оттяжкой. Регулируя натяжение оттяжки, можно из­

менять пузо паруса. Чем сильней набивается оттяжка,
тем больше рейки изгибаются дугой; в образующиеся
вдоль них положительные серповидные горбы уходит та
часть парусины, которая до этого шла на образование
пуза.

При уменьшении пуза одновременно увеличивается

натяжение задней шкаторины паруса, что повышает его

жесткость

( способность

работать при сильных ветрах).

Чтобы парус лучше держал свою форму, его заднюю

шкаторину делают вогнутой (рис.
рицательного

прочности

серпа

парусины.

время

примерок

пойти

на

ввести

зависит

Ее

короткие

паруса

усложнение

латы

жесткости

определяют

сметанного

некоторое

151, а, б). Величина от­

от

по

рангоута

опытным

по

рангоуту.

конструкции

задней

шкаторине,

и

путем

во

Если

паруса

то

и

парус

можно сделать с небольшим положительным горбом
(рис. 151, в). При этом форма паруса в плане приближает­
ся

к

латы

наиболее

выгодной

эффективно

эллиптической,

-

уплощают

прямо

улучшает

его

можно

сделать из текстолита

заднюю

часть

аэродинамическое
или

кроме

того,

паруса,

- ка_,~е-ство.

что

Латы

из ученических линеек.

Убирают парус в следующей последовательности: с на­

геля срывают колечко фала; постепенно травя фал, опус­
кают верхний реек с парусом; от рейков отстеrивают ка­
рабины

. их

фала

и

вместе; парус

оттяжки

нижнего

рейка

и

складывают

закручивают вокруг рейков, стягивают

шкотом и крепят вдоль фальшборта. Мачту снимать не
обязательно, так как она низкая и не создает значитель­
ного сопротивления.

На острых курсах выгодней располагать парус с под-

10*

147

5

6

с:,
с:,

!!!!

Рис.I5I.Jlатинский парус (площадь-3, 4 м,вес в сборе 5,Вкг. длина деталей рангоута- I .2 м):

а-парус с вогнутой задней шкаториной в положен~• максимального пуза: б-тот же парус в положении
минимального пуза : в-парус с горбом по задней шиаторине. I -наrепь- утка: 2-нижнев колено мачты

(045•2• 1200): 3-боут: 4-узел шарнирно го соединения рейков: 5-крайняя секцмя верхнего рейка
(032Ф 1200): 6-наметка из изоленты: 7 -средняя секция верхнего рейка (036, l,5•I200): 8 -фал:
9 - rоповое кольцо; !О-карман верхнего рейка: 11-оrтяжка верхнего угла паруса· 12-лат-карман:
I3-лата: I4-резиновый фиксатор ленты; I5- оттяжка шкотового угпа:I6-вто рая секция н11Жнего
рейка (032xlxll00); I7 - шкот: I8-карман нижнего рейка: I9- nервая секция нижнего рейка (036х

•1.5, 1200): 20-таль-оттяжка нижнего рейка: 2I-еерхняя секция мачты (040•I,5хI200): 22-дере­
вянный топ мачты

]48

ветренной стороны мачты. В этом случае она не искажает

форму паруса и не завихряет поток воздуха, обтекающего
его подветренную сторону. Плавность потока именно на
подветренной стороне
для

повышения

его

паруса имеет решающее

подъемной

силы

и

значение

снижения

силы

лобового сопротивления. Если при ходе острыми курсами
приходится менять
галс
(делать поворот оверштаг),
то стоит потратить время на то, чтобы спустить парус,
завести

рейки

на подветренную сторону

мачты

и

снова

поднять парус уже с другой стороны мачты.

На

парусно-гребных байдарках

достаточно

совершенные

паруса

можно

применять и

лавирующих

судов:

раз­

личные варианты бермудских и гафельных гротов, широ­
ко

описанные

которых

в

новых

специальной
типов,

литературе,

получивших

и

паруса

распространение

не­
на

разборных парусниках. Дополнительные требования к
этим парусам остаются прежними - они должны быстро
спускаться и подниматься, иметь небольшой вес, nростую
надежную конструкцию, низко расположенный центр па­

русности и свободностоящую мачту.

На рис.

152

изображен упрощенный вариант паруса

типа <<Стриж>>. Для увеличения подъемной силы и одно­
временного снижения силы лобового сопротивления парус
крепится к мачте с помощью широкого кармана, который

выполняет роль аэродинамического обтекателя мачты.
Мачта, помещенная в карман, не завихряет поток, об­
текающий подветренную сторону паруса, и сама не разви­

вает силы лобового сопротивления.

Для того чтобы повысить долговечность паруса и из­

готовить •его аэродинамически гладким
складок,

шкотовый

угол

делают

- без морщин и
(90°). Ткань

прямым

вдоль задней и нижней шкаторин идет по «прямым» нит­
кам. Булинь нижней шкаторины «Стрижа» выполняет роль
оттяжки

гика.

Мягкая

парусина

паруса

опирается

на

замкнутый

треугольный, достаточно жесткий силовой каркас, который

образуется прочной мачтой, туго
нижней и задней

шкаторин и

натянутыми

булинями

гиком-распоркой. Степень

натяжения булиней определяется прочностью и жест­
костью мачты, которую предварительно изгибают в преде­
лах ее упругих деформаций. Чем

прочнее мачта, тем она

сильнее, стремясь распрямиться, натягивает булини шка­
торин, тем меньше форма паруса искажается от верта.
При раскрое такого паруса, который имеет ярко вы­

раженную силовую раму, работающую независимо от кор149

F:

26

28

1
25

-1

с:,

.,,

с:,

~
с:,
с:,

8

/

/

1/

"""'

1

1

1

1iJI
1

1

~

//

/

/

6-6

д -д

8-8

~
3

2

13

17

8

11

9

6

1О

Рис.152.Уnрощенный вариант паруса типа "Стриж··
(nлощадь-2 м:е скобках даны размеры бизани):

1-бизань: 2- грот: З-фал: 4-верхнее колено мачты (\2)32• 1): 5-петля снасти.поднимающей гик;
6-ось гика (болт МВ): 7-rайка барашковая МВ: 8-гик (022х1•16OO): 9-полотнище па руса: IО-под­
вижиая втулка крепления гика к мачте (04Ох1.5х 15O):11- полотнище мачтового к армана-обтека­
теля мачты; 12- люверс в шк о товом углу паруса: 13- болт Мб: 14-кар ман нижней шкаторины ;

15-булинь нижней шкаторины: 16-wайба 6: 17-гайка барашковая Мб: 18-оrон булиня задней
шкаторины: 19-карман задней wк ато рины : 2O - гикашкот: 21-реrулировочный конец булиня ниж­
ней шкаторины: 22-средняя секция глисс ирующего весла (03Oxl.5x8OO); 23-нижняя дVжка­
кронштейн (012xl.5); 24- оттяжка галсового угла паруса: 25- мачтовый карман - обтекатель мач­
<ы: 26 - верхняя Ау•<Ка (010'1): 27-снасть для подъема гика: 28-шток фnюгарк•: 29-нижнее
колено мачты ( 0З6х1.5х 145O)

150

.,

пуса судна, ему можно придать любую желаемую форму,
в даюtом случае - форму крыла, которая будет сохра­
няться во время работы паруса.
Парус. шьют по уже готовой раме с частыми пример­

ками. Ему придают <<Ложкообразную>> форму
пуза

располагают

по

середине

мачте. По направлению к

паруса,

- максимум

чуть

ближе

к

фаловому и галсовому углам

пузо уменьшают, что способствует снижению индуктив­
ного сопротивления паруса. По направлению к задней и
нижней

шкаторинам кривизну паруса

постепенно умень­

шают

у

сделать

и

самых

шкаторин

стараются

его

совер­

шенно плоским. Для этого заднюю часть паруса подкреп­
ляют

короткими

латами

или

шкаторины с отрицательными
находят опытным путем,

кроят

заднюю

серпами.

и

нижнюю

Величину

серпов

примеряя парус по рангоуту при

его пошиве.

Пузо паруса регулируется изменением величины про­

гиба мачты. Для этого изменяют расстояние между шко­
товым углом и мачтой, сохраняя постоянной длину бу­
линей задней и нижней шкаторин. При уменьшении про­

гиба мачты уменьшается величина положительного горба
по передней шкаторине паруса, и часть парусины высво­

бождается для образования пуза.
У

описываемого паруса

гик крепится к

мачте с по­

мощью втулки и приварещюго к ней болта. Для прохода
болта на передней части гика сверлится
каждое

для

ступенчатая

пуза

определенной

регулировка).

В

3-4

величины

мачтовом

отверстия

-

(упрощенная

кармане

в

этом

месте делается соответствующий вырез. Чтобы изменить
пузо ш~руса, надо отдать от нижней дужки регулировоч­

ный конец булиня нижней шкаторины, спустить парус,
надеть гик нужным отверстием на болт, и снова поднять
парус. Его растягивают окончательно, набивая булинь
нижней шкаторины, до рабочего положения, которое по­
стоянно при любом пузе. Однако, немного меняя натяже­

ние булиня, можно в небольших пределах корректировать
форму паруса.

Чтобы пятка гика не могла самопроизвольно
каться вниз по мачте, к

опус­

ней крепят специальную снасть,

идущую к

фаловому углу паруса. При выбирании фала
поднимаются вверх и парус, и пятка гика. Свободный
конец снасти

выводится через мачтовый карман вниз,

в

кокпит. Если при спуске паруса пятка гика сама не опус­
тится
гик

вниз, то

за этот конец можно

принудительно.

151

потянуть и

опустить

Для упрощения конструкции гик сделан
если предстоит

хождение

острыми

курсами,

прямым.
то

Но

гик лучше

изогнуть. В этом случае он не будет <<Перерубать» парус
на одном из галсов, и тяга паруса увеличится. Конструк­

ция крепления гика к мачте обеспечивает горизонтальное
положение изогнутого

двух секций.
сечение

гика.

Сам

гик

Передняя изогнутая

25 Х 1,5

лучше

сделать из

труба должна

иметь

мм.

Булини шкаторин делают из тонкого стального троси­

ка (подойдет имеющийся в продаже «Канат для рыболова­
любителя» завода «Уфимкабель», разрывное усилие около

80

кг) или предварительно вытянутого капронового

троса диаметром

4-6

мм. Нижний булинь должен быть

достаточно прочным, не растягивающимся под нагрузкой,
так как

он

фактически

ямяется

и

оттяжкой гике}.

Его

крепят к люверсу в шкотовом углу паруса и далее свобод­
но пропускают в кармане по нижней шкаторине паруса.
Булинь задней шкаторины, оканчивающийся вверху огоном
(петлей),

крепят

в

фаловом

углу

к

парусине

ручным

швом, свободно пропускают вдоль кармана по шкаторине
и

привязывают

рифовым

узлом

к

люверсу

в

шкотовом

углу.

При полной уборке паруса его опускают, гик развора­
чивают

вдоль

русину,

которую стягивают шкотом.

мачты,

закручивают

вокруг

нее

и

гика

па­

Спасательное и страховочное снаряжение
Индивидуальное

спасательное

снаряжение

должно

удержать туриста на плаву в •близком к вертикальному
положении,

в

том

числе

во

вспененной

воде,

защитить

от переохлаждения и ударов о камни. Оно изготовляется
из материала яркой расцветки.

Спасательный жилет выполняется в виде безрукавки
с общим объемом емкостей от 16 л для простых и до

24

л для сложных походов. В ненадутом состоянии жилеты

должны быть прочными, легкими и небольшого обьема.
Жилет путем склейки можно изготовить из воздухо­
непроницаемой ткани или сшить из капрона с карманами,

в которые вкладываются надувные подушки (бруски пено­
пласта) . Жилет удерживается на теле человека передней
стяжкой и паховым ремнем регулируемой длины. Впереди
находятся

клапаны,

с

помощью

которых

попарно

няются воздухом нагрудная и спинная емкости

1984, No 5).
152

напол­

( «Турист»,

Защитно-спасательный костюм (ЗСК) изготовляется
из капрона в виде двухслойного комбинезона или брюк
и куртки. В карманы зашиваются бруски пенопласта боль­
шой плавучести размерами 5-10 Х 2-3 Х 1-2 см и об­
щим объемом 28-32 л. Самые крупные бруски разме­
щаются в наибольшем количестве на груди. Бруски до

1 см толщиной зашиваются на брюках и рукавах в об­
ласти коленных, тазобедренных, плечевых и локтевых су­
ставов (всего около 10% от общего объема).
При аварии на байдарках и катамаранах с фиксиро­
ванной посадкой (на коленях) возможно зацепление кос­
тюма

за

этому

выступающие

зек

плотах

детали

рекомендуется

или катамаранах

покидаемого

использовать

судна.

при

По­

сплаве

(надувных лодках)

с

на

посадкой

<<верхом».

Спасательный
тонкого

гидрокостюм

прорезиненного

лучше

капрона.

всего

Под

него

сделать

из

помевается

шерстяное белье (тренировочный костюм). Он должен
быть водонепроницаемым, прочным, небольшого веса и об­
ладать достаточной теплопроводностью. Костюм изготов­
ляется с минимальным количеством швов. Прямые участ­
ки деталей склеиваются внакладку, а криволинейные сши­
ваются. Все соединения проклеиваются снаружи полоска­

ми прорезиненной ткани шириной

2

см.

Брюки-полукомбинезон прямого покроя шьются высо­
той

до

груди

и

удерживаются

помочами

тесьмы. Изнутри на уровне пояса

из

резиновой

приклеивается карман

для резиновой тесемки, с помощью которой нижняя часть

брюк изолируется от верхней. Внизу брюки переходят в
колготы, натянутые на болванку с окружностью, равной
нижней части брюк. Мелкие складки при правильной
склейке не нарушают герметичности.

На тапочки может

надеваться любая обувь.
Куртка с глухим капюшоном, водозащищенной застеж­

кой и карманом на груди выкраивается длиной до бедер.
Изнутри вдоль пояса приклеивается карман для резино­
вой тесемки, затягивая которую можно изолировать верх-')

нюю часть куртки от нижней.

Куртку можно

использо­

вать отдельно при сплаве на байдарке или надувной лодке
с байдарочным фартуком.
Спасательный жилет или ЗСК надеваются поверх гид­
рокостюма.

Их

можно

изготовить

на

основе

выкроек

штормового костюма (рабочего комбинезона) с увеличе­
нием

размера

на

толщину

мера, а гидрокостюма

-

153

заполнителя,

на один размер.

т.

е.

на

два

раз­

Бросательный мешок диаметром 10-12 см и длиной
см шьется из капрона яркой расцветки. На дне

40-50

его находится пенопластовая шайба толщиной

см с от­

5

верстием в центре, в который продевается конец репшнура

и закрепляется с обеих сторон узлами. К наружному узлу
прикрепляется альпинистский карабин . Веревка длиной
25-30 м аккуратно укладывается в мешок. Небольшой ее
конец остается

вязывается
ревки
на

снаружи ,

киперной

привязывается

горловине

длину,

после

лентой .
к

чего

дереву

развязывается,

обеспечивающую

горловина

Перед

броском

(судну

и

и

веревка

полный

взмах

т.

мешка

за­

конец ве­

д.),

тесемка

выпускается

на

для

на

броска

дальнее расстояние.

<<Кораблик>>

(водяной змей, торпеда, санки)

из двух досок длиной
скрепленных

80-100

поперечинами

на

см и высотой
расстоянии

состоит·

15- 20
30-40

см,
см.

К перекладинам через отверстия в одной доске привязы­

вается небольшой конец веревки, образующий треуголь­
ник,

к

вершине

которо го

крепится

спасательная

веревка

так, чтобы <<кораблию> встал по отношению к течению
под углом 30-40° - создающееся усилие позволяет от­
вести конец веревки от берега на 15-20 м. Страхующий,
выбирая ( отпуская) веревку или передвигаясь по берегу,

добивается удобного для спасаемых местоположения <<ко­
раблика» .
Возможны и другие конструкции <<кораблика», напри­
мер,

из одной доски и

надувного

продольного поплавка,

из доски с круглыми деревянными поплавками по обеим
сторонам и т. п.

( «Турист>>, 1979, No 4).

Принудительное причаливание применяется в случаях,

когда подвести плот к берегу силами экипажа затрудни­
тельно

или

невозможно.

Первый способ - натянуть веревку под углом так, что­
бы ниже по течению был привязан конец на том берегу,

к которому нужно причалить. Он применяется обычно на
узких реках.

Второй способ

-

два конца основной веревки связы­

ваются перемычкой , выдерживающей усилие в 20- 30 кг.
Конец веревки, идущий с берега, куда предполагается
причаливание, должен иметь металлический упор- о грани­
читель.

Третий

способ

причаливания

-

вывешивание

самозатягивающейся

над

водой

веревочной

с

берега

петли

на

длинном ш есте .

Во всех случаях для захвата натянутых веревок при-

154

чальный конец плота оборудуется приспособлением, ос­
новной деталью которого является U-образная металли­
ческая направляющая с длиной усов 30-40 см и углом
между ними в 100-120°. В месте схождения усов раз­

мещается карабин с защелкой.
приsязывается

к деревянной

Один ус направляющей

100-120

палке длиной

см.

Вдоль нее укладывается и привязывается к карабину при­
чальный конец плота.

При приближении плота к натянутой над рекой

ве­

ревке чальщик захватывает ее между усами. Веревка дви­

жется вдоль одного из усов, попадает на карабин и за­
щелкивается в нем, после чего при первом способе плот
_сползает по ней к берегу, при втором и третьем - маят­
ником подходит к берегу.
Во всех случаях экипаж плота должен быть готов к
рывку, когда выберется слабина веревок, а также к под­
рабатыванию гребями для ускорения причаливания ( <<Ту­
рист>>, 1985, No 7).

Гnава

4

СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ
ГОРНОГО ТУРИЗМА
При
скалам,

изготовлении
льду

и

снаряжения

вспомогательного

для

передвижения

имущества

из

по

металла

необходимо следовать рекомендациям, данным в описании,
и

использовать

соответствующие

предназначению

и

отве­

чающие требованиям безопасности материалы.
Снаряжение для передвижения по скалам

Стандартные

(рис.
ушко
ные

-

153,

скальные

табл.

крючья

(ТУ

62-1386- 72)
-

подразделяются на вертикальные

5)

располагаетс я

в

плоскости

лезвия

и

горизонталь­

плос кость ушка перпендикул ярна плоскости лезвия.

Они предназначаются · для трещин соответствующей ори­

е нтации. Рабочая толщина лезвия крюка (у ушка) колеб­
лется

от

3

до

6

мм,

причем кажд ый

типоразмер

пере­

крывает лишь узкий диапазон толщин трещин.

Скальные крючья изготавливают из конструкционных
марок

вязкой . стали:

мягкие

ISS

крючья

-

из

углеродистой

45
20

-+

с::,

Вид А
м

"' °"

Рис . 153, Вертикапьный(а) и горизонтапьный(б) стальные крючья

качественной стали
рованной
крючья

стали

(Ст.

( Ст.

20,

45),

ЗОХГС).

выдержи:вают

рывок

а твердьrе

Твердые

вдвое,

а

-

из леги­

вертикальные

горизонтальные

почти втрое больший, чем мягкие крючья.

-

При этом в

скалах с узкими трещинами .для целей страховки могут
применяться только крючья из легированных сталей: тон­
кие

мягкие

крючья

срезаются

при

страховочном

рывке

и не могут быть основательно забиты (они гнутся). Од­
нако при работе на скалах с достаточно извилистыми
трещинами, особенно в известняке, более пригодны мягкие
крючья.

Перспективные крючья из титана

(BTl-00, BTl-0,

ОТ4-1), мало уступающие по прочности твердым сталь­

ным крючьям и значительно более легкие, чем последние.

Таблица
Основные размеры деталей
крюка,

L

40
63
80
100

т

н

R,

R,

1
1,5
2
2,5

2
2,5

1,5
1,5
2
2,5

..

3
4
5
6
156

мм

3
3,5

5

~

"'
ci
+

"'

ci
+

:,::

1-

"

20 +I

V

HRC 45 •••50

f·-

=l

Э

(,,,,____.~·____L.-~-_ _
Развертка

Высокопрочные марки титана

(ВТ3,

ВТ5,

товления

не

..,,

для

изго­

крючьев

годятся: твердость лезвия

из

<D

ВТ8)

скальных

титана

такие

слишком

высока,

крючья плохо

следуют

изгибам

трещин.

товлении

При

титановых

изго­

крючьев

гибочные операции во избе ­
жание появления трещин

не­

обходимо проводить в горячем

Профильные крючья
применяются

Z-, V-

в трещинах

состоянии.

и

U -образного
5 до 16
сталей ( сталь

шириной от

следует изготавливать из прочных

сечения
мм.

Их

30ХГС)

или титана. Профили из мягкого железа под ударами
молотка бесконтрольно меняют форму и не выдерживают

значительных рывков.

Размеры двух

типов U-образных

стандартных (швеллерных) крючьев приведены на рис.

и в табл.
Крюк

(рис.

154

6.
йертикальный

155)

предложен

с

В.

несколькими

М.

проушинами

Абалаковым

и

допускает

забивку на разную глубину без ущерба надежности за­
клинивания лезвия

в трещине.

Один

типоразмер

такого

крюка перекрывает достаточно широкий диапазон толщин

трещин:

No 1 - 3-6

Крюк-винт (рис.
ковым

и

по

мм,

156)

принципу

No 2 - 6-9

мм.
также предложен В. М. Абала­

аналогичен

проушинами. Его забивают
157

крюку

с

в трещину до

несколькими

необходимой

А-А
повернут о

---g

L

✓

~

Б

155

1
О

1

10

'
1

1'

1

-~

5•45

1"'

фас ок

1

t

1

15

5 отв 015

t..,, HRC
: 35 40

Рис 154 .Шаем ерн ыеU-образ ные крючья :

а-пщ. б-rмn 2
~-размер д11я справки

Таблица
Ос1Ювные размеры деталей
крюка, мм

L

т

н

80
100
125
160

8
10
12,5
16
158

н,

н,

10
20

4

4

5

8

6
8

-

-

-

6

142

35

20

20

20

R= З ---i-1_7+ - i - - -

R= 7

,.._

з

ВмдА

102

Рис .I55. Крюк вертикальнь,й с

несколькими nроушмнами

Материал:тит ан BTl•OO. ВТl•О . ОТ4•I . Неуr.азанные предельные отклонения размеров: отверстмii-nо А 7,
валов-по

87.

остальных - по СМ7.

40

Серы а снята

С'1

&н-~:--,_,,~!о.===~""'9=--з4

1О

Rz10
Рис.I56. Крюк -еинт
Материал: клинка- титан BTl·OO,BTl•O, ОТ4•I , серьrм-дюоаль ДI6Т . Ос трые кромки скруглить
до R =0.5 . 1мм. Предельные отклонения размеров. отверстии по А 7 . валов -по В 7 . остальных-по СМ 7

159

осадки,

а

затем

Достоинство

серьга

навертывается

крюка-винта

еще

и

в

до

том ,

упора

что

в

он

скалу.

может

использоваться в трещинах любого направления. Однако
этот

крюк нельзя применять в трещинах, верхний край

которых

выступает

над

нижним,

поскольку

упор

серьги

при рывке в этом случае становится неэффективным. Раз­

меры, не указанные

Т =

9, r

=

на рис.

Т =

156:

6, r

=

1,5 мм или

мм.

3

Помимо

крюка-винта в трещинах

различных направ­

лений применяют крюк с двумя ушками во взаимно пер­

(рис. 157), крюк с вращаю­
щейся серьгой (рис. 158), крюк с ушком, расположенным
под 45° к плоскости лезвия, и некоторые другие конструк­
пендикулярных плоскостях

ции. Однако всем им присущи

те или

иные недостатки.

На лезвии скальных крючьев разных типов часто вы­

фрезеровываются или штампуются продольные бороздки,
сминающиеся при забивке и препятствующие смещению
крюка в плоскости трещины.

Закладные элементы

( закладки).

В

последнее время

все большую популярность у горовосходителей приобрели
так называемые закладки

-

металлические детали различ­

ных форм и размеров с заделанной петлей из репшнура,

тесьмы
в

или

трещину

металлического

и

за

счет

троса.

усилия

в

Закладки

направлении

заводятся

ожидаемого

рывка, а также их особой формы заклиниваются в треТаблица

7

Основные размеры деталей , стоппера, мм

Номер

А

1

15

Б

12

в

3

г

15

д

6,5

Материал

Е

7

2,2

20,45,

Сталь

ла-

тунь

2

17

14

5

17

3

18

14

6,5

17,5

9

7

3,2

10

7

3,5

То же
Дюраль

Д!6Т,

ту нь

Д16Т

20

13

9

5

11

23,5

16

10

6

21

13

29

20

11

7

-

23,5

16,5

23,5

12

8

- »-

4

21

16

5

25

18

6

31

7

35

8,5

31
160

То же
>>-

ла-

Таб л и_ц а

8

Основные размеры деталей rексы,
мм

~eprtf "A~O(y,, ~p"1,1 •

щине.

(рис.

Закладки

(рис.

и

в

г

д

s

а

аб11аст,~х

ной пирамиды
вильной

Б

А

Рмс 157, Крюk . '/ Uч)М" 80 l ) aMt.1HO

-

18

25,2

12,6

6,8

.12

5

3

25

35

17,5

9,4

16

7

4

40

56

28

15

26

10

4

60

84

42

22,6

40

15

5

90

126

63

33,7

60

15

5

делают в виде четырехугольной

стоппера (рис.

неправильной

159, 164,

шестигранной

а, табл.
призмы

усечен­

7), пра­
- гексы

160, 164,б, табл. 8), призмы типа <<лисья голова>>
164, в), трубки, пломбы и т. п.

Самозаклинивающийся эксцентриковый кулачок конст­

рукции В. М. Абалакова (рис.
отличается

от

других

161, 164, г,

закладок

тем,

что

табл.

9)

одним

выгодно
типораз­

мером можно перекрыть широкий диапазон трещин. Кро­

ме того, такой эксцентрик благодаря своей удачной форме
обеспечивает более надежные точки закрепления, нежели
другие типы закладок.

Четыре типоразмера таких кулач­

ков плавно перекрывают диапазон трещин от

1

! 12' +2
-4

---....
""'

i
в

Б

Рис.159.Стоппер

11-1249

до

80

мм.

1•45'
2 фаски

д

,,,,,--

18

161

Rz 20
V

Рис.160.Гекса
Матермал:дюраль Д16Т Вместо внутренней расточки сложной конфигурации
допускается сверловка отверстия при обеспечении минимальной топщины с тенки,

указанной в таблице

8. Предельные

7

валов-по в ,остальных-по см

отклонения размеров:отверстий-по А

7

7,

А-А

20
Rz 'lf
(У)

1)►

/ ~

Ht
~

~~
-

'·'

о

-~~

1/

Рмс.161 .Самозаклинивающийся •vлачок
Неуказанные острые кром,и скруглить до

валов-по В 7 .остальных-по СМ 7

)62

R=I мм. Предельные отклонения

размеров: отверсrий-nо д

7,

Обычно

закладки

готавливаются

металлов,

из

чаще

дюраля ДJ6Т.

из­

Таблица

легких

всего

9

Основные размеры деталей

из

самозаклинивающеrося

Пломбы и

кулачка,

мм

головки, использующиеся в
малых

из

трещинах,

стали

и

облегчения
кладок

в

латуни.
теле

за­

высвер­

ливаются отверстия.

При

использовании

качестве

петли

d

ь

а

с

1

78

22

28

5

6

2

118

33

30

6

7

3

180

45

32

7

8

Для

крупных

их

D

Номер

делают

в

закладки,

репшнура -или тесьмы концы

последних

лом

(рис.

оплавляют

,и

связывают

ленточным

уз­

который является наиболее удобным и

162),

надежным для связывания петель. Отметим, что для целей
страховки

прочность

быть не менее

1200

петли

закладки

на

разрыв

должна

кг; одинарный отечественный 6-милли­

метровый репшнур для этой цели не пригоден.

По принципу закладок работает и винтовой домкратик

(рис.

163, 164, д), предложенный В. М. Абалаковым для

организации страховки в трещинах любых направлений
шириной

70-150

мм. Лучшим материалом для изготовле­

ния домкратика является титан (BTl-00, ОТ4-1). Раз­
меры, не указанные на рис. 163: А = 75, В= 85 мм или

А

В = 125 мм.
Экстрактор Абалакова (рис.

= 115,

,
165) -

эффективное при­

способление для выбивания скальных крючьев. Принцип
работы экстрактора несложен. Носик его рычага заводится
за

ушко

крюка,

а

поворотная

пяточка

При ударе молотком по концу

опирается в

скалу.

рычага носик вытягивает

крюк, практически не портя последний. Для удобства ра­
боты с крючьями различных форм и размеров пяточка
экстрактора

рычаг

-

имеет

несимметричные

несимметричные

носики.

плечи

упоров,

Экстрактор

вают из твердых титановых сплавов

( ВТ5,

а

его

изготавли­

ВТ8,

•ВТ15).

Для его облегчения в рычаге высверливается ряд отверстий.

Рмс 162.Ленrочнь~й vзе л

11*

163

Рис.163.Винтовой домкратик

Острые кромки скруглиlЬ до R- 0.5 .. .1 мм. Неуказанные nредельные отклонения размеров: отверстий-по А 7
валов-по в , остальных-по СМ7 ,Серьгу обжать.обеспечив свободное перемещение с зазором OS ..1мм

7

Скальный молоток. Классическая форма головки скаль­
ного

молотка

не

претерпевает

существенных

изменений

уже многие годы. В. М. Абалаков для повышения эффек­
тивности обработки скал предлагает зачеканивать в клю­
вик молотка вставку из твердого сплава
прочности
этом

твердую

случае

в

вставку

походных

можно

условиях

и

(рис.

166).

впаять,

замена

Для

однако

вставки

при

в
ее

поломке станет невозможной.
Заслуживает
молотка,

лотка
льду.

внимания

переделанного

конструкция

из

универсального

стандартного

со съемным удлиненным

скального

клювом для

мо­

работы на

Такую конструкцию молотка для горного

туризма

следует считать одной из самых перспективных.
Ручку

самодельного

металлической трубки

молотка

( титановой

лучше

всего

делать

из

или стальной). На руч­

ку можно надеть кусок толстостенного шланга из вакуум­

ной резины, предварительно размочив ее в бензине. Резина
хорошо обрабатывается напильником, шкуркой, ей можно
придать любую удобную форму.
Вес молотка

0,55-0,65

кг.

Снаряжение для передвижения по льду
В
и

настоящее время альпинисты

чаще

отказываются

от

164

и

туристы

классического

все

ледового

чаще
крюка

а

Стопnеры No№I и 2 заклинивать только в поло жении 1

Рм с. 164 Варианты заклинивания закладных элементов различного типа:
а- в форме четыре хугольных

у сеченны х пирамид : б-wвс тиг ран ных призм (rекса);

в -" лисья голова··: , - кулачок эксценrрнJ<овый : д -винrовой домкрат~к

165

_

Rz20
V(V)

Шайба прvжинная 12хО, З

4 отв.J2)15
t-+---f----'----

2•45 •
2 фаски

8 фасок

Рис.165 Экстрактор Абалакава
nри сборке ось расклепать,обеспечив полvпотаi\ные головки с R~l2 мм. Неуказанные ·
предельные отклонения раэмеров:отверстий- по А7 ,валов-по В7, остапьных-nо СМ7 .
Острые кромки скруглить до R~0,5... 1мм

166

Ь-Ь

Р1о1с

166. Мо11оток

а11ьпкнмстс11.мй:

l - го.11овка (ОСТ62-99- 7В):2-вставка 11з тзердоrо сплава ВК-8, ВК- IО(зачеканмвается а rоловмv молотка)
HRC 40 .4S): 4-Вl!нт ус,ановочныit М611О. 75
Неуказ а нные предельные Dазмеры . отверстий-по А 7 .в ало в - по 8 7. оста11ьны 1. по-СМ 7. Неуказанные радиу сы

З - к11юв (с,а11ь ЗОХГС А. тее рдос , ь м:.nюва
ост рых. кооt10 , - О

5 мм:на

nоверхнос тм

Г ос т рые "-POMl(II сохр ан ить

круглого сечения с <<заершенньIМ>> телом. Процесс его за­

бивания требует немалого времени, крюк плохо идет в
натечный лед, скалывая последний пластами.

Наиболее эффективной моделью ледового крюка стал
«абалаковский>>
крюк-ледобур
(рис.
167) - трубчатый
стержень из стали

(ЗОХГСА)

или твердых марок титана

(ВТЗ-1, ВТ5, ВТ8), снабженный специальным образом
заточенной
что

изогнутой проушиной. Практика показывает ,

лучшим

профилем

является

упорная

однозаходная

резьба высотой 1,5 мм, с шагом 7-8 мм; ненамного
хуже равнобочная треугольная резьба. Правильность за­
точки режущей кромки гарантирует легкое и быстрое ввер­
тывание

крюка даже в твердый

вариант

1 заточки, показанный на рис. 167, более пред­

хрупкий

лед,

при

этом

почтителен. В связи с этим сверлить отверстия диаметром

мм целесообразно по специально изготовленному кон­
дуктору. Доработка заходных отверстий надфилем вруч­
ную возможна, однако довольно трудоемка, особенно

4

если

крюк

Чтобы
ушины

из

изготовлен

из титана.

избежать возникновения
твердых

марок

титана

трещин,
нужно

гибку

про­

производить

в

горячем состоянии.

При правильной заточке ледобур ввертывается в лед
без значительного нажима (просто пальцем за ушко) за

15-20 с. Осевое усилие
800 кг, поперечное ледобура 160-180 мм.
менее

167

на

вырывание составляет не
около 1500 Kf\ Длина крюка­

А

-i
5 11.5*

А-А

t
I

Вариант

!

1

Вариант 2

Вид Б

(остальное см.вар .!)

-Б

Рмс.167. Крюк-ледобур
Твердость HRC 24 ... 28. Серьгv об>Кать.
обеспечив зазор 0.5 мм . Острые кромки

скрvглкть до

титановь.1х сплавов поверхt-tость В азонtро ­

вать: h ~ □ .2.

0,4 HV ~ 800 кГс/мм2.

Неvказанные предельные размеры :

R- 0.5 мм.кроме резьбы

и ре>Кvщей коронки . Поверхность Г покрыть
нитролаком. При 11зrотоелении крюка из

отвер ст ий - по д

7 . валов-п о в 7 .

остальны х­

по СМ7. *-размеры для справок

Ледобур с успехом может применяться как для стра­
ховки, так и для устройства искусственных точек опоры.
Кроме того , его можно использовать при
во

льду

(рис.

проушин

168).

для

страховки

и

высверливании

спусков

по

веревке

Для этого на ледовом склоне в плоскости, пер­

пендикулярной линии падения воды , сверлятся два отверс­

тия, соединяющиеся в глубине склона (рис. 168, а). Во из­
бежание нестыковки отверстий в глубине склона необходи­
мо стремиться к тому, чтобы направление высверливания
второго

ранее

отверстия

выдерживалось

в

плоскости

высверленным отверстием проушины.

мощью проволочного крючка (рис.
вавшуюся

проушину

J68,

протаскивается

зрения

с

Затем с по­

б) через образо­

петля

из

репшнура

или конец веревки, служащие для организации точки стра­

ховки.

Экспериментальная

проверка

подтвердила

проч­

ность такой проушины, достаточную для целей страховки

и тем более для спусков по веревке. Отметим, что в по­
следнем случае ледовая проушина может с большой на­
дежностью использоваться
в сбрасываемом варианте
(рис.

168,

а).

1611

Гораздо
получили

крючья.

меньшее

признание

штопорные

По

весу

они

ледовые

несколько

легче ледобуров, однако вверты­
ваются в лед несколько трудней.

Другим недостатком штопорных
крючьев

является

гичность:
должен

иметь

постепенно

концу,

их

нетехноло­

качественный

штопор

сечение

винта,

уменьшающегося

чего

добиться

к

сложно.

Штопорные крючья могут приме­
няться

только

искусственных
страховки

их

для

устройства

точек

опоры,

надежность

для

недос­

таточна.

Для
точек

создания искусственных

опоры

крутых

при

участков

прохождении

применяются

_§_=.L
70:!I0°

~'

~,--

Вид А

12- 15 см

jБ

БL ,-

8
3

2
а

160

(6:

:::::

::

::@]

Рнс . 168, Лрименение ледовой проуwинь1 для страховки на льду:
а - стр а ховка с помощью ледовой nроуwины: б - крючок для протаскивания
вере вки в ледовой проушине (показан в нутри ледобура, в котором
хранится при тр а н с портировке). ! - основная веревка : 2 - сбрась,в ающий

конец:3 - nростой vзел с бантиком : 4 - nростой узел ( в рабочем положении
з атянуть)

169

Рмс . 169. Якорный крюк (накладкм сн11ты)
Накладки (текстолит) крепить заклепками 4х15 . 37 ГОСТ IОЗОО-61! впотай Неvкаэанные предельные размеры·
отверстий-по А7 ,в алое-по В 7, о стальных по - СМ 7 Неуказанные РаАиусы острых углов кроr.,о к - 0.5 мr.,

На поверхности Г острые кромки сохранить. Темnяки (а) и ( б) из брезен товой мпи капроно вой ленты шиомноИ
20 ,.,,., nодuгнать по руке. • -размеры дAIJI справок.

якорный крюк

169),

(рис.

имеющий клюв,

забиваемый в лед, и
опирающийся на склон

заостренный
отверстием

вески

хвост

для

петли.

с

под­

Мате­

риалом для якорного
крюка

служит

(ЗОХГСА)

сталь

или,

что

предпочтительнее,
титан твердых марок.

Для удобства работы
с

якорным

крюком

В. М. Абалаков пред­
лагает делать его

одно

с

являющейся

дюрш Д16l_ь 1

~1

как

продолжением

(при

Б-Б

этом

а).

Рис.170.Складывающийся якорный крюк
170

а кисть

в

-

петлю

в петлю

Надежность

крепления

бы

клюва

запястье

продевается

6,

за­

рукояткой,

на

за- .

льду

с

помощью такого яко-

ря гораздо выше, чем у стандартного Г -образного якор­
ного крюка.

Вариантом Т-образного якорного крюка является скла­
дывающийся якорный крюк (рис.
ный и удобный при ношении.

170),

более компакт­

С помощью пары якорных крючьев, прикрепив к уш­
кам

их хвостов веревочные стремена

или

лесенки,

можно

быстро и уверенно преодолевать ледовые участки, близкие
к

отвесам.

{.

Ледовый молоток уже завоевал популярность не только

у альпинистов, но и у горных туристов. Основное назна­
чение молотка

-

создание искусственных точек опоры при

прохождении крутых ледовых участков. Головка ледового

молотка

показана на рис.

171.

Клюв молотка несколько

удлинен, сильно изогнут и снабжен зубчиками, что в це­
лом обеспечивает достаточно надежное закрепление мо158
15

45
30

!!2

00

"'

(D

~
~

!?

13
26

f.,,
4... 5

tд

0I6 ... ISд " ~.;,

~·.,

Вид А

(D
~

Рм с. I71 . Головка ледового молотка
М ат ериа п:стал ь 3ОХГСА . 4ХIЗ . Твердость клюва

HRC 40 ...45. ,.

~о предвляетtя диаметром ручки.

Штмфтовать вместе с ручкой. Неуказанны е радиу~ы острых кромок
отверстий - по А7.вапов-по

толщиной

87 . остальных

6 мм

171

по см

7 . Допускается

-0,5 мм.Првдеяьныв размеры:

мзготовлвнме клюва с постоянной

лотка в ледовом склоне. Рекомендации по изготовлению
ручки

ледового

молотка

лотка. Ее длина

те

- 30-35

же,

Назначение айс-фифи (рис.
нию ледовых

участков.

молотков при

Однако

по

что

и

для

скального

мо­

см.

172)

аналогично назначе­

прохождении

сравнению

крутых ледовых

с ледовыми

молотками

айс-фифи обеспечивает более надежные точки опоры и
более быстрое движение по льду, особенно по фирну.
Поднимаясь по наклонным стенам или коротким вер­

тикальным участкам, опираются на передние зубья кошек
и нагружают фифи руками. Проходя большие участки
стен из мягкого льда, в который клюв хорошо входит
под нагрузкой, целесообразно пользоваться стременами,
соединенными с фифи.

Иная
льду,

техника

где

клюв

применяется

фифи

при

на

твердом

нагружении

не

(натечном)
впивается,

а

проскальзывает. В этом случае необходимо сначала вы­
бить во льду молотком небольшое углубление, а затем
вставить в него фифи. Отметим, что на таком льду, когда
клюв фифи вошел внутрь неглубоко, возможен скол краев
отверстия, и поэтому желательно подбивать фифи чуть
глубже двумя-тремя ударами молотка.
Хождение по льду с айс-фифи отнюдь не исключает

страховку. Через каждые

4-5

м необходимо ввертывать

ледовые крючья. Айс-фифи и ледовые молотки при срыве

с ледового

склона

не

дают

возможности

эффективного

самозадержания.

Надежным приспособлением для

организации

точки

верхней страховки на льду при спуске последнего участ­

ника по веревке зарекомендовал себя ледовый крюк-сбра­
сыватель (рис. 173), предложенный В. М . Абалаковым.
Для надежности спуска крюк-сбрасыватель лучше исполь­
зовать с рычажным сбрасывателем (рис. 209).
Страховка с использованием ледового крюка-сбрасыва­

174). Вместе с кожаным ремешком (1) стер­
(2) вводится в отверстие , высверленное ледо­
буром. Петля ( 3) крючка-рычага сбрасывателя ( 4) про­
девается через ушко (5) стержня крюка. Спусковая ве­
ревка (6) крепится к карабину, продетому через отверстие
сбрасывателя и кольцо (7) ремешка, а сбрасывающая
веревка ( обычно это репшнур) - к петле (9) сбрасыва­

теля

(рис.

жень крюка

теля. Спусковая. система сбрасывается за счет натяжения
сбрасывающей веревки.
При

навешивании спусковой системы и

нагружения

спусковой

172

веревки

участник

до

спуска

момента
должен

~

~4

с:>

о

'

]

~

"'
с:>

!О

78

.,,,,,

~~

l"Б

Бrr
22

с:>

В-В

в

с:,

°"

Рис . 172.Айс-Ф•ФИ

Материал:сталь ЭОХГС, ЭОХIЭ (дет. 1 и 2), трvбка Д16Т 12•9 (дет. э~I-сварка

аргона- дуговая no контуру . Заклепка (дет. 4) -2 wт.Э xll (OII ГОСТ I0299=62).
Твердость клюва HRC 40 ...45 . Термообработкv производить до сварки.
Острые кромки. кроме Г и Д, скруглить до R=0.5 мм. Отверстия под заклепки
в ручке (дет. Э ) сверлить по месту. Предельные отклонения размеров:

отверстий-по А 7 ,валов-по В7 остальных-по СМ7 . На ручку до сборки

желательно надеть без зазора хлорвиниловую трубку,

•

-размер

для справок

173

Рис.173.Ледовый крюк •сбрасыватель

обязательно застраховаться на ледовом крюке в 1-1,5 м
ниже точки закрепления крюка-сбрасывателя.
Диаметры стержня крюка-сбрасывателя и ледобура
должны быть согласованы (размеры сбрасывателя, пока­
занного на рис. 173, соответствуют отверстию, высверлен­
ному 15-миллиметровым ледобуром).
Одним

из основных видов снаряжения для передви­

жения по льдУ являются кошки. Первые в мире раздвиж­

ные неравнозубые кошки, предложенные после войны
В. М. Абалаковым, составили целую эпоху в альпинизме.
Да и сейчас, благодаря преимуществам их массовой экс­
плуатации,

они

продолжают

пользоваться

популярностью

у · туристов. Основной недостаток стандартных
кошек

-

10-зубых

чрезмерный вес, поскольку изготавливаются они

из

обычных углеродистых сталей. (Одна пара весит
кг). Кроме того, из-за невысокого качества произ­
•водства прочность зубьев и ушек этих кошек оказывается

1-1,3

неудовлетворительной.

Используя лучшие конструкторские решения, заложен­

ные в многочисленных моделях зарубежных и отечест­
венных кошек, можно разработать конструкцию, при­
годную для изготовления в кустарных условиях и при этом

мало уступающую промышленным образцам.
Как правило, самодельные кошки - это модификация

двух основных моделей: 1О- и 12-зубых кошек «Салева>>
и 10-зубых «Гривею>. Для первой из них характерна рам­
ная конструкция передней части, что делает эти кошки
пригодными для самых тяжелых условий работы. Кошки
<<Гривею> отличает классическая разлапистая форма. У

12-

зубых кошек два передних зуба направлены не горизон­
тально, а примерно под углом 30° вниз к плоскости по­
дошвы; иногда их изгибают даже в форме когтя. На таких
кошках можно ходить по крутому склону, причем вес тела

174

удерживает

только

ся

не

зубьями передними
' но и

дующей за

рой

еле-

ними па-

,
ся под
углом гающейраспола

к плос

45-600

кости по

При этом
дошвы.
модели <<Г в кошках
грузка

ривел>> на-

на ногу

тинке с

3

б

в оги б к

ДОШВОЙ
ОИ ПОИ работаf:вномернее
ледовом
в них на
нее.
отвесе удобu

Одна из

9

б

совершен ныхнаи олее
рукций
конст-

4

кошка <<Я- 14-зубая

(рис. 17~ 1~;ньёр>>
этой мо
). в

. пара зуб

дели

вторая

на в ви ьев выполненого хводе <<ласточкиста>> (ф

чески доб
зубьев)

таких к~

акти-

~влена пара

одьба на

тым скл::ках по кру-

меньших нам требует

на 12-зуlь~~лий, чем

того 1

• Кроме
4
над~жн~:убые кошки
губчатог
дого фи на участках
и твер-

Рис./74 Схем
вероятность
рна: меньше ис пользованием
ледового
а страховки
крю с

Отмет прорезания их
о льда

ников г ипм, что вовсе не обповерхности.

,а-ебраеы,а,ел,

достато~~оотв:;:ть
пы были 12- и /зательно,кошки:
чтобы Ja всех участледовых
Длина передв. 1-2 пар~зубые
для прохождения
группу их

остальных - в них зубьев ко

первыми
мм,
В куста дходят для тве я на крутом л зу ья из-за
затруднитеlь~~~ Jсловиях
вJ'~б~а фирна.
ьрУ, а кошек
длинроще сначала в ырезать
и штамповка
или

малого
рычагапо оправдывают
среднем 35 мм
не более
ные больше
себшекУкороченные
175

25
630

выфрезеро-

:-?'?

Б

-

;:;

11

R-2,5
(все зубьям уwки,

о
м

--

.кроме указанных)

/

~

I

""
м

4

в

3
!2

ВмдБ

Уwко повернуто

ф\>.

1О

R;, 2

в--]

,,9

R~2 ~
Рис.175 Коwка 14-зубая:

Вид В

~

1-передок: 2-уwко переднее (2 wт. ); 3- з аднмк: 4 - тяга:5-скоба: 6-винт(I wт" М5• 14.кп . 2- 011 ГОСТ 1490- 62}.7- гайка (5 wт:. МS.кл . 2 -011 ГОСТ
5915-62)8-боковое уwко (2 wт );9- винт (4 wт .MS• IO,кn .2- 011 ГОСТ 1490-62): IО - закмпка (4 wт" 5•9 011 ГОСТ Ю299-62); 11-кольцо(6 wт. )

.JJ·

·.,;

"'

~-

А-А

6отв7е"нк.
1,5,45•
6 отв 05,7

"'

м

I05

232
Рмс.176, Кошка 14-зубая. Передок

•

( развертка)

-размер для справок

вать плоский контур, а затем выгнуть зубья и ушки.
Во избежание поломок, трещин и IJежелательных дефор­

маций гибку элементов кошки необходимо делать только
в горячем состоянии, лучше всего с применением ацетиле­

новой горелки. Кончики зубьев подкаливаются до твер­
дости

48-52HRC.

Для удобства подгонки кошек по носку ботинка пе­
редние ушки делают поворотными (рис. 175) . Чтобы регу­

лировать кошку по ширине ботинка, боковые ушки делают
либо раздвижными, либо из мягкой стали. Если кошки
изготовляются под ботинки определенных размеров, то
вместо проволочной скобы можно заодно с задником сде­
лать хвостовики, прижимающие задник к ранту ботинка.
Вес пары кошек, изготовленных из 2,5-3-миллиметро­

вой стали, колеблется от 550 до 750 г.
Облегченные кошки (400-550 г) из листового титана
толщиной
по

2,5-3

плотному

кошки

мм хороши на подходах при движении

фирну

необходимо

и

ноздреватому

изготавливать из

ЛЬдУ.

Нормальные

сравнительно

мяг­

ких марок листового титана (BTl-0, ОТ4-1) толщиной не
менее 4 мм. Применение же твердых марок (ВТ5, ВТ8) в
кустарных

условиях

затруднено

из-за

возможности

воз­

никновения трещин при гибке зубьев и ушек кошек.
Указания

по

изготовлению

и

сборке

(некоторые

из

них приведены в подписях к соответствующим рисункам):

ушко

12- 1249

(2)

приклепать,
177

обеспечив

крутящий

момент

""'
"'

3 отв . зенк.
1,5х45'

м

45

2 ота.05. 7 ..-- -----.3"2 -----,

~-~,

-----"
разве,~~са

I

М5

Рис . 177.Коwка 14-зубая . Задни к (развертка):
а-задник: б-тяrа (развертка): отверстия (2)5,5 ... 6 мм сверлить при подгонке кошки

по ботннку; в-скоба:отверстия ф5,7 мм сверлить по месту, отверстия под резьбу М5

сверлить по месту после приклепывания скобы к заднику к ошк и. Ост р ые кромки притупить.

Материал:сталь ЗОХrСд ЗХIЗ(кроме колец) , " -размеры для справок

178

-..., · .

64

а

З отв . М5

5

75

. 1
Материал:сталь ЗОХГС А . З Х 13

Рwс.178. Друrмв АВТUМ 14-зубой кошки:
а-ушко nврвднве(р азвертка) ;

сверлить

12*

б-уwко боковов(рuввртка): B'IIIJIC1В IIOApnt,ly
no месту; в-кольцо (6 wт.). Матермал:n,-олока :!Ji"''O ГОСТ 17305-7[

179

кг• мм. Тягу (4) обжать в отверстии передка кошки
(см. рис. 176), обеспечив зазор 0,5 мм. Боковые ушки (8)

100

10)

допускается изготавливать из мягкой стали (Мт.
щиной

3

ботинку.

мм,

фиксировать на

Кольца

обжатием

задника

скобу

из

заклепках и

поднять

стальной

и

тол­

подгонять по

закрепить

проволоки

на

них

диаметром

мм, изогнутую по заднику ботинка. Заточка боко­

2,5-3

вых зубьев скосом наружу. Калить зубья на длину~

(HRC 45-50)

20

мм

после отжига. Затем пескоструить.

Оригинальные

по

конструкции

кошки

предложил

свердловчанин Муравьев (рис. 179-184). По сравнению
с другими моделями они наиболее просты в изготовле­
нии.

Особо следует обратить внимание на систему крепле­
ния

кошек к ботинку.

мягкими,

не

Применять

(150
тие

см)

и

должны

для

Ремни должны

намокать,

крепления

быть достаточно

смерзаться,

кошек

вытяги.ваться.

длинные

фитили

нецелесообр·азно: это затрудняет быстрое сня­

надевание

кошек

при

движении

по

часто

чередую­

щимся ледовым и скальным участкам. Закреплять лучше
отдельно

передок

снятие

надевание

и

и

пятку;
кошек,

помимо
такая

того

что

система

она

ускоряет

крепления луч­

ше держится на ботинке.
Нейлоновые ремешки в системе крепления кошек пред­

почтительнее кожаных. В качестве пряжек удобно при­
менять пряжки от велосипедных туклипсов или фрикци­
онные,

снятые со

старых рюкзаков.

Тросиковая система крепления,

евских кошках
тросика длиной

принятая

на

муравь­

(рис. 180): петля замкнутого контура
400 мм и диаметром 1 мм, пропущенная

через трубку (7) задника, проходит через ушки и скобу
задника, скобу (5), планку (4) и ушки передка - особен­
но_ хороша для ботинок с жесткой подошвой. Для турист­
ских ботинок с мягкой подошвой тросиковое крепление
непригодно.

Наряду

с описанными

выше

моделями для

начинаю­

щих туристов может возникнуть потребность в упрощен­

ных 4-6-зубых кошках, легко снимающихся и надеваю­
щихся и позволяющих преодолевать участки

с

твердым

фирном и несложным ледовым рельефом. Две из конст­

рукций таких кошек приведены на рис.
кошки (рис.

(рис.
ность

185, а)
185, б) - на

185.

Шестизубые

крепятся посередине стопы, а 4-зубые

заднике. Отметим также перспектив­
предложенной В. М. Абалаковым накладки с пе­

редними зубьями, которую можно использовать в комп180

ci
-

с

"'

- +1

.,

А

--+--+-

~

Рмс.179.Кошка конструкuмм Муравьева. Пер едок :

!-боковина передка (npaвu); 2-боковмна передка (левая);З-nланка: 4-носок;5-скоба.1- сварка арrоно= дуговая п о контуру.
Планка (3) м скi:lба (5)-матврма.1: сталь Х18, шероховатость Rz40 • Калить HRC 45.,.50 после отжи га . Пескоструить .• -размер

Д-Д

I

Дет.5, 6.7, 8 СНRТЫ
J)азвертка

I

-- - -.,

,._
"'
✓

155
Рис 180.Кошка конст р укции Муравьев а. З адник:

1 -боксв~на задника {ПR,.Зsая) , 2-боковмна з адни1<а (11евая):З - кi_блук: 4- nлан1<а; 5-з амок, 6 - ио Мка:

~-4т_~v~~~:~;:::;~~~fб!б~ :.р;:л:;:; с:е~~~о,в~:~~~а: ьн~r&r~с~;~~;:~ ~8т~~;~т311~ч;;~;:: (в)~0~:~~:;:::.
8

0

0

(51 и г,тnйка после заl'iлепыван11я не должны иметь заедании и 11 юфтов . Закл еnк а (В)-4 ш т .
4xB.0I 02 ГОСТ !0299-62 Ма т ериал п11анкм (4): ста11ь ХIВ.шероховатость Rz40.КаА мть 45... 50 nос11в 0TJl.lf'L

Замо к

Пескоструить . « -разме ры дпя справок

181

AJtR справок

развертка

Rz-40

v

55

"'"'

R=5
4

радиуса

о

и:,

гнуть

90°

R=2

25

125

Вид Б

11

77-0.5
Ри с . I8I. Кошка кон ст рукции Мурав ьева. Носок (ввер ху) и каблук ( внизу) :

1- стой ка : 2- труб ка .Матернал:сталь ХI8. }-сварка арго но - дуговая .U-трубку на llllflOKYID стоiку
каблук а не варить. Трубка и стойка при сварке должны находиться по касательной к n,оскост• А-А.
Острые кромки притупить

лекте со стандартными 10-зубыми кошками при преодоле­
нии

крутых ледовых склонов_

Снаряжение для передвижения по снегу

Снежные

склоны

наиболее

сложны

для

страховки.

Наиболее распространенный метод страховки на снежном
склоне

-

следует

через ледоруб. Для увеличения ее надежности
использовать стальной тросик,

закрепленный

на

перемещающемся и фиксирующемся по длине древка ле182

"'
"'
18

Rz 4-О
v'

j

1

Левая

/ ~ ,.:_~/

'

!

c.::-'J ~ i~~~:i:::::=:=:==z/=/=:i::::I7t\==========:::::::i
Рис IB2.Kow1< a l( Онсrрук ц ин М ура 1:1 ы~в а fiо1< овины n ере дк а
Материап:сталь 4 Х13 на·одн у пару 1<uшек мдет две nарь1 бо 1< овин пер едков. Острые к ромк м nр.нтуrнпь

178
138
118
60

1

JI

R 5
1 "' ~

i'~
\ i "'

S1

1

~

"'"'

50
"'3~ ,,,.

5

\ 2§")

---,_ .1
2,......

R·/
4рад•~·

\ /

-

41 1
1

20

20
128
178

..,

правая

d

+•

- - - - - - - -- ~

"'
[;;

певая

135
155
Рмс . I83 Коwка констру1щмм Муравьева.

Боковины задника

1-аргон о =-дуговаJ1 сварка. Острые кромки притуnмп•.МатермЗJ1: ста11ь 4Х13 На одну пару коwек11.ве пары боковмн задников.• -размер 78 соблюдать ао врем.А сварки певай н npaвoi бокоенн

183

12
1,5

2отв. 04,2

R=2
R=6

а

06

,..;

'"5

.,,

27

2 отв.04,2

""

/

1

,.:-,.

,..1,(

!

'"'

у. V

:

...,,

50

75

~'щ2
2отв.

ф8

~=2

17

79
Рис.184. Коwка конструкции

Муравьева :

стойка (а) и замок (б)

Острые кромки nритуnить. Материал:сталь ХIВ.wерохоеатость nоверхности

•

- раз мер для справки

Рмс. 185. Коwкм 6-з убы е {а ) и 4-зубые {б)

. 184

Rz 411.

Острь~е KpOMl(M

Рмс.186,Страховка на cttery посредством

nрмтуnмть

педоруба с тросиком

Скоба веркняя (дет.З) снята

320

Вид А

.,,

С>

6

4~
~

2 отв. 04
С>

С>

52

ф

"'

Вид б

75

в

170

~ ~~iiEii:!=6=============~-L
(в р аз вер т к е )

Рис.187,Снеrовая лопата:
I- З - дет. из лис та В Тl -O

(1.5

м м ): t,-накладки

(2 шт. )

и з ти тан а

BTl-O

( ре з ьб у М5 нарез ать в н а кладк е пос••

св арки): 5- в инт (2 шт.,М5•12 кл .2-2OO rост 1487-62): 6 -заклеnк а ( 4 ш т" 2,5х5- 711 ГОСТ 10299-62).
предел ьные отклон е н ия размеоов: _оrверсrий -по А7 . вало в - по В7. о с тальных ло-СМ. Ос трые кро м к и . за

исключением кром ки В, nритупить .1-сварка аргон о -.дуговая по контуру. ~ - разме ры для справок

185

доруба кольце (рис.
пользован и

186).

Такой тросик может быть ис­

в качестве темляка.

Надежную страховку на снегу можно обеспечить с по­
мощью снеговой лопаты. Очень удобна и надежна снего­
вая лопата (рис. 187), лредложенная В. М. Абалаковым.
Цилиндрический профиль ее поверхности позволяет орга­

низовать равнонадежную страховку на заснеженных греб­
нях хребтов независимо от направления срыва (рис. 188, а).
Для организации верхней страховки при спуске последнего

снеговая лопата может быть использована в сбрасываемом
варианте (рис. 188, б). Простой способ заделки стальных
тросовых

петель диаметром

комплекте

со

снеговой

1,5

лопатой,

мм,

использующихся

показан

на

рис.

в

188, в,.

При строительстве снежных пещер и хижин, требую­
щем интенсивной работы, предлагаемая лопата не дефор­
мируется и

не ломается.

А
а

• ~

-~

· ~\

t
QJIO

I
Рис . lВВ. Применение снего вой лопаты :
а-для страховки на снегу; б-для спуска со
снежных склонов:в - заделка концов тросовых

пе те ль; I- сбраrыеающий ре nwнyp; 2-тросовая
петля. 1- края стаканчика (дюраль ДI6Т)
после установки тросового узла запрессовать

Вспомогательное снаряжение

Один из самых универсальных видов снаряжения в
горном туризме - ледоруб. Классический стандартный

186

ледоруб состоит

из

стальной

головки,

укрепленной

на

клееной деревянной рукоятке со стальным штычком.

Головку и штычок ледоруба целесообразно изготовить
из легированной вязкой стали (30ХГСА, 4Х13). В совре­

менных ледорубах, использующихся для цепляния за лед
при прохождении крутых ледовых стен, клюв делают силь­

но изогнутым (до

в форме длинного когтя. Насечка

45°)

у таких ледорубов сдвинута к концу клюва. Следует от­
метить, что вырубать ступени и площадки под палатки во
льду и фирне ледорубом с сильно загнутым клювом не­
удобно: при ударе клюв вязнет во льду, а не скалывает
его. Важно также помнить, что ледоруб с подобным клю­
вом,

вырываясь

нии

может

из

стать

рук,

при

опасным.

неконтролируемом

В

группе

скольже­

достаточно

иметь

таких ледоруба, остальные участники могут иметь
ледорубы с загибом клюва не более 15-20°. Клюв ледо­
руба, как правило, имеет сечение продольного лезвия; эф­

1-2

фективность поперечных лезвий практикой не подтверди­
лась.

Форма лопатки не имеет особого значения. Наиболее
распространена изогнутая чашеобразная лопатка. В неко­
торых зарубежных моделях рабочую кромку лопатки де­
лают волнообразной.
Обязательный элемент головки - отверстие диаметром
15 мм в центральной части для продевания карабина
и

крепления темляка.

Стандартная головка ледоруба изображена на рис.
форма и размеры ее
рукции

коренной части

зависят от

189;

конст­

рукоятки.

На рукоятку (древко) следует обратить особое вни­
мание. Именно древко является наиболее слабым местом
у ледоруба, ломаясь как при организации страховки, так
и чаще всего при расчистке площадок для бивака. В стан­

дартных ледорубах древко делается из ясеня. Лучше всего
отвечают требованиям прочности рукоятки из ясеня мань­
чжурского, древесина которого обладает оптимальными
упругими свойствами: она достаточно прочна (по требо­
ваниям
Международной
федерации
альпинизма УИАА

-

рукоятка должна

выдерживать поперечную, со­

средоточенную в любой точке нагрузку не менее 1200 кг),
не ломка при изгибе, характеризуется малым разбросом
параметров.

В. М. Абалаковым предложена эффективная конструк­
ция ледоруба с полой рукояткой, которую можно изгото­
вить из дюралевой трубки. Коренная часть головки такого
187

-:,

r

ж

Е

~

-t

270 ± 0.7

3

--J --t

--J

Rz20

V

---;1

165 ± О,5

д. д

>---

-

1i2:i"

25 :!03..,

55 :!с 0,4

30 :!с 0.3 30 :!: О ,3 30 :! О,3 ЗО:!с 0.3

- - . -..

и

(1)8,3 ~-------

60 :!с 0.4

60 :!с 0.4

р11с 18!=1 Головк а J1e ДQ pvбa
Конtтрукц1111 и размер ы моренно14 части головки дан1>1 под с танда ртный 11e дo pyti (ОСТ

конuы к .11юв а (6 0- ВО мм) к лопанси

ледоруба

62-99•78) со с к в озно й

(15-20 мм) ка,, мть HRC 36 ..42. П окры rие Ц 9 хр.

( рис. 190)

с1 яж моИ,

выфрезеровывается из листовой стали,

лопатка приваривается

(размеры лопатки и клюва см. на

рис.

189). Круглая дюралевая трубка с внешним диамет­
ром 30 мм и толщиной стенки 1,5-2 мм обжимается в
прессе или вручную киянкой в форме овала 34 Х 24 мм.
Соединяют головку с рукояткой в следующей последова­

тельности: оттянуть конец трубки рукоятки

на конус с

образующей 100 мм .так, чтобы переход был доста~
точно плавным, а отверстие плотно облегало основание
головки;

(5 Х 16

поставить

мм

-

головку

ГОСТ

101

на

одну

10299-62)

переднюю

заклепку

(отверстия под две

другие заклепки не сверлить); залить рукоятку со встав­

ленной головкой эпоксидным клеем с добавкой пластифи­
катора на глубину
поставить вторую

100 мм; после
(5 Х 20 мм) и

того как клей засохнет,
третью

(5 Х 26

мм)

за­

клепки .

Оригинальна и удобна конструкция цангового съемно­
го штычка (рис. 191), предложенная для такого ледоруба
таганрогскими
альпинистами. Обойма цанги (рис. 192)
вытачивается

на

токарном

станке,

ее

внешний диаметр

согласуется с внутренним диаметром трубки рукоятки, по
188

45

70

34

-

-+-------+!

1·

рис.190. Коренная часть rDAOBl(И ледоруба с по ло\4 ру коятм о М

Пределы~ые ОТl(ЛОнения р а змеров. Dтвер сrиИ- по А 7 . валав-по В 7, ос т ал ьных - по С М?;
покрытие Ц9. х р,

овалу которой обойма обжимается. Сма:iанная маслом,
обойма со штычком без труда снимается и надевается.
Полая рукоятка ледоруба легко прокалывает фирн и мо­
жет

служить

на

не,м

надежной

точкой

Для теплоизоляции и удобства

страховки.

хвата металлическую

рукоятку заключают в хлорвиниловую трубку либо
крывают нитроглифталевой краской ( 8 = 0,5 мм).
Укороченный
ваться

в

ледоруб

качестве

может

ледового

эффективно

молотка.

При

по-

использо­

изготовлении

такой рукоятки требуется обеспечение высокой -точности
сопряжения частей рукоятки; надежность же подобного
разъема нуждается в проверке практикой.

Известно, как быстро затупляется штычок ледоруба.
В некоторой степени отдалить затупление штычка удает­

ся с помощью
ных на его

3-4

продольных канавок, выфрезерован­

конусе.

189

•

1

165

IOO
30

~0~ ✓

~

. ..,

равнорасnом~

Рис 191.Цанrо аый съемный штычок:

~•;(<r."81113,5 ХНВ. зохrС);З-rам,а(ст.20.45). D-внутреннмм днам,тр трубки -ру,ош,. Пр,.......,._,.._.,
....,,,.мA7.1uot-t1187, оста11ьных•nо СМ7- Острые мромкм скруглить до R"'I мм
'

60

33

АО об ж атия

R-1
/
Рис !92. Dбo itмa цанrовоrо съемного шrычка
Обжати е обоИмы п роизводить з аодно с 1р убкой-Р укоя ткоit . Ма териал дю р аль Д 16Т .
Неуказанные предельные отклонения р азмеров· отверстий-по д , валов-по в . остальны х- по с м
ПокрытмеднОкс х р •-размер

7

длисправок

7

7

Ледоруб снабжается прикрепленным к подвижному
кольцу темляком из капроновой или хлопчатобумажной
тесьмы или тросика с антабкой. В последних конструкциях
ледорубов темляк заменен страховочной тесьмой (из кап­
рона

или

нейлона)

длиной

около

120

см

и

шириной

мм, закрепляемой за отверстие в головке ледоруба.
Длина ледоруба больше зависит от его предназначения,
чем от роста горовосходителя: для обычных маршрутов -

15- 20

для подъема по крутому льду - 650-750 мм.
укороченный ледоруб весит 750-850, а тя­

750-900,
Легкий
желый

-

до

1100-1200

У совершенствование
передвижения

по

льду

190

г.
конструкции
привело

к

кошек

тому ,

что

и

техники

некоторые

функции лопатки

(например, зачистка ступеней)

Замена лопатки бойком айсбайля

(рис.

193)

отпали.

во многих

случаях расширяет возможности последнего, позволяя ис­

пользовать !'lйсбайль в качестве скального молотка. Длина
айсбайля от

600

до

750

мм. Однако полностью подменить

ледоруб и скальный молоток айсбайль не может: для зон­
дирования

длины

ледовых

недостаточно,

трещин

к

и

тому

страховки

же

на

снегу

пользоваться

айсбайля при за.бивке крючьев не всегда удобно
ятка, наоборот, слишком длинна.

его

бойком

-

руко­

~повер нуrо

~оверн1Jто

Рис.193, Боек айсбайм,
Кон1:1рv11ц11я и размеры коренном часгr1 голоа~с:и дан~.~ под с тандартным аИсб аИ11ь ( ОСТ

стRжкой Бое!( (15-25 мм) к а11и т ь HCR 36 42. Покрь1 тие Ц 9.хр.

62-99-78) со ctr103нoi

•

В качестве грудной обвязки долгие годы туристами и
альпинистами

с

успехом

использовался

и

используется

35-миллиметровый хлопчатобумажный ремень с пряжкой,

снабженной предохранительными зубцами, применяющий­
ся в комплекте с петлей-подтяжками. Он же может быть
использован и для устройства беседки. Подобная обвязка в
целом себя оправдывает, особенно на несложных марш­
рутах. К недостаткам классической обвязки следует от­
нести ее большой вес и чрезмерную жесткость хлопчато­
бумажных ремней. В этом смысле предпочтительнее ис­
пользовать капроновые авиационные или автомобильные
ремни безопасности шириной 40-45 мм.
Очень просто -сделать грудную обвязку_ из pemuнypa

191

диаметром

5-6

мм

(рис.

194).

Репшнур укладывают в

шесть рядов и прошивают в нескольких местах. К поясу

пришиваются подтяжки из капроновой ленты. Чтобы под­
тяжки не спадали с плеч, кольцо, из которого они развет­

вляются на спине, должно находиться близко к шее. Пет­

ли пояса связывают двойным репшнуром. Грудная обвязка
такой конструкции весит не более
ся

80-100

г и умещает­

в кармане.

Рис 194.Грудна,~ обвRЗl(а из репшн ура

Практика

сложных походов показала, что грудная об­

вязка сама по себе недостаточно предохраняет от повреж­
дений при срыве и длительном зависании на веревке. По­

этому

сейчас

повсеместно

рекомендуется

комбинация

грудной обвязки и беседки (рис. 195), которые соединяют­
ся между собой двумя отрезками тесьмы регулируемой
длины.

Конструкция

разующего

состоит

петли для

ног и

из

разъемного

регулируемого

пояса,

спинными

об­
за­

жимами по объему, и двух лямок, пристегиваемых к груд­
ной обвязке.
В настоящее время иностранные фирмы выпускают так

называемые подвесные системы, представляющие собой
единые комбинации обвязки с беседкой. Конструкция од­
ной из них приведена на рис.

196.

Отметим, что любая обвязочная система, изготовлен­
ная в кустарных условиях, должна быть обязательно испы­
тана

на

менее

прочность

2000

и

выдерживать

нагрузку

на

разрыв

не

кг.

Карабины. Среди туристов до сих пор наиболее рас­
пространенным типом карабина является треугольный,
предложенный в свое время В. М. Абалаковым. Стандарт­
ные треугольные карабины изготавливаются из обычной
углеродистой

стали

(пруток

диаметром

10

мм)

и

не

удовлетворяют требованиям прочности: они выдерживают

нагрузку не более

1200 кг. Кроме того, вес такого ка­
125 г, а на сложном маршруте

рабина излишне велик 192

Р•с.195. Комбинация грудной обвязки и бесе дк•

требуется
снизить

нести

вес,

довольно

многие

туристы

Р ис 196.Подвес ная сиием а

много
и

карабинов.

альпинисты

Стремясь

изготавливают

треугольные карабины из титановых и алюминиевых спла­
вов самостоятельно. Однако следует помнить, что само­
дельные

карабины

должны

проверяться

перед

исполь­

зованием особенно тщательно. Прочность титанового кара­
бина в значительной степени зависит от технологии гибки
прутка и в немалой

-

от шероховатости его поверхности.

Вот почему разброс характеристик прочности у самодель­
ных карабинов весьма широк, а испытания отдельно
взятых образцов не всегда отражают степень прочности
карабинов всей партии. То же можно сказать . о при­
менении

алюминиевых

сплавов

-

прочных

дюралей

В95

и В96.

Отметим, что для обвязочных карабинов треугольная
форма наиболее предпочтительна. Форма крючьевых ка­
рабинов: овальная, бобовидная, трапециевидная - призва­

на

обеспечить более свободное

прохождение веревок и

лучшее сопротивление деформации.
В последнее время в продаже появились трапециевид­

ные титановые карабины «Ирбис>> с муфтами и без них,
весом

85

и

75

г соответственно. Однако даже для этих

карабинов, изготовленных в заводских условиях, обеспече­
ния стабильности прочностных характеристик удалось до­
стичь только после чистовой токарной обработки катаного
прутка, что, кстати, значительно повысило их себе­
стоимость. Безмуфтовые модели вполне отвечают основ­
ным требованиям, предъявляемым к крючьевым караби­
нам. Однако будучи снабженным байонетной муфтой, <<Ир­
бис» утрачивает свои преимущества: работать с такой муф-

13-1249

193

той, да еще одной рукой, на морозе, неудобно. Следует

предостеречь от постановки на безмуфтовый « Ирбис» на­
винчивающейся муфты: резьба может в значительной степени ослабить скобу карабина.
_
Необходимо помнить, что обвязочный карабин должен
быть обязательно снабжен предохранительной муфтой.
В то же время необходимость муфты на крючьевых кара­
бинах мы считаем спорной: быстрота прохождения слож­
ного участка

-

это залог той же безопасности, а карабин

без муфты в этом смысле удобнее.
Для экономии времени и сил на отвесах при подъеме
по

перилам,

ховки

вытягивании

применяются

рюкзаков

специальные

полностью заменяющие

и

в

целях

зажимы,

самостра­

практически

схватывающие узлы.

Количество моделей зажимов велико. Однако по прин­
ципу

действия

их

можно

разделить

на

эксцентриковые

( типа

жумар), работающие за счет
эксцентриситета
кулачка, зажимающего веревку в обойме при нагрузке, и

рычажные

(кулачковые

и

проволочные

зажимы),

пере­

гибающие веревку, зажатую в обойме. Зажим дожен вы­
держивать (без проскальзывания) нагрузку в 350-400 кг.
При разработке конструкций зажимов для туризма следует
соблюдать следующие основные требования:
1. Малый вес (не более 150 г) и габариты. В этом

смысле наиболее удобны проволочные зажимы, поскольку
жумары

слишком

тяжелы

(их

вес

достигает

200

г)

и

громоздки.

2.

Надежный захват. Хват рукоятки жумара особенно

удобен, в других конструкциях в качестве рукоятки может
быть использован треугольный или трапециевидный ка­
рабин.

3.

Возможность

рычажный

работы

одной

зажим с шрифтовой

рукой.

фиксацией

Стандартный
оси

кулачка

такой ВОЗМ()ЖНОСТИ не дает.

4. Легкость перемещения после снятия нагрузки.
5. Возможность быстрого навешивания как на ослаб­
ленную, так и

на натянутую веревку,

и

снятие с

нее.

6. Надежность при работе на обледенелой веревке.
В этом плане некоторое предпочтение можно отдать экс­
центриковым зажимам.

7.

Универсальность в использовании на веревках раз­

личного диаметра.

Этому требованию

не

отвечает про­

волочный зажим.

8.

Минимальный износ веревки в месте зажима. Жумар

сильно истирает веревку.

194

Отсутствие возможнос­

9.

6

1

ти случайного выпадения ве­
ревки

из

зажима.

Достаточно

указанным
вечает

полно

кулачковый

конструкции
(рис.

всем

•требованиям

от­

зажим

Абалакова

197-201).

Наиболее
товлении
жим,

прост

в

изго­

проволочный

предложенный

за­

также

Абалаковым. Конструкция та­
кого зажима, выгибаемого из
проволоки в горячем виде, для

работы с веревкой диаметром

1О

мм приведена на рис. 202.
Если зажимов в группе

нет,

то

вместо

них

вполне

можно использовать тройные
схватывающие узлы. По срав­

нению с обычными двойными

Рмс

197. Ку11ачко вы\4 замим

~сонстру1<цим Абuаkова

:

1-корnус:2- р ычаr , 3-зaщeJll(a; 4 1i1 5-пружи1-tы: 6. 8 . 9- оси,
раскАеnап,.обе сnечмв с вабсдн ы~ поворот рыч аrа (суммар­

нь1М заз о р I мм): неуl(азанны е nредепьные он.11онени11 раз ­
меров:

no-CM7

по к рытие Ан Оке Хр. :7 -вrу111са. Ю-закnеn1<а
дм, сп равок . Остры е кромки

2><6-711 ГОСТ 10299- 68; ~а змеры
с кру глить до

R """0,5 мм

схватывающими узлами трой-

ные гораздо лучше держат на обледенелой веревке, а так­
же легче в управлении.

Для

вытаскивания

рюкзаков

в

сложных

местах,

близких к отвесу, удобства страховки и навешивания пере­
прав применяются блок-тормоза, позволяющие веревке
двигаться без сопротивления только в одном направлении.

В этом смысле •наиболее эффективен блок-тормоз
(рис. 203- 206), предложенный В. М. Абалаковым. За счет
собачки и уступа в шкиве с клиновидным ручьем обеспе­
чивается одностороннее стопорение

шкива с веревкой со

значительным усилием. Такой режим работы блок-тормоза
удобен при организации страховки. При противоположном
вращении шкив сопротивления не испытывает и блок-тор­
моз

в

таком

случае

может

использоваться

в

качестве

обычного блока для подъема грузов и навешивания пере­
прав.

При спуске по веревке как альпинисты, так и туристы
все

чаще

стали

способления в
«восьмерок»,

применять

специальные

виде различной -формы

<<рогатою>

и

спусковые

при­

фигурных скоб:

т. п., изготавливаемых

из дюраля

(ДlбТ). За счет трения веревки об огибаемую ею скобу
они позволяют плавно и в широких пределах регулировать

скорость спуска

13*

и усилие торможения.

195

Расчеты

показы-

4

чо
Rz.v(v)

,,/Б

зв

!!?

,:;;
+,

"'
м

ci

,._

+1

с...

"'
"'

"'
с...

0
<=>
~

<=>

"'

&

55

2отв. 0з+О ,З

Ви д Б

R=B
Рис. 198.К упачковый зажим ко нструк ции Абалакова .Корпус,
М атери ал: дюраль Д 16 АТ - 3. По к рытие ~н . Оке . хр .

196

Rz'tJ'м

А

~

-

R~IO

А-А

~,:;!
2 фаски

1-А

Б-Б

=

Рис . 199.Кулачковый зажим констрvкции Абалакова. Рычаг

Материал :дюраль Д16Т . Покрытие дн. Оке . х р . Неуказанные предельные размеры

no СМ7

вают, что рабочий диапазон углов охвата веревкой скобы
должен составлять 400-600° при радиусе изгиба в 1-1,5
ее диаметра .

На рис.

207

приведена конструкция одного из спуско­

вых приспособлений

лепестка для спуска по веревке.

-

Скорость спуска с таким лепестком зависит от натяжения
нисходящего

участка

ваться

как

конце

веревки.

веревки,

спускающимся,

Заложив

так

которое
и

может

страхующим

нисходящий

конец

регулиро­

на

нижнем

веревки

в

крюкообразный паз, можно уменьшить скорость спуска
(рис. 208, б), а проведя его дальше под восходящий конец
(рис.

в), произвести надежную самоостановку.

208,

Вес лепестка невелик

- 30-40

г. Его целесообразно

иметь каждому участнику группы.

Для

сдергивания

следнего

участника

основной
в

веревки

туристских

после

группах

спуска

хорошо

по­

иметь

специальное устройство - сбрасыватель.
Наиболее на­
дежна, на наш взгляд, предложенная В. М. Абалаковым
конструкция рычажного сбрасывателя (рис. 209).
Он состоит из крючка-рычага

петель
в

(2)

и

(3).

страховочную

Петля

петлю,

(2)

( 1)

длиной

оставляемую

вается на крючок, а к петле

(3)

и двух репшнуровых

250

мм вкладывается

наверху,

и

накиды­

крепится сбрасывающая

веревка, в качестве которой обычно используется вспомо­
гательная. Основная веревка закрепляется в ушке крючка-

197

Рмс .200.К.~nа"lковыi эаж.мм коttСJр\{кции дба11а11оаа :

а - эаще111(а(Аюра11ь Д1 6Т, покрытие дн .О.:с.хо.);f -nрvжина (11 енrа 2П• С· 0, ЗхlО-65

r. nокрwтме Хмм. О1Сс.)

•-размеры А/111 справок. Неуказанные nреде•ьмые о ткмн енмя размеров по СМ7

r:
5

1,25

R• 4

r

А

Рмс.20I.l<улачкоJый эаJ11нм конструкции Аба.11 ако ва :
а-nружина{дет. 5. матерн~-nровопока 1-0,8: полное ч11с110 внтков-2: наnрав.11ен11е-.nевое:nокрьние ­
Ц 9 х-р. ) :б-ось (дет.6): в-вту.11ка (дет. 7 . материап-бронза Бр . Аж:9-4 ): r - ось (дет.8):А -ось (дет. 9).
Материа.д осей: ст.45: Неу11азанные предельные от1<11Dнения ра з '°'еров - по СМ 7

•

- размеры д.1111 справок.

198

Вид А

Вид Б ~овернуто)
-21-t1

R-=2,5
Рис.202.Провоftочный зажим

Материал:nроволока ffi-5 ГОСТ 9389-6Q: размеры без допусков -!: 1/2 до пуска 8 кл.
•

- размер

для справок

1з•

____:ps_s_•______,
Ри с 203. Б.11ок - тормоз·

1-шкив:

2 и 4-оси:

3-втvлка:

5 и 6-щекм:7-nр у-жмн а;

В-собачка

_

Материа.11:дет .1,5, 6- дюра11ь Д16Т: дет. 2.4. 8-сr. 45:дет .3-бронза Бр. Аж9-4:дет . 7-про в одо к а!- О . 6

•

-размеры д11А справок

)99

45' ± 1

Rz40
V ( V)

"'
-L>L...-Ш--........w1 2 фаски ""
""

о,;

--l..--'--,.....1..,..___lx45° +1

1

R-3

1_...,..1-_;_,н1..:.6_± 0,2

Рис . 204.Блок- тормоз. Шкив
Неуказанные радиусы скруглений-

R z. 40

1мм

б О,5х45°

v

~

,5;
м

u:,M

--:~~
+ + +

CJQO

S: I ~

&&
о

0
9 .:t 0.2
С,,а:,
с-

.,,

~~
м

-о ,__

-.__ ,__
0,2

1

+1

1

-о

-о

м

1..-

24 •0.14
36

.._
......

6-

Рис.205.Блок- тормоз;

а-ось

(2) -1

шт.; б-втупка (3)-2 шт.; в-ос ь (4)-3 шт .

200

Покрытие Ц 9.хр.

1

рычага. При нагружении основной веревки весом спускаю­

щегося сбрасыватель выполняет роль крючка, навешенного
на страховочную петлю. Ложное срабатывание сбрасыва­
теля из-за случайного нагружения сбрасывающей веревки
при спуске обеспечивает петля (2), препятствующая вы­
падению

крючка-рычага

из

страховочной

петли

при

за­

кручивании основной веревки. После спуска, когда веревка

62:: 0.4

R 40

z:..; (v)

3 :': 0,12

'1D :!: 0,2
07+0.2
3 отв (Z)З +О 160

N

R=5

Вид А

R=5 .6,. ,

25 :!: 0.3

СХ)

35 :!: 0.3

Рнс.206. Блок - тормоз

а-wека левая (5}: б-nружина (7}:в-собачка (8)

201

разгружена, рывком за
вается

Для

сбрасывающую

веревку

сдерги­

снежных

блоков

вся система.

выпиливания

в

твердом

эффективна пила для снега

снегу

(рис.

210).

Ее конструкция

предложена В. М. Абалаковым. Для компактности удобно
носить две такие пилы,

стянутые

по

отверстиям

6-мил­

лиметровым репшнуром.

1,5±0,12.

'

-

...

,.j

1

д

1

11

,
:

1

1

1

1

"'

I

~

i1

~

Фо.

s:to.2

9 ± 0.2

IВ :!: 0,2

Вид А

05,5+ 0,16

~>

2 отв.

""

ci
+1
!2

м

ci
---+-+ 1

""
""

Дет . 5 : п окрытме Ан Окс.хр. (не указ а н ные предельные о т клонения р а змеров по см }.

7

Наnравnенме иавмвк, пружм•ы-nевое;чмсnо рабочих вмт.ов -4I/4 .Неу казанные радиусы

ск ругnений

R =0.5 мм . Покрытие дет. ВЦ 9.хр. Неуказанные предельные отклонения

размеров по СМ7

202

А-А

А

б

20
Rz.v(v)

7,9

1О

5

7,9

1О

55 -

с
(")

=5

А

Р•с.207.Лепесток д,я спуска по веревке

МатермаJ1:дюраль ДIБТ. Разрешается мзrотавлмвать литьем· мэ сплава алюммнмя АЛ9-К.
Неуказанные острые кромки прмтуnить до R= 1,5 мм. ПредеАьные откnоненмя размеров:
отверстий-по А7 ,валов-по в . остаJ1ьных по-СМ7

7

203

п

"\

•
1
1
1

1

•

¼

~

Карабкн

~rl"~

{ к rрудном

обвязкЕ')

Рмс. 208.Лримененt.tе 11 еnес т1< а для
а -быстрый

cnycl( ;

сnусма по в ер ев1Се:

б ~зൕ,щ1ш-111е с 11.ер~с111 с11~с.:а ; 11,-ост ановка на е.е рев к е

88

48
30

1 Rz~(v)

40

Ак адемическ ий
узе11

45

Сбрас~,ваю.цаR
Ос новнаl\

веревк а

вереек а

Р мс 209.Сксrема страховки с исnо11ьзованием ры<iажноrо сб расывателя.

Н еук азанные радиусы с круr.11енмя R .., З мм . М ате рмал:дюра11ь ДlбТ П редельные

отклонения размеров : отеерсти И- nо А 7, в а.110 в·- по В 7 • оста.11 ьных-по СМ 7

204

!:о,;,,, ~·~

•7"',_ " 1

.

,,

"':1=·\f..<L·~""'"':.,-.,.<\Щ ' .

.

·-.

,

.,,_

._,

, .. 111J111

' M(. JШдiдi . JLДJKJtLЯzt

.,.

Rz.20

2,5

R=4
по контуру

2

..,

~

.,,
<D

5 отв, 08

и,

4
.,,

- - - ф-~ - -- =LCP,..--

С)

\

.

~

80
4•80=320

_/,
450

2 отв:зенк,
1,5•45°

Рис.2/0.Пила для снега:

1-nолотно (дюраль Д/БТ); 2- накладка (пенопласт); 3-заклепка (2 шт. ,:П:8•/0-711 ГОСТ 10303-62).2 отверстия в дет,2 сверлить по месту, Предельные отклонения размеров:
отверстий-по А7 ,валов-по 87, остальных по- СМ 7. Острые кромкм,за исключением кромок зубьев.притупить

5

Гnава

СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ
СПЕЛЕОЛОГИЧЕСКОГО
ТУРИЗМА

Специальное спелеологическое снаряжение весьма разнородно.

Чаще всего оно бывает самодельным или заводским,
существенно

переделанным.

Особые условия эксплуатации
(высокая влажность
воздуха и работа в воде, нередко с растворенным гипсом,
<<смазка>> из каменной крошки или жидкой глины) требуют
применения

материалов

с

повышенной

коррозионной

стойкостью и твердостью, высоких сил трения в зажимах
и

фрикционных

также сочетание

спусковых
металлов,

устройствах.

один

из

Исключается

которых

разрушается

электрохимической коррозией.

Материалы для верхней одежды и обуви, мешков и
оборудования подземных лагерей должны противостоять
гниению и быть влагоотталкивающими, чтобы при увлаж­
нении

не менялся их вес и не терялись теплоизолирующие

свойства.

Прорезиненный капрон лучше всего сшивать на машин­

ке

капроновыми

нитками

или леской

диаметром

О, 17-

мм.
Для уменьшения трения и предотвращения обрыва нит­

0,22

ки линию шва следует натирать свечкой.
Личное снаряжение

Комбинезон (рис.

ста,

работающего

211) -

в

верхняя одежда спелеотури­

холодных

Особенность данной конструкции
на

швов

и

отсутствие

проползании

применять

по

узким

комбинезон

обводненных

поперечных,
участкам,

в

пещерах.

малая суммарная дли­

-

-

пещерах

легко

рвущихся

позволяет

с

при

успешно

большим

числом

узостей.
Изготавливается из прорезиненного капрона

-

гидро ­

мелиоративной ткани (серебристой стороной наружу) или
БЦУ. Выкраивается из цельного отреза. Попер-ечный шов

206

&

80

60

40

~±=1

о

20

20

40

18

140 -

1

1

17
160 - -

1

1

1

18а - 22а 2за-2оа

60

-

12о
~

10 о

76

\

}

12

/

8о
(о) 11
6о

7а

86

14
16
-..,J 15- - 17~

!За

~а

...____

1

/

1

Jб-1

1

16:::::: UJб

20

r
'-

о

I--::::;,

20

п-~

_J

о

IOO

1Т

_)

\.

1:

~~:➔
-

,;::-4

~-

1

1
1

1
1
8

о

о
о
о

, -t - -

g ,__ ,-

7

о
120 - ..... 1--

130150- 160
170

t= I
60

-- - --

181

40

20

22 23
о

......

20
1

20

Рис.211.Выкройк а комбинезон а (раз меры в с м)

207

12а
9а

4а

....J..__

la

о

во

/

5~.L ~46

о

80

,

~~:~

..........

19
..........._

60 ·

8а

8в

13
,,.. r---..

19а

40

--

/Оа

...J...__

Ба

16а

\ ~б

1О

\

'

\

4о

lla (

96

80

40

/
-

За

21а

21

допустим

нии

лишь

плеча.

ширине

подшить

Все

швы

без

сле­

рукава.

внахлест.

-

Выкройка

50

ли­

малой

материала

дует

размера

по

При

дана

припуска

для

180 см)

(рост

на

швы.

Последовательность
изготовления:

вшить

1-2-3
сшить с линией 1а 2а -За, 4-5-6 с 4а 5а -ба, 7-8-9 с 7а клинья: линию

8а -9а;
шон:

сшить

_J_~--1--a

капю­

10-11линией
l0a -

линию

12- с
11 а -12а;

пришить ка­

пюшон к вырезу комби­
незона, совместив точки

Рис. 212. Доработка брюк резинового

13; сшить вытачки:
гидрокостюм а:
14-15 с 14а -15, 16- 1,2- резинотканевь1е тесемки : 3-корсажная
17 с lба -17; сложить лента; 4-капроновая тесьма;5-тканевые чехлы
13а и

ПQ линии плеча и сшить

линии 19-1-2в-3-18 с 19а -lб-2б-Зб-18а, 214-5в -6-20 с 21а -46 -56 -66 -20а, 22-7-8в 9-23 с 22а - 76 -86 -96 -23а; планку с пуговицами,
пришитыми через

10-15 см,

пришить к разрезу пуговицами

внутрь. В другом борту сделать разрезы-петли.
На места, соответствующие коленям, локтям и ягоди­
цам,

заранее

нашить сверху

протекторы.

Комбинезон не стесняет движений при наклонах и
приседаниях, но стесняет в шаге. При одетой беседке этот
недостаток неощутим. (Автор А. Михалин, Москва).

Доработка

брюк

резинового

гидрокостюма

(рис. 212) заключается в оборудовании
рукава (а) и плечевых лямок (б) .

Скатываемый
размеры,

рис.

рукав

214-

(рис.

взаимное

213-

детали

положение

<<Тегур>>

скатываемого

рукава
деталей

и

их
при

сборке) состоит из собственно рукава, резинового валика
и клапана, которые обеспечивают удобство пользования
208

сварные швы

15

-

в

4
с,

с,

~!::

с,-

~

с,

"'
1

4

/

г раниц а nр авой с т е нки

~
5

75

6

2

Рмс . 213. Деталм ска тываемо г о рукава и мх размеры

и

полную

герметичность.

рукава выбирается на

15

Место

разреза

и

крепления

мм правее (левее) от переднего

осевого шва брюк. Концы прорези делаются просечкой
диаметром около
Левая

( 4)

(2)

мм.

2

и правая

и обе накладки

резины толщиной
вулканизацией.
Клапан

(8),

(5)
0,5-1

(3)

стенки рукава, стенки фланца

вырезаются из мягкой листовой
мм. Рукав и фланец свариваются

его планка

(7)

и планка пуговиц

заются из прорезиненного капрона

(6)

тивная ткань).

4

1

6
9 ~ );:::,,,..-

_
~ ~

3

~ f=/

5

7
Рис . 214.Взаимное положение деталей

14- 1249

209

Передняя

стенка

брюк

8

рукава при сборке

выре­

(БЦУ, гидромелиора­

Пуговицы
нитками по

При

(9)

и

клапан

средним линиям

монтаже

в

рукав

пришиваются

капроновыми

планок.

вставляется

жесткий

картон,

чтобы за счет натяжения на швах рукава стенка брюк
вытянулась

ширине
цов

и

3-5

охватила

швов рукава,

накладки.

рукав

·у

швов

с

наложением

по

мм. Сначала (удобнее вдвоем) клеют у кон­

Валик

потом

( 1)

-

середину,

оклеивают

отвороты,

передним

фланец,

краем

левой

стенки.

Последними к брюкам приклеивают планки с пуговица­
ми

и

клапаном.

Плечевые лямки

( см.

рис.

212),

соединенные в перед­

ней част\'! с брюками тонкой капроновой тесьмой, позво-

17

30

Pwc 215. Ко.11ьu а.nряж1<м,nеп1м .к рюч км

ляют возвращать их после отстегивания в рабочее положе­
ние без снятия рубахи.
Сами лямки состоят из резинотканевых тесемок

(2),
( 3),

между которыми вшита шелковая

(1),

корсажная лента

капроновой тесьмы ( 4) и металлических деталей колец, пряжек, петель, крючков (рис. 215), сделанных
из нержавеющей стали.
Для предохранения резины гидрокостюма от поврежде­
ний

металлическими

ваются

тканевые

деталями

чехлы

1983, No 10).
210

-

(5)

на плечевые

лямки

(К у ш не р Л.

наде­

<<Турист»,

Гидрокомбинезон
(ГК)

216)

спелеолога

(рис .

сухого типа, разра­

ботанньiй

В.

Лукиных

и В. Мельниковым из
Красноярского
клуба
спелеологов,
зуется

исполь­

под

защитным

прочным

комбинезQ­

ном для длительной ра­

боты

в

обводненных

пещерах,

включая

под­

водные работы в сифо­
нах.

Отличается от из­

вестного

ГК

свободным

<<Садко»

доступом

к

функционально важным
частям

Рис. 216. Гидрокомбинезон спелеолога

сом

тела,

(менее

малым

1

кг),

большим объемом

ве-

не-

( око­

ло 1 дм 3 ). Склеивается

из тонкой резины или прорезиненного капрона. Гидрокос­

тюм состоит из собственного ГК

( 1) с нагрудным входным
. герметизируемым жгутовкой
<<аппендик­
са>> (2), открытого шлема (3), манжет (4) от ГК << Садко>>, ·
съемных перчаток (5), резиновых чулок ( 6) с вклеенными

отверстием,

вместо подошвы пляжными

тапочками.

Выкройка гидрокомбинезона (рис. 217): а - внутрен­
няя часть штанины с вырезанной проймой (2 шт.); 6 наружная часть штанины (2 шт.); в - спинка ( 1 шт.);
г - грудь с вырезом (1 шт.); д - рукав ( 4 шт.); е - фар­
тук <<аппендикса>> входного отверстия (2 шт.); ж чулок

'
1\

\, l..,/

::;;

\\

•
/J
7 г,:,

/

1,.-

:

-- " ,._

1
1

1

1

'

1

/

r \

а б

/

1,

J

\\
14*

217. Вык р ойка

ь

--

'-

/

,/'

v

...........

гwдрокомfiмнезона

сnеАеоло га

211

1

!"- /..J

- J-.-- t\

\

А

IОсм

1
1

ж

1

\

~

Рмс

\

1..( J.....-- 1..-J

1,

1

1
е

1

(4 шт.).
178-180

Выкройка

соответствует

размеру

(рост

50

см).

Детали

вырезают для склейки

встык,

без припуска

на швы. Из той же резины заготавливают ленту шириной

мм, тщательно ее зачищают, обезжиривают, покрывают
клеем в три слоя и после его высыхания, без натяга,

25

сворачивают в руках в рулон клеем наружу для более

удобного наложения на шов. Смежные детали предвари­
тельно соединяют лейкопластырем с

наружной

стороны,

после чего готовят к склейке шов с внутренней стороны
и проклеивают его резиновой лентой. Сразу по наложении
ленты

шов

молотком
снимают

простукивают

на

деревянным

деревянном

лейкопластырь

столе.
и

С

или

резиновым

просушенного

проклеивают

шов

шва

снаружи

тканой прорезиненной лентой по той же технологии.

Шлем и манжеты от ГК <<Садко>> применены как более
удобные и надежные.
Детали склеиваются в следующем порядке:

двух деталей

3)

(а);

передний шов деталей

2)

задний шов деталей (а) и (б);

деталей

(в)

~ курткой;

и

7)

(г);

5)

4)

1)

пройму

(а)

и

(б);

боковые швы и плечи

рукава из деталей

(д); б)

рукава

штаны с курткой (предварительно подогнав

их по росту);

8)

пунктирному шву;

фартук «аппендикса» из деталей

( е)

по

фартук «аппендикса>> с курткой ГК;

9)

10) боковые швы двух деталей (ж) попарно; 11) чулки
с тапочками; 12) чулки со штанами, подогнав комбинезон
по росту;

13)

( Склейку

по пунктам

манжеты с рукавами;

6-7, 11-14

14)

шлем с курткой.

производят, растянув

детали в месте склейки на деревянных цилиндрах.)

Станковый

рюкзак

<<Сумган»

(рис.

218)

отличается

от известных образцов раздельными емкостями из трех­
сумок ( 1), которые крепятся к станку двумя
продольными (2) и двумя поперечными стяжками (3).
Станок (4) делается из тонкостенных стальных (тита­

четырех

новых) трубок и обтягивается капроновым шнуром. Креп­
ление нижних концов плечевых ремней за углы грузовой

площадки

(5)

повышает грузоподъемность станка. Съем­

ные колеса (б) от роликовых коньков позволяют исполь­
зовать

станок

Сумки

как тележку .

желательно

застежками,

что

делать

позволяет

из

капрона

извлекать

с

молниевыми

(класть)

нужную

вещь без ослабления увязки рюкзака.
Поясной
сумки

( 8).

(7)

амортизатор

в

виде

плоской

транспортной

крепится . к стойкам и перекладине ремешками

В сумку обычно укладывается подстилочный коврик.

212

15•

-

-

~

~
1'1

1

-

~

N
1

11

5
Рис.218.Станковый рюкзак "Сумган"

(Авторы:

К.

Серафимов,

Ш.

Дюйсекин,

Усть-Камено­

горск.)

Снегоступы (рис.

219)

ком снежном покрове.

титана толщиной

используются в горах при глубо­

Их

1-2 мм.

изготовляют

из

дюраля

На верхней стороне пластины

или

( 1)

монтируются полужесткие крепления (2), ремень для
фиксации стопы (3), а к нижней части крепятся уголки (4)
с величиной полки до

30- 40

мм. Расположение их <<елоч­

кой» обеспечивает уверенное сцепление при подъемах и
спусках. Удержание на склонах при боковом движении
достигается установкой продольного уголка.

2

Рис.219.Снегоступы

213

Вес пары снегоступов в зависимости от материала и его
толщины может достигать

1-2

кг.

Техника ходьбы на снегоступах напоминает движение
на альпинистских кошках: следует ставить снегоступ всей
поверхностью,

баться

а

на

уплотненных

в снег его уголками

участках

-

(Феденев

даже

С.

вру­

<<Турист>>,

1981, No 1).
Карбидная лампа (рис. 220) отличается от электричес­
кого фонаря значительно более ярким светом. Форсунка
горелки

делается

из

головки

примуса

с

расширенным

на

выходе с помощью швейной иглы отверстием диаметром

до

мм.

0,2-0,3

В

этом

случае

штуцер

должен

иметь

длину, предупреждающую оплавление полихлорвинилового

шланга. Форсунка из медицинской иглы (1) с внутренним
диаметром 0,2 мм вставляется через резиновую пробку
(2), которую практически не нагревает, в латунную труб­
ку-штуцер

(3),

укрепляемую на корпусе горелки. Установ­

( 4)

ленная на каске горелка системы Картышева

с двумя

форсунками, пламя которых пересекается в верхней части,
при наличии наклоненного металлического отражателя

от велофары
и

почти

(5)

абсолютно устойчива к задуванию

заливанию крупным дождем в колодцах пещер.

Рядом с форсункой крепят колесико с трубкой подачи
кремня от газовой зажигалки.

Установив игольную форсунку

через короткую

см) резиновую трубку на бачок,
базовый светильник.
Вентилем

от

подвесной

(10-

получают удобный

15

клизмы

(кружки

Эсмарха)

можно отключить одну из форсунок на спокойных участ­

ках и экономить карбид. Расход карбида на одну форсун­
ку -100 г на 5-12 ч. Расход воды в 8-10 раз больше.
Яркость меняют, регулируя подачу воды в бак газогенера­
тора

(реактора)

с

помощью

отверстие в донной гайке
ром.

Воду

следует

(7)

штока

(6),

запирающего

водяного бачка над реакто­

подавать

равномерно

по

площади

реактора.

Карбид заранее фасуют в мешочки из тонкого капрона,

пропускающего воду, но удерживающего карбидную пыль,
и хранят в запаянных полиэтиленовых пакетах. Лампа
перезаряжается

сменой

мешочка,

что

важно

в

пещерах

охранного режима, где необходимо выносить отходы.
Отбор газа из бачка емкостью более 400 см 3 произво­
дится через трубку (8) с мелкими отверстиями в стенках
и припаянным каплеуловителем

(9)

сверху. Трубка кре­

пится на штыре (10), ввинченном в дно бачка.
214

4

"'+

с:,

""
+

""м

027

20...30 .
Рис.221 .Хомутик дпя свечи

1О

Рис . 220. Карбидная лампа

Известь

со

стенок

бачка,

трубок

и

т. п.

хорошо

удаляется 5%-ным раствором соляной кислоты. Конденсат
из шланга удаляют продувкой один раз в 4-5 ч. При

избыточном давлении продувка происходит автоматически,
с

отрывом
и погасанием
пламени.
Чистят игольную
форсунку ершиком ( 11) из стальной пряди полевого
телефонного провода, укрепленного рядом с горелкой.

Надо быть осторожным, работая с карбидкой рядом
с

веревкой,

ограждения

в

палатке.

пламени.

Полезна

(Авторы:

редкая

В.

решетка

Рогожников,

для

Киев;

Ш. Дюйсекин, К. Серафимов, Усть-Каменогорск.)

Хомутик

для

свечи

(рис.

221)

надевается

на

свечу

сверху своей конусной частью так, чтобы его край был
на

1-2

мм выше уровня парафина, что препятствует его

стеканию

и увеличивает

время горения

свечи

в

несколько

раз. По мере выгорания парафина хомутик следует сдви­

гать вниз. Хомутик сворачивается из алюминиевой фольги
ИJtИ

из

стеклоткани

с

промазыванием

либо вытачивается из текстолита.

эпоксидным

клеем,

(Автор С. Лисицкий.

Старый Оскол.)

Герметичный налобный фонарь (рис. 222) предназна­
чен для работы в пещерах и под водой на r лубине не

больше 25 м при толщине силикатного стекла ( 1) 2 ·мм.
Размеры

фонаря

определяются

размерами

отражателя.

Приведенные на рисунке соответствуют отражателю диа-

215

38
35
13

Вм.ц А

- -.-

(осевое сеченме)

IO'

Рис .222. Герметичный напобный фонарь

метром

55

мм и высотой

(с лампочкой)

35

мм. Фонарь

имеет форму усеченного конуса.

Вначале необходимо на плотной бумаге сделать раз­
вертку

корпуса

и

(2)

донышка

(5).

На

шаблоне

(2')

корпуса нет зубцов по краям, но имеется выступ для спая
внахлест

и

два

уса

на

нем,

а

также

щели

для

разметки

пазов под усы корпуса, гребенки, скобок и точки центров
отверстий ввода.

Материал корпуса, донышка, гребенки (3), колец ( 10),
скобок (8), стоек (13), контакта (14) - луженая жесть
от консервных банок. После разметки развертки корпуса
по· шаблону на жести по краям дорисовывают зубцы.
В развертке корпуса отверткой на деревяшке продав­

ливаются 1О пазов под усы для упрощения сборки. Конус
сворачивают, усы вводят в ответные пазы и загибают.
Зубцы переднего края отгибают в плоскость фланца, на
них

(10)

сзади

и

и

спереди

накладывают

фиксируют их

усами.

вокруг алюминиевой пластины

разрезанные

Гребенка
толщиной

ножовкой и надфилем пропиливаются пазы

216

кольца

(3) сгибается
3 мм и в ней
шириной 2 мм.

Гребенка фиксируется усами в пазах корпуса. Пружины
(7) фиксации запасных лампочек (4) выгибают из пружи­
ны старого будильника, игрушки или фуражки и фикси­

руют в пазах. скобками ( 8) . Зубцы заднего торца (каждые

4 из 5) загибаются в плоскости донышка, донышко накла­
дывается на них и фиксируется не загнутыми ранее зубца­
ми. В уши донышка вставляют луженые латунные винты
М3 Х

10

и

фиксируют

лужеными

латунными

гайками.

Уши дна с подкосами отгибают по чертежу.
Собранный корпус пропаивается оловянно-свинцовым
припоем

Флюс

-

по

всем

швам

и

отверстиям,

кроме

ввода.

канифоль.

Мелким

напильником

удаляются

заусенцы,

задиры,

спиливаются усы колец с обеих сторон фланца; передняя,
боковая и задняя поверхности фланца опиливаются так,

чтобы не было вмятин, а чистота поверхности
же

-

не ху­

V 4.
Из медной луженой проволоки диаметром

0,8-1,2 мм
жести (13) , (14) , резины толщиной 1 мм (15)
и текстолита или стеклотекстолита ( 11), ( 16) изготав­
ливается патрон дпя лампочки. Плата ( 11) после закреп­
(12) ,

ления на ней патрона склепывается с прокладкой (16),
устанавливается на дно фонаря и фиксируется по краям
припаянными

к корпусу жестяными угольниками.

Два латунных винта МЗ Х

12

с подпаяннь{ми под го­

ловки монтажными лепестками вставляются в ПХВ трубки
(диаметром
тор

( 17),

3,

длиной

2,5

мм)

и в текстолитовый изоля­

в отверстия ввода диаметром

4,3

мм

( изнутри

корпуса); на них, с промазкой клеем БФ-2 по корпусу,
надевается текстолитовый изолятор ( 18), навинчиваются
луженые латунные гайки, затягиваются и пропаиваются.
Навинчивается еще по одной латунной гайке, после чего
торцы винтов

раскерниваются.

На внутреннюю поверхность корпуса укладываются со

слабиной и подпаиваются к лепесткам ввода и контактам
патрона

изолированные

0,14-0,2 мм 2 .
По

монтажные

шаблону диаметром

силикатное стекло

( 1)

провода

сечением

57 мм алмазом вырезается
65 мм; края стекла шли­

диаметром

фуются абразивным бруском до получения поверхности
без углов и вмятин (при совпадении размеров в качестве

полуфабриката рекомендуется использовать круглое зер­
кальце со снятой химическим способом амальгамой).
Корпус и донышко

окрашивается

снаружи

(для

за­

щиты от коррозии) в любой, лучше в светлый цвет, изнут-

217

ри

- белой эмалью, что позволяет иметь приемлемый свет

при

утере

отражателя.

Под пружины вводятся

запасные лампочки; рабочая

лампочка вворачивается до упора

в патрон.

Стекло и отражатель обтягиваются· ПQ IS_()HTYPY коль­
цом-срезом велокамеры шириной

ло

-

его

10-12

мм.

Узел стек­

отражатель вставляется в корпус и обтягивается с
фланцем

аналогичными

кольцами

дважды.

При

хо­

рошем качестве поверхностей стекла и фланца указанное
самоуплотняющееся соединение герметично. Одно-два за­
пасных резиновых кольца хранят внутри коnГiуса фонаря.

На оголовье или на каске фонарь крепится полуосями в

скобе или угольниках с фиксацией гайками и контргайка­
ми. Угол наклона задается пружинной рамкой, пq_перечина

которой фиксируется в выбранном пазу гребенки фонаря.
(Авторы: В. Горячев, Л. Кушнер, Москва.)
Штурмовое, страховочное
и спасательное снаряжение

Фрикционное спусковое устройство_:_ ФСУ (рис.

223)

для спуска по веревке проще в управлении скоростью спу­
ска, чем каталки; в отличие

от

рогаток оно

ревку (весит около 50 г).
Устройство состоит из гнутого

не крутит ве­

корпуса

( 1)

с

рога­

ми (2) и ухом (3) под карабин и неподвижного роли­
ка ( 4). Ролик может быть усилен стальной осью. Заготnв­
ку корпуса из сплавов типа Дlб, АМг сгибают, сверлят.
Ролик (из Дlб)

вставляют в отверстия

из них делают паз размером

2Х2

корпуса (в одном

мм для предотвращения

проворачивания ролика) и расклепывают с обеих сторон,

после чего производят окончательное формообразование
корпуса. Долговечность скобы можно увеличить сменной
накладкой из алюминия под веревку.

Веревку

(5)

закладывают, не снимая устройство с ка­

рабина, прощелкиванием в карабин
ной в скобу

(6) петли, пропущен­

корпуса. Скорость регулируют сдерживанием

нижней веревки или наматыванием ее на рога

-

для пол­

ной остановки. (Автор Ш. Дюйсекин, Усть-Каменогорск.)

Пряжка -фриКЦJЮН

(рис.

224)

киевских

спелеологов

также служит для спуска по веревке. Одетая на поясной

ремень беседки, она постоянно готова к работе, практичес­
ки не мешает при лазании и ходьбе, в том числе и в узких
ходах, не крутит веревку и не требует карабина.
Задняя стенка (1) с отогнутыми проушинами (2) для
ремня беседки соединена четырьмя винтами и гайками Мб
218

Верхний
конец
веревки

Вер х нмй коне ц в еревк м

Э\---· +
Вм д с нмзу

Рис.223.Фрикционное устройство

через сухари
га

(5).

(3))

Рис. 224. П рЯЖ l( а -фрИ К ЦМDН

с передней стенкой

(4),

имеющей ро­

На передней стенке крестиками показано положе­

ние центров отверстий под винты. Качающийся палец

крепится

на

оси

(8)

в

угольниках

к задней стенке, или в отгибах

(10)

(9),

(7)

приклепанных

ее из паза под палец

(при изготовлении стенки из нержавеющей стали толщи­
ной

1,5-2

мм тонкие края проушин снизу и сзади следует

уширить накладками из алюминия толщиной

1-1,5

мм,

чтобы уменьшить перетирание ремня). Люфт на оси дол­
жен позволять пальцу под нагрузкой опираться на верхние

края пазов обеих стенок.

Желательно подпружинивание

рабочего положения пальца или фиксация его защелкой
на случай кратковременного снятия нагрузки.

Основной

материал

-

сплав

Дlб;

винты,

гайки,

ось

пальца делают из нержавеющей стали или титана.
Петлю веревки вводят сверху между сухарями, в нее

вкладывают палец и втягивают его петлей до упора в край
паза.

Скорость спуска регулируют сдерживанием нижней

ветви веревки

( 6)

рукой. Для остановки веревку заводят

219

из-под нижнего рога через переднюю стенку за верхний

рог другой стороны.

Фрикционное
(рис.

спусковое

устройство

пристегнуто карабином
во к работе.

( 1)

упростить

до

180

( 2),

треугольника

с

контур которого

сохранением

центровых размеров и нагруженных сечений,

(3)

ков

(4)

и

г. Будучи

к беседке, оно постоянно гото­

Устройство состоит из корпуса
можно

<<Треугольнию>

не крутит веревку и весит около

225)

(5).

с пазами под планку

меж­

двух роли­

Ролики

(4)

и

(6)

имеют лыски, позволяющие заправлять веревку. Стальные

штифты, забитые в отверстия диаметром

(7)

не дают ему и малой планке

мм ролика

2

(6),

вращаться. Устройство

собрано на трех стальных винтах и гайках М 6. Остальные
детали сделаны из сплава Д16Т.

(Автор

Ю. Косоруков,

Москва.)

Универсальное

ФСУ

из U-образной рамки

<<Лесенка>>

226)

(рис.

состоит

(l) из нержавеющей стали с на­

варенным тормозным выступом

(2)

и четырех фрикцион­

ных бобышек (3) и (4) из сплава Д16Т, В95 и т. п.,
скользящих по рамке (две бобышки (4) могут вращаться
на одной из направляющих) и удерживаемых на ней за­
(5) на ее концах.

контренными гайками

Заправка
в

-

троса

(веревки):

а

или

б

для

-

спуска,

для фиксированной остановки.

<<Лесенка>>

крепится карабином

к

беседке.

Скорость

спуска регулируется сдерживанием троса и отгибом его
нижней ветви вверх (для диаметра

диаметра
мечают

4

мм)

несколько

очередно,

чем

6

мм)

или вниз

(для

рукой. На бобышках напильником на­
канавок

для

продлевается

троса,

срок

используемых

службы

по­

бобышек.

На <<Лесенке» можно спускать груз или пострадавшего.
(Автор В. Рогожников, Киев.)

Пакетный ленточный амортизатор (рис.
начен для
за

счет

ступенчатого

поочередного

гашения энергии
разрыва

227)

предназ­

падающего

нескольких

тела

капроновых

( 1) различной длины, сшитых по концам на дли­
85 мм в пакет - сшивка (2) - и заправленных в пряж­
ки (3) из сплава Д16Т, закрепленные в средней части кап­
роновой страховочной стропы ( 4) пришитыми к ней пет­
лями (5). Верхний конец стропы пришит к страховочному
зажиму (6). Прочность страховочной стропы должна быть
не менее 800 кг, а петель и пряжек - не менее 350 кг.

лент
не

Ленты

амортизирующего

ность в пределах

200-250
220

пакета

должны

иметь

проч­

кг. Такова же будет и макси-

.,,

17

35

2

4

А-А повернуто

15 1

Рис . 225. Фрикционное спусковое устройсr во ,,Т ре уголь ни к"

Р ~с .226. ~нивеосальное ФС~

221

.. Лесенка

а

5

8+2

4

к обвязке

1

Острые кромки притупить
до R=l,5 мм ;
В-ширина страховочной
стропы ;

•

h=a+c+2d+I
H =a+c+Зd +I
Рис.227. Пакетный ленточный амортизатор

мальная нагрузка при рывке на опору и на весь узел стра­

ховки. Относительное удлинение лент при разрыве должно

быть

не менее 15 % • (о, % ). При заправке в пряжки
100 мм лент и исходном расстоянии между пряжками
30 мм участок растяжения короткой ленты составит
50-60 мм, а полная ее длина 230 r.cf...M- Соответственно
участок растяжения каждой ленты составит (50-60) Х
Х ( 1 + б) ", где n - число лент, а полная длина на 180 мм
больше (n = 8 для б= 30 % и n = 15 для б = 15% ). Рас­
стояние между пряжками по стропе составит (50- 60) Х
Х (1 + б) "+ , или 56 см (для б = 30 % ) и 50 см (для
б = 15% ). Такое удлинение надежно амортизирует паде­
ние груза весом so· кг с высоты 1,3 м при абсолютно жест­
1

кой опоре и жестком закреплении амортизатора на грузе.

С учетом упруr;ости стропы и обвязки допустимая высота
может быть увеличена до 1,5-2 м. Для гашения срывов

222

с

большей

высоты

число

лент

следует

увеличить

из

условия:

н~
где
Н

Р
(м)

(кг)

-

-

1

6Х(5О-;-бО)Х(l +б)н •

прочность

ленты;

ожидаемая высота срыва

(кг)

G
(до

3

-

вес

тела;

м).

Длина стропы выбирается по возможности с расчетом
досягаемости зажима при зависании.

В отличие от стационарно ремонтируемых промышлен­

ных
образцов
(например,
<<Предохранительный
пояс
с амортизатором)>, ТУ 36-2103-78), пакетный аморти­
затор при срабатывании мало удлиняет страховочный ус
и может быть оперативно заменен компактным запасным
пакетом. Для этого достаточно, не отстегиваясь от стра­
ховки, разгру~ить ус.

(Авторы: Ш. Дюйсекин, К. Серафи­

мов, Усть-Каменогорск.)
Тяги
ка

-

стремя

-

зажим для

подъема

по

системе

<<ру­

рука)>, не имеющие упругого или остаточного удлине­

ния под нагрузкой

как в сухой воздушной среде,

водной, делают из капроновой веревки диаметром

так и

8

мм,

заменяя ее сердцевину на пучок возможно большего сече­
ния, набранный из полипропиленовой или лавсановой упа-

Заготовка варианта Б
Рис. 228.Карабмн (а)

223

•

серьга (б) для шлямбурного крюка

ФЗ
1Л
1Л

Винт не показан
Рис.229. Карабин для навески снаряжения

Рис . 230.Рvч•а шлямбура
(дет.1 и 2-Ст 45, HRC 40-45)

ковочной веревки с прямыми волокнами. Оплетку вытяги­

вают для плотного облегания сердцевины. При оплавлении
концов обязателен бандаж и механическое формирование
застывающего расплава. (Автор Л. Кушнер, Москва.)

224

Карабин и серьга для шлямбурного крюка (рис.
изготовляются из листового (толщина

го

(диаметр

10

мм)

1,5

228)

мм) и прутково­

титана или стали и предназначены

соответственно: для сцепки лестниц, соединения лестницы

с веревкой и т. п. (может также использоваться как шайба

Штихта); для навески лестниц и веревок без карабина.
Чтобы предохранить валики от утери, их фиксируют
в

рабочем

1,5-2

положении

. стальным тросиком диаметром
15 мм свободным концом.
тросика напайкой накрутки из мед­

мм с луженым на длину

Постоянная заделка

ной проволоки или обжимкой из медной трубки.
Фаски отверстий - 90° Х 0,5 мм.
Расчетная прочность - не менее
(Авторы:

О.

Красновская,

Л.

1000

кг.

Кушнер,

В.

Сергеев,

229)

работает

Москва . )

Карабин для навески снаряжения (рис.

3
2

3

P)IC. 231. Сменные боilки :
1-трехrранный; 2-четыре х rранный:3-корончатый

15- 1249

225

при нагрузках до

700 кг. Вес не более 60 г. Скоба из тита­
новой полосы (5 Х 14 мм) после гибки на оправке свер­
лится под несущий винт и под резьбу. Винт и штифт-воро­
ток из нержавеющей стали.

(Автор Е. Снетков,

Москва . )

Шлямбур со сменными бойками ,(рис. 230) представ­
ляет собой трехгранную ручку весом около 370 г с по­
лостью в корпусе ( 1) для хранения бой1:<д, которая закры­

(2),

вается крышкой

удерживаемой

на

корпусе

невыпа­

дающим винтом (3). Боек выбивается из ручки кли­
ном ( 4), не выпадающим из корпуса благодаря троси­
ку

(5),

продетому

в

опрессована втулкой
втулкой

отверстие

(6).

корпуса.

Петля

тросика

От смещения тросик защищен

(7). Такой же втулкой другой конец тросика за­

креплен в проушине ( 8), одетой на винт
полость должна быть пуста.

Из трех сменных бойков (рис.

( 3) .

При работе

231) по производитель­

ности предпочтителен корончатый, но он сложнее в изго­

товлении. Для прочистки его полости служит косое от­
верстие диаметром 3 мм. Бойки желательно изготовлять

из сталей У7-У12, Р18, P9-HRC 62, 9ХС, Х12М,
Х12Фl,
ХВГ - HRC
54-62. (Авторы: И. Новиков,
Ю. Новиков, Ю. Мамаев, Свердловск; Л. Кушнер, Москва.)
Скальный безоткатный молоток (рис. 232) при ударе

не отскакивает упруго, что позволяет забить крюк за число
ударов, в 1,5 раза меньшее, чем при монолитном молотке
того же веса (до 800 г). Является модификацией косми­
ческого

К

молотка.

корпусу

(2)

из

стальной

трубы

привариваются

боек (1) и клюв (3) из стали 45, закаленные до HRC
35-40, а также стальная труба (4) с подкосами, на кото­
рую надевается темляк

(5)

из капроновой ленты с регули­

ровочным кольцом (6), а также полиэтиленовая или рези­
новая ручка (7). Через отверстие М5 корпуса засыпается

г

400-500
диаметром

(0,8
2-4

объема полости)
мм. Отверстие

свинцовой дроби

закрывается

(8)

стопорным

винтом; в его шлиц накернивается край отверстия.

(Авто­

ры: И. Новиков, С. Голубев, Свердловск.)
Транспортный мешок (рис.
женных пещерах. Дно

( 1)

233)

используется в протя­

двойное, простроченное.

дольная простроченная накладка

(2)

Про­

располагается напро­

тив лямки ( 3). Лямка шьется без · припусков, с ушком ( 4)
для карабина. Клапан (5) пришивается изнутри. Мешок
сшивается

наружу

лямкой внутрь.

в ушах

(6)

дна

После выворачивания лямкой

горячим

гвоздем

прожигаются

отверстия под карабин и для слива попавшей в мешок

%26

IOO
60

4

6

С>

""

~----____.➔ti( э\
R=20

2 радиуса

Рис.232.Скальный безоткатный

молоток

воды. Изготавливается из капроновых прорезиненных ма­

териа,1ов

-

гидромелиоративной ткани, БЦУ.

Основные

размеры

даны

для

мешка

под

штурмовое

снаряжение и для комплектов (моцулей) жизнеобеспече­
ния. В скобках указаны размеры мешка для лагерного и
личного снаряжения. Все, что требует защиты от воды,
упаковывается предварительно в герметичный мешок.

Подвеска и переноска производятся за репшнур (7)
вздержки (8), за карабин, продетый в уши дна или лямки.
!5*

227

Сu1иама

3
~

tW

;;ffi;.

~2
Рмс.23 3. ТрамсnортныМ мешои

Возможна

переноска

и

волочение

за

лямку.

(Авторы:

Т. Немченко, Д. Усиков, Москва.)
Жесткий контейнер (рис. 234)
мерам идентичен транспортному

по применению и раз­

мешку.

Больший

вес

(около 2,5 кг) окупается удобством волока и транспорти­
ровки на веревке, лучшей сохранностью грузов, особенно
тех,

которые

Корпус

не

( l)

допускают смятия.

склепан из дюралюминия толщиной

В его носовой части с помощью винтов

заглушка

с рым-болтом

(3)

клепаны петли

(5)

(4),

(2)

1

мм.

установлена

а на одном их ребер при­

с проволочными овалами

(6)

для лям­

ки. Периметр донной части усилен приклепанной изнутри
полосой

ника

(7)

(8).

В углах донной части приклепаны три уголь­

с развальцованными резьбовыми втулками для

винтов М5- Мб

крепления дна.

Крышка

(9)

и распор­

ка ( 10) дна склепаны через втулки, образующие между
ними зазор в 10-15 мм. Винты ( l l) дна в зазоре обжаты

гайками

( 12).

Дно может быть и однослойным, толщиной

мм, с отбортовкой по периметру высотой 20 мм наружу
и откидной проволочной ручкой посередине. (Авторы:

2

22!!

В.
С.

Мельников,
Анисов, Ю.

Ю.
Корначев,
Ковалев, Крас­

ноярск.)

в

Тепловой реаниматор (рис.

235)

предназначается для профилакти­
ки

и

лечения

переохлаждения.

Он изготавливается из имеющегося
в продаже походного кипятильника

«КП-1»

(1). На стакан устанавли­

вают крышку
ми

(3)

(2)

и

с двумя патрубка­

перегородкой

Нагреваемый

воздух

(4).

изолируется

от продуктов горения фторопласто­

вой лентой, намотанной на стакан.

На одном патрубке крепится воздухозаборная трубка (5) не короче
30 см и дыхательная трубка (6)

12

длиной около
рованная

80

см, теплоизоли­

пенопластовой

крошкой

и изолентой ПХВ. Вес устройства

не более

1,5

кг.

Подогретый

до

температуры

60-80°С воздух вдыхают в течение
часа самостоятельно
Рис.234. Жес1"й ,ои1ейнер

ной маске

(7)

в противогаз­

или без нее.

Выход продvктов горения

Иi
)1~

т с.

юо · с

з:б;:а)

воз~,.J
Tz+4' C

f-----012O~

229

Рис. 235. Тепловой реаниматор

Принудительное нагнетание горячего воздуха в легкие
пострадавшего

производится

непосредственно

спасателем

или с помощью насоса с объемом не менее 1,5 л.
Воздух подогревают до
необходимой температуры
одновременным горением 3-4 таблеток сухого горючего.

(8)

При использовании реаниматора в условиях низких темпе­

ратур кипятильник желательно обернуть стекловатой или
стеклотканью. (Авторы: Ю. Новиков, И. Новиков, А. Рыж­
ков, Свердловск.)
Тоnо-фотосъемочное снаряжение

Оборудование для построения планов пещер <<В темпе
марша>> (рис.

236)

позволяет строить линию хода пещеры

(ущелья, хребта и т. п.) при уклонах до 15-20° практиче­
ски без снижения темпа движения группы. Комплект сос­
тоит из мерной ленты

(3),

планшета-мензулы

(9)

и угло­

(5).

мера

Мерная лента (МЛ) на <<нулевом» конце имеет накалы­
(2) из немагнитного материала и пет­

вающую планку

( l)

лю

для крепления к поясу планшетиста. Направление

отрезка L (а - б) должно точно совпадать с направлением
ленты. Дальний конец ленты оборудован упругим отрезком
'(УО)

ке),

-

(4) -

резиной или пружиной

(Yl -

У2 на рисун­

допускающим общее удлинение ленты на

6-8 %

для введения поправок в наклонное расстояние между пи­
кетами в зависимости от угла

наклона.

Рекомендуемые длины

и ее

МЛ

условий съемки приведены в табл.

УО для различных

1О.

МЛ должна иметь номинальную длину L при некото­
ром начальном натяжении УО. При этом указатель (6)
из свободного положения ( 7) должен дойти до риски <<0»
шкалы поправок угломера

(5).

Длина

L

может измеряться

Рм с.236. Оборудов ание длА nос1роенмJ1 nnанов nешер · в ,емnе марwа~

230

Таблиц а
Общие условия

Масштаб

L,

м

1,

см

10

УО, м

съемки

на

в

5

или

пружина

2,5

1,0-1,5

1
0,5
0,35

0,5-0,7
0,35 или 0,1
0,1-0,15

(2)

до точки У2

0,5
1,0

10

1 : 1000
1 : 500
1: 200

пещере

от узла петли

25

1: 5000
1: 2500

поверхности

резина

1,0
2,5 1,0

или

0,5

1,0

2

или от иглы «1 ►> планки

(1)

или до оси отвеса (в этом случае отвес укажет место уста­
новки пикета).

На доске угломера (размерами не более

340

Х

250

мм),

размещены: отвес со шкалой; место (У2) крепления УО и
петли ( 8) для руки реечника; направляющее отверстие, до­
пускающее растяжение УО с сохранением его параллель­

ности краю доски угломера (при измерении углов необхо­
димо исключить прогиб ленты в отверстии под весом угло­
мера); шкала поправок, с рисками которой реечник совме­

щает указатель

(6),

меняя натяжение МЛ (УО) с учетом

угла наклона. Шкала градируется: сверху

-

в углах накло­

на, снизу - в сантиметрах абсолютного удлинения МЛ
(по данным табл. 11). Так как указатель обычно закреп­
лен на части УО, длина поправки на угломере значительно

меньше, чем ,6. L. Градуировка производится на собранной
ленте с помощью стальной рулетки и перед каждым выез­
дом проверяется.

На рисунке приведена шкала для

Планшет

(9)

L = 10

м.

имеет компас или буссоль (лучше жид­

костные) и тонкий лист картона для лучшей различимости

уколов на бумаге плана. Может быть использован школь­
ный чертежный планшет

(340

Х

250

мм).

План строится так:

1.

Планшетист

(П)

стоит

на

исходном

пикете

<,.А ►>,

на планшете нанесена точка его стояния «а ►>. «0►> МЛ

и

пикет «А ►> на одном отвесе.

2.

Реечник (Р) выходит на всю длину ленты

L,

натяги­

вает ее без прогиба, сообщает П угол наклона и поправ­
ку ,6. L в см, натягивает ленту до совпадения указателя
с риской поправки на измеряемый угол, фиксирует на
местности пикет «Б►> на отвесе под концом МЛ, говорит П:
«СТОЮ►>.

231

Таблица
Угол

%

наклона,

длины

11

Абсолютная поправка ЛL (см) для лент длино й

L

(м) :

град.

0,14
0,38
0,98
1,54
2,23
3,06
4,03
5, 15
6,42

3
5
8
10
12
14
16
18
20

3.

25

10

5

2,5

2

3,4
9,5
25
39
55
76
100
128
160

1,4
3,8
9,8
15,4
22,3
30,6
40,3
51,5
64,2

0,7
1,9
4,9
7,7
l l, l
15,3
20,l
25,7
32,l

0,3
1,0
2,5
3,9
5,5
7,6

0,3
0,8
2,0
3,0
4,4
6,1
8,0
10,3
12,8

10,О

12,8
16,0

П подводит под ленту планшет, ориентирует его на

север, совмещает иглу

<<1»

планки с точкой <<а», нажимает

на планку (накалывает иглой

<<2» точку <<6>> на плане), ри­

сует абрис хода <<АБ», записывает угол наклона и дли­
ну

L+ 6 L

(для камерального построения разреза)

и пе­

реходит на пикет << Б», после чего все операции повторяют­
ся на

новом отрезке пути.

Наилучшая точность съемки достигается при
и минимальной высоте

Из табл.
уклонах до

h

L = 25

м

концов МЛ над пикетами.

11 видно, что, допуская ошибку в 1,5 %, на
10° поправку 6. L можно не вводить и рабо­

тать без угломера с жесткой лентой. (Авторы: Э. Гольянов,
Воронеж; Л. Кушнер, Москва.)

Измерение

расстояний

фотоаппаратом

<<Зенит»

(рис.

237) с объективом <<Юпитер-11» целесообразно для
отрезков до 100-120 м как в пещере, так и на поверхнос­
ти.

В видоискатель, поверх пластинок с микрорастром и

линзой Френеля, укладывается прозрачная миллиметровая

шкала (а), изготовленная съемкой на обратимую пленку
почти метрового оригинала, вычерченного тушью на белой
бумаге в масштабе 30: 1. Концы шкалы вводятся под пру­
жины, фиксирующие пластинки (или матовое стекло) ви­

доискатеJiя в шахте. Шкала не мешает обычным фотора­
ботам и позволяет задавать объектам съемки определен­
ные размеры в кадре.

При измерениях в пещере реечник держит руки с фо­
нарями,

направленными

.своего головного фонаря

в

сторону

съемщика,

на

высоте

(б). Ручные фонари соединены

веревкой в параллелограмм. На середине передней верев-

232

а

,,
в

L,м

70

140

60

120

50

IOO

40

80

зо

\

....

251-+-+--

,
"-

......

............

20
3345678

15

Рис.237. Измерение расстояний " Зенитом"
На участках с делениями 0.5 мм толщина штри хов не более 0.1мм,с делениями

ки

-

два

узла,

накидываемых

на

20

25

30

Ь .мм

0.2 мм-не более 0.05 мм

выступающий

фонарь

каски. Такая <<рейка» имеет стабильные полный и половин­
ный р_азмеры.

Съемщик видит в видоискателе яркие точки фонарей,
но

измерить

отрезок

подсветив шкалу.

шкалы

между

Подсветить шкалу

ними

может,

лишь

можно отраженным

от белой крышки объектива светом фонаря, укрепленного
на поясе (в), либо светом головного (налобного или ка­
сочного) фонаря через призму-перископ из оргстекла (г).

При камеральной обработке по измеренному отрезку
шкалы расстояние вычисляется или

определяется

по

гра­

фикам (что быстрее и исключает ошибки), предварительно
построенным по формуле:

F

L = Вь

233

(м),

F Ь -

где В

размах фонарей реечника в метрах;

фокусное расстояние объектива в миллиметрах;
измеренный отрезок шкалы в миллиметрах.

На

рис.

(для В=

1,45

237, д приведен
м, F = 135 мм) .

пример

таких

графиков

<<Живая>> горизонтальная рейка, достаточно точно рас­
полагающаяся перпендикулярно направлению съемки, поз­

воляет измерять расстояния в наклонных ходах, не

вводя

поправок на угол наклона, необходимых при вертикальной
рейке.

Отрезки шкалы длиной

мм должны определять­

1,5-4

ся с ошибкой не более 0,05-0,1 мм. Это возможно, если
съемщик при работе опирается локтями о камни, колени
и т. п., а окуляр видоискателя дополнен окулярной лупой
(теле насадка 2х для кинокамеры <<Экраю>). Светящиеся
поверхности

фонарей

из черной бумаги

25-35

ром

рейки

следует

(под стеклом)

ограничить

маской

с отверстием диамет­

мм.

Ошибка в измерении расстояния, в зависимости от на­
выка

и

полноты

использования

составляет

2

мм, и

3-16%
2-11 % для

для

данных

отрезков

шкалы,

рекомендаций,

равных

1,5-

больших отрезков.

На поверхности в дневное время нет нужды в фонарях

и подсвете шкалы, а точность измерений ниже, так как:

- на больших расстояниях отличить центр кул ака от
его края трудно (дополнительная ошибка до 4 % ) ;
- пестрый или неконтрастный фон, неудачное освеще­
ние затрудняют определение границ рейки;
-

ветер,

дождь,

дрожание

рук

съемщика

приводят

к дрожанию изображения в видоискателе. В этом случае
использование опоры особенно необходимо, а у реечника
в руках должно быть яркое полотнище с узлами на
концах.

Следует отметить, что в горах и пещерах мерная лента
обременительна и может явиться источником опасности.

Работа же <<свободного>> реечника значительно безопаснее
и

оперативнее.

Применение

телеконвертера

ТК-2

или

объектива

позволяет

измерять
«Турист>>,

ш не р Л.

расстояния

до

( 180-300 мм)
200-300 м (К у

с

большим фокусным расстоянием

1982, No 9).
Гексоrаз

Гексоrаз

(рис.

238)

используется для приготовления

пищи, обогрева палатки и просушки вещей. Он состоит

234

12) эаrо tое к к 230

т1нан.нерж с1а11ь О 5 +О. 2
120•560

0 200

r-= 0195::_

~

~1= =:t::::t!C)"r~
гт --

о''

1§

Асбес,
~

"
1 j !!!
=

,

L--0172_

_

3 01 в д11я nодкладыванмя

_

сухого rорючеrо

~ - - -~OL_.___,
Рм с

238,

гексоr аэ

из металлического цилиндра с отверстиями и дна из асбес­

та, который предварительно необходимо прокалить для вы­
жигания органических примесей. Диаметр дна ограничен

размером транспортного мешка и обычно близок к диамет­
ру большой кастрюли. Металлический цилиндр не склепы­
вается, что позволяет упаковывать его вовнутрь меньшей
кастрюли или между

стенками двух

кастрюль.

Рекомендуется одновременно сжигать не более 6-8
таблеток сухого горючего. Горящие таблетки следует раз­

двигать, чтобы сгорание было полным и не выделялись
вредные газы. На три порции каши или чая требуется

200

г сухого горючего.

(Автор А. Морозов, Москва.)

Некоторые замечания по применяемым материалам

и технологии их обработки
Для предметов разового или кратковременного приме­
нения допустима

замена титана или нержавеющей стали

на конструкционные стали с близкими механическими
свойствами (исключение составляют резьбовые соедине­
ния, требующие разборки при эксплуатации).
В

фрикционных

спусковых устройствах

нельзя

заме­

нять алюминиевые сплавы титаном ввиду его плохой теп­

лопроводности. Следует избегать взаимодействия нержа­
веющей стали, склонной к задирам при трении скольже­
ния, с тросовой ра пелью.

Ввиду химической
температурах)
ниям

не

ческим и

нестойкости титана

(при высоких

и его «памятю> к механическим напряже­

следует

применять титан

механическим

с

<< Неизвест.ным терми­

прошлым».

Гибку листовых деформируемых алюминиевых сплавов
(Дl, Дб, Дlб, В95, АМг2 - АМгб) необходимо произво-

23S

":,::,:

N

c,IQ

Следует

о.

cu
4)

с:;

с,,

для

от­

мам, указанным в табл.

:s:

ЭЕ

с:;

заготовки

жига или закалки по режи­

1:{

.
..

нагрева

NO'-

:,:
:,:

"
"

дить в течение суток после

ui

..8.
u.
.
."
"

о

помнить,

12.

что

по

завершении цикла закалки

о

l'tc,
iN

высокая твердость деталей

~

сопровождается

повышен­

ной хрупкостью; это опас­

.~
"с

~ .. :!1
с. :Е :,:
" :Е :,:
1:{ --- 3'
:!1 :i:

=:,:

но для деталей, работаю­
щих на изгиб или растяже­

-

ние с изгибом.

N

Нагревать плоские лис­
товые заготовки можно

:Е

на

стальных пластинах, поло­

~u
.
с. 12
"

.

>, О

......
с

с.

:Е"
r,-. :i:

женных на газовую горел­

ку.

V')
с,

V')

1

О',

I

cu
cu

ЭЕ

~

с:;

327°;
-

cu

..

111 111

~ ~

"

о

"'

"

.

о

.

"

"ЭЕ

с.

1

с:;

..

с

•• ~
:i: :,:

~-!.
3'
:!1 :i:

cu
с,

N

ilE

1

"'

о

Е-<

1

на

:Е

>, О

-

с. 12

с.

:Е"
:i:

....
" ..
с.

..

~

..

с:;

Ei

~

..,.
1

с,

,,.,
\/)

IQ

~

t::I:

поверхности

с,

с,

..,.N

\/)
м

1

1

с,

с,

,,.,

1/")

м

на заготовку,

возникает небольшое зеле­
пламя

кусочек

корпуса

. .
.= "
" ..
r,-.

ее

положенным

новатое

=:,:

iu

-

ется черный след - 350 360°; .
- над обрывком (3 Х
3 мм) медной фольги,

::i:: ., с,

"'rN

:,:
ЭЕ

кусочек свинца пла­

от черенка спички появля­

"',..._:,:
о

опреде­

вится на ее поверхности

8.~~i
f-""-Oo

1:{

нагреваемой

можно

лить слецующим образом:

,,., \/) ~ cu
4> N
• Х

..
.

охлажде­

вместе с пластиной.

заготовки

с, с, ее:

":,::i:

-

Температуру

с,

..,.
о

Медленное

ние

вится на ее поверхности

можно

вести

по

тарированному термометру
сопротивления

::Е

мощью

'-

<

м'"м"

.,.;-

<<

"
::Е
<

236

-

Непрерывный контроль
нагрева

IQ

'- '::Е::Е

( из
пла­

415-420°.

::Е

<

цинка

батарейки)

..,.
'-

- 400°;

или

с

термопары

слюдяную прокладку

по­

через

.

Холодная гибка многих
марок титана с относитель-

Таблиц а
~к~

Материал

без опиловки края

с опиловкой края

а., кг/мм'

От, кг/ мм 2

нв

40
45
57
110

24
28

163
179
241
229

55

25

Гибка

перпендикулярно

к

1-,

-~w

Ст. 20
Ст. 30
Ст. 50
30ХГСА
Х18Н9Т

АМг М
АМГ П
ДlбМ

прокату

0,3
0,5

0,8
1,2
0,6-1,5

параллельно

прокату

0,8
1,3
2,0
3,0
4,0

перпендикулярно

к

прокату

0,8
1,3
2,0
3,0
4,0

1,5

4,0

4,0

В95М

2,3
1,8

В95Т

3,5

5,0
4,5
5,0

5,0
4,5
5,0

Д16Т

BTl-0
BTl-00
ОТ4-О

ОТ4
ОТ4-1
Л63 М
Л63 П

параллельно

прокату

1,5
2,5

4,0
6,0
8,0

8,0
10
9,0
10

38 .
30
48
60

1,0
1,0
1,0
ок. 4
ок. 4
0,3
0,5

20
25
\ 22
40
26
48- 60

35
85

10
21
11
33
13
55

48
60
42 .
105
150

70

75

0,8
1,2

0,8
1,2

1,5

2,5

30-37
42

60

13

но малыми радиусами чревата растрескиванием материала,

испытывающего нагрузку меньше расчетной или даже без
нее, через неделю или полгода. Гибка титана с нагревом
возможна лишь в атмосфере аргона.

Края заготовок перед гибкой необходимо обработать
напильником для снятия дефектного слоя (после резки),

содержащего микротрещины, инициирующие образование
более крупных трещин при гибке. Глубина снимаемого
слоя - 0,5-1 мм, поэтому при разметке необходимо
учесть припуск на обработку.
По возможности линия сгиба должна быть перпенди­
кулярна

направлению

проката.

Собственно гибку любого металла производить на
оправке с радиусом, в <<К>> раз больше толщины материала.
Значения <<К>>, а также сравнительные данные по твердос­

ти НВ, пределам прочности

cr.

и текучести О'т приведены

в табл. 13. Указанные в ней марки титана допускают хо­
лодную гибку (в состоянии поставки).
Пайка

нержавеющей

стали

производится

с

ортофос­

форной кислотой или смесью хлористого аммония и глице­

рина (в соотношен:ии

1: 1)

в качестве флюса. Место пайки

промыть теплой водой.

Защита от утери гаек контактных соединений произ­
водится

накерниванием

торцов

винтов;

ваемых при работе со снаряжением,
между свинчиваемыми деталями.

-

винтов,

вывинчи­

обжатием гайки

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие

Глава

1.

.

3
4

Снаряжение для всех видов туризма (Б. Н. Волков)

Палатки

9
1О
14
16
28
38
43
49

Стойки для палаток и колышки
Спальные

мешки

Подстилочные

коврик.и

Рюкзаки
Туристская

.

одежда

Костровое имущество
Туристские тележки

Глава

2.

Снаряжение для лыжного туризма (П. И. Лукоянов)

Зимние палатки

.
54
55
61
62
65
67
71
74
75

Спальные принадлежности

Палаточные печки

Костровые приспособления
Скороварки
Лыжи и лыжные крепления
Групповые нарты и санки-волокуши

Одежда туриста-лыжника
Лавинное снаряжение

.

.

Паруса и моторы в зимних походах

Глава

Снаряжение для водного туризма
В. Н. Григорьев, В. М. Перегудов) .

3.

Байдарки

и

каноэ

(Э.

А.

Космачев,

83

.

Надувные туристские катамараны

.

97
115
118
128
133
134
152
155

Плоты

Каркасные плоты
Деревянные плоты
Оборудование байдарок паруса ми
Конструкции вспомогательных парусов .
Спасательное и страховочное снаряжение

Глава

4.

Снаряжение для передвижения по скалам

Снаряжение для передвижения по льду .
Снаряжение для передвижения по снегу

Вспомогательное снаряжение

Глава

5.

.

Снаряжение для горного туризма (В. С. Тихонов)

.
164
182
186

.

Снаряжение для спелеологического туризма (Л.

нер)

Личное снаряжение

.

•

3.
•

Штурмовое , страховочное и спасательное снаряжение .
Топо-фотосъемочное снаряжение .

Куш-

•

.

·А
-

.
.

Гексогаз

218
230
234

Некоторые замечания по применяемым материалам и тех-

нологии их обработки .

235

САМОДЕЛЬНОЕ ТУРИСТСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

Составитель
Петр Иванович Лукоянов
Заведующий редакцией Э. П. Киян
Редактор Г. Г. Геннис
Художник Д. Б. Станкович
Художественный редактор Ю. В. Архангельский
Технический редактор О. П. Жигарева
Корректор Н. А. Карелина

ИБ No 2159. Сдано в набор 14.04.86. Подписано к печати 09.10.86. А 10248:
Формат 84 Х 108-/ 32. Бумага кн.-журн. Гарнитура «Тайме». Офсетная печать.
Усл.

п.

л.

12,60.

Усл.

25,62. Уч.-изд. л. 12,96. Тираж 100
No 7525. Зак. No 1249. Цена 90. к.

кр.-отт .

Издат. ·

Ордена <<Знак Почета» издательство «Физкультура

ООО

экз.

и criopт». Г<>сударственного

комитета СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
101421, Москва, Каляевская ул. , 27.

Ярославский полиграфкомбинат Союзполиrрафпрома при Государственном
комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торrоцли.

150014,

Ярославль, ул. Свободы,

-97.

•

/

/

.- --

-

.--,- с--с, • -· - -

.,, '"
1

1
1

.,--~

i

-

1

.,

1

~~-~~Г"\

1

-- w.~

1

1
1

1• ~

1

,..

·- --- ~~,_

i~

'

••

--

ТУРИСТСКОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
В книге рассказывается о том,
как самому сделать
для

пешего,

горного

и

снаряжение

водног.о,

лыжного,

спелеотуризма.

Приведены чертежи

разнообразных самоделок,
разработанных бывалыми
туристами
походных

и

испытанных

условиях

в

.

.
1 11 1 11
1 1
1 1 1

(аи=)
-

·,
:
r

~.

-

..

t·

1

--

.

-·

-

-

l

+