НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЯ ПОЛИГОН ГАБТУ КА.
Секретно.
3KS*№/f .
• УТВЕРЖДАЮ -
п
полкозня
/РОМАНОВ
И . 1942 г.
а УТВЕРЖДАЮ "
ОТЧЕТ
ПО СРАВНИТЕЛЬНЫМ ИСПЫТАНИЯМ ИМПОРТНЫХ
И ТРОФЕЙНЫХ ТАНКОВ .
1-й отдел.
19 4 2 год
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
I.	Введение ................  I
П.	Программа испытании ...... 2
Ш.	Общие виды и тактические	ха-
рактеристики танков	 -3
1У.	Об"ем и условия испытаний.	8
У.	Результаты испытаний.....  9
У1.	Выводы................... 35
---ооаОООооо-
1 -ВВЕДЕНИЕ
Согласно заданий БТУ ГАБТУ КА НИ полигоном в
1942 году гор. Казань проведены специальные испытания
импортных и трофейных танков с целью определения срав-
нительной боевой характеристики.
В испытаниях принимали участие:
Американский танк М-3 средний.
Американский танк М-3 легкий.
Канадский танк Мк-Ш /Валентин УП/. .
Чехословацкий танк "Прага-ТНГ-С" 38 1 .
Все испытания танков производились в одно и тоже
время в одинаковых условиях.
Трофейные танки Т-Ш и "Прага-ТНГ-С” 38t перед
испытанием прошли ремонт в мастерских НИ полигона.
Английские танки Мк-Ш с двигателем АЕС и Мк-Па
с двигателями Лейланд испытания не проходили, вследствие
отсутствия на НИ полигоне исправных танков этих марок.
---оооОООооо---
п • 5JL0 L!- а м м а
СРАВНИТЕЛЬНЫХ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИИ КуШОРТНИХ и
ТРОФЕЙНЫХ танков.
' Т* ЦЕАп ИСПЫТАНИЙ.
•
I.	Определить сравнительным путем при совместных
испытаниях боевую характеристику импортных и трофейных
танков.
2.	Установить сравнительным путем степень проходи-
мости танков на естественных препятствиях.
3.	Определить эксплоатационные данные танков;..
П. ОБ "ЕМ ИСПЫТАНИЙ.
I.	Все испытуемые танки в различных дорожных
условиях проходят по 1000 км.
2.	Испытаниям подвергаются следующие танки:
Американский танк М-3 средний.
Американский танк М-3 легкий.
Канадский танк Мк-Ш /Валентин УП/.
Немецкий танк Т-Ш.	.
Чехословацкий танк "Прага"ТНГ-С" 38с
3.	У процессе испытаний определяются:
а/ максимальные и средние скорости движения,
б/ Расходы горючего и запасы хода.
в/ Преодоление под"емов кренов и водной
преграды.
г/ Проходимость по болоту.
По окончании испытании составляется общий отчет
с указанием всех результатов испытаний с иллюстрациями.
- 3 -
АМЕРИКАНСКИй_ТАНК М-3 СРЕДНИК.
Год выпуска 1941
Боевой	вес................................... 27	ты
Д л	и	н	а	............................... 5350	мм
Ш и	р	и	н	а .............................   4610	мм
В ы	с	о	т	а ............................... 3095	мм
Клиренс ...................................... 470	мм
Пушек калибра 75 мм ............................ I	шт
Пушек калибра 37 мм............................. I	шт
Пулеметов Браунинг калибра 7,62 мм.......	4 шт
Пулеметов пистолетов Томпсон кал.II,43 мм 2 шт
Снарядов 75 мм	............................... 41	шт
Снарядов 37 мм	.............................. 178	шт
Патронов 7,62 мм............................. 9200	шт
Патронов 11,43	мм........................... 1200	шт
Лобовая броня ........................... 'i о0 мм
Бортовая броня	............................... 38	мм
Башенная литая	броня ......................... 50	мм
Бронировка крыши и дна ........................ 12	мм
Э к и п а ж ................................. 7	чел
Среднее удельн.Аавление без погружения... 1,2 кг/с
Среднее удельное давление с погру?кением
на 100 мм.................................. 0,7	кг/см
Топливо-бензин с октановым числом 92.......... 665	л
Масло для двигателя - МО и мЗС ................ 36	л
масло для трансмиссии - мС.МК и МЗС .......... 137	л
Двигатель - карбюраторный ЁАиТ воздушного
охлаждения,мощность при 2400 обор/мин....	400 л.с
Коробка перемены передач-механическая о скоростная с
синхронизаторами и принудительным охлаждением масла.
Механизм поворота - двойной диференциал Клетрак.
Подвеска-балансирная с буферными пружинами.
Гусеница - резино-металлическая, гладкая со с"емны—
ми шпорами.
---ОООоооООО---
- 4 -
АМЕРИКАНСКИМ ТАНК М-3 ЛЕГКИ I.
Год выпуска 1941
Боевой вес ................................. 12,7 тн.
X л	и	н	а	..................................... 4380	мм.
1Л и	р	и	н	а ............................... 2240	мм.
3 ы	с	о	т	а ................................... 4770	мм.
К ли	р	е	н с .................................  420	мм.
Пушек калибра 37 мм ........................ I шт.
Пулеметов "Браунинг” калибра 7,62 мм........	4 шт.
Зенитных пулеметов "Браунинг” кал. 7,62 мм.	I шт.
Пулеметов - пистолетов "Томпсон” кал.ПДЭмм	I шт.
Снарядов 37 мм ................................. 103	шт.
Патронов 7,62 мм............................ 8000 шт.
Патронов 11,43 мм .......................... 600 шт.
Лобовая броня ............................... 38 мм.
Бортовая броня .........................._ 25 мм.
Башенная броня ............................. 45-25 мм.
Бронировка крыши, и дна .................. 9 мм.
3 к и - п а ж .............................. 4 чел.
Среднее удельное давление без погружения... ЪТкг/см*1
Среднее, удельное давление с погружением
на 100’'мм ..............................  0	,63кг/см^
Топливо-бензин с октановым числом 80........ 200 л.
Пасло для двигателя мС.МК и МЗС ............ 23 л.
масло для трансмиссии-щС,мК и шЗС .......... 27 л .
Двигатель-карбюраторныи лОНТИНЕНТАЛЬ, воз-
душного охлаждения.мощность при 2400об/мин.	450л.с.
Коробка перемены передач-механическая пяти
скоростная с принудительным охлаждением
масла...................................
механизм поворота-двойной диференциал Клетрак.
Подвеска-балансирная с буферными пружинами.
Гусеницы резино-металлически е,гладкие со
схемными шпорами.
б
БАНАДСЖ1 ТАНК Мк-Ш /ВАЛЕНТИН УП/.
Гоа выпуска 1942
Боевой вес ..................................
Д л и н а ............................
12 и р и на .................................
Высота .........................
Кли рейс ...............................
Пушек калибра 40 мм .......................
пулеметов’’Браунинг” калибра 7,62 ям.......
Пулеметов ’’Брен” .............
Пулеметов-пистолетов ’’Томпсон” кал.II,43мм
Минометов калибра- 50 мм ..................
Патронов для пушки	...........
Патронов для пулемета ’’Браунинг” .........
Патронов для пулемета "Брен" ............
Патронов для пулемета-пистолета............
Лобовая броня .........
Бортовая броня ............................
Башенная литая броня ...................
Бронировка крыши и дна ...................
Э к и п а ж ..............................
Среднее удельное давление без погружения..
Среднее удельное давление с погружением
‘на ТОО мм .....................	Л.........
I?
0440
2650
2190
420
I
I
I
I
I
60
3500
336
240
60
60
70
10-15
3 чел. о
0,7Экг/сГ
. £
0,6 кг/см
180 л.
40 л.
25 л.
. 165л.с.
тн.
мм.
мм.
мм в
мм.
шт.
шт.
шт .
шт.
шт.
шт.
шт *
шт.
шт.
мм,
мм.
мм.
мм.
Топливо - дизельное..............
Масло для двигателя - дизельное ...----...
Масло для трансшссии-МК,йС ДЗС ........
Двигатель-двухтактный дизель ”QMCM водо-
маслянаго охлаждения мощностью при ЗОООоб'м
коробка перемены передач-механическая пяти
скоростная с синхронизаторами ..........
Механизм' ново рота-бортовые Фрикционы.
подвеска-балансирная'с пружинами и гидрав-
лическими амортизаторами..................
Гусеница-металлическая с цевочным зацепле-
нием»
йЕйЕЦнИп ТАНК Т-Ш
Год выпуска 1940
Боевой вес ........................—....
Д л ин а ..............................
л! й р и н а ...........
и ы с о т а ........................  •	•
К л и р е н с ..........................
ну зек калибра S0 мм.
Пулеметов ЙГ-34 калибра 7,92 мм.........
Снарядов 50 мм .........................
Патронов 7,92 мм .......................
Лобовая брони с экраном ................
Бортовая броня ........... ..............
Броня башни /лобовая с экраном/.......
Бронировка крыши и дна..................
Э* к ' и и а ж .........
Среднее удельное давление без погружения
Среднее удельное давление с погружением
'на 100Jмм
Топливо-бензин с Зюгановым числом 72-74
•Ласло для двигателя - ИС,МК и МЗС ......
Масло для трансмиссии-МС,МК и МЭС .....
двигатель -карбюраторный Майбах, водя-
ного охлаждения,мощность при ЗОООоб/мян
2с тн.
w-ЗьО мм.
ж 910 мм.
2490 Мй.
350 мм»
I шт.
4 L:.*T &
97 шт •
4050 st.
60 мм.
30 мм»
60-80 ш.
15-12 мм.
5 чел»
1,0 sCr/cM^
0 ,8 кг/см4
820 л.
2 b л.
26 Л.
320до.
Коробка перемены передач-механическая
10 скоростная с постоянным зацеплением
шест ерен фирмы Майбах..................
механизм поворота-плаяетарныи с 4-мя ко-
водочными тормоза® ..
Подвеска - торсионная.
Гусеницн-металлическве с цевочным зацеп-
лением. .......
- о о о 00 0 о о о-
7
НЕ;4ЕЦШ. /б .ЧЕХОСЛОВАЦКИЙ/ ТАНК ”ПРАГА-ТНГ-С" 38Т
-*»ч,~Й.   -  -.-У*” —*^*^7	~ Т»1	*— ' ">" „ Т*И=^'™'"^л.
Год выпуска 1939
Боевой вес............
Дли на ..................................
Ши р и на ................................
3 ы с о т а .............................
К л и р е н с .............................
•пушек калибра 37 мм ........................
Пулеметов 2В -53 калибра 7,02 мм...........
Снарядов 37 мм..............................
Патронов 7,92 мм ..............
Лобовая броня с экраном ...............
Бортовая броня ........................
Броня башни /лобовая с экраном/.....,.......
Брокировка крыши и дне .....................
3 к "и п а ж .....................
Среднее удельное давление без погружения....
Среднее удельное давление с погружением
на 100 мм
Топливо-бензин с октановым числом 74-74.....
Масло для дэигзт еля - wiC ,Ш£ и М3 С ..........
Масло для трансмиссии - МС, ЫК и МЗС .......
двигатеяь-карб яра торный E.RA. водяного охлаж-
дения, модность при 4000 об/мин...........
Коробка перемены передач-планетарная пяти
скоростная системы "Вильсон" ..."...........
Механизм поворота-планетарныи с бортовыми
шрикционами ................................
цодвеска-балановрная с полуэляптическими
II
4500
2150
2200
350
I
2
96
2500
ЭО
с-0
ьо-зо
£0
тн.
мм.
мм *
мм.
мы.
шт.
шт.
шт ♦
шт.
мм.
мм.
мм.
мм.
дч ел
0 ,65ке/см4
400 л.
30 л.
15 л.
1’4 5 лс.
рессорами.
Гусеницы-метэтнические с цевочным зацеплением.
-—-оооОООооо—-
1У.0Б"Ш И УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ.
==^=:=S==^===:^:========^S5;53? 2X=K==ssss=s5=S?
За время испытаний танки прошли в различных
дорожннх условиях:
М-3 средний - 1715 км.
М-3 легкий - 2020 км.
Мк-Ш канадский-1800 км.
Т - Ш 	- 250 км.
"Прага-ТНГ-С" 38с- 120 км.
Ходовыми испытаниями определены эксплоатанионные
данные танков.
Кроме этого проведены следующие специальные испы
т.ания:
а/' Определение максимальных скоростей.
б/ Преодоление под"емов и кренов,
в/ преодоление водной преград!».
г/ Определение проходимости на болотах.
Испытания проводились в-летнее время & различных
метеорологических условиях при температуре наружного
воздуха 10-25°С.
Дорожные условия:
Шоссе - булыжно-щебеночное, на участке дороги
Казань - Даишево.
Проселочные дороги - полевые и лесные различного
качества от сухой песчаной до грязной суглинистой.
Местность - прошлогодняя пахота, сухая луговина
и песок насыщенный илом.
Все испытания проведены в дневное время в боевом
и походном положениях.на отечественных сортах горючего
и смазки.
Для американских танков использовался бензин
Б-70 с присадкой ТЭС, для среднего Зсм3, а для легкого
I см3 на каждый килограмм бензина и авиамасла МС,смесв
Мк с веретенным "3" и МДС.
Для канадского тенка использовалось дизельное
топливо, авиамасло ЯМС" и летнее дизельное масло.
Трофейные танки испытывались на бензине Б-70 и
авиамасла MiC.
- 9 -
У. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Максимальные и средние скорости движения.
Наименование танка.	Удель- ная мощ- ность .	Макси- мальная скоро сть км/час.	Средняя скорость чистого движения км/час		
			На булыж- но-щебе- ночном шоссе.	На просе- лочных дорогах.	На мест- ности
М-3 средний...	14,8	34	26	17	12
М-3 легки®....	19,7	60	ЗА	29	20
Мк-Ш канадский	9,7	26	• 25	18	16
Т - Ш		13,9	45	35	25	20
*11 рага-1 ш-и« 1	ЗЯ -f-	ТТ,4	30	25	! « I	16	:	13
Из танков союзников наилучшими скоростными данными
обладает американским танк М-3 легки», что обусловлено вы-
сокой удельной мощностью данного танка.
Второе место занимает танк М-3 средний и третье -
Мк-ffl канадский /Валентин УП/.
В отношении последнего необходимо отметить, что
несмотря на небольшую удельную мощность и низкую макси-
мальную скорость движения,танк обладает сравнительно вы-
сокими средними скоростями движения благодаря удачно по-
добранным передаточным отношениям коробки перемены пере-
дач и хорошей приемистости двухтактного дизеля QMC.
Из танков германской армии наибольшие скорости дви-
жения показал танк Т-Ш, что должно быть обияснено большим
диапазоном передач.
10 -
СРЕДНИЕ РАСХОДЫ ГОРЮЧЕГО И ЗАПАСЫ ХОД .
'е\.	Наи мен о в а- ние танка. расход рючего и за- пас хода.			М-3 сред- ний.	м-з лег- кий.	Мк-Ш канад- ский	T-fi	яЕрага -ТНГтС- 38Т .
Расход горючего в литрах.	На 100 км, пути. 	2	._	На булнжно- щебеночном шоссе.	297 .	136		2Т5 .		„132  -
		На просе- лочных до- рогах.	440	176	172	«ьо	169
		На мест- . ности.	570	246	190	335	185
	Ц.а час.;. рабо- ты ^двигателя. 1				На будыжно- щебеночном ; шоссе.	71	45	30	75	33
		На просе- лочных до- рогах.	70	42	30	70	27
		На мест- ности .	65	43	30	67	24
Запас хода .	В км.	На будажно- щебеночном шоссе.	225	147	125	150	150
		На просе- лочных до- рогах.	150	115	105	115	120
		На мест- но сти.	117	80	95	95	108
	В часах работы двигателя .	На булыжно- щебеночном шоссе.	3,4	4,45	6,0	4,3	6,1
		На просе- лочных до- рогах.	9*5	4,75	6,0	4,6	7,4
		На мест- ности.	10,2	4,65	6,0	4*8	8,3
- II -
Средние расходы горючего получены при испытаниях I
з тех же условиях, что и средние скорости движения. J
Экономичность всех танков относительно их мо!Д- J
но ст ей и веса примерно .одинаковая*
Ив танков союзников наибольшим запасом хода, как J
в километрах, так и в часах обладает танк М-3 средний,
а наименьшим-в километрах танк Мк-1Н канадский и в часах j
i-З легкий.	~	|
Запас хода в часах американского танка М-3 сред- j
ний близок к запасу хода отечественных танков*
'Танки германской армии имеют небольшие запасы хо-|
да, как в километрах, так и часах.	 |
- 12 -
МАКСИМАЛЬНО ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПОД"ЕМЫ И КРЕНЫ
==========;=: ========ж===х=г=5==^^^ ======== ===== ====55.=====
Наимено- вание тан- ка	Крути з- на подя- ема в °.	что лими- тирует .	Креи.	Что лимити- рует . 	 .	i
М-3 средний	30	Сцепление гусениц с грунтом.	25	Сбрасывание гусеницы.
М-3 легкий	30	Сцепление гусениц с грунтом.	35	Опрокидывание танка. '
Мк-Ш канад- . СКИЙ	§2	Сцепление гусениц с грунтом.	26	Сбрасывание гу- сениц.
I - Е	35	Сцепление гусениц с грунтом.	32	Сбрасывание гу светцы. 	 _ 	 |
"Прага-ТН^Н	"	30	Сцеплением гусениц с грунто м.	25	 Сбрасывание гусеницы.
Преодоление под"емов и кренов производилось на
склонах оврагов в районе Казанского Сельско-хозяйствен-
ного института.
Грунт на преодолеваемых участках супесчаный и
суглинйстжй, покрытый дерном.
Длина подпемов’ от 25 до 40 м.
Испытания происходили в сухую погоду.
Каждый подйем преодолевался на I передаче des
разгона.
Танк М-8 средний.	;
*“л——~	-		—	J
I
Длина цод!.а)иа.^дмё.тр.®Вг-,***-
. Грунт супесчаный такрыг&й слабым дерном, легко
разрушаемый гусеницами.
- ™ При попытках преодолеть подиемы большей крутизны
гусеницы танка буксуют, вследствие недостаточного сцеп-
ления.	 ]
- 13
По модности двигателя танк может преодолеть
оольшии под”ем, как по. крутизне, так я по*длине.
Танк м-3 средни», преодолевает
подмен в 30° длиной 30 м.
дрен танк преодолел на I передаче без оазворо-
тов. Грунт супесчаный покрытый прочным дерном* не раз-
рушаемый гусеницами танка при движении без сползания.
Величина крена лимитируется сползанием тжка,
сопровождаемым набеганием опорных катков на гребня
гусеницы.
I
I
Танк М-3 средний преодолевает
косогор с креном
Танк М-3 легкий.
Длина подъема 30 м< Грунт супесчаный покрытый део-
ноы, легко разрушаемый гусеницами.
При попытках преодолеть подяемы большей крутизны
гусеницы танка буксуют, вследствие недостаточного*сцепле-
ния. По модности двигателя танк может преодолеть больший
под”ем.
Постановка на гусеницы шпор в количестве 15 шт.
на каждую никакого улучшения по преодолению подъема
не дает.
Если без шпор гусеницы буксуют, то со шпорами они
роют грунт под кормовой частью танка, что приводит- Факти-
чески к уведииению подъема.
“ 15 -
Танк М-3 легкий преодолевает
под”ем з 30° длиной 30 м.
Крен танк преодолел на I передаче без разворотов
Грунт супесчаный покрытий прочный дерном, не разрушав- I
май Гусеницами танка при движении без разворотов"*’
величина крена лимитируется опрокидыванием тан «а..
При движении танка с креном в 35° начинается
сползание. При малейшем увеличении крена сползание воз-
растает , нагруженная тус еница врезается в грунт, что
приводит к еще большему.крену танка.	. •
1 Разрушенная же гусеница отрывается от грунта*
Опорные катки на гребни гусеницы не набегают.
“ IS -
Танк М-5 легкий идет с кренои
в 350. Начало сполз алия танка
и отрыва от грунта правой гу-
сеницы*
Танк Мк-Ш канадский.
Длина под”ена д5 м.» Грунт супесчаный, покрытый
дерном, йе сазрушаеыкй гусеницами танка.
Подъемы большей крутизны танк не преодолевает,
вследствие недостаточного сцепления. По мощности дви-
гателя танк может преодолеть под"ей большей крутизны
и длины.
“ 17 -
Танк Мк-Ш канад ским__преодо девает
подъем 32° длиной 2Ь м.
Крен танк преодолел на
тов. Грунт и покров те же» что
Величина
ни цы.
I передаче бев рааворо-
и на под"еме.
крена лимитируется сбрасыванием гусе-
Танк Мк-Ш канадский идет с
креном s 26°.
- 18 -
Танк T-S*
Длина под’ема 40 м. Грунт суглинистый покрытый
дерном, не разрушаемый гусеницами танка при движении
без буксования. -	' I
“Подъемы большей крутизны танк не преодолевает,
вследствие недостаточного сцепления. По модности двига-
теля танк может преодолеть под”ем большей крутизны и
дли ны.
Танк Т-Ш преодолевает под”ем в 35°
длиной 40.м.
Крен танк преодолел на I передаче без разворотов.
Грунт с’тлинистни, покрытый дерном, разрушаемый при
сползания танка.
Величина крена лимитируется сбрасыванием гусе-
ницы . 
19

о
Танк Т-21 идет с креном в 34 .
- 20 -
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ.
Преодоление водной преграда производилось на
р. Йеша в районе с. Сосуры.
река Йеша в месте испытании имеет ширину 45 м.,
максимальную глубину 1,4 м. и скорость течения 0,2 м/сек.
Дно реки песчаное.
Правый берег отлогий, песчаный, левый имеет склон
крутизной .15-20° и илистый грунт.
движение танков происходило поперек реки на задан-
ной передаче на максимальных оборотах двигателя с закры-
тыми люками, без какой-либо специальной подготовки танков.
Движение начиналось с правого берега с задачей
выйти на противоположный берег, там развернуться и пройти
через реку обратно на том же участке.
Танк М-3 средний.
Танк прошел реку на Д передаче с максимальным
погружением на 1400 мм.
БроА глубиной 1400 мм. танк преодолевает легко*
Заполнение танка водой происходит медленно. При движении
сзади танка образуется завихрение, препятствующее залива-
нию моторного отделения через люк выхода воздуха в кормо-
вом листе.
Вследствие этого брод глубиной в 1400 мм. для тан-
ка М-3 средний не является предельным.
При выходе на противоположных берег, вследствие
недостатка мощности двигателя, танк остановился с наклоном
назад на 20-25°. Вода заполнила моторное отделение выше
уровня воздухоочистителей и двигатель остановился.
Причиной затопления танка явилась остановка тен.ка
с наклоном назад и погружением кормовой части более чем
на 1500 мм*
Из реки танк был вытащен при помощи трактора
"Ворогиловец”.
- 21 -

si—и	ups; и^идсоа? x
реку на глубине TSOO мм.
Танк М-5 средний остановился
при выходе на противоположный
берег. Погружение кормовой
части на 1610 мм.
- 2 La -
Танк М-3 легкий.
1
Танк на Ш передаче преодолел реку в обоих напоав-
л енияк с ма'ксййальншг погружёии ем на 1400 мм.
При этом, выходя на левый берег танк застрял в
илистом грунте вследствие буксования гусениц.
Танк задним ходом вновь вошел в воду на 8-10 м., погру-’
зился на 1400 мм., развернулся и вышел на участке с
более твердым грунтом.
Движение задним ходом и развороты в воде танка
М-3 легкий не привели к заполнению водой моторного от- !
деления, вследствие быстроты выполнения указанных опе-
раций возможнЬкх только для данного танка* обладающего
большой удельной мощностью, .а также и потому, что люк
выхода воздуха расположен не В’ вертикальном кормовом
листе, как. у танка М-3 средний, а горизонтально под
воздушным карманом.
Креп глубиной . Т1ОО мм. танк м-з легкий поеодоле-
вает уверенно".
На берегу танк развернулся в вновь продел через
реку с тем же погружением.
— 22
Танк М-3 легким преодолевает
уеду, иимепг пиддиде д Леии —
ъ&ч берегу.
Танк М-3 легкий застрял при
выходе на левый берег реки,
- 23 -
йНК	.'Lс J? &й 14
реку в о 0 р 8 т но м
после разворота
регу.
направлении
на левом бе-
Танк мк-Ш канадский.
Танк прошел через'реку на щ передаче с максималь-
ным погружение?,* на 1400 мм.
При выходе на противоположный берег под углом
<0-45° танк забуксовал в илистом грунте, а при попытке
выйти вперед начал сползать вправо/
С целью постановки танка в направлении перпенди- !
кулярном берегу танк задним хоАом вошел на 15 м. в воду ;
и погрузился на 1400 мм.
При движении задним ходоь/ вода залила моторное
отделение выше уровня установки воздухоочистителей.
Двигатель при этом остановился.
Причиной затопления танка явилось движение зад-
ним ходом.
Брод глубиной 1400 мм. танк Мк-iii канадский прео-
долевает уверенно.
Несмотря на относительно небольшую высоту распо-
ложения жалюзи танк заполняется водой очень медленно,
вследствие большой скорости движения, обусловленной
хорошей приемистостью двигателя.
Из реки танк был вытащен при помощи тягача.

24
Танк йк-Ш канадский подходит
к наибольшей глубине реки.
Танк Мк-Ж канадский преодоле-
вает наиболее глубокий учас-
ток реки.
“ 25 “
Танк Мк-Ш канадский выходит
из реки .
Танк Т-1Е .
Танк преодолевал реку на П передаче* Пройдя 30 м.
танк погрузился на 1300 мм*
При этом вода залила моторное отделение выше
уровня воздухоочистителей и магнето. Двигатель остано-
вился .
Танк из реки вытащен при помощи тягача.
Z о —
Л*	тг? -гг О гр	f-i
,14»VU	*
Танк ”Прага-ТНГ-С" 38t .
 “  \
,1
г
Танк преодолевал реку на П передаче. Пройдя 35 м.|
танк погрузился на.1350 мм. При этом вода залила мотор- |
ное отделение выше уровня воздухоочистителей,вследствие |
чего двигатель остановился.
Из реки танк вытащен при помощи тягача.	I
- 27 -
Танк “Прага-ТНГ-С" 381 идет с
погружением на 1300 мм.
ПРЕОДОЛЕНИЕ БОЛОТА.
Наиме- новани е танка.	Удельное । давление Ьри погру- жении на 2 ЦООмм.вкрбм	На какой передаче преодолевал]	Длина преодолевай мого участ- ка в мм.	Максималь-	ное погру- жение в мм	Результаты испытания.
М-3 средний М-3 - легким	0,70 0,63	I 1	30 100		480 320	Не преодолевает Лимитирует сцш ление одной гу- сеницы с грун- том. Преодолевает
Ы > ’са над с к	0 ,60	п	! ко		400	Преодолевает.
Т-Щ	0,80	П	50		400	Не преодолевает Лимита ру ет сцепление гусе- ниц с грунтом.
” Прага-, THT-Cn38t	0,65	п	100		280	Преодолевает.
Преодоление болота производилось в районе деретень
Ворисково- Б.Отары.
5£ Грунт- старое русло реки покрытое 1,2 метровым слоем
г. торфа, заросшее густой болотной травой, в отдельных местах
Цу на по верхно сти вода.
-Болото абсолютно проходимо человеком, опасно для тяже-
^._ловесных животных, как лошади коровы и не проходимо для
йЛ- колесных машин всех видов. Длина болота ТОО м.
Д.-- Перед испытанием в течение суток шел дождь. Все та н-
ки первый заезд делали по свежему мест^. Движение через
болото повторялось по два раза - туда и обратно.
; Скорость движения определялась заданной передачей.
^Развороты и переключения передач при прохождении
через болото не производились.
- Х9 -
Танк М-3 средний.
Ганк преодолевал болото на первой передаче.
Пройдя"30 м. от твердого грунта танк начал нерав-
номерно погружаться с креном вправо и уходить в правую
сторону. Попытка удержать его от поворота не увенчалась
успехом. Танк не слушался управления и продолжал поворот
вправо.
Пройдя еде несколько метров начала буксовать ле-
вая гусеница и танк остановился, имея погружение в боло-
то 480 мм. и крен 20е.
При попытке вывести танк своим ходом назад пос-
ледний продолжал буксовать и погрузился до §00 мм.
При привязываний бревен под гусеница у танка обор-
валась правая гусеница.
Танк вышел из болота назад при помощи двух тяже-
лых тягачей после того, как была восстановлена правая
гусеница.
Танк М-3 средний идет по болоту »
Начало неравномерного погружения ..
- 30 -
Танк М-3 легкий.
Танк М-о легкий двигался на Ш передаче с максималь-
ным погружением в 320 мм. Болото прошел 'дважды - tv па и ;
обратно каждый раз по свежему месту,
!
5
Танк М-3 легкий идет по болоту
на Л1 передаче с погружением
на 320 мм.
При движении по проложенному следу танк пройдя
5э ч. остановился, вследствие бтксо.ванй'.х одной гусени-
цы .
Погружение танка при застревании 450 мм.
«о
31
imf
Танк М-3 легкий застрял на болоте
при движении по проложенному следу.
Буксует поавая ту сеянца при крене
в’ 1'2tJ.
Танк вышел назад при помоди тягача.
Танк йк-ш канадский.
Танк преодолевал болото на ц передаче с макси ;-альн:
ним погружением в 400 мм. Болото прошел дважды - туда и :
ОбраТНЛ г'’Л' “ nsaa п_а. г.йР'гси’.; РЛС'О. фт? _
Танк Мк-1П канадский идет по болоту
на П передаче с погружением на 100мм
При следующем заезде, поаде преодоления 80 м. бо-
х.эта с погружением на 350-400 мм. танк вошел в след, про
воженный им'же.
Проидж по следу несколько метров тжк остазовидея
вследет рие бу ?сова:шш ‘ гу с ениц.
Ери. этом танк погрузился на 420 мм., т.е. на вели
чину клиренса.
•Танк вншел вперед своим ходом с помощью бревне,
привязанного к гусеницам.
•Танк Йк-ffi канадский застрял в болоте
при въезде на проложенный след.
» Погружение танка 420 мм.
Танк Т - 1
Немецкий танк Т-Е преодолевал болото на П переда-
че, Пройдя 50 м. от твердого грунта танк равномерно
погрузился на 400 мм. и остановился, вследствие буксо-
вания гусениц.
Танк Т-1П застрял на болоте при погру-
жении на 400 мм.
При попытке выйти назад своим ходом танк продол-
жал буксовать и погружаться еде больше.
При попытке выйти своим ходом с помощью бревна ,
привязанного к гусеницам не хватает мощности двигателя.
Танк вытащен из болота назад при помощи трактора.
’’Ворошиловец”.
Танк " Прага-ТЕГ-С** - 381 .
'Танк преодолевал болото на. .ц передаче с макси-
мальным погружением на 280 мм*
Болото"пропел несколько раз - туда и обратно ка
дни раз по свежему месту.

Танк иПрага-ТНГ-С” 38 о преодолевает
болото на П передаче при погружении
на 2«0 мм«
- 35 -
ВЫВОДИ
I. Наиболее высокими скоростями движения во всех
дорожных условиях обладает американские танк М-3 легкий.
Наличие большой удельной мощности обеспечивает
данному танку возможность движения на высших передачах
в различных дорожных условиях.
Высокими средними скоростями движения /сравни-
тельно с максимальной/ обладает также танк Мк-Ш канад-
ский* вследствие удачно подобранных передаточных отноше-
ний коробки перемены передач и хорошей приемистости двнт
теля дизеля- QMC.
Скорости движения американского танка М-3 сред-
ний следует считать удовлетворительными,
Ив танков германской армии высокими средними
скоростями движения отличается танк Т-1 благодаря удач-
ному подбору передаточных отношений и большому числу
скоростей коробки перемены передач.
Экономичность, подвергнутых испытаниям танков
примерно одинакова. Наиболее экономичен танк Мк-Ш канад-
с ки и в с л еде т ви е у с т а но вк и на не м дви гак. ля ди з е ля.
Запасы хода, как импортных, так и трофейных тан-
ков значительно уступают запасам хода отечественных
танков Т-70 и Т-34, что необходимо иметь ввиду при их
совместном использовании.
Различия скоростных показателей и запасов хода
требуют определенной г.диференциации в постановке различ-
ным танкам боевых задач, а также, в ряде случаев исклю-
чает возможность использования смешанных групп танков
для выполнено одной общей задачи.
2. При преодолении под”ема американские танки
М-3 легкий и м-3 средний несмотря на большие удельные
мощности обладают сравнительно не высокой проходимостью,
вследствие конструктивных особенностей гусениц, не обес-
печивающих должного сцепления с грунтом.
В этом отношении американские танки уступают, как
танку М-3 канадский, так и германскому танку Й-1.
При преодолении косогоров наилучшие результаты
показал американский танк М-3 легким, благодаря исключи-
тельно высокому бортовому крену.
Американский танк М-3 средни! имеет ограниченную
проходимость пег Косогорам вследствие сваливания гусениц.
Эта особенность указывает на необходимость дополнитель-
ного натяжения гусениц в предвидении действии на пере-
сеченной местности.
При преодолении подиемов и кренов руководство-
ваться следующими общими положениями:
а/ Выбирать трассу для движения по возможности с
плотным грунтом и дерновым покровом.
- 36 -
б/ Гусеницы танка должны быть хорошо затянуты,
в/ При движении с креном избегать разворотов.
3* Лучшие результаты по преодолению водной прегра-
ды показали танки М-3 легкий, М-3 средний и Мк-ш канад-
ский.
Максимальная преодолеваемая глубина брода для тан-
ка М-3 соедини - 1500 им., М-3 легкий - 1400 мм. и
Мк-ДГ канадский - 1400 мм. при ширине брода порядка 50 м.
Трофейные танки т-Ш и ”Прага-ТНГ-С" 38 t преодо-
левают водную преграду хуже. Для них глубина брода в
1300 мм. при ширине 30-35 м. является предельной.
Преодоление водной преграды, как правило лимити-
руется расположением воздушных фильтров и приборов сис-
темы заживания.
Герметичность корпуса при форсировании рек шириной
30-50 м. решающего значения не имеет.
Попадание воды во внутрь танка происходит не на
стояько быстро, чтобы за время прохождения преграды
достигнуть уровня воздухоочистителей и приборов электро-
о *>	т~< ътзъх ег
При -форсировании водных преград и брид необходимо
руководствоваться следующими основными положениями:
а/ Проходить преграду следует на максимально
возможных скоростях, непрерывно. без переключения ско-
ростей и на максимальных оборотах двигателя.
б/ Дно должно быть плотное. Вход в воду может
быть крутой, но выход должен быть непременно отлогий
и с плотным грунтом.
При выборе переправы следует отдавать предпоч-
тение броду с лучшим выходом даже в том случае, если
глубина его больше брода с плохим выходом.
в/ Реки, особенно, с быстрым течением, следует
проходить под некоторым углом против течения.
г/ Развороты и движение задним ходом в воде недо-
пустимы .
д/. Если танк остановился и вода залила двигатель
необходимо быстро вытащить танк из воды и немедленно
вылить воду из воздухоочистителей, всасывающих коллекто-
ров и извлечь из цилиндров, протереть и просушить все
электрооборудование, заменить масло в двигателе, прома-
зать ходовую часть и по мере надобности заменить масло
в трансмиссии.
4. Наилучшие результаты проходимости по болоту
показали те танки, у которых:
а/ Меньшее удельное давление.,
б/ Меньшии боевой вес.
в/ Больший запас мощности.
тЛ-Бодд-пш-й-к-ли-ре-нс.——-----
- 37 -
д/ Хорошие грунтозацепы гусениц.
е/ Отсутствие диференциала в механизме пово-
рота.
Из импортных танков лучшей проходимостью по боло
ту обладают американский И-3 легкий и канадский Мк-Ш.
Проходимость танка М-3 средний, вследствие боль-
шого веса, отсутствия грунтозацепов на гусеницах, больше
го удельного давления и наличия диференциала в механизме
управления неудовлетворительная.
Нз танков немецкой армии хорошей проходимостью
обладает танк "Прага-ТИГ-С" 381 .
Танк Т-Ш имеет неудовлетворительную проходимость
При преодолении танками болот следует руководст-
воваться следующими положениями:
а/ При прохождении через болото не останавливать
б/ Не двигаться по следу, проложенному ранее
прошедшим танком.
в/ не делать разворотов.
г/ при застревании американских танк св не выво-
дить их с помощью бревен, привязанных к заусеницам во из-
\j с oGIкл	G С/ pH D С. .. Г* VO О‘ ’'»*U.
о. Помимо вышеизложенных вопросов, предусмотренных
- программой, при испытаниях установлено:
—-	а/ американские танки м-3 средний и м-3 легким
---- обладают исключительно хорошев надежностью в эксплоата-
ции.
б/ Внутренние габариты танка М-3 средник позво-
ляют разместить и перевести внутри танка, помимо экипа-
жа, 10 чел. бойцов вооруженных автоматами ШИН.
LGGX--	При размещении и перевозке указанного количества
ХГХШ- автоматчиков ведение огня из всего вооружения танка
ВОЗМОЖНО.
.	Вследствие этого считаем возможным рекомендовать
танк й-3 средний, как средство для ререброски десанта
" авто ма т ч и к ов.
Д«А. 26.7.42 г.