Автор: Литвиненко В.В.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт детали автомобиля автомобили ремонт автомобилей электрооборудование автомобилей
ISBN: 5-85907-309-7
Год: 2003
Текст
В.В. Литвиненко
Электрооборудование
автомобилей
УАЗ
УСТРОЙСТВО, поиск
И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2003
http://kniai.zr.ru
OK 00^93, т. 2; 953750
УДК 629.ЯВ.004.5
ББК 39.3 nj4
Редакторы: М И. Бирюков: В.В. Маслов
Литвиненко В.В.
Электрооборудлвлние автомобилей УАЗ. Устройство пии< к и устранение
неисправностей М ЗАО < КЖИ «За рулем», 2003. - 160 с. ил
ISBN 5-85907-309-7(4)
Приведены различи!. схемы подключения элементов эл1.к1|ии)оорудования,
даны порядок и последо1Ы1олыкк ть определения многих неиспр«нн<>< и и, а также
другие полезные сона i и по диагностике и ремонту электрооборудон шия автомо-
били# УАЗ.
Предназначена для индивидуальных владельцев. Может быть поли шои и спе-
циалистам, занимающимся р хмонгом электрооборудования.
ISBN 5-85907-309-7(4)
ББК 39.33-04
© В.В. Литвиненко, 2002
© ЗАО «КЖИ «За рулем», 2002
К ЧИТАТЕЛЮ
При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть различные неисправно-
сти электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомо-
биля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, системы луска, приборов
освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работоспособность основ-
ных агрегатов автомобиля, создают неудобства для водителей. Поиск любой из
этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, зачастую становится
трудноразрешимой проблемой и занимает много времени.
Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и
принцип действия приборов электрооборудования, а также быстро отыскать неис-
правность в них, используя простые и наглядные схемы
В схемах поиска неисправностей приняты следующие сокращения наименова-
ний электрических приборов и систем:
АБ — аккумуляторная батарея;
БУ — блок управления:
ВБ — выпрямительный блок генератора;
ВЗ — выключатель зажигания;
Г — генератор;
ИП — источник питания;
КЗ — катушка зажигания;
КЛ — контрольная лампа для проверки цепей электрооборудования;
М — "масса", кузов автомобиля;
ОВ — обмотка возбуждения генератора;
ОС — обмотка статора генератора;
Пр — предохранитель;
Р — распределитель зажигания;
PH — регулятор напряжения;
Ст — стартер;
ТК — транзисторный коммутатор;
ЭПК — электропневматический клапан;
V — режим вольтметра постоянного тока;
V2 — режим вольтметра переменного тока.
В электрических схемах систем электрооборудования цвет проводов обозна-
чен буквами: Б — белый, Г — голубой, Ж — желтый, 3 — зеленый, К — красный,
Кч — коричневый, О — оранжевый, Р — розовый, С — серый, Ч — черный.
Ф — фиолетовый.
Автор будет благодарен за советы и пожелания по содержанию книги, которые
можно направлять по адресу: 107082, Москва, Бакунинская ул., 72, Издательство
"За рулем’.
3
_______Г лава 1_______
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
1.1. УСТРОЙСТВО
Система пуска двигателя содержит аккумуляторную батарею, стартер, допол-
нительное реле (реле включения) стартера и выключатель зажигания (табл. 1).
Стартеры СТ230-БЗ и 42.3708 (рис. 1 ,а) по конструкции аналогичны и представ-
ляют собой электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения, осна-
щенные тяговым реле и механизмсм привода.
Стартеры имеют по четыре полюса, на которых расположены обмотки возбуж-
дения 15 Якорь 14 стартера, содержащий вал, сердечник с обмоткой и коллектор,
вращается в бронзографитовых (металлокерамических) подшипниках (втулках 21),
установленных в крышках 10 и 18 стартера. На крышке 18 со стороны коллектора
укреплены два изолированных и два замкнутых на корпус щеткодержателя 22, в
которых помещены щетки. Щетки прижимаются к коллектору 20 пружинами. На
конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из роликовой муфты сво-
бодного хода 11 и шестерни 12.
Муфта свободного хода (рис. 1,6) состоит из наружной (ведущей) обоймы 34,
связанной с якорем сшртера, внутренней (ведомой) обоймы 39, изготовленной
как одно целое с шестерной привода, и роликов 23 с толкателями 24 и пружинами
25, расположенными м.'жду обоймами.
При включении стартера вращение от вала якоря 14 передается на наруж-
ную 34 (ведущую) обойму муфты. При вращении наружт #й обоймы ролики,
сдвигаясь под дииствиом силы трения и пружин 25 в узкую часть клиновидного
пространства между обоимами, заклинивают внутреннюю ведомую обойму 39,
и обе обоймы с шестерней начинают вращаться как одно целое, передавая мо-
мент от вала якоря старгора на венец маховика коленчатого вала и обеспечи-
вая пуск двигателя
После пуска двигателя маховик коленчатого вала начинает вращаться быст-
рее, а вместе с ним и шестерня 'тартсра Ролики увлекаются внутренней обоймой
в более широкую часть клиновидного пространства и расклинивают обоймы. При
этом вращение от маховика не будет передаваться на вал якоря стартера.
Таблица 1. Состав систем пуска
Наименование элементов Автомобили
УАЗ-469 УАЗ-452 УАЗ-31512 УАЗ-3741
Аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ 6СТ-60ЭМ
Стартер СТ=230-БЗ 42.3706 (421 3706)
Дополнительное реле стартера РС502 РС502
Выключатель зажигания ВКЗЗО ВКЗЗО
4
Рис. 1. Устройство:
а — стартеров СТ230-БЗ и 42.3708; б — муфты свободного хода. 1 — защитный наконечник;
2 — вывод; 3 — контактный болт; 4 — крышка реле; 5 — контактный диск; 6 — удерживающая обмот-
ка; 7 — втягивающая обмотка; 8 — якорь тягового реле; 9 — рычаг включения привода; 10 — крыш-
ка привода; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня привода; 13 — пружина 14 — якорь;
15 - обмотка возбуждения; 16 — корпус; 17 — уплотнительная прокладка; 18 — крь шка со стороны
коллектора; 19 — защитный кожух; 20 — коллектор; 21 — втулки из графитизированной бронзы;
22 — щеткодержатель; 23 — ролик; 24 — толкатель; 25 — прижимная пружина; 26, 30 — замковые
кольца; 27 — опорная чашка; 28 — пружина; 29 — поводковая муфта; 31 — буферная пружина-
32 — шлицевая втулка; 33 — центрирующе кольцо; 34 — наружна . ведущая обойма; 35 — держа-
тель пружин: 36 — специальная шайба; 37 — войлочный уплотнитель; ЗВ — кожух муфты; 39 — ве-
домая обойма с шестерней; 40 — втулка
Ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика коленчатого вала
двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромаг-
нитным тяговым реле, которое прикреплено к корпусу стартера. Реле имеет ка-
тушку с втягивающей 7 и удерживающей 6 обмотками. Внутри катушки находится
якорь реле 8, хвостовик которого соединен с рычагом привода стартера 9. На дру-
5
Рис. 2. Принципиальная схема системы пуска.
АБ — аккумуляторная бшарея: ВЗ — выключатель зажигания, СТ — стартер ГР — ”яговое реле.
ЭД — электродвигатель стартера. МП — механизм привода; Вт — втягивающая обмотка тягового ре-
ле; Уд — удерживающая обмотка тягового реле. КП — контактная пластина (диск), К — контакты тя-
гового реле; Я — якорь тягового реле; Пр — возвратная пружина тягового рол«-; Р — рычаг приво-
да; Ш — шестерня привода; В — конец маховика коленчатого вала двигателя
гой стороне якоря • «креплен контактный диск 5. На якоре установлена возвратная
пружина, а на крышке 4 реле размещены контактные болты (контакты) 2 и 3.
Принцип действия системы пуска (рис. 2) заключается в следующем. При пово-
роте ключа зажигания в положение "Пуск" замыкаются контакты "AM" и "СТ" вы-
ключателя зажигания (53) Напряжение аккумуляторной батареи (АБ) подается на
втягивающую (Вт) и удерживающую (Уд) обмотки тягового реле (ТР) По обмоткам
протекает ток. При этом возникает магнитное поле, которое обеспечивает втяги-
вание стального якоря (Я) реле внутрь обмоток. При движении якоря рычаг (Р) пе-
ремещает шестерню (Ш) механизма привода (МП) до зацепления с венцом махо-
вика (В) коленчатого вала двигателя. В момент зацепления шестерни (Ш) с венцом
маховика (В) контактная пластина (КП) замыкает контакты (К) тягового реле (ТР),
и на электродвигатель стартера (ЭД) подается напряжение аккумуляторной бата-
реи (АБ). Якорь электродвигателя, вращаясь, обеспечивает проворачивание ко-
ленчатого вала двигателя. После пуска ключ зажигания возвращается в положе-
ние "Зажигание". При этом контакты “AM" и "СТ" выключателя зажигания (ВЗ) раз-
мыкаются, якорь (Я) тягового реле (ТР) размагничивается и под действием воз-
вратной пружины (Пр) отводится в исходное положение.
При возврате якоря в исходное положение контактная пластина (КП) размыка-
ет контакты (К), электродвигатель стартера отключается от аккумуляторной бата-
реи, а рычаг (Р) выводит шестерню (Ш) из зацепления с венцом маховика (В) ко-
ленчатого вала двигателя.
6
> ис. 3. Схема соединений системы пуска автомобилей УАЗ*.
I аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — реле включения стартера; 4 — выключатель за-
жигания; 5 — стартер
Принципиальная схема (см. рис. 2) показывает общий характер взаимосвязей
•цементов системы пуска, а полная схема соединений системы пуска автомоби-
лей УАЗ приведена на рис. 3. Включение тягового реле включения стартера в схе-
м* рис. 3 производится при помощи дополнительного реле стартера, предназна-
ченного для разгрузки контактов выключателя зажигания.
1.2. ДИАГНОСТИКА
Неисправности системы пуска внешне проявляются в отклонениях в работе
стартера В работе стартера можно выделить пять неисправностей.
1.2.1. Стартер не включается — не слышны щелчки
срабатывания тягового реле
Причинами этого могут быть: нарушение контактных соединений, обрыв или корот-
кое замыкание в цепях включения стартера и неисправности тягового реле стартера.
Порядок нахождения этих неисправностей показан на рис. 4. Для работы по
>тому алгоритму необходима только контрольная лампа.
1.2.2. При включении стартера слышны многократные
щелчки тягового реле
Стартер имеет тяговое реле с двумя обмотками: втягивающей и удерживаю-
7
Рис. 4. Стартер не включается ( не слышны щелчки срабатывания тягового реле)
щей. В момент замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отклю-
чается, и работает только удерживающая обмотка. Если при этом сильно разряже-
на аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения цепи стартера или
же в удерживающей обмотке тягового реле стартера имеется обрыв или короткое
замыкание, то возвратная пружина перемещает якорь тягового реле в обратном
направлении. Контакты реле разомкнутся, втягивающая обмотка снова включит-
ся, и под ее действием контакты вновь разомкнутся. Процесс повторится.
Алгоритм поиска неисправностей для этого случая приведен на рис. 5. В ходе
работы вам может понадобиться ареометр или плотномер для проверки заряжен-
ное™ батареи.
Если включение стартера будет часто сопровождаться многократными щелчка-
ми, и каждый раз причиной этого явления будет разряженность батареи, то бата-
6
Соединить проводом выводы “Б" и
“С” реле включения
Рис. 5. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового репе
рея либо слишком быстро разряжается между поездками, либо в ней есть неис-
правность. В таком случае батарею нужно тщательно проверить. Алгоритм провер-
и батареи приведен на рис. 6. Для полной проверки батареи необходимо иметь
i остер и аккумуляторный пробник Э108 (или нагрузочную вилку ЛЭ-2)
1.2.3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается,
либо вращается медленно
Причинами неполадок в работе стартера в этом случае являются разряжен-
•юсть батареи, нарушение контакта в соединениях, подгорание контактов тягово-
ю реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток стартера, а также об-
рыв, межвитковое или короткое замыкание в обмотках стартера.
Быстро найти неисправность вам поможет алгоритм, приведенный на рис. 7.
Приступая к работе, запаситесь куском толстого провода сечением 12-И4 мм2,
мелкой стеклянной шкуркой и ареометром
Если в ходе проверки выяснится, что якорь стартера плохо вращается из-за ба-
9
Рис. 6. Порядок проверки аккумуляторной батареи
10
Рис. 7. Стартер включается, но его якорь не вращается
i греи, тогда ее нужно проверить по алгоритму (см. рис. 6), а если причиной мед-
ийного вращения якоря будет неисправность электродвигателя, то стартер нужно
< пять и тщательно проверить (см. n 1.3.2.).
1.2.4. Стартер включается, якорь его вращается,
но маховик двигателя неподвижен
Такая ситуация часто бывает следствием ослабления крепления стартера к картеру,
вреждения зубьев маховика и шестерни привода стартера или появления на них за-
>ин загрязнения винтовой нарезки якоря, пробуксовки муфты свободного хода приво-
i»i, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Все эти неисправности можно легко выявить с помощью алгоритма, приведен-
ного на рис. 8.
1.2.5. Стартер не выключается после пуска двигателя
Маховик в этом случае будет вращать муфту свободного хода с высокой часто-
и, муфта перегреется, и может произойти ее заклинивание. В результате стар-
р выйдет из строя. Поэтому при невыключении стартера немедленно останови-
it двигатель. Если же стартер будет продолжать прокручивать коленчатый вал, то
тзорвите цепь стартера, отсоединив батарею от корпуса. Невыключение старте-
11
12
ра после пуска может вызываться спеканием контактов тягового реле или реле
включения, неисправностью выключателя зажигания, перекосом стартера или за-
еданием привода на валу якоря.
Найти неисправность (естественно, после остановки двигателя и отключения
стартера) вам поможет алгоритм, приведенный на рис 9.
1.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.3.1. Проверка и ремонт аккумуляторной батареи
ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
Рис. 10. Измерение уровня электролита
стеклянной трубкой
Проверку уровня электролита нетрудно проделать стеклянной трубкой с внутрен-
ним диаметром 3*4 мм. Трубку опустите в заливное отверстие аккумулятора до упора
в предохранительную сетку, зажмите пальцем верхнее отверстие трубки (рис. 10) и ак-
куратно извлеките ее. Высота столбика
«юктролита, оставшегося в нижней части
грубки, должна быть в пределах 10-15 мм.
Если уровень электролита меньше
нормы, в аккумулятор нужно долить
дистиллированную воду. Доливать водо-
проводную воду нельзя так как она со-
держит ряд солей, вызывающих быст-
рое разрушение пластин батареи и ус-
коренный саморазряд батареи.
Обратите внимание на цвет электро-
лита. Бурый цвет означает осыпание мас-
сы положительных пластин.
Дистиллированную воду можно купить
н аптеке. Хорошего качества воду можно
получить при оттаивании бытового холо-
дильника. В крайнем случае можно ис-
пользовать дождевую воду или воду полу-
ченную из растопленного чистого снега.
Ге нужно собрать в эмалированную или
стеклянную посуду, а перед заливкой в ак-
кумулятор прокипятить и профильтровать
через бумажный фильтр
При заливке воды в аккумуляторы
удобно пользоваться приспособлениями,
устанавливающими нужный уровень эле-
ктролита. Такое приспособление можно
сделать из обычной резиновой груши с
и гастмассовым или эбонитовым нако-
нечником Нужно только на расстоянии
10 15 мм от конца наконечника сделать
пропил или отверстие (рис. 11). Чтобы ус
Рис. 11. Резиновая груша со специальным
наконечником для нормализации уровня
электролита:
1 — ре иновая груша 2 — наконечник i руши;
3 — боковое отверстие
13
Рис. 12. Ареометр с наконечником для нор*
мализации уровня электролита:
1 — резине» ч груша, 2 — колба; 3 — эбонитовая
трубка, 4 - р< ивовое кольцо; 5 — отверстие
Рис. 13. Воронка с устройств ’ и для измере-
ния уровня электролита:
1 — отверстие для прохода жидк<>< ей 2 — пено-
пластовый стержень; 3 — псли>гип«п<« и ворон-
ка; 4 — направляющая планка и «mbmhibi.hi ипи
эбонита 5 — ограничители (виниппи< 1. капрон,
эбонит); 6 — винты
тановить необходимый у|юаонь электро-
лита, сначала залейте п ккумулятор воды
заведомо выше нормы. । чтем сожмите
грушу, опустите ее в жкумупятор и отпус-
тите Лишний электролит /идет в грушу, а
уровень в аккумуляторе установится на
линии отверстия в наконечнике груши, т.е.
в 1015 мм от предохр. >< in тс пт.ного щитка.
Если вы при обслужив тпии (ai ареи поль-
зуетесь ареометром, io cv;таите в его
эбонитовой трубке (ри- 12) такое же от-
верстие, как и в наконечнике груши. Аре-
ометр при этом будет устанавливать не-
обходимый уровень авектролита так же,
как и груша. Чтобы лр* метр сохранил
свое основное назначение, наденьте на
трубку резиновое кольцо которое бы за-
крывало отверстт ) б при измерении
плотности электролит.1 Можно изгото-
вить еще одно приспособление, которое,
одновременно с измерение м и установ-
кой уровня, служит и I тропкой для зали-
вки дистиллированной 114ц 1 (рис 13). Из-
мерителем уровня зди.ъ служит пенопла-
стовый стержень 2 с двумя ограничите-
лями 5. При заливке виды «крез воронку
3 стержень всплывает, а уровень элект-
ролита достигает необходимой величи-
ны, когда нижний огр п.ичик.ль стержня
подойдет к планке 4.
ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА
ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
По плотности электролита судят о
степени заряженности ба । треи Чем ни-
же плотность электролита, тем более
батарея разряжена Уменьшение плот-
ности на 0,01 г/см3 по cpai нению с пер-
воначальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6%.
Информацию о плотности электролита а значит и о степени заряженности ба-
тареи, можно получить при проверке г>л( юности электролита ареометром или плот-
номером (рис. 14). Трубку 1 ареометра (рис. 14,а) опустите в аккумулятор и гру-
шей 3 наберите в нее электролит до тех пор, пока поплавок 4 не всплывет Деле-
ние, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита. Старайтесь
держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глаз
Желательно перед измерением плотности 2-3 раза набрать в ареометр электролит
!4
Рис. 14. Приборы для измерения плотности электролита:
а — ареометр: б — плотномер; 1 — трубка; 2 — колба; 3 — груша; 4 — поплавок (денсим, тр),
5 — пластмассовый кирпус; 6 — поплавки
для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если же при-
липание случится, постучите легонько пальцем по колбе.
В последние годы автолюбители все чаще предпочитают измерять плотность не
ареометром, а плотномером (рис. 14,6). Он удобнее потому, что в нем нет стеклян-
ных деталей - корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы. Кро-
ме этого, плотномером проще (чем ареометром) измерять плотность электролита.
Поплавки 6 имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотнос-
ти электролита. Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого по-
плавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает.
Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей циф-
рой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистилли-
рованной воды и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с эле-
ктролитом, приступайте к измерению плотности.
Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его тем-
пературы, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре
+25°С Делается это так. Если температура электролита выше +25°С то к показа-
ниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см3 на каждый гра-
дус. Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура эле-
ктролита ниже +25°С.
Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной акку-
муляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля. Для про-
верки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь табл. 2.
Батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%,
15
Таблица 2. Плотность электролита батареи при различной степени разряженное™
Климатические рай- оны (средняя месяч- ная температура возду- ха в январе) Время года Плотность электролита, приведенная к +25°С, г/см3, при состоянии батареи.
полностью заряжена разряжена на 25% разряжена на 50% разряжена на 75% полностью разряжена
Очень холодный (от -50°С до -30°С) зима лето 1,30 1,26 1,26 1,22 1,22 1,18 1.18 1.14 1.14 1,10
Холодный (от-30°С до-15°С) кругл, год 1,28 1,24 1,20 1,16 1,12
Умеренный (от -15°С до -в°С) то же 1,26 1,22 1,18 1,14 1,10
Жаркий сухой (от -15°Сдо +4°С) то же 1,24 1,20 1,16 1.12 1,08
Теплый влажным (от 0°С до +4°С) то же 1,22 1,18 1,14 1,10 1,06
нужно снять с автомобиля и зарядить.
Если плотность электролита у различных аккумуляторов батареи отличается бо-
лее, чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то подзарядите батарею током U2 А
в течение суток. Если и после этого напряжение батареи будет меньше 12 В, то ба-
тарею нужно менять.
Таким образом, плотность электролита показывает степень заряжонности батареи.
О том, есть ли в батар неисправности подскажут величины ЭДС и напряжения.
ПРОВЕРКА ЭДС И НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
Измерить ЭДС и напряжение батареи можно с помощью аккумуляторного
пробника Э108 или н.ноузочнои вилки ЛЭ-2 (рис.15). В корпусе 6 пробника (вилки)
размещены два параллельно соединенных резистора 1. Контактной гайкой 3 рези-
сторы могут подключаться между ножками 2, которые соединены с кронштейном,
Рис. 15. Приборы для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:
а — нагрузочная вилка ЛЭ-2; б — аккумуляторный пробник Э108; 1 — нагрузочные резисторы;
2 — контактная ножка; 3 — контактная гайка; 4 — вольтметр; 5 — рукоятка; 6 — корпус
16
где закреплены вольтметр 4 и по одному концу резисторов.
Для измерения ЭДС отверните гайку 3 (при этом резисторы 1 отключаются от
ножек 2) и подключите ножки 2 — к выводам аккумулятора.
Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть гайку 3 (резисторы 1 включают-
ся между ножками 2) и снова соединить пробник с выводами аккумулятора.
Батарея исправна, если измеренная ЭДС каждого аккумулятора не менее,
рассчитанной* по плотности электролита, а напряжение в конце пятой секунды не
упадет ниже 1,7 В. Если это не так — батарея требует заряда или ремонта.
Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от правильного
использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим
юком — в таких случаях пластины батареи могут быстро покоробиться, активная
масса из них выпадает, и батарея выйдет из строя. Поэтому при пуске двигателя
стартер включайте лишь на короткое время —10-5-15 с. Если двигатель с первой по-
пытки не запустился, сделайте перерыв на полминуты. Если двигатель не запустит-
ся после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой по-
пыткой. Этим вы дадите батарее возможность восстановить плотность электроли-
та в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии.
Зимой после длительной стоянки автомобиля батарея работает хуже из-за уве-
личения вязкости электролита. Поэтому в холодное время перед пуском желатель-
но на 5 мин включить габаритные фонари, чтобы "прогреть" батарею.
ПОДЗАРЯДКА БАТАРЕИ
Батарею можно подзарядить от любого источника постоянного тока с напряже-
нием большим, чем напряжение батареи. Существует два основных способа заря-
fl . при постоянстве тока и при постоянстве напряжения. С точки зрения глубины
и полноты заряда первый способ лучше, но требует большего времени и постоян-
ного контроля процесса заряда. Способ заряда при постоянстве напряжения, хотя
и не обеспечивает полного заряда батареи, но позволяет поддерживать ее в рабо-
чем состоянии. Этим способом батарея заряжается и на автомобиле.
Большинство зарядных устройств, выпускаемых промышленностью, обеспечива-
ют заряд батареи методом постоянства тока. В автомагазинах вы можете видеть оте-
юственные пускозарядные устройства УПЗ-2, "Импульс-ЗП-01", зарядные устройст-
м ЗУ-55, ЗУ-75, УВ 1216-6-М, "Рассвет" и "Рассвет-2", "Бархат", а также зарядные и
пускозарядные устройства иностранного производства, например "Absaar".
Пускозарядные устройства, кроме зарядки батарей, могут использоваться для
облегчения пуска двигателя зимой. Например, устройство "Импульс-ЗП-01" при
пуске двигателя может отдавать ток свыше 100 А.
Хорошую репутацию у автолюбителей заслужило зарядное устройство "Рас-
• нет", которое имеет три режима заряда. В основном режиме заряд батареи про-
изводится постоянным током, численно равным 0,1 от емкости батареи. В режиме
ускоренного заряда тоже используется метод заряда постоянной силой тока, но
величина этого тока в несколько раз выше, чем в основном режиме. В третьем ре-
жиме автоматической подзарядки используется метод заряда при постоянной ве-
личине напряжения (13,5 В). Зарядные устройства "Рассвет-2" и "Бархат" также
* Для определения расчетной ЭДС батареи сложите плотность электролитов аккумулято-
ров (каждой банки) и к полученной сумме прибавьте 5,04
>цктрооборудование автом
17
Таблица 3. Примерные нормы корректировки плотности электролита
Требуемая плотность электролита в аккумуляторе, г/см3 Объем удаляемого электролита (смэ) в зависимости от фактической плотности электролита в г/смэ
1.15 1,16 1,17 1,18 1.19 1,20 1.21 1,22 1,23 1,24
1,24 254 220 201 181 158 133 105 74 40 0
1,26 290 275 259 241 222 200 176 149 119 84
1,28 342 330 316 301 285 266 246 223 198 169
1,30 396 385 374 362 384 333 316 242 277 253
1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,33 1,34
1,24 24 47 68 87 105 112 138 153 167 181
1,26 45 0 23 44 63 82 99 115 130 145
1,28 136 97 53 0 21 41 59 77 93 108
1,30 226 194 158 115 63 0 20 38 56 72
Примечание. Слова от жирной черты после удаления электролита необходимо долить такое же
количество электролита плотностью 1,40 г/см3.
Справа от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое
же количество дистиллированной воды.
обеспечивают заряд батареи в ручном и автоматическом режимах
Заряжая батарею при постоянстве тока (предварительно сняв ее с автомобиля
или же отключив ее от сети автомобиля), соедините ее выводы с соответствующими
клеммами зарядного устройства и установите величину зарядного тока, численно рав-
ную десятой части емкости батареи, т.е. 6,0 А для батареи 6СТ-60ЭМ. Не забудьте си-
стематически контролировать и при необходимости регулировать эту величину тока
Кроме того, периодически проверяйте плотность и температуру электролита, а также
напряжение батареи, чтобы вовремя определить конец заряда Если в течение двух
часов плотность электролита и напряжение батареи будут постоянными, а при
заряде будет заметно бурное газовыделение — батарея полностью заряжена.
Обычно новая и приведенная в рабочее состояние батарея заряжается от пя-
ти до восьми часов. Чтобы не было взрыва выделяющихся в конце заряда газов
нельзя подносить к батарее открытое пламя, отключать зарядное устройство отсо-
единением провода от батареи под нагрузкой* и, наконец, не следует в это время
пользоваться аккумуляторным пробником Э108 или нагрузочной вилкой. Если
температура электролита при зарядке поднимается выше +40°С, прекратите за-
рядку и дайте электролиту остыть до +27°С.
Если в конце заряда плотность электролита окажется меньше или больше тре-
буемой, надо отобрать резиновой грушей часть электролита и столько же долить
В первом случае — концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см3, а во
втором — дистиллированной воды. Затем продолжайте заряд в течение получаса
и снова проверьте плотность электролита.
В подобных ситуациях важное значение имеет количество отбираемого грушей
электролита. Если его определять "на глазок", то прежде чем плотность электроли-
та станет нормальной, вам может потребоваться несколько корректировок плотно-
* Прекращать подзарядку батареи нужно выключением питания зарядного устройства
18
сти Гораздо удобнее воспользоваться данными табл. 3.
Как видите, при заряде способом постоянства тока батарея постоянно нахо-
дится под вашим контролем и заряжается довольно долго. Правда, если использо-
вать зарядное устройство "Рассвет" в режиме быстрого заряда, она заряжается
быстрее, так как зарядный ток в этом режиме устанавливается в 5-6 раз больше
нормального. Старайтесь избегать этого режима заряда, потому что его много-
кратное повторение значительно снижает срок службы батареи. Впрочем, если вы
будете регулярно следить за состоянием батареи и зарядной цепи, а также перио-
дически (один раз в 3-4 месяца) заряжать батарею от зарядного устройства, то на-
добность в ускоренном заряде батареи не возникнет.
Здесь нельзя не упомянуть о контрольно-тренировочных циклах (циклы заря-
да-разряда). Раньше считалось обязательным ежегодное проведение контрольно-
тренировочных циклов батарее независимо от ее состояния. Сейчас взгляды на
проведение контрольно-тренировочных циклов изменились. Считается, что для ис-
правной батареи проведение контрольно-тренировочных циклов вредно, посколь-
ку они сокращают срок службы батареи. Проведение циклов "заряд-разряд" необ-
ходимо лишь при устранении некоторых неисправностей батареи.
УСТРАНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ БАТАРЕЙ
Если в батарее износились или сло-
мались полюсные выводы, то лучше ба-
тарею сдать в ремонт. В качестве вре-
менной меры при поломке в пути мож-
но укрепить вывод шурупом (рис. 16).
Батарею с поврежденными крышка-
ми и моноблоками тоже нужно сдавать в
ремонт. У такой батареи вылившийся
(через трещины) на наружную поверх-
ность электролит резко увеличивает са-
моразряд. Кроме того, пластины батареи
оголяются, сульфатируются и коробятся.
Небольшие трещины в корпусе можно
устранить самостоятельно. Сначала нуж-
но разделать трещины ножом или напиль-
ником так, чтобы они имели вид канавки
глубиной 3-4 мм. Затем смешайте быто-
вой клей "ЭДП' (или другой клей на осно-
ве эпоксидной смолы) с отвердителем и
опилками материала корпуса батареи.
Приготовленной смесью заполните пред-
варительно обезжиренную трещину.
Если батарея имеет трещины или от-
слаивания мастики, то избавиться от
них можно с помощью обычного элект-
ропаяльника с насадкой в форме лопат-
ки (рис. 17). Трещины в мастике заделы-
Рис. 16. Крепление сломанного полюсного
вывода:
а — высверливание отверстия; б — соединение
обломка с основанием
Рис. 17. Лопатка для заделки повреждений
в мастике
2*
19
ваются ее расплавлением и последующим разглаживанием.
Отслоенную мастику соберите паяльником, затем расплавьте (но не открытым
пламенем) и снова залейте ее на предварительно очищенную и просушенную по-
верхность батареи.
УДАЛЕНИЕ ШЛАМА ИЗ БАТАРЕИ
Если ЭДС, измеренная на выводах батареи, меньше ЭДС, полученной расчетным
путем, то в батарее есть короткое замыкание пластин. Очень часто короткое замы-
кание происходит из-за скопления на дне батареи большого количества осыпавшей-
ся активной массы пластин — шлама. Иногда шлам можно удалить из батареи, не раз-
бирая ее. Для этого слейте из батареи электролит, затем в днище корпуса высверли-
те отверстия диаметром 5-6 мм (по 3-4 отверстия на каждый аккумулятор) и прово-
локой с загнутым концом извлеките из нее шпам. Желательно, для облегчения удале-
ния шлама, одновременно с этим залить в батарею дистиллированную воду. После
завершения работы переверните батарею вверх дном. Днище корпуса очистите,
обезжирьте и наложите на него 8-12 слоев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху по-
ложите лист плотной бумаги и поставьте на него разогретый электрический утюг. По-
лиэтилен расплавится и заполнит высверленные отверстия. После затвердения поли-
этилена залейте в батарею дистиллированную воду и проверьте отсутствие течи. Ес-
ли все в порядке, то обрежьте лишний полиэтилен и залейте в батарею электролит.
УСТРАНЕНИЕ СУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН
Если при измерении напряжения батареи оно неустойчиво и резко падает—зна-
чит в батарее есть засульфатированные пластины. (Сульфатация — это покрытие
пластин труднорастворимыми крупными кристаллами сульфата свинца). Это непри-
ятное явление бывает из за оголения пластин при пониженном уровне электролита в
аккумуляторе, а также из-за загрязнения электролита или доливаемой воды.
Устранить можно только небольшую сульфатацию пластин. Для этого батарею
нужно разрядить током 6,0 А до напряжения 10,2 В, затем из батареи нужно вы-
лить электролит и залить новый, пониженной плотности (1,05+1,11 г/см3). Затем
поставьте батарею на заряд, установив малую величину зарядного тока (до 1 А).
Заряжать батарею нужно до псявления признаков конца заряда — до появления
газовыделения и постоянства плотности электролита и напряжения в течение двух
часов заряда. Затем нужно разрядить батарею током, равным 6,0 А Разряд закан-
чивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение пони-
зится до 1,7 В (или 10,2 В на батарею). Батарея исправна, если время разряда не
менее 7,5 ч при плотности электролита 1,29 г/см3; 6,5 ч — при плотности 1,27 г/см3;
5,5 ч — при плотности 1,25 г/см^. После этого снова замените электролит батареи
на новый плотностью 1,05+1,11 г/см3 и снова зарядите батарею малым током. По-
вторив эту процедуру несколько раз, залейте в батарею электролит нормальной
плотности, еще раз зарядите ее и проверьте напряжение. Если напряжение по-
прежнему будет резко падать, то отдайте батарею в ремонт.
ЗАМЕНА ЗАГРЯЗНЕННОГО ЭЛЕКТРОЛИТА
Причиной разряда батареи между поездками может оказаться загрязнение
электролита. Любые примеси в электролите образуют на пластинах местные галь-
20
। .тические пары, которые постепенно разряжают батарею. Определить эту неис-
правность очень трудно, а браться за ее устранение нужно тогда, когда есть уве-
р« нность в отсутствии других причин повышенного разряда. Для этого разрядите
г парею током 6,0 А до 7 В и вылейте электролит. Затем промойте батарею не-
< колько раз дистиллированной водой, меняя ее через каждые три часа. И, нако-
нец, залейте свежий электролит и вновь зарядите батарею.
1.3.2. Проверка, регулировка и ремонт стартера
Перед проведением работ по регулировке и устранению неисправностей сни-
мите стартер с двигателя и разберите его.
РАЗБОРКА СТАРТЕРА
Стартер снимается и разбирается в такой последовательности:
установите автомобиль на смотровую яму, зафиксировав его положение стоя-
ночным тормозом и упорами под колесами;
отсоедините провод от плюсового вывода батареи;
снимите провода со стартера;
отверните гайки крепления стартера и снимите его;
сильно загрязненный стартер промойте снаружи бензином;
отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле и отсоедините от не-
го вывод обмотки;
снимите тяговое реле, отвернув винты его крепления к крышке со стороны
привода, и выведите его якорь из зацепления с рычагом;
отверните гайки, отодвиньте крышку реле и извлеките из нее контактные болты;
снимите запорную шайбу и контактный диск со штока;
отверните винты и снимите защитный кожух;
выньте щетки из щеткодержателей (щетки и щеткодержатели следует пронуме-
ровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места);
отверните стяжные винты корпуса стартера и снимите со стороны коллекто-
ра крышку,
снимите корпус стартера и ось рычага привода;
выньте якорь вместе с приводом, при этом снимите со стороны привода с цап-
фы вала якоря регулировочные шайбы;
сдвиньте упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни, снимите отверткой
находящееся под втулкой пружинное кольцо, затем упорную втулку и привод;
при необходимости снимите со ступицы муфты стопорное кольцо и разберите
привод.
Разобрав стартер, проверьте состояние щеточно-коллекторного узла, обмоток,
подшипников, привода и тягового реле. Вначале очистите его от пыли и грязи, но
не делайте этого погружением в керосин, бензин и другую обезжиривающую жид-
кость. Этим вы можете вымыть смазку из подшипников и муфты свободного хода,
нарушить изоляцию обмоток, а такой механизм долго не прослужит. Поэтому очи-
стку от пыли и грязи проводите продувкой узлов сжатым воздухом или протиркой
их ветошью, слегка смоченной в бензине.
21
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА
После очистки узлов осмотрите щетки. Если их высота меньше 6 мм или они по-
вреждены, замените щетки. Перемещение щеток в щеткодержателях должно быть
свободным, без заеданий, а щеточные пружины должны давить на середину щетки.
Проверьте давление пружины на щетку. Это лучше сделать после сборки стартера.
Под щетку положите полоску бумаги, затем динамометром оттяните щеточную
пружину, одновременно стараясь вытянуть бумагу из-под щетки. Давление пружи-
ны на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой и должно быть
в пределах 8,5*15 Н (0,85*1,4 кГс). Если давление меньше 0,75 кГс, то пружину за-
мените или же попробуйте увеличить ее давление, слегка изогнув кронштейн под-
вески пружины
Завершите обслуживание щеточно-коллекторного узла подтягиванием винтов
крепления щеточных канатиков к щеткодержателям.
Проверив состояние щеток, осмотрите коллектор. Если пластины коллектора
подгорели, зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, по-
сле чего продуйте коллектор сжатым воздухом. Сильно подгоревший коллектор
проточите на токарном станке. Коллектор стоит проточить и тогда, когда над его
поверхностью будут выступать изоляционные прокладки между пластинами.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВАЛА ЯКОРЯ И ПРИВОДА
Осмотрите поверхность вала якоря, особенно в месте вращения шестерни при-
вода. Если там есть желтый налет от втулки шестерни, его нужно удалить мелкозер-
нистой абразивной шкуркой, так как он может вызвать заедание шестерни на валу.
Убедитесь, что привод стартера легко перемещается вдоль вала якоря и воз-
вращается в исходное положение буферной пружиной. Винтовые шлицы вала
смажьте моторным маслом, а стальное поводковое кольцо привода — литолом.
Осмотрите шестерню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободно
поворачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении вращения стар-
тера, но не в обратном направлении. Пробуксовка муфты свободного хода старте-
ра вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загряз-
нением внутренней полости муфты. Иногда пробуксовку муфты удается устранить,
если неисправную муфту промыть бензином, а затем на 3*5 мин опустить в мотор-
ное масло. Если промывка бензином не дает желаемого результата, можно попро-
бовать отремонтировать муфту. Для этого нужно развальцевать загнутые края ко-
жуха муфты, снять кожух, затем вытащить и растянуть на 10 мм пружины. После
зачистки забоин, промывки деталей бензином и смазки их моторным маслом со-
берите муфту и завальцуйте края кожуха.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ТЯГОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА
В тяговом репе привода основное внимание уделите контактам. Если они под-
горели, то зачистите их. При большом износе контактную пластину (диск) нужно
перевернуть, а контактные болты развернуть на 180°. После этого проверьте, на-
ходятся пи неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте репе сжа-
тым воздухом.
Обмотки тягового реле проверьте, отсоединив от нижнего контактного болта,
идущий на электродвигатель стартера провод. Втягивающую обмотку проверьте,
22
Рис. 18. Проверка тягового реле стартера:
• — проверка втягивающей обмотки; б — проверка удерживающей обмотки
соединив выводы батареи с выводами тягового реле (рис. 18,а). Якорь реле при
•гом должен резко втягиваться. Удерживающую обмотку проверьте подключени-
ем "+" аккумуляторной батареи к выводу тягового реле, абатареи — к корпусу
реле. Якорь реле при этом должен слабо втягиваться (рис. 18,6).
Иногда тяговое реле не срабатывает из-за отсоединения вывода обмоток от
контактного болта. В таких случаях необходимо тщательно пропаять (паяльником
мощностью не менее 100 Вт) место соединения обмоток реле с контактным бол-
юм. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТОК СТАРТЕРА
Обмотки электродвигателя стартера проверьте тестером после разборки стар
юра Короткое замыкание обмотки возбуждения на "массу" определяется подклю-
юнием тестера одним щупом к выводу обмотки возбуждения, а вторым — к кор-
пусу (рис. 19,а) стартера. Если стрелка стартера в режиме омметра отклоняется,
ю обмотка возбуждения замыкает на "массу". Обрыв в катушках обмотки возбуж
ис 19. Проверка обмотки возбуждения стартера:
। — на короткое замыкание; б — на обрыв
23
Рис. 20. Проверка обмотки якоря стартера:
а — на обрыв; б — на короткое замыкание
дения проверяется подключением щупов тестера к выводам катушек (рис. 19,6).
Если стрелка тестера в режиме омметра не отклоняется, это означает, что в про-
веряемой катушке есть обрыв.
Если в обмотках возбуждения обнаружен обрыв или короткое замыкание, то
неисправные катушки нужно заменить. Для этого отверните крепежные винты и
снимите полюса, предварительно отметив на них места их расположения. После
замены катушек установите полюса в обратной последовательности строго по мет-
кам, а полюсные винты перед установкой окуните в натуральную олифу. Для облег-
чения устансБки катушек на полюса можно подогреть их примерно до 50°С.
Обрыв в обмотке якоря определяется следующим образом. Присоедините один
щуп тестера к коллекторной пластине, а вторым последовательно касайтесь остальных
коллекторных пластин (рис. 20,а) При обрыве в какой-либо секции обмотки стрелка
тестера в режиме омметра отклоняться не будет. Для определения замыкания обмот-
ки якоря на "массу" прижмите один щуп тестера к любой коллекторной пластине, а вто-
рой щуп в режиме омметра подключите к сердечнику или валу якоря (рис. 20,6). Если
стрелка тестера отклоняется, то обмотка замка замыкает на "массу".
Если в обмотках якоря имеется обрыв или короткое замыкание, то в большин-
стве случаев якорь требует замены. Иногда обрыв обмотки происходит в местах
соединения ее секций с коллекторными пластинами. Такие обрывы легко устраня-
ются пайкой мест соединения обмотки с коллекторными пластинами. Чтобы на-
дежно пропаять соединения выводов секций обмотки якоря к пластинам коллекто-
ра, якорь нужно прогреть. Сделать это проще всего в духовке бытовой плиты. Пай-
ку соединений нужно вести с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт.
После пайки соединений зачистите коллектор, продуйте его, прочистите канавки
между пластинами и покройте места пайки лаком.
СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА
После проверки и ремонта узлов стартер собирается в последовательности,
обратной разборке. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы
вала якоря и ступицы муфты свободного хода, втулки обеих крышек и шестерню, а
поводковое кольцо привода смажьте литолом
Кроме того, перед сборкой необходимо проверить свободный ход (основной
люфт) вала якоря. Для этого нужно собрать вместе крышки, корпус, якорь и затянуть
гайки стяжных шпилек. Осевой свободный ход вала должен быть не более 0,8 мм.
Если люфт больше, его можно уменьшить, устанавливая регулировочные шайбы на
24
1 ис. 21. Регулировка привода стартера
шт со стороны привода. Правильность
тулировки стартера проверяется как
и включенном, так и во включенном
положениях. В выключенном положе-
нии расстояние от торца шестерни яко-
ря до привалочной плоскости фланца
( тртера должно быть не более 34 мм
(рис 21,а).
При включении тягового реле рас-
। юяние между торцом шестерни и упо-
ром должно быть 3-5 мм (рис. 21,6).
)ют зазор регулируется поворотом
жсцентриковой оси рычага привода.
11<к ле регулировки затяните гайку оси,
придерживая ось от поворота.
1.3.3. Проверка
и регулировка реле
включения стартера
Реле включения (дополнительное ре-
и) стартера в эксплуатации особого ухо-
(j не требует, но если появились призна-
ки '<о неисправности (см. рис. 4-9), то
и нужно проверить и отрегулировать.
эрите схему (рис. 22) и, плавно пере-
щая движок реостата 2, определите
напряжение по вольтметру в моменты
I» оатывания (лампа 3 загорается) и от-
енения (лампа 3 гаснет) реле. Реле
1И1ается исправным, если его включе-
а
Рис. 22. Реле включения стартера:
а — схема проверки; б — устройство; 1 — аккуму-
ляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная
лампа; 4 — реле; 5 — вольтметр, 6 — выключатель;
7 — клемма; 8 — основание; 9 — стойка пружины;
10 — крышка; 11 — пружина; 12 — кронштейн креп-
ления реле; 13 — якорь; 14 — сердечник; 15 — кон-
такты; 16 — катушка; 17 — ярмо; 18 — прокладка
б
25
ние происходит при напряжении 7^9 В, а отключение - при ЗМ В. Регулируется на-
пряжение включения и отключения реле подгибанием стойки 9 пружины 11. Зазор
между якорем 13 и сердечником 14 при замкнутых контактах должен быть не менее
0,1 мм, а зазор между контактами 15 в разомкнутом состоянии не менее 0,4 мм
Подгоревшие контакты репе зачистите стеклянной шкуркой.
1.3.4. Проверка выключателя зажигания
Для проверки выключателя зажигания ВК 330 (рис. 23) его нужно снять с авто-
мобиля. Отключите аккумуляторную батарею, сняв провод с клеммы затем
отверните гайку 7 (рис. 23) крепления выключателя к панели приборов, снимите
выключатель и отсоедините от него провода. При проверке выключателя соедини-
те клемму "AM" выключателя сбатареи, а к" батареи подсоедините один ко-
нец провода контрольной лампы. Вторым концом провода контрольной лампы ка
сайтесь выводов "КЗ", "ПР" и "СТ" выключателя при повороте ключа зажигания в
А-А
12 16 17 5
КОММУТАЦИОННАЯ СХЕМА
положение ключа соединены клеммы
AM КЗ СТ ПР
0 •
I • • •
II • • •
III • •
Рис. 23. Выключатель зажигания ВК 330:
1 — клемма AM; 2 — клемма КЗ; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — пружина контактной пла-
стины; 5 — ротор; 6 — запорные личинки. 7 — гайка крепления замка к панели; 8 — ключ; 9 — сто-
порное кольцо; 10 — запорный цилиндр: 11 — пружина ротора; 12 — корпус; 13 — неподвижный кон
такт: 14 — клемма ПР; 15 — изолятор с контактами; 16 — фиксаторные шарики; 17 — пружина. Зна-
ком на схеме показаны клеммы, находящиеся под напряжением
26
оответствующее положение (см. рис. 23). Лампа должна гореть лишь при подклю-
чении к тем выводам, которые соединяются в данном положении ключа зажигания
(см. коммутационную схему).
1.3.5. Облегчение пуска двигателя
Со временем в стартерах обгорают или окисляются дополнительные контак-
1ы тягового реле, предназначенные для шунтирования (выключения) дополнитель-
ною резистора катушки зажигания при пуске двигателя. Это приводит к затрудне-
нию пуска двигателя, особенно в холодную погоду.
Чтобы облегчить пуск, подключите между тяговым реле и катушкой зажигания
йиод, как показано на рис. 24. При пуске, когда включается тяговое реле старте-
ра, напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку зажигания через ди-
•д, минуя дополнительное сопротивление. После пуска двигателя тяговое реле
• картера отключается и напряжение батареи подается на катушку зажигания че-
।и* । дополнительный резистор. Можно использовать любой диод с допустимым то-
•ом не менее 10 А и напряжением не ниже 200 В, например, Д214.
г *с. 24. Схема шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:
аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — диод: 4 — выключатель зажигания; 5 — реле
к чения, 6 — стартер; 7 — катушка зажигания
I 3.6. Устранение неисправностей системы пуска в пути
Если в пути у вас возникнут трудности с пуском двигателя и вы определите, что
•тих трудностях "виноват" выключатель зажигания, то наиболее простым выхо-
>м из положения будет снятие проводов с клемм "AM" и "СТ" выключателя зажи-
27
гания. Для пуска нужно снятые провода кратковременно соединить между собой,
после чего желательно установить провода (по крайней мере, провод клеммы
"AM") на место.
Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного "контакта"
двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому проверьте сначала надежность соеди-
нения двигателя с "массой".
Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки, или тяговое ре
ле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков), или же якорь стартера будет
“вяло" вращаться, то для пуска двигателя нужно взять кусок провода сечением
14-5-16 мм2 (либо длинную отвертку) и кратковременно замкнуть контактные болты
стартера. При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с акку-
муляторной батареей и, если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерно
разряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.
Если после пуска стартер не выключается, то нужно остановить двигатель, вы-
ключив зажигание. Если стартер не выключается — это может быть следствием
заклинивания шестерни привода в венце маховика коленчатого вала. Попробуйте
выйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче. Часто
этого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом ма-
ховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.
Иногда возможно и другое, когда после выключения зажигания стартер продол-
жает вращать коленчатый вал. Такое положение возникает, если спекаются контак-
ты тягового реле (реле включения) или неисправен выключатель зажигания.
В этом случае надо немедленно остановить стартер, отсоединив от аккумуля-
торной батареи отрицательный провод. Если невыключение стартера является
следствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, то нужно снять
провода с клемм "AM" и "СТ", подключить к сети аккумуляторную батарею и осу
ществить пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов.
__________Г лава 2__________
КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
2.1. УСТРОЙСТВО
Контактные системы зажигания автомобилей УАЗ содержат распределитель
>«жигания, катушку, свечи и выключатель зажигания (табл. 4).
Распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажи-
•»<ия, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения уг-
i# опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и
и рузки двигателя.
Распределитель Р119-Б (рис. 25) состоит из прерывателя, распределителя, цен-
|р.бежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и ок-
ан корректора.
Прерыватель содержит корпус 10, приводной валик 9 с четырехгранным кулач-
- 1м 21 и подвижную пластину 13 с установленными на ней контактами (неподвиж-
ным, соединенным с "массой", и подвижным в виде молоточка, изолированного от
м юсы" и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряже-
ния), а также фетровой вставкой (фильцем) 3 для смазки кулачка. Подвижная плас-
|ина соединена тягой 4 с вакуумным регулятором 5, предназначенным для измене-
ния угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка
ора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного кон-
жта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного
инта 35. Кулачок 21 прерывателя вместе с опорной пластиной 22 свободно поса-
•он на верхний конец валика 9 и соединен с ним через грузики 24, имеющие штиф-
23, входящие в косые прорези пластины 22. На валике 9 закреплена пластина 26
осями для грузиков. Пружины 25 прижимают грузики к валу. Втулки приводного ва-
иика смазываются моторным маслом с помощью специальной масленки.
Распределитель содержит ротор 19 с токоразносной пластиной 20, крышку 15 с
'иковыми и центральным электродами. Центральный электрод 18 содержит кон-
•*тный уголек . Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный
I «блица 4. Состав контактных систем зажигания
Наименование Комплектация
элементов С обычным электрооборудованием С экранированным электрооборудованием
|ушка зажигания Б115-В Б5-А(Б102-Б)
• лределитель зажигания Р119-Б Р132(Р103)
чи зажигания А11-У СН302-Б(СН433)
включатель зажигания ВК 330 ВК 330
'! полнительный резистор — СЭ40А
29
Рис. 25. Распределитель зажигания Р119-Б;
1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регуля
тора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины, 8 — подшипник; 9 — валик.
10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная пластина прерывателя; 13 — подвижная
пластина прерывателя, 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — клемма высокого
напряжения, 18 — центральный контакт с подавительным сопротивлением; 19 — ротор, 20 — токо-
разносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик цент
робежного регулятора, 26 — пластина валика; 27, 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки
30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактам 33 — кон-
такты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт
30
Рис. 26. Экранированное электрооборудо-
вание:
1 — катушка зажигания; 2 — распределитель за-
жигания; 3 — свечи зажигания; 4 — высоковольт-
ные провода
электрод соединен высоковольтным
лроводом с катушкой зажигания, а боко-
вые электроды соединены высоковольт-
ными проводами со свечами зажигания
в соответствии с порядком работы ци-
линдров двигателя. Ток высокого напря-
жения от катушки зажигания поступает
через контактный уголек на разносную
пластину ротора, а от нее через боковые
•лектроды по проводам высокого напря-
жения на свечи зажигания.
С помощью октан-корректора (плас-
тины 27 и 28 с делениями и гайки 29),
установленного на корпусе прерывате-
ля, производится ручная корректировка
угла опережения зажигания.
Распределитель Р132 имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструк-
цию и отличается от него наличием защитного экрана (рис. 26) и характеристикой
центробежного регулятора.
Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор служат для регупи-
ро хи угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспла-
менение рабочей смеси до момента достижения поршнем ВМТ в такте сжатия. По-
скольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением
астоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает
после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой ча-
оте вращения коленчатого вала. Смесь будет сгорать в большем объеме, давле-
ние газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощнос-
1и Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь
нужно воспламенять раньше, т.е. до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить
полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объ-
еме). Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опере-
жение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и уве-
личиваться при их закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельных
спонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновре-
менно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается
। корость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок ско-
рость сгорания смеси уменьшается.
Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты
оащения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора, состоящего из
цнух грузиков 2 (рис. 27), которые надеваются на оси , укрепленные на пластине (на
нис 27 не показана) валика 4, и стягиваются двумя пружинами 6. На грузиках имеют-
м штифты 5, которые входят в прорези планки (пластины) 3 кулачка 1 прерывателя.
При повышении частоты вращения вала грузики 2 под действием центробеж-
ной сипы расходятся в стороны и поворачивают планку 3 с кулачком 1 в сторону
। о вращения на некоторый угол (рис. 27,6), чем и обеспечивается более раннее
р нмыкание контактов прерывателя, т.е. большее опережение зажигания.
31
а б
Рис. 27. Работа центробежного регулято-
ра опережения зажигания
а — на холостом ходу; б — при максимальном
числе оборотов двигателя, 1 — кулачок; 2 — гру-
зик; 3 — пластина кулачка 4 — валик; 5 — штифт
грузика; 6 — пружина; 7 — отверстие оси грузика
Автоматическое регулирование опе-
режения зажигания в зависимости от сте-
пени открытия дроссельных заслонок осу-
ществляется с помощью вакуумного регу-
лятора, крышки 4 и корпуса 6 (рис. 28) с
тягой 8, второй конец которой соединен с
подвижной пластиной прерывателя 10.
Диафрагма 5 отжимается в сторону пре-
рывателя пружиной 3. Полость с одной
стороны диафрагмы сообщена с атмосфе-
рой, а с другой с помощью штуцера 1 и
трубопровода — с карбюратором.
Рис. 28. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания:
а — разрежение в карбюраторе мало; б — разрежение в карбюраторе велико; 1 — штуцер трубки от ка^
бюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора; 5 —диафрагм.
6 — корпус вакуумного регулятора; 7 —винт крепления регулятора; 8 — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижна
пластина прерывателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13 — кулачок
32
Рис. 29. Октан-корректор распределителя
Р119-Б:
1 — винт крепления пластины неподвижного кон-
такта; 2 — контакты; 3 — регулировочный эксцен-
трик, 4 — гайки плавной настройки октан-коррек-
тора; 5 — болт крепления подвижной пластины к
распределителю; 6 — винт крепления прерывате-
ля; 7 — клемма низкого напряжения
При закрытии дроссельных заслонок
разрежение в корпусе вакуумного регуля-
юра увеличивается, диафрагма 5, преодо-
левая сопротивление пружины 3, прогиба-
гся наружу и через тягу 8 поворачивает
подвижную пластину 10 в сторону увеличе-
ния опережения зажигания; при открытии
июлонок диафрагма выгибается в другую
сторону, поворачивая пластину 10 в сторо-
ну уменьшения опережения зажигания.
Для ручной регулировки опережения
мжигания в зависимости от октанового
числа топлива применяется октан-кор-
р<жтор. Угол опережения зажигания из-
меняется при повороте корпуса распре-
*1< литепя относительно валика распреде-
лителя с помощью гаек 4 (рис. 29). На не-
подвижной пластине октан-корректора
имеются деления с обозначениями +10,
10. При перемещении подвижной плас-
1ины вместе с корпусом распределителя
• сторону "плюс" устанавливается более
1«ннее зажигание, а при перемещении в
ирону "минус" - более позднее.
Катушки зажигания Б115-В и Б5-А
рис.30) имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у
-пушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки
••115-В. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сер-
цичника 15 с надетой на него изолирующей втулкой 9, на которую наматывается
«юричная 11 и поверх нее первичная 10 обмотки, фарфорового изолятора 14, кар-
юлитовой крышки 2 с выводами 1 и корпуса 12 с магнитопроводом. Внутренняя
юность катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию
-моток и уменьшает нагрев катушки.
Свеча зажигания А11 У (рис. 31,а) состоит из стального корпуса 9, керамичес-
•пю изолятора 7, внутри которого размещен центральный электрод 5, уппотните-
н 8 и бокового электрода 11. В наконечнике высоковольтного провода, подключа-
емого к свече, установлен резистор 4 для подавления радиопомех.
В комплект экранированной свечи СН302-Б (рис. 31,6) входят уплотнительная
1*»иновая втулка 18, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изо-
<i -ционная втулка 14 экрана 12 и керамический вкладыш со встроенным резисто-
ih-m 13 для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпек-
|юдом вкладыша осуществляется следующим образом: на конец провода 17 высо-
кий напряжения, выходящего из экранирующей оплетки 21, надевается резиновая
нпотнительная втулка 18 свечи, а затем провод вводится в контактное устройство:
•ила провода, оголенная по длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, разваль-
•I и знной в донышке керамического стаканчика контактного устройства 16, и рас-
it ктрооборудованне автом
33
Рис. 30. Катушка зажигания:
в — Б115-В; б— Б5-А; 1 — резьбовая клемма высокого напряжения > • । ысоко-
го напряжения: 4 — контактная пружина 5 — клемма низкого н«г]«яга •* • пая про-
кладка; 7 — магнитопроводы; 8 — скоба крепления; 9 — изолирую ся • . । обмот-
ка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изоляционные п|м«ига»» * • I* желез-
ный сердечник; 16— трансформаторное масло: 17 — изолятор сощи и га— «« сопро-
тивление; 19— пластина крепления добавочного сопротивления Л) *> •• тивления;
21 — экран; 22 — айка: 23 — соединительная панель; 24 — копии уггам -
Рис. 31. Си» «и .
а —А11У б (и
ного ре>и ш|«4 |
пружин.г 4 {*га« <
род; 6 — < । • » м
8 — уПЛО111И1н>ч 4
ка; 11 — бнию« м*
мехоподаии!»» •»!-
ские втулки I»
17 — П|х м» • •
вая втуп« . I )
рующая опн»*»в
. • ннравитель-
контактная
। мм1Ы1ыи элект-
изолятор;
г in проклад-
• *1 13 —по-
1 • I • к< рамиче-
у« .роиство;
IВ — резино-
I —экрани-
34
Рис. 32. Принципиальная схема контакт-
ной системы зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 5 — катушка зажи-
гания; 11 — прерыватель; 6 — рычаг прерывате-
ля; 7 — подушка рычага прерывателя; 8 — кон-
такты прзрывателя; 10 — кулачок; 12 — конден-
сатор; 14 — распределитель; 16 — ротор распре-
делителя (бегунок); 18 — крышка распределите-
ля; 17 — боковые электроды крышки распреде-
лителя; 15 — центральный электрод распредели-
теля; 9 — валик распределителя (обозначен
пунктирной линией); 13 — свечи зажигания;
12 — выключатель зажигания; 3 — добавочный
резистор катушки зажигания; 4 — контакты тяго-
вого реле стартера
лушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.
Принципиальная схема контактной системы зажигания приведена на рис. 32, а на
рис. 33 приведены схемы соединений элементов систем зажигания автомобилей УАЗ.
Рис 33. Схемы контактных систем зажигания автомобилей УАЗ:
« — неэкранированная система зажигания; б — экранированная система зажигания; 1 — аккумулятор-
ная батарея; 2 — генератор; 3 — амперметр; 4 — добавочный резистор катушки зажигания; 5 — кон-
такт блока предохранителей; 6 — выключатель зажигания; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель;
• — прерыватель: 10 — катушка зажигания; 11 — контактный болт стартера; 12 — фильтр радиопомех
35
При вращении коленчатого вала двигателя контакты 8 (рис.32) попеременно за-
мыкаются и размыкаются кулачком 10. При замыкании контактов прерывателя а
первичной цепи катушки зажигания протекает ток, создавая вокруг обмоток катуш-
ки 5 магнитное попе. В момент размыкания контактов прерывателя ток первичной
цепи исчезает, а вместе в ним исчезает и созданное им магнитное попе. При ис-
чезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцирует-
ся электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчез-
новения тока первичной цепи. Электродвижущая сила вторичной обмотки с помо-
щью высоковольтных проводов и ротора 16 распределителя подводятся к электро-
ду свечи 13 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При этом эле-
ктродвижущая сила вторичной обмотки создает между электродами свечей вторич-
ное напряжение. Когда вторичное напряжение достигнет значения, достаточного
для пробоя воздушного промежутка, между электродами свечи возникает искра,
которая зажигает горючую смесь в цилиндре двигателя.
При исчезновении тока первичной цепи индуцируется и электродвижущая сипа
в первичной обмотке катушки 5 зажигания. Эта электродвижущая сила поддержи-
вает ток в первичной цепи, что приводит к возникновению искры между контакта-
ми 6, а значит и их подгоранию. Для уменьшения подгорания контактов параллель-
но им подключается конденсатор 12.
2.2. ДИАГНОСТИКА
Неисправностей в контактной системе зажигания может быть много, но все
они проявляются в отклонениях работы двигателя от нормальной. Можно выделить
пять таких неполадок в работе двигателя.
2.2.1. Двигатель не запускается*
Причинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание в
первичной цепи, загрязнение или подгорание контактов прерывателя, неисправ-
ный конденсатор, неправильный порядок присоединения проводов к свечам, за-
грязнение и повреждение крышки ротора распределителя, перегорание резистора
в роторе распределителя, замасливание или повреждение свечей зажигания, не-
правильная установка момента искрообразования.
Алгоритм нахождения этих неисправностей приведен на рис. 34. При поиске
неисправностей понадобятся контрольная лампа, тестер, щупы для регулировки
зазоров и одно из устройств или приспособлений для проверки момента искрооб-
разования (см. п. 2.3).
Нужно сказать, что в автомобилях УАЗ, возможны случаи, когда двигатель за-
пускается, но после выключения стартера останавливается. В таких ситуациях
прежде всего проверьте исправность дополнительного резистора катушки зажига- .
ния и надежность его соединений.
* Отказы в работе двигателя могут быть не только из-за неисправностей системы
зажигания, но и из-за неисправности системы питания
36
Рис. 34. Двигатель не запускается
2.2.2. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть увеличение зазора
между электродами свечей, уменьшение зазора между контактами прерывателя,
перегорание резистора в роторе распределителя и неверная установка момента
искрообразования (слишком ранний момент искрообразования).
Неисправность вы сможете легко найти по алгоритму, приведенному на рис. 35,
используя для поиска щупы для проверки зазоров в свечах и между контактами
прерывателя, тестер и одно из устройств или приспособлений для проверки мо-
мента искрообразования.
37
Окончание Рис. 34.
Рис. 35. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
38
2.2.3. Двигатель работает неустойчиво при большой
частоте вращения коленчатого вала
Причинами подобного поведения двигателя могут быть чрезмерный зазор
между контактами прерывателя, ослабление пружины подвижного контакта пре-
рывателя и ослабление пружин грузиков центробежного автомата опережения за-
жигания. При поиске неисправности по схеме, приведенной на рис. 36, вам пона-
добятся щуп для регулировки зазора между контактами прерывателя и динамо-
метр для проверки усилия пружины.
Рис. 36. Двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения
2.2.4. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах
Неустойчивая работа двигателя в автомобилях с контактной системой зажига-
ния объясняется повреждением высоковольтных проводов, ненадежностью их со-
единений со свечами и крышкой распределителя, износом электродов и замасли-
ванием свечей, загрязнением и подгоранием контактов прерывателя неисправ-
ностью конденсатора, повреждением крышки и ротора распределителя.
Все эти неисправности вы быстро сможете найти , если воспользуетесь алго-
ритмом, приведенным на рис. 37.
2.2.5. Двигатель не развивает полной мощности
и не обладает достаточной приемистостью
Плохая приемистость двигателя может быть следствием неправильной уста-
новки момента искрообразования, заедания грузиков или ослабления пружин цен-
тробежного автомата опережения зажигания, а также износа втулки подвижного
контакта прерывателя. Как найти эти неисправности, показано на рис. 38.
39
Рис. 37. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах
40
2.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.3.1. Осмотр и очистка контактной системы зажигания
Перед обслуживанием и устранением неисправностей системы зажигания сна-
чала, чтобы исключить возможность пожара, отключите батарею, а затем осмотри-
те высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. Очисти-
тэ их от пыли, грязи и масла ветошью, смоченной в бензине, а потом вытрите насу-
хо. Желательно это делать при каждом осмотре автомобиля. Дело в том, что со вре-
менем на поверхности крышки распределителя, катушки зажигания и на изоляции
высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через эти трещины,
при попадании в них пыли, грязи, влаги, происходит утечка тока Это, во-первых,
снижает высокое напряжение, двигатель начинает работать с перебоями а в сы-
рую погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-вторых, постоянное
"проскакивание" искр по поверхности крышек и проводов может привести к их про-
бою и полному выходу из строя. Вот почему нужно хотя бы раз в месяц проверять
чистоту и целостность крышек и проводов, а примерно раз в три года целесообраз-
но заменять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников на новые
После очистки наружных поверхностей снимите крышку с распределителя,
протрите ее внутреннюю поверхность, проверьте чистоту контактов крышки и лег-
кость перемещения центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите ротор
протрите его, если нужно, и проверьте затяжку винтов крепления. Ослабленное
крепление ротора может привести к серьезной поломке сорвавшийся с посадоч-
ного места ротор разрушит крышку распределителя.
2.3.2. Проверка и регулировка положения контактов
прерывателя
Эту операцию начните с проверки легкости вращения рычажка с подвижным
контактом и контроля упругости пружины рычажка. Рычажок, при его оттягивании
и отпускании, должен легко возвращаться в исходного положение а контакты при
>юм должны замыкаться со щелчком. Если замыкания не произошло или оно «вя-
пов», необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины пре-
рывателя в пределах 500-5-700 гс, сняв рычажок и изгибая пружину в ту или иную
торону по необходимости. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверять
при помощи пружинного динамометра, как показано на рис. 39 а Если все в поряд-
ив, то проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя ото-
йти друг от друга на максимальное расстояние и осмотрите их. Если контакты за-
маслены, загрязнены или покрыты нагаром, то их нужно очистить и протереть. Эти
операции можно делать, не снимая контактов, но хорошего качества очистки кон-
шктов в этом случае вы не добьетесь. Лучше снимите контакты, отвернув винты,
которыми они крепятся к панели, и отсоедините провод низкого напряжения После
। ого протрите контакты и панель смоченной бензином замшей или не оставляю-
щей ворсинок ветошью. Если контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно
|*дкс, то сначала алмазным надфилем уберите неровности и нагар (пользоваться
вразивной шкуркой не следует — попавшие между поверхностями контактов час-
41
Рис. 39. Проверка и регулировка зазора между контактами
тицы абразива нарушают работу контактов), а затем промойте контакты бензином.
Алмазный надфиль можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Жела-
тельно хранить надфиль отдельно от других инструментов и использовать только
для зачистки контактов. Зачищать следует, главным образом, поверхность подвиж
ного контакта, на которой образуются выступы вследствие эрозии (переноса) ме-
талла с неподвижного контакта. Чтобы не вывести неподвижный контакт из строя,
не стремитесь полностью удалить ямку, образующуюся на его поверхности.
Очищая контакты прерывателя, обратите внимание и на чистоту контактов рО'
тора и крышки распределителя Если нужно, зачистите их и промойте бензином.
Неплохо еще и продуть полости распределителя сжатым воздухом, чтобы убрать
частички металлической пыли образующейся при зачистке контактов. Для продув-
ки можно использовать насос для накачки шин, но лучше иметь для этих цепей не-
большой компрессор, работающий от сети автомобиля.
После зачистки и промывки поставьте контакты на место и проверьте их вза-
имную параллельность и соосность. При необходимости отрегулируйте положение
контактов, подгибая кронштейн стойки неподвижного контакта. Ни в коем случае
не подгибайте рычажок с подвижным контактом: этим вы нарушите нормальную
работу распределителя. Если непараллельность контактов вызвана износом текс-
толитового упора рычажка, то следует заменить всю контактную группу. После
проверки параллельности и соосности контактов, приступайте к проверке и, если
нужно, регулировке зазора между ними (рис. 39,6). Зазор между контактами ста-
райтесь проверять как можно чаще. Депо в том, что в процессе эксплуатации ве-
личина зазора изменяется. При этом даже незначительное изменение зазора в
конечном счете увеличивает расход топлива (изменение зазора между контакта-
ми на величину 0,1 мм увеличивает расход топлива примерно на 0,5 л на 100 км
пути). Проверяется зазор щупом из набора инструментов. Его величина должна
быть в пределах 0,35+0,45 мм при максимальном расхождении контактов. Увели-
чить или уменьшить зазор при необходимости можно, отвернув винт 1 (см. рис. 29)
и провернув с помощью отвертки (рис. 39,6) стойку неподвижного контакта. Отре-
гулировав зазор, затяните винты крепления контактов.
Надо сказать, что проверка величины зазора щупом, несмотря на кажущуюся
42
простоту не дает необходимой точности измерений. Часто после измерения щу-
пом автолюбители сбивают зазор при затяжке винтов крепления контактов Кро-
ме того, измерение щупом не учитывает состояние рабочих поверхностей контак
!• в Все это в конце концов снижает качество работы системы зажигания.
Чтобы более точно отрегулировать зазор между контактами на практике изм
||»1ют не зазор между контактами, а величину, пропорциональную ему — угол з
мкнутого состояния контактов, то есть угол поворота кулачка, при котором контак-
1Ы замкнуты. Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) можно измерять раз-
личными способами.
При первом способе используются простые приспособления, устанавливаемы»
* распределителе. При этом вам понадобится контрольная лампа. В продаже име-
тся контрольная лампа под названием "автоиндикатор" (рис. 40). Автоиндикатор
исполнен в виде отвертки, в верхней части которой под пластмассовым колпачком
|мзмещена лампа 12 В. Один электрод лампы соединен со стержнем отвертки, а
। орой - с проводом, на конце которого закреплен зажим типа "крокодил". Чтобы
•I ой контрольной лампой было удобно пользоваться, наденьте на стержень отверт-
ки полихлорвиниловую трубку или покройте его лаком, оставив неизолированным
к-пько заостренный конец отвертки. Эта простая операция избавит вас от неприят-
ных ощущений при случайных коротких замыканиях проверяемых цепей отверткой
юицдикатора. Желательно изолировать и внешние поверхности зажима индика-
io(ia В дополнение к зажиму типа "крокодил" целесообразно иметь в качестве по-
дходных соединительных элементов обе части штекерного соединения.
* ж. 40. Контрольная лампа "автоиндикатор"
В качестве контрольной лампы можно использовать и переносную лампу В
и-даже есть переносная лампа, в корпусе которой имеется магнит и, следе
н in чо, лампа может крепиться в любом месте машины.
Более современный вариант контрольной лампы — прибор "Сулак* В отличи»
ч обычной контрольной лампы, он имеет автономное питание от батареи, что рас
миряет его возможности. Он позволяет искать обрывы и короткие замы, шия i
пях, проверять и регулировать УЗСК при снятой батарее, а также може т испопь
> хшться как фонарик и отогревать замерзший замок двери.
Угол замкнутого состояния контактов определяется с помощью приспособл»
. показанного на рис. 41. Оно сделано из обычного школьного транспортир, От
1*%нспортира отрежьте шкалу (см. рис. 41,6) и приклейте ее на резиновое кольцо.
* ньцо нужно сделать с таким расчетом, чтобы оно надежно удерживалось ни ро-
43
Рис. 41. Приспособление для проверки угла
замкнутого состояния контактов-
а — использование шкалы школьного транспорти-
ра; б — резиновое кольцо с на>лееннии шкалой,
в — стрелка, прикрепленная к постоянному магни-
ту; 1 — шкала; 2 — стрелка; 3 — магнит
Рис. 42. Установка приспособления для
проверки УЗСК на распределителе Р119-Б
торе распределителя. Стрелку 2 (см.
рис. 41 ,в' приспособления вырежьте из
жести и прикрепите ее к небольшому
магниту 3 При изготовлении приспо
собления не забудьте обеспечить сов-
падение центра шкалы транспортира с
центром ротора распределителя.
Проверка и регулировка зазора
между контактами прерывателя осуще
ствляется следующим образом. Шкалу 1
устройства установите на ротор распре
делителя (см. рис. 42), а стрелку 2 с маг
нитом "приклейте1 в любое удобное ме
сто так, чтобы ее острие находилось над
шкалой. После этого к "клемме" распре
делителя, соединенной с конденсате
ром, подключите контрольную лампу,
второй провод которой соедините (
"массой". Включите зажигание и пуско
вой рукояткой медленно поворачивай] •
коленчатый вал двигателя до тех пор
пока контрольная лампа загорится и по
гаснет. В момент погасания лампы нуж
но отметить положение стрелки устро1
ства относительно делений шкалы За
тем так же медленно поворачивайте ко
ленчатый вал дальше. В момент, когд
контрольная лампа вновь загорится
сделайте еще одну отметку положения
стрелки относительно шкалы. Разниц.'-
между этими двумя отметками и состо
вит величину угла замкнутого состоя
ния контактов, которая должна быть и
пределах 36-42°.
Второй способ определения угла за
мкнутого состояния контактов основа11
на измерении среднего напряжения на
контактах прерывателя. Величина этого
напряжения пропорциональна времени
замкнутого состояния контактов, кото
рое, в свою очередь, определится углом
замкнутого состояния контактов. Это
способ определения угла замкнутого
состояния контактов используется в ря
де автотестеров. При отсутствии авто
тестера для измерения среднего напря
44
Рис. 43. Схема прибора для измерения yi л
замкнутого состояния контактов:
1 — резистор (R = 800+2500 Ом); 2 —стабилитрон
Д818В, Г,Д,Е)
«пин на контактах прерывателя вы
•чхгте собрать прибор по несложной
•*м«, показанной на рис. 43.
Угол замкнутого состояния контак-
•| «и определяется по показаниям вольт-
nipa следующим образом:
90(UCT-UK)
Фз=------Л-------
ист
i де Ф3 —угол замкнутого состояния к-
н| iktob; UCT — напряжение на выходе с-
•'•илитрона, В; UK — среднее значение
|ряжения на контактах прерывателя, В.
Работа с прибором заключается в следующем. Сначала нужно запустить дви-
•1пль и установить обороты холостого хода. Затем соединить вывод "а" прибора с
•коммой "+Б" катушки зажигания, а вывод "б" — с "массой". Вольтметр при этом
-кажет напряжение на выходе стабилитрона UCT. После этого перенесите вывод
• прибора на зажим низкого напряжения распределителя (зажим прерывателя)
и «юм случае вольтметр будет показывать среднее напряжение на контактах пре-
.[иагеля UK. По формуле, приведенной выше, рассчитайте угол замкнутого сост-
|нпия контактов.
Отклонение угла замкнутого состояния контактов от необходимых значений
и ц шлются изменением зазора между контактами: если угол меньше, чем требу-
911 и. то зазор нужно уменьшить, если угол больше необходимого, то зазор нужно
ничить.
В завершении разговора об обслуживании распределителя стоит напомнить о
«м, что два-три раза в год необходимо четырьмя-пятью каплями моторного мас-
мазать подшипник валика-распределителя. Кроме того, нужно капнуть две-три
•ши моторного масла на фильц кулачка и три-четыре капли — во втулку кулачка
рис. 52, а).
1.3 3. Проверка и установка момента зажигания
После проверки и регулировки элементов системы зажигания проверьте пра-
•иньность установки момента зажигания (искрообразования). Это очень важно,
чоскольку от этого в большей степени зависит топливная экономичность двигате-
м При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в
р«нюю мертвую точку, и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее дви-
•*i:hg поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе пор-
вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.
И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива
гшличивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку
*>мента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техни-
•чжое обслуживание автомобиля.
Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнить
••умя способами: с помощью контрольной пампы или с помощью стробоскопа.
45
Рис. 44. Метки установки момента зажигания:
1 — штифт; 2 — отверстие
При проверке установки момента
зажигания с помощью контрольной лам
пы проделайте следующие операции:
подсоедините контрольную лампу
параллельно конденсатору;
проверните коленчатый вал двига-
теля пусковой рукояткой до момента,
пока разносная пластина ротора не
приблизится к контакту крышки распре-
делителя, соединенного со свечой пер-
вого цилиндра;
включите зажигание;
медленно проворачивайте коленча-
тый вал двигателя до загорания кон-
трольной пампы.
При этом метки установки момента
зажигания на шкиве и крышке распределительных шестерен (рис 44) должны сов
пасть. Если же лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент
зажигания установлен неверно.
Для регулирования установки этого момента проделайте следующее:
установите гайку октан-корректора на нуль;
проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момен
та зажигания (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону кон-
такта первого цилиндра в крышке распределителя);
ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сто-
рону до положения, при котором загорится лампа;
затяните гайку крепления распределителя;
проверьте правильность установки момента зажигания два-три раза, совме-
щая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоко-
вольтных проводов в крышке распределителя. Вывод в крышке, против которого
находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным прово-
дом со свечой первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого
вывода стоит цифра "1". Остальные провода надо соединить со свечами в соответ-
ствии с порядком работы цилиндров двигателя, т.е. 1-2-4-3, учитывая направление
вращения ротора.
После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оп-
тимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.
На скорости 40+50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельны-
ми заслонками карбюратора (далее для краткости педаль газа). В это время
должны появиться на непродолжительное время (1+3 с) легкие детонацион
ные стуки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это свидо
тельствует о раннем моменте зажигания Если же стуки вообще не появятся,
то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого мо-
мента проведите октан-корректором (там, где его нет, корректировку прово-
дите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распредели-
46
шля). При раннем моменте зажигания (сильная детонация) гайку октан-кор-
|)«жтора поверните по часовой стрелке (в сторону "-"), а при позднем момен-
h (отсутствие детонации) — против часовой стрелки (в сторону “+"). Посла
корректировки проверьте оптимальность момента зажигания при движении
гтомобиля
Некоторые водители регулируют установку момента зажигания не с помощью
контрольной лампы, а добиваясь поворотом корпуса распределителя максималь-
ной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, та-
»4»я установка зажигания очень проста. Однако она обеспечивает правильный мо-
мент зажигания только для одного режима работы двигателя - режима холостого
* )да. На других же режимах работа двигателя ухудшается, что в конце концов ве-
ди т к увеличению расхода топлива. Поэтому не соблазняйтесь простотой такого
нособа. Лучше затратить чуть больше времени, но зато быть уверенным в нор-
мальной работе системы зажигания.
Второй способ установки момента зажигания — с помощью стробоскопа — поз-
гпляет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центро-
южного автоматов.
Выпускаемые нашей промышленностью автомобильные стробоскопы различа-
и> «ся яркостью и надежностью лампы. Стробоскопами "Авто-Искра", "Молния-М", и
С IБ 2 можно пользоваться лишь в затемненном месте. Кроме того, "Авто Ис-
крв" и "Молния-М" не позволяют проверить работу вакуумного и центробежного
•томатов опережения зажигания. Стробоскоп СТБ-1 имеет наиболее яркую
н «мпу, но зато он и стоит дороже. Вероятно, для индивидуального пользования
Mi «несообразно все же приобрести более дешевый, но достаточно удобный стро-
боскоп СТБ-2.
Проверка установки момента зажигания и его регулирование с помощью стро-
пскопа довольно просты. Соедините прибор с системой ажигания автомобиля,
густите двигатель и установите частоту вращения коленчатого вала в пределах
П!)()-900 мин-1. Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив колонча-
i<и о вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажи-
1мния. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с по-
ипонием искры между электродами свечи первого цилиндра, то метка шкива ко-
|г»пчатого вала кажется неподвижной и, при правильной установке момента зажи-
•ния, метки будут совпадать. Если же метки будут смещены друг относительно
друга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Установ-
у момента зажигания можно проводить, не останавливая двигатель, что сущест-
венно сокращает время на регулирование.
f г3.4. Проверка конденсатора
Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть пере
минного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть
кследовательно с лампой мощностью 15-ьЗО Вт (рис. 45,а) на короткое время. Лам-
м при этом гореть не будет, т.к. сила тока в цепи небольшая. После отключения щу-
гя >в подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу (рис. 45,6). Если
ii|i эизойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку 3-4
47
Рис. 45. Проверка конденсатора:
а — заряд; б — разряд
раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание,
то при включении его в сеть лампа будет гореть.
2.3.5. Если неисправен дополнительный резистор катушки
зажигания
Причиной остановки двигателя после выключения стартера является выход из
строя или ненадежность соединений дополнительного резистора катушки зажига-
ния Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы "ВК" и "Б" катушки до-
полнительным проводником. Это неплохой выход из положения, но постарайтесь
побыстрее найти и заменить дополнительный резистор новым, иначе через неко-
торое время выйдет из строя катушка зажигания.
2.3.6. Проверка свечей зажигания и регулировка
зазоров между электродами
Для очистки и регулировки зазоров между электродами, свечи необходимо вы-
вернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед выворачиванием свечей
желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом. Осма-
тривая любую свечу, в первую очередь обратите внимание на нагар Нагар — хо-
роший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки
у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания.
В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьша-
ется, а ток утечки возрастает. С ростом тока утечки снижается напряжение меж-
ду электродами свечи зажигания и, наконец, наступает такой момент, когда свеча
перестает работать.
Образование нагара на изоляторе свечи — нормальное и неизбежное явление.
Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание
на его толщину и цвет. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до
светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не вли-
яет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он тем-
ного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опустить
48
Рис. 46. Приспособление для очистки све-
чей зажигания:
1 — втулка с резьбой под свечу; 2 — трубка;
3 — заглушка
на 20-5-30 мин в емкость с бензином,
растворителем или специальной жидкос-
тью для очистки свечей. Снять нагар со
свечи можно металлической кисточкой,
но лучше сделать несложное приспособ-
ление, показанное на рис. 46. Заполнив
трубку 2 сухим речным песком или спе-
циальным шлифовочным порошком,
можно, резко встряхивая трубку, вруч-
ную очистить свечу за несколько минут.
Естественно, после чистки свечу нужно
промыть бензином и высушить. Следует
помнить, что при очистке свечи на ее
изоляторе образуются мелкие царапи-
ны, которые ускоряют процесс нагарооб-
разования. Поэтому очищенные свечи
желательно использовать только летом.
Перед наступлением холодов лучше за-
менить свечи на новые.
Очистив свечи от нагара проверьте
и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию
нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Величина
зазора между электродами свечей должна быть в пределах 0,85+1,0 мм у свечей
А11У и 0,6+0,75 мм у свечей СН302-Б.
В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного из-
носа материала контактов. Увеличение зазора ведет к росту пробивного напря-
жения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топли-
ва (на 100 км пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличива-
ется примерно на 0,5 л). Проверять зазоры между электродами нужно с помощью
круглого щупа (рис. 47). Плоский щуп не учитывает неравномерность износа эле-
ктродов и может дать большую ошибку
в измерении зазора. Увеличить или
уменьшить зазор между электродами
можно только подгибанием бокового
пектрода. После регулировки зазора
поставьте свечу на место, вначале
«вернув от руки, а затем, подтянув ее с
помощью торцового ключа. Если вы об-
служиваете совсем новый автомобиль,
желательно перед установкой нанести
на резьбовую часть свечи слой графи-
тового порошка. Это в дальнейшем об-
легчит выворачивание свечи для ее об-
служивания и замены. Проверить рабо- рис 47. проверка зазоров между электро-
тоспособность и состояние свечей дами свечи
МОЖНО (не выворачивая ИХ ИЗ гнезд) а — верно; б — неверно
I Электрооборудование автом.
49
a
>
Рис. 48 Приборы для проверки свечей
а — пробник "Тест"; б — индикатор ’Поиск-2"
пробником "Тест” или индикатором "Поиск-2'1. Пробник "Тест" (ри> 48 я) сделан в
виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, выр о н.п ^ющий им-
пульсы напряжения с амплитудой 4,0+4,2 кВ. Соединив прибор со < ноной и нажав
на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора. Если и ьмпочка вспы-
хивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то но ш г<ит, что либо
электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор м< жду ними увели-
чен, либо сама свеча неисправна. Индикатор исправности ся< .и "11оиск-2" (рис.
Рис. 49. Приспособление для проверки ис-
правности свечей зажигания:
1 — высоковольтный провод; 2 — шило; 3 — рези-
новый колпачок; 4 — провод; 5 — зажим
48,6) устанавливается разрыв между
свечой и идущим к ней высоковольт-
ным проводом. Испржикк ib свечи оп-
ределяется по пока мниям стрелочного
указателя прибора при р<км'тающем на
средней частоте вращения коленчатого
вала двигателе. Если у < к. нот индика-
тора "Поиск-2", то имр 1йность свечей
можно проверить, отключая их пооче-
редно при работающем двигателе. Если
при снятии провода со с 'чи частота
вращения коленчатого тыл** изменяет-
ся, то свеча исправна. Поскольку при
снятии проводов со емтчи возможны
удары током, то лучше воспользоваться
простым приспособлением, как показа-
но на рис. 49. Приспособление пред-
ставляет собой обычное шило, к кото-
рому подключен провод с зажимом
"крокодил". Зажим подключите к "мас-
се" автомобиля, а для отключения све-
чи введите острие шила между высоко-
вольтным проводом и резиновым кол-
пачком на крышке распределителя.
50
Проверьте надежность изолятора
свечи: выверните свечу, перекройте за-
зор между электродами каким-нибудь
диэлектриком, а затем, надев на свечу
наконечник с высоковольтным прово-
дом, проверните стартером коленчатый
вал двигателя. У исправной свечи при
этом будет проскакивать искра между
центральным электродом и юбочкой.
Если же искры нет, то в изоляторе име-
ются трещины.
Если вы обнаружите, что одна из
свечей не работает, а под рукой не бу-
дет запасной, то можно попытаться вос-
становить работоспособность свечи.
Снимите высоковольтный свечной про-
вод и поднесите его к свече с неболь-
шим (2-нЗ мм) зазором. Образовавший-
ся при этом дополнительный искровой
промежуток снижает напряжение, по-
падающее на электроды свечи. Ток
утечки практически не возникает, а об-
Рис. 50. Свеча-резьбоисправитель
Рис. 51. Усовершенствованный свечной
разующаяся между электродами свечи КЛ|оч:
искра может сжечь часть нагара на изо- 1 “ключ; 2 “ Резин0вая вставка; з — свеча
ляторе. При восстановлении контакта
высоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально рабо-
тать. При этом помните, что длительная работа свечи с дополнительным искровым
промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания.
Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в
головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника.
Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка,
слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, вывер-
ните остаток свечи При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно вос-
пользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившей
свой срок свечи (рис. 50). Сточите на 8-5-10 мм от конца резьбу свечи, сняв
лишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспе-
чивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в голо-
вке блока цилиндров будут исправлены. Чтобы свеча при вворачивании в
гнездо не выпадала из свечного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой
(длиной 15-5-20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20-5-22
мм, а внутренним — 13-М 4 мм (рис. 51). Кстати, шланг будет и центрировать
свечу при установке. Такой ключ можно использовать и при выворачивания
свечи из горячего двигателя.
Еще одно важное замечание, касающееся свечей. Как бы хорошо свечи ни ра-
ботали, через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля их нужно заменять новыми.
Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не
51
экономить на свечах. Эта экономия мнимая — отслужившие ан и q и • < ш in увеличи-
вают расход бензина на 15+20%, поэтому выгоднее заменить ши* ( ш»чи новыми.
2.3.7. Ремонт распределителей
Разборка и сборка распределителя зажигания Р119-Б при рамой к» ((м рис. 25)
1. Отвернуть гайку крепления корпуса распределителя к дии! ин ню
2. Снять со свечей провода высокого напряжения.
3. Вынуть из крышки 15 центральный провод высокого напри** ним
4. Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к рм< прид* ни юлю.
5. Снять трубку с вакуумного регулятора опережения зажигании .
6. Извлечь распределитель из двигателя.
7. Снять крышку 15 и ротор 19 распределителя.
8. Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора и сияю . <
9. Отвернуть винт крепления вывода низкого напряжения и синю i ывод.
10. Отвернуть винты крепления прерывателя и снять npopi.it* шип.
11. Снять замковую шайбу с оси рычажка прерывателя, оюп* пинию провод от
контактной стойки, нажав на изолирующую втулку и преодолел при ном усилие
пружины рычажка.
12. Снять рычажок прерывателя с проводом и выводом ни «кою и шряжения.
13. Отвернуть винты крепления неподвижной пластины 12 к кор* iy<.y распреде-
лителя и снять ее.
14. Разъединить подвижную 13 и неподвижную 12 пластины
15. Снять пружинное кольцо, выбить штифт, снять муфту и выную нипик привода.
16. Вынуть войлочный сальник из отверстия в кулачке 21, ошц>иу!ь винт креп-
ления кулачка.
17. Отсоединить пружины 6 от пластины кулачка (см. рис 27) и < н»пь кулачок 1
вместе с пружиной.
18. Снять пружины 6 грузика 2 центробежного регулятор! (»м рис. 27).
19. Выпрессовать подшипники, если требуется их замена
Сборка распределителя производится в обратной последоииюп* пости. Перед
сборкой вал распределителя, оси грузиков, поверхности грузикоь и пластин цент-
робежного регулятора смазать смазкой «Литол-24».
После сборки закапать 4+5 капель моторного масла в масленку распределите-
ля, 2+3 капли — на фильц кулачка, 3+4 капли — во втулку кулачка (см рис. 52, а).
РЕМОНТ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Крышку нужно промыть бензином, просушить, а затем покрьпь как снаружи,
так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем или лаком. Контак-
ты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью 10% раствора ор-
тофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кислоты и через 2+3
мин. насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крышки выработались,
то, для их надежного контакта с ротором припаяйте на контакт ротора миллимет-
ровую медную пластину. При разрушении центрального контакта распределителя,
можно использовать угольный электрод карманной батарейки, вырезав из него
контакт подобный сломанному.
52
Если в пути вы обнаружите пробой крышки распределителя между централь*
ным и одним из боковых электродов, то отсоедините от неисправного вывода
крышки провод — двигатель будет работать на трех цилиндрах, но этого достаточ-
но, чтобы доехать до гаража.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Обнаружив пробой ротора, снимите его и, если нет возможности его заменить,
очистите контактную пластину с помощью 10% раствора ортофосфорной кислоты,
а затем положите на центробежный регулятор какой-нибудь изоляционный мате-
риал (например, несколько слоев полиэтилена). После этого поставьте ротор на
место, надежно затяните винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена
Можно пойти по другому пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора не-
сколько слоев нитролака или тонкий спой эпоксидной смолы (клея).
.Дели при поиске неисправности системы зажигания вы обнаружите, что рези-
стор ротора распределителя перегорел, то замените его перемычкой из толстой
медной проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нужно установить
вместо нее исправный резистор.
УСТРАНЕНИЕ ЗАМАСЛИВАНИЯ КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ
Причиной замасливания контактов прерывателя часто бывает чрезмерная смаз-
ка валика распределителя (рис. 52,а). Капельки масла попадают на рычажок подвиж-
ного контакта и затем по щели ребра жесткости рычажка попадают на контакты. Что-
бы замасливание контактов в таких случаях уменьшить (а то и исключить полностью)
«алейте щель ребра жесткости рычажка эпоксидной смолой или клеем (рис. 52,6).
Рис. 52. Смазка прерывателя:
а — точки смазки; б — устранения замаслива-
ния контактов прерывателя, 1 — втулка кулачка;
2 — фильц кулачка; 3 — масленка; 4 — фильц оси
контакта; 5 — ребро жесткости; 6 — эпоксидный
клей
ЕСЛИ ВЕЛИК ЛЮФТ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Большой радиальный люфт валика
распределителя изменяет угол опере-
жения зажигания, что приводит к неус-
тойчивой работе двигателя. Люфт вали-
ка можно устранить установкой на по-
движную пластину прерывателя допол-
нительной пружины с упором, снятой со
старого распределителя (рис. 53).
Рис. 53. Установки цо
полнительной пружины
1 — ВЫВОД НИЗКОГО 1111П|)И
жения; 2 — дополнит- чь
ная пружиня; 3 — упор
4 — кулачок, 5 —пн
пружина с кош ч(ом
УСТРАНЕНИЕ БИЕНИЯ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИ • Н*<
Изнашивание втулки хвостовика распределителя приводи! a I U4ia с ку-
лачком, что нарушает равномерность работы двигателя. Дня у ||>й<*ния биения
вала просверлите в хвостовике три отверстия, нарежьте в них я у Мб и ввер-
ните винты с заостренными концами, которые входят в углуСн *нин тулки, образо-
вавшиеся при сверлении, и тем самым стопорят ее
ЕСЛИ ЗАЕДАЕТ ПОДШИПНИК ПОДВИЖНОЙ ПЛАСТИНЫ
В этих случаях мощность двигателя снижается. Проворы»- ни i ко» поворота
подвижной пластины, а затем сверху нажмите большими папинми рук па пласти-
ну с обеих сторон от кулачка. Если пластина покачивается, н- н ш »чит, что в
кольцах подшипника выработались канавки. Для устранения д< н>и нужно разо-
брать распределитель, промыть подшипник бензином, повор iyn- наружную обой-
му так, чтобы она не покачивалась, в таком положении смв^ны иидшилник пото-
пом и вновь собрать распределитель.
ЗАЩИТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ОТ ВЛАГИ
При движении в ненастную погоду по мокрым дорогам дви1 н< чь иногда начи-
нает работать с перебоями из-за попадания влаги на распре до in и ш Защитить
распределитель от воды можно, использовав подходящего р.им»| шкютмассо-
вую бутылку. Отрежьте от нее горловину, в боковой поверхноыи । дымите отвер-
стие для высоковольтных проводов и наденьте получившийся колпак сверху на
распределитель
2.3.8. Многоискровое зажигание
Рис. 54. Устройство многоискрового разряда-
1 — обмотка реле 112.3747, 2 — контакты реле-
3 — тумблер
Для обеспечения пуо» i двигателя зи
мой в мороз можно (д< luiiit простую схе-
му, обеспечивающую mi ни тискровый
разряд на элекрод х м« in Для этого
используйте 061 чно» ртм с оазмыкаю-
щимися контактами (14,701, 111.3747
или 112.3747) и тумблер jv’H коммутации
двух цепей. Собери а «ому, показан
ную на рис. 54 (здесь испсмщ юзано реле
112.3747). Схема работ mi следующим
образом: при пуске вк но ыотся тумблер
3 и напряжение питания подеется на об-
мотку реле 1, которое начинает размы-
кать и замыкать контам ы 2 с частотой
примерно 300 Гц, обеспечивая многоис-
кровый разряд на свечах После пуска
двигателя, тумблер 3 выключается, и ус-
тройство отключается.
54
Глава 3.
БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
3.1. УСТРОЙСТВО
На многих автомобилях УАЗ уста-
новлены бесконтактные системы зажи-
гания, применение которых повышает
топливную экономичность двигателя,
уменьшает нагарообразование и ток-
сифхть отработавших газов, а также
об егчает запуск двигателя зимой.
Кроме того, бесконтактные системы
зажигания обладают повышенной на-
дежностью и стабильностью в работе
значительно реже требуют техничес-
кого обслуживания, т.к., вследствие от-
сутствия подвижных контактов преры-
вателя, отпадает необходимость в пе-
риодической их очистке и регулировке зазора между ними Бесконтактные систе-
мы зажигания содержат датчик-распределитель, коммутатор, катушку зажигания,
свечи зажигания со свечными наконечниками и выключатель зажигания (табл 5)
Конструкция катушки зажигания Б116 (рис 55) аналогична конструкции катушки
Таблица 5. Состав бесконтактных
систем зажигания автомобилей УАЗ
Наименование элементов Тип элементов
Катушка зажигания Б116
Датчик-распределитель 33.3706 (19.3706)
Коммутатор 13.3734
Добавочный резистор 14.3729
Свечи зажигания А11
Выключатель зажигания В 330
Аварийный вибратор 5102.3747
Рис. 55. Катушка зажигания Б116:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — вывод низкого напряжения; 5 — уплотнительная
прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод, 7 — перзйчная обмотка в — вторичная обмотка
t — фарфоровый изолятор;. 10 — кожух катушки, 11 — трансформаторное масло 12 сердечник
13 — электротехнический картон, 14 — контактная пружина
55
Рис. 56. Датчик-распределитель 33.3706:
1 — муфта распределителя; 2 — опорная пластина; 3 — корпус рл* ч im»и линка. 5 — вы-
вод; 6 — вакуумный регулятор; 7 — крышка распределителя, И я<п) yiuiwW злек.род с
пружиной; 9 — наружный контакт ротора, 10 — центр a«iit- • I 1 . И — рот «»
12. 19 — втулки; 13 — статор магнитоэлектрического м«г|и-» I» | Их лные шайбы
15,17 — подшипники 16 — центробежный регулятор опережн(и <*-< я ««иик распределите-
ля; 20 — установочные метки; 21 — ротор датчика; 22, 24 — пп « ж | • < 25, 27 — полюс-
ные наконечники; 26 — кольцевой постоянный магнит
56
Б115Б но первичная сбмотхь катушки
Б116 имеет малое внутреннее con стивле-
ние (0,43 Ом), поэтому максималвная сила
тока в первичной цепи может достигать 8-
9 А, что повышает величину вторичнМ
напряжения и энергию искрового разряда
Кроме того, дополнительный резистор
14.3729 установлен отдельно от катуш-.и
зажигания Б116.
Датчики-распределители 33.3706 и
19.3706 (рис. 56) содержат распредели-
тель, центробежный и вакуумный регу-
ляторы опережения зажиг тния обычной
Рис. 57. Свеча зажигания и наконечник свечи
1 — наконечник свечи; 2 — гнездо провода; 3 — пру-
жина: 4 — резистор; 5 — экран наконечника,
6 — центральный электрсг свечи; 7 — изолятор,
8 — уплотнитель; 9 — корпус свечи: 10 — уплотни-
тельное кольцо; 11 — боковой электрод
конструкции, а вместо контактов пре-
рывателя установлен ма< нитоэлектрический датчик импульсов.
В корпусе 3 (рис. 56) на подшипнике 15 установлен статор 13 магнитоэлектриче/
ского датчика импульсов Ротор 11 напрессован на латунную втулку 12 которая сво-
ей подковообразной пластиной связана с центробежным регулятором 16 угла обе-
режения зажигания. Ста юр состоит из обмотки 23 и двух стальных пластин 22 и 24
Один конец обмотки соединяется с корпусом, а нюрой - с выводом 5 датчика рас-
пределителя.
Ротор состоит из Кольцове i о постоянного м.м ми! • и двух клювообразных сталь-
ных наконечников 25 и 27, расположенных по с/л>им юридм па тоянного магнита.
Один наконечник имеет северный полюс, а другой • южный »убцы и «коючникл с со
верным полюсом входят в пространство между зубцами и ikoikrhhk »с южным полю-
Рис. 58. Функциональная схема бесконтактной системы зажигания*
1 — аккумуляторная ба1арея; 2 — выключатель сажигания 3 — добавочный резистор; 4 — датчик
импульсов 5^— коммутатор; 6 — катуижа зажигания: 7 — распределитель; 8 — свечи зажигания;
< — аварийный вибратор
57
Рис. 59. Юхимутатор 13.3734:
а — общи»1 вид; б — принципиальная электрическая схема коммутатора Г1 I/ м
сом. J *я правильной установки полюсных наконечников 25 и 27 ни «гупку 12 в каждом
наконе1 <нике имеется шип, а во втулке 12 — паз Для установки аджш чния на статоре
и роторе нанесены метки 20, которые совмещаются при положении i и >| ниня первого ци-
линдра двигателя в ВМТ конца такта сжатия.
Свеча зажигания А11 (рис 57) ло конструкции аналогичн । ми><« Л11 У.
' Функциональная схема бесконтактной системы зажигания приш• i на рис. 58,
з принципиальная электрическая схема коммутатора показ.нм ни рис. 59.
/ Коммутатор 13.3734 представляет собой трехкаскадно ц> m inr торное ре-
ле. Формирующий каскад (VT1) и каскад предварительного yi ипония (VT2) вы-
полнены на транзисторах средней мощности КТ630Б, а выходной каскад (VT3)
содержит мощный транзистор КТ848А. Между выходом и входом коммутатора
включена положительная гибкая обратная связь (R8, С5), обп почивающая ста-
бильную работу коммутатора на пусковых частотах вращени i миника распреде-
лителя (20+30 мин*1). Цепочка R4, С1 служит для уменьшения июктрического
смещения момента зажигания в зависимости от частоты пр пиония датчика. За-
щита транзисторов от неправильного подключения комму пн ори и переполю-
совки осуществляется диодом VD1, а от сетевого перенапряжения — с помо-
щью цепочки VD4, R4, R5.
При включенном зажигании и неработающем двигателе (н.> выходе датчика нет
импульсов) транзистор VT1 закрыт, а транзисторы VT2 и VI3 открыты. В первич-
ной обмотке катушки зажигания существует ток И.
При вращении коленчатого вала двигателя вращается ротор датчика. На выходе
датчика появляется сигнал, положительная полуволна которого через однополупери-
58
Рис. 60. Аварийный вибратор:
1 — обмотка реле; 2 — контакты реле; 3 — конден-
саторы
одный выпрямитель VD3 и токоограничи-
вающий резистор R2 открывает транзис-
тор VT1. Напряжение на коллекторе VT1
уменьшается, транзисторы VT2 и VT3 за-
крываются Ток в первичной обмотке ка-
тушки зажигания резко ум эныиается, а во
вторичной обмотке индуцируется высо-
кое напряжение. Гибкая обратная связь
C5-R8 с коллектора VT3 на базу VT1 уско-
ряет процесс переключения транзисто-
ров, что с одной стороны юдот к резкому
изменению тока в первичней цепи катуш-
ки зажигания, а с другой — к уменьше-
нию мощности, рассеиваемой транзисто-
рами при переключении.
При частотах вращения коленчатого вала менее 500 мин”1 (пуск двигателя)
сигнал на выходе датчик и -меняется медленно и имеет малую амплитуду. В
этом случае за время положительной полуволны с помощью обратной связи
осуществляется несколько циклив заряда-разряда конденсатора С5, т.е. подает-
ся серия искр в один цилиндр, что обоег.^чив.ют надежный пуск двигателя.
При повышении сетевою н шряжения до 16-17 В происходит пробой стабили-
трона VD4, и транзистор V11 (лкрыпл гея, а тр mi »исюры VT2 и VT3 закрывают-
ся. В таком состоянии трлн <и< юры 1ыходя1ся посюянно, и 1 чэние исего време-
ни действия импульса поиыиниикн о напряжения Н р« ’уны । г<* прекращ ются про-
цесс искрообразования, и д« и itwn. остан л пипа тся Цепочка С1-R4 ком пеней
рует смещение момента искрообр л юллния при и <мснении частоты нр нщ.ния ко-
ленчатого вала двигателя Смещение искрообразования обусловлено тем, что
при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя ЭДС в обмотке
датчика достигает уровня, при котором открывается транзистор VT1 при мень-
шем угле поворота ротора датчика. Следовательно, происходит более раннее за-
крывание транзисторов VT2 и VT3, что приводит к нежелательному увеличению
угла опережения зажигания
Для обеспечения помехоподавления в бесконтактных системах зажигания
применяются экранированные наконечники свечей с встроенными резисторами
сопротивлением 5600±560 Ом
Аварийный вибратор 5102.3747 используется при выходе из строя коммутато-
ра или датчика-распределителя и представляет собой электромагнитное реле, раз-
мыкающиеся контакты которого шунтированы конденсаторами (рис. 60). Благода-
ря этому, при подаче постоянного напряжения на реле, его контакты размыкают-
ся и замыкаются с определенной частотой. Для подключения вибратора нужно
сначала отключить ЭПХХ, сняв провода с микровыключателя ЭПХХ и соединив их
между собой, а затем отсоединить провод от вывода1 КЗ коммутатора и подклю-
чить этот провод к выводу аварийного вибратора.
Схемы соединений приборов бесконтактной системы зажигания на автомоби-
лях УАЗ приведены на рис. 61.
59
a
Рис. 61 Схема соединений приборов бесконтактной системы шжигания и ЭПХХ:
а — автомобилей УАЗ-31512; б — автомобилей УАЗ-3741; 1 — свечи сжигания; 2 — датчик-распре-
делитель 3 — микропереключатель ЭПХХ; 4 — аварийный вибратор; 5 — коммутатор; 6 — электро-
магнитный клапан; 7 — блок управления; 8 — дополнительный резистор; 9 — катушка зажигания;
10 — выключатель зажигания; 11 — блок предохранителей
60
3.2. ДИАГНОСТИКА
Рис. 62. Искровой разрядник:
1,2 — электроды разрядника; 3 — основание из
электроизолирующего материала
Неисправности бесконтактной систе-
мы зажигания проявляют себя так же,
как и обычной контактной системы,—от-
клонением работы двигателя от нормаль-
ной. Не забывайте также о том, что отка-
зы в работе двигателя могут быть не
только из-за неисправной системы зажи-
гания, но и вследствие неполадок в сис-
теме питания двигателя.
Отметим три важных особенности
поиска неисправности в бесконтактной
системе зажигания.
Во-первых, для проверки высоковольтной части системы нужно изготовить про-
стейший разрядник (рис. 62) с «азором в 7-5-10 мм между электродами 1 и 2. Разряд-
ник необходим для того, чн бы не дать выйти из строя электронике системы зажига-
ния при проверке "на искру", что может произойти пси зазорах между высоковольт-
ными проводами и ‘массой*, превышающих 10 мм. Кроме того, если держать высо-
ковольтные провода руками, iи» и/- кал. неприятных ощущений в момент искрооб-
разования, поскольку энор1 ия и< кры в эюи системе зажигания примерно в полтора
раза выше, чем в контактной I ц он^жои риарядник следует закрепить в удоб-
ном для работы месте. а к niuk ipuiiAM 1кщкнючи1ь нысоковолыные провода.
Во-вторых, для проверки ципий < и< пимы пепосооОразпо использовать тестер.
Контрольную лампу применяв, по pi омопду.ися — если при npoit< рк. кошактных
соединений и работоспособно! in коммушгоря ою можно поль-зовлться, то диапю
стирование датчика-распродппикшя при помощи контрольной лампы недопустимо,
поскольку ее малое внутропно» сопротивление может быть причиной выхода дат-
чика из строя. Тестер в бопыиинство случаев используют в режиме вольтметра по-
стоянного тока (V), и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и
резистора ротора распределителя тестер переключается в режим омметра (О).
В-третьих, при диагностировании системы зажигания не касайтесь ее элемен-
тов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании.
Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для
измерения зазоров между юектродами свечей.
3.2.1. Двигатель не запускается
В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправно-
стей в бесконтактной системе зажигания: обрыв или короткое замыкание в первичной
цепи; отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания; непра-
вильное присоединение проводов к свечам; загрязнение или повреждение крышки и
ротора распределителя; замасливание и загрязнение высоковольтных проводов; за-
масливание или повреждение свечей; неправильная установка момента зажигания
Неисправность найдите по схеме, приведенной на рис. 63. Для этого потребуются те-
। .ер. щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник (см. рис. 62)
61
Рис. 63. Двигатель не запускается
62
3.2.2. Двигатель запускается, но, после выключения
стартера,глохнет
Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправность лш ко
устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов “+" и "С" доб точно
го резистора.
3.2.3. Двигатель работает неустойчиво
Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть неправильная установка
момента зажигания, повреждение высоковольтных проводов, ненадежность их соеди
нения с крышкой распределителя, неисправность помехоподавительного резистора
ротора, износ электродов или замасливание свечей, загрязнение или повреждение
крышки и ротора распределителя, обрыв проводов датчика-распределителя. Схема
поиска неисправностей е помощью тестера, разрядника и щупа приведена на рис. 64.
Рис. 64. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
63
3.2.4. Двигатель не развивает полной мощности,
нет достаточной приемистости
Такая работа может быть вызвана неправильной установкой момента зажига-
ния, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения южигания и ос-
лаблением их пружин. Найти неисправность поможет схема pi*. 65
Рис. 65. Двигательне развивает полной мощности и не обладает доста1 очной приемистостью
3.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
3.3.1. Проверка и установка момента зажигания
Момент зажигания в бесконтактной системе зажигания можно установить как
с помощью стробоскопа, так и без него.
Установку момента зажигания без стробоскопа необходимо проводить в сле-
дующей последовательности:
снимите крышку датчика-распределителя;
выверните свечу первого цилиндра;
закройте пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, п| оворните коленча-
тый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздух.) и i под пальца — на-
чала такта сжатия;
осторожно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместите установочную
метку на демпферной части шкива коленчатого вала против ребра-указателя
крышки распределительных шестерен;
ослабьте болт крепления октан-корректора к приводу, поворотом корпуса дат-
чика-распределителя установите стрелку октан-корректор и ср< днее положение
шкалы и зафиксируйте ее болтом. Ослабьте болт крепления октан-корректора к
корпусу датчика-распределителя, нажмите на ротор распределителя в направле-
нии против его вращения и медленно поверните корпус до совмещения красной
метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распредэлитоля;
затяните болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя
и установите крышку датчика-распределителя на место.
Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно
соединить высоковольтным проводом со свечей первого цилиндра. Остальные прово-
да нужно соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двига-
теля, т.е. 1-2-4-3, учитывая направление вращения ротора (против часовой стрелки).
После каждой регулировки установки момента зажигания проверьте его в дви-
жении с хорошо прогретым двигателем.
64
При скорости автомобиля 30+40 км/ч на четвертой передаче резко нажми™»»
педаль акселератора. В этот момент на непродолжительное время (1 *3 с) должен
появиться легкий детонационный стук. Если стук не прекратится - значит устанем
лен ранний момент зажигания. Если стука вообще нет - поздний момент «жиг»
ния. Опережение зажигания в этом случае регулируется октан-корректорпм При
раннем моменте зажигания (сильной детонации) поверните корпус датчики р <с
пределителя против часовгй стрелки на одно деление шкалы октан-коррвктор
(каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 4 град.) При
позднем моменте зажигания (отсутствии детонации) поверните корпус датчика
распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке
Более точно момент сжигания можно установить с помощью стробоскопа.
Для этого нужно проделать следующие операции:
присоедините датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи пер-
вого цилиндра;
запустите и прогрейте двигатель;
отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в преде-
лах 550+650 мин-1;
включите стробоскоп и н шравьте его свет на ребро-указатель на крышке рас-
пределительных шестеро»—должны быть видны ребро указатель и три неподвиж-
ных метки на шкиве-дем.Щюр' коленчатого вала.
При правильно устано! к«нном тажиг <нии н;«лротив ребра-указателя должна на-
ходиться либо зона между норной и шорой микой по направлению вращения
коленчатого вала (у двигп«пи с <.и< к*лои рециркуляции отраставших газов), либо
зона между серединами промежутки» oi вриои до июрои и от нг эрой до третьей ме-
ток шкива-демпфера (у дви< юня г»>сиснмы р циркуляции оцшбот мших г»ю»)
Если положение ребра-укн ни<»ля и моток я» соответствует прагильнии уста-
новке момента зажигания, то добтнттось нужного положения ребра указателя и ме-
ток поворотом корпуса датчик • р тспр» Д'ЛИТОЛЯ
3.3.2. Ремонт крышки распределителя
Крышку нужно промыть бензином или растворителем, просушить, а затем по-
крыть как снаружи, так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем
или лаком. Контакты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью
10% раствора ортофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кис-
лоты и через 2+3 мин насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крыш-
ки выработались то для их надежного контакта с ротором припаяйте на контакт
ротора миллиметровую медную пластину. При разрушении центрального контакта
распределителя, можно использовать угольный электрод карманной батарейки,
вырезав из него контакт по образу и подобию сломанного
3.3.3. Восстановление работоспособности ротора
распределителя
Обнаружив пробой ротора, снимите его, отвернув два винта. Если нет возмож-
ности заменить его — вначале очистите его контактную пластину с помощью 10%
•> Электрооборудование автом.
65
раствора ортофосфсрной кислоты (см п. 3.3.2), затем положи ш ни центробежный
регулятор какой-нибудь изоляционный материал, например, паки 1 из полиэтилена
(лучше в несколько слоев). После этого ротор поставьте на место, хорошо затяни-
те винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена. Можно гк.ити по другому
пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора несколько t лспв нитролака
или тонкий слой эпоксидной смолы или клея.
Если в пути при поиске неисправности системы зажигания мы </» *ружите, что
резистор ротора распределителя перегаре,., то замените его перемычкой из тол-
стой медной или другой проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нуж-
но установить вместо перемычки исправный резистор
3.3.4. Если неисправен дополнительный резистор
катушки зажигания
Причиной остановки двигателя после выключения стартера липни гея выход из
строя или ненадежность соединений дополнительного резистора к пушки зажигания.
Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы "+* и "С" реаиск .ра дополни-
тельным проводником. Однако постарайтесь побыстрее заменить дополнительный
резистор новым, иначе через некоторое время катушка зажигании ыидат из строя
3.3.5. Ремонт коммутатора
Неисправность коммутатора может быть вызвана как выхещом из строя его
элементов, нарушением соединений, так и негерметичностью корпуса. При этом
внутрь коммутатора попадает влага, образуя паразитные гоконрелюдящие пути.
Поэтому прежде, чем проверять и заменять элементы коммуниста, попробуйте
восстановить его работоспособность протиркой насухо платы коммутатора с обе-
их сторон. Если это не поможет, то обратите внимание на величину напряжения
на выводе "КЗ" коммутатора при включении зажигания. Если оно соответствует
напряжению бортовой сети, то это означает скорее всего пробои миттер-коллек-
торного перехода выходного транзистора КТ848А. Для пропажи исправности
транзистора (рис. 66,а) нужно выпаять его эмиттерный вьяод (тми верный вывод
легко определяется по толщине подходящих к нему токопроводящих путей печат-
ной платы — они значительно толще, чем токопроводящие пуш к ба е транзисто-
ра). Затем тестер в режиме омметра подключите поочередно к г.. и эмиттеру,
базе и коллектору, эмиттеру и коллектору (рис. 66, б, в). Если истер показывает
различное (3-50 Ом и 0,5-2 мОм) сопротивление одних и тих же переходов при
смене мест присоединения проводов тестера, то транзистор исправен. В неис-
правном транзисторе сопротивление между двумя выводами будет равно нулю
или бесконечности. Если транзистор исправен, причиной неисправности коммута-
тора является выход из строя других элементов печатной пла i ы. Определяется не-
исправный элемент обычно по внешнему виду. Если никаких явных признаков вы-
хода из строя элементов нет, то вначале с помощью тестера проверяются стаби-
литрон и диоды с выпаиванием выводов, а затем и остальные элементы
Детальную проверку работоспособности коммутатора можно осуществить на
установке, собранной по схеме рис. 67. Установка включает в себя: источник пи
66
Рис. 66. Проверка испрмшости транзистора:
а — расположение выводом и; моры транзистора; б — проверка переходов транзистора в прямом
направлении; в — проверкл исходов транзистора в обратном направлении
Рис. 67. Схема для проверки (триметров коммутатора:
1 — источник питания; 2 — р- i a i, 3 мперметр; 4,12 — вольтметры; 5 — осциллограф; 6 — ком
мутатор; 7 — резистор; 8, 9 — г. t -млючатели; 10 — генератор сигналов 11 — миллиамперметр
тания 1 — стабилизированный, регулируемый, внутренним сопротивлением не бо-
лее 0;030 Ом и выходным напряжением 0-24 В. Амплитуда пульсаций напряжения
источника в диапазоне напряжений 6-5-22 В и при токе 6+7 А, в том числе при ком
мутации тока с частотой 1+310 Гц, — не более 0,25 В. Максимальный ток нагруэ
ки 10 А; реостат 2 полным сопротивлением 6+8 Ом; амперметр 3 с диапазоном из
мерения 0+10 А, класса 1,0; вольтметр 4 с диапазоном измерения 0 30 В, кпаа л
1,0; осциллограф 5 двухлучевой или двухканальный типа С1-55, С1-69, СМИ, С1
74; резистор 7 МЛТ 330 Ом, 1 Вт; генератор 9 сигналов специальной формы iflriow
Г6-15, Г6-26; переключатели 8 и 10 с независимой фиксацией; миллиамперметр 11
с диапазоном измерений 0+300 мА, класса 1,5; вольтметр 12 с диапазоном изме-
рений 0+30 В, класса 1,0.
Исходное положение приборов и органов управления:
выходное напряжение источника питания 1 равно нулю; движок реостата 2 на-
ходится в среднем положении; переключатели 8 и 10 выключены.
Проверку коммутатора проводите в такой последовательности:
5* 67
Рис. 68. Осциллограмма напряжений ис-
правного коммутатора
установите выходное напряжение
источника питания paiwibiM 12±0,25 В,
при помощи реостат установите ток
через выходной к к к щ коммутатора
5,5±0,5 А, контролируя <но по амперме-
тру 3. Измерьте миллиамперметром 11
ток, потребляемый коммутатором, и
вольтметром 4 напри* нио на выводе
“КЗ" коммутатора. При температуре
20±5')С ток, потребляемый коммутато-
ром, должен быть нс бот» 0,16 А, а на-
пряжение не более 1,71,
включите выклю* и<шь 10 и устано-
вите выходное напряжение источника
питания в пределах 8+14 В. При этом через выходной каскад коммутатора не дол-
жен протекать ток (к амперметру 3), а напряжение на зажиме "К Г к< >ммутатора (по
вольтметру 4) и источника питания (по вольтметру 12) должно >ы1ь одинаковым;
установите по вольтметру 12 напряжение источника питание 1210,25 В, а рео-
статом установите по амперметру 3 ток 5,5±0,5 А, после чего имиочите переклю-
чатель 8. Установите выходное напряжение генератора 9 синусоидальной формы
частотой 1,33 Гц и амплитудой 2 В. На экране осциллографа должна наблюдаться
осциллограмма, показанная на рис. 68. При увеличении наприжамия генератора
до 9 В и частоты до 310 Гц осциллограмма должна стать такой, югк показано на
рис. 68, б. При этом коммутатор должен коммутировать выходным каскадом ток
не более 7 А. Увеличение частоты коммутируемого тока по с । мши опию с частотой
генератора в диапазоне 0,33+30 Гц и при напряжении 2+5 В с я»лм тся браковоч-
ным признаком. При снижении источника питания до 6±0,12 Вии гонении часто-
ты сигнала генератора в диапазоне 1,33+30 Гц и амплитуды напряжения от 2 до 9
В, осциллограмма должна быть такой, как показано на рис. ля,а.
при выключенном переключателе 8 (см. рис. 67) и напряжи ими источника пи-
тания 12±0,25 В установите реостатом ток 2±0,5 А по ампермшру 3 Включите пе-
реключатель 8, установите частоту синусоидального сигнала Г*0 • 150 Гц с ампли-
тудой 8+9 В. Узеличивая напряжение источника питания, наблюдайте за показа-
ниями амперметра 3, которые должны увеличиваться до ничал* срабатывания за-
щиты. Напряжение срабатывания защиты фиксируется по вольтметру 12 в момент,
когда ток через входной каскад становится равным нулю (по амперметру 3). На-
пряжение срабатывания защиты должно быть не более 16 В Протекание тока че-
рез выходной каскад при увеличении напряжения источника питания до 23 В ука-
зывает на неисправность схемы защиты. Увеличение напряжения источника пита-
ния свыше 23 В — недопустимо.
3.3.6. Проверка и ремонт датчика-распределителя
Проверить датчик можно с помощью тестера в режиме вольтметра переменно-
го тока. Для проверки подключите тестер между выводом датчика и корпусом (при
отсоединенном от вывода датчика проводе низкого напряжения). Включите стар-
68
тер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В.
Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неи< •
правных деталей с обязательной после того регулировкой характера iик датчика
Для смены узлов датчик-распределитель (см. рис. 56) необходимо разобр ть I ел
дующей последовательности:
снимите крышку, ротор распределителя и провод низкого напряжении;
отверните винты крепления и снимите статор датчика;
снимите войлочный фильц, отверните винт крепления и снимите ротор дат тика,
отверните винты и снимите опору статора с подшипником.
При необходимости снимают пружину, подвижную пластину, стопорное кольцо,
штифт муфты валика и сам валик.
После разборки датчик распределителя осмотрите узлы, проверьте сопротии
пение обмотки статора датчика (оно должно быть в пределах 28СМ70 Ом), проверь
те люфты ротора на валика (но более 0,2 мм), подшипника опоры статора (люфта не
должно быть), радиальною люфта валика (не более 0,2 мм), а также износ шипа
муфты валика и отсутствии заедания грузиков на осях. После замены изношенных
или неисправных узлов с< < риге датчик-распределитель в порядке, обратном раз-
борке, предварительно смазав асе .рущиеся места смазкой ЦИАТИМ-201. Про-
дольный люфт валика и ротор при сборке отрегулируйте в пределах 0,05+0,2 мм
с помощью регулировочных ирьиб. После сборки датчик-распределитель желатель-
но проверить на специали троим том стенде для проверки распределителей (на-
пример, на стенде К295).
3.3.7. Применение импортных cb«j «ей тажигания
взамен штатным
Зарубежные аналоги oioua нонным свечам зажигания, установленным на ав-
томобилях УАЗ, приведены и табп ( 11ри установке импортных свечей з<тзор нуж-
но устанавливать по инструкции для данного автомобиля
Таблица 6. Свечи зокигти- цлн и омоСилеи УАЗ
М»рка свечи
Россия Германия США Франция Англия Япония Италия
Bosch Champion Motor craft AC Lodge KLG Hitachi NGK Marelli
i А11 W8A W8AP W8AC W9A W9AP W9AC L8G L88A АЕ52 45G CN CNY F40 V46 BSHS CW3N
69
Г лава 4_______
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ
4.1. УСТРОЙСТВО
При движении автомобиля в городе двигатель около 25% в jcmohh работает на
принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя । решается за счет
кинетической энергии автомобиля (автомобиль движется с включенной передачей и
отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой). На принудительном топос-
том ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную р ifiory, в результате
быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь перео 5о< щиится и токсич-
ность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсично-
сти отработавших газов на современных автомобилях установлен» юектрическая
система управления экономайзером принудительного холостого хор (ЭПХХ).
Электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода включа-
ет в себя блок управления, электромагнитный клапан и концевой выключатель
карбюратора (микровыключатель). Состав применяемых на ниомобилях уст-
ройств ЭПХХ приведен в табл. 7.
Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками:
1) частота вращения коленчатого вала двигателя больше ч сто гы холостого хода;
2) дроссельная заслонка карбюратора закрыта.
Информация о частоте вращения коленчатого вала двиг к ля поступает в
блок управления ЭПХХ (рис. 69) с датчика, в качестве которою используется
первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной
заслонки — с концевого выключателя (микровыключателя или датчика-винта)
карбюратора.
Таблица 7. Состав электрооборудования ЭПХХ автомобилей YA
Рис. 69. Функциональная схема ЭПХХ
70
Рис. 70. Микрьвыключатель:
1 — ограничитель хода рычага дроссег.оных за-
слонок; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок;
3 — рычажок микровыключателя; 4 — микровы-
ключатель; 5 — винт крепления; А — отгиб проме
жуточного рычага
При отпускании педали «кселерато-
ра, вследствие переключения контактов
концевого выключателя карбюратора
блок управления ЭПХХ ырабатывает
сигналы управления элек1ромагнитным
(электропневматическим) клапаном по-
дачи топлива в зависимоеги от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Если частота вращение кол энчатого ва-
ла выше частоты холосюго хода, то блок
управления снимает н «пряжение с элек-
троклапана, и подача топлива в двига-
тель прекращается. При ном частота
вращения коленчатого >< пн» снижается,
и, когда она станет мопып гстоты хо-
лостого хода, блок уприиш«»1ия подклю-
чит напряжение борюнои < < ги к элект-
роклапану. Подача топпиш» ж «обловит*
ся, и частота вращения кок нчвюго в »
ла возрастет. При час-он пр иия колончатого вала, снова ставшей больше час-
тоты холостого хода блок упр*имни* опяь отключит электроклапан. Процесс по-
вторяется. Периодичос ко(> <<inriir>4< ним под 1чи топлив в «том режиме снижает рас-
ход бензина на 21-3%, 'ЮМИ-Н1О1 it оцмОгилпших т« кю уменьшается па 15'30%
При нажатии на подати ик< «ни р«кц«•• контакты концевого рыкшоч «к тя к «[Хло-
ратора переключаются т«ким по|« «»м что на »пок1рокпеплн будет постоянно по-
даваться напряжени бор«иной * «ни Ioiiiihiio при чом будр । подлили, с я по « «ви-
симо от частоты врашт )ия мми нч <тою it.un днит поля.
В качестве датчик i hoik ж>«ния дроссельной заслонки используется микровы
ключатель (рис. 70) Н» и юмобипих УАЗ применяются четырехштырьковые бло-
ки управления 1422.3733
Формирование ситканон унрмнноиия электромагнитным (электропневматичес-
ким) клапаном в обоих блоках ут.равпония происходит одинаково (рис.71). При закры-
то! (дроссельной заслонке имт тупы ы напряжения, пропорциональные частоте враще-
ния коленчатого вала, попуп ют с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход
полупроводникового ключ-», собранного на транзисторе VT1. Во время действия им-
пульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульса-
ми конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ
увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте
больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5,
VT6 закрываются и на электромагнитный (электропневматический) клапан (ЭПК) на-
пряжение не подается. Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Часто-
та вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода
конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряже-
ния, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на тран-
зисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечива-
ет открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается на-
71
Рис. 71. Принципиальная схема блока управления ЭПХХ 1422.3743
S1 — микровыключатель; 1 — катушка зажигания; 2 — электропневмокла.ин н< поженив выключа-
теля S1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслоню и
пряжение. Клапан срабатывает и включает подачу топлива.
При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 (см. рис.71)
замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает im t к .ропневмокла-
пан 2 Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока упр тления 1422.3/33
Рис. 72. Схема соединений электрооборудования ЭПХХ автомобилей УАЗ:
1 — микро ереключатель; 2 — электронневмоклапан, з — блок управления; 4 — катушка зажигания по-
ложение микропереключателя 1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой
72
4.2. ДИАГНОСТИКА
Неисправности электрооборудования ЭПХХ вызывают либо остановку двига
геля на холостом ходу (дви!атель глохнет или н* запускается), либо неустойчивую
работу двигателя (при плавнем нажатии на не даль подачи топлива частота враще-
ния коленчатого вала изменяется циклично, ю есть периодически возрастает и
падает, отчего автомобиль движется рывками), либо неотключение подачи топли-
ва на режимах принудительного холостого ход», из-за чего возрастает его расход.
4.2.1. Двигатель ( станавливается на холостом ходу
Причинами остановки двигателя могут быть: ненадежность контактных соеди-
нений ЭПХХ, неисправно' i и >лектропневмоклапана (повреждение диафрагмы,
обрыв обмотки электромлг нит«.), неисправности электронного блока или соедини-
тельных проводов. Наидин iи’исправность, пользуясь тестером, куском провода и
схемой (рис. 73).
4.2.2. Рывки автомобиля при движении
Такое явление може* бин» с в ц» щиом н м привнести концевогс выключателя (ми-
кровыключателя), электро! пи тми* inn iw< или «юкл управления При поиске неисправ-
н ости по схеме рис. 74 дос •»« к । им»» i11 нА и imih >и (mkui ю 2 м) кусок провс
4.2.3. ЭПХХ не отключает подмчу топлива на р* жимах
принудительно! • иол< с того хода
Причинами П0ВЫ111ОННО10 |МН ход I iohiihiu мо<ут быть Н'И( нр юности элеман
нов ЭПХХ: микровыклкг) iu<n»i )h<«ki|)<nih( тмокг «пана, блока управления или со-
чинительных проводов fcp' * 1»1кж« можно обоигись куском провода, чтобы най-
ти неисправность в сои оп» к тии со схемой рис. 75.
4.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
4.3.1. Ремонт электропневмоклапана
Для проверки работоспособности электропневмоклапана, соберите схему, изо-
браженную на рис. 76, насосом 4 создайте разряжение через штуцер 1, предвари-
тельно загерметизировав штуцер 2. Если электропневмоклапан исправен, то при
разряжении 0,85 кГс/см2 должна загореться контрольная лампа 3.
Двигатель останавливается на холостом ходу при повреждении диафрагмы пнев-
моклапана (ее нужно заменить) или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Об-
рыв в цепи обмотки определяется по величине ее сопротивления, измеренного тес-
ером Показания тестера должны быть в пределах от 32 до 42 Ом. Если сопротив-
ление цепи велико, попробуйте восстановить работоспособность электромагнита,
развальцевав корпус и зачистив окислившиеся места. Если при проверке выяснит-
ся, что, при отключении провода от электропневмоклапана, частота вращения ко-
73
Рис. 73. Двигатель останавливается на холостом ходу
74
Рис. 7Е Проверка электропневмоклапана:
1 2 — штуцеры; 3 — контрольная лампа; 4 — насос
Для проверки исправности микровы-
ключателя, отсоедините от него красный
75
провод, и между освободившимся выводом и «массой» подключите контрольную
лампу (см. рис. 70). Затем включите зажигание и нажмите на рычажок 3 микровы
ключателя. Если выключатель исправен, лампа должна гаснуть при нажатии на ры
чажок. Регулирование работы микровыключателя можно произвести на карбюра
торе. Поверните рычажок 2 карбюратора против часовой стрелки до упора его i
выступ 1 в пределах зазора А. При этом должна загореться контрольная лампа КП
При установке рычага 2 в исходное положение лампа должна погаснуть. Если при
перемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выклю
чение лампы, то ослабьте винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно
верхнего винта, установите его в нужное положение.
4.3.3. Если неисправность ЭПХХ обнаружена в пути
Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель глохнет на холостом ходу
то нужно сначала остановиться, выключить зажигание, отключить от электрокла
пана провод питания, заизолировать его, а затем соединить освободившийся вы
вод клапана дополнительным проводом с "+" батареи. Электроклапан при этом
должен сработать (щелкнуть). С таким подключением электромагнитного клапан i
вы сможете доехать до гаража. Если же щелчка клапана при его соединении с"+'
аккумуляторной батареи не будет, то клапан неисправен. В этом случае нужно
снять со штуцеров пневмоклапана шланги, резиновой трубкой соединить эти шлэ1
ги между собой и закрепить это соединение в удобном месте.
Экономайзер принудительного холостого хода в результате описанных операций бу
дет отключен, расход топлива возрастет, но зато двигатель буде! работать нормально.
4.3.4. Замена блоков управления ЭПХХ
При выходе из строя электронного блока 1422 3733 он может быть заменен че
тырехштырьковым блоком 25.3761, устанавливаемым на автомобилях ВАЗ-2104,
2105, -2107, -2121 и АЗЛК-2141, а также блоками 252.3761, которыми оснащаются
"Москвич-2140'', ИЖ-412 и ИЖ-21251. В крайнем случае, если под рукой нет четы
рехштырькового блока, можно использовать семиштырьковый блок 502.3761 (но
не 50.3761, имеющий другие характеристики). Правда, при этом новый блок при
дется подключить по схеме, приведенной на рис. 77.
Рис. 77. Замена блока ЭПХХ:
а — схема соединений штатного блока ЭПХХ; б — схема соединений блока 502.3761 вместо штатно
го блока ЭПХХ; 1 — микровыключатель; 2 — электропневмоклапан; 3 — штатный блок ЭПХХ
4—блок ЭПХХ 502.3761; 5—дополнительный i ipceop соединяющий вывод "5" блока 502 3761 с "массой”
76
Глава 5
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
5.1. УСТРОЙСТВО
Питание потребителей электрической энергии в автомобилях УАЗ осуществля-
х • от генератора с регулятором напряжения и аккумуляторной батареи (табл 8).
Генераторы Г250 Е1 и Г250 П21 представляют собой трехфазную синхронную
к ктрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и
ц-сенным кремниевым выпрямителем. Конструкция генераторов содержит еле*
чун'щие основные элементы (рис. 78): неподвижный статор 4, вращающийся ротор,
>ышку 13 со стороны контактных колец, щеткодержатель 19, выпрямительный
«блица 8. Состав приборов систем электроснабжения
11 именование приборов Автомобили
УАЗ-469 УАЗ-31512, -3741
•in ратор Г250 Е1 Г250 П2’
। упятор напряжения РР350(201.3702) Н 132-А
чумуляторная батарея бСТЬС )М GI60 )М
иочатепь батарей П 318-L В31Н Б
**с. 78. Генератор:
• - изолированная щетка (к клемме Ш); 2 — ще’ка обмотки возбуждения; 3 — обмотка возбуждения;
♦ - статор; 5 — обметка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив; 8 — вал генератора; 9 — передняя
шка: 10 — передний магнит; 11 — втулка; 12 — задний магнит; 13 — задняя крышка;
♦ — выпрямительный блок; 15 — теплоотвод; 16 — контактное кольцо “массы"; 17 — изолированное
актное кольцо; 18 — клеммовый зажим питания обмотки возбуждения; 19 — щеткодержатель
'В автомобилях УАЗ 31512 и УАЗ-3741 вместо генератора Г250-П2 может быть
установлен генератор 665 3701 со встроенным регулятором напряжения Я112А1
77
Рис. 79. Электрические схемы генераторов:
а — Г250Е1; б — Г250П2
блок 14, крышку 9 со стороны привода и шкив вентилятора. Статор набран из oi
дельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены
трехфазные обмотки 5, соединенные в звезду
Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения 3, намотанной на отдельную
втулку. К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника К)
и 12, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему Концы обмотки во,
Суждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и
контактные кольца напрессованы на вал 8. В алюминиевой крышке 13 со стороны
контактных колец установлены выпрямительный блок 14 и щеткодержатель 19
Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках
имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и венти
лятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пру
жинной шайбой. Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 отличаются друг от друга размо
рами приводных шкивов; кроме того, генератор Г250-П2 имеет не один, а два вы
вода "Ш". Электрические схемы генераторов приведены на рис. 79.
Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пу
ске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создал
щий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пере-
секает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуци
руется переменная электродвижущая сипа. Поскольку обмотки сдвинуты друг on,о
сительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120° (рис. 80) Таким образом, на вь»
78
*№ , 80 Принцип действия выпрямительного блока генератора
да обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный
Но все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его по-
ить, в генератор встроен выпрямительный блок, который содержит шесть диодов.
'«, поступающий к потребителю Rh (например, к лампам фар), проходит в каждый
•••мент времени только через два диода. Действительно, в течение промежутка вре-
*ни (kt1 (рис. 80,а) наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 1
• наименьшее — в обмотке 2. В результате ток нагрузки идет по цепи, показанной
той стрелкой: обмотка 1 генератора, диод 1, нагрузка Rh, диод 5, обмотка 2 Та-
••м образом, в промежутке Ckt1 работают диоды 1 и 5. В следующий промежуток
г-мени наибольшее значение напряжения индуцируется в обмотке 3, а наи-
79
Рис. 81. Схема простейшего бесконтактно-
го регулятора напряжения
меньшее — в обмотке 2. Теперь ток и <
грузки (обозначен красным цветом) про
ходит по цепи: обмотка 3, диод 3, нагру i
ка Ян, диод 5, обмотка 2. В этом промг
жутке времени работают диоды 3 и *>
Эти же диоды работают в промежугк»1
времени t2-t3 (рис. 80,6). В промежутк-н
времени t3-t4 и Ь t5 (рис.80,6, в) работ i
ют диоды 3 и 4, а в промежутке Ц-tg (ри<
80,в) диоды 2 и 4. Аналогичным образам
происходит чередование работы диодои
выпрямительного блока и при дальней
шем изменении напряжений в обмотках статора генератора Но какие бы пары ди<>
дов выпрямителя ни работали, направление тока нагрузки остается неизменным
т.е. с выхода генератора на потребители поступает постоянный ток.
Для поддержания постоянства вырабатываемого напряжения все генератоон
снабжены регуляторами напряжения. Регуляторы напряжения РР350 и РР132-Л
как и другие регуляторы, применяемые с автомобильными генераторами, поддер
живают напряжение постоянным в результате изменения силы тока в обмотки
возбуждения. С повышением частоты вращения ротора генератора, регулятор
стабилизируя напряжение, уменьшает силу тока возбуждения, а с ростом силы то
ка нагрузки, он ее увеличивает. Регуляторы РР350 и РР132-А выполнены вескоп
тактными. Принцип действия бесконтактного регулятора напряжения состоит i
следующем (рис. 81). Пока напряжение генератора мало, стабилитрон VD1 регули
тора закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VT1 тоже закрыт л
выходной транзистор VT2 открыт. Как только напряжение генератора ста нови тс <
больше номинального, стабилитрон "пробивается", проходящий через него ток oi
крывает транзистор VT1 и закрывает транзистор VT2. При этом ток в обмотке во ।
Суждения, а значит и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова з •
крывается, а выходной транзистор открывается. Процесс повторяется, обеспечи
вая поддержание напряжения генератора постоянным при изменении частот
вращения коленчатого вала двигателя.
Конструкции регуляторов РР350 и РР132-А содержат кроме основных элемен
тов еще ряд дополнительных элементов, повышающих качество и надежность р >
боты регуляторов (рис. 82).
Отличительной особенностью регулятора РР132-А является наличие переклю
чателя 13, при помощи которого можно менять регулируемое напряжение.
Необходимый диапазон регулируемого напряжения устанавливается в зависи
мости от состояния аккумуляторной батареи (недозаряд или "выкипание" электролг
та) и температуры окружающего воздуха. Для изменения диапазона регулируемо! ।
напряжения отверните заглушку, закрывающую переключатель и поверните рыча
жок переключателя в требуемое положение При установке заглушки на место, о
ратите внимание на наличие уплотнительного кольца. На новых автомобилях, вылу
скаемых заводом, переключатель регулятора установлен в среднее положение.
Для отключения аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля использую)
выключатель ВК318-Б (рис. 83), установленный на панели передней части кузов •
80
и< 82. Регуляторы напряжения:
РР132-А; б — РР350: 1 — дроссель; 2 14, 15 — диоды; 3, 4.8 — транзисторы; 5.6, 7,9 — стабили-
10 11,12,16,17—23 — резисторы; 13 — переключатель; ОВ — обмотка возбуждения генератора
1«ч|ом с аккумуляторной батареей. Выключатель состоит из корпуса 3, в котором
• «мещены контакты, и крышки. На крышке установлено фиксаторное устройство.
жлючатель имеет два штока 8 и 10 — один для включения и другой для выклю-
чил. Контактная система выключателя состоит из основных контактов 4 и вспо-
ы и вльного контакта 20. Вспомо! ательный контакт служит для уменьшения под-
цтния основных контактов.
При нажатии на шток 10 вспомогательный контакт соединяет зажим 1 с контак-
ты 19, который замкнуто «массой» автомобиля. При дальнейшем движении што-
1ажим 1 соединяется с контактом 19 основными контактами. После этого шток
"фиксируется в этом положении с помощью пластины 15.
-ктрооборудование автом
81
Рис. 83. Выключатель аккумуляторной батареи:
а — выключен; б — включен; 1 — клемма; 2 — изолятор; 3 — корпус, 4 основные контакты,
5 — резиновая шайба; 6 — кнопка; 7, 11 — уплотнители штоков; 8 — шт< к I ключения; 9 — пружи
на подвижного контакта, 10 — шток включения; 12 — крышка механизм» фиксации; 13 — пружина
фиксатэрной пластины; 14 —крышка выключателя; 15 — пластина 1ft —пл« тина штока включения,
17 — контактные пластины; 18 — ось основных контактов, 19 — ноплдг ^жш in контакт; 20 — подвиж
ный контакт; 21 — пружина основных контактов; 22 — пружин • шпж включения; 23 — винт;
24 — держатель подвижного контакта; 25 — изоляционные ।ооиЛ*-;
При нажатии на кнопку 6 штока 8 пластина 15 освобождает шток 10, и под дей
ствием пружин 22 происходит выключение
Во время эксплуатации особого ухода за выключателем не требуется. Перио-
дически следует подтягивать болты крепления и при необходимости зачищать кон-
такты, один раз в год нужно снимать крышку 12 опорного механизма и смазывать
смазкой ЦИАТИМ-201 трущиеся поверхности
5.2. ДИАГНОСТИКА
Системы электроснабжения автомобилей УАЗ соединяются с бортовой сетью
различным образом (рис. 84), но неисправности в них проявляются одинаково
Можно выделить неск злько внешних проявлений неисправностей систем электро-
снабжения: нет признаков заряда батареи, батарея разряжается в процессе экс-
плуатации, но признаков нарушения работы генератора нет, батарея перезаряжа-
ется, генератор издает сильный шум
82
Рис. 84. Схемы систем элек1роснабх:ения автомобилей:
• — УАЗ-469, б — УАЗ-3741, в - УАЗ-31512:1 - аккумуляторная батарея; 2 - гечера.ор; 3 - рогу
лятор напряжения; 4 — выключен ель зажи.ания; 5 - амперметр; 6 - контакт с । эргерс., 7 — выключе
rerib батареи; 8 — контакт предохранителя № 3; 9 - - контакт предохранителя № 2
6*
83
5.2.1. Нет признаков заряда батареи
(амперметр показывает разрядный ток)
Это значит, что генератор не вырабатывает напряжения, либо неисправен ам-
перметр. Причинами этого могут быть ослабление или повреждение приводного
ремня генератора, обрыв или короткое замыкание в проводах, неисправности в
генераторе или регуляторе напряжения и неисправности амперметра. При работе
вам понадобятся тестер, контрольная лампа и динамометр для проверки натяже-
ния приводного ремня. Порядок поиска неисправностей в различных автомобилях
приведен на рис 85, 86. Если при проверке обнаружится, что ноисправен генера-
тор, то полную его проверку можно провести с помощью схем рис. 87,88
5.2.2. Батарея разряжается в процессе эксплуатации,
но признаков нарушения работы генератора нет
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля может быть обусловлен непра-
вильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаб-
лением контактных соединений (особенно подгоранием контактов выключателя
зажигания и ненадежностью соединения проводов), недостаточной величиной на-
пряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь, может быть вы-
звано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностью
регулятора напряжения.
При поиске неисправностей, порядок которого приведен на рис. 89, нужно
иметь тестер и динамометр для проверки натяжения ремня
84
Проееритънатяжениепоишииим'Ч -mtwf
(см. п.5.3.1.)
Рис. 86. Нет признаков заряда батарей — амперметр показывает разрядный ток (авто-
мобили УАЗ-3741, УАЗ-31512)
85
Рис. 87. Поиск неисправностей генератора Г250Е1
86
Ъ7
5.2.3. Батарея перезаряжается
Причинами перезарядки батареи являются неисправность регулятора напря-
жения, замыкание вывода "Ш" регулятора или вывода обмотки возбуждения гене-
р пора на1 массу" Найти неисправность вам поможет схема рис 90.
5.2.4. Генератор издает сильный шум
Причинами повышенного шума генератора могут быть иорыв одной из обмоток
статора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шки-
ва вентилятора, загрязнение контактных колец и щеток сильный износ подшипни-
ков. Найти неисправность поможет схема рис. 91.
88
5.3. УСТРАНЕНИЕ Н» ИСПРАВНОСТЕЙ
5.3.1. Проверка и регулировка натяжения приводного
ремня генератора
Для проверки натяжения потяните
ремень динамометром (пи К1) Если ре
мень при усилии 40 Н (И к1 <) прогнется
на 8-5-14 мм, то его наь1ж< нив нормаль-
ное. Если прогиб ремня оныни, то нужно
ослабить гайки креплении и шратора и
натянуть ремень так, к ik in»и чпдимо.
5.3.2. Ремонт приподного
ремня в луж
При обрыве приш Дини) рпмнн к не
ратора, когда нет 3iii.niкип пни врой
ЮСЬ СОеДИНИТЬ ОбСрплпП.о ЦчПЦ11 р< м
ня. Если это не полу мн и •• н> им
ременного замениюня р<мн mqaiio
использовать выреза! к к»» и< i *iH,“ •"»
юмобильной камеры колыц* idihiihhi>h
25-5-30 мм. Как пока инн.» i пи <i пв 11
ком аккуратно вырезп .ним |» мн< мп»
но проехать до 100 км Мо*по и< ши и. ю
ыть ремень и большой длины ш рым i.*«
•го мягкой проволокой (|)И< Н,.|) В
крайнем случае можно и* ими мни и
бельевую веревку (рис ПО) I»« шду
яТ СЛОЖИТЬ трижды ПО ДЛИН! НрИЛОДНО! О
ремня, оставляя концы i 10 ( • м Эе
юм сплести и, пропустив КОНЦЫ • II! 1 НИ,
надеть веревку на шкигы П<»л >того
^вяжите концы обыкнош иным двой-
ным узлом.
5.3.3. Ремонт генератора
ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ
ГЕНЕРАТОРА
Установите автомобиль на смотро-
ую яму, зафиксировав его положение
стояночным тормозом и упорами под
колеса. Затем отсоедините от генерато-
ра провода и, отвернув гайки крепления
1‘И« hpupi^ik I 1Ш1ЯЖЫ1ИЯ pi‘МнЯ привс
л ' I > 1Ш||«1<||и<
Рис. 93. Замена приводного ремня генера-
тора ремнем большей длины (а) и бельевой
веревкой (6)
89
генератора к двигателю, снимите его. Пссл того отверните винты креплении и
снимите щеткодержлпиь (i м рис 78). Отш рниге стяжные винты снимите крыш
ку со стороны привод । им< сю с ротором Отверните гаики винтов, соединяющих
наконечники венгилийс иыыодами обмотки с1 нора, и извлеките статор из крыш
ки генератора со cinpoiu.i контактных колец юконец отверните гайку вывода ।
и снимите выпрямик*т.н| in лок
ПРОШ I-КА и РГ МОНТ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
Рин 94 Проверка обмотки возбуждения ге-
пераюра на обрыв
Обмотка возбуждения генераторе
проверяется на обрыв и короткое замы
капио Проверка обмотки возбуждения
генератора на обрыв очень проем
Подключите тестер (в режиме омметр-)
к контактным кольцам ротора (рис. 94)
Тостер должен показывать сопротипш»
ние обмотки, равное 3 5 3,9 Ом. Если
тостер показывает большее сопротин
пение, то протрите смоченной в бен <и
не ветошью контактные кольца и зачи»
тите их стеклянной шкуркой. Если в кон
тактном кольце образовалась кан ь к а
глубиной более 1 5 мм, то кольцо нужно проточить на токарном станке
Если же тестер показывает обрыв, прежде всего осмотрите место соединенна
обмотки возбуждения с контактными кольцами Часто именно они являются при
чинами обрыва цепи возбуждения Тщательно пропаяй ге эти соединения мощным
(не менее 100 Вт) паяльником. Иногда контактные кольц i проворачиваются они»
сительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения Приклейте провор »
чивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного к поя
Бывает, что причиной обрыс > ikmih вол ужд< лия является отсоединение пр»
вода от щетки. В таких случаях н.юи рлин- в тори»1 щетки выемку диаметром бон
ше диаметра провода, миюйю ш мку кнном (например, БФ-2 в смеси с опилке
ми ।рафиш от н(кспр.»1 нои щигки) и ж । нм.го провод Затвердев, клей прочно <
одинит провод со щеткой Кстати, пр<
верьте высоту щеток. Она должна 6i>n«
не менее 8 мм. Если щетки изношу ни
их нужно заменить новыми или вын>
чить из щетки большего размера.
Короткое замыкание в обмотке
буждения проверяется соединением ни
ного щупа тестера (в режиме оммеци)
к контактному кольцу ротора, а друг и |
— к ротору (рис. 95). Если стрелка ш
клоняется. попытайтесь найти и yci| «
нить замыкание. Чаще всего оно быгм
Рис. 95. Проверка обмотки возбуждения ге- ет У мест соединения обмотки ВОЗбу*
нератора на короткое замыкание дения с контактными кольцами п<4
90
। шисм центробежных сип провод обрьы»>1ется и соединяется с миом р>т*ч I
*м ритора. Еспи Вам но удается устранить обрыв ипи короткое замыкании
нм* возбуждения — замените весь ротор.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТКИ СТАТОРА ГЕНЕРАТОРА
Обмотка статора генератора проверяется на обрыв и короткое замыканит
11ри проверке на обрын тестер (в режиме омметра) подключается поочередн к
щам двух фаз статора (рис 96). При обрыве стрелка тестера не отклоняется. Если
ю обрыва обнаружено, то пропаяйте место соединения оборванных провсит
-•иным паяльником (ни менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите в духовк-
При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания т<
> । при его подключениях между выводами фаз При всех подключениях тесте*
о показания должны быть одинаковыми. Еспи же тестер будет показывай
fMiiiMi сопротивление, то шачит, что в обмотке статора есть межвитковое замы
«••щг Такую обмотку нужно заменить Короткое замыкание обмотки статора на
•пут определяется подключением одного щупа тестера (в режиме омметра) к
•••ому из выводов обмо1ки, » второго щупа — к корпусу статора (рис. 97) Если
.«нка тестера отклонят я — обмотка статора замыкает на корпус
I < 11И же найти место ти щына или короткого замыкания не удается — «амените
статор.
М. Проверка обмотки статора генера- Рис. 97. Проверка обможи i [ « i»i«|A|
и обрыв тора на короткое замыю i и«
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА
И повными неисправностями выпрямительного блока (рис. 98) т пикш и то
М* или короткое замыкание.
Дня проверки каждого из диодов выпрямительного блока необходима । и1 )ft| пь
• iiiTop и проверить выпрямительный блок тестером, как показано нл ри< J
дините плюсовой щуп тестера с минусовой пластиной выпрямительною блок т,
Цшрым щупом поочередно касайтесь зажимов выпрямительного блока. Стр лка
91
a
б
Рис. 9Н. Ныприми!ильный блок:
а — < />щии «мл 0 — электрическая схема; 1, 2, 3 — жимм, 4, 5 — диоды
Рис. 99. Пре орк оыпримиь ii.iioi о блока генератора:
а — проверка диодов на < .г>| н м, П пр< икц кп диодов на короткое замыкание
тестера должна каждый раз отклоняться. Если она не отклоняется, в цепи соответ
ствующего диода 4 есть обрыв.
Поменяйте щупы тестера местами и повторите проверку диодов. В этом случае
стрелка тестера не должна отклоняться. Если она отклоняется, то проверяемый
диод 4 пробит. После проверки диодов 4 убедитесь в исправности диодов 5. Про
верка выполняется таким же образом, только "плюсовой" щуп тестера подключа
ется к плюсовой контактной пластине.
92
’i.3.4. Проверка исправности рогулятора напри»• мим
Исправность регулятора напряжения ми ж но проверить, собрав схему, гк > н
кую на рис. 100. Источник питания ИП должен обеспечивать изменение напряжтп-
i и 15 В. После подключения регулятора к ИП установите напряжение питания 12 П
। <мпа при этом должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания пампы Затим
ннаоно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания пампы зафиксируй о
яо вольтметру напряжени источника питания. Оно должно быть в пределах
11,2+14,5 В для регулятора РР350, а для регулятора РР132-А пределы напряжения
мнисят от положения и«р« ключателя 13 (см. рис. 82,а): в положении "мин' *
Н 3 14,0 В; в положении "ср" ~13,8+14,6 В; в положении "макс" — 14,3+15,0 В. Ес-
и пампа при изменении и и (ряжения не загорается, то в регуляторе есть внутренний
г«рыв, а если она не г.к.ш । —• пробой. Регулятор нужно заменить и тогда, когда на
ряжение, измеренное при тирании лампы, меньше 13,2 В или больше 15,0 В
а
• ис. 100. Схемы проверки регулятор)
• регулятора РР132-А; б — регулятора Р
Н41||)Н« ним
(-.0
ft.3.5. Замена генератора
При выходе из строя генератора его можно заменить любым и и нервюри»
1* ia навпиваемых на отечественных легковых автомобилях При этом потребую!
небольшие переделки. Механические переделки не представляют трудности —
• с )мом сложном случае они сводятся к замене приводного шкива генератора и
'«щгонке кронштейнов крепления под новый генератор.
Сложнее дело обстоит с подключением нового генератора в бортовую сеть ГЬ
'Ольку другие генераторы имеют различные обозначения одних и тех же йын
I, то при их подключении (вместо штатного генератора) нужно соблюдать отц
it ленные правила, приведенные в табл. 9.
6.3.6. Если в пути отказал регулятор напряжения
В подобных случаях можно восстановить работоспособность ген< р нор •< пи
•единить вывод "Ш" регулятора РР132-А с "массой" через пампу небольшой м<нц
кости — А-12-8 или А-12-5 (в регуляторе РР350 лампу нужно подключил, можду
•ы одами "+" и "Ш"). При работе двигателя лампа будет выполнять рол» ptiynnio
9 f
co
Таблица 9. Операции, выполняемые при замене генераторов
Заменяемые генераторы Заменя- . -
Тип Отключаемые от генератора провода Г221 Г250 Е1 1601 3701 Г222 Г250 П2
Г250 Е1 Провод от вывода *♦* Соавммьс вьвсдом *30* Соединить с выводом *+* Со*«ЭМ*'« С Qw^c I '^лоочигъ с выводом «am*» "V мяв м '-*
Провод от вывода "Ш* Совд я гтъс выводом *67* Соединить с выводом ш* О. юнг. : Стомяг'ьс вьв ю»*Т мигм *Ш* встроен юго регулятора чг
Дополнительные соединения Второй вывод Т соединить с лмассой" регулятора м :« • --« РР 350 и ст м •»мх между собой Снятый с вывода *В* провод заизолировать; снять провода с регулятора РР350 и соединить их между собой Второй вывод 'Ш* соединить с •массой-
Г250 П2 Провод от вывода +* Соединить с выводом "30* Соединить с выводом *+* Соединить с вы водом *+* Сажаешь с выводом “Эи* Соединить с выводом *+* Соединить с выводом *30*
Красный провор от вывода *Ш" Заизолировать Соединить с выводом •ш* С • ь с выводом 15* Соединить с выводом *Ш* Соединить с выво- дом ‘В* встроенного регулятора
Дополнительные соединения Провода от выводов “+“ и “Ш* регулятора РР132-А соединить, соответственно, с выводами '15* и *67* регулятора РР 380 (121 3702) Провода от выводов +* и "Ш* регулятора РР132-А соединить с соответствующи- ми выводами регулятора РР 350 Провода от выводов *+* и *Ш* регулятора РР132-А соединить с соответству- ющими выводами регулятора 133709 Провода от регулятора РР132-А отключить и заизолировать Снятый с вывода *В* провод заизолировать; провода от регулятора РР132-А отключить и заизолировать
!•» напряжения, обеспечивая тем самым шряд аккумулятор.' I < »« i*vhhh при
Ф»ом удобном случае нужно заменить вышедший из строя payiurnip num,
1.3.7. Замена регулятора напряжения
При выходе из строя рсмулятора РР132-А и РР350 их можно замени»» ш.пнн
«.1ми регуляторами, имеющимися в продаже Регуля op РР350 легко зим- им it *
•iiutbiM из регуляторов, приведенных в табл 10. При замене нужно лишь отсо ди
ннь провода от неисправного регулятора РР350 и подключить их к соответствую
;им выводам исправного регулятора. Еспи, скажем, на вашем автомобиле вышел
•• • и роя регулятор РР350, < в запасе есть регулятор РР31 О-В, то согласно табл К)
шмэду Ч" регулятора РР350 соответствует вывод "В" регулятора РР310, а выио
। ГШ" РР350 — вывод 'Ш‘ РР310-В. Остается только отсоединить провода от ми
«мюв Ч” и "LU" РР350 и подключить их соответственно к выводам "В" и "Ш" РР31О
десь важна правильность соединения проводов. Депо в том, что разные рту
шторы имеют различное расположение одних и тех же выводов. Например, регу
•ш|оры РР380 и 121.3702 имеют одно и то же обозначение выводов ("15" и "67'),
• расположены они в регуляторах зеркально.
Регулятор РР132-А лапе всего заменить на регулятор 13.3702. Для этого до
•*п чно отсоединить провод.» or выводов "+" и "LU" регулятора РР132-А и подсо
мнить их к одноименным шподом регулятора 13.3702.
Сложнее заменить неиспр шныи р гупятор РР132-А регуляторами, приведен
1ми в табл. 10. При такой пмоно нужно проделать три операции: отключить н» и»
»шпный регулятор, соединить один и»выводов обмотки возбуждения генератор»
лица 10. Соответствие выво * регуляторов напряжения ’массой, и, наконец, подключить испрлкны оогупятор ко второму выводу обмотки 1 буждения. Например, при замене РР132 А н« РР380 отсоединенный от вывода *Ш" 1«ли» правного регулятора РР132-А провод ну* но соединить с "массой". Голубой провод огнь» ченный от вывода "+" регулятор) 1’1 1 А подключить к выводу "15" исправного |н iyn* тора РР380, а зеленый провод, oikiiih-i*hH‘v от вывода "+" регулятора РР132 A н с выводом "67" регулятора РР380
I 'мгулятор Выводы регулятора
Г ЙО + ш
Г IdO 15 67
I 3702 15 67
1410. В В Ш
'•11 3702 + Ш
Г )62-А ВЗ Ш
ft.3.8. Восстановление нормальной работы г<*н« pm ер*
В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы г<ц«<*|»»»|» ••н« ни
•ение ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и щ«1 ни н чв •но
•чинены с контактными кольцами
Такая нестабильная работа генератора может быть вызилн* и* а * i*-hho*
“ляцией витков обмотки генератора. Чтобы устранить ней» iiinmihiu ннутиц
-две-три минуты ротор и статор генератора в электроизолирующи» л мм* мим
чую олифу, после чего просушите.
Глава 6
СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
6.1. УСТРОЙСТВО
Световьи приборы автомобилей делятся на приборы освещения и светосиг
напьные приГюры [«( Юю очередь, приборы освещения содержат фары, а так*,
приборы н ipymiioio и внутреннего освещения. К светосигнальным приборам отно
сятся приг>< ipi I, гцц почивающие аварийную сигнализацию и указание поворотов,
сигнапи:1»н>ры гщпмгохода торможения и аварийных ритмов.
6 1.1 оры
h ином тПил«вм УАЗ уст .поиш-пы фары следующих типов (табл. 11):
(•ниц* II Флрм чиом* - л и УА.<
Н 41М0Нии«>11И' приборов Автомобили
УАЗ-46У УАЗ-452 УАЗ-31512, УАЗ-3741
Фара головного света ФГ122 БВ ФГ150Т1
Поворотная фара (искатель) ФГ16 ФГ16 (17.3711)
Фары автомобилей УАЗ имеют оди
наковую конструкцию (рис. 101) и состг
ят из корпуса 11 и полуразборного опти-
ческого элемента. Оптический элемен!
содержит рассеиватель 5, отражатель 7,
двухнитевую лампу 6, крышку 13 и ко-
лодку 14. Рассеиватель выполнен и>
бесцветного стекла и обеспечивает пра-
вильное светораспределение, для чего
поверхность стекла выполнена в форм
Рис. 101 Фара:
1 — наружный ободок; 2 — винт крепления обод
ка; 3 — прокладка ободка: 4 — ободок крепления
оптического элемента 5 — рассеиватель.
6 — двухнигиевая лампа 7 — отражатель,
8 — прокладка рассеивателя; 9 — вичт регулиро».
ки фары в вертикальной плоскости; 10 - устано
вочное кольцо оптического элемента; 11 — кор
пус фары 12 — пружина; 13 — крышка с контак
тами; 14 — колодка
96
«102. Схемы соединения фар автомоби! ши
УАЗ-469; б — УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512 1 - фара 2 — южной переключатель света; 3 — цш <
•*ныч переключатель света; 4 — термобимоталлический предохранитель. 5 — вывод "AM' выкгм
•mi ания; 6 — спидометр; 7 — сигнальная лампа дальнего света; 8 — контакт амперметра
«ю и призг Рассеиватель закреплен в отражателе зубцами в определенном пе
•акании. Для этого на рассеивателе имеется надпись "ВВЕРХ". Лампу bctlbiimkji «
•i|i катель, не снимая рассеиватель. Нижняя нить лампы (45 Вт) расположено
««усе отражателя и дает сильный луч дальнего света. Верхняя нить (40 Вт) дл«и
давленный вниз слабый ближний свет. Для регулировки направления сш ф.»
mi служат регулировочные винты 9.
Схемы соединений фар в автомоби-
ли УАЗ приведены на рис 102. На схе-
мах изображены наряду с фарами и
««yi ие элементы, обеспечивающие нор-
**1нную работу фар- выключатели и пе-
цкп!очатели. Все эти элементы показа-
м на схемах с помощью их условных
ьфических изображений. Для того,
'О1бы можно было легко ориентиро-
«1ься в схемах, на рис. 103 приведены
рповные графические изображения
• го встречающихся элементов элект-
•«орудования. На рис. 103,а показа-
Рис. 103. Условные графи нм «и
ния элементов э<ток1|ки)П||||у||пмм4|0
мобилей
а- обозначения реп» 6 < мч*-
нений; в — обоанл>«ч!ия ». -•'»>«• • ОШ
ключателей
• ктг оборудование автом
ны обозначения реле Обмтка реле изображается прямоугольником с лрисоеди
ионными к нему линиями * тктрической спя 'и, символизирующими выводы. Обо
мачение контактен р*< шмыгается напротив одной из узких сторон символа об
мотки и соединяли.я • ним пинией механической связи. Буквенный код репе -
буква К. На рис to 1,4 приведены обозначения К1 с нормально разомкнутым кон
тактом (при ср-in шипении реле контакт замыкается) и реле К2 с нормально замк
нутым контак]ом (при ср.юатывании репе контакт размыкается).
Обознаш пин ни якорных соединителей и штепсельных разъемов (буквенный
код — X) npHiitsi'Mii.i мп рис. 103,6. Штырь соединителя (например, Х1) обозначает
ся стрелкой । укюм раскрыва 90°, гнездо — "рогаткой". Принадлежность штырей
или гно iji к одному много контактному соединителю, обозначенному на рис. 103,0
как Х2, пок । ii.iBHi «тем на схемах линией механической связи. Часто для упрош
ния сх0м мноюконтикгные соединители (например ХЗ) обозначаются в виде про
нум)чро*ннных прямоугольников с соответствующими символами (гнезда, штыря
или тою и npyi ого вместе, см. рис. 103) над ними.
Ih.iKiiK п «ни и пороключатоли (см. рис. 103,в) на электрических схемах изоб
[М1ж««о1( и Н4 оотип ГИМНО1Ю11 нормально разомкнутых контактов. Буквенный код
1и>1К11мг<ан«нми и н1^)нкпк)'1<11г<1*и содержит дм« буквы. Первая буква обозначав'
inn коммутируемой цппи S, ли 1»1.1ключл14Л]- стоит п цепи управления, сигналя
зации и т.д. или Q, ш.тти выключи гиль устано imi i. доли питания. Вторая буква ха
рактеризует способ управления: кнопочные выключат пли и переключатели обо
значаются буквой В (SB), остальные — буквой A (SA).
Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных контактом
располагают параллельно и соединяют пинией механической связи (например, вы
ключатель SA2). В двухпозиционных переключателях, имеющих нейтральное поло
жение (например, переключатель SA3), символ подвижного контакта изображает
ся между символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в об«
стороны обозначают точкой.
Отличительной особенностью кн точных выключателей и переключателей яи
ляется символ кнопки, соединенный с обозначением подвижного контакта линией
механической связи. Если нужно показать, что кнопочный выключатель фиксиру
ется в нажатом состоянии, используется специально предназначенные для этого
символы контактов с фиксацией (см. рис. 103, выключатель SB5). В протигчом
случае используют изображение, приведенное для выключателя SB4.
В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном положе
нии подвижный контакт "а“ соединен с неподвижным контактом "б1. При перс
ключении подвижный контакт "а" поочередно соединяется с неподвижными коп
тактами "в", "г" и т.д.
Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей чаще всем
изображаются так, как изображен переключатель SAZ (см. рис. 103,в), который им>
ет пять положений, обозначенных цифрами. В положении ' Г соединяются между со
бой цели "а" и "б", "г" и "д", в положении "2" — цепи "б* и “г", в положении "3" — "а" и
‘в", в положении "4" — цепи "а" и "д'", в положении "5" - цепи "а‘ и "б", *г" и ‘‘д'.
Схемы (см. рис. 102) показывают, что в автом бинях УАЗ для коммутации цг
пей включения фар используются выключатели и переключатели различного типа
98
• Плица 12. Коммутация «1водов центральных переключите/. ш»»*
Тип переключателя Понимание переключателя
1 11 III
i — 2, 61 и 3 4, 61 и 3
р»12 — 1,2иЗ 1,3и4
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА
Рис. 104 Центральный переключатель и ин
1 — шток, 2 — кронштейн; 3 — корпус peoct«i«<
4,7 — клеммы; 5 — изолятор; 6 — контактней«ш
нель; 8 — контактная пластина; 9 — пружин-, и
стины; 10 — пружина шарика; 11 — кц-1*
12 — корпус переключателя; 13 — шарик фим ин
ра; 14 — изолятор реостата; 15 — подвижннй кин
такт; 16 — резистор
На автомобилях УАЗ-469 установ-
ки центральный переключатель света
I ш. а на автомобилях УАЗ-452, -31512,
41 — П312. Устройство переключа-
н: и одинаково (рис. 104), п коммута-
выводов при различных положени-
•• переключателя приводи! id в табп. 12.
НОЖНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТ* ЛИ СВЕТА
На автсмобипях УАЗ-4 ( Л и УАЗ-452
। шовпены ножные переключатели
ia П39, а на автомобилях УАЗ-
I >12 и УАЗ-3741 — П53. Ус фоне то и
Р жтеристики переключателей едина-
♦••мы (рис. 105), но переключатель П53
«.полнен герметичным. Перекпюча-
•Л1. установлен на наклонном попу ка-
пы под левой ногой водителя. Пере-
1и»чение света фар осуществляется
катнем ноги на плунжер 2 переклю-
«н «ля. Сжимая пружину 3, плунжер с
мощью штока 5 вращает храповик 7,
корь й увлекает за собой изоляцион-
•ую шайбу 9 с контактной пластиной 10 и замыкает в необходимой поен» доп-ш-л»
» -ли клеммы 12, расположенные на контактной панели 11.
Защитный резиновый уплотнитель 1 предохраняет от попадания в» ни и ipnw
утрь переключателя. В эксплуатации необходимо следить за состоя) i м |*
того уплотнителя и не допускать попадания воды на переключав-in I* • <л«ч|<вч
>• {включатель не рекомендуется.
0.1.2. Приборы наружного освещения
К приборам наружного освещения отнесем пампы габаритен» <
иещения номерных знаков.
В автомобилях УАЗ-469 пампы габаритного света устлнит •>««« •
11*101 (рис. 106) и задних фонарях ФП101 иФП101-Б(рис 107)
♦*•2, УАЗ-3741 и УАЗ-31512 оснащены пампами габаритно < «кц ।♦ «вввш-
Рис. 105. Ножной переключатель света:
I — включен дальний свет, II — включен ближний свет; 1 — защитный резиновый уплотнитель
2 — плунжер; 3 — f 1ружина штока, 4 — корпус ; 5 — шток; 6 — ось; 7 — храповик; 8 — пружина хрн
повика; 9 — изоляционная шайба; 10 — контактная пластина; 11 — контактная панель; 12— клем
ми в подфарниках ПФ130 (рис 108) и
задних фонарях ФП132 (рис. 109). Лам
пы освещения номерного знака уста
новлены в фонарях ФП131 и ФПЮ1-1
(УАЗ-469), показанных на рис. 110.
Схемы соединения приборов наруж
ного освещения различных автомоби
пей УАЗ приведены на рис. 110.
Рис. 106. Подфарник ПФ101:
1 — рассеиватель; 2 — ободок; 3 — упло ’нитель
ная прокладка; 4 — корпус; 5 — ламг.а 6 — пл
трон; 7 — крышка
100
2
» « 107. Задний фонарь Ф11101 Б.
I эссеиватель белый; 2 — и к г Ларитного
«не и освещения номерного и 3 - крыш-
я 4 — клемма; 5 — корпус, о — н< мпа стоп-сиг-
ivm и указателя повороть 7 — унлогпигольная
?адка 8 — рассеиватель рубишнюю на та
*•< .«^ватель 1 для освещение номч'н'ло |и *-•
•паря ФЛ101, устанавливаемого с ш ной сто
. -ы автомобиля, отсутствует)
•we. 108. Передний фонарь ПФ130:
рассеиватель; 2 — отражатель лампы указа-
•*« поворота; 3 — корпус фонаря; 4 — лампа
.«««теля поворота, 5 — штекерный разъем;
лампа габаритного огня и света стоянки;
прокладка
Рис. 109. Задний фонен м|>| 11 i
1 —лампа указателя лоигцмн ймй
лампы указателя поыр! i* * j •
4— корпус фонаря <| >•«!•• чт<|
сигнала; 6 — лампе ыни • ин i «*<« I
ления фонаря; 8- нами (•'•mu
та стоянки; 9 •
КН
Рис. 110. Схемы соединения приборов наружного освещения автомобилей УАЗ:
а - УАЗ-469; б - УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512; 1 — подфарник; 2 — ножной переключатель све< •
3 — центральный переключатель света; 4 — термобиметаллический предохранитель; 5 — выпил
"AM" выключателя зажигания; 6 — задний фонарь; 7 — фонарь освещения номерного знаки
8 — клеммная колодка; 9 — вывод амперметра
6.1.3. Световая сигнализация поворотов
Сигнализация поворотов осуществляется пампами передних и задних указат
лей поворота, боковых повторителей поворота, управляемыми переключателями
указателей поворота. Прерывистый режим работы ламп осуществляется прерыви
телем указателей поворота
УКАЗАТЕЛИ И БОКОВЫЕ ПОВТОРИТЕЛИ ПОВОРОТА
Лампы, указывающие поворот, установлены в подфарниках ПФ101 (см. рис. 106).
передних фонарях ПФ130 (см. рис.108) и задних фонарях ПФ101-Б (см. рис.107), и
ФП132 (см. рис. 109).
Боковые повторители поворотов УП101 (см, рис. 111) установлены на автомо
билях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
В автомобилях УАЗ-469 используется переключатель указателей поворот*
102
Ill Uh (рис. 112), а в автомо тлях УАЗ*
• УАЗ-3741, УАЗ-31512 переключа-
ть. П110-А. Конструкции переключа-
••1(41 аналогичны.
I ереключатепь ука июлей поворо-
• имеет три фиксиров («пых положе-
<»< рычага и действует полуавтомата-
•ж.ки; включается водителем переме-
щением рычага переключателя перед
«ичапом поворота, выключается авто-
«нически при выходе кпомобипя из
.... Коммутация выводов пере-
копателей при перем-«щении рычага
(|(И1 едена в табл 13.
Рис. 111. Боковой повторитель указан hi
поворота УП101:
1 — рассеиватель; 2 — прокладка; 3—лампа; 4 - < и
нование; 5 — уплотнитель
НН» РЫВАТЕЛИ УКАЗАТЕЛ1 И ПОВОРОТА
13 автомобилях УАЗ-4ь > усыновлен
«ннктромагнитный прорыва голь указа-
нии й поворота РС57 (ри 113) Пре-
ii ель имеет железный ctрдпчник
I с обмоткой 15, основной 7 и допол-
'•нвльный 12 якоря, две лары контак-
11 8 и 10, струну 5 и дополнительное
«противление (резистор) 6 В ь мэ-
• енизм смонтирован на текстолитовом
сновании 2 и закрыт алюминиевым
>*ухом 3. На основание выведены
ри клеммы: Б, СЛ и КЛ.
Прерыватель указателей поворота
и «Летает следующим образом. При
•пючении указателей поворотов ток от
к ммы Б проходит через сердечник 13,
• (>рь 7, струну 5, дополнительное сопро-
иаление 6, обмотку 15 к клемме СЛ и да-
•• к лампам подфарника, заднего фона-
I» и контрольным лампам. В это время
шипы горят неполным накалом, так как
• цепь включено дополнительное сопро-
«юение 6 величиной 6^-7 Ом
При прохождении тока струна 5 на-
I- ется, удлиняется, и магнитный по-
сердечника 13 проходя через якорь 7
иыкает контакты 8. Благодаря этому,
«•шолнительное сопротивление 6 выклю-
тся из цепи Нити ламп при этом заго-
ются полным накалом. Лампы горят
Рис. 112. Переключатель указателей лоно
рота П105; П110-А:
1 — втулка; 2 — корпус; 3 — контактная копицхн
4 — пружина; 5 — скоба крепления перокпк» ««)•
ля; 6 — стойка ролика; 7 — ролик; J — «тупи |и
лика; 9 — рычаг; 10 — крышка; 11 — виш
Таблица 13. Коммутация вы >»
переключателей указателей повор«н«
Положение рычага переключателя Перс кию 1нк и*
ПК)* НИИ А
I Нейтральное Эи • »« и 4
II Левый поворот фиксированно* положена II h и •
III Правый понор »г 4 .. ( • . 1
К>
ярко до тех пор, пока струна 5 не осты
нот и не оторвет от сердечника 13 якорг
7, pi СОМКНУВ ПРИ ЭТОМ КОН’ЭКТЫ 8. Цикл
длится 0,6+0,8 с. Частоту миганий (70
100 миганий в мин) регулируют винтом
расположенным на основании прерывч
теля с наружной стороны. Завинчивании
винта увеличивает натяжение струны,
это в свою очередь ускоряет размыкн
ние контактов и увеличивает частоту ми
гания ламп Отвинчивание винта умен»
шает частоту мигания.
В автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741 и
УАЗ-31512 применяется контактно
транзисторный прерыватель указателей
поворота РС950.
Функционально прерыватель указе
Ри« и» 11|1.; > । hi mpwiht11жо[ т теней поворота состоит из трех ус1
1 мьчлмы |-г <.|(»мний > М)*ум 4 1 ву ппиств/пис 114\.
пирсы 11 "-'И пиш, №|>У1И Р°ИСТВ (рис. 11ЯД
7 — яко<> 8, 10 — • MiftBiw кронипоип МДЯЮЩЙГ0 Генератора упрЭВЛЯЮ
11 — упор; 12 —дополнительный «корь. 13 — вер ЩИХ ИМГуЛЬСОВ СОбрЭННОГО НЭ НвСКОЛ!
денник, 14 — возвратная пружина. 15 — обмой-. киу т|уумиг.'прих;
коммутирующего элемента, в качг
стве которого используется электромагнитное реле;
устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным эло
ментом которого является электромагнитное реле.
Электрическая схема прерывателя РС950 приведена на рис. 115.
Принцип действия прерывателя РС950 заключается в следующем (см. рис. 114)
при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает уп
равняющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле)
Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети (через замыкающиеся
контакты реле) на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной част
те управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателен
поворота мигают с заданной частотой. Ток, проходящий через обмотку (рис. 115) р»
ле 1 устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сиг
Рис. 114. Функциональная схема прерыва-
теля поворота РС950-Н
нальных ламп достаточен для замым
ния контактов реле. При перегорании
какой-либо из сигнальных ламп ток, при
ходящий через обмотку реле 1, уменьш *
ется и контакты его размыкаются При
этом контрольная лампа (см. рис 114 и
рис. 115, в) указателей поворота гаснет.
Схемы соединения приборов свето
вой сигнализации поворотов в различ
ных автомобилях УАЗ приведены н
рис. 116.
104
•• реле контрольных ламп, 2, |У — резисторы 6,8 кОм, 3,18 — резисторы 470 Ом; 4,5,11,20 — |»
»<>ры 200 Ом; 6 — реле еигн п.мых ламп; 7, 15 — резисторы 2,7 кОм; 19 — резистор 7500 Ом
♦ к< >нденсатор 50 мкФ, , 12, 21,22 — диоды КД209-А; 10— транзистор КТЗ15В; 13, 14 — тр и
- юры МП25А
’• 1.4. Аварийная сигнализация
Световая аварийная симыпи г-ция осуществляется с помощью приборов с&
•*ои сигнализации поворотов. При пом все указатели поворотов работают одно
•менно, причем это происходит и при выключенном зажигании Включение а* •
(«мной сигнализации производится выключателями ВК422 (УАЗ-452) или 24.3710
Ал-31512 и УАЗ-3741). Общий нид и схемы коммутации выключателей привод
О па рис. 117,118, а схемы соединений приборов аварийной сигнализации в p*i t
•чных автомобилях — на рис 119.
•.1.5. Световые сигнализаторы заднего хода и торможении
Сигнализация заднего хода и торможения осуществляется с помощью л» мн
। -новленных в задних фонарях автомобилей (см. рис. 107, 109) и imuik
иых соответствующими выключателями: торможения ВК12 (УАЗ-469) ВК41
। УАЗ-452, УАЗ 3741, УАЗ-31512) и света заднего хода ВК418 (ри( 1'0) I
•нючатель ВК12 устанавливается в гидравлическую систему тормоню При
обличении давления в системе тормозов выше 3,5 кГс/см2 диафрагме I п|»
- юется настолько, что контактная пластина 2, преодолевая сы1ри»«мн
пружины 3, замкнет контакты выключателя, благодаря чему «мкп»и и •»!••»!
»1ическая цепь, по которой поступает ток к лампам стоп-сигнал, j !’• Ф ир • н «v
• >1ючатель не рекомендуется. Выключатель ВК412 (рис. 121) к.о пнп iM
• in Затывает при нажатии на тормозную педаль. Выключатель Вн 4 ю (р < I ал
ижаря света заднего хода — также кнопочного типа — сра ш. ih«< i нр«
нии задней передачи.
Схемы соединения сигнализаторов заднего хода и тормгж«н1ин пр><«яяи> м i •
нс. 123.
Г
Рис. 116. Схем» I Сое ЦИНИНИЙ уг . Hill- ЛИ I’nilHifier ИНОМ- 411*41
а — УАЗ-469 б — УА14%', УА» у/41.УА> п|1 I <т|ичцм феммри; 2 — выключатель сигнал,
торможения;3 — KoiihMiinи|| «I ги h«)w«iihm шяаоа>*4— («рм*биметаллическийпредохра
нитель. 5 — блок пр«ч>1)х|м11и1*п«й । »ш.«ниг » < ।*И1. мн. 7 — 1 рерыватель указателей пово
рота; 8 — клеммной колодки, • пнрокню i*i«№ ук •шнии попорота; 10 — контрольная лампа укг
зателей поворота, 11 — щиюк нрио<)| I.1 мдкийук июль поворота; 13 — выключатель ава
рийной сигнализации 14 ft «тали поморит иь • t mi«o- и поворотов
Рис. 117. Выключа-
тель аварийной сиг-
нализации ВК422.
а — общий вид; б — схе-
ма коммутации; 1 — руч-
ка ВК422; 2 — корпус,
3 — кожух, 4 — сигналь-
ная лампа
U 1ч южении "выключено"
Рис. 118. Выключа-
тель аварийной сиг-
нализации 24.3710:
а—общий вид; б—схема
коммутации; 1 — кнопка;
2 — корпус; 3 — кожух,
4 — сигнальная лампа
106
Рис. 119. Схемы соединений аварийной сигнализации автомобилей.
• — УАЗ-452; б — УАЗ-3741, УАЗ-31512; 1 — передний указатель поворотов; 2 — боко юи повтори-
тель указателей поворота; 3 — блок предохранителей; 4 — выключатель зажигания; 5 — выключа-
тель аварийной сигнализации; 6— прерыватель указа* елей поворота; 7 — контрольная пампа ука-
< гелей поворота; 8 — щиток приборов; 9 — клеммная колодка; 10 — задний указатель поворотов
107
Рм* 111 Пинии* « иимми it)| «пнияВК412:
я нищ я нин П р «щ ив HtixiiK шли я приводе главного тормозного цилиндра автом
1>< УЛ» H*U я раамяшыие яы-ни>«тяля я примой главного тормозного цилиндраавтомоОин
УЛ i/4l 1 «ыкнк ы» IH4U f упор । пядяль торможения; 4 — «акуумный усили
При 'I tl4>MH|IW
1 2
Рис. 122. Выключатель света заднего хода ВК418:
а — общий вид; б — размещение в коробке передач, 1 — коробка передач; 2 — выключатель ВК ‘
108
123. Схемы соединении сигнализаторов торможения и заднего хода
/АЗ-469; б — УАЗ-452 У а ' 741, УАЗ 31512, 1 — вывод "AM" выключателя зажигания 2 — тер
-/иметаллический првдохр -читапч 3 i «июд центрального *гясм»Т' 4 ныключ
сигнала торможения, 5 иллммнаи »о >дк ( m Г -штяпь у и<»<«и>та.
ih мг.а сигнала торможения, в дыме <•»!• .дкно х<ц U «икню ына t |нак> XQ
* 10 — блок предохранителен 11 вы >>л «мнармпцы, 12 «ыкпю < ипы »«жи1апи*
1.6. Сигнализаторы аварийных режимом
На всех автомобилях УАЗ установле-
•j сигнализаторы аварийного давления
па с датчиками М111 -А (рис 124), сиг-
лзирующие о падении давления мас-
« ниже допустимого, и сигнализаторы
1»прева охлаждающей жидкости в ра-
>м»юре ТМ104-Т (рис. 125). При нерабо-
чем двигателе или когда в системе
«а 1ки двигателя избыточное давление
па ниже 0,44),8 кГс/см2, усилием та-
II данной пружины 4 (см. рис. 124) за-
даются контакты 2 и 6, включая цепь
анальной лампы, размещенной на щит-
• приборов. При работе двигателя с ис-
'нной системой смазки под действием
••«ения масла эластичная диафрагма 5
••«рживает пружину 4 в сжатом состоя-
ли Контакты 2 и 6 при этом разомкнуты
• игнальная лампа не горит.
Рис. 124. Датчик аварийного давления ммс
ла в сборе:
1 — корпус датчика; 2 — подвижный контакт,
3 — изолятор в сборе; 4 — пружина контакта
5 — диафрагма; 6 — неподвижный контакт
109
Рис. 12**. Д и ин ini ti«in арийной
темпер*туры IM ни I
1 — ко| «у* • тьрмиЛи -тин- к >я пласти-
на, 3, 4 nitw.iw * iiiKoa дущая
пгж.г.я nua JV (>и । • ИМ
Рис. 126. Выключатель контрольной лампе
стояночной тормознс * системы ВК409:
1 — контакт со штекером; 2 — изолятор контакт*
3 — корпус выключателя 4 — пружина 5 — ни
правляющая штифта 6 — штифт с кнопкой
Дяник IM 104 Т сииьпи Hi 4>п п< р< я рева охлаждающей жидкости представля
«I । обой латунный корпус I р<» <м< шинной в нем термобиметаллической ппасти
пой 2 и контактами 3 и 4. Контакт 4 т «л линки с "массой* датчика, а контакт 3 че
рвз токопроводящую пластину 5 — с пынодом 6 При перегреве охлаждающей жид
кости термобиметаллическая пластин* 2, npoi и дяг,, .амыкает контакта 3 и И
включая сигнальную лампу на щитке пригорит»
На автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ 31512, кроме указанных сигнали
заторов, установлены сигнализаторы стояночных тормозов с выключателем
ВК409 (рис. 126), сигнализатор аварийного состояния гидропривода тормозов
с выключателем ВК424 (рис 127), который срабатывает при снижении давле
ния в одном из контуров раздельной системы тормозов. Схемы соединений
сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис 128.
Рис. 127. Выключатель сиг-
нального устройства ВК424
а — устройство, б — размещение
в гидроприводе тормозной систе-
мы; 1 — плунжер; 2 — замыка-
тель; 3 — пружина; 4 — корпус;
5 — шайба; 6 — держатель:
7 — контакт; 8 — штекер; 9 — за-
глушка- 10 — главный тормозной
цилиндр; 11 — сигнальное устрой-
ство 12 — выключатель ВК424;
13 — вакуумный усилитель
110
. 128. Схемы соединения сигнализаторов аварийных режимов в автомобилях:
। УАЗ 469 б — УАЗ-452, УАЗ-3741 УАЗ-31512; 1 — датчик аварийного давления масла; 2 — дат-
• шрегрева охлаждающей жидк< ги. 3 — контрольная лампа аварийного давления масла, 4 — кон-
'Нклая лампа перегрева охп ^ждлющ >и жидкости 5 — контакт указателя уровня топлива: 6 — кон-
• I указателя температуры охл - -л-и жидкости; 7 — контакт указателя давления масла
• блок предохранителей; 9 — »ыкпюн глль зажигания, 10 — выключатель контрольной лампы ги
привода рабочей тормозной си< юмы 11 — выключатель стояночного тормоза; 12 — контроль-
|ШМПа системы тормооав, 11 — КОИ1|Ю11Ы«4Я II1МП« стояночного торм
6.2. ДИАГНОСТИКА
Неисправности систем освещения и световой сигнализации проявляются в
IM, что в них не работают те или иные приборы
1.2.1. Не горят фары
Этот дефект может быть из-за перегорания нитей ламп или предохранителей,
*ыва или короткого замыкания в проводке; неисправности выключателя зажи-
ия, центрального или ножного переключателя света фар. Найдите неисправ-
«сть по схеме рис. 129 с помощью контрольной лампы.
2,2. Не работают приборы наружного освещения
Это вызывается перегоранием нитей памп или предохранителей, неисправно-
140 центрального ипи ножного переключателя света фар. обрывом или коротким
мыканием проводов Неисправность можно найти на рис. 130, пользуясь кон-
шьной лампой.
1.2.3. Неисправны указатели поворота
Если ре работают указатели поворота, причинами могут быть неисправности
реключателя и прерывателя указателей поворота, перегорание нитей ламп или
।'•сохранителя, обрыв или короткое замыкание проводов Для поиска этих неис-
111
Рис. 129. Не горят фары
112
Рис. 130. Не горят габаритные фонари
правностей по схеме рис. 131 и с помощью табл. 14,15 достаточно иметь тестер,
контрольную лампу и два куска провода длиной около 1 м.
6.2.4. Неисправна система аварийной сигнализации
Если при включении системы аварийной сигнализации все лампы или некото-
рые из памп указателей поворота не мигают, то это может быть следствием неис-
правности переключателя или прерывателя аварийной сигнализации, перегорания
нитей ламп или предохранителя, обрыва или короткого замыкания проводов. Для
поиска этих неисправностей по схеме на рис. 132 и с помощью табл. 14,16 доста-
точно иметь тестер, контрольную пампу и два куска провода длиной около 1 м.
« Электрооборудование автом
113
Вкли ните левые a i ом правые
у к 4 млели поворота
Проверьте исправ-
ность Пр и надеж-
ность соединения с
гнездом
Нет
Пр исправен и
надежно
соединен с
гнездом
[ При замене Пр
[вновь перегорает]
Да
Подключите КЛ aiwe
сто Пр и, отключав
участки цепей Пр1
найдите и устраните
короткое замыкание
—Замените лампы
Устраните неисп-
равность в цепях от
клеммной колодки
переключателя ука
зателей поворота
до ламп
Проверьте исправность ламп
указателей поворота
Лампы исправны
Рис. 131. Неисправны указатели поворотов
114
Рис. 132. Неисправна аварийная сигнализация
8*
115
6.2.5. Неиспраи! i сигнализация заднего хода
и торможения
Если не загорают н фин ри , щнего хода или торможения, причинами неисправ
ности могут быть гцл.м» или короткое замыкание е цепи, перегорание предохраните-
лей или нитей гимн, » ii.ih>Kt >иаз соответствующего выключателя. Для поиска этих
неисправност ой но «е । >и< 133 достаточно иметь тестер и контрольную лампу.
I Заменить Пр (ин«*
~ К Л И) I и I
।термоЛим ।нн
ЛИЧ6( кий)
Не»
Пр ним
!1 f »«*1
(< | Аатымт)
11 ииючигз КЛ вме-
о Пр и, отключая
VW'Ikm цепи, начи-
ная от соответству-
ющего сигнального
фонаря, найти и ус-
транить короткое
замыкание
6.2.6. Неисправны сигнализаторы аварийных режимов
Если не работают пампы-сигнализаторы аварийных режимов, то это может
быть следствием неисправности датчиков, обрыва ипи короткого замыкания про-
водов, перегорания памп и предохранителя. Схема поиска неисправностей сигна
пизаторов аварийных режимов приведена на рис. 134.
116
6.3. УСТРАНЕНИЕ HI ИСПРАВНОСТИ
6.3.1. Регулировка света фар
ис. 135. Разметка экрлпа для регулировки фар автомобилей:
УАЗ-469, б — УАЗ-3151^, • • - УАЗ 452. \ АЗ-3741
Регулировку свети ф «р и домашних
условиях можно осуществи 1ъ. сделав на
листе картона, фанеры или ни стоне га*
р>1жа специальный экран (ри« 135)
Перед регулировкой । ннн» (| вр про
п«рьте, чтобы давнони( пищухи и ши*
1мх было нормальным Пост ш шю
мобиль на ровной горизонт альном пло-
щадке в 4,5 м (для УАЗ-469 7,5 м) m
•крана. После этого качните автомо-
биль сбоку для "установки" пружин под-
h. ски и приступайте к регулировке.
'Пары регулируют по одной, закрывая
-горую куском картона или фанеры.
И вменение направления светового по-
тока осуществляется с помощью двух
линтов 1 (рис. 136).
Рис. 136. Фара:
1 — регулировочные винты, 2 — винт, 3 — декор в
тивный ободок; 4 — оптический элемент; 5 — вну-
тренний ободок; 6 — винт
6.3.2. Ремонт стекол задних фонарей
и боковых повторителей поворота
Разбитые стекла задних фонарей и боковых повторителей поворота можно легко
□остановить, поскольку они сделаны из пластмассы. Для склеивания стекол можно ис-
пользовать дихлорэтан или ацетон с растворенными в нем кусочками органического
стекла. После ремонта а также при помутнении и наличии царапин, отполируйте сток-
in приборов с помощью полироля для обветренных покрытий или шлифовочной пасты.
6.3.3. Ремонт автомобильных ламп
Если не горит какая-либо пампа, проверьте вначале исправность ее нити (ни-
гей) накаливания. Возможно, что отказ лампы связан с окислением или нарушени-
117
ем контактов. В таких случаях контакты ламп нужно зачистить, а, при необходимо-
сти, пропаять.
Довольно часто причиной отсутствия света является плохой контакт в лампо-
вых колодках или iiiwm pi них с сединениях. Такие соединения нужно тщательно за-
чистить, а затем < ми нь копт ктный узел пластичной смазкой, что снизит в даль-
нейшем разруш 1ЮЩ1К дииыиие пыли, грязи и влаги.
6.3.4. Е< ли внутренняя поверхность световых приборов
.1*1101 • вает
При 1ин(й» 1 ’отевания внутренних поверхностей рассеивателя фар и фонарей
являй к •• шсорение дренажных отверстий соответствующих световых приборов. В
таких < пунях дренажи. >ie отверстия нужно тщательно очистить.
• б.з п. Если включаются "ненужные" световые приборы
I ||«’жиданный эффект включения световых приборов, которые не должны гореть,
г ин >к няется плохими контактами целой Чаще всего нарушается соединение с "мас-
(пи" корпуса фары или блока задних фонарей. Зачистив контакты и плотно затянув
мингы, вы избавитесь от "лишних" световых приборов. Иногда "неправильная" работа
приборов является следствием плохого закрепления предохранителей в гнездах.
6.3.6. Ремонт выключателя фонаря заднего хода
Как правило, выключатели фонарей
заднего хода (рис. 137) перестают рабо-
тать из-за коррозийного разрушения
материалов или заклинивания подвиж-
ного плунжера выключателя. Восстано-
вить штекеры фонаря можно, очистис
места их соединения с выводами вы-
ключателя и припаяв к этим выводам
небольшие (длиной 3-5 см) отрезки про-
водов с новыми штекерами на концах. Чтобы устранить заклинивание плунжера,
нужно разобрать выключатель (для этого придется развальцевать корпус выклю-
чателя) и наждачной бумагой зачистить плунжер до нужного диаметра.
6.3.7. Проверка центрального переключателя света
Центральный переключатель света проверяют с помощью контрольных ламп
(рис. 138). В положении I штока контрольные лампы гореть не должны. В положе-
нии II должны гореть лампы 2, 3 и 4. При проворачивании штока против часовой
стрелки лампа 2 должна гаснуть. В положении III должны гореть лампы 1,2 и 4. Ес-
ли контрольные лампы в одном из положений штока не загораются, то размерите
переключатель и зачистите контакты.
Рис. 137. Удлинение выводов выключателя
света заднего хода
118
Рис. 138. Проверка центр и -него переключателя света:
а — П38; б — П312; 1 2, 3. 4 л •млы; 5 — центральный переключатель света; 6 — аккумуляторе irt
батарея
6.3.8. Проверка ножного переключателя света
Во время проверки ножного пере-
ключателя света по схем» показанной
на рис. 139, при порокпючонии одты из
ламп должна загорайся, друг я г к,
нуты Падение напряж^ кия и» китммлх
переключателя при силе юкя А ни
должно превышать 0,1 В
Рис. 139. Проверка ножного переключате-
ля света:
1 — аккумуляторная батарея; 2, 3 — контроль-
ные лампы; 4 — ножной переключатель
6.3.9. Проверка прерывателей указателей поворота
Для проверки работоспособности прерывателей указателей поворота собери-
те необходимую схему проверки из приведенных на рис. 140. Состояние контроль-
ных ламп при проверке прерывателя РС950 показано в табл. рис. 140, а контроль-
ные лампы, подключенные к прерывателю РС57 должны мигать при включении вы-
ключателя ВК.
6.3.10. Проверка выключателей аварийной сигнализации
Для проверки выключателя аварийной сигнализации воспользуйтесь схемой
его проверки из приведенных на рис. 141. Состояние контрольных ламп при про-
верке выключателей приведены в табл. рис. 141.
119
Положение переключателя указателей поворота Состояние контрольных ламп
Нейтральное Не горят
Верхнее Мигают лампы 3 и 4
Нижнее Мигают лампы 3 и 6
Рис 140 11|мм» ика npepixi <и <си указателей поворота:
а — I т |*п Н, 6 — РС57 1 — и|>и|>1 и. » 2 — переключатель указателей поворота; 3, 4. 6 — кон-
тр .ны« пампы, 5 — аккумулятор) ш «uipoH. ВК — выключа! ель
Рис. 141. Проверка выключателей аварийной сигнализации:
а — ВК422; б — 24.3710; 1, 2, 4, 6 — контрольные лампы; 3 — выключатель аварийной сигнализации;
5 — аккумуляторная батарея
Состояние иыклю штолей Импи Аной СИГИ «ЛИ 11ЦИИ Состояние контрольных ламп
ВК422 24.3710
Выключен Горит лампа 4 Горят лампы 2 и 6
Включен Горят лампы 1,2,4 горят лампы 1,2,4
6.3.11. Проверка гидравлического выключателя сигнала
торможения
Рис. 142. Схема проверки выключателя
стоп-сигнала:
1 — манометр; 2 — выключатель стоп-сигнала:
3 — контрольная лампа; 4 — аккумуляторная ба
тарея; 5 — насос
Проверку выключателя ВК12 сигна-
ла торможения можно провести с помо
щью приспособления для создания пере-
менного давления (рис. 142). Исправный
выключатель должен срабатывать
(должна загореться контрольная лампа)
при давлении 3,5-ьб кГс/см2. Выключа-
тель, срабатывающий при более низком,
или при более высоком давлении, или
имеющий течь, необходимо заменить.
120
Глава 7
КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫ! ПРИБОРЫ
7.1. УСТРОЙ! ТИО
7.1.1. Контрольные приборы
В автомобилях УАЗ ус.1 И|) < И1ИЧ1О4» •< HI IJ к hH.HI.ii ' нриооры, LIUpiHtHU
Ki торых приведен в ыбп 17
Нбпица 17. Перемош. ион quin «.ими н|>иП<>|*> вномобилей
Наименование Mnrpnin нык прибор* И* Автомобили
УАЗ-469 УАЗ-452 УАЗ-3741 УАЗ-31512
V казатель темпера । ypi 4 паждающей жидкости УК135 УК145 14.3807
11 чик температуры ТМ100 ТМ100 ТМ100
казатель давления масла УК134 УК130 15.3810
Цлтчик давления масла ММ352 ММ358 ММ358
Указатель уровня топлива УБ121 УБ126 13.380
Датчик уровня топлина БМ142-А БМ124 50 «27
Амперметр АП 107 АП110 АП 170 А
пирометр СП 135 СП136 16.3802
АМПЕРМЕТРЫ
Амперметры, применяемые на ав-
гомобилях УАЗ, представляют собой
магнитоэлектрические приборы, пока-
пывающие величину зарядного или раз-
рядного тока батареи. Они имеют прин-
ципиально одинаковую конструкцию
(рис. 143).
В основании 5 с помощью опоры-
подпятника 8 установлена ось 7, на ко-
торой закреплены якорек 6 и стрелка 2.
Гок аккумуляторной батареи протекает
через основание 5, включенное в цепь с
помощью двух выводов 1 (второй вывод
на рисунке не показан). При отсутствии
тока якорек ориентируется постоянным
магнитом 4 так, что стрелка располага-
ется вертикально. При прохождении
Рис 143. Механизм амперметра:
1 — вывод амперметра 2 — стрелка; 3 — магнит-
ный шунт; 4 — магнит; 5 — основание; 6 — яко-
рек; 7 — ось; 8 — опора—подпятник
121
электрического тока по основанию в зоне якорька возникает магнитный поток, на
прачленный под углом 90* к потоку постоянного магнита. Результирующий поток
поворачивает якорек со ci репкой на некоторый угол. Чем больше протекающие
ток, тем больше угол поворота стрелки. При изменении направления тока якорек
со стрелкой отклони, п.и в другую сторону. Магнитный шунт 3 компенсирует изме
нения температуры жруж-нощей среды.
ПРИ» ОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис. 144. Датчик ло-
гометрического тер-
мом» 1р<Г
1 — корпус, 2 — вывод-
ной -»жим датчика;
3 — токошщущая пру-
жина, 4 в рморезпс
тор; 5 — и опяционная
втулка
Рис. 145. Логометрический термометр:
а — схема соединений; б — электрическая схема;
1,3,4 —обмотки указателя термометра; 2 —стрел-
ка; 5 — термокомпенсационный резистор; 6 — по-
стоянный магнит; 7 — датчик; 8 — терморезистор;
9 - сковедущая пружина
В автомобилях УАЗ применяются
термометры погометрического типа. В
логометрических приборах в качества
датчиков применяются резисторы, ве
личина сопротивления которых изменя-
ется с изменением измеряемой неэлек-
трической величины (температуры ох-
лаждающей жидкости, давления масла,
уровня топлива). В качестве указателя
в таких приборах используется магни
тоэлектрический логометр — прибор
измеряющий отношение токов, протека
ющих по его обмоткам. Принцип дейст-
вия магнитоэлектрического логометрз
основан на взаимодействии поля посто-
янного магнита с магнитным полем об-
моток, по которым протекает ток.
Датчик логометрического термомет-
ра (рис. 144) представляет собой латун-
ный корпус 1 с расширенной верхней ча-
стью, где выполнен шестигранник под
ключ и коническая резьба для крепле-
ния датчика. К плоскому донышку
корпуса прижат терморезистор 4, вы-
полненный в виде таблетки. Между за-
жимом датчика и таблеткой установлена
токоведущая пружина 3, которая изоли-
рована от стенки корпуса.
Указатели логометрических термо-
метров имеют три измерительных об
мотки 1,3,4 (рис. 145), соединенных та-
ким образом, что магнитные потоки, со-
здаваемые обмотками 1 и 3, действуют
вдоль их общей оси и направлены на-
встречу друг другу. Суммарный магнит-
ный поток обеих обмоток определяется
разностью их магнитных потоков. Маг-
нитный поток обмотки 4 действует под
122
углом 90° к суммарному ц зенитному потоку обмоток 1 и 3. Обмотки 3 и 4 подклю-
чены к "массе* через термокомпенсационныи резистор 5, а обмож j I соединена
с датчиком 7. На оси стрелки 2 укреплен постоянный магнит (на ри< 14 не пока-
<н), магнитный поток которого, взаимодействуя с результирующим ь*плитным
потоком обмоток указателя, поворачивает постоянный магнит, а вм ст> ним и
тлрелку указателя на определенный угол, соответствующий величине илмориомои
температуры. В исходном положении стрелка 2 удерживается постоянным моши
юм 6, размещенным в корпусе указателя.
Принцип действия термометра заключается в следующем. При включении ни
тания ток проходит от батлреи (генератора) по обмоткам 1,3,4 логометрическош
указателя и терморезистору датчика 7. Ток, проходящий по обмоткам 3,4 и термо
компенсационному резистору 5, постоянен, поэтому и магнитные потоки, создав <
<мые обмотками 3 и 4, остаются практически неизменными. Ток в обмотке 1, а
следовательно, и создана мый ею магнитный поток, зависят от величины сопро-
тивления датчика. При малой температуре охлаждающей жидкости сопротивление
датчика велико, ток в обмотке 1 и ее магнитный поток будут малы. Результирую-
щий магнитный поток псох трех обмоток повернет постоянный магнит и стрелку 2
в левую часть шкалы указателя. С увеличением температуры охлаждающей жид-
кости сопротивление н^морс зистора уменьшается, вследствие чего увеличивает-
ся ток в обмотке 1 и созданномый ею магнитный поток. Результирующий магнит-
ный поток обмоток изм 5ни1ст» I -ким образом, что стрелка 2 повернется в правую
часть шкалы указа юля
ПРИВОРМ и *М» РГ НИЯ ДАВЛкНИ
В автомобилях УАЗ установлены манометры логометрического типа. В них
применяются реостатные датчики (рис. 146). В реостатном датчике закрепле-
на мембрана 2 с толкателем 10. Ры-
чажок 8 свободно качается на оси и
отводится в исходное положение пру-
жиной 7, воздействующей на двойной
ползунок 4. Регулировочным винтом
8 рычажка 8 обеспечивается установ
ка стрелки указателя в исходное по-
ложение. Обмотка реостата 3 выпол-
нена из нихромовой проволоки. В за-
висимости от величины давления
масла в штуцере 1 изменяется прогиб
мембраны 2, а вместе с этим изменя-
ется положение ползунков на обмот-
ке реостата датчика.
Указатель логометрического маноме-
тра аналогичен указателю логометричес-
кого термометра. При включении зажига-
ния и отсутствии давления в масляной ма-
гистрали ползунки 4 реостата под действи-
ем пружины 7 находятся в крайнем левом
Рис. 146. Реостатный датчик логометричес-
кого манометра:
1 — основание со штуцером; 2 — мембрана;
3 - реостат; 4 — ползунок реостата 5 — вывод-
ной зажим датчика. 6 — ось ползунка; 7 — пружи-
на; 8 — передаточный рычажок; 9 — регулировоч-
ный винт; 10 — толкатель
123
Рис. 14 Z. Схема логометри koi с манометра
1 , 4 обмотка укаиа.еля, 2 — о юянныи маг-
ии! сделкой; 5 — термокомлои. щионный ре-
нт тор 6 — датчик
положении, чт® означает включение мак-
симального сопротивления датчика в цепь
указателя (рис. 147). При этом результи
рующий магнитный поток обмоток 1, 3, 4
указателя поворачивает постоянный маг-
нит 2 со стрелкой в левую часть шкалы
указателя. При возрастании давления
мембрана 2 (см. рис. 146) датчика проги-
бается и через толкатель 10 перемещает
рычажок 8, который через регулировоч-
ный винт 9 передвигает ползунки 4 впра-
во, уменьшая сопротивление датчика. То-
ки в обмотках 1,34 указателя изменяют-
ся, и результирующий магнитный поток
обмоток поворачивает магнит 2 и стрелку
в правую часть шкалы, т.е. в сторону боль-
ших показаний давления масла
ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
В автомобилях УАЗ используются логомшрические приборы измерения уров-
ня топлива.
Датчик прибора (рис. 148) помещен в корпус 3, крышка 4 которого имеет уста-
новочный фланец 6 и вывод 5. В нижней части корпуса установлен реостат из тек-
столитовой пластины 10 с намотанной на нее с неравномерным шагом нихромо-
вой проволочкой 12. Один конец 11 обмотки реостата соединен с выводом 5, а вто-
рой — с “массой” 8. Соединение с “массой” обеспечивает отсутствие искрения
Рис. 148. Датчик измерителя уровня топлива
1 — поплавок; 2 — ось; 3 — корпус датчика; 4 — крышка датчика; 5 — в >!вод датчика: 6 — установочный
фланец; 7 — рычаг; 8 — контакт "массы"; 9 — ползунок реостата; 10 — текстолитовая пластина реоста
та; 11 — конец обмотки реостата (соединенный с выводом датчика); 12 — обмотка реостата
124
Ползунок 9 реостата v тановлен на
вращающейся оси 2 и свяъ*1 с подвиж-
ным рычагом 7, на конце которого за-
креплен пластмассовый поплавок 1. Кор-
пус датчика установлен на верхней
крышке топливного бака таким образов,
что рычаг с поплавком расположен внут-
ри бака. При понижении уровня топлипа
поплавок с рычагом пер мищается вниз,
। ползунок по обмотке реостата - в сторо-
ну уменьшения сопротивления реостата.
Конструкция и схема погометричес-
кого указателя уровня топлива анало-
1ична конструкции и схем м логометри-
ческого указателя давлении и темпера-
туры (рис. 149), но отлич отся обмоточ-
ными данными и величиной ре тисторов.
Рис. 149. Схема логометрического измери-
теля уровня топлива:
а — схема соединений; б — электрическая схема;
1,2,3 — катушки логометра; 4 — термокомпенса-
ционный резистор; 5 — датчик; 6 — добавочный
резистор
СПИДОМЕТРЫ
На всех автомобилях УЛ применя-
ются МаГНИ70ИНДуХЦИОНН1.><> 1.ИИД)М< т*
ры с гибким валом. Спидом* >р им»»ю
механизм узла скорости и михмниам
счетного узла. Механизм узла скорости
(рис. 150) состоит из валика 1 с жестко
«крепленными на нем магнитом 5 и
магнитным шунтом 4, чашеобразной
картушки 6, магнитного экрана 7, оси 8,
стрелки 12, пружины 11, рычажка 9 и
шкалы, проградуированной в км/ч. Один
конец пружины закреплен на втулке J 0,
• другой на рычажке 9. Валик 1 приво-
дится во вращение гибким валом от ве-
домого вала коробки передач.
При вращении магнита 5, его маг-
нитный поток пронизывает алюминие-
вую картушку 6, индуцирующую ЭДС,
создающую вихревые токи, которые, в
свою очередь, создают магнитное поле.
Магнитное поле картушки 6, взаимо-
действуя с магнитным полем магнита
5, создает вращающий момент, вызы-
вающий поворот картушки в сторону
вращения магнита, а вместе с ней оси 8
и стрелки, указывающей скорость дви-
жения автомобиля.
Рис. 150. Схема спидометра с приводом от
гибкого вала (троса):
1 — валик; 2 — фильц; 3 — заглушка; 4 — магнит-
ный шунт; 5 — магнит; 6 — картушка; 7 — магнит-
ный экран; 8 — ось; 9 — рычажок; 10 — втулка
11 — пружина; 12 — стрелка; 13,14 — валики с
шестернями привода счетного узла
125
ис, 151. Конструкция спидометр^
1 — приводной валик; 2 — фильц с запасом см г <ки 1 — отверстие для смазки; 4 — постоянный маг
нит, 5 — картушка; 6 — возвратная пружина стряпки 7 регулировочная пластина натяжения пру
жины 8 — подшипник оси стрелки; 9 — кронштейн С чмО шчиксв, 10 — стрелка; 11 — ось стрелки
12 — ось барабанчиков; 13 — шестерня счетного барабанчика, 14 — корпус механизма; 15 — про
межуточный червячнмй валик; 16 — горизонтальный червячный «лик, 17 — экран; 18 — кронштейн
трибки; 19 — трибка: 20 — счетный барабанчик; 21 — запорная плас!ина; 22 — стойка стрелки
Момент вращения картушки уравновешивается противодействующим момен-
том пружины 11. От червячной шестерни валика 1 через алики 14 и 13 осуществ-
ляется привод счетного узла. Счетный узел состоит из шести барабанчиков со
скрытым внутренним зацеплением. Крайний справа барабанчик показывает деся
тые доли километра. Счетный узел отсчитывает пробег автомобиля до 99999,9 км,
после чего автоматически переходит через нули, и отсчет начинается сначала.
Конструкция спидометров автомобилей УАЗ показана на рис. 151.
Электрическая схема соединений контрольных приборов в автомобилях УАЗ
приведена на рис. 152.
Рис. 152. Схемы соединения контрольных
приборов:
1 — датчик указателя уровня топлива; 2 — пере-
ключатель датчиков топливных баков; 3 — дат-
чик температуры охлаждающей жидкости;
4 — датчик давления масла; 5 — щиток прибо-
ров; 6 — указатель уровня топлива; 7 — указа-
тель температуры охлаждающей жидкости;
8 — указатель давления масла; 9 — амперметр;
10 — выключатель зажигания; 11 — контакт стар
тера; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — гене-
ратор, 14 — блок предохранителей
126
F. 1.2. Звуковые сигналы
Автомобили УАЗ оснащены вибрационными шумовыми (безрупорными) < ш налами.
Шумовой безрупорный сигнал (рис. 153) содержит электромагнит, «н полными
^•ментами которого являются обмотка 11 и срдечник 10 Один конец > м<нки 11
•осдинен с изолированным выводом сигнал.* л второй конец — с пружиной 4 по-
движного контакта прерывателя. Неподвижный контакт 3 прерывателя оединон
• вторым выводом сигн.ила. В исходном положении контакты замкнуты, и ц<т». щ
гки электромагнита через контакты соединена с кнопкой звукового силенi
Мембрана 18 крепится к корпусу 16, центральная часть мембраны соединен
мкооем 17, на котором мкже закрепляется дисководный резонатор 19, который
:. 153. Звуковой сигнал:
устройство; б — схема; 1 — регулировочный винт якоря; 2 — гайка; 3 — неподвижный контакт;
пружина с подвижным контактом; 5 — пружина; 6 — регулировочный винт контактов; 7 — пло-
пружина; 8 — кронштейн; 9 — конденсатор; 10 — сердечник; 11 — обмотка электромагнита;
- стойка контактов; 13 — изолятор пружины подвижного контакта; 14 — клемма; 15 — подвеска;
корпус; 17 —- якорь; 18 — мембрана; 19 — резонатор; 20 — крышка
127
Рис. 154. Кнопка звукового сигнала'
1 — провод; 2 — пружина конченной пластины; 3 — контактная пластина; 4 — изолятор; 5 — кон
тактная чашка, 6 — пружина кнопки, 7 — седло пружины; 8 - кнопка
обеспечивает туковой ст и ни ini ходимой частоты и тембра. При нажатии ни
кнопку сипмнм н<к 1цоходи1 ш>оЛмотк* 11 ir «тромагнита, и якорь 17притягива
(iKMKi орд)» шику 10 При лом iiKiipi. |Mi 1МЫК.Н । кош * к ты 3 и 4 и обесточивао)
оОмшку С рде нии» | н м мничип инея, и HKdpi под воздействием упругой сипы
мембраны 18 возвращается в исходно)
положение. Контакты вновь замыкаю!
ся, и цикл повторяется, пока будет за
мкнута кнопка включения сигнала. Си
ла и тембр сигнала регулируются регу
лировочным винтом 6 путем измерения
момента замыкания и размыкания кон
тактов. Включение сигнала производи!
ся кнопкой (рис. 154), размещенной hi
Рис. 155. Схема соединения звукового сиг-
нала автомобилей УАЗ:
1 - звуковой сигнал; 2 — выключатель звукового
сигнала 3 — блок предохранителей
Рис. 156. Стеклоочиститель:
1 — элек гродвигатель; 2 — детали привода щеток;
3 — червячный редуктор
рулевом колесе.
Схема соединения звукового chi
нала автомобилей УАЗ приведена н
рис. 155.
7.1.3. Стеклоочистители
В автомобилях УАЗ используются
стеклоочистители, имеющие один или
два режима непрерывной работы —
малой и большой скорости. В качес! >•
электродвигателей стеклоочистителей
автомобилей УАЗ применяются двига
тели с электромагнитным возбужде-
нием. Конструктивно стеклоочисти
тель (рис. 156) кроме электродвигате
ля содержит червячный редуктор и
128
Рис. 157. Схема управления двухскор>и t
ным стеклоочистителем с электромагнит
ным возбуждением
Рис. 158. Омыватель лобового стекла авто-
мобиля УАЗ—3151:
1 — корпус насоса омывателя с электродвигате-
лем в сборе: 2 — бачок; 3 — крышка; 4, 9 — шлан-
ги; 5 — провод '+г, 6 — провод "массы"; 7 — уплот-
нитель; 8 — тройник; 10 — комбинированный пе-
реключатель; 11 —жиклеры
привод щеток. Управление односкоро-
стным стеклоочистителем азтомобиля
УАЗ-469 осуществляется выключате-
лем. В двухскоростном приводе изме-
нение частоты вращения достигается
•ведением резистора последователь-
но в цепь якоря.
На рис. 157 представлена схема уп-
равления двухскоростным стеклоочис-
тителем с приводом от электродвигате-
ля с электромагнитным возбуждением.
В схему управления приводом вхо-
дит трехпозиционный переключатель
*А, концевой выключатель SQ. При по-
ложении 1 переключателя SA питание подается непосредственно на электродвига-
тель, минуя добавочный резистор Яд. При этом электродвигатель работает на низ-
кой ступени частоты вращения.
Перевод переключателя в положение 2 вводит в цепь параллельной обмотки
'пектродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор Ад, что вызывает
переход электродвигателей на высокую частоту вращения Для остановки привода
переключатель SA переводится в положение 0. Однако электродвигатель при этом
сразу не останавливается, получая питание через ра шыкдютии kohuiki концево-
го выключателя SQ. После укладки рычагов стклоочиститаля кр«йнм положе-
ние, концевой выключатель SQ срабатыи вт, разрыыэт свой замыкающий кон-
такт, и электродвигатель отключается от сети питания
В автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512 кроме стеклоочистителя установ-
(*»ны электрические омыватели лобового стекла. Омыватель (рис. 158) представля-
гг собой электродвигатель, объединен-
ный в один узел с насосом, магистраль-
ными шлангами и жиклерами. Управле-
ние стеклоочистителем и омывателем
производится одним комбинированным
переключением. В автомобиле УАЗ-
21512 вращением рукоятки комбиниро-
ванного переключателя включается
стеклоочиститель, а нажатием на ручку в
евом направлении — омыватель. Руч-
м комбинированного переключателя
автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-3741 может
быть установлена в одном из трех фикси-
• ванных положений: первое — выклю-
чено; второе — стеклоочиститель вклю-
чен на малую частоту вращения; третье
на большую частоту вращения. При
любом положении ручки переключателя
нажатием на нее в осевом направлении
" Электр, оборудование автом. 129
Таблица 18 Коммутаций *ы«одов переклюшт-лей стеклоочистителей
Положение- н«|)1 кию in i> -пей СТ(«КП<1<-ЧИ1 |И( ПМЙ коммутация выводов в автомобилях
УАЗ-3741 УАЗ-31512
1 — малая скороч it те»!«•»•> чичлителя 1,4и2 7,8
II — большая ск< । №• и» очистителя 1.4 —
III — омывают, и « те леи «иститель (нефиксиропннч и и н 1ж< -ние) 1,48 и 7 7, 85 и 6
Рис. 159 Схемы соединений стеклоо чих i игелей автомобилей:
а —УАЗ-До"), б УАЗ-31512, в — УАЗ «741, 1 — «лектродвигатель, 2 — термобиметаллическии л|
дохрани олт 3 — миключ«twi* , 4 — >па>ктрод| игатель стеклоочистителя; 5 — выключатель зажи!«
ния 6 — блок лрчи хршич«Л -й 7 — г р< клю (атель стеклоочистителя и омывателя; 8 — электрод» и
гатель омывателя -ч — иыаод "Б* у к -геля уровня топлива
включаются стеклоочиститель с большой частотой вращения и омыватель. Коммут-ч
ция выводов переключателей стеклоочистителя приведена в табл. 11
Схемы соединений стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла автом
билей приведены на рис. 159.
7.1.4. Электрооборудование отопителя
К электрооборудованию отопителя автомобилей относятся электродвигател
отопителя и переключатель (выключатель) отопителя
130
Рис. 160. Электродвигатель МЭ218 отопителя кузова.
1 — крышка; 2 — щеточная панель, 3 — центрирующая пружина; 4 — фетровая шайба q запасом
иазки; 5 — вту'-ка 6 — коллектор, 7 — щетка 8 — пружина, 9 — статор; 10 — обмотка возбужде
пия; 11 — изоляция якоря; 12 — держатель подшипника. 13 — обмотка якоря; 14 — вал якоря,
15 — якорь; 16 — шпилька крепления мотора 17 — стяжной в и-it 18 — корпус
В качестве электродвигателя венти-
лятора отопителя используется двухско-
ростной электродвигатель последова-
тельного возбуждения МЭ218 (автомо-
били УАЗ-469), либо электродвигатели
МЭ11 или МЭ236 с возбуждением от по-
стоянных магнитов (автомобили УАЗ-
31512, УАЗ-3741). Устройство двигателя
МЭ218 приведено на рис. 160.
Схемы соединений электрооборудо-
вания отопителей автомобилей приве-
дены на рис. 161.
Рис. 161. Схемы соединений электрообору-
дования отопителей автомобилей:
а — УАЗ-469; б — УАЗ-31512, УАЗ-3741; 1 — вы-
ключатель зажигания; 2 — переключатель отопи-
теля; 3 — электродвигатель отопителя; 4 — блок
предихранителей; 5 — выключатель отопителя
7.1.5. Электрооборудование
пускового обогревателя
двигателя
Для обеспечения пуска двигателя
при низкой температуре (ниже -15°С)
на части автомобилей УАЗ устанавливаются пусковые подогреватели, которые
обеспечивают прогрев охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя.
Устройство и установка пускового подогревателя на автомобиле УАЗ-469 по-
казаны на рис. 162. Котел 1 пускового подогревателя — неразборной конструкции,
состоит из двух соединенных между собой жидкостных рубашек, постоянно вклю-
9
131
13 — г «ши» и ।14 — топливным краник
ченных в систему охлаждения двигателя с помощью подводящего 6 и отводящего
10 штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окру
жены двумя газоходами, по которым проходит горячий газ, образующийся при его
рании бензино-воздушной смеси, который нагревает охлаждающую жидкость.
Котел устанавливается с правой стороны двигателя на кронштейне, приварен
ном к верхней полке лонжерона рамы, и крепится к нему хомутами.
В нижней части котла ввернуты сливной краник 5 с тягой 7 и дренажная труб
ка, соединенная с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются два
резьбовых отверстия, в одно из которых ввернута запальная свеча 8, а в другое —
штуцер топливопровода, идущего от топливного бачка 13 подогревателя. В толли
вопровод включены муфта 12 с жиклером и топливный игольчатый краник с филь-
тром. Топливный бачок имеет заливную горловину и сливное отверстие, закрыва
емые резьбовыми пробками. В бачок впарена пароотводная трубка.
Топливный бачок крепится хомутом к кронштейну на щитке под капотом спра
ва от р *диатора охлаждения
Для »алив. охлаждающей жидкости пусковой подогреватель имеет воронку 9,
соединенную с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.
Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора отопителя через па
трубок с заслонкой и гофрированный шланг, который соединяет патрубок отопите-
ля с котлом обогревателя.
К выпускному патрубку котла подсоединяется насадок 4 с удлинителем 2, че-
рез которые горячий газ отводится от газоходов и через лоток 3 подводится к кар
теру двигателя.
В камеру сгорания котла бензин подается самотеком через жиклер муфты 12
Одновременно с бензином в камеру подается воздух от вентилятора, в результа-
те чего образуется бензо-воздушная смесь
Вначале смесь воспламеняется запальной свечой, которая остается включен
ной до начала устойчивого горения в котле. Дальнейшее горение смеси поддержи
132
вается за счет самовоспламенения. Го-
рячие газы, проходя через газоходы
котла, вихревым потоком нагревают в
жидкостных рубашках подо!реватепя ох-
лаждающую жидкость, поступающую из
рубашки охлаждения дви1 .теля, а выхо-
дя из насадка, попадают в лоток и подо-
гревают масло в карторв Нагретая в
котле жидкость, благодаря термосифон
ному эффекту, циркулирует по замкну-
тому кругу: котел — отводящий патрубок
- блок цилиндров — подводящий тинру
бок —котел. Работой котл упршш1иют с
помощью игольчатого краник 1, иоздуш
ной заслонки, переключателя 2 (рис.
163) частоты вращения вентилятора и
выключателя 3 запальной свечи. Пере-
ключатель частоты вращения вентиля-
тора и выключатель свечи находятся на
щитке управления, установленном под
капотом двигателя на передней панели.
На щитке управления также установле-
на контрольная спираль 1 накаливания,
включенная последовательно в электри-
ческую цепь запальной свечи. Спираль
накаливания служит для визуального
контроля работы запальной свечи.
Схемы соединений подогревате-
лей автомобилей УАЗ приведены на
рис 164.
7.1.6. Предохранители
электрических
цепей
В автомобилях УАЗ установлены
два типа предохранителей (рис. 165):
плавкие и термобиметаллические. Три
плавких предохранителя установлены в
блоке предохранителей (рис. 165,а). Для
замены перегоревшего предохранителя
необходимо вынуть вставку, развести в стороны пружинные контакты, установить
между стойками отрезок проволоки (из запасной проволоки, намотанной на верх-
ней текстолитовой части вставки) и зажать концы проволоки пружинными контак-
тами, возвратив их в исходное положение. Запрещается наматывать между стой-
ками вставки проволоку в два "или более рядов, так как предохранитель в этом слу-
Рис. 163. Щиток управления пусковым по-
догревателем:
1 — контрольная спираль накаливания; 2 — пере-
ключатель частоты вращения вентилятора;
3 — выключатель; 4 — щиток; 5 — пучок проводов
Рис. 164. Схемы соединений подогревате-
лей автомобилей:
а — УАЗ—469; б — УАЗ—3741; 1 — вывод стар-
твра; 2 — вывод Б реле стартера; 3 — выключа-
тель свечи накаливания; 4 — контрольная спи-
раль свечи накаливания; 5 — свеча накаливания,
6 — переключатель; 7 — электродвигатель венти-
лятора пускового подогревателя
133
Ри I 11|н>|((1хрц||иг<<пи шрктричрских цепей:
< лип» 11и««»их u|>t дохрани •ni и А — тормобиметаллический предохранитель, 1 — крышка
п< шт i пи 1»»им п|и1д<1хр <ни>пн м I- к ipnycблока предохранителей; 4,11—клеммы 5 — кор-
nyi I' ПИМ4К1Н11И кв* г № inn 7- н< н»р и я кнопка; 8 — контакт; 9 — контргайка; 10 — на
Н( ИИК11ЦИ • 1Нр* I
ч-1> ни обоспсчи! оо опасную paooiy приборо» .шсктрооборудования и проводов
при коротких замыканиях.
Пластина 6 (рис. 165,6) термобиметаллического пре дохранителя, на который
помещены подвижные контакты, выполнена из двух металлов, имеющих разный
коэффициент линейного расширения. Тот слой пластины, который обладает боль-
шим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов
При коротком замыкании в цепи ток, проходящий через биметаллическую пласти-
ну, возрастает, пластина нагревается и, изгибаясь, размыкает контакты. После ос-
тывания биметаллической пластины и устранения замыкания в цепи нажимают на
возвратную кнопку 7 и тем самым возвращают биметаллическую пластину в поло-
жение, соответствующее замкнутым контактам
7.2. ДИАГНОСТИКА
7.2.1. Если не работают контрольные приборы
Неисправностями контрольных приборов являются обрывы и короткие замы-
кания в их цепях, а также неисправности датчиков и указателей. Для поиска этих
неисправностей по схемам (рис. 166-168) достаточно иметь тестер, небольшой ку-
сок провода и два резистора.
7.2.2. Не работают звуковые сигналы
Если звуковой сигнал не работает, это может быть следствием неисправности
самого звукового сигнала, перегорания предохранителя, обрыва или короткого за-
мыкания в цепях, а также отказа выключателя звукового сигнала. Для поиска этих
неисправностей по схеме рис. 169 нужно иметь тестер и контрольную лампу.
134
Рис. 166. Неисправен измеритель уровня топлива
135
Рис. 167. Неисправен термометр или манометр
136
Рис. 168. Неисправен амперметр
Рис. 169. Неисправен звуковой сигнал
137
Устраните
НОСТЪВПР"*» -»«•» I и
К ВОД***/• •/'»>»
реклкхикч*»
ГПр< ш-рьте ПР
I____________
{ ПРиспраиин |-
Да
Подключите КЛ одним *. -щом к
М, а другим коснитесь входного
вывода переключателя
Нет / >
I________КЛ горит J
рБ
Проверьте сопро
тивление движению
рычагов и поводков
тек"почистителя
* В автомобиле УАЗ-31512
замените Пр №2 в блок»
предохранителей
Тимоцит ни ui|«
м< и пируй!» пира
ЮЖ1Ч11 fit |МЖИМ>-
работы сюклоо* и<
тителя
Устраните неисправ-
ность в грсеоде от вы-
вода переключателя
до входного вывода
стеклоочистителя
Рис. 170. Двигатель стеклоочистителя не работает на всех режимах
7.2.3. Неисправности стеклоочистителей
В стеклоочистителях возможны четыре характерных отказа.
А. Двигатель стеклоочистителя не работает во всех режимах
Подобная ситуация может возникнуть в результате перегорания предохраните
ля из-за повышенного сопротивления движению рычагов или короткого замыкания
в цепях, неисправности переключателя режимов работы, обрыва или короткого за-
мыкания проводов и, наконец, неисправности двигателя. Все эти неисправности,
пользуясь контрольной лампой, можно найти по схеме, приведенной на рис.170.
Б. Двигатель работает только с одной скоростью
Односкоростная работа двигателя может быть вызвана либо неисправностью
двигателя, либо обрывом в цепи управления стеклоочистителя. Эти неисправнос-
ти можно выявить, пользуясь схемой рис. 171.
В. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой
Причинами являются: загрязнение или окисление коллектора, задевание якоря
138
ис. 172. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой
ч статор, отсутствие смазки в подшипниках, а также неисправности в обмотках
Поиск этих неисправностей можно провести в последовательности, приведен-
ной на схеме рис. 172.
Г. Двигатель стеклоочистителя работает, но щетки неподвижны
Причинами могут быть слабое крепление кривошипа на оси шестерни редукто-
ра или поломка зубьев шестерни Проверьте сначала крепление кривошипа на оси
шестерни редуктора, и, если оно нормальное — замените шестерню редуктора.
139
Рис. 173. Не работает стеклоомыватель
7.2.4. Если не работает стеклоомыватель
Отказ стеклоомывателя может быть связан как с неисправностями электриче
ской цепи, так и с неисправностью насоса, жиклеров и шлангов подачи воды к
стеклам. Здесь рассматривается лишь неисправность электрической части омыва-
теля, отказ двигателя, что может быть вызвано как неисправностью самого двига-
теля, так и неисправностями переключателя омывателя и соединительных прово
дов. Найти неисправность поможет схема на рис. 173.
7.2.5. Неисправности отопителя
Неисправности электрических цепей вентилятора отопителя могут быть след-
ствием неисправности электродвигателя, переключателя или соединительных про-
водов. Найти неисправность можно по схеме рис. 174.
7.2.6. Неисправности пускового подогревателя двигателя
Неисправности электрических цепей пускового подогревателя двигателя про-
являются в том, что либо электродвигатель вентилятора не работает, либо не ра-
140
Рис. 174. Неисправен отопи ,епь
ботает свеча накаливания.
Найдите неисправность по схеме рис. 175, пользуясь тестером.
7.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
7.3.1. Проверка указателя уровня топлива
Работу указателя уровня бензина в баке можно проверить, не снимая i к с mb*
томобиля Для этого возьмите емкость определенного объема и пос. имиию нлпоп*
ните бак бензином. По мере наполнения бака проведите несколько ср » нении по*
казаний прибора с действительным количеством в баке. Показания прибора допж*
ны отличаться от действительного наличия бензина в баке не более, чем на 7%.
141
Устранить неигп
ревность в цепи di
•+" АБ до выклкнл
теля свечи н и <пи
вания и перэипмР!
теляэлекгридшпп
теля венти.'1Н1н|>..
ПОДОГРСН II»'НН
ч 1М пин илиотре
। ули|ки' hl днига ♦
Заменить или отре-
гулировать пере-
ключатель
Электродвигатель
вентилятора пускового
подогревателя работает
1Г H®T
Устранить неисп-
равность в цепи
включения свечи
накаливания
Устранить неисправ-
ность в цепи от пе-
реключателя к дви-
гателю
Рис. 175. Не работает пусковой подогреватель
Это способ проверки прост, но не очень точен.
Существует и более точный метод проверки, который можно порекомендовать
всем желающим. Для этого нужно собрать небольшое устройство, элементы которо-
го показаны на рис. 176. При проверке
датчик прибора установите на площадке
2 и соедините его с указателем по схеме
показанной на том же рисунке. Рычаг
поплавка датчика движком 5 вначале ус-
тановите в положение, соответствующее
полному баку, затем в положение* 1/2" и
"О". Углы наклона рычага в этих положе-
ниях приведены в табл. 19.
Если в проверяемых точках показания
прибора равномерно завышаются или за-
нижаются, попытайтесь отрегулировать
Рис. 176. Устройство для проверки датчи- прибор, подгибая рычаг поплавка датчика,
ков и указателей уровня топлива: Контрольную лампу используйте для опре-
1 — датчик; 2 — площадка для крепления датчика, депения момента замыкания КОНТЭКТОВ
3—стоика; 4—угломер; 5—движок; 6 — поплавок; _
7 - выключатель; 8 - проверяемый указатель; СИГНЭЛИЗатОра резерва бвНЗИНЭ В баке.
142
Таблица 19 Значения углов наклона рычагов датчиков измери™>паи уровня топлива
Тип датчика Углы наклона рычагов при уровне топлива в Алке (град)
г 0 1/2 П
БМ 142-А 29 64 Ю
БМ 124 33 67 г
50.3827 29 64 И)
7.3.2. Ремонт датчика указателя уровня топлива
Отсутствие перемещения, перемещение скачками или колебания стрелки ука-
зателя уровня топлива могут вызываться отсутствием или ненадежным контакты
между ползунком и реостатом датчика или обрывом в реостате. Обрыв в peoci
те часто возникает из-за перетирания ползунком витков реостата. В таких случ i
ях можно устранить неисправность, сняв реостат, запаяв место обрыва и устано-
вив реостат на место, предварительно развернув его на 180° Ползунок после ре-
монта будет двигаться по новой дорожке, где проволока не повреждена.
Иногда причиной нулевых показаний указателя уровня топлива бывает поврежде-
ние поплавка, в результате чего он тонет и имитирует пустой бак Отремонтировать
такой поплавок сложно, поэтому лучше использовать поплавок от любого имеющего-
ся в продаже датчика. Кроме того, поврежденный поплавок можно заменить алюми-
ниевым футляром от широкой фотопленки, двумя шариками от настольного тенниса
или другими полыми предметами, изготовленными и»См .зостоикого материала
7.3.3. Проверка указателя температуры
охлаждающей жидкости
Для проверки термометра нужно иметь тестер и ртутный термометр с предела-
ми измерения температуры от 0 до 150°С. Запустите двигатель, установите сред-
ние обороты и через 10+15 мин зафиксируйте показания штатного термометра.
Затем, не останавливая двигатель, выверните датчик термометра и вместо него
поставьте ртутный термометр. Сравните их показания. Если штатный термометр
будет показывать температуру с погрешностью 5%, то проверьте тестером сопро-
тивление датчика ТМ100-А логометрического термометра При температуре 40°С
сопротивление датчика должно быть в пределах 400+530 Ом, при температуре 80°
— в пределах 130+157 Ом, а при температуре 100° — в пределах 80+95 Ом.
7.3.4. Проверка указателя давления масла
Проверку манометров удобно проводить с помощью несложного приспособления
Для этого потребуется выточить из стали или латуни переходник (рис. 177). Кроме то-
го, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой 8+10 кГс/см2. Мож-
но, например, использовать манометр от ножного насоса для накачки шин Чтобы про-
верить датчик вместе с указателем давления масла, вверните датчик в переходник,
затем заполните i гереходник маслом и соберите схему, приведенную на рис. 178. Вво-
рачивая эталонный манометр в переходник 2, следите за показаниями эталонного и
проверяемого манометров. Показания не должны отличаться более чем на 5%. Если
143
Рис. 177. Переходник для проверки датчи-
ков давления масла
Рис. 178. Схема проверки датчика и указа-
теля давления масла:
1 — эталонный манометр; 2 — переходник;
3 — проверяемый датчик; 4 — проверяемый ука-
затель; 5 -* выключатель; 6 - омметр
Рис. 179. Схемы проверки датчиков давле-
ния масла:
1 — эталонный манометр; 2 — переходник,
3 — проверяемый датчик, 4 — омметр (тестер)
Рис. 180. Схема проверки датчика аварий-
ного давления масла:
1 — эталонный манометр; 2 — переходник;
3 — проверяемый датчик: 4 — контрольная лампа
5 — выключатель; 6 — аккумуляторная батарея
погрешность больше, то проверьте работу
датчика при различных давлениях масла.
Для лого соберите схему, показанную на
рис 179. Затем снова заполните переход-
ник м слом и постепенно вворачивайте в
пер ходник эталонный манометр 1. При
лом изменяются пока нния манометра и
п%рг этры датчика. Изм'. рьте сопротив-
гкнио при различных давлениях: при дав-
л< нии 2 кГс/см2 сопротивление датчика
должно быть в преде >х 108-Н40 Ом, а
при отсутствии давления — в пределах
157*175 Ом.
7.3.5. Проверка датчика
аварийного
давления масла
При проверке датчика аварийного
давления масла нужно ввернуть датчик
в переходник и собршь схему рис. 180.
В исходном положении при включенном
выключателе 2 контрольная лампа 4
должна гореть Зап -м, вворачивая эта-
лонный манометр в переходник, за-
мерьте давление, при котором лампа
гаснет. Его величина должна быть в
пределах 0,4 0,8 кГс/см2.
7.3.6. Проверка спидометра
Проверка спидометра облегчается
тем, что он имеет счетчик пройденного пу-
ти. Это позволяет быстро i |роверить спидо-
метр, не снимая его с автомобиля и не
прибегая к помощи дополнительных при-
боров и устооиств Подложите под перед-
ние колеса надежные упоры, а задние ко-
леса — вывесите. После этого запустите
двигатель и установите по спидометру ско-
рость 40 км/ч. Затем с помощью секундной
стражи часов замерьте время между дву-
мя любыми показаниями счетчика прой-
денного пути. Реальная скорость движе-
ния автомобиля в км/ч будет равна:
Va=(S2-S1)/t, км/ч
144
где: S2 и Si — показания счетчика в начале и конце замера соответственно, км
t — время между показаниями S, и S2 счетчика, ч.
Повторите проверку при скорости 80 км/ч
Сравнивая вычисленную и установленную по спидометру скорости можно оп-
ределить погрешность работы спидометр.'
7.3.7. Проверка амперметра
Амперметр, собрав пхему рис 181, можно проверить, не снимая с ашомоПипя
Показания амперметра не должны отличаться о ч* м i i5% от показании к i ш
Ри 1 в I, Сим* прокюрки амперметр'
I электрической Энергии 2 — «ы
3 — эталонный амперметр; 4 — пров-
рномь.и амперметр; 5 — аккумуляторная батарея
7.3.8. Установк iна автомобиле дополнительных
контрольных приборов
Для контроля за работой за системой электроснабжения в автомобилях УАЗ
установлен амперметр. Полную же информацию о работе генератора и аккумуля-
торной батареи можно получить, если автомобили дополнительно оснастить вольт-
метрами. Вольтметр в автомобилях УАЗ можно подключить между выводом ‘13м
выключателя зажигания и "массой" (рис. 182).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измере-
ний 020 В. Это может быть автомобильный вольтметр либо вольтметр общего на-
значения (например, М2001, М4231.27 или М423133)
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически
любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания
и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает
или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое за-
мыкание) находится , скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребителя.
После запуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и
работу генератора. Если при запуске стрелка амперметра медленно отклоняется
в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ремень генератора.
Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генерато-
ре загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной ус-
тановки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регу-
лятор напряжения или есть неисправ-
ность в генераторе. Высокое напряже-
ние, показываемое вольтметром, сви-
детельствует о том, что неправильно от-
регулирован регулятор напряжения или
же нарушены соединения в цепи гене-
ратор - регулятор напряжения. Рис. 132. Схема подключения вольтметра
Электрооборудование автом.
145
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1.
ХАРАКТЕР!* ГИКИ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Таблица 1 Аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ
№ п/п Наименование параметра Значение
1 Нпмип in <ое напряжение, В 12
2 Нимип шьная емкость при 20-часовом режиме разрядки и । к mi крату ре электролита +25°С в начале разрядки, Ач 60
Г>| |рядная сила тока при 20-часовом режиме разрядки, А 3,0
4 1 рндчкн сила тока при стартерном режиме и тем пера, у ре »||>к1|>оли1м 18°С, А 180
5 Напряжение в начале разрядки при стартерном режиме (-18"С), В 84
6 Время разрядки при стартерном режиме (-18°С) до ко, генного напряжения, мин 3,0
7 Сила тока заряда, А 6,0
8 Объем запиваемого электролита, л 3,8
9 Габаритные размеры, мм: длина ширина высота 283 182 237
10 Объем батареи, дм? 12,2
11 Масса, кг: с электролитом без электролита 24,5 19,0
12 Масса свинцово-сурьмянистого сплава и окислов, кг 14,5
13 Удельная энергия 20-часового режима разрядки Вт ч/кг 29,4
14 Число положительных/отрицательных пластин, шт. 5/6
15 Высота пластин, мм 133
16 Односторонняя площадь пластины, м2 0,0191
17 Толщина положительной пластины, мм 1,9
18 Толщина отрицательной пластины, мм 1.9
146
Таблица 2. Характеристики генератором
№ п/п Наименование параметра Г250 Е2 If 50 П2
1 Максимальная мощность Вт 500
2 Номинальное напряжение, 3 , «Л
3 Максимальная сила тока, А 4()
4 » Частота вращения ротора, cooim-H.niyK)iu«»i напряжению V на'ружи тенор ю|м»), мин1 Н.Ы1 (V.1;, П)
5 Частота вращения роте . соотг» тст»ующ «я номинальному напряжению (с нагрузкой генератора током 1), мин1 .100 (1 ’В А)
6 Масса генератора кг 5,2
7 Габаритные размеры, мм: диаметр длина 150 210
8 Обмотка статора: диаметр провода, мм число витков катушки 1,32 12
9 Обмотка ротора: диаметр провода, мм число витков сопротивление обмотки при 20 С, Ом 0,75 510±5 3,7+0,2
10 Выпрямительный блок: тип максимальная сила выпрямленного тока, А максимальное обратное напряжение, В сила обратного тока при обратном напряжении А число диодов типы диодов БПВ4-45 45 150 10 6 Д104-20, Д104-20Х
11 Щетки тип размеры, мм сила давления пружин, гс М1А 6x6,5x18 220±40
12 Подшипники: со стороны привода со стороны контактных колец 0-180603КС9Ш 0-180502К1С9Ш
10*
147
Таблица 3. Характеристики бес фтактных регуляторов напряжения
№ п/п Наименование фпарамгнрл Я112А1 РР350 РР132А 201 3702
1 Тип встроенный поеной выносной выносной
2 Регулируемо*, напряжение. h 13,9-14,6 13,8 14,5 13,7-14,7 13,8-14,5
в условиях темиир нура, °C 25±10 ’5<Ю 25±10 25±10
ча< то" ращения ни» итератора, 3500 ,500 3500 3000
МИН ' юк нагрузки, А 14 14 14 14
3 F гулируемое 13,5-14,8 134-14,7 13 2-15.2 13.6-14,9
Hdi .ряжение, В в диапазоне условий: изменение температуры °C 25. .+70 -40...+65 •50...+70 -55..+70
изменения частоты вращения вала генератора, 0 7000 2500 10500 3000-8000 2500-10500
мин и мечктин naiрурки, А 5-24 5-28 5-28 5-28
4 Падение напряжения, при токе возбуждения 1В=ЗА, В 1,5 1,8 1.2 1.7
(между выводами) (“Ш” и (“ИГ и “+”) (“Ш" и “М”) (“Ш” и “+”)
5 Масса, кг 0,055 0,8 1,1 045
Таблица 4. Характеристики стартеров
№ п/п Наименование параметра СТ230-БЗ 421.3708 (42 3708)
1 Номинальное напряжение, В 12 12
2 Номинальная мощность, кВт (л с.) 1.60 (2,17) 1,65 (2,24)
3 Направление вращения (со стороны шестерни привода) правое правое
4 Возбуждение (обмотка) последовательное последовател ьное
5 Привод щестерней с роликовой муфтой свободного хода шестерней с роликовой муфтой свободного хода
6 Число зубьев шестерни привода стартера 9 9 ‘
7 Диаметр якоря мм 77,5 65
8 i Длина пакета якоря, мм 69 68
9 Коллектор: тип диаметр, мм число пластин цилиндрический 44 29 цилиндри веский 40 29
148
Окончание табл 4.
№ п/п Наименон »ние параметра СТ230-БЗ 421 3708 (А? ‘708)
10 Обмотка статора: число последовательных катушек число витков последовательной катушки (каждой; размеры сеч ния провода последовательной катушки, мм 4 8,5 1,5x5.6 1 « 7 1,5-М
11 Обмотка як. ря число секции число витков в секции (размеры провода;, мм число пазов в якор- 1 (2,24x3,55) 29 । 1 (l.llx-10)
12 Щетки: тип число размеры, мм сила натяжения щеточной пружины, кгс МГСОА 4 8,8x19,2x14 1.0 - 1,4 МГСОА 4 8,8x19,2x14 1.0 - 1,4
13 Тяговое реле: напряжение включения, В Ток, потребляемый: удерживающей обмоткой, А втягивающей обмоткой, А 8 11 35 8 12 43
14 Режим номинальной мощности: крутящий момент на валу стартера, кгсм частота вращения вала стартера, мин сила тока, А 1,25 1250 320 • 0,94 1700 315
15 Режим холостого хода: напряжение, В сила тока, А частота вращения вала стартера, мин'1 12 85 4000 12 75 5000
16 Режим полного торможения: крутящий момент на валу стартера, кгс м сила тока, А напряжение, В, не более 2,24 550 7 1,6 520 7
17 Масса стартера, кг 10,2 7,2
149
Таблица 5. Хаоактеои'тики распоеделителей
№ п/п Наименование пар • м<«тра Р119-Б (Р103) Р132 33 3706
1 Чередовани иг к| град, 90 90 90
2 Зазор между шипнкт .ми, мм 0,4 0 05 0,4±0,05 -
3 Угол замкнушн состояния контактор град 39 3 39±4
4 Максим шы in мстота вращении ген гребенного искре Прц U)HJ< ЛЯ. мин-1 2500 2200 2500
5 Углы •||«||>нжения зажигания ж.юго автомата, град, (при id готе вращения, мин"’* 0-19 (300-1950) 0-19 (300-1950) 0-19 (300-2000)
6 Унп.1 опережения зажигания плкуумного автомата, град, (при разрежении, мм.рт.ст) 0-9,5 (110-200) 0-9,5 (110-200) 0-10,5 (75-220)
7 Месса, кг 2,1 2,35 1,45
г«пнища 6. Характеристики катушек зажигания
№ п/п Наименование параметра Б5-А Б115-В Б116 Б102-Б
1 Первичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, Ом индуктивность, мГн 321 0,83 1,53-1,63 8,4-9,1 268 0,69 1.5-1,61 7,3-7,6 260 1.12 0,79 5,4-5,6 290 0,92 1,2-1,28 7,3-7,8
2 Вторичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, кОм индуктивность, Гн 18000 0,095 3,82-5,1 29,3-32,6 20800 0,07 6,4-6,75 32-35 38600 0,063 15,6 87,4 18000 0,095 6 4-7,5 30-34
3 Вторичное напряжение, кВ (при п = 1000 мин’1, V = 12 В) >18,0 >19 >16 >20,0
Таблица 7. Характеристики свечей зажигания
№ л/п Наименование параметра А11 (СН433) СН302Б
1 Материал изолятора Хилумин Боркорунд
2 Калильное число 11 12
3 Длина резьбовой части корпуса мм 12 11
4 Размер шестигранника “под ключ", мм 20,8 22,0
5 Искровой промежуток, мм 0,85-1.0 0,6-0,75
150
Таблица 8 Характеристики электрооборудования экономайзера
принудительного холостого хода (ЭПХХ)
№ л/п Наимено ание Характэристики
1 Тип электронного блока 1422,3733
2 Напряжение литания, В 10,0 „15,0
3 Потребляемый ток, А 0,4
4 Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит включение клапана, мин1 1200
5 Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит отключение клал >на, мин 1 1600
6 Клапан: тип потребляемый ток А 19023741 и» к ропневматическии 0,37
7 Микропереключатель 421.3709
Таблица 9. Характеристики ламп светосигнальных приборов
№ п/п Наименование параметра А12-21 -3 А12-5 АС 12-5 А12-4 А12-10
1 Напряжение, В 12 12 12 12 12
2 Мощность, Вт 21 5 5 4 10
3 Световой лоток, лм 460 50 45 50 125
4 Световая отдача, лм/Вт 18,4 10,0 9,0 10,0 12,5
Таблица 10. Характеристики звуковых сигналов
№ п/п Технические характеристики С304 С311-В
1 Номинальное напряжение, В 12 12
2 Потребляемый ток А 4,0 4,0
3 Уровень звуковой > давления на расстоянии 2 М, дБ 105-118 108
4 Основная частота звучания, Гц 405-445 440-420
5 Конструктивные особенности безрупорный безрупорный
Таблица 11. Характеристики электродвигателей
№ п/п Наименование параметра МЭ218 МЭ14-А МЭ202 МЭ226 МЭ236 МЭ268
1 Тип возбуждения * ПС СМ ПС ПС ПМ ПМ
2 Номинальное напряжение, В 12 12 12 12 12 12
3 Номинальная мощность Вт 25 15 11 40 25 10
4 Потребляемый ток, А 5,3 4,2 3,5 7 5 3,5
5 Вращающий момент, гс-см 0,795 0.9 0,232 1,27 0,79 0,1
1 6 Частота вращения якоря, мин1 3000 1500 4500 3000 3000 9000
7 Направление вращения ** Л Л П Л Р Л
8 Активная длина якоря, мм 14 37,2 12,2 37 2 27 14
9 Наружный диаметр якоря, мм 38,9 38,9 28,8 43,95 41,2 19.4
10 Число пазов якоря 11 ^1 7 10 10 5
11 Шаг по пазам якоря 5 5 3 4 4 2
12 Диаметр провода обмотки якоря, мм 0,63 0,5 0,4 0,75 0,6 0,28
13 Число витков секции (обмотки) якоря 19 28 38 16 20 56
14 Масса, кг 1 3 1,3 0,5 1,65 1,0 0,14
ПМ — от постоянных магнитов
ПС — последовательное' СМ — смешанное
П — правое; Л — левое
Р — реверсивное
151
I
Приложение 2 СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469
Обозначен см на сто 153
Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-469
1 - подфарник и указатег поворста 2 фара 3 - соедините; >чая анель; 4 - звук, вой си'нал,
5 - катушка жигания 6 - гасящее сопротивление. 7 - свеча зажигания; 8 - генератор 9 - датчик
сигнализатора аварийного давления масла; 1О - датчик ук< зателя давге* 1 11 ия масла: 11 датчик указателя
температуры с хлаждающе! i жидкости в блоке двигателя: 12 - датчик кон рол1 нои лампы "хллждающ'й
жидкости в радиаторе: 13 - аккумуляторная батарея; 14 - подка1 отная лампа 15 - прор> ватег
распределитель зажигания, 16 - соединительная муфта; 17 - кнопка звукового сигнаг i 18 - реле
включения стартера. 19 - стартер; 20 - вьключатеъ массы . 21 - регулятор нгпряже! ия
22 - электродвигатель стеклоочистителя 23 - выключав ль электродвигателя стекло ини-пгя
24 - прерыватель ука отелей поворотов 25 - блок плавких г редохра' и е ей 26 - штепс ельны* |и« и гки.
27 - ножи in переключатель света, 28 - выключатель степ сиг нала, 29 - выключатель освещел 1я мби
30 - фонарь освещения кабины, 31 - тепловой . редс хра*-ит««ль 32 - плафон куз >ва; 33 «гнали ц< ।
температуры охлаждающей жидкости в радиаторе, 34 - сигнализатор аварийного давления к«м >м
35 - контрольная лампа указателя поворг та; 36 - комСмЛшция гриборов; 37 - лампы освещони
приборов; 38 - спидометр. 39 - центральный ереклю «ль bow 40 - выключатель зажигания
41 - индикатор дальне тз света фар; 42 - амперметр. 43 - ука втель давления масла: 44 - у«зате. i
температуры охлаждающей жидкое и 45 - указатель уровня тетива 46 - переключатель датчик»
бензобаков; 47 - радиоприемник, 48 - переключатель ука а гелей по ротов, 49 - электродвигатель
отопителя 50 - свеча накаливания- 51 - контрольная спираль свечи накг ивания, 52 - датчик указа ге я
уровня Ti шлива: 53 - задний фонарь и указатель поворот 54 - выключатег ь све и накаливания
55 - переключатель электродвигателя с опителя 56 - выключатель электродвигателя отопителя
57 - штепсельная розетка , ои .ела: 58 - задний фонарь указатель .пверота и oceei uei <ия номерного
знака
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512
1 - передним фонарь, 2 - фара: 3 - ..вуковои сигнал; 4 - соедините-ьная панель; 5 - боковой
повторитель ука ателей поворотов 6 - добавочное сопротивление- 7 - вык юча ель
электродвигателя отопителя; 8 - электродвигатель отопителя; 9 - подкат этная лампа 10 - енера гор,
11 - прерыватель указателей поворотов- 12 - свечи зажигания, 13 - катушка зажиания;
14 - дополнительное реле стартера 15 - стартер 16 - датчик-распределитель зажигания;
17 - транзисторный коммутатор; 18 - аккумуляторная батарея, 19 - электродвигатель омывателя
лобового стекла; 20 - электродвигатель стеклоочисти ел я 21 - выключатель "массы";
22 - штепсельная розетка; 23 - аварийный вибра-цр: 24 - блок i .лавких предохранителей; 25 - датчик
указателя давления масла; 26 - датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
27 - датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости 28 - датчик контрольной лампы
аварийного давления масла, 29 - выключатель кон-эольной лампы аварийно е состоя ия
гидропривода тормозов; 3‘ - выключатель контрольн ой лампы стояночного торм за
31 - Выключатель стоп-сигнала; 32 - регулятор напряжения; 33 - ножной пер-ключа ель света
34 - контрольная лампа стояночного тормоза 35 - контрол ная лампа указателей поворотов’
36 - кон рольная лампа аварийного сосгояния гидропривода т рмозов 37 - кнопка звукового
сигнала; 38 - микровыключатель; 39 - электромагнитный клапан 40 - электронный блок управления
карбюратором; 41 - переключатель стеклоочистителя и стекл омыва-еля; 42 - спидометр
43 - контрольная лампа аварийного давления масла, 44 - контрольная лампа перегрева охлаждающей
жидкости в радиаторе, 45 - центральный переключатель свет 46 - выключатель аварийной
сигнализации; 47 - указатель уровня топлива; 48 - указатель температуры охлаждающей жидкости
49 - указатель давге ия масла 50 - амперметр; 51 - контроль ая лампа дальнего света фар
52 - фонарь освещения кабины; 53 - выключатель фонаря освещения кабины; 54 - переключатель
указателей поворота; 55 - датчики указателя уровня топлива в бака) 56 - тепловой предохранитель.
57 - переключатель датчиков топливных баков; 58 - выключатель зажигания; 59 - выключатель фонаря
заднего хода; 60 - задний фонарь; 61 - штепсельная розетка прицепа; 62 - фонарь заднего хода,
63 - фонарь освещения номерного знака
153
Обозначения см. на сто. 153
Обозначения см. на стр. 156
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741
1 - передним фонари; 2 фара; 3 - боковой повторитель указателей сворота, 4 электродвигатель
омывателя i обовог о стоила, б - длвктродвигатель стеклоочистителя 6 - электродвигатель вентилятора
кабины, 7-лереклю < не m пектр<цвигателя вентилятора кабины; 8 - плафон кабины; 9- выключатель
плафона кабины; 10 w шьили лампа аварийного состояния тормозов, 11 - контрольная лампа
указа елей поворот*1 - конт|х.льная лампа включения стояночного тормоза 13 - выключатель
контрольной лампы «кпк । ния стояночного тормоза 14 - выключатель сигнала торможения,
15 - выключавши и лампы аварийно.о состояния тормозов. 16 - выключатель аварийной
си нализации, I/ *> и т нымя розетка; 18 - переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;
19 - прерынн1»н и поворота 20 - спидометр; 21 - амперметр; 22 - контрольная лампа
аварийного ;ь«*ынин мшна, 23 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости 24 - лампы
освещения пц г>>рм. 25 - ук-заель уровня топлива; 26 - указатель температуры охлаждающей
жидкости, 27 ук | тэль дм ния масла; 28 - б ок плавких предохранителей* 29 - переключатель
указатил й нс. >|> <та; 30 - я»«ук :вой сигнал 31 - выключатель вукового сигнала 32 - выключатель
зажи! ♦ния, 11 центральный переключатель света 34 - добавочное сопротивление; 35 - ножной
пор кпкгчнипи енота; 36- тепловой предохранитель, 37- регулятор на> ряжения, 38 - аккумуляторная
ба! <| • I ui ьлючатель ’массы"* 40 - стартер; 41 - дополнительное реле стартера; 42 - генера-ор
43 д 1*<ик ук .за еля давления млела 44 - датчик контрольной лампы аварийного давления масла
45 - (ик температуры охлаждающей жидкости 46 - датчик контрольной лампы перегрева
охлаждаю дой жидкости 47 - выклюнет ель электродвигателя отопителя кабины; 48 - электродвигатель
отопи юля кабины, 49 - плафоны в грузовом отсеке кугова 50 - аварийнь и вибратор; 51 - контрольная
спираль свечи накаливания 52 - свеча накаливания; 53 - свечи зажигания; 54 - а ектродвигатель
вен илятора пускового подогревателя; 55 - электронный блок управления карбюратором; 56 - катушка
зажигания. 57 - микровыключатель; 58 - э гектромагнитный клапан; 59 - выключатель фонаря заднего
хода, 60 - соединительная панель 61 - датчик-распределитель зажигания* 62 - транзисторный
коммутатор 63 - переключатель электродвигателя вентилятора пускового подогревателя,
64 - выключатель свечи накаливания; 65 - датчик уровня топлива в баке 66 - выключатели плафонов,
67 - задние фонари; 68 - фонарь освещения номерного знака; 69 - фонарь заднего хода
Приложение 3. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-3151 И УАЗ-31512
123 456789 10 11
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
1 — спидометр; 2 — амперметр; 3 — переключатель ciw • • - :я и стеклоомывателя; 4 — указатель давления масла;
5 — контрольная лампа аварийного состояния тормозов 6 — -v- э» лампа включения стояночного тормоза, 7 — контрольная
лампа аварийного давления масла; 8 — контрольная лампа уклм - • -* поворота; 9 — контрольная лампа перегрева охлаждающей
жидкости, 10 —указатель температуры охлаждающе жидкэпи, 11 — г» <*лтель уровня топлива в баке; 12 — выключатель г- «фоа
13 — ручка управления дросселем карбюратора; 14 — п «ков указателя уровня топлива в левом и
15 — выключатель зажигания и стартера; 16 — овитра -ель света 17 — включатель • фары
(устанавливается только на автомобили с поворотной :• <• — рука управления воздушной «л?л«х.1тора
-j. 19 — епловои предохранитель цепи освещения; 20 — кх-мча. электродвигателя отопителя; 2 — - -%, аварийной
сигнализации
сл
сх>
Приложение 3. (продолжение)
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-3741, УАЗ-3962, * АЗ-2206 И УАЗ-ЗЗОЗ
1 2 3 4 5 6 7 8
17 16 15 14 13 12 11 10
1 — амперметр; 2 — указатель давления масла; 3 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 4 — указатель
температуры охлаждающей жидкости; 5 — контрольная лампа аварийного давления масла; 6 — указатель уровня топлива;
7 — контрольная пампа включения стояночного тормоза; 8 — крышка люка бачка главного цилиндра сцепления; 9 — включатель
аварийной сигнализации; 10 — переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 11 — спидометр; 12 — контрольная лампа
указателей поворота; 13 — контрольная лампа аварийного состояния тормозов; 14 — выключатель зажигания и стартера;
15 — центральный переключатель света; 16 — выключатель электродвигателя отопителя; 17 — тепловой предохранитель
ОГЛАВЛЕНИЕ
К читателю........................................................3
Глава 1. СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ .................................4
1.1. Устройство................................................4
1.2. Диагностика...............................................7
1.3. Устранение неисправностей................................ 13
Глава 2. КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ .......................... “)
2.1. Устройство..............................................
2.2. Диагностика.............................................. ЗП
2.3. Устранение неисправностей............................. 41
Глава 3. БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ....................... 55
3.1. Устройство...............................................55
3.2. Диагностика..............................................61
3.3. Устранение неисправностей................................64
Глава 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ................................70
4.1. Устройство...............................................70
4.2. Диагностика..............................................73
4.3. Устранение неисправностей................................73
Глава 5. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ...............................77
5.1. Устройство...............................................77
5.2. Диагностика..............................................82
5.3. Устранение неисправностей................................89
Глава 6. СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ........................................96
6.1. Устройство...............................................96
6.2. Диагностика.............................................111
6.3. Устранение неисправностей...............................117
Глава 7. КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ .................121
7.1. Устройство..............................................121
7.2. Диагностика.............................................134
7.3. Устранение неисправностей...............................141
Приложения
Приложение 1. Характеристика элементов электрооборудования......146
Приложение 2. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-469......152
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512.....154
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741......155
Приложение 3. Панель приборов автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512..157
Панель приборов автомобилей УАЗ-3741; УАЗ-3962;
УАЗ-2206 и УАЗ-ЗЗОЗ................................158
них идея максимальной наглядности позволяет использовать их как пособие при самостоятельны
ремонте автомобиля любой сложности. Все операции разборки, замены, ремонта узлов и агрега-
тов представлены в виде последовательного ряда фотографий с подробными комментариями.
Книжную продукцию издательства всегда можно приобрести в фирменных магазинах За рулем»
в Москве по адресам: ул. Бакунинская, 72, тел 261 -22-95; ул. Долгоруковская, 36, тел 973-14-00;
ул. Краснопрудная, 30/34, тел. 264-92-94; Каширское шоссе, 144. тег, 995-19-10. В Воронеже: ул. Хользунова, 112,
тел. (0732) 14-34-90. В Кирове: ул. Степана Халтурина, 2, тел (6332) 56-50-16 В Перми: ул. Боровая 4, тел (3422)
22-72 04 На Украине в г.Харькове: Харьковский книжный рынок, пер. Кравцова, 19, тел. В (0572) 17-04-71
По вопросам оптовых приобретений обращаться по телефону: (095) 261-37-61
http://knigi.zr.ru