ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ ГА33102
волга-
I 11
I*
» I
, в 1
•** fi
In
I
I
4960
а
ШАМ»
м|
958
ММММШМЯ




1484 (1510*)
1820




_Л •** »•** —* ”
I
1
>А


г
г
Д*е
4

Z
г

s >./
1423
•***	"I * —чв»
* "*" —' *— Л». fl	чв »

4
Я

*

Wfc
МВ
В ОДИН-
являющегося
Горьковский автомобильный завод
надцатой пятилетке перешел на выпуск авто-
мобиля ГАЗ-3102 "Волга",
дальнейшим развитием конструкции модели
ГАЗ-24 и отражающего тенденции научно-тех-
нического прогресса в автомобилестроении. На
автомобиле установлены двигатель оригиналь-
ной конструкции с форкамерно-факельным за-
жиганием, современные радиальные шины с
металлокордом, галогенные основные и про-
тивотуманные фары. Обновился интерьер сало-
на, включая панель приборов, сиденья, руле-
вую колонку. Существенно модернизированы
система электрооборудования и передняя под-
веска.
Автомобиль ГАЗ-3102 по сравнению с ГАЗ-24
более экономичен и менее токсичен, что дос-
тигнуто в первую очередь установкой нового
двигателя. Расход топлива снижен на 10—15 %,
а выброс вредных веществ на 20—75 %.
Автомобиль имеет современный внешний вид,
повышенную комформабельность и надеж-
ность. В его конструкции учтены отечествен-
ные и международные требования по безо-
пасности.


►- -ч



-
JU*
*-’

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГА33102
•ВОЛГА-
26
19 18 17
16
25	24
Органы управления:
1 — направляющая решетка обогрева стекол
передних дверей; 2 — рычаг переключателя
указателей поворота и света фар; 3 — щиток
приборов; 4 — рычаг переключателя стекло-
очистителя и стеклоомывателя; 5 — переклю-
чатель обогрева заднего стекла; 6 — выклю-
чатель системы аварийной сигнализации;
7 — направляющая решетка естественной при-
точной вентиляции; 8 — магнитола; 9 — ручка
управления заслонкой естественной приточной
вентиляции; 10 — ручка управления распреде-
лительной заслонкой отопителя; 11 — ручка
управления краником отопителя; 12 — ручка
управления заслонкой воздухопритока отопи-
теля; 13 — включатель проверки контроль-
ных ламп комбинации приборов;' 14 — прику-
риватель; 15 — выключатель заднего противо-
туманного света; 16 — пепельница; 17 — рычаг
стояночного тормоза; 18 — рычаг переключе-
ния передач; 19 — выключатель противоту-
манных фар; 20— переключатель вентилятора
отопителя; 21 — педаль управления дроссель-
ными заслонками; 22 — выключатель фаро-
очистителя; 23 — ручка тяги воздушной зас-
лонки карбюратора; 24 — педаль рабочих тор-
мозов; 25 — педаль сцепления; 26 — выклю--
чатель зажигания стартера и противоугонного
устройства; 27 — ручка управления жалюзи
радиатора; 28 — ручка привода замка капо-’
та; 29 — центральный переключатель света.
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ 3102
•ВОЛГА-
МОСКВА
-ТРАНСПОРТ-
1984
ББК 39.335.52
А22
УДК 029.114.6.004.5
Авторы: А. Д. Просвирник, А. И. Гор, Б. А. Дехтяр, Л. Д. Кальмансон, А. М. Не-
взоров, О И. Пелюшенко, Г. А. Пономарев, В. Б. Реутов, П. Э. Сыркин, А. А. Троиц-
кий, В. М. Цырлин
Рецензент Р. Т. Мушегян
Заведующий редакцией В. И. Лапшии
Редактор Е. В. Софронов
Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»: Устройство, техн, обслу-
А22 живаиие и ремонт / А. Д. Просвирнин, А. И. Гор, Б. А. Дех-
тяр и др. — М.: Транспорт, 1984. — 304 с., ил., табл.
В книге дины краткое описание конструкции автомобиля, рекомендации по оп-
ределению и устранению неисправностей, разборке, сборке, и регулировке узлов
автомобиля. Приведены эскизы технологического оборудования для технического
обсл> жин^ния и ремонта. Даны размеры простейших приспособлений, а также раз-
г.о'оы сопрягаемых деталей основных узлов автомобиля.
Предназначена для инженерно-технических работников автотранспортных пред-
приятий и станций технического обслуживания. Может быть полезна индивидуаль-
ным влн П’льиам автомобиля «Волга».
3603030000-026
^049(01784™
161-84
ББК 39.335.52
6Т2.13
(С) Издательство «Транспорт», 1984.
Г л а в a I
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
ОБКАТКА
Долговечность автомобиля в
значительной степени зависит от
режима его работы в период обкат-
ки. За это время происходят при-
работка рабочих поверхностей де-
талей друг к другу, усадка прокла-
док и т. п. Поэтому автомобиль в
этот период требует к себе повы-
шенного внимания, соблюдения осо-
бого режима эксплуатации и ухода.
Продолжительность обкатки уста-
новлена 2500 км пробега.
Перед первым выездом:
удалить с хромированных деталей про-
филактический состав чистой тряпкой, смо-
ченной неэтилированным бензином, и про-
тереть их насухо;
проверить уровень масла в картере дви-
гателя;
проверить уровень электролита в эле-
ментах батареи;
долить, если необходимо, дистиллиро-
ванной воды;
проверить давление воздуха в шинах
и затяжку гаек колес;
проверить уровень охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке (при этом
пробку радиатора не открывать);
подкачать бензин в карбюратор с по-
мощью ручного привода топливного насоса;
внимательно осмотреть весь автомо-
биль;
пустить двигатель и проверить, нет ли
течи масла, охлаждающей жидкости и бен-
зина;
убедиться в исправности тормозов, ос-
вещения и сигналов.
Правила обкатки автомобиля:
движение автомобиля начинать только
после прогрева двигателя на умеренной
частоте вращения коленчатого вала, когда
двигатель будет работать устойчиво с от-
крытой воздушной заслонкой карбюратора;
частоту вращения коленчатого вала
на режиме холостом! ходи двигателя уста-
новить несколько повышенной:
во время обк.д ;жи следить за тем пена -
турой стушш передшы колес и в случае их
сильного нагревания прековестп ршулиров-
ку подшипников;
проверить натяжение ремней вентиля-
тора (во время обкатки происходит их наи-
большая вытяжка);
следить за состоянием всех креплений
автомобиля. Ослабевшие болты и гайки не-
медленно подтягивать;
скорость движения автомобиля в тече-
ние пробега первых 2500 км не должна
превышать: на I передаче 25 км/ч, па II —
40, на III — 60 и на IV — 90 км/ч.
После первой 1000 км пробега:
Смазочные и крепеж но-регу-
л и р о в о ч и ы е работы:
заменить масло и фильтрующий эле-
мент в двигателе. Допускается дальнейшее
использование масла до очередной его за-
мены при условии его слива и фильтрации
через неплотную ткань;
отрегулировать двигатель на минималь-
ную частоту вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода, отрегулировать ва-
куумный выключатель;
проверить четкость переключения пере-
дач. При затрудненном переключении пере-
дач прокачать систему гидравлического при-
вода выключения сцепления;
проверить углы установки и схождение
передних колес;
подтянуть гайки крепления скоб корпу-
са дополнительного клапана (момент за-
тяжки 4,4—5,6 кге-м) н гайки крепления
головки цилиндров (момент затяжки 8,5—
9,0 кге-м);
Проверить и отрегулировать зазор меж-
ду коромыслами и клапанами;
проверить крепление генератора к дви-
гателю и шкива на его валу, газопровода,
стартера, шкива коленчатого вала к ступи-
це, рулевого механизма, передней подвески,
гаек осей верхних рычагов, привода сцепле-
ния и тормозов, радиатора, опор двигателя,
системы выпуска газов, картера сцепления
к двигателю, коробки передач к картеру
сцепления, удлинителя к коробке передач,
карданного вала, рессор, амортизаторов,
бамперов, колес и других доступных бол-
товых соединений автомобиля.
Проверить затяжку и при необходимо-
сти подтянуть гайки крепления хомутов ре-
гулировочных трубок рулевой трапеции
(момент затяжки 1,5 —1,8 кге-м), гайки и
болты крепления оси верхних рычагов к по-
перечине подвески (момент затяжки 4,4—
5,6 кге-м), гайки пальцев резьбовых втулок
стоек передней подвески (момент затяжки
12—20 кге-м) и пальцев оси иижньч рыча-
гов (момент затяжки 18— 20 кге-м), болты
крепления передней подвески к лонжеронам
(момент затяжки 12,5—14,0 kic-m):
проверить действие приборов члехзро-
оборудования;
проверщ в балансиров г: у колес
После первых 2500 км пробе: а
О т р е г у л и р и в а т
двигалеть на \ шл'мальншо ,:астел)
вращения колеШ'Ш’ого вал . щы-олк. хозо-
етогп хода;
при необходимости рулевой механизм;
вакуумный выключатель;
регулятор давления в системе задних
тормозов.
После обкатки автомобиль мож-
но нормально эксплуатировать, но
на протяжении последующих 5 —
6 тыс. км пробега не превышать
скорость движения более 120—
125 км/ч.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для автомобиля ГАЗ-3102 пре-
дусмотрены: ежедневное техниче-
ское обслуживание (ЕО), первое
техническое обслуживание (ТО-1),
второе техническое обслуживание
(ТО-2) и сезонное техническое об-
служивание (СО).
Г а б л и ц а 1
II
У г лопия
эксплултщии
автомобилей
Автомобильные до-
роги с асфальтобе-
тонным, цемеитобе-
тоиным и приравнен-
ным к ним покрыти-
ями за пределами
пригородной зоны
Автомобильные до-
роги с асфальтовым,
цементобетонным и
приравненным к ним
покрытиями:
в пригородной зо-
не и улицы не-
больших городов
с населением до |
НК) гыс. жителей
Автомобильные, до-
р о г и с а сф а л ь т о б е -
гонпым и приравнен-
ным к нем\ покрытия-
м и:
в горной местНО’|
гги н улицы боль- г
тих городов
Автомобильные до- |
роги со щебеночным |
или гравийным по- ।
крытием	|
t
Периодич-
ность, км
ТО-1 ТО-2
5000 20 0о0
-в*- чЧЧ	....... Л.	«***>
Периодичность ТО-1 и ТО-2 в
зависимости от условий эксплуата-
ции автомобиля дана в табл. 1.
Сезонное техническое обслужи-
вание выполняется один раз в год —
осенью (расчетная периодичность:
40 000 км пробега автомобиля).
Отклонение от пробега, опреде-
ляющего периодичность техниче-
ских обслуживание допускается в
пределах ±500 км.
Перед выполнением любого ви-
да технического обслуживания тща-
тельно вымыть автомобиль и его
агрегаты.
После технического обслужива-
ния проверить техническое состоя-
ние автомобиля на посту диагности-
ки или пробным выездом.
Ежедневное техническое обслуживание
(ЕО):
проверить работу тормозов, приборов
освещения и световой сигнализации, кон-
трольных ламп комбинации приборов (вы-
ключателем проверки контрольных ламп).
Устранить обнаруженные неисправности;
проверить уровни тормозной жидкости
в бачках главных цилиндров тормозной си-
стемы и сцепления;
проверить уровень охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке;
проверить уровень масла в системе
смазывания двигателя. Если необходимо,
довести до нормы.
Первое техническое обслуживание
(ТО-1)
Д в и г а т с л ь:
проверить состояние и герметичность
систем выпуска газов, охлаждения, питания,
смазки;
проверить работу привода управления
дроссельными н воздушной заслонками кар-
бюратора. Устранить обнаруженные неис-
правности;
отрегулировать натяжение ремней вен-
тилятора;
отрегулировать минимально устойчивую
частоту вращения коленчатого вала на хо-
лостом ходу.
С п е плспие*
проверить герметичность гидропривода
сцепления. Устранить обнаруженные неис-
правности.
Подвеска:
проверить исправность резиновых вту-
лок рычагов перечней подвески. Устранить
обнаруженные неисправности.
Рулевое управление:
проверить состояние рулевых тяг, уп-
лотнителей шарниров и отсутствие люфта в
шарнирах. Устранить обнаруженные неяс-
но авносги;
4
подтянуть гайки сошки и маятникового
рычага;
проверить и отрегулировать при необ-
ходимости схождение колес.
Колеса:
произвести динамическую балансировку
передних колес.
Тормозная система:
проверить состояние тормозных накла-
док передних дисковых тормозов и при из-
нашивании фрикционного слоя до толщины
3 мм заменить.
Электрооборудование:
проверить угол опережения зажигания
на работающем двигателе и при необходи-
мости отрегулировать;
через одно ТО-1 осмотреть свечи зажи-
гания, проверить зазор между электродами,
при необходимости очистить тепловой ко-
нус и отрегулировать зазор.
Смазочные, очистительные и заправоч-
ные работы: выполнить смазочные опера-
ции согласно таблице смазывания; очистить
сапуны коробки передач и заднего моста.
Второе техническое обслуживание
(ТО-2)
Двигатель:
проверить состояние подвески двигате-
ля (подушек, передних опор, пружин и бу-
феров задней опоры). Устранить обнару-
женные неисправности;
подтянуть гайки крепления скоб корпу-
сов дополнительных впускных клапанов,
гайки крепления головки блока цилиндров,
впускного и выпускного газопроводов, труб
системы выпуска отработавших газов, мас-
ляного картера, передних и задней опор
двигателя, карбюратора, фильтра тонкой
очистки топлива и топливного насоса;
отрегулировать тепловые зазоры кла-
панного механизма.
Задний мост:
подтянуть гайку фланца ведущей ше-
стерни (момент затяжки 16,0—20,0 кгс-м).
Подвеска:
проверить состояние амортизаторов и
рессор, подушек и буферов, штанг и стоек
стабилизатора, прокладок рессор, резино-
вых втулок амортизаторов и рессор;
проверить зазоры между наружными
резьбовыми втулками стоек поворотных ку-
лаков и головками рычагов передней под-
вески. Устранить обнаруженные неисправ-
ности;
подтянуть гайки осей верхних рычагов
передней подвески (момент затяжки 7,0—
10,0 кгс-м);
подтянуть болты и гайки крепления
осей верхних рычагов (момент затяжки
4,4—5,6 кгс-м) и пальцев нижних рычагов
передней подвески (момент затяжки 18,0—•
20,0 кгс-м);
подтянуть гайки пальцев резьбовых
втулок стоек поворотных кулаков (момент
затяжки 12,0—20,0 кгс-м) и болтов креп-
ления передней подвески к лонжеронам
рамы (момент затяжкн 12,0—14,0 кгс-м);
подтянуть гайки нижних концов амор-
тизаторов передней подвески;
отрегулировать углы установки перед-
них колес.
Рулевое управление:
подтянуть крепления шарниров руле-
вых тяг, картера рулевого механизма и
кронштейна маятникового рычага к раме,
рулевой колонки к панели приборов;
отрегулировать зазоры в зацеплении
между червяком и роликом.
Тормозная система:
проверить состояние тормозных трубо-
проводов, диска и защитных чехлов скоб;
проверить состояние (при снятых тор-
мозных барабанах) тормозных барабанов,
тормозных накладок, защитных чехлов и
колесных цилиндров. Устранить обнаружен-
ные неисправности;
подтянуть крепление главного цилиндра
и вакуумного усилителя;
подтянуть гайки осей соединительной
тяги и толкателя вакуумного усилителя;
подтянуть гайку оси толкателя педали
тормоза;
отрегулировать (при снятых тормозных
барабанах) свободный ход рычага стояноч-
ного тормоза;
отрегулировать регулятор давления си-
стемы задних тормозов.
Электрооборудование:
проверить угол замкнутого состояния
контактов прерывателя и при необходимо-
сти отрегулировать;
проверить степень заряженности эле-
ментов аккумуляторной батареи;
проверить работу приборов и генерато-
ра по амперметру в комбинации приборов;
проверить угол опережения зажигания;
осмотреть свечи и при необходимости
отрегулировать зазоры между электродами
и очистить тепловой конус; свечи, имею-
щие повреждение изолятора или выгорев-
шие электроды, заменить;
подтянуть крепление стартера, генера-
тора и наконечников проводов клемм акку-
муляторной батареи;
отрегулировать направление света фар
и положение форсунок фароочистителя.
Колеса и ступицы:
отрегулировать подшипники ступиц пе-
редних колес;
переставить колеса на автомобиле.
Кузов:
проверить работу замков и стеклоподъ-
емников и состояние деталей и узлов кузо-
ва. Устранить обнаруженные -неисправности.
Смазочные, очистительные и заправоч-
ные работы:
очистить свечи, крышку распределителя
и корпус воздушного фильтра;
заменить фильтрующий элемент воздуш-
ного фильтра;
промыть контакты прерывателя;
довести до нормы уровень электролита
в аккумуляторной батарее;
выполнить смазочные операции соглас-
но таблице смазывания.
5
Рис. 1. Крепление шинного насоса и домкрата:
I — домкрат; 2 — шинный насос
Сезонное техническое обслуживание
(СО)
Двигатель:
подтянуть крепления радиатора, кожу-
ха вентилятора и водяного насоса;
установить заслонку подогрева горючей
смеси (в газопроводе) и заслонку патрубка
воздушного фильтра в положение, соответ-
ствующей времени года.
Сцеп л ение:
подтянуть крепления главного и рабо-
чего цилиндров, оси толкателя главного
цилиндра и картера сцепления к блоку ци-
линдров.
Коробка передач:
подтянуть крепление коробки передач
и удлинителя (нижние гайки).
П о д в е с к а:
проверить отсутствие люфта в подшип-
никах шкворней поворотных кулаков пока-
чиванием за тормозной барабан или диск.
Устранить обнаруженные неисправности.
Тормозная система:
подтянуть крепления колесных цилин-
дров, регулятора давления в системе задних
тормозов, кронштейна стояночного тормоза
на тоннеле кузова, сигнализатора неисправ-
ности рабочих тормозов, кронштейна ваку-
умного усилителя и главного тормозного
цилиндра.
Электрооборудование:
проверить плотность электролита в ак-
кумуляторной батарее;
проверить состояние щеточного узла
генерат ори. Обнаруженные неисправности
устрашив;
отрегулировать направление света про-
тивотуманных фар.
К у з о в:
проверить работу приводов управления
о!силеннем и вентиляцией салона. Устра-
нить обнаруженные неисправности;
6
через каждые 2 года производить анти-
коррозионную обработку закрытых полостей
пола, дверей и арок задних колес автокон-
сервантом Мовиль.
Смазочные, очистительные и заправоч-
ные работы:
один раз в год (желательно весной) в
гидроприводах рабочих тормозов и сцеп-
ления заменить тормозную жидкость «Не-
ва» на свежую;
очистить систему вентиляции картера,
сетчатый фильтр топливного насоса, сточные
отверстия в полу и дверях кузова, слить
отстой из топливного бака;
выполнить смазочные операции соглас-
но таблице смазывания.
Пользование домкратом. Для домкра-
та и насоса в багажнике автомобиля пре-
дусмотрены специальные места крепления
(рис. 1).
Домкрат устанавливать с небольшим
наклоном в противоположную сторону от
Рис. 2. Применение домкрата:
1 — лапа домкрата; 2—упор
автомобиля так, чтобы резиновый буфер
головки домкрата находился на расстоянии
100—120 мм от кузова (рис. 2). Около каж-
дого колеса на лонжероне кузова имеются
опорная площадка и упор 2 для лапы 1
домкрата.
Подъем автомобиля производить плав-
ным вращением рукоятки до отрыва от до-
роги только одного колеса на высоту 40—
50 мм.
Для обеспечения устойчивости автомо-
биль затормаживать стояночным тормозом,
а под колеса противоположной стороны
подкладывать клинья.
Запрещается производить работы под
автомобилем, стоящим иа домкрате.
КОНСЕРВАЦИЯ
Если автомобиль зимой не экс-
плуатируется, то его консервиро-
вать, как указано ниже.
При консервации на более дли-
тельный срок использовать общие
наставления и инструкции по кон-
сервации автомобилей.
Наилучшая сохранность автомо-
биля достигается при его хранении
в чистом, утепленном, темном по-
мещении с температурой воздуха
не ниже ±5°С и относительной
влажности 40—70 % -
При хранении автомобиля зимой
в холодном помещении слить воду
(при отсутствии антифриза) из си-
стемы охлаждения и бачка стекло-
омывателя.
При наличии в системе охлаж-
дения двигателя жидкости Тосол
А-40 проверить его плотность, кото-
рая при 20°С должна быть в пре-
делах 1,075—1,085 г/см3. Тосол А-40
с меньшей плотностью в сильные
морозы может замерзнуть, что вы-
зовет трещины в блоке и головке
цилиндров двигателя.
В местности, где долгое время
стоят сильные морозы, шины хра-
нить в сухом помещении при темпе-
ратуре не ниже минус 10°С.
Подготовка автомобиля к хранению:
вымыть автомобиль и протереть насухо
кузов;
удалить коррозию и подкрасить места,
в которых повреждена краска;
промазать мастикой пол, брызговики и
внутренние поверхности крыльев, если она
была повреждена;
нанести иа поверхность кузова воско-
вую пасту;
отполировать кузов;
для предохранения двигателя от корро-
зии залить в каждый цилиндр через отвер-
стия под свечи горячее (70—80°) масло,
применяемое для двигателя. Двигатель
предварительно прогреть до температуры не
ниже 50° С.
Для распределения масла по всей по-
верхности цилиндров коленчатый вал про-
вернуть пусковой рукояткой на 15—20 обо-
ротов, а затем свечи завернуть обратно;
ослабить натяжение ремней вентиля-
тора;
отключить аккумуляторную батарею;
смазать консервационной смазкой все
хромированные и неокрашенные наружные
части автомобиля;
установить под кузов автомобиля проч-
ные и устойчивые подставки;
слить 5 л бензина из бензинового бака
для удаления грязи и отстоя;
залить полностью бак чистым бензином.
По окончании консервации:
удалить консервациоиную смазку;
смазать все точки автомобиля соглас-
но «Карте смазывания»;
вывернуть свечи зажигания, промыть их
в бензине и просушить;
отрегулировать натяжение ремней вен-
тилятора.
Глава II
ДВИГАТЕЛЬ
ПРИНЦИП РАБОТЫ.
УСТРОЙСТВО
На автомобили ГАЗ-3102 уста-
навливают двигатель ЗМЗ-4022-10
Заволжского моторного завода с
форкамерно-факельным зажига-
нием, чем и определяются особен-
ности его конструкции.
Основное назначение форкамер-
но-факельного процесса состоит в
снижении расхода топлива и умень-
шении количества вредных приме-
сей в отработавших газах.
Для того чтобы топливо пол-
ностью сгорело в цилиндре двигате-
ля, необходимо выдерживать опре-
деленное соотношение между коли-
чеством топлива и воздуха в рабо-
чей смеси. На 1 кг бензина требует-
ся примерно 14,8 кг воздуха. Если
его больше, то такая смесь называ-
/
Рис 3. Вел на дв!:‘ ат- л! г.к-на
/—фИЛЬГЬ П.м.Ь.СЙ ОЧИСТКИ	’ nri.’l'V,,»;	- Hr т7.\ 14НИЙ	j !1Л г. I	, 3	Г ОД j 4 -,	б.ЮК.'|.	4 -- рJСПрОДСЛИ-
тсль о а ж j 1 j ।! и -' : — ь с .	‘ si-’ 'л - ин‘ч * - i. i i р ,	7	'v-	ь > l- i i-'тел я уровня масла; 8 —
1г-71лян!-ьМ насос, ч -- чалт! |т.;и Фильтр
стся бедной если меньше — бога-
той. Для полного сгорания требует-
ся бедная смесь, так как это обес-
печивает напчучшхю ЭКОНОМИЧ-
НОСТЬ и меньшее содержание ток-
сичных компонентов в отработав-
ших газах. Однако бедная смесь
плохо воспламеняется от искры и
медленно горит. Двигатель нс мо-
жет развить полную мощность, oi-
чего динамика автомобиля ухудша-
ется. Богатая смесь, наоборот, хо-
рошо воспламеняется и горит, по
сгореть полностью не может — для
ее горения но хватает кислорота.
Форка мерно-факельный проиеес
обеспечивает эффективное ci < гр а л не
в двигателе- бечных смесей, д оз че-
го в ого конструкцию внесены су-
щественные и лишения.
Камера сгорания в окюнке опе-
ка такого двигателя разделена на
две части (см. рис. 12): основную
33 и дополнительную 31. Дополни-
тельная камера называется форка-
мерой, откуда и получил свое наи-
менование весь процесс.
Основная и дополнительная ка-
меры соединены между собой дву-
мя каналами 32 (сопловыми отвер-
стиями). В основную камеру пода-
стся топливовоздушная смесь обыч-
ным образом через впускной кла-
пан 2. В форкамере имеется свой
дополнительный впускной клапан
23. открывающийся под воздейст-
вием коромысла //, снабженного
специальной бобышкой. В бобышку
ввернут винт 13, который упирается
в торец дополнительного клапана.
При всасывании оба клапана ог-
кры I ы.
8
В форкамеру богатая смесь по-
ступает из дополнительной (форка-
мерной) секции карбюратора по
специальным сверлениям во впуск-
ном трубопроводе и юловке блока.
Свеча зажигания 29 расположе-
на в форкамере, и когда проскаки-
вает искра, боиггая смесь легко вое
нламеняется. В форкамере нараста
ст давление, и ио сопловым отвер
Рис. 4. Поперечный разрез дапоос-ля:
/—шланг; 2 — головка блока; а- свеча
указателя уровня масла; 6 ~~ иГ-.ртср;
jii/KHidiiHH; */•- раенрелил и го.'(к ?а ;ки 1 а и н ;
- Масляный юлах, -5 приона елся1;,глин-;
5 — стержень
1 лверстия
Рис. 5. Подвеска двигателя:
/ — левый кронштейн; 2— левая подушка передней опоры; 3 — разжимная втулка; 4 — поперечина
передней подвески; 5—правая подушка передней опоры; 6 — правый кронштейн; 7—буфер; 8 —
амортизатор; 9 —пружина; 10— поперечина задней опоры; 11 — резиновые шайбы
стиям в основную камеру с боль-
шой скоростью выбрасывается фа-
кел горящих частиц топлива, а так-
же еще несгоревших, но нагретых
и активных частиц. Этот факел вос-
пламеняет бедную смесь в основ-
ной камере, которая быстро сгора-
ет, но обычным образом от электри-
ческой искры либо вообще не вос-
пламенилась бы, либо, воспламе-
нившись, горела бы медленно и
ВЯЛО.
В остальном работа этого двига-
теля и роге ла ст как обычно по че-
ч ыреета к гному циклу.
Крен пение двигателя. Внешний
виц тин а геля н его разрез пред-
сгазлеиы на рис. 3 и 4, На спени-
а'|;шоа слишадге с левой стороны
блоке цилшппов в верхней средней
его части маркируются модель дви-
гателя и его порядковый номер.
Двигатель крепится к раме в
трех точках на упругих элементах:
две точки расположены в передней
Рис, 6. Задняя опора подвески двигателя:
I — верхняя пластина, 2— контрольная оправ-
ку; 3 — бол! ы крепления нижнем пластины к по-
персчиш : 4 — ограничитель; 5 — амортизатор
ограничит-'.’! я; 6 — поперечина задней опоры;
7 — нижняя пластина
части двигателя по его сторонам
(рис. 5), где упругими элементами
являются наклонно расположенные
резиновые подушки 2 и 5, и одна
точка сзади — здесь упругими эле-
ментами являются пружины 9.
Амортизатор 8 препятствует чрез-
мерному перемещению двигателя
в горизонтальной плоскости, а бу-
фера 7 ограничивают вертикальное
перемещение (из рис. 6).
МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ
ДВИГАТЕЛЯ
Кривошипно-шатунный
механизм
Блок цилиндров отлит из алю-
миниевого сплава АЛ 4 (ГОСТ
2685—75) и подвергнут термооб-
работке. В верхней и средней ча-
стях блока сделаны отверстия для
установки гильз цилиндров. В боко-
вых стенках и трех внутренних пе-
регородках имеются гнезда для
коренных подшипников коленчато-
го вала. Нижняя часть гнезд вы-
полнена в крышках из ковкого чу-
гуна КЧ35-10 (ГОСТ 1215—79).
Крышки растачиваются сов-
местно с блоком, поэтому они не
взаимозаменяемы и после разбор-
ки должны устанавливаться на
свои места. Три средние крышки
одинаковы, и во избежание пере-
путывания на них выбиты цифры
порядковых номеров: 2, 3 и 4. К
заднему торцу блока крепится кар-
тер сцепления. Отверстие в картере
и торцовая поверхность, соприка-
сающиеся с коробкой передач, об-
рабатываются совместно с гнезда-
ми для подшипников коленчатого
вала и поэтому перестановка кар-
теров с блока на блок без специ-
альной подгонки их недопустима.
Расстояние от оси отверстий в под-
шипниках распределительного вала
до оси гнезд для подшипников ко-
ленчатого вала выдерживается с
высокой точностью (118±0,025мм).
Гильзу цилиндра изготавливают
из специального износостойкого
чугуна. В верхней части она имеет
бурт, обеспечивающий точную ус-
тановку ее в блок. В нижней части
имеется шлифованный пояс, в ко-
тором сделаны две проточки для
уплотнительных резиновых колец.
Уплотнение в верхней части обес-
печивается прокладкой головки
блока. Надежность этого уплотне-
ния зависит от надлежащего вы-
ступания верхнего бурта гильзы
над плоскостью блока, которое обе-
спечивается точностью изготовле-
ния блока и гильзы.
Гильзы сортируются на пять
групп. Условное обозначение групп
(А, Б, В, Г и Д) маркируется иа
нижнем посадочном поясе.
Поршни изготавливают из алю-
миниевого сплава АЛЗО (ГОСТ
2685—75). Головка поршня ци-
линдрическая, юбка в поперечном
сечении — овал, а продольном — ко-
нус. Большая ось овала расположе-
на в плоскость, перпендикулярной к
оси поршневого пальца, а большее
основание конуса — внизу. В верх-
нюю часть юбки залито стальное
кольцо, повышающее жесткость
поршня и стабилизирующее его
размеры при нагреве. Ось отвер-
стия для поршневого кольца сме-
щена от оси поршня на 1,5 мм
вправо по ходу автомобиля. Под
бобышками для поршневого паль-
ца имеются приливы, которые вме-
сте с приливами с внутренней сто-
роны юбки служат для подгонки
поршней по массе. Для улучшения
приработки поверхность поршня
покрывают слоем олова.
В двигатель поршень устанав-
ливают в соответствии с отлитой на
нем надписью «Перед». Поршни
сортируют на пять групп по боль-
шему диаметру юбки и па четыре
группы по диаметру отверстия под
поршневой палец. Условные обоз-
начения групп нанесены на днище
поршня. Подбор поршней к гиль-
зам производят из одинаковых или
соседних групп.
11
Компрессионные поршневые
кольца (рис. 7) изготавливают из
специального чугуна. Наружную
поверхность верхнего кольца 1,
прилегающую к цилиндру, покры-
вают хромом, а нижнего 2 — слоем
олова. На внутренней поверхности
нижнего кольца имеется выточка.
При установке в поршень выточка
должна быть обращена к днищу
поршня, т. е. вверх, в противном
случае увеличиваются расход мас-
ла на угар и нагарообразование на
камере сгорания и других деталях.
Каждое маслосъемное кольцо
состоит из двух стальных кольце-
вых дисков 3, одного осевого рас-
ширителя 4 и одного радиального
расширителя 5. Наружную кромку
кольцевых дисков, прилегающих к
гильзе, покрывают хромом.
Поршневые пальцы изготавли-
вают из стали 15Х (ГОСТ 4543—
71). Их наружную поверхность
подвергают цементации на глуби-
ну 1 —1,5 мм и закалке токами вы-
сокой частоты. От продольных пе-
ремещений палец удерживается в
поршне двумя стопорными кольца-
ми. При работе палец может по-
ворачиваться как в бобышках пор-
шня, так и во втулке шатуна (па-
лец плавающего типа). При уста-
новке стопорного кольца его усик
должен быть обращен наружу.
Шатуны изготавливают из стали
45Г2 (ГОСТ 4543—71). В поршне-
вую головку шатуна запрессовыва-
ют втулкк и > бронзы Бр ОЦС4-4-2,5
Рис. 7. Расположение колец иа поршне
(ГОСТ 5017—74). Кривошипная
головка шатуна имеет крышку, ко-
торую обрабатывают совместно с
шатуном, поэтому при переборке
крышка должна устанавливаться
только на свое прежнее место.
Во избежание перепутывания
крышки и шатуны клеймят поряд-
ковым номером цилиндра на бо-
бышках болтов. При правильной
сборке эти номера должны быть
один под другим. Кроме того, пазы
в крышке и шатуне для фиксирую-
щих выступов шатунных вклады-
шей должны быть с одной стороны.
Гайки болтов затягивают с по-
мощью динамометрического ключа
и стопорят штампованными контр-
гайками. При сборке контргайку
сначала завернуть до упора, а за-
тем довернуть еще на полторы-
две грани.
В месте перехода кривошипной
головки в стержень имеется отвер-
стие диаметром 1,5 мм, через кото-
рое периодически выбрасывается
струйка масла, смазывающая стен-
ки цилиндров и кулачки распреде-
лительного вала.
На стержне шатуна выштампо-
вывают номер детали, а на крышке
внизу делают выступ. Номер и вы-
ступ должны быть обращены к пе-
редней стороне двигателя, т. е. сов-
падать с надписью «перед» на
поршне. Поршневые и кривошип-
ные головки шатунов подгоняют
по массе.
Коленчатый вал изготавливают
из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2
(ГОСТ 7293—70). Полости в ша-
тунных шейках закрыты резьбовы-
ми пробками. Во время работы эти
полости заполняются маслом, из
которого за счет центробежной си-
лы отбрасываются к периферии
взвешенные в масле частицы грязи
и продуктов износа, которые осаж-
даются на стенке полости.
Осевое перемещение коленчато-
го вала ограничивается двумя шай-
бами, расположенными по обе сто-
роны от опоры первой коренной
шейки (рис. 8). Храповик 6, пред-
назначенный для провертывания
коленчатого вала пусковой рукоят-
кой, ввернут в резьбовое отверстие.
Он стягивает детали, насаженные
на передний конец коленчатого ва-
ла: ступицу 4 шкива, маслоотража-
тель 21, шестерню 18 привода рас-
пределительного вала, упорную
шайбу 17, Для предотвращения
подтекания масла по шпоночному
пазу ступицы в последний встав-
ляют резиновый уплотнитель 5.
К фланцу ступицы тремя болта-
ми привернут чугунный шкив 2
привода водяного насоса и генера-
тора. Один из трех болтов, крепя-
щих шкив, несколько смещен, по-
этому шкив вместе с гасителем
крутильных колебаний может быть
установлен на ступице только в од-
ном определенном положении.
Гаситель (демпфер) крутиль-
ных колебаний состоит из массив-
ного диска 10 и резиновых про-
кладок 1. Диск и прокладки на-
прессованы на шкив. На ободе ди-
ска имеются два паза 2 и 3 (рис. 9).
В бобышку крышки распредели-
тельных шестерен запрессован
установочный штифт 1, Совмеще-
нием первого по направлению вра-
щения паза 3 со штифтом опреде-
ляют момент установки угла опере-
жения зажигания (5° до в.м.т.).
При совмещении второго паза 2
поршни 1-го и 4-го цилиндров зай-
мут положение в в.м.т.
Крышку распределительных ше-
стерен изготавливают из сплава
АЛ4 и крепят к блоку цилиндров
шпильками.
Уплотнение концов коленчатого
вала спереди обеспечивается рези-
новым самоподжимным сальником,
работа которого облегчается мас-
лоотражателем и отбортовкой обой-
мы, в которую запрессован саль-
ник. Наружный отражатель защи-
щает детали уплотнения от пыли
и песка. Уплотнение заднего конца
обеспечивается двумя асбестовыми
шнурами, уложенными полукольца-
ми в пазы блока цилиндров 3
(рис. 10) и сальникодержателя 8.
Z/ 20 19 78 17 16 15 10
Рис. 8. Передний конец коленчатого вала:
/ — прокладка гасителя; 2 — шкив; 3 — саль-
ник; 4 — ступица; 5 — уплотнитель; 6 — храпо-
вик; 7 — пружинная шайба; 8— шпонка; 9—
отражатель; 10 — диск гасителя; 11 — коленча-
тый вал; 12.	16 — шайбы; 13 — крышка; J4 —
вкладыш; 15--штифт; /7 — упорная шайба;
18 — шестерня; 19 — шпонка; 20 — крышка
распределительных шестерен; 21 — маслоотража-
тель
Последний (рис. 11) по боковым
поверхностям и в стыке с блоком
уплотняется Г-образными резино-
выми уплотнителями 3.
Маховик изготавливается из се-
рого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ
1412—70). Он имеет напрессован-
ный стальной зубчатый обод для
запуска двигателя стартером. К
Рис 9. Метки на шкиве коленчатого вала
для определения верхней мертвой точки и
установки зажигания:
1 — штифт; 2 — метка верхней мертвой точки;
3 — метка установки зажигания
13
Рис. 10. Задний конец коленчатого вала:
/ — маслосбрасывйющнй гребень; 2 — сальник;
<3 — блок цилиндров; 4 — маслосгонная канавка;
д — маховик; 6' - болт; 7 — подшипник первич-
ного вала коробки передач; 8 — сальннкодер-
жатель; 9 — крышка; 10 — вкладыш; 11 — ко-
ленчатый вал
фланцу коленчатого вала маховик
крепят четырьмя специальными
болтами. Гайки болтов затягивают
контролируемым моментом и сто-
порят отгибкой усов пластин. Один
из болтов смещен для того, чтобы
маховик мог устанавливаться толь-
ко в одном положении. Маховик в
сборе со сцеплением и коленчатым
валом балансируется. После балан-
Рис. 11, Сальникодержателы
/ — сальник; 2 — сальникодержатель; 3 — уплот-
нитель
сировки на кожухе сцепления и на
маховике около одного из болтов
ставять клеймо «О». По этим зна-
кам ориентируют маховик и кожух
при повторной сборке. В случае
перестановки маховика на другой
коленчатый вал их балансируют в
сборе со сцеплением.
Вкладыши коренных и шатун-
ных подшипников коленчатого вала
изготавливают из стальной ленты,
на которую наносят антифрикци-
онный слой из сплава алюминия
с оловом. Как коренные, так и ша-
тунные вкладыши соответственно*
взаимозаменяемы. Коренные вкла-
дыши имеют кольцевую канавку и
посредине — отверстие. Верхний
шатунный вкладыш имеет отвер-
стие, которое служит для подачи-
масла через сверление в шатуне.
В нижнем вкладыше оно сохране-
но для взаимозаменяемости.
Весь узел (вкладыши, их посте-
ли в блоке и шатуне, шейки колен-
чатого вала) изготовлен с высокой
точностью. Поэтому подгонка вкла-
дышей при замене не только не
нужна, но и недопустима. Единст-
венными условиями правильной за-
мены являются чистота, аккурат-
ность и соблюдение заданных мо-
ментов затяжки крепежных гаек
соответствующих крышек.
Головку блока цилиндров
(рис. 12) изготавливают из алюми-
ниевого сплава АЛ4 (ГОСТ 2685—
75). Соединение седел с головкой
неразъемное, и при необходимости
замены их выфрезеровывают твер-
досплавным инструментом. Втулки
могут быть выпрессованы.
Основная камера сгорания 33
объемом 72—74 см3 с помощью-
двух сопловых отверстий 32 диа-
метром 3,5 мм сообщается с фор-
камерой 31 объемом 3,6—4,0 см3
(объемы указаны для головок в
сборе со всеми клапанами и с ввер-
нутой свечой зажигания).
В головке расположены впуск-
ные и выпускные каналы, в том чис-
ле четыре впускных канала диа-
метром 8 мм дополнительных кла-
14
Рнс. 12. Головка блока н детали газораспределительного механизма:
/ — седло; 2 — впускной клапан; 3 — втулка; 4 — стопорное кольцо; 5— опорная шайба; 6 — внут-
ренняя пружина; 7 —наружная пружина; 8, 24 — сальники; 9, /7 — сухари; 10— тарелка пружи-
ны; // — коромысло; 12, 16, 20 — гайкн; 13, /5 — регулировочные винты; 14 — ось коромысел; 18—
тарелка пружин; 19 — штанга; 21 — пружина дополнительного клапана; 22 — шпилька; 23— держа-
тель дополнительного клапана; 25 и 26 — уплотнители; 27 — корпус дополнительного клапана; 28—
клапан; 29 — свеча зажигания; 30—уплотнитель; 31 — форкамера; 32 — сопловые отверстия; 33 —
камера сгорания
панов. Под гайки шпилек крепле-
ния головки подкладывают циани-
рованные шайбы. Между головкой и
блоком ставят прокладку из асбес-
тового полотна, пропитанного гра-
фитом и армированного металли-
ческим каркасом. Толщина сжатой
прокладки 1,5 мм.
Газораспределительный механизм
Распределительный вал изго-
тавливают из специального чугу-
на. Кулачки и эксцентрик имеют
структуру, обеспечивающую высо-
кую твердость. Ведущая шестерня
привода масляного насоса и рас-
пределителя зажигания — сталь-
ная, закаленная. Ее заделывают в
тело вала в процессе его отливки.
Пять опорных шеек вращаются во
втулках, свернутых из залитой баб-
битом мягкой стальной ленты.
Отверстия во втулках растачи-
вают после запрессовки их в блок.
Для обеспечения точного располо-
жения от оси коленчатого вала
обычно их расточку производят при
15
одной установке с расточкой отвер-
стий под подшипники коленчатого
вала.
От осевых перемещений вал
удерживается специальным устрой-
ством. Стальной упорный фланец 6
(рис. 13) привернут двумя болта-
Рис. 13. Привод распределительного вала:
1— болт; 2 -- шайба; 3 — шпонка; 4—шестерня;
5 — крышка распределительных шестерен; 6 —
упорный фланец; 7 — отверстие для подачи
масла к упорному фланцу; 8 — распределитель-
ный вал; 9  - распорная втулка; 10 — втулка
распределительного вала
Рис. 14. Установочные метки на распреде-
лительных шестернях
ми к блоку. Распорная шайба 9, за-
жатая между ступицей распредели-
тельной шестерни 4 и торцом пер-
вой опорной шейки распредели-
тельного вала, несколько толще
упорного фланца. Этим обеспечи-
вают осевой зазор.
Распределительная шестерня
текстолитовая с чугунной ступицей.
Шестерня на коленчатом вале —
из стали 45 (ГОСТ 1050—74). Обе
шестерни имеют по два отверстия
с резьбой для съемника. Для пра-
вильной установки шестерен на них
есть метки (рис. 14). Метка «О»
на зубе шестерни коленчатого вала
должна быть против метки у впа-
дины между зубьями на текстоли-
товой шестерне.
Толкатели изготавливают из ста-
ли 35 (ГОСТ 1050—74) и подвер-
гают термообработке. Рабочий то-
рец наплавляют отбеленным чугу-
ном. Он имеет сферическую поверх-
ность радиусом 750 мм. Дно тол-
кателя выполнено в виде сфериче-
ского углубления радиусом 8,73 мм.
Два отверстия на цилиндрической
поверхности служат для стока
масла из внутренней полости на
кулачки распределительного вала.
Штанги толкателей с напрессо-
ванными на концах стальными на-
конечниками изготавливают из
дюралюминиевого прутка. Сфера
нижнего наконечника имеет тот же
радиус, что и сферическое углубле-
ние в дне толкателя. Радиус сферы
верхнего наконечника равен 3,5 мм.
Сферические поверхности наконеч-
ников термически обработаны.
Коромысла 11 (см. рис. 12) из-
готавливают из стали 45Л (ГОСТ
977—75), втулку, запрессованную
в коромысло, — из бронзовой лен-
ты Бр. ОЦС4-4-2,5 (ГОСТ 5017—
74). На конце длинного плеча име-
ется термически обработанная ци-
линдрическая поверхность, надав-
ливающая на торец стержня кла-
пана 2. На конце короткого плеча
просверлено отверстие с резьбой, в
которое ввертывается регулировоч-
ный винт 15. В нижнем закаленном
16
конце винта сделано сферическое
углубление для верхнего наконеч-
ника штанги, а в верхнем конце
имеется прорезь для отвертки.
Нижний конец выполнен в виде ше-
стигранника под ключ 11 мм. Винт
стопорится гайкой 16.
Для подачи масла к верхнему
наконечнику штанги регулировоч-
ный винт имеет центральный ка-
нал, соединенный через поперечный
канал и проточку на стержне бол-
та с каналом в коротком плече ко-
ромысла.
Коромысла впускных и выпуск-
ных клапанов различны: первые
имеют отросток — бобышку, в ко-
торую ввертывается регулировоч-
ный винт 13 дополнительного (фор-
камерного) клапана 28. При пово-
роте коромысла винт своей торцо-
вой частью воздействует на торец
клапана и открывает его. Для ре-
гулировки зазора винт имеет паз
для отвертки; стопорится он контр-
гайкой 12. Коромысла 2-го и 4-го
цилиндров являются зеркальным
отражением 1-го и 3-го. Коромысла
выпускных клапанов не имеют от-
ростка и они одинаковы.
Ось коромысел 14 (см. рис. 12)
изготавливают из стали 45 (ГОСТ
1050—74). Ее крепят на головке
цилиндров с помощью пяти стоек
из ковкого чугуна КЧ 35-10 (ГОСТ
1215—79). Каждую стойку крепят
к головке двумя шпильками. Край-
ние стойки имеют фиксаторы, с по-
мощью которых ось коромысел сто-
порится от возможных перемеще-
ний. Задняя (пятая) стойка имеет
наклонный канал для подвода мас-
ла в полость оси коромысел. Осе-
вому перемещению коромысел пре-
пятствуют распорные пружины,
прижимающие коромысла к стой-
кам.
Для увеличения износостойко-
сти участки оси в местах располо-
жения коромысел подвергают по-
верхностной закалке. Здесь же
имеются отверстия для подвода
масла к коромыслам.
Клапаны изготавливают из жа-
ропрочной стали 55Х20Г9АН4
ГОСТ 5632—72. На рабочую фас-
ку выпускного клапана наплавля-
ют жаростойкий сплав ЭП616Н
(ТУ 37.308.024—77). Наружный
диаметр тарелки впускного клапа-
на 47 мм, а выпускного 36 мм.
Угол седла обоих клапанов 45°.
Высота подъема клапанов 9,5 мм.
На конце стержней клапанов
имеется канавка для сухарей 9„
соединяющих клапан с тарелкой
пружины клапана 10. На втулке
3 клапана установлен самоподжим-
ный резиновый сальник 8, предот-
вращающий попадание излишней
смазки в зазор между стержнем
клапана и его втулкой. Наружная
и внутренняя пружины клапана
своими нижними торцами опирают-
ся на головку цилиндров через
опорную шайбу 5.
Седла 1 впускных и выпускных
клапанов изготавливают из специ-
ального чугуна, имеющего высокую
твердость.
Дополнительный впускной кла-
пан в сборе состоит из корпуса
27 (см. рис. 12) собственно клапа-
на 28, пружины 21, деталей ее кре-
пления — сухарей 17 и тарелки
18 — и сальника 24. Корпус изго-
тавливают из специального серого
чугуна. Он служит направляющей
втулкой для стержня клапана. На
нижнем торце корпуса выполнена
рабочая фаска под углом 45° к оси
корпуса, служащая седлом.
Клапан 28 изготавливают из
стали 40Х9С2. Наружный диаметр
его тарелки равен 11,2 мм, а диа-
метр стержня — 6,5 мм. Клапан в
сборе крепится к головке скобой
23. Между корпусом и головкой
установлены уплотнительные коль-
ца 25 и 26.
Система смазывания
Схема системы смазывания по-
казана на рис. 15. Масло, пройдя
маслоприемный патрубок 1, масля-
ный насос 22 и фильтрующий эле-
17
мент 16 поступает под давлением в
главную масляную магистраль 6.
Из магистрали масло по каналам в
блоке цилиндров поступает к корен-
ным и затем по каналу 12 — к ша-
тунным подшипникам коленчатого
вала, затем по каналу 15 — в по-
лость оси коромысел 24t из нее —
к подшипникам коромысел, а по ка-
налам в них и в регулировочном
винте — к верхним наконечникам
штанг. Упорный фланец распреде-
лительного вала смазывается мас-
лом, поступающим через канал 7 в
первой опоре распределительного
вала (см. рис. 13). К остальным де-
талям, нуждающимся в смазыва-
нии, масло подается разбрызгива-
нием или самотеком. Такая система
смазывания называется комбиниро-
ванной.
Систему заправлять маслом че-
рез горловину, расположенную на
крышке коромысел, сняв перед
Рис. 15. Схема системы смазывания:
1 — маслоприемный патрубок; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — отверстие
для слива масла из полости за опорой распределительного вала; 5 — датчик указателя давления
масла; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие для подачи масла к шестерням привода
масляного насоса; 8—винтовая канавка для смазки валика привода; 9—трубка для смазки рас-
пределительных шестерен,- 10 — канавка на передней опоре распределительного вала; 11 — крышка
маслоналивной горловины; 12 — канал в коленчатом вале; 13 — пробка полости в шатунной шейке;
14 — перепускной клапан закрыт; 14а — перепускной клапан открыт; 15 — канал для подачн масла
к оси коромысел; 16 — фильтрующий элемент; 17 — пробка для слива отстоя; 18 — отверстие для
разбрызгивания масла; 19 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 20 — перепуск-
ной клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — масляный насос; 23 — пробка; 24 — полость
в оси коромысел; 25 — маслоуказательный стержень
18
этим крышку 11. Уровень масла
контролировать по меткам П и О
на маслоуказательном стержне 25.
При уровне масла выше метки П
кривошипные головки шатунов ча-
стично погружаются в масло и ин-
тенсивно разбрызгивают его, вы-
зывая повышенный угар масла из-
за чрезмерного попадания в камеру
сгорания. Поршневые кольца в
этом случае не справляются со
сбрасыванием излишков масла со
стенок цилиндра. При этом усили-
вается нагарообразование, забрыз-
гиваются свечи, возможно появле-
ние сизого или черного дыма в от-
работавших газах и закоксовыва-
ние поршневых колец. Если уро-
вень масла будет ниже метки 0, то
может прекратиться подача масла
в двигатель, что вызовет поврежде-
ние трущихся деталей вплоть до
аварии двигателя.
Давление масла на прогретом
двигателе при скорости движения
50 км/ч на прямой передаче долж-
но быть в пределах 1,5—
3,5 кгс/см2. Проверять давление по
указателю на щитке приборов. Пе-
риодически, когда возникает сомне-
ние в исправности приборов, давле-
ние проверять контрольным мано-
метром, шланг которого подсоеди-
нить на место датчика 5. Последний
находится с правой стороны двига-
теля.
На непрогретом двигателе дав-
ление может подняться до 4—
5 кгс/см2, а в жаркую погоду упасть
до 1 кгс/см2. Давление при оборо-
тах холостого хода должно быть
не ниже 0,5 кгс/см2. При давлении
ниже 0,4—0,8 кгс/см2 загорается
красный свет сигнальной лампы
аварийного давления масла. За-
прещается эксплуатировать авто-
мобиль с горящим сигналом. Заго-
рание этого сигнала допускается
лишь при малой частоте вращения.
При исправной системе смазыва-
ния сигнал гаснет, когда повыша-
ется частота вращения.
Масляный картер изготавлива-
ют из алюминиевого сплава АЛ4.
Рис. 16. Масляный насос
Ребра на поверхности картера по-
вышают его жесткость и улучша-
ют охлаждение масла. Пробку 23
(см. рис. 15) для слива масла от-
ворачивать ключом 24 мм.
Масляный насос с приемным па-
трубком (рис. 16)—шестеренчатый.
Его устанавливают внутри масля-
ного картера, прикрепляют двумя
шпильками к блоку цилиндров и
аккуратно фиксируют установочны-
ми втулками.
Корпус насоса 4 отливают из
алюминиевого сплава АЛ4. В при-
ливе корпуса размещен масляный
канал, через который масло пода-
ется в двигатель. Шестерни прямо-
зубые. Ведущая шестерня 3 отли-
чается от ведомой 6 наличием от-
верстий под штифт, которым она
закреплена на валике 5. На верх-
нем конце валика сделано шести-
гранное отверстие, в которое встав-
ляют валик привода масляного на-
соса. Ведомая шестерня свободно
вращается на оси. Снизу к корпусу
через картонную прокладку 7 тол-
щиной 0,3 мм крепят крышку 2 из
серого чугуна СЧ 18-36. Точность
толщины прокладки имеет сущест-
венное значение для обеспечения
необходимого торцового зазора ме-
жду шестернями и корпусом и как
19
Рис. '7, Редукционный клапан:
4  кл у и # ч .	. — пружина; 3 — направляющий
п ; . j- пружинь!; -i — шпляег
следствие для под де ржания давле-
ния масла.
Приемный патрубок 1 изготав-
ливаю'! из тоги же сплава, что и
корпус. К фланцу в его нижней ча-
сти нривальцована сетка, служа-
щая первичным масляным фильт-
ром. Верхний фланец патрубка че-
рез пароннтовую прокладку 8 при-
мыкает к крышке масляного насо-
са, в корпусе которого размещен
редукционный клапан (рис. 17)
плунжерного типа. Характеристика
Рис. Ж- Припои месячного нзсоса н распре-
j: лл-лР! сжигания,
/	/и -ц. г ння; 2 — ыулка; 3 и
<J -	>'r i и;; с,— bi)piP-J — вЗЛИК б 1! 7 —
vr: и льЖГм- 3 -- ili\ .;гсрн5!: /и — валик при-
пода масляпого насоса
клапана обеспечивается заводом
путем тарировки пружины и соб-
людением необходимых размеров
корпуса насоса. Пружина клапана
при усилии в 4,35—4,85 кге долж-
на сжиматься до длины 40 мм. В
эксплуатации це следует изменять
регулировку клапана.
Привод масляного насоса и рас-
пределителя зажигания (рис. 18)
состоит из чугунного корпуса 4 и
вращающегося в нем валика 5, на
одном конце которого напрессована
ведомая шестерня 8, а на другом —
втулка 2. Стальная ведущая ше-
стерня залита в распределитель-
ный вал и представляет с ним одно
неразъемное целое. Ведомая ше-
стерня изготовлена из стали А20
(ГОСТ 1414—75) и подвергнута
нитроцементированию. Она закреп-
лена штифтом на валике таким об-
разом, что между торцом шестерни
и шайбами, прижатыми к корпусу,
должен быть зазор. Между шестер-
ней и корпусом установлены две
шайбы — бронзовая (ОЦС4-4-2,5),
примыкающая к шестерне, и сталь-
ная. Втулка имеет смещенный на
1,5 мм от оси паз для хвостовика
распределителя зажигания. С ниж-
ним концом валика шарнирно сое-
динен промежуточный шестигран-
ный валик, нижний конец которого
входит в шестигранное отверстие
валика масляного насоса. В ниж-
ней части корпуса профрезерован
паз и просверлено отверстие сквозь
корпус. Паз и отверстие служат
«ловушкой» для масла, попадаю-
щего сюда в результате разбрыз-
гивания и стекания по стенкам
блока. Отверстие совпадает с вин-
товой канавкой в корпусе, по ко-
торой при вращении валика масло
поднимается вверх и смазывает ва-
лик. Излишек стекает по каналу в
корпусе. Шестерни привода смазы-
ваются струей масла, вытекающей
из отверстия 7 в блоке цилиндров
(см. рис. 15).
Привод (а вместе с ним и рас-
пределитель зажигания) считается
правильно расположенным на двн-
тателе, если при нахождении порш-
ня первого цилиндра в в.м.т. в кон-
це такта сжатия паз на втулке при-
вода будет располагаться парал-
лельно оси двигателя и смещен
влево по ходу двигателя.
Фильтр очистки масла (рис. 19)
полнопоточный, расположен с
левой стороны двигателя. Через
фильтр проходит и им очищается
все масло, нагнетаемое насосом,
прежде чем попасть в двигатель.
Основными деталями фильтра яв-
ляются корпус 3, крышка 8, цент-
ральный полый стержень 2 с пере-
пускным клапаном 5 и сменный
картонный фильтрующий элемент
11. Снизу в корпусе ввертывают
пробку 1 отверстия, через которое
спускается отстой. Трубка 10 под-
вода масла к фильтру соединяется
с корпусом ниппелем 9, который
уплотняется медными прокладка-
ми. В бобышку нижней части кор-
пуса ввертывают датчик 12 сиг-
нальной лампы аварийного давле-
ния масла.
Внутри центрального стержня в
его верхней части расположен пе-
репускной клапан 5, который при
повышении сопротивления фильт-
рующего элемента в результате его
засорения пропускает масло непо-
средственно в двигатель, минуя
фильтрующий элемент. Сопротив-
ление чистого фильтра создает пе-
репад давления 0,1—0,2 кгс/см2,
перепускной клапан открывается,
когда сопротивление засоренного
фильтра увеличивается до 0,6—
0,7 кгс/см2. Положение перепускно-
го клапана в открытом состоянии
показано на рис. 15 поз. 14, а. Та-
ким образом перепускной клапан
предохраняет двигатель от работы
без масла, т. е. от возможной ава-
рии. Но при этом существенно уве-
личивается изнашивание двигателя,
так как на его смазывание поступа-
ет неочищенное масло. Своевремен-
ная замена фильтрующего элемен-
та является обязательным услови-
ем повышения надежности двига-
теля.
Рис. 19. Масляный фильтр:
1 — пробка; 2 — стержень; 3 — корпус; 4 — за-
глушка; 5 — перепускной клапан; 6 — уплотни-
тель фильтрующего элемента; 7 — колпачковая
гайка; 8 — крышка; 9 — ниппель; 10 — трубка
для подачи масла; 11 — фильтрующий элемент;
12 — датчик сигнальной лампы
Масляный радиатор служит для
дополнительного охлаждения мас-
ла при эксплуатации автомобиля
летом, а также при движении
на высоких скоростях (больше
100 км/ч) и в тяжелых дорожных
условиях.
Для включения радиатора 3
(см. рис. 15) открыть кран 21, ввер-
нутый в корпус ограничительного
клапана 20. При этом ручку крана
установить вдоль шланга, а в за-
крытом положении — поперек.
Масляный радиатор установлен
перед водяным радиатором. Кла-
пан 20, ввернутый в нижний шту-
цер трубки подвода масла в
фильтр, пропускает масло в радиа-
тор только при давлении 0,7—
0,9 кгс/см2 и выше. Это исключает
возможность повреждения трущих-
ся деталей двигателя от недостатка
21
смазки, если по каким-то причинам
давление в системе понизится до
указанной величины.
Масло подводится в радиатор
и отводится от него по резиновым
шлангам.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя
(рис. 20) —жидкостная, с прину-
дительной циркуляцией, заполня-
ется низкозамерзающей жидкостью
Тосол А-40.
Система состоит из водяной ру-
башки двигателя, водораспредели-
тельного патрубка, водяного насо-
са, термостата, радиатора, жалюзи,
вентилятора с кожухом, расшири-
тельного бачка и радиатора с проб-
ками.
Поддержание правильного тем-
пературного режима работы двига-
теля в значительной степени спо-
собствует уменьшению изнашива-
ния двигателя и повышению эконо-
мичности его работы. Наиболее вы-
годный температурный режим ра-
боты двигателя находится в преде-
лах 80—90°С. Указанная темпера-
тура поддерживается при помощи
термостата, действующего автома-
тически, и жалюзи, управляемых
водителем.
Для контроля температуры ох-
лаждающей жидкости на щитке-
приборов имеется указатель темпе-
ратуры, датчик которого устанав-
ливается в выходном водораспреде-
лительном патрубке на головке ци-
линдров. Кроме того, на щитке при-
боров имеется сигнальная лампа,
загорающаяся красным светом при
повышении температуры жидкости
до 104—109°С. Датчик типа ТМ112
лампы ввернут в правый бачок ра-
диатора. При загорании лампы не-
медленно остановить двигатель и
устранить причину его перегрева..
Термостат (рис. 21) — с твер-
дым наполнителем, двухклапанный,
типа ТС-103, расположен в специ-
альном корпусе и соединен шлан-
гами с водяным насосом, водорас-
пределительным патрубком голов-
ки и с радиатором.
Термосиловой элемент термоста-
та состоит из латунного стакана с
твердым наполнителем (церезин,
смешанный с алюминиевой пуд-
рой), который обжимает резиновую
вставку с расположенным в ней
Рис. 20. Схема системы охлаждения:
1— отопитель; 2—кран отопителя; 3 — головка двигателя; 4 — водяной насос; 5 - патрубок водо-
распределительный; 6‘ — радиатор; 7 — пробка радиатора; 8 — расширительный бачок; 9 — пробка
расширительного бачка; 10— жалюзи; 11 — краник; /2 — кожух вентилятора; 13 — вентилятор;
14 — термостат; 15 -- блок двигателя
99
Рис. 21. Термостат:
а — основной клапан закрыт, дополнительный открыт; б — основной клапан открыт, дополнитель-
ный закрыт; 1— корпус термостата; 2 — седло дополнительного клапана; 3 — дополнительный кла-
пан; 4 — основной клапан; 5—прокладка; 6 — седло основного клапана с перемычкой; 7 — крышка
корпуса термостата; 8 — шток; 9 — термосиловой элемент; 10 — пружина основного клапана; 11 —
пружина дополнительного клапана
подвижным штоком термостата.
При нагревании наполнитель, уве-
личиваясь в объеме, выдавливает
из резиновой вставки шток 8, верх-
ний конец которого закреплен на
перемычке седла 6 основного клапа-
на термостата (гайка штока после
регулировки клапана припаивается
к перемычке), вследствие чего ста-
кан термосилового элемента 9,
сдвигаясь, открывает основной кла-
пан 4 и прикрывает дополнитель-
ный клапан 3. При остывании на-
полнителя усилием пружин 10 и 11
термосиловой элемент, возвраща-
ясь в исходное положение, закры-
вает основной и открывает допол-
нительный клапаны.
Основной клапан термостата 4
начинает открываться при темпера-
туре 78—82°С. При температуре
93—95°С он полностью открыт
(рис. 21, б). Жидкость циркулиру-
ет через радиатор, термостат, во-
дяной насос, блок цилиндров, го-
ловку, водораспределительный па-
трубок и поступает обратно — в
радиатор, образуя большой круг
циркуляции охлаждающей жидко-
сти. При этом канал, соединяющий
корпус термостата с водораспреде-
лительным патрубком головки, пе-
рекрыт дополнительным клапаном
термостата 3.
При закрытом основном клапа-
не (рис. 21, а) термостата откры-
вается седло дополнительного кла-
пана 2, запрессованного в корпусе
термостата 1 и жидкость, минуя
радиатор, циркулирует через водя-
ной насос, блок цилиндров, голов-
ку, водораспределительный патру-
бок головки, корпус термостата и
обратно — в водяной насос, обра-
зуя малый круг циркуляции охлаж-
дающей жидкости.
При неполном открытии основ-
ного клапана жидкость циркулиру-
ет частично по большому и малому
кругу, поддерживая оптимальный
тепловой режим работы двигателя.
При низких температурах окру-
жающего воздуха, если температу-
ра жидкости двигателя не поднима-
ется выше 75°С, целесообразно на
облицовку радиатора автомобиля
надевать утеплительный чехол.
Водяной насос (рис. 22) центро-
бежного типа состоит из: корпуса
4, крышки 7, подшипника с вали-
ком в сборе 3, крыльчатки 8, само-
поджимного сальника 9 и ступи-
цы /.
23
!'и?	насос ,
Подшипник насоеа с валиком
при сборке заполняется смазочным
материалом Литси-24 и в процессе
экенлуат. j.iDi пополнения им не
требует. Обойма подшипника в
корпусе насоса стопорится фикса-
тором 2. Подшипник отделен от
полости с охлаждающей жид-
кост ью самоподжимающимся саль-
ником.
Сальник состоит из корпуса и
вмонтированных в него уплотняю-
щей шайбы и резиновой манжеты
с вставленной внутрь ее разжим-
ной пружиной (позициями 5 и 6 на
рис. 22 обозначены прокладки).
Жидкость, просачивающаяся
через сальник, не попадает в под-
шипник, а вытекает через водо-
сбросную канавку 10 наружу. При
сильной течи жидкости выяснить
причину и произвести необходи-
мый ремонт водяного насоса.
Радиаюр (рис. 23) — трубчато-
ленточный, алюминиевый, с гори-
зонтальным расположением трубок
в охлаждающих пластин, имеет вер-
т икальное расположение бачков.
Сердцевина радиатора цельнопаяи-
иой неразборной конструкции. Бач-
’мл.. 33. Радиатор системы охлаждения.
. f ,'t\ V, .,:;{!! чин с расширнтсльш.’.м Сачком: ,>— заливная горловина;
! верхняя; 1--	й.	ил-и.1 ини'. С - 1р>бка; / зах-.нмная пл.|Н-
- аруЮ гоалкэн У : о.- о к ичлк i контрольной .ъмпы; и - плас-
ь ’ ’	! У ’ б -iCuv-.i-.a ГО зжимиая. Г; - прокладка; 14 — \ < или i <ль-
радиатор., в ,гМч: /С п.нрхбок выдодной; /7-фланец
с.<ИВ1иИ<> bpalia
24
a)	j	2
Рис. 24. Пробка радиатора:
a открыт паровой клапан; б — открыт воздушный клапан; / стойка; 2-- ’.пышка; ,7 ~~ запор-
ная пружина; 4—прокладка; 5 — паровой (выпускной) клапан, 6--прокладка рлпового клапана;
7 — горловина радиатора; 8 — прокладка воздушного wirina, 9 — пру kmhj вшушвын» клапана*
10 — седло воздушного клапана; // — патрубок трубки расширительно'. f ачк р /. - прсжина па-
рового клапана
ки радиатора входной (правый) и
выходной (левый) — штампован-
ные из алюминия АМцМ, разъем-
ной конструкции, подсоединяются
к опорным пластинам сердцевины
радиатора по боковым фланцам
болтами и гайками, а по продоль-
ным фланцам — зажимными план-
ками.
Радиатор устанавливается на
двух резиновых армированных по-
душках, крепящихся к подмоторной
Рис. 25. Установка радиатора и жалю /и:
/—пробка расширительного бачка с прокладкой; 2 — жалюзи; 3 г б точка тяги .т.алини; 4—
пробка радиатора; 5 — тяга жалюзи; 6 —муфта рычага жалюзи-, 7 - втулка; -5 — кршшт-йв; 9—
прокладка; 10— кожух радиатора; // — датчик контрольной лампы; 12— шлаш тл >в. дшций;
13 — корпус фиксатора; 14— фиксатор; 15 —рукоятка тяги жалюзи; /о—подушка .лт'.н 17 —
кронштейн лонжерона; 18—шланг отводящий; 19 — подушка левая, -- радиатор- .'-’/ --кран сли-
ва охлаждающей жидкости; 22— трубка; 23— бачок расширительный;
25
раме, а сверху поджимается двумя
кронштейнами через резиновые
прокладки. При необходимости ре-
монта радиатор разобрать и от-
соединить бачки.
Пробка радиатора (рис. 24), гер-
метично закрывающая всю систе-
му охлаждения, имеет два клапана:
паровой (рис. 24, а), открываю-
щийся при избыточном давлении
0,45—0,60 кгс/см2, и воздушный
(рис. 24, б), открывающийся при
разрежении 0,01—0,10 кгс/см2. Бла-
годаря такому высокому давлению
жидкость в системе начинает заки-
пать только при температуре 109—
112° С.
Расширительный бачок — пласт-
массовый, устанавливается под ка-
потом слева от радиатора. На бач-
ке имеется метка min, обозначаю-
щая нижний допустимый уровень
жидкости. На холодном двигателе
уровень охлаждающей жидкости
в бачке должен быть на уровне
этой метки или выше ее на 3—5 см.
Пробка расширительного бачка
имеет резиновый клапан с про-
резью и двумя небольшими отвер-
стиями. Через прорези клапана ба-
чок сообщается с атмосферой при
избыточном давлении, а через от-
верстия — при разрежении.
Во избежание ожогов паром
пробку радиатора и расширитель-
ного бачка на горячем двигателе
открывают осторожно. На руку на-
девают рукавицу.
Слив охлаждающей жидкости
производят одновременно через два
краника, расположенные один в
левом бачке радиатора, другой на
правой стороне блока цилиндров, в
задней его части. При сливе снять
пробку радиатора и открыть кра-
ник отопителя. Заправку системы
охлаждения производить медленно,
при открытом кранике отопителя
и снятой пробке расширительного
бачка, чтобы обеспечить полный
выход воздуха из системы.
На рис. 25 показана установка
радиатора, жалюзи, кожуха венти-
лятора и расширительного бачка.
Система питания
Система питания состоит из
топливного бака, топливного насо-
са, фильтра тонкой очистки, бензо-
провода питания, карбюратора,
бензопровода перепуска топлива,
пароотводной трубки, топливного
бака, воздушного фильтра и впуск-
ной трубы.
Топливный бак (рис. 26) ем-
костью 70 л расположен в перед-
ней части багажного отделения и
крепится на кронштейнах, прива-
ренных к полу кузова двумя хому-
тами. Конструкция бака — нераз-
борная, сварена из двух штампо-
ванных из освинцованного стально-
го листа половин. К верхней поло-
вине изнутри приварены две по-
перечные успокоительные перего-
родки и одна продольная распор-
ка. В верхней части в бак впаян
наливной патрубок 1.
В связи с применением герме-
тичной пробки наливной горлови-
ны бак оборудован пароотделитель-
ным устройством (рис. 27). В по-
лость этого устройства ввернут
штуцер 4 с впаянной в него труб-
кой, внутрь которой вставлен за-
порный шариковый клапан 6. Па-
роотделительная полость отделена
Рис. 26. Бак топливный:
1 — налнвнон патрубок бака; 2 — патрубок воз-
душной трубкн бака; 3— бак; 4— штуцер пе-
репуска топлива; 5 — штуцер с клапаном паро-
отводной трубки; 6 — датчик уровня топлива:
7 — топливозаборное устройство с фильтром;
8 — кран; 9 --трубка сливная; 10 -- колпачок-
заглушка; 11— шланги: 12—заливная горлови-
на; 13 — кронштейн; 14 — пробка; 15 — уплотни-
тель
26
от основной части бака нижним 2
и верхним 3 отражателями топли-
ва, в которых имеются сливные от-
верстия.
К штуцеру подсоединяется па-
роотводная трубка, выведенная под
пол кузова с предохранительным
резиновым колпачком на конце.
Находясь в нижнем рабочем по-
ложении, клапан позволяет вы-
ходить парам топлива через паро-
отводную трубку наружу.
При опрокидывании автомоби-
ля в аварийных ситуациях клапан,
перекатываясь в трубке, закрывает
выходное отверстие и исключает
возможность выхода паров и выте-
кания топлива из бака, обеспечи-
вая противопожарную безопас-
ность. В верхней части бака уста-
новлены также топливозаборное
устройство 7 (см. рис. 26) с сетча-
тым фильтром, датчик уровня топ-
лива 6 и штуцер бензопровода пе-
репуска топлива 4.
На нижнем конце бензозабор-
ной трубки бака имеется съемный
фильтр, состоящий из семи сетча-
тых капроновых фильтрующих эле-
ментов 4 (рис. 28), поджимаемых к
чашкам 3 пружиной 2 и удержива-
емых штифтом 5.
Заливная горловина топливного
бака 12 (см. рис. 26) выведена че-
рез уплотнитель 15 в закрываемую
откидным лючком нишу левого
крыла автомобиля и крепится к
нему кронштейном 13.
Горловина шлангами 11 соеди-
няется с воздушным и топливным
патрубками бака, а снаружи за-
крывается резьбовой герметичной
пробкой.
К фланцу топливного бака при-
варивается гайка для крепления
электропровода массы.
Бензопровод состоит из бензо-
провода питания, бензопровода пе-
репуска топлива, пароотводного
трубопровода и бензопровода сли-
ва топлива из бензобака. Трубопро-
воды изготавливают из латунных
трубок наружным диаметром 8 мм.
Рис. 27. Пароотделительное устройство топ-
ливного бака:
1 — бак топливный; 2 — отражатель топлива
(нижний); <3 — отражатель топлива (верхний);
4—штуцер с клапаном; 5 — паровыводные от-
верстия; 6 — шариковый клапан
Бензопроводы питания и пере-
пуска топлива соединяют карбю-
ратор с топливным баком. .Пароот-
водный трубопровод и бензопровод
слива топлива соединены с топлив-
ным баком и выведены под пол ку-
зова автомобиля. Основная трасса
бензопровода питания и перепуска
топлива проложена под полом ку-
зова автомобиля с левой стороны.
Для удобства монтажа и де-
монтажа трубопроводы перед вы-
ходом от топливного бака из ба-
5
Рис. 28. Топлнвозаборное устройство топ-
ливного бака:
/ — трубка с фланцем; 2 — пружина; 3 — чаш-
ки; 4 — сетчатые элементы фильтра; 5 — штифт
27
гажного отделения под пол кузова
выполняются с разъемом и соеди-
няются резиновыми шлангами. В
месте выхода из багажного отделе-
ния через пол кузова трубки бензо-
провода, перепуска топлива, паро-
отводная трубка и трубка слива
топлива из бака уплотняются об-
щим съемным резиновым уплотни-
телем, закрепляемым к полу кузо-
ва металлической накладкой.
В штуцере у карбюратора, сое-
диняющегося с бензопроводом си-
стемы перепуска топлива, устанав-
ливается жиклер с диаметром от-
верстия 1 —1,1 мм.
Топливный насос (рис. 29)
Б9В — диафрагменный, с механи-
ческим приводом от эксцентрика
кулачкового вала двигателя.
Между фланцем насоса и при-
валенной площадкой блока двига-
теля, куда крепится насос, устанав-
ливается паронитовая прокладка
толщиной 0,6 мм.
Топливный насос состоит из
сборных узлов корпуса и головки
насоса, а также отдельной крышки
головки, отлитых из цинкового
сплава.
В корпусе насоса 15 устанавли-
ваются: диафрагма 8 в сборе с чаш-
ками, тягой, медной шайбой 20, уп-
лотнителем 4 со стальным держа-
телем 5 и пружиной 7; рычаг при-
вода насоса 17 с осью 19, втулкой
Рис. 29. Топливный иасос
18 и пружиной 16; рычаг ручного*
привода с валиком в сборе Д
Ось рычага 19 — плавающего
типа, уплотняется в корпусе с од-
ной стороны резьбовой заглушкой
с фибровой прокладкой, с другой —
запрессованной в корпус шариковой
заглушкой. Валик ручного привода
с одной стороны уплотняется колц*.
цевым резиновым уплотнителем, е
другой — запрессованной в корпус-
сферической заглушкой.
В головке насоса 9, имеющей
всасывающую и нагнетательные-
полости, устанавливаются посредст-
вом запрессовки обоймы два впуск-
ных 14 и один нагнетательный l(f
клапаны.
Клапан состоит из обоймы, из-
готавливаемой из цинкового сплава,,
резинового клапана и ллатунной
пластины, поджимаемых пружиной
(из бронзовой проволоки). Пласти-
на клапана предназначена для ис-
ключения коробления клапана при
отсутствии топлива в топливной
системе.
Над впускными клапанами уста-
навливается фильтр 13, изготавли-
ваемый из латунной сетки, заваль-
цованной в каркас.
Крышка головки 11 двумя вин-
тами 12 крепится к головке 9. Ме-
жду крышкой и головкой устанав-
ливается бензостойкая резиновая
прокладка, которая также поджи-
мает фильтр к головке и уплотняет
перегородку, разделяющую впуск-
ную и нагнетательную полости го-
ловки и крышки головки.
Крышка и головка имеют бо-
бышки с резьбой 1/4" для ввертыва-
ния штуцеров бензопровода.
Диафрагма из четырех лепест-
ков, изготавливаемых из хлопчато-
бумажной ткани, пропитанной бен-
зомаслостойким лаком, зажимает-
ся между корпусом и головкой на-
соса восемью винтами с пружин-
ными шайбами.
Для исключения попадания на
диафрагму из двигателя горячего
масла и картерных газов на тяге
диафрагмы устанавливается рези-
28
новый маслобензостойкий уплотни-
тель 4, который разъединяет под-
диафрагменную полость корпуса от
полости, соприкасаемой с двигате-
лем. Для контроля течи топлива
при прорыве диафрагмы пли нару-
шения ее уплотнения в корпусе на-
соса имеется контрольное отвер-
стие с установленным в нем сетча-
тым фильтром 6.
Рабочая поверхность рычага,
соприкасающаяся с эксцентриком
кулачкового вала, подвергается за-
калке токами высокой частоты до
HRC 45—58.
Вильчатый конец рычага, со-
прикасающийся с упорными шай-
бами (верхней текстолитовой 3 и
нижней стальной 2), имеет радиус
ную поверхность, обработанную
с высокой чистотой. Текстолитовая
шайба смягчает удар и шум при
действии насоса.
Во время работы эксцентрик
кулачкового вала двигателя, под-
нимая рабочий конец рычага насо-
са и опуская его вильчатый конец,
выжимает диафрагму (преодоле-
вая усилие пружины) в нижнее по-
ложение. Создаваемым разрежени-
ем топливо через два впускных кла-
пана засасывается в полость над
диафрагмой. При сбегании с экс-
центрика усилием пружины 7 диа-
фрагма 8 отжимается в верхнее
положение и выталкивает топливо
через нагнетательный клапан в по-
плавковую камеру карбюратора.
При этом топливо поступает в кар-
бюратор через запорный клапан
поплавковой камеры карбюратора,
который открывается полностью
или частично поплавковым меха-
низмом в зависимости от уровня
топлива в поплавковой камере.
При малых расходах топлива дви-
гателем и малом открытии клапана
поплавкового механизма. т. е боль-
шом сопротивлении в нзуч-татеть-
ном трубопроводе, диафрагма пол-
ностью не отжимается и топшвный
насос работа»?'1' с малыми колеба-
ниями диафрагмы, чго уменьшает
подачу топлива и увеличивает дол-
Рис. О' Фн О Г, икон очистки топлива
говечность диафрагмы. Рычаг при-
вода пружиной /6* постоянно под
жат к э к с ц е н т р и к у к у л а ч к о в о г о
вала.
После длительных стоянок для
заполнения карбюратора топливом
при неработающем двигателе топ
дивный насос имеет устройство
ручной подкачки. При вытягивании
в верхнее положение рычаг ручно-
го привода I поворачивает валин,
который отжимает рычаг насоса
и диафрагму в нижнее положение.
Пружина, установленная на бо-
бышке корпуса и закрепленная од-
ним конном за корпус, другим за
рычаг ручной подкачки, возвраща-
ет рычаг и валик в исходное по-
ложение.
Фильтр теииой очистки юглива
(рис. 3G) останавливается на дви-
гателе перед карбюраторам и со-
стоит из корпуса, прокладки, филь-
трующего элемента, прут сны эле-
мента, с’дкана м-ум -- - и сююы
крепления оузду. .
Ф и л ь т р у Ю Ш И Й 3 Л г1 М С В '• з п .3 з -
борной КОНСТВ'-КНИИ скдюуид в С’С-
бя. глюминиовчй к ? '• а-.	? про
точенными и его ставках юмвцевьь
ми канавками, внутри коюрых про-
	t-'	1	4	4
сверлены отверстия для прохода
топлива; латунную фильтрующую
сетку 8 (1480 ячеек на 1 см2), ко-
торая обвернута в два слоя вокруг
каркаса; пружину Я прижимаю-
щую сетку к каркасу.
Фильтрующий элемент 3 поджи-
мается к корпусу фильтра 1 пру-
жиной 4, упирающейся в стакан от-
стойника 5. Между корпусом филь-
тра, каркасом элемента и стаканом-
отстойником устанавливается про-
кладка 2, изготавливаемая из бен-
зомаслостойкой резины.
Стакан-отстойник 5, изготавли-
ваемый из пластмассы, поджима-
ется к корпусу держателем 10 по-
средством гайки-барашка, навер-
тываемой на винт скобц 6, закреп-
ленной за корпус.
Топливо от топливного насоса
через входное отверстие корпуса
фильтра 1 и щели в прокладке 2
поступает в стакан-отстойник 5,
проходит через фильтрующий эле-
мент 3 и через каналы выходит на-
ружу в топливопровод, соединяю-
щийся с карбюратором.
Воздушный фильтр (рис. 31)
сухого типа со сменным фильтрую-
щим элементом, изготавливаемым
из пористого фильтра-картона, обо-
рудован устройством забора подо-
гретого (положение «зима») или
холодного (положение «лето»)
воздуха из подкапотной зоны.
Воздушный фильтр состоит: из
корпуса 13, фильтрующего элемен-
та 4 с приклеенными к нему про-
кладками, крышки фильтра 2 с
прокладкой, двух прокладок корпу-
са 14 и 16, фланца 3 крепления кор-
пуса к карбюратору патрубка забо-
ра холодного воздуха 6, экрана за-
бора подогретого воздуха 12 и со-
единительных шлангов 7 и 10. Во
Рис. 31. Фильтр воздушный:
Б— телочка и, пружина в положении «Лето», В заслонка и пружина в положении «Зима»;
1 - ibnpMoh вен!илпцни картер,,; 2- -ммяшла; 2 — фланец, 4  элемент фильтрующий; 5—патру-
бок корпуса фильтра- ' -	ни злу..с-заб-лрньгй; 7 и 10 - - цглапгц; 3 — пружина заслонки;
— нрчучо..;	/с  'жран; 13 --- корн\с: 14 - прокладка верхняя; 15—карбюратор;
16- ---	дк 1 цпжвяя; 17- шанб'.ц 13 - - защол>;а
входном патрубке корпуса фильтра
установлена резиновая (с прово-
лочным каркасом) воздухопере-
ключающая заслонка 11.
В нижней части корпуса фильт-
ра имеется патрубок 5 для отвода
чистого воздуха к блоку электро-
магнитных клапанов системы сту-
пенчатого перепуска воздуха, уста-
навливаемому на впускной трубе.
Корпус фильтра крепится к кар-
бюратору между двух резиновых
прокладок 14 и 16 тремя шпиль-
ками.
Крышка воздушного фильтра
2 штампованная. В средней ее
части вварен патрубок вентиляции
картера с запрессованным в него
дросселем определенного проход-
ного сечения. Для плотного приле-
гания к корпусу в специально вы-
штампованное по наружному пери-
метру гнездо крышки устанавлива-
ется прокладка из мягкой губчатой
резины.
Фильтрующий элемент изготав-
ливается из специального пористо-
го гофрированного фильтр-картона,
герметизируемого по торцам залив-
кой клея в металлические чашки.
К торцам металлических уплотни-
тельных чашек элементов приклеи-
ваются кольцевые прокладки так-
же из мягкой губчатой резины.
Фильтрующий элемент устанав-
ливается с прокладками в специ-
ально отштампованные кольцевые
углубления корпуса и крышки и
зажимается между ними.
Крышка фильтра прижимается
к корпусу пятью пружинными за-
щелками 18. При ее установке сов-
мещают стрелку на крышке со
стрелкой на входном патрубке 5
корпуса фильтра 10. Это нужно для
правильного расположения патруб-
ка вентиляции 1 над карбюратором
в зоне первичной секции.
Перемещением пружины 6 за-
слонка 8 во входном патрубке уста-
навливается в соответствующее се-
зону положение. При зацеплении
пружины за фланец патрубка (за-
цеп пружины вставляется в отвер-
стие фланца) заслонка устанавли-
вается в нижнее положение «лето»
(на рис. 31, положение 5), закры-
вая отверстие нижнего патрубка и
прекращая доступ подогретого воз-
духа. Воздух забирается из перед-
ней (наиболее прохладной) части
подкапотного пространства.
При зацеплении пружины 6 за
приваренный к входному патрубку
крючок 7, заслонка становится в
верхнее положение «зима» (на
рис. 31, положение В), перекрывая
проход холодного воздуха и от-
крывая доступ только подогретому
воздуху. Воздух, протекая между
экраном 9 и выпускным коллекто-
ром 1-го и 4-го цилиндров, подо-
гревается и проходит в воздушный
фильтр.
Впускной трубопровод (рис. 32)
отлит из алюминиевого сплава,
крепится вместе с выпускными кол-
лекторами к головке цилиндров.
В средней части впускная тру-
ба 4 подсоединяется к выпускному
коллектору 1-го и 4-го цилиндров
двигателя 1, образуя общий газо-
провод, чем обеспечивается ее по-
догрев.
Впускная труба имеет четыре
сообщающихся канала большого
сечения 11 подачи обедненной го-
рючей смеси в цилиндры двигате-
ля и четыре отдельных дополни-
тельных канала малого сечения 10
подачи обогащенной смеси в фор-
камеры двигателя.
В верхней средней части трубы
имеется фланец с двумя большими
отверстиями под основные секции
карбюратора и одним малым от-
верстием для форкамерной секции,
к которому четырьмя шпильками
крепится карбюратор. Сбоку от
этого фланца в трубе имеется от-
верстие с выводными каналами для
подсоединения штуцера 3 системы
вентиляции картерных газов. С на-
ружной задней стороны трубы вве-
ден фланец 2 с двумя сквозными
и тремя крепежными отверстиями
для подсоединения блока электро-
31
магнитных клапанов и обеспечения
включаются в работу последова-
ступенчатого пуска воздуха.
В передней части трубы имеет-
ся резьбовое отверстие для подсое-
динения вакуум-усилителя тормо-
зов и вакуумного выключения си-
стемы ступенчатого пуска воздуха.
При креплении впускной трубы
к головке двигателя под фланцы
устанавливают железоасбестовую
прокладку толщиной 1,75 мм.
Карбюратор К156 (рис. 33) —
вертикальный, с падающим пото-
ком, сбалансированной поплавко-
вой камерой, имеет две основные
секции и одну дополнительную фор-
камерную, выполненные в одной
конструкции (корпус карбюратора
на рис. 33 обозначен поз. 28).
Основные секции карбюрато-
ра — первичная и вторичная —
тельно с помощью системы рыча-
гов управления дроссельными за-
слонками, встроенных в смеситель-
ную камеру.
Основная первичная смеситель-
ная секция карбюратора обеспечи-
вает подачу топливовоздушной сме-
си в цилиндры двигателя на всех
режимах его работы. Вторичная
включается в работу после поворо-
та на угол 36°±2° дроссельной за-
слонки первичной секции. Допол-
нительная форкамерная секция
включается одновременно с первич-
ной основной секцией и обеспечива-
ет подачу смеси в форкамеру дви-
гателя на всех режимах работы
двигателя.
Дроссельная заслонка форка-
мерной секции системой рычагов
взаимосвязана с дроссельной за-
Рис. 32. Газопровод:
/1/--положение заслонки «Лето»; А2 — положение заслонки «Зима»; / — выпускной коллектор
/•го и 4-го цилиндров; 2— фланец блока электромагнитных клапанов; 3 — штуцер вентиляции
картера; 4 — труба впускная; 5 — шпильки крепления экрана; 6 — прокладка; 7 — ось с заслонкой;
8 — сектор; 9 -- гайка; 10 — каналы форкамерной части; И — каналы основной части
Зак. 1814
Рис. 33. Схема карбюратора
слонкой первичной секции.
Поплавковая камера общая на
все секции карбюратора, но имеет
разделительную перегородку для
форкамерной части.
Для бесперебойной работы дви-
гателя на всех режимах карбюра-
тор имеет: систему холостого хода
(двойного эмульсирования) основ-
ных секций и самостоятельную
(тройного эмульсирования) форка-
мерной секции; главные дозирую-
щие системы основных секций и
самостоятельную форкамерной сек-
ции; эконостаты основных — пер-
вичной и вторичной — секций; ус-
корительный насос диафрагменного
типа, общий с выводом в первич-
ную основную и форкамерную сек-
ции; систему пуска холодного дви-
гателя (воздушная заслонка одна
и располагается в первичной основ-
ной секции).
Конструктивно карбюратор со-
стоит из трех основных сборных
узлов: крышки карбюратора, кор-
пуса поплавковой камеры и корпу-
са смесительных камер.
Крышка и корпус поплавковой
камеры изготавливаются из цинко-
вого сплава ЦАМ4-1 литьем под
давлением, а корпус смесительных
камер из алюминиевого сплава
АЛ9.
Между корпусом смесительных
камер и корпусом поплавковой ка-
меры устанавливаются три про-
кладки: одна из текстолита, толщи-
ной 2 мм и две (сверху и снизу тек-
столитовой) картонные толщиной
0,8 мм. Между корпусом поплавко-
вой камеры и крышкой имеется
картонная прокладка толщиной
0,8 мм. Все три части скрепляются
винтами с пружинными шайбами.
В табл. 2 приведены регулиро-
вочные данные карбюратора.
В корпусе поплавковой камеры
расположены: поплавковый меха-
низм 4 с запорным клапаном 2,
фильтром 49 и штуцерами подвода
1 и перепуска топлива 50; система
холостого хода с жиклерами 7, 8 и
34
46 основной первичной секции; си-
стема переходная с жиклерами 36
и 37 основной вторичной секции;
система холостого хода с жиклера-
ми 23, 24, 26, 35 и 32 форкамерной
секции; большие диффузоры (от-
литые вместе с корпусом) главной
системы основных секций и за-
прессованный диффузор 31 главной
системы форкамерной секции; ма-
лые диффузоры 12 и 41 основных
секций; жиклеры 9, 40, 38, 44 и 45
главной дозирующей системы ос-
новных секций и жиклеры 21, 27, 29
главной дозирующей системы фор-
камерной секции; ускорительный
насос с распылителем 14, жикле-
ром 6 и клапанами 16 и 47; дрос-
сельная заслонка 33 форкамерной
секции (под поз. 34 на рис. 33 зна-
чится прокладка).
В корпусе смесительных камер
расположены: дроссельные заслон-
ки 39 и 42 основных секций карбю-
ратора; винты регулировочные си-
стем холостого хода, первичной
секции 43 и форкамерной секции
30; распылитель 32 системы хо-
лостого хода форкамерной секции,
системы рычагов привода дроссель-
ных заслонок основных и форка-
мерной секций.
В крышке карбюратора имеют-
ся: воздушная заслонка 13; пнев-
мокорректор 15; система рычагов
10 управления воздушной заслон-
кой; распылители эконостатов И
и 18; разбалансировочный клапан
22 с электромагнитом 20; прива-
лочный фланец со шпильками
крепления карбюратора; штуцер
разбалансировочного клапана 25
(поз. 17 на рис. 33 обозначена пру-
жина диффузора).
Пневмокорректор диафрагмен-
ный связан тягой с рычагом приво-
да, расположенным на оси воздуш-
ной заслонки.
Поддиафрагменная полость пне-
вмокорректора, встроенного в кры-
шку, каналами связана с задрос-
сельной полостью корпуса смеси-
тельных камер карбюратора.
Таблица 2
Секция
Наименование параметров
основная
первичная
основная
вторичная
форкамерная
Диаметр смесительных камер, мм
» узкого сечения диффузоров, мм:
больших
малых
Уровень топлива в поплавковой камере, мм
Пропускная способность главных топливных
жиклеров, см3/м
Диаметр главных воздушных жиклеров, мм
Параметры блока жиклеров холостого хода,
мм:
топливных	I
воздушных	I
эмульсионных	I
Диаметр воздушного жиклера холостого хо-
да, мм:
второго
третьего
Топливный жиклер холостого хода, мм
Диаметр второго эмульсионного жиклера холо-
стого хода, мм	I
Эмульсионные трубки главных дозирующих си-
стем и в том числе диаметр, мм:
наружный
внутренний
отверстий
расположение н количество отверстий
Диаметр отверстия в виите эконостата, мм
Количество отверстий в вните экоиостата, шт.
Производительность ускорительного насоса за
10 полных рабочих ходов, см3
Масса поплавка, г
23	27
8	8
21,5±1
140
1,0
330
1,0
140
2,0
0,5
1,0
2 отв.
0 1,5
0,8
0,8
2 отв.
0 1,0
1,0
1.0
5,0
4,0
1,0
4 ряда
0,5
1
1,2
0,5
5,0
4,0
1,0
2 ряда
1,0
1
6,0
5,0
1,0
) 4 ряда
8—12
Не более
14,2
Большие диффузоры основных
секций карбюратора отливаются
вместе с корпусом поплавковой ка-
меры. Малые диффузоры основных
секций съемные. Распылители глав-
ных дозирующих систем выведены
в малые диффузоры первичной и
вторичной основных секций.
Форкамерная секция однодиф-
фузорная. Диффузор ее запрессо-
ван в форкамерный канал корпуса
поплавковой камеры, в который вы-
веден канал с запрессованным в
нем распылителем главной дози-
рующей системы форкамерной сек-
ции.
Отверстия системы холостого
хода выведены в зону под дроссель-
ную заслонку смесительной каме-
ры основной первичной секции ,а
2*
также в смесительную камеру фор-
камерной секции. Кроме того, из
системы холостого хода в зоне над
дроссельными заслонками основ-
ных— первичной и вторичной —
секций (в смесительной камере), а
также форкамерной секции (в кор-
пусе поплавковой камеры) имеется
по два переходных отверстия.
Распылители эконостата выве-
дены: в основной первичной сек-
ции — в зону малого диффузора;
во вторичной секции в верхнюю
часть воздушной горловины крыш-
ки карбюратора 3f а распылители
ускорительного насоса — в зону
малого диффузора первичной ос-
новной секции и в зону над диффу-
зором форкамерной секции. Распы-
лители соединены перекидной ла-
35
тунной трубкой. В штуцере распы-
лителя ускорительного насоса уста-
новлен обратный шариковый кла-
пан для исключения подсоса топли-
ва из распылителей от разрежений,
создаваемых в блоке диффузоров
основной первичной секции и в диф-
фузоре форкамерной секции.
Внешний вид карбюратора со стороны при-
вода заслонок:
1 — рычаг воздушной заслонки с кулачком в
сборе; 2 — сектор привода дроссельной заслонки
первичной секции; 3 — рычаг привода дроссель-
ной заслонки вторичной секции; 4 — рычаг осн
дроссельной засдонки вторичной секции; 5 —
зажим оболочки тяги воздушной заслонки; 6 —
винт холостого хода форкамерной секции; 7 —
корпус смесительных камер; 8 — корпус поплав-
ковой камеры; 9 — крышка карбюратора; 10 —
кулачок-фиксатор рычага воздушной заслонки
Внешний вид карбюратора со стороны
подвода топлива:
1 — электромагнит клапана разбалансировки;
2 — штуцер топливный подводящий;, 3 — винт
регулировочный рычагов привода дроссельной
заслонки форкамерной секции; 4 — рычаги при-
вода дроссельной заслонки форкамерной секции;
5 — кулачок осн дроссельной заслонки первич-
ной секции; 6 — рычаг ускорительного насоса
36
На оси дроссельной заслонки
установлены: с одной стороны —
система рычагов, взаимодействую-
щая с тросовым приводом управ-
ления дроссельных заслонок, с ры-
чагом привода дроссельной за-
слонки вторичной основной сек-
ции 4 (рис. 34) и кулачком-фикса-
тором воздушной заслонки 10; с
другой (рис. 35) стороны — кула-
чок 5, взаимодействующий с рыча-
гом привода ускорительного насо-
са 6 и рычагами 4 привода дрос-
сельной заслонки форкамерной
секции. В соединении рычагов уста-
новлен регулировочный винт 3 с
эксцентриковым подголовком. К
сектору привода приварен упор
для регулировки холостого хода
двигателя.
Рычаги привода дроссельных за-
слонок первичной и вторичных сек-
ций оборудованы возвратными пру-
жинами. На корпусе карбюратора
установлены рычаг ручного управ-
ления воздушной заслонкой с муф-
той крепления тяги и кулачком фик-
сации угла открытия заслонки, а
также зажим оболочки тяги.
При работе двигателя в режиме
холостого хода топливо через топ-
ливный жиклер, смешиваясь с воз-
духом, проходящим через воздуш-
ный жиклер 46 (см. рис. 33), про-
ходит через эмульсионный жиклер
8 и вторично эмульсируется, сме-
шиваясь с воздухом, проходящим
через жиклер 7. Затем топливовоз-
душная смесь через каналы в кор-
пусе поплавковой камеры поступа-
ет к выходному отверстию у виита
регулировки холостого хода, кото-
рый имеется только в основной пер-
вичной секции.
При работе двигателя с малым
открытием дроссельной заслонки
смесь поступает через переходные
отверстия этой секции.
На режимах частичных нагру-
зок топливо через главный топлив-
ный жиклер 45 направляется в
эмульсионную трубку 44. Смешива-
ясь с воздухом, проходящим через
воздушный жиклер 9, оно выводит-
ся в распылитель малого диффу-
зора 12. С увеличением нагрузки
и открытия дроссельной заслонки
топливо за счет увеличения скоро-
стей воздуха в большом диффузоре
отсасывается из распылителя 11
эконостата первичной секции. До-
полнительно при нажатии на пе-
даль топливо впрыскивается через
распылитель 14 ускорительного на-
соса.
На полных нагрузках и раз-
гонных режимах с началом откры-
тия дроссельных заслонок вторич-
ной основной секции топливо из по-
плавковой камеры, поступая через
топливный жиклер 37, эмульсиру-
ется, смешивается с воздухом, про-
ходящим через воздушный жиклер
36, и направляется к переходным
отверстиям. При дальнейшем от-
крытии топливо, проходя через топ-
ливный жиклер 38, смешиваясь в
эмульсионной трубке с воздухом,
проходящим через воздушный жик-
лер 40, поступает в распылитель
малого диффузора 41.
Дополнительная подача топли-
ва на режимах максимальных на-
грузок обеспечивается вступлением
эконостата вторичной камеры.
Как уже было отмечено выше,
форкамерная секция работает одно-
временно с вступлением первичной
основной секции, обеспечивает
эмульсирование и подачу топливо-
воздушной смеси на всех режимах
работы двигателя аналогично ра-
боте системы холостого хода и
главной дозирующей системы ос-
новной первичной секции. Отличи-
тельной особенностью считается
введение в систему дополнительно-
го воздушного жиклера 35 и рас-
пылителя 32 в систему холостого
хода, т. е. дополнительного (трой-
ного) эмульсирования, что значи-
тельно улучшает качество смеси,
поступающей в форкамеру двига-
теля.
Система пуска холодного дви-
гателя полуавтоматического типа
состоит из воздушной заслонки,
пневмокорректора, системы рыча-
гов привода заслонки с кулачком,
фиксирующим положение заслонки,
и тяги ручного управления воздуш-
ной заслонкой, ручка которой рас-
положена на щитке водителя.
При пуске холодного двигателя,
при отрицательных температурах
окружающего воздуха, вытягива-
нием рукоятки тяги ручного при-
вода воздушная заслонка устанав-
ливается в закрытое положение.
Педаль акселератора при этом дол-
жна быть предварительно выжата
для обеспечения поворота кулачка-
фиксатора воздушной заслонки.
При полностью закрытой за-
слонке посредством взаимосвязи
кулачка-фиксатора с роликом ры-
чага, закрепленном на секторе при-
вода дроссельных заслонок, обеспе-
чивается небольшое открытие
дроссельной заслонки основной пер-
вичной секции (зазор между дрос-
сельной заслонкой и стенкой смеси-
тельной камеры 1,4+°’5 мм), что да-
ет возможность подачи обогащен-
ной смеси из системы холостого хо-
да и частично из главной дозирую-
щей системы.
Пуск двигателя производить с
отпущенной педалью акселератора,
при нейтральном положении ко-
робки передач и выжатом сцепле-
нии, что разгружает стартер от
проворачивания шестерен коробки
передач, находящихся в холодном
загустевшем масле.
В момент пуска двигателя пнев-
мокорректор под воздействием раз-
режения, создаваемого работаю-
щим двигателем под карбюрато-
ром, автоматически приоткрывает
воздушную заслонку на требуемый
угол, обеспечивая устойчивую ра-
боту двигателя и исключая недо-
пустимое переобогащение смеси.
По мере прогрева двигателя и
увеличения частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя осущест-
вляется последовательное открытие
воздушной заслонки и прикрытие
дроссельной заслонки до упора ры-
чагов ее привода в винт регулиров-
ки холостого хода.
37
Открытие воздушной заслонки
производится ручным приводом
вдвиганием его рукоятки, распо-
ложенной на щитке водителя, а
также дополнительным воздействи-
ем оттяжной пружины, подсоеди-
ненной к рычагу ее оси с другой
стороны. При этом заслонка фик-
сируется уступами поворачиваемо-
го кулачка поочередно в различ-
ных положениях угла открытия.
Одновременно с открытием за-
слонки с поворотом кулачка осво-
бождается и прикрывается дрос-
сельная заслонка. При вдвигании
рукоятки ручного привода доста-
точно ощутимо определяется оче-
редное фиксирующее положение ку-
лачка, что дает возможность конт-
ролировать необходимое положе-
ние воздушной и дроссельной за-
слонок в зависимости от темпера-
туры охлаждающей жидкости в
двигателе и его оборотов, которые
длительное время на недостаточно
прогретом двигателе и не пол-
ностью прикрытой воздушной за-
слонке держать не следует.
Двигатель считается подготов-
ленным к принятию нагрузки и к
началу движения автомобиля при
прогреве системы охлаждения до
температуры примерно 70°С, что
Рис. 36. Управление дроссельными и воз-
душной заслонками карбюратора
соответствует положению стрелки
на контрольном приборе шкалы
водителя ориентировочно в зоне
начала широкой зеленой полосы.
Разбалансировочный клапан,
встроенный в крышку карбюрато-
ра, предназначен для обеспечения
надежного пуска горячего двигате-
ля после кратковременных остано-
вок или стоянок автомобиля с вы-
ключенным двигателем. Клапан
приводится в действие электромаг-
нитом, ввернутым в крышку кар-
бюратора и подключенным к вы-
ключателю зажигания. При выклю-
ченном зажигании и остановке дви-
гателя электромагнитом через ры-
чажный привод открывается раз-
балансировочный клапан и пары
топлива из поплавковой камеры
удаляются наружу. Таким образом
исключается возможность их нагне-
тания во впускную систему, что
привело бы к чрезмерному пере-
обогащению смеси и затрудненному
пуску двигателя.
Следует обращать внимание на
надежность подсоединения элек-
тропроводки к электромагниту, так
как при работе двигателя электро-
магнит постоянно находится в дей-
ствующем состоянии и обеспечива-
ет положение разбалансировоч-
ного клапана в закрытом положе-
нии, соединяя полость поплавко-
вой камеры с полостью под воздуш-
ным фильтром и обеспечивая сба-
лансированность давлений воздуха.
Карбюратор подсоединяется к
впускной трубе с установкой под
него металлического щитка и двух
железоасбестовых прокладок (свер-
ху и снизу щитка) толщиной
1,75 мм.
Управление карбюратором
(рис. 36) состоит из привода дрос-
сельных заслонок и привода воз-
душной заслонки.
Управление дроссельными за-
слонками осуществляется педалью
9 посредством рычагов 7 и 17 и
гибкого троса 13, соединяющего
рычаги с сектором 11 дроссельных
заслонок.
38
Воздушная заслонка управляет-
ся рукояткой 6, соединенной гибкой
проволочной тягой 201 с рычагом
12 воздушной заслонки карбюрато-
ра. Пластмассовая педаль надева-
ется на конец рычага 17 и закреп-
ляется шплинтом.
Нижний 17 и верхний 7 рычаги
соединяются в кронштейне 18, за-
крепленном на щитке передка по-
средством приваренных к ним пла-
стин.
Перемещением болта 8 в про-
резях пластин осуществляется ре-
гулирование положения педали от-
носительно пола кузова. Педаль
регулируют таким образом, чтобы
обеспечивалось полное открытие
дроссельных заслонок первичной и
вторичной секций карбюратора.
При этом педаль должна упираться
в коврик пола во избежание из-
лишних напряжений в тросе и де-
талях его привода.
Трос 13 перемещается в пласт-
массовой оболочке, концы которой
вставлены в упоры наконечника 3,
установленного на щитке передка,
и наконечника 14, установленного
в кронштейне на крышке коромы-
сел.
Трос привода — стальной, мно-
гожильный диаметром 1,5 мм. На
концах троса методом обжимки за-
крепляются стальные наконечники
10, диаметр которых после обжим-
ки составляет 4,5 мм. Перед на-
каткой наконечников на трос наде-
вается пластмассовая (полиамид
ПА12-20—ОСТ 6-05-425—76) обо-
лочка 2. Таким образом, трос с
оболочкой образуют неразборную
конструкцию.
Один конец троса вставляется в
прорезь пальца 19, установленного
в секторе 11 дроссельных заслонок
карбюратора, а его наконечник 10
упирается в сектор. Другой конец
наконечником вставляется в гнездо
вильчатой муфты 5, соединяемой с
рычагом 7 педали акселератора.
Между верхним наконечником 3
оболочки и рычагом 7 устанавлива-
Рис. 37. Схема системы ступенчатого пуска
воздуха
ется кронштейн 1 с резиновым бу-
фером 4,
Наконечник оболочки троса 14
позволяет регулировать установку
тросового привода при достижении
винтом 16 карбюратора необходи-
мого положения сектора 11 в режи-
ме работы двигателя на холостом
ходу.
Привод воздушной заслонки
осуществляется с помощью гибкой
стальной проволочной тяги 20, за-
ключенной в металлическую оцин-
кованную проволочную оболочку
с надетой на нее пластмассовой за-
щитной трубкой и закрепленной за-
жимом 21,
Система ступенчатого пуска
воздуха (ССПВ) (рис. 37) имеет
две ступени с последовательным
перепуском чистого воздуха из воз-
душного фильтра во впускную тру-
бу на режиме принудительного хо-
лостого хода двигателя, т. е. при
вращении коленчатого вала двига-»
теля от колес автомобиля (движе-
ние в накат) воздух перепускается
в основные каналы впускной тру-
бы, минуя карбюратор.
Система состоит: из блока элек-
тромагнитных клапанов 5 и S, сое-
диненного резиновым шлангом 4
с воздушным фильтром 3, вакуум-
ного выключателя 7, соединенного
с впускной трубой 6, электронного
блока управления 2 и катушки за-
жигания /.
Блок электромагнитных клапа-
нов, состоящий из двух электромаг-
нитных клапанов, ввернутых в объ-
39
единенный корпус с двумя воздуш-
ными каналами (диаметр проход-
ного сечения седел клапанов: у
первого 8—8,5 мм, у второго 5—
6,5 мм), подсоединяется к впускной
трубе с установкой одной тепло-
изоляционной и двух уплотнитель-
ных асбостальных прокладок.
Вакуумный выключатель — ди-
афрагменного типа, предназначен
для подачи сигнала на электрон-
ный блок управления 2, срабаты-
вает (отключает минус) при разре-
жении во впускной трубе 540±
±5 мм рт. ст.
Электронный блок управления
располагается внутри кузова (на
правой передней боковине). Он
предназначен для управления элек-
тромагнитными клапанами в зави-
симости от разрежения во впуск-
ной трубе и частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя. Получа-
ет сигналы от вакуумного выклю-
чателя и системы зажигания. Име-
ет два параллельных выхода — к
первому и второму электромагнит-
ному клапану и два входа — от ва-
куумного выключателя и катушки
зажигания (клеммы без маркиров-
ки) . Вакуумный выключатель и
электронный блок управления под-
ключаются также на массу.
При достижении указанного
предела разрежений во впускной
трубе на режиме принудительного
холостого хода и при частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя
1700 об/мин и более блок управле-
ния включает первый электромаг-
нитный клапан 8, а при достиже-
нии частоты вращения 2500 об/мин
и более включается дополнительно
второй клапан 5. При частоте вра-
щения менее 1700 об/мин или сни-
жении разрежения во впускной
трубе ниже указанных пределов
электронный блок управления от-
ключает оба клапана (они закры-
ваются).
Вентиляция картера (рис. 38) —
закрытая, принудительная, дейст-
ю //
Рис. 38. Система вентиляции картера двигателя
40
вует от разрежения, создаваемого
во впускной трубе и в воздушном
фильтре двигателя.
При работе двигателя на холо-
стом ходу и частичных нагрузках,
когда разрежение за дроссельной
заслонкой высокое (дроссельная
заслонка вторичной основной сек-
ции карбюратора закрыта полно-
стью, а первичной прикрыта или
открыта частично), картерные газы,
проникая через каналы в блоке и
головке в полость крышки коро-
мысел, отсасываются из нее в ка-
налы основной части впускной тру-
бы. Одновременно с отсосом кар-
терных газов частично отсасывает-
ся из воздушного фильтра и чистый
воздух — через шланг 3, соединяю-
щий воздушный фильтр с крышкой
коромысел.
Смешанные с чистым воздухом
(В) картерные газы (Д) во впуск-
ной трубе смешиваются с основ-
ным бензовоздушным потоком, вы-
ходящим из карбюратора, и посту-
пают в цилиндры двигателя. Вы-
ходной канал системы вентиляции
картера во впускной трубе разме-
щен в зоне вывода топливной смеси
из системы холостого хода основ-
ной первичной секции карбюрато-
ра 8, что обеспечивает более ин-
тенсивное смешивание картерных
газов с топливовоздушной смесью
и уменьшает закоксовывание смо-
листыми отложениями самого вы-
ходного канала.
На полных нагрузках, когда
дроссельные заслонки первичной,
а затем и вторичной основных ка-
мер карбюратора почти или пол-
ностью открыты, расход воздуха
увеличивается и разрежение в воз-
душном фильтре 2 становится зна-
чительным, картерные газы в ос-
новном отсасываются через патру-
бок воздушного фильтра 10 в зону
над первичной основной секцией
карбюратора И и частично во
впускную трубу.
Для очистки картерных газов
от масла в верхней части крышки
коромысел 6, отгороженной масло-
отражателем 4, предусмотрена ла-
биринтная маслоотделительная по-
лость, в передней и задней части
которой установлены маслоулавли-
вающие элементы 5, изготовленные
из гофрированной металлической
сетки. В средней части крышки ко-
ромысел запрессован патрубок, сое-
диняющий через шланг 1 маслоот-
делительную полость с воздушным
фильтром. Маслоотражатель кре-
пится на внутренней полости крыш-
ки коромысел зажимами 9.
Во избежание нарушения рабо-
ты системы вентиляции, каналы
впускной трубы 7 и сетчатые эле-
менты необходимо периодически
очищать от смолистых отложений и
промывать.
Система выпуска газов
Система выпуска газов (рис.
39) —настроенная, состоит из: двух
выпускных коллекторов, сдвоен-
ных приемных труб, промежуточ-
ной трубы, глушителя, трубы глу-
шителя, глушителя-резонатора с
выпускной трубой и наконечником.
Один выпускной коллектор сое-
диняет выпускные каналы головки
1-го и 4-го, другой — 2-го и 3-го ци-
линдров двигателя. Коллекторы из-
готавливаются из серого чугуна.
Выпускной коллектор 1-го и 4-го
цилиндров спаривается с впускной
трубой, образуя единый сборный
узел (см. рис. 36).
В коллекторе устанавливается
заслонка с осью, управляемая сна-
ружи укрепленным на оси секто-
ром, имеющим метки «зима» и
«лето». Две приемные трубы объе-
диняются в нижней части в один
газосборник. Длина приемных труб
подобрана оптимальной в целях
получения настроенного выхлопа с
наименьшей потерей показателей
двигателя. Приемные трубы изго-
тавливаются из стальных труб с
наружным диаметром 51 мм и тол-
щиной стенок 2 мм.
Газоприемник промежуточной
трубой соединяется с глушителем
41
Рис. 39. Система выпуска газов:
1 — приемные трубы; 2 — труба промежуточная; 3 — глушитель; 4 — труба глушителя; 5 — глуши-
тель-резонатор; 6 — наконечник выпускной трубы; 7 — газопрнемник приемных труб; 8 — проклад-
ка; 9 — накидной фланец; 10 — накладка; 11 — стремянка; 12, 13 — кронштейны; 14 — втулки;
15, 16 — эластичные элементы
Рис. 40. Глушитель

Рис. 41. Глушитель-резонатор
(рис. 40). В систему выпуска газов
автомобиля ГАЗ-3102 для сниже-
ния внешнего шума введен допол-
нительный глушитель-резонатор
(рис. 41), установленный после ос-
новного глушителя.
10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ
Уход за подвеской состоит в
проверке креплений путем подтяж-
ки болтов и гаек, а также очистке
от грязи и от попавшего на рези-
новые детали масла.
Для правильной работы амор-
тизатора 5 в задней подвеске (см.
рис. 6) необходимо, чтобы зазор
между амортизатором 5 и ограни-
чителем 4 был во всех направлени-
ях равномерным. Для этого пере-
мещают нижнюю пластину таким
образом, чтобы оси отверстия в
упоре 4 и отверстия с резьбой в
верхней пластине 1 совпадали. До-
пустимая несоосность 0,5 мм.
Проверку производят с помощью
оправки 2, которая на рис. 6 пока-
зана завернутой в резьбовое от-
верстие и которая должна входить
без задевания за ограничитель.
Уход за кривошипно-
шатунным и газораспределительным
механизмами
Головка цилиндров. Периоди-
чески проверять затяжку гаек креп-
ления головки. Проверку произ-
водить только на холодном двигате-
ле в последовательности, указан-
ной на рис. 42, динамометрическим
ключом. Если гайки отвертывались
(например, при переборках), то
затяжку делать в два или три при-
ема в той же последовательности:
сначала предварительно с мень-
шим усилием, а затем окончатель-
но с заданным крутящим момен-
том. После этого проверить зазоры
между носиками коромысел и тор-
цами стержней клапанов. То же от-
Рис. 42. Последовательность затяжки гаек
крепления головки цилиндров
носится к соответствующему зазо-
ру дополнительного клапана.
Калильное зажигание и детона-
ция при правильной установке за-
жигания и надлежащем качестве
бензина могут быть признаком об-
разования нагара на стенках ка-
меры сгорания и днище поршня.
На исправном неизношенном
двигателе нагар образуется при
длительной работе на холостом хо-
ду или малых нагрузках. В этом
случае его удаляют во время езды
с большой скоростью (примерно
при 100 км/ч в течение 1—2 ч) , ког-
да создаются условия для выго-
рания.
На неисправном двигателе на-
гар образуется из-за пропускания
масла поршневыми кольцами в ка-
меру сгорания. Повышенный рас-
ход масла является одним из при-
знаков изнашивания двигателя. В
этом случае снять головку цилинд-
ров и очистить основную, дополни-
тельную камеры и днища поршней
от нагара, прочистить сопловые
отверстия. Целесообразно нагар
предварительно смочить керосином.
Это облегчит очистку и предотвра-
тит распыливание нагара и по-
падание ядовитой пыли в дыхатель-
ные пути.
По мере надобности, например
при появлении сильных стуков, на-
до проверить зазор между торцом
стержня клапана и носиком коро-
мысла, а у дополнительного клапа-
на — между торцом стержня кла-
пана и регулировочным винтом. За-
зоры проверить и отрегулировать
на холодном двигателе (предпоч-
тительно при 20°С).
Коленчатый вал установить в
положение в.м.т. поршня в первом
43
цилиндре, для чего совместить вто-
рую риску на шкиве коленчатого
вала со штифтом на крышке рас-
пределительных шестерен. При
этом оба клапана первого цилинд-
ра закрыты и коромысла этих кла-
панов должны свободно качаться в
пределах зазора. После этого уста-
новить необходимый зазор для пер-
вого цилиндра с помощью щупа и,
затянув контргайку, снова прове-
рить зазоры. Далее отрегулировать
зазоры для 2, 4 и 3-го цилинд-
ров, поворачивая коленчатый вал
каждый раз на пол-оборота. Одно-
временно с регулировкой зазора ос-
новных клапанов проверить и при
необходимости отрегулировать за-
зоры у дополнительных клапанов.
Отрегулировав зазор между основ-
ным клапаном и коромыслом пер-
вого цилиндра, прижать носик ко-
ромысла к торцу стержня основно-
го клапана и в таком положении
проверить и отрегулировать зазор
между регулировочным винтом до-
полнительного клапана и торцом
стержня последнего. Затем перейти
к следующим цилиндрам. Умень-
шение зазоров против указанных
вызывает более позднюю посадку
клапанов в седло и как следствие
их перегрев и прогорание. При
уменьшенных зазорах ухудшаются
работа двигателя на холостом ходу
и его пусковые свойства. Поэтому
небольшое постукивание клапанов
цилиндра не следует считать дефек-
том и устранять его уменьшением
зазоров.
Уход за системой смазывания
Для поддержания исправной
работы системы проверить уровень
масла. При необходимости долить
или сменить. По достижении уста-
новленного пробега заменить филь-
трующий элемент.
Одним из показателей техни-
ческого состояния двигателя явля-
ется расход масла на угар. Поэто-
му надо следить за количеством
доливаемого масла. Уровень масла
44
должен находиться между метка-
ми «П» и «О» (вблизи метки «П»)
на маслоуказательном стержне.
Проверять уровень на неработа-
ющем двигателе через 3—4 мин пос-
ле его остановки или доливки мас-
ла, когда масло успеет стечь со
стенок в масляный картер. Автомо-
биль должен стоять горизонтально.
Если уровень проверяется после
смены масла, то надо запустить
двигатель, чтобы нагреть масло и
чтобы оно заполнило фильтр и все
полости. Затем через 3—4 мин
после остановки проверить уровень.
Менять масло только на прогре-
том двигателе, так как холодное
масло плохо и долго сливается, а
сливать — через отверстие в мас-
ляном картере, вывернув для это-
го пробку 23 (см. рис. 15). При
смене масла слить отстой из корпу-
са масляного фильтра, отвернув
пробку 1 (см. рис. 19). Собранное
при сливе из масляного картера и
фильтра масло нельзя выливать на
землю или в водоемы. Отработав-
шее масло собирать и сдавать для
регенерации.
Одновременно со сменой масла
заменить фильтрующий элемент.
Для этого: отвернуть гайку 7, снять
крышку S, вынуть уплотнитель 6*
а затем фильтрующий элемент.
При сборке убедиться в исправно-
сти прокладок. Плотность соедине-
ния крышки с корпусом повыша-
ется, если крышку ставить всегда
в прежнее положение, для чего
сделать метки на крышке, корпусе
и прокладке.
Применять только рекомендуе-
мые масла, не путая их и не сме-
шивая.
При сезонном обслуживании
промыть систему смазывания. При
этом слить из картера горячего
двигателя старое масло, залить на
2—4 мм выше метки «О» на масло-
указательном стержне специальное
масло ВНИИ НП-ФД (ТУ 38-1-
279—69) и проработать на малой
частоте вращения холостого хода
15—20 мин. Затем слить моющее
масло из масляного картера и
фильтра, заменить фильтрующий
элемент и залить свежее масло по
сезону.
Уход за системой охлаждения
Проверить уровень охлаждаю-
щей жидкости и соединение шлан-
гов. Устранить негерметичность;
проверить правильность натяжения
ремней. Прогиб ремней привода
водяного насоса вентилятора и ге-
нератора (рис. 43) должен на-
ходиться в пределах 8—10 мм при
нагрузке на каждый из них в
4 кгс. При слабом натяжении воз-
можна пробуксовка ремней, а чрез-
мерное натяжение вызывает уско-
ренное изнашивание подшипников
Рис. 43. Натяжение ремией веитилятбра, во-
дяного насоса и генератора
генератора и водяного насоса, а
также вытягивание и разрушение
ремней.
Перед заменой жидкости Тосол
А-40 промыть систему:
слить охлаждающую жидкость;
заполнить систему водой;
пустить двигатель и прогреть
его;
слить воду при работе двигате-
ля на малых оборотах холостого
хода;
остановить двигатель;
после охлаждения двигателя
снова заполнить систему водой и
повторить промывку;
заполнить систему охлаждения
свежей жидкостью Тосол А 40.
Перед началом зимней эксплуа-
тации проверить удельный вес ох-
лаждающей жидкости Тосол А-40,
который должен быть в пределах
1,078—1,085 г/см3 при 20°С.
Уход за системой питания
Обязательным условием надеж-
ной работы системы питания явля-
ется чистота ее приборов и узлов,
Заливать в бак только чистый
бензин. Заправлять лучше через
замшу или сетку. Периодически
сливать из бака отстой и воду.
Периодически снимать бак для
промывки.
Фильтр заборника промывать
отдельно от бака. При необходимо-
сти фильтр можно промыть, не
снимая бензиновый бак.
Тщательно проверять плотность
соединений бензопровода. Эту про-
верку производить при хорошем ос-
вещении и работающем на холо-
стом ходу двигателе. Подтекание
топлива создает опасность пожара.
Неплотности резьбовых соединений
устранить подтяжкой гаек и шту-
церов ключом с умеренным уси-
лием.
Уход за фильтром тонкой очист-
ки топлива заключается в периоди-
ческой очистке отстойника и сетки
фильтрующего элемента от грязи и
осадков. Для фильтра с картонным
элементом при сильном загрязне-
нии фильтрующий элемент заме-
нить.
При уходе за бензиновым насо-
сом периодически удалять грязь из
головки и промывать сетчатый
фильтр.
Давление, развиваемое бензино-
вым насосом проверяется двумя
способами.
Первый способ осущест-
вляется непосредственно на авто-
мобиле при работающем на мини-
мально устойчивых оборотах дви-
гателе. В этом случае бензиновый
н асос необходимо отключить от
карбюратора (питание двигателя
осуществляется самотеком) и под-
соединить к манометру со шкалой
до 1 кгс/см2. Для исправного насоса
давление должно быть в пределах
0,23—0,306 кгс/см2. Давление на-
соса можно проверить, не отсоеди-
няя его от карбюратора, а просто
45
присоединив манометр через трой-
ник, ввернутый на выходе топлива
из насоса. Однако это менее точно.
Давление на шкале манометра
должно сохраняться не менее 10 с.
Более быстрое падение давления
свидетельствует о неисправности
насоса.
При втором способе на-
сос проверяют на специальном при-
боре (рис. 44), который должен
обеспечить высоту всасывания и
нагнетания 500±50 мм.
При 120 об/мин кулачкового ва-
ла прибора бензиновый насос дол-
жен обеспечивать:
давление нулевой подачи 0,23—
0,306 кгс/см2;
Рис. 44. Схема прибора для проверки бен-
зиновых насосов*.
1 н 4 — трехходовые краны; 2 — подвод атмос-
ферного давления; 3 — трубка слива топлива при
прокачке насоса; 5 — трубка подвода топлива к
манометру; 6 — трубка подвода топлива к рас-
ходомеру; 7— ртутный манометр; 8 — нулевая
линия плоскости диафрагмы; 9 и 13 — дроссели-
рующие краны; 10— бензиновый насос; 11 —
подвод топлива из бака; 12 — ртутный ва-
кууметр; 14—воздушная трубка
Рис. 45. Регулировка поплавкового меха-
низма
минимальное разрежение на
линии всасывания не менее 350 мм:
рт. ст.
Давление и разрежение, созда-
ваемое насосом, должны сохра-
няться при выключенном приводе
не менее 10 с.
Производительность насоса при
1800 об/мин кулачкового вала при-
вода должна быть не менее 140 л/ч.
Уход за карбюратором:
осмотреть и при необходимости
удалить пыль, грязь и отметить
обнаруженные следы подтекания
топлива;
проверить уровень топлива в
поплавковой камере;
проверить герметичность всех
соединений, пробок и заглушек; '
проверить крепление воздушно-
го фильтра;
очистить и промыть каналы и
дозирующие элементы карбюрато-
ра;
проверить регулировку системы
холостого хода.
Уровень топлива в поплавковой
камере проверять на автомобиле,
установленном на горизонтальной
площадке, при неработающем дви-
гателе и снятой крышке карбюра-
тора. Уровень топлива должен на-
ходиться в пределах 20,5—22,5 мм
от плоскости разъема поплавковой
камеры. Регулировку уровня про-
изводить подгибанием язычка 4
рычага поплавка 1 (рис. 45) до
размера 10,75—11,25 мм между
верхней частью поплавка и плоско-
стью разъема поплавковой камеры
(поплавок приподнять до упора).
При этом ход клапана 3 должен
быть 2,0—2,3 мм. Если он вышел из
этих пределов, то отрегулировать
его подгибанием язычка 2 рычага
привода. Если регулировка не дала
желаемого результата, проверить
поплавковый механизм карбюра-
тора.
Обычно причинами повышенно-
го или пониженного уровня топли-
ва в поплавковой камере являются
негерметичность поплавка, непра-
вильная его масса, а также заеда-
46
ние или негерметичность топливно-
го клапана.
Герметичность поплавка мож-
но проверить погружением его в
горячую воду с температурой не
ниже 80°С и временем выдержки
не менее 30 с.
При нарушении герметичности
поплавка (на что укажут пузырь-
ки воздуха) поплавок следует за-
паять, предварительно удалив из
него бензин. После пайки вновь
проверить его герметичность и
массу. Масса поплавка в сборе с
рычагом должна быть не более
14,2 г.
В случае негерметичности топ-
ливного клапана заменить его вме-
сте с седлом. После проверки и
устранения неисправностей поплав-
кового механизма вновь проверить
величину уровня топлива в поплав-
ковой камере и при необходимости
отрегулировать его, как указано
выше.
Чистить и промывать карбюра-
тор следует на чистом, специально
оборудованном верстаке. Для вы-
полнения этих работ карбюратор
необходимо полностью разобрать.
Затем тщательно промыть наруж-
ные и внутренние поверхности
крышки, корпуса карбюратора, диф-
фузоров и корпуса дроссельных за-
слонок; очистить от смолистых от-
ложений и промыть топливные,
воздушные и эмульсионные жикле-
ры, а также каналы в корпусе кар-
бюратора. Для промывания исполь-
зовать неэтилированный бензин.
Карбюратор и его детали после
промывания продуть сжатым воз-
духом.
Промывание карбюратора растворите-
лями и протирка деталей обтирочными
концами ие допускается. Категорически за-
прещается чистка калиброванных отверстий
металлическими предметами.
При разборке и сборке карбюра-
тора пользоваться только исправ-
ным инструментом во избежание
срыва шлиц и смятия гаек. Крепеж-
ные детали карбюратора затяги-
вать равномерно, не допуская ко-
робления фланцев.
Рис. 46. Регулировочные винты карбюрато-
ра:
1 — упорный винт рычага дроссельных заслонок
(винт количества); 2 — регулировочный винт ка-
чества смеси холостого хода; 3 — сектор; 4 —
упор
Холостой ход двигателя регули-
ровать упорным винтом 1 (рис. 46)
рычага дроссельных заслонок
(винтом количества) и винтом 2 из-
менения состава смеси (винтом ка-
чества) первичной секции карбюра-
тора. Регулировать необходимо на
хорошо прогретом двигателе (тем-
пература охлаждающей жидкости
85—90°С) при исправной системе
зажигания. Особое внимание обра-
щать на исправность свечей и пра-
вильность зазора между электрода-
ми. Перед регулировкой на холод-
ном двигателе проверить и при не-
обходимости отрегулировать зазо-
ры у клапанов. При регулировке
холостого хода двигателя иметь
тахометр.
Порядок регулировки:
завернуть винт 1 рычага дрос-
сельных заслонок на 1,5—2 оборо-
та от положения, при котором за-
слонка полностью закрыта и винт
касается рычага;
завернуть до отказа (но не
слишком туго) винт 2, после чего
отвернуть его на два оборота;
пустить двигатель и установить
упорным винтом 1 такое наимень-
шее открытие дроссельной заслон-
ки, при котором двигатель работа-
ет устойчиво;
завертывая винт 2, обеднить
смесь настолько, чтобы двигатель
работал достаточно устойчиво при
частоте вращения коленчатого ва-
ла 800—900 об/мин и не «глохнул»
47
при резком открытии и закрытии
дроссельных заслонок.
Регулировочный винт 6 (см. рис. 34)
системы холостого хода форкамерной сек-
ции имеет заводскую регулировку, нарушать
которую запрещается. Регулировка ука-
занным виитом допускается только в усло-
виях станции технического обслуживания
автомобилей с применением газоанализа-
тора со шкалой СН.
Уход за воздушным фильтром:
периодически через 30—40 тыс.
км заменять фильтрующий элемент,
для чего отсоединить шланг венти-
ляции картера, отстегнуть пять за-
щелок, снять крышку фильтра и ос-
торожно вынуть элемент, не до-
пуская попадания пыли в карбю-
ратор;
тщательно проверять состояние
крепления фильтра, его деталей,
прокладок, шлангов. При необходи-
мости заменить фильтрующий эле-
мент новым и установить крышку
и шланг вентиляции на место. Осо-
бо обращать внимание на совмеще-
ние стрелок на крышке и патрубке
фильтра.
Перед заменой фильтрующего
элемента целесообразно проверить
сопротивление фильтра вакууммет-
ром или водяным U-образным ма-
нометром со шкалой не менее 1 м,
для чего:
отсоединить от патрубка в ниж-
ней части корпуса фильтра шланг
4 (см. рис. 37), соединяющий кор-
пус с блоком электромагнитных
клапанов, предварительно ослабив
хомут;
подсоединить к этому патрубку
корпуса шланг от вакуумметра или
водяного манометра (при необхо-
димости использовать переходник
для шлангов):
пустить двигатель и при макси-
мальной частоте вращения колен-
чатого вала двигателя (4000—
4500 об/мин) при выключенных
передачах (рычаг переключения
передач в нейтральном положении)
зафиксировать величину разреже-
ния воздушного фильтра за эле-
ментом;
48
отсоединить манометр или ва-
куумметр, подсоединить шланг от
электромагнитных клапанов и за-
тянуть хомут.
Воздушный фильтр допускается
эксплуатировать до создаваемого*
им аэродинамического сопротивле-
ния не более 500 мм вод. ст., после
чего фильтрующий элемент требует
обязательного обслуживания или
его замены. Если сопротивление
значительно ниже, то фильтр мож-
но еще некоторое время эксплуати-
ровать без замены элемента.
При эксплуатации по пыльным
дорогам и быстром забивании на-
ружной поверхности элемента
пылью элемент очищается продув-
кой его сжатым воздухом. Продув-
ку осуществлять обязательно су-
хим воздухом, направляя его струю
сначала внутрь элемента, а затем
снаружи. После удаления пыли и
очистки элемента проверить сопро-
тивление фильтра, как указано вы-
ше. Сопротивление воздушного*
фильтра с чистым новым элементом
должно находиться в пределах
110 мм вод. ст.
Уход за управлением дроссель-
ных и воздушных заслонок карбю-
ратора заключается в наблюдении
за правильностью установки и ра-
боты привода, периодической про-
верке крепления и регулировке по-
ложения педали и оборотов холо-
стого хода двигателя.
Тягу привода воздушной за-
слонки при сезонном обслуживании
(осенью) необходимо вынуть из
оболочки, очистить и на всю длину
смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или
графитной смазкой УСсА.
При установке тяги необходимо
обеспечить полное закрытие воз-
душной заслонки карбюратора.
При вдвинутой до упора ручке тя-
ги, воздушная заслонка карбюра-
тора должна быть полностью от-
крыта. Допускается недоход ручки
до упора не более 2 мм.
При замене троса при-
вода дроссельных засло-
нок:
отсоединить шплинт, вынуть
палец из сектора карбюратора и
освободить наконечник 10 (см.
рис. 36) троса;
отсоединить муфту 5 от верхне-
го рычага 7 педали, предваритель-
но расшплинтовав и вынув соеди-
нительный палец;
вынуть из гнезда муфты нако-
нечник троса;
протащить трос через наконеч-
ник оболочки 3 на щитке передка;
протащить трос через наконеч-
ник оболочки 14 (на кронштейне
крышки коромысел).
Сборку и установку троса вы-
полнять в обратном порядке, при
этом оболочку тяги вдвинуть в на-
конечники до упора.
При сбросе педали рычаг (сек-
тор) дроссельных заслонок карбю-
ратора должен возвращаться до
упора в винт холостого хода кар-
бюратора, а рычаг педали 7 — до
упора в буфер 4 кронштейна.
Ход педали должен обеспечить
поворот сектора оси дроссельных
заслонок карбюратора до полного
открытия дроссельных заслонок
как основных, так и форкамерной
секций карбюратора. При полном
их открытии педаль должна ло-
житься на коврик без излишних на-
пряжений на тросе привода.
После этого необходимо затя-
нуть гайку регулировочного болта
крепления пластин рычагов педа-
лей (момент затяжки от 0,55 до
0,80 кгс • см). Технические требо-
вания к затяжке — по ОСТ
37.001.031—72.
При установке троса 13 (см.
рис. 36) проверить соосность по-
ложения троса в гнезде муфты 5
верхнего рычага 7 относительно по-
ложения его в отверстии наконеч-
ника 3 оболочки троса, устанавли-
ваемого в щитке передка кузова
автомобиля.
При необходимости отрегулиро-
вать возможным перемещением
кронштейна 18 крепления рычагов
педали относительно кузова авто-
мобиля.
При уходе за системой ступен-
чатого пуска воздуха осмотреть
надежность подсоединения электро-
проводов и работоспособность уз-
лов системы, особенно в случаях
появления хлопков в системе вы-
пуска газов или при плохом регу-
лировании холостого хода.
Для проверки герметичности
электромагнитных клапанов на ра-
ботающем двигателе:
отсоединить шланг подвода воз-
духа к клапанам от воздушного*
фильтра и заглушить его;
отрегулировать обороты холо-
стого хода двигателя до 800—
900 об/мин. Если обороты не регу-
лируются, проверить отсутствие
подсосов в соединении карбюратора
с впускной трубой и корпуса блока
электромагнитных клапанов с впус-
кной трубой. При необходимости
заменить прокладки или подтя-
нуть гайки их крепления;
проверить отсутствие влияния
системы вентиляции картера дви-
гателя;
если оборрты при заглушенном
шланге регулируются, а при откры-
том не регулируются, то вероятно
потеряна герметичность клапанов
и тогда следует заменить седла в
корпусе и клапаны в электромаг-
нитах.
Работоспособность электронно-
го блока управления на автомоби-
ле проверять одновременным под-
соединением контрольных ламп к
клеммам 1-го и 2-го электромагнит-
ного клапанов.
При установке рычага переклю-
чения передач в нейтральное по-
ложение запустить двигатель и
дать увеличение частоты вращения
коленчатого вала двигателя до мак-
симального, после чего резко сбро-
сить газ. Лампы при этом должны
загореться, а потом (при снижении
частоты вращения до 2500 об/мин)
потухнуть — сначала одна, затем
(при снижении частоты вращения
до 1700 об/мин) другая, что будет
означать нормальную работу элек-
тронного блока управления. Если
49
же лампы не загораются, то прове-
рить работу вакуумного выключа-
теля, для чего отсоединить от его
клеммы провод, соединяющий блок
управления с вакуумным выключа-
телем. Лампы при увеличении ча-
стоты вращения коленчатого вала
двигателя до 1700 об/мин и
2500 об/мин должны поочередно
загореться. Это означает неисправ-
ность вакуумного выключателя.
Если же и при этом лампы не за-
гораются, то неисправен электрон-
ный блок управления. Неисправные
вакуумный выключатель или элек-
тронный блок управления заменить
работоспособными.
При работающем двигателе не
допускать замыкания на кузов про-
водов, соединяющих электронный
блок управления с блоком электро-
магнитных клапанов: это может вы-
вести из строя электронный блок
управления. Необходимо быть ос-
торожным и не допускать замыка-
ния электропроводов при подсоеди-
нении ламп для контроля работы
узлов системы ступенчатого пуска
воздуха.
Уход за системой вентиляции
картера. При наличии значитель-
ных смолистых отложений на мас-
лоуловителе, карбюраторе и в
шлангах:
сиять воздушный фильтр, крыш-
ку коромысел, шланги и карбюра-
тор, отсоединить зажимы маслоот-
ражателя и вынуть из крышки ко-
ромысел маслоотражатель и сетча-
тые элементы;
промыть в керосине или иеэти-
лированном бензине, просушить и
продуть воздухом крышку коромы-
сел, сетчатые маслоуловительные
элементы, маслоотражатель, шлан-
ги и карбюратор. Нельзя проду-
вать сжатым воздухом поплавко-
вую камеру карбюратора, так как
это может привести к выходу из
строя поплавка;
очистить и продуть воздухом па-
трубок вентиляции картера в воз-
душном фильтре, каналы вывода
картерных газов во впускной тру-
50
бе и штуцере для подсоединения
шланга;
собрать и установить детали и
узлы в обратном порядке.
Для проверки работы системы
вентиляции картера пережать при
работающем на минимальной ча-
стоте вращения коленчатого вала
холостого хода двигателя шланг,
подводящий картерные газы во
впускную трубу. Если обороты
двигателя резко падают или двига-
тель глохнет, система работает
нормально.
Уход за системой выпуска газов
заключается в периодическом ос-
мотре и подтяжке всех креплений,
особенно креплений выпускных
коллекторов, приемных труб и
подвески системы выпуска. Вышед-
шие из строя прокладки приемных
труб выхлопных коллекторов, а
также эластичные элементы креп-
лений, глушители и трубы выхлоп-
ной системы заменяются новыми.
В табл. 3 приведены основные
неисправности двигателя и способы
их устранения.
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Необходимость ремонта вызы-
вается изнашиванием деталей и
устанавливается проверкой техни-
ческого состояния двигателя. В от-
дельных случаях преждевременный
ремонт может быть вызван полом-
кой отдельных деталей из-за не-
правильной эксплуатации или
скрытого дефекта.
Первые 2,5—5 тыс. км проис-
ходит приработка двигателя. Да-
лее (до 100—150 тыс. км) интен-
сивность изнашивания снижает-
ся — это период нормальной экс-
плуатации. Потом интенсивность
изнашнвання снова нарастает, и
примерно к 200 тыс. км зазоры ме-
жду трущимися деталями возраста-
ют настолько, что возникает не-
обходимость в ремонте.
Предельные зазоры между ос-
новными трущимися парами вслед-
Таблица 3
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет подачи бензина или недостаточная
подача:
засорены сетчатые фильтры карбюрато-
ра, бензинового насоса или фильтра тонкой
очистки топлива
повреждена диафрагма бензинового насо-
са или нарушена плотность клапанов
замерзла вода в отстойнике фильтра тон-
кой очистки топлива или бензопроводе
заело клапан в поплавковой камере кар-
бюратора в закрытом положении
засорен бензопровод
Бедная горючая смесь (хлопки в карбю-
раторе):
не закрывается полностью воздушная за-
слонка
Засорены жиклеры: главный, холостого
хода
Подсос воздуха в соединениях между
фланцами карбюратора и впускной трубы,
между впускной трубой и головкой ци-
линдров или между впускной трубой и
корпусом блока электромагнитных клапа-
нов
Низкий уровень бензина в поплавковой
камере
Богатая горючая смесь (выстрелы в глу-
шителе прн пуске двигателя):
прикрыта воздушная заслонка
нарушена герметичность клапана подачи
топлива карбюратора
попадание бензина в поплавок вследст-
вие его негерметичности
Засорены воздушные жиклеры дозирую-
щих систем
Вннт качества смеси отрегулирован на
богатую смесь прн малой частоте вращения
холостого хода
Повышенный уровень бензина в поплав-
ковой камере
Промыть фильтры в чистом бензине (не
рекомендуется продувать их воздухом под
сильным давлением во избежание повреж-
дения)
Проверить насос н заменить диафрагму
или клапаны
Прогреть отстойник или бензопровод
горячей водой
Промыть клапан в чистом бензине
Продуть бензопровод сжатым воздухом
Проверить и отрегулировать привод за-
слонки
Промыть н продуть жиклеры воздухом
Подтянуть крепление и устранить подсос
воздуха, при необходимости заменить про-
кладки
Установить правильное положение уров-
ня бензина
Открыть воздушную заслонку, продуть
цилиндры двигателя, провертывая коленча-
тый вал при открытых дроссельных и воз-
душной заслонках
Топливный клапан промыть в чистом бен-
зине, изношенные седло н клапан заменить
новыми
Определить место негерметичности по-
гружением поплавка в нагретую до 80—
90° С воду; держать поплавок в горячей
воде до полного испарения бензина, попав-
шего в него; место негерметичности про-
паять оловянным припоем. Масса поплавка
после ремонта должна быть не более 14,2г
Промыть в чистом бензине и продуть
сжатым воздухом
Отрегулировать необходимый состав сме-
си
Установить правильный уровень бензина
Двигатель неустойчиво работает при малой частоте вращения
коленчатого вала на холостом ходу
Бедная горючая смесь
См. неисправность «Двигатель не запу-
скается»
51
Продолж. табл. 3
Причина неисправности
Способ устранения
Неправильная регулировка холостого хо-
да прн малой частоте вращения
Много воды в отстойнике бензинового
бака н отстойнике фильтра тонкой очистки
топлива
Недостаточно прогрет двигатель
Богатая горючая смесь (выстрелы в глу-
шителе)
Негерметичность впускных и выпускных
клапанов, а также дополнительного клапа-
на
Неисправности в системе зажигания
Отрегулировать необходимый состав
смесн
Слить отстой
Прогреть двигатель; температура охлаж-
дающей жидкости должна быть 80—90° С
См. неисправность «Двигатель не пуска-
ется»
Отрегулировать зазоры между клапана-
ми и коромыслами; притереть прн необхо-
димости клапаны
См. гл. VIII «Электрооборудование»
Хлопки в выпускной системе при движении на режиме принудительного
холостого хода (вращение коленчатого вала двигателя от колес автомобиля)
Нарушена работа системы ступенчатого
пуска воздуха:
Нет герметичности клапанов (блока элек-
тромагнитных клапанов)
Не работает вакуумный выключатель
Вышел из строя блок электронного
управления
См. раздел «Система ступенчатого пуска
воздуха»
То же
Токсичность двигателя выше нормы
Богатая горючая смесь
Неисправности в системе зажигания
См. неисправность «Двигатель не пуска-
ется»
См. гл. VIII «Электрооборудование»
Плохая приемистость двигателя (при резком открытии дроссельной заслонки
двигатель не развивает необходимой частоты вращения или перестает работать)
Мала производительность ускорительного
насоса вследствие засорения перепускного
жиклера, распылителя или заедания его
впускного клапана; повреждена диафрагма
или ее привод
Позднее зажигания
Низкий уровень бензина в поплавковой
камере
Устранить заедание выпускного клапана
и продуть распылитель; заменить диафраг-
му ускорительного насоса или восстановить
ее рычажный привод
Отрегулировать зажигание
Установить правильное положение уров-
ня
Двигатель не развивает полной мощности
(автомобиль не развивает максимальной скорости или плохо тянет)
Недостаточное наполнение цилиндров ра-
бочей смесью из-за неполного открытия
дроссельной заслонки вторичной основной
и форкамерной секций
Нарушена работа эконостатов первичной
или вторичной основных секций карбюра-
тора; подсосы в соединении крышки с кор-
пусом н распылителей с крышкой
Бедная смесь
Загрязнен воздушный фильтр
Проверить н прн необходимости отрегу-
лировать привод дроссельных заслонок ос-
новных и форкамерной секций карбюрато-
ра
Подтянуть крепление распылителей эко-
ностатов к крышке карбюратора; прове-
рить и прн необходимости заменить про-
кладку крышки карбюратора и прокладки
распылителей
См. неисправность «Двигатель не пуска-
ется»
Разобрать, продуть нлн заменить фильт-
рующий элемент
Продолж. табл. 3
Причина неисправности
Способ устранения
Пониженная компрессия в цилиндрах
Образование чрезмерного слоя нагара на
стенках камеры сгорания
Неисправности в системе зажигания
См. неисправность «Пониженная ком-
прессия в цилиндрах»
Очистить стенки камер сгорания, днища
поршней н клапаны от нагара
См. гл. VIII «Электрооборудование»
Повышенный расход бензина
Бедная нлн богатая горючая смесь
Сильно загрязнен воздушный фильтр
Неисправен распределитель зажигания
Негерметичен бензопровод, повреждена
диафрагма бензинового насоса (подтекание
топлива)
Не закрывается клапан разбалаиснровкн
карбюратора прн работающем двигателе:
отсоединился электропровод от электро-
магнита
вышел из строя электромагнит
разрегулирован рычажный привод кла-
пана
нарушена плотность клапана
Самопроизвольное прикрытие воздушной
заслонки:
нарушена установка тягн привода за-
слонки
Нарушена система рычагов привода за-
слонки на карбюраторе
Неисправна ходовая часть автомобиля
См. неисправность «Двигатель не пуска-
ется»
Очистить нлн заменить фильтрующий
элемент
См. гл. VIII «Электрооборудование»
Подтянуть соединения бензопровода, за-
менить диафрагму
Подсоединить электропровод, обеспечив
надежное соединение контактов
Заменить электромагнит
Отрегулировать привод клапана
Клапан заменить
Отрегулировать тягу привода воздушной
заслонки
Отрегулировать рычаги привода воздуш-
ной заслонки
Проверить регулировку тормозов и под-
шипников передних колес, проверить дав-
ление в шинах, проверить выбег автомоби-
ля
Двигатель длительное время не прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостат	Заменить термостат
Створки жалюзи радиатора не закрыва- Отрегулировать тягу привода жалюзи
ются плотно
Пониженная компрессия в цилиндрах
Отсутствие зазора между торцом клапа-
на н коромыслом — неплотное закрытие
клапана
Обгорание фаски выпускного клапана
Негерметичность клапанов
Изнашивание, потеря упругости, поломка
и закоксовывание поршневых колец
Изнашивание цилиндра, царапины н за-
диры на нем
ч
Зависание клапанов в направляющих
втулках
Пробой прокладки головки цилиндров
Отрегулировать зазор между торцом
стержня клапана н коромыслом
Прошлифовать фаску клапана нлн заме-
нить клапан, притереть
Притереть клапаны
Установить новые поршневые кольца, ка-
навки в поршне очистить
Установить новую гильзу цилиндра и но-
вый поршень с кольцами стандартных раз-
меров
Устранить зависание клапанов
Заменить прокладку
53
Продолж. табл. 3
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенное давление масла на прогретом двигателе
Засорение или заедание редукционного
клапана в закрытом положении
Снять масляный картер, вынуть шплинт,
удерживающий пружину, н осторожно, не
повреждая гнезда, вытащить плунжер.
Промыть детали, вычистить гнездо н со-
брать детали, убедившись, что плунжер
свободно перемещается в гнезде
Пониженное давление масла при низких и средних
частотах вращения неизношенного двигателя
Засорение н заедание редукционного кла-
пана в открытом положении
Прочистить клапан
Пониженное давление масла во всем диапазоне частоты вращения двигателя
Неисправный датчик нлн указатель дав-
ления масла
Перегрев двигателя
Изнашивание подшипников коленчатого
вала
Изнашивание подшипников распредели-
тельного вала
Неисправность пружины редукционного
клапана и ослабление ее натяжения
Изнашивание масляного насоса — увели-
чение торцового зазора между шестернями
и крышкой
Проверить правильность показаний при-
боров контрольным манометром. Заменить
неисправные приборы
Устранить причины перегрева, уменьшить
скорость движения, включить масляный ра-
диатор
Заменить вкладыши, прн необходимости
отремонтировать шейки коленчатого вала
Выпрессовать из блока изношенные втул-
ки, запрессовать ремонтные и расточить;
при необходимости отремонтировать шей-
ки распределительного вала
Заменить пружину
Заменить прокладку между крышкой и
корпусом тонкой бумажной прокладкой,
обеспечив необходимые зазоры
Повышенный расход масла
Неисправность поршневых колец (изна-
шивание, поломка и т. п.)
Засорение вентиляции картера двигателя
Подтекание масла через сальники и со-
единения
Изнашивание направляющих втулок и
стержней впускных клапанов
Неисправность сальников впускных нлн
дополнительных клапанов
Заменить поршневые кольца, очистив ка-
навки в поршне и сняв нензношенный поя-
сок в верхней части гильзы
Промыть и продуть воздухом шланги и
каналы вентиляции картера двигателя в
воздушном фильтре и во впускной трубе
Сменить дефектные сальники и соответ-
ствующие прокладки. Подтянуть соедине-
ния. Устранить засорение вентиляции кар-
тера: промыть и продуть сжатым воздухом
шланги, каналы во впускной трубе и дета-
ли маслоотражателя в крышке головки
блока
Заменить втулки и клапаны
*
Установить правильно пружинку, допрес-
совать или заменить сальники клапанов
54
Продолж. табл. 3
Причина неисправности
Способ устранения
Обильное отложение липких осадков на внутренних поверхностях двигателя
Переохлаждение двигателя
Проверить исправность термостата, за-
крыть жалюзи. Зимой установить на обли-
цовку радиатора теплый чехол; отложения
удалить прн очередной переборке двигателя
Детонационные стуки в двигателе
Установлено слишком раннее зажигание
Применено низкооктановое топливо
Установить более позднее зажигание
Применить соответствующий бензин
Стуки в двигателе при применении соответствующего сорта топлива
и правильной установке зажигания
Увеличенные зазоры в коренных и ша-
тунных подшипниках
Увеличенные зазоры в опорах распреде-
лительного вала
Увеличенные зазоры между поршневым
пальцем и поршнем, пальцем и шатуном
Увеличенные зазоры между цилиндрами
н поршнями, задиры и царапины на поверх-
ности цнлнидров и поршней
Увеличенный зазор между стержнем
клапана и втулкой
Изнашивание или задиры кулачков рас-
пределительного вала и толкателей, изна-
шивание опор и подшипников распредели-
тельного вала
Изнашивание шестерни распределитель-
ного вала, ослабление ее посадки на ступи-
це, изнашивание шестерен привода масля-
ного насоса
Увеличен осевой зазор коленчатого вала
Заменить вкладыши. Если необходимо,
прошлифовать шейки коленчатого вала под
ближайший ремонтный размер
Заменить втулки опор распределительно-
го вала, расточить втулки под необходи-
мый размер. Если необходимо, прошлифо-
вать шейки
Заменить поршень и поршневой палец, в
верхнюю головку шатуна запрессовать но-
вую втулку, прогладить ее брошью и раз-
вернуть
Заменить гильзы цилиндров в комплекте
с поршнями стандартного размера или от-
ремонтировать гильзы под ремонтный раз-
мер поршня Прн смене поршня заменить
втулку в головке шатуна и развернуть под
стандартный размер пальца
Заменить втулки и клапаны, прошлифо-
вать седла клапанов и притереть клапа-
ны нлн отремонтировать клапаны путем на-
несения на нх стержни ремонтного слоя
(например, хромированием), развернуть
втулку, прошлифовать седла и произвести
притирку
Прошлифовать кулачки и торцы толкате-
лей, заменить втулки опор распределитель-
ного вала, прн необходимости, прошлифо-
вать шейки вала нлн заменить дефектные
детали
Заменить дефектные детали
Большой зазор между коромыслами и
клапанами
Заменить изношенные сталебаббнтовые
шайбы упорного подшипника
Отрегулировать зазоры
55
ствие изнашивания ориентировочно
составляют, мм:
Юбка поршня — гнльза цилиндра 0,250
Поршневое кольцо — канавка в
поршне по высоте..............0,150
Замок поршневого кольца . . . 2,500
Поршень — поршневой палец . . 0,015
Верхняя головка шатуна — порш-
невой палец...................0,030
Шатунные н коренные подшипники 0,150
Стержень клапана — втулка . . . 0,250
Шейки распределительного вала —
втулки в блоке цилиндров......0,150
Осевой люфт коленчатого н рас-
пределительного валов.........0,250
Так как измерение зазоров ме-
жду деталями на работающем дви-
гателе весьма затруднительно, то
о техническом состоянии двигателя
судят по косвенным показателям:
расходу масла на угар, давлению
масла в системе, падению мощно-
сти двигателя, шумности двигателя
и расходу топлива, а также по ком-
прессии в цилиндрах.
Расход масла на угар являет-
ся важным показателем техниче-
ского состояния двигателя. В про-
цессе эксплуатации повышенный
расход масла выявляется провер-
кой по указательному стержню.
Более точно расход устанавливает-
ся путем взвешивания масла, сли-
того из картера горячего двигате-
ля до и после некоторого пробега.
Путем деления разности весов на
величину пробега определяют
удельный расход.
Расход масла на угар на ис-
правном двигателе составляет не
более 0,3—0,5% от расхода топли-
ва. На новом, еще неприработав-
шемся двигателе расход масла мо-
жет быть несколько больше этой
величины. По мере изнашивания
расход масла увеличивается. Если
он превышает 0,25 л на 100 км, то
это свидетельствует о неисправно-
сти двигателя.
Давление масла в системе про-
веряют по указателю на щитке при-
боров. Точное значение величины
давления измеряют контрольным
манометром. Штуцер шланга ма-
нометра (резьба К 1/4") следует
56
завернуть в отверстие на место вы-
вернутого датчика указателя дав-
ления масла с правой стороны дви-
гателя.
Уменьшение давления масла на
средней частоте вращения двигате-
ля ниже 1 кгс/см2 и при малой ча-
стоте вращения на холостом ходу
ниже 0,5 кгс/см2 свидетельствует
либо о неисправностях в системе
смазывания, либо о чрезмерном из-
нашивании деталей. Если устране-
ние неисправности в системе сма-
зывания не восстанавливает давле-
ние, то двигатель следует отремон-
тировать.
Падение мощности двигателя
выявляется тем, что снижается
максимальная скорость, автомо-
биль плохо разгоняется, труднее
преодолеваются подъемы без пере-
ключения на пониженную передачу.
Снижение динамических качеств
автомобиля может быть также
следствием неисправностей в ходо-
вой части автомобиля — низкого
давления в шинах, неправильной
регулировки углов установки пе-
редних колес и регулировки их под-
шипников, а также тормозов. Од-
ним из методов проверки ходовой
части является измерение свобод-
ного выбега. Если падение мощно-
сти двигателя заметно при пра-
вильной его регулировке (систем
питания и зажигания, зазоров кла-
панов) и исправной ходовой части,
то это свидетельствует о необходи-
мости ремонта.
Шумность двигателя усиливает-
ся по мере его изнашивания из-за
стуков между сопряженными дета-
лями (вследствие увеличения за-
зоров между ними). Прогретый
(температура охлаждающей жид-
кости 80—90°С) двигатель прослу-
шивают на холостом ходу. Без при-
менения стетоскопа прослушивают:
газораспределительный механизм;
клапаны при 500—1000 об/мин; тол-
катели при 1000—1500 об/мин; ше-
стерни привода распределительного
вала при 1000—2000 об/мин. С при-
менением стетоскопа прослушивают
поршневую группу, шатунные и ко-
ренные подшипники — при частоте
вращения до 2500 об/мин.
Не допускаются: стуки порш-
ней, коренных и шатунных подшип-
ников, поршневых пальцев, стуки и
выделяющийся шум высокого тона
шестерен привода распределитель-
ного вала, шестерен масляного на-
соса и его привода, шум высокого
тона деталей насоса системы ох-
лаждения.
Допускается: равномерный стук
клапанов и толкателей, сливаю-
щийся в общий шум, периодический
стук клапанов и толкателей при
правильно установленных зазорах,
не выделяющийся из общего фона
шум шестерен.
Выявление источника шума про-
слушиванием требует определенно-
го навыка и опыта.
Расход топлива, так же как и
динамические показатели автомо-
биля, зависит не только от двига-
теля. Поэтому прежде всего надо
убедиться в исправности трансмис-
сии и ходовой части автомобиля.
Техническое состояние двигате-
ля определяется измерением конт-
рольного расхода топлива. Делает-
ся это на автомобиле с полной на-
грузкой со скоростью 80 км/ч на
горизонтальном участке дороги с
усовершенствованным покрытием.
Испытания проводятся на участке
4—5 км в двух противоположных
направлениях. Питание двигателя
производят из отдельного бачка и
расход определяют путем взвеши-
вания.
Компрессию в цилиндре, т. е.
давление, которое возникает в нем
в конце сжатия, определяют специ-
альным манометром — компрессо-
метром на прогретом до 70—90°С
при полностью открытой дроссель-
ной заслонке, вывернутых свечах
зажигания и сухом карбюраторе
прокручиванием коленчатого вала
стартером, т. е. при частоте враще-
ния 200 об/мин. Эта частота дости-
гается при исправной и полностью
заряженной аккумуляторной бата-
рее. Давление (компрессия) при
этом должно быть не менее 8,5—
9 кгс/см2, в противном случае мож-
но предполагать неисправность
поршневых колец или клапанов.
Если после заливки в цилиндр че-
рез свечное отверстие 20—30 см3
теплого моторного масла и повтор-
ной проверки компрессии давление
повысится, то это будет свидетель-
ствовать о неисправности колец или
цилиндра, если давление не повы-
сится, то это будет означать, что
негерметичны клапаны.
После заливки масла провер-
нуть стартером несколько раз дви-
гатель, чтобы удалить остатки мас-
ла из дополнительной камеры
(форкамеры).
Симптомы, говорящие о неис-
правности двигателя и выявляемые
при проверке технического состоя-
ния, при правильной эксплуатации
появляются после пробега 150—
200 тыс. км в зависимости от до-
рожных и климатических условий.
Тогда и наступает необходимость
в ремонте.
Ремонт производят путем вос-
становления деталей (перешли-
фовка, наплавка, гальванические и
другие покр'ытия, напыления и
т. д.), их заменой, а также восста-
новлением одних и установкой со-
пряженных с ними деталей исправ-
ных как номинальных, так и ре-
монтных размеров (например, рас-
точка и хонингование гильз ци-
линдров и установка готовых порш-
ней ремонтных размеров).
Ниже описываются порядок
разборки и сборки двигателя и не-
которые рекомендации по ремонту.
Разумеется, двигатель в сборе
перед ремонтом и его детали после
разборки тщательно очистить и
вымыть. Детали, которые окажутся
пригодными для дальнейшей рабо-
ты без ремонта, установить на
прежние места, чтобы не нару-
шить приработку и, следовательно,
уменьшить последующее изнашива-
ние. Для этого детали пометить или
57
прикрепить к ним бирки. Это от-
носится прежде всего к одинако-
вым деталям, которые легко пере-
путать (клапаны, толкатели и т. д.).
При обезличенном ремонте, ког-
да указанные выше требования
трудно соблюсти, запрещается раз-
укомплектовывать те сопряженные
детали, которые обрабатываются
совместно: шатуны и их крышки,
блок цилиндров и крышки корен-
ных подшипников, блок цилиндров
и картер сцепления (метод замены
картера сцепления описан ниже).
Некоторые детали проходят сов-
местную балансировку или подбор,
и поэтому их также нежелательно
разукомплектовывать. К ним от-
носятся коленчатый вал с махови-
ком и сцеплением, вентилятор с
переходной пластиной, шестерни
привода распределительного вала
(подбираются по шуму и зазору в
зацеплении).
Разбирать и собирать двигатель
целесообразно на специальном
стенде. Приведенные ниже рекомен-
дации в отношении организации ре-
монтных работ относятся в основ-
ном к индивидуальному (необезли-
ченному) ремонту и к методам за-
мены дефектных деталей на гото-
вые.
Методы восстановительного ре-
монта деталей излагаются в лите-
ратуре, специально посвященной
этому вопросу.
Снятие и установка двигателя
Для снятия двигателя автомо-
биль установить на смотровую яму.
Рабочее место должно быть обору-
довано подъемным устройством
грузоподъемностью не менее 300 кг.
Последовательность работ по сня-
тию двигателя:
открыть капот и снять его;
слить охлаждающую жидкость
из системы охлаждения двигателя,
открыв краники на радиаторе и
блоке цилиндров. При этом пробка
радиатора должна быть снята, а
краник отопления открыт;
58
54
Рис. 47. Пробка заглушки отверстия в удли-
нителе коробки передач
слить масло из масляного кар-
тера двигателя и из коробки пере-
дач, отвернув пробки сливных от-
верстий. После слива масла пробки
поставить на место;
снять аккумуляторную батарею»
зацепить двигатель за грузовые
проушины, натянуть цепь или трос
подъемного устройства.
Работы, проводимые сни-
зу автомобиля:
снять брызговик;
отвернуть нижние болты креп-
ления кожуха вентилятора;
отсоединить оттяжную пружину
и трос от промежуточного рычага
привода ручного тормоза;
отсоединить провод массы от
картера сцепления;
снять пружину рычага сцепле-
ния;
отвернуть болты крепления ра-
бочего цилиндра привода выключе-
ния сцепления и отсоединить ци-
линдр от картера сцепления;
отсоединить вал спидометра от
коробки передач;
отсоединить крепление прием-
ных труб глушителя;
отсоединить провода от выклю-
чателя света заднего хода на ко-
робке передач;
снять карданный вал;
закрыть отверстие в удлинителе
коробки передач пробкой-заглуш-
кой (рис. 47);
отвернуть болты крепления зад-
ней опоры двигателя к кронштейну
лонжеронов.
Работы, проводимые с
левой стороны автомо-
биля:
отсоединить от распределителя
зажигания провода высокого и низ-
кого напряжения, идущие к катуш-
ке зажигания, провода от стартера
и от датчика сигнальной лампы
давления масла, от датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости;
отсоединить провод аккумулятор-
ной батареи от крышки распреде-
лительных шестерен;
отсоединить шланг бензопро-
вода от бензинового насоса;
отсоединить шланг масляного
радиатора от запорного краника;
снять пучок проводов со скоб;
отвернуть болт крепления левой
подушки к кронштейну на двига-
теле.
Работы, проводимые с
правой стороны автомо-
биля:
отсоединить провода от генера-
тора и от датчика давления масла;
отсоединить тросик. привода
дроссельной заслонки карбюрато-
ра и тягу воздушной заслонки от
карбюратора;
отсоединить шланг забора теп-
лого воздуха от экрана выпускно-
го коллектора;
снять шланг с патрубка забора
холодного воздуха;
отсоединить шланг вентиляции
картера от воздушного фильтра и
крышки коромысел и снять его;
отсоединить от карбюратора
шланг бензопровода перепуска топ-
лива, провод от клапана разбалан-
сировки и два провода от блока
электромагнитных клапанов;
отсоединить шланг отопителя
кузова от двигателя;
отсоединить шланг масляного
радиатора от двигателя;
отсоединить шланг вакуумного
усилителя тормозов от впускной
трубы;
отсоединить провода от электро-
магнитов и датчика на впускной
трубе;
отвернуть болт крепления пра-
вой подушки к кронштейну на дви-
гателе.
Работы, проводимые спе-
реди автомобиля:
отсоединить оболочку тяги жа-
люзи от кронштейна и рычага
привода жалюзи;
отсоединить шланги от патруб-
ка водяного насоса и выпускного
патрубка головки цилиндров, а
также от патрубков радиатора и
снять их;
отсоединить от радиатора шланг,
идущий к расширительному бачку;
отвернуть болты и снять верх-
ние кронштейны, резиновые про-
кладки и распорные втулки креп-
ления радиатора;
отвернуть верхние болты креп-
ления кожуха вентилятора и снять
его;
снять радиатор в сборе с жа-
люзи;
снять воздушный фильтр. От-
верстие в карбюраторе закрыть
крышкой или завязать чистой тряп-
кой;
вынуть из наконечника кронш-
тейна крышки коромысел оболочку
троса с тросом дроссельных засло-
нок.
Работы, проводимые в
кузове:
поднять к головке рычага пере-
ключения передач резиновый уп-
лотнитель;
отвернуть колпак крепления ры-
чага на горловине крышки коробки
передач;
вынуть рычаг переключения
вверх;
закрыть отверстие в горловине
чистой тряпкой.
Вынуть двигатель в сборе со
сцеплением и коробкой передач.
Устанавливать двигатель на ме-
сто надо в обратной последователь-
ности.
При установке задней опоры
двигателя на автомобиль обеспе-
чить ее центрирование оправкой
(см. рис. 6).
59
Рис. 48. Закрепление гильз в блоке цилинд-
ров
Рис. 49. Демонтаж клапанных пружин и
клапанов:
1 — тарелка
для
пружины; 2 — приспособление
сжатия пружины
Рис. 50. Демонтаж поршневых колец съем-
ником
Разборка двигателя:
вынуть вилку выключения сцеп-
ления;
снять с двигателя коробку пере-
дач;
снять вентилятор;
снять генератор и стартер;
снять распределитель, предвари-
тельно отсоединив трубку вакуум-
ного регулятора и провода высоко-
го напряжения от свечей;
вывернуть свечи;
снять бензиновый насос, фильтр
тонкой очистки топлива с кронш-
тейном и трубки бензопровода;
снять карбюратор вместе с про-
кладками и экраном;
снять фильтр очистки масла,
предварительно слив из него масло
и сняв датчик сигнальной лампы
давления масла и трубку подвода
масла;
снять трубку указателя уровня
масла вместе со стержнем указа-
теля;
снять шланг системы вентиля-
ции, отсоединив его от газопровода
и крышки коромысел;
снять газопровод и его проклад-
ку (если необходимо, отремонтиро-
вать газопровод);
снять водяной насос;
снять крышку коромысел, ста-
раясь не повредить прокладку;
снять ось коромысел в сборе и
разобрать ее1;
вынуть штанги толкателей1;
снять головку цилиндров. Если
нет необходимости в разборке и
ремонте распределительного па-
трубка, газопровода и головки ци-
линдров, головка цилиндров может
быть снята вместе с этими агрега-
тами;
отвернуть гайки крепления дер-
жателей дополнительных клапанов,
снять клапаны вместе с корпусами;
закрепить втулками-зажимами
гильзы цилиндров во избежание
выпадания из блока (рис. 48);
1 Коромысла и штанги пометить или
уложить так, чтобы при сборке поставить
их на прежние места.
60
с помощью съемника (рис. 49)
демонтировать пружины клапанов.
Вынуть клапаны. Промаркировать
или уложить клапаны согласно их
расположению. Чтобы тарелка
пружины клапана сошла с суха-
рей, после предварительной затяж-
ки винта съемника, слегка ударить
рукояткой молотка по тарелке его
скобы;
снять привод распределителя за-
жигания;
снять крышку коробки толкате-
лей;
вынуть толкатели из гнезд и
уложить их по порядку;
снять крышку картера сцепле-
ния;
снять масляный картер;
отвернуть храповик коленчатого
вала и снять его вместе с зубчатой
шайбой;
снять шкив коленчатого вала с
гасителем крутильных колебаний;
с помощью съемника снять сту-
пицу шкива коленчатого вала;
снять крышку распределитель-
ных шестерен;
снять съемником шестерню рас-
пределительного вала;
отвернуть два болта крепления
упорного фланца распределитель-
ного вала и снять его;
осторожно вынуть распредели-
тельный вал. Он может быть вынут
в сборе с упорным фланцем и ше-
стерней. В этом случае отвернуть
торцовым ключом через отверстие
в шестерне два болта крепления
упорного фланца к блоку;
снять трубку смазки распреде-
лительных шестерен;
снять съемником шестерню ко-
ленчатого вала, вынув предвари-
тельно маслоотражатель;
снять упорную шайбу коленча-
того вала;
снять переднюю шайбу упорно-
го подшипника коленчатого вала;
снять масляный насос вместе с
маслоприемником;
снять крышки шатунных под-
шипников вместе с вкладышами;
вынуть поршни вместе с шату-
нами. Перед разборкой шатунно-
поршневой группы еще раз прове-
рить правильность меток на шату-
нах и их крышках, а также их со-
ответствие порядковым номерам
цилиндров;
снять съемником поршневые
кольца с поршней (рис. 50);
вынуть из поршней стопорные
кольца. Выпрессовать с помощью
приспособления поршневые пальцы
из поршней (рис. 51);
снять держатель сальника ко-
ленчатого вала;
снять крышки коренных под-
шипников двигателя вместе с вкла-
дышами, пользуясь приспособле-
нием;
проверить правильность меток
на крышках коренных подшипни-
ков;
вынуть коленчатый вал из бло-
ка цилиндров;
снять заднюю шайбу упорного
подшипника коленчатого вала;
вынуть сальники из блока ци-
линдров и из держателя сальника;
снять сцепление, отвернув шесть
болтов их крепления;
снять маховик, с помощью
съемника (рис. 52) выпрессовать
подшипник из коленчатого вала;
вывернуть из переднего и задне-
го торцов блока пробки масляного
канала, продуть масляные каналы
сжатым воздухом. Полезно перед
продувкой очистить масляные кана-
лы волосяным ершом;
если гильзы цилиндров подле-
жат ремонту или замене, то вынуть
их из блока. Лучше всего это сде-
лать с помощью съемника (рис. 53).
Чтобы зацепы лапок 2 захватили
гильзу снизу, их надо раздвинуть
болтом 5. Вращая винт 6 выпрес-
совать гильзу. Предварительно за-
маркировать гильзы и пометить их
положение в блоке.
При необходимости ремонта
картера сцепления снять картер.
Сборка двигателя
Перед сборкой все детали дви-
гателя тщательно очистить от гря-
62
Рис. 51. Выпрессовка поршневого пальца из
поршня:
1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — оправ-
ка; 4 — винт
Рис. 52. Съемник для выпрессовки подшип-
ника из коленчатого вала:
4 — захват; 2 — шпилька; 3 — боек; 4 — ручка
зи, масла, нагара, смолистых от-
ложений, а также от прилипших
прокладок и их остатков. Все со-
прягаемые поверхности особо тща-
тельно осмотреть и привести в по-
рядок (например, зачистить забои-
ны) .
Детали перед сборкой (после
очистки и мойки) протереть чистой
салфеткой и продуть сжатым воз-
духом. Все трущиеся поверхности
смазать чистым моторным маслом.
Для мойки деталей рекоменду-
ются следующие составы:
Для алюминиевых деталей:
Рис. 53. Выпрессовка гильзы из блока ци-
линдров комбинированным съемником:
1 _ гильза; 2 — лапки; 3 — гайка; 4 — шпилька;
5 -- болт; 6 — винт
Сода (Na2CO3), г..................18,5
Мыло (зеленое или хозяйствен-
ное), г............................Ю,0
Жидкое стекло, г.................. 8,5
Вода, л........................... 1,0
Для стальных, чугунных деталей
Каустическая сода (NaOH), г . 25,0
Сода (Ыа2СОз), г.....................33
Мыло (зеленое илн хозяйствен-
ное), г............................ 8,5
Жидкое стекло,	г................ 1,5
Вода, л........................... 1,0
После очистки и мойки все де-
тали внимательно осмотреть и при
необходимости обмерить. Отбра-
ковать детали, имеющие трещины,
сколы, задиры, значительные изно-
си и другие дефекты, делающие их
непригодными для дальнейшей ра-
боты. Дефектные детали восстано-
вить или заменить новыми таким
образом, чтобы зазоры или натяги
в соединениях соответствовали ука-
занным в прил. 6.
Нежелательно повторное ис-
пользование шплинтов, шплинто-
вочной проволоки, стопорных пла-
стин, если даже внешне они выгля-
дят исправными.
Порядок сборки двигателя:
установить блок цилиндров на
стенде;
завернуть пробки масляного ка-
нала;
установить картер сцепления;
вставить новые или отремонти-
рованные гильзы вместе с двумя
резиновыми уплотнительными коль-
62
цами. Выступание верхнего торца
гильзы над плоскостью блока дол-
жно быть от 0,005 до 0,041 мм. Это
выступание обеспечивает уплотне-
ние гильзы прокладкой головки
блока. Чтобы удобнее вести по-
следующую сборку, гильзы закре-
пить, как показано на рис. 48. При
замене гильз иметь в виду следую-
щее:
гильзу в блок именно вставлять, а ие
запрессовывать и ие заколачивать. Для это-
го сопрягаемые поверхности блока и гиль-
зы тщательно очистить и слегка смазать мо-
торным маслом. Большое усилие при уста-
новке свидетельствует о перекосе, и гильза,
вставляемая с большим усилием, неизбеж-
но деформируется;
новые или отремонтированные гильзы
устанавливать так, чтобы меньший диаметр
их отверстия располагался поперек блока.
Для этого перед установкой гильзу заме-
рить в нескольких плоскостях и определить,
в какой плоскости ее внутреннее отверстие
будет иметь наименьший размер в пределах
допуска. На новых гильзах, изготовленных
заводом, метка, имеющаяся иа иижнем
шлифованном пояске и указывающая ее
размерную группу, как раз расположена в
этой плоскости. Надо, чтобы эта метка рас-
полагалась в поперечной плоскости блока.
Если в блок устанавливаются старые гиль-
зы, то их при выемке замаркировать поряд-
ковыми номерами, а также пометить их
положение в блоке, чтобы при сборке обес-
печить нх прежнее положение;
при установке работавших гильз, а
также при установке в такие гильзы новых
поршневых колец, расточкой иа станке или
вручную шабером снять с гильзы иеизно-
шеииый поясок над верхним компрессион-
ным кольцом заподлицо с работавшей по-
верхностью;
отрезать от шнура две набивки
сальника заднего коренного под-
шипника коленчатого вала (дли-
ной 120 мм каждая), положить их
в блок и держатель сальника;
произвести подсборку коленча-
того вала. Перед подсборкой вы-
вернуть все пробки грязеуловите-
лей шатунных шеек (рис. 54) и
удалить из них отложения. Про-
мыть керосином и продуть масля-
ные каналы и полости грязеулови-
телей сжатым воздухом, завернуть
пробки контролируемым крутящим
моментом;
проверить состояние рабочих
поверхностей коленчатого вала.
Рис. 54. Вывертывание пробок грязеулови-
тельных полостей в шатунных шейках ко-
ленчатого вала
Забоины, задиры и другие наруж-
ные дефекты не допускаются;
заложить в полость в заднем
конце коленчатого вала 20 г смаз-
ки Литол-24 (ГОСТ 21150—75);
запрессовать в задний конец ко-
ленчатого вала шариковый под-
шипник;
привернуть к коленчатому валу
маховик. Гайки затянуть динамо-
метрическим ключом контролируе-
мым моментом. Законтрить гайки,
отогнув один из усов стопорной
пластины на грань гайки;
привернуть к маховику нажим-
ный диск сцепления в сборе с ко-
жухом, предварительно отцентро-
вав ведомый диск с помощью оп-
равки (можно использовать пер-
вичный вал коробки передач) по
отверстию в подшипнике в заднем
торце коленчатого вала. Метки «0»,
выбитые на кожухе нажимного
диска и на маховике около одного
из отверстий для болтов крепления
кожуха, совместить. Затяжку бол-
тов производить контролируемым
моментом;
коленчатый вал, маховик и сцеп-
ление балансируются в сборе. Поэ-
тому при замене одной из этих де-
талей произвести динамическую ба-
лансировку, высверливая металл с
периферии маховика и обеспечивая
дисбаланс, как указано в приложе-
нии 1.
Балансировку коленчатого ва-
ла, маховика и сцепления в сборе
не начинать, если начальный дис-
баланс превышает 180 г-см. В этом
63
случае узел раскомплектовать и
проверить балансировку каждой
детали в отдельности, руководст-
вуясь указаниями приложения 1;
надеть на первую коренную
шейку коленчатого вала заднюю
упорную шайбу баббитовой сторо-
ной к щеке вала;
обжать задний сальник колен-
чатого вала в блоке и держателе
сальника оправкой (рис. 55); ост-
рым ножом обрезать на блоке и
держателе сальника выступающие
концы сальниковой набивки. Срез
при этом должен быть ровным. Вы-
ступание набивки над плоскостью
разъема 0,5—1,0 мм;
протереть чистой салфеткой
вкладыши коренных подшипников
и их постели. Вложить вкладыши
в постели и в крышки коренных
подшипников;
смазать чистым моторным мас-
лом вкладыши коренных подшип-
ников и шейки коленчатого вала.
Уложить коленчатый вал в блок
цилиндров;
надеть крышки коренных под-
шипников на шпильки блока так,
чтобы фиксирующие выступы на
верхнем и нижнем вкладышах каж-
дой крышки были с одной стороны,
а номера, выбитые на крышках, со-
ответствовали номерам постелей,
выбитым на блоке около шпилек.

Рис. 55. Обжим заднего сальника коленча-
того вала с помощью оправки
При установке крышки переднего
коренного подшипника упор зад-
ней шайбы должен войти в паз
крышки, а торец крышки должен
быть в одной плоскости с торцом
блока цилиндров;
посадить крышки коренных под-
шипников на свои места легким по-
стукиванием резиновым молотком;
надеть на шпильки стопорные
пластины и шайбы, навернуть гай-
ки крепления крышек и равномер-
но затянуть их. Окончательную за-
тяжку производить динамометриче-
ским ключом контролируемым мо-
ментом. Законтрить гайки;
установить в пазы держателя
сальника резиновые прокладки, а
их боковую поверхность, выступаю-
щую из паза, смазать мыльным
раствором или моторным маслом.
Установить держатель сальника на
место и затянуть гайки;
проверить легкость вращения
коленчатого вала; при этом важно,
чтобы подшипники не создавали
значительного сопротивления про-
ворачиванию. Вращать коленчатый
вал можно за маховик или с по-
мощью приспособления, состоящего
из первичного вала коробки пере-
дач с приваренным к нему четы-
рехгранником под ключ. Приспо-
собление может быть также ис-
пользовано для центрирования ве-
домого и нажимного дисков сцеп-
ления;
поставить переднюю шайбу упор-
ного подшипника баббитовой сто-
роной вперед так, чтобы штифты,
запрессованные в блок и крышку,
входили в пазы шайбы;
надеть стальную упорную шайбу
коленчатого вала фаской во вну-
треннем отверстии в сторону баб-
битовой шайбы;
напрессовать до упора шестер-
ню коленчатого вала и проверить
осевой зазор коленчатого вала.
Проверку производить следующим
образом: заложить отвертку (или
другой рычаг) между первым кри-
вошипом вала и передней стенкой
блока и, пользуясь ею как рыча-
64
гом, отжать вал к заднему концу
двигателя. С помощью щупа опре-
делить зазор между торцом задней
шайбы упорного подшипника и
плоскостью бурта первой корен-
ной шейки. Величина зазора регу-
лируется подбором передней стале-
баббитовой упорной шайбы соот-
ветствующей толщины;
произвести подсборку шагунно-
поршневой группы. Очистить днища
поршней и канавки поршневых ко-
лец от нагара (рис. 56),
В случае замены поршня, порш-
невого па типа или шатуна сделать
следующее:
подобрать новый поршень (ос-
новного или ремонтного размера)
к гитьзс. Поршень и гильза долж-
ны быть одной или соседней раз-
мерной группы. Кроме того, прове-
рит), усилие протягивания лепты-
ту па толщиной 0,05 мм. шириной
10 мм, длиной 250 мм. Ленту-щуп
ДЛЯ этого приложить к юбке порш-
ня и поршень вместе с лентой вста-
вит!» в гильзу. Далее с помощью
безмена вытянуть ленту’ из гильзы.
Усилие протягивания 2,5—3,5 кт с.
Подбор поршней производить без
поршневых колеи, при температуре
20°С (рис. 57);
подобрать поршневой палец к
шатсн\' так, чтобы он плотно вхо-
дил в отверстие верхней головки
шатуна под усилием большого
пальца руки (рис. 58) Поршневой
палец слегка смазать мшлом. Цвет
маркировки шальна пли номер раз-
мерной группы должен соответство-
вать цвету маркировки на бобыш-
ках поршня или номеру размерной
группы отверстия в бобышках, вы-
битому на днише поршня;
поршень с поршневым пальнем,
порш йены ми' кольцами и шатуном
в сборе контролировать ио массе.
Разница в массе на один двшатель
нс должна превышать 8 г;
запрессовать поршневой палец
в поршень п шатун с помощью при-
способления (рис. 59), Поршень Л
нагретый на 70°С. вложить в при-
способление, соединить направляю-
3 Зак 1Ыt
Рис. 56, Очистка кантвок поршневых колец
Рис. 57, Проверка по"Пора поршня к гильзе
путем лротягшьшия ленты-щупа
Рис. 58. Ироырпд подбора поршневого
щтш.ца к шатуну'
65
щей оправкой 3 с шатуном 2, на-
деть поршневой палец 4 на тонкий
конец оправки, надеть подпятник 5
на палец и винтом 6 дослать палец
на место; операцию произвести бы-
стро, не дав остыть поршню, так
как запрессовка пальца в холод-
ный поршень может привести к
порче поверхности отверстий в бо-
бышках поршня, а также к дефор-
мации самого поршня;
подобрать по цилиндру порш-
невые кольца (рис. 60). Зазор, за-
меренный в стыках колец, должен
быть 0,3—0,6 мм у компрессионных
колец и 0,3—1,0 мм у стальных ди-
сков маслосъемного кольца;
Рис. 59. Запрессовка поршневого пальца в
поршень и шатун
Рис, 60, Проверка зазора в замке поршне-
вых колец
Рис. 61, Проверка бокового зазора между
поршневым кольцом и канавкой в поршне
щупом проверить боковой зазор
между кольцами и стенкой порш-
невой канавки (рис. 61). Проверку
произвести по окружности поршня
в нескольких точках;
надеть с помощью приспособле-
ния поршневые кольца на поршень.
Нижнее компрессионное кольцо
ставится внутренней выточкой
вверх к донышку поршня. Кольца
в канавках должны свободно пере-
мещаться.
Вставить поршни в цилиндр сле-
дующим образом:
протереть салфеткой постели
для вкладышей в шатунах и их
крышках, протереть и вставить в
них вкладыши;
повернуть коленчатый вал так,
чтобы кривошипы первого и чет-
вертого цилиндров заняли положе-
ние, соответствующее нижней мерт-
вой точке;
смазать вкладыши, поршень,
шатунную шейку вала и гильзу
первого цилиндра чистым мотор-
ным маслом;
развести стыки компрессионных
колец под углом 180° друг к другу,
а стыки дисков маслосъемного
кольца также под углом 180° друг
к другу и на 90° по отношению к
стыкам расширителей;
надеть на болты шатунов предо-
хранительные латунные наконеч-
ники, сжать кольца обжимкой или,
пользуясь конусным кольцом, вста-
вить поршень в цилиндр. Перед
установкой поршня еще раз убе-
диться, что номера, выбитые на ша-
туне и его крышке, соответствуют
порядковому номеру цилиндра;
проверить правильность взаим-
ного положения поршня и шатуна,
а также правильность ориентиро-
вания их относительно блока.
Примечание. В изношенные гиль-
зы цилиндров при необходимости замены
колец, устанавливать комплект поршневых
колец, состоящих из верхнего луженого,
второго — наборного из стальных дисков
компрессионного кольца и стального масло-
съемного кольца с нехромированными дис-
ками;
66
подтянуть шатун за нижнюю го-
ловку к шатунной шейке, снять с
болтов латунные наконечники, на-
деть крышку шатуна. Крышку ша-
туна ставить так, чтобы номера,
выбитые на крышке и шатуне, бы-
ли обращены в одну сторону. За-
вернуть гайки динамометрическим
ключом контролируемым момен-
том и законтрить при помощи
штампованной из листовой стали
стопорной гайки, соблюдая момент
затяжки;
в таком же порядке вставить
поршень четвертого цилиндра;
повернуть коленчатый вал на
180° и вставить поршни второго и
третьего цилиндров;
провернуть несколько раз ко-
ленчатый вал, который должен
вращаться достаточно легко без
заеданий.
Произвести подсборку распреде-
лительного вала:
надеть на передний конец рас-
пределительного вала распорную
втулку и упорный фланец;
напрессовать с помощью при-
способления шестерню газораспре-
деления и закрепить ее болтом с
шайбой, соблюдая момент затяж-
ки;
с помощью щупа, вставляемого
между упорным фланцем распре-
делительного вала и ступицей ше-
стерен газораспределения, прове-
рить осевой зазор распределитель-
ного вала (рис. 69);
прочистить трубку смазки рас-
пределительных шестерен и привер-
нуть ее с помощью болта и хомути-
ка к блоку;
вставить подсобранный распре-
делительный вал в блок, смазав
предварительно его опорные шейки
моторным маслом (взаимное рас-
положение шестерен должно быть
таким, как указано на рис. 14).
Проверить боковой зазор в зацеп-
лении. При большем или меньшем
зазоре подобрать другую пару;
через отверстия в шестерне рас-
пределительного вала прикрепить
3*
Рис. 62. Проверка осевого зазора между
деталями крепления распределительного
вала
двумя болтами с пружинными шай-
бами упорный фланец к блоку;
надеть на шейку переднего кон-
ца коленчатого вала маслоотража-
тель выпуклой стороной к шестер-
не вала;
проверить пригодность сальни-
ка, запрессованного в крышку рас-
пределительных гйестерен, к даль-
нейшей работе. Если сальник имеет
изношенные рабочие кромки или
слабо охватывает ступицу шкива
коленчатого вала, вставленную в
сальник, заменить его новым. За-
прессовать сальник в крышку при
помощи оправки (рис. 63);
надеть на шпильки прокладку
и крышку распределительных шес-
терен;
сцентрировать крышку по пе-
реднему концу коленчатого вала
при помощи оправки (рис. 64), за-
вернуть все гайки и болты крепле-
ния крышки. Если нет центрирую-
щей оправки, то установку крышки
производить по ступице шкива ко-
ленчатого вала. Ступицу надо нап-
рессовать на коленчатый вал так,
чтобы ее конец входил на глубину
5 мм в отверстие крышки. После
этого закрепить крышку гайками,
выдерживая одинаковый зазор по
окружности между ступицей и
отверстием крышки. Выравнивать
зазор ударами деревянного или ре-
зинового молотка по крышке. Окон-
чательно закрепить крышку;
удалить центрирующую оправку
и напрессовать ступицу шкива ко-
ленчатого вала;
завернуть в коленчатый вал
храповик, предварительно надев на
67
Рис. 63. Запрессовка сальника в крышку
распределительных шестерен
Рис. 64. Центрирование переднего сальника
коленчатого вала при установке крышки
распределительных шестерен:
1 — храповик; 2 — оправка; 3 — крышка распре-
делительных шестерен с сальником
Рис. 65. Проверка осевого зазора между
упорной шайбой и шестерней в приводе мас-
ляного насоса и распределителя зажигания
Рис. 66. Положение паза на втулке привода
масляного насоса и распределителя зажи-
гания:
а—перед установкой привода на блок; б — пос-
ле установки привода на блок
него пружинную шайбу. Провора-
чивая за храповик коленчатый вал,
проверить, не задевает ли отража-
тель за крышку распределительных
шестерен;
привернуть шкив коленчатого
вала к ступице;
установить масляный насос в
сборе с маслоприемником.
Установить привод распредели-
теля:
проворачивая коленчатый вал,
совместить метку в.м.т. на ободе
шкива коленчатого вала с указате-
лем на крышке распределительных
шестерен. Кулачки распределитель-
ного вала, приводящие в действие
клапаны первого цилиндра, долж-
ны быть при этом направлены вер-
шинами в противоположную от тол-
кателей сторону (в сторону масля-
ного картера) и расположены при-
мерно симметрично относительно
вертикальной плоскости;
проверить осевой зазор валика
привода при помощи щупа, встав-
ляемого между упорной шайбой и
шестерней (рис. 65);
надеть на шпильки крепления
привода распределителя проклад-
ку;
повернуть валик привода так,
чтобы паз в его втулке занял по-
ложение, указанное на рис. 66, а, и
вставить привод в гнездо блока.
При введении привода в гнездо
слегка поворачивать валик масля-
ного насоса, чтобы конец шести-
гранного валика привода вошел в
отверстие вала насоса. В правиль-
но установленном приводе паз во
втулке валика должен быть на-
правлен параллельно оси двигате-
ля и смещен от двигателя, как по-
казано на рис. 66, б.
закрепить привод;
проверить наличие зазора в
винтовых шестернях газораспре-
делительного вала и привода рас-
пределителя. Для этого вставить в
паз втулки отвертку и поворачи-
вать валик по часовой стрелке и
против нее. Если по какой-либо
причине с двигателя был снят толь-
68
ко одни привод распределителя, сто
можно установить, нс снимая мас-
ляною картера. В этом случаи,
установив поршень первого ци-
линдра в в.м.т., поворачивать по-
немногу коленчатый вал по часо-
вой стрелке и против нее для того,
чтобы шестигранный в,а. шк попал
в отверстие шишка насоса. Koi да
б\ де'т уста повлек распределитель
зажигания, т.- при правильно уста-
новленном приводе, сели иоршень
первою инлиндра на ходится в в.м.т.
хода ежагия, бегунок распредели-'
теля зажигания займет положение
против первого контакта, помечен-
ного цифрой 1 на крышке распре-
делителя зажигания;
положить па фланец блока ци-
линдров прокладку масляного кар-
тера;
ус га повить подсобранный кар-
тер на шпильки п закрепить его
гайками с шайбами, равномерно
затягивая;
установить и привернуть болта-
ми нижнюю часть картера сцепле-
ния, ностшзив под левый задний
болт провод массы;
собрать юловку цилиндров с
клапанами и коромыслами, Стерж-
ни клапанов перед сборкой смазать
моторным маслом;
с о б р а т ь дополни тел ь н ы е клапа-
ны, предварительно притерев фаски
клапанов к корпусам. Перед нача-
лом притирки проверить, нет ли
трещин и пригораний на клапанах
и корпусах: при необходимости де-
тали восстановить шлифовкой или
зенковать. Проверить пригодность
уплотнительных колен, прокладок
и сальников. Убе питься, что емхари
вошли в колытевую канавку клапа-
нов. Установить собранные узлы в
головке цилиндров и закрепить дер-
жателями;
на направляющие втулки впуск-
ных клапанов нанрсссовагь масло-
огражатсльные колпачки, вставить
клапаны во втулки таг;, чтобы каж-
дый клапан пришелся к притертомм
с ним гс ялу и собрать их е пружи-
нами. Убедиться, что сухари вошли
в кольцевую канавке клапанов;
надеть на шпильки головки ци-
линдров прокладку, установить го-
ловку н закрепигь сс гайками с
шайбами. Затянуть шайки динамо-
метрическим ключом, соблюдая по-
рядок, \ казанный на рис. 42;
прочисти in проволокой и про-
деть сжатым воюххом отверстия
(в коромыслах, в пси коромысел и
рсгелировояиы.х винтах) и каналы
в задней ыыпч- пен коромысел ив
головке цилиндров, Проверить на-
дежность посадки втхлок коромы-
сел. В случае слабой посадки во
время работы втулка может сме-
ститься и перекрыть отверстие для
смазывания шгапгп толкателя кла-
пана;
провести подсборку осп коромы-
сел. Перед пинта но в ко п каждого ко-
ромысла смазать его втулку мотор-
ным маслом;
вставить юлкатсли в гнезда со-
гласно меткам на них. Толкатели и
отверстия в блоке предварительно
С' м а з а т ь м о т о р н ы м м а с л о м;
вставить Ш13ШН в сборе с нако-
нечниками н отверстия в головке
цнлиндров;
установить подсобранную ось
коромысел на шпильки и закрепить
гайками с шайбой. Регулировочные
болты своей сферической частью
должны ложиться на сферу верхне-
го наконечника штанги;
установить зазоры между торца-
ми стержней основных клапанов и
носиками коромысел, а также меж-
ду регулировочными винтами и тор-
цами стержней дополнительных
клапанов. Регулправку производить,
как указано в разделе «Газорас-
пределительный механизм»;
поставить прокладку, крышку
коромысел и закрепить их винтами
с шайбами;
смазаю и и »лсть па переднюю
крышку коробки передач муфту вы-
ключения сцепления в сборе с под-
шипником; закрепить оттяжную
пружину;
(?.)
поставить оставшиеся детали и
агрегаты двигателя, соблюдая об-
ратную последовательность.
Обкатка двигателя
Долговечность отремонтирован-
ного двигателя в значительной мере
зависит от стендовой обкатки и ре-
жима его работы на автомобиле за
первые 2500 км пробега. В период
обкатки происходит приработка де-
талей.
Рекомендуется следующий ре-
жим обкатки, проводимый иа
стенде:
Холодная обкатка при 1200—
1500 об/мин ....................
Горячая обкатка на бензине
в режимах холостого хода при:
1000 об/мии.....................
1500	»	...............
2000	»	...............
2500	»	...............
15 мин
60 мин
60 мин
30 мин
15 мин
При обкатке для смазывания
применять масло И-50А. Во время
обкатки масло засоряется твердыми
частицами — продуктами приработ-
ки, для улавливания которых целе-
сообразно применять отдельную
масляную систему, обеспечиваю-
щую обкатку на проточном масле.
Такая масляная система должна со-
стоять из масляного бака достаточ-
ной емкости, масляного насоса,
приводимого от электромотора, мас-
ляного фильтра тонкой очистки,
включенного последовательно в си-
стему и способного пропускать все
количество масла, нагнетаемого в
двигатель, системы подогрева и ох-
лаждения масла. Подачу масла в
двигатель, прошедшего дополни-
тельный фильтр, производить через
сливные отверстия фильтра двига-
теля, вывернув закрывающую его
пробку и завернув в него штуцер
шланга дополнительного фильтра.
При стендовой обкатке вывернуть
пробку сливного отверстия масля-
ного картера, через которое масло
будет свободно сливаться. Затем
масло самотеком поступает в мас-
ляный бак, откуда после отстаива-
ния подается через специальный
(дополнительный) фильтр в двига-
тель.
Необходимо поддерживать дав-
ление масла перед входом в двига-
тель не ниже 4,5 кгс/см2, темпера-
туру — не менее 50° С. Температура
воды, выходящей из двигателя,
должна быть 70 -85° С.
При прослушивании и проверке
двигателя стендовая система смазы-
вания отключается и в его картер
заливается масло, применяемое для
двигателя. Температура воды и мас-
ла должна быть при этом в указан-
ных выше пределах.
Давление масла при прослуши-
вании и проверке на прогретом дви-
гателе должно быть: на малых обо-
ротах (800 об/мин) не ниже
0,8 кгс/см2; при 1000 об/мин не ни-
же 1,5 кгс/см2 и при 2000 об/мин в
пределах 2—4 кгс/см2.
Для завершения приработки де-
талей двигателя рекомендуется в
течение первых 2500 км после ре-
монта придерживаться указаний по
обкатке автомобиля, изложенных в
руководстве по эксплуатации, в том
числе ограничения скорости (не бо-
лее 90 км/ч на прямой передаче).
Во время последующего пробега
до 6000 км также следует придер-
живаться умеренной скорости дви-
жения (до 100 км/ч) и избегать
езды по тяжелым дорогам.
Разборка, ремонт и сборка
отдельных деталей
и агрегатов двигателя
Восстановление герметичности
клапанов. Перед началом ремонта
очистить камеры сгорания и газо-
вые каналы головки цилиндров от
нагара и отложений, протереть и
продуть сжатым воздухом; прите-
реть клапаны, используя притироч-
ную пасту, составленную из одной
части мпкропорошка М20 (ГОСТ
3617—71) и двух частей масла
И-20А (ГОСТ 20799—75).
Перед началом притирки прове-
рить, нет ли коробления тарелки
70

клапана и прогорания клапана и
седла. При наличии этих дефектов
восстановить герметичность клапана
одной притиркой невозможно и сле-
дует сначала прошлифовать седло, а
поврежденный клапан заменить но-
вым или прошлифовать его фаску.
Если зазор между клапаном и втул-
кой превышает 0,25 мм, то герметич-
ность также не может быть восста-
новлена. В этом случае клапан и
втулку (или одну из деталей в за-
висимости от ее состояния) заме-
нить новыми.
Для запасных частей клапаны
выпускаются номинального разме-
ра, а направляющие втулки — с
внутренним диаметром, уменьшен-
ным на 0,3 мм (с припуском для
развертывания их под окончатель-
ный размер после запрессовки в го-
ловку цилиндров).
Вы прессовать изношенную на-
правляющую втулку с помощью
оправки (рис. 67). Седла клапанов
удалить фрезерованием твердо-
сплавным зенкером.
Ремонтные седла имеют наруж-
ный диаметр на 0,25 мм больше, чем
стандартные, поэтому гнезда для
седел расточить до размеров:
для седла впускного клапана
48,25+0’025 мм, для выпускного
42,25+°’025 мм. Седла клапанов и на-
правляющие втулки перед сборкой
охладить в двуокиси углерода (су-
хом льду), а головку цилиндров на-
греть до температуры 160—175° С.
Седла и втулки при сборке встав-
лять в гнезда головки свободно или
с легким усилием.
Запрессовку новой втулки впу-
скного клапана производить до упо-
ра в стопорное кольцо, а выпускно-
го до выступания над головкой на
21 мм. После запрессовки развер-
нуть отверстие втулки, а фаски се-
дел прошлифовать, центрируя по
отверстию во втулке.
При шлифовке обеспечить кон-
центричность фаски на седле клапа-
на с отверстием во втулке в преде-
лах 0,03 мм общих показаний инди-
катора.
Рис. 67. Выпрессовка направляющих втулок
клапанов с помощью оправки
Рис. 68. Фаски седел клапанов после ре-
монта
Фаски шлифуют под углом 45°,
обеспечивая размеры, указанные на
рис. 68.
Ширина фаски должна быть:
у седла впускного клапана
(рис. 68, а) 1,8—2,3 мм: у выпуск-
ного (рис. 68,6) —2,3—2,5 мм. Она
обеспечивается расшлифовкой от-
верстия седла впускного клапана
под углом 30°, а выпускного клапа-
на под углом 15° и должна быть
одинаковой по всему периметру.
После шлифовки седел и притирки
клапанов все газовые каналы и от-
верстия во втулках клапанов тща-
тельно очистить и продуть сжатым
воздухом, чтобы не осталось абра-
зивной пасты и пыли.
Картер сцепления проходит
окончательную обработку совмест-
71
но с блоком цилиндров. Поэтому
при замене картера сцепления на
новый или отремонтированный не-
обходимо обеспечить правильное
расположение его поверхностей от-
носительно оси коренных подшип-
ников в блоке.
Прежде всего из блока предва-
рительно удалить два установочных
штифта, затем картер закрепить па
блоке болтами. В блок на крайних
вкладышах установить коленчатый
вал, к фланцу которого крепится
стойка индикатора. Вращая колен-
чатый вал, проверить биение отвер-
стия для центрирующего бурта ко-
робки передач, а также перпендику-
лярность заднего торца картера
сцепления оси коленчатого вала,
как показано на рис, 69 и 70.
Биение отверстия картера и тор-
ца не должно превышать 0,08 мм.
Если биение отверстия превышает
указанную величину, то ослабить за-
тяжку болтов и легкими ударами
Рис. 69. Проверка концентричности отвер-
стия картера сцепления с осью коленчатого
вала
Рис. 70. Проверка перпендикулярности зад-
нею юрца кар юра сцепления к оси колен-
чатого вала
по фланцу картера добиться пра-
вильной его установки. После за-
тяжки болтов отверстия для устано-
вочных штифтов в картере и блоке
развернуть до ремонтного размера.
Диаметр отверстия должен быть та-
ким, чтобы при развернутых отвер-
стиях не оставалось черноты. После
этого в отверстия запрессовать
штифты, размер которых должен
обеспечить необходимый натяг.
Биение торца картера устранить
п I а б ров ко и.
Следует иметь в виду, что при
описанной проверке необходимо
пользоваться поизношенными ко-
ленчатым валом и вкладышами.
При изношенных деталях результа-
ты проверки будут неверными.
Масляный насос.
Разборка :
отвернуть четыре болта, спять
приемный патрубок с сеткой, про-
кладку патрубка, крышку насоса,
прокладку крышки;
вынуть из корпуса ведомую ше-
стерню и валик с ведущей шестер-
ней в сборе. Ведущая шестерня (как
запасная часть) поступает в сборе с
валиком, что в значительной мере
облегчает ремонт насоса:
вынуть направляющий колпачок,
пружину и плунжер редукционного
клапана из корпуса насоса, предва-
рительно сняв шплинт;
промыть детали, продуть сжатым
воздухом;
проверить состояние деталей;
при необходимости путем обмера
установить, будут ли обеспечены за-
зоры н натяги, указанные в прил. 6.
Сборка:
вставить в корпус валик в сборе
с ведущей шестерней, смазанный
моторным маслом и проверить лег-
кость его вращения;
поставить в корпус ведомую ше-
стерню п проверить легкость вра-
щения обеих шестерен;
положить па корпус прокладку
из картона толщиной 0,3 мм.
Применение пана, краски и других гер-
метизирующих веществ при установке про-
кладки, а также установка более толстой
прокладки не допускаются, так как это
ведет к снижению производительности насо-
са. Если обнаружено изнашивание торцов
шестерен или корпуса, то может быть уста-
новлена более топкая прокладка;
поставить крышку, паропитовую
прокладку, приемный патрубок с
сеткой и привернуть их к корпусу
болтами с пружинными шайбами.
Если на плоскости крышки имеется
значительная выработка от шесте-
рен, то прошлифовать ее до устра-
нения следов выработки;
вставить плунжер, пружину и
колпачок редукционного клапана в
отверстие в крышке и закрепить
ш пл и и то м;
проверить производительность
насоса, которая проверяется по раз-
виваемому насосом давлению при
определенном состоянии на выходе.
Для этого на специальной установ-
ке к выходному патрубку насоса
присоединяется жиклер диаметром
1,5 мм и длиной 5 мм. Насос с при-
емным патрубком и сеткой должен
находиться в бачке, залитом смесью,
состоящей из 90% керосина и 10%
моторного масла М-8Б. Уровень
смеси в бачке должен быть на 20—
30 мм ниже плоскости разъема кор-
пуса и крышки масляного насоса.
Насос приводится во вращение от
электромотора. Прн частоте враще-
ния вала насоса 250 об/мин давле-
ние, развиваемое насосом, должно
быть не менее 1 кгс/см2, а при
725 об/мин —от 3,6 до 5 кгс/см2.
Привод масляного насоса и рас-
пределителя зажигания. В комплект
запасных частей привод распреде-
лителя входит в сборе, а шестигран-
ный валик привода масляного насо-
са — отдельно.
Разборка:
выпрессовать штифт шестерни
.привода распределителя с помощью
бородка, снять шестигранный валик
привода масляного насоса;
спрессовать шестерню. Если тре-
буется, заменить упорные шайбы.
Для этого установить корпус при-
вода его, верхним торцом па под-
ставку с отверстием, обеспечив ево-

Рис. 71. Напрессовка шестерни на валик
привода распределителя зажигания и мас-
ляного насоса
бодный проход валика в сборе с
упорной втулкой. Усилие выпрес-
совки надо прилагать к концу вали-
ка через оправку диаметром 12 мм;
снять упорные шайбы и отсоеди-
нить валик.
Сборка:
вставить в корпус валик в сборе
со втулкой, смазав его моторным
маслом;
надеть на валик упорные шай-
бы — сначала стальную, а затем
бронзовую.
Толщина шайб должна быть по-
добрана такой, чтобы после напрес-
совки шестерни между шайбой и
шестерней был необходимый зазор;
напрессовать шестерню па валик
до совпадения отверстия под штифт
в шестерне и валике (рис. 71);
вставить в шестигранное отвер-
стие валик привода масляного на-
соса;
запрессовать в отверстие штифт
диаметром 3,5_о,ов мм, длиной 22 мм
п расклепать его с обеих сторон;
73
Рис. 72. Снятие крыльчатки водяного на-
соса:
/ — приспособление; 2 — крыльчатка
*
Рис. 73. Снятие стуинцы шкива водяного на-
соса:
1 — приспособление: 2 — С1упица; 3 — пал НК
проверить вращение валика от
руки, зазор между упорной шайбой
и шестерней привода, смещение се-
редины впадины зубьев шестерни
относительно оси прорези втулки.
После сборки конец шестигран-
ного валика привода масляного на-
соса должен свободно покачиваться
в любом направлении на 1 мм — не
менее.
Водяной насос.
Разборка:
отвернуть болты крепления
крышки насоса и снять крышку;
снять крыльчатку (рис. 72);
снять ступицу (рис. 73);
вывернуть фиксатор подшип-
ника;
выпрессовать из корпуса под-
шипник в сборе с валиком (рис. 74);
выпрессовать из корпуса саль-
ник.
Сборка:
с помощью оправки установить
сальник, не допуская перекоса в
корпус насоса (рис. 75);
запрессовать подшипник с вали-
ком в сборе в корпус так, чтобы
гнездо под фиксатор совпадало с
отверстием в корпусе насоса
(рис. 76);
завернуть фиксатор подшипника
и закерпить, чтобы не происходило
самоотвертывапия фиксатора;
напрессовать на валик подшип-
ника ступицу шкива насоса, выдер-
жав размер 117,5±0,2 мм (рис. 77);
напрессовать крыльчатку на ва-
лик подшипника заподлицо с корпу-
сом насоса. Выступание крыльчатки
из-за плоскости корпуса должно
быть не более 0,2 мм;
установить на корпус прокладку
и привернуть болтами крышку.
При напрессовке ступицы и
крыльчатки необходимо разгружать
корпус, фиксатор и подшипник на-
соса от усилий запрессовки, т. е.
упор при напрессовке должен осу-
ществляться на торец валика.
Перед сборкой очистить и про-
мыть детали насоса, удалить отло-
жения с крыльчатки, корпуса и
крышки. Проверить величину осево-
74
го перемещения наружной обоймы
подшипника относительно валика,
которая не должна превышать
0,13 мм при нагрузке 5 кгс.
Подшипник насоса заполнен
смазкой на заводе-изготовителе и
при ремонте насоса смазки не тре-
бует.
Радиатор. Внешним осмотром
выявить места разрушения радиато-
ра (трещины, сквозные пробоины
охлаждающих трубок и другие де-
фекты, вызывающие течь радиато-
ра). Течь, которую нельзя опреде-
лить наружным осмотром, выявить
проверкой на герметичность, дляче-
1
Рис. 74. Выпрессовка подшипника с вали-
ком водяного насоса:
1 — подшипник; 2 — валик
го снять с автомобиля радиатор и
испытать его сжатым воздухом под
давлением 1 атм в ванне с водой.
Выявленные места течи пометить.
Чтобы промыть сердцевину ра-
диатора, удалить из трубок шлам и
осадки, а также заглушить трубки
и устранить течь, радиатор разо-
брать.
Рис. 76. Запрессовка подшипника с валиком
водяного насоса в корпус:
1 приспособление; 2 — валик; 3 — подшипник
Рис. 75. Запрессовка сальника водяного
насоса:
I — приспособление; £ — сальник
Рис, 77. Напрессовка ступицы шкива водя-
ного насоса на валик:
J — ступица; 2 — валик
75
Р а з б о р к а р а д и а т о р а:
огверную а <нягь болты крепле-
ния бачков / и Л (гг,, рис 23) и
усилительных |!,тк!ин радиатора 4
и 14 у а так ж е i :щ ж и м н ы е и лас т1 г -
ны 12;
положить рядна д-р па сгол и
специальными шт жкогубцами (с
отогнутыми НИХ О ж
*1	*	J
захватами) oroi . j.
пых планок 7;
заострена ыми
усики зажим -
(ГОСТ 7871—-75) диаметром
3—4 мм, прутковых припоев 34 А
и силумина СИЛ-0 с содержанием
кремния 11,7%, Для газовой сварки
необходим флюс АФ-4А, а для пай-
ки -- флюс 34 А.
Поверхность перед сваркой и
пай ко it тщательно очисти гь о г гря-
зщ краски и масла, затем за-ны
стить стальной щеткой или наждач-
ной бемагой.
V
перевернув р чпиа гор» проделать
эту оперении со всеми четырьмя за-
жимными ПЛаНКяМН.
снять зажимные планки 7, бач-
ки радиатора / < ч' и уплотнит еди-
ные резиновые аршеяадки ю.
С б о рк у отремонтированных
деталей радиa i ори осх шее гвлять в
обратно!м поряд ж/.
11еред сошно о шжнмеые планкн
вьъщпши гь и е\ ;лм: равномерно
огогпуть, лажимнт я живи план-
ки теми >;о С’О ,
губламп. 1 !щч 
В ОГС\ О [ВИИ Нс И
сасм ых новср я >.
н ы х I к I и с! и а < ; ' з
а ТД1КЖ0 13 УДои.л
с . ь а ы м и илио ко
* Я г ’ Ж \ ( ’ с (i j т ЬС ?!
в а- <  . и, С’ жучка -
< о И ж Т\иВ ОНОр'
Bi 1  ci р д Д11 <j I о | а,
< !4 Ж4 ГеЛьНОХ; СО -
стоянии резв ижя пр ялаж ж лото
рые при зкобг жмжжги тамежшь
новыми. анло1Нс вльаые прокладки
из го I овл ев ы из м яс. п жензостойкой
резины 7-3834. Во и з(бежавне значи-
тельной) снижен
дпаторов жн’лх в
дающих 1 рубик ;
чесгве Ие Го.ю :
I ря ж. Исак
коррозии 113ВЛ1
Ие поо j по те за':
*
КоМ Н -	Т'|
ПрОДу1Ь ОЖ/1 ГЫ ’	?
р()\ь»ц ШжМЫ7Ь  !
СЛ с.: \ ЮЩИМ про \ 
! lop ед ж н ?| ,
диатор-1 Ь;ОЖ . ;
посты '
С)СИОВЯ!>Л1И
1 я тек,юо;дачи ра-
клю пайкой охлаж-
р н-.ж< щи гь в коли 
и я
Д'  ! ! с; i 111 о 1 \ I-, । i ?[
Ия Iр\ (> О к (НО
о блльжни крюч-
мл, uiaxicT ром
визу радии гора
лздухом или па-
ад ВОДОЙ С ПО-
. Iзанисм.
' ЩJ Ц О [3 В ' О ' р <;
11a j гд ленд •
> о ’ими oexion la
алюмин новы \' ptJ емяФыз являются
сварка и лн’кт i а жвыпи горсльамп
С Н рн М ci 1141 и и М Ь	ВС 11ри (‘а . 10 4-
НЫ.х ЛН<д[Д.|( ь ’Ж: .ПжН <?В-\К5
Ремонт агрегатов системы
питания
Бензиновый бак, При нарушении
зермешчпоыи бензинового бака
снять его с автомобиля. Для этого:
снять перегородку багажника и
ослабить по одному смяжвому хому-
ту на шлангах налиыгой горловины
и воздхшдшп грубкн;
отсоединигь бензопровод от
фланца заборкой груикн,
отсоедин и ; ь нарсюттюдную труб -
.л. и 1 рубку слива гоьлипа;
(жгыь провела, идущие к датчику'
сЛСхО- ри чес кого ужа за тел я уровня
юил.пва, изолировать Их;
оюоедииив от кронштейна две
сгя/киыс лепты, вынуть бак из ба-
1 а / к н и к а.
П р о в е р к а герм е г и ч н о-
с т и б с н з и н о в о г о б а к а. Пе-
ред проверкой герметичности бака
сня1ь дзлчиа Ю1СК1 рпчеекого указа-
теля yfiuBiiH бен шла и шжемсую
1 ру бу с фшльтрюм. для чего о’вер-
нуть по пяти шшгон крепления их
фланаев к Гику и огюсдинжь виз
ду шнх ю 1 рутдху.
Герме!ичлоеть бака проверить
шкатым воздухом под давлением
0.2 кге, см поместив его в воду,
шшдшлштсижж закрыв зылушкамн
или пробками нее фланны и ответ-
ахая. Воздух нодзесли через специ-
альную трубку. вставив ее в иалпВ'
ной патрубок и снабдив вынилсм
д [я перекрытия дошупа воздхха
при Нчвышспип давлечочя (выше
0.2 кгс/см- и кош вольным миномет 
7ь
ром. В местах негерметичности из
бака будут выходить пузырьки воз-
духа. Эти места отметить краской.
Паять бак только после тща-
тельной промывки горячей водой и
продувки сжатым воздухом. После
пайки снова проверить герметич-
ность бака.
Сборка бензинового б а-
к а производится в порядке, обрат-
ном разборке. При сборке следить
за сохранностью и правильностью
установки прокладок под фланцы
заборной трубки и датчика указате-
ля уровня бензина. Винты крепле-
ния фланцев для предотвращения
просачивания бензина через неплот-
ности резьбы перед завертыванием
окупать в сурик или шеллак.
Неисправные детали бензопрово-
да заменить новыми.
Бензиновый насос требует ре-
монта в случаях прорыва диафраг-
мы, нарушения герметичности вса-
сывающих или выпускного клапа-
нов, потери эластичности уплотните-
ля тяги диафрагмы, а также изна-
шивания рычага привода и тексто-
литовой шайбы тяги диафрагмы.
Разборка бензинового
насоса:
отвернуть два винта 12 (см.
рис. 29) крепления крышки и осто-
рожно снять крышку, резиновую
уплотняющую прокладку и сетча-
тый фильтр насоса;
отвернуть восемь винтов креп-
ления головки насоса к корпусу,
осторожно снять головку и освобо-
дить диафрагму;
при необходимости замены кла-
панов выпрессовать из головки насо-
са обоймы клапанов, снять с обоймы
резиновый клапан, шайбу клапана и
пружину (не рекомендуется без не-
обходимости вывертывать из голов-
ки и крышки насоса топливоподво-
дящий и отводящий штуцера);
вывернуть из корпуса резьбовую
заглушку оси рычага и снять с нее
уплотнительную шайбу;
вынуть ось рычага, предвари-
тельно сняв пружину рычага;
вынуть рычаг привода насоса и
втулку рычага;
вынуть диафрагму вместе с тя-
гой, пружиной, сальником и упор-
ным кольцом из корпуса насоса;
снять шплинт в корпусе насоса и
вынуть валик рычага ручной под-
качки вместе с уплотнительным ре-
зиновым кольцом, предварительно
освободив пружину рычага;
разобрать диафрагму, для чего
отжать пружину и, сняв упорное
стальное кольцо с сальника, снять
ее;
отвернуть гайку тяги;
снять пружинную шайбу, верх-
нюю чашку, лепестки диафрагмы,
нижнюю чашку и уплотнительную
шайбу.
Контроль и осмотр деталей. Тща-
тельно осмотреть состояние дета-
лей, предварительно очистив и про-
мыв их в керосине или неэтилиро-
ванном бензине. При необходимо-
сти замены клапана обратить осо-
бое внимание па состояние седла в
головке.
Резиновые клапаны, прокладку
крышки головки или лепестки диа-
фрагмы, имеющие коробления и по-
терю эластичности, заменись.
Суммарное изнашивание рабо-
чей поверхности рычага, отверстия
рычага, втулки, оси и корпуса на-
соса, а также текстолитовой шайбы
тяги диафрагмы считать допусти-
мым в пределах, которые обеспечи-
вают получение производительно-
сти бензонасоса не менее 140 л/ч
при 1800 об/мин эксцентрика.
Сборка насоса осуществляется в
порядке, обратном разборке. При
этом особое внимание надо обра-
щать на правильность подсборки
диафрагмы и ее установки в насос.
Перед сборкой проверить харак-
теристику пружины насоса: свобод-
ная длина 50 мм; прн нагрузке
5,1+Д3 кгс— 28,5 мм; количество
витков — 6+°>5; наружный диаметр
24 мм; диаметр проволоки
1,8±0,03 мм; материал — сталь
65ГА.
77
Для подсборки диафрагмы име-
ется специальное приспособление
(рис. 78). Перед сборкой все детали
промыть в чистом бензине, лепестки
диафрагмы выдержать 30—40 мин в
керосине и протереть чистой сал-
феткой с обеих сторон. Затем вста-
Рис. 78. Сборка диафрагмы топливного на-
соса:
/ — приспособление; 2 — КЛЮЧ; 3 — шток
Рис. 79. Установка клапанов топливного на-
соса:
1 — крышка головки; 2 — обойма клапана; 3 —
пружина; 4 — прокладка крышки головки; 5 —
пластина клапана; 6 — клапан
Рис. 80. Положение головки и крышки топ-
ливного насоса относительно корпуса
вить тягу в приспособление и после-
довательно надеть на выступающий
конец тяги сальник, уплотнитель-
ную медную шайбу, нижнюю чашку
(вогнутой стороной вниз), четыре
лепестка диафрагмы (так, чтобы
штифты приспособления вошли в
ее отверстия), верхнюю чашку и за-
вернуть гайку, поставив под нее
пружинную шайбу от руки на не-
сколько ниток резьбы. Затем за-
жать все детали в приспособлении и
довернуть гайку до отказа.
Вынуть подсобранную диафраг-
му из приспособления, надеть пру-
жину и тягу и высвободить из пру-
жины сальник. Отжать пружину и
установить на сальник стальное
упорное кольцо.
При запрессовке обойм клапанов
в головку насоса обеспечить разме-
ры между пластиной клапана и
обоймой: у впускных клапанов —
1,5—1,8 мм, у выпускного — 2,0—
2,3 мм (рис. 79).
При сборке полностью подсо-
бранной диафрагмы (с сальником и
пружиной, с головкой и корпусом)
сначала слегка завернуть восемь
винтов крепления головки к корпу-
су, а затем, отведя рычаг подкачки
в крайнее верхнее положение, пол-
ностью затянуть их. Это позволит
предотвратить прорыв диафрагмы
или ее чрезмерную вытяжку в нача-
ле работы насоса.
Головку и крышку при сборке
насоса поставить относительно кор-
пуса в положение, показанное на
рис. 80.
После сборки проверить насос на
начало подачи, давление, разреже-
ние и производительность так, как
бцло указано выше.
Карбюратор К156.
Разборка:
отвернуть винт крепления тяги
воздушной заслонки к рычагу при-
вода;
расшплинтовать и снять тягу
привода форкамерного дросселя с
пальца на кулачке ускорительного
насоса;
78
отвернуть семь винтов крепле-
ния крышки поплавковой меры,
снять крышку и прокладку под ней,
стараясь не повредить прокладку;
отвернуть два винта и снять
воздушную заслонку, если зазоры
между воздушной заслонкой и воз-
душным патрубком превышают нор-
мальные;
отвернуть винт и снять распы-
литель ускорительного насоса;
отвернуть винты и снять распы-
лители эконостатов первичной и
вторичной камер;
отвернуть пробку и вынуть ось
поплавка, снять поплавок, вынуть
иглу топливного клапана. Вывер-
нуть корпус топливного клапана
вместе с прокладкой;
отвернуть пробку фильтра и
«сиять сетчатый фильтр;
отвернуть четыре винта крепле-
ния крышки диафрагмы ускоритель-
ного насоса, снять крышку и вы-
нуть диафрагму с пружиной;
вывернуть главные жиклеры
первичной и вторичной секций кар-
бюратора;
отвернуть пробку снаружи кор-
пуса, вывернуть главный топливный
жиклер форкамерной секции;
вывернуть воздушные жиклеры
и вынуть эмульсионные трубки пер-
вичной, вторичной и форкамерной
секций;
вывернуть жиклеры систем хо-
лостого хода первичной и форка-
мерной секций и жиклеры переход-
ной системы вторичной секции;
вынуть малые диффузоры пер-
вичной и вторичной секций;
отвернуть два винта крепления и
отсоединить от поплавковой камеры
корпус смесительных камер (при
необходимости).
Контроль и осмотр деталей. Все
детали должны быть чистыми, без
нагара и смолистых отложений.
Жиклеры после промывки и про-
дувки сжатым воздухом должны
иметь заданную пропускную спо-
собность или размер.
Все клапаны должны быть гер-
метичными, прокладки целыми и
иметь следы (отпечатки) уплотни-
тельных плоскостей. Не должно
быть заметных взносов (люфтов) в
соединениях: ось поплавка — крон-
штейн поплавка, втулки — пальцы
привода форкамерного дросселя,
оси дроссельных щслонок—бобыш-
ки корпусов.
Сборка карбюратора:
подсобрать все три корпуса кар-
бюратора: крышку, корпус поплав-
ковой и корпус смесительных ка-
мер, соединив их между собой;
следить за сохранностью и пра-
вильной установкой прокладок;
следить, чтобы дроссельные и
воздушная заслонки поворачива-
лись совершенно свободно, без за-
еданий и плотно прикрывали свои
каналы. После окончательной сбор-
ки винты крепления заслонок кер-
нятся во избежание самоотверты-
вания;
затягивать все резьбовые соеди-
нения плотно, но без чрезмерных
усилий;
проверить и при необходимости
отрегулировать уровень топлива в
поплавковой камере;
детали, проходящие индивиду-
альную подгонку в карбюраторе
(заслонки и корпуса) не разукомп-
лектовывать.
ремонтировать' и обслуживать
карбюратор могут только высоко-
квалифицированные специалисты
при наличии у них соответствующе-
го инструмента и приборов.
Глава III
ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 81) автомобиля
ГАЗ-3102 — сухое, однодисковое.
Состоит из двух основных частей:
ведущего диска в сборе (кожуха,
нажимного диска, рычагов выклю-
чения сцепления, опорных вилок и
пружин) и ведомого диска в сборе.
79
p
Рис. 81. Сцепление и привод выключателя сцепления:
/—•шаровая сшлра; 2— регулировочная гайка, 3, 16, 17— пружины; 4— опорная вилка; 5 — вилка
выключения оподления; 6-- юлкатель; 7 — рабочий цилиндр; 8 — маховик: 9 — нажимный диск;
/О«—рычаг выключения сцепления; 11— картер; 12 — ведомый диск; 13 — теплоизолирующая шай-
ба; 14 — кожух; 15 — 1лавпый цилиндр; 18—подшипник выключения сцепления; 19—муфта вы-
ключения сцодлекия; 20—защитные порллоновьь- кольца; 21—толкатель; 22 — педаль
6
7
4
Рис. 82. Ведомый диск сцепления:
/-пружина гасителя; 2 — теплоизолирующая шайба; 3 —• фрикцшщна’нгиба; 4, б
6, 11 — диски; 7--фрик’диенщьд накладки; 8—пластинчатая прущ щ i ' пружина
10 - палеи; 12 — ступица; 13 — бала поправочный гр; ятк. В' упор
— заклепкир
демпфера;
На боковых поверхностях кожу-
ха 14 имеются три прямоугольных
окна, в которые входят выступы на-
жимного диска 9. Такое соединение
обеспечивает передачу крутящего
момента от кожуха па нажимной
диск, а также центрирование и воз-
можность осевого перемещения на-
жимного диска относительно кожу-
ха. Нажимное усилие создается с
помощью девяти двойных (наруж-
ной и внутренней) пружин, распо-
ложенных между кожухом и нажим-
ным диском.
Рычаги выключения сцепления
10 располагаются в прорезях вы-
ступов нажимного диска и с по-
мощью осей и игольчатых подшип-
ников соединяются с нажимным ди-
ском и опорными вилками 2, кото-
рые шарнирно закреплены па кожу-
хе посредством конических пружин
3 и сферических регулировочных га-
ек 2.
Ведомый диск сцепления (рис.
82) имеет две фрикционные наклад-
ки 7, приклепанные независимо од-
на от другой к пластинчатым пру-
жинам 2. При увеличении нажатия
па нажимный диск пластинчатые
пружины постепенно распрямляют-
ся, обеспечивая более плавное-
включение сиеплепия. Пластинча-
тые пружины 8 в свою очередь при-
клепаны к дш ку б, который с по-
мощью палацев 10 соединен с ди-
ском 11.
Цилиндрнщсе.ие демпферные1
пружины 9 расположены одновре-
менно в ОКЬ.’Я супины 12 и дисков.
6, 11. При черешне крутящего мо-
менте! от фрщ.нижшых накладок к
ступице нр;. /;."ны сжимаются и
обеспечиваю г шишную передачу
крутящего момента от двигателя к
трансмиссии, iповорот фрикционных
накладок с дисками относительно1
ступицы огр,пионн упором пальцев
10 в края ВЩншжых вырезов.
Ведомый диск сцепления снаб-
жен фрики ш юным гасителем кру-
тильных IV гсбипиГц состоящим из
фрикционев: дшпбы 3, сидящей па
лысках смуницы 12 п зажатой меж-
ду диском б 2 жплоизолирующеп
шайбой F ашишс колебаний про-
исходит благодаря трепню между
этими деталями при повороте ди-
ска 6 с фрикционными накладка мп
относителен; лугшы, Постоянство
усилия ежа ею :,l-ь’Г)Hi 2, а следова-
тельно, и ггж :ю;к1лл во момента тре-
81
ния в гасителе обеспечивается пру-
жиной 1, упирающейся в отбортов-
ку упора 14, зафиксированного в
канавке ступицы ведомого диска.
Наружный диаметр фрикцион-
ной накладки равен 225 мм, внут-
ренний— 150 мм, толщина наклад-
ки 3,5 мм. Размерность шлицев сту-
пицы ведомого диска 4X23X29,
число шлицев— 10.
В подшипник выключения сцеп-
ления и муфту подшипника заложе-
ны специальные смазки, не требу-
ющие замены в течение всего срока
эксплуатации автомобиля.
Промывать подшипник выключе-
ния сцепления запрещается во избе-
жание вымывания из него смазки.
Привод выключения сцепления
гидравлический. Состоит из под-
весной педали, главного цилиндра,
трубопровода и рабочего цилиндра.
Расстояние от площадки педали
до наклонной части пола (при сня-
том коврике) 185 200 мм. Положе-
ние педали регулируется изменени-
ем длины разрезного толкателя
главного цилиндра.
Полный ход педали (включая и
свободный ход), обеспечивающий
выключение сцепления, 145—
160 мм. Свободный ход— 12—28 мм
(обеспечивается конструкцией и не
регулируется).
Главный цилиндр привода вы-
ключения сцепления показан на
рис. 83. Пружина 6 постоянно от-
жимает поршень в крайнее заднее
положение до упора в шайбу 15.
Между головкой толкателя и сфери-
ческой впадиной на поршне пред-
усмотрен постоянный зазор 0,3—
0,9 мм, за счет кот®рого обеспечи-
вается наличие ч гарантированного
свободного хода педали выключе-
ния сцепления.
При нажатии на педаль происхо-
дит перемещение поршня и пере-
крытие компенсационного отвер-
стия А, после чего рабочая жид-
кость вытесняется из главного ци-
линдра и перемещает поршень и
толкатель рабочего цилиндра, пере-
давая усилие от педали на вилку
выключения сцепления.
При плавном отпускании педали
сцепления происходит падение дав-
ления в системе и возвращение вы-
тесненной жидкости в главный ци-
линдр.
При резком отпускании педали
жидкость, вытесняемая из системы
А
Рис. 83. Главный цилиндр привода
выключения сцепления:
1 и 4 — манжеты; 2 — поршень; 3 — пластн-
на; 5 — корпус; 6 — пружина; 7 — штуцер;
8— бачок; 9 — сетчатый фильтр; 10— крыш-
ка; 11 — проушина; 12 — контргайка; 13 —
толкатель; 14 — чехол; 15 — упорная шайба;
16 — стопорное кольцо
компенсационное отверстие;
пускное отверстие
пере-
16 15
X

82
Рис. 84, Рабочий цилиндр привода выклю-
чения сцепления:
/ _ пружина; 2 — корпус цилиндра; 3 — пор-
шень; 4 — манжета; 5 — стопорное кольцо; о —
чехол; 7 — толкатель; 8 — клапан прокач'ки; у —
резиновый колпачок
в главный цилиндр, не успевает за-
полнить освобожденное поршнем
пространство и в главном цилиндре
перед головкой поршня создается
разряжение. Под его действием
жидкость из питательного бачка че-
рез перепускное отверстие Б и отвер-
стия в головке поршня проходит в
полость перед головкой поршня,
отодвигая при этом пружинную
пластину 3 и сжимая края уплотни-
тельной манжеты 4. В дальнейшем
эта избыточная жидкость вытесня-
ется через компенсационное отвер-
стие обратно в питательный бачок.
Рабочий цилиндр привода вы-
ключения сцепления показан на
рис. 84. Пружина 1 постоянно отжи-
мает поршень, толкатель и наруж-
ный конец вилки выключения сцеп-
ления в положение, при котором
подшипник выключения сцепления
с небольшим усилием упирается в
концы рычагов выключения сцепле-
ния, и наружное кольцо подшипни-
ка вращается вместе с ними.
При изнашивании фрикционных
накладок и перемещения в связи с
этим концов рычагов выключения
в сторону коробки передач через те
же детали происходят перемещение
поршня 3 и дополнительное сжатие
пружины. Так как жесткость этой
пружины небольшая, .то поджатие
подшипника к концам рычагов вы-
ключения увеличивается незначи-
тельно. Таким образом, компенса-
ция износа фрикционных накладок
происходит автоматически за счет
смещения рабочей зоны поршня по
длине рабочего цилиндра.
Особенности технического
обслуживания
Уход за сцеплением заключается
в периодической проверке и долив-
ке при необходимости жидкости в
бачок главного цилиндра выключе-
ния сцепления, а также замене на-
кладок ведомого диска при их изна-
шивании.
После прокачки необходимо про-
верить величину перемещения на-
ружного конца вилки при нажатии
на педаль до отказа, которая долж-
на быть не менее 14 мм. Меньшая
величина перемещения конца вилки
нс обеспечивает полного выключе-
ния сцепления и указывает: па на-
личие воздуха в гидросистеме, на
возможное перекрытие компенсаци-
онного отверстия ыавного цилиндра
кромкой манжеты или па закупорку
компенсационного отверстия из-за
засорения. В зтих случаях надо про-
качать систему, заменить манжету
или промыть главный цилиндр.
О степени изнашивания фрикци-
онных накладок можно судить по
расстоянию между маховиком и на-
жимным диском при включенном
сцеплении. Если это расстояние
менее 6 мм, зо необходимо снять
ведомый диск для осмотра и заме-
ны фрикционных накладок. Реко-
мендуется при этом, по возможно-
сти, заменять ведомый диск в сборе
с накладками.
Расстояние между маховиком и
нажимным диском проверять через
80 000—100 000 км при эксплуата-
ции автомобиля в нормальных ус-
ловиях и через 40 000—50 000 км
при эксплуатации в тяжелых усло-
виях и на автомобилях-такси.
Для проведения замеров устано-
вить автомобиль на яму или подъ-
емник и снять нижнюю штампован-
ную часть картера сцепления.
Ремонт
Для проведения ремонтных ра-
бот сцепление можно снять с авто-
мобиля, нс снимая двигателя. Для
83
ысш жюсмобиль установить на
ас на л , по;; осмии к или смог ро-
выо яме, .о.бы обеспечить удобны?!
. ИК';\с ? i .’СШЛСКИЮ снизу
Д л н с и и ; я с и, с и л с о и. я.
, глохсми!к иг коробки передач
рычж нсрсьл;оиония передач, для
ЧК.ГО ИИЦВрИ ь \ зова поднял? к ру
моим рышиа наглжный резиновый
\ плотни юл ж отвернуть колпаки
расчоло.Кк нпы11 на горловина меха-
низма переключения передач, и вы-
чащичь j)biii;ir вверх;
спя'н, карданный вал:
orcr.i шипы? oi коробки передач
i ибкии вал приводя спи домел ра и
провода включения свега заднего
ж ю;
ж верн уть два болта крепления
рабочем) цилиндра к юниору к йод-
ля гь вверх рабочий цилиндр с тлт
- июлем, щ- отсоединяя сто от тру-
чдни'во к1.;
иным !юлк\ выключи Hie сцеи-
.тлим;
i * ( u \ i; И \ О О Л I Ы К ;) ‘ ’  1Л ' НОТ; Д
‘ н ! Л.; .4 о О’   ЧЮ КГ. ю Ж! /Г НКЦ ) Ч .о. '. 3
Ь ; е 1 С . <3 (МП !Л е Ш Я '
р
'ЛИ!, 4	! i И НI Oj ’ll. i I Ы И ‘Гр . (s т д Ь
:т о Ю'1 вы si ; бы ; л \ ни; I ел яz
о г д о, о;  ею поперечь ’д	ю дней
' деды 'is - Л . ЛЯ от крпншюйиа
, 'ЫШгл  ц ,
L
опм-рню.. {алии шпилек кредле*
кия к.-робки передач к кацюру
ишшьш к <П1Чгь корооку передач
вменю > хдфюй и под иинжпкед/
выклю в пин юс г-с-иия;
счя'ы. прокладку между кирзе-
рс- Ы1дИ.:сНЯЯ И КОробкиЙ ЮрОДЯН
срошршь наличие па маховике
^шпателя и кожухе пажимшцы ди-

ч > 1 сонм:, цр/ иных меток с Ох- д сел; *
о5 11 сП \ । л - дч!, нанести их,
постеншлю отвел путь болты
ьяи игл тю ’ жо. I счцн: it ,; и я ма-
i
ХОВЧГу, 1, i). >	. [ О; 1ЬВа>1 КрИ ..‘ТОМ iv/
ленчалып вал двигателя;
ВЫВ’, м, ВСДЫ'ОЙ и вс о шпй лк
' > г- - де	( , ждйсш? < К; тЛ‘ -
С ii я т и с гидравлического
п р и в о да с авто м о б и л я:
-гсоодинпть от рабочего цилинд-
ра выключения сцепления трубо*
1  ро в/. I;
слить жидкость из гидравличе-
ской. системы через отсоединенный
кяш-к трубопровода в чистый сосуд;
ом омдинить и снять рабочий ци-
линдр выключения сцепления и
голтки '"ель рабочего цилиндра;
сия1Ь oi гяжную пружину педа-
ли внычоченгя сцепления;
с г соединить толкатель главного
цилиндра от педали, вынуть две
пластмассовые втулки из проуши-
ны толкателя;
расшплинтовачь и отвернуть
гтйк\ осн педалей! сцепления и
J '-ругоза;
снят с оси педаль сцепления,
вын.юь две цласч массовые втулки
пз голшзкн педали;
 лхюедппичь от главного цилинд-
ра сыллючсппя сцепления трубо-
и сия'=ь ! рубопровод;
< Ж. Mix: ; к и спя I ь I данный цн-
ШШ'К выкл; женин гшшлепня.
б „ - б ) у к д в е д \ пз е г о д и -
б ж и.
:срг ; рджбцннн: сделать метки
.ж ж , хе. рыюшах и нажимном ди-
еж\ ч;дбы сохранить балансировку
при сборке.
!1>)1-)ЖПТи нажимной диск на
v гол пресса, подложив под диск де-
ревялпхю подставку для тоги, что-
бы лапы кожуха могли перемещать*
ся вниз. 11а кожух сверху положить
деревянный брхсок так. чтобы оп
нг заплывал iри гайки крепления
опорных вилок рычагов выключе-
ния сцепления. Нажимая па верх-
няй б.;\сш<. сжачь пружины и раз-
грузим, oi усилии р[,1чаги выключе-
ния сцепления;
сыч'рч. :Ч гайки ОПОрНЫХ ВИЛОК
р яч.'.Г'Н! выключения сцепления и
плавно отпуез ить пресс;
i лягв колл, х гпенления (рис. 85);
'	: ; .3	’ ю :Д уж в.о.,; ц ТСН-
!	'  1 :г ' Л ,' :  !! б Ы '
' В ' Ю   .К: Л. Ц ВЕЛЫ s д к,С И
; г •: ллымтыш сцепления из
Таблица 4
•	гч-ы
1Цшчиаа неисправности
f ия
Неполное выключение сцепления — сцепи
{не включаются или включаются с трудом пересч
передача заднего хода включается с .
С ч, V'>du.
Наличие воздуха в сне геме гидравличе-
ского привода
Заедание ступицы ведомого диска на
шлицах ведущею вала
Коробление ведомого диска
Неодновременное нажагие подшипника
выключения сцепления на рычаги выключе-
ния сцепления
11рокачг и,
вода спепл. ;
ние конца ди. г  -
Устранить ..iv до 1
стать шлин г: >
3 -1 м о f I и 1 в ।
его правку
Отрегулнро ''
КОНЦОВ рЫЧаГ-я; .я .
I дцан.ыческого при-
мя, им/ перемеще-
о.л- 14 мм
на шлицах (зачи-
. д или произвести
ш ное расположение
ю-ения сцепления
Неполное включение сцепления— сцепи-. >.	- гт
(ощущается ^таифический запах* наблюдаюте i з ; а _й разгон,
падение скорости, замедленное преодоление тесюзюд
Ослабление нажимных прхжин
Замасливание фрикционных
ведомого диска
накладок
Чре мл ер ное изнашивание фрикционных
пdк.шлак (до шклсюк. поверхности тре-
ния махшиша и нажимного диска)
Зсшоренл или перекрыто кромкой манже-
л ы ком пснсан шинное отверстие главного
цилшю'Ш из-ю набухания манжеты
Заменить ли > /г-н •,
ной нагрюь-
Замешиь .
ные наклади;- 'о .
Ливадия про,
рОСИНОМ И 1-Лл .Ни-
Заменить ф,н,.
домый диск, ю :
нои диск И 1'
кольцевые г. ж.
1 1римы ) ь л . • 
V
новыми с проверен-
Ы! г или фрикцион-
" ; - небольшого замас-
• их доель накладок ке-
х.елкой шкуркой
накладки или ве-
. -.шловик или нажим-
 И? НИХ задиры и
ошческой обработкой
м ш заменить маиже-
Нсплавное включение сцеп а
Изнашивание фрикционных накладок (до
ЗЛ Ь< iCl! |Я\ )
За с la идс с । \ пипы ьс домого диска на
шлии-тл велушшо вала
I leo. hi. ииремеяное нажатие подшипника
выклгочения сцепления иа рычаги
Истеря унруюсги шан начатых пружин
ведомжс- ^иег.и
Заедание г-ычагив вык лечения сцепления
в пионах нлн ^штупов нажимного диска в
1 
ОК 311 \ Ь (} Ж VXU
Заменит г д шск или фрикцион-
ные накладки
Устранигь _____I с на шлицах
Отосгх’чиро 
рычагов
Заменил,
l	; 11 ’ 1 I’
емыс иовеюлше’ л
t
'м ное расположение
1 И V к
i злчценгть сопряга-
вибрации и шумы срансмиссии пр. -т.н
Ии юмю : ''* изнашиюнис деталей демп-
'фержс'О у-'трош’тьа ведомого диска
Изнашивании фрикционной шайбы или
ы.цблемн :,аж нмдий нр\ жипы фрикциои-
i  И'-. 1ыси :< л я
За veiin I з <
3  мш- л - .
Ж Н h \ Гс1 ( И '; \
к к в сборе
;в ю п’анбу или пру-
Писк и шум в сцеплении при работающем двигателе
г-.а.:.' Й педали сцепления
Выход из строя подшипника выключения
Заметив подтип ни к. 11роверить и вос-
становить соосное г р картера сцепления и
коленчатою ю.м 1
85
Продолж. табл. 4
Причина неисправности
Способ устранения
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Отсутствует смазка или износились
пластмассовые втулки оси педали сцепле-
ния
Смазать пластмассовые втулки коллоид-
но-графитным препаратом (ОСТ 6-08-420—►
74) или заменить изношенные новыми
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль.
При плавном нажатии педаль легко доходит до упора в пол,
а сцепление не выключается
Загрязнение или большое изнашивание
зеркала главного цилиндра
Большое изнашивание манжеты поршня
главного цилиндра
Промыть, а при изнашивании заменить-
главный цилиндр
Заменить манжету
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке
главного цилиндра выключения сцепления
Изнашивание или затвердевание манже- Заменить манжету
ты поршня рабочего цилиндра — подтека-
ние жидкости
Нарушение герметичности соединения Подтянуть соединительные гайки
трубопроводов с главным и рабочим ци-
линдрами — подтекание жидкости
ушков нажимного диска. Вынуть
иглы подшипников;
расшил интовать и вынуть оси
рычагов выключения из опорных
вилок. Вынуть иглы подшипников.
Разборка ведомого ди-
ска сцепления:
слегка сжать на прессе пружину
фрикционного гасителя и повернуть
упор пружины на 45°;
снять упор, пружину, упорную и
фрикционную шайбы;
при необходимости замены
фрикционных накладок следует вы-
сверлить заклепки, не повреждая
пружинные пластины, а затем вы-
бить их.
Разборка главного ци-
линдра:
снять крышку и сетчатый фильтр
наполнительного бачка главного ци-
линдра;
вывернуть штуцер крепления
бачка к корпусу главного цилиндра,
снять бачок и прокладку штуцера;
снять с корпуса и сдвинуть к
проушине толкателя резиновый за-
щитный чехол;
86
вынуть из корпуса главного ци-
линдра стопорное кольцо упорной
шайбы;
вынуть из корпуса главного ци-
линдра упорную шайбу и толка*
тель;
вынуть из корпуса главного ци-
линдра поршень с уплотнительными
манжетами, клапан поршня, воз-
вратную пружину с держателем.
Во избежание повреждения уп-
лотнительных манжет для удаления
поршня подвести сжатый воздух в
отверстие присоединения трубопро*
Рис. 85. Снятие кожуха сцепления
видов. Штуцер главного цилиндра
с прокладкой при разборке отвер-
тывать не следует, если на автомо-
биле не наблюдалось подтекания
через него рабочей жидкости.
Разборка рабочего ци-
линдра:
отсоединить от рабочего цилинд-
ра резиновый защитный чехол и вы-
нуть толкатель вместе с чехлом;
снять чехол с толкателя;
вынуть из корпуса рабочего ци-
линдра стопорное кольцо;
вынуть поршень с уплотнитель-
ной манжетой из рабочего цилинд-
ра. Во избежание повреждения
поршня и манжеты для удаления
поршня из рабочего цилиндра под-
вести сжатый воздух в отверстие
присоединения трубопровода;
снять с поршня уплотнительную
манжету;
вынуть из цилиндра пружину;
вывернуть из рабочего цилиндра
клапан прокачки;
сиять с клапана резиновый за-
щитный колпачок.
Осмотр и контроль деталей сцеп-
ления. После разборки детали сцеп-
ления тщательно промыть и под-
вергнуть внимательному осмотру,
обратив внимание на надежность
заклепочных соединений, отсутст-
вие погнутости, изнашивания, тре-
щин, забоин и обломов па ведущем
и ведомом дисках, пружинных пла-
стинах, рычагах, опорных вилках,
пружинах, ступице, кожухе, вилке
выключения сцепления и на других
деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомо-
го диска, а также фрикционную
шайбу гасителя заменить, если на
их поверхностях имеются следы пе-
регрева, трещины или сильное за-
масливание, а также, если расстоя-
ние от поверхности накладок сцеп-
ления до головок заклепок менее
0,2 мм.
Поверхность нажимного диска
и маховика при наличии па них за-
диров и кольцевых рисок исправить
проточкой и шлифовкой.
Величина снятого при обработке
слоя металла должна быть такой,
чтобы толщина нажимного диска
после обработки была не менее
15,6 мм, а толщина маховика (раз-
мер от обработанной поверхности до
плоскости прилегания к фланцу ко-
ленчатого вала) —ие менее 27,5 мм.
В этом случае при сборке для со-
хранения нажимного усилия уста-
новить под теплоизолирующие шай-
бы дополнительно стальные шай-
бы, по толщине равные величине
снятого слоя металла с поверхности
нажимного диска.
Контроль и осмотр деталей гид-
равлического привода выключения
сцепления. Детали гидравлического
привода тщательно промыть в жид-
кости «Нева» или в спирте, продуть
сжатым воздухом и тщательно
осмотреть.
Все резиновые уплотняющие
манжеты должны быть мягкими и
эластичными. Затвердевшие и раз-
бухшие манжеты или имеющие на
рабочих поверхностях вырывы и
трещины непригодны к дальнейшей
эксплуатации, и их необходимо за-
менить.
На зеркалах рабочего и главно-
го цилиндров не должно быть ри-
сок, раковин, задиров и значитель-
ного изнашивания. Небольшие сле-
ды коррозии и незначительное изна-
шивание зеркала цилиндра допу-
скается устранять шлифовкой или
хопинговкой с чистотой не ниже
8-го класса (/?х==0,63) и с размера-
ми внутреннего диаметра не более
25,15 мм для рабочего цилиндра и
22,2 мм для главного цилиндра при
обязательном применении только
новых уплотняющих манжет.
На присоединительных конусах и
на резьбе штуцеров трубопроводов
не должно быть механических по-
вреждений (трещин, вмятин, за-
боин).
Концы толкателей и сферические
впадины в поршнях не должны
иметь неравномерной выработки.
При правильном сопряжении иа
концах толкателей «лед от контакта
87
со сферической впадиной на порш-
не должен быть в виде сплошного
пятна, расположенного в центре
конца толкателя
Сборка сцепления.
Сборка везомо г о д и с к а:
приклепать фрикционные на-
кладки к пластинчатым щл житзм
л ю м и 11 и е в ы м и з а клеи к а м и. II е с л е
развальцовки на головках заклепок
недопустимы .надрывы и трещины.
Расстояние от готовки заклепки до
поверхности накладки должно быть
не менее 1 мм,
собрать фрикционный гаситель в
порядке, обратном разборке.
Усилие нажимной пружины га-
сителя при сжатии до размера
16,5 мм должно быть в пределах
54—66 кге.
Ведомый дшж с новыми наклад-
ками проверить на биение плоско-
сти трения (рис. 86). Биение накла-
док диска, заморенное у края ди-
ска— не более i мм. Пои большей
А
величине биения диск следует пра-
вить с помощью специальной оправ-
ки. Затем диск подвергнуть стати-
ческой балансировке, применяя спе-
циальные балансировочные грузи-
ки, которые вставить в отверстия
пластины ведомого диска и раскле-
пать. Количество грузиков-—не бо-
лее трех Головки грузиков должны
быть расположены со стороны фрик-
ционного гасителя. Балансировать
до баланса ведомого диска не бо-
лее *л гем.
При сборке ведущего д и-
с к з < ц с л л с ния надо у б е-
Л1!жя, что сделанные ври раз-
борке метки на кожухе, нажимном
диск;- и рыча! ах совпадают, а на-
жимные пружины центрируются по
отборювкам кожуха Для предот-
15 | / <3 i.±A< 11 11 El выпадания игл из отвер-
стий в рычагах установить резино-
вые шарики диаметром 8,0—8,5 мм
или обильно смазать иглы конси-
стентной смазкой. После сборки от-
регулировагь положение опяжиых
р ычагсш.
Если пет специального приспо-
собления, иснользоваг ь свободный
махошь-ь В этом случае нажимной
диск, х.обратный г кожухом сцепле-
нии, нслижнть на поверхность тре-
ния маховика. Между нажимным
*
ддком и маховиком в трех местах
inH'ro п гь шайбы одинаковой тол-
пяь- н привернуть кожух к махо-
ЫЖ’ .-Увертывая или отвертывая
ре: \ пшлвошшл сферические гайки
|Ьл.тгь:л вилок, добиться, чтобы раз-
мы >м горца маховика до конца
каждого рычага бы I равен 61Ж0.25
цл. 87). При этом ра.лшца в раз-
гис. з.- Per- рычагов выключения
• Ш:.(	1 'И5J.
8 к
мерах каждого рычага
превышать 0,3 мм.
11сц с регулировки
(рас к с и и нт в) металл
не должна
зн жканнзь
\'йох товика
кижж- и Lйи'гческой ганки В Иро-
р1- . ирной вилки. Регулировать
ге ш - ; 'Жж1 рычшов выключения
ну Яг жижи на снятом с автомо-
бы ; ь-шле-ши. На автомобиле это
ДеЛЯ Ж ЛЬ >3
Г 4
!Л. .. ь Ц.; и ._ i >о <j 1
на) и выьлпженнгк
г г. М с Н >i. i j 1С Ь р Ы '
кож\х или па-
жимиоц диск, то произвести стати-
ческую балансировку ведущею ди-
ска в сборе путем высверливания
металла из бобышек нажимного ди-
ска, служащих для уеншовкн на-
жим пых пружин. ['дубина сверления
от края бобышки должна бьдв не
болел? 23 нм, вжлюная конус твер-
да. Долсстпмып дисбаланс чажнм-
шн о диска не долее 2; гем.
С о о л к а г к д р а V- л ?!  i с с к - j г о
привод.! вы к л ю чел им сжшлиния
ПрОИШОДШСЯ В Порядке. ибраГШ'М
разборке. I 1еред сбор koi г зеркало
цилиндров смазать касторовым мас-
лом НЛП СВСЖСП 'I Up MOoliOH /КПД
KOCTB1O.
Прн сборке плавного ц и-
л и н д р а убедиться в том, что воз-
вратная пружина уверенно возвра-
щает поршень в нсхиднои пи,/.Де-
нис. Далее проверит гпш помощи
мягкой проволоки диаметром 6.3 —
0,5 мм, нс перекрывал 1 ли манжета
компенсационное in перс тис. Ис-
пользование тайного цилинфл с
перекрытым ком пспсанноннь; м от-
верстием совершенно недопустимо.
При с б о о к о р а б о и с I ; ци-
линдра убедялы'щ ню ирг /кшю
уверенно перемещает поршень в ци-
линдре.
Сцепление устанавливается на
автомобиль в порядке, обратном
снятию:
перед установкой сцепления за-
ложить смазке 1—13 в отверстие
шарикоподшипника пернзишки о ва-
ла, устаповленпого в маховике, про-
тереть поверхность трения махови-
ка и нажимного диска куском чи-
сто и ткани, смоченnoii в исшили* t
при установке сценлсипя на ме-
сто ведомый диск направить фрик
цнонным гасителем! к мяховп д (на
диске пмешея надпись «Вшегч кН. а
метки па кожухе сценлешж п на
маховике совмешпгь во и гбеж:ниш
нарушения балансировки,
сцентрировать ведомый дна ; пи
отношению к оси колончаген о ты-
ла-- в шлицевое отверстие Ви июню
диска вставить специально, ю олив-
ку таким образом, чтобы ес Кинец
вошел в шарикоподшипник махови-
ка. Для этой цели мшкно также ис-
пользовать запасши! ведущий вал;
затягивать болит крепления ко-
жуха к маховику ршшомерно (во
избежание ьороблюшя клжеха);
при установке шюкп выключения
сцепления и'бесш д, и. правильное
шшо,к< пне лапок вилл.и на лысках
муфты выключения СПиНЛШИЯ
I идравлический привод устанав-
ливается на авюмобиль в порядке,
обрат ш ил сия 1 ню.
Заполнение системы гидравличе-
ского привода жидкостью и удале-
ние воздуха:
.-.аполни Iь ба ох - лainioi о ни-
лиидра тормозной жидкостью до
нормального урошот (15—20 мм ни-
же верхней кромке бачка);
снят защитные колпачок с го-
ловки клгшана прокачки рабочего
иилиндна н гадеш .л головке р-сзи-
шпзын шлши:
погрузить свободный конец
шланга в тормозы,?о яидкос1ь, на-
литую в шекляппый сосу д (ем-
костью не менее 0,5 л) шподненпын
наполовину;
г!/.;да!т, в сне геле давление, для
чего резко нажать 4- о рал с интер-
валом 1 —2 е на шмаль сцепления;
удерживая педаль нажатой, от-
вернуть па ’У?/-3/; оборота клапан
прокачки рабочего цилиндра, следя
за тем. чтобы свободный конец
шланга оставался погруженным в
жидкость. Жидкость (' пузырьками
воздуха будет входить в сосуд;
после того как шнеченпе жидко-
сти в сосущ прекрати гея, завернуть
клапан до отказа, а зате.м отпу-
сти гь педаль;
проверить пали же жидкости в
ни: ательном бачке главного цн-
лнн ipa. Не допускать во время про-
качки снижения уоовпя жидкости в
бачки более чем на -:ф oi нормаль-
ного и доошзлять жндкошь по мере
надобности;
повторить ужазаплые выше про-
качки до тех нор. шжа ие будш вы-
ходив из шланга жидкость без пу-
ibipbKOi? воздмха,
4	V	1
-9
I
I
Рис. 88. Коробка передач:
l __ ведущий пал; 2 — крышка подшипника ведущего вала; 3 — муфта подшипника выключения сцепления: 4 — задний подшипник ведущего вала; 5 — ро-
ликовый подшипник; 6 — стопорное кольцо; 1 — муфта включения III и IV передач; 8 — ступица муфты включения III и IV передач; 9 — шестерня
III передачи; 10— шестерня II передачи; //—муфта включения I и II передач; /2 — ступица муфты включения I и II передач; 13 — упорная шайба;
14 — шестерня I передачи; 15 — регулировочная шайба; 16 — стопорное кольцо; /7 — подшипник; 18 — верхняя крышка коробки передач; 19 — рычаг пере-
ключения передач; 20 — соединительная муфта; 21 — фланец удлинителя; 22 — сальники; 23 — ремонтная заглушка; 24 — сталебаббитовый подшипник; 25 —
ведомый вал; 26 удлинитель; 27-- ведущая шестерня привода спидометра; 28 — ведомая шестерня привода спидометра; 29 — штуцер; 30 — пробка; 31 — блок
шестерен; 3? — игольчатый подшипник; 33 — ось блока шестерен; 3-/— картер; 35 — пробка маслосдивного отверстия; 36— штифт; 31 — ось промежуточной
шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — поролоновые защитные кольца
удерживая педаль нажатой, за-
вернуть клапан прокачки рабочего
цилиндра до отказа и затем плавно
•отпустить педаль;
снять с головки клапана прокач-
ки шланг и надеть на головку кла-
пана резиновый колпачок;
долить жидкость в бачок глав-
ного цилиндра.
Нельзя доливать в питательный
бачок жидкость, выпущенную при
прокачке системы, так как в пей
содержится воздух. Эту жидкость
можно использовать только после
отстаивания в течение суток и
фильтрации.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Устройство
Коробка передач (рис. 88) четы-
рехступенчатая — четыре передачи
переднего хода и одна заднего.
Шестерня ведущего вала /, а
также шестерни I, II и III передач,
сидящие на ведомом валу 25, на-
ходятся в постоянном зацеплении с
шестернями промежуточного вала
(блока шестерен) 31 и имеют ко-
сые зубья. Все передачи переднего
хода снабжены инерционными синх-
ронизаторами. Шестерни заднего
хода — непостоянного зацепления,
прямозубые, синхронизатора не
имеют.
Включение передач переднего
хода производится соединением двух
скользящих муфт 7 и 11 со шлице-
выми венцами на шестернях соот-
ветствующих передач, а включение
заднего хода.— введением промежу-
точной шестерни заднего хода 38 в
зацепление с прямозубой шестерней
промежуточного вала и с зубчатым
венцом па муфте включения I и II
передач.
Осевое перемещение шестерни
II передачи 10 ограничивается бур-
том вала, а через ступицу шлицо-
ванной упорной шайбой 13, которая
устанавливается в проточке ведомо-
го вала таким образом, что ее шли-
Рис. 89. Поперечный разрез коробки пере-
дач:
/ -- картер; 2 — сухарь; 3 — рычаг; 4 — ось рыча-
га; 5 — стопорным болт; 6 — штифт; 7 — колпак;
8 — уплотнитель пола; 9 — нижняя часть рычага
переключения; 10 — защитным уплотнитель короб-
ки передач; 11 — седло пружины; 12 — верхняя
часть рычага переключения передач; 13 — упор-
ный конус; 14 -- резиновые подушки рычага; 15—
заглушка; 10-- пружина; 17 — предохранитель;
18 — распорная втулка; 19 — запорная втулка;
20 — пробка маслоналивного отверстия; 21 —
пробка маслосливного отверстия
цы располагаются против шлиц ве-
домого вала. Штифт с пружинкой,
расположенные в отверстии во впа-
дине шлиц ведомого вала, фиксиру-
ют шайбу в рабочем положении от
поворота. Осевые перемещения ша-
рикового подшипника 17, с которым
жестко соединен ведомый вал, огра-
ничиваются внутренним буртом
удлинителя и стопорным кольцом
16, которое располагается одновре-
менно в канавке па шарикоподшип-
нике и в канавке на удлинителе 26.
Сталебаббитовый подшипник 24
в конце фланца удлинителя служит
опорой скользящей вилки карданно-
91
го вала, надетой ,  вольвеитпые
шлицы в задш .- чаши ведомого
вала.
Ось промешу: 'нюго вала удер-
живается от ировь,- чнвапия лыска-
ми иа заднем котт к.оторые вхо-
дят в паз ни у L: < нт Ось про-
межуточной шее чн заднего хо-
да 37 удержпвае ? ? проворачива-
ния и осевых ж р ’-Д’ цжшй запрес-
сованным в нее н; - edr ь т входя-
щим в канавк. ж* лниителе.
Поперечный	• пробки пе-
редач показан н  pie', 8'\
Механизм п е п ? к л »г, ч е н и я пере-
дач (рис. 90) см’^оужвзн в верх-
ней! крышке коиобкш Переключение
передач ирон чюд -л? с помощью
рычага, выведенном) через пол ку-
зова справа от мссжа водителя.
С левой сторон* ^ет'плтзма пере-
ключения располагай, ся включатель
света заднего хода
Для предотвращения самопроиз-
вольного выключен/'-' передач име-
ются фиксаторы, еж'-дщщие из ша-
риков 3 и пружин 7. Блокировочное
Рис. 90. ЛЕ-хани ш гр;
1 - вилка в л к- ;.е,; и1I '
3 Шари к фикс 11 t/v-:
5 ироСЫа; К г к.; к ;
7 - попориш
9 - - пале it; -- i > vj с и ; 
рсдач: //	- г-'ловк,, вк';
-- головка вк.ть'чг'ии,i ' .
'!<[Т< ль свсгл (<’ л ,к . i .
<J ’1 i.’l с ' л, -
сч чгя передач:
’ Ч-o.i; 3 — ШГОК;
 ' 1 Фиасагора:
г 1 Н гирсдвг
л.."’ >ii к pi линк и:
। г ь  i П и IV пг-
I и Н передач:
, ’ ’	/)’ - - ВКЛЮ’
Й о Pj, ЛСД зе НН Д'
устройство, состоящее из двух сто-
порных плунжеров 7 и стонорнога
пальца 9, предохраняет коробку от
одновременного включения двух пе-
редач. При помощи пружин и пре-
дохранителей нижняя головка рыча-
га переключения в нейтральном по-
ложении всегда располагай гея в,
головке штока включения П1 и
IV передач.
Рычаг переключения передач
снабжен демпфирующим устройст-
вом, исключающим его сдрд'безг»
при резонансе на больших оборотах
двигателя.
Особенности технического
обслуживания
Уход за коробкой передач за-
ключается в подтяжке креплений
к картеру сцепления и проверке
уровня масла в картере» тол ивке его
и смене в соответствии с картой
смазывания.
Сливать м а с л о следует
сразу после поездки, пока оно го-
рячее. Если отработанное масло
оказывается сильно загрязненным,
коробку промыть.
Промыв к ci к о р о б к и и е р с-
д а ч:
через наливное отверстие с пра-
вой стороны коробки залить в кар-
тер 0,9 л рабочего масла;
поднять домкратом одно или оба
задних колеса и, включив первую
передачу, .запустить двигатель па
2—3 мин;
слить промывочное масло через
сливное отверстие в нижней части
картера коробки;
заправить картер свежим маслом
до уровня наливного отверстия, При
заправке коробки нс проворачивать
шестерни, так как при :>том будет
залито масла больше, чем следует,
что может вызвать течь масла через
сальники удлинителя.
У р о в е п и м а с л а провсря гь
через наливное отверстие иа авто-
мобиле, стоящем па горизонтальной
площадке. Делать ого через некото-
рое время после поездки, чтобы дать
Т п б л и ц а 5
Причина неисправности
Способ устранении
Jo?переключение передач
Неполное выключение сдснчешм- (на ж-
чие возд\ха в гидравличшш нм прпв-'’'e вы-
ключении сцепления или нетостятш-, хин ко-
сти в главном цилиндре вышичшшя снеп
ления)
Ослабление затяжки или ыто щюж
стопорных болтов I ОЛИВОК или ВИЛЛИ 'ЧХл-
низ.ма переключения
Заусенцы на внутренней поверхности з\-
бьев муфт включения передач
Разбиты отверстия под клифгы в -орле
вине механизма перок гючешгя
Поломка сгалыпч1 опорниц шайбы ше-
стерни И передачи
Д-лхигь в бачок главках нп/шн та жид-
коезь до кор'од ц прок.лшц, сие-ему гид-
I -к дгчесг.о!1 > пентода
i
I
t
'	' i О Л u I;
,. i 1	\	’ Jl •’ r
s
I
1
I $ Ч.К Ш, сенцы
i	грхлику v.c-.MihiMa переключе-
j ч/я >i, ж ' :x мен гирош- в, yicio’.ii’i отнер-
= c-ш x < хюо'сшшар ;лж'нчатые нпнфш
j ('тк1- н ьазобрзть шишоку, заменить
s хп'ншею шайбу
Ь'хрдшечче или иелное лоте ртетипе с юорюиизапщю
вызывающее шцм пни включении не вс chut переднего хода
ч_	г	,
Изнашивание резьбы конической поверх-
ности блокирующего кольца
Снять коробку передач с автомобиля.
Снять механизм переключения и проверить
щупом зазоо между блокирующим кольцом
и прям оз } бым вешюм, Сет;и зазор менее
Об) мм то установи'!!, новое блокирующее
кольрю, при;еров его к поверхности соот-
ветствующей шестерни до получения по-
верхности прилегания не менее 80%
Деформация блокирующего кольца —
кольцо не «закусывает» па конусе при на-
жатии и повороте от руки
Установить новое блокирующее кольцо,
притерев его к поверхности соответствую-
I щей шестерни до получения поверхности
i прилеги.шш не менее 80 ,.
Сюююпропзвплви'
внеючение пепсдач
4
Ослабление затяжки гаек крепления ко- i
робки передач к картеру сцепления или га j
ск крепления удлинителя к каргерз 'шгоб- |
кв передач	|
Изнашивание торцов ц пдверхшо:т/, на- [
ружных зубьев скользящей муф; ы-ш‘ес гео- |
ни I и II передач, промежуточной ншшер-
нн заднего х.ода, вечна передачи заднего |
хода на блоке шестерен
Изнашивание Хирнов зеб’д-в муси чипе- *
чения передач или и ш.шшваш'с щ*юи -
шлицевого венца па шестернях L С 'J ж- ’
редан я ш и<* нечсадм р,др.	!
Ослабление п[м,хк'ш фик.-' т'пс-в	-
Затянугп ганки
г
За.мечи’Ш изношенные ютили
Изнашивание ш > зганп:ш- ц>
Поломка з\ бкев шж (<чщ :
И 3! 1 Г’ IJ <' И<Х . Ы(’ >'Л:	.
,н зсрлХ л; у. ?  ,
ГТ'ишженитш } с ш х,, • ц .л., в
передач
р-шкч.ь
J ' J
ш ' г :т
мшла, ее-
93
Продолж. табл. 5
Причина анисправиогти
Способ устранения
Нарушена соосность коленчатого нала и
картера сцепления
Проверить и восстановить соосность
Течь масли из копийки передач
Изнашивание сальников у.'юпшпеля
» сталебабби;свои мулкп флан-
ца удлинителя
Загрязнение сапуна или его повреждение
Неплотность пробок картера и удлините-
ля
Неплотность заглушек в заднем торце
механизма переключения
Слабая затяжка болтов кропления перед-
ней крышки, механизма переключения и
гаек крепления удлинителя
Разрыв прокладок крышек или забоины
и повреждения на приваленных поверхно-
стях
Разрыв резиновой соедините,плюй муфты
удлинителя
Заменить сальники
» фланец пли запрессовать в не-
го ц расточить новую втулку
Очистить сапун от грязи или заменить
новым
Уел ранить негерметичность пробок
»	»	заглушек
Затянуть болты и ганки
Заменить прокладки или зачистить за-
боины и притереть приваленные плоскости
Заменить муфту
• L J
возможность маслу остыть и стечь
со стенок, а пене осесть.
В процессе эксплуатации обра-
щать особое внимание на состояние
сапуна, расположенного с правой
стороны удлинителя. Сапун служит
для сообщения внутренней полости
коробки с атмосферой, и его загряз-
нение приводит к повышению давле-
ния и к возникновению течи масла.
В начальный период эксплуата-
ции до приработки сальников допу-
скается незначительное (без капле-
падения) просачивание масла и по-
явление масляного палета на днище
кузова (в зоне колпака вилки кар-
данного вала).
При демонтаже карданного вала
надо соблюдать указания раздела
«Карданная передача».
Отверстие в удлинителе заглу-
шить специальной заглушкой или
запасной скользящей вилкой во из-
бежание вытекания масла из ко-
робки передач.
Неисправности коробки передач
и способы их устранения даны в
табл. 5.
94
Ремонт
Снятие коробки:
установить автомобиль на эста-
каду, подъемник или смотровую
яму, чтобы обеспечить удобный до-
ступ к коробке передач снизу;
отсоединить от коробки передач
рычаг переключения передач, для
чего изнутри кузова поднять к ру-
коятке рычага наружный резиновый
уплотнитель пола, снять резиновый
защитный уплотнитель с колпака
горловины механизма переключе-
ния, отвернуть колпак и вытащить
рычаг из горловины вверх;
слить масло из коробки передач;
отсоединить от коробки передач
карданный вал, выполняя указания
по снятию карданного вала (см?
раздел «Карданная передача»);
отсоединить от коробки передач-
гибкий вал привода спидометра и
провода включателя света заднегб
хода;
отвернуть два болта крепления,
рабочего цилиндра привода выклю-
чения сцепления к картеру и под-
пять вверх рабочий цилиндр с тол-
кателем, не отсоединяя его от
трубопровода;
вынуть вилку выключения сцеп-
ления;
снять соединительный кронштейн
подвески трубы глушителя;
отсоединить поперечину от крон-
штейнов лонжеронов рамы;
отвернуть гайки шпилек крепле-
ния коробки передач к картеру
сцепления и снять коробку передач
вместе с подшипником выключения
сцепления;
спять прокладку, установленную
между картером коробки передач и
картером сцепления.
Разборка коробки пере-
Д а ч:
слить масло (если оно не было
слито раньше);
снять муфту с подшипником с
передней крышки коробки передач;
снять поролоновые кольца;
отсоединить и снять кронштейн
подвески трубы глушителя в сборе
с нижних шпилек крепления удлини-
теля к картеру коробки передач;
отсоединить и снять заднюю опо-
ру двигателя с поперечиной;
отвернуть болты и снять верх-
нюю крышку коробки передач в
сборе;
снять прокладку между верхней
крышкой и картером коробки пере-
дач;
вывернуть коническую пробку,
расположенную в нижней части
фланца удлинителя, и через открыв-
шееся отверстие выпрессовать ось
блока шестерен вместе с игольча-
тыми подшипниками;
опустить блок шестерен на дно
картера коробки передач;
отвернуть гайки крепления удли-
нителя коробки передач и вынуть
удлинитель в сборе с ведомым ва-
лом из коробки;
снять прокладку между удлини-
телем и картером коробки;
отвернуть болты крепления пе-
редней крышки и снять крышку;
снять прокладку между передней
крышкой и картером коробки;
Рис. 91. Демонтаж ведомого вала из удли-
нителя
выпрессовать ведущий вал в
сборе с подшипником и кольцом
синхронизатора;
вынуть блок шестерен и упор-
ные шайбы блока из картера;
выпрессовать ось промежуточ-
ной шестерни заднего хода;
вынуть промежуточную шестер-
ню заднего хода из картера короб-
ки передач;
снять с оси и вынуть из картера
рычаг включения заднего хода с
сухариком.
Разборка ведущего в а-
л а:
пометить блокирующее кольцо
синхронизатора, чтобы при сборке
поставить его на старое место;
вынуть ролики из носка ведуще-
го вала;
снять стопорное кольцо с веду-
щего вала;
спрессовать с ведущего вала
подшипник и снять маслоотража-
тель;
снять упорное кольцо с подшип-
ника.
Разборка удлинителя и
ведомого вала:
развести усы стопорного кольца
шарикового подшипника ведомого
вала (при этом кольцо утопится в
выточке удлинителя) и выпрессо-
вать ведомый вал в сборе с подшип-
ником из гнезда в удлинителе, воз-
действуя на задний конец ведомого
вала (рис. 91);
снять стопорное кольцо и пру-
жинное кольцо толщиной 1,8 мм с
ведомого вала;
95
снять с ведом  > 54-да ведущую
шестерню приво;: шидометра со
стопорным шаряь оу
используя пок.’ ..оь на рис, 92
приспособление • у сливать с ве-
домого вала шарлЩ'Вын подшипник,
стальную упорнх j по б бу подшип-
ника, бропзоьх т у, тировочную
шайбу шестерни I веш-дачи и ше-
стерню I передачи с блокирующим
кольцом. Пометить блокирующее
кольцо синхронизатора, чтобы при
сборке вновь поставить его на ста-
рое место;
проверить наличие совмещенных
меток па Ступине и муфте-шестерне
включения I и П передач и, если их
нет, то нанести метки, чтобы при
г- ии 4 дли разборки ведущего и ?ллого валов-
 >< 1 м: g - демонтаж стунияы г;.,;'.
'-г.\нпчатора включения ;И j IV -
.	пластина; j' ’ifUi.j’Kd
(г <
£ " К’
G — ДОМОЙТЕ л. л1
II передач;
тина; 2 — 6c.i г-
- газатор;]	a i
,:едач; > - * рс дня л пл .к-
96
сборке установить эти детали в
прежнее положение;
снять со ступицы муфту-шестер-
ню включения I и II передач;
вынуть сухари (три штуки);
утопить штифт в отверстие, по-
вернуть стальную упорную шайбу
таким образом, чтобы ее шлицы
были расположены во впадине шли-
цев вторичного вала, и снять упор-
ную шайбу (рис. 93);
вынуть штифт и пружинку;
используя показанное на рис. 92
приспособление, снять с ведомого
вала ступицу и шестерню II пере-
дачи;
вынуть из ступицы пружины
синхронизатора;
снять блокирующее кольцо син-
хронизатора с шестерни II переда-
чи; пометить блокирующее кольцо
синхронизатора, чтобы при сборке
вновь поставить его на старое ме-
сто;
снять стопорное кольцо ступицы
муфты включения III и IV передач;
с помощью приспособления (см.
рис. 92) спрессовать с ведомого ва-
ла шестерню III передачи с блоки-
рующим кольцом синхронизатора
и ступицу в сборе с муфтой синхро-
низатора, сухарями и пружинками;
проверить наличие совмещенных
меток на ступице и муфте включе-
ния III и IV передач и, если их нет,
нанести метки, чтобы при сборке
установить детали в прежнее по-
ложение;
снять со ступицы муфту включе-
ния III и IV передач, вынуть суха-
ри и пружинки;
снять с шестерни III передачи
блокирующее кольцо синхронизато-
ра; пометить блокирующее кольцо,
чтобы при сборке поставить его на
старое место;
отвернуть болт и снять стопор
крепления штуцера ведомой шестер-
ни привода спидометра;
вынуть из удлинителя штуцер
ведомой шестерни и ведомую ше-
стерню привода спидометра;
сжать усы и вынуть из удлини-
теля стопорное кольцо подшипника
4 Зак. 1814
Рис. 93. Демонтаж упорной шайбы шестер-
ни II передачи
ведомого вала. При необходимости
вынуть сальники ведомого вала;
разъединить удлинитель, резино-
вую соединительную муфту и фла-
нец удлинителя.
Разборка механизма пе-
реключения передач:
вывернуть включатель света
заднего хода с прокладкой;
снять штампованную нижнюю
крышку механизма переключения
передач и прокладку;
установить все штоки в среднее
(нейтральное) положение, в кото-
ром пазы всех головок расположе-
ны друг против друга;
отвернуть стопорный болт го-
ловки включения III и IV пере-
дач 10 (см. рис. 90);
передвинуть шток 2 включения
III и IV передачи вперед и снять
головку со штока. При затруднен-
ном снятии головки проложить для
упора распорку между задним тор-
цом вилки включения III и IV пе-
редач и бобышкой и сбить головку
со штока (см. рис. 91);
отвернуть стопорный болт вил-
ки 1 (рис. 94) включения III и IV
передач и снять вилку со штока;
передвинуть шток в среднее поло-
жение. При затрудненном снятии
вилки проложить для упора рас-
порку между торцом вилки и бо-
бышкой, выбить шток из вилки и
установить его в среднее положе-
ние;
97
передвинуть шток включения I
и II передач в переднее положение,
отвернуть стопорный болт голов-
ки 11 включения I и II передач и
снять головку со штока. При за-
трудненном снятии головки следует
поступить так же, как при снятии
головки со штока включения III и
IV передач;
передвинуть шток в заднее поло-
жение;
вывернуть пробку, вынуть пру-
жину и шарик фиксатора;
отвернуть стопорный болт вил-
ки 6 включения I и II передач;
выбить шток из вилки и снять
вилку;
выбить штоком заглушку в зад-
нем торце крышки механизма пере-
ключения передач и вынуть шток
(рис. 95);
вынуть стопорный плунжер из
механизма переключения;
передвинуть шток включения
передачи заднего хода в переднее
положение, отвернуть стопорный
болт головки включения передачи
заднего хода и снять головку со
штока. При затрудненном снятии
головки поступить так же, как при
снятии головки со штока включе-
ния III и IV передач;
передвинуть шток включения
передачи заднего хода в заднее по-
ложение до упора заднего торца го-
Рис. 94. Снятие головки штока включения
III и IV передач
Рис. 95. Демонтаж штока включения I и II
передач
ловки в стенку механизма переклю-
чения;
вывернуть пробку, вынуть пру-
жину и шарик фиксатора;
отвернуть стопорный болт вил-
ки 14 включения передачи заднего
хода, выбить шток из вилки, снять
вилку, выбить штоком заглушку в
заднем торце механизма переклю-
чения и вынуть шток;
вынуть стопорный плунжер из
механизма переключения;
вывернуть пробку 5, вынуть пру-
жину 4 и шарик фиксатора 3 штока
включения III и IV передач;
выбить штоком 2 заглушку в
заднем торце механизма переключе-
ния и вынуть шток со стопорным
пальцем;
вынуть стопорный палец из
штока.
Штифты в горловине крышки
коробки, а также пружины и предо-
хранители без надобности не выни-
мать. Если предохранители заедают
и плохо возвращаются под воздей-
ствием пружин, то выбить заглуш-
ки, вынуть пружины и предохрани-
тели механизма.
Разборка рычага пере-
ключения передач:
отвернуть рукоятку и снять уп-
лотнитель пола кузова;
выдернуть шилом пластмассо-
вую запорную втулку 19 (см.
рис. 89) и вынуть нижнюю часть
рычага переключения передач из
верхней;
снять резиновые и пластмассо-
вые детали антивибрационного уст-
ройства;
снять уплотнитель колпака, кол-
пак, седло пружины и пружину.
Контроль и осмотр деталей. Пос-
ле разборки детали коробки пере-
дач тщательно промыть, после чего
подвергнуть внимательному осмот-
ру для определения отсутствия раз-
рывов прокладок, забоин и рисок
на привалочных поверхностях, смя-
тия и выработки в гнездах под под-
шипники, оси, штоки и сферическую
головку рычага, трещин на картере
и крышках, повреждения кромки
98
сальников удлинителя, задиров на
сталебаббитовом подшипнике удли-
нителя, сколов и выкрашиваний на
боковых поверхностях и торцах
зубьев шестерен, питтинга на роли-
ках, передней шейке ведомого вала,
оси блока шестерен, задиров на
упорных стальных и бронзовых
шайбах и отверстиях в шестернях,
погнутости вилок и штоков меха-
низма переключения, значительных
взносов на лапках вилок переключе-
ния, задиров и заусенцев на што-
ках, разбалтывания штифтов и об-
мятия отверстий под них в горлови-
не механизма переключения, разры-
вов и трещин на соединительной
муфте удлинителя и т. д.
Поврежденные детали заменить.
При сборке коробки передач
учесть следующее.
Каждая пара шестерен подбира-
ется на заводе по шуму, следова-
тельно, замена шестерен может вы-
зывать некоторое увеличение шума
коробки передач.
При подборе блокирующих ко-
лец к конусам шестерен I, II, III пе-
редач и ведущего вала надо обра-
тить внимание, чтобы кольца плот-
но, без качки, сидели на конусах, а
при нажатии и повороте от руки хо-
рошо «закусывали» на конусах.
Кольца притереть к конусам
(поверхность контакта кольца с ко-
нусом должна быть не менее 80%).
Осевой зазор между торцом бло-
кирующего кольца и торцом прямо-
зубого венца на шестернях I, II,
III передач и на ведущем валу для
новых деталей 0,8—1,40 мм, а осе-
вые зазоры шестерен I, II и III пе-
редач в пределах 0,15—0,35 мм.
Осевой зазор шестерни I передачи
регулируется подбором и установ-
кой регулировочной шайбы тре-
буемой ТОЛЩИНЫ (1,6_о,О6 или
1,8_о,об мм) между задним торцом
шестерни и торцом стальной упор-
ной шайбы шарикового подшипника
ведомого вала.
Осевой зазор шестерни II пере-
дачи обеспечивается конструктивно
и не требует регулировки.
4*
Рис. 96. Постановка пружины синхрониза-
тора
Осевой зазор шестерни III пере-
дачи отрегулировать подбором и
установкой стопорного кольца сту-
пицы III и IV передач требуемой
толщины (1,7-о,12 или 2i8;?2 мм)-
Ступицы муфт переключения
передач переднего хода напрессо-
вать на вторичный вал в сборе с
муфтами, сухарями и пружинками
синхронизаторов. При постановке
ступиц на вал подобрать возможно
более плотную посадку.
Муфта переключения, собранная
со ступицей, должна иметь боковой
зазор в шлицах 0,01—0,05 мм; этот
зазор получают индивидуальным
подбором при сборке, обеспечив
при этом легкое осевое перемеще-
ние деталей. Отогнутые концы обе-
их пружинок синхронизаторов
должны быть расположены в одном
сухаре, а витки пружинок направ-
лены в разные стороны (рис. 96).
Разноразмерность диаметров ро-
ликов подшипника переднего конца
ведомого вала, а также роликов
подшипников блока шестерен долж-
на быть в пределах 0,005 мм.
Шариковые подшипники напрес-
совать на валы, прикладывая уси-
лие только к внутреннему кольцу
шарикового подшипника.
Все детали коробки передач
смазать тонким слоем трансмисси-
онного масла; для удобства сборки
99
допускается смазывание роликово-
го подшипника переднего конца
ведомого вала, упорных шайб про-
межуточного и ведомого валов, ро-
ликов подшипников блока шесте-
рен, шариковых подшипников, су-
харей и пружин синхронизаторов и
других деталей толстым слоем со-
лидола или консталина. Новые под-
шипники следует устанавливать в
заводской консервации.
Перед сборкой в обязательном
порядке смазать солидолом или кон-
сталином сталебаббитовый подшип-
ник удлинителя и кромку сальни-
ков.
Поврежденные прокладки заме-
нить новыми.
При сборке прокладки и крепеж-
ные болты смазать тонким слоем па-
сты «Герметик».
Сборка механизма пере-
ключения передач:
смазать детали механизма пере-
ключения передач жидким транс-
миссионным маслом, пазы головок
переключения — коллоидно-графит-
ным препаратом (ОСТ 6-08-420—74)
или солидолом;
вставить в шток включения III
и IV передач палец 9 блокировоч-
ного устройства (см. рис. 90);
вставить шток с пальцем в ме-
ханизм переключения передач;
надеть на шток головку 10 и
вилку 1 включения III и IV пере-
дач и закрепить их на штоке, завер-
нув стопорные болты. При этом сле-
дить, чтобы при передвижении што-
ка палец не выпал из отверстия;
поставить пружину и шарик фик-
сатора штока включения III и IVпе-
редач, завернуть пробку с шайбой;
Рис. 97. Оправка для установки стопорного
плунжера
установить шток включения III
и IV передач в среднее (нейтраль-
ное) фиксированное положение;
используя оправку (рис. 97) г
установить в рабочее положение
стопорный плунжер и вставить
шток включения I и II передач;
надеть на шток головку и вилку
включения I и II передач и закре-
пить их на штоке, завернув стопор-
ные болты;
поставить пружину и шарик фик-
сатора штока включения I и II пе-
редач, завернуть пробку с шайбой;
установить шток включения I и
II передач в среднее фиксирован-
ное положение;
установить в рабочее положение
стопорный плунжер и вставить шток
включения передачи заднего хода;
надеть на шток головку и вилку
включения заднего хода и закре-
пить их на штоке, завернув стопор-
ные болты;
поставить пружину и шарик фик-
сатора штока включения заднего
хода, завернуть пробку с шайбой;
установить шток включения зад-
него хода в среднее фиксированное
положение;
установить на включатель света
заднего хода прокладку и ввернуть
его в верхнюю крышку;
запрессовать три заглушки в
задний торец механизма переклю-
чения и при необходимости закер-
нить их от выпадания;
поставить прокладку и штампо-
ванную нижнюю крышку механиз-
ма переключения передач и завер-
нуть винты крепления крышки.
Сборка рычага переклю-
чения передач:
надеть на нижнюю часть рычага
переключения передач последова-
тельно пружину, седло пружины,
колпак, защитный уплотнитель, де-
тали антивибрационного соединения
верхней и нижней частей рычага пе-
реключения, а именно: запорную
втулку 19 (см. рис. 89), нижнюю ре-
зиновую подушку 14, пластмассо-
вую распорную втулку, верхнюю ре-
100
зиновую подушку 14 и упорный ко-
нус 13\
вставить нижнюю часть рычага
переключения в верхнюю и закре-
пить запорной втулкой;
надеть на рычаг уплотнитель
пола;
навернуть на рычаг рукоятку.
Сборка ведущего вала:
надеть на подшипник наружное
упорное кольцо;
надеть маслоотражатель и на-
прессовать подшипник на вал;
установить стопорное кольцо;
вставить ролики в носок ведуще-
го вала;
надеть на конус ведущего вала
блокирующее кольцо синхрониза-
тора.
Сборка ведомого вала и
удлинителя:
подсобрать удлинитель с соеди-
нительной муфтой и фланцем;
собрать ступицы с сухарями,
пружинами синхронизаторов и муф-
тами включения передач в соответ-
ствии с указаниями, приведенными
выше;
запрессовать в ведомый вал
штифт упорной шайбы шарикового
подшипника. Проверить, чтобы край
штифта располагался ниже поверх-
ности шейки под шестерню I пере-
дачи;
надеть на ведомый вал шестерню
II передачи с блокирующим коль-
цом;
напрессовать на ведомый вал
подсобранную ступицу с муфтой
включения I и II передач. При на-
прессовке следить, чтобы сухари
синхронизатора вошли в пазы бло-
кирующего кольца шестерни II пе-
редачи;
установить в отверстие во впади-
не шлица вала штифт с пружинкой,
надеть стальную упорную шайбу
шестерни II передачи;
утопить штифт, продвинуть и по-
вернуть в канавке стальную упор-
ную шайбу шестерни II передачи та-
ким образом, чтобы ее шлицы ста-
ли против шлиц ведомого вала;
освободить штифт;
Рис. 98. Установка ведомого вала в удлини-
тель
установить шестерню I переда-
чи с блокирующим кольцом. При
этом следить, чтобы сухари синхро-
низатора вошли в пазы блокирую-
щего кольца шестерни I передачи;
установить регулировочную шай-
бу требуемой толщины, обеспечив
осевой зазор шестерни I передачи в
пределах 0,15—0,35 мм;
надеть на ведомый вал упорную
шайбу шарикового подшипника;
напрессовать на ведомый вал
шариковый подшипник;
вставить в ведомый вал шарик,
надеть ведущую шестерню привода
спидометра и пружинную шайбу;
установить стопорное кольцо;
надеть на передний конец ведо-
мого вала шестерню III передачи с
блокирующим кольцом;
напрессовать на передний конец
ведомого вала подсобранную ступи-
цу с муфтой включения III и IV пе-
редач. При напрессовке следить,
чтобы сухари синхронизатора во-
шли в пазы блокирующего кольца;
установить стопорное кольцо
ступицы требуемой толщины, обес-
печив осевой зазор шестерни III пе-
редачи в пределах 0,15—0,35 мм;
запрессовать во фланец удлини-
теля сальники заподлицо с торцом
горловины;
установить стопорное кольцо с
отогнутыми концами подшипника
ведомого вала в канавку удлини-
теля;
развести концы стопорного коль-
ца и запрессовать в гнездо на удли-
нителе заподлицо с торцом закреп-
ленный на ведомом валу шарико-
вый подшипник, воздействуя на пе-
редний конец ведомого вала
(рис. 98);
освободить концы стопорного
кольца и допрессовать подшипник
101
Рис. 99. Оправка для установки упорных
шайб блока шестерен
в удлинитель, пока стопорное коль-
цо не будет располагаться одновре-
менно в канавке на удлинителе и
на подшипнике. При этом концы
стопорного кольца сойдутся;
установить в удлинитель штуцер
и ведомую шестерню привода спи-
дометра;
установить стопор штуцера и за-
крепить его болтом.
Сборка коробки пере-
Д а ч:
надеть на ось, запрессованную в
картер коробки передач, рычаг
включения заднего хода с сухарем;
запрессовать штифт в ось про-
межуточной шестерни заднего хода;
запрессовать ось промежуточной
шестерни заднего хода в картер на
глубину 15—20 мм от внутренней
стенки картера;
поместив в картер промежуточ-
ную шестерню заднего хода таким
образом, чтобы сухарик рычага во-
шел в канавку на шестерне и надеть
шестерню на свободный конец оси;
допрессовать ось до упора штиф-
та в стенку картера. Штифт должен
быть расположен строго вертикаль-
но, чтобы попасть в канавку на
удлинителе при его установке;
прилепить к торцам картера на
солидоле или консталине упорные
шайбы промежуточного вала, обра-
тив внимание на то, чтобы усы шайб
входили в канавки на торцах бобы-
шек картера, а отверстия совпада-
ли с отверстиями в картере;
опустить на дно картера короб-
ки передач блок шестерен, следя за
тем, чтобы не сдвинуть упорные
шайбы;
102
запрессовать ведущий вал в сбо-
ре с шариковым подшипником и
блокирующим кольцом в переднее
отверстие картера. Проверить уста-
новку в ведомом валу четырнадца-
ти роликов;
установить прокладку и вставить
удлинитель с ведомым валом в сбо-
ре в отверстие картера коробки пе-
редач. При этом следить, чтобы
носок ведомого вала вошел в роли-
ковый подшипник ведущего вала, а
сухари синхронизатора III и IV пе-
редач вошли в пазы блокирующего
кольца, расположенного на веду-
щем валу;
завернуть гайки шпилек крепле-
ния удлинителя;
установить прокладку и перед-
нюю крышку;
завернуть болты крепления пе-
редней крышки;
положить коробку передач на
верстак сливным отверстием вверх;
установить упорные шайбы в
требуемое положение с помощью
специальной оправки (рис. 99) че-
рез отверстие в переднем торце
картера и через коническое отвер-
стие во фланце удлинителя;
приклеить ролики подшипников
к оси блока шестерен (63 шт.);
вставить ось блока шестерен с
подшипниками в картер коробки
передач и в отверстие блока шесте-
рен;
запрессовать ось блока шестерен
до упора заподлицо с передним
торцом картера, следя за тем, что-
бы канавка на переднем конце оси
блока шестерен была расположена
горизонтально;
завернуть коническую пробку в
фланец удлинителя;
установить прокладку и поста-
вить механизм переключения пере-
дач, следя за тем, чтобы лапки ви-
лок вошли в пазы муфт включения
передач переднего хода, а паз на
вилке включения заднего хода был
надет на ось рычага включения про-
межуточной шестерни заднего хода;
завернуть болты крепления ме-
ханизма переключения передач;
прикрепить к площадке удлини-
теля заднюю опору двигателя в сбо-
ре с поперечиной;
установить и закрепить иа двух
нижних шпильках крепления удли-
нителя кронштейн подвески трубы
глушителя;
смазать маслом К17 (ГОСТ
10877—76) хвостовик крышки под-
шипника ведущего вала. Надеть два
поролоновых кольца и муфту вы-
ключения сцепления с подшипником
в сборе;
при установке коробки передач
на автомобиль отцентрировать зад-
нюю опору двигателя.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устройство
Карданная передача состоит из
вала, имеющего два шарнира. Пе-
редний шарнир заканчивается сколь-
зящей вилкой, которая шлицевым
отверстием надевается на ведомый
вал коробки передач, а наружной
поверхностью входит во втулку
удлинителя коробки передач.
Задний шарнир крепится к флан-
цу заднего моста четырьмя болта-
ми (рис. 100).
Вал представляет собой тонко-
стенную трубу (наружный диаметр
74 мм), в каждый конец которой за-
прессованы и приварены дуговой
сваркой одинаковые вилки, оконча-
тельно обработанные после сварки.
Крестовины карданных шарни-
ров установлены на игольчатых
подшипниках. Каждый подшипник
имеет по 29 игл диаметром 2 мм.
В подшипнике, который не установ-
лен в шарнир, иглы удерживаются
за счет липкости смазки.
В собранном шарнире масло, на-
ходящееся между грязеотражателем
крестовины и сальником, служит
как бы масляным фильтром, защи-
щающим рабочую кромку сальника
от пыли, грязи и влаги. Сальники
Рис. 100. Кардаииая передача:
1 — удлинитель коробки передач; 2 - ведомый вал; 3 — защитный колпак; 4— скользящая вил-
ка; 5 — труба карданного вала; 6— балансировочная пластина; 7 — фланец шарнира карданного
вала; 8 — фланец ведущей шестерни главной передачи; 9 — отражатель; 10 — сальник; 11 ---обойма;
12 — стопорное кольцо; 13 — стакан игольчатого подшипника; 14 — крестовина; 15 — пресс-масленка;
16 — защитный колпачок масленки
юз
Рис. 101. Схема смазывания подшипников
карданного шарнира
Рнс. 102. Стопорное кольцо игольчатого под-
шипника
игольчатых подшипников установ-
лены так, что они выпускают воздух
и отработавшее излишнее масло
из шарнира при чрезмерном давле-
нии в нем. Чтобы при смазывании
шарнира воздух вышел из подшип-
ника, давление масла должно быть
достаточно большим (рис.. 101).
Стопорное кольцо игольчатого
подшипника показано на рис. 102.
На пресс-масленки шарниров наде-
ты резиновые колпачки, предохра-
няющие подшипники от попадания
в них пыли, влаги и грязи.
Особенности технического
обслуживания
^При уходе за карданной переда-
чей необходимо подтягивать болты
крепления вала к фланцу заднего
моста и периодически смазывать
шарниры. Перед смазыванием осто-
рожно очистить пространство около
104
масленки от грязи, чтобы не повре-
дить резиновый колпачок, надетый
на масленку. Снять колпачок. На-
гнетать масло ручным нагнетате-
лем энергично, до появления масла
из-под сальников. После этого на-
деть колпачок на место.
При смазывании шарниров пос-
ле пробега первых 20 тыс. км мо-
гут быть случаи, когда вследствие
повышенной герметичности сальни-
ков масло из-под них не выходит.
Добиться выхода масла при следу-
ющем смазывании (после пробега
40 тыс. км), когда герметичность
сальников неизбежно уменьшится.
Самую простую проверку люфта
в карданной передаче можно сде-
лать, толкая шарнир снизу вверх.
Измерение люфта описано ниже.
Иногда за вибрацию карданного
вала принимают дребезжание и не-
равномерный шум в автомобиле,
вызываемый следующими причи-
нами:
повышенное биение ведомого ва-
ла коробки передач или фланца
заднего моста;
ослабление крепления двигате-
ля, коробки передач и сцепления;
приварка подушек рессор под не-
правильным углом;
неправильная установка двига-
теля на подушках или повреждение
их;
изнашивание резиновых прокла-
док подушек рессор;
неравномерная работа двигате-
ля (вибрации, дисбаланс);
неисправное или изношенное
сцепление (демпфер);
неисправные шины.
Неисправности карданной пере-
дачи и способы их устранения при-
ведены в табл. 6.
Разборка, ремонт, сборка
Снимать карданный вал с авто-
мобиля следует только в случае
появления неисправностей, требую-
щих проверки зазоров в шарнирах
или при проверке и ремонте короб-
ки передач и заднего моста. Разби-
прикрепить к площадке удлини-
теля заднюю опору двигателя в сбо-
ре с поперечиной;
установить и закрепить иа двух
нижних шпильках крепления удли-
нителя кронштейн подвески трубы
глушителя;
смазать маслом К17 (ГОСТ
10877—76) хвостовик крышки под-
шипника ведущего вала. Надеть два
поролоновых кольца и муфту вы-
ключения сцепления с подшипником
в сборе;
при установке коробки передач
на автомобиль отцентрировать зад-
нюю опору двигателя.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устройство
Карданная передача состоит из
вала, имеющего два шарнира. Пе-
редний шарнир заканчивается сколь-
зящей вилкой, которая шлицевым
отверстием надевается на ведомый
вал коробки передач, а наружной
поверхностью входит во втулку
удлинителя коробки передач.
Задний шарнир крепится к флан-
цу заднего моста четырьмя болта-
ми (рис. 100).
Вал представляет собой тонко-
стенную трубу (наружный диаметр
74 мм), в каждый конец которой за-
прессованы и приварены дуговой
сваркой одинаковые вилки, оконча-
тельно обработанные после сварки.
Крестовины карданных шарни-
ров установлены на игольчатых
подшипниках. Каждый подшипник
имеет по 29 игл диаметром 2 мм.
В подшипнике, который не установ-
лен в шарнир, иглы удерживаются
за счет липкости смазки.
В собранном шарнире масло, на-
ходящееся между грязеотражателем
крестовины и сальником, служит
как бы масляным фильтром, защи-
щающим рабочую кромку сальника
от пыли, грязи и влаги. Сальники
Рис. 100. Кардаииая передача:
1 — удлинитель коробки передач; 2 - ведомый вал; 3 — защитный колпак: 4— скользящая вил-
ка; 5 — труба карданного вала; 6— балансировочная пластина; 7 — фланец шарнира карданного
вала; 8 — фланец ведущей шестерни главной передачи; 9 — отражатель; 10 — сальник; 11 ---обойма;
12 — стопорное кольцо; 13 — стакан игольчатого подшипника; 14 — крестовина; 15 — пресс-масленка;
16 — защитный колпачок масленки
юз
Рис. 101. Схема смазывания подшипников
карданного шарнира
Рнс. 102. Стопорное кольцо игольчатого под-
шипника
игольчатых подшипников установ-
лены так, что они выпускают воздух
и отработавшее излишнее масло
из шарнира при чрезмерном давле-
нии в нем. Чтобы при смазывании
шарнира воздух вышел из подшип-
ника, давление масла должно быть
достаточно большим (рис.. 101).
Стопорное кольцо игольчатого
подшипника показано на рис. 102.
На пресс-масленки шарниров наде-
ты резиновые колпачки, предохра-
няющие подшипники от попадания
в них пыли, влаги и грязи.
Особенности технического
обслуживания
^При уходе за карданной переда-
чей необходимо подтягивать болты
крепления вала к фланцу заднего
моста и периодически смазывать
шарниры. Перед смазыванием осто-
рожно очистить пространство около
104
масленки от грязи, чтобы не повре-
дить резиновый колпачок, надетый
на масленку. Снять колпачок. На-
гнетать масло ручным нагнетате-
лем энергично, до появления масла
из-под сальников. После этого на-
деть колпачок на место.
При смазывании шарниров пос-
ле пробега первых 20 тыс. км мо-
гут быть случаи, когда вследствие
повышенной герметичности сальни-
ков масло из-под них не выходит.
Добиться выхода масла при следу-
ющем смазывании (после пробега
40 тыс. км), когда герметичность
сальников неизбежно уменьшится.
Самую простую проверку люфта
в карданной передаче можно сде-
лать, толкая шарнир снизу вверх.
Измерение люфта описано ниже.
Иногда за вибрацию карданного
вала принимают дребезжание и не-
равномерный шум в автомобиле,
вызываемый следующими причи-
нами:
повышенное биение ведомого ва-
ла коробки передач или фланца
заднего моста;
ослабление крепления двигате-
ля, коробки передач и сцепления;
приварка подушек рессор под не-
правильным углом;
неправильная установка двига-
теля на подушках или повреждение
их;
изнашивание резиновых прокла-
док подушек рессор;
неравномерная работа двигате-
ля (вибрации, дисбаланс);
неисправное или изношенное
сцепление (демпфер);
неисправные шины.
Неисправности карданной пере-
дачи и способы их устранения при-
ведены в табл. 6.
Разборка, ремонт, сборка
Снимать карданный вал с авто-
мобиля следует только в случае
появления неисправностей, требую-
щих проверки зазоров в шарнирах
или при проверке и ремонте короб-
ки передач и заднего моста. Разби-
Таблица 6
Причина неисправности
Способ устранения
Стук в карданной передаче при резком разгоне
или сбросе газа или при переключении передач
Изнашивание подшипников и кре-
стовин в шарнирах
Измерить радиальный люфт в подшипниках
шарниров и, если он превышает 0,10 мм, заме-
нить крестовину и подшипники
Вибрация карданной передачи (чрезмерная прерывистая тряска, шум,
гул передачи или всего автомобиля при определенных скоростях
или режимах движения)
Погнута или смята труба вала
Повышенное биение ведомого вала
коробки передач
Повышенное биение фланца веду-
щей шестерни заднего моста
Ослабло крепление вала к задне-
му мосту
Потеряна балансировочная пласти-
на или детали при повторной сборке
поставлены не на свои места
Осмотреть трубу, проверить ее биение, и, если
оно превышает 0,4 мм, выправить вал до биения
не более 0,3 мм в любой точке по длине. Жела-
тельно отбалансировать вал динамически
Проверить радиальное биение вала. Если оно
превышает 0,15 мм, то выправить или заменить
вал
Измерить радиальное и осевое биение поверх-
ностей, на которых центрируется карданный вал.
Если биение превышает 0,1 мм, то снять фланец
с шестерни, повернуть на 180° и снова устано-
вить. Если этим биение не устранено, то выпра-
вить или заменить фланец
Подтянуть гайки
Отбалансировать карданный вал динамически
Вибрация карданной передачи и автомобиля при скорости около 80
или выше 100 км/ч
Чрезмерное изнашивание в сопря-
жении скользящей вилки кардана с
валом коробки передач или повышен-
ное биение скользящей вилкн в ко-
робке передач
Повышенный люфт вдоль оси под-
шипников
Изнашивание втулки скользящей
вилки в коробке передач
Повернуть вилку на шлицах на 180° н прове-
рить, не уменьшилось ли биение. Если нет, то
проверить другие угловые положения вала на
шлицах коробки передач или заменить вилку н
отбалансировать карданный вал динамически нлн
отбалансировать динамически карданный вал с
коробкой передач в сборе на стенде или автомо-
биле
Если люфт превышает 0,15 мм, то, не разбирая
шарнира, сжать подшипники до упора в кресто-
вину. Если вибрация не устранилась или люфт
превышает 0,20 мм, то заменить каждое из двух
стопорных колец на утолщенное. Утолщение коль-
ца должно быть равно половине измеренного
люфта
Отремонтировать
рать шарниры вала только в случае
чрезмерных зазоров в них.
Перед демонтажем вала сделать
метки взаимного углового положе-
ния скользящей вилки и вала короб-
ки передач краской на отражателе
скользящей вилки и удлинителе ко-
робки передач. После отвертывания
болтов крепления фланца кардан-
ного вала к фланцу заднего моста
разъединить фланцы (без ударов по
трубе), а затем вынуть вал из ко-
робки передач и поставить новую
метку на торце ведомого вала ко-
105
робки передач. Вынув вал из ко-
робки, сразу же защитить хвостовик
скользящей вилки от загрязнения
(например, обвязать чистой тка-
нью), а отверстие в коробке пере-
дач закрыть заранее подготовлен-
ной чистой пробкой.
Проверка зазоров в под-
шипниках шарниров. Слег-
ка зажать в тисках донышки под-
шипников вилки вала, приваренной
к трубе так, чтобы крестовина мог-
ла легко поворачиваться в них.
Установить индикатор, как показа-
но на рис. 103, и, покачивая наруж-
ный фланец в сторону индикатора
и от него, определить радиальный
зазор в подшипниках. Индикатор
установить на то ушко вилки, в ко-
тором ощущается наибольший
люфт. Для проверки люфта в под-
Рнс. 103. Измерение радиального зазора в
подшипниках карданного шарнира
04tf
Рис. 104. Разборка карданного шарнира
106
шипниках вилки, приваренной к ва-
лу, зажать в тисках подшипники
фланца и, взявшись за трубу, пока-
чивать вилку. Если подшипник про-
ворачивается в вилке, то добиться
устранения этого заменой подшип-
ника или вилки. Для проверки осе-
вого люфта упереть ножку индика-
тора в донышко подшипника и по-
качивать вилку в обе стороны вдоль
оси подшипника.
Разборка шарнира. Пе-
ред разборкой шарнира сделать
краской метки на крестовине и вил-
ках, по которым можно определить
при сборке их прежнее положение.
Стопорные кольца снимать отверт-
кой. Если они проворачиваются, то
подложить вторую отвертку так,
чтобы в нее уперся конец провора-
чивающегося стопорного кольца.
В тисках закрепить карданный
шарнир, оправку 3 и кольцо 1
(рис. 104). Масленка 5 крестовины
должна быть обращена в сторону
оправки, чтобы избежать поломки
ее носика. Выпрессовать подшип-
ники 4 и 6 из вилки и снять их с
крестовины. Вынуть из вилки фла-
нец 2 с крестовиной. Таким же об-
разом выпрессовать подшипники из
других вилок.
При разборке и сборке карда-
нов избегать сильных ударов молот-
ком, вызывающих рассыпание под-
шипников или незаметные трещи-
ны. Молоток должен быть пластмас-
совым или резиновым.
Контроль и осмотр деталей. Ка-
налы крестовины должны быть чи-
сты и видны насквозь. Если на ши-
пах крестовины и на подшипниках
имеются канавки — отпечатки игл
глубиной более 0,1 мм, детали за-
менить.
Если у сальников разрушена
пружина, затвердела или повреж-
дена рабочая кромка, то их заме-
нить.
При повреждении отдельных игл
или потере хотя бы одной из них
заменить весь подшипник.
Не допускаются забоины с вы-
ступанием металла и с заусенцами
на рабочих поверхностях деталей,
особенно на замке фланца крепле-
ния к заднему мосту и на поверх-
ности скользящей вилки.
Биение карданного вала не
должно превышать 0,4 мм, вмятины
на трубе не допускаются.
Сборка. Перед сборкой все
детали промыть и разложить на чи-
стом месте. Если применяются но-
вые игольчатые подшипники, напол-
ненные густой консервационной
смазкой, то их промыть и налить в
каждый подшипник масло до сере-
дины игл. То же произвести и с под-
шипниками, бывшими в употребле-
нии. При промывке следить, чтобы
все иглы попали в свой стакан. Про-
вернуть иглы в масле.
Сборку шарнира вести на
ручном прессе или в тисках в сле-
дующем порядке:
надеть на крестовину четыре
сальника до упора в грязеотражате-
ли. Пружина при этом должна оста-
ваться внутри сальника. Следить,
чтобы не завернулась рабочая кром-
ка сальника. В новых сальниках
проверить наличие фаски А по на-
ружному диаметру со стороны, об-
ращенной к торцу шипа крестови-
ны. Если фаска отсутствует, то
слегка затупить острую кромку
сальника. В крестовине должна
быть масленка;
ввести крестовину во фланец
(в вилку), соблюдая положение
масленки по рис. 100, вставить в
отверстие ушков подшипники, наде-
вая их на шипы крестовины
(рис. 105, а);
сжать подшипники до упора, по-
ка один из них не запрессуется за-
подлицо с торцом ушка (рис. 105,6);
легким ударом молотка вста-
вить стопорное кольцо 2 в канавку
полностью запрессованного под-
шипника;
приставить кольцо 1 к торцу уш-
ка фланца (вилки) со стороны за-
прессованного подшипника и сжать
шарнир настолько, чтобы стопорное
кольцо дошло до внутреннего торца
ушка (см. рис. 105,в);
Рис. 105. Последовательность сборки кар-
данного шарнира
вставить второе стопорное коль-
цо и развернуть оба кольца конца-
ми внутрь вилок;
ввести фланец с крестовиной в
проушину вилки, приваренной к
трубе так, чтобы масленки стали в
одной плоскости;
собрать вторую пару подшипни-
ков и вставить стопорные кольца;
слегка прижать донышки всех че-
тырех подшипников к торцам кре-
стовины (на прессе, в тисках или
молотком на плите); надеть рези-
новые колпачки на масленки;
проверить легкость вращения
шарниров и отсутствие в них ощу-
тимых люфтов.
Динамическая балансировка
карданного вала производится на
специальных станках при частоте
вращения не менее 750 об/мин (же-
лательно при 4000 об/мин). В лег-
ких местах вала приваривают точеч-
ной сваркой пластинки. Допусти-
мый дисбаланс 15 г*см.
При сборке между фланцем
заднего моста и фланцем карданно-
го вала поставить бумажную про-
кладку. Болты крепления приме-
нять с зазором в отверстиях флан-
ца 0,2—0,4 мм по диаметру.
ЗАДНИЙ МОСТ
Устройство
Задний мост — разъемный, с
гипоидной главной передачей. Пере-
даточное число главной передачи 3,9
107
Рис. 106. Задний мост (средняя часть):
ОСЯ сателлитов^-	“ пробка маслоналивного отверстия; 3 - стопорный штифт
сателлит°в» * ось сателлитов; 5—сателлит; б—упорная шайба сателлита* 7_______ranvw я
шестеРня: Р— опорная шайба; 10, 31 - болты; 11 *7? з\’Лайкиг 12- прокладкТ
душей шестепнн”Й/Г—шайбаК; /о4-ПерСДННЙол°ДШнПННК: 15 ” гРязеотражатель;' 16 — фланец Це-
вочная шяй?аР- 99 18 * Шайба; ^ — сальник; 20 — внутреннее кольцо подшипника; 2/— регулиро-
f? nnrrvni6 %/2“регу*нровочное кольцо; 23 - ведущая шестерня; 24 - коробка дифференциала-
п°луо^ь; р5-правый кожух полуоси; 27 — картер; 28 и 35 - подшипники дифференциала-
29 и 33 регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 30 — ведомая шестерня-S-/ —
крышка картера; 36 — левый кожух полуоси
(число зубьев 39 и 10). Подшипни-
ки полуосей — открытые, с установ-
ленной на кожухе полуоси колпач-
ковой масленкой.
Конструкция средней части мо-
ста показана на рис. 106. Балка мо-
ста состоит из двух кожухов полу-
осей, левый кожух 36 — из бесшов-
ной трубы (сталь 45), к которой
встык приварены: с одной стороны
квадратный фланец для крепления
тормоза и полуоси и с другой — ко-
ваная крышка 34 картера. Правый
кожух 26 представляет собой такую
же трубу, запрессованную в кар-
тер 27.
Коробка дифференциала имеет
закаленные токами высокой часто-
ты поверхности: шейки подшипни-
ков, отверстия под ось сателлитов
и сферические опоры сателлитов.
Крепление колеса к полуоси по-
казано на рис. 107.
Особенности технического
обслуживания
При техническом обслуживании
заднего моста необходимо периоди-
чески проверять уровень масла в
картере моста. Доливать и сменять
его согласно карте смазывания.
Очищать от грязи сапун 7 (см.,
рис. 106), подтягивать гайки 17 ве-
дущей шестерни, болты разъема й
болты крепления тормозов, прове-
рять и восстанавливать зазоры в
подшипниках колес и главной пере-
даче, очищать отверстия А (см.
рис. 107), смазывать подшипники
через масленку 17, После смазыва-
ния колпачок навернуть до совпаде-
ния его торца (со стороны резьбы)
заподлицо с торцом металлической
шайбы.
Для проверки зазора в подшип-
нике полуоси поддомкратить коле-
со и резко покачать его вдоль оси.
Если имеется люфт, вынуть полу-
ось и замерить люфт в подшипни-
ке. Для этого полуось поставить
вертикально и покачать подшип-
ник за край резко вверх-вниз, заме-
чая отклонение стрелки индикато-
Рис. 107. Крепление колеса к полуоси:
А — отверстие для выхода масла;
1 —	маслоуловитель; 2 —	винт корпуса	сальника;
3 —	маслоотражатель;	4	— подшипник	полуоси;
5 —	втулка сальника;	6	— войлочный	сальник;
7 —	корпус сальника;	8	— пластина	крепления
подшипника; 9 — винт крепления тормозного ба-
рабана к фланцу полуоси; 10 — болт; 11 — пру-
жинная прокладка; 12 — упорная шайба; 13 —
запорное кольцо; 14 — полуось; 15 — сальник по-
луоси; 16 — прокладка; 17 — масленка; 18 — внит
крепления тормоза к кожуху полуоси
ра, ножка которого упирается в то-
рец наружного кольца подшипника
с противоположного края. Если
люфт не превышает 0,5 мм, а при
езде слышен стук в колесе, следует
добавить стальную прокладку 11
под подшипник (в кожухе). Если
люфт превышает 0,5 мм, подшип-
ник заменить.
Зазор в главной передаче изме-
ряется на автомобиле после отсо-
единения карданного вала. В этом
случае расшплинтовать гайку веду-
щей шестерни и дотянуть (момент
затяжки 16—20 кгс-м) ее ключом
длиной около 0,5 м. При этом фла-
нец удерживать от. проворачивания
вилкой с двумя штырями, входящи-
ми в отверстия фланца. Длина вил-
109
Рис. 108. Затяжка гайки ведущей шестерни
ки должна быть не менее 0,5 м
(рис. 108). После этого покачивани-
ем фланца ведущей шестерни в осе-
вом и поперечном направлениях вы-
явить люфт. При наличии малейше-
го люфта отвернуть гайку, снять
фланец, сальник, внутреннее коль-
цо подшипника 14 (см. рис. 106) и
заменить регулировочную шайбу 21
на более тонкую. Поставить новые
сальники, надеть фланец, закрепить
его и, не ставя шплинта, проверить
легкость вращения (как указано
ниже), отрегулировать его, если не-
обходимо.
После этого измерить
полный угловой люфт
фланца ведущей тестер-
н и:
сделать метку (риску) на кром-
ке грязеотражателя фланца;
повернуть фланец до упора вле-
во и сделать на картере риску, сов-
падающую с риской на отражателе;
повернуть фланец до упора впра-
во и сделать на картере вторую ри-
ску;
измерить расстояние между ри-
сками на картере. Если оно превы-
шает 12 мм, снять мост с автомоби-
ля и проверить зазоры в дифферен-
циале, как указано ниже.
При проверке уровня масла в
картере или смене масла автомо-
биль должен стоять на ровной гори-
зонтальной площадке. Недостаток
или избыток масла одинаково
вредны.
При появлении повышенного шу-
ма моста настолько, что он начина-
ет не только влиять на комфорт,
ПО
но и вызывает опасение в поломке^
его рассматривают как неисправ-
ность. «Вой» моста (шум высокого
тона) легко устраняется, если не во-
зобновлять длительную ездку в уз-
ких диапазонах скоростей, на кото-
рых он слышен, например при 40—
45 км/ч.
Прежде чем разбирать мост, на-
до убедиться , что шум исходит
именно от него. Источниками шу-
ма, трудно отличимыми от шума,
моста, являются: шум неисправного
ведомого диска сцепления, шум шик
(меняется при разном дорожном
покрытии и растет с ростом скоро-
сти), шум двигателя и др.
Неисправности заднего моста и:
способы их устранения приведены
в табл. 7.
Ремонт
Разборка моста:
снять колеса, отсоединить рес-
соры, шланги гидравлического при-
вода тормозов и задние концы
троса тормоза стоянки;
установить мост на стенд;
отвернуть четыре болта 10 (см.
рис. 107) и закрепить фланец 1
(рис. 109) приспособления на флан-
це полуоси гайками крепления ко-
леса. Во фланец 1 ввернуть шпиль-
ку 2 с бойком и ручкой. Придержи-
вая съемник за ручку 4, ударами
бойка 3 выпрессовать полуось. При
значительном износе барабанов за-
труднение при вынимании полуосей
происходит из-за задевания тормоз-
ных колодок;
Рис. 109. Выпрессовка полуоси
Таблица 7
Причина неисправности
Способ устранения
Шум повышенной громкости (гул)
Ослабло крепление гайки ведущей ше-
стерни
Появился зазор или произошло выкра-
шивание в подшипниках ведущей шестерни
или дифференциала
Отсоединить от моста карданный вал и
подтянуть гайку до отказа
При наличии зазора убавить толщину
кольца, регулирующего иатяг подшипников.
Одновременно проверить рабочие поверх-
ности переднего подшипника и заменить
его при обнаружении видимых дефектов
подшипника
Пульсирующий шум («приматывание»)
Ослабло крепление ведомой шестерни
или она установлена с перекосом
Разъединить кожухи моста, проверить
затяжку гаек крепления ведомой шестерни
и биение ее опорной плоскости
Шум высокого тона (вой)
Неправильный уровень масла
Залито иерекомеидоваиное масло
Неправильно отрегулирован контакт меж-
ду зубьями новых шестерен главной пере-
дачи
Проверить уровень масла и привести его
к норме. Проверить, нет ли течи масла. Ес-
ли есть, устранить ее
Заменить масло
Проверить пятно контакта и отрегулиро-
вать его
Сильный шум, возникающий на короткое время со стороны колес
Чрезмерное нзиашиваиие подшипника
полуоси
Заменить подшипник и запорное кольцо
Прерывистый шум повышенной громкости (гул) при движении накатом
на скоростях 40—60 км/ч
Неисправен ведомый диск сцепления
Проверить, не исчезает ли шум при вклю-
чении коробки передач. Если исчезает, про-
верить и отремонтировать или заменить ве-
домый диск сцепления
Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль акселератора
после движения накатом или на поворотах
Чрезмерное изнашивание деталей диффе-
ренциала
Проверить суммарный люфт моста и
люфт дифференциала. Изношенные детали
заменить
Отдельные стуки и прерывистый шум со стороны колес
Ослабла затяжка болтов крепления тор-
моза
Повышенный зазор между подшипниками
полуоси и пластиной, прижимающей их к
торцу
Повышенный осевой зазор в подшипнике
полуоси
Подтянуть болты
Снять полуось и добавить вторую пру-
жинную прокладку в гнездо подшипника
(в кожухе моста) толщиной 0,25 мм
Заменить подшипник (если зазор превы-
шает 0,5 мм) и запорное кольцо
111
Продолж. табл. 7
Причина неисправности
Способ устранения
Непрерывные стуки или хруст
Выкрашивание нлн сколы на зубьях ше-
стерен нлн в подшипниках
Заменить изношенные детали
Свист
Недостаток смазкн в отверстии сальника
ведущей шестерни
Отсоединить от моста карданный вал,
отвернуть гайку и сиять фланец ведущей
шестерни. Смазать отверстие сальника жид-
ким маслом. Собрать
Течь через сальник ведущей шестерни (висит капля, обильные подтеки)
Затвердела и имеет трещины рабочая
кромка сальника
Неправильный уровень масла
Загрязнен сапун
Чрезмерный натяг подшипника ведущей
шестерни
Заменить сальник
Проверить уровень масла н привести к
норме
Очистить сапун от грязи
Проверить нагрев и натяг, отрегулиро-
вать
Течь через сальник полуоси
Повышенное изнашивание полуоси под
сальником
Загрязнен сапун
Чрезмерный натяг
Изнашивание сальника полуоси
Допрессовать сальник глубже, до упора
в дно гнезда, применяя, кроме оправки,
кольцо толщиной 3 мм
Очистить сапун от грязи
Проверить нагрев и натяг, отрегулиро-
вать
Заменить сальник
Течь в разъеме кожухов моста
Повреждены бумажные прокладки в
разъеме
Пористость картера
Повреждены центрирующие поверхности
по разъему
Слишком длинны болты глухих отверстий
в картере
Изнашивание сальника полуоси
Заменить прокладки
» картер
Осмотреть поверхности и зачистить
Заменить болты (длина должна быть
22 мм)
Заменить сальник
отвернуть гайки и болты. Осто-
рожно разъединить мост на две ча-
сти;
отвернуть гайку крепления флан-
ца ведущей шестерни, снять фла-
нец, вынуть ведущую шестерню
внутрь картера. Большой подшип-
ник ведущей шестерни снять съем-
ником, собранным вместе с вклады-
шем, как показано на рис. НО. Для
того чтобы заплечики вкладыша 4
112
плотно входили между обоймой под-
шипника и шестерней, опоры 2
сжать болтами с гайками 3;
выпрессовать подшипник враще-
нием винта 1.
Дифференциал разбирать только
при изнашивании или поломке его
деталей или для замены шайб по-
луосевых шестерен и сателлитов.
Разбирать дифференциал без съема
ведомой шестерни. Чтобы опреде-
лить, нужно ли менять шайбы, в
собранном дифференциале щупами
проверить у каждой шайбы 9 (см.
рис. 106) зазор между ее торцом и
затылком полуосевой шестерни 8.
Зазор не должен превышать 0,7 мм.
При проверке вдвигать одновремен-
но два щупа одинаковой толщины
с противоположных сторон полуосе-
вой шестерни в нескольких угловых
положениях (рис. 111). Толщина
новых шайб 9 (см. рис. 106) равна
1,6—1,7 мм, а шайб 6 — 0,62—
0,72 мм. Внутреннее кольцо под-
шипников дифференциала спрес-
совывать только съемником, собран-
ным вместе с вкладышем, как пока-
зано на рис. 112. При этом вкла-
дыш 1 ввести в выемки коробки
дифференциала и сжать опоры 2
гайками 3. Вращением винта 5
снять кольцо подшипника.
Стопорный штифт оси сателли-
тов выколотить из коробки диффе-
ренциала бородком со стороны ре-
бер.
Выдавив ось сателлитов, вынуть
сателлиты с шайбами, а затем полу-
осевые шестерни. Осмотреть полу-
ось в сборе: измерить зазор в под-
шипнике, как указано выше; прове-
рить щупом, нет ли зазора между
запорным кольцом 13 подшипника
(см. рис. 107) и шайбой 12, а если
есть — допрессовать кольцо. При
необходимости разобрать полуось.
Для выпрессовки наружного
кольца подшипника дифференциала
из картера заднего моста захват со-
брать со съемником, как показано
на рис. ИЗ. Затем завести лапки 1
съемника за внутренний торец коль-
ца подшипника, ввертывая болт 3 в
ось 2, раздвинуть лапки до упора.
Вращением винта 4 выпрессовать
кольцо подшипника.
Подшипник полуоси спрессовы-
вать вместе с его запорным коль-
цом, как показано на рис. 114.
В крайнем случае сточить кольцо
наждачным кругом, не задевая
шейку полуоси. После спрессовки
подшипник и кольцо использовать
вновь нельзя.
Рис. 110. Снятие подшипника с ведущей
шестерни главной передачи
Рис. 111. Проверка зазора в дифференциале:
1 — щуп; 2 — упорная шайба; 3 — шестерня
Рис. 112. Снятие кольца подшипника с ко-
робки дифференциала:
/ — вкладыш; 2 — опора; 3 — гайка; 4 — подпят-
ник; 5 — винт
Рис. 113. Выпрессовка наружного кольца
подшипника дифференциала из картера зад-
него моста
113
После напрессовки нового под-
шипника напрессовать новое кольцо
(рис. 115). Если на шейке полуоси
«есть надиры, их следует перед за-
прессовкой зачистить или прошли-
фовать шейку в центрах Для уда-
Рис. 114. Съемник подшипника полуоси:
i — плунжер пресса; 2 — полуось; 3 — болт съем-
ника; 4 — ось
t$>52‘°'п
ФЗВ+0'027
Рис. 115. Запорное кольцо подшипника по-
луоси
114
ления задиров. Новое кольцо долж-
но иметь отверстие на 0,03—0,06 мм
меньше, чем у шейки полуоси. Очень
важно обеспечить тугую посадку
кольца на полуось, так как свобод-
ная посадка кольца приведет к вы-
падению полуоси с колесом из мо-
ста.
Кольцо, нагретое в масле до
150—180 °C, напрессовывать до упо-
ра, используя оправку. После сбор-
ки подшипник должен легко и бес-
шумно вращаться.
Втулку 5 (см. рис. 107), по ко-
торой работает войлочный сальник,
спрессовывать, как правило, не сле-
дует.
Для смены войлочного сальника
полуоси подшипник не снимать.
Для этого достаточно отвернуть два
винта 2, отодвинуть корпус сальни-
ка в сторону фланца полуоси и че-
рез образовавшуюся щель вынуть
разрезной войлочный сальник 6, а
затем заправить в щель новый.
Регулировка
Задний мост регулировать толь-
ко при замене шестерен главной пе-
редачи или при устранении люфта
подшипников. Шестерни приходит-
ся менять очень редко.
Чтобы устранить вой моста, вы-
зываемый мелкими задирами на
зубьях, шестерни заменить, так как
регулировка таких шестерен только
увеличивает шум моста.
Не рекомендуется уменьшать бо-
ковой зазор в зацеплении. Неболь-
шую слабину в подшипниках ше-
стерен устранять регулировкой пред-
варительного натяга (строго сле-
дить, чтобы не нарушалось положе-
ние каждой из шестерен).
Предварительный натяг
подшипников ведущей ше-
стерни регулировать путем изме-
нения толщины шайбы 5 (рис. 116)
так, чтобы требуемый натяг полу-
чился после затяжки гайки веду-
щей шестерни до отказа.
Для уменьшения преднатяга
кольцо взять толще, для увеличе-
ния — тоньше. В результате регули-
ровки осевой люфт ведущей шестер-
ни должен быть устранен. После
устранения осевого люфта подшип-
ников ведущая шестерня должна
легко проворачиваться от руки.
Гайка 17 (см. рис. 106) по окон-
чании регулировки должна быть
затянута до отказа (момент затяж-
ки 15—18 кгс-м). Нельзя ослаблять
гайку для шплинтовки: ее нужно
только дотягивать до тех пор, пока
отверстие под шплинт совпадет с
прорезью гайки. Одновременно с
затяжкой гайки проворачивать ве-
дущую шестерню, чтобы не было
перекоса роликов в подшипнике.
Это указание обязательно выпол-
нять, иначе мост может выйти из
строя.
Для затяжки гайки иметь, кро-
ме Г-образного накидного ключа,
вилку длиной 0,5 м для удержания
фланца при затяжке гайки и прово-
рачивания фланца (см. рис. 108).
Когда гайка начнет затягиваться
туго, через каждую четверть оборо-
та, сделанную ключом, производить
вилкой несколько быстрых кача-
тельных движений, чтобы ролики
подшипников заняли правильное
положение. При недостаточной за-
тяжке гайки происходит разруше-
ние регулировочных прокладок и по-
является опасный осевой люфт ве-
дущей шестерни.
После регулировки проследить
за нагреванием подшипников во
время езды. При движении в тече-
ние 20—30 мин со скоростью 60—
70 км/ч нагрев горловины картера
не должен превышать 95 °C (вода,
попавшая на горловины, не должна
кипеть). При чрезмерном нагреве
поставить более толстое кольцо для
уменьшения преднатяга. При дли-
тельной езде в жаркую погоду на
высоких скоростях температура мо-
жет превышать 100 °C.
Предварительный натяг
подшипников дифферен-
циала регулировать изменением
общей толщины пакетов прокла-
док 2 и 9 (см. рис. 116); оба паке-
Рис. 116. Схема регулировки главной пере-
дачи
та имеют одинаковую толщину. Уве-
личение общей толщины обоих па-
кетов увеличивает преднатяг под-
шипников 1 и 10. Преднатяг после
сборки должен быть равен 0,18—
0,26 мм. После регулировки под-
шипников ведомая шестерня долж-
на легко вращаться от руки без осе-
вого люфта или боковой качки.
Люфт проверить через отверстия
пробок картера или горловину ве-
дущей шестерни (лучше индикато-
ром) .
Регулировка моста:
набрать предварительно по па-
кету прокладок 2 и 9 (каждый тол-
щиной 1,3 мм);
прочитать на ободе ведомой ше-
стерни (рис. 117) отклонение от
монтажного расстояния (см.
рис. 116). Если отклонение имеет
знак минус, то переложить из паке-
та 9 в пакет 2 прокладки, толщина
которых равна величине отклоне-
ния, а если знак плюс —перело-
жить их из пакета 2 в пакет 9;
собрать половины моста без ве-
дущей шестерни (в разъеме картера
должны быть две бумажные про-
кладки 11);
115
6-0,01	Г=0,18
Рис. 117. Маркировка шестерен главной пе-
редачи:
А — порядковый номер пары шестерен; Б — от-
клонение высоты Головин ведущей шестерни; В —
отклонение размера Е (см. рис. 116); Г — боко-*
вон зазор в парс
провернуть ведомую шестерню.
Если она вращается туго и нет осе-
вого люфта, разобрать мост на две
половины и добавить в разъем бу-
мажные прокладки 11\
снова собрать мост и проверить
осевой люфт. Добавлять проклад-
ки 11 до появления едва ощутимо-
го осевого люфта (0,01—0,05 мм);
вынуть все бумажные проклад-
ки и замерить их общую толщину.
Подсчитать новые толщины паке-
тов 2 и 9. Для этого из имеющихся
на дифференциале толщин пакетов
вычесть по одной трети толщины
бумажных прокладок. Набрать со-
ответствующие новые пакеты 2 и 9
и к каждому прибавить по одной
прокладке толщиной 0,15 мм.
В разъем поставить две уплотни-
тельные прокладки.
Регулировка при замене
отдельных деталей моста
проще, чем регулировка вновь со-
бираемого моста.
Если необходимо заменить ле-
вый кожух полуоси, не меняя под-
шипник 1 (см. рис. 116), то все про-
кладки сохранить на своих местах.
Если упорный торец внутреннего
кольца или торцы роликов подшип-
ников 1 сильно изношены или внут-
реннее кольцо проворачивается,
подшипник заменить.
Перед установкой нового кожу-
ха подобрать новый пакет прокла-
док 2. Для этого сравнить расстоя-
ние А на новом и старом кожухах
(см. рис. 116). Для замера нагру-
зить подшипник и провернуть его
быстрыми движениями в обе сторо-
ны, чтобы ролики заняли правиль-
ное положение. Если новое расстоя-
ние А больше старого, то на такую
же величину увеличить пакет про-
кладок 2. Если новое расстояние/!
меньше старого, то на столько же
уменьшить его. На заводе подобные
замеры делаются на специальном
индикаторном приспособлении под
нагрузкой и с вращением.
Перед сборкой моста подшипник
смазать гипоидным маслом.
Если нужно заменить один или
оба подшипника дифференциала
без замены других деталей, то заме-
рить расстояния А и Б, как описано
выше. В крайнем случае, заменить
подшипники без замеров, но тща-
тельно проверить боковой зазор в
зацеплении до и после замены. За-
зор должен измениться не более
чем на 0,1 мм и быть не менее
0,2 мм при замере на кромке грязе-
отражателя.
Проверить, легко ли вращается
ведомая шестерня и нет ли люф-
тов. Если при первом выезде обна-
ружится повышенный шум моста,
немедленно снять его с автомобиля
и отрегулировать.
Если требуется заменить короб-
ку дифференциала, сохранив под-
шипники, то перед съемом колец
подшипников запомнить расположе-
ние колец и пакетов прокладок, что-
бы поставить их на прежние места
и на новой коробке; проверить со-
ответственно зазоры.
Шестерни главной пере-
дачи заменить только комплек-
том, подобранным на заводе по шу-
му и контакту. Одинаковый поряд-
ковый номер пары маркировать на
торце ведущей шестерни (см.
рис. 117) и на внутреннем торце ве-
домой шестерни.
При замене этих шестерен по-
ставить их во взаимное положение,
обеспечивающее одновременно: на-
именьший шум, правильный боко-
вой зазор и удовлетворительное
пятно контакта.
116
Со старой ведущей шестерни
спрессовать внутреннее кольцо
большого подшипника, применяя
•специальный съемник (см. рис. 110).
Если подшипники ведущей шестер-
ни пригодны для эксплуатации, то
собрать новую шестерню со старыми
подшипниками и регулировочными
кольцами, а затем проверить пред-
натяг подшипников 7 и 8 (см.
рис. 116).
Если приходится одновременно
•с шестернями заменять большой
подшипник 8 или оба подшипника
ведущей шестерни, то подбором
кольца 4 отрегулировать положение
ведущей шестерни, как указано ни-
же, а затем проверить и при необ-
ходимости отрегулировать предна-
тяг подшипников ведущей ше-
стерни.
Аналогично поступать и в случае
замены этих подшипников без за-
мены шестерен.
Замена малого подшипника 7 не
требует смены кольца 4, а лишь про-
верки и регулировки преднатяга
подшипников ведущей шестерни.
Ведомую шестерню 3 устано-
вить, сравнивая маркировку мон-
тажного расстояния на новой и ста-
рой шестернях. Если маркировка
совпадает и подшипники дифферен-
циала пригодны для эксплуатации,
то оставить на местах кольца этих
подшипников и пакеты прокладок2
и 9 под ними. Если маркировка не
совпадает, то из новой маркировки
вычесть старую (с учетом знаков).
При результате со знаком плюс пе-
реложить пакет прокладок 2 этой
толщины с левой стороны диффе-
ренциала на правую, а со знаком
минус — с правой на левую.
Если одновременно со сменой
шестерен заменяются подшипники
дифференциала, то перед установ-
кой ведомой шестерни отрегулиро-
вать преднатяг подшипников, как
указано ниже.
После замены пары шестерен
проверить боковой зазор в зацеп-
лении. Для этого с помощью сто-
пора 1 (рис. 118) через отверстие
Рис. 118. Замер бокового зазора в зацепле-
нии главной пары заднего моста:
1 — стопор 7820—5089; 2 — приспособление для
замера зазора 8369—4600
Рис. 119. Пятно контакта шестерен главной
передачи:
а—сторона переднего хода; б—сторона заднего
хода;
1 — правильное расположение пятна контакта в
зацеплении шестерен при проверке под небольшой
нагрузкой; 2 — пятно контакта расположено на
вершине зуба — для исправления подвинуть веду-
щую шестерню к ведомой; 3 — пятно контакта
расположено у основания зуба—для исправления
отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 —
пятно контакта расположено на узком конце зу-
ба — для исправления отодвинуть ведомую шес-
терню от ведущей; 5 — пятно контакта находит-
ся на широком конце зуба — для исправления под-
винуть ведомую шестерню к ведущей
маслосливной пробки надежно за-
фиксировать ведомую шестерню.
Надев на фланец ведущей шестер-
ни приспособление 2, определить по
индикатору боковой зазор в зацеп-
лении, который должен быть для
новых шестерен в пределах 0,35—
0,61 мм показаний индикатора (на
плече 60 мм), что соответствует за-
117
зору 0,15—0,25 мм. Для точности
замеров шестерни тщательно про-
мыть в керосине.
Пятно контакта проверить сле-
дующим образом:
на несколько зубьев ведомой ше-
стерни нанести тонким слоем густо
разведенную краску (сурик) и в
собранном мосту провернуть веду-
щую шестерню несколько раз в обе
стороны (с небольшой нагрузкой,
приложенной к тросам тормозов);
разобрать мост и осмотреть пят-
на на окрашенных зубьях, получив-
шиеся от стирания краски в местах
контакта. Размер и положение пят-
на должны соответствовать рис. 119.
Если пятно не соответствует указан-
ному на рисунке, то изменить поло-
жение ведущей или ведомой шестер-
ни подбором кольца 4 (см. рис. 116)
или перекладыванием прокладок 2
и 9. После этого снова проверить
преднатяг подшипников ведущей
шестерни, боковой зазор и пятно
контакта. Если заменяется только
картер моста (с правым кожухом в
сборе), можно не регулировать
преднатяг подшипников дифферен-
циала. Если необходимо заменить
подшипники, то заменить и пакеты
прокладок под ними, как при заме-
не левого кожуха полуоси. При за-
мене картера обязательно регули-
ровать положение ведущей шестер-
ни и преднатяг ее подшипников.
Регулировка положения
ведущей шестерни:
индикаторным приспособлением
замерить расстояние Г от оси под-
шипников дифференциала до торца
большого подшипника на новом и
старом картерах. Во время замера
подшипник 8 должен находиться
под нагрузкой. Перед замером про-
мыть его и быстро повернуть не-
сколько раз в обе стороны. Если но-
вый размер Г больше старого, то на
ту же величину увеличить толщину
кольца 4, а если меньше старого —
уменьшить;
отрегулировать преднатяг под-
шипников ведущей шестерни, а за-
тем проверить положение шестерни,
118
замеряя индикаторным приспособ-
лением расстояние Д. На торце ве-
дущей шестерни указано отклонение
высоты ее головки. Если отклонение
указано со знаком минус, то его
надо прибавить к размеру 65 мм, а
если со знаком плюс, то вычесть из
размера 65, чтобы получить раз-
мер Д. Допустимое отклонение раз-
мера Д равно ±0,02 мм. Если раз-
мер Д получился более допустимо-
го, то заменить кольцо 4 на более
толстое, а затем вновь проверить
преднатяг подшипников ведущей ше-
стерни и, если необходимо, отрегу-
лировать. Если Д меньше допусти-
мого, заменить кольцо 4 на более
тонкое.
Правильность регулировки пред-
натяга подшипников главной пере-
дачи произвести проверкой иагрева
картера моста на стенде и измере-
нием момента проворачивания под-
шипников в мосте после обкатки на
стенде.
Нагрев определить термометром
(или тыльной стороной кисти руки)
в момент, когда места расположе-
ния подшипников ведущей шестер-
ни или дифференциала стали горя-
чими, а остальные части картера и
крышки нагрелись еще мало (при
числе оборотов ведущей шестерни
около 3000 об/мин приблизительно
через одну минуту после пуска).
Если температура превышает
60 °C (рука не терпит прикоснове-
ния к указанным местам) или места
расположения подшипников быстро
нагреваются сразу же после пуска,,
уменьшить натяг соответствующих
подшипников. Если места располо-
жения подшипников долго не стано-
вятся горячими, увеличить иатяг.
Момент проворачивания веду-
щей шестерни собранного моста
должен быть в пределах 20—
60 кгс-см. Перед измерением про-
вернуть фланец 6 на 5—6 оборотов.
Если момент не соответствует
норме, вынуть полуоси. Измерить
момент проворачивания (он должен
находиться в пределах 20—
35 кгс-см).
Если норма не выдержана, рас-
соединить кожухи, вынуть диффе-
ренциал и снова замерить момент
проворачивания ведущей шестерни
(он должен находиться в пределах
10—20 кгс*м). Если момент не со-
ответствует норме, отрегулировать
натяг подшипников ведущей ше-
стерни, если в норме — отрегулиро-
вать натяг подшипников дифферен-
циала.
Все вышесказанное относится к
новым подшипникам. Если приме-
няются подшипники, ранее работав-
шие в мосте, то нормы наибольшего
момента проворачивания умень-
шить вдвое (для ведущей шестерни
норма 8—12 кгс-см).
Справочные данные (номинальные, без
учета требуемых отклонений) размеров в
миллиметрах, обозначенных иа рис. 116:
Л = 29; 5 = 108; 3 = 76; Г=111; Д=65;
толщина сжатых прокладок между карте-
ром и его крышкой равна 0,16 мм.
Сборка моста:
собрать и установить на место
ведущую шестерню, предваритель-
но осмотрев фланец;
убедиться в отсутствии забоин
на шлифованной поверхности В, по
которой работают сальники, и на
торце А (рис. 120), не погнуты ли
ушки крепления карданного вала.
Привалочная поверхность фланца/
должна быть максимально плоской,
иначе неизбежна вибрация кардан-
ного вала;
проверить перекос фланца, на-
дев его на ведущую шестерню в
центрах при помощи угольника 2.
При проверке щупом щель не долж-
на превышать 0,1 мм. Проверить
по всем четырем ушкам и править,
если необходимо. Забоины устра-
нять шкуркой с последующей поли-
ровкой поверхности;
перед сборкой внимательно
осмотреть зубья шестерен главной
передачи. Если видны задиры, то
шестерни заменить новыми; при те-
чи масла через сальник ведущей
шестерни заменить сальник. Подле-
жат замене также сальники с за-
твердевшей или имеющей повреж-
Рис. 120. Проверка биения фланца ведущей
шестерни
дения губой, работающей по флан-
цу ведущей шестерни. «Потение»
картера, т. е. его влажность без по-
терь масла, допускается;
рабочие кромки всех сальников
моста перед запрессовкой обильно
смазать гипоидным маслом, чтобы
не было подгорания. Можно также
окунуть сальник в масло, чтобы об-
легчить запрессовку. Перед запрес-
совкой сальника вставить в картер
внутреннее кольцо с роликами в
сборе подшипника ведущей ше-
стерни;
осмотреть, нет ли задиров или
изнашивания на торцах роликов ко-
нических подшипников и сопряжен-
ных с ними буртах;
проверить, не проворачиваются
ли на шейках внутренние кольца
подшипников дифференциала и
большого подшипника ведущей ше-
стерни, нет ли выкрашивания на ра-
бочих поверхностях. При этих де-
фектах заменить подшипники и от-
регулировать мост. При промывке
подшипников и других деталей не
пользоваться волосяными щетками
и кисточками. Мыть детали надо в
чистом растворителе. Перед сбор-
кой промытые подшипники (осо-
бенно торцы роликов) смазать тон-
ким слоем гипоидного масла;
наружные кольца всех подшип-
ников запрессовывать оправками с
заплечиками, следя за тем, чтобы
торцы подшипников прилегали к
картеру по всему периметру. При
проверке щуп более 0,05 мм не дол-
жен проходить. Внутренние кольца
подшипников напрессовывать, поль-
зуясь оправками, которые не заде-
119
Рис. 121. Проверка биения дифференциала
вают за сепаратор или ролики. Для
ведущей шестерни оправка должна
быть полой;
перед напрессовкой большого
подшипника ведущей шестерни по-
ставить регулировочное кольцо;
надеть на шестерню кольцо ре-
гулировки преднатяга подшипников
и вставить ее в картер изнутри;
на шлицы ведущей шестерни на-
деть внутреннее кольцо малого под-
шипника, запрессовать сальник, на-
деть фланец ведущей шестерни и
осторожно вставить его в мост;
вложить в него шайбу и навер-
нуть на хвостовик шестерни гайку.
Затянуть гайку, одновременно по-
качивая фланец. При посадке флан-
ца нельзя ударять по ушкам во из-
бежание их прогиба;
зашплинтовать гайку, отгибая
усы шплинта на торец хвостовика и
на грань гайки.
Сборка дифференциала.
Если зазор между осью сателлитов
и отверстиями в коробке сателлитов
более 0,07 мм, то заменить обе де-
тали и отрегулировать мост. Сма-
зать гипоидным маслом шайбы и
шестерни.
Надеть на полуосевые шестерни
шайбы и вставить их в коробку са-
120
теллитов. Вкатить одновременно
оба сателлита, поставив на них
шайбы. Вставить ось сателлитов^
совместив отверстие под стопор с
отверстием коробки. Если заметны
сильные надиры в отверстиях сател-
литов или на оси, то детали заме-
нить. Ось застопорить штифтом &
(см. рис. 106) и закернить коробку
сателлитов, чтобы не выпал штифт;
при этом металл должен выдавать-
ся на торец штифта примерно на
длину 0,5 мм. В собранном диффе-
ренциале шестерни должны прово-
рачиваться от руки. При проворачи-
вании шлицевой оправкой на ради-
усе 8 см усилие не должно превы-
шать 5 кгс. Перед сборкой все ше-
стерни и шайбы смазать гипоидным
маслом. Зазор между полуосевой
шестерней и шайбой, замеренный
двумя щупами, должен быть не ме-
нее 0,05 мм.
Если заменяются шестерни глав-
ной передачи, то новую ведомую*
шестерню следует насаживать на
коробку дифференциала при отсут-
ствии оси сателлитов легкими уда-
рами резинового молотка равномер-
но по всей окружности. Перед по-
садкой убедиться в отсутствии гря-
зи и забоин на привалочных поверх-
ностях коробки дифференциала и:
шестерни. Гайки болтов крепления
шестерни затянуть крест-накрест
до отказа и зашплинтовать (момент
затяжки 6—7,5 кгс-м).
Дифференциал в сборе прове-
рить на биение затылка ведомой
шестерни. Удобно произвести эту
проверку до напрессовки подшип-
ников дифференциала, поместив;
шейки цапф в призмы (рис. 121).
Биение затылка не должно пре-
вышать 0,08 мм. Аналогичную про-
верку производить с подшипниками
в сборе до запрессовки наружных
колец в кожухи моста. Если биение
превышает 0,08 мм, то снять ведо-
мую шестерню и снова ее поста-
вить, повернув на пол-оборота, а
затем проверить биение.
Сборка полуосей. Перед
сборкой установить полуось в цент-
pax токарного станка и проверить
«биение шлифованных шеек и флан-
ца. Биение шеек, замка и наружно-
го диаметра шлиц не должно пре-
вышать 0,07 мм, биение фланца —
0,12 мм (править, если необходи-
мо). При скручивании шлицев по-
луось заменить.
Изношенные шейки восстано-
вить твердым хромированием или
металлизацией. Диаметр шейки под
подшипник 40+0;020 мм, диаметр
шейки под новое запорное кольцо
38$о°;о°57о7 мм-
Перед установкой полуоси в
мост проверить легкость и бесшум-
ность работы подшипника.
Установить дифферен-
циал в сборе в картер мо-
с т а, поставить две бумажные про-
кладки и соединить болтами оба ко-
жуха. Два болта для глухих отвер-
стий должны иметь длину не более
22 м, чтобы их торцы не упирались
в дно отверстий.
Поставить на кожухи
полуосей тормоза в сборе.
Вставить полуоси в кожухи так, что-
бы не повредить сальники, и закре-
пить четырьмя болтами.
Для проверки качества сборки
проверить мост на стенде, вращая
от электромотора ведущую шестер-
ню вхолостую в течение 1 мин при
1200—1500 об/мин. Затем обе полу-
оси одновременно слегка притормо-
зить (крутящий момент 2—3 кгс-м)
при 2000—3000 об/мин.
Перед проверкой моста на стен-
де масло подогреть до 60—70°C.
В течение 3—5 мин прослушать мост
на переднем и заднем ходу. Если на
стенде нельзя создать нагрузку, то
слегка затянуть тормоза, натягивая
трос.
Шум моста на стенде должен
быть ровным и не слишком гром-
ким. Если слышен «вой», то он бу-
дет и на автомобиле и со временем
усилится.
После обкатки слить масло из
моста, так как оно может загряз-
ниться во время обкатки.
Установить мост на автомобиль,
залить в задний мост 1,2 л гипоид-
ного масла; при этом уровень масла
должен установиться ровно по ниж-
ней кромке наливного отверстия.
Проверить мост во время езды
на автомобиле. Если установлены
новые подшипники или шестерни
главной передачи, то при пробеге
первой тысячи километров нельзя
превышать скорость 70 км/ч; прове-
рить также шум моста и нагрев
картера.
Г л а в а IV
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Передняя подвеска автомоби-
ля — независимая, шкворневая,
пружинная, рычажная (с попереч-
ным расположением рычагов), с
двумя телескопическими амортиза-
торами двустороннего действия,
смонтирована на отъемной попере-
чине и представляет собой само-
стоятельный узел. Автомобили
ГАЗ-3102 выпускаются с двумя мо-
дификациями передних подвесок: с
дисковыми (рис. 122) и барабанны-
ми (рис. 123) тормозами.
Для снижения дорожных вибра-
ций рычаги подвески соединены с
осями, закрепленными на поперечи-
не рамы через резиновые втулки 4
(см. рис. 122) и И. В резиновые
втулки запрессованы распорные
втулки, которые зажимаются на
верхних осях гайками 3, а на ниж-
них— пальцами 10, имеющими са-
мотормозящую резьбу. Качание ры-
чагов происходит только за счет
деформации (закручивания) рези-
новых втулок без проскальзывания
между резиной и металлом, а также
без поворота металлических рас-
порных втулок на оси, для чего гай-
121
ки 3 и пальцы 10 должны быть ту-
го затянуты. При слабой затяж-
ке возможно проворачивание рас-
порных или резиновых втулок; при
этом шарнирное соединение рабо-
тает неправильно и быстро изнаши-
вается.
Наружные концы рычагов со-
единены с головками стойки через
резьбовые шарниры. Наружная
резьбовая втулка 2 (рис. 124) за-
прессована в головку стойки, а
внутренняя распорная 3 зажата
между головками рычагов, стянутых
пальцем 7. Между торцами резьбо-
вой втулки и торцами верхних и
нижних рычагов имеются зазоры А
и В, которые необходимы для вра-
щения резьбовой втулки по распор-
ной (с перемещением по резьбе)
при качании подвески. Зазоры А и
В должны быть одинаковыми. От
попадания грязи через зазоры втул-
ки защищены резиновыми кольца-
ми 5 круглого сечения.
Резьбовая распорная втулка 3
имеет мелкую торцовую насечку
(60 зубьев). Такая же насечка име-
ется на одной из головок рычагов.
При затяжке гаек 6 пальцев 7 шли-
цы насечки входят друг в друга и
исключают проворачивание втулки.
На втором рычаге шлиц нет, но при
затяжке шлицы втулки вдавливают-
ся в поверхность головки рычага,
также увеличивая сопротивление
проворачиванию втулки.
Для обеспечения наименьшего
усилия, необходимого для поворота
передних колес, поворотный кулак
20 (рис. 125) и стойка подвески со-
единяются с помощью шкворня 16
Рнс. 122. Передняя подвеска с дисковыми тормозами:
1— гайка* 2 — регулировочные прокладки; 3 — гайка оси верхних рычагов; 4 и 11 — резиновые
втулки; 5 — болт крепления оси верхних рычагов; 6 — кронштейн; 1—болт крепления передней
подвески к раме; 8 — стопорный болт; 9— стопорная пластина; 10 — палец оси нижних рычагов;
12 — гайки пальцев стойки; 13 — ограничительные упоры; 14— диск; 15 — скоба
122
через игольчатые подшипники 8, за-
щищенные от грязи уплотнитель-
ными кольцами 9.
Шкворень 16 в поворотном ку-
лаке ограничен от осевых переме-
щений штифтом 13. Между верхни-
ми ушками стойки и кулака уста-
новлен упорный шарикоподшип-
ник 11, защищенный от попадания
грязи уплотнительным колпач-
ком 10.
На стойке и кулаке имеются упо-
ры 13 (см. рис. 122), которые огра-
ничивают излишний поворот при хо-
де повернутого колеса вниз.
Ступицы 5 (рис. 126) передних
колес вращаются на двух кониче-
ских роликовых подшипниках 4 и
6, установленных на цапфе поворот-
ного кулака. Цапфа запрессована в
кулак до упора в опорный буртик
на цапфе. Наружные кольца под-
шипников запрессованы в ступицу 5,
Рис. 123. Передняя подвеска с барабанны-
ми тормозами:
1 —барабан; 2— тормозной цилиндр
Рис. 124. Шарнирное соединение нижнего
конца стойки:
I — головки рычагов передней подвески; 2 — на-
ружная резьбовая втулка; 3 — внутренняя распор-
ная резьбовая втулка; 4 — головка стойки перед-
ней подвески; 5 — защитное кольцо; 6 — гайка;
7 — палец; 8 — игольчатый подшипник; 9 — мас-
ляный канал
Рис. 125. Поворотный кулак и ступица пе-
реднего колеса подвески с дисковым тормо-
зом:
/ — колпак ступицы; 2 — гайка; 3 — стопорная
шайба; 4 -- наружный роликоподшипник; 5 —
ступица; 6 — внутренний роликоподшипник; 7 —
сальник; 8 — игольчатый подшипник; 9 — резино-
вое уплотнительное кольцо; 10 — уплотнитель
упорного подшипника; 11 — упорный шарикопод-
шипник; 12 — лыска под штифт; 13 — стопорный
штифт; 14 —- лыска под ключ; 15 — регулировоч-
ная шайба; 16 — шкворень; 17 — тормозной диск;
18 — тормозной щит с маслоотражателем; 19 —
упорная шайба; 20 — цапфа поворотного кулака
а внутренние надеваются на цапфу
свободно. Сделано это для того,
чтобы кольца при работе постепен-
но проворачивались и изнашива-
лись равномерно, а также для то-
го, чтобы обеспечить нормальную
затяжку подшипников при регули-
ровке.
Амортизаторы установлены внут-
ри пружин подвески. В нижний ко-
123
Рис. 126. Поворотный кулак и ступица пе-
реднего колеса подвески с барабанными
тормозами:
1 — колпак ступицы; 2 — гайка; 3 — стопорная
шайба; 4 — наружный роликоподшипник; 5 — сту-
пица; 6 — внутренний роликоподшипник; 7 —
сальник; 8 — уплотнитель упорного подшипника;
9 -- игольчатый подшипник; 10 — резиновое уп-
лотнительное кольцо; 11 — упорный шарикопод-
шипник; 12 — лыска под штифт; 13 — штифт; 14 —
лыска под ключ; 15 — шкворень; 16 — регулиро-
вочная шайба; 17 — маслоотражатель; 18 — упор-
ная шайба; 19 — цапфа поворотного кулака
Рис. 127. Стабилизатор передней подвески:
/ — обойма; 2 — резиновая втулка; 3 — болт; 4 —
кронштейн; 5 — штанга; 6 — верхняя резиновая
подушка; 7 — чашка; 8, 16 — гайки; 9 — попере-
чина подвески; 10 — стойка; // — нижняя резино-
вая подушка; 12 — растяжка передней подвески;
13 — буксирная скоба; 14 — контргайка; 15 —
кронштейн
нец амортизатора запрессован ре-
зиновый шарнир, ось которого при-
креплена двумя болтами к опорной
чашке пружины. Верхний конец
штока амортизатора крепится через
резиновые подушки к штампован-
ной головке поперечины подвески.
Верхний конец пружины подве-
ски опирается на штампованную го-
ловку поперечины через резиновую
шайбу.
Для уменьшения крена автомо-
биля на поворотах установлен ста-
124
билизатор поперечной устойчиво-
сти. Штанга 5 (рис. 127) стабилиза-
тор а изготовлен а из пружинной
стали и выполнена в виде стержня
с загнутыми концами. Средняя
часть штанги прикреплена к лонже-
ронам рамы с помощью резиновых
втулок 2 и обойм 1. Концы штанги
стабилизатора соединены с опорны-
ми чашками пружины через стой-
ки 10 и резиновые подушки 6 и 1L
Особенности технического
обслуживания
Следует обращать особое внима-
ние на подтяжку гаек 6 (см.
рис. 124) пальцев, особенно во вре-
мя обкатки и при первых 10 000 км
пробега. Головки рычагов стягива-
ются гайкой до упора в резьбовую
распорную втулку 3.
При ослаблении затяжки в про-
цессе эксплуатации внутренняя
резьбовая втулка может вывернуть-
ся из наружной, которая сместится
до упора в головку рычага. При
этом шарнир может заклинить и
подвеска становится жесткой, начи-
нается изнашивание торцов головок
рычагов, втулок и резьбовых паль-
цев. Это явление часто сопровож-
дается скрипом.
Такая ненормальная работа при-
водит не только к быстрому изна-
шиванию рычагов, пальцев и вту-
лок, но может привести к поломкам
головок стоек и рычагов. Для пред-
отвращения поломок:
снять передние колеса;
очистить головки стоек и рыча-
гов от грязи;
отсоединить стойки от головок
рычагов и вывернуть внутренние
резьбовые распорные втулки;
тщательно промыть резьбовые
втулки как наружные, так и внут-
ренние, уплотнительные кольца и
торцы рычагов от грязи, определить
степень их изнашивания и при не-
обходимости заменить;
смазать рекомендованной смаз-
кой (ТАд-17и) и ввернуть резьбо-
вые втулки так, чтобы разница меж-
ду размерами А и В не превышала
0,8 мм;
установить стойку со втулками
между головками рычагов;
проверить снова разницу между
размерами А и В, так как во время
установки она может быть нару-
шена;
затянуть гайку моментом 12—
20 кгс-м и установить защитные
кольца.
Смазывание резьбовых втулок и
игольчатых подшипников произво-
дить до выхода масла из-под уплот-
нителя шарикоподшипника и защит-
ных колец резьбовых втулок.
Через нижнюю пресс-масленку
смазать игольчатый подшипник,
нижнюю резьбовую втулку; через
среднюю — верхний игольчатый
подшипник шкворня и упорный ша-
риковый подшипник; через верх-
нюю пресс-масленку — только верх-
нюю резьбовую втулку. После сма-
зывания все пресс-масленки за-
крыть защитными колпачками.
Запрещается применять конси-
стентный смазочный материал.
В случае непрохожде-
ния смазки:
поднять домкратом переднюю
часть автомобиля до отрыва коле-
са от грунта;
снять колесо и очистить шарни-
ры от грязи;
отвернуть гайку 6 и вынуть па-
лец 7;
вывернуть резьбовую втулку и
промыть в керосине;
очистить масляный канал.
. При сборке старых или замене
новыми втулками обильно смазать
детали смазкой ВНИИНП-242, или
ЦИАТИМ-201, или Литол-24.
Во время сборки выдержать оди-
наковые зазоры А и В. Допустимая
разница в зазорах 0,8 мм. Гайку 6
затягивать указанным выше момен-
том.
После сборки смазать резьбовые
втулки смазкой ТАд-17и до выхода
смазки из-под уплотнителей.
При эксплуатации автомобиля
на шкворне возникает односторон-
нее изнашивание (лунки от вдавли-
вания иголок подшипников), прояв-
ляющееся как «люфт шкворня».
Люфт можно устранить поворотом
шкворня на 90° и тем самым нагру-
зить неработавшие ранее поверхно-
сти, для чего на шкворне имеется
вторая полукруглая лыска 12 (см.
рис. 125). Эту операцию надо де-
лать, не разбирая поворотного ку-
лака, а лишь удалив стопорный
штифт и повернув шкворень клю-
чом за плоскую лыску 14, имеющу-
юся посредине, до совпадения от-
верстия под штифт со второй полу-
круглой лыской, и в этом положе-
нии зафиксировать шкворень сто-
порным штифтом 13.
При регулировке затяжки под-
шипников ступиц передних колес
заполнить колпаки ступиц свежей
смазкой Литол-24.
Через каждые 40 000 км смазку
в ступицах заменить, заложив в
каждую ступицу по 150 г смазки
Литол-24. Однако если наработав-
шая смазка вблизи подшипников не
потемнела и не стала жидкой, то
менять ее не следует.
Для замены смазки в ступице
снять ее с цапфы поворотного кула-
ка, удалить смазку и тщательно про-
мыть керосином подшипники и
внутренние полости ступицы. При
снятии ступицы с дисковыми тормо-
зами предварительно снять тормоз-
ную скобу, отвинтив два болта ее
крепления к поворотному кулаку-
Снимать сальники и внутренний
подшипник при промывке не следу-
ет во избежание нарушения уплот-
нения. При закладке свежей смазки
обильно промазать внутренний под-
шипник, смазать кромку сальника,
заполнить пространство между ро-
ликами, а также между подшипни-
ком и сальником и установить сту-
пицу на место. Заложить смазку в
колпак 1 после установки наружно-
го подшипника.
Регулировка подшипников сту-
пиц передних колес:
расшплинтовать и отпустить ре-
гулировочную гайку 2 на одну про-
125
резь (4/в оборота). Толкнув колесо
рукой, проверить, насколько свобод-
но оно вращается. Если при этом
обнаружится задевание или притор-
маживание, то его устранить;
затянуть гайку (момент затяж-
ки 5,9—8,8 кгс-м). При затягива-
нии гайки нажимать на ключ плав-
но без рывков. Одновременно с за-
тяжкой поворачивать колесо, чтобы
ролики заняли правильное положе-
ние в подшипниках;
отпустить гайку на одну или две
прорези в зависимости от того, как
расположилась прорезь на гайке от-
носительно отверстия для шплинта
в цапфе. Если после затяжки отвер-
стие для шплинта видно через про-
резы в гайке, то отпустить гай-
ку до совпадения прорези на следу-
ющей грани с отверстием для
шплинта и зашплинтовать гайку;
если отверстие для шплинта не
видно через прорезь в гайке, то от-
вернуть сначала до совпадения про-
рези в гайке с отверстием для
шплинта на цапфе, а затем до сов-
падения следующей прорези с от-
верстием в цапфе.
В том случае, если ступица сни-
малась с цапфы кулака (например,
для замены подшипников), то регу-
лировку подшипников ступиц про-
изводить в следующем порядке:
установить ступицу с тормозным
диском или барабаном на цапфу
поворотного кулака и затянуть гай-
ку (момент затяжки 3,9—•
5,5 кгс-м). Проверить вращение сту-
пицы, устранить задевание или при-
тормаживание, если оно имеется, и
приступить к дальнейшей регули-
ровке, как указано выше.
Правильность регулировки под-
шипников окончательно проверяет-
ся в пути по нагреву ступиц колес.
Наличие ощутимого нагрева после
пробега 8—10 км без торможения
указывает на то, что подшипники
чрезмерно затянуты, и тогда гайку
отвернуть на одну прорезь. Допу-
скается незначительный нагрев сту-
пицы лишь при установке новых
126
подшипников или замене сальни-
ков ступицы.
Регулировка углов установки пе-
редних колес. Углы установки перед-
них колес — развал, продольный на-
клон шкворня и схождение колес —
сильно влияют на износ шин и
устойчивость автомобиля на ходу.
Поэтому их нужно периодически
проверять и при необходимости ре-
гулировать. Первая регулировка —
после пробега первой 1000 км.
В дальнейшем регулировку углов
установки колес делать согласно
сервисной книжке.
Углы установки колес для авто-
мобиля без пассажиров и груза в
багажнике должны быть следую-
щими:
угол продольного наклона
шкворневой оси от 4°30/ до 6°;
развал колес 0±30';
схождение колес на высоте цент-
ров колес:
при замере по шинам— 1—2 мм;
при замере по ободам — 0,7—
1,3 мм;
на приборе стенда — 7'—14';
наибольший угол поворота пра-
вого колеса вправо и левого колеса
влево (не регулируется) —38—40
град.
Примечание. Разность углов про-
дольного наклона шкворневых осей для ле-
вого и правого колес должна быть не более
30', разность развала для левого и правого
колес — не более 30', углы поворота лево-
го и правого колес ограничиваются жестки-
ми нерегулируемыми упорами на сошке ру-
левого управления в лонжероны рамы. По
этим упорам устанавливается среднее по-
ложение рулевого колеса.
Регулировочные данные пред-
ставлены для автомобиля без на-
грузки (без 5 чел. пассажиров в са-
лоне и без 50 кгс груза в багаж-
нике) .
Регулировку развала и продоль-
ного наклона шкворня следует осу-
ществлять изменением количества
регулировочных прокладок 2 (см.
рис. 122).
Развал колес считается по-
ложительным, если колеса наклоне-
ны (верхней частые) наружу, и от-
рицательным, если они наклонены
внутрь (к продольной оси автомо-
биля).
Продольный наклон счи-
тается положительным, когда ниж-
ний конец шкворня наклонен впе-
ред, и отрицательным — при откло-
нении назад.
Схождение колес считает-
ся положительным, если размер
между боковыми поверхностями пе-
редних шин спереди меньше, чем
размер сзади, или, другими слова-
ми, когда размер At (рис. 128) мень-
ше, чем размер Л2.
Не следует без необходимости
регулировать подвеску. Всегда на-
до сначала проверить углы, а затем
регулировать, если их значения вы-
ходят за указанные выше пределы.
Регулируя развал и угол про-
дольного наклона шкворня, помни-
те, что при увеличении числа регу-
лировочных прокладок 2 (см.
рис. 122) спереди и сзади на одина-
ковую величину развал увеличива-
ется (или становится положитель-
ным) и, наоборот, при удалении
одинакового количества прокладок
развал уменьшается (или становит-
ся отрицательным). Добавление по
одной прокладке (толщиной 1 мм)
увеличивает развал на 10—15z и,
наоборот, удаление прокладок по
одной спереди и сзади уменьшает
развал на эту же величину. При
этом угол продольного наклона
шкворня не изменяется.
Перестановка одной прокладки
с заднего крепления на переднее
увеличивает угол продольного на-
клона шкворня на 50—60', а удале-
ние одной прокладки сзади увеличи-
вает наклон приблизительно на 30',
практически не изменяя развала.
Перестановка прокладок спереди
назад или удаление передней про-
кладки вызывает обратное дейст-
вие.
Разница в количестве прокладок
спереди и сзади допускается не бо-
лее пяти; в противном случае не
обеспечивается надежное крепле-
ние оси. Если требуется большая
Направление движения
автомобиля Вперед
Рис. 128. Схема проверки схождения колес
разница в количестве прокладок, то
это указывает на необходимость за-
мены изношенных резиновых втулок
крепления рычагов или самих рыча-
гов вследствие их погнутости или
большого изнашивания.
Предупреждение. При регули-
ровке углов установки схождение колес на-
рушается. Поэтому после каждой регули-
ровки этих величин необходимо регулиро-
вать схождение колес.
Регулировка продольного накло-
на шкворневых осей практически не
влияет на развал колес, поэтому ре-
гулировку проводят в следующей
последовательности: развал колес;
продольный наклон шкворневых
осей; схождение колес.
Подготовка автомобиля к регу-
лировке углов установки колес. Пе-
ред регулировкой углов установки
передних колес убедиться в надеж-
ном креплении подвески, маятнико-
вого рычага и рулевого механизма.
Проверить давление воздуха в ши-
нах и, если необходимо, довести его
до нормального. Поднять домкра-
том поочередно правое и левое пе-
редние колеса и сделать следующие
работы:
проверить затяжку подшипников
передних колес и, если необходимо,
отрегулировать их;
найти точки равного бокового
биения шин или ободьев и отметить
их мелом;
осмотреть состояние резиновых
втулок осей верхних и нижних ры-
чагов передней подвески автомоби-
ля и при необходимости заменить
их новыми;
проверить резьбовые крепления
верхних и нижних рычагов перед-
127
ней подвески. Пальцы 10 (см.
рис. 122) оси нижних рычагов пос-
ле снятия стопорных пластин 9
должны быть затянуты (момент за-
тяжки 18—20 кгс-м). Затянуть гай-
ки 3 оси верхних рычагов (момент
затяжки 7—9 кгс-м);
проверить состояние шарниров
рулевых тяг, маятникового рычага
и стоек подвески. В шарнирах руле-
вых тяг люфт не допускается. Ве-
личина качания маятникового ры-
чага (его нижнего конца) не долж-
на превышать 4 мм. В шарнирных
соединениях стойки подвески
(в резьбовых втулках) при выве-
шенных колесах люфт не должен
быть более 1,2 мм. В случае более
значительных люфтов изношенные
детали заменить;
проверить зазоры А и В (см.
рис. 124) между резьбовыми втул-
ками и рычагами верхних и нижних
рычагов и головок стоек, для чего
очистить шарниры от грязи и оття-
нуть защитные кольца. В случае ес-
ли один из размеров будет менее
1 мм, положение втулок отрегули-
ровать и затянуть гайки пальцев
(момент затяжки 12—20 кгс-м).
Последовательность операций
регулировки угла развала и угла
продольного наклона шкворневых
осей (поочередно для левого и пра-
вого колес):
опустить автомобиль с домкра-
та. Проверять установку колес при
вывешенном автомобиле недопусти-
мо, так как при этом углы значи-
тельно отличаются от нормальных,
когда автомобиль стоит на колесах.
Рекомендуется замер углов делать
на специальном стенде по инструк-
ции, приложенной к стенду;
кратковременно нажать рукой
сверху вниз с усилием не менее
20 кгс на передний и задний бампе-
ры для устранения влияния трения
в подвесках;
проверить развал и угол про-
дольного наклона шкворня (пооче-
редно для левого и правого колес) и
при необходимости отрегулировать,
как описано ниже: ослабить гайки/
128
и болты 5 (см. рис. 122) крепления
оси верхних рычагов для освобож-
дения регулировочных прокладок 2;
подобрать и установить необходи-
мое количество прокладок для по-
лучения требуемых величин разва-
ла и наклона шкворня; затянуть
сначала болты 5, а потом гайки 1
крепления оси верхних рычагов,
прилагая крутящий момент 5—
6 кгс•м; проверить правильность
развала и угла наклона шкворня.
Регулировка схождения колес.
Схождение колес весьма существен-
но влияет на изнашивание шин пе-
редних колес, а также на устойчи-
вость автомобиля. Отклонение от
рекомендуемой величины 1—2 мм
при замере по шинам приводит к
повышенному изнашиванию протек-
тора, причем изнашивание наруж-
ной стороны протектора шин указы-
вает на то, что схождение велико,
и, наоборот, изнашивание внутрен-
ней стороны свидетельствует о не-
достаточном схождении. Грубые от-
клонения схождения (порядка
10 мм) в ту или другую сторону
приводят к потере устойчивости ав-
томобиля. При этом протектор пе-
редних шин автомобиля может пол-
ностью износиться за пробег менее
1000 км.
Перед регулировкой убедиться в
отсутствии люфта в подшипниках
ступиц и шарнирах рулевых тяг. Ес-
ли необходимо, отрегулировать под-
шипники и устранить люфт в шар-
нирах.
Схождение колес должно быть
таким, чтобы размер между внут-
ренними или наружными поверхно-
стями шин спереди был на 1—2 мм
меньше такого же размера сзади,
т. е. размер At должен быть меньше
А2 на 1—2 мм (см. рис. 128).
Регулировку по наружным по-
верхностям шин производить на
специальном стенде. При этом не-
обходимо точки равного бокового
биения шин расположить по гори-
зонтали.
Если до регулировки при езде по
прямой рулевое колесо занимало
правильное положение, а именно
спицы его находились в горизон-
тальном положении и величина от-
клонения схождения от рекоменду-
емой величины не превышала 5 мм,
регулировку производить изменени-
ем длины любой из боковых тяг.
Для этого:
отпустить два болта хомутов,
стягивающих концы регулировочной
трубки;
вставить бородок в отверстие ре-
гулировочной трубки и поворачи-
вать ее до получения схождения в
1—2 мм;
после окончания регулировки по-
вернуть хомуты головками вверх и
затянуть стяжные болты хомутов
(момент затяжки 1,5—1,8 кгс-м).
Если до регулировки при езде по
прямой рулевое колесо занимало
неправильное положение (или в том
случае, когда регулировка произво-
дится после разборки рулевых тяг
с нарушением их длины), схожде-
ние колес устанавливать в следую-
щем порядке:
повернуть рулевое колесо авто-
мобиля в любую сторону до упора
и, вращая его в противоположную
сторону, подсчитать количество
оборотов. Повернуть колесо назад
на половинное число оборотов (до
среднего положения). При этом
спицы колеса должны располагать-
ся горизонтально. Если спицы рас-
положились негоризонтально, пере-
ставить рулевое колесо. После на-
хождения среднего положения на
ступице рулевого колеса поставить
метку против имеющейся на валу
руля;
изменением длины левой рулевой
тяги установить левое колесо в по-
ложение езды по прямой. При этом
рулевое колесо не должно повора-
чиваться. Установку движения по
прямой можно проверить шнуром,
натянутым от заднего левого до пе-
реднего левого колеса на высоте их
центров. На заднем колесе между
шиной и шнуром установить про-
ставку толщиной А (рис. 129), рав-
ной 30—30,5 мм для автомобиля с
5 Зак. 1814
Рис. 129. Проверка установки левого перед-
него колеса для езды по прямой
барабанными тормозами, и 43—
43,5 мм для автомобиля с дисковы-
ми тормозами. Шнур должен ка-
саться переднего колеса одновре-
менно спереди и сзади;
отрегулировать схождение колес
изменением длины правой рулевой
тяги.
Замер углов делать по инструк-
ции на специальном стенде. При от-
сутствии стенда проверять углы
простейшими средствами. Для это-
го установить автомобиль на гори-
зонтальную площадку. Передние ко-
леса при проверке должны стоять
в положении движения по прямой.
Установку положения для движе-
ния по прямой произвести как ука-
зано выше. Кратковременно нажать
рукой сверху вниз с усилием не ме-
нее 20 кге на передний и задний
бамперы автомобиля для устране-
ния влияния трения в подвесках.
Проверить угол продольного на-
клона шкворня с помощью большо-
го угольника, установленного по
уровню. Этот угол можно проверять
также с помощью отвеса (рис. 130)
или вертикального ватерпаса. Базо-
выми плоскостями при этой провер-
ке служат передние торцы головок
стойки подвески. Величина накло-
на шкворней находится в допусти-
мых пределах, если зазор А между
нижней головкой и шнуром отвеса
(или угольником) находится в пре-
делах 0—5 мм. Разница в этих за-
зорах для левой и правой сторон не
должна превышать 2,5 мм.
Проверить развал колес с по-
мощью отвеса (рис. 131). Для этого
установить колеса так, чтобы точки
129
Рис. 130. Проверка продольного наклона
шкворня с помощью отвеса
Рис. 131. Проверка развала колес с помо-
щью отвеса:
] — крыло; 2 — шнур отвеса
равного биения на боковине шин
расположились по вертикали. Пере-
кинуть шнур отвеса через капот и
замерить расстояния А и Б от бо-
ковых поверхностей шины до шну-
ра отвеса. Учитывая поправку на
вздутие В нижней части шины, со-
ставляющую 8—10 мм для беска-
мерной шины, развал можно счи-
тать правильным, если А больше Б
на величину 4—14 мм. Разница в
замерах для левого и правого колес
должна быть не более 5 мм.
Для более точной регулировки
замерить величину вздутия шины
по сравнению с ее шириной. Откло-
нение верхней части шины от верти-
кали (соответствующее углу разва-
ла ±30') должно составлять 5 мм
в ту или иную сторону. При этом
величина развала считается как
разница в размерах А и Б с учетом
фактического вздутия шииы.
При замере развала по боковым
поверхностям ободов колес точки
равного бокового биения ободьев
также установить в вертикальное
положение. Расстояния от шнура
отвеса до обода вверху А^ и внизу
51 должны быть одинаковыми. До-
пускается разница в показаниях
этих размеров не более 3,5 мм в ту
или иную сторону. Разница в заме-
рах для левого и правого колес не
должна превышать 3,5 мм.
Отрегулировать продольный
угол наклона шкворня и развала из-
менением количества регулировоч-
ных прокладок, как указано в раз-
деле «Последовательность операций
регулировки угла развала и угла
продольного наклона шкворневых
осей».
Замерить схождение колес по
внутренним поверхностям шин на
автомобиле, установленном на смот-
ровой яме или эстакаде в положении
езды по прямой. При помощи штан-
ги с выдвижной линейкой или двух
длинных линеек замерить расстоя-
ние между внутренними поверхно-
стями шин спереди (немного ниже
центра колеса). Точки касания
штанги отметить на шине мелом.
130
Затем перекатить автомобиль впе-
ред на такое расстояние (прибли-
зительно на 0,8 мм), при котором
отмеченные мелом точки на шинах
окажутся сзади оси примерно на
той же высоте (снова ниже центра
колеса), и повторить замер между
отмеченными мелом точками. Раз-
ница между замерами дает величи-
ну схождения колес.
Ремонт
Проверка состояния передней
подвески. Для проверки пригодно-
сти передней подвески для дальней-
шей эксплуатации снимать ее с ав-
томобиля не надо. Проверяются:
осадка пружин, работоспособность
амортизаторов, наличие люфтов в
.шарнирах подвески и подшипниках
ступиц передних колес, достаточ-
ность запасов регулировки углов
развала и продольного наклона
шкворня, а также состояние попе-
речины'и нижних рычагов на отсут-
ствие трещин или повреждений от
ударов.
Неисправности передней подве-
ски и способы их устранения приве-
дены в табл. 8.
Пружины подвески подлежат за-
мене, когда под нагрузкой 5 чел.
зазор от площадки, на которой
установлен автомобиль, до попере-
чины стал меньше 150 мм при ра-
диусе качения шины 295 мм.
Амортизатор нуждается в заме-
не или ремонте при наличии течи
через сальник или обнаружении рас-
качки автомобиля и частых «пробо-
ев» при езде по неровной дороге.
Люфты в шарнирах подвески
проверить на поднятом до отрыва
колес от пола и установленном на
упоры под чашки автомобиле.
На новом автомобиле зазоры в
сопряжении резьбовых втулок до-
пускаются до 0,3 мм. На работав-
ших деталях они могут доходить до
1,2 мм, поэтому заменять их преж-
девременно не следует. Люфты в
шарнирах подвески определяют
покачиванием за колесо. Люфт в
5*
подшипниках ступицы переднего ко-
леса можно определить также по-
качиванием за колесо. Для этого
приложить палец между гайкой 2
(см. рис. 125) поворотного кулака
и краем ступицы 5 при снятом кол-
паке 1.
Люфт шкворней определить по-
качиванием за колесо. Шкворни
нуждаются в замене или поворачи-
вании неработавшей стороной (см.
раздел «Особенности технического
обслуживания»), если головка стой-
ки при покачивании смещается от-
носительно головки поворотного ку-
лака на величину более 0,3 мм.
Люфт в подшипниках ступицы
переднего колеса в подвесках с ба-
рабанными тормозами определить
при снятом колесе покачиванием за
тормозной барабан.
Разборка и сборка пе-
редней подвески. Для сня-
тия передней подвески с автомоби-
ля отсоединить:
шланги гидравлического приво-
да тормозов;
стойки стабилизатора от опор-
ных чашек пружин;
рулевую тягу от сошки и маят-
никового рычага;
р астяжку, соединяющую подве-
ску с кронштейном поперечины № 1.
После этого отвернуть болты 5
и 7 (см. рис. 122) крепления подве-
ски к раме.
При установке подвески на ме-
сто присоединить подвеску к лон-
жеронам рамы в следующем по-
рядке:
слегка затянуть болты 5 и 7;
ударами молотка подбить крон-
штейн 6 и добиться плотного его
прилегания к лонжерону и стенке
поперечины;
затянуть болты 5, прилагая кру-
тящий момент 5—6 кгс-м;
затянуть болты 7, прилагая кру-
тящий момент 10—14 кгс-м.
Нарушение указанного порядка
затяжки болтов приводит к полом-
ке кронштейна 6 пли разрушению
мест кропления осп верхних рыча-
гов.
131
Таблица 8
Причина неисправности
Способ устранения
Пятнистое изнашивание передних шин или одной из них
Неудовлетворительная работа амортиза-
торов или одного из иих
Ослабление крепления передней подвески
к раме
Люфт в подшипниках переднего колеса
Недопустимый дисбаланс переднего ко-
леса
Биение тормозного диска или барабана
Заменить или отремонтировать неисправ-
ный амортизатор или долить в него жид-
кость
Подтянуть крепление
Отрегулировать подшипники
Произвести динамическую балансировку
Проверить биение диска или барабана
индикатором, сняв их с поворотного кула-
ка вместе со ступицей и подшипниками.
Заменить ступицу с диском, если его боко-
вое биение превышает 0,2 мм, или ступицу
с барабаном, если радиальное биение ба-
рабана превышает 0,2 мм
Неравномерное боковое изнашивание шин передней подвески
Нарушение схождения или развала пе-
редних колес
Изнашивание резиновых втулок верхних
или нижних рычагов
Отрегулировать
Изношенные втулки заменить
Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте
и резкий самовозврат при выходе из поворота
Чрезмерно большие положительные углы
продольного наклона шкворней
Отрегулировать
Отсутствие самовозврата при выходе из поворота
Чрезмерно малые углы продольного на-
клона шкворней
Отрегулировать
Частые жесткие удары (пробои) при переезде неровностей
Осадка или поломка пружины
Неудовлетворительная работа амортиза-
торов
Разрушение буфера хода сжатия
Поломанную пружину заменить. При
осадке пружины допускается установка до-
полнительной резиновой прокладки под
верхний торец пружины толщиной ие более
8 мм
Неисправный амортизатор заменить или
долить жидкость
Установить новый буфер
Скрип в подвеске при колебаниях
Сквозное изнашивание резиновых втулок
верхних или нижних рычагов
Отсутствие смазкя в резьбовых шарнирах
стойки
Изношенные втулки заменить
Смазать
132
Продолж, табл. 8
Причина неисправности
Способ устранения
Автомобиль «ведет» в сторону
Большая разница в значениях углов про-
дольного наклона шкворня или развала
между левым и правым колесом
Большая разница в давлении в шинах
левой и правой сторон
Большие отклонения схождения колес
Отрегулировать
Довести давление в шинах до требуемых
величин
Отрегулировать
«Жесткая» подвеска
Резьбовые втулки вывернулись к одной
Отрегулировать положение втулок
стороне рычагов и их заклинило
Растяжку 12 (см. рис. 127) ста-
вить свободно, без натяга. Завернув
ее задним концом в поперечину до
конца резьбы за лыску, имеющуюся
на растяжке (момент затяжки
4—5 кгс-м), завернуть сначала
контргайку 14, а потом затянуть
гайку 16 (момент затяжки 8—
11 кгс-м).
При присоединении стабилиза-
тора резиновые подушки стойки
стабилизатора нужно затягивать до
размеров, указанных на рис. 127.
Замена амортизатора. При сня-
тии амортизатора отвернуть гайки
верхнего конца штока, а также две
гайки крепления оси нижнего шар-
нира и вынуть амортизатор через
отверстие в опорной чашке пружи-
ны. Кожух амортизатора при этом
не вынимать.
Замена пружины. При замене
пружины передней подвески пользо-
ваться приспособлением, указан-
ным на рис. 132.
Для замены пружины:
поставить автомобиль над ямой.
Подложить под задние колеса опор-
ные колодки или затормозить авто-
мобиль стояночным тормозом;
отсоединить стойку стабилизато-
ра от опорной чашки пружины и
снять амортизатор;
Рис. 132. Приспособление для сжатия пружины передней подвески
133
поднять автомобиль под попере-
чину передней подвески и устано-
вить на подставки так, чтобы его
передняя часть была приподнята
на 150—200 мм;
вставить резьбовой винт 1 при-
способления в верхнее гнездо для
крепления амортизатора и навер-
нуть на верхний конец винта гай-
ку б;
на нижний конец винта надеть
опорное кольцо 2, упорный под-
шипник 3 и завернуть гайку 4 от
руки до упора в подшипник 3 и не-
много подтянуть воротком 5. При
этом болты крепления амортизато-
ра на чашке пружины должны вой-
ти в боковые вырезы опорного
кольца;
снять болты крепления опорной
чашки к рычагам;
воротком 5 отвернуть гайку 4,
удерживая винт 1 за шестигранник
хвостовика, и снять пружину.
При отсутствии приспособления
снять пружину с помощью двух
болтов диаметром 10 мм, длиной
150 мм с нарезанной частью не ме-
нее 120 мм. Болты установить диа-
гонально взамен болтов крепления
чашки пружины, навернуть на них
гайки и слегка затянуть. Снять
оставшиеся два болта крепления
опорной чашки пружины и, попере-
менно отпуская гайки длинных бол-
тов, ослабить натяжение пружины,
а затем снять ее.
Устанавливается пружина в об-
ратном порядке.
Замена резьбовых втулок. При
необходимости замены резьбовых
втулок верхнего и нижнего шарни-
ров стойки установить домкрат под
опорную чашку пружины и припод-
нять до отрыва колеса от пола. Для
удобства работы колесо снять.
В этом положении снимается на-
грузка с верхних рычагов и стойки
передней подвески, а также с пово-
ротного кулака. После удаления
пальцев 7 (см. рис. 124) стойка сво-
бодно отсоединяется от рычагов и
втулки удаляются на прессе. Вы-
вертывать распорную втулку 3 при
134
этом не следует. Если требуется за-
менить только эту втулку, а вывер-
нуть ее вручную не удается, то вста-
вить в отверстие втулки болт дли-
ной не менее 70 мм, затянуть его
гайкой с контргайкой и за головку
болта вывернуть втулку.
При запрессовке резьбовой
втулки 2 в головку стойки просле-
дить за тем, чтобы смазочное отвер-
стие во втулке совпадало с отвер-
стием в стойке. Запрессовывая втул-
ку, опираться на заплечико наруж-
ного буртика втулки, а выпрессовы-
вая — на торец ввернутой внутрен-
ней втулки; в противном случае
можно повредить (смять) заходную
часть резьбы втулки.
Распорную втулку завернуть в
резьбовую втулку так, чтобы концы
распорной втулки выступали за пре-
делы резьбовой втулки на одинако-
вую величину (приблизительно 2 мм
в каждую сторону). Это необходи-
мо для того, чтобы обеспечить на-
дежное уплотнение резьбового шар-
нира от попадания пыли и грязи, а
также правильность угла продоль-
ного наклона шкворня.
Для удобства соединения стой-
ки с рычагами уплотнительные
кольца 5 надеть на выступающие
концы резьбовой втулки, а после за-
тяжки гайки пальца установить
кольца на место. Гайку 6 пальца
затянуть (момент затяжки 12—-
20 кгс*м).
Замена резиновых втулок. Для
того чтобы резиновые втулки ры-
чагов передней подвески были ра-
ботоспособны при очень высоких
удельных давлениях, доходящих до
50 кгс/см2, а также во избежание
проскальзывания они устанавлива-
ются в рычаги с большим натягом
и монтаж их затруднителен. На за-
воде они монтируются на прессе с
применением специальных направ-
ляющих оправок, устанавливаемых
в распорные втулки.
При необходимости замены ре-
зиновых втулок в гаражных услови-
ях может быть рекомендовано при-
способление, показанное на рис.133
(вверху — приспособление в собран-
ном виде, внизу — исходные поло-
жения при монтаже верхних и ниж-
них втулок). Запрессовывать втул-
ки вращением гайки 9. При необхо-
димости удерживать болт 1 за ше-
стигранник или за лыску на его
противоположном конце.
Перед монтажом втулок тща-
тельно очистить и промыть бензи-
ном посадочное отверстие в головке
рычага и металлическую распор-
ную втулку. Следует также промыть
бензином резиновую втулку и мон-
тировать ее в смоченном состоянии
(не дав просохнуть). Смоченная в
бензине втулка легче монтируется и
лучше приклеивается к рычагу и
распорной втулке, что исключает
проскальзывание, а следовательно,
и преждевременное изнашивание.
Резиновые втулки держать в бензи-
не 10—20 с, но не более 1 мин.
При замене втулок в верхних
рычагах рычаги нужно снять с ав-
томобиля и разобрать. Втулки
нижних рычагов заменять на ме-
сте. Для этого приподнять пе-
редок автомобиля, вторым домкра-
том подпереть рычаг вблизи шарни-
ра, и, сняв с него нагрузку, вывер-
нуть стопорный болт 8 (см.
рис. 122), снять запорную пласти-
ну 9 и вывернуть палец 10, а затем
опустить этот домкрат на такую ве-
личину, чтобы головка рычага вы-
шла из зоны оси, запрессованной в
поперечине и последняя не мешала
монтажу втулки. Если этого недо-
статочно, ослабить гайки крепления
рычага к опорной чашке пружины.
По окончании монтажа втулки вновь
приподнять рычаг домкратом, по-
ставить на место палец и слегка за-
тянуть. Окончательно затягивают
палец после установки автомобиля
на колеса (момент затяжки 18—
20 кгс-м), затем надевают запор-
ную пластину и закрепляют ее сто-
порным болтом.
Наиболее удобно заменять втул-
ки с помощью приспособления для
сжатия пружины (см. рис. 132).
Для этой цели снять амортизатор,

Рис. 133. Приспособление для замены рези-
новых втулок передней подвески и его
применение:
а — приспособление в сборе; б — исходное поло-
жение для монтажа резиновой втулки в верхние
рычаги; в — исходное положение для монтажа
распорной втулки в верхние рычаги; г — исходное
положение для монтажа распорной втулки в ииж-
нне рычаги; 1 — болт; 2 — шайба; 3 — фланец;
4, 5, 7 — оправки; 6 и 8 — корпус; 9 — гайка
установить приспособление, под-
жать пружину настолько, чтобы
снять нагрузку с резинового шар-
нира, снять запорную пластину, вы-
вернуть палец и отвертывать гай-
ку 4 приспособления до тех пор, по-
ка головка рычага не выйдет из
зоны оси. После монтажа втулок, за-
вертывая гайку 4, приподнять ры-
чаг, поставить палец на место и
слегка затянуть. Окончательную за-
тяжку пальцев производят, как ука-
зано выше.
Гайку 2 (рис. 134) крепления
втулки верхнего рычага нужно за-
тягивать с приложением крутящего
момента 7—9 кгс-м. Если затяжка
втулки делается на рычаге, снятом
135
с автомобиля, то надо выдержать
угол 90+2° между рычагом и опор-
ной площадкой оси 7, как показано
на рис. 134. Если же эту затяжку
делать на автомобиле, то он обяза-
тельно должен стоять на колесах
(не вывешен). При установке верх-
них рычагов на место проследить за
тем, чтобы рычаг с фиксационным
выступом А на малой головке ры-
чага был обращен вперед по ходу
автомобиля.
Замена шкворня и игольчатых
подшипников. Для замены шкворня
стойку вместе с поворотным кула-
ком и ступицей отсоединить от
верхних и нижних рычагов подве-
ски. Однако эту операцию можно
делать и на автомобиле. В обоих
Рис. 134. Верхние рычаги подвески:
А — выступ; 1 — буфер хода отдачи; 2 — гайка;
3 — сферическая шайба; 4 — резиновая втулка;
5 — распорная втулка; 6 — передний рычаг; 7—
ось; 8 — опора буфера; 9 — болт; 10 — задний
рычаг
Рис. 135. Ключ для поворота и выбивки
шкворня
случаях не рекомендуется выбивать
шкворень бородком во избежание
повреждения и загрязнения иголь-
чатых подшипников.
Перед разборкой тщательно очи-
стить от грязи и краски среднюю
открытую часть шкворня.
Для удаления шкворня:
выбить стопорный штифт 13 (см.
рис. 125) бородком с плоским тор-
цом диаметром 8—9 мм;
удалить нижнюю заглушку, для
чего вставить специальный ключ,
показанный на рис. 135, в вырез
шкворня, образованный двумя пло-
скими лысками, и, поддерживая
противоположный конец ключа ру-
кой, сильно ударить молотком по
ключу в непосредственной близо-
сти от шкворня. Если заглушка при
этом не выбивается, несколько раз
повернуть шкворень ключом, удер-
живая поворотный кулак, и повто-
рить попытку. При необходимости
таким же способом удалить и верх-
нюю заглушку.
В случае необходимости замены
игольчатых подшипников надо уда-
лять их на прессе или ударами мо-
лотка с помощью оправки диамет-
ром 25,5 мм.
Собирают шкворень в обратном
порядке.
При запрессовке новых игольча-
тых подшипников следует пользо-
ваться латунной оправкой с наруж-
ным диаметром 29,5 мм и направ-
ляющим хвостовиком диаметром
20%°% мм (по внутреннему диа-
метру подшипников).
Подшипники устанавливать за-
подлицо с торцом выточки под за-
глушку и обязательно следить за
совпадением смазочных отверстий в
корпусе подшипника и головке стой-
ки. При этом учесть, что в нижней
головке стойки требуется совпаде-
ние обоих отверстий подшипника с
двумя смазочными отверстиями в
стойке. Совпадение отверстий про-
верять по прохождению смазки до
установки шкворня.
Перед установкой шкворня сма-
зать подшипники трансмиссионным
136
маслом и подобрать толщину регу-
лировочной шайбы с таким расче-
том, чтобы зазор между этой шай-
бой и торцом поворотного кулака
(или стойки) был не более 0,2 мм.
Эти шайбы изготовляются толщи-
ной 0,8; 1,0; 1,2; 1,4 и 1,6 мм. После
установки шкворня торцовые отвер-
стия в головках стойки надо тща-
тельно герметизировать во избежа-
ние попадания грязи и влаги в
игольчатые подшипники. Для этого
обязательно применять новые сфе-
рические заглушки и распрямлять
их плоской оправкой, а не молот-
ком.
Стопорный штифт шкворня так-
же лучше заменить новым или ис-
пользовать бывший в употреблении,
но устанавливают его в прежнее -
положение.
Замена подшипников ступиц пе-
редних колес. Выпрессовать саль-
ник 7 (см. рис. 125). Наружные
кольца подшипников удалить из
ступицы с помощью съемника. На-
грузку при выпрессовке или выбив-
ке прикладывать по оси ступицы,
чтобы избежат? перекоса кольца.
При запрессовке колец не допу-
скать перекоса и следить за тем,
чтобы запрессовка производилась
до упора кольца в кромку гнезда
в ступице по всей окружности. Пе-
ред установкой сальника поставить
упорную шайбу 19.
Запрессовывать сальник с по-
мощью кольцевой оправки. Рабочая
кромка сальника при этом должна
быть внутри ступицы, а лицевая его
сторона находиться в одной плоско-
сти с торцом ступицы.
Осмотр состояния деталей. Сту-
пица переднего колеса при
ослаблении посадки одного или не-
скольких болтов крепления колеса,
а также при изнашивании посадоч-
ных поверхностей под наружные
кольца подшипников не ремонтиру-
ется, а заменяется новой.
Подшипники ступицы за-
меняются при наличии раковин па
беговых дорожках внутренних и на-
ружных колец и роликах, а также
при наличии сколов на буртиках
внутренних колец подшипников или
трещин и разрывов сепаратора. Их
также нужно заменить, если под-
шипники потемнели (цвет побежа-
лости) от чрезмерного нагрева.
Поворотный кулак заме-
няют, если изношены диаметры по-
садочных шеек под внутренние коль-
ца подшипников на цапфе. Допу-
скается наращивание поверхностей
шеек цапфы под подшипники хро-
мированием с последующей шли-
фовкой без выпрессовки цапфы из
кулака. При этом биение посадоч-
ных поверхностей должно быть вы-
держано в пределах 0,01 мм. Не до-
пускается увеличение диаметра цап-
фы путем деформации посадочных
поверхностей.
Резьбовые и распорные
втулки в головках стойки заме-
няют новыми, если зазор в их со-
пряжении превышает 1,2 мм, как
указывалось выше. Эти детали из-
нашиваются односторонне, поэтому
заменять их следует одновременно
(в паре). Однако зазор в сопряже-
нии резьбовой и распорной втулок
можно уменьшать и их долговеч-
ность существенно увеличить, если
повернуть распорную резьбовую
втулку в сторону действующих уси-
лий неработавшей стороной.
Для этого надо отсоединить
стойку от рычага, повернуть рас-
порную втулку приблизительно на
у4 оборота (в любую сторону) и
снова собрать. При этом обяза-
тельно сменить резиновые кольца
(или хотя бы одно из них) со сторо-
ны увеличившегося зазора.
Резиновые втулки рыча-
гов заменять новыми при сильном
разрушении буртиков и заметном
на глаз смещении головки рычага
относительно оси или пальца, что
зачастую сопровождается появле-
нием скрипа от металлического кон-
такта и свидетельствует о полном
изнашивании (прорезании) резино-
вой втулки. Изнашивание резино-
вых втулок вызывает нарушение уг-
лов установки передних колес. По-
137
этому при нарушении этих углов
обязательно проверяют состояние
втулок.
Пригодность рычагов оп-
ределяется по изнашиванию отвер-
стий; при этом эллиптичность, по-
лучившаяся от изнашивания, не
должна превышать 0,4 мм. Рычаги
с большой величиной изнашивания
отверстия следует отремонтировать
с применением электросварки или
пайки с последующей обработкой
изношенного отверстия до диамет-
ра 32+0*1 мм с соответствующей за-
правкой радиусов перехода на тор-
цовые поверхности.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство и уход
Задняя подвеска (рис. 136) авто-
мобиля выполнена на двух продоль-
ных ассиметричных листовых рес-
сорах, работающих совместно ' с
двумя телескопическими амортиза-
торами двустороннего действия.
Рессора стянута центровым бол-
том и хомутами. Между тремя пер-
выми листами рессоры по концам
установлены полиэтиленовые про-
кладки, что устраняет скрип рессор
и повышает их долговечность.
Все шарнирные соединения зад-
ней подвески выполнены на резино-
вых втулках (шарниры рессор и
нижние крепления амортизаторов)
и резиновых подушках (крепление
верхних концов амортизаторов).
Резиновые шарниры не требуют
смазывания, а также смягчают пе-
редачу на кузов дорожных вибра-
ций и шумов. Для этой же цели
крепление рессоры к заднему мосту
осуществляется через резиновые по-
душки 13, охваченные обоймами 12,
Ход заднего моста ограничивается
буферами 17, а также дополнитель-
ными буферами 11, установленными
на кронштейнах под полом кузова.
Эти буфера необходимы для ограни-
чения хода вверх карданного вала
и предотвращения его задевания
за туннель пола.
Все пальцы 5 (рис. 137) крепле-
ния рессор одинаковы и запрессова-
ны в шайбы 2 или щеки 8 серег.
Противоположные концы пальцев
затягиваются гайками 6.

Рис. 136. Задняя подвеска:
1 — коренной лист; 2 — второй лист рессоры; 3, 4 — прокладки; 5 — третий лист; 6 — пластина
хомута; 7 — заклепка; 8— хомут; 9 — кронштейн; 10 — палец; 11 — дополнительный буфер; 12 —
обоймы; /3 — резиновые подушки; 14 — центровой болт; 15 — стремянка; 16 — подкладка рессоры;
17 — буфер; 18 — серьга
138
При техническом обслуживании
задней подвески периодически надо
подтягивать стремянки пальцев рес-
сор и пальцев нижнего крепления
амортизаторов, а также смазывать
листы рессоры, не имеющие про-
кладок.
Разборка задней под-
вески:
отсоединить амортизаторы от
подкладок рессор или снять их с ав-
томобиля;
вывесить заднюю часть автомо-
биля для снятия нагрузки с шарни-
ров крепления рессор;
отсоединить рессоры от заднего
моста;
отсоединить рессоры от кузова.
Для удаления пальца переднего
конца рессоры (вместе с шайбой)
необходимо пользоваться съемни-
ком, показанным на рис. 138. Выби-
вать палец ударами молотка не ре-
комендуется во избежание изгиба
щек кронштейна, повреждения паль-
ца или ослабления его посадки в
шайбе.
При необходимости разборки
рессоры зажать ее в тиски в непо-
средственной близости от центрово-
го болта, выпрямить загнутые кон-
цы хомутов и отвернуть гайку цен-
трового болта.
Во избежание травмы тиски от-
пускать осторожно, так как листы в
стянутой рессоре находятся под
большим напряжением. По этой же
причине не удаляют центровой болт
без предварительного зажима ли-
стов в тисках.
Сборку рессоры и задней под-
вески надо выполнять в обратном
порядке. При этом учитывать следу-
ющие рекомендации.
Короткий конец рессоры должен
быть присоединен к переднему крон-
штейну 1 (см. рис. 137). Резиновые
втулки рессор не должны провора-
чиваться в ушке рессоры и на паль-
це, так как шарнирное соединение
работает ненормально и быстро из-
нашивается. Поэтому при смене
втулок для лучшего их прилипания
тщательно очистить поверхности
Рис. 137. Крепление концов рессоры:
а — крепление переднего конца; 6 — крепление
заднего конца рессоры; 1 — кронштейн; 2 — шай-
ба; 3 — переднее ушко рессоры; 4 — резиновые
втулки; 5 — палец; 6 — гайка; 7 — заднее, ушко
рессоры; 8 — щека серьги; 9 — лонжерон пола
кузова
Рис. 138. Съемник пальца переднего крон-
штейна задней рессоры
ушка и пальца и промыть их бензи-
ном. Втулки непосредственно перед
установкой также промыть в бензи-
не и, не дав им обсохнуть, смонти-
ровать в шарнир. Гайки 6 пальцев
затягивать поочередно во избежа-
ние перекосов и изгиба щек серьги.
Чтобы при работе резиновые втулки
закручивались примерно одинаково,
не затягивать гайки пальцев при не-
нагруженной рессоре. Когда рессора
находится в свободном (изогнутом)
состоянии, гайки подтянуть только
слегка, а затем, поставив автомо-
биль на колеса, затянуть оконча-
тельно (момент затяжки 7—
9 кгс-м).
Порядок поочередного подтяги-
вания соблюдать и при затяжке га-
ек стремянок. Окончательную за-
тяжку стремянок делать на нагру-
женных рессорах. Задок автомоби-
ля нагрузить настолько, чтобы рес-
139
соры выпрямились. Затягивать
стремянки рессор до соприкоснове-
ния фланцев обойм, как показано
на рис. 139. Момент затяжки гаек
стремянок и гайки пальца крепле-
ния амортизатора к подкладке рес-
соры 5—5,6 кгс*м.
Подушку верхнего крепления
штока амортизатора затягивать гай-
кой до упора в шток (момент затяж-
ки 22—32 кгС’М) и зафиксировать
ее контргайкой.
Неисправности задней подвески
и способы их устранения приведены
в табл. 9.
Если обнаружен скрип рессор,
надо осмотреть состояние прокла-
док, установленных между листами
по концам. Для этой цели отсоеди-
нить нижние крепления амортизато-
ров и приподнять заднюю ось авто-
мобиля до отрыва колес от пола.
Разжимая листы отверткой, осмо-
треть состояние прокладок. При по-
вреждении прокладок рессору снять
с автомобиля и заменить прокладки
новыми. Перед сборкой листы рес-
сор очистить от грязи и смазать
графитной смазкой.
Передний кронштейн рессоры
заменить новым или отремонтиро-
вать, если повреждено посадочное
отверстие под шайбу пальца. Оваль-
ную выработку этого отверстия уст-
ранить разверткой на месте до раз-
мера, обеспечивающего круглую
Таблица 9
Причина неисправности
Способ устранения
Скрип рессор
Изнашивание прокладок между листами
или под хомутами
Изнашивание резиновых втулок
Заменить прокладки
» изношенные втулки
Крен автомобиля на сторону
Поломка листов рессоры	I Заменить рессору или отдельные листы
След задней колеи не идет по следу передней.
Автомобиль «ведет» в сторону
Смещение заднего моста относительно
рессоры из-за ослабления крепления затяж-
ки гаек стремянок
Смещение коренного листа (при разру-
шении центрального болта)
Сломался коренной лист (половинки ли-
ста сдвинулись и стремянка легла на зад-
ний лонжерон пола)
Ослабив стремянки, поставить мост иа
место и снова затянуть стремянки. Подуш-
ки рессор в случае повреждения заменить
Заменить центровой болт
> коренной лист
Частые «пробои» задней подвески
Перегружена задняя ось автомобиля
Остаточная деформация рессор (рессоры
«проселич>) или одной из них
Поломка листов рессор
Неудовлетворительная работа амортиза-
торов
Не превышать допустимую нагрузку ав-
томобиля
Рессору заменить. Правку листов ие про-
изводить
Заменить рессору или поломанные листы
Неисправный амортизатор заменить или
исправить (чаще всего долить жидкость)
«Пробои» сопровождаются металлическим стуком
Повреждение или разрушение буферов I Поврежденные буфера заменить
140
Рис. 139. Затяжка стремянок рессор
форму. Установить новую шайбу
пальца, подогнав с тугой посадкой
по размеру этого отверстия.
Пальцы рессор заменить,
если имеется выработка от трения
по металлу при езде с резиновыми
втулками, имеющими сквозное изна-
шивание и если его диаметр в изно-
шенном месте стал меньше 15,5 мм.
Втулки рессор (резино-
вые) заменить, если имеется замет-
ное на глаз смещение пальца отно-
сительно ушка рессоры, а также при
разрушении буртиков.
Резиновые подушки за-
менить, если сильно повреждены
или разрушены концы в местах вы-
хода рессор из подушек, обычно по-
лучающиеся от неправильной за-
тяжки стремянок рессор или из-за
повреждения средней выступающей
части подушки при неправильном
монтаже рессор.
АМОРТИЗАТОРЫ
Устройство
Амортизаторы предназначены
для гашения колебаний автомоби-
ля, возникающих при движении по
неровным дорогам. Их действие ос-
новано на использовании сопротив-
ления перетеканию жидкости через
малые проходные сечения в клапа-
нах хода сжатия и отдачи. От неис-
правности амортизаторов в значи-
тельной степени зависит комфорта-
бельность автомобиля и повышен-
ное изнашивание шин передних ко-
лес. Нормально работающие амор-
тизаторы должны гасить колебания
автомобиля после переезда неровно-
стей или препятствия за два-три
качка.
Передние и задние телескопиче-
ские амортизаторы автомобиля оди-
наковы по конструкции и имеют
много общих деталей (рис. 140).
Передний амортизатор отличает-
ся от заднего лишь тем, что он име-
ет меньшую длину, меньший рабо-
чий ход штока поршня, но создает
большее сопротивление при растя -
Рис. 140. Амортизатор:
1 — корпус клапана; 2 — клапан хода сжатия;
3 — гайка; 4— поршень; 5 — резервуар; 6 —
поршневое кольцо; 7 — перепускное отверстие;
8 — втулка направляющая; 9 — кольцо уплотни-
тельное; 10 — шайба уплотнительная; 11 — гайка
резервуара; 12 — шток с поршнем; 13 — кольцо
защитное; 14 — прокладка кольца; 15 и 16 —
сальники штока; 17 — обойма сальников; 18 —
пружина сальника; 19 — пружина клапана; 20 —
перепускной клапан; 21 — клапан отдачи; 22 —
втулка штока; 23 — цилиндр амортизатора
141
жении (ход отдачи). Кроме того,
они отличаются и способом крепле-
ния нижнего конца: передний амор-
тизатор крепится с помощью рези-
нового блока в сборе с осью, запрес-
сованного в проушину нижней го-
ловки, а задний через резиновые
конические втулки присоединяется
к пальцу, закрепленному на площад-
ке рессоры.
Для удобства обслуживания и
ремонта амортизаторы без особых
трудностей снимаются с автомоби-
ля и выполнены разборными.
Для амортизаторов используется
жидкость АЖ- 12Т, которой полно-
стью заполняются рабочий ци-
линдр 23 и часть резервуара 5.
Жидкость в амортизаторы залива-
ют в строго определенных объемах:
в передние по 140 см3, в задние по
210 см3. При недостатке жидкости
амортизатор работает слабо, при
избытке может быть выведен из
строя.
Особенности технического
обслуживания
Какой-либо регулировки во вре-
мя эксплуатации амортизаторы не
требуют. Без необходимости их не
следует снимать с автомобиля, а
также доливать в них жидкость.
После первых 5000 км пробега
полезно снять амортизаторы с ав-
томобиля и подтянуть гайку 11 ре-
зервуара с приложением крутящего
момента 6—7 кгс-м. Гайку подтяги-
вать плавно без рывков, усилием
одной руки. Своевременная подтяж-
ка этой гайки компенсирует перво-
начальную усадку резиновых уплот-
нительных колец, чем значительно
повышается надежность дальнейшей
работы амортизатора.
Один раз в три года или после
пробега 100 000 км амортизаторы
рекомендуется разобрать, промыть
керосином и заполнить свежей
амортизаторной жидкостью, а так-
же в том случае, если обнаружено
сильное подтекание жидкости, не
устраняемое подтяжкой гайки ре-
142
зервуара. Кроме того, нужно перио-
дически подтягивать крепление
амортизаторов на автомобиле.
Встречающиеся неисправности
амортизаторов и способы их устра-
нения приведены в табл. 10.
Ремонт
Задние амортизаторы рекомен-
дуется снимать с автомобиля, стоя-
щего на колесах. При необходимо-
сти их снятия на вывешенном авто-
мобиле следует учитывать, что они
находятся под натягом от упруго-
сти рессор. В этом случае сначала
отсоединить верхнее крепление
амортизатора от кузова, а затем
нижнее от подкладок рессор.
Разборка амортизато-
ра:
зажать амортизатор в тиски за
нижнюю проушину в вертикальном
положении, как показано на
рис. 141;
выдвинуть до упора вверх шток?
амортизатора;
отвернуть гайку 11 (см. рис. 140);
осторожно, чтобы не забить
резьбу на резервуаре 5, отверткой
с тупым концом раскачать обой-
му 17 сальников, так как даже после
непродолжительной работы уплот-
нительные кольца 9 спрессовывают-
ся в плотный пакет и зажимают
обойму;
приподнять цилиндр со штоком
из резервуара и слить отработан-
ное масло из резервуара;
вынуть цилиндр из резервуара и
насухо протереть его наружную по-
верхность;
снять со штока сальники и обой-
му сальников;
алюминиевым кольцом, надетым
на цилиндр, сбить направляющую?
втулку 8 с цилиндра 23;
вынуть шток с поршнем из ци-
линдра;
легкими ударами алюминиевого
или медного стержня с закруглен-
ными краями выбить корпус 1 кла-
пана сжатия из цилиндра 23;
Таблица 10
Причина неисправности
Способ устранения
Подтекание жидкости из амортизатора
Усадка уплотнительных колец резервуара
или ослабление затяжки гайки резервуара
Изнашивание резинового сальника штока
Забоины или риски на штоке, изнашива-
ние штока до схода слоя хрома
Подтянуть гайку
Заменить сальники. При замене сальника
штока надпись «низ» должна быть обра-
щена к поршню
Заменить поврежденный или изношенный
шток, а также сальники. Отсутствие хро-
мированного слоя проверить по покрасне-
нию штока при смачивании его раствором
медного купороса
Н еудовлетворителъная работа амортизатора
(частые «пробои», раскачка автомобиля)
Недостаточное количество жидкости в
амортизаторе
Снять амортизатор с автомобиля, заме-
нить детали, вызвавшие утечку жидкости,
долить жидкость
Недостаточное усилие при ходе отдачи
(при растяжении амортизатора)
Неплотное перекрытие перепускного кла-
пана
Поломка или изнашивание поршневого
кольца
Надиры на поршне, кольцах или цилинд-
ре
Разобрать и промыть амортизатор. Ко-
нец пружины слегка отогнуть наружу. Пор-
шень притереть. Тарелки заменить
Заменить кольцо в случае поломки или
изнашивания, если зазор в стыке превыша-
ет 2,5 мм при установке его в цилиндр
Поврежденные детали заменить
Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
Деформация тарелки перепускного кла-
пана сжатия
Неплоскостиость иа кольцевых поясках
под тарелку на корпусе клапана сжатия
Неплотное перекрытие клапана сжатия
из-за попадания посторонних частиц
Осадка пружины клапана сжатия
Тарелку заменить
Притереть кольцевые пояски
Промыть детали амортизатора, залить
свежую жидкость
Пружину заменить
Стуки и скрипы при работе амортизатора
Ослабление затяжки или изнашивание
подушек верхнего крепления передних и
задних амортизаторов
Изнашивание или ослабление затяжки
нижнего крепления задних амортизаторов
Чрезмерное количество жидкости в амор-
тизаторе (при сжатии снятого амортизато-
ра до упора шток возвращается иа некото-
рую величину)
Ось отверстия направляющей штока или
защитного кольца не совпадает с осью ци-
линдра
Подтянуть ослабевшие гайки или заме-
нить поврежденные подушки
Подтянуть ослабшие гайки или заменить
поврежденные втулки
Залить в амортизаторы жидкость в стро-
го определенных количествах, указанных
выше
Перебрать амортизатор, убедившись в
правильности установки цилиндра. Направ-
ляющую втулку, имеющую перекос опорно-
го торца относительно отверстия, заменить
143
Рис. 141. Отвертывание гайки резервуара
закрепить шток в тисках за верх-
ний конец так, чтобы не повредить
резьбу на хвостовике. Отвернуть
гайку 3 клапана отдачи. Эту гайку
отвертывать торцовым ключом, во
избежание ее повреждения;
торцовым ключом отвернуть гай-
ку клапана сжатия, предварительно
зажав корпус 1 клапана в тиски или
установив его в специальное приспо-
собление. При этом не повредить
цилиндрическую поверхность корпу-
са под запрессовку в цилиндр;
тщательно промыть в керосине
все детали и продуть сжатым воз-
духом, после чего осмотреть и от-
браковать изношенные и неисправ-
ные детали.
Контроль и осмотр деталей. Де-
тали амортизаторов, как правило,
не ремонтируются, а заменяются
новыми в следующих случаях:
шток амортизатора — если
на его рабочей поверхности имеются
царапины, задиры, забоины или
рябь от изнашивания хромирован-
ного слоя и коррозии, а также при
повреждении верхнего резьбового
хвостовика;
сальник штока — при изна-
шивании или повреждении кольце-
вых гребешков на внутренней по-
верхности;
144
уплотнительное резино-
вое кольцо 9 — если поврежде-
но при разборке, а также в том слу-
чае, когда кольцо сильно деформи-
ровалось и дало усадку;
цилиндр амортизато-
ров— если на его рабочей поверх-
ности имеются надиры или следы от
коррозии;
поршень 4 и кольцо 6 —
одновременно с заменой цилиндра
из-за наличия царапин и надиров на
рабочих поверхностях;
направляющая втулка —-
если отверстие под шток имеет диа-
метр более 14,07 мм или если по-
верхность отверстия повреждена ца-
рапинами или задирами. Эту деталь
ремонтировать путем расточки от-
верстия до диаметра не более 17 мм
концентрично посадочному буртику
под цилиндр и установки бронзовой
втулки. После запрессовки втулку
развернуть до размера	мм;
резервуар амортизато-
ра — если повреждены посадочные
поверхности под резиновые втулки
в нижней подушке от трения по ме-
таллу при езде с изношенными ре-
зиновыми втулками.
Остальные детали амортизатора
изнашиваются незначительно и, как
правило, нуждаются в замене толь-
ко при поломках или механических
повреждениях.
Амортизатор в большинстве слу-
чаев следует заменять полностью^
если из-за несвоевременной замены
деталей сальникового уплотнения в
него попала вода и грязь. Поэтому
не допускается эксплуатация авто-
мобиля, на котором имеются амор-
тизаторы с неисправными сальни-
ками.
Сборка амортизатора:
перед сборкой клапана 2 сжатия
проверить легкость перемещения его
в гайке клапана. В случае закусы-
вания или затрудненного перемеще-
ния клапана добиться его свободно-
го перемещения;
рекомендуется произвести при-
тирку клапана хода сжатия к седлу
гайки так, чтобы после притирки на
клапане и седле гайки образовались
равномерные засветленные полоски
(до 1 мм);
проверить неплоскостность вы-
ступов на корпусе клапана и при не-
обходимости притереть до появле-
ния равномерных полосок по верши-
нам кольцевых выступов;
промыть детали после притирки;
собрать клапан сжатия. Пере-
пускной клапан 20 при этом устано-
вить к кольцевым выступам корпу-
са клапана неработавшей стороной.
Если амортизатор перебирался не-
однократно и детали притирались,
то установить новый клапан; запрес-
совать корпус 1 клапана в цилиндр;
проверить неплоскостность коль-
цевых выступов на поршне 4, при
необходимости притереть и устано-
вить тарелку перепускного клапа-
на 20 обратной стороной (или но-
вую);
собрать шток с поршнем. Гайку
штока 3 затянуть до отказа и рас-
кернить торец штока в двух местах
во избежание самоотвинчиванпя
гайки;
зажать резервуар за проушину в
тиски в вертикальном положении,
опустить цилиндр в резервуар при-
мерно наполовину и залить масло в
цилиндр ниже его верхней кромки
на 35—40 мм. Держа цилиндр над
резервуаром, проверить истечение
жидкости через клапан сжатия. При
правильной сборке и притирке дол-
жно быть капельное истечение мас-
ла. Оставшееся масло, предназна-
ченное для этого амортизатора,
влить в его резервуар;
вставить шток с поршнем в ци-
линдр. Без перекосов установить на-
правляющую втулку 8 в цилиндр
23, установить обойму 17 сальника
и все уплотнительные детали. Рези-
новый сальник штока 16 ставить
так, чтобы надпись «низ» была об-
ращена к поршню. Перед постанов-
кой внутреннюю поверхность саль-
ника и поролоновый уплотнитель
смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Чтобы не повредить кольцевые гре-
бешки на внутренней поверхности
сальника, надевают его на шток с
помощью специальной оправки, на-
саживаемой на конец штока;
заправить отверткой резиновое
уплотнительное кольцо 9 резервуара
по выточке направляющей втулки к
затянуть гайку резервуара (крутя-
щий момент 6—7 кгс-м). При этом
направляющая втулка 8 запрессует-
ся в цилиндр 23.
После сборки несколько раз
вдвинуть и вытянуть шток до появ-
ления равномерного усилия на
всей длине его хода. Для проверки
герметичности сальников после
сборки необходимо выдержать
амортизаторы в горизонтальном по-
ложении с вдвинутым до отказа
штоком не менее 10 ч.
КОЛЕСА И ШИНЫ
На автомобиле установлены ко-
леса с ободом размером 5J/2JX14",
с бескамерными шинами 205/70SR14
и вентилем типа ЛБ 15,2 или шины
205/70R14 с камерой. Оба типа шин
взаимозаменяемы.
Бескамерные шины можно мон-
тировать только на колеса с исправ-
ными ободьями. Обод колеса дол-
жен иметь ровные и гладкие боко-
вые посадочные поверхности, к кото-
рым прилегают шины. Вмятины, за-
боины, сколы краски и коррозия на
этих поверхностях не допускаются.
Техническое обслуживание
Для обеспечения наименьшего»
изнашивания шин необходимо вы-
полнять следующие правила:
регулярно проверять и своевре-
менно регулировать углы установки
передних колес, особенно схождение
колес, не ездить с неисправными
амортизаторами;
проверять давление воздуха на
холодных шинах (перед выездом).
Не ездить на пониженном давлении
в шинах даже на небольшие рассто-
яния;
145
7	2	3	4	5	6
Рис. 142. Ненормальное изнашивание шии
не уменьшать давление в нагрев-
шихся шинах;
при движении следить, «не ве-
дет» ли автомобиль в сторону. При
«уводе» остановить автомобиль и
проверить состояние шин. Подка-
чать или заменить спустившую
шину;
избегать резких торможений до
блокировки колес;
не оставлять автомобиль на ме-
сте, загрязненном нефтепродуктами;
соблюдать правила монтажа и
демонтажа шин;
регулярно согласно сервисной
книжке переставлять шины вместе
с колесами в порядке, указанном в
инструкции. Камерные шины балан-
сируются на заводе-изготовителе
комплектно с камерами, поэтому
разъединять их при эксплуатации
не рекомендуется. Взаимное распо-
ложение камеры и покрышки в ком-
плекте отмечается на боковых по-
верхностях покрышки меткой «О»,
нанесенной несмываемой краской.
При монтаже на колесо против этой
метки должен устанавливаться вен-
тиль. Метка «Л», которая также
должна быть против вентиля, обо-
значает наиболее легкое место на
бескамерной покрышке.
При монтаже шины на колесо
балансировочную метку шины, на-
несенную на боковой поверхности
покрышки несмываемой краской и
обозначающую легкую часть шины,
совместить с вентилем. Предельная
степень изнашивания протектора оп-
ределяется появлением индикатора
изнашивания в виде сплошных
участков резины поперек всех кана-
вок в шести поясах протектора, что
соответствует глубине канавок
1,6 мм.
Балансировка колес. На
заводе шины в сборе с колесами ба-
лансируются статически и динами-
чески с помощью грузиков, устанав-
ливаемых с обеих сторон на закраи-
нах обода колеса.
Динамическую балансировку
колес проверять через каждые
5000 км на специальном стенде. Ба-
лансировку считать выполненной,
если для устранения остаточного
дисбаланса требуется грузик массой
менее 15 г.
Более важно балансировать пе-
редние колеса, так как их неуравно-
вешенность сильно увеличивает из-
нашивание всей передней подвески,
в том числе шин и подшипников.
Особо необходимо балансировать
шины, подвергавшиеся ремонту.
Неисправности шин и способы их
устранения. Повышенное и нерав-
номерное изнашивание шин, как
правило, вызывается нарушением
норм эксплуатации их или ненор-
мальностями в работе узлов автомо-
биля.
По характеру изнашивания про-
тектора можно определить причину,
вызвавшую его (рис. 142). Так, на
шине 1 показано изнашивание, вы-
званное продолжительной ездой с
повышенным давлением, а на шине
2 —с недостаточным давлением.
Изнашивание шины 3 с харак-
терными скругленными кромками с
одной стороны рисунка протектора
и острыми с другой вызвано нару-
шением схождения колес. При гру-
бых отклонениях (1D—15 мм) от ре-
комендуемого схождения шины мо-
146
гут быть изношены за пробег менее
1000 км.
Шина 4 имеет неравномерное из-
нашивание протектора вследствие
нарушения развала колес. Особенно
резко это проявляется при большой
разнице в развале левого и правого
колес.
Изнашивание 5 в виде одной или
двух «лысин» появляется в резуль-
тате повышенного биения тормозно-
го барабана или диска. Этим «лы-
син“ам»Тюгут сопутствовать такие
же диаметрально расположенные
«лысины», если тормозной барабан
имеет повышенную "овальность или
боковое ’ биение тормозного диска.
Менее ярко выраженная «лысина»
может появиться в результате ава-
рийного торможения с большой ско-
рости на бетонном шоссе.
На шине 6 видно пятнистое изна-
шивание, появляющееся при боль-
ших, угловых колебаниях передних
колес или одного колеса относитель-
нсГоси шкворня.
Основные причины пятнистого
изнашивания шин:
люфт в шарнирах рулевых тяг
или в рулевом механизме;
неисправная работа передних
амортизаторов или одного из них;
грубое нарушение балансировки
колес;
ослабление крепления сошки на
валу, рулевого механизма к лонже-
рону рамы и другие причины, вызы-
вающие угловые колебания перед-
них колес автомобиля.
Способы ремонта поврежденных
и восстановления изношенных шин
общеизвестны.
Поврежденные колеса, как пра-
вило, не ремонтируются, а заменя-
ются новыми. Допускается лишь
правка небольших вмятин реборды
обода в холодном состоянии. После
правки проверяют биение колеса.
Радиальное и боковое биения поса-
дочных поверхностей обода на уча-
стках профиля, прилегающего к ши-
не, должны быть не более 1,2 мм.
Колеса с разработанными отвер-
стиями под гайки, а также с погну-
тыми дисками к эксплуатации не
допускаются.
Глава V
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление автомобиля
состоит из рулевого механизма с
энергопоглощающей муфтой и про-
тивоугонным устройством, рулевой
трапеции, деталей крепления руле-
вой колонки, рулевого колеса с
включателем звукового сигнала.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Устройство
Рулевой механизм типа «глобои-
дальный червяк и трехгребневой ро-
лик» смонтирован в алюминиевом
картере н крепится с наружной сто-
роны левого лонжерона рамы. Пере-
даточное число рулевого механиз-
ма 19,1.
Червяк 14 (рис. 143) напрессо-
ван на нижний рулевой вал 26 и
установлен на двух роликовых кони-
ческих подшипниках. Обойма зад-
него подшипника 13 запрессована в
горловину картера до упора в бурт
задней крышки 28. Обойма передне-
го подшипника 15 имеет скользя-
щую посадку, позволяющую за счет
прокладок 16 производить регули-
ровку преднатяга в подшипниках
червяка. Момент вращения вала
должен быть 8 кгс-см. Люфт в под-
шипниках недопустим, в эксплуата-
ции он устраняется снятием соответ-
ствующего числа регулировочных
прокладок из-под крышки 17.
Вал сошки, в пазу которого
смонтирован трехгребневый ролик
11, вращается на двух бронзовых
втулках 8. Верхняя часть вала сош-
ки опирается на роликовый подшип-
ник 6, запрессованный в крышке 19.
147-
При вращении рулевого вала ро-
лик И перемещается по нитке чер-
вяка и поворачивает вал вместе с
сошкой 29. Поворот вала ограничи-
вается упором опорной пяты 30 в
стенку лонжерона.
Центральный гребень ролика при
езде по прямой находится в зацепле-
нии с винтовой ниткой червяка в
плоскости его симметрии.
Углы поворота рулевого вала от
среднего положения в левую сторо-
ну на 120° и в правую сторону на
100° составляют зону беззазорного
зацепления червячной пары.
Первоначальное смещение гео-
метрической оси ролика вверх отно-
сительно оси червяка на 6—6,5 мм
(для нового рулевого механизма)
позволяет в эксплуатации произво-
дить своевременную регулировку
беззазорного зацепления по мере
изнашивания червячной пары.
Регулировка зацепления червяка
с роликом производится винтом 3,
который стопорится шайбой 2, вхо-
дящей вырезом в штифт 5, и затяги-
вается колпачковой гайкой 4.
Между регулировочным вин-
том 3 и хвостовиком вала сошки
установлена опорная пята 1 с плот-
ной посадкой, предотвращающей
возможные стуки в механизме от
осевых нагрузок на валу сошки при
переезде резких неровностей.
Правильно отрегулированный
механизм должен иметь в зоне сред-
него положения глобоидальной па-
ры момент поворота червяка
25 кгс-см. По мере поворота червя-
ка вправо или влево эта нагрузка
плавно снижается к краям безза-
зорной зоны до момента 8 кгс-м.
При повороте руля за пределами
беззазорной зоны между роликом и
червяком возникает и постепенно
Рис. 143. Рулевой механизм:
/ — опорная пята; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — колпачковая контргайка;
5 — штифт; 6 — роликовый подшипник; 7 — пробка наливного отверстия; 8 — бронзовые втулки;
$ — картер; 10 — сальник; 11 — ролик; 12 — подшипник; 13— задний роликовый подшипник; 14—
червяк; 15 — передний роликовый подшипник; 16 — регулировочные прокладки; 17 — передняя
крышка; 18 — болт; 19 — боковая крышка; 20 — фланец; 21 — втулка пластмассовая; 22 — соеди-
нительная муфта; 23 — верхний в&л; 24 — усилительная пластина; 25 — стопорная пластина; 26 —
нижний рулевой вал; 27 — гайка; 28 — задняя крышка; 29— сошка; 30 — опорная пята сошки
148
1 2
3* 5 6	7	8
Рис. 144. Рулевое колесо и колонка:
а — зазор 0,5—2,0 мм между панелью приборов и хомутом крепления рулевой колонки; в — зазор
1,0—1,5 мм; 1— специальный болт; 2 — хомут корпуса замка зажигания и противоугонного устрой-
ства; 3 — основание переключения света фар и указателей поворота; 4, 14 — винты; 5— специаль-
ная гайка; 6 — кожух (верхняя часть); 7 — верхний вал; 8 — гайка крепления рулевого колеса;
9— пружина; 10 и 19 — гайки; 11 — включатель звукового сигнала; 12 — рулевое колесо; 13—
изоляционная втулка; 15— резиновая шайба; 16 — втулка; 17 — болт; 18 — хомут крепления руле-
вой колонки; 20 — корпус замка зажигания и противоугонного устройства; 21 — замок зажигания
и противоугонного устройства; 22 — шарикоподшипник; 23 — разжимное кольцо шарикоподшипника
увеличивается зазор, который при
переезде неровностей может вы-
звать стук в механизме, не оказыва-
ющий вредного воздействия на
эксплуатационные качества узла.
Герметичность рулевого меха-
низма обеспечивается сальником в
крышке 28 и сальником 10 вала
сошки.
Рулевая колонка состоит из верх-
него рулевого вала 7 (рис. 144),
установленного на трубе на двух
радиально-упорных подшипниках 22
и декоративного кожуха 6, в кото-
ром установлены переключатель
указателей поворота и света фар,
переключатель стеклоочистителя и
стеклоомывателя.
Верхний и нижний рулевые валы
соединены между собой энергопо-
глощающей муфтой, смягчающей
воздействие на водителя от рулево-
го колеса при столкновении автомо-
биля с препятствием. Муфта состо-
ит из резиновой шайбы 6 (рис. 145),
втулок 3t шпилек 4 и двух фланцев
1 со скосами и двух предохрани-
тельных пластин 2, соединенных
между собой при помощи четырех
шпилек 4 и гаек 7, которые зафик-
сированы усилительными 5 и сто-
порными пластинами.
Рулевая колонка оборудована
противоугонным устройством. Для
включения противоугонного устрой-
ства следует повернуть ключ зажи-
гания против часовой стрелки в
крайнее положение и вынуть его из
замка. При этом защелка противо-
Рис. 145. Безопасная муфта
149
угонного устройства войдет в один
из пазов сразу или после некоторо-
го поворота рулевого колеса. При
отпирании противоугонного устрой-
ства, поворачивая ключ, слегка по-
качивайте рулевое колесо для об-
легчения выхода защелки из паза.
Прочность деталей рулевой ко-
лонки и противоугонного устройства
позволяет нагружать рулевое управ-
ление моментом 20 кгс-м на руле-
вом колесе.
Рулевая колонка крепится к па-
нели приборов хомутом 18 (см.
рис. 144) и двумя болтами 17. От-
бортовка хомута не должна касать-
ся привалочной поверхности панели
приборов. Между хомутом и па-
нелью установлены две резиновые
шайбы, обеспечивающие осевое пе-
ремещение колонки вниз вдоль про-
дольных вырезов в хомуте под дей-
ствием ударной нагрузки в момент
столкновения автомобиля с препят-
ствием.
Рулевое колесо 12 установлено
на конических шлицах вала 7 руле-
вой колонки и закреплено гайкой 8.
Обод и спицы рулевого колеса
облицованы пластмассой, а включа-
тель звукового сигнала покрыт мяг-
ким материалом — пенополиурета-
ном. Глубоко утопленная ступица
рулевого колеса и увеличенные га-
бариты включателя звукового сиг-
нала снижают степень травмируе*
мости водителя о рулевое колесо.
В пазу ступицы рулевого колеса
центрируется втулка сбрасывателя
переключателя указателя поворотов.
Нужно помнить, что установка
рулевого колеса на рулевой колонке-
производится строго в соответствии
со средним положением червячной
пары рулевого механизма и ней-
тральным положением управляемых
колес. Поэтому при ремонтных ра-
ботах установку рулевого колеса
производят по метке на валу и мет-
ке на ступице колеса, нанесенной
перед разборкой против метки на
валу.
Рулевые тяги и шарниры. Руле-
вые тяги (рис. 146) установлены
сзади управляемых колес и состоят
из двух боковых тяг, регулируемых
по длине с помощью регулировоч-
ных трубок 3, поперечной тяги, сое-
диненной с сошкой 6 и маятнико-
вым рычагом 8, и рычагов 1, выпол-
ненных как одно целое с поворот-
ными кулаками передней подвески..
Все шарниры тяг — самоподтяги-
вающиеся, с полусферическими
пальцами, разборные, со смазкой,,
заложенной на заводе, и не требу-
ющие частого систематического по-
полнения смазки в эксплуатации.
Шарниры запрессованы в проуши-
ны тяг и наконечников и при необ-
Рис. 146. Р}\певые тяги:
1 — рычаг поворотного кулака; 2 — наконечник тяги; 3 — регулировочная трубка; 4 — стяжной хо-
мут; 5—болт; 6—сошка; 7 — тяга сошки; 8 — маятниковый рычаг
150
ходимости могут быть заменены.
От попадания влаги, пыли и грязи
шарниры наконечника и тяги защи-
щены резиновыми гофрированными
уплотнителями 2 (рис. 147), напрес-
сованными на буртик наконечника
и тяги. Шарниры тяги сошки и пе-
реднего конца маятникового рычага
защищены колпачковыми резиновы-
ми уплотнителями 8 прижатыми
буртиком распорной втулки 9 к тор-
цам головки сошки и тяги сошки.
Палец 10 (рис. 148) запрессован
в маятниковый рычаг 1 и вращается
в металлокерамических втулках 8,
которые вставлены в резиновые за-
щитные втулки 9. Одна втулка сво-
им торцом прижата к плоскости бо-
бышки маятникового рычага, дру-
гая — к шайбе 6, которая вращается
вместе с пальцем 10. Цилиндриче-
ская часть металлокерамических
втулок 8 входит в кронштейн 7 с за-
зором, что позволяет переднему кон-
цу маятникового рычага упруго пе-
ремещаться за счет деформации ре-
зиновых втулок 9. В эксплуатации
допускается перемещение переднего
конца маятникового рычага до 4 мм.
На переднем конце маятниково-
го рычага установлен шаровой шар-
нир, одинаковый по конструкции и
размерам с шарниром тяги сошки,
за исключением того, что в нем
установлен полиэтиленовый сухарь,
который служит для удержания
пальца шарнира внутри корпуса в
определенном положении. При из-
нашивании полиэтиленовый сухарь
заменяется. Не допускается сборка
и работа шарового шарнира маятни-
кового рычага без сухаря. Также
совершенно недопустима установка
указанного сухаря в другие шарни-
ры рулевых тяг. В запасные части
все шарниры поставляются без су-
харей.
Особенности технического
обслуживания
Один раз в течение четырех-пяти
лет, а также при снятии рулевого
механизма с автомобиля для регу-
Рис. 147. Шаровые шарниры тяг рулевой
трапеции:
а — шарнир наконечника и средней тяги рулевой
трапеции: б — шарнир тяги сошки; 1 — шаровой
палец; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — тяга;
4 — опорная пята; 5 — корпус шарнира; 6 — за-
глушка; 7 — шплинт; 8 — уплотнитель тяги сошки
и маятникового рычага; 9 — распорная втулка
Рис. 148. Маятниковый рычаг:
1 — рычаг; 2 — полиэтиленовый сухарь; 3 — кор-
пус шарнира; 4 — шаровой палец; 5 — гайка; 6—
шайба; 7 — кронштейн; 8 — металлокерамическая
втулка; 9 — резиновая защитная втулка; 10 —
палец
лировки или ремонтов заменить в
нем масло (применяемое для короб-
ки передач).
Для слива масла из картера ру-
левого управления отвернуть болт
18 (см. рис. 143). Чтобы ускорить
слив, масло сливать горячим (непо-
средственно после поездки). Свежее
масло заливать через маслоналив-
ное отверстие при отвернутой проб-
ке 7 до уровня на 15—20 мм ниже
кромки наливного отверстия.
Состояние рулевого управления
следует считать нормальным, если
автомобиль устойчив на ходу, не на-
блюдается повышенной передачи
дорожных толчков на рулевое коле-
со, нет стуков в рулевом механизме
или в рулевых тягах. При этом сво-
бодное перемещение (люфт) на обо-
151
де рулевого колеса не должно пре-
вышать 20 мм или приблизитель-
но 5°.
При проверке свободного пере-
мещения рулевого колеса передние
колеса автомобиля должны нахо-
диться в положении движения по
прямой. Рулевое колесо поворачи-
вать вправо и влево небольшим уси-
лием руки так, чтобы передние ко-
леса оставались неподвижными.
Шарниры рулевых тяг являются
ответственными элементами кон-
струкции и требуют тщательного
обслуживания. Особое внимание
нужно уделять проверке уплотните-
лей рулевых тяг. Поврежденные уп-
лотнители немедленно заменять.
Через первые 5000 км и через
каждые 40 тыс. км, но не реже од-
ного раза в два года, добавлять
смазку в шарниры. При эксплуата-
ции по загрязненным дорогам
осенью или в период частых дождей
эти сроки сокращаются вдвое.
2
Рис. 150. Проверка люфта в шарнирах руле-
вых тяг:
1 — шарнир; 2 — тяга
Добавку смазки в шарниры про-
изводить без снятия рулевых тяг с
автомобиля, для чего:
очистить шарнир от грязи;
расшплинтовать, вывернуть за-
глушку, вынуть опорную пяту и пру-
жину;
заложить в корпус шарнира 2—
3 см3 рекомендованной смазки;
нажимая на конец тяги около
смазываемого шарнира вверх, чтобы
между шаровыми пальцем и опор-
ной поверхностью корпуса шарнира
образовался зазор (рис. 149), за-
вернуть заглушку до упора. При
этом смазка пройдет под уплотни-
тель шарнира;
вывернуть заглушку;
установить на место опорную пя-
ту и пружину, завернуть заглушку
и отрегулировать шарнир;
зашплинтовать заглушку.
После пробега первых 1000 км
проверить затяжку болтов и гаек
крепления картера рулевого меха-
низма, сошки, хомутов, регулировоч-
ных тяг, маятникового рычага и
шаровых шарниров. Затяжку за-
шплинтованных гаек проверять, не
удаляя шплинта; если при этом гай-
ка не стронута с места, то подтяги-
вать ее не следует. Эксплуатация
автомобиля с люфтами в шарнирах
рулевых тяг недопустима.
Определение люфтов в шарнирах
рулевых тяг (рис. 150) проводить
резкими толчками тяги около каж-
дого шарнира в направлении оси
шарового пальца. Следует учиты-
вать, что резкое покачивание руле-
вого колеса вправо и влево может
не выявить люфт в шарнирах. Таким
способом определяется лишь ослаб-
ление шаровых пальцев в кониче-
ских гнездах тяг или рычагов. Даже
малейшее смещение пальца в конус-
ном гнезде недопустимо.
Гайки шаровых пальцев и
пальца маятникового рычага затя-
гивать в следующем порядке: гайку
затянуть предварительно (момент
затяжки 4—5 кгс-м), а затем дотя-
нуть до ближайшего совпадения
прорези гайки с отверстием под
152
шплинт пальца и зашплинтовать.
Дотягивание гайки более чем на од-
ну прорезь, а также отвертывание
гайки для совмещения прорези с
-отверстием в пальце не допускается.
После затяжки гайки 5 (см.
рис.148) опорная шайба 6 не долж-
на проворачиваться относительно
гайки. При обнаружении провора-
чивания шайбы (поворотом руля
вправо-влево) проверить отсутствие
выработки на шайбе от опорного
бурта пальца. Выработка более
0,3 мм на шайбе недопустима.
Наличие люфта более 4 мм на
переднем конце маятникового рыча-
га, определяемого покачиванием тя-
ги сошки вверх и вниз, свидетельст-
вует о том, что металлокерамиче-
ские и защитные резиновые втулки
пальца 10 износились и требуют за-
мены. Перед установкой новых де-
талей поверхность пальца, торец
бобышки маятникового рычага и
шайбу следует смазать.
В случае заметного люфта шар-
ниров рулевых тяг определить сте-
пень их изнашивания, для чего рас-
шплинтовать резьбовую заглушку,
завернуть ее в корпус до упора и
проверить размер А от торца за-
глушки (рис. 151). Если этот раз-
мер менее 5 мм, то шарнир приго-
ден к дальнейшей эксплуатации и
нуждается лишь в регулировке.
Если при этой проверке размер от
торца корпуса до заглушки превы-
шает 5 мм, то вывернуть заглушку,
вынуть пружину, опорную пяту и
проверить размер В от малой сферы
пальца до торца корпуса (рис. 152).
Если этот размер превышает или ра-
вен 16 мм, то шарнир заменить но-
вым. Если размер не превышает
16 мм, то промыть детали шарнира,
собрать его, заложить свежую
смазку (ВНИИНП-242, или
ЦИАТИМ-201 или Литол-24) и от-
регулировать шарнир, как указано
ниже. Смазка должна находиться не
только между заглушкой и шаровым
пальцем, но и между пальцем и уп-
лотнителем.
Рис. 151. Предва-
рительная провер-
ка изнашивания
шарнира
Рис. 152. Замер
изнашивания сфе-
рического шарнира
Регулировка двух край-
них шарниров: завернуть за-
глушку 6 (см. рис. 147) до упора,
отвернуть ее на один оборот и далее
до первого совпадения прорези заг-
лушки с отверстием в корпусе для
шплинта и зашплинтовать.
Регулировка трех сред-
них шарниров рулевых тяг
и одного шарнира маятни-
кового рычага: завернуть заг-
лушку до упора, отвернуть ее на
пол-оборота и далее до первого по-
ложения, в котором шарнир можно
зашплинтовать.
Резиновые уплотнители с трещи-
нами или разрывами заменять новы-
ми сразу же после обнаружения де-
фекта. Шарниры с поврежденными
уплотнителями эксплуатировать не-
допустимо.
Стяжные хомуты регулировочных
трубок рулевых тяг заменять новы-
ми, если зазор между стягиваемыми
губками стал менее 1 мм.
Если после устранения всех не-
исправностей в рулевом приводе пе-
ремещение рулевого колеса все же
более 20 мм, то рулевой механизм
нуждается в регулировке.
Регулировка рулевого механиз-
ма. Если осевого перемещения чер-
вяка нет, то отрегулировать только
зацепление червяка с роликом. Для
этого:
153
Рис. 153. Снятие
рулевой сошки с
помощью съемни-
ка 7823-6092:
1 — вал; 2 ™ руле-
вая сошка; 3 —
съемник
Рис. 154. Съемник
рулевого колеса
7823-6093:
1 — вал; 2, 4 — ру-
левое колесо; 3 —
съемник
отвернуть колпачковую контр-
гайку 4 (см. рис. 143) регулировоч-
ного винта и снять шайбу 2 со сто-
порного штифта 5;
повернуть специальным ключом,
имеющимся в комплекте шоферско-
го инструмента, регулировочный
винт по часовой стрелке. Винт по-
вертывать на несколько вырезов в
стопорной шайбе, проверяя каждый
раз после поворота свободный ход
рулевого колеса.
Регулировка считается закончен-
ной, когда свободный ход рулевого
колеса (при неподвижных передних
колесах) будет не более 10 мм. По
окончании регулировки шайбу 2 по-
ставить на место, а колпачковую
контргайку 4 туго затянуть.
Правильность регулировки руле-
вого механизма обязательно прове-
рить на ходу автомобиля. Если уси-
лие на рулевом колесе заметно уве-
личилось, а самовозврат при выходе
из поворота стал вялым, отвернуть
регулировочный винт на один-два
выреза стопорной шайбы, повторно
проверить свободное вращение ру-
левого колеса и легкость управле-
ния автомобилем на ходу.
154
Снятие и разборка рулевого уп-
равления. Для снятия рулево-
го механизма с автомобиля:
снять переднее левое колесо;
снять чехол с брызговика левого
крыла;
снять съемником 7823-6092
(рис. 153) рулевую сошку. Для
удобства установки съемника руле-
вое колесо повернуть до отказа
вправо или влево;
разъединить муфту 22 (см.
рис. 143);
отвернуть четыре болта крепле-
ния рулевого механизма к раме ав-
томобиля, после чего снять меха-
низм.
Разборка рулевого меха-
низма. Картер зажать в тисках за
бобышки под болты во избежание
деформации посадочных поверхно-
стей под подшипники.
При удалении вала сошки из
картера предварительно тщательно
очистить от грязи его нижний конец.
Снятие рулевой колонки.
Снять включатель 11 (см.
рис. 144) звукового сигнала, отвер-
нуть три винта и отсоединить от
штекерного разъема провод сигнала
в каркасе рулевого колеса;
снять верхнюю и нижнюю части
рулевой колонки;
сделать метку на ступице рулево-
го колеса против метки на торце ва-
ла руля для определения их взаим-
ного расположения;
отвернуть на полтора-два оборо-
та гайку S, крепящую рулевое коле-
со на валу;
ослабить посадку рулевого коле-
са на валу с помощью съемника
7823-6093 (рис. 154);
снять съемник;
отвернуть полностью гайку креп-
ления рулевого колеса и снять руле-
вое колесо;
отсоединить крепление рулевой
колонки от панели приборов, отвер-
нув болты 17 (см. рис. 144), снять
чехол со щитка передка и вынуть
рулевую колонку.
Разборка и сборка руле-
вых тяг. Для отсоединения шаро-
вых шарниров тЛ (выпрессовка
пальцев из рычагов) применяют спе-
циальный (рис. 155) или универ-
сальный (рис. 156) съемники.
При отсутствии съемников для
отсоединения пальца следует, рас-
шплинтовав и отвернув гайку на-
столько, чтобы верхний ее торец был
на уровне с торцом пальца, подста-
вить с одной стороны рычага упор
достаточной массы, а по противопо-
ложной стороне головки сильно уда-
рить молотком несколько раз. Обыч-
но палец при этом выходит из кор-
пуса рычага, но в этом случае надо
^соблюдать большую осторожность,
чтобы не повредить резиновый уп-
лотнитель шарнира.
При необходимости замены сфе-
рического шарнира его выпрессовы-
ъают с помощью втулки 1 (рис. 157).
Для запрессовки нового шарнира
следует пользоваться опорной втул-
кой (рис. 158) и нажимной пятой, в
которой сделаны два противополож-
ных паза под шплинт и выточка глу-
биной 5,5—6 мм, ограничивающая
правильное положение шарнира от-
носительно торца головки наконеч-
ника или тяги. Перед запрессовкой
шарнира снять защитный колпачок
или уплотнитель, в комплекте с ко-
торым шарнир поставляется в за-
пасные части. Уплотнитель наконеч-
ника тяги напрессовывается на вы-
ступ головки наконечника с помо-
Рис. 156. Выпрессовка пальца шарового
шарнира рулевых тяг универсальным съем-
ником:
1,2 — съемники; 3 — тяга; 4 — шарнир
Рнс. 157. Выпрессовка шарового шарнира:
1 — втулка; 2 — наконечник; 3 — шаровой шар-
нир
Рис. 158. Запрессовка шарового шарнира
в наконечник
Рис. 155. Выпрессовка пальца шарового
шарнира рулевых тяг специальным съемни-
ком 7823-6711:
1 — съемник: 2 — гайка специальная; 3 — тяга;
4 — шарнир
155
Таблица 11
Причина неисправности
Способ устранения
Пятнистое изнашивание шин или одной из них
Наличие зазоров в зацеплении червяка с
роликом или в подшипниках червяка
Люфт в шарнирах рулевых тяг
Ослабление креплений: рулевого меха-
низма к раме, сошки на валу и др.
Отрегулировать рулевой механизм
Проверить исправность уплотнителей в
люфтующих шарнирах. При необходимости
заменить уплотнитель или шарнир. При ис-
правном уплотнителе достаточно подтя-
нуть пробку
Ослабленные крепления подтянуть
Неравномерное боковое изнашивание шин передних колес
Нарушение регулировки схождения пе- Отрегулировать схождение изменение»
редких колес	длины боковых тяг
Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте
и отсутствие самовозврата при выходе автомобиля из поворота
Неправильная регулировка рулевого ме-
ханизма
Отрегулировать рулевой механизм
Повышенная передача на руль дорожных толчков и вибрация рулевого колеса
Нарушение регулировки рулевого меха- Отрегулировать рулевой механизм
иизма
Повышенный дисбаланс колес	Отбалансировать колеса динамически
Стук, ощутимый на рулевом колесе
Люфт в маятниковом рычаге
Нарушение регулировки рулевого меха-
низма
Люфты в шарнирах рулевых тяг
Ослабление креплений деталей рулевого
управления
Люфт в соединении конической втулки
радиальио-упориого шарикоподшипника с
верхним рулевым валом
Заменить изношенные втулки маятнико-
вого рычага
Отрегулировать рулевой механизм
Устранить неисправности, как указано
выше
Подтянуть ослабевший крепеж
Заменить коническую втулку
Неравномерное усилие на рулевом колесе
(с заеданием) на повороте
Нарушение рабочей поверхности нитки Заменить червяк или вал сошки с роли-
червяка, вмятина иа ролике или разруше- ком в сборе
ние шариков
Подтекание смазки из рулевого механизма
Неисправный сальник вала сошки
>	»	» руля
Ослабление крепления передней или зад-
ней крышек
Заменить сальник
То же
Подтянуть болты
156
Продолжение табл. 11
Причина неисправности
Способ устранения
Задевание колес за брызговики и крылья при наибольшем повороте
или неправильное расположение рулевого колеса при движении по прямой
Неправильно установлено рулевое колесо
на валу или неправильно отрегулированы
боковые тяги рулевой трапеции и углы наи-
большего поворота колес
Переставить рулевое колесо и отрегули-
ровать схождение колес
щью втулки с внутренним диамет-
ром 41 мм и длиной 50 мм.
После запрессовки шарнира и
его регулировки вставить в корпус
шарнира шплинт и зафиксировать
заглушку 6 (см. рис. 147).
Неисправности рулевого управ-
ления и способы их устранения при-
ведены в табл. 11.
Контроль и осмотр деталей. Учи-
тывая большую важность рулевого
управления и аварийную опасность
в случае его неисправности, детали
рулевого управления при наличии
изнашивания или повреждения, как
правило, не ремонтируются, а
выбраковываются и заменяются но-
выми.
Червяк рулевого механизма
заменяется в паре с валом сошки.
Червяк заменять, когда на поверхно-
сти имеются вмятины, трещины или
выкрашивания закаленного слоя в
виде раковин, а также при значи-
тельном изнашивании нитки червя-
ка рулевого механизма.
Ролик вала сошки заме-
нить, если на его рабочей поверхно-
сти имеются раковины, вмятины или
трещины. Кроме того, заменить вал
сошки с роликом в сборе, если обра-
зовался люфт в шарикоподшипни-
ках или их посадке на оси. При не-
обходимости замены только ролика
рассверлить головку расклепки его
оси (или удалить ее на наждачном
круге), выбить ось и демонтировать
ролик. После установки нового ро-
лика допускается закрепление оси
на валу сошки электросваркой со
стороны удаленной головки. При
этом защитить ролик и подшипники
от перегрева.
Картер рулевого меха-
низма требует замены или ремон-
та с расточкой посадочных поверх-
ностей под передний конический
подшипник и запрессовкой ремонт-
ной стальной втулки, если эта по-
верхность имеет диаметр более
58,12 мм. Ремонтную втулку раста-
чивают концентрично с поверхно-
стью под задний конический под-
шипник до размера	мм.
Конические подшипники
червяка следует заменить новы-
ми, если при удалении всех регули-
ровочных прокладок люфт в под-
шипниках не устраняется, или при
повреждении рабочих поверхностей
наружных колец и роликов.
Маятниковый рычаг с
пальцем может быть погнут в ре-
зультате аварийного наезда правым
колесом автомобиля на какое-либо
препятствие. Эксплуатация автомо-
биля с погнутым маятниковым рыча-
гом недопустима.
Сборка и регулировка рулевого
механизма:
установить в картер рулевой вал
с червяком и подшипниками. При
этом торец заднего роликоподшип-
ника 13 (см. рис. 143) должен упи-
раться в торец крышки. В против-
ном случае подшипник сдвинется
при эксплуатации автомобиля и ре-
гулировка механизма нарушится;
подбором количества прокладок
16 под передней крышкой отрегули-
ровать преднатяг роликоподшипни-
ков так, чтобы осевое перемещение
157
вала отсутствовало, а вал провора-
чивался при приложении момента
4—8 кгс-см, что соответствует уси-
лию “0,2—0,6 кгс на ободе рулевого
колеса. Усилие проверить после за-
тяжки болтов передней крышки.
Для ускорения подбора преднатяга
из прежнего количества прокладок
(установленных до разборки) пер-
воначально удалить одну толстую
прокладку (толстые прокладки име-
ют толщину 0,25 мм, тонкие
0,12 мм);
установить регулировочный винт
3 с опорной пятой 1 на вал сошки и
проверить осевой люфт, который не
должен превышать 0,05 мм. Если
люфт превышает 0,05 мм, то подбо-
ром пяты 1 довести его до нормы
(опорная пята по толщине выпуска-
ется пяти размеров): I - 2zto'oioMM:
П _ 2+0-060 мм- HI — 2+0j0^5 мм'
11 -j 0,020	^+0,060	7
IV	мм и V -2+^g мм;
поставить на место вал сошки с
роликом и верхнюю крышку. Вра-
щая регулировочный винт специ-
альным ключом, имеющимся в ком-
плекте шоферского инструмента, от-
регулировать зацепление ролика с
червяком так, чтобы в среднем по-
ложении зазор отсутствовал. В пра-
вильно отрегулированном рулевом
механизме усилие на ободе для по-
ворота рулевого колеса в среднем
положении должно быть 0,8—
1,2 кгс, что соответствует крутящему
моменту 16,7—25 кгс-см;
поставить стопорную шайбу 2 и
туго затянуть колпачковую контр-
гайку 4.
Установка рулевого ме-
ханизма:
если рулевая колонка не снима-
лась с автомобиля, то рулевой ме-
ханизм установить на раме и пред-
варительно закрепить четырьмя бол-
тами;
присоединить к соединительной
муфте 22 нижний рулевой вал за его
фланец с помощью двух шпилек и
гаек 27, которые после тугой затяж-
ки закрепить стопорными пластина-
ми 25;
158
окончательно затянуть болты
крепления картера рулевого меха-
низма к раме (момент затяжки 5—•
6 кгс-м);
надеть сошку, пружинную шайбу
и завернуть гайку (момент затяжки
12—15 кгс-м).
При установке рулевого колеса
проследить за тем, чтобы проводок
токосъемника прошел через квад-
ратное отверстие внутрь рулевого
колеса и крышка стержня токосъем-
ника в сбрасывателе указателя по-
ворота попала в верхний паз на тор-
це ступицы рулевого колеса.
Кроме того, рулевое колесо по-
ставить строго по сделанным ранее
меткам на торцах вала и ступицы.
В противном случае при движении
автомобиля по прямой спица руле-
вого колеса не будет занимать го-
ризонтальное положение. Если этот
недостаток пытаться исправить из-
менением длины боковых рулевых
тяг, то будут нарушены углы пово-
рота колес вправо и влево, что при-
ведет к задеванию колес за брызго-
вики или крылья и к смещению зо-
ны беззазорного зацепления рулево-
го механизма относительно колес.
Если метки на торцах вала и
ступицы при разборке не были сде-
ланы, то рулевое колесо нужно ста-
вить в следующем порядке:
установить рулевое колесо на
шлицы вала в произвольном поло-
жении;
повернуть рулевое колесо по ча-
совой стрелке (вправо) до упора
сошки в лонжерон;
точно подсчитать число оборотов
рулевого колеса при повороте про-
тив часовой стрелки (влево) до упо-
ра сошки в лонжерон;
поделить ^пополам полученное
число оборотов рулевого колеса и
на это число оборотов повернуть его
по часовой стрелке (вправо);
снять рулевое колесо со шлиц ва-
ла, установить его так, чтобы спица
заняла горизонтальное положение и
закрепить гайкой. Гайку крепления
р у левого колеса з га т я н у т ь (момент
затяжки 6—8 кгс-м).
Г л а в a VI
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Устройство
Автомобиль оборудован двумя
независимыми тормозными система-
ми, обеспечивающими рабочее и
стояночное торможение.
Рабочая тормозная система вы-
полнена в двух вариантах: с перед-
ними и задними барабанными тор-
мозными механизмами — бара-
банный вариант — ис перед-
ними дисковыми и задними барабан-
ными тормозными механизмами —
дисковый вариант.
Рабочая тормозная система —
гидравлическая, действует на все ко-
леса автомобиля.
Стояночная тормозная система —
механическая, действует только на
задние колеса.
Гидравлический привод приво-
дится в действие от педали, а меха-
нический — от рычага стояночного
тормоза, установленного между пе-
редними сиденьями.
Барабанный вариант ра-
бочей тормозной системы
состоит из передних барабанных
тормозных механизмов 1 (рис. 159),
задних барабанных тормозных меха-
низмов 7 и гидропривода.
Система включает механический
привод рабочих тормозов, вакуум-
ный усилитель 5, главный тормозной
цилиндр 4, сигнализатор 2 выхода
из строя одного из контуров, регуля-
тор 6 давления в системе задних
тормозов и трубопроводы с соедини-
тельной арматурой (3 — контроль-
ная лампа, 8 — кожух полуоси).
Дисковый вариант рабо-
чей тормозной системы от-
личается от барабанного передними
тормозными механизмами 1 (рис.
160) и измененными трубопрово-
дами.
Механический привод рабочих
тормозов (рис. 161) состоит из пе-
дали 9, шарнирно закрепленной на
кронштейне 3, стержней 10 и 13, со-
единенных с муфтой 12 и чехлом 2,
рычага 14, закрепленного на про-
ушине 1 кронштейна 15 вакуумного
усилителя, и выключателя 5 стоп-
сигнала (4 — пружина; 8 — нако-
нечник). Все шарнирные соедине-
ния механического привода для
уменьшения трения снабжены поли-
амидными втулками.
Тормозные механизмы барабан-
ного варианта. Передний тормозной
механизм (рис. 162) состоит из
трубки 1, щита 10, закрепленных на
Рис. 159. Схема рабочей тормозной системы барабанного варианта
159
Рис. 160. Схема
варианта
(см. позиции
рабочей тормозной системы дискового
рис. 159)
на
Рис. 161. механический привод рабочих тормозов
Рис. 162. Передний барабанный тормозной механизм
нем двух колесных цилиндров 3t
двух тормозных колодок 4 и бараба-
на. Колесные цилиндры имеют спе-
циальное устройство, поддерживаю-
щее постоянный зазор между тор-
мозным барабаном и колодками по
мере их изнашивания. Это устройст-
во состоит из упорного разрезного
кольца 5, вставленного с натягом в
колесный цилиндр. Прорезь кольца
располагается в вертикальной плос-
кости со стороны отверстия для кла-
пана 2 прокачки.
В упорное кольцо вставляется
поршень 6. Положение поршня пос-
ле поворота его на 90° фиксируется
носиком колодки, входящим в про-
резь стержня, который запрессовы-
вается в поршень. Поршень свобод-
но перемещается в упорном кольце
в пределах 1,70—1,86 мм.
При изнашивании колодок и ба-
рабана в процессе эксплуатации за-
зор между ними увеличивается.
В этом случае при торможении упор-
ные кольца передвигаются на вели-
чину износа давлением жидкости,
действующей на поршень колесного
цилиндра. При растормаживании
колодки под действием стяжных
пружин 7 переместятся до упора
поршней в кольца. Таким образом,
между тормозным барабаном и ко-
лодками восстановится нормальный
зазор.
6 Зак. 1814
Тормозные колодки с приклеен-
ными к ним тормозными накладка-
ми длиной 240 мм закреплены на
щите посредство^ опорных пальцев
9 с латунными эксцентриками 8,
служащими осями качания колодок.
С помощью эксцентриков колодки
устанавливаются в нужное положе-
ние при замене тормозных колодок.
На торце опорных пальцев имеются
углубления — метки //. При пра-
вильной установке колодок с неиз-
ношеннымн накладками и тормоз-
ным барабаном метки на пальцах
должны быть расположены, как по-
казано на рис. 162.
Тормозные барабаны — цельно-
литые, из серого чугуна. Внутренний
рабочий диаметр барабанов 280 мм.
Внутренние диаметры колесных ци-
линдров переднего тормоза 25 мм.
Задний тормозной механизм
(рис. 163) имеет один колесный ци-
линдр И двустороннего действия с
внутренним диаметром 22 мм, кото-
рый приводит в действие тормозные
колодки 6 и 13. Передняя колодка 6
имеет накладку длиной 290 мм, а
задняя колодка 13 одинаковая с ко-
лодками переднего тормоза. Автома-
тическая регулировка зазоров меж-
ду тормозными колодками и бараба-
ном заднего тормозного механизма
осуществляется посредством упор-
ных колец 9 и поршней 8, как это
161
Рис. 163, Задний тормозной механизм:
7 — эксцентрик опорный пальцев; 2 — опорный палец; 3 — регулировочный эксцентрик стояночного
тормоза; 4 — клапан прокачки; 5 — маятниковый рычаг; 6 — передняя колодка; 7 — защитный че-
хол; 8 — поршень; 9 — упорное кольцо; 10 — стяжная пружина; 11 — колесный цилиндр; 12 — раз-
жимный стержень; 13 — задняя колодка; 14 — приводной рычаг стояночного тормоза; 15 — щит
Рис. 164. Передний диск оный тормозной ме-
ханизм-
I — болт; ? -- диск; 3 — тормозной щит; 4 и 8 —
клапаны прокачки; 5 -- палец: 6 — скоба; 7 —
-ормозяан козодна; 9 - стсзориый шг.днят
описано для переднего тормозного
механизма.
Тормозные механизмы дискового
варианта. Передние тормозные ме-
ханизмы автомобиля (рис. 164) —
дисковые и состоят из диска 2 и
скобы б.
Диск крепится к ступице колеса
пятью болтами 1. Диаметр диска
280 мм, толщина 12 мм. Скобы кре-
пятся к поворотному кулаку двумя
болтами. Скобы дискового тормоза
(рис. 165) состоят из внутреннего
корпуса 1 и наружного 4, которые
неподвижно соединены между собой
четырьмя болтами 3. Каждый кор-
пус имеет по два цилиндра диамет-
ром 42,85 и 33,96 мм, выполненных
как одно целое с корпусом. В канав-
ках цилиндров установлены резино-
вые уплотнительные кольца 9 и 11.
Большие цилиндры внутреннего и
наружного корпусов соединены меж-
ду собой каналами.
Такими же каналами соединены
и малые цилиндры.
Для герметизации каналов в на-
ружном корпусе скобы установлены
два резиновых уплотнительных
кольца 16. Скоба имеет клапан 8
(см. рис. 164) для удаления воздуха
из больших цилиндров и два клапа-
на 4 для удаления воздуха из ма-
лых цилиндров. В цилиндры встав-
лены поршни 7 и 10 (см. рис. 165),
которые равномерно распределяют
давление жидкости на тормозные
колодки 14.
В специальных канавках на пор-
шнях и цилиндрах установлены за-
щитные резиновые колпаки 8 и 12,
которые предохраняют рабочие по-
верхности от попадания пыли и гря-
зи. Тормозные колодки свободно пе-
ремещаются на двух пальцах 15, ко-
торые фиксируются стопорными
шплинтами 17. При создании давле-
ния жидкости в тормозной системе
поршни, перемещаясь, прижимают
тормозные колодки к диску с усили-
ем, пропорциональным создаваемо-
му в системе давлению. При снятии
давления поршни под действием уп-
ругих сил резиновых колец 9 и 11
несколько перемещаются во внутрь
цилиндра, создавая зазор между
тормозными колодками и диском до
0,1 мм.
Таким образом, регулировка за-
зора между диском и тормозной ко-
лодкой по мере их изнашивания
осуществляется автоматически. Для
защиты рабочих поверхностей диска
и тормозных колодок от попадания
грязи и влаги установлен щит 3 (см.
рис. 164).
Рис. 165. Скоба дискового тормоза:
1 — внутренний корпус скобы: 2 - колпачок клапана прокачки; 3— стяжной болт скобы; 4 — наруж-
ный корпус скобы. 5 — кланах! прокачки: б и 13 -- удерживающие кольца защитных колпаков; 7
и 10—поршни; 8 и Г2 — защитные колпаки; 9 и 11 —уплотнительные кольца; 14— колодка с
фрикционной накладкой; 15 — палец; 16 — уплотнительное кольцо каналов скобы; 17 — стопорный
шплинт
6*
163
Задние тормозные механизмы
при дисковом варианте такие же,
как и при барабанном за исключе-
нием колесного цилиндра, внутрен-
ний диаметр которого 25 мм. Все ос-
тальные детали взаимозаменяемые
с деталями колесного' цилиндра пе-
реднего барабанного тормоза.
Вакуумный усилитель (рис.
166)—двухкамерный, служит для
уменьшения усилия на педали при
торможении. Он крепится к пе-
реходному кронштейну четырьмя
гайками с пружинными шайбами,
а кронштейн — к щитку передка.
Вакуумный усилитель состоит из
корпуса 22, крышки корпуса 10,
корпуса клапанов 18, к которому
шестью болтами с пружинными
шайбами крепятся поршень 13 с ди-
афрагмой 14 и соединитель 12. По
наружной поверхности диафрагма
14 поджимается к корпусу упорной
крышкой 23. На резьбовом конце
соединителя крепится гайкой пор-
шень 11, диафрагма 26 и упор пру-
жины 8 (2—шайба).
В корпусе клапанов фиксируется
двумя винтами 37 толкатель 19
с поршнем и воздушным фильтром
17.
В поршне 13 устанавливается ре-
зиновая реактивная шайба 21. На
конце толкателя 24 ввернут регули-
ровочный болт 35, с помощью кото-
рого устанавливается зазор F=
— 1,35—1,65 мм между головкой
болта и привалочной плоскостью
фланца крепления главного ци-
линдра.
При работе двигателя во впуск-
ной трубе создается разрежение.
Так как впускная труба через шланг
29 и обратный клапан 28 сообщает-
ся с полостью А1, а через отверстия
в соединителе 12 с полостью АЗ, то
в этих полостях также создается
разрежение. Когда тормозная пе-
даль не нажата, то через отверстия
в поршне 13, отверстие в диафрагме
20 и отверстие в корпусе 18 клапа-
нов разрежение создается и в поло-
стях А4 и А2. Таким образом, в по-
лостях А1, А2, АЗ и А4 создается
одинаковое разрежение, а поршни
11 и /5 с диафрагмами 14 и 26 под
действием пружины 8 находятся в
крайнем правом (по рисунку) поло-
Рис. 166. Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр
164
жении. При этом диафрагма 20,
прижатая своей пружиной к корпу-
су 18 клапанов, препятствует про-
никновению атмосферного воздуха
в полости А2 и А4.
При нажатии на педаль тормоза
поршень с толкателем 19 перемеща-
ется вперед, перекрывая в начале
своего хода доступ вакуума в поло-
сти А4 и А2. Затем поршень пере-
мещает диафрагму 20, открывая че-
рез фильтр 17 и каналы в корпусе
18 клапанов доступ атмосферному
воздуху в полости А4 и А2. При
этом под действием разности давле-
ния в полости А1, АЗ и А2, А4 порш-
ни 13 и И с диафрагмами переме-
щаются влево, создавая через реак-
тивную шайбу 21 силу на толкателе
24. Усилие от ноги водителя на тор-
мозную педаль также будет переда-
ваться через толкатель 19 и реак-
тивную шайбу. Толкатель 24 пере-
мещает поршни в главном цилиндре,
осуществляя торможение. При от-
пускании педали доступ атмосфер-
ного воздуха прекратится, полости
Al, А2, АЗ и А4 вновь будут; сооб-
щаться между собой, вся система
под действием пружины 8 придет в
исходное положение и торможение
прекратится. В случае выхода из
строя усилителя на толкатель 24 бу-
дет действовать только усилие, при-
лагаемое водителем к педали тор-
моза.
Главный тормозной цилиндр с
двумя последовательно расположен-
ными поршнями 32 и 33 и двухсек-
ционным бачком 5 для жидкости
крепится к крышке 10 вакуумного
усилителя двумя гайками с пружин-
ными шайбами.
Главный цилиндр при барабан-
ном варианте питает два параллель-
но действующих контура: один — пе-
редних, другой — задних тормозных
механизмов.
При дисковом варианте он пита-
ет также два контура: один боль-
ших цилиндров передних тормозных
механизмов, другой — задних тор-
мозных механизмов и малых цилин-
дров передних тормозных меха-
низмов.
Объем жидкости между порш-
нями 32 и 33 используется для при-
ведения в действие поршней боль-
ших цилиндров дискового тормоза
или задних тормозных механизмов
при барабанном варианте, а объем
жидкости между поршнем 33 и тор-
цом корпуса 1 главного цилиндра —
для приведения в действие задних
тормозных механизмов и поршней
малых цилиндров дисковых тормо-
зов или передних тормозных меха-
низмов при барабанном варианте.
При перемещении вперед толка-
теля 24 вместе с первичным порш-
нем 32 манжета 31 перекрывает
компенсационное отверстие В, сое-
диняющее первичную полость глав-
ного цилиндра с бачком.
Вслед за первцчным поршнем
начинает перемещаться и вторич-
ный порщень 33, перекрывая ман-
жетой переднее компенсационное
отверстие, соединяющее вторич-
ную полость цилиндра с бачком.
Дальнейшее перемещение поршней
сопровождается увеличением давле-
ния в первичной и вторичной полос-
тях и, следовательно, в гидравличе-
ских контурах тормозной системы.
При снятии усилия с педали тор-
моза поршни под действием пружин
возвращаются в первоначальное по-
ложение. При этом жидкость перете-
кает обратно в бачок главного ци-
линдра и давление в контурах сни-
жается до атмосферного.
Если педаль тормоза освобожда-
ется резко, то поршни главного ци-
линдра возвращаются быстрее, чем
жидкость из колесных цилиндров.
В этом случае в полостях главного
цилиндра создается разрежение и
через отверстия в, поршнях, отжи-
мая края рабочих манжет, в полости
поступает дополнительный объем
жидкости из бачка через перепуск-
ные отверстия С. Когда поршни до-
стигнут своего первоначального по-
ложения, избыток жидкости через
компенсационные отверстия В пере-
течет в бачок.
165
Выход из строя одного из конту-
ров сопровождается увеличением хо-
да тормозной педали. Однако запа-
са хода педали при этом достаточно
для создания в исправном контуре
давления тормозной жидкости, не-
обходимого для торможения.
Сигнализатор (рис. 167) крепит-
ся к левому брызговику переднего
крыла болтом с гайкой. Он состоит
из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплот-
нительными резиновыми кольцами,
шарика 3 и датчика 4.
В случае выхода из строя одного
из контуров раздельного привода
под действием разности давления
при первом же нажатии на педаль
тормоза поршни 1 и 2 перемещают-
ся в сторону меньшего давления.
Шарик 3 выходит из канавки, и кон-
такты датчика 4 замыкаются. На
щитке приборов при этом загорает-
ся красная контрольная лампа.
После обнаружения и устране-
ния неисправности следует прока-
чать контур, который был повреж-
ден.
Регулятор давления (рис. 168)
корректирует давление тормозной
жидкости в системе задних тормоз-
ных механизмов в зависимости от
изменения нагрузки на задние ко-
леса.
Регулятор крепится к задней па-
нели поля через переходной крон-
Рис. 167. Сигнализатор
штейн 2. Короткий конец упругого
элемента 21 закреплен между на-
жимным рычагом 3 и осью нажим-
ного рычага 4 посредством фикси-
рующего болта 6 и штифта 5. Длин-
ный конец упругого элемента шар-
нирно закреплен в стойке 9 резино-
вой втулки. Нижний конец стойки
такой же резиновой втулкой шар-
нирно крепится к кронштейну 10,
приваренному к левому кожуху по-
луоси заднего моста автомобиля.
Регулятор состоит из корпуса, в
котором установлена гильза порш-
ня 11. В углубление на гильзе встав-
ляется шарик 14, который удержи-
вается прижимной пружиной 13.
В гильзе перемещается поршень
18, на конце которого крепится уп-
равляющий конус 12. Возвратная
пружина 16 удерживает поршень в
исходном положении при неработа-
ющем регуляторе. В корпус регуля-
тора ввернута втулка 17. На конце
втулки и поршня регулятора уста-
новлен защитный резиновый че-
хол 20.
В полость I регулятора поступа-
ет жидкость от главного тормозного
цилиндра; из полости II выходит
жидкость для приведения в действие
колесных цилиндров задних тормоз-
ных механизмов.
До вступления в действие регу-
лятора давление жидкости одинако-
во как в обеих полостях, так и в лю-
бой точке гидропривода, так как
при этом шарик 14 поднят управля-
ющим конусом 12, что обеспечивает
свободное прохождение тормозной
жидкости из полости I в полость II.
При торможении увеличивается
расстояние между кузовом и задним
мостом, уменьшается нагрузка на
задние колеса и соответственно
уменьшается сила, действующая со
стороны упругого элемента 21 на
поршень 18 регулятора.
Когда сила от давления тормоз-
ной жидкости на головку поршня
превысит сумму сил от упругого эле-
мента и давления жидкости на
166
Рис. 168. Регулятор давления:
1— регулятор: 2 и /.9 — кронштейны регулятора; 3 — нажимный рычаг; 4 — ось нажимного рычага;
5 — штифт; 6 — фиксирующий болт; 7 — ось; 8 — регулировочный шаблон; 9 — стойка регулятора;
10 — кронштейн стойки; И ~ гильза поршня; 12 — управляющий конус; 13 — прижимная пружи-
на; 14 — шарик; 15 упорная скоба; 16 — возвратная пружина поршня: 17 — втулка; 18 — поршень;
20 защитный чехол; 21 — упругий элемент; 22 — регулировочный болт; 23 — контргайка
меньшую площадь поршня, послед-
ний передвинется влево (по рисун-
ку), а управляющий конус 12 осво-
бодит шарик 14, который под дейст-
вием прижимной пружины 13 пере-
кроет доступ жидкости из полости/
в полость II. С этого момента дав-
ление в полости / выше давления в
полости II, обслуживающей задние
тормозные механизмы. После сня-
тия усилия с педали тормоза пор-
шень регулятора возвратится в ис-
ходное положение, а управляющий
конус, приподняв шарик, открывает
доступ жидкости из полости I в по-
лость //.
Стояночный тормоз (рис. 169)
действует на задние тормозные ме-
ханизмы 6. Кронштейн 16 с рычагом
2 привода стояночного тормоза кре-
пится четырьмя болтами к переход-
ному кронштейну, который приварен
к передней панели пола.
При перемещении рычага стоя-
ночного тормоза вверх тяга 15 пово-
рачивает рычаг 14, на нижнем кон-
це которого шарнирно закреплена
тяга 13 уравнителя.
На резьбовом конце тяги при по-
мощи гайки 3 и контргайки 4 за-
креплен уравнитель 12, который слу-
жит для равномерного распределе-
ния усилия по ветвям троса II, при-
водящего в действие левый и пра-
вый тормозные механизмы.
Кронштейны с пластмассовыми
направляющими 5 служат для фик-
сации положения троса, а также
для предупреждения самопроиз-
вольного притормаживания задних
тормозных механизмов приводом
стояночного тормоза при колебани-
ях кузова.
Через направляющие трубки 9 и
защитные резиновые чехлы 10 кон-
167
Рис, 169, Стояночный тормоз
Рис. 170. Рычаг стояночного тормоза:
/—кнопка; 2 — резиновая шайба; 3 —шайба: 4 — пружина; 5 — тяга; 6 — ручка; 7 — рычаг; 3 —
собачка; 9— зубчатый сектор
цы троса входят в тормозные меха-
низмы и соединяются с приводными
рычагами 14 (см. рис. 163) при по-
мощи вилок и наконечников, обжа-
тых на тросах. Приводной рычаг 14
качается на оси, закрепленной на
задней колодке 13 гайкой с пружин-
ной шайбой. Рычаг с помощью раз-
жимного стержня 12, маятникового
рычага 5 и регулировочного эксцен-
трика 3 соединен с передней колод-
кой 6 заднего тормоза. Рычаг 7
(рис. 170) удерживается в поднятом
положении при помощи храпового
механизма, состоящего из собачки 8
и зубчатого сектора 9. При этом вы-
ключатель 17 (см. рис. 169) одно-
временно включает на щитке при-
боров автомобиля красную конт-
рольную лампу.
168
Для возвращения рычага в ис-
ходное положение следует, преодо-
левая сопротивление пружины 4
(см. рис. 170), утопить кнопку 1.
При этом тяга 5 повернет собачку 8.
Собачка выйдет за зацепления с
зубчатым сектором 9, и рычаг смо-
жет опуститься в первоначальное
положение, утопив в конце своего
хода кнопку электрического выклю-
чателя. На щитке приборов выклю-
чится контрольная лампа.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации автомо-
биля периодически проверять уро-
вень жидкости в бачке главного ци-
линдра и при необходимости доли-
вать тормозную жидкость «Нева».
ТУ6-01-1163—78 с температурой ки-
пения не ниже 190 °C.
Смешивание тормозной жидко-
сти «Нева» с любыми другими жид-
костями, а также замена другой
жидкостью запрещены.
Через каждые 60—64 тыс. км
при второй категории условий экс-
плуатации, но не реже одного раза
в три года, производить осмотр со-
стояния узлов и деталей тормозной
системы. При этом следует обяза-
тельно заменить резиновые детали
главного тормозного цилиндра, скоб
передних дисковых тормозов, регу-
лятора давления и колесных цилин-
дров.
Тормозную жидкость заменять
один раз в год (желательно весной).
Тщательно проверять исправность
трубопроводов тормозной системы.
Тормозные шланги проверять внеш-
ним осмотром и созданием давле-
ния в системе сильным нажатием на
педаль тормоза. Вздутия, появляю-
щиеся при этом на шлангах, явля-
ются признаком их неисправности.
Скобы крепления трубопроводов
следует хорошо затянуть.
При обнаружении подтекания
тормозной жидкости в соединениях
трубопроводов необходимо подтя-
нуть гайки соединительных муфт.
Механический привод рабочих
тормозов (см. рис. 161) не требует
особого ухода.
Педаль 9 должна свободно, без
заеданий, поворачиваться на ось и
возвращаться в исходное положе-
ние. Расстояние от площадки педа-
ли до наклонной части пола при сня-
том коврике должно быть 185—
190 мм.
Между пластмассовым наконеч-
ником 7 и упорной площадкой педа-
ли должен быть зазор 0,5—1,5 мм.
Гайки шарнирных соединений пе-
риодически подтягивать.
Барабанные тормозные механиз-
мы проверять внешним осмотром,
обращая особое внимание на состоя-
ние рабочих поверхностей тормоз-
ных барабанов и накладок, тормоз-
ных колодок, состояние стяжных
пружин, защитных чехлов и рабочей
поверхности тормозных цилиндров.
По мере изнашивания тормозных
накладок зазор между ними и бара-
банами поддерживается автоматиче-
ски и не нуждается в регулировке.
Тормозные колодки заменять в
следующей последовательности:
снять трос 11 (см. рис. 169) с
уравнителем 12, для чего отвернуть
гайку 3 и контргайку 4. Рычаг 2 дол-
жен быть при этом в опущенном со-
стоянии (эту операцию произвести
только при замене колодок задних
тормозных механизмов);
отвернуть колесные гайки и
снять колесо;
вывернуть три винта 3
(рис. 171, а) и снять барабан с
фланца полуоси. Если барабан си-
дит туго, то ввернуть в резьбовые
отверстия три болта-съемника 4
(рис. 171, б) и, поочередно вращая
их, снять барабан. При снятии бара-
банов передних колес следует иметь
в виду, что они обработаны в сборе
со ступицей, и поэтому их нужно
устанавливать на прежнее место.
При значительном изнашивании ба-
рабана, когда на рабочей поверхно-
сти его образовался буртик, для об-
легчения снятия повернуть опорные
пальцы колодок в сторону, обрат-
ную стрелкам, указанным на рис. 162
и 163. Следует помнить, что если
с автомобиля снят хотя бы один ба-
рабан, то нельзя нажимать на пе-
даль тормоза, иначе поршни выйдут
из колесных цилиндров и тормозная
жидкость вытечет из системы;
Рис. 171. Снятие тормозного барабана с по-
луоси:
а — вывертывание винтов: б — ввертывание бол-
тов; / — отверстие для съемных болтов; 2 — болт
крепления колеса; 3 — винт крепления тормозно-
го барабана; 4 — болты-съемники
169
снять стяжные и прижимные пру-
жины колодок;
отвернуть гайки опорных паль-
цев, вынуть пальцы и латунные экс-
центрики;
снять изношенные колодки;
установить новые колодки в об-
ратной последовательности. Гайки
опорных пальцев при этом не затя-
гивать;
повернуть опорные пальцы так,
чтобы метки на них были располо-
жены согласно рис. 162, 163;
установить тормозной барабан;
нажать на педаль тормоза с уси-
лием 15—20 кгс при работающем
двигателе, чтобы выбрать зазоры, в
автоматической регулировке, и от-
пустить педаль;
нажимая на педаль тормоза с
усилием 15—20 кгс при неработаю-
щем двигателе, повернуть опорные
пальцы в направлениях, указанных
стрелками на рис. 162 и 163, до от-
каза, но без больших усилий. В ре-
зультате тормозная накладка будет
прижата к барабану по всей поверх-
ности. В этом положении слегка за-
тянуть гайки опорных пальцев;
отпустить педаль и проверить
легкость вращения барабана. Если
барабан задевает за накладки, то
немного повернуть опорные пальцы
в обратном направлении, после чего
проверить легкость вращения бара-
бана и окончательно затянуть гай-
ки опорных пальцев (момент затяж-
ки 4—5 кгс - м);
тщательно проверить уровень
тормозной жидкости в бачке глав-
ного цилиндра;
проверить правильность установ-
ки колодок по нагреву барабана во
время движения. Если тормозные
барабаны не изношены (отсутству-
ет буртик на рабочей поверхности),
то надо регулировать зазор с помо-
щью щупа и специального контроль-
ного приспособления в виде бараба-
на с прорезью. В этом случае сиять
барабан и, надев на его место кон-
трольное приспособление, устано-
вить колодки по щупу таким обра-
зом. чтобы вазон можно накшллюй
' 1  *
170
и барабаном у конца колодки, шар-
нирно закрепленного на опорном
пальце, был равен 0,15 мм. У проти-
воположного конца колодки, кото-
рый опирается на поршень колесно-
го цилиндра, зазор около 0,4 мм ус-
танавливается автоматически после
нажатия на педаль тормоза с уси-
лием 15-20 кгс при работающем
двигателе;
проверить зазоры на расстоянии
25—30 мм от концов фрикционных
накладок.
Передние дисковые тормозные
механизмы имеют большие диамет-
ры поршней и, следовательно, при
увеличении хода поршней вследст-
вие изнашивания фрикционного слоя
тормозной колодки уровень жидко-
сти в бачке главного цилиндра зна-
чительно понижается. Поэтому ба-
чок должен своевременно попол-
няться тормозной жидкостью.
Следует регулярно осматривать
тормозные колодки, чтобы убедиться
в отсутствии чрезмерного изнашива-
ния. Колодки передних дисковых
тормозов заменить новыми, если тол-
щина накладки уменьшилась до
3,0 мм.
Тормозные колодки осматривать
и заменять новыми в следующей по-
следовательности:
отвернуть колесные гайки и
снять колесо;
переместить поршни внутрь ци-
линдров, следя за тем, чтобы не по-
вредить пылезащитные колпаки 8 и
12 (см. рис. 165);
вынуть из скобы пальцы 15, пред-
варительно сняв шплинты 17. Из-
влечь тормозные колодки и поме-
тить их, чтобы при сборке поставить
на прежние места;
очистить от грязи торцовые по-
верхности посадочных мест под ко-
лодки;
при необходимости поставить но-
вые колодки;
установить пальцы и зафиксиро-
вать их шплинтами (шплинт должен
устанавливаться на пальце, как по-
казано на рис. 1G4);
нажать несколько раз на педаль
тормоза, пока на ней не станет ощу-
щаться сопротивление.
Следует помнить, что пока новые
колодки не приработались, тормоз-
ной путь автомобиля несколько уве-
личен.
Вакуумный усилитель (см.
рис. 166). Если он исправен, то при
работающем двигателе управление
педалью тормоза требует незначи-
тельного усилия, а при нажатии на
педаль слышен шум входящего в
усилитель воздуха.
Для того чтобы убедиться в ра-
ботоспособности усилителя, надо
приложить небольшое усилие к пе-
дали левой ногой при неработаю-
щем двигателе. Затем завести дви-
гатель. При этом педаль тормоза
под ногой должна несколько пере-
меститься вниз. Увеличивая и сбра-
сывая обороты двигателя убедить-
ся, что педаль тормоза и левая но-
га на ней остаются на месте. Это
означает, что обратный клапан 28
усилителя исправен.
Убедиться также в герметично-
сти вакуумного усилителя. Для это-
го заглушить двигатель, сделать вы-
держку 2—3 мин и нажать несколь-
ко раз на педаль. Во время второго-
третьего нажатия должен быть слы-
шен шум воздуха, входящего в уси-
литель.
Для нормальной работы тормоз-
ной системы необходимо, чтобы за-
зор между головкой регулировочно-
го болта 35 и плоскостью крепления
фланца главного цилиндра был ра-
вен 1,35—1,65 мм.
Главный тормозной цилиндр (см.
рис. 166) не нуждается в специаль-
ном техническом обслуживании.
В процессе эксплуатации требу-
ется лишь доливать тормозную жид-
кость в бачок 5 по мере изнашива-
ния тормозных колодок.
Сигнализатор (рис. 167). Принс-
исправности, вызывающей утечку
тормозной жидкости, или при обра-
зовании паровых пробок в одном из
контуров раздельного привода на
панели приборов загорается красная
лампа, сигнализирующая о неис-
правности рабочих тормозов.
После устранения неисправности
и прокачки неисправного контура
контрольную лампу нужно погасить.
Для этого плавно нажать на педаль
тормоза при вывернутом на полтора-
два оборота клапане прокачки од-
ного из тормозных механизмов кон-
тура, который был исправным. Уси-
лие на педаль прикладывать до тех
пор, пока не погаснет контрольная
лампа на щитке приборов. Удержи-
вая педаль в этом положении, за-
вернуть клапан прокачки. Делать
это при включенном выключателе
зажигания.
Если устранить неисправность в
дорожных условиях не представля-
ется возможным, то продолжать дви-
жение до станции технического об-
служивания, соблюдая меры предо-
сторожности.
Регулятор давления (см.
рис. 168). Если при интенсивном тор-
можении на сухом твердом покры-
тии задние колеса блокируются
раньше передних или намного поз-
же, убедиться в правильности регу-
лировки регулятора.
Регулировка регулятора:
отсоединить от кронштейна 10 на
заднем мосту нижний конец стойки
9 регулятора:
в отверстие кронштейна 10 вста-
вить болт шаблона S;
отвернуть на несколько оборотов
контргайку 23 и, вращать регулиро-
вочный болт 22, до совмещения оси
7 с отверстием в шаблоне 8;
удерживая регулировочный болт
от проворачивания, затянуть контр-
гайку;
снять регулировочный шаблон и
закрепить нижний конец стойки на
кронштейне заднего моста.
Проверить правильность регули-
ровки ре гул ято р а то р м ож е н и е м до
блокировки колес на горизонталь-
ном участке дороги с твердым сухим
покрытием со скоростью 50—
60 км/ч. Если при этом задние коле-
са будут блокироваться раньше пе-
редних, тог отвернув контргайку 23,
171
повернуть на пол-оборота в сторону
отвертывания (резьба правая) регу-
лировочный болт 22 и снова закон-
трить его. Если передние колеса бло-
кируются намного раньше задних,
то повернуть на пол-оборота регу-
лировочный болт в сторону завинчи-
вания его. После указанных выше
операций вновь проверить регули-
ровку регулятора торможением на
дороге.
Следует помнить, что при опере-
жающей блокировке задних колес
возможен занос автомобиля, а если
передние колеса блокируются на-
много раньше задних, то возможна
потеря управляемости автомобиля,
особенно при движении на скольз-
кой дороге.
При исправном и правильно от-
регулированном регуляторе давле-
ния наблюдатель должен фиксиро-
вать некоторое опережение блоки-
ровки передних колес.
Заполнение системы тормозной
жидкостью. Тормозная система про-
качивается: при замене жидкости,
при попадании в гидравлическую си-
стему воздуха, а также после прове-
дения ремонтных работ, связанных
с разгерметизацией системы.
Следует помнить, что гидравли-
ческая тормозная система имеет два
независимых контура. Каждый кон-
тур нужно прокачивать отдельно.
Последовательность прокачки:
отвернуть крышку 6 (см.
рис. 166) бачка главного цилиндра
и залить тормозную жидкость «Не-
ва»;
нажать несколько раз на педаль
тормоза, чтобы заполнить тормоз-
ной жидкостью полости главного ци-
линдра;
очистить от пыли и грязи клапа-
ны прокачки передних и задних тор-
мозных механизмов;
снять с клапанов прокачки рези-
новые защитные колпачки;
надеть на головку клапана про-
качки правого заднего колесного ци-
линдра резиновый шланг для слива
тормозной жидкости. Свободный КО-
172
нец шланга опустить в прозрачный
сосуд с тормозной жидкостью;
отвернув клапан прокачки на
7г—3А оборота, прокачать систему,
нажимая на педаль тормоза и отпу-
ская ее, до прекращения выделения
пузырьков воздуха;
при последнем нажатии на пе-
даль тормоза, не отпуская ее, плот-
но завернуть клапан прокачки. От-
пустить педаль, снять шланг и на-
деть защитный колпачок;
в такой же последовательности
прокачать левый задний колесный
цилиндр;
при дисковом варианте снять пе-
редние колеса и прокачать через
клапаны 4 (см. рис. 164) малые ци-
линдры, а затем через клапан 8
большие цилиндры передних тормоз-
ных механизмов. При барабанном
варианте через клапаны 2 (см.
рис. 162) прокачать передние тор-
мозные механизмы.
При заполнении тормозной систе-
мы своевременно доливать жидкость
в бачок главного цилиндра, не до-
пуская «сухого дна».
Во время прокачки в контурах
гидропривода возникает разность
давления, под действием которой пе-
ремещаются поршни сигнализатора.
При этом на щитке приборов заго-
рается красная контрольная лампа.
Возвращение поршней сигнализа-
тора в исходное положение произво-
дится как указано выше.
После прокачки долить тормоз-
ную жидкость в бачок главного ци-
линдра до отметки max.
При прокачке не следует исполь-
зовать тормозную жидкость, слитую
из системы.
Для сокращения времени прокач-
ки можно использовать крышку бач-
ка главного цилиндра со специально
закрепленным на ней штуцером, в
который вворачивается насос для на-
качки шин. При этом в бачке во из-
бежание его разрушения не следует
создавать большое давление возду-
ха. (Из насоса в бачок не должно
попадать масло).
Стояночный тормоз (см. рис.
169).
При эксплуатации проверять сте-
пень изнашивания тросов и ис-
правность резиновых уплотнитель-
ных чехлов 10, выход из строя кото-
рых сопровождается интенсивным
изнашиванием троса и задних тор-
мозных механизмов.
Стояночный тормоз должен обес-
печивать надежное удержание авто-
мобиля с полной нагрузкой на укло-
не и спуске не менее 25% при при-
ложении к ручке 1 рычага стояноч-
ного тормоза усилия, не превышаю-
щего 40 кгс. При этом запирающий
механизм должен сделать пять-
шесть щелчков. Увеличенный ход
рукоятки зависит от степени изна-
шивания накладок и барабана зад-
них тормозных механизмов, а также
от большого свободного хода в ме-
ханизме привода.
В этом случае необходимо регу-
лировать стояночный тормоз в сле-
дующей последовательности.
Убедиться в правильности регу-
лировки рычага 14 привода стояноч-
ного тормоза. Для этого:
отвернув контргайку 4, и гайку 3,
снять с тяги 13 трос //с уравните-
лем /2;
снять защитные чехлы 10 с на-
правляющих трубок 9 и, натягивая
рукой трос, измерить его перемеще-
ние относительно торцов направляю-
щих трубок. Трос перемещать с не-
большим усилием в пределах свобод-
ного хода приводного рычага 14
(см. рис. 163). Перемещение троса
должно быть 4—6 мм.
Отрегулировать свободный ход
рычага привода. Для этого:
вывесить задние колеса;
снять задние колеса и тормозные
барабаны;
ослабить гайку 7 (см. рис. 169)
и, поворачивая эксцентрик 3, уста-
новить свободный ход приводного
рычага в пределах 4—6 мм на его
нижнем конце, используя прорезь в
ребре колодки или измеряя переме-
щение троса относительно торца на-
правляющей трубки, как было ска-
зано выше;
надежно затянуть гайку эксцен-
трика, удерживая эксцентрик от
проворачивания;
поставить на место тормозные
барабаны и колеса;
поставить на место резиновые за-
щитные чехлы и уравнитель с тро-
сом;
установить рычаг привода стоя-
ночного тормоза на первый зуб сек-
тора, что соответствует одному
щелчку запирающего механизма.
С помощью гайки 3, перемещая
уравнитель, натянуть трос. При этом
задние колеса должны вращаться
свободно, без задевания накладок за
тормозные барабаны.
Затянуть контргайку 4 и опустить
рычаг стояночного тормоза в исход-
ное положение.
Если при движении без тормо-
жений задние барабаны не нагрева-
ются, а при приложении к ручке
стояночного тормоза усилия 40 кгс
запирающий механизм делает пять-
шесть щелчков и обеспечивает при
этом удержание автомобиля с пол-
ной нагрузкой на уклоне — спуске
не менее 25%, стояночный тор-
моз отрегулирован правильно.
Неисправности тормозной систе-
мы и способы их устранения приве-
дены в табл. 12.
Ремонт
Перед выполнением ремонтных
операций узлы тормозной системы
тщательно промыть теплой водой и
высушить сжатым воздухом.
Применение для мойки бензина,
дизельного топлива, трихлорэтилена
или каких-либо других минеральных
растворителей недопустимо, так как
они вызывают повреждение резино-
вых манжет.
Механический привод рабочих
тормозов (см. рис. 161). Если дета-
ли привода или вакуумный усили-
тель снимались с автомобиля, то
перед их установкой проверить и
при необходимости отрегулировать
173
Таблица 12
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный ход педали тормоза
Наличие воздуха в системе гидравличе-
ского привода
Повреждение манжет главного тормозно-
го цилиндра
Течь жидкости из колесных цилиндров и
скоб передних дисковых тормозных меха-
низмов при дисковом варианте
Течь жидкости через соединения трубо-
проводов
Упорное кольцо поршня колесного ци-
линдра перемещается под действием стяж-
ной пружины колодок тормоза
Попадание воздуха в тормозную систему
из-за отсутствия жидкости в бачке главно-
го тормозного цилиндра
Течь жидкости через сигнализатор или
регулятор тормозных сил
Увеличенный зазор между головкой ре-
гулировочного болта вакуумного усилителя
и поршнем главного цилиндра
Прокачать систему
Разобрать главный цилиндр. Определить
осмотром неисправную манжету и заменить
ее
Разобрать колесные цилиндры или ско-
бы. Промыть и очистить от коррозии ра-
бочие поверхности. Заменить поврежден-
ные манжеты. При необходимости заме-
нить колесный цилиндр или скобу
Установить места течи и плотно затянуть
соединение. Если течь не прекращается, за-
менить поврежденные детали новыми
Заменить колесный цилиндр в сборе
Залить тормозную жидкость в бачок:
главного цилиндра и прокачать систему
Определить место течи. Устранить заме-
ной поврежденных деталей или подтяжкой?
резьбовых соединений
Отсоединить главный цилиндр от усили-
теля и установить зазор F равный 1,35—
1,65 мм (см. рис. 166)
Тормозные механизмы не растормаживаются
Засорение компенсационных отверстий
главного тормозного цилиндра
Разбухание резиновых манжет 31 (см.
рис. 166) главного цилиндра, манжет колес-
ных цилиндров или скоб переднего диско-
вого тормоза вследствие попадания в си-
стему минерального масла или тормозной
жидкости, не рекомендованных заводом
Неполное возвращение педали тормоза
после торможения из-за неправильной уста-
новки включателя стоп-сигнала
Неполный возврат поршней главного ци-
линдра из-за отсутствия зазора между го-
ловкой регулировочного болта вакуумного
усилителя и поршнем главного цилиндра
Снять бачок главного цилиндра и соеди-
нительные втулки. Прочистить мягкой про-
волокой диаметром 0,6 мм компенсацион-
ные отверстия
Слить тормозную жидкость, разобрать
главный или колесные цилиндры, промыть
их и заменить разбухшие резиновые уплот-
нения новыми
Установить зазор 1 ±0,5 мм между пласт-
массовым наконечником включателя стоп-
сигнала и упором включателя иа педали
Отсоединить главный цилиндр от усили-
теля и установить зазор F равный 1,35—
1,65 мм (см. рис. 166)
Не растормаживается один тормозной механизм
Заедание колодок переднего дискового
тормоза из-за сильного загрязнения опор-
ных поверхностей скоб
Заклинивание поршней передних тормоз-
ных механизмов из-за загрязнения или об-
разования коррозии в цилиндрах скоб
Разбухли уплотнительные кольца порш-
ней передних тормозных механизмов
Снять колодки. Очистить опорные поверх-
ности колодок в скобах
Снять скобу. Удалить загрязнения и
ржавчину. Грязезащитные чехлы заменить
Манжеты заменить. Тормозную жидкость
слить и заменить свежей
174
Продолж. табл, 12
Причина неисправности
Способ устранения
Ослабла или поломалась стяжная пру-
жина колодок барабанных тормозных ме-
ханизмов
Заклинило поршни барабанных тормоз-
ных механизмов из-за загрязнения или кор-
розии
Разбухли уплотнительные кольца порш-
ней колесных цилиндров барабаииых тор-
мозных механизмов
Колодка барабанного тормоза туго вра-
щается на опорном пальце
Отсутствие зазора между тормозной на-
кладкой и барабаном тормоза из-за непра-
вильной установки упорного кольца авто-
матической регулировки
Заменить пружину
Разобрать колесный цилиндр. Очистить
детали от грязи и коррозии, промыть. За-
менить грязезащитные чехлы
Тормозную жидкость слить и заменить
свежей
Разобрать тормозной механизм и устра-
нить причину заедания
Разобрать колесный цилиндр и устра-
нить перекос кольца
При торможении автомобиль заносит или уводит в сторону
Неодинаковое давление воздуха в шинах
передних колес
Замасливание накладок тормозных коло-
док в одном из тормозных механизмов
Задиры или глубокие риски на рабочей
поверхности диска передних тормозных ме-
ханизмов или на рабочей поверхности ба-
рабана
Течь тормозной жидкости в одном из ко-
лесных цилиндров нлн в скобе дискового
тормоза
Заклинивание поршней одного из колес-
ных цилиндров или поршней скоб дисково-
го тормоза из-за загрязнения или образо-
вания коррозии
Задние колеса блокируются раньше пе-
редних из-за неправильной регулировки ре-
гулятора давления задних тормозов
Задние колеса блокируются раньше пе-
редних из-за неисправности регулятора
давления
Установить требуемое давление
Заменить колодки или удалить замасли-
вание промыванием в бензине с последую-
щим шлифованием мелкой шкуркой и тща-
тельным удалением абразивной пыли с на-
кладки
Отремонтировать или заменить диск в
сборе со ступицей или тормозной барабан
Устранить течь
Снять скобу. Удалить загрязнения и
ржавчину. Заменить грязезащитные чехлы.
Разобрать колесный цилиндр. Очистить де-
тали от грязи и коррозии, промыть
Отрегулировать регулятор давления
Разобрать регулятор. Устранить неис-
правность или заменить регулятор новым
Недостаточная эффективность торможения
Изношены тормозные колодки
Замасливание тормозных колодок
Неполное прилегание тормозных накла-
док к барабану
Неплотности в соединении вакуумного
шланга
Загрязнен воздушный фильтр 17 (см. рис.
160) усилителя
Порвана диафрагма 14 или 26 вакуумно-
го усилителя
Заменить тормозные колодки новыми
Заменить колодки или удалить замасли-
вание промыванием в бензине с последую-
щим шлифованием мелкой шкуркой и тща-
тельным удалением абразивной пыли с на-
кладки
Зачистить выступающие места у накла-
док. Отрегулировать зазор между наклад-
кой и барабаном или заменить накладки
Найти неплотности и устранить их
Снять фильтр и промыть его или запол-
нить новым
Разобрать усилитель и заменить диа-
фрагму
175
Продолж. табл. 12
Причйна неисправности
Способ устранения
Уплотнительные манжеты 16 вакуумного
усилителя не держат разрежения
Нарушение герметичности в соединении
корпуса 22 вакуумного усилителя с крыш-
кой 10
Нарушение герметичности в соединении
вакуумного усилителя с корпусом главно-
го цилиндра
Попадание тормозной жидкости в по-
лость вакуумного усилителя
Разобрать усилитель, заменить манжеты
и зачистить цилиндрические рабочие по-
верхности корпуса клапанов 18 и соедини-
теля 12
Разобрать усилитель и устранить неис-
правность
Отсоединить главный цилиндр и заменить
резиновое уплотнительное кольцо
Отсоединить главный цилиндр, разобрать
его и заменить уплотнительные манжеты
Дребезжание или писк в
тормозных механизмах
Ослабло крепление щитов тормозных
механизмов
Ослабли гайки опорных пальцев колодок
барабанного тормозного механизма
Замасливание фрикционных накладок
Затруднительное перемещение поршней
цилиндров скоб дискового тормоза при за-
грязнении зеркала цилиндра или разбуха-
нии манжет
Овальность тормозных барабанов
Закрепить щит
Подтянуть гайки
Заменить колодки или удалить замасли-
вание промыванием в бензине с последую-
щим шлифованием мелкой шкуркой и тща-
тельным удалением абразивной пыли с на-
кладки
Разобрать скобы и заменить поврежден-
ные детали. Зачистить поверхности цилинд-
ров
Расточить тормозные барабаны или за-
менить их новыми
Большое усилие на рукоятке стояночного тормоза
Замасливание тормозных накладок зад-
него тормоза
Заедание троса в направляющих трубках
у щитов заднего тормоза
Не отрегулирован стояночный тормоз
Заменить накладки или удалить замас-
ливание промыванием в бензине с последу-
ющим шлифованием мелкой шкуркой и
тщательным удалением абразивной пыли с
накладки
Отсоединить трос, смазать его, прочи-
стить направляющие трубкн. Заменить ре-
зиновые чехлы троса и сам трос, если они
повреждены
Отрегулировать привод стояночного тор-
моза
Большой ход рукоятки привода стояночного тормоза
Удлинение троса привода стояночного
тормоза
Большой свободный ход привода стоя-
ночного тормоза
Отрегулировать натяжение троса гайка
ми уравнителя
Отрегулировать привод стояночного тор
моза
Греются тормозные барабаны или диски при движении без торможения
Тормозные механизмы не растормажива-
ются
Не растормаживается один тормозной
механизм
См. выше
См. выше
- -
176
Продолж. табл. 12
Причина неисправности
Способ устранения
Неправильная регулировка стояночного
тормоза
Отсутствует возврат колодок заднего
тормоза из-за заедания троса в направля-
ющих трубках
Отрегулировать привод стояночного тор-
моза
Отсоединить трос, смазать его, прочи-
стить направляющие трубки. Заменить ре-
зиновые чехлы троса и сам трос, если они
повреждены
положение проушины 1 относитель-
но привалочной плоскости корпуса
вакуумного усилителя (131 —
133 мм).
Перед сборкой привода наруж-
ные и внутренние поверхности всех
полиамидных втулок, а также со-
пряженные сними поверхности сма-
зать коллоидно-графитовым препа-
ратом.
Расстояние от площадки педали
до наклонной поверхности пола дол-
жно быть при снятом коврике 185—
190 мм. Если необходимо, отрегули-
ровать положение педали муфтой
12 предварительно ослабив гайку
11, после чего затянуть гайку 11 и
отрегулировать положение выключа-
теля 5 стоп-сигнала, установив за-
зор 0,5—1,5 мм между пластмассо-
вым наконечником 8 и упорной пло-
щадкой педали. При этом наконеч-
ник навернуть до отказа на выклю-
чатель. После регулировки гайки 6
и 7 затянуть.
Барабанные тормозные механиз-
мы. Порядок разборки:
снять тормозные колодки;
отсоединить трубопроводы от
колесных цилиндров;
отвернув два болта с пружинны-
ми шайбами, снять колесный ци-
линдр и разобрать его. Для этого:
снять резиновые защитные кол-
паки;
повернуть отверткой поршни на
90° и вынуть их из цилиндров;
пружинное упорное кольцо без
необходимости не удалять. Если воз-
никнет необходимость удалить коль-
цо, то для этого применяются специ-
альные круглогубцы (рис. 172). Вве-
дя круглые губки инструмента в два
специальные отверстия на кольце,,
сжать круглогубцы и вынуть кольцо
из цилиндра;
вывернуть, если это необходимо»
клапан прокачки тормозов;
отсоединить передний или зад-
ний гибкие шланги, избегая их пере-
кручивания.
Выполнив вышеуказанные опера-
ции, внимательно осмотреть все де-
тали, промыв их предварительно
теплой водой с моющими средства-
ми и просушив струей сжатого воз-
духа.
Если обнаружены глубокие зади-
ры или риски на рабочей поверхно-
сти тормозного барабана, то его
следует расточить, отшлифовать и
отполировать мелкой шкуркой. Бие-
ние рабочей поверхности барабана!
должно быть не более 0,15 мм.
Чтобы не снизить жесткость ба-
рабана, не допускается расточка
его до диаметра более 281,5 мм.
При повреждении или особо глу-
боких рисках, а также при увеличе-
нии рабочего диаметра барабана до
размера 283 мм, его заменить но-
вым.
Если барабан расточен, то приме-
нить утолщенные накладки, компен-
сирующие увеличение внутреннего
Рис. 172. Удаление упорного кольца
177
Рис, 173, Положение упорных колец в ци-
линдрах:
размеры: /4=6,57,0 мм; /41 = 7,5-?'8,0 мм
диаметра. Тормозные накладки ба-
рабанных тормозов приклеить кле-
ем ВС-ЮТ. Перед приклеиванием
поверхности тщательно зачистить и
продуть сжатым воздухом. Нанести
равномерный слой клея и дать ему
просохнуть в течение часа при тем-
пературе производственного помеще-
ния. Затем в специальном приспо-
соблении прижать накладки к ко-
лодкам с усилием 5—8 кгс/см2. При-
способление поставить в печь, где
выдерживать при температуре
180±5 °C не менее 30 мин без учета
времени прогрева до указанной тем-
пературы. Охлаждать в печи до
температуры окружающей среды не
менее 3 ч.
После приклейки отшлифовать
наружную поверхность накладок
так, чтобы их радиус был на 0,2—
0,5 мм меньше радиуса барабана
(для ускорения приработки).
Не рекомендуется заменять
только одну из колодок тормоза или
колодки одного тормозного меха-
низма. В этом случае заменить ко-
лодки на обоих передних или зад-
них тормозных механизмах, чтобы
исключить увод автомобиля при тор-
можении.
При осмотре колодок обратить
внимание на состояние отверстия
под опорный палец. Если отверстие
изношено или колодка погнута, то
ее заменить. Латунные эксцентри-
ки 8 (см. рис. 162) и 1 (см. рис. 163),
если они изношены, также заменить.
Проверить, не разбиты ли отверстия
крепления щита и колесных цилин-
дров. Щит не должен быть погнут.
Трещины на щите не допускаются.
Колесный цилиндр и входящие в
пего детали промыть в чистой тор-
[78
мозной жидкости. Зеркало цилиндра
чистить чистой салфеткой, смочен-
ной в тормозной жидкости. Рабочая
поверхность должна быть совершен-
но гладкая без рисок и шероховато-
стей. Для притирки пользоваться
деревянным брусочком и чистой
тканью, смоченной в тормозной
жидкости. Если поршень колесного
цилиндра имеет задиры, покрылся
коррозией, которую нельзя удалить
без нарушения основного металла,
или имеет односторонний износ, то
его заменить новым. Если уплотни-
тельные кольца колесных цилиндров
имеют дефекты на рабочей поверх-
ности, их также заменить. Особое
внимание надо уделить исправности
защитных чехлов колесных цилинд-
ров.
При сборке тормозных
механизмов:
детали колесных цилиндров про-
мыть в тормозной жидкости, про-
дуть сжатыми воздухом и положить
в тормозную жидкость;
проверить расположение прорези
упорного кольца 5 (см. рис. 162) и
9 (см. рис. 163) автоматической ре-
гулировки, которая должна быть в
вертикальной плоскости. Глубина
установки упорного кольца в колес-
ном цилиндре должна соответство-
вать рис. 173;
проследить, чтобы при сборке на
уплотнительные кольца не попадали
минеральное масло, керосин и смаз-
ка. Кольца не должны быть перекру-
чены;
смазать эксцентрики опорных
пальцев, опорные пальцы и опорные
поверхности тормозных колодок
тонким слоем смазки ЯНЗ-2. При
этом смазка не должна попадать на
тормозные накладки и резинорые
детали. Колодки должны легко вра-
щаться на опорных пальцах.
Передние дисковые тормозные
механизмы. Порядок разборки:
снять тормозные колодки;
отсоединить трубопроводы от
гибких шлангов;
вынуть пружинные скобы креп-
ления шлангов к кронштейну;
вывернуть два болта крепления
тормозной скобы к поворотному ку-
лаку и снять скобу вместе со шлан-
гами.
Разборка скобы:
вывернуть шланги из скобы;
снять защитные колпаки 8 и 12
(см. рис. 165) со всех цилиндров;
вынуть поршни 7 и 10, подавая
струю сжатого воздуха во впускные
отверстия для тормозной жидкости;
вынуть уплотнительные кольца
9 и 11 из цилиндров;
вывернуть клапаны 4 и 8 (см.
рис. 164) прокачки цилиндров.
Дальнейшую разборку скобы без
необходимости не производить.
Выполнив вышеуказанные опе-
рации, внимательно проверить все
детали, промыв их предварительно
теплой водой с моющими средства-
ми и просушив струей сжатого воз-
духа. Проверить, нет ли на поршнях
и зеркалах цилиндров следов изна-
шивания или задиров и при необхо-
димости заменить скобу в сборе.
После проверки и замены вышед-
ших из строя деталей собрать скобы
в обратной последовательности с
учетом следующих рекомендаций:
внутреннюю поверхность цилинд-
ров смазать свежей тормозной жид-
костью;
уплотнительные кольца цилинд-
ров 9 и 11 (см. рис. 165), а также за-
щитные колпаки 8 и 12 заменить но-
выми;
поршни вставить в цилиндры
усилием пальцев, избегая перекосов,
чтобы не повредить рабочие поверх-
ности.
Момент затяжки болтов крепле-
ния скобы к поворотному кулаку
6,9—9,8 кгс-м.
При присоединении трубопрово-
дов к шлангам исключить скручи-
вание последних.
При снятых скобах проверить
биение рабочих поверхностей тор-
мозных дисков 2 (см. рис. 164) от-
носительно оси вращения, не снимая
диски с автомобиля. Наибольшее
допустимое биение по индикатору
0,1 мм. Если биение больше или на
рабочих поверхностях обнаружены
глубокие риски, перешлифовать
диск. Толщина диска после пере-
шлифовки должна быть не менее
10,5 мм. Диск шлифовать в сборе со
ступицей на базе колец подшипни-
ка. Биение диска должно быть не
больше 0,05 мм, шероховатость по-
верхности не ниже 0,63 (восьмой
класс).
Обе стороны диска шлифовать на
одинаковую величину. При повре-
ждении или особо глубоких рисках,
а также при уменьшении толщины
до 10 мм диск в сборе со ступицей
заменить новым.
Вакуумный усилитель для ремон-
та снять с автомобиля и разобрать
в следующем порядке:
очистить усилитель, главный тор-
мозной цилиндр и трубопроводы,
присоединенные к главному цилинд-
ру, от пыли и грязи;
отсоединить трубопроводы ют
главного цилиндра, заглушив их
колпачками с клапанов прокачки
для предотвращения вытекания тор-
мозной жидкости;
отсоединить резиновый шланг от
обратного клапана;
отвернуть гайку крепления оси
проушины толкателя 19 (см. рис.
166) и снять ось, пластмассовые
втулки и пружинную шайбу;
отвернуть болт крепления стой-
ки вакуумного усилителя к брызго-
вику левого крыла;
отвернуть гайки крепления ваку-
умного усилителя к кронштейну;
вынуть усилитель с главным ци-
линдром из подкапотного простран-
ства;
отвернуть две гайки и отсоеди-
нить главный тормозной цилиндр и
стойку от вакуумного усилителя;
ослабить хомут и снять резино-
вый защитный чехол с корпуса кла-
панов /8;
закрепить на шпильках крышки
10 корпуса специальную заглушку
5 (рис. 174) с ручкой для поворота
крышки и с трубкой 2 для подклю-
чения вакуумметра (поз. 1 — рези-
179
новые прокладки). Закрепить за-
глушку 5 гайками;
установить вакуумный усилитель
в специальное приспособление 4,
закрепленное в тисках 8;
ввертывая винт 3 в приспособле-
ние, утопить крышку 6 вакуумного
усилителя до появления небольшого
зазора в соединении крышки 6 с
корпусом 7;
вставить в ручку заглушки удли-
нитель и повернуть ручку до совпа-
дения выступов на корпусе с проре-
зями на крышке;
отвернуть винт на несколько обо-
ротов и снять крышку с пружиной 8
(см. рис. 166);
отвернуть гайку соединителя
поршней и снять тарелку пружины,
поршень 11с диафрагмой 26, тарел-
ку и упорное кольцо 25;
снять усилитель с приспособ-
ления и извлечь из корпуса упор-
ную крышку 23 и другие детали
усилителя;
отвернуть шесть болтов с пру-
жинными шайбами и снять соеди-
нитель, поршень 13 с диафраг-
Рис. 174. Приспособление для разборки и
сборки вакуумного усилителя
мой 14 и диафрагму 20 клапанов с
пружиной. Вынуть из поршня 13
реактивную резиновую шайбу 21;
вынуть из соединителя толкатель 24
и извлечь стопорную шайбу;
вывернуть два винта, фиксирую-
щие поршень толкателя 19 в корпу-
се клапанов 18, и вынуть толкатель
с поршнем;
отвернуть проушину толкателя,
предварительно ослабив контр-
гайку;
слегка сжать пружину толкате-
ля 19, вынуть шплинт и снять
остальные детали с толкателя. Тол-
катель с поршнем составляют нераз-
борное соединение;
вынуть стопорные шайбы и из-
влечь из упорной крышки 23 и кор-
пуса усилителя 22 направляющие
пластмассовые кольца 15, а также
уплотнительные резиновые манже-
ты 16;
снять с соединителя 12 уплотни-
тельное резиновое кольцо;
вывернуть обратный клапан 28
из крышки корпуса и при необходи-
мости разобрать его. Полностью
разбирают усилитель только в тег
случаях, когда это необходимо.
Все детали усилителя очистить
и осмотреть. Детали, имеющие по-
вреждения или чрезмерное изнаши-
вание, заменить новыми. Особое
внимание уделить проверке резино-
вых деталей усилителя, а также со-
стоянию наружных полированных
поверхностей соединителя 12 и кор-
пуса клапанов 18. При наличии ца-
рапин и задиров эти поверхности
аккуратно зачистить мелкой шкур-
кой с маслом.
Если воздушный фильтр 17 засо-
рен, его заменить новым.
Перед сборкой все детали усили-
теля должны быть абсолютно чи-
стыми. При необходимости их (за
исключением резиновых) можно
промыть в чистом бензине и высу-
шить струей сжатого воздуха.
Сборка усилителя производится
в последовательности, обратной
разборке.
180
При сборке необходимо учиты-
вать следующие особенности:
резиновое уплотнительное коль-
цо в корпусе клапанов 18 смазать
тонким слоем смазочного материала
ЦИАТИМ-221;
после установки уплотнительных
манжет 16 в корпус 22 и упорную
крышку 23 смазать их внутренние
поверхности тонким слом смазки
ЦИАТИМ-221;
вставить собранный толкатель
19 с поршнем в корпус клапанов 18.
Слегка нажать на толкатель, пре-
одолевая сопротивление пружины, и
ввернуть два фиксирующих вин-
да 37. Винты завернуть до упора,
затем отвернуть на пол-оборота
каждый и закернить их для предот-
вращения от отвинчивания. Толка-
тель с поршнем должен перемещать-
ся без заедания и перекосов на 1 —
2 мм;
наружные полированные поверх-
ности соединителя 12 и корпуса кла-
панов 18 перед сборкой смазать тон-
ким слоем смазки ЦИАТИМ-221;
поверхность диафрагм 14 и 26
перед сборкой покрыть тонким сло-
ем талька, а канавку буртика диаф-
рагмы 26 для облегчения поворота
крышки относительно корпуса сма-
зать тонким слоем касторового
масла;
диафрагму 26 при сборке распра-
вить, так чтобы ее буртик зашел за
выступы на корпусе усилителя и
прижался к внутреннему диаметру
корпуса;
гайку, крепящую поршень 11 к
соединителю 12, затянуть (момент
затяжки 0,55—0,80 кгс-м).
Вставляя крышку 10 в корпус 22,
следить, чтобы не завернулась
диафрагма 26.
После сборки усилителя прове-
рить его работоспособность:
соединить обратный клапан 28
усилителя шлангом с источником
разряжения. Разряжение можно
снимать с впускной трубы работаю-
щего двигателя;
конец трубки 2 (см. рис. 174) в
заглушке 5 соединить шлангом с
вакуумметром;
создать разряжение в усилителе
около 0,7 кгс/см2 и закрыть края на
вакуумном трубопроводе. В течение
15 с разряжение не должно изме-
няться более чем на 0,015 кгс/см2;
создать разряжение в усилителе
и приложить к толкателю 19 (см.
рис. 166) силу 40—50 кгс. Закрыть
кран на вакуумном трубопроводе, не
изменяя усилия на толкателе. В те-
чение 10 с разряжение не должно
падать более чем на 0,015 кгс/см2.
После проверки усилителя уста-
новить расстояние 131 —133 мм от
привалочной поверхности корпуса
усилителя до центра проушины, как
указано на рис. 166, и затянуть гай-
ку проушины.
Сборку усилителя с главным ци-
линдром и установку его на автомо-
биль производить в обратном поряд-
ке. После установки усилителя про-
качать систему.
Главный тормозной цилиндр
(см. рис. 166). Наиболее вероятны-
ми неисправностями главного тор-
мозного цилиндра являются изна-
шивание или разбухание его резино-
вых манжет.
Если в процессе эксплуатации
понижается уровень тормозной жид-
кости в бачке, а при осмотре систе-
мы не обнаружены течи в соединен
ниях трубопроводов, то возможна
утечка тормозной жидкости через
изношенные уплотпительные ман-
жеты 7 в камеру А1 вакуумного уси-
лителя.
Если тормозная педаль медленно
перемещается вниз при неизменном
усилии на ней и затянутом стояноч-
ном тормозе, то, следовательно, ман-
жеты 31 перепускают тормозную
жидкость в результате их разбуха-
ния.
Процесс вялого растормажива-
ния или самопглч.оюльного тормо-
жения автомобиля может быть вы-
зван перекры дгч компенсацион-
ных отвергтпй Д кромками ман-
жет 31.
i г. 1
В этом случае снять бачок глав-
ного цилиндра и пропустить через
компенсационные отверстия мягкую
проволоку с затупленным концом.
Если кончик проволоки, не встречая
упругого сопротивления, проходит
через компенсационное отверстие,
то, следовательно, отверстие не пе-
рекрыто кромкой манжеты. В про-
тивном случае надо убедиться в на-
личии зазора между регулировоч-
ным болтом 35 вакуумного усилите-
ля и сферической поверхностью
поршня 32 главного цилиндра. Ос-
вобождение компенсационного от-
верстия, после того как главный ци-
линдр отсоединен от вакуумного
усилителя, указывает на отсутствие
указанного зазора. Если компенса-
ционные отверстия на отсоединен-
ном от вакуумного усилителя глав-
ном цилиндре остались перекрыты-
ми кромками манжет, то главный
цилиндр разобрать. Причинами опи-
санного дефекта могут быть разбу-
хание манжет 31, поломка возврат-
ных пружин или задиры на зеркале
главного цилиндра.
Можно убедиться в отсутствии
перекрытая компенсационных отвер-
стии и не снимая бачок главного
цилиндра. При этом тормозная жид-
кость должна постоянно вытекать
из резьбовых отверстий под трубо-
проводы при заполненном бачке
главного цилиндра.
Во всех описанных выше случа-
ях главный цилиндр снять с автомо-
биля и разобрать.
Снятие и разборка глав-
ного цилиндра:
очистить от грязи главный ци-
линдр и трубопроводы, присоеди-
ненные к главному цилиндру;
отсоединить трубопроводы от
главного цилиндра и заглушить их
резиновыми колпачками с клапанов
прокачки;
отаетауе две гайки, снять глав-
ный цилиндр со шпилек крышки 10
теку у много усилителя;
вызтануть крышку 6 с бачка 5 и
слить тормозную жидкость;
182
перевернуть цилиндр бачком
вниз и, нажав несколько раз на пор-
шень 32, удалить остатки тормозной
жидкости из главного цилиндра;
отсоединить бачок от главного
цилиндра;
извлечь из корпуса цилиндра
соединительные резиновые втулки 3
с трубками 4\
извлечь упорный штифт порш-
ня 33, слегка переместив вперед
поршень 32;
снять упорное кольцо 9, исполь-
зуя специальные плоскогубцы;
усилием руки извлечь за хвосто-
вик поршень 32 с манжетами 7, 31 и
направляющими пластмассовыми
кольцами 27. Для извлечения остав-
шихся в главном цилиндре деталей
ударами торца цилиндра о деревян-
ную доску продвинуть поршень 33
и вынуть его. Для этих целей мож-
но использовать и сжатый воздух.
После разборки внимательно ос-
мотреть детали главного цилиндра
и убедиться в том, что зеркало ци-
линдра и рабочие поверхности
поршней совершенно чистые и на
них отсутствуют ржавчина, риски и
другие дефекты.
При дефектах, вызывающих зна-
чительное изменение внутреннего
диаметра цилиндра, или при одно-
стороннем его изнашивании заме-
нить корпус новым.
Резиновые манжеты заменить
новыми при каждой разборке глав-
ного цилиндра.
Перед сборкой главного цилинд-
ра промыть все детали в чистой
тормозной жидкости. Не допускать
попадания минеральных масел, бен-
зина, керосина или дизельного топ-
лива на детали, так как при этом
могут быть повреждены резиновые
манжеты.
Сборка главного цилин-
дра:
установить манжеты на поршнях,
как показано на рис. 175, избегая
их перевертывания;
смазать зеркало цилиндра тор-
мозной жидкостью;
Рис, 175. Установка манжет главного цилиндра:
1 — главная манжета; 2 — разделительные манжеты; 3 — уплотнительные манжеты
надеть пружины на поршни (для
этого их следует навинчивать, не до-
пуская образования стружки);
смазать манжеты тормозной
жидкостью и вставить поршни в
корпус главного цилиндра;
переместить хвостовик поршня
32 (см. рис. 166) и установить упор-
ный штифт поршня 33\
надеть на шток специального
приспособления (рис. 176) стальную
упорную шайбу, уплотнительные
манжеты 7 (см. рис. 166), направля-
ющие кольца 27, предварительно
смазав их тормозной жидкостью;
установив приспособление на
двух отверстиях крепления главного
цилиндра к вакуумному усилителю,
равномерно завернуть гайки 2 (см.
рис. 176), пока не освободится ка-
навка под стопорное пружинное
кольцо;
надеть на шток приспособления
пружинное кольцо 4 и, сжимая спе-
циальными плоскогубцами, устано-
вить его в канавке на корпусе глав-
ного цилиндра;
снять приспособление;
установить втулки 3 (см.
рис. 166) с трубками 4, предвари-
тельно смазав их тормозной жидко-
стью;
надеть бачок на соединительные
втулки;
перед установкой главного ци-
линдра на вакуумный усилитель
Рис. 176. Приспособление для сборки глав-
ного цилиндра:
/ — главный цилиндр; 2 —гайка; 3 — упорная
втулка; 4 — стопорное кольцо; 5 — замок; 6 —
приспскобление
183
проверить состояние уплотнительно-
го резинового кольца 30 и при необ-
ходимости заменить его.
Сигнализатор (см. рис. 167).
Наиболее вероятной неисправностью
сигнализатора является выход из
строя уплотнительных резиновых ко-
лец, установленных в канавках
поршней 1 и 2, а также выход из
строя электрического датчика 4.
Проверка исправности
датчика:
отсоединить подведенный к дат-
чику провод, вывернуть датчик и
снова присоединить провод;
при включенном выключателе
зажигания соединить корпус выклю-
чателя с массой и нажать на шток
выключателя, утопив его.
Если при этом на щитке прибо-
ров не загорелась красная сигналь-
ная лампа, то заменить выключа-
тель.
При замене уплотнительных ман-
жет или поршней сигнализатор
снять с автомобиля и разобрать, для
этого:
отсоединить трубопроводы, про-
вод и отвернуть гайку крепления
сигнализатора на левом брызговике
переднего крыла;
отвернуть датчик 4 и извлечь ша-
рик 3;
вывернуть пробки с уплотнитель-
ными шайбами и вытолкнуть пор-
шни. При извлечении поршней из
корпуса соблюдать осторожность,
чтобы не повредить зеркало цилин-
дра.
При разборке сигнализатора
обязательно заменить резиновые уп-
лотнительные кольца. Если это не
представляется возможным, следует
при разборке каждый поршень из-
влекать в свою сторону, не допуская
попадания колец на отверстие под
шарик, выполненное в корпусе 5.
После разборки детали сигнали-
затора промыть, высушить струей
сжатого воздуха и внимательно ос-
мотреть. При обнаружении неис-
правных деталей заменить их но-
выми.
184
При сборке и установке
сигнализатора:
зеркало цилиндра, поршни и
уплотнительные кольца смазать
тонким слоем чистой тормозной
жидкости;
каждый поршень установить со
своей стороны, чтобы не повредить
уплотнительное кольцо;
шарик смазать смазкой ДТ-1.
После сборки сигнализатора и
установки на автомобиль проверить
его работоспособность, для чего:
прокачать систему;
разгерметизировать гидравличе-
ский привод, отвернув клапан про-
качки одного из контуров;
при включенном выключателе за-
жигания нажать на педаль тормоза..
Контрольная лампа на панели при-
боров должна загореться;
вернуть поршни сигнализатора в
исходное положение, как указано
выше, и повторить эту операцию, от-
вернув клапан прокачки другого
контура раздельного привода.
Если в обоих случаях на панели
загорается лампочка — сигнализа-
тор исправен.
Регулятор давления (рис. 168).
Если регулятор давления не подда-
ется регулировке, то это свидетель-
ствует о его неисправности. В этом
случае снять регулятор с автомоби-
ля в следующей последовательно-
сти:
отсоединить нижний конец стой-
ки 9 от кронштейна 10 заднего мо-
ста, как указано выше;
отсоединить трубопроводы и за-
глушить их;
отсоединить регулятор от крон-
штейна 2, отвернув две гайки -с пру-
жинными шайбами и снять его с
автомобиля.
Разборка регулятора:
вывернуть винт 6 крепления уп-
ругого элемента 21, вынуть упорный
штифт 5 и освободить конец упруго-
го элемента;
вынуть ось 4 и снять нажимный
рычаг 3 (при разборке не нарушать
положения регулировочного бол-
та 22);
снять защитный чехол 20\
вывернуть втулку 17 крепления
корпуса регулятора;
вынуть возвратную пружину 16
и пружинную шайбу;
за хвостовик извлечь поршень 18
с гильзой 1 /;
снять с гильзы прижимную пру-
жину 13 и вынуть шарик 14 из гнез-
да гильзы;
снять стопорную шайбу управля-
ющего конуса 12, плоскую и пру-
жинную шайбы и затем управляю-
щий конус.
Поршень вынимать из гильзы
только в случае замены неисправ-
ных деталей.
После разборки детали регуля-
тора промыть в чистой тормозной
жидкости, внимательно осмотреть,
заменить дефектные детали, обиль-
но смазать тормозной жидкостью и
собрать в обратной последователь-
ности.
Возможной причиной неисправ-
ности регулятора может быть недо-
статочная герметичность шариково-
го клапана. В этом случае легкими
ударами молотка нужно через оп-
равку чеканить углубление в гильзе
шариком.
Работоспособность регулятора
после сборки проверить на специ-
альном стенде с манометрами на
входе и выходе регулятора и источ-
ником давления. Давление жидко-
сти на выходе регулятора должно
быть, примерно, вдвое ниже давле-
ния на входе. Для проверки, не
сбрасывая давления, плавно нажать
на длинный конец упругого элемен-
та 21 для создания усилия на порш-
не 18. При этом давление на выходе
должно возрастать, что укажет на
правильную работу регулятора. При
создании определенного усилия дав-
ление на входе и выходе уравнива-
ется.
Проверенный регулятор устано-
вить на автомобиль.
Стояночный тормоз. Если ры-
чаг 2 (см. рис.169) не удерживается
в заторможенном состоянии или при
нажатии на кнопку 1 (см. рис. 170)
не возвращается в исходное положе-
ние, то проверить исправность со-
бачки 8, зубчатого сектора 9 и тя-
ги 5. Неисправные детали заменить
новыми.
Если при перемещении вверх ры-
чага стояночного тормоза не заго-
рается при включенном выключате-
ле зажигания контрольная лампа
на щитке приборов, то проверить
исправность выключателя 17 (см.
рис. 169). Неисправный выключа-
тель заменить новым.
В направляющих трубках 9 не
должно быть грязи и коррозии. При
перетирании проволок троса в на-
правляющих трубках или сдвинутых
наконечниках трос заменить новым.
При сборке стояночного тормоза
смазать внутреннюю поверхность
направляющих трубок тонким слоем
графитной смазки БВН-1.
Г л а в а VII
КУЗОВ
Конструктивные особенности
Кузов автомобиля (рис. 177) —
металлический, сварной, несущей
конструкции. Тип — четырехдверный
седан.
Выступающая облицовка радиа-
тора, имеющая традиционные вер-
тикальные элементы, сочетается с
оригинальной выштамповкой на ка-
поте и прямоугольными фарами.
Все нагрузки, возникающие при
движении автомобиля, воспринима-
ет кузов, каркас которого представ-
ляет собой жесткую сварную систе-
му, усиленную наружными облицо-
вочными панелями.
В передней части кузова к осно-
ванию приваривается короткая под-
моторная рама, предназначенная
для установки двигателя, передней
подвески и радиатора. Задние
крылья тоже приваренные.
Интерьер автомобиля (кузова)
выполнен с учетом удовлетворения
185
требований безопасности и исполь-
зования современных материалов.
На безопасной передней панели
удобно для пользования расположе-
ны приборы и органы управления.
В салоне кузова установлены два
ряда сидений, есть ремни безопас-
ности, противосолнечные козырьки,
зеркало заднего вида, держатели
над проемами дверей. На задней
полке вмонтирован ящик с крышкой
для медикаментов.
В задней части кузова находит-
ся просторное багажное помещение
с запирающейся крышкой. Инстру-
мент, необходимый для обслужива-
ния, закреплен на задней вертикаль-
ной стенке под ковриком. Запасное
колесо хранится в специальной ни-
ше на полу, и не мешает размеще-
нию багажа.
Антикоррозионная обработка.
Внешняя и внутренняя поверхности
кузова подвержены химической об-
работке — фосфатированию, в ре-
зультате которого образуются за-
щитные фосфорнокислые соедине-
ния, не растворимые в воде.
Для защиты покрытия от меха-
нических повреждений, а также для
создания термо- и шумоизоляции
нижняя наружная часть кузова,
брызговики колес и внутренние по-
лости крыльев покрыты эластичной
мастикой «Пластизоль», пол, багаж-
ник, полости дверей — битумными
составами № 579 или БПМ-1, пане-
ли пола в салоне и багажнике, пане-
ли воздухопритока — специальными
битумными вибродемпфирующими
листами.
Фланцевые соединения коррози-
онно опасных мест перед сваркой
покрываются специальным консер-
вирующим составом.
С целью увеличения долговечно-
сти кузова его закрытые и полуза-
крытые полости, наиболее подвер-
женные коррозии, дополнительно
обработаны защитным консервиру-
ющим материалом НГМ-МЛ (ТУ
38-101-767—79).
Внешняя поверхность кузова ок-
рашена высококачественными синте-
тическими эмалями горячей сушки.
Термоизоляция и герметизация
кузова. Термошумоизоляционные
качества кузова улучшены за счет:
оклейки наружных панелей изну-
три дверей тисненым вафельным
картоном;
установки на щиток передка из
салона тисненого вафельного кар-
тона и изоляции, состоящей из на-
бора поролона толщиной 20 мм и
водостойкого картона;
Рис. 177, Часть I. Кузов автомобиля
185
Рис. 177. Часть II. Основные конструктивные сечения кузова
Рис, 177. Часть III. Основные конструктивные сечения кузова
установки на щиток передка со
стороны моторного отсека шумоизо-
ляционной слоистой объемной па-
нели;
установки на внутренней стороне
крыши прокладки из листового пе-
нополиуретана;
установки на внутренней сторо-
не капота прокладки из полихлорви-
ниловой пленки с поролоном;
оклейки боковых панелей багаж-
ника легкой ковровой тканью;
установки на полу кузова под
ковриками специальных прокладок.
С целью улучшения герметично-
сти сварные швы нижней части ку-
зова уплотнены пластизолем, техно-
логические отверстия закрыты рези-
новыми заглушками, монтажные
люки внутренних панелей дверей за-
клеены пленкой.
Чтобы избежать скопления воды
и грязи в нижней части дверей, пе-
риодически прочищать имеющиеся
там сточные щели.
Обивка салона кузова состоит
из обивки потолка (рис. 178), две-
рей, сидений, полки задней части,
багажного помещения. К обивке
также относятся и коврики пола.
Для обивки использованы тек-
стиль, искусственная кожа, поливи-
нилхлоридная пленка, ковровая
ткань.
Для обивки потолка применен
перфорированный повинол светлых
тонов. Обивка потолка 3 имеет объ-
емную форму и сшивается из отдель-
ных секций. Одновременно в места
стыков секций вшиваются бязевые
карманы 6, при помощи которых по-
толок подвешен на металлических
дугах 5. Концы металлических дуг
вставлены в отверстия на боковых
рейках кузова через резиновые втул-
ки 4. Дуги изготовлены из пружин-
ной стали и осуществляют натяже-
ние обивки по форме крыши. В про-
емах дверей, ветрового и заднего
окон обивка потолка прикреплена к
фланцам водостойким клеем. До-
полнительно обивка потолка кре-
пится при установке осветительного
плафона — в средней части, при
Рис. 178. Обивка потолка
установке поручней — над проема-
ми дверей, а также декоративными
кантами проемов дверей, облицов-
ками средних стоек кронштейнами
внутреннего зеркала заднего вида и
противосолнечных козырьков, уплот-
нителями ветрового / и заднего 7
стекол, обивкой палки задка. Пози-
ция 2 на рисунке — кант проема
двери.
Проемы ветрового и заднего
окон автомобиля оборудованы вы-
сокопрочным термически полиро-
ванным, гнутым, травмобезопасны-
ми стеклами. Ветровое стекло трех-
слойное, на прочной эластичной
пленке, которая выдерживает зна-
чительные удары, а при разруше-
нии стекла предохраняет от оскол-
ков. Заднее стекло закаленное с то-
кообогреваемыми полосами. Стекла
в проеме кузова установлены с на-
ружной стороны. Длц герметизации
применена невысыхающая мастика
51-Г-7 (ТУ 6-151-131—78).
Оперение кузова. Передняя часть
кузова включает облицовку и брыз-
говик радиатора, крылья, капот,
приварной каркас и ряд других мел-
ких узлов и деталей. Они объедине-
ны в условное название — оперение.
189
Каркас оперения, соединенный в
нижней части с подмоторной рамой,
а в задней с каркасом кузова, обра-
зует силовую конструкцию.
Облицовка 1 (рис. 179)
радиатора — цельноштампован-
ная, с вертикальными прорезями
для прохода воздуха прикреплена:
внизу—к брызговику, который сое-
диняет крылья 13 и образует ниж-
ний воздушный обтекатель; ввер-
ху— к верхней панели 5 облицовки,
закрепленной в свою очередь на
каркасе. С левой и правой сторон к
облицовке радиатора крепятся вер-
тикальные молдинги 3 с облицовка-
ми фар 4. Облицовка радиатора в
комплекте с капотом и передним
буфером придают автомобилю
ГАЗ-3102 красивый вид.
Капот 11 состоит из двух пане-
лей, сваренных между собой. Во
время эксплуатации необходимо сле-
дить, чтобы капот лежал в проеме
отсека одновременно на всех опо-
рах. При необходимости отрегулиро-
вать боковые опоры на крыльях
(см. рис. 177 сеч. В—В) подгибкой
до нужного контакта с опорами на
капоте. Нарушение регулировки
опор ведет к повышенной вибрации
капота, изнашиванию замка, петель
и ослаблению крепления всего опе-
рения. *
Замок капота фиксирует ка-
пот в закрытом положении с помо-
щью штыря 9, укрепленного на ка-
поте. Штырь входит в направляю-
щее гнездо замка и удерживается в
нем серповидной защелкой, шарнир-
но соединенной с корпусом замка и
управляемой через тросик ручкой
15, установленной под панелью при-
боров с левой стороны.
Для открывания капота потя-
нуть на себя ручку 15 привода. За-
тем рукой вывести предохранитель-
ный крючок 6 из зацепления с зам-
ком и плавно открыть капот
(рис. 180).
Для надежного запирания капо-
та штырь 9 (см. рис. 179) должен
быть правильно отрегулирован и за-
креплен контргайкой.
За счет овальных отверстий креп-
ления корпуса замка на верхней па-
Рис. 179, Оперение кузова:
/ — облицовка радиатора; 2 — нижняя панель; 3— вертикальный молдинг; 4 — облицовка фары;
5 — верхняя панель; 6 — предохранительный крючок; 7 — гайка штыря; 8—цр>жипа; 9—запорный
штырь; 10 — замок капота; 11 — капот; /2 — трос привода замка; 13 — передне'' крыло; 14 - петля
капота; 15—рукоятка привода замка капота
190
нели облицовки радиатора положе-
ние замка можно регулировать от-
носительно штыря.
Петли капота 14 представ-
ляют два многозвенных шарнирно-
рычажных механизма с цилиндриче-
скими пружинами растяжения,
уравновешивающими массу капота
при подъеме и опускании. Положе-
ние каждой петли можно регулиро-
вать за счет овальных отверстий
крепления к каркасу переднего опе-
рения и к капоту.
Переднее крыло 13 пред-
ставляет тонколистовую объемную
штампованную деталь, усиленную
приварными усилителями. Оно
съемное. Крепится к каркасу кузова
болтами.
Багажник. В задней части кузо-
ва расположено багажное помеще-
ние, отделенное от салона глухой
металлической перегородкой. В пе-
редней части багажного отделения
установлен бензиновый бак, залив-
ная горловина которого выведена к
люку на левом заднем крыле. Про-
странство для бензобака закрыто
декоративной пластмассовой пере-
городкой.
На полу багажного отделения
под ковриком в специальном углуб-
лении установлено и закреплено за-
пасное колесо. Насос и домкрат под-
вешены к нижней панели задка и
закрыты мягким ковриком.
Багажное отделение закрывается
крышкой 2 (рис. 181), прикреплен-
ной к кузову с помощью двух пе-
тель 1 и 8, Регулирование положе-
ния крышки 2 производится за счет
некоторой свободы ее перемещения
в отношении петель при ослаблен-
ных крепежных болтах 13.
Подъем и удержание в открытом
положении крышки осуществляется
действием двух торсионов 5 и 6 на
петли. В зависимости от жесткости
торсионов и массы крышки угол за-
кручивания может быть изменен пу-
тем перестановки неподвижного
конца торсиона в одно из трех от-
верстий 15 на стойке петли. На под-
вижные концы торсионов надеты
Рис, 180. Предохранительный крючок
Рис. 181. Крышка багажника:
/ и 8 — петли; 2 — крышка багажника; 3 — ско-
ба с регулировочным болтом; 4 — защитная труб-
ка; 5 и 6 — торсионы; 7 — наконечник; 9 — проб-
ка; 10 — орнамент; 11 — ключи замка; 12 — при-
вод замка; 13 — болт крепления петли к крыш-
ке; 14 — болт крепления петли к стойке кузова;
15 — регулировочные отверстия; 16 — уплотнитель.
втулки-наконечники 7; скользящие
по затылку подвижного звена петли
при подъеме крышки. Они постоян-
но со значительным усилием давят
на петли, поэтому их следует пе-
риодически смазывать смазкой
ЦИАТИМ-201 и по мере изнашива-
ния заменять. С целью исключения
скрипов и стуков на один из торсио-
нов надета резиновая трубка 4.
Запирающее устройство крышки
багажника состоит из замка и его
зашелки. При закрывании багажни-
ка кулачок 4 (рис. 182) замка сво-
им верхним зубом упирается в за-
щелку 3 и поворачивается в запер-
тое положение, при котором нижний
191
зуб захватывает защелку 3. Пружи-
на 5 постоянно стремится повернуть
кулачок замка и отпереть багажник,
но этому препятствует собачка 2,
которая своим зубом входит в соот-
Рис. 182. Замок багажника:
/— кулачек привода; 2 — собачка; 3 ~ защелка;
4— кулач'ок замка; 5 — пружина; 6 — корпус; 7 —
жрышка привода; 8— штырь; 9 -• регулировочная
прокладка; 10— пружина привода
Рис. 183. Передняя дверь:
J — обивка; 2 — уплотнитель двери; 3— дверь;
4 — винт крепления верхней накладки обивкн;
Л и 6 — шайба и винт крепления подлокотника;
7—верхняя накладка; S — подлокотник; 9 —
уплотнительный кант проема двери; 10 н 13 —
•облицовки порога двери; 11 и 12 — винты креп-
ления облицовок
ветствующий паз кулачка замка.
Собачка удерживается от поворота
пружиной 5.
Для открытия багажника вста-
вить ключ в корпус привода и по-
вернуть. При этом поворачивается
кулачок 1 привода и собачка, прео-
долевая усилие пружины 5, переста-
ет удерживать кулачок 4 замка; та
же пружина поворачивает кула-
чок 4 замка, выводя его из зацепле-
ния с защелкой 3. Крышка багажни-
ка под действием торсионов откры-
вается и удерживается в открытом
положении.
Двери. Каркас двери собирается
из наружной и внутренней цельно-
монтажных металлических панелей.
Внутренняя панель усилена по пе-
тельной и замочной сторонам.
Дверь навешана на двух петлях,
которые крепятся к двери и петель-
ной стойке кузова болтами (для зад-
ней двери частично винтами). По-
ложение двери в проеме может быть
отрегулировано за счет некоторой
свободы перемещения петель отно-
сительно двери и петельной стойки
(диаметр отверстий в деталях, к ко-
торым крепятся петли, больше диа-
метра болта на 6 мм). По периметру
притвора двери имеются два ряда
уплотнителей 2 и 9 (рис. 183).
Ограничитель открывания двери
(рис. 177, сеч. Г — Г и 3 — 3) пред-
ставляет собой плоский рычаг, один
конец которого закреплен шарнирно
на стойке кузова. Другой конец пе-
ремещается между роликами стопо-
ра, установленного на двери. Перед
резиновым буфером рычаг имеет
утолщение, которое при открывании
двери проходит между роликами с
несколько большим сопротивлением,
чем остальная часть рычага. В мо-
мент, когда утолщение рычага за-
канчивает прохождение между ро-
ликами, в работу вступает резино-
вый буфер, ограничивающий даль-
нейшее открывание двери.
В закрытом положении дверь
удерживается замком кулачкового
типа, установленным в двери, и фик-
сатором, закрепленным на замочной
192
Рис. 184. Схема взаимодействия замка и фиксатора:
Слева — а — вид иа стойку кузова; б — дверь закрыта; в — вид иа торец двери; 1 — подвижный
сухарь; 2 — фиксатор; 3 — шип замка; 4 — предохранительный зуб кулачка; 5 — рабочий зуб
стойке проема кузова (рис. 184).
Кулачок замка имеет два зуба: пре-
дохранительный 4 и рабочий 5. При
закрывании двери на рабочий зуб
дверь полностью закрыта, при за-
крывании на предохранительный
зуб дверь закрыта не полностью
(приоткрыта). Это вызывает стук
двери при движении. Поездка с
приоткрытой дверью недопустима.
Все четыре двери могут быть за-
перты изнутри кнопочным выключа-
телем, расположенным в нижней ча-
сти оконного проема, для чего сле-
дует вдавить кнопку вниз. При этом
двери нельзя открыть ни оттяжкой
наружной ручки 8 (рис. 185), ни от-
тяжкой ручки 28 изнутри. Задние
двери можно запереть снаружи, для
чего опустить кнопку и захлопнуть
дверь. Передние двери снаружи
можно запереть только ключом.
Наружная ручка в сборе закреп-
лена на наружной панели с помо-
щью двух скоб болтами. Усилие от
наружной ручки с помощью регули-
руемого толкателя 12 передается на
рычаг замка. Причем на передних
дверях зуб (выступ) толкателя на-
правлен вниз, а на задних дверях—•
вверх.
Регулировку с помощью толка-
теля выполнять в случае, когда при
оттяжке наружной ручки до упора
дверь открывается с заеданием.
Внутренняя ручка 28 закреплена
на внутренней панели двумя винта-
7 Зак. 1814
ми и связана с замком с помощью
регулируемой тяги 31. Регулировка
тягой осуществляется для того, что-
бы при оттяжке внутренней ручки
до упора кулачок замка опустился
полностью.
Фиксатор замка служит для
удержания двери в закрытом и при-
открытом положениях (замок за-
крыт на предохранительный зуб) и
препятствует вертикальным переме-
щениям двери. Фиксатор имеет ре-
гулировку по горизонтали и верти-
кали, которые выполняются по мере
необходимости. В нижней части две-
ри имеются две щели для стока
воды. Щели следует периодически
прочищать.
Стеклоподъемник (рис.
186) —рычажного типа, самотормо-
зящий, удерживающий стекло в лю-
бом заданном положении. Ручка
стеклоподъемника 23 сидит на одной
оси с шестерней, находящейся в по-
стоянном зацеплении с большой ше-
стерней, на которой закреплены ры-
чаги, перемещающие стекло. Верх-
няя подвижная кулиса 43 соединена
винтами с обоймой опускного стек-
ла 41. Нижняя неподвижная кулиса
38 установлена на внутренней пане-
ли с помощью винтов.
Стекло передней двери — сили-
катное, закаленное, гнутое, соедине-
но со стеклоподъемником через ме-
таллическую обойму. Торцы стекла
постоянно находятся в направляю-
ща
щих ворсовых желобах. По пери-
метру проем окна двери отделан
окантовками из нержавеющей ста-
ли, которые, кроме декоративного
назначения, являются держателями
уплотнителей по низу проема.
В передней части проема окна
передней двери продолжением окан-
товок является треугольная декора-
тивная накладка. Она состоит из
двух частей: наружной и внутрен-
ней, соединенных винтами изнутри.
Уплотнение дверей изготовлено
из резиновых губчатых уплотните-
лей 2 (см. рис. 183), приклеенных
по периметру дверей в специальный
паз (ниже поясной линии) и на фла-
нец (выше поясной линии), из ме-
таллопластмассовых декоративных
кантов 9 с резиновым губчатым уп-
лотняющим лепестком, надетых
на
на-
дежного удержания на
ланцах они
t
установлены в распор методом на-
прессовки. Кроме того, применены
специальные пружинные держатели,
которые острыми шипами скрепляют
кант и фланец.
Сиденья. Автомобиль ГАЗ-3102
оборудован двумя рядами мягких
удобных сидений для пяти пасса-
жиров, включая водителя.
Передние сиденья (рис. 187) раз-
дельные— для водителя и пассажи-
ра. Подушка и спинка передних
сидений ковшеобразного типа, что
облегчает управление автомобилем
на крутых поворотах, удерживая во-
дителя и пассажира от скатывания
в сторону.
Изменение положения сидений
по высоте обеспечивается механиз-
мом вертикальной регулировки га-
ражного типа, позволяющим изме-
4
проемов
кузова. Для
Рис. 185. Установка стекла, стеклоподъемника, замка и приводов замка двери:
1 — накладка ручки; 2 и 18 — винты; 3 — розетка ручки; 4 — обивка двери; 5 —- розетка внутренне-
го привода; 6 — стекло; 7—уплотнитель ручки; 8 — ручка двери, наружная; 9 — наконечник тяги
выключения замка; 10—винт крепления замка; 11 — тяга выключения замка; 12 — толкатель ручки;
13 — замок; 14 — задний желоб стекла; 15 — стержень выключателя замка; 16 — выключатель зам-
ка; 17 — винт крепления направляющей; 19 — направляющая стекла; 20— неподвижная кулиса;
21 — шестерня стеклоподъемника; 22—винт крепления стеклоподъемника; 23 — рычаг стеклоподъ-
емника; 24 — передний желоб стекла; 25— ручка; 26 — стеклоподъемник; 27 — винт крепления
привода; 28 — ручка внутреннего привода замка; 29— декоративная накладка; 30— обойма стекла;
31 — тяга привода; 32—подвижная кулиса; 33 — ведомый рычаг; 34 — промежуточный рычаг
194
Рис. 186. Окно и стеклоподъемник задней
двери:
/ — уплотнитель неподвижного окна; 2 — стекло
неподвижное; 3 — муфта окантовки; 4 — окантов-
ка наружная задняя; 5 — уплотнитель неподвиж-
ного стекла передний; 6 — шайба-, 7 — винт верх-
него крепления стойки; 8 — окантовка внутрен-
няя задняя; 9 — муфта угловая верхняя; 10 —
окантовка внутренняя верхняя; 11 — окантовка
внутренняя передняя; 12— окантовка наружная
передняя; 13 — муфта угловая нижняя; 14 — винт
крепления пластины; 15 — пластина крепления
облицовки; 16 — розетка ручки стеклоподъемни-
ка; 17 — шайба стопорная; 18 — шайба пружин-
ная; 19 — винт крепления ручки стеклоподъем-
ника ; 20 — накладка ручки стеклоподъемника;
21 — ось наконечника; 22 — наконечник ручки
стеклоподъемника; 23 — ручка стеклоподъемника;
24— винт крепления верхней кулисы; 25 — шайба
стопорная; • 26 — стеклоподъемник задней двери;
27 — желобок боковой; 28 — пластина крепления
накладки; 29 — винт крепления пластины; 30 —•
заклейка; 31 — упор опускного стекла; 32 — болт
нижнего крепления стойки; 33 — шайба; 34 —
шайба стопорная-, 35 — стойка опускного стекла;
36 — шайба стопорная; 37 — винт крепления ниж-
ней кулисы- . 38 — кулиса ннжияя; 39 — стекло
опускное; w— прокладка опускного стекла; 41 —
обойма в сборе; 42 — винт крепления окантовки;
43 — кулиса верхняя; 44 — уплотнитель опускно-
го стекла на окантовке
нять высоту сидений от пола кузова
в интервале ±15 мм от среднего по-
ложения и угол наклона сидений в
пределах ±3°. Перед регулировкой
передвинуть сиденье в крайнее зад-
нее положение и снять переднюю
облицовку сиденья, отвернув два
винта. Регулировку высоты перед-
7*
них опор производить гайками 2, а.
задних — перестановкой болта 6 в
одно из отверстий 5.
Изменение продольного положе-
ния передних сидений обеспечива-
ется салазками, имеющими девять
фиксированных положений. Общий
ход салазок 180 мм. Для перемеще-
ния передних сидений повернуть ры-
чаг Л передвинуть сиденье в удоб-
ное положение и отпустить рычаг.
Изменение угла наклона спиики
передних сидений обеспечивается
наличием шарнирных механизмов,
соединяющих подушку и спинку
между собой и позволяющих бессту-
пенчато изменять наклон спинки в
диапазоне углов от вертикального
ее положения до горизонтального.
Необходимый наклон спинки уста-
навливается вращением ручки 4,
При вращении ручки в направлении,
указанном стрелкой А, наклон спин-
ки уменьшается, в обратном — уве-
личивается.
Для обеспечения требований пас-
сивной безопасности и повышения
комфортабельности передние си-
дения автомобиля снабжены регу-
лируемыми по высоте и углу накло-
на подголовниками 3.
Рис. 187. Переднее сиденье
195
Регулировку подголовника по вы-
соте и углу наклона производить
вертикальным перемещением его до
характерного щелчка, фиксирующе-
го подголовник в нужном положе-
нии, и поворотом относительно цен-
тральной оси вращения.
Заднее сиденье трехместное с
откидываемым средним подлокотни-
ком. Крайние места задних сидений
выполнены профилированными.
Ремни безопасности. Автомобиль
оборудован ремнями безопасности
(рис. 188): инерционными — на пе-
редних сиденьях и статическими —
на заднем. Регулировку ремней и
уход за ними производить согласно
прилагаемой инструкции завода-из-
готовителя ремней.
Если ремень безопасности под-
вергся критической нагрузке в до-
рожно-транспортном происшествии
или в другой аварийной ситуации,
он подлежит обязательной замене
новым, а точки крепления — про-
верке.
Отопление и вентиляция. Для
отопления салона используется жид-
кость из системы охлаждения дви-
гателя. Подача жидкости в радиатор
отопителя регулируется краником 2
(рис. 189), управляемым с места во-
дителя ручкой 6. В крайнем левом
положении ручки краник закрыт.
Наружный воздух поступает в
систему отопителя через решетку у
основания ветрового стекла. Коли-
чество воздуха, направляемого в ото-
питель, регулируется заслонкой 4,
управляемой ручкой 7. В крайнем
левом положении ручки заслонка
воздухопритока отопителя полно-
стью закрыта, а в крайнем пра-
вом — полностью открыта и весь
поток наружного воздуха проходит
через радиатор отопителя 12. В про-
Рис. 188. Установка ремней безопасности и держателей:
1 — комплект инерционных ремней безопасности (ИРБ) для передних пассажиров; 2 — накладка
нижней облицовки центральной стойки (правая и левая); 3 и 15 — облицовка центральной стойки
верхняя (правая и левая); 4—втулка, шайба, болт и облицовка верхней точки крепления ремня;
5 — винт; 6—крючок; 7 — каркас держателя; 8 — держатель розетки; 9 и 10— шайба и винт; 11 —
розетка; 12 — оболочка; 13— комплект ремней для задних пассажиров; 14 — заглушка; 16, 18, 19
и 20—винт, держатель, шайба и винт крепления накладки облицовки; 17— нижняя облицовка
центральной стойки
196
межуточном фиксированном поло-
жении ручки часть потока наруж-
ного воздуха направляется в радиа-
тор, а другая часть обходит его и
смешивается с нагретым воздухом
за радиатором. При низкой наруж-
ной температуре ручку 7 открывать
только после того, как двигатель
прогреется до 80° С.
Интенсивность прогрева салона
регулировать двухскоростным вен-
тилятором отопителя, управляемым
переключателем 10, а также величи-
ной открытия краника (ручка 6) и
заслонки воздухопритока отопителя
(ручка 7).
Распределение потока теплого
воздуха производить ручкой 9. При
крайнем левом положении ручки
воздух поступает на обогрев ветро-
вого стекла и стекол передних две-
рей, при крайнем правом — воздух
поступает в указанных направлени-
ях, а также на обогрев салона. На-
правление потоков воздуха на обо-
грев стекол передних дверей регули-
руется направляющими решетками
3, расположенными по обеим сторо-
нам щитка приборов.
В автомобиле предусмотрены си-
стемы приточной и вытяжной венти-
ляции салона.
Для включения естественной
приточной вентиляции открыть за-
слонку 1, переместив ручку 8 в край-
нее правое положение. Направление
потока воздуха можно регулировать
направляющими решетками 5. До-
полнительно наружный воздух, мо-
жет поступать через воздуховоды
отопителя при открытой заслонке 4
воздухопритока (ручка 7 в крайнем
правом положении). Естественная
приточная вентиляция также осу-
ществляется через опускные стекла
дверей.
Принудительная приточная вен-
тиляция осуществляется через систе-
му отопления при закрытом крани-
ке 2 (ручка 6 в крайнем левом по-
197
ложении). Принудительной приточ-
ной вентиляцией пользуются только
в жаркую погоду и при движении по
пыльным дорогам. В последнем слу-
чае нужно закрыть опускные стекла
дверей, открыть заслонки естест-
венной приточной вентиляции и воз-
духопритока системы отопления,
для чего перевести ручки 8 и 7 в
крайнее правое положение, а затем
включить вентилятор на максималь-
ную производительность.
Для вытяжной вентиляции в ку-
зове предусмотрены щели в полке
задка, сообщающиеся через вну-
тренние каналы в задней части ку-
зова с атмосферой (11— воздухо-
воды отопления задней части сало-
на).
Коврики салона и багажника.
В салоне автомобиля и багажном
отделении на пол уложены коврики,
изготовленные из тафтинговой ков-
ровой дорожки с петельным ворсом.
Коврики нельзя чистить химиче-
скими растворителями (бензином,
керосином, ацетоном и т. д.).
Во время чистки, а также при
снятии и укладке ковриков не следу-
ет сильно изгибать их во избежание
излома основы.
Особенности технического
обслуживания
В процессе эксплуатаций автомо-
биля особое внимание уделяют со-
хранности кузова как наиболее важ-
ной и дорогостоящей части автомо-
биля.
Уход за лакокрасочным покры-
тием. Лакокрасочное покрытие яв-
ляется одним из важнейших показа-
телей, характеризующих состояние
автомобиля. Кузов автомобиля ок-
рашивается синтетическими мела-
миноалкидными эмалями МЛ-1110
или МЛ-1121 горячей сушки.
Правильный уход за окраской
автомобиля заключается в своевре-
менной мойке его с применением
специальных шампуней с высокой
моющей способностью, а также в
периодической обработке наружных
193
окрашенных поверхностей полиро-
вочной водой и пастой. Для новых
автомобилей после 2—3 мес эксплу-
атации рекомендуется мойка только
водой, так как в этот период про-
исходит окончательное отвердение
лакокрасочного покрытия.
В процессе эксплуатации авто-
мобиль мыть в тени или в закры-
том помещении, так как в случае
мойки на солнце высыхающие на
кузове капли воды оставляют пятна.
Не следует мыть кузов на морозе и
выезжать на мороз с мокрым или
только что вымытым кузовом, так
как при замерзании воды могут по-
явиться трещины на краске.
Не рекомендуется стирать пыль
с кузова всухую.
При мойке автомобиля не допус-
кается применение морской воды,
соды, керосина, бензина и минераль-
ных масел. При загрязнении кузова
минеральным маслом или гудроном
очистить его мягкой фланелью, слег-
ка смоченной бензином, а затем
протереть насухо чистой тканью.
Для сохранения блеска окра-
шенной поверхности рекомендуется
проводить полирование.
Перед полировкой кузов вымыть
и насухо протереть. Не следует по-
лировать нагретую поверхность ку-
зова.
Полировать кузов надо последо-
вательно небольшими участками,
так как полирующие составы быст-
ро высыхают и их трудно растирать.
Состав наносить тонким слоем.
Для полирования применять
электрические дрели с частотой
вращения от 1800 до 4700 об/мин.
На полировочный круг дрели нало-
жить слой ваты (4—5 см), а затем
надеть шапочку из меха, сукна или
фланели. При отсутствии дрели по-
лировку производить фланелевыми
тампонами — вручную возвратно
поступательными движениями. При-
менять следующие полирующие со-
ставы:
полировочный состав ВАЗ-З или
ВАЗ-ОЗ — для профилактики при хо-
рошем состоянии покрытия и для
снятия незначительных загрязнений
(1 раз в 1—3 мес);
шлифовочная паста ВАЗ-1, по-
лировочная паста ВАЗ-2 — при по-
тере блеска и при наличии точеч-
ных включений наносного характера
(1—2 раза в год).
После применения паст ВАЗ-1
или ВАЗ-2 поверхности протереть
полировочным составом ВАЗ-З или
ВАЗ-ОЗ.
Разработанные в последнее вре-
мя автополировки на основе сили-
конов отличаются легкостью поли-
рования, водоотталкивающими и
консервирующими свойствами.
Профилактика и восстановление
антикоррозионного покрытия дни-
ща кузова автомобиля. При тяже-
лых условиях эксплуатации защит-
ное покрытие днища кузова может
разрушиться, поэтому после пробега
6—12 тыс. км следует проверить его
состояние. Повреждения мастичного
слоя без нарушения грунтовочного
слоя восстанавливать промазкой ма-
стикой № 579, или № 580 (ТУ
6-10-1268—77), или БПМ-1 (ТУ
6-10-882—74) толщиной не менее
2 мм методом распыливания или
кистью.
В случае глубокого повреждения
мастичного покрытия для защиты
основания кузова от коррозии по
предварительно промытой, очищен-
ной от ржавчины, обезжиренной и
просушенной поверхности нанести
грунтовку ГФ-020, ФЛ-ОЗк, ГФ-073
или свинцовый сурик на натураль-
ной олифе кистью или пульвериза-
тором. Сушатся грунт и сурик не
менее 24 ч в естественных условиях.
После сушки днище промазать ан-
тикоррозионной мастикой № 580
или 579, или БПМ-1.
Мастику разводить до необходи-
мой консистенции уайт-спиритом
или сольвентом. Сушка мастики при
температуре не ниже 15° С требует
не менее 48 ч. При искусственной
сушке продолжительность сушки
сокращается.
В процессе эксплуатации автомо-
биля не реже одного раза в два го-
да повторить нанесение защитного
материала НГМ-МЛ в закрытые и
полузакрытые полости кузова. При
отсутствии материала НГМ-МЛ ис-
пользовать материал «Мовиль» (ТУ
6-151-131—78).
На рис. 190 указаны места вво-
да консервирующего материала в
полости кузова. Работу проводить в
следующей последовательности:
промыть кузов автомобиля сна-
ружи и снизу и просушить;
установить автомобиль на подъ-
емник, эстакаду или смотровую яму;
снять резиновые заглушки с мест
ввода консервирующего материала
и при возможности поднять автомо-
биль;
нанести консервирующий мате-
риал методом распыления и устано-
вить резиновые заглушки;
опустить автомобиль;
удалить влагу из салона и ба-
гажника горячим воздухом и нане-
сти консервирующий материал в ме-
ста, доступные без подъема авто-
мобиля, предварительно убрав рези-
новые заглушки;
поставить резиновые заглушки
на свои места. Удалить ветошью с
поверхности кузова потеки и излиш-
ки консервирующего состава;
выдержать автомобиль в тече-
ние 6 ч (не менее) в сухом помеще-
нии.
Расход материала НГМ-МЛ на
кузов автомобиля составляет 1,0—
1,5 кг.
Уход за хромированными дета-
лями. Наиболее вредное влияние
на хромированные поверхности ока-
зывают сернистый газ, содержащий-
ся в воздухе, и соль, попадающая на
автомобиль в виде брызг с дорог,
посыпаемых во время гололеда, или
содержащаяся в воздухе примор-
ских районов.
Уход за хромированными дета-
лями заключается в регулярной
очистке их от загрязнения тряпкой,
смоченной в керосине, затем тряп-
кой, смоченной в воде, и, наконец,
протиркой насухо чистой и мягкой
тряпкой.
199
Рис. 190. Места ввода консервирующего состава:
1 — полость капота; 2 и 5 — полости под передними крыльями; 3 — полость рамки облицовки ра-
диатора; 4 — полости усилителей моторного отсека; 6—полости передних дверных стоек; 7 — поло-
сти усилителей пола; 8 — полости передних лонжеронов; 9 — полость центральной поперечины;
10 — полости передних дверей; 11— полость средней поперечины; 12 — полости задних дверей;
12 — полости задних лонжеронов; 14—полость крышки багажника; 15— полость задней поперечины
Ржавчину, появившуюся в ме-
стах разрушения хромового покры-
тия, осторожно удалять мелом или
зубным порошком, нанесенным на
мягкую фланель, смоченную в наша-
тырном спирте или скипидаре. Очи-
щенное место покрыть прозрачным
лаком для предупреждения дальней-
шего распространения ржавчины.
Уход за резиновыми уплотните-
лями заключается в протирании
уплотнителя мягкой тряпкой, смо-
ченной в техническом глицерине,
который удаляет серый налет, об-
разующийся на уплотнителях в ре-
зультате выделения серы.
Для защиты резиновых изделий
от воздействия атмосферы приме-
нять специальную защитную крас-
ку, высыхающую в обычных услови-
ях. Окраску производить 2—3 раза
в год.
Уход за обивкой. Для предохра-
нения обивки сидений от загрязне-
200
ния при эксплуатации автомобиля
на сиденья надевают чехлы.
Обивку сидений периодически
надо очищать от пыли и грязи. Чи-
стить сиденья лучше всего пылесо-
сом на открытом воздухе или при
открытых дверях.
Для очистки сильно загрязнен-
ных мест обивки, которые не очи-
щаются мойкой, можно применять
специальные автоочистители.
Уход за стеклами необходим в
любое время года для обеспечения
хорошей видимости, которая явля-
ется одной из важнейших предпосы-
лок безопасного движения.
Для очистки стекол можно при-
менять специальные жидкости,
предназначенные для заполнения
бачка стеклоомывателя. Жидкости
НИИСС-4 и другие выпускаются в
концентрированном виде и перед за-
ливкой в бачок омывателя разбав-
ляются водой в зависимости от тем-
пературы окружающей среды.
Ремонт
В процессе эксплуатации воз-
можны повреждения поверхности
кузова: царапины, сколы, вмятины,
деформации узлов.
Основными операциями при ре-
монте являются:
выравнивание помятых поверхно-
стей;
устранение перекосов, прогибов;
замена узлов и деталей;
окраска.
Повреждения покрытия (особен-
но с разрушением до металла) необ-
ходимо быстрее устранять.
Удаление лакокрасочного покры-
тия до металла производить только
при полном разрушении покрытия и
при проведении рихтовочно-паяль-
ных работ. Покрытие удалять шли-
фовкой, а также методом смазыва-
ния с применением смывки СП-7.
Дефектный участок расшлифо-
вать водостойкой шкуркой КЗ или
КЧ № 5 (ГОСТ 10054—75). Обнару-
женную ржавчину удалять полно-
стью.
Оголенную до металла поверх-
ность протирать сначала салфеткой,
смоченной уайт-спиритом, а затем
сухой салфеткой. Грунтовать одной
из грунтовок, приведенных в
табл. 13.
Загрунтованный ‘ участок кузова
выровнять быстросохнущей шпат-
левкой МС-006 (ГОСТ 10277—76) с
помощью резинового или металли-
ческого шпателя. Сушка шпатлевки
естественная при 18—23° С в тече-
ние 1—2 ч. После высыхания шпат-
левку тщательно отшлифовать во-
достойкой шкуркой КЗ или КЧ № 5.
При шпатлевании учесть, что шпат-
левка не повышает защитные свой-
ства покрытия (толстые слои могут
растрескиваться). Поэтому крупные
дефекты на металле устранять толь-
ко с помощью рихтовки, пайки или
напылением порошка пластмассы
ТПФ-37 с последующим выравнива-
нием шпатлевкой.
По подготовленной поверхности
произвести окраску синтетической
эмалью МЛ-1110 (ГОСТ 20481—75)
или МЛ-12 (ГОСТ 9574—76) в два
слоя. Междуслойная естественная
выдержка эмали — 10 мин при тем-
пературе 18—23° С. Рабочая вяз-
кость эмали: 24—28 с по ВЗ-4. Рас-
творитель— сольвент. Сушить эмаль
при температуре 125—130° С в тече-
ние 60 мин или при помощи рефлек-
тора.
При необходимости запыл уда-
лить покрытием полировочной па-
стой ВАЗ-1 или ВАЗ-2 с помощью
электродрели или вручную флане-
лью.
Передний и задний мосты, кар-
данный вал и другие узлы шасси
красить нитроэмалью № 660 или
алкидностирольной эмалью МС-17
в два слоя с помощью распылителя
или кисти. До рабочей вязкости
эмаль № 660 разводить растворите-
лем № 646, а эмаль МС-17 — соль-
вентом. Продолжительность сушки
эмали 1 ч при температуре 15—
25° С.
Таблица 13
Грунтовка	Рабочая вязкость по ВЗ-4 при нанесении распилива- нием, с	Раствор для разведения	Режим сушки	
			горячей	естественной при 18—23°С
Фенольно-формальдегидная ФЛ-ОЗк	22—26	Сильвент, КСИЛОЛ	100—1 10 °C, 35 мин	Не менее 24 ч
Глифталевая ГФ-020	22—26	То же	То же	То же
Цинкохроматная ГФ-073	22—26	Ксилол	- !	»
Фосфатирующие: ВЛ-02, ВЛ-08 и ВЛ-023	18—20	Смесь 75% эти- лового спирта и 25% бутилового		15 мин
201
Помнить, что лакокрасочные ма-
териалы горючи и легко воспламе-
няются. Поэтому в местах приготов-
ления и хранения лакокрасочных
материалов, а т^кже там, где про-
изводится окраска, категорически
запрещается курить, работать с от-
крытым огнем (сварка, пайка). По-
мещение должно иметь хорошую
вентиляцию.
Глаза следует оберегать от по-
падания в них брызг. Во избежание
кожных заболеваний руки смазы-
вать специальными защитными пас-
тами или вазелином.
Замена отдельных узлов и деталей
При замене обивки потолка:
снять осветительный плафон, трн по-
ручня над проемами задних н правой пе-
редней дверями, декоративные каиты прое-
мов дверей, облицовки средних стоек, крон-
штейны внутреннего зеркала заднего вида
и противосолнечных козырьков вместе с ко-
зырьками, ветровое и заднее стекла вме-
сте с уплотнителями, обивку полки задка;
слегка смочить бензином края обнвки
потолка в местах приклейки н через 10—
15 мии аккуратно отделить нх от кузова;
сиять обивку потолка вместе с дугами,
выводя концы дуг нз отверстий боковых
реек крышки.
Установку обивки потолка начинать
сзади. Сначала установить заднюю дугу, а
затем натянуть обнвку, последовательно
устанавливая заднюю дугу, натягивая обив-
ку, последовательно устанавливая следую-
щие дуги. Перед приклейкой обивки старый
клей удалить.
Замена облицовки радиатора, облицо-
вок фар, молдингов:
отвернуть пять винтов верхнего креп-
ления облицовки;
отвернуть пять болтов нижнего креп-
ления облицовки;
снять облицовку радиатора;
отвернуть по два болта крепления пра-
вой и левой облицовки фары к щитку ра-
диатора;
снять облицовки фар;
отвернуть два болта крепления молдин-
га к облицовке фары;
снять молдииг.
Замена брызговика облицовки радиа-
тора:
снять облицовку радиатора;
снять облицовки фар;
снять буфер, противотуманные фары;
снять брызговик, отвернув девять бол-
тов: шесть — к передним крыльям (по три
с каждой стороны) и три — к каркасу пе-
реднего оперения.
202
Установку перечисленных узлов и де-
талей производить в обратной последова-
тельности.
Замена капота:
открыть капот;
отвернуть четыре болта крепления ка-
пота к петлям;
снять капот.
Прн монтаже нового нлн отремонтиро-
ванного капота выдержать равномерные за-
зоры между сопрягаемыми кромками капо-
та, крыльев, облицовки радиатора н ннжией
панелью передка в пределах 3—6 мм.
Поверхность капота должна совпадать
с поверхностью крыльев н кузова. Регули-
ровку капота по высоте н зазорам произво-
дить за счет овальных отверстий в петлях
н замке капота.
При подъеме и опускании капота рыча-
ги петель должны перемещаться в парал-
лельных плоскостях равномерно н синхрон-
но с одинаковым усилием, обеспечивая дви-
жение капота без перекоса.
Если перекос капота прн открывании
не устраняется вводом смазки в тугой шар-
нир, дополнительной расклейкой слабого
шарнира или заменой пружины, то заменить
одну или обе петли.
Замена переднего крыла:
поднять капот;
отвернуть пять болтов вдоль верхнего
фланца крыла;
снять фару и подфарник;
отвернуть один болт в задней верхней
части при открытой передней двери;
отвернуть два болта впереди;
отвернуть один болт в нижией части
спереди и одну гайку в ннжнен части
сзади.
Последний крепеж осуществить с до-
полнительной резиновой прокладкой для
компенсации колебаний, возникающих в
эксплуатации.
Для замены ветрового стекла (рис. 191)
освободить уплотнитель от прилегающих к
нему узлов:
сиять магнитолу и боковые патрубки
воздухопровода вентиляции;
отвернуть шесть болтов н снять панель
приборов;
отвернуть болты и сиять облицовочные
рамки.
Для замены заднего стекла отсоеди-
нить штекерные разъемы токообогрева
стекла.
Остальной порядок выполнения опера-
ций для ветрового и заднего стекол одина-
ков:
вынуть из уплотнителя осколки разру-
шенного стекла;
осторожно, деревянным клином, отде-
лить лепестки уплотнителя (по всему пери-
метру с обеих сторон) от проема кузова и
снять уплотнитель;
очистить уплотнитель и проем кузова от
старой мастики;
заполнить свежей мастикой 51-Г-7 паз
под стекло в уплотнителе; надеть уплотни-
тель на новое стекло и заправить в специ-
альный паз уплотнителя декоративные окан-
товки;
заложить в свободный паз уплотните-
ля по всему периметру с перекрытием мон-
тажный шнур (прочную крученую веревку
диаметром 4—5 мм), оставив в верхней ча-
сти свободные концы длиной около 400 мм;
нанести непрерывный слой герметизиру-
ющей мастики толщиной 3—5 мм иа верти-
кальный уступ проема окна;
вставить стекло в проем окна так, что-
бы свободные концы монтажного шнура на-
ходились внутри кузова. Эту операцию вы-
полнить вдвоем: один человек должен сна-
ружи нажимать иа стекло последовательно
в тех местах, где выдергивается шнур, дру-
гой внутри тянет за шнур.
Перед постановкой на место отделоч-
ных рамок и панели приборов проверить
герметичность установки ветрового стекла,
поливая снаружи на стекло и уплотнитель
струю воды. Прн необходимости дополни-
тельно промазать обнаруженные зазоры
мастикой.
Замены крышки багажника, его торсио-
нов и особенности эксплуатации запираю-
щего устройства.
Следить, чтобы не нарушался (из-за
деформации торсиона или петли) контакт
между петлей и торсионом крышки багаж-
ника. При отсутствии контакта может про-
изойти срыв конца торсиона с петли с силь-
ным ударом, приводящим к повреждению
деталей кузова и травмированию обслужи-
вающего персонала. Во избежание этого
предусмотрена возможность прижимать
концы торсионов и втулки к петлям путем
изгиба вверх середины торсионов ввинчи-
ванием регулировочного болта с прижимной
скобой 3 (см. рис. 181).
Демонтаж торсиона производить при
укрепленной в открытом положении крыш-
ке багажника (это можно сделать с помо-
щью деревянной рейки-распорки) в следу-
ющей последовательности:
вывернуть регулировочный болт <3;
монтажной лопаткой осторожно выве-
сти подвижный конец торсиона 6 из зацеп-
ления с подвижным звеном петли 8, и, по-
степенно передвигая лопатку, дать возмож-
ность торсиону принять свободное поло-
жение.
Таким же способом освободить второй
торсион.
После этой операции при необходимости
установить новый торсион нли заменить
крышку багажника.
Запирающее устройство (замок, при-
вод, защелка) крышки багажника — доста-
точно надежный механизм и работает, как
правило, безотказно при соблюдении сле-
дующих профилактических мер:
предохранять привод в процессе мойки
от попадания воды;
Рнс, 191, Установка стекла:
1, 2, 3 — последовательность операций
периодически промывать бензином ци-
линдр ключевины привода и своевременно
смазывать его;
регулировку замка и защелки при необ-
ходимости производить, ослабляя их кре-
пеж, без применения ударных инструмен-
тов (допускается установка регулировочной
пластины под защелку);
крепления замка, привода и защелки
должны быть всегда надежно затянуты.
Неисправности дверей, замков,
стеклоподъемников и способы их
устранения приведены в табл. 14.
Замена замка передней двери:
стекло двери поднять вверх (см.
рис. 185);
снять накладку 1, ручку 25, розетку
стеклоподъемника, розетку внутренней руч-
ки 28 замка, подлокотник 8 (см. рис. 183),
накладку обнвки 14, обивку 1 н заклейку
монтажного люка;
снять декоративную облицовку. Отвер-
нув трн вннта, вывернуть кнопку выключа-
теля замка 9 (см. рис. 185);
отвернуть два винта крепления пла-
стины н снять пластину с заднего монтаж-
ного лючка;
с торца двери отвернуть винт крепле-
ния держателя выключателя и вынуть вы-
ключатель 16 замка передней двери. Прн
этом держатель прижать рукой, чтобы он
не упал в дверь;
с помощью приспособления вынуть фик-
сатор толкателя наружной ручки передней
двери и отсоединить толкатель 12 от замка;
снять зажим тяги и разъединить тя-
гу 31 внутреннего привода;
снять зажим тяги и отсоединить тягу 11
выключения замка;
203
Таблица 14
Причина неисправности
Способ устранения
Дверь не закрывается или закрывается только при энергичном толчке
При регулировке фиксатор сдвинут
внутрь кузова (поверхность двери запада-
ет относительно поверхности кузова)
Ослабить болты крепления фиксатора и
подвинуть его наружу на 1—2 мм
Дверь не закрывается
Кулачок замка в крайнем нижнем поло-
жении. Сломана пружина кулачка
Снять замок, установить новую пружину
Передняя дверь не открывается при повороте наружной ручки
Толкатель наружной ручки не соединен
с рычагом замка
Вставить толкатель 12 (см. рис. 185) на-
ружной ручки в отверстие рычага замка и
установить фиксатор толкателя. Проверить
правильность регулировки толкателя пово-
ротом наружной ручки 8 до упора; при
этом кулачок замка должен также опус-
каться до упора. При необходимости отре-
гулировать. Проверить работу механизма
блокировки замка. Кнопка выключения
замка должна легко перемещаться и фик-
сироваться в крайних положениях
Стук двери при движении автомобиля
Сухарь фиксатора при открывании две-
ри не возвращается в исходное положение
Устранить причину, мешающую свободно-
му перемещению сухаря, или заменить фик-
сатор
Скрип петель дверей
Отсутствие смазки в петлях дверей
Дверь открывается и закрывается с по-
вышенным усилием. Загрязнение замков и
наружных ручек
Смазать петли дверей смазкой
ЦИАТИМ-201
Снять замки и наружные ручки. Про-
мыть от грязи. Смазать смазкой
ЦИАТИМ-201 или ВТВ-1
Дверь не запирается или не отпирается ключом
Нарушено зацепление кулачка замка с
поводком щеколды нлн нарушено зацепле-
ние кулачка замка и стержня выключателя
Демонтировать замок и выключатель
Проверить исправность и восстановить за
цепление
Стекло не удерживается в поднятом положении
Сломана пружина тормозного механизма
стеклоподъемника
Заменить стеклоподъемник
Ручка стеклоподъемника вращается только в одном направлении
Сломана пружина тормоза
Заменить стеклоподъемник
204
отвернуть четыре винта крепления зам-
ка 13 и снять замок.
Устанавливать замок в обратной после-
довательности. При установке нового замка
выполнить (если требуется) регулировки
наружного и внутреннего приводов.
Замена стеклоподъемника:
снять подлокотник 8 (см. рис. 183), руч-
ку стеклоподъемника 25 (см. рис. 185), ро-
зетку внутренней ручки привода 28 замка,
обивку двери 1 (см. рис. 183) и заклейку;
опустить стекло в нижнее положение,
отвернуть винты крепления верхней кули-
сы 32 (см. рис. 185), отсоединить кулису от
стекла 6\
поднять руками стекло вверх и затор-
мозить его в этом положении с помощью
деревянного клина, вставленного между сте-
клом и облицовкой двери;
отвернуть два винта 18 крепления ниж-
ней кулисы 20, винты 22 крепления стекло-
подъемника (4 шт.) и вынуть стеклоподъем-
ник из двери.
Устанавливать стеклоподъемник в об-
ратной последовательности; причем ниж-
нюю кулису устанавливать так, чтобы она
обеспечивала наклон, соответствующий
траектории движения стекла.
Замена опускного стекла:
опустить стекло 6 (см. рис. 185) (при
разбитом стекле опустить обойму стекла);
снять подлокотник 8 (см. рис. 183), от-
вернув три винта (головка верхнего винта
закрыта заглушкой);
снять розетку внутренней ручки 28 (см.
рис. 185) привода замка, отвернув один
винт;
снять ручку 25, розетку стеклоподъем-
ника, накладку 1 и отвернуть один винт 2;
снять нижнюю накладку обивки 14 (см.
рис. 183), отвернув пять винтов 15;
снять (вниз) обивку 1 двери, предва-
рительно вынув два пружинных держателя
из отверстий на внутренней панели;
снять (оторвав по клею) пленочные за-
клейки монтажных люков для доступа к
соединению обоймы стекла 30 (см. рис. 185)
и кулисы стеклоподъемника 32;
через монтажные люки отверткой от-
вернуть винты крепления обоймы к кулисе
стеклоподъемника;
отсоединить^ обойму опускного стекла
от держателя.
Стекло 6 с обоймой 30 вынуть вверх в
проем окна двери. При определенном на-
выке это можно сделать (с небольшим пе-
рекосом стекла), не снимая направляющие
желобки 14 и 24, при отсутствии навыка
снять направляющие желобки.
Верхний направляющий желобок снять
с помощью специальной скобы, изготовлен-
ной из стальной пластины толщиной 0,5 мм
(рис. 192). Вставив скобу в паз, передви-
нуть ее вдоль стекла, освобождая пружин-
ные держатели желобка от зацепления с
уступами паза.
20
Рис. 192. Скоба для демонтажа верхнего
ворсистого желобка из двери
Боковые желобки выдвинуть из паза и
выдернуть вверх.
Замену опускного стекла на задней две-
ри производить также, как и на передней,
однако на задней двери, кроме опускного,
имеются неподвижное стекло и съемная на-
правляющая стойка,- которые надо демон-
тировать, при необходимости, во время за-
мены опускного стекла.
Замена уплотнителей дверей:
удалить старый уплотнитель с фланца
двери;
смыть бензином следы клея, оставшие-
ся после удаления уплотнителя;
после того как бензин испарится, нане-
сти слой клея 88 НП на фланец двери и
уплотнитель (на приклеиваемую часть);
дать клею подсохнуть в течение 4—
6 мин и нанести второй слой клея;
аккуратно установить уплотнитель на
фланец, прижав его к приклеенной поверх-
ности;
заправить в паз остальную (неприклеи-
ваемую ниже пояса) часть уплотнителя.
Стык концов уплотнителя соединить изоля-
ционной лентой;
закрыть дверь и в течение 24 ч не от-
крывать ее.
Регулировка положения двери в проеме:
снять обивку двери;
ослабить болты крепления петель к две-
ри, отвернув их на два-три оборота;
установить дверь в проеме с одинако-
вым зазором по периметру (в закрытом по-
ложении), подложив под низ деревянные
прокладки.
Если ие удается полностью отрегулиро-
вать положение двери за счет крепления
петель к двери, нужно дополнительно ис-
пользовать регулировочные возможности
крепления петель к стойке кузова. Работу
выполнять в следующей последовательно-
сти:
открыть дверь и вынуть пластмассовые
заглушки из отверстий иа стойке (по три
штуки для каждой петли);
ослабить болты крепления петель на
два-три оборота;
установить дверь с петлями в нижнее
положение и затянуть болты;
прижать к стойке уплотнитель створки
петли.
Петля двери представляет собой дву-
створчатый стальной шарнир с латунными
205
Таблица 15
Причина неисправности
Способ устранения
Нет подачи воздуха
Не работает переключатель
»	> электродвигатель
Ослабло крепление ротора иа валу элек-
тродвигателя
Проверить крепление проводов.
Заменить переключатель
Проверить крепление проводов.
Заменить электродвигатель
Закрепить ротор на валу электродвига-
теля
В кабину подается холодный воздух
Закрыт кран отопителя
Низкая температура жидкости
Разрыв подводящего шланга
Открыть край отопителя
Выключить отопитель и прогреть двига-
тель до температуры 80 °C
Заменить шланг
Течь охлаждающей жидкости из радиатора отопителя
Некачественная пайка радиатора отопи-
теля
Запаять или заменить радиатор
втулками под ось шарнира в одной из
створок. Для смазывания оси установлена
пресс-масленка, доступ к которой возможен
при открытой двери.
При появлении люфта в шарнире сме-
нить латунные втулки или установить но-
вую петлю.
Для предотвращения попадания воды
в стойку и кузов на створку петли, крепя-
щуюся к кузову, надет резиновый уплотни-
тель, который плотно охватывает створ-
ку петли и прилегает к стойке, препятствуя
попаданию воды в кузов.
Возможные неисправности сидений.
В процессе длительной эксплуатации авто-
мобиля может произойти местное проседа-
ние подушек сидений, ослабление болтовых
соединений узлов между собой и крепле-
ния их к кузову, а также разрегулировка
механизма изменения угла наклона подго-
ловника в результате изнашивания фикса-
торов.
Для устранения указанных неисправ-
ностей:
снять сиденье с автомобиля;
снять верхние и нижние боковые обли-
цовки подушки сидений;
нажать последовательно иа края по-
душки сидеиий;
вынуть картонную рейку, пришитую к
нижней части обивки подушки из П-образ-
иой отбортовки основания подушки, и
сиять с основания прокладку вместе с
обивкой;
заменить просевшие пружины новыми
или отрихтовать их до первоначальной дли-
ны, равномерно сжимая каждый виток пру-
жины. Длина восстановленной пружины
206
должна обеспечивать предварительный иа-
тяг при ее установке на балки основания в
10 мм.
Собирается подушка в обратной после-
довательности.
Собрав подушку, подтянуть все болто-
вые соединения узлов сиденья, закрепить
облицовки и установить сидение на автомо-
биль, подтянув предварительно болтовые
крепления кронштейнов, установленных на
кузов.
Регулировка подголовника сидеиья:
снять подголовник с сиденья, потянув
его за нижнюю часть вверх;
распороть потайной ручной шов в ниж-
ней части подголовника;
снять обивку;
вынуть механизм регулировки из мяг-
кого основания;
отогнуть стопорные шайбы и подтянуть
ослабленные болты фиксаторов;
затянуть конусы фиксаторов до обеспе-
чения плавного перемещения каркаса из од-
ного крайнего положения в другое с уси-
лием 6—8 кгс, приложенным иа расстоянии
75 мм от центра вращения;
после регулировки болты застопорить^
обжав концы стержней шайбы иа головке
болта.
Собирать подголовник в последователь-
ности, обратной разборке. Отрегулирован-
ный подголовник установить на сиденье.
В табл. 15 приведены неисправ-
ности системы отопления и способы
их устранения.
Глава VIII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На автомобиле ГАЗ-3102 «Вол-
га» установлено электрооборудова-
ние постоянного тока. Номинальное
напряжение в системе 12 В.
Приборы электрооборудования
соединены по однопроводной систе-
ме. Вторым проводом служат ме-
таллические части автомобиля.
С кузовом соединены все отрица-
тельные клеммы приборов электро-
оборудования.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Устройство
Для питания потребителей и пус-
ка двигателя с помощью стартера на
автомобиле установлена аккумуля-
торная батарея 6-СТ-60-ЭМ (рис.
193), которая состоит из шести по-
следовательно соединенных аккуму-
ляторов (элементов). Эбонитовый
бак 8 батареи разделен перегород-
ками на шесть банок.
Каждый аккумулятор помещен
в банку и состоит из четырех поло-
жительных 3 и пяти отрицательных
1 пластин. Между пластинами уста-
новлены сепараторы 2. Сверху каж-
дая банка закрыта крышкой //, ко-
торая имеет наливное и вентиляци-
онное отверстия. Наливное отвер-
стие закрывается пробкой 10. Над
пластинами имеется предохрани-
тельная решетка 4. Через крышку
проходят полюсные штыри 6 от по-
ложительных и отрицательных пла-
стин. Зазор между крышками и ба-
ком заполнен уплотнительной ма-
стикой 9.
Каждая банка батареи заполне-
на электролитом, который состоит
из раствора серной кислоты и ди-
стиллированной воды. В зависимо-
сти от климатической зоны, в кото-
рой работают автомобили, и от вре-
мени года плотность электролита
батарей должна соответствовать
табл. 16.
Техническая характеристика
Тип батареи . . .	6-СТ-60-ЭМ
Номинальное напря-
жение, В..................... 12
Емкость при 20-ча-
совом разряде и темпе-
ратуре электролита
+ 25 °C, А-ч................. 60
Разрядный ток при
20-часовом разряде, А .	3
Объем электролита
в батарее, л........... 3,8
Величина тока за-
рядки, А...................... 6
Масса батареи с
электролитом, кг . . .	24
В районах с резко континенталь-
ным климатом при переходе с зим-
ней эксплуатации на летнюю и на-
оборот снять батарею с автомобиля
и на зарядной станции откорректи-
ровать плотность согласно табл. 16.
Меры безопасности. При прове-
дении испытаний, обслуживании и
эксплуатации батарей необходимо
руководствоваться «Правилами без-
опасности при эксплуатации элек-
троустановок потребителей», утвер-
жденными Госэнергонадзором.
Заряд батарей производить в по-
мещении, оборудованном приточно-
вытяжной вентиляцией.
Рис. 193, Аккумуляторная батарея:
/ — отрицательная пластина; 2 — сепаратор; 3 —
положительная пластина; 4 — предохранительная
решетка; 5 — баретка; 6 — штырь; 7 — положи-
тельная клемма; в—бак; 9 — уплотнительная ма-
стика; 10— пробка наливного отверстия; 11 —
крышка; 12 — межэлементная перемычка; 13 —
вентиляционный штуцер; 14— отрицательная
клемма
207
Таблица 16
Климатическая зона	Средняя месячная температура воздуха в январе, °C	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3	
			заливаемого	заряженной батареи
Очень холодная	От —50 до —30	' Зима	1,28	1,30
		Лето	1,24	1,26
Холодная	От 30 до —15	Круглый год	1,26	1,28
Умеренная	От —15 до —4	То же	1,24	1,26
Жаркая	От —15 до 4-4		1,22	1,24
Теплая влажная	От +4 до +6	»	1,20	1,22
Примечание. Допустимые отклонения плотности электролита от значений, приведенных
в таблице, не должны превышать 0,010 г/см3.
В помещении для заряда аккуму-
ляторных батарей запрещается ку-
рить.
Во время осмотра аккумулятор-
ных батарей и во время обслужива-
ния запрещается пользоваться от-
крытым пламенем во избежание
взрыва гремучего газа.
Для приготовления электролита
применять стойкую к действию сер-
ной кислоты посуду (керамическую,
пластмассовую, эбонитовую, свин-
цовую), в которую заливать снача-
ла воду, а затем при непрерывном
перемешивании серную кислоту.
Вливать воду в концентрированную
серную кислоту воспрещается во из-
бежание несчастного случая.
При приготовлении электролита
и заливке батарей надевать защит-
ные очки, кислотостойкий костюм,
резиновые перчатки, резиновые са-
поги и фартук из кислотостойкого
материала.
При случайном попадании брызг
серной кислоты на кожу немедлен-
но, до оказания медицинской помо-
щи, осторожно снять кислоту ватой,
промыть пораженные места обиль-
ной струей воды и затем 5-процент-
ным раствором кальцинированной
соды.
При работе с металлическим ин-
струментом не допускать коротких
замыканий (одновременным прикос-
новением к разнополярным выводам
аккумулятора).
208
Устранение трещин поверхности
мастики действующих батарей про-
водить на ремонтно-зарядных стан-
циях с соблюдением мер предосто-
рожности против взрывов гремучей
смеси.
Техническое обслуживание
Батарею периодически осматри-
вать, содержать в чистоте и в заря-
женном состоянии. Загрязнение по-
верхности батареи приводит к повы-
шенному саморазряду. Наличие
окислов или грязи на клеммах зна-
чительно ухудшает пуск двигателя
стартером из-за значительного паде-
ния напряжения в соединениях.
Если батарея часто и длительное
время находится в разряженном или
даже полуразряженном состоянии,,
возникает сульфатация пластин (по-
крытие пластин крупнокристалличе-
ским сернокислым свинцом). Это
приводит к снижению емкости и к
увеличению внутреннего сопротив-
ления батареи.
Длительное пребывание в раз-
ряженном состоянии — одна из при-
чин выхода из строя батареи. Обна-
женные вследствие понижения уров-
ня электролита пластины также
сульфатируются.
Большой вред батарее приносят
длительные пуски двигателя старте-
ром, особенно в холодное время,
когда стартер потребляет большой
ток, который может вызвать короб-
ление пластин и выпадение из них
активной массы.
Электролит, попавший на поверх-
ность батареи, нужно вытирать су-
хой ветошью, смоченной в наша-
тырном спирте или 10-процентном
растворе кальцинированной соды.
Окислившиеся клеммы батареи и
наконечники проводов очистить.
Если на поверхности мастики по-
явились трещины, устранить их оп-
лавлением мастики электрическим
паяльником.
Не допускать натяжения прово-
дов, так как это приводит к образо-
ванию трещин в мастике. Гайки-ба-
рашки, притягивающие рамку креп-
ления, затягивать туго, но не приме-
няя какого-либо инструмента, так
как чрезмерная затяжка может при-
вести к поломке бака батареи.
В районах с холодным климатом
при переходе с зимней эксплуатации
на летнюю и наоборот батарею с
автомобиля снять и на зарядной
станции откорректировать плотность
электролита согласно табл. 16.
Если батарея во время работы
по каким-либо причинам разряди-
лась выше допустимого предела, то
ее снять с автомобиля и сдать на за-
рядную станцию.
Полностью разряженную бата-
рею ставить на зарядку не позже
чем через 24 ч после разряда.
Пуск двигателя стартером произ-
водить коротким включением стар-
тера. Движение автомобиля с помо-
щью стартера не допускается.
Таблица 17
1,30	1,26	1 ,22	1 ,24	1,20	1,16
1,28	1,24	1,20			
1,26	1,22	1,18	1,22	1Д8	1,14
Примечание. Завод выпускает автомо-
били с плотностью электролита в батарее
1,26 г/см3. (Плотность указана при 25° С)
Уровень электролита должен
быть на 10—15 мм выше предохрани-
тельной решетки, установленной над
сепараторами. Измеряется уровень
электролита стеклянной трубкой
(внутренний диаметр 3—5 мм),
имеющей соответствующую отметку.
Чтобы измерить уровень электроли-
да в аккумуляторе, опустить трубку
в вертикальном положении в налив-
ную горловину крышки до упора в
предохранительную решетку, за-
крыть ее сверху большим пальцем,
затем вынуть. Высота столбика
электролита в трубке соответствует
высоте уровня электролита над пре-
дохранительной решеткой.
При необходимости доливки
электролита отвернуть пробку, плот-
но надеть ее на штуцер вентиляци-
онного отверстия, дол. гь дистилли-
рованной воды до уровня начала
резьбы в наливном отверстии, снять
пробку и ввернуть ее на место. При
этом уровень автоматически уста-
навливается на требуемой высоте.
На часть автомобилей могут
быть установлены аккумуляторные
батареи, у которых вентиляционные
отверстия находятся в пробках.
В такие батареи воду доливать с по-
следующим замером уровня с по-
мощью трубки или деревянной па-
лочки.
Применять водопроводную воду
категорически запрещается, так как
в ней имеются примеси (железо,
хлор и др.), разрушающие батарею.
Зимой, чтобы избежать замерзания
воды, доливать ее непосредственно
перед выездом. Электролит доли-
вать только в тех случаях, когда из-
вестно, что уровень понизился в ре-
зультате его выплескивания (напри-
мер, в конце зарядки) или течи бака..
Доливать электролит после устране-
ния неисправности.
Плотность электролита зависит
от степени заряженности батареи
(табл. 17). Измеряется она специ-
альным прибором — денсиметром.
Для измерения плотности после до-
ливки в электролит воды или после
пуска двигателя стартером батарею
209
Таблица 18
Темпера-
тура
электро-
лита,
or
Поправка
к показа-
нию
денсимет-
ра, г/см3
Темпера-
тура
электро-
лита,
° Г
Поправка
к пока-
занию
денсимет-
ра. г/см3
+45
+30
+ 15
0
+0 ,02
+0,01
О
—0,01
—0,02
—0,03
—0,04
подвергнуть непродолжительной за-
рядке небольшим током или дать
постоять 1—2 ч (без зарядки) для
того, чтобы выровнялась плотность
электролита.
Если температура электролита
выше или ниже 15° С, вводить соот-
ветствующую поправку, т. е. приво-
дить плотность электролита к
+ 15° С. При повышении температу-
ры на каждые 15° С плотность
уменьшается приблизительно на
<3,01 г/см3, а при понижении темпе-
ратуры на каждые 15° С плотность
увеличится на 0,01 г/см3.
Таким образом, при температуре
электролита в аккумуляторах выше
15°С поправку согласно таблице 18
прибавить к показаниям денсимет-
ра, а при температуре электролита
ниже 15° С вычесть.
Если плотность электролита в
аккумуляторах неодинакова и раз-
ница получается более 0,01 г/см3, то
ее выровнять, доливая электролит
плотностью 1,40 г/см3 или дистил-
лированную воду.
Доливать в аккумуляторы элек-
тролит плотностью 1,40 г/см3 мож-
но только в том случае, когда бата-
рея полностью заряжена, т. е. ког-
да плотность электролита достигла
постоянства и благодаря «кипению»
обеспечивается быстрое и надежное
перемешивание электролита.
Степень разряженности батарей
определять по плотности электроли-
та. Перед проверкой плотности, ес-
ли производилась доливка аккуму-
ляторов батареи, пустить двигатель
и дать ему поработать, чтобы при
210
подзарядке батареи электролит пе-
ремешался.
При определении степени разря-
женности батареи руководствуясь
табл. 17, вносят соответствующие
поправки на температуру, так как в
таблице указана степень разрядки
батареи при температуре электро-
лита 25° С.
Если при проверке окажется, что
батарея разряжена более чем на
50% летом и на 25% зимой, поста-
вить ее на зарядку.
Проверка батареи нагрузочной
вилкой. Дополнительно к проверке
плотности электролита проверять
состояние каждого аккумулятора
батареи под нагрузкой. Для этого
пользоваться нагрузочной вилкой
ЛЭ-2, снабженной резистором и
вольтметром.
При проверке вилкой, имеющей
нагрузочное сопротивление 0,02 Ом,
которое рассчитано на силу тока
100 А, напряжение каждого аккуму-
лятора заряженной батареи должно
быть порядка 1,7—1,8 В и устойчи-
вым в течение 5 с.
Если напряжение равно 1,5 В
или снижается во время проверки,
то это значит, что батарея разряже-
на более чем на 50% или неисправ-
на. Если напряжение отдельных ак-
кумуляторов неодинаково и отлича-
ется более чем на 0,2 В, батарею
отправить на зарядную станцию для
зарядки и проверки ее исправности.
При испытании батареи нагру-
зочной вилкой наливные отверстия
в крышках элементов закрыть проб-
ками.
Батареи или отдельные аккуму-
ляторы не проверять замыканием
клемм металлическими предметами
или проводами, так как короткие
замыкания разрушают пластины.
Элементы, плотность электролита в
которых ниже 1,20 г/см3, проверять
нагрузочной вилкой не рекоменду-
ется.
Заряд аккумуляторной батареи.
Электролит готовить из аккумуля-
торной кислоты (ГОСТ 667—73) и
дистиллированной воды (ГОСТ
6709—72) или в крайнем случае из
снеговой или дождевой воды. Для
приготовления электролита приме-
нять стойкую против действия сер-
ной кислоты посуду (керамическую,
эбонитовую, свинцовую, в которую
заливать сначала воду, а
затем при непрерывном
перемешивании кислоту).
Обратный порядок заливки кисло-
ты не допускается. Для получения
электролита соответствующей плот-
ности руководствуются табл. 19.
Температура электролита, зали-
ваемого в аккумуляторы, должна
быть в пределах 15—25° С.
В аккумуляторных батареях, не
бывших в употреблении, без автома-
тической регулировки уровня элек-
тролита, из-под пробок удалить
герметизирующие диски или пленки
(эти детали обратно в батареи не
ставить). Затем залить электролит
до уровня на 10—15 мм выше пре-
дохранительной решетки, установ-
ленной над сепараторами.
Перед заливкой электролита в
батареи, имеющие автоматическую
регулировку уровня электролита,
удалить стержни, вставленные в
в вентиляционные отверстия, вывер-
нуть пробки и плотно надеть их на
вентиляционные штуцера, залить
электролит до уровня начала резьбы
в наливном отверстии.
После этого снять пробки с вен-
тиляционных штуцеров и уровень
электролита автоматически стано-
вится нормальным. В особых случа-
ях при необходимости срочного вво-
Таблица 19
Требуемая плот- ность электроли- та при 25 °C, г/см3	Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 при температуре 25 °C для получения 1 л электролита	
	Вода, л	Кислота, л
1,20	0.859	0,200
1,22	0,839	0,221
1,24	0,819	0,242
1,26	0,800	0,263
1,28	0,781	0,285
1,40	0,650	0,423
да в эксплуатацию допускается
установка на автомобили батарей
без подзаряда при условии, что
плотность электролита после трех-
часовой выдержки с момента их за-
ливки понизилась не более чем на
0,04 г/см3.
Батареи ставить на первый заряд
после 1—3-часовой выдержки с
электролитом.
Положительную клемму аккуму-
ляторной батареи присоединить к
положительному полюсу источника
постоянного тока, а отрицатель-
ную — к отрицательному. Сила то-
ка заряда должна быть 6 А. Допус-
кается в случае необходимости ус-
коренный заряд батарей двусту-
пенчатым режимом. При первой сту-
пени заряда применять силу тока в
1,5 раза большую, т. е. 9 А. Заряд
первой ступенью вести до тех пор,
пока напряжение на аккумуляторах
не достигнет 2,4 В. Далее при пере-
ходе на заряд второй ступенью
силу тока снизить до 6 А. Батарею
включить на заряд, если температу-
ра электролита в аккумуляторах не
выше 30° С.
Заряд вести до тех пор, пока не
наступит обильное газовыделение —
«кипение» во всех аккумуляторах, а
напряжение и плотность электроли-
та останутся постоянными в течение
3 ч подряд, что служит признаком
конца заряда. Во время заряда пе-
риодически проверять температуру
электролита и следить, чтобы она не
поднималась выше 45° С. В случае
если температура достигает 45° С,
уменьшить силу зарядного тока на-
половину или прервать заряд на
время, необходимое для снижения
температуры до 30° С.
Продолжительность первого за-
ряда может колебаться от 5 до 8 ч.
В процессе заряда плотность элек-
тролита может несколько повысить-
ся в конце заряда и, если конечная
плотность электролита отличается
от нормы, указанной в табл. 16,
долить дистиллированной воды в
случаях, когда плотность выше, и
долить электролит плотности
211
Таблица 20
Причина неисправности
Способ устранения
Стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с малой частотой вращения
Батарея разряжена ниже допустимого
предела
Короткое замыкание в одном из элемен-
тов
Повышенное падение напряжения в цепи
питания стартера
Недостаточный уровень элекролита
Разрушение положительных пластин
Зарядить батарею и проверить генератор
и регулятор напряжения
Элемент с коротким замыканием заме-
нить или отремонтировать
Очистить клеммы на аккумуляторной ба-
тарее, подтянуть крепление проводов стар-
тера
Довести уровень электролита до нормы
Заменить положительные пластины
Быстрое выкипание электролита
Разрегулировка регулятора напряжения
Неисправен регулятор напряжения
Проверить регулятор
Заменить регулятор напряжения
Выплескивание электролита
через вентиляционное отверстие
Разрегулирован регулятор напряжения
Короткое замыкание в одном из элемен-
тов
Чрезмерно высокий уровень электролита
Проверить регулятор напряжения
Элемент с коротким замыканием заме
нить или отремонтировать
Установить нормальный уровень
Аккумуляторная батарея не дает напряжения
Обрыв внутри батареи
Элемент с обрывом заменить
1,40 г/см3, когда она ниже нормы.
Перед доливкой воды или электро-
лита плотностью 1,40 г/см3 часть
электролита из аккумулятора ото-
брать с помощью резиновой груши.
Промежуток между доливками воды
или электролита должен быть не ме-
нее 30—40 мин.
Плотность электролита доводить
обязательно в конце заряда, когда
плотность электролита достигает
постоянства и когда благодаря «ки-
пению», обеспечивается быстрое и
полное перемешивание электролита.
Неисправности аккумуляторной
батареи и способы их устранения
приведены в табл. 20.
Если неисправны несколько ак-
кумуляторов, лучше вскрыть и осмо-
треть всю батарею. Металлической
лопаткой очистить края крышек от
мастики. Специальным захватом вы-
нуть сразу все шесть аккумуляторов.
При вскрытии одного аккумуля-
тора удалить мастику только вок-
212
руг этого аккумулятора. Ножовкой
распилить соседние межэлементные
перемычки и вынуть один аккумуля-
тор.
Вынутые блоки пластин тща-
тельно промыть и осмотреть. По-
врежденные сепараторы заменить
новыми.
Активная масса пластин долж-
на прочно держаться в ячейках пла-
стин и не иметь вздутостей.
Если активная масса выпала не
более чем из трех-пяти ячеек ре-
шетки, пластина годна к дальней-
шей эксплуатации.
Если пластины имеют поврежде-
ния, заменить весь блок.
Пластины, из решеток которых
выпала активная масса, и сильно
сульфатированные пластины заме-
нить (сульфат свинца представляет
собой белый налет на поверхности
пластин).
Из бака удалить осадок и тща-
тельно промыть бак.
После устранения неисправно-
стей блоки пластин установить на
место. Края крышек залить масти-
кой.
Сварку межэлементных перемы-
чек, клемм или штырей производить
угольным стержнем диаметром 6—
7 мм.
Угольный стержень укрепить в
специальном держателе и соединить
один провод с источником тока (на-
пример, с аккумуляторной батаре-
ей) ; второй провод соединить с пере-
мычкой, которую запаять. Концом
угольного стержня прикоснуться к
месту пайки и оплавить свинец. При
необходимости добавить свинец. Во
время пайки не допускать образова-
ния электрической дуги между свин-
цом и угольным стержнем. Спаян-
ные места зачистить напильником.
При повреждении клеммовых
штырей сделать из металла форму
клеммы и с помощью угольного
стержня произвести напайку свинца.
После сборки аккумуляторы за-
полнить электролитом и провести
контрольно-тренировочный цикл для
определения годности батареи:
батарею зарядить током 6 А;
к концу заряда, если электролит
по плотности отличается от указан-
ного в табл. 15, довести плотность
электролита доливкой дистиллиро-
ванной воды в случаях, когда плот-
ность выше нормы, и доливкой элек-
тролита плотностью 1,400 кг/см3,
когда она ниже нормы;
по окончании заряда батарею
подвергнуть разряду током 6 А.
Температура электролита в на-
чале разряда 25+5° С. Напряжение
и температуру замерять через каж-
дые 2 ч, а после того, как напряже-
ние одного из аккумуляторов сни-
зится до 1,85 В — через каждые
15 мин. После снижения напряже-
ния до 1,75 В замерять его непре-
рывно до тех пор, пока в одном из
.аккумуляторов оно не снизится до
1,7 В. После разряда батарею вновь
привести в полностью заряженное
состояние.
Таблица 21	
Плотность электролита	
заряженной батареи,	Продолжительность
приведенная к 25 °C.	разряда, ч
г/см3	
1,280	7,5
1,260	6,5
1,240	5,5
Если при этих условиях продол-
жительность разряда не меньше,
чем указано в табл. 21 для батарей
с электролитом соответствующей
плотности, то батарея вполне при-
годна для эксплуатации.
ГЕНЕРАТОР
Устройство
Для питания потребителей и
подзарядки аккумуляторной бата-
реи на автомобиле установлен гене-
ратор 1601.3701 переменного тока
мощностью 910 Вт. Генератор
(рис. 194) представляет собой трех-
фазную синхронную электрическую
машину с электромагнитным воз-
буждением и встроенным кремние-
вым выпрямителем 7 и работает
совместно с регулятором напряже-
ния, который регулирует его работу.
Генератор установлен с правой сто-
роны двигателя на кронштейне. Ро-
тор 10 генератора приводится во
вращение с помощью двух клиновых
ремней от шкива коленчатого вала.
Статор 8 с обмотками имеет две
крышки 6 и 13 с шариковыми под-
шипниками 12, в которых вращает-
ся вал ротора.
Ротор 10 состоит из вала, обмот-
ки возбуждения и магяитопровода
с двенадцатью клювообразными
полюсами. На валу ротора уста-
новлены два изолированных кон-
тактных кольца 9, через которые в
обмотку возбуждения подается
электрический ток.
Статор 8 представляет собой
пакет пластин, набранный из листо-
вой электротехнической стали. В па-
213
обмотки, концы
зы пакета уложены
которых присоединены к выпрями-
тельному блоку БПВ34-65-02. Вы-
прямительный блок 7 служит для
выпрямления переменного электри-
ческого тока, индуктируемого в об-
мотках статора и состоит из двух
пластин, в которых установлены
шесть кремниевых диодов (по три
Рис. 195. Электрическая схема генератора:
1 — обмотка возбуждения; 2 — щетка; 3 ~~ кон-
тактное кольцо; 4 — обмотка статора; 5 — пла-
стина теплоотвода; 6 — диод; 7 — конденсатор
Рис. 194. Генератор:
/ — крышка подшипника; 2 — стопорное кольцо;.
3 — щеткодержатель; 4 — конденсатор; 5 — щет-
ка; 6 и 13 — крышки; 7 — выпрямительный блок;
8 — статор; 9 — контактное кольцо; 10 — ротор;
// — обмотка возбуждения; 21— шариковый под-
шипник; 14 — вентилятор; 15 — шкив
диода разной полярности в каждой
пластине).
На крышке 6 имеется щеткодер-
жатель 3 со щетками 5, которые со-
прикасаются с контактными кольца-
ми ротора.
На валу ротора укреплен шкив
15 с центробежным вентилятором 14
для охлаждения внутренних частей
генератора.
Воздух входит в генератор через
окна в крышке 6, охлаждает гене-
ратор и под действием центробеж-
ного вентилятора выбрасывается
наружу через окна крышки 13. Элек-
трическая схема
на на рис. 195.
генератора показа-
Техническая характеристика
Направление вращения (со стороны шкива) .
Напряжение (номинальное), В..........................
Максимальная сила тока, А............................
Частота вращения, при которой достигается напряжение
на клеммах 14 В, прн температуре окружающего воздуха и
генератора +25° С, об/мин:
при силе тока, равной нулю...........................
»	»	» нагрузки 50 А.............................
Число фаз статора....................................
» витков в фазе....................................
Обмотка статора......................................
Катушка обмотки возбуждения..........................
Количество витков в катушке..........................
правое
14
65
950
2100
3
54
провод ПЭТ-200
диаметром 1,06 мм
провод ПЭТВ-2
диаметром 0,93 мм
480±10
214
Сопротивление обмотки возбуждения при
Тип щеток..........................
Сила нажатия пружин на щетки, гс
Подшипники шариковые:
в передней крышке..................
> задней крышке....................
Выпрямительный блок .....
Число диодов.......................
25° С, Ом . .	2,5±0,15
.............. Ml
.............. 180—260
.................. 6180603	К1С9Ш1
. . .	6180502 К1С9Ш1
.............. БПВ34-65-02
.............. 6
Техническое обслуживание
Осмотр генератора начинать на-
до со щеток, щеткодержателя и кон-
тактных колец. Затем убедиться,
что щетки целы, не заедают в щет-
кодержателе и надежно соприка-
саются с контактными кольцами,
проверить натяжение пружин ще-
ток, щетки, изношенные до 8 мм, за-
менить.
Измерить усилие прижатия ще-
ток, для чего снять щеткодержатель,
удалить одну щетку, установить
крышку на щеткодержатель и удер-
живать ее рукой. Затем выступаю-
щим из щеткодержателя концом
щетки надавить на чашку стрелоч-
ных весов (рис. 196). Когда щетка
будет выступать из щеткодержате-
ля на 2 мм, замерить показание ве-
сов, которое должно быть в преде-
лах 180—260 гс. То же повторить со
второй щеткой.
Генератор продуть сжатым воз-
духом. Щеткодержатель, щетки и
незначительно загрязненные кон-
тактные кольца протереть чистой
тряпкой, слегка смоченной в бен-
зине.
Сильно загрязненные контактные
кольца с небольшим подгоранием и
мелкими шероховатостями зачи-
стить (сняв щеткодержатель) стек-
лянной бумагой зернистостью 80
Рис. 196. Проверка усилия пружин щеток
или 100, вращая якорь от руки. При-
менять для этого наждачную шкур-
ку запрещается. Изношенные, под-
горевшие или имеющие повышенное
биение контактные кольца прото-
чить на токарном станке.
Периодически генератор снимать
с автомобиля. При этом разобрать
генератор и очистить от грязи и пы-
ли. Произвести тщательный осмотр
всех деталей. Проверить силу нажа-
тия щеток на контактные кольца.
Особое внимание обратить на от-
сутствие заедания щеток в щетко-
держателях. Тщательно проверить
подшипники генератора на отсутст-
вие заеданий. Подшипники, имею-
щие заедания, заменить. Собранный
генератор проверить. Неисправно-
сти генератора и способы их устра-
нения приведены в табл. 22.
Ремонт
Для снятия генератора:
отсоединить аккумуляторную ба-
тарею от бортсети автомобиля;
отсоединить провода от генера-
тора;
снять натяжную планку генера-
тора;
повернуть генератор в сторону
блока цилиндров двигателя и снять
приводные ремни;
отвернуть болты крепления гене-
ратора и снять генератор.
Для установки генератора:
отвернуть на два оборота гайки
крепления заднего кронштейна ге-
нератора к блоку цилиндров с целью
исключения предварительного натя-
га при установке генератора;
установить генератор, предвари-
тельно закрепив передний болт
крепления;
перемещением заднего крон-
штейна добиться, чтобы между ла-
215
Таблица 22
Причина неисправности
Способ устранения
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
Зависание щетки
Подгорание контактных колец
Обрыв цепи возбуждения
Задевание ротора за полюса статора
Неисправен регулятор напряжения
Слабо натянуты ремни
Обрыв проводов от клемм «+» или «Ш»
Очистить щеткодержатель от грязи. Про-
верить усилие щеточных пружин
Зачистить или при необходимости прото-
чить контактные кольца
Устранить обрыв цепи (особенно прове-
рить места припайки выводов катушки воз-
буждения к контактным кольцам и исправ-
ность выводов катушки)
Проверить подшипники и их посадочные
места. Детали, имеющие повреждения, за-
менить
Заменить регулятор напряжения
Натянуть ремни
Произвести ремонт проводов
Нет полной отдачи генератора
(несмотря на разряженную аккумуляторную батарею)
Слабо натянуты ремни
Неисправен регулятор напряжения
Витковое замыкание или обрыв в цепи
одной из фаз статорной обмотки генерато-
ра
Повреждение одного из диодов выпря-
мительного блока
Натянуть ремни
Заменить регулятор напряжения
Разобрать генератор, проверить статор*
ную обмотку на отсутствие обрыва и за-
мыкания. Статор с неисправной обмоткой
заменить
Проверить с помощью прибора или конт-
рольной лампы диоды. Блок с поврежден-
ным диодом заменить
Быстрое изнашивание щеток и контактных колец
Увеличенное биение контактных колец
Попадание масла на контактные кольца
Проточить и отшлифовать контактные
кольца
Протереть контактные кольца и щетки
тряпкой, смоченной в бензине
Ненормальный шум генератора
Недостаточное количество смазки в под-
шипниках
Задевание ротора за полюса статора
Изнашивание подшипников
Заедание подшипников
Выработка посадочного места под под-
шипник
Заменить или смазать подшипники
Проверить подшипники и их посадочные
места. Детали, имеющие повреждения, за-
менить
Заменить подшипники
То же
Заменить крышку генератора
Увеличенный осевой люфт якоря (более 0,25 мм)
Изнашивание подшипников	| Заменить подшипники
Поломка кронштейна и лап крепления генератора или частое
ослабление крепления генератора
Увеличенный дисбаланс шкива или рото-
ра
Неправильный монтаж генератора на
кронштейне и кронштейна на двигателе
Проверить дисбаланс шкива и ротора.
Если он превышает 10 г-см, то произвести
балансировку
Провести монтаж, как указано в разделе
«Ремонт»
216
пой генератора и кронштейном не
было зазора;
установить задний болт и несколь-
ко затянуть его;
закрепить гайки крепления зад-
него кронштейна;
установить ремни и натянуть их
с помощью натяжной планки;
окончательно затянуть болты
крепления генератора.
Генератор разбирать в следую-
щем порядке:
снять щеткодержатель со щет-
ками;
снять крышку подшипника и сто-
порное кольцо;
отвернуть стяжные винты гене-
ратора и снять заднюю крышку со
статором;
отсоединить фазные концы об-
мотки статора от выпрямительного
блока и снять статор;
снять с вала ротора шкив, вен-
тилятор, шпонку и упорную втулку;
снять с вала ротора переднюю
крышку вместе с подшипником, ис-
пользуя резьбовые отверстия в
крышке и специальное приспособле-
ние (рис. 197).
Контроль деталей производить с
помощью прибора Э-236 или кон-
трольной лампы, включенной в цепь
переменного тока 220 В. У стато-
р а проверить отсутствие замыка-
ния его катушек на корпус. Для
этого один наконечник от источника
соединить с корпусом, а другим от
лампы поочередно касаться одного
из трех выводов обмотки. Лампа
гореть не должна. Если лампа горит,
то это указывает на замыкание об-
мотки статора на корпус. Необхо-
димо устранить повреждение или
заменить статор.
Затем проверить целостность
обмоток статора. Для этого кон-
трольную лампу поочередно под-
ключить к двум наконечникам вы-
водов обмотки статора; при исправ-
ной обмотке лампа должна гореть.
Если между какими-либо выводами
лампа не горит, то это указывает на
обрыв обмотки или на нарушение
соединения фаз.
Рис. 197. Снятие передней крышки генера-
тора
Обмотки статора также прове-
рить на отсутствие витковых замы-
каний с помощью дефектоскопа
ПДО-1.
На полюсах статора не должно
наблюдаться следов задевания за
них ротора. При наличии задеваний
проверить крышки и подшипники и
при необходимости заменить.
При осмотре крышек об-
ратить внимание на отсутствие их
повреждений, особенно в местах
расположения лап крепления. Под-
шипник в крышку со стороны кон-
тактных колец должен входить сво-
бодно, диаметр отверстия под под-
шипник должен быть	мм.
Если диаметр отверстия под под-
шипник выше указанного, то крыш-
ку заменить.
Убедиться, что подшипник в
крышке со стороны шкива сидит
плотно (прессовая посадка). Диа-
метр отверстия под подшипник
47+°,°з мм>
Ротор генератора проверить на
отсутствие витковых замыканий с
помощью омметра, присоединяя его
наконечники к контактным кольцам,
а также на отсутствие замыканий
обмотки возбуждения на магнито-
провод с помощью контрольной лам-
пы. При наличии повреждений ро-
тор заменить.
217
Если при осмотре контактных
колец ротора обнаружено, что они
загрязнены, имеют следы подгора-
ния и неравномерного изнашивания
по ширине, зачистить их мелкой
стеклянной шкуркой зернистостью
80 или 100. Для зачистки колец за-
крепить ротор за фланец передней
крышки в тисках и, плавно повора-
чивая ротор, произвести зачистку
Рис, 198. Зачистка контактных колец
Рис. 199. Выпрямительный блок:
/ — положительная пластина теплоотвода; 2 —
диод с положительной полярностью на корпусе;
3 — диод с отрицательной полярностью на кор-
пусе; 4—отрицательная пластина теплоотвода
Рис. 200. Проверка диода с помощью кон-
трольной лампы:
а — проверка с положительной полярностью; б —
проверка с отрицательной полярностью; / — диод;
2 — контрольная лампа; 3 — источник постоянно-
го тока 6—12 В
колец шкуркой, как показано на
рис. 198.
Если кольца имеют сильное из-
нашивание и биение поверхности,
проточить их на токарном станке.
Шероховатость обработки колец
должна быть 1,25. Минимально до-
пустимый диаметр проточки кон-
тактных колец равен 29,2 мм. После
проточки проверить индикатором
биение контактных колец. Биение
колец больше 0,08 мм приводит к
быстрому подгоранию колец и изна-
шиванию щеток, особенно при вы-
соких оборотах двигателя.
Проверить, не заедают ли щет-
ки в щеткодержателе, а также со-
стояние, величину изнашивания ще-
ток и силу нажатия щеточных пру-
жин. При слабом нажатии щеток
увеличивается искрение и кольца
обгорают. Чрезмерное нажатие ще-
ток вызывает их повышенное изна-
шивание. Нажатие должно быть в
пределах 180—260 гс.
Следить за тем, чтобы щетки в
щеткодержателе перемещались сво-
бодно, без заеданий и лишнего за-
зора. Даже незначительное заедание
щеток, которое иногда трудно опре-
делить, увеличивает искрение под
щетками.
Изношенные до высоты 8 мм за-
масленные или поврежденные щетки
заменить новыми типа Ml. Приме-
нять щетки другого типа нельзя.
Выпрямительный блок
БПВ34-65-02 (рис. 199) тщательно
очистить от грязи. Произвести про-
верку диодов с помощью контроль-
ной лампы или омметром. При про-
верке учитывать, что в пластинах
запрессованы диоды различной по-
лярности. При включении проверяе-
мого диода по схеме а (рис. 200)
лампа должна гореть, а при вклю-
чении по схеме б не должна гореть.
Если указанное условие не выпол-
няется, выпрямительный блок заме-
нить. Более тщательную проверку
диодов делать с помощью специаль-
ного прибора для проверки полу-
проводниковых приборов.
218
Рнс. 201, Схема проверки генератора на
стенде:
1— тахометр; 2— электродвигатель; 3 — генера-
тор; 4 и 8 — вольтметры; 5 — амперметр; 6 и
10 — выключатели; 7 и 9 — нагрузочные резисто-
ры; 11 — аккумулятрная батарея
После окончания осмотра и за-
мены дефектных деталей генератор
собрать в порядке, обратном раз-
борке. После сборки генератор про-
верить.
Контрольную проверку генерато-
ра производить на испытательном
стенде, состоящем из электродвига-
теля (позволяющем плавно изме-
нять частоту вращения ротора гене-
ратора до 3000 об/мин), приборов,
резистора (позволяющего создать
нагрузку до 50 А в цепи генератора)
батареи 6-СТ-60-ЭМ и резистора в
цепи обмотки возбуждения на 5 А.
Можно использовать контрольно-
испытательный стенд 532 М.
Схема соединения генератора
для испытания на простейшем стен-
де показана на рис. 201.
Для проверки генератора вклю-
чить выключатель 10 и резистором
9 отрегулировать по вольтметру 8
напряжение 14 В. Без нагрузки (вы-
ключатель 6 выключен), когда гене-
ратор холодный, вольтметр 4 дол-
жен показать 14 В при частоте вра-
щения ротора не более 950 об/мин.
Затем включить выключатель 6 и,
увеличивая обороты генератора, уве-
личить нагрузку. При нагрузке 50 А
и напряжении 14 В (вольтметр 4)
частота вращения ротора должна
быть не более 2100 об/мин. Во вре-
мя этих испытаний напряжение на
клемме «Ш» поддерживать резисто-
ром 9 в пределах 14 В (вольт-
метр 8).
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Устройство
Генератор работает совместно с
бесконтактным транзисторным ре-
гулятором напряжения 13.3702,
установленным на правом брызгови-
ке переднего крыла (рис. 202 и
203).
Измерительным элементом регу-
лятора является стабилитрон, кото-
рый управляет тремя транзистора-
ми. Выходной транзистор изменяет
силу тока (среднее значение) в цепи
обмотки возбуждения генератора и
тем самым поддерживает напряже-
ние генератора в заданных преде-
лах.
Техническая характеристика
Регулируемое напряжение, В............................ 13,4—14,7
Режим работы:
частота вращения ротора генератора, об/мин ... от 2800 до 12 000
нагрузка, А.......................................... от 5 до 40
температура, °C.................................... от —20 до 4-80
Падение напряжения на клеммах регулятора напряжения
при силе тока 4 А и температуре +20° С, В, не более ...	1,6
Измерительный элемент.................................стабилитрон Д 818-А
Исполнительные транзисторы............................КТ608-Б, КТ805-АМ
н КТ808-А
Полупроводниковые дноды
Защита выходного транзистора
. КД202-В, КДЮ5-Б (2 шт.)
плавкая вставка
219
12
Рис. 202. Электрическая схема регулятора напряжения и его соединения с генератором;
1 -- резистор МЛТ-0,5—120 Ом; 2, 21 и 23 — резисторы МЛТ-0,5—300 Ом; 3 и 6 — диоды КД105-Б;
4, 16 и 20 — конденсаторы КМ-56-Н90-0.15 мкФ; 5 — резистор МЛТ-430 Ом; 7 — резистор МЛТ-0,5 —
3,3 кОм; 5 — конденсатор К50-29-160В — 4,7 мкФ; 9 — диод КД202-В; 10 — выключатель зажигания;
11 — генератор; 12 — амперметр; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — транзистор КТ805АМ; 15 —
транзистор КТ808А; 17 — стабилитрон Д818А; 18— резистор МЛТ-0,5-150— 4300 Ом (подбирается
при регулировке); 19 н 24 — резистор МЛТ 0,5—100 Ом; 22 — транзистор КТ608Б; 25— плавкий
предохранитель; 26 — регулятор напряжения; 27 — конденсатор
Рис. 203. Регулятор напряжения:
/, 9, 16 — конденсаторы КМ 56-Н90—0,15 мкФ; 2 — резистор МЛТ-0,5—3,3 кОм; 3, 13, 20 — резисторы
МЛТ-0,5—300 Ом; 4 — резистор МЛТ-0,5—430 Ом; 5 — транзистор КТ808АМ; 6 — резистор
МЛТ-0,5—120 Ом ’ (подбирается прн регулировке); 7 — плавкий предохранитель; 8 — стабилитрон
Д818А; 18 — транзистор КТ608Б;	// — диод КД202-В;	/2 — штекерный разъем; 14, 23 — диоды
КДЮ5-Б; 15, 2/ —резистор МЛТ-0,5—100 Ом; 17 — конденсатор К50-29-160В—4,7 мкФ; 18 — нижняя
монтажная плата; 19 — верхняя монтажная плата; 22 — транзистор КТ805АМ
Техническое обслуживание
Обслуживание регулятора напря-
жения заключается в периодической
проверке его параметров непосред-
ственно на автомобиле.
Для проверки иметь вольтметр
постоянного тока со шкалой до 20—
30 В и ценой деления 0,1—0,2 В.
При средних оборотах двигателя
(1700—2000 об/мин) включить
ближний свет фар; при этом ток за-
рядки по амперметру должен быть
не более 10 А. Если зарядный ток
выше 10 А, включить только под-
фарники и на этом режиме произ-
вести замер. Напряжение на клем-
ме ВК-Б дополнительного сопро-
тивления катушки зажигания долж-
но быть 13,8—14,5 В и на клемме
« + > аккумуляторной батареи —
13,9—14,6 В при температуре регу-
лятора 25° С.
Если при проверке регулятора
напряжения показание вольтметра
не укладывается в указанные выше
пределы, регулятор напряжения за-
менить.
Для нормальной работы генера-
тора и регулятора напряжения важ-
ное значение имеет состояние элек-
тропроводки между генератором,
регулятором напряжения и аккуму-
ляторной батареей, а также надеж-
ность их соединения с кузовом.
На регулируемое напряжение
влияет состояние контактов контак-
тора КТ125. Если контакты подго-
рели, то регулируемое напряжение
будет подниматься. Падение напря-
жения на клеммах контактора дол-
жно быть не более 0,3 В при токе
100 А.
Поэтому, прежде чем отыскивать
неисправности в работе генератора
или регулятора напряжения, тща-
тельно проверить состояние указан-
ной электропроводки, правильность
схемы соединения проводов и ис-
правность контактора. Дефекты,
обнаруженные при проверке (обры-
вы проводов, нарушение изоляции,
короткие замыкания, загрязнения
наконечников и т. д.) устранить.
Контактор с большим падением на-
пряжения заменить или зачистить
контакты.
Отсутствие зарядного тока мо-
жет быть вызвано сгоранием плав-
кого предохранителя регулятора на-
пряжения.
Для проверки и смены
предохранителя снять регу-
лятор напряжения и через отверстие
в дне регулятора проверить (по
внешнему виду) исправность пре-
дохранителя. Если плавкая вставка
перегорела, заменить ее медной про-
волокой диаметром 0,17±0,02 мм.
Плавкую вставку припаять. Приме-
нение проволоки большего диаметра
может привести к сгоранию выход-
ного транзистора.
Если во время езды отказал ге-
нератор, то можно продолжать путь
за счет энергии батареи (используя
ее только для зажигания). При этом
необходимо снять штекерный разъ-
ем с клеммы «Ш», отключить про-
вод от клеммы «+» генератора и
изолировать их.
На ближайшей станции техниче-
ского обслуживания неисправность
устранить, так как запаса энергии
батареи хватает не более чем на
150—200 км.
Если неисправен регулятор на-
пряжения, то его сдать в ремонт
или заменить.
При выходе регулятора напря-
жения из строя в пути далеко от
гаража, но при исправном плавком
предохранителе поступить следую-
щим образом:
если амперметр не показывает
зарядки из-за неисправности регу-
лятора, то через каждые 150—
200 км пробега делать подзарядку
батареи. Для этого отсоединить про-
вода от клемм «Ш» генератора и
дополнительным отрезком провода
соединить между собой клемму « + »
и одну из штекерных клемм «Ш», а
вторую штекерную клемму «Ш» сое-
динить с минусовой клеммой гене-
ратора и двигаться не более получа-
са с такой скоростью, при которой
221
зарядный ток установится не более
20—25 А (отключать при этом акку-
муляторную батарею нельзя).
Несколько ограничить зарядный
ток, включить максимально возмож-
ное число потребителей электроэнер-
гии.
Через 30 мин работы установ-
ленные перемычки снять. Более дли-
тельное движение с полностью воз-
бужденным генератором недопусти-
мо, так как это может привести к
интенсивному выкипанию электро-
лита и разрушению батареи;
если амперметр длительное вре-
мя показывает большой зарядный
ток (более 20 А), то во избежание
перезарядки батареи отключить
штекерные разъемы от регулятора
напряжения. Через каждые 150—
200 км пробега производить подза-
рядку батареи, для чего подсоеди-
нить на полчаса штекерные разъе-
мы к регулятору напряжения. При
этом двигаться с такой скоростью,
при которой зарядный ток не превы-
шает 20—25 А. Такая зарядка до-
пускается не более 30 мин,
Рис. 204. Схема проверки регулятора на-
пряжения:
/ — генератор; 2 —амперметр; 3 — вольтметр; 4 —
регулятор напряжения; 5 и 6 — выключатели; 7 —
нагрузочный резистор; 8 — аккумуляторная ба-
тарея
Рис. 205. Схема проверки падения напряже-
ния в регуляторе напряжения;
/ — регулятор напряжения; 2 и 3 — выключатели;
4 — амперметр; 5 — резистор; 6 — аккумуляторная
батарея; 7 — вольтметр
Ремонт и регулировка
Ремонт и регулировку регулято-
ра напряжения производит квали-
фицированный электрик в мастер-
ской.
Для этой цели необходимо
иметь:
испытательный стенд 532М
или Э-211 или стенд, оборудованный
электродвигателем для вращения
ротора генератора 1601.3701 с плав-
ным изменением частоты вращения
до 3000 об/мин;
аккумуляторную батарею;
резисторы (ламповый или про-
волочный) для создания нагрузки
до 20 А;
прибор для проверки полупро-
водниковых приборов. Схема про-
стейшего стенда для проверки ре-
гулятора напряжения показана на
рис. 204.
Для проверки включить выклю-
чатель 5 и плавно увеличить ча-
222
стоту вращения генератора до
3000 об/мин. Затем включить вы-
ключатель 6 и резистором 7 создать
нагрузку 20 А по амперметру 2. На-
пряжение, регулируемое регулято-
ром будет показывать вольт-
метр 3.
Если при проверке на стенде ока-
залось, что регулятор напряжения
дает завышенное или заниженное
напряжение, то подбором резистора
18 (см. рис. 202) добиться регули-
руемого напряжения в пределах
13,8—14,5 В при температуре регу-
лятора 25° С. Если регулятор не
обеспечивает нормального возбуж-
дения генератора, то проверить ве-
личину падения напряжения в регу-
ляторе напряжения при токе 4 А.
Падение не должно превышать 1,6 В.
Чрезмерное падение напряжения
указывает на неисправность регу-
лятора.
Схема проверки дана на рис. 205.
Перед включением выключателя ре-
Таблица 23
Причина неисправности
Способ устранения
Нет зарядки аккумуляторной батареи
Неисправен генератор
Неисправна проводка
Пробит переход выходного транзистора
регулятора напряжения
Проверить генератор и устранить иеис
правность
Проверить и устранить неисправность
Заменить регулятор напряжения
Перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи
Разрегулировка регулятора напряжения I Заменить регулятор напряжения
Перезаряд аккумуляторной батареи
Короткое замыкание перехода одного из
транзисторов регулятора напряжения
Пробит стабилитрон нлн поврежден одни
из резисторов регулятора напряжения
Обрыв цепи стабилитрона нлн поврежде-
ние одного из резисторов регулятора
Заменить регулятор напряжения
То же
зистор 5 должен иметь сопротивле-
ние 4 Ома. После установления то-
ка 4 А по амперметру 4 включить
выключатель 3. Вольтметр 7 должен
показывать напряжение не более
1,6 В.
Если регулятор не регулирует
напряжение генератора, то в первую
очередь проверить стабилитрон 17
(см. рис. 202), а затем остальные
полупроводниковые приборы. В слу-
чае если регулятор не обеспечивает
нормальное возбуждение генератора
(в цепь обмотки возбуждения ток не
поступает), то в первую очередь
проверить выходной транзистор
КТ808-А и при необходимости
остальные. Неисправные полупро-
водниковые приборы заменить.
Если регулятор неис-
правен, проверить:
не загрязнен ли регулятор на-
пряжения;
исправность предохранителя ре-
гулятора;
нет ли ненадежных электриче-
ских соединений, механических по-
вреждений деталей или монтажа.
Замеченные неисправности
устранить.
Неисправности регулятора на-
пряжения и способы их устранения
приведены в табл. 23.
СТАРТЕР
Устройство
Пуск двигателя осуществляется
с помощью стартера СТ230-Б с
электромагнитным тяговым реле.
Стартер установлен с левой сторо-
ны двигателя и крепится к картеру
сцепления.
Стартер (рис. 206) представляет
собой четырехполюсный четырехще-
точный электродвигатель постоянно-
го тока. Вал стартера вращается по
часовой стрелке (со стороны при-
вода).
Якорь 9 стартера состоит из ва-
ла, железного пакета, обмотки и
коллектора 3. Вал вращается в трех
бронзографитных подшипниках,
установленных в крышках 4 и 12
корпуса 6 и промежуточной опо-
ре 10. В крышке 4 установлены че-
тыре щеткодержателя со щетками 3
и пружинами 23.
223
Рис. 206. Стартер:
1— защитный кожух; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — щетка; 4 — крышка со стороны кол-
лектора; 5— обмотка возбуждения; 6 — корпус; 7 — регулировочные шайбы; 8 — коллектор; 9—
якорь; 10 — промежуточный подшипник; 11 — ось рычага; 12 — крышка со стороны^ привода; 13 —
упорная шайба; 14 — замковое кольцо; /5 — упорное кольцо; /5 — привод с муфтой свободного хо-
да; /7—буферная пружина; 18—рычаг; 19 — втулка отводки; 20—якорь тягового реле; 21 — воз-
вратная пружина; 22 — стяжной винт; 23 — пружина щетки; 24 — тяговое реле; 25— контактный
диск; 26 — крышка тягового реле
В корпусе 6 стартера укреплены
четыре полюса с обмотками 5 воз-
буждения. На крышке 12 со стороны
привода установлено электромаг-
нитное тяговое реле 24 с выключа-
телем. Тяговое реле 24 служит для
ввода шестерни привода в зацепле-
ние с зубчатым венцом маховика
двигателя и включения электриче-
ской цепи стартера.
Катушка реле имеет две обмот-
ки: втягивающую и удерживающую.
В крышке 12 расположен привод 16,
который состоит из шестерни, роли-
ковой муфты свободного хода и на-
правляющей втулки. Муфта свобод-
ного хода предохраняет обмотку и
коллектор якоря стартера от «раз-
носа» и рассчитана на кратковре-
менную работу.
При повороте ключа выключате-
ля зажигания по направлению часо-
вой стрелки в положение «Пуск»
224
включается электрическая цепь до-
полнительного реле РС507-Б, через
Рис. 207. Электрическая схема включения
стартера:
А — к катушке зажигания; 1 — амперметр; 2 —
выключатель зажигания и стартера; 3 — допол-
нительное реле стартера; 4 — аккумуляторная
батарея, 5 — обмотки тягового реле стартера;
6 — тяговое реле стартера; 7 — привод стартера;
8 — стартер; 9 — выключатель стартера
контакты которого питание поступа-
ет от аккумуляторной батареи в тя-
говое реле (рис. 207). Якорь тягово-
го реле под воздействием электро-
магнитного поля двух обмоток реле
втягивается, с помощью рычага вво-
дит в зацепление шестерню и в кон-
це хода включает электрическую
цепь стартера, одновременно отклю-
чив при этом втягивающую обмот-
ку реле.
После пуска двигателя необхо-
димо немедленно отпустить ключ
выключателя зажигания. В этом
случае разомкнется цепь вспомога-
тельного реле и тяговое реле вы-
ключится под действием возврат-
ной пружины.
Кроме основных контактов в до-
полнительном реле имеются вспомо-
гательные, которые замыкают нако-
ротко дополнительный резистор си-
стемы зажигания на время пуска.
Техническое обслуживание
При техническом обслуживании
проверять состояние клемм, их чи-
стоту и крепление.
Предупреждение. Стартер
потребляет большой ток, вследствие
чего даже незначительные переход-
ные сопротивления в цепи стартера
приводят к большому падению на-
пряжения и снижению мощности.
Особое внимание обращать на
состояние коллектора и щеток. Убе-
диться, что щетки не заедают в
щеткодержателях. Высота щеток
должна быть не менее 5 мм. Усилие
пружины — 0,85—1,4 кгс.
В случае загрязнения или незна-
чительного обгорания коллектор за-
чищать мелкой стеклянной шкуркой
зернистостью 80 и 100. При значи-
тельной шероховатости коллектора
и выступании изоляции между пла-
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В.......................
Число зубьев шестерни привода стартера .	.	.	.
Номинальная мощность, кВт.......................
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
сила потребляемого тока, А, не более .	.	.	.
частота вращения вала, об/мин, не менее .
Режим полного торможения прн питании стартера от
батареи напряжением 12 В и емкостью 60 А-ч:
сила потребляемого тока А, не более .	.	.	.
крутящий момент, кгс*м, не менее............
Напряжение включения главных контактов тягового
реле при прокладке между шестерней н упорным кольцом
16,5 мм, В, не более................................
Число полюсов...................................
Обмотки возбуждения.............................
12
9
1,5
85
4000
530
2,25
Щетки...................................
Обмотка якоря
Сила натяжения пружин щеток, кгс .
Тяговое реле:
втягивающая обмотка .	.	.	.
удерживающая »
7,5
4
четыре катушки (провод
ПММ сечением 1,5X5,6 мм)
по 8,5 витков каждая
меднографитные, марки
МГСО, 4 шт.; размеры:
8,8X19,2X14 мм
провод ПММ сечением
2,26 X 3,53 мм; количество
проводников в секции 1;
шаг по пазам 1—8; шаг по
коллектору 1—15
0,85—1,4
провод ПЭВ-2 0 1,18—
1,36 мм, 180 витков; сопро-
тивление 0,348±0,011 Ом
провод ПЭВ-2 0 0,75—
0,89, 180 витков; сопротив-
ление 1,11 -о,’ов 0м
8 Зак. 1814
225
Таблица 24
Причина неисправности
Способ устранения
Стартер и тяговое реле не включается
Сильно разряжена батарея
Окислились клеммы и наконечники бата-
реи
Неисправен выключатель зажигания н
стартера
Неисправно дополнительное реле
Обрыв провода от дополнительного реле
к тяговому реле стартера
Обрыв нлн ненадежный контакт с корпу-
сом удерживающей обмотки тягового реле
Заменить батарею нлн зарядить
Зачистить клеммы н наконечники
Включить на клемму «50» выключателя
зажигания н корпус контрольную лампу.
Если прн повороте ключа в положение
«Пуск» лампа не загорается, выключатель
заменить
С помощью контрольной лампы прове-
рить наличие напряжения на клемме Б до-
полнительного реле. Пересоеднннть конт-
рольную лампу на клемму С н корпус. При
повороте ключа в положение пуска лампа
должна загораться. Если лампа не загора-
ется, то дополнительное реле заменить.
Предварительно проверить надежность со-
единения провода реле с кузовом
С помощью контрольной лампы прове-
рить исправность провода н прн необходи-
мости отремонтировать его
Открыть крышку выключателя на тяго-
вом реле и проверить надежность соедине-
ния обмоткн с корпусом
Тяговое реле включается, но якорь не вращается
Сильно разряжена батарея
Окислились клеммы н наконечники бата-
реи
Подгорание контактов в выключателе
стартера на тяговом реле
Зависание щеток стартера нлн нх изна-
шивание
Заклинивание якоря стартера в резуль-
тате разноса обмоткн
Зарядить батарею нлн заменить
Зачистить клеммы и наконечники
Снять крышку выключателя и произвести
зачистку
Снять защитный колпак н проверить
щетки
Включить плафон; включить стартер. Ес-
ли прн этом свет плафона очень сильно
уменьшается (прн исправной батарее и
проводке), то это указывает на разнос об-
моткн якоря нлн задевание якоря за полю-
са. Стартер отремонтировать
Тяговое реле включается и быстро выключается (стучит)
Сильно разряжена батарея
Окислились клеммы и наконечники ба-
тареи
Неисправен выключатель зажигания н
стартера
Обрыв нлн ненадежный контакт удержи-
вающей обмоткн тягового реле с корпусом
Разрегулировка дополнительного реле
Зарядить батарею нлн заменить
Зачистить клеммы и наконечники
Включить на клемму включателя зажи-
гания и на корпус контрольную лампу. При
повороте ключа в положение пуска лампа
должна загораться. Если лампа не загора-
ется, выключатель заменить
Открыть крышку включателя на тяговом
реле и проверить надежность соединения
обмоткн с корпусом
Проверить регулировку н прн необходи-
мости подрегулировать
Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не вращается
Пробуксовка муфты свободного хода
Муфту заменить
226
Продолж. табл. 24
Причина неисправности
Способ устранения
Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление
Неправильная регулировка
Забиты зубья венца и шестерни привода
Ослабла буферная пружина на приводе
стартера
Произвести регулировку
Произвести заправку зубьев и прн необ
ходимости заменить привод
Заменить пружину
Стартер вращает коленчатый вал двигателя
с небольшими оборотами и ненормальным шумом
Изнашивание подшипников и задевание
якоря за полюса
Заменить подшипники
После запуска двигателя стартер не выключается
Заедание привода на шлицевой части ва-
ла
Спекание контактов дополнительного ре-
ле или контактов в включателе на тяго-
вом реле
Очистить вал от грязн н снять желтый
налет от изнашивания подшипников. Про-
извести смазывание вала
Немедленно выключить зажигание, отсо-
единить батарею н устранить неисправ-
ность
стинами коллектор проточить на то-
карном станке.
Подгоревшие контакты электро-
магнитного реле стартера зачищать
стеклянной шкуркой или плоским
бархатным напильником так, чтобы
обеспечить соприкосновение по всей
поверхности с контактным диском.
Если контактные болты в местах со-
прикосновения с контактным диском
имеют большое изнашивание, по-
вернуть их на 180°.
Для снятия стартера:
отключить провода от батареи
отсоединить провода от стартера;
клапан масляного радиатора с
запорным краником повернуть на
90° вперед;
снять трубку стержневого масло-
указателя;
отвернуть гайки крепления стар-
тера и снять стартер.
Установка стартера производит-
ся в обратном порядке.
Неисправности стартера и спо-
собы их устранения приведены в
табл. 24.
Ремонт
Стартер, подлежащий ремонту,
разобрать. Детали стартера тща-
тельно очистить от грязи и прове-
рить. Поврежденные и изношенные
детали заменить новыми.
Разборка стартера:
снять защитный колпак 1 (см.
рис. 206);
вынуть щетки из щеткодержате-
лей. Щетки и щеткодержатели за-
нумеровать, чтобы при сборке щетки
были установлены на свои места;
отвернуть стяжные винты корпу-
са стартера и снять крышку 4 со
стороны коллектора;
отсоединить провод от тягового
реле;
снять корпус 6 стартера;
снять ось И рычага привода,
предварительно заменив положение
оси относительно крышки;
вытянуть якорь вместе с приво-
дом; при этом снять с цапфы вала
якоря регулировочные шайбы со
стороны привода;
8*
227
сдвинуть упорную втулку 15 на
валу якоря в сторону шестерни;
снять пружинное кольцо 14, ко-
торое находится под упорной втул-
кой;
снять упорную втулку и привод;
снять тяговое реле 24;
снять крышку 26 тягового реле;
снять запорную шайбу и кон-
тактный диск 25 со штока;
при необходимости отвернуть в
специальном приспособлении винты
крепления полюсов и снять обмотки
возбуждения.
Контроль и осмотр деталей стар-
тера. Корпус. С помощью прибора
Э-236 или контрольной лампы про-
верить отсутствие короткого замы-
кания катушек возбуждения на кор-
пус. Для этого контрольную лампу,
включенную в цепь переменного то-
ка 220 В, подсоединить к корпусу и
выводу, расположенному на корпу-
се. Если лампа при этом будет го-
реть, значит повреждена изоляция
катушек возбуждения. В этом слу-
чае занумеровать полюса катушек,
на специальном приспособлении от-
вернуть винты крепления полюсов
(рис. 208) и снять обмотки возбуж-
дения. Поврежденные места изоля-
Рис. 208. Отвертывание винтов крепления
полюсов стартера
ции отремонтировать изоляционной
лентой. После этого полюса и ка-
тушки поставить на место. Винты
полюсов закернить.
Крышка со стороны коллектора.
С помощью прибора Э-236 или кон-
трольной лампы проверить отсутст-
вие замыкания изолированных щет-
кодержателей на корпус. В случае
короткого замыкания заменить
изоляционную прокладку и втулку
заклепок щеткодержателя. Покачи-
вание щеткодержателей не допуска-
ется. Щетки в щеткодержателях
должны перемещаться свободно,
без заеданий. Подшипник крышки
со стороны коллектора в случае его
изнашивания заменить. Диаметр
отверстия нового подшипника после
запрессовки и развертки должен
быть 14+0’035 мм с чистотой обработ-
ки 2,5. Щетки, изношенные до высо-
ты 5 мм, заменить.
Для проверки щеточных пружин
крышку надеть на вал якоря. Уста-
новить щетки на место и проверить
динамометром усилие пружин; оно
должно быть в пределах 0,85—
1,4 кгс в момент отрыва пружины от
щетки. Концы щеточных пружин
должны нажимать на середину
щетки.
Крышка со стороны привода.
В крышке со стороны привода про-
верить состояние подшипника; в
случае необходимости в крышку
установить новый подшипник, диа-
метр отверстия которого после за-
прессовки и развертывания должен
быть в пределах 12+0*035 мм с чисто-
той обработки 2,5.
Якорь. Проверить с помощью
прибора Э-236 или контрольной
лампы отсутствие замыкания обмот-
ки якоря на пакет якоря. Для этого
подсоединить один конец к любой
из ламелей якоря, а другой — к па-
кету железа якоря. Лампа при этом
гореть не должна.
Вним ательно осмотреть якорь.
Лобовая часть обмотки якоря долж-
на быть по диаметру меньше пакета
железа. Увеличенный диаметр лобо-
вой части обмотки указывает на
228
«разнос» обмотки. Такой якорь под-
лежит замене. Концы проводов об-
моток должны быть надежно при-
паяны к петушкам коллектора.
Якорь проверить на приборе
Э-236 на отсутствие межвитковых
замыканий. В случае обнаружения
замыкания якорь заменить.
Коллектор якоря должен быть
чистым. В случае значительной ше-
роховатости коллектора или высту-
пания изоляции проточить его на то-
карном станке. После проточки кол-
лектор отшлифовать стеклянной
шкуркой зернистостью 100 до чисто-
ты 1,25.
Биение коллектора относитель-
но цапф вала не должно превышать
0,05 мм, а биение пакета железа
якоря относительно цапф вала
0,25 м. Одновременно проверить от-
сутствие прогиба вала, так как про-
гиб может оказаться причиной за-
едания привода на шлицевой части
вала. Если на валу якоря в том ме-
сте, где вращается шестерня старте-
ра, имеется желтый налет от под-
шипника, удалить "его мелкой шкур-
кой. Наличие желтого налета часто
приводит к заеданию шестерни на
валу после пуска двигателя и к
«разносу» обмотки якоря.
Привод стартера осмотреть сна-
ружи и проверить на отсутствие про-
буксовки. Он должен свободно, без
заеданий, перемещаться по шлице-
вой части вала. При сильном изна-
шивании подшипников привода их
заменить. Диаметр отверстия новых
подшипников после запрессовки и
развертки должен быть в пределах
14+°,06 мм с чистотой поверхности от-
верстия 2,5.
При удержании якоря шестерня
должна свободно вращаться по ча-
совой стрелке. Против часовой
стрелки шестерня должна вращать-
ся только вместе с якорем. Муфта
свободного хода на пробуксовку про-
веряется при испытании стартера на
полное торможение на стенде.
Контроль и осмотр тягового ре-
ле. Исправность втягивающей и
удерживающей обмоток проверить
с помощью омметра или замерить
сопротивление с помощью вольтмет-
ра и амперметра.
Сопротивление втягивающей об-
мотки должно быть 0,348±0,011 Ом,
а удерживающей 1,11 Ом.
В случае неисправности обмоток
тяговое реле заменить, клеммовые
болты зачистить, а при сильном их
выгорании повернуть на 180° вокруг
своей оси. При сильном изнашива-
нии контактного диска повернуть
его неизношенной стороной к кон-
тактам.
Якорь тягового реле в корпусе
должен перемещаться свободно.
После проверки и замены всех
износившихся или поврежденных
деталей стартер можно собирать.
Сборка стартера:
перед сборкой смазать подшип-
ники, цапфы и шлицевую часть вала
моторным маслом;
если пружинное кольцо якоря
имеет деформацию, заменить его
новым или выправить;
упорную шайбу 13 (см. рис. 206)
надеть на вал якоря со стороны при-
вода буртиком в сторону пружинно-
го кольца;
на вал со стороны коллектора
установить стальную шайбу;
при окончательной затяжке
стяжных винтов совместить штиф-
ты и пазы на крышках и корпусе;
проверить величину осевого люф-
та якоря, который должен быть при-
мерно 1 мм.
После сборки проверить работу
стартера на стенде. При включении
стартера привод должен переме-
щаться на шлицевой части вала без
заеданий и возвращаться в исход-
ное положение под действием воз-
вратной пружины. При повороте
шестерни от руки по часовой стрел-
ке якорь не должен трогаться с ме-
ста; при обратном вращении ше-
стерня должна вращаться с валом.
Отрегулировать стар-
тер:
установить шестерню в выклю-
ченном положении на расстоянии не
более 34 мм (размер Л) от прива-
229
Рис. 209. Замер положения шестерни при-
вода в выключенном состоянии
Рис 210. Схема проверки регулировки вы-
ключателя стартера
Рис. 211. Замер зазора от торца шестерни
до чашки упорного кольца при полностью
втянутом якоре тягового реле
Рис. 212. Схема включения при испытании
стартера:
/ — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; '/—тя-
говое реле стартера; 5 — выключатель: 6 — вольт-
метр; 7 — амперметр; 8 — шунт амперметра; 9 —
аккумуляторная батарея
лочной плоскости фланца стартера
(рис. 209);
проверить полный вылет шестер-
ни, для чего включить тяговое реле
(рис. 210). Расстояние между тор-
цом шестерни и упором должно быть
3—5 мм (рис. 211). Этот зазор от-
регулировать поворотом эксцентрич-
ной оси 11 (см. рис. 206) рычага
привода. После регулировки затя-
нуть гайку оси, придерживая ось от
поворота.
Контрольная проверка стартера
на стенде. Исправность стартера,
правильность его сборки и регули-
ровки определяются проверкой ре-
гулировки стартера, проверкой стар-
тера на холостом ходу и проверкой
стартера при полном торможении.
Для проверки стартера необхо-
димы: низковольтный агрегат (или
хорошо заряженная батарея),
вольтметр постоянного тока со шка-
лой от 0 до 30 В, амперметр посто-
янного тока с шунтом до 1000 А, та-
хометр со шкалой до 10 000 об/мин
и динамометр.
Схема включения стартера пока-
зана на рис. 212. При отсутствии
специального контрольно-испыта-
тельного стенда модели 532М, за-
жать стартер в тиски и соединить с
батареей (зажим стартера соеди-
нить через амперметр с плюсовым,
а корпус стартера с минусовым шты-
рем батареи). Для соединения стар-
тера с батареей применяются прово-
да сечением не менее 25—35 мм2.
Силу тока и число оборотов якоря
при испытании на холостом ходу
измерять через 30 с после включе-
ния стартера.
Стартер считается выдержавшим
испытание, если при напряжении
12 В он потребляет ток не более
85 А и развивает не менее
4000 об/мин.
При тугом вращении якоря, ко-
торое обычно вызывается перекоса-
ми в результате неправильной сбор-
ки стартера или задевания якоря за
полюса, или замыкания между вит-
ками, стартер потребляет ток боль-
шей силы, а обороты развивает
230
меньше указанных. Малая сила по-
требляемого тока и пониженное
число оборотов при нормальном на-
пряжении на зажимах стартера сви-
детельствуют о плохом контакте в
соединениях проводов или о пони-
женном нажатии пружин щеток.
Для проверки стартера при пол-
ном торможении на шестерне при-
вода закрепить рычаг, соединенный
с динамометром. Лучше использо-
вать гидравлический динамометр.
Тормозной момент Л4 стартера опре-
деляется произведением длины L
рычага в метрах на показание дина-
мометра (весов) Р в килограммах:
M = PL.
Во избежание перегрева стартер
испытывать в течение короткого вре-
мени. Если при заторможенной ше-
стерне якорь вращается, сменить
привод.
Примечание. Прн проведении этой
проверки соблюдать осторожность, так как
в момент включения стартера произойдет
сильный рывок рычага, укрепленного на ше-
стерне.
Исправный стартер при питании
от полностью заряженной батареи
потребляет ток не более 530 А при
напряжении не менее 8 В и разви-
вает момент. равный примерно
2,25 кгс-м. Если потребляемый ток
выше 530 А, а тормозной момент
ниже 2,25 кгс-м, то это означает не-
исправность обмотки якоря или об-
мотки возбуждения. Если величина
тормозного момента и сила потреб-
ляемого тока ниже нормальной, то
это при нормальном напряжении на
зажимах стартера указывает на
плохие контакты внутри стартера
или на слабое нажатие пружин
щеток. Причинами пониженного на-
пряжения на зажимах стартера (ме-
нее 8,0 В) могут быть плохие кон-
такты в проводах или неисправность
батареи.
Указанные выше проверки лучше
производить на специальном стен-
де модели 532М.
Дополнительное реле стартера.
Дополнительное реле PC 507-Б слу-
Рнс. 213. Схема включения дополнительного
реле стартера для проверки н регулировки
жит для уменьшения силы тока в
цепи выключателя стартера и зако-
рачивания дополнительного резисто-
ра системы зажигания на время ра-
боты стартера.
Техническая характеристика
дополнительного реле PC 507-Б
Номинальное напряжение, В . .	12
Напряжение включения, В . . 6—9
> выключения, В . . 2—4
Усилие размыкания контактов,
кгс, не менее....................0,13
Зазор между контактами в ра-
зомкнутом состоянии, мм .... 1,0
Зазор между якорем н сердечни-
ком при замкнутых контактах, мм,
не менее.........................0,15
Число витков катушки .... 1000
Диаметр провода марки ПЭВТЛ,
мм...............................0,20
Контрольная проверка
реле (рис. 213). После соединения
приборов по этой схеме (/ — бата-
рея) включить выключатель 7, с
помощью движка резистора 2 уста-
новить напряжение по вольтметру 6
в пределах 1—2 В. Затем плавным
передвижением движка увеличить
напряжение до включения реле 4
(при этом должны загораться кон-
трольные лампы 3 и 5). Показание
вольтметра, при котором зажглась
лампа, соответствует напряжению
включения реле. Перемещением
движка резистора в противополож-
ную сторону снизить напряжение на
обмотке реле до его выключения.
Показание вольтметра, при котором
лампы погаснут, соответствует на-
пряжению выключения реле.
Если при проверке окажется, что
напряжение, при котором реле раз-
231
мыкает цепь, превышает 4 В, отре-
гулировать его путем подгибания
стойки пружины, которая увеличи-
вает или уменьшает натяг пружины
таким образом, чтобы напряжение,
при котором контакты размыкают-
ся, находилось в пределах 2—4 В, а
напряжение, при котором реле за-
мыкает контакты, находилось в пре-
делах 6—9 В.
При этом зазор между якорем и
сердечником при замкнутых контак-
тах должен быть не менее 0,1 мм, а
зазор между контактами в разомк-
нутом состоянии — не менее 0,4 мм.
Если контакты имеют подгар, за-
чистить их.
После проверки напряжения
включения и выключения реле про-
верить, нет ли замыкания обмотки
реле на ярмо. Для этого отсоединить
провода от клемм К, провод от
клеммы батареи присоединить к
клемме КЗ, а провод от контрольной
лампы (который был присоединен к
клемме С) поочередно подсоединить
к клеммам К. При исправном реле
контрольная лампа не должна заго-
раться. Если обмотка реле имеет об-
рыв или замыкание, заменить реле.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания батарейная,
контактно-транзисторная с напря-
жением в первичной цепи 12 В. Она
состоит из источников электрическо-
го тока, катушки зажигания, доба-
вочного резистора, коммутатора,
распределителя зажигания, свечей
зажигания, наконечников свечей,
выключателя зажигания и проводов
низкого и высокого напряжений.
Надежная и экономичная работа
двигателя зависит от бесперебойной
работы системы зажигания. Для
устранения радиопомех, вызывае-
мых системой зажигания, провода
высокого напряжения имеют рас-
пределенное сопротивление, а нако-
нечники свечей — подавательные ре-
зисторы. Схема системы зажигания
показана на рис. 214.
Катушка зажигания
Катушка зажигания Б114-Б слу-
жит для преобразования тока низ-
кого напряжения в ток высокого на-
пряжения. Она представляет собой
трансформатор, на железном сер-
1
Рис. 214. Схема системы зажигания:
Д — провод к стартеру, / — коммутатор; 2 — трансформатор; 3 — резистор УЛИ 20 Ом; 4 — транзи-
стор ГТ 701 -А: 5 — диод Д7Ж; 6 — стабилитрон Д817-В; 7 — катушка зажигания- 8 — конденсатор
МБМ-1 мкФ 160 В; 9 — резистор УЛИ 2 Ома; 10 — конденсатор К50-6-50 мкФ 160* В; // — дополни-
тельный резистор; /2 — распределитель; 13 ~ помехоподавительный резистор; 14 — свеча; /5 — до-
полнительное реле стартера; 16 — выключатель зажигания; /7 — аккумуляторная батарея; 18— ам-
перметр
232
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок зажигания...............................................1—2—4—3
Тип распределителя................................................. Р147-Б
Чередование искр через, град....................................... 45°±1°
Зазор между контактами прерывателя, мм..........................0,4—0,5
Угол замкнутого состояния контактов, град....................... 47,5—52,5
Сила натяжения пружины прерывателя, кгс.........................0,5—0,6
Максимальный угол опережения зажигания по кулачку прерывателя,
обеспечиваемый центробежным регулятором, град.......................9,5—11,5
Частота вращения валика распределителя с бесперебойным искрооб-
разованием при работе с катушкой зажигания Б114-Б на трехэлектродный
разрядник при искровом промежутке 7 мм (проверяется на стенде при
20°C), об/мин........................................................... 2500
Катушка зажигания.................................................. Б114-Б
Свечи зажигания..................................................... А14-Д
Величина искрового	промежутка в свечах, мм......................0,7—0,85
Добавочный резистор................................................. СЭ107
Коммутатор.......................................................... ТК102
Наконечник свечи................................................... 35.3707
дечнике которого намотана вторич-
ная, а сверху нее первичная обмот-
ка. Сердечник с обмотками установ-
лен в герметичном стальном корпу-
се, наполненном маслом и закрытом
высоковольтной пластмассовой
крышкой.
Для предохранения от возможно-
го пробоя пластмассовой крышки
катушку регулярно очищать от гря-
зи, пыли и масла, проверять надеж-
ность крепления проводов высокого
и низкого напряжения.
При неработающем двигателе не
оставлять включенным зажигание
во избежание перегрева катушки,
приводящего к выходу ее из строя.
Ввиду того, что один конец вторич-
ной обмотки соединен с корпусом
катушки, при ее установке на ав-
томобиль обеспечить надежный
электрический контакт между крон-
штейном катушки и кузовом авто-
мобиля.
Применение других типов кату-
шек зажигания недопустимо.
Причины неисправностей катуш-
ки зажигания:
пробой изоляции;
межвитковое замыкание;
сколы и трещины пластмассовой
крышки;
прогар крышки катушки зажига-
ния из-за недосыла высоковольтно-
го провода в гнездо.
В обмотках катушки дефекты ча-
ще всего появляются из-за их пере-
грева и работы с увеличенными за-
зорами свечей. Перегрев происхо-
дит главным образом при включен-
ном зажигании и незаведенном дви-
гателе.
Прежде чем снять катушку для
замены, убедиться в исправности и
надежности присоединения прово-
дов к клеммам катушки и проверить
ее на специальном стенде СПЗ-8
совместно с транзисторным комму-
татором, добавочным резистором и
распределителем.
Исправная катушка должна
обеспечивать бесперебойное искро-
образование на трехэлектродном
игольчатом разряднике с искровым
зазором в 7 мм при 2500 об/мин ва-
лика распределителя и окружающей
температуре 20° С. Катушку, не
удовлетворяющую этим требовани-
ям, заменить.
Добавочный резистор
Добавочный резистор СЭ107 ра-
ботает в комплекте с катушкой за-
жигания Б114-Б. Он состоит из
двух секций, каждая из которых име-
ет сопротивление по 0,52+0,05 Ом,
выполненное из константановой
проволоки диаметром 0,7 мм.
Причинами неисправности со-
противления обычно являются: пе-
регорание спирали, увеличение пе-
реходного сопротивления в месте за-
233
крепления ее к шине и ослабление
крепления клемм.
При перегорании спираль следу-
ет заменить.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания
Р147-Б (рис. 215) служит для пре-
рывания тока цепи низкого напря-
жения катушки зажигания (через
коммутатор), распределения им-
пульсов тока высокого напряжения
по свечам зажигания и для автома-
тического регулирования момента
зажигания в зависимости от оборо-
тов двигателя. Автоматическая регу-
лировка момента зажигания осу-
ществляется центробежным регуля-
тором.
В корпусе 12 на двух подшипни-
ках установлен вал 18. На верхней
части вала смонтирован центробеж-
ный регулятор с кулачком 8, на ко-
торый установлен ротор 3. В корпу-
се расположены панель 20, которая
крепится к корпусу, и контактная
панель 22, на которой размещены
контакты прерывателя. Сверху кор-
пус закрыт крышкой 1, в которой
имеются клеммы для проводов вы-
сокого напряжения от свечей и ка-
тушки зажигания.
Вал распределителя приводится
во вращение от шестерни распреде-
лительного вала.
Центробежный регулятор опере-
жения зажигания автоматически из-
меняет угол опережения зажигания
в зависимости от частоты вращения
распределительного вала двигателя:
установке зажигания) осуществля-
ется поворотом распределителя в
корпусе привода. Для поворота от-
пустить болт крепления распредели-
теля. Поворот корпуса распредели-
теля на одно деление шкалы соот-
ветствует изменению угла опереже-
ния па 2°.
Техническое о б служив а-
н и е
Следует периодически смазывать
распределитель зажигания прове-
рять и регулировать зазор между
контактами прерывателя, следить
за состоянием детален распредели-
теля, за их чистотой. Правильно и
своевременно проведенные профи-
лактические мероприятия предупре-
ждают возникновение неисправно-
стей и увеличивают срок службы
распределителя.
Необходимо следить за крепле-
нием распределителя. Если усилием
руки распределитель поворачивает-
ся, то его следует закрепить, пред-
варительно проверив правильность
установки зажигания, и, если необ-
ходимо, установить зажигание.
Крышку распределителя тщательно
обтирать снаружи и изнутри тканью,
смоченной в чистом бензине. Вни-
мательно проверять, нет ли в крыш-
ке и роторе трещин или следов про-
боя искрой и значительного обгора-
ния или коррозии электродов крыш-
ки и токоразностной пластины рото-
ра. Обгорание торцовых поверхно-
стей токоразносной пластины рото-
ра и электродов крышки указывает
на чрезмерно большой радиальный
зазор между токоразпостной пласти-
Частота вращения вала распре-
делителя, об/мин............... 450
Угол опережения по кулачку
прерывателя распределителя, град 0—2
Несоответствие углов опереже-
ния зажигания числу оборотов
обычно бывает связано с заеданием
грузиков центробежного регулятора
или с ослаблением их пружин и вы-
зывает детонацию, снижение мощ-
ности двигателя, а также увеличе-
ние расхода топлива.
Ручная регулировка (при
750	1500	2250 и выше
4,5—6,5	7—9	9,5—11,5
ной и электродами. Крышку или
ротор в этом случае заменить.
Если крышка или ротор не име-
ют следов повреждения, тщательно
зачистить (протереть) обгоревшие
места электродов крышки и пласти-
ны ротора тканью, слегка смоченной
в чистом бензине или рафинирован-
ном четыреххлористом углероде. За-
234
чищать указанные места напильни-
ком нельзя, так как это приводит к
увеличению зазоров между токораз-
носной пластиной ротора и элек-
тродами крышки и в дальнейшем к
пробою крышки или ротора.
Провода высокого напряжения
должны быть плотно до упора
вставлены в гнезда крышки. Обго-
рание и эрозия на внутренней по-
верхности гнезд крышки свидетель-
ствуют о том, что провод не доходит
до электрода или плохо удержива-
ется в гнезде пружинным контакт-
ным наконечником. Если провод
слабо держится в гнезде, то надо
предварительно несколько развести
лепестки пружинного наконечника
провода и вставить его в гнездо до
упора.
Следует учесть, что возникнове-
ние дополнительного искрового про-
межутка в цепи высокого напряже-
ния из-за неплотной просадки про-
водов высокого напряжения в гнез-
дах крышки обычно приводит к
выгоранию пластмассы крышки с
последующим выходом из строя
крышки распределителя или катуш-
ки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя.
Внутреннюю поверхность распре-
делителя при необходимости надо
продувать сжатым воздухом. Кроме
того, проверять, нет ли заедания
пружины центрального контакта
крышки. Он должен свободно пере-
мещаться в гнезде крышки.
При смазывании распределителя
соблюдать осторожность, чтобы
масло не попало на контакты пре-
рывателя, так как попадание масла
з значительной степени снижает на-
дежность работы системы зажига-
ния. Если масло или грязь попали
на контакты прерывателя, обяза-
тельно протереть контакты замшей,
смоченной в чистом бензине.
Зачистку контактов производить,
если их состояние вызывает перебои
в работе системы зажигания. Для
зачистки контактов снять контакт-
ную панель. При зачистке удалить
бугорок на одном из них и несколь-
Рис. 215. Распределитель зажигания:
1 — крышка; 2 — центральный контакт; 3 — ротор;
4 и 7 — винты; 5 — пружина контактов; 6 —
клемма низкого напряжения; 8 — кулачок; 9 —
пластина кулачка; 10 — пружина грузиков; 11 —
регулировочная шайба; 12 — корпус; 13 — маслен-
ка; 14 — держатель крышки; 15 — муфта при-
вода; 16— штифт; 17 — кольцо; 18 — валик;
19 — грузик; 20— панель; 21 — фильц; 22 — кон-
тактная панель
235
ко сгладить поверхность другого, на
котором образуется углубление
(кратер). Это углубление полностью
не выводить. Зачистку контактов
делать только абразивным инстру-
ментом. Инструмент для зачистки
контактов не должен употребляться
для обработки других металлов и
не должен быть замасленным или
грязным.
Чтобы поверхности контактов
были строго параллельны, при за-
чистке нажимать пальцем на ры-
чажок. Нельзя зачищать контакты
наждачной шкуркой или надфилем.
Во время эксплуатации допускается
чистка контактов (засветление) с
помощью пластинки, установленной
на щупе, который придается к авто-
мобилю.
После зачистки контактов об-
дуть пластину прерывателя возду-
хом, чтобы удалить пыль, протереть
контакты замшей, слегка смоченной
в чистом бензине, и установить нор-
мальный зазор между контактами.
Контакты прерывателя, поверхность
которых имеет сероватый цвет и не-
значительные неровности, не чи-
стить.
При значительном изнашивании
контактов прерывателя контактную
панель заменить.
Ненормальный зазор между кон-
тактами прерывателя, загрязнение
поверхности контактов вызывают
перебои в работе системы зажига-
ния и затрудняют пуск двигателя,
особенно в холодное время.
Условием длительной и надеж-
ной работы прерывателя является
их чистота, параллельность контак-
тов и хорошее прилегание их друг
к другу по всей поверхности. Следу-
ет помнить, что вольфрамовые кон-
такты прерывателя имеют неболь-
шую толщину. Частая зачистка их
неизбежно приводит к сокращению
срока службы контактов. Поэтому,
если необходимость в зачистке кон-
тактов возникает часто, нужно уста-
новить причину и устранить ее.
Проверять натяжение пружины
рычажка прерывателя следует с
236
помощью пружинного динамомет-
ра. Усилие к динамометру прилагать
в направлении оси контактов (пер-
пендикулярно к их поверхности).
Показание динамометра замерять в
момент начала размыкания контак-
тов. Натяжение пружины должно
быть в пределах 0,5—0,6 кгс. Нача-
ло размыкания определять по заго-
ранию лампочки, включенной парал-
лельно контактам прерывателя.
Периодически снимать распреде-
литель и на специальном стенде ти-
па СПЗ-8 проверять работу распре-
делителя и его центробежного авто-
мата опережения зажигания. При
отсутствии стенда проверить центро-
бежный автомат на отсутствие зае-
дания. Наиболее просто это можно
сделать, выяснив, свободно ли воз-
вращается ротор в исходное поло-
жение, если его повернуть рукой от-
носительно неподвижного валика, а
затем отпустить.
Распределитель с неисправным
автоматом отремонтировать или за-
менить. Ремонт заключается в сме-
не изношенных или неисправных де-
талей с обязательной регулировкой,
обеспечивающей соответствие ха-
рактеристик автомата значениям,
указанным выше.
Центральный автомат регулиру-
ется изменением натяжения пружин
грузиков за счет подгибания стоек,
на которых они закреплены.
Регулировка зазора
между контактами:
освободить пружинные держате-
ли и снять крышку распределителя;
вращая пусковой рукояткой ко-
ленчатый вал двигателя, установить
кулачок так, чтобы между контакта-
ми был наибольший зазор;
проверить щупом зазор А (рис.
216) между контактами: щуп дол-
жен входить в зазор, не отжимая
контакта, а зазор быть в пределах
0,4—0,5 мм;
если зазор больше или меньше
0,4—0,5 мм, ослабить стопорные
винты 3 крепления контактной пане-
ли, вставить отвертку в специаль-
ную прорезь и, поворачивая отверт-
ку, установить нормальный зазор;
завернуть стопорные винты и
вторично проверить зазор между
контактами. При проверке распре-
делителя на стенде вместо замера
зазора замерять угол замкнутого
состояния контактов распределите-
ля, который должен быть 47°30'—
52°30’.
Распределитель с неисправным
регулятором подлежит ремонту или
замене.
Ремонт заключается в смене
изношенных или неисправных дета-
лей с обязательной после этого регу-
лировкой, обеспечивающей соответ-
ствие характеристики регулятора
значениям, указанным выше.
Разборка прерывателя-
распределителя для ремонта:
снять крышку и ротор;
снять клемму низкого напряже-
ния;
отвернуть два винта крепления
пластины контактной панели к кор-
пусу;
снять пластину с контактной па-
нелью;
снять контактную панель;
снять пружины центробежного
автомата;
снять кулачок с пластиной;
снять грузики центробежного ре-
гулятора;
при необходимости снять пру-
жинное кольцо с муфты валика;
выбить штифт из муфты приво-
да валика и снять валик;
выпрессовать подшипники ва-
лика.
Сборка распределителя
производится в обратном порядке.
Перед сборкой распределитель сма-
зать, как указано в карте смазыва-
ния.
Контроль и осмотр деталей рас-
пределителя:
крышку и ротор тщательно про-
тереть;
особо тщательно протереть гнез-
да клемм высоковольтных проводов
крышки;
Рис. 216. Регулировка зазора между контак-
тами распределителя:
А — зазор между контактами: 1 — отвертка; 2 —
распределитель; 3, 4 — винты
клеммы внутри крышки и токо-
разноспую пластину протереть без
применения инструмента, так как
зачистка клемм и пластин инстру-
ментом может привести к увеличе-
нию зазора в высоковольтной цепи,
что недопустимо;
проверить, свободно ли переме-
щается центробежный контакт
крышки, проверить величину омиче-
ского сопротивления центрального
контакта с помощью омметра. Со-
противление должно быть в преде-
лах 8000—13 000 Ом;
ротор плотно установить на ку-
лачок. В гнезде ротора проверить
наличие плоской пружины.
Контактная панель. Контакты
прерывателя должны иметь чистые
поверхности серого цвета. При под-
гаре или переносе металла с одного
контакта на другой их следует за-
чистить на мелком абразивном брус-
ке. После зачистки контакты про-
мыть. Панель с сильно изношенны-
ми контактами заменить. Контакты
должны быть параллельны между
собой, а их диаметры совпадать от-
носительно друг друга. Параллель-
ность контактов достигается пра-
237
вильной зачисткой и небольшой под-
гибкой стойки неподвижного кон-
такта.
Правильное положение контак-
тов относительно друг друга отре-
гулировать с помощью подгибки ры-
чажка подвижного контакта.
При осмотре обратить внимание
на плотность посадки рычажка на
ось. При наличии изнашивания оси
или выработки отверстия заменить
контактную панель.
Усилие пружины должно быть
0,5—0,6 кгс. При необходимости от-
регулировать подгибкой стойки
крепления пружины.
Зазор между контактами регули-
ровать на собранном распредели-
теле.
Пластина для установки кон-
тактной панели. Фильц, установлен-
ный на пластине, снять, промыть в
бензине, просушить, пропитать в мо-
торном масле, отжать и поставить
на место. Зыкоксовавшуюся часть
фильца отрезать или заменить
фильц. При сборке распределителя
обратить внимание, чтобы фильц
касался кулачка и смазывал его
грани.
При изнашивании граней и на-
личии кольцевых рисок кулачок за-
менить. Если кулачок устанавлива-
ется на валик с люфтом, то заме-
нить кулачок или валик.
Корпус распределителя с цен-
тробежным автоматом. Проверить,
нет ли изнашивания шипа муфты.
При наличии изнашивания муфту
заменить. Проверить отсутствие
заедания грузиков на осях.
При наличии радиального люф-
та валика до 0,2—0,3 мм заменить
меднографитовые подшипники. Для
этого снять пружинное кольцо муф-
ты и выбить штифт 16 (см.
рис. 215).
Из корпуса вынуть валик с цен-
тробежным автоматом. Валик, име-
ющий изнашивание в местах распо-
ложения подшипников, заменить.
Изношенные подшипники вы-
прессовать и запрессовать новые.
238
После запрессовки развернуть их до
диаметра	мм.
Перед сборкой смазать подшип-
ники и валик. После сборки прове-
рить продольный люфт валика: он
должен быть в пределах 0,2—
0,55 мм.
Установка зажигания:
снять крышку распределителя и
ротор, проверить зазор между кон-
тактами прерывателя; в случае не-
обходимости зазор отрегулировать.
Поставить ротор па место;
вывернуть свечу первого цилин-
дра;
закрыв пальцем отверстие свечи
первого цилиндра, повернуть колен-
чатый вал двигателя пусковой руко-
яткой до начала выхода воздуха из-
под пальца. Это произойдет в нача-
ле хода сжатия в первом цилиндре;
убедившись, что сжатие нача-
лось, осторожно проворачивать вал
двигателя до совпадения указателя
с второй меткой на шкиве коленча-
того вала;
убедиться, что ротор стоит про-
тив внутреннего контакта крышки,,
соединенного с проводом, идущим к
свече первого цилиндра;
ослабить болт крепления распре-
делителя и слегка повернуть корпус
распределителя против часовой
стрелки, чтобы контакты прерыва-
теля замкнулись;
отсоединить провод подкапотной
лампы и отдельным проводником
присоединить подкапотную лампу к
клемме низкого напряжения распре-
делителя. Включить подкапотную
лампу;
включить зажигание и осторож-
но поворачивать корпус распредели-
теля по часовой стрелке до загора-
ния лампы. Остановить вращение
распределителя точно в момент за-
горания лампы. Если это не уда-
лось, операцию повторить;
удерживая корпус распредели-
теля от проворачивания, затянуть
болт крепления распределителя, по-
ставить крышку и центральный про-
вод на место;
проверить правильность присое-
динения проводов от свечей, начи-
ная с первого цилиндра. Провода
должны быть присоединены в по-
рядке 1, 2, 4, 3-й, считая против ча-
совой стрелки. На рис. 217 А — пе-
ред автомобиля.
После каждой установки зажи-
гания, регулировки зазора в преры-
вателе, а также смены сорта бензи-
на уточнить установку момента за-
жигания, прослушивая работу дви-
гателя при движении автомобиля.
Доводку установки зажигания де-
лать поворотом распределителя в
корпусе привода. Перемещение на
одно деление шкалы соответствует
изменению установки зажигания на
2°, считая по коленчатому валу. При
повороте корпуса распределителя
по часовой стрелке установка зажи-
гания будет более ранней, против
часовой стрелки — более поздней.
Проверку работы двигателя при
доводке момента зажигания произ-
водить следующим образом: про-
греть двигатель до температуры
85—90° С. Двигаясь на прямой пе-
редаче по ровной дороге со скоро-
стью 30—35 км/ч, дать автомобилю
разгон, резко нажав до отказа на
педаль дроссельной заслонки. Если
при этом будет наблюдаться незна-
чительная и кратковременная дето-
нация (ошибочно называемая води-
телями «стуком пальцев»), установ-
ка момента зажигания сделана пра-
вильно.
При сильной детонации повер-
нуть корпус распределителя на од-
но деление против часовой стрелки,
а при полном отсутствии детона-
ции — на одно деление по часовой
стрелке. Если необходимо, снова
проверить установку зажигания.
Всегда следует работать с уста-
новкой зажигания, дающей при
большой нагрузке двигателя лишь
легкую детонацию. При слишком
раннем зажигании, когда слышна
сильная детонация, может быть
пробита прокладка головки блока и
могут прогореть клапаны и поршни.
При слишком позднем зажигании
Рис. 217. Порядок присоединения проводов
к свечам от распределителя зажигания
резко растет расход топлива и дви-
гатель перегревается.
Контрольная проверка распреде-
лителя на стенде СПЗ-8.
Проверить:
чистоту контактов;
угол замкнутого соединения
контактов;
усилие пружины контактов пре-
рывателя;
характеристику центробежного
регулятора опережения зажигания.
При необходимости отрегулировать
ее подгибанием стоек, на которых
установлены пружины;
искрообразование на разрядни-
ке и правильность чередования искр
(асинхронизм).
Все полученные результаты
должны соответствовать данным,
указанным в технической характе-
ристике.
Транзисторный коммутатор
Транзисторный коммутатор
ТК102 введен в систему зажигания
в целях исключения подгара и уве-
личения срока службы контактов
прерывателя в эксплуатации. Это
достигается путем включения в цепь
первичной обмотки катушки зажига-
ния мощного транзистора, который
коммутирует силовой ток порядка
6 -8 А.
Контакты прерывателя включе-
ны в цепь базы транзистора и ком-
мутируют ток управления транзи-
стором порядка 0,5—0,8 А.
При замыкании контактов тран-
зистор открывается и пропускает
первичный ток в катушку зажига-
ния. При размыкании контактов
239
транзистор запирается и ток цепи
катушки прерывается. Остальные
элементы схемы служат для защиты
транзистора от перенапряжений,
возникающих в процессе работы, и
для ускорения запирания транзи-
стора.
При работе транзисторный ком-
мутатор выделяет много тепла, по-
этому в эксплуатации необходимо
оберегать его от перегрева (не за-
громождать посторонними предме-
тами, мешающими отводу тепла).
Для обеспечения теплоотвода
очищать корпус от пыли и грязи,
проверять надежность крепления
проводов.
Проверка транзисторного
коммутатора, снятого
с автомобиля
Первый способ: собрать
схему, показанную на рис. 218,
включить выключатель 2. При этом
амперметр 5 должен показывать
величину потребляемого тока поряд-
ка 6—8 А, а при выключении ток
должен снижаться до 0. Это указы-
вает на исправность коммутатора.
Второй способ: подсоеди-
нить омметр с внутренним источни-
ком питания не более 8 В к клем-
ме М и клемме без маркировки, за-
тем поменять местами провода от
Рис. 218. Схема проверки коммутатора:
1 — коммутатор; 2 — выключатель; 3 — катушка
зажигания; 4 — дополнительный резистор; 5—ам-
перметр; 6 — аккумуляторная батарея
омметра. Разница в показаниях ом-
метра при исправном коммутаторе
должна быть порядка 2000 Ом.
Проверка контактно-
транзисторной системы
зажигания на автомобиле
Надежным показателем исправ-
ности системы зажигания служит
величина преодолеваемого искрой
промежутка между любым из про-
водов свечей и корпусом или между
проводом высокого напряжения ка-
тушки зажигания и корпусом.
Если система зажигания исправ-
на, искра способна без перебоев
преодолевать искровой промежуток
между проводом и корпусом, рав-
ный 6—7 мм.
При отсутствии специальных
приборов для проверки первичной
цепи системы зажигания включить
зажигание (остальные потребители
выключить) и, проворачивая колен-
чатый вал двигателя пусковой руко-
яткой, наблюдать за показанием ам-
перметра на щитке приборов. Ис-
правная система зажигания должна
потреблять ток 6—8 А (при замыка-
нии контактов прерывателя).
Дополнительно первичную цепь
системы зажигания проверить с по-
мощью контрольной лампы:
контрольную лампу А12-1 (1 све-
ча) подключить на клемму без мар-
кировки катушки зажигания и к
корпусу;
включить зажигание и провер-
нуть коленчатый вал двигателя пус-
ковой рукояткой. При замыкании
контактов распределителя лампа
должна гаснуть, а при размыкании
загораться полным накалом;
если этого не происходит, то„
пользуясь схемой (рис. 219) и
табл. 25, подключить контрольную
лампу в соответствующие точки
схемы;
найдя неисправность, устранить
ее;
при проверке соблюдать последо-
вательность, указанную в табл. 25.
240
Рис. 219. Схема проводки системы зажигания с помощью контрольных ламп:
1— коммутатор; 2 — катушка зажигания; 3 — амперметр; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — вы-
ключатель зажигания; 6 — дополнительное реле стартера; 7 — добавочный резистор; 8—распреде-
литель; I VII—контрольные лампы; А, Б, В и Г— провода
Свечи звжигания
Для двигателя применять свечи
зажигания типа А14Д.
При техническом обслуживании
свечей зажигания проверить их со-
стояние, очистить от нагара и отре-
гулировать зазор между электрода-
ми. Регулярно протирать изоляторы
свечей. Периодически вывертывать
свечи для осмотра и регулировки
искрового зазора. Перед выверты-
ванием свечи обязательно удалить
грязь щеткой или сжатым воздухом
из гнезда свечи в головке цилин-
дров.
Свечи проверять после работы
двигателя под нагрузкой. Работа
двигателя на холостом ходу изме-
няет характер нагара, по которому
можно сделать неправильные выво-
ды о работе свечи. Вывертывать
свечи только специальным (свеч-
ным) торцовым ключом, имеющимся
в комплекте шоферского инстру-
мента.
При осмотре свечи особенно вни-
мательно проверить, нет ли трещин
на изоляторе, обратить внимание на
характер нагара, а также на состоя-
ние электродов и зазор между ними.
Конусная часть изолятора свечи
(юбка) не должна иметь нагара и
трещин. Свечи, имеющие трещины
изолятора, заменить.
Необходимо помнить, что при
работе свечей на их юбках обычно
образуется красновато-коричневый
налет, который не мешает работе
свечей. Этот налет не следует сме-
шивать с нагаром. Такие свечи в
чистке не нуждаются. Свечи с нага-
ром или оксидной пленкой тщатель-
но очистить на специальном песко-
струйном аппарате типа Э-203.
При очистке изолятора не приме-
нять острые стальные инструменты,,
так как при этом на его поверхности
образуются царапины и неровности,,
способствующие в дальнейшем от-
ложению нагара. Если очистить све-
чи невозможно и слой нагара велик,
свечи заменить.
После очистки проверить зазор
между электродами при помощи
круглого проволочного щупа
(рис. 220). Отрегулировать зазор’
между электродами за счет подгиб-
ки бокового электрода (рис. 221),
Никогда не подгибать центральный
электрод свечи, так как это неиз-
бежно приведет к появлению тре-
щин в изоляторе свечи и к выходу
ее из строя. Величина зазора меж-
241
Таблица 25
с
S
та
Безразличное
II
Ш
IV
V
VI
Разомкнуты
VII
VII
VII
Разомкнуты.
Клемма Р ком-
мутатора со-
единена с кор-
пусом
Замкнуты
Состояние
контактов
распределителя
Состояние узла или цепи
Выключатель зажигания
исправен
Выключатель зажигания
неисправен
Цепь А исправна
» А неисправна
Дополнительный рези-
стор исправен
Резистор неисправен
Цепь	Б	исправна
»	Б	неисправна
»	В	исправна
»	В	неисправна
Первичная обмотка ка-
тушки зажигания исправна
Первичная обмотка ка-
тушки зажигания неисправ-
на
Цепь Г исправна
» Г неисправна
Транзистор коммутатора
исправен
Транзистор коммутатора
неисправен
Контакты и цепи низкого
напряжения распределите-
ля исправны
Контакты и цепи низкого
напряжения распределите-
ля неисправны
Способ устранения
неисправности
Заменить выключатель за-
жигания
Заменить провода цепи А
Заменить резистор
Заменить провод цепи Б
То же
Заменить катушку зажи-
гания
Отсоединить провод Г и
лампу от клеммы коммута-
тора. Если лампа продол-
жает не гореть, заменить
провод Г
Заменить коммутатор
Отремонтировать
пределитель
рас-


ду электродами должна быть 0,7—
0,85 мм.
Свечи, очищенные от нагара, с
отрегулированным зазором между
электродами перед установкой на
двигатель проверить на приборе для
испытания свечей под давлением.
В исправных свечах при давлении
8—9 кгс/см2 искра должна появ-
ляться регулярно без перебоев меж-
ду центральным и боковым электро-
дами и без поверхностного разряда.
При давлении 10 кгс/см2 новая не-
работающая свеча должна полно-
стью быть герметична: не пропус-
кать воздух — ни по соединению
242
корпуса с изолятором, ни по соеди-
нению центрального электрода с
изолятором. Для свечей, работав-
ших на двигателе, допускается про-
пуск воздуха до 40 см3/мин.
Свечи устанавливать на место
обязательно с прокладкой; вверты-
вать свечу сначала рукой, а затем
подтягивать свечным ключом.
Прокладка представляет собой
не сплошную шайбу, а изготовлена
из тонкого металла и рассчитана на
смятие при затяжке; поэтому при
установке свечи не прилагать чрез-
мерное усилие, а затянуть ее так,
чтобы прокладка не была полно-
1
I
Рис. 220. Проверка зазора между электро-
дами свечей
Рис. 221. Регулировка жирового зазора в
свече
стью сплющена. Полностью сплю-
щенную прокладку заменить при
очередном снятии свечей.
При отсоединении провода от
нормально работающей свечи часто-
та вращения двигателя снижается,
а при отсоединении провода от по-
врежденной свечи остается неизмен-
ной.
Неработающие свечи или рабо-
тающие с большими перебоями на-
ощупь холоднее остальных; следо-
вательно их можно иногда обнару-
жить по этому признаку. Неисправ-
ная работа свечей является одной
из причин разжижения масла в кар-
тере двигателя. При обнаружении
разжиженного масла его необходи-
мо сменить, а свечи проверить и не-
работающие заменить.
Провода высокого
напряжения
Провода высокого напряжения
изготовлены из провода марки
ПВВП. Этот провод имеет феррито-
вый сердечник, на который намота-
на спираль проводом с высоким
омическим сопротивлением (2000±
±200 Ом на метр длины). Провод
ПВВП снижает уровень радиопо-
мех, создаваемых системой зажига-
ния.
При эксплуатации следить, что-
бы на поверхность проводов не по-
падало масло, так как из-за этого
поверхность проводов будет интен-
сивно загрязняться, в свою оче-
редь, вызове! утечку тока и пробой
изоляции. С целью удаления с про-
водов пыли и грязи протирать их
тряпкой, слегка смоченной в чистом
бензине.
Выключатель зажигания
и стартера
Выключатель состоит из проти-
воугонного механического замка и
электрического выключателя.
Ключ выключателя имеет четыре
положения: 0 — зажигание выклю-
чено; I — зажигание включено; II —
включены зажигание и стартер;
III — зажигание выключено и при
вынимании ключа запирается вал
руля. Ключ вынимается также в по-
ложении 0, ио при этом вал руля не
запирается (на отдельных автомо-
билях ключ в положении 0 не выни-
мается) .
Запрещается движение автомо-
биля накатом с выключенным за-
жиганием, так как при этом можно
случайно запереть руль противо-
угонным устройством.
При отпирании противоугонного'
устройства, поворачивая ключ, слег-
ка покачивать рулевое колесо впра-
во-влево для облегчения выхода за-
порного стержня из паза вала руля.
При необходимости включения
только зажигания и приборов (не
включая стартера) поворачивать
ключ до фиксированного I положе-
243
Рис. 222. Схема присоединения проводов к
выключателю зажигания и стартера:
1 — выключатель зажигания и стартера; 2— про-
вод; 3 — запорное устройство; 4 — стопорное коль-
цо: 5 — штекер для подключения провода от маг-
нитолы; 6 — стопорная шайба; 7— контрольная
лампа
/У J 4 5
7
Рис. 223. Контактная панель выключателя
зажигания и стартера:
1 — неподвижная стойка с контактом включения
стартера; 2 — изоляционная панель; 3 — плоская
пружина; 4 — кулачок включения стартера; 5 —
кулачковая втулка; 6 — кулачок включения за-
жигания; 7 — подвижная пластина с контактом
включения зажигания
Ж 0 ' I Z
Рис. 224. Схема проверки электрической ча-
сти выключателя зажигания и стартера:
/ — амперметр 2 и 3 — контрольные лампы; 4 —
резистор: о — аккумуляторная батарея; 6 — вы-
ключи! и ть зажигания и стартера
ния, а не до включения контрольных
ламп на щитке приборов. В против-
ном случае может оплавиться пласт-
массовый кулачок выключателя за-
жигания.
Перед проверкой исправности
выключателя проверить надежность
присоединения проводов к его клем-
мам. Для этого снять защитный ре-
зиновый колпак и проверить надеж-
ность присоединения проводов. Если
наконечники слабо держатся на
клеммах, снять их с клемм и немно-
го сжать плоскогубцами. Усилие
снятия наконечника с клемм должно
быть не менее 3 кгс. Провода долж-
ны быть подсоединены к клеммам
(рис. 222).
Для проверки исправности вы-
ключателя непосредственно на ав-
томобиле к клеммам 15 и 50 при-
соединить контрольные лампы, как
показано на рис. 222, или одну из
них—на клемму ВК-Б добавочного
резистора катушки зажигания, а
вторую — на клемму К дополни-
тельного реле стартера (вторая
клемма К дополнительного реле
стартера соединена с корпусом).
При повороте ключа в положение
I — «Включено зажигание» должна
загореться лампа, подключенная к
клемме 15 или ВК-Б, а при поворо-
те ключа в положение II «Включено
зажигание и стартер» должны заго-
раться обе лампы. Если лампы не
загораются, отключить аккумуля-
торную батарею, отсоединить про 
вода от выключателя, снять стопор-
ное кольцо, удерживающее контакт-
ную панель выключателя, и снять
панель, предварительно пометив
расположение его в корпусе.
Осмотреть контакты и пластмассо-
вый кулачок, проверить зазоры меж-
ду контактами. Подгоревшие кон-
такты зачистить. Если кулачок име-
ет оплавление пластмассы в местах
соприкосновения с пружинными
пластинами, заменить его. Для за-
мены снять стопорную шайбу с оси.
После зачистки контактов или
смены кулачка отрегулировать за-
зоры между контактами. Зазоры
244
Таблица 26
Причина неисправности
Способ устранения
Перебои в работе системы зажигания или отсутствие искры
Замасливание контактов прерывателя
Ослабление пружины подвижного кон-
такта прерывателя
Обрыв проводника, соединяющего клем-
му с подвижным контактом
Пробой или загрязнение ротора и крыш-
ки
Большое изнашивание отверстия пласт-
массовой подушки подвижного контакта,
втулки кулачка или пластмассовой подуш-
ки подвижного контакта
Большой радиальный люфт валика пре-
рывателя-распределителя
Затрудненный пуск двигателя, «стрель-
ба» в глушитель и «хлопки» в карбюратор
Плохой контакт токоведущей жилы про-
вода высокого напряжения с наконечника-
ми или выгорание токоведущей жилы
Неисправен коммутатор
Промыть контакты. При необходимости
зачистить и отрегулировать зазор между
ними
Замерить усилие пружины и отрегулиро-
вать ее натяжение
Проверить с помощью контрольной лам-
пы и устранить повреждение
Тщательно протереть ротор и крышку.
Если они имеют трещины и прогары, их
следует заменить
Изношенные детали заменить
Если люфт более 0,2—0,3 мм, заменить
подшипники
Проверить установку зажигания
Проверить величину сопротивления меж-
ду наконечниками проводов к свечам. Со-
противление проводов должно быть не бо-
лее: к 1-му цилиндру 900, ко 2-му — 700 и
к 3 и 4 цилиндрам—520 Ом. Если величи-
на сопротивления проводов больше указан-
ных величин, такие провода заменить
Проверить и при необходимости заме-
нить
Сильная детонация при резком открытии дросселя
Слишком раннее зажигание для данного
сорта топлива
Уменьшить угол опережения зажигания
Двигатель не имеет приемистости
Слишком позднее зажигание для данно-
го сорта топлива
Увеличить угол опережения зажигания
Увеличенные расходы топлива и снижение мощности двигателя
Заедание грузиков центробежного регу-
лятора опережения зажигания
Проверить на стенде и устранить повреж-
дение
между контактами в выключенном
положении показаны на рис. 223;
при этом пружинные пластины дол-
жны плотно прижиматься к цилин-
дрической поверхности кулачка. За-
зоры регулировать подгибкой стой-
ки неподвижного контакта. Перед
установкой выключателя проверить
его исправность. Для этого собрать
схему, показанную на рис. 224. Лам-
па 3 должна загораться в положе-
нии «Включено зажигание». В поло-
жении «Включено зажигание и
стартер» должны гореть обе лампы.
Включить выключатель путем пово-
рота контактного диска. Затем с по-
мощью резистора 4 установить по
амперметру 1 ток 19—20 А, а вольт-
метром замерить падение напряже-
ния между клеммами 30 и 15. Оно
должно быть не более 0,15—0,2 В.
Проверенный выключатель поста-
245
вить на место. При установке не-
сколько раз повернуть ключ для
правильного соединения противо-
угонного механизма с выключате-
лем.
По этой же схеме можно прове-
рить исправность полностью собран-
ного выключателя.
Контактор
Контактор КТ 125 представляет
собой мощное электромагнитное ре-
ле и служит для разгрузки выклю-
чателя зажигания. Схема его про-
верки показана на рис. 225. Повы-
шая напряжение резистором 4, за-
метить по вольтметру 2, при каком
напряжения включится лампа 9, а
снижая напряжение, заметить, при
каком напряжении эта лампа вы-
ключится. Напряжение включения
контактора не должно превышать
10 В, а напряжение выключения 6 В.
Чтобы замерить падение напряже-
ния реостатом 10, надо создать на-
грузку 100 А и включить выключа-
тель 6. Падение напряжения на кон-
тактах по вольтметру 8 не должно
превышать 0,3 В. Если оно будет
больше, нужно зачистить контакты.
Неисправности системы зажигания
и способы их устранения приведены
в табл. 26.
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
К приборам освещения и свето-
вой сигнализации относятся все
внешние и внутренние осветитель-
ные и сигнальные приборы, а так-
же переключатели и выключатели,,
служащие для управления указан-
ными приборами.
Устройство
В передних крыльях автомобиля
установлены двухсветные фары
34.3711 (рис.226). Галогенная лампа
типа АКГ12-60 + 55=ХЛ2 имеет две
нити накала 60 и 55 Вт. Нижняя
нить накала 60 Вт расположена в
фокусе отражателя и дает сильный
луч света (дальний свет). Верхняя
нить накала 55 Вт расположена вы-
ше горизонтальной оси отражателя
и дает более слабый луч света, на-
правленный вниз и вправо (ближ-
ний свет). В фаре также установле-
на лампа стояночного света.
Фары автомобиля снабжены уст-
ройством, позволяющим корректи-
ровать наклон светового пучка в за-
висимости от нагрузки. При полной
нагрузке автомобиля ручку 3
(рис. 227) корректора повернуть на
пол-оборота по часовой стрелке до
Рис. 225. Схема проверки контактора:
1 — концевой выключатель: 2 и 8 — вольтметры;
3 -- аккумуляторная батарея; 4 — резистор; 5—
амперметр; 6 — выключатель; 7 — контакты кон-
тактора; 9 — контрольная лампа; 10— резистор;
11— втягивающая обмотка; 12— удерживающая
обмотка; 13 — контактор
Рис. 226. Фара:
/ — отражатель; 2 — лампа головного света; 3 —
крышка; 4 — колодка; 5 — лампа габаритного
света; 6 — экран; 7— корпус; 8 — рассеиватель
246
упора, а при ненагруженном авто-
мобиле — на пол-оборота против ча-
совой стрелки (если ручка не нахо-
дится в нужном положении).
Включать фары надо централь-
ным переключателем света, пере-
ключать с дальнего света на ближ-
ний свет и наоборот — переключате-
лем указателей поворота и света
(ручку на себя) через реле РС711.
Противотуманные
дают
сильно рассеянный свет, который
улучшает освещение при неблаго-
Рис. 227. Расположение ручек регулировки
фары
приятных погодных условиях.
В фарах применены галогенные
.лампы АКП2-55-ХЛ2. Устройство
‘фары показано на рис. 228.
Техническое обслуживание
Один раз в год проверять паде-
ние напряжения в цепи фар, пользу-
ясь тем же вольтметром, которым
.проверяется регулятор напряжения.
При проверке включить дальний
-свет и измерить напряжение между
зажимом включателя стартера, к
которому присоединен провод от
батареи, и зажимом минусовой
клеммы генератора, а затем между
зажимом дальнего света левой фа-
ры иа соединительной колодке про-
водов и зажимом минусовой клем-
мы генератора.
Если разница этих напряжений
превышает 0,6 В, проверить чистоту
и плотность соединений в цепи ос-
вещения и состояние центрального
переключателя света и реле пере-
ключения фар.
Смену сгоревшей лампы фары
производить со стороны двигателя.
Для смены лампы снять крышку 2
(рис. 227), повернув ее против часо-
вой стрелки.
Регулировка фар. Фары регули-
ровать очень тщательно, иначе их
мощные лампы будут слепить води-
телей встречных машин и тем самым
способствовать авариям.
Для регулировки фар:
установить ненагружеиный авто-
мобиль на ровной горизонтальной
площадке перед стеной или специ-
Рис. 228. Фара противотуманная:
1 — защитная крышка; 2 — рассеиватель; 3 —
кронштейн крепления; 4--провод; 5 — корпус;
6 — пружинный держатель лампы; 7 — держатель
экрана; 8 — отражатель; 9 — лампа; 10— экран
альным экраном на расстоянии
10 мм от нее (при соответствующем
положении ручки 3 корректора);
включить свет и, действуя пере-
ключателем, убедиться в том, что
нити дальнего или ближнего света
обеих фар загораются одновре-
менно;
включить ближний свет и, за-
крыв одну из фар, установить дру-
гую регулировочными ручками так,
чтобы световое пятно на стенке или
экране было расположено, как ука-
зано на рис. 229. Верхней ручкой 4
247
(см. рис. 227) регулируется направ-
ление пучка света в вертикальной
плоскости, нижней ручкой 1 — в го-
ризонтальной. Доступ к регулиро-
вочным ручкам — со стороны подка-
потного пространства;
Рис. 229. Разметка экрана для регулировки
фар:
// — высота центра фар на автомобиле
Рис. 230. Разметка экрана для регулировки
противотуманных фар:
Н — высота центра фар на автомобиле
#• •
Рис. 231. Центральный
та:
1 — шток; 2 — кронштейн;
плафона; 4 — резистор;
резистора; 6 — изолятор
8 — шарик; 9 — корпус;
ретка;
переключатель све-
3 — контакт включения
5 — подвижной контакт
резистора; 7 — штекер;
40 — пружина; // — ка-
13 — па-
72 — подвижной контакт каретки;
нель с контактами
таким же образом установить
вторую фару, наблюдая за тем, что-
бы верхние края обоих световых пя-
тен находились на одной высоте.
Такая установка фар обеспечи-
вает правильное распределение све-
та на дороге при включении как
дальнего, так и ближнего света.
Для регулировки про-
тивотуманных фар устано-
вить ненагруженный автомобиль на
расстоянии 5 м от экрана, отвернуть
на несколько оборотов гайки креп-
ления фар. Отрегулировать положе-
ние противотуманных фар так, что-
бы световые пятна на экране распо-
лагались, как показано на рис. 230.
После регулировки затянуть гайки
крепления фар и провести повтор-
ную проверку регулировки.
Центральный переключатель све-
та типа 41.3709 (рис. 231) имеет три
фиксированных положения. При
перемещении штока он должен чет-
ко фиксироваться. Усилие переме-
щения штока должно быть в преде-
лах 2—4 кгс.
Переключатель проверять по
схеме, указанной на рис. 232. В по-
ложении I штока должны гореть
лампы Г и Д, а в положении II —
лампы Г, Д и В. При поворотах што-
ка от положений I и II штока по ча-
совой стрелке должна загораться
лампа Б, а против часовой стрелки
лампа Б должна уменьшать свою
яркость. При упоре штока до конца
должна гаснуть и загораться лам-
па А. Величина падения напряже-
ния на клеммах переключателя не
должна превышать 0,15 В при на-
грузке 20 А.
Если контрольные лампы не за-
гораются при соответствующих по-
ложениях штока, то надо разобрать
и осмотреть переключатель. Для
разработки переключателя отогнуть
лапки крепления контактной пане-
ли. Если контакты подгорели, зачи-
стить их. Трущиеся поверхности ка-
ретки слегка смазать. Если контакт-
ные поверхности или изоляционная
панель сильно выгорели, их следует
заменить.
248
Реле переключения
типа
РС711 служит для переключения
света в головных фарах. Управляет-
ся оно переключателем П149-01
(переключатель указателей поворо-
та и света).
Для проверки реле собрать схе-
му, показанную на рис. 233. При
каждом нажатии на кнопочный вы-
ключатель 2 реле должно переклю-
чаться; при этом должна загорать-
ся лампа II или лампа III, а лам-
па I — загораться при каждом
включении выключателя 2.
Если реле срабатывает ненор-
Рис. 232. Схема проверки центрального пе-
реключателя света
мально, вскрыть его, осмотреть и
устранить неисправность.
Обмотка реле не должна потреб-
лять ток более 1,5 А. Минимальное
напряжение срабатывания реле
10,3 В. Сопротивление обмотки реле
должно быть 9±1 Ом.
Переключатель указателей пово-
рота и света фар. Направление по-
ворота автомобиля указывается ми-
гающим светом в передних и задних
указателях поворота. Включение
указателей поворота осуществля-
ется переключателем П149-01
(рис. 234), расположенным под ру-
левым колесом. При перемещении
рычага вверх включаются указате-
ли правого поворота, вниз •— левого.
Перемещением рычага на себя осу-
ществляется переключение света
фар.
Переключатель состоит из меха-
нического привода, обеспечивающе-
го ручное включение и автоматиче-
Рис. 233. Схема проверки реле переключе-
ния фар:
1 — реле; 2 — выключатель; 3 — контрольная лам-
па; 4—аккумулятрная батарея
ское выключение, и переключателя,
предназначенного для соединения
электрической цепи сигнальных
ламп с источниками тока.
Работа указателей поворота в
мигающем режиме достигается
включением в электрическую цепь
указателей контактно-транзисторно-
го реле PC 950-И.
Рис. 234. Переключатель указателей поворота и света фар:
J— сбрасыватель; 2 — фиксаторный шарик; 3 — ручка; 4—штекерная клемма; 5—корпус; 6 — изо-
лятор; 7— контакт цепи управления фарами; 8 — подвижной контакт; 9 — пружина; 10 — клеммо-
вая панель
249
Рис. 235. Схема проверки переключателя
указателей поворота и света фар:
1 — переключатель; 2, 3 и 5 — контрольные лам-
пы; 4 — аккумуляторная батарея
Лб ПТЛб ЛТ /7J	Ml ЛП ЛЗ
Рис, 236. Электрическая схема прерывателя
указателей поворота:
/ — обмотка реле; 2 и 4 резисторы МЛТ-0,125—
510 кОм; 3 — диод КД209-А; 5 — конденсатор
К73-17-63В—0,68 мкФ; 6 — микросхема К224ГГ2;
7 и 10— транзисторы KT8I4-B: 8 и 9— резисто-
ры МЛТ-0,25—100 Ом; 11, 12 н 13 — геркоиы
КЭМ-2А; 14 н 15 — резисторы МЛТ-0,5— 5Ю Ом;
16, 17 и 18 — обмотка управления герконом
250
Контролировать работу указате*
лей поворота удобно по контрольной
лампе в спидометре. При сгорании
спирали одной из сигнальных лами
лампа перестает работать.
Четкости включения и отсутст-
вие света в указателях поворота мо-
гут происходить из-за подгара кон-
тактов переключателя или реле или
из-за неисправности ламп и их па-
тронов. Чтобы выяснить причину
предварительно убедиться в исправ-
ном состоянии ламп и их патронов.
Сменять лампы только при выклю-
ченном переключателе указателей
поворота и выключенном выключа-
теле аварийной сигнализации.
Категорически запрещается про-
верять исправность проводки к лам-
пам замыканием на корпус.
В указатель поворота устанав-
ливать только лампы 21 Вт, а не
21 св, так как при лампах 21 св кон-
трольная лампа может не работать.
Правильность работы переклю-
чателя надо проверять с помощью
контрольных ламп (рис. 235). При
перемещении рычага вправо и вле-
во должны загораться соответствен-
но правая или левая лампы, а при
нажатии на рычаг в сторону — сред-
няя лампа. После прекращения на-
жатия на рычаг последний должен
самостоятельно возвращаться в ис-
ходное положение, а средняя лам-
па— гаснуть. По средней лампе
проверяется цепь, которая управля-
ет реле переключения фар с ближ-
него света на дальний и наоборот.
Усилие перемещения рычага
должно находиться в пределах
0,15—1,5 кгс, а падение напряжения
на клеммах быть не более 0,08 В
при токе 6 А.
Если переключатель работает
неправильно, его надо вскрыть и
осмотреть. При необходимости на-
чистить контактные поверхности и
сменить поврежденные или изно-
шенные детали. После сборки про-
верить исправность работы пере-
ключателя с помощью ламп.
Реле-прерыватель указателей по-
ворота и аварийной световой сигна-
лизации РС950-И. Для создания ми-
гающего режима указателей пово-
рота применяется контактно-транзи-
сторное реле РС950-И. Схема этого
реле показана на рис. 236. Располо-
жение деталей реле дано на рис. 237.
Реле имеет электронную схему,
обеспечивающую режим работы с
частотой 90±30 миганий в минуту,
и исполнительное реле 7, которое
управляет цепью питания сигналь-
ных ламп.
Исправность реле следует про-
верять по схеме, показанной на
рис. 238. Если при этом сигнальные
лампы или контрольная лампа не
торят или горят постоянно,
вскрыть реле и осмотреть контакты
(рис. 239) исполнительного реле.
При необходимости контакты зачи-
стить. Если контакты спеклись, то
рассоединить их и зачистить, затем
ютрегулировать зазоры подгибкой
ограничителя. Зазор Ь при замкну-
тых контактах должен быть 0,8 мм,
-а а в начале размыкания контактов
равен 0,15 мм.
Выключатель света «стоп»
ВК412 установлен сбоку от тормоз-
ной педали. Исправность выключа-
теля проверяется с помощью кон-
трольной лампы по схеме, представ-
ленной на рис. 240. При выступании
штока выключателя на 15 мм кон-
трольная лампа должна гореть, а
при нажатии на шток до размера
10,5 мм — гаснуть. Падение напря-
жения на клеммах выключателя —
не более 0,1 В при токе 6 А.
Неисправный выключатель заме-
нить. При установке нового выклю-
чателя отрегулировать его установ-
ку на кронштейне. Сигнальные лам-
пы «стоп» должны загораться толь-
ко после выбора свободного хода
педали.
Выключатель света заднего хода
типа ВК.403 (рис. 241) служит для
автоматического включения света
при движении задним ходом. Он
установлен в коробке передач и ме-
ханически соединен с рычагом пере-
ключения передач. При соответст-
вующем положении рычага выклю-
Рис. 237. Реле-прерыватель указателей по-
ворота и аварийной сигнализации:
I—I8 — см. рнс. 236; 19 — якорь реле; 20 — па-
нель; 21 — штекер
ЯМН12-3	Л12-21-3
Рис, 238. Электрическая схема проверки ре-
ле указателей поворота:
1 — реле; 2 — переключатель; 3 — лампа; 4 — ак-
кумуляторная батарея
Рис. 239. Регулировка зазоров в реле указа-
телей поворота:
а —зазор между сердечником и якорем; Ь —за-
зор между контактами
251
Таблица 27
Причина неисправности
Способ устранения
Не горят отдельные лампы
Перегорание нити накала
Сгорел предохранитель
Нарушение контакта в патроне лампы
Нарушение контакта в соединительных
колодках
Неисправности выключателя или пере-
ключателя
Перегоревшие лампы заменить
Заменить предохранитель
Зачистить окислившийся контакт, подо
гнуть пружинный контакт патрона
Проверить надежность соединения в ко-
лодках
С помощью контрольной лампы прове
рить исправность и при необходимости за
менить
Не включается стоп-сигнал
Отсоединились провода от выключателя
стоп-сигнала
Не работает выключатель
Присоединить провода
Проверить контрольной лампой
Стоп-сигнал не выключается
Неправильно отрегулировано положение Отрегулировать положение стоп-выклю-
стоп выключателя	чателя
Частое перегорание нитей накала ламп
Завышенная регулировка напряжения
Проверить регулятор напряжения
Не работает контрольная лампа указателей поворота
В одном из фонарей указателей поворо-
та перегорела лампа
В фонарях указателей поворота установ-
лены лампы А-12-21 (21 св)
Заменить лампу
Заменить указанные лампы иа лампы
А-12-21-3 (21 Вт)
Не работают указатели поворота
(в режиме аварийной сигнализации все четыре фонаря работают)
Сгорел плавкий предохранитель иа б А в Осмотреть монтаж проводов, устранить
цепи указателей поворота	повреждение и заменить предохранитель
Не работают указатели поворота
(в режиме аварийной сигнализации лампы тоже не работают)
Сгорели оба предохранителя на б А
Плохо присоединены штекерная колодка
на выключателе аварийной сигнализации
или на реле-прерывателе РС950-И
Неисправен выключатель аварийной сиг-
нализации
Осмотреть монтаж проводов, устранить
повреждение и заменить предохранители
Проверить надежность присоединения
штекерных колодок и проводов. При необ-
ходимости подсоединить провода
Отсоединить штекерную шестигнездную
колодку от реле РС950-И и с помощью
контрольной лампы проверить наличие на-
пряжения на клемме «+» (рис. 243). Конт-
рольная лампа должна гореть в обоих по-
ложениях выключателя (при включенном
зажигании и исправных предохранителях).
Если контрольная лампа не горит, заменить
выключатель аварийной сигнализации
Указатели поворота горят без мигания
Спекание контактов реле-прерывателя Снять реле-прерыватель, разомкнуть кон-
указателей поворота (РС950-И)	такты, зачистить их и отрегулировать за-
зор
252
Рис. 240. Проверка выключателя стоп-сиг-
иала
Рис. 241. Выключатель света заднего хода:
1 — клемма; 2—пружина; 3 — изолятр; 4 — кон-
тактная пластинка; 5 — корпус; 6 — толкатель;
7 — шарик
чатель соединяет цепь фонарей зад-
него хода с источником тока.
Во время эксплуатации необхо-
димо периодически проверять вы-
ключатель, обращать внимание на
его крепление. Проверять выключа-
тель можно с помощью контрольной
лампы, которая должна загораться
при ходе шарика, равном 1—2 мм.
Неисправный выключатель не ре-
монтируется. Его следует заменить.
Выключатель аварийной сигна-
лизации проверяется по схеме, пока-
занной на рис. 242. В выключенном
положении должны гореть лампы 3
и 7, во включенном — 2, 5 и 7, а
также лампа в ручке выключателя.
Если одна из ламп не горит в соот-
ветствующем положении, заменить
выключатель.
Неисправности системы освеще-
ния и способы их устранения приве-
дены в табл. 27.
Рис. 242. Схема проверки выключателя ава-
рийной сигнализации:
/— ручка; 2, 3, 5 и 7— контрольные лампы; 4 —-
аккумуляторная батарея; 6 — выключатель
ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Устройство
На автомобиле установлен ком-
плект из двух тональных электро-
магнитных вибрационных сигналов
С302-Г и СЗОЗ-Г. Сигналы смонти-
рованы на кронштейнах с рессорны-
ми подвесками и помещены между
радиатором и облицовкой радиато-
ра автомобиля.
Техническая характеристика
звуковых сигналов
Рис. 243. Схема проверки наличия напряже-
ния в колодке реле указателей поворота:
1—колодка; 2 — контрольная лампа
Тип.....................С302-Г и
СЗОЗ-Г
Номинальное напряжение,
В............................... 12
Громкость, дБ............... 110
(не менее)
Потребляемая сила тока
комплекта, А.................... 15
Число витков в катушке
электромагнита одного	сигнала	150
Марка провода	и	диаметр	ПЭВ-2,
0 0,63 мм
Сопротивление обмотки,
Ом..........................0,53—0,57
Искрогасящий резистор,
2
5
Рис. 244. Звуковой сигнал:
1 — резистор; 2—клемма; 3—корпус; 4 — обмотка; 5 — сердечник; 6 — контакты; 7—регулировоч
ный винт; 8 — рессора; 9 — улитка; 10— мембрана
Устройство сигнала показано на
рис. 244.
Оба сигнала — однопроводные и
включаются одновременно выключа-
телем, смонтированным на рулевом
Рис. 245. Схема включения звуковых сигна-
лов:
1 — реле сигналов; 2 -- кнопка сигналов; 3 —
сигнал (два); 4 — аккумуляторная батарея; 5 —
амперметр; 6 — предохранитель
колесе, через реле РС528. При на-
жатии на выключатель включается
реле РС528, которое, в свою оче-
редь, включает цепь сигналов
(рис. 245).
Техническая характеристика
реле сигналов
Гип
РС528
Напряжение включения реле,
В, ие более.................7,0
Максимально допустимая си-
ла тока на контактах, А ...	20
Зазор между контактами, мм 0,5
Число витков катушки . . .	900+ао
Диаметр провода марки
ПЭТВ, мм...................... 0,15
Сопротивление обмотки, Ом .	25
Техническое обслуживание
Следует помнить, что звуковые
сигналы рассчитаны на кратковре-
менную работу, поэтому необходимо
избегать включения сигналов на дли-
тельное время.
Рекомендуется периодически
проверять надежность крепления
сигналов и проводов. Обращать вни-
мание, чтобы сигналы не касались
металлических частей, так как это
может вызвать дребезжание во вре-
мя работы сигналов. Если сигналы
звучат слабо или звучит только один
сигнал, снять их с автомобиля, ос-
мотреть и отрегулировать.
Регулировка сигналов:
закрепить кронштейны сигналов
в тиски и, поочередно включая сиг-
налы, установить, какой сигнал не
работает или звучит слабо;
включить регулируемый сигнал
и прослушать его работу. Если звук
сигнала слабый, отрегулировать его:
254
Таблица 28
Причина неисправности
Способ устранения
Сигналы не звучат или звучат прерывисто
Ненадежный контакт щетки с контакт-
ным диском в рулевой колонке
Сгорел предохранитель
Подгорели контакты реле
Нарушена регулировка реле; повышен-
ное напряжение включения
Ненадежный контакт в штекерных клем-
мах реле или сигнала
Разряжена батарея
Устранить неисправность
Устранить неисправность и заменить пре-
дохранитель
Зачистить контакты
Отрегулировать реле изменением натя-
жения пружины. При этом учесть, что на-
пряжение на зажимах, прн котором реле
замыкает цепь, должно быть в пределах
5,5—9 В. Напряжение размыкания цепи
должно составлять не менее 5 В. Зазор
между контактами в разомкнутом положе-
нии не менее 0,5 мм
Обжать штекерные наконечники указан-
ных клемм
Зарядить или сменить батарею
При неработающем двигателе сигналы звучат слабо и хрипло или совсем не звучат,
а во время работы двигателя на средних оборотах звучат нормально
Разряжена батареи
Зарядить или сменить батарею
Сигналы звучат хрипло или прерывисто во время работы двигателя
на средних и больших оборотах
Ослабло крепление проводов в цепи сиг-
налов
Подгорели вольфрамовые контакты пре-
рыватели сигналов
Поломана пружина верхнего контакта
прерывателя
См. раздел «Сигналы не звучат или зву-
чат прерывисто»
Прослушать работу каждого сигнала от-
дельно; у сигнала с хриплым звуком зачи-
стить контакты прерывателя бархатным на-
пильником
Отремонтировать сигнал в мастерской
или сменить
Один из сигналов не звучит и не потребляет тока
Оборвался или распаялся монтажный
провод сигнала, отпаялись концы катушки
Нарушение регулировки контакта преры-
вателя (контакты разомкнуты)
Устранить неисправность
Отрегулировать контакты
Один сигнал не звучит и потребляет ток большой величины
Спеклись контакты прерывателя
Поломалась пружина контакта прерыва-
теля
Замыкание витков в катушке
Зачистить контакты или сменить детали
прерывателя
Сменить пластину
Сменить катушку, отрегулировать сиг-
нал
Сигнал издает дребезжащий звук
Ослабло крепление сигнала, касание кор-
пуса сигнала за другие металлические де-
тали
Трещина в мембране
Подтянуть крепление и устранить каса-
ние
Заменить сигнал
255
вращая винт 7 (рис, 244) добиться
хорошего звучания. Окончив регули-
ровку, надежно затянуть гайку
винта;
сигнал, который не поддается ре-
гулировке винтом, разобрать. Осмо-
треть контакты. При необходимости
снять и зачистить их бархатным на-
пильником. Во время зачистки сле-
дить, чтобы опилки не попадали на
механизм сигнала. После зачистки
контакты тщательно протереть и
продуть механизм сжатым сухим
воздухом. Осмотреть качество пайки
проводов и исправность резистора;
собрать сигнал, включить и про-
слушать его работу. При необходи-
мости, подрегулировать. Затем,
включив оба сигнала, прослушать
их совместную работу. При необхо-
димости, отрегулировать второй сиг-
нал. Нормально отрегулированный
сигнал должен потреблять ток не
более 7,5 А. Неисправности звуко-
вых сигналов и способы их устране-
ния приведены в табл. 28.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Устройство
Для очистки ветрового стекла от
атмосферных осадков с целью обес-
печения водителю надлежащей ви-
димости в пути на автомобиле уста-
новлен стеклоочиститель СЛ136
(рис. 246) с электрическим приво-
дом на две щетки. Электродвига-
тель стеклоочистителя с редуктором
и системой приводных рычагов рас-
полагается под съемной панелью
воздухозаборника.
Управление стеклоочистителем
и стеклоомывателем осуществляет-
ся специальным переключателем
24.3709, расположенным на рулевой
колонке. Переключатель имеет пять
положений: «Выключено», «Малая
скорость», «Большая скорость»,
«Прерывистая работа» и при нажа-
тии на ручку переключателя на себя
«Одновременная работа стекло-
омывателя и стеклоочистителя»
256
(рис. 247). Число оборотов электро-
двигателя изменяется переключени-
ем питания на дополнительную
щетку коллектора. При выключении
стеклоочистителя его щетки автома-
тически укладываются вдоль нижне-
го уплотнителя ветрового стекла.
Стеклоочиститель состоит из
электропривода, включающего ре-
дуктор и электродвигатель, конце-
вого выключателя, основания ры-
чажной системы, щеток и биметал-
лического предохранителя. Червяк
редуктора выполнен вместе с ва-
лом электродвигателя. В зацеп-
лении с червяком находится червяч-
ное колесо, с осью которого связана
рычажная система, через которую
щетки получают движение.
После выключения переключа-
теля электродвигатель сразу не вы-
ключается и щетки продолжают
двигаться по стеклу до тех пор,
пока не дойдут до нижнего положе-
ния. В этот момент концевой выклю-
чатель, работающий параллельно
основному переключателю, пере-
ключит цепь и электродвигатель
остановится, и щетки расположатся
у нижнего уплотнителя ветрового
стекла. Электрическая схема стек-
лоочистителя и стеклоомывателя
показана на рис. 248.
Реле прерывистой работы стек-
лоочистителя PC 431 служит для
создания прерывистой работы стек-
лоочистителя. Его устройство пока-
зано на рис. 249. Оно состоит из
электромагнитного реле 5 с контак-
тами и биметаллической пластины 9
с нагревательной обмоткой 10. При
включении переключателя стекло-
очистителя в положение прерыви-
стой работы срабатывает реле 5 и
питание поступает на электродвига-
тель стеклоочистителя и нагрева-
тельную обмотку 10. Стеклоочисти-
тель работает на первой скорости.
По мере нагрева обмотки 10 и би-
металлической пластины 9 контак-
ты разомкнутся, реле 5 вернется в
исходное положение, а стеклоочи-
тель остановится. Биметаллическая
пластина 9 остынет и замкнет кон-
такты, и цикл работы стеклоочисти-
теля будет повторяться 7—19 раз в
минуту.
Исправность реле РС431 можно
проверить по схеме, показанной на
рис. 250. Исправное реле должно
давать 7—19 циклов в минуту при
напряжении 14±0,2 В. Число цик-
лов проверяется по числу миганий
контрольной лампы 2. Ток, потреб-
ляемый реле (без контрольной лам-
пы), должен находиться в пределах
1,5 А. Если число циклов не уклады-
вается в указанные пределы, то не-
обходимо несколько повернуть стой-
ку 8 (см. рис. 249), к которой при-
варена биметаллическая пластина 9,
или подогнуть стойку 11с непод-
вижным контактом в ту или другую
сторону. Подгибка стойки с непод-
вижным контактом в сторону биме-
таллической пластины увеличит чис-
ло циклов, а в другую сторону
уменьшит.
Зазор а между якорем и сер-
дечником катушки должен быть в
пределах 1 мм, а при замыкании
нижних контактов — 0,4 мм.
Снятие и установка стеклоочи-
стителя. Для снятия стеклоочисти-
теля необходимо:
открыть капот и отсоединить ми-
нусовую клемму от батареи;
Рис. 246. Стеклоочиститель:
1 — ось рычага щетки; 2 — сальник; 3 — рычаг щетки; 4 — стекло; 5— щетка; 6 — контакты конце-
вого выключателя; 7 — эксцентрик концевого выключателя; 8 — пластина концевого выключателя;
# —шестерня; 10— вал шестерни; 11—упорный шарнк; 12 — фетровая шайба с запасом смазки;
13 — якорь: 14—корпус электродвигателя; 15 — постоянный магнит; 16— коллектор; 17 — корпус
редуктора; 18 — подшипник; 19 — вал электродвигателя с червяком; 20— контргайка; 21 — упорный
винт; 22 — штекерная колодка
9 Зак. 1814
257
я
Рис. 247. Переключатель стеклоочистителя:
/ — фиксаторный шарнк; 2 — подвижной изолятор; 3~ пружина; 4 — подвижные контакты; 5 — ште-
керная колодка; 6 — крышка; 7 — неподвижный контакт; 8 — корпус; 9 — ось; 10 — ручка
Рис. 249. Реле прерывистой работы стекло-
очистителя:
Рис. 248. Электрическая схема стеклоочисти-
теля и стеклоомывателя:
1 — реле прерывистой работы; 2 — биметалличе-
ская пластина; 3 — нагревательная обмотка; 4 —
резистор; 5 — обмотка реле; 6 — контакты реле;
7 — электродвигатель; 8 — биметаллический пре-
дохранитель; 9 —- якорь электродвигателя; 10 —
постоянный магнит; 11— концевой переключа-
тель; 12—плавкий предохранитель; 13—пере-
ключатель; 14— электродвигатель омывателя;
15 — контактор; 16— амперметр; 17 — аккумуля-
торная батарея
/— контакты; 2 — якорь; 3—крышка; 4—пру-
жина; 5—'Обмотка реле; 6— резистор; 7 — осно-
вание; 8 -~ стойка биметаллической пластины;
д— биметаллическая пластина; 10—обмотка;
// — стойка неподвижного контакта; а — зазор
между якорем и сердечником
Рис. 250. Проверка реле прерывистой рабо-
ты стеклоочистителя:
/ — реле; 2 — контрольная лампа; 3 — амперметр;
4 — аккумуляторная батарея
отвернуть семь винтов крепления
съемной панели воздухозаборника;
приподнять панель и отсоединить
шланг стеклоомывателя ветрового
стекла от тройника;
отогнуть скобу крепления пучка
проводов стеклоочистителя и разъ-
единить штекерную колодку;
снять съемную панель вместе со
стеклоочистителем с автомобиля.
Техническая характеристика
стеклоочистители
Тип стеклоочистителя .	.	СЛ136
» электропривода . .	.	17.3730
Номинальное напряжение,
в..................: . .	.	12
Число двойных ходов	в
1 мин:
на малой скорости . . .не более 45
» большой скорости . . не менее 50
Разница между 1-й и 2-й
скоростью двойных ходов в
1 мин........................не менее 15
Усилие прижима щеток к
стеклу, кгс...................0,45—0,6
Угол размаха щеток по
смоченному стеклу, град:
правая щетка................ 111±8
левая »	.......... 114±5
Потребляемая сила тока,
А, ие более.................. 3,2
Тип реле прерывистой ра-
боты ........................ РС431
Установка стеклоочистителя со
съемной панелью производится в об-
ратном порядке.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации перио-
дически смазывать шарнирные сое-
динения тяг стеклоочистителя мо-
9*
торным маслом — по пять-восемь
капель в каждую точку.
Для получения хорошей очистки
ветрового стекла постоянно следить
за состоянием поверхности стекла,
не допуская на ней масляных пятен,
мешающих удалению влаги. Рези-
новую ленту щеток предохранять ог
воздействия масла и бензина.
Во избежание порчи ветрового
стекла:
при наличии на стекле сухой пы-
ли и грязи нельзя включать стекло-
очиститель;
если необходимо снять щетки
стеклоочистителя, то на концы ры-
чагов надеть кусочки резиновой
трубки.
Резинолента щетки должна быть
эластичной, прямолинейной и не
иметь изъянов по всей длине при-
легающей к стеклу кромки. При
этих условиях щетка должна выти-
рать обильно смоченное стекло не
более чем за три двойных хода на
малой скорости. Усилие прижима
щеток к стеклу должно быть в
пределах 0,45—0,60 кгс.
Установка щеток:
снять рычаги щеток с осей;
включить стеклоочиститель и че-
рез 1—2 мин работы выключить;
установить рычаги со щетками;
щетки должны располагаться вдоль
нижнего уплотнителя стекла, но не
касаться его. В таком положении
рычаги закрепить;
включить стеклоочиститель. При
работе щетки не должны касаться
уплотнителя и после выключения
должны останавливаться у нижнего
Рис. 251. Электрическая схема соединения
для проверки стеклоочистителя без пере-
ключателя:
а —- для проверки на первой скорости; б— для
проверки на второй скорости
[vzzzza Egzza FzzzaJ
259
Таблица 29
Причина неисправности
Способ устранения
При включении стеклоочиститель не работает
Отсутствует контакт в соединительных
колодках
Не работает переключатель
Зависание щеток или загрязнение кол-
лектора якоря электродвигателя щеточной
пылью
Срабатывает предохранитель вследствие
заклинивания рычагов привода, заедание в
редукторе или неисправности электродви-
гателя
Неисправность предохранителя
Изнашивание червячной шестерни редук-
тора
Проверить надежность соединений и при
необходимости устранить неисправность
Проверить и при необходимости отремон-
тировать
Сиять стеклоочиститель, разобрать элек-
тродвигатель, устранить зависание щеток.
Зачистить коллектор и очистить пазы между
коллекторными пластинами
Найти причину и устранить неисправ-
ность
Найти причину неисправности предохра-
нителя, устранить ее или заменить предо-
хранитель
Заменить изношенную шестерню
Во время работы щетки ударяют о детали кузова
Неправильно установлены рычаги
Изменить установку рычагов
Неправильное положение щеток после выключения стеклоочистителя
Неправильно установлены рычаги
Установить рычаги щеток, как указано в
разделе «Техническое обслуживание стек-
лоочистителя»
Стеклоочиститель работает только на одной скорости
Зависание щетки электродвигателя или
неисправность переключателя
Устранить зависание щетки, проверить
переключатель и при необходимости отре-
монтировать
уплотнителя. Если щетки ударяют-
ся об уплотнитель или после выклю-
чения останавливаются слишком
высоко, то надо немного изменить
установку рычагов, переставив их
на оси.
Проверку исправности стекло-
очистителя без переключателя и ре-
ле можно провести по схеме, пока-
занной на рис. 251. К соединитель-
ной колодке стеклоочистителя под-
ключить аккумуляторную батарею
и отдельно проводником соединить
клеммы колодки.
Исправность переключателя
можно проверить с помощью кон-
трольной лампы.
260
Неисправности стеклоочистителя
и способы их устранения приведены
в табл. 29.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ОБМЫВА
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Для очистки ветрового стекла,
забрызгиваемого грязью при движе-
нии по грязным дорогам, автомо-
биль, кроме стеклоочистителя, обо-
рудован приспособлением для об-
мыва стекла. Это приспособление
состоит из бачка, в котором уста-
новлен насос с приводом от электро-
двигателя, жиклеров и резиновых
шлангов (рис. 252).
2
Рис. 252. Стеклоомыватель:
/ — электродвигатель привода иасоса; 2— якорь; 3 — постоянный магнит; 4 — корпус электродвига-
теля; 5 — коллектор; 6 — щеткодержатель; 7 — щетка; 8 — фланец; 9 — крышка крепления насоса;
10 — бачок; 11 — вал электродвигателя; 12 — муфта; 13 — вал насоса; 14 — корпус иасоса; 15 — ро-
тор иасоса; 16 — фильтр; 17 — штуцер; 18— трубка; /9 — пробка бачка
При эксплуатации автомобиля
приспособление особого ухода не
требует. При наступлении замороз-
ков воду из приспособления необ-
ходимо удалить.
Причины неисправностей приспособле-
ния:
засорение жиклеров н фильтра всасы-
вания. Для устранения неисправности не-
обходимо снять жиклеры, тщательно про-
мыть их и фильтр всасывания, затем про-
дуть их сжатым воздухом и снова устано-
вить на место, промыть бачок и заполнить
его чистой водой;
нарушение герметичности шлангов в ме-
стах их присоединения к наконечникам на-
соса и к жиклерам. Для устранения неис-
правности сменить шланги или обрезать
поврежденные в результате старения рези-
ны концы шлангов;
неисправность насоса, которая глав-
ным образом заключается в плохом соеди-
нении вала насоса с валом электродвига-
теля.
неисправность электродвигателя. Разо-
брать электродвигатель, очистить от щеточ-
ной пыли, коррозии, зачистить коллектор,
смазать подшипники;
неправильное присоединение проводов
к электродвигателю. Клемма минус должна
быть надежно соединена с корпусом ав-
томобиля.
ФАРООЧИСТИТЕЛЬ
Для очистки рассеивателей
от грязи применяется струйный
ститель. Очистка рассеивателей
от грязи происходит струей жидко-
сти, которая подается из специаль-
ных форсунок, установленных на
бампере. В качестве жидкости реко-
мендуется применять дистиллиро-
ванную воду, а при отрицательных
температурах 33%-ный водный
раствор жидкости НИИСС-4.
Фароомыватель включается с по-
мощью специального электронного
реле 2909-3747. Электродвигатель
насоса работает 0,8 с. За это время
насос создает в системе давление.
При достижении определенного дав-
ления клапан открывается и жид-
кость под давлением выбрасывает-
ся из форсунок. Устройство электро-
двигателя и насоса показано на
рис. 253.
Электродвигатель при работе
потребляет тока до 40 А. При про-
верке электродвигателя помнить,
что включать его необходимо толь-
261

Рнс. 253. Электрический иасос фароомывателя:
/ — постоянный магнит; 2 —подшипник; 3—корпус; 4 — якорь; 5 — щетка; 6 — панель щеткодер-
жателей; 7 — крышка электродвигателя; 8 — штекерная колодка; 9— сальник; 10 — вал; 11—
корпус насоса; 12—крыльчатка; 13—крышка насоса
Рнс. 254	Рис. 255
Рис. 254. Регулировка положения форсунок фароочистителя:
/ — рассеиватель фар; 2— регулировочная трубка; 3 — форсунка; АА— ось рассеивателя фары
Рис. 255. Электрическая схема реле фароочистителя и соединения реле для проверки:
1 — реле; 2 — кнопочный выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — контрольная лампа; 5 —
контакты; 6— диод КД105БТ; 7 — резистор МЛТ-0,125—22 кОм; 8 — резистор МЛТ-0.125—0,62 кОм;
9 — резистор МЛТ-0,125—220 Ом; 10 — транзистор КТ203БТ; 11 — резистор МЛТ-0,5—910 Ом; 12 —
диод КТ103БТ; 13 и 15 — резисторы МЛТ-0,25—910 Ом; 14 — транзистор КТ608БТ; 16 — конденсатор
К53-14-20В-6.8 мкФ; 17 — конденсатор КЮ4-5-10В-0,! мкФ; 18 — резистор МЛТ-0,125—30 кОм;
19 — транзистор КТ203БТ; 20— диод КДЮЗБТ; 21 — резистор МЛТ-0,125—3 кОм
ко под нагрузкой (насос должен ка-
чать воду) и длительность включе-
ния не должна превышать 3 с.
Разбирать насос и электродвига-
тель не рекомендуется. Клапан дол-
жен открываться при давлении 2—
*2,5 кгс/см2. Наилучшая очистка
рассеивателя достигается, когда соп-
ло форсунки направляет струю во-
ды на 10—15 мм выше средней ли-
нии рассеивателя фар (рис. 254).
Проверка и регулировка форсу-
нок производится с помощью специ-
альной трубки, прикладываемой к
автомобилю.
Схема электронного реле
2909.3747 управления электродвига-
телем дана на рис. 255. При вклю-
чении кнопки 2 реле должно вклю-
чать насос или контрольную лампу
на 0,4—0,7 с. Длительность включе-
ния можно проверить по контроль-
ной лампе. Ремонтировать реле
можно только в специализирован-
ной мастерской.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
ОБДУВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
И ОБОГРЕВА КУЗОВА
Вентилятор обдува ветрового
стекла и обогрева кузова приводит-
ся во вращение электродвигателем
типа 19.3730. Электродвигатель —
двухполюсной, с возбуждением от
постоянных магнитов (рис. 256).
Переключатель электродвигате-
ля имеет три положения: «Выключе-
но», «Малые обороты» (при этом в
цепь электродвигателя включается
резистор) и «Большие обороты».
В процессе эксплуатации электро-
двигатель ухода не требует.
Техническая характеристика
электродвигателя
Тип....................... 19,3730
Мощность, Вт................. 40
Потребляемая сила тока
прн нагрузке, А, не более	. .	6,5
Частота вращения якоря
при нагрузке вентилятором,
об/мин....................... 2500±300
Потребляемая сила тока
при холостом ходе, А . . .	3
Рис. 256. Электродвигатель:
/ — крышка; 2 — пружина; 3 —щетка; -/—кол-
лектор; 5 — постоянный магнит; 6 — якорь; 7 —
подшипник; 8 — вал; 9 — фетровая шайба; 10 —
корпус
Неисправности электродвигателя и их
устранение
Иногда якорь электродвигателя начина-
ет вращаться с малой скоростью или сов-
сем останавливается. Это может быть вы-
звано коротким замыканием между коллек-
торными пластинами (нз-за скопившейся
между ними пыли от щеток) или подгора-
нием коллектора. В этом случае электродви-
гатель снять, разобрать н прочистить про-
межутки между коллекторными пластина-
ми деревянной палочкой и продуть сжатым
воздухом. При необходимости зачистить
мелкой шкуркой нлн проточить. Фетровые
шайбы втулок пропитать турбинным мас-
лом.
Собирая электродвигатель, проследить
за тем, чтобы провода от щеток и клеммы
не задевали за якорь. Осевой люфт дол-
жен быть в пределах 0,1—0,6 мм.
Если правильно собранный электродви-
гатель работает неудовлетворительно, его
следует разобрать н произвести более тща-
тельную проверку, а именно:
проверить с помощью контрольной лам-
пы изоляцию между щеткодержателем и
корпусом;
на приборе Э-236 проверить отсутствие
межвиткового замыкания в якоре.
При необходимости произвести замену
дефектных деталей.
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
В пепельнице установлен прику-
риватель типа ПТ10. При разрегу-
лировке прикуривателя зачистить
контактирующие поверхности и,
подгибая лапки биметаллического
держателя, добиться нормального
накаливания спирали и своевремен-
ного отключения прикуривателя.
Если при выключении прикуривате-
263
ля нагревательный элемент выска-
кивает из корпуса, подогнуть лапки
корпуса.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
Принципиальная схема электро-
оборудования автомобиля ГАЗ-3102
показана на рис. 257 на заднем фор-
заце книги. Обозначения, принятые
на схеме, следующие:
/“фара; 2— лампа габаритно-
го света (в фаре); 3 — лампа указа-
теля поворота; 4 — противотуман-
ная фара; 5 — звуковые сигналы;
6 — штепсельная розетка; 7 — реле
звуковых сигналов; 8 — стеклоочи-
ститель; 9 — переключатель элек-
тродвигателя стеклоочистителя;
10 — стеклоомыватель; // — выклю-
чатель звуковых сигналов; 12 —
свечи зажигания; 13 — транзистор-
ный коммутатор; 14 — дополнитель-
ное сопротивление; 15 — датчик ука-
зателя температуры охлаждающей
жидкости; 16 — датчик контрольной
лампы перегрева охлаждающей
жидкости; 17 — датчик указателя
давления масла; 18 — датчик ава-
рийного давления масла; 19 — дат-
чик контрольной лампы неисправ-
ности рабочих тормозов; 20 — реле
прерывистой работы стеклоочисти-
теля; 21 — часы; 22 — контрольная
лампа обогрева заднего стекла;
23 — лампы освещения спидометра;
24 — контрольная лампа дальнего
света фар; 25 — контрольная лампа
указателей поворота; 26 — кон-
трольная лампа противотуманных
фар; 27 — указатель температуры
охлаждающей жидкости; 28 — лам-
пы освещения комбинации прибо-
ров; 29 — контрольная лампа пере-
грева охлаждающей жидкости; 30 —
контрольная лампа стояночного тор-
моза; 31 — контрольная лампа-дуб-
лер; 32—контрольная лампа неис-
правности рабочих тормозов; 33 —
контрольная лампа аварийного дав-
ления масла; 34 — указатель давле-
ния масла; 35 — контрольная лампа
минимального резерва топлива в ба-
264
ке; 36 — указатель уровня топлива
в баке; 37 — выключатель зажига-
ния и стартера; 38 — прерыватель
указателей поворота; 39 — переклю-
чатель указателей поворота и света
фар; 40 — выключатель аварийной
сигнализации; 41 — переключатель
обогрева заднего стекла; 42 — при-
куриватель; 43 — лампа сигнализа-
ции открытой правой двери; 44 —
лампа сигнализации открытой левой
двери; 45 •— датчик указателя уров-
ня и контрольной лампы минималь-
ного резерва топлива в баке; 46 —
выключатель лампы стояночного
тормоза; 47 — лампа заднего указа-
теля поворота; 48 — лампа габарит-
ного света заднего фонаря; 49 —
ла'мпа стоп-сигнала; 50 — лампа
света заднего хода; 51 — лампа
противотуманного света заднего фо-
наря; 52 — плафон; 53 — выключа-
тель плафона; 54 — электродвига-
тель вентилятора отопителя; 55—
переключатель электродвигателя
вентилятора отопителя; 56 — нагре-
вательный элемент обогрева зад-
него стекла; 57 — фонарь освещения
номерного знака; 58 — фонарь осве-
щения багажника; 59 — лампа ос-
вещения вещевого ящика; 60 — реле
противотуманных фар; 61 — выклю-
чатель противотуманных фар; 62 —
выключатель заднего противотуман-
ного света; 63—контрольная лам-
па заднего противотуманного света;
64 — плавкие предохранители; 65 —
центральный переключатель света;
66 — блок предохранителей; 67 —
выключатель стоп-сигнала; 68 — вы-
ключатель света заднего хода; 69 —
блок предохранителей; 70—реле
фар; 71 — амперметр; 72— подка-
потная лампа; 73 — контактор; 74 —
регулятор напряжения; 75 — плав-
кий предохранитель; 76 — реле фа-
роочистителя; 77 — выключатель
фароочистителя; 78 — вакуумный
выключатель; 79 — усилитель сту-
пенчатого пуска воздуха; 80 — элек-
тромагнитный клапан; 81 — элек-
тродвигатель иасоса фароочисти-
теля; 82— генератор; 83 — стартер;
84 — электромагнит клапана разба-

9
Рис. 258. Монтаж проводов панели приборов:
4 — блоки предохранителей; 2 — выключатель; 3 — фонарь освещения вещевого ящика: 5 — выключатель аварийной сигнализации; 6 — переключатель
электродвигателя отопителя; 7 — спидометр; 8 — блок контрольных ламп; 9— часы; 10—панель приборов; // — центральный переключатель света; 12— пе-
реключатель обогрева заднего стекла; 13— выключатель фароочистителя; 14 — реле переключения фар; 15 — реле прерывистой работы стеклоочистителя; 16 *т
реле противотуманных фар; /7 — жгут проводов
лансировки поплавковой камеры;
55 — дополнительное реле стартера;
86— катушка зажигания; 87—ак-
кумуляторная батарея; 88 — распре-
делитель зажигания.
Цвета проводов обозначены бук-
вами: Г — голубой; О — оранже-
вый; Кор — коричневый; Ж— жел-
тый; Б — белый; 3 — зеленый; К —
красный; Ч — черный; Ф — фиоле-
товый; С — серый; Р — розовый.
На автомобиле применена одно-
проводная система включения при-
боров электрооборудования, при ко-
торой вторым проводом служит
корпус автомобиля. При нарушении
изоляции провода могут непосред-
ственно касаться корпуса автомоби-
ля, вызывая короткие замыкания,
приводящие при несоответствии
плавких предохранителей или неис-
правности термобиметаллического
предохранителя к обгоранию изоля-
ции и даже пожару.
Для удобства монтажа и защиты
провода оплетаются скрепляющей
обмоткой в пучки.
При осмотрах автомобиля тща-
тельно проверять состояние изоля-
ции проводов, предупреждая их по-
вреждения (перетирание об острые
кромки, излишнее провисание и
т. п.). Особое внимание уделять чи-
стоте и плотности присоединения
проводов к зажимам приборов элек-
трооборудования. Провода даже с
незначительным повреждением изо-
ляции обматывать изоляционной
лентой.
Слабо затянутые или загрязнен-
ные и окислившиеся клеммы зачи-
стить и подтянуть. Тщательно сле-
дить за тем, чтобы на поверхность
проводов не попадали масло и бен-
зин, так как они разрушают изоля-
цию и сокращают срок службы про-
водов.
При ремонте электропроводки
пользоваться принципиальной схе-
мой проводки, на которой даны их
расцветки и сечения. На рис. 258
показан монтаж проводов на пане-
ли приборов.
266
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В качестве предохранителей в
системе электрооборудования при-
меняются плавкие предохранители
на 6, 8 и 16 А. Блоки плавких пре-
дохранителей размещены в правой
части панели приборов. Нумерация
предохранителей идет слева на-
право.
На левой боковой обивке перед-
ка установлены два предохранителя
по 6 А. Один предохранитель защи-
щает цепи указателей поворота и
контрольной лампы указателей по-
ворота. Второй предохранитель за-
щищает цепь аварийной сигнализа-
ции. Кроме того, на левом переднем
брызговике установлен предохрани-
тель на 16 А, защищающий цепь ре-
ле и электродвигатель фароочисти-
теля.
При установке сгоревшего пре-
дохранителя подогнуть держатель
предохранителя для обеспечения на-
дежного контакта.
При отсутствии заводского пре-
дохранителя отремонтировать сго-
ревший предохранитель. Для ремон-
та к торцовым контактам вставки
припаять медный провод диаметром
Рис. 259. Биметаллический предохранитель
стеклоочистителя:
/ — контакт; 2 — биметаллическая пластина; 3 —
корпус; 4 и 6 — клеммы; 5 — регулировочный кон-
такт
Рис. 260. Схема проверки предохранителя:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — резистор; 3 —
амперметр; 4 — проверяемый предохранитель
0,18 мм для 6А, 0,23 мм для 8 А и
0,34 для 16 А.
Цепь электродвигателя стекло-
очистителя защищена биметалличе-
ским предохранителем непрерывно-
го действия. Устройство предохра-
нителя показано на рис. 259, а схе-
ма его проверки — на рис. 260. Пре-
дохранитель должен срабатывать
при токе 10 А.
ПРИБОРЫ
На панели приборов установле-
на их комбинация (рис. 261), в ко-
торой смонтированы: указатель
уровня топлива УБ116, указатель
давления масла УК156 в системе
смазывания двигателя, указатель
температуры охлаждающей жидко-
сти УК151 и амперметр АП116. Кро-
ме того, в комбинации приборов
установлены контрольные лампы,
которые загораются красным све-
том: при остатке топлива в баке
около 6 л; при аварийном давлении
масла в системе смазывания двига-
теля; при перегреве охлаждающей
жидкости в системе охлаждения
(температура жидкости более
104—109° С); при неисправности од-
ного из контуров рабочих тормозов
и при включенном стояночном тор-
мозе.
В центре комбинации приборов
установлена лампа-дублер, которая
загорается одновременно с одной
д) 12	7 13 5	/5	2
16	10
Рис. 261. Комбинации приборов:
а — вид спереди; б — вид сзади; в — электрическая схе-
ма; 1 — контрольная лампа (красного цвета) аварийно-
го остатка топлива в баке; 2 - - указатель уровня топ-
лива; 3 — контрольная лампа (красного цвета) выхода
из строя части раздельного привода тормозов; 4 — конт-
рольная лампа аварийного давления масла в системе
смазки двигателя; 5 — указатель давления масла; 6 —
контрольная лампа-дублер (красного цвета); 7 — указа-
тель температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
8 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидко-
сти (красного цвета); 9 — контрольная лампа стояноч-
ного тормоза (красного цвета); 10 — амперметр; 11 —
контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи
(красного цвета); 12 — лампы освещения приборов; 13 —
колодка красного цвета; 14 — колодка белого цвета;
15 — клемма включателя лампы-дублера; 16 — клемма
массы
267
Рис. 262. Схема указателя давления масла:
/ — датчик; 2 — резистор; 3 — термистер; 4 — по-
стоянный магнит для установки стрелки на нуль;
5 — постоянный магнит стрелки; 6, 7 и 9 — об-
мотки; 8 — стрелка; 10—предохранитель (8 А);
11 — аккумуляторная батарея; 12 — выключатель
зажигания; 13— амперметр
Рис. 263. Схема указателя уровня топлива:
1, 2 н 8 — резисторы; 3. 5 и 6 — обмотки; 4 —
стрелка; 7 — постоянный магнит стрелки; 9 —
аккумуляторная батарея; 10— предохранитель
(8 А); 11 — амперметр; 12 — выключатель зажи-
гания; 13 — поплавок; 14 — постоянный магнит
для установки стрелки на нуль
из трех контрольных ламп: аварий-
ного давления масла, перегрева ох-
лаждающей жидкости и неисправно-
сти привода рабочих тормозов.
Все приборы и контрольные лам-
пы работают только после включе-
ния зажигания.
Электрические схемы приборов
и контрольных ламп показаны на -
рис. 262, 263, 264, 265, 266.
Исправность и точность показаний
приборов проверяются с помощью схем.
При этом источник питания должен да-
вать ток с напряжением 14 В, а темпера-
тура окружающей среды должна быть
20±5° С.
Рис. 264. Схема указателя температуры ох-
лаждающей жидкости:
1 — постоянный магнит для установки стрелки на
нуль; 2—постоянный магнит стрелки; 3, 4 и 6 —
обмоткн указателя; 5 — стрелка; 7 — резистор;
8 — предохранитель (8 А);	9 — аккумуляторная
батарея; 10— выключатель зажигания; 11 — ам-
перметр; 12 — датчик; 13 — термистер
Рис. 265. Схема включения контрольной
лампы аварийного давления масла:
1 — датчик; 2 — контрольная лампа; 3 — предо-
хранитель (8 А);	4 — выключатель зажигания;
5—амперметр; 6 — батарея; а — лампа горит;
б — лампа не горит
Рис. 266. Контрольная лампа температуры
охлаждающей жидкости в радиаторе:
/ — датчик; 2 — контрольная лампа; 3 — предо-
хранитель; 4 — выключатель зажигания; 5 — ам-
перметр; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — бал-
лон датчика; 8 — биметаллическая пластина; 9 —
основание; 10 — контактная пластина; 11 — изоля-
тор; 12 — клемма; 13 — контакты
268
Рис. 267. Проверка указателя давления
масла:
1— переключатель; 2 — резистор 153—167 Ом; 3 —
резистор 108—114 Ом; 4 — аккумуляторная бата-
рея; 5 — стрелка указателя; 6 — контрольная лам-
па аварийного давления масла; 7— шкала ука-
зателя; 8—красная колодка комбинации прибо-
ров; 9—комбинация приборов; А — зона красно-
го цвета; Б — зона с зелеными полосами; В —
зона зеленого цвета
Рис. 268. Проверка указателя температуры
охлаждающей жидкости:
1 — контрольная лампа перегрева охлаждающей
жидкости; 2 — шкала указателя; 3 — переключа-
тель; 4 — резистор 320—440 Ом; 5 — резистор
128—142 Ом; 6 — резистор 82—91 Ом; 7 — резистор
55—62 Ом; 8 — белая колодка комбинации при-
боров; 9 — комбинация приборов; 10 — стрелка;
Л — аккумуляторная батарея. Цвета зон см. в
подписи к рис. 267
Рис. 269. Проверка указателя уровня топ-
лива:
1 — красная колодка комбинации приборов; 2 —
комбинация приборов; 3 — переключатель; 4 —
резистор 0—8 Ом; 5 — резистор 36,5—43,5 Ом;
6 — резистор 78—95 Ом; 7 — аккумуляторная ба-
тарея; 8 — стрелка; 9 — шкала указателя
Рис. 270. Проверка амперметра:
1 — комбинация приборов; 2—амперметр; 3 —
контрольный амперметр; 4 — шкала; 5 — реостат;
6— аккумуляторная батарея; 7 — стрелка; 8 —
контрольная лампа разряда батарей
Вместо датчиков подключаются рези-
сторы указанных ниже величин. Для про-
верки указателя давления масла в конт-
рольных точках (рис. 267):
при нулевом давлении — резистор
157—175 Ом;
при давлении 2 кг/см2 — резистор 108—
114 Ом.
Погрешность показаний указателя в
точке 2 кгс/см2 не должна превышать
zt:0,4 кгс/см2.
Для проверки показаний указателя
температуры охлаждающей жидкости в
контрольных точках (рис. 268):
при 40° С — резисторы 320—440 Ом.
Погрешность не более 12 ... —4° С;
при 80° С — резисторы 128—142 Ом.
Погрешность не более ±5° С;
при 100° С — резисторы 82—91 Ом.
Погрешность не более ±5° С;
при 120° С — резисторы 55—62 Ом.
Погрешность ие более +5 ... —7° С.
Для проверки показаний указателя
уровня топлива в контрольных точках
(рис. 269):
пустого бака — резистор 0—8 Ом;
полбака — резистор 36,5—43,5 Ом;
полного бака — резистор 78—95 Ом.
Если резисторы отсутствуют, то про-
верку приборов нужно делать с заведомо
269
1
Рис. 271. Антенна и ее привод:
1— головка штыря; 2 — гайка экранирующей трубы; 3 — экранирующая труба; 4—клемма антен-
ны; 5 — средний штырь; 6— верхний штырь; 7— винт; 8 — пластмассовый тросик; 9 — регулировоч-
ная пластина; 10 — шестерня; 11— переключатель; 12—предохранитель; 13 — контактор; 14—ам-
перметр; 15 — аккумуляторная батарея
Таблица 30
Причина неисправности
Способ устранения
Штыри антенны не выдвигаются или не
опускаются и слышны щелчки фрикциона
Погнуты штыри
Сильно загрязнены штыри
Нарушилась регулировка фрикционного меха-
низма
Размягчение тросика от высокой температуры
и срабатывание тросика по диаметру
Вырвало тросик из втулки из-за сильной за-
тяжки фрикциона
Заменить штыри
Притереть штыри и смазать
Произвести регулировку фрикциона
Заменить тросик и отрегулировать фрикцион
Заменить первый штырь с тросиком и отрегу-
лировать фрикцион
Электродвига/ель не работает
Неисправности электродвигателя аналогичны неисправностям электродвигателя 19.3730.
270
исправными датчиками. Для этого необхо-
димо иметь насос для создания давления
масла и бачок с нагревательным элемен-
том для подогрева жидкости (воды).
Приборы проверять на автомобиле, не
снимая их со щитка: указатель давления
масла — сравнивая его показания с конт-
рольным манометром; указатель уровня
топлива—при наполнении бака мерной
посудой; указатель температуры охлажда-
ющей жидкости— путем сравнения с по-
казаниями ртутного термометра. Для этого
датчик и термометр поместить в сосуд с
горячей водой. Корпус датчика соединить
с кузовом автомобиля. Не следует погру-
жать в воду клемму датчика.
Неисправные указатели заменить.
Амперметр проверять по схеме, приве-
денной на рис. 270, с помощью контроль-
ного амперметра 3. Погрешность в показа-
ниях амперметра не должна превышать
±3,5 А.
Спидометр СП138-Б работает в комп-
лекте с гибким валом ГВ20-Д1 «плаваю-
щей» конструкции (без запора в оболоч-
ке) . Поэтому при съеме и установке гиб-
кого вала на место следить, чтобы трос не
выпал из оболочки во избежание необхо-
димости его повторной промывки и смазы-
вания.
Неисправности спидометра, гибкого вала
и их устранение
Если спидометр перестал работать, про-
верить, не отвернулись ли гайки, соединяю-
щие гибкий вал с прибором и с коробкой
передач, и не оборван ли трос.
В случае обрыва троса установить на
автомобиль новый гибкий вал. Перед уста-
новкой проверить, нет ли заедания в спидо-
метре. Для этого присоединить конец гиб-
кого вала к спидометру и медленно прово-
рачивать рукой свободный конец троса. При
этом не должно ощущаться никаких заеда-
ний. Если валик спидометра заклинило,
прибор заменить новым.
Колебания стрелки указателя скорости
и стуки троса при работе спидометра воз-
никают чаще всего по следующим причи-
чннам:
неправильный монтаж гибкого вала (из-
гибы, имеющие радиус менее 150 мм, гиб-
кий вал не закреплен в надлежащем месте);
недовернута гайка гибкого вала;
торсионное биение гибкого вала. В этом
случае заменить вал;
отсутствие смазки на тросе. Если смаз-
ка высохла, смазать трос. Перед смазыва-
нием вал снять с автомобиля, вынуть из
оболочки трос, промыть его в керосине, вы-
сушить и смазать по всей длине смазкой
ЦИАТИМ-201. Прн отсутствии указанной
смазки разрешается применять: летом ва-
зелиновое масло МВП, зимой веретенное
масло АУ (смазку в оболочку не заливать);
попадание грязи в посадочное отверстие
коробки передач под трос. В этом случае
прочистить гнездо под трос;
недостаточное количество смазки на
валике спидометра. Необходимо в торец
штуцера спидометра подать пять-шесть ка-
пель приборного масла.
Разрегулировка указателя скорости и
нарушение нормальной работы спидометра
могут произойти из-за неправильной уста-
новки троса в оболочке гибкого вала.
Зашкаливание указателя скорости, как
правило, возникает из-за обрыва противо-
действующей пружнны-спирали. Если это
произойдет, прибор надо заменить новым.
АНТЕННА
Телескопическая антенна АР104-Б
(рис. 271) установлена в нише правого
крыла и защищена брызговиком. Антенна
имеет два положения штырей: верхнее —
рабочее и нижнее — выключенное. Штырн
выдвигаются и опускаются с помощью
электропривода. Привод антенны управля-
ется переключателем 11, расположенным
на консоли. Пластмассовый тросик 8 со-
единен с верхним штырем 6 антенны.
Один виток тросика антенны находит-
ся в зацеплении с ведущим диском. С по-
мощью этого диска тросик выдвигает шты-
ри антенны. Прн опускании антенны тро-
сик укладывается в барабаны.
Полное поднятие или опускание шты-
рей антенны сопровождается характерны-
ми щелчками в механизме антенны. Щелч-
ки сигнализируют о необходимости выклю-
чения электродвигателя привода антенны.
Причины неисправностей штырей антенны
и способы их устранения даны в табл. 30.
Техническое обслуживание антенны.
Периодически протирать штыри антенны
от грязн, особенно после загородных поез-
док. Один раз в 10 дней штыри смазывать
тонким слоем смазки ОКБ 122-7.
Примечание. Не следует опускать ан-
тенну вручную, так как это приводит к порче-
механизма подъема штырей из-за смятия тро-
сика 8.
Устранение неисправностей антенны
При деформации штырей или обрыве
тросика их необходимо заменить. Для это-
го снять антенну с автомобиля. Поднять,
штыри антенны па 200 мм, подключив ан-
тенну к аккумуляторной батарее согласно
рнс. 271. Отвернуть винт 7 и вынуть экра-
нирующую трубу 3 из гнезда корпуса ан-
тенны. Подключить антенну к аккумулятор-
ной батарее на подъем, чтобы тросик 8 вы-
шел полностью из корпуса редуктора. От-
вернуть головку 1 и вынуть штыри вниз.
271
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Число мест, включая водителя	....	5
Масса багажа (прн нагрузке 5 чел.), кг,...	50
В том числе масса багажника с грузом иа крыше
автомобиля, кг, не более....................................... 50
Допустимая полная масса буксируемого при-
цепа, не оборудованного тормозами, кг .	.	.	500
Масса неснаряженного автомобиля, кг	.	.	1350
» снаряженного автомобиля, кг	.	.	1450
Полная масса автомобиля (масса снаряжен-
ного автомобиля с пассажирами, включая багаж),
кгс.......................................................... 1850
Распределение по осям полной массы, кг:
передняя ось............................. 885
задняя ось.............................................. 965
Дорожный просвет под нагрузкой, мм:
под поперечиной передней подвески .	.	172
» картером заднего моста................................ 156
Наименьший радиус поворота по колее на-
ружного переднего колеса, м................................... 5,8
Наибольшая скорость, км/ч................................. 150
Контрольный расход топлива летом для ис-
правного автомобиля после пробега 5000 км с
полной нагрузкой прн скорости 80 км/ч, л/100км	8,5
Двигатель
Модель..............................
Тип.................................
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л .	.	.	.
Степень сжатия............................
Максимальная мощность, л. с...............
Максимальный крутящий момент при 2500—
3000 об/мин, кгс-м............................
Сорт бензина..............................
Масса незаправленного двигателя со сцепле-
нием и коробкой передач, кг ..................
ЗМЗ-4022.10
карбюраторный, четырехцилнндро-
вый, с форкамерно-факельным зажи-
ганием
92X92
2,445
8,0
105
18,5
АИ-93
210
Т рансмиссия
Сцепление
Коробка передач ..................
Передаточные числа коробки передач
Карданная передача
Главная передача .
Масса заднего моста, кг
одноднсковое, сухое, с гидравличе-
ским приводом выключения
механическая, четырехступенчатая,
с синхронизаторами на всех переда-
чах переднего хода
1-я передача — 3,50;
2-я	»	— 2,26;
3-я	»	— 1,45;
4-я	»	—1,00;
задний ход — 3,54
открытая, с одним валом
гипоидная, передаточное число 3,9
85
272
Продолж. прилож. 1
Ходовая часть
Передняя подвеска........................
Масса передней подвески, кг .	.	.	.
Задняя подвеска .........................
Амортизаторы.............................
Колеса...................................
Шииы.....................................
независимая, на рычагах с цилиндри-
ческими пружинами
101
на продольных полуэллиптических
рессорах
гидравлические, телескопические,
двустороннего действия
штампованные, дисковые
радиальные, бескамерные или камер-
ные; размер 205/70 R14
Рулевое управление
Рулевой механизм.........................глобоидальный червяк с трехгребне-
вым роликом; передаточное число
19,1
Рулевая колонка..........................с эиергопоглощающим элементом и
противоугонным устройством
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передние тормоза..........................барабанные или дисковые
задние >............................... >
привод тормозов.......................иожиой, гидравлический, двухкои-
турный, с сигнализатором выхода из
строя одного из контуров и регулято-
ром давления в системе задних тор-
мозов
Усилитель.................................	вакуумный; действует иа главный
цилиндр типа «таидем»
Стояночная тормозная система .... привод ручной, тросовый; действует
иа колодки задних тормозов рабочей
системы; рычаг иа тоииеле пола меж-
ду передними сиденьями
Электрооборудование
Напряжение сети, В......................
Аккумуляторная батарея..................
Генератор ..............................
Регулятор напряжения....................
Стартер ................................
Система зажигания....................
Распределитель зажигания................
Свечн зажигания.........................
Коммутатор..............................
Резистор................................
Катушка зажигания.......................
Звуковые сигналы........................
12; отрицательные клеммы источни
ков питания и потребителей соедине
ны с корпусом
6СТ-60-ЭМ
16-3701 переменного тока со встроен
ным выпрямителем
13-3702 бесконтактный, транзистор
ный
СТ230-Б
контактно-траизнсторная
147-Б
А14Д
ТК102
СЭ107
Б114Б
С302-Г и СЗОЗ-Г
Заправочные емкости, л
Топливный бак..................
Система охлаждения двигателя
> смазывания >
Картер коробки передач
» заднего моста .
> рулевого механизма
Передние амортизаторы (каждый)
Задние амортизаторы (каждый) .
Ю Зак. 1814
70
12
5,00
0,95
1,20
0,30
0,14
0,21
273
Продолж, прилож. 1
Система гидравлического привода тормозов	0,50
>	>	> выключе-
ния сцепления	 0,18
Количество смазки в ступицах передних ко-
лес, (каждой), г................................................ 150
Бачок стеклоомывателя..................... 2,0
> фароочистителя........................ 6,0
Регулировочные данные
Зазор между коромыслами и основными кла-
панами иа холодном двигателе при 15—20 °C, мм
Зазор между коромыслами и дополнительны-
ми клапанами, мм..............................
Давление масла (для контроля, регулировке
не подлежит) при скорости 50 км/ч, кгс/см2 .
Прогиб каждого ремня вентилятора при на-
жатии с усилием 4 кгс, мм.....................
Угол замкнутого состояния контактов преры-
вания по коленчатому валу двигателя, град .
Зазор между контактами, мм .	.	.	.
» в прерывателе, мм.....................
Нормальная температура жидкости в системе
охлаждения двигателя, °C......................
Минимальная частота вращения коленчатого
вала в режиме холостого хода, об/мин
Свободный ход педали сцепления, мм
Уровень тормозной жидкости в главном ци-
линдре сцепления от верхней кромки резервуара,
мц............................................
Давление воздуха в шинах передних и зад-
них колес, кгс/см2............................
Углы установки передних колес:
развал ...................................
разница в значениях развала для правого и
левого колес, не более ...................
наклон нижнего конца шкворня вперед
разница наклона шкворня для правого и ле-
вого колес ...............................
схождение колес:
при замере по шинам.......................
»	>	> ободьям ......................
наибольший угол поворота внутреннего коле-
са (не регулируется)..........................
0,38—0,40
0,18—0,20
1,5—3,5
8—10
95—105
0,40—0,50
0,35—0,45
80—90
800—900
12—28
15—20
2,0
0°±30'
30'
от 4°30' до 6°
(от 5° до 6°30')*
ие более 30'
1—2 мм (7—14')
0,7—1,3 мм
40—42°
* Значение угла наклона шкворня под нагрузкой (для справок). Нагрузка 5 чел. или груз
массой 150 кг на переднем и 225 кг на заднем сиденьях. Остальные параметры одинаковы для
автомобилей с нагрузкой и без нагрузки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КАРТА СМАЗЫВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Наименования узлов и агрегатов
Смазочные материалы
и эксплуатационные жидкости
Периодичность
Наименования работ
и способы их выполнения
Система смазывания двигателя
Система охлаждения и отопления
салона
Система гидравлического привода
сцепления
Масло Мбз/ЮГ, (ГОСТ 10541—78)
или М10Гм (ТУ 38-101-48—75). За-
менители летом: масло М-12Г!
(ГОСТ 10541—78) или М12Г» (ТУ
38-101-48—75); зимой: масло М-8Г]
(ГОСТ 10541—78) или М8Г» (ТУ
38-101-48—75), или моющее масло
(ВНИИ НПФД)
Охлаждающая жидкость Тосол
А-40 (ТУ 6-02-751—73)
Тормозная жидкость «Нева» (ТУ
6-01-1163—78)
1
Заменить масло (запрещается сме-
шивание масел разных марок; при
переходе на другую марку масла
промывка двигатели обязательна)
1
1
Проверить плотность жидкости
Проверить уровень; при необходи-
мости долить (также после прокачки
и ремонтных работ)
Система гидравлического привода
тормозов
Коробка передач
Задний мост
Резьбовые втулки передней под-
вески и подшипники шкворней пово-
ротных кулаков
Шарниры рулевых тяг
Маятниковый рычаг
Подшипники ступиц передних ко-
лес
Тормозная жидкость «Нева» (ТУ
6-01-1163—78)
Масло ТАд-17и (ГОСТ 23652—79)
Масло ТАд-17и (ГОСТ 23652—79)
Масло ТАд-17и (ГОСТ 23652—79)


♦
Смазка ВНИИНП-242 (ГОСТ
20421—75). Заменитель: смазка
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74)
Графитная смазка УСсА (ГОСТ
3330—80)
Смазка Литол-24 с государствен-
ным Знаком качества (ГОСТ 21150—
75)
1
1
1
6
6
2
То же
Заменить масло
То же
Смазать через пресс-масленки до
выдавливания свежей смазки через
уплотнители
См. главу «Рулевое управление»
Отвернуть гайку и вынуть палец.
Заложить в кронштейн смазку
Снять ступицу, вынуть подшипни-
ки, промыть, протереть насухо и за-
ложить смазку
го
СП
О
Продолжение прнл. 2
го
Наименования узлов н агрегатов
Смазочные материалы
н эксплуатационные жидкости
Периодичность
Наименование работ
и способы их выполнения
Подшипники полуосей
Крестовины карданного вала
Тяга привода жалюзи
Тяга привода воздушной заслонки
Втулка валика распределителя за-
жигания
Втулка кулачка распределителя
зажигания
Смазка Лнтол-24 с государствен-
ным Знаком качества (ГОСТ 21150—
75)
Масло МК-22 нлн МС-20 (ГОСТ
21743—76). Заменитель: масло
ТАд-17н (ГОСТ 23652—79)
Смазка	ЦИАТИМ-201	(ГОСТ
6267—74)
Смазка	ЦИАТИМ-201	(ГОСТ
6267—74)
Масло для двигателя
То же
2
2
1
1
1
1
Смазать путем двухкратного за-
полнения колпачковой масленкой и
полным ее выдавливанием
Смазать через пресс-масленки до
выхода масла из-под уплотнителей
Вынуть из оболочки, очистить и
смазать на всю длину
То же
Ось рычажка прерывателя
Фильц кулачка распределителя за-
жигания
Гибкий вал спидометра
Шарниры тяг стеклоочистителя
>
>
Смазка ЦИАТИМ-201
6267—74)
Масло для двигателя
(ГОСТ
1
1
1
4
Капнуть в масленку четыре-пять
капель
Снять крышку распределителя, ро-
тор, сальник под ним н капнуть пять
капель на втулку
Капнуть одну каплю на ось
» одну-две капли на фильц
Замок двери
Фиксатор двери
Осн петель дверей
Шарниры крышки багажника и ка-
пота
Замки капота н багажника
Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 4
6267—74)
Смазка	ЦИАТИМ-201	(ГОСТ 4
6267—74)
Смазка	ЦИАТИМ-201	(ГОСТ 8
6267—74)
Смазка
6267—74)
Смазка
6267—74)
ЦИАТИМ-201
ЦИАТИМ-201
Примечания: * Смазочные работы, выполняемые прн очередном
Смазочные работы, выполняемые через два обслуживания.
(ГОСТ 16
(ГОСТ 2
обслуживании.
Смазочные
♦♦ Отсоединить, вынуть, промыть, про-
тереть и смазать на всю длину
♦♦ Снять панель, капнуть одну-две
капли на шарниры
__ Смазать тонким слоем рабочую по-
верхность кулачка и замка
—	Смазать тонким слоем поверхность
зуба фиксатора
—	Смазать через пресс-масленку до
появления свежен смазки в соедине-
ниях петли с осью
♦ Смазать шарниры
*	» тонким слоем трущиеся по-
верхности
работы, выполняемые через одно обслуживание.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ДОПУСТИМЫЙ ДИСБАЛАНС ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ
Наименование детали
Метод
балансировки
Допустимый
дисбаланс,
гем,
не более
Способ устранения дисбаланса
Коленчатый вал
Маховик с зубчатым
венцом в сборе
Динамиче-
ский
Статиче-
ский
15 на
каждом
конце
35
Нажимный диск сцеп- То же	25
ления с кожухом в сборе
Шкив коленчатого ва-
ла в сборе с гасителем
крутильных колебаний
Вентилятор с пласти-
ной в сборе
15
6
Высверливанием металла в ради-
альном направлении из противовесов
(1, 4, 5 и 8-я щекн) на глубину до
45 мм. Диаметр сверла 8 мм
Высверливанием металла со сторо-
ны сцепления на радиусе 146 мм
сверлом 0 12 мм на глубину ие бо-
лее 15 мм
Высверливанием металла из бобы-
шек, центрирующих пружины, свер-
лом 0 11 мм на глубину не более
25 мм с учетом конуса сверла. При
повторной установке узла на балан-
сировочный станок допускается дис-
баланс 40 г-см
Высверливанием металла с пери-
ферии диска гасителя
Высверливанием металла в пласти-
не
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ДЕТАЛИ, МАССА КОТОРЫХ КОНТРОЛИРУЕТСЯ
Наименование детали
Масса, г
Способ подгонки массы
Шатун
верхняя головка
нижняя »
Поршень
Поршневой палец
Поршень с поршневыми кольцами,
поршневым пальцем и шатуном в
сборе. Разница в массе иа одном
двигателе
230±2
725±2
540±2
148±1
8
(не более)
Фрезеровкой утолщения на головке
до размера не менее 19 мм от оси
отверстия в головке
Фрезеровкой утолщения на крыш-
ке шатуна до размера не менее
36 мм до осн головки. Диаметр фре-
зы 100 мм, ширина 23 мм, на обеих
кромках фаски 1,5 мм X 45°
Проточкой приливов в нижней ча-
сти юбки поршня до 74 мм и на глу-
бину 22 мм (не менее) от осн порш-
невого пальца
Обеспечивается без подгонки со-
блюдением допусков на размеры
Подбором деталей
277
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ
РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Момент
затяжки,
кгс-м
Деталь
Момент
затяжки,
кгс-м
Деталь
Гайка шпильки крепления
головки блока
Гайка шпильки крепления
крышек коренных подшипни-
ков
Гайка болта крепления
крышки шатуна
Стопорная гайка болта ша-
туна
7,3
10
6,8
0,3
7,8
11,0
7,5
0,5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
1
Пробка грязеуловителей в
коленчатом вале
Болт крепления маховика
>	>	сцепления
»	>	шестерни рас-
пределительного вала
3,8
7,6
2,0
5,5
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ, ММ
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка (натяг, зазор)
Поршень — маслосъемное
кольцо
Поршень — нижнее компрес-
сионное кольцо
Гильза цилиндра — головка
поршня
Поршень — верхнее компрес-
сионное кольцо
Блок цилиндров — гильза
(по верхнему поясу)
Блок цилиндров — гильза
(по высоте бурта) J
Блок цилиндров — гильза
(по нижнему поясу)
Гильза цилиндров — юбка
поршня*
Блок цилиндров — крышка
подшипника
Блок цилиндров — шип
крышки подшипника
Шатун, крышка шатуна —
болт— болт
Шкив коленчатого вала —
ступица шкива
5+0,055
U + 0,085
9+0,070
^+0,050
092+0,00
9+0,070
Х + 0,050
01О8+0’064
5+0,018
0104+0,озб
092+0,084
117 + о, ояа
12 + 0.07
0ЮП:оо8о55
0 57 + 0 ( о 8
-О, 01Я
091,45_О114
2-0,012
108"0.о<о
1ио—О ,07 5
5+0,041
° + о. оаз
0 104—0,035
092+8:815
И74°о’,°о18з
12-о .048
0 10— о ,015
0 57 _ о, о о
0,335
Зазор 0 >135
, 0,082
* 0,050
0,75
0,55
w 0,082
* 0,050
» 0,129
* 0,040
> 0,041
0,005
(выступание гильзы
иад плоскостью бло-
ка)
Зазор q
„ 0,048
* 0,024
Натяг 0,048
Зазор 0,009
> 0,113
* 0
w 0,050
* 0,005
» 0,12
* 0
278
L
85
w я
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
1
2
Продолж. прилож, 6
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка (натяг, зазор)
Крышка распределительных
шестерен — сальник в сборе
Шестерня — коленчатый вал
Упорная шайба — коленча-
тый вал
Осевой зазор поршневого
пальца: поршень — (поршне-
вой палец + стопорные коль-
ца)
Шатун — поршневой палец**
025- о t о !
Верхняя головка шатуна —
втулка
Поршень — поршневой па-
лец*
Поршень — стопорное коль-
цо
Ступица шкнва — шпонка
Коленчатый вал — шпонка
ступицы
Коленчатый вал — шпонка
шестерни
Шестерня — шпонка шестер-
ни
Коленчатый вал — подшип-
ник ведущего вала коробки
передач
Коленчатый вал — болт ма-
ховика
Маховик — коленчатый вал
Маховик—болт маховика
Зубчатый венец — маховик
Коленчатый вал — шатун
(торцовый)
Шатунные вкладыши — ко-
ленчатый вал
Коренные вкладыши — ко-
ленчатый вал
Коленчатый вал — (блок ци-
линдров + упорные шайбы)
Ступица шкива — коленча-
тый вал
Блок цилиндров — штифт
Картер сцепления — штифт
081,5 + 0*08
040+0,087
04О|8:оч
±0,2
(7(94+0,007
о , 0 03
026,25+0*043
6X94+ 0,0025
0,00 75
2,2 + °*1й
8+0,03
8-о.оов .
°—о, 01 6
А-0,015
°-0,О 55
fi+О,065
°+0,015
с
HX4Q- 0,012
0,028
012+0,027
0I22+0*04
012+0.027
0320+°*15
36+0’1
061,5+0.012
о/1 75“0,005\
0.012/
068,5+0.018
п/л 0E“OfOlO\
V' —0,0177
36-0,05
038+0.027
013-0,033
О,051
013+0.050
1О+ 0,032
081,5П:3»о5
04оп:8Г
040+8;»?’
66=8 :Н+
+2(2-»; 8|)
026.27+0.145
+0,100
025_о (01
9+0.04
*-0,02
8 + 0.05
8+0,05
6—0,485
6-0,025
04О_о f 01 !
0 12- о . 0 18
0122 + о:Ш
0 12 _ 0, 018
032O+O;°6J<
362 8
066- 0,013
064_ о, о 1 з
33-0,0 5 +
+2,5_ о, о б +
+2,45—0,1
038ф?/о%2§
013_ о,018
0 13-0,018
„	0,35
Натиг 0Л4
»	0,027
Зазор 0,018
ж 0,241
* 0,053
ж 0,96
0,24
w 0,0095
* 0,0045
(подбор)
0,165
Н г 0,075
» 0,0025
Зазор 0,0025 (подбор)
Зазор §’jg
Натяг 0,05
Зазор 0,03
Натяг 0,066
Зазор 0,006
Натяг 0,055
Зазор 0,010
w 0,090
* 0,015
и ,	0,028
Натяг 0 001
Зазор °'045
Натяг 0,014
Зазор 0,054
ж 0,045
Натяг
0,32
0,15
0,049
0,010
0,065
0,020
0,175
0,075
(подбор шайбы)
Натяг 0,020
Зазор 0,024
Натяг 0,051
Иатяг 0,015
0,068
Зазор 0 032
279
Продолж. прилож. 6
№ сопря- жения	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка (натяг, зазор)
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
Картер сцепления — короб-
ка передач
Корпус — стержень дополни-
тельного клапана
Головка цилиндров — корпус
клапана
Головка цилиндров — корпус
клапана
Блок цилиндров — толкатель
Наконечник — штаига
Стойка оси — ось коромысел
Коромысло — втулка
Втулка — ось коромысел
Ось коромысел — заглушка
Головка цилиндров — втулка
клапана
Втулка клапана — впускной
клапан
Втулка клапана — выпуск-
ной клапан
Головка цилиндров — седло
впускного клапана
Головка цилиндров — седло
выпускного клапана
Шестерня — распределитель-
ный вал
Распределительный вал —
шпонка шестерни
Шестерня — шпонка шестер-
ни
Распределительный вал
(втулка) —упорный фланец
Блок цилиндров — втулка
1-го подшипника
Блок цилиндров — втулка
2-го подшипника
Блок цилиндров — втулка
3-го подшипника
0116+0.035
06,5+0.022
019+0,033
018,8+о.озэ
025+0.023
08,75 + о;оз
022U;o0??
023,25 + о’о<5
<0(99 + 0 . 020
К? ** + 0,007
017±оо;оз5
017±8;о?5
09+0,022
09+0,022
048+0,025
042+0,025
028+0'023
К- О, 01 5
°- 0,055
6+ 0,0 5 5
°+ 0,015
4,1+0,05
055,5+°-о18
054,5+°*018
053,5+°>018
0Н618;Ш
0б,57§;88?
019=8:118
018,878:118
02578:88?
08,75 + oo.oj5
022_ о,о1з
$123,4+8:81
0^2-0, о1з
017+8:Ш
tZl7 02t°»°ie
1 ,и*+ 0,028
/7J4Q + 0,125
х2*°+0,100
(7142+ 0.1 25
*✓^ + 0.100
(7$ 28 + ° • о 2 3
ZO + 0,0 0 8
5-0,025
5-0,025
0, 0S
055.5Ф8; И
054,5+8:18
05з,5+§:}8
Зазоп 0 -085
'5азор 0,010
. 0,069
* 0,025
. 0,176
0,110
. 0,176
0,110
. 0,038
0,015
(подбор)
Натяг
0,065
0,005
Зазоп0’041
da30P 0,007
Натиг
0,220
0,145
~ - 0,033
Зазор 0,007
Натяг 0 ’I50
матяг 0,045
„ 0,076
0,023
Зазоп 0-097
da3op 0,050
0,117
0,075
и 0,125
Натяг 0,075
0,125
* 0,075
» 0,023
Зазор 0,015
Натяг 0,055
Зазор 0,010
» 0,080
* 0.015
Натяг
0,2
о,
0,190
0,122
. 0,190
* 0,122
. 0,180
* 0,112
280
и
Продолж. прилож. 6
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка (натяг, зазор)
6
1
2
3
4
5
1
2
1
2
3
4
5
Блок цилиндров — втулка
4-го подшипника
Блок цилиндров — втулка
5-го подшипника
Втулка подшипника — 1-я
опора распределительного ва-
ла
Втулка подшипника — 2-я
опора распределительного ва-
ла
Втулка подшипника — 3-я
опора распределительного ва-
ла
Втулка подшипника — 4-я
опора распределительного ва-
ла
Втулка подшипника — 5-я
опора распределительного ва-
ла
Боковой зазор между зубья-
ми шестерен привода распреде-
лительного вала
Шкивы — ступица шкивов
Ступица шкива — вал иасо-
са
Корпус иасоса — подшипник
Корпус иасоса — сальник
Крыльчатка насоса — вал иа-
соса
Коллектор выпускной втулки
оси
Втулка оси — ось заслонки
052,5+о.<и8 052,5tg;H
051,5+“-oi8 051,5|о.1в
+	052_о 1020
Натяг °’180
натяг 0 и2
» °-180
0,112
Зазоп 0 -070
Зор 0,025
+ 0 . О S 0
И°‘ + 0,025
05Otg;gl°
049tg:8»°
6Ч4Я+ 0. OSO
*э+° + 0, ООО
051 — о , 02 0
050- 0,017
0 49- 0,017
048_ о, он
»
0,070
0,025
0,067
0,025
Зазоп 067
ор 0,025
» 0.067
0,025
0,08
0,03
0,097
0
Натяг
0,060
0,015
» 0,017
Зазор 0,015
Натяг8 '300
Натяг0,075
„ 0,060
* 0,015
0,10
0,04
Зазор
0,115
0,035
Корпус иасоса + проклад-
ка — шестерня (торцовый за-
зор)
0,255
0,095
Корпус насоса — шестерни
Шестерня и вал в сборе —
штифт
Шестерня — вал
Корпус насоса — вал
028+0.084
0>61?:Ш
03О±П°1?
036,5-o.oss
0’6=?;???
0Ю+О.О8
30-0,05 +
+О.З+8;о8
04ОЭД;Ш
04±8;ш
01з=оо:оо4%2
01зэд:Ш
0 28 _ о, о 1з
0’6-о ,018
0 30 — о, о о о
036,6+8;Ш
0 ’6-0,013
0’ot ?; S?
08- о. оз
зон:???
04oz?:8,4
04-0,04
0’3- о, он
0’3-o,ou
. 0,215
,120
Удерживается
накаткой
Натяг
Зазор
0,048
0,010
0,052
0,016
281
Продолж. прилож. 6
Сопрягаемые детали
Отверстие	Вал
Посадка (иатяг. зазор)
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Корпус иасоса — ось
Валик привода — валик про-
межуточный
Валик промежуточный —
штифт
Шестерня и валик в сборе —
штифт
Шестерня — валик
Блок цилиндров — корпус
привода
Корпус — валик
Втулка — валик
Паз втулки привода — шип
распределителя
Корпус привода — распре-
делитель
Валик и втулка в сборе —
штифт
Шестерня — упорные шайбы
(торцовый зазор)
Блок цилиндров — устано-
вочный штифт
Ведомая шестерня — ось
Корпус иасоса — установоч-
ный штифт
Корпус иасоса — плунжер
Корпус иасоса — установоч-
ный штифт
Блок цилиндров — устано-
вочный штифт
08+8;!
04,5±»;1§
03,5+°.08
13+ 0,002
0,025
029+ °* 023
01з±о°:Ш
4(5+о,ов
027+О’Огз
03,5 + 0*08
0Н.7:8;8|?
013=8;8Ь2
0П.7|8;88
013+°.07
0i5,5t8:g8
015,5zo»:8’?
013-8:881
8-0,1
03,5_ 0,08
03,5_01
0 13-0,012
029=8:8§g
013-0,012
0 13- 0,0 12
4 >5-0,048
027z8:8i§
03,5- q,o8
011.7-0,018
013:8:888
011 >7-о,018
013:8:818
015,5_01 Qis
015,5_ о t mg
Натяг 0*052
Матяг 0,016
Зазор 0-3
. 1,24
0,92
Натяг 0,025
Зазор 0,014
w 0,076
0,020
э 0,052
0,016
Натяг 0*023
ттяг 0,014
Зазор °’098
. 0.082
0,015
. 0,16
* 0
. 0,40
* 0,15
(обеспечивается при
сборке)
Натяг °-051
иа 0,015
о 0,060
Зазор 0016
„ 0,078
0,030
. 0,145
0,045
, 0,078
0,030
Натяг ^’051
Иатяг 0,015
*	В пределах указанных допусков поршень и гильза сортируются на пять групп с допуском
0,012 мм. Группы обозначают буквами А, Б, В, Г и Д н помечают у поршней на днище, у гильз —
иа нижнем поясе.
*	* В пределах указанных допусков,шатун, поршень и палец сортируют на четыре группы с
допуском 0,0025 мм. Группы обозначают краской белой, зеленой, желтой и красной: на пальце —
в отверстии; на шатуне и поршне — на бобышке для поршневого пальца (или вместо краски на
днище поршня и пальце ставят номер размерной группы).
282
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ .
И ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ, ММ
Ведомый диск — ведущий
вал коробки передач (шлице-
вое соединение)
Подшипник выключения —
муфта подшипника
Муфта выключения — крыш-
ка подшипника ведущего вала
коробки передач
Нажимной диск (ширина па-
за) — рычаг выключения (тол-
щина рычага)
Нажимный диск — палец
игольчатого подшипника рыча-
га выключения
Рычаг выключения — пальцы
игольчатых подшипников — иг-
лы подшипников
Вилка опорная — палец
игольчатого подшипника
Вилка опорная — (ширина
паза) — рычаг выключения
(толщина рычага)
Рычаг выключения (размер
от оси, проходящей через
центры отверстий под игольча-
тые подшипники, до края го-
ловки нижнего конца рычага)
Рабочий цилиндр — поршень
Главный цилиндр — поршень
4+0,040
*+0,017
0^0-0,012
038+0.027
9,55+0.075
8И:1вз
11 Q + 0.050
1 1 »° + 0,025
Q+ 0,10
°+ О, 12
10,5 + 0’18
025 + 0.023
022+0.033
-О , 040
05O±SJ’SJ*Z
0,085
о,058
8|8;01а7+2Х
X 1,6_0, oi
-0 , 0 58
14+0. з
**- О , 3
025=8:82
022=8:Ш
Зазоп 0 ’034
da3op 0,080
Натяг °’009
тяг 0,039
0,05
0,112
Зазор


0,050
0,183
0,000
0,09
Суммарный радиальный
0,005
0,1
зазор
Зазор
0,000
0,09
1,00
Зазоп0’02
da3op 0,063
0,04
0,103
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ММ
Сопрягаемые детали
Картер коробки передач — под-
шипник ведущего вала
Удлинитель — подшипник ведомо-
го вала
Картер коробки передач — поса-
дочный поясок на удлинителе
Отверстие
075t§;o«Ja’
075±Ц;Ш
01O6+o'osl
0 Ю6_ 0,023
Посадка
Натяг 0,013
Зазор 0,018
Натяг 0,013
Зазор 0,018
0,000
* 0,044
283
Продолж, прилож. 8
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка
Картер коробки передач — перед-
ний конец оси блока шестерен
Картер коробки передач — задний
конец оси блока шестерен
Картер коробки передач — перед-
ний конец оси промежуточной ше-
стерни заднего хода
Картер коробки передач — задний
конец оси промежуточной шестерни
заднего хода
Картер сцепления — крышка под-
шипника ведущего вала коробки пе-
редач
Блок шестерен — ось блока шесте-
рен + два ролика подшипников бло-
ка шестерен
Ведущий вал — передняя шейка
ведомого вала + два ролика перед-
него подшипника ведомого вала
028+0,023
026,5+о»о2а
02О±§;Щ
02О±8:°о?
0116+0,03S
027,213+0'026
030,254+ °. о а»
028|Ц..О°Н
026,5^0’0 28
02О±8;8|§
02OJ 8:8??
0ii6=8:8i
020,2_ 01 о12+
+2(3,5_01 oi)
019,235-0,о13"Ь
02(5,5-о, оо?)
Натяг 0,0°5
МатяГ 0,037
* 0,005
* 0,037
Зазоп 0 ’003
лазер 0 039
Натяг °’009
Матяг 0,053
Зазор
0,01
0,085
Суммарный
альный
зазоп °-013
зазор 0107
ради-
Суммарный
альный
зазоп 0,019
эазор 0 071
р а ди-
Шестерня I передачи в сборе — ве-
домый вал
Шестерня II передачи — ведомый
вал
Шестерня III передачи — ведомый
вал
Блокирующее кольцо — конус ше-
стерни
Ступица муфты включения I и II
передачи — ведомый вал (шлицевое
соединение)
Ступица муфты включения III и
IV передач — ведомый вал (шлице-
вое соединение)
Скользящая вилка карданного ва-
ла— ведомый вал (шлицевое соеди-
нение)
Верхняя крышка (механизм пере-
ключения) — штоки переключения
Подшипники шариковые ведущего
и ведомого валов
035Ф8:Ш
043ф8’Ш
035±8:Ш
8+0,02?
5+0,027
9 068+°* 046
Z ,иоо+ о ( о 20
Ч+ 0 » 08
*21й+ 0,045
035- 0,017
О43_ 010i7
035-о' 017
6=8:858
5=8:878
2,068:8; “а
0 13-о, 012
Зазор 0’067


0,050
0,092
0,050
0,092
до
торца
шестерни 0,8—1,4
Зазоп0,013
da3op 0,097
ъ 0,013
0,097
» 0,1
* 0,165
» 0,045
» 0,092
» 0,012—0,02
радиальный
284
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОСНОВНЫЕ ПОСАДКИ КАРДАННОГО ВАЛА, ММ
Места посадки
Размер
Посадка
Вилка кардана, фланец кардана, вилка кардана
скользящая — диаметр отверстия в ушках под подшип-
ник
Подшипник игольчатый (стакан) — наружный диа-
метр
Удлинитель коробки передач — диаметр отверстия
втулки под хвостовик скользящей вилки
Вилка скользящая кардана—диаметр хвостовика
Крестовина кардана — диаметр шипа
Подшипник кардана — диаметр отверстия по иглам
0ю=?:Ш
030
— 0,009
0 38+ 0.015
038=°о:о°^
016 ,3_ Q ,012
'016,3U:o3i
Натяг 0’001
патяг 0,034
о 0,025
Заэор 0 065
Зазор 0,043
Натяг 0,011
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА, ММ
Сопрягаемые детали
Отверстие Вал
Посадка
Гнездо подшипника полуоси в кожухе мо-
ста — подшипник полуоси
Малый подшипник ведущей шестерни — ве-
дущая шестерня
Большой подшипник ведущей шестерни —
ведущая шестерня
Ширина шлиц фланца ведущей шестерни —
ширина шлиц ведущей шестерни
Коробка дифференциала — ось сателлитов
Коробка дифференциала — шестерня полу-
оси
Сателлит—ось сателлитов
90+0; Ш
30-о, ою
35-0,018
45+0,045
20+ °- 023
42+о,оз9
9Л+ 0,145
ZU+ 0,100
90-о, 015
30=8:852
35П;Ш
4,5=8:815
2О±8:88?
42=8:882
90 + о, оо?
0,0 07
Зазор 0-038
Натяг 0.012
Зазло °’000
da3op 0,025
„	0,003
Натяг 0,032
о 0,011
Зээор 0 090
Натяг 0,007
Зазор 0,030
о 0,050
Заэор 0 124
0,093
0,152
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ОСНОВНЫЕ ПОСАДКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ММ
Наименование места посадки
Отверстие
Посадка
Посадка наружного кольца внутрен-
него роликоподшипника в ступице
Посадка наружного кольца наружно-
го роликоподшипника в ступице
Посадка внутреннего кольца внутрен-
него роликоподшипника на поворотном
кулаке
6Z79- ° .021
0,051
062-?;о°Н
032_Oj он
072- о, 01з
0б2_ о,о1з
032=о°;Ш
Натяг
0,008—0,051
Натяг
0,008—0,051
Зазор
0,003—0,035
285
Продолж. прилож. If
Наименование места посадки
Отверстие
Вал
Посадка
Посадка внутреннего кольца наруж-
ного роликоподшипника на поворотном
кулаке
Посадка шкворня в поворотном ку-
лаке
Посадка шкворня в игольчатых под-
шипниках
Посадка резьбовых втулок в стойке
Сопряжение резьбовых втулок по
среднему диаметру резьбы
025-0, он
02О±о°:8!3о*
032+0,05
025=§;;г*
(ОС 9^- 0,014
0,035
02О=§;81°з
02Oz§;ooh°
03218;!^
025z8;L54°
♦ Внутренний диаметр игольчатых подшипников после посадки в стойку.
♦* После посадки втулки в стойку.
--------- ---------------- _ - --------  &
Зазор
0,003—0,035
Зазор
0,007—0,053
Зазор
0—0,086
Натяг
0,065—0,165
Зазор
0,070—0,274
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ АМОРТИЗАТОРОВ, ММ
Сопрягаемые детали
Отверстие
Посадка
Направляющая втулка — шток
Цилиндр — поршень
Тарелка клапана отдачи — втулка
штока
Гайка клапана сжатия — втулка
1 Л + 0,04 5
Ю1++0,015
03О+О,°5
»
012,05+0-035
S + о»1 в
0,08
014=8;Гз
03о_§
01 1 »0 , 018
0^—0,048
Зазор
0,088—0,031
Зазор
0,33—0,14
Зазор
0,303—0,250
Зазор
0,208—0,080
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ММ
Сопрягаемые детали
Отверстие
Вал
Посадка
Картер рулевого механизма — перед-
ний подшипник червяка
Картер рулевого механизма — задний
подшипник червяка
Боковая крышка рулевого механиз-
ма — наружное кольцо подшипника
Внутренний диаметр подшипника по
роликам — кольцо вала сошки
Кольцо вала сошки — вал сошки
Ролик вала сошки — ось ролика
Проушина тяги или иакоиечиика —
корпус сферического шарнира
Отверстия в рычагах или сошке —
сферический палец
05st8;8^
049+8: ш
052=8;88§
025t8;8H
(7S18+ 0 » 018
1О-0,010
012+ огою
032+0,027
016-0,1*
058-0, oi з
049,25+0-025
052—о ( 01з
025—0,014
0i8io°:oT9
0i2=8;S^
62S39+ 0,077
><3OZ+ 0,050
016+0,1*
Зазор
0,008—0,070
Зазор 0,006
Натяг 0,076
Зазор 0.005
Натяг 0,040
Зазор
0,024—0,071
Натяг
0,010—0,058»
Зазор
0,016—0,043
Натяг
0,023—0,077
Натяг 0—0,2
* Большой диаметр конуса. Конусность 1 : 8. Прилегание конических поверхностей иа краску
75%,
286
Сопрягаемые детали
Отверстие
Посадка
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ММ
Главный цилиндр — поршии
Манжета главная поршия главного
цилиндра — главный цилиндр
Манжета разделительная камер глав-
ного цилиндра — главный цилиндр
вбльшие цилиндры скоб — большие
поршни
Малые цилиндры скоб — малые порш-
ни
Задний колесный цилиндр — поршни
барабанного варианта
Колесный цилиндр переднего барабан-
ного тормоза, заднего тормоза дисково-
го варианта — поршень
Задний колесный цилиндр — кольцо
упорное барабанного варианта
Колесный цилиндр переднего барабан-
ного тормоза и заднего тормоза диско-
вого варианта — кольцо упорное
Отверстие в колодке барабанного
тормоза под эксцентрик — эксцентрик
Отверстие в щите барабанного тормо-
за под опорный палец—опорный палец
Диаметр рабочей поверхности тормоз-
ного барабана
Толщина диска переднего тормоза
4
023,8+°.02
023,8+0*02
023,8+0.0 2
042,85+° .оь
033,9б+о-о&
022+ °. 023
025 + 0,023
022 + 0.023
025 + 0,023
028+0-045
016+0-1
0280+°-15
023,73-0*03
025,1”0»38
024,84'0-51
042,83“О’Ов
033,94-о,ов
022=°о;°о^
025" §; Ji
022,6~°.°46
025,б-»-»,.
028=8 ;»0;а
016-0.1-
12—0,2 4
Зазор
0,07—0,12
Натяг
0,9—1,3
Натяг
0,51—1,04
3 азор
0,02—0,13
Зазор
0,02—0,13
Зазор
0,040—0,096
Зазор
0,020—0,063
Натяг
Зазор
0,06—0,175
Зазор
0,06—0,175
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3102, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ С ДЕТАЛЯМИ
АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-24 И ГАЗ-21
Номер детали
Наименование детали
Модель автомобиля
ГАЗ-3102 ГАЗ-24 ГАЗ-21
24-1601018
24-1601093
24-1601105-01
53-1601178
11-7565
11 -7567
24-1601094-01
24-1601095-10
24-1601108-11
53-1601112
11-7559
(1.6X8.8111)
402.1601130
11-7576
24-1601180-01
24-1601072-10
(360710УС9)
сцепления — нижняи
Картер
часть
Диск нажимный
Пружина
Гайка регулировочная
Палец
Шайба
Рычаг в сборе
>
Вилка
Палец
Ролик игольчатый
1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 114	1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 114	
Диск ведомый в сборе
Опора вилки выключения сцеп-
ления
Муфта в сборе
Подшипник
287
Продолж. прилож. 15
Модель автомобиля
Номер детали
Наимеиоваиие детали
ГАЗ-3102 ГАЗ-24
ГАЗ-21
24-160185-10
24-1601256
3102-1601201
Г-24-1602300
24-1602066
51-3506013
24-1602294
24-1602410-01
24-3504048
М-2059-С
13-3504023
24-3504038
21-3504039
24-1602590
24-1602510
24-1602584-10
53-3501048
12-3501049
24-1700010-02
21А-3802030
21А-3802031
11-7051-Б
20-1701182
(5,5X15,8)
24-2201010
12-2201023
20-2201024
ВК-69-221025-02
24-2201043-80
24-2201043-81
24-2401010-01
69-2401040
20-2400020-01
12-2401060-Б
21-2403025
12-2402052-23
24-2402025
24-2402046*
21-2402074-01*
24-2402048*
24-2402083*
24-2402090*
24-2402091*
21-2402076-01*
Муфта
Кольцо защитное
Внлка в сборе
Главный цилиндр привода
сцепления
Проушина
Прокладка
Педаль сцепления в сборе
Накладка педали
Пружина педали
Втулка осн педали
Ось толкателя
Втулка оси толкателя
Шланг в сборе
Цилиндр выключения сцепления
в сборе
Кронштейн шланга сцепления
Клапан перепускной
Колпачок перепускного клапана
Коробка передач в сборе
Штуцер гибкого вала спидомет-
ра
Стопор штуцера гибкого вала
спидометра
Прокладка крышки подшипника
ведущего вала коробки передач
Ролнк переднего подшипника
ведомого вала коробкн передач
Вал карданный в сборе
Фланец
Прокладка фланца карданного
вала к заднему мосту
Крестовина в сборе (комплект
для запчастей)
Кольцо стопорное толщиной
2,55
То же толщиной 2,60
Задний мост в сборе (для зап-
частей)
Прокладка картера заднего мо-
ста
Масленка подшипника полуоси
заднего моста в сборе
Сальник полуоси заднего моста
Втулка наружного сальника по-
луоси заднего моста
Сальник ведущей шестерни зад-
него моста
Подшипник ведущей шестерни
заднего моста передний в сборе
Кольцо регулировочное ведущей
шестерни толщиной 1,55
Кольцо регулировочное толщи-
ной 1,33
То же, 1,35
>	1,37
»	1,39
>	1,41
>	1,43
1
2
1
1
1
13
1
1
2
2
6
4
8
1
1
1
8
8
1
1
1
1
14
1
1
1
2
8
8
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
13
1
1
2
2
4
2
4
1
1
1
8
8
1
1
1
1
14
1
1
1
2
8
8
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
3
4
1
7
7
1
1
1
14
1
1
3
12
12
2
2
2
2
i
1
1
1
1
1
1
1
1
288
Продолж. прилож. 15
Номер детали	Наименование детали	Модель автомобиля		
		ГАЗ-31 02	ГАЗ-24	ГАЗ-21
24-2402095*	Кольцо регулировочное толщи- ной 1,45	1	1	1
24-2402096*	То же, 1,47	1	1	1
24-2402097*	»	1,49	1	1	1
24-2402098*	>	1,51	1	1	1
21-2402047-01*	>	1,53	1	1	1
24-2402099*	».	1,57	1	1	1
24-2402100*	»	1,59	1	1	1
24-2402061*	»	1,61	1	1	1
21-2402049-01*	»	1,63	1	1	1
24-2402065*	»	1,65	1	1	1
24-2402066*	»	1,67	1	1	1
24-2402077*	»	1,69	1	1	1
24-2402075*	»	1,71	1	1	1
21-2402073-01*	>	1,73	1	1	1
24-2402072*	»	1,75	1	1	1
3102-2402170**	Кольцо распорное	1	1	1
3102-2402171**	То же	1	1	1
3102-2402172**	>	1	1	1
3102-2402173**	>	1	1	1
3102-2402174**		1	1	1
3102-2402175**	>	1	1	1
3102-2402176**	>	1	1	1
3102-2402177**		1	1	1
3102-2402178**		1	1	1
3102-2402179**		1	1	1
3102-2402180**	>	1	1	1
3102-2402181**		1	1	1
3102-2402182**		1	1	1
3102-2402183**		1	1	1
3102-2402184**	>	1	1	1
3102-2402185**		1	1	1
3102-2402186**		1	1	1
3102-2402187**	>	1	1	1
3102-2402188**	>	1	1	1
3102-2402189**	>	1	1	1
3102-2402190**		1	1	1
3102-2402191**		1	1	1
3102-2402192**	»	1	1	1
3102-2402193**		1	1	1
3102-2402194**		1	1	1
3102-2402195**	>	1	1	1
3102-2402196**	>	1	1	1
3102-2402197**	>	1	1	1
3102-2402198**	>	1	1	1
3102-2402199**	>	1	1	1
3102-2402200**	>	1	1	1
3102-2402201**	>	1	1	1
3102-2402202**	>	1	1	1
3102-2402203**		1	1	1
3102-2402204**		1	1	
3102-2402205**		1	1	1
3102-2402206**	>	1	1	1
3102-2402207**	>	1	1	1
3102-2402208**	>	1	1	1
3102-2402209**	>	1	1	1
24-2403011	Дифференциал в сборе	1	1	1
21-2403072	Маслоотражатель фланца полу- оси	2	2	2
289
Продолж. прилож. 15
Номер детали	Наименование детали	Модель автомобиля		
		ГАЗ-3102	ГАЗ-24	ГАЗ-21
12-2403080-01 (308УШ)	Подшипник полуоси	2	2	2
12-2403082	Прокладка пружинная подшип- ника	2	2	2
12-2403083	Кольцо пружинное подшипника полуоси	2	2	2
12-2403084	Кольцо зажимное подшипника полуоси	2	2	2
12-2403087	Прокладка пластины крепления подшипника полуоси	2	2	2
12-2403086-Б	Пластина крепления подшипни- ка полуоси	2	2	2
21-2403100-А2	Корпус сальника в сборе	2	2	2
21-2403102-Б	>	наружного сальника подшипника полуоси	2	2	2
20-2402064-Б	Шайба гайки фланца	1	1	1
12-2403107	Набивка наружного сальника подшипника полуоси	2	2	2
12-2403030-А*	Шайба опорная шестерни полу- оси	2	2	2
21Р-2403030»	То же	2	2	2
12-2403036-01 (7510У2Ш)	Подшипник	дифференциала заднего моста	2	2	2
12-2403058-А2	Шайба опорная сателлита зад- него моста	2	2	2
12-2403090 12-2403091 12-2403092 12-2403093	Прокладка регулировочная под- шипника полуоси толщиной 0,1 Прокладка регулировочная под- шипника полуоси толщиной 0,15 Прокладка регулировочная под- шипника полуоси толщиной 0,25 Прокладка регулировочная под- шипника полуоси толщиной 0,35	Количество по потребности То же » »		
24-2801100	Поперечина № 2 рамы в сборе	1	1	
24-2801393	Планка крепления поперечины № 2	2	2	
24-2801394	Кронштейн крепления поперечи- ны № 2	2	2	
24-2801397	Планка кронштейна верхних рычагов	2	2	
24-2801116	Растяжка поперечин № 1 и 2	1	1	
52-5101680	рамы Заглушка лонжерона круглая	4	4	
24-2801204	>	>	овальная	4	4	
24-2801566	Скоба буксирная	1	1	
24-2802020	Брызговик двигателя в сборе	1	1	
24-2803140-01	Прокладка крепления буфера	6	6	
24-2902712	Пружина передней подвески	2	2	
24-2902734	Чашка пружины правая в сборе	1	1	
24-2902735	>	>	левая >	»	1	1	
24-2902730	Прокладка пружины	2	2	
24-2902654	Буфер сжатия	3	3	
12-2902622-А	> отбоя в сборе	2	2	
24-2904042	Втулка распорная нижнего ры- чага	4	4		 W
24-2904035 24-2904039	Палец крепления рычага Скоба стопорная	4 4	4 4	
24-2904062	Втулка резьбовая	4	4	
24-2904064	» распорная резьбовая	4	4	
290
Продолж. прилож. 15
Номер детали
Наименование детали
Модель автомобиля
ГАЗ-3102
ГАЗ-24
ГАЗ-21
24-2904068
24-2904072
24-2904078
24-2904142
24-2904133
24-2905004
24-2905006-01
21-2905460
21-2905544
21-2905681
24-2905448
24-2906014
24-2906016
20-2906040
24-2906048
24-2906060
24-2906078
24-2906079
11-18077
24-2912012-02
13-2912028
24-2912408
24-2912410
24-2912411
24-2912430-01
24-2912432
24-2912474
24-2912458
24-2912622
24-2915006-01
24-2915432
24-3001016 (943/201К1)
24-3001017
24-3001019
24-3001020 (108804)
24-3001021
24-3001022*
24-3001022-Б
24-3001022-Г
24-3001022-Д
24-3001022-Е
20Ю-3101040
21Р-3103010-01***
21Р-3103015***
20-3103008-Б***
подвески
подвески
верхнего
Палец рычагов
Кольцо уплотнительное
Г айка
Колпачок пресс-масленки
Прокладка регулировочная
Амортизатор передней
с шарниром в сборе
Амортизатор передней
в сборе
Подушка крепления
конца амортизатора
Чашка подушки крепления
верхнего конца амортизатора
Кожух амортизатора
подвески
Шарнир амортизатора
подвески
Штанга стабилизатора
ной устойчивости в сборе
Штанга стабилизатора
Подушка штанги стабилизатора
Обойма подушки штанги стаби-
лизатора
Стойка стабилизатора
Подушка верхнего конца стойки
стабилизатора
Подушка нижнего конца стой-
ки стабилизатора
Чашка подушки стабилизатора
Рессора в сборе
Втулка рессоры
Стремянка
Подкладка рессоры правая
сборе
Подкладка рессоры левая
сборе
Подушка рессоры
Обойма подушки рессоры
Палец переднего кронштейна
шайбой в сборе
Серьга в сборе
Буфер
Амортизатор в сборе
Втулка амортизатора
Подшипник шкворня
Кольцо защитное
Шкворень поворотного кулака
Подшипник шкворня
Колпак защитный
Шайба регулировочная
То же
Гайка крепления колеса
Ступица с тормозным бараба-
I ном в сборе
Ступица
Болт
передней
передней
попереч-
в
в
8
8
10
8
8
8
12
20
10
10
22****
8
8
8
8
8
12
20
Ю
20
10
291
Продолж. прилож. 15
М.од.елъ автомобиля
Номер детали
Наимеиоваиие детали
ГАЗ-3102 ГАЗ-24
ГАЗ-21
12-2401-060-Б
21 Р-3103032
21Р-3103020 (7806-У)
21Р-3103025-01
(6-7305Ш)
24-3103030
12-3103065
21Р-3103006-01**
21-3105018-А
24-3401010
24-3401023-Б
24-3401060-02
24-3401064-02
24-3401073
24-3401062 (776701Х)
51-3401067
24-3401080
24-3401083
53А-3401172 (922205К)
63А-4207115
М-3555
М-3556
13-3401047
24-3401061
51-3401063-30
51-3401081
51-3401082
24-3401084
13-3401194
13-3401195
24-3401140
24-3401168
20-3401071 (977907К1)
20-3401075 (877907)
М-3506
М-3507
12-3401120 (636905)
24-3401128
12-3401130
21-1108041-Б
1 ЗЮ-3401142
24-3401150
13-3401151
24-3401154
13-3401155
24-3401144-А
24-3401090
24-3401211
24-3003010-10
24-3003013
Сальник в сборе
Шайба упорная
Подшипник виутреиний
> наружный
Шайба упорная
Колпак ступицы
Ступица с тормозным бараба-
ном и кольцами подшипников в
сборе
Гайка-барашек крепления за-
пасного колеса
Картер рулевого механизма в
сборе
Сальник вала сошки
Вал сошки с роликом в сборе
>	> в сборе
Ось ролика
Ролнк-шарикоподшипник в сбо-
ре
Гайка регулировочного винта
вала сошки в сборе
Крышка боковая в сборе
> >
Концевой подшипник вала сош-
ки
Сальник
Прокладка толстая
» тонкая
Крышка верхняя
> иижияя
Винт регулировочный
Прокладка
Шайба стопорная
Прокладка
Шайба войлочная
Чашка » шайбы
Фланец соединительный
Пята опорная винта
Подшипник верхний
> нижний
Хомут в сборе
Хомут
Подшипник рулевого вала
Кольцо разжимное
Пружина разжимного кольца
Втулка шпильки муфты рулево-
го управления
Муфта соединительная
Пластина предохранительная
Усилитель муфты
Пластина стопорная
Шпилька соединительная
Провод массы
Сошка руля
Болт специальный
Тяга сошкн рулевого управле-
ния в сборе
Тяга сошки рулевого управле-
ния
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
18****
6#***
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
I
2
2
2
4
1
2
4
4
1
1
1
4
1
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
18****
6****
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
4
1
2
4
4
1
1
1
4
1
2
2
2
2
2
2
2
1
1
I
9**«*
2**«*
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
292
Продолж. прилож. 15
Номер детали
Наименование детали
Модель автомобиля
ГАЗ-3102 ГАЗ-24 ГАЗ-21
24-3003029
24-3003030
24-3003032
24-3003068
24-3003069
24-3003026
24-3003034
24-3003074
24-3003052-01
24-3003054
24-3003166
24-3003162
12-3003039-Б
20-3003078-Б
24-3003080-10
24-3003084-10
24-3003022
24-3003096-11
24-3003086-10
24-3003087
24-3003092-10
24-3003028*
24-2003160*
24-3501090
24-3501091
24-3501095
24-3501105-01
24-3501105-02
21Р-3501068
20-3501028
12-3501030
12-3501035
М-2065-С
М-2066-С
М-2067-С
М-2068-С
12-3501085
51-3506012
12-3501081
20-3501061
24-3501059
24-3502012
24-3502013
24-3504020
24-3504050
24-3504034
Шарнир рулевой трапеции в
сборе
Корпус шарнира рулевой трапе-
ции
Палец с шаровой головкой
Пята опорная пальца
Пружина опорной пяты
Заглушка шарнира
Втулка пальца шарнира
Уплотнитель шарнира рулевой
трапеции
Тяга рулевой трапеции в сборе
» » »
Втулка пальца шарнира
Уплотнитель шарнира с обоймой
в сборе
Трубка регулировочная
Хомут стяжной
Рычаг маятниковый в сборе
» »
Сухарь опорной тяги
Палец маятникового рычага
Втулка маятникового рычага
Втулка защитная маятникового
рычага
Кронштейн пальца маятниково-
го рычага
Шарнир рулевой трапеции с
уплотнителем в сборе
Шарнир наконечника тягн ру-
левой трапеции с уплотнителем в
сборе
Колодка и фрикционная на-
кладка в сборе
То же
Колодка тормоза в сборе
Накладка фрикционная длин-
ная
Накладка фрикционная корот-
кая
Палец опорный
Эксцентрик
Шайба опорная
Пружина стяжная
> отжимная
Чашка верхняя
Чашка нижняя
Стержень
Трубка в сборе
Болт соединительной муфты
Муфта соединительная ннжняя
Маслоотражатель
Барабан тормозной
Щит заднего тормоза правый
»	»	» левый
Ось педалей
Кронштейн педалей в сборе
Ось пружин педалей
2
6
6
6
6
6
2
2
2
2
4
4
2
2
1
1
1
1
2
2
1
6
4
4
4
8
2
6
4
8
8
6
8
8
8
8
2
4
2
2
4
1
1
1
1
1
2
2
8
8
6
8
8
8
8
2
4
2
2
4
293
Продолж. прилож. 15
Модели автомобиля
гНомер детали
Наименование детали
ГАЗ-3102
ГАЗ-21
ГАЗ-21
20-3506046
69Ю-3506050
24-3508216
24-3508215
24-3508214
20-3508152-А
20-3508153-А
12-3508156
12-3508164
24-3546028
24-3546029
24-3546030
24-3552010
24-3552012
24-3552014-01
24-3552016
13-3407149
24-3552018
24-3701058-03
24-3701059-02
Г250Е1-3701016
6180502К1С1Ш1
6180603К1С9Ш1
6СТ-60ЭМ
(24-3703011-02)
21-3703035-Б2
53А-3703038
21-3703087-А2
2101-3704000-10
24-3707245
24-3707250
24-3707255
СТ230Б-3708000
(СТ-230Б)
Г53-3708250-20
(PC 507-Б)
20-3714245-В
12-3714250
24-3714148
ПЛ ТМ-Э
51У-3715020-А (47-КЭ)
51-3715021
24-3714310-01
(ПД-308-А)
24-3716075 (ВК403-Т)
21П-3716078-Б
21П-3716083
Втулка защитная
Хомут
Скоба крепления троса
Направляющая троса
Пластина направляющей
Рычаг приводной правый
Рычаг приводной левый
» разжимный с маятником
в сборе
Эксцентрик в сборе
Поршень сигнализатора левый
>	» правый
Пробка сигнализатора
M12XL25
Обратный клапан усилителя
Тормозов в сборе
Корпус обратного клапана
Клапан обратный с шайбой на-
правляющей в сборе
Пружина обратного клапана
Шайба уплотнительная в сборе
Штуцер обратного клапана
Кронштейн крепления генерато-
ра передний
Кронштейн крепления генерато-
ра задний
Болт щеткодержателя генерато-
ра
Подшипник генератора задний
»	» передний
Аккумуляторная батарея в сбо-
ре
Рамка аккумуляторной батареи
в сборе
Стяжка крепления аккумулятор-
ной батареи в сборе
, Крышка аккумуляторной бата-
реи в сборе
Замок зажигания с противо-
угонным устройством в сборе
Провод к свече 1-го цилиндра
»	»	» 2-го »
»	» свечам 3-го и 4-го ци-
линдров
Стартер в сборе
Реле стартера в сборе
Включатель плафона дверной
Прокладка включателя
Фонарь освещения багажника
Лампа переносная
Розетка штепсельная
Прокладка
Фонарь освещения под капотом
Выключатель света заднего хо-
да'
Прокладка выключателя света
заднего хода
Чехол защитный
20
1
4
8
4
1
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
18
I
4
8
4
1
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
10
1
1
1
1
1
1
2
1
1
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
294
Продолж. прилож. 15
Номер детали	Наименование детали	Моде ГАЗ-3102	1ли автомобиля ГАЗ-24 | ГАЗ-21
С303Г-372Ю60Э
С302Г-3721000Э
24-3722806
(ПР119-3722000)
53-3724043
Г24-3724076-Б
24-3724050-Б
21-5208150
20-3711045
11-700786
20-3724083
24-3724086
24-3724087
24-3724083
24-3724084
24-3724246
24-3724224
24-3724228-01
24-3724244
51-3724093
24-3724093
РС950-И
53-70-3726200
Г24-3802020-01
(ГВ20-Д1)
20-1104091
ТМ-100А
ММ111А-0-Э
ММ358-Э
24-3913310
21-5101582
24-5101583
21М-5101824
24-5107080-10
24-5206008-11
24-5206010-01
24-5206050
24-5206154-Б
24-5206158-Б
24-5206182-Б
24-5206183-Б
24-5206184-Б
Сигнал высокого тона
> низкого >
Предохранитель плавкий 6А
Провод массы дополнительного
реле стартера
Провод массы штепсельной ро-
зетки
Провод от аккумуляторной ба-
тареи к стартеру
Втулка проводов
То же
Обойма уплотнителя
Уплотнитель
Обойма уплотнителя верхняя
»	» ннжняя
Уплотнитель
>
Чехол на включатель зажига-
ния
Кожух защитный проводов
Кожух защитный проводов
Чехол на клемму генератора
Скоба крепления пучка прово-
дов на правом брызговике
Скоба крепления пучка прово-
дов на коробке скоростей
Прерыватель указателей пово-
ротов
Выключатель аварийной сигна-
лизации
Вал гибкий спидометра
Уплотнитель вала спидометра
Датчик указателя температуры
воды в двигателе
Датчик аварийного давления
масла
Датчик указателя давления
масла
Винтовой домкрат в сборе
Заглушка пола
I То же
। *
Уплотнитель пола
Стекло ветровое в сборе
> »
Уплотнитель ветрового окна
Окантовка ветрового окна ннж-
няя
Окантовка ветрового окна верх-
няя
Окантовка ветрового окна бо-
ковая правая
Окантовка ветрового окна бо-
ковая левая
Муфта окантовок ветрового ок-
на
1
1
2
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
28
13
6
1
1
1
1
1
1
1
1
8
28
26
10
8
295
Продолж. прилож. 15
Модели автомобиля
* Номер детали
Наименование детали
ГАЗ-3102
ГАЗ-24
ГАЗ-21
24-5208064-01
11.5208000
24-5208097
24-5208150
51Ю-3506150
24-5208190-02
24-5603018
24-5603070-Б
24-5603072-Б
24-5603073-Б
24-5603076-Б
24-5604010
24-5604040-А2
21-8402208
24-5605010
24-5605010
24-5605094
24-5605095
13-5605110
13Ю-5605140
24-5606010
(AI84-5606000)
24-5606092
24-5606086
24-5606080
3102-5606110
24-5606132
24-5606134
24-5606242-10
ч.
24-5606244
24-5606246
24-6102156-7
24-5701186
24-5701187
24-5701188
24-5701189
24-5701190
24-6101067
24-02-6101552
24-02-6101553
24-02-6101560
24-6103204-01
24-6103480
Жиклер омывателя ветрового
окна
Стеклоомыватель электриче-
ский
Трубка стеклоомывателя
Втулка уплотнительная
Скоба трубки
Тройннк
Уплотнитель стекла окна задка
1
Окантовка	окна	задка	верхняя
			правая
			левая
			нижняя
Крышка багажника в сборе
Уплотнитель крышки багажника
Буфер крышки
Петля крышки багажника пра-
вая в сборе
Петля крышки багажника ле-
вая в сборе
Торсион правой петли крышки
багажника
Торсион левой петли крышки
багажника
Втулка торсиона
Трубка защитная торсиона
Замок багажника
Пластина защитная
» регулировочная
Защелка замка багажника
Привод замка багажника с ци-
линдром и розеткой в сборе
Держатель привода замка ба-
гажника
Прокладка привода замка ба-
гажника
Кулачок привода замка багаж-
ника
Шайба опорная привода замка
Пружина привода замка
Чехол пружины
Облицовка желоба крыши бо-
ковая передняя правая
Облицовка желоба крыши бо-
ковая передняя левая
Облицовка желоба крыши боко-
вая задняя правая
Облицовка желоба крыши боко-
вая задняя левая
Муфта желоба крыши
Заклейка внутренней панели пе-
редней двери
Накладка порога правая
»	> левая
Облицовка порога
Желобок опускного стекла пе-
редней дверн боковой в сборе
Окантовка окна передней двери
наружная задняя
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
2
2
4
4
1
I
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
I
1
2
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
2
2
4
4
2
296
Продолж. прилож. 15
Номер детали
Наименование детали
Модели автомобиля		
ГАЗ-3102	ГАЗ-24	ГАЗ-21
24-6103468
24-6103482
24-6203483
24-6105306
24-6205072
23А-5303770
24-6105448
24-6105074-01
24-6106010
24-6106011
24-6106364
24-6106060
24-6106016-01
24-6106086
24-6106180-01
24-6106100-20
24-6106101-20
24-6101192
24-02-6107126
24-6107020-01
24-6107021-10
24-6201067
24-02-6201552
24-02-6201553
24-02-6201560
24-6203052
24-6203053
24-6203122
24-6203123
24-6203126
24-6203210
24-6203211
24-6203214
24-6203215
24-6203220
24-6203234
24-6203235
24-6203200-01
66-5109230
Окантовка окна передней двери
внутренняя задняя
Муфта угловая верхняя
Муфта угловая ннжняя
Фиксатор толкателя ручкн две-
ри
Чехол тяги замка двери
Зажим тяги
Виброгаснтель тяги
Наконечник тягн
Петля передней двери правая в
сборе
Петля передней двери лева и
в сборе
Уплотнитель двери
Заглушка
Пластина
Буфер в сборе
Стопор >	»
Фиксатор в сборе правый
>	»	> левый
Облицовка
Кант с уплотнителем в сборе
Уплотнитель передней двери
правый
Уплотнитель передней дверн ле-
вый
Заклейка внутренней панели
задней двери
Накладка порога правая
»	> левая
Облицовка порога
Стекло	неподвижное	задней
дверн правое
Стекло	неподвижное задней
дверн левое
Уплотнитель стекла задней две-
рн правый
Уплотнитель стекла задней две-
рн левый
Уплотнитель стекла задней две-
рн передний
Стекло опускное задней дверн
правое в сборе
Стекло опускное задней дверн
левое в сборе
Стекло опускное задней дверн
правое
Стекло опускное задней дверн
левое
Обойма опускного стекла в сбо-
ре
Стойка опускного стекла пра-
вая в сборе
Стойка опускного стекла левая
в сборе
Желобок опускного стекла
верхний в сборе
Упор опускного стекла
4
6
6
2
8
9
4
4
2
2
8
12
6
4
4
2
2
4
2
1
1
1
1
1
2
1
4
6
6
2
8
9
4
4
2
2
8
12
6
4
4
2
2
4
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
4
297
Продолж. прилож. 75
Модели автомобиля
Номер детали
Наименование детали
ГАЗ-3102
ГАЗ-21
24-6203478
24-6203479
24-6203470
24-6203471
21-6103474
24-6203498
24-6203499
24-6205510
24-6205511
24-6206010
24-6206011
24-6206026
24-6206027
24-6206366
24-6206082
24-6206090
24-6207126
24-6207020-01
24-6207021-01
24-6800020
24-6804064
24-6804063-01
3102-7903010
24-7905010-11
51-3802035
24-50-7903078
40-3724566
21 Р-3724566
24-8101170
24-50-8102078-10
24-50-8102080
(МЭ226-Т)
24-8102232
24-8102238
Окантовка окна задней двери
наружная задняя
Окантовка окна задней двери
наружная передняя
Окантовка окна задней двери
наружная нижняя правая в сбо-
ре
Окантовка окна задней двери
наружная нижняя левая в сборе
Муфта
Окантовка окна задней двери
внутренняя задняя правая
Окантовка окна задней двери
внутренняя задняя левая
Рычаг тяг замка задней двери
правый в сборе
Рычаг тяг замка задней двери
левый в сборе
Петля задней
правая в сборе
Петля задней
левая в сборе
Петля задней
правая в сборе
Петля задней
левая в сборе
Уплотнитель
двери верхняя
дверн верхняя
двери нижняя
двери нижняя
Ограничитель задней двери в
сборе
Рычаг ограничителя
Кант задней двери с уплотните-
лем в сборе
Уплотнитель задней двери пра-
вый
Уплотнитель задней двери ле-
вый
Прокладка механизма регули-
рования переднего сиденья
Пружина механизма регулиро-
вания переднего сиденья
Рукоятка механизма регулиро-
вания переднего сиденья
Антенна
Кабель антенны
Втулка уплотнительная
> амортизационная
Провод соединения массы дви-
гателя с кузовом
Провод соединения массы капо-
та с кузовом
Уплотнитель радиатора отопи-
теля
Электродвигатель отопителя с
ротором в сборе
Электродвигатель в сборе
Прокладка крепления электро-
двигателя
Диск электродвигателя отопите-
ля
12
12
16
298
Продолж. прилож. 15
Номер детали
Наименование детали
Модели автомобиля
ГАЗ-3102 ГАЗ-24
ГАЗ-21
24-8102240
24-8101030-01
24-8102100 (СЭ300Э)
24-8102102
21-5304198
24-8406224-01
24-8101040
21-8101040-А
2103-8201008-70
3102-8201032
24-8201210-10
24-8201278
24-8201212-10
24-8202300
24-8202290
24-8202286
24-8202200
24-8203210
24-8203216-10
ЗОЮ-8204046
24-8204142
24-8217848
24-8402200
30-8402208
24-8402220
13-2904133
24-8403352
24-8403354
24-8403384
21Ю-8406012-Б
21-8406080
30-8402624
30-8402626
21-8406100
30-8402616
24-8407012
24-8407013
30-5601160
внутрен-
зеркала
на двери
в
Прокладка крепления электро-
двигателя
Ротор электродвигателя отопи-
теля в сборе
Сопротивление электродвига-
теля отопителя в сборе
Прокладка сопротивления элек-
тродвигателя отопителя в сборе
Зажим
Втулка
Штуцер отопителя
То же
Зеркало заднего вида
нее в сборе
Стойка внутреннего
заднего вида в сборе
Зеркало заднего вида
со стойкой в сборе
Прокладка зеркала заднего ви-
да на двери
Зеркало заднего вида на двери
в сборе
Поручень боковой в сборе
Пластина розетки поручня
Крючок поручня
Поручень передний в сборе
Корпус боковой пепельницы
сборе
Кронштейн боковой пепельницы
Пружина осн противосолнечно-
го козырька
Ползун фиксатора протнвосол-
нечного козырька
Пробка-заглушка отверстий для
ремней безопасности
Уплотнитель капота задний
Буфер капота
Опора боковая капота
Прокладка регулировочная
Щиток под крылом правый
сборе
Щиток под крылом левый
сборе
Заглушка брызговика
Замок капота в сборе
Штырь капота
Пружина штыря капота
Фланец пружины
Крючок-предохранитель капота
в сборе
Пружина крючка
Петля
Петля
Буфер
капота правая в сборе
капота левая в сборе
крышки заднего крыла
*	Одно кольцо по выбору.
*	* Подбор.
*	** Для автомобилей с передними барабанными тормозами.
♦♦♦♦ Наибольшее количество.
***** Для запчастей.
2****
2****
в
в
299
Модели автомобиля
Номер детали
Наименование детали
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3102, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ С ДЕТАЛЯМИ
ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-24, ГАЗ-53 И ГАЗ-66
ГАЗ-3102
ГАЗ-24 ГАЗ-5з|гАЗ-66
20-I00I020-A
21-3504018
24-1001052-30
24-1001098
24-1001130
70-6513-А
14-1002064
24-1002110-20
24-1002116
13-1003085
24-1004010-03
53-1004015-22*
21-1004020-14
21-1004022
53-1004025
53-1004030
53-1004035
24-1004045-02
21-1004052-01
ВК53-1004060-02
24-1004058
24-10000100-11
24-1004023
24-1005011-20
24-1005015-20
21-1005024-03
24-1005115
24-1005120
24-1005125
53-1005029
53-1005195-01
М-7600
13-1005183
11-6309-А6
11-6306-А2
53-1005032
13-1005051
Подушка подвески двигателя
Буфер подвески двигателя
Пластина верхняя
Ограничитель нижний
Амортизатор
Пружина
Прокладка крышки распределитель-
ных шестерен
Крышка коробкн толкателей в сборе
Прокладка крышки коробки толкате-
лей
Штнфт 15,5X25 установочный
Поршень с шатуном в сборе
Палец поршневой
Кольцо стопорное поршневого пальца
Кольцо поршневое компрессионное
нижнее
Кольцо поршневое компрессионное
верхнее
Кольцо поршневое маслосъемное
(комплект)
Шатун в сборе
Втулка шатуна
Болт шатуна с гайкой и стопорной
гайкой (комплект)
Вкладыш кривошипный головки шату-
на
Комплект поршневых колец 92 мм на
один двигатель — запасные части
Комплект поршневых колец 0 92 мм
на один поршень — запасные части
Вал коленчатый с пробками
Пробка масляных полостей коленчато-
го вала
Маховнк с ободом
53-1005054-10
24-1005170
Обод зубчатый маховика
Шайба упорная коленчатого вала
Пластина стопорная гаек крепления
маховика
Подшипник
Шайба упорного подшипника коленча-
того вала передняя
Шайба упорного подшипника коленча-
того вала задняя
Шестерня коленчатого вала
Сальник передний коленчатого вала с
отражателем в сборе
Ступнца шкива коленчатого вала с
отражателем крышки распределитель-
ных шестерен в сборе
Храповик коленчатого вала
Вкладыш коренного подшипника ко-
ленчатого вала
300
Продолж. прилож. 16
Номер детали
Наименование детали
Модели автомобиля			
ГАЗ-3102	ГДЗ-24	ГАЗ-53	ГАЗ-66
24-1005140-10
24-1005145-10
24-1005152-10
53-1005301
24-1005160-10
24-1005154-01
53-1005162
13-1005181-01
13-1005182-01
11 -6252
11 -6255
11-6256-А4
24-1006024
24-1006025
13-1006028
24-1006027
24-1006028
21-1006049-21
12-1006267
24-1007014
66-1007075
12-1007076
21-1007161-Б
11-6512
13-1007022-В1
24-1007025-01
13-1007034-Б
21-1007055-А4
24-1011009-01
11 -6606-Б
21-1011058-Б
21-1011062
13-1011032
13-1011032-А
24-1010054
24-1011070-10
24-1011065-10
24-1016012
21-1016023-Б
24-1104027
21-1117020-01
Крышка переднего подшипника ко-
ленчатого вала
Крышка среднего подшипника колен-
чатого вала
Крышка заднего подшипника коленча-
того вала
Пластина стопорная гаек крепления
крышек коренных подшипников
Держатель сальника заднего подшип-
ника коленчатого вала
Набнвка сальника заднего подшипни-
ка
Прокладка уплотнительная держателя
сальника заднего подшипника
Гайка крепления держателя сальника
Шайба крепления держателя сальника
Фланец упорный распределительного
вала
Кольцо распорное кулачкового вала
Шестерня распределительного вала
Втулка распределительного вала пер-
вая
Втулка распределительного вала вто-
рая
Втулка распределительного вала тре-
тья
Втулка распределительных шестерен
четвертая
Втулка распределительных шестерен
пятая
Трубка смазкн распределительных ше-
стерен
Скобка крепления трубки смазкн
Колпачок маслоотражательный с пру-
жиной в сборе
Вннт регулировочный клапанов
Гайка регулировочная вннта	,
Пружина распорная коромысел
Сухарь клапана
Шайба опорная пружины клапана
Тарелка пружины
Кольцо стопорное
Толкатель клапана
Насос масляный с маслопрнемннком
в сборе
Ось масляного насоса
Плунжер редукционного клапана
Плунжер редукционного клапана
Шестерня масляного насоса ведущая
Шестерня масляного насоса ведомая
Патрубок приемный масляного насоса
в сборе
Прокладка приемного патрубка
» крышки масляного насоса
Валнк привода распределителя зажи-
гания с упорной втулкой в сборе
Прокладка привода распределителя
зажигания
Элемент фильтра заборника	I
Корпус фильтра очнсткн топлива
301
Продолж. прилож. 16
Модели автомобиля
Номер детали
Наименование детали
ГАЗ-3102 ГАЗ-24 ГАЗ-53 ГАЗ-66
2101-1307013
2101-1307027
11-5249-А
51-1203033
14-1203240
24-1203057
72-1203057-А
24-1304010
Г-2Ы305010-А
24-1308009-31
24-1311014
24-1311065
24-1311065
Сальник водяного насоса
Подшипник водяного насоса
Хомут крепления выпускных труб
Стремянка
Прокладка фланца приемных труб
Ремень крепления выпускных труб
То же
Пробка радиатора
Краник сливной радиатора
Вентилятор с фланцем в сборе
Бачок расширительной системы охлаж-
дения
Пробка расширительного бачка
Шланг соединительный
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
• Может быть применен для ГАЗ-24
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА, ШАЙБЫ И ПРОКЛАДКИ ЗАДНЕГО МОСТА
Что регули-
руется
Наименование
н иомер детали
Что регули-
руется
Наименование
и номер детали
Преднатяг
подшипни-
ков диффе-
ренциала и
положение
ведомой
шестерни
Преднатяг
подшипни-
ков веду-
щей шестер-
ни
Положение
ведущей
шестерни
Регулировоч-
ная прокладка
подшипников
дифференциала:
12-2403090
12-2403091
12-2403092
12-2403093
Регулировоч-
ная шайба ве-
дущей шестерни:
с 3102-2402170
по 3102-2402208
(40 групп, но-
мера шайб по
возрастающей,
разность тол-
щин 0,03)
Регулировоч-
ное кольцо ве-
дущей шестер-
ни:
24-2402074-01
0,1
0,15
0,25
0,5
1,33	7
24-2402048
24-2402083
24-2402090
24-2402091
21-2402076-01
24-2402095
24-2402096
24-2402097
24-2402098
21-2402047-01
24-2402046
24-2402099
24-2402100
24-2402061
21-2402049-01
24-2402065
24-2402066
24-2402077
1,35
1,37
1,39
1,41
1,43
1,45
1,47
1,49
1,51
1,53
1,55
1,57
1,59
1,61
1,63
1,63
1,67
1,69
3
14
15
16
9
17
18
19
20
2
1
21
22
5
4
10
11
13
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Номер
предохрани-
теля
Допустимый
ток, А
Защищаемые цепи
Предохранители левого блока ПР 112
16
8
8
8
Прикуривателя, часов, звуковых сигналов
Ламп сигнализации открытых передних дверей, плафона,
лампы освещения вещевого ящика, подкапотной лампы
Резервный
Приборов, контрольных ламп в щитке приборов, усилителя
ступенчатого пуска воздуха
302
Продолж. прилож. 18
Номер
предохрани-
теля
Допустимый
ток* А
Защищаемые цепи
10
3
4
5
6
Ламп света заднего хода, электродвигателя отопителя
Стеклоочистителя, реле фароочистителя
Ближнего света левой фары
»	> правой >
Дальнего света левой фары, контрольной лампы дальнего
света фар
Дальнего света правой фары
П редохранит ели правого блока ПР 120
Ламп освещения часов, щитка приборов, спидометра и при-
куривателя, ламп правых габаритных огней, ламп освещения
номерного знака
Реле противотуманных фар, ламп противотуманного света
заднего фонаря, контрольной лампы противотуманного света
заднего фонаря, ламп левых габаритных огней, лампы осве-
щения багажника
Резервный
Электрообогрева заднего стекла
Ламп противотуманных фар, контрольной лампы противо-
туманных фар
Ламп стоп-сигнала
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ ГАЗ-3102 (НОМИНАЛЬНОЕ
НАПРЯЖЕНИЕ 12 В)
Назначение и место установки
Тип
Мощность,.
Вт
Фары:
дальний и ближний свет
габаритный свет
Указатель поворота передний
Фары противотуманные
Задние фонари:
указатель поворота
габаритный свет
стоп-сигнал
свет заднего хода
противотуманный свет
Фонарь освещения номерного знака
Габаритная сигнализация открытых передних
дверей
Лампа подкапотная
Освещение салона
>	гнезда прикуривателя
>	багажника
Переносная лампа
Освещение вещевого ящика
> приборов
Контрольная лампа
>	»
»	»
»	»
»	»
и часов
аварийной сигнализации
дальнего света фар
указателей поворота
противотуманных фар
обогрева заднего стекла
раздельного привода рабо-
чих тормозов
Контрольная
лампа стояночного тормоза
»	>
>	»
»	»
жидкости
Контрольная лампа
резерва топлива
аварийного давления
перегрева охлаждающей
заднего противотуманного
АКП 2-60+ 55-ХЛ2
А12-4
А12-21-3
АКГ12-55-ХЛ2
А12-21-3
А12-5
А12-21-3
А12-21-3
А12-21-3
А12-5
А12-5
А12-8
А12-15
А12-4
А12-1.5
А12-21-3
АС 12-5
АМН12-3
А12-0,8-1
АМН12-3
АМН 12-3
АМН12-3
АМН 12-3
АМН12-3
АМН12-3
АМН12-3
АМН12-3
АМН12-3
. А12-1
60+55
4
21
55
21
5
21
21
21
5
5
8
15
4
1,5
21
5
3
0,8
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
света
303
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава	I.	Эксплуатация и техни-
ческое обслуживание
автомобиля ...	3
Обкатка ....	3
Техническое обслужи-
вание ................4
Консервация ...	7
Глава	И.	Двигатель ....	7
Принципы работы.
Устройство ...	7
Механизмы и системы
двигателя .	.	.	.11
Техническое обслужи-
вание двигателя .	. 43
Ремонт двигателя .	. 50
Глава	III.	Трансмиссия ...	79
Сцепление ....	79
Коробка передач .	.	91
Карданная передача .	ЮЗ
Задний мост .	.	.107
Глава IV. Ходовая часть .	.121
Передняя подвеска .	121
Задняя подвеска .	. 138
Амортизаторы .	.	.141
Колеса и шины .	.145
Глава V. Рулевое управление . 147
Рулевой механизм .	.147
Глава VI. Тормозная система . 159
Устройство .	.	.	.159
Техническое обслужи-
вание .............168
Ремонт.............173
Глава VII. Кузов...............185
Конструктивные осо-
бенности .	.	.	.185
Особенности техниче-
ского обслуживания . 198
Ремонт..............201
Глава VIII. Электрооборудование . 207
Аккумуляторная бата-
рея .................207
Генератор . .	.	.213
Регулятор напряжения 219
Стартер .... 223
Система зажигания . 232
Освещение и световая
сигнализация .	.	. 246
Звуковая сигнализация 253
Стеклоочиститель .	. 256
Приспособление для
обмыва ветрового
стекла ............. 260
Фароочиститель .	. 261
Электродвигатель вен-
тилятора обдува ветро-
вого стекла и обогрева
кузова...............263
Прикуриватель	.	. 263
Электропроводка	.	. 264
Предохранители	.	. 266
Приборы .... 267
Антенна .	.	.	.271
Приложения .	.	. 272
АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВИЧ ПРОСВИРНИН,
АБРАМ ИСАКОВИЧ ГОР,
БОРИС АКИМОВИЧ ДЕХТЯР,
ЛЕОПОЛЬД ДАВИДОВИЧ КАЛЬМАНСОН,
АЛЕКСАНДР МИХАИЛОВИЧ НЕВЗОРОВ,
ОЛЕГ ИВАНОВИЧ ПЕЛЮШЕНКО,
ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ РЕУТОВ,
ПАВЕЛ ЭММАНУИЛОВИЧ СЫРКИН,
ВАЛЕРИИ МАРКОВИЧ ЦЫРЛИН,
ГЕНРИХ АЛЕКСАНДРОВИЧ ПОНОМАРЕВ,
АЛЕКСЕИ АЛЕКСАНДРОВИЧ ТРОИЦКИИ
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3102 «Волга»
Переплет художника В. В. Киреева
Технический редактор Л. Г. Дягилева
Корректор-вычитчик С. Н. Пафомова
Корректор Г. В. Раубек
ИБ № 1987
Сдано в набор 04.10.83. Подпис. в печ. 02.01.84.
Т-00901. Формат 70X1007ie. Бум. тип. № 2. Гар-
нитура литературная. Офсетная печать. Усл. печ.
л. 24,7- Усл. кр.-отт. 25,35. Уч.-изд. л. 26,84.
Тираж 50 000 экз. Заказ 1814. Цена I р. 70 к.
Изд. № 1—3—1/14 № 0509.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНС-
ПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а
э
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли
129041, Москва, Б. Переяславская ул., д. 46.