Теги: журнал   автомобильный журнал  

Год: 2019

Похожие

Авто ревю 13-14

Авто ревю 08

Авто ревю 01

Авто ревю 11

Текст
                    I ° с ° ° ° сс ° ° с
° !
11
б
llJ
CD
СЗ
Cl
О
т
ссС
Г
П
О
г


1вю
° °
°
й б


¹ 14 — 15' 2019
Реда куар
Пеоюд Голованов
Корреспанденгы
Игарабладнм рс й,
В ад нр Мелзннкав, Oner Мензщикае
Фогаиорресопндензы
Степа Шу à ер,
Дмнгрийlhrepcu й
Грузовики и авгпбусы
Федор Папини, Петр Грнбакев
Moro и квадро
Владимир Здоров
Худошесзвенный редакгар
Н агапы й куны а
Выпускающии редакгор
Полнна Воронона
Корректура
Юлю Иеановз, Ир а Соколова
Дизайн, верстка, цвезокюррекцня
Динар й E орынев, Микаил Чемернс,
Микаил Галащапае, Елена Козлова
Главный редакгар
Микаил Подаронанскии
Адрес редакции и нздагеля
119354,r Москва,
Пекинский проспекк д 30
Отдел рекламы
ren (495) 633-03-47
e mail, ads66autoreviewлц
Перепенагка магерналае дапускае са
олыосразреше span «и
37 Вторые руки: BMW òðåòüåé серии
/6 какнеубигзмогопассащира 1 О СЬЕГу Tiggo 7
ащ
Аагареем не иесег огвещгве носа
за содерна е ре ламии об wne й
° адпнска на Аегареею лр аегса
все и оыеле а свнзи
5 О 0 03
Подписной индекс па кагалшу
Arenrcrsa «Pocnenars
П 5 О О 0
Под копай индекс no aaranory
° а и Расс
99044
Подписной ниде с no saranory
Меирегианалюoro are гсгва подписки
По алероев pacnpocrpauennn
Ае ореен обращагыа а гелефану.
(495) 633.00-23
Распросграюегсн по подписке
н в разннцу Бю ле е з Ав ареею
Уиредигела
М изин Оодоращанский
Издагелз
000 «Ав ореею
Тнрапlбйббозиэ
Цена в розницусвобаднае
Дага внкода в снег Ne14-15
15 июле 2019 года
http://www.autoreview.ru
ю Aaropeso, 2019
i н914-12 ~ 2019 ~ 1
Обозреватели
Юрии Berpos,Ñåðråé Знаемский,
Консгангин Саракин,Илзе Хлебушкии,
Андрей Хрксаифае
Экспертная группа
Александр Диеакае, Oner Растегаев,
А дрей Nonoa, Иван Шадринск,
Ярослав Цнпленкое,Раман Черный
Редакция
гел (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
e.marl autoreview@autoreviewлц
Сендегеласгеа о perucrpau
средства иассавай инфор ац и
Nr 013310 or 7 февраля 1995 r
Вида о Комнгегам Рассииской
Федерации по nevarv
Omens ано в и аграфии
000 Перамйпал графниескнйкамбннаг
143405, Mocsoacana o6nacre,
Красншорскнй район, % «Красногорск 5,
Илюнскае шоссе, 4-й им
58 Fiat Ducato слегка обновился
60 Платон подорожал
42 Honda CB300R


ЯВТОРЕВЮ
ПРЯМОТОК
илер
В «деле Рольфа» пока мало
конкретики, однако предостаточно
политики, риторики и истерики
Владельца и топ-менеджеров
самого крупного российского
автодилера преследуют за вывод
денег в офшор, но это почему-то
напоминает расправу с неудобным
бизнесом: государство, которое
изрядно вкладывается в поддержку
автозаводов, вдруг объявляет войну
главному автомагазину страны.
. Выстрел себе в ногу? Разберемся,
почему всем нам важно, чтобы
Рольф продолжал жить.
ю
«
Ф
«
Сергей ЗНДЕМСНИй
Рольф личности
2 I ¹14 — 15(2019)
к
ажется, знать Уголовный кодекс
сегодня необходимо даже домо-
хозяйке, иначе как разобраться,
что происходит в очередной се-
рии детективного реалити-шоу? В те-
левизоре арестовывают то министра,
то сенатора, то полковника-коррупци-
онера,а потом бизнесмена, журнали-
ста, ресторатора... И все же автодилер
Сергей Петров занимает 114 места
в российском списке Forbes (»900 млн),
но постоянно жовет и ведет бизнес
в Aecmpuu. Группу Рольф ?empoe контро-
nupyem через кипрской халдонг, главным
бенефоцоарам колюрого являептгя сын
Пеглрова Александр
в этом шоу совершенно новый поворот
сюжета — и явно выходящий за рамки
телеэкрана. Автосалон — это уже очень
близко к повседневной реальности, по-
этому, когда 27 июня в дилерских цен-
трах компании Рольф появился спецназ
и следователи, забеспокоились не толь-
ко владельцы фирмы и ее сотрудники,
на и те, кто пришел оплачивать машину,
и те, кто работает в салонах-конкурен-
тах, и даже те, кто крутит гайки на кон-
вейере автозаводов. Ведь Рольф — это
своего рода «автомобильный Ашанж
22 бренда и объем продаж величиной
5,39» от всего российского автомобиль-
ного рынка — 96,7 тысячи новых ма-
шин в 2018 году и еще 64,3 тысячи по-
держанных. Причем это результаты
исключительно «иномарочные», ведь
Рольф да сих пор не торгует новыми
Ладами. И что будет, если он закроется?
Пока вероятность подобного исхода
мала, и на момент, когда готовилась эта
статья, Рольф продолжал обычную ра-
бату, а его руководство отказывалось
даже говорить о пессимистичных сце-
нариях: «Мы не рассматриваем такой
вариант и верим, что справедливость
победит». Но владелец Рольфа — биз-
несмен Сергей Петров, миллиардер из
списка Forbes, бывший депутат и сто-
ронник оппозиционных политических
партий. А значит, реалити-шоу может
растянуться не на один сезон.
Пока что Следственный комитет
предъявил обвинение Петрову,а так-
же бывшему гендиректору Рольфа Та-
тьяне Луковецкой и еще нескольким
топ-менеджерам. Всех их подозрева-
ют в незаконном выводе денег за гра-
ницу, который якобы произошел в 2014
году. Тогда структуры Рольфа продали
сами себе 9976 акций своей же «дочки»
на четыре миллиарда рублей. Выруч-
ка досталась кипрскому офшору и «по-
ступила в распоряжение нерезидента».
Следователи утверждают, что сумма
искусственно завышена, а Рольф наме-
рен доказать, что сделка была обычной
внутренней реорганизацией с адекват-
ной суммой и прозрачной схемой.
Сергей Петров рассказывал,что
создавал свою компанию па принципу
«не как в СССР». Сам он еще в 1982 го-
ду был уволен из армии и исключен из
КПСС за антисоветскую деятельность
(28-летний летчик Петров организовал
в части кружок экономического просве-
щения) и не поменял своих взглядов,
когда в конце 80-х начинал занимать-
ся бизнесом. Даже сотрудников в мо-
лодой Рольф принципиальна набирали
без опыта работы в советском автосер-
висе — точно так же тогда поступал и
Макдоналдс, куда не принимали людей
из общепита. Зарплата — «белая», ма-
шины — тоже. Рольф был среди немно-
гих, кто на пороге нулевых не исполь-
зовал практику «торговых домов», то
есть посреднических фирм-прокладок,
которые фигурировали в ПТС между за-
водом и конечным покупателем. Прав-
да, прозрачность в кассу не положишь,
поэтому гигантом компания Петрова
стала все-таки благодаря особенному
предпринимательскому менталитету.
Рольф начинался в конце 80-х с про-
катной конторы Разек-авто, где Петров
работал одним из директоров, а дела
были организованы по нехитрой схе-
ме: компания брала автомобили у сво-
их конкурентов в долгосрочную арен-
ду (по 60 долларов в день) и сдавала
клиентам в краткосрочную (по 6 дол-
ларов в час). Среди арендаторов тог-
да оказались менеджеры московского
представительства фирмы Mitsubishi,
которая его время продвигала в Рос-
сии только строительную технику, по-
этому, когда в 1991 году Петров ре-
шил открыть собственную компанию
под названием Рольф, именно японцы
предоставили в кредит40автомоби-
лей Mitsubishi Cancer. Попутно оказа-
лось, что Mitsubishi ищет дилера,—
и маленький Рольф смог убедить целую
Mitsubishi Corporation в том, что лучше-
го партнера в России им не найти.
А чтобы Рольф работал «не
по-советски», Петров брал пример с за-
рубежных фирм, привлекал консуль-
тантов из Европы и в итоге научил ком-
панию лучше всех подбирать ключики
к умам и партнеров, и клиентов. При-
нята считать, что Рольф первым на
отечественном рынке запустил про-
грамму автокредитования в содруже-
стве с банком и страховой фирмой,
стал пионером услуг лизинга и трейд-
ин, первым привлек иностранных ин-
весторов и начал строить мультибрен-
довые центры, где у каждой марки был
отдельный фирменный шоурум, хотя
ремзона и склад оставались общими.
По западному образцу в начале 2000-х
появилась диалоговая приемка и опро-


° в в е в
° е в
° °
° ° ° e)e
° е ° в °
А °
° е
° ° °
)O~ ° °
) В
° )
В ° В
° ) ее °
° ° е е ° ° е е е °


ЯВТОРЕВЮ
ПРЯ МОТОК
2г j N«14-15) 2019)
сы удовлетворенности клиентов, от ре-
зультатов которых зависела зарплата
персонала. Для обучения сотрудников
Рольф проводил тренинги вроде «шко-
лы генеральных директоров» и «E6ITDA
для чайников».
О внутренней корпоративной культу-
ре можно судить по тому, что у любо-
го сотрудника была возможность при-
йти наличный прием к Петрову. Но
при этом ветераны Рольфа вспомина-
ют, как сам же Петров и уволил поч-
ти весь отдел логистики, когда узнал,
что его подчиненные пытались подде-
лать документы о ДТП, в котором раз-
бился автоваз с новыми внедорожника-
ми Pa)era. Водитель того автоваза был
пьян, поэтому вместо него рольфовцы
для оформления справок прислали на
место аварии трезвого шофера — все
ради того, чтобы компания могла полу-
чить страховку за поврежденные маши-
ны. Петров не оценил.
6прочем, работа Рольфа не всегда
была безошибочной и безупречной.
Варяги и маржа
Вы приходите в салон и получаете та-
кую «персональную» скидку на автомо-
биль, что даже кружится голова, но по
ходу дела в вашем счете появляется еще
страховка, кредит, дополнительное ос-
нащение и тому подобные опции, отка-
заться от которых сложно, потому что
тогда и цена на саму машину будет уже
другой. Знакомая ситуация? Этот при-
ем, заимствованный из американского
маркетинга, по сути, тоже «инновация»
Рольфа, который с 2011 года использует
понятие «кумулятивная маржа», то есть
считает свою доходность от сделки вме-
сте со всеми допуслугами. Иными слова-
ми, привлекая клиентов большими скид-
ками на автомобиль, дилер при этом
отыгрывает свою упущенную маржу с
помощью пакета сопутствующих услуг, а
также за счет бонусов от производителя,
которые набегают за объемы продаж.
В итоге «кумулятивку» на воору-
жение взяли все автодилеры, но не
все могут давать такие же скидки, как
Рольф, у которого самый большой объ-
ем и особые условия от автопроизводи-
телей. Однако так было не всегда.
В конце 90-х Рольф — это четыре са-
лона Mitsubishi. Наследием кризиса
1998 года были убытки в 2000-м, за-
держки платежей и упавшее качество
сервиса. 6ыход Петров увидел в ино-
странных менеджерах, которых по-
звал наводить порядок в финансах и а
головах сотрудников. Период варягов
растянулся почти на десять лет, за ко-
торые Рольф оброс марками Hyundai,
Ford, Audi, Mazda, Mercedes-Benz, Land
Rover, Renault, Skoda и Toyota, вышел в
лидеры, увеличил оборот с $75 млн до
$3,9 млрд и даже собрался запустить
подразделение по продаже яхт и са-
молетов. Но закончилось все разоча-
рованием в иностранцах (они забюро-
кратизировали компанию, породили
коррупцию и скандалы),кризисом 2008
года и рекордными убытками 2010-
го, когда фирма потеряла 7 млрд ру-
блей. А Рольф в нынешнем виде ро-
дился в 2011 году, после перестройки,
которую провела уже упомянутая Та-
тьяна Луковецкая. Она перетряхнула
команду, внедрила ту самую «кумуля-
тивную маржу» и сфокусировала биз-
нес на продажах новых и подержанных
автомобилей, на сервисе и финуслу-
гах. Но интересно, что в чемпионы Рос-
сии Рольф вышел не на пике автомо-
бильного спроса в 2012 году, а тогда,
когда уже начался спад, — в 2013-м,
и рекордных показателей добился уже
после кризиса 2014-го, когда остальной
рынок вовсю катился под откос.
Рецепт «антикризие»
У Рольфа особый талант к преодоле-
нию кризисов. В 1998 году, чтобы ожи-
вить продажи, рольфовцы в салонах
Mitsubishi начали предлагать трейд-ин
и трехлетнюю гарантию. 6 2008-м ме-
неджмент компании раньше прочих
распознал приближение беды и под лю-
бым предлогам отказывался от кон-
трактов на поставку машин, благодаря
чему потерял меньше других. Хотя для
оплаты долгов пришлось уступить часть
импортерского бизнеса в пользу самой
Mitsubishi.
А в 2013 гаду Рольф одним из первых
сделал ставку на бизнес по продаже ав-
томобилей с пробегом, активно вклю-
чился в госзакупки — и оказался готов
к последствиям 2014 года.
Вот как можно описать нынешнюю
бизнес-модель фирмы. Новыми маши-
нами салон торгует себе в убыток: по
данным компании, выручка от этих про-
даж в 2017-м составила 115 млрд руб-
лей (64% от общей выручки), но рен-
табельность — минус 1%. Зато отдел
продаж генерирует приток клиентов
в дилерский центр, а это уже совсем
другой бизнес из 3,8 млрд рублей чи-
стой прибыли, которую Рольф полу-
чил в 2017-м, 54% принесли запчасти
и сервис, 38% — финансовые услуги,
остальное — торговля подержанными
машинами.
Интересно, что четверть продаж но-
вых автомобилей в Ральфе приходит-
ся на корпоративные парки, а 18% из
них — это госзакупки. И по иронии
судьбы главными корпоративными кли-
ентами Рольфа с 2014 по 2017 год были
ФСБ, Управление делами президента,
Росгвардия, МЧС, Следственный коми-
тет и столичный ЦОДД, приобретавший
Солярисы для Парконов.
Однако в 2017-м канал PEH TB выпу-
стил фильм «Либералам — черным на-
лом», в котором Сергей Петров был на-
зван одним из спонсоров политической
оппозиции в России. Совпадение или
нет, но после этого ФСБ и прочие сило-
вики почти исчезли из списка рольфов-
ских госконтрактов, а сам Петров уехал
из России и в июне 2019-го утверждал,
что интерес ФСВ к Рольфу возник как
раз за два года до нынешнего дела.
Впрочем, директор по развитию
Рольфа Владимир Мирошников говорит,
что это лишь совпадение и компания
сама начала отказываться от участия
в неинтересных тендерах: «Это чистый
бизнес в 2017 году мы увидели, что
прибыльность некоторых сделок прак-
тически нулевая, и сфокусировались на
других клиентах — из мелкого и сред-
него бизнеса».
При этом в числе клиентов осталось
МВД и по иронии судьбы именно 27 ию-
ня, в день обысков, Рольф выиграл тен-
дер на 2,8 млрд рублей, по которому
поставит в полицию Москвы и Мо-
сковской области полторы тысячи па-
трульных автомобилей и займется их
обслуживанием.
То есть ни фильмы, ни проверки, ни
обыски, ни отъезд Петрова в Австрию
на бизнесе Рольфа пока не сказались.
На самом деле даже наоборот, пото-
му что 2018 год компания закончи-
ла с новым финансовым рекордом—
229,6 млрд рублей выручки и 6,2 млрд
рублей чистой прибыли. Сравните это
с суммами 2014-го, за которые пре-
следуют Рольф. А за первую полови-
ну 2019-го продажи Рольфа выросли
еще на 6% (до 455 тысячи машин), хотя
спрос в целом сдулся на 2,4% (до 828,7
тысячи). Эта компания — один из тех
немногих поплавков, которые помогают
держать отечественный авторынок на
поверхности.
То есть судьба компаний Genser u
Независимость Рольфу точно не гро-
зит. У тех просто закончились деньги,
центры закрылись — и клиенты оста-
лись без своих оплаченных машин.
А у Рольфа с деньгами пока вроде бы
порядок — даже несмотря на 20 млрд
рублей долга. К тому же Альфа-банк в
начале июля открыл для него еще одну
кредитную линию на 4,9 млрд рублей.
В одной корзине
Преимущества гипермаркета — в его
размерах, но и проблемы связаны с тем
же. Слишком много яиц в одной кор-
зине. Из того портфеля брендов, с ко-
торым работает Ральф, 13,7% выруч-
ки приносит Iyundai, 8,9% — Mercedes,
8,6% — Mitsubishi, 7,7% — Ford, 5,4%—
Toyota, а каждый из остальных—
меньше 5%. Но в структуре продаж у
Hyundai на Рольф приходится 12% все-
го российского объема, у Мазды — 13%,
у Porsche — 15%, у марок Audi, Jaguar
и Land Rover — по 16%, у автомобилей
Jeep u Mitsubishi — по 27%. Без Рольфа
все они недосчитаются многих тысяч
выпущенных машин, бюджет — нало-
гов, сотрудники — зарплат.
Понятно, что рольфовский кусок пи-
рога не растворится, а достанется дру-
гим дилерам, ведь опальная компания
работает только в Москве и Питере, где
в конкурентах дефицита нет. Но про-
садка все равно будет, поэтому убий-
ство Рольфа не выгодно никому. А вот
смена владельца...
На возможность рейдерскаго захва-
та намекал и сам Петров, упомянув, что
ему часто поступают звонки с предло-
жением о продаже фирмы по занижен-
ной цене. Какого рода эти предложе-
ния, что за цена и кто был на том конце
провода, мы вряд ли узнаем, однако
своеобразной защитой для нынешних
собственников Рольфа могут оказаться
пункты дилерских соглашений, по кото-
рым смена собственников в дилерском
бизнесе без согласования с автопроиз-
водителем грозит разрывом контракта.
Такие пункты должны быть и в соглаше-
ниях Рольфа, поэтому, с одной стороны,
компания без Петрова может лишиться
и своего дилерского статуса. Но с дру-
гой — где гарантии, что новоиспечен-
ный претендент на Рольф не окажется
из тех, с кем производителю рвать от-
ношения нельзя ни в коем случае? сЗ


игателя Элеятрооооцтев руля,
стекол и всех сидений испытаний
Данное рекламное объявление ни в какой части не является офертой, в том числе не является публичной офертой (в том числе, не является офертой в соответ-
ствии со ст.ст. 437, 494 Гражданского кодекса России). Наличие автомобилей, их комплектации, цены и прочие условия уточняйте у официальных дилеров Черн
(со списком официальных дилеров можно ознакомиться на сайте www.cher)r.rU»).
* 5 звезд по результатам испытаний
на безопасность в 2017 году.
С-NCAP — Chinese New Car Assistance Programme.
Китайская программа оценки новых автомобилей.
Черн Тигго 7
Система круговом осокоре =-
360' с 9: цветныы дисплееи кнопкой
Пройди тест-драйв
у официальных дилеров www.chery.ru


3
3 °
° °
° ° 3 °
° ° °
° °
° ° ° ' °
° Я
° В ВВ ° . ° ° .. °
° В °
° °
° .В ° ° . - ° . ° -- !
4 ° ° В ° Л
° °
° °
° °
° °
° ° В ° ° ° °
° ° ° °
I ° ° ° °
° 3 °
° 1
В °
3
3
° ° ° ° °
° ' 3 ° °
° 3 1
3 3
3 3
° 3
° ° °
° °
° °
° °
3 ° 3
° °
° I
3 ° °
° ° ° ° ° ° ° °
I!1
В. ° ° ° ° В ° I.


ЯВТОРЕВЮ
Среди опций — радары бокового мониторинга FCTA (Front Cross Tro(Trc Alert) и вмонтиро-
ванная в центральныи экран камера, когпорая следит за тобой, водшпель: не устал ли?
Но так или иначе, а в повадках CX-
30 ни грана азарта — эта Mazda едет
спокойно и умиротворяюще. Не пой-
мите меня превратно — она хороша,
даже очень. Дает свои плоды забав-
ное увлечение японских инженеров
«тазоцентричностью»(AP ¹3, 2019):
великолепное кресло, жесткий ку-
Поршни формой днищ напоминают
дизельные, в каждом цилиндре есть
свои датчик довленид Рабочее давленое
впрыско — 2000 бор. Цепных проводов
на тыльном торце двигателя mpu—
к маслонасосу, к ТНВД u om него к рас-
предволом. Поддон картера плостиковыо
jrчгг
llllll i &
,, вныж
ыь „„,
Сзади посадка вераикальнее,
чем в «трешке», но для наг ме-
cmo не меньше, а пол спрафи-
лирован гпак, чгпобы служигпь
опорой ступням
Передняя понелыпочь-в-точь как у навои <треш ой но сопряже ие тонн
и ценаральнои консоли немного оное. Центрольныи экран не сенсарныи
Кресла превосходны, а рычаг «механики» помещен
точно под провов рукои. И обратоте внимание на
дверные корты — ux дизайн решен даже удачнее,
чем в новой «трешке»
j ¹14-15 ) 2019 ) 7
инженеры выкладывают листок с рас-
печатанными цифрами собственных за-
меров по тому же маршруту — дескать,
у них получилось 5,2 л/100 км. Про-
тив 6,1 л/100 км у «трешки» с обычным
двухлитровым мотором Skyactiv-G.
Если бы Skyactiv-X был действитель-
но на 17% экономичнее, то разницу в
цене с простым атмосферником (1200
евро) при европейских ценах на бен-
зин можно было бы окупить тысяч за
70 километров пробега. Но похоже, что
львиную долю экономии обеспечивает
не уникальный рабочий процесс SPCCI,
а мягкогибридность М Hybrid с помо-
щью стартера-генератора мощностью
4,8 кбт и дополнительной 24-вольто-
вой литий-ионной батареи емкостью
10 А ч. Которую наверняка придется ме-
нять лет через пять — и... Вот и обнули-
лась вся гипотетическая выгода от низ-
кого расхода.
А главное — мне чертовски обидно,
что талантливые инженеры тратят свою
жизнь на достижение ложных целей.
Представляете, сколько сил и финан-
сов было ухлопано на Skyactiv-X и на
все эти пляски с микрогибридными буб-
нами? А ведь эти усилия можно было
бы направить совсем в другое русло—
и сделать так, чтобы и новая Mazda, и
соплатформенный компакт-кроссовер
CX-30 стали бы самыми драйверскими в
классе, ничего не потеряв в комфорте.
А вместо этого...
Первое, что замечаешь, пересев из
«трешки» в CX-30, — подвеска еще мяг-
че. Поскольку компакт-кроссовер при-
мерно на 50 кг тяжелее исходной пя-
тидверки третьей серии, а центр масс
на 45 мм выше, то жесткость пружин,
переднего стабилизатора и калибров-
ки амортизаторов пересмотрены. В це-
лом — очень удачно. Но если Mazda 3
почти не клюет носом при торможении,
то CX-30 при резкой остановке даже де-
лает одно колебание. Небольшое, одна-
ко заметное.


4BTOPEBIO
зов и продуманная подвеска дей-
ствительно работают как единое це-
лое, стараясь сделать машину твоим
продолжением.
Плюс почти немецкая эргономика:
диапазоны регулировки руля, распо-
ложение кнопок, кинематика педалей
и даже ход рычага <механи и» вы
рены в лучших европейских традици-
ях. Обзорность беспроблемна,габари-
ты оптимальны:с длиной чуть менее
4,4 м и колесной базой 2655 мм Mazda
CX-30 даже компактнее пятидвер-
ной «трешки», а скромный для крос-
совера 175-миллиметровый клиренс
не затрудняет посадку низкорослым
седокам (этому японцы посвятили от-
дельное исследование). Багажник объ-
емом 430 литров лишь чуть меньше,
чем у старшей сестрицы CX-5, а задние
места хуже разве что более вертикаль-
ной спинкой дивана.
Словом, этакий компоновочный ше-
деврик. Да и дизайнерский тоже. Хотя в
CX-30 поменьше того японского шарма,
которым меня привлекает пятидверная
Mazda 3 с ее вздернутой подоконной
линией, — Рио Янагисава,шеф стили-
стов проекта CX-30,явно интерпрети-
рует фирменную философию Кодо не-
много иначе, нежели отвечавший за
«трешку» Ясутаке Цучида.
А вот технически CX-30 и Mazda 3 сто-
процентные сестры — полноприводные
версии кроссоверов тоже будуте по-
лузависимой задней подвеской, хотя
я ездил только на машинах с передни-
ми ведущими колесами. Турбодизе-
ля Skyactiv-D 1.8 с его 116 силами и 270
ньютон-метрами нам не видать, а жаль:
он тих и приемист. 0 том, чтобы в Рос-
сию не прислали дефорсированную до
122 л.с. версию двухлитрового атмос-
ферника, нужно молиться: слабоват и
Магда 3 имеет точно токаи же аграмныб бокс с xumpo сдвигаю-
шедся крыш«он-подлокотником
Паспортныи обьем багажника лишь на 12 литров меньше,
чем у CX-5, а за donnumy есть электропровод пятаи deepu
канской «трешке» и этот мотор меня
не впечатлил.
Словом, в следующем году ждем
еще один хороший компакт-кроссовер.
Кстати, наверняка российской сбор-
ки: в отличие от нишевой у нас «треш-
ки», CX-30 явно стоит локализации во
Владивостоке. Это вам не пластико-
во-побрякушечная Mazda CX-3, а пол-
ноценный автомобиль уровня выше
среднего. Эффектный, с удобным и
стильным интерьером, комфортабель-
ный, потенциально беспроблемный...
Но мне совсем чужой. Как будто и не
Mazda это вовсе.
Может, CX-30 разрабатывали и до-
водили на аутсорсе? Нет, все свои: на-
пример, менеджер проекта Наохито
Сага в компании с 1992 года — и имен-
но он вел работу над «трешкой» пер-
вого поколения и CX-7. Самыми что ни
на есть настоящими.
Так что же случилось с японцами—
как можно было своими руками взять
и отрезать столь существенную часть
иудеи на верхах. Зато с помощью то-
го же микрогибридного стартер-ге-
нераторного довеска и системы от-
ключения пары цилиндров при малых
нагрузках паспортный расход по WLTP
с этим мотором снижен до 6,2 л/100 км
с «механикой» и 6,6 л/100 км с «ав-
томатом». И между прочим, у меня на
маршруте 122-сильная двухпедаль-
ная Mazda CX-30 2.0 расходовала всего
8,9 л/100 км — в то время как дизельная
с тремя педалями показала 9,1 л/100
км. То есть обычный атмосферник со
стартером-генератором и дезактива-
цией цилиндров по реальной эконо-
мичности превзошел турбодизель! Да и
Skyactiv-X, пожалуй, тоже.
Но у нас наверняка будет обычная
150-сильная двухлитровая версия, и
это плюс. Дорогой Skyactiv-X нам точ-
но не потянуть — даже американцы
взяли себе не его, а одну-единствен-
ную атмосферную «четверку» 2.5, ко-
торую опять-таки не предлагают ни в
Европе, ни у нас. Впрочем, на амери-
собственной ДНК? &l ;И сне ла Куро
Ряба дедушке яичко, напрочь снесла».
Уверен, благодарить стоит Евроко-
миссию с ее маниакальными углекис-
лотными законами. Когда вы сталки-
ваетесь со столь нелепым диктатом
правительства, как не опустить руки?
Кто все эти заседатели в брюссельском
Европарламенте, почему именно они
решают, что для спасения пингвинов
в Антарктиде тебе надо платить милли-
ардные штрафы только за то, что твои
автомобили ездят — и ездят отменно,—
расходуя бензин и солярку просто уме-
ренно, а не питаясь святым духом?
Вот и гаснет огонь в глазах. Был
zoom-zoom — да сплыл на волнах гло-
бального потепления.
Тем страннее, что Toyota, наоборот,
начала разворот в драйверскую сторо-
ну. А Mazda... Пока она осталась вооб-
ще без слогана:игривый «вжик-вжик»
уже не катит,а новой идеи пока нет.
Но надеюсь,что эта растерянность—
временная. Не навсегда.ЕЗ


° ) ° ° °
е е ° ° ° ° е е
Ю Ю °


° ° 1 ° ° 1
ЕВ
Г 3. фб
° ° ° В °
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° °
В ° ° В
Э В °
М ' ° °
° ° ° °
.В ° В- ': ° ° °
В ° °
° °
3 б
° ° °
° ° I °
° ° I
° ° В В
° В ° В ° °
д983мхЖ
' I ° ° °
° ° В ° ° °
1 66 °
В I
° 3 ° ' °
° °
° °
б ° 3
° °
° В
В ° ° °
I I В ° '
I 3 '
° °
° ° В ° °
° ° ' °
II °
° ° ° 1 В ° °
В ° ° °
66 ° ° °
° ' °
° . с.
II °
° I ° ° °
° В ° . ° ° ° 6. В
° 3
° °
° °
6 °
° °
° ° 3
° °
° ° °
° 3
° °
ВВ . °
° В 3 ° °
° ° ° ° ° I
° 1
° В
° ' ° ° °
° ° ° °
В ° I ° ° . °
В ° °
Il °
° .. ° 61
° В ° °
° °
° °
° ° °
° °
° 1 ° °
° °
° °
° Il
° 6
° ° °
3
° II
° ° °
1 ° ° ° ° . °
° ° ° I °
° °
° °
° ° ° °
3 ° 61 ° ° °
° ° 3 ' °
° 3 °
° ° ° °
3
° . ° В °
° °


ростепенной информацией. Одно слу-
чайное нажатие кнопки на руле — и на
месте электронного спидометра появ-
ляются «пятнашки» меню, рассматри-
вать которые в движении мне совсем
не хочется. Экран мультимедийной си-
стемы на передней панели рыхлый по
разрешению, а его интерфейс вызвал
массу вопросов. Вдумайтесь: частоту
играющей радиостанции можно раз-
глядеть даже из соседнего автомоби-
ля, а чтобы понять текущие настрой-
ки микроклимата, приходится тыкаться
носом в дисплей. При включении ука-
зателя поворота на большом экране по-
является картинка с передней камеры
и виртуальная панорама по борту; пра-
вая, если собираешься повернуть на-
лево, и левая, если моргаешь правым
поворотинкам. Зачем мне это? Стоя-
щую впереди машину я и так прекрасно
вижу, а обстановка в задней полусфе-
ре при таких маневрах меня вообще
не интересует.
Но Гран-при китайским «кинемато-
графистам» я бы присудил за коротко-
метражку, которая появляется на экра-
не при включении задней передачи.
Если, глядя на анимацию с вращающим
ся автомобилем, вы таки сумеете сдать
назад в стесненном пространстве,то
можете гордиться своим вестибуляр-
ным аппаратом — а у меня от таких вра
щений, особенно в темное время су-
ток, банально кружилась голова. Чтобы
довести идею до высшей степени аб-
сурда, предлагаю при экстренном тор-
можении выводить на экран анимаци-
онные краш-тесты, а если машина не
заведется зимой — показывать мультик
про медвежонка Умку.
По городу Tiggo 7 едет приятно: ни с
ездовым комфортом, ни с обзорностью,
ни с динамикой проблем нет. Но на шос-
се... У китайского вариатора очень при-
митивные настройки, характерные для
бесступенчатых трансмиссий прошло-
го — нет, пожалуй, даже позапрошлого
поколения. Толкаешь ногой педаль газа,
а вместо ожидаемого ускорения получа-
ешь холостой скачок оборотов — и толь-
ко через несколько секунд чувствуешь
вялый набор скорости. Предельные воз
можности, зафиксированные нашей по-
лигоновской аппаратурой, оказались
соответствующими: до 100 км/ч двухли
тровый кроссовер снаряженной массой
полторы тонны разогнался за тягучие
13,2 секунды. В спортрежиме транс-
миссия работает чуть расторопнее, но
за педалью 7iggo 7 все равно следует
«на резине» вЂ” и передаточное отноше-
ние при сбросе газа не удерживает. 22а
и шумит мотор чересчур, что особенно
Зоднии диван с центральным подлокот-
ником удобен, а запас пространства
по всем направлениям достаточен
Кресла эффектны и радуют обивкои,
у водительского — электрорегулировки
заметно на фоне неплохой «аэродина-
мики» и тихих шин GitiComfort SUV 520
(225/60 R18).
В управляемости китайской «семер-
ки» нет явных провалов, но есть как ми-
нимум две неприятные особенности.
Первая заключается в обманчивом ре-
активном усилии на руле: обозначив се-
бя в малых углах, реакция остается не-
изменной при дальнейшем вращении
баранки, не давая понять,что происхо-
дитес передними колесами. Меж тем при
Комбинация приборов эргономически
крайне неудачная: om встречного хода
стрелок глаза сбиваются в кучу!
Информация в мультимедиднык
окнах опюбражается крупно
и хорошо читается. Но странич-
ку с режимами микроклимата
приходится изучать с увеличи-
тельным стеклом!


ЯВТОРЕВЮ
Параметры
Днгомобнль
Cheryri о7
Максимальная c«opocrb,кмуч
169,8
0-50 кмуч 4,9
0-100 кмуч 12,8713,2'
0-150 кмуч 34,1
Время разгона,с
на пути 400 м 19,0
на пути 1000 м 34,6
60-100 кмуч (03 6,7
80-120 кмуч (D! 9 2
Выбег,м
с 50 кмуч 677
130-80 кмуч 870
з
г
/
( 7
(
а
«
1
"ь
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Тпрмомение нугь, м 41,5
со скорости 100 кмуч замедление,мус' 9.3
' Разгон с днук педалей/разгон с нереносом ноги
850 и кондмнионе включены
ошибке в скорости перед входом в по-
ворот Tiggo 7 безвольно скользит пе-
редней осью и даже под сброс газа не
меняет характера поворачиваемости.
А потом машина резко и широко забра-
сывает заднюю ось — будьте начеку!
Система стабилизации, кстати, отключа-
ется полностью.
Плавность хода на «цивилизованных»
покрытиях у нового китайского кросса-
вера неплоха. На короткой волне Chery
не скачет мячиком, а на длинной не ука-
чивает резонансной раскачкой. Но на
разбитых дорогах, особенно на гра-
вийных участках, беда-беда — то есть
тычки-пинки. А еще «седьмой» Tiggo
очень не любит «лежачих полицей-
скихж при проезде подобных неровно-
стей его передняя подвеска бьется о бу-
фер отбоя, издавая неприятные звуки.
Но зато тормоза почти безупречны—
как по цифрам, так и экспертно.
12 I ¹14-15 (2019 (
Оценка проходимости переднепри-
водного Tiggo превратилась в проце-
дуру реабилитации вариатора. До чего
же живучий, стервец! Я бросал «тигрен-
ка» на грунтовый склон, где мы обычно
терзаем автомобили с полным приво-
дом, но фатально перегреть трансмис-
сию не смог и откровенно варварскими
действиями. Даже когда в комбинации
приборов появился предупреждающий
символ, колеса оставались «под момен-
том» и продолжали рыть землю.
Лезть на автомобиле с «мягкой» бес-
ступенчатой трансмиссией в подъемы
большой крутизны — это тоже варвар-
ство, потому что на цепком асфальто-
бетоне вариатору приходится тяже-
лее всего. Но переднеприводный Tiggo
спокойно взял 40-процентный подъем,
причем с места, позволив несколь-
ко раз остановиться и тронуться вверх
по склону. И очень похоже, что с чуть
Я ничего не имею против такой карашн-
ко. На появляться ана должна не про
включеноо указателя поворота, а лро
нажатоо соответствующей кнопка
более цепкими шинами Tiggo повто-
рил бы этот трюк и на пятидесяти про-
центах. Снимаю шляпу! Однако эмоции
придержу до результатов сравнитель-
Багажнок у Tiggo не очень Бальшао, зато
геометрически зталанньгй
ного теста с конкурентами; мое инже-
нерное любопытство просит соплемен-
ных баталий с кроссоверами Gee(y At(05
и Havel Нб. П


ЯВТОРЕВЮ
111)
мните вояж 14 лет назад, когда 4ВКфл5
и ercedes-Вепш,٠— и отправили
Сейчас
ли было повторить тот марш-бросок, но вспомнили пробки
на трассе М4 — и доехали щшь до Романцевских гор
пани4о еще и новейший Audi Q8.
тяа
1
' AP- ТЕСТ
т
Розничные цены частвовавших в тесте автомобилей'
8 290 000 pytiner7
Audi QB
10097000
5 060000
~gy 4 897000 рублей
0 000
4 980 000 рублей
Mercedes-Benz GLE
9959000
10 908 000
4730000
6 480 000 рублей
Range Rover Sport
13246000
5 188 000
14000 000
12 000 000
8000000
10 000 000
6000000
Цена,руб.
4000000
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
P
' Цены указаны по состоянию на 10 июля 2019 года
I ¹14-15 I 2019 I 13
~~'т'-- ' "..
иар. - 'с, "-' .'"- кчгвт» AP- ТЕСТ
дра1ыддфуйб
' Я~1 Г -,'. -. -" - 88'НйФФВкегв' ° '.-.
'6 г
Фбуедмитрнн питерскОГО " .А дрби40доа'.граазанута1зный "-@,.' ."ъ
з':4' '="
'I ;.а а -'"
акг '
с
v
*


ЯВТОРЕВЮ
ю - ° - I - з
уз з- ° з
з °
° ° У
м
арсианские пейзажи, изумрудно-
зеленые озера... Все это резуль-
тат промышленной деятельности
человека. В середине прошлого
века здесь, под городом Новомосков-
ском, добывали открытым способом бу-
рый уголь, а когда выработка стала не-
рентабельной, карьеры и высоченные
отвалы грунта забросили. тапер»это
прекрасное место для фотосессий и
внедорожных покатушек.
Эффектнее всего у подножий Ро-
манцевских гор смотрится новый
Mercedes-Benz ML.. то есть, прости-
те, GLE. Причем начальная версия
Premium за 4 млн 730 тысяч рублей не
столь органична внешне из-за пласти-
ковых окантовок крыльев и простенько-
го оформления передка с несуразны-
ми ефрейторскими лычками
на бампере. А у нас
GLE 300 б
э з ° г ° э °
4Matic из первой ограниченной пар-
тии в исполнении Limited. Сейчас диле-
ры принимают заказы на машины в схо-
жей комплектации Sport — от 5 млн 120
тысяч рублей: у них такие же окрашен-
ные в цвет кузова расширители колес-
ных арок и «бриллиантовая» радиатор-
ная решетка.
А какой интерьер! Светлая кожаная
обивка, вытянутый, словно такса, план-
шет длиной аж 71 см с шикарной графи-
кой и безупречными откликами, Причем
тактильное управление доступно и с ру-
ля: поглаживанием сенсорных «пуго-
виц» легко делать звонки или управлять
нввигацией и «музыкойж Жаль, сиде-
нья с невнятной боковой поддержкой, а
подрулевые переключатели тоненькие.
Ну и доводчики дверей на дизельный
Mercedes GLE 300 d российской сбор-
ки заказать нельзя: они положены лишь
машинам с более мощными моторами
и ценой как минимум 6,34 млн (GLE 450
4Matic Sport Plus).
Подвеска пружинная, однако на-
строена очень удачно — на боль-
шинстве покрытий Mercedes
комфортнее конкурентов.
И это касается не толь-
ко плавности хода: GLE
без рывков разгоняется, аккуратнотор-
мозит и мягко реагирует на поворо-
ты руля. Да, после Audi или BMW реак-
ции кажутся ленивыми, но жаловаться
на низкую точность или на плохую
связь с автомобилем грех. Единствен-
ное — на плохой дороге с волнами по-
сле 100 км/ч кузов начинает покачи-
ваться. Однако это разумная плата за
мягкое прохождение швов и заплаток
асфальта.
Все бы хорошо, но вот мотор... Не-
смотря на солидный шильдик «300 d»
и сравнимую с шестицилиндровы-
ми конкурентами мощность, под ка-
потом Мерседеса пыжится «четвер-
ка». И дело даже не в том, что Mercedes
проигрывает BMW полторы секунды в
разгоне до «сотни», — хуже то, что за-
точенная на экономию топлива про-
грамма управления силовым агрега-
том все время загоняет двигатель в
зону малых оборотов. При спокойной
езде, как ни глянешь на тахометр, твм
1300-1400 об/мин. На этих оборотах
мотор работает с неприятным натуж-
ным гулом. А в спортрежиме двига-
тель будет навязчиво
раскручи-
ваться до 3000 об/мин — и опять-таки
раздражать своим рокотом. Не вариант.
При этом мерседесовский дизель
B(ueTEC, соответствующий нормам
Euro 6, только обещает рекордно низкое
потребление топлива (6,1-6,4 л/100 км
в смешанном режиме). А в действитель-
ности аппетиту GLE даже на трассе
7,8 л/100 км против 7,2 л/100 км у BMW.
Да еще в Мерседесе мочевину необхо-
димо заливать каждые 10000 км.
У ВМУУ же связка дизеля и восьми-
ступенчатого «автомата» просто идеал.
Двигатель с «бензиновой» легкостью
набирает обороты и моментально от-
кликается на газ, при этом шумит мень-
ше. А управляемость BMW XS мы уже
хвалили после зимнего теста (AP N»3,
2019), но теперь я смело могу констати-
ровать — и на асфальте это лучшее шас-
си в классе!
Причем тогда у нас был дорогущий
«икс-пятый» за 7,5 млн рублей,
етвперь - почти базо-
вый» йввв в пол-


ЯВТОРЕВЮ
тора дешевле и на 181 кг легче. Про-
ще отделка, нет камер кругового обзора
или проекционного дисплея, кресла не
такие мультиконтурные (но все равно
удобнее мерседесовских). Зато есть и
управление «музыкой» с помощью же-
стов, и вазможность выезда из тупи-
ка по своей траектории. Жаль, легкие
двери захлопываются с дешевым зву-
ком, однако доводчики можно докупить
за 55 тысяч рублей или получить их по
умолчанию, выбрав машину локальной
сборки в исполнении М Sport Plus за
5 млн 450 тысяч.
Кстати,от заказа интегрального руле-
вого управления с подруливающей зад-
ней осью и больших колес рекомендую
отказаться. И деньги сэкономите, и в ко-
леях автомобиль будет стабильнее. Да и
в дорогущей пневмоподвеске за 179 ты-
сяч особой нужды нет: клиренса в боль-
шинстве ситуаций хватает, а на базовых
19-дюймовых колесах BMW лишь не-
многим жестче Мерседеса.
А почему в нашем тесте принима-
ет участие Audi Q8, а не Q7? Просто
«ку-седьмой» ждет обновления, а Q—
горячая новинка. Этакий граненый кос-
Интенсивность и цвет конлзурной nod-
светки можно менять
В подполье рядом с до«от«ой остается
просторное ложе, куда легко noMecmum-
ся стандартной набор овтомоболосто
Кожа — нотуральнод о кожзом Artico променяется
только в базовом осполненоо Premium
I ¹14-15 ~ 2019 ~ 15
В салоне простор и уют. Хотя росположенныо между соденьямо точлад вместо привычной шообы не самое удач-
ное решение
молет с уникальными в этом классе
бе»рамочными стеклами. В салоне с от-
делкой S Line шикарные кресла с мас-
сажем и вентиляцией, усеченный руль
и два экрана с таким списком возмож-
ностей, что без пошагового «масте-
ра настроек» не обойтись. Но нет здесь
мерседесавского уюта: Audi — это <ц
ровой» интерьер.
И едет Q8 с бензиновой 340-силь-
ной турбошестеркой так же — холодно
и расчетливо. Активно стартует, наби-
рает «сотню» чуть дольше чем за шесть
секунд, развивает бешеные боковые
ускорения в поворотах и очень цеп-
ко тормозит. Но больше всего поразила
эффективность замедления на нашем
контраварийном объезде с торможени-
ем. Впечатление такое, будто инжене-
ры оцифровали этот маневр и заложили
его в программу управления А6С. Не-
смотря на габариты и массу, Audi бук-
вально прилипает к асфальту свои-
ми огромными 22-дюймовыми шинами
Continental SportContact б!
Кстати, оцифровка этого маневра не
пустые слова. Ведь среди десятков си-
стем безопасности у Q8 есть и ассистент
уклонения от столкновения. Соглас-
но инструкции, он «помогает водите-
лю моментами сил на рулевом колесе
и целенаправленным притормажива-
нием отдельных колес во время объеэ-


° e
e ° ° ' e e
° e в °
др-тест
руются на кузов. Впрочем, на базовых
20-дюймовых колесах плавность хода
наверняка была бы не хуже, чем у BMW.
Range Rover Sport на фоне конкурен-
тов — аксакал образца 2013 года. Об-
Уже в начальной комплектации Business Plus y BMW
прекрасные спортивные кресла с увеличенными вали-
ками боковои поддержки (на спинке — с настроикои
по ширине)
Если бы не виртуальные приборы, салон BMW XS можно было бы назвать консервативным
16 I ¹14-1512019 I
дов, распознанных как критические».
Ярослав Цыпленков, которому совре-
менные электронные системы вечно ме-
шают выполнять экстремальные манев-
ры,доволен.
Но вот в штатных режимах Audi QB все
же навязчиво спортивен — резко реаги-
рует на повороты руля, чувствителен к
колеям. И даже с пневмоподвеской все
мелкие неровности подробно трансли-
новление с иными фарами и бампера-
ми не сделало его менее брутальным,
но внутри гламура прибавилось — на-
пример, за счет двух дисплеев, ко-
торые уже есть у Велара или ново-


ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Двтомобмль
5-дверный
ниве can
5.дверннй
ниве сал
5-дверный
ниве ал
5-дверный
ниве сал
Тын кузова
Числю неп
Обьем багажннка,л
3000
2820
2860
2910
Полная масса, кг
бенэнновый,
с непосредствен-
ным впрыском
тонлнва
н рбонадд вом
дмэельнмй, днэельный,
стурбонадцувом стурбонаддувом
Двигатель
днэельнмн,
стурбонаддуном
Расположенпе
снередн,
п одольно
спереди,
в одольно
спереди,
нродщьно
снередн,
и пдольно
4,вряд В,У-об аэно
1950 2993
2995
2993
Рабочий обьем,см'
16,5:1
15,5:1
16,1:1
Степеньсжатмя
Число клапанов
11,2:1
Коробка передач
Прнвод
автоматмческая, автпматнчеккая,
В-с венчатап 9-с пенчагая
автпмвтнческая,
8-ст пенчатая
аатоматнческая,
8-ступенчатая
Канптурная подсветка тоже пхадот в базовый пакет Business Plus
попояннмй
нолнмй
попояннмй
полный
полный,
с многодисковой
муфтой в прнводе
пе еднмхколес
постоянный
nnnnblg
Передняя нодвеска
независимая,
пружинная,
на двойник
поперечных
рычагах
неэаанснмая,
пружннная,
на двойных
поперечник
ычагах
независимая,
пневматическая,
двухрычажная
неэавмснмая,
пневматическая,
многорычажная
Задняя нодвеска
независимая, независимая,
пружмнная, пружннная,
многпрычажная много ычажная
независимая,
пневматическая
многорычажная
неэавнснная,
нневмаэнческая
много ычажная
Передннетормоэа
Заднметормоэа
днсковые,
вентплпруемые
дпскоеые,
вентплнруемые
дпскоене,
вентили емне
днсконне,
вентнлнр емыЕ
дисковые,
вентнннруемые
дисковые, дисковые,
вентили уемые вентили емые
дисковые,
вентнлнр емые
7,8
Расхццтоппнва, ro одскойцнкл 11,4-11,6
л/100км ваго одныйцпвл 74-77
смещаннмй цикл 8,9-9,1
7,0-7Д
7,6
5,4-5,9
6,4
7,0
6,1-6,4 6,9
7,2
бензин AN-95
Топлива
днэельное
дизельное
дпяельное
' Со сложеннммн снпнкамн снденнй его ого яда
Пад указателем уровня топлива всегда высвечивается осто-
тачныо пробег — на 80-numpoaoM боке можно проехать
о 1000 км
С/ентральный дисплей может совмещать деманстраиою музы-
кальных воджетав и ходовой meneuempuu
I N014-15 ~ 2019! 17
го Эвока. Приятная графика, богатый
функционал, неплохая отзывчивость,
но логика управления и наглядность
уступают мерседесовским. А зачем
нужно было менять кнопки выбора на-
строек зеркал на «слепые» сенсор-
ные панельки? Зато и у Рейнджа теперь
есть управление жестами, как y BMW:
махнув рукой под потолком, можно от-
крыть или закрыть шторку панорамной
крыши.
На асфальте Range Rover Sport — эта-
кий увалень. Чуть резче крутанул ба-
ранкой — и срабатывает система ста-
билизации,которая панически боится
опрокидывания. А занос гасится в са-
мом зародыше грубой блокировкой пе-
реднего колеса,что провоцирует снос.
Нет, в поворотах это никакой не Sport.
А вот на прямой — вполне! И пусть по
секундам дизельный Range Rover не
рекордсмен, но как звучит мотор! И ко-
робка не тупит. Главное — не увлекать-
ся и помнить о скромных на фоне кон-
курентов тормозах. Еще н по причине
более внедорожных штатных покры-
шек Goodyear Eagle F1 SUV 4х4 с мар-
кировкой «M+S».
6от где Range Rover Sport в лидерах,
так это вне дорог. Мощь и сила истин-
ного вездехода с командирской посад-
кой, с большим н, к сожалению, тяже-
лым рулем. У Рейнджа и геометрическая
проходимость лучше, и Terrain Response
оптимизирует настройки шасси под
конкретное покрытие. Есть эффектив-
ный режим Low Traction Launch System,
позволяющий деликатно трогаться на
скользких подъемах. А при подъезде
к Романцевским горам именно Range
Rover ехал по грунтовке быстрее и ком-
фортнее всех: плотная энергоемкая
подвеска прекрасно справлялась и с
гребенкой,и с волной.
маею RMWX5 Mercedes-Вепкбкй RangeRoversport
557951 oaten narive30d 300 d 4Matic 70уб
5 5 5 5
605-1755' 650-1870" 630-2055" 780-1761'
Снаряженная масса,кг 2095 2185 2165 2170
Коэффпцнентаэродпнаммческого 0,33 0,31 0,29 0,34
сопротнвлення Ск
Чнслопрасположеннецнлмндров ДЧ-об аэно 6,в яд
Днаметрцнлнндра ходил щня,мм 84,5/89,0 84,0/90,0 82,0/92,3 84,0/90,0
24 24 16 24
Макс. мощность,лс/кВт/об/мнн 340/250/500if-6400 249/185/4000 245/180/4200 246183/3500-4250
Макс. кр ящмй момент, Нм/об/мнн 500/1370-4500 620/2000-2500 500/1600-2400 600/1500-2500
Раэме ностьбаэовых щпн 265/55 R19 265 50 R19 255/55 R19 235/65 R19
Максимальная око ооь, км/ч 250 230 225 209
Время алтона 0-100 км/ч, с 5,9 бб 7,2 7,9
Выбросы СОэ,г/км смепаннмй цикл 202-207 189 161-169 182
Емюстьтоплпвною бака,л 85 80 65 86


в ° » з - в
° ' °
° В ° ° I I °
I I °
° ' ° ° ° В I
I I ' ° ' ° ° В
др-ТЕСТ
.мы
"'
Спортовные кресло — со всемо мысломымо настроока-
мо о массажем в продачу
Управленое кломот-контролем о прочом оборудованоем возложено на два сенсорных досплеж Осталось только
продумать покрытое, на котором пальцы не будут оставлять отпечатков
18 I ¹14 — 15 ~ 2019 ~
Но Mercedes с 6MW на бездорожье то-
же не промах. Да, их геометрия требует
более внимательного подхода к препят-
ствиям, однако тяговая проходимость
такова, что обоих можно уложить на-
бок, въезжая на крутой откос одним из
передних колес. Подтормаживая бол-
тающиеся в воздухе колеса, электрон-
ные имитации блокировок работают не
хуже механических. А главное, элек-
троника не ограничивает тягу: на имею-
щие хорошее сцепление с грунтом коле-
са подается ломовой крутящий момент.
У 6MW, в отличие от остальной троицы,
не дифференциальный полный привод,
«6 бозе» проборы стрелочные, но ох можно заменоть ворту-
альнымо без доплаты
Согласно показаноям проборов, Audi Q8 успешно штурмует
50-градусный подьем — о згпо деоопвогпельно ma«


48TOPEBIO
S
т&l
v Audi
7,
BMW
Подвеска короткоходноя, но «жесткая» электронная имитация блокоровок позволя
ет уверенно карабкаться вверх про диагональном еывешоеаноо
Зо доплату все чепгыре машины обласкают задних пассажиров климат-конпгролем,
обогревом соденоо, панорамной крышей и шторками на окнах. Но место больше всего
е Мерседесе: пассажир ростом 190 см может сесть эа рослым водителем, закинув но-
гу на ногу! В Audi почти такой же простор и есть регулироеко кресел по длине и углу
наклона спонок, а минус — высокий центральныо поннель. В BMW места для ног чуть
меньше, зато е спинках передних содений предусмотрены фоксаторы для установка
кронштейнов под планшеты и гнезда USB-С. Range Rover Sport еще теснее, но у не-
го еапь регулировки спинок — и люлько здесь попела дверец полностью закрывают
nopozu, предохраняя om грязи одежду пассажиров. Третий ряд сидений эа доплату
могут иметь BMW (144700 рублей) и Range Rover (102000 рублей)
Зодном пассажирам положен двух-
эонный клима<и-контр л с сенсор
упраеленоем
Панель подлокотнока настраивается
по высоте и вылету, под ней — бескон-
такптная зарядка для сморвфона
Audi-тренинг
Рот руля — и машина скользит в сносе больше, чем
ожидаешь.
Mercedes, в свою очередь, норовит сбить препят-
ствие при активной работе баранкой. Но в его слу-
чае положение усугубляется большими кренами
кузова и растормаживаниями. В итоге значитель-
ный — около четырех метров — разброс результатов
в попытках (против 1-1,5 м у Audi и BMW), а в луч-
шем из «чистых» проходов тормозной путь превыша-
ет 40 метров.
Двтомовнль Шины
Continental
5 ortContact 6 285/40 822
Audi QB
BMW Х5 Pireui P Zero Run FIat 265/50 819
Mercedes-Benz GLE Continental
ContisportContact 5 275/50 R20
Вооеуеаг
Еа le Fl SUV 4 4 275/45 821
Range Rover Sport
Двтоиовнлн
Параметры
Audi QB BMW 85 Mercedes-Benz Range
55 TFSI xorive30d GLE 300 4 Rover
влаге 4Matlc 5 ortmV6
Задное фонари е духе време-
ни — подвешены на тонком
светящемся <карни
Макснмальная око ость, км/ч 252,7' 226,8 212,0 211,5
24 2Э 5,2
2,5
0-50 км/ч
Время разгона, с
0-100 км/ч 6,2/7,4" 6,8/7,8" 8,3/9,1" 8,8/9,8
0-150 км/ч
15,5
18,6
19,9
11,7
35,0 48,6 49,7
0-200 км/ч
24,8
0-250 км/ч
67,2
15,0 16,0 16,4
нзл н400м 14Я
27,8
29,4
30,0
нз пу 1000 н
26,2
60-100 км/ч О 3,7
4,5
3,8
80-120 км/ч О
с 50 км/ч
4,8 5,8 6,2
4,2
823 791 703 660
Выеег, и
130-80 км/ч 1277 1264 1155 1098
160-80 км/ч 1920 1918 1743 1680
Холодныетормоэа в ь,м 54,7 37,7 37,4 41,7
со скорости 100«u/v замедленне, м/с' 11,1 10,2 10,3 9,2
Горячнетормоэа п ть,м 34,8 37,1 37,4 41,9
со скорости 100 км/ч эамедленне, н/с' 11,1 10,4 10,3 9,2
Холодные тормоза п ь, м 80,0 85,8 83,8 92,9
со скоростн 150 км/ч sane«nanna м/сз 108 10Д 10,3 9Д
Холодные тормоза л ь, м 143,0
со скорости 200 км/ч замедление, м/с' 10,8
' Красным цветам выделены лучшне эначенмя
"' Разгон с да к педалед/ азгон с не вносом ногн
Выполняя маневр «объезд с торможениемв, мы,
как правило, жестко критиковали автомобили Audi
и другую продукцию концерна Volkswagen Абю рас-
тормаживания или, напротив, слишком резкая бло-
кировка колес мешают маневрированию. Но на этот
раз тяжелый и громоздкий Audi Q8 продемонстриро-
вал образцовое поведение. Результат для кроссове-
ра рекордный — 50,5 метра! BMW XS тоже неплохо
замедляется, хотя и не может объехать виртуальное
препятствие в половине попыток. Чуть резче пово-
Некоторые результаты измерений Авторе
C Рейндж Ровером справиться еше труднее. Созда-
ется впечатление, что система стабилизации печет-
ся не об удержании машины на траектории, а пре-
жде всего оберегает ее от опрокидывания, грубо
пресекая даже легкие намеки на занос задней оси.
Вместо него — блокировка передних колес и сколь-
жения наружу заданного коридора. Отрицательную
роль здесь играют и высокий центр тяжести и низкие
сцепные свойства штатных покрышек с маркиров-
кой «M+5»,


ЯВТОРЕВЮ
После рестойлинго Range Rover Sport переноськцен сенсорными панелями — но них переведено даже управление
зеркалами
Range Rover глрадиционно предлогаегп командирскую
посадку: для обзорносгли хорошо, а eom забираться
но этот «трон» сложновато
высоту. Правда, «на цыпочках» QÂ пре-
вращается в табуретку: хода отбоя (в
отличие от Рейнджа) практически не
остается.
Кстати, и Mercedes-Benz 688 в испол-
нении First Class, и Range Rover S port за
доплату можно оснастить еще и двух-
'I к ' ° я °
° °
° ° з
e ° °
е ° ° с - ° ° °
° I ' ° ° I ° ° «я °
»
ачь
2М
. Рйв14=~э) ась« ' "4'
.м
«»-
° °
° . - -' - «.
°, - «»
а подключаемый автоматической муф-
той передок — но на проходимости зто
не сказалось.
И Audi Q8 удивил: со всеми препят-
ствиями справился без особых про-
блем — спасибо пневмопадвеске, кото-
рая умеет задирать кузов на приличную
ступенчатой раздаткой. Не представ-
ляю, в каких ситуациях она им пона-
добится на бездорожье. Разве что при
буксировке тяжелого прицепа нижний
ряд придется ко двору.
Считаем баллы — и... Лидер теста
QB победил в немалой степени за счет
удобных задних мест и вместительно-
го багажника, но с учетом разницы в
ценах отрыв десять баллов от BMW не
выглядит убедительным. Ведь именно
дизельный XS — зто оптимальный ба-
ланс практичности, азарта и комфорта.
У Мерседеса GLE он смещен с сторону


The Power to Surprise**
Мощные. Комфортабельные. Дерзкие. Кроссоверы KIA
еще никогда не были столь привлекательны — во всех отношениях.
Роскошный KIA Sorento Prime и потрясающий KIA Sportage удивляют
не только динамикой, безопасностью и уровнем оснащения.
Выгодные условия приобретения для каждого ценителя кроссоверов.
Узнайте о Ваших преимуществах у официального дилера KIA.
Кроссоверы KIA. Беспроигрышный выбор!
Система кругового обзора
Sorento prime
Навигация с отображением
дорожной информации
и Apple Сагр!ау / Android Auto
Вентиляция передних
сидений
Современные системы
помощи еодителм Drive
Wise'
Указанные опции доступны не во всех комплектациях. Подробности о комплектациях, в которых доступны указанные опции, у официальных дилеров KIA и íà www kia ru.
*Гарантия 5 лет или 150 000 км тв зависимости от того, нто наступит ранее) действительна на условиях, указанных на сайте www kia ru и в сервисной книжке автомобиля.
'"Искусство удивлять. 'Драйв Вайт Реклама


ЯВТОРЕВЮ
Audi
BMW
Mercedes-бепг
22оже в ma«ux простьгх пополнениях Mercedes u BMW омеюгп штатные состемы ново-
zauuu с велоколепнымо графакоо и функцооналом — оба автомобиля прокладывают
маршруты с учетом пробок и легко воспрономоют голосовое управленце. В случае
с Audi за штатньш MMI Navigation Plus с такам же шороком функцаонолом продется
доплатить 238500рублеб. Range Rover Sporty»ce «в базе» укомплектован навагаццей
но онтерфедс и графоко не столь совершенны, кок но немецкох машинах
Между передномо креслама — шооба выбора внедорожных ре-
жомов и пара бездонных боксов
Экспертные
оценки
Авторевю
45
егседез-
enz GLE
00d
40
Эргономика
Mercedes вредпа гает очень уютный салон и самую приятную в использовании
мультимедиа, но плохо фиксирующее сиденье и тоненькие водрупевые переключатели
ставят его на один уровень с Audi u BMW. Range Rover портит большой и тяжелый
руль и мудреное управление настройками, эата у него большие наружные зеркала
и командирская посадка.
Суммарный балл, 1000
Макс.
балл
200
100
100
Автомобиль
Динамика
Audi — это выдающаяся тормозная динамика и высокие вредепьные возможности
а поворотах. BMW немногим хуже, а аот Mercedes реагирует на гаэ неспешно,
тормозит и поворачивает впавно. Range Rover заметно проигрывает и а торможении,
и в наворотах, зато на бездорожье предвочтитепьнее: лучше геометрия, больше
внедорожных режиноа.
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
175
~9
Динамика
Разго иная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
580
100
120
110
50
520
85
95
95
45
90
105
100
40
Ездовой комфорт
Aud& t; жес че дру их отрабатыв ет неровнос и, з т в сал не ти о, а  в B
Mercedes радует хорошей плавностью хода, но мотор шум накат. Range Rover лучше
других на проселке — засчет дпинноходной энергоемкой подвески.
Ездовой комфорт р 180
Плавность хода, виброза щита 90
Акустический комфорт 90
Комфорт салона
Задние сиденья Мерседеса самые просторные, а Audi места меньше, центральный
тоннель выше, но есть регулировки кресел и свой климат-контроль. Range Rover u BMW
теснее, однако у вервого пороги, прикрытые дверями, всегда чистые. Багажник Audi
объемнее, к тому же его можно еще увеличить за счет регупнроаок задних кресел.
Во всех четырех машинах задние спинки складываются в пропорции 40:20:40
240
90
90
60
Комфортсапона
Пассажирские места
багажник
Трансформация салона
22 I No14-15 ~ 2019 ~
последнего, н дпя кого-то это несомнен-
ный плюс. Правда, стоит учитывать, что
более мощные версии, которые можно
заказывать не только в фиксированных
«покапьных» исполнениях, заметно до-
роже и при покупке, и по налогам.
Ну à Range Rover Sport остается не-
заурядной альтернативой немец-
кой тройке — теперь с современной
электроникой, включая адаптивный
круиз-контроль н (как у BMW) лазер-
но-люминофорные фары. А еще Range
Rover Sport привлекает самым широ-
ким выбором моторов — трн дизельных
и четыре бензиновых агрегата, eunlovan
гибридную версию Р400е. сз
100
95
Е."
Сенсорные экраны удачно дополнены большомо обрезиненными
кольцамо настроек температуры


ЙВТОРЕВЮ
Несмотря на купеоброзную форму кузова, ыменно Audi имеет наобольшид объем богемного отсека под шторку, которая овтомо-
точеско сьезжоет пры открываныы nsmogr дверо, А Range Rover — зто nude большая погрузочная высота, лыбо (в пожнем положе-
нои кузова) навысоющая над головод крышка богажноко
' Сиденья второго ряда сдвинуто наксимально
назад(впярад
Стоимость владения
автомобилем в течение года"
Размеры, масса* и развесовна по осям
М 2290 Ц4У
Audi 08
1517Л447"
ОСАГО
10627
220362
Audi QB 55 TFSI quattro
Масса 2174 кг [5ф
BMWXS
155771495"
НАЛО
2054
ОСАГО
10627
207133
BMW XS xDrive30d
Масса 2269 кг [4ф
Mercedes-Benz Ø
1507 447"
НАЛО
205
ОСАГО
10627
226985
Mercedes-Benz GLE 300 d 4Matic
Масса 2373 кг [уф
Range Rover Sport
154071507"
Н АЛО
205
ОСАГО
10627
Размари указаны в мююимяграх Голубым цветом в ндал ямы данные вроизводигял ей, черным — измерения Авторевю
' Фактическая масса автомобиля баз водителя, с полным топливным баком и полностью заира план ного технологическими жидкостями
"Ширина салона снаряди)сзади на уровне плеч
Range Rover Sport ТОЧ6
' Цани указаны в рубляк по состоянию на 10 июля 2019 года
I¹14 — 15I 2019I 23
Посчитанные без учета бонусов и спецпрограмм за-
траты на эксплуатацию наших премиальных кроссо-
веров близки. Чуть больше требуют Mercedes и Audi,
но если у QB бензиновый мотор поменять на дизель-
ный, то из суммы затрат сразу можно вычесть 35000
рублей дорожного налога — и Audi окажется самым
экономным. Расходы на TO отличаются незначитель-
но, равно как и периодичность: Audi u Mercedes—
раз в 15000 км, Range Rover Sport — раз в 13000 км,
а BMW приглашает на сервис по факту пробега и ма-
тс-часов примерно раз в 13000 км, как и Range Rover
Sport.
А вот с расходами на страховку Каско мы в этот раз
поступили по-новому. Так как разброс по страховым
взносам в компаниях значительно различается, мы по-
строили расчеты не на среднем значении, а на основе
минимальных затрат, которые предлагает одна из пя-
ти ведущих страховых фирм. Собственно, как и сде-
лал бы любой владелец, если у него нет возможности
получить дополнительные скидки и бонусы. Которые,
кстати, иногда дают и сами производители: на момент
подготовки материала Range Rover Sport как раз мож-
но было застраховать по Каско за 2,7856 от стоимости
автомобиля.


° ° В !
° ° ° ° В °
° ° - ° °
° °
° ° ° °
° °
° ° ° В °
° В °
° °
° °
! ° В ° °
В °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° В
° ° ° ° В ° В
° ° ° °
В °
В °
° °
е ° ° ° ° °
Современный урбанист
Новый Land Rover Discovery генетически интегри-
рован в городскую среду и может быть адаптирован
к вашему социал~ному ритму с помощью обыкно-
венного смартфона — через специальное мобиль-
ное приложение. Неважно, где вы находитесь в этот
момент. Важно, что вы всегда можете контролиро-
вать текущее состояние автомобиля, прогревать его
и, выходя из дома или забирая машину на стоянке в
аэропорту, садиться в теплый салон. Все комфорт-
ные опции, включая электроподогрев руля и лобо-
вого стекла, являются стандартным оборудованием
машины. Правильно, безопасно и быстро парковать-
ся в городе водителю Discovery помогает продвину-
тый парковочный ассистент, а безопасно выезжать
с заполненной и тесной стоянки — отдельный элек-
тронный помощник.
Английская архитектура
Ступенчатая линия крыши характерна для автомо-
билей Land Rover Discovery всех поколений. А на но-
вой машине она еще и повышает комфорт пассажи-
ров третьего ряда, превращая его в уютный оазис.
Трансформировать второй и третий ряды, чтобы за-
грузить габаритную поклажу, Discovery позволяет
четырьмя способами, в том числе и виртуальным—
с помощью мобильного приложения. Сделайте это
прямо из магазина, если собираетесь вернуться к
машине с объемными покупками.
Индивидуальный стиль
Персонализация Discovery — это ваш индивиду-
альный выбор из трех версий кузовного дизайна, во-
семнадцати базовых цветовых решений, нескольких
контрастных комбинаций, двенадцати орнаментов
легкосплавных дисков и пяти отделочных решений
интерьера. Демонические сочетания! Но подлинный
дьявол, как известно, кроется в мелких деталях—
таких как кожа Windsor, вставки из натурального ду-
ба, настраиваемая подсветка салона и контрастная
прострочка обивки.


Высокие технологии
Новый Land Rover Discovery рожден в цифровую
эпоху и отличается высоким уровнем автоматиза-
ции. Он сам следит за дистанцией до впередииду-
щего автомобиля, распознает дорожные знаки, не
позволяет превышать установленную скорость, ав-
томатически управляет дальним светом, оценивает
уровень усталости водителя и помогает ориентиро-
ваться в условиях ограниченной видимости. А еще
он умеет развлекать. Мультимедийный центр авто-
мобиля поддерживает технологии Wi-Fi, Bluetooth,
4G и позволяет подключать до восьми беспровод-
ных устройств. Тип носителя (rDS или Android) значе-
ния не имеет, а через штатную акустику можно про-
слушивать любые треки — звучащие онлайн или
записанные на ваш смартфон. И вы точно не поссо-
ритесь из-за выбора контента, потому что экран с
технологией двойного изображения позволяет избе-
жать конфликта зрительских интересов.
Тест? Драйв!
движения машины.
В дорогу/
Вам пакет)
Внедорожный гид
Все, что требуется от водителя Discovery вне ас-
фальта, — это зрение и немного отваги. Остальное
обеспечит адаптивная система управления полно-
приводной трансмиссией Terrain Response — пожа-
луй, самое передовое внедорожное изобретение XXI
века. На новом Discovery она представлена в своем
втором поколении и курирует работу всех электрон-
ных и электромеханических устройств, отвечающих
за внедорожный потенциал автомобиля. Доверие к
внедорожной автоматике Discovery базируется на
очень простом постулате: каким бы опытным, внима-
тельным и натренированным ни был водитель, элек-
троника все равно работает быстрее. И она никогда
не ошибается.
Тест-драйв за рулем нового Discovery — это не за-
нудная змейка на асфальтовой площадке, а полуто-
рачасовое занятие с инструктором в центре Jaguar
Land Rover Expenence. Причем бесплатное. А увле-
кающимся и по-настоящему увлеченным предлага-
ется расширенный трехчасовой тренинг на специ-
апьной трассе, показывающий, насколько покорно
тяжелое бездорожье автомобилю с дорожным про-
светом 283 мм, постоянным полным приводом, де-
мультипликатором, блокировками, пневмоподвеской
и вами — в качестве водителя. Будьте только готовы
к тому, что эта тренировка поменяет ваши привыч-
ные представления о законах физики и принципах
Девять USB-разъемов, три порта HDMI, шесть ро-
зеток для зарядки мобильных устройств и с десяток
мест для хранения гаджетов — в дальней дороге
не заскучают ни большие, ни маленькие пассажи-
ры. Берите с собой все, что нужно, ведь Land Rover
Discovery вместителен не только внутри, но и сна-
ружи. Машина может буксировать прицеп снаря-
женной массой до 3,5 тонны, контролируя его ди-
намическое состояние с помощью ассистирующей
электроники. Это значит, что к месту отдыха вы лег-
ко доставите не только водный мотоцикл, квадро-
цикл или кемпер, но даже большой катер. Ну а во-
донепроницаемый браслет, позволяющий без ключа
запирать и отпирать автомобиль, снимет все про-
блемы с сохранностью личных вещей и поклажи во
время развлечений на природе.
Выбор, покупка
и продажа — онлай н
Официальные дилеры обладают полной инфор-
мацией о наличии машин в той или иной комплек-
тации, но если по каким-то причинам вам неудобно
общаться по телефону, то изучить актуальные пред-
ложения, зарезервировать понравившийся автомо-
биль и внести за него предоплату можно онлайн—
в специальном разделе официального сайта Land
Rover.
Ну а быстро и цивилизованно продать свой Land
Rover, причем на выгодных условиях, вам позволит
персональный интернет-аукцион. Регистрируйтесь
на сайте https:y/àuctþn.landroverãu4 размещайте ин-
формацию о машине и ждите ставок от официаль-
ных дилеров марки вашего региона. Уже через сутки
после начала торгов вы можете выбрать самый вы-
годный вариант выкупа вашего автомобиля.
Джентльменский сервис
Техническое обслуживание на станциях Land
Rover — это диалоговая проверка технического со-
стояния автомобиля с помощью мобильного облач-
ного сервиса, работающего при поддержке всей ре-
гиональной дилерской системы. Он максимально
автоматизирует осмотр машины, повышает прозрач-
ность услуг, упрощает согласование работ, в том
числе благодаря возможности показать клиенту не-
исправность в формате видеозаписи, и предостав-
ляет онлайн-доступ к ценам на работы и запасные
части. В перечне ответственностей — техническая
поддержка„помощь на дорогах и гарантийные обя-
зательства на протяжении трех лет эксплуатации
или 100 000 км пробега.
Покупатели новых автомобилей Land Rover могут
приобрести эксклюзивный сервисный пакет, предо-
ставляющий право на техническое обслуживание на
уникальных условиях. Сервисный пакет — это прод-
ленная гарантия (пять лет или 120 000 км пробега),
значительное снижение затрат на ТО, возможность
обслуживания у любого официального дилера мар-
ки и полное отсутствие инфляционных рисков: вы
платите один раз и по фиксированной цене. Предло-
жение действует пять лет и распространяется на все
регламентные операции в рамках регулярного ТО,
включая стоимость работ и запасных частей. При
продаже автомобиля право пользования сервисным
пакетом переходит к новому владельцу, тем самым
повышая ее остаточную стоимость.


° ° ° °
° °
° a ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° В
° ° ° ° В ' В ° ° ° °
В ' ВВ ° ° В
° °
° ° ° ° ° В
° В ° В
° ° °
В ° °
° a ° ° ° a
В ° °
° °
° ° В ° В ° °
»
Вьв -~.'Ф'='» ' г~=»шзя«звал»:-4=Вгвв»»в-шг - =- '=ФФюцк=» -- - - ' --
:Ф-
Ег/;.-
ортажиотаж-
Экспертная группа:
Андрей МОХОВ,
Роман ЧЕРНЫЙ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ
Иван ШАДРИЧЕВ
Какой мотор?
Premium
Luxe
Сагласотесь, «средняя» аерсоя 'сохе не выглядот беднее тап-комплектацоо Ргет(от. Чуть меньше пафоса, зато побольше практочнасто: вместо быстро царапающохся
глянцевых вставок — npocmo матавьш" пластах
26 I ¹ 14 — 15 ) 2019 )
ж
аль, Sportage с «механикой»
мы не нашли — на него при-
ходится около 151» продаж.
Кстати, предложение не огра-
ничивается передним приводом и на-
чальной версией Classic за 1 млн 390
тысяч рублей — есть и полноприводные
«механические» машины, причем в трех
комплектациях. Но большинство не
смущает 60-тысячная доплата за «авто-
мат». А значит, главный выбор...
Отличный 185-сильный дизель в па-
ре с новым восьмиступенчатым «автома-
том» вообще не подразумевает метаний
ибо предлагается исключительно в доро
гущей топ-версии Premium за 2 млн 305
тысяч рублей. C бензиновым мотором
2.4 (184 л.с.) идут только полный привод
и шестиступенчатая гидромеханика.
А вот Sportage с базовым двухлитро-
вым атмосферником (150 л.с.) в ходе
прошлогоднего рестайлинга обзавел-
ся более мягкими пружинами и аморти-
заторами, которыми после обновления
оснащается во всех версиях родствен-
ный Hyundai Tucson. Такая подвеска ку-
да благороднее отрабатывает все типы
неровностей, чем на машинах с мотором
2.4 и дизелем. При этом никакой рас-
качки. А потери в управляемости не так
уж велики. Чуть-чуть ленивее отклик на
руль, чуть больше крены и склонность
к сносу. Но все зто не превращает двух-
литровый Sportage в увальня. А прибав-
ка в комфорте существенная.
2(pyroe дело, что скромные динами-
ческие возможности двухлитрового
двигателя — 11,7 с до «сотни» для пол-
ноприводного варианта и 11,5 сдлп пе-
реднеприводного — удовлетворят да-
леко не всех. А вот Sportage 2.4 почти


ЯВТОРЕВЮ
Гид пОкупАтеля
Полньш пакет «Теплые опиии», еключо-
ющоб электрообогрев руля и заднего
дцвоно, появляется вместе с двухзонным
кломат-контролем — начоная с еерсии
Comfort
Предлагаемая в максомальноц хомплек-
тоцоо панорамная крыша — высокотех-
нологочная, с люком
Тханевые кресла базовых eepcugi азлцш-
не мягкое, зато уже начоная с еерсии
Comfort омеют регулцровку поясночного
подпора. Кожаные Prestige-стулья по-
жестче, а еентцлцруемые злектрокресла
(на фото) доступив» лашь в комплекта-
циях Gt Line u Premium
Ступени вверх
Базовая комплектация Classic
за 1 млн 390 тысяч рублей богата лишь
по меркам десятилетней давности: кон-
диционер, шесть подушек безопасно-
сти, система стабилизации, 16-дюй-
мовое литье, Bluetooth и кнопочки на
руле — сейчас в классе среднеразмер-
ных кроссоверов это практически стан-
дарт. А «теплые опции» в виде электро-
подогревов передних сидений, зеркал
Classic
П90000
1555000 1615000 1635000 1695000
Comfort
1665000 1685000 1745000 1855000
1725000
1805000 1915000
Lute
Luxe
1765000 1845000 1955000
«Лига Европы»
1830000 1910000 2020000
Prestige
2150000
GT Lioe
Premium
2275000 2305000
' Цены казаны в блях llo состоянию на 8 июля 2019 гада,
на две секунды шустрее, вдобавок бо-
лее мощный мотор еще и тише. Прав-
да, доплата за динамику и акустический
комфорт — немалые 110 тысяч руб-
лей. Плюс повышенные ставки ОСАГО
и транспортного налога.
С другой стороны, двухлитровый
двигатель серии Nu куда больше, чем
Theta-мотор 2.4, подвержен риску зади-
ров в цилиндрах и провороту вклады-
шей из-за масляного голодания. И если
вы рассчитываете на долгие отношения,
превышающие гарантийные обязатель-
ства fcia, — более пяти лет и/или 150 ты-
сяч километров пробега, — перепла-
та за менее проблемный агрегат будет
оправданна.
Кроме того, в нашем цикле ARDC,
имитирующем в основном городскую ез-
ду, разница в расходе топлива для бен-
зиновых двигателей 2.0 и 2.4 оказалась
в пределах погрешности измерений:
11,7 и 11,8 л/100 км соответственно. Так
что если вы хотите экономии, то надеж-
ный и нешумный дизель с его расходом
9,0 л/100 км по нашим ARDC-замерам,
конечно, предпочтительнее.
Кстати, Sportage 2.0 CRDI на внуши-
тельные 183 кг тяжелее бензинового со-
брата 2.4, но набирает «сотню» за те же
9,9 с. А новый восьмиступенчатый «ав-
томат», который стыкуется сейчас ис-
ключительно с дизелем, переключается
шустрее и логичнее старой шестистулки.
Жаль только, что на тяжелом грунто-
вом подъеме дизельный Sportage, ðàâíî
как и Tucson (AP ¹24, 2018Х способен
заглушить двигатель в самый неподхо-
дящий момент; из-за программного бага
новый «автомат» и противобуксовочная
система действуют вразнобой. Если во-
время не хлопнуть по тормозу, Sportage
с умолкшим дизелем камнем устремится
вниз! И еще один минус дизельных ма-
шин — уменьшенный до 165 мм клиренс
заявленные 182 мм дорожного просвета
мы намерили только у бензиновых мо-
дификаций. Впрочем, дилерская опци-
онная защита моторного отсека и у них
сокращает клиренс на те же 17 мм, что
и дизель.
Кстати, Sportage 2.4 и 2.0 CRDI no
определению полноприводные,а до-
плата за все ведущие колеса для по-
купателей двухлитровых машин—
разумные 80 тысяч рублей. Причем,
как показали наши замеры в цикле
ARDC, подключаемый полный привод
увеличивает расход топлива всего на
0,10/100 км. Плюс лучшая управляе-
мость на скользких покрытиях, более
полная реализация тяги, стабильность
при разгонах и существенный бонус
в проходимости: муфта Dynamax фирмы
Magna подключает заднюю ось без про-
медления и не перегревается в тяже-
лых условиях.
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Базовые zonozeu«u не сровныть с опцооннымц светодцоднымо форомо (Luxe+
и выше) — особенно разноца заметна с блажном светом. Автомат переключенця
блцжнцб/дальноц доступен лцшь для светодцодноц отпцкц о только в максцмальноо
комплектоццо Premium
Цены* и комплектации автомобиля Kia Sportage
Каиплепгация 2.0 Мт 2nD 2.0 AT 2WD 2.0 Мт 4WD 2.0 AT 4WD 2.4 дт 4WD 2.0 CADI AT 4W0
Сзаз»Гс»тена»ге опции» 1490000 1550000 1570000


уже в «Лиге Европь㻠— эта спецверсия,
помимо декора (коврики, шильдики),
предполагает комбинированную обив-
ку кресел, светодиодные противоту-
манки и задние фонари вдобавок к на-
бору Luxe+.
А уж коли захочется Престижа с
кожзамом, передними парктроника-
ми и электромеханическим ручником,
готовьте еще 65 тысяч. Иными слова-
ми, «престижный» Sportage 2.4 слегка
(на 20 тысяч) перешагивает психологи-
ческую отметку 2 млн рублей.
«Оспорти ален ная» комплектация GÒ
Line с декором и заводской тониров-
кой за 2 млн 150 тысяч этот барьер не
просто преодолевает, а перепрыгива-
ет. Но, кроме удобных кресел с венти-
ляцией и электрорегулировками, более
сочного звука акустики )BL, навигато-
ра и беспроводной зарядки смартфо-
на, ничего толкового она предложить
не может. Приборы Supervision — это
лишь слегка увеличенный центральный
дисплей. А более широкие «245-е» ши-
ны Continental на 19-дюймовых колесах
сокращают тормозной путь со 100 км/ч
и парковочной зоны стеклоочистителей
за дополнительные 100 тысяч — явный
перебор по цене. Особенно если вспом-
нить, что руль так и остается пласт-
массовым, передние электростекло-
подъемники лишены режима Auto и нет
ни датчика дождя, ни круиз-контроля,
ни задних парктроников.
Поэтому, коль не хотите заниматься
«колхозингом» и дооснащением, име-
ет смысл сразу перейти к комплектации
Comfort (1 млн 555 тысяч за передне-
приводную версию с «механикойв), где
за 165 тысяч к «базе» вы получите все
вышеперечисленное и вдобавок двух-
зонный климат-контроль, 17-дюймовые
колеса, подогрев руля и задних сиде-
ний, противотуманки и регулировку по-
ясничного подпора у кресла водителя.
Кроме того, только с этого уровня ста-
новится доступна наиболее востребо-
ванная комбинация — полный привод
и «автомат»(минимум 1млн 695 тысяч).
А следующая ступенька — Luxe, и это
не просто мультимедийка с Android
Auto u Apple Carp(ay, камера задне-
го вида, зеркало с автозатемнением
и рейлинги на крыше за дополнитель-
ные 50 тысяч рублей. 3а схожую или
даже меньшую сумму все это можно
установить на стороне. Но Luxe — это
прежде всего допуск к двигателю 2.4
(от 1 млн 855 тысяч рублей), на кото-
рый, несмотря на дороговизну, прихо-
дится 1796 общего спроса.
«Плюс» к Люксу означает более яр-
кие светодиодные фары, бесключе-
вой доступ и ограничитель скорости за
60 тысяч. Доплатив еще 40 тысяч, вы
Это шглаглные школы. Проборы
Supervision огллочоюглся om мох лошь
чуть упелоченным досплеем
Тип кулаев
вятидверныи универсал
Паркмегры
Модификации
Число мест
5 5 5 5
2.0AT2WD 2.0AT4WD 24AT4WD 2.0CRDiAT4WD
466-1455' 466-1455'
466-1455' 466-1455' 466-1455
466-1455'
Объем багажника
Максимальная скорость км/ч
182 7 1865 194,2 201,5
Снаряженная масса,кг 1508 1531
1572
1596
1620
1687
Время раэгона,с 0-50 км/ч
0-100 /ч
4 4,2
3,6 3,8
2060
Полная масса,кг
2080
г(30
2150
2180
2250
11 5/12 0' 11 7/12 О' 9 9/10 О' 9 9/10 5
бензиновый,сраснределенннм
вврыском
бенэинавнй,с расвределенним бензиновый, диэельный,
впрыском с непосредсгвеннни с аккумуляторным впрыском
внрыском иэурбанаддувом
Двигатель
0-150 км/ч 27,1
на п ги 400 м 18,1
266
21,6
235
18,2
05
17,4
нануги1000м 329
329
30,7
31,6
Расположение
спереди,
паперечно
спереди,
паперечна
спереди,
поперечил
спереди,
ноперечна
спереди,
попе ечно
спереди,
ноперечна
60-100 км/ч (О) 6 3
63
53
51
P
80-120 кмгч(О) 82
Числом аснолажение илии ов 4,в яд 4,в ед 4,» вд 4,п пд 4,в яд
4 вред
Внбег, м с 50 км/ч
Р Ц AP P р P P
742 715 693 620
Рабочий объем,см' 1999 1999 1999 1999 2359 1995
130-80 км/ч 990 999 1011 ВЫ
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 810/97 0 81 0/970 81 0/97 0 81 0/97 0 88 О/97 0 84,0/90,0
160-130 хм/ч 1496 1497
1520
Ш,32
Степень сжатия
10,3а
103
1031
1131
16 0'1
Торможение со путь, м
37 37,3 36
16
16
Числа клаванав
16
16
16
16
скоросэн 100 км/ч замедление, н/с'—
Макс. мощность, л с/кВт/об/мин 150/110/6200 150/110/6200 150Д10/6200 150Д10/6200 184Д35/6000 185/136/4000
Торможение со путь, м
Макс.круэящий момент,ям/аб/мин 192 4000 192/4000 192 4000 192 4000 237/4000 400/1750-2750
»sop»cs«150 км/ч замедление, м/с'— 10,4 10,9
Коробка передач
механическая, автоматическая, механическая, автоматическая, автоматическая,
6-сг пенчагая 6-сэувенчаэая 6-ступенчатая 6-ступенчатая 6-сгуненчагая
автоматическая,
8-сэуненчагая
'Раэгансдв хнедалей/ аэгонспе еносомнаги Ебриклимат-конт ольвключены
Оередаэачнне 3,77
числа й 2,12
гц г,уг
19 0,98
ч 0,78
vi 0,63
VR
уа
эаднийход 356
главная передача 4,47
4,40
3,77
4,64
4,64
4,81
гл
2,12
2,83
2,83
2,90
183
139
184
184 186
17 дюймов
19 дюймов
1.08 1 39 139 142
1,39
100
0,88
1,00
1,00
122
0,77
0,77
0,77
0,76
1,00
080
О 65
344
3,56
3 39 3,39 343
4,47
365 3,20 3,17
3,61
передний передний полный,с многодисковой муфтой в вриводе ладных палее
Оривпд
независимая, вружиннак, Мсрьегэап
Оередняп надвеска
Задняя подлеска
неэависимая,вружинная,иногоpьlчлжнал
Передниеэормоэа
дисковые,венэилируемые
Задние сормова
дискавне
дисковые
дисковые
дисковые
дисковые
дисковые
Раэмернасгь Валовых шин 215/70 Rlá 215/70 Rlá 225/60 R17 225/60 R17 225/60 R17 24045 R19
Максимальная скорость, км/ч 186 181 184 180 185 201
Время раэгана 0-100 км/ч с 10 5 114 111 116 96 95
Расход топлива, городской цикл 10,7
л/100 ни эагародный цикл 65
смешанный цикл 79
10,9
10,9
11,2 12 8
6,7
5,4
6,1
6,6
6,6
7,9
8,2
8,3
8,6
6,4
Sportoge не u»seem свальных колес, глолько легкоспловные: 26
дюомов «в базе», 17 ночоноя с eepcuu Comfort, О 19 — эгло толь-
ко GT Line î Premium
Емносэыопливного бака,л 62
62
62
62
62
62
бе ДИ-и-95
бензин ДИ-92-95
Топлива
диэельнае
' Со сложенными эадними сиденьями
28 I)4в14 — 15) 2019)
Некоторые результаты измерений Авторевю Паспортные данные автомобилей Kia Sportage
автомобилей Kia Sportage Модификации 2 0 мт гр/О 2 0 AT 2WD 20)47»We 2 0 А7 4WD 2 4 A74WD 2 0 CRDi AT 4WD


ЯВТОРЕВЮ
ГИД ПОКУПАТЕЛЯ
Даже пзапапая инфаразелелательная
система с васьмидюимапым тач-
скринам (Gt Line u Premium) не по-
ражает красотой графики, наборам
вазмажностеи и быстродействием
процессора. А карты навигаторов
с афлаин-обновлением посредством
флешки. Неудивительна, чта многие
меняют штатную мультимедийку
на китайские Android-комбайны
Надежны7
Илья ХЛЕБУШКИН
° °
в
вюЪ
Ki» sport»ge
Автомобиль
2.4 AT 4WD 2 0 Ceo i AT 4WD
2.0 AT 4WD
2.0 AT 2WD
бензиновый двигатель семейство theta II
ибо в планах у Kia до конца этого года
еще один нанорестайлинг и очередной
пересмотр комплектаций. Ведь Tiguan
дышит в затылок (отставание по итогам
первых пяти месяцев 161 автомобиль
на фоне 15 тысяч проданных — это ни-
что). Да и родственный Hyundai Tucson
здорово подтянулся (9445 машин с ян-
варя по май). А в Kia хотят удержать ли-
дерство во что бы то ни стало. П
лишь на метр с небольшим — по срав-
нению с 17-дюймовым Ханкуком шири-
ной 225 мм. И не слишком-то увеличи-
вают держак в поворотах. Благо хоть
шумят толовые «лапти» не сильно, да и
плавности хода не ухудшают.
Но, например, электропри вод две-
ри багажника появляется только в топ-
версии Premium. Эта недоступная для
покупателей двухлитровых машин ком
плектация — своеобразная выстав-
ка достижений корейского народно-
го хозяйства. Здесь есть и адаптивный
круиз-контроль, и система автотормо-
жения, и автопереключатель дальнего
света, и автоларковщик, и система кон-
троля слепых зон, и даже панорамная
крыша с люком. Последняя, правда, до-
бавляет скрипучести обивке потолка.
Но салон Kia и так не отличается молча
ливостью: сверчки и на свежих экзем-
плярах не редкость.
Расход топлива
автомобилей Kia Sportage
в цикле ARDC, л/100 км
2.0 Ат 2WD
",!(($ ('$1(6'(,,'Я$6(;,('('П$$!($((!$(!(3 11,6
2.0 Ат 4WD
.'Э,(ill!É~!I,riiiiliii!!Ill l;, (Ф! 11,7
2.4 AT 4WD
БАЙИ('Ф$')(!iiilfli!П$к(И~()'('il 11 8
2.0 CRD( AT4WD
;(Illllllll'(($Е,()((: !illli! Il 9,О
Мой выбор
По статистике продаж, на 150-силь-
ный бензиновый двигатель приходит-
ся 8296 спроса — но я бы с ним связы-
ваться не стал: наименее надежный
вариант, да и динамика не ахти. Дизель
всем хорош, кроме малого клиренса
и единственной дорогущей комплекта-
ции (с алгоритмами противобуксовоч-
ной системы и восьмиступенчатого «ав-
томата», надеюсь, корейцы разберутся).
Поэтому я бы остановился на двигате-
ле 2.4. Оптимальной по соотношению
цена/оснащение мне видится комплек-
тация Luxe+ за 1 млн 915 T»$c$IV — на
мой вкус, не хватает разве что элек-
тропривода пятой двери и адаптивно-
го круиз-RQHTP0$$$$ с системой автотор-
можения. Надеюсь, они скоро появятся,
Камера слежения за разметкаи, знаками
и пешеходами — часть комплекса Drive
Wise, куда также входят mpu радара (деа
сзади и адин спереди). Увы, этот непла-
хаи арсенал, включающий а себя системы
авпюпюрможения и контроля слепых
зан, доступен только е максимальной
комплектации Premium
Снаряженная масса* и развесовка по осям
Снаряженная масса,кг 1543 1586 1615 1798
Переднял ось, % 57,7 57,5 57,8 59,2
Задняя ось,я 42,3 42,5 42,2 40,8
' Фактическая масса автомобиля без водителя, с нолнмм зопливннм баком н полностью заправленного текнологинескими
«ИДКОСзанн
Бензиновый двигатель 2.0 G4NA се-
рии Nu без необходимости лучше
не крутить «в зван» вЂ” и обязатель-
но нужно следить за уровнем смаз-
ки: задиры в цилиндрах из-за масля-
ного голодания отнюдь не редкость,
равно как и проворот вкладышей ко-
ленвала. А внимательно подходить
к выбору моторного масла и сро-
кам его замены стоит еще и потому,
что в клапанном механизме нежные
гидрокомпенсаторы.
А вот более мощного атмосферника
2.4 можно не бояться. Главной беды—
задиров и проворотов вкладышей—
у агрегата G4K) семейства Theta I I пока
не наблюдается: модифицированный
масляный насос стал более произво-
дительным. Конечно, как и у большин-
ства моторов с непосредственным
впрыском, со временем не избежать
нагара на впускных клапанах. И про
своевременную чистку дроссельной
заслонки не забывайте — иначе начи-
нают плавать холостые обороты.
Неплох и двухл итра вый дизель
04НА. Подергивания и провалы на
средних оборотах лечатся заменой
недорогого датчика давления надду-
ва. Турбокомпрессоры Garrett и све-
чи накаливания честно выхаживают
150 — 200 тысяч километров. Впол-
не живучи даже недешевые клапаны
системы рециркуляции EGR и саже-
вые фильтры. Главное — беречь ТНВД
Bosch от плохой солярки.
Корейские классические шестисту-
пенчатые «автоматыв собственной
разработки по механической части на-
дежны. Разве что гидротрансформа-
тор не жалует активную езду. А вот с
электрикой и гидравликой хлопоты не
исключены: по вине золотников, соле-
ноидов и датчиков после 120 тысяч ки-
лометров обычно первыми начинают
брыкаться нечетные передачи или ре-
верс. Чтобы сохранить в чистоте кана-
лы в гидроблоке, масло лучше обнов-
лять каждые 60-70 тысяч километров.
Механические коробки передач по-
купатели особо не жалуют. Напрас-
но: наименее хлопотная трансмиссия.
И привод понадежнее тот, что попро-
ще, — передний. Хотя с полнопривод-
ной трансмиссией проблем стало чуть
меньше, чем у машин предыдущего по-
коления: уплотнения выходных валов
удачнее, их преждевременного изно-
са не замечено. Но основные слабые
места прежние: шлицевое соединение
узла дифференциала с приводным ва-
лом и шпицы вала ведомой шестерни
раздаточной коробки могут шумно вы-
ражать свое недовольство смазкой—
которую лучше немедля обновить при
появлении характерных звуков.
А толчки или вибрация в движении
(особенно при ускорении) свидетель-
ствуют о проблемах с муфтой подклю-
чения задней оси — у любителей жест-
кого офроуда она обычно не живет
дольше 100 тысяч километров. От не-
достатка масла полный привод может
и не подключиться. Но еще хуже, если
откажется отключаться, — это означает
спекание фрикционов.


° в
е ° ° °
Больше аксессуаров на collection. audi.ru
Реклама Hentage — Наследие
Солнцезащитные очки
3111800600
Мужская кожаная куртка
3131800202


Сумка
Для путешествий, которые
войдут в историю.
Две ручки для переноски,
съемный регулируемый ремень
и прострочка, вдохновленная
гоночными костюмами 80-х.
Солнцезащитные очки
Для тех, кто не любит
оставаться в тени.
Оправа из ацетата с ручной
отделкой и металлический
логотип Heritage — безупречный
аксессуар для этого лета.
Рубашка поло
Спортивная классика для
ценителей безупречного.
Классический силуэт, ромбовидная
структура ткани и цвета,
отсылающие к легендарной
гоночной команде Audi Sport 80-х.
Детская кепка
3201800100
Детская футболка
3201800205
Бейсбалка из хлопка
3131800600
Рубашка поло
3131800402
Сумка через плечо
3151800700
Сумка для путешествий
3151800800
Набор чашек для эспрессо
3291800400
Кружка
3291800600


"'.»
т Ъ'
РО®Р441-
приборка Active Info Display с умень-
шенной до 11,7 дюйма диагональю—
Passat u Tiguan 2019 модельного года
теперь делят ее со Шкодой. А большой
«телевизор» с диагональю 12,З дюйма,
как на моем Фольксвагене, нынче стал
привилегией Audi.
C другой стороны, у Hyundai/Kia, не
говоря про Тойоту, дела с ощущением
качества обстоят еще хуже. То же са-
мое касается инфоразвлечений у «ко-
рейцев» и «японок». Даже предыдущая
фольксвагеновская система MIB 2 бы-
Полуавтолилот Travel Assist, функционирующий вплоть
до 210 км/ч, пронимает в расчет не только «картинку» с радара
и комеры, распознающей разметку и знаки Как и мерседесовской
Pilot Assist, он ло данным am наеогации зниет, что влередо пово-
рот ипи ограничение скоростц и заранее сбавляет ход
Самая полезная новая опиия — матричные фары IQ.Light с 44
caemoduodaMu в каждой, исключающими ослеллгное водителей
встречных и попутных машон е режоме ивтодальнего свето
32 I N«14 — 15 I 2019 I
фявскийМ1
олосовое управление н
мульти меди
с
тоны из-за того, что О-сегмент е Ев-
ропе сжимается, я слышу уже более
десяти лет. Honda, Peugeot, Ford,
Mazda — маркетологи этих фирм
все это время твердят: коли не схватить-
ся за спасительную премиум-соломинку,
традиционным большим седанам и уни-
версалам в Старом Свете крышка. В та-
ком случае у Фольксвагена с непотопля-
емым Пассатом не соломинка, а целое
премиум-бревно?
Ведь в то время, как кроссоверы от-
грызают долю у D-сегмента, Passat
в Европе демонстрирует стабильный
рост продаж: плюс 29« у седана (ЗЗ ты-
сячи реализованных машин, второе
место вслед за Мерседесом C-класса)
и плюс Зуь у универсала по итогам про-
шлого года. Причем последний за-
нимает доминирующую позицию на
рынке: каждый четвертый продан-
ный в Старом Свете D-универсал — эта
Volkswagen Passat!
Здесь самое время вспомнить пор-
трет среднестатистического владель-
ца Пассата: 47-летний глава семейства
с совершеннолетними детьми. Такие
люди к переменам не склонны, поэтому
и сам Passat не сильно меняется с го-
дами. А нынешний рестайлинг вовсе
не смена стиля, а так, легкие штрихи
в виде иной пластики бамперов, новой
формы противотуманок и задних фо-
нарей. Опознать обновленный автомо-
биль проще всего с кормы — по круп-
ным буквам «PASSAT» по центру вместо
прежнего скромного шильдика в углу.
Та же картина и внутри: самое за-
метное пятна — глянцевая пластмас-
ска в центре передней панели с той же
надписью капслоком: «PASSAT». А ведь
раньше на месте этой нелепой напоми-
налки для склероти кое были стильные
стрелочные часики.
И если бы я каждый день не ездил
на Ти гуане с компонентами от доре-
стайлингового Пассата, новый руль
с пластиковым кантом, окрашенным
серебрянкой, не вызывал бы ощуще-
ния жесткой экономии. Равно как и
ри TP
Фото компании olfe»tiragen Щ . - . Ф
-"-" фД
ла для них образцом для подражания,
а уровень MIB 3 с более мощным про-
цессором, сплит-экраном и другими
новшествами и вовсе недостижим.
По части «железа» главный ньюс-
мейкер — 150-сильный двухлитровый
дизель 2.0 TDI Ечо. Этот мотор полу-
чил новый коленвал с уменьшенным
диаметром шеек, удлиненные шату-
ны и облегченную цилиндро-поршне-
вую группу — все ради пущего сниже-
ния внутреннего трения и уменьшения
инерционных потерь. Газообмен при-


ЯВТОРЕВЮ
Alltrack no-прежнему являет собой промер адаптацоо уноеерсала для сглран
с плохими дорогами: уеелоченныо на 15 мм клоренс, даполнотельная защита днища
и моторного отсека плюс енешноо обвес
Variont — это 639 VDA-литров под штор-
кой е правильно прямоугольном отсеке
(больше е D-классе только у родствен-
ного Суперба — 660 л) и масса багаж-
ны» присласобленой, включая сдвижной
роликовый лол
званы интенсифицировать новый
впускной коллектор и модифициро-
ванный турбокомпрессор. А сталь-
ные поршни вместо алюминиевых, по
словам фольксвагеновских мотори-
стов, должны улучшить прежде всего
термодинамику.
И все это ради прибавки 20 Нм кру-
тящего момента (360 против 340 Нм
раньше) без роста мощности? Разу-
меется, нет:главная цель — сниже-
ние расхода топлива, а стало быть,
и вредных выбросов при замере по
Новые сереосы Volkswagen We, завязан-
ные на смартфон, — We Connect (cmpu-
моиг), We Pork (паркоека), We Deliver
(доставка), We Connect Fleet (манотаронг
корпоративного парка) — е России будул!
недоступны. Для нас — только предлага-
емый сейчас покупателям Polo и Тигуано
Voikswogen Connect, с которым удоб-
но разве члю вести бортовой журнал
и запосыеаться к дилеру на сервис
Мультомедойка MIB 3 и усеченная е размерак пробирка Active Info Display — апцоо,
притом недешееые. A главные детало рестайлонга, «mo будут и «е дааев — наеьш
руль и шильдик е центре переднео панели вместо ппольных часиков
процедурам WLTC u RDE для соответ-
ствия нормам Euro 66-ТЕМР. Этому же
способствует и новая двухступенча-
тая система очистки выхлопа от окис-
лов азота с помощью «мочевинного»
(SCR) и накопительного (LNT) нейтра-
лизаторов. А вот анонсированный для
этого дизеля микрогибридный довесок
в виде стартер-генератора с ремен-
ным приводом и 48-вольтовой батареи
для Пассата пока не подтвержден, хо-
тя с ним выбросы и расход топлива на
беговых барабанах (WLTC) и при ре-
альном вождении (RDE) должны быть
еще ниже.
На гибридном фронте пока станет
отдуваться только подзаряжаемый
Passat GTE, занимавший до введения
WLTC в Европе второе место в сегмен-
те РНЕЧ. Он по-прежнему будет осна-
щаться бензиновой турбочетверкой
1.4 TSI (156 л.с.) и 115-сильным элек-
тромотором. Но емкость батареи уве-
личена с 9,9 до 13 кВт ч, дабы вписать-
ся в заветные 50 грамм углекислоты
на километр в цикле WLTC. Ведь при
превышении не видать субсидий на
покупку, которыми правительства
многих стран Европы стимулируют
экоспрос, — в Германии, например, это
3000 евро.
Однако в России не будет ни гибри-
да, ни новейшего дизеля. Из всей бо-
гатой европалитры силовых агрега-
тов, состоящей из четырех двигателей
на тяжелом топливе от 1.6 TDI (120 л.с.)
до 240-сильного двухлитрового битур-
бодизеля и трех бензиновых турбо-
моторов от 1.5 TSI (150 л.с.) до 2.0 TSI
(272 л.с.), нам на первых порах доста-
нется один-единственный вариант: бен-
зин,два литра, 190л.с. Итолишьвде-
кабре, когда по планам обновленный
Passat доберется до России (в Германии
продажи стартуют в сентябре). А истин-
но русские, то бишь недоступные в Ев-
ропе, 150-сильные моторы 1.4 TSI u
2.0 TDI в спецификации Euro 5 поступяе
в продажу не раньше 2020 года.
Поэтому, прыгнув в самый мощ-
ный бензиновый универсал Variant
с адаптивной подвеской DCC (а иных
вариантов на европрезентации во
Франкфурте-на-Майне не предлага-
ли), вместо силового агрегата я решил
сосредоточиться на полуавтопило-
те Travel Assist. Кому нынче интересно
удобство управления разгоном и тор-
можением, когда все за тебя делает
адаптивный круиз-контроль (ACC)?
Благодаря электроусилителю тор-
мозов (раньше он был привилегией
гибрида, а теперь ставится на все Пас-
саты по умолчанию) ACC делает свою
работу благороднее. Если на своем
Тигуане с традиционным «вакуумни-
ком» я чувствую порой нервические
рывочки адаптивного круиз-контро-
ля при замедлениях, особенно на ма-
лых скоростях, то на Пассате с электро-
усилителем все идет гладко, будто на
тормоз давит водитель-персональщнк
с 20-летним стажем.
Жаль, на разгоне не возникает по-
добного ощущения: когда заканчивает-
ся действие очередного ограничения
скорости, автопилотируемый Passat на-
чинает ускоряться крайне неспешно,
в том числе и в режиме Sport. В Герма-
нии так даже пенсионеры не ездят—
при выезде из городков на ландш-
трассе за мной неизменно собиралась
вереница из желающих обогнать! И по-
ка я мысленно извинялся за тормоз-
нутость фольксвагеновского полуав-
топилота, в голове крутился недавний
разговор с мерседесовским инженером
о настройках ассистирующих систем.
— Вся электроника должна действо-
вать так, чтобы не раздражать водите-
ля: она обязана копировать твою мане-
ру вождения.
Золотые слова! И плохо, что
в Фольксвагене пока не исповедуют
эту мерседесовскую философию.
Приподнятый дизельный универсал
Alltrack наделен тем же характером—
стойким, нордическим, не провоциру-
ющим гонять. Впрочем, любой Passat
умеет при необходимости ездить бы-
стро: руль информативен, реакции точ-
ны. Разница лишь в комфорте: как и
прежде, Alltrack чаще и громче стучит
задранной подвеской на отбой. Может,
поэтому его будущее в нашей стра-
не под большим вопросом? Обновлен-
ный Alltrack пока не получил зеленый
свет от московского офиса Фольксва-
гена по другой причине: судьба любого
О-универсала, хоть повышенной про-
ходимости, хоть пониженной, в Рос-
сии висит на волоске — и без того ми-
зерный спрос в этом сегменте рухнул
в прошлом году на 43%.
Основа российских продаж Пасса-
та по-прежнему седаны. О локализации
речи как не было, так и нет. Поэтому
принять участие в ценовой войне меж-
ду Camry и Оптимой Passat не сможет.
В лучшем случае прайс-листы останут-
ся без изменений — если курс евро
удержится на том же уровне. Но в евро
по 71 рублю к Новому году почему-то
верится еще меньше, чем в то, что
Volkswagen когда-нибудь станет Мер-
седесом. O


I
= - '/
.Мфти
г»
.жз
ф Ф
Недавние события в Грузии одно мрачнее другого, но, проехав по дорогам
Имеретии, аджарским перевалам и черноморскому побережью за рулем
автомобилей Jeep с российскими номерами, я не заметил ни единого косого взгляда.
Докладываю обстановку: Cherokee обновился, Compass стал модульным, Wrangler
перенес операцию на сердце, а Грузия...
рузия по-прежнему солнечная,
вкусная и гостеприимная. А коль-
цевой маршрут от Батуми до Ба-
туми через Кобулети, Кутаиси,
Боржоми, Вардзию и Ахалцихе, быть
может, и не такой длинный, как грузин-
ский тост, но очень популярный. По-
тому что включает в себя скоростные
34 h¹14 — 15 ~ 2019 ~
Солон обновленного Cherokee omnuvaemce эргономоческо провольным сочетанием оп-
поротных и «внргпуальных«органов управленоя. У внедорожноб состемы Setec-Terrain
есть ремом Auto, здорово выручоющоо неопытных водотелей А полныб провод мо-
жет быть с демультоплокотором и жесткой блокоровкоо заднего дофференцооло
° ' °
° ° 1 I 1
шоссе, обычные дороги, пылящие грун-
товки, броды и непредсказуемые гор-
ные перевалы с их постоянными по-
годными сюрпризами.
Новых автомобилей Jeep я в Грузии
не встречал. Да и мы эту марку чуть
было не потеряли. В 2015-м россий-
ские продажи рухнули в четыре раза,
годом позже снизились еще вдвое—
и единственной моделью, на которую
в кризисный период сохранялся бо-
лее-менее стабильный спрос, оказал-
ся уже порядком устаревший Grand
Cherokee (в прошлом году этих машин
у нас продали около тысячи штук). Па-
товую ситуацию компания Fiat Chrysler
Automobiles хочет переломить ставкой
ва-банк, выведя на российский рынок
всю модельную линейку американских
автомобилей.
Jeep Cherokee с индексом KL амери-
канцы создавали в альянсе с концер-
ном Fiat — и неудачно: провал едва ли
не на всех рынках. теперь Cherokee пе-
ренес косметическую операцию. Под-
сев на легкие сплавы, он скинул вес,
раздобрел багажником, получил све-
тодиодную оптику и догнал конкурен-
тов по мультимедийному оснащению.
Настоящему индейцу завсегда везде
ништяк? Дудки! Вспомнив экспедицию


ЙВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Паспортные данные
leep Wrangler
Авгоиобиль
leep Cherokee
Wrangler Unhrmrled
3.2
Wrangler
Модификации
2.4
Модификация
пягндверныб универсал
тнп куэовз
тнп кузова
5 5
Число нксг
Число мест
4623
длннз 4623
Раэнеры, ин
4882
4334
Рмнери, ни
1859 (1902"
ннрнна 1859
длина
1894
1894
1681 1722
высота 1681(1669'
ннрнна
высота
1828-1901'
1821-1879'
2708 2720)
колесная баэа 2708 2705
3008
колесная баэа 2459
1586-1619/
1584-1626
колея 1586-1619/
пе едняя/задняя 1584-1626
1595Л595
1595/1595
колея
и пи~" и'
llo Окныв просвет, ин
'ъ "' .ОЯЮ Г )
232-252'
235-260'
35,2-374/19,2-35,0' 348 — 36,0/299-31,4'
Угол въеэда/сьеэда,град.
1753-1843 1815-1993
(1624-1741
Снаряженная масса, кг
19,2 — 20,8
23,9 — 26,2
Угол нпн, град
533-1044"
1938-2131'
2390 2290 2458(2494)
192-587"
1808-1999'
Обьеи багажника, л
Полная пасса, кг
Двигатель
бенэнновыв,с распределенным впрнскон
Снзряженная масса,кг
2472-2544'
2313-2404'
Расположение
Полнзя изсса, кг
спереди,поперечно
бен зля овыд, с непосредс гвен ныл ни рис юн
н гурбонацдувон
Двнгагель
Расположение
число и располщкение цилиндров 4, в ряд
6, Ч-образно
Рабочни обьен,сн'
2359
3239
СПЕРЕДН, ПРОДОЛЬНО СПЕРЕДН, ПРОДОИЬНО
4,вряд
Число н расположение цилиндров 4, в ряд
10,71
Степень сжатия
10,0'1
Рабочня обьен, си'
1995
1995
16 14
Число клапанов
84,0/90,0
Диаметр цилиндра/код порция, нн 84,0/90,0
16
16
Число клапанов
Маис. мощность,л.с/кВг/об/нин 272/200/5250 272/200/5250
авгонагическая 9-ступенчатая
Коробка передач
400/3000
Макс. «р гящн» ноненг, Нн/об/иин 400/3000
полный,с нногодисковов муфтой
в приводе задник колес (полнив,
с нногоднсювоб нуфгов в приводе
эщзгнк юлес н лвткпупеичзгод
раэдаточнвд ко оц)
Привод
полыни,
с нногоднсковоц
муфтой в приводе
задник колес
(передннц
авгонагическан, 8-ступенчатая
Ко обка не едач
подключаеиыц полныв,сдвукпупенчагоб
раздаточной коробкод
Привод
Пе ля подвеска
эавжниая, п пивная эавнснная, и жинная
неэавнснная, п пиная, Мсръепоп
Передняя подвеска
Задняя подвеска
заоконная, rl пиная эавжнная, rl пивная
неэавнснющ и ниах нного ычажная
Пе не горноэз
ДНСКНПНЕ, ВОПНЛИ ЫЕ
Передние г нога
ДНСКОВЫЕ, ВОПНЛИ ННЕ
245/75 R17,2И/75 R17, 245/75 R17,255/75 R17,
2S5/70 Rlg 255/70 Rlg
Раэнернопь щнн
Максннаииюею вн/ч 156 — 17T
156-17T
76
нл юпгнзо-lбовн/Ч,r 7,3
11.0-12,0'
Рзсюд топлива, м Я цнил 11,0-12,0'
л/(об ям лаго дныбцикл 71-81'
сионанииб harm 9,0-10,0
7,5-8,3
9,0-10,0
200-225
Выб осы СОъс/кн сненанныб цикл 195 — 210
бензин АИ.95 беюнн АИ-95
Топппео
Енвопьтоплнвнпюбака,л 66
бенэюАИ 92 бвинндИ 92
Топоооо
' В ищннн воя От ннипщпацнн
Сосющюаюиэзящюн пьяни
ввстввитьтранаииссию уйти скоте Сввговве у мене по-прежнему
тбвбвй ПеРЕДачи В евврдРайв, вбмивевтлббиув бель, а цена eat
еле ив-- аамлн рублейуееибвввт ветви, что
° °
г
к
Обьен багажника, л 448-1190"' 448-1190
Днз негр цилинцра/noo nopmnn ни 88 О/97 О 91,0/83 О
Макс нощносгь,л.с/кВг/об/нин 177/130/6400 272/2006500
Макс.кругящив момент,HM/oá/нин 229/3900 315 4300
Раэнернвпь юин 225/60 R17 225/55 НЩ 235/50 R19 45/Я R17
Максннзяыщя око Ог/ч 187 196 206 (180
еня пжао-lввкн/ч,с 10,4 0,5 8,1 8,4
Расюдгоюива, сиещанныбцнкл 88(85) 93(96)
л/100 кн
Выб осыСОъг/кн сненаннняцнкл 204 197 216 223
Енкопъгопливного бака,л 60 60
В Оогбгщк — мпнющщнеОВ двННЫО М(КНН 5РОЛ
"В Ощбгюс — млмчщощноп дащцщ юрсни Traghawk
Сдонцвщьмн Ииннюощюьщю
грекцвернн» Универсал со пягнцвернни унимрсзл ro
съеннын юпкнн orpnoll съенннн жесщин веркам
здесь стало удобнее сидеть (кресла
хороши едва ли не по всем параме-
трам) и управлять тягой — девятисту-
пенчатый «автомат» работает вообще
без нареканий. В компании FCA эту ма-
шину позиционируют как уменьшен-
ную копию модели Grand Cherokee—
и, на мой взгляд, делают это напрасно.
Будь у Компаса свое лицо и визуаль-
ная изюминка, глядишь, и покупатель-
ский интерес к автомобилю повысил-
ся бы. ген более что есть возможность
купить машину с эмулятором понижен-
ной передачи и электронными систе-
мами, позволяющими кратковременно
передать на любое из колес автомоби-
ля весь крутящий момент.
Двигатель у российского Компаса
один, объемом 2,4 литра, однако с раз-
ной отдачей — 175 л.с. или 150 л.с. Но
поскольку ценник, прямо скажем, ве-
ликоват (от 2 млн 149 тысяч рублей), а
репутации пока нет и в помине, мар-
кетологам марки придется потрудить-
ся. Путь для привлечения покупателей
Jeep Wtnng(er в версии Unlimited мажет
иоквастатбся вполне приличным багаж-
ником и фантаопическим списком опций,
превращающим эту машину в funny саг


ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Автомобиль
У Компаса то-
же есть внеда-
ражная система
Selec-terrain,
а трансмиссии
элюй машины om-
личаются друг om
друга наличием
или omcymcmoueM
«виртуальнагал
демулыпиллика-
тора, эмулирую-
щего понижающую
передачу
ieep Compass
Модпфмкацнл
Longitude/Limited Traithawk
тнп кузова
плтмдаернмм универсал
Число мест
Размеры,мм
4394
4398
длина
ширина 2033 2033
высока 1644 1660
колесная база 2636
2636
колея переднлл/заднлл 1546/1538 1546/1538
ДОРожный просвет мм
208
216
Угол въезда/сьезда rpae
Угол рамны,град.
16,8/31,7
30,3/33,6
22,9
244
Объем ба та жинка, л
368
368
Снаряженная масса кг
Полкан масса, кг
1538-1644
1657-1720
2015
2114
бензмновый с раснределенным впрыском
Двигатель
Расположение
спереди поверечно
Число м расположенме цилиндров 4,в рлд 4, в Рлд
Рабочий обьем см'
2359
2359
Диаметр цнлнндра/код норшнл, мм 88,0/97,0 88,0/97,0
Стененьсжатмл
10,0'1
10,0;1
Чнслп клапанов
16
16
Макс мощность, л.с./кВт/об/мнн 150/110/5500-6400 175/129/6400
Макс. крутящий момент, Нм/об/ммн 229/3900 237/3900
Коробка передач
автоматическая, 9-стуненчатал
Прмвод
полныд,с многодмсковоб муфтой
в прмводе заднмк колес
Передняя подвеска
Задняя подвеска
незавнсммал,пружнннал, Мсрвегюп
независимая пружмннав, Мсрвегюп
Переднметормоза
дпсковые,вентмлнруемме
Задние тормоза
дисковые
Размерность шпн
215/65 R16,225/60 R17, 225/60 R17
225/55 R18,235 45 R19
Максимальнаяскорос~~ км/ч
нд
Время разгона 0-100 км/ч, с
нд
н.д
Распад гонлнва
л/100 км
городскоб цикл 13 8
13,9
загородный цикл 7,2 7,6
смешанный цикл 9,6 99
232
Eweotta roeaeeaoio бака, л
60
60
бензн н АИ-95
бензнн АИ-95
топлмно
'Нд.— негданнык
Выбросы Соз,г/км смешанный цикл 224
видится единственный — серьезные
и убедительные тест-драйвы. В Москве
для этого есть специальная внедорож-
ная зона Jeep Territory, ну а региональ-
ным дилерам я бы посоветовал нака-
тать свой маршрут с показательным
офроудом.
Новый Jeep Wrangler — aax! — кра-
савчик, да? И пусть он все такой же
компоновочно-бестолковый и совсем
непрактичный, но головы окружающим
сворачивает на раз — в горной Грузии
за рулем этого автомобиля я чувство-
вал себя главным джигитом. Тронув-
шись с места, сразу понял, что подве-
ску на обновленной машине не меняли:
брыкается, трясет, прыгает... Однако на
рычаге управления трансмиссией по-
явился значок «4Н Auto», и этот режим
снимает всю головную боль при езде
по скользким покрытиям — правильное
решение!
Под капотом случилась кубатурная
революция:двухлитровый бензино-
вый турбомотор рабочим объемом два
литра развивает 272 л.с. У него непо-
средственный впрыск топлива (следи-
те за качеством бензина!), двухваль-
ное газораспределение с независимой
схемой, система рециркуляции отра-
ботавших газов,двухспиральный на-
гнетатель и второй контур охлажде-
ния, который обслуживает интеркулер,
дроссельную заслонку и турбину, по-
зволяя обходиться без турботаймера.
Работает даунсайзинговый двигатель
в паре с восьмиступенчатой автомати-
ческой коробкой передач. По тяговой
вооруженности негин единой претен-
зии, но любое воздействие на акселе-
ратор теперь сопровождается сменой
передачи: чуть нажал — коробка тут же
переключается «вниз», отпустил — пе-
реходит на «верхний» диапазон. На ас-
фальте этого не замечаешь. Но когда,
включив понижайку, я внатяг полез в
скользкий грунтовый подъем с боко-
вым уклоном, трансмиссионные рывки
при переключениях вызывали неприят-
ную, а в таких условиях еще и вредную
пробуксовку колес. Двухлитровый мо-
тор очень тихий (до 3000 об/мин его не
багажник Компаса слегка зажат колес-
ными арками, на упрекнуть ега в скром-
ных размерах сложно. Да U погрузочная
omcoma невелика
слышно вовсе), а основной шум в Рэн-
глере, как и раньше, исходит от шин и
передних стоек кузова. Из прочего не-
гатива отмечу слабоватые тормоза (по
эффективности они заметно уступают и
Компасу, и Cherokee) и непривычно рас-
положенный педальный узел, сильно
смещенный в левую сторону.
Но какая здесь эстетика... Сочета-
ние мультимедийного тачскрина и ме-
ханического рычага управления транс-
миссией — это фьюжн или винтажный
модерн? Иконка Виллиса на селекто-
ре «автомат໠— ностальжи. А тумбле-
ры на центральной консоли словно те-
лепортировались из золотой эпохи
аналогового радио.й специально за-
глушил машину, чтобы поиграться с вы-
ключал ками, и едва не прослезился от
умиления. На таких интерьерах надо
воспитывать молодых эргоном истов,
студентов художественных вузов и бу-
дущих дизайнеров.
Российские цены на Jeep Wrangler
2019 модельного года — от 3 млн
400 тысяч рублей за короткобазную
версию Sport и до 4 млн 200 тысяч за
Rubicon Unlimited. Дорого. Но у Рэнгле-
ра есть младший брат)еер Renegade,
который вот-вот должен появиться на
рынке в новом обличье. По слухам,
тест-драйв этой машины состоится бли-
же к осени. Вот только в Грузию, скорее
всего, мы уже на нем не поедем. (2


®Castrol
Яв
(
0 0
Мь уже отмечали, что «трешка» ВМФ серии Е9 AP ¹12, 20 ) '
)
(
заметно сдала по надежности по сравнению с предшественн цей Е46
,. (AP №13 — 14, 2009). А новая героиня в кузове F30 (2011 — 2019 годы
'' ае уска), аи, проаолжила сериал по гоиу же соеиарию
— )
i °
° 8 ° 9
4ЧЕСТ
Распределение
по типам кузова
Ргстаолонг 2015 года можно опознать па новым бамперам о светадоодным водном
фонарям (а также по фарам у некаторык eepcu0). Главное — менее удачную серою
N-моторов сменоло пакаленое В
) N'14 — 15)2019) 37
к
огда-то я хвалил «трешку» серии
Е90 за отменную окраску. Но у на-
следницы покрытие не просто сла-
бее — оно легко процарапывается,
скалывается или даже отлетает куска-
ми, как на Шкодах (AP Ка17, 2008). Не
верите? А я своими глазами видел об-
лезающие задние арки у небитого эк-
земпляра из ранних. Благо оголивший-
ся металл ржаветь не торопится.
Нежнее стало и оригинальное ве-
тровое стекло (500-650 евро при цене
аналогов от 200): за 50 — 50 тысяч кило-
метров успевает собрать сколов и ца-
рапин. Изношенные дворники наследят
мигом — присматривайте за состояни-
ем щеток.
С упорством, достойным лучшего при-
менения, баварские инженеры продол-
жают приклеивать гидроизоляцию две-
рей бутиловым шнурком. Со временем
он дубеет и откл вива ется — вода, натек-
шая в салон из-под дверных обшивок
после ливня или мойки, обнаруживает-
ся через пять — семь лет. Иная причи-
на хлюпанья под ногами — неудачный
поначалу дренаж в моторном отсеке: в
2014 году пришлось затевать сервисную
кампанию по доработке. А вот выпада-
ющие задние фонари — это новенькое:
у секций в крышке багажника дорестай-
линговых экземпляров старше 2015 го-
да ломается держащий их пластиковый
Г-образный фиксатор. А на экземплярах
старше 2012-го из-за нарушения техно-
логии поставщиком корродируют метал-
лические панели, прикрывающие снизу
внутренности подушек передних сиде-
ний — для коих был изготовлен специ-
альный ремонтный комплект.
Но даже через две сотни тысяч кило-
метров салон может выглядеть как но-
вый. Разве что искусственная обивка
кресел 5ensatec (от 400 евро за элемент)
смолоду охотно лопается, особо не жа-
луя нагрузок в мороз.
Как правило, в зимнюю слякоть начи-
нают барахлить датчики парктроников,
а у пятидверки GT — и электропривод
спойлера на крышке багажника. Работо-
способность люка не забудьте проверить
у всех версий старше пяти — семи лет, да
и к иным сюрпризам электрики нужно
быть готовым. Из-за глюков в блоке LCM
может жить своей жизнью сеет, бортовая
система вдруг начинает считать исправ-


ЯВТОРЕВЮ
этобог плостцковые огронцчцтелц
doepeDI не стцролось и не скрцпело,
не зобывоцте смазывать их лри TO
Но при попытке включить примерзшие
или сильно заваленные тяжелым снегом
дворники может сломаться пластиковая
часть трапеции (правый кронштейн).
План В
Грещцны но иожзоме боковых волоков по-
душек — бцч о у спортсцденыо
Руль и через 100 тысяч кцлометров выгля-
дцт отлцчно — разве что но швах можно
зометцть небольшое нзолысцньш и обре-
зцненноя инолио но левоВ спцце тродццц-
онно уязвцмо
хода клапанов Vatvetronic без повода не
хандрит, а эксцентриковый вал с иголь-
чатыми подшипниками скоропостижно
приканчивает разве что масляное голо-
дание. И пересмотренный модуль венти-
ляции картерных газов не требует столь
же частого внимания, как на моторах
предыдущих серий. Одноразовый алю-
миниевый блок со стальным напылени-
ем на стенках цилиндров теоретически
способен отходить не менее 250 тысяч
километров, а вот вкладыши коленва-
ла слабоваты и нередко сдаются раньше.
Имейте s виду: несанкционированный
чип-тюнинг этих моторов — сердито, од-
нако не дешево. Быстро откинуть копыта
могут не только вкладыши, но и осталь-
ная поршневая.
А главное пятно на репутации мото-
ра — неудачный привод масляного насо-
Таблица двигателей для автомобилей BMW 3-й серии (F30/31/80)
е
Распределение
по T34ll(RM Двигателл 30d
18 1.5
316 i
1598 136/100/4350 Dl 2012-2015 R4,DOHC lбклзпанпв,гурбонадц а инте к ле
N 13816
318 i
1499 136/100/4400-6000 DI 2015-2019 RÇ, DOHC, 12 клапанов гурбанадд в ингеркулер
038815А
320i
1598 170/125/5500 Dl 2012-2015 R4, DOHC,16 клапанов,турбонаддув, инге купер
N13816A
320i
N20820A
848820А
1997 184/135/5000 Dl 2012-2015 84,DOHC,láклапанав,г бонада в,инге купер
1998 184/135 5000-6500 DI 2015-2019 R4,DOHC,lб клапанов,г бонадд в,инге к ле
320i
328i
N20820A, N26820A 1997 245/180/5000-6500 OI 2011-2018 R4 DOHC 16 клапанов г бонадд в инге куле
з.о
296
330«'
1998 252/185/5000-6500 OI 2015-2019 R4,DOHC,lб клапанов,турбонард в инте к лер
048820А
848820А
330г
1998 252/185/5000-6500 DI 2015-2019 R4, DOHC,16 клапанов, банадд в, инге купер
ЗЗЯ
2979 306/225/5800-6000 DI 2011-2015 Rá, DOHC, 24 клапана, банадд в, инге к пе
N55830A
340 i
2998 326/240/5500-6500 OI 2015-2019 R6,ООНС 24клапана,гурбонзлд в ннгеркулер
058830А
N55830A
Acliv«Hybrid'
2979 340/250/6000 Dl 2012-2015 R6,DOHC,24клапана рбпнздд в
2979 431 317/5500-7300 DI
2014-2019 R6,00НС,24 клапана,турбанаддув
МЗ
555830
2(«a«no«ma
N47020C
847D20A
1995 116/85 4000 common rail 2012-2015 R4, DOHC, 16 клапанов,гурбонаддув ингеркулер
3164
1995 116/85 4000 commonrail 2014-2019 R4 DOHC lбклапанов бонадд в ингеркуле
3164
1995 143/105 4000 common rail 2012-2015 R4 DOHC Iб клапанов г бонадд в инте к ле
3184
N47D20C
1995 150/110/4000 спжжопгац 2015-2019 R4 DOHC lб клапанов гурбонаддув ингерк лер
3184
847D20A
1995 163/120/4000 commonrail 2011-2015 R4 DOHC,lбклапанов,гурбонаддув ингерк лер
3204
N47D20C
847D20A
1995 163/120/4000 common rail 2015-2019 R4, DOHC, 16 клапанов,уурбонаддув, интерк ле
3204
' На гибриднав версии
Dl — непосредственный впрыск гапкина
R3 - рядныц грекцилиндровыв двигзгелы
R4 — рядныц чегырекцилиндровыд двигатель
R6 — рядныц oracr«II«rr»«npoobl« двигатель
common ãàö — аккумуляторная система впрыска
DOHC — два расвредвала »головке блана цилиндров
1995 184/135/4000 commonrail 2011-2015 R4 DOHC lбклапанов г бонадд в инте к лер
3204
N47D20C
1995 190/140/4000 common rail 2015-2019 R4 DOHC lб клапанов гурбонаддук инте купе
3204
847D20A
N47D20D
3254
1995 218/160/4000 common rail 2013-2015 R4 ООНС, 16 клапаноа гурбонадд в ингеркулер
1995 224/165/4000 common rail 2016-2019 R4, DOHC, 16 клапанов,т бонадд в, ннгерк ле
3254
847D208
1995 180/132/4000 common rail 2013-2015 R4, ООНС, 16 клапанов,г бомаддув, ингерк ле
3284
N47D20C
2993 258/190/4000 commonrail 2012-2019 Rá DOHC 24клапана гурбонаддун ингеркуле
2993 313/230/4000 сапаопгагС 2012-2019 86 ООНС 24илапана г бонард в инте к ле
3304
Н57030А
N57D308
3354
38 I ¹14-15 (2019 (
ный аккумулятор сильно разряженным,
а мультимедийная система самоуправно
перезагружается или не признает знако-
мые телефоны.
Неприятнее всего, если бортовая
электроника по неведомой причине пе-
рестанет ловить радиосигнал от ключа:
если на ходу это обернется лишь сооб-
щением об ошибке, то с активированной
системой старт-стоп можно и со свето-
фора не уехать. Причем единого курса
лечения нет — либо замена самого клю-
ча,либо перепрограммирование бло-
ка управления. А иногда и его менять
приходится.
У машин первых лет выпуска иногда
дворники ни с того ни с сего начинали
молотить на всю катушку — экземпля-
ры не моложе 2014 года лечили акцион-
ной перепрошивкой блока управления.
Двигатели с циклом Отто у «доре-
стайл໠— тот еще букет. C колючками.
Взять хотя бы дебютировавший в 2006
году базовый мотор 1.6 с баварским ин-
дексом N13616 (15% автомобилей) — не
что иное, как агрегат 1.6 THP семейства
Prince, созданный совместно с Группой
PSA. Конечно, основной вал проблем
пожали Mini Cooper и сами «францу-
зьы — как раз с турбоверсией с непо-
средственным впрыском и неудачной
конструкцией головки блока: плавающие
обороты из-за зарастания отложения-
ми ее каналов и клапанов лишь верши-
на айсберга. По вине неблагополучного
натяжителя и утечек масла из электро-
магнитного клапана масляного насоса
цепь привода газораспределительного
механизма поначалу норовила критиче-
ски вытянуться через каких-то 50 — 60 ты-
сяч километров. Ситуация усугублялась
фиксирующейся без шпанки или штиф-
та приводной звездочкой на коленчатом
валу: при значительном уходе фаз газо-
распределения электроника отключала
турбину — тяга пропадала в самый не-
подходящий момент!
Первая серьезная работа над ошибка-
ми случилась как раз в преддверии появ-
ления «трешки» F30 в 2010 году: помимо
прочего, усилили фиксацию звездочек
ГРМ, проинспектировали головку бло-
ка цилиндров, натяжитель цепи, масля-
ный насос, материал и профиль клапан-
ных седел, программу Эбу двигателя.
Следом было еще несколько модерниза-
ций. И наименее рискованно иметь дело
с мотором N13816, если он моложе 2013
года. Однако склонность к нагарообра-
зованию никуда не делась, цепь норовит
вытянуться через 120 тысяч километров,
малейшее недовольство качеством то-
плива выскажут не только форсунки, но и
топливный насос высокого давления (250
евро), водяной насос системы охлажде-
ния порой не доезжает и до 50 — 60 тысяч
километров, а после 100 тысяч могут на-
чать сбоить системы Vatvetronic u Vanos.
Сомнительный выбор и популярная
(3796 автомобилей) двухлитровая турбо-
четверка серии N20B20, пришедшая на
смену шестицилиндровым атмосферни-
кам N52 как раз к появлению «трешки»
F30. Хорошо, что система изменяемого
Солон — последнее, что выдает возраст (нопрымер, потертостлмц но самых
популярных ллослшиовых инопиох)


ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
са, объединенного в один узел с блоком
балансирных валов. За 70 — 120 тысяч
километров цепь исхитряется не толь-
ко вытянуться, но и начать подклинивать
звеньями. И хорошо еще, если предупре-
дит о происходящем характерными зву-
ками из-под передней крышки, — а бы-
вает, и порвется молча.
Лучше поглядывать поочередного на
дорогу, то на приборку: увидите сигнал
об аварийно низком давлении масла—
немедля глушите мотор. Иначе — прово-
рот вкладышей и клин каленвала. А на
десерт — задиры на шейках распредва-
лов и их постелях. Первой при масляном
голодании головка блока страдает и по
вине пластиковых натяжителя и успоко-
ителя: отгрызенными цепью кусочками
забивается сетка маслоприемника. благо
в гарантийном ремонте дилеры во всех
случаях не отказывали.
Но более-менее удачно мотор был мо-
дернизирован только в 2014 году — пе-
ред самым окончанием своей карьеры
на BMW F30. И лишь тогда вместо пла-
стикового корпуса масляного фильтра
стали использовать алюминиевый, у ко-
торого перестала разрушаться внутрен-
няя перегородка, разделяющая масло и
антифриз из соседнего теплообменни-
ка, — прежде коктейль смешивался бы-
стро и эффективно.
Но и на последних экземплярах N20
крайне нежны форсунки (850 евро за
комплект). Через 100-120 тысяч кило-
метров зачастую выдыхается бензона-
сос низкого давления (120 евро ориги-
нальный и 80 аналоги), а через 140-160
тысяч километров — и ТНВД. Причина
неустойчивых оборотов, помимо форсу-
нок, — это неисправные катушки зажига-
ния и клапан холостого хода. В системе
Мотор 1.6 сервв N13 — первьа бенэв-
новьш четырехцвлвндровый ноддувныв
агрегагп со времен BMW 2002 Turbo об-
разца 1974 года
Заросший снаружв патрубок венглвяяцвв
картера у двзеля N47 — првзнак невс-
правноств встроенного в моторную
крышку клапана (показан стрелков)
охлаждения способен подвести не толь-
ко термостат (60 евро фирменный и от
25 заменители), но и электрический во-
дяной насос. А если ни с того ни с сего
вдвое вырос расход топлива, первым де-
лом проверьте незаметно усопший тер-
моанемометрический расходомер воз-
духа (200 евро оригинальный и от 130
аналоги).
Так что меньшее из бензиновых N-зол
на дорестайлинговых «трешках» — ред-
кие (1,5% автомобилей) трехлитровые
«шестерки» N55830. Хотя и у этого мо-
тора форсунки и ТНВД недолговечны.
У муфт изменения фаэ газораспреде-
ления через 70-100 тысяч километров,
случается, ослабевают или даже лома-
ются болты крепления. Нехватка мас-
ла вызывает отложения в гидрокомпен-
саторах — со сдвигом по фазе вплоть до
пропусков зажигания. Затем могут и за-
диры на шейках распредвалов и их по-
стелей в головке блока обнаружиться. А
вот в повышенном масляном аппетите
зачастую повинна не столько поршневая
группа, сколько прохудившаяся мембра-
на встроенного в крышку Г6Ц клапана
системы вентиляции картерных газов.
И списать бы мне все бензиновые
«трешки» в неудачники, но в 2015 го-
ду после рестайлинга на них появились
двигатели В-серии. Конечно, они еще
молоды, тоже требовательны к обслужи-
ванию и топливу, но пробеги за 100 ты-
сяч километров уже не редкость — и по-
ка у меня нет серьезных претензий даже
к трехцилиндровому моторчику 1.5 се-
рии 838В15 (596 автомобилей). Разве что
на агрегатах первого года выпуска слу-
чился косячок с осевым люфтом колен-
вала — но его мигом вылечили.
Двухлитровый 2.0 848820 (15%) по-
Даухлвтровая турбочетверка серва И20
со стальным нопыленвем на стенках
цвлвндров вз алюмвнвевого спяоеа вз-
баввяась от главных детсквх болезней
только перед пенсвей
ка успел отметиться только дубеющими
из-за высокой температуры сальниками
клапанов при пробеге более 100 тысяч
километров. И курьезом с бренчащей на
холостых оборотах подвижной заслон-
кой в глушителе.
А на дизельном фронте рестайлинг по-
ставил точку в «цепной» эпопее двух-
литрового мотора N47D20 (16% авто-
мобилей) — который одновременно
обладает тремя титулами «Двигатель
года» (в 2008, 2010 и 2011 годах) и не-
удачно сконструированным приводом
ГРМ. Даже после многочисленных ре-
визий (последняя из основательных бы-
ла в 2011-м) через 100 тысяч километров
можно при сбросе газа и на холостых
оборотах услышать дребезг слабо натя-
нутой цепи (ремкомплект, включая звез-
дочки, натяжители и прокладки, обой-
дется дороже 400 евро). Причем для
работе приводом ГРМ необходимо сни-
мать двигатель либо коробку передач.
Дороже, чем кажется, обойдется и износ
ТНВД: насос начинает гнать стружку, за
компанию уничтожая топливные форсун-
ки. А продолжительный перегрев почти
гарантированно приводит к образова-
нию трещин между цилиндрами в блоке.
Само собой, с дизелем потребуется
следить за чистотой клапана вентиляции
картера и системы EGR (150 евро): как и
сажевый фильтр DPF (2000 евро), EGR не
жалует пробочной городской жизни. А
через семь — восемь лет может потечь об-
ветшавший охладитель EGR (400 евро).
Свечи накала (по 15 евро) при забве-
нии мстят, намертво засев в ГБЦ, а мо-
дуль их управления способен забарах-
лить через 100 — 120 тысяч километров.
И приглядывайте за впускным коллекто-
ром с изнашивающимися заслонками си-
стемы изменения длины: их обломки мо-
гут натворить бед в двигателе.
Дебютировавший в 2014 году двухли-
тровый дизель из новейшего модульного
семейства В47 (1076 автомобилей) хило-
стью цепного привода ГРМ не наделен с
рождения. А вот проблемами с системой
рециркуляции выхлопа EGR мотор уже
успел отметиться иными. Сперва диле-
ры принялись менять по гарантии управ-
ляющие электроклапаны: из-за ошибок
двигатель терял мощность и дергал-
ся. А в 2018-м немецкие инженеры вне-
запно обнаружили, что в модуле EGR co
временем может накапливаться проса-
чивающийся из охладителя гликолевый
хладагент, чья смесь с сажей и маслом
горюча и способна воспламениться при
высоких температурах выхлопных газов
в модуле EGR. Само собой, грянула пол-
ноценная отзывная кампания по провер-
ке и замене элементов системы.
Тимур Ишхнелидзе
Руководитель техцентра сервиса
Автарепит, Люберцы
Автомобили с двухлитровым мо-
тором N20 бывают у нас регулярно,
причем по разным поводам. Двига-
тель может сбоить после единствен-
ной заправки некондиционным
топливом, причем топливные фор-
сунки обычно приходится менять: их
нельзя ни промыть, ни очистить ины-
ми способами,а замена обойдет-
ся в 75 тысяч рублей. Если этот мо-
тор долго греется, готовьтесь менять
термостат (вместе с работой — 9500
рублей). А если, наоборот, перегре-
вается, то компьютерная диагно-
стика наверняка обнаружит плохую
работу электропомпы. Печальны и
дороги последствия обрыва цепи
масляного насоса — мы рекоменду-
ем менять ее, а заодно и цепь ГРМ
профилактически через 80 тысяч ки-
лометров, что на круг обойдется в 55
тысяч рублей.
А с мотором 1.6 серии N13 про-
машка с заправкой опасна не только
для форсунок, но и для свечей и ка-
тушек зажигания. Менять их лучше
без промедления — иначе выгорает
дорожка в блоке управления двига-
телем DME, и ремонт с оригинальны-
ми запчастями выльется аж в 100 ты-
сяч рублей.
У любых моторов (особенно четы-
рехцилиндровых) крайне осторожно
обращайтесь с пробкой слива мас-
ла: резьбу сорвать легко — и при-
дется менять поддон (с работой вы-
йдет около 40 тысяч рублей). А еще
следите за герметичностью поддо-
на «автоматаж адаптивная коробка
будет пинаться, но работать даже с
критически низким уровнем масла.
Однако закончиться все зто может
выходом из строя.
IN'14-15) 2019( 39


RBTOPEBIO
Дважды два
Принудительно nepeeecmu АКП в нед-
гпроль (например, для буксировки при
поломке или обесточивании) можно,
только закрутов до упора специальный
винт снизу
Полученныи в наследство от предыду-
щеб шестиступки ZF 6HP поддон (550
евро) «aemoMama» SHP так и оспюлся
пластиковым — и продолжающим коро-
биться om времени и температуры
При избыгпочнои осевои нагрузке íî при-
воды (например, при дрифте) задниц ре-
дуктор может эопогпевоть маслом даже
с исправными сальниками
ляный насос: смазка разбрызгивается
цепью во время движения. Особо ту-
го трущимся деталям приходится при
низких стартах. Вдобавок от этого раз-
бивается фронтальная крестовина пе-
реднего кардана — вплоть до отрыва
вала и повреждения соседнего картера
двигателя.
Распределение
ПО TNllE)M
трансмиссии
мкп
<
Двигатели
Коробки передач
Я Невысокая аероятмооь проблем
ВВ Возмокяы проблемы
Я Высокая аероятмооь проблем
Болты и скрипы
логами от 70 и оригинальные с EDC no
400 евро), сайлент-блоки и рычаги с ша-
ровыми опорами (240 евро фирменный
комплект на одну сторону и вдвое де-
шевле аналоги). Плюс многочисленные
сочленения задней многорычажки (760
евро полная ревизия оригинальными де-
талями и 320 — 380 аналогами).
Распределение по типам
привода
Полноприводноя (но фото) и заднепри-
лодноя sepcuu различаютсл конфигура
циеб передних алюминиевых рычагов,
но не их ходимостью
40 I N'14-15) 2019 (
Надежные шестиступенчатые меха
нические коробки передач ZF X45 и
Getrag 656-17BG/458Z — птицы в на-
ши времена крайне редкие. В том чис
ле и потому,что автоматическая вась
миступка ZF ВНР (серий 45/50/70)
удачна не только характером. И при
надлежащем уходе с заменой масла
через 60 тысяч километров способна
продержаться до серьезного ремон-
та 250-500 тысяч километров. Хотя
если выжимать все соки светофорны-
ми гонками (особенно с непрогретым
Сложно понять,чем руководствова-
лись инженеры, соединяя до конца 2014
года моторный блок ЭУРа и рейку тремя
алюминиевыми винтами, к которым че-
рез стык между деталями попадают до-
рожные реагенты. Когда два нижних от-
гнивают, оставшийся s одиночестве не
выдерживает нагрузки. Отзывная кам-
пания по замене болтов случилась толь-
ко в 2018-м. А при рестайлинге вдобавок
улучшили герметизацию узла — чтобы
не замыкал датчик положения руля из-за
воды, попадавшей через слабый сальник
рулевого вала.
Годом позже снова состоялась кампа-
ния, по замене других болтов — в кре-
плении защиты задней части днища
кузова: она надоедала стуками и похру-
стываниями. «Трешка» вообще оказа-
лась горазда поскрипывать задком! До
2014-го амортизаторы плохо переносили
маслом), блокировки гидротрансфор-
матора и прочие фрикционы можно за-
просто прикончить уже к 100-150 ты-
сячам километров. Вдобавок продукты
их износа скажутся на управляющих
клапанах и гидроплите, а если игнори-
ровать тычки и путаные переключения,
дело дойдет и до замены втулок.
А вот на удивление популярную (поч-
ти половина автомобилей!) полнопри-
водную трансмиссию xDrive на сей раз
советовать, пожалуй, не буду. Да, сер-
вопривод на новом поколении разда-
ток АТС45 перестал быть главной голов-
ной болью. Но лучше бы остался он, ибо
толчки и подергивания не всегда можно
свалить на АКП: у особо активных ездо-
ков через 120-150 тысяч километров в
раздатке кончается муфта. По неведо-
мой причине инженеры решили сэко-
номить,исключив из конструкции мас-
перепады температуры и морозы. Слу-
чается, лопается пружина (особенно со
спортподвеской). Но чаще всего звуки
несмазанной телеги издают пресловутые
плавающие сайлент-блоки поперечных
рычагов — впрочем, не ранее 80-100
тысяч километров. Даже стойки стабили-
заторов живучи (по 25 евро фирменные
и от десяти аналоги).
Рановато, через 90 — 100 тысяч киломе-
тров, сдаются передние амортизаторы—
от 180 евро обычные фирменные и от 80
именитые аналоги. Правда, оригиналь-
ным с регулировкой жесткости EDC no
500 евро аналогов не найти. При замене
есть смысл обновить и опоры (по 80 евро
оригинальные и от 20 заменители). Ос-
новные же вливания в подвеску плани-
руйте не ранее 120 — 180 тысяч киломе-
тров: понадобятся задние амортизаторы
(от 150 евра обычные фирменные с ана-
Надежность основных агрегатов
Пробег,км 100000 200000 300000 400000 500000
Гоночных режимол могут не выдержать кордонные вальс у переднего разрушается
крестовина, а у заднего — эластичная муфта (последствия — но фото справа)
Узкое место реПко — винты крепления усилителя (показан стрелкои). Вредит и ло
падающая в раэьемы электропроводки влага


ЯВТОРЕВЮ
ВТОРые Руки
Разброс цен на автомобили BMW 3-й серии (F30) по годам
75О ООО ~ ОЗООООО
750000 ~5 500000
770000 ~ 15» 000
800000 1700000
900000 ~ 5750000
950 000 2 005 000
1 200000 2 250000
1 400000 2 400 000
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Цена,руб. 500000 1000000 1500000 2000000 2500000
Кирилл Чернов
Автор блага Авторевизорро, Моснва
Вадим Каменский
Техничесний специалист
Castrol В России, Москва
Расшифровка VIN автомобилей BMW 3-й серии (F30)
WSA УУВН, WSZ — SMW AG, Гпрнвння
Х4Х вЂ” Двзпзар, Роксня
маидунврадннд ндпнзнфнквцнонныд код
нранзваднзпля
4-4 Кад модели
1,1 — слпвым рвсволоипннпн руля
(крома североамериканского рынка)
2 — с прввым рвснолаияннпм руля
4-З вЂ” специфические нсполнлннл для рвзннх
рпгнанзльных рынков
Осабпнностн нсполнпння
Свободный смывал для пврпнпвскнх
ввгомабнлед нлн гнн системы бпзопвснасгн
у млмнн для спворовмярнквнского ынкз
р Контрольный снмвол
Π— для пвроппяскнх автомобилей нлн мпдольнып гад
у звгомабнляэ для спвпровмя яновского рынка
ш Свободная пазнцня
11 Завод-нзгозавнгпль
12-12 П онзводсгвянннй помп зогомобнля
Итого
Александр Дерюга
Начальник отдела розничной сети автомо-
билей с пробегом Automama, Москва
«Трешка» BMW дольше других со-
перников из «большой немецкой
тройки» не теряет своей привлека-
тельности. И цены на вторичке это
I N'14-15 I 20191 41
Основной VIN-номер расположен под
капотом на правой полке крыла рядом с
опорой стойки подвески. Символы тра-
диционно для «баварцев» укрыты защит-
ной пленкой со скругленными краями и
аккуратно нанесены на уже окрашенный
кузов специальной иглой, оставляющей
минимальные выплески металла и ха-
рактерные перечеркивания. В случае не-
мецкой сборки в начале и конце номе-
ра — логотипы BMW, на калининградских
машинах это просто плюсики.
Но в первую очередь нужно прове-
рять не сам VIN, а полку крыла, на кото-
рой он находится: она страдает даже при
легком ДТП, а в случае нарушения за-
водского герметика или признаков вто-
ричного окрашивания могут возникнуть
Словом, «трешка» серии F30 если и
лучше предшественницы Е90, то ис-
ключительно обилием не заезженных
пока до полуобморочного состояния
экземпляров. Но и ценник, разумеется,
иной:даже ровесник Mercedes W204
(AP -11, 2019) ощутимо дешевле до-
рестайлинговых BMW F30. Семилет-
ний дизельный экземпляр обойдется
минимум в 900 тысяч рублей, а на ре-
стайлинговую трехлетку, которую мож-
но брать и с бензиновым мотором, луч-
ше зарезервировать хотя бы миллион
с четвертью.(З
вопросы при постановке на учет—
вплоть до отказа в регистрации. И да-
же целостность дублирующих табли-
чек может не помочь.
На автомобилях немецкой сбор-
ки черная наклейка (с VIN-номером,
названием модификации и техни-
ческой информацией) на средней
стойке со стороны передней пасса-
жирской двери хитрая. Защитных эле-
ментов на ней не будет видно, пока
ее не попытаются оторвать. Да и фор-
ма наклейки такова, что по ее скру-
гленным краям легко определить по-
пытку переклейки или ремонтного
окрашивания.
У машин калининградской сбор-
ки все проще: переклеить темную ме-
таллическую табличку со светлыми
символами на центральной стойке в
проеме водительской двери не со-
ставляет большого труда. Зато у кали-
нинградских автомобилей есть обяза-
тельные цветные метки на креплении
дверей, кресел, под капотом, на дета-
лях двигателя и подвески, оставшиеся
от MKD-сборки. По ним можно узнать
не только историю обслуживания, но
и аварийности.
И не забывайте о фирменном
лайфхаке: проверить VIN можно, ес-
ли нажать и удерживать более деся-
ти секунд кнопку сброса суточного
пробега на приборной панели, — вы
попадете в скрытое меню, первым
пунктом которого и будет идентифи-
кационный номер.
Для всех бензиновых двигателей необ-
ходимо использовать синтетические мо-
торные масла, одобренные по требова-
ниям BMW Longlife-01, и не превышать
максимально допустимый интервал за-
мены — 15 тысяч километров! Особенно
это важно для моторов N55, иначе дат-
чик качества масла проточного типа со
временем может выйти из строя — и за-
программированный на гибкий интервал
обслуживания бортовой компьютер во-
время не укажет на необходимость заме-
нить масло.
Владельцы дизельных автомоби-
лей могут выбирать между двумя типа-
ми масел: BMW Longlife-01 либо BMW
Longlife-04. Последнее строго предписа-
подтверждают: она в среднем на
1036 дороже, чем Audi A4, и на 5%—
чем Mercedes С-класса в схожих со-
стоянии и комплектации.
Несмотря на изобилие предложе-
ний от 700 тысяч рублей, найти до-
стойный вариант среди машин по
низу рынка та еще задача; сплошь
битые, крашеные и с кучей владель-
цев. Цена же эа живую (даже доре-
стайлинговую) F30 легко может пе-
ревалить за 1 млн.
Самые многочисленные — моди-
фикации с бензиновыми двухлитро-
выми моторами. Но популярен и ди-
зель — именно такой экземпляр с
полным приводом и не самой плохой
комплектацией мы выбрали из на-
шего парка. У автомобиля 2013 года
всего две крашеные детали — пла-
нируем продать нашу «трешкув за
1 млн 100 тысяч рублей.
иодля автомобилей с DPF (на наш рынок
такие стали поставляться с 2013 года).
Это способствует продлению срока служ-
бы сажевого фильтра, но применение ма-
лозольных масел требует более тщатель-
но относиться к качеству топлива.
При замене жидкости в системе
охлаждения следует использовать про-
дукты на основе этиленгликоля и спе-
циального пакета присадок без ингиби-
торов, содержащих нитритьз, амины и
фосфаты, BMW GS 94000.
Для АКП ZF семейства BHP произ-
водитель предписывает оригинальное
масло BMW ATF3+, также известное как
ZF Lifeguard 8. Шестиступенчатая «ме-
ханика» того же производителя требу-
ет применения оригинальной жидкости
BMW MTF-LT-5, а коробки Getrag — сво-
ей MTF-LT-3. Для обслуживания задне-
го и переднего (у автомобилей с xDrive)
дифференциалов применяется масло
BMW Hypoid Axle Oil 61 класса вязкости
SAE 75W-85.
Все трансмиссионные агрегаты BMW
считает необслуживаемыми, однако ча-
стичная замена масла хотя бы раз в
60 — 90 тысяч километров способна су-
щественно продлить срок их службы.
Только имейте в виду, что первая заме-
на масла в АКП автомобиля с пробегом
за 200 тысяч километров может привести
к поломке агрегата. В таких случаях луч-
ше сменить масло с частичной разборкой
агрегата и промывкой блока клапанов
либо дождаться, когда коробка вырабо-
тает свой ресурс, и совместить замену
масла с капремонтом.


т
ов
ИОЛОВАНОВА
ОРЧИ-
бЮ ЩЕГО
МО-
тог
нашег:ц
m
mo
высоте по сидень
Угол наклона/вылетпередней 24, н.д/
вилки, град/мм
Рама
Сна вженнав масса,кг
Число н ас
145
драйв/
мня, ии
Степень сны
Рабочий обьн
Чнсйонлыийбв
Миа о вй
Макс. айтфГ
Ии/об/н
Тр ия
мйтпрм
ака, л
беклин АИ-95-98
28 мм
а
н/ч 158-
1МЗ/7
15 17'
Зад р
- ьн
ь
О
/в2 I 91
акен
IIe еднее коле
Заднее коле
Емкост пли
То о
.a. — неглавных
" По показаниям
стальная,диагональная
и Ills
41 ко
икова
регули i!
и
Аи ы обловн
мет а, око ость пбмр5 — 151км/ч


ЯВТОРЕВЮ
Но фоне ажурной
задней чисти
перекормленныи
глушитель слов-
но заимствован
у более кубатур
ной модели
МОТО И КВАДРО
более юркими в потоке могут быть раз-
ве что велосипедисты. И на удивление
собранное шасси — ни тени сожаления
о невозможности отрегулировать вилку.
Пружину у заднего моноамортизатора,
правда, можно поджать при серьезной
нагрузке, которая, согласно стикеру под
сиденьем, не должна превышать 180 кг.
А на другой стороне медали «За точ-
ную управляемость» — жесткая отра-
ботка неровностей. Зато, несмотря на
скромные размеры и мою классическую
несовместимость с маленькой техникой,
с эргономикой здесь все в полном по-
рядке: даже у меня ноги не согнуты, как
у кузнечика. Разумеется, когда сиденье
всего 799 мм от земли, удобнее тут бу-
дет невысоким людям — иными слова-
ми, отличный вариант для миниатюрных
девушек и тщедушных мальчиков. Не со-
всем корректная формулировка? Хоро-
шо, для могучих приземистых воинов.
Так что если нужна техника для то-
го, чтобы просто беспроблемно ездить
с расходом топлива около 3,5 литра
на 100 километров, не думать о возмож-
ных технических неполадках, а на оче-
редном ТО заливать аж 1,8 литра масла
(заправочная емкость картера скромнее
большой бутылки кока-колы), то CB300R
должен быть одним из первых в вашем
списке.
Увы, цена 408 тысяч рублей не вы-
глядит новогодним подарком,и имен-
но здесь на сцену выходит BMW G 310 R
с его неперебиваемыми «от 342 тысяч».
близок в этом сегменте толька Kawasaki
2300; дилеры продают остатки прошло-
годней коллекции за 355 тысяч. А даль-
ше уже идет территория «400 тысяч +»:
Yamaha МТ-03 — 418 тысяч рублей, КТМ
390 Duke — 410 тысяч... И Kawasaki 2400
с его более кубатурным н мощным мото-
ром за 455 тысяч рублей, Поэтому млад-
шенький Neo Sports Racer, увы, бестсел-
лером у нас не будет. Хотя и хорош. П
Радиальные четырехпоршневые суппор-
ты но 300-кубовом нейкеде с двухканаль-
ной АБО и сисгпемой anttstoppie? lla, ecnu
зто Honda
Вся опгпика СВЗООВ полностью свето-
диодной но видимая <поло а» полуп
водников портит законченный образ
классической круглои форы
I N'14-15 ~ 2019 ~ 43


ЯВТОРЕВЮ
ОИ
ИН
мер
ч
то заставляет старшеклассниц са-
диться на спортбайк вторым но-
мером к неизвестному райдеру?
Увы, эта излюбленная тема жажду-
щих приключений нимфеток. Всего не-
сколько кликов в соцсетях — и перед
вами море желающих получить свою
порцию адреналина. «Прокачусь только
на спорте, пилот до 25 лет,экипировки
нет, мне 18».
Причем мотоциклисты,как правило,
ненамного старше потенциальных жертв,
их опыт редко превышает несколько се-
зонов — а вот самомнению позавиду-
ет даже Валентино Росси. Экипировка?
Разумеется, но только у райдера, а пас-
сажирка в лучшем случае получит древ-
ний шлем размера XXXL. И конечно,
«сити-гонщик» непременно начнетде-
монстриравать даме трюки. Что, скорость
меньше 200 км/ч? Несерьезно!
Заканчивается большинство таких по-
ездок предсказуемо. А ведь мотоцикл
значительно требовательнее к водитель-
ским навыкам, чем автомобиль. В Европе
и Америке в мотошколах учат езде с пас-
сажиром — но в программу российских
учебных центров для получения катего-
рии А такая дисциплина не входит.
Меж тем езда вдвоем — это совсем
другой мир; начиная с правильной посад-
ки второго номера, его взгляда (да, это
тоже важно!), умения корректно держать-
ся за райдера и заканчивая изменившим-
44 j N'14 — 15) 2019)
за сп
ся поведением мотоцикла в поворотах,
при разгоне и торможении. Ваши движе-
ния на дороге не должны стать неожи-
данностью для сидящего сзади, то есть
ему нужно видеть перспективу — пред-
стоящие повороты, светофоры. Это не
означает, что он будет торчать за вами
любопытным шлагбаумом, но ему необ-
ходимо четко понимать, что вы сделаете
в следующую секунду. Ведь когда пасса-
жир не знает, чего ему ждать и как себя
вести в случае неприятностей, действия
его будут противоположны тем, которые
требуются.
Причем в каждом частном случае мо-
гут всплывать свои особенности. Скажем,
Honda GL1800 Gold Wing может вообще
«не заметить» товарища весом под 90 кг,
а какой-нибудь «тощий» эндуро — напри-
мер, Suzuki Djebel 250 — запросто начнет
ездить на заднем колесе без вашего на
то желания уже при 50 кг сзади, попут-
но растеряв и без того условную управ-
ляемость. Представьте себе, что 120-ки-
лограммовый приятель небрежно встал
на пассажирскую подножку, чтобы соста-
вить вам компанию. Что, удержали мото-
цикл? Поздравляю,а теперь вообразите,
что тот же приятель в повороте во время
наклона инстинктивно стал тянуться от
асфальта в другую сторону. А должен был
наклоняться вместе с вами. Вы ему этого
заранее не объяснили? Сочувствую. Про-
веду аналогию со строительным краном,
внизу которого для противовеса всег-
да целая стопка бетонных плит. Как ду-
маете, что случится, если их все поднять
и еще начать раскачивать конструкцию?
Примерно то же и происходит, когда не-
подготовленный и непроинструкти-
рованный попутчик пытается «стаби-
лизировать» наклоненный мотоцикл,
рефлекторно вытягиваясь вверх и накло-
няясь в противоположную сторону.
И это малая часть того, что пассажир
должен иметь в виду. К тому же при ин-
тенсивном замедлении на спортбай-
ке или дорожнике сидящему сзади нуж-
но упираться руками в бензобак. Однако
в реальности он, скорее всего, впечатает
вас в топливный резервуар, повесив су-
шащимся бельем на руль. И чем тяжелее
пассажир, тем больше его влияние — как
на мотоцикл, так и на райдера.
Кстати, в 2017 году владельцам мо-
тоциклов со стажем вождения мень-
ше двух лет законодательно запретили
перевозить пассажира (статья 12.23 Ко-
АП РФ). Штраф — ни ITO»la»le 500 рублей.
Но кто и как это контролирует? Кроме то-
го, ничто не мешает новичку сразу начать
эксплуатировать 200-сильный литровый
спортбайк.
Что я советую тем, кто все-таки ре-
шил возить за собой чью-то жизнь?
Во-первых, позаботьтесь о полной эки-
пировке для своего второго номера. Це-
на вопроса — от 40 тысяч рублей за ки-
МОТО И КВАДРО
Владимир ЗДОРОВ
Фото Ниниты КОЛОБАНОВА
тайский «ноунейм» и до бесконечности.
Например, углепластиковый шлем Alai
стоит около 250 тысяч рублей, а послед-
нее поколение цельных комбинезонов
с выстреливаемой подушкой безопас-
ности A(pinestars — 200 тысяч. Необхо-
димый разумный минимум обойдется
примерно в 70 тысяч рублей. И ника-
ких послаблений! Если пассажир начнет
ныть — дескать, здесь недалеко, сейчас
жарко... Лучше потеть в экипировке, чем
наслаждаться прохладой больничного
кондиционера.
Во-вторых, проведите полный инструк-
таж перед поездкой — чта делать и ког-
да, а чего ни в коем случае не допускать.
В-третьих, внесите корректировки в ма-
неру езды с учетом изменившейся управ-
ляемости с конкретным вторым номе-
ром — ведь «двойки» бывают разные, от
худеньких моделей до упитанных носи-
телей клубных жилеток. Важна все, на-
чиная с того, с какой стороны правильно
садиться/слезать пассажиру (здрав-
ствуйте, обожженные лодыжки юных
и неопытных дев, слезающих в сторо-
ну глушителя), и заканчивая тем, как пра-
вильно держаться за водителя.
А самое главное, ответьте в первую
очередь честно самому себе — владее-
те ли вы мотоциклом настолько хоро-
шо, чтобы брать ответственность еще за
кого-то? И помните: что бы ни случилось
в дороге, вина всегда будет на вас. ЕЗ


° В "3 ° ° °
° J ° ° а ° ) 4
е
° ° ° Л ° ° ~ ~ ° ° ' Л °
1 ° ° А Ь \ J ° е !!4
! ° ! ! ! !


ЯВТОРЕВЮ
ГРЦЗОВИНИ
ИЙВТ06ИСЫ
Представитель России в кюри мекдународнмл в ннурсов Tru«k of the Year н Чаи of the Чеас
«Авторевю снова тестирует американские тягачи?»вЂ”
обрадуются читатели, взглянув на снимок. Не угадали:
просто носатый Volvo VNL, показанный в шведском
Гетеборге, оснащен турбокомпаундом, равно как
и европейские Volvo FH нового поколения. На них-то
я и проехал 340 км по Ш еции.
Федор ЛаПШИН
Фото автора


° е
ю !
° ' ° ° ° 1 ° ' 1 1 °
° ° ° °


ЯВТОРЕВЮ
На полке над кроватью — мокровалноака...
...рядом с вадшпельским
соденьем — кофеварка...
...а над дверью — телевозар
нимает момент аж на 300 Нм, причем
с низких оборотов. более того, заявле-
но, что турбокомпаундный двигатель с
индексом DT13TC (460 либо 500 сил) в
сочетании с новым пакетом I-Save оо-
зволяет снизить затраты на топливо аж
на 725. Кажется, что если сложить все
проценты экономии, заявленные произ-
достаточно эффективным (оно давало
преимущество в основном при кпеда-
ли в пол»), да еще и усложняющим кон-
струкцию, — поэтому российские кли-
енты старались избавиться от него.
И вот компаунд вернулся — помола-
девшим и, как уверяют, прямо красав-
цем:у 500-сильного мотора он под-
же раскручивается выхлопными газами
и через многоступенчатую зубчатую
передачу передает дополнительный
крутящий момент на коленвал.
Сам по себе компаунд в грузовом ми-
ре известен давно: довольно долго его
устанавливала Scan!a, был он когда-то и
у Volvo. Но тогда решение признали не-
где разрешены длинные автопоезда, в
Скандинавии или(правильно!) России.
Конечно, сама по себе эта кабина не
столь габаритная, как у Volvo VNL, но, с
точки зрения евродальнобойщика, ро-
скошная невероятно: кровать с подъем-
ным подголовником из разряда «IKEA
отдыхает&g ;, од ей Ђ” не тол ко хо
дильник, но и кофеварка, на верхней
полке — микроволновка, над водитель-
ской дверью — телевизор. А поскольку я
полазил по кабинам с рулеткой,то ска-
жу, что кровать здесь даже шире, чем у
«американца»: у VNL ее размеры — два
пятнадцать на метр, у FH XXL — два три-
надцать на метр восемь. Правда, матрас
чуть тоньше (15 см против 19), зато с до-
полнительным матрасиком и не такой
мвгкйр~ )то в 120В спины.
явз«Ьме-—
47
Внешние скоростные характеристики
Л»НГЕтспся ОгэтС 500 .с. н агэ eSCR 500 л.с.
* 2800
в
- 2800
в гооо
'й 1800
В 1200
800
8ОО
юое 2200 гнв 182(0,8
ок ии
мота к я
I
»«'
-1
й-,, «
ткл
a ' г
Кабина Globetrotter XXL длиннее обычных на «5 см, а снайперы-«плавники» за ней дают даполнотельный зрительныо эффект


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
* Ивеко Дэйли. "е HEKCDPD бай Иввко, ни' Цена сервис-пакета действительна Ам постюрантийньм автомобилеи Ivem Dally. Изображени» в макете использованы в ознакомительньм целях и могут
отыскаться от реальных aallac»»la %IT»»a. Цена унззанв с НДС и действует в период проведения осмин — с 1 июня 2019 года по 31 деюбря 2019 To»a ODD «Ивано Руссия» оставляет аа собои право
на внесение изменений, в То» числе и в условия акции. Акция ограничема снладскими запасами и не является публичном офертой. подробную информацию о стоимости и наличиинеобходимо уточнять
в авторизованных мастерских вИвеко&g ;. ю' Суригинам ые запас ые ча ти <И еко». В сокая производитель ость. Ре
www'iveco'.nexPro-oiLrta ! V Fii C О нзан PMFotuaaalcЯ E° e eшв HEX PRO
ьг IVECO
I ¹14-15 ) 2019 ) 49
водителями за последние годы, то гру-
зовики должны солярку уже не расхо-
довать, а вырабатывать!
Но на этот раз дело, как мы подозре-
ваем, в заботе не столько о клиентах,
сколько о выбросах углекислого газа.
Ведь с 2025 года этот показатель у но-
вых грузовиков в Евросоюзе должен быть
уменьшен на 15%, и потому из нынешних
дизелей придется выжимать, как в анек-
доте — ну Васенька, ну еще капельку,—
все возможное, заодно снижая расход
топлива. Ведь чтобы углекислого газа вы-
брасывалось меньше, надо, чтобы и про-
дуктов сгорания было меньше.
Ну а раз так — то вот вам и турбоком-
паунд, и поршни с новыми волнообраз-
ными камерами сгорания, где пламя
устремляется к центру, делая процесс
эффективнее. Все это, как уверяют, по-
зволяет сэкономить до 496 топлива, а
еще 396 дает упомянутый пакет I-Save.
В него входит, прежде всего, усовер-
шенствованный интеллектуальный кру-
из-контроль 1-5ее, который наконец-то
видит профиль дороги при помощи на-
вигации GPS. Дело в том, что внача-
ле вольвовцы решили пойти своим
путем: их «круиз» вел фуру по топогра-
фии, только если та уже проехала этот
маршрут минимум один раз. Неудоб-
но! Поэтому отныне все как у конкурен-
тов: спутники заранее передают про-
филь дороги автомобилю — и тот сам
выбирает, притормаживать ему или
разгоняться.
Еще один важный компонент — мо-
сты с очень вдлинными» главными пе-
редачами. Если Scan!a, презентуя в
2016 году новую серию тягачей, заяви-
ла о внедрении главной передачи 2,35,
то вольвовцы предлагают еще мень-
ше — всего 2,31. И заявляют, что на ско-
рости 85 км/ч тягач с такой главной па-
рой будет идти всего при 1060 об/мин,
а с главной парой 2,85 и фирменным
двойным сцеплением Dual Clutch — при
1300 об/мин, что очень экономично.
О, что я слышу — Dual Clutch! Это ре-
шение дебютировало несколько лет на-
зад (AP ¹22, 2014), но, судя по тому,
что его до сих пор не повторил никто из
конкурентов, я думал, что оно кануло в
Лету. Ан нет, на этот раз адабл клатч»
стаял более чем на половине презен-
тационных машин вместе с коробкой
«овердрайв», у которой есть повышаю-
щая передача.
А вот передней независимой подве-
ски,которая появилась немного раньше
и предлагалась в качестве опции при-
мерно за три тысячи евро, на этот раз
не было. Оно и к лучшему, а то по ощу-
щениям на трассе независимая подве-
ска проигрывала даже обычной рессор-
ной, не говоря уже о пневматической.
Еще упомяну, что теперь педаль ега-
за» (естественно, электронная) откали-
брована по-новому, и это отлично: во-
дитель сможет более плавно управлять
подачей топлива — и ему будет проще
при маневрах.
Наконец, теперь двигатель автома-
тически отключается через 2,5 минуты
работы на холостом ходу: нечего соляр-
ку же ч ь п о пусту!
И вот перед нами шеренга груженых
автопоездов с новыми тягачами: си-
ние — с турбокомпаундом и I-Save, се-
рые — без всего этого, хотя тоже с дви-
гателями нового поколения, которые
отвечают Евро-6 в грядущей версии d.




) ° б
й ° й
! ° °
° ! °
° °
° ° ! °
° ° I
° ° ° I
° I
° ! ° ° ° ° °
! ° ' I
° ° I
° °
° I ° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° I
° ° ° ' ° ° ° ° °
° ' I
Ф
I ° ° ° ° ° °
° ° ! ° ° °
1
° ° ! ° ° °


ии
с
чем,
3 — Е
бде
тел
а
!
I
Air iq ig
° °
«виде
Да и когда мв
здесь неясно. в са это и
по двум полосам на центральнвмд
плее (они меняют цвет с синещ на ое
лый), а тут лишь в уголке акр4йа горит
чок ции, который
ачина-
тел
останут
торы
ный ту
линдра и ма
О~йи гс~ц,~


н( вйу
° ° ° ° e
° °
ь °
° ° ь
° ' °
1ЧЕСО Stralis' оснащен двигателем Сцгбогй 13 — победителем ралли "Africa Есо Race-2018", проверенным в экстремальных
условиях, в сочетании со специальной усиленной рамой.
ШИСО
Ваш партнер в мире устойчивого транспорта
Чч Чч ЧЧ. ( Ч Е С О. R (.)
' Плотная опция. ' IVECO Тцгао Brake (Иееко Турбо брейк). г Стралис. ' Курсор.
Вся предопоеленноя информация, носающаягя иамплентаций, текническик карактериапин, цеетотц сочетаний, носит информоцнонныи яорантер и ни пр»
нанни услоеияк не яеляегпся публичнои офертои, опреаеляемой полоиениями Статьи 437 (2) Гражданском кодекса РФ.


° ° ° ° ° я ° 3 ° ° ° °
° °
E- °
а з
° ° °
1 °
1
° )
ство отечественных Тигров.
Тогда Оборонсервис в Вороне-
же успел собрать (если сбор-
кой можно назвать прикручи-
вание капотов и лебедок) 57
экземпляров LMV, камазовский
Ремдизель,по нашей инфор-
мации, — еще 237. Они служат
в армии РФ, но продолжения
не будет: никаких закупок бро-
нетехники у стран потенциаль-
ного противника!
Белая кожа и «автомат» Allison — ват эта роскошь!
«Крокодил» ВПК-Урал построен на шасси грузовика Урал-55099 и вмещает 12 человек
В кузове стоят вьюакие антотравматочес«ое годен»я
54 ! )(Я14 — 15 (2019(
к
то сильнее — тигр или
рысь? Казалось бы, дет-
ский вопрос был весьма
актуален лет восемь на-
зад, когда прежний министр
обороны Сердюков решил за-
купать итальянские броневич-
ки IVECO LMV, переименовав
их в Рысь. И это планов грома-
дье (изначально предполага-
лось завезти 1775 LMV) могло
на корню угробить производ-
А Тигры вовсю производят
там же, где и БТР, — на Арза-
масском машиностроительном
заводе, примерно по паре со-
тен машин в год. Год назад мы
испытывали такай броневик
(повторим, что любой желаю-
щий может купить его по цене
от 11 млн рублей), а на недав-
ней выставке IDEX в Абу-2)аби
был показан даже «шейхомо-
биль», Тигр с роскошным сало-
ном на одного, но очень важ-
ного пассажира.
Любому автомобилю ра-
но или поздно нужен рестай-
линг — и Тигр не стал исключе-
нием. На нынешней выставке
стояла пара рестайлинговых и
очень эффектных Тигров: у них
новые оперение и фары, решет-
ки на стеклах, опции наподобие
видеокамер, поручней-подно-
жек и бронезащиты пулемет-
чика. А еще сюда могут ставить
коробку-«автомат» — правда,
китайскую, Shaanxi Fast Gear,
и, насколько нам известно, да-
лекую от идеала. Тиграм бы от-
ечественный «автомат» — на-
пример, такой,о разработке
которого в свое время упоминал
ГАЗ, — однако его пока нет.
Но понятно, что рестайлинг—
это полдела: Тигр, который
создавался в начале двухты-


ЯВТОРЕВЮ
сячных (причем по заказу Эми-
ратов), уже не во всем отвечает
нынешним российским требова-
ниям. В первую очередь это ка-
сается взрывозащищенности: ку-
зов не рассчитан на подрыв под
ним мины или фугаса, а внутри
невозможно поставить высокие
противоперегрузочные сиденья.
Разговоры о том, что го-
товится Тигр-2 по ОКР
(опытно-конструкторской ра-
боте) Атлет, ходили уже давно.
И вот дебютировали сразу две
машины!
Когда фотографии первой по-
явились в соцсетях, ее прозва-
ли было Тигр Next, но на самом
деле она именуется так же, как и
проект, Атлет. А вторая — более
крупный ВПК-Урал. Обе они—
полноценные MRAP (аббреви-
атура расшифровывается как
«защищенный от подрыва и на-
падения из засад»), что хоро-
шо видно по форме бронекузо-
вов сзади:она U-образная,как
и принято у этих машин, чтобы
рассечь взрывную волну. В пя-
тидверных салонах — полно-
ценные антитравматические
сиденья с ремнями, подголов-
никами и подножками (чтобы
при подрыве бойцов не сбра-
сывало с мест и взрыв не бил
по пяткам), двери фиксируют-
ся мощными ригелями: если их
не будет, взрывная волна сорвет
двери и нанесет серьезнейшие
травмы. Заявленный уровень за-
щиты — от 2 кг взрывчатки под
любым колесом и от пуль авто-
мата Калашникова с ТУС, термо-
упрочненным сердечником. Бро-
ня, кстати, разнесенная — два
Ресглайлонгавый Медведь, ан же спецоальная палицеоская машина
СПМ-З, очень мощно защищен: судя ла клеомам «ба» на сшеклах—
om бранебаона-зажогаглельных пуль вонглавко СВД
листа с воздушной прослойкой.
Логично, что машины тяжелее
Тигра: Атлет с полной нагрузкой
весит девять тонн против 8,2, а
ВПК-Урал — все 14,5 тонны.
Но если в плане бронекузовов
обе новинки унифицированы
(только Атлет вмещает восемь
человек, не считая водителя,
а ВПК-Урал — 12), то их ходо-
вая часть кардинально различа-
ется. Атлет, как и Тигр, базиру-
ется на независимой подвеске,
только усиленной, двигатель—
такой же ЯМЗ-534 (но развива-
ет 240 сил вместо 215), короб-
ка передач — отечественная
«механика».
А вот ВПК-Урал, как и следует
из названия, построен на недо-
рогом, в том числе и в обслужи-
ванин, шасси от грузового Ура-
ла 4х4 с неразрезными мостами
и рессорной подвеской. Двига-
тель уже шестицилиндровый,
ЯМЗ-536 мощностью 360 л.с., ко-
робка — «автомат» Allison, явно
в расчете на «инозаказчиков».
Да и сиденья обеих выставоч-
ных машин, обшитые белой ко-
жей, явно для них же.
А нашей Росгвардии предла-
гается Медведь, которого раз-
будили от спячки и подвергли
рестайлингу. До сих пор он су-
ществовал в двух экземплярах:
один построили в 2008 году,
другой — в 2010-м. Это были, по
сути, первые прототипы россий-
ских MRAP — на независимой
подвеске от БТР-90, с агрегата-
ми от Урала, разнесенной бро-
ней и очень высоким уровнем
защиты как от пуль, так и от под-
рыва (заявлено аж 7 кг взрыв-
чатки). Второй Медведь прошел
ходовые испытания под Астра-
ханью и в Нальчике, его гоняли
по снежной целине около Сык-
тывкара, обстреливали... Но до
поставок во Внутренние войска
дело так и не дошло: последний
раз я видел Медведя-2 в углу
берлоги — то есть гаража инсти-
тута СТиС МВД несколько лет
назад. И вот — Медведь-3, уже
в пиксельном камуфляже, с но-
вым носом и квадратными фа-
рами. Ну а произведет ли он на
свет потомство — узнаем через
годик. ~


7
' э р
озе
0-
ов
ш
..«Зхььф
- кэм?г~
Почти семь часов подряд рулить новыми пассажирскими МАНами и Неопланами по Мюнхену
и вокруг него — да после такого чувствуешь, что ты настоящий Busfahrer, «водитель автобуса»!
А гамма была крайне широка, от электробуса до двухэтажного лайнера.
медлительные люди, вы
( ПЛ
зыу немного опоздали...s He
(/à~Q знаем,чтотому причина,
1 но и Mercedes, и MAN oc-
Отныне но ?теор(ал вместо зеркал могут
устанавливаться видеокамеры
Перед водотелем — экраны заднего водо
с обычным о шорокоугольньэм сехторомо
новательно отстали в развитии электро-
бусов. Китайский 6YD и польский Solaris
вовсю поставляют свои модели на акку-
муляторах в Европу, по Кельну который
год ходят голландские электрогармошки
VDL со скоростной подзарядкой (AP ¹12,
2019), а оба немецких гранда только за-
пускают свои модели — причем в самом
простом исполнении, одиночном и с за-
рядкой от розетки. Кстати, объяснения
мановцев по поводу отсутствия скорост-
ной воздушной подзарядки неубедитель-
ны: мол, 809ь клиентов желают именно
вариант с ночной зарядкой. Зто хоро-
шо, когда автобусов в парке десять. А ес-
ли их сто?
Так вот, на мерседесовском eCitaro ме-
ня катали еще прошлой осенью, а у ма-
новского Lion' s City Е это был первый
выезд в свет, не считая премьеры на вы-
ставке iAA 2018. Причем, навернув па-
ру кругов вокруг знаменитого стадиона
А(банг Агепа, я вылез разочарованным.
Заявленный запас хода — от 200 км по
тяжелому городскому циклу SORT 1 до
270 км по легкому циклу SORT 2. А у ме-
ня за 1,8 км, причем без пассажиров в са-
лоне, ушло 4эь заряда — то есть в таком
режиме батареи сели бы за каких-то 45
километров. Окей, я пару раз хорошень-
ко придавил педаль газа, но и немецкий
коллега, который неторопливо водил по-
сле меня, проехал бы немногим больше,
60 км. «Тут пока стоят не те батареи, ко-
торые должны бытья, — развели руками
мановцы. Еще и с выводом показаний на
дисплей проблемы — понятно, предсе-
рийный образец.
А почему он гудит на ходу, словно пер-
вый прототип электро-ЛиАЗа, с которым
я знакомился еще в 2015 году? Оказы-
вается, и насос рулевого управления по-
ка не тот, что нужно (хотя вроде бы уже
подыскали негудящий аналог). 6прочем,
время еще есть: поставка серийных ма-
шин начнется только во второй полови-
не 2020 года.


ЯВТОРЕВЮ
Я причалил на дизельном гибриде MAN Lion s City к остановке: когда двери откры-
ты, в проемах загораются зеленые светодиодные полосы
— стрелковы
° Ю °
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Зато новые гибридные версии того же
Lion' s City, похоже, полностью готовы! Я
по часу водил по мюнхенским улицам—
в обычном потоке, среди других автобу-
сов, — такие «одиночку» (дизельную) и
«гармошку» (газовую) и остался доволен.
До этого MAN выпустил около 800 тра-
диционных гибридов с тяговым элек-
тромотором, а теперь на смену той кон-
цепции пришла новая, EfficientHybrid,
разработанная при помощи компании ZF.
Здесь электромотор (он служит старте-
ром-генератором) встраивается прямо
между двигателем внутреннего сгорания
и коробкой передач, а еще автобус обо-
рудуется системой старт-стоп. На крыше
накопитель — батарея конденсаторов ем-
костью всего 40 Вт ч.
Когда водитель тормозит педалью,
электромотор переходит в генератор-
ный режим, подзаряжая накопитель за
счет рекуперации. Во время кратких
остановок, когда двигатель глохнет, кон-
денсаторы питают бортовую сеть, а при
трогании дают энергию на запуск при
помощи стартера-генератора. Преиму-
щества системы — небольшой вес (плюс
170 кг), невысокое рабочее напряжение
(48 В) и долговечность накопителя: он
рассчитан на 2,6 млн циклов старт-стоп.
При этом такие машины могут работать
как на солярке, так и на сжатом метане
(оба мотора тоже новые, 015 и метано-
вый Е18).
C точки зрения водителя — никакой эк-
зотики, разве что при отпускании педа-
ли газа автобус замедляет ход. Сам Lion' s
City невелик баранкой и мягок педалями,
Стартер-генератор гибридного провода
в разобранном виде
только коробка-«автомат» изредка дер-
гает, особенно у сочлененного автобуса.
На «дизель-гибриде» я получил сред-
ний расход 26,1 л/100 км, на длинном
«газогибриде» вЂ” 56,4 л/100 км, уже ме-
тана. А заявленная экономия топлива, по
сравнению с аналогами без гибридно-
го привода, в зависимости от цикла из-
мерения — от 6 — 105» до 161» (что равно
6 л/100 км) солярки и 22 — 2856 метана.
При этом утверждается, что затраты на
гибридный привод (а это 15 тысяч евро
при цене дизельной «одиночки» 200-250
тысяч евро) должны окупиться за четы-
ре года.
Ну а теперь — немного красивой жиз-
ни за баранкой дорогущих лайнеров
Neoptan (эта марка принадлежит концер-
ну MAN). Кстати, все городские МАНЫ вы-
пускают в польском Стараховице, а вот
Неопланы делают исключительно в ту-
рецкой Анкаре.
И знаете что? Мне та-ак понравил-
ся Neap(an Cityliner! Даже не потому, что
его салон выполнен по индивидуальному
заказу (за прошлый год мановцы переде-
лали таким образом 128 машин), а кузов
дизайнерски оклеен разноцветной плен-
кой. Во-первых, Cityliner прямо-таки иде-
ален на ходу; в нем очень тихо и переда-
чи в коробке-<робо е» переключаю
незаметно — не в пример «автомату» на
газовой «гармошке».
А во-вторых, я, сам того не ожидая,
как следует испытал новинку — видеока-
меры вместо зеркал. Я уже водил тягач
Mercedes Actros с такими видеозеркала-
ми (об этом — в одном из следующих вы-
пусков рубрики) и относился к ним скеп-
тически: мол, компьютерный экран около
левого глаза раздражает. Действитель-
но, когда в видеозеркале убегают на-
зад пиксельные полосы разметки, да еще
с некоторой задержкой, на это неволь-
но отвлекаешься. Но у автобуса дисплей
расположен дальше от глаз в силу кон-
струкции кузова, и к тому же оказалось,
что камеры здорово помогают при слож-
ных маневрах.
=- 4148(ватой.афззогрвфиро вать Neo plan
и свернул к неко-
Потом.поеквя) -»;
гбй)я
разворачиваться задом через забитую
парковку, причем инструктор даже вы-
дергивал из крепления и возвращал на
место пластиковый столбик на обочине,
чтобы автобус прошел. И «зеркала» сра-
ботали на отлично, я даже не напрягся ни
разу. Видеокамера заднего вида, по срав-
нению с ними, искажает пространство ку-
да сильнее: судя по ней, я въехал в при-
паркованные машины...
Ну а на закуску — король гаммы, двух-
этажный Skyliner, который выпускает-
ся с 2015 года. Вот даблдекеры водить
еще не приходилось! На второй этаж на-
бились другие журналисты, желающие
прокатиться, я уселся под низким потол-
ком — и вперед на автобан.
Поначалу боялся, что не пройду под
дорожными рамками и мостами: не ровен
час превращу даблдекер в кабриолет! Но
других особенных ощущений не испытал:
похоже на фуру за парой исключений.
Зеркала тут, по сравнению с дисплеями,
маленькие и даже без широкоугольных
секторов. А педаль тормоза тугая: сна-
чала ее ход легкий, однако потом как бы
ступенька — и сопротивление резко воз-
растает. В пятничной пробке, в которую я
попал, — не очень комфортно. Но, пере-
фразируя известную поговорку, «пробле-
мы шерифа не волнуют индейцев»: пас-
сажиры наверху всю дорогу смеялись
и вылезли довольные, А з
ном-двое, согл
вявгавффя


йвто ю
1
I)
И)'
Петр БАЧЕВ, фото автора и номпан Flat
a I
° в ° ° ° ° я . в. ° °
ь ° °
° ° ° ° в °
° в °
° ° ° °
° .в ° В В ° .
° ° ° в - ° - ° ° °
° °
« °
° ° ° э ° °
з ° ° °
«
Ю ° «
п
охоже, итальянцы уверены, что
выпускают лучшие коммерческие
автомобили, которым не нуж-
ны глобальные перемены) Ведь
совсем недавно здесь же, в Турине,
я знакомился с обновленным IVECO
Daily (AP -10, 2019), чьи внешние из-
менения свелись лишь к иному дизай-
ну бампера, — и это после пяти лет на
конвейере. Отличить модернизиро-
ванный Fiat Ducato от предшествен-
ника образца 2014 года и вовсе смо-
жет только искушенный фанат марки:
из видимых перемен — рояльный лак
на окантовке решетки радиатора и за-
темненные линзы фар. Интерьер тоже
почти не изменился, разве что мульти-
медийная система с сенсорным экра-
ном теперь умеет «зеркалить& t; экр
смартфонов и подсоединяться к мо-
бильному приложению.
А главные изменения, как и у Daily,
в технике. Старый добрый турбоди-
зель Multi)et 2 (2,3 л) подогнали под
экологические нормы Евро-6 в вер-
сии d, которые вступают в силу в Ев-
ропе первого сентября:он получил
новые поршневую, систему охлаж-
дения, модернизированную турбину
и оптимизированную систему моче-
винной нейтрализации SCR. Мощ-
ностной диапазон — от 120 до 180 л.с.
плюс трехлитровая метановая версия
на 130 сил. А к традиционной шести-
ступенчатой «механике» прибавился
упомянутый «автомат» — девятисту-
пенчатый, марки ZF. Его можно будет
заказать со всеми версиями моторов,
кроме наименее мощной. И эта ко-
робка в паре со 140-сильным двига-
телем понравилась даже больше, чем
Hi-Matic y IVECO Daily: передачи пере-
ключаются незаметно, а под педалью
постоянно чувствуется запас тяги.
Но вот в остальном Ducato уже уста-
рел; дизель тарахтит, панели кузова
побрякивают, а тряскую подвеску так
и норовят пробить ямки в щербатом
асфальте. Да и рулевое не очень: хотя
Ducato управляется традиционно не-
плохо, рулю не хватает обратной свя-
зи, а в поворотах на него иногда при-
ходят рывки и толчки.
Такое поведение было нормой для
фургонов лет десять назад, но ведь
современные конкуренты наподобие
Спринтера, Крафтера или Транзита
ушли далеко вперед! Они тише, понят-
нее и приятнее, не говоря о массе ас-
систентов водителя. Впрочем, таковые
появились и у Ducato:о помехах по
бокам сообщат символы на зеркалах,
а о пересечении разметки без пово-
ротинка — резкий звук из динамиков.
Еще Ducato умеет считывать дорож-
ные знаки и самостоятельно тормо-
зить перед препятствием. Вот только
у конкурентов эти системы были уже
несколько лет назад, а сейчас их арсе-
нал куда больше — и если развивать
технологии такими темпами,то че-
рез пару-тройку лет Ducato капиталь-
но устареет.
Итальянцы это понимают, но более
глубокая модернизация требует се-
рьезных затрат: говорят, уже ведется
разработка новой модели. А ближай-
шие несколько лет можно пересидеть
и с нынешней — благо на 12 европей-
ских рынках Ducato лидирует в сво-
ем классе, хотя в Германии и Франции
уже сместился на второе место.
А чтобы поддержать интерес кмо-
дели и быть если не на волне,то хотя
бы в прибое прогресса, в следующем
году на рынок выведут электриче-


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
ский Ducato: нам уже показали прото-
тип с наглухо затонированными стек-
лами кабины. Электромотор (90 кВт,
280 Нм) будет разгонять машину до
«сотни» меньше чем за 20 с, макси-
малку ограничат теми же 100 км/ч.
Обещано, что ускоренная зарядка
длится всего полчаса, а грузоподъем-
ность будет достигать 1900 кг. Запас
хода при емкости батарей 47 кВт ч—
220 км по циклу NEDC, при 79 кВт ч—
аж 360. Впрочем, в реальности эти по-
казатели наверняка будут скромнее.
Что же до российского рынка, то
здесь дела у Ducato идут печаль-
но. Па данным агентства Автостат, за
пять месяцев нынешнего года реали-
зовано лишь 235 экземпляров (про-
тив более чем 500 за тот же период
2018-го), и понятно почему: даже са-
мый маленький фургон волной мас-
сой 2,5 т стоит от 1,92 млн рублей! К
тому же Ducato продается у нас с без-
альтернативным 130-сильным дизе-
лем: в будущем его, скорее всего, до-
крутят до 140 л.с., но вот появление
на российских Ducato «автомата» под
вопросом.
Между тем на нашем рынке грядет
пополнение в классе фургонов по-
меньше. Поскольку в Россию возвра-
щается Opei, который перешел под
крыло концерна PSA, осенью на за-
воде в Калуге к парочке однотонок
Citroen Jumpy/Peugeot Expert присое-
динится аналогичный Opel Vivaro. И я
уже поездил на нем и других опелев-
ских новинках в Германии:об этом—
в одном из следующих выпусков ру-
брики. мв
IN'14 — 15) 2019) 59


ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Гевг
вк
ос
ст
(на
РОМщг
дятвяз
окояа'
если де
тя по рази
автопоезда he '
вею Penney(venia
Turnpike обойдется
в 0,47 долл/км
по транспонде-
ру и в 1,5 долл/км
наличными.
„Куу 84aut
а м
р menu»bette.бе
ВИД аЬ 7,5t
ч
е
е
Проезд грузовиков по российским дорогам подорожал — но протестов больше нет
в от и началась обещанная прави-
тельством индексация стоимости
системы оплаты федеральных трасс
Платон для грузовиков полной мас-
сой свыше 12 т: до сих пор километр об-
ходился в 1,9 рубля, но 3 июля он по-
дорожал до 2,04. Таким образом, если
ежегодный пробег автапаезда по фе-
дералкам принять за сто тысяч киломе-
тров, отныне перевозчик будет пере-
плачивать с каждой фуры по 14 тысяч
рублей в год. А со следующего февраля
стоимость километра вырастет еще на
16 копеек и далее будет индексировать-
ся «в соответствии с инфляцией».
Понятно, что это известие
у транспортников восторга не вызва-
ло, тем более что цены на топливо тоже
растут. Однако и массовых протестов,
в отличие от начального этапа введе-
ния Платона, в стране не наблюдается.
В свое время мы рассказывали об акции
дальнобойщиков на Большой бетонке
под Москвой, про забастовки питерских
владельцев грузовиков... Ну а теперь
«настоящих буйных мало — вот и нету
вожаков».
Впрочем, крупные логистические ком-
пании хотели была составить петицию
s государственные органы, но разошлись
во мнениях, чего же им требовать. От-
мены Платона? Снижения ставки? Но она
и так гораздо ниже 5,75 руб/км, которые
должны были взимать с нынешнего года.
(»Г Зарегистрировано транспортных средств
1183860
Прирост за месяц
16275
81 Оплачено километров эа месяц
1468421053
Прирост эа месяц 189 826 383
Зарегистрировано
перевозчиков
493 190
а 90%
Прирост за месяц
9403
транспортных средств российских
перевозчиков оснащено
бортовыми устройствами
Ъо
-~eon
ю5 Вьщано бортовых устройств
906692
Прирост за месяц 23 263
Я Оформлено маршрутнь|х карт
20000000
Прирост за месяц 200 000
С3
Собрано средств
в дорожный фанд России
76,5 млрд руб.
прирост эа месяц 2,8 млрд руб.
60 I¹14 — 15(2019(
Система оплаты дорог Платон: статистика (на июнь 2019 г.)
Основная претензия — к неравен-
ству участников движения. Дело в том,
что часть грузовиков ездит бесплатно,
и речь не о водителях, которые вклю-
чают транспондеры только перед кон-
трольными рамками, и даже не о нечи-
таемых номерах (не зря наказание за
них хотят ужесточить). Еще известно, что
крупные перевозчики договаривались о
передвижении своих единичных фур без
оплаты Платона, — и, говорят, эти экспе-
рименты затянулись года на полтора.
Но главная проблема тут иностранные
дальнобойщики. Хате основная их часть
(особенно на европейской территории
страны) предпочитает платить, некото-
рые этого не делают, прежде всего—
китайцы на востоке.за последнее вре-
мя благодаря межправительственному
соглашению количество китайских фур
возросло, но в базе данных Платона их
нет и не будет: читать иероглифы на ки-
тайских номерах электронные системы
попросту не умеют.
Еще одна претензия касается расхо-
дования собранных средств. Официаль-
но заявляется, что к середине июня в
дорожный фонд России от Платона по-
ступило 76,5 млрд рублей и на них от-
ремонтировано свыше 2000 км дорог,
включая 700 км федеральных, восста-
новлено и построено более 50 мостов.
Но сколько всего денег собрано и как
они распределяются — можно толька
предполагать. Кстати, согласно докла-
ду Минтранса от декабря прошлого го-
да, капремонт одной полосы автодоро-
ги обходится в среднем в 16 млн руб/км,
обычный ремонт — 7,5 млн руб/км.
А вот другие цифры: из исследования
Российской академии народного хозяй-
ства, проведенного в 2016 году, следует,
что ремонта требуют около 70% феде-
ральных трасс (а это примерно 56 ты-
сяч километров!), более 50% нуждают-
ся в усилении дорожной одежды и на
40% необходимо выполнить работы по
обеспечению коэффициента сцепления
колес автомобиля с дорогой. И далее:
° сеть отечественных автомагистралей
отстает в своем развитии от мирового
уровня на 40-50 лет».
Это подтверждает ежегодный рейтинг
качества автодорог, составлением кото-
рого занимается Всемирный экономи-
ческий форум. В том же 2016-м Россия
занимала 125-е место из 158 рассмо-
тренных стран, но по итогам 2018-го на-
ша страна поднялась уже на 104-е ме-
сто из 140 — и располагается между
Эфиопией и Мальтой. Так, глядишь, че-
рез несколько лет мы выйдем из сотни
отстающих!
Судя по этому рейтингу, лучшие до-
роги — у Сингапура, Швейцарии и Ни-
дерландов, худшие — у Анголы, Гаити
и Мавритании. Азербайджан — на 54-м
месте, Таджикистан — на 44-м, Грузия—
на 80-м, Армения — на 85-м, а Украина
(у нее 125-е место) расположилась меж-
ду Зимбабве и Коста-Рикой.
Когда материал готовился к печа-
ти, стало известно, что оператор Плато-
на планирует собирать деньги еще и за
перевозку санкционки. Дело в том, что
указ президента РФ от 24 июня предпи-
сывает навешивать электронные плом-
бы на фуры с санкцианными грузами,
которые следуют через Россию в другие
страны. Стоимость проекта оценивается
почти в 22 млрд рублей, и уже известно,
что за каждую пломбу транспортники
будут платить по 500 рублей в сутки.
Километры дорог, которые, как поет
Трофим, «намотались на ось», пармезан
и хамон... За что бы еще деньги с пере-
возчиков взять? яей


м
° °
И °
в ° в
Сы
;, .ъц й'.Евейь~м»
o ° Грузоподъемносгь
самосвала 15,6 т.
° Грузоподъемность
шасси до 19 т.
° Полная масса
автопоезда до 62 т.
ЗФФективность ° Широкая гамма
спецнадстроек.
КОМФОРТ
БЕЗОПАСНОСТЬ
ГАРАНТИЯ
И СЕРВИС
ВЫГОДА
www. uralaz. ru
8-800-100-1 1-74
После подписания данно~о издан е пе ат в омплектац ю, технииеские характеристики, доступные цвета,
стандартное оснащение и опции, во внешний вид и функции автомобилеи «УРАЛ могут быть внесены изменения б
иллюстрациях могут быть изображены принадле:кности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в
базовый объем поставки, возможны отклонения в цветопередане, обусловленные техникой пенати. 3а
консультациями по представленному продукту реконендуем всегда обращат ся х производителю илм офмциальному
дилеру.
Звонок по России бесплатный
о
° Двигатели мощностью
до 420 л.с.
° Высокая коррозийная
сгойкосгь
° Пневматическая
тормозная сисгема с
НАдежность компонентами WABCO
Гарантия 36 месяцев
или 150 000 км
Межсервисный
интервал до 20 000 км
° Новая капотная кабина
NEXT
° Тепло- и шумоизоляция
° Оптимальный микроклимат
° Сиденье водителя
на пневмоподвеске
Капотная компоновка
улучшает пассивную
безопасность водителя
Рулевое управление
интегрального типа
Блокировка
дифференциалов мостов
° Конкурентная цена
среди аналогов
Низкая стоимость
владения


достоин только
~у~
ВАШЕИ ОЦЕНКИ.
НОВЫЙ GENESIS G90