Автор: Яловик А.В.
Теги: техника средств транспорта машиностроение автомобили ремонт автомобилей
Год: 1969
Текст
СПРАВОЧНИК
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ
iT2.13(083)
I 51
УДК 629.113/.117.004.1(031)
Яловик А. В.
Справочник по техническому обслуживанию автомобилей.
Минск, «Беларусь», 196Й.
400 е. с илл. 100 000 экз. 84 к.
Справочник охватывает вопросы, которые наиболее часто встре-
чаются в практической работе лиц, связанных с техническим об-
служиванием автомобилей: краткие сведения об отечественных ав-
томобилях й иХ технической эксплуатации, рекомендации по под-
готовке автомобилей к работе, устранению неисправностей в про-
цессе их эксплуатации, подробные регулировочные данные узлов,
механизмов и технология их выполнения, технология проведения
технического обслуживания автомобилей.
Приводятся сведения 6 современных сортах топлива, смазках,
материалах, красках, клеях и т. п. Даио описание оборудования,
приборов, приспособлений и других средств механизации, приме-
няемых при обслуживании автомобилей. Все разделы иллюстриро-
ваны, снабжены таблицами и справочными данными.
Настоящий справочник рассчитан на профессиональных шоферов,
автомехаников и других лиц, занимающихся техническим обслу-
живанием автомобильного транспорта.
Александр Владимирович Яловик. Справочник по техническому
обслуживанию автомобилей. Издательство «Беларусь». Минск,
Ленинский проспект, 79.
Редактор Л. Ваичук. Художник Г. Грак. Художественный редактор
В. Безмен. Технический редактор Г. Калечнц. Корректор Р. Мов-
шович,
АТ 03360. Сдано в набор I7/I 1969 г. Подп. к печати 3/Х 1969 г.
Тирйж JQ0 000 эка. Формат 84x1081/S2. Бумага тип. №2. Усл.
пСч. Л. 21. Уч.-изд. л. 19,8. Зак. 1500. Цена 84 коп.
Полиграфический комбинат им. Я. Коласа. Минск, Красная, 23.
3-18-3
315-69
Часть 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Глава 1. ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ КРАТКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
Типы автомобилей
Автомобили по своему назначению разделяются на лег-
ковые, грузовые и специальные.
Легковые автомобили. В зависимости от рабочего объема
(литража) двигателя легковые автомобили делят на микро-
литражные, малолитражные, среднего и большого литража.
Микролитражные автомобили имеют двигатели с рабо-
чим объемом 0,4—1 л мощностью 15—40 л. с. и двух-или
четырехместный кузов. Собственный вес микролитражного
автомобиля составляет 0,5—0,8 т. Контрольный расход
топлива 5—7 л/100 км, максимальная скорость 80—100 км/ч.
Малолитражные автомобили имеют двигатель с рабочим
обкомом 1—2 л мощностью 40—70 л. с. и четырех- или
пятиместный кузов. Собственный вес автомобиля равен
0,8—1 т. Контрольный расход топлива —6—9 л/100 км,
максимальная скорость ПО—130 км/ч.
Автомобили среднего литража имеют двигатель с рабо-
чим объемом 2—3 л мощностью 70—120 л. с. и пяти—семи-
местпый кузов. Собственный вес автомобиля составляет
1,3—1,6 т. Контрольный расход топлива 10—15 л/100 км,
максимальная скорость 125—150 км/ч.
Автомобили большого литража снабжаются двигате-
лями с рабочим объемом более 3 л мощностью до 300 л. с.
и особо комфортабельным кузовом вместимостью 6—8 чело-
век. Собственный вес такого автомобиля равен 2,5—3,5 т.
Контрольный расход топлива 15—20 л/100 км, максималь-
ная скорость 150 —250 км/ч.
3
Грузовые автомобили. В зависимости от грузоподъем-
ности различают грузовые автомобили малой, средней и
большой грузоподъемности;
Автомобили малой грузоподъемности (до 0,75 т) обыч-
но делают на базе легковых автомобилей, устанавливая
кузова типа пикап или фургон. Они имеют бензиновые
двигатели с рабочим объемом 1,0—3,5 л и мощностью 50—
80 л. с.; собственный вес автомобилей 1,0—2,5 т. Конт-
рольный расход топлива 7—16 л/100 км, максимальная
скорость 80—110 км/ч.
Автомобили средней грузоподъемности (2,5—5 т) вы-
полняют обычно двухосными, с бензиновыми двигателями
или дизелями мощностью 70—150 л. с., рабочий объем ко-
торых равен 3—6 л. Собственный вес этих автомобилей
2,6—5 т; максимальная скорость движения 55 —80 км/ч,
контрольный расход топлива 20—40 л/100 км.
Автомобили большой грузоподъемности (5—7 т) обычно
делают двухосными, при большей грузоподъемности—
трехосными. На них, как правило, устанавливают дизели
мощностью 130—300 л. с. Собственный вес этих автомоби-
лей примерно равен грузоподъемности. Расход топлива
составляет от 25 до 80—100 л/100 км, максимальная ско-
рость 40 —75 км/ч.
Краткие технические характеристики основных моде-
лей автомобилей приведены ниже.
Технические характеристики грузовых автомобилей
а) Горьковского автомобильного завода (ГАЗ)
Продолжение
Показатели Единица измерения ГАЗ-51А ГАЗ-63 ГАЗ-52 ГАЗ-66 ГАЗ-53Ф ГАЗ-53 ГАЗ-53А
Габариты платформы: длина ММ 3070 2940 3738 3330 3750 3750 3740
ширина » 2070 1990 2168 2050 2180 2180 2170
высота бортов » 610 890 543 890 674 610 680
Вес снаряженного автомобиля кг 2710 3200 2300 3440 2950 3050 3250
Вес автомобиля с полной нагрузкой 5350 5350 5300 5770 6100 6200 7400
Распределение полного веса автомобиля на оси: переднюю » 1600 1980 3000 2710 2360 1810
заднюю 3750 3370 2300 3060 4590 — 5590
Емкость топливного бака л 90 90 90 210 90 90 90
б) Ульяновского автомобильного завода (УАЗ)
Показатели Единица измерения УАЗ-450 УАЗ- 450Д УАЗ- 451 УАЗ- 451Д УАЗ-452 УАЗ- 452Д УАЗ-69
Год начала выпуска — 1958 1958 I960 1961 1964 1965 1966
Г рузоподъемность кг 750 800 800 800 800 800 500
Продолжение
Показатели Единила измерения УАЗ-450 УАЗ- 450Д УАЗ- 451 УАЗ- 451Д УАЗ-452 УЛЗ- 452Д УАЗ-69
База ММ 2300 2300 2300 2300 2300 2300 2300
Колея передних и задних колес 1436 1436 1436 1442 1442 1442 1440
Наименьший дорожный просвет » 220 220 220 220 220 220 210
Габариты автомобиля: длина 4360 4005 4360 4460 4360 4460 3850
ширина » 1940 2040 1942 2044 1940 2044 1850
высота 'в ненагруженном состоянии (фур- гонов— по кузову, с грузовой платфор- мой — по кабине) 2050 2050 2090 2020 2086 2070 2030
Вес снаряженного автомобили кг 1745 1700 1540 1520 1720 1670 1525
Вес автомобиля с полной нагрузкой 2640 2650 2490 2450 2670 2620 2175
Наибольшая скорость км/ч 90 90 95 95 95 Ч 95 90
Наименьший радиус поворота: по колее наружного переднего колеса м 6 6 6 6 6 6 6
по переднему буферу » 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,5
Габариты платформы: длина мм — 2600 2600 2600 MR
ширина 9 — 1870 — 1870 — 1870
ОО
Продолжение
Показатели Единица измерения УАЗ-450 УАЗ- 450Д УАЗ- 451 УАЗ- 4Б1Д УАЗ-452 УАЗ- 452Д УАЗ-69
высота ММ — 420 — 420 — 420 —В
Емкость топливного бака л 96 55 56 56 56 56 48
в) Московского автомобильного повода им. Лихачева (ЗИЛ)
Показатели Едини- ца из- мере- ния ЗИЛ- 150 зил- 164А ЗИЛ- 151 зил- 157К ЗИЛ- 130 зил- 130А зил- 130Г зил- 131 ЗИЛ- 133
Год начала выпуска — 1947 1961 1948 1961 1964 1964 1965 Ю65 1966
База Колея колес: ММ 4000 4000 4225 4225 3800 3800 4500 3975 4700
передних 1700 1700 1590 1755 1800 1800 1800 1820 1800
задних 1740 1740 1720 1750 1790 1790 1790 1820 1850
Наименьший дорожный просвет Углы проходимости (въезд) с полной на- грузкой: » 265 265 260 310 275 275 275 330 255
передний град 40 40 50 55 38 38 38 45 42
задний 24 24 32 43 27 27 22 40 32
Продолжение
Показатели Едини- ца из- мере- ния ЗИЛ- 150 ЗИЛ- 164 А ЗИЛ- 151 ЗИЛ- 157К зил- 130- зил- 130 А ЗИЛ- 130Г ЗИЛ- 131 зил- 133
Наибольшая скорость км/ч 65 70 60 65 85 80 85 80 97
Наименьший радиус поворота м 8,5 8,5 12,0 12,0 8 8 9,5 9.5 9,5
Грузоподъемность: на шоссейных дорогах кг 4000 4000 4500 4500 5500 5500 5500 5000 8000
на грунтовых дорогах 3000 3000 2500 2500 4000 4000 4000 3500 —
Вес буксируемого прицепа ,тли полуприцепа с грузом на шоссейных дор^х ах 450° > 4500 — 3600 6400 6400 6400 4000 9500
Вес снаряженного автомобиля >00 4100 5580 5540 4300 4300 4575 6460 6550
Вес автомобиля с полной нагрузкой: на шоссейных дорогах 8125s ’ 8325 10230 10190 10025 10025 10300 11685 15000
на грунтовых дорогах » 8125 8325 8230 8190 8525 8525 8800 10185 —
Распределение полного веса автомобиля на оси: переднюю » 2165 2160 2390 2770 2575 2800 3150 3450
заднюю о 5960 6165 7840 7420 5950 — 6000 7035 11550
Продолжение
зил- 133 8070 2500 2400 1400 0015 2326 1034 о
О О О СТ О СМ ст ст о
о с-) GO со со см гм
ст ст aJ • CD СО СО
со о см CM СО см
о о ст ст ст 06 СТ см 75 5,3 70
ю ст СО со со со ст
со” t— см см 'Т' см
75 о ст со о 50 ст см ст о- 00 СТ о
Его СО ст со со со ° ст
со” СО см см СО см
СТ ст ст О ст ст О
п со 1-0 см 00 ст
со ст со со GO со ° ст
СП СО см см Т-Н СО см
СТ ст ст СТ о ст ст о
оо со 00 СТ СТ) СП ст
КЙ СО СО со СО СТ ст
со” СО со см »*“Ч СО см
> о {—•) о О 1-0 о ст ст ст
К со см ст ст СТ) СТ сг? ст
S- со со см ст ст ст
со сб см см СО см
ст о о ст СТ о СТ 00 ст
5^ о 00 ст ст ст
Sto рч-J со СТ см Ст ^7
со” со см см со см
Г^о 20 о о GO о см 50 S 85 94 50
S~ со см ст
со СО см см со см
ш§ 5 а А А А А А ет
< rt S' и
ы^Е
СЗ
со
>>
&
м
ф
\о
3
S
сх.
о
к •у.
ф сз
03 t=: я
СО к оз
R • • О
о с обил QJ Я S хо сЗ О о 3 3 о" й о о я
S и ш •& и
о и о S
авт о с я оз сз Ч R & Е О
ты а сз я П S* О g я СП К е § л
S я СХ< о СО s S о s f—t
о- к о СХ s о ?п CJ
>3 § U а 3 m О С л ч СТ 1=1 3 •Л л « хо О о id S щ
10
г) Минского автомобильного завода (МАЗ)
Показатели Единица измерения МАЗ- 200 МАЗ- 500 МАЗ- 501 МАЗ- 502 МАЗ- 502А
Год начала выпуска Гру зоподъемность: — 1947 1953 1955 1958 1958
на шоссейных дорогах кг 7000 7500 15000 4000 4000
на грунтовых дорогах » 5000 — 15000 4000 4000
Вес буксируемого прице- па или полуприцепа с грузом на шоссейных до- рогах » 9500 10000 9500 10000
Вес снаряженного авто- мобиля в 6300 6400 7600 7700 8050
Вес автомобиля (автопо- езда) с полной нагрузкой » 13525 14225 25825 11925 —
Распределение полного веса автомобиля на оси:
переднюю » 3513 4225 4425 4475 —
заднюю » 10010 10000 8300 7450 —
1 абариты автомобиля: •
длина мм 7620 7310 6470 7150 7500
ширина » 2650 2500 2650 2700 2700
высота h 2430 2620 2650 3025 3025
1'абариты платформы:
длина в 4500 4860 — 3500 —
ширина » 2480 2325 — 2500 —
высота » 600 665 — 1018 —*
I Ioi-рузочная высоталлат- фпрмы » 1390 1450 1495 1480 —
1 (лошадь кузова м2 11,18 12.12 — 8,75 —
Обьсм платформы м3 6.7 7,5 — — —
Ваза мм 4560 3850 4520 4520 4520
Колея колес:
передних в 1950 1950 1950 2030 2030
задних в 1920 1900 1920 2030 2030
Наименьший дорожный просвет в 290 290 290 350 350
11
Продолжение
Показатели Единица измерения МАЗ- 200 МАЗ- 500 МАЗ- 501 МАЗ- 502 МАЗ- 502А
Углы проходимости (въезд) с полной нагруз-
кой:
передний град 43 30 50 52 —
задний » 26 28 45 50 —
Наибольшая скорость км/ч 65 75 45 50 50
Емкость топливного бака Л 225 200 225 225 225
д) Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ)
Единица КрАЗ- КрАЗ- КрАЗ- КрАЗ- КрАЗ-
Показатели измерения 219 257 214Б 221 258
Год начала выпуска Г ру зоподъемность: 1959 1963 1959 1959 1963
на шоссейных дорогах кг 12000 12000 7000 12000 12000
на грунтовых дорогах » 10000 10000 7000 10000 10000
Вес буксируемого прице- па или полуприцепа с
грузом:
на шоссейных дорогах » 15000 15000 50000 30000 30000
на грунтовых дорогах » — — 10000 15000 15000
База мм 5750 5750 5300 4780 4780
Колея колес:
передних 1950 1950 2030 1950 1950
задних 1920 1920 2030 1920 1920
Наименьший дорожный просвет 290 290 360 290 290
У глы проходимости (въезд) с полной нагруз-
кой:
передний град 42 42 48 36 42
задний Габариты автомобиля; » 18 18 32 55 55
длина мм 9660 9660 8530 7375 7380
12
Продолжение
Показатели Единица измерения КрАЗ- 219 КрАЗ- 257 КрАЗ- 214Б КрАЗ- 221 КрАЗ- 258
ширина ММ 2650 2650 2700 2640 2630
высота » 2620 2624 2880 2620 2630
Вес снаряженного авто- мобиля (тягача) кг 11300 11000 12300 10100 9790
Вес автомобиля (тягача) с полной нагрузкой » 23530 23225 19570 22'325 —
Наибольшая скорость км/ч 55 60 55 45 62
Наименьший радиус по- ворота м 13,2 12,5 13,0 11,2 10,5
Габариты платформы:
длина мм 5770 5770 4565 — —
ширина 2480 2480 2500 — —
высота » 825 825 935 — —
Погрузочная высота плат- формы 1470 1520 1650 — —
Емкость топливного бака А 450 225 225 225 225
е) Уральского автомобильного завода («Урал»)
Показатели Единица измерения «Урал»- 355 «Урал»- 355М « Урал»- 375 «Урал»- 375Д «Урал»- 377
1 <>д начала выпуска —• 1956 1958 1961 1961 1961
1 рузоподъемность:
на шоссейных дорогах кг 3000 3500 4500 5000 7500
па грунтовых дорогах » 3000 3000 4000 5000 7500
Пес буксируемого при-
цепа:
ii.i шоссейных дорогах — 4000 10000 10000 10500
па грунтовых дорогах —- — 5000 5000 5000
1 аза мм 3810 3824 4200 4200 4200
Колея колес:
нс ’редких 1620 1611 2000 2000 2000
эидиих » 1675 1675 2000 2000 2000
13
Продолжение
Показатели Единица измерения «Урал»- 355 «Урал»- 355М «Урал»- 375 «Урал»- 375Д «Урал»- 377
Наименьший дорожный просвет ММ 250 262 400 400 400
Углы проходимости (въезд) с полной нагруз- кой:
передний град 68 44 — 44 44
задний Габариты автомобиля: » 27 27 — 40 42
длина мм 6125 6290 7350 7350 7600
ширина ч> 2280 2280 2690 2690 2500
высота по кабине » 2160 2130 2980 2980 2620
Вес снаряженного авто- мобиля кг 3150 3400 8200 8400 7275
Вес автомобиля с полной нагрузкой » 6300 7050 12500 13200 15000
Распределение полного веса автомобиля на оси:
переднюю » 1500 1830 3720 3900 4000
заднюю » 4800 5220 8780 9300 11000
Наибольшая скорость км/ч 70 75 75 75 75
Наименьший радиус по- ворота Габариты платформы: м 8.6 8,6 10,5 10,5 10,5
длина мм 3070 3540 3900 3900 4500
ширина 2070 2070 2400 2430 2380
высота в 580 590 872 872 715
Емкость топливного бака л НО ПО 300 300 300
14
Технические характеристики автомобилей-самосвалов
КрАЗ- 256 1 1 О о 1 о о о о о о о о о Э —' СО СМ Ф ОФ э ь. ос г- — см со D —< — Ф IS ОО СМ
’-" —' —* СМ —
о с О О О О О О О
О1 О СМ Ю> со 04 СП Ю
О СМ СМ 0-10 —’ СО
к Г"} с о см СО ф IS СО см
— _ _ 05 _
CQ О с э о сэ о о о о
О с 0 О о СП — О со
73 ф о с DO О ЮФ см Ф
f— с* - — СО ю см IS- со
И СМ СМ СМ Ф — СО
ООО о о о о о
7? см О О со о со о см см
о с о со Ю IS- оо см см
Ю Ю ф СП) cd см СО со
см СМ СМ Ф — СО
ООО Ю 1 to о оо
о с ЭЮ Ь- 4 —СО СМ О
<S О о г* С? СО ОО 05 СО
v^* Г CD со Ф СП Ю СМ
о DO in О ю О О
ООО СЧ СО О GO Ф
см О О СО СО ю см о о
£ СО О CD СМ СО СП to 'СМ
о с 0 о о О О ио ю
Е’ч-М.О О О СО О ю ю см
ф Ю Ю Ю СО о 1Л Ф Ф
"£ Ф СП см со ю см
о с 0 о о о о о о
о с 0 CO СО to Ю О CD
< со ю с D Ю О Ю IS- О СО
W со с ОФ 00 СМ Ю CD СМ
, CQ о с ЭЮ о о о о о
<2< О с D СМ Ю Ю О СО СП
<С о Ю СО Ю СМ ЮГ- ОО СМ
Kg СО СО Ф 00 см ю ю см
ООО ю о ю о о
СО о с ЭФ CD — ю О —
«С OQ Ю О СО о СМ оо о со
СО СО Ф 00 см ю со см
ООО о оо о о
о с Э IS- СМ СО СП --СП
ф со Ю Ю — ОО — ю о см
nJL- СО СО Ф о см ю ю см
Дсо S о с э о о о о о о
LQ S5 со о с Э (S- СМ СО СП О СП
ю с Э « СО —CD IS- см
СО^'Л со с ОФ (S- СМ Ю CD СМ
со о с ЭЮ ю ю о о о
ю с э СМ СМ О СО Ф СП
см с 0 О Ф Ю СО см о
СМ С Ч СО ю —* со ю см
a Sag Ss Л А Л Л Л
rfsS и
Ш tfS
я ч •ем- ейных товых « к । q со К ЕН [-< сз ОФ Р О Д Д К OJ w F4 S3 м со И IQ ХО Д с Ф « О О Ф к ®
ге т Л н 8 й 5, ° а Е а м$ & S Й SH to Ч 2 о G5 2 О Р О си S3 в _ й Н bffisS ₽5О\0 fc£ 2 НУ 2 s
& с .. Зо U, э и S 5^о 2 t о о д s S кгх
° J) _ сх СХ й О и B'S 2 В l< Q-S S
С со ь- Я О «0 О о см с « о .. О и л S С- §
о Й К М Р Р- О s у н S С СПХО'О й п
сх о ш о <и а 5 с и и гао
Г-Н к ШаШиьйЕво S
15
Продолжение
Показатели Едини- ца нз- меое- ния ГАЗ- 93 А зил- ммз- 58 аИ ЗИЛ- ммз- 585 Л КАЗ- 585 В КАЗ- 600АВ К АЗ- 602 зил ммз- 555 МАЗ- 205 МАЗ- 503 МАЗ- 525 БелАЗ- 540 КрАЗ- 222 КрАЗ- 256
высота ММ 2130 2180 2180 2180 2300 2350 2350 2430 2620 3675 3415 2760 2820
Габариты плат- формы: длина » 2300 2550 2490 2500 2450 3000 2660 3000 3900 4700 4175 4585 4400
ширина » 1800 2060 2060 1920 2100 2000 2220 2000 2284 2950 3288 2430 2430
высота боко- вых бортов 400 500 505 500 470 470 650 600 520 1200 — 800 . 650
высота перед- него и задне- го бортов » 615 615/ 595 616/ 610 615 470 470 650 785 520 1200 1430/ 660
Объем кузова м» 1,65 2,4 2,4 2,4 2.4 2,4 3.11 3.6 4.0 14,3 15,3 7,5 6.0
Погрузочная высота платфор- мы мм 1065 1285 1304 1320 1385 1320 1245 1300 1950 3100 3050 1520
Наибольший угол наклона град 50 48 48 48 48 48 55 50 55 65 55 60 60
Время подъема платформы сек 15 15 15 18 18 — 1,5— 1,7 30 30 40 25—30 20 25
Время опуска- ния платформы » 25 18 20 18 25 — 30 30 40 25 30 18
База мм 3300 4000 4000 4000 4000 4000 3300 3800 3200 4780 3550 4780 4780
Продолжение
Показатели Едини- ца из- мере- ния ГАЗ- 93А зил- ммз- 585И зил- ммз- 585Л КАЗ- 585В КАЗ- 600 АВ КАЗ- 602 зил- ммз- 555 МАЗ- 205 МАЗ- 503 МАЗ- 525 БелАЗ- 540 КрАЗ- 222 КрАЗ- 256
Колея колес: передних ММ 1590 1700 1700 1700 1700 1700 1800 1950 1950 2500 2800 1950 1950
задних » 1650 1740 1740 1740 1740 1740 1790 1920 1860 2200 2400 1920 1920
Наименьший дорожный про- свет » 245 265 265 265 265 265 275 290 290 460 350 290 290
Наименьший ра- диус поворота м 7.6 8.5 8,5 8,5 8.5 8,5 70 9,0 7,0 12,8 8,32 11,2 10,5
Углы проходи- мости (въезд) с полной на- грузкой: передний град 40 40 39 40 40 40 38 43 30 33 35 42 42
задний » 48 50 50 55 55 55 27 39 50 62 58 54 55
Наибольшая скорость км/ч 70 65 70 65 70 65 80 50 60 30 55 47 62
Емкость топлив- ного бака л 90 150 150 150 150 150 150 105 100 400 400 225 225
Технические характеристики легковых автомобилей
Показатели Единица измерения «Запоро- жец» ЗАЗ-965 УАЗ- 69А «Москвич» «Волга» М-20 «Побе- да»
402 407 403 408 М-21Р М-24
Год начала выпуска — I960 1952 1956 1958 1963 1964 1968 — 1946
Число мест (включая водителя) — 4 5 4 4 4 4—5 5 5 5
Вес снаряженного автомобиля кг 650 1535 980 990 980 990 1450 1350 1460
Вес автомобиля с полной нагрузкой 950 1960 1280 1290 1280 1330 1875 1800 1885
Габариты автомобиля:
длина мм 3330 3850 4055 4055 4040 4090 4810 4735 4665
ширина в 1395 1750 1540 1540 1540 1550 1800 1800 1695
высота » 1380 1920 1560 1560 1600 1480 1620 1510 1640
Наибольшая скорость км/ч 90 90 105 115 115 120 130 140 105
База мм 2023 2300 2370 2370 2380 2400 2700 2800 2700
Колея колес:
передних » 1144 1440 1220 1220 1225 1237 1410 1470 1355
задних в 1160 1440 1220 1220 1220 1227 1420 1420 1355
Наименьший дорожный просвет в 175 210 200 200 200 178 190 178 200
Наименьший радиус поворота м 5 6,5 6,0 6.0 5,5 5 6,3 5 6,8
Наибольшая мощность двигателя л. с. 27 52 35 45 45 50 75 95 52
Емкость топливного бака л 30 60 35 35 35 46 60 65 55
Прицепы общего назначения
Показатели Единица измерения ГАЗ-710 (2-ПН-2) У2-АП-3 ЗИЛ-810 (2-ПН-4) ИАПЗ- 754В А-731 МАЗ-5207В (2-ПН-6) ГАЗ-704 МАЗ-5243
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Г рузоподъемность кг 2000 3000 4000 4000 4000 6000 500 6800
Собственный вес » 1500 1800 2400 2000 2500 3200 340 3200
Число осей 2 2 2 2 2 2 1 2
Число колес 4+1 4+1 4+1 4+1 4+1 4+1 4+1 4-|-1
Размер шин 7,50—20 210—20 9,00—20 260—20 9,00—20 12,00—20 6,50—16 300—559 (11,0—22)
База мм 2400 2495 2950 2600 2750 3000 Нет 3000
Колея колес Габариты прицепа: в 1590 1525 19 1650 1900 1950 1440 1950
длина (с дышлом) » 5750 5522 6240 6025 6600 6580 2700 6965
ширина в 2300 2266 2350 2385 2450 2515 1645 2500
высота в 1307 1810 1380 2131 2225 1520 1150 2050
Тип кузова — Платформа деревянная с тремя откид- Платфор- Платфор- Платфор-
ными бортами ма дере- ма метал- ма дере-
вянная с лическая вянная с
откидным с задним откидным
задним откидным задним и
бортом бортом боковыми решетча- тыми -бортами
Продолжение
1 2 3 4 5 б 7 8 9 10
Габариты платформы:
длина мм 3700 3476 4210 3848 4430 4545 1660 То же
ширина в 2100 2082 2185 2207 2250 2350 1070 В
высота в 543 578 595 448 800 480 450 »
Погрузочная высота » 764 1232 790 1270 1225 1040 700 835
Поворотное устройство Перед- няя ось автомо- бильно- го типа Шквор- невой поворот- ный круг на роли- ках Перед- няя ось автомо- бильно- го типа Шквор- невой поворот- ный круг на роликах Бесшквор- невой поворот- ный круг на шариках Перед- няя ось автомо- бильно- го типа Нет Нет
Тормоза:
ТИП основной Колодоч- ный на все ко- леса Нет Колодочный на все колеса Нет Нет
стояночны То же В Колодоч- ный на задние колеса Колодоч- ный на все ко- леса Колодочный на задние колеса » В
Продолжение
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Привод: основной Гидрав- лический Пневма- тичес- кий Пневмо- гидрав- лнче- ский Пневматический В
стояноч- . ный То же » Механи- ческий на зад- ние ко- леса Механи- ческий на гид- равлику Механический э
Высота расположения дышла Назначение ММ 605 Низко- рамный специ- ального назначе- ния 878 Общего назначе- ния Низко- рамный специ- ального назначе- ния 875 Общего ння назначе- 580 Общего назначе- ния 676
Автокраны с механическим приводом
Показатели Единица измерения ЛАЗ-600 АК-5Г АК-75 КТС-З (КТС-ЗГ) К-51 К-53 К-61, К-61А
Длина стрелы: основной М 6,20 6,20 7,50 9,20 7,35 7,35 7,35
со вставкой 13,20 12,00 11,75 11,75 11,75
Грузоподъемность на минималь- ном и максимальном вылетах стрелы: стрела основная, работа крана на выносных опорах т 3,00—0,75 5,00—1,50 7,50—1,30 3,00—1,20 5,00—2,00 7,50—3,00 6,00—2,00
стрела основная, работа крана без выносных опор » 1,00—0,40 — — 2,00—0,75 2,00—0,75 2,00—0,75
стрела удлиненная, работа кра- на на выносных опорах » 1,20—0,50 2,65-1,15 >— 3,10—1,00 4,50—1,50 3,00—1,00
стрела удлиненная, работа кра- на без выносных опор м— —, — 1,00—0,25 1,00—0,25 1,00—0,25
Габаритные размеры крана в транспортном состоянии с основ- ной стрелой: ширина м 2.30 2,34 2.50 2,60 2,62 2,62 2,62
длина » 8,75 8,82 9,91 10,10(9,20) 10,05 10,05 10,05
высота 3,40 3,45 3,56 3,82(3,90) 3,72 3,72 3,86
Автокраны с электрическим приводом
Показатели Единица измерения К-52 К-68А(К-67) СМК-7 К-104
Длина стрелы:
ОСНОВНОЙ м 7,50 8,40 8,50 10,00
со вставкой » 12,00 12,40 14,50 18,00
рабочая длина гуська Грузоподъемность на минимальном и макси- мальном вылетах стрелы: — 2,50 2,20
стрела основная, работа крана на вынос- 7,50—2,00 10,00—2,20
ных опорах tn 5,00—2,00 6,30—2,00
стрела основная, работа крана без вынос- 2,00—0,75 2,00—0,60 4,00—1,00
ных опор » 2,00—0,60
стрела удлиненная, работа крана на вы- 3,00—1,00 3,00—0,90 5,00-0,75 6,00—0,75
носных опорах
стрела удлиненная, работа крана без вы- 1.00—0,25 1,20—0,25 1,50—0,25
носных опор стрела удлиненная с надетым гуськом, ра- бота крана на выносных опорах (груз на в
вспомогательном крюке) Габаритные размеры крана в транспортном состоянии с основной стрелой: в 1,50—0,70 2,00
ширина м 2,62 2.71(2,60) 2,85 3,10
длина 10,06 8,90(8,20) 11,73 14,30
высота » 3,90 3,20(3,35) 3,85 3,90
Автокраны с гидравлическим и смешанным приводами
Показатели Едн нн- ца из- мере- ния К-2.5.-1Э 4056 4030 К-2,5-2 К-42 К-64
Длина стрелы:
ОСНОВНОЙ М 5,75 7,00 3.60 4,40 3,50 7,35
со вставкой или с телескопическим удлинителем » 9,00 (мон- тажная) 11,00 — 5,96 5.30 11,75
Грузоподъемность на минимальном и максимальном вылетах стрелы:
стрела основная, работа крана на выносных опорах т 2.50—0.75 6,30—1,50 — — — 6,30—2,00
стрела основная, работа крана без выносных опор » 1.00—0.40 — 1.50—0,50 2,50—0.80 4.00—0.95 2.00—0,75
стрела удлиненная, работа крана на выносных опорах » — 2.64—0.615 — — — 3,00—1.00
стрела удлиненная, работа крана без выносных опор » — — — 1,10—0.45 — 1,00—0.25
Максимально развиваемое давление ра- бочей жидкости в системе гидравли- ческого привода кгс/ см2 100.0 100.0 65.0 80.0 100,0 —
гджегмх
Показатели Едини- ца из- мере- ния К-2,5-13 4056 4030 К-2,5-2 К-42 К-64
Максимальная мощность, потребляе- мая гидравлическими насосами Л. С. 30.0 18,0 — — —
Габаритные размеры крана в транс- портном состоянии:
ширина М 2,15 2,30 2,47 2.3 2,47 2.71
длина ъ 7,50 9,00 6,70 5,55 4,90 9.65
высота 3,30 3,00 2,60 2,85 2,90 3,30
Автопогрузчики
Показатели Единица измерения 4000М 4003 4006 4009 4043 4045
1 2 3 4 5 6 7 8
Г рузоподъемность:
на вилах кг 3000 5000 5000 5000 3000 5000
на крюке стрелы » 1000 1500 2500 =- 1000 3000
Емкость ковша Максимальная высота подъема: 0,9 1,2 1.3 0,57 0,57
ВИЛ ММ 4000 4000 4200 7000 4000 4200
крюка стрелы Угол наклона рамы: в 5150 5150 7200 — 5150 5150
вперед град 3 3 3 3 5 3
назад 14 15 15 10 14 15
База Колея колес: мм 1750 2200 2600 2600 1850 2200
передних » 1650 1740 1740 1740 1650 1740
задних » 1415 1415 1415 1415 1620 1620
Радиус поворота по наруж- ному габаритному размеру 3600 4000 4750 5000 3600 4000
Продолжение
I 2 3 4 5 6 7 8
Просвет под картером пе- реднего ведущего моста 260 240 240 220 250 240
Число колес:
передних 4 4 4 4 4 4
задних 2 2 2 2 2 2
Размер шин колес:
передних 34X7 8,25—20 9,00—20 — 34X7 —я
задних 8,25—15 8,25-15 8,25-15 — 8,25—15 —
Наибольшая скорость по
шоссе км/ч 40 35 35 30 зЬ 35
Габаритные размеры:
длина с вилами ММ 4575 5010 5800 6660 4712 5022
длина с ковшом » 4900 5565 5800 — — —
ширина » 2240 2330 2400 2515 2100 2250
высота с опущенным грузоподъемником 3200 3260 3400 3460 3200 3260
Вес в снаряженном состо- янии без груза (с вилами) кг 5050 6400 7830 9000 4760 5650
Часть 2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
Глава Н. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
Общие положения
В Советском Союзе принята единая планово-предупре-
дительная система технического обслуживания автомо-
билей.
Техническое обслуживание автомобилей включает ком-
плекс планово-предупредительных работ, проводимых
с целью поддержания автомобилей в работоспособном
состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей,
предупреждения неисправностей, своевременного выявле-
ния и устранения их, поддержания надлежащего внеш-
него вида автомобилей.
Техническое обслуживание проводится принудительно,
в плановом порядке, после определенного пробега, не-
зависимо от технического состояния автомобиля.
Действующим Положением о техническом обслужива-
нии и ремонте подвижного состава автомобильного транс-
порта установлены следующие виды технического обслу-
живания, отличающиеся объемом работ и периодичностью
их выполнения:
ежедневное обслуживание (ЕО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Каждый вид обслуживания включает определенный
объем обязательных для выполнения уборочно-моечных,
смазочных, очистительных, заправочных, контрольных,
крепежных и регулировочных работ.
28
Периодичность проведения технического обслуживания
различных видов зависит от типа и марки автомобилей и
условий их эксплуатации. Чем хуже условия, в которых
работают автомобили (плохие дороги, пыль, высокая тем-
пература, частые остановки, большие нагрузки), тем ча-
ще нужно выполнять техническое обслуживание.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят
один раз в сутки, после работы автомобиля на линии.
Оно заключается в приведении внешнего вида автомо-
биля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние,
в дополнительной заправке агрегатов и механизмов топ-
ливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплекто-
ванности и технической исправности всех агрегатов авто-
мобиля, а также проверке состояния шин.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает
все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд допол-
нительных смазочных, крепежных, контрольных и регули-
ровочных работ, выполняемых, как правило, без снятия
агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки
и направленных на предупреждение неисправностей.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все
работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно
более углубленные работы по предупреждению неисправ-
ностей и уменьшению взносов.
Первое и второе техническое обслуживание проводится
после определенного пробега в зависимости от условий эк-
сплуатации (табл. 1).
Таблица 1
Периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2
подвижного состава (км пробега)
Категория усло- вий эксплуатации Характеристика условий эксплуатации Для предприя- тий автомо- бильного транспорта Для сельского хозяйства
ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2
I 4 юры между Городские и _ одные дороги преимущественно с асфальтовым, бетонным и другим усовершенство- ванным твердым покрытием, нахо- дящимся в хорошем состоянии 1600— 1800 8000— 9000 — —
29
Характеристика условии
эксплуатации
Для предприя-
тий 9ЕТОМО-
билыюго
транспорта
ТО-1 ТО-2
II
III
Загородные дороги преимуществен-
но со щебеночным, гравийным,
булыжным и другим каменным по-
крытием, находящимся в удовле-
творительном состоянии. Работы
в условиях напряженного городско-
го движения
Грунтовые или неисправные до-
роги со щебеночным, гравийным,
булыжным или другим твердым
покрытием. Работы в условиях
повышенного маневрирования (на
строительстве дорог, в карьерах,
котлованах, на лесозаготовках)
Для сельского
хозяйства
ТО-1
1300— 6500— 1300— 5200—
1500 7500 1500 6000
1000— 5000— 1000— 4000—
1200 6000 1200 4800
Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая
периодичность технического обслуживания принимается для легковых автомоби-
лей, средняя — для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая—для авто-
поездов и автомобилей-самосвалов.
Перечень обязательных операций, выполняемых при
ТО-1 и ТО-2 автомобилей
Наименование операции Выполняются при
ТО-1 ТО-2
I 2 3
Уборочные и моечные работы
Убрать кабину и платформу кузова + +
Вымыть автомобиль + 4-
Обтереть облицовку радиатора, капот, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь и стоп-сигнал, стенки и стекла кабины, ному-’че зня™ + +
~ к ...гГ'щочает ог Общий осмотр автомобиля . Осмотреть автомобиль. При этом про / комплект- ность автомобиля, состояние кабины, кузова, стекол, зеркала заднего вида, оперения, номерных знаков, ок- раски; исправность механизмов дверей и запоров бор- тов платформы, состояние рамы, рессор, колес и шин TI + +
30
Продолжение
1 2 3
1 Ipi шерить дсйстппе контрольных приборов, освещения, i hi нплн uiijiii п стеклоочистителей + +
11||1>1и'|>п'||, .uioijir рулевого колеса, состояние спиде- Mt'ip.l + +
11|м>111-||||||| H'pMri 11Ч1нк'Г1. прпнодл гормоза, соединений пнчгмы iiiiniiiiiH. смлmu п ОХЛ11/1СДС111Ш + +
1 Ipoin Inin. рпСнпу дины геля, in per.i гоп, механизмов |||||<1М>|Г)пл>| tii ходу + 4-
(.nt uiiu'ih и (ппигмы аллпжЛ-ния и смазки lip aipiiu npi 11Л1-ПП11 дины геля ни раме + +
1 Ip in uiMuijniM lepMeririiioi ri, системы охлажде- П" । яри и iiiininiiMiii in уетрипип. пидггк.nine охлаж- ti'iii. II ihii’.i.i" in + +
М pi Hill! piillhlliip, Г1О irt'IIIIKitllCy, Ж11ЛЮ1П, piciiop- II in I ill у II liflllul — +
1 lp.»« pun. рпбнгу помири гора. cio крепление на дви- i in’ i- и ini nine пне приводною ремня. При нсобходи- «111 iiiiipeiiuii. компрессор и отрегулировать натяже- нии р. ши — +
1<п рении но iiiuoft насос и проверить натяжение рем- "1 припои и< и । иля гора п насоса; при необходимости ip"i5 iiipoiHiii. иатиЖеппе ремня +
l.inpi II ill. Ill II 111 ЛИ 1 op, впускной и выпускной трубо- <|[|.| "11,1 II |руЛу ।душителя, нижний картер двигателя и in i.i niyiii u.icii, картера сцепления, нижние и боко- ...п Иры попики двигателя; у автомобилей с дизель- ном miiii.i гелем — нагнетатель, регулятор оборотов । и ни iioio ii,i.ii,t, бачок пускового топлива +
1 Ipoinpun. компрессию в цилиндрах двигателя — +
1 Ipi шерп и, tcpMcrii'iiiocTb соединения головки с блоком ни ши ipou; при необходимости подтянуть гайки и бол- ш <ч> npi lijieniHi +
1 Ipi«и pini. герметичность соединения системы смазки iiuiiiean и крепления на нем приборов — +
‘Ь pi । 1»ДП1) ГО-2 проверить и при необходимости от- р» ронин. л,поры между клапанами и толкателями — +
' ip'll 11 ИНГ 1 Ipoin р in. оттяжную пружину, свободный и полный uni ис да in п работу сцепления; при необходимости ipi । у iiipon.iib сцепление -1- +
31
Продолжение
1 2 3
Коробка передач
Проверить осмотром герметичность и состояние короб- ки передач + +
Закрепить коробку передач к картеру сцепления •— +
Закрепить верхние и боковые крышки картера короб- ки передач и крышки подшипников ведомого и про- межуточного валов +
Проверить затяжку гайки крепления диска или бара- бана центрального тормоза на ведомом валу — +
Карданный вал Проверить люфт в карданах — +
Закрепить фланцы карданов и кронштейнов опорного подшипника +
Задний мост
Проверить осмотром герметичность и состояние карте- ра заднего моста — +
Закрепить крышку переднего подшипника ведущей конической шестерни, боковые крышки, картер редук- тора и заднюю крышку картера +
Рулевое управление и передний мост Проверить осмотром состояние балки переднего моста + +
Проверить и отрегулировать величину схождения пе- редних колес __ + +
В случае повышенного износа шин проверить величи- ну развала, продольного и поперечного наклонов шквор- ней и углы поворота передних колес — +
Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф + +
Закрепить рулевую сошку на валу и шаровой палец в сошке — +
Закрепить картер рулевого механизма к раме (крон- штейну рамы) и рулевую колонку к кронштейну ка- бины — +
Проверить люфт и величину трения в рулевом управ- лении, в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соеди- нениях + +
Проверить крепление рулевого колеса на валу —
32
1 2 -
Тормозная система
Проверить состояние и герметичность трубопроводов п приборов тормозной системы, действие предохрани- тельного клапана; при необходимости устранить утеч- ку воздуха или тормозной жидкости + 4-
Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме; крепление главного тормозного цилиндра с ги- дравлическим приводом тормозов + 4-
Закрепить воздушные баллоны — 4-
Снять ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес — 4-
Закрепить тормозные камеры колес к кронштейнам и кронштейны к мостам — 4-
Закрепить опоры разжимных кулаков и осей колодок ножного тормоза передних и задних колес — 4-
Закрепить опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам полуосей — 4-
Заменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы па место и отрегулировать их подшипники 4-
Закрепить фланцы полуосей 4-
У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных ка- мер; при необходимости отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес 4- 4-
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости долить жидкость в глав- ный тормозной цилиндр, установить требуемую величи- ну свободного хода педали н отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес. При признаках попадания воздуха в систему гидравли- ческого привода удалить воздух из системы 4- 4-
Закрепить кронштейн, болты крепления стопоров осей колодок ручного тормоза 4- 4-
Проверить исправность привода и действие ручного тормоза и при необходимости произвести регулировку; мкрспить контргайки регулировочных болтов колодок ручного тормоза или контргайки регулировочного и (гнжного болтов тормозной лепты 4- 4-
II Мяк. 1500
33
Продолжение
1 2 3
Ходовая часть
Проверить осмотром правильность расположения (от- сутствие перекосов) рёреднего и заднего Мостов, со- стояние рамы, сцепного прибора, рессор, подрессорников и амортизаторов + 4-
Закрепить хомутики, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амор- тизаторы 4- +
Проверить состояние дисков колес, шин и давление воздуха в них; при необходимости подкачать воздух. Удалить посторонние предметы, застрявшие в прожек- торе и между сдвоенными шинами 4- 4-
Произвести отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин — 4-
Хабана, кузов и оперение Проверить состояние кабины и закрепить ее на раме 4-
Проверить состояние платформы кузова и закрепить ее 4- 4-
Проверить состояние крыльев, подножек, брызговиков топливных баков и закрепить их к кронштейнам, а кронштейны — к раме 4- t-
Система питания карбюраторных двигателей
Проверить герметичность топливного бака и соедине- ний трубопроводов системы питания, крепления карбю- ратора и топливного насоса; при необходимости устра- нить неисправности 4- -1-
Проверить присоединение тяги к рычагу дросселя и троса — к рычагу воздушной заслонки 4- 4-
Проверить действие привода, полноту закрывания и открывания дросселя и воздушной заслонки 4- 4-
Проверить при помощи манометра без снятия с дви- гателя работу топливного насоса — 4-
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие или при по- мощи контрольной трубки — 4-
34
2
Лиа ji.i in и год спять карбюратор с двигателя, разо-
Г|!|ц. п очистить; промыть и проверить ограничитель
in и иЛорпгон коленчатого вала двигателя. Один раз
и пт iipuiii-piiTi. па специальных приборах рабочие де-
। । hi । ipOinpaiopa, включая жиклеры
Un i pint и юл, и соответствии с наступающим сезо-
ном uipci у.>|11|кмкпъ насос-ускоритель карбюратора и
I |«'ii iiipin'ien смеси во впускном трубопроводе
• linn pi । и гид, при осеннем осмотре, снять топлнв-
||| ill и к in piui6p.ni, его, очистить н проверить состоя-
III!' в । । и (i После сборки проверить топливный насос
। in пни ii.ikim приборе
Hi пн pun. ih-ikoch. пуска и работу двигателя; при не-
|«1 1111111111111 iipoiirpini. расход топлива при движении
-ни'.nun hi пи мерном участке
I .... пн IIIIIIUIHII4 <hi и'льных двигателей
III । pun и pMi nii|iKK ri. топливного бака и соедине-
। нН । р \ • н mp1’и* on in । in темы питания, крепление топ-
и । и и i|iii л трон; при необходимости про-
". пир Hinn пт IUII.I и устранить неисправности
1 •• и npHiit pun. ши in ы фор! упкп па специальном
.•piii ।
III uni i. и. ।mi, nii'iiiun нрч|И1Д|> реек насос®
i|inpl j
H| I I*.|.IV i ' | 'ill 6||4| II II nnnpilOllOlO ПСТЛ1ЮП0В
lull I..'I
I Hip
II lull llllllly III I III II му
11| hIiimii и у« i > ‘iiiiii.inijiii и tu|KTy.iiii|ioiiari>
iii.i" ...................p.ii.i 111 it и *i.i i < ii i iiii'iu; при необходи
' 1*1 up l.lpllll plinniy |..| У III |up | Kill ЛИ ||Г>1|И|||1|| ЦО-
........ I II
lip I *1 I ' *11111 II II nt
.1 I III >. Ill lll.lllyi I I II
!>• I I llpll III llll4lll|IIMln I II
• , ' I И I ilinnll inlMi pe
Il ini. iii on i|«ipi у iiok n.i
и Miirpai у pi- iiuiiyiKHbix
iip*nu pun. д.111.111 one 1103-
I*.* | H I-**! null! II |l|hi'M-p|l||. Illi ||рибо|1С ТОПЛИ-
HtM'i.'ii. 1'iiiH Hiiiiiiill и и I»
+
4-
4-
+
4-
4-
4-
+
+
+
+
4-
+
4-
4
I <1 I ниирны. 41141/fli H
•Mi у* inn iiiniуму 'ini'ipin.it> Oini|h-ii ii rueijie
+ +
35
Продолжение
1 2 3
Очистить аккумуляторные батареи от грязи и проли- того электролита, прочистить вентиляционные отвер- стия 4- 4-
Проверить уровень и плотность электролита и при необходимости долить дистиллированной воды 4- 4-
Проверить степень зараженности по напряжению эле- ментов под нагрузкой; при необходимости снять ба- тареи для подзарядки — 4-
Генератор и стартер
Очистить наружную поверхность генератора, стартера, реле-регулятора от пыли, грязи и масла 4- 4-
Закрепить стартер; проверить крепление и натяжение приводного ремня генератора + +
Сиять защитную ленту генератора и проверить со- стояние коллектора и щеток; продуть полость генера- тора сжатым воздухом для удаления пыли; смазать подшипники генератора — 4-
Проверить вольтамперметром работу реле-регулятора; при необходимости отрегулировать натяжение пружин якорей — 4”
Снять защитную ленту стартера и проверить состояние коллектора и щеток; продуть полость стартера сжатым воздухом для удаления пыли; смазать подшипник стартера — 4-
Приборы зажигания
Очистить поверхность свечей, катушки зажигания и проводов высокого напряжения от пыли, грязи и масла — 4-
Снять свечи зажигания; проверить их состояние; при необходимости очистить свечи от нагара и отрегулиро- вать зазоры между их электродами — Г
Снять прерыватель-распределитель; очистить наружную поверхность от грязи, масла; проверить состояние кон- тактов и отрегулировать зазоры между ними; смазать вал прерывателя-распределителя 4-
Проверить состояние проводов низкого и высокого напряжения - 4-
36
Продолжение
1 3 3
Приборы in т-щенпя и сигнализации
1 Ip in* pun. д, i'u nine подфарников, ламп щитка при- Пчр'Н! Lil in in ||п1|цри указателей поворота, звукового I III llu'iil II i hill i in 1П1Л 1 -b 4-
H| “i рп и pi nuv- крепление и действие фар; при •• ./ oiiimiiiiii hi р<ч улнровать направление светового । -1'Р 4-
* । 1111л и ЧЧ1И iiiiiiiii^hiihie работы
1 и ни >>'11.1 ||м ним швгомобнли через пресс-масленки ц • ин Н.П1.К мш финн и KMHiHTcriuiii с картой смазки •+ 4-
in и i> in him rim и (по график у) масло и картерах । । ' < in р« iid’i и iii>ii> mih i.i и рулевою механизма 4- 4"
* " Hill Illi |n(l III MUI П1ПЫХ l| Ill'll. I pi >11 + 4-
1 i illlii |lhi ||in<|»lil'}) Mill 'in h hnpn-pi Jlinil .iirjHi; При *< • ир> от фи ii ip\lniiiiilt virMein фильтр.) грубой »*>ii и HM'iiiiih фн n.ip\i(iiiiiirt элемент фильтра 1 'll H'lin Mill + 4-
' ' . inn bun и iii di in tin|Цупп1(>1о баллона ппевмати- Ч* > 1 II HpllIHl 1 1 lllpMU MUI — 4-
l i| in*нунший ф|»»и i|i Д1ШННГЛЯ и компрессора »• 1 •’ НИИ II IIIIM MfH Ф» — +
И IIIII'lllnlll lll ф|| Il Ip 1>и loflllllK п промыть ого — 4-
1 (НН iiiO||iii(I i 1ПИ< ИНЫМ дпш и гелем спить и про- U''ii > 'pui' I i| и и ।|и>н iipi'jpi.ipiiii'jii.iioii тонкой очпет- |>|| н Ирин iiii’i I» шмчну qiii.iii.iрующнх элементов — 4-
и пи 1ПЙ11ИК ioii.'hiiiihiio и.кои. нрп пеобходи- >’’1н |нп> inn пн uliiiiiK hi поды н । ря hi — 4-
11 > in . г и 11 ни iiid iii <|1111Л1Н11111|о 61Ш.1 (у автомобилей i Ip’.l Ц1.|||.р1Ц1М Mlllllllll 'И М Д11.1 p.l III н год) II один | II |О'| llpll inillHI'M IX Mlllpe, Проц ИКС III |||ЮМЫВКу
/ i iiuHiiHiHfliMii тиле об<лумиаания
11| pun inn и iiHr.iiy)Kiii>aiiini работу агрегатов, ме- «йпн ' пн и прнбироп антомобцля на коду + +
hi ll1 IHHIIh fhl/hl 1><1ПНП1Ы RH HliHliilIl/IUII НМИЧППЛИЛ! It fll>l.4l4UM
1 Ip ни pull, m m"ip.im Нине плдрамннкэ + 4-
37
Продолжение
I 2 3
Проверить действие подъемного механизма и исправ- ность предохранительного упора кузова + +
Закрепить надрамники к раме; картер коробки отбора мощности; кронштейн подвески Платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой, стопорные винты шпилек пальцев шарнирного соединения, крон- штейны подъемного механизма к раме; кронштейн за- пасного колеса, насос гидравлического подъемника + +
Проверить состояние заднего борта и действие его за- порного устройства + +
Проверить осмотром герметичность гидравлической системы подъемного механизма; при необходимости устранить неплотности и долить или заменить (по гра- фику) масло + 4-
У автомобилей-тягачей проверить осмотром (в расцеп- ленном Состоянии) опорно-сцепное устройство; При не- обходимости устранить неисправности + +
Примечание. Знак (+) означает, что указанную операцию нужно вы-
полнять, знак (—) Означает, что не нужно.
Перечень операций сезонного технического
обслуживания автомобилей
При подготовке автомобилей к эксплуатации в зимних
и летних условиях в сельском хозяйстве дополнительно
к обязательному перечню операций, выполняемых при
техническом обслуживании № 2, необходимо выполнить
следующие операции:
При осеннем обслуживании: промыть топливный бак,
трубопроводы, приборы системы питания, систему охлаж-
дения двигателя для удаления из нее накипи и осадков;
проверить исправность термостата и подготовить теплый
капот для двигателя; проверить действие отопителя каби-
ны; снять карбюратор, разобрать и очистить его; отрегули-
ровать насос-ускоритель, подогрев горючей смеси во впуск-
ном трубопроводе; снять топливный насос, разобрать его,
очистить и проверить состояние деталей; промыть аккуму-
ляторные батареи, залить электролит с плотностью, соот-
ветствующей зимней норме, утеплить батареи; произвести
регулировку силы зарядного тока генератора до зимней
38
iiii|>mi.i; промыть картеры всех агрегатов шасси и двигателя
и смешит, масло па зимние сорта; проверить надежность
у||||||||лгц||и приводом жалюзи радиатора.
При несением обслуживании: спустить отстой из топлив-
ши о пики промыть каргер двигателя и картеры всех агре-
iiiiini 1M1 нпгь масло на летние сорта; проверить и при не-
пПци'п пн hi । вп i и n.'ioiши ci электролита до летней нор-
мы и, in inn iiiay ырн шого тока генератора и при
и in in I ни । in in л пи ii нормы; продуть систему
tMnoii *»i< niiinni ।>.i i11 11>>|।и iirpri шланги, чтобы убедить-
* ii i>< up iiiii>m hi hi i ни।hi pinuiiiiopa,
ll< pi in in inn..и iiiicpiiiuiii, выполняемых при
......... ним ink лу ihiiiiainiH прицепного состава
/ Vi । <hi< (инн- u>r iiimtitHiiiiir
• Ьм i| < и, iipniirii или полуприцеп; проверить при этом
ши Кунтц In in ijiypiина), рамы, подвески, колес и
IHiiii нры и >,пц| пн, инки рпы.ч iiKihiiii п окраски.
Ill । pun. । <ii loiiiiiir tшорно ( Ценного устройства и
nit <II<HILIII<IIIII нрпш iiiiuiti тосгана с тягачом.
I h ........... освещения и сигнализации.
I II uipiiii 11 pMi ।ii'iuot 11> привода тормозов.
Il| । pun iixioHiiue коника, его вертикальных стоек
и । imi <<ii <> h.hii для роспуска).
I иг и ш i форму, кузов или фургон.
И>1 •i.iii, iipniirii или полуприцеп.
Hi.к pi и, inniiiiii фонарь, стоп-сигнал и номерные знаки.
Ih pilin' техническое обслуживание
| h "I । pi и прицеп пли полуприцеп; проверить при этом
• • пик к у Inna, брызговиков, номерных знаков, окраски,
и hi....in 11 । шорой бортов платформы и дверей фургона.
I h ii рю г <11<г(1япие поворотного устройства и его
•к । । (I ппкрпых кругов, роликов, сепараторного кольца,
Н11>11Ор1|>|
пр.....hi с управляемыми колесами проверить со-
I 1 пн гл рычагов и шарниров привода от дышла к уп-
I и I । 1пм । плесам, люфт шкворней, поворотных цапф и
'•••«III । in ipuin.ix пальцах рулевых тяг.
I inipiiii состояние и герметичность трубопроводов и
прпькрип lopMoiiiofi системы; при необходимости устранить
речку Ц|||ДуХ|| или тормозной жидкости.
39
Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных ка-
мер пневматического привода тормозов, величину свобод-
ного хода штока толкателя главного тормозного цилиндра
на дышле у прицепов с гидравлическим приводом тормозов;
при необходимости отрегулировать тормоза.
Проверить состояние привода и механизма ручного тор-
моза; при необходимости отрегулировать.
Проверить осмотром состояние рамы и дышла, рессор и
подрессорников.
Закрепить стремянки, пальцы и дышло.
Проверить состояние шин и давление воздуха в них;
при необходимости подкачать воздух, удалить посторонние
предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными
шинами.
Закрепить платформу к раме.
Закрепить брызговики колес.
Проверить действие заднего фонаря и стоп-сигнала.
Смазать детали через пресс-масленки и капельные мас-
ленки в соответствии с картой смазки.
Спустить конденсат из воздушного баллона пневмати-
ческого привода тормозов.
Проверить после обслуживания действие поворотного
механизма и тормозов.
Второе техническое обслуживание
Осмотреть прицеп или полуприцеп. При этом проверить
состояние кузова, номерных знаков и окраски.
Проверить исправность запоров бортов платформы и
дверей фургона.
Проверить осмотром состояние балки переднего моста
У прицепов с управляемыми колесами проверить креп-
ление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов и
люфт в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях.
Проверить люфт и легкость работы поворотного устрой-
ства; при необходимости устранить неисправности и отре-
гулировать.
У прицепов с управляемыми колесами проверить и от-
регулировать величину схождения передних колес.
Проверить состояние и герметичность трубопроводов и
приборов тормозной системы; при необходимости устранить
утечку воздуха или тормозной жидкости.
Закрепить воздушный баллон.
40
< пягг. ступицы с тормозными барабанами, Прбйерить
ин гоипие тормозных барабанов, колодок, пружин и под-
iiiiiiiiniKoi) колес.
hinpeiiHib тормозные камеры колес к кронштейнам и
hpoiiiiiieiiin.i—к передним и задним мостам.
I.(крепить опоры разжимных кулаков и осей колодок
ножного тормоза передних и задних колес.
I.(крепить опорные тормозные диски к поворотным цап-
i|i.iM и балкам осей.
Заменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы
на место и отрегулировать их подшипники.
11роперить шплинтовку пальцев штоков тормозных ка-
Mi р in к оматического привода тормозов; при необходимости
• и регулировать зазоры между тормозными колодками и
Лкрабанами колес.
Проверить и отрегулировать воздухораспределитель.
У прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить
величину свободного хода штока главного тормозного ци-
'(ппдра; при необходимости долить жидкость в главный
трмозпой цилиндр, установить требуемую величину сво-
бодного хода и отрегулировать зазоры между тормозными
колодками и барабанами колес. При признаках попадания
и ыуха в систему гидравлического привода удалить воздух.
11роверить исправность привода и действие ручного тор-
моз,i; при необходимости произвести регулировку.
11роверить осмотром правильность расположения (от-
еутсгвие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние
рамы, сцепного прибора, рессор и подрессорников, закре-
пи и. хомутики, стремянки и пальцы рессор.
11роверить правильность положения дышла относитель-
но передних управляемых колес.
Проверить состояние дисков колес, шин и давление
пи ijiyxa в них; при необходимости подкачать воздух, уда-
лик посторонние предметы, застрявшие в протекторе и
м< жду сдвоенными шинами.
I (роизвести перестановку шип в соответствии со схемой
перестановки и закрепить диски колес.
Закрепить платформу кузова или фургон на раме прицепа.
Скрепить брызговики колес.
Проверить состояние электропроводки, действие зад-
ано фонаря и стоп-сигнала.
< мазать узлы трения через пресс-масленки и капельные
мп< пепки в соответствии с картой смазки.
41
Таблица 2
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей (для предприятий
автомобильного транспорта)
Тип автомобиля, прицепа и полуприцепа Нормативы трудоемкости, чел. ч
на одно техническое обслуживание на 1000 км пробега
ЕО ТО-1 ТО-2 Теку- щий ремонт
Легковые автомобили:
малого литража (менее 2 л) 0,45 2,90 11,90 5,40
среднего литража (от 2 до 4 л) 0,50 3,80 12,50 6,30
большого литража (выше 4 л) Грузовые автомобили: 0,65 5,50 15,00 8,30
особо малой и малой грузоподъем- ности (менее 2,5 т) 0,30 2,60 10,70 6,50
средней грузоподъемности (от 2,5 до 3,4 т) 0,40 3,00 11,50 7,00
повышенной грузоподъемности (от 3,5 до 5 т) 0,55 3,50 13,50 7,70
большой грузоподъемности (от 5,1 до 10 т) 0,65 4,40 21.50 12,00
особо большой грузоподъемности (от 10,1 .до 15 т) 1,20 6.30 29,50 25,30
Прицепы и полуприцепы:
одноосные прицепы средней и повышен- ной грузоподъемности (от 2,5 до 5 т) 0,10 0,45 2,50 0.45
двухосные прицепы средней и повышен- ной грузоподъемности (от 2,5 до 5 т) 0,25 0,90 4,60 1.65
двухосные прицепы большой грузоподъ- емности (от 5,1 до 10 m) 0,30 1,10 6,00 2.00
двухосный прицепы особо большой гру- зоподъемности (от 10,1 до 15 т) 0.35 1,80 7,00 2,40
полуприцепы средней и повышенной грузоподъемности (от 2,5 до 5 т) 0,15 0,80 4,20 1.30
полуприцепы большой грузоподъемности (от 5,1 до 10 т) 0,20 0,90 4,50 1,50
полуприцепы особо большой грузоподъ- емности (от 10.1 до 15 т) 0.25 1.00 5.25 1,75
42
< пусти гь конденсат из воздушного баллона пневмати-
Ч1ЧК111 о привода тормозов.
11р|>н< рпгь после обслуживания действие поворотного
Механизма п тормозов.
Нормативы трудоемкости первого и второго техничес-
ки о послуживания не включают в себя трудоемкость ежед-
пгпниго технического обслуживания.
I руд( им кость технического обслуживания (ЕО, ТО-1,
1< | и текущего ремонта для седельных тягачей и авто-
Miifin.iirii, работающих с прицепами, увеличивается по срав-
1111111111 е базовыми моделями на 10%; для автомобилей-
Таблица 3
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (для сельского ХО.1ИЙСТ1 а)
Нормативы трудоемкости, чел.-ч.
Мн pun автомобиля на одно техническое обслуживание на 1000 км пробега
во ТО-1 ТО-2 Теку- щий ре- монт
Hi । iiiihiiv тиомобилн: •Mihkhihh 107, 408 0,6 4,5 16,0 10,0
М ’ll «1 luOi дп» 0,6 4.5 16,0 10,0
М 1 »Нпл)П» 0.6 4.5 16,0 10,0
Л ил УЛИЛА 0.6 4.5 16,0 10,0
I pi iiiiu.ie miMiMoOii.nii: 1 Л 1.1 Л 1Л.1А.1Л ГЛ 1 ГЛ. ГЛЗ-53Ф 0,5 3,5 13,0 9,0
1 Л 1 lit 1 Л МИЛ 06 4,0 14,0 10,0
|1>1 1 ill illl InlA IIIJI |!>11. И1.711Г, 1 0.5 3.5 13,0 9,0
Hi 1 ММ 1 huh, IIIJI ММ 1 hill». |<Л1 они 0.G 4,0 14,0 10,0
11| . HI 1 II IIII'K II|IIIIH'III.I 0.4 1.5 6,0 4,0
уулпн пи inn iuiOkc па 10%, а при работе на коротких
ь ( и in < Г. ли) пли с прицепами —на 20%.
Ip iiiiMiiiii н> '|скущгго ремонта для I категории усло-
• пи । и |уи| пицц уменьшается па 20%, а для III категории
in hiuiipiii и и пл
43
Глава 1П. СИСТЕМА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
Ремонт агрегатов и автомобилей производится только
по потребности. Потребность в ремонте устанавливается
при ежедневном осмотре, по заявкам шоферов, в процессе
технического обслуживания и при техническом осмотре
агрегата или автомобиля, проводимых в принудительном
порядке по достижении агрегатом или автомобилем уста-
новленной нормы межремонтного пробега.
В соответствии с назначением и характером выполнен-
ных работ ремонт подразделяется на текущий (ТР) и ка-
питальный (КР).
Как текущий, так и капитальный ремонты могут вы-
полняться по отдельным агрегатам, узлам и механизмам
и по автомобилю в целом.
Текущий ремонт автомобиля предусматривает замену или
ремонт неисправных деталей, узлов и агрегатов, включая
замену основных агрегатов, требующих текущего ремонта,
а также выполнение различных других операций по устра-
нению неисправностей.
Капитальный ремонт автомобиля предусматривает вос-
становление его технического состояния путем полной раз-
борки и замены или ремонта изношенных деталей, узлов
и агрегатов.
Автомобиль подлежит капитальному ремонту, если боль-
шинство его основных агрегатов требует капитального ре-
монта, общее техническое состояние автомобиля ухудши-
лось вследствие больших износов деталей и уменьшения
надежности его агрегатов, механизмов, приборов (сниже-
ние динамических качеств автомобиля, ухудшение топлив-
ной экономичности, повышение расхода смазочных мате-
риалов, частые потребности в текущих ремонтах).
Капитальный ремонт агрегата предусматривает восста-
новление его технического состояния путем разборки и за-
мены или ремонта изношенных деталей, включая ремонт
базисной детали.
Агрегат подлежит капитальному ремонту, если он от-
вечает одному из следующих условий:
1) базисная деталь (согласно табл. 4) требует замены
или ремонта;
2) общее техническое состояние агрегата ухудшилось
в связи со значительным износом основных деталей и не
может быть восстановлено текущим ремонтом;
44
'<) нарушилась нормальная работа (появились стуки,
шумы, увеличенные люфты и зазоры, не устранимые регу-
шрпнкой, подтекает масло и т. д.).
i.iMnia агрегата должна производиться также в случае,
। hi pi ремонт его вызывает увеличение простоя автомобиля
п>| обслуживании и ремонте.
Таблица 4
Перечень базисных деталей основных агрегатов
1II 1 litiiMPiioualiue агрегата Наименование базисных деталей
1 U 1 1 || II II41 Пнншгель Рорибкп передач 1|1Д111||1 мост 1 II pl II1111Й мост Рунное управление 1< о 1111111 и । л П нал 1 НПППО 1 iMil I iimiii 11П.11Ы1ЫЙ механизм llupMIJ Ml КрсМОПТПЫХ III! 114 lulillll II II IIOIO p Блок цилиндров Картер коробки передач Картер заднего моста Балка передней оси Картер рулевого механизма Труба карданного вала Корпус кабины Продольные балки (лонжероны) Головка цилиндров гидравлического ме- ханизма Картер самосвального механизма пробегов автомобилей и агрега- мопга приведены в табл. 5 и 6. Таблица 5
Нормы ма mprMoiii ши пробе! и автомобилей и их
три пюи ио кц|||1|плы1<||<1 ремонт по I категории
yt линий io и пун । пции (дли предприятий автомобильного
I РIIII • 11 > р I Н ) II,к ьп
Н ill It 'It 1|||И-Д null Ml 1Г 1 311ДИ1Н1 MoC 1 Руле- вой ме- ханизм Авто- мобиль
1 1 1 6 6 7
M il l 1Ш IIHI (III Illi 60 100 100 100
III III 10 80 80 80
। II .... М II II -п 9Г> fill fill 60 45 60 155 "120 155 120 155 120
А । пн У А । пчА «0 80 70 135 135 135
А 1 Hinn X А । IM/I bl. 55 50 no 110 НО
45
* 2 3 4 5 6 7
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А, ГАЗ-53, 80 80 135 135 80 135
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, 55 55 НО ПО 55 НО
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, МАЗ-200, ЯАЗ-210 ГАЗ-93А, ЗИЛ-ММЗ-585, 70 50 70 120 120 70 120
КАЗ-600В. ЗИЛ-ММЗ-555, 50 ПО ПО 50 100
МАЗ-205 70 70 120 120 70 120
ЗИЛ-151, ГАЗ-63 50 50 100 100 50 100
Примечание. В числителе указан пробег для новых автомобилей и аг-
регатов, в знаменателе — для прошедших капитальный ремонт.
Глава IV. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОКРАНОВ
Планово-предупредительная система технического обслу-
живания и ремонта автокранов состоит из следующих видов:
ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
средний ремонт (СР);
капитальный ремонт (КР).
Ежедневное обслуживание (ЕО) не планируется, но оно
обязательно, и машинист проводит его по окончании ра-
боты автокрана.
При ежедневном обслуживании автокран очищают от
грязи, пыли, зимой —от снега или льда ходовую часть, двига-
тель, крановые механизмы, канаты, стекла, металлокон-
струкции; проводят смазочно-заправочные операции,
устраняют подтекание топлива, жидкостей, смазочных
продуктов; внешним осмотром и остукиванием исследуют
надежность крепления ходовых и крановых механизмов,
электрооборудования, гидравлических приводов, грейфера,
металлоконструкций; при проведении крепежных работ
особое внимание нужно обращать на соединения, работаю-
щие со знакопеременными и пульсирующими нагрузками;
проверяют и при необходимости регулируют тормоза, ры-
чаги и педали управления, сигнальные приборы, наличие
света в фарах и плафонах, давление воздуха в шинах.
46
ов до жапита.'ъного ремонта
«нгир -окохяу с о ю С? о о СП co Г- ОЭ СП СО ю Ю о LO Ю МО с СП СП СП СО т—1 V—*
EWEJ СО Ю о ОС О со Г- СО О со Ю МО О to Ю to С СП СП СП СО »—< V—1
ЕНИрЕ^ о о ю о о о СП со СО СП СО to Ю О Ю to to О СП С СП ОС г-4
1ГЕЯ ЩЧН -HEttdE}[ ю о о мо юс МО Ю Ю "Ф to to ОС о о ОС со Ь- О’ СО СО О-
©ИН -oiTHEduK oonairAj мо о с ю to О МО Ю to ’Ф ю to ср о о с с со о- Г- <£> со ь
J.OOJ4 ЦИН)ГВ£ р О О Ю СО Ь- СО СО ь- со Ю МО МО С to МО С СП СП со С СП »—< »—4
Л.ЭО1М IfHiiVddon СО С МО со Ь- С СО ’ЧГ Ь- со Ю Ю МО о ю to С СП СП со С СП т—< г-4
hitl .к lai i phi inipiiilo» ’liruilf lllllV ю с о МО МО с МО МО МО тГ МО МО со с с с с СО Ь- Ь- СО СО Ь-
IQ О С Q МО С IO Й МО мо Ю Ю о О С с с 00 Г* СО ОД S
ГПЯД ж « ги in irr авто- всея ГАЗвСА “ЛЛЕА Г£МЗ я все автомо- бжя жа anceg ГАЗ-сЗ ЖЛ MM3-5S5 я все свагвальные 1ВННЙШ1 на шасся ЗИЛ-М-ЧЗ-555 34VT164A н все спегаальные авто- мобкж аа гпасси ЗИЛ-164А ЗИ.ТММЗ-58.5
Примечание. В числителе указан пробег для новых агрегатов и автомобилей, в знаменателе — для агрегатов и автомо-
билей, прошедших капитальный ремонт.
47
Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится
через 100 часов работы автокрана.
При проведении ТО-1 кроме выполнения работ, преду-
смотренных ЕО, проверяют состояние и крепление двигателя,
вентилятора, компрессора, радиатора, карбюратора, топ-
ливного насоса, рулевого управления, ручного и ножного
тормозов, передней оси, амортизаторов, рессор, колес,
коробки передач, дополнительной и раздаточной коробок,
свободный ход педали сцепления, коробки отбора мощности,
карданных валов и их опор, ведущих мостов, топливных
баков, кабины, крыльев, переднего буфера, стойки для
опоры стрелы.
У дизельных двигателей опробывают действие приводов
управления насосами-форсунками, служебным и аварийным
остановами.
Проверяют состояние неповоротной рамы, выносных
опор, круга катания с зубчатым венцом, поворотной плат-
формы, портала, стыковку стрелы, башни, прочность свар-
ных, болтовых, стремяночных и пальцевых соединений.
Осматривают крепление и состояние промежуточного
редуктора и механизмов реверса с распределительной ко-
робкой и надежность фиксации рычагов переключения.
Контролируют крепление редуктора лебедок, состояние
тормозов, карданных валов и соединительных муфт.
Проверяют крепление механизма вращения, при необхо-
димости регулируют зацепление зубьев шестерни с зубьями
венца или цевками кольца круга катания. После регулиров-
ки проверяют соосность вала червяка механизма вращения
с валом распределительной коробки и производят регули-
ровку валов.
У автокранов К-61, К-61 А, К-51, К-53, К-64, и К-69
проверяют надежность крепления фрикционных колодок
к дискам ведомых шкивов, легкость перемещения ведущих
шкивов по шпонкам и валу и правильность зацепления зубь-
ев шестерен. У лебедок этих автокранов проверяют пра-
вильность включения и отключения фрикционных муфт и
ленточных тормозов, износ обкладок, состояние подшип-
ников и обойм включения, а у стреловых барабанов —работу
храпового механизма.
Контролируют моменты срабатывания конечных выклю-
чателей минимального вылета стрелы и предела подъема
основной и вспомогательной крюковых обойм, грейфера и
ограничителя грузоподъемности.
48
Осматривают состояние и крепление гидравлических
насосов, двигателей, силовых цилиндров, гидравлических
панелей, распределителей потоков, конечных выключателей,
напорных, обратных, редукционных и дроссельных клапа-
нов, вентильных и пробочных кранов, баков, магистральных
п дренажных трубопроводов.
Проверяют состояние крепления канатов в коушах ба-
рабанов лебедок, коробчатых коушах, на зажимах опрес-
совкой или заплеткой. Канаты очищают от смазки, проти-
рают ветошью, смоченной в керосине или другом раство-
рителе, и смазывают канатной мазью.
Осматривают стропы, траверсы, клещевые захваты и тару.
11роверяют и регулируют рычаги и тяги верхнего и ниж-
него управления сцеплением и подачей топлива в цилиндры
днпгателя из кабины машиниста. Проверяют надежность
крепления кабины к поворотной платформе и нормальную
р.киггу шарниров замка двери и рам.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится
через 400 часов работы автокрана.
Во время ТО-2 выполняют весь объем работ, предусмот-
ренный ТО-1, и, кроме того, промывают корпуса масляных
и отливных фильтров. У дизельных двигателей меняют филь-
ipyioiiuie элементы и промывают элемент грубой очистки
м.к.п.1. Проверяют циркуляцию и давление топлива в ма-
нн-ipiuni, разбирают насос-форсунки, если нужно, прити-
p.iiui клапаны и после установки насос-форсунок на место
pi-i улпруют двигатель па устойчивые минимальные оборо-
и.| холостого хода.
У карбюраторных двигателей промывают топливные
фильтры, проверяют и регулируют уровень топлива в no-
li (анконой камерё, а карбюратор —на устойчивые мини-
м 1'п.пые обороты холостого хода двигателя. Не реже двух
р" н inn сипмаюг головку цилиндров, днища поршней и
। < шины ОЧН111.1111Г от нагара и смолистых отложений. При
н ipiono! hi притирают клапаны. После установки головки
нн ши (рои пи место производят регулировку клапанов, ко-
I ‘• н.п ел и пи mu . Систему охлаждения очищают от грязи, а
нрп minioiniii.e автокрана к сезонным условиям эксплуата-
ции и II in ими удаляют п накипь.
I к M.iipiiiinioi c.icnniinie п надежность крепления амор-
Н1«|||лро|| । п<>-|уiiik.'imii передпич рессор п серег стабили-
oHopiiii । видуiiihiiMii П1ДПНХ плп балансирных рессор, ли-
« гон peiiop, 1ШЛЫ1ГН, втулок. Контролируют механизмы ру-
49
левого управления, коробок передач, дополнительной и раз-
даточной.
Коробку отбора мощности вскрывают и проверяют за-
цепление зубьев шестерен, их крепление на валах, связь
рычагов с тягами, качество изоляции электропроводов.
Освидетельствуют состояние соединительных муфт и
соосность вертикальных валов промежуточного редуктора,
промежуточного вала и вала механизмов реверса, а также
соосность горизонтальных валов распределительной коробки
и вала червяка механизма вращения.
У червячных и червячно-фрикционных лебедок вскры-
вают картеры и проверяют состояние деталей, правильность
вацепления зубьев шестерен с червяками, осевые и ради-
альные зазоры и надежность крепления венцов к фланцам,
правильность включения и отключения ведущего конуса
от ведомого, состояние фрикционных обкладок.
Гидравлические машины, силовые цилиндры, приборы и
трубопроводы Контролируют на правильность работы, отсут-
ствие ненормальных шумов, стуков, заеданий, нагреваний.
При неинтенсивной загрузке, независимо от числа про-
работанных автокраном часов, ТО-1 нужно проводить не
реже раза в месяц, а ТО-2 —не реже раза в 6 месяцев.
Дважды в год проводится сезонное техническое обслу-
живание (СО). Его проводят в периоды наступления устой-
чивой температуры окружающего воздуха — выше +5°
или ниже +5°.
Текущий ремонт. При текущем ремонте устраняют от-
дельные неисправности в механиз,мах. электрооборудовании,
гидравлических приводах, канатах, металлоконструкциях.
При данном ремонте заменяют или исправляют отдельные
детали, механизмы и металлоконструкции, кроме базисных,
со снятием или без снятия их с автокрана. Отдельные меха-
низмы или металлоконструкции, нуждающиеся в капиталь-
ном ремонте, допустимо заменять отремонтированными из
оборотного фонда.
Средний ремонт. При среднем ремонте производят ча-
стичную разборку автокрана с капитальным ремонтом ко-
робки отбора мощности, механизма реверса, электроге-
нератора, гидравлического насоса или одного-двух механиз-
мов. Обязательно проверяют все механизмы, аппараты,
приборы контроля и безопасности, канаты и металлокон-
струкции. После среднего ремонта кран подлежит техниче-
скому освидетельствованию и должен быть проверен пробегал.
50
Капитальный ремонт. При капитальном ремонте произ-
ойдя г полную разборку всех крановых механизмов, элек-
|р<н>борудования, гидравлических приводов, приборов, при
необходимости выбраковывают металлоконструкции, кана-
ты. палочные и грузозахватные приспособления. После
Innin сального ремонта автокран подлежит техническому
<п вндетельствованию со статическим и динамическим ие-
ны сапиями и проверке на ходу.
11ериодичность и нормативы трудоемкости технического
юслуживания и ремонта автокранов приведены в табл. 7.
Таблица 7
Нормативы периодичности и трудоемкости технического
обслуживания и ремонта автокранов
грузвакъе*- ностыо, т Показатели Единица изме- рения На одно техобслу- живание На один ре- монт
ТО-1 ТО-2 ТР СР КР
До З.о Периодичность выпол- нения Машино-часов работы 100 400 1600 4800 9600
Трудоемкость выпол- нения чел.-ч 5 30 330 540 900
.1.1— 1>.О Периодичность выпол- нения Машино-часов работы 100 400 1600 4800 9600
Трудоемкость выпол- нения чел. -ч 6 33 510 850 1400
1.1— 10.0 Периодичность выпол- нения Машино-часов работы 100 400 1600 4800 9600
Т рудоемкость выпол- нения чел.-ч 8 40 600 1000 1700
Глава V. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
Техническое обслуживание автомобилей может быть
pi авизовано на универсальных (тупиковых) постах или на
। нгцпализированных поточных линиях.
11рн тупиковом методе все обязательные работы каждого
ницп технического обслуживания выполняют на одном уни-
н< |н I.HI.IIOM посту, за исключением уборочно-моечных работ,
кнгирые проводят на отдельных специализированных по-
( I их.
51
При поточном методе техническое обслуживание выпол-
няется на нескольких последовательно расположенных
постах. Этот метод целесообразно применять в крупных хо-
зяйствах и на специализированных станциях технического
обслуживания. Работы разбивают по отдельным постам так,
чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каж-
дом посту была одинаковой. Поточный метод значительно
сокращает время простоя автомобилей, увеличивает про-
пускную способность постов, повышает производительность
труда рабочих и качество технического обслуживания.
Прй поточном методе обслуживания посты распола-
гают по прямой линии, которую оборудуют различными
устройствами и приспособлениями, позволяющими совер-
шенствовать процессы, механизировать и автоматизировать
трудоемкие операции. Перемещение автомобилей с поста на
пост чаще всего осуществляется с помощью конвейеров и
бывает непрерывным и прерывным.
Поточная линия с непрерывным перемещением автомо-
билей менее удобна для технического обслуживания и по-
этому применяется сравнительно редко —только для внеш-
него ухода (уборка, мойка, обсушка, обтирка).
На поточных линиях с прерывным перемещением авто-
мобилей все посты линии должны работать синхронно, т. е.
иметь одинаковый такт.
На каждый пост разрабатывается постовая карта, в ко-
торой указываются все операции, выполняемые каждым
рабочим этого поста.
Техническое обслуживание выполняется в соответствии
с планом-графиком, составляемым ежемесячно на каждый
автомобиль (прицеп), исходя из периодичности технического
обслуживания, сроков выполнения планируемых ремонтов
и суточных пробегов автомобилей. Примерная форма плана-
графика приведена на стр. 53.
Техническое обслуживание каждого вида считается
законченным после выполнения всех обязательных работ и
оформления заявки на текущий ремонт, если обнаружены
неисправности.
Текущий ремонт производят, как правило, по тупиково-
му методу, так как в него включаются разнообразные
работы.
Основные неисправности обнаруживаются при кон-
трольно-осмотровых работах ежедневного обслуживания.
На основании заявки определяется примерная трудоемкость
52
«ИПЫ’ЖДАЮ»
I ii luimoiiop
.196_____г
ПЛАН-ГРАФИК
технического обслуживания автомобилей
на месяц 196_____________________г.
Марки । nt омобпля Государствен- ный номер автомобиля Дни месяца
1 ' 2 3 4 27 28 29 30
1 A1-53 А 24—30 ТО-2 ТО-1
1 Л 153А 24—31 ТО-2 ТО-1
1 А 151Л 10—40 ТО-2 ТО-1
1 Л 151Л 10—15 ТО-2
1 Л 1 5.1Ф 25—30
1 Л 1 53Ф 27—31
IIIJ1 1 30 40—42
IIIJ1 130 45—10
И IJ1 164А 50—33 ТО 1
ЗИЛ IG1A 52—41 ТО-1
Автомеха ник__________________
ремонтных работ и устанавливается наиболее целесообраз-
ный порядок направления автомобиля сначала на техни-
ческое обслуживание или на текущий ремонт.
Капитальный ремонт агрегата производится только по
потребности, устанавливаемой на основании акта техни-
ч< < кого осмотра агрегата.
Потребность в капитальном ремонте автомобиля уста-
н 1илинастся специальной комиссией, утверждаемой при-
। ном но хозяйству, под председательством главного
пи ю-нера (автомеханика).
При возникновении потребности в капитальном ремонте
тиомобпля, а также после выполненного автомобилем
V union,пенного межремонтного пробега независимо от
li-HpiZiiiorrH н ремонте комиссия осматривает автомобиль
п решает, iHiiipaiiHiii в капитальный ремонт весь автомо-
г<|| н. ни <> отдельные основные агрегаты, либо допустить
53
IJ
автомобиль к дальнейшей эксплуатации без капитального
ремонта. В последнем случае комиссия устанавливает срок
следующего осмотра автомобиля.
Глава VI. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА
АВТОПАРКА
Для нормальной эксплуатации автомобилей хозяйство
должно располагать следующими зданиями, сооружениями
и техническими средствами:
а) гаражом-стоянкой или благоустроенной площадкой
для стоянки подвижного состава, обеспеченной технически-
ми средствами для надежного пуска двигателей в холодное
время года;
б) помещениями для технического обслуживания и ре-
монта автомобилей, имеющими не менее одного оборудован-
ного автомобиле-места на каждые 10 автомобилей;
в) сооружениями для хранения и раздачи топлива,
смазочных и других эксплуатационных материалов;
г) оборудованием, комплектом инструментов и инвента-
рем;
д) бытовыми помещениями.
Технические средства для обслуживания автомобилей
бывают стационарными и передвижными.
Сооружения для хранения автомобилей
Автомобили могут храниться в помещениях (отаплива-
емых и неотапливаемых), под навесами или на открытых
площадках. При этом должны соблюдаться следующие
условия:
а) автомобили, которые должны быть всегда готовы к
немедленному выезду, следует хранить в отапливаемых
помещениях или в условиях, когда обеспечен немедленный
и безотказный пуск двигателя;
б) легковые автомобили следует хранить в помещениях
и только при их отсутствии — под навесом;
в) автоцистерны для перевозки жидкого топлива дол-
жны храниться на открытых площадках, под навесами или
в изолированных помещениях одноэтажных зданий, име-
ющих непосредственный выезд наружу;
г) автомобили, перевозящие ядовитые вещества, должны
храниться обособленно от автомобилей другого назначения.
Б4
Любой из способов хранения автомобилей должен обес-
Ц| чинить сохранность их механизмов и безотказность ра-
ГИН1.1 в холодный период года. Для этой цели в мест-
iiui inx, где этого требуют климатические условия, при
хрипении автомобилей на открытых площадках, под наве-
i ими или в неотапливаемых помещениях должно быть
предусмотрено оборудование для разогрева или подогрева
«и । < мобильных двигателей.
Расстановка автомобилей на стоянках может быть: с
ни утренним проездом, с непосредственным выездом и пря-
монтная.
Сооружения для технического обслуживания
и ремонта автомобилей
I ехпическое обслуживание и ремонт автомобилей должны
производиться в соответствующих производственных по-
м<|щ ннях на специально оборудованных рабочих постах.
Рабочие посты в зависимости от их назначения и клима-
। нческнх условий должны размещаться согласно следующим
yiaiaiiioiM (табл. 8).
Таблица 8
Размещение постов в зависимости от температурных
условий
Пиды pii6oi При средней температуре самого холодного месяца
выше 0° ниже 0°
Л|ч||и.> и уборка В помещениях, под навесами пли па открытых площадках В отапливаемых помещениях
И<МП1|1, крепеж, 1 MMHUI II рггулп- 1" nih.l В помещениях или под наве- сами То же
Pl'Milll г В помещениях »
|>|||1ИН<1 II >11Л ИНОМ 11од п.шесами или на открыт ых площадках
11 Р н м « ч п и и г 1 1НН«*||1||Ц1Ч1нН Д||||у1|{||(’Г 1Н-Ц4 мийкн и уборки грузовых автомобилей, а также “я размещать на открытых площадках или под навесами.
Hoi и.), ни которых производится мойка , осмотр, смазка
и in prMoiii пн кпнх труднодоступных частей автомобиля,
ди । iMii.i пмги. inniaiibi, подта'мпнки, эстакады или другие
55
устройства, обеспечивающие удобное положение рабочих
при производстве этих работ.
Расстояния между автомобилями на постах обслужива-
ния, а также между автомобилями и элементами зданий
или стационарным технологическим оборудованием прини-
маются следующие:
Расстояние в м, не менее
Между продольными сторонами автомобилей: а) на постах мойки и уборки 2
б) на постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки 1.2
Между автомобилями, стоящими один за другим 1
Между автомобилем н стеной или стационарным техноло- гическим оборудованием 1.2
Между автомобилем и колонной 0.7
Между автомобилем и наружными воротами, расположен- ными против поста 1,5
Для обеспечения нормальной эксплуатации подвижного
состава и для надлежащего проведения его технического
обслуживания и ремонта необходимо иметь соответствую-
щие складские помещения и сооружения для хранения
эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных час-
тей, агрегатов, инструментов, такелажа и прочего иму-
щества.
Комплектование постов технического обслуживания
автомобилей технологическим оборудованием
На постах технического обслуживания автомобилей
применяется следующее оборудование: уборочно-моечное,
смазочно-заправочное, контрольно-регулировочное для
агрегатов и приборов электрооборудования, для ремонта
аккумуляторов и приборов системы питания, шиномонтаж-
ное и шиноремонтное, для разборочно-сборочных и ремонт-
ных работ, слесарно-механическое, электрогазосварочное,
кузнечно-рессорное, медницкое и жестяницкое для кузовных
и малярных работ, а также подъемно-транспортное.
Для удобства пользования перечень приводимого ниже
оборудования составлен по группам, с учетом его назна-
чения.
66
Примерный перечень основного технологического
оборудования, приборов и специализированного
инструмента для постов технического обслуживания
автомобилей
II пмсцопапие оборудования Модель или тип Краткая техническая характеристика
1 2 1 3
уборочно-моечные работы
1 ll.I.UICOC Тип «Моск- Потребляемая мощность
ва» или 600 ет. Разрежение, созда-
«Уралец» ваемое пылесосом, 1200 мм вод. ст.
Si шппнка для мойкн гру- Модель Стационарная, струйная. Дав-
.и'пых автомобилей 1114 ление воды 6—8 кгс/см*. Пе- ремещение автомобиля при- нудительное. Производитель- ность 20—30 автомобилей в час
Mi хинизированная уста- Модель Стационарная, пятищеточная.
попки для мойки легковых 11 ЮМ Давление воды 2—4 кгс/смг.
тиомобплей Производительность 40—45 автомобилей в час
Моечная установка Модель Передвижная. Забор воды из
1112 естественных водоемов или водопровода. Максимальное давление воды 15 кгс/см?, вы- сота всасывания 5 м. Произ-
ИЛИ водительность при максималь- ном давлении 75—80 л!мин.
Модель Стационарная. Питание насо-
1100 са от водопроводной сети. Максимальное давление воды 11 кгс/см2. Производитель- ность при максимальном дав- лении 50—60 л!мин
llh uni дли мойки автомо- Модель Ручная, с подводом воды
Cll'iirt 166 через рукоятку. Длина ру- коятки 1500 мм
1 |iii и ной насос-смеситель Модель Производительность 35 м3/ч.
(и hi окт hoi i рязеотстой- 9002 Наибольшая высота подъема
HllllHIl) пульпы 5 м
Ilin ник г дли обдуи.1 ока Модель Ручной, со съемным днффу-
him жиду Хом 199 зором. Расход воды 0,25 м9/мин
57
П родолжени?
2
3
Смаэочно-заправоччые работы
Топливораздаточная ко-
лонка
Топливораздаточная пере-
носная колонка
Маслораздаточная колон-
ка
Ручной насос для пере-
качки топлива и масла
Маслораздаточный бак
Установка для заправки
агрегатов автомобиля
трансмиссионным маслом
Смазочно-заправочная
установка
Солидолонагнетатсль с
электрическим приводом
Солидолонагнетатель с
пневматическим приводом
Ручной рычажной солидо-
лонагнетатель
Шприц для масел и жид-
костей
Бак для заправки тормоз-
ной жидкости
ТК-40
Модель
3107
Модель
367-М2
Модель
376-А
Модель
133-1
Модель
3119Б
Модель
3141
Модель
НИИАТ-
390
или
Модель
3154
Модель 142
Модель 326
Установка для нанесения Модель
антикоррозийных покрытий 183-1
С двойным приводом. Произ-
водительность 40 л/мин
Производительность 25 л/мин
Производительность 8 л/мин
Производительность 35 л/мин
Емкость 22 л, производитель-
ность 3—4,5 л/мин
Состоит из 2 пистолетов, вы-
сота всасывания 3 м, рабочее
давление 13 кгс]см2. Произ-
водительность 10 л/мин
Состоит из трех пневмати-
ческих насосов для подачи
масла, нигрола и солидола н
пяти барабанов со шлангами
и пистолетами для воды и
воздуха
Давление смазки 130—
150 кгс/см2. Производитель-
ность 225 см3/мин
Давление смазки до
300 кгс/см2. Производитель-
ность 200 г/мин
Давление смазки до
300 кгс/см2
Емкость от 200 до 450 ом3
Емкость 10 л, количество за-
ливаемой в бак жидкости
6.5 л. Рабочее давление
1,5—2 кгс/см2
Рабочее давление воздуха —
5—10 кгс/см2. Производитель-
ность до 120 г/мин. Емкость
бака 20 л
58
Продолжение
1 2 3
компрессор стационарный Модель 155-2 или Модель 1101А Давление до 10 кгс/см2. Производительность 0,6 м2/мин Давление до 14 кгс/см2. Производительность 1 м2/мин
1 1пкси1счник с манометром । in поз духораздаточного lllilillll'A Модель 458 Предельное измерение для легковых автомобилей до 4 кгс/см2, для грузовых— 6 кгс/см2. Длина со шлангом 800 мм
1' нмплскт инвентаря для Иринки автомобилей топ- ливом и маслом НИИАТ, тип 3-1-3-4 Состоит из 4 наименований
Нороика для слива отра- ftrniniioro масла на кана- |И‘ Тип МВ-064 Шарнирная
К рыльчатый насос для пе- ртнчн папия масла из бо- । н и других резервуаров Модель 397-Г Ручной, двойного действия. Производительность 10 л/мин. высота всасывания 1,5 м
< niniioii фильтр для мае- 'in Сетчатый
Угншиика для регенера- ции о|р.|ботанного масла ВИМЭ-2 С электроподогревом
Контрольно-регулировочные работы по уходу за агрегатами
। >111 пи II стенд для 11|>||цг|1К11 углов установки iilKin.'nirMHx колес легко- IIH пи к мобилей Модель 1119 Стационарный. Время на пол- ную проверку углов установ- ки управляемых колес авто- мобиля 18—20 мин. Размер рабочей площади для стенда 7400 X 5000 мм
И|чИ,.ор дли :i.iMcpa углов передних колес ч нпгпмобплей Модель 2183 Жидкостный. переносный, ручной
/1|Ц1гйк,1 для проверки 'я । итдеппя передних I|омобпли Модель 2182 Универсальная, телескопичес- кая
HpilOup ДЛИ ироперкп эф- I 1 » HIIIIIOI 1» (I НС11111Я тор- 11 >н hi |омоб||ли (дгееле- 1 ' >!•) Модель 1155М Переносный, маятниковый. Предел измерений до 8 м/сек2
59
Продолжение
1 2 3
Прибор для проверки ру- левого управления грузо- вых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ Модель 523 Переносный, ручной. Пока- зания угломера от 0 до 15°
Прибор для проверки пе- реднего моста автомобиля без разборки Модель НИИАТ Т-1 Переносный, ручной
Стенд для проверки пнев- матического оборудования автомобилей Модель 2452А Стационарный. Емкость воз- душного баллона 45 л
Компрессометр:
а) для карбюраторных дви- гателей Модель 179 Предел измерений 10 кгс/см2
б) для дизельных двигате- лей Модель НИИАТ-424 Предел измерений 60 кгс/см1
Контрольно-регулировочные и ремонтные работы
по уходу за электрооборудованием
Контрольно-испытатель- ный стеид для проверки приборов системы зажи- гания СПЗ-6 Настольный, универсального типа
Контрольно-испытатель- ный стенд для проверки электрооборудования лег- ковых и грузовых автомо- билей средней грузоподъ- емности Модель 2214 Стационарный. Мощность проверяемых генераторов до 500 вт, стартеров—до 2 л. с.
Контрольно-испытатель- ный стенд для проверки электрооборудования авто- мобилей большой грузо- подъемности Модель 532 Стационарный. Мощность проверяемых генераторов до 2000 вт, реле-регуляторов и стартеров—до 15 л. с.
Вольтамперметр Модель НИИАТ ЛЭ-1 Переносный
Прибор для очистки и проверки свечей зажига- ния 514-2М Настольный, универсальный.*^: Давление подводимого возду- ха 6—8 кгс/см?
Универсальный прибор для проверки электрообо- рудования автомобилей Модель НИИАТ Э-5 Переносный
60
Продолжение
1 2 3
1 1рнбор для проверки яко- 1* il Модель 533 Настольный. Диаметр прове- ряемых якорей 25—180 мм
Iliiшовая лампа — Для установки зажигания
( утильный шкаф Нагрев до 120°
11.1ВЛЫ1ИК электрический «Москабель» или «Севкабель» 127/220 в. 90 вт
11рпбор для проверки конт- ри и, 11 о-измерительных при- боров автомобиля Модель 531 Модель НИИАТ ЛЭ-6 Переносный. Предел измере- ния тока с наружным шун- том до 20 а
1 lopi.и явный прибор для проверки установки авто- мобильных фар Переносный, оптический. Наибольшее расстояние меж- ду фарами 1650 мм
Набор инструмента (ма- лый) для электрика Модель 2443 Переносный, состоит из 17 наименований
11абор инструмента (боль- пи II) для электрика Модель 2444 Переносный, состоит из 20 наименований
1 Lui па для мойки деталей 1« [ИН'ШЮМ НИИАТ КР-10 11астольная
11[ччс-т вертка для креп- п пня полюсных наконеч- ники] генераторов и стар- нрои — Переносная
1 р.пи форматор понижаю- 11П1Й ЛАТР-2 С изменением напряжения от 250 до 2 в
Работы по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей
1. Для кислотных аккумуляторов
Прибор для проверки ак- иумулягорных батарей Модель НИИАТ ЛЭ-3 Настенный. Напряжение про- веряемых батарей 6 и 12 в
1 1и П 1 родне ГПЛ.ЧЯТОР — Производительность 2 л/ч
ApruMeip (кислотомер) ГОСТ 895-57
1 Ini ру ><»|1н1н пилка Модель НИИАТ ЛЭ-2 Емкость проверяемых батарей 40—135 а ч. Предел изме- рения вольтметра 3—0—Зе
И имя лги г инструмента и tipili И<НТ1б.1И'1|11Й ДЛЯ 1СХ nil'll ||(11 о пб( лужнп,1иия «в и у му ли । ори ых ба 1 »р< Й - Комплект состоит из 17 из- делий
61
Продолжение
[ 2 3
Комплект инструмента и приспособлений для ре- монта аккумуляторных ба- тарей — Комплект состоит из 47 изде- лий
Выпрямитель переменного тока для заряда аккуму- ляторов ВСА-111 или ВСА-5
Стеллаж для заряда ак- Собственного Ступенчатый, с местным от-
кумуляторов изготовления сосом воздуха через щели
Стеллаж для хранения ба- тарей То же —
Кружки мерные — До 1 л, керамические Предел измерения от —35 до + 65°
Термометр гост 2045-43
II. Для щелочных аккумуляторов
Нагрузочная вилка Модель НИИАТ ЛЭ-2 Расстояние между остриями ножек НО мм
Ареометр ГОСТ 895-57 —•
Резиновая груша для кор- ректирования уровня элек- тролита в элементах — Емкость 0,4 л
Резиновый бачок для пе- реноски электролита н дистиллированной воды Модель ЦКБ Емкость 3 л
Ванна для приготовления и хранения электролита Модель ЦКБ собственного изготовления Емкость 50 л
Ванна-стеллаж для про- мывки батарей и заливки нх электролитом То же Универсальный
Стенд для проверки ба- тарей Модель ЦКБ »
Агрегат зарядный (элек- тродвигатель-генератор) Тип АЗД-4/ЗО 4 кет, 24-30 в, 138 о
Щит распределительный Собственного изготовления На 10 групп
62
Продолжение
1 2 3
II11 in mi для бутылки с Hill in."’Ill роили пои водой Модель НИИАТ собственного изготовления, АР-2 —
1 iniiiiiiiiin шкаф для за- рниц Гни ipril Собственного изготовления
• pi пик для хранения 1 llrlpi Л Mi и ivpKii с делениями То же До 0,5 л
Контрольно-регулировочные работы по обслуживанию
приборов системы Литания автомобилей
1. Для карбюраторных двигателей
I IIMIl'II'IH Прибора ill для
Прош риц । in н мы шпация
ipilmp норных Диш шелеп,
lib 11'01 111111111Й
Н) прибор ДЛИ ироигркр
1 nil 'ini in.in и и in on в
I' npninp Порой
Г) ........ip дин iipiiiirpKii
I И lllllillll I II |l (II пи
ll| п"р ДЛИ llpl'liephll
И| 1'1111 II П)|1< о< I
) 1| ip Illi HpillH pltll
п 11 II II М III' и
" " "II . I nl.'lpll
КФ II" 1 I HiHl'iK 'HI
'll ' I ip I 111 llpillll pl'll
I fll'l' I I 11 1,11 1 Illi 111 I'
41 и । ii
И I" НИН
|ф||| I "Il I.......... fill
1.1*111
. .' 14 *i| t . 11 |. p
IM) "HI I ............ I II
I I
—
Модель 111 ШАГ 577 Настольный, с подводом воз- духа
Моде Ч|. ИННА Г-374 Верстачный
Модель IIIIIIAT 357 »
Монель ПППЧ 1 ЦП »
Ми 1> 'II, IIIIIIM I'll »
Мош 41. IIIIIIAI 1Ы 1 мкоегь 3 л, переносный
.|)„ НИ 11111'1 и II 1 lion'll ИНН ни 1Г.1) у 120 мм
63
Продолжение
1 2 3
Набор специального инст- румента для карбюратор- щика Модель 2445 —
Прибор для определения содержания окнси углеро- да в отработанных газах Модель НИИАТ-641 Переносный
Денсиметр для нефтепро- дуктов с термометром Тип 829 Пределы измерений 0.629—0,750 г/см3
Мерный цилиндр стеклян- ный ГОСТ 1770-59 До 500 см3
Специальная ванна для мойки деталей Собственного изготовления
Верстак под приборы для проверки систем питания карбюраторных двигателей То же Покрытый линолеумом
Верстак слесарный спе- циальный » С бортовой вытяжной венти- ляцией
Стеллаж для хранения приборов, деталей системы питания » Металлический, секционный
Весы технические — До 200 г
II. Для дизельных двигателей
Комплект приборов н стен- дов для проверки системы питания дизельных двига- телей ЯМЗ. включающий:
а) стенд для испытания насос-форсунок двигате- лей ЯМЗ Модель НИИАТ-411 Настольный, давление насоса 120 кгс/см3
б) прибор для притирки контрольных клапанов насос-форсунок Модель НИИАТ-454 Верстачный
в) стенд для испытания топливных подкачиваю- щих насосов двигателей ЯМЗ Модель НИИ АТ-398 Стационарный
г) прибор для проверки герметичности топлив- ной системы автомоби- лей МАЗ Модель НИИАТ-383 Переносный
64
Продолжение
1 2 3
ц) при i прочные плитки Модель НИИАТ-428 Плоские, 3 шт.
1 прибор специального пи (румента для раз- борки сборки и обслу- ihiiiMinin насос-форсунок Модель НИИАТ-476
и ) V । тонка для наруж- II lli МОЙКИ топливной кип ip.it уры Модель НИИАТ-460 Стационарная
)| игре 1 IK специальный дин сборки пасос-фор- 1 рюк Модель НИИАТ-461 Стационарный
и) ю>м11|к‘ссометр Модель НИИАТ-424 Для дизельных двигателей
1«) прибор длл проверки пружин контрольного II пли.пы Модель НИИАТ-533 Верстачный
Н III 1 для промывки 1 1 П|> й —. 150 X 200 и 200 X 250 мм
Шиноремонтные и шиномонтажные работы
III Moll 1 11К11ЫЙ < 1С11Д для Hum ipyiniiMX niiioMoOiuicIi Модель 2422 пли 2167 Передвижной, гидравлический с электромеханическим при- водом Мощность электродви- гателя 1 кет
Mi ill 1 il Ulin ДГМ1111 П1Ж111.1Й 'll 11'111 Ullin .u-l HIII1I.IX »• 1 1 11 l« fl Модель 1102 Стационарный, ун иверсаль - ный с электромеханическим приводом. Мощность электро- двигателя 1 кет
1 I- 1 1 llili p И 111 linn Грипп «1 1 III) nil IliilipMini и Il 1 1 II p По Hilly Шири Максимальная твердость 100 единиц
II ,-pll ip Модель filb'i Стационарный. Рабочее дав- ление 6 кгс/см2, производи- тельность 55—60 кг/ч
4 ip. Mi'll 1 ДЛИ I'll' II II '*'-1 1 II Illi II 1 III i " 1 1"|«H iilipni Knft Inn 11-109 С металлической щеткой. Мощность электродвигателя 0,4 кет
' 1 111 и ПЛИ 1 HI 111,111111 1 '111 IIllhII< | ipiolt lipiHI Собственного н потопления С набором порядковых цифр от 0 до 9
I । mini
65
Продолжение
I 2 3
Пылесос Стеллаж для хранения шин и колес Стеллаж для хранения Тип «Москва» или «Уралец» ПИ-039 собственного изготовления Собственного Потребляемая мощность 600 вт. Разрежение, созда- ваемое пылесосом. 1200 мм вод. ст.
дисков колес изготовления
Станок для балансировки Модель Стационарный с электромеха-
колес легковых автомоби- лей 191-1 ническим приводом. Мощ- ность электродвигателя 0,4 кет
Шероховальный станок с Модель Подвесной. Электродвигатель
гибким валом и инстру- ментом к нему 6156 0.5—0,8 кет с приспособле- нием для крепления гибкого вала
Подъемник пневматичес- кий Модель 417 Грузоподъемность 120 кг
Клеемешалка Модель 671-1 Емкость 10 л
Струбцина для брикетной вулканизации камер Модель 605 Переносная
Электровулканизационный аппарат для ремонта на- ружных повреждений по- крышек и камер Модель 6134 и 6140 Переносный
Ручной борторасшнритель Модель 6108 М Пневматический. Давление воздуха 5,5 кгс/см*
Секторные формы Модель 665, 664, 677. 699, 689 и др. Специализированные, с па- ровым обогревом
Плита с паровым обогре- вом для камер Модель 6273 С двумя-тремя прижимами
Секторы с корсетами и на- Модель 656, С паровым обогревом и при-
тяжками 658, 678 и др. способлениями для прессовки покрышек
Кольцевые вулканизаторы для шин легковых авто- машин Модель 6185 Вертикальные, стационарные
Комплект инструмента для ремонта покрышек Модель 6209 Ручной, переносный, состоит из 24 предметов
66
П родо лжепие
1 2 3
1 (Mui'in шк'грумснта Модель Метчики и плашки для вое-
fl IH 1 < Hull Hl Ill'll шлей 6124 становления резьбы и др.
1 h |iii|imii для пумами- Модель Металлическая, с нагревом
in in и iii ii'ii к камерам НИИАТ-395. 396 или 6183 от вулканизационных плит (два типоразмера)
Chi । in проверки на- АВ-021 соб- Металлическая, с утопите-
ственного изготовления лем
II lo.iiiiiii пш-пмятнчес- Модель 417П Передвижной. Рабочее дав- ление 6 кгс/см2. Грузоподъ- емность 300 кг
l‘ । . . in Mui'iKii мокры- МВ-054 Металлическая, с подогревом
MlM собственного изготовления ВОДЫ
1 । up iii лпн на- пи-100 Металлическая, передвижная.
собственного изготовления двухъярусная
1 1 II IH Illi >11 <11 < >111111 к ПИ 105 Обитый оцинкованным желе-
p> .i ни у ihiiipuiiii к ii камер собственного изготовления зом
1 •• • nit И’Hl KpiilIHlIJil ♦Мврин.и» 1II1-039 гобс гиепного п нчуголлеиня Деревянный, одноярусный
id । । ill ini у Ipi inirh nir । gin iihi | мин и ( 1 030 1’|/и1||(]]11(11 о II II oKHUK'IIIBI Роликовый, с отсосом пыли
• lh J»|i • hi * p-lll • IIII1I Mill!’ | pi И111Ч4 1111 103 it Ин I Ценного II II IIJOIVICHIIH Металлический
III II ' IH 1111111 Ilin pl 1 III HI"/ Mci.iJijiiiHccKHft, с пароподо-
III» й hi i» Hi dpi • 11 । ши инчпии о И II «М i «11 '11*1111II 1 pi ним
|l| >> > min i.m пн II'll Mei ц и нический. с пароподо-
iiipiniinn "i • » 1 Illi) 11ll'll Hi II () |1 ll ШИП 'li’IJUll 1 р< IK1M >1 ПЫВ1ЖК0Й
<1 । ' i n no 1 I1 11 HI М<ч .inин кч кпй. стационар-
»)«iinn kiMH > ин II IIIV H и II II опт П Н 1111 111.1Й
Л |» I I» 4li II Illi In 1 игппый опинкопаппым желе-
hv iuii К H и • . • >111'4 II 1IIII III III li ИНН ом >о гиецппльиым крон- III। IhiiiM па крышке верста- | 1 1 1 I’ о 11
67
Продолжение
1 2 3
Вешалка настенная для камер Ларь для отходов резины ПИ-036 собственного изготовления ПИ-102 Деревянная Металлический
Разборочно-сборочные и ремонтные работы
Стенд для ремонта двига- телей автомобилей «Вол- га», «Москвич» и ГАЗ Модель 2451 Стационарный, со сменным кронштейном
Стенд для ремонта двига- телей автомобилей МАЗ и ЗИЛ Модель 2164 Передвижной, консольный
Стенд для ремонта перед- них и задних мостов авто- мобиля Модель 2450 Универсальный, стационар- ный
Стенд для ремонта коро- бок передач Модель 2365 То же
Стенд для сборки перед- ней независимой подвески легковых автомобилей Тип СР-035 Универсальный
Стеид для ремонта руле- вых управлений и кардан- ных валов Тип 2375 »
Стеид для разборки и сборки редукторов заднего моста автомобилей! ЗИЛ Тип 2370 »
Стенд для холодной об- катки двигателей ЦКБ По типу ГОСНИТИ
Установка для мойки де- талей Модель 196-11 Стационарная
Пресс гидравлический с набором приспособлений Модель 2153 Максимальное усилие 10 т
Пресс гидравлический Модель 2135 Максимальное усилие 40 т
Станок для шлифования клапанов Модель 2414А С электроприводом, настоль- ный
Универсальный прибор для шлифования клапанных седел блоков цилиндров Модель 2215 Ручной, с электроприводом. Пределы диаметров обрабаты- ваемых седел 40—50 мм
68
Продол чсение
1 C
lip.»» ip у||||||<-|1С'а.т>пый для Модель Верстачный. Диаметры ннж-
b piui и пранки шату- «• 1 221 IM ней головки 44—78 мм. верх ней — 40 мм. Длина прове- ряемого шатуна 100—300 мм
I'd ДЛИ р.К’ЮЧКИ ЦИ- ниш июля Модель 2407 Переменный, одношпиндель- ный. Предельные диаметры обрабатываемых цилиндров при малых секциях 65—80 мм, при больших — 80—95 мм
i ни нм । > । и,, л я глск колес К III 11'111 1 НГК CIpCMHIJOK Модель 2466 Электрический
1 Ipl'l Ilin пЛисиие для сбор ||| к pi । у.'111|нц1К11 сцепле- ния Модель 2184 Верстачное, универсальное
। iriiHiii дли pacioMKii в р* «‘"I*ни»п |<>рм(миых 6ti* MMhi.iil Модель 2158 Универсальный
11 in пен i кип дрель для |i|iiniipi.ii i<lui'liiiiou Модель 2213 Привод ручной, пневматичес- кий. Диаметр головки прити- раемых клапанов 20—100 мм
I1 »п 11Г|'|| Hili' ДЛИ (>г>р,| null и лк ля unit lopMiii l'.' 111'11111411 III IKK pl'.ltl Г Bl» u.| iiiiiiiMuniiJH' Модель 2156 С электроприводом
It v<|i и hu чиы<\ кр iiivimi /ieciирные и медницко-жестяницкие
/hi Поты
Д.. |» . . 11,111 11 III pinup I'l.P 1.25 11ропзводительность 1250 л/ч
1 •!«< flilllll.lll I (Ipi лк 1 СУ 7 наконечников
in л ( 11»'>- fti I'liiiii.i — ёмкость 5—7,5 лР
*М||| »|| ч < ' .‘ill flilinipiil ( 1 >21 С |К'гуля!ором тока
1 t»i i > » 'пи ill Мидель 1 In одни огонь
Ills Ii !"Л7Г»
Illi Hili 1 In два огня
|H jB'liw** *• in (inip 1 Ы1 IIU'IUIIII II
IIII UllinПГ1Н111
I" , f .. 1 MB IDiipiiu i lyftiK 115
' . . p. | 4. 1 I I>1|< Illi llllll] II < niiniofl
II II IIUHHH llllll
69
Продолжение
1 2 3
Ножницы рычажные для резки листового материала Н-970 До 6 мм
Приспособление для заги- ба рессорных ушек ЦКБ собственного изготовления —н
Стол для электросвароч- ных и газосварочных ра- бот ПИ-2228 собственного изготовления 2025x775 мм
Электропечь для нагрева паяльников Н-15 Муфельная, нагрев до 800°
Печь для закалки рессор НП-004 собственного изготовления Для нагрева до 1000° 2-й форсунки
Ванна для закалки рессор МВ-018 собственного изготовления
Кузовные и малярные работы
Верстак столярный Модель 2296 собственного изготовления •
Точило песочное СТ-022 собственного изготовления Приводное
Клееварка электрическая на подставке Верстак для обойных ра- бот НП-024 собственного изготовления Модель 2229 собственного изготовления Емкость 10 л, ручная
Швейная машина ремес- ленного типа Электропила дисковая Класс 23-Л Н-466
Универсальный деревооб- рабатывающий станок УДС-2 Наибольшая ширина изделия при фуговании 285 мм
Установка для пульвери- зационной окраскй По типу «Лакокрасках —
Набор для правки кузо- Модель Комплект состоит из 55 наи-
вов и деталей оПерения 2146-1 менований инструментов и приспособлении
Тележка-стенд для ре- монта кабин ПТ-008 1200X1655 мм
70
Продолжение
2
з
Оборудование общего назначения
пн । pin ш-рсдвпже-
I iiitiinii и ii.i но-
||U' iiiiiiiiix сжедпев-
II. .у .hlllinilllll, ТОЛ-
iiHiiiii iiii'i iuik'io:
Модель 4002
| I ||Ц ЮНЫХ вшомо-
Г »‘»H
•1 я II >|М| III ИП.1 К ЛВК1МП- Модель 4012
)• вн 1 ; । lh р л hi in ргцпиже- р 11111ЫИ IllIIOMllOlUK'il .•1..ЧПЫЧ .11111111114 ICX- ' ЦП <|Гк ||у К1111.1111 111 111111'111111111 ИОЦ.ГМ Ipl-ll II lllll'M III 1 ни Opllllllll 1 III 11Ц.1 Модель 4096 Модель 11 2()|
। ИМИ W >•
II Ыь<П -шип \i । iii iii inline h i m Mi 11 pi mi Hl ini Моде in, 4 НА Мо 1,ель 471
1 1 ке» ' Й1>* М * ^MIHIII 1 11 l| 111'111414 li. I1HIIIII II Ilin III ipv nunm Им**Л in iiiipn
h йяй Mfiiiiii им piiiill
II 1 1 1 p 1 . *11.14 Hill 11M1I l‘ <1 Модель 4 ЮМ
H f*| h. Mhl* (IIIIOMII И-Л Модель 412М
Непрерывного действия, для
автомобилей ГАЗ, ЗИЛ. Дли-
на 38,2 м. Скорость движе-
ния 2.8—4 м/мин
Непрерывного действия. Дли-
на конвейера 29,2 м. Скорость
движения 4,1—5,9 м/мин
Толкающий под колесо. Дли-
на 39,3 м. Скорость движе-
ния 9 м/мин
Передвижной. гидравличес-
кий, двухплунжерный. Грузо-
подъемность 4 т. Высота
подъема 300 мм
()днонлупжериый. гидравли-
чыкин, с ручным насосом
двойного действия. Грузо-
подъемность 4 m. Максималь-
ный ход плунжера 600 лои
Передвижной, гидравличес-
кий. Грузоподъемность 250 кг.
Максимальная высота подъ-
ема 1750 мм
Грузоподъемность 8 т. Мак-
симальная высота подъема
1500 лои
Грузоподъемность 4 т Мак-
симальная высота подъема
1500 лии
71
Продолжение
1 2 3
Кран гидравлический, пе- редвижной Модель 423М Грузоподъемность 1 т. Мак- симальная высота подъема; без удлинителя 3030 мм, с удлинителем — 3480 мм
Тележка для снятия, уста- новки и транспортировки колес автомобилей Модель 1115М Передвижная, с подъемным механизмом. Грузоподъем- ность 2 т. Наибольшая вы- сота подъема снимаемых ко- лес 100 мм
Опрокидыватель для лег- ковых автомобилей Модель 461 Электромеханический, одно- ступенчатый. Грузоподъем- ность 2 т. Угол опрокиды- вания до 60°
Гаражный гидравлический домкрат:
а) для легковых н грузо- вых автомобилей грузо- подъемностью до 5 т Модель 444М Грузоподъемность 2,5 т. Ми- нимальная высота подхвата 156 мм, максимальная — 555 мм
б) для тяжелых грузовых автомобилей Модель 426М Грузоподъемность 6 т. Ми- нимальная высота подхвата 165 мм. максимальная —• 600 мм
Кран-балка подвесная ПК-201 или ПК-300 Грузоподъемность 2 т Грузоподъемность 3 т
Таль электрическая или ручная Любого типа Грузоподъемность 0,5—3 т
Верстак слесарный на од- но рабочее место ПИ-012М 1600X750X970 мм
Верстак слесарный на два рабочих места » 1600X1500X1580 мм
Стеллаж пологий ПИ-026 3100X600 мм
Стеллаж секционный ПИ-030 1400X 450 мм
Ларь для обтирочных ма- териалов ПИ-126 1000x500 мм
?Й
Часть 3
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
II ЖСПЛУ АТ АНИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Гтпи VH. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ
РАБОТ
1 n|>VJii>iniiiiic, применяемое для мойки автомобилей,
и* ни р пГ>ц||> п । ipn основные группы: оборудование для
। iip'ui union eipyiinoii мойки стационарные и пере-
......«и моечные машины и установки; оборудование для
пи iiipoDiHiiioh струйно-щеточной мойки; оборудование
• < || пн н in । пн пион мойки: липиновая мойка от водопро-
I Ц“Т| < hi ручные моечные щетки, моечные пистолеты и
- <• >111 I II 'II О 1.1
bi нпнтип миигин 1114 (рис 1) предназначена для
* di । ipyliiinii MmiKn ipyitiuhix автомобилей, а также
Ч чн» пршк Hull II рекомендуется для моечных поточных
Hu >11 I ......|М lipin |||оМ,
i । он in i ин ниц п< двух пар вертикально располо-
........ iii р<1 ним парной конструкции; каждая пара
ч > I1 । iiChiII 1пдсл1.пу1о секцию для пред-
> || u h i IM и шт мойки. На установке смон-
। |нм» пип 1 • ПН I I проц Н1однгельностыо 18лт8/ч.
......... hi 11111’01101 i обой ооковые качающиеся
И"111 hi yi и..п и иные па роликах в специ-
Tii'ii* > 111111
Ihli •> •' । in11 иifni iи ।iOmi.iuhuися также качающимися
K'W-ы* । *o> ... приводимыми в дейстипе одповре-
•............. мн • > ।*|. । nip.iMii Коллекторы приводятся
I "in II* тми nni.i АО 31 I мощностью
•• ' **"’ '< । । и । > пи и pi iyn lupi.i и i in и му тя1 и рычагов.
Hi.....-не II нН! во и ши । в 1 1 po:iiinrnгелей привода
...... | ' пн’ ’ ци ник, приводов коллекторов и
73
74
Гиг. 2. Моечная установка 5ВСМ-1500 модели 1112:
/ |.пгкгродвигатель; 2 — напорные шланги; 3—вентиль
н ц|<>||||<»|о шланга; 4 — манометр; 6—вентиль перепускно-
и» к илп.шп; 6 — насос; 7 — всасывающий шланг; 8 — обрат-
ный клпнлн; 9 — заборный фильтр; 10 — тележка.
f В и ин ii) i ni налнзации производится последовательно при
нптпмобиля па педали.
.Vi । шишка рассчитала на повторное использование воды,
In ппм\ при монтаже следует предусмотреть оборудование
*i «мои с отстойниками и очистными сооружениями.
I Ipnii шодптельпость установки 20—30 автомобилей в час.
Мш чп.in установка 5ВСМ-1500 модели 1112 (рис. 2)
пр. ши Н1.1ЧСП.1 дли наружной шланговой мойки машин с
пн। ппи м подой от водопроводной сети и из естественных
|Нм. н Mort,
. I iiHiHK.i <<>( гонг из насоса, электродвигателя, за-
। рицин riieHH.i.iii.in.iM кожухом, всасывающего шланга с
1|||| ц |рпм п обратным клапаном на конце шланга и двух
Tiinpiii.ix П1ЛН11ГО11 с моечными пистолетами. На установке
. ion..........linn' Г>ВСМ 11>00—вихревой, пятиступенча-
|1) iiMiiiii in । iiuiiuiiiiiii, с приводом от электродвигателя
uni! \ >" I Мишине ii.ui 7 ллш. Максимальный напор насоса
I । । и I Ipoii 1НИДНu'Jii.iiocrb при максимальном напоре
Г '«I moi 11.||1<>ол1.н1.1я высота всасывания 5 м. Всасыва-
MHHII in ......пи in л гофрированный, длиной 8 м, с внут-
I тшм iiioiMi ) рим ЗН лм/; на конце шланга —сетчатый
й ip н пор иin-iii клапан. 11а установке имеется два на-
1 I и ....... ч iii'iiiiiin длиной по 10 л с внутренним диамет-
р । lb и и
75
На конце нагнетательных шлангов установлены моечные
пистолеты с механическим распылителем модели 134-1.
Моечная установка 1НВЗС-1500 модели 1100 (рис. 3)
предназначена для наружной шланговой мойки машин в
стационарных условиях с питанием насоса от водопровод-
ной сети.
Установка состоит из насоса, электродвигателя мощно-
стью 2,8 кет, напорного шланга с пистолетом и перепускного
клапана.
Насос НВЗСч500 (рис. 4) —вихревой, трехступенчатый,
несамовсасывающий, с приводом от электродвигателя
типа АО-42-4. Максимальный напор насоса—\\кгс!см\
Производительность установки при максимальном напо-
ре насоса 50 —60 л!мин. Длина напорного шланга уста-
новки 10 м, внутренний диаметр 16 мм. На конце напорного
шланга имеется моечный пистолет с механическим распы-
лителем модели 134-1.
Установка модели 11 ЮМ предназначена для механи-
зированной мойки наружных поверхностей кузовов легко-
вых автомобилей всех марок; рекомендуется для крупных
автохозяйств.
Она состоит из одной горизонтальной и двух сдвоенных
вертикальных барабанных щеток из капроновых нитей,
душевых рамок смачивания и ополаскивания, системы по-
дачи моющего раствора, кабины с аппаратным шкафом и
системы автоматического управления (рис. 5).
Поступая на пост мойки, автомобиль сначала смачи-
вается водой из душевой рамки, затем вступает в работу
горизонтальная щетка, которая обмывает капот и крышу.
При дальнейшем продвижении автомобиля вступает в ра-
боту пара щеточных барабанов, расположенных с левой
стороны, при этом один щеточный барабан обмывает боко-
вую стенку, а второй —левую сторону передней части ав-
томобиля, начиная работать далеко за осевой линией его
движения.
По мере прохождения автомобиля через пост мойки ще-
точные барабаны после обмыва боковых стенок поворачи-
ваются и поочередно обмывают сначала левую, затем правую
части задней стенки.
Мойка автомобиля снизу производится с помощью уста-
новки 1104 или 1134.
Производительность установки 40 —45 автомобилей в час.
Установка модели 1134 (рис.6) предназначена для струй-
76
оз’ S
. а
*=(
а о
ci. S
о о а -о
* >.3 1о
£
ё5|§
к«|.
у 2 о
г;
5 е0*
? I'g
I К. О.
г- — OJ га S
2 2
Q.1Q
«3
СО
। 8
&₽
I R
Д>8е
С С
о t Й
Рис. 5. Схема установки модели 11 ЮМ для мойки легковых ав-
томобилей:
1 — душевая рамка смачивания; 2 — кабина: 3 — груз горизонтальной
щетки; 4 — рама горизонтальной щетки; 5 — горизонтальная щетка; 6 —
трубопровод подачи моющей смеси; 7 — душевая рамка ополаскивания;
Й __ стойка вертикальной щетки; 9 — груз вертикальной щетки; 10 — рам-
ка моющей смеси; It — бачок для моющей смеси; 12 — стойка горизон-
тальной щетки; 13 — горизонтальная труба моющей смеси; 14 — электро-
проводка в трубе; 15 — соединительные трубы; 16 и 21 — промежуточные
стойки; 17, 20, 23 и 27 —• вертикальные Щетки; 18 и 25 — пружины; 19 и
24 — упоры; 22 и 26 — поперечные трубы.
ной мойки днища кузова, поверхностей под крыльями и шас-
си легковых автомобилей и в комбинации со щеточной
установкой (модели 11 ЮМ) может быть использована для
наружной мойки кузовов легковых автомобилей.
Она состоит из двух моющих механизмов с насадками
из гибких рукавов с соплами, гидравлических двигателей,
гидромеханического привода (рис. 7), двух пар поворачива-
78
sett
Рис. 6. Схема установки модели 1134 для мойки низа легковых автомобилей.
79
Рис. 7. Гидромеханический привод установки модели 1134
для мойки низа легковых автомобилей:
1 — электродвигатель; 2 — редуктор с кривошипом; 3 — масляный
насос; 4 — масляный бачок; 5 — трубопровод обратного влива;
6 — нагнетательный маслопровод; 7 — тяга привода качания.
ющихся устройств для обмыва поверхностей под крыль-
ями автомобиля, гидравлического двухступенчатого насоса
2,5-ЦВ-1,1 с электродвигателем мощностью 14 кет, электро-
двигателя мощностью 1,7 кет, червячного редуктора, гид-
равлического насоса, бачка для масла, комплектов трубо-
проводов для подачи воды и масла и комплекта рычагов и
тяг к механическому приводу для передачи качательных
движений моющим механизмам.
Производительность установки 40—50 автомобилей в
час.
Моечная машина модели М-600 (рис. 8) предназначена
для мойки машин в полевых условиях. Она состоит из
центробежного насоса с вакуум-аппаратом и двигателя
внутреннего сгорания, смонтированного на переносной раме.
В комплект машины входят заборный рукав с обратным кла-
паном и сетчатым фильтром на конце, два поперечных ру-
кава с наконечниками и двухходовое разветвление для при-
соединения напорных рукавов.
80
Рас. 8. Моечная машина модели М-600:
/—топливный бак; 2—декомпрессионный краник; 3 — двигатель;
4 — рукоятка вакуум-аппарата; 5 — магнето; 6 — вакуум-аппарат; 7 —
тушитель двигателя; 8 — рама; 9— пусковой рычаг; 10— насос;
И — карбюратор; 12—нагнетательный патрубок.
Насос моечной машины—центробежный, одноступен-
'1Н1.1Й, укреплен непосредственно на боковой крышке кар-
н р.| двигателя. Производительность насоса при свободном
в опию 950 л!мин. Максимальное давление 6 кгс/см2. Двига-
>. 'и. машины — карбюраторный, двухтактный, одноцилин-
iponuii. Мощность двигателя 12 л. с.
Насосная установка П-3/20 (рис. 9) предназначена для
и 1ружной мойки машин. Воду можно брать из водопро-
п'ншой сети или незагрязненного водоема. Установка со-
। пип' из водяного насоса высокого давления с напорным и
и. .пикающим шлангами и электродвигателя.
Насос установки —трехплунжерный горизонтальный, с
приводом от электродвигателя мощностью 1,7 кет. Рабочее
। тление насоса 20 кгс/см2. Расход воды: при кинжальной
• । рус 23 л/мин, при веерной струе —9 л/мин. Максимальная
итога всасывания 4 л. Всасывающий шланг длиной 6 м и
/in iMerpoM 28 мм на одном конце имеет приемный штуцер
дин присоединения к корпусу насоса, а надругом —фильтр
/I in очистки воды и клапан для предотвращения вытекания
81
1
2 3
Рис. 9. Насосная установка П-3/20:
1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 — насос; 4 — при-
емный шланг с фильтром; 5 — пистолет-брандспойт с
напорным шлангом.
воды из шланга. Напорный шланг —резинотканевый,
длиной 5,5 м, диаметром 16 мм, рассчитан на давление 20—
25 кгс!см\ Один конец его подсоединяется к корпусу
насоса, а другой —к пистолету-брандспойту.
Пистолет-брандспойт предназначен для наружной мойки
машин. Он состоит из корпуса, в рукоятку которого ввер-
нута подводящая трубка для подачи воды. Выпускное от-
верстие корпуса прикрыто шайбой (на свинцовой проклад-
ке) с калиброванным отверстием, представляющим собой
сопло. Внутри корпуса помещается регулятор струи, кото-
рый позволяет получать из брандспойта два вида струи
(кинжальную и веерную).
Грязевой насос-смеситель модели 9002 (рис. 10) пред-
назначен для удаления загустевших растворимых и нерас-
творимых осадков и воды из грязеотстойников. Шахта гря-
зевого насоса-смесителя состоит из четырех отдельных сек-
ций высотой 1000 мм каждая и основания.
Тип насоса —центробежный, многоступенчатый, сек-
ционный, производительность 35 лг'Уч. Насос-смеситель
перекачивает пульпу с составом 65% воды и 35% осадка.
Максимальная высота подъема пульпы 5 м. Внутренний
диаметр шахты 200 мм. На нем установлен электродвигатель
АО-63-4 мощностью 14 кет.
Пистолет модели 199 предназначен для обдува сжатым
воздухом агрегатов и деталей машин после мойки, а также
для других работ, требующих обдува сжатым воздухом.
Пистолет состоит из алюминиевого корпуса, пластмассового
сменного диффузора и клапанного устройства.
82
|1ш гилет работает при
। пги пип в магистрали до
<лг; при этом расход
и>> i<iy к-i составляет 0,25м3/
чцп Струя, подаваемая
пн. । олегом, может быть
р 11 iii4ii<>ii: при снятом диф-
| v юре — сосредоточенная,
• циффузором — рассеян-
II Ц>1
Щетка ручная модели
IнН (рис. 11) предназначена
। in мойки автомобилей
вручную от водопроводной
.ini Опа состоит из дюр-
। ними пневой трубки-руко-
UImi, на которую с одного
। чипа навертывается голов-
। и < прикрепленной к ней
। шроновой щеткой, с дру-
ки и — кран пробковый с
ниппелем для подсоедине-
нии шланга. В деревянном
и. пинании щетки просвер-
кни отверстия для прохода
ни 114 к капроновым нитям.
Пи 11 к щетке подается через
ручку. Щетка снабжается
но и .проводным шлангом
и innoii 4 м.
Прибор модели 2133
<рш 12) предназначен для
ио шроиания кузовов лег-
1.И1И.1Х автомобилей при
рюр. hi ио-моечных опера-
цию пли после окраски.
В комплект прибора
пищит дна чехла для поли-
ро||пЧ1.|1ого диска —из сук-
и i и цигейки.
Вращение полироваль-
ною диска прибора осуще-
iiiuiierca пневматическим
Рис. 10. Грязевой насос-смеси-
тель модели 9002:
1 — элементы трубы; 2 — пресс-мас-
ленки; 3 — рычажный механизм; 4 —
электродвигатель; 5 — выпускное ко-
лено; 6 — лопастный винт.
83
Рис. 11. Щетка ручная модели 166.
двигателем роторного типа, расположенным в корпусе
прибора. Мощность пневматического двигателя 0,25 л. с.
Расход воздуха 0,5 м3/мин. Потребное давление возду-
ха для питания прибора 5 кгскм2.
Прибор модели 2408 (рис. 13) выпускается с 1963 года
вместо пневматического прибора 2133. Назначение этого
прибора то же, но он выпускается с электроприводом. Весь
механизм привода и электродвигатель вмонтированы в кор-
пус, на котором имеются рукоятка и кнопка включения при-
бора. Мощность электродвигателя 0,27 кет. Прибор исполь-
зуется не только для полировки, но и для зачистных работ
перед окраской. В комплект прибора входят три сменных
резиновых диска различных размеров и привод со штеп-
сельным соединением для подвода электропитания.
Валки модели 163 предназначены для прополаскивания
и отжима обтирочных материалов. Загрязненные обтироч-
ные материалы прополаскиваются в баке емкостью 35 л,
к которому подводится холодная и горячая вода, а затем
84
Гис. 13. Прибор модели 2408 для полирования кузовов
легковых автомобилей.
ннкпмаются двумя валками, сжимаемыми между собой
пр кипами. Каждый из валков представляет собой сталь-
пи! вал, покрытый двумя слоями резины: внутренний
• ин! —из твердой резины, наружный —из мягкой.
Глава V1H. ПОДЪЕМНО-ОСМОТРОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
11рн техническом обслуживании автомобилей применя-
। к и различное подъемное и осмотровое оборудование: гид-
рин шческие и механические подъемники, опрокидыватели,
и пр.ны, устанавливаемое в канавах и на эстакадах.
Ниже рассматривается наиболее широко применяемое
"|<>рудование на станциях технического обслуживания,
и 1 ip.izKax и в полевых условиях.
I ндравлический двухплунжерный подъемник модели
41 ОМ (рис. 14) предназначен для подъема автомобилей ве-
। । io Н т. Подъемник состоит из двух рабочих цилиндров
I п туп/ксрами, двух платформ для установки машины и на-
и hi станции с масляным баком.
I пдржишческие подъемники на площадке устанавли-
I iinirn в специально подготовленный бетонированный
I Ц| 1011.111.
Минимальная высота подъема машины 1,5 м. Автомо-
|»1 и. и । полную высоту поднимается за 1,5 минуты, а опу-
bi ин и за 0,5 минуты. Гидроподъемник имеет шсстерен-
'hiii.nl масляный насос производительностью 175 л/мин.
I Л
85
Рис. 14. Гидравлический двухплунжерный подъемник мо-
дели 4 ЮМ.
На подъемнике установлен электродвигатель типа
АО-51-4 мощностью 4,5 кет.
Гидравлический одноплунжерный подъемник модели
412М (рис. 15) предназначен для подъема автомобилей
весом до 4 т.
Он состоит из масляного насосного агрегата с баком,
подъемного механизма и системы гидроприводов. Подъем-
ник устанавливают в бетонном колодце.
Максимальная высота подъема 1,5 м. Время подъема
машины на полную высоту 45 сек., опускания —30 сек.
Тип насоса —шестеренчатый, производительностью
175 л/мин. Электродвигатель установлен марки АО-51-4
мощностью 4,5 кет.
Электромеханический^. четырехстоечный подъемник мо-
дели 448 (рис. 16) предназначен для подъема автомобилей ве-
сом до 7 т. Подъемник состоит из четырех одинаковых труб-
чатых стоек и платформы. Внутри каждой стойки установлен
вертикальный грузовой винт. Механизмы привода грузовых
винтов смонтированы на верхних концах стоек и состоят
из электродвигателя, червячного одноступенчатого ре-
дуктора и резиновой бесшумной муфты.
Подъемник может быть установлен как в помещении,
так и на открытых площадках. Высота подъема 1,5л.
86
Рис. 15. Гидравлический од-
ноплунжерный подъемник мо-
дели 412М:
а — подъемник; б — механизм уп-
равления: 1 — корпус; 2 — плун-
жер; 3— направляющий цилиндр;
4 — платформа; 5 — опорные ко-
лодки; 6 — маслопровод; 7 — пе-
репускной клапан; 8 — трехходо-
вой кран; 9 — манометр; 10 — ре-
дукционный клапан; 11 — масля-
ный иасос; 12 — электродвига-
тель; 13—бак для масла; 14 —
маслопрнемник; 15—сливная тру-
ба.
Время полного подъема или опускания 1,5 минуты. На
цид|>емнике установлено 4 электродвигателя типа
Л<) -12-4 мощностью по 2,8 кет.
Электромеханический четырехстоечный подъемник мо-
дели 437 предназначен для подъема всех типов легковых
шпомобилей весом до 3 т.
Основными узлами подъемника являются рама и четыре
«норные стойки с грузоподъемными винтами. На одной
пинке смонтирован механизм привода гаек, состоящий
и । »лектродвигателя, одноступенчатого редуктора и роли-
нопой приводной цепи. Высота подъема платформы 1,5 м.
Время полного подъема (опускания) платформы —75 се-
кунд. Мощность электродвигателя 2,8 кет.
Электромеханический двухсгоечиый подъемник модели
«I(М предназначен для вьиДткиваиия при техническом об-
87
Рис. 16. Электромеханический четырехстоечный подъемник
модели 448-
служивании или ремонте легковых автомобилей. Подъемник
может быть установлен в любых условиях. Он представ-
ляет собой жесткую раму, состоящую из двух стоек с
вмонтированными в них винтами, по которым поднимаются
каретки, и верхней поперечной балки. В верхней части
каждой стойки имеются червячные редукторы, червяки
которых связаны между собой карданным валом. На флан-
це ведущего редуктора крепится электродвигатель типа
АО-42-4 мощностью 2,8 кет.
Каждая стойка имеет два подкоса с регулировочными
винтами.
Подъемник можно устанавливать как без фундамента
непосредственно на грунте, так и на фундаменте.
Грузоподъемность его 2 т. Наибольшая высота подъема
1,5 м. Продолжительность подъема на полную высоту
1,5 минуты.
Опрокидыватель для легковых автомобилей модели 461
предназначен для наклона легковых автомобилей при тех-
ническом обслуживании. Состоит из двух основных узлов—
стойки и рамы. Стойка представляет собой два вертикаль-
ных швеллера, приваренных к фундаментной плите. По
полкам швеллеров перемещается каретка. Внутри стойки
установлен винт, который приводится во вращение от
электродвигателя мощностью 2,8 кет через червячный ре-
дуктор. Рама шарнирно связана с кареткой. Для установки
автомобиля на раме имеются захваты, которыми зажимают-
88
Рис. 17. Пневмогидравлический подъемник модели
434А для осмотровой канавы:
1— направляющие швеллеры; 2— каток рамы; 3 — рама;
— труба рамы (резервуар); 5 — съемный захват; 6 — те-
лежка; 7 — ролик тележки; 8 — клапанная коробка; 9 — от-
стойник; 10 — маслопровод к распределительному крану;
11 — цилиндр гидравлического подъемника; 12 — рукоятка
управления; 13 — винтовой зажим тележки на раме; 14 —
воздушный шланг от компрессора к распределительному
крану.
। । пни боковых колеса. Максимальная грузоподъемность
"|||ип<||Д|.1вателя 2 т, угол наклона 60°.
Пневмогидравлический подъемник модели 434А (рис. 17)
Н|" ии.ипачсп для вывешивания переднего и заднего моста
•111(1Мо(ц|ля па осмотровой канаве при техническом обслу-
<|'|||||||ц|| и ремонте. Он состоит из одноплунжерного рабо-
1ип_> пневматического цилиндра, в котором смонтирован
89
поршень с сальниковым уплотнением и соединенный с ним
шток подъемника с дистанционной трубкой.
Грузоподъемность его 4 т. Максимальный Яод штока
равен 60 см. Конец рамы (ширина осмотровой канавы) 1,1 м.
В поперечном направлении подъемник перемещается на
один метр. Производительность гидронасоса равна 0,9 л/мин.
Шток на полную высоту поднимается за 3—4 минуты.
Электромеханический подъемник модели 468 (рис. 18)
предназначен для вывешивания колес и мостов грузовых
автомобилей на осмотровой канаве. Он представляет собой
жесткую конструкцию, состоящую из двух стоек и привода,
смонтированных на фундаментной раме. Каждая стойка
состоит из двух швеллеров, приваренных к общему осно-
ванию, и опоры винта, которая связывает швеллеры между
собой в верхней части. Внутри стойки имеется грузонесу-
щий винт, по которому перемещается чугунная гайка, за-
прессованная в траверсу. В траверсе закреплены две штан-
ги, которые проходят сквозь направляющие втулки в опоре
винта и поддерживают подхват, служащий для подъема
переднего или заднего моста. В центральное отверстие под-
хвата вставлен второй подхват, предназначенный для подъе-
ма автомобиля за раму. Привод подъемника осуществля-
ется от электродвигателя типа АО-42-4. Максимальная
грузоподъемность 5 т. Продолжительность подъема на на-
ибольшую высоту 2 минуты.
Гидравлический подъемник модели П-201 предназ-
начен для вывешивания передних и задних колес грузовых
автомобилей весом до 7 т при их техническом обслужива-
нии. Он состоит из двух подъемных устройств, гидравли-
ческого привода, распределительного крана и трубопро-
водов.
Каждое из этих устройств представляет собой гидрав-
лический цилиндр, внутри которого перемещается поршень
со штоком. На верхнем конце штока имеется подхват. Подь-
емник перемещается вдоль осмотровой канавы по напран
ляющим, встроенным в бетонированные стенки канавы.
Высота подъема 300 мм. Продолжительность подъема 0,5
минуты. Привод подъемника осуществляется от электро-
двигателя типа А-32-4 мощностью 1 кет.
Тележка модели 445 (рис. 19) предназначена для вы-
вешивания передних осей автомобиля на осмотровой кав.т
ве шириной 1400 мм. Основные узлы тележки: рама, катки
и два гидравлических 5-тонных домкрата модели 55 со сне-
90
ei
Рис. 19. Тележка модели 445 для вывешивания
передних осей автомобилей.
циальными подхватами для передних осей автомобиля.
Грузоподъемность тележки 4 т.
Передвижной гидравлический кран модели 423 (рис. 20)
предназначен для снятия, установки и перемещения агре-
гатов автомобилей и других машин при техническом обслу-
живании и ремонте. Кран работает устойчиво на ровном
полу с твердым покрытием. Он состоит из сварной рамы,
представляющей собой площадку с двумя параллельными
балками коробчатого сечения, на которой смонтированы
вертикальная стойка со стрелой, силовой цилиндр односто-
роннего действия и ручной гидравлический насос двойного
действия.
Рама крана опирается на четыре колеса, два из которых,
находящихся под площадкой крана, поворотные. Грузо-
подъемность крана без удлинителя 1000 кг, с удлинителем
от 200 до 400 кг в зависимости от вылета стрелы. Вылет стре-
лы без удлинителя 1560 мм, с удлинителем —1760, 1960
и 2190 мм. Максимальная высота подъема стрелы: без уд-
линителя — 3030 мм, с удлинителем —3480 мм.
Тележка модели 1115М (рис. 21) предназначена дли
снятия, транспортировки и установки колес или блоков
колес в сборе со ступицей и тормозным барабаном грузовых
автомобилей, прицепов и полуприцепов при техническом
обслуживании и ремонте.
Тележка состоит из рамы, смонтированной на трех ко-
лесах, и подъемного механизма. На тележке размещены
запорная цепь, съемник для облегчения снятия колес авто-
мобиля вместе с барабаном и ступицей, ящик для инстру-
92
Рис. 20. Передвижной гидравлический кран модели 423:
/ — стрела; 2 — силовой цилиндр.
• иго» и мелких деталей. Наибольшая высота подъема ко-
)' 100 мм. Максимальная нагрузка 2 tn. Усилие, развивае-
н г винтом съемника, 500 кг.
Гележка модели 470 предназначена для снятия и поста-
П' 1чч1 рессор грузовых автомобилей и представляет собой
и ргднижное приспособление с гидравлическим силовым
в 11.емиым устройством. Тележка передвигается на четы-
р колесах, два из которых —поворотные. К раме шар-
нирно крепится силовой цилиндр, шток которого соединен,
им же шарнирно, с рычагом захвата; при помощи захвата
н шполнительной тяги рессора поднимается с пола и удер-
Ьнпиегся в горизонтальном положении. Подъем рессор осу-
iiH'i । пляется от гидравлического ручного насоса. Макси-
м > 1Ы1яя грузоподъемность тележки 100 кг. Максимальное
V и не на рукоятке насоса при подъеме рессоры 20 кг.
93
Приспособление мо-
дели 2471 предназначено
для снятия и постанов-
ки коробок передач гру-
зовых автомобилей.
Оно состоит из свар-
ного трубчатого крон-
штейна, на котором
укреплена ручная лебед-
ка с тросом и цепным
подхватом, приводимая
в действие от червячного
редуктора, укрепленно-
го на кронштейне вместе
с лебедкой.
Для снятия или по-
становки коробки пере-
дач приспособление по-
Рис. 21. Тележка модели 1115М для
снятия колес грузовых автомобилей.
мещают в кабину автомобиля и ставят его опорами
кронштейна на основание шоферского сиденья. Верхнюю
часть кронштейна располагают на Торпедо кабины. Под
коробку передач подводят цепной захват и поднимают или
опускают коробку, вращая за рукоятку редуктор с лебед-
кой. Грузоподъемность приспособления 250 кг. Усилие па
рукоятке поднимаемого механизма 10 кг.
Домкрат гаражный модели 444М (рис. 22) пред нт
начен для подъема передней или задней части автомобилей
в гаражных условиях и на станциях технического обслу
живания.
Домкрат состоит из рамы, подъемника и гидравлическом!
привода. Грузоподъемность домкрата 2,5 т. Он имеет вы
соту подхвата от 156 до 555 мм. Максимальное рабочее дан
ление в гидросистеме равно 182 кгс/см?. При нагрузке на
пяту 1,5 т необходимо приложить усилие на рукоятке 14 к.',
а при нагрузке 2,5 т —28 кг.
Домкрат гаражный модели 426М предназначен для
тех же целей, что и домкрат модели 444М, и по устройству
отличается от него лишь компоновкой некоторых узлов и
большей грузоподъемностью —6 т. Он обеспечивает вы
соту подхвата от 165 до 600 мм. При нагрузке на пяту 3 и
максимальное усилие на рукоятке должно быть 40 кг, а нр|
нагрузке 6 т — 80 кг.
Гидравлический дорожный домкрат модели 55 (рис. 1 I)
94
Рис. 22. Домкрат гаражный модели 444М:
1— пята; 2— подъемная стрела; 3 — гидравлический насос;
4— регулировочная тяга; 5— рукоятка привода спускной иг-
лы; 6 — рычаг домкрата; 7 — рукоятка фиксатора; 8 — фикса-
тор со стопором; 9 — рама домкрата; 10 — косынка; 11 — на-
правляющие планки.
п|н дназначен для подъема (вывешивания) передних или
ЧГПН1Х осей грузовых автомобилей при смене колес или
|" мопсе в дорожных условиях.
Домкрат состоит из корпуса с основанием и крышкой,
рабочего цилиндра со штоком и плунжерного насоса высо-
кой» давления.
Грузоподъемность домкрата 5 т. Усилие на рукоятку
при нагрузке 5 т равно 25 кг. Домкрат обеспечивает подъем
ipy.ia па 150 мм. Размеры его опоры 124 X 150 мм.
I идравлический дорожный домкрат модели 10-Т пред-
|i iiH.i'icH для тех же целей, что и домкрат модели 55, и от-
41» iHr гея лишь более крупными размерами и увеличенной
нричиостью отдельных деталей.
Максимальная грузоподъемность домкрата до 12,5 т.
Домкрат поднимает груз на 180 мм. Диаметр опоры 215 мм.
11ри техническом обслуживании и ремонте автомоби-
1» й применяются гидравлические дорожные домкраты
»pv н'нодьемностыо 16 и 25 т, которые обеспечивают подъ-
• м i рула ла 180 мм.
95
Рис. 23. Гидравли-
ческий дорожный
домкрат модели 55
Рис. 24. Механический дорож-
ный домкрат модели Д5Т-Г.
1 — корпус; 2—нижний винт; 3—
храповое колесо; 4 — кольцо; 5 — гай-
ка; 6 — верхний винт с головкой; 7 —
храповая собачка.
Механический дорожный домкрат модели Д5Т-1 (рис. 21)
служит для тех же целей и состоит из двойного телескопи
ческого винта и ручного механического привода к нему.
Грузоподъемность домкрата 5 tn, груз поднимается ил
высоту 150 мм. Диаметр опоры 170 мм.
Дорожный двухкольцевой домкрат модели Д2К-0.5
(рис. 25) предназначен для подъема (вывешивания) легковых
автомобилей при смене колес и ремонтных работах в до
рожных условиях.
Домкрат состоит из чугунного корпуса, на котором крс
пят лапу и рычаг, штанги, рукоятки и пяты. Внутри кор
нуса имеются верхнее и нижнее кольца, которые служа!
для подъема и удержания груза. Грузоподъемность дом
крата 0,5 т. Максимальная высота подхвата 515 мм, ми
нимальпая —72 мм. Груз на максимальную высоту под
нимается за 15—20 секунд.
66
Рис. 25. Дорожный двухкольце-
вой домкрат модели Д2К-0.5.
Канавы предназначены для
осмотра автомобилей при тех-
ническом обслуживании. Ка-
навы бывают тупиковые,
v »кие или межколейные
(рис. 26, а).
Узкая канава неудобна
для работы и имеет плохое
естественное освещение. Ши-
рокая канава более удобна, но
опа значительно сложнее по
устройству. Широкая канава оборудуется тележкой
(рис. 26, г), на которую автомобиль опирается передней
и тадней осями. Широкая канава может быть оборудована
колейным мостом (рис. 26, в), по которому автомобиль пе-
ремещается на своих колесах.
Эстакады применяются для проведения технического
обслуживания автомобилей на открытом воздухе. Суще-
ствует два типа эстакад: тупиковые (рис. 27, а) и прямо-
точные (рис. 27, б). В целях экономии площадей иногда под
стакадами устраивают осмотровые канавы уменьшенной
I дубины; такие устройства называются полуэстакадами.
Рис. 26. Канавы:
а—межколейная; б — боковые; в—широкая в колейным
мостом; <? — широкая с тележками для вывешивания колее
а втомобиля,
4 !«•<. 1500
97
Рис. 27. Эстакады:
а — тупиковая; б — прямоточная.
Глава IX. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
И РЕГУЛИРОВКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
В процессе эксплуатации автомобилей изнашиваются
отдельные детали приборов системы питания, а также при-
воды к ним, изменяется регулировка некоторых сопряже-
ний, нарушается герметичность соединений.
Поэтому при техническом обслуживании автомобилей
выполняется ряд контрольно-регулировочных операций
по выявлению состояния отдельных деталей и узлов кар-
бюраторов, топливных насосов, насосов-форсунок и т. д.
Для проверки и регулировки приборов системы питания
двигателей применяется специальное оборудование.
Прибор модели 355 (рис. 28) предназначен для опреде-
ления герметичности корпусов и соединений карбюра*горбв,
а также для проверки уровня топлива в поплавковых ка-
мерах. Этим прибором можно проверять карбюраторы всех
моделей отечественных автомобилей.
Основные узлы прибора: бак, трубчатая стойка с крон-
штейном, манометр, уровнемерная стеклянная трубка.
Емкость топливного бачка 4 л. Шкала бензомерной труб-
ки — от 0 до 30 мм, цена деления шкалы 1 мм. Рабочее
98
i iii пей не, создаваемое в
ьпчке прибора, 0,1—0,3
I < <л/2; давление, при
и 111 >1 »ом срабатывает пре-
ли хранительный клапан,
puinio 0,7 кгс/см2. Тип
। нюметра МТ-60; шкала
манометра — от 0 до
I h кгс/см2, цена деления
iiiiui.uij —0,1 кгс/см2.
Прибор модели 374.
При помощи прибора
(рис. 29) проверяют ра-
Гниги-пособность топлив-
ных насосов карбюратор-
ных двигателей отече-
I пенных автомобилей
in ex моделей. Прибор
л/и I возможность опре-
н Hirn: максимальное
। шлеиие, развиваемое
ниосом, величину, до
iniiipofi понижается
мнпениальное давление
nt 30 секунд; произво-
'||||о.пы1ость насоса за 10
<и mi hi коромысла; коли-
ч>1 гпо ходов коромысла
ни появления топлива в
Мерном цилиндре.
Прибор состоит из
iHi'ih.i для топлива, па-
Н‘ 'in, к которой крепят-
iii тныгуемые насосы,
Мерного цилиндра, ма-
iinMi гра, колодки кра-
ппи, механизма ручного
прппиди вала и плиты
। ।рубчатой стойкой,
। »у iK.iin.eii основанием
Рис. 28. Прибор модели 355 для
проверки карбюраторов:
/ — манометр; 2 и 9 — резиновые трубки;
3—трубка; 4—трубчатая стойка; 5 —
проверяемый карбюратор; 6 — беизомер-
иая трубка; 7 — кран; 8 — кронштейн для
крепления карбюратора; 10 — сетка; 11 —
воронка; 12—ручка; 13 и 17 — краны;
14 — штуцер; 15 — плита; 16 — бачок;
18 — предохранительный клапан; 19 —
пробка сливного отверстия; 20 — смотро-
вое окно.
II pill II >1 1/1.
I MMH-TI. юнлинного бачка 4 л. Шкала манометра — от
I) пн 1.6 кгс/см2; цена деления шкалы — 0,1 кгс/см2.
99
вал.
Рис. 29. Прибор модели 371
для проверки бензиновых w.-i
сосов:
1 — бачок; 2 — смотровое окно; 9
и 4 — бензопроводы; 5 — лроверн
емый бензиновый насос; 6 — мер*
ный цилиндр; 7 — панель прибор»*
8 и 9 — краны; 10 и 12 — каналы;
11 — манометр; 13, 14, 15 ч 17 -
металлические трубки; 16 — экс
центрики; 18 — эксцентриковыП
Прибор модели 577 предназначен для проверки бон
зиновых насосов и карбюраторов двигателей отечествен
вых автомобилей. По устройству он подобен прибору мо
дели 374 и имеет такую же техническую характеристику.
Для проверки карбюраторов в комплекте прибора имг
ется специальное приспособление, состоящее из опорной
плиты для крепления проверяемого карбюратора, устано
вочного стержня и фиксирующего винта. При проверке
бензиновых насосов это приспособление снимается с панели
прибора.
Прибор модели 394 (рис. 30) предназначен для провер! и
упругости пластин диффузоров карбюраторов типов К
100
7
Рис. 30. Прибор модели 394 для проверки упругости
пластин блока диффузоров карбюраторов:
1 — пенал (основание прибора); 2 — шариковый фиксатор; 3 — пат-
рон; 4 — накидная гайка; 5 — стрелка; 6—груз; 7 — шкала; 8 —
пинт механизма перемещения шкалы.
и К-49 и их модификаций, а также насадков впускного
||>у(>опровода легкового автомобиля ГАЗ-12 путем замера
уел 1 отклонения пластины (в градусах) под действием гру-
11 несом 60 г.
11рибор состоит из патрона для крепления диффузоров,
шкалы, механизма перемещения шкалы, укрепленных на
ж ргвянной панели, а также трех стрелок и груза.
Шкала прибора имеет деления от 0 до 15°, цена деления
шкалы — 1°.
Прибор модели 357 предназначен для проверки упругос-
||| пружин диафрагмы бензиновых насосов. На приборе
проверяют длину пружины в миллиметрах в свободном
t остоянии и под нагрузкой.
Он состоит из штока со шкалой, плиты, измерительной
тулки с фланцем и грузов в 2800 и 1200 а. Упругость пру-
jKiiii проверяют по величине сжатия под действием соот-
жчсгвующих грузов. Длина шкалы на штоке 55 мм, цена
деления шкалы 1 мм.
Прибор модели 419 (рис. 31) предназначен для проверки
и регулировки ограничителей максимального числа обо-
iHiToB коленчатого вала двигателей автомобилей ГАЗ и
Н1JI.
Он состоит из стойки с плитой, на которую устанавли-
п 1с|ся проверяемый карбюратор, двух стрелок и груза.
И । нижней части стойки находится шкала с делениями в уг-
ловых градусах, которая может перемещаться для уста-
новки стрелки на нуль. Шкала имеет деления от 0 до 30°,
101
I
Рис. 31. Прибор модели 419 для Рис. 32. Схема прибора модели 122 I
проверки ограничителей макси- ' для проверки пропускной способ-
мального числа оборотов колен- ности жиклеров:
чатого вала двигателей- / — стеклянная колба (водяные часы);
2 — контрольная трубка; 3— сливнаи
трубка; 4 — регулировочный винт; 5 —
зажимы; 6 — резиновые трубки; 7 — на-
порный цилиндр; 8 — ось эксцентрикон;
9 — рычаг; 10 — штуцер; 11— проверяе-
мый жиклер; 12 — ванночка; 13— резино-
вая пробка; 14— мерный цилиндр; /5 —
сливная трубка.
цена деления Г. К плечу стрелки подвешивается груз и
100 г, под действием которого стрелка отклоняется, откры-
вая дроссель на соответствующие углы, величины кото-
рых замеряют по шкале прибора.
Прибор модели 122-1 (рис. 32) предназначен для про-
верки пропускной способности жиклеров и распылителе!!
карбюраторов.
Прибор состоит из стеклянной колбы (водяных часои),
имеющей рабочий объем 400 + 1 слг®, напорного цилиндр.i
102
I н« 33. Схема стенда модели НИИАТ-411 для испытания насосов-фор-
lyinm дизельных двигателей:
/ пшлнвный бачок; 2 — фильтр; 3, 6 и 7 — топливопроводы; 4 — сливная трубка;
• спускной кран; 8—блок кранов; 9 — манометр; 10— запорный кран; 11 — иа-
..! высокого давления; 12— рычаг ручной подкачки; 13—насос-форсунка; 14—
hi июнь; /5—штуцер подвода топлива; 16 — регулировочный винт; 17—рычаг;
1 ыщелка; 19 — вороток.
I nt создания напора воды над проверяемым жиклером,
рапного 600 + 2 Л1Л1 вод. ст., и мерного цилиндра (мензур-
। и). Прибор смонтирован в деревянном ящике.
Ьачок модели 361 предназначен для замера расхода
пшлива во время контрольных заездов по мерному участку
। >роги с целью проверки технического состояния автомо-
биля и качества его регулировки.
бачок емкостью 3 л имеет стеклянную мерную трубку,
рпсноложенную в центре, и шкалу с делениями через 0,02 л
('(> гл;3). При замерах бачок укрепляется на дверце кабины
шпомобиля и с помощью шланга выходной штуцер пробко-
|и на крана-бачка соединяется с топливным насосом авто-
мобиля.
( гснд модели НИИАТ-411 предназначен для про-
иг-рки технического состояния насос-форсунок дизельных
птгателей. На нем можно проверять: качество распыли-
вшим топлива и его подтекание, давление топлива в на-
ци и- открывания контрольного клапана, давление начала
103
7 8
Рис. 34. Схема стенда модели 398 для испыта-
ния топливных подкачивающих васосов ди-
зельных двигателей-
1 — электродвигатель; 2 — подкачивающий насос; 3 —
прижимная скоба; 4 — нагнетательная трубка; 5 —
контрольная трубка; 6— тройник; 7 — манометр; 8 —
игольчатый кран; 9 — трехходовой кран; 10 — сливиая
трубка; // — мерный бачок; /2 — мерное стекло;
/3 — спускной кран; 14 — топливный бак; /5 — щуп;
16 — трубка от бака к фильтру; /7 — фильтр; 1'8—
воронка.
распиливания топлива и герметичность внешних и внут-
ренннх сопряжений насос-форсунки. Применяя специаль-
ное приспособление, можно проверять также состояние
плунжерных пар (втулка и плунжер насос-форсунок).
Стенд состоит из чугунной стойки, насоса высокого дав
ления с ручным приводом, блока регулирующих кранов
и чугунной ванны, служащей основанием прибора, а так-
же местом скопления излишков топлива.
В выемке стойки установлен топливный бак емкостью
2,3 л, откуда топливо подается к насосу высокого давления,
а затем к испытываемой насос-форсунке (рис. 33).
Усилие прижима насос-форсунки, развиваемое дина
мометрическим воротком при крутящем момепте 3 кгм,
равно 750 кг. Насос развивает максимальное давление
120 кгс/см2.
Стенд модели 398 (рис. 34) предназначен для про
верки технического состояния топливных подкачивающих
насосов дизельных автомобильных двигателей.
На стенде можно определять: способность насоса под
нимать топливо па высоту не менее 500 млс, производитель
104
Рис. 35. Верстак модели 461
для обслуживания и ремонта
насосов-форсунок.
ши и. насоса; максималь-
iiiir давление, развиваемое
И носом; герметичность со-
< шпепий пасоса при макси-
Н1Л1.ПОМ давлении.
Основанием стенда слу-
жит стол, в нижней части
инорого установлен топ-
ливный бак, а наверху за-
। реплен каркас. Внутри
юла размещены электро-
двигатель, фильтр очистки
ншлива и мерный бачок.
< боков и сверху каркас
и крыт облицовкой.
Лицевая сторона карка-
< а закрыта панелью, на ко-
юрой смонтированы мано-
метр, выключатель, трубка
индикатора, трубка уровня
мерного бачка со шкалой,
дроссельный и сливной краны, штуцеры с трубками, при-
к>д испытываемого насоса и струбцина, которой испыты-
нземый насос прижимается к торцу привода.
Стенд получает привод от электродвигателя мощ-
ностью 0,6 кет. Объем мерного бачка 3 л, топливного
бака —20 л.
Верстак модели 461 (рис. 35) предназначен для тех-
нического обслуживания и ремонта насос-форсунок дизель-
ных двигателей. Он представляет собой железный стол,
и । котором установлены камера для мойки деталей насос-
форсунок, тиски для крепления насосов-форсунок при их
разборке и сборке и специальные ящики для хранения де-
талей. Внизу верстака установлен бак с дизельным топли-
вом и двумя фильтрами. В выдвижном ящике верстака на-
ходится комплект инструмента и приспособлений.
Максимальное давление в баке —5 кгс/см?. Емкость
топливного бака — 20 л.
Прибор КП-1609Д (рис. 36) предназначен для про-
верки технического состояния форсунок всех автомобиль-
ных и тракторных дизелей и может быть также исполь-
вован для тарировки максиметра.
С помощью прибора можно проверять: герметичность
105
Рис. 36. Прибор КП-1609А для
проверки и регулировки форсунок:
1 — поддон; 2 — глушитель; 3 — фор-
сунка; 4 — винтовой зажим; 6 — бачок;
6— манометр; 7—корпус распредели-
теля; 8 — кран; 9 — гайка корпуса;
10 — корпус; 11 — рычаг.
форсунки, давление нача-
ла впрыска топлива, каче-
ство и угол распиливания
топлива.
Прибор состоит из од-
ноплунжерного насоса, ма-
нометра, рассчитанного на
давление 400 кгс!см2, топ-
ливного бачка с фильтром,
соединительного маховичка
для крепления проверяе-
мой форсунки и глушителя,
задерживающего распили-
ваемое топливо. Максималь-
ное давление, развиваемое
насосом, 380 кгс!см\
Максиметр КП-1622
(рис. 37) предназначен для
регулировки давления на-
чала впрыска топлива фор-
сункой и для определения
давления, развиваемого
секциями топливного на-
соса.
Максимальное давление
500 кгс/см2. Цена деления
шкалы 5 кгс!см2.
Прибор модели НИИАТ-533 (рис. 38) предназначен
для проверки пружины контрольного клапана насос-
форсунки. На нем проверяют длину пружины в свободном
состоянии и под нагрузкой 3,5 кг.
Прибор состоит из чугунной стойки с подпятником, гру-
за, штока с наконечником и верхним упором, рычага, ко-
торый фиксирует груз и шток в трех положениях, захватов
с фиксатором, кнопки фиксатора и индикатора. Ход штока
12 мм. Величина нагрузки 3,5 кг.
Прибор модели 389 предназначен для проверки пропуск-
ной способности фильтров насос-форсунок дизельных ап
томобильпых двигателей ЯМЗ путем замера объематоплива,
протекающего через проверяемый фильтр в течение 1 мп
нуты под напором столба топлива от 1050 до 950 мм при
температуре +20°.
Прибор состоит из панели, нижнего бачка, сливной паи
106
а б
Гт 37. Максиметр КП-1622:
у общий вид; б — схема максиметра:
I установочный внит; 2 — микрометрическая головка: пружина; 4 — кор-
|цг; S и 10 — штуцера; 6 — накидная гайка; 7 — игла распылителя; 8 — корпус
Р и иылителя; 9 — гайка.
Почки, приспособления для установки фильтров, верхнего
бачка с топливомерной трубкой и мерного цилиндра.
Емкость верхнего и нйжпего бачков по 4 л. Топливо
подается из нижнего в верхний бачок при помощи сжатого
почдуха.
Прибор модели НИИАТ-383 (рис. 39) предназначен
для проверки герметичности топливной системы дизель-
ных автомобилей путем опрессовки топливной магистрали.
1 'прессовка топливной системы производится топливом под
t тлением, создаваемым ручным насосом. С помощью при-
бора можно производит^ заполнение топливом фильтров
предварительной и тонкой очистки после замены фильтрую-
щих элементов.
Прибор представляет собой бачок, заполненный топ-
чипом, на верхней крышке которого смонтированы воздуш-
ный насос, манометр и заливная горловина. На приборе
107
Рис. 39. Прибор модели ППИАТ-383
для проверки герметичности топлив-
ной системы дизельных автомобилей:
I — клапан; 2 — топливомерная трубка;
3 — переполнительная трубка; 4 — кран;
5 — манометр; 6 — воздушный насос; 7 —
бак; 8 — шланг<
Рис. 38. Прибор моде-
ли НИИАТ-533 для
проверки пружины
контрольного клапана
насос форсунки.
сбоку установлена трубка уровня топлива. Емкость топ-
ливного бака 6 л. Рабочее давление в баке 3 кгс/см2.
Глава X. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
ДЛЯ КОНТРОЛЯ и РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТОВ
И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЯ
Своевременная проверка и регулировка технического
состояния агрегатов, механизмов и узлов является важно»
частью всего комплекса работ по техническому обслужива
нию автомобилей. Применение специального оборудова-
ния и приборов позволяет определять техническое состоя
ние машин без разборки узлов и механизмов.
Универсальный компрессометр КИ-861 (рис. 40) проч
назначен для измерения давления сжатия в цилиндре k<iJ
108
Рис. 40. Универсальный компрессометр КИ-861.
fюраторных и дизельных автотракторных двигателей. С по-
мощью компрессометра определяется техническое состояние
лингателя без его разборки.
Он состоит из манометра, корпуса, соединительной труб-
ки, основания —фланца и втулки. При измерениях ком-
прессии в цилиндрах дизельных двигателей применяют ма-
нометр со шкалой на 40—100 кгс1см2, а в карбюраторных —
it.i 10 кге/см2.
Компрессометр модели 179 (рис. 41) предназначен для
н шипения давления в цилиндре автомобильного карбюра-
юрного двигателя.
Он состоит из корпуса с рукояткой, манометра со шкалой
пл 10 кгс!(м2 и трубки, на конце которой находится штуцер
t конусным резиновым наконечником с золотником.
При измерении давления вывертывают свечу зажигания,
па ее место вставляют резиновый наконечник компрес-
Рис. 41. Компрессометр модели 179:
1 — манометр; 2 — резиновый наконечник;
3 — рукоятка.
109
Рис. 42. Стетоскоп для определения источников
шумов и стуков в двигателе.
сометра и поворачивают коленчатый вал двигателя стартером
или рукояткой при полностью открытом дросселе карбюра-
тора.
Компрессометр модели НИИАТ-424 предназначен для
проверки компрессии в двигателях дизельных автомобилей.
Он состоит из калиброванного трубчатого стержня,
манометра со шкалой деления до 100 кгс/см\ игольчатого
вентиля, текстолитового клапана, седла клапана и наруж-
ного наконечника.
Стетоскоп (рис. 42) служит для прослушивания шумов
и стуков в двигателе и других узлах машин.
Оп состоит из корпуса с крышкой, составного стержня,
стержня, ввинченного в корпус, и деревянной ручки. Внутри
корпуса находится мембрана, закрепляемая крышкой и
изолированная от металла двумя бумажными прокладками.
Тахометр ИО-1Д предназначен для кратковременного
измерения числа оборотов вала агрегата, вращающегося со
скоростью 25—10000 об/мин. Для определения числа оборо-
товтахометр имеет циферблат сдвумя шкалами — наружной
и внутренней. Внутренняя шкала соответствует трем дна
пазонам числа оборотов: 25—100 об/мин с ценой деления
1; 250—1000 с ценой деления 10; 2500—10000 об/мин с цо
ной деления 100; наружная шкала —двум диапазонам числа
НО
Рис. 43. Схема прибо-
ра модели НИИАТ
К-69:
1 — испытательный нако-
нечник; 2 — тройник; 3 —
обратный клапан; 4 —
вентиль II; 5 — впускной
штуцер;- 6 — вентиль I;
7 — коллектор; 8 — редук-
тор; 9 &- предохранитель-
ный клапан; 10 — регу-
лировочная игла; If
калибровочное отверстие;
12 — демпфер; 13 — мано-
метр.
оборотов: 75—300 с ценой деления 2 и 750—3000 об/мин с
ценой деления 20.
К тахометру прилагаются: наконечник с металлическим
центром для замера малых оборотов валов, имеющих впут-
ренний центр; наконечник с резиновым центром для замера
больших чисел оборотов; конусный наконечник для замера
оборотов вала е наружным центром.
Прибор модели НИИАТ К-69 (рис. 43) предназначен
для определения технического состояния цилиндров, пор-
шневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров
карбюраторных и дизельных двигателей автомобилей, име-
ющих диаметр цилиндров от 50 до 130 мм.
Он работает от сети сжатого воздуха давлением
3 -G кгс/см2. Принцип действия прибора основан на замере
«ппосительной утечки воздуха, вводимого внутрь цилиндра
чгрез отверстие для свечи или форсунки при неработающем
дпигателе.
Приборы моделей 2142 и 2183 (рис. 44) предназначены
для определения углов развала колес, поперечного и про-
дольного наклонов шкворня управляемых колес легковых
(модели 2142) и грузовых (модели 2183) автомобилей. При-
боры могут быть применены в ремонтных мастерских, ав-
тохозяйствах и на станциях технического обслуживания.
Оба прибора по устройству одинаковы и различаются
Iчлько размерами дисков для поворота колес.
В комплект каждой модели входят следующие приборы:
жидкостный прибор для отсчета углов развала, поперечпо-
111
Рис. 44. Приборы моделей 2142 и 2183 для про-
верки углов установки передних колес автомо-
биля:
1 — удлинители; 2 — измерители углов поворота ко-
лес; 3 — жидкостный прибор.
го и продольного наклонов шкворня; два измерителя углов
поворота колес, выполненных в виде прямоугольных ме-
таллических ящиков, на дне которых находятся шкалы, от-
градуированные в градусах; четыре металлических удлини-
теля для стержней скоб указателей поворота.
Прибор модели НИИ АТ Т-1 (рис. 45) предназначен дли
проверки технического состояния деталей шкворневых
соединений переднего моста автомобиля с неразрезной пе-
редней осью.
Прибор состоит из индикаторной головки, шарнирных
соединений, позволяющих подводить ножки индикатора и
заданное положение, и зажимного приспособления для креп-
ления прибора на нижней полке балки передней оси автомо-
биля. Прибор позволяет производить замеры в пределах
О—10 мм.
Переносный прибор модели 523 (рис. 46) предназна-
чен для определения силы трения в рулевом управлении,
люфта рулевого колеса и состояния отдельных узлов гру-
зовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.
Он состоит из пружинного динамометра — люфтомср.1,
стрелки и фиксатора правого колеса. Прибор позволяет
измерять усилие в пределах 0—12 кг с точностью измерении
0,5 кг. Угол поворота рулевого колеса можно замерять и
пределах 15—0—15° с точностью измерения 0,5°.
112
Рис. 45. Прибор модели НИИАТ
Т-1 для проверки переднего мо-
ста автомобиля без разборки,
1 — лапы; 2 — скоба; 3 — зажимной
винт; 4 — ось; 5 — корпус переход-
ной муфты; 6 — индикаторная го-
ловка; 7 — стержень; 8 — стопорный
винт.
Переносный прибор модели
П71 (рис. 47) предназначен
И я проверки эффективности
действия тормозов по вели-
чине замедления автомобиля
при контрольном торможении.
Работа прибора основана
пл принципе перемещения чув-
i тигельного инерционного
датчика под действием силы
инерции, возникающей при
юрможении автомобиля.
Измерения замедления ав-
юмобиля производятся в пре-
делах от 3 до 8 м/сек2, с точ-
ностью показания прибора
I 10%.
Электронный прибор моде-
ли 6135 предназначен для
проверки действия тормозов
по величине замедления авто-
мобиля при контрольном тор-
можении. На приборе можно
производить измерения в пре-
делах от 0 до 10 м/сек2'.
Прибор модели НИИАТ
ЛЭ-6 предназначен для про-
верки правильности установ-
ки автомобильных фар
(рис. 48) при выпуске из га-
ража и непосредственно на
линии. Он состоит из оптиче-
ской камеры, разборной бази-
рующей штанги и двух шты-
|К‘й. В оптической камере размещены линза оптической
сплои +8 диоптрий, зеркало и экран с нанесенными вер-
тикальной и горизонтальной линиями.
Прибор модели 193 (рис. 49) состоит из оптического
устройства (линза, фотоэлемент с микроамперметром, све-
тофильтр и экран) и передвижного штатива, с помощью ко-
юрого прибор устанавливают против проверяемой фары.
Оптический стенд модели 1119 предназначен для про-
черки и регулировки углов установки управляемых колес
из
Рис. 46. Прибор модели 523 для проверки рулевого
управления грузовых автомобилей.
легковых автомобилей. С помощью стенда можно определять
углы схождения и развала колес, соотношение углов уста
новки колес при повороте, продольный и поперечный углы
наклона шкворней.
Стенд имеет: две опорные балки, оптические меритель-
ные головки, зеркальные отражатели со штативами, ш»
воротные диски, домкрат для вывешивания колес автомоби-
ля, упоры под колеса, юстировочную штангу и дистанци-
онные стержни. Полная проверка всех параметров управля-
емых колес производится за 18—20 минут.
Линейка модели 2182 предназначена для проверки схож
дения передних колес грузовых и легковых автомобилей
114
б
Рис. 47. Прибор модели 571 для проверки технического
состояния тормозов:
а — общий вид; б — схема: / — корпус; 2 — подвижная масса;
3 — опоры; 4— крышка; 5 — сигнальная лампа; 6 — уровень;
7 — микрометрический винт; 8 — пластинчатая пружина подвиж-
ной массы; 9 — прижимной винт;. 10 — аккумуляторная батарея;
1'1 — контакты^
Рис. 48. Оптический при-
бор модели НИИАТ ЛЭ-6
для проверки установки
автомобильных фар:
а — общий вид; б — схема:;
1 — фара; 2 — упор; 3 — оп-
тическая система; 4 — зерка-
ло; 5 — лииза;, 6 — матовое
стекло.
115
Рис. 49. Прибор модели 193 для проверки установки и
силы света автомобильных фар:
/ — трубчатый штатив; 2 — держатель; 3 — линза; 4 — основание;
5 — установочная передвижная штанга; 6 — опоры прибора;
7 — экран; 8 — фотоэлемент; 9 — гальванометр.
Она представляет собой металлическую штангу, состоящую из
четырех телескопических труб, вставленных одна в другую.
Выдвижением труб можно изменять длину линейки в пре-
делах 946—1950 мм.
Деселерометр модели 1155М (рис. 50) предназначен для
определения эффективности торможения автомобиля пу-
тем замера величины максимального замедления.
Прибор изготовляется из пластических материалов, пор-
тативен. Для измерения величины замедления автомобиля
прибор тремя резиновыми присосами крепится к лобовому
или боковому стеклу автомобиля. Он позволяет произво-
дить измерения в пределах 0—8 м/сек?.
Рис. 50. Деселерометр
модели! 155М.
116
Глава XI. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В процессе работы автомобилей изменяется техническое
юс гоя пне приборов электрооборудования: ослабевают креп-
липпя, окисляются клеммы и обгорают контакты, разрушает-
। и изоляция проводов, уменьшается жесткость пружин, ис-
шр.иотся щетки и коллекторы генераторов и стартеров.
Определение и устранение неисправностей в приборах
•лекгрооборудования занимает много времени и требует
высокой квалификации обслуживающего персонала.
Сократить трудозатраты на обслуживание приборов
• юкгрооборудования можно путем механизации операций
но определению неисправностей с помощью различных ста-
ционарных и передвижных приборов и стендов.
Контрольно-испытательный стенд модели 2214 (рис. 51)
предназначен для проверки и регулировки автомобильных
генераторов постоянного тока напряжением 12 в, мощностью
до 500 вт, стартеров мощностью до 2 л. с. с крутящим мо-
ментом до 4 кгм, а также реле-регуляторов всех типов.
При проверке стенд позволяет точно воспроизводить
псе режимы работы приборов электрооборудования, анало-
иншые режимам, в которых они работают на двигателе
пптомобиля. В процессе проверок приборов на стенде одно-
временно можно определить их электрические характеристи-
ки с помощью измерительных контрольных приборов.
Стенд питается от электрической сети переменного одно-
i|>.i шого тока напряжением 220 в с частотой 50 гц и от двух
пккумуляторных батарей типа З-СТ-68, установленных внут-
ри стенда.
В электрическую схему стенда входят: вольтметр с диа-
1ш юнами измеряемых напряжений 0—10 и 0—20 в; амперметр
i диапазонами измерений 20—0 —20; 40—0—40 и 1000 —0—
1000 я; омметр с диапазонами измерений 0—20 и 0 —200 ом;
шчометр электрического типа для контроля числа оборо-
ни» вала привода; нагрузочный реостат; регулировочный
ристат тока возбуждения и различные сигнальные устрой-
ггв.т; выключатели и переключатели.
К стенду прилагается комплект присоединенных про-
водив с зажимами переходных втулок, сменных шестерен и
щугие принадлежности.
Пост модели 537 предназначен для проверки непосред-
irneiiiiOHa автомобиле 12-вольтового электрооборудования
117
13 /4 1S 16 17 18 19
Рис. 51. Контрольно-испыта-
тельный стенд модели 2214
для проверки электрообору-
дования автомобилей:
1 — аккумуляторная батарея; 2-*
рукоятка регулирования числа
оборотов вала электродвигателя;
3—кнопка включения стартера;
4 — переключатель; 5 — панель
зажимов; 6 — тиски; 7 — реостат
нагрузки; 8 и /0 — переключа-
тели вольтметра; Р—выключа-
тель батареи; Т1 — указатель ди-
намометра; 12 — вольтметр; 13 —
ручка установки стрелки тахо-
метра на нуль; 14— сигнальная
лампа включения аккумулятор-
ной батареи; 15 — омметр; Тб —
тахометр; 17 — переключатель
тахометра; 18 — сигнальная лам-
па включения электродвигателя;
19 — амперметр; 20—ручка ом-
метра; 21'—переключатель ам-
перметра; 22 — предохранитель;
23 — переключатель омметра;
24 — переключатель полярности
массы; 25 — розетка омметра й
Сигнальной лампы; 26 — муфта;'
27 — столик для реле-регулято-
ров; 28 — включатель электро-
двигателя.-
тельные приборы и другие
при техническом обслужила
нии автомобилей в условиях
крупных автохозяйств и стан-
ций технического обслужила
НИЯ.
На посту производят про-
верку:
генераторов постоянного
тока мощностью до 500 вт па
начало отдачи при работе бе.»
нагрузки и полную отдачу
при работе с номинальной
нагрузкой;
реле-регуляторов, работа
ющих с генераторами посто-
янного тока;
аккумуляторных батарей;
катушек зажигания па
способность развивать необхо-
димое напряжение и беспере-
бойность искрообразования;
конденсаторов и контактов
преобразователей-распредели-
телей;
стартеров мощностью дп
2 л. с. в режиме полного тор-
можения;
электротепловых указате-
лей давления масла, темпера
туры воды и электромагнп г
пых указателей уровня топ
лива;
изоляции цепей и приборов
электрооборудования напря
жением 220 в и 22 кв.
Пост представляет собой
комбинированный прибор, со
держащий необходимые дли
указанных проверок измерн
элементы схем. Он изготовл» и
в виде передвижного устройства со сварным корпусом ни
колесах и откидными ручками для удобства перевозки по»
та в зоне технического обслуживания автомобилей.
118
Рис. 52. Контрольно-испыта-
тельный стенд модели 532.
Спереди корпуса име-
I II и откидная дверца, внут-
ри корпуса хранят ком-
плект инструментов акку-
муляторщика.
11змерительные приборы
смонтированы под верхней
нинелью корпуса, ручки
управления выведены вверх
па панель.
Указатели смонтирова-
ны на отдельной панели,
погорая с помощью труб-
чатой стойки может быть
установлена на высоте
1255—1600 мм от уровня
пола, что создает удобства
для наблюдения за пока-
яниями приборов.
Контрольно-испытатель-
ный стенд модели 532
(рис. 52) предназначен для
проверки и регулировки ге-
нераторов мощностью до
'.’кет с номинальным на-
пряжением 12 и 24 в, реле-
регуляторов к ним и старте-
ров мощностью до 15 л. с. с крутящим моментом до 15 кгм.
На нем можно также измерять сопротивление до 200 ом,
испытывать изоляцию оборудования и заряжать аккумуля-
1 ирные батареи.
В электрическую схему стенда входят: магнитоэлек-
1рнческий вольтметр; магнитоэлектрический амперметр;
магнитоэлектрический двухдиапазонный омметр; тахометр
члектроимпульсного типа, имеющий датчик с кольцевым
коллектором; нагрузочный реостат, регулировочный ре-
негат тока возбуждения; различные сигнальные устройства;
кыключатели и переключатели.
11а стенде можно измерять силу тока в пределах 50—9—
5(1, 200—0—209 и 2000 —0 —2000 а. Пределы измерения
11’противления 0—20 и 0—200 ом, напряжения —0—20 и
I1 40 в, числа оборотов —0 —5000 об!мин. Число оборотов
и зла проверяемых генераторов измеряется в следующих
119
11
14 13
в
9
10
20
Рис. 53. Прибор модели 531 для проверки контрольно-измерительных
приборов автомобилей:
а — лицевая панель прибора; б — схема воздушной системы прибора: / — гиг»
да включения батарей; 2—сигнальная лампа; 3— переключатель сопротимЗ
ний; 4 — микроамперметр; 5 — выводной лепесток; 6 — гнезда включения прп
веряемых приборов; 7—кнопка; 8— переключатель вида проверок; 9 — перс
ключатель микроамперметра; 1'0 — потенциометр; 11 — воздушный наго»
12 — спускной вентиль; 13 — контрольный манометр; 14 — нагрузочный реостат
/5 — гнезда включения нагревателя; 16— стакан; 17 — соединительная муфгм
1'8 — проверяемый прибор; 19 — переходной штуцер; 20 — тройник.
пределах: при соединении через муфту —500 —5000 об/мин
при соединении посредством ремня —1000—10000 об/мин.
Вращающий момент проверяемых стартеров измеряется и
пределах 0—5 и 0—10 кгм.
Питание стенда осуществляется от сети переменного
трехфазного тока частотой 50 гц, напряжением 380/220 в п
от двух аккумуляторных батарей 6-СТ-68 с общим напри
жением 12 или 24 в.
Прибор модели 531 предназначен для проверки нова
средственно на автомобиле или в мастерской 12-вольтовых
контрольно-измерительных приборов: амперметров, мапо
метров, элейтротепловых импульсных манометров и тер
мометров, вЛектромагнитных указателей уровня тошнит
Прибор смонтирован в металлическом корпусе с откид
ной крышкой. В верхней части крышки помещено устройстпи
для установки рычага датчиков уровня топлива в положение,
соответствующее различным степеням наполнения бпьи
В нижней части крышки имеется карман для хранения при
120
Рис. 54. Прибор модели 533 для проверки якорей автомобиль-
ных генераторов и стартеров:
« общий вид; б —- электрическая схема: 1 и 7— переключатели па-
кетные; 2 — трансформатор; 3 — лампа контрольная; 4 — миллиампер-
метр; 5 — диод полупроводниковый; б — сопротивление переменное;
6’- щуп для контроля коллектора; 9— щупы для контроля изоляции.
надлежностей. Внутри крышки с помощью пружинных за-
жимов закреплены наружный шпунт и нагреватель.
Внутри корпуса находится воздушная.система (рис. 53,6),
используемая для создания необходимого давления при
проверке датчиков давления и манометров.
Сверху в корпусе укреплена панель, на которой смонти-
рована электрическая схема прибора (рис. 53, а). В нижней
части панели имеется металлический стакан с крышкой,
который вместе с нагревателем служит для разогрева дат-
чиков температуры.
Прибор модели 533 (рис. 54) предназначен для проверки
панического состояния якорей автомобильных генераторов
п стартеров диаметром от 25 до 180 мм.
При помощи прибора могут быть обнаружены межвит-
Ьоные замыкания в обмотке, замыкание обмотки на массу,
обрывы и отпайка обмотки от коллектора.
Прибор смонтирован в металлическом корпусе со съем-
ным дном. Через верхнюю часть корпуса выпущен сердеч-
ник трансформатора в виде двух призм, на которые укла-
дывают якоря во время испытаний.
14 а передней стенке корпуса расположены: переключатель
р< кпмов, переключатель типа проверки, контрольная лампа
Н измерительный прибор.
11а правой боковой стенке расположены ограничительное
121
сопротивление к прибору и щупы для контроля изоляции, па
левой стороне —щуп для проверки коллекторов.
На задней стенке корпуса имеется коробка, в которой
расположен предохранитель. К прибору прилагают коп
трольную пластинку, а также накладку для замыкания маг-
нитной цепи при проверке обмоток возбуждения.
Прибор подключают к сети переменного однофазною
тока напряжением 220 в при помощи шнура и штепсельной
розетки.
Стенд модели СЗП-6 (рис. 55) предназначен для провер-
ки и регулировки технического состояния приборов систе-
мы зажигания автомобиля, распределителей, катушек за
жигания, конденсаторов и различных сопротивлений.
Стенд работает от сети переменного тока напряжением
220, 127 и НО в и от аккумуляторной батареи напряже-
нием 12 в.
Стенд позволяет определять: сопротивление контактов
прерывателя; давление на контактах прерывателя в грам-
мах; бесперебойность искрообразователя; угол замкнутого
состояния контактов прерывания, правильность чередова
ния искр распределителя; работу центрального автомат.!
опережения зажигания; работу вакуумного автомата one
режения зажигания; состояние катушки зажигания и i
искрообразование по эталонному образцу; состояние изоля
ции конденсатора и его емкость в диапазоне 0,01—0,5 мкф.
Основные узлы стенда: корпус с основанием; верхний
ящик с искроразрядниками и вакуумметром; правая панель
с измерительными приборами; средняя часть с синхроно
графом и зажимом для распределителей.
В электросхему стенда входят: электрический тахометр
со шкалой от 0 до 3000 об/мин для контроля числа оборо
тов валика, прерывателя-распределителя; специальный
прибор для измерения сопротивления и угла замкнутою
состояния контактов прерывателя; микрофарадоомметр.
предназначенный для измерения величины различных со
противлений и емкости конденсаторов; искроразрядная ко
робка для проверки искрообразования эталонной или иены
тываемой катушки зажигания; трехэлектродный разряд
ник на восемь игольчатых контактов; реостат, регулирую
щий скорость вращения якоря электродвигателя; сигнал! ли л»
устройства; клеммы для присоединения проводов и разлпч
ные выключатели и переключатели.
К стенду прилагается динамометр для прерыватели и
122
2206
^-3
J
Рис. 55. Стенд модели СЗП-6 для проверки приборов
системы зажигания:
/ — ручка для изменения искрового промежутка разрядников;
2 — разрядники; 3 — провод для включения стенда в сеть;
4 — вакуумметр; 5, 8> 12 — зажимы; 6 — измеритель угла кон-
такта; 7—тахометр; 9—ручка вакуумного насоса; 10—пере-
ключатель электродвигателя; 11 — высоковольтное гнездо;
13— включатель стенда; 14— рукоятка реостата; /5 — зажимной
патрон; 16 — диск синхроиографа; 17 — лнмб; 18 — микрофара-
доомметр; 19 — неоновая лампа.
распределителей, комплект присоединительных проводов с
Инжимами, лампы, необходимый инструмент и другие при-
п.|длежности.
Универсальный переносный прибор модели НИИАТ-35
предназначен для проверки непосредственно на автомобиле
ш регатов и узлов электрооборудования постоянного тока
123
напряжением 6 и 12 б: генераторов, реле-регуляторов, cr ip
теров, аккумуляторов, цепей низкого напряжения, а также
прерывателей, катушек зажигания и конденсаторов.
Вся электросхема с измерительными приборами, пе|н
ключателями и выводами смонтирована на панели, укреп
ленной в металлическом ящике.
В прибор входят: указатель угла замкнутого состоят! i
контактов, состоящий из вольтметра М-358 со шкалой, rp.i
дуированной в угловых градусах, для трех диапазонов
измерений;
амперметр М-350 с двумя пределами измерений;
вольтметр М-358 с тремя пределами измерений;
электроимпульсный тахометр, состоящий из микро
амперметра М-434 с двумя пределами измерений и датчик.)
вибрационного типа с питанием от прерывателя автомобиля,
потенциометр для установки нуля указателя замкнутою
состояния контактов прерывателя и электроимпульсною
тахометра;
переключатель «полярности массы» для включения при
боров в соответствии с полюсом аккумуляторной батареи
и соединения с «массой» автомобиля;
вибратор РР-20для проверки катушек зажигания и коп
денсаторов;
искровой разрядник с диапазоном изменений искровою
промежутка 0—14 мм\
неоновая лампа типа ТН-03 с потенциалом зажигания
75—80 в;
реостат нагрузки;
конденсаторы, сопротивления, выпрямители, переклш
чатели;
зажим и гнезда на канале для подключения проверяемы!
приборов.
Прибор смонтирован в металлическом ящике со съемиоп
крышкой.
Универсальный контрольно-испытательный стсци
УКС-60 предназначен для испытания и регулировки элей
трооборудования автомобилей напряжением 6, 12 и 24 н
На нем испытывают: генераторы постоянного тока мош
ностью до 0,5 кет напряжением 6, 12 и 24 б; генераторы ш •
ременного тока напряжением 6 и 12 в; реле-регуляторы
стартеры мощностью до 7 л. с.\ четырех-,шести- и восьми ку •
лачковые распределители; катушки зажигания; магме о
звуковые сигналы; конденсаторы; якоря генераторов, сюр
124
теров, электродвигателей и трансформаторов магнето; ка-
ушки полюсов генераторов, стартеров, электродвигателей
и трансформаторов магнето; пластмассовые детали, рабо-
ыющие под высоким напряжением в системе зажигания;
цепи электрооборудования. На стенде можно заряжать ак-
кумуляторные батареи от испытуемого генератора или от
селенового выпрямителя стенда.
Стенд позволяет воспроизводить режимы работы электро-
оборудования, аналогичные тем, в которых оно работает на
машинах, а также одновременно получать их электрические
характеристики по всем параметрам. Он работает от сети
переменного трехфазного тока напряжением 220/380 в и от
двух аккумуляторных батарей.
На корпусе стенда смонтирован магнитоэлектрический
амперметр М-160 (М-761), магнитоэлектрический вольт-
метр М-160 (М-761), измеритель угла замкнутого состояния
контактов —микроамперметр М-494, двухстрелочный элек-
цшческий тахометр ТЭ-205 в комплекте с тахогенератором,
пружинный вакуумметр с пределом измерения от 0 до 760 мм
1>т. ст., а также нагрузочный и регулировочный реостаты.
Стенд позволяет измерять напряжения в пределах 0—30 в
и силу тока в пределах 5—0—5,30—0—30 и 1500—0—1500а.
11редел измерения скорости вращения —от Одо 6000об/мин.
Прибор модели 515-1 (рис. 56) предназначен для про-
верки системы батарейного зажигания двигателей автомо-
билей с 6—12-вольтным электрооборудованием.
( помощью прибора непосредственно на автомобиле мож-
но выполнять следующие контрольные операции: общую
проверку технического состояния деталей и приборов си-
11смы зажигания; проверку состояния контактов прерыва-
н ля; проверку угла замкнутого состояния контактов пре-
pi та геля и зазора между ними; определение состояния кон-
внеагора; определение состояния катушки зажигания;
проверку состояния изоляции проводов высокого напряже-
ния; проверку состояния свечей зажигания.
Прибор питается от аккумуляторной батареи проверяе-
ма о автомобиля и подключается к испытываемым приборам
* в к । рооборудования пятью проводами, из которых три
r iV/Kar для соединения с цепью низкого напряжения си-
11» мы зажигания и два —с цепью высокого напряжения.
< 'и включает в себя стандартные детали системы батарейного
•иайн виня: контрольный прерыватель, катушку зажигания,
huniu нсааор и неоновую лампу.
125
Рис. 56. Прибор модели 515-1 для проверки системы зажигания |ы
автомобиле:
а—вид лицевой панели; б — электрическая схема: /—штырь для p.icripi
делителя; 2 — предохранитель; 3 — переключатель прерывателя; 4 — коигрп>ц
ный прерыватель; 5 — контрольно-измерительный прибор; 6— провода ниль-н*
напряжения; 7 — рукоятка регулировки зазора в искровом разряднике, 8
переключатели катушек зажигания; 9— переключатель конденсатора; /Р •
выключатель контрольно-измерительного прибора; //—-реостат; 12 — игр
ключатель полярности; 13— переключатель настройки контрольио-измсринмц.
кого прибора; 14 — неоновая лампа; 15, 17 и 20 — сопротивления; 16 — ин
тродвигатель; 18— селеновый выпрямитель; 19 — эталонная катушка зпжш4
ния; 21— эталонный конденсатор.
126
Гис. 57. Прибор модели 514-2М для очистки и проверки свечей за-
лп । гания:
II общий вид; б — схема прибора: 1 — смотровое окно; 2 — резиновая диа-
фрагма; 3, 4 и 5 — регулировочные винты; 6— манометр; 7—воздушный
in.'UHir; 8— гнездо; 9 пескоструйное сопло; 10—сменная манжета; 11—
i"|Hiyc пескоструйной камеры; 12 — разрядник; 13 — песок; 14 — индукциои-
| in катушка; 15— шнур; 16 — розетка; 17 — кнопка включения индукцион-
11иЙ катушки: 18— провод высокого напряжения; 19— перемычка; 20— конт-
1>'»|ц.иая свеча; 21 — проверяемая свеча; 22— корпус воздушной камеры; 23
Рпадушная камера,.
Прибор модели 514-2М (рис. 57) предназначен для пес-
ьиетруйной очистки от нагара свечей зажигания с диаметром
резьбы 10, 14 и 18 мм и для проверки их на искрообразова-
нне при давлении, соответствующем максимальному давле-
нию в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия. Он со-
i гонт из индукционной катушки типа КП-4716 с электро-
магнитным прерывателем, воздушной и пескоструйной ка-
мер.
Прибор подключают к воздушной магистрали или к ком-
прессору. Кварцевый песок вместе с потоком сжатого возду-
Хп через штуцер-распылитель поступает к рабочей части
। печи и очищает ее от нагара.
К прибору прилагаются ключ для регулировки электро-
Лип свечи с комбинированным щупом, манжеты для свечей,
ре ц.бовые пробки и мешочек с кварцевым песком весом
I кг.
Прибор модели ППЯ-5 предназначен для определения
п'мшческого состояния якорей автомобильных генерато-
I hi и стартеров.
Прибором можно определить: замыкание коллекторных
н'питии или секций обмоток якоря на массу; наличие ко-
р ннозамкпутой секции в обмотке якоря или замыкание
Mt иду коллекторными пластинами; обрыв или отпайку кон-
127
Рис. 58. Универсальный переносный прибор модели НИИАТ Э г>
для проверки электрооборудования автомобилей:
а — панель прибора; б — электрическая схема: 1 — выключатель ступеней
сопротивления; 2 — ползунковый реостат; 3 — переключатель полярности;
4 — потенциометр; 5 — переключатель вольтметра на 6 и 12 е; б — переклю-
чатель замеров и установки иа нуль тахометра; 7—тахометр; 8~ кнопк.»
включения вольтметра; 9 — искровой разрядник; /0 — вольтметр; // — нео-
новая лампа; 12— амперметр; 13— переключатель амперметра; 14 — кнопка
включения вибратора; Z5 — указатель углов замкнутого состояния кон
тактов; /0 —гнезда для подключения шунта; 17 — переключатель замерои
и установки на нуЛь указателя углов замкнутого состояния контактом;,
18 — потенциометр; 19 — переключатель рода проверки; 20. 21 и 22 —кон-
денсаторы; 23—31 — монтажные сопротивления цепей прибора; 32— вибра-
тор; 33— датчик тахометра; 34—батарея питания тахометра: 35— вы-
прямитель; IV, IfI, 16 I -— гнезда для подключения проводов цепи низко-
го напряжения к прибору; И. М, Б, Г! и ВЦ — гнезда для подключения
соответственно: вольтметра прибора, провода «массы» питания тахометр»
(при отсутствии батареи в приборе), прерывателя и провода высоком)
напряжения; R — включатель реостата.
цов секций обмоток якоря от пластин коллектора; правил!.,
ность направления обмотки в отдельных секциях якоря;
правильность числа витков в отдельных Секциях якоря; тип
обмотки якоря; обрыв или короткое замыкание витков в
катушках обмоток возбуждения; замыкание изолироинш
ных деталей на массу.
Он состоит из силового трансформатора, контрольной
лампы мощностью 25 вт, реостата, миллиамперметра с вы
прямителем, контактных щупов, железной накладки к
сердечнику трансформатора и стальной пластинки.
Рассчитан на питание от сети напряжением 220 и 127 М
Универсальный переносный прибор модели НИИАТ ) 1
(рис. 58) предназначен для проверки непосредственпн
на автомобиле агрегатов и узлов электрооборудования по
стоянного тока напряжением 6 и 12 в: генераторов, реле |м •
128
I \ ияторов, стартеров,
пккумуляторов, цепей
пн «кого напряжения,
n также прерывате-
лей, катушек зажига-
ния и конденсаторов.
Он включает в се-
оя: указатель угла
ымкнутого состояния
контактов, состоящий
in вольтметра М-358
со шкалой, градуиро-
ванной в угловых
। радусах, для трех
диапазонов измере-
ний; амперметр М-358
с двумя пределами
и «мерений; вольтметр
М 358 с тремя преде-
лами измерений;элек-
гроимпульсный тахо-
метр; потенциометр;
переключатель поляр-
ности массы; вибратор
РР-20; искровой раз-
рядник, неоновую
лампу; реостат на-
Iрузки; конденсаторы
сопротивления, вы-
прямители, переклю-
чатели. Диапазоны
намерения: напряже-
ния—О—2; 0—10;
0—20 в; силы тока —
(1-50; 0—1000 а.
Прибор модели
НИИАТ ЛЭ-3 (рис. 59)
предназначен для
проверки исправно-
сти и степени заряда
Рис. 59. Прибор модели НИИАТ ЛЭ-3
для проверки аккумуляторных бата-
рей:
а — общий вид; б — электрическая схема:
I и 5 — соединительные шланги; 2пере-
ключатель элементов батарей; 3 — вольт-
метр; 4 — переключатель нагрузки; 6 — на-
грузочные сопротивления; 7 и 8 — зажимы.,
пккумуляторных батарей напряжением 6 и 12 в емкостью
от 42 до 135 а-ч в мастерских и на станциях технического
обслуживания.
Й Энк. 1500
129
Аккумуляторную батарею испытывают под нагрузкой
пропорциональной емкости батареи; по напряжению акку
муляторной батареи судят о ее фактической емкости, внуг
рением сопротивлении и степени заряда.
Прибор состоит из металлического корпуса с наклонной
приборной панелью, на которой смонтированы вольтметр
переключатель нагрузки и переключатель элементов про-
веряемой батареи.
При проверке аккумуляторной батареи красный зажим
прибора закрепляют на положительном полюсе так, чтобы
острие зажима вдавилось в отрицательный полюс того же
элемента батареи.
Черный зажим присоединяют аналогичным образом к
отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Вольтметр
при этом будет показывать э. д. с. элементов батареи. Пн
грузочное сопротивление, соответствующее емкости батареи,
включают при помощи переключателя нагрузки.
Прибор рассчитан на одновременное подключение трех
элементов батареи, поэтому проверка батареи напряжением
12 в производится в два приема: сначала проверяют 1 и
2-й и 3-й элементы, затем 4-й, 5-й и 6-й.
Когда нет необходимости в получении точных цифровых
данных о величине напряжения элементов аккумуляторной
батареи, можно пользоваться цветными зонами, нанесен-
ными на шкалу вольтметра.
Зоны означают: зеленая — батарея в хорошем состоянии;
желтая —батарея нуждается в заряде; красная —батареи
подлежит ремонту.
Нагрузочная вилка модели НИИАТ ЛЭ-2 (рис. 60) пред
назначена для проверки работоспособности стартерных
аккумуляторных батарей напряжением 6 и 12 в емкостью <н
42 до 135 а-ч без нагрузки и под нагрузкой.
Она состоит из кожуха с деревянной ручкой, двух
контактных ножек и вольтметра с тремя зонами (0—0,4 в
«негодный», 0,4—1,4 в—«разряжен», 1,4—2,2 в—«за-
ряжен»), двух постоянных сопротивлений (0,011 и 0,019 ши),
Предел измерений вольтметра 3—0—3 в. Время выдержки
аккумуляторной банки под нагрузкой при одном включении
нагрузочной вилки должно составлять не более 5—6 секунд
Вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 (рис. 61) предназпл
чен для проверки технического состояния генераторов,
реле-регуляторов, стартеров, цепей низкого напряжения и
аккумуляторных батарей непосредственно на автомобиле
130
Рис. 60. Нагрузочная вилка модели НИИАТ ЛЭ-2:
а — общий вид; б — электрическая схема: 1 — ручка; 2 и 5 — клем-
мы; 3 — вольтметр; 4 — контактные ножки; 6 — корпус; 7 и 8 — на-
грузочные сопротивления.,
С помощью вольтамперметра можно проверить: генерато-
ры постоянного тока напряжением 5 и 12 в мощностью до
0,5 кет в режиме электродвигателя на начало отдачи и пол-
ную отдачу; регулировку всех элементов реле-регулятора;
стартеры мощностью до 2 л. с. в режиме полного торможения
по величине потребляемого ими тока; состояние контактов
прерывателя распределителей по величине падения напря-
жения на контактах; электрические цепи низкого напряже-
ния и обмотки приборов, потребляющих низкое напряжение,
пи обрыв, замыкание, падение напряжения, утечку тока и
Т. д.; падение напряжения батарей при включении стартера
». д. с, аккумуляторных батарей и их элементов.
Вольтамперметр состоит из вольтметра, амперметра, на-
। рузочного устройства и переключателя полярности. Вольт-
амперметр снабжен импульсным электрическим тахомет-
ром, который является составной частью вольтамперметра.
Предел измерений вольтметра 0—2, 0—10, 0—20 в,
нмпорметра —0—40 и 0—1000 а.
Тележка с селеновым выпрямителем модели Э-305 (рис. 62).
< бартерный выпрямитель предназначен для пуска двига-
»•
131
Рис. 61. Вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1:
Q — лицевая панель; б — электрическая схема: 1 и 14 — потенциометры;
2 — переключатель амперметра; 3— амперметр; 4— переключатель тахо
метра; 5 — тахометр; 6 — кнопка включения вольтметра; 7— вольтметр;
8 — переключатель вольтметра; 10 — ползунковый реостат; 11 — перекЛю
чатель полярности; 9 12 — гайки включения реостатов; 13 — шунт; 15 -
конденсатор; 16 — поляризованное реле; 17, 19, 20 и 21 — сопротивления.
18 — батарея.
телей автомобилей на открытых стоянках в холодное врем»
года, а также в случае полной или частичной разрядки ак
кумуляторных батарей автомобилей. Выпрямитель рабо
тает от сети переменного тока напряжением 220/380 в п не
требует применения аккумуляторной батареи. Он обсспг
132
Рис. 62. Тележка с селеновым
выпрямителем модели Э-ЗО5
для пуска двигателей.
Рис. 63. Магнитометр
МД-4.
чнвает пуск двигателей с напряжением бортовой сети 12 и
21 в при условии предварительного прогрева систем охлаж-
дения и смазки.
Выпрямитель подключают к стартеру автомобиля с по-
мощью пусковых проводов с массивными медными наконеч-
никами.
Для включения выпрямителя в электросеть служит ка-
бель длиной 30 м со штепсельным разъемом на конце. Вы-
прямитель снабжен автоматическим выключателей, обеспе-
чивающим защиту трансформатора от коротких замыканий,
и стартера автомобиля — от перегрузок. Все агрегаты вы-
прямителя смонтированы на тележке и закрыты металличе-
ским кожухом.
Аккумуляторная тележка модели 536 предназначена
для пуска двигателей автомобилей на открытых стоянках в
Холодное время года, а также в случаях полного или частич-
ного разряда автомобильных аккумуляторных батарей.
Гележка снабжена устройством для заряда аккумуля-
торных батарей. При заряде зарядное устройство тележки
подключают к сети переменного тока 220 в, 50 гц. Режим за-
ряд 1 контролируют по амперметру и вольтметру.
! 133
Рис. 64. Портативный
дефектоскоп ПДО-1.
Аккумуляторные батареи и за-
рядное устройство, смонтирован-
ное в отдельном корпусе, установ-
лены на сварной раме, имеющей
форму саней. Аккумуляторные ба-
тареи закрыты легкосъемным ме-
таллическим кожухом. На раме
также смонтирован рычажно-подъ-
емный механизм, предназначенный
для подъема рамы при перемеще-
нии тележки на колесах или опу-
скания ее при перемещении на по-
лозьях.
Переход с колес на полозья
достигается поворотом дышла.
Подъемный механизм в каждом
положении фиксируют педалью-
фиксатором.
Магнитометр МД-4 (рис. 63)
предназначен для проверки степе-
ни намагничивания ротора магне-
то типа СС, ВС, М, М18, М24,
М48; ротора генераторов Г-30,
Г-31А, Г-32А2 и др.
В алюминиевом или пластмассовом корпусе находится
сердечник —магнитопровод. В сердечнике расположена под-
вижная система —ось с якорьком, указательная стрелка
и пружина. Шкала прибора двойная. Верхняя часть шкалы
предназначена для магнето и генераторов с ротором из хро
мистой стали, нижняя —для магнето и генераторов с ро
тором из сплава (железо, никель и алюминий).
Портативный дефектоскоп ПДО-1 (рис. 64) предназнп
чен для обнаружения межвитковых коротких замыканий
переменного и постоянного тока, обрывов в обмотках рото
ров коллекторных машин, а также для контроля укладки
обмоток в статорах автотракторных генераторов переменно
го тока.
Он состоит из индукционного и приемно-сигнальною
аппаратов, которые размещены в пластмассовом корпусе.
Источником питания дефектоскопа могут служить шести
или двенадцативольтовые стартерные аккумуляторные бчгв>
реи, а также сеть переменного тока напряжением 12 в. /
134
Глава XII. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УХОДА
ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ШИНАМИ
Монтажно-демонтажные работы и ремонт небольших
повреждений покрышек или проколов камер являются важ-
ной составной частью технического обслуживания автомо-
билей. Эти работы весьма трудоемки, а от качества их вы-
полнения зависит дальнейшее состояние шины. Для меха-
низации работ по уходу за шинами применяется специальное
оборудование, обеспечивающее быстрый и качественный
ремонт покрышек и камер, а также монтаж и демонтаж шин.
Стенд модели 1102 (рис. 65) предназначен для монтажа
и демонтажа шин легковых автомобилей размером от 5,50—
|!> до 7,50—16 в крупных автохозяйствах и авторемонтных
предприятиях.
Он состоит из каркаса, плиты, вращающегося стола со
i тупицей для крепления шин, механизма привода стола и
1ОЛ0ВКИ.
Гис. 65. Стенд модели 1102 для демонтажа и монтажа шин легко-
вых автомобилей:
и общий вид; б — кинематическая схема: Г—каркас; 2 — электродви-
нпелъ; 3 — стойка с винтом; 4— нажимные ролики; 5 — монтажная ло-
Iiiiik.i; 6 — рабочий стол; 7—червячный редуктор.
135
Рис. 66. Стенд модели 2422
для монтажа шип грузовых
автомобилей.
Рис. 67. Струбцина модели G05
для брикетной вулканизации:
1 — рашпиль; 2 — звездочка; 3 — скоби,
4 — плита; 5 — винт.
К стенду прилагаются две сменные ступицы с запорами
и монтажная лопатка. Привод стола со ступицей осуществля
ется электродвигателем мощностью 1 кет через червячный
редуктор.
Стенд модели 2422 (рис. 66) предназначен для демонтажа
шин грузовых автомобилей размером от 7,50—20 до 12,00—
20, не поддающихся демонтажу ручным способом, сильно
«приварившихся» к плоскому ободу покрышки. Рекомен-
дуется применять в крупных автохозяйствах и на авторе-
монтных предприятиях.
Стенд состоит из трехколесной тележки с полноповорот-
ным задним колесом, на которой смонтирован гидравличе
с кий насос с приводом от электродвигателя мощностью 1 кет.
Насос и электродвигатель заключены в шкаф, на верхщ й
крышке которого смонтирован пульт с приборами контроля
и управления. К основным рабочим органам относятся’
силовой цилиндр с запорным механизмом и горизонтальная
крестовина с шестью вертикальными упорными рычагами.
Максимальное усилие на штоке силового цилиндра при ра-
бочем ходе 20 т, при холостом ходе — 0,3 т.
Струбцина модели 605 (рис. 67) предназначена для вул
канизации камер в пути, а также в гаражах и мастерских
при помощи пиротехнических брикетов. При помощи струб
цины можно вулканизировать проколы в камерах и неболь-
шие разрывы, длиной до 40 мм.
136
Она состоит из скобы с вулканизаци-
онной плиткой и винта со звездочкой,
прижимающей брикет. В комплект вхо-
дит рашпиль для зачистки резины.
Ручной пневматический борторасши-
ритель модели 6108 (рис. 68) предназна-
чен для разведения бортов автомобиль-
ных покрышек размером от 4,50—16 до
12,00—20 при осмотрен ремонте их внут-
ренней поверхности.
Он представляет собой корпус-ци-
линдр с приваренной к переднему днищу
пластиной. Внутри цилиндра находится
поршень со штоком. На конце штока
укреплена подвижная пластина. Прибор
позволяет разводить борта до 305 мм.
Давление воздуха 5,5 кгс/см?.
Парогенератор модели 6159 (рис. 69)
предназначен для выработки насыщен-
ного водяного пара, необходимого для
нагрева вулканизационного оборудования шиноремонтных
цехов автохозяйств, а также для удовлетворения других
хозяйственно-технических нужд. Парогенератор состоит
из наружного корпуса и кожуха топки. Топка имеет колос-
никовую решетку, установленную на литом основании;
внутри основания находится выдвижной зольник. Парогене-
ратор оборудован двумя предохранительными клапанами,
из которых один рабочий, другой — контрольный. Для кон-
троля давления пара установлен манометр. Парогенератор
устанавливается на фундаменте. Рабочее давление пароге-
нератора 6 кгс/см2, производительность —55—60 кг/ч, по-
верхность нагрева —2,1 м?. Топливом для котла служат
дрова или каменный уголь. Средний расход топлива: дров —
30 кг/ч, угля — 17,4 кг/ч.
Электровулканизационные аппараты моделей 6134,
6140 и 6140-У. Аппарат 6134 предназначен для ремонта
наружных повреждений покрышек легковых автомобилей
и камер всех размеров, а аппарат модели 6140 (рис. 70), кро-
ме того, и покрышек грузовых автомобилей размером от
7,50—20 до 9,00—20. Электровулканизационный аппарат
модели 6140-У предназначен для ремонта камер всех раз-
меров, покрышек размером от 6,00—16 до 12,00—38 и вул-
канизации Пяток вентилей ко всем автотракторным камерам.
137
Рис. 69. Парогенера-
тор модели 6159:
а — общий вид; б — вер-
тикальный разрез: 1 —
основание; 2 — упорное
кольцо; 3 — наружный
кожух; 4 — внутренний
кожух (топка); 5 — па-
трубок; 6 и 12 — кольца
ШУРОВОЧНОГО И ДЫМОХОД'
кого отверстия; 7 — сфе-
рические цельноштампо*
ванные днища; 8 — шту-
цер; 9 — предохранитель-
ный клапан; 16 — мано-
метр; 11 — указатель
уровня;1 13 — топочная
дверца; 14 ~ колоснико-
вая решетка; 15 — выд-
вижной зольнищ
Рис. 70. Электровулка-
низационный аппарат
модели 6140.
138
Аппараты состоят из чу-
гунного литого основания,
плиты с нагревательными
элементами, биметалличе-
ского терморегулятора,
промежуточного реле, стой-
ки с нажимным механиз-
мом, сигнальной лампы и
шнура с вилкой для вклю-
чения аппарата в сеть. На-
гревательный элемент со-
стоит из керамической пли-
ты, внутри которой заложе-
Рис. 71. Электровулканизацион-
ный аппарат модели 6138 для
ремонта вентилей камер.
на спираль из нихромовой проволоки. Отличаются аппара-
ты друг от друга конструкцией нажимного устройства,
размерами плит и мощностью электронагревательной спи-
рали. Рабочая площадь плиты у аппарата модели 6134
равна 220 X 170 мм, у аппаратов моделей 6140 и 6140-У—
270 X 300 мм. Потребляемая мощность первого аппара-
та — 550 вт, второго и третьего —800 вт. Питание ап-
паратов осуществляется от сети переменного тока напря-
жением 220 в.
Электровулканизационный аппарат модели 6138 (рис. 71)
предназначен для привулканизации резиновых пяток
вентилей к камерам автомобилей. Основные узлы аппарата:
электроплита, биметаллический терморегулятор, сигналь-
ная лампа, прессформы для вентилей различных камер и
штепсельное соединение.
Питание аппарата осуществляется от сети переменно-
го тока напряжением 220 в. Потребляемая мощность
220 вт.
Набор ручного шиноремонтного инструмента О1И-1319А
(рис. 72) предназначен для выполнения вспомогательных
ручных операций при ремонте автотракторных камер и
покрышек.
В набор входит 36 инструментов и принадлежностей,
которые уложены в футляр.
Ручной инструмент по назначению делится на следую-
щие группы:
прикаточный — ролики: игольчатый широкий, иголь-
чатый узкий, гладкий широкий, гладкий узкий, рифленый
широкий и рифленый узкий;
режущий —ножи: большой, малый, узкий, еыдвиж-
139
Рис. 72. Набор ручного шиноремонтного инструмента
ОШ-1319А:
1 — игольчатый широкий ролик; 2 — игольчатый узкий ролик; 3 — глад-
кий широкий ролик; 4—гладкий узкий ролик; 5— рифленый широкий
ролик; 6 — рифленый узкий ролик; 7 — большой нож; 8 — малый нож;
9 — узкий иож; 10 — выдвижной нож; // — специальный нож; 12 —
вильчатый нож; 13 — закройные иожннцы; 14 — изогнутые ножницы;
15— большая просечка; 16—малая просечка; 17 — плоский рашпиль;
18— овальный рашпиль; 19— проволочная щетка; 20— плоская кисть;
21 — круглая кисть; 22— щетка-щуп; 23—маркировочная кисть; 24 —
стальная линейка; 25 — стальная рулетка; 26— шило; 27 — тупое шило;1
28 — большая трамбовка; 29 — малая трамбовка; 30 — клещи; 31 — изо-
гнутое шило; 32 — щуп; 33 — молоток; 34 — пружинный динамометр;.
35 — наждачный брусок; 36 — защитные очки..
140
Рис. 73. Шинные манометры:
а — поршневой с цилиндрической шкалой; б — пру-
жинный с круглой шкалой;, в — поршневой с плоской
выдвигающейся шкалой.
пой, специальный, вильчатый; ножницы: закройные и
изогнутые; просечки: большая и малая;
шероховальный — рашпили: плоский и овальный; про-
волочная щетка;
инструмент для намазки, маркировки и контроля со-
стояния клеевого слоя —кисти: плоская, круглая, маркиро-
вочная и щетка-щуп;
мерительный — стальная линейка длиной 300 мм; 5-мет-
ровая рулетка и щуп;
прочий шиноремонтный инструмент — шило обычное,
тупое и изогнутое, большая и малая трамбовки, клещи;
вспомогательные принадлежности >—молоток, дина-
мометр, наждачные бруски и защитные очки.
Комплект шероховального инструмента ОШ-1331А
предназначен для шерохования поврежденных участков
внутренних и наружных поверхностей камер или покры-
шек автомобилей и других машин при ремонте.
Комплект состоит из 11 режущих инструментов, оп-
равки, поддерживающей рукоятки, приводного механизма
п другого инструмента, вложенных в деревянный футляр.
В комплект включены также большой и малый конусы,
большой и малый шары, большая и малая груши, прово-
лочный и абразивный диски, большой и малый абразивные
шары, торцовый и два накидных ключа.
Инструмент приводится в действие от электродвигателя
мощностью 1 кет через гибкий вал длиной 2 м. Электродви-
шгель прикреплен к тележке, на которой он передвигается
по монорельсу.
Шинные манометры применяют для проверки давления
воздуха в камерах шин. Манометры бывают поршневые с
141
цилиндрической шкалой (рис. 73, а), пружинные с круглой
шкалой (рис. 73, б) и поршневые с плоской выдвигающейся
шкалой (рис. 73, в).
В поршневых манометрах давление определяется по
величине сжатия пружины поршеньком, перемещающимся
в цилиндре под действием силы сжатого воздуха, а в пру-
жинных — по углу разгибания полой прогнутой пружины,
с которой соединена стрелка.
Глава XIII. КОМПРЕССОРНОЕ И ОКРАСОЧНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
На станциях технического обслуживания, в гаражах и
парках при техническом обслуживании автомобилей при-
меняются компрессоры низкого давления различного уст-
ройства и производительности и окрасочное оборудование.
Стационарная компрессорная установка модели 1101А
(рис. 74) предназначена для снабжения сжатым воздухом
гаражного оборудования, применяемого при обслужива-
нии автомобилей, а также для накачивания баллонов ма-
шин и для приведения в действие пневматических инстру-
ментов.
Компрессорная установка состоит из поршневого четы-
рехцилиндрового двухступенчатого компрессора, электро-
двигателя мощностью 10 кет, пускового пневморазгружа-
теля, ресивера и системы воздухопроводов. Максимальное
давление 14 кгс/см2', производительность 1 жЧмин. Емкость
ресивера 520 л, время на-
полнения до рабочего дав-
ления — 7,5 минуты.
Стационарная компрес-
сорная установка модели
155 предназначена для тех
же целей, что и установка
модели 1101. Эта компрес-
сорная установка выпуска-
ется в нескольких модифи-
кациях. В последнее время
выпускается модель 155-2.
Она состоит из поршневого
двухцилиндрового двух-
ступенчатого компрессора
(рис. 75), электродвигателя
Рис. 74. Стационарная компрес-
сорная установка модели
1101 А.
142
Рис. 75. Компрессор стационарной компрессорной
установки модели 155-2:
1 — коллектор цилиндра низкого давления; 2 — предохрани-
тельный клапан; 3 — головка блока цилиндров; 4 — нагне-
тательный клапан; 5 — поршень цилиндра низкого давления;
6 — всасывающий клапан цилиндра высокого давления; 7 —«
клапанная доска; 8 — поршень цилиндра высокого давления;
9 — цилиндр высокого давления; 10 — коллектор цилиндра
высокого давления; Т1 — коленчатый вал; 12 и 16 — коренные
подшипники; 13 — кольцо для разбрызгивания масла; 14 —
ограничительный шплинт; 15 — пробка отверстия для слива
масла; 17 — форсунка для разбрызгивания масла; 18 — мае*
лосборочпая обойма; 19— шатуны; 20 — щуп; 21 — цилиндр
Низкого давления; 22 поршневой палец-
143
Рис. 76. Передвижная
компрессорная установка
модели О-39А.
мощностью 4,5 кет, пневморазгружателя и ресивера.
Максимальное давление компрессора 10 кгс/см?, произво-
дительность — 0,6 м3/мин. Емкость ресивера 270 л, время
наполнения до рабочего давления —4,5 минуты.
Для снабжения сжатым воздухом пневматического обо-
рудования подвижных ремонтных средств, а также накачки
шин и обдувки деталей при обслуживании и ремонте машин
применяются также компрессорные установки модели
О-39А (рис. 76,77) производительностью 0,5 м:'/мин и комп-
рессор передвижной модели 1136 производительностью
1,46 м3/мин.
Для окраски и консервации машин применяют писто-
лет-распылитель 0-45 (рис. 78). Он может работать с
красконагревательным баком, а также с верхним налив-
ным стаканчиком. К нему придают набор сменных голо-
вок, позволяющих получать факелы разных форм и разме-
ров, в зависимости от конфигурации окрашиваемой поверх-
ности и вязкости материалов.
Производительность распылителя 400 м2/ч Давление
воздуха 3—4 кгс/см?, давление краски (эмульсии) — 2 —
3 кгс/см?.
Для механизированного нанесения смазочной эмульсии
и покрытия антикоррозийной смазкой служит пистолет-рас-
пылитель СМ-387А. Он состоит из корпуса, вмонтированного
в нем сопла с иглой, регулятора воздуха и крючка для
открывания отверстия сопла и комплектуется двумя
головками (круглой и щелевой) для получения конус-
ного и плоского факелов. Производительность этого рас-
пылителя 500 л12/ч. Давление воздуха 3—4 кгс/см*, давле-
ние краски —2—3 кгс/см?.
144
Рис. 71. Компрессор уста-
новки О-39А:
1 — воздушный фильтр; 2 —•
головка блока цилиндров;
3 — цилиндр; 4 — поршень;
5 — водомаслоотделитель;
6 — пробка-сапун.
Рис. 78. Пистолет-распы-
литель 0-45:
/ — головка; 2 — штуцер соп-
ят. 3 — корпус; 4 — игла в
< борз; 5 — регулятор иглы;1
if - регулятор воздуха; 7 —
ниппель воздуха; 8 — трубка
воздуха; 9 — ручка; 10 — ку-
рок, // — воздушный клапан}
Г1 — ниппель краски; /3 —
сопло; 14 — краскопровод.
145
При подкраске небольших поверхностей машин при-
меняют пистолет-распылитель С-512 (рис. 79). Распыли-
тель состоит из корпуса, сопла, головки, иглы, курка п
регулятора иглы. На корпусе в передней части крепится
съемный бачок с трубкой для краски. Он комплектуется
двумя головками (круглой и щелевой) для получения круг-
лого или плоского факела. Производительность распыли-
теля 80 м2/ч. Давление воздуха 2 кгс/см2, давление крас-
ки — 2 кгс/см2.
Для нанесения на поверхность шпаклевочных масс п
антикоррозийных смазок применяют пистолет-распыли-
тель С-592 производительностью 75 м2/ч. Давление возду-
ха 3,5 кгс/см2, давление краски —2 кгс/см2.
Для выполнения больших объемов окрасочных работ
предназначен пистолет-распылитель С-677, который со-
стоит из корпуса с вмонтированным в нем воздушным кла-
паном, головки с соплом и иглой, рукоятки с ниппелем для
воздуха, ниппеля для краски, курка для открывания от-
верстия сопла и для открывания воздушного клапана. Про-
изводительность его 580 м2/ч. Давление воздуха 2,5 —
4 кгс/см2, давление краски —1,5—3 кгс/см2.
Для небольших подкрасочных работ, выполняемых не-
огнеопасными подогреваемыми красками, служит писто-
лет-распылитель С-719. Этот распылитель отличается о г
других тем, что к нему снизу присоединен электрическ Iii
нагреватель мощностью 400 вт, выполненный в виде ста
канчика. Нагреватель работает от сети переменного тока
напряжением 36 в. Производительность распылителя 75 м2/ч.
Давление воздуха 2—3 кгс/см2, давление краски —0,5
1 кгс/см2.
Для выполнения всевозможных окрасочных работ раз
личными красками применяется пистолет-распылитель
С-754. Его производительность 300 м2/ч. Давление воз-
духа 3—4 кгс/см2 и давление краски 2—3 кгс/см2.
Красконагнетательный бак С-383 (рис. 80) предпа
значен для подачи красок под давлением сжатого воздуха
к распылителям.
Бак состоит из корпуса, ведра емкостью 16 л, фильтра с
трубкой, ручной мешалки, редуктора с манометром
и крышки.
Красконагнетательный бак С-411 предназначен для
подачи красок под давлением к краскораспылителям,
работающим в электростатическом поле.
146
5
7 ,8
Рис. 80. Красконагнета-
тельный бак С-383.
Рис. 79. Пистолет-распылитель
С-512:
1 — бачок; 2 — трубка для краски; 3 —<
Корпус пистолета; 4 — сопло; б — голов
ка; 6 — игла; 7 — курок; 8— регулятор
ИГЛЫ.
Бак может быть использован для работы с краскорас-
пылителями в обычных условиях при окраске масляными
и другими лакокрасочными материалами. Емкость бака
65 л. От бака одновременно работает два распылителя.
Окрасочный агрегат 0-30 (рис. 81) предназначен для
нанесения распылением красок и жидких антикоррозий-
ных смазок на поверхность машин.
Агрегат состоит из компрессора модели 0-16 А, краско-
нагнетательного бака модели С-383, воздушных резино-
тканевых шлангов длиной 6 и 9 л, шланга для краски дли-
ной 6 ли пистолета-распылителя модели 0-45. Произво-
дительность агрегата при окраске 400 м2/ч. Расход воздуха
Рис. 81. Окрасочный
агрегат 0 30:
1 — пистолет-распылитель;
2 и 5 —- воздушные шланги;
3 — шланги для краски; 4—ь
краскопагнетательный бака
6 — компрессору
147
30 Л13/ч. Давление воздуха 3—4 кгс/см2, давление краски —
2—3 кгс/см2.
Для этих целей применяют также окрасочный агрегат
0-53.
Глава XIV. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей
применяется различное оборудование и комплекты инст-
рументов.
Набор шоферских инструментов модели 2360 предна-
значен для выполнения монтажно-сборочных и разбороч-
ных работ при техническом обслуживании автомобилей в
гаражах, на пунктах технического обслуживания и в до-
рожных условиях.
В комплект входят: ключи гаечные открытые двусто-
ронние с размером зева: 6 х 8, 9 X 11, 10 X 12, 11 х 14,
14 X 17, 17 X 19, 19 X 22, 22 X 24 мм; ключи гаечные
накидные двусторонние, размером 12 X 14 (шестигранные)
17 X 19, 22 X 24, 27 X 30 мм (двенадцатигранные); ключ
для свечей зажигания —торцовый двусторонний, разме-
ром 24 X 26 мм, с воротком; отвертки — 2 шт. с лезвиями
5 и 8 мм; ключ баллонный двусторонний с шестигранником
38 мм, квадратом 22 мм и монтажной лопаткой; пассатижи.
Весь инструмент уложен в дерматиновый чехол.
Малый набор инструментов модели 2216М для слесаря
монтажника применяется при выполнении сборочных н
разборочных работ при ремонте и техническом обслужи-
вании автомобилей. В комплект входят: восемь открытых
двусторонних гаечных ключей с размером зева 6x8,
9 х П, Ю X 12, 11 X 14, 14 х 17, 17 X 19, 19 X 22,
22 х 24 мм; четыре накидных гаечных ключа с размером зева
12 х 14, 17 X 19, 22 X 24 и 27 X 30 мм; тринадцать съем-
ных торцовых головок с размерами шестигранного зева 10,
11, 12, 14 (2 шт.) и 15, 17 (2 шт.), 19 (2 шт.), 22, 24 и 27 лы»
с принадлежностями — переходник, удлинители 130 в
250 мм, шарнир Гука вороток и трещотка с квадратом; две
прямые отвертки с лезвиями 5 и 8 мм и две крестообразные,
диаметром 6 и 8 мм; ключ для шпилек и пассатижи. Инст-
румент вложен в дерматиновый чехол.
Большой набор инструментов модели 2216Б (рис. 82)
предназначен для слесаря-монтажника.
148
Рис. 82. Комплект инструментов моде-
ли 2216Б для слесаря-монтажника (большой).
В комплект входят: девять открытых двусторонних гаеч-
ных ключей размером 6x8, 9 х 11, 10 X 12, 11 х 14,
14 X 17, 17 X 19, 19 X 22, 22 X 24, 27 X 30 мм; четыре
накидных гаечных ключа размером 12 х 14, 17 х 19,
22 X 24 и 27 X 30 мм; двенадцать сменных торцовых го-
ловок размером шестигранного зева 10, 11, 12, 14 (2 шт.),
15, 17 мм (2 шт.) и с размером двенадцатигранного зева 19
(2 шт.), 22, 24 и 27 мм с принадлежностями — коловорот,
трещотка с квадратом, Г-образный удлинитель, шарнир
Гука, вороток, Т-образная ручка, прямые удлинители 130
и 250 мм, шпильковерт; ключ для свечей зажигания 24 х
36 мм; ключ для головки блока, разводной ключ 36 мм;
две прямые отвертки с лезвиями 5 и 8 мм и две крестооб-
разные диаметром 6 и 8 мм; пассатижи, слесарный молоток
0,5 кг; слесарное зубило; бородок; баллонный ключ с мон-
тажной лопаткой; специальные инструменты — ключ ре-
гулировочного винта вала рулевой сошки; ключ для регу-
лировки подшипников ступиц; задних колес; ключ для га-
ек опорных пальцев колодок тормоза; ключ для гаек стре-
мянок рессор; ключ для регулировочных эксцентриков и
гаек опорных пальцев колодок тормоза; ключ для пуско-
вого трубопровода; ключ для внутреннего колпака перед-
ней ступицы, гайки поворотной цапфы й передней оси; от-
пертой для пробок рулевого управления 20 и 24 мм.
Весь комплект состоит из 56 предметов с металлическим
футляром. ,
Комплект инструментов модели 2446 (рис. 83) пред-
назначен для слесаря-монтажника.
149
Рис. 83. Комплект инструментов модели 2446 для слесаря-монтажника.
250
В комплект входят: ключи гаечные открытые двусто-
ронние из хромованадиевой стали размером 6 X 8, 9 X 11,
10 X 12, 11 X 14, 14 X 17, 17 X 19, 19 X 22, 22 X 24 и
27 X 30 мм; торцовые ключи цилиндрические тонкостен-
ные шестигранные из хромистой стали размером 10, 11, 12,
15, 22, 24 и 27 мм (по 1 шт.), 14, 15 и 17 мм (по 2 шт.);
приспособления: коловорот, трещотка с квадратом, ручка
Г-образная, удлинители 250 и 130 мм, Г-образный удли-
нитель и шарнир Гука; ключи гаечные накидные двусто-
ронние из хромованадиевой стали размером 12 X 14, 17 х
X 19, 22 X 24 и 27 X 30 мм; отвертки с лезвиями 5 и 8 мм и
крестообразные диаметром 6 и 8 мм; баллонный ключ с
монтажной лопаткой; ключ для шпилек; ключи специаль-
ные: для гаек опорных пальцев тормозных колодок накид-
ной односторонний размером 9 х 14 мм, для стремянок
рессор накидной двусторонний размером 24 х 30 мм, для
выпускного трубопровода накидной размером 14 мм, для
головки цилиндров торцовый размером 17 мм, для свечей
зажигания торцовый двусторонний размером 24 х 36 мм;
для регулировочного винта вала рулевой сошки шести-
гранный размером 12 мм; ключ для регулировочных экс-
центриков и гаек опорных пальцев колодок тормоза на-
кидной двусторонний размером 19 X 24 мм; ключ для внут-
реннего колпака передней ступицы и гайки поворотной
цапфы передней оси накидной двусторонний размером 36 X
50 мм; отвертки для пробок рулевых тяг 20 и 24 мм; про-
чий слесарный инструмент: молоток, зубило, бородок 4 мм,
разводной ключ 36 мм, пассатижи, щуп 0,45 X 0,6. Весь
инструмент вложен в металлический ящик.
Комплект инструментов модели 2445 применяется при
ремонте и техническом обслуживании системы питания
автомобилей. В комплект входят: пять открытых двусто-
ронних гаечных ключей размером 6 х 8, 9 х 11, 10 х 12,
14 X 17 мм (2 шт.); пять отверток с лезвиями 4, 6, 8, 10
и 12 мм и отвертка угловая специальная для блока жик-
леров карбюратора К-22 и К-49; приспособление для раз-
вальцовки труб; круглогубцы; медицинский пинцет; мет-
чик для проверки резьбы под блок жиклеров; таблица ре-
гулировочных данных по автомобильным карбюраторам;
шесть специальных ключей: для снятия и установки топ-
ливного насоса автомобилей ГАЗ; для снятия и установки
топливного насоса автомобилей типа «Москвич»; для снятия
и установки карбюраторов К-25, К-44, К-59; для клапана
151
экономайзера карбюратора К-21 и для гайки иглы кар-
бюраторов К-22 и К-49; торцовый ключ для воздушного
жиклера карбюратора К-82 и торцовый ключ для топлии-
ного клапана. Набор инструмента вложен в деревянный
футляр.
Комплект инструментов модели 2444 предназначен
для ремонта и технического обслуживания электрообору-
дования автомобилей. Он включает в себя: пять открытых
двусторонних гаечных ключей размером 6x8, 9X11,
10 X 12, 14 х 17, 19 X 22 мм; девять сменных торцовых
головок размером 9, 10, 11, 12, 14, 17, 19, 24 и 27 мм п
принадлежности к ним: три Г-образные различные ручки,
съемный вороток, прямая ручка; две отвертки с лезвиями
6 и 8 мм и одна крестообразная диаметром 8 мм; универ-
сальный съемник для снятия шкивов и шариковых подшипни-
ков; комбинированные плоскогубцы; монтерский нож; кусач-
ки-бокорезы; электрический паяльник; плоский щуп; масштаб-
ная линейка; пинцет; бородок и три личных напильника
(плоский, трехгранный и круглый); надфиль; набор спе-
циальных ключей: для крепления стартера автомобилей
МАЗ-200 и МАЗ-205, для снятия и установки фар авто-
мобиля ЗИЛ-150, торцовый двусторонний свечной 24 X
X 26 лш; крючок для извлечения генераторных и стартерных
щеток из щеткодержателей; ключ для крепления стартера
автомобилей ГАЗ-51 и М-20 «Победа», плоский двусто-
ронний ключ для крепления крышки замка зажигания и
центрального переключателя света автомобиля; ключ для
проверки и регулировки зазоров между электродами све-
чей зажигания. Инструмент вложен в деревянный фут-
ляр.
Комплект инструментов модели 2443 предназначен для
проведения работ по техническому обслуживанию электро-
оборудования непосредственно на автомобилях. В комплект
входят: четыре открытых двусторонних гаечных ключа <
размером зева 6x8, 9X11, 10x12, 14 х 17 мм; пять тор
новых головок с размером зева 9, 10, 11, 12 и 14 мм и при
надлежности к ним: вороток, две Г-образные ручки и спецп
альная ручка; специальные ключи: для крепления стари-
ров автомобилей ЯАЗ и МАЗ, для свечей зажигания 24 •
26 мм, для проверки и регулировки зазоров между электро*
дами свечей, для снятия и установки фар автомобиля ЗИЛ,
крючок для извлечения генераторных и стартерных щеток
из щеткодержателей; комбинированные плоскогубцы; мои
152
терский нож; плоский щуп; бородок; две отвертки с лез-
виями 6 и 8 мм и одна крестообразная диаметром 8 мм.
Инструмент вложен в металлический футляр.
Набор открытых гаечных ключей моделей 2334M-I,
2334М-П, 2334M-1I1. Комплект модели 2334M-I состоит из
девяти двусторонних ключей с размером зева 6 X 8,9 X 11,
10 X 12. 11 X 14, 14 X 17, 17 X 19, 19 X 22, 22 X 24,
27 х 30 мм, комплект модели 2334M-II — из шести дву-
сторонних гаечных ключей с размером зева 10 X 12, 11 X
14, 14 X 17, 17 X 19, 19 X 22 и 22 X 24 мм и комплект
модели 2334M-III —из четырех ключей с размером зева
10 X 12, 11 X 14, 14 X 17, 19 X 22 мм.
Набор торцовых гаечных ключей моделей 2336-1 и
2336-11. Комплект модели 2336-1 состоит из девяти торцовых
шестигранных головок с размером зева 10, 11, 12 (2 шт.),
14 (2 шт.), 15, 17 мм (2 шт.) и пяти двенадцатигранных
головок размером 19 (2 шт.), 22, 24 и 27 мм; шарнирной
рукоятки, трещотки с квадратом, шарнира Гука, воротка,
удлинителя и ключа для шпилек головки цилиндров
(шпильковерта). Весь набор состоит из 21 предмета, вло-
женного в чехол.
Набор модели 2336-П состоит из тех же предметов, что
и комплект модели 2336-1, только без трещотки, шарнира
Гука, удлинителя, воротка и ключа для шпилек.
Комплект накидных гаечных ключей моделей 2335М-1
и 2335M-II.
Комплект модели 2335M-I состоит из шести двусторонних
ключей размером 9X11, 10 X 12, 14 х 15, 17 х 19,
22 X 24, 27 X 30 мм.
Второй комплект модели 2335M-II состоит из трех дву-
сторонних ключей размером 10 X 12, 14 х 15 и
17 х 19 мм. В оба комплекта включены ключи размером до
15 мм—шестигранные и 17 мм—двенадцатигранные.
Наборы ключей вложены в дерматиновые чехлы.
Комплект оборудования, приспособлений и приборов
для технического ухода за аккумуляторами (рис. 84) сос-
тоит из: перегонного куба для получения дистиллирован-
ной воды, съемника для снятия наконечников проводов
с клемм, шаблонов для наварки выводных клемм, трубок
для проверки уровня электролита, палочки для переме-
шивания электролита, ключа для пробок аккумуляторов,
двух приспособлений для переноски аккумуляторов, на-
грузочной вилки, двух приборов для определения плот-
153
Рис. 84. Комплект оборудова-
ния, приспособлений и прибо-
ров для технического ухода за
аккумуляторами.
ности электролита в аккуму-
ляторе, двух термометров с
градуированной шкалой от О
до 100 для измерения темпе-
ратуры, электропаяльника па
220 в, керамикового или
пластмассового бака для при-
готовления электролита ем-
костью 15—20 л, двух воро-
нок, двух мензурок, двух ре-
зиновых груш, фартука, са-
пог, перчаток резиновых ки-
слотостойких и защитных
светлых очков.
G помощью приборов, вхо-
дящих в комплект, произво-
дится контроль за зарядкой
батарей в полевых и стационарных условиях, а также
проверка состояния и мелкий ремонт аккумуляторов.
Набор приспособлений и инструментов для проверки
кузовов и деталей оперения автомобилей модели 2146-1
состоит из комплекта гидросиловых (рис. 85) и комплекта
ручных инструментов (рис. 86).
Комплект гидросиловых инструментов включает в себя
следующие приспособления:
Наименование приспособления Номер инструмен- та на рис. 85 Количество, шт.
1 2 3
Гидравлический насос 1 1
Силовой цилиндр 2 1
Шланг высокого давления с наконеч-
ником 3 1
Удлинители различной длины 4, 5, 6 и 7 4
Соединительные ниппеля 8 и 9 2
Соединительная муфта 10 1
Рифленый наконечник 11 1
Клиновой наконечник 12 1
Резиновые наконечники 0 125, 80 и
100 мм 13, 14 и 15 3
Разжимное приспособление 16 1
Шарнирный упор в сборе 17 1
Прямой упор 18 1
154
1 2 3
Выдавливатель 19 1
Держатель 20 1
Прокладки (плоская и угловая) 21 и 22 2
Вороток 23 1
В комплект ручных инструментов входят:
Наименование приспособлений Номер инструмен- та на рис. 86 Количество, шт.
Правочные лопатки 1, 2, 6, 7, 8, 9, 8
11 и 12
Правочные крючки 3. 4, 5, 10, 13, 7
14 и 15
Пробойники 16 и 18 2
Оправка 17 1
Приспособления для отгибания бортов 20 1
Наковальни различных фасонов 19, 22, 30, 31, 7
32, 33 и 34
Станок для рашпиля Вытяжные, отбойные и рихтовочные 21 1
молотки 23, 27 и 28 3
Резиновая киянка 29 1
Рихтовочный молоток большой 24, 25 и 26 3
Все принадлежности уложены в трехколесную метал-
лическую тележку с двусторонними боковыми дверками.
Рис. 85. Комплект набора гидросиловых инструмен-
тов для правки кузовов автомобилей.
155
2 3 4 6 6 г 8 9 10 и 1213 14 15 1611 18 10 20 21 22
Рис. 86. Комплект набора ручных инструментов для
правки кузовов автомобилей.
Динамометрическая рукоятка модели 131 (рис. 87) слу-
жит для затяжки болтов и гаек торцовыми ключами с конт-
ролируемым усилением затяжки при сборочных работах.
Она состоит из пружинного стержня, сменных торцовых
ключей, стрелки и шкалы, оттарированной до 14 кгм в обе
стороны от нуля.
Все принадлежности рукоятки уложены в футляр.
Пневматическая дрель модели 2213 (рис. 88) предназ-
начена для притирки клапанов автомобильных двигателей.
Прибор — роторного типа, состоит из корпуса, верх-
него и нижнего статоров и ротора, заканчивающегося стерж-
нем; на конце стержня прибора имеется съемный нако-
нечник, который может быть заменен на присос.
Гайковерт модели 2460М применяется для отвертыва-
ния и завертывания наружных и внутренних гаек креп-
Рис. 87. Динамометрическая рукоятка модели 131.
156
ления колес грузовых автомоби-
лей. Механизм гайковерта ударно-
инерционного типа.
Основные узлы гайковерта —
рабочий механизм управления и
тележка. Конец вала рабочего ме-
ханизма имеет квадрат для уста-
новки на него сменных торцовых
головок ключа. На вал установлен
маховик, вращаемый посредством
ременной передачи электродвигате-
лем мощностью 1 кет. Маховик
блокируют с валом скользящей
кулачковой муфты.
5
Рис. 89. Гидравлический
гайковерт УГР-10:
1 — гибкий шланг; 2 — пу-
стотелая рукоятка; 3 — пу-
сковая скоба; 4 — электро-
двигатель; 5 — бачок.
Рис. Пневматическая
дрель модели 2213.
В механизм управления работой гайковерта входят:
две рукоятки для транспортирования гайковерта и удер-
жания его в рабочем положении; рычаг с гибким тросом
управления кулачковой муфтой; трехполюсный реверсив-
ный переключатель управления электродвигателем; ходо-
вой винт с гайкой для вертикального перемещения рабо-
чего механизма гайковерта.
Тележка имеет два колеса с резиновыми обедами и ла-
фет для упора гайковерта в пол. Гайковерт развивает мак-
симальный крутящий момент 90 кгм.
Гидравлический гайковерт УГР-10 (рис. 89) предназ-
начен для завинчивания деталей с диаметром резьбы 10—
12 мм. Достоинством этого гайковерта является комплект-
ность, малый вес, бесшумность в работе, возможность за-
тяжки соединений с заданным крутящим моментом.
Элскгрогайковерт С-718 служит для завертывания и
отвертывания болтов с шестигранной головкой и гаек под
ключ 17 X 19 мм при сборке и разборке узлов и механиз-
мов машин. Он представляет собой ручной инструмент с
167
приводом от асинхронного трехфазного электродвигателя
мощностью 0,12 кет.
Для завертывания и отвертывания болтов и гаек с раз-
мерами шестигранной головки 24 и 27 мм при сборке и раз-
борке узлов и механизмов машин служит электрогайко-
верт С-681. Он имеет электродвигатель мощностью 0,18 кет.
Для сверления отверстий диаметром до 23 мм в метал-
лических деталях служит электросверлилка С-438. Она
состоит из асинхронного трехфазного электродвигателя,
двухступенчатого редуктора с косозубыми шестернями,
шпинделя, грудного упора и двух прикрепленных к при-
ливам корпуса редуктора рукояток, в одной из которых
смонтирован двухполюсный ползунковый выключатель с
курком.
Применение специального штатива позволяет исполь-
зовать сверлилку как полустационарный сверлильный ста-
нок. Для сверления отверстий диаметром до 15 мм в метал-
лических деталях машин применяются электросверлилки
И-386 и С-480. Они состоят из коллекторного однофазного
электродвигателя мощностью 0,4 кет, редуктора и рукоят-
ки с выключателем. Электросверлилку И-386 можно исполь-
зовать также для зачистки поверхностей стальной щеткой,
шлифования, полирования, завертывания гаек и выпол-
нения других операций, а при закреплении дрели на шта-
тиве — как сверлильный станок.
Для сверления отверстий диаметром до 9 мм в метал-
лических деталях служит электросверлилка С-437 (рис. 90).
Она состоит из коллекторного однофазного электродвига-
теля мощностью 0,12 кет, одноступенчатого редуктора и
рукоятки с выключателем. Сверлилка С-437 может быть
использована также при зачистке поверхностей стальной
щеткой, а при применении универсальных посадок и спе-
циальных инструментов —также для шлифования, поли-
рования, завертывания гаек, шурупов и винтов.
Электросверлилка С-469 для сверления отверстий диа-
метром до 6 мм в металлах состоит из асинхронного трех-
фазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором
мощностью 0,12 кет, одноступенчатого редуктора и руко-
ятки с выключателем. Применение универсальных насадок
и специального инструмента позволяет использовать свер-
лилку для зачистки поверхностей стальной щеткой, для
шлифования и полирования, для завертывания гаек, шу-
рупов и винтов, г
158
Рис. 90. Электросверлил-
ка С-437.
Рис. 91. Электросверлил-
ка С-455.
Для сверления отверстий в стали диаметром до 32 мм
применяют электросверлилку С-451. Она состоит из трехфаз-
ного асинхронного электродвигателя мощностью 0,12 кет,
цилиндрического одноступенчатого редуктора и рукоятки.
Для сверления отверстий в деревянных изделиях слу-
жит электросверлилка С-455 (рис. 91). Она также может
быть использована для сверления отверстий в стали и дру-
гих металлах. Состоит из трехфазного асинхронного корот-
козамкнутого электродвигателя мощностью 0,6 кет, двух-
ступенчатого редуктора и шпинделя. Диаметр сверления
отверстий до 32 мм.
Угловая сверлильная машина И-69 предназначена для
сверления отверстий диаметром до 32 мм, развертки диа-
метром до 26 мм и раззенковки отверстий в металле и дере-
ве в труднодоступных местах при ремонте и техническом
обслуживании машин. Представляет собой ручной пере-
носный инструмент, в алюминиевый корпус которого вмон-
тированы ротационный двигатель, регулятор оборотов,
редуктор, механизм подачи и пусковое устройство. Источ-
ником питания служит воздух. Давление в сети 5—6 кгс!см\
Под нагрузкой расходуется воздуха 2,2 м^/мин.
Глава XV. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ, СПЕЦИАЛЬНЫМИ
ЖИДКОСТЯМИ И ДЛЯ СМАЗКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
На долю смазочных и заправочных операций приходится
25—28% общих трудовых затрат при проведении первого
технического обслуживания и свыше 15—18% при про-
ведении второго технического обслуживания.
159
Рис. 92. Топливораздаточная колонка модели
395М2:
а — общий вид; б — схема колонки: 1 — клапан; 2 — кран;
3 — индикатор; 4 — указатель; 5 — счетный механизм;
6 — газоотделятель; 7 — счетчик жидкости; 8 — поршне-
вой насос; 9—фильтр; 10— перепускной клапан; 11— на-
сос.
Механизация этих операций позволяет значительно
уменьшить трудозатраты, связанные с техническим обслу-
живанием, улучшить условия труда, способствует сохра-
нению качества топлива, масел и смазок, а также избежанию
потерь, обычно сопутствующих ручной заправке.
Для заправки автомашин топливом применяются топ-
ливораздаточные колонки. Они делятся: по приводу на-
соса — на ручные, с электроприводом и двойным приво-
дом; по принципу замера выдаваемого топлива — на
прерывного действия с замером мерными баллонами и на
прямоточные с замером непрерывно действующим пря-
моточным объемомером; по способу монтажа — на стацио-
нарные, передвижные и переносные.
Для заправки автомобилей бензином на стационарных
заправочных площадках применяют топливораздаточную
колонку модели 395М2 (рис. 92). В ней учитывается коли-
чество заправляемого бензина в литрах. Рекомендуется
160
о
Рис. 93. Топливораздаточиая колонка модели ТК-40:
а — общий вид; б — схема колонки: / — индикатор; 2 — разда-
точный кран; 3 — жидкостный счетчик; 4 — фильтр; 5 — пере-
пускной клапан; 6 — электродвигатель; 7 — рукоятка ручного
Привода; 8 — впускной клапан; 9—роторный насос; 10—газоот-
делитель; //—обратный клапан; 12 — циферблат; 13 — суммар-
ный счетчнк.
применять для автохозяйств, имеющих свыше 50 автомо-
билей.
Колонка оборудована роторным насосом с электродви-
гателем и ручным насосом, фильтром, жидкостным порш-
невым счетчиком, индикатором и раздаточным рукавом с
краном.
Оборудование колонки позволяет заправлять автомо-
били как при помощи ручного насоса, так и при помощи
электродвигателя без переключений. Мощность электро-
двигателя 0,42 кет. Производительность роторного насоса
40 л/мин, ручного насоса — 25 л/мин. Минимальная доза
отпуска топлива 5 л.
Для этих же целей применяется топливораздаточная
колонка модели ТК-40 (рис. 93). Опа оборудована насо-
сом с электродвигателем, жидкостным счетчиком, газоот-
делителем, раздаточным рукавом и краном (с ручным и
автоматическим клапанами).
Отсечный кран открывается при давлении топлива в
раздаточном рукаве свыше 0,2 кгс!см?. Длина раздаточ-
ного рукава 3 м. Мощность электродвигателя колонки
0, 42 кет. Производительность насоса колонки при работе
от электродвигателя не менее 40 л/мин.
0 Зак. 1500
161
Рис. 95. Топливораздаточ-
ная колонка модели 3107.
Рис. 94. Топливоразда-
точная колонка модели
376М.
Для автохозяйств, имеющих 25—50 автомобилей, пред-
назначена топливораздаточная колонка модели 376М
(рис. 94). К основным узлам ее относятся роторный насос
с электродвигателем, ручной поршневой насос, мерный ме-
ханизм со счетчиком и мерными сосудами и раздаточный
рукав с краном.
Оборудование колонки позволяет заправлять автомо-
били как при помощи ручного насоса, так и электродвига-
теля без переключений. Мощность электродвигателя
0,42 кет. Номинальная производительность колонки or
электропривода не менее 30 л/мин, с насосом от ручного
привода —не менее 20 л!'мин. Минимальная доза отпуска
топлива 5 л.
Для заправки автомобилей бензином с одновременным
объемным учетом заправляемого количества топлива пред
назначена колонка модели 3107 (рис. 95). Рекомендуется
применять ее в автохозяйствах, имеющих до 25 автомобилей,
при отсутствии электроэнергии.
К основным узлам колонки относятся: каркас, ручной
162
Рис. 96. Топливораздаточная колонка модели 324:
а — общий вид; б— схема колонки: / — клапан; 2 — насос; 3— перепускной
клапан; 4— фильтр; 5 — сливной трубопровод; 6 — гравийный фильтр; 7— дрос-
сель; 8 — трубопровод; 9'—газоотделитель; 10— золотник; 11— счетный меха-
низм; 12 — дозатор; 13— бензосчетчик; 14— смотровое окно; 15 — раздаточный
рукав: 16 — автомат-кран: 17 — край.
насос, газоотделитель, жидкостный счетчик со счетным ме-
ханизмом и раздаточный рукав с краном.
Все агрегаты колонки смонтированы в легком каркасе
с приспособлением для ее переноски. Номинальная произ-
водительность 25 л/мин, минимальная доза отпуска топ-
лива — 5 л. Погрешность измерений этих колонок ±0,5%.
Для заправки автомобилей на стационарных пунктах
с большим количеством эксплуатирующихся машин при-
меняют колонку модели 324 (рис. 96). Стационарная пря-
моточная топливораздаточная колонка представляет собой
высокопроизводительную, полуавтоматическую установку.
6* 163
К основным узлам колонки относятся: вихревой насос
с фильтром, газоотделитель, жидкостный счетчик, дозатор
с золотниковым устройством и раздаточный рукав с кра-
ном. Производительность колонки 75 л!мин. Погрешность
отсчета выдаваемого горючего не более +0,5%. Мощность
установленного электродвигателя 1,3 кет.
Маслораздаточная колонка модели 367М (рис. 97) пред-
назначена для заправки маслом картеров двигателей авто-
мобилей с одновременным замером количества выданного
масла.
Колонка устанавливается на постах технического обслу-
живания автомобилей в отапливаемом помещении. Она мо-
жет работать при температуре масла не ниже 4-17°.
Основными узлами колонки являются: насосная уста-
новка с приводом от электродвигателя, счетчик жидкости
объемного типа, раздаточный рукав, раздаточный кран.
Производительность колонки на выдаче масла АК-10 при
температуре +20° не менее 8 л/мин. Погрешность изме-
рения счетчика +1 %. Длина раздаточного рукава 3,5 м.
Мощность электродвигателя 1 кет.
Маслораздаточная колонка модели 397 применяется
для заправки маслом автомобилей в полевых условиях не-
посредственно из бочек, с одновременным измерением ко-
личества отпущенного масла. Колонка переносная, с руч-
ным приводом.
Состоит из ручного насоса, счетчика, воздухоочистителя
и раздаточного рукава с краном. Производительность
колонки до 10 л!мин. Погрешность измерения счетчика
+0,5%. Длина раздаточного рукава 4,5 м. Наибольшее
усилие на рукоятке насоса 10 кг.
Маслораздаточный бак модели 133-1 (рис. 98) предназ-
начен для заправки маслом картеров автомобилей. Реко-
мендуется применять па постах технического обслуживания
машин. Основными'его узлами являются емкость для мас-
ла, ручной насос, раздаточный рукав с краном. Емкость
резервуара 22 л; номинальная производительность 3—
4 л!мин. Длина раздаточного рукава 2 м.
Маслораздаточный насос-дозатор модели 320М исполь-
зуется для раздачи масла из бочек в заправочную посуду.
Он имеет составную всасывающую трубку, позволяющую
выдавать масло из бочек с расположением пробочного ог-
верстия как в торце, так и на боковой поверхности.
Насос-дозатор закрепляют на бочке при помощи резьбы
164
Рис. 97. Маслораздаточная колонка
модели 367М:
а — общий вид; б — схема колонки; / —
корпус колонки; 2 и 7 — шланги; 3 — кор-
Рис. 98. Маслораздаточный бак модели 133-1:
а — общий вид; б — схема бака: 1 — рукоятка; 2 — рычажный механизм?
3 — крышка; 4 и 13— скобы; 5— откидной болт; € — ручка; 7 — опорная лапка;
S — колесо; 9 — корпус; 10 — наконечник; 11 — кран; 12 — шланг; 14 — корпус
крышки; 15 — коромысло;
нижней части корпуса, ввертываемой в пробочное отверстие.
Доза выдачи масла 1 л. Производительность насоса 8 л]мин.
Установка модели 3119Б монтируется на постах тех-
нического обслуживания автомобилей в отапливаемом по-
мещении для работы при температуре не ниже +17° и пред-
назначена для заправки маслом картеров трансмиссии и
ходовой части автомобилей. Основными ее узлами являют-
ся насосная установка с приводом от электродвигателя,
раздаточные рукава с кранами. Производительность уста-
новки при температуре масла +20° до 10 л/мин. Мощность
электродвигателя 1 кет. Установка имеет два раздаточных
крана и два рукава длиной по 4 м. Высота всасывания 3 м.
Установка модели 3141 (рис. 99) предназначена для
централизованной смазки и заправки автомобилей. Опа
представляет собой комплект смазочно-заправочного обо-
рудования и обеспечивает комплексную механизацию ра-
бот по смазке машин, заправке их агрегатов жидкими мас-
лами, водой и воздухом.
В комплект установки входят: насос для подачи кон-
систентной смазки; насос для подачи картерного масла;
166
Рис. 99. Установка модели 3141 для централизо-
ванной смазки и заправки автомобилей:
1 — емкости; 2 —пасосы; 3 — са монам атывагощиеся шлак-
гн; 4 — барабаны; 5 — раздаточные пистолеты.
насос для подачи трансмиссионного масла; барабаны с са-
монаматывающимися шлангами; раздаточные пистолеты;
воздухораздаточный наконечник с манометром. В комп-
лект также входят соединительные шланги и арматура для
установки оборудования.
Бак модели 326 (рис. 100) используется для обслужива-
ния гидравлических приводов автомобильных тормозов: за-
полнения тормозной жидкостью гидравлического привода
тормозов автомобилей; удаления воздуха из гидравличес-
кого привода тормозов автомобилей; добавления жидкости
в главный тормозной цилиндр. Полная емкость бака 10 л,
рабочая емкость — 6,5 л. Длина раздаточного рукава 2,5 м.
Рабочее давление 1,5—2 кгс/см2.
Топливоперекачивающий насос модели 376А (рис. 101)
предназначен для перекачки топлива в стационарных и
полевых условиях. Насос состоит из корпуса, поршня,
клапанного устройства и привода.
Насос — поршневой, двустороннего действия, с руч-
ным приводом. Максимальная производительность 35 л/мин.
Высота всасывания 5 м, давление нагнетания —3 кгс/см2.
Для установки на раздаточные рукава при заправке
топливных баков автомобилей применяют автоматический
167
Рис. 100. Бак модели 326 для тор-
мозной жидкости:
1 — манометр; 2 — блок клапанов; 5 —
резервуар; 4— выходной штуцер; 5—
кран; 6 — раздаточный шланг; 7 — смен-
ный штуцер.
Рис. 101. Топливоперекачивающип
насос модели 376А:
с —общий вид; б — устройство насоса.
раздаточный кран модели 03-1576. Особенностью крана
является то, что в момент полного заполнения бака топ-
ливом кран автоматически закрывается. Кран снабжен
механизмом отключения автомата. Нижний предел работы
автомата крана 10 л!'мин, верхний предел —450 л!мин.
Для установки на раздаточные рукава передвижных
168
I
169
I
Рис. 103. Солидолопагпетатель мо-
дели НИИАТ-390 с электромехани-
ческим приводом:
1 — колеса; 2 — основание; 3 — бункер;
4 — шнек; 5 — фильтр; 6 — плунжерная
пара; 7 — редуктор; 8 — электродвигатель;
9— шестеренчатая передача; 10 — разда-
точный шланг;, И масляный резервуар*
и стационарных топли-
вораздаточных средств,
оборудованных счетчи-
ками жидкости, служит
кран модели 03-1551.
Пропускная способность
крана 50 л/мин. Давле-
ние, при котором откры-
вается отсчетный кла-
пан, равно 0,2 кгс/см*.
Для установки на
раздаточные рукава при
заправке топливных ба-
ков автомобилей приме-
няют также краны моде-
ли РП-34. Наибольшая
пропускная способность
при давлении 3 кгс/см*
около 300 л/мин.
Для механизирован-
ной смазки трущихся
поверхностей автомоби-
ля консистентными смаз-
ками применяют солндолонагнетатель модели 03-972
(СПЭМ-250) (рис. 102) с электромеханическим приводом.
В бункере установлены шнек и спиральный рыхлитель.
Клапанный механизм обеспечивает непрерывную подачу
смазки из пистолета. Емкость бункера 24 кг. Давление смаз-
ки на выходе из пистолета 215 кгс/см*. Производительность
солидолонагнетателя 250 см3/мин. Длина шланга 4,2 м.
Мощность двигателя 1 кет.
Для смазки солидолом подтип никовых узлов автомо-
билей на стационарных постах технических уходов через
пресс-масленки используют солидолопагпетатель модели
НИИАТ-390 (рис. 103).
Емкость бункера 14 кг. Давление солидола на выходе
из пистолета 250—280 кгс/см*, производительность —
225 см3/мин. Длина раздаточного рукава 3 м. Мощность
электродвигателя 0,6 кет.
Для механизированной смазки автомобилей применяют
также солидолонагнетатели с пневматическим приводом.
Солидолонагнетатель СПМ-2. Он работает от сети сжатого
воздуха при давлении 5—9 кгс/см2, а также может работать
170
от воздушной магистрали автомобиля, у которого имеется
устройство для накачки шин. У сапидолонагнетателя
СПМ-2 отсутствует раздаточный рукав высокого давле-
ния, что позволяет производить надежную смазку на от-
крытых площадках в холодное время года. Емкость соли-
долонагнетателя 350 е. Наибольшее давление солидола на
выходе 300 кгс/см2, производительность 250 см"/мин. За-
рядка его производится из зарядного бункера.
Для этих же целей применяют солидолонагнетатель
модели 03-1153. Емкость пистолета-нагнетателя 300 см3-,
емкость бункера —20 л. Максимальное давление нагнета-
емого солидола 200 кгс/см2, производительность 64 см3/мин.
Давление сжатого воздуха, необходимое для работы,
4—8 кгс/см,2.
Для нагнетания консистентных смазок под высоким
давлением в смазываемые узлы машин через пресс-маслен-
ки применяют солидолонагнетатель модели 170 (рис. 104).
Солидолонагнетатель состоит из пневматического дви-
гателя, плунжерного насоса высокого давления, резервуара
со шнековым устройством и раздаточного рукава дли-
ной 3 м с пистолетом.
Пневматический двигатель работает от сжатого воздуха,
подаваемого из воздушной магистрали компрессора под
давлением 6—8 кгс/см2. Емкость резервуара 19 кг. Давле-
ние смазки на выходе 210—320 кгс/см2, производитель-
ность — 220 —250 г/мин. На станциях технического об-
служивания автомобилей применяют солидолонагнетатель
модели 3154 (р ис. 105)
На нем установлен насос высокого давления —плун-
жерный одностороннего действия. Насос состоит из забор-
ного фильтра, плунжера, гильзы, нагнетательного клапа-
на и всасывающего поршня с цилиндром. Производитель-
ность ‘солидолонагнетателя 200 г/мин. Емкость бункера
30 л.
Ручной солидолонагнегатель модели 142 используется
для смазки под высоким давлением узлов шасси автомо-
билей.
Солидолонагнетатель состоит из цилиндрического кор-
пуса, п >|>ншсвого устройства для поджатия смазки и плун-
жерного насоса с ручным рычажным приводом. Максималь-
ное давление 250 — 300 кгс/см2-, производительность за
один ход плунжера — 1.4 г. Полезная емкость корпуса
250 г.
171
Рис. 104. Солидолонагпетатёль модели 170 с пневматическим при-
водом:
а — общий вид; б — схема солидолонагнетателя: / — бункер; 2 — шнек; 3 — об*
ратный клапан; 4 — фильтр; 5— цилиндр двигателя; 6 — раздаточный шланг„
Ручной солидолонагпетатель модели 03-1279 (рис. 106)
предназначен для смазки солидолом через пресс-масленки
подшипниковых узлов автомобилей. Емкость корпуса280 см3.
Давление солидола при усилии на рукоятку 12—15 кг рав-
но 220—250 кгс/см2.
Ручная лаборатория РЛ предназначена для контроля
качества нефтепродуктов и специальных жидкостей на цент-
ральных нефтескладах колхозов и совхозов.
Основное оборудование и реактивы: комплект нефтеден-
симетров; пробоотборник-лот с рулеткой; полевой шариковый
вискозиметр; водочувствительная паста; пробоотборник для
топлива, масел и смазки; мерный цилиндр.
Оборудование и реактивы лаборатории обеспечивают
контроль качества нефтепродуктов и специальных жид-
172
Рис. 105. Солидолонагнетатель
модели 3154 с пневматическим
приводом.
костей по следующим пока-
зателям: плотность топлива и
масел; наличие механических
примесей (визуально); нали-
чие воды в резервуарах для
хранения нефтепродуктов;
прозрачность и цвет топлива
и масел; состав и температу-
ра замерзания антифризов;
вязкость масел. Для опреде-
ления вязкости смазочных
масел служит полевой виско-
зиметр ПВ-3 (рис. 107). Вяз-
кость масла сравнивают с
вязкостью эталонных масел
при температуре окружающей
среды от 10 до 30°.
Рис. 106. Ручной солидолонагне-
татель модели 03-1279.
Рис. 107. Полевой вис-
козиметр ПВ-3.
Он состоит из шести стеклянных пробирок, закреплен-
ных в металлической оправе. В пять пробирок налиты эта-
лонные масла с вязкостью 6, 8, 10, 12 и 22 сст при 100°.
На оправе вискозиметра эти масла соответственно обо-
значены номерами: 1, 2, 3, 4, 5. Шестая пробирка пустая,
она предназначена для образца испытуемого масла. Про-
бирку крепят в оправе при помощи резьбовой пробки с
флажком.
Расположение стеклянных пробирок в оправе отрегу-
лировано так, что шарики в момент нахождения на дне прс-
173
бирок видны в прорези и располагаются на одном уровне.
Во избежание смещения пробирок отвинчивать пробки (с
прорезью под отвертку) запрещается.
Пробирка, в которую наливают испытуемое масло, име-
ет две риски: одна (верхняя) указывает, насколько должна
входить в пробирку резиновая пробка, другая —до какого
уровня следует наливать масло.
Глава XVI. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ
При техническом обслуживании автомобилей и выпол-
нении слесарных работ применяется различный контроль-
но-измерительный инструмент. В зависимости от назна-
чения контрольно-измерительный инструмент подразде-
ляется на следующие группы: приборы и инструмент
нониусные и механические —для контроля и измерения ли-
нейных, диаметральных наружных и внутренних размеров,
угловых размеров, элементов резьбы и зубчатых зацепле-
ний; меры и поверочный инструмент —для проверки пря-
молинейности плоскости, параллельности, угловых вели-
чин у изделий и чистоты поверхности изделий; калибры
гладкие —для контроля гладких валов и отверстий, вы-
сот, глубин, уступов и длин; калибры резьбовые —для
контроля наружной и внутренней резьбы; калибры комп-
лектные и профильные —для контроля форм и положения
поверхностей деталей, узлов и изделий.
На стр. 175—189 приводятся характеристики измери-
тельных инструментов.
Глава XVII. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Уборочные и моечные работы
В процессе эксплуатации автомобиля кузов, сиденья и
другие узлы и агрегаты запыляются и засоряются остатками
перевозимого груза, а снизу детали шасси и кузова подвер-
гаются сильному загрязнению. Это затрудняет выполнение
технического обслуживания механизмов и агрегатов авто-
мобиля. Без предварительной очистки и мойки нельзя обе-
спечить качественное выполнение следующих процессов:
174
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, jam
I. Рабочие штриховые меры
Линейка измерительная
Определение величин между двумя точками. Точ-
ность измерения между двумя штрихами на глаз
0.25 мм. Расстояние между штрихами 0,5 или 1 мм.
Погрешности отдельных сантиметровых делений
линеек не должны превышать ±0,1 мм и миллй-
метровых делений — ± 0,05 тилг
Метр складной металлический
Линейные измерения. Точность измерения складны-
ми метрами в пределах до 1 мм. Допускаемые
отклонения для всей длины метра ± 1 мм. Цена
деления 1 мм
Рулетка измерительная
Линейные измерения. Точность измерения от
± 0,25 до ± 0,5 мм. Цена деления 1 мм
II. Инструменты для снятия и переноса
размеров с изделия на масштабную линейку
Циркуль разметочный с пружиной
150
300
500
1000
1000
1000
2000
80
150
Точность измерения от ± 0,15 до ± 0,25 мм
Циркуль разметочный с дуговым устаиовом
280
430
175
Продолжений
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, леи
Разметка пли снятие размеров с детали и перенос
на масштабную линейку; определение размера про-
изводится по линейке. Точность измерения от ± 0,15
до ± 0,25 мм
Кронциркуль нормальный
100
150
200
250
300
Кронциркуль пружинный
50
80
120
150
Кронциркуль со шкалой
80
120
160
200
Измерение наружных поверхностей; определение
размера производится по линейке. При применении
176
Продолжение
Размеры, пределы
измерений, мм
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
кронциркуля со шкалой линейки не требуется. Точ-
ность обмера ± 0,5 мм
Нутромер нормальный
150
200
300
Нутромер пружинный
80
100
120
140
160
Измерение отверстий, пазов и других внутренних
поверхностей; определение размера производится по
линейке. Точность измерения от ± 0,25 до ± 0.5 лш
Рейсмус с чертилкой простой
177
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
Рейсмус с чертилкой универсальной
Перенос размеров с масштабной линейки иа деталь
III. Инструменты с линейным нониусом
Штангенциркуль
Измерения наружных и внутренних поверхностей
глубин и высот. Нониусы позволяют отсчитывать
с точностью 0,1; 0,05 и 0,02 мм
0—125
0—150
0—200
0—300
0—500
250—800
400—1000
600—1500
800—2000
Штангенглубиномер
100
125
150
200
250
300
400
500
Измерение глубин глухих отверстий, канавок, па-
зов, выступов и т. д. Штангенглубиномеры изготов-
ляют е точностью отсчета 0,1; 0,05 и 0,02 мм
178
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
Шта нгенрейсмус
0—200
80—300
40—500
60—800
60—1000
Разметка и измерение высоты деталей иа плите.
Точность отсчета 0,1; 0,05 и 0.02 мм
IV. Микрометрические инструменты
Гладкий микрометр
Измерение наружных размеров с точностью до
0,01 мм
0—25
25—50
50—75
75—100
100—125
125—150
150—175
175—200
200—225
225—250
250—275
275—300
300—400
400—500
500—600
Микрометр зубомериый
0—25
25—50
50—75
75—100
Определение среднего значения и колебания длины
общей нормали зубчатых колес с модулем от 1 мм.
Погрешность показаний ± 5 лис. Цена деления
0,01 мм
179
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
Микрометр рычажный
Абсолютные измерения и сличение измеряемых
изделий с образцами. Цена деления 0,002; 0,005
и 0,01 мм
0—25
25—50
50—75
75—100
100—125
125—150
150—175
175—200
200—250
250—300
300—400
400—500
и Т. д.
до 1800—2000
5—30
30—35
Измерение диаметров неглубоких отверстий и ши-
рины мелких пазов и выемок. Суммарные погреш-
ности показаний не должны превышать для микро-
метров 2-го класса ± 0,008 мм и 3-го класса —
±0,016 мм
Нутромер микрометрический
50—75
75—175
75—600
150—1250
800—2500
180
Продолжение
Размеры, пределы
измерений, мм
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Измерение внутренних размеров. Точность отсчета
± 0,01 мм. Цена деления шкалы микрометрической
головки 0,01 мм
1250—4000
2500—6000
4000—10 000
Глубиномер микрометрический
0—25
25—50
50—75
75—100
Измерение глубины пазов, отверстий и высот дета-
лей. Суммарные погрешности показаний в интер-
вале 0—25 мм не должны превышать ± 5 мк.
Цена деления 0,01 мк
Микрометр листовой
0—5
0—10
0—25
Измерение толщины листов и лент. Вылет скобы
у микрометров с верхними пределами измерения 5;
10 и 25 мм должен быть соответственно 20; 40
и 80 мм
Микрометр трубный
0—10
0-25
Измерение толщины стенок труб с внутренним
диаметром 12 мм и более. Диаметр измерительных
концов микрометрического винта и пятки должен
быть равен 8 мм
181
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
V. Рычажно-механические приборы
Индикатор
00*
часового типа
Измерение длин деталей
относительным методом
или проверка взаимного
положения деталей в ма-
шинах, их геометрической
фермы и т. и. Точность
измерения 0 01 мм
0—2
0—3
0—5
0—10
Индикатор рычажно-зубчатый
Измерение длин деталей
относительным методом
или проверка взаимного
положения деталей в ма-
шинах. Цена деления
0,01 мм
Индикаторный глубиномер
182
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения инструмента Размеры, пределы измерений, мм
Измерение глубин и высот. Погрешность показаний ± 0,05 мм. Цена деления 0.01 мм 0—100
Индикаторный нутромер
6—10
10-18
18—35
35—50
50—100
100—160
160—250
250—450
450—700
700—1000
Измерение внутренних размеров. Погрешность показаний
в пределах 6—10 и 10—18 мм составляет 0,012 мм,
в пределах 18—35 и 35—50 мм —0.015 мм, при больших
пределах —0,02 мм
Миниметр
0,02—0,6
Проверка точных дезалей. Применяется в качестве изме-
рительного устройства в контрольных приспособлениях.
Цена деления 0,01; 0.005; 0,002; 0.001 мм
183
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
Измерительная рычажно-зубчатая головка
0,05—0,1
Линейные измерения методом сравнения. Цена де-
ления 0,001 и 0.002 мм
0—25
25—50
50-75
75—100
100—125
125—150
Цена деления 0.002 и 0,005 мм. Погрешность по-
казаний 0.001 и 0.0025 мм
Индикаторная скоба
0—50
50—100
100—200
200—300
300—400
400—500
500—600
600—700
700—800
800—900
900—1000
Измерение деталей сложной формы и больших
размеров
184
Продолжение
Размеры, пределы
измерений, мм
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
VI. Поверочные линейки и плиты
Линейки лекальные
С двусторонним скосом
25x20X5
75X22X6
125X27X6
175X 27X8
225X 30X8
300 X 40 X8
400X 45X8
500Х50ХЮ
Трехграииые
125X18
175X22
225x26
300X30
Четырехгранные
175X16
225X20
300X25
400X 30
500X 35
Проверка деталей методом световой щели. Линей-
ки 0 класса точности предназначаются для наибо-
лее точных лекалъно-ииструментальиых работ; ли-
нейки 1-го класса — для менее точных работ
Линейка с широкой рабочей поверхностью
прямоугольного сечения
Линейка с широкой рабочей поверхностью
двутаврового сечения
300X 40X6
500X50X10
750X 55X12
Проверка детален методом линейных отклонений
или «на краску». При проверке методом линейных
отклонений линейки 0 класса точности используют
для кситроля прямолинейности, плоскости, горизон-
тальности, параллельности н пр., для контрольных
1000X 60X16
1500X 75X18
2000X 90X19
2500X100X 20
3000X120X 22
4000X160X 30
185
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
работ высокой точности; линейки 1-го класса точ-
ности — для монтажных работ нормальной точ-
ности; линейки 2-го класса точности — для слесар-
ных, кузнечных и прочих работ
Линейка с широкой рабочей
поверхностью — мостики
Линейки 2-го класса точности применяются при
изготовлении н контроле плоскостей нормальной
точности (до 15 пятен на площади 25X25 мм)
500X40
750X45
1000X50
1500X60
2000 X 70
2500 X 80
3000 X 90
4000ХН0
5000X130
Линейки угловые трехграииые — клинья
250
500
750
1000
Проверка деталей методом пятен «на краску». Ли-
нейки 1-го класса точности предназначаются для
контроля плоскостей и угла пересекающихся поверх-
ностей (например, «ласточкин хвост») высокой точно-
сти (не более 20 пятен на площади 25x 25 мм).
линейки 2-го класса точности — для тех же целей,
что и линейки 1-го класса, ио для нормальной точ-
ности (не более 15 пятен на площади 25x25 мм)
Плита поверочная и разметочная
Проверка плоскости по методу пятен «на краску»
и в качестве вспомогательного приспособления при
100X200
200X200
200X300
300X300
300X400
400 X 400
450 X 600
186
Продолжение
Наименование, эскиз и область применений
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
различного рода контрольных и разметочных рабо-
тах. По точности рабочей поверхности все плиты
разделяются на четыре класса: 0; 1-й; 2-й; 3-й.
Плиты 3-го класса точности относятся к разме-
точным.
500X800
750ХЮ00
1000X1500
VII. Средства измерения углов и конусов
Угольник с широким основанием
63X40
80X50
100X63
125X80
16ОХЮ0
200X125
250X160
315X200
400X250
500X315
800x 500
1000X630
1600X1000
2000X1250
Угольник плоский
63X40
80X50
100X63
125X80
160ХЮ0
200Х 125
250Х160
315X200
400X250
500X315
187
Продолжение
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
Размеры, пределы
измерений, мм
Угольник плоский лекальный
63X40
80X50
100X63
125X80
160ХЮ0
200X125
Угольник лекальный с широким основанием
63X40
80X50
100X63
125X80
160Х 100
200Х 125
250X160
315x200
Проверка и разметка прямых углов
Угломер с нониусом
0—180°
Измерение углов у деталей и шаблонов. Точность
отсчета не более ± 5 минут
188
Продолжение
Размеры, пределы
измерений, мм
Наименование, эскиз и область применения
инструмента
VIII. Средства измерения резьб
Калибры резьбовые
Проверка метрических, дюймовой и трубисй ци-
линдрической резьб.
Резьбовой шаблон
Определение номинального шага резьбы подбором и
положением наиболее подходящего резьбового шаб-
лона. Набор № 1 предназначен для определения
шага метрических резьб, набор № 2 — для опреде-
ления шага дюймовой и трубной резьб.
Резьбовой микрометр
0—25
25—50
Измерения метрической резьбы с применением
вставок № 1—6 п дюймовой резьбы — со вставками
№ 7—12. Цена деления 0,002 мм
189
крепежных работ, смазки, контрольно-регулировочных
операций.
На мойку автомобилей приходится до 20% общего объе-
ма работ по техническому обслуживанию. При применении
механизации трудоемкость мойки грузовых автомобилей
снижается примерно в 10 раз.
Пыль и грязь с наружных частей автомобиля удаляют
обычно чистой водой и очень редко используют воду с при-
менением вспомогательных химических средств (моющих
растворов).
Грязевые отложения на шасси и кузове грузового авто-
мобиля легко смываются. Для улучшения качества мойки
воду подогревают до 18—20°. Воду более высокой темпе-
ратуры не рекомендуется применять, так как она может
повредить окраску.
Наружные поверхности автомобиля, и особенно детали
шасси (картеры, рамы, тяги), обычно покрыты слоем масла,
которое, смешиваясь с пылью и грязью, дает отложения,
плохо поддающиеся разрушению при мойке струей холод-
ной воды. В этих случаях грязевые отложения смывают во-
дой с добавлением различных химических веществ («Сульфа-
нола», порошка «Новость», соды и др.), способствующих их
отделению от поверхности автомобиля. Для ускорения
мойки, уменьшения расхода воды и лучшей очистки от грязи
нижних частей шасси применяют струю воды высокого
давления (10—15 кгс/см2). Кузова легковых автомобилей,
кабины грузовых автомобилей, капоты и крылья следует
мыть струей воды низкого давления (2—4 кгс/см2), чтобы
не повредить окраску.
Чтобы вода не проникала внутрь кузова, перед мойкой
необходимо плотно закрыть двери и стекла. После мойки
автомобиля удаление с поверхности кузова легкового или
кабины грузового автомобиля частиц пыли (серый налет)
производится с помощью щетки, к которой непрерывно
подается вода.
Протирка автомобиля производится после того, как со
всех наружных частей смыты грязь и пыль. Протиркой уда-
ляют с поверхности кузова или кабины пятна и подтеки.
Это делают обычно замшей или чистым куском фланелевой
материи. У легковых автомобилей протирают весь кузов, а
у грузовых — кабину, боковые и лобовые стекла, капот дви-
гателя, крылья и фары. Остальные части автомобиля под-
вергаются естественной сушке.
190
Восстановление блеска потускневшей окраски легкового
автомобиля выполняется полировкой. После мойки, про-
тирки и сушки автомобиля на окрашенную поверхность
кузова, капота и крыльев наносят с помощью тампона из
байки или марли тонкий слой полировочной воды (трепел—
инфузорная земля —8,2%, вазелиновое масло —17,8%,
касторовое масло—5,8%, вода—68,2 %) и растирают по
небольшому участку круговым движением. Затем после
сушки и появления белого налета участок полируют чис-
той сухой байковой или фланелевой тряпкой таким же
круговым движением до получения зеркального блеска,
после чего переходят к другому участку.
Крепежные работы
В процессе работы автомобили воспринимают значитель-
ные толчки, удары, переменные нагрузки. В результате
этого болты, винты и другие детали резьбовых соедине-
ний постепенно растягиваются, что приводит к нарушению
прочности креплений и точности взаимного расположения
сопряженных деталей.
По назначению, условиям работы и конструктивным осо-
бенностям крепежные соединения разбивают на три основ-
ные группы. К первой группе относятся крепежные соеди-
нения, от которых зависит безопасность движения автомо-
биля (соединение тормозов, рулевого управления). Эти
соединения следует часто проверять при помощи специальных
приборов, контролирующих состояние механизма в целом.
Ко второй группе относятся соединения, которые должны
обеспечивать прочность. Эти крепежные соединения несут
силовую нагрузку, связанную с работой механизмов и аг-
регатов, или нагрузку их веса, прикрепленной детали и
возможных сил инерций (крепления двигателя к раме, пе-
редних и задних рессор на мостах, коробки передач к кар-
теру сцепления). Эти соединения проверяют наружным
осмотром крепежных деталей и состояния стопорных
устройств (шплинтов, пластин), а также пробным подтяги-
ванием ключом.
В третью группу входят соединения, обеспечивающие
плотность и не допускающие утечки жидкости, газов (со-
единения тонливо-воздухо- и маслопроводов, шлангов и
патрубков системы охлаждения головки цилиндров).
191
Контроль соединений, обеспечивающих плотносГЬ, осу-
ществляется по следу подтекания жидкости, утечке жид-
кости, падению давления и на слух (по шипению).
При креплении резьбовых соединений очень важным
является предел затяжки гайки или винта. Слабая затяжка
может вызвать утечку жидкости, а чрезмерно сильная —
отрыв болта или винта.
В тех случаях, когда требуется строго определенное
усилие затяжки при выполнении крепежных работ, ис-
пользуется динамометрическая рукоятка.
Техническое обслуживание двигателя
В процессе эксплуатации автомобиля происходит ослаб-
ление резьбовых соединений деталей двигателя и нарушение
герметичности соединений. Вследствие износа увеличива-
ются зазоры между сопряженными деталями, что вызывает
потерю компрессии и снижение мощности, уменьшение дав-
ления масла в системе смазки, увеличение расхода топлива
и масла, появление стуков в механизмах.
Техническое состояние двигателя без его разборки опре-
деляется внешним осмотром и проверкой работы на различ-
ных режимах, контролем за расходом масла на угар и
прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения
качества масла в двигателе и определением компрессии в
цилиндрах, прослушиванием двигателя и замером давления
масла в системе смазки.
Технически исправный двигатель должен устойчиво рабо-
тать на холостом ходу, а при открытии дросселя развивать
полную мощность, не перегреваться, не дымить и не про-
пускать масло через уплотнения.
Наибольшему износу в двигателе подвергаются цилиндры,
поршневые кольца, поршни, коленчатый вал и подшипники.
По техническому состоянию этих деталей в первую очередь
и определяется возможность дальнейшей эксплуатации дви-
гателя или потребность его в ремонте.
Техническое состояние кривошипно-шатунного и рас-
пределительного механизмов двигателя можно выявить: по
расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления
в системе смазки; по изменению давления в конце сжатия
(компрессии); по разрежению во впускном трубопроводе;
по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;
по утечке газов из цилиндров и по наличию стуков в двигателе.
192
Проверка расхода масла на угар. Угар масла обычно
составляет 0,5—1% от расхода топлива. Если расход масла
превышает 4% от расхода топлива, то двигатель следует
направлять в ремонт.
Повышенный угар вызывается неисправностью масло-
съемных колец, дефектами цилиндров (износ, деформация
гильз, задиры), а также некоторыми другими причинами,
связанными с особенностями конструкции двигателя (на-
пример, разрушение резиновых уплотнителей клапанов у
двигателей ЗИЛ-130). Основной причиной чаще всего яв-
ляется закоксовывание маслосъемных колец.
Проверка расхода масла на угар проводится на участках
дорог с твердым покрытием без больших и длинных уклонов.
Двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых
автомобилей 35—45 км/ч). Перед началом проверки дви-
гатель заправляют маслом основного сорта до верхней мет-
ки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не
менее 50 км) доливают масло до уровня верхней метки из
мерной посуды итн из посуды, взвешенной до начала ис-
пытаний. Доливают масло на горизонтальной площадке не
раньше чем через 5 мин. после остановки двигателя. Одно-
временно проверяют расход топлива, после чего подсчиты-
вают фактический расход (угар) масла.
Проверка давления масла. Давление масла в масляной
системе двигателя должно быть в пределах, установленных
для данного типа двигателя и применяемого сорта масла.
Снижение давления масла указывает на наличие износов
подшипников двигателя или неисправности в системе смазки.
Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в
результате применения масла большой вязкости или засоре-
ния масляной магистрали.
Давление в системе проверяют контрольным жидкостным
манометром, включенным в главную масляную магистраль
двигателя. Для включения манометра используют одну из
наружных трубок, идущих от главной магистрали, отсое-
динив такую трубку от прибора, например, от фильтра тон-
кой очистки (двигатель ГАЗ-51) или компрессора (двигатель
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др.), надевают на ее конец резиновую
трубку, второй конец которой соединен с контрольным ма-
нометром. Давление в системе смазки прогретого карбюра-
торного двигателя при работе на средних оборотах должно
быть не ниже 1 кгс/см2.
Если в систему смазки двигателя включен параллельно
7 Зак. 1500
193
центробежный фильтр (центрифуга), то для надежной его
работы минимальное давление должно быть более высоким
(для двигателя ЗИЛ-130, например, 1,5 кгс/см2 при 1000
об/мин).
Проверка работы двигателя стетоскопом. Неисправ-
ность двигателя можно определить по характеру стука или
шума. Для прослушивания приставляют слуховой наконеч-
ник стетоскопа к различным точкам двигателя.
Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока
указывает на увеличенный зазор в коренном подшипнике
(более 0,12—0,15 мм) и выявляется при резком изменении
числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунного подшип-
ника обычно меньше по силе и прослушивается в зоне, со-
ответствующей верхнему и нижнему положениям поршневого
пальца. Появление стука в шатунных подшипниках также
указывает на недопустимое увеличение зазора между ними
и шейками вала.
Резкий металлический стук поршневого пальца, исчеза-
ющий при выключении зажигания для данного цилиндра,
указывает на повышенный зазор между пальцем и втулкой
головки шатуна или отверстием в поршне.
Более слабый стук свидетельствует о большом износе
поршня и цилиндра. Этот стук слышен в момент перехода
поршня через мертвую точку.
Места прослушивания и характер стука приведены в
табл; 9.
Проверка компрессии в цилиндрах. Компрессия харак-
теризует состояние деталей поршневой группы, а также
плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию
в цилиндрах двигателя проверяют при техническом обслу-
живании № 2, при помощи компрессометра. Компрессометры
применяют со шкалой для карбюраторных двигателей
до 10 кгс/см2 и дизельных до 60 кгс/см2.
Перед проверкой величины давления в цилиндрах двига-
тель прогревают до 70—80°, вывертывают все свечи зажигания
и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки
карбюратора. После этого вставляют резиновый наконеч-
ник компрессометра (рис. 108) в отверстие для свечи зажи-
гания проверяемого цилиндра и стартером проворачивают
коленчатый вал (10—12 оборотов) при открытых дросселе и
воздушной заслонке; давление в цилиндре отсчитывают по
шкале манометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы
коленчатый вал вращался со скоростью 180—200 об/мин,
194
Продолжение таблицы 9
1 2 3 4 5 6
Поршень — цилиндр Малые обороты холостого хода (на холодном дви- гателе) Верхняя часть блока цилиндров (со стороны, про- тивоположной рас- пределительному валу) Сухой щелка- ющий, уменьша- ющийся по мере прогрева двигате- ля; прн сильном износе будет про- слушиваться так- же и на прогре- том двигателе К эксплуатации допускается (до текущего ремон- та) Увеличенный рас- ход топлива и мас- ла
Клапан — толкатель Малые обороты холостого хода Верхняя часть блока цилиндров (ближе к плоскос- ти разъема) Отчетливый звон- кий Допускается к эксплуатации пос- ле регулировки теплового зазора Усиленный износ гнезда блока, го- ловок клапанов, торцов регулиро- вочных болтов и стержней клапа- нов
Клапан — втулка То же Зона расположе- ния втулок Глухой К эксплуатации допускается (до текущего ремонта) Обеднение горючей смеси и заедание выпускных клапа- нов
Подшипники — шейки распре- делительного вала > Зона расположе- ния подшипников распределительно- го вала Ясно слышимый То же Усиленный износ подшипников и ку- лачков распреде- лительного вала
Продолжение таблицы 9
I 2 3 4 5 6
Канавка пор- шня—кольцо Зубья распреде- лительных ше- стерен Малые обороты холостого хода Резко переменный Нижняя часть блока цилиндров Крышка распреде- лительных ше- стерен Слабый сухой щелкающий Сильный шум, скрежет К эксплуатации допускается (до текущего ремонта) » Увеличенный рас- ход масла, сильный износ канавок Сильный износ шестерен
Рис. 108. Проверка компрес-
сии в цилиндрах двигателя:
1 — конусный наконечник; 2 —
компрессометр; 3 — манометр;
4 — головка цилиндров; 5 — от-
верстие для свечн; 6 — свеча
зажигания.
что возможно только при хо-
рошо заряженной аккумуля-
торной батарее. Затем произ-
водят выпуск воздуха и вновь
повторяют замер компрессии.
Таким образом последователь-
но проверяют компрессию во
всех цилиндрах двигателя.
Для исправных двигате-
лей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-
63, ГАЗ-69 компрессия долж-
на быть 6,5—7,5 кгс/см2; дви-
гателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-
120 —6—7 кгс/см2; ЗИЛ-130—
7,0 —7,5 кгс/см2; М-21 —7 —
7,2 кгс/см2; Я АЗ-204 и ЯАЗ-
206 —27 кгс/см2 и ЯМЗ-236 —
30 кгс/см2. Проверку повто-
ряют 2—3 раза для каждого
цилиндра. Разность показа-
ний в отдельных цилиндрах
не должна превышать 1 кгс/см2
для карбюраторных и 2 кгс/см2 для дизельных двигателей.
Если величина компрессии на 30—40% ниже нормы, это
указывает на наличие неисправностей (поломка или при-
горание поршневых колец, повреждение прокладки головки
цилиндров, неправильная величина теплового зазора).
Износ цилиндров, поршневых колец и поршней в карбю-
раторных двигателях не дает заметных изменений в пока-
заниях компрессометра.
Для выявления причин недостаточной компрессии нуж-
но залить 20—25 см3 свежего масла в цилиндры с понижен-
ной компрессией. Более высокие показания компрессометра,
чем при замере без масла, чаще всего характеризуют пригора-
ние поршневых колец или изношенность цилиндро-поршневой
группы. Если же давление не изменяется и после заливки
масла, то значит неплотно прилегают клапаны к седлам,
прогорели клапаны или повреждена прокладка головки
блока цилиндров.
Замер компрессии в дизельном двигателе производят
на работающем двигателе при 500 об/мин коленчатого вала.
Компрессометр устанавливается на место насос-форсунки
или форсунки проверяемого цилиндра.
198
Проверка двигателя газовым счетчиком. Количество
газов, прорывающихся в картер двигателя, изменяется в
результате неплотности сопряжений цилиндр—поршень—
поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания
этих деталей. Прорыв газов в картер двигателя замеряется
при помощи газового счетчика, соединенного резиновым
шлангом с маслоналивным патрубком.
При замере прорыва газа герметизируют картер двига-
теля. Для этого заглушают пробками трубки системы вен-
тиляции и в горловину маслозаливной трубы вставляют
наконечник шланга, идущего к счетчику. Проверку про-
водят при движении автомобиля на первой или второй пе-
редачах, педаль дросселя нажимают до отказа, а машину при-
тормаживают ножным тормозом, создавая условия полной
нагрузки двигателя. Замер длится 30 сек, после чего раз-
ность показаний счетчика между двумя замерами пересчи-
тывается в л/мин.
Для новых карбюраторных двигателей (после обкатки)
прорыв газа обычно составляет для ГАЗ-51 А—24—27л!мин,
ГАЗ-69 — 17 л/мин, ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 —25—28 л!мин.
В процессе эксплуатации автомобилей количество проры-
вающегося в картер газа увеличивается незначительно,
например, для двигателей ГАЗ-51А, находящихся в хоро-
шем техническом состоянии, прорыв газа составляет 30—
40 л/мин. Резкое увеличение прорывающегося в картер газа
наблюдается в конце межремонтного пробега автомобиля.
Предельно допустимый прорыв газа для двигателей ГАЗ-
51А равен ПО л/мин-, для ГАЗ-69 —80 л/мин\ для ЗИЛ-
164 А и ЗИЛ-120 — 125 л/мин.
Проверка двигателя сжатым воздухом. Степень изно-
шенности цилиндро-поршневой группы можно определить
прибором К-69. Для этого в каждый из цилиндров двигате-
ля поочередно при закрытых клапанах подают сжатый воз-
дух под давлением 4 кгс/см2 через отверстия для свечей за-
жигания.
Утечку сжатого воздуха из цилиндров через неплотнос-
ти фиксируют манометром. Если герметичности нет сов-
сем, то измерительный манометр покажет 100%. В случае
частичной негерметичности давление снижается пропорцио-
нально утечке. Если утечка не более 14%, то состояние
колец считается хорошим. Место утечки воздуха прослуши-
вают при помощи фонендоскопа или, покрыв мыльным рас-
твором область разъема блока и головки цилиндров, об-
199
наруживают утечку по появлению пузырьков в разъеме
блока и головки цилиндров или в заливной горловине ра-
диатора.
Перед определением технического состояния двигателя
его прогревают до нормальной рабочей температуры и вы-
вертывают все свечи зажигания. Устанавливают поршень
первого цилиндра в ВМТ (конец такта сжатия). Затем сни-
мают крышку распределителя зажигания и вместо нее уста-
навливают градуированное кольцо, а вместо ротора —
стрелку. Кольцо устанавливают в такое положение, чтобы
отметка ВМТ первого цилиндра совпала с указанием стрел-
ки. Включают одну из передач и ручным тормозом заторма-
живают автомобиль, затем присоединяют прибор к воздуш-
ной магистрали и с помощью редуктора устанавливают дав-
ление, равнее нулю, по шкале манометра. Затем наконечник
прибора плотно прижимают резиновым упором поочередно
ко всем свечным отверстиям и по шкале манометра опреде-
ляют техническое состояние деталей цилиндро-поршневой
группы.
В тех случаях, когда по показаниям манометра техни-
ческое состояние двигателя окажется неудовлетворительным,
то необходимо, пользуясь фонендоскопом, дополнительно
проверить герметичность впускных и выпускных клапанов.
Затем проверяют появление пузырьков воздуха, наблю-
дая за охлаждающей жидкостью через заливную горловину
радиатора. Появление пузырьков воздуха в охлаждающей
жидкости свидетельствует о пробое прокладки головки блока
цилиндров. Для того, чтобы установить степень изношен-
ности цилиндра, необходимо с помощью прибора определить
вторично величину утечки воздуха, но уже при нахожде-
нии поршня в начале такта сжатия. Если в этом случае
наблюдается значительная утечка воздуха при нахождении
поршня в ВМТ, то это свидетельствует об изношенности
цилиндра. Для двигателей автомобилей ГАЗ разность за-
меров утечки воздуха во втором и первом положении пор-
шня не должна превышать 15—20%.
Проверка и регулировка зазоров между клапанами и тол-
кателями. Регулировку зазоров между клапанами и толка-
телями у двигателей ГАЗ-51 А с нижним расположением кла-
панов выполняют на холодном двигателе в следующем поряд-
ке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со
ступицы. Затем отворачивают болты крепления и сни-
мают правую боковину капота и правый боковой брыз-
200
говик двигателя. Отсо-
единяют электропровода
от переходной колодки,
расположенной на боко-
вом брызговом щитке
двигателя. Отворачива-
ют болты крепления
крышек клапанной ко-
робки и снимают крыш-
ки с прокладками. Пос-
ле выполнения этих опе-
раций проворачивают с
помощью пусковой руко-
ятки коленчатый вал
так, чтобы выпускной
клапан 1-го цилиндра
полностью открылся, за-
тем проверяют при по-
мощи щупа зазоры меж-
ду стержнями и толка-
телями впускных и
выпускных клапанов.
Рис. 109. Проверка и регулировка
за юра между клапаном и толка-
телем:
а проверил зазора щупом; б — за*
тяжка контргайки регулировочного бол-
та.
При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями
должен быть для впускных клапанов 0,23 мм, для выпуск-
ных — 0,28 мм. Если величины зазоров не будут соответст-
вовать этим нормам, то необходимо произвести их регули-
ровку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой
последовательности.
Б течение всей регулировки гаечным ключом удерживают
толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контр-
гайку регулировочного болта толкателя на 1/2—1 обо-
рот; вставляют в зазор щуп (рис. 109, а) и поворотом ре-
гулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают
зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого
усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключа-
ми толкатель и регулировочный болт, третьим ключом
(рис. 109, б) следует до отказа завернуть контргайку болта.
После этого надо убедиться в правильности зазора и в та-
ком же порядке отрегулировать зазоры остальных кла-
панов.
У V-образпых двигателей (3M3-53) при проверке зазора
у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в
ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания,
201
закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают
коленчатый вал до начала сжатия. Затем снимают крышку
люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторож-
но поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения
указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным
в маховике двигателя. При совпадении этих меток поршень
первого цилиндра будет находиться в ВМТ. После установки
поршня в нужное положение проверяют зазоры в клапанах
при помощи щупа. При необходимости регулируют зазоры;
для этого надо ослабить контргайку на регулировочном
винте и, вращая отверткой регулировочный винт, устано-
вить нужный зазор по щупу, удерживая от проворачивания
контргайку ключом. После регулировки необходимо за-
тянуть контргайку, удерживая регулировочный винт от-
верткой, и вновь проверить зазор. Зазоры у клапанов ос-
тальных цилиндров регулируют в порядке, описанном
выше.
Зазоры у клапанов двигателя 3M3-53 проверяют и ре-
гулируют в последовательности, соответствующей порядку
работы двигателя 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая
на 90° коленчатый вал при переходе от одного цилиндра к
другому. Цилиндры правого (по ходу автомобиля) блока
двигателя имеют номера 1—4 и левого 5—8; счет ведут от
переднего цилиндра (со стороны вентилятора).
У двигателей ЗИЛ-130 с верхним расположением клапа-
нов тепловые зазоры регулируют следующим образом. Под-
нимают капот двигателя, отвертывают девять гаек крепле-
ния клапанных крышек и снимают их. Затем устанавлива-
ют поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия). Для
этого вывертывают из отверстия крышки распределительных
зубчатых колес установочный палец и вставляют обратным
концом в то же отверстие, а затем поворачивают пусковой
рукояткой коленчатый вал до тех пор, пока палец войдет
в углубление зубчатого колеса распределительного вала.
После этого проверяют и регулируют зазоры между стер-
жнями клапанов и носками коромысел у 1-го цилиндра:
придерживая отверткой регулировочный винт, ослабля-
ют ключом контргайку, после чего берут щуп, вставляют
его в зазор между стержнем клапана и носком коромысла,
а другой рукой берут отвертку и вращают регулировочный
винт до получения необходимого зазора. Затем, оставив щуп
в зазоре, завертывают контргайку, пользуясь ключом и
отверткой (рис. 110).
202
Рис. 110. Регулировка зазора между коромыслом и
клапаном:
1 — щуп для проверки зазора; 2 — коромысло; 3 — контргайка
регулировочного винта; 4 — регулировочный винт; 5 — клапан.
Для регулировки зазоров клапанов у остальных семи
цилиндров коленчатый вал повертывают рукояткой на одну
четверть оборота и проделывают такие же операции, как и
при регулировке клапанов 1-го цилиндра. При этом регу-
лировку зазоров клапанов ведут в последовательности, со-
ответствующей порядку работы двигателя 1—5—4—2—
6—3—7—8.
Если регулировка клапанов производится на двигателе,
снятом с автомобиля, или при отсутствии радиатора на ав-
томобиле, то для поворота коленчатого вала на г/4 оборота
надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, раз-
метив их под углом 90° при положении поршня первого
цилиндра в ВМТ (такт сжатия).
Зазоры между клапанами и толкателями приведены в
табл. 10.
203
Таблица 10
Основные данные по системе газораспределения
двигателей
Марка двигателя Распо- ложе- ние кла- панов Фазы газораспределения Тепловой зазор в холодном состоянии, мм
Впускной клапан Выпускной клапан
откры- вание До ВМТ закры- вание после ВМТ откры- вание ДО ВМТ закры- вание после ВМТ Впускной клапан Выпускной клапан
МеМЗ-965 Верх- нее 10° 45° 45° 10° 0.08 0,10
«Мос вич»-408 21° 55° 57° 19° 0,15 0,20
УАЗ-69 Ниж- нее 9° 51° 47° 13° 0,23 0,28
УАЗ-150 » 19° 41° 57° 3° 0 23 0 28
ГАЗ-53А Верх- нее 24° 64° 50° 22° 0,25—0,30 0,25—0,30
ЗИЛ-130 » 21° 75° 57° 39° 0,40—0,45 0,40—0,45
ЗИЛ-164А » 12°30' 59°30' 44°30' 27°30' 0.23—0 28 0,23—0,28
ЯМЗ (все модели) » 20° 56° 56° 20° 0,25—0,30 0.25—0,30
М-21 24° 64° 50° 22° 0,25—0,30 0,25—0,30
ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф Ниж- нее 9° 51° 47° 13° —
ЯАЗ (все модели) Верх- нее 48° 48° 85° 54° 0,25—0,30 0,25—0,30
Техническое обслуживание системы охлаждения
Двигатель хорошо работает при условии поддержания
нормального теплового режима, которому соответствует
температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения
головки цилиндров 80—90°. Двигатель при этом развивает
максимальную мощность, расходует наименьшее количество
топлива и работает с минимальными износами.
При перегреве двигателя могут возникнуть трещины в
головке цилиндров (при доливке холодной воды), течь в ра-
диаторе, выплавление подшипников и заклинивание пор-
шней в цилиндрах. При переохлаждении значительно по-
вышаются износы двигателя и расход топлива, а также
возможно размораживание рубашки охлаждения, блока
204
и головки цилиндров, трубок и бачков радиатора и поломка
водяного насоса.
Основными работами по техническому обслуживанию
системы охлаждения являются: правильная заправка си-
стемы охлаждающей жидкостью, поддержание плотности
соединений отдельных элементов системы, проверка тер-
мостата, а также периодическая смазка подшипников водя-
ного насоса. Кроме этого, периодически проверяют исправ-
ность клапанов и прокладок пробки радиатора, регулируют
натяжение ремня вентилятора (водяного насоса), проверя-
ют контрольные приборы.
Проверка системы охлаждения. Перед выездом автомо-
биля на линию необходимо проверять уровень охлаждающей
жидкости в системе. Жидкость в радиаторе должна доходить
до нижней кромки патрубка, а при заправке системы низ-
козамерзающей охлаждающей жидкостью ее уровень должен
быть па 50—70 мм ниже кромки патрубка.
Пробку радиатора и ее клапаны проверяют при техни-
ческом обслуживании № 1. Клапаны пробки должны упруго
перемещаться и иметь исправные прокладки, а пробка плот-
но удерживаться на горловине радиатора и свободно пово-
рачиваться. При отсутствии или повреждении этих прокла-
док систему придется часто дозаправлять, так как охлаж-
дающая жидкость в ней быстро испаряется,
При осмотре системы охлаждения следует обращать
внимание на подтекание охлаждающей жидкости и ослабле-
ние креплений деталей системы. Обнаружить утечку легче
на холодном двигателе, так как при разогретом двигателе
охлаждающая жидкость быстро испаряется.
Наиболее вероятными местами подтекания являются
сальники водяного насоса, соединения шлангов с патруб-
ками и трубок радиатора с его бачками, крепления крышки
люка рубашки охлаждения блока цилиндров и спускные
краники.
Необходимо также проверять состояние и натяжение
ремней привода водяного насоса. Ремень должен быть це-
лым, без разрывов и расслоений. При замасливании привод-
ного ремня и ослаблении натяжения возможна его пробук-
совка. Замасленный ремень необходимо промыть в содовом
растворе.
Для регулировки натяжения ремня вентилятора у карбю-
раторных двигателей отворачивают па 1—2 оборота сто-
порный болт скобы и болты крепления генератора, а затем
205
проворачивают генератор до получения требуемого натяже-
ния ремня. При правильной регулировке ремень по середине
между шкивами генератора и вентилятора под действием
силы 3—4 кг должен прогибаться в соответствии с данными
табл. 11.
Таблица 11
Нормальный прогиб ремня
Марка двигателя Прогиб рем- ня, мм
ГА351А 12—20
ГАЗ-53Ф 10—15
ЗИЛ 130 15—20
ЗИЛ-120, ЗИЛ-164А 15—20
М-21 «Волга» 15—20
«Москвич»-407, 408, МеМЗ-965 12—15
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 13—19
УАЗ-69 12—20
У двигателей ЯАЗ для натяжения ремня вентилятора
ослабляют гайку оси вентилятора и контргайку натяжного
винта. Вращая винт за рукоятку, регулируют натяжение
ремня так, чтобы при нажатии на ремень с силой 10 кг он
прогибался на 13—19 мм.
Чрезмерное натяжение ремня вызывает его усиленный
износ, а также износ подшипников водяного насоса и под-
шипников других агрегатов, которые имеют общий привод.
Натяжение ремня вентилятора проверяют следующим
образом. К наружной поверхности ремня в точке, располо-
женной на одинаковом расстоянии от шкивов вентилятора
и коленчатого вала, прикладывают линейку 1 (рис. 111).
Перпендикулярно линейке 1 устанавливают миллиметровую
линейку 2,упирая се в середину ветви ремня, затем нажима-
ют линейкой 2 на ремень и замечают деление, с которым
совмещается плоскость линейки 1. Цифра на делении и по-
кажет величину прогиба ремня.
Проверка термостата. Проверку термостата простей-
шим способом можно произвести на ощупЫ при прогреве
Двигателя радиатор Должен быть холодный и только тогда,
206
Рис. 111. Проверка натя-
жения ремня вентилято-
ра:
1 — деревянная линейка; 2 —
масштабная лннейка; 3 —
шина компрессора; 4— шкив
вентилятора; 5 — шкив гене-
ратора; 6 — шкив коленча-
того вала.
когда стрелка указателя темпера-
туры будет показывать 70°, верх-
ний бачок радиатора должен бы-
стро нагреваться. Для точной про-
верки термостат нужно снять с
двигателя и опустить его в подо-
греваемую воду, температура кото-
рой замеряется термометром. Кла-
пан исправного термостата начи-
нает открываться при температуре
68—72”. Полное открывание
наступает при 80—86°. Начало
открывания считается с момента
появления зазора (0,2—0,3 мм)
между клапаном и его седлом.
При полном открывании клапана
высота его подъема должна быть не
менее 9 мм. Клапан исправного
термостата закрывается при температуре воды ниже 65°.
Удаление накипи. Вода в системе охлаждения двигателя
вызывает коррозию деталей и отлагает накипь. В тех слу-
чаях, когда отложения накипи незначительны, промывку
системы рекомендуется производить сильной струей воды,
подаваемой в направлении, обратном нормальной циркуля-
ции. Если отложения накипи велики и накипь прочна, при-
меняются химические способы очистки. Для двигателя с
головкой блока из алюминиевого сплава и латунных ради-
аторов применяют раствор тринатрийфосфата. Для про-
мывки системы охлаждения тринатрийфосфатом необходимо
приготовить насыщенный раствор (100 г безводного три-
натрийфосфата на 1 л воды) и залить его в систему охлажде-
ния из расчета 5—10 см3 раствора на каждый литр емкости
системы охлаждения, а затем в течение 2—3 дней через каж-
дые 12 часов необходимо доливать такое же количество три-
патрин<]юсфнта. После этого образовавшийся шлам уда-
ляют из системы путем промывания ее водой.
Для промывки системы охлаждения применяют инги-
бированную соляную кислоту с содержанием ингибитора
И15-5 в количестве до 3 г!л (0,8—1%) или уротропина до
5 г!л. При этом двигатель сначала тщательно промывают
водой (и течение 10—15 минут), затем заливают раствор,
пускают двигатель и нагревают раствор до температуры
60—70”, после 10 минут работы двигателя раствор сливают,
207
а систему тщательно (до четырех раз) промывают водой при
работающем двигателе. Продолжительность первой и вто-
рой промывок должна быть по 5 минут, а последующих —
по 10—15 минут. При третьей промывке на каждый литр
воды добавляют 5 г безводной соды и 5 г хромпика. Москов-
ский завод им. И. А. Лихачева рекомендует применять для
удаления накипи следующий состав раствора на 100 л воды:
синтетической соляной кислоты (31-процентной) —5 л или
технической соляной кислоты (25-процентной) —6 л,
ингибитора ПБ-5—0,1 кг, уротропина технического —
2,5 кг и пеногасителя (сивушного масла или амилового
спирта) —0,1 л.
Техническое обслуживание системы смазки
Обслуживание системы смазки двигателя заключается
в систематической проверке уровня масла в картере, по-
полнении его до установленной нормы, проверке качества
масла, очистке фильтров, смене фильтрующих элементов и
отработавшего масла. Кроме того, необходимо периодичес-
ки смазывать механизмы, имеющие самостоятельные сма-
зывающие устройства: подшипники валика вентилятора,
водяного насоса, генератора и приборов системы зажига-
ния, а также периодически менять масло в масляной ванне
воздушного фильтра. Изменение технического состояния
системы смазки определяется ухудшением качества масла и
снижением работоспособности агрегатов системы. Ухудше-
ние качества масла в процессе эксплуатации происходит
вследствие химической нестабильности масла и, следова-
тельно, вследствие изменения его физико-механических
свойств, а также загрязнения масла другими веществами.
В процессе работы двигателя масло загрязняется продук-
тами износа, а также абразивами, попадающими с топливом
и воздухом через систему питания в камеры сгорания. Через
неплотности в полость картера двигателя попадает пыль из
окружающего воздуха. Поступая в камеры сгорания, она
вызывает износ деталей и поверхностей, расположенных в
верхней части цилиндров: верхней части зеркала цилинд-
ров, верхних поршневых колец и канавок под кольцо. Кроме
того, пыль, попавшая в масло, циркулирует вместе с маслом,
способствуя износу деталей, к которым подается масло.
208
Осмотр системы смазки. Систему смазки осматривают
при работающем и неработающем двигателе. Цри работа-
ющем двигателе проверяют, нет ли течи масла и каково дав-
ление масла в системе смазки. Проверяют также, нет ли
течи масла из фильтров грубой и тонкой очистки, в местах
соединения трубопроводов, через неплотности в картере
двигателя и агрегатах системы смазки. При неработающем
двигателе проверяют уровень масла в картере двигателя,
крепление агрегатов системы, а также нет ли течи масла.
Уровень масла в картере двигателя проверяют с помощью
маслоизмерителыюго щупа. Нормальным уровень масла
считается в том случае, если он находится вблизи верхней
метки, обозначенной на щупе. Если масло превышает верх-
ний уровень, то это может вызвать загорание колец и обра-
зование обильного нагара в камерах сгорания и на днищах
поршней. Падение уровня масла ниже метки «О» опасно,
так как это может привести к нарушению подачи масла в
систему и, как следствие, подшипники коленчатого вала
двигателя могут выплавиться.
Давление масла в системе смазки при средних оборотах
коленчатого вала двигателя должно быть не ниже 1 кгс!см\
Давление масла в системе ниже указанного является след-
ствием неисправности масляного насоса, падения уровня
масла в картере, а также сильного разжижения масла го-
рючим.
Карта смазки автомобиля ГАЗ-51 приведена на рис. 112,
автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 —на рис. 113.
Проверка качества масла. Оценка качества масла в дви-
гателе в эксплуатационных условиях производится по на-
иболее важному показателю —содержанию механических
примесей и топливных фракций. Применение масла, содер-
жащего более 0,2% механических примесей и 4—6% топ-
лива, недопустимо. Масло в этом случае требует замены.
Загрязненность масла приближенно может быть определе-
на визуальным способом, при помощи маслоизмерительного
щупа (для масла без присадок) и капельной пробой на филь-
тровальную или писчую белую бумагу.
При первом способе загрязненность оценивают по про-
зрачности масла, остающегося на конце маслоизмерительно-
го стержня, вынутого из картера. Если масло желтого или
светло-коричневого цвета и через масляную пленку отчетли-
во видны риски и метки на конце стержня, то можно считать,
что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло
209
КЗ
s
Рис. 112. Карта смазки автомобиля ГАЗ-51.
Рис. 113. Карта смазки автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164.
темно-серого или черного цвета, а риски и метки плохо
заметны или совсем не различаются, то масло следует за-
менить. Для масел с присадками потемнение не является
существенным признаком ухудшения их качества.
Во втором случае качество масла в картере двигателя
оценивают по цвету масляного пятна, оставленного каплей
масла после его впитывания в белую (фильтровальную) бу-
магу. От капли масла, работавшего в двигателе, образуется
пятно с темным ядром в середине и более светлым ободком
по краям. В ядре оседают нерастворимые в масле частицы.
В зависимости от количества нерастворимых частиц цвет
ядра изменяется от светло-серого или светло-коричневого
до черного. Имеющиеся в масле растворимые продукты окис-
ления изменяют цвет масляного ободка от желтого до темно-
коричневого. По цвету элементов масляного пятна и его
характеру оценивают степень загрязненности, степень окис-
ления и моющие свойства масла (для масел с присадками).
Чем темнее ядро пятна, тем сильнее загрязнено масло. Если
ядро темно-коричневое или черное, то необходимо заменить
или очистить масляные фильтры. Если при этом не изменится
цвет ядра, то надо менять масло. Если цвет ободка коричне-
вый и темно-коричневый, то следует сменить масло в картере
двигателя.
Вязкость масла оценивают с помощью гаражного виско-
зиметра. Для этого заливают в пробирку масло (взятое из
картера двигателя) в таком количестве, чтобы после уста-
новки пробирки в рамку вискозиметра уровень масла в про-
бирках рамки был одинаковым, затем пробирку закрывают
пробкой. По истечении времени, необходимого для выравни-
вания температуры масел, быстро переворачивают рамку
и следят за движением воздушных пузырьков. По скоро-
сти движения воздушных пузырьков можно примерно
определить вязкость испытуемого масла.
Смена масла. Смену масла рекомендуется проводить при
нагретом двигателе. После спуска отработанного масла в
картере двигателя остаются липкие мазеобразные осадки,
которые способствуют порче свежего масла и ухудшают
его прокачиваемость.
Для удаления этих осадков систему смазки промывают
маловязким веретенным маслом, дизельным топливом или
смесью дизельного топлива с маслом. В картер двигателя
заливают полтора-два литра промывочной жидкости, за-
пускают двигатель и дают ему проработать 2—3 минуты на
212
холостом ходу при малых оборотах вала (600 —800 об/мин).
После этого промывочную жидкость сливают и заливают
свежее масло.
Более эффективным способом промывки системы смазки
двигателя является комплексный метод при помощи спе-
циального аппарата. Он заключается в вымывании осадков
из картера путем создания в нем циркуляции промывочной
жидкости и очистки системы маслопроводов и масляных ка-
налов двигателя в процессе работы его в течение 2—3 минут
на холостых оборотах с промывочной жидкостью в картере.
Циркуляция жидкости создается нагнетанием ее в картер
через маслоналивную горловину и отсасыванием через спус-
кное отверстие в поддоне картера.
Уход за масляными фильтрами. По мере загрязнения
фильтра его фильтрующая способность уменьшается и на-
ступает момент, когда прирост примесей начинает превы-
шать то количество их, которое улавливается фильтром.
В фильтре грубой очистки масла спускают отстой через
1000 км пробега и ежедневно очищают фильтрующие плас-
тины путем проворачивания па два оборота рукоятки фильтра.
Фильтр периодически разбирают, промывают кероси-
ном и насухо протирают или обдувают сжатым воздухом.
Фильтрующий элемент промывают керосином или аце-
тоном и продувают сжатым воздухом, направляя струю
воздуха навстречу направлению движения масла через
фильтр.
Ротор центробежного масляного фильтра периодически
очищают от отложений. Для этого, удалив колпак корпуса
фильтра, снимают ротор с оси и разбирают его. Грязь с
внутренних поверхностей корпуса и крышки ротора уда-
ляют деревянным скребком и прочищают жиклеры, после
чего корпус и крышку тщательно промывают керосином,
обдувают сжатым воздухом и собирают фильтр.
Фильтр предварительной очистки двигателей ЯАЗ,
ЯМЗ разбирают, отложения удаляют деревянной лопаткой,
после чего элементы помешаю!’ па 3—4 часа в ванну с бен-
зином или четыреххлористым углеродом. После промывки
элементы прополаскивают в бензине и высушивают.
Уход за масляными фильтрами тонкой очистки заклю-
чается в спуске отстоя, своевременной смене фильтрующих
элементов и в очистке внутренней поверхности корпуса
фильтра от грязи и отложений путем обтирки и промывания
керосином с последующей протиркой насухо.
213
Периодически тщательно очищают все трубопроводы,
подводящие и отводящие масло. Вентиляционные трубки
промывают в керосине и продувают сжатым воздухом, а
при сильном загрязнении очищают с помощью проволоки
или прожигают на огне.
У масляного насоса фильтрующую сетку промывают
в керосине и продувают воздухом. Фильтрующую набивку
маслоналивной горловины при каждой смене масла в кар-
тере промывают керосином и смачивают маслом.
После смены масла в картере двигателя и одновремен-
ного спуска масла из фильтров и заливки свежего масла
нужно пустить двигатель, дать ему проработать 5—10 ми-
нут при числе оборотов не менее 1000 в минуту, после чего
проверить уровень масла и при необходимости добавить
до полного уровня.
Уход за воздухоочистителем. В воздухоочистителе
периодически проверяют уровень и состояние масла. При
работе автомобиля на пыльных дорогах следует ежедневно
промывать сетку воздухоочистителя в керосине и заменять
масло в ванне фильтра.
При работе на дорогах с незначительной запыленностью
эти операции выполняются по потребности, но не реже чем
через 1000 км пробега. Потребность в смене масла и в про-
мывке сетки наступает при заметном отложении пыли на
сетке и дне ванны. Последнее обнаруживается по подъему
уровня масла в ванне выше метки или по наличию осадка
на дне ванны.
Фильтрующий элемент промывают в керосине и смачи-
вают в масле для двигателя. Ванну воздухоочистителя
тщательно очищают от осадка пыли и грязи и заливают
требуемое количество свежего масла.
Обслуживание системы питания карбюраторных
двигателей
При эксплуатации автомобилей воздушные и топлив-
ные фильтры постепенно засоряются, ухудшается очистка
воздуха и топлива, производительность бензинового на-
соса уменьшается, состав горючей смеси на различных ре-
жимах работы двигателя вследствие засорений и наруше-
ний регулировок в карбюраторе изменяется.
Обслуживание системы питания имеет основной целью
обеспечить надежную подачу в цилиндры двигателя не-
214
обходимого количества горючей смеси нужного состава и
высокого качества.
В операции обслуживания приборов системы питания
входят осмотр, заправка системы горючим, уход за возду-
хоочистителем, бензиновым фильтром и насосом, карбю-
ратором, регулировка карбюратора и привода управления
карбюратором.
Осмотр системы питания. Систему питания осматри-
вают при неработающем и работающем двигателе.
В первом случае проверяют количество горючего в баке,
целость прокладок под пробкой наливной горловины, ис-
правность клапанов, крепление пробки, крепление бен-
зинового бака и плотность соединений бензопроводов.
Проверяют плотность соединений и крепление корпуса
фильтра, бензинового насоса, карбюратора и воздухоочи-
стителя.
Во втором случае проверяют плотность всех соедине-
ний от бензинового бака до карбюратора, состояние про-
кладок под карбюратором, под впускным и выпускным
трубопроводами.
Одним из признаков негерметичности топливопроводов,
соединяющих бак с топливным насосом, является образо-
вание пузырьков воздуха в стеклянном стакане отстойни-
ка во время работы двигателя. При негерметичности топ-
ливопроводов, соединяющих насос с карбюратором, под-
текает топливо.
Уход за воздушным фильтром. В процессе эксплуата-
ции автомобиля в цилиндры двигателя попадает пыль,
которая вызывает ускоренный износ поршневых колец, порш-
ней, цилиндров и других деталей. В результате сроки служ-
бы двигателя до ремонта сокращаются. Кроме того, засо-
рение воздушного фильтра пылью приводит к падению
мощности двигателя, нарушению состава горючей смеси и,
следовательно, к перерасходу топлива.
Воздушные фильтры необходимо периодически чистить
и вновь заправлять маслом. При сильной запыленности
следует промывать воздухоочиститель ежедневно. Для про-
мывки снимают воздушный фильтр с двигателя и сливают
из него масло, промывают фильтрующий элемент в чистом
керосине или бензине и затем просушивают его сжатым
воздухом. После этого смачивают фильтрующий элемент
чистым маслом, а в корпус фильтра заливают масло до
установленного уровня. После заправки корпуса фильтра
215
маслом фильтр собирают и устанавливают на место. Работа
воздушного фильтра без масла недопустима.
Уход за бензиновым насосом. В перечень операций по
уходу за бензиновым насосом входят: очистка отстойника
и сетки насоса, проверка крепления насоса, давления и
разрежения, создаваемых насосом, проверка герметичности
клапанов и производительности насоса.
Проверку давления, разрежения и плотности клапанов
бензинового насоса можно производить непосредственно
на двигателе, более полную проверку — на специальных
приборах со снятием насоса с двигателя.
Для проверки бензинового насоса на двигателе следует
отвернуть бензопровод, идущий к карбюратору, подвести
стеклянную банку к свободному концу бензопровода и,
действуя рычагом ручной подкачки, наблюдать за струей
бензина. Если бензин подается с пеной, то это указывает
на подсос воздуха в магистрали.
Проверку бензинового насоса на работающем двигателе
проводят следующим образом. К бензопроводу, идущему
к карбюратору, присоединяют тройник. К тройнику под-
ключают дополнительную трубку от поплавковой камеры
карбюратора и манометр. На малых оборотах холостого
хода определяют по манометру рабочее давление бензино-
вого насоса и сравнивают его с данными табл. 12.
Затем останавливают двигатель и наблюдают за. паде-
нием давления в течение первых 15 секуд. За это время дав-
ление не должно падать более чем на 0,05 кгс/см2. Более
быстрое падение давления свидетельствует о недостаточной
плотности клапанов бензинового насоса или запорной иглы
поплавковой камеры карбюратора.
Чтобы уточнить причину падения давления, необхо-
димо присоединить бензопровод от насоса непосредственно
к манометру и повторить испытания. Если в этом случае
падение давления не превышает норм, то, следовательно,
клапаны насоса исправны. Если же падение давления ни-
же нормы, значит причина кроется в негерметичности
впускного клапана.
Разрежение, создаваемое насосом, проверяют, подклю-
чив вакуумметр к впускному штуцеру насоса и вращая
вал двигателя стартером. Если разрежение окажется ниже
нормы, то это может быть следствием негерметичности вы-
пускного клапана и повреждения прокладки стакана от-
стойника.
216
Таблица 12
Основные регулировочные данные топливных насосов
Марка автомобиля Марка бензо- насоса Создаваемое давление, кгс/см2 Снижение давления за 30 сек., кгс/см2, ДО Произво- дитель- ность за 10 ходов, см3
рабочее на малых оборо- тах максимальное на стенде
ЗИЛ-164 А, ЗИЛ 150 Б-6 0.15—0,20 0,30—0.40 0,10 50
ЗИЛ-130 Б-9 0,15—0,20 0,30—0,40 0,10 50
ГАЗ-51А, ГАЗ-63 А-4 0,15—0.20 0,20—0.28 0,10 50
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53 Б-9, Б-9Б 0.18—0.20 0,22—0,30 ото 85
УАЗ-69, М-21 «Волга» А 1, А2 0.15—0,20 0,20—0,35 0,10 40
«Москвич»-407, 408 — 0,13—0.15 0,15—0.23 0,08 20
Недостаточное давление может быть также следствием
ослабления пружины насоса.
Результаты проверки пружины сопоставляют с данными
табл. 13.
При несовпадении длины проверяемой пружины без
нагрузки и под нагрузкой с данными, приведенными в таб-
лице, пружина должна быть заменена новой, соответствую-
щей требованиям технических условий.
Таблица 13
Регулировочные данные пружин насосов
Марка автомобиля Длина пружины, **/.; Вес гру- за, г
без на- грузки под нагруз- кой
ЗИЛ-164Д<ЗИЛ-150 47—49 17—19 4000
310-130 47—49 28—30 5000
f A3-5IA, ГАЗ-63, УАЗ-69 49—51 21,5—23,5 4000
«Москвич»-407, 408 48—50 13—15 2800
217
Уход за карбюратором. Состояние карбюратора в зна-
чительной степени влияет на мощность и экономичность,
а также па легкость пуска двигателя.
Техническое обслуживание карбюратора включает опе-
рации по поддержанию его в чистоте, проверке креплений,
а также целый ряд ответственных контрольно-регулиро-
вочных работ, выполнение которых связано с применением
специальных приборов, регулировку на малые обороты
холостого хода двигателя; очистку каналов и жиклеров
продувкой сжатым воздухом; разборку карбюратора и
очистку его от грязи и смолистых веществ; проверку диф-
фузоров; проверку уровня топлива и герметичности иголь-
чатого клапана поплавковой камеры; регулировку хода
насоса —ускорителя; проверку пропускной способности
жиклеров.
Проверка и регулировка карбюратора на малые обо-
роты холостого хода двигателя производится при очеред-
ном техническом обслуживании на работающем двигателе,
прогретом до нормальной температуры (температура ох-
лаждающей жидкости 70 —80°), при исправных приборах
зажигания, нормальных зазорах между клапанами и тол-
кателями и полностью открытой воздушной заслонке.
Для регулировки однокамерных карбюраторов с по-
мощью упорного винта рычага дроссельной заслонки уста-
навливают наименьшие устойчивые обороты коленчатого
вала двигателя. Затем, вращая регулировочный винт хо-
лостого хода в ту или другую сторону, находят такое
положение, при котором число оборотов двигателя будет
максимальным. Вращая упорный винт рычага дроссельной
заслонки, снижают число оборотов двигателя до минимума,
после чего, вращая регулировочный винт холостого хода,
находят максимально возможное число оборотов двигателя
при данном положении упорного винта. Затем, поворачи-
вая винты ры’чШУг "поссельной заслонки и регулировки
холостого хода в тужили6 дпугУю сторону, устанавливают
минимально возможное устойчщ ое число обоРотов Двига-
теля. Регулировку можно считав законченной, если по-
ворот винта качества горючей CMe&TjTJ К УВеЛИ'
чению оборотов коленчатого вала двигателя, _
качество регулировки проверяют путем оезкого'<'1ИТ"
крывания и закрывания дроссельной заслонкщ двигатЬв01
при этом не должен глохнуть. Если двигатель глохнет не- 'l
обходимо несколько увеличить его обороты, ввернуть упор )
218
ный винт дроссельной за-
слонки и вновь проверить
качество регулировки. При
правильной регулировке
коленчатый вал двигателя
делает 400—500 об/мин.
В двухкамерных кар-
бюраторах регулировка
малых оборотов холостого
хода осуществляется с по-
мощью упорного винта 2
дроссельных заслонок (вин-
та количества смеси) И Рис. 114. Регулировка карбюрато-
двух винтов 1 регулировки Ра К-88 на обороты холостого
холостого хода (рис. 114). *ода‘
_т г ' 1 — вииты регулировки холостого хо-
I ЮрСД началом регулиров- да; 2 — упорный еиит«
ки, при неработающем
двигателе, плотно завертывают винты регулировки холо-
стого хода, а затем отворачивают каждый на два обо-
рота. После выполнения этих операций запускают двига-
тель и устанавливают упорным винтом такое положение
дросселей, при котором двигатель развивает небольшие
обороты. Затем постепенно обедняют горючую смесь в одной
из камер до тех пор, пока двигатель не станет работать с
перебоями из-за псреобеднения смеси в соответствующих
цилиндрах. После этого на полоборота отворачивают регу-
лировочный випг для некоторого обогащения смеси. Таким
же образом подбирают состав смеси во второй смеситель-
ной камере. При достижении наивыгоднейшего состава
смеси для установочного положения дросселя снижают
обороты вала двигателя, отвертывая постепенно упорный
винт дросселя, а затем вновь находят наивыгоднейшее по-
ложение винтов качества, вращая их поочередно. После
двух-трех попыток обычно удается установить все три ре-
гулировочные винта в правильное положение.
Уровень топлива в поплавковой камере можно прове-
рить, не разбирая карбюратора и не снимая его с двигателя,
при помощи резиновой трубки со вставленной в один ее ко-
нец стеклянной трубкой с внутренним диаметром не менее
9 мм. Для этого вывертывают пробку иглы главного жик-
лера, завертывают на ее место штуцер приспособления и,
удерживая стеклянную трубку в положении, показанном
на рис. 115, наполняют поплавковую камеру топливом при
219
Рис. 115. Проверка с помощью стек-
лянной трубки уровня бензина в по-
плавковой камере карбюратора.
помощи рычага ручной
подкачки топливного на-
соса.
На некоторых кар-
бюраторах имеется кон-
трольное отверстие в
стенке поплавковой ка-
меры, закрываемое проб-
кой. Для проверки уров-
ня топлива нужно вывер-
нуть эту пробку. Во
время работы двигателя
на холостом ходу или
при заполнении поплав-
ковой камеры с помощью
рычага ручной подкачки
горючее не должно вы-
текать из контрольного
отверстия, а его уровень
должен находиться у
края отверстия. Наблю-
дать за уровнем нужно
в течение не менее 5 минут. Если горючее вытекает из
контрольного отверстия или если уровень находится зна-
чительно ниже контрольного отверстия, нужно отрегули-
ровать уровень.
Уровни топлива в поплавковой камере карбюраторов
приведены в табл. 14.
Нарушение высоты уровня горючего в поплавковой ка-
мере может быть вызвано негерметичностью или помято-
стью поплавка, несоответствием его веса норме или непра-
вильной установкой и неисправностью игольчатого клапа-
на. Герметичность поплавка проверяется погружением его
в воду, нагретую до 70 —80°, в течение 50 —60 секунд. По-
явление пузырьков воздуха и паров бензина является при-
знаком нарушения герметичности. Если поплавок герме-
тичен, то высоту уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора регулируют изменением числа прокладок под
седлом игольчатого клапана или изгибанием рычажка,
упирающегося в иглу.
Пропускная способность жиклеров определяется ко-
личеством воды (в см3), протекающей через калиброванное
220
Таблица 14
Уровни топлива в поплавковой камере карбюраторов
Марка автомобиля Марка карбюра- тора Место присоединения трубки уровня к карбюратору Уровень топ- лива в поплав- ковой камере (от плоскости разъема кар- бюратора) г мм
ГАЗ-51А, ГАЗ-63 К-22Г Отверстие пробки блока жикле- ров 17—19
ГАЗ-53Ф К-84М Отверстие пробки колодца кла- пана экономайзера 18—19
ГАЗ-53А К-126Б То же 19—21
М-21 «Волга» К-Ю5 » 19—21
ЗИЛ-164А К-82М » J 18—19
ЗИЛ-130 К-88 > 18—19
Москвича-407 К 59 Отверстие главного жиклера 22—24
отверстие жиклера за одну минуту, при постоянном напоре
в 1000 мм водяного столба и температуре 20°.
Перед проверкой жиклера его следует предварительно
промыть в ацетоне. Пропускную способность жиклеров
проверяют на приборах, которые по принципу замера ко-
личества воды делятся на две группы: приборы с абсолют-
ным и относительным замером.
В приборе с абсолютным замером пропускной способ-
ности (рис. 116) вода поступает из напорного бачка 9 в по-
плавковую камеру 11, а затем через регулировочный кран
13 по трубке попадает в камеру, откуда через испытуемый
жиклер 5 вытекает в мензурку 3. Для определения напора
в камеру вставлена стеклянная трубка 12, рядом с которой
укреплена шкала с делениями. Открывая постепенно кран
13, устанавливают в стеклянной трубке 12 уровень воды
на высоте 1000 мм. Когда уровень установится, включают
секундомер и засекают время истечения определенного ко-
личества жидкости.
Для определения пропускной способности жиклера
количество воды (см3), накопившейся в мензурке, делят на
время наполнения мензурки водой в секундах (чтобы по-
лучить пропускную способность жиклера в см8/мин, не-
обходимо полученную цифру умножить на 60).
221
Для проверки пропускной спо-
собности жиклера по прибору от-
носительного замера (рис. 117)
жиклер устанавливают в гнездо 9,
используя переходные наконечни-
ки так, чтобы вода проходила че-
рез жиклер в том же направлении,
что и топливо во время работы дви-
гателя. Затем заполняют водой
напорный цилиндр 6 и верхний
бак 3. Мерный цилиндр 11 освобо-
ждают от попавшей в него воды
и закрывают кран 10. Пользуясь
тягой 7, одновременно открывают
верхний 4 и нижний 8 краны, при
этом вода из напорного цилиндра
потечет через проверяемый жик-
лер, а вода, находящаяся в верх-
нем баке, будет пополнять напор-
ный цилиндр. Поскольку сечение
верхнего крана больше, чем сече-
ние любого жиклера, то напорный
цилиндр будет переполняться, а
избыток воды — перетекать по
сливной трубке 12 в мерный ци-
линдр до тех пор, пока не вытечет
вся вода из верхнего бака. В ре-
зультате в мерном цилиндре на-
копится количество воды, равное
разности объемов воды в верхнем
баке и воды, вытекшей из напор-
ного цилиндра через жиклер.
Шкала мерного цилиндра про-
тарирована в действительных зна-
чениях пропускной способности
проверяемых жиклеров.
Рис. 116. Прибор для определения абсолютной пропускной способ-
ности жиклеров:
1 — нижний бачок; 2 — ванночка; 3 — мензурка; 4 — указатель уровня; 5 — ис-
пытуемый жиклер; 6 — штанга; 7 — переходной бачок; 8— напорная трубка;
9 — напорный бачок; 10 — трубка для проверки уровня; 11 — поплавковое
устройство; 12 — трубка для выпуска воздуха при заполнении переходного
бачка; 13 — игольчатый регулировочный клапан» 14— резиновая трубка; 15—i
кран для нагнетания воздуха в бачок*
222
Основные данные карбюраторов приве-
дены в табл. 15.
Регулировка главного жиклера. Регули-
ровку главного жиклера производят с по-
мощью иглы. Оптимальное положение иглы
зависит от качества применяемого топлива
и находится в пределах 1 —21/2 оборотов от
ее завернутого положения. При ориенти-
ровочной регулировке игла должна быть
отвернута на 1—3/4 оборота.
Более точную регулировку производят
на прогретом до 70—80° двигателе. При
этом поднимают домкратом и устанавлива-
ют на подставки передний и задний мосты
автомобиля. Рычаг переднего моста ставят
в положение «включено» для предотвраще-
ния возможности задира втулки на перед-
нем конце ведомого вала раздаточной ко-
робки. Затем пускают двигатель, включают
прямую передачу п открывают дроссель
с помощью кнопки ручного управления на-
столько, чтобы спидометр показывал ско-
рость 50 км/ч. Не изменяя степени откры-
тия дросселя, медленно завертывают и
отвертывают иглу главного жиклера, наблю-
дая за показаниями спидометра. Положе-
ние мглы, при котором спидометр пока-
зывает наибольшую скорость, и является
оптимальным.
При эксплуатации автомобиля на ко-
ротких рейсах с частыми остановками на
дорогах с мягким покрытием, при движе-
нии по сильно пересеченной местности
требуется более богатая смесь, поэтому
иглу отвертывают на ’/8—*/, оборота.
При дальних поездках по ровным дорогам
с твердым покрытием нужно обеднять
смесь, завертывая иглу на V8—*/4 оборота.
В зимнее время регулировка должна
обеспечить более богатую смесь, чем в
летнее.
Рис. 117. Схема
прибора для оп-
ределения про-
пускной способ-
ности жиклеров
по принципу
относительного
замера:
1 — воронка; 2 —
трубка для запол-
нения напорного
цилиндра и слива
избытка воды из
верхнего бака;
3 — верхний бак;
4 — верхний крап;
5 — регулировоч-
ный пиит; 6 — на-
порный цилиндр;
7 — тяга; 8 — ниж-
ний край; 3 —
гнездо крана;
10 — спускной
кран; 11 — мерный
цилиндр; 12 —
сливная трубка^,
223
Основные регулировочные данные карбюраторов
oet-irn£ K-88 330 — SOI 0,6 1,8 0,8 ] О СМ ю об 19,2
<D£S-€VJ K-84M Ю . I CD CM 1 1 200 CD 00 о -s 0,8 1 о см 18,5 1 19,2 I
Vt9I 1ГИЕ K-82M 420 105 CD 00 О 1 1 о 1 ю 18,5 1 192
vis-evj К-22Г ОЮ cm О 0)10 CO CM 1 1 4 in о CM t- ’-S см* о 1 см О см ОО
«в J if од» u-w К-22И (K-105) ОЮ CM CM CM Ю CM CO I IS О О) r- о о 1 ю о см оо
zot- -«hH0H3O|V» K-59 430 70 1 1 0,45 о ю см см [ 18,8
s96-ew=sw K-123 170 48 1 IS 1,3 0,45 ю СП 00
224
Обслуживание системы зажигания
В обслуживании системы зажигания главным является
содержание приборов цепи низкого напряжения в состоя-
нии, обеспечивающем получение максимально возможного
тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержа-
ние необходимой изоляции приборов и проводов цепи вы-
сокого напряжения, установка зажигания, проверка за-
зора между электродами свечей и регулировка зазора меж-
ду контактами прерывателя.
Осмотр системы зажигания. При осмотре системы за-
жигания тщательно очищают изоляторы свечей, крышку
распределителя и катушку зажигания. Грязь и масло уда-
ляют ветошью, смоченной в чистом неэтилированном бен-
зине.
Масло, попавшее на поверхность проводов высокого на-
пряжения, удаляют сухой чистой тряпкой. Визуально про-
веряют исправность изоляторов свечей, изоляции проводов,
надежность контактов, затем — крепление проводов к све-
чам, прерывателю-распределителю и катушке зажигания.
После этого проверяют крепление распределителя. Корпус
распределителя не должен поворачиваться от руки, а проч-
но удерживаться в гнезде.
Установка зажигания. От правильной установки момента
шжнгапня зависит мощность двигателя, его экономичность,
а также тепловой режим работы двигателя.
Момент тажигапия регулируют с помощью октан-кор-
рекгора при переходе па топливо с иным октановым числом,
чем у применявшегося ранее, и после регулировки зазора
в прерывателе.
Зажигание устанавливают так, чтобы искра подавалась
в момент, когда поршень не дошел до верхней мертвой точки
па 4° поворота коленчатого вала в конце такта сжатия.
Для определения такта сжатия вывертывают свечу пер-
вого цилиндра и, закрыв отверстие пальцем или бумажным
пыжом, медленно проворачивают коленчатый вал пусковой
рукояткой, пока не почувствуется давление сжатого воздуха
па палец или не выбьет бумажный пыж. Затем вынимают из
крышки распределителя провод высокого напряжения и
подносят его к массе двигателя в удобном для наблюдения
месте; включают зажигание; медленно продолжают враще-
ние коленчатого вала двигателя и останавливают его точно
в момент проскакивания искры.
8 Зак. 15С0
225
Рис. 118. Установка поршня пер-
вого цилиндра двигателя ВМТ у
автомобилей:
Для установки поршня
в нужное положение слу-
жат метки на маховике
(рис. 118), а у двигателя
ЗИЛ-130—метки на шкиве.
При правильной установке
зажигания метка на махо-
вике должна совпадать со
стрелкой или меткой на
картере сцепления. Если
метки не совпадают, необ-
ходимо уточнить установку
зажигания, для чего уста-
новить поршень первого
цилиндра по ходу сжатия
в положение начала зажи-
гания по метке на маховике
и указатель октан-коррек-
тора в нулевое положение,
отрегулировать начало раз-
рыва контактов прерыва-
теля, для чего ослабить
крепление корпуса распре-
а— ГАЗ-51А; б —ЗИЛ-164; в —ЗИЛ-130.
делителя и поворачивать его сначала по ходу часовой стрел-
ки до тех пор, пока контакты замкнутся, а затем обрат-
но, до начала их размыкания; закрепить корпус распреде-
лителя.
Правильность установки зажигания проверяют при по-
мощи переносной неоновой лампы. При этом запускают
двигатель и прогревают его до нормальной температуры,
присоединяют один из проводов неоновой лампы к свече за-
жигания первого цилиндра двигателя, а второй — к «массе»,
при этом в лампе будет появляться вспышка света в момент
проскакивания искры в первом цилиндре. При малом числе
оборотов двигателя направляют свет неоновой лампы на
люк картера маховика. Вследствие стробоскопического эф-
фекта метка на маховике будет казаться неподвижной; при
несовпадении её с соответствующей меткой люка необходимо
ослабить стяжной винт установочной скобы прерывателя-
распределителя и, медленно поворачивая корпус вправо или
влево, добиться совпадения установочных меток. Затем
затягивают установочный винт прерывателя-распределителя.
Окончательную доводку момента зажигания производят
226
Рис. 119 Направление попорота корпуса преры-
вателя-распределителя:
я —при ii.uiiH-M uiimiiraiiiiii; В — при позднем зажигании.
с помощью октан-корректора, прослушивая работу двига-
теля при движении автомобиля. Для этого прогревают дви-
гатель до температуры охлаждающей жидкости (70—80')
и, двигаясь па прямой передаче по ровной дороге со скоростью
около 20 км/ч, резко нажимают до отказа педаль управ-
ления дросселем. Если будут слышны стуки двигателя, ис-
чезающие при повышении скорости до 25—30 км/ч, то это
может указывать на неправильную установку зажигания.
Сильная детонация, прослушиваемая при скорости дви-
жения свыше 30 км/ч, свидетельствует о слишком раннем за-
жигании. Для установки более позднего зажигания необ-
ходимо повернуть корпус распределителя на одно-два де-
ления шкалы октан-корректора по ходу вращения кулачка
прерывателя. 11рн полном отсутствии детонации повора-
чивают корпус прорыва геля-распределителя против часовой
стрелки (рис. 119).
Проверка и регулировка зазора между электродами
свечи. Техническое обслуживание свечей зажигания вклю-
чает периодическую проверку их состояния и выявление
причин, вызывающих нарушение работы свечей, очистку
свечей от нагара, регулировку зазора между электродами
и замену изношенных свечей новыми.
Свечи проверяют непосредственно на работающем двига-
8‘
227
теле неоновой лампой или методом выключения, а также на
специальном приборе.
Неоновая лампа позволяет установить наличие высокого
напряжения на электродах свечи при работе системы зажи-
гания. Для проверки нужно соединить один провод лампы
с массой двигателя, а второй поочередно присоединять к
центральным электродам свечей; двигатель должен быть
прогрет и работать на малых оборотах.
Если свеча исправна, то неоновая лампа дает яркий, пе-
риодически вспыхивающий свет. Слабое свечение или пере-
бои указывают на недостаточное напряжение. Причиной
этого является утечка тока высокого напряжения вследствие
неисправности самой свечи (сильное нагарообразование,
загрязнение или трещина изолятора), однако возможны и
другие причины: нарушение изоляции провода высокого на-
пряжения, износ прерывателя и др. Поэтому для точного
определения причины нужно неработающую свечу и исправ-
ную свечу от другого цилиндра данного двигателя поменять
местами и еще раз проверить их работу.
Неисправную свечу можно выявить также последова-
тельным закорачиванием свечей на массу при работе двига-
теля. Замыкание исправной свечи обычно вызывает сниже-
ние оборотов или неравномерность работы двигателя; при
замыкании неисправной свечи характер работы двигателя не
изменяется. Замыкать свечи на массу можно отверткой с
деревянной ручкой или другим проводником, при этом от-
вертку нужно сначала прижимать к головке блока цилинд-
ров двигателя, а затем подводить к электроду свечи иначе
возможен разряд тока высокого напряжения через руку
проверяющего.
При обнаружении перебоев в работе двигателя все свечи
необходимо проверить на специальном приборе в среде
сжатого воздуха под давлением 7—8 кгс/см2.
Для этого проверяемую свечу устанавливают в отверстие
камеры, в которую от компрессора подается сжатый воздух
под давлением 7—8 кгс/см2. В эту же камеру ввертывают
эталонную свечу. Затем к электродам обеих свечей после-
довательно присоединяют провод от индукционной катушки
прибора и через окно камеры наблюдают за работой свечей;
работу проверяемой свечи сравнивают с работой свечи эта-
лонной. Отсутствие искры, перебои в искрении, а также
проскакивание искры по поверхности юбки изолятора ука-
зывают на непригодность свечи.
228
Рис. 120 Регулировка за-
зора между электродами
свечей зажигания:
/ — Круглый щуп; 2 — пло-
ски$ mynj 3 — специальный
ключ.
Зазор между электродами свечи проверяют круглым щу-
пом (рис. 120). Зазор регулируется подгибанием боковых
электродов при помощи планки с боковой прорезью.
Зазоры между электродами должны быть одинаковыми
для всех свечой.
Свечи с сухим или маслянистым темным нагаром очищают
па ноское!руйном приборе. Для очистки изолятора свечей
нельзя применять острые стальные скребки, щетки и дру-
гие предметы, от которых на поверхности изолятора обра-
зуются царапины, способствующие отложению еще более
плотного нагара. Для удаления нагара нельзя прожигать
свечи в открытом пламени, так как нагар при этом пол-
ностью не удаляется, а изолятор может дать трещины.
Для ускорения очистки свечи струей песка и уменьшения
износа изолятора нагар необходимо размягчить, положив
свечу на некоторое время в ацетон, бензин или керосин,
после чего хорошо просушить. Очищают свечи кварцевым
песком с условной зернистостью 1000—-2500 отверстий на
1 см2, песок с другой зернистостью значительно ухудшает
качество очистки и может быть причиной повреждения изо-
лятора и электродов.
При очистке свечи па приборе необходимо вставить ее
нарезной частью в резиновую втулку верхнего отверстия
корпуса прибора и открыть на 3—5 секунд кран. Песок при
этом захватывается струей сжатого воздуха и с большой
скоростью направляется на юбку и электроды свечи. После
очистки свечу продувают сжатым воздухом для удаления
песчинок и частиц нагара, промывают в бензине и проверяют
на бесперебойность искрообразования в среде сжатого воз-
духа.
229
Технические характеристики свечей зажигания
Примечание. Начальные буквы марки свечи обозначают резьбу ввертной части свечи; последующие цифры — длину
конуса свечи, мм', буквы У, Б — материал изолятора свечи (соответственно уралит и боркорунд); буквы СН и СР, стоящие в обо-
значении некоторых свеч, обозначают — свеча неразборная или разборная, цифры возле них — заводской иомер конструкции.
230
Регулировка зазора между
контактами прерывателя. В
момент полного размыкания
контактов прерывателя зазор
между ними должен оставать-
ся в пределах 0,35—0,45 мм.
(табл. 17). Если зазор меньше
нормальной величины, кон-
такты будут быстро приго-
рать, при большой величине
зазора искра будет слабая и
не обеспечит воспламенения
смеси на больших оборотах
вала двигателя.
Для регулировки зазора
между контактами прерывате-
ля снимают крышку распре-
делителя, ротор и очищают
контакты. Если контакты
замаслены, их протирают чи-
стой тряпкой, смоченной в
бензине. Обгоревшие контак-
Рис. 121. Регулировка зазора
между контактами прерыва-
теля:
1 — винт крепления стойки; 2 — эк-
сцентрик.
ты зачищают надфилем или абразивной пластинкой так,
чтобы нх поверхности оставались параллельными. Затем
контакты обдувают сжатым воздухом и протирают чистой
тряпкой. После этого проворачивают коленчатый вал двига-
теля и устанавливают контакты так, чтобы они были пол-
ностью разомкнуты. Проверяют зазор щупом, который
должен входить, не отжимая подвижный контакт.
Если зазор между контактами велик или мал, необходимо
его отрегулировать. Это достигается за счет перемещения
неподвижного контакта относительно подвижного. Для этого
ослабляют стопорный винт 1 (рис. 121) пластины и, пово-
рачивая отверткой эксцентрик 2, устанавливают необходи-
мый зазор.
Обслуживание приборов электрооборудования
Техническое обслуживание цепи низкого напряжения:
аккумуляторной батареи, генератора и реле-регулятора,
стартера и системы освещения —заключается в мерах пред-
отвращения последействий неисправностей, возникающих
в процессе эксплуатации автомобиля.
231
Таблица 17
Техническая характеристика прерывателей-распределителей
Показатель Единица измерения Марка автомобиля
«Москвич» - 407 М-21 «Волга», УАЗ-451 Д ГАЗ-51 А, ГАЗ-63, ГАЗ-93 ГАЗ-53Ф ЗИЛ-164А УАЗ-69, УАЗ-450 ЗИЛ-130, ГАЗ-53
Тип Р-35 Р-ЗБ Р20 Р-11 Р-21 А Р-23Б. Р-23 Р-4В
Направление’ вращения кулачка Левое Левое Правое Правое Правое Правое Правое
Число граней кулачка прерыва- теля 4 4 6 6 6 4 8
Угол поворота валика между двумя искрами град 90±1 90± 1 60±1 60±1 60 ±1 90±1 45±1
Угол замкнутого состояния кон- тактов » 42—46 42—46 35—39 35—39 35—39 42-46 27—33
Зазор между контактами преры- вателя мм 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35-0,45 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45
Установочный угол опережения зажигания (по углу поворота ко- ленчатого вала) град 12 12 12 12 12 12 12
Центробежный регулятор угла опережения зажигания (по обо- ротам валика распределителя): начало работы конец работы об/мин ъ 500 2200 20Й 2200 300 1900 600 1400 400 1500 300 2200 400 1250
Продолжение таблицы 17
Показатель Единица измерения Марка автомобиля
«Москвич»- 407 М-21 «Волга», УАЗ-451 Д ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-93 ГАЗ-53Ф ЗИЛ-164А УАЗ-69, УАЗ-450 ЗИЛ-130, ГАЗ-53
регулируемое значение угла опережения зажигания (по углу поворота кулачка преры- вателя) град 0—19 0—20 0—14 9—11 1,5—1,0 0-9 6,5-19
Вакуумный регулятор утла опе- режения зажигания: начало работы при вакууме мм рт. ст. 100 100 160 160 100 160 80
конец работы при вакууме ъ 250 280 400 400 400 400 400
регулируемое значение угла опережения зажигания град 7+1 10-13 11 + 1 10-12 8+1 10—12 0—9 -
Натяжение пружины прерыва- теля г 400—600 500—700 400—650 — 400—650 400—600 500—650
Емкость конденсатора мкф 0,17—0,25 0,17—0,25 0,17—0,25 0,17—0,25 0,17—0,25 0,17-0,25 0,25—0,35
Характерными неисправностями аккумуляторных бата-
рей являются: снижение уровня электролита, повышенный
саморазряд, сульфатация, недозаряд или перезаряд ба-
тареи, короткое замыкание, механические повреждения,
окисление клемм, которые вызывают снижение емкости и
работоспособности аккумуляторных' батарей, затруднение
пуска двигателя.
К неисправностям генераторов относятся обгорание
пластин коллектора, износ щеток и ослабление щеточных
пружин, обрывы в обмотках или короткое замыкание, ме-
ханические повреждения. Эти неисправности вызывают
снижение силы зарядного тока или его отсутствие, наруше-
ние режимов начала и полной отдачи тока при но-
минальных напряжениях, недозаряд аккумуляторной ба-
тареи.
В реле-регуляторе могут иметь место изменение зазоров
между контактами реле, ослабление пружины, обрывы и
короткие замыкания в обмотках. Следствием этого является
нарушение установленных ТУ напряжения включения и си-
лы обратного тока реле, напряжение зарядного тока, огра-
ничения максимальной силы тока, недозаряд или пере-
заряд аккумуляторной батареи и ненормальная работа по-
требителей тока.
Неисправностями стартеров являются: обрывы и за-
мыкания в обмотках, износ, загрязнение и обгорание плас-
тин коллектора, износ щеток и ослабление их пружин,
неисправности в обмотках реле, механические повреждения,
окисление и обгорание контактов и как следствие — сниже-
ние числа оборотов и мощности стартеров, затруднение или
невозможность включения их, снижение срока службы ак-
кумуляторных батарей.
В системе освещения наблюдаются обрывы, короткие за-
мыкания, утечки тока, повышенные сопротивления в контак-
тах и включателях, нарушение установки фар, загрязнение
или повреждение поверхностей рефлекторов, перегорание
ламп. Это может вызвать бездействие осветительных при-
боров, снижение силы света фар, отклонение направления
лучей.
Осмотр системы электрооборудования. Контрольный
осмотр системы электрооборудования заключается в про-
верке крепления и состояния аккумуляторных батарей.
Батарея должна содержаться в чистоте. Пыль, влагу и грязь
удаляют сухой тканью; если на поверхность мастики по-
234
пал электролит, то сначала необходимо нейтрализовать его
10% раствором нашатырного спирта, а затем протереть
поверхность сухой тканью. Наконечники проводов, а также
клеммы аккумуляторов должны быть тщательно зачищены
от окислов, плотно затянуты на клеммах и смазаны тонким
слоем технического вазелина. Заливные отверстия всех ак-
кумуляторов должны быть закрыты пробками, а отверстия
в пробках очищены от грязи и льда (зимой). Загрязнение
вентиляционных отверстий может быть причиной раз-
рушения аккумулятора вследствие скопления внутри газа.
Аккумуляторные батареи должны быть плотно укреплены в
гнезде.
Генератор и его защитная лента должны быть прочно
закреплены, а натяжение ремня —соответствовать норме.
Провода реле-регулятора, генератора и других систем
следует надежно закрепить; повреждение изоляции не до-
пускается.
Звуковой сигнал, стоп-сигнал, задний фонарь и стекло-
очиститель должны работать без перебоев. Приборы освеще-
ния должны быть исправными.
Обслуживание аккумуляторной батареи. Срок службы
и исправность аккумуляторной батареи во многом зависят
от своевременного и правильного ухода за ней.
В процессе работы аккумуляторной батареи происходит
разложение и испарение воды, в результате чего понижается
уровень электролита. Уровень электролита проверяют раз в
8—10 дней, а летом, при высокой температуре, раз в 5—6
дней с помощью градуированной стеклянной трубочки,
внутренний диаметр которой равен 3—5 мм. Трубку опус-
кают в элемент через наливное отверстие до упора в верхнюю
кромку пластин или щитка. Верхний конец трубки плотно
закрывают пальцем и вынимают ее из элемента. Высота
столбика электролита, оставшегося в трубке, покажет вы-
соту уровня электролита над пластинами. Уровень электро-
лита под пластинами или щитком должен быть равен 10—
15 мм.
Уровень электролита доводят до нормы, доливая дистил-
лированную воду.
Если уровень понизился из-за утечки или выплескива-
ния электролита, то доливают электролит соответствующей
плотности.
Для измерения плотности электролита после доливки
его водой предварительно подвергают батарею непродол-
235
Рис. 122. Проверка аккумуляторной батареи:
а — проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой; б — проверка
плотности электролита; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — нагрузочное со-
противление; 3 — вольтметр; 4 — нагрузочная вилка; 5 — ареометр; 6 —
груша.
жительной зарядке или дают ей постоять без зарядки 1—2
часа для выравнивания плотности электролита во всех
аккумуляторах. Плотность электролита проверяют арео-
метром (рис. 122, б), представляющим собой стеклянную
трубку, внутри которой помещается собственно ареометр
со шкалой плотности от 1 до 1,32. Конец трубки ареометра
опускаю!- в отверстие крышки аккумулятора до упора в
предохранительную сетку, предварительно сжав грушу,
затем ее постепенно освобождают и вынимают конец трубки,
держа ее над отверстием. Отсчет ведут по нижнему краю
мениска. Плотность электролита (г/см8) должна соответство-
вать данным, приведенным в табл. 18.
При повышении температуры плотность электролита
уменьшается, а при понижении —увеличивается. Поэтому
при замере плотности необходимо также измерить темпера-
туру электролита и сделать соответствующую поправку.
За нормальную температуру электролита принимается +15°.
Притемпературе электролита выше -{-15° поправка прибавля-
236
Таблица 18
Плотность электролита в зависимости от степени
разрлженности аккумуляторной батареи и климатических
условий
Степень разряда батареи Северные районы и районы с резко кон- тинентальным клима- том н температурой зимой ниже —40° 1 Северные районы с температурой зимой до —40° в течение всего года Центральные районы с темпе- ратурой зимой до —>30° в течение всего года Южные районы в течение всего гола
зимой летом
Полностью на зарядке- 1,31 1,27 1,29 1,27 1,25
Разряжена на 25% 1,27 1,23 1,25 1.23 1.21
на 50% 1.23 1.19 1,21 1,19 1.17
на 75% 1,19 1,15 1.17 1,15 1 13
» на 100% 1 15 1.11 1.13 1.11 1.09
ется к замеренной плотности, а при температуре ниже +15’
поправка вычитается.
Значения поправок для разных температур электролита
приведены в табл. 19.
Таблица 19
Температурная поправка на плотность электролита
Температура электролита в °C Поправка к пока- занию ареометра Температура электролита в °C Поправка к показа- нию ареометра
+ 45 + 0,020 -5 — 0.013
+ 40 + 0017 — 10 — 0.017
+ 35 + 0,013 — 15 — 0,020
н 30 + 0.010 — 20 — 0.023
+ 25 + 0,007 — 25 — 0,027
+ 20 + 0,003 — 30 — 0,030
1 15 0,000 — 35 — 0,033
-| 10 — 0.003 — 40 — 0,037
Н 5 — 0,007 — 45 — 0,040
0 — 0.1)10
237
При промежуточных значениях температур следует
брать промежуточные значения поправок.
Если разность плотности в аккумуляторах превышает
0,01, то ее необходимо выровнять, доливая электролит плот-
ностью 1,4 или дистиллированную воду.
Работоспособность аккумуляторной батареи характе-
ризуется не только степенью ее заряженности, но и способ-
ностью поддерживать постоянное напряжение на клеммах
при больших нагрузках. Это свойство оценивается с по-
мощью нагрузочной вилки.
Перед проверкой батареи нагрузочной вилкой необхо-
димо завернуть пробки наливных отверстий во избежание
взрыва газов, скопившихся внутри аккумулятора. Затем
поставить и сильно прижать к зажиму аккумулятора снача-
ла один стержень вилки, потом другой стержень ко второму
зажиму батареи (рис. 122, а) и нйблюдать за показаниями
вольтметра в течение 3—5 секунд. Держать вилку под то-
ком более 5 секунд запрещается.
Показания нагрузочной вилки должны соответствовать
данным, приведенным в табл. 20.
Таблица 20
Напряжения на зажимах аккумулятора в зависимости
от степени его разряда
Степень разряда аккумулятора Напряжение, в
Полностью заряжен 1.7—1 8
Разряжен на 25% 1,6—1,7
» на 50% 1.5—1,6
» на 75% 1,4—1.5
» на 100% 1,3—1,4
Если напряжение отдельных аккумуляторов неодина-
ково и отличается более чем на 0,2 в, аккумуляторную бата-
рею следует отправить на зарядку и проверку ее исправ-
ности.
Нельзя проверять аккумуляторную батарею или отдель-
ные элементы ее замыканием клемм накоротко металличес-
кими предметами. Короткое замыкание разрушает пластины,
238
а появляющиеся искры могут вызвать воспламенение газов,
которые выделяются из батареи.
Маркировка аккумуляторных батарей. У кислотных
батарей первая цифра марки («3» или «6») показывает число
Последовательно соединенных аккумуляторов в батарее.
Батарея, состоящая из трех аккумуляторов, называется
шестивольтовой, батарея из шести аккумуляторов —две-
надцативольтовой.
Буквы «СТ» после этой цифры указывают, что батарея
стартерная.
Третья буква, стоящая после букв «СТ», указывает на кон-
струкцию аккумулятора; буквой «3» обозначают, что бата-
рея сухозаряженная.
Номинальная емкость батареи обозначается числом,
которое ставится после букв, указывающих назначение
батарей.
Материал моноблока (бака) батарей обозначается бук-
вами: Э —эбонит; П —-пластмасса; материал сепараторов:
Р—мипор; М—мипласт; Д — дерево; МС—мипласт,
комбинированный со стекловойлоком, ДС—дерево, ком-
бинированное со стекловойлоком.
Пример условного обозначения (маркировки) аккуму-
ляторных батарей: 6-СТ-68-ЭМ — стартерная батарея с
шестью последовательно соединенными аккумуляторами,
двенадцативольтовая, номинальной емкостью 68 а-ч, в мо-
ноблоке из эбонита с сепараторами из мипласта; та же ба-
тарея с сепараторами из мипласта, комбинированного со
стекловойлоком, обозначается 6-СТ-68-ЭМС; та же батарея
в сухозаряженном исполнении —6-СТ-68-ЭМСЗ.
У щелочных батарей- первая цифра марки показывает
число секций в батарее; вторая цифра —число аккумуля-
торов в каждой батарейной секции; первая буква — назна-
чение батареи (С —стартерная); следующие две буквы —
материал электродов (Ж11 —железо-никелевые); число
после букв показывает номинальную емкость батареи в ам-
пер-часах, которая может быть отдана батареей при раз-
ряде током 5 а.
Пример маркировки аккумуляторных батарей:
ЗхЗ-СЖП-70—трехсекционная, по три аккумулятора
(элемента) в каждой секции, стартерная, с железо-никеле-
выми электродами, номинальная емкость 70 а-ч. (табл. 21).
Обслуживание приборов освещения. В объем работ по
техническому обслуживанию приборов освещения входят:
239
Характеристики автомобильных аккумуляторных свинцовых батарей
СМ
в
ИГ
м
ю
ssz-evd>i 7sz-ev<iM fiS «? о Г- о о о <= НО СМ СМ СМ — СМ 1Л тг — М* СО —« о
W 95£-«1ГИ1Д» О f~S 00 да о О in С? °. 3 о ci g й - о СП
izz-evd>i •ciz-evdM ‘oos-evw ‘soz-evw 'COZ-EVW со ”7 °Q со о ° о ° hEjcm см < О GO Tf СО СО о
icrim; 0Е11ГИЕ 00 да ю ьУ <N «> 00 2 °- й - ~ ОЙ, 00 00 8 М - <6™
see-eww-ime VWI-ITHE Ч he ’f -Ф О <= Я 0О со V <ооо оо СО со ХЛ см СП со О0 см
S)9-£VJ es-evj •<MS-evj hs С1 «5 00 о о g г- сч. Уда 10 Щ Ь И g 00 О CD сд
E6-EVJ £9-eVJ ‘vis-evj eS О о О 1Л О СЧ оо у Н ЦЭ t< N ш © е СО е
I9KEVA 0Sfr-£V4 ‘69-evA ‘«BJirofl» IZ-W esi’J* rf. >л о о “? О S - iri S co in 2 S 'сз ой
SO* ‘ZOfr -«ЫШМЭОЭД» ‘«ГЮЖОЙОП 996-CVS сч сч Й e xr —« ld co Ej Zj cd
БИИЭйЭИ -ЕИ BllHHHtf3 a* a* ф a • a a a - A a Q
Показатели Тип Номинальное напряжение Ток прн десятичасовом режиме разряда Емкость при десятичасовом ре- жиме разряда и средней темпе- ратуре электролита -f-30° С Зарядный ток первого заряда Зарядный ток нормального заряда Стартерный режим разряда: разрядный ток емкость при начальной темпе- ратуре электролита -f-30±2oC и времени разряда 5,5 мин. не менее емкость при начальной темпе- ратуре электролита — 18° ± 2е С н времени разряда 2,25 мин. не менее
240
Таблица 22
Нормы расхода материалов для аккумуляторных батарей
(ремонт и заряд)
Наименование материалов
Марка автомо- биля Серная кис- лота, кг Свинец,г Сода каусти- ческая, г Авиационное масло или ав- тол 10, г Нефтебитум № 1 или № 5, г Шпон рифле- ный аккуму- ляторный, м2 Сепараторы мипоровые или миплас- товые, шт. Дистиллиро- ванная вода, л (d-и3)
«Москцич»-407, 408 0,50 11 20 50 16 — 10 1,00
М-20 «Победа» 0,80 10 30 60 20 — 10 1,60
М-21 «Волга» 0,50 10 30 60 20 -— 10 1.00
ПАЗ-651 1,20 15 60 75 25 0,0002 — 2,40
ПАЗ-652 1,20 15 60 75 25 0 0002 — 2.40
ЗИЛ-155 160 30 135 150 50 0,0004 .— 3.20
ЗИЛ-158 1.32 30 100 100 25 0 0004 — 2,64
ГАЗ-51 1,00 15 60 76 25 0,0002 — 2,00
ГАЗ-53Ф 1,27 15 60 75 25 — 4 3,00
«Урал»-355 1,60 15 85 75 25 0,0002 — 3,20
ЗИЛ-150, «Урал»- 355М, ЗИЛ-164 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3.00
ЗИЛ-130 1,50 15 85 75 25 — 5 3,00
ЗИЛ-151 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3.00
МАЗ-200 2 00 20 93 200 65 0.0005 — 4,00
ГАЗ-93 1,00 15 60 75 25 0,0002 — 2.00
ЗИЛ-ММЗ-585 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3.00
МАЗ-205 2,00 20 93 200 65 0.0005 — 4.00
систематическая проверка состояния осветительной про-
водки изоляции обнаженных мест, очистка от грязи и пыли
всех приборов освещения, периодическая проверка и уста-
новка фар. При загрязнении рефлектора фары с разборным
оптическим элементом его очищают ватой, смоченной в сме-
си спирта с ламповой копотью; при этом рефлектор протира-
ют в направлении от центра к краям.
Фары и лампу протирают ватой, смоченной в бензине
или спирте. При часто повторяющемся загрязнении рефлек-
241
тора следует сменить прокладку между стеклом и рефлекто-
ром. Необходимо также обращать внимание на плотность
посадки облицовочных ободков, чтобы не допускать про-
никновения влаги и грязи ц корпуса фар. Фары, устанавлива-
емые на автомобилях, приведены в табл. 23.
Таблица 23
Фары, устанавливаемые на автомобилях
Марка фар На каких автомобилях установлена
ФГ1-А2 ЗИЛ-164, «Урал»-355, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, МАЗ-501, МАЗ-502
ФП-В ФГ2-А2 МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501 УАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-130
ФГЗ-А2 ФГ21 ФГ21-Б ФГ21-Е ФГ21-Е1 ФГ22 ФГ110 ФГ122 ФГ122-Б ФГ119 ФГ122-В М-20 «Победа» М-21 «Волга» М-21 «Волга» М-21 «Волга» М-21 «Волга» «Москвич»-402, 407 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А «Запорожец» «Москвич»-408 УАЗ-452, ГАЗ-53, ГАЗ-66 БелАЗ-540, БелАЗ-540В, БелАЗ-548 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-5ОЗБ, МАЗ-504, МАЗ-504Б
Для проверки и регулировки фар с помощью экрана
автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной пло-
щадке, проверяют и регулируют давление воздуха в шинах.
Экран размещают в затемненном месте симметрично про-
дольной оси автомобиля на соответствующем расстоянии
(рис. 123). Включают дальний свет и закрывают левую фару
белым чехлом. Правую фару устанавливают так, чтобы центр
светового пятна лежал в точке пересечения правой вер-
тикальной и горизонтальной линий, затем закрывают пра-
вую фару и также регулируют левую. Пятна должны быть
242
одинаковой яркости, а их центры — располагаться в гори-
зонтальной плоскости симметрично продольной оси авто-
мобиля на расстоянии, равном 2А, и ниже высоты фар в
вертикальной плоскости на единицу В, равную 0,01 Н, где
Н —высота центров фар.
Данные для проверки положения фар автомобиля приве-
дены в табл. 24.
Таблица 24
Данные для регулировки фар
Марка автомобиля Расстояние, мм
2А н от сте- кол фар до -эк- рана
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А «Запорожец» 1011 625 5000
«Москиич»-402, 4(17, 423 1160 — 7500
«Москвич» 108. 426. 433 1126 Замерить при иенагруженном автомобиле 10 000
М-20 «Победа» 1250 715 7500
М 21 «Волга» 1400 765 7500
УАЗ-69, УАЗ-69Л, УАЗ-450, УАЗ-450А 980 725 7500
УАЗ-451 1200 905 7500
УАЗ-452 1150 905 7500
ГАЗ-51 1300 850 7500
ГАЗ-63 1200 1000 7500
ГАЗ-53Ф 1480 1140 7500
ГАЗ-53А 1480 1000 7500
ГАЗ-66 1550 1000 7500
«Урал»-355М, ЗИЛ-164. ЗИЛ-130 1390 1245 7500
МАЗ-200. МАЗ-205. МАЗ 501 1360 1075 7500
МАЗ-502 1360 1205 7500
КрАЗ-214 1380 1400 7500
КрАЗ-219, КрАЗ-221 1380 1180 7500
КрАЗ-214Б 1380 1450 5000
КрАЗ-256, КрАЗ-257. КрАЗ-258 1800 1260 5000
МАЗ-500, МАЗ-503. МАЗ-504 1630 1000 7500
243
Линия высоты центра тар от
уровня ЗРПЛИ
Линия центров световых пятен
автоноБшю
центра правой
фары
Рис. 123. Схема уста-
новки автомобиля и
разметки экрана при
регулировке фар.
При несовпадении светового пятна с центром пересече-
ния линии на экране следует отрегулировать положение
фар, поворачивая их в горизонтальной плоскости левьм
регулировочным винтом, а в вертикальной — верхним вин-
том (рис. 124). Если фары установлены на кронштейнах,
регулировать их следует поворотом всей фары, ослабив
гайку крепления корпуса фары в кронштейне. Проверку ус-
тановки фар можно произвести с помощью прибора НИИАТ
Э-6. При этом оптическая ось системы должна быть парал-
лельна продольной оси автомобиля, а центр линзы прибора
совпадать с центром стекла фары. Правильная установка
прибора обеспечивается базирующей штангой, на которой
установлен корпус оптической системы. Упоры могут пере-
мещаться по штанге и фиксироваться зажимами в нужном
положении. На конец штанги надевают оптическую систе-
му, а упор соединяют с ней так, что его ось становится па-
раллельной оси оптической системы, а расстояние между
этими осями равно половине диаметра стекла фары.
При проверке установки фары упоры раздвигаются по
штанге так, чтобы их заостренные концы могли быть уста-
новлены во впадине, образованной стеклом и ободком фары.
Ось оптической системы должна быть параллельна плос-
кости дороги (площадки), на которой установлен проверя-
емый автомобиль. Для этого прибор снабжен жидкостным
уровнем, что позволяет производить проверку и на площад-
ках с наклоном.
Для проверки установки фар и силы света применяется
прибор модели 193. Проверку и регулировку фар этим при-
бором производят следующим образом.
Автомобиль без груза устанавливают на ровной опор-
‘44
Рис. 124. Регулировка фар ка автомобиле ГЛЗ-51Л:
а — в горизонтальной плоскости; б — в вертикальной плен
скости.
ной поверхности; давление воздуха в шинах должно быть
нормальным. Выдвинув установочную штангу относительно
штатива и перемещая держатель по штативу, устанавливают
прибор так, чтобы оптическая ось линзы прибора по воз-
можности совпадала с осью проверяемой фары, а штанга
упиралась в передние колеса автомобиля, установленные в
нейтральное положение.
После этого включают дальний свет и регулировкой
фары добиваются совмещения центра светового пятна и пе-
ресечения вертикальной и горизонтальной линий на экране.
Пересечение линий располагается несколько ниже центра
экрана, что дает необходимый угол наклона пучка света
фары. О силе света фары судят по показаниям гальвано-
метра, соединенного с фотоэлементом, на который падает
свет фары, сравнивая их с номинальными значениями силы
света, указываемыми для полностью заряженной аккумуля-
торной батареи.
Проверка и регулировка звукового сигнала произво-
дится в такой последовательности. Снимают колпак сигна-
ла, зачищают контакты плоским надфилем. Проверяют
плоским щупом зазор между якорем и ярмом. Зазор дол-
жен оставаться в пределах 0,3—0,8 мм. Его регулируют
вращением якоря, предварительно освободив гайку по-
следнего. Затем проверяют звучание сигнала, поочередно
включив в цепь вольтметр и амперметр.
Нормально отрегулированный сигнал потребляет ток
силой 7—8 а при напряжении 12 е. Проверку звучания про-
изводят при надетом колпаке. Чтобы отрегулировать реле
сигналов, снимают крышку реле. Зачищают контакты реле
плоским надфилем. Проверяют и при необходимости регу-
253
лируют при помощи упора ограничителя зазор между кон-
тактами реле. Этот зазор должен находиться в пределах
0,4—0,6 мм. После этого ставят крышку реле на место.
Обслуживание генератора. К основным работам по ухо-
ду за генератором относятся: периодическая проверка
состояния щеток и коллектора, смазка подшипников, ре-
гулировка натяжения приводного ремня, а также общая
проверка генератора.
Проверка состояния генератора заключается в следую-
щем. При снятой защитной ленте генератора осматривают
коллектор, рабочая поверхность которого должна быть
гладкой и иметь блестящую пленку светлого или темно-
коричневого цвета, удалять которую не следует. Если кол-
лектор замаслен, то его необходимо протереть чистой тряп-
кой, смоченной в бензине. При окислении или подгорании
коллектора следует зачистить его мелкой стеклянной бу-
магой до получения чистой полированной поверхности,
имеющей яркий цвет красной меди.
Износ щеток не должен превышать половины их длины.
При замене изношенных или поврежденных щеток новыми
их нужно притереть по коллектору. Для этого коллектор
следует обернуть полоской стеклянной бумаги зерном на-
ружу, установить щетку, прижав ее пружиной щеткодер-
жателя, и проталкивать полоску бумаги против направления
вращения якоря до полного прилегания щетки к коллектору.
При протаскивании бумаги в обратном направлении щетку
необходимо приподнимать.
Проверку давления пружин на щетках производят дина-
мометром. Для этого под щетку подкладывают полоску
бумаги, а затем, натягивая пружину динамометра, одно-
временно тянут бумажную ленту. В момент, когда лента
сдвинется с места, фиксируют показания динамометра.
Для проверки исправности генератора необходимо снять
с него ремень и присоединить один зажим контрольного
амперметра к клемме Я, а второй зажим—к клемме Б
реле-регулятора; генератор начнет работать, как электро-
двигатель. Спустя 3—-5 минут замеряют ток, потребляемый
генератором. Исправный генератор должен потреблять ток
3,5—5 а, развивая примерно 550 —700 об/мин.
Якорь должен вращаться плавно. Рывки якоря обычно
служат признаком неисправности обмотки якоря. Сильное
искрение под щетками и следы обгорания коллектора также
указывают на неисправность обмотки якоря.
246
Повышенный ток, потребляемый генератором, и одно-
временно пониженные обороты являются результатом уве-
личенного трения в опорах якоря или задевания якоря за
полюса.
Повышенный ток при повышенных оборотах свидетель-
ствует обычно о неисправности электрической части гене-
ратора.
Пониженный ток указывает на плохие контакты в цепи
якоря: загрязнены коллектор или щетки, слабый нажим
щеток на коллектор, плохие контакты в местах соединений.
Генератор, не выдержавший испытания на режиме элек-
тродвигателя, направляют в мастерскую для ремонта.
Для проверки ограничителя тока с помощью вольт-
амперметра необходимо постепенно увеличивать нагрузку
реостатом и наблюдать за показаниями приборов. При
этом наступит момент, когда показания амперметра пере-
станут изменяться, а показания вольтметра снизятся до
8—10 в. Максимальное значение тока, показываемое ампер-
метром, будет соответствовать регулировке ограничителя
тока.
Если величина ограничиваемого тока выходит за преде-
лы технических условий, то необходимо отрегулировать
натяжение пружины ограничителя тока, ослабив ее при
повышенном значении тока и усилив при пониженном.
Если нет вольтамперметра, то ограничитель тока про-
веряют контрольным амперметром, который включают так
же, как при проверке регулятора напряжения. Установив
обороты двигателя 1500—2000 об/мин, включают весь свет
и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Макси-
мальный ток, замеренный контрольным амперметром, дол-
жен быть в пределах, указанных втабл. 25. Если количество
включенных потребителей недостаточно для создания пол-
ной нагрузки генератора, то предварительно можно несколь-
ко разрядить аккумуляторную батарею, включив два-три
раза стартер при выключенном зажигании.
При проверке реле обратного тока включают контроль-
ные приборы, как показано на рис. 125, б. Вольтметр дол-
жен быть включен между зажимом Я реле-регулятора и
массой.
При применении вольтамперметра к зажиму Я присо-
единяют провод V (вольтметр); остальные провода (А, М)
подключают так же, как и при проверке регулятора напря-
жения, а провод, идущий к батарее, отсоединяют от зажима Б.
247
Техническая характеристика генераторов постоянного тока
00S-EVW ‘zzz-evdM ‘izz-evd>i ‘6iz-evd)i Г107-Б О ю СМ СО 1750 О о см О О О О СМ ь- •—И w—I 7,5 РР107
йоог-cvw ж-svw 'ooz-evw Г106 250 см о 1150 8 О 008 009 ю РР106
99 TV J ‘9S-EVJ ’1611ГИЕ ou-irne T130-B, Г130 350 см со см 1450 О со СМ О о о Р СМ Ь. со РР130, РР111
KOI' -сыщяэоуу» 'фкв-evj ‘Vf-91-ЕИЕ Г 108-М, Г108-В 250 см о см 1150 S СО О о О О CD 00 ю РР24-Г
втомобиля vis-evj ‘Фев tvj Г21-Г 250 см оо 900 1700 О О о ю О 00 *—1 •—1 ю РР24-Г
Марка а £6-evJ ‘89-eVJ ‘vis-evj Г21 225 см со 825 1600 S8 СО О ю РР12-Б
69-EVX Г20 225 см со 825 1600 о о LQ О СО CD т—I « ю РР24-Г
«EJirog» [g-w Г12-В, Г12 250 см о см 940 1850 1250 1750 ю РР24
SOt’ ‘ZOt’ -«ьиамэоэд» Г22 200 см СО 1650 2600 SS со см т—« 1О РР102, РР24-Д
«’пэжойопвд» S96-EVG Г114 160 см СО 1 000S 008 009 LO РР109
КИН -заветен 1 нпк/до \ Л СО <3
Показатели Тип Номинальная мощность Номинальное напряжение Максимальная сила тока Число оборотов якоря, при § X J 8 в 8 =t S о а” в к минальное напряжение: при холостом ходе при номинальной на- грузке Усилие прижатия щеток к коллектору Ток холостого хода при работе в режиме двигате- ля (не более) Тип реле-регулятора, с ко- торым работает генератор
248
Рис. 125. Схема соединений контрольных прибо-
ров для проверки реле-регулятора:
а — проверка регулятора напряжения и ограничителя
тока; б — проверка реле обратного хода: 1 — аккумуля-
торная батарея; 2 — генератор; 3 — вольтметр; 4— ам-
перметр; 5 — реле регулятор.
Запускают двигатель и устанавливают нагрузку 5—10 а
с помощью реостата вольтамперметра или включением света
фар (дальний свет), затем, плавно увеличивая обороты дви-
гателя, наблюдают за показаниями вольтметра. В момент
включения реле произойдет скачок стрелки вольтметра в
сторону меньшего напряжения.
Обслуживание реле-регулятора. Проверка реле-регу-
лятора заключается в определении напряжения включения
реле обратного тока, величины регулируемого напряже-
ния и величины ограничиваемого тока.
Регулятор напряжения проверяют следующим образом.
Вольтметр (рис. 125, а) включают между зажимом реле-регу-
лятора Б (батарея) и массой. От зажима Б отсоединяют
провод, идущий к автомобильному амперметру, и вклю-
чают между этим проводом и зажимом Б контрольный ам-
перметр. Затем устанавливают обороты двигателя, соот-
ветствующие 3000 об/мин якоря генератора и потребителя
из расчета нагрузки генератора, соответствующей техни-
ческим условиям. После 10 минут работы генератора про-
веряют по вольтметру напряжение и сопоставляют его с
данными табл. 26.
При применении вольтметра ЛЭ-1 необходимо провод
М (масса) присоединить к массе автомобиля, провод А (ам-
перметр) и провод V (вольтметр) — к зажиму Б (Я) реле-
249
| Регулятор напряжения | Поддерживае- ИЛЛ иоГТПСГМГА- ние при +70°, в ф in in 00 00 оо оо оо in °2 io i_n -ф ф яф 77777777777 ОФСОСПСМСМСМСМСМСМ'Ф СО <D СО СО СО СО СО СО СО СО СО < Т—Н Н ,—4 т—Н 1 т—Ч т-Н »~Н 1 ОО tn СО СМ СМ оо 00 СО’фСООО СО 'Ф _< г-< со со *-* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 смсмососо см СМ СО СМ со СО СМ со г-, ^НСМ СМ —' —
Регулировка проверяется при работе генератора, об/мин 222 2ОООС1С'С’С,с,ооос OOOOOOOOOOOOOOOG ooooootnooooooomLC СОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСОСМСОСОС- Ф OCD О О О CD О о CD Щ LQ Ш О О см см со со со
при токе, а OIQOOOOOOOOOOOOOOOOOOO <х> t< ф ф о а о о о о ос с о <о<ю со ио об со -ф ф esj оо _4
Поддерживае- мое напряже- ние при 20°, в СМ *-< CD CD СО 00 00 00 со ф cd со см СМ СМ in 00 00 id . Ю Ю Ф Ф фф ф ф ф ® со ФСО б б О СО Ф О' 1т—<т—<г-Чт—»^-<^СОт—<СОСОСО—<т-Н—< 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ООСМГ^.о.оооооООООООООСМСОООСПФ’ФФьПоООО со^с6с6с6сосос6с6сотф<оемс6счь^г^г^с7сос6 Т-, —гн оо CXJ см —« —<
Реле обратного тока Обратный 1 ток, а о оо о о о о о О О О О (-$ со о о сэ о о о о OO--<DCO<DCDCD<Do61O’-^CD<DC0CDCD<DC0CO 1 1 'f'f 1 1 177 1 1 1 1 1 17 1 1 Г 1 1 LQ in О О Ю 1Л UD ио io LO ID IQ О ID Ю Ю 1П Ю tQ 1О «Л ос> 1ч. о о о о о о с5 о -X о о с5 о с5 о о" со
Напряжение включения, в CM IQIQCM СЧ СМ CM С4СМ СМ ю СМ104 о о осчсч см сб^сбсбсбсосбсбсосбсб^сбсбсог^гЧгЧсосбсо СО —« —< .—ч т-ч —н —( С£) —< 1 —( СМ СМ СМ’—»’—' 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 1 1 1 1 1 1 СМ^СЧС4СЧСМСМСМСМСЧСМСЮСМСМ^^Г,'3<СМС,МСМ CM <D oi CM CM CM CM ci CM CM CM <6 СМ СМ С 4 'ф СМ см см см СМ ' г~«
нохяехиом <Ieu окэиь СМ СМ СМ СМ’—1и СМ--
-аы j “Ч1Г1 lOLOOOOOOOOCDOOmoOtnOOC4<0<00<OCOCOOO СОСОСМСМСМ’—Ч—< т-«сОСМООСОт-н—<-н-^-< см см
Номнна МЫС ОИс: НИЯ <а СМ<ОСМСМСМСМОМСМСМСМСМ<ОСМСМСМ’Ф,'Ф’ФСМСМСМ _ ^^-..-чСМСМСМт-ч^^-ч
SOClOQHdlJ OG133hiHfO>I 'фГОтФтГ'СОСОСОсОСОСО’ФСМСОСОСМСОеОСОСМСОСО
. г . г -ч см ио со г-, сп о
— -^[40)^00 0000 СО-i
ООф^СМСМСМСМСМСМСМСМСМСМЩ^^’- —1 —<
СХ рц £Х СХ СХ СХ Он £Х Оч СХ СХ (X СХ СХ СХ СХ СХ Сн СХ СХ СХ
Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он Он
250
регулятора. При этом предварительно отключают от за-
жима Б реле-регулятора провод, идущий к аккумулятор-
ной батарее, и тщательно изолируют наконечник этого про-
вода во избежание короткого замыкания батареи. Нагру-
зочный реостат вольтамперметра устанавливают на мини-
мальную нагрузку. После запуска двигателя испытания
проводятся так, как указано выше. Нагрузка генератора
создается реостатом вольтамперметра.
В тех случаях, когда показания вольтметра выходят
за допустимые пределы, следует произвести регулировку
до среднего значения, указанного в табл. 26. При повышен-
ном напряжении ослабляют натяжение пружины якоря,
отвертывая регулировочную гайку пружины или подги-
бая кронштейн пружины вверх. При пониженном напря-
жении, наоборот, соответствующим путем увеличивают
натяжение пружины.
В реле обратного тока регулируют напряжение
включения, в ограничителе тока —максимальный ток на-
грузки генератора, а в регуляторе напряжения — напря-
жение, поддерживаемое регулятором. Эти регулировки
выполняют изменением натяжения пружины якоря.
Регулировку реле-регулятора производят, если напря-
жение включения реле обратного тока и регулируемое на-
пряжение выходят за пределы характеристики более чем
на 0,5 в или если разность между регулируемым напряже-
нием и напряжением включения релр обратного тока менее
0,5 в, а также если регулируемая сила тока выходит за
пределы характеристики более чем на 1 а. Перед регули-
ровкой следует проверить состояние контактов и, если
необходимо, зачистить сначала плоским надфилем, а за-
тем зашлифовать плоскости контактов наждачной бумагой.
Зазор А между якорем и сердечником регулятора на-
пряжения (рис. 126), ограничителя тока и реле обратного
тока проверяют круглым щупом со стороны контактов, не
доводя щуп до латунных штифтов сердечника. При изме-
рении этого зазора контакты регулятора напряжения и
ограничителя тока должны быть замкнуты, а контакты ре-
ле обратного тока —разомкнуты.
Зазор Б между контактами реле обратного тока про-
веряют плоским щупом.
При изменении зазора между якорем и сердечником
в регуляторе напряжения и ограничителе тока поднимают
или опускают стойку 2, ограничивающую перемещение
251
Рис. 126. Места контроля зазоров приборов реле-
регулятора:
регулятор напряжения (см. рисунок слева); реле обратной?
тока: 1 — упор; 2— стойка; 3 — пииты; 4 и 5 — контакты;
6 — упор-ограничитель; 7 •— латунный штифт.
планки верхнего контакта. Зазор между якорем и сердеч-
ником реле обратного тока изменяют подгибанием верх-
него упора 6 якоря, а зазор между контактами 4 и 5 — пе-
ремещением нижней стойки с контактом 5.
Обслуживание стартера. При обслуживании стартера
обращают внимание на плотность крепления всех контак-
тов и очистку их от окисления.
Перед регулировкой стартер снимают с двигателя и очи-
щают от грязи кистью, смоченной в керосине, после чего
привод слегка смазывают жидким маслом.
Регулировку момента включения стартера производят
в такой последовательности. Нажимают рукой до отказа
рычаг привода (рис. 127) и щупом замеряют зазор между
торцом шестерни и упорной шайбой. Этот зазор должен быть
равен 0,5—1,5 мм. Если зазор не соответствует норме, его
регулируют винтом упора рычага, поворачивая винт в ту
или другую сторону при отвернутой контргайке. После
регулировки контргайку надо завернуть. Затем соединяют
одну клемму включателя стартера и одну клемму выключа-
теля дополнительного сопротивления с клеммой батареи.
Ко вторым клеммам включателя стартера присоединяют
провода от двух контрольных ламп, соединенных с другой
клеммой батареи.
Нажимают на рычаг привода до момента загорания конт-
рольной лампочки, присоединенной к клемме цепи старте-
ра, и в этом положении замеряют зазор между торцом шес-
терни и упорной шайбой, который должен быть в пределах
15—25 мм. Это положение соответствует началу замыкания
252
Pup. 127. Схема проверки стартера:
1 — упорная шайба шестерни; 2— шестерни; 3— винт упора
рычага; 4 — рычаг привода; 5—нажимной винт механизма
включения; о — головка нажимного винта; 7 — контактная
пластина выключателя дополнительного сопротивления; 8 —
клемма проводов дополнительного сопротивления; 9— кон-
тактная пластина включателя стартера; 10 — винт крепления
провода от аккумуляторной батареи; 11 — аккумуляторная
батарея; 12 — ст ержень включателя стартера; 13 —
винт крепления юконроводкой шины; 14 — контрольные лам*
пы; 15 — якорь стартера.
цепи стартера. Если зазор не соответствует норме, его ре-
гулируют нажимным винтом, отвернув предварительно
контргайку.
После этого проверяют согласованность замыкапия кон-
тактов включения цепи стартеров и выключения дополни-
тельного сопротивления катушки зажигания. При этом обе
лампы должны загораться одновременно.
Максимальное показание вольтметра перед скачком
стрелки соответствует величине напряжения включения
реле обратного тока. Если напряжение включения не со-
ответствует нормам, реле регулируют, изменяя натяжение
пружины. Для уменьшения напряжения включения необ-
ходимо свернуть гайку со шпильки пружины (РР12; РР8
и др.) или подогнуть нижний кронштейн пружины (РР24;
РР130 и др.).
Если реле-регулятор подвергался разборке при ремонте,
необходимо проверить величину обратного тока с по-
мощью амперметра, включаемого между зажимом Б реле-
регулятора и отсоединенным от него проводом аккумуля-
торной батареи. Произведя запуск двигателя и доведя обо-
роты двигателя до 1500—2000 об/мин, плавно понижают
обороты. При этом величина зарядного тока будет умень-
253
Таблица 27
Стартеры и реле с выключателями, устанавливаемые
на автомобилях
Тип стартера Тип реле Тип вы- ключателя На каких автомобилях установлены
СТ-4 РС32 —. «Москвич» (всех модификаций)
СТ-8 — ВК14 ГАЗ-51, ГАЗ-63. ГАЗ-53Ф
СТ-14 РС14-Б ВК322 «Урал»-375
СТ-15 РС6 ВК26-А2 КАЗ-606
СТ-15-Б ВК26-А2 ЗИЛ-164, КАЗ-600, КрАЗ-214
СТ-15-Д — ВК.14 «Урал»-355М
СТ-21 РС14 и РС24-Б — М-21 «Волга», УАЗ-451, УАЗ-452
СТ-22-Б —! — «Москвич»-410
СТ-26 РС26 : ВКЗО-Б МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501. МАЗ-502, КрАЗ-219, КрАЗ-221. КрАЗ-222, КрАЗ-214Б
СТ-103 — — МАЗ-500- МАЗ-503, МАЗ-504, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
СТ-113 РС14 М-22 «Волга»
СТ-114 — В1<114 ЗАЗД65 « апорожец»
СТ-130 РС14-Б — ЗИЛ-130
СТ-130-Б PC 130 ,— ГАЗ-53А. ГАЗ-66
СТ-351 РС900 и РС24-Б — ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В «Запорожец»
шаться до нуля, после чего амперметр начнет показывать
разрядку. В момент размыкания контактов стрелка ампер-
метра скачком устанавливается на нуль.
Наибольшее значение тока, при котором стрелка ам-
перметра резко возвращается на нуль, соответствует току
выключения реле. Обратный ток выключения должен быть
в пределах 0,5—6 а. При большем значении тока необхо-
димо уменьшить зазор между якорем и сердечником ка-
тушки.
Если приборы реле-регулятора не поддаются регули-
ровке на автомобиле, то реле-регулятор снимают и прове-
ряют на стенде.
264
Основные электрические характеристики стартеров
: при 20° С Напряже- ние на клеммах, в (не более) СО 1ЛООСОСОС О C0V5OOW . . О | ♦ а6абсба6с6обобс6сд<6с4соодспоо 1 Jo 1 1
1 * о |Потреб- ляе- мый ток, а (не бо- лее) СМ lOOOOOOOOOiQOOOQlCOlQOOO COOQOOOOO ОСЧОО СО CWlOO^OOOOlOOilOCWNCOiO CDCtN
| Полное toj Тормозной мимспг, кем О О О О О CO О О О О О CM Ю О О О О О О to осчсчсчсчсчсосмсч^со^осоосбт-^сбсоо
эи 20’С Скорость вращения, об/мин, (не менее) о OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO oooooooooooooooooooo ООЮЮОООООЮОООЮОООЮЮО юючгфюююююь.|ДюсоооютГ1йсосою
iu Box а Напря- жение на клем- мах, в । сл СЧСЧСЧСМСЧСЧСЧСЧСЧСЧ'ФСОСЧС'4СЧ'ФС\|СЧСЧСМ __________ C4J _ _ _ CSI —и T—* —«
8 ч О X Потребляе- мый ток, а (не более) 00 mmioiQtoiomioinoomioooiotoooio ф 00 00 i ~- c-~ r- o. GO t>- —• LO Ф co CO CO oo oo co
о скорость к в s to а Г- оooооoooоoooо о ООСОСОООЮЮ СООЮЮО |О 1 ] i 1 -ф ю со со ю ю ф -ф со о т—< т-i ю 1 ’Ф 1 1 1 1 1 .-Ч _ СЧ) _
>стъ при 20° при емко- сти акку- мулятора батареи, а-ч со соооооо-ф -ф о -ф оооосч о -ф со со о-i -Ф Г- О- Г^> СО оо ю tQ Г- 1Q 04 О СО Г- -ф 1-- Ю О см см
и а” о g 1.0 ’ФООСОООООООСОООСООО’ФГ^.О'ФОСООСО'Ф ’ФОООООСОООО’--^т-»'ФСОт-^’Ф ^0^0^ о'6да66со'6^с66о'-и'6^-и'-н'-<о
Л. с. ф о Ф -ф ’ф-ф Ф1 О О -Ф о ооооооооо ОСОСОСО-СОсОСЧСЧСОиО ф LO 1Л О Ю -Ф ю Ф о
9 ‘ЭИНЭЖШШ -eh эонч1геяииоц со СЧСЧСМСМСМСМСМСЧ(>4СМ'ФС0СЧСЧС4'ФСМО4СЧСЧ __________ Oj _ _ _ СЧ —1 —« Г-*
Тип реле или выклю- чателя на корпусе см тн <а И о о сч -г- -т-г1-а- -^о00— ^оч-^соа со <о о — — —'СТ>' 05 СИ — 05^-,—,— о и«оииуу р,и(1,ьашщао,ь(1ши со сц сх сх о- сх
Тип стартера - . <> W ULQR CQPQ жфоЮ оео оо —» LOtOmiOOOO’-^OOO’-’COCMO’-^cOCOtO ^о0____сЧсЧСЧСЧСЧСЧ’-р’--’СЧт--‘’-^’-^’-'С’О ЙЬНЬЙНЙНЙЙЙЙЙЬНННННН UUUUOUUOUUUUUUOUOUUO
255
Основные неисправности электрооборудования и
освещения автомобилей и способы обнаружения их
контрольной лампой
Неисправ- ность Признак неисправности Причина неисправности Как пользоваться контрольной лампой
1 2 3 4
Обрыв цепи Короткое замыкание и утечка тока Отсутствует ток в потреби- теле этой цепи (лампочка не горит, сигнал не работает и т. д.) Отклонение стрелки ампер- метра на «раз- ряд» до ее пре- дельного поло- жения; пере- стают действо- вать включен- ные потребите- ли; появляется запах горящей резины; быстрый нагрев проводов в пределах от места замыка- Повреждение проводки, которое вле- чет за собой отказ от ра- боты только потребителя тока, не вы- зывая даль- нейшего разрушения цепи Касание одного из оголенных проводов металличе- ской массы автомобиля Проверку начинают от ис- точника тока. При каждом замыкании токового прово- да на массу лампочка должна светиться. Это до- казывает целость цепи. Если какая-нибудь точ- ка, соединенная через лам- почку с массой, не вызы- вает загорания лампочки, то между нею и послед- ней проверенной точкой имеется разрыв (механиче- ский, окисление соедине- ний или плохая затяжка соединенных мест). Если лампочка, включен- ная до клеммы (со сто- роны источника тока), го- рит, а после клеммы не горит, значит клемма не пропускает тока. Слабый накал лампочки после клеммы объясняется нали- чием большого сопротивле- ния у клеммы — она окис- лена или имеет плохой контакт с проводами Лампу включают после- довательно в цепь про- водки. Если в проводах от батареи до выключателей отключенных потребителей имеется замыкание, то лам- почка загорится. Для определения места замыкания проверяется каждый из проводоз пу- тем отделения его от не- проверенной проводки.
256
Продолжение
1 2 3 4
ния до отрица- тельного полюса источника тока; быстрый разряд аккумулятор- ной батареи. Где есть пре- дохранитель, там цепь разры- вается предо- хранителем — перегорает плав- кая вставка или размыкаются спецконтакты. Неработающий потребитель и перегоревший предохрани гель укажут, что неисправность в данной цепи Мощность лампочки должна быть не менее 10—25 вт. Рекомендуется лампа А 26 от стоп-сигна- ла мощностью 21 вт
Короткое за- Неработающий То же Контрольную лампу
мыкание и потребитель можно изготовить из лам-
утечка тока и перегоревший предохранитель укажут, что не- исправность в данной цепи пы А-28 от фар. В этом случае один провод при- паивается к поверхности цоколя или к фланцу, а другой — одновременно к двум контактам от нитей накала так, чтобы обе нити загорались вместе. К кон- цам проводов припаивают- ся зажимы типа «аллига- тор». Устранить короткое за- мыкание можно путем изо- ляции изоляционной лен- той поврежденного места провода от массы
Техническое обслуживание силовой передачи
При техническом обслуживании силовой передачи про-
изводится смазка, осмотр, проверка крепления и регули-
ровка сцепления, коробки передач, раздаточной коробки,
9 Зак, 1500
257
a
Рис. 128. Проверка и регулировка свободного хода
педали сцепления (автомобиль ГАЗ-53А):
а — проверка хода сцепления; б — привод механизма выклю-
чения сцепления: 1 и 2— движки па линейке; 3 — основание
линейки; 4— регулировочиа51 гайка; 5— тяга привода сцеп-
ления.
карданной передачи, главной передачи с дифференциалом
и полуосями.
Проверка и регулировка сцепления. В процессе экс-
плуатации автомобиля существенное влияние на работу
механизмов трансмиссии оказывает сцепление, поэтому его
следует периодически проверять и при необходимости ре-
гулировать.
Для проверки исправности сцепления необходимо при
работающем двигателе выключить сцепление и поочередно
производить переключение передач. Если переключение
происходит с шумом, сцепление полностью не выключается.
При работающем двигателе следует затянуть ручной
тормоз, включить прямую передачу и плавно отпускать
педаль сцепления с одновременным нажатием на педаль
управления дросселем. Если при этом двигатель от пере-
грузки будет глохнуть, сцепление исправно, а если будет
продолжать работать, сцепление пробуксовывает.
При обнаружении неисправности в работе сцепления
следует проверить и, если потребуется, отрегулировать
свободный ход педали сцепления. Свободный ход педали
замеряется линейкой (рис. 128, а); для этого необходимо:
установить движки линейки в нижнее положение, затем
поставить основание линейки на пол кабины и подвести
нижний движок к педали; слегка нажимая рукой на педаль,
опускать ее до положения, соответствующего началу вы-
ключения сцепления, а затем отпустить.
258
По шкале линейки (расстоянию С между движками)
определяют величину свободного хода педали, сравнива-
ют ее с данными табл. 29 и при необходимости регулируют
сцепление.
Таблица 29
Регулировочные данные по сцеплениям двигателей
Марка автомобиля Свободный ход педали сцепления, мм Зазор между муфтой выключе- ния и концами выжимных рыча- гов, мм Расстояние от плоскости махо- вика до концов выжимных рыча- гов, мм
ЗАЗ-965 «Запорожец» 25—35 3,5 39,5
«Москвич»-407 32—40 4,5 58 ± 0,5
М-21 «Волга» 32—40 2,5 —
ГАЗ-51 А 34—45 3,0 51,5 ± 0,75
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63 34—45 4.0 51,5 ± 0.75
ЗИЛ 164 А 20—25 2,0 62 ± 0.5
ЗИЛ-130 35—50 2,5 40,2 ±0,15
УАЗ-69 38—45 2.5 —
Для регулировки свободного хода педали сцепления
автомобиля 311.JI-KMA (ЗИЛ-130) и автомобиля ГАЗ-
51А (ГАЗ-53Ф) следует удлинить тягу 5 привода сцеп-
ления, вращая регулировочную гайку 4 (рис. 128, б).
У автомобиля М-21 «Волга» привод выключения сцеп-
ления регулируют изменением величины зазора между
поршнем и толкателем главного цилиндра при помощи экс-
центрика, причем зазор А (рис. 129) должен быть равен
0,5—1 мм, что соответствует свободному ходу педали в
3 —6 мм.
Зазор Б между упорным подшипником и рычагами вы-
ключателя сцепления регулируют изменением длины тол-
кателя рабочего цилиндра для получения свободного хода
конца вилки выключения сцепления. Зазор должен быть
в пределах 3—4 мм, что соответствует свободному ходу
педали в 20—27 мм,
Ход толкателя рабочего цилиндра при нажиме педали
до отказа должен быть равен 19 мм, меньший ход толка-
теля указывает на наличие воздуха в гидравлическом при-
воде,
Обслуживание главной передачи и дифференциала.
Техническое обслуживание главной передачи и дифферен-
8*
259
Рис. 129. Гидравлический привод сцепления:
1 — толкатель; 2 — рабочий цилиндр; S — шток; 4 — пор-
шень; 5 — главный цилиндр.
циала заключается в проверке крепления картера главной
передачи, в поддержании нормального уровня масла, уст-
ранении течи масла, проверке и регулировке подшипников
передачи.
В процессе эксплуатации автомобиля подшипники из-
нашиваются, в результате чего их преднатяг уменьшается.
При появлении зазора более 0,05 мм подшипники необхо-
димо регулировать.
Значения момента, необходимого для вращения вала
в подшипниках, собранных с преднатягом, главной пере-
дачи грузовых автомобилей приведены в табл. 30.
Регулировку подшипников вала ведущей шестерни
главной передачи автомобиля ГАЗ-51А выполняют в сле-
дующем порядке.
Проверяют осевой люфт подшипников вала ведущей
шестерни, для чего отсоединяют задний конец карданного
вала и вынимают болты из фланца кардана. Затем сливают
касло из картера главной передачи, заливают 1,5—2 л ке-
росина; проворачивая правое колесо, промывают механизм
и сливают керосин. Расшплинтовывают корончатую гайку
крепления подшипников вала ведущей шестерни, закреп-
ляют под его головкой штатив индикатора и ножку инди-
катора упирают в торец вала ведущей шестерни (рис. 130).
После этого перемещают рукой за фланец вал ведущей шес-
260
терни в осевом направлении
и замечают наибольшее от-
клонение стрелки индикатора.
Если отклонение стрелки
превышает 0,1 мм, необходи-
мо произвести регулировку
подшипников.
Далее снимают стакан в
сборе с подшипниками и ва-
лом ведущей шестерни. Под-
нимают автомобиль домкратом
и ставят под пего козелки.
Отворачивают гайки, снимают
пружинные шайбы и, поль-
зуясь двумя болтами-съемни-
ками, вынимают левую полу-
ось. Отсоединяют левую зад-
нюю рессору от опорной пло-
щадки на кожухе полуоси,
снимают накладки, стремян-
ки и подрессорник. Разъеди-
няют картер заднего моста и
раздвигают па 30—40 мм обе
Рис. 130. Проверка зазора под-
шипников (я) и снятие веду-
щего вала (б):
1 — стакан в сборе с ведущей шес-
терней; 2 — болты-съемники; 3 — ве-*
до мая шестерня.
части картера, как показано
на рис. 130, б. Отворачивают болты крепления стакана
подшипников вала ведущей шестерни и поворачивают пе-
Предиатяг подшипников
Таблица 30
Марка автомобиля Преднатяг подшипников
ведущего вала, кгем коробки дифференциала, мм промежуто ч кого вала, кгем (ведо- мая коническая шее герня)
ГАЗ-51 А 8—12 Обеспечивается раз- мерами картера —
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53 6—14 То же —
ЗИЛ-130 10-35 1/8 оборота каждой гайки от положения, соответствующего ну- левому зазору в под- шипниках 10-35
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164А 10-35 0.2 10-35
261
Рис. 131. Проверка преднатяга подшипни-
ков ведущего вала главной передачи (ав-
томобиль Г АЗ-51 А):
а — динамометром; б —грузом.
реднюю крышку картера заднего моста до совпадения ее
отверстий с резьбовыми отверстиями фланца стакана под-
шипников вала ведущей шестерни. Затем вворачивают два
болта крышки в резьбовые отверстия фланца стакана и,
действуя ими попеременно как съемниками, вынимают ста-
кан вместе с валом ведущей шестерни из картера. После
этого разбирают стакан и вынимают регулировочные про-
кладки.
Подшипники регулируют, изменяя число прокладок
между внутренними кольцами. Толщину регулировочных
прокладок подбирают так, чтобы обеспечить предваритель-
ный натяг подшипников 0,02 мм. Правильность регулировки
подшипников контролируют пружинным динамометром
или грузом. Груз подвешивают к рычагу, укрепленному
на фланце ведущего вала (рис. 131, б). Зная расстояние
от оси вала до груза, при котором вал поворачивается,
находят момент сопротивления, умножая расстояние от
оси вала до груза на вес груза. Если взять груз весом 1 кг,
то расстояние в см будет численно равно значению предна-
тяга в кгсм.
При помощи динамометра правильность регулировки
подшипников контролируют следующим образом. Уста-
навливают стакан в тиски, закрепляют крючок динамомет-
ра за отверстие фланца кардана (рис. 131, а) и плавно по-
ворачивают шестерню. При этом показания динамометра
должны находиться в пределах, указанных в табл. 30. Если
показания динамометра больше или меньше указанных
пределов, необходимо разобрать стакан и соответственно
изменить толщину прокладок. ,
Регулировку предварительного натяга подшипников
и зацепления шестерен главной передачи автомобиля
262
Рис. 132. Главная передача и дифференциал автомобиля
ЗИЛ-164Л:
/ — полуось; 2 п 6—гайки регулировки подшипников дифференциала;
3— крышка подшипника; 4 — чашка дифференциала; 5 — ведомая ци-
линдрическая шестерня; 7 — крышки подшипников промежуточного
вала; 8 — регулировочные стальные прокладки промежуточного вала;
9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен; 10 —
стакан ведущей конической шестерни; И — распорная втулка; 12— про-
кладки крышки подшипника; 13 — крышка подшипника; 14—фланец;
15 — сальник; 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей ше-
стери»; 17 — промежуточный вал.;
ЗИЛ-164А производят в следующем порядке. Отсоединяют
кардан от фланца ведущей шестерни главной передачи и
перемещением в осевом направлении хвостовика ведущей
шестерни определяют величину осевого зазора, который
не должен превышать 0,1 мм. Если этот зазор больше до-
пустимой величины, необходимо слить масло из картера
заднего моста, отвернуть болты, крепящие стакан подшип-
ников ведущей шестерни, и снять его вместе с шестерней.
Укрепить стакан в тисках.
Расшплинтовывают и отворачивают гайку на валу ве-
дущей шестерни, снимают упорную шайбу и фланец 14,
отворачивают болты крепления крышки 18 подшипника
ведущей шестерни, снимают крышку с прокладкой, саль-
ник 15 и передний роликовый подшипник. Вынимают из
стакана ведущую шестерню с задним подшипником, рас-
порной втулкой 11 и регулировочными шайбами 16
(рис. 132). Затем снимают одну регулировочную шайбу, про-
шлифовывают ее или заменяют более тонкой и снова соби-
263
Рис. 133. Схема регулировки зацепления конических шестерен глав-
ной передачи.
рают стакан 10 с шестерней в обратной последовательности.
После этого проверяют осевой зазор промежуточного вала
17 редуктора.
Для устранения осевого зазора снимают регулировоч-
ные прокладки 8 из-под крышек 7 подшипников одновре-
менно и поровну с каждой стороны. После удаления про-
кладок плотно приворачивают крышки и проверяют лег-
кость вращения вала 17.
Затем на боковую поверхность двух соседних зубьев
ведомой конической шестерни наносят тонкий слой краски,
прикрепляют к картеру редуктора стакан в сборе с веду-
щей шестерней и повертывают ведущую шестерню в обе
стороны. В зависимости от места расположения отпечатка
на боковой поверхности зубьев ведомой шестерни произво-
дят регулировку зубьев.
Если пятно располагается посередине боковой поверх-
ности зуба (рис. 133, а), то зацепление считается правиль-
ным. При расположении отпечатка у широкой части зуба
(рис. 133, б) ведомую шестерню придвигают к ведущей,
а при расположении отпечатка зуба в узкой части (рис. 133, в)
ведомую шестерню отодвигают от ведущей. При этом
устанавливают зазор между зубьями, равный 0,2—0,4 мм,
смещая ведущую шестерню. Если отпечаток располагается
у вершины зуба (рис. 133, г), то ведущую шестерню при-
двигают к ведомой, а если у основания зуба (рис. 133, д) —
ее отодвигают от ведомой.
Для смещения ведущей шестерни (приближения ее к
ведомой) число прокладок между фланцами гнезда и кар-
тером изменяют следующим образом: отвертывают болты
крепления стакана к картеру и снимают стакан вместе б
ведущей шестерней, после чего удаляют необходимое ко-
личество стальных прокладок (рис. 134, а), ставят Стакйн
па место и привертывают его болтами к картеру.
264
s
Рис. 134. Регулировка зацепления конических шестерен
главной передачи автомобиля ЗИЛ-164А:
а — удаление прокладок для смещения ведущей шестерни;
б — изменение числа регулировочных прокладок под боковыми
крышками подшипников промежуточного вала.
Для смещения ведомой шестерни переставляют про-
кладки из-под левой боковой крышки подшипника проме-
жуточного вала под правую или наоборот (рис. 134, б).
Техническое обслуживание рулевого управления
В обслуживание рулевого управления входят осмотр
его, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка
зазоров в шарнирах продольной рулевой тяги, зазора в за-
цеплении рулевой передачи, проверка предельных углов
поворота управляемых колес, регулировка шарниров про-
дольной рулевой тяги и регулировка подшипников червяка
рулевой передачи.
Осмотр рулевого управления. При осмотре рулевого
управления проверяют крепление деталей.
Гайки и болты крепления рулевого колеса, колонки,
картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов ру-
левой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки и
пробки шаровых пальцев шарниров продольной и попе-
речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов
должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с неза-
шплинтованными соединениями деталей рулевого управ-
ления не допускается к эксплуатации.
Проверка свободного хода рулевого колеса. Для
проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укреп-
ляют люфтомер, а на рулевом колесе —стрелку с зажимом
265
Рис. 135. Люфтомер для
проверки свободного хода
рулевого колеса.
(рис. 135). Передние колеса ста-
вят в положение, соответствую-
щее движению автомобиля по
прямой, повертывают рулевое
колесо в крайнее левое положе-
ние, но не нарушая положения
передних колес (до момента на-
чала поворота колес влево), и
устанавливают стрелку на руле-
вом колесе так, чтобы она нахо-
дилась против нуля шкалы люф-
томера. После этого поверты-
вают рулевое колесо в край-
нее правое положение (также
до момента начала поворота управляемых колес вправо)
и по шкале люфтомера определяют величину свободного
хода в градусах.
Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой
тяги. Шарниры продольной рулевой тяги регулируют по-
воротом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для
регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку
одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой
до отказа, а затем отвернуть на х/2 — оборота так, чтобы
можно было поставить шплинт.
В таком же порядке регулируют второй шарнир про-
дольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг
надо обильно смазывать.
Проверка и регулировка рулевой передачи. Для
проверки осевого люфта рулевой передачи вывешивают
передние колеса, подняв домкратом передний мост автомо-
биля, и устанавливают их в положение, соответствующее
прямолинейному движению. Затем поворачивают рулевое
колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его,
привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла, как
показано на рис. 136.
Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого
вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой
и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы ко-
леса. После этого при раскачивании передних колес в обе
стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала.
Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то
это указывает на необходимость регулировки подшипников
червяка рулевой передачи.
266
Таблица 31
Основные данные по рулевым управлениям автомобилей
Марка автомобиля Передаточное число рулевого механизма (сред- нее) Свободный ход рулевого ко- леса по ободу, мм или град? при положении колес
прямо в крайнем положении
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965Л «Запо- рожец» 17,0 10—15° —
«Москвич»-402, 403, 407 17,0 35 —
«Москвич»-410 17,0 — —
«Москвич»-408 17,0 25 —
М-21 «Волга» 18.2 10—15° —
М-20 «Победа» 18.2 15°
УАЗ-69, УАЗ-69А. УАЗ-451 18.2 40 30°
УАЗ-450 18,2 40 30°
УАЗ-452 20,3 40 30°
ГАЗ-51, ГА3 53А, ГАЗ-93А 20,5 8° 30°
ГАЗ-53Ф 20.5 8° 30°
ГАЗ-63 20.5 40 30°
ГАЗ-66 20,5 — —
ЗИЛ-164, ЗИЛ-ММЗ-585В, КАЗ-600 23,5 15°
ЗИЛ-130 20,0 15° —
«Урал»-355М 15,9 — —
КрАЗ-219, КрАЗ-221 21,5 12° —
МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 21,5 10° —
МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 23,6 8°
БелАЗ-530 41,3 — —
267
Рис. 136. Проверка осевого
перемещения рулевого вала.
Подшипники вала рулевой
передачи регулируют изме-
нением числа прокладок под
крышкой картера рулевой пе-
редачи. Правильность сборки
контролируют по усилию,
прикладываемому к рулевому
колесу при повороте рулево-
•го вала.
Проверку усилия произво-
дят пружинным динамомет-
ром. Оно должно соответ-
ствовать данным, приведенным
в табл. 32. Если динамо-
метра нет, то затяжку под-
шипников рулевого вала
следует считать достаточной, как только будет устранен
осевой люфт рулевого вала.
Регулировка зацепления рабочей пары рулевой пере-
дачи. Зазор в зацеплении червячной пары регулируют
перемещением вала рулевой сошки в осевом направлении,
поворачивая резьбовую пробку (автомобили ГАЗ-63,
ГАЗ-51 А) или снимая прокладки (автомобиль ЗИЛ-164 А).
Регулировка зазора считается правильной, если свободное
перемещение нижнего конца рулевой сошки будет в пре-
делах, указанных в табл. 32, а рулевое колесо свободно,
без заеданий, поворачиваться в обе стороны.
Таблица 32
Регулировочные данные рулевой передачи
Марка автомобиля Регулировка ПОДЩШ1Ш4К.0В рулевого вала, мм Регулировка зацепления рабочей 'пары рулевой передачи
Наибольшее перемещение сошки после регулировки, мм Усилие на руле при проверке ру- левой передачи подле регулиров- ки подшипников и зацеплений, кг
УАЗ-69, УАЗ-69А, ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-53Ф 0,30—0,50 0,15 1,6—2,2
ЗИЛ-150. ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А 0,30—0,80 0,20 1,5—2,5
268
Рис. 137. Регули-
ровка зацепления
ролика с червяком
рулевого управле-
ния:
а — у автомобиля
ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А;
б — у автомобиля
ЗИЛ-164А: 1 — кол-
пачковая гайка; 2 —
стопорная шайба; 5 —
специальный ключ;
4 — регулировочный
винт; 5 — стопорный
штифт; 6 — стопор;
7 — гайка; 8 — упор-
ная шайба; 9 — регу-
лировочные проклад-
ки.
При регулировке зазора в зацеплении червячной пары
ставят рулевое колесо в положение, соответствующее пря-
молинейному движению автомобиля, и снимают продоль-
ную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки. За-
тем снимают колпачковую гайку на боковой крышке кар-
тера рулевой передачи и уменьшают зазор в зацеплении.
Для этого на автомобилях ГАЗ-63, ГАЗ-51 А снимают
стопорную шайбу 2 и поворачивают торцовым ключом 3
пробку в крышке картера рулевой передачи (рис. 137, а).
На автомобиле ЗИЛ-164 А ёледует снять стопор 6 (рис.
137, б) и удалить одну-две прокладки; заьор уменьшать
до тех пор, пока не перестанет ощущаться люфт рулевой
269
Рис. 138. Проверка давления насоса гидрав-
лического усилителя рулевого управления
автомобиля ЗИЛ-130:
/ — корпус гидроусилителя; 2 — насос; 3— бачок;
4 — крышка; 5 — манометр; 6 — шланг низкого
давления; 7 — вентиль; 8— шлаиг высокого дав-
ления; 9— тройник; 10 — карданный вал приво-
да; //-—корпус клапана; 12 — рулевая сошка..
сошки. После этого надо поставить на место колпачковую
гайку и проверить динамометром величину усилия на ру-
левом колесе при его вращении. Усилие не должно превы-
шать величин, указанных в табл. 32.
Проверка насоса гидравлического усилителя рулевого
управления. У автомобиля ЗИЛ-130 имеется гидравлический
усилитель рулевого управления. Для проверки насоса гид-
равлического усилителя необходимо установить между на-
сосом и шлангом высокого давления тройник с манометром
и вентилем (рис. 138), затем запустить двигатель, устано-
вить малое число оборотов холостого хода, открыть вен-
тиль и повернуть колеса до упора в любую сторону. Дав-
ление масла при этом должно быть не менее 60 к.гс1см?. Если
давление масла будет меньше этой величины, значит
неисправен насос или рулевой механизм.
Для выяснения, что именно неисправно, необходимо
медленно завернуть вентиль и наблюдать за изменением дав-
ления. При исправном насосе оно должно повыситься не
270
менее чем до 65 кгс/см2, что укажет на неисправность ру-
левого механизма. При неисправности насоса давление не
поднимается. Если при закрытом вентиле давление не-
сколько повысится, но будет меньше 50 кгс/см2, значит не-
исправны оба узла: и насос, и рулевой механизм.
Техническое обслуживание тормозной системы
В объем работ по уходу за тормозной системой входят:
осмотр системы, проверка и регулировка тормозных ме-
ханизмов ножных и ручных тормозов; проверка уровня
тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и ре-
гулировка свободного хода педали тормоза при гидравли-
ческом тормозном приводе; проверка и регулировка натя-
жения ремня привода компрессора; проверка и регулиров-
ка регулятора давления и предохранительного клапана в
системе пневматического привода к тормозам.
Проверка тормозной системы. При осмотре тормозов
с гидравлическим приводом проверяют плотность соеди-
нений трубопроводов и устройств гидравлического приво-
да, крепление деталей тормозной системы, действие педали
тормоза. При исправной системе в начале перемещения
должен быть свободный ход педали 8—14 мм, а полное тор-
можение наступает при отпускании педали тормоза не более
чем на половину ее хода.
При осмотре тормозов с пневматическим приводом про-
веряют крепление деталей, работу компрессора, плотность
соединений в системе, работу тормозного крана, регуля-
тора давления и предохранительного клапана.
Ремень привода компрессора должен быть правильно
натянут. Нормально натянутый ремень должен прогибать-
ся посредине, между шкивами вентилятора и компрессора,
на 10—15 мм под усилием 3—4 кг. Слабое натяжение ремня
является причиной его буксования, нагрева и преждевре-
менного износа. Натяжение ремня регулируют перемеще-
нием компрессора.
Для проверки работы компрессора запускают двигатель
и накачивают воздух в ресивер до тех пор, пока давление
не повысится до 6—7 кгс/см2.
При работе компрессора следует наблюдать за скоростью
нарастания давления. При хорошем состоянии поршневой
группы компрессора и нормальном натяжении ремня при-
вода компрессора давление воздуха при средних оборотах
271
коленчатого вала двигателя возрастает от нуля до
6—7,5 кгс/см? в течение 5—6 минут. Если нарастание дав-
ления идет более медленно, то это свидетельствует об износе
поршневой группы компрессора или клапанов. В процессе
накачки надо проверить по манометру давление, при кото-
ром регулятором давления включается разгрузочное устрой-
ство. Это давление должно быть 7—7,35 кгс/см? (автомо-
били ЗИЛ-164, ЗИЛ-130). Давление выключения разгрузоч-
ного устройства равно 6—5,65 кгс/см?.
Затем проверяют герметичность системы на участке
компрессор —тормозной кран. Для этого останавливают
двигатель и наблюдают за падением давления воздуха по
манометру на щитке приборов. При отпущенной педали
тормоза давление не должно падать более чем на 0,5 кгс/см?
в течение часа (примерно 0,1 кгс/см2 в течение 10—12 минут).
Более интенсивное падение давления свидетельствует об
утечке воздуха на участке компрессор —тормозной кран.
Нарушение герметичности возможно из-за неплотного при-
легания клапанов компрессора, впускного клапана тор-
мозного крана или вследствие неисправности соединений
воздушной магистрали. Место утечки воздуха определяют
на слух или с помощью мыльного раствора, которым сле-
дует смочить места, вызывающие подозрение.
После этого проверяют герметичность системы на участ-
ке тормозной кран —тормозные камеры. Нажав до отказа
на педаль тормоза при неработающем двигателе, наблюда-
ют за падением давления по манометру. Давление при этом
должно упасть не более чем на 1—1,5 кгс/см2. Снижение
давления ниже нормы свидетельствует об утечке воздуха.
Если при предыдущем испытании установлена удовле-
творительная герметичность участка компрессор —тор-
мозной кран, то утечку воздуха надо искать на участке тор-
мозной кран —тормозные камеры.
Состояние тормозной системы оценивают по величине
тормозного пути (табл. 33) при торможении автомобиля
на сухой горизонтальной дороге.
Регулировка свободного хода педали тормозов. При
установке нормальной величины свободного хода педали
тормоза, имеющего гидравлический привод (рис. 139, и),
отворачивают контргайку / толкателя поршня главного
тормозного цилиндра и, вращая толкатель по часовой или
против часовой стрелки, добиваются требуемого свободного
хода педали.
272
Рис. 139 Регулировка свободного хода педали
тормоза:
а — с гидравлическим приводом; б — с пневматическим
приводом / — контргайки, 2 шток; 3 — главный ци-
линдр; 4 — педаль; 5 — рычаг; 6— вилка; 7 —пружина.
Таблица 33
Нормативы эффективности действия нотного
тормоза автомобилей
Тип автомобиля Нагрузка Наибольший допустимый тормозной путь при ско- рости 30 км/ч, м Наименьшее допустимое максимальное замедление, м/сек
Легковые автомобили Без нагрузки 7,2 5.8
Грузовые автомобили, име- » 9.5 5,0
ющие полный вес до 9 т С полной на
* грузкой 11.5 4.0
Грузовые автомобили, име- Без нагрузки 11,0 4,2
ющие полный вес 9 т С полной на-
грузкой 13.5 3,5
273
Регулировку тормозов с пневматическим приводом
(рис. 139, б) выполняют изменением длины тяги, соединяю-
щей педаль 4 с рычагом 5 тормозного крана. Для этого
снимают пружину 7, ослабляют контргайку 1 вилки тяги 6
и, отсоединив ее от рычага, проворачивают до получения
необходимой величины свободного хода педали.
У автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-53 и ГАЗ-53 Ф свобод-
ный ход педали тормоза равен 8—14 мм, у автомобилей
ЗИЛ-164 А и ЗИЛ-150—10—15 мм, у автомобиля ЗИЛ-130—
15—25 мм и у автомобиля «Москвич»-407, 408—4—6 мм.
Обслуживание тормозных механизмов. Обслуживание
тормозных механизмов ножных и ручных тормозов заклю-
чается в периодической проверке крепления, очистке и смаз-
ке деталей тормозов, проверке действия и регулировке тор-
мозных механизмов.
Регулировка тормозного механизма осуществляется из-
менением зазора между тормозными колодками и бараба-
ном. Зазор между тормозным барабаном и тормозной ко-
лодкой измеряют щупом при вывешенном колесе. Для этого
открывают смотровое окно тормозного барабана и пово-
рачивают барабан так, чтобы смотровое окно было на рас-
стоянии 30 —35 мм от верхнего конца накладки тормозной
колодки. Зазор должен быть равен 0,25 мм в верхней части
и 0,12 мл в нижней. Регулировка тормозных механизмов
колес бывает текущая и полная. При текущей регулиров-
ке изменяют только зазор, а при полной —и положение
колодок относительно тормозного диска. Текущая регули-
ровка зазора осуществляется при вывешенном колесе либо
эксцентриками (у большинства автомобилей с гидравли-
ческим приводом тормозов), либо поворотом вала разжим-
ного кулака (у автомобилей с пневматическим приводом).
У автомобиля ГАЗ-51 А при регулировке вращают ко-
лесо вперед и поворачивают эксцентрик колодки в том же
направлении, что и колесо до начала торможения. Затем
отпускают эксцентрик до свободного вращения колеса.
Так же регулируют другую колодку. У автомобиля
ЗИЛ-164А (рис. 140) поворачивают ось червяка 2 по часовой
стрелке, в результате чего отклоняется рычаг кулака вме-
сте с валом до полного торможения колеса. Вращая червяк
против часовой стрелки, добиваются начала свободного
вращения колеса.
Полную регулировку тормозного механизма делают
после полной разборки тормозного механизма или после
274
Рис. 140. Регулировка тормозного колесного ме-
ханизма автомобиля ЗИЛ-164А:
I — вал разжимного кулака; 2— червяк; 3—рычаг раз-
жимного кулака; 4—вилка; 5— шток тормозной камеры.
ремонта. У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, вращая опор-
ные эксцентриковые втулки и эксцентрик, добиваются за-
зора между колодкой и барабаном 0,12 мм в нижней и 0,25 мм
в верхней части. У автомобиля ЗИЛ-164А регулировку
выполняют вращением опорных эксцентриковых пальцев
и вала разжимного кулака до получения зазора 0,4—0,6мм.
, При регулировке ручного тормоза рычаг тормоза ставят
в крайнее переднее положение и между колодками и тор-
мозным барабаном устанавливают щуп толщиной 0,5—
0,6 мм. Отпустив контргайку, завинчивают регулировочную
гайку тяги так, чтобы слегка зажать пластины щупа. За-
тем завинчивают контргайку.
Удаление воздуха из гидравлического привода осущест-
вляется перекачиванием тормозной жидкости, в которой
имеется воздух, из системы привода в стеклянный сосуд
(рис. 141). Для этого вывинчивают пробку из перепускного
клапана тормозного цилиндра и вместо нее завинчивают
штуцер с резиновой трубкой. Другой конец резиновой труб-
ки опускают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.
Отвинчивают на У2 — Vs оборота перепускной клапан и,
резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее,
перекачивают тормозную жидкость до прекращения выхо-
да пузырьков воздуха из шланга. По мере вытекания тор-
мозной жидкости ее необходимо доливать в главный тор-
275
Рис. 141. Удаление воздуха нз тормозной систе-
мы автомобиля ГАЗ-51А:
1 — болт-пробка; 2 — перепускной клапан; 3 — трубка
подвода тормозной жидкости.
мозной цилиндр. Удерживая педаль в нажатом состоянии,
плотно завинчивают перепускной клапан и, вывинтив шту-
цер шланга, вместо него завинчивают пробку.
Для того чтобы воздух не остался в системе, нужно соб-
людать определенную последовательность при прокачке,
начиная с наиболее удаленных от главного тормозного ци-
линдра колес. По окончании прокачки главный тормозной
цилиндр пополняют тормозной жидкостью до требуемого
уровня.
Техническое обслуживание ходовой части
Техническое обслуживание ходовой части автомобиля
заключается в периодической проверке крепления деталей
подвески, мостов и колес, проверке состояния шин и под-
держании необходимого давления воздуха в них, проверке
состояния рессор, амортизаторов, углов установки управ-
ляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке
подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессор-
ных пальцев и заправке амортизаторов.
276
Осмотр ходовой части. При осмотре ходовой части пе-
ред выездом на линию необходимо проверить затяжку гаек
крепления колес и давление воздуха в шинах.
Пользуясь специальным торцовым ключом, проверяют
затяжку гаек крепления дисков колес к ступицам. При двой-
ных колесах особое внимание обращают на крепления
внутреннего колеса. Для подтяжки гаек этого колеса от-
пускают на 2—3 оборота гайки крепления наружного ко-
леса.
С помощью шинного манометра проверяют давление
воздуха в шипах, которое должно соответствовать данным
табл. 34. Допустимое отклонение: ±0,1 кгс/ди2 для шин
легковых автомобилей и + 0,2 кгс!см? —для шин грузовых
автомобилей.
Для проверки давления отворачивают колпачок вен-
тиля, устанавливают манометр и плотно прижимают его
к вентилю (рис. 142). Давление воздуха в шине проверяют
в холодном состоянии. После этого проверяют состояние
рессор и места соединений рычагов и тяг амортизаторов.
Регулировка предварительного натяга подшипников
шкворня поворотной цапфы. Шкворневые подшипники
регулируют с предварительным натягом 0,02—0,1 мм.
Для проверки осевого люфта поворотной цапфы под-
нимают домкратом передний мост и снимают колеса, от-
вертывают болты крепления сальника шаровой опоры и
отодвигают сальник, чтобы он не мешал выявлению люфта
шкворней. Затем, взявшись за корпус поворотной цапфы,
пытаются перемещать его вверх и вниз вдоль оси
шкворней.
Если ощущается осевой люфт, производят регулировку,
уменьшая толщину комплекта регулировочных прокладок,
установленных под рычагом рулевой трапеции и накладкой.
Причем снимают равное количество прокладок сверху и
снизу с целью сохранения правильной центровки кардана.
Если удалением по одной прокладке толщиной 0,1 мм
сверху и снизу устранить люфт полностью не удалось, сни-
мают по одной прокладке 0,15 мм, а прокладки толщиной
0,1 мм ставят на место и вновь проверяют наличие люфта.
Таким образом, уменьшая толщину прокладок на 0,05 мм
снизу и сверху, продолжают регулировку до тех пор,
пока люфт будет полностью устранен.
Разница толщины прокладок сверху и снизу не должна
превышать 0,1 мм.
277
Таблица 34
Нормы давления воздуха в шинах
Марка автомобиля Размер шив Давление воздуха в шинах, кгс/см2
передних колес задних колес
1 2 3 4
ЗАЗ-965 «Запорожец» 5,20—13 1,3 1,7
«Москвич»—407, 408 6.00—13 1,7 1,7
УАЗ-69 6,50—16 2,0 3,2
УАЗ-69А 6,50-16 2,0 2,2
М-20 «Победа» 6.00—16 2.2 2,2
М-21 «Волга» 6,70—15 1,8 1.8
УАЗ-450Д 8,40—15 2,0 2,2
УАЗ-451Д 8,40—15 2,0 2,2
ГАЗ-51 А, ГАЗ-93 200—20 3,0 3,5
ГАЗ-53 8,25—20 3,0 3,8
ГАЗ-53Ф 8.25—20 3,0 3,8
ГАЗ-63 10,00—18 3,0 4,5
ГАЗ-66 12,00—18 2,8 2,8
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-150 260—20 3.5 4,5
«Урал»-355М 8,25—20 3,0 4.5
ЗИЛ-130 260—508 3,5 5,3
260—20 3.5 5,3
ЗИЛ-130Г 260—20 3,5 5,3
ЗИЛ-151 8,25—20 4.5 3,0
ЗИЛ-ММЗ-585Л, 260—508 3.5 4.5
ЗИЛ-ММЗ-585К 260—20 3,5 4,5
КАЗ-600В 260—20 3,5 4,5
260—508 3,5 3,5
МАЗ-200, ЯАЗ-200 320—508У 4.3 5,5
МАЗ-205 320—508У 4.3 5.0
МАЗ-500 320—508У 4,3 5,5
КрАЗ-256, КрАЗ-257 320—508У 5,5 5,0
278
Проверка и регули-
ровка подшипников ко-
лес. Затяжку подшипни-
ков ведущих колес у
автомобилей с полностью
разгруженными полу-
осями проверяют при вы-
вешенных колесах и вы-
нутых полуосях, пока-
чивая колесо в верти-
кальной и горизонталь-
ной плоскостях.
Рис. 142. Проверка давления воз-
духа в шинах:
1 — манометр; 2 — вентилятор камеры;
3 — стержень манометра с давлением.
При обнаружении
люфта затяжку регули-
руют в следующем по-
рядке. Отвертывают ре-
гулировочную гайку на ’/3 — ’/г оборота. Если после этого
колесо вращается туго, проверяют зазор между тормоз-
ным барабаном и накладками колодок и при необходимо-
сти регулируют его. После этого завертывают гайку, до-
биваясь тугого вращения колеса. В процессе завертывания
гайки колесо вращают для правильного размещения роли-
ков подшипников. Добившись тугого вращения, регули-
ровочную гайку отвертывают на х/в-—1/в оборота, уста-
навливают все снятые перед регулировкой детали и затя-
гивают контргайку или шплинтуют гайку.
Затяжку подшипников направляющих (передних) ко-
лес проверяют при вывешенных колесах, покачивая их
в вертикальной плоскости.
Для исключения влияния люфтов в сочленениях по-
воротной цапфы при покачивании колеса одной рукой паль-
цем другой руки.с некоторым усилием касаются одновре-
менно торца ступицы 1 колеса и упорной шайбы 2 (рис. 143).
При правильно отрегулированных подшипниках относи-
тельного перемещения ступицы и шайбы под пальцем не
ощущается. Подшипники передних ступиц регулируют
аналогично подшипникам ведущих колес.
Правильность регулировки определяют степенью на-
грева подшипников при движении автомобиля. При пра-
вильно отрегулированных подшипниках ступица колеса
может незначительно нагреваться.
279
Рис. 143. Проверка зазоров в подшипниках ступиц передних
колес:
1 — ступица; 2 — упорная шайба.
Проверка углов установки передних колес. Передние
управляемые колеса имеют определенные углы установки.
Нарушение этих углов затрудняет управление автомоби-
лем, вызывает повышенный или односторонний износ шин,
износ подшипников колес, шкворней и их втулок, перерас-
ход топлива, ухудшает устойчивость автомобиля при пря-
молинейном движении.
Развал или схождение колес могут быть нарушены вслед-
ствие погнутости оси, износа втулок, шкворней, подшип-
ников колес, шарниров рулевых тяг, деформации балки
передней оси и других причин.
Для проверки развала колес автомобиль нагружают
до нормы и устанавливают на ровной горизонтальной пло-
щадке; передние колеса ставят в положение, соответствую-
щее прямолинейному движению, подшипники ступицы
колес регулируют, а давление в шинах устанавливают в
пределах нормы.
При проверке развала колес комбинированным уровнем
прибор закрепляют на диске или ступице колеса (рис. 144),
повернув его так, чтобы два небольших окна по тыльной
части прибора были направлены вверх. Затем располагают
прибор горизонтально, для чего устанавливают пузырьки
280
Рис. 144. Проверка углов развала колес и наклона шкворня:
а — комбинированный уровень; б — установка прибора на колесо; в — поло-
жение прибора после перекатывания автомобиля на пол-оборота колеса:
/ — шкала «развал»; 2 — регулировочный винт; 3 — зажим; 4 — вйнт зажима;
б — корпус прибора; 6 —- шкала «поперечный» наклон шкворня; 7 — шкала
«продольный» наклон шкворня.
в окнах прибора между рисками. После этого поворачи-
вают колесо на 180°, перекатив автомобиль вперед до уста-
новки пузырька против нуля на шкале, расположенной
параллельно плоскости колеса (шкала бест JTO ттоцттд Чтим
самым зафиксируется половина обгг 6° 2°30' —
Отсчитывают на шкале пг 6,5—11,0 7°30' 2° 18°30'
в градусах, сопоставляю^ 3,0—5,0 8е 2с40'
тельном отклонении (б0 новлению развала о 3,0—5,0 8° 2с30' 17°50'
Изменение ра 10 их втулок или ру няют заменой подшипников1 3,0—5,0 8° 0°
3,0—5,0 8° 2°30' 18°30'
При пров' ]О 3,0—5,0 6° — —
ний между 1° мощи специй 4,0—6,0 6° — —
283
Глава XVIII. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ
НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Низкая температура воздуха в зимнее время затрудня-
ет пуск холодного двигателя и обусловливает повышение
износов цилиндро-поршневой группы.
Пуск двигателя при низких температурах затрудняется
по следующим причинам:
а) значительно возрастают усилия, необходимые для
проворачивания коленчатого вала двигателя, вследствие
резкого увеличения вязкости масла;
б) ухудшается смесеобразование из-за плохого распи-
ливания масла;
в) понижается емкость аккумуляторной батареи и од-
новременно падает напряжение под нагрузкой на ее за-
жимах, в результате чего возможность использования стар-
тера резко ограничивается или совсем исключается. Для
облегчения пуска холодного двигателя и понижения изно-
сов применяют подогрев и специальные эксплуатационные
материалы.
Ниже рассматриваются способы облегчения пуска дви-
гателя.
Разогрев двигателя горячей водой
Для разогрева двигателя при отсутствии централизо-
ванной раздачи воду температурой 80—85° заливают в си-
стему охлаждения через горловину радиатора, а если дви-
гатель оборудован «повышающей петлей» (рис. 145), то через
воронку петли. Заливают воду до тех пор, пока из спуск-
ного крана потечет теплая вода. При разогреве двигателя
на площадке, оборудованной централизованной раздачей
воды (рис. 146), горячая вода вводится в систему охлажде-
ния через специальный штуцер в верхнем патрубке и вы-
водится через штуцер в нижнем патрубке радиатора. Давле-
ние воды в системе не должно превышать 0,35 кгс/см?.
После разогрева двигателя закрывают спускные краны и
проворачивают коленчатый вал на 3—5 оборотов; запуска-
ют и прогревают двигатель до тех пор, пока температура
воды в системе охлаждения достигнет 40°,
284
Рис. 145. Устройство типа «повышающая
петля» для ускорения разогрева двигателя:
1 — петлеобразная трубка, отделяющая объем за-
рубашечного пространства системы охлаждения
от радиатора; 2 — горловина для заливки воды
при выключенном радиаторе.
Рис. 146. Схема централизованного подогрева дви-
гателя горячей водой:
1 — котел; 2 — нагреватель воды (бойлер); 3 — насос;
4 — подводящая магистраль; 5 — термометр; 6 — водо-
мер; 7 — отводящая магистраль; 8 — насос для питания
котла.
285
Рис. 147. Схема централизованного подогрева дви-
гателя паром:
1 — котел; 2 — нагреватель воды; 3 — паровая магистраль;
4 — насос; 5 — магистраль горячей воды; 6 — спуск воды в
канализацию; 7 — циркуляционная магистраль; 8 — насос
для питания котлае
Разогрев двигателя паром
Для разогрева двигателя паром горячий пар подводят
в систему охлаждения двигателя через специальное от-
верстие в рубашке системы охлаждения или через штуцер
в нижнем патрубке радиатора. Схема централизованного
подогрева двигателя паром показана на рис. 147. Давление
пара, вводимого в систему охлаждения двигателя, должно
быть в пределах 0,3—1 кгс/см2. При пароподогреве выпол-
няют следующие операции: присоединяют к системе ох-
лаждения двигателя пароподводящий шланг, открывают
впускной вентиль и прогревают двигатель паром до тем-
пературы 40°. После этого приступают к пуску двигателя,
не заливая воду в систему охлаждения (во избежание за-
мерзания ее в нижней части радиатора).
После пуска двигателя заливают горячую воду в си-
стему охлаждения.
Разогрев двигателя при помощи электроэнергии
Электрический подогрев и разогрев применяют для на-
грева жидкости (антифриза) в системе охлаждения, метал-
лических деталей системы, масла в картере, воздуха под
капотом двигателя, батареи аккумуляторов, впускного
трубопровода.
Для электроподогрева цилиндров двигателя применяют
нагревательный элемент, который устанавливают между
нижним патрубком радиатора и патрубком системы охлаж-
дения (рис. 148). Систему охлаждения заполняют антифри-
зом, а двигатель утепляют чехлом.
286
Рис. 148. Электронагреватель с трубчатыми элек-
тродами:
1 — труба 1/2" — внутренний электрод; 2 — труба 1" — на-
ружный электрод; 3 — резиновые шланги; 4 — провода;
5 — внутренний изолятор.
Рис. 149. Электроподогрев масла
в картере двигателя ГАЗ-51:
1 — электронагреватель; 2— панель за-
жимов; 3— электропровода питания;
4 — провод заземления.
287
Для электроподогрева картерного масла двигателя при-
меняют термонагревательный элемент (ТЭН), вводимый в
картер (рис. 149).
При электронагреве необходимо предусматривать за-
земление автомобилей, понижать напряжение до 24—36 в
и иметь термореле для автоматического выключения при-
бора.
Разогрев двигателя индивидуальным подогреванием
При этом способе применяется жидкостный индиви-
дуальный подогреватель типа П-100 (рис. 150). Подогре-
ватель включают в систему охлаждения и подогревают дви-
гатель за счет сгорания топлива в жаровой трубе котла.
Если в системе охлаждения подогреваемого двигателя
находится антифриз, то подогрев двигателя происходит
за счет термосифонной циркуляции охлаждающей жидкос-
ти из нижних частей системы охлаждения через котел по-
догревателя к верхним ее частям.
При отсутствии антифриза (вода из системы охлажде-
ния слита) в котел подогревателя заливают воду. Пар, об-
разующийся в котле при сгорании топлива, направляется
в систему охлаждения и подогревает двигатель. Потом дви-
гатель заводят и одновременно заполняют водой систему
охлаждения.
Глава XIX. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
АВТОМОБИЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
В процессе эксплуатации автомобилей и при контроле
технического состояния выявляется ряд неисправностей
механизмов, резко снижающих их эксплуатационные ка-
чества. Ненормальная работа и неисправности автомоби-
лей могут возникнуть из-за естественных износов и поло-
мок деталей и механизмов, неправильной регулировки,
нарушения правил вождения, недоброкачественного тех-
нического обслуживания или ремонта автомобиля.
288
10 Зак. 1500
289
Основные неисправности механизмов автомобилей
и способы их устранения
Признан неисправности Причина неисправности Способы предотвращения или устранения
1 2 3
Двигатель карбюраторный
Двигатель не запускается
Нет искры в све- чах (стрелка ам- перметра стоит на нуле) Ослабли контакты прово- дов первичной цепи или оборваны провода Не замыкаются контакты прерывателя Неисправен выключатель зажигания Зачистить и подтянуть кон- такты; оборванные провода восстановить Отрегулировать зазор меж- ду контактами прерывате- ля Разобрать выключатель за- жигания и устранить не- исправность
Нет искры в све- чах (стрелка ам- перметра пока- зывает разряд- ный ток) Неисправна катушка за- жигания или пробит кон- денсатор Провод высокого напряже- ния от катушки зажигания к распределителю касается массы автомобиля Неисправен ротор или крышка распределителя Заменить катушку или конденсатор исправными Заменить провод исправ- ным или изолировать по- врежденное место Зачистить и протереть кон- такты; в случае необходи- мости заменить неисправ- ную деталь
Нет искры в све- чах (стрелка ам- перметра стоит на крайнем ле- вом делении, по- казывающем раз- рядку аккумуля- торной батареи) Короткое замыкание в про- водах первичной цепи Короткое замыкание по- движного контакта преры- вателя Короткое замыкание в пер- вичной цепи катушки за- жигания Короткое замыкание в кон- денсаторе Заменить неисправный провод или изолировать оголенный участок Проверить изоляцию по- движного контакта; не- исправный контакт заме- нить Заменить катушку исправ- ной Заменить конденсатор ис- правным
290
Продолжение
1 2 3
Слабая искра в свечах Разряжена аккумулятор- ная батарея Неправильный зазор меж- ду контактами прерывателя Пробит конденсатор или ослабло крепление его про- вода Ослабли контакты прово- дов первичной или вторич- ной цеяи системы зажига- ния Обгорели или замаслены контакты прерывателя Неисправна катушка зажи- гания Трещины в крышке рас- пределителя Неправильный зазор меж- ду электродами свечей Загрязнены или замаслены свечи Трещины в изоляции све- чей Зарядить батарею или за- менить ее Отрегулировать зазор меж- ду контактами прерывателя Подтянуть крепление про- вода, неисправный конден- сатор заменить Проверить контакты, за- чистить и подтянуть их Зачистить контакты и про- тереть их чистой тряпкой, слегка смоченной в бен- зине Заменить катушку исправ- ной Заменить крышку исправ- ной Отрегулировать зазор меж- ду электродами свечей Прочистить и промыть свечи Неисправные свечи заме- нить
Стартер не пово- рачивает вала двигателя или вращает его очень медленно Разряжена аккумулятор- ная батарея Ослабли или загрязнились контакты провода от бата- реи к стартеру или от дви- гателя к массе автомобиля Неисправен стартер: корот- кое замыкание в обмотке якоря или магнитов, за- маслены щетки и коллек- тор, шестерня стартера не зацепляется с венцом ма- ховика, неисправен выклю- чатель стартера Сменить батарею или за- рядить ее Зачистить и подтянуть контакты Отправить стартер в ремонт
Нет подачи бен- зина Закрыт краник на бензо- проводе Открыть краник и прове- рить, имеется ли бензин в баках
ю*
£91
Продолжение
1 2 3
Засорен фильтр отстойника бензинового насоса Промыть отстойник и фильтр насоса
Засорен бензопровод Продуть бензопровод
Неисправна диафрагма бен- зинового насоса Сменить диафрагму
Наличие воды в бензино- вом баке Спустить воду или сме- нить бензин
Засорены жиклеры Продуть жиклеры
Неплотная посадка клапа- нов бензиновою насоса Разобрать насос, промыть клапаны и устранить не- исправности
Нет бензина в поплавко- вой камере карбюратора вследствие длительной сто- янки неработающего дви- гателя Заполнить поплавковую камеру бензином при по- мощи рычага ручной под- качки бензинового насоса
Богатая смесь Длительный запуск двига- теля с закрытой воздуш- ной заслонкой Продуть двигатель, про- вертывая коленчатый вал при открытых воздушной и дроссельной заслонках
Неплотная посадка или заедание запорной иглы поплавкового механизма карбюратора Разобрать карбюратор, про- мыть запорную иглу и ее седло и устранить заеда- ние
Поврежден поплавок (бен- зин проник внутрь поплав- ка) Запаять поплавок или за- менить новым
Излишне вывернута регу- лировочная игла главного жиклера Правильно отрегулировать проходное сечение глав- ного жиклера
Бедная смесь Заедает и не закрывается полностью воздушная зас- лонка Устранить заедание, если требуется, отрегулировать длину троса привода управ- ления заслонкой
Засорены бензиновые фильтры, жиклеры или бензопроводы Промыть фильтры, продуть жиклеры и бензопроводы
Подсос воздуха в бензо- проводах, в соединениях карбюратора и впускного трубопровода Устранить подсос воздуха
292
Продолжение
1 2 3
Заедает впускной клапан бензинового насоса Плохое испарение бензина вследствие низкой темпе- ратуры двигателя Недостаточно вывернута регулировочная игла глав- ного жиклера Разобрать насос и устра- нить заедание клапана Прогреть двигатель Правильно отрегулировать проходное сечение глав- ного жиклера
Вода в цилинд- рах Ослабла затяжка гаек крепления головки блока цилиндров Пробита прокладка головки блока цилиндров: имеются трещины в стенках ци- линдров или камеры сго- рания Подтянуть гайки крепле- ния головки блока цилинд- ров Сменить прокладку, при обнаружении трещин в стенках цилиндров или ка- мер сгорания двигатель отправить в ремонт
Двигатель не развивает полной мощности
Плохое наполне- ние цилиндров горючей смесью Неполное открывание за- слонок карбюратора Неправильные зазоры меж- ду клапанами и толкате- лями Засорен глушитель Засорен воздушный фильтр Отрегулировать привод управления заслонками Отрегулировать зазоры Прочистить глушитель Промыть воздушный фильтр и заправить све- жим маслом
Плохая компрес- сия Изношены или пригорели поршневые кольца, изно- шены поршни и цилиндры Клапаны неплотно приле- гают к седлам Сломана одна или несколь- ко клапанных пружин Пробита прокладка Отправить двигатель в ре- монт Притереть клапаны Сломанные пружины за- менить новыми Заменить прокладку
293
Продолжение
I 2 3
Позднее зажига- ние Неправильно установлен п рерыватель-pacii редели- тель Проверить установку пре- рывателя-распределителя и в случае необходимости изменить опережение за- жигания на более раннее (не допуская детонации)
Заедает центробежный ре- гулятор опережения зажи- гания Разобрать прерыватель и устранить заедание
Подсос воздуха в трубку вакуумного регулятора Устранить подсос воздуха в штуцерах трубки ваку- умного регулятора
Бедная смесь Причины обеднения смеси и способы устранения его см. выше («Бедная смесь»)
Двигатель работает с перебоями
Работают не все Неправильно установлен Отрегулировать зазор меж-
цилиндры зазор между электродами свечей, свечи загрязнены, пробита изоляция свечей ду электродами свечей, прочистить н промыть све- чи, неисправные свечи за- менить новыми
Заедает подвижный кон- такт прерывателя Устранить заедание
Пробит конденсатор Заменить конденсатор но- вым
Пробита изоляция прово- дов к свечам Заменить поврежденный провод или изолировать дефектное место
Пробита прокладка голов- ки цилиндров Заменить прокладку, про- верить, не покороблена ли нижняя плоскость головки блока; покоробленную го- ловку пришабрить по пли- те или заменить новой
Поломана клапанная пру- жина Поставить новую пружину
Заедают клапаны Вынуть клапаны, очистить от нагара, промыть и про- тереть; сильно изношенные клапаны заменить новыми
294
Продолжение
1 2 3
Двигатель пере- гревается Сильный метал- лический стук в двигателе Мало воды в системе охлаждения Слабо натянуты ремни вен- тилятора Замаслены ремни вентиля- тора Радиатор сильно загрязнен снаружи «. Отложение накипи на внутренней поверхности системы охлаждения Слишком позднее или ран- нее зажигание Горючая смесь обеднена или переобогащена Неисправен термостат Затянуты тормоза Длительная работа на низ- ших передачах Двигатель стучип Выплавился баббит вкла- дышей шатунных или ко- ренных подшипников Сильно изношены поршни, пальцы, цилиндры, шатун- ные и коренные подшип пики Наполнить радиатор водой до нормального уровня Отрегулировать натяжение ремней вентилятора Протереть ремни тряпкой, слегка смоченной в бен- зине Промыть радиатор Промыть систему охлаж- дения Установить правильное за- жигание Промыть жиклеры, устра- нить подсос воздуха и на- ладить нормальную подачу бензина Проверить термостат в го- рячей воде; неисправный заменить Отрегулировать тормоза Дать двигателю остыть; если условия движения по- зволяют, перейти на выс- шую передачу Заменить вкладыши (если не задрана поверхность вала) Отправить двигатель в ре- монт
Стук в клапан- ном механизме Большой зазор между кла- панами и толкателями Применено несоответству- ющее горючее Отрегулировать зазор Сменить горючее; если же сменить невозможно, то установить более позднее зажигание
£95
Продолжение
1 2 3
Большое отложение нагара в камере сгорания, на поршнях и клапанах Снять головку блока ци- линдров и удалить нагар
Перегрелся двигатель Дать двигателю остыть
Низкое давление масла Недостаточное количество масла в системе смазки Долить масло до уровня
Сильно изношен масляный насос Заменить насос
Сильно изношены вкла- дыши подшипников колен- чатого вала Заменить вкладыши
Применено масло пони- женной вязкости Заправить систему смазки маслом соответствующей вязкости согласно таблице смазки
Неправильно отрегулиро- ван редукционный клапан Отрегулировать редукци- онный клапан
Двигатель внезапно остановился
Нет искры в све- чах Разъединились или замк- нулись на массу провода первичной или вторичной цепи системы зажигания Лопнула пружина подвиж- ного контакта прерывателя Проверить состояние про- водов; восстановить кон- такты или изоляцию Заменить пружину
Нет подачи бен- зина Израсходован весь бензин Засорилась сетка отстой- ника бензинового насоса Засорились жиклеры кар- бюратора Засорились бензопроводы Не работает бензиновый насос Заправить баки бензином Промыть сетку отстойника бензинового насоса Вынуть жиклеры, промыть и продуть Прочистить бензопроводы Продуть насос, проверить состояние диафрагмы и промыть клапаны
293
Продолжение
1
2
3
Двигатель дизельный
Пуск двигателя затруднен (при температуре воз- духа выше 4- 5") Подсасывает воздух в сис- теме питания Установить место подсасы- вания, спустить воздух, устранить неисправность в системе питания
Неисправен нагнетатель (роторы не вращаются):
а) нарушена регулировка роторов; Отрегулировать зазоры
б) попала грязь в нагне- татель; Удалить грязь и промыть дизельным топливом
в) сильно изношены под- шипники роторов Заменить подшипники (в мастерских)
Неисправны насосы-фор- сунки:
а) засорены отверстия рас- пылителя форсунки; Прочистить отверстия рас- пылителя форсунки
б) изношены распыля- ющие отверстия распыли- теля Заменить распылители на- сосов-форсуиок
Низкая компрессия в ци- линдрах:
а) заедает клапан; лопнула пружина; ослабли гайки крепления головки блока; пригорел клапан, повреж- дены- прокладки головки блока; При пониженной компрес- сии последовательно про- верить и устранить дефект
б) изношены поршневые кольца, поршни, гильзы Снять головку блока, про- верить зазоры, состояние поршневой группы и гильз; двигатель отправить в ре- монт в мастерские
Пуск двигателя затруднен в зим- нее время Замерзла вода в топли- вопроводах или на сетке топливного бака Осторожно прогреть места замерзания воды
Загустело топливо в топ- ливопроводах Осторожно прогреть; поль- зоваться зимними сортами топлива
2Э7
Продолжение
I 2 3
Чрезмерная вязкость сма- зочного масла Заправить горячим маслом; пользоваться зимними сор- тами масел
Двигатель не развивает необ- ходимой мощнос- ти Засорен воздухоочиститель Засорены продувочные окна в гильзах Поломаны коромысла или штанги, заедают клапаны, заедание в механизме управления рейками насо- са-форсунки Неправильно отрегулиро- ван двигатель Подсасывание воздуха в системе питания Снять крышку воздухо- очистителей; промыть фильтрующий элемент в керосине или дизтопливе и просушить фильтр; слить грязное масло из корпуса воздухоочистителя, про- мыть и заправить до нормы маслом Открыт,, люки воздушной камеры блока и прочистить отверстия Сиять крышку головки цилиндров; проверить, на- жимая рукой на пружины и коромысла, их исправ- ность; затем на малых оборотах проверить работу клапанов и иасосов-фор- сунок двигателя Проверить регулировку сог- ласно инструкции Проверить последовательно состояние и крепление топ- ливопроводов
Двигатель не ос- танавливается — идет «вразнос» Избыточное попадание мас- ла в камеру сгорания: а) высокий уровень масла в картере двигателя или воздухоочистителе (выше метки); б) изношены сальники на- гнетателя; в) поломаны маслосъемные кольца или расширители Недостаточная компрессия в цилиндрах Проверить уровень, отлить лишнее маСло Заменить сальники Заменить кольца или рас ширители (проверить комп- рессор) Проверить компрессию в цилиндрах компрессомет- ром, установить причину и устранить ее
298
Продолжение
1 2 3
Сильный стук при работе дви- гателя Неправильно отрегулиро- ван двигатель Значительно разжижено масло топливом Избыточное попадание масла в камеру сгорания (цвет отработанных газов синий): а) масло (в картере двига- теля) выше положенного уровня; б) изношены поршни и кольца цилиндров, излома- но маслосъемное кольцо Проверить регулировку дви- гателя согласно инструк- ции Проверить качество масла па ощупь или капельным способом; разжиженное масло сменить Проверить уровень масла в картере, излишнее масло слить Проверить компрессомет- ром компрессию в цилинд- рах
Стук металличе- ский при всех режимах работы двигателя Изломаны пружины кла- пана, оборван клапан Оборван шатуи, выплавле- ны подшипники; оборван поршень Двигатель немедленно за- глушить Снять крышку головки ци- линдров, рукой проверить работу клапанов и пружин Вскрыть окна картера и проверить; при неисправ- ности двигатель сдать в ремонт
Стук в верхней части блока (при малых оборотах) и уменьшение его при больших оборотах Незначительные задиры на зеркале гильз и поверхнос- ти поршней Это стук не аварийного характера
Двигатель нс останавливается при прекращении подачи топлива Избыточное попадание масла в камеру сгорания: а) высокий уровень масла в картере двигателя или воздухоочистителе (выше метки); б) изношены сальники на- гнетателя; Проверить уровень, отлить лишнее масло Заменить сальники
299
Продолжение
1 2 3
в) поломаны маслосъемные кольца или расширители; г) задиры или сильный износ гильз Неисправна насос-форсун- ка: а) рейка засела в форсун- ке; б) плохо распылено топ- ливо Заедает механизм управ- ления рейками Заменить кольца или рас- ширители (проверить ком- прессию) Заменить гильзы (прове- рить через люки блока) Заменить форсунку Последовательным про- смотром от насоса-форсуи- ки установить место за- едания и устранить дефект
Двигатель рабо- тает неравномер- но Низкая температура воды в системе охлаждения Повреждены или ослабле- ны затяжки опор двига- теля В систему питания попал воздух или плохая цирку- ляция топлива Неправильно отрегулиро- ван двигатель Не работает один или не- сколько цилиндров Неправильно работают вы- пускные клапаны: а) нарушена герметич- Прогреть двигатель до 70°С при закрытых жалюзи Проверить крепление дви- гателя и подтянуть его Освободить систему пита- ния от воздуха; проверить циркуляцию топлива Отрегулировать согласно инструкции по регулиров- ке двигателя Проверить работу цилинд- ров, последовательно от- ключая топливопровод от иасосов-форсуиок на рабо- тающем двигателе, на не- исправном цилиндре заме- нить иасос-форсунку. Если положение ие изменится, значит причину надо искать в этом цилиндре последовательной провер- кой клапанов, пружин и поршневой группы
300
Продолжение
1 2 3
ность прилегания выпуск- ных клапанов к седлам; Клапаны притереть и проверить плотность их прилегания с помощью керосина
б) осели или изломаны пру- жины клапанов, заеда- ют клапаны и направля- ющие Проверить пружины и кла- паны, при необходимости заменить поврежденные детали
Двигатель силь- но дымит; дым черный или темно-бурый Перегружен двигатель или работает на большой на- грузке при числе оборотов 1500 в минуту Дать двигателю остыть, пользоваться низшими ско- ростями, работать на 1500—2000 об/мин
Загрязнен воздухоочисти- тель Промыть фильтрующий элемент в дизельном топ- ливе, промыть корпус и заправить свежим маслом
Применено топливо с высо- кой температурой кипения (соляровое масло и др.) или с низким цитановым чис- лом Заменить топливо
Неправильно установлены плунжеры насосов-форсу- нок Установить правильно плунжеры насосов-форсу- нок
Утечка воздуха из воздуш- ной камеры блока вслед- ствие неплотной посадки крышек или смятия про- кладок
Засорена выпускная труба или глушитель Очистить от нагара трубу пли глушитель
Покрыты нагаром проду- вочные окна в гильзах Вскрыть окна блока и очистить отверстия
дым синий Отказ в работе одной из насосов-форсуиок Выявить неработающую иасос-форсуику и заменить
Попало масло в камеру сгорания и изношены гиль- зы, поршни, кольца Неисправен контрольный 1 клапан насоса-форсунки Заменить гильзы и порш- невую группу Заменить насос-форсунку
301
Продолжение
1 2 3
дым белый или светло-бурый или изношены отверстия распылителя Очень низкая температура воды в системе охлажде- ния Оборван распылитель Прогреть двигатель с за- крытыми жалюзи до тем- пературы 80° Заменить насос-форсунку
Двигатель расхо- дует масло выше установленной нормы Утечка масла через соеди- нения в двигателе, особен- но в крышке головки блока Износ поршневых колец, поломка или усадка рас- ширителей маслосъемных колец, задир гильз Протереть насухо все со- единения (прогреть двига- тель, чтобы масло достигло 80гС, дать проработать дви- гателю 10—15 минут при 2000 об/мин коленчатого вала); выявить место утеч- ки масла и устранить не- исправность Заменить поршневую груп- пу и гильзы
Разжижение масла и повыше- ние его уровня Через соединения трубок насосов-форсунок прохо- дит топливо 13 соединениях насо- сов-форсунок проходит топливо Снять крышку головки блока, протереть трубки и соединения штуцера и дать проработать двигателю 4— 5 минут при 2000 об/мин коленчатого вала; прове- рить пропуск топлива в соединениях. Если топливо через соединение не про- сачивается, то снять насо- сы-форсунки и проверить их герметичность
В систему смаз- ки двигателя по- падает вода Ослабли гайки крепления головки цилиндров Подтянуть гайки головки блока; проверить течь
Пульсирующее дымление из вен- тиляционной трубы Трещины или прогар дни- ща поршня • Заменить поршень
302
Продолжение
1 2 3
Недостаточная подача топлива к форсункам В систему питания попал воздух Засорены фильтрующие элементы в предваритель- ной или тонкой очистке Засорены фильтрующие элементы насоса-форсунки Выпустить воздух из сис- темы питания, проверить в соединениях топливопро- воды Промыть фильтрующие элементы керосином, ди- зельным топливом или за- менить новыми Проверить давление спе- циальным манометром, при- соединив его к штуцеру насоса-форсунки вместо топливной трубки. Если давление будет более 3 кгс/см2 при 2000 об/мин коленчатого вала, то фор- сунку снять и проверить состояние фильтров в мас- терской
Недостаточная подача топлива к форсункам Неисправен топливный на- сос • Снять топливный насос, разобрать, осмотреть со- стояние перепускного кла- пана и другие детали, очи- стить клапаны от грязи
Чрезмерный на- грев топливного насоса при недос- таточной подаче топлива Засорен перепускной кла- пан Заедает ротор в корпусе насоса вследствие разра- ботки подшипников в кор- пусе Снять насос, разобрать и очистить клапаны от грязи Насос отдать в ремонт
Течь топлива из топливного насо- са через дренаж- ные отверстия фланца Изношены шейки ротора Изношены манжеты саль- ника Отправить насос в ремонт в мастерские Заменить сальники в мас- терских
Нет подачи топ- лива Поломана приводная вил- ка насоса Заменить приводную вил- ку насоса
Недостаточная подача топлива к насосам-фор- сункам Нарушена герметичность перепускного клапана Снять и разобрать насос, очистить клапан и при- гнать по месту в условиях мастерской
303
Продолжение
1 2 3
Изношены лопатки, шейки ротора или детали корпу- са износа Топливный насос сдать в ремонт в мастерские
Понижение дав- ления масла в системе смазки Масло ниже уровня в кар- тере двигателя Масло разжижено топли- вом или водой Перегрето масло (выше 120°С) Загрязнен элемент масля- ного фильтра предвари- тельной очистки Засорена сетка заборника масляного насоса Засорен элемент масляно- го радиатора Изношены или заедают шестерни масляного на- соса Большая выработка корен- ных или шатунных под- шипников и шеек колен- чатого вала Долить масло в картер до уровня Установить примесь путем отстоя масла в пробирке. Если на поверхности будет светлый слой, значит в масле примесь воды Дать остыть двигателю Промыть фильтрующий элемент в керосине, в ди- зельном топливе или заме- нить элемент Снять масляный поддон и продуть воздухом Снять элемент и промыть его в бензине; высушить элемент и поставить на место Снять масляный насос и сдать в ремонт в мастер- ские Сдать двигатель в капи- тальный ремонт
Давление масла в системе смаз- ки выше нор- мального Очень густое масло Заедает плунжер предо- хранительного клапана Засорен фильтрующий эле- мент масляного радиатора Прогреть двигатель с за- крытыми жалюзи на ма- лых оборотах коленчатого вала или заменить масло Устранить заедание Промыть элемент бензи- ном и высушить
Пусковой насос не подает топ- Засорен клапан насоса Прочистить и промыть клапан
304
Продолжение
1 2 3
лива или подает его недостаточ- ное количество Прорван или изношен ман- жет штока насоса Заменить манжет штока насоса
Нет розжига топ- лива, нагнета- емого насосом, в воздушной ру- башке блока Трещины в изоляторе свечи Пригорели электроды све- чи и массы Пробита изоляция обмотки катушки или конденса- торов Заменить свечу » Заменить катушку или конденсатор
Сцепление
Сцепление про- буксовывает Нет зазора между рычага- ми и выжимным подшип- ником Отрегулировать свободный ход педали
Замаслены диски Разобрать1, промыть диски керосином, фрикционные накладки зачистить сталь- ной щеткой
Изношены накладки; ослабли пружины Заменить накладки или пружины
Сцепление ведет Неполно выключено сцеп- ление — большой зазор между выжимным под- шипником и рычагами Отрегулировать свободный ход педали
Перекошены или покороб- лены диски Заменить покоробленные диски
Оборва ны фрикцион н ые накладки сцепления Разобрать и заменить на- кладки
Ile|>eKOiueii нажимной ве- дущий диск Отрегулировать положение отжимных рычагов
Сцепление вклю- чается резко (при плавном его включении) Заедает выжимная муфта Промыть поверхность на- правляющей втулки вы- жимной муфты; слегка смазать ее маслом
Коробление, трещины и за- диры дисков Разобрать сцепление, про- извести ремонт в мастер- ских
Промыть диски можно без разборки.
II Зак. 1500
305
Продолжение
Коробка передач и карданная передача
Сильный нагрев картера коробки передач Недостаточный уровень масла в картере коробки Долить масло, подтянуть сальники и заменить про- кладки
Шум шестерен Неправильно отрегулирова- ны йодшипники Отрегулировать подшипни- ки
Изношены шестерни, не- полно включены шестерни Разобрать коробку пере- дач, заменить шестерни, отрегулировать полное включение шестерен
Неполно выключено сцеп- ление Отрегулировать свободный ход педали
Самовыключен и е шестерен Неравномерно изношены зубья, изношены шарики, ослаблены или поломаны пружины, выработаны углубления сектора у фик- сирующего устройства Коробку передач сдать в ремонт
Затруднительное включение пере- дач Изношены подшипники и шлицевые соединения, что вызывает перекос шесте- рен, изношены торцы зубь- ев шестерен и втулок ва- лике® привода Коробку передач сдать в ремонт
Рывки при тро- гании с места, стук во время движения Изношены подшипники и крестовины кардаппого шарнира Заменить подшипники и крестовины карданного шарнира
Изношена скользящая шлицевая муфта кардана Заменить скользящую муф- ту
Изогнут или скручен кар- данный вал Вал выправить, при скру- чивании — заменить
Глав ная передача и дифференциал
Шум в заднем мосту во время движения и рыв- ки при трогании с места Недостаточное количество смазки в картере заднего моста Проверить, при необходи- мости долить смазку
306
Продолжение
1 2 3
* Неправильно отрегулирова- ны подшипники или зацеп- ление шестерен главной передачи Отрегулировать подшипни- ки и зацепление шестерен передачи
Изношена крестовина диф- ференциала Крестовину заменить
Вытекание смаз- ки через подшип- Неисправны сальники Заменить изношенные сальники
ники ведущей шестерни Засорены отверстия сапу- на картера заднего моста Прочистить отверстия са- пуна
При включенной передаче и сцеп- лении автомо- биль не трогает- ся с места Сломана полуось или со- рвана шпонка полуоси Заменить шпонку или по- луось
Рулев ое управление и хо довая часть
Большой свобод- ный ход рулево- го колеса Увеличен зазор в соедине- ниях рулевых “тяг Проверить зазор в шарнир- ных соединениях рулевых тяг, при необходимости подтянуть пробки
Увеличены зазоры в руле- вом механизме Проверить осевой зазор ру- левого вала и зазор зацеп- ления ролика или сектора с червяком и отрегулиро- вать
Повышенный люфт в шкворнях и в подшипни- ках ступиц колес Устранить люфт
Заедание в ру- левом управле- нии (туго повер- тывается руле- вой вал) Отсутствует смазка в кар- тере рулевой передачи Неправильная (слишком тугая) регулировка руле- вого механизма Проверить смазку в карте- ре и в шарнирных соеди- нениях рулевых тяг Проверить регулировку и состояние подшипников червяка рулевого механиз- ма
и»
307
Продолм:, пае
1 2 8
Заедают шкворни поворот- ных цапф Погнуты тяги Отсоединить сошку, прове- рить легкость вращения; при заедании шкворней разобрать и смазать их Выправить тяги
Большой развал передних колес Изношены шкворни и шкворневые втулки Нарушена регулировка, изношены или поломаны подшипники ступиц колес Разработаны гнезда под подшипники в ступицах колес, сорвана резьба Заменить шкворни и втул- ки Отрегулировать люфт под- шипников Сдать в ремонт
Автомобиль по- терял амортиза- цию Тормоз слабо держит В амортизаторах мало или нет тормозной жидкости Потеряна упругость или поломаны рессоры, изно- шены рессорные пальцы и втулки Тормоза Замаслились накладки тор- мозных колодок и бараба- нов Неправильно отрегулирова- ны привод и тормозные механизмы Заедают тросы привода ручного тормоза В гидравлическом приводе воздух, недостаток жид- кости или неплотности в соединении Частичный контакт меж- ду колодкой и барабаном Долить тормозную жид- кость до уровня Заменить рессоры, заме* нить пальцы и втулки Промыть колодки и бара- бан Накладки тормозных коло- док очистить металличес- кой щеткой Отрегулировать привод и тормозной механизм Заменить накладки тор- мозных механизмов Разобрать привод, прочис- тить, смазать и поставить на место Прокачкой удалить воздух, ликвидировать неплотности в соединениях, долить жид- кости Снять выступающие места на накладке
308
Продолжение
1 2 3
Педаль провали- вается Тормоза держат при отпущенной педали Несоответствующая жид- кость в тормозной системе Изношены накладки тор- мозных колодок Мало жидкости в главном тормозном цилиндре Воздух в тормозной си- стеме Неправильно отрегулиро- ваны тормозные колодки Течь в тормозной системе Неправильно отрегулиро- ван тормозной привод Слабы возвратные пружи- ны поршня главного тор- мозного цилиндра или поршня серновакуумного механизма Задиры в тормозных ци- линдрах Заменить жидкость Отрегулировать тормоза или заменить накладки ко- лодок Долить жидкость в резер- вуар тормозного цилиндра до уровня Произвести прокачку Отрегулировать тормозные колодки Устранить течь в соеди- нениях Отрегулировать свободный ход педали Заменить пружины Зачистит^ задиры или за- менить цилиндры
Глава XX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К АВТОМОБИЛЯМ, ИХ АГРЕГАТАМ, МЕХАНИЗМАМ
И ПРИБОРАМ
В соответствии с Правилами технических осмотров ис-
правным считается полностью укомплектованный автомо-
биль, техническое состояние которого обеспечивает безо-
пасность движения и надежность эксплуатации.
В случае неисправности хотя бы одного из агрегатов
автомобиль считается неисправным —требующим ремонта.
Двигатель считается исправным, если он работает на-
дежно и без перебоев на всех эксплуатационных режимах,
развивает мощность, достаточную для обест еч'ния нормаль-
309
ных тяговых качеств автомобиля, и расходует топливо и
масло в пределах установленных норм.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя
бы одной из следующих неполадок двигателя:
а) прослушивается стук в подшипниках коленчатого вала,
резкий стук поршней в цилиндрах и деталей газораспреде-
ления (при прогретом двигателе);
б) давление масла в системе смазки полностью прогретого
двигателя, работающего на средних оборотах коленчатого
вала, менее 1 кгс!см2\
в) пуск двигателя при положительной температуре воз-
духа затруднен, и двигатель неустойчиво работает на холос-
том ходу;
г) двигатель работает с перебоями или перегревается;
д) подтекает топливо в соединениях системы питания;
е) подтекает вода через сальники водяного насоса и дру-
гие соединения трубопроводов системы охлаждения, а так-
же из радиатора;
ж) неисправен глушитель или наблюдается повышенное
дымление.
Силовая передача автомобиля считается исправной,
если она обеспечивает без повышенного шума, стуков и
рывков плавную передачу усилия от двигателя к ведущим
колесам при любой нагрузке и скорости движения, допус-
тимых для данного автомобиля по технической характерис-
тике.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя
бы одной из следующих неполадок силовой передачи:
а) пробуксовывает или неполностью выключается сцеп-
ление;
б) имеются резкие рывки и стуки при включении сцепле-
ния;
в) величина свободного хода педали сцепления не со-
ответствует требованиям инструкции завода-изготовителя;
г) слышны стуки в коробке передач при движении автомо-
биля на любой скорости или в нейтральном положении рычага
переключения передач при работающем двигателе;
д) происходит самопроизвольное выключение или за-
трудненное выключение передачи;
е) подтекает смазка через сальники, плоскости разъема
или крепления коробки передач;
ж) ощущается заметная вибрация и рывки карданного
вала (при включенных передачах или движении по инерции);
310
з) имеются вмятины и трещины на поверхноститрубы кар-
данного вала и трещины на других деталях карданной пе-
редачи;
и) слышен стук или повышенный шум в заднем мосту при
движении с любой скоростью по прямой и на поворотах,
а также при изменении режима движения или при трогании
с места;
к) подтекает смазка через сальники и другие уплотне-
ния картера заднего моста.
Рулевое управление считается исправным, если оно
обеспечивает легкость и надежность управления передними
колесами при всех скоростях, развиваемых автомобилем в
любых дорожных условиях.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя
бы одной из следующих неполадок рулевого управления:
а) люфт рулевого управления, измеряемый на рулевом
колесе, превышает 25°;
б) повреждены или ослаблены крепления картера и ко-
лонки рулевого механизма;
в) затруднено вращение рулевого колеса, имеются из-
гибы и вмятины рулевой колонки или другие повреждения;
г) ослабло крепление, отсутствует шплинтовка или имеет
место заметно повышенный люфт в шарнирных соединениях
рулевых тяг;
д) продольная и поперечная рулевые тяги имеют изгибы,
трещины, повреждения резьбы пробок и наконечников.
Ножной тормоз считается исправным, если он обеспе-
чивает безотказную остановку автомобиля, одновременность
начала торможения всех колес и эффективность торможения
в соответствии с нормами.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя
бы одной из следующих неполадок тормоза:
а) при однократном нажатии на педаль тормоза не про-
исходит полного торможения;
б) свободный ход тормозной педали не соответствует
требованиям ннсгрукцпн завода-изготовителя;
в) подтекает жидкость из гидравлического привода;
г) нарушена герметичность пневматического привода
(пропуск воздуха обнаруживается на слух или падение дав-
ления в системе превышает 1 кгс/см2 за час);
д) нс работает или неисправен манометр пневматического
привода;
е) давление воздуха, создаваемое компрессором в си-
311
стеме пневматического приводя, менее требуемого инструк-
цией завода-изготовителя;
ж) при торможении автомобиль не сохраняет прямо-
линейного движения или происходит заклинивание колес;
з) отсутствует или не подключено тормозное устройство
полуприцепа или двухосного прицепа, а также прицепа-
роспуска грузоподъемностью 4 т и выше;
и) эффективность торможения недостаточна и не обес-
печивается установленных норм при торможении автомо-
билей без нагрузки на сухой горизонтальной дороге.
Передняя ось считается исправной, если она обеспечи-
вает установку передних колес на автомобили и прицепы
в соответствии с техническими условиями и надежность
крепления деталей рулевого привода и ходовой части.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя бы
одной из следующих неполадок передней оси:
а) углы установки колес не соответствуют требованиям
инструкции з авода-изготовителя;
б) люфт передних колес, замеренный в нижнем положе-
нии середины боковин покрышек, более 1,5 мм у легковых
и 2,5 мм у грузовых автомобилей;
в) имеются погнутости и трещины в балке переднего мос-
та или деталях независимой подвески;
г) затруднено вращение колес (неправильно отрегули-
рованы подшипники).
Рама и подвеска. Рама считается исправной, если она
обеспечивает надежность и правильность установки всех
агрегатов и узлов автомобиля.
Подвеска считается исправной, если она поглощает и
сглаживает толчки, воспринимаемые неподрессориыми час-
тями при движении по неровностям дороги, и обеспечи-
вает надежное крепление переднего и заднего мостов к раме.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя
бы одной из следующих неполадок рамы и подвески:
а) в лонжеронах, поперечинах или кронштейнах рамы
имеются трещины;
б) отсутствуют или ослаблены заклепки в соединениях
деталей рамы;
в) поломаны листы рессор или детали подвески;
г) поломаны центровые болты рессор или сорвана их
резьба;
д) неисправны амортизаторы или имеется течь жидкос-
ти из них.
312
Тягово-сцепное устройство считается исправным, если
оно обеспечивает надежность сцепки (исключает самор ас-
цепку автопоезда), поглощение толчков и ударов, возника-
ющих при движении, и движение прицепа (полуприцепа) за
автомобилем без рывков и виляний.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя бы
одной из следующих неполадок тягово-сцепного устройства:
а) сцепная петля прицепа или тяговый крюк (тяговая
вилка) автомобиля имеет трещину;
б) погнута хвостовая часть тягового колеса (тяговой
вилки). Тяговый крюк (вилка) не вращается вокруг своей
продольной оси и плохо перемещается вдоль оси;
в) поломана амортизационная пружина тягово-сцеп-
ного устройства;
г) ослаблены или отсутствуют заклепки (болты) в креп-
лении тягово-сцепного устройства к балкам и поперечи-
нам автомобиля;
д) гайка хвостовой части тягового крюка (вилки) не
зашплинтована, резьба имеет дефекты;
е) стопорный болт сцепной петли прицепа не имеет контр-
гайки;
ж) повреждена пружина защелки замка тягового крюка;
з) происходит защемление сцепной петли в тяговом крюке;
и) отсутствует предохранительное (аварийное) уст-
ройство в виде тросов или цепей, связывающих при-
цеп и тягач, если прицеп не имеет тормозов с автоматическим
остановом при обрыве сцепки;
к) сцепная петля прицепа или тяговый крюк (вилка) не-
стандартного (кустарного) изготовления;
л) запорный кулак плохо перемещается в положении,
запирающем шкворень. Отсутствует шплинт защелки замка.
Защелка замка не фиксирует запорный кулак в положении,
обеспечивающем свободный проход шкворня в раствор гу-
бок (захватов);
м) предохранитель саморасцсики по вращается от руки;
н) седло и балансир туго вращаются на осях;
о) ограничители боковой качки собранного седла не обес-
печивают регулировку бокового качания седла до 7+2° в
каждую сторону.
Колеса и шины считаются исправными, если они обес-
печивают надежность движения автомобиля (прицепа).
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя бы
одной из следующих неполадок шин или колес:
313
а) отсутствуют или слабо затянуты гайки крепления дис-
ка или подшипника колеса, не зашплинтована гайка под-
шипника колеса;
б) отверстия для шпилек крепления в дисках колес имеют
разработку, нарушающую надежность их крепления гайка-
ми, погнуты диски колес;
в) неисправно или неправильно установлено замковое
кольцо диска колеса;
г) шина по размеру не соответствует технической харак-
теристике автомобиля и диску колеса;
д) полностью изношен рисунок протектора шины;
е) шина имеет сквозное повреждение, расслоение и дру-
гие механические повреждения;
ж) давление воздуха в шине не соответствует норме;
з) шина при движении трется о детали подвески или
кузова;
и) у шины повышенной проходимости с направленным
рисунком протектора указатель направления вращения не
совпадает с направлением вращения колеса при движении
автомобиля вперед;
к) разница в износе протектора задних сдвоенных шин
превышает 5 мм при замере по наружному диаметру по-
крышек;
л) на передних колесах легкового автомобиля смонтиро-
ваны шины с восстановленным протектором;
м) на одной оси совместно смонтированы шины разных
видов, а также с различными типами рисунка протектора.
Кузов, кабина, крылья и грузовая платформа. Кузов
легкового и кабина грузового автомобиля считаются ис-
правными, если их техническое состояние обеспечивает
безопасность и удобство поездки пассажиров и необходимые
условия для нормальной работы водителя.
Грузовая платформа или грузовой кузов-фургон счита-
ются исправными, если их техническое состояние обес-
печивает сохранность перевозимого груза.
Неисправным считается автомобиль при наличии следу-
ющих неполадок:
а) имеются вмятины и разрывы на деталях крыльев,
кабины и кузова;
б) повреждена окраска металлических поверхностей;
в) двери кузова (кабины) имеют перекос, затрудняющий
их открывание;
г) неисправен запор двери кузова (кабины);
314
д) разбиты стекла кузова (кабины), окна не открывают-
ся или не закрываются;
е) лобовое стекло или зеркало заднего вида имеют тре-
щины или другие дефекты, затрудняющие видимость пути
и обзорность;
ж) отсутствуют или неправильно установлены зеркала
заднего вида;
з) неисправны или отсутствуют стеклоочиститель, обо-
греватель (зимой), стеклоомыватель лобового стекла, если
они предусмотрены конструкцией;
и) поломаны брусья, доски бортов и пола;
к) неисправны запоры бортов грузовой платформы.
Электрооборудование и контрольные приборы. Электрод-
оборудование исправно, если оно обеспечивает надежный
пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и
своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя,
а также безотказную работу приборов освещения, сигнали-
зации и электрических контрольных приборов.
Неисправным считается автомобиль при наличии хотя бы
одной из следующих неполадок:
а) электропровода имеют поврежденную изоляцию;
б) аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную
посадку штырей, ненадежное крепление, генератор не обе-
спечивает зарядку аккумуляторной батареи;
в) неисправны запальная свеча, катушка зажигания,
прерыватель-распределитель, звуковой сигнал;
г) отсутствует устройство, подавляющее помехи радио-
приему;
д) неисправен или неопломбирован (кроме принадлежа-
щих индивидуальным владельцам автомобилей) спидометр;
е) неисправны контрольные приборы: амперметр, ука-
затели температуры воды, уровня топлива, давления масла;
ж) фары не отрегулированы или освещают дорогу менее
чем на 100 м при дальнем свете и 30 м при ближнем;
з) неисправен переключатель света фар;
и) освещение номерного знака не обеспечивает его види-
мость при ясной погоде за 20 ж;
к) не работает стоп-сигнал или указатель поворота;
л) не гори г задний или передний габаритный огонь;
м) поврежден или отсутствует предусмотренный кон-
струкцией транспортного средства отражатель света;
н) не горит передний габаритный огонь прицепа (полу-
прицепа).
315
Часть 4
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
Глава XXI. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
Техническое обслуживание шин
Техническое обслуживание шин выполняется строго по
графику после установленного планом пробега.
Система технического обслуживания шин предусматри-
вает:
ежедневный уход (ЕУ);
техническое обслуживание № 1(ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
Ежедневный уход за шинами производится перед нача-
лом и после окончания работы. Он заключается в наружном
осмотре покрышек, удалении посторонних предметов, за-
стрявших между сдвоенными шинами и в протекторах, про-
верке комплектности и исправности монтажного инстру-
мента (колесный ключ, лопатки, домкраты), шинного мано-
метра, запасных золотников. Необходимо проверить, не
попадают ли на шину бензин и масло.
Стоянка машин на спущенных шинах не допускается.
Техническое обслуживание № 1 шин производится при
проведении технического обслуживания № 1 автомобилей.
При этом кроме работ по ежедневному уходу тщательно про-
веряют состояние поверхности покрышек и внутреннее
давление в шинах. В случае большого расхождения шину
нельзя допускать к эксплуатации.
Техническое обслуживание № 2 шин производится при
проведении технического обслуживания № 2 автомобилей.
При этом кроме работ, включенных в объем ТО-1, произ-
водится перестановка шин Запасная шипа используется
316
только в случае равноценности с остальными шинами ав-
томобиля.
Износ шин увеличивается при эксплуатации технически
неисправных машин.
Наиболее характерные неисправности автомобилей, вли-
яющие на износ шин, следующие:
неправильное схождение передних колес;
неправильный угол установки передних колес;
повышенный зазор в подшипниках передних колес и
втулках поворотных кулаков;
увеличенный люфт рулевого управления;
нер авномер по отрегу ли ров а н н ые тормоз а;
ослабленные рессоры или увеличенный зазор между рес-
сорной втулкой и пальцем;
подтекание масла через неисправные сальники;
слабая или неравномерная затяжка гаек колес и, как
следствие, боковое биение колес.
Система ремонта шин
Система ремонта шин включает профилактический, те-
кущий и восстановительный ремонты.
Профилактический ремонт предусматривает устранение
мелких неисправностей (неглубоких порезов, царапин, про-
колов). При несвоевременном ремонте такие повреждения
могут стать причиной разрушения шин в процессе дальней-
шей эксплуатации, так как в них попадает грязь, влага и пр.
Участок профилактического ремонта шин показан на
рис. 151.
Текущий ремонт предусматривает заделку механических
повреждений (порезов, задевающих каркас, или сквозных).
Такие шипы не могут нести нагрузку и требуют срочного
ремонта.
Восстановительный ремонт производится в том случае,
если у шип полностью изношен протектор. Одновременно
устраняются местные повреждения. Этот вид ремонта на-
иболее сложен, требует сложного оборудования и квалифици-
рованных кадров.
Для технического обслуживания г: профилактического
ремонта наружных повреждений, проколов, порезов по-
крышек и камер необходимо иметь легкое шиноремонтное
оборудование.
317
Рис. 151. Участок профилактиче-
ского ремонта шин:
1 — компрессорная установка; 2 — ван-*
на; 3 -* вешалКа; 4 — верстак; 5 — ше-
роховатый станок с б(?рторасширите-
лем; 6 пневматический подъемник;
7 — электровулканизаторы; 8 — приспо-'
собление для демонтажа и монтажа
шин; 9 — стеллаж«
Глава XXII. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
I
Приемка автомобильных шин, их учет
и предъявление рекламаций заводу
Приемка автомобильных шин производится по докумен-
там, выданным снабжающей организацией. На каждом из-
делии указывается наименование или товарный знак завода-
изготовителя; обозначение шины; год и месяц изготовления;
серийный номер (только для покрышек и бескамерных шин).
Буква, стоящая в начале серийного номера, обозначает со-
кращенное наименование завода-изготовителя. В серийном
номере первые две цифры (римские или арабские) обозна-
чают месяц изготовления, две следующие цифры — год
выпуска; все последующие цифры составляют серийный
номер шины.
318
Завод-изгртрвитель обязан заменить шины при обнару-
жении на них производственных дефектов (перед эксплуата-
цией) или при появлении производственных дефектов во
время эксплуатации —до прохождения гарантийного про-
бега.
К рекламации предъявляются шины, у которых осмотром
обнаружены следующие дефекты: расслоение в каркасе, от-
слоение протектора (или боковин), местная выпрессовка про-
тектора с деформацией корда, наличие твердых включений на
внутренней поверхности покрышек (повреждение внутрен-
него слоя каркаса), остаточная деформация камеры в мес-
тах сгиба глубиной более 0,5 мм, расхождение, повреждение,
пористость стыка у камер.
Если срок службы шины оказался меньше гарантийного
при полном соблюдении правил эксплуатации, заводу-изго-
товителю также предъявляют рекламации.
Рекламация рассматривается только при представлении
правильно заполненных карточек учета работы шип и са-
мих покрышек и камер.
Негодные к дальнейшей эксплуатации или ремонту по-
крышки и камеры списывают в утиль решением технической
комиссии и отмечают это в карточках учета шин.
При точном учете и контроле представляется возможным
своевременно выяснить повреждения шин и направить их в
ремонт, произвести перестановку шин, обеспечить правиль-
ное комплектование шин сдвоенных колес и т. д.
Учет пробега шин ведут регулярно по каждому автомо-
билю и по каждой покрышке в отдельности. На каждую по-
крышку, поступающую в хозяйство, необходимо завести
учетную карточку установленной формы, в которой отра-
жают все данные работы шины: пробег, даты проведе-
ния монтажа-демонтажа, обнаруженные дефекты, ремонт
и т. д.
Хранение автомобильных шин
Шины и починочные материалы следует хранить в су-
хом помещении, защищенном от солнечных лучей, при тем-
пературе воздуха от —30° до +35° и относительной влажнос-
ти воздуха 50—80%.
Покрышки и бескамерные шины хранят на стеллажах в
вертикальном положении; через 2—3 месяца их поворачи-
। вают, меняя точку опоры.
319
!
Не допускается хранение покрышек в штабелях.
Бескамерные шины хранят с картонными или деревян-
ными распорками между бортами.
Камеры хранятся вложенными внутрь покрышек и под-
дутыми до внутренних размеров покрышек. Допускается
хранение слегка поддутых камер на вешалках с полукруг-
лой полкой. В этом случае камеры через 1—2 месяца сле-
дует поворачивать по окружности во избежание образова-
ния складок.
Временное хранение на автомобиле камер в сложенном
виде (в мешочке) разрешается только в случае поездки в
дальний рейс. По возвращении из рейса камеры должны
быть сданы на склад для хранения в поддутом виде.
Стеллажи с покрышками и вешала с камерами должны
находиться не ближе 1 .« от отопительных приборов.
Не разрешается совместное хранение шин с горючими и
смазочными материалами, а также кислотами, щелочами
и т. п.
Комплектование шинами автомобилей
При эксплуатации автомобилей на мягких грунтовых до-
рогах и по грунтовому бездорожью следует применять шины
с рисунком протектора повышенной проходимости. Не раз-
решается эксплуатировать эти шины на дорогах с твердым
покрытием более чем 25% их общего пробега во избежание
преждевременного износа протектора.
Шины с универсальным рисунком протектора могут эк-
сплуатироваться без ограничения на дорогах всех типов.
Шины с дорожным рисунком протектора предназначены
для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным по-
крытием, находящихся в удовлетворительном техническом
состоянии.
Новые и восстановленные шины взамен изношенных сле-
дует выдавать на автомобиль полным комплектом для обеспе-
чения их нормальной перестановки.
Не допускается совместный монтаж на одну ось автомо-
биля шин различных видов (шин стандартной конструкции
с шинами Р, PC и др.), разных моделей, а также с различны-
ми типами рисунка протектора (дорожный, универсальный,
повышенной проходимости).
При выдаче на автомобиль шин, бывших в эксплуатации
и восстановленных, их следует подбирать с одинаковым
320
износом протектора. Разница в износе сдвоенных шин не
должна превышать 2,5 мм при замере глубины канавки ри-
сунка протектора по центру беговой дорожки.
Покрышки, восстановленные по 1-й группе ремонта, мон-
тируются в соответствии с типом и степенью износа рисунка
" протектора.
Покрышки, восстановленные по 2-й группе ремонта,
монтируются на все оси грузовых и только на задние оси
легковых автомобилей.
Все шины закрепляются за автомобилем и работающим
на нем водителем.
Перестановка шин с одного автомобиля на другой может
производиться в исключительных случаях, о чем делается
соответствующая запись в карточке учета работы шины.
При выдаче на автомобиль и закреплении за ним шин,
бывших в эксплуатации, должен определяться процент их
годности (в зависимости от технического состояния каждой
шины, пройденного километража, даты изготовления, износа
протектора, наличия повреждений и ремонтов, а также уста-
новленных эксплуатационных норм пробега).
Монтаж и демонтаж шин
Монтажу подлежат только исправные, соответствующие
по размерам и типам покрышки, камеры, ободные ленты, обо-
да, съемные фланцы и запорные кольца.
В новые покрышки должны монтироваться новые ка-
меры и ободные ленты. Это же рекомендуется и для покры-
шек, восстановленных наложением протектора.
Воспрещается монтаж на автомобили шин несоответству-
ющих размеров. На определенные марки автомобилей сле-
дует монтировать шины только установленных размеров и
грузоподъемности, так как нагрузка на шины в эксплуата-
ции не должна превышать пределов, установленных ГОСТ
и ТУ.
Обод, съемный фланец и запорное кольцо должны иметь
правильную форму, без каких-либо механических повреж-
дений и погнутостей, разработанных отверстий для шпилек
и футорок колес, помятых кромок, заусенцев и т. п. Обод,
фланец и запорное кольцо должны быть очищены от ржав-
чины и окрашены.
Запрещается монтаж шин на обода, полки и закраины ко-
торых имеют глубокие царапины, вмятины, ржавчину и т. п.
321
В процессе эксплуатации следует систематически окраши-
вать обода и проверять их осевое биение. Для грузовых ав-
томобилей радиальное и осевое биение обода в сборе не дол-
жно Превышать 3 мм. Для легковых автомобилей радиаль-
ное биение посадочных полок и торцевое биение внутрен-
ней поверхности бортовых закраин обода для колес в сбо-
ре не должно превышать 1,2 лш.
Покрышки, камеры и ободные ленты, поступающие для
монтажа, должны быть чистыми и сухими. Шины, хранив-
шиеся при температурах ниже 0°, перед монтажом должны
быть отогреты при температуре не ниже 15°.
Перед монтажом покрышку (внутри), камеры и ободную
ленту следует припудрить тонким слоем талька по всей по-
верхности, а излишек талька удалить.
Для облегчения монтажа бескамерных шин борта шин, р
также полки и закраины обода следует протирать чистой мок-
рой тряпкой.
Для уравновешивания легковых шин в сборе с диском
при их монтаже вентиль ставится у балансировочной метки
(легкая точка покрышки).
При монтаже шин необходимо следить за правильным
положением вентиля камеры, не допуская его перекосов.
После монтажа в гаражных условиях шины должны про-
ходить статическую и динамическую балансировку.
При установке на автомобиль шин с направленным ри-
сунком протектора (повышенной проходимости) их следует
монтировать таким образом, чтобы указатели направления
вращения (стрелки на боковине покрышки) совпадали с на-
правлением вращения колеса при движении автомобиля
вперед.
При монтаже сдвоенных шин между ними должен быть
обеспечен такой зазор, чтобы при полной нагрузке автомо-
биля боковины покрышек не соприкасались. Установка
сдвоенных шин должна быть произведена так, чтобы замер
давления воздуха в обеих шинах мог проводиться без за-
труднения.
При накачке шин в дорожных условиях их следует по-
ложить запорным кольцом вниз.
При накачивании камерных шин не допускается вывин-
чивание золотников. Шланг, подающий сжатый воздух, дол-
жен быть снабжен специальным наконечником, обеспечива-
ющим нажатие на иглу золотника, для свободного поступ-
ления воздуха в камеру.
322
Запасное колесо должно быть накачено до максимальной
нормы давления для шин данного автомобиля. При замене
ходового колеса запасным давление должно быть приведено
к норме.
Легковые бескамерные шины следует накачивать от ком-
прессора. При этом допускается накачивание при выверну-
том золотнике. Для облегчения посадки шины на полки
обода шина обстукивается по окружности деревянным мо-
лотком. Для лучшей посадки на обод бескамерные легковые
шины накачиваются до двойной нормы внутреннего давле-
ния (3,5—4 кгс/см2), затем ввинчивается золотник и давле-
ние снижается до нормы.
После монтажа шины на глубокий обод следует накачать
камеру до нормального давления, затем полностью спустить
из нее воздух и вторично накачать. Это обеспечивает пра-
вильное, без складок, положение камеры в покрышке.
В целях предохранения золотников от загрязнения и
повреждений на всех вентилях должны быть металлические,
резиновые или иные надежные колпачки. Запрещается за-
мена золотников заглушками, пробками и другими при-
способлениями, не позволяющими производить замер дав-
ления в шинах.
Монтаж и демонтаж шин в пути должен производиться е
применением специальных лопаток и рычага на разо-
стланном брезенте или другой чистой подстилке.
Запрещается демонтаж одного из сдвоенных колес без
применения домкрата, путем наезда вторым колесом на дос-
ку, кирпич или другой предмет.
После демонтажа покрышки и камеры сортируются на:
пригодные к дальнейшей эксплуатации без ремонта; тре-
бующие местного ремонта; подлежащие восстановлению
наложением протектора; подлежащие сдаче в утиль.
Уход за шинами
Места стоянки автомобилей должны быть чистыми, не
загрязненными нефтепродуктами и другими веществами,
разрушающими резину. Чтобы масло и бензин не попадали на
шины, земляной пол следует систематически очищать и по-
сыпать чистым песком.
Запрещается стоянка автомобилей па шинах со снижен-
ным давлением, а также длительная стоянка (8—10 часов)
323
автомобилей с полной нагрузкой. При невозможности раз-
грузить автомобиль ею устанавливают на подставки.
Стоянка ненагруженных автомобилей на шинах более 10
дней не разрешается. В случае консервации автомобили
должны быть поставлены на подставки, колеса с шинами
сняты и сданы на склад для хранения.
В особых случаях может быть допущено хранение шин в
разгруженном состоянии на автомобиле, поставленном на
подставки.
Ежедневно, по возвращении автомобилей с линии, меха-
ник совместно с водителем при приемке автомобиля должен
осматривать шины. При этом удаляются застрявшие в про-
текторе и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекло
и др. Поврежденные во время рейса покрышки и камеры на-
правляют в ремонт.
В соответствии с Положением о техническом обслужива-
нии и ремонте подвижного состава автомобильного транспор-
та замер и доведение до нормы внутреннего давления в ши-
нах производится при каждом ТО-1 автомобиля.
Запрещается выпуск на линию автомобилей, у которых
внутреннее давление в шинах не соответствует установлен-
ным нормам.
Периодически водители автомобилей обязаны перед вы-
ездом на линию контролировать внутреннее давление в ши-
нах, полностью остывших, вне зависимости от проверки и
регулирования его при ТО-1.
Давление в шинах проверяется ручным манометром, пра-
вильность показаний которого следует систематически кон-
тролировать по стационарному манометру. Пользование
ручным манометром, а также его хранение должны осущест-
вляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации ав-
тошинных манометров.
В целях обеспечения безопасности движения автотранс-
порта и сохранения шин в работоспособном состоянии не
допускается эксплуатация поврежденных шин.
Шины, имеющие механические повреждения (пробои, по-
резы сквозные и несквозные), должны демонтироваться с
автомобилей для направления в ремонт.
Проколы покрышек и бескамерных шин диаметром
до 12 лои ремонтируются вставкой резиновых пробок
и грибков, имеющихся в специальных автоаптечках. Более
крупные повреждения устраняются методом горячей вул-
канизации.
324
Применение в поврежденных покрышках временных ман-
жет запрещается.
Запрещается эксплуатировать шины, имеющие износ
рисунка протектора до подканавочного слоя по центру бе-
говой дорожки (оставшаяся глубина рисунка протектора по
центру 0 и по углу 1,5—2 мм). Такие покрышки следует
направлять на восстановление наложением протектора.
Обязанности водителя по уходу за шинами
Перед выездом на линию водитель обязан: проверить
наличие шин, закрепленных за автомобилем. При обнаруже-
нии замены шин выяснить ее причину.
Осмотреть покрышки и проверить, нет ли на них поре-
зов, разрывов или других повреждений, так как даже не-
значительный порез протектора или боковины может по-
влечь за собой отслоение или разрыв каркаса. Поврежден-
ную покрышку следует сдать в ремонт, временно заменив
ее другой покрышкой.
При поездке в дальний рейс водитель обязан: убедиться
в соответствии давления воздуха в шинах (включая запас-
ную) установленным нормам, в случае отклонения до-
вести давление до нормы; проверить наличие запасных
камер, проверить наличие и исправность монтажного ин-
струмента (колесный ключ, лопатки, рычаг, домкрат),
автошинного манометра, исправность компрессора или
насоса, наличие аптечек для ремонта шин в пути, а также
запасных золотников и колпачков.
В пути водитель обязан: трогать с места автомобиль
плавно; если автомобиль уводит в сторону, немедленно оста-
новить его и проверить давление воздуха в шинах; при дви-
жении автомобиля и повышении при этом давления в шинах
вследствие их нагрева не допускать снижения давления в
шинах, независимо от температуры окружающего воздуха;
на дорогах, находящихся в неудовлетворительном техни-
ческом состоянии, а также па переездах снижать скорость
движения автомобиля до пределов, обеспечивающих сохран-
ность шин, следить за состоянием дороги и объезжать ост-
рые предметы, которые могут повредить шины; не допускать
езды с открытыми бортами кузова во избежание поврежде-
ний боковин покрышек, в случае необходимости поездки с
открытыми бортами они должны быть закреплены в положе-
нии, исключающем повреждения шин; не допускать резкого
325
торможении при снижении скорости при подъезде к месту
остановки, к закрытому светофору, шлагбауму и т. п.; при
застревании автомобиля не допускать буксования колес,
запрещается пользование цепями на дорогах с твердым по-
крытием, надевать цепи против буксования можно только
для проезда труднопроходимого участка пути; на останов-
ках осматривать шины, проверяя, нет ли их повреждений
деталями подвески или выступающим негабаритным грузом,
вынимать застрявшие в протекторе и между сдвоенными ши-
нами посторонние предметы (камни, гвозди и т. п.); не
перегружать автомобиль, следить за равномерным рас-
пределением груза на платформе кузова, укреплять груз в
кузове, тяжелый малогабаритный груз помещать в пер едней
части кузова, что дает равномерную нагрузку на все шины;
при повреждении шин в пути пользоваться автоаптечками,
а также запасными покрышками и камерами. Отремонтиро-
ванные в дороге невулканизирующимся клеем камеры по
возвращении в гараж сдать для ремонта горячей вулканиза-
цией.
По возвращении в гараж водитель обязан: поставить
автомобиль на сухое место, не загрязненное нефтепродукта-
ми и другими разрушающими резину веществами, на рас-
стоянии не менее 1 м от отопительных приборов; для раз-
грузки шин установить загруженный автомобиль на домкра-
ты или подставки.
Отбор покрышек для восстановления наложением
нового протектора
Отбору для восстановления подлежат покрышки, сня-
тые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора.
При отборе и приемке покрышек для восстановления
определяется их пригодность к ремонту и группа ремонта.
Для этого необходимо: установить год выпуска покрышек;
проверить целость проволочного сердечника борта покрышек;
осмотреть наружную поверхность покрышки, по возмож-
ности сближая ее борта, с целью выявления порезов, проко-
лов, расслоений, а также для определения степени старения
покровных резин; тщательно осмотреть внутреннюю поверх-
ность покрышки с целью выявления расслоений, разруше-
ний нитей корда и повреждений бортовой части, установив
для этого покрышку на осмотровом спредере или используя
ручной борторасширитель; с помощью щупа определить
326
глубину и направление повреждений каркаса (проколов, рас-
слоений) и отметить поврежденные участки.
Для восстановления следует отбирать покрышки, со-
стояние каркаса которых обеспечивает эффективность возоб-
новления протектора.
В зависимости от степени износа протектора и состояния
каркаса, покрышки, пригодные для восстановления, от-
носят к следующим группам:
I группа —покрышки с изношенным рисунком протек-
тора, не имеющие сквозных повреждений каркаса (за
исключением проколов);
II группа — покрышки с изношенным рисунком про-
тектора, имеющие сквозные повреждения каркаса.
При определении группы ремонта восстанавливаемых
шин следует руководствоваться табл. 36.
Таблица 36
Наименование повреж- дений 1 группа 11 группа
Износ рисунка и отслое- Допускаются без огра- Допускаются без
ние протектора от бреке- ра, порезы и отслоения покровных резин боковин и бортовых лент без по- вреждения корда ничения ограничения
Сквозные проколы диа- метром до 10 мм Допускаются в коли- честве не более пяти на расстоянии не менее 100 мм друг от друга То же
Местное оголение или Допускаются в количе- Допускаются на
износ брекера без НО- стве не более одного 1/5 длины окруж-
вреждения каркаса размером до 50 мм у легковых и до 75 мм у грузовых шин ности
Внутренние или наруж- Допускаются только Допускаются в ко-
ные повреждения не бо- наружные в количестве личестве не более
лее одного слоя корда не более одного разме- одного размером до
каркаса у легковых и не ром до 75 мм у гру- 100 мм у легковых
более двух слоен корда зоиых и до 50 мм у и до 150 мм у гру-
каркаса у грузовых ишц (с повреждением брекера или без пего) легковых шип зовых шин
Сквозные или несквоз- ные повреждения более одного слоя корда кар- каса у легковых и более двух слоев корда кар- каса у грузовых шин Не допускаются Допускаются в ко- личестве не более одного размером до 50 мм у легковых и до 100 мм у гру- зовых шин
327
Для шин, принимаемых на восстановление по II группе,
не допускаются повреждения, требующие ремонта борта или
вызывающие его утолщение при ремонте в случае отсут-
ствия на шиновосстановительном предприятии вулканиза-
ционного оборудования, позволяющего производить этот
ремонт.
Размер повреждений устанавливается окончательно по
наибольшей их длине после вырезки. При выявлении в про-
цессе ремонта скрытых повреждений, не обнаруженных при
отборе шин на восстановление, шиноремонтное предприятие
имеет право перевести покрышки из одной группы ремонта в
другую или отказаться от их ремонта и возвратить заказчику.
Автопокрышки, отобранные для восстановления, должны
маркироваться с указанием группы ремонта.
В документах, выданных шиноремонтным предприятием
хозяйству о приемке покрышек на восстановление, указы-
вается группа ремонта для своевременной выплаты премий
водителям, рабочим, инженерно-техническим работникам
и руководителям хозяйства.
Восстановительному ремонту не подлежат покрышки: с
изломом или оголением металлического сердечника борта;
подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов
(пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других ве-
ществ, вызывающих набухание резины; с явными признака-
ми старения покровных резин (затвердение или растрес-
кивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин); с коль-
цевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса;
с вытянутыми (информированными) бортами; имеющие два
или больше сквозных повреждения каркаса; сильно за-
грязненные материалами, не поддающимися очистке (на-
пример, цементом); находящиеся в эксплуатации более
5 лет, а с металлокордным каркасом — более 8 лет с мо-
мента изготовления шинными заводами.
Ремонт шин в пути
При временном ремонте камер в месте разрыва делают
овальное или круглое очертание, вырезают заплату, пере-
крывающую на 20—25 ям края отверстия, и зачищают по-
врежденное место на несколько миллиметров дальше от
краев заплаты.
Камеру и заплату очищают от пыли и промазывают не-
вулканизирующимся резиновым клеем. После просушки,
328
Рис. 152. Ремонт бескамерных шин:
а — заполнение отверстия прокола пас-
той; б — вставка пробки в отверстие
прокола; в — закрепление ножки грибка
в ушке шила.
через 20—30 минут, камеру и заплату промазывают повтор-
но, но более густым клеем. После вторичной просушки на
поврежденное место плотно накладывают заплату.
При ремонте камер вулканизацией поврежденное место
камеры зачищают, в отверстие закладывают кусок резины
из камеры, непригодной для эксплуатации. Затем камеру
укладывают на площадку струбцины, а на поврежденный
участок устанавливают вулканизационный брикет так,
чтобы находящаяся под ним заплата из сырой резины пе-
рекрывала отверстие. Горячую массу брикета поджигают.
После ее сгорания отремонтированное место должно осты-
вать в течение 20—25 минут.
Для ремонта камер в пути также используются электро-
вулканизаторы.
Временный ремонт покрышки можно произвести хо-
лодным способом. Для «холодной» заделки повреждения
(порез, прокол, разрыв) применяют резиновые грибки,
манжеты, пластыри, вставляемые
резиновом клее.
При несквозном повреждении
зачищают и дважды промазывают жидким (концентрация
1 :8) и густым (концентрация 1 :4) клеем, каждый раз про-
сушивая его, а затем заделывают грибком (рис. 152, в).
При сквозном отверстии снаружи вставляют резиновый
на невулканизующемся
протектора отверстие
329
грибок, а внутри после соответствующей очистки, зачи-
стки и промазки клеем накладывают манжету или пла-
стырь.
Ремонт бескамерных шин в пути выполняют обычно
без демонтажа шины. В случае небольшого (диаметром до
3 мм) прокола отверстие заполняют специальной пастой,
нагнетаемой с помощью шприца (рис. 152, а).
Если диаметр прокола более Змм, тошину ремонтируют
при помощи резиновой пробки. Для этого удаляют предмет,
проколовший шину. Отверстие прочищают рифленой частью
стержня, служащего для введения пробок, и промазывают
клеем. Пробку нужного диаметра (диаметр пробки должен
быть примерно в 1,5—2 раза больше толщины проколов-
шего предмета) надевают на стержень, промазывают клеем
и вводят в отверстие (рис. 152, б), затем стержень вынима-
ют и выступающую часть пробки обрезают па 2—3 мм выше
поверхности прожектора. После ремонта накачанную шину
проверяют на герметичность.
Если ремонт производится введением пасты, то при по-
вторном ремонте вставляют пробку малого диаметра.
Ремонт шин в мастерской
Ремонт покрышек и камер в шиноремонтном цехе и в
шиноремонтной мастерской производят горячим способом
с применением вулканизации. Ремонт покрышек наложе-
нием протектора заключается в смене старого или его вул-
канизации.
При ремонте покрышек края места ремонта вырезают,
чтобы выровнять ремонтируемый участок и очистить его
от поврежденных резины и корда. Кран вырезанного участ-
ка скашивают под углом 30—40°.
В практике применяются следующие способы вырез-
ки: внутренним конусом, наружным конусом, встречным
конусом и в рамку (рис. 153).
Внутренним конусом покрышку вырезают при повреж-
дении ее внутренней части, а наружным конусом —при
повреждении наружных частей. Встречным конусом по-
крышку вырезают при ее сквозных повреждениях у гру-
зовых автомобилей, а также при сквозных повреждениях
размером более 100 мм у легковых автомобилей.
Вырезка в рамку заключается в ступенчатом удалении
слоев каркаса. Ступеньки должны быть длиной 20 мм вдоль
330
нитей корда и шириной 10 мм
-----------1—? поперек его нитей. Последний
™ ——j| нижний слой каркаса оставляют.
Рис. 153. Вырезка покры- К отремонтированной покры-
шек в рамку. шке предъявляются следующие
требования: не должно быть не-
отремонтированных мест, взду-
тий, следов отслоения починочных материалов, утолще-
ний, искажений формы; восстановленные участки про-
тектора размером более 200 мм должны иметь рисунок
покрышки; в случае ремонта шин повышенной проходи-
мости любой восстановленный участок, независимо от раз-
мера, должен иметь рисунок покрышки. Допускается не
более двух раковин (площадью до 2 мм2 и глубиной до 2 мм)
на поверхности 1 дм2.
Ремонт покрышек наложением нового протектора в по-
следнее время получил широкое распространение, так как
позволяет значительно увеличить срок службы покрышек.
Наложение нового протектора производят на покрышку
с неповрежденным каркасом, нити которого имеют доста-
точную прочность (сопротивление разрыву не менее 6 кг на
нить корда).
Покрышку с наложенным сырым протектором вулка-
низируют в кольцевых вулканизаторах, представляющих
собой разъемную по окружности форму с выгравированным
рисунком протектора.
При ремонте шин заплаты, наложенные холодным спо-
собом, снимают, нагревая камеру на вулканизационной
плите в течение 2—3 минут. Края разрывов закругляют
ножницами, после чего проволочной щеткой или карборун-
довым камнем зачищают полосу шириной 25—35 мм по
краям поврежденного участка. Зачищенные места освежа-
ют бензином, просушивают в течение 20—30 минут и дваж-
ды промазывают клеем, каждый раз просушивая его в те-
чение 30—40 минут. Затем заделывают поврежденные участ-
ки камеры. Проколы и разрывы размером до 30 мм заделы-
вают сырой камерной резиной, которую освежают бензи-
ном и промазываю? клеем с последующей просушкой.
Заплаты зачищают и промазывают клеем так же, как
и поврежденный участок ремонтируемой камеры. Заплата
должна перекрывать отверстие на 20—30 мм с каждой сто-
роны и нс достигать границ зачистки на 2—3 мм.
331
Ч а с т ь 5
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Глава ХХШ. ТОПЛИВО-СМАЗОЧНЫЕ И ОТДЕЛОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Топливо
Основным видом топлива, применяемого для автомо-
бильных карбюраторных двигателей, является бензин ав-
томобильный, который выпускается следующих пяти марок:
бензин А-66, применяется в летний период для авто-
мобилей М-20 «Победа», УАЗ-69, ГАЗ-51А, ГАЗ-63,
ГАЗ-93, «Урал»-355М, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А,
ЗИЛ-ММЗ-585-, КАЗ-600В;
бензин АЗ-66, применяется для двигателей этих же ав-
томобилей при эксплуатации их в зимний период и для рай-
онов Крайнего Севера;
бензин А-72, применяется для автомобилей «Запоро-
жец»-965, «Москвич»-402, 403, 407, М-21 «Волга», УАЗ-450,
УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-52;
бензин А-74 и А-76, применяется для более форсирован-
ных карбюраторных легковых и грузовых автомобилей
(включая V-образные двигатели грузовых автомобилей),
имеющих степень сжатия не более 7 (ЗИЛ-130, «Моск-
вич»^, ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, «Урал»-375,
ЗИЛ-ММЗ-555).
Бензин марок А-66 и АЗ-66 имеет оранжево-красный
цвет, а бензин А-76 —сине-зеленый.
Также выпускаются бензины марок А-81; А-83; А-87;
А-90; А-93 и А-98. Эти бензины отличаются более легким
фракционным составом и применяются для автомобилей с
форсированными двигателями повышенных степеней
сжатия.
332
Буква А в названиях марок этих бензинов обозначает
«автомобильный», а цифра —минимально допустимое для
данной марки бензина значение октанового числа, опреде-
ляемого моторным методом.
В условиях автохозяйства качество бензина определя-
ют простейшим способом.
Наличие воды и механических примесей в бензине мож-
но обнаружить следующим образом:
а) профильтровать бензин через замшу; капли воды и
примеси останутся па замше;
б) налить бензин в стеклянную прозрачную посуду и
энергично взболтать; если в нем есть вода, то на стенках
сосуда осядут капли; механические примеси обнаружатся
при просмотре на свет;
в) опустить в бензин водочувствительную бумагу; при
наличии воды и грязи бумага потеряет свой цвет.
Проверить бензин на испаряемость можно следующим
образом:
а) налить небольшое количество бензина иа ладонь;
если при обдуве рука быстро высыхает, значит испаряе-
мость бензина удовлетворительная (этот способ приме-
няется только для неэтилированного бензина);
б) налить на стекло несколько капель бензина и под-
нести к нему зажженную спичку; если бензин хорошего
качества, то он вспыхнет сразу же или через 2—3 секунды
и никаких осадков на стекле после сгорания не оставит;
в) налить 5—1 капель бензина комнатной температуры
на чистую бумагу и испарять его в течение 10 минут; чем
скорее испарится бензин, не оставив масляного пятна, тем
лучше его качество.
Для автомобильных дизелей применяют дизельные топ-
лива следующих марок:
ДА —дизельное арктическое, предназначенное для
применения при температуре окружающего воздуха ни-
же -30'-;
ДЗ —дизельное зимнее, предназначенное для приме-
нения при температуре окружающего воздуха выше —30°;
ДЛ —дизельное летнее, предназначенное для приме-
нения при температуре окружающего воздуха выше 0°;
3 —зимнее, предназначенное для применения при тем-
пературе окружающего воздуха —30° и выше;
Л —летнее, предназначенное для применения при тем-
пературе окружающего воздуха 0° и выше;
' 333
A — арктическое, предназначенное для применения при
температуре окружающего воздуха —50° и выше.
Нормы расхода топлива для автомобилей. Для бор-
товых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу,
учитываемую в тонно-километрах, нормы расхода жидкого
топлива установлены на 100 тонно-километров й на 100 км
пробега (табл. 37).
Таблица 37
Нормы расхода жидкого топлива на 100 км пробега для
бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих
транспортную работу, учитываемую в Тонно-километрах
Марка и модель автомобиля Нормы расхода топлива на 100 км про- бега, л
I 2
УАЗ-450Д. УАЗ-450 17,0
УАЗ-451Д, УАЗ-451 16,0
ГАЗ-51, ГАЗ-51А 23,0
ГАЗ-53А 26.0
ГАЗ-53 25,0
ГАЗ-52-03 23,0
ГАЗ-66 30,0
«Урал»-377 48,0
ГАЗ-53Ф 27,0
ГАЗ-51 (с полуприцепом ПАЗ-744) 26,0
ГАЗ-63. ГАЗ-63А 27,5
«Урал»-355, 355М 30,0
ЗИЛ-150 32,5
ЗИЛ-164 31.0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ОдАЗ-826) 42,0
ЗИЛ-120Н (с полуприцепом ММЗ-584) 38,0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ОдАЗ-885) 37,0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ММЗ-584) 36,5
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ОдАЗ-822) 39,0
ЗИЛ-151 40,0
ЗИЛ-130 33,0
334
Продолжение таблицы 37
1 2
ЗИЛ-130 (с полуприцепом ОдАЗ-855) 40,0
КАЗ-601 34,0
КАЗ-606 «Колхида» (с полуприцепом ММЗ-584) 36,0
КрАЗ-258 (с полуприцепом ЧМЗАП-52ОЗВ) 52,5
КрАЗ-214 55.0
КрАЗ-258 40.0
МАЗ-200, MA3-200F и МАЗ-200В 27,5
МАЗ-200Г 26,0
МАЗ-200В (с полуприцепом 5215В) 34.0
МАЗ-200М (с полуприцепом 5245) 34,0
МАЗ-200Д 29,5
ЯАЗ-210. ЯАЗ-2ЮА и ЯЛЗ-219 47,0
ЯАЗ-210Д (с полуприцепом МАЗ-5203) 60.0
Я АЗ-2 ЮГ 49,0
МАЗ-502 36,0
МАЗ-500 25,0
МАЗ-504 24,5
На каждые 100 ткм транспортной работы установлены
следующие надбавки: для карбюраторных автомобилей —
2,5 л, для дизельных—1,5 л.
Для грузовых автомобилей и автопоездов с самосваль-
ными кузовами нормы расхода жидкого топлива установ-
лены на каждую ездку с грузом и на 100 км пробега
(табл. 38).
Норма расхода топлива для автомобилей с самосваль-
ными кузовами складывается из нормы на пробег и надбав-
ки на каждую ездку. Норма расхода на каждую ездку с
грузом устанавливается в 0,3 л.
Для легковых автомобилей и грузовых, выполняющих
работу, не учитываемую в тонно-километрах, с почасовой
оплатой нормы расхода жидкого топлива установлены на
100 км пробега (табл. 39).
335
Таблица 38
Нормы расхода жидкого топлива на работу автомашин
со специализированными и самосвальными кузовами
Временные нормы рас- хода топлива на 100 км пробега, л
Марка и модель автомобиля при выполнении транспортной ра- боты, учитывае- мой в mw* при выполнении транспортной ра- боты, не учиты- ваемой в ткм (с почасовой оп- латой) Примечание
ГАЗ-93А ЗИЛ-ММЗ-555 ЗИЛ-ММЗ-585, ЗИЛ-ММЗ-585В. К АЗ-600 ЗИЛ ММЗ-585И, ЗИЛ-ММЗ-585К ЯАЗ-210Е. ЯАЗ-222 МАЗ-503 МАЗ-205 ГАЗ-66 (с сейсмостанцией) АЦ-4, 2-53А (на шасси автомо- биля ГАЗ-53А) АП-18 (на шасси автомобиля ГАЗ-51) АЦ-18 (на шасси автомобиля ГАЗ-63) АЦМ-28 (на шасси автомобиля ГАЗ-53) АЦТА-2,8 (на шасси автомобиля ЗИЛ-164А) АСМ 53 (на шасси автомобиля ГАЗ-53) 25,5 41,0 37,0 36.0 57.0 31.0 34.0 27.0 24,5 29.0 28,0 33,0 26.5 36.0 31.5 27.5 31,5 33,0 38.0 31.5 / На заправку од ной цистерны — 1.0 л. На слив одной цистер- ны — 0.8 л На заполнение цистерны — 1.5 л То же На заполнение цистерны —2.5 л То же На заполнение цистерны —0.7 л
33S
Таблица 39
Нормы расхода жидкого топлива для легковых и грузовых
автомобилей, работа которых не учитывается в тоннах
и тонно-километрах
Марка и модель автомобиля Норма расхода топлива на 100 км пробега, л
Легковые автомобили
«Запорожец» ЗЛЗ-965 7,3
Москвич»-408 10,5
«Москвич»-402, 403 и 407 10,0
«Москвич»-424, 430 и 432 11,0
«Москвич»-423, 426 11,5
«Москвич»-410, 41 ОН. и 411 13,0
М-20 «Победа» 13.5
УАЗ-69. УАЗ-69А 16,5
«Волга» М-21 Г. М-21 Б, М-22 и М-22Б 13.5
«Волга» М-21А, М-21В. М-21Т и М-21Л 13,0
«Шкода»-1201 11.0
Грузовые автомобили я.
УАЗ-450 18,0
УАЗ-451, УАЗ-451Д 17.0
УАЗ-452. УАЗ-452Д 16,0
ГАЗ-51. ГАЗ-51А 26,0
ГАЗ-53 29.0
ГАЗ-53Ф. ГАЗ-53А 31,0
ГАЗ-63 30.0
ЗИЛ-150 37,0
ЗИЛ-164А 36.0
ЗИЛ-130 38.0
«Урал»-355 33.0
ГАЗ-93 27,0
ЗИЛ-ММЗ-585 39.0
12 Зак. 1500
337
На внутригаражные разъезды и технические надобнос-
ти (технические осмотры, регулировочные работы, прира-
ботка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.)
руководителям хозяйств разрешается расходовать до 1%
жидкого топлива от общего его количества, потребляемого
хозяйством.
При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где
по условиям пожарной безопасности воспрещается глушить
двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час про-
стоя автомобиля устанавливается дополнительный расход
топлива, исходя из нормы расхода на 5 км пробега автомо-
биля данной марки.
Для бортовых автомобилей, работающих на коротких
расстояниях (до 5 км), установлена надбавка за ездки в
таком же размере, как и для автомобилей-самосвалов.
Масла
Для карбюраторных автомобильных двигателей выпус-
каются автотракторные дистиллятные масла селективной
и кислотно-контактной очистки следующих марок: АСп-
6(М6Б); АСп-10 (М10Б); АКЗп-6 (М6Б); АКЗп-10 (М10Б);
АКп-10 (М10Б) и АК-15 (тракторное).
Дистиллятные масла АСп-6 (М6Б), АСп-10 (М10Б) и
АКп-10 (М10Б) выпускаются с тремя типами присадок:
5±0,2% АзНИИ-8у; 10+0,2% СК-3; 10+0,2% СБ-3. При-
садка указывается в заказе потребителем в зависимости от
того, какое масло допущено для данного типа двигателей.
Дистиллятные масла сернокислотной очистки АКЗп-6
(М6Б) и АКЗп-10 (М10Б), загущенные полиизобутиленом,
выпускаются с 5 + 0,2% присадки АзНИИ-8у.
Дистиллятное масло сернокислотной очистки марки
АК-15 (тракторное) выпускается без присадки. Это масло
нельзя применять для автомобильных двигателей. Оно
предназначено только для тракторов с карбюраторными
двигателями, также используется в качестве масляной ос-
новы при изготовлении автотракторных трансмиссионных
масел.
ГОСТом 10541 —63 предусмотрен выпуск масел, пред-
ставляющих собой смесь дистиллятного и остаточного ком-
понентов фенольной селективной очистки, следующих марок:
АС-6 (М6Б), АС-8 (М8Б) и АС-10(М10Б).
338
Масло автомобильное фенольной селективной очистки мар-
ки АС-6 (М6Б) вырабатывают с 3,5 % присадки НИИНП-360
и 1% депрессагора АзНИИ-ЦИЛТИМ-1.
Масло автомобильное фенольной селективной очистки
марки АС-8 (М8Б) выпускается с тремя композициями при-
садок: 3% СБ-3 + 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 +2% АФ-11,
3,5% ДФ-1 и 3,5% ВНИИНП-360 + 1 % АзНИИ-ЦИАТИМ-1.
Масло автомобильное фенольной селективной очистки
марки АС-10 (М10Б) вырабатывают с 3,5% присадки
ВНИИНП-360.
Для смазки автомобильных дизельных двигателей всех
марок применяется в летнее время при работе на малосер-
нистом дизельном топливе ДЛ масло дизельное марки Дп-11
или масло дизельное фенольной селективной очистки марки
ДС-11 (М10Б).
При работе на сернистом дизельном топливе Л приме-
няется дизельное масло фенольной селективной очистки
марки ДС-11 (MlОБ).
В зимнее время при работе на малосернистом дизельном
топливе марок ДЗ или ДА применяется масло дизельное
марки Дн-8 или масло дизельное фенольной селективной
очистки марки ДС-8 (М8Б).
При работе на сернистом дизельном топливе марок 3
или А следует применять масло дизельное фенольной селек-
тивной очистки марки ДС-8 (М8В), допускается также при-
менение масла марки ДС-8 (М8Б).
К маслу М8Б добавляют в большом количестве присадку,
наиболее эффективно нейтрализующую вредное влияние
серы, содержащейся в дизельном топливе.
Трансмиссионные масла
Для смазывания коробок передач, рулевых механиз-
мов, главных передач ведущих мостов автомобилей приме-
няют трансмиссионные масла.
В настоящее время в главных передачах автомобилей
широко применяют гипоидные передачи. Для этих автомо-
билей необходимы трансмиссионные масла с высокими ан-
тиизноспыми и противозадирными свойствами, обеспечи-
вающие работоспособность гипоидных передач и не вызы-
вающие повышенного износа передач с обычными цилинд-
рическими и коническими шестернями.
Для механизмов трансмиссии автомобилей (коробки пе-
12*
339
Таблица 40
Рекомендуемые сорта масел дли двигателей автомобилей
Марка автомобиля Сорт масла
летом зимой
1 2 3
«Москвич»-402, 403, 407, 410, 430 СУ (Индустриал!,ное 50) по ГОСТу 1707—51 или АКп-10 (М10Б)- по ГОСТу 1862—63 Смесь: 70% СУ и 30% веретенного АУ по ГОСТу 1642—50 или АСп-6 по ГОСТу 1862—63
«Москвич»-408 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А «Запорожец» Всесезонпо АС-8 (М8Б) по ГОСТу 10541—63: АС-10 (М10Б) и АС-8 (М8Б) по ГОСТу 10541 — 63 или ДС-11 (М10Б) по ГОСТу 8581—63; ДС-8 по ГОСТу 8581—63
М-20 «Победа», М-21 «Волга», УАЗ-69, УАЗ-69А, УАЗ-450 АКп-10, АСп- 10 или СУ (Индустриальное 50) Смесь: 60 % СУ и 40% АУ или АСп-6 (М6Б) и АС-6 (М6Б)
УАЗ-451, УАЗ-452 Смеси: 70% масла МС-14 и 30% Индуст- риального 12; 60% мас- ла МС-20 или МК-22 и 40% Индустриально- го 12 То же
ГАЗ-51, ГАЗ-51А. ГАЗ-63 СУ (Индустриальное 50), АКп-10 (М10Б) по ГОСТу 1862—63 АСп-6 (М6Б) и АКЗп-6 (М6Б)
ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130. ЗИЛ-131. «Урал»-375, «Урал»-375Д Всесезонно АС-8 (М8Б) или АС-10 (М10Б) по ГОСТу 10541—63
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-158, ПАЗ-695 АКп-10 (MlОБ), АС-10 (М10Б) АСп-6 (М6Б)
ЗИЛ-157, ЗИЛ-164Н СУ (Индустриальное 50) или АКп-10 (М10Б) Смесь: 70% СУ и 30% АУ или АСп-6 (М6Б)
КАЗ-600 АКп-10 (М10Б) или АС-8 (М8Б) по ГОСТу 10541-63 АКЗп-6 (М6Б) или АСп-6 (М6Б)
340
Продолжение таблицы 40
МАЗ-200. МАЗ-205.
МАЗ-500. МАЗ-501.
МАЗ-502. МАЗ-503.
ЯАЗ-210, ЯЛ3 210Г,
ЯАЗ-210Д. КрАЗ 2М.
КрАЗ-219. КрАЗ 221.
КрАЗ-257. КрАЗ-258,
КрАЗ-255В
МАЗ-525. МАЗ-530.
БелАЗ-540
ДС-11 (Ml ОБ) по
ГОСТу 8581—G3 или
Дп 11 по ГОСТу 5304—
54
ДС-8 (MSB). ДС-8
(М8Б) и Дп-8
Авиационное по ГОСТу 1013—49
МК-22 или МС-20 | МС 14
или всесезопио во всех климатических зонах
МТ 16а по ГОСТу 6360—58
редач, главной передачи, игольчатых подшипников кар-
данов, механизма рулевого управления и др.) применяют
трансмиссионные масла следующих марок:
летнее и зимнее автотракторное (нигрол);
автомобильное (смолка);
специальное масло для коробки передач и рулевого ме-
ханизма;
специальное масло для гипоидных передач легковых
автомобилей;
автомобильное ТАп-10 и ТАп-15 с присадкой.
Помимо стандартных масел применяется также масло
трансмиссионное автомобильное З-ТС-14,5 без присадки,
выпускаемое по МРТУ №38-1-150—64, масло трансмиссион-
ное по МР ГУ 1211 № 61—63, масло автомобильное транс-
миссионное Т-14В с присадками по МРГУ 1211 № 34—63,
масло для гипоидных передач грузовых автомобилей по
ТУ ТНЗ 128 -63.
Трансмиссионное масло по МРТУ 12Н № 61—63 пред-
ставляет собой смесь экстракта после селективной очистки
остаточных масел (смолки) и веретенного дистиллята или
веретенного масла. Веретенный дистиллят (или веретенное
масло) добавляют к смолке до получения необходимой вяз-
кости. Допускается добавление депрессатора. Применяется
341
для смазывания шестерен заднего моста, коробок передач
и рулевого управления грузовых автомобилей в летнее и
зимнее время.
Масло для гипоидных передач легковых автомобилей
изготовляют из осерненной смеси экстракта после селек-
тивной очистки остаточного масла и веретенного дистил-
лята с добавлением не более 0,5 % депрессатора АзНИИ.
Масло содержит активную серу, придающую ему противо-
износные свойства.
Масла трансмиссионные автомобильные с присадками
ТАп-10 и ТАп-15 представляют собой смесь летнего транс-
миссионного автотракторного масла с маловязким дистил-
лятом. Для улучшения эксплуатационных свойств в масла
ТАп добавляется в количестве 5% присадка 33-5 или ЛЗ-6/9.
Масла ТАп-10 и ТАп-15 различаются между собой только
уровнем вязкости и вязкостно-температурными свойствами,
а также температурой застывания. В масло ТАп-10 мало-
вязкий дистиллят добавляют в большем количестве, а в
масло ТАп-15 в несколько меньшем. Масло ТАп-10 пред-
назначается для смазывания коробок передач и ведущих
мостов автомобилей (с негипоидными передачами) в очень
холодных районах страны, а ТАп-15 —для тех же узлов,
но в районах с умеренным климатом.
По МРТУ№ 38-1-150—64 выпускается зимнее автомо-
бильное трансмиссионное масло ТС-14,5, представляющее
собой смесь остаточного и дистиллятного компонентов из
сернистых нефтей селективной очистки.
Для механизмов автомобилей со спирально-коническими
и цилиндрическими шестернями (негипоидных) применя-
ется базовое масло ТС-14,5«3» без присадки. Для предот-
вращения заедания и задиров поверхностей зубьев шесте-
рен к маслу ТС-14,5 могут добавляться присадки:
5% ЛЗ-6/9; 5% ОТ-1 или 4% сульфола.
Для автомобилей с гипоидными передачами рекомен-
дуются масла ТС-14,5 с 2% присадки хлорэф-40 (для авто-
мобилей ЗИЛ и ГАЗ) или с 4% сульфола плюс 3% ДФ-11
(для автомобилей «Москвич»-403, 407 и 408).
Для всех агрегатов трансмиссий автомобилей старых
моделей (М-20 «Победа», ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др.) и для кар-
теров задних мостов дизельных автомобилей МАЗ-200,
МАЗ-205, ЯАЗ-210 и других может применяться: летом —
летнее масло трансмиссионное автотракторное, зимой —
зимнее масло трансмиссионное автотракторное.
342
В зимнее время рекомендуется добавлять в масло зим-
ней марки 5—10% зимнего дизельного топлива. При от-
сутствии зимнего масла допускается добавление к летнему
трансмиссионному маслу 12—15% зимнего дизельного топ-
лива, а при температуре окружающего воздуха ниже минус
30“—18—20%. Разбавлять трансмиссионные масла бен-
зином, керосином и т. п. недопустимо из-за резкого умень-
шения прочности смазочной плевки у таких смесей.
Для всех агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей
типа ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-164Л, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-585,
КАЗ-600 и других следует применять летом и зимой масло
трансмиссионное автомобильное с присадкой марки
ТАп-15 или масло трансмиссионное марки ТАп-15В.
Для агрегатов трансмиссий этих автомобилей, работаю-
щих зимой в северных районах при пониженных темпера-
турах окружающего воздуха, рекомендуется применять
автомобильное трансмиссионное масло ТАп-10 с при-
садкой.
Для картеров задних мостов автомобилей с гипоидным
зацеплением шестерен (для автомобилей М-21 «Волга» и др.)
рекомендуется применять зимой и летом масло для гипоид-
ных передач по ГОСТ 4003 —53 или автомобильное транс-
миссионное масло для гипоидных передач грузовых авто-
мобилей по ТУ ТНЗ-128—63, а для автомобилей ГАЗ-53 и
ГАЗ-53А —только трансмиссионное масло для гипоидных
передач грузовых автомобилей по ТУ ТНЗ 128—63.
Для тех же узлов автомобилей «Москвич»-407, 408 и дру-
гих рекомендуется также применять масло для гипоидных
передач по ГОСТ 4003 —53 или масло трансмиссионное авто-
мобильное по ВТУ НП 155 — 63 группа Б26 марки ТС-14,5
с присадкой сульфол + ДФ-11, кроме главной передачи.
Особенности конструкций коробок передач автомобилей
с дизельными двигателями не позволяют применять для
смазки их трансмиссионные масла. Для смазки таких ко-
робок передач должны применяться в летнее время масло
авиационное марок МС-20 или МК-22 и в зимнее время —
масло авиационное марки МС-14 или всесезонно масло
ТС-14,5 без присадки.
В качестве заменителей этих масел допускаются: ле-
том — цилиндровое 24; зимой —смесь, состоящая из 50%
цилиндрового 24 и 50% зимнего дизельного масла.
Для рулевых механизмов большинства автомобилей
наилучшими являются:
343
масло для коробки передач и механизмов рулевого уп-
равления по ГОСТ 4002—53;
масло авиационное марок МС-14, МК-22, МС-20;
масло для двигателей марок МТ-14 а и МТ-16 п;
масло трансмиссионное автомобильное марки ТС-14,5.
Консистентные смазки
Консистентные смазки представляют собой нетекучие,
мазеобразные вещества, применяемые для смазки тех узлов
автомобилей, к которым затруднена подача масла или на
которых жидкая смазка не удерживается.
Все смазки по области применения подразделяются на
две основные группы: универсальные и специальные.
Универсальные смазки применяют во многих механиз-
мах, специальные — для ограниченного числа механизмов,
работающих в особых условиях (например, бензостойкне,
морозостойкие и др.).
По характеру загустителя смазки бывают немыльными
(загущенные воском, парафином и т. п.) или мыльными,
т. е. загущенные кальциевыми, натриевыми и другими со-
лями жирных кислот. Характер и качество загустителя
играет решающую роль в свойствах смазок.
Немыльные консистентные смазки применяют, главным
образом, в качестве защитной смазки от коррозии при кон-
сервации деталей, так как они влагостойки, но низкоплав-
ки и обладают слабыми прочностными свойствами. Типич-
ным представителем немыльных смазок является техни-
ческий вазелин, применяемый для смазывания клемм ак-
кумуляторных батарей и для консервации автомобильных
деталей.
Для смазки узлов и деталей автомобилей применяют,
главным образом, мыльные смазки. Среди них особое место
занимают кальциевые смазки (солидолы), на долю которых
приходится около 75% всего производства смазок.
Кальциевые смазки, при изготовлении которых исполь-
зуются кальциевые мыла, влагостойки, а по температуре
каплепадения относятся к среднеплавким. Применяют их
в основном для смазки механизмов и деталей, работающих
при относительно невысоких температурах, но к которым
не исключен доступ влаги, например, сочленения рулевого
управления, рессорная подвеска, поворотные цапфы и др.
Смазки, изготовленные на натриевых мылах (конста-
344
лины), относятся к числу термостойких, имеют сравнитель-
но высокую температуру каплепадения (130—150е), но об-
ладают низкой влагостойкостью. Поэтому применение их
для смазывания подшипников ступиц колес и валиков во-
дяных насосов автомобилей не рекомендуется.
Широкое распространение получили смазки, изготов-
ляемые на смешанных загустителях, занимающие по ос-
новным показателям промежуточное положение по срав-
нению со смазками, изготовленными на том или ином за-
густителе в отдельности. Так, кальциево-натриевые смазки
относятся к числу тугоплавких, как натриевые, но влаго-
стойкость их выше, чем натриевых, хотя и меньше, чем каль-
циевых.
В настоящее время для смазывания узлов и механизмов
автомобилей применяют только синтетические консистент-
ные смазки.
В автомобилях всех моделей для узлов и механизмов,
смазываемых с помощью солидолопагнетателей, в средней
полосе СССР применяются выпускаемые синтетические со-
лидолы: в зимнее время — пресс-солидол «С» и в летнее вре-
мя — солидол «С». В южных районах нашей страны соли-
дол «С» может применяться всесезонно. В северных районах,
наоборот, рекомендуется всесезонно применять пресс-соли-
дол «С».
Однако солидолы не могут и не должны применяться
’для закладки в подшипники ступиц колес и другие узлы
автомобилей, работающие в условиях повышенных темпе-
ратур. С этой целью для всех моделей автомобилей и для
всех сезонов года рекомендуется применять автомобиль-
ную смазку ЯНЗ-2 или синтетическую смазку 1-13с.
Не запрещается применять и специальные смазки (тех-
нический вазелин) для смазывания клемм аккумуляторных
батарей, консервации металлических деталей, специаль-
ную смазку для стеклоподъемников и механизмов откры-
вания дверей, стеклоочистителей и др. Однако эти спе-
циальные смазки без всякого ущерба могут быть заменены
солидолами.
Синтетические солидолы относят к классу универсаль-
ных, среднеплавких и водостойких смазок и выпускаются
двух марок: пресс-солидол «С» и солидол «С» (смазка УСс —•
автомобильная).
Автомобильную смазку ЯНЗ-2 относят к классу синте-
тических кальциево-натриевых смазок типа 1-13с. Автомо-
бильная смазка $НЗ-2 представляет собой однородную
мазь без комков от светло-желтого до темно-коричневого
цвета.
Синтетическая смазка 1-13с представляет собой мине-
ральное масло (смесь машинного СУ и веретенного АУ),
загущенное натриево-кальциевыми мылами синтетических
жирных кислот. По внешнему виду —однородная смазка
без комков темно-коричневого цвета.
Смазки ЯНЗ-2 и 1-13с взаимозаменяемы и применяются
для смазывания подшипников ступиц колес, водяного на-
соса, ведущего вала коробки передач и других узлов авто-
мобилей.
Нормы расхода смазочных материалов. Нормы рас-
хода моторных и трансмиссионных масел и консистентных
смазок на каждые 100 л расхода автомобилем жидкого топ-
лива устанавливаются в следующем размере:
Моторное масло
для автомобилей с карбюраторными двигателями . .3,5 л
» » с дизельными » . .5,0 л
Трансмиссионное масло
для автомобилей с одной ведущей осью...........0,8 л
» » с несколькими ведущими осями . .1,5 л
Консистентные смазки...........................0,6 кг
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте
автомобиля и его агрегатов устанавливается в количестве,
равном одной емкости масляной системы и емкости точек
смазки автомобиля.
Руководителям хозяйств предоставляется право уста-
навливать нормы расхода смазочных материалов на отдель-
ные автомобили в зависимости от их конструктивных осо-
бенностей, степени износа и условий работы в пределах
общего расхода смазочных материалов в целом по хозяй-
ству.
Тормозные жидкости
Тормозные жидкости выпускаются следующих марок:
БСК, ЭСК, ГТЖ-22, ГТН и ФЭБ.
Наиболее полно эксплуатационно-техническим требо-
ваниям, предъявляемым к автомобильным тормозным жид-
костям, удовлетворяет тормозная нефтяная жидкость ГТН.
346
Нефтяная тормозная жидкость обладает хорошими вяз-
костно-температурными свойствами, т. е. сохраняет срав-
нительно небольшую вязкость при температурах ниже 0°
и достаточно высокую вязкость при температурах выше 0°.
Жидкость ГТН теряет подвижность лишь при температуре
ниже —60°.
Высокая температура начала перегонки (свыше 200°)
исключает возможность образования паровых пробок в
гидравлическом приводе тормозной системы.
Масляная основа этой жидкости обеспечивает очень хо-
рошие смазочные свойства и высокую стабильность при ра-
боте. Не вызывает тормозная жидкость ГТН и коррозии
металлов.
Недостатком нефтяной тормозной жидкости является то,
что она разрушает изготовленные из обычной резины дета-
ли системы гидравлического привода тормозов —уплот-
нительные манжеты, защитные колпаки и т. д., вплоть до
мембраны стоп-сигнала. 11иструкции автомобильных за-
водов категорически запрещают добавлять хотя бы неболь-
шое количество этой жидкости в систему.
В качестве тормозных жидкостей для автомобилей ши-
роко применяют спирто-касторовые жидкости марок БСК
и ЭСК. Касторовое масло обладает хорошими смазываю-
щими свойствами, оно не действует разрушающе на резину,
не оказывает коррозийного воздействия на металлы.
Тормозная жидкость БСК —бутилово-спирто-касторо-
вая — представляет собой смесь 50% технического рафи-
нированного касторового масла первого сорта и 50% бути-
лового спирта. В жидкость добавляется органический кра-
ситель для придания яркого цвета.
Тормозная жидкость ЭСК—этилово-спирто-касторовая—
йредставляет собой смесь 60% рафинированного касторо-
вого масла и 40% этилового спирта. Жидкость имеет цвет
от оранжевого до красного и должна быть прозрачной.
Наряду с очень хорошей смазывающей способностью
эти жидкости обладают недостаточно удовлетворительными
вязкостно-температурными свойствами. При температуре
ниже минус 5—10° в этих жидкостях начинают появляться
отдельные мелкие кристаллы. По мере дальнейшего пони-
жения температуры количество кристаллов и их величина
возрастают, вызывая «вымерзание» касторового масла и
потерю подвижности тормозной жидкости.
При использовании спирто-касторовых жидкостей, и
347
маслах с последующей добавкой сиккатива, предназначены
для различных наружных и внутренних малярных работ.
Применяют их после разведения до малярной консистенции
натуральной или полунатуральной олифой. Выпускают
белила:
муфельные, изготовляемые из металлического цинка,
марок: М 00 —специальные без наполнителя для декора-
тивных и специальных работ; М 00 — без наполнителя для
различных наружных и внутренних работ; МО —с напол-
нителем для тех же целей, что и белила М 00;
витерильные, изготовляемые из цинкосодержащих руд и
отходов, марок: В-2-00 — без наполнителя и В-2-0 — с на-
полнителем для различных наружных и внутренних ма-
лярных работ; В-4-00 —без наполнителя и В-4-0 —с на-
полнителем для окраски промышленных сооружений и
изделий только при наружных работах.
Краски масляные густотертые, состоящие из сухих
пигментов и наполнителей, затертых на натуральной или
уплотненной олифе, предназначены для различных внут-
ренних отделочных работ и окраски изделий широкого по-
требления, Перед употреблением разводят натуральной
или уплотненной олифой до малярной консистенции. Вы-
пускают краски следующих цветов: «под слоновую кость»,
палевую, бежевую, серую, голубую, желтую, синюю, фис-
ташковую, зеленую.
Краски масляные густотертые, состоящие из пигментов
и наполнителей, затертых на комбинированных олифах,
применяют для различных внутренних и наружных работ
общего назначения. Норма расхода на 1ж2: охры 170 г, му-
мии и защитной 100 г. Выпускают охру смитсонитовую,
мумию смитсонитовую, защитную смитсонитовую. Они легко
смешиваются при разведении натуральной олифой до со-
стояния готовности к употреблению. Количество раство-
рителей в красках, приготовленных на комбинированных
олифах, не должно превышать 30% количества связую-
щего вещества.
Зелень густотертая цинковая, состоящая из цинкового
крона, малярной лазури и наполнителя, затертая на на-
туральной или комбинированной олифе, применяется для
различных наружных и внутренних покрасочных работ.
Легко смешивается с натуральной олифой. Выпускают
зелень: № 1 —светлую и темную с содержанием 50% пиг-
мента и № 2 —светлую и темную с содержанием 25% пиг-
350
мента. Допускается изготовление зелени из водных пиг-
ментных паст с содержанием влаги для Зелени № 1 не более
7% и для Зелени № 2 не более 5%, которые используют ис-
ключительно для работ внутри помещений.
Зелень густотертая свинцовая состоит из сухой свин-
цовой зелени или смеси лимонного свинцового крона, ма-
лярной лазури и тяжелого шпата, затертых на натуральной
или комбинированной олифе. Выпускают зелень трех сор-
тов, из которых более широкое применение находят два:
обыкновенная (25% пигмента) для наружных покрасок и
для внутренних покрасок (15% пигмента). Каждая из них
подразделяется на светлую и темную зелень. Легко сме-
шивается с натуральной олифой до состояния готовности
к употреблению.
Охра густотертая, состоящая из пигмента (руды или
концентрата), запертая на комбинированной олифе, при-
меняется для приготовления масляных красок, шпаклевок
и грунтовок.
Легко смешивается при разведении натуральной оли-
фой до состояния готовности к употреблению. Норма рас-
хода на 1 At2 180 г.
Сурик густотертый железный, состоящий из пигмента
(природной окиси железа), затертый на комбинированной
олифе, применяется для всех видов окрасочных работ: по-
крывных и грунтовочных, для внутренних и наружных.
Расход густотертого сурика не более 35 г/см2. Легко
смешивается при разведении натуральной олифой до сос-
тояния готовности к употреблению.
Краски масляные, готовые к употреблению, состоя-
щие из пигментов (сурик железный, охра, мумия и смесь
охры или мумии со смитсонитом), затертые на натуральной
или комбинированной олифе и затем разведенные до ма-
лярной консистенции различными олифами, применяются
для различных внутренних и наружных работ. Выпускают
краски следующих сортов и видов:
земляные —сурик железный; мумии бокситовая, свет-
лая и темная; охра светлая;
смитсопитовые —охра и мумия.
Перед употреблением тщательно размешивают. При за-
густении (в случае храпения свыше 3 месяцев) разбавляют
уайт-спиритом в количестве не более 5%.
351
Олифы
Олифы представляют собой жидкие продукты различ-
ной вязкости, приготовляемые обработкой растительных
масел, рыбьих жиров, тяжелых фракций дистиллятов ка-
нифоли и сосновой смолы. Бывают натуральные и искусст-
венные, а также комбинированные. Цвет зависит от цвета
исходного масла и отбелки, а также от способа приготов-
ления.
Олифу натуральную (льняную, конопляную) получают
путем нагревания льняного или конопляного сырых ма-
сел в присутствии сиккатива при одновременной обработке
воздухом. После 24-часового отстоя —цвет прозрачный.
Применяют для затирки и разведения густотертых красок
при ремонте и техническом обслуживании автомобилей.
Олифу оксоль приготовляют уплотнением льняного
масла, продуванием воздуха в присутствии сиккатива с
последующим добавлением уайт-спирита или скипидара.
Применяют для разведения густотертых красок при всех
малярных работах.
Сиккативы
Сиккативы представляют собой свинцовые, марганцо-
вые, кобальтовые и другие соли жирных и смоляных кис-
лот, иначе называемые мылами. Сиккатив —это катали-
затор, ускоряющий сушку масляных лакокрасочных ма-
териалов, но не изменяющий самого процесса высыхания.
Вводят сиккативы всегда в строго определенном количестве.
Сиккатив № 7640 представляет собой смесь растворов
кобальтового резината с высыхающим маслом и свинцово-
марганцового линолеата. Прозрачная жидкость. Приме-
няют для ускорения высыхания масел, масляных лаков,
красок и эмалей, а также для восстановления способности
к образованию рисунка змалями «Муар». Добавляют в ко-
личестве 10% объема краски.
Сиккативы свинцово-марганцовые —это растворы свин-
цово-марганцовых солей нафтеновых кислот или смеси наф-
теновых кислот с кислотами высыхающих и полувысыхаю-
щих масел в уайт-спирите или скипидаре. Выпускают сик-
кативы № 63 —светлый и № 64 —темный. Применяют
для ускорения высыхания масел, лаков, красок и эмалей,
добавляя к ним до 10% объема.
352
Сиккативы светлый и темный —экстракт № 1 и экст-
ракт № 2 —представляют собой растворы свиицово-мар-
ганцовых солей нафтеновых кислот или кислот раститель-
ных масел в уайт-спирите, скипидаре и других раствори-
телях. Применяют для ускорения высыхания масел, лаков,
красок и эмалей, добавляя к ним 10% объема.
Краски эмалевые
Эмалями называют краски, приготовленные на основе
масляных или нитроцеллюлозных лаков. Ассортимент вы-
пускаемых эмалей из-за разнообразия условий примене-
ния очень большой. Их используют с целью защиты метал-
лических изделий от коррозии, деревянных предметов —
от атмосферного влияния, с декоративными целями (для
придания окрашиваемым предметам красивого вида) и т. д.
Эмалевая краска для наружных покрытий представ-
ляет собой краску малярной консистенции, состоящую из
пигментов, затертых на псп гафталевом лаке или масляной
либо глифталевой разводке и разведенных тем же лаком
с добавлением сиккатива и растворителей.
Краски от ПФ56 до ПФ73 и ПФ570 применяют для на-
ружных покрытий объектов, подвергающихся атмосферным
воздействиям; краски № 560, 670 и 690 —для наружных
покрытий объектов по грунту АЛГ-1. Выпускают несколько
цветов красок, предназначенных для нанесения кистью или
пульверизатором. Перед употреблением их тщательно раз-
мешивают и фильтруют: № 560, 670, 680 и 690 — через сетку
с отверстиями 0,125 мм, все остальные —через сетку с от-
верстиями 0,15 мм. При загустении краски № 560, 570, 670
и 690 разбавляют растворителем РС-2, все остальные —
уайт-спиритом.
Нитроэмали
Нитроэмали представляют собой пигментированные нитро-
лаки, плепкообразующим средством в которых служит
нитроцеллюлоза (лаковый коллоксилин) и синтетические
смолы. Нитроэмаль наносят по грунтовке, а затем поверх
нитроэмали —нитролаки для придания окрашиваемой по-
верхности большего глянца. Таким образом, нитроэмаль
является одним из четырех покрытий, наносимых в следую-
щем порядке: шпаклевка, грунтовка, нитроэмаль, нитролак.
353
В составе нитроэмали содержится пластификатор (не-
летучая жидкость), который сохраняется в пленке эмали
после ее высыхания и придает ей эластичность. Нитроэмали
применяют для окраски металлических и деревянных по-
верхностей.
Нитроэмаль НЦ-11 применяют для верхних покрытий
кузовов легковых автомобилей и деталей, окрашиваемых
под цвет кузова. Растворителем служит растворитель № 647.
Выпускают 88 различных цветов этой нитроэмали.
Нитроэмаль для грузовых автомобилей применяют для
окраски кабин грузовых автомобилей по грунтовке или по
грунтовке й шпаклевке. Для доведения до покрасочной кон-
систенции используют растворитель № 646-150—180% веса
эмали. Наносится на окрашиваемую поверхность пульве-
ризатором.
Растворители и смывки
Для удаления с автомобиля старой окраски применяют
щелочные растворители, разбавители и специальные смыв-
ки. При удалении старой краски пригодны следующие рас-
творители: ацетон Р-4, № 646, № 647 и этилцеллозольв.
Простейшую смывку для удаления старой краски можно
приготовить самим. Состав смывки: бензола 50, ацетона 40
и парафина 10 весовых частей.
Парафин растворяют в бензоле на водяной бане. После
растворения парафина постепенно небольшими порциями
в него наливают ацетон.
Промышленность выпускает различные марки смывок:
специальная смывка СД, состоящая из смеси ацетона, бен-
зола и эфиров уксусной кислоты; смывка обыкновенная СД
из органического растворителя с добавлением парафина и
нафталина и смывка АФТ-1, содержащая в своем составе
формальгликоль.
Грунты
Грунты служат для защиты металла от коррозии и обес-
печения сцепляемости между металлом и слоем окрасочного
материала.
Грунт ГФ-020 не содержит крона, обладает высокой
антикоррозийной стойкостью, хорошей способностью сцеп-
ления с металлом, эластичностью и механической прочностью.
354
Применяется для грунтовки поверхности под нитроцеллю-
лозные и синтетические эмали.
Нитроглифталевый грунт № 147 рекомендуется для
подгрунтовки отдельных дефектных участков н а поверхности
кузова, окрашенного нитроэмалями.
Грунты №147 наносят непосредственно на металличес-
кую поверхность распылением или кистью.
Грунты ФЛ-ОЗК (бывший В-329) и ФЛ-ОЗКК (бывший
Д-329) применяются для грунтовки поверхности под син-
тетические и нитроцеллюлозные эмали.
Грунт окуночный ФЛ-015 —на масляно-фенольной
основе, черного цвета. Применяется для грунтовки фосфа-
тированных поверхностей кузовов легковых автомобилей
методом окунания. Грунт имеет хорошую сцепляемость
(адгезию) с металлом, грунт-шпаклевкой, синтетической и
нитроцеллюлозными эмалями.
Антикоррозийный грунт ПФ-017 — на глифталево-
масляной меламипоформальдегидной основе, темно-корич-
невого цвета. Применяется для грунтовки кузовов легко-
вых автомобилей методом окунания и распыления.
Антикоррозийный грунт легко перемешивается и не дает
плотных осадков, имеет хорошее сцепление с металлом,
грунт-шпаклевкой, синтетическими и нитроцеллюлозными
эмалями и с антикоррозийной мастикой № 213.
Фосфатирующие грунты ВЛ-02, ВЛ-08 и ВЛ-023 обра-
зуют одновременно на поверхности металла слой нераствори-
мых фосфорнокислых солей, защищающий металл от кор-
розии, и слой грунта. Фосфатирующие грунты обладают хо-
рошим сцеплением с поверхностью металла и с последующи-
ми слоями лакокрасочного покрытия.
Фосфатирующие грунты ВЛ-02 и ВЛ-023 состоят из
основы и кислотного разбавителя.
Грунт ВЛ-08 —трехкомпонентный продукт, состоит из
основы, кислотного разбавителя и специального раствори-
теля.
Основа представляет собой смесь цинкового крона и таль-
ка в растворе лакового поливинилбутираля в смеси летучих
органических растворителей.
Кислотный разбавитель представляет собой водно-спир-
товой раствор ортофосфорной кислоты.
Растворитель представляет собой смесь этилового и бу-
тилового спирта.
Все полуфабрикаты поставляются комплектно.
355
Перед употреблением основу смешивают с кислотным раз-
бавителем в соотношении 4:1 (по весу).
Фосфатирующие грунты наносят распылителем, кистью
или тампоном на предварительно очищенные от коррозии
и обезжиренные поверхности различных металлов: стали,
алюминия и цинковых сплавов.
Таблица 41
Расход материалов («г) на окраску одного кузова
(включая панель приборов, оконные и дверные рамы
и другие внутренние детали)
Марка автомобиля Грунт Эмали Мастика для днища кузова
нитроцел- люлозные синтети- ческие
М-21 «Волга» 8.0 130 80 5,0
М-20 «Победа» 8,0 10,0 — 5,0
«Москвич»-407 4,0 — 5.0 3,0
ЗАЗ-965 «Запорожец» 3.0 — 5,0 3,0
Таблица 42
Удельные нормы расхода лакокрасочных материалов
(кг на один слон покрытий при окраске 1 м2
поверхности кузова)
Грунтовка Эмали
нитроцеллюлозные синтетические
0,120—0,150 Без растворителя 0,100—0.120 0,080—0.100
0,140—0.180 С растворителем 0,200—0.240 0,100—0.120
Клеи
В процессе обслуживания автомобилей очень часто при-
ходится склеивать различные материалы. Для этих целей
применяют специальные клеи. Наиболее распространенные
клеи рассматриваются ниже.
356
Таблица 43
Дефекты при окраске, их причины и методы устранения
Наименование дефекта Причины возникновения Методы устранения
I 2 3
Содрано или по- Механические поврежде- Если эмаль не просуше-
царапано покры- ния покрытия от шлан- на. смыть растворителем
тнё га, одежды, предметов поврежденный участок и снова закрасить
Повышенная Плохо профильтрована Профильтровать эмаль
сорность покры- эмаль, запыленность по- через 3—4 слоя марля
тия мещения в момент ок- раски или через капроновую и металлическую сеткн. Перед окраской произ- вести увлажнение и убор- ку помещения. При об- наружении сора можно удалить его полировани- ем покрытия полировоч- ной пастой. Если эмаль не проходила сушку, от- дельные соринки можно удалить иголкой
Свертывание Применен для разбав- Грунт или эмаль непри-
грунта лсння не соответствую- щий растворитель годны для дальнейшего проведения работ
Сморщивание и Педосушены грунтовоч- Смыть все покрытие до
растрескивание покрытия но-шпак левом и ые слои металла и вновь произ- вести окраску
Отслаивание ла- Недостаточное обезжири- Шлифовать отслоившееся
кокрасочного по- ванне поверхности перед покрытие, обезжирить и
крытия окраской. Эмаль нанесена по нешлифованной или недостаточно шлифован- ной поверх пост и. Эмаль нанесен.*) па пересушен ные слои грунта или шпаклевки вновь окрасить. Удалить эмаль и произвести тща- тельное шлифование пе- ред окраской
Пузыри. рако- В краску попала вода Прочистить масловодоот-
вины и наклоны или минеральное масло делитель (сменить фильт-
в покрытии из сжатого воздуха. Эмаль нанесена на влаж- ную поверхность. Эмаль нанесена очень толстым слоем и не выдержано время сушки между ело- ры). Загрязненная мине- ральным маслом и водой краска непригодна к употреблению. Шлифо- вать водостойкой шкур- кой и вновь окрасить.
357
Продолжение таблицы 43
1 2 3
ям и. Повышенное давле- ние на краску в краско- нагнетательном баке Давление на краску долж- но быть 1,0—0,5 KecIcM?, на распылитель 3,0— 4,0 кгс/см2.
Побеление по- крытия Окраска эмалями про- изводилась при повышен- ной влажности воздуха. В эмаль попала вода или растворитель. Неправиль- ный состав комбиниро- ванного растворителя Создать нормальные условия в помещении (влажность не более 70%). Покрыть побелевшую по- верхность активным рас- творителем типа № 648
Разнотонность Недостаточно переме- шана эмаль. Неправиль- но подобран колер при колеровании. Различные режимы искусственной сушки участков кузова Шлифовать водостойкой шкуркой № 280 п вновь окрасить тщательно пе- ремешанной эмалью. Обе- спечить одинаковую тем- пературу при искусст- венной сушке по всей поверхности кузова
Шероховатость (типа шагрени) Высокое давление сжа- того воздуха на краску. Высокая вязкость эмали Шлифовать водостойкой шкуркой № 280 или № 320 и вновь окрасить. Снизить давление возду- ха при распылении, сни- зить рабочую вязкость эмали.
Подтеки Лакокрасочный материал нанесен неравномерным толстым слоем. Окраска произведена жидким ла- кокрасочным материалом Прошлифовать водостой- кой шкуркой и вновь окрасить
Лакокрасочное покрытие не вы- сыхает, пленка мягкая и липкая Под покрытием остался слой парафина, 'входящий в состав смывки Удалить нанесенное лако- красочное покрытие и про- мыть грунтовочно-шпа- клевочные слои уайт-спи- ритом или скипидаром и окрасить
358
Таблица 44
Полирующие составы и способы их употребления
Наименование и характеристика состава Назначение и сроки применении Способ применения
I 2 3
Полировочная 1—2 раза в месяц при Для получения нужной
вода № 1—топ- хорошем состоянии лако- жидкой консистенции по-
кая смесь мяг- красочного покрытия для лпровочпую воду можно
кого абразива в спя гни незначительных разбавлять водой. Хорошо
эмульсии, со- загрязнений, нс поддаю- перемешанная полировоч-
стоящей из ка- сторового и ва- зелинового ма- сел. уайт-спири- та. керосина и воды щихся удалению водой пая вода наносится на по- верхность кузова тонким слоем тампонами из фла- нели, марли или мягкой тряпки. Растирать круго- выми движениями и дать просохнуть в течение при- мерно 5 минут — до появ- ления па кузове белого налета (пересушивать не рекомендуется). Затем протереть круговыми дви- жениями чистой сухой байкой или фланелью до блеска.
Восковая поли- Как предупредительная При затвердевании пасты
ровочная паста мера для полирования. ее разбавляют уайт-спи-
№ 2 — твердая когда лакокрасочное по- ритом или скипидаром
паста серого крытие в хорошем состоя- в количестве 10—12 %
цвета из воска. нии. и для частичного от веса. Для этого банку
парафина, керо- восстановления блеска. с пастой помещают в
сина или скипи- Паста образует прозрач- очень горячую воду, за-
дара и уайт- ный защитный слой, пре- тем в размягченную пас-
спирита дохраняющий покрытие от действия дождя и пыли. Применяется 1 раз в месяц в весенний, лет- ний и осенний периоды и 1 раз н 2—3 месяца в зимнее время ту добавляют разбави- тель, хорошо размеши- вают и охлаждают. Пас- ту в небольшом количе- стве наносят на фланель или другую ткань и растирают круговыми движениями, добиваясь, чтобы паста легла очень тонким слоем
Жидкий веско- При частичной потере Состав нанести тампо-
вой полирующий блеска покрытия (мато- ном из фланели тонким
состав № 3 — вой поверхности). При- слоем и растереть круго-
тонкая смесь бе- меняется 1 раз в 2—3 ме- выми движениями на не-
лой сажи (окиси сяца больших участках; дать
359
Продолжение таблицы 44
2
алюминия) и во-
скосодержащей
эмульсии
Полировочная
паста № 290—
мелкодисперсная
окись алюминия,
вазелиновое и
касторовое мас-
ла, вода
Полировочная
паста № 7/6
Применяется в основном
на нитроцеллюлозных по-
крытиях при потускне-
нии покрытия в резуль-
тате длительной эксплу-
атации или безгаражного
хранения тогда, когда
покрытие трудно под-
дается полированию по-
лировочной водой и со-
ставом № 3. Так как
паста частично снимает
слой краски, то ее при-
меняют в крайних слу-
чаях — не более 1—2 ра-
за в год
Для полирования покры-
тий из синтетических
эмалей. Применять мож-
но для профилактики
при хорошем состоянии
покрытия, а также для
восстановления блеска
Полировочный
состав: скипи-
дар — 4,5 л, па-
рафиновое мас-
ло — 0.5 л. ли-
монное масло —
100 г, кедровое
масло — 45 г
Для полировки кузовов,
покрытых нитроэмалями.
Для кузовов, покрытых
глифталевыми эмалями,
не применять, так как
скипидар растворяет
глифталевые краски
просохнуть в течение
3—6 минут, затем про-
тереть до блеска сухой
чистой фланелью. После
обработки составом № 3
рекомендуется дополни-
тельно обработать воско-
вой пастой № 2. Загус-
тевший на холоде состав
перед употреблением ра-
зогреть, опустив банку в
горячую воду
Полирование производит-
ся или вручную мягким
фланелевым тампоном
или электродрелью с по-
лировочным кругом из
цигейковой шкурки с
последующей протиркой
чистой фланелью до рав-
номерного глянца. Для
улучшения качества по-
верхности применяют
также полирование в два
приема: первичное поли-
рование шлифовочными
пастами № 289 или 4/13,
затем пастой № 290
Полирование производит-
ся так же. как и пастой
№ 290. Для уменьшения
пылеобразования при по-
лировании пастой № 7/6
с помощью электродрели
в пасту добавить вазели-
новое масло или смесь ва-
зелинового и касторового
масел в соотношении 2 : 1
Состав наносится тон-
ким слоем с помощью
мягкой хлопчатобумаж-
ной тряпки и протирает-
ся досуха фланелью
360
Продолжение таблицы 44
1 2 3
Полировочный состав: инфузор- ная эмаль (тре- пел) — 8 %, ка- сторовое или ва- зелиновое мас- ло—23%, кси- лол— 6%, во- да — 63 % Для полировки кузовов легковых автомобилей после мытья, обсушки и протирки их замшей Поверхности полируются мягким материалом, пос- ле чего кузов протирают фланелью
Таблица 45
Консервирующие составы для сохранения лакокрасочных
покрытий
В к'ших случаях применяется состав Наименование состава . Способ при МО 11С1Ш я
1 2 3
При длительном безгаражном хранении ПС-7— раствор ла- кового полимера бутилметакрилата в уайт-спирите с добавкой железо- окисного пигмента Перед нанесением защитного состава поверхность кузова хо- рошо промывается и просуши- вается. Ветровые стекла закры- ваются бумагой, картоном или фанерой. Пластмассовые детали
и резиновые уплотнения защи-
щаются изоляционными лента-
ми или медицинскими пласты-
рями. На лакокрасочную . по-
верхность состав наносится
распылением тонким слоем
(6—15 мк). Хромированные де-
тали покрываются этим же
составом. Перед нанесением
рабочая вязкость состава по
вискозиметру ВЗ-4 доводится
до 14—17 секунд. Разбави-
тель — уайт-спирит или смесь
уайт-спирита и бензина Б-70 в
соотношении 1:1. Состав вы-
сыхает за 20—30 минут и имеет
высокую твердость. Удаление
состава производят ватой или
мягкой ветошью, смоченной в
бензине, и последующим лег-
ким полированием чистой фла-
нелью
361
Продолжение таблицы 45
1 2 3
При длительном зимнем хране- нии в гараже ПС-40 — раствор хлорвиниловой смо- лы СВХ-40, желе- зоокисного пиг- мента с добавкой касторового масла Восковая паста № 2 или восковой состав № 3 Состав пригоден для защиты нитроцеллюлозных и мелами но- алкидных покрытий и хромиро- ванных деталей. Состав нано- сится распылением или кистью. Рабочая вязкость по вискози- метру ВЗ-4 — 65 секунд. Рас- творитель — ксилол. Состав на- носится в три слоя, а подогре- тый состав — в два слоя. Сушка каждого слоя — 1 час при ком- натной температуре. Наилучшая толщина пленки 100—120 мк, Пленка легко удаляется при ее подрезе. Бензином смывать не нужно. Восковая паста № 2 или вос- ковой состав № 3 наносится на окрашенную поверхность. После этого кузов должен быть за- крыт чехлом из мягкой ткани (фланель, байка и т. п.)
Таблица 46
Составы для ухода за частями кузовов легковых
автомобилей
Наименование Состава Назначение и способ применения
1 2
Вода мягкая — 4,5 л, се- рое мыло—120г, белый воск мелко настроган- ный — 400 а Вода — 0,5 а, соляная кис- лота (дымящаяся) — 25 а, Применяется для полирования деталей. Может применяться и для лакокрасочных покрытий кузовов Состав проваривается н в него добавляет- ся 60 а поташа. Перед употреблением раз- бавляется водой и наносится кистью на полируемый предмет, а после просушки протирается тряпкой Применяется для. удаления ржавчины с хромированных деталей. После протирки
362
Продолжение таблицы 46
I
2
медный купорос — 100 г
Бесцветный цапонлак
№ 951 (ГОСТ 5236-50),
представляющий собой рас-
твор целлулоида (1 часть)
в летучих органических
растворителях (4 части)
Мел — 100 г, животный
жир — 60 г, стеарин, воск
или парафин — 20 г
Консервирующий состав
Л-1 (20 % строительного
битума Я» IV или V и
80% бензина Б-70)
Битумная мастика проти-
вошумная № 579 черная;
состав (в % по весу): би-
тум нефгяной мягкий —
39,5, регенерат резины —
11,8, мука древесная —
5,6, бензин — 33,1, уайт-
спирит — 10,0
Мастика противоскрипная
№ 112 черпая
Мастика битумная № 580
(раствор битума в растно-
рителе с порошком асбес-
та)
Антикоррозн й 11 а я мастика
№213 (состоит из битум-
ной основы, наполнителей,
полуфабриката Л-30 и рас-
творителей)
ветошью, смоченной этим составом, дета-
ли следует обмыть водой и насухо про-
тереть
Применяется для предотвращения потуск-
нения хромированных деталей от воздей-
ствия газов и влаги
Состав применяется для придания блеска
хромированным деталям. Детали следует
периодически натирать этим составом, ко-
торый готовится при слабом нагревании и
помешивании
Состав применяется для защиты хромиро-
ванных деталей при консервировании авто-
мобилей. Приготовляется па месте, битум
заливается бензином п выдерживается сут-
ки, наносится тампоном в одном направ-
лении, состав удаляется тампоном, смочен-
ным бензином, керосином или уайт-спи-
ритом
Применяется для обмазки внутренних сте-
нок кузова автомобиля для устранения
дребезжания и защиты основания кузова
от коррозии. Мастику наносят на поверх-
ность вручную (рукавицей)
Применяется для защиты от коррозии и
предотвращения скрипа соединений кузова
автомобилей. Мастику наносят кистью
или специальным распылителем
Применяется для защити основания кузо-
ва н оперения автомобиля от коррозии,
а также для промазки промытой и хоро-
шо просушенной поверхности. Наносят
распылителем или кистью
Применяется для защиты днища кузова
от коррозии. Целесообразно перед нанесе-
нием мастики предварительно грунтовать
г лифта левым грунтом № 138 или пентаф-
талевой эмалью Ns 63, 65 или сурико-
евннцовым грунтом. Мастика наносится
вручную или распылителем
363
Клей БФ представляет собой спиртовые растворы фе-
полоформальдегидной смеси, модифицированной поливи-
нилбутиралем.
Клеи типа БФ выпускаются следующих марок: БФ-2,
БФ-3, БФ-4, БФ-5, БФ-6.
Клеи БФ-2 и БФ-4 применяются для склеивания раз-
личных материалов (металлов, пластмасс, стекла, кожи
и т. д.); клей БФ-6 —для склеивания тканей; клеи БФ-3
и БФ-5 — для производства стеклотекстолита.
При подготовке к склеиванию клеем БФ-2 и БФ-4 по-
верхность изделий из меди, железа, текстолита, дельта-
древесины, кожи и т. д. очищается наждачной бумагой,
после чего протирается тампоном, смоченным ацетоном,
этилацетатом или спиртом, и высушивается на воздухе.
Поверхность изделий из дюраля, алюминия, стекла,
фибры, органического стекла, паранита, фарфора, кера-
мики протирается тампоном, смоченным ацетоном, этила-
цетатом или спиртом, и высушивается на воздухе.
На каждую из подлежащих склейке поверхностей кистью
или поливом наносится слой клея. Покрытые клеем изделия
выдерживаются на воздухе не менее часа до «отлипа». За-
тем наносится второй слой клея, и изделие снова выдержи-
вается на воздухе до «отлипа» в течение часа, потом нахо-
дится в термостате при 55—60° в течение 15 минут и около
часа — при 90°.
После удаления растворителя склеиваемые части плот-
но прижимают друг к другу с помощью струбцин, винто-
вого или гидравлического пресса для обеспечения хороше-
го контакта и в течение 25 — 30 минут выдерживают при
140—160°.
Увеличение времени термообработки не ухудшает проч-
ности склеивания, в то время как неполная полимеризация
(недостаточный прогрев) вызывает ухудшение склейки.
После термообработки струбцины снимаются и изделия
охлаждаются на воздухе. Где возможно, струбцины сле-
дует снимать после охлаждения изделия.
Клей ВС-ЮТ состоит из растворов поливинилацеталя и
фенолоформальдегидной смолы в растворителях. Он приме-
няется для склейки металлов, а также металлов с пласт-
массами.
При склеивании допускается одно- и двухслойное нане-
сение клея. После нанесения каждого слоя производится
открытая выдержка при 15—30° в течение часа. Затем детали
364
соединяют и выдерживают под давлением при температуре
140—180° в течение 1—2 часов. После склейки производят
охлаждение до 40— 80г в прессе под давлением.
Этот клей широко применяется для приклейки тормозных
накладок автомобилей разных марок, при этом прочность
клеевого соединения в 2—3 раза превышает прочность
заклепочного.
Клей ВС-ЮМ применяется главным образом для склей-
ки дюралюминиевых детален
Технологический процесс склейки следующий: подго-
товка деталей, покрытие первым слоем клея, открытая вы-
держка при нормальной температуре в течение часа; нане-
сение второю слоя клея; складывание деталей; выдержка
деталей под давлением в течение 1—2 часов при температуре
140—180'.
Клей ВС-350 представляет собой смесь растворов
поливинилацеталя и фенолсформальдегиднофурфурольисй
смолы в растворителях; применяется для склейки стальных,
дюралюминиевых деталей.
Технология склейки: подготовка деталей, нанесение пер-
вого слоя клея, открытая выдержка при 15—30° в течение
часа; нанесение второго слоя клея, складывание деталей,
выдержка их под давлением при температуре 200е в теченье
1—2 часов.
Клей СВ-1. Конфекционный самовулканизующийся
клей СВ-1 предназначен для конфекции и ремонта резино-
вых и резинотканевых изделий, прорезиненных тканей на
основе натурального, натрийбутадиенового каучуков и
бутилкаучука (при условии эксплуатации склеенных из-
делий при температурах не выше 80—100°).
Он состоит из основного раствора А, приготовленного из
смеси на основе натурального каучука, и раствора Б —
вулканизующего агент а.
Клей приготовляют перед применением путем прибавле-
ния в раствор А раствора Б (10:1). Смесь тщательно пере-
мешивают, после чего клен готов к употреблению. Жизне-
способность клея СВ-1 зависит от температуры и влажности
окружающей среды. Обычно при 15—20° клей СВ-1 приго-
ден в течение 6—8 часов.
Перед папссспием клея склеиваемые поверхности должны
быть обезжирены растворителем и просушены. После этого
на каждую склеиваемую поверхность наносят по два слоя
клея. Сушка первого слоя продолжается 20—30, второго—
365
15—20 минут. Затем поверхности соединяют и тщательно
прикатывают роликом.
Время, необходимое для достижения оптимальной проч-
ности клеевого соединения, колеблется от нескольких часов
до трех суток в зависимости от состава склеиваемых резин,
температуры и относительной влажности окружающего воз-
духа.
Нагревание ускоряет процесс вулканизации клея и по-
вышает прочность склейки.
Следует иметь в виду, что склеиваемые резины не
должны содержать в своем составе значительных коли-
честв мягчителей или пластификаторов.
Клей СВ-2. Конфекционный самовулканизующийся
клей СВ-2 предназначен для конфекции и ремонта изделий
из вулканизованных резин или прорезиненных тканей на
основе хлоропренового, натрийбутадиенового, стирольного
нитрильного каучуков и бутилкаучука при условии эк-
сплуатации склеенных изделий при температуре до 70—90°.
Он может также применяться для герметизации швов
в производстве различных изделий из прорезиненных тка-
ней (специальная рабочая одежда, трубы из прорезиненных
тканей и т. д.).
Клей СВ-2 состоит из основного раствора А (25% сухого
вещества, растворенного в смеси из этилацетата с бензином,
взятых в весовом соотношении 2:1) и раствора Б —вул-
канизующего агента (10:1).
Клей приготовляют перед употреблением. Оба раствора
сливают и тщательно перемешивают; через 10—15 минут
после смешивания клей готов к употреблению. Жизнеспо-
собность клея СВ-2 зависит от температуры и относительной
влажности окружающей среды. Обычно при 15—20° клей
пригоден в течение 14—15 часов.
Клей наносят на склеиваемые поверхности дважды.
Сушка первого слоя в зависимости от вида склеиваемого
материала и температуры в помещении продолжается 10—
20 минут, сушка второго — 5—10 минут. Затем склеиваемые
поверхности соединяют и тщательно прикатывают роликом.
С течением времени прочность шва, склеенного клеем СВ-2,
увеличивается.
Клей СВ-3. Самовулканизующийся маслобензостойкий
клей СВ-3 предназначен для конфекции и ремонта резиновых
и резинотканевых изделий или прорезиненных тканей на
основе бутадиеннитрильных полимеров при условии эк-
366
сплуатации склеенных изделий в температурном интервале
от—50 до +60°.
Клей СВ-3 в отличие от других самовулканнзующихся
маслобензостойких клеев дает эластичную клеевую пленку
и обладает хорошими конфекционными свойствами, позволя-
ющими производить сборку больших по размеру резиновых
или резинотканевых изделий, не прибегая к последующей
вулканизации.
Клей СВ-3 состоит из раствора А, приготовленного из
смеси на основе бутадиеннитрильного полимера, и растворе,
Б —вулканизующего агента.
Клей приготовляют перед применением путем прибавле-
ния к НО см3 раствора А 10 см3 раствора Б. Оба раствора
тщательно перемешивают деревянной лопаткой в течение
3—5 минут. После этого клей готов к употреблению.
Перед нанесением клея склеиваемые поверхности должны
быть тщательно подготовлены (создание шероховатости
поверхности), промыты этилацетатом и высушены. Клей на-
носят кисточкой по два слоя па каждую поверхность. Сушка
первого слоя в зависимости от вида склеиваемого изделия и
температуры в помещении продолжается от 3 до 10 минут,
второго слоя — от 2 до 5 минут.
После окончания сушки второго слоя клея склеиваемые
поверхности соединяют друг с другом и прикатывают роли-
ком при энергичном нажиме. Склеенные образцы вылежива-
ются в течение часа, после чего производят окончательное
вторичное прикатывание их роликом при энергичном нажи-
ме (10 прикатываний). Если склеивают жесткие упругие
резины или прорезиненные ткани, то во избежание отслаи-
вания на склеиваемые швы следует класть груз.
Самовулканизация пленок клея СВ-3 заканчивается в
течение 3—7 суток. При нагревании процесс самовулканиза-
Ции клея значительно ускоряется.
Клей СВ-4, Маслобснзостойкий клей СВ-4 холодного
отверждения по сравнению с клеем СВ-3 является более
универсальным и дает возможность производить не только
ремонт и склейку резины и резинотканевых изделий с по-
крытием па основе бутадиеннитрильных каучуков, но и
склеивать их с другими материалами: металлом, полиа-
мидами, кожей, войлоком, пористыми материалами, различ-
ными смолами и т. д. при условии эксплуатации склеенных
изделий в температурном интервале от —50 до 4-70°
Клей СВ-4 состоит из одного раствора.
367
Сушка первого слоя клея в зависимости от вида склеива-
емого изделия, температуры в помещении и других факторов
продолжается от 3 до 10 минут; сушка второго слоя - от 2
до 5 минут.
Отверждение пленки клея СВ-4 заканчивается в течение
2—5 суток.
Клей ВК-32-200 представляет собой композицию на ос-
нове акрилонитрильного каучука СК! 1-40 и фенолоформаль-
дегидной смолы. Применяется для склейки деталей из чер-
ных и цветных металлов. Технологический процесс склейки
следующий: подготовка детали под склейку; нанесение пер-
вого слоя клея; открытая выдержка при нормальной темпе-
ратуре в течение 30 минут; нанесение второго слоя клея и
выдержка при нормальной температуре 30 минут; нанесе-
ние третьего слоя, соединение деталей; выдержка под дав-
лением в течение 1 —2 часов при температуре 180°; охлаж-
дение деталей до 40 —80° в прессе под давлением.
Клей ВДУ-3 является раствором синтетической смолы
ВДУ и смесей нитрильных резин в бензольно-ацетоновой
или бензолтолуолацетоно-этилацетатной смеси. Применя-
ется для склейки невулканизированных резиновых деталей
из СКС, СКН и найрита с металлическими деталями.
Технология склейки следующая. Поверхность деталей,
подлежащих склейке, тщательно зачищают шкуркой, обез-
жиривают бензолом или бензином «галоша», или ацетоном,
затем высушивают в течение 20 минут при нормальной тем-
пературе. Наносят на подготовленные поверхности клей
и производят открытую выдержку при нормальной темпера-
туре в течение 30 минут. Соединяют детали и вулканизиру-
ют их при температуре 143° под давлением в течение 45 ми-
нут.
Клей лейконат является 20%-ным раствором триизо-
ционаттрифенилметана в дихлорэтане. Также применяется
для приклейки невулканизированных резин к металличес-
ким деталям.
Технология склейки аналогична технологии склейки
клеем ВДУ, только открытая выдержка производится 40—
60 минут.
Клеи № 88 и 88Н. Первый является раствором севанита
и бутилфенолоформальдегидной смолы в смеси этилацетата
с бензином; второй — раствор резины 31-4 и смолы 101 в
смеси этилацетата с бензином.
Оба клея применяются для склейки вулканизированных
368
резин с металлом. Технология склейки следующая: под-
готовка деталей к склейке, нанесение первого слоя клея на
склеиваемые поверхности, сушка 8—10 минут на открытом
воздухе, нанесение второго слоя клея и открытая выдержка
1 —3 минуты, соединение деталей, прижатие их и выдержка в
течение 24 часов при нормальной температуре.
В настоящее* время выпускается клей88НП, который ана-
логичен клею 88Н, но дает более прочное соединение.
Клей резиновый № 61 является раствором резиновой
смеси №61 в бензине. Применяется для приклеивания рези-
новых деталей к неокрашенному металлу. Приклейку про-
изводят при нормальной температуре с небольшим давле-
нием.
Клей резиновый К-3 Это раствор хлорированного кау-
чука в бензоле, в который добавлен хлорбензольный кон-
центрат перхлорвиниловой смолы. Этим клеем приклеивают
холодным способом диафрагмы к металлической арматуре.
Клей резиновый № 2 представляет собой раствор резино-
вой смеси в бензине. Применяется для склейки вулканизи-
рованных резиновых деталей между собой. Процесс склейки
прост и состоит из подготовки поверхности, нанесения клея
и соединения деталей. При прогреве до 65—110° склеивание
происходит в течение 15—30 минут, а при комнатной темпе-
ратуре в течение часа.
Метилополиамидный клей ПФЭ-2/10 применяется,
главным образом, для склейки алюминиевых деталей между
собой. Клей представляв! собой 25 —27%-ный раствор ме-
тилополиамидной смолы ПФЭ-2/10 в спиртовой смеси.
Примерный технологический процесс склейки этим клеем
следующий: подготовка деталей; нанесение первого слоя
клея'; открытая сушка при нормальной температуре в те-
чение 40 45 минут; нанесение второго слоя клея и откры-
тая выдержка при нормальной температуре 15—25 минут;
нанесение третьего слоя, соединение деталей, выдержка
деталей иод давленном при температуре 100° в течение 20
часов или при температуре 125- 130°—9—10 часов, при
температуре 150°—5- 6 часов, а при нормальной температу-
ре - 72 часа.
Клей МПФ-1 состоит из метилополи амидной смолы
ПФЭ-2/10 и бакелитового лака марки А, растворенных' в
этиловом спирте. Этот клей рекомендуется для склеивания
анодированных дюралюминиевых деталей.
Технологический процесс склейки следующий: подго-
13 Зак. 1500
369
товка деталей под склейку; нанесение первого слоя клея,
сушка в течение 30 минут на открытом воздухе при нормаль-
ной температуре, сушка в термошкафу в течение 15 минут
при температуре 50—60°; нанесение второго клеевого слоя,
сушка его на открытом воздухе при нормальной температу-
ре в течение 30 минут, затем сушка в термошкафу при тем-
пературе 50—60° в течение 15 минут и при температуре 80—
90° также 15 минут; охлаждение деталей до нормальной тем-
пературы; соединение деталей и сжатие их, выдержка при
нормальной температуре в течение часа, помещение сжатых
деталей в термошкаф и выдержка их в течение часа при тем-
пературе 150°.
Полиуретановый клей ПУ-2 представляет собой смесь
продукта № 24 (т. е. полиэфир двухосновной органической
кислоты и смесь многоатомных спиртов), продукта 102Т и
портландцемента в качестве наполнителя.
Клей ПУ-2 для склейки металлических деталей между
собой применяется сравнительно редко ввиду недостаточной
прочности, но он широко используется для приклейки раз-
личных пластмассовых деталей к металлическим.
Для этой же цели применяют клей марки ПУ-2/10, также
представляющий собой смесь продуктов ТГ полиэфирной
смолы № 8, двуокиси титана марки «для конденсаторов»
в растворе этилацетата.
Вспомогательные материалы
Асбестовый картон — жароупорен, выдерживает на-
грев до температуры 370°, плохой проводник тепла. Дейст-
вию кислот и щелочи не поддается. Применяется для про-
кладок, подвергающихся действию высоких температур
(впускной и выпускной трубопроводы, глушители и др).
Асбестовый картон, обтянутый медной или стальной
фольгой (медно-асбестовые прокладки), также используется
для уплотнения соединений в местах, где действует высо-
кая температура (прокладки головки блока, фланцы вы-
пускного коллектора, прокладки под свечи).
Асбестовые прокладки, армированные металлом, более
прочны и лучше отводят тепло. Паронитовые прокладки,
в которые кроме асбеста входят каучук и наполнитель, при-
меняются для уплотнения соединений в топливопроводах
и водотрубопроводах, работающих при температуре до 150°.
370
Войлочные прокладки из-за высокой упругости смяг-
чают удары и уменьшают вибрации. Они стойки против дей-
ствия серной кислоты, но разрушаются щелочами. Исполь-
зуются для уплотнения соединений в топливных баках, ко-
лонке рулевого управления и в других сочленениях. Широко
применяются в качестве материалов для сальников.
Сальниковые набивки применяются для уплотнения
мест выхода валов, штоков, подшипников качения. При по-
становке они смазываются жировыми веществами; в неко-
торых случаях в набивку вводится графит или тальк.
Сальниковый шнур используется для уплотнения валов
водяных помп. Изготовляется из пеньки, льна или хлопчато-
бумажной массы.
Плоскости стягиваемых деталей уплотняются бумагой,
обработанной (пропиткой или смазкой) специальными со-
ставами для беизо- и маслостойкости.
Изоляционная лента получается путем промазки сурово-
го миткаля мягкой резиновой смесью с одной или двух сто-
рон, а также делается из пластмассовых пленок. Использу-
ется лепта для изоляции мест соединения или стыков про-
водов и г. п.
Слюда - минерал, при нагревании хорошо склеивающий-
ся. Обладает высокими электро- и теплоизоляционными свой-
ствами. Служит изоляционным материалом в коллекторах
динамомашип, в электронагревательных приборах и как
диэлектрик в конденсаторах.
Миканит — это топкие листочки слюды, склеенные шел-
лаком при горячем прессовании. Используется в качестве
изоляции между коллекторными пластинами генераторов
и стартеров.
Прессшпан выпускается в виде листов твердого картона.
Изготовляется из бумажной массы, пропитанной льняным
маслом. Он обладает лучшими качествами, чем изоляцион-
ная бумага. Служит изоляцией в электрических машинах,
материалом для каркасов и щек катушек, изоляционных
шайб и т. н.
Карболит, текстолит и бакелит применяются для изго-
товления деталей электрооборудования и в качестве изоля-
ционного материала.
Клингерит—листовой прокладочный материал, изго-
товляемый из асбеста в смеси с графитом, суриком, окисью
железа и каучуком. Применяется для предотвращения
утечки всех жидкостей и газов. Клипгеритовые прокладки
13»
371
устойчивы при температурах до 185°. Перед укладкой клин-
геритовые прокладки покрывают густой смазкой. Чтобы
прокладки плотнее прилегали, их часто устанавливают на
белилах, жидком стекле или свинцовом сурике.
Паронит — листовой материал из асбеста, каучука и
наполнителей. Удельный вес 2 г/см*. Устойчив при темпера-
туре до 450°. Из паронита изготовляют прокладки для соеди-
нений, работающих в бензине, керосине, масле при высоких
давлениях.
Резина обладает высокой эластичностью и прочностью.
Изготовляют резину из натурального и синтетического кау-
чука, смешивая его с серой и наполнителями (сажа, мел,
каолин) и прогревая при температуре 140° (вулканизация).
Удлинение при растяжении до 8000. Используют для изго-
товления покрышек и камер, шлангов, плунжеров, манжет,
прокладок, приводных ремней, уплотнительных колец.
В сочетании с хлопчатобумажной оплеткой применяют для
изоляции электрических проводов. Если резину долго на-
гревать до 60 —70°, она становится неэластичной и треска-
ется.
Эбонит (твердая резина) — хороший электроизоляци-
онный кислотоустойчивый материал. Изготовляют из рези-
новых смесей, содержащих 40—60% серы, длительно вул-
канизируя. Эбонит поставляют в виде пластин, палок и тру-
бок. Хорошо обрабатывается резанием и штамповкой (в
подогретом состоянии). Из эбонита изготовляют корпуса
аккумуляторных батарей и используют его как электро-
изоляционный материал.
Карборунд (карбид кремния) получают, сплавляя квар-
цевый песок и угольный порошок. Карборунд бывает зеле-
ный (более твердый) и черный. Твердость карборунда близ-
ка к твердости алмаза.
Карбид бора —химическое соединение бора и углеро-
да, имеет черный с серым оттенком цвет; обладает очень
высокой твердостью; используют как заменитель алмазной
крошки при обработке твердых металлов и шлифовании
стекла.
Пасты применяют для притирки клапанов, ниппелей
и кранов. Изготовляют пасты из смеси порошка корунда,
окиси хрома или стеклянной пыли с керосином или машин-
ным маслом. Лучшими являются пасты ГОИ (Государствен-
ного оптического института). Состав средней пасты: 76%
372
окиси хрома, 10% стеарина, 10% расщепленного жира,
2% силикагеля и 2 % керосина.
Для полирования кузовов легковых автомобилей, окра-
шенных нитроэмалями пли синтетическими эмалями, при-
меняют следующие составы: полировочную воду № 1, вос-
ковую полировочную пасту № 2, жидкий носковой полиру-
ющий состав №3, полировочные пасты №290 и №7/6.
Полировочная вода № 1 содержит топкий абразив и
эмульсию (касторовое и па « липовое масло уайт-спирит,
керосин, иода)
Восковая полирующая паста № 2 твердая наста серо-
го цвета; перед употреблением насту, размягченную нагре-
вом (банку с пастой помещают в почти кипящую воду), раз-
бавляют уайт-спиритом или скипидаром (10—12% от веса).
Жидкий восковой полирующий состав № 3 состоит из
смеси белой сажи (окиси алюминия) и воскосодержащей
эмульсии. Его применяют при частичной потере блеска
(матовая поверхность).
Полировочную насту № 290, содержащую окись алюми-
ния, вазелиновое и касторовое масла, применяют, когда
лакокрасочное покрытие становится матовым и трудно под-
дается полированию полировочной водой или полировоч-
ной пастой № 3.
Для полирования покрытий из синтетических эмалей при-
меняют пасту № 7/6.
Пластики — жесткие материалы. Пластики делятся на
две группы: термореактивные и термопластичные или, со-
ответственно, реактопласты и термопласты.
Реактопласты при нагревании размягчаются, в этом со-
стоянии их можно формовать прессованием или другими
методами. При дальнейшем нагревании они претерпевают
(определенные химические превращения и становятся твер-
дыми, плотными, нерастворимыми и неплавкими. Изделия,
получаемые из иреесматериала, где связующим является
термореактивная смола, отверждаются в нрессформе при
нагревании и извлекаются из формы без охлаждения.
В табл. 47 приводятся виды реактопластов, наиболее
употребительных при ремонте автомобилей.
Термопласты размягчаются при нагревании, в этом со-
стоянии их можно перерабатывать методом литья под дав-
лением, экструзией. 1 (осле охлаждения ниже температуры
размягчения они затвердевают, сохраняя приданную им
форму. Изделия из термопластов при повторном нагревании
373
Таблица 47
Реактопласты, применяемые при ремонте автомобилей
Общетехничес - кое наимено- вание пласт- массы Наименование связующего Наименование материала Назначение при ре- монте автомобилей
Фенопласты Фенолоформаль- дегидная смола Пресспорошки, во- локнит, асбоволок- нит, стеклотексто- лит Приготовление клеев, слоистых пластиков, штам- пов, электротехни- ческих деталей
Аминопласты Мочевиноформ- альдегидная смола Аминопласт, ами- нопласт ММ (мо- чевнномеламипо- формальдегидпая смола), мипора, слоистые пласти- ки, клей Изготовление де- талей, приборов
Эпоксиплас- ты Эпоксидные смолы Эпоксипласт Изготовление кле- ев, стеклопласти- ков, штампов и ре- монт различных деталей
Эфиропласты Полиэфирные смолы Стеклопластики, мастики Изготовление и ремонт деталей, узлов
снова становятся мягкими и плавкими, пригодными для пе-
реработки.
Фенопласты — пластические массы, изготовленные на
основе фенолоформальдегидных смол. Из фенопластов изго-
товляют различные электротехнические детали автомобиля,
ручки и т. д.
Пространственная структура этих полимеров определя-
ет высокие эксплуатационные качества изделий: твердость,
жесткость, водостойкость, неплавкость, электроизоляцион-
ные свойства, стойкость к кислотам и растворителям, нефти,
бензину.
Аминопласты так же, как и фенопласты, выпускаются
промышленностью в виде порошков. Из порошков изготов-
ляется электроарматура, панели, различные декоративные
изделия. Так как пресспорошки аминопласта готовят из
мочевиноформальдегидных или меламиноформальдегидных
874
смол, имеющих белый цвет, то эти пресспорошки легко окра-
шиваются в любые светлые тона, что является преимущест-
вом аминопластов по сравнению с фенопластами.
По прочностным показателям и по водостойкости
аминопласты уступаю!' (|х‘попласгам.
Полиэфирные смолы применяются!» качестве связующего
при изготовлении стеклопластиков. Поставляемая промыш-
ленностью смола типов 1111-1, 11112, 1111-3, 1111-4 содержит
растворяющие смолу добавки в виде стирола, благодаря
чему смола имеет вязкость, удобную для пропитки стекло-
волокнистого наполнигеля.
Для отверждения полиэфирных смол в качестве иници-
аторов полимеризации применяют гидроперекись изопро-
пилбензола, перекись циклогексанона и др. В качестве уско-
рителей применяют нафтенат кобальта в виде 10%-ного рас-
твора в стироле или нафтенат ванадия, марганца, никеля,
свинца.
В табл. 48 приводя гея виды термопластов и их примене-
ние при ремонте автомобилей.
Эпоксидные смолы получают конденсацией эпихлоргид-
рина с днфенилпропаном. Наибольшее распространение
при ремонте автомобилей получили эпоксидные смолы ЭД-5,
ЭД-6, ЭД-13, ЭД-15, ЭД-40, а также жидкие смолы марок
Эпоксид 1200, Эпоксид 2100 и Эпоксид 2200.
При воздействии на эпоксидные смолы аминов, ангидри-
дов двухосновных кислот, называемых отвердителями, смо-
ла переходит из жидкого состояния в твердое, неплавкое
и нерастворимое состояние.
Таблица 48
Термопласты, применяемые при ремонте автомобилей
О^щетехничс'г- кое наименова- ние пласт- массы Наименование связующего Наименование материала Назначение при ре- монте автомобилей
1 2 3 4
Этилспоплас- ты Винипласт Полимеры ли лена н его про- изводные Полимеры хло- ропрен», нюдвых этилена Полинги лен высо- кого давления, по- лна гп леи низкого давления, нолиизо- бутплен Винипласт, поли- хлорвинил, Ноли хлорил иплопый пенопласт Изготовление осве- тительной армату- ры автобусов, тру- бок; покрытия Изготовление шта- бнкон, трубок, рас- кладок; тепло- И звукоизоляция
375
ванне или ремонт он должен быть вымыт, очищен от грязи
и снега.
При постановке автомобиля на пост технического обслу-
живания или ремонта, не связанного с регулировкой тор-
мозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом
и включить низшую передачу.
В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции,
связанные со снятием колес, необходимо поставить под ав-
томобиль козелки, а под неснятые колеса — упоры (башма-
ки). Производство каких-либо работ на автомобиле со сня-
тыми колесами, вывешенном только на одних подъемных
механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается.
При снятии и постановке рессор необходимо предвари-
тельно разгрузить автомобиль от веса кузова путем подня-
тия кузова подъемным механизмом с последующей поста-
новкой козелков. Конструкция козелков должна гарантиро-
вать автомобиль от падения.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-само-
свала при поднятом кузове производится после укрепления
кузова прочными металлическими упорами (штангами), ис-
ключающими возможность его самопроизвольного или слу-
чайного опускания. Использование вместо упора различных
подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.)
воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки
упора запрещается.
Перед производством технического обслуживания и ре-
монта днища кузова легкового автомобиля необходимо на-
дежно укрепить автомобиль на поворотном стенде, слить
топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения,
плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и
снять аккумуляторную батарею.
При техническом обслуживании и ремонте автоцистерн
для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных
грузов сварочные работы разрешается производить только
после заполнения емкости водой или отработанными газами
и устройства надежного заземления.
Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель,
коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму
следует при помощи подъемно-транснортных механизмов,
оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирую-
щими полную безопасность работ.
Запрещается снимать, устанавливать и транспортиро-
вать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для
378
транспортирования должны иметь стойки и упоры, предо-
храняющие агрегаты от перемещения но платформе и па-
дения.
Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего Мос-
та, радиатора и других агрегатов пли деталей, связанных с
системами охлаждения и смазки автомобиля, необходимо
слить масло п воду в специальные емкости.
Инструменты и приспособления для технического обслу-
живания п ремонта автомобилей должны быть исправными
и соответствовать своему назначению. Пользоваться неис-
правными инструментами и приспособлениями запрещается.
Проверку технического состояния автомобиля и его
агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении
с линии необходимо производить при неработающем двига-
теле и заторможенных колесах. Исключение из этого пра-
вила составляют случаи опробования тормозов, проверки
работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо,
принимающее автомобиль, должно находиться в кабине
шофера).
Для осмотра автомобиля применяют переносную элек-
тролампу напряжением не свыше 36 в с предохранительной
сеткой, а при работе в осмотровой канаве — 12 в.
При запуске двигателя автомобиля необходимо пользо-
ваться стартером. Пользоваться пусковой рукояткой раз-
решается только после ремонта двигателя и зимой.
Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормозить,
рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном
положении.
Пуск двигателя пусковой рукояткой должны произво-
дить только хорошо проинструктированные лица. При этом
необходимо соблюдать следующие правила:
’ а) пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;
б) нс брать рукоятку в обхват.
Нс разрешается применять рычагни усилители, действую-
щие па пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.
При испытания и опробовании тормозов на стенде ав-
томобиль необходимо закрепить цепью или тросом, исклю-
чающим самопроизвольное скатывание автомобиля с вали-
ков стенда.
При испытании и опробопаппи тормозов па ходу обяза-
тельно соблюдение следующих условий: а) площадка дол-
жна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и укло-
нов; б) размеры площадки должны исключать (в случае не-
379
исправности тормозов) возможность наезда автомобиля на
людей, строения и т. д.; в) площадка должна иметь разметку
(линии или другие знаки), указывающую начало пути тор-
можения.
При регулировке тормозов после их проверки нужно пол-
ностью остановить автомобиль и выключить двигатель. За-
прещается включать двигатель и трогать автомобиль с мес-
та до получения сигнала от лица, производящего регули-
ровку.
В процессе мойки автомобилей необходимо соблюдать
следующие требования: а) при открытой шланговой мойке
(ручной) пост мойки должен располагаться в зоне, из кото-
рой струи воды не могут достичь открытых токонесущих про-
водников и оборудования, находящегося под напряжением;
б) при открытой и закрытой механизированной мойке ис-
точники освещения, проводка и силовые двигатели гермети-
чески изолируются; в) при ручной мойке мойщики обеспе-
чиваются водонепроницаемым костюмом и сапогами,
а при механизированной мойке рабочее место мойщика
располагается в водонепроницаемой кабине; г) управление
силовыми агрегатами (двигателями насосов, механизиро-
ванных въездных и выездных ворот и т. п.) должно быть
низковольтное (12 в). Повторное использование воды при
мойке автомобилей, работающих на неэтилированном бен-
зине, разрешается только при наличии бензо- и маслоуло-
вителей. Сброс воды в канализацию осуществляется после
улавливания топлива и масла.
Трапы и дорожки, по которым перемешается мойщик при
ручной мойке, должны иметь шероховатую (рифленую) по-
верхность.
Детали двигателей, работавших на этилированном бен-
зине, разрешается мыть только после нейтрализации отло-
жений тетраэтиловинила в керосине и других нейтрализу-
ющих жидкостях. Концентрация щелочных растворов дол-
жна быть не более 2—5%; при использовании в качестве
моющих растворов трихлорэтилена, бензина, керосина
моечные посты должны иметь надежную вентиляцию.
Для транспортирования аккумуляторных батарей на
тележках платформы должны быть гнезда по размеру пе-
ревозимых батарей.
При переноске вручную малогабаритных аккумуляторных
батарей необходимо соблюдать меры предосторожности,
исключающие возможность обливания электролитом.
380
При выполнении работ с аккумуляторными батареями
(снятие, транспортирование, обслуживание, ремонт) сле-
дует остерегаться попадания электролита па тело и одежду.
Попавший на кожу электролит необходимо быстро вытереть
насухо и место ожога нейтрализовать: если электролит кис-
лотный — 10-процентным раствором соды в воде, а если
щелочной — 5-процентпым раствором борной кислоты и
смыть сильной струей воды.
При приготовлении кислотного электролита необхо-
димо серную кислоту смешать с дистиллированной водой
в специально приготовленных сосудах (стеклянных, кера-
мических, пластмассовых и т. п.); кислоту нужно вы-
ливать из посуды в воду при помощи качалок, сифонов
или других приспособлений; переливать кислоту вручную
не разрешается; не разрешается также вливать воду в кис-
лоту.
При приготовлении щелочного электролита необходимо
флакон со щелочью открывать осторожно, без применения
больших усилий; чтобы облегчить открывание флакона,
пробка которого залита парафином, следует прогреть горло
флакона тряпкой, смоченной в горячей воде.
Рабочие, приготовляющие электролит, должны быть оде-
ты в защитную спецодежду. Их надо дополнительно про-
инструктировать о правилах приготовления электролита и
о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой,
щелочью или электролитом.
Бутылки с серной кислотой или электролитом необхо-
димо переносить вдвоем на носилках или перевозить в одиноч-
ку на тележках. Пробки на бутылках должны быть плотно
закрыты.
В аккумуляторном помещении хранить бутылки с сер-
ной кислотой и флаконы с едким калием воспрещается.
Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для заряда,
соединяются плотно при летающими (пружинными) освин-
цованными зажимами (для кислотных аккумуляторов) или
плоскими наконечниками (для щелочных аккумуляторов),
исключающими возможность искрения. Соединять аккуму-
ляторные батареи проволокой запрещается.
Заряд кислотных и щелочных аккумуляторов необходи-
мо производить в оборудованных помещениях.
Контроль за ходом заряда осуществляется при помощи
контрольных приборов (вольтметра, термометра, нагрузоч-
ной вилки и т. д.). При проверке напряжения батарей на-
381
грузочной вилкой касаться сильно нагретого сопротивления
запрещается.
При уходе за аккумуляторными батареями и обслужива-
нии их следует пользоваться только электрическими лампами.
В помещениях для заряда аккумуляторных батарей
производить работы с открытым огнем, а также вносить в
них открытый огонь (курить, зажигать спички, вносить
раскаленный паяльник и т. д.) запрещается. Не разрешается
в этих помещениях устанавливать генераторы, открытые
электродвигатели и т. д. Все установки, находящиеся в
помещениях для заряда аккумуляторных батарей, должны
быть взрывобезопасными.
Пребывание людей в помещениях для заряда аккуму-
ляторных батарей, кроме дежурного и обслуживающего
персонала, запрещается.
В помещениях для заряда и хранения аккумуляторных
батарей и хранения кислоты или щелочи обязательно на-
личие умывальников и бачка с раствором питьевой соды
или борной кислоты.
Работая на стационарных вулканизационных аппара-
тах, необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в
котле, давлением пара по манометру и действием предох-
ранительного клапана. При снижении уровня воды ее мож-
но подкачивать только небольшими порциями.
Предохранительный клапан должен быть отрегулиро-
ван на предельное рабочее давление во избежание взрыва
котла. Работа без клапана или с неисправным клапаном
на вулканизационном аппарате воспрещается.
Работать с неисправным, неопломбированным или не-
проверенным манометром запрещается. Манометр следует
проверять не реже одного раза в год.
При неисправности насоса или невозможности подка-
чать воду следует немедленно прекратить работу, осторож-
но выгрести топливо из топки и выпустить пар. Гасить топ-
ливо водой запрещается.
Работать на неисправном аппарате, а также ремонти-
ровать его, когда в котле имеется избыточное давление пара,
не разрешается.
При использовании вулканизационного брикета после
зачистки поврежденного места его плотно прижимают к
ремонтируемой камере винтом струбцины и зажигают. Вы-
нимать камеру из струбцины можно только после того, как
обуглившийся брикет остынет.
382
Плиты и мульды для вулканизации камер и покрышек
должны иметь исправные манометры с указателем макси-
мально допустимого давления пара.
Температура нагревательных приборов контролируется
по термометру. Разрешается также осуществлять контроль
по таблице соотношения давления и температуры.
При ремонте покрышек лезвие ножа нужно передви-
гать от себя, а не па себя. Работать можно только с ножом,
имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.
Монтаж и демонтаж шип производится на чистом полу
или помосте, а в пути — на разостланном брезенте или дру-
гой подстилке. Не допускается монтировать шины на зем-
ляном полу.
При монтаже шины необходимо предварительно про-
верить состояние обода: нельзя монтировать покрышку на
сбод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, тре-
щины и заусенцы.
При накачивании шины поправлять ее положение на
диске постукиванием можно только после прекращения
поступления воздуха.
Подкачивать шину без демонтажа разрешается, если
давление воздуха снизилось не более чем на 40% нормаль-
ного и если есть уверенность в том, что уменьшение дав-
ления не нарушило правильность монтажа. Подкачивание
колеса, снятого с автомобиля, производится с применением
ограждения или страхующего приспособления. Подкачи-
вание шины колеса, находящегося на автомобиле, произ-
водится при поднятом колесе.
Ремонтировать покрышки .на спредерах разрешается
только в том случае, если спредеры имеют несъемный! стол.
Для выполнения ремонтных операций па съемном столе
его необходимо перенести на рабочее место.
При работе с пневматическим стационарным подъемни-
ком для подъема покрышек большого размера обязательна
фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.
Техника безопасности при работе на линии
Шофер перед выездом па линию должен проверить тех-
ническую исправность автомобиля и прицепа, гарантирую-
щую безопасность и бесперебойную их работу на линии:
особое внимание необходимо обратить на исправное дейст-
383
вие тормозов, рулевого управления, фар, заднего фонаря,
стоп-сигнала, указателей поворотов, а также на отсутствие
подтекания топлива, масла и воды; проверить заправку
автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью,
давление воздуха в шинах в соответствии с нормами, на-
личие инструмента и инвентаря.
Шофер не имеет права выезжать на автомобиле, если
техническое состояние автомобиля или прицепа не отве-
чает правилам технической эксплуатации автомобильного
транспорта и правилам техники безопасности.
Исправность автомобиля перед выездом на линию
подтверждается шофером отметкой в путевом листе.
Шофер должен иметь при себе удостоверение с талоном
на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспек-
цией.
Шофер, находящийся в нетрезвом состоянии или даже
в состоянии легкого опьянения, к работе за рулем автомо-
биля не допускается.
Перед выездом шофера на линию необходимо поставить
его в известность об условиях работы и роде перевозимого
груза, а также снабдить автомобиль необходимым обору-
дованием и приспособлениями для работы (такелажем,
пакетами, подъемниками, прицепами и т. д.).
Перед направлением шофера в дальний рейс следует
каждый раз проводить с ним инструктаж об особенностях
работы и мерах безопасности, проверять наличие инстру-
ментов, запасных частей, медицинской аптечки, защитных
средств и средств тушения пожара.
При перевозке опасных грузов необходимо каждый раз
проводить инструктаж шсфера, экспедитора, грузчиков
и других лиц, сопровождающих груз, и проверять наличие
защитных средств и средств тушения пожара.
При работе на линии шофер должен:
выполнять правила безопасности движения и указания
регулировщиков уличного движения;
поддерживать скорость в соответствии с требованиями пра-
вил движения с учетом состояния дороги, но не выше мак-
симальной скорости, установленной технической характе-
ристикой для данного автомобиля;
наблюдать за показаниями контрольных приборов ав-
томобиля и правильностью работы всех механизмов;
при появлении неисправности, угрожающей безопас-
ности движения и сохранности автомобиля, остановить
384
автомобиль и продолжать движение только после устранения
неисправности;
применять лишь такие приемы управления автомоби-
лем, которые обеспечивают безопасность движения и сохран-
ность механизмов.
При выходе из кабины автомобиля на проезжую часть
дороги шофер должен предварительно убедиться в отсут-
ствии движения как в попутном, так и во встречном направ-
лении.
С наступлением темноты шофер обязан при движении
по освещенным улицам и проездам пользоваться исключи-
тельно малым светом фар или подфарниками. При движении
с большим светом фар в случаях сближения с встречным
транспортом переключать свет на малый (на расстоянии не
менее 150 м до встречного транспорта).
При ослеплении светом встречного автомобиля и потере
видимости немедленно снизить скорость движения и оста-
новить автомобиль, съехав па обочину или край дороги.
При остановке автомобиля в пути на неосвещенных улицах
и дорогах включать подфарники или малый свет.
Запрещается без разрешения перевозить в кузове ав-
томобиля лиц, не имеющих отношения к выполняемой ра-
боте. В путевом листе должны быть указаны фамилии и
должности людей, направляемых вместе с автомобилем на
линию.
Категорически запрещается перевозить людей на под-
ножках, крыльях, буферах, а также на бортах автомобиля.
Шофер отвечает за соблюдение правил техники безо-
пасности всеми находящимися на автомобиле лицами и
обязан требовать от них выполнения этих правил.
При работе на автопоездах необходимо соблюдать сле-
дующие требования. Снейку поезда, состоящего из автомо-
биля и прицепов, должны производить не менее трех че-
ловек — шофер, рабочий-сцепщик и лицо, координирую-
щее их работу. 11ри этом шофер подает автомобиль назад
самым малым ходом, соблюдая все меры предосторожности,
обеспечивающие безопасность выполняемой сцепщиком
работы.
В исключительных условиях (дальние рейсы, вывозка
сельскохозяйственных продуктов с полей и т. и.) разреша-
ется сцепку производить одному шоферу. В этом случае
он должен соблюдать особую осторожность: поставить при-
цеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать; под
385
задние колеса прицепа подложить упор; проверить состоя-
ние буксирного прибора; произвести сцепку; после сцепки
надеть страховочный буксирный трос или цепь и произвес-
ти крепление за траверсу автомобиля или впереди стоящего
прицепа; крепить трос или цепь за буксирный прибор за-
прещается; соединить гидравлические, пневматические и
электрические системы автомобиля и прицепов.
На переднем борту и над кабиной автомобиля помещает-
ся знак «Внимание — прицепы!».
Скорость движения автопоезда должна быть ниже ско-
: роста движения одиночного автомобиля. На поворотах
' следует двигаться по дуге максимального радиуса. При дви-
жении задним ходом нужно зафиксировать переднюю ось
прицепа стопорным устройством.
Грузить прицепы надо равномерно, не допуская пере-
грузки передней оси.
Запрещается буксировка груженого прицепа порожним
автомобилем.
Порядок перевозки негабаритных грузов в каждом от-
дельном случае устанавливается Госавтоинспекцией.
При челночных перевозках на полуприцепах необхо-
димо соблюдать следующие требования. Во время работы
на линии шофер обязан следить за состоянием полуприцепа
и буксирных устройств.
Прибыв на пункт погрузки или выгрузки, шофер дол-
жен осмотреть место установки полуприцепа и приступить
к расцепке, только убедившись в надежности основания
этого места; сдать под погрузку полуприцеп полностью в
исправном состоянии; осмотреть нагруженный или раз-
груженный полуприцеп и убедиться в его исправности.
Сцепку и расцепку можно производить только на ров-
ной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Про-
дольные оси тягача и полуприцепа должны располагаться
по одной прямой. Расхождение осей в плане не должно
превышать 15°.
Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седель-
но-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправ-
ны, полуприцеп заторможен стояночным тормозом, перед-
няя часть полуприцепа по высоте располагается так, что
при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на
салазки или на седло. При необходимости следует поднять
или опустить переднюю часть полуприцепа.
Соединительный шланг и провода должны быть под-
386
вешены при помощи оттяжной пружины па крючок перед-
него борта полуприцепа, чтобы они не мешали сцепке.
При возвращении с линии механик и шофер обязаны
тщательно осмотрен, полуприцеп, обратив особое внимание
на исправность опорных устройств, сигнализации, тормо-
зов, седельно-сцепного устройства, тормозных шлангов,
а также на внешний вид полуприцепа.
Запрещается подавать автомобиль на эстакаду, если
на ней пет прочных перил, ограждения и отбойного бруса.
При работе па автомобилях-самосвалах не разрешается
производить выгрузку груза в овраг, реку, с обрыва без
надежно укрепленного отбойного бруса. В отдельных слу-
чаях, с ведома администрации, допускается выгрузка без
отбойного бруса, но при этом грунт должен быть твердым
и не иметь уклона к обрыву, а автомобиль следует останав-
ливать не ближе 1 м от края.
В момент погрузки па элеваторе нельзя находиться в
непосредственной близости от автомобиля, так как могут
произойти обвалы.
При ремонте автомобиля па липни (случайном и ава-
рийном) шофер обязан соблюдать правила техники безо-
пасности, установленные для ремонта и технического об-
служивания автомобиля в гараже. Если объем ремонта пре-
вышает разрешенный для линии или у шофера нет необ-
ходимых приспособлений и инструментов, ремонт произ-
водить нельзя.
Шоферу запрещается допускать к ремонту лиц, не имею-
щих на это права (грузчиков, агентов, сопровождающих,
пассажиров и т. д.).
При буксировке неисправных автомобилей обязательно
соблюдение следующих правил: буксируемый автомобиль
должен иметь исправные тормоза; если они неисправны,
буксировка производится па жесткой сцепке; у буксируемого
автомобиля должны быть исправными передний мост и ру-
левое управление; если они неисправны, то автомобиль
перевозится на платформе другого автомобиля; па букси-
руемом автомобиле может находиться только один человек
(шофер); буксируемый автомобиль должен быть обеспечен
звуковым сигналом; присоединение буксируемого автомо-
биля к буксирующему должно производиться при помощи
металлической штанги или прочного стального троса, ка-
ната, цепи нужной длины (в соответствии с правилами дви-
жения транспорта) с цветным флажком посередине.
387
При авариях, наездах и других дорожных происшест-
виях, сопровождающихся несчастными случаями с людьми,
шофер, совершивший аварию или допустивший несчастный
случай, а также шофер, обнаруживший это, независимо от
назначения его автомобиля и выполняемой работы, обя-
заны немедленно принять все необходимые меры для ока-
зания помощи потерпевшим (сообщить в органы здравоох-
ранения, милиции, предоставив автомобиль под перевозку
пострадавших и т. д.) в соответствии с правилами движения
по улицам и дорогам Советского Союза.
Техника безопасности при обращении
с этилированным бензином
Использовать этилированный бензин можно только как
топливо для двигателей. Не разрешается применять эти-
лированный бензин для мойки деталей и для бытовых це-
лей, использовать как топливо для двигателей, работаю-
щих внутри помещений, для автобусов с передним располо-
жением двигателей и мотоколясок. В автомобиле, имею-
щем топливный бак в кабине шофера, горловина бака дол-
жна быть выведена наружу.
Для транспортирования и хранения этилированного
бензина применяется отдельная тара. Тара и заправочный
инвентарь должны иметь надписи: «Этилированный бензин».
Запрещается перевозка этилированного бензина в стеклян-
ной таре, в кузовах легковых автомобилей, автобусах, ка-
бинах грузовых автомобилей. Запрещается также пере-
возка его совместно с пищевыми продуктами и промышлен-
ными товарами, упаковка которых не гарантирует их от
загрязнения бензином, а также совместная перевозка бен-
зина и людей.
Этилированный бензин окрашивается в красный или
оранжевый цвет. Отпускать и применять неокрашенный
или недостаточно окрашенный этилированный бензин нельзя.
Разрешается применять этилированный бензин для ис-
пытания и обкатки двигателей при условии оборудования
испытательных станций надежно действующей вентиляцией
и необходимыми средствами индивидуальной защиты.
При применении этилированного и неэтилированного
бензина необходимо иметь отдельные емкости для их хра-
нения, отдельные бензопроводы и бензоколонки, а также
раздельную тару для перевозки.
388
Заполнять емкости этилированным бензином ври на-
ружной температуре воздуха выше 4-20° нужно с недоли-
вом: цистерны —на 100—150 мм, бочки —на 50 —60 мм,
бидоны — на 40 —50 мм.
Хранить этилированный бензин вне специально обо-
рудованных складов, хранилищ и т. п, запрещается.
При обнаружении в пути следования течи этилирован-
ного бензина из цистерны или тары необходимо немед-
ленно принять следующие меры: поставить автомобиль на
обочину дороги; при невозможности ликвидировать течь
перелить бензин в свободную и исправную тару, соблю-
дая правила безопасности; место, где стоял автомобиль во
время ликвидации течи или переливания бензина, тщатель-
но обезвредить.
Платформы и борта грузовых автомобилей и прицепов,
выделенных для постоянной перевозки этилированного бен-
зина, должны быть обиты листовым железом или иметь удоб-
но очищаемые покрытия. После каждой перевозки их не-
обходимо тщательно очищать, обезвреживая загрязненные
этилированным бензином места.
Использовать цистерну и тару из-под этилированного
бензина для перевозки и хранения неэтилированпого бен-
зина или других технических материалов разрешается
только после полного удаления остатков этилированного
бензина и обезвреживания.
Применять цистерны и тару из-под этилированного бен-
зина после любой очистки для перевозки и хранения пи-
щевых продуктов запрещается.
Операции по перекачиванию, приему и отпуску этили-
рованного бензина должны быть механизированы. Приме-
няемые при этом насосы, бензопроводы, бензоколонки,
шланги и тому подобные приспособления должны быть
вполне исправными и герметичными, не допускающими
подтекания бензина. 11ри обнаружении малейшей течи,
подтеков и г. д. дефектные места надо немедленно отклю-
чать и ремонтирован»
Ремонт бензоколонок, емкостей, насосов, коммуникаций
и тары из-под этилированного бензина можно производить
только после полною удаления остатков бензина и обез-
жиривания с соблюдением мер личной безопасности.
Прежде чем приступить к обезжириванию тары из-под
этилированного бензина, необходимо: освободить се от ос-
татков бензина и грязи, проветрить, проварить и вновь про-
389
ветрить; в бочку емкостью 250 л налить 10 л керосина, за-
купорить ее и в течение 10 минут перекатывать так, чтобы
вся внутренняя поверхность была хорошо обмыта. После
двукратной внутренней промывки протереть бочку снару-
жи кистью или ветошью, смоченной керосином.
Ремонт тары должен производиться с соблюдением мер
предосторожности, исключающих возможность взрыва.
При ремонте бензоколонок, насосов и т. п. без их де-
монтажа работу нужно организовать так, чтобы максималь-
но защитить работающих от вдыхания паров этилирован-
ного бензина (работа на открытом воздухе с подветренной
стороны или в хорошо вентилируемом помещении) и от
попадания бензина в организм через кожу (периодическое
мытье рук керосином во время работы, мытье рук теплой
водой с мылом и мытье в душе или бане после работы).
При спуске рабочих в цистерны, резервуары и прочие
емкости из-под этилированного бензина для их очистки и
ремонта должны быть приняты меры безопасности (выдача
рабочим спецодежды, применение шланговых противога-
зов, спасательных поясов с веревками; непрерывное на-
блюдение за работающими и др.). Работа может выполнять-
ся не менее чем двумя рабочими. Это требование относится
и к ремонту емкостей из-под неэтилированного бензина.
Заправку автомобилей этилированным бензином сле-
дует производить через бензоколонки со шлангами, снаб-
женными раздаточными пистолетами. Заправлять автомо-
били этилированным бензином при помощи ведер, леек и
т. п., а также переносить этилированный бензин в откры-
той таре запрещается.
Места постоянной заправки оборудуются площадками
из бензостойких материалов, имеющими ровную, удобную
для очистки поверхность, уклоны и трапы для спуска сточ-
ных вод в канализацию или бетонированные сборные ко-
лодцы с бензомаслоуловителями.
Ручные линейки для замера остатков бензина в топлив-
ных баках при возвращении автомобилей с линии должны
храниться в бидоне с керосином.
При появлении запаха бензина во время движения ав-
томобиля шофер должен немедленно открыть ветровое стек-
ло, остановить автомобиль, выявить причину появления
запаха и устранить неисправность.
Если в пути возникает необходимость в разборке системы
питания (засорение, замерзание топливопровода, чистка
390
карбюратора и т. и.), шофер должен соблюдать особую ос-
торожность, не допускать разлива бензина и работать обя-
зательно в защитной спецодежде.
Для сифонировапия и продувки системы питания все
автомобили снабжаются специальными приспособлениями
(насосами и др.). Засасывать бензин и продувать систему
питания ртом запрещается.
При случайном разливе этилированного бензина во
время заправки автомобиля, при обливании им автомобиля,
оборудования, площадки, пола и др. залитые места надо
немедленно зачищать и обезвреживать. Для этого приме-
няются дегазаторы—дихлорамин (1,5-процептиын раствор
в бензине) или хлорная известь (употребляется в виде
кашицы в пропорции: 1 часть хлорной извести па 3—5 час-
тей воды или хлорной воды), а для металлических частей —
растворители (керосин или щелочной раствор).
Обезвреживать этилированный бензин сухой хлорной
известью во избежание се воспламенения воспрещается.
Загрязненные этилированным бензином цементобетоп-
ные и асфальтобетонные покрытия обезвреживаются ка-
шицей хлорной извести. Территория омывается водой че-
рез 15—20 минут после нанесения кашицы. При обезвре-
живании деревянных полов такая операция производится
два раза.
В местах хранения, погрузки, выгрузки этилированного
бензина и работы с ним должны находиться в достаточном
количестве средства для обезвреживания пролитого бен-
зина и загрязненных им автомобилей, оборудования, пло-
щадок, полов и др. (керосин, хлорная известь, раствор хло-
рамина, опилки, тряпки и т. д.).
Загрязненные этилированным бензином обтирочные ма-
териалы, ветошь, опилки и т. п. собираются в металличес-
кую тару с плотными крышками, а затем сжигаются с при-
нятием мер предосторожности (для предупреждения вды-
хания паров бензина) и противопожарных мер.
В пути обтирочные материалы, загрязненные этилиро-
ванным бензином, необходимо сжигать за бровкой дороги,
в стороне от автомобиля, приняв меры для предупрежд
ния распространения огня. Шофер tie должен уезжать, пока
сжигаемые материалы не догорят и огонь не потухнет.
Все работники, соприкасающиеся с этилированным бен-
зином, должны быть обеспечены на время работы бесплат-
ной спецодеждой, снецобувыо и индивидуальными средст-
391
вами защиты в соответствии с установленными нормами.
Допуск к работе без спецодежды, спецобуви и средств инди-
видуальной защиты воспрещается.
Для смены спецодежды в случае ее загрязнения этили-
рованным бензином необходимо иметь запасные комплекты
из расчета не менее одного комплекта на каждые 20 человек.
Спецодежда должна храниться в отведенных для этого
местах. Входить в спецодежде, применявшейся при работе
с этилированным бензином, в столовые, красные уголки,
служебные и жилые помещения воспрещается.
Перед сдачей в стирку спецодежду необходимо в тече-
ние 2 часов проветрить на открытом воздухе или в изоли-
рованном вентилируемом помещении. После этого спец-
одежда дважды замачивается в 10-процентном растворе
хозяйственного мыла.
Резиновые сапоги, перчатки и фартук разрешается обез-
вреживать путем натирания кашицей хлорной извести
(1 часть извести на 2—3 части воды) или вымачивания в на-
сыщенной хлорной воде и обильного обмывания чистой
водой. Перед снятием перчаток рабочий должен протереть
их керосином, а затем вымыть водой с мылом. После этого
необходимо тщательно вымыть руки водой с мылом.
Техника безопасности при применении бензола
и антифриза
Использовать бензол разрешается только в качестве
топлива для автомобилей, добавляя его к бензину. Отпус-
кать и применять бензол для каких бы то ни было других
целей (промывки деталей, разбавления красок, химиче-
ской чистки одежды, мытья рук и т. д.) запрещается.
Содержание бензола в бензино-бепзольной смеси не дол-
жно превышать 25% по ббъему.
Смешивать бензол с бензином (перекачивать или пере-
ливать бензол) следует механизированным способом при
помощи колонок (хотя бы простейшего типа), насосов, си-
фонов, ведер специального образца (с крышкой и носиком),
воронок и других приспособлений. При наружной темпе-
ратуре выше +4° эта работа должна выполняться на откры-
том воздухе.
Во время работы должна быть исключена возможность
обливания бензолом пола, тары и одежды рабочих.
В аварийных случаях (повреждение тары и т. п.) при
392
значительном загрязнении пола бензолом люди должны
немедленно уйти из помещения, которое следует проветрить
до полного испарения бензола и удаления его паров. Крат-
ковременное пребывание рабочих в таком помещении, если
это крайне необходимо, допускается только в противогазах.
Допускать кого-либо к работе с бензолом без предва-
рительного инструктажа запрещается.
Антифриз перевозится и хранится в исправных герме-
тичных металлических бидонах и бочках с завинчивающими-
ся пробками, приспособленных для опломбирования.
Перед наливом антифриза необходимо тщательно очис-
тить тару от твердых осадков, налетов и ржавчины, про-
мыть щелочным раствором и пропарить. В таре не должно
быть остатков нефтепродуктов. Антифриз следует наливать
в тару на 5—8 см ниже пробки.
На таре, в которой хранится и перевозится антифриз, и
на порожней таре из-под него должна быть несмываемая
надпись крупными буквами «ЯД», a также знак, устаиовле
НЫЙ ДЛЯ ЯДОВИТЫХ В01ЦССГВ.
Отпуск антифриза в тару, не соответствующую укатан
ным выше требованиям, запрещается.
Переливать антифриз следует при помощи насосов, спе-
циально выделенных для этой цели. Производить перелива-
ние через шланг путем засасывания антифриза ртом за
предается.
Тара с антифризом хранится в закрытом, сухом, неотап-
ливаемом помещении. Во время перевозки и хранения все
сливные, наливные и воздушные отверстия в таре должны
быть опломбированы.
Порожняя тара из-под антифриза также должна быть
опломбирована.
После каждой операции, связанной с антифризом (полу-
чение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества),
нужно тщательно мыть руки водой с мылом. При случайном
заглатывании антифриза пострадавший должен быть не-
медленно отправлен в лечебное учреждение.
Про гивопожарная защи га
На автомобиле нельзя допускать з.н рязпеппя двигателя
топливом и маслом, оставлять в кабине и па двигателе за-
грязненные обтирочные материалы, допускать течь в топ-
ливопроводах, баках и приборах системы питания, курить
393
вблизи баков и приборов системы питания, пользоваться
открытым огнем (спичками, свечами, паяльными лампами).
Автоцистерны для перевозки горючих жидкостей должны
быть снабжены двумя огнетушителями и металлическими
заземлительными цепочками. Выпускную трубу глушителя
у цистерн выводят вправо под радиатор с наклоном выпуск-
ного отверстия вниз. На цистерне должна быть надпись
«Огнеопасно». На бортовом автомобиле, предназначенном
для перевозки легковоспламеняющихся грузов, также вы-
водят выпускную трубу вправо под радиатор и устанавли-
вают огнетушители.
В гаражах на стоянках и в помещениях для технического
обслуживания автомобилей запрещается: пользоваться от-
крытым огнем, курить и работать с переносными кузнечными
горнами, паяльными лампами и переносными сварочными
аппаратами; держать открытыми горловины топливных бач-
ков; мыть или протирать бензином кузов, детали или агре-
гаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином; хра-
нить топливо (за исключением находящегося в баках)
и тару из-под топлива и смазочных материалов.
Курение на территории и в производственных помещени-
ях автохозяйства разрешается только в специально отведен-
ных местах.
При возникновении пожара на автомобиле, не останавли-
вая двигателя, надо закрыть топливный кран и выработать
топливо из карбюратора и топливопроводов. Пламя следует
забросать песком (землей) или накрыть брезентом (одеждой).
При пожаре в автохозяйстве шофер обязан вызвать по-
жарную часть и, не ожидая помощи, приступить к тушению
пожара.
Топливо и смазочные материалы для автомобилей нужно
размещать на очищенных от валежника, стерни и сухой
травы площадках, находящихся на расстоянии не менее
100 м от мест лесоразработки, уборки и обмолота хлеба,
стогов соломы, сена, хлеба на корню, стоянки автомобилей,
тракторов ит. д. и не менее 50 м от всякого рода полусгора-
емых и сгораемых строений и сооружений.
Открытые площадки для хранения топлива и смазочных
материалов должны располагаться в более низких местах
и опахиваться кругом полосой шириной 1 м.
Бочки с топливом следует наполнять не более чем на
95% их емкости, укладывать пробками вверх и защищать
от солнечных лучей.
394
Порожняя тара должна храниться на расстоянии не
менее 20 л от мести хранения топлива.
На временных i тониках автомобилей н в местах хране-
ния топлив,। н сма точных материалов запрещается курить,
разводить костры и выполнять ремонтные работы, связан-
ные с применением открытого огня.
При перепонке легковоспламеняющихся и горючих жид-
костей металлическая тара должна иметь металлические
пробки; пользоваться деревянными пробками запреща-
ется.
Заправка автомобиля топливом, независимо от ее спо-
соба, должна производиться только при неработающем
двигателе.
На временных стоянках автомобилей и в местах хране-
ния топлива и смазочных материалов должны быть установ-
лены огнетушители, ящики с песком и бочки с водой.
К электросиловому оборудованию предъявляются сле-
дующие требования:
электродвигатели (вентиляционные и для других нужд)
в помещениях для стоянки автомобилей, регенерации масла,
промывки деталей керосином, заряда аккумуляторных ба-
тарей, в помещениях испытательной станции, камер окрас-
ки нитрокрасками и нитролаками, а также в складах
легковоспламеняющихся жидкостей должны применяться
герметически закрытого типа;
электродвигатели станочного и пневматического (в де-
ревообделочных цехах) оборудования должны быть защище-
ны от попадания стружек и пыли;
силовая электропроводка, распределительная и пуско-
вая электроаппаратура в помещениях для стоянки автомоби-
лей, регенерации масла, промывки деталей керосином, в
помещении испытательной станции, в малярных цехах, скла-
дах и кладовых керосина, смазочных масел, масляных кра-
сок и лаков должны удовлетворять требованиям, предъ-
являемым к помещениям, опасным в пожарном отношении,
а в помещениях складов и кладовых легковоспламеняющих-
ся жидкостей, ацетиленовых станций, складов баллонов с
горючими газами —требованиям, предъявляемым к взры-
воопасным помещениям.
Неизолированные провода прокладывать не разрешается,
за исключением помещений, не опасных в пожарном отно-
шении, и помещений для заряда аккумуляторных батарей.
При подводке от зарядного щита к зарядным точкам нензо-
395
лированные провода должны быть окрашены кислотоупор-
ной краской.
Все электродвигатели должны иметь удобный доступ.
Их необходимо периодически осматривать, смазывать и
очищать от пыли.
Управление освещением и вентиляционными электро-
двигателями должно быть централизованным.
Переносные лампы и их кабели следует защищать от
механических повреждений.
Оставлять неизолированные провода в местах их присо-
единения без изоляции и пайки, а также прокладывать про-
вода без роликов или изоляторов не разрешается. Не до-
пускается наличие разбитых роликов, изоляторов, выключа-
телей, патронов, неисправностей электроарматуры и про-
висшей проводки.
Запрещается навешивать на электропровода, ролики и
включатели какие-либо предметы, обвертывать электро-
лампы бумагой или материей.
Не разрешается устраивать в помещениях гаража
временную электропроводку, за исключением случаев ре-
монта помещения, ремонта и реконструкции электросети.
Временная электропроводка должна быть смонтирована в
полном соответствии с существующими электротехнически-
ми правилами и нормами.
Сеть электрооборудования как осветительную, так и
силовую необходимо периодически, не реже двух раз в год
проверять.
Неисправности электропроводки, электроаппаратуры и
электроустановок должны немедленно устраняться.
При эксплуатации отопительных устройств не разреша-
ется: загромождать приборы отопления какими-либо пред-
метами или материалами; производить сушку материалов,
тряпок и т. п. на отопительных приборах и трубопроводах;
хранить запасы топлива в неприспособленных для этого
помещениях или на площадках.
В помещениях для стоянки и технического обслуживания
автомобилей должны иметься густопенные огнетушители из
расчета один огнетушитель на 50 лг2 площади, но не менее
двух па каждое отдельное помещение. Кроме того, в этих
помещениях должны быть установлены ящики с сухим про-
сеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м3 на
100 м2 площади, но не менее одного на каждое отдельное
помещение.
ЛИП РЛГУРЛ
Архи н г е .и 1> с к и it В. М. и д р. Автомобили. Устройство, эк-
сплуапцня и ремонт. Под редакцией Афанасьева Л. Л. Машгиз. 1964.
Б о р и с о в В. И. и д р. Организация заправки и смазки авто-
мобилей. Изд-во «Транспорт», 1966.
Березкин В. И.. Краснов К- А. Оборудование для гара-
жей и станций технического обслуживания автомобилей. Изд-во «Тран-
спорт», 1962.
Гаражное и .тнюремопгпое оборудование. Кагалог-спрапочинк.
Изд-во «1 рапспор!». 1966.
Госуд<)|1стве11111 ю егшдаргы. lIci|iieiipo>>yKin Гехпнчеекпс требова-
ния. Стандартпздат, 1963.
Епифанцев В. Ф. Справочник По ремонту и техническому об-
служиванию автомобилей. Госгехизд.тт УССР, 1961.
За гадский М. К- и др. Парковое оборудование. Устройство
и эксплуатация. Военнздат. (964.
Зубарев А. А. Регулировка автомобиля ЗИЛ-130. Изд-во «Транс-
порт», 1964.
Ильин Н. М. Электрооборудование автомобилей. Изд-во «Транс-
порт», 1966.
Инструкции заводов-изготовителей по эксплуатации автомобилей.
Малышев Г. А., Езерский А. Н. Применение пластмасс
при ремонте автомобилей. Изд-во «Транспорт». 1966.
Мащенко А. Ф.. Медведков В. И. Основы технического
обслуживания автомобилей. Воениздат, 1964.
Мирошников Л. В. Техническая эксплуатация автомобилей.
Под редакцией Крамаренко Г. В. Изд-во «Транспорт». 1965.
Мику in к п н А. А. Автомобиль Устройство, эксплуатация и ре-
монт. Изд во «Транспорт». 1966.
Морозов И. Д. п др. Устройство и ремонт автомобилей.
Изд-во «Высшая школа». 1966.
Наум о в В. И. и д р. Эксплуатация, техническое обслуживание
и ремонт автомобилей. Мятгпз. 1965.
Пололи и io о техническом обслуживании и ремонте автомобилей
в сельском хозяйстве. Ы'И. 1963.
Положенпе о гехинческом обслуживании и ремонте подвижного со-
става автомобильного транспорта. Автотрансиздаг. 1963.
397
ОГЛАВЛЕНИЕ
Часть 1
Общие сведения об автомобильном транспорте
Глава 1 Типы автомобилей и их краткая характеристика 3
Типы автомобилей................................ 3
Технические характеристики грузовых автомо-
билей .......................................... Б
Технические характеристики автомобилей-само-
свалов ........................................ 15
Технические характеристики легковых автомо-
билей ......................................... 18
Прицепы общего назначения...................... 19
Автокраны с механическим приводом ..... 22
Автокраны с электрическим приводом............. 23
Автокраны с гидравлическим и смешанным при-
водами ........................................ 24
Автопогрузчики................................. 26
Часть 2
Техническое обслуживание подвижного со-
става
Глава I1. Система технического обслуживания автомобилей 28
Общие положения................................ 28
Перечень обязательных операций, выполняемых
при ТО-1 и ТО-2 автомобилей.................... 30
Перечень операций сезонного технического обслу-
живания автомобилей ........................... 38
Перечень основных операций, выполняемых при
техническом обслуживании прицепного состава 39
Глава III. Система ремонта автомобилей ....... 44
Глава IV. Система технического обслуживания и ремонта
автокранов. 46
Глава V. Организация технического обслуживания и ре-
монта автомобилей . .................................. 51
Глава VI. Материально-техническая база автопарка 8 . Б4
Сооружения для хранения автомобилей .... 54
Сооружения для технического обслуживания и
ремонта автомобилей ........................... 65
Комплектование постов технического обслужива-
ния автомобилей технологическим оборудованием 56
398
Часть 3
Оборудование для технического обслужи папин
автомобилей и эксплуатационные материалы
Глава VII. Оборудование для уборочно-моечных работ 73
Г iiiuti 1 III. 11одъемпо-осмотровое оборудование 85
Глава IX. Оборудование для проверки и регулировки си
симы питания автомобилей *'8
Г itim X Оборудование и приборы для контроля и ре) у
лиропкп агрегатов н механизмов автомобиля 108
Г нит \1 Оборудование для проверки и обслуживания
приборов электрооборудования II/
Г шт XII. Оборудование для уход» та 1шсвм>1П1'кттлмп
IIHIII.TM1I 1.1: >
I'liim \111 Компрессорное и окрасочное оборудование 112
/ 11 /.I \ IV Оборудование и ппсгрумспгы дли ри (борон но
сборочных и ргмошных |m6oi III
/ 7 \| . Оборудование для ыпр.шкп шиомобнлей юимп
пом, маслом. С11е||1|лл|.нымп жпдк ><i iMii и Дли
iii inn у J.UOH и al pi I iiiou 159
/ I е.а \1 / |<о||1роЛ1,1|<> it imi pint .III,111,III iilieipyMi III 171
/ Ht'hi \l // h xiiojioi ini H'Xiiihi тын о o6e.iiy>Kliii,iiiilH an
loMofiiijnil .... , , . . ...... 171
Уборочные II Моечные р.|боТЫ ..... 174
крепежные ри ion.) , . ......... 191
I < хпп'к < ное обслуживании дппгак-ля ........... 192
11 1Н1Ч1ЧКОС обслуживание системы охлаж-
дения ............................................ 204
Г1Х1П1Ч1 екос обслуживание системы смазки . . 208
Об< луж1111.111ие системы питания карбюратор-
ных двигателей.....................................214
Оослу/кшмипе системы зажигания . ... 225
Обслуживание приборов электрооборудования . . 231
Техническое обслуживание силовой передачи 257
Техническое обслуживание рулевого управ-
ления ...................... . . . . '. 265
Техническое обслуживание тормозной си-
стемы ............................................ 271
Техническое обслуживание ходовой части . . . 276
/ 'лава XVIII. Особенности обслуживания автомобилей при
эксплуатации в условиях низких температур . 284
Р<|.ии |К'в двигателя горячей водой............... 284
Разогрев двигателя паром ....................... 286
1’и.1ог[ич1 двигателя при помощи электро-
энергии 286
Разогрев двигателя индивидуальным подо-
гр1'в.и1ием....................................... 288
Глава XIX. Основные неисправности автомобилей и спо-
собы их устранения................................. ... 288
Глава XX. Технические требования к автомобилям, их
агрегатам, механизмам и приборам........................... 309
399
Часть 4
Техническое обслуживание, ремонт и эксплуа-
тация пневматических шин
Г лава XXI. Система технического обслуживания и ремон-
та пневматических шин................................ 316
Техническое обслуживание шин ............... 316
Система ремонта шин......................... 317
Г лава XXII. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин 318
Приемка автомобильных шин, их учет и
предъявление рекламаций заводу ...................... 318
Хранение автомобильных шии ................. 319
Комплектование шинами автомобилей........... 320
Монтаж и демонтаж шин...................... 321
Уход за шинами ............................. 323
Обязанности водителя по уходу за шинами 325
Отбор покрышек для восстановления наложе-
нием нового протектора 326
Ремонт шин в пути ......................... 328
Ремонт шин в мастерской .................... 330
Часть 5
Эксплуатационные и вспомогательные мате-
риалы
Глава XXIII. Топливо-смазочные и отделочные материалы 332
Топливо . ... . . . 332
Масла.......... ............... . 338
Трансмиссионные масла ................ ... 339
Консистентные смазки ............... , . 344
Тормозные жидкости ......................... 346
Жидкость для амортизаторов 349
Масляные краски 349
Олифы . ......... ..... . . 352
Сиккативы . ............... 352
Краски эмалевые ............................ 353
Нитроэмали ..... . 353
Растворители и смывки . 354
Грунты .... 354
Клеи ....................................... 356
Вспомогательные материалы . 370
Часть 6
Охрана труда в автохозяйствах
Глава XXIV. Основы техники безопасности и противо-
пожарной защиты ..................................... 377
Техника безопасности при техническом обслу-
живании и ремонте автомобилей . . ... 377
Техника безопасности при работе на липни . . 383
Техника безопасности при обращении с этилиро-
ванным бензином .................... , 388
Техника безопасности при применении бензола
и антифриза......................... . . 392
Противопожарная защита ..................... 393
Литература ................................. 397