/
Теги: танки военное оборудование военная техника военное дело немецкие танки
Год: 1944
Текст
СЕКРЕТНО
Хранить ----
Статья _____
Отчёт
Главное бр яеШб&^ое управление РККА
I . № отч6га____
I АКТ Вл- ,ч--- . ~
SS3 I х го^г.
— ±я£*г-«*£—_—.—_________“^TT/Zzz у Г°Д выпуска
; gb La
- e ’_______________________________
!&«/______
IИ
/VTQbWjriQ.
Издатель
В огчё1е (альбоме) сброшюровано
лис глв
ЛЛ(\
Верп»: ^.тоиропзноднтель
СЕКРЕТНО
О-ИСПЫТАТЕЛЬНЫИ БРОНЕТАНКОВЫЙ ПОЛИГОН ГБТУ КА
Романов)
.-Начальник НИБТ Полигона
Еерал-Майор Танковых войс
i & 1<ц^г
4.
Экз. №
ОТЧЕТ
„ €
(
по
кратким испытаниям нежгцнош
танка „ТИСР
ч.
г
Отдел испытания танков
и самоходных установок
' 1944 г.
Результату ^срдйвых испыт^н^
12
27
----оооООооо---
47
50
>rw"t'l| »—
Введение
Общие виды танк? ”Тигр-Б
Сравнительная тактико-техрцч^а—
кая характеристика
Об "ем и условия
VJ
У
Рвяу л ьт aj. H jjeifuT аниЙ с на рядным
'босгрелрии'корпуса и бални.....
УШ. Конструктивная оценка танка
•Тигр-Б"..........г.................
IX. 3 ы в од ы......................
X. 3 а к л в ч е н а е..............
i. в в & д а н а &.
Бронетанкового Управления Красной Армии Генерал-
-Лейтенанта инженерво-танковой службы тов.ЛБх>щДБ
По заданию Заместителя Начальника Главного
Бронетанкового Управления Красной Армии Генерал-
-лейтенанта инженерно-танковой службы тов .ЛБхлДДБЗА
Научно-Испытательным Бронетанковым Полигоном
ГБТУ КА проведены ходовые испытания и испытания во-
оружения немецкого тяжелого танка "Тигр-Б".
Испытаниям подвергся трофейный танк i₽IQ2^
захваченный войсуами I-го Украинского броней' в аз-ъ
густе 1944 года в деревне Оглендов, севДрбее мзстеч--
ка Сташев / за Вислой/. „ Л
Испытания ставили своей ц^льУо дать бц^йку
боевых и конструктивных качеств новой моец ЛЬ немец-
кого танка. 7 • (
Ходовые испытания'танка по программе пол-
ностью не проведеш/^*’ вследствие 'йыХода из строя ле-
вого ведущего колеса, борт>овел передачи и гусенцд.
Восстановить тй£к не представилось возможным из-за
отсутствия необходим^ 'запасных частей.
'Рейультято* испытания обстрелом корпуса и
башни танка *Jni*p-B", а также конструктивное его
описание пред^тазлены в отдельных отчетах НИЬТ Поли-
гона в » S 495,436,499 за 1944 год.
—оооООооо—
- 2 -
П. ОЩИЕ ЗВД ТАНКА"ТИГР - Б".
sszss=xsac==ss=saa=x=3=E==-®=в
ото К* I. Вад опереди под углом.
Сото S 2, Вид справа.
- 3 -
ни? о s. J, J ид слева.
№ 4. Вид сзади сверху.
- 4 -
уто № 5, .Витт спереди.
.ото S 6. Вид сзади.
ffl. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТЖО-ТВХШ№СКАЯ ХАРА1<ТЕРИСТИКА * i
ТАНКОВ "ТИГР-Б",•ПАНТЕРА" ® "ИС St®S2aa2B2Se«S-SiftS—*“^-ES-E~E-±’-2**--»— -—’-* Г ••
Параметры Тигр-Б Панте- ЯС. !
. . 1 ..... . я
Вес танка в тн .. 68 45 44
Экипаж 5 । । 1 4
Размеры в мм: Н * "
длина без пушки длина с пушкой ш и р я н а 7510 104X6 3750 . 6£ООГ '9QI£T *^3430 16770 ; 8560 : 3070. ?
вы с о т е 3075^' 2910 .-2785 j
Клиренс в мм • rj /^ДмШа опорной поверхности^ мм SJ 490 4' 00 —> • <5^ '~4Ю0 " 465 4300
Ширина колеи ь^мм4^.< , Мак с имэ л ьнй -скорость СрбДнаЯ j»KODOC£bz ’^иэ^хроселоч- >2790 ЛТ 2620 50 2420 37
но£<Дороге • • • • 13,4 *15,8 17
Емкость топливных баков вл... 860 750 520 *
-- Запас хода в км: по шоссе. по проселку 170^ Х50 120 X 150 135
Удельное давление кг/ом^ 1,02 0,84 0,78
В о о ряжение.
Д у ш к а.
а/ марка KwK-43 KwK-42 Д-25 J
б/ калибр мм 88 75
2 2 3
л/ по данным ненецкого руководства тг/ по данннм немецкого руководства vr_ -.«г
соответственно И
£*►« 1
Параметры Тигр-Б Панте- ра. . , ИС. .
Я . 2Г —5-
Боекомплект: • 1 1
а/ орудийные выстрелы... 1 7бх/ 30 2£ J 1
б/ патронов к пулеметам. □□□О 2331 i
Д з И'Г а т- е ; I ь. 1
Fl марка » Наибах ’ HL-230 Майбах HL-2S0 В - 2 ИС.!
1 б/ II »/ степень сжатия максимальная мощность л.с. 7,5 700 7,5 700 14--15 ; * 520 |
й & удельная мощность л.с< ,/т. 10,3 15 ,5 П,8 <>Д
F1 топливо 1 Б Q_ ... Бензин о н я. Бензин < Г л С Ди^ельнбб ; тоняиво. ’ Г . !;
1 'HR > Г » -< il —1
| зш| Гол-1 , У год/ Гол- /год Угол
Kgt. №11 ;" Наименование листе '' ' шина < в 4 хйм. >нак- <лоиа в гр. 1 ива U.' нак- лона в LTD.... щина в мм. нак- лона в го.
М'п fetВерхний лоорзо^ ^корпуса Р<Г об 85 55 100 60
fel-.Вжжний лобовой^- корп^д^ 13|Ве рхни* "бо ртово* -к jpifvca '100 80 55 пг Aj<J 65 45 •55 40 100 9и 30 0
•здВмжний сортовой -корпуса 80 О' 45 0 90 0
ж| Норма корпуса, 80 30 45. 30 60 41
ЕКрыша корпуса К Двище корпуса. .......... 40 40и26 90 90 15 20 90 90 20 20. 90 90
Ц;Вортовой башки 80 20 4и - 25 100 15
11 Дабовой башни, 190 10 100 10 100 IS
ва башни............. 40 80и90 15 90 20 90.
Кх.- t *
*- */ В командирском танке 50 мт.
•
• •
ту. 25"^ s ас&гшш.
"“ "‘ Г ’Tjgira
До начала испытаний тэнк прошел согласно по-
казаний спидоле2рз 4 А км.
Испытания были проведены в следующем объеме:
а/ отстрел артснстемы;
б/ холэнчя пгпы^аякя.
у^ииДиаЛЬНЫс ЕСДы12НИЯ ЯЗ-ЗЭ Лрс ^енного г у,
выхода из строя танка не произведены. '
ио время ходовых испытан;!-” танк пропел 1Т37км<
движение производилось по полевым л лесным проселочным
дорогам, с большим количеством выбоин со <-cnJ?K^ ми и
под "сиали до [0°. дороги сухие. -»С\
Топливом, для двигателя служил >е^зин iuj-70
Система смазки двигателя и трансмиссия оыли/затфшЗлеш
авиамаслоы «U. кодовая часть см&Л^элась ^ирр^м соли-
долом.
nCiUT^H^ HQjQ^
Лспц та пушки |Ы5М8/7калпбр 88 мм/ Стрель-
цов произ-зрддяось с мерга и с хода по одной, двум и
болел»-це/я^Г йа дисяаэдяях 1000-2000 м. Определялись мет
кос'тьу^учнссть \-^орострельность пушки и удобство
работы экипажт/трп стрельбе-.
Оценка меткости при стрельбе по отдельным це-
лям производилась наблюдением* за разрывами и осмот-
Йом щитов.
ри определении скорострельности и меткости стрельба
велась группами по □ выстрелов. Зремя учитывалось от
команды “2аряжайя до последнего выстрела.
У. РшЗУЛЬТйТЗ ХОД'Х£С ЛСПЫТАхЖ.
esKss«KS=s=aa3K3Ssaaxaxsss=stx==ste=:=s:=ss
Средняя скорость движения.
До определения средней скорости движения был
проведен пробег по сухой проселочной дороге на рассто-
яние Зо ем.
В результате пробега установлено:
а/ средняя скорость чистого движения 13,4 км/чао.
о/ средняя техническая скорость..... 11*2 км/чае.
Движение танка производилось в основном на
У передаче . На копотких розннх участках пути на У! и
УП передачах.’
Значительная разница между скоростями чистого
движения и технической является следствием выбивания
масла из привода правого вентилятора, что требовало про-
изводства частях остановок для осмотра и дозаправки
масла.
Расход топлива.
lj результате .прооегозых испытаний установлено,
что расход топлива по проселочной дороге составляет:
а/ на Юи нм пути........... .71
О/ на I час рьиоты двигателя J30
литр. '
лдт ров
ч—
-а па с хода по топливу при дзл:
ным дорогам равен ми к*.
ио данным немецкой инструкции"" • Ьаотта -иг
Rtnsarkamc^wc^n. Tiger В " расход Ълйива йа ^QDHkm пути
составляет 700 л. Повышенны^ расход , пол^чбнный при
испытании , является следствием азнооаг*двигателя.
Те?лпе бту Она/ пежин раб^ ?Ь1 двигателя.
. гпасик изменения темпе-
* •
*ото $ 7. График изменения температуры вода
и давления масла.
F
Из графика видно:
з/ темпер?рэ воды не презышсет 96°С и стаби-
лизация ее совершается постепенно;
б/ давление масла стабилизируется быстро и дер-
жится в пределах о-7 кг/см2.
Поэооотлзвесть
лось на целине с травяным
той еснэво“.
лепт; ганием
воротный механизм о
вость танку
нейтральном
испытание танка ва поворотливость производи-
ло кров оы и твердо5 сугллипс^
установлено, что планетарный fib- i
„'xiiiou. исеспечизает хорошую ппворотлв-7 :
Поворот танка не месте ос^^аех^дд^ся пои
положений корооки перемены пе^тГач
В поме: а емок ниже
ха ракт-j риз ующее
V
| Скооость движения) 1 ” оремя од- него ново- оОорСГ- дви- гателя в мин. кадиус ‘ роте Bn pa в о ПОВО-i B M. Влево
iia lie ..... .^. ha '1^5 перед ha 2-5 передаче... Ha 3-5 передаче... На 4-й передаче.. Ha 3-’ передаче... На о-й передаче -г . ДАшн. 10 се к. I мин.;0сек. L мин.Lбеек. I мин.ООсек. I мин.ОГсек. [ мин.1дсек. { мин.Обсек. I инн.Тосек. I мин;2$сек. I мин.Обсек. I мпп.Збсек. 2 мин.иисек. 1 мин.£осек. 2230 2 [00 2000 1700 1700 17уЭ 1700 1о00 ХоОО IcOO 2000 1400 1600 1 — 1ГЗ iO Ol n Oi Г4- CD CO ?3 * * <\ к •» •* «4 1 сч -чГ 1 □ 1 -0 1 ST 1 1.0 I 1-4 u-<1 CX2 □ * - । а н n co u> w । о. 2О1Г3 1* i*i* i* । * 1 >• * bC n r—i 1ч* tc 0 f-i - СЛ < из 03 о
Г“ i-j "i
На УН и УШ передачах радиусы поворота
танка определить на представилось возможным, так как ‘
при предыдущих поворотах вышли из строя два трака
- 10 -
/ по проушинам/ и 12 пальцев. Благодаря хрупкости мате-t
риала пальцы разрушаются на несколько частей в плос-
костях сочленения проушин траков.
НАГЕБНОСТЬ ТАНКА 3 ЭКСПЛОАТАШШ.
€
После захвата у немцев..^ танк прошел до стан-
ции погрузки своим ходом НО км.
дви-.ение до станции погрузки происходило
в следующих дорожных условиях:
по булыжному шоссе......60 км
по асфальтовому шоссе.... 10 км
по проселочной дороге.... 25 км
по песчаным дорогам.....15 км
При движении были отмеченной ед у ющиё Неис-
правности и поломки: - cPj
а/ раз рушение дшипникя ^рт^Ьицы левого |
направляющего колеса”,
б/ -П£р£грев правбД группы двигателя,вслед-
ствие установленного поздшго зажигания;
аЛ J. .Г
нойырЮ'йный температурный режим коробки
аз/ , вследствие ее недостаточного охлаж-
туры наружного воздуха свыше 30°С;
перемены пер^д
дёния и темпере1
г/ разрушение значительного количес га паль-
цев гусеницы, особенно , при частых и больших разворо-
тах танка;
д/ быстрое ослабление натяжения гусениц;
натяжение их производилось через 10-15 км пробега.
После разгрузки с железнодорожной платфор-
мы при движении танка по территории полигона /ня 44Лкм
пробега, по спидометру/ произошло заклинивание правой
бортовой передачи. При вскрытии бортовой передачи
оказалось , что она полностью разрушена. Причины разру-
шения установить не удалось. Бортовая передача была
заменена снятой с другого танка "Тигр-Б".
По окончании ходовых, испытаний, при разборке
и обмотре бортовых передач оказалось, что правая переда-
ча вновь вышла из строя / полностью разрушен роликовый
подшипник ведущего вяла/.
II -
Из осмотра разрушенных передач'можно сделать
вывод о том, что конструкция их ненаде^ча в части вы-
бора подшипников ведущего вала.
Во время ходовых испытаний оинару>:ены следую-
щие неисправности поломки:
э/ на 86 км проиега / по спидометру на
530 км/ вышло из строя левое ведущее колесо, среза-
ло все болты крепления наружного зуочатого венца;
в ненце выломано два зубе и во внутреннем *«нце вы-
ломан один оуб /см. "ото ? 8/.
ото Р 8, Характер разрушения зубьев
венцов ведущего колеса.
б/ на 103 км пробега с начале испытаний
/ по спидометру на 547 км/ вторично вышло из строя ле<
вое ведущее коле со-и разрушился торсион переднего
левого опорного Хатка. Были срезаны все болты креп
ления зубчатого венца и на две части был п*яг>г>ван
сам вепец.
Причиной разрушения бинтов крепления зуича-
того венца в первом случае явилась погнутость
балансира переднего левого опорного катка, вследствие
которой этот каток находился не в плоскости располо-
жения остальных катков и по отношению к ним имел
некоторый перекос. Малые монтажные размеры между вен-
цом ведущего колеса и передним опорным катком
/перекошенным / привели к тому . что поднимаясь /при
наезде на препятствия / передни каток задевал за
концы болтов , крепящих зубчатый венец к ободу
ведущего колеса и последовательно, один за одним
срезал болты. Излом зубьев венца является следстви-
ем неправильного зацепления его с гусеницей после на-
рушения крепления венца к,ободу ведущего колеса и
значительной выработкой зубьез зенца.
Причиной ВФППГГЧЕОГО выхода из строя левого
ведущего колэса посдухило раз денге торс-она пе-
реднего левого опорного катка*. и^сле разрушения
торсиона каток , не имея аеоткол связи и получая
произвольные перекосы, своим ободом срезал болты
крепления зубчатого венца ведущего колеса.
Анализируя поломки и неисправности , имевшие меа<
то в процессе ходовых испытаний, мокно сделать пынцД^/
что наиболее слаоыми и ненадежными 'агрегата^ та ка
"Тигр-Ь" являются бортовые передачи, ведущие кюлбЬа
и пальцы гусеницы- * - г
У1. ИСПЫТАНИИ ВОО?У
ОЬЗОРНОСЖ'НЗ ТАНЬ
> 'L 'Г^
В 'Т^нИе Тигр-Ь^ имеются следующие приборы
наблид^н^я: ’ л
тел gtK^mrfe скит* шарнирный прицел;
nepjjj/Kon -корректировщик;
пулеметный оптический прицел;
десять перископических смотровых приборов.
Телескопический щацнирный прицел ,а переменным^
• увеличением и полем~зрения , смонтирован слева от
пушки , головная часть прицела жестко крепится на
кронштейне качающейся части пушки , 8 окулярная
часть закреплена через поддерживающий кронштейн к
крыше башни.
Поле зрения прицела при 2,5 кратном увеличении
равно и пря1 о кратном увеличении - 12°30*.
Перискрп-коореитировщик - возится в пиве башни.
' При наблюдении у ст анавливается в командирской башен-
ке. Поле зрения перископа -корректировщика 6° увели-
чение 6- кратное, периснопдчность 1250 мм.
- Пулеметный оптический прицел лобового пуле-
мета отрелка-педпста имеет 1,6 кратное увеличение,
поле зрения .18° и мертвее пространство 6 м.
Смотровые перископические прибора в коли-
честве 10 штук размещены в четырех точках: семв
приборов- в командирской башенке и поодному прибору
у заряжающего , $ стрелка-радиста , у механикз-
-вздителя.
Смотровые перископические приборы командир-
ской башенки все одинаковы л расположены по окруж-
ности зе вертикально* брони.
Расположение этих смотровых приборов допуска-
ет следующую обзорность:
, с
S 35 приооров Расположение приборов * Обзорность в градусах "хзое прпс- т за^е- в м.
UO' вер- тика- ли,
-ч2 СТ> ul Си ( Передний...г. , Пра вый ле рдений Правый г/ с Правый задний!... л< - \ 6а 6а 65 60 бб 65 25 - хй 15 20 22 25 25 II ' 19 25 15 Х2 II II
Левый* задний
еч^й
Левый передний..........
Обзорность по вертикали и мертвое пространств
во смотровых приборов командирской башенки различ- j
ны, вследствие смешанного расположения ее к левой
стороне крыши башни.
Перископически* смотрозо* прибор заряжающего
установлен неподвижно в переднёй правой части башни,
ибзооность этого прибора по горизонту - 57°, по вер-
тикали - 18° и мертвое пространство - 28 м.
Перископический емэтрово”’ прибор- стрелка -
радиста установлен неподвижно в крыше отделения
управления.Збзооность э^огэ прпоиио"по горизонту -
-60°, по вертикали - reu гт мертвое прост панство пан-
но тг м.
14 -
Перископический смотровой прибор мехеника-во
дителя установлен в крыше отделения управления и
имеет круговое вращение.
Обзорность этого прибора в закрепленном положении
равна: по гориз нту - иО , по вертикали - 1Ь°, обзор
ность при вращении увеличивается по горизонту до
(00°, по‘вертикали до 40° и .мертвое простпенгтво
равно 7 м.
ioто $ 9, Схема обзорности по гори-
зонту .
Схема обзорности по
кали*
верти-
МАназртисть огня вооруиш#.
Наведение спаренно* установки пушки и пулемета
осуществляется под"емным и поворотным механизмами
и гидравлическим поворотным ые анизмом, которым поль-
зуются только при работающем двигателе. Гидравличес-
ки* поворотный механизм имеет две передачи и управля-
ется ножной педалью.
Скорость горизонтального неведения спаренной уставов
ки на цель гидравлическим поворотным механизмом зави
сит от числе оборотов двигателя.
Данные по механизмам наведения при горизонталь-
ном положении тапка приведены в следующей таблице.
наименование ме- ханизмов. диапазон Д.-СГВиЯ В Гр. Число обо- ротов за рукоятку при пол- . ном ди- апазоне у гол по во оо та^ за один обо> рот махо? вика.
Поворотный механизм / ручной/ гъ0° 673 30’
Нод * е ыный ые ха низ м 36 36* . .
Переход от ручного привода поворота башни %,
гидравлическому и осратно независим. V
Эффективность применения гидразллчес$рг5 ме-
ханизма поворота башни характеризуется с&здуюшими
данными. " \ г,, -» _/
Пере- дача. Число оборотов двигате- ля. ' У го лт " повоет а < jS-awn. г Вреь’я затраченное на один полный раз- —' пвооот башни.
Г '' ‘ k ll Я »1 ?\ '^^ЗоО0 V £ мин. 20 сек. I мин. 15 сек.
п W а* вм о о О О о <□ со со I мин. 26 сек. 43 сен.
I 1500 зьсР 54 сек.
11 ' и 360° 27 сек.
I 2000 Зо0° 40 -"-
11 Зо0° огч W - —
Усилия на рукоятках механизмов наведения при
горизонаальном положении танка показаны в таблице:
Усилия В КГ.
Гоютение отзола пушки. При под’в- ме.
Угол снк'зеняя - 5° /гол воззЕгчения 0° + О° + 10° о,0 , 9, 0 8,0 10,0
Г
- IS -
Определение кучности и меткости боя 88 мм пушки
&/К-43 при стрельбе.,с места.
От ельба на кучность и меткость боя пушки
изводилась' бронебойно-трассирующими снарядами по
тикальным щитам на дистанцию <00 м и 200 метров
Наведение орудия в цель осуществлялось с
мощью менокулярного'телескопического шарнирного
ла с переменным увеличением.
Видимость -хорошая ..Курсовой ^угол танка
Время для стрельбы неограниченное • Исправление
производилось после г:?*5дого выстрела.
Результаты стрельбы приведены в таблице:
про-
вер-
прице-
-00.
наводки
, €
> Условия стрельбы Не / ‘ Дистанция 1 '•др цели в 12. л.—— • о а д о А Ч CJ Q) <0 О* О' F- р. £ яг Количество попаданий. L ” Узд a j рас се НИЯ 1 зивб^ з. СИ. -* 'Be рт иаЗл-ьЦд/ отклонения ' гв
; r-ioo X "» Г . Г г-50^ * Вв Вб J
Йтрельба сиеста Лк рт икал ьн ом у разьр рот5Г4х4м. (3 *
' Йм 1-я группа.... 1000 £0 10 48 36 20 18
'J П-я группа.... В Ш-я группа щит/ 67 43 26 21
> 6x6/ 2000 — н — 93 62 1 48 42
Кучность и меткость боя 88 мм танковой пушки
&vK-43, полученные при испытании стрельбой по верти-
кальным щитам на дистанции 1000 и 2000 мм хорошие.
0пзечеление скорострельности и меткости дои
стрельбе с места.
Скорострельность и меткость боя пушки при стрель-
бе о места по одной, двум,трем и четырем целям проверена
осколочно-фугасными гранатами , гоуппами по 5 выс-
трелов при_ следующих условиях:
- патроны уложены в укладке ниши башни;
- время учитывалось После командна "Зарялап*
до последнего выстрела.
- изменение дистанции на прицеле "производилось
при переносе огня с одной целя на другую;
* исправление наводки производилось после- каждого
выстрела.
Результаты стоельбы приведены в следующей тэб- г> * лице: гч j
Условия стрельбы / дистанция до цели у в метрах. Количество вырурелов Количество прямых по- паданий . _ — количество попаданий г в гаоаржг. 30\етроъ. - Время >аат^ ченное ыя \ стга? Ско роса: рель кость в' iitf- нуту. (j
рельба о мест? при р сов ом урзр о^раякм . Наводка производи-^ сь ручным приводом ворота башни. Дали: танк Т-Ш...Л.... танк Т-П- и танк 1-Ш в секторе Х5° 800 80) 900 800 900 800 800 <400 to мн оге оз to сп (д d со см co oj сэ ►-» сч сч СЧ 1 1 1 Г 1 1 г. 54 •58 А 57 * 70 5,6 5,2 Я» 5,2 I ** 4.3
Таше т-а, .. ' Танк Т-Ш и Танк Т-40 в секторе ; . ... . . ... .
• о ® 1—1 - ° 1 Количество попаданий в гаоарит. 30 метров,.. Время ватра 48иное на стрельбу в сен;. д ТГ" ч s
Условия стрельбы f Дистанция до цели в метрах Количеств выстреле КоличестЕ прямых ПС паданий. Ско ростре НООТЬ В 1 нуту.
г 2 3 4 0 b j 7
%. Наводка производилась гидравлическим приводом поворота башни. * •
Цели: а/ Танк T-SI... 800 5 4 I 54 0,0
б/ Танк Т-й и Ганк Т-Ш в сектоое 10° • • •• 800 900 2 3 2 3 52 -*
в/ Ганк Т-ril, Танк Т-Ш и Танк Т-40 в секторе 35° Танк Т-н. ООО 800 1400 500 L 2 2 £ —t Hi Ю I ' -Сх 59 1 С
Танк Т—(У 6 50 j • (1 г fag г--» ...
Танк Т-Ш и Танк Т-40 в секторе 3bd 800 140й_ I С ф)2* а/ rJl I > " 1
ч ’ J 1 (* I
г- 2/ / ' ''' '
у максимальная прицельная скорострельность при
стрельбе с церта из 88 мм KwK-43 по одной цели с руч-
ном приводом поворота башни одинакова со скоросгрель-
яоетьюпри. применении гидравлического привода пово-
рота и равна 6,6 выстрелов в минуту.
Средняя прицельная скорострельность при стрель-
бе^ места по одной, двум ', и трем целям, расположенные
в секторе 35 , при пользовании ручным приводом поворо-
та Сашин равна о выстрелов в минуту* а при применении
гидравлического привода поворота башни предельная
скорострельность равна 63 выстрела в минуту.
лсЫетность бой цушки * полученная при стрель-
бе о неста - хорошая.
gDQBCQKg эффективности отредьбы С хода.
Проверка с хода производилась бронебойно-
-траеснруйщим снарядом по щит? размером 4x6 метров/
на дистанции 1100-900 метров. Доножные условия-цели-
на. Скорость движения танка 10-12 км/час. Количество
заездов -З^по четыре выстрела в каждом заезде. Кур-
совой угод тайка - 0р. Наводка велась через прицел
при 2,5 кратном увеличении при применении гидравлическо-
го поворотного механизма башни.
Результаты стрельбы
Ьыло произведено 12 выстрелов, га которых один
гшд-’Трелочный и II зачетных. Количество попаданий 8 или
Яф.
Эффективность стрельбы характеризуется данными
см»
координат пробоин от центра
Xi 3 -185
щита в
Уг =
170
*2“
- об
х
= -150
х,
14b
15
х4
Уо =
*150
у12
+ <105
saoaT^ibH^Hj«Сводка гидравлическим механизмом
ножвдм управлением обеспечивает точ-
епекреетия прицела с целью- г
r i ш/иэонт^ьнзя.,наводка гидравлическим механизмом
поворота башни £ ножвдм управлением обеспечивает точ-
ное совмещение —перекрестия прицела с целью, а под"емный
/полусамотормозяциися /механизм пушки обеспечивает точ-
- ную наводку перекрестия в цель по высоте.
Эти два ^актора повышают эффективность стрельбы с
хода.
^следствие выхода танка из строя произвести пол-
ную проверку свойств полусамотормозядегося под"емно-
го механизма пушки при стрельбе с хода большим коли-
чеством выстрелов не удалось.
Загазованность боевого отделения.
Определение загазованности боевого отделения
производилось при стрельбе о места при различных спо-
собах вентиляции танка.
Стрельоа велась группами по 5 выстрелов в каждой.
Время, затраченное на стрельбу групп, равнялось 55-65
. секундам. Отбор пробы газов производился после 5-го -
выстрела. Все люки танка закрыты. После отстрела каждой
- 22 -
*
г'
группы и взятия пробы танк полностью проветривался-
Результаты определения загазованности осевого
отделения танка пр введены в тасл.ще: f
7$ ц/п Вид вентиляции количество выстрелов. Время за- траченное на стрель- бу. Концентра- ция СО в боевом от- делении в мгр/литр. С— о. ЕН X и 1 вз Ф (DOSЖ» 3 чияовдд — ООэ о ю ущз: S оо 5
1 -г ъ- 1. 2, 3. 4. о. Ьез вентиляцион- ных средств....... G работающим двига- телем. С работающим дзига- телем и тпродувоы ствола -Sjiiikh С работающим венти- лятором. .... ....... > г) С работающим» телем ,вен1цл5^ором и пр од уд<Ji ствола. . I птшк]л.^.. „. /Л ’ 1Л ' п « Ю^)'П ' (5^ ’ - \ к Л Г гз ' Г-2 О • СП» D IQ ’ tO’N Ю ' Л Г г * \ ' .° VAtc Х'*; с 1\> А~» \ С*. * С- U1 \ < 'Д \ i Г » (* и >56,!^ 69,bjto <ч 9o,9fr
Вентиляционные сред; тва танка обеспечивают
нормальную работу экипажа только при одновременном
их включении при стрельбе. Исключение какого-либо
средства из. работы вентиляции создает повышенную
концентрацию окиси углерода, превышающую предельно-
допустимую /и,4 мгр/литр /.
Наиболее мощным средством вентиляции являет-
ся электрический вентилятор, емоятиэованны! над
казенной частью пушки.
Надежность установки пушки и ее
Я
%,
механизмов.
За время испытаний из. пушки было произведено
Ю2 выстрела, из которых 60—оронебойно-трассирую-
щими снарядами и 92,- осколочно-фугасный гранатой
длина откать ствола была нормальной и находилась
- 23 -
в пределах о10-525 мм.
Иослё 58 вйстрелов резэушился копир полуав-
томатики / спи -ото № II/.
ото У 11. Характер разрушения копира
полуавтоматики пушки.
После 90 выстрелов разрушился ролик кри-
вошипа /см. фото У 12/.
woto,у 12. Характер разрушения ролика
кривошипа.
После установки нового ролика было произведе-
но еще 52 выстрела и пушка при этом работала нор-
мальном
Оценка рабочих мест экипажа.
/фото У 13/.
Командир танка размещается в боевом отделении
/в башне/, слева от пушки ии сзади командира ору-
дия . Командир танке управляв расегой экипажа по
1ПУ или голосом , ведет наб едение за полем боя
и корректирует огонь.
- 24 -
•
Рабочее место командира танка скомпановано недос
таточно удобно: по отношению к сиденью упоры для ног
располо энн высоко; наблюдение через смотровые npuuopHj
из-за низкого расположения сиденья и отсутствие его
регулировки по высоте, производить неудобно-прихо-
дится приподниматься с сиденья.
смотровые поиборы , установленные в командир-
ской башенке , обеспечивают круговое наблюдение,
видимость и обзор местности через смотровые ппиборвн
возмо'кпы не дистанцию до 1500 метров.
Отыскивание целей и корректирование огня на
дистанциях до 3000 метров производится через рерископ
корректировщик.
_^ото JF 13. Схема ~ становии вооружения
в башне танка "Тигр-Ь".
I- ствол пушки; 2- дульный топмоз; 3- люлька пушки;
4-бропевэя маска пушки; 5- тормоз отката; 6- накат-
ниу; 7- клин затвора ; 8- казенник; 9- кронитейн
правей; 10-пулеметгспаренный с пушкой ; 11- телескот
чески” шарнирный прицел; 12- гидоа пинский уравно-
вешивающий механизм ; 13-стопор башни; 14-винтовой
под"емный механизм;15- ыахов-ик . поворота механизма
башни у заряжающего ; Io-маховик поворота башни у
наводчика; 18- сэдение командира танка; 18- сидение
командира орудия /наводчика/; 19- свдение заряжающе-
го ; бО- ролик для облегчения заряжавия; 21- укладка
патронов в нише башни; 22- люк для установки и смятия
пушки.
командир орудия помещается слева от пушки ,
впереди командира танка у механизмов наведения спарен-
ной установки и прицела.
Размещение прицела, механизмов наведения и си-
дения в целом для раооты командира орудия выполнено
удовлетворительно. ‘
Поворотный механизм башни с ручным приводом и
гидравлический механизм поворота башни с ножным уцрав-/
лением обеспечивают удобную работу с ними. •
Подъемный механизм, расположенный под качающейся^
частью пушки, обеспечивает удовлетворительную ^работу
с ним. При углах возвышения пушки +1и° и больше нижняя
качающаяся часть люльки пушки мешаетибрлальной
работе. ,
Стрельба с места возмо/кна и удобна прй/рЗботб
ручным или гидравлическим нддбротннм механизмами башни,
под"емным механизмом и эдодтроспуском .^Неположенным
на маховике под"еычоГо механизме. (
При cjрезьбе-’б хода 'змч^тельно удобнее поль-
зоваться гилзевлд^ским поворотным механизмом башни,
имеющим цожнре^утгззвлсии^,работая правой рукой, -под’ем-
ным механизмом /а пчкой -электпоспуском /имптоть-
сетоорм/7 ^аспого^ийбы спс ;еди , на погоне башни.
‘ йри‘*утиЬ-ЯЬги ,левая и правая руки выполняют
только оправленные функции, что значительно улучшает
удобство и ускоряет быстроту наводки в цель и повышает
эффективность стрельбы с хода.
3 а р я ж а а щ и й расположен в башне , спра-
ва от пушки • и идеи ле за слагающего расположено удобно
по отношению к поворотному механизму и, имея шарнирное
крепление , обеспечивает быстрое его перемещение в сто-
рону , освобождая рабочее место заряжающего.
Рабочее место заряжающего обеспечивает быстрое
и удобное заряжание пушки1.
Заряжание пушки Облегчается наличием ролика,
смонтированного в нише иашни^ /кладка патронов пушки
в нише башни размешена так что ей удобно пользоваться
при стрельбе на всех курсовых углах танка.
Взятие патронов, из укладвн на поавомоборту
танка удобное при курсовых углах танка 0°,*90 и -99 .
При куосовом угле IdO° доставать патроны из нее неудоо-
Взятие патронов из уклад ок, размещенных ня ле-
:о обеспечивается при
и -90°. При курсовой
вон борту танка удовлетворится ьн
курсовых углах' танка Х800, +900
угле о° пользование этой укладкой неудобное.Ограждение
и откидной гильзоулавливятель сделаны удобно.
Обзорность через неподвижный перископический
смотровой прибор заряжающего недостаточна.
Р ад и с т расположен на сидении в правой по-
ловине отделения управления. Радиостанция смонтирована
в специальном каркасе, на коэобке перемены передач.
Размеры рабочего места радиста обеспечивают удобную
работу с радиостанцией и позволяют ему вести прицель-
ный огонь из пулемета.
Механик-водитель расположен ня свдении чг'левой
половине отделения управления. Сидение имеет дзэ^ Фик-
сируемых положения. JosmcHse танка воэмо^о как с зак-
рытым люком водителя,так и с открытым. &-ябедеднем
случае сидение водителя поднимается вве^с; штурвал-/
сервоуправления поворотом танка и педаль акселератора
также имеют второе верхнее распложение/
- 27 -
УП. РЕЗУЛЬТАТЫ йСПЫТАНИЛ СЬАРРДНШ ОБСТРЕЛОМ
=sssx===========c======-s-=-=:==;=====-=-=-a=;
КОРПУСА Л БАШ1Л ТАНКА "ТИГР-Б".
=3s==»==i=sa====u====x======:=:sss:=s=a
I, Обстрел лобовых листов корпуса и башни.
Обстрел лобовых листов корпуса и башни тан-
ка "Тигр-Ь* производился в следующем об”еме:
ТГ ;Д/п Наименова- ние обстре- ливаемой де- тали. Толщина брони в 'имл Конструкт, угол в градусах Курсовой угол. Калибр снаряда в мм. — . Тип снаряда Ч^о oudja- делялрсь. г. с » '
| I. Лобовой лист верхний.' ,сД; Оу [50 я> > 1 -у < f 50 , с (9) \\ * Ly4— 122 122_у 152 152 too за 85 75 75 L аронеб. Зск.фуг. Зронеб. _ * 1>в 1одкайиб. ЕКарактер по- ражения при попещ ании со штатной скоростью с дистанции 100 и. »
Лобовой лист нижний. 100 ч. "" 55 0 г — - * 152 122 100. 88 Бронеб. _ ц_ _ и и
|Д1И&д Лоб башни. 190 10 0 88 122 Бронеб.. ДТП и ПСП
Перед испытаниями из танка были извлечены вое агрегаты, механизмы,вооружение. Броня корпуса и башни внешних дефектов не имела. Сварные швы и соединения броневых листов нарушены не были. Испытания производились следующими арт-
системами и снарядами;
ц/п с Тип Начальная Артсистема снаряда скорость /штатная/ L ' J- - -1 л Л~ Л . _Ж~ - -Д. -J Л 1 . - Г . Г f J . J _J .
I. 152 мм самоходная пушка Бронебойный Y600 м/сек. -гаубица ЫЛ-20с. Оск.сугасный -655 м/сек.
2. 122 мм самоходная пушка Бронебойный• 800 м/'се*»* Л-19 Осп. ity Г а с ны й 8£0
3. ICO мм полевая п^шка Бронебойный, rdм/сек.
4. ьс-з. 85 мм самоходная пушка Д-5-С8а Б^рнэбо^ный^ ^^92 ц/сек.
5. 88 мм немецкая самоходная^ < пушка РАК-43/1..,. Бронебойный 1000 м/сек.
6. 75 мм немецкая*’танковая >* ^Бронебойный 900 м/сек. пушка .. Л’ ~шдкал ибе рнай ~1050 и/ Обстрел производился с дистанции 100 м с применением штатных и приведенных зарядов. Ударная скорость снаряда определялась при по- мощи хронографа. Температура наружного воздуха при испы- тании колебалась от -ЮбС до - 6°и.
- 29 -
рто # 14» Ввд лобовой части танка "Тигр-Ь"
перед обстрелом.
150
'О
90
90
гз
ю
80
Нсинег-о^ание
листа
ао
80
190
|Лс Jef V вецгнии
низший
n«?ejwee
Rfap по8ои Sefi*uuu
|рс. fju oaiotou
Vkiujuu iacrnoBou
too
40
hO
го
ЧРТр g 15, Схема бронирования передней
- части корпуса и башни.
- 30 -
Характеристика броневцх листов корпуса и баини:
T# 1 я/п Наименование лис- та. ”1оеди-' на в мм. нонетрун тявный угол бро ни к вер тикали. - /.г диа- метр - отпечат - по Бри- неллю Нв в мм, Примеча- ние.
I. Лобовой верхний 150 50 *3 f 7—«з t о Замеры твердоста
2. ЛОООВОЙ нижний 130 □□ 3,7-3,8 прояви СД1" лись в» ,
3. днище 40 90 3,;4-3,5 ' ” J нд^жной л тыльной
4. Крыша. 40 90 3,{4пЗ,£Г повеохнос ти ерайе-
5. Кортовой верхний 80 <3^*-3,7 SQPO лис-
6. аортовой нижний 80 Q
' 7. Башня - лобовой > Г 190т > 3^-3,9
i8* Башня -oopTopu# . У 80 > ^х20 3,85-3,8
X 1 г *
9. Крыша башни 80 3,А-3,5 ।
1
Результаты обстрела лобовых листов корпуса L
и басни приведены в следующей таблице:
ж w п/п наимено- вание бронево- го листе • Калибр она ряда в мы. ВилГ снаряда Заряд
X. Верхний ло- бовой кор- Г 00 Броней. Уыеньш.
пуса. ' Юи 122 i Броней, /тупогол/ Штатный Уме ныл.
122 122 102 - Броней, /острог/ Броней. Штатный
♦ 4 низший ло- бовой коря 1.х,< ‘ JpOi|bU. h милым.
пуеа. КЙ/ - *132 ' Z ) ’*Брор»кВ. * тупогол/ Ьрэниб^ Штатный
3. Лобовой башни. . _ _ . _ _ , 122 122 Броней, /тупогод/ Броней. /оетрогод Уменьшен -
Ударная vMUpUUX* ь м/сек. Дистанция в ц/яри ведеинея/ Характер поражения гг/
763,0 1500 Вмятина-200х£ 65^&0мм;
• 0 тя о л -340x2 ЭОзгЧОмм.
861,8 500 Вмятина .-240x170x80мм; 0ткол-2ш5с240х20 мм. j jar
641,9 2700 <ВмА^ина -260x4.65x60мм*-* "Отнол-160x120x^0 мм. ।
771,1 х 500 Вмятине ^ЗГ&хЗООхЮОмм;
г " АГ Отколу ^160x170x50 мм.
4&ятина-250х200х90 мм.
7&9-,3 7J0 Трещина --150ЙМ.
— м_ ) 13о Вмятина -270х190x60мм;
- — - —. - - — Трвщинк-500 и 400 м.
^аоз, о 1ииО ьмятина -330x110x45мм; Трещина-ЗЬОиХЗО мм«
653,6 2ь00 Вмятина -290х130x60мм
100 Пролом с трещинами.
. 602,3 3400 Вмятина - 230x200x90мм
663,1 2500 Пролом -700x220мм.
•%
- 32
В результате обстрела лобовых листов кор-
пуса з башни танка ’Тигр-Б* установлено:
I. Осколочно-фугасные снаряды 122 мм и 152 ш
пушек А-Г9 и ®1Л-20ся при попадании и- верхний лобовой
лист ,слдо2 взрывной волн^ производят разрушение
сварных швов лоиовс части корпуса танка и выводят
из строя трансмиссио.
2. Бронебойный снаряд £52 мы пушки МП-20с с
дистанции ЮС м:
- верхний носаой лист не пробивает;
-.в нижнем лобовом листе делает пробоину^
размером меньше калибра и проивводит пролом Opoifa;—
3. Бронебойный снаряд /тупоголовый с^раллисти-
ческим наконечником/ 122 мы пушки А-Х9:
- верхний лобовой лист с^Гистанции- 500 м
не пробивает, но вызывает откол брбни с тыльной -сто-
роны ,разрушает сварные швы/лдБовой -частр>йорпуса
и выводит из строя трансмиссию;
< ।
- нижний л оба ой лист с дистанции 600 м
не пробивает' ,zho разрушает верные швы лобовой
части корпуба^->*
X I •**’ , с
о Лг'Ьронебой^ай^снаряд /остроголовый/ 122 мм
пуыпл-й-19л. г*
S- лобовой -лист башни пробивает с дистан-
ции Ю0С-1500 ы; .
- при попадании с дистанции 500-600 и
в кромку или стык лобовых листов корпуса-производит
сквозное пробитие брони.
3. Бронебойный снаряд 100 ыы пушки 3Q-3:
- верхний лооовой лист с дистанции
оОС м не пообивает , но вызывает откол брони с тыль-
ной с го зоны;
- нижний лобовой лист с дистанции 1000 м
не пробивает , с дистанции 100 м- производит пролом
брони;
- при попадании с дистанции 300 м в стык
лобовых листов корпуса -пооизводит сквозное пробитие.
о. Бронебойный снаряд 38 мм немецкий самоход-
ной пушки Рда-43/I с дистанции 400 м:
- верхний лобовой лист не пробивает ,ао
вызывает откол брони с тыльной стороны;
- лобовой лист башни пробивает и производит,
одновременно, пробитие кормового листа башни.
7. Бронебойный снаряд 85 мм пушки д-а-085 верхний
лобовой-лс» с дистанции ЗиО. м -не пропивает»
8. Бронебойный и подкалиоерный снаояды 75 мм
немецкой танковой пушки К К-42 верхний лобовой лист о
дистанции 100 ы не пробивают.
низкого качества . j ь. ___
образуются сквозные трещина—^
______ СТОРОНЫ. J
дистанций бОО-биО м _
22 мм пушек , происходит разрушение
□
а результатепооле
ОрОНебОЙНЫЦ£/СН8-
9. Лооовая броня корпуса и башни танка , как пока-
зали испытания, ннакого качества • Ира наличии несквозных >
поражений /вмятин/ в броне
и большие отколы с тыльной
3-4х попаданий с
рядами 150 мм и
лобовых листов.
лчс т бв ко рпу с a '•башня
2Об с т ое л... б о о TQ ачх
Обстрел боотозыхлистов корпуса и башни танка
"Тигр-Е" с •' действительных ди станций производился в
следующем об "с
И Наим^озание обст рел лв-земой”* детали. дш£на брони в мм. 1 - Констр. угол в град. лурсо угол в. Калибр снаряда в мм. Том г снарЯ’ да. .Что • oft- ц>е- деля 2ССЬ
1*• j— —— — — — 1 Борт корпуса 8Q- 0 90° 76 76америн. Броней ПТП ПСЕ
Г2. подкрылок 80 2а 90° 76 76америк. 85 1 1 1 » • • 1 1 1
12‘ 40рт башни 80 20 90° 76 76америк. 85 1 1 1 *1 1 1
- 34 -
Оострелу иылл подвергнуты Ъортовы-з листы кор-
пуса и иашни танка, подвергавшегося предпарительному
обстрелу при испытании лооовых листов. Конструкция
корпуса и башни была ослаблена разрушением сварных
швов мваду бортовыми и лооовыми листами корпуса и
местным разрушением швов лооовой чести танке.
левые бортовые листы корпусе и’башни дефек-
тов но имели.
Правый борт башни и права! борт корпуса
были предварительно подвернуты обстрелу в оронетм! е
е приведенными акароетяыл. ос его в праыгй бортовой
лист корпуса до обстрела с действительных дистанция
было произведено ь выстрелов, в правый борт башни
-26 выстрелов.
ьото f 1и. Вид левых бортовых листов
корпуса и башни танка перед
обстрелом.
- 35 -
iqtqJE 17. Схеме бронирования корпуса и
башни танка "Тигр-Б".
Артсистемы и боеприпасы .применявшиеся при
обстреле бортовых листов с действительных дистан-
ций, приведены в таблице;
Артсистема. Ур.Й.Я-Д Вес заря- да в кг. Маркировка выстрела. Начал: иая ско- рость В: м/сек
хила Ждекс Ьес в кг.
76 ми пушка ЗЖ-3/СУ-76и/ . Бронеб БР-350А » 6,3 1,08 9/7 09 8/44 Рв/В 448-44 -53 652,6
76 мм пушка MI-AI /Т-70/ АРС-М62 6,64 2,25 305,6
86 мм нушка Д6-С-85 -/СУ-86/ _м_ иронеб. цельно- корпусн. БР-365 Ьр-Зббк „ ? .„„Г-, 8,8 %г'- 2,75 ^,622 янй>> - “"-эдгК 304^8 1 < 790,9
Q3 k J «X \ i
1342-44- 153 •
Начальные скорости сна ряд о в,призе де иные
в таблице,гамерены перед испытаниями
в баллистической лаборатории НИБТ
Полигона •Значения скоростей приведе-'
ны к ^Гб^С. Температура окружающего
воздуха ве вре^я испытаний колебалась
Результаты обстрела бортовых листов корпуса и
башни представлены сводной таблицей галетных поражений:
- 37 -
a* i-l Дуака 1 листании# — * . ,а .. - 100 300 300 ! 700 800 1000 Х200 1330 1з00 ^)и0 '
3 Mt
деталь r 1 J- J Вм, Оооб-, Вк. НВоб, Проб. Проб, Вы. Ре» HD •> Ьм. по. *Чч пс. Вм. ПО. *W W ЧР» Вмг Др
7Ъ92,мм зис-з Борт башни НОл-КрнЛОК Борт" кор- пуса. д— * I. V- 0 - 7- - 'о о I 0 I X 1 Ч 1 ф 0 б Л 0 - i ' ) г 2 1 3 - 0 0 0
76, а мм i~:- ьррт башни Подкрылок 1 Борт кор- пуса. • • - / 3 г i ' -Z • —.—• с> оо , ' и • А *“< ♦—1 нч — — - _ — J , с \ г ♦ 0, Г ’о, X 0 0 2 X . 1 2 л
&4?- - Е Bb мм ' д '' я Борт башни г Йодврышик. ' i Борт кор- пуса. ' . - г** г - с )' . Л - . С i . Г >»’ f < 1 А ) » X 2 . г ♦ 0 - I 2 е у I’ 0 X . -С 2 ™ “8 04 0 0 0 . е •
’ > - Ji - - с ✓ -
*
CHOpPQ
2_
3
\
Л5
76
ТВ
7S
5
б | 76
8 %
S
/С
к
к
/2,76
73 75
х
/5
/6
/7
/8
/9
20
21
22
23
2k
г?1
gg 76 6/бойнЬш
?3
28
29
76
?£
К
76
16
76
Херах тсристики конструктивной прочности броне-
вой защиты левого и правого бортов .полученные при
обстреле танка *Тигр-Б‘* на НИЬТ полигоне к'ЫХ КА, пока
зани на фото i f Id и 19.
XaDflwmePucmuuo конструктивной прочности левой сортовой *
чепрак
/500
8/Ь&4нЩ
б/Воичою I50J
6,B&j»btu /500
5(&кмйш
5/6с r<tj
ЫЬгиНЫи
61бэинЬю
5/Ьс чбш
Ь/боинби
б/кинии
tyboUH/lH.'
8 оинЬи
бЬоинЬи
6 ЧОинЫи
b 5оин6и
bt Воином
0,’5оинОч
5/6а<нЫи
б'боинЬ'и
6(5OUHtUU
76 5/боинТ»и
7»
З/бойнЬй
16
76
ббаинЬт
б]боинЬи
б/боинЬш
BfSOLiHinl
Bf&Mfbu
^БойнЬш
ЗЦй5 6j6oM
51&йнЬй
76
76
76
31
32
33
75
76 б/бойнЬи
6}бойнЬш
76
750С
/502_
(500
/500
/500_
/50_
/500
/500
700
ТОО
ТОО
ТОО
ТОО
700
500
500
500_
300
300
600
500
500
/200_
/200
/200_
/200_
/500
/500
±5од_
/500
ьроиевой защиты немецкого танка .Тсдег В»,полученная
прн Обстреле на ИЫБТ полигоне ГбТУ к!Д
Я
исловн&е
85 бр^небойнЬи
7G брсч/ебомНиеу-т,
76woHtSouH
S
bl
i_fu_UrU-лД
(4о
С«) гз <2 в 7г (»)/я (е-и »'(Ц^(и)^)(б)^)®
С* t>° О О
Тс
76
76
75
№-
'6
76
39
I С оррд_
‘«J?
'Vun
5 Ba'nbiu
5'Войной
6,5<)Uh L
ббойнси
Оислюн,
J*
!-5
/4
16
19
22
4$
38
5Г
40
4,
4р
4з
Розруьиения сКорнЫ* тВо8
Наименование листай.
соединеннЬ/п сйарнЬт щйот
5орт корпуса и днище nogkpbmka
Борт и днище башни
ИрЬ/ша и лейЬ/и борт башни
борт корпуса и днище подкрблка
Илина
трещинб.
Qf^pmuHbi и ск&эзнЬ/е пробоинб сопробомдоенЬ/е
отколоти с
,t тыльной cmopanbi
бабсриг откола^
трещин они
А5ОО
880
900
бопандирскар башнр и крЬ/ша танка
Лоб и Оорт башни (разошлись на 1/0»$
6000
Весь
перинатр
ТОО
/8
21
44
4б
5?
ISO 425
/60- 135
4оо-з4о
W0-I8O
280-&0
45
Л
15
К
3«
<2
to
54
57
5?
ftod Лиина
*y*i трщин Снп
Ррслопами и др
поВре*уеницпн1
иоВарит
2
650
/80
260
70
/50
9оо
650
1/80
ср -АЗО
Аоо. з/о
foe
?_
<2
36
50
53
59
прилапа UfiD
Заклинило
OaujHtQ
Заклинила
__рашннз
9ы*зво
525*3/0_
АОО* 280_
сорбан
подкрылок
1Ж
Bej gonQjwumenbHto, разрушении брони
6.8.9 S3 si
/0. // /2 _ /3,20 32,33 _3?,38 39 4о 4з 44 45, 4? _4й 45 5/, 52 _ 56.5В 26.2? 28.29 30.31 35 5/_ 55
i5
41
4L
н8
to
че 50
ЗачетнЬс
Bbtcmpephi
4/
ы
₽
53
54
55
56
5?
58
76
76
№
85
85
65
85
85
85
б'бойне а
b'Sowbiu
б,бойне.
6/5OUH/JL
б/бсинЬ
б/бойнЬи
51бойн/ни_
Цбсйи6.й_
blfojHbd
б/5оин1ги
$5ои><ъй_
о/бме£м_
67
68
1500
2000
2000_
2000
2000—
2000
2000
/50—
1-°
(60
/50_
/00_
2000
2000
2000
б(боин6Н1
6l5our/M
б/бсбнЬш
85 ^BouhImu
б^бойнЬй
б^мн/яй
85
85
85
85
85
ОСНр
2000
J5p0_
/500
/500
/500
/500
/500
/500
/5О0_
/500
/500
/5оо_
/500
ото $ 18. Характеристика конструктивной
прочности левой бортовок броневой -
защиты танка **1игр-Бп.
39
НЭП
К
39
/*д
85
4г
й
44
45
85 jciueyt |Л*.4
'22 xign
_^К_ ____
46 >66 \9}бомесг^ (726,1
йуСямасд -_____
85 _
85
85
4#£
4996,
4250
4^98
5270
5970
d!QL
’ 414 g
»|_4й°_
4f
60
57
31
я]
56
75 $6ounbtu_
75 \б/Вой2к
57 \K
а
59
60
ft
62
Ьсинби
oog_
/22 xrp
02 б/быестр
122 9^аластр\Л^7_
63V2
бЬ
К
122
Маяа/pt 36(4
tfiuiocr^ 309.1
б/боиЩ5652 х
б<бмн5'в .5?^Т 41
3770
1Л_
Xflpflwmepucmuufl номстриктивиой npouuocmu правой борщовой
бромовой защиты иемецмого таима «Т1дег В.
поличеишя при обстреле на UU6T полигоне П5ТУ Щ1
ее @ '«5х(Й
&
о о
(Й)
Разрушения правой бронебои ащитЬ!
Разрушения сбарнЬм шбоВ
баипенобание вистоЙ соединеннЬ*
_____ сбарнСеее ujSom___________
борт kcpnvca и днище подкрутка
Цни^с. подкрылка и nopkpbmuk
Борт корпуса и днище nogkpbmko
UJun kop'itu с бортом
Втулка ле.ни8ца
Лнище noglpbmka и пс^крТнлак
брР/шС и боргп башни
Передний лист кръ.ши <, праЙВт борт башни
Передний лист крСнши и лебТни борт башни
TpcTtnU борт и дн чщг башни
бнище nogkpb/nka и ладнрЬтки
Карпа и под*роток (pajoumucb на 73 н-,>
длина
"^4752*
н200~
500
7800
7200
220
ооо
гоо
юоо
600
760
BHpmunbi и скКоунЬ/е пробоинЬ/
с опробождающи есй-
Oitotana с тоихпои 1 трещинами
CmOpOHt» I
00
44
51
58
7S
730* 7.10
250*80
t4o • 700
360*200
720*80
4 770
760*720
/70* l40
780*730
/80*135
l40*№0
р
Ifi и.
4»
63
67
68
1 пролояапа и др
убре* __________
800*200
750* 750
2200* ЮОО
СорРон погон
7500*500
300*120
Я ии-ои башнусодбана
5 300,30.5050,10 СорЙон n^kpt'Ок
mo sou
530 43
12оо_ь?о.Сго 68
50 120
250
1К.Ш>80.Ы.к0 (тй
B50 У1-
80-80
ВО
550
120
200
800
М Copt
«г я
7.Ю kpt Ши
560*300
650*600
впртинЬ! пробаинТв
Лу допорнигпелЪнЬ*
разрушении брони
4г
52
55
66
&
50
53
56
65
&)
65
61 об
.рте » {9
Уене&&е иигзяаеее
21 Пип снаfрда
ч si 75 броведойнЬа! SponeBouHbiu бронебойнб'и
осксо фугасу
Спарру
mi) ТОи^
Я
(w
а
л
(66
85
&
85
85
85
as
мм
□ЕЯ
ЕЛЕ.
IDS
luCmaMi
В beu ieu
ecnp_
5 Be Hhu
Остр.
В 6u HilU
остр,
BIScuhSu
7 Войной
остр
И/Сойчет
ослу УЧО
Е/боиСеи
y*J5_
_ 30—
KM-
J520_
75Q0_
7500
fe W °Т» НИЮ
7&g>3£tt tgx>
Й)
E3I
85
ss
ss
3/ЙЛп2
Не
Звуетнм
УхзреЛ
&3
39 4-7
85
85
85
85
’&
Sp'/HffWH
бронебзин
' а/ВошРи
&.Я
57боинг .
85
ш,
б/ВойнЬи
7000
ЮОО
юоо
7000
7000
QDQ^
/иоо
7000
800
7200
135G
7350
1500
7500
Характеристика конструктивной
прочности правой бортовой защиты
танка “Тигр-Б".
В результате обстрела бортовых листов
корпуса и башни танка •Тигр-Б" с действительных дис
танций установлено:
I. Бронеиойный снаряд 76 мм отечественной
пушки ЗИС-З бортовые листы корпуса и башни не
пробивает.
2. Бронебойный снаряд 76 им американской
пушки MI-AI:
ции-2000 м
1600 м
борт корпуса пробивает с дистан
подкрылок пробивает с дистанции
- бортовок лист башни посбивает с
дистанции 1500 м.
3* Бронебойный снаряд 85 мм отечественной
пушки ДТ-5-С85
- борт корпуса пробивает с дистан-
ции 1350 м;
- подкрылок пробивает с дистанции
800 у*
- борт башни пробивает с дистанции
800-Х000 м.
4. Бортовые броневые листы танка ’’Тигр-Ь*
отличаются резкой неравнопрочностно до сравнений с Ло-
бовыми листами и я'зляютея нааоолее уязвимой чает-ью
броневого корпуса и башни танка. < с
I
- ;
УШ. КОНСТРУКТИВНАЯ ОЦЕНКА ТАНКА "ТИГР-Б".. 1
=xs=s=3x==t==x======x=s=—szsausatsst—siiss—=— S
I. Танки "Тигр-Б* выпускаются немцами
двух вздов: линейные и командирские . 0-тличиэ линей- t
него тэнка от командирского состоит в установке ня
первом одной радиостанции, а на втором - двух радио-
станций с тремя самостоятельными антеннами,осесие- j
чивающиыи одновременно двухстороннюю связь на прием г
передачу с дальностью от 2 до 50 километров. На линей-1
ном танке боевой комплект состоит из 70 выстрелов,-гл
ня командирском - из 50.
2. Танк "Тигр-Б* представляет ссбой д£дьнейну:
шую модернизацию основного немецкого танк^ "кАнтера*
в части усиления бронирования и увиличенкя калибра, /,
устанавливаемого вооружения.
3. Общая компановка т
чается от компановки танка-’Пантера".
4. Корпус>башня твнка^из^отовлены из ка-
таных термически об^аботаниыХлистов хромоникеле-
вых сталей -средней твердоц£ит Все броневые листы
/за исключением боо^овнх<1истов башни/ имеют плоскую
форму ./Сре динеле листов осуществлено посредством
шипами двухсТоррай^й сварки с применением механи-
ческой раздела.
В результате обстрела корпуса и башни
установлено , чтот бортовые броневые листы танка
*Тигр-Б" по сравнению с лобовыми листами отличают-
ся резкой неравнопрочностью и являются наиболее
уязвимой частью броневого корпуса и башни танка.
5. Силовая установка танка •Тигр-Б* о двига- .
телем Н -23СР30 принципиально не отличается от тако-'
вой на танке * Пантера"
К особенностям этой установки относятся: I;
-применение комбинированных воздухоочис-
тителей о двухступенчатой очисткой воздуха и <
автоматическим отсосом пыли из бункеров, при помо-
щи вентиляторов системы охлаждения;
- обдув выхлопных труб воздушным пото-
ком, создаваемым вспомогательным вентилятором;
- компановка моторного отделения /о двумя
проодадьайи перегородкамц/ обеспечивает изоляцию ос- '
нбвных воздушных потоков системы охлажден -я от дви-
гателя .Это улучшает условия работы воздухоочистите-
лей /основной поток пыли не касается их/; уменьша-
ются потери мощности на привод вентилятора /более
плавней воздухопоток/; уме вывеется попарная опас-
ность от зажигательном жидкости.
а недостаткам такой конструкции можно отнести: увели-
чение габаритов моторного отделения; усложнение об-
дува выхлопных труб и генератора; j
- включение в систему питания , перед карою- 1
□втором, автоматического выключателя подачи топлива.
При падения давления в системе смазки -ниже, мнеимсль-
но допустимого, двпгатель автоматически глохнет;"
- наличие в приводе вентилятора систем^ ох-
лаждения /смонтированных в одном блокеР с
мд/ двухступенчатого переключающегося
с бадиаторэ-
млу Д|,оу-л.1_ хуиопчахих и ххс ycftJXAJ4&Wl^ei->UUK г ° 1
редуктора и выключающееся ^дкх^оезх^йхнзн конструк-
ция привода обеспечивает возможность регулировать
интенсивность охлаждения в зависимости* от ^лунати-
ческих условий или времен! Рода и выключать венти-
ляторы при подводном "хождении и для -ускорения прсгре-
ва двигателяjipn запуске; "c/j
*< уйтен^вка помйшу* основного электрического
стартера чдбйолнительцргб механического, который мо-
т< исполузовам-для прокрутки коленчатого вала
д&пу&ком' ^9Голодное время;
--Применение топливопроводов большего диа-
метра /25-30 мм/, изготовленных из бензостойкой ре-
зины, защищенной гибкой многослойной оплеткой. Это
устраняет возможность засорения трубопроводов, а
их гибкость облегчает монтаж;
- наличие автоматического включателя системы
огнетуження;
- установка термосифонного подогревателя с
обогревом его паяльной лампой;
- применение вместо обычного термостата авто-4
матичесвого действия, ручной регулировки лкалляеотва !
охлаждающей жадности , циркулирующей иере&йращиаторн-
-это уменьшает опасность замораживания радиаторов
оте на воде.
Й
t
4
I
*
охлаждающей жадности , ци;
. _ уменьшает опасность _______г_____
в зимних условиях при работе на воде
6. Трансмиссия танка "ТИГР-Б
логична трансмиссии танка "Тигр-Н".
©я г
агрегатов и в системе управления ими. В результате
этого несколько упростился , по сравнению е танком
"Тигр-Н", механизм поворота танка*и изменилась его ра-
бота при прямолинейном движении /отсутствует "диферн
оенциальный эффект*, чем исключена возможность
•увода" танка при неоавных сопротивлениях на гусени-
цах/.
Преимтшеетаами коробки перемен» передач
являются: ‘ \
кинем этически вне'
Отличи® заключает--;
в конструктивном заполнении и компановке отдельных;
- улучшенная динамика передач за счет г<-^
применения различных модулей для отдельных пар
терен , что позволило повысить число зубьев ^вла
шестеоен; \ 7/
- за счет применения шестере>>с постоян-
ным зацеплением и синхронизации;углод^х ско р,о с леи/пе-
реключаемых элементов, удары нз зуб^при переключении
передач сведены до минимума^ ) >
- тцательная^обработка зубе-*и хорошая
смазка ставит шестерни корббци перемены передач в
выгодные условия-' ^отношении ^прочности и износоус-
тойчивостк,
Тэхнол-огия. изготовления коробки перемены пере-
дач болев Сложна „по ©ранению с КПП отечественных тан-
йо , ^однакд до'надежности работы и поостоте управ-
ления корс&ся^пбремены передач танка "Тигр-Б* стоит
з начител ьно^ъыше •
7. Механизм поворота танка "Тигр-Б" является
Дальнейшим развитием механизме поворота танка "Тигр-Н'
о идее эти механизмы аналогичны известному механиз-
му поворота французского танка "Сомуа", в котором
подводимая мощность при повороте разветвляется на
два потоке. • . m
Основное отличие механизма поворота танка "Тигр-Б"
от "Тигр-Н" состоит в блокировке солнечных шестерен
планетарных редукторов при прямолинейном движении.
Этим устранился дифференциальный эффект , имеющий
место при прямолинейном движении танка "Тигр-Н".
8. Преимуществами механизма поворота танка
"Тигр-Б" являются:
- хорошая поворачиваемость танка , обеспе-
ченная уменьшением потребной для поворота мощности
за счет, рекуперации и за счет уменьшения потерь 9
Фрикционах;
я
легкость управления вследствие:
- применения гидравлического сервопривода;
- управления не всей мощностью , текущей к
гусеницам, а лишь частью ее, что снизило нагрузку
на фрикционные элементы и дало возможность ооойтись
фрикционами малых размеров;
- снижение износа Фрикционных элементов
и потерь мощности в фрикционах вследствие наличия
большого числа минимальных радиусов поворота /умень-
шение пробуксовок/;
- отсутствие в основном механизме порор
и в его приводе каких-либо элементов , требующих,
регулировки в процессе эксплуатации; ' ‘
- возможность повернуть
но центра колеи.
9. К недостаткам к ехав лУла' по во р о т ах (Тле д уе т
отнести дороговизну и сложность конструкции.
10. Ходовая лзреь танка "Тзгр^Б" -какая ж© ,как
на танке "larp-H* . К особенностям ходэзой части
следует от нФ од И? ‘
с* ) - изгрло'вд^йие за однс целое балансира ,
осн>бЗланси]^ И/ оси катка; '
- применение текстолитовых потрпптнииов
скольжения для осей балансиров;
- применение шахматного расположения катков
позволяющее разместить на опорной поверхности гусени-
цы большое количество катков значительного диаметра;
- централизованная смазка подшипников осей
балансиров ,кривошипов , направляющих колес из бое-
вого отделения облегчает обслуживание;
- применение внутренней амортизации опорных
катков;
- применение гидравлических амортизатооов
одностороннего действия на передних и задних опорных
катках.
£1. К недостаткам ходовой части следует отвести:
- сложность и трудоемкость монтака ж де-
монтажа;
- недолговечность :
12. К особенностям электрооборудования можно от-
нести:
- автоматическое переключение соединения.
аккумуляторных батарей с параллельного на последо-
вательное, при включении стартера;
1
J
й установку кояпактного. и легкого подзеряц^ '
него агрегата; _ /
- дуил лрованн^ л систем; эл^нтрэоздгла J
- электоэобогрев аккум тля то-'юз. <
13. На танке "Тигр-ь" установлен ггладн^й фрик-
цион с автоматизированным приводом к кц^б^ке пеценены
передач такой же конструкции, как и других немецких
танках. ‘ - с х-1 х у \ £/
Характерными особенностями этих фр/иционов
являются: г [^)
- рдбом «"йасле, j J
А 4 применение м^с’бдвных , хорошо охлаждаемых
f
ведомых / пуков; ,
одной центральной цилиндрической
нажимной п^йины;
- отсутствие регулировочных мест в самом
грнхщлоне.
Установка одинаковых по конструкции главных
фрикционов, отличающихся только размерами в зависимое--
та от веса, свидетельствует о том, что этот фрикци-
он оправдал себя в работе.
14. Танк -’Тигр-Ь* вооружен 88 мм пушкой К-43.*
К особенностям этой артсистемы относятся:
- большая начальная скорость * снаряда;
- быстродействующие и легкие в применении
механизмы наведения;
- продувка канала ствола пушки;
- уравновешивание системы при помощи пневмо-
J’er рза«жче екого устрой етва;
-дублированная система электооаапала^
-.унитарный выстрел.
-хорошая скорострельность.
15. механизм поворота башни имеет гадравлический
привод,- собранный из агрегатов, п^именяющихея в стан-
костроения. Таи как агрегаты не специальные, то весь
привод получился громоздким и сложным. Принцип исполь-
зования мощности двигателя уда вращения башни имеет
тот недостаток, что при неработающем двигателе башню
можно поворачивать только от ручного механизма поворо-
та. Наличие двух маховиков ручного привода обеспечивав
ет возможность поворота башни одновременно навэдчиидм
и заряжающим. \ . J
1и. В отличие от танков ”Тигр-Н" и "Увн1ёра" на
танке "Тигр-Е* установлен монокулярный рйирн^й 1ё ес
конический прицел с переменными < э рения, >
увеличением , ооеспечм-.al^xw -удойное ведение >Гня в
зависимости от дистанции. - J
17. Шаровая опора^башни имеет вертикальный
раз "ем погоном. сТалоъ распрло^зции-я погонов исключает
необходимость » £П§4пальну захватах крепления башни.
- 47
з
i
А
Проведенные кратковременные полигоннне испытав!
показали следующие результаты:
i
I. Танки "Тиго-Б" представляют собой дальней-
шую модернизацию основного немецкого танка Пантера"
в части усиления бронирования и увеличения калибэе
устанавливаемого вооружения.
)
2. При обстреле корпуса и башни танка "Тигр-Б",^
оказалось , что качество брони значительно ниже,чем н£
танках "Пантера" и "Тигр Н" первых выпусков.
Вследствие ухудшения качества брони s сравни^
тельно слабой бэоневой защиты бортов и кормы "танк
уязвим от огня 'отечественной артиллерии к^лйбра 85,
100,122 и 152 мм и американской пушки мм „ су
/см. таблицу/. , i
<
Г-
&
Наименование листа.. ( Тол- щина лрст^ & мм. Конст $гол 1 з^ Артснсте У >ип^ Сна- ряда ДИСТ8Е ЦИЯ В м. I- Ре- j зуль1'] тэты | 0бсТ|; ла. i
Добсж^й вео^:-^ ний корпуса. Лобовой башни Бортовой кор- пуса -верти- кальный. Бортовой корпу са наклонный. Бортовой башн5 -Ltgc 190 80 ’ 80 . 80 » * 1 0 1 •25 *20 1 1 1 152мм/ЫЛ-20с 122мм/А-19/ 100мм/ЬС-3/ 122мм/А-19/ мм/Д 5- G85 76мм/м5.-А1/ у 85мм/ДБ-285 76мщ/МХ-А1/ 8 шм/До-085/ 76ММ/Ы1-А1/ 7 —ч ч. —-V 1111 «1 । » Ц tr а • 1 • » а • а ’Око II II II । 1*0 • 500- -600 1500 1350 1500 800. 1500 800 1500 * л назруч кает® после 3-4-х > попади 5&.’ веете ""*** 1 —>•« !
L
8. Танк "Тигр-Б з эксплоатэции ненадежен.
В процессе испытаний имели место следующие поломки:
- разрушение бортовых передач на I 8 ИЗ ю
пробега:,
- разрушение ведущего колеса на 86 и 103км
пробега;
- разрушение торсионя опорного катка на
ЮЗ км пробега:,
* разрушение значительного количества паль-
цев гусеницы.
4. Средняя скорость движения по проселочной доро-
те танка "Тигр-Б** равна 13,4 кц/чае и уступает скорос-
ти движения танка ИС /17 км/час/.
5. Расход горючего по проселочной дороге на
1JU км-пути танка Тигр-Б" равен 970 литров и больше
расхода горючего танка ИС /400 литров/.
уступает танку
2 О км, танка >
6. Ео запасу хода танк "Тигр-Б"
ИС на 2ак. Запас хода танка ИО равен I
"Тигр-Б* - 90 км.
7. Испытаниями установлена пригодность ,-етечес-
ТЕенпоГо бензина КБ-70 для эксплоатзции тажов
"Тигр-Б".
л.1 Су-*’
8. Удобное размещение механизмов наведения
пушки наличие дуолиревенного злектроспусками гидрав-
лического механизма поворота башни}с нежным управле-
нием обеспечивают хорошую меткость!и скорострельность
равную 5-6 выс* рел^м* в минусу. У J
< **
9, Пользование боекомплектом , за исключением
ук^ддк-и, н^нише баупвг ^-неудобное.
^10. Обзаодебть из командирской башенки танка
по вертикал неравная 22-25 градусам, недостаточная.
II. Рабочее место механика -водителя удобное и
обеспечивает удовлетворительную обзопность и hoom»*i>-
ное управление машиной.
12. полуавтоматический привод к коробке переме-
ны передач, обеспечивающий при переключении скоростей
согласованное выключение главного фрикциона,синхрони-
зацию угловых скооостей включаемых шестеоен и регули-
ровку при этом подачи топлива к двигателю облегча-
ют управление машиной.
13. Рабочее место командира танка не обеспечивает
нормального расположения на сидении и наблюдения че-
рез смотровые приборы командирской башенки.
14. Рабочие места:командира орудия , заряжающего i
и радиста скомпонованы удачно и обеспечивают иг< £с<удо6-
иую работу. i
15. Рекуперация модности с отстающей гусе-
ницы на забегающую и ввод дополнительной мощности от
двигателя при повороте , обеспечивают танку хорошую
поворотливость.
16. Пожарная опасность в моторном отделении
танка уменьшена;
-экранировкой выхлопных труб и специаль-
ным обдувом их;
-расположением воздушных -яильтров не по с
родственно над карбюраторами;
-наличием в моторном отделении ряда то- <
чек автоматического огнетушителя. -
17. iiOHTg« а демонтаж двигателягв корпусе тан-
ка простои, что обеспечивается:
-карданным соед^нефеЩ*^ игателя/транс
миссией , чем устраняется - нео бродим о<*т в" в'трчжх цен-
тровочных операциях;
-монт^с<гсех детале j системы смазки
на самом двигател^*' г\ ~
с -удовлет'аьгрительной доступностью к
бо^ыпя^ртру^соед^не^й^оубопроводов и тяг управления.
1
“ 50 -
I. Новый немецкий тяжелый танк "Тигр-Б" скон-
струирован на базе модернизированных агрегатов танков
"Тягр-Н" п "Пантера*.
2. Проведенными кратковременными испытаниями
установлена ненадежность танка-, в эксплоатации в час-
ти работы бортовых передач, ведущих колес и пяльцев
Еусёлиц.
3. Танк "Тигр-Б" уязвим от огня отечественной г <
танковой и противотанковой артиллерии калибр 65,100*/—^
122,132 ми и американской пуакп 76,2 мм. a Z
< v?
4. Чрезмерные габариты и оолыиой вес JiiS соответ-
ствуют броневой защите и огневой мощи £sjj«e .
5. Танк "Тигр-Б" имее^ ряд( ксигст ?уктивн’ы^ со-
ве .тзе нс твов алий, зяслутпвяюшгпгуВ^июяния*’ с точки зрения
использования их при разработке новых отечественных
из нс тру нц ini . а иь»е вис: >2^7 <
-enocb 6* i5 чистку в
идущего на
питание двиге^лзт;
X1 ** автоматичен
нет7сезйз;Л ,с
а^там^Гтизацля управления коробкой
перемены пз^едзл,
-х электрообогрев аккумуляторов;
- териосийоннЕЙ обогрев двигателя для
облегчения запуска в'зимних условиях;
- внутренняя амортизация
.« а Ч? ЗАл.НАЧАЛЬн.ИКАа НЛЪТ ПОЛИГОНА
' ПО НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ:-
Ишйа^-ПОЛКОЗНИК: -
система ог-
НАЧАЛЬНИК С
3 САаС O^Hci
рпорных катков
/ИВАНОВ/
УСТАНОВО
Ж НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА
,0В И САМ
-гщи’!~ЧТОП,
/МОЛЧАНОВ/. .
Экз. « 2- ТУ ГЬТУ КА
. Молчанов. 24.1.46 г.н.т