Министерство образования и науки Украины
ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Е. В. ДЖЕЖЕР,
Р. П. ЯРМОЛОВИЧ
ТРАНСПОРТНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГРУЗОВ
Учебное пособие
Одесса
«Фен же»
2007
Москва
«ТрансЛит»
2007

ББК 39.413-0484
Д40
УДК 656.61.314
Утверждено на заседании ученого совета ОНМА в качестве
учебного пособия для специальности "Судовождение"
4 июля 2006 г., протокол № 42.
Рецензенты: заведующий кафедрой маркетинга и экономики
Винни ков В. В., профессор;
проректор института последипломного образования
Яценко А.В., профессор
Джежер Е. В., Ярмолович Р. П.
Д40 Транспортные характеристики грузов: Учебное пособие. —
О.: Фенжс, 2007. — 272 с.
В пособии рассмотрены основные транспортные
характеристики грузов, перевозимых на различных типах судов, необходимые
для составления грузового плана перед погрузкой судна и
возможности их совместной перевозки в одном трюме или даже на
одном судне, с учетом влияния их свойств друг на друга, способов
укладки в трюме и сепарации с целью сохранной доставки грузов
получателю.
Пособие предназначено для использования курсантами и
студентами ВУЗов при выполнении курсовых и дипломных работ.
Пособие может использоваться судоводителями в практической
работе на судах для составления предварительного грузового
плана перед погрузкой грузов.
ISBN 978-966-438-029-1 (Фййкс): ^аДжежер Е. В.,
ISBN 978-5-94976-223-3 (TpaHcJto)v Дрмолович Р. П., 2007

Оглавление
Введение 4
Глава 1. Правила морской перевозки генеральных грузов 6
Глава 2. Тара и упаковка грузов 24
Глава 3. Сепарация и крепление грузов на судне 42
Глава 4. Унификация грузов 49
Глава 5. Классификаг 4я и правила перевозки опасных
грузов 53
Глава 6. О введении в действие новой редакции
международных правил морской перевозки
опасных грузов 72
Глава 7. Транспортные характеристики и особенности
перевозки леса : 80
Глава 8. Транспортные характеристики грузов 85
Приложение А
Оптимальные режимы перевозки 240
Приложение Б
Тара и удельно-погрузочные объемы
плодоовощных грузов 242
Приложение В
Технические характеристики рефрижераторных
контейнеров 266
Приложение Г
Оптимальные температуры транспортировки
сельскохозяйственных культур 267
Приложение Д
Теплофизические характеристики плодоовощей .... 271
Литература 272
3

Введение
С того момента как товар предъявлен к перевозке, он
приобретает новое качество — становится грузом. При превращении
товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд
товарных характеристик (потребительских свойств) груза, но
появляется необходимость изучения и учета его транспортных
характеристик.
Транспортная характеристика груза — совокупность свойств
грузов, определяющих условия и технологию его перевозки,
погрузки и хранения.
В понятие "транспортная характеристика" груза входят:
объемно-массовые характеристики, режимы хранения,
физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые
товарные свойства.
Свойства груза и его транспортные характеристики
взаимосвязаны с технологией перевозки. В последние годы форма
предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на
специализацию флота. В настоящее время строят не только
танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для
генеральных грузов, но и специализированные суда —
контейнеровозы, автомобильные паромы, суда для перевозки древесной щепы
и пульпы, рудных концентратов, химических грузов, газовозы и
др. В связи с чем предъявляются новые требования к конструкции
портового оборудования и перегрузочной техники.
Совокупность конкретных количественных и качественных
показателей транспортных характеристик образует понятие
"транспортабельное состояние". Сохранность груза и безопасность его
транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к
перевозке в транспортабельном состоянии. Признаками такого
состояния является то, что:
- груз находится в кондиционном состоянии;
- груз соответствует стандартам и условиям морской
транспортировки;
4

- груз имеет исправную тару, упаковку, замки, пломбы,
контрольные ленты, маркировку;
- груз надежно защищен от воздействия влаги, запахов, пыли;
нет признаков порчи груза.
Поскольку объектом данной работы являются генеральные
грузы, приводим основные транспортные характеристики данных
грузов.
К основным транспортным характеристикам генеральных
грузов относятся: возможность смещения под воздействием качки и
вибрации; возможность возгорания, взрыва, неблагоприятного
воздействия на людей и окружающую среду (токсичность,
радиационное излучение); потеря качества и порча от воздействия влаги,
пыли, загрязнений, теплоты, коррозии, испарений и различных
бактерий; выделение влаги, пыли, теплоты и запахов; необходимость
поддержания определенных режимов перевозки (температурных,
вентиляционных, влажностных); ограниченная высота
штабелирования (в количестве ярусов или высоте штабеля в метрах).
Для большинства генеральных грузов высота штабелирования
соизмерима с высотой твиндека, но при укладке груза в трюм
следует учитывать, сколько ярусов груза можно уложить по
высоте, о чем отправитель должен отметить в сопроводительных
документах.
При погрузке различных грузов в один трюм следует размещать
грузы, совместимые по своим специфическим свойствам, в трюме
поддерживать режим, наиболее благоприятный для всех принятых
к перевозке грузов.
При погрузке генеральных грузов на судно их сохранность
может быть обеспечена в том случае, если специфические свойства
одних грузов не окажут вредного воздействия на свойства других.
5

Глава 1
ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ
ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Правила применяются при перевозке различных штучных
грузов, металлогрузов всех разновидностей, подвижной техники
(самоходной и несамоходной, на колесном или гусеничном ходу),
железобетонных изделий и конструкций, контейнеров, тарно-штучных
грузов, грузов в транспортных пакетах, крупногабаритных и
тяжеловесных грузов, лесных грузов (далее — генеральные грузы).
Для грузов, рассматриваемых в Правилах и одновременно
внесенных в перечни опасных грузов, должны также соблюдаться
требования к морской перевозке опасных грузов.
Правила устанавливают общие требования к погрузке-разгрузке
судов, обеспечивающие безопасность при перевозке генеральных
грузов, в том числе опасных веществ в упакованном виде,
крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые в силу присущих им
свойств и особенностей могут при перевозке морем создать угрозу
для жизни и здоровья людей, привести к повреждению судов и
перевозимых грузов.
Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их
полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для
перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые
установлены государственные стандарты или для которых
установлены технические условия, должны соответствовать им. Такие
требования применяются также и к предъявляемым отправителем
контейнерам.
Грузоотправитель должен своевременно передать перевозчику
все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными,
санитарными или иными административными правилами касающиеся
груза документы. Грузоотправитель несет ответственность перед
перевозчиком за убытки, причиненные вследствие
несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов.
6

Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и
представлять перевозчику необходимые сведения о нем. С этой
целью грузоотправителем заблаговременно до погрузки
предоставляется информация о грузе в письменном виде.
С целью обеспечения достоверности и полноты информации
о грузах, представляющих наибольшую опасность при морской
транспортировке (опасных веществах в упакованном виде,
крупногабаритных, тяжеловесных и металлогрузах, лесных грузах),
грузоотправитель поручает разработку информации о грузе
признанной организации.
Информация о грузе может использоваться в течение срока
действия, устанавливаемого разработчиком в зависимости от
характера и динамики изменения транспортных характеристик и
свойств груза.
Груз, грузовые места и грузовые транспортные единицы,
включая контейнеры, должны быть погружены, уложены и закреплены
на судне в течение всего рейса в соответствии с наставлением по
креплению грузов.
Погрузочно-разгрузочные работы на судне выполняются в
соответствии с наставлением по креплению грузов по рабочей
технологической документации, разрабатываемой и утверждаемой в
установленном порядке.
Капитан судна совместно с организацией, выполняющей
погрузку, до начала грузовых работ может оформить опросный листок
о готовности судна к погрузке по рекомендуемой форме.
Отправитель грузов, представляющих наибольшую опасность
при морской транспортировке, силами признанной организации
организует контроль выполнения требований информации о грузе
с выдачей капитану судна документа о безопасной укладке и
креплении груза. В случае перевозки груза на палубе и/или выполнения
работ по его креплению силами экипажа судна получение такого
документа, подтверждающего проявление должной заботы для
обеспечения безопасной и сохранной перевозки груза, возлагается
на перевозчика.
Для получения разрешения на выход судна с грузами,
представляющими наибольшую опасность при морской транспортировке
7

(опасными веществами в упакованном виде, крупногабаритными,
тяжеловесными и металлогрузами, лесными грузами), капитан
судна представляет капитану порта информацию о грузе и
документ о его безопасной укладке и креплении, выданные признанной
организацией.
1.1. Требования к грузу, таре,
упаковке и маркировке
Груз, предъявляемый к перевозке морем, должен быть
подготовлен с учетом требований стандартов на груз, а также
соответствовать требованиям условий морской транспортировки и
стандартов в части:
- исправности тары и упаковки;
- наличия и исправности пломб, замков, контрольных лент;
- отсутствия течи жидких грузов в таре;
- соответствия тары нормативным документам;
- наличия на таре ясно видимой маркировки, в том числе
предупредительных надписей;
- отсутствия подмочки грузов, боящихся таковой;
- отсутствия запахов или других признаков,
свидетельствующих о порче груза.
При подготовке генерального груза к перевозке необходимо
учитывать:
а) возможность его смещения под воздействием качки;
б) опасность, связанную с возможностью его возгорания,
взрыва и неблагоприятного воздействия на человека и окружающую
среду (токсичность, радиационное излучение);
в) возможность потери качества или порчи от воздействия
влаги, пыли, загрязнений, тепла, коррозии, испарений и различных
видов бактерий;
г) выделение влаги, пыли, тепла и различных запахов;
д) необходимость обеспечения определенных температурных,
влажностных и вентиляционных режимов перевозки.
8

По признакам совместимости генеральные грузы делятся на
три категории:
а) обладающие агрессивными свойствами;
б) подверженные воздействию агрессивных факторов;
г) нейтральные.
Тара грузовых мест массой брутто 1 тонна и более должна иметь
приспособления (обуха, рымы, гаки, стропы и т. п.) для
выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне.
Прочность указанных приспособлений должна соответствовать
массе грузового места и нагрузкам, возникающим при морской
транспортировке. Подъемные приспособления не должны
выступать за наружные поверхности тары.
При обнаружении недостатков, связанных с опасностью
утраты, порчи или повреждения груза и/или нанесения ущерба судну,
грузоотправитель должен привести тару в соответствие с
требованиями действующих нормативных документов.
1.2. Подготовка грузовых помещений и судовых
устройств к приему груза
Суда, подаваемые перевозчиком под погрузку, должны быть
в мореходном состоянии, а грузовые помещения подготовлены к
приему груза.
Подготовка судна к приему груза должна включать:
а) приведение грузовых помещений в соответствующее для
данного груза состояние и проверку систем, проходящих через
грузовые помещения;
б) проверку исправности действия грузовых устройств;
в) проверку надежности закрытия отверстий, доступ к
которым после загрузки судна будет невозможен, и отверстий,
которые в соответствии со своим назначением должны быть
закрыты;
г) проверку исправности устройств, служащих для наблюдения
за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем;
9

д) проверку исправности противопожарных систем и
оборудования;
е) проверку герметичности люковых крышек и системы
гидравлики привода люковых закрытий.
Грузовые помещения должны быть очищены от остатков ранее
перевозимых грузов, при этом характер уборки помещений
зависит от вида груза, подлежащего к перевозке.
Перед перевозкой строительных материалов,
металлопродукции, подвижной техники, грузов без упаковки и других грузов, не
подверженных воздействию пыли, запахов и т. д., производится
сухая уборка трюмов.
Перед перевозкой пищевых и растительных грузов, хлопка,
тканей и других промышленных товаров в мелкой расфасовке или
пакетах грузовые помещения должны быть вымыты, просушены
и проветрены. При наличии запахов грузовые помещения должны
быть дезодорированы.
После перевозки соленой рыбы, мокросоленых шкур, жидких
жиров, соли, скота и других подобных грузов трюмы должны быть
обязательно вымыты, а после перевозки мокросоленых шкур и
продезинфицированы. После перевозки пылящих, загрязняющих
грузов, например, угля насыпью, трюмы должны быть промыты
водой из шлангов.
Для предохранения от ударов грузом судовые системы (трубы)
в грузовых помещениях судна должны быть ограждены
металлическими или деревянными кожухами.
Трюмные льяла должны быть вскрыты и вычищены. При наличии
запаха в льялах они должны быть после мойки просушены и
опрысканы известковым молоком, марганцовокислым калием, 10%-ным
аммиачным раствором или другими дезодорирующими средствами.
Горловины всех цистерн должны быть проверены на
герметичность.
Приемные отростки осушительной системы и мерительные
трубки должны быть осмотрены и очищены.
Судовые стрелы и краны, если предполагается погрузка
береговыми кранами, должны быть подняты и закреплены таким
образом, чтобы не мешать работе береговых кранов.
10

При использовании судовых грузоподъемных средств они
должны быть заблаговременно проверены и приведены в готовность в
соответствии с требованиями правил технической эксплуатации и
судовой технической документации.
Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить
следующее:
а) предусмотреть и установить достаточное число прочных
рымов и обухов для крепления найтовов;
б) защитить от возможного повреждения грузом трубопроводы,
идущие по палубе;
в) проверить надежность люковых закрытий;
г) очистить шпигаты и штормовые портики от грязи и
проверить их исправность;
д) подобрать необходимые устройства для крепления и
разместить их в местах погрузки;
е) подготовить необходимые материалы с повышенным
коэффициентом трения и разместить их в местах погрузки;
ж) обозначить на палубе места, которые должны быть
оставлены свободными от груза для обеспечения доступа к пожарным
постам, люкам, дверям и т. д.
Готовность грузовых помещений для перевозки конкретного
вида груза проверяется администрацией судна, о чем делается
запись в судовом журнале.
1.3. Размещение, укладка и крепление
грузов на судне
Классификация грузов по модели смещения
По механической модели смещения все виды смещающихся
грузов классифицируются следующим образом:
а) абсолютно твердое тело (контейнеры, ролл-трейлеры,
крупногабаритные и другие так называемые грузовые места);
б) сплошная связно-сыпучая среда (навалочные и зерно);
11

в) дискретная структура (пакеты, металлопрокат, чугун в
чушках, металлолом и др.).
Грузы, а именно: подвижная техника (автомобили,
ролл-трейлеры и т. д.), железнодорожные вагоны, контейнеры, платформы,
поддоны, съемные цистерны, близкие к состоянию абсолютно
твердого тела, находятся на судне под действием сил, не
зависящих от свойств самого груза.
В зависимости от используемой системы крепления такие
грузы подразделяются на:
а) стандартизированный груз — груз, для которого судно
предназначено и который закрепляется с помощью одобренной
системы специальных устройств, соответствующих типу грузовых мест
(контейнеры на контейнеровозах, лихтеры на лихтеровозах,
вагоны на ж/д паромах и т. п.);
б) полустандартизированный груз — груз, для которого судно
предназначено и который закрепляется с помощью устройств,
используемых для крепления ограниченного круга типов грузовых
мест (автомобили, ролл-трейлеры и т. д.).
Грузы, состоящие из отдельных более или менее крупных и
однородных частиц (зерновые и навалочные), образуют сплошную
связно-сыпучую среду с постоянными или закономерно и
непрерывно изменяющимися физическими и механическими
свойствами. Условия смещения в такой среде зависят от прочностных
свойств груза, определяемых по специальным методикам.
Нестандартизированный груз — груз, для укладки и крепления
которого каждый раз требуется индивидуальный подход.
Нестандартизированные грузы разделяются на две группы:
а) грузовые места;
б) структурообразующие грузы.
Грузовые места — это грузы, размещение и крепление которых
производится в индивидуальном порядке путем соединения
каждого грузового места с конструкциями корпуса судна.
Погрузочное оборудование или какие-либо его узлы, которые перевозятся
на судне (судовые тягачи, погрузчики и т. п.), но стационарно не
закреплены на нем, также следует рассматривать в качестве
грузовых мест.
12

Все остальные нестандартизированные грузы являются
структурообразующими, т. е. при их укладке на судне они образуют
дискретные (составленные из отдельных элементов) структуры —
массивы (штабели), свойства которых зависят не только от
характеристик отдельных грузовых мест, но и от порядка, направления,
способа их укладки. Один и тот же груз, уложенный различными
способами, образует структуры, обладающие различающимися
свойствами, в том числе различной устойчивостью в отношении
смещения в различных направлениях под действием внешних
сил.
В качестве измерителя способности штабеля
структурообразующего груза противостоять смещению применяется угол
статической устойчивости структуры ij/ — острый угол между
горизонтальной плоскостью и наклоняемым основанием структуры
в момент начала ее разрушения в любой форме: опрокидывания,
соскальзывания или потери устойчивости структуры.
Размещение груза на судне
Груз на судне должен быть размещен исходя из следующих
условий:
а) рационального использования грузовместимости помещений
и грузоподъемности судна;
б) совместимости и сохранности груза в процессе перевозки;
в) сохранения местной и общей прочности судна;
г) обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение
всего рейса;
д) обеспечения обзора поверхности моря с места управления
судном;
е) обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки;
ж) возможности использования береговых перегрузочных
средств и беспрепятственной выгрузки и погрузки в
промежуточных портах захода.
Запрещается совместная перевозка в одном грузовом
помещении грузов:
а) загрязняющих, пылящих и боящихся загрязнений;
13

б) выделяющих влагу, например, в процессе испарений, и
боящихся подмочки или сырости;
в) издающих запахи и воспринимающих их;
г) выделяющих ядовитые газы и пищевых продуктов;
д) носителей карантинных объектов и подверженных их
воздействию;
е) требующих в процессе перевозки различных тепло- и влаго-
вентиляционных режимов.
Соблюдение местной прочности, задаваемой в судовой
документации в виде допустимой удельной нагрузки на перекрытие,
может определяться:
а) максимальной допустимой высотой штабеля груза по
формуле:
где Н— высота штабеля груза, м;
q — допустимая нагрузка на перекрытие, тс/м2;
fi — удельный погрузочный объем (УПО) конкретного вида
груза, м3/т;
б) максимальным допустимым числом ярусов # при
штабелировании грузов по формуле:
._ Допустимая нагрузка на перекрытие, д, тс/м2
Распределенная нагрузка от одного грузового места, qf мс/м2
Независимо от осадки судна, дифферента и палубного груза
обзор поверхности моря с места управления судном не должен быть
затенен на расстоянии более чем две длины судна или 500 м,
смотря по тому, что меньше, впереди носовой оконечности до 10 град,
на каждый борт.
Никакой теневой сектор, создаваемый грузом, грузовым
устройством или другими препятствиями, находящимися впереди
за пределами рулевой рубки, затрудняющими обзор поверхности
моря с места управления судном, не должен превышать 10 град.
Суммарный теневой сектор не должен превышать 20 град.
Секторы беспрепятственного обзора между теневыми секторами не
должны быть менее 5 град. Однако при обзоре, описанном в пре-
14

дыдущем пункте, каждый отдельный теневой сектор не должен
превышать 5 град.
Размещение груза на судне определяется грузовым планом,
составляемым в два этапа: перед погрузкой судна составляется
предварительный грузовой план и в процессе погрузки —
исполнительный грузовой план.
Предварительный грузовой план составляет организация,
выполняющая погрузку груза, с учетом требований укладки и
крепления груза, и утверждает капитан судна до начала погрузки.
При перевозке однородных грузов предварительный грузовой
план составляется совместно администрацией судна и
представителем организации, выполняющей погрузку.
Укладка и крепление груза
Груз, принятый на судно, должен быть надлежащим образом
уложен и закреплен во избежание его смещения в процессе
морской перевозки.
Укладка и крепление грузов производятся в соответствии с
требованиями судового наставления по креплению грузов,
информации о грузе и с учетом следующих факторов:
а) продолжительности рейса;
б) географического района плавания;
в) ожидаемого состояния моря;
г) размеров, типа и характеристик судна;
д) статических и динамических сил, ожидаемых во время рейса;
е) типа и упаковки грузовых мест;
ж) планируемого порядка размещения грузовых мест;
з) массы и габаритных размеров грузовых мест;
и) примененных расчетных методик и заложенных в них
ограничений и условий.
Крепление стандартизированных и полустандартизированных
грузов — контейнеров, подвижной техники, прицепов, трейлеров,
крупногабаритных и тяжеловесных грузов на
специализированных судах, предназначенных для перевозки указанных категорий
грузов и имеющих штатные устройства для их крепления, произ-
15

водится на основании наставления по креплению грузов и судовой
эксплуатационной документации, одобренных в установленном
порядке. В случае если в судовой документации отсутствуют
необходимые данные, крепление груза осуществляется в соответствии
с требованиями информации о грузе и нормативных технических
актов, а также методических документов по безопасности
морской перевозки конкретных грузов, одобренных в установленном
порядке.
Размещение и крепление нестандартизированных грузов —
крупногабаритных и тяжеловесных грузов — производят по
индивидуальным проектам, разрабатываемым грузоотправителями,
судовладельцами или по их поручению компетентными
организациями.
В способах укладки и крепления нестандартизированных
структурообразующих грузов, приводимых в наставлении по
креплению грузов и в информации о грузе, необходимо учитывать форму,
размеры и прочность грузовых мест. Эти показатели необходимо
использовать для создания устойчивой структуры штабеля,
способной выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические
нагрузки, ожидаемые в процессе предстоящей морской перевозки.
В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения
плотности и устойчивости штабеля должны устраиваться прочные
выгородки, клетки и другие конструкции. В качестве материалов
для конструкций могут служить деревянные доски, брусья, клинья
и т. п.
Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается
закреплением его поверхности. Закрепление поверхности штабеля может
производиться:
а) путем плотной укладки устойчивого груза по всей
поверхности штабеля в грузовом помещении;
б) путем догрузки другого плотно уложенного и надежно
закрепляемого груза, масса которого должна быть не менее массы
поверхностного яруса закрепляемого штабеля; перед догрузкой
поверхность штабеля необходимо выстилать достаточным
количеством досок толщиной не менее 15 мм; общее допустимое
количество груза в штабеле определяется по формуле:
16

где: / — длина штабеля, м;
В — ширина грузового помещения, м;
q. — допустимая нагрузка на перекрытие, т/м2;
в) одним из способов, приведенных в нормативных
технических актах, а также в методических документах по безопасности
морской перевозки соответствующих видов грузов;
г) другими способами, рекомендованными в установленном
порядке.
До начала погрузки груза, отсутствующего в судовом
наставлении по креплению, капитан должен воспользоваться
представленной грузоотправителем информацией о грузе. При отсутствии
такой информации о грузе капитан вправе отказаться от приема
груза к перевозке.
При отсутствии на судне условий для размещения и крепления
груза, обеспечивающих его несмещаемость в рейсе (достаточное
количество материалов и средств крепления и др.), капитан вправе
отказаться от приема груза к перевозке.
Применяемая система крепления не должна наносить грузу
каких-либо повреждений. Найтовы не должны касаться колесных шин
или каких-либо других легко повреждаемых мест груза. При
необходимости касания найтовами по условиям крепления острых
выступающих частей груза или мест, которые могут быть повреждены
ими, следует устанавливать деревянные или иные прокладки.
Грузы сферической и цилиндрической формы, неупакованное
оборудование, металлоконструкции, а также ящичные грузы, не
имеющие специальных рымов и обухов, рекомендуется крепить
найтовами в обхват (поясами).
Подвижную технику следует крепить за буксирные крюки,
отверстия, петли и скобы, специально предназначенные для этой
цели, а также за раму, шасси и другие детали, жестко связанные с
рамой машины, при условии, что система крепления не приведет к
повреждению этих деталей.
При установке грузов со сложной формой опорной
поверхности следует применять специальные фундаменты или седла.
17

Конструкция крепления крупногабаритных и тяжеловесных
грузов может предусматривать установку клетей, кильблоков и
других устройств, разрабатываемых в составе индивидуального
проекта.
Фактическое размещение груза на судне, учитывающее
возможные изменения, возникающие в процессе погрузки, отражается в
исполнительном грузовом плане, который составляет организация,
выполняющая погрузку.
Капитан судна обеспечивает соответствие укладки и крепления
груза требованиям наставления по креплению грузов и
информации о грузе.
Дополнительное крепление груза по требованию капитана
сверх указанного в информации о грузе и/или в наставлении по
креплению грузов выполняется по заявке судна.
Выход судна в рейс с незакрепленным грузом не разрешается.
Время окончания работ по креплению груза и раздел (пункт)
судового наставления по креплению грузов, в соответствии с которыми
эти работы произведены, должны быть зафиксированы в судовом
журнале.
Обеспечение безопасности судна
и сохранности грузов в рейсе
В рейсе необходимо вести регулярный контроль
остойчивости по периоду бортовой качки судна. Резкое увеличение периода
качки свидетельствует о значительном снижении остойчивости
судна.
В рейсе необходимо вести регулярный прием сводок и
прогнозов погоды и волнения моря с тем. чтобы не допустить попадание
судна в зону с волнением, превышающим принятое к учету при
расчете крепления грузов.
При невозможности уклониться от такого волнения необходимо
принять все меры к герметизации корпуса судна и, при
необходимости, произвести проверку крепления грузов с соблюдением мер
безопасности. Спуск в грузовое помещение должен быть разрешен
только после проверки отсутствия в грузовом помещении токсич-
18

ных и вредных факторов, представляющих опасность для жизни и
здоровья.
При проверке состояния грузов необходимо обращать
внимание на:
а) смещение грузов;
б) ослабление систем крепления;
в) расшатывание конструкций тары и их деформацию;
г) возможность динамических контактов грузовых мест друг с
другом и с конструкциями корпуса;
д) перераспределение нагрузок, возникающих в результате
выключения из работы деталей крепления, прокладок и
оказывающих неблагоприятное действие на прочность конструкций судна,
груза и его крепление;
е) повреждение груза;
ж) отпотевание груза и конструкций судна;
з) другие условия и обстоятельства, могущие оказать
неблагоприятное действие на состояние груза и его качество.
При обнаружении недостатков следует принять меры по их
устранению и при необходимости произвести дополнительное крепление
грузов (обтяжку найтовов, подбивку и фиксацию клиньев гвоздями,
установку дополнительных прокладок и т. д.). Результаты проверки
состояния грузов должны быть зафиксированы в судовом журнале.
Меры по предотвращению потери плавучести, остойчивости
судна и смещения грузов:
а) в штормовых условиях должны быть закрыты все входы и
другие отверстия, через которые вода может проникнуть внутрь
корпуса или надстройки, рубки и т. д.;
б) бортовые иллюминаторы нужно содержать в исправном
состоянии, в штормовых условиях они должны быть надежно закрыты;
в) шпигаты должны быть очищены и находиться в рабочем
состоянии;
г) число частично заполненных цистерн на судне должно быть
минимальным;
д) не начинать балластировку, особенно в штормовых условиях
плавания, не произведя расчетов остойчивости и влияния на нее
принимаемого балласта;
19

е) танки, кроме расходных, в которых имеются свободные
поверхности, по возможности, следует запрессовать до начала
балластировки;
ж) принимать балласт одновременно только в один танк или в
одну пару танков, если прием в один вызовет заметный крен;
з) начинать балластировку нужно с заполнения танка,
свободная поверхность в котором даст наименьшую поправку к метацен-
трической высоте (как правило, концевые танки);
и) прямоугольные танки в средней части корпуса заполняются,
как правило, последними;
к) прием балласта нужно вести с максимальной быстротой;
л) принимая балласт в какой-либо танк, не прекращать этой
операции до его полной запрессовки; заполнение следующего
танка следует производить после полной запрессовки предыдущего;
м) другие необходимые меры.
При возникновении крена следует немедленно уменьшить
динамические нагрузки на судно, для чего:
а) уменьшить скорость хода;
б) привести судно носом против волны; однако при
недостаточной остойчивости судна этой мерой следует пользоваться крайне
осторожно, помня, что поворот даже на тихой воде может вызвать
дополнительный крен судна;
в) в случае появления постоянного крена необходимо путем
контрольной откачки из льял и днищевых танков убедиться, что
причиной крена является смещение груза;
г) по возможности, с принятием соответствующих мер предостсь
рожности, приемом балласта добиться увеличения остойчивости и
следовать на выход из штормовой зоны кратчайшим безопасным курсом;
д) полностью ликвидировать крен приемом балласта
допускается только после выхода судна из штормовой зоны.
Содержание информации о грузе
Информация о грузе состоит из следующих частей:
1. Информация об участниках морской транспортировки
груза: грузоотправителе, грузополучателе и перевозчике с указанием
20

их точных наименований и реквизитов; наименовании и/или виде
средства транспорта; названиях пунктов (портов) отправления и
назначения. Сведения о перевозчике, грузополучателе, пунктах
отправления и назначения, районе плавания судна и расчетной
высоте волны приводятся, насколько они известны на момент
разработки информации о грузе.
2. Описание груза с указанием:
а) полного наименования с необходимой конкретизацией
номера нормативного документа на выпускаемую продукцию (ГОСТ,
ТУ и т. п.), организации-изготовителя;
б) формы, габаритных размеров и массы грузового места;
в) вида и описания упаковки, в том числе наличия и прочности
устройств, за которые производится перегрузка и крепление груза;
г) транспортных характеристик груза (удельного погрузочного
объема, допустимой высоты штабелирования, угла статической
устойчивости, коэффициентов трения пар: груз — груз, груз —сталь,
груз — дерево и др., коэффициента проницаемости груза (при
затоплении грузового помещения);
д) химических свойств и других потенциальных опасностей;
е) транспортных и особых свойств.
3. Требования и мероприятия по обеспечению безопасности
перевозки, в том числе требования к укладке и креплению груза,
указания о сопровождающих груз декларациях, свидетельствах и
других документах.
Сведения о транспортных характеристиках для их включения в
информацию о грузе определяются разработчиком информации по
следующим методикам:
-удельный погрузочный объем м/т, — объем, занимаемый
единицей массы груза при принятом способе укладки, который
определяется по фактическим замерам на судах, в вагонах или мерных
емкостях с точностью не ниже ±5%;
- допустимая высота штабелирования, м и/или ярусы, которая
определяется производителем груза, исходя из требований
сохранности (укладка в грузовых помещениях судов возможна на высоту
до 8 и более метров), с учетом массы грузовых мест и
инерционных нагрузок, возникающих при морской транспортировке;
21

- угол статической устойчивости \|/, град., — острый угол
между горизонтальной плоскостью и наклоняемым основанием
штабеля груза в момент начала его разрушения в любой форме:
опрокидывания, соскальзывания или потери устойчивости структуры
штабеля. Угол определяется по фактическим замерам на
специальной установке, состоящей из наклоняемой платформы
соответствующей грузоподъемности, размерами не менее 120042600 мм
(например, грузовые и штивующие ковши для перегрузки грузов,
кузов самосвала, 20-футовый ролл-трейлер и т. п.), позволяющей
сформировать представительный фрагмент исследуемой
структуры штабеля, бортового ограждения высотой не менее 300 мм в
одной из узких частей платформы и устройства для замера угла
наклона основания платформы (структуры штабеля) относительно
горизонта с ценой шкалы деления не более 1 град. Угол
статической устойчивости у должен- быть указан (определен) для
структурообразующих грузов с удельным погрузочным объемом ц < 1, 5
м3/т и для штабелируемых грузов при перевозках на верхней
палубе и люковых крышках судов независимо от ц;
- коэффициенты трения покоя пар груз — груз, груз — сталь,
груз — дерево или груз и другие противоскользящие материалы,
рекомендуемые к применению для повышения устойчивости
структуры данного груза, определяются на установке, описанной в
предыдущем абзаце, как тангенс угла наклона основания платформы в
момент начала соскальзывания груза по исследуемому основанию;
- коэффициент проницаемости к — отношение между объемом
пустот в штабеле и общим объемом штабеля груза:
V -V
ь — Ц|Т гр
v„
где: Ушт — общий объем, занимаемый штабелем груза в грузовом
помещении судна, м3;
Уг — чистый объем груза (сумма объемов грузовых мест), м.
Коэффициент проницаемости определяется по фактическим
замерам штабелей на судах, в вагонах или мерных емкостях с
точностью не ниже ±5% измеряемой величины;
22

- химические свойства и другие потенциальные опасности
приводятся разработчиком с указанием Класса ИМО, номера ООН и
номера аварийной карточки со ссылкой на источник получения
сведений.
Каждая из вышеперечисленных характеристик приводится,
если она применима к данному грузу.
Транспортные и особые свойства груза — в этом разделе
должны быть указаны свойства груза, определяющие его
совместимость с другими грузами, требующие принятия специальных мер
защиты работающих и т. п.
Нормы расхода материалов и средств крепления груза — в этом
разделе могут быть уточнены нормы расхода, с учетом
фактического угла статической устойчивости груза, других транспортных
характеристик груза, района предстоящей перевозки,
используемых противоскользящих материалов и других факторов. -
Требования к укладке и креплению груза — в этом разделе
должны быть перечислены меры, обеспечивающие его
сохранность, несмещаемость и пр., или ссылка на документ, в котором
они приведены, например, на наставление по креплению грузов.
Дополнительные документы — этот раздел заполняется, если
груз следует в виде укрупненных грузовых мест,
сформированных с применением несущих средств пакетирования (документ о
прочности несущих средств пакетирования), или в транспортных
средствах укрупнения под пломбами отправителя (Декларация о
соответствии укладки и крепления груза в транспортном средстве
условиям морской перевозки), с использованием подкарантйнных
материалов или объектов, например, лесоматериалов (карантинное
свидетельство) и в других случаях, при необходимости.
При недостатке места на бланке вся необходимая информация
может быть приведена в одном или нескольких приложениях к
информации о грузе.
Информация о грузе и приложения к ней должны быть
подписаны разработчиком с указанием: "По поручению грузоотправителя'".
23

Глава 2
ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ
Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в
зависимости от вида упаковки делятся на три группы:
1) транспортируемые в таре;
2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных
узлов (деталей);
3) транспортируемые без тары.
Транспортабельность грузов достигается при помощи
упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных
материалов, или применением специальных средств, облегчающих
погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.
Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая
продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и
количественной сохранности при транспортировании от места
производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения.
Тара делится на потребительскую, дополнительную и
транспортную.
Потребительская тара — это тара, чаще называемая
упаковкой, в которую расфасовывают товары для придания им
привлекательно — рекламного потребительского вида и доставки их
потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).
Дополнительная тара (барьерная, групповая)
предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую
тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий
главным образом от климатических и агрессивных воздействий
внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации
партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки,
картонные бигбэги, ящики и т. п. (например: упаковка сигарет в
картонные коробки).
Транспортная тара служит для упаковки разнообразных
грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополни-
24

тельную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает
необходимую защиту главным образом от механических повреждений
при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре
относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики
из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и
другие виды тары.
В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности
сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую,
полужесткую и мягкую.
Жесткая тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева,
стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной
массы.
Для изготовления полужесткой тары применяются
пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.
Мягкая тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги,
полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не
включаются контейнеры, поддоны, различные виды
специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя
ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат
для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью
защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в
потребительскую и транспортную тару, а также при размещении
его непосредственно в контейнере. К упаковочным и
вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон,
пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные
этим материалы.
Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении
комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор
упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузоч-
ных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей
груза и влияния различных внешних факторов, которые
воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-
разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три
основные группы внешних воздействий:
- механические —удары, толчки, вибрация, статические
нагрузки, трение;
25

- климатические —влияние атмосферных осадков,
влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной
температуры и др.;
-биологические —влияние жизнедеятельности организмов,
насекомых и грызунов.
С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно
выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и
применять их для различных климатических районов.
Защитный комплекс в общем виде включает последовательно
следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу,
ткань или другой материал, упаковку в тару — потребительскую,
дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза
могут применяться все процессы защитного комплекса или
некоторые из них.
Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза
должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгру-
зочных и складских работ механизированным и ручным
способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по
объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний
вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.
Изделия, не подвергающиеся порче от механических и
атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали,
подверженные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности,
встроенные механизмы), допускается транспортировать в
открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется
с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием
водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов,
колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.
Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том
случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям,
изложенным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны
предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном
и смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре,
обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном
составе железных дорог, на автомобильном транспорте, на
морских и речных судах. При этом должны также учитываться клима-
26

тические условия в пути следования и пункте назначения груза. За
прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза
внутри нее ответственность несет грузоотправитель.
Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее
использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов.
Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более
крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).
В целях улучшения качества тары для обеспечения
сохранности продукции при транспортировании и хранении, а также более
рационального использования материалов в последнее время
введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.
Стандарты на тару разделяются на общенормативные
(установочные), в которых излагаются общие технические требования,
приводится расчет конструктивных элементов (толщина
материалов, типы, конструкции и т. д.) и стандарты конкретных видов
тары для упаковки определенной продукции. Первый вид
стандартов, как правило, применяется для разработки стандартов второго
вида.
Стандарты, специализированные для отдельных видов
продукции, учитывают специфические требования продукции, без
которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота
обработки, применение дополнительных защитных покрытий,
характер соединения деталей и т. д.).
Наиболее часто применяются виды транспортной тары: ящики
разных типов — дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (для
ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного
картона (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.
Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке
грузов, транспортируемых в отдаленные районы, изложены в
специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики
усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно
контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.
27

2.1. Виды тары
Масса упаковываемого груза является главным фактором,
влияющим на выбор тары для транспортировки. При этом следует
избегать загрузки такой тары сверх номинальной грузоподъемности.
Тара, используемая, например, в США, обычно снабжается
указанием ее предельной грузоподъемности в ярлыке изготовителя,
помещенной в нижней части тары. Взвесив тару и сравнив ее массу,
с тем, что указано на ярлыке, можно определить, не завышена ли
масса груза из-за неправильной упаковки.
Материалы, используемые при транспортировке генеральных
грузов, включают рифленый или твердый картон для легких
грузов, металл — для жидких грузов, и древесину для тяжелых или
больших по объему грузов. Тара, изготовленная из древесины, а
также упаковочные клети широко используются для грузов весом
больше чем 220 фунтов (100 кг), в то время как для грузов
меньше этого веса фибровый картон (твердый или рифленый)
является одобренным материалом при их транспортировке. В некоторых
случаях деревянные поддоны заменили упаковочные клети.
Интенсивно как буфер для защиты грузов от внешних воздействий
используются также полимерные материалы, которые обладают
высокой долговечностью и служат в качестве изоляции, а также
используется как материал для транспортировки жидкостей и
скоропортящихся пищевых продуктов. Наиболее широко
используемый материал в упаковке товаров для потребителей — картонные
коробки, так как они легки по весу, недороги и могут быть без
затруднений изготовлены и запасены. Картонные коробки
изготавливают в большом разнообразии форм и размеров; почти половина
их служит как упаковка для продовольствия.
Унифицированные блоки грузов применяются в основном
для снижения затрат на тару и материалы для ее изготовления;
они обеспечивают значительные преимущества и с точки зрения
уменьшения потерь и повреждения груза при правильной
транспортировке. Последнее возникает, когда унифицированный блок
груза создается на наиболее ранней стадии процесса
транспортировки, а разбирается, возможно, позднее. В дополнение к ти-
28

пичным случаям использования данных блоков в ряде случаев
они создаются для специального применения, например, для
повторно используемой тары, обеспечивающей защиту от хищений
грузов. В целях унификации грузов многие транспортные фирмы
предоставляют грузоотправителям контейнеры и поддоны,
трейлеры и полутрейлеры, которые могут быть пригодны как для
определенного вида транспорта, так и для перевозок грузов в
смешанных сообщениях.
Тара из фибрового картона (твердого или рифленого)
является легкой, дешевой и удобной для транспортировки тарой в виде
ящиков или коробок, существенным образом способствующей
снижению опасности потерь и повреждений грузов. Однако,
несмотря на то, что фибровый картон пригоден для самых различных
упаковок и условий упаковки, его возможности зависят от
следующих факторов:
- сопротивления сжатию;
- прочности линий бороздок (фальцованных кромок);
- сопротивления прокалыванию;
- способности сопротивляться ослабляющему воздействию
влаги;
- массы пакуемого груза.
Деревянные ящики. Стойкость древесины и ее способность
задерживать удары и толчки является важным фактором
выбора деревянной тары. Древесина, используемая для изготовления
тары, может быть мягкой и твердой. Характерной особенностью
мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и
имеет средние показатели прочности, способности удерживать
гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет
более заметную тенденцию к раскалыванию, ее древесные слои
часто деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более
заметной способностью их удерживать), а также большую прочность и
сопротивляемость ударам по сравнению с мягкой древесиной.
Основные преимущества деревянных ящиков, сколоченных
гвоздями, заключаются в следующем:
- максимальная защита содержимого в нем груза от
повреждений в виде проколов, деформаций или поломок;
29

Рис. 1. Мягкая картонная упаковка.
Рис. 2. Мягкая картонная с полипр-опиленовой окантовкой.
30

- способность обеспечивать опору для транспортируемого
груза во время перевозки и хранения;
- возможность размещения трудно опирающихся грузов без
чрезмерной деформации;
- пригодность для размещения в ящике сложных деревянных
перегородок и обвязок;
- возможность варьирования прочности в результате подбора
надлежащего вида ящика, толщины материала и рода древесины;
- простота изготовления.
К недостаткам данной тары следует отнести:
- повышенное соотношение массы тары к объему помещенного
груза;
- отсутствие водонепроницаемости;
- наличие тенденции к постепенному разрушению.
На практике применяются таблицы, в которых указана
рекомендуемая толщина доски для разных сортов древесины, видов
ящиков и грузов и массы содержимого.
Ящики, скрепленные проволокой, — это достаточно жесткие
контейнеры, обладающие прочностью и пониженным расходом
материала для своего изготовления, благодаря тому, что значительная
часть древесины заменена в них стальной проволокой. Сплошные
и перегородочные ящики типа поддонов представляют собой
контейнеры, снабженные основанием, способным выдержать
значительные нагрузки, а также удобным для манипулирования
механическими погрузочно-разгрузочными средствами. Боковые стенки и
основание такого контейнера могут иметь плотную или открытую
структуру, а верхняя стенка может быть закрытой и открытой.
Тара из перекладин — открытая и закрытая. Если
транспортируемый груз слишком велик для размещения в ящике или
контейнере, то применяется тара в виде остова из перекладин, для выбора
которой необходимо учесть ряд основных факторов:
- для перемещения тары без чрезмерного уклона каждое из
трех размерений не должно превышать 9 м, а масса груза 5 000
кг. Тару таких размеров и массы можно перемещать стандартным
погрузочно-разгрузочным оборудованием. Более крупные и
тяжелые грузы обычно требуют специального оборудования;
31

Рис. 3. Жесткая деревянная с металлической окантовкой.
Рис. 4. Ящик деревянный с металлической окантовкой.
32

- требования к необходимой защите зависят от характера
содержимого и предполагаемых трудностей погрузки-выгрузки. Если не
требуется никакой защиты от климатических условий, то можно
использовать открытую тару;
- если разборка транспортируемого груза позволяет уменьшить
размер остова тары. Однако не следует разбирать грузы до уровня,
когда для разборки требуются специальные инструменты или
квалифицированный персонал;
- распределение массы должно быть таким, чтобы центр
тяжести груза совпал с геометрическим центром остова. Если этого не
достигается, то необходимо отметить внешние поверхности
остова тары в тех местах, где находятся точки равновесия;
- груз следует прикрепить к основанию тары;
- между транспортируемым грузом и внутренними
поверхностями остова тары следует предусмотреть зазор не менее 25 мм,
чтобы обеспечит возможность ее деформации;
- основание остова тары выполняется с учетом надлежащей
опоры для содержимого груза. Основными видами оснований
являются рамы, часто используемые для уменьшения объема, и
полозы.
Многооборотная тара из синтетических материалов. В
качестве данной тары используется разнообразный ассортимент
ящиков из синтетического материала с размерами основания
4004300 и 6004400 мм. Емкость ящиков может быть в интервале
от 20 до 130 л. При этом ящики объемом 20 и 25 л могут
штабелироваться на ящики объемом 40, 50, 60, 65 и 78 л. Возможно
штабелирование на европоддонах и специальных поддонах
промышленного назначения. Ящики имеют крышки, которые состоят из
двух частей, соединяемых по линии типа гребенки. Ящики
пломбируются пломбами одноразового использования. При
штабелировании допускается усилие до 280 кг. В порожнем состоянии
ящики вкладываются один в другой, что уменьшает их объем на
75%. Многооборотная тара не только обеспечивает сохранность
грузов во время транспортировки, но и исключает
несанкционированный доступ.
33

><:Ж??1
т
^hsk
ттши :»*<,*
^Р$;^%Л4ф
Шш&
Рис. 5. Тара из перекладин.
Рис. 6. Ящик из перекладин.
Мешки и кули. Многие насыпные грузы экономически
целесообразно транспортировать в гибкой таре типа мешков и кулей. Их
главное преимущество заключается в сравнительно малой массе
по сравнению с содержимым, а также связано с гибкостью,
удобством заполнения и выгрузки, минимально требуемыми габаритами
для хранения и малой себестоимостью изготовления.
34

Известны следующие основные виды мешков и кулей:
хлопчатобумажные посылочные мешки, льно-джуто-кенафные и
водонепроницаемые текстильные мешки, полиэтиленовые или иные
пластиковые мешки и бумажные кули для отправки грузов.
Независимо от выбора надлежащего мешка или куля для отправки
груза на удобство использования данной тары сильно влияет принцип
ее хранения, заполнения и разгрузки. Например, хрупкость
бумажных мешков приводит к их разрывам, что происходит обычно в
результате хранения мешков при чересчур сухих атмосферных
условиях. Поэтому такие мешки следует хранить в зонах с высокой
влажностью.
Рис. 7. Полипропиленовые мешки с прошивкой горловины.
Кипы и тюки бывают сжатыми (как, например, для хлопка-
сырца, шерсти и отходов бумаги) или свободными (как, например,
для отправки некоторых мягких грузов, включая текстиль, ткани,
меха, ковры и т. п.). Грузы, особенно подверженные загрязнению,
увлажнению, порезам и повреждениям в местах подвеса на крюк,
35

требуют внутренней защиты, обычно в виде влагонепроницаемой
защиты, обвертки из фибрового картона, а для уменьшения
повреждений в местах подвеса на крюк — наличие "ушек" в углах
кипы. Кроме того, на кипах следует четко и ясно помещать
условные маркировки относительно способов погрузки-выгрузки.
Барабаны, бочки и фляги пригодны для разного
использования. Например, в них можно помещать жидкости, полужидкости,
порошки, стружкообразные и зернистые химические вещества.
Они обеспечивают хорошую защиту для хрупких и дорогостоящих
устройств; их также широко применяют для перевозки опасных,
горючих, коррозийных и кислотных грузов.
Данная тара предохраняет груз от распыления и проникновения
влаги и может быть устойчивой по отношению к водяному пару,
а также создает помеху для хищений грузов. Материалами для ее
изготовления служит фибровый картон, бумажные композиты,
дерево, фанера, сталь, алюминий и полиэтилен и другие
полимерные материалы; она может быть как наружной, так и внутренней, а
также однократного и повторного использования. Существует ряд
возможных способов для закрытия указанной тары.
Рис. 8. Бочки и барабаны.
Грузополучатель имеет право отказаться от приема смятых
барабанов, бочек и фляг, даже если они не разорваны. Главная
причина их смятия — чрезмерные размеры тары для транспортировки
и плохое ее закрытие, а также недостаточно плотное примыкание
36

верхних крышек. Смятые бочки и барабаны обычно встречают
меньше возражений со стороны грузополучателя, если только они
не разорваны. Здесь причиной этого является сдвиг тары,
приводящий к смятию корпуса, шва, кромки бочки или барабана. Плотная
упаковка и надлежащие подкладки позволяют свести сдвиг к
минимуму.
2.2. Упаковка грузовых мест
Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы
предохранить грузы от опасностей транспортировки, а также
устранить или ослабить действие разрушительной силы внешнего
воздействия на груз различных негативных факторов, являющейся
исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и
тары. Неправильная конструкция тары может привести к данным
последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты
требует продуманной оценки груза с точки зрения различных
факторов, угрожающих его сохранности во время транспортировки.
Грузоотправитель должен знать, в какой таре нуждается груз,
чтобы надежно доставить его сохранным образом. Ниже
предлагаются некоторые рекомендации и способы упаковки, которые могут
помочь грузоотправителям и грузополучателям.
Транспортные фирмы обычно имеют правила и нормы по
упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям,
которые грузоотправитель должен знать, когда готовит груз к
отправлению. Эти правила и нормы публикуются в тарифных
справочниках соответствующих фирм. Статьи и условия (некоторые
из которых ограничивают ответственность транспортной фирмы
за потерю и повреждение груза) фигурируют в договорах
перевозки, в частности, в коносаменте. Грузоотправители должны также
знать, что большинство правил транспортных фирм по упаковке
относятся к наружной таре, а не к внутренней упаковке.
В состав единицы тары входят собственно наружная тара, как
конструктивная единица, система запирания, а в случае необхо-
37

димости также перегородки, обвязки, амортизаторы,
водонепроницаемые ограждения, ленты, а также нанесение транспортной
маркировки. Саму по себе тару нельзя считать виновной во всех
потерях и повреждениях грузов; основными причинами потерь и
повреждений могут стать недостаточно надежные или вообще
отсутствующие перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное
применение имеющихся упаковочных средств способствует
улучшению экономических показателей грузоотправителя в результате
надежной доставки груза.
Грузоотправитель должен уяснить наиболее очевидные
опасности, по отношению к которым груз нуждается в защите.
Например, поломка, представляющая собой одну из главных опасностей
для хрупких товаров, приобретает второстепенное значение для
мягких товаров. Если транспортируемый груз является прибором,
машиной или специальным устройством, то следует иметь
спецификации составных элементов для того, чтобы определить степень
необходимой защиты.
При определении вида необходимой упаковки следует
принимать во внимание способ распределения груза. Упаковка груза,
направляемого прямо в пункт продажи, часто подчиняется
критериям, отличным от тех, которые относятся к грузам,
предназначенным для дополнительной обработки или многократных
перемещений перед отправкой в пункт продажи.
Знание обычаев портов и средств, которыми они располагают,
является одним из основных требований в решении вопроса об
упаковке при отправке груза морем. При экспортировании грузов
можно достигнуть определенной экономии, отправив их в
первичной таре в морской порт, где затем заново упаковать груз для
морской транспортировки. Грузы, экспортируемые в слабо развитые
страны мира, требуют обычно более надежной защиты, чем грузы,
отправляемые в промышленно развитые страны. Таким образом,
упаковка должна соответствовать используемому виду перевозки
и обслуживаемому рынку.
Стоимость товара является определяющим фактором с точки
зрения финансовых средств, выделяемых на упаковку. Однако
необходимо помнить, что стоимость определяется внешним видом и
38

качеством товара в пункте продажи и деньги, сэкономленные на
упаковке, могут снизить пригодность товара для продажи.
Механические и химические воздействия на груз. Виды
воздействий, которые встречаются во время транспортировки груза
и вызывают наибольшие повреждения, могут быть по своей
природе механическими и химическими. Механические воздействия,
возникающие вследствие движения, существуют на всех видах
транспорта. Резкие пуски и остановки, а также вибрация и рывки
транспортных средств являются потенциальным источником
разрушительных сил. Большое значение имеют воздействия,
возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных операций. Некоторые
из них могут быть приложены случайно, другие — из
злонамеренных побуждений. В любом случае тара, подверженная
воздействию силы, может быть нарушена, что, в свою очередь,
способствует повреждению, хищению или потере груза. Наиболее часто
во время складирования имеют место нежелательные воздействия,
вызванные раздавливающим эффектом грузов, штабелированных
один на другой. Для противодействия механическим
воздействиям, возникающим во время движения груза, используются жесткие
контейнеры, обвязки и амортизаторы.
Химические воздействия на груз, вызываются главным образом
загрязнением посторонними предметами или возникают под
воздействием таких климатических факторов как влажность, осадки,
солнечное тепло, холод. Они способствуют разрушению тары и
повреждению, хищению и потере незащищенного ею груза. Для
предотвращения химических воздействий груз перед упаковкой
необходимо очищать и применять водонепроницаемую тару и
перегородочные материалы.
Форма груза. Грузы неправильной формы, особенно те, которые
имеют выступающие поверхности того или иного размера, обычно
требуют более сложных перегородок, чем грузы правильной
геометрической формы. Важно обеспечить неподвижность груза,
тогда и распределение сил, действующих на него, будет постоянным.
Длинномерные грузы, особенно тяжеловесные, вызывают
большое напряжение на торцах контейнеров. Проблема усложняется в
случаях, когда необходимо заблокировать и амортизировать тяже-
39

ловесные грузы сложной формы, и решается на основе
выравнивания поверхности посредством прокладок и перегородок.
Масса и размер груза. Сила инерции, возникающая при
резкой остановке движущегося предмета, прямо пропорциональна
его массе. Поэтому масса груза очень важна с точки зрения
блокировки и амортизации. При транспортировке груза следует учесть
распределение массы в сочетании с размерами и опорными для
него площадями. Грузы с большой массой следует распределить
на большей площади, например, перенеся ее с одного торца
контейнера на оба или в углы при помощи упоров на концах груза.
Прочность и хрупкость груза. Многие грузы имеют
достаточно большую жесткость или обладают такой структурой, что
способны выдерживать большинство транспортировочных
воздействий, в связи, с чем упаковка предохраняет их, главным образом,
во время погрузочно-разгрузочных операций. Грузы, которые
нуждаются в той или иной форме амортизаторов при
транспортировке, относятся к категории хрупких. При этом необходимая степень
амортизации определяется способностью груза выдерживать
механические воздействия при транспортировке и
погрузочно-разгрузочных работах. К хрупким грузам относятся и достаточно жесткие
изделия, из которых нельзя удалить входящие в их состав хрупкие
элементы; они также вызывают необходимость применения более
сложной упаковки. В случае, когда для удобства упаковки кажется
целесообразной разборка груза, не следует этого делать (за
исключением того, когда для последующей сборки не требуется особых
навыков или специальных инструментов).
Типы грузов. Грузы считаются "легкими", "средними" или
"тяжелыми" с точки зрения степени их опоры на стенки тары.
Грузы, которые способны полностью опираться на все стенки тары,
относятся к категории "легких". Аудио- и видеоаппаратура, обувь
в коробках, упакованные металлоизделия, которые передают
интенсивную нагрузку на стенки тары, рассматриваются как
примеры "средних" грузов. Рулоны тканей, детали машин неправильной
формы, которые не опираются равномерно на стенки контейнера,
относятся к категории "тяжелых" грузов. Поэтому
грузоотправитель, не учитывающий характер груза при подборе упаковки для
40

его транспортировки, может подвергнуть груз нежелательному
риску повреждения.
Дефекты тары. Следует иметь в виду, что дефекты тары могут
относиться более чем к одной единице тары, поэтому грузоотправителям
необходимо оценивать тару на основе испытаний для того, чтобы
убедиться, что грузы упакованы надлежащим образом и что с тарой в
процессе транспортировки не могут возникнуть следующие проблемы:
1. Вспучивание тары относится к числу проблем, связанных
с типом транспортируемого груза и качеством тары, и делится на
три группы: набивание, смятие и осадка. Очевидно, что
переполненная коробка, набитая предметами одежды, вспучивается в
результате слишком сильного набивания; коробка, боковые стороны
которой перетянуты сдерживающими лентами, вспучивается в
результате смятия, осадка понятна сама по себе. Хотя вспучивание
ослабляет коробку, его главный недостаток заключается-в
неудобствах погрузочно-разгрузочных операций.
2. Сдавливание тары в противоположность вспучиванию
приводит к тому, что хотя бы одна из сторон коробки продавливается
внутрь. Хотя продавливание тары, как и вспучивание, приводит к
расслаблению грузов, оно, прежде всего, свидетельствует о том,
что коробка: слишком велика для данного груза, его внутренняя
упаковка не годится, имеет место сжатие или по таре нанесли удар.
Опасность такого повреждения может быть уменьшена за счет
надлежащего подбора тары.
3. Недостаточная заполненность тары внутренней
упаковкой. В международной практике нет определенных рекомендаций
в отношении того, какой должна быть внутренняя упаковка.
Грузоотправителю необходимо самому установить, какие перегородки,
обвязки или амортизаторы целесообразно разместить в той или
иной коробке. Груз необходимо упаковывать так, чтобы он не мог
перемещаться. Любой товар, который может передвинуться в таре,
неизбежно повреждает себя, тару или то и другое вместе.
4. Неполное смыкание тары имеет место, когда ее верхние и
нижние стенки не смыкаются плотно и надежно. Это вызывается
неправильным или неполным соединением смыкающихся
поверхностей, например, при помощи скоб, клея или липких лент.
41

Глава 3
СЕПАРАЦИЯ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ
НА СУДНЕ
Кипы. В кипах перевозятся волокнистые товары или изделия
из них. Волокнистые грузы спрессовываются в кипы под прессом,
затем обшиваются материалом и стягиваются металлическими
стяжками. Кипы имеют форму параллелепипеда с двумя
выпуклыми гранями.
При укладке кипового груза в трюмах рекомендуется соблюдать
следующий порядок их размещения:
- вдоль поперечных переборок кипы укладывают в штабель —
"подушку" шириной 1-2 кипы и высотой 1-3 кипы на высоту скоса
и вдоль бортов — шириной в одну кипу по всей длине трюма на
высоту 1-3 кипы в зависимости от высоты скоса;
- зазор между кипами и бортом на льяльном скосе закрывают
жесткой сепарацией с шагом в 150-200 мм;
- в этой же последовательности у переборок, начиная от
бортов, укладывают последующие ярусы штабеля на "подушки";
- первый ярус укладывают на расстояние 100-150 мм от
переборки, а последующие верхние — непосредственно к переборке с
небольшим наклоном к ней;
- кипы укладывают вплотную друг к другу, при
необходимости перекрывая образующиеся пустоты укладкой кип следующего
яруса на кипы, ограждающие пустоты в нижнем ярусе.
Ящики. В зависимости от материала изготовления ящики
могут быть: дощатые, фанерные или картонные. Дощатые ящики
изготавливают с плотной обшивкой стенок, в форме лотков и об- -
решетников. Фанерные ящики по периметру стенок усиливают
деревянными планками.
Некоторые грузы до укладки их в ящики предварительно
упаковывают в потребительскую тару — коробки, пакеты. Если груз
необходимо предохранить от влияния влаги, то его упаковывают в
42

герметическую тару или обертывают влагонепроницаемой
бумагой или пленкой.
Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от их
габаритов, массы и прочности тары. Тяжелые ящики грузят в
нижнюю часть трюма, более легкие — сверху. Если между отдельными
крупными ящиками и бортами остаются свободные пространства,
то их заполняют ящиками меньших размеров, но с прочной
упаковкой.
При загрузке трюма однородным ящичным грузом необходимо
внимательно следить за укладкой первого яруса. Ящики,
уложенные в первом ярусе, не должны выступать по высоте за его
пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепара-
ционным материалом, Последующие ряды укладывают на ровную
поверхность. Если это условие не будет выполнено, то
выступающие ящики могут быть раздавлены верхними слоями груза.
В том случае, когда мелкие ящики должны быть погружены
поверх крупных ящиков или других разнородных грузов,
необходимо сделать сплошной настил из досок и мелкие ящики
укладывать на него.
Способы укладки ящиков в трюме — вдоль, поперек или на
торец — зависят от соотношения размеров ящиков и трюма, а также
от характера упакованного в них груза и прочности тары.
При составлении грузового плана грузы, упакованные в обре-
шетники, следует располагать на твиндеках. В трюмах больших
судов их можно укладывать только на половину высоты трюма (не
более 4 м по высоте). Правила рекомендуют укладку ящиков
начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету
люка с максимальной плотностью в каждом ярусе, чередуя, при
необходимости, поперечное и продольное размещение ящиков в
вертикальных рядах для формирования от яруса к ярусу
устойчивого, опирающегося на борта и поперечные переборки, штабеля.
При отношении длины к ширине ящиков более двух для
обеспечения устойчивости штабеля груза один ярус ящиков следует
укладывать вдоль судна, следующий — поперек, и т. д.
Крепление штабеля непрочных ящиков может
производиться досками толщиной 20-30 мм, шириной 120-200 мм и длинной
43

2000-2500 мм, укладываемыми поперек судна через пять-шесть
слоев груза. Доски должны упираться в борта, перекрывать друг
друга по длине не менее чем на 400-500 мм. На самых верхних
досках должно быть уложено 3-4 слоя ящиков.
Рис. 3.1. Возлюжная укладка ящиков в трюмном пространстве:
1 — ящики; 2 — сепарация.
Пакеты. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде
чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла
имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом "впере-
вязку" и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной
из того же металла.
Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах
производится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем
вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с
учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов
формируется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна
и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то
они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго
в горизонтальном положении. При размещении пакетов
рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от
переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее
1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются поярусно с
разделением сепарацией каждого яруса.
При перевозке цветных металлов в пакетах в настоящее время
следует выполнять как общие рекомендации Правил безопасности
44

морской перевозки генеральных грузов, так и рекомендации
технических условий на перевозку конкретного груза. Правила
предписывают, что для обеспечения несмещаемости и возможности
застропки груза в порту выгрузки каждый ярус пакетов с
металлопродукцией надлежит укладывать на деревянные прокладки.
Прокладки должны укладываться и между соседними пакетами, чтобы
обеспечивалась свободная застропка груза при выгрузке.
Рис. 3.2. Способ укладки чушек с сепарацией в трюме:
1 — пакеты; 2 — прокладки из досок;
3 — деревянные выгородки у льяльных скосов.
Мешки. Хотя прочность мешковой тары невелика, мешки
выдерживают статическую нагрузку до 8- 0 т/м2 в зависимости от
прочности материала изготовления мешка, его состояния, рода
затаренного груза, способа укладки и других причин.
При хранении грузов или мешковой тары во влажных
условиях или при высокой температуре прочность мешковой тары резко
уменьшается. Категорически запрещается пользоваться крючьями,
тащить мешки волоком и сбрасывать с силой и с большой высоты,
применять металлические стропы. При перегрузке мешковых
грузов, особенно в бумажных мешках, не следует вообще применять
стропы, а пользоваться площадками или сетками.
45

В процессе хранения и перевозки мешковой груз меняет свою
форму под действием нагрузки, вибрации, физико-химических
процессов, происходящих в продукте. Мешки сплющиваются под
давлением, порошкообразные гигроскопические вещества
слеживаются, порой превращаясь в монолитную массу. Удобрения:
сульфат аммония, преципитат, калийные соли — упаковывают в
битуминированные мешки, которые защищают товар от вредного
действия влаги.
Мешковые грузы в большинстве своем являются режимными
грузами, поэтому в первую очередь должны решаться вопросы
обеспечения их сохранности. Как правило, эти грузы изолируют
от металлических частей корпуса судна и других грузов с
помощью прокладочного и сепарационного материалов. Мешки
укладывают в трюме вдоль судна плашмя, начиная от бортов к
центру трюма. Сначала укладывают первый поперечный ряд (блок) у
переборок (носовой и кормовой одновременно). Рабочий может
свободно уложить в среднем шесть рядов мешков по высоте,
после чего необходимо выложить первый ряд второго поперечного
блока и продолжить укладку первого блока. Такой способ носит
название уступа. При укладке способом мешок на мешок
достигается лучшая вентиляция груза в трюме. Укладка вполмешка
легковесных грузов дает возможность улучшить использование
грузовместимости трюмов. В тех случаях, когда загружается
только часть трюма, штабелю мешкового груза придают форму
последовательных уступов либо вертикальной стенки. В
последнем случае крайние два ряда укладывают крест-накрест с
перевязкой.
Мешковые грузы укладывают плотными ровными рядами. В тех
случаях, когда по условиям рейса (длительный переход с большими
изменениями температуры окружающей среды) и свойствам груза
(гигроскопический, самонагревающийся) необходимо усиленная
вентиляция для обеспечения теплообмена, влагообмена или
воздухообмена, применяют так называемые венецианские воздуховоды,
прокладываемые внутри груза. На каждый грузовой люк
устанавливают четыре или шесть вертикальных воздуховодов по углам и
в средней части комингса. Кроме того, вертикальные воздуховоды
46

должны быть установлены и соединены с отверстиями
дефлекторов или вентиляторов.
Сначала грузят два яруса мешков, на которые от переборки до
переборки вдоль судна укладывают продольные воздуховоды.
Количество воздуховодов зависит от ширины судна, однако их
должно быть не менее двух. Промежутки между ними закладывают
грузом в один ярус, после чего укладывают поперечные воздуховоды,
часть которых нужно соединить с вертикальными воздуховодами,
а остальные укладывают на расстоянии, равном суммарной длине
пяти рядов мешков. Промежутки между ними заполняют грузом.
Затем укладывают два яруса мешков, после чего операции по
укладке воздуховодов повторяют в прежнем порядке.
Мешки с грузами, подверженными самопроизвольному
нагреванию и возгоранию, а также в тех случаях, когда требуется
обеспечить более полную внутреннюю вентиляцию грузов, укладывают
поперечными рядами. Ряды мешков укладывают плотно от борта
до борта. Между переборкой и рядом оставляют пространство
шириной 10 см. Под каждый ряд мешков поперек судна укладывают
на пайол или палубу твиндека две деревянные прокладки из досок
сечением 100425 мм, с промежутком между ними не более 23 см.
Каждый поперечный ряд мешков рыбной муки с повышенным
содержанием жира укладывают на расстоянии 10 см друг от друга,
причем зашитые концы мешков в соседних рядах и ярусах должны
быть обращены в разные стороны. Для того чтобы ряды мешков не
сдвигались во время рейса, их скрепляют продольными
прокладками из досок, уложенных на каждый третий мешок каждого
седьмого яруса, причем на самой верхней прокладке должно
находиться не менее трех и не более четырех ярусов мешков.
Продольные прокладки должны упираться в переборки и
перекрывать друг друга по длине судна не менее чем на 45 см.
Распределение прокладок по ширине и высоте судна должно быть как
можно равномерное. В зависимости от высоты штабеля их можно
укладывать по высоте и через пять-шесть ярусов.
Мешковые грузы необходимо перегружать и укладывать с
осторожностью, так как легко может быть порвана упаковка, что
приведет к порче и убыли груза. Отдельные партии мешковых и
47

киповых грузов должны быть отсепарированы друг от друга при
помощи мешковины, рогож, циновок, брезентов или досок.
Рис. 3.3. Схем а укладки мешковых грузов и обеспечение
эффективной вентиляции.
48

Глава 4
УНИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ
Задача унификации грузов состоит в том, чтобы увеличить
скорость, надежность, гибкость и экономичность перевозок грузов,
объединяя мелкие упаковки и унифицируя грузы до оптимальных
размеров с целью использования механизированного погрузоч-
но-разгрузочного оборудования. В настоящее время основными
средствами для осуществления унификации грузов служат
поддоны, контейнеры, трейлеры и полутрейлеры.
Поддон обеспечивает сохранность груза на основе объединения
мелких упаковок в унифицированные блоки, закрепляемые на
поддоне достаточно толстыми лентами и различными
покрывающими материалами. Объединение груза в блок на поддоне уменьшает
опасность потери или хищении отдельных упаковок. Для того
чтобы добраться до упаковки, злоумышленнику приходится обычно
разрезать армирующую ленту или разрушать оболочку и таким
образом оставлять видимые следы нарушения целостности груза.
Известны различные виды использования поддонов:
- объединение упаковок на стандартном поддоне из дерева,
пластмассы или фибрового картона с армированием стальной
лентой;
- объединение упаковок в таре из фибрового картона с
уплотнением и закреплением на платформе посредством стальной ленты;
- объединение упаковок на стандартном поддоне с
закреплением груза посредством прозрачной усадочной оболочки — толстого
пластикового покрытия, принимающего форму груза под
действием нагрева с последующей усадкой после остывания.
Три первых размера поддонов (см. табл. 1) оказывают влияние
на практику использования контейнеров в Западной Европе.
Множество грузопакетов формируется именно на таких поддонах. Хотя
эксплуатируется большое количество "классических" контейнеров
ISO, имеется выраженная тенденция применения контейнеров
49

шириной 2,50 м, что позволяет наилучшим образом использовать
полезный внутренний объем контейнеров. Контейнеры
транспортируются как трансевропейскими маршрутными контейнерными
поездами, связывающими важнейшие промышленные зоны и
порты, так и вагонами-платформами, включаемыми в состав обычных
скорых грузовых поездов.
Таблица 1
Международные размеры поддонов
Вид перевозок
железнодорожные
[морские
морские контейнерные
Размеры
в мм
800x1200
600x1200
1000x1200
1100x1100
Примечания
применяются в странах Европы,
так называемые "европодцоны"
рекомендованы ISO
широко применяются в
Японии, Австралии
Наиболее широко применяемые для перевозок в настоящее
время типы контейнеров представлены в таблице 2. Тем не менее, уже
сегодня весьма распространены контейнеры, параметры которых
расходятся с рекомендованными международными стандартами.
Внутри США, на направлениях США — Европа и США —
Дальний Восток применяются контейнеры увеличенной высоты,
которая составляет 2,90 м. Вместо рекомендованных 2,44 м. Такие
контейнеры размером 12,20^2,44x2,90 эксплуатируются уже с 1984 г.
Предельно допустимая масса брутто контейнера в настоящее
время составляет 24 т. для контейнеров 6,1 м и 30 т для
контейнеров— 12,2 м.
В США быстро развиваются железнодорожные перевозки
контейнеров с использованием двухъярусных платформ, рассчитанных
на перевозку двух контейнеров по 12,2 м или эквивалентного
количества контейнеров длиной 6,1 м. Такие платформы объединяются в
маршрутные группы по 30-50 единиц и используются для перевозки
контейнеров в транзитном сообщении между транзитными портами
или на грузонапряженных линиях между портами и
промышленными центрами. На отдельных наиболее напряженных линиях орга-
50

низовано движение поездов, насчитывающих до 100 двухъярусных
платформ. Такой поезд обеспечивает перевозку 200 контейнеров
длиной по 12,2 м, тогда как при такой лее длине поезд, составленный
из стандартных платформ, перевозит лишь 120 контейнеров.
Таблица 2
Технические характеристики контейнеров
Тип
контейнера
20-футовый
24-футовый
40-футовый

Грузоподъемность
контейнера (кг)
17920
21120
26280

Внутренний объем
(куб.м)
29,60
33,00
60,00
Полезный
внутренний
объем (куб.м)
20,72
23,60
42,60
Количество
"европоддо-
нов" (ед.)
11
11
22
В пересчете на 6,1 -м эквивалент в мире насчитывается почти 4,1
млн. стандартных сухогрузных контейнеров, что составляет около
85% общего мирового парка контейнеров. Из данного количества
около 2% приходится на контейнеры, длина которых не равна 6,1
или 12,2 м. Значительная часть контейнеров нестандартной длины
находится в США, где используются контейнеры длиной 10,7, 13,7
и 14,6 м. В эксплуатации имеется и незначительное количество
контейнеров длиной 3,05 м.
По сравнению с поддонами контейнеры обеспечивают еще
большую степень сохранности груза, что связано со следующими
факторами:
- обычно контейнер изготавливается из стали или алюминия,
его трудно взломать, не оставив заметных следов;
- контейнер можно запереть с помощью замка и
опломбировать, что придает ему безопасность такого рода, которой обладают
трейлеры и железнодорожные вагоны; при использовании пломб
высокого качества и надежной конструкции их трудно удалить, не
оставив следов нарушения;
- в контейнере можно установить целые поддоны, что
существенно повышает степень защиты грузов от хищений;
- контейнеры приспособлены для перевозок грузов в
смешанных сообщениях и их можно транспортировать по схеме "от двери
51

до двери" с минимумом задержек и открываний для проверки
содержимого, что, в свою очередь, способствует уменьшению
возможности хищения грузов.
В сфере международных перевозок грузов все более широкое
распространение получает унификация грузов с использованием
автомобильных трейлеров или полутрейлеров (в дальнейшем
изложении трейлеров). При этом наблюдаются две тенденции:
- рост доли трейлеров длиной 14,6 м с увеличенным объемом
кузова;
- расширение использования трейлеров длиной 8,5 м.
Первые из указанных трейлеров предназначены для перевозки
грузов, эквивалентных по объемам повагонным отправкам,
вторые — мелким отправкам. При использовании трейлеров с
кузовом длиной 8,5 м для транспортно-экспедиторского обслуживания
сравнительно мелкой клиентуры сокращается время комплектации
партии для заполнения трейлера и уменьшается число
промежуточных сортировок на складах экспедиторов.
Опыт показал, что хищения грузов наиболее вероятны в то
время, когда контейнеры или трейлеры находятся открытыми на пог-
рузочно-разгрузочной площадке. Это значит, что здесь требуются
по отношению к персоналу, документации и контролю меры
безопасности, используемые на автомобильном транспорте. Хищение
части груза во время транспортировки контейнера или трейлера
наиболее вероятно, если данные транспортные средства
повреждены или за ними нет надлежащего ухода. Внимательное
отношение к их пломбированию с использованием надежных пломб и
точной их регистрацией, включая запись номеров пломб и причин
их поломки (если таковые имеют место), во многом способствует
снижению случаев мелких хищений при перевозках мелких
грузов. Надлежащий уход за контейнером или трейлером является
главным средством борьбы против хищений, поэтому
грузоотправителю следует отвергать любой поврежденный или дефектный
контейнер или трейлер, если они предлагаются для перевозки его
груза.
52

Глава 5
КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРАВИЛА
ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
К опасным грузам относятся все те вещества и предметы,
которые в условиях хранения, погрузки, выгрузки и перевозки
могут послужить причиной взрыва, пожара или вообще какого-либо
разрушения или порчи транспортных средств, складов, устройств,
зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов,
облучения или других заболеваний людей и животных.
В настоящее время к перевозкам может предъявляться около
3000 опасных грузов, входящих в Список опасных веществ ООН и
подпадающих под действие международных и национальных
правил перевозки опасных грузов. Свойства, виды и степень
опасности грузов весьма разнообразны. Они могут обладать
одновременно несколькими видами опасности. Проявление опасных свойств
некоторых веществ в ряде случаев может быть уменьшено
соответствующей их обработкой (очисткой, добавлением ингибиторов,
флегматизаторов, инертных веществ и т. п.), если это допустимо
с технологической точки зрения. Важную роль в уменьшении
реальной опасности вещества при интермодальных (смешанных)
перевозках играет тара, соответствующая роду груза и условиям
перевозки.
5Л. Международная регламентация морской
перевозки опасных грузов
Впервые вопросу международной регламентации морской
перевозки опасных грузов (ОГ) было уделено внимание на
Международной конференции по охране человеческой жизни на море
1929 г. (в Конференции принимали участие Австралия, Бельгия,
53

Великобритания, Индия, Исландия, Италия, Канада,
Нидерланды, Норвегия, Советский Союз, США, Финляндия, Франция и
Швеция).
Конференция признала необходимость международной
регламентации условий перевозки ОГ, подтвердив это в ст. 24
Конвенции 1929 г.:
"Перевозка товаров в виде груза или балласта, которые по своей
природе, количеству или способу укладки в трюме могут оказать в
отдельности, или все вместе, влияние на безопасность жизни
пассажиров или на безопасность судна — воспрещается.
Это правило не распространяется на материалы,
предназначенные для судовых сигналов о бедствиях и на перевозку
военно-морских или военных припасов для нужд государства при соблюдении
условий, установленных администрацией.
Каждая администрация должна, время от времени,
официальным извещением определить, какие грузы должны считаться
опасными грузами и указывать, какие меры предосторожности должны
быть соблюдены при их упаковке и укладке в трюм".
Лондонская Конференция 1948 г. (участвовали представители 31
страны) приняла классификацию ОГ и общие положения их
перевозки на морских судах, а также рекомендовала предпринять усилия
по разработке международных правил перевозки ОГ морем.
В Конвенции по охране человеческой жизни на море 1948 г. ОГ
были разделены на 9 категорий (классов); приведены основные
правила перевозки, без соблюдения норм которых указанные
грузы не должны были перевозиться. В эти правила вошли, как
необходимые, условие маркировки и снабжения ярлыками опасности,
наличие на судне особого списка, содержащего перечень ОГ на
борту судна.
Правило 3 Главы VI Конвенции предусматривало разработку и
издание договаривающимися сторонами национальных правил
перевозки, в которых были бы даны указания по упаковке, хранению
и перегрузке ОГ, условия их совместного хранения и перевозки с
другими грузами.
В 1956 г. Комитет экспертов ООН по перевозке ОГ разработал
классификацию, составил список ОГ и установил систему ярлы-
54

ков опасности. Рекомендации Комитета экспертов ООН полностью
вошли в Главу УП Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1960 г., в которой регламентация морских
перевозок ОГ нашла свое дальнейшее развитие.
Глава VII Конвенции 1960 г. установила классификацию и
основные положения по упаковке, маркировке, оформлению и
техническим условиям перевозки ОГ на морских судах. Она вступила
в силу 26 мая 1965 г. и все предписания Главы VII стали
обязательными для перевозчиков стран, подписавших эту Конвенцию или
присоединившихся к ней.
Конференция 1960 г. предложила Межправительственной
морской консультативной организации (ИМКО) на основе
Рекомендации 56 разработать Международный кодекс морской перевозки
опасных грузов, а правительствам стран — принять этот Кодекс.
На основании Рекомендации 56 Конвенции 1960 п "ИМКО,
основываясь на ст. 12 Конвенции об ИМКО, создала Рабочую группу
по перевозке ОГ морем. В первом заседании Рабочей группы по
перевозке ОГ в составе экспертов Великобритании, Италии,
Нидерландов, Норвегии, США, Франции, ФРГ и Японии была
избрана Редакционная группа и распределены обязанности по
подготовке приложений к Кодексу.
Было решено, что Редакционная группа возьмет на себя
обязанности по подготовке Общей части Кодекса.
Эксперты РГ приняли в качестве основы своей работы Главу
VII Международной конвенции по охране человеческой жизни на
море 1960 г., Рекомендацию 56 Конференции 1960 г. И
рекомендации Комитета экспертов ООН по перевозке ОГ.
В соответствии с этими Рекомендациями и Главой VII
Конвенции опасные грузы были разделены на 9 классов:
- класс 1 — Взрывчатые вещества;
- класс 2 — Газы;
- класс 3 — Легковоспламеняющиеся жидкости;
- класс 4 — Легковоспламеняющиеся твердые вещества,
самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие
легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
- класс 5 — Окисляющие вещества и органические перекиси;
55

- класс 6 — Ядовитые и инфекционные вещества;
- класс 7 — Радиоактивные вещества;
- класс 8 — Коррозионные вещества и едкие вещества;
- класс 9 — Прочие опасные грузы.
На первой сессии РГ подготовку проектов правил для отдельных
классов взяли на себя эксперты следующих стран: США — Класс
3. Легковоспламеняющиеся жидкости; Японии — Класс 4.1.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; Норвегии — Класс 4.2.
Самовозгорающиеся вещества; Италии — Класс 4.3. Вещества,
выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с
водой; Франции — Класс 5.1. Окисляющие вещества;
Великобритании — Класс 5.2. Органические перекиси; Класс 9. Прочие
опасные грузы; ФРГ — Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества;
Нидерланды — Класс 8. Едкие и коррозионные вещества.
Было решено, что на будущих сессиях, начиная со второй, будут
рассматриваться проекты, разработанные разными странами.
5 ноября 1962 г. началась вторая сессия РГ, в которой приняли
участие эксперты этих стран и СССР. Были обсуждены и приняты
проекты классов 4.2 и 9 (с учетом предложений СССР по
Самовозгорающимся веществам).
В течение 1962-1965 гг. были обсуждены и приняты, с
предложениями и замечаниями экспертов, разработанные проекты. На
Восьмой сессии РГ (февраль 1965 г.) был окончательно
отредактирован Кодекс (кроме классов 1,3 и 7) и в марте того же года Проект
МК.МПОГ был представлен Комитету по Безопасности на море
(КБМ) ИМКО на основании статей 22 и 30 Конвенции об ИМКО.
Рассмотрев Проект, Комитет со своими рекомендациями передал
его на рассмотрение Совету ИМКО.
27 сентября 1965 г. IV Ассамблея ИМКО, после рассмотрения
Кодекса, Резолюцией А. 81 (IV) постановила: "утвердить
Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, как он
представлен основными положениями, перечисленным в Общем
вступлении, вместе с Приложениями, которые содержат подробности,
продиктованные практикой, для веществ классов 3-9; предлагает
Генеральному Секретарю опубликовать Приложения к остальным
классам, как только они будут укомплектованы и утверждены Ко-
56

митетом по безопасности на море, рекомендует Международный
кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ-65)
правительствам для принятия или как основу Национальных правил".
Подкомитет ИМКО (РГ была преобразована в Подкомитет)
продолжил работу над положениями Класса 1 — Взрывчатые
вещества, Класса 2 — Газы, Класса 7 — Радиоактивные вещества и по
совершенствованию и корректировке Кодекса, по разработке
правил перевозки опасных грузов навалом, наливом, в контейнерах и
съемных цистернах, на трейлерах, паромных судах, по
группировке грузов внутри классов и ряду других вопросов.
МК МПОГ-65 был издан на официальных языках ИМКО —
английском, испанском, русском и французском языках.
В нем были описаны свойства опасных грузов, установлены
требования к состоянию вещества, указаны допускаемые виды
тары и упаковки, разработаны технические условия морской
перевозки, ярлыки опасности и меры безопасности для каждого
опасного груза в отдельности. В Кодекс было включено более 1250
наименований опасных веществ.
Первый Кодекс состоял из нескольких томов. В первый том
вошли общая часть Кодекса и указатель опасных грузов. Общая
часть включала: текст Главы VII "Перевозка опасных грузов"
Конвенции 1960 г., Рекомендацию 56 Конференции 1960 г.;
приведены порядок применения Кодекса, классификация опасных грузов,
их маркировка и ярлыки опасности, формы грузовых документов,
общие требования к упаковке, укладке и разделению опасных
веществ, профилактика и меры борьбы с пожарами.
Приложения к Кодексу, регламентирующие перевозку
различных классов ОГ и конкретных веществ, были изданы отдельными
томами для каждого класса.
Для каждого вещества разработана карточка, в которой были
указаны номер вещества по списку ООН, химическая формула,
основные свойства и виды опасности, условия химического
взаимодействия данного вещества с другими. Для газов и взрывчатых
паров указывались пределы взрываемости, для
легковоспламеняющихся жидкостей — температура вспышки. Для каждого
вещества приведено описание тары и упаковки, в которой оно может
57

безопасно перевозиться на морских судах, указана предельная
емкость внутренней тары и максимальный вес места брутто
(иногда — суммарная емкость или вес нетто).
В карточке каждого вещества указывалось, где возможно (на
палубе или под палубой) перевозить его на грузовых и
пассажирских судах; в необходимых случаях давались указания об условиях
перевозки ("В хорошо вентилируемом месте", "В сухом месте",
"В прохладном помещении" и т. д.).
В карточках некоторых веществ указаны, в случае
необходимости, дополнительные требования к размещению
несовместимых грузов.
МК МПОГ имел рекомендательный статус. Ряд стран приняли
его в качестве основы для национальных правил морской
перевозки опасных грузов; другие — приняли его в качестве
национального регламента.
Четырехтомное издание МК МПОГ (International Maritime
Dangerous Goods Code) 1990 г. включало дополнения, принятые
ИМО за прошедший период (в 1982 г. ИМКО была переименована
в Международную морскую организацию, ИМО), Руководство по
оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях,
связанных с перевозкой опасных грузов (Medical First Aid Guide for
Use in Accidents Involving Dangerous Goods, MFAG), одобренное
ИМО, ВОЗ и МОТ, в дополнение Международному медицинскому
руководству для судов. Дополнительно к Кодексу ИМО
разработало Порядок действий в аварийной ситуации для судов,
перевозящих ОГ.
В 1991 г. Ассамблея ИМО настоятельно призвала
правительства, которые еще не выполнили МК МПОГ, принять его в качестве
основы своих национальных правил в целях обеспечения
безопасности и беспрепятственной международной перевозки морем
опасных и вредных грузов, включая экологически опасные
вещества (загрязнители моря) и отходы производства. Ассамблея вновь
уполномочила КБМ принимать необходимые поправки к Кодексу,
приложения и дополнения к нему, включая рекомендации по
безопасной перевозке, обработке и хранению ОГ в портовых районах,
не оказывающие влияние на принципы, на которых основан Ко-
58

деке; 63-я сессия КБМ приняла решение о подготовке дополнений
к Главе VII Конвенции СОЛАС-74, направленных на то, чтобы
сделать положения МК МПОГ обязательным. Последнее издание МК
МПОК вышло в 1994 г. с измененной формой ярлыков опасности
(см. Приложение 1, Ярлыки опасности МК МПОГ-94).
Хотя МК МПОГ регламентирует перевозку радиоактивных
веществ (Класс 7), разработанных в соответствии с
рекомендациями и при участии МАГАТЭ, они не содержали требований к
конструкции и оборудованию судов, перевозящих радиоактивные
материалы.
Рабочая группа МАГАТЭ/ИМО/ЮНЕП разработала такие
правила и Ассамблея ИМО [резолюция А.748 (XVIII)] одобрила
представленный Кодекс безопасной перевозки ядерного топлива,
плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в
контейнерах на борту судов.
XX сессия Ассамблеи, по представлению КБМ, дополнила
Кодекс положениями, регулирующими создание судового плана на
случай чрезвычайных ситуаций и о направлении информации об
инциденте с перевозимыми РМ в соответствии с положениями
Конвенции об оперативном оповещении о ядерной аварии 1986 г.
Таким образом, современные перевозки ОГ морем
осуществляются на основе следующих международных регламентов:
1. Международной конвенцией по охране человеческой
жизни на море 1974 г. с поправками по состоянию на 1 июня 1996 г.
(SOLAS-74 — International Convention for the Safety of Life at Sea,
1974).
2. Международным кодексом морской перевозки опасных
грузов (International Maritime Dangerous Goods Code) 1994 г. с
дополнениями, включая Руководство по оказанию первой медицинской
помощи при несчастных случаях, связанных с опасными грузами
(Medical First Aid Guide for Used in Accidents Involving Dangerous
Goods).
3. Рекомендациями Комитета экспертов ООН по перевозке
опасных грузов, Типовые правила.
4. Рекомендациями Комитета экспертов ООН по перевозке
опасных грузов. Руководство по испытаниям и критериям.
59

5. Кодексом безопасной перевозки облученного ядерного
топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня
активности в контейнерах на борту судов (МАГАТЭ/ИМО/ЮНЕП).
6. Порядком действий в аварийной ситуации для судов,
перевозящих опасные грузы (ИМО).
7. Рекомендациями по безопасной транспортировке опасных
грузов и связанной с этим деятельности в морских портах 1995 г.
8. Рекомендациями ИМО по безопасному использованию
пестицидов на судах.
9. Международной конвенцией об ответственности и
компенсации ущерба в связи с перевозкой морем вредных и опасных
веществ, 1996 г. (International Convention on Liability and Compensation
for Damage in Connection with carriage of hazardous and noxious
substances by Sea, 1996).
10. Международным кодексом постройки и оборудования
судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, 1986 г.
(International Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, IDC Code).
11. Международным кодексом постройки и оборудования
судов, перевозящих сжиженные газы наливом, 1986 г. (International
Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Liquefied
Gases in Bulk, IGC Code).
При организации интермодальных (смешанных) перевозок
надлежит руководствоваться международными регламентами
перевозки ОГ другими видами транспорта и национальными нормами.
В последующие годы все международные организации-авторы
Правил перевозки ОГ продолжили работу по совершенствованию
разработанных правил.
КВТ ЕЭК ООН (совместно с Дунайской комиссией) разработал
специальные Правила перевозки опасных грузов по Дунаю —
Правила ВОПОГ-Д, регламентирующие перевозки ОГ по Дунаю.
60

5.2. Национальные регламенты морской
перевозки опасных грузов
Следует отметить, что основные морские державы мира
периодически издавали национальные правила морской перевозки
опасных грузов.
В Великобритании с 1930 г. действует постоянный
ведомственный комитет по перевозке ОГ, разработавший и
совершенствующий правила перевозки опасных грузов на судах ("Голубая
книга" — "Перевозка опасных грузов и взрывчатых веществ на
судах"). Переиздание Правил (с дополнениями) по времени
совпадает со временем вступления в силу Международных конвенций
по охране человеческой жизни на море — 1933, 1952 и 1966 гг.
Постоянный консультативный комитет Министерства торговли
Великобритании по перевозке ОГ переработал, а Министерство
опубликовало новую "Голубую книгу" с учетом положений МК
МПОГ В нее также вошли подробные правила перевозки
взрывчатых веществ на морских судах.
В США перевозка опасных грузов регламентируются
Федеральным сводом правил (CFR, title 46, parts 146 to 149) — "Взрывчатые
вещества или другие опасные грузы на борту судов".
Американская классификация ОГ отличается от классификации МК МПОГ.
В Правилах CFR опасные грузы были разделены на взрывчатые
вещества (Класс А — опасные, класс В — менее опасные, класс
С — относительно безопасные), сжатые газы,
легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, легковоспламеняющиеся твердые
вещества, окисляющиеся материалы, ядовитые вещества (Класс
А — особо опасные яды, класс В — менее опасные ядовитые
вещества, класс С — слезоточивые газы и раздражающие вещества),
радиоактивные вещества, едкие жидкости, опасные предметы.
В общей части Правил для каждого класса ОГ даны
определения классов, правила перевозки на судах, условия совместимости,
требования к грузовым помещениям и их вентиляции, условия
перевозки ОГ в малых количествах и др. рекомендации.
В таблицах для каждого вещества указано его наименование,
свойства, маркировка, условия перевозки на грузовых и пас-
61

сажирских судах с конкретным указанием допускаемых видов
тары, а также на паромах и судах Ро-Ро, в передвижных
транспортных средствах (автомобили, вагоны и пр.), перевозимых на
борту судов.
Контроль за соблюдением требований Правил осуществляет
Страховой отдел Береговой охраны США.
Во Франции действуют "Правила перевозки морем опасных
грузов". Классификация ОГ во французских и немецких Правилах,
изданных до 1965 г., соответствовала классификации Правил RID.
Отличался цвет, форма и символы на ярлыках опасности). После
1965 г. началась работа по приведению Правил в соответствие с
Положениями Конвенции 1960 г.
В Японии с 1872 г. действовала прокламация "Погрузка
опасных грузов на суда", регламентирующая безопасность морской
перевозки опасных грузов. Созданный в 1934 г. Комитет по ОГ,
разрабатывал правила перевозки ОГ. Японский Кодекс 1957 г. был
основан на требованиях Конвенции 1948 г. и учитывал положения
английского и американского регламентов (10 классов опасных
грузов). В 1965 г. началась работа по приведению японских правил
перевозки ОГ в соответствие с Рекомендациями ООН и
положениям МК МПОГ.
Первые Правила перевозки ОГ на водном транспорте вышли
в СССР в 1930 году и включали в себя полный, для того времени,
перечень опасных грузов. До появления МК МПОГ на морском
транспорте СССР действовали "Правила перевозки опасных
грузов (кроме грузов "ВВ" и "ОВ") по морским путям сообщения на
судах ММФ" 1948 г. (Тарифное руководство 5-М).
В 1969 г. были опубликованы Правила морской перевозки
опасных грузов (Правила МОПОГ) в 3-х томах, разработанные
Одесским институтом инженеров морского флота в содружестве
с другими организациями под руководством доцента Л. П.
Андронова (эксперта по перевозке ОГ в Подкомитете ИМКО и КВТ ЕЭК
ООН). В Правила МОПОГ вошли основные положения Кодекса
ИМКО и дополнительно: технические условия погрузки,
выгрузки, хранения и укладки ОГ в морских портах, меры техники
безопасности для предотвращения несчастных случаев, меры первой
62

медицинской помощи при несчастных случаях, противопожарные
мероприятия, меры предупреждения опасных последствий в
случае нарушения тары и упаковки опасных грузов. Классификация и
маркировка опасных грузов в Правилах МОПОГ соответствовала
требованиям Конвенции 1960 г. и рекомендациям Комитета
экспертов ООН (В Приложении 3 приведены ярлыки опасности в
соответствии с принятой в СССР классификацией).
В отличие от МК МПОГ все грузы были сгруппированы внутри
классов по физико-химическим свойствам, требованиям к таре и
упаковке, техническим условиям морской перевозки.
Для удобства пользования Правилами, их корректировки,
совершенствования и включения новых положений использовалась
система кодификации статей Правил с использованием
маргинальных номеров. Маргинальные номера 1-9 включают указания по
пользованию Правилами; 10-99 — Введение; 100-999 — Общие
правила (100-199 — Общие положения; 200-299 —
Классификация; 300-399 — Требования к таре и упаковке; 400-499 —
Технические условия перевозки; 500-599 — Хранение опасных грузов;
600-699 — Требования к условиям погрузки и выгрузки опасных
грузов). Правила для отдельных классов обозначены
четырехзначными маргинальными номерами: первая цифра указывает класс
опасного груза. Для Общей части правил каждого класса были
отведены 99 маргинальных номеров, которые разбиты по разделам
одинаково для всех классов (кроме 7 — Радиоактивные вещества)
следующим образом — знак "X" означает номер класса:
- Х000-Х009 — Свойства;
-Х010-Х019 — Упаковка;
- Х020-Х029 — Спецификация упаковок;
- Х030-Х039 — Технические условия перевозки;
- Х040-Х049 — Условия совместимости;
- Х050-Х059 — Противопожарные меры;
- Х100-Х399 — Карточки конкретных групп грузов
(соответствуют номеру подгруппы вещества).
Нумерация групп веществ произведена так: первая цифра —
класс; вторая — подкласс (или категория); третья -— группа;
четвертая — подгруппа, к которой отнесено данное вещество.
63

Х400-Х999 — Особые правила перевозки отдельных видов
опасных грузов (Например, 4400 — Правила обеспечения
пожарной безопасности при складировании, хранении и перевозке
морем хлопка, льна и других волокнистых материалов).
Незанятые маргинальные номера предназначены для новых
положений Правил и групп веществ. В Правила МОПОГ в качестве
дополнения включены положения по мерам первой медицинской
помощи.
Алфавитный указатель опасных грузов включает как
основные наименования вещества, так и их синонимы. После
наименования вещества следует номер подгруппы, к которой
отнесено вещество в соответствии с Правилами, ссылка на основное
наименование, номер вещества по Списку ООН, страница МК
МПОГ, маргинальный номер дополнения по мерам первой
медицинской помощи.
ОИИМФ дополнительно к Правилам МОПОГ в 1970 г.
разработал проект ГОСТа "Грузы опасные. Классификация и ярлыки
опасности", который был впоследствии утвержден. Он устанавливал
классификацию опасных грузов и виды ярлыков опасности, а
также отличительный текст и предупредительные знаки на грузовых
местах для всех видов транспорта, что предполагало
использование единообразных ярлыков и маркировки ОГ при организации
смешанных (интермодальных) перевозок с участием различных
видов транспорта.
В 1981 г. вступил в действие ГОСТ 19433-81, а с 1988 г. — ГОСТ
19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка".
Сравнительная классификация ОГ по ГОСТ 19433-88 и по Правилам
МОПОГ приведена в таблице 1.
Степень опасности и группу упаковки веществ каждого класса
определяют по критериям, установленным ГОСТ 19433-88
(Таблицы в Правилах МОПОГ, т. 1, Приложение 2). В таблицах 1.1- 1.12
приведены классификационные шифры групп ОГ, наименование
категорий, номер чертежа (рисунка) основного и дополнительного
знака опасности по ГОСТ 19433-88.
Класс Подкласс/Категория Правила МОПОГ ГОСТ 19433-88.
64

1. Взрывчатые вещества. Взрывчатые материалы
1.1. Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия,
способные взрываться массой. Взрывчатые материалы с опасностью
взрыва массой.
1.2. Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия не
взрывающиеся массой, но имеющие при взрыве опасность
разбрасывания и повреждения окружающих предметов. Взрывчатые
материалы, не взрывающиеся массой.
1.3. Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия,
выделяющие при горении большое количество тепла или загорающиеся
один за другим с незначительным эффектом взрыва или
разбрасывания, или того и другого вместе. Взрывчатые материалы
пожароопасные, не взрывающиеся массой.
1.4. Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия,
представляющие незначительную опасность во время
транспортировки только в случае воспламенения или
инициирования. Взрывчатые материалы, не представляющие значительной
опасности.
1.5. Взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые
настолько нечувствительны, что при транспортировке не должно
произойти инициирования или перехода от горения к детонации, а
также изделия, содержащие только очень нечувствительные
детонирующие вещества, не вызывающие случайного инициирования.
Очень нечувствительные взрывчатые материалы.
1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не
характеризуются опасностью взрыва массой.
2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением
2.1. Газы невоспламеняющиеся и неядовитые. Невоспламеняю-
щиеся неядовитые газы.
2.2. Ядовитые, невоспламеняющиеся газы. Ядовитые газы.
2.3. Неядовитые газы, образующие воспламеняющие смеси с
воздухом. Воспламеняющиеся (горючие) газы.
2.4. Ядовитые газы, которые образуют воспламеняющиеся
смеси с воздухом. Ядовитые и воспламеняющиеся газы.
65

3. Легковоспламеняющиеся жидкости
3.1. Легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру
вспышки в закрытом тигле (сосуде) минус 18 градусов С.
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее
минус 18 градусов С в закрытом тигле.
3.2. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой
вспышки в закрытом тигле не менее минус 18 градусов С, но менее 23
градусов С.
3.3. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки
в закрытом тигле не менее 23 градусов С, но не более 61 градуса С.
4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества,
самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества.
4.2. Пирофорные вещества (вещества, быстро
воспламеняющиеся на воздухе); другие вещества и материалы, которые способны
самопроизвольно нагреваться до возгорания. Самовозгорающиеся
вещества.
4.3. Вещества, которые при температуре ±20 градусов С при
взаимодействии с водой выделяют самовоспламеняющиеся
или воспламеняющиеся газы в опасных количествах.
Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии
с водой.
5. Окисляющие вещества и органические пероксиды
5.1. Окисляющие вещества, поддерживающие горение,
вызывающие и/или способствующие воспламенению других веществ.
Окисляющие вещества.
5.2. Органические пероксиды.
6. Ядовитые вещества и инфекционные вещества.
Ядовитые и инфекционные вещества
6.1. Ядовитые вещества, способные вызвать отравление или
заболевание при попадании внутрь, контакте с кожей, вдыхании
(паров, пыли или аэрозолей). Ядовитые вещества.
66

6.2. Вещества, содержащие болезнетворные микроорганизмы,
опасные для людей и животных. Инфекционные вещества.
7. Радиоактивные материалы
710 РМ, перевозимые по особому соглашению.
711 РМ делящиеся (ядерные).
712 РМ с низкой удельной активностью, перевозимые только на
условиях исключительного использования.
713 РМ с низкой удельной активностью.
714 РМ пирофорные.
715 РМ окисляющие.
716 Объекты с поверхностным радиоактивным загрязнением.
717 Радиоактивные источники излучения (изотопы).
718 РМ коррозионные.
719 РМ, являющиеся исключением из правил.
8. Едкие и коррозионные вещества или их водные
растворы. Едкие и коррозионные вещества
8.1. Едкие и/или коррозионные вещества, обладающие
кислотными свойствами.
8.2. Едкие и/или коррозионные вещества, обладающие
свойствами оснований.
8.3. Вещества, не отнесенные к подклассам 8.1 и 8.2, но
оказывающие некротизирующее действие на живую ткань и/или
коррозионное действие на металлы. Разные едкие и/или коррозионные
вещества.
9. Прочие опасные грузы
9.1. Вещества, материалы и изделия, отвечающие хотя бы
одному из критериев, установленных для данного класса опасности и
не отнесенные к классам 1-8. Грузы, не отнесенные к классам 1-8.
9.2. Грузы, обладающие видами опасности, проявление которых
представляет опасность при транспортировании навалом водным
транспортом.
Перевозка опасных грузов в национальном масштабе (на
территории СНГ) регламентируется следующими документами:
67

1. Тарифным руководством 5-М "Правила морской перевозки
опасных грузов" (Правила МОПОГ), том 1,2.
2. Руководством по оказанию первой медицинской помощи
при несчастных случаях, связанных с перевозкой опасных грузов,
РПМП.
3. ГОСТом 194333-88 "Грузы опасные. Классификация и
маркировка".
4. ГОСТом 26319-84 "Грузы опасные, поставляемые для
экспорта. Упаковка".
5. ГОСТом 14192-96 "Маркировка грузов"
(Межгосударственный стандарт, действует в Украине с 1 июля 2001 г.).
6. Руководством по безопасной транспортировке опасных
грузов и связанной с этим деятельности, 1995 г.
7. Международной конвенцией об ответственности и
компенсации ущерба в связи с перевозкой морем вредных и опасных
веществ, 1996 г.
8. Рекомендациями ИМО по безопасному использованию
пестицидов на судах.
9. РД 31.11.21.02-95 (Перевозка бумаги, картона, целлюлозы).
10. РД 31.11.21.02-97 (Перевозка бумаги, картона, целлюлозы в
контейнерах).
11. Конвенцией СОЛАС-74/78.
12.МКМПОГ-94.
13. Положением "О порядке подготовки и представлении
информации о грузе для безопасной морской перевозки,
безопасность морской перевозки которого должны обеспечивать
участники транспортного процесса при осуществлении подготовки груза
к перевозке, грузовых и складских операций, перевозки грузов
морским и речным транспортом", утвержденным Приказом
Министерства транспорта Украины от 14.12.1998 г. № 497.
14. Международным кодексом постройки и оборудования
судов, перевозящих опасные химические грузы наливом.
15. Международным кодексом постройки и оборудования
судов, перевозящих сжиженные газы наливом.
Грузовые документы на ОГ должны оформляться в
соответствии с действующими на морском транспорте стран СНГ Прави-
68

лами; морские суда, предназначенные для перевозки опасных
грузов должны иметь Свидетельство о соответствии конструкции и
оборудования требованиям Правила 54 Главы II 2 Конвенции СО-
ЛАС-74 (выдается Регистром судоходства), акт устанавливающий
степень пригодности судна к перевозке ОГ (подготавливается
Комиссией судовладельца или Минтранса). Требования к системам и
оборудованию судов, их грузовых помещений изложены в
Правилах МОПОП—Т. 1. — С. 31.
Экипажи судов, перевозящих ОГ на борту, должны пройти
соответствующий инструктаж. Члены аварийной партии должны
пройти специальное обучение приемам и методам аварийных работ с
ОГ, использованию средств контроля и защиты; на судне должно
быть необходимое количество средств индивидуальной защиты
(см. Правила МОПОГ. — Т. 1. — С. 292).
5.3. Проблема унификации правил перевозки опасных
грузов в смешанном сообщении
Анализ существующих международных и национальных
регламентов перевозки опасных грузов показывает, что в них использованы
различные классификации ОГ, применяются разные виды ярлыков
опасности и маркировки, что затрудняет международный торговый обмен.
Только на морском транспорте используется единая
классификация и единообразные ярлыки опасности, соответствующие
Рекомендациям Комитета экспертов ООН по перевозке ОГ; на других
видах — они различны.
Комитет экспертов ООН по перевозке опасных грузов еще в
сентябре 1965 г. выразил пожелание Комитету по внутреннему
транспорту ЕЭК ООН, разрабатывавшему Правила перевозки ОГ
автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, о
применении рекомендаций Комитета экспертов ООН в отношении
классификации ОГ с целью достижения соглашения.
Международная торговая палата также подчеркнула в свое
время необходимость создания на международной основе унифици-
69

рованной классификации и снабжения ярлыками ОГ, подлежащих
международным перевозкам. МТП высказала предложение создать
под эгидой ООН международную конференцию с целью
достижения такой стандартизации.
В бывшем СССР проект ГОСТа, разработанный ОИИМФом и
внесенный на рассмотрение Комитета стандартов, мер и
измерительных приборов при СМ СССР, предусматривал единую
классификацию ОГ и единую систему снабжения ярлыками опасности
для всех видов транспорта.
В некоторых странах (Бельгия, Нидерланды, Великобритания)
Рекомендации Комитета экспертов ООН приняты в отношении
классификации ОГ и снабжения их ярлыками опасности для всех
видов транспорта.
На наш взгляд необходимость унификации классификации ОГ
и системы снабжения их ярлыками опасности как при
международной, так и внутренних перевозках становится настоятельной
необходимостью.
По нашему мнению необходимо время, чтобы тщательно
изучить все аспекты проблемы унификации классификации ОГ,
систем снабжения ярлыками опасности и правил перевозки ОГ всеми
видами транспорта, но начинать следует уже сегодня.
Нам видится такой путь решения проблемы унификации правил
на основе Рекомендаций Комитета экспертов ООН по перевозке ОГ.
На первом этапе создается международная группа экспертов (в
ее составе должны быть представители Комитета экспертов ООН,
ИСО, МТП, ИМО, МАГАТЭ, ЕКМТ, ИАТА, ЦБМЖС, ЕЭК ООН,
АМП) для изучения вопроса и подготовки рекомендаций по
унификации Правил.
После завершения работы международной группы экспертов
и одобрения рекомендаций правительствами и
международными транспортными организациями должна быть создана Рабочая
группа экспертов для разработки унифицированных правил
перевозки ОГ под эгидой ООН.
Третьим этапом должна стать собственно работа по
составлению унифицированного свода правил по перевозке ОГ в
соответствии с разработанными рекомендациями.
70

Для принятие Унифицированных правил должна быть создана
международная дипломатическая конференция, которая была бы
правомочна принять подготовленную конвенцию или иной
международно-правовой документ.
71

Глава 6
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ НОВОЙ
РЕДАКЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРАВИЛ
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
В связи с развитием химической промышленности и
расширением объемов использования веществ, отнесенных к категории
опасных после II мировой войны, значительно возросли их
перевозки различными видами транспорта. На повестку дня встал
вопрос о предотвращении негативного воздействия опасных веществ
на людей, транспортные средства, здания и сооружения,
окружающую среду; на первый план вышла проблема регламентации
перевозки опасных грузов (ОГ) всеми видами транспорта.
Ряд стран предпринял меры по созданию национальных правил,
регламентирующих перевозку ОГ. Подготовленные правила
оказались разными по классификации, использованным в тексте
терминам, ярлыкам опасности, правилам упаковки, структуре правил
и т. д., что привело к трудностям для участников транспортного
процесса при перевозке ОГ двумя или более видами транспорта.
В 1957-1958 гг. Комитет экспертов ООН (КЭ ООН) разработал
Рекомендации, которые были предназначены для правительств и
международных организаций, занимающихся регламентацией
перевозок ОГ с целью модернизации мировой транспортной системы.
Рекомендации КЭ ООН включали классификацию ОГ,
основные требования к упаковке, список ОГ и предложили систему
ярлыков опасности для маркировки ими транспортных упаковок при
транспортировке.
До сих пор Рекомендации КЭ ООН остаются достаточно
гибкими, учитывают большинство специальных требований и не
препятствуют международным перевозкам ОГ.
Международная конференция по охране человеческой жизни на
море, 1960 г. (Лондон), приняла Рекомендации КЭ ООН и рекомен-
72

довала ИМКО (Межправительственной морской консультативной
организации, с 1982 г. ИМО, Международная морская
организация) разработать Кодекс морской перевозки ОГ (МК МПОГ).
В сентябре 1965 г. IV Ассамблея ИМКО рассмотрела,
утвердила и рекомендовала опубликовать представленный Подкомитетом
по перевозке ОГ проект Кодекса, а правительствам стран-членов
ИМКО — использовать в качестве основы при создании
национальных правил.
В эти же годы проводилась работа и в международных
организациях по разработке правил, регламентирующих перевозки ОГ
различными видами транспорта (МАГАТЭ, Комитет по
внутреннему транспорту ЕЭК ООН, ИКАО и др.).
В результате этой работы появились Европейское соглашение
по международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ),
Правила международной перевозки опасных грузов по железным
дорогам (МПОГ), Европейские предписания, касающиеся
международной перевозки опасных грузов по внутренним водным путям
(ВОПОГ), Правила воздушной перевозки опасных грузов ИКАО
(Технические инструкции по безопасной перевозке опасных
грузов по воздуху, Приложение 18).
После почти 35-летнего использования в качестве
рекомендованного для международных морских перевозок ОГ, редакция
МК МПОГ 1994 г. (последняя изданная) была основательно
переработана в плане упрощения для использования в практической
деятельности.
В соответствии с Резолюцией Ассамблеи ИМО А.716 (XVII)
с 1 января 2004 г. новая редакция МК МПОГ вводится в
действие как обязательный международно-правовой регламент для
стран, присоединившихся к Конвенции по охране человеческой
жизни на море, 1974 г. для использования в международных
перевозках ОГ.
Ниже приводится краткое изложение международного Кодекса
морской перевозки опасных грузов ИМО в редакции 2002 года.
Общие сведения. Кодекс включает 7 частей, разделенных на
главы, разделы и подразделы, а также двух приложений и
алфавитного указателя. Состоит из двух томов.
73

Том 1.
Часть 1. Общие положения, определения и подготовка персонала.
1.1. Общие положения.
1.2. Термины, единицы измерения и аббревиатуры.
1.3. Обучение персонала, связанного с перевозкой опасных грузов.
Часть 2. Классификация.
2.0. Введение.
2.1-2.9 Классификация грузов (классы, подклассы).
2.10. Морские загрязнители.
Часть 3. Список опасных грузов и ограниченные количества
(см. том 2).
3.1. Общие положения.
3.2. Список опасных грузов.
3.3. Специальные положения.
3.4. Ограниченные количества.
3.5. Специальные условия перевозки грузов 7 класса
(радиоактивные вещества).
Часть 4. Упаковка опасных грузов и цистерны для перевозки ОГ.
4.1. Использование упаковки, включая контейнеры средней
грузоподъемности для массовых грузов и крупногабаритную тару.
4.2. Использование переносных цистерн.
4.3. Использование тары для перевозки навалочных грузов.
Часть 5. Процедура отправки опасных грузов.
5.1. Общие положения.
5.2. Маркировка и знаки упаковки для контейнеров средней
грузоподъемности для массовых грузов.
5.3. Ярлыки опасности и маркировка грузовых транспортных
единиц.
5.4. Документация.
5.5. Специальные положения.
Часть 6. Конструкция и проверка упаковок ,временных
контейнеров, больших упаковок, съемных и автомобильных цистерн.
6.1. Требования к упаковке для грузов, кроме класса 6.2.
74

6.2. Требования к емкостям для газов.
6.3. Требования для упаковки грузов класса 6.2.
6.4. Требования к упаковке и материалам класса 7.
6.5. Требования к контейнерам средней грузоподъемности для
массовых грузов.
6.6. Требования к крупногабаритной таре.
6.7. Требования к переносным цистернам.
6.8. Требования к дорожным автоцистернам.
6.9. Требования к емкостям для твердых веществ.
Часть 7. Требования, касающиеся транспортных операций.
7.1. Укладка грузов.
7.2. Разделение грузов.
7.3. Инциденты и противопожарные мероприятия.
7.4. Транспортные единицы на борту судна.
7.5. Упаковка груза транспортных единиц.
7.6. Судовые баржи.
7.7. Обеспечение температурного контроля.
7.8. Перевозка отходов.
7.9. Одобрение компетентных властей.
Том 2.
Приложения.
A. Перечень грузов не указанных конкретно (Н.У.К.).
Надлежащее отгрузочное (торговое название) наименование (транспортное
наименование груза).
B. Словарь терминов.
Алфавитный указатель.
Дополнение к МК МПОГ.
Аварийные процедуры (EmS).
Руководство по оказанию первой медицинской помощи (MFAG).
Процедуры отчетов.
Грузовые транспортные упаковочные единицы.
Использование пестицидов на судах.
Международный Кодекс по безопасной перевозке
обогащенного ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов
высокого уровня активности на борту судов (INF Кодекс).
75

В настоящее время в мире накоплен богатый опыт и
разработаны соответствующие Правила перевозке опасных грузов
различными видами транспорта.
Для обеспечения безопасности транспортного процесса
необходимо, чтобы все его участники ясно представляли себе степень
опасности, четко понимали и соблюдали установленные
требования: о безопасности должен заботиться каждый — персонал,
осуществляющий перегрузку грузов в портах, на железнодорожных
станциях, складах; водители ТС, экспедиторы, операторы,
экипажи морских, речных и воздушных судов.
В транспортных и иных компаниях, связанных с перевозкой ОГ,
необходимо выделить специалистов, осуществляющих
планирование перевозки ОГ и детальную проработку маршрута движения
транспортных средств и условий перевозки для предупреждения
всех рисков и финансовых потерь, связанных с перевозкой
опасных грузов.
Такую работу может выполнить только подготовленный
человек, который имеет необходимые знания и опыт. В странах
Европейского сообщества таких специалистов называют советниками
по безопасности транспортировки ОГ или советниками по ОГ.
В их компетенции — вопросы выбора вида транспорта,
разработки проекта перевозки, выбор маршрута движения ТС,
подготовки деклараций на опасные грузы и, если необходимо, сертификата
о состоянии груза на момент погрузки (при перевозке навалом на
судне), сертификатов на тару, а также других необходимых
документов.
Советник по ОГ должен детально разбираться во всех
технических и организационных вопросах перевозки этих грузов
всеми видами транспорта, поскольку для каждого из них существуют
специфические требования.
При организации смешанной перевозки к ее планированию
должен привлекаться советник, прошедший подготовку по всем
используемым видам транспорта, или советники,
специализирующиеся на перевозке ОГ отдельными видами транспорта.
В Европейском союзе наличие советника по ОГ в транспортной
компании является обязательным.
76

В июне 1996 года в ЕС была принята Директива "О назначении
и профессиональной квалификации советников по безопасности
транспортировки опасных грузов" (Council Directive 96/35 ЕС on
the appointment and vocational qualification of safety advisers for the
transport of dangerous goods by road, trail and inland waterway), в
которой установлены требования к советникам по опасным грузам
на автомобильном, железнодорожном и внутреннем водном
транспорте (не распространяется на советников по ОГ на морском и
авиационном транспорте).
Требования к подготовке береговых служащих, связанных с
морской перевозкой ОГ, изложены в главе 1.3 Международного
кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ).
Востребованность советников по опасным грузам возрастает.
Вполне реально, что в перспективе транспортные компании, не
имеющие в штате должным образом подготовленных
специалистов — советников по ОГ, столкнутся с дополнительными
проверками со стороны контролирующих органов ЕС, либо с запретом
осуществления перевозок опасных грузов этими компаниями по
территории стран ЕС.
Это объясняется и тем, что из-за угрозы террористических
актов развитые страны принимают строгие меры для
предотвращения использования ОГ при терактах, поскольку они являются
потенциально опасными для жизни и здоровья людей. Поэтому
страны, через территории которых пролегают маршруты
транспортировки ОГ, требуют от перевозчиков соответствующих
гарантий безопасности для своего населения и транспортной
инфраструктуры.
Этим же целям служит принятое ИМО решение о разработке
комплекса мер по обеспечению безопасности портов и судов.
Международная дипломатическая Конференция (Лондон,
декабрь 2002 г.) приняла ряд поправок к Конвенции SOLAS-74. В
частности, Глава XI SOLAS-74 (Специальные меры для повышения
безопасности на море) была переименована в главу XI-1;
добавлена совершенно новая Глава — Глава XI-2 Конвенции по охране
человеческой жизни на море, 1974 г. — "Специальные меры
безопасности на море". Она относится к пассажирским и транспортным
77

судам валовой вместимостью 500 т и более, включая
высокоскоростные суда, мобильные буровые морские установки и портовые
сооружения, обслуживающие суда, совершающие международные
рейсы (Резолюции 1-10 Конференции от 12 декабря 2002 г.).
В соответствии с Резолюцией 2 Конференции с 1 июля 2004 г.
вводится Международный кодекс охраны судов и портовых
сооружений (IPSP Code), подготовленный ИМО, который
предусматривает наличие инфраструктуры, обеспечивающей безопасность
судов и портовых сооружений.
Закон Украины "О перевозке опасных грузов", введенный в
действие в 2000 г., гласит (статья 2): "Законодательство по
вопросам перевозки опасных грузов состоит из этого Закона, других
законов Украины, международных договоров, согласие на
обязательное выполнение которых дано Верховной Радой Украины, а
также других нормативно-правовых актов, которые определяют
условия перевозки опасных грузов, требования к типам и
оснащению транспортных средств, порядку подготовки, переподготовки,
обучению, повышению и подтверждению квалификации
работников, занятых перевозкой опасных грузов, порядка получения
разрешений на осуществление указанных перевозок".
Перевозка опасных грузов морским транспортом
регламентируется следующими документами:
- Международной конвенцией по охране человеческой жизни
на море, 1974 г;
- Рекомендациями комитета экспертов ООН по перевозке
опасных грузов 1957-58 гг. с добавлениями 1994 г.;
- Международным кодексом морской перевозки опасных
грузов (МК МПОГ), редакция 2002 г., вводится в действие с 1 января
2004 г.;
- Руководством по оказанию первой медицинской помощи при
несчастных случаях, связанных с перевозкой опасных грузов
(Рекомендованное Приложение к МК МПОГ);
- Международным кодексом охраны судов и портовых
сооружений (вводится в действие с 1 июля 2004 г.);
- Международным кодексом постройки и оборудования судов,
перевозящих опасные химические грузы наливом;
78

- Международным кодексом постройки и оборудования судов,
перевозящих сжиженные газы наливом;
- Законом Украины "О перевозке опасных грузов";
- Законом Украины "Об охране окружающей среды";
- Законом Украины "Об охране атмосферного воздуха";
- Законом Украины "Об отходах";
- Законом Украины "О транспорте", Кодексом торгового
мореплавания Украины;
- ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и
маркировка";
-ТОСТ 26319-84 "Грузы опасные, поставляемые для экспорта.
Упаковка";
- ГОСТ 14192-96 "Маркировка грузов" (Межгосударственный
стандарт, действующий в Украине с 1.07.2001 г.);
- Тарифным руководством 4-М "Общие и специальные правила
перевозки грузов";
- Тарифным руководством 5-М "Правила морской перевозки
опасных грузов" (Правила МОПОГ. — Т 1, 2);
- Правилами безопасной морской перевозки генеральных
грузов. Общие требования и положения (КНД 31.1.003-94);
- Постановлением КМУ от 30.12.1998 г. № 2098 "Вопросы
безопасности судоходства в Украине";
- Государственными санитарными правилами для морских
судов Украины;
- Правилами регистрации операций с вредными веществами на
судах, морских установках и в портах Украины;
■■- Правилами охраны внутренних морских вод и
территориального моря от загрязнения и отходов (утверждены КМУ
29.02.1996 г.);
- Положением о порядке подготовки и представления
информации о грузе для безопасной морской перевозки, безопасность
морской перевозки которого должны обеспечивать участники
транспортного процесса при осуществлении подготовки груза к
перевозке, грузовых и складских операций, перевозки грузов
морским и речным транспортом (утверждено Приказом № 497
Министерством транспорта Украины 14 декабря 1998 г.).
79

Глава 7
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСА
ЛЕС КРУГЛЫЙ — (балансы и пиловочник), предъявляется к
перевозке навалом и в связках, как правило — свежеспиленный с
естественной влажностью.
Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в
зависимости от условий хранения и параметров наружного воздуха
во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и
микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает
с повышением температуры и относительной влажности
окружающего воздуха.
Требует карантинного контроля.
Пылеемкий — при загрязнении, особенно пылью угля, цемента
и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их
транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью
древесины понимается содержание воды в процентах, но не к
общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к
весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма
высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания
деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать
80-97% влаги, ель — 78-105%; если круглый лес продолжительное
время находился в воде, влажность его может еще более
возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине,
постепенно испаряется, древесина частично высыхает,
уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются
торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После
продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе
содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в
сухих закрытых помещениях — до 8-12%.
80

Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) вла-
госодержание, что влечет за собой значительное изменение массы
груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах:
куб. метрах.
Различают: складской (складочный) объем (Ускл\ плотный
объем в коре (Ув/к) и плотный объем под корой (УЫк)9 последний
обычно и используется для расчетов покупателя с продавцом.
В мировой практике существует 2 принципиально разных метода
определения объема (плотного) круглого леса под корой (УЫк)'- с
помощью коэффициентов и точкованием.
Определение плотного объема древесины с помощью
коэффициентов получило широкое распространение (как в транспортных
средствах, так и в штабелях) в мировой практике. Сначала определяется
складочный объем древесины (замеряются длина, ширина и высота
каждого штабеля, потом перемножаются), который затем
умножается на коэффициент полнодревесности (К^. Исходное значение КпЫ
зависит от породы древесины и составляет (по принятой в мировой
практике Шведской методике замеров) в процентах: для березы — 65,
осины — 67, сосны — 69, ели — 71, бука— 64, ольхи — 65 и т. д.
При замерах штабелей в наземных транспортных средствах (вагоны,
а/машины) указанный Кп/а уменьшается на 1-2%.
Исходное значение 1Г затем корректируется в зависимости от
следующих факторов (далее в скобках даны предельные значения
в процентах увеличения или уменьшения исходного Kulj)'-
- средний диаметр бревен, который определяется путем
замеров рулеткой диаметров 10 средних бревен в обмеряемом штабеле,
с последующим делением полученного результата на 10 (0 — при
среднем диаметре 15 см; -5 — при среднем диаметре 7 см и +8 —
при среднем диаметре 24 см и более.);
- качества укладки бревен в штабеле (от -3 до +1);
- сучковатости бревен (от -3 до +1);
- кривизны бревен (от -3 до +1);
- формы бревен — конусности (от -2 до +2);
- наличия на бревнах (внутри штабеля) льда и снега (от -12 до 0);
- наличия в штабеле укороченных бревен (от -2 до 0);
- длины бревен (от -3 при длине 6 м, до +3 при длине 3 м);
81

- высоты штабеля (от-1 при высоте менее 1 м, до +1 при
высоте более 3 м).
После умножения Ускл на откорректированный А"п/д получают
плотный объем древесины в коре (Ув/к), этот показатель важен для
перевозчика, поскольку на судно он грузит лес в коре.
Коэффициент, учитывающий кору (Кк\ зависит (в основном) от
породы древесины и составляет в процентах: для березы — 88,
осины — 89, ели — 91, сосны — 94 при среднем диаметре бревен
15 см (при меньших диаметрах Кк может быть увеличен на 1-2%,
при больших — уменьшен на 1-2%).
После умножения Ув/к на Кк получают Уп/к (объем,
фигурирующий в документации для взаиморасчетов покупатель/продавец).
Данный метод не трудоемкий (по сравнению с точкованием),
позволяет быстро и с достаточной точностью (опытные эксперты
работают с точностью 2-3%) определить плотный объем
древесины на транспортном средстве или в штабеле, но требует высокой
квалификации и определенных практических навыков сюрвейера
(эксперта) для выполнения требуемых замеров и расчетов.
Иногда при больших объемах поставки древесины (особенно
балансов) и, если не требуется большая точность, применяется
усредненный (взятый ориентировочно) КЫд9 который в зависимости
от породы древесины и длины бревен составляет (в процентах):
для березы — 51 -53, осины — 53-55, ели — 58-60, сосны — 56-58.
Точность замеров в этом случае обычно составляет 5-7%.
Метод определения плотного объема древесины точкованием
применяется, как правило, при работе с пиловочником, очень трудоемкий
и требует раскатки леса, предъявленного к приемке, но позволяет
одновременно (что очень существенно) производить отбраковку бревен,
не отвечающих требованиям контракта. Замеряются 2
перпендикулярных топовых диаметра каждого бревна и таким образом
определяется средний диаметр. По специальным таблицам рассчитывается
плотный объем древесины. Однако в мировой практике до
настоящего времени нет единой методики выполнения этих замеров и расчетов
и это обстоятельство следует учитывать при работе с пиловочником.
Если замеры выполняются рулеткой (в России и некоторых
других странах), то удобнее замерять диаметр ствола под корой и,
82

следовательно, сразу рассчитывается (ГОСТ 2708) плотный объем
древесины под корой. Кроме того, таблица обмеров упомянутого
стандарта учитывает конусность ствола. Если расчет выполняется,
исходя из цилиндрической формы ствола (как, например, это
делается в Швеции), то конечный результат будет на 20-21% меньше. Об
этой разнице в расчетах не следует забывать при подписании
договоров (контрактов) купли/продажи. В ряде стран замеряется топовый
диаметр бревен в коре (Финляндия и др.), это удобнее, особенно,
если замеры производить штангенциркулем, но не всегда
правильно, так как иногда некоторые бревна поступают с частично
ободранной корой (обдир коры, как правило, не считается браком).
Следовательно, после выполнения требуемых расчетов получается плотный
объем древесины в коре и лишь после умножения на А^ (см. выше)
получают плотный объем древесины под корой (^п/к). Стандарт ЕЭС
предусматривает замеры не толового, а среднего диаметра
(диаметра середины) бревна с последующей корректировкой расчетов по
своим таблицам. Вполне понятно, что диаметр середины бревна
может замеряться только штангенциркулем и только в коре.
Масса погруженной на судно партии круглого леса обычно
определяется перевозчиком по осадке (изменению осадки судна за
время погрузки). Это довольно приближенный метод, учитывая
небольшие размеры судов-лесовозов; вполне понятно, что чем
больше размеры судна, чем больше груза взято на борт, тем точнее
получается результат при всех прочих равных условиях.
Проверить точность замеров по осадке можно, лишь зная, сколько
круглого леса погружено на борт в объемных единицах:
грузоотправитель (выполняя необходимые замеры леса, поступающего к нему
на причал, в наземных транспортных средствах) обычно эту цифру
знает довольно точно. Как правило, продавца/покупателя больше
интересует плотный объем под корой — Уп/к (как основание для
финансовых расчетов), перевозчик же заинтересован в
получении плотного объема в коре — Кв/к, причем обязательно с учетом
конусности бревен. Умножив эту величину на удельный вес (см.
ниже) можно получить массу погруженного леса.
Следует отметить, что и этот метод определения количества
погруженного на судно круглого леса не всегда дает точный результат,
83

так как влагосодержание древесины (как уже упоминалось) не
является постоянной величиной, а зависит от условий
(продолжительности и параметров окружающего воздуха) предрейсового хранения.
Определить влагосодержание груза можно с помощью влагомера.
Круглый лес перевозится как в грузовых помещениях судов, так и
на палубе в соответствии с требованиями нормативных документов.
Таблица 7.1
Удельный вес (плотность) древесины.
Порода
древесины
Береза
Бук
Вяз
Ясень
Граб
Ель
Дуб
Клен
Липа
Лиственница
Ольха
Осина
Пихта сибирская
Пихта кавказская
Сосна
Кедр
Удельный вес (плотность) древесины в т/м3
в свеже-
срубленном
состоянии
0,87
0,92
0,94
0,96
1,06
0,76
0,99
0,87
0,71
0,94
0,81
0,76
0,68
0,72
0,82
0,76
при влажности
70%
0,89
-
-
-
-
0,64
0,99
-
-
0,93
-
0,71
0,54
0,62
0,72
0,62
25%
0,67
-
-
-
-
0,47
0,74
-
-
0,70
-
0,53
0,40
0,46
0,54
0,46
15%
0,64
0,68
0,66
0,69
0,81
0,45
0,72
0,70
0,50
0,67
0,53
0,50
0,38
0,44
0,51
0,44
в абсолютно
сухом
состоянии
0,60
0,64 |
0,61
0,64
0,76
0,42
0,67
0,65
0,47
0,63
0,49
0,47
0,35
0,41
0,47
0,41
Примечание: Влажность свежесрубленной древесины колеблется (в
зависимости от породы и места произрастания) в основном от 65 до 85%,
влажность бревен, пролежавших несколько месяцев при хорошей
(солнечной) погоде, может составлять 15-25%.
84

Глава 8
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГРУЗОВ
АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — мелкозернистые вещества
высокой твердости (алмаз, корунд, наждак и пр.), применяемые
для механической обработки (шлифования, полирования, доводки
и др.) металлов, керамики, горных пород и др. Могут быть
предъявлены к перевозке в виде зерна. Нейтральный груз, тару следует
оберегать от увлажнения. Тара: мешки (бумага),
УПО — 0,9-1,Зм3/т,
либо готовой продукции (кругов),
УПО— 1,7-2,2 м7т.
АВТОПОКРЫШКИ (шины) — обычно предъявляются к
перевозке в связках, иногда каждое изделие оборачивается бумагой,
пленкой или тканью, обработанными специальными составами;
имеют специфический запах.
УПО — 3,8-4,2 м7т.
АГАР — бесцветный или желтоватый твердый продукт в виде
сухого порошка, хлопьев или полосок, получаемый из некоторых
водорослей; представляет собой смесь 2-х кислых полисахаридов,
хорошо растворяется в горячей воде, при охлаждении образуется
студень, применяется в кондитерской промышленности, медицине
и в биологии в составе питательной среды для выращивания
клеток, бактерий и микроорганизмов. Быстро портится при
контакте с водой, меняя свой цвет на желтый или розовый, становится
непригодным для использования в пищевой промышленности и
в биологии. Это обстоятельство следует учитывать при укладке в
грузовых помещениях. Обычно транспортируется в плотно
упакованных кипах (обмотанных гудронированной бумагой и/или
джутовой тканью), если груз в виде порошка — в барабанах (фанера),
ящиках (дерево, картон), или тканевых мешках,
85

УПО — 3,2-3,5 м7т — кипы,
УПО — 2,9-3,3 м3/т — ящики,
УПО — 3,7-4,2 м3/т —мешки.
АЛЮМИНИИ (цветные металлы) — предъявляются к
перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки
цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты
способом "вперевязку" и крепят (скручивают) толстой
проволокой, изготовленной из того же металла.
Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах
производится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем
вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с
учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов
формируется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна
и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то
они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго
в горизонтальном положении. При размещении пакетов
рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от
переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее
1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются поярусно с
разделением сепарацией каждого яруса.
Алюминиевые чушки формируются в пакеты размером
860Ч820Ч450 мм и 720Ч720Ч450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг.
Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусья сечением
80480 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же
материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в
замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g.
УПО —0,77 м3/т.
АНАНАСЫ — плоды тропических растений семейства броме-
лиевых; состоят из утолщенной очень сочной цветочной оси и
сросшихся ягод, имеет цилиндрическую форму и заканчивается
розеткой из колючих листьев, называемой кроной. Его масса составляет
1 -2 кг, в нем содержится 85% воды и 11 % сахара. Предназначенные
для экспорта плоды срезают твердыми, жесткими; созревают они,
как многие тропические плоды, во время транспортировки. Плод
считается полностью созревшим, если из кроны можно выдернуть
86

один из листьев. Место среза обычно консервируется пастой для
предотвращения проникновения микроорганизмов внутрь плода
и замедления дыхания. Ананасы отличаются большой
восприимчивостью к механическим воздействиям, особенно при хранении
их в лежачем (горизонтальном) положении быстро образуются
помятости (пролежни), которые затем быстро темнеют и
загнивают. Поэтому их упаковывают в картонные или деревянные ящики
(полуящики) в вертикальном положении по 6-12 шт. в один ряд по
высоте, обычно каждый плод отделяется от соседних картонной
прокладкой (картон). Оптимальная температура хранения — 8-
9°С (зеленых) и 5-7°С (спелых), относительная влажность — 90%,
кратность вентиляции — 40-60 обм/час, интенсивность подачи
свежего воздуха — 3 обм/час. При температуре ниже 4°С ананасы
застуживаются, что проявляется в виде коричнево-черных полос в
пульпе. В результате теряют способность к созреванию и быстро
загнивают. Перевозятся, как правило, рефрижераторным тоннажем
(см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие).
УПО —2,3-2,4 м3/т.
АНИС — мелкие (до 5 мм) плоды травянистых растений
семейства зонтичных, яйцевидной или грушевидной формы, имеют
приятный специфический запах, благодаря содержанию
эфирного масла; вкус сладковато-пряный. Содержат также жирное
масло. Используются в медицине и как пряность (см.: ПРЯНОСТИ и
СЕМЯ АНИСОВОЕ). Тара: тканевые мешки.
УПО —3,4-3,7 м3/т.
АНТРАЦИТ — ископаемый уголь, блестящий, черного цвета.
Содержит 89-96% углерода. Горит слабым пламенен почти
бездымно. Используется как высококачественное твердое топливо
(см.: УГЛИ).
АПЕЛЬСИНЫ — плоды деревьев и кустарников, рода цитрус;
произрастающих в южных широтах и субтропической зоне.
Различают зимние (с ноября по июнь) и летние (с июля по ноябрь)
сорта: большую пищевую ценностью имеют зимние сорта. Плоды
шаровидные или овальные с плотной оранжевой или почти красной
87

плохо отстающей кожурой, богатой эфирными маслами и сочной
кисло-сладкой мякотью. Потребительские достоинства и пищевая
ценность апельсинов определяются количеством и соотношением
Сахаров и кислот, а также сочностью и строением мякоти, которая
у хороших плодов должна быть нежной, содержать мало волокон
и пленок. Ценятся плоды без семян или с малым их количеством.
Тара: ящики (картон). Перевозятся как рефрижераторным
тоннажем, так и без охлаждения (по согласованию с
грузоотправителем), в зависимости от климатических условий морского перехода
и его длительности. Оптимальная температура хранения — 2-5 °С,
относительная влажность — 80-90%, кратность подачи свежего
воздуха 2 обм/час.
УПО —2,5-2,7 м3/т.
АРАХИС лущеный — земляной орех, высушенный и
очищенный от скорлупы. Предельное влагосодержание — до 11%. Тара:
тканевые мешки.
УПО—1,8-2,1 м3/т.
Иногда предъявляется к перевозке в ящиках (картон),
выстланных изнутри пергаментом или иным подобным материалом.
Может иметь потребительскую, внутреннюю упаковку. Свойства в
этом случае проявляются менее рельефно.
УПО — 2,0-2,6 м3/т.
АРАХИС не лущенный (не шелушенный) — земляной орех
желтовато-коричневого цвета, плоды одно- и многолетних
травянистых растений семейства бобовых, созревающие в почве. В
плодах около 42% пищевого масла и до 22% белка. Чрезвычайно
пылящий груз. Употребляют в пищу, кондитерском производстве,
из них получают арахисовое масло. Тара: тканевые мешки.
УПО —3,4-3,6 м3/т.
Иногда по согласованию с грузовладельцем предъявляется к
морской перевозке насыпью.
УПО —3,2-3,4 м3/т.
Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВСИМО, 1994 г.
88

АРАХИС ЛУЩЕННЫЙ КОНСЕРВИРОВАННЫЙ. Тара:
банки (жесть), упакованные в ящики (картон) (см.: КОНСЕРВЫ).
У ПО— 1,9-2,2 м3/т.
АРБУЗЫ — крупные плоды одно- и многолетних растений
семейства тыквенных. Чувствительные к механическим
повреждениям (сдавливанию и пр.), в результате чего быстро загнивают.
Оптимальный режим хранения: температура — 3-7 °С,
относительная влажность — 85-90%, скорость движения воздуха — 0,1
м/ сек, кратность вентиляции (интенсивность подачи свежего
воздуха)— 2 обм/час. (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара:
деревянные ящики-клетки.
УПО — 2,4-2,7 м3/т.
АСБЕСТ — (горный лен) обобщенное название волокнистых
минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил,
актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в
различных отраслях промышленности: используются как наполнители
пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных
изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых
упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет
собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные,
некоторые имеют шелковистый блеск. К важнейшим свойствам
асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая
механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна,
поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость;
плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот
и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) —
пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому
в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.
Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ и МК
МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест.
Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из
особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и
хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до
10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения
осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но
89

должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения
интенсивности) образования конденсата при резких изменениях
температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары.
У ПО— 1,2-2,5 м3/т.
АСФАЛЬТ — природный или искусственный строительный
вяжущий материал, смесь битумов с тонко измельченными
минеральными веществами (наполнителями); применяется в смеси с
песком, гравием, щебнем для устройства дорог, тротуаров, полов,
покрытий; а также как кровельный гидро- и электроизоляционный
материал для приготовления замазок, клеев, лаков. Если
температура вспышки менее 61°С, ОПАСНЫЙ ГРУЗ (см.: ЛВЖ. Класс 3.2
или 3.3 в зависимости от температуры вспышки). Асфальт не
является режимным грузом, может иметь специфический запах.
Вентиляция не требуется. Тара:
УПО — 1,5-1,6 м3/т — мешки (бумага);
УПО — 1,3-1,5 м3/т — бочки (металл), барабаны (фанера).
БАББИТЫ — антифрикционные металлические сплавы (на
свинцовой или оловянной основе), обладающие низким
коэффициентом трения; употребляются для подшипников и трущихся
деталей машин. Тяжелый нейтральный груз. Тара: ящики (дерево).
УПО — 0,2-0,3 м3/т.
БАКЛАЖАНЫ — плоды одно- и многолетних травянистых
растений семейства пасленовых. Овощная культура. Содержат
сахара, белки, дубильные вещества, витамины и пр. Оптимальный
режим хранения: температура — 6-10°С, относительная
влажность— 85-90%, скорость движения воздуха — 0,1 м/сек,
кратность подачи свежего воздуха — 2 обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ
(свежие). Тара: ящики (дерево).
УПО—1,7-2,0 м3/т.
БАМБУКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ — широкий диапазон бытовых
изделий: шторы, жалюзи, занавески и пр. Могут быть повреждены
при подмочке. В остальном нейтральный груз. Тара: тюки, ящики,
обертки.
УПО —4-6м3/т.
90

БАМБУК в связках (в пачках) — высушенные стволы
одноименной группы древовидных злаков, очень легкий груз. Может
быть поврежден при увлажнении (подмочке). Используется для
легких построек, спортивного инвентаря, мебели и пр. Не
совместим с влаговыделяющими и пылящими грузами. При
необходимости перевозки на верхней палубе следует иметь согласие
грузоотправителя.
УПО —7-9м3/т.
БАНАНЫ — плоды многолетних травянистых растений,
произрастающих в тропической и субтропической зонах. Банановый
куст называют связкой. Связка состоит из расположенных на
разных уровнях кистей, которые и предъявляются к перевозке в
настоящее время (ранее бананы перевозились в связках-банчах,
упакованных в крафт-бумагу). Бананы по своим качествам
являются ценным, питательным продуктом, содержащим: воды —
75%, сахара — 16,2%, крахмала — 5,4%, жира — 0,4%, азотных
веществ — 1,4%, клетчатки — 0,6%. В плодах бананов
содержится калий, фосфор, железо, натрий, марганец, сера, магний, медь,
а также витамины. Большое значение при перевозках придается
степени зрелости бананов, которая определяется по форме плодов
и состоянию пульпы. Формирование оптимально развитого
банана (полное созревание) завершается через 120 сут. после
цветения. К морской перевозке должны предъявляться свежесобранные
бананы — зрелость сбора урожая "3/4" (возраст 90 суток); если
погружен более зрелый груз: "полные 3/4" (возраст 100 суток),
то существует реальная опасность, что в процессе перевозки
может начаться процесс полного созревания груза. Остановить этот
процесс нельзя; при созревании бананы выделяют этилен (этен),
газ с резким специфическим запахом (по этому запаху можно
своевременно определить начало процесса созревания), который
в свою очередь активизирует созревание остального груза.
Наилучший выход, хотя и не всегда возможный — удалить коробки
с созревающим грузом из трюма и/или следовать в ближайший
порт для экстренной выгрузки. Бананы предъявляются к
морской перевозке в ящиках (картон), имеющих на торцевых стенках
91

вентиляционные отверстия (бананы чрезвычайно требовательны,
в большей степени, чем любой другой груз, к интенсивному
вентилированию). Оптимальная температура хранения: 12-14°С в
зависимости от сорта (обычно грузовладелец в письменном виде
указывает температуру перевозки и требует, чтобы колебания
температуры не превышали 0,2°С от заявленной), относительная
влажность — 85- 90%, кратность вентилирования — 60 обм/час,
интенсивность подачи свежего воздуха — 5 обм/час.
Выполненные экспериментальные исследования показывают, что при
колебаниях температуры в течение морского перехода плюс/минус
1°С брак бананов может увеличиться за время перевозки в 4-6
раз (по сравнению с требуемой точностью 0,2°С) при всех
прочих равных условиях. Наиболее низкая температура охлаждения
бананов — 11,4°С; зеленые бананы переносят температуру 1-2°С
в течение не более 1 часа (без последствий), переохлаждение их
в течение более длительного времени приводит к застуживанию
(заболеваниям от переохлаждения). Во время погрузки следует
периодически производить осмотр поступающего на борт груза
(на предмет определения степени зрелости бананов, температуры
пульпы и пр.), иногда для этой цели приглашается сюрвейер
независимой организации. Поврежденные во время осмотра плоды
необходимо выбрасывать из ящиков. Результаты осмотра следует
фиксировать в судовом журнале.
УПО — 3,5-4,0 м3/т.
БАРИТЫ — (сульфат бария) кристаллический рудный
минерал, комки и мелочь. Применяется для изготовления красок
текстильных материалов, в качестве наполнителя при производстве
бумаги и др. Влажность 1-6%. Обычно по согласованию с
перевозчиком предъявляются к перевозке навалом. Включены в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО —0,33-0,35 м3/т.
БОБОВЫЕ ГРУЗЫ (бобы, фасоль, чечевица, горох, соя и пр.)
— плоды (бобы) одно-, двухлетних растений, семейства бобовых;
используются в пищевой промышленности и как добавки к кормам с/х
животным. Гигроскопические (идентичны ЗЕРНОВЫМ ГРУЗАМ).
92

Процессы дыхания выражены слабо. При повышенной влажности
набухают, увеличиваются в объеме, плесневеют, ухудшают свои
качества. Чем выше температура, тем интенсивнее протекают эти
процессы. Повышенная влажность вредная опасна тем, что вызывает
активное развитие микроорганизмов и увеличивает температуру груза,
в результате чего он ухудшает качество и может быть испорчен.
Имеют слабовыраженный запах, восприимчивы к посторонним запахам.
Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Не пылящие. Как
правило, не склонны к самосогреванию и самовозгоранию. Требуют
карантинного (фитосанитарного) контроля. Оптимальные условия
хранения: температура — 10°С, относительная влажность — 65-70%.
Вентиляция необходима. Несовместимы с пылящими, имеющими
запах и влаговыделяющими грузами. Предъявляются к морской
перевозке в тканевых мешках или навалом. УПО приведен в мешках, м3/т.;
при перевозках навалом — на 10% меньше:
бобы—1,54-1,70;
горох—1,40-1,65;
фасоль—1,90-2,00;
соя—1,40-1,70;
чечевица— 1,40-1,45.
Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
БОКСИТЫ — глиноподобная и землистая руда коричневато-
желтого цвета. Основная руда для производства алюминия, комки
и порошок. Влажность до 10%. Обычно по согласованию с
перевозчиком предъявляются к перевозке навалом. Включены в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,72-0,84 м3/т.
БРЕЗЕНТ (парусина) — грубая, плотная льняная или х/б ткань,
пропитанная водоупорными или противогнилостными составами;
тара: кипы, тюки (обшитые паковочной тканью и стянутые
контрольными лентами). Иногда предъявляется к перевозке в рулонах.
Опасными свойствами не обладает. Остальные свойства см.:
ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО-1,8-2,6 м3/т.
93

БРОНЗА — сплав меди с оловом и другими металлами
(свинцом, алюминием), широко применяется в машиностроении и пр.
Нейтральный тяжелый груз. Обычно предъявляется к перевозке
в слитках, чушках, сформированных в пакеты; прутках, полосах,
лентах (связки, пакеты).
УПО — 0,25-0,35 м3/т.
Может быть предъявлен к перевозке в виде порошка, тара:
ящики (дерево).
УПО—1,0-1,4 м3/т.
БУМАГА — материал, преимущественно из растительных
волокон, известно свыше 600 видов, по назначению группы бумаги
подразделяются:
- для печати и обоев (газетная, офсетная, типографская,
этикеточная, для переплетного материала, обоев и пр.);
- для письма, черчения, рисования и машинописи (писчая,
почтовая, машинописная, копировальная, чертежная, калька
бумажная, рисовальная, чертежная прозрачная и пр.);
- электроизоляционная, телефонная, конденсаторная,
изоляционная трансформаторная и др.;
- оберточная или упаковочная (упаковочная, битумирован-
ная и дегтевая, для спичечных коробок, упаковочная для чая,
пергамент, под пергамент, мешочная, пачечная двухслойная для
упаковки папирос и сигарет, для упаковки продукции на
автоматах, оберточная, двухслойная упаковочная, парафинированная,
двухслойная водонепроницаемая, для упаковки текстильных
товаров и изделий, прокладочно-упаковочная,
противокоррозионная и пр.);
- папиросная (мундштучная, папиросная, сигаретная,
курительная);
- впитывающая или фильтровальная (фильтровальная
лабораторная, фильтровальная для воздуха, для фильтрования масел
и пр.);
- промышленная техническая и для аппаратов (патронная, для
текстильных патронов и конусов, перфокарточная, для
гофрирования, диаграммная, для оклейки бумажно-беловых товаров и карто-
94

нажной продукции, материал переплетный на бумажной основе,
электрохимическая, для перфорированной ленты и пр.), а также
другие виды. Характеризуется массой 1 м2 (4-250 г), толщиной,
механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр.
Предъявляется к морской перевозке в пачках (кипах), ящиках или
в рулонах в зависимости от вида и назначения.
БУМАГА (в рулонах) — размеры рулонов могут отличаться
по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатных — до 2600 мм);
диаметр — 350-1000 мм (широкоформатных — до 1500 мм). Масса
рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных — 1800-
2700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть
защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев
прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью
также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень
неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать,
волочить и кантовать с упором на кромку, они легко
'подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях
технологии погрузки. Механические повреждения грузовых мест
идентичны (см.: СТАЛЬ в рулонах). Как правило, в грузовых
помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с
максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на
образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во
избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во
время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной
угрозы для безопасности судна) может привести к механическим
повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает
серьезное внимание грузополучатель. В остальном см.:
БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.
УПО—1,9-2,6 м3/т.
БУМАГА (листовая) — упаковывается в пачки, которые
обернуты несколькими слоями плотной упаковочной бумаги. Пачки
закладываются между деревянными щитами, набранными из плотно
прилегающих одна к другой дощечек, скрепленных двумя-тремя
планками. По этим планкам кипу затягивают проволокой или чаще
стальной лентой. Обычные размеры кип: длина — 80 см, шири-
95

на — 60 см? высота — 37-49 см. Масса колеблется от 150 до 200 кг,
иногда достигает 400 кг (см.: БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ).
У ПО -1,5-1,9 м3/т.
БУМАГА высокосортная (листовая) — тара: пачки
укладываются в картонные ящики и в таком виде предъявляются к
перевозке. Свойства выражены менее рельефно. Такая тара наиболее
надежно предохраняет содержимое от повреждений (см.:
БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ).
УПО—1,5-2,0 м3/т.
БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ — изделия
целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из
них. Абсолютная влажность: бумаги — 4-10%, картона — 5-11%.
Масса 1 м2 (в граммах): бумаги — 16-250, картона — 250-2400.
Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное
влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после
высыхания — коробится. Под влиянием солнечного света —
выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая,
легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает
качество и/или приходит в негодность, а также посторонние
запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким
коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и
охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень
медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и
деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и
перевозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости
требует перевозка высокосортной белой бумаги (для множительных
аппаратов и пр.).Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и
копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к
самовоспламенению и поэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ.
Класс 4.2.
БУРА — однородное зернистое вещество, размер гранул до 1,4
мм. Очищенная — белого цвета, в сыром виде имеет желтоватый
цвет. Может быть пыльным; при вдыхании пыль вызывает
раздражение, но не является ядовитой. Гигроскопична, при увлажнении
96

слеживается, обладает сильными абразивными свойствами.
Компонент флюсов для варки металлов, шихты для глазурей, стекла;
антисептик и консервирующее средство. По согласованию с
перевозчиком часто предъявляется (особенно сырая) к морской перевозке
навалом, угол естественного откоса около 35°. Включена в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,9-1,1 м3/т — мешки (обычно бумага).
БЫТОВАЯ ТЕХНИКА — (холодильники, морозильники,
микроволновые печи, телевизоры, стиральные машины и др.)
предъявляется к перевозке в обрешетках (дерево) или ящиках (дерево, чаще
картон), изделия предварительно проложены различными
синтетическими упаковочными материалами, которые четко фиксируют
положение изделия в таре. Боится подмочки; активизируется процесс
ржавления (особенно в условиях повышенной засоленности
морского воздуха) при высокой температуре и относительной
влажности; подвержена механическим повреждениям, особенно в картонной
таре. Чувствительна к ударам, вибрации. Оптимальная температура
хранения — 5-20°С при относительной влажности — 75%. При
погрузке не следует кантовать грузовые места, имеющие
соответствующую маркировку. Сам груз вентилирования не требует, однако при
перевозке вентиляцию следует использовать для предотвращения
(или уменьшения интенсивности) образования конденсата в
грузовых помещениях и увлажнения грузовых мест, особенно при
пересечении судном различных климатических зон.
УПО —2,5-4,5 м3/т.
ВАНИЛЬ — (палочки ванили) ферментированные, затем
высушенные плоды тропических растений (лиан) семейства орхидных;
сморщенные, темно-бурые длинные и узкие коробочки. Имеют
приятный запах, благодаря содержанию ароматические вещества
(ванилин). Используются в кулинарии и кондитерской
промышленности, иногда в медицине. Тара: тканевые мешки или ящики
(дерево или картон), в которые иногда уложена предварительно
расфасованная в герметичную потребительскую упаковку
продукция (см.: ПРЯНОСТИ).
УПО—1,8-2,6 м3/т.
97

ВАНИЛИН — белые кристаллы со специфическим запахом.
Температура плавления 71-73°С. Используется в пищевой и
парфюмерной промышленности. Тара: ящики (картон), обычно
предварительно упакованный в потребительскую тару (см.:
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).
УПО —2,5-3,5 м3/т.
ВАТА — слабо уплотненная масса переплетенных волокон,
очищенная от примесей. Различают естественную вату
(шерстяную, шелковую, пуховую, хлопковую, асбестовую и пр.) и
искусственную вату (стеклянную, шлаковую и пр.). Естественная
по назначению бывает одежная, медицинская, мебельная и пр.,
искусственная обычно применяется для технических целей
(тепло-, звукоизоляционный материал). Предъявляется к перевозке
в тюках, опасными свойствам, как правило, не обладает (однако
естественная вата при контакте с нефтепродуктами или маслами
может их проявлять). Пылеемкий, легкий груз. Тара: ящики
(картон), в которые упакована обычно предварительно расфасованная
в потребительскую упаковку продукция (вата высших сортов:
очищенная, медицинская), либо тюки или кипы. В остальном см.:
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ или ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ.
Вата высших сортов см.: ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 4-7м3/т.
ВИНО — алкогольный напиток, получаемый полным или
частичным брожением винограда или плодово-ягодного сока, иногда с
добавлением спирта. Характеризуется наличием сильных
органических кислот, спиртов, эфиров, дубильных, красящих, азотистых
и других веществ. Легкоподвижные, летучие жидкости с
характерным запахом, вкусом и цветом от светло-соломенного до светло-
желтого (для белых сортов) и от розового до темно-красного (для
красных сортов); обладают высокой способностью к адсорбции и
растворению посторонних пахучих и других веществ,
смешиваются с водой в любых пропорциях; оказывают активное коррозийное
воздействие на металлы и их сплавы. Предъявляется к перевозке
в бутылках (стекло), упакованные в ящики (дерево, чаще картон).
98

Оптимальная температура хранения 3-5°С, относительная
влажность — 75-80%. Часто имеет ограниченный срок хранения.
Температура замерзания зависит в основном от содержания спирта и
колеблется от минус 3 до минус 10°С.
Под влиянием минусовых температур и в результате замерзания
стеклянная тара может лопаться, поэтому алкогольные напитки
при перевозках в зимнее время следует грузить в трюмах вблизи
теплых переборок. Температура замерзания вин близка к их
крепости, выраженной в градусах.
При грузовых работах и укладке алкогольных напитков
необходимо учитывать следующие особенности обращения с таким грузом:
- грузовые места (ящики) поднимают и ставят в соответствии с
маркировкой, указывающей верх груза;
- работа грузовых механизмов должна быть плавной, без рывков;
- запрещается раскачивать подъем груза на просвете, чтобы
таким образом опустить его ближе к борту или переборке;
- грузовые места с вином нельзя укладывать поверх грузов,
боящихся подмочки;
- запрещается укладывать поверх ящиков с вином и, в
особенности поверх картонных ящиков, другие грузы, которые могут
повредить их тару;
- при укладке ящиков с вином необходимо обеспечить прочное
закрепление каждого места, используя для этого подстилочный и
прокладочный материалы;
- грузовые места со следами повреждения тары к перевозке не
принимаются (см.: НАПИТКИ алкогольные).
УПО—1,5-1,9 м3/т.
ВИНОГРАД — плоды (ягоды в кистях) семейства
Виноградовых. Очень нежная ягода, легко подвергается механическим
повреждениям, в результате чего быстро загнивает. Оптимальный
режим хранения: температура — минус 0,5-0°С, относительная
влажность — 85-88%, интенсивность подачи свежего воздуха — 2
обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: невысокие ящики
или лотки (дерево).
УПО —2,2-3,7 м3/т.
99

ВИСКОЗА — вязкая жидкость, раствор продукта
взаимодействия щелочной целлюлозы с сероводородом. Применяется,
главным образом, для получения вискозного волокна, пленки
(целлофан), искусственной кожи (кирза) и пр. Тара: бочки, барабаны
(металл).
УПО—1,7-2,0 м3/т.
ВОЛОКНИСТЫЕ ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ (вискозное
волокно и пр.) — тюки, кипы, упаковываются в паковочную ткань
и скрепляются металлическими или синтетическими полосами
(лентами). Если полосы металлические, то при погрузке следует
обращать внимание на соединения, которые должны быть
утоплены внутрь кип и не выступать над их поверхностью во избежание
повреждения соседних грузовых мест. Кипы (тюки) должны быть
крепкими, чистыми, без следов подмочки, грязи и масляных пятен,
иметь правильную геометрическую форму и установленную
маркировку. УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от
2,3 до 4,0 м3/т), поэтому об этой характеристике целесообразно
заранее запросить грузовладельца. Волокнистые искусственные
грузы более устойчивы к агрессивному влиянию внешней среды, чем
натуральные, однако при высоких температурах и низкой
относительной влажности могут терять прочность, желтеют, становятся
ломкими и хрупкими. При увлажнении ухудшают свои свойства и
товарный вид. Пылеемкие. Оптимальная относительная влажность
65-70%. Несовместимы с пылящими, тепловыделяющими и
гигроскопическими грузами. Их следует размещать вдали от
нагревающихся переборок и трубопроводов. В последние годы, особенно
в изделиях, искусственное волокно применяется в совокупности с
натуральными волокнами, благодаря чему оно может приобретать
свойства, характерные для натуральных волокон.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ — основное
сырье для текстильной промышленности. Предъявляются к
морской перевозке в стандартных кипах установленной массы,
упакованных в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань и
скрепленных стальной лентой (иногда — синтетической).
Соединения металлических лент должны быть утоплены внутри кип,
100

ни в коем случае не должны выступать над поверхностью кип
во избежание повреждения упаковки соседних грузовых мест и
образования искр при трении о ленты соседних кип. Одно из
важнейших и основных свойств волокнистых грузов — высокая
гигроскопичность. У разных грузов гигроскопичность не одинакова,
зависит в основном от вида волокна и относительной влажности
окружающего воздуха. Наибольшей гигроскопичностью
обладает джут; характерно, что даже при влажности волокон до 25%
джут на ощупь и вид кажется сухим. Увеличение влажности
волокна неизбежно приводит к ухудшению товарного вида и
качества (плесневение и пр.), потере прочности волокна в результате
активизации деятельности микроорганизмов, хотя и в разной
степени. Повышенная температура также отрицательно сказывается
на прочностных характеристиках волокон по тем же причинам.
Все натуральные волокнистые грузы отличаются дегковоспла-
меняемостью; они также подвержены самосогреванию и
самовозгоранию, из-за чего они отнесены к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ:
Класс 4.1 (см.: ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ
ВЕЩЕСТВА) или Класс 4.2 (см.: САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ
ВЕЩЕСТВА). Эти процессы активизируются при повышенной
влажности, температуре и, особенно, при контакте с маслами
и маслянистыми грузами (как растительного, так и животного
происхождения), причем неочищенные масла в этом плане
значительно более опасны. Это обстоятельство должно учитываться
при размещении грузов. Следует отметить, что далеко не всегда
процесс самосогревания груза влечет за собой самовозгорание
его (для этого нужно, как правило, одновременное воздействие
нескольких вышеупомянутых факторов), но не надо забывать,
что даже незначительное самосогревание отрицательно
отражается на прочностных характеристиках волокна и может привести
к снижению качества и стоимости, а иногда и к порче груза.
Требуют карантинного, если груз животного происхождения (шерсть
и пр.), то и ветеринарного контроля. Из остальных транспортных
особенностей следует отметить пылеемкость, т. е. способность
"впитывать" пыль различного происхождения, благодаря чему
ухудшается товарный вид и снижается сортность груза.
101

ВОЛЬФРАМ — светло-серый, тяжелый, тугоплавкий металл.
На воздухе при обычной температуре устойчив. Компонент
сверхпрочных жаростойких сталей. Может быть предъявлен к перевозке
в прутках, трубах, стержнях, пластинах, листах и пр. Очень
тяжелый нейтральный груз.
УПО — 0,15-0,40м7т.
ВОСК(И) — продукты различного происхождения,
напоминающие пчелиный воск. Различают природный (животный:
пчелиный, ланолит, спермацет и растительный: карнаубский) и
искусственный, получаемый из нефтепродуктов. Температура
плавления в зависимости от происхождения колеблется от 40
до 90°С. Применяются в технике, медицине, косметике и быту.
Могут иметь слабый запах. Под действием высоких
температур размягчаются. В остальном — нейтральный груз. Пчелиный
воск, как и другие воски животного происхождения, требуют
ветеринарного контроля. Вентиляции груз не требует, однако
она должна быть использована для предотвращения подмочки
тары конденсатом. При перевозках в контейнерах (особенно на
верхней палубе) в летнее время следует помнить о возможном
разжижении или кристаллизации груза при высоких
температурах наружного воздуха и солнечной радиации. Может быть
предъявлен к перевозке наливом (см.: РАЗДЕЛ 1. Наливные
грузы). Включен в список грузов, перечисленных в главе 18
Кодекса 1ВСИМО, 1994 г.
УПО — 1,5-2,2 м3/т — ящики (дерево, фанера или картон),
обычно изнутри выстланы пергаментом, целлофаном или иным
подобным материалом.
УПО — 2,0-2,5 м3/т — мешки (бумага).
ГАЛАНТЕРЕЯ — общее торговое название разного рода
предметов туалета и личного обихода (ленты, кружева, пуговицы,
перчатки, галстуки и пр.). Тара: ящики (картон, фанера). Как правило,
нейтральный груз, боится подмочки и механических повреждений.
Во многом свойства и транспортные особенности идентичны (см.:
ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ).
УПО —2,5-3,5 м7т.
102

ГАНИС — разновидность джутовой ткани. Предъявляется к
перевозке обычно в прессованных кипах. Может проявлять
ОПАСНЫЕ свойства, особенно при контакте с жирами, маслами. В
остальном см.: ТКАНИ и ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
УПО—1,8-2,0 м3/т.
ГВОЗДИКА — высушенные бутоны (иногда и плоды)
гвоздичного дерева, темно-бурого цвета; обладают специфическим
сильным ароматным запахом, вкус жгучий пряный. Содержат эфирное
масло (17-20%), дубильные вещества и пр. Используется как
пряность и в медицине. Тара:
тканевые мешки: УПО — 2,8-3,1 м3/т,
реже в ящиках (картон): УПО — 3,1-3,3 м3/т,
или тюках: УПО — 3,4-3,6 м3/т (см.: ПРЯНОСТИ).
Может быть предъявлена к перевозке в виде порошка, тара:
ящики (картон), в которые уложена предварительно расфасованная
в герметичную потребительскую упаковку продукция. Свойства
идентичны (см.: КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).
ГИПС — груз представляет собой необработанную гипсовую
руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция. Мягкий
минерал в основном в форме алебастра, другая его форма известна
по названию "месячный камень" — селенит, прозрачный,
растворимый в воде. Используется при изготовлении цемента, черепицы,
кафеля, штукатурки, посуды и т. д.
Груз представляет собой массу с частицами размером от 100
мкм. Средняя влажность 1-2%. Его не следует хранить рядом с
грузами, подверженными вредному влиянию влаги и пыли.
Частицы груза не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить
грузовое оборудование судна. Общее количество груза с
частицами размером более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза.
Угол естественного откоса около 30°.
Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны,
вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего
груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить
закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться
сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания
103

груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в
непригодность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце
погрузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между
горизонтальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°.
При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно
уменьшается (см.: ЦЕМЕНТ). Тара: мешки (бумага)
У ПО— 1,2-1,4 м3/т.
Может предъявляться к перевозке навалом
УПО — 0,72 м3/т.
ГЛИНОЗЕМ — груз представляет собой необработанную
гипсовую руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция.
Мягкий минерал в основном в форме алебастра, другая его форма
известна по названию "месячный камень" — селенит, прозрачный,
растворимый в воде. Используется при изготовлении цемента,
черепицы, кафеля, штукатурки, посуды и т. д.
Представляет собой массу с частицами размером от 100 мкм.
Средняя влажность 1-2%. Его не следует хранить рядом с грузами,
подверженными вредному влиянию влаги и пыли. Частицы груза
не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить грузовое
оборудование судна. Общее количество груза с частицами размером
более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза. Угол
естественного откоса около 30°.
Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны,
вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего
груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить
закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться
сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания
груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в
непригодность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце
погрузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между
горизонтальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°.
При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно
уменьшается. При работе с грузом следует использовать противо-
пылевые повязки и защитные очки. Тара: мешки (бумага).
УПО—1,2-1,4 м3/т.
104

ГЛИНОЗЕМ, обожженный — обожженная глина: комки,
частицы и куски с небольшим количеством порошка; пылящий; от
светло- до темно-серого цвета. Влажность отсутствует. В
остальном см.: ГЛИНОЗЕМ. Тара: мешки (бумага).
УПО — 0,7-0,9 м3/т.
ГЛИНОЗЕМИСТЫЙ ЦЕМЕНТ — быстротвердеющее,
вяжущее вещество, получаемое обжигом сырьевой смеси из бокситов и
известняка. Характеризуется высокой коррозионной стойкостью,
водонепроницаемостью и огнеупорностью; применяется при
срочных восстановительных или ремонтных работах, а также для
получения жаростойкого бетона (см.: ЦЕМЕНТ).
УПО — 0,8-1,0 м3/т.
ГЛИНОЗЕМ-КРЕМНЕЗЕМ — кристаллы оксида алюминия и
диоксида кремния, комки и крупнозернистый порошок белого
цвета. Влажность 1-5%. В остальном см.: ГЛИНОЗЕМ. Тара: мешки
(бумага).
УПО — 0,8-1,0 м7т.
ГРАНИТ (гранитные плиты или глыбы) —
крупнокристаллическая глубинная горная порода средней твердости, ценный
строительный материал. Предъявляется к перевозке в плитах или
глыбах. Отдельные грузовые места могут достигать 20 тонн и более.
УПО —0,35-0,45 м3/т.
Во многом зависит от вида горной породы, размеров и формы
грузовых мест. Нейтральный тяжелый груз.
ГРАФИТ — черный тонкий порошок, наиболее устойчивая
разновидность чистого углерода. Чрезвычайно пылящий, пачкающий
груз. Техническое применение очень разнообразно, обусловлено
главным образом огнеупорностью и электропроводностью.
Абразивными свойствами не обладает.
УПО — 1,2-1,3 м3/т — мешки (бумага),
УПО — 1,5-2,0 м3/т — бочки, барабаны (металл).
ГРЕЙПФРУТЫ — плоды вечнозеленого дерева рода цитрус,
семейства рутовых, достигают массы 500-600 г, мякоть желтая
105

или серовато-зеленая, очень сочная и ароматная. По содержанию
витамина С грейпфруты более, чем в 2 раза превосходят плоды
мандаринов. Вкус мякоти представляет сочетание сладости,
кислоты и привкуса горечи вследствие входящего в состав плода
вещества — наренгина, которое способствует возбуждению
аппетита, лучшему пищеварению и более быстрому восстановлению сил
после физического или умственного труда. Оптимальная
температура хранения — 9-12°С (по некоторым данным 5-10°С),
относительная влажность — 80-90%, кратность подачи свежего
воздуха — 3 обм/час (см.: ЦИТРУСОВЫЕ и ПЛОДООВОЩИ (свежие).
Тара — ящики (картон).
УПО —2,3-2,8 м3/т.
ГОРЧИЦА (порошок) — желтый порошок, получаемый
после отжима масла, используется для приготовления приправ и
горчичников. Имеет специфический резкий запах. Пыль раздражает
слизистые оболочки (см.: ПРЯНОСТИ). Тара: мешки (тканевые с
полиэтиленовым вкладышем),
УПО— 1,8-2,3 м3/т,
или бумажные (с пропиткой) пакеты, упакованные в ящики
(фанера или картон),
УПО —2,0-2,5 м3/т.
ГРЕЦКИЙ ОРЕХ (неочищенный) — семена (плоды)
деревьев семейства ореховых, обладают высокой механической
прочностью, благодаря чему высота укладки лимитируется только
прочностными характеристиками тары. Требуют карантинного
контроля. Предъявляются к морской перевозке обычно в тканевых
мешках (см.: ОРЕХИ).
УПО — 2,1-2,5 м3/т.
ГРЕЦКИЙ ОРЕХ (очищенный) — предъявляется к перевозке
в ящиках (картон, фанера), изнутри выстилаются пергаментом,
целлофаном или иным подобным материалом. Может иметь
внутреннюю, потребительскую упаковку. Груз требует карантинного
контроля. Свойства идентичны (см.: КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).
УПО —2,2-2,7 м3/т.
106

ГРЕЧИХА зерно — семена одно- двухлетних трав, семейства
гречишных, пищевая культура. Тара: мешки (ткань) (см.:
ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ и СЕМЕНА).
У ПО—1,8-1,9 м3/т.
ГРЕЧКА — (гречневая крупа, сечка) крупа из семян гречихи
(см.: КРУПА гречневая и КРУПА).
ГРУШИ — плоды деревьев семейства розоцветных, очень
восприимчивы к болезням и механическим повреждениям, к морской
перевозке предъявляются только отдельные сорта. Могут иметь
несильный запах, который при созревании усиливается. Груши,
собранные раньше времени, созревают очень плохо, они
остаются зелеными, пульпа сохраняет высокую жесткость. Оптимальная
температура хранения 1 — +1°С, относительная влажность —
85-90% (по некоторым данным 90-95%) интенсивность подачи
свежего воздуха — 3 обм/час. Созревшие груши, как правило,
перевозке не подлежат. Поэтому при погрузке особое внимание должно
уделяться степени зрелости груза, для чего регулярно следует
выполнять замеры жесткости пульпы груш. Это делается
специальным стальным шариком, который вдавливается в пульпу;
выражается в фунтах. Жесткость пульпы наиболее часто предъявляемых к
перевозке сортов груш, собранных вовремя, приведена ниже:
Сорт груш Жесткость пульпы, в фунтах
Хоуэлл 14-16
Флениш Бети 11-13
Ластер Бер 14-15
Киффер 14
Бош 13-14
Харди 10
Комис 10
Морской перевозке подлежат груши, имеющие жесткость
пульпы не менее 9-10 фунтов, если жесткость пульпы ниже, есть
опасение, что такой груз может очень быстро дозреть во время
перевозки. Груши при созревании выделяют в 2 раза больше тепла, чем,
например, яблоки и в 4 раза больше, чем цитрусовые. Это
обстоятельство следует учитывать при охлаждении грузовых помещений
107

и перевозке (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики (дерево
или картон), иногда каждый плод предварительно упаковывается
в бумагу,
УПО — 2,5-2,9 м:7т,
реже — лотки (дерево),
УПО —3,0-3,5 м3/т.
ДЖЕМ (фруктовый) — пищевой продукт, получаемый
увариванием различных плодов или ягод в сахарном сиропе до
желеобразного состояния. Как правило, продукт длительного хранения.
Оптимальная температура хранения 5-10°С при относительной
влажности около 80%. Перевозится обычно в бочках (дерево),
УПО—1,4-1,7 м3/т,
или банках (жесть), упакованных в ящики (картон),
УПО -1,5-1,8 м3/т (см.: КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные и
КОНСЕРВЫ).
ДЖУТ — волокно однолетних тропических растений,
используется для производства упаковочных (тарных) тканей, обладает
ценным свойством: разбухая, не пропускает влагу, в то же время
остается проницаемым для воздуха. Отличается от остальных
волокнистых грузов повышенным содержанием влаги, которую
легко отдает, поэтому в течение рейса может уменьшить вес из-за
испарения влаги. Идет на изготовление парусины, тросов, грубых
тканей, ковров и пр. Предъявляется к перевозке в прессованных
кипах массой 200-220 кг. В остальном см.: ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
УПО—1,7-3,2 м3/т.
ДЖУТ, тканевые мешки. Тара: тюки, кипы. Опасными
свойствами, как правило, не обладают, но могут проявить их при
контакте с жирами, маслами и пр. (см.: ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ).
УПО —2,1-2,Зм3/т.
ДОЛОМИТ — карбонат кальция и магния (смесь), твердое
вещество беловатого цвета с коричневатым оттенком. Размеры частиц
от 0,1 до 20 мм. Без запаха. Влажность отсутствует. Используется
108

в качестве огнеупорного материала, в сложных удобрениях и пр.
По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к перевозке
навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении
С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (обычно бумага),
УПО —0,7-0,9 м3/т.
ДРЕВЕСНОВОЛОКНИСТЫЕ ПЛИТЫ — (ДВП)
материал, получаемый измельчением древесины в волокнистую массу
с последующим формированием из нее плит. Различают ДВП:
сверхтвердые, твердые, полутвердые, изоляционно-отделочные и
изоляционные. Применяются в строительстве и мебельной
промышленности. Предъявляется к перевозке в пакетах,
сформированных из стопы плит, обложенных по периметру щитками ДВП,
стянутых тремя продольными поясами из стальной ленты (концы
лент в поясах должны быть скреплены в замок), затем
установленных на специальную грузовую площадку. Основные свойства см.:
ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
УПО—1,3-1,4 м3/т.
ДОСКИ — продукция, получаемая продольной распиловкой
бревен (сосны, ели, реже березы). Различают обрезную и
необрезную доску, к морской перевозке чаще предъявляется обрезная
доска. По качеству (количество и размеры сучков, трещин,
наличие и величина обзола, прочие дефекты древесины и распиловки)
подразделяются на 1, 2 и 3 сорта (иногда их называют
бессортными), а также 4 и 5 сорта (к экспортным перевозкам предъявляются
редко). Имеют строго определенные размеры: толщину, ширину,
длину. Предъявляются к перевозке как с естественной
влажностью, так и высушенные (согласно условиям контракта, обычно до
влажности 20-22%). Доски с естественной влажностью должны
иметь установленные припуски от номинала: по толщине 1-2 мм,
по ширине 3-4 мм и по длине до 5 см (если отторцованы, согласно
условиям контракта, только с одной стороны, то — до 10 см). Как
правило, перевозятся сформированные в пакеты установленных
размеров (согласно ГОСТов или условиям контрактов) (см.:
ПИЛОМАТЕРИАЛЫ).
109

ДРЕВЕСНОСТРУЖЕЧНЫЕ ПЛИТЫ — (ДСП) материал,
получаемый горячим прессованием стружек с добавлением
связывающей смолы, применяется в строительстве и мебельной
промышленности. По своим физико-механическим свойствам близки
к древесине, но менее водостойкие. Если пропитаны
легковоспламеняющимися жидкостями (керосин, уайт-спирит и пр.),
относятся к ОПАСНЫМ грузам. Класс 4.1 (см.:
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА). Предъявляется к перевозке в
пакетах, сформированных из стопы плит, обернутых одним-двумя
слоями оберточной бумаги, и стянутых поясами стальной ленты:
двумя-тремя в продольном и четырьмя в поперечном направлении.
Концы лент в поясах должны быть скреплены в замок. Основные
свойства см.: ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
УПО—1,9-2,0 м3/т.
ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ДВП, ДСП, фанера, древес-
ные пластики и пр.) получают из древесины, обработкой ее
разными способами. Гигроскопические, в основном поглощают влагу
из окружающей среды при повышенной относительности
влажности окружающего воздуха. Могут быть поражены
микроорганизмами, деятельность которых активизируется с повышением
температуры и относительной влажности. Подвержены механическим
повреждениям. Пылеемкие, могут быть загрязнены при контакте
с маслами и другими жидкостями. Ухудшают качество при
колебаниях относительной влажности трюмного воздуха, увлажнении и,
особенно, контакте с водой. Могут иметь незначительный запах.
Вентиляции в принципе не требуют. Предъявляются к морской
перевозке в пакетах, размеры и характеристики которых
определяются нормативными документами, государственными стандартами, а
также условиями контрактов, с которыми перевозчик должен быть
заранее ознакомлен.
ДЫНИ — плоды однолетних травянистых растений
семейства тыквенных. Очень восприимчивы к механическим
повреждениям; при ударах, сдавливании быстро портятся.
Оптимальная температура хранения 0-2°С (для дынь мускатных — 4-9°С),
относительная влажность — 85-90%, кратность подачи свежего
110

воздуха 2 обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики
(картон),
УПО — 2,3-2,5 м:7т.
ЖЕЛЕЗО. Предъявляется к перевозке в виде фасонного
литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб,
мотков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным
в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного
качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке
к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны
иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом
количестве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на
поставку товара. В качестве связок используется металлическая
лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м — 3
связки; длина 5-7 м — 4 связки; длина 7-10 м — 5 связок;
свыше 10 м — 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все
пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены
деревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно
быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других
средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на
качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить
общую нагрузку штабеля на палубу.
ЖЕЛЕЗО в прутках —- обычно предъявляется к перевозке в
связках, подвержено коррозии. Нейтральный груз.
УПО — 0,3-0,5 м3/т.
ЖЕЛЕЗО в чушках — обычно предъявляется к перевозке в
пакетах. Нейтральный груз. По согласованию с перевозчиком может
перевозиться навалом. Включено в список грузов, перечисленных
в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,25-0,28 м7т.
ЖЕЛЕЗО листовое, кровельное — предъявляется к перевозке
в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз (см.:
СТАЛЬ).
УПО — 0,4-0,8 м:7т (в основном зависит от толщины листов).
111

ЖЕСТЬ белая — тонкая холоднокатаная отожженная листовая
сталь (толщиной 0,08-0,32 мм). Для предохранения от воздействия
атмосферной коррозии (или пищевых сред) на поверхность часто
наносят специальные покрытия (олово, хром, специальные лаки и
пр.). Может быть предъявлена к перевозке в листах (пакетах) или
рулонах. Используется, в основном, как кровельный материал (см.:
СТАЛЬНОЙ лист или СТАЛЬ в рулонах).
УПО — 0,25-0,45 м3/т.
ЖЕСТЬ гофрированная. Тара: листы (пакеты) или рулоны
(см.: ЖЕСТЬ белая и СТАЛЬ).
УПО — 0,7-1,2 м7т.
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре — (спирты, лаки, краски, эмали,
кислоты, щелочи, спиртные напитки и пр.) в подавляющем
большинстве ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Класс 3. См. ЛВЖ (в зависимости от
температуры вспышки подразделяются на 3 группы), или класс 8.
Некоторые жидкости могут относиться к классам 5, 6 или 9. См.
МК МПОГ и МОПОГ. См. грузы конкретных наименований.
Обычно предъявляются к перевозке в бочках (металл), барабанах
(металл), а также в более мелкой (потребительской) таре: банки,
фляги, баллоны, бутыли и пр., упакованные в транспортную тару
(корзины, обрешетки, ящики и пр.) с четкой фиксацией положения
содержимого в каждом грузовом месте. Требования к таре,
укладка, размещение, сепарация и особенности перевозки — в
соответствии с требованиями вышеупомянутых нормативных
документов. Что касается грузов, не относящихся к опасным (могут быть
предъявлены к перевозке, кроме того и в деревянных бочках), то
в любом случае не следует размещать их поверх каких-либо
других, особенно тех, которые могут быть испорчены при вытекании
содержимого в экстремальных ситуациях. Бочки, барабаны и пр.
следует устанавливать на пайол с максимальной плотностью,
пробками вверх, не забывая проверять плотность завинчивания или
укупорки пробок. При предъявлении к перевозке жидких грузов
в деревянных бочках следует помнить о возможности рассыхания
клепки при низкой относительной влажности трюмного воздуха: в
результате может иметь место протечка содержимого. Не следует
112

размещать эти грузы в одном грузовом помещении (и в твиндеках
над ними) с продовольственными, кормовыми, волокнистыми и
другими грузами, которые могут быть испорчены при контакте с
вытекающим содержимым. Многие грузы этой группы
перевозятся на танкерах наливом. См. грузы конкретных наименований.
ЖИР говяжий, свиной, бараний (пищевой) — представляет
собой смеси тригрицеридов высших насыщенных и
ненасыщенных кислот, состав и структура которых и определяют его
основные физические и химические свойства. Кроме того, в состав жира
входят глицерин, фосфатиды, стеарины, красящие вещества
(каротин и пр.), а также витамины А, Е и F. Имеет белый (свиной)
или желтоватый (говяжий) цвет, содержание влаги в зависимости
от вида и сорта составляет 0,2-0,3%. Сроки хранения зависят в
основном от температуры и обычно составляют: 1 месяц — при
температуре 0-6°С; 6 месяцев — минус 5-8°С; 12 месяцев — ниже
минус 12°С. При наличии антиокислителей срок хранения может
увеличиваться вдвое. Появление зеленоватой окраски и затхлого
неприятного запаха свидетельствует о начальной стадии прогор-
кания жира. Оптимальная температура хранения — минус 9-12°С,
относительная влажность — 80-90%, вентиляция не требуется.
Тара: бочки (дерево, синтетика), массой 100-120 кг. См. ЖИРЫ.
УПО—1,6-1,8 м3/т.
ЖИР говяжий, свиной, бараний (пищевой). Тара: банки
(стекло, жесть), упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ
мясные и КОНСЕРВЫ.
УПО— 1,3-1,5 м3/т.
ЖИРЫ — органические соединения, пищевые
скоропортящиеся продукты. По происхождению подразделяются на:
- жиры животные, получаемые из жировых тканей (или
молока) животных или птиц, морских млекопитающих и пр.;
- жиры растительные, получаемые из растений;
- жиры комбинированные.
По консистенции бывают твердые и жидкие, в данной группе
рассматриваются только твердые жиры; жидкие жиры (см.: МАС-
113

ЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).Основные свойства и
транспортные особенности грузов обеих подгрупп идентичные:
подвержены окислительной порче под действием атмосферного кислорода;
прогоркают под действием света; поглощают и удерживают
летучие ароматические вещества; при высоких положительных
температурах (25°С и выше) переходят в жидкое состояние, возможно
вытекание содержимого из тары; вентиляции не требуют; требуют,
как правило, определенного температурного режима (минус 5°С и
ниже), который обычно зависит от вида продукта, также
длительности перевозки и уточняется грузовладельцем. Температура
плавления, а следовательно и консистенция, определяется химическим
составом жира, по основным видам жиров приведена ниже:
Вид жира Температура плавления, °С
Свиной 30-42
Гусиный 26-34
Масло сливочное 23-26
Как правило, предъявляются к морской перевозке в деревянных
бочках, стандартной массой 90-120 кг, при перевозках в импорте
и МИП — иногда в полиэтиленовых бочках. По согласованию с
перевозчиком могут быть предъявлены к перевозке в фанерно-
штампованных бочках или картонных навивных барабанах.
Отдельные грузы этой группы (иногда фасованное в потребительскую
упаковку сливочное масло, маргарин и др.) могут быть упакованы
в ящики (фанера, дерево или картон). Если груз не фасованный,
тара обычно выстилается изнутри целлофаном, пергаментом или
иным подобным материалом. Груз требует ветеринарного
контроля. Некоторые виды жиров могут быть предъявлены к перевозке
наливом. Включены в список грузов, перечисленных в главе 18
Кодекса IBC ИМО, 1994 г.
У ПО — 1,6-1,9, м3/т (в бочках),
УПО — 1,3-1,5 м3/т (в ящиках) в зависимости от содержимого.
ЖМЫХ — семена масличных растений, после выделения из
них жира (масла) прессованием; побочный продукт
маслобойного производства, используется как корм для с/х животных, один из
компонентов комбикормов. Может медленно самонагреваться и,
114

если влажный или содержит избыточную долю неокисленного
масла, самовоспламеняться. Следует отказывать в отгрузке влажных, с
пятнами масла или поврежденных грузовых мест. До отгрузки груз
должен быть должным образом выдержан: продолжительность
требуемой выдержки зависит от содержания масла. Предъявляется к
морской перевозке навалом или реже в таре: тканевые мешки.
Является ОПАСНЫМ ГРУЗОМ. Класс 4.2. См.
САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Свойства см. КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ. В некоторых
случаях (окомкованная жмыховая мука, мука соевых бобов,
содержащая не более 1,5% масла и 11 % влаги и не содержащая
воспламеняющегося растворителя, о чем должно быть указано в сертификате)
может не относиться к опасным грузам. Обычно по согласованию с
перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в
список грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от
свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ЖМЫХ арахисовый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,9-
2,0 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ кокосовый (копровый). Тара: тканевые мешки,
УПО — 2,2-2,3 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ конопляный. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,3-
2,4 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ кукурузный. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,2-
2,3 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ льняной. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,3-1,7 м3/т.
См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ оливковый. Тара: тканевые мешки, иногда бочки
(дерево), УПО— 1,5-1,8 м3/т. См. КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ подсолнечный. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-
2,0 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ рапсовый — содержит около 30% протеина, 9% жира,
ценный комбинированный корм для с/х животных, тара: тканевые
мешки, УПО — 1,5-1,8 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
115

ЖМЫХ соевый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,7-2,0 м3/т.
См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЖМЫХ хлопковый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-
2,1 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ (злаковые) — пищевые продукты,
используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм
для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с
окружающей средой — дышат и прорастают; этот процесс
энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше
температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при
этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с
одновременным поглощением кислорода. Концентрация
углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых
помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует
учитывать при посещении трюмов. Гигроскопические —
способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из
окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению
затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеем-
кие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем
(набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми
и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют
карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и
самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна — процесс
довольно редкий. Отдельные случаи самовозгорания в мировой
практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы
(предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков
промасленной тары). Кондиционным считается зерно, имеющее
на момент погрузки: влагосодержание, не более значений,
указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96); содержание
сорных примесей — не более 2%; содержание зерновых
примесей — не более 3%; температуру, не превышающую более, чем на
5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки.
Повышение указанных параметров способствует активизации
процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют
микроорганизмы, второстепенную — дыхание зерна. Под воздейс-
116

твием света, температуры и относительной влажности воздуха со
временем химический состав и качество зерна могут меняться.
Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере
определяют качественное состояние зерна. Органолептической
оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его
свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху,
вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно
может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по
согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий
(климатических) предстоящего морского перехода. При этом следует
иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию,
вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный
рейс, факторов, основные из которых следующие: длительность
морского перехода; температура груза и окружающего воздуха;
перепад температуры во время морского перехода (разница
температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время
нахождения там судна); размеры грузовых помещений. Например,
если перевозка некондиционного зерна в одной климатической
зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в
этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее
перевозка такого же зерна из портов ЮАР в порты Северной Европы,
особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к
морской перевозке, как правило, насыпью, реже — в льноджутовых
мешках. УПО в м3/тонну составляет:
пшеница— 1,27-1,50
рис (обрушенный)— 1,22-1,56
рожь— 1,40-1,56
рис (необрушенный) — 1,90-2,00
ячмень— 1,70-2,06
овес очищенный — 1,80-2,12
просо— 1,36-1,47
овес неочищенный — 2,38-2,45
кукуруза — 1,42-1,64
гречиха— 1,82-1,90.
УПО приведен при погрузке в льноджутовых мешках, при
погрузке насыпью — на 10% меньше, при погрузке в мешках в
117

пакетированном виде — на 8-10% больше. Оптимальный режим
хранения зерновых культур: температура 5-10°С при
относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура
груза во время перевозки превышает 35-50°С (в зависимости от
вида), зерно может быть испорчено.
ИЗВЕСТНЯК — осадочная горная порода, содержащая
карбонат кальция. Комки размером 25-75 мм. Влажность до 4%. Обычно
по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке
навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО —0,67-0,85 м3/т.
ИЗВЕСТЬ — обобщенное название продуктов обжига и
последующей обработки известняка, мела и прочих карбонатных пород,
порошок белого цвета, получаемый посредством гашения комовой
извести водой; используется в строительстве. После смешения
с водой она затвердевает и сохраняет свою прочность только на
воздухе. Пылящий груз, при увлажнении ухудшает свои свойства.
Абразивными свойствами не обладает. Гашеная известь обычно
перевозится в мешках (бумага),
УПО— 1,5-1,8 м7т,
или бочках, барабанах (металл),
УПО—1,7-1,9 м3/т.
По согласованию с перевозчиком предъявляется к морской
перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в
Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ —
(группа включает в себя обширную номенклатуру ценных изделий
различных отраслей легкой промышленности: текстильной,
швейной, меховой, обувной и пр.), предъявляются к морской перевозке
в ящиках (фанера или картон),
УПО —2,5-4,5 м3/т,
или рулонах (в основном ткани), обернутых специальной
бумагой, пл/этиленовой пленкой или упаковочной тканью,
УПО—1,9-2,3 м3/т.
118

Менее ценные изделия могут быть предъявлены к перевозке в
тюках, обшитых паковочной тканью,
УПО — 3,0-5,0 м3/т,
текстильные отходы — в прессованных кипах,
УПО —2,5-3,5 м3/т.
При контакте с жирами и маслами некоторые грузы этой
группы, особенно предъявляемые к перевозке в кипах, могут проявлять
ОПАСНЫЕ свойства. Общие свойства и транспортные
особенности: гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают
влагу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют,
процесс активизируется с повышением температуры и
относительной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, могут
быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких
температур, особенно искусственные; могут быть поражены
насекомыми (моль и пр.); некоторые могут иметь незначительный
запах, восприимчивы к посторонним запахам. Свойства проявляются
более или менее рельефно в зависимости от вида (проницаемости)
тары и упаковки. Несовместимы с пылящими, выделяющими
влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми
к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать
другие грузы (ящики, коробки, бочки), особенно, если есть
вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях.
Оптимальная относительная влажность — 65-70%, температура
особенно не лимитируется — 10-20°С. Сами по себе грузы обычно
не требуют вентилирования, однако при резком снижении
температуры наружного воздуха вентиляция должна быть использована
для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования
конденсата в грузовых помещениях во избежание подмочки тары
и груза. Некоторые промышленные товары или полуфабрикаты, в
первую очередь натуральные (текстиль, одежда, другие изделия
из овчины, кожи и растительных материалов) требуют фитосани-
тарного контроля, некоторые (пух, перо и пр.) могут требовать
ветеринарного контроля, поэтому, во избежание неприятностей по
приходу в порт назначения, целесообразно при приемке груза в
порту погрузки проконсультироваться с карантинной и/или
ветеринарной службой.
119

ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ — обширная по своему ассортименту
группа товаров, имеющих одно общее свойство: хрупкость. Тара:
ящики (дерево, фанера, картон), почти всегда имеют внутреннюю
тару (картонные коробки) или проложены упаковочными
материалами (бумага, картон, стружка и пр.). УПО колеблется в широком
диапазоне:
1,3-1,5 м3/т (стекло, кафель),
4-5 м3/т (сервизы), в зависимости от содержимого и тары.
В подавляющем большинстве — нейтральные генеральные
грузы. Несмотря на надежную тару и наличие упаковочных материалов
требуют особой осторожности при грузовых работах. Особое
внимание уделяется плотности укладки и, при необходимости, креплению
грузовых мест, между ними не должно быть ни малейшего люфта.
Сложность их перевозки заключается в том, что в ряде случаев,
несмотря на целостность тары, содержимое бывает разбито (или было
разбито ранее, еще до погрузки на судно). Определить или выявить
такие повреждения во время погрузки довольно трудно. Поэтому при
погрузке рекомендуется (особенно при приемке ценных грузов)
тщательно осматривать грузовые места на предмет возможного контакта
их с чем-либо (след удара, потертость и пр.), осторожно покачивая
грузовое место, прислушиваться — нет ли посторонних звуков. При
малейшем подозрении грузовые места должны вскрываться для
проверки содержимого, о чем составляется соответствующий акт. Как
правило, не следует размещать на них какие-либо другие, особенно
тяжелые, грузы. Груз не требует вентиляции, однако ее целесообразно
использовать в рейсе при резком снижении температуры наружного
воздуха с целью предотвращения образования конденсата и
возможной подмочки тары и упаковочных материалов.
КАДМИЙ — серебристо-белый металл с синеватым отливом,
мягкий и легкоплавкий. Применяется для кадмирования, в
мощных аккумуляторах, ядерной энергетике. Многие соединения
кадмия ядовиты. Тара: листы и плиты в ящиках, чушки (пакеты),
барабаны (металл),
УПО —0,35-0,50 м3/т.
120

КАКАО-БОБЫ — семена, извлекаемые из плодов
шоколадного дерева (неправильно называемые бобами), ценный пищевой
продукт. После ферментации и сушки, в результате чего они
приобретают фиолетово-коричневую окраску, нежный
сладковато-маслянистый вкус и тонкий аромат, используются для получения
какао-масла, шоколада, какао-порошка. Качество во многом зависит
от их правильной обработки. Гигроскопические, при увлажнении
плесневеют (в результате активизации деятельности
микроорганизмов), становятся непригодными для использования по прямому
назначению. Имеют слабовыраженный приятный запах,
восприимчивы к посторонним запахам. Могут быть заражены вредителями,
поэтому перед перевозкой должны быть профумигированы и иметь
сертификат об этом. В процессе подготовки семена (как уже
упоминалось) ферментируются, поэтому процессы
жизнедеятельности практически отсутствуют. Хрупкие, подвержены механическим
повреждениям, в результате ухудшается товарный вид. Груз
требует карантинного контроля. Кондиционным считается груз,
имеющий влагосодержание 6-8%, предварительно профумигированный
и имеющий сертификат качества. Из-за высокой стоимости груза
убытки от несохранной перевозки довольно велики (несмотря на
небольшие объемы перевозки), что предопределяет необходимость
принятия "жестких" мер по кондиционности предъявляемого к
перевозке груза, к его погрузке (размещению, укладке, сепарации) и
вентилированию в процессе перевозки. Основная причина
несохранности — увлажнение и подмочка груза, как результат — плес-
невение и, следовательно, снижение качества и стоимости. Уценке
зачастую подлежит груз лишь со следами увлажнения тары
(темные пятна на мешках): на новых, чистых мешках такие пятна легко
обнаруживаются при выгрузке. Подмочка груза может быть
вызвана рядом причин: попаданием воды через неплотности люковых
закрытий при плавании в штормовых условиях, протечек
трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях и т. п.; миграцией влаги
внутри штабеля (от центральных районов к периферийным) из-за
плохой теплопроводности груза и, как следствие, большой разницы
температуры груза в различных районах штабеля во время
морского перехода; образовавшимся в грузовых помещения конденсатом
121

при резком снижении температуры наружного воздуха и др.
Интенсивность миграции влаги в штабеле и образования конденсата в
грузовых помещениях прямо пропорциональны величине перепада
температуры наружного воздуха во время морского перехода,
поэтому значимость технологических мероприятий по уменьшению
влияния этих факторов резко возрастает при перевозках в зимний
период. Выполненные исследования показывают, что на практике
резко увеличивается риск подмочки груза конденсатом при
перепаде температуры за время морского перехода 30°С и более. Следует
иметь в виду, что в отдельных, экстремальных случаях, при
одновременном воздействии нескольких отрицательных факторов,
например: плавание в сложных метеорологических условиях (шторм,
метеоосадки), не позволяющих своевременно охладить груз с
помощью принудительной вентиляции; резкие (более 10°С) суточные
колебания температуры наружного воздуха и/или общий перепад
температуры наружного воздуха во время рейса 30°С и более;
необходимость фумигировать груз на судне в порту назначения при
отрицательных температурах наружного воздуха и др.; даже строгое
выполнение требований нормативных документов и рекомендаций
по сохранной перевозке не может гарантировать 100%
качественную доставку груза, особенно, если система вентиляции судна, на
котором выполняется перевозка, недостаточной
производительности. Груз предъявляется к морской перевозке в новых льноджутовых
мешках стандартной массой 65 кг.
УПО — 1,9-2,3 м3/т (в основном в зависимости от особенностей
укладки).
КАКАО (порошок) — ценный, высококалорийный продукт
переработки какао-бобов, применяется в пищу, в кондитерской
промышленности, тара: банки (стекло, жесть, пластмасса),
упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО —2,5-3,3 м3/т.
Иногда предъявляется к перевозке в пачках (плотная бумага,
картон), уложенных в ящики (картон, фанера). См.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО — 3,4-3,8 м3/т.
122

КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ — минеральные вещества,
используемые как источник калия для питания растений,
концентрированные хлористые и сернокислые соли. Получают путем
обогащения калийных руд (например: сильвинита), хорошо растворимы
в воде. Имеют ограниченное содержание влаги. Некоторые из них
ОПАСНЫЕ грузы. См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ и грузы
конкретных наименований. По согласованию с грузовладельцем
обычно предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в
список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в
зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
КАЛИЙНАЯ СЕЛИТРА — (нитрат калия) белые кристаллы
или порошок, растворим в воде, смеси с горючим материалом
легко воспламеняются и могут сильно гореть. ОПАСНЫЙ груз.
Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА. Тара: мешки
(бумага, ткань, синтетика) влагопрочные. См. УДОБРЕНИЯ
МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые) и КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ. Может быть
по согласованию с перевозчиком предъявлена к морской перевозке
навалом. Включена в список грузов, перечисленных в
Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО—1,0-1,2 м3/т.
КАЛБ1ЩНИРОВАННАЯ СОДА — (углекислый натрий)
безводная натриевая соль угольной кислоты, мелкокристаллический
порошок белого цвета, широко применяется в различных отраслях
промышленности. См. СОДА. Включена в список грузов, перечисленных
в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (бумага),
УПО—1,5-1,7 м3/т.
Может быть предъявлена к перевозке навалом.
КАНАТЫ растительные — (тросы) изделия из пеньки,
Манилы и других натуральных или синтетических волокон. Могут
иметь несильный специфический запах. Опасными свойствами,
как правило, не обладают. Предъявляются к перевозке в бухтах или
барабанах.
УПО — 1,8-2,5 м3/т, в зависимости от материала изделия и
упаковки.
123

КАНАТЫ стальные — обычно покрываются специальной
антикоррозийной смазкой, которая имеет запах и, кроме того, может
испачкать другой груз, если не имеют дополнительной упаковки;
тара: бухты или барабаны.
УПО — 0,8-1,4 м3/т.
КАНИФОЛЬ — бочки скрепляются четырьмя или шестью
металлическими обручами, либо 10-12 деревянными обручами.
В сухотарных бочках перевозят сухие пищевые продукты,
механические жиры, сухие химические и порошкообразные
продукты. Сухие продукты, затаренные в бочки, не должны подвергаться
действию сырости.
В зависимости от рода груза и места штабелирования грузы
укладываются вертикально или горизонтально. В зоне действия
портального крана бочки укладываются горизонтально. На
универсальных площадках бочки укладываются стоя так, чтобы они
опирались на пол всей торцовой частью. Укладка ведется либо
ровными рядами, либо шахматным порядком.
При горизонтальной укладке конических бочек следят за тем,
чтобы каждая бочка опиралась на четыре точки, а не выпуклой
частью. Пробка бочки всегда должна быть вверху, а ряды бочек —
ровными.
Пробки должны быть забиты до отказа. Перекосы обручей и
задиры на клепках не допускаются.
Некомпактная укладка бочкового груза приводит к
чрезмерному местному давлению на клепки бочек, их поломке и
деформации, что влечет за собой утечку содержимого.
УПО —2,4м3/т.
КАОЛИН — глина белого цвета, применяется для
изготовления фарфоровых и фаянсовых изделий, в бумажной
промышленности (входит в состав бумаги в качестве наполнителя, во многих
сортах составляет до 30% массы бумаги), а также используется в
текстильной и резиновой промышленностях, в парфюмерии и в
медицине. Абразивными свойствами не обладает. См. ЦЕМЕНТ.
Тара: мешки (бумага).
УПО—1,3-1,5м3/т.
124

КАРДАМОН — семена, добываемые из плодов многолетних
трав семейства имбирных. Произрастает в тропических лесах
ЮВА. К перевозке могут быть предъявлены или сами плоды
(сухие коробочки соломенно-желтого цвета, длиной 1-2 см,
овально-трехгранные, хрупкие, без вкуса и запаха) или значительно
реже — семена (около 4 мм длиной и 3 мм шириной, угловатые,
морщинистые, бурого цвета, ароматные, с пряно-жгучим вкусом)
или порошок из семян. Последний и применяется в медицине и
пищевой промышленности; тара: ящики (картон, фанера), семена
и порошок обычно имеют герметичную потребительскую
упаковку во избежание улетучивания эфирных масел при хранении
и транспортировке. См. ПРЯНОСТИ или СЕМЕНА. Могут быть
предъявлены к перевозке также плоды заменителей кардамона:
длинный цейлонский кардамон — плоды продолговатые 2,5-4 см,
менее душистые; круглый сиамский кардамон — плоды
шаровидные, семена имеют вкус камфары; кардамон Корарима (из стран
Восточной Африки) — коробочки длиной 4-5 см и толщиной 2 см,
коричневые, ребристые, вкус камфары; кардамон Мелагуета (из
стран Западной Африки) — запах семян напоминает кардамон,
вкус пряно-жгучий. Все заменители имеют идентичные свойства,
но менее ценные.
УПО —2,6-2,9 м3/т.
КАРТОН — разновидность бумаги; материал, состоящий
преимущественно из растительных волокон, отличается от
бумаги качеством, большей толщиной листа и массой квадратного
метра (более 250 г/м2). Различают одно- и многослойный картон.
По назначению картон подразделяется на: переплетный;
электроизоляционный (для трансформаторов, аппаратов с масляным
заполнением и пр.); промышленно-технический различного
назначения (калиброванный, жаккардовый, обивочный
водостойкий, гофрированный, прокладочный, тарный плоский склеенный,
термоизоляционный прокладочный, чемоданный); строительный
(облицовочный).
КАРТОН (в кипах). Кипу формируют путем закладки листов
картона между деревянными рамами, размеры которых соответс-
125

твуют размерам картона. По имеющимся на рамах планках кипу
стягивают проволокой или чаще стальной лентой. Размеры кип
могут колебаться в довольно широком диапазоне: длина — 850-1520
мм, ширина — 600-1000 мм, высота — 200-600 мм. Масса— 100-
600 кг. См. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.
УПО—1,4-1,7 м3/т.
КАРТОН (в рулонах). Размеры и масса грузовых мест
колеблются; обыкновенные рулоны: высота — 700-2100 мм, диаметр —
600-1300 мм, масса — 300-2000 кг; широкоформатные: высота —
2200-2650 мм, диаметр — 1100-1500 мм, масса — 2500-3000 кг;
экспортные рулоны: высота — 950-2650 мм, диаметр — 1100-1450
мм, масса — 1200-3000 кг. Свойства идентичны см. БУМАГА (в
рулонах) и БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.
УПО—1,5-2,1 м3/т.
КАРТОФЕЛЬ. Груз относится к категории скоропортящихся.
Перевозится картофель в мешках. Как и другие овощи
малоустойчив против воздействия микроорганизмов. Кроме того, груз
подвержен неинфекционным заболеваниям, вызванным нарушением
обмена веществ под действием ушибов, воздействия света,
температуры и влажности воздуха.
Свежий картофель испаряет содержащуюся в нем воду, что
приводит к его увяданию и понижению сопротивляемости
микроорганизмам.
Обеспечение нормального газообмена предотвращает
функциональные расстройства, защищает от микроорганизмов, замедляет
процесс испарения.
При перевозке на рефрижераторных судах устанавливается
оптимальный температурно-влажностный режим. Температура
перевозки картофеля на рефрижераторном судне обычно 3-4°С.
УПО —0,51 м-7т.
КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА — (едкий натр, натрия гидрооксид),
щелочь, твердая масса волокнистого строения, белые кристаллы
(технический продукт — белая непрозрачная масса), обладает
большой гигроскопичностью: легко и с сильным разогреванием
126

растворяется в воде. Бурно реагирует с кислотами. Реагирует с
солями аммония, выделяя аммиак. В присутствии влаги —
коррозийный для алюминия, цинка и олова. Вызывает ожоги кожи,
глаз и слизистых оболочек. Недопустимо увлажнение груза, и, тем
более, контакт с водой. При поглощении воды растворяется, но от
углекислоты поверхность соды покрывается коркой,
образующейся при соединении этих веществ. Тара: бочки, барабаны (металл),
массой до 200 кг. Тара должна быть совершенно герметична.
УПО—1,3-2,0 м3/т.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 8. См. КОРРОЗИОННЫЕ
ВЕЩЕСТВА. Широко применяется в химической и текстильной отраслях
промышленности: производстве мыла, красителей, искусственного
волокна и пр. Может быть предъявлена к перевозке в растворе —
бесцветная жидкость. Свойства и класс опасности идентичны. См.
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Раствор может быть предъявлен также
к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в
главе 17 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.
КАУЧУК (натуральный) — эластичный материал,
получаемый коагуляцией латекса каучуконосных деревьев (главным
образом — бразильской гевеи), нерастворим в воде, спирте и
ацетоне; легко растворяется в хлороформе, сероуглероде, скипидаре,
бензине. Наиболее ценные свойства: эластичность, растяжимость,
вязкость, клейкость, сопротивление разрыву, газо- и
водонепроницаемость. Благодаря своим свойствам — ценное сырье,
применяется в производстве высококачественных шин, амортизаторов,
высококачественной, прочной, эластичной резины, используемой
в различных отраслях промышленности и в медицине.
Основными типами предъявляемого к морской перевозке каучука являются:
смокед-шит сортов "экстра", 1, 2, 3, 4 и 5, в процессе выработки
подвергаются копчению, прозрачные, окрашенные в зависимости
от степени копчения от янтарно-желтого до коричневого цвета, в
развернутом виде представляет собой листы с рифленой
поверхностью размером 100 на 50 см; креп сортов "экстра'', 1, 2 и 3,
в процессе выработки копчению не подвергается, непрозрачен,
имеет белый цвет с оттенками от кремового до светло-желтого.
127

формируется в виде листов размером 50 на 60 см с шероховатой
поверхностью; СМР, вырабатывается промышленным способом в
виде сплошной каучуковой массы, которая упаковывается в
целлофановые мешки массой каждого места 33 кг, с последующей
упаковкой их в пакеты массой 1 тонна. К морской перевозке каучук
поставляется обычно спрессованным в кипы прямоугольной
формы: длина— 600-800 мм, ширина — 500-600 мм, высота — 350-
450 мм, массой 101-114 кг; каждая кипа обтянута, так называемой
рубашкой, состоящей из отдельных листов каучука того же сорта и
типа. В некоторых случаях кипы обшивают циновками или
укладывают в ящики (дерево). Поверхность кип окрашивается
специальной эмульсией (для предохранения в какой-то мере
поверхности каучука от повреждений: загрязнения, плесневения, окисление
и пр.) и имеет маркировку, которая указывает марку
фирмы-поставщика, массу нетто (в англ. фунтах, в последнее время чаще в
кг), тип и сорт каучука. В целях исключения смешения различных
сортов каучука маркировка разных сортов груза наносится
краской разного цвета. Под действием прямых солнечных лучей
каучук окисляется, становится липким, на поверхности листов
появляются смолоподобные пятна и полосы, при глубоком окислении
каучук может превратиться в неэластичную массу и потерять свои
качества. В условиях высоких температур и относительной
влажности воздуха, тем более при контакте с водой на поверхности кип
могут появиться налеты плесени, подмоченный каучук плесневеет
и гниет значительно активнее, выделяя большое количество тепла,
от соприкосновения с подмоченными и плесневелыми кипами
возможна порча соседних кип каучука. Плесневение каучука иногда
бывает трудно обнаружить, так как поверхность кип может быстро
высохнуть и следы плесени снаружи исчезают, а внутри остаются.
Каучук, загрязненный посторонними примесями (песком, щепой,
цементом, углем, землей и пр.) ухудшает свои качества и не
может быть использован по назначению. Качество каучука
снижается в результате контакта кип с остатками нефтепродуктов: мазута,
масел, бензина и пр. Кипы каучука под давлением и от действия
тепла могут склеиваться между собой (при неправильной
подготовке) или "затекать" между конструкциями судового набора (при
128

недостаточной сепарации), что требует проведения длительных
специальных мероприятий во время выгрузки, не говоря уже о
том, что ухудшается товарный вид и качество груза. Этим
объясняются довольно серьезные требования нормативных документов
к подготовке грузовых помещений, размещению и сепарации кип.
Каучук относится к горючим материалам, горит сильно коптящим
пламенем, но способностью к самовозгоранию не обладает.
УПО — 1,4-1,9 м3/т (в зависимости от типа и сорта).
КАУЧУК (синтетический) — эластичные синтетические
полимеры, которые могут быть переработаны в резину, заменитель
натурального каучука, основной потребитель — шинная
промышленность (шины для а/машин, тракторов, различных с/х машин и
пр.). Тара: ящики (фанера),
УПО —2,0-2,2 м3/т,
мешки (ткань паковочная),
УПО—1,8-2,1м3/т,
иногда кипы. Вообще, в зависимости от вида и назначения,
синтетические каучуки могут предъявляться к морской перевозке в
различной таре: например, бутилкаучук упаковывают в коробки из
белой жести, помещенные в ящики (дерево, картон); бутадиен-нит-
рильный каучук наматывают в рулоны массой около 100 кг, которые
покрывают тканью, пропитанной нитролаком; каучук силиконовый
(термостойкий, морозостойкий) упаковывается в жестяные банки
и ящики. Учитывая многообразие синтетических каучуков, их
различные свойства и характеристики, а также тару, при перевозке их
следует выполнять инструкции завода-изготовителя по
транспортировке, которые в обязательном порядке должны сопровождать груз.
См. грузы конкретных наименований. По своему качеству
синтетический каучук обычно приближается к 2-3 сортам натурального.
Промышленностью может выпускаться и более
высококачественный каучук, однако стоимость его будет слишком высока. Свойства
синтетического каучука идентичны свойствам натурального, но
выражены менее рельефно. См. КАУЧУК (натуральный).
КАФЕЛЬ — тонкая керамическая плитка из обожженной
глины, с наружной стороны покрытая глазурью. Служит для обли-
129

цовки стен, печей и пр. Тара: картонные коробки (плитка в них
укладывается вертикально с максимальной плотность в один ряд,
обычно 50 шт.), обычно упакованные в транспортную тару —
ящики (дерево, картон). См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРО-
ВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО—1,0-1,4 м7т.
КЕНАФ — волокно, получаемое из тропических однолетних
растений семейства мальвовых, используется для изготовления
грубых, упаковочных тканей. См. ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Тара — кипы прессованные,
УПО—1,2-1,7 м7т.
КЕШЬЮ — (анакард, кетью, кешу) ядра (семена) ореховидных
плодов тропических деревьев, семейства сумаховых;
маслянистые, приятные на вкус, ценный пищевой продукт, тара: тканевые
мешки,
УПО — 2,1-2,4 м3/т.
Свойства идентичны см. ОРЕХИ. Иногда предъявляются к
перевозке запаянными в банки (жесть), которые упакованы в ящики
(картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО—17-1,9 м7т.
Значительно реже предъявляются к перевозке плоды этого
дерева — твердый черно-бурый орех сердцевидной формы: в
стадии созревания используются в свежем виде как фрукты, сладкие,
приятные на вкус. Режим перевозки в соответствии с письменным
указанием грузовладельца. См. ПЛОДООВОЩИ (свежие).
КИРПИЧ — равномерно обожженный искусственный камень,
установленной формы и размеров, изготавливается из глины, в
которую иногда добавляют различные примеси. Стандартные
размеры: 250Ч125Ч60 мм, масса 3,5-4 кг. Подвержен механическим
повреждениям, особенно недожженный. Обладает малой
пористостью и влагопоглощаемостью. Практически не реагирует на
воздействие внешней среды. Нейтральный груз. Предъявляется к
перевозке в пакетах, в которых кирпич укладывается плашмя или
чаще "елочкой". Последние — менее предпочтительнее, посколь-
130

ку при укладке пакетов один на другой трудно обеспечить
хорошую устойчивость верхних пакетов, особенно в условиях морской
перевозки.
УПО —0,6-0,9 м3/т.
В последние годы часто пакеты предъявляются к перевозке в
термоусадочной пленке, что улучает условия транспортировки
кирпича. Может быть предъявлен к перевозке также легковесный
(пористый) кирпич, масса— 1,2-2,4 кг,
У ПО—1,0-1,1 м7-
и пустотелый,
У ПО—1,5-1,7 м3/т.
Последние отличаются несколько большими размерами.
Легковесный кирпич способен впитывать влагу, которая замерзая,
делает его менее прочным.
КНИГИ. Тара: ящики (фанера, картон, реже дерево). См.
БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ, хотя свойства проявляются менее
рельефно.
УПО—1,7-2,2 м3/т.
КОВРЫ предъявляются к перевозке в рулонах или тюках,
обшитых паковочной тканью. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —3,5-4,0 м3/т.
КОЖА выделанная, натуральная — материал, выработанный
из шкур животных и морских зверей, имеет волокнистое строение.
Различают обувную, шорно-сидельную, техническую и одежную.
Гигроскопический груз, при увлажнении плесневеет, под
действием высоких температур и низкой относительной влажности
пересыхает, сморщивается, теряет товарный вид, в результате чего
ухудшается качество и стоимость. Может быть поражена
насекомыми (кожеед, моль и пр.). Пылеемкая, может иметь
специфический запах. В зависимости от качества выделки и проницаемости
тары свойства могут быть выражены более или менее рельефно.
Требует вентиляции. Тара: кипы, тюки (низкие сорта), обшитые
паковочной тканью,
131

УПО — 3-4 м3/т, иногда — до 7 м3/т,
ящики (дерево, фанера или картон), как правило, высокосортная,
УПО —2,8-4,0 м3/т,
реже — в рулонах, обшитых паковочной тканью,
УПО — 5-6 м3/т.
Оптимальная температура хранения — 5-10°С при
относительной влажности воздуха — 75-80%. Следует иметь ввиду, что
некоторые грузы этой группы требуют фитосанитарного контроля,
поэтому, во избежание неприятностей по приходу в порт назначения,
при приемке груза следует проконсультироваться с карантинной
службой. Во время морского перехода вентиляция должна
использоваться для предупреждения (уменьшения интенсивности)
образования конденсата и, как следствие, подмочки груза. Это
реальная опасность, если суточные колебания температуры наружного
воздуха превышают 10°С и общерейсовый перепад температуры
свыше 25°С.
КОЖА искусственная — полимерный материал
промышленного производства. В зависимости от назначения, способа
производства, структуры различают: обувные резины, обувные и
галантерейные картоны, мягкие кожи. Применяются вместо натуральной
кожи, свойства выражены менее рельефно, см. КОЖА выделенная,
натуральная.
КОЖЕВЕННОЕ СЫРЬЕ — шкуры животных и морских
зверей, идущие на изготовление натуральных кож и мехов; в сыром
виде долго сохраняться не могут: быстро загнивают и разлагаются,
этот процесс активизируется с повышением температуры. Поэтому
перед предъявлением к морской перевозке они подвергаются
различным способам консервации: различают следующие виды: сухие
(пресносухие — просто высушенные в определенных условиях)
шкуры, сухосоленые (засоленные и потом высушенные) и мокросо-
леные (самый ценный, хотя неприятный из-за своих свойств груз).
Существует еще такой общеизвестный способ консервации, как
замораживание, однако к морской перевозке замороженные
шкуры обычно не предъявляются и поэтому здесь не рассматриваются.
Основные свойства: гигроскопические, в зависимости от вида об-
132

работки и относительной влажности окружающего воздуха, могут
впитывать (сухие, сухосоленые) или отдавать (мокросоленые) влагу
в окружающую среду; подвержены деятельности микроорганизмов,
активность которых возрастает с ростом температуры и
относительной влажности, плесневеют (соль в известной мере подавляет
деятельность микроорганизмов, но не полностью); могут быть
поражены насекомыми (кожеед, моль и пр.); при низкой относительной
влажности и высокой температуре могут коробиться, сморщиваться,
трескаться и ломаться (сухие и сухосоленые); имеют сильный
неприятный запах (особенно мокросоленые). Оптимальная температура
хранения 5-10°С при относительной влажности воздуха — 75-80%.
Из-за своих специфических свойств несовместимы практически ни
с какими грузами, даже шкуры разных способов консервации
рекомендуется размещать в отдельных грузовых помещениях во
избежание порчи (увлажнение, плесневение, восприятие* запаха и пр.)
одного вида от контакта с другим. В этом плане наиболее
неприятный груз — мокросоленые шкуры, они могут испортить при
совместной перевозке практически любой другой груз. Кожевенное сырье
предъявляется к морской перевозке в обертках (тюки, кипы, пачки),
стянутых синтетическими лентами или веревками, в редких
случаях — в разрозненном виде,
УПО —3,0-5,0 м3/т,
иногда (сухие, непрессованные),
УПО до 7,0 м7т.
Требуют карантинного и ветеринарного контроля.
Принимаются к перевозке только при наличии фитосанитарного и
ветеринарного сертификата, в котором должно быть указано, что груз
прошел исследование на сибирскую язву (аксолизация должна дать
отрицательный результат). Некоторые шкуры здоровых животных,
забитых под наблюдением компетентных контролирующих
органов, могут быть допущены к перевозке без аксолизации; об этом
должна быть сделана отметка в ветеринарном сертификате (также
это должно удостоверяться нанесенными на шкуры клеймами
ветнадзора). Следует помнить, что при обработке таких грузов всегда
есть опасность заражения сибирской язвой, поэтому при
малейших травмах рекомендуется обратиться к врачу.
133

КОЖЕВЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ — большой ассортимент
изделий из кожи (обувь, одежда, галантерейные изделия и пр.), как
натуральной, так и искусственной; различной сортности,
качества выделки и назначения. Некоторые изделия могут иметь
слабый запах; ухудшать качество и товарный вид в условиях
высоких температур, высокой или низкой относительной влажности.
Оптимальная относительная влажность 70-75%. Некоторые
являются очень ценными грузами. Тара: ящики (фанера, картон),
иногда имеют потребительскую (внутреннюю) упаковку.
Остальные свойства идентичны см. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 3-6м3/т.
КОЙР (кокосовое волокно) — получают из плодов некоторых
разновидностей кокосовых пальм, применяется для изготовления
щеток, циновок, легких канатов и пр. Предъявляется к перевозке в
кипах. См. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
КОКОСОВЫЕ ОРЕХИ — плоды кокосовой пальмы,
масса 400-800 гр., ценность зависит не столько от размеров плода,
сколько от количества содержащегося в орехе кокосового молока.
Ядро ореха (копра) содержит в среднем 65-67% масла,
представляющего сложную смесь эфиров глицерина и различных жирных
кислот. Тара: тканевые мешки. Различают спелые (коричневатые)
и зеленые орехи. Зеленые орехи предъявляются к перевозке
значительно реже, они содержат больше влаги, чем спелые и
поэтому более интенсивно поражаются плесенью. Предельный срок
хранения (транспортировки) в основном зависит от температуры
и может колебаться от 2-х до 8 недель. Оптимальная
температура 0-1 °С при относительной влажности — 85-88%, вентиляция
необходима, интенсивность подачи свежего воздуха 3 обм/час. В
зависимости от направления перевозок и климатических условий
рейса транспортируются как рефрижераторным тоннажем, так и
без охлаждения (с согласия грузоотправителя). По своим
свойствам и особенностям перевозки тяготеют к группе
ПЛОДООВОЩИ (свежие).
УПО —3,0-4,0 м3/т.
134

КОМБИКОРМ(А) — сухая кормовая смесь (сыпучая, в виде
муки или в гранулах), сбалансированная по содержанию
питательных веществ, концентрированный корм для с/х животных и птиц.
Существует более 100 рецептов комбинированных кормов,
включающих животные белки, жиры, травяную муку, жмых, жом, шрот,
минеральные добавки (соль, соединения кальция и др.),
специальные добавки, содержащие витамины, аминокислоты, антибиотики
и т. п. Являются исключительно благоприятной средой для
развития бактерий и плесневых грибов, особенно при увлажнении,
отсюда общность свойств со злаковыми (см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ)
и кормовыми грузами, из которых основное — самосогревание
и, как следствие, порча груза: при этом комбикорма могут
приобретать ТОКСИЧНЫЕ свойства. Как правило, самовозгоранию
не подвержены: повышение температуры груза до 50-55°С
является губительным для большинства микроорганизмов и процесс
прекращается сам по себе, но груз при этом бывает испорчен и
не может использоваться по прямому назначению. Пылящий груз.
Имеет специфический запах, восприимчив к посторонним
запахам. Предъявляются к перевозке в мешках (ткань, бумага,
синтетика). Оптимальное влагосодержание колеблется в зависимости от
вида и сорта 10-14%, при предъявлении к морской перевозке — не
более 14,5%. Сроки хранения, во многом зависят от рецептов
приготовления и условий хранения (параметров окружающего
воздуха), могут составлять от 1 до 6 месяцев. Оптимальная температура
хранения — 5-10°С при относительной влажности около 75%. В
остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. По
согласованию с грузовладельцем могут быть предъявлены к перевозке
навалом. См. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включены в список
грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от
свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО—1,9-2,2 м3/т.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ — пищевые продукты, как
правило, с большим содержанием сахара, для приготовления
используются патока, мед, фрукты, мука, масла и пр. Различают
кондитерские изделия сахаристые и мучные, транспортные свойства их
135

в общем идентичны. В эту объемную по номенклатуре подгруппу
входят такие продукты, как плиточный шоколад и шоколадные
изделия, различные кондитерские изделия, не содержащие шоколад,
так и мучные кондитерские изделия. В зависимости от вида
изделия, сорта, рецепта изготовления и других факторов имеют
различный срок хранения от недели до нескольких месяцев, поэтому
разделение этих грузов на скоропортящиеся и не скоропортящиеся
весьма условно: они отнесены к скоропортящимся грузам в
основном из-за высокой стоимости продуктов. Подвержены
окислительной порче. Издают слабый приятный запах, поглощают и
удерживают летучие ароматические вещества. Подвержены деятельности
микроорганизмов, активность деятельности которых зависит в
основном от их влагосодержания и возрастает при повышенной
относительной влажности воздуха и температуры. Подвержены
порче грызунами. При высыхании становятся хрупкими, ухудшается
качество, теряется товарный вид. Вентиляция желательна.
Предъявляются к морской перевозке, как правило, небольшими
партиями в фанерных или картонных ящиках, выстилаемых изнутри
пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом, особенно
если нет внутренней потребительской упаковки изделий.
УПО (м7т):
шоколад— 1,8-1,9;
кондитерские изделия — 2,5-4,0 в зависимости от содержимого.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ, мучные — большой
ассортимент мучных изделий (галеты, печенья, пряники, рулеты и пр.),
имеют различный (от нескольких дней до нескольких месяцев)
срок хранения, который должен быть указан в сопроводительных
документах. Не принимаются к перевозке, если этот срок меньше
времени предполагаемой перевозки. См. КОНДИТЕРСКИЕ
ИЗДЕЛИЯ.
КОНСЕРВЫ — в группу входит герметически укупоренная
консервированная продукция обширной номенклатуры,
отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по
происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные
особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов
136

непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате
стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и
даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при
этом пищевая ценность продукта практически сохраняется.
Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает
развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное
время хранить консервированную продукцию без изменения
исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать
подавляющее большинство консервированной продукции
необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так
как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение
длительного времени, приводит к порче продукта, который может
не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже
стать опасным для жизни. При неправильном хранении (и
перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и
днища банок в результате образования газов, котор'ое может быть
настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование
газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в
продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с
металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения
микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж).
Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения
содержимого при определенных температурах. Так,
низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате
расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной
продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие
термического расширения продукта при длительном воздействии
высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии
высоких температур возможны и другие качественные изменения
консервов. При длительном хранении и перевозке консервов
возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под
действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат).
Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются
механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также
в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных
температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреж-
137

дению банок (особенно стеклянных). Срок годности и
температура хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах
качества. Оптимальная температура хранения (за некоторыми
исключениями) — 0-5°С при относительной влажности 70-75%,
вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки
уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычйо для
консервов непродолжительного хранения).Консервы животного
происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и
пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской
перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных
в картонные (иногда деревянные) ящики.
У ПО— 1,4-1,7 м7т.
КОНСЕРВЫ из морепродуктов — (кальмары, крабы,
креветки, криль, лангусты и пр.), температура хранения 0-3°С. Срок
хранения 4-6 мес, должен быть указан в сертификате качества и
на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения.
Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.
КОНСЕРВЫ молочные — температура хранения — 0-10°С,
срок хранения в зависимости от содержимого (рецепта, способа
выработки и пр.) — 3-12 мес, должен быть указан в сертификате
качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом
хранения. Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.
КОНСЕРВЫ мясные, мясорастительные (нестерилизован-
ные) — оптимальная температура хранения 0-4°С, допустимый
срок хранения 5-6 мес, должен быть указан в сертификате
качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом
хранения. Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.
КОНСЕРВЫ мясные, мясорастительные
(стерилизованные) — не требуют определенного температурного режима
хранения (от 0 до 15°С), допустимый срок хранения обычно 12 мес.
(некоторые до нескольких лет), должен быть указан в сертификате
качества вместе с датой изготовления. Требуют ветеринарного
контроля. См. КОНСЕРВЫ.
138

КОНСЕРВЫ рыбные (нестерилизованные — пресервы) —
оптимальная температура хранения — минус 6 — плюс 2°С,
допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления — 3-
6 мес, должен быть указан в сертификате качества и на этикетках
вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют
ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.
КОНСЕРВЫ рыбные (стерилизованные) — оптимальная
температура хранения — минус 1-4°С, допустимый срок хранения
в зависимости от рецепта изготовления и пр. — 6-10 мес.
(некоторые — до 2-х лет), должен быть указан в сертификате качества
и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения.
Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.
КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные — (соки, соусы, варенье,
повидла, джемы, соленые и маринованные овощи и пр.)
оптимальная температура хранения 0-5°С, допустимый срок хранения — 3-8
мес, некоторые виды продукции — до 1 года, должен быть указан
в сертификате качества и на этикетках вместе с временем
изготовления и режимом хранения. См. КОНСЕРВЫ.
КОНФЕТЫ -г- кондитерские изделия с содержанием сахара
60-75%, различают глазурованные, неглазурованные и с
шоколадной начинкой. Тара: ящики (картон, реже фанера), выстилаемые
изнутри пергаментом или иным подобным материалом; более
ценные виды (как правило, шоколадные) имеют внутреннюю
упаковку (коробки) или обернуты фольгой и/или бумагой. См.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —2,4-3,0 м3/т.
КОНФЕТЫ шоколадные -— боятся высоких температур,
поэтому иногда (при необходимости) перевозятся рефрижераторным
тоннажем. В остальном см. КОНФЕТЫ и КОНДИТЕРСКИЕ
ИЗДЕЛИЯ.
КОНФИТЮР — желеобразный пищевой продукт, с
равномерным распределением в нем целых или измельченных плодов,
разновидность джема. Тара: банки (стекло, жесть), упакованные в
139

ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные и
КОНСЕРВЫ.
У ПО— 1,5-1,7 м3/т.
КОНЦЕНТРАТЫ РУДНЫЕ — обычно обогащенная руда
различных металлов (ванадия, меди, свинца, сурьмы, олова, цинка
и др.), тара: мешки (обычно бумага),
УПО — 0,5-1,0 м3/т.
Как правило, по согласованию с перевозчиком предъявляется к
перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в
Приложениях А, В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС
ИМО, 1994 г.
КОНЬЯК — крепкий спиртовой алкогольный напиток (40-60
объемных % спирта), изготовленный из коньячного спирта с
последующей выдержкой его в дубовых бочках. Тара: бутылки
(стекло), упакованные в ящики (картон), см. НАПИТКИ алкогольные.
КОПРА — раздробленные и высушенные ядра кокосовых
орехов, белые (высушенные на солнце) или темные (высушенные в
печах) кусочки толщиной 6-12 мм, покрытые кожицей. Содержит
(в %): воды — около 5; жира (жирного масла) — 60-67;
углеводов — около 16; белка — около 9. Имеет резкий прогорклый
маслянистый запах, который может испортить другие грузы.
Используется для получения кокосового масла, производства маргарина,
мыла и пр. Остаток (кокосовый жмых) идет на корм скоту.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ
ВЕЩЕСТВА. Предельно допустимое содержание влаги при предъявлении
к морской перевозке — 5%. Груз должен быть выдержан не менее
одного месяца до погрузки, если компетентный орган
страны-отправителя не представил сертификат, заявляющий, что влагосо-
держание груза не превышает 5%. При перевозке может терять до
3% массы; если копра недостаточно просушена перед погрузкой,
потери могут достигать 7-10%. В процессе перевозки выделяет
углекислый газ и СО, что может вызвать уменьшение содержания
кислорода в грузовых помещениях. Обычно предъявляется к
морской перевозке в тканевых мешках,
140

У ПО — 2,0-2,5; иногда до 3,5 м3/т, (
поэтому об этой характеристике целесообразно заранее
запросить грузовладельца. Гигроскопический груз, легко воспринимает
влагу из окружающей среды; не следует допускать его увлажнения,
так как это активизирует процесс самосогревания. Может быть
поражен микроорганизмами, деятельность которых активизируется с
повышением температуры и относительной влажности. Не следует
при размещении груза допускать контакта его с нагревающимися
поверхностями. Следует защищать от искр и открытого огня. При
укладке мешков должна быть обеспечена хорошая сквозная
вентиляция (см. КАКАО-БОБЫ). Вентиляция должна быть
направлена на предотвращение увлажнения груза. Во время перевозки
регулярно должны замеряться и фиксироваться в судовом журнале
температуры на различной высоте в грузовых помещениях. Если
температура груза превышает температуру наружного воздуха и
продолжает повышаться, вентиляция должна быть прекращена.
При посещении грузовых помещений следует обращать внимание
на содержание кислорода в трюмном воздухе. По согласованию с
перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом.
Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС
ИМО, 1994 г.
КОПРА, Западная Африка. Тара: тканевые мешки, УПО —
3,0-3,2 м3/т. См. КОПРА.
КОПРА, Филиппины. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,0-
2,3 м3/т. См. КОПРА.
КОПРА, Южная Африка. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,0-
2,2 м3/т. См. КОПРА.
КОРА корицы — высушенная кора вечнозеленого дерева
семейства лавровых, имеет ароматный приятный запах и
сладковатый, пряный, слегка вяжущий вкус. Ценный груз. Различают кору
корицы китайской, цейлонской; идентичные свойства имеет кора
белой корицы, однако менее ценная. Используется как пряность и в
медицине. Тара: тканевые мешки. См. КОРА растений или
деревьев. Может быть предъявлена к перевозке в размолотом виде — по-
141

рошок желтовато-коричневатого цвета. Тара: ящики (картон), в
которые уложена предварительно расфасованная в потребительскую
герметическую упаковку продукция. См. ПРЯНОСТИ и
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО—1,7-2,4 м3/т.
КОРА пробкового дерева, Алжир. Используется в основном
для производства пробки, тара: тюки, обертки. См. КОРА растений
или деревьев.
УПО — 7,3-9 м3/т.
КОРА пробкового дерева, гранулированная. Тара: обертки,
ткань паковочная, см. КОРА растений или деревьев.
УПО — 6,4-6,8 м7т.
КОРА пробкового дерева, Испания. Тара: тюки, обертки, см.
КОРА растений или деревьев.
УПО —5,7-7,0 м3/т.
КОРА растений или деревьев. Содержит лекарственные,
дубильные и пр. вещества: может быть предъявлена к перевозке
кора акации, дуба, мангра, крушины, корицы, пробкового,
хинного дерева и многие другие. Обычно высушенная до определенной
влажности, иногда измельченная. Может иметь специфический
запах. Гигроскопичный груз; при увлажнении, а тем более под-
мочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов,
активность которых возрастает с повышением температуры и
относительной влажности; при перевозке в условиях высоких
температур и низкой относительной влажности — крошится (имеется
ввиду не измельченный груз), при этом ухудшается товарный вид
и снижается качество и стоимость. Может быть поражена
насекомыми (короед и пр.). Оптимальная относительная влажность около
75%, температура особенно не лимитируется (0-25°С). Тара: тюки,
кипы, обшитые паковочной тканью,
УПО в зависимости от технологии подготовки и
наименования груза может колебаться в очень широком диапазоне: от
1,6-1,8 (прессованная кора акации) до 7-8 м3/т (кора пробкового
дерева),
142

поэтому об этом целесообразно заранее запросить
грузоотправителя. Более ценные виды коры могут быть предъявлены к
перевозке в тканевых мешках или, если в размолотом виде — порошок,
ящиках (картон), в которые уложена предварительно
расфасованная в потребительскую тару продукция. Вентиляция должна быть
использована для предотвращения (уменьшения интенсивности)
образования конденсата и поддержания (по возможности)
оптимальной относительной влажности. Грузы, как правило, требуют
фитосанитарного (карантинного) контроля. В последние годы
покупатели часто требуют также экосертификат — документ,
свидетельствующий о радиоактивной не зараженности груза, особенно,
если груз поступает из опасных в этом отношении районов (стран).
См. ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ТРАВЫ. Некоторые сведения о грузах
конкретных наименований приведены ниже.
КОРА хинного дерева—измельченная и высушенная кора
вечнозеленого дерева семейства мареновых. Запах отсутствует, вкус очень
горький, содержит более двух десятков алкалоидов, из которых
главную роль играет хинин; используется в медицине. Тара: мешки,
обертки, ткань паковочная или тюки, см. КОРА растений или деревьев.
УПО —3,5-4,2 м3/т.
КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ (ЖМЫХ, ШРОТ и пр.) — побочные
продукты маслобойного производства, используются как корм для
с/х животных. Гигроскопические, при увлажнении (а тем более,
подмочке) разбухают, плесневеют, ухудшают свои свойства,
становятся непригодными к использованию по назначению. Имеют
слабовыраженный запах, восприимчивы к посторонним запахам.
Обильно пылящий груз, в грузовых помещениях в смеси с
воздухом может образовываться взрывоопасная смесь. Оставшееся
после отжима в жмыхе масло (жир) может окисляться, что
приводит к выделению тепла (самосогреванию) и может привести к
самовозгоранию, поэтому эти грузы в соответствие с
отечественной и международной классификацией относятся к ОПАСНЫМ
грузам. Жмыхи относятся к классу 4.2. См.
САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Шрот, благодаря значительно меньшему
содержанию масел, менее опасен, в некоторых случаях может не
143

относиться к опасным грузам. Предъявление сертификата с
указанием влагосодержания и содержания жира обязательно. Жмых
с влагосодержанием менее 5% и больше предельных значений,
требуемых нормативными документами, к перевозке не
принимается. Превышение указанных параметров способствует процессам
самосогревания и самовозгорания. Активизирует эти процессы
наличие в грузе ветоши, остатков тары (мешков) и других подобных
материалов, особенно загрязненных (маслами, жирами и пр.). Груз
может быть поврежден грызунами и/или насекомыми. Груз
требует карантинного (фитосанитарного) контроля. Возможная усадка
груза во время перевозки насыпью 2-3%. Оптимальный режим
хранения: температура не лимитируется (но не выше
температуры окружающей среды), относительная влажность — 70-75%. Как
правило, эти грузы предъявляются к морской перевозке насыпью в
виде муки, стружки или гранул, реже — в тканевых мешках.
УПО колеблется в широком диапазоне от 1,3 до 2,2 м3/т в
зависимости от вида груза, поэтому рекомендуется заранее запросить
грузовладельца об УПО предлагаемого к перевозке груза.
Остальные свойства, а также особенности перевозки насыпью
идентичны см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ; при перевозке в мешках —
укладка в соответствии с требованиями МК МПОГ (2-х полосная
укладка) и МОПОГ, особенности перевозки идентичны, см.
ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. По согласованию с
перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. Включены в список
грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от
свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
КОРНЕВИЩА имбиря — очищенные (белого цвета) или
неочищенные (серые с кольцевыми листовыми рубцами) корневища
тропических многолетних травянистых растений семейства
имбирных. Ветвистые, с боков сильно сплющенные, вкус жгучий,
запах ароматный. Богаты эфирным маслом. Используются в
медицине и как пряность. Тара: тканевые мешки,
УПО—1,8-2,3 м3/т
или ящики (картон), в которые уложена предварительно
расфасована в потребительскую герметичную упаковку продукция (по-
144

рошок). Свойства идентичны, см. КОРНИ растений или деревьев
и ПРЯНОСТИ.
КОРНИ растений или деревьев. Содержат лекарственные,
дубильные и др. вещества. Предъявляются к перевозке в
значительных количествах и, перечисленные здесь, широко используются в
различных отраслях промышленности и, как правило, не являются
особо ценными грузами:
корень мыльный, тара: тканевые мешки, УПО — 1,7-2,6 м3/т;
корень китайский, тара: тканевые мешки, УПО — 2,8-3,1 м7т;
корень колумбийский, тара: тканевые мешки, УПО — 3,2-
3,5 м3/т;
корень солодковый, тара: мешки, обертка, кипы, УПО — 2,5-
2,9 м3/т;
корень маниоки, тара: тканевая обертка, УПО — 2,2-2,5 м3/т
и др.
Иногда упаковываются в ящики (картон, фанера). Как видно из
представленных (очень ориентировочных) данных, УПО может
колебаться в довольно большом диапазоне, поэтому об этой
характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя.
Некоторые сведения о менее известных и зачастую более ценных
видах представлены ниже. Транспортные свойства идентичны. См.
КОРА растений или деревьев. Грузы требуют карантинного (фито-
санитарного) контроля.
КОРРОЗИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА — твердые вещества или
жидкости, обладающие в их первоначальном состоянии общим
свойством повреждать, более или менее сильно, живую ткань.
Утечка такого вещества из упаковки может причинить
повреждение (порчу) другому грузу и/или судну. Многие из них
оказывают сильное воздействие на человека (вызывают ожоги кожи, глаз
и слизистых оболочек, опасны при проглатывании и вдыхании);
выделяют пары, раздражающие глаза и слизистые оболочки.
Некоторые вещества могут выделять токсичные газы в условиях
высоких температур. Многие вещества идентифицированы как
опасные для окружающей среды. Все эти вещества обладают в
большей или меньшей степени разрушительным воздействием на
145

различные материалы (металлы, стекло, текстиль и пр.),
некоторые становятся коррозионными только после контакта с водой или
влагой воздуха. Реакция с водой может сопровождаться
выделением легковоспламеняющихся, раздражающих и/или коррозионных
газов. Некоторые вещества выделяют тепло при реакции с водой
или органическими материалами, включая дерево, бумагу, фибру
и др. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Класс 8. Коррозионные вещества. См.
МОПОГ и МК МПОГ. Могут иметь дополнительные классы
опасности 3,4.1, 4.2, 4.3, 5.1 и 6.1.
КОСМЕТИКА — (кремы, лосьоны, пудры, пасты и пр.)
средства для ухода за кожей, волосами, зубами и пр. См.
ПАРФЮМЕРИЯ.
КОФЕ (в зернах, обжаренных). Тара: бумажные пакеты,
иногда с пл/этиленовым вкладышем, упакованные в ящики (картон,
фанера),
УПО —2,4-2,7 м3/т,
в случае проницаемой упаковки имеет сильный, приятный
запах. В остальном см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
Может быть предъявлен к перевозке в банках (стекло, жесть,
пластмасса), упакованных в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО — 2,2-2,5 м3/т.
КОФЕ (молотый). Тара: банки (стекло, жесть, пластмасса)
массой 100-200 г, упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО — 2,4-2,6 м3/т.
Может быть предъявлен к перевозке в бумажных пакетах с пл/
этиленовым вкладышем, упакованных в ящики (картон, фанера).
См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —2,5-3,0 м3/т.
КОФЕ (растворимый). Изготавливается порошкообразный
или гранулированный (более высокого качества), тара: банки
(стекло, жесть, пластмасса) массой 50-200 г, упакованные в ящики
(картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО — 2,8-3,2 м7т.
146

КОФЕ В ЗЕРНАХ, зеленый — (кофе-бобы), плоды (семена
овальной, реже почти круглой формы, темно-красные, после
обработки — светло-серого цвета, 1 -1,5 см в диаметре) кофейного дерева
семейства мареновых, ценный пищевой питательный и
стимулирующий продукт. Используется также в медицине. Иногда ошибочно
называют кофе-бобы. Наиболее распространен кофе арабика (90%),
значительно реже — либерика, робуста и канефора
(жароустойчивые растения). Содержит 0,65-2,7% кофеина, в зависимости от сорта.
Содержание влаги в зернах должно быть не более 10%, имеют едва
уловимый запах, воспринимают посторонние запахи. При большем
влагосодержании груз во время хранения и/или транспортировки
может заплесневеть, что ухудшает его товарный вид и снижает
стоимость, хотя не сильно сказывается на качестве: такой кофе обычно
идет в переработку (растворимый кофе низших сортов).
Температура не лимитируется, оптимальная относительная влажность, как
и равновесная относительная влажность — 60-65%, при этой
относительной влажности наружного воздуха вентиляция грузовых
помещений наиболее эффективна и целесообразна в режиме
"освежение". В оптимальных условиях кофе в зернах может храниться без
заметного ухудшения качества довольно долго (до несколько лет).
Груз требует карантинного контроля. Обладает достаточной
механической прочностью, высота штабелирования лимитируется только
прочностными характеристиками тары. Остальные транспортные
свойства идентичны см. КАКАО-БОБЫ.
Кофе в зернах является сырьевым продуктом, который
находит широкое применение в пищевой промышленности. Перевозка
кофе требует выполнения специфических условий, основанных на
свойствах этого груза.
Снижение относительной влажности воздуха приводит к
сушке, а увеличение — к увлажнению. И тот и другой процесс
нежелательный: усушка приводит к ухудшению механической прочности
зерен, увлажнение — к развитию микрофлоры, поэтому
устанавливается предельная влажность для кофе — 10%, при которой груз
может быть принят к перевозке.
Для уменьшения потерь от подмочки, укладка груза в трюмах
(формирование штабеля) должна производиться с соблюдением
147

определенных правил и рекомендаций. Рекомендуется делать на
пайоле настил из досок "решеткой" высотой до 25 см. В грузовых
помещениях мешки с кофе укладываются на подстилочную
сепарацию, которую подготавливают следующим образом: в
направлении тока воздуха укладывают доски или бруски сечением около
50450 мм на расстоянии 700-800 мм друг от друга. На них поперек
настилают доски толщиной 20-25 мм вплотную или на расстоянии
до 100 мм друг от друга.
Такая сепарация необходима для лучшей аэрации нижних мешков
и во избежание подмочки их в случае появления воды на пайоле.
Высота укладки не рекомендуется более 25 ярусов во
избежание раздавливания груза в нижних мешках. Между верхним
ярусом груза и конструкциями судового набора оставляется
свободное пространство не менее 300 мм.
Сверху штабель накрывается 2-3 слоями крафт-бумаги или
полиэтиленовой пленки для защиты груза от конденсата.
Для устойчивости штабеля во время качки в массу штабеля
укладывают доски, которые своими концами упираются в набор
судна.
Тара — новые стандартные тканевые (льноджутовые) мешки,
масса — 60-65 кг,
УПО—1,85-2,0 м3/т. г
КРАСКИ — однородные суспензии пигментов в
пленкообразующих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные
краски), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых
органических полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные
краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски). Этот
термин включает также лаки, эмали, красители, политуру, олифу
и пр. Широко используются в хозяйстве, быту, также в живописи.
Образуют при высыхании непрозрачные покрытия, защищающие
поверхности от агрессивного влияния внешней среды. Как
правило, имеют специфический запах, зачастую пожароопасны, ядовиты,
пары могут быть взрывоопасны. Предъявляются к перевозке в
банках (жесть), упакованных в ящики (дерево, реже картон),
УПО— 1,3-1,5 м3/т
148

либо в бочках, барабанах (металл),
УПО—1,6-1,8 м3/т.
Если температура вспышки ниже 61°С, ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ.
См. ЛВЖ. Класс 3.1 или 3.2 или 3.3 в зависимости от температуры
вспышки. Могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.
КРАФТ-БУМАГА—прочная коричневато-серого цвета бумага,
изготавливается из крафт-целлюлозы, используется
преимущественно для изготовления бумажных мешков, упаковки товаров и как
сепарационный материал. Предъявляется к перевозке обычно в
рулонах. См. БУМАГА (в рулонах) и БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.
УПО— 1,6-2,0 м7т.
КРАФТ-МЕШКИ. Кипы обычно имеют форму
параллелепипеда, две грани которого выпуклые, а остальные четыре — плоские.
Кипы обшивают тканью и перевязывают металлическими
лентами, проволокой или бечевкой. Грузы, упакованные в кипы, обычно
являются гигроскопическими, легко воспринимающими влагу, но
медленно высыхающими.
При приеме кип необходимо проверить соединение концов
стальной ленты, которое не должно выступать над гранями кипы
во избежание повреждения упаковочной ткани других кип.
Плохая укладка грузов, упакованных в кипы, перетянутые
металлическими лентами, может стать причиной пожара на судне,
так как трение металлических лент кип друг о друга может вызвать
появление искры.
УПО — 2,30 м3/т.
КРАХМАЛ -—основная часть важнейших продуктов питания;
получают из злаков (рисовый, кукурузный, пшеничный и др.),
корневищ и клубневидных корней (картофеля, батата, маниоки и др.) и
из сердцевины стволов некоторых пальм (саго и др.): в пшеничной
муке содержание его достигает 75-80%, в картофеле — до 25%, в
кукурузе — до 20%, в саго, маниоке, бататуту, арроуте — 20-50%.
Применяется в пищевой промышленности, медицине, а также при
производстве бумаги, текстильных изделий, клеев и др.
Гигроскопический груз, подвержен деятельности микроорганизмов, актив-
149

ность которых возрастает с увеличением влажности и
температуры. При подмочке плесневеет, приходит в негодность, не может
быть использован в пищевой промышленности. Пылящий груз,
восприимчив к посторонним запахам. Предъявляется к перевозке
обычно в плотных тканевых или синтетических.
КРАХМАЛ картофельный. Тара: тканевые мешки, УПО —
1,7-1,8 м3/т. См. КРАХМАЛ.
КРАХМАЛ кукурузный. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,6-
1,8 м7т. См. КРАХМАЛ.
КРАХМАЛ пшеничный. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,6-
1,7 м7т. См. КРАХМАЛ.
КРОВЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (бризол, толь, рубероид
и пр.) — предъявляются к перевозке в ящиках (дерево). Имеют
специфический запах, в условиях высоких температур и низкой
относительной влажности трескаются, слипаются, ухудшают свои
свойства, не могут быть использованы по прямому назначению.
На них также плохо влияют колебания температуры и
относительной влажности. Оптимальные условия хранения: температура —
5-15°С при относительной влажности около 80%, вентиляция не
требуется. Предпочтительный режим перевозки — герметизация
грузовых помещений. {
УПО—1,4-1,8 м3/т.
КРУПА — пищевой продукт, вырабатываемый из зерен
некоторых злаковых культур, в оптимальных условиях может
храниться без ухудшения качества до нескольких лет. Свойства в какой-то
мере идентичны злаковым (см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ), но
проявляются в значительно меньшей степени. Процессы дыхания
практически отсутствуют, самосогреванию не подвержена.
Кондиционное влагосодержание в зависимости от вида может колебаться
от 10 до 14%, при предъявлении к морской перевозке — не более
15%. В остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА.
КРУПА гречневая. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,5-1,7 м3/т.
См. КРУПА.
150

КРУПА кукурузная. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,6-
1,8м3/т. См. КРУПА.
КРУПА манная. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,6-1,7 м7т.
См. КРУПА.
КРУПА овсяная. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-1,9 м3/т.
См. КРУПА.
КРУПА рисовая. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-1,9 м7т.
См. КРУПА.
КУКУРУЗА (маис) — зерна (семена) однолетних
травянистых растений, из них изготавливаются: крупа, мука, крахмал,
спирт, кукурузное масло. Как правило, перевозится насыпью,
реже — в тканевых мешках. В большей степени, чем другие
зерновые грузы подвержены самосогреванию и это обстоятельство
следует учитывать при погрузке и перевозке. Не пылящий груз.
К погрузке кукурузы следует относиться с большим вниманием.
По внешнему виду зерен и отсутствию пыли обычно трудно
установить ее влагосодержание и, следовательно, пригодность к
перевозке. Необходим постоянный контроль за поступающим на
борт грузом, особенно его влагосодержания. Для этого
рекомендуется время от времени разрезать несколько зерен и, если
внутренность их окажется мягкой, появляются большие сомнения
в кондиционном влагосодержании груза. Если после сильного
сжатия горсти зерен они будут склеиваться друг с другом — это
тоже признак повышенного влагосодержания. Наличие в грузе,
предъявленном к перевозке насыпью, остатков тары, особенно
увлажненной или, тем более, промасленной, активизирует
процесс самосогревания; известны случаи самовозгорания
кукурузы, хотя груз к опасным не относится. Остальные свойства см.
ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.
ЛАВРОВЫЙ ЛИСТ — высушенные листья вечнозеленых
деревьев или кустарников семейства лавровых, тара: кипы,
УПО — 5,0-5,5 м3/т
или тюки, УПО — 7,0-7,5 м3/т;
151

иногда — ящики (картон), в которые упакована предварительно
расфасованная в потребительскую упаковку (пакеты) продукция.
См. ПРЯНОСТИ.
УПО — 5,5-6,5 м7т.
ЛАКИ—растворы пленкообразующих веществ в органических
растворителях, основное назначение — защита изделий
(металлических, деревянных и др.) от агрессивного влияния внешней
среды, также основа эмалевых красок, грунтовок, шпаклевок. Имеют
резкий специфический запах, пожароопасны. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ.
См. ЛВЖ. Класс 3.1 или 3.2 или 3.3 в зависимости от температуры
вспышки. См. КРАСКИ и ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Тара:
банки (жесть), упакованные в ящики (дерево, картон),
УПО—1,4-1,9 м3/т;
бочки (металл),
УПО—1,7-2,1 м3/т.
ЛАТЕКС — млечный сок каучуконосных тропических
деревьев (содержит более 30% каучука), из которого вырабатывается
каучук натуральный (обычно с добавками, которые не позволяют
ему загустеть). Представляет собой густую жидкость, вязкостью
и цветом похожую на приготовленные к употреблению белила.
Может быть испорчен при высоких (выше 30°С) и отрицательных
температурах. Тара: бочки (металл) массой до 200 кг. Бочки
укладываются в грузовых помещениях вертикально (на попа)
максимально плотно, с сепарацией досками между ярусами.
Допускается догрузка поверх бочек каучуком (после соответствующей
сплошной сепарации — доски, фанера). Опасными свойствами не
обладает. В остальном см. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Латекс, ин-
гибированный аммиаком (1% или менее), может быть предъявлен
к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в
главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.
УПО—1,4-1,8 м3/т.
ЛАТУНЬ — сплав меди с цинком, часто с небольшими
добавками других металлов; благодаря хорошей обрабатываемости,
свойствам, сравнительной дешевизне получила широкое распро-
152

странение. Нейтральный груз. Может быть предъявлена к
перевозке в листах или полосах (пакеты),
УПО —0,5-0,7 м3/т;
прутьях (связки), УПО — 0,35-0,45 м3/т;
чушках (пакеты), УПО — 0,25-0,4 м3/т;
плитах, УПО — 0,25-0,3 м3/т
или в виде изделий, тара: ящики (дерево, фанера),
УПО—1,7-2,4 м3/т.
ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ПРЕПАРАТЫ, жидкие или твердые.
Выпускаются промышленностью в порошках, таблетках,
настойках, растворах, ампулах и пр. Как правило, ценные грузы. Обычно
надежно защищены герметичной тарой и упаковкой от воздействия
внешней среды. Тем не менее многие из них (особенно твердые)
боятся увлажнения, тем более подмочки, в результате чего
приходят в негодность и не могут быть использованы по назначению.
Многие твердые вещества хрупкие, подвержены механическим
повреждениям. Некоторые виды лекарств могут быть
испорчены под действием света. Могут быть токсичны при
проглатывании, контакте с кожей или вдыхании; в этом случае относятся к
ОПАСНЫМ ГРУЗАМ класс 6.1. См. ТОКСИЧНЫЕ ВЕЩЕСТВА.
Если температура вспышки ниже 61 °С (многие из них — растворы
спирта), ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ класс 3 разных групп, в зависимости
от температуры вспышки. См. ЛВЖ. Могут иметь дополнительные
классы опасности. Предъявляются к перевозке в ящиках (фанера,
картон, реже дерево), предварительно расфасованные в
потребительскую тару. Оптимальная температура хранения может
колебаться от 5 до 18°С (в зависимости от химического состава
препарата) при относительной влажности 65-70%, вентиляции сами
грузы, как правило, не требуют. Если жидкости, см. также
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
УПО —2,5-3,2 м3/т.
ЛЕН — волокно одно- и многолетних трав семейства льновых,
используется для производства тканей различного назначения.
Различают следующие виды льна: лен трепаный, масса кипы обычно
80 кг; лен чесаный, масса кипы 100 кг; очесы, масса кипы 100 кг и
153

кудель, масса кипы 80 кг. Основные свойства см. ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Предъявляется к морской перевозке в
прессованных кипах,
УПО —2,7-3,3 м3/т
и в непрессованных кипах,
УПО — 3,8-5,5 м3/т.
ЛИНОЛЕУМ — полимерный рулонный материал для покрытия
полов. Различают безосновный (одно- и многослойный), на
утепленной или теплоизоляционной основе. Предъявляется к перевозке
в рулонах. Может иметь слабовыраженный запах. Подвержен меха-
ническим повреждениям. В условиях низкой относительной
влажности может трескаться, ухудшая свой товарный вид. Чувствителен
к резким колебаниям параметров трюмного воздуха.
УПО—1,6-1,9 м3/т.
ЛОМ и ОТХОДЫ металлов. Может быть предъявлен к
перевозке прессованный (в пакетах определенных размеров) либо
непрессованный, обычно навалом. УПО может колебаться в очень
широком диапазоне в зависимости от вида металлолома и других
факторов. Предпочтительный режим перевозки — герметизация
трюмов. Лом черных металлов подвержен интенсивной коррозии,
процесс активизируется при высокой температуре и
относительной влажности воздуха, а также его засоленности, что может
вызвать уменьшение содержания кислорода в грузовых помещениях.
Это обстоятельство следует учитывать при посещении закрытых
грузовых помещений. В остальном нейтральный груз. Включен в
список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО,
1994 г.
ЛУК (репчатый) — клубни одно- двухлетних трав, семейства
луковых, содержит чесночное масло, определяющее его
специфический запах, овощная культура. Тара: ящики (дерево, реже
картон). Оптимальная температура хранения — минус 1-1°С,
относительная влажность — 75-80%, интенсивность подачи свежего
воздуха — 2 обм/час. См. ПЛОДООВОЩИ (свежие).
УПО —2,1-2,Зм3/т.
154

МАКАРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ — пищевые продукты,
изготавливаемые из муки, в зависимости от сорта применяемой муки и
добавления обогатителей (яичные желтки, меланж и пр.)
подразделяются на несколько товарных сортов. Гигроскопические —
способны к поглощению влаги из окружающего воздуха. При
увлажнении плесневеют, подвержены микробиальной порче. Деятельность
микроорганизмов активизируется с повышением температуры и
относительной влажности. Подвержены порче грызунами. Пыле-
емкие. Обладают слабой механической прочностью, хрупкие,
легко ломаются (особенно при низкой относительной влажности), в
результате ухудшают качество и товарный вид. Запаха
практически не имеют, но активно воспринимают и удерживают
посторонние запахи. Вентиляция желательна незначительная.
Кондиционное влагосодержание — 12-13%. Оптимальные условия хранения:
температура 10-15°С и относительная влажность — 75%. Качество
макаронных изделий оценивается по цвету, внешнему виду, вкусу
и запаху. Цвет их должен быть белым, однотонным, с желтоватым
оттенком; вид — недеформированным; вкус и запах не должны
иметь горечи, затхлости и запаха плесени. Предъявляются к
перевозке в ящиках (фанера или картон), которые изнутри
прокладываются целлофаном, пергаментом или иным материалом, иногда
содержимое бывает предварительно расфасовано в потребительскую
упаковку: пачки, коробки, пакеты и пр. Благодаря таре и упаковке
свойства выражены слабо. Грузы относятся к категории легких,
УПО — 4,5-6,8 м7т.
МАРГАНЕЦ— серебристо-белый металл, тяжелый,
тугоплавкий. Применяются в основном сплавы марганца с железом,
кремнием и пр. Предъявляется к перевозке кусками в ящиках или
барабанах. Нейтральный груз.
УПО —0,4-0,6 м3/т.
МАРМЕЛАД — желеобразное кондитерское изделие,
получаемое увариванием смеси фруктово-ягодного пюре, сахара, патоки
и пр. Боится высоких температур и относительной влажности.
Может иметь слабый приятный запах, восприимчив к
посторонним запахам. Оптимальные условия хранения: температура 3-5°С
155

и относительная влажность 75-80%. Вентиляция — желательно
минимальная. Может перевозиться без охлаждения, в зависимости
от метеоусловий и продолжительности рейса, с согласия
грузовладельца. Тара: ящики (картон, фанера), изнутри выстилаются
целлофаном, пергаментом или иным подобным материалом; иногда
изделия имеют внутреннюю потребительскую упаковку (коробки,
пачки и пр.). См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО— 1,4-2,1 м3/т.
МАРГАНЦЕВАЯ РУДА. Имеется несколько видов,
отличающихся в основном содержанием марганца (от 23 до 70%), от
мелкой пыли до комков размером 5-250 мм. Влагосодержание может
достигать 15%. Тара: мешки (обычно бумага),
УПО — 0,4-0,9 м3/т.
В зависимости от свойств включена в списки грузов,
перечисленных в Приложениях А или С Кодекса ВСИМО, 1994 г. По
согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке
навалом.
МАСЛА НЕФТЯНЫЕ — (минеральные), жидкие смеси вы-
сококипящих углеводородов, используются как смазочные масла,
гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости и др. Как
правило, опасными свойствами не обладают. При температуре
вспышки 61 °С и ниже относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 3. См.
ЛВЖ. Обычно предъявляются к перевозке в бочках (металл),
УПО— 1,5-1,8 м7т.
МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие) — жиры растительные,
получаемые из семян или плодов растений отжимом или
экстрагированием, цвет от светло-желтого до темно-бурого, некоторые
при комнатной температуре имеют твердую (вернее
мазеобразную) консистенцию, поэтому выделены в отдельную группу (см.
МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ твердые). При контакте с
органическими материалами (натуральные волокнистые грузы, ветошь, ткани
и пр.) последние могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства. Многие —
важнейшие питательные продукты, пищевая ценность
определяется высоким содержанием в них триглицеридов высших жирных
156

кислот. Важнейший показатель масел — йодное число: количество
йода (в граммах), которое может присоединиться к 100 граммам
жира. По степени высыхаемости масла подразделяются на
невысыхающие (йодное число 80-100), полу высыхающие (йодное
число 100-140) и высыхающие (йодное число 130-200). Кроме того,
масла широко используются в медицине (в основном для
приготовления лекарств) и технике при производстве мыл, олиф, лаков
и других материалов. При приемке груза особое внимание следует
обращать на герметичность тары, плотность завинчивания пробок,
отсутствие каких-либо следов протечки. В грузовых помещениях
должны укладываться вертикально, пробками вверх, с
максимальной плотностью. Перевозятся как обычный генеральный груз без
дополнительных требований. Следует лишь иметь в виду, что, в
любом случае, размещение бочек или ящиков в грузовых
помещениях совместно с такими грузами, как зерновые, волокнистые
(натуральные), кормовые и т. п., нежелательно, так как при
случайном попадании на них масла, последние активизируют свою
способность к самосогреванию и самовозгоранию. Кроме того,
многие грузы (лекарственные травы, изделия текстильной
промышленности, большинство пищевых продуктов и пр.) могут быть
испорчены при контакте с маслами. Некоторые масла могут
относиться к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. См. грузы конкретных
наименований. Значительная часть жидких жирных масел транспортируется
на танкерах наливом. Включены в список грузов, перечисленных
в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе
конкретного наименования. Масла кислотные включены в список
грузов, перечисленных в главе 17 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.
Предъявляемые к морской перевозке в металлических бочках
или барабанах, имеют У ПО — 1,6-2,2 м3/т (в основном в
зависимости от вида масла). См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
Могут быть предъявлены к перевозке в стеклянных (или, в
последние годы чаще, в полиэтиленовых) бутылках, упакованных в
ящики (картон), имеют УПО около 1,4-1,8 м3/т. См. НАПИТКИ.
МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые) — какао-масло, какао-
паста, пальмовое масло, кокосовое и т. д. при обычной температуре
157

находятся в твердом состоянии, предъявляются к морской
перевозке обычно в картонных ящиках, изнутри проложены пергаментом,
целлофаном или иным подобным материалом. При повышенной
температуре (температура плавления зависит от груза конкретного
наименования, ее должен указать грузовладелец в сертификате
качества) переходят в аморфное состояние и могут разжижаться, что
приводит к вытеканию содержимого из тары. Имеют легкий
приятный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Подвержены
порче грызунами, а также микробиальной порче (активизируется
при высокой температуре и относительной влажности). Боятся
увлажнения и, тем более, подмочки; в результате чего груз
плесневеет, а тара ухудшает свои прочностные характеристики. Груз может
требовать фитосанитарного (карантинного) контроля. Сам по себе
груз вентилирования не требует, но, учитывая традиционную
направленность перевозок с юга на север, вентиляция должна быть
задействована для недопущения или уменьшения интенсивности
образования конденсата на внутренних металлических
поверхностях набора корпуса, с целью предотвращения подмочки тары и
груза. При перевозке в рефрижераторных помещениях режим
перевозки — согласно письменному указанию грузоотправителя. В
зависимости от метеоусловий (в основном температуры) и
продолжительности рейса могут перевозиться без охлаждения с согласия
грузовладельца. Некоторые масла (кокосовое, пальмовое и пр.) в
основном перевозятся на танкерах наливом (при
необходимости — с подогревом). Включены в список грузов, перечисленных в
главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе
конкретного наименования.
У ПО—1,5-1,8 м3/т.
МАСЛА ЭФИРНЫЕ — летучие жидкости сложного
состава, вырабатываются растениями и обуславливают их, как
правило, сильный эфирный запах. Обладают высокой проницаемостью,
летучестью. Особое внимание должно уделяться герметичности
тары. С жирными маслами (кроме внешнего признака — названия)
ничего общего не имеют. Применяются в парфюмерии (розовое,
жасминное и пр.), пищевой промышленности (анисовое, укропное
158

и пр.), в медицине (мятное, эвкалиптовое и пр.). Многие масла на
свету портятся. Обычно ценные грузы. Транспортные
особенности идентичны. См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие). Обычно
предъявляются к перевозке небольшими партиями в бутылках,
флаконах (стекло), упакованных в ящики (картон). См. также
НАПИТКИ.
УПО—1,6-1,9 м3/т.
МАСЛО АРАХИСОВОЕ — растительное невысыхающее
жирное масло, получаемое из арахиса, используется в пищевой
промышленности. Прозрачная жидкость, светло-желтого с
зеленоватым оттенком цвета, имеет приятный запах и вкус. Температура
застывания минус 2-3°С. См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).
Может быть предъявлено к морской перевозке наливом. Тара:
бочки (металл),
УПО—1,6-1,8 м3/т.
МАСЛО КОКОСОВОЕ — растительное жирное масло,
получаемое из кокосовых орехов (копры) горячим прессованием,
застывшее — непрозрачное, белое или желтоватого цвета вещество, по
консистенции (при комнатной температуре) напоминает сливочное
масло, обладает приятным специфическим вкусом и запахом. Не
дымит при горении. Различают в зависимости от степени очистки
пищевое и техническое. Применяется в медицине, непосредственно
в пищу, при изготовлении маргарина, а также в производстве парфю-
мерно-косметических средств. Температура плавления — 20-25°С,
есть сорта с более высокой температурой плавления. Техническое
масло широко применяется в мыловарении (единственное мыло,
которое пенится в морской воде), медицине и др. Тара:
ящики (картон), изнутри выстилаются пергаментом,
УПО— 1,6-1,7 м3/т
или бочки (металл),
УПО—1,7-2,0 м3/т.
При предъявлении к перевозке в таре см. МАСЛА
РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые). Перевозится, как правило, рефрижераторным
тоннажем. См. ЖИРЫ. Может быть предъявлено к морской перевозке
наливом в жидком виде.
159

МАСЛО КОНОПЛЯНОЕ — растительное высыхающее
жирное масло, получаемое из семян конопли, жидкость
светло-желтого цвета; используется в пищевой промышленности и в медицине.
Тара: бочки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ жидкие.
У ПО—1,7-1,9 м3/т.
МАСЛО КУКУРУЗНОЕ (маисовое) — растительное
полувысыхающее жирное масло, получаемое из зародышей семян
кукурузы, которые являются отходом производства при приготовлении
кукурузной муки или крахмала, методом холодного или горячего
прессования. В первом случае масло получается более
устойчивое при хранении и с лучшим вкусом. Применяется в медицине
и непосредственно в пищу, в производстве маргарина, в
хлебопекарной промышленности. Жидкость от светло-желтого до красно-
коричневого цвета, прозрачная, имеет приятный запах и вкус. См.
МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие). Тара: бочки (металл),
У ПО—1,7-1,8 м3/т.
Может быть предъявлено к морской перевозке наливом.
МАСЛО ЛЬНЯНОЕ — растительное высыхающее жирное
масло, получаемое горячим прессованием из семян льна,
применяется для изготовления олифы, лаков, рафинированное — также в
пищевой промышленности и медицине. Жидкость от
светло-желтого до коричневого цвета, имеет специфический запах и
приятный вкус. Тара: бочки (металл). См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ
(жидкие).
У ПО—1,7-1,9 м3/т.
Может быть предъявлено к морской перевозке наливом.
МАСЛО ОЛИВКОВОЕ — растительное невысыхающее
жирное масло, получаемое из плодов оливкового дерева, широко
применяется в пищевой промышленности и в медицине. Высшие сорта
называют прованским. Получают холодным прессованием плодов.
Прозрачная жидкость золотисто-желтого цвета (высший сорт,
прованское — почти бесцветное), имеет приятный запах и вкус.
Технические сорта, получаемые прессованием подогретого жома (остаток
от холодного прессования), известные под названием деревянного
160

масла* используются в мыловарении и для других целей. Тара:
бочки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).
УПО—1,7-1,8 м3/т.
Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.
МАСЛО ПАЛЬМОВОЕ — растительное жирное масло,
получаемое прессованием из мякоти плодов масличной пальмы
(содержание масла 25-70%); используется, как правило, в технических
целях: для смазки, а также приготовления лаков, красок, мыла,
свечей и пр. Консистенция (при t = 20°C) мазеобразная, напоминает
топленое коровье масло, оранжево- желтого цвета, имеет
приятный запах и вкус. Температура плавления — 30-43°С. Тара: бочки
(металл). При предъявлении к перевозке в таре см. МАСЛА
РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые).
УПО— 1,7-1,8 м3/т.
Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.
МАСЛО ПОДСОЛНЕЧНОЕ — растительное
полувысыхающее жирное масло, получаемое из обрушенных семян
подсолнечника методом холодного или горячего прессования; масло высшего
и первого сорта (практически без осадка) используется в
медицине; масло более низких сортов — в пищевой промышленности, при
приготовлении маргарина, консервов и пр. Жидкость прозрачная,
золотисто-желтого цвета, имеет приятный запах и вкус. Тара:
бочки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).
УПО— 1,7-1,9 м3/т.
Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.
МАСЛО СЛИВОЧНОЕ. Является выделенной из жира молока
водно-маслянистой эмульсией, может содержать в зависимости от
вида и сорта 70-83% жира и 16-20% воды. Из-за высокого содержания
воды при комнатной температуре подвержено быстрой микробиаль-
ной порче. Исключительно восприимчиво к запахам, поэтому не
подлежит хранению вместе с грузами, выделяющими запах (фрукты всех
видов, сыры, рыба, мясо и пр.), по этой же причине при
транспортировке и хранении избегают применения стеллажей из свежеспиленных
деревьев, обычно имеющих специфический запах. Предъявленное к
161

перевозке масло должно иметь плотную однородную поверхность,
на разрезе — слабо блестящую или сухую с наличием одиночных
мельчайших капель; вкус и запах: чистый, характерный для
данного вида масла, без посторонних привкусов и запаха. Температура
плавления — 32-35°С. Требует ветеринарного контроля. Перевозка
осуществляется исключительно рефрижераторным тоннажем. Масло
предъявляется к морской перевозке в бочках (дерево) массой до 100
кг и ящиках (дерево или картон) массой 20-25 кг, которые обычно
изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным
материалом для предотвращения (вернее уменьшения
интенсивности) воздействия на продукт кислорода воздуха, света и воды.
УПО — 1,4-1,5 м7т (ящики),
1,7-2,0 м7т (бочки).
Иногда предъявляется к перевозке в банках (жесть), массой до
3 кг, упакованных в ящики (картон).
УПО—1,7-2,0 м3/т.
Температура перевозки масла устанавливается
грузоотправителем, как правило, в зависимости от продолжительности
транспортировки: от 2-4°С (при времени перевозки не более 10 суток)
до минус 12-17°С, иногда до минус 20°С (при продолжительности
рейса более 10 суток). Оптимальная температура хранения
считается для соленого масла — минус 9-12°С, для несоленого — минус
12-18°С. Относительная влажность — 75-80% (некоторые
исследователи рекомендуют поддерживать относительную влажность
на уровне 90-95%), вентиляция не требуется, в случае
необходимости — минимальная. При длительном хранении рекомендуется
умеренная циркуляция воздуха.
г
МАСЛО СОЕВОЕ —- растительное полувысыхающее жирное
масло, получаемое из бобов сои, в рафинированном виде
применяется в пищу и для производства маргарина, также в медицине.
Прозрачная жидкость золотисто-желтого цвета, имеет
специфический запах и вкус. Тара: бочки (металл), см. МАСЛА
РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).
УПО—1,5-1,6 м3/т.
Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.
162

МАСЛО ХЛОПКОВОЕ — растительное полувысыхающее
жирное масло, получаемое из семян хлопчатника,
рафинированное масло применяется в пищу, для производства маргарина,
консервов и др. Рафинированное — прозрачная жидкость,
светло-желтого цвета, имеет приятный запах и вкус. Температура застывания
около 0°С. Тара: бочки (металл). При предъявлении к перевозке в
таре см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).
УПО— 1,7-1,8 м3/т.
Может быть предъг злено к перевозке (обычно
нерафинированное) наливом на танкерах.
МАСЛЯНЫЕ КРАСКИ — краски на основе олиф, простые в
применении, дешевые, выпускаются густотертыми (пластообраз-
ными) и жидкими (готовыми к применению). Образуют покрытия
с удовлетворительной атмосферостойкостью, невысокой
твердостью, медленно набухающие при контакте с водой. Обычно
предъявляются к перевозке в герметических банках (жесть),
упакованных в ящики (дерево, картон),
УПО— 1,3-1,5 м3/т.
В условиях повышенной относительной влажности
возможно появление ржавчины на банках и отклеивание этикеток. Если
температура вспышки ниже 61°С. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 3. См.
ЛВЖ И КРАСКИ.
Иногда предъявляются к перевозке в металлических бочках
(жидкие) или барабанах,
УПО—1,4-1,6 м3/т.
Могут иметь специфический запах. Тяжелый груз, не
рекомендуется грузить его на какой-либо другой груз во избежание
возможной деформации последнего, к тому же возможно вытекание
содержимого из бочек в экстремальных условиях. См. ЖИДКИЕ
ГРУЗЫ в таре.
МАХОРОЧНЫЙ табак — крепкий табак низких сортов,
предъявляется к морской перевозке в прессованных кипах массой
около 300 кг, обычно обернутых паковочной тканью или бумагой,
см. ТАБАК.
УПО —2,3-2,7 м3/т.
163

МЕДЬ — металл красновато-розового цвета, ковкий и мягкий,
хороший проводник электричества и тепла (уступает только
серебру). Химически малоактивна; на воздухе покрывается патиной —
зеленоватой пленкой основного карбоната (ядовита). Нейтральный
тяжелый груз.
Может быть предъявлена к перевозке в слитках или чушках
(пакеты),
УПО —0,25-0,30 м3/т;
листах (пакетах),
УПО —0,3-0,35 м3/т;
катоды (пакеты),
УПО —0,3-0,35 м3/т;
также в виде труб (связки, пакеты),
УПО — 0,4-0,7 м3/т, в зависимости от толщины стенок и
диаметра;
или проволоки (катушки, барабаны),
УПО — 0,4-0,6 м3/т.
МЕДЬ В ГРАНУЛАХ — сферические камешки размером 10-50
мм. От светло-серого (сухая) до темно-зеленого (влажная) цвета. Без
запаха. Обычно содержит до 75% меди со свинцом, оловом, цинком и
следами других элементов. Влажность около 1,5%. Включена в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
Как правило, по согласованию с перевозчиком предъявляется к
перевозке навалом,
УПО —0,25-0,35 м3/т.
МЕЛ — тонкозернистый, мягкий, белый известняк,
применяется в цементной, стекольной, резиновой и других отраслях
промышленности. Абразивными свойствами не обладает. См.
ЦЕМЕНТ. Та|5а: мешки (бумага),
УПО— 1,2-1,3 м3/т,
реже бочки (дерево),
УПО — 1,3-1,5 м3/т.
По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к
перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в
Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
164

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ — (гвозди, шурупы, болты,
гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в
условиях повышенных температур и относительной влажности.
Перевозку следует выполнять в режиме герметизаций, во избежание
излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают
покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени
уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому
могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл).
УПО — 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.
МЕТАЛЛОЛОМ — отслужившие свой срок металлические
изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда
предъявляются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия
могут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В
условиях высоких температур и относительной влажности воздуха
активизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что
может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых
помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении
трюмов. Рекомендуемый режим перевозки — герметизация
грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если
груз не имеет тенденции к самонагреванию. Обычно
предъявляется к перевозке навалом. УПО колеблется в широком диапазоне.
Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С
(в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
МЕХ НАТУРАЛЬНЫЙ — выделанные шкуры с сохранением
(полностью или частично) волосяного покрова, вырабатывается из
шкур пушных и морских зверей, с/х животных. Ценный груз,
малейшее повреждение приводит к ощутимым убыткам. Чем хуже
выделка и ниже сортность, тем более рельефно проявляются
свойства груза: гигроскопичный, способен увлажняться, воспринимая
влагу из окружающего воздуха; подвержен деятельности
микроорганизмов, которая активизируется с повышением температуры
и относительной влажности; подвержен порче грызунами, а также
насекомыми (моль, кожеед и пр.), что может нанести ощутимый
ущерб; при низкой относительной влажности и высокой
температуре ухудшает свои качества (эластичность и пр.); недопустим
165

контакт с любыми жидкостями, особенно едкими, маслянистыми
и др.; пылеемкий, при контакте с пылящими грузами ухудшает
качество, внешний вид и сортность; восприимчив к посторонним
запахам. Очень легкий груз. Тара: ящики (фанера, картон),
УПО —4,5-7,0 м3/т
или тюки, обшитые паковочной тканью и скрепленные лентами,
УПО — 5-9 м3/т.
В ящиках свойства мехов выражены слабее. Обычно требует
ветеринарного контроля. Оптимальная температура хранения —
5-10°С при относительной влажности воздуха 70-75%,
вентиляция — незначительная.
МЕШКИ. Тара: предъявляется к перевозке в тюках,
УПО — 4,5-5,5 м3/т (для бумажных мешков),
УПО — 3,5-4,5 м3/т (для тканевых мешков).
В остальном см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ или ТКАНИ
соответственно.
МЕШКОВИНА — грубая хл/бумажная (льно-джуто-кенаф)
ткань, используемая для пошива мешков, также как сепарацион-
ный и упаковочный материал. Опасными свойствами не обладает,
но может их проявить при контакте с маслами или жирами. В
остальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ и ТКАНИ.
Тара: тюки,
УПО —4-5м3/т.
МИНДАЛЬ — семена (орехи — если в скорлупе) небольших
деревьев семейства розовых, яйцевидно удлиненные,
сплюснутые, длиной около 2 см. Вкус семян очень приятный,
сладковатый, содержание масла до 60%. Используются в пищу, для
получения масла и в медицине. Иногда может встретиться горький
миндаль (один из видов миндаля), содержание масла до 20%,
который Содержит ядовитые вещества. После соответствующей
обработки ядовитые свойства исчезают. Менее ценный.
Используется в пищу, в кондитерском производстве, также в медицине.
См. СЕМЕНА или ОРЕХИ. Предъявляется к перевозке в
тканевых мешках в очищенном виде —
166

У ПО— 1,8-2,0 м3/т;
УПО — 2,6-3,3 м3/т, неочищенный.
МОЛОКО (консервированное). Есть несколько видов
консервированной молочной продукции: молоко сгущенное с сахаром,
сливки сгущенные с сахаром, кофе со сливками, молоко
концентрированное и пр., отличающиеся по способу приготовления и,
главное, по допустимому сроку хранения (от 1-2 мес. до 1 года).
Оптимальная температура хранения — 1-3°С. Тара: банки (жесть),
упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ молочные и
КОНСЕРВЫ.
УПО—1,2-1,4 м3/т.
Иногда сгущенное молоко предъявляется к морской перевозке в
заливных бочках. См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
УПО—1,3-1,5 м3/т.
МОЛОКО (сухое) — порошкообразный пищевой продукт,
получаемый сушкой предварительно сгущенного молока, который
предъявляется к морской перевозке, как правило, небольшими
партиями. Тара: ящики (картон), часто предварительно расфасованное
в потребительскую упаковку (коробки или пл/этиленовые пакеты).
Требует ветеринарного контроля. Основные свойства и
транспортные особенности идентичны см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО—1,8-2,3 м3/т.
Реже — в бочках или барабанах,
УПО —2,0-3,2 м3/т.
МОРЕПРОДУКТЫ — (кальмары, крабы, креветки, мидии,
трепанги и пр.) скоропортящиеся пищевые продукты,
предъявляются к морской перевозке обычно в замороженном виде.
Подвержены деятельности ферментов и микробиальной порче, процессы
активизируются с повышением температуры, отрицательные
температуры не останавливают, а лишь значительно замедляют эти
процессы. При положительных температурах дефростируются,
теряют товарный вид, быстро (в течение нескольких часов) могут
быть испорчены. Повторно замороженные морепродукты
перевозке не подлежат. Обладают специфическим запахом, восприимчи-
167

вы к посторонним запахам. Подвержены естественной убыли, при
уменьшении относительной влажности окружающего воздуха
интенсивность усушки возрастает. На величину естественной
убыли также влияют: плотность укладки штабеля, размеры грузового
помещения, количество груза в помещении, проницаемость тары,
система охлаждения грузовых помещений, продолжительность
рейса и другие факторы/Естественная убыль массы —
неизбежное, хотя и нежелательное явление. В результате не только
уменьшается масса груза, но и ухудшается его качество, особенно в
поверхностном, обезвоженном слое. Вентиляция не требуется, при
необходимости — минимальная, с целью уменьшения потерь в
результате естественной убыли. Требуют ветеринарного контроля.
Предъявляются к морской перевозке обычно в картонных ящиках,
реже — в кулях.
УПО — 2,3-2,8 м3/т (в зависимости от тары и содержимого).
Оптимальные условия хранения: температура—минус 18-25°С,
относительная влажность — 90-95%, режим перевозки обычно
уточняется грузоотправителем в письменном виде.
МОЧЕВИНА — (карбамид) бесцветные кристаллы (гранулы,
небольшие комки), высококонцентрированное аммиачно-нитрат-
ное удобрение для разных почв, кроме того, широко применяется
в промышленности и медицине. Гигроскопический груз, боится
увлажнения, тем более — подмочки. Кондиционная влажность —
1%. Имеет адсорбированный (остаточный от процесса
производства) свободный аммиак, при контакте с влагой выделение аммиака
может усилиться. При увлажнении становится коррозионноактив-
ным. Пылящий груз, предельно допустимая концентрация
аэрозоля карбамида в воздухе рабочей зоны 10 мг/м3 согласно ГОСТ
12.1.007. По воздействию на организм относится к 4 классу по
ГОСТ 19433. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика), см.
УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).
УПб—1,4-1,7 м3/т.
По согласованию с грузовладельцем предъявляется к морской
перевозке также навалом. Угол естественного откоса может
составлять 28-45°. Включена в список грузов, перечисленных в При-
168

ложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Раствор может быть
предъявлен к перевозке наливом.
МУКА — пищевой продукт, получаемый размолом зерна
различных культур, основное сырье для хлебопекарного,
макаронного и кондитерского производства. Срок хранения — от
нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука
подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная,
ржаная и пр.) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный
и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно
восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам
скипидара и алкоголя), сырости, маслам и жирам. В муке происходят
сложные процессы, в результате которых снижается ее качество.
Основные из них следующие: прогоркание, при этом появляется
горький привкус, затем запах испорченного жира, может
приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного
качества муки (качества зерна), доступа воздуха, света,
температуры и др.; прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса
и запаха, происходит в результате развития кислотообразующих
бактерий, процесс протекает внутри массы муки; плесневение,
развивается при увлажнении в результате деятельности
микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого
запаха; уплотнение, естественный физический процесс, имеет
практическое значение в основном при перевозках насыпью;
слеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных
условиях, сопровождается образованием глыб (монолита),
большое значение на интенсивность этого процесса оказывает резкое
изменение относительной влажности воздуха и, следовательно,
влагосодержания. Самосогревание, комплексный процесс,
происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к
развитию может служить высокая температура, повышенное вла-
госодержание, неравномерное распределение влаги,
предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного
охлаждения после выбоя, а также контакт с жидкостями, особенно с
маслянистыми. Как правило, груз не самовозгорается: при
повышении температуры до 50-55°С большинство микроорганизмов
169

(кроме термофильных) погибают и процесс самосогревания
прекращается, но груз при этом бывает испорчен и не может быть
использован по прямому назначению. Некоторые виды муки могут
относиться к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Оптимальная температура
хранения — 10°С при относительной влажности 65-70%.
Кондиционное влагосодержание может меняться в зависимости от вида
и сорта муки, но, как правило, не должно превышать 15,5%. УПО
может колебаться в зависимости от помола, сорта муки, влагосо-
держания и других факторов. В остальном — см. ПРОДУКТЫ
ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. Некоторые виды муки (низкосортные,
крупного помола) могут быть предъявлены к перевозке навалом.
Включена в список грузов, перечисленных в Приложениях В или
С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
МУСКАТНЫЙ ОРЕХ — приготовленные по специальной
технологии ядра плодов (орехи) мускатного дерева (мускатника);
они овальной формы с морщинистой поверхностью,
серовато-коричневато-бурые, размером 2-3 см, внешне похожи на небольшой
грецкий орех, но отличается сильным ароматом. Употребляется
как пряность в кулинарии и пищевой промышленности, а также
для получения бальзама и эфирных масел, используемых в
медицине и парфюмерии. См. ОРЕХИ. Тара:
УПО — 1,6-2,3 м3/т, ящики (фанера, картон);
УПО — 2,5-3,1 м3/т, тканевые мешки.
МЯСОПРОДУКТЫ — продукты переработки (или
консервации) мяса (солонина, копчености, колбасы и пр.). Подвержены
действию ферментов и деятельности микроорганизмов, интенсивность
которых возрастает с повышением температуры и относительной
влажности. Обладают запахом, восприимчивы к посторонним
запахам, прочно удерживают их. Подвержены естественной убыли.
Факторы, определяющие размер естественной убыли, и остальные
свойства идентичны изложенным (см. МЯСО), но более ярко
выражены, поскольку мясопродукты перевозятся, как правило, при
более высоких температурах. Благодаря различным способам
консервации (соление, копчение и пр.), продолжительное время могут
сохраняться при положительных температурах. Незначительная
170

вентиляция желательна. Требуют ветеринарного контроля.
Предъявляются к морской перевозке:
УПО — 1,9-2,2 м3/т в деревянных бочках (свойства выражены
слабо благодаря герметичности тары);
УПО — 1,3-1,8 м3/т в деревянных ящиках;
УПО — 1,2-1,7 м3/т в картонных ящиках.
Иногда изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или
иным подобным материалом. Режим перевозки во многом зависит
от вида продукта и длительности перевозки, должен быть уточнен
грузовладельцем в письменном виде.
НАПИТКИ — обширная по номенклатуре группа, как
правило, пищевых жидкостей, предъявляемых к перевозке в
герметической упаковке. По длительности хранения разделяются на две
подгруппы: скоропортящиеся, изменяющие свои свойства и
ухудшающие качество в результате длительного хранения и поэтому
требующие определенного температурного режима при перевозке,
и нескоропортящиеся, которые (в обычных условиях) могут
храниться в течение длительного времени без заметного ухудшения
качества. По происхождению различают напитки алкогольные
(содержащие этиловый спирт) и безалкогольные. С химической точки
зрения представляют собой водные растворы или водосодержащие
смеси. Все они в том или ином количестве содержат воду, что
является важным фактором при морских перевозках. В этом плане
основная особенность воды заключается в том, что максимальную
плотность она имеет при 4°С, при нагревании или дальнейшем
охлаждении она расширяется. Температура замерзания напитков
в основном зависит от содержания спирта и колеблется от 0 до
минус 40°С. Наибольшее расширение напитков происходит при
переходе от жидкого состояния к твердому, что может привести к
разрыву тары, поэтому этот фактор надо учитывать при перевозках.
Особую опасность при перевозках в условиях низких температур
представляют напитки, содержащие углекислый газ (минеральная
вода, шампанское, лимонад и т. п.), так как внутреннее давление,
возникающее за счет увеличения объема воды при замерзании,
еще больше повышается вследствие выделения растворенной уг-
171

лекислоты. Поэтому при перевозках таких напитков, особенно в
стеклянной таре, следует соблюдать особую осторожность.
Температуру наружного воздуха минус 5°С и ниже следует считать
опасной для напитков, не содержащих спирт. Наличие примесей в воде
понижает температуру замерзания и за счет сжатия их при
понижении температуры общий объем напитков увеличивается меньше
или вообще не увеличивается. Так например, при замерзании
алкогольных напитков (крепких) наряду с расширением воды
происходит сжатие спирта и это сжатие настолько велико, что общего
увеличения объема напитка практически не наблюдается.
Остальные свойства напитков (касательно ржавчины, отклеивания
этикеток и пр.) идентичны см. КОНСЕРВЫ. Предъявляются к морской
перевозке в жестяных банках или бутылках (пластмассовых или
стеклянных), упакованных обычно в картонные ящики, реже — в
специальных пластмассовых ящиках, имеющих гнезда для каждой
бутылки. Особая осторожность требуется при перевозках
напитков в стеклянной таре. Иногда напитки предъявляются к перевозке
в бочках (металлических или деревянных). См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ
в таре.
УПО во многом зависит от тары и может составлять:
для напитков, упакованных в картонные ящики и в стеклянные
бутылки— 1,3-1,5 м3/т;
в пластмассовых бутылках— 1,4-1,6 м3/т;
в жестяных банках — 1,4 -1,7 м3/т;
в бумажных пакетах— 1,2-1,5 м3/т.
При предъявлении пакетированной продукции — на 10%
больше. Оптимальная температура хранения от 0°С до 10°С при
относительной влажности около 75-80%, режим перевозки обычно
уточняется грузоотправителем. Вентиляция для самого груза не
требуется и должна использоваться лишь для предотвращения
образования конденсата при плавании в сложных метеорологических
условиях с целью недопущения подмочки тары.
НАПИТКИ алкогольные — водные растворы этанола
(этилового спирта), выпускаемые как алкогольные напитки. Этот
термин охватывает все напитки, содержащие не менее 24% этанола
172

(по объему); если содержание этанола более 70%, температура
вспышки минус 13-23°С. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. См. ЛВЖ. Класс 3.2;
при содержании этанола 24-70% температура вспышки 23-61 °С —
класс 3.3. Напитки, содержащие 24% этанола и менее не относятся
к опасным грузам. В зависимости от тары, в которой они
предъявлены к перевозке, см. НАПИТКИ или ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
Могут быть предъявлены к перевозке наливом. Включены в
список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.
НАТРИЕВАЯ СЕЛИТРА (селитра чилийская, натрия
нитрат, азотнокислый натрий). Относится к аммиачно-нитратным
удобрениям, содержит 15-16% азота в нитратной форме;
бесцветное твердое вещество, гигроскопично, разжижается за счет
поглощения влаги, растворяется в воде. Смеси с горючими веществами
легко воспламеняются и могут сильно гореть. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.
Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА. В остальном см.
АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ
МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). Часто по согласованию с грузовладельцем
предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список
грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) влагопрочные,
У ПО—1,0-1,2 м3/т.
НЕФТЕПРОДУКТЫ в таре — продукты переработки нефти,
обладают рядом общих свойств, которые следует учитывать при
перевозке. Огнеопасность — способность легко воспламеняться
и гореть, что определяется в основном температурами вспышки
и воспламенения. Температура вспышки — минимальная
температура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим
воздухом вспыхивает при поднесении пламени. Температура
воспламенения — минимальная температура, при которой
нефтепродукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит при
атмосферном давлении не менее 5 сек. Нефтепродукты
характеризуются также и способностью самовоспламеняться, однако
температура самовоспламенения (минимальная температура
нагрева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание
его паров) измеряется сотнями градусов (от 250 до 500°С) и прак-
173

тического значения при перевозках это свойство не имеет. Взры-
воопасность — взрыв паров нефтепродуктов при образовании
взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентном
соотношении воздуха и этих паров. При перевозках нефтепродуктов
в таре такая опасность иногда бывает реальной, так как
требования РД касательно полной герметизации грузовых мест в
отдельных случаях бывают нарушенными. Токсичность —
способность паров нефтепродуктов оказывать отравляющее действие
на организм человека. Вредным для здоровья считается воздух,
содержащий, например, 0,2% бензина, либо 0,1% бензола, либо
0,3% керосина, либо 0,02-0,04% сернистого газа и т. д. Признаки
отравления: нервные припадки, судороги, общее возбужденное
состояние, сменяющееся вялостью, головной болью и иногда
потерей сознания. Особо тяжелые отравления могут привести к
летальному исходу. Испаряемость — способность к уменьшению
массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов
(летучесть) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест.
Почти все нефтепродукты имеют специфический запах, который
может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам.
Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к
ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. См. ЛВЖ. В зависимости от температуры
вспышки класс 3.1 (бензин автомобильный, газолин и пр.) или
класс 3.2 (топливо авиационное, для турбинных двигателей,
скипидара заменитель и пр.), или класс 3.3 (газойль, керосин,
парафин, скипидар и пр.). Могут иметь дополнительные классы
опасности. При температуре вспышки выше 61°С могут относиться к
классу 6.1, см. ТОКСИЧНЫЕ ВЕЩЕСТВА или к классу 9.
Прочие опасные вещества. См. МОПОГ и МК МПОГ.
Тара: в основном бочки (металл),
УПО—1,6-2,2 м3/т.
Особое внимание следует уделять герметичности грузовых
мест. Часто многие виды нефтепродуктов предъявляются к
морской перевозке наливом на танкерах. Включены в список грузов,
перечисленных в главе^ 17 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не
указано в грузе конкретного наименования.
174

НИТРАТ АММОНИЯ (аммониевая селитра, техническая;
азотнокислый аммоний) — кристаллы, гранулы, небольшие куски;
содержит 30-35% азота в аммиачной и нитратной форме. Гранулы
размером до 4 мм. Растворим в воде, способствует горению.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 1. См. ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА (если
содержание горючих веществ более 0,2%) или класс 5.1. См.
ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА (если содержание горючих веществ не более
0,2%). Груз является окислителем и пожароопасен. При
температуре свыше 200°С и взаимодействии с серой, серным колчеданом,
суперфосфатом, хлорной известью, порошкообразными
металлами (особенно с цинком), кислотами и др. разлагается с выделением
токсичных окислов азота и кислорода. Может вызвать загорание
горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае
загрязнения органическими материалами (опилки, бумага, ветошь,
крахмал, ткани и пр.), жидким топливом и при пожаре может привести
к взрыву. Опасность взрыва может возникнуть также в результате
детонации в непосредственной близости от погруженного
вещества. По степени воздействия на организм имеет 4 класс
опасности по ГОСТ 12.1.007. При увлажнении коррозионноактивен. Груз
слабопылящий, предельно допустимая концентрация вещества в
воздухе рабочей зоны 10 мг/м3. Разделение "отдельно от" горючих
материалов (особенно жидкостей), хлоратов, хлоритов, хлоридов,
гипохлоритов, нитритов, перхлоратов, перманганатов,
порошкообразных металлов, волокнистых натуральных грузов (хлопок,
пенька и др.); и "вдали от" источников тепла. Компонент многих ВВ,
азотное удобрение и пр.
Тара: барабаны, ящики, мешки — согласно требованию
нормативных документов.
УПО—1,1-1,3 м3/т.
Может предъявляться к перевозке навалом только по
специальному разрешению компетентного органа страны (при содержании
горючих веществ не более 0,2%). Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
НИТРОАММОФОСКА — (азофоска) сложное
гранулированное азотно-фосфоро-калийное удобрение розового или серого
175

цвета без посторонних примесей. Массовая доля нитрата аммония
39-40%. Растворимо в воде. Влажность — не более 1%. Слабопы-
лящий груз, при увлажнении становится коррозионноактивным.
Не допускается контакт с кислотами, щелочами, окислителями.
См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).
Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика),
УПО—1,1-1,3 м3/т.
При перевозке навалом груз, опасный возможностью
смещения. В зависимости от химического состава, особенно от
содержания нитрата аммония, может относиться к грузам, перечисленным
в Приложениях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
НИТРОАММОФОСФАТ — сложное гранулированное
удобрение, размер гранул 1-6 мм. Массовая доля азота до 23%.
Влажность — не более 1 %. Слабопылящий груз, аэровзвесь взрывобе-
зопасна, при увлажнении становится коррозионноактивным. При
температуре выше 200°С способен к терморазложению, которое
может распространиться на весь груз, вызывая при этом
выделение преимущественно окислов азота и аммиака. При удалении
источника разогрева разложение прекращается. По санитарному
ГОСТ 12.1.007 относится к веществам 3 класса опасности. Не
допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями. См.
УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).
Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика),
УПО—1,1-1,3 м3/т.
При перевозке навалом груз, опасный возможностью
смещения. В зависимости от состава, особенно от содержания нитрата
аммония, может относиться к грузам, перечисленным в
Приложениях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Нельзя укладывать в штабеля большой
высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим
погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой
прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на
открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой
площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть
предусмотрена специальная защита оборудования от действия
176

метеорологических факторов. Не трущиеся части машин
покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной
смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние
крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты
груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты
планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза
в несколько рядов.
Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации
влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в
боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм,
закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками
от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.
Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик
укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят
предупредительную маркировку, а также обязательно указывают
массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки
груза и другие виды маркировки.
УПО—1,6-2,8 м3/т.
ОБУВЬ — кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые
и пр. изделия; тара: ящики (фанера, картон), предварительно
упакованы обычно в потребительскую тару (картонные коробки).
Гигроскопичный груз, при повышенной влажности активизируется
деятельность микроорганизмов; груз может плесневеть; при
низкой относительной влажности и высокой температуре (кожаные
изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид,
некоторые изделия имеют слабовыраженный запах. Благодаря
фактически двойной таре свойства выражены слабо. Транспортные
особенности идентичны см. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —3,5-5,5 м3/т.
ОГУРЦЫ СВЕЖИЕ — овощная культура, плоды однолетнего
травянистого растения семейства тыквенных, широко
распространена в средних широтах, Оптимальная температура хранения — 4-
8°С (по некоторым данным до 10°С), относительная влажность —
85-90%, интенсивность подачи свежего воздуха 1 обм/час. Срок
177

хранения — 2-4 недели, в зависимости от сорта. См.
ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики (картон, дерево),
УПО — 2,3-2,6 м3/т.
ОЛИФЫ — жидкие пленкообразующие вещества на основе
растительных масел или алкидных смол. Различают олифы
натуральные, полунатуральные и синтетические. Тара, обычно бочки
(металл), УПО — 1,6-1,9 м3/т или бутылки (стекло), упакованные
в ящики (картон), УПО — 1,4-1,7 м3/т. В последнем случае
транспортные особенности идентичны см. НАПИТКИ. Если
температура вспышки 61°С и ниже, ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 3. См. ЛВЖ.
Применяются для приготовления и разбавления масляных красок,
а также для пропитки древесины перед ее окраской этими
красками. См. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
ОЛОВО и ОЛОВА СПЛАВЫ — серебристо-белый металл,
мягкий и пластичный. На воздухе тускнеет, покрываясь пленкой
оксида, стойкой к химическим реагентам. Важный компонент
многих сплавов, идет на покрытие других металлов для защиты их от
коррозии, на изготовление белой жести и пр. Предъявляется к
перевозке обычно в чушках или слитках, сформированных в пакетах,
либо в блоках. Нейтральный тяжелый груз.
УПО —0,2-0,3 м7т.
ОПТИКА — оптические приборы или части их,
предварительно упакованные в футляры, коробки и пр., зачастую
проложены упаковочными материалами, затем уложены в транспортную
тару— ящики (картон, реже фанера, дерево). Свойства и
особенности перевозки идентичны см. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И
ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 1,5-4,5 м3/т в зависимости от упаковки и содержимого.
ОРЕХИ — односеменные нераскрывающиеся семена
растений, питательный пищевой продукт. По своим свойствам
идентичны кофе в зернах и какао-бобам: гигроскопические, могут
обладать слабым приятным запахом, восприимчивы к посторонним
запахам, подвержены деятельности микроорганизмов, грызунов,
могут плесневеть при повышенной влажности, некоторые виды
178

обладают слабой механической прочностью. Груз подлежит
карантинному контролю. Могут предъявляться к морской перевозке в
неочищенном виде (насыпью или в тканевых мешках) и в
очищенном виде (обычно в мешках). Некоторые ценные виды очищенных
орехов (арахис, кешью и др.) могут предъявляться к перевозке
запаянными в жестяные банки, которые пакуются в ящики (картон),
свойства в этом случае идентичны см. КОНСЕРВЫ. Учитывая
направленность перевозок (подавляющее большинство орехов
имеет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная
опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который
образуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях
набора корпуса судна при движении его на север (в более
холодные климатические зоны).
УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от 1,5 до
3,5 м3/т) в зависимости от тары и содержимого, поэтому об этой
характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя.
ПАРАФИН — белое воскоподобное вещество, смесь
предельных углеводородов, получают главным образом из нефти.
Температура плавления — 40-65°С. Может иметь слабый запах. Нейтрален
к большинству химических реагентов. Используется в медицине,
а также для приготовления парафинистой бумаги, пропитки
древесины в спичечном и карандашном производстве, как
изоляционный материал, химическое сырье и т. д. Свойства и
транспортные особенности идентичны МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые)
и ВОСК. При перевозке в жидком состоянии ОПАСНЫЙ ГРУЗ.
См. ЛВЖ. Класс 3.3. Может быть предъявлен к перевозке наливом.
Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC
ИМО,1994г.
Тара: бочки (дерево) или ящики (картон, реже фанера),
изнутри обычно выстилается бумагой, целлофаном или иным подобным
материалом,
УПО—1,8-2,4 м3/т.
ПАРКЕТ —■ (паркетные доски) небольшие строганные,
высушенные до определенной влажности древесные планки (клепки),
дощечки, используемые для покрытия полов, изготавливаются
179

строго определенных (ГОСТами, контрактами) размеров из
твердых пород древесины, дуб, ясень, клен, лиственница, береза и др.
Различают несколько видов паркета: штучный, наборный
(мозаичный), щитовой и др. Предъявляется к перевозке в пачках, связках,
скрепленных проволокой или упаковочной лентой. См.
ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Учитывая небольшие размеры грузовых мест,
целесообразна перевозка в контейнерах. Укладку пачек следует
производить с максимальной плотностью для лучшего
использования грузовместимости. Как правило, допускается перевозка
контейнеров на верхней палубе.
УПО — 2,5-3,5 м7т.
ПАРФЮМЕРИЯ — ароматические изделия парфюмерной
отрасли промышленности для ароматизации кожи, волос, одежды;
гигиенические освежающие средства: духи, лосьоны, одеколон,
туалетная вода, кремы, пудра и пр. Как правило, имеют сильный
приятный запах. Бывают жидкие, пастообразные,,
порошкообразные. Следует иметь ввиду, что в составе некоторых изделий могут
содержаться легковоспламеняющиеся жидкости (при температуре
вспышки 61°С и ниже — ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, см. ЛВЖ, класс 3) и
летучие эфирные масла, что следует учитывать при грузовых
работах и размещении груза. Как правило, очень ценный груз.
Поставляются во внутренней потребительской таре (флаконы, банки
и пр., обычно упакованные в картонные коробки), которые в свою
очередь упаковываются в транспортную тару: ящики (картон, реже
фанера). Благодаря надежной, как правило, герметической
упаковке и фактически двойной таре свойства выражены очень слабо и
проявляются только при механических повреждениях грузовых
мест (бой содержимого). Это обстоятельство следует учитывать
при размещении груза и грузовых работах. Несмотря на то, что
эти грузы сравнительно легкие, их не следует укладывать поверх
других грузов, которые могут быть испорчены в экстремальной
ситуации. На них также не следует грузить другие (особенно
более тяжелые) грузы. Вентиляция для самих грузов не требуется и
должна использоваться только для предупреждения образования
конденсата при резких (более 10°С) суточных колебаниях темпе-
180

ратуры наружного воздуха с целью не допустить подмочки тары
конденсатом, на что грузополучатель обычно обращает внимание
при получении груза.
УПО —2,0-2,9 м3/т.
ПЕК — (каменноугольная смола, графитовая смола) размеры
частиц могут колебаться в широком диапазоне. При нагревании
плавится. Горит, образуя густой черный дым. Пыль раздражает
кожу, глаза и слизистые оболочки. Груз относится к опасным при
перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком часто
предъявляется к перевозке навалом. См. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ
грузы. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) или бочки, барабаны
(металл),
УПО— 1,5-2,0 м3/т.
ПЕНЬКА — грубое лубяное волокно, получаемое из стеблей
конопли, используется для изготовления грубых тканей
(мешковины, брезента, парусины и пр.), канатов, тросов и пр. См.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Предъявляется к перевозке в
кипах массой 70-90 кг.
УПО —2,0-3,4 м3/т.
ПЕРЕЦ молотый. Предъявляется к перевозке в
потребительской таре — фасованных, герметичных пакетах (целлофан, пл/
пленка), упакованных в ящики (картон). Свойства (см. ПЕРЕЦ),
благодаря герметичности тары, выражены слабо. Транспортные
особенности идентичны см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —4,5-5,5 м3/т.
ПЕРЕЦ — семена кустарников семейства перечных,
используется как пряность и в медицине. Практическое значение имеют
несколько видов перца. Имеет жгучий вкус и сильный запах, из-за
этого несовместим практически ни с каким продовольственным
грузом, далее перцы разных видов (черный и красный)
рекомендуется перевозить в отдельных грузовых помещениях из-за
различных запахов. Тара: тканевые мешки или ящики (картон, фанера), в
181

которые уложена, предварительно расфасованная в
потребительскую, иногда герметическую упаковку, продукция (горошек или
порошок). В этом случае свойства выражены менее рельефно. См.
ПРЯНОСТИ.
УПО — 2,7-3,4 м7т — мешки,
УПО — 3,2-4,5 м3/т — ящики.
ПЕСОК — (песок калиевого или натриевого полевого шпата,
кварцевый, силикатный и пр.) обычно мелкозернистый,
абразивный, пылящий. Используется в различных целях, включая
производство стекла и стали. Тара: мешки (бумага). Нейтральный груз.
Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к
перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в
Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО —0,6-1,1 м7т— мешки.
ПЕСОК ИЛЬМЕНИТОВЫЙ — мелкий песок черного цвета.
Средний размер частиц 0,15 мм. Пылящий. Абразив. Влажность
1-2%. Тара: мешки (бумага). Используют для получения
монацита, циркона, титана. По согласованию с перевозчиком может быть
предъявлен к перевозке навалом. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,4-0,5 м7т — мешки.
ПЕСОК РУТИЛОВЫЙ — мелкозернистый груз; около 60%
частиц размером менее 0,15 мм. Обладает абразивными
свойствами. Перевозится сухим, пылящий. Тара: мешки (бумага).
Используется в сталелитейной промышленности для повышения
твердости стали. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к
морской перевозке навалом.
Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,45-0,55 м7т — мешки.
ПЕСОК ЦИРКОНИЕВЫЙ — мелкозернистый груз; обычно
более половины частиц размером менее 0,15 мм. Пылящий,
обладает абразивными свойствами. Перевозится сухим. Тара: обычно
мешки (бумага). Используется в сталелитейной промышленности
182

для повышения твердости стали, как абразив и пр. По
согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке
навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,4-0,5 м7т — мешки.
ПЕЧЕНЬЕ — мучные кондитерские изделия, отличающиеся по
срокам хранения в зависимости от рецепта изготовления. Тара:
ящики (картон), иногда выстланы изнутри целлофаном, пергаментом
или иным подобным материалом, либо изделия имеют внутреннюю
потребительскую упаковку. См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —2,0-2,5 м3/т.
ПИЛОМАТЕРИАЛЫ — материалы из древесины,
полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают — радиальной,
тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению^ делятся
на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные.
Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).
Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии
(влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до
22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее
обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные
(включающие 1, 2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают,
как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к
качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от
назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание
уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно
загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу,
наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.
Пиломатериалы разделяются по толщине: тонкие (16-22 мм),
средние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм); по ширине: узкие (75-125
мм) и широкие (150 мм и более); по длине: короткие (0,45-2,40 м)
и длинные (2,70-6,30 м). Размеры пиломатериалов по длине
устанавливаются: от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0,45 до 1,35 м
с градацией 0,15 м. Пиломатериалы с естественной влажностью
должны иметь требуемые допуски: обычно до 10 см по длине, 3-5
мм по ширине и 2-3 мм по толщине. Гигроскопичный груз, под-
183

вержен деятельности микроорганизмов, активность которых
возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в
результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот
порок особенно характерен для хвойных (в большей степени
сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках
в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов
маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов
угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного
контроля. Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде.
Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии
с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые
могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все
большее распространение получают пакеты размером 1100-4100
мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении
на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по
ширине). При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на
автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие
ограничения по массе транспортного средства или максимальной
нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать
вместимость автомашины (обычно, если загружаются
пиломатериалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их
пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны
иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в
зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета).
Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и
метрового пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм,
ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны
быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если
пиломатериалы имеют естественную влажность — прокладки обычно (но не
всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть
обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок
(2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие
в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с
покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50%
досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко
повреждается во время грузовых операций при случайном ударе
184

о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет
должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку.
Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе.
У ПО — 2,1 -2,4 м3/т (с естественной влажностью),
У ПО — 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).
Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней
палубе, защитным тентом производится по требованию
грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах
сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия
солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью
сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны
использоваться материалы, стойкие к воздействию воды,
нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных
температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым
покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна
производиться только ленточными растительными стропами в местах
нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех
случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на
палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна
размещаться только в местах расположения (по вертикали)
внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с
естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок.
Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого
числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза
определяется в объемных единицах, куб. метрах: V каждой доски
(берутся номинальные размеры доски, без учета припусков) Ч кол-
во досок в пакете Ч кол-во пакетов. Перевод в тонны возможен,
используя данные таблицы. Может быть проверен по осадке судна.
ПИРИТ — двусернистое железо, содержащее медь и железо;
мелочь, комки. Влажность 0-7%. Используется в производстве
серной кислоты. Обычно по согласованию с перевозчиком
предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложениях А и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС
ИМО, 1994 г.
УПО —0,33-0,5 м3/т.
185

ПИРИТ ОБОЖЖЕННЫЙ — (пиритовая зола, летучая зола)
твердое, мелкоизмельченное, пылящее вещество. Остаточный
продукт химической промышленности. Кислотность остатка
может быть значительной, особенно при увлажнении. Коррозионные
для стали и других металлов. Вдыхание пыли оказывает опасное
и раздражающее действие на слизистые оболочки. Груз относится
к опасным при перевозке навалом. Тара: мешки (ткань, синтетика,
бумага),
УПО — 0,7-1,1 м3/т.
В любом случае не следует допускать увлажнения груза. По
согласованию с перевозчиком обычно перевозится навалом.
Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях А и В (в
зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ПЛАВИКОВЫЙ ШПАТ — (кальций фтористый, флюорит)
предъявляется к перевозке в виде крупнозернистой пыли. Ядовит
при вдыхании. Следует свести к минимуму контакт персонала с
пылью. Применяется в качестве флюсов в металлургии, сырья для
получения плавиковой кислоты и ее солей. Опасный груз при
перевозке навалом. Тара: мешки (бумага),
УПО — 0,56-0,8 м3/т (зависит от влажности).
По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к
перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в
Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ПОЛИЭТИЛЕНОВЫЕ ПЛЕНКИ—прозрачные или
полупрозрачные пленки, получаемые из расплава полиэтилена, устойчивы
к низким температурам, паро- и влагонепроницаемые,
применяются для упаковки пищевых продуктов, в строительстве парников,
теплиц и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах, иногда
обернутых такой же или более толстой пленкой в несколько слоев или
паковочной тканью. Подвержены механическим повреждениям, в
результате чего не могут быть использованы по прямому
назначению. При низкой относительной влажности и высокой
температуре могут ухудшать свои качества. В остальном нейтральный
генеральный груз.
УПО— 1,7-2,3 м3/т.
186

ПОРТВЕЙН — крепкое виноградное вино, получаемое
неполным сбраживанием сусла или мезги с последующим
добавлением спирта, обычно содержит 17-19 объемных % спирта и 5-13%
сахара. Скоропортящийся напиток, оптимальная температура
хранения — 3-5°С. Имеет ограниченный срок хранения даже в
оптимальных условиях (до нескольких мес). Тара: бутылки (стекло),
упакованные в ящики (картон, реже дерево). См. ВИНО и
НАПИТКИ алкогольные.
У ПО—1,7-2,1 м3/т.
ПОТАШ — (калий углекислый, калия карбонат) соль, в чистом
виде бесцветные кристаллы или зернистый порошок
(технический продукт обычно коричневатого, розоватого или белого цвета),
влагосодержание — до 2%, температура плавления — около 90°С,
чрезвычайно гигроскопичен. Применяется для приготовления
жидкого мыла, тугоплавкого и хрустального стекла, при
крашении, в фотографии и как калийное удобрение. Тара: мешки
(бумага, реже ткань или синтетика). Может быть предъявлен к перевозке
в бочках или барабанах (металл). См. КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ
и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По согласованию с
перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом,
угол естественного откоса 32-35°. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО—1,1-1,5 м3/т — мешки;
УПО — 1,4-1,7 м3/т — бочки или барабаны;
УПО — 0,75-1,05 м3/т — навалом.
ПРОБКА — (фаллема) ценный наружный слой покровной
ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево,
бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и
газов, используется как изоляционный материал в промышленности,
также в медицине и быту. Предъявляется к перевозке в обертках,
тюках, кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых
металлическими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загрязнения
посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние
запахи. В остальном см. КОРА растений и деревьев.
УПО —8-10 м3/т.
187

ПРОВОЛОКА. Изготавливается из круглого, реже
квадратного, шестиугольного, трапециевидного или овального сечения, стали,
алюминия, меди, никеля, титана, цинка и их сплавов (стальная
может иметь антикоррозионное покрытие). Диаметр от 0,005 до 17 мм.
Предъявляется к перевозке в мотках, увязанных с помощью стальной
ленты или проволоки в пакеты цилиндрической формы. Наружный
диаметр пакета около 110 см, внутренний— около 90 см. Пакеты
укладываются на образующую, как правило, поперек судна, с
максимальной плотностью. Может быть предъявлена к перевозке в мотках
(в непакетированном виде). Стальная, не имеющая специального
покрытия, проволока подвержена коррозии, на что получатель обращает
серьезное внимание. См. СТАЛЬ. В остальном нейтральный груз.
У ПО — 1,2-1,5 м3/т.
ПРОВОЛОКА арматурная (в рулонах) — стальная холод-
нокатанная арматурная проволока диаметром 5,0-8,5 мм.
Предъявляется к перевозке в плотно смотанных на шпулях рулонах
цилиндрической формы с наружным диаметром — 113 см,
внутренним — 65 см, высотой — 65 см. Рулоны обвязываются
четырьмя поясами проволоки или металлической ленты,
обеспечивающими сохранение формы в процессе транспортировки. В остальном
см. ПРОВОЛОКА.
УПО — 0,3-0,4 м3/т.
ПРОВОЛОКА сетка. Используется в основном в качестве
изгороди, предъявляется к перевозке в рулонах высотой до 2-х метров.
Иногда бывает предварительно окрашена, что в значительной мере
предохраняет ее от коррозии. В остальном см. ПРОВОЛОКА.
УПО —2,5-5,5 м3/т.
ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА — мука, крупа,
крахмал, комбикорма и пр. Свойства и транспортные особенности
приведены по грузам конкретных наименований. Грузы подлежат
карантинному контролю; в отечественных портах, кроме того,
контролю ГХИ (государственной хлебной инспекции). Мука, крахмал
и крупа предъявляются к морской перевозке, как правило, в новых,
плотных, тканевых мешках (иногда с п/этиленовым вкладышем),
комбикорма — в тканевых б/у мешках (иногда с полиэтиленовым
188

вкладышем), мешках из крафт-бумаги или синтетических мешках,
иногда и насыпью. Некоторые виды продуктов переработки
(хлопья клещевины, мука клещевины, мука крупного помола и пр.)
относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2. См.
САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА или класс 9. Прочие опасные вещества и
изделия. См. МОПОГ и МК МПОГ.
УПО (в м3/т) в мешках обычно составляет:
крупы— 1,65-1,85;
мука—1,45-1,85;
крахмал —1,65-2,00;
комбикорма— 1,50-1,85.
При перевозках в пакетах — на 8-10% больше. Оптимальные
условия хранения: температура 5-15°С, относительная
влажность — 70-75%.
ПРОКАТ профильный — прокат различных конфигураций
поперечного сечения, длиной до 14 м. Как правило, предъявляется к
перевозке в пакетах или связках: длиной—200-1400 см * шириной—30-100
см, высотой— 10-100 см, массой до 10 т. Некоторые изделия крупных
сечений могут предъявляться к перевозке поштучно. Режим
перевозки— герметизация грузовых помещений во избежание засоленности
воздуха в трюмах (водяная пыль, брызги и пр.). См. СТАЛЬ.
УПО — 0,3-0,5 м3/т — для профилей сплошных сечений;
УПО — 0,5-1,0 м3/т — для профилей фигурных сечений;
УПО — 0,25-0,35 м7т — поштучно.
ПРЯЖА — нити, состоящие из текстильных волокон,
соединенных скручиванием, получают в прядильном производстве.
Используется для получения тканей, трикотажа, ниток и пр. Может
требовать карантинного контроля. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Тара: ящики (картон, фанера),
УПО —4-6м3/т.
ПРЯЖА искусственного волокна. Тара: тюки, кипы,
обернутые паковочной тканью и стянутые лентами. См. ВОЛОКНИСТЫЕ
ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ.
УПО —3,2-3,6 м3/т.
189

ПРЯЖА кокосового волокна. Тара: тюки, кипы, обернутые
паковочной тканью и стянутые лентами, и опасными свойствами,
как правило, не обладает, но они могут проявиться при контакте
с маслами и жирами. В остальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
УПО — 3,0-3,8 м3/т — прессованные;
УПО — 5,5-6,0 м3/т — непрессованные.
ПРЯНОСТИ — (специи) различные части растений,
добавляемые в небольшом количестве в различные блюда для придания ей
специфического вкуса и аромата. Повышают сохранность пищи,
стимулируют пищеварение. Получают из различных растений:
лавровый лист, чабер душистый, базилик — из листьев; шафран,
каперсы, гвоздику — из цветков, почек, бутонов; мускатный орех,
горчицу — из семян; анис, тмин, перец, ваниль, кардамон — из
плодов; корицу -— из коры; колурию и имбирь— из корней
растений; хрен, петрушку — из корнеплодов и пр. Как правило,
очень ценные грузы. Могут обладать резким специфическим
запахом, восприимчивы к посторонним запахам, удерживают их, в
результате чего могут быть испорчены. Гигроскопические — при
высокой относительной влажности и повышенном влагосодержа-
нии плесневеют, ухудшают свои свойства и товарный вид. Боятся
подмочки. Излишняя сухость воздуха способствует улетучиванию
эфирных масел, что также снижает качество груза. Подвержены
деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает
с повышением температуры и относительной влажности воздуха.
Многие грузы имеют небольшую механическую прочность, при
нагрузках крошатся, ухудшают свои качества и внешний вид.
Возможно заражение вредителями. Пылеемкие. Требуют
карантинного контроля. Очень жесткие требования зачастую предъявляются к
совместимости этих грузов: перевозка даже специй разных видов
невозможна в одном грузовом помещении из-за различных
специфических запахов. Вентиляция необходима. Оптимальные условия
хранения: температура — особенно не лимитируется (5-20°С),
относительная влажность — 70-75%. Груз обычно предъявляется к
морской перевозке: в плотных льно-джутовых (иногда с п/этилено-
190

вым вкладышем) мешках (гвоздика, горчица, перец, тмин, цикорий
и др.); в тканевых обертках, кипах, тюках (майоран, лавровый лист,
гвоздика и др.); в картонных, фанерных или деревянных ящиках
(базилик, ваниль, горчица, кардамон, сельдерей и др.). В ящиках,
особенно выстланных изнутри пергаментом, целлофаном, бумагой
или иным малопроницаемым материалом, свойства пряностей
выражены значительно слабее. Относятся к легким грузам.
УПО может меняться в очень широком диапазоне (4-7 м3/т),
поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить
грузоотправителя, тем более, что вопросы совместимости при
перевозке этого груза играют существенную роль.
ПУХ. Может быть растительного, но чаще животного
происхождения, разновидность перьев у птиц и тончайшие волокна
шерстного покрова (подшерсток) у млекопитающих,
применяется для изготовления подушек, одеял, утепления верхней одежды
и пр. Особенно ценится пух гаги и хлопковый (линт). Очень
легкий груз. Предъявляется к перевозке в тюках, кипах. Груз требует
фитосанитарного и/или ветеринарного контроля (в зависимости от
происхождения). Свойства и особенности перевозки см.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Особо ценные сорта пуха
(пушнины) предъявляются иногда в запаянных, оцинкованных
ящиках, обычно в стандартных опломбированных контейнерах.
См. МЕХ НАТУРАЛЬНЫЙ.
УПО—10-12 м3/т.
РЕЗИНА — эластичный материал, получаемый в результате
вулканизации каучука, используется при производстве шин и в
резинотехнических изделиях, может снижать свои качества при
постоянных механических нагрузках, высоких температурах, низкой
относительной влажности. Тара: тюки, могут быть обшиты
паковочной тканью. См. КАУЧУК НАТУРАЛЬНЫЙ (свойства могут
быть выражены менее рельефно).
УПО — 2-3,5 м:7т.
РЕЗИНА пористая — (резина губчатая) пористый материал,
который получают вулканизацией каучука, содержащего порооб-
разователи (в т. ч. и механически вспененные латексы), легкий зву-
191

ко- и теплоизоляционный материал, способный гасить вибрацию.
Боится высоких температур, низкой относительной влажности.
Пылеемкая. Снижает свои качества при прессовании, длительных
механических нагрузках, что следует учитывать при размещении
груза. Очень легкий груз. Тара: тюки, обертки, обшитые
паковочной тканью. Оптимальная температура хранения — 5-10°С,
относительная влажности около 80%. В остальном см. КАУЧУК
НАТУРАЛЬНЫЙ.
УПО — 6-8 м3/т.
РЕЛИН — двухслойный рулонный материал для покрытия
полов в помещениях с повышенной влажностью, лицевой слой
изготавливается из цветной резины, нижний — из смеси утильной
дробленой резины и битума. Предъявляется к перевозке в рулонах,
иногда обернутых паковочной тканью, п/этиленовой пленкой и др.
См. ЛИНОЛЕУМ.
УПО—1,6-1,9 м3/т.
РЕЛЬСЫ — стальные балки специального сечения,
предъявляются к перевозке в связках, плотно скрученных проволокой.
Подвержены коррозии. См. СТАЛЬ. В остальном — нейтральный
тяжелый груз. Грузить следует только на пайол или палубы
твиндеков, целесообразна погрузка сверху других, более легких грузов
после соответствующей сепарации.
УПО — 0,23-0,30 м3/т.
РЕЛЬСЫ (металлолом) — отслужившие свой срок изделия,
отправляемые на переплавку, связки различной длины, плотно
скрученные проволокой. В большей степени, чем новые изделия,
подвержены коррозии, однако получатель редко обращает
внимание на этот факт. См. МЕТАЛЛОЛОМ. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994.
УПО —0,25-0,35 м3/т.
РИС — семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства
злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис
шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от
других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различ-
192

ным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий
процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу
либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного
воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие
испарения влаги может доходить до 2,5%. Груз, особенно нового
урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену
(по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при
укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки
требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство
вентиляционных каналов, колодцев (см. КАКАО-БОБЫ), рисовых
продухов; при недостаточной вентиляции — дополнительные
вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации
может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой
внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не
подвержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой.от 80 до
100 кг. Особенности укладки идентичны см. КАКАО-БОБЫ, в
остальном см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.
УПО—1,3-1,7 м3/т;
УПО — до 2 м3/т — неочищенный.
УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта
риса.
РТУТЬ — серебристый металл, встречающийся в жидком
состоянии при нормальных температурах. Тяжелее всех известных
жидкостей. Температура плавления — минус 39°С. Химически
стойка. Высококоррозионная для алюминия. Токсична при
вдыхании паров. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 8. См. КОРРОЗИОННЫЕ
ВЕЩЕСТВА. Обычно предъявляется к перевозке в бидонах. См.
также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Сплавы с металлами
(амальгамы) и многие ее соединения ядовиты, являются сильными
загрязнителями моря. Применяется в приборостроении, производстве
хлора и пр.
УПО —0,15-0,25 м3/т.
РУБЕРОИД — рулонный кровельный и гидроизоляционный
материал, изготавливаемый пропиткой кровельного картона
легкоплавкими нефтяными битумами с последующим покрытием его (с
193

обеих сторон) слоем тугоплавкого битума и защитной посыпкой
асбестом, тальком и др. Не поддается разрушению под действием
атмосферных осадков. Предъявляется к перевозке в рулонах,
УПО — 2,3-2,5 м7т.
РУДА различных металлов (железная, свинцовая, хромовая
и пр.) от порошкообразного вещества до мелочи и комков.
Пылящий груз. Некоторые ядовиты. Тара: мешки (бумага). Обычно по
согласованию в перевозчиком предъявляется к перевозке навалом.
Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г. (если иное не указано в грузе конкретного
наименования).
УПО — 0,3-0,8 м3/т — мешки.
РУДА ВАНАДИЕВАЯ — пыль может содержать ядовитые
компоненты, поэтому следует, по возможности, ограничить
контакт персонала с пылью во время грузовых работ. Груз обычно
предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
РУДА МАРГАНЦЕВАЯ — имеется несколько видов,
отличающихся в основном содержанием марганца (от 23 до 70%), от
мелкой пыли до комков размером 5-250 мм. Влагосодержание может
достигать 15%. Тара: мешки (обычно бумага), УПО может
колебаться в довольно широком диапазоне. По согласованию с
перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом, см. РАЗДЕЛ
1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. В зависимости от свойств включена в
списки грузов, перечисленных в Приложениях А или С Кодекса
ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,4-0,9 м3/т — мешки.
РУДА ПЕРЛИТОВАЯ — глиноподобное пылящее вещество
светло-серого цвета, без запаха. Влагосодержание 0,5-1,0%.
Гигроскопична. Тара: мешки (обычно бумага). По согласованию с
перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом.
Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС
ИМО, 1994 г.
УПО— 1,1-1,3 м3/т — мешки.
194

РУДА СВИНЦОВАЯ — порошкообразное вещество. Ядовита,
при контакте с кислотами выделяет ядовитые пары, что следует
учитывать при размещении груза. Тара: мешки (бумага). По
согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке
навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,3-0,7 м3/т — мешки.
РУДА ХРОМОВАЯ — твердое плотное кристаллическое
вещество, синевато-кор!пневого цвета, с размером частиц от 6 до 250
мм. Токсична при вдыхании пыли. Тара: мешки (бумага). Обычно
по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке
навалом, см. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включена в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,4-0,55 м7т — мешки.
РЫБА соленая. Предъявляется к перевозке обычно*в бочках
(дерево). Как правило, перевозится без охлаждения, за
исключением отдельных ценных видов (по согласованию с
грузовладельцем). См. РЫБОПРОДУКТЫ. См. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
Может быть предъявлена к перевозке в герметической таре: банки
(жесть, стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон). См.
КОНСЕРВЫ рыбные и КОНСЕРВЫ.
УПО — 1,4-1,7 м3/т — бочки;
УПО —1,5-1,7 м3/т — ящики.
РЫБИЙ ЖИР — жидкий жир из печени рыб, главным образом
тресковых, прозрачная маслянистая жидкость от светло-желтого
до светло-коричневого цвета, со специфическим запахом и вкусом,
применяется в основном в медицине. Груз требует ветеринарного
контроля. Тара: бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон).
Транспортные особенности идентичны см. НАПИТКИ. Иногда
предъявляется к перевозке в бочках (дерево, металл).
Транспортные особенности см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие) и
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
УПО — 1,4-1,5 м3/т — ящики;
УПО—1,5-1,8 м3/т —бочки.
195

САМАН — высушенный на воздухе, но не обожженный
кирпич из глины (иногда с песком) с примесью резаной соломы или
других волокнистых материалов. Применяется как строительный
материал. Подвержен механическим повреждениям.
Предъявляется к перевозке обычно в пакетированном виде. Нейтральный груз.
УПО— 1,2-1,7 м7т.
САХАР-СЫРЕЦ — пищевой продукт сладкого вкуса, обычно
тростникового происхождения. Пол и дисперсное
кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой
межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 94-
99% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная
влажность сахара-сырца — 0,5-1,0%. Наиболее распространен
сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и
другие оттенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах
(грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы:
из него получают пищевой сахарный песок и сахар-рафинад.
Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца,
являются температура, влажность, содержание сахарозы,
редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает
гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка
межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При
низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и
становится перенасыщенным раствором, в результате чего
образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты.
При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец
подвержен порче в результате гидролитического разложения
сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым
показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание
его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных
соединений — продуктов разложения сахарозы. Угол
естественного откоса тростникового сахара-сырца — более 38°. Сахар-сырец
способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в
определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к
брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого
газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.
196

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности.
Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств,
которые должны учитываться при транспортировке. Основные из
них следующие: гигроскопичность — способность к поглощению
водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень
гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает
от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец,
сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы
могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в
окружающую среду; способность к усадке (за исключением
сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до
5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей
сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче;
способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого
газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи
индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой
отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических
нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид;
сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит
ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке:
насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в
последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок,
иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно
фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой
сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого,
тары и составляет (м3/т):
- сахар-песок в мешках — 1,2-1,3
- сахар-песок насыпью — 1,1 -1,25
- сахар-сырец в мешках — 1,4-1,45
- сахар-сырец насыпью — 1,25-1,3
- сахар кусковой в фанерных ящиках— 1,5-1,7
- сахар-рафинад в фанерных ящиках — 1,8-1,9
Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному
(карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в
фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
197

САХАР-ПЕСОК — белое кристаллическое вещество с
частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в
пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из
свеклы, практически не отличается от тростникового.
Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует
кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на
поверхности кристаллов. Значительное влияние на
гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность. При относительной
влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно
сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха
более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере
его кристаллической структуры и изменению состояния от
теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага
прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует
сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение
кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее
подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.
Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит
к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению
цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов
растет с повышением температуры, причем при повышенной
температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит
циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и
блеск.
СВИНЕЦ — синевато-серый металл; тяжелый, мягкий, ковкий.
На воздухе покрывается оксидной пленкой, химически стоек.
Может быть предъявлен к перевозке в чушках (в том числе в пакетах),
листах или в виде пластин (пакеты), порошок в мешках или
ящиках, трубы на барабанах, в бухтах, в ящиках. Может быть
предъявлен и в виде сплавов. Нейтральный груз.
УПО —0,25-0,40 м3/т.
СЕЛИТРА АММИАЧНАЯ (для с/х работ) —
гранулированное удобрение, относящееся к группе аммиачно-нитратных
удобрений типа А. Содержит 33-35% азота в аммиачной и нитратной
формах. Гранулы размером до 4 мм. По транспортной классифи-
198

кации согласно ГОСТ 19433, МОПОГ и МК МПОГ относится к
ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ
ВЕЩЕСТВА. Является окислителем и пожароопасна. При температуре 210
°С и взаимодействии с серой, серным колчеданом, кислотами,
суперфосфатом, хлорной известью, порошкообразными металлами
(особенно с цинком) разлагается с выделением токсичных окислов
азота и кислорода. Выделяющийся кислород может вызвать
загорание горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае
загрязнения аммиачной селитры органическими материалами (ткани,
крахмал, опилки, ветошь, бумага, уголь и пр.), жидким топливом
или при сильном пожаре разложение аммиачной селитры может
перейти во взрыв. Опасность взрыва также может возникнуть в
результате детонации в непосредственной близости от
погруженного вещества. По степени воздействия на организм имеет 4 класс
опасности (ГОСТ 12.1.007). Груз — слабопылящий, допустимая
концентрация пыли в воздухе рабочей зоны 10 мг/м3. При
увлажнении — коррозионноактивна. См. АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ
УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По
согласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке
навалом. Включена в список грузов, перечисленных в
Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
СЕМЕНА. Используются, в основном, для производства
растительных масел, в медицине, а также как посадочный материал;
группа включает в себя обширный перечень семян злаковых,
бобовых, семян различных трав и пр. Свойства, в общем
идентичны, изложенным см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ. Имеют специфический
(иногда сильный) запах, восприимчивы к посторонним запахам.
Боятся увлажнения (при этом может произойти плесневение или
преждевременное прорастание) и чрезмерной сушки (могут
потерять способность к прорастанию). Оптимальный режим
хранения: температура — 3-7°С, относительная влажность около 75%,
т. е. режим, при котором тормозятся процессы
жизнедеятельности. Кондиционное содержание влаги колеблется в зависимости от
наименования культуры в довольно широком диапазоне (от 7 до
13%). Как правило, к морской перевозке предъявляются семена су-
199

хие и средней влажности. При повышенной влажности склонны к
самосогреванию, в результате ухудшается качество груза. Обычно
предъявляются к перевозке в тканевых мешках, УПО колеблется в
довольно широком диапазоне в зависимости от наименования
продукта. В подавляющем большинстве — маслянистые грузы,
несовместимы с самосогревающимися грузами. Требуют интенсивного
вентилирования. Подлежат карантинному контролю; в
отечественных портах, кроме того, ГХИ (государственной хлебной
инспекции). При предъявлении к перевозке насыпью см. ЗЕРНОВЫЕ
ГРУЗЫ.
СЕМЯ ПОДСОЛНЕЧНИКА — обычно предъявляется к
перевозке нелущенное, используется для получения масла, тара:
тканевые мешки. См. СЕМЕНА. Может быть предъявлено к перевозке
насыпью.
УПО — 2,2-2,5 м3/т — мешки.
СЕРА (комовая, крупнозернистый порошок, тонко
измельченный порошок, мелкозернистая) — желтые порошок.
Устойчива на воздухе, негигроскопична и не растворяется в воде.
Пылящий груз. При повышении температуры легко плавится,
температура плавления — 119°С. Может легко воспламеняться от
искры, удара, трения. При горении (попадании в огонь)
выделяется раздражающий и удушливый сернистый газ. Коррозионна для
стали, особенно в присутствии влаги. При контакте с углеродом
склонна к самовозгоранию, а при соединении с кислородом
образует взрывчатую смесь. По этим причинам серу не размещают
совместно с грузами, в составе которых значительная доля кислорода
и/или углерода. Особенно опасна серная пыль: образует
взрывчатую смесь с воздухом, которая может воспламениться даже от
статического электричества. ОПАСНЫЙ груз. Класс 4.1. См.
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Тара: мешки
(бумага, синтетика), бочки (металл). Используется для получения
серной кислоты, сульфитов, синтеза красителей и др. Грузовые
помещения перед погрузкой (или в процессе ее для смывания
поверхностей от пыли), если есть необходимость, рекомендуется мыть
пресной водой: если для мойки используется морская вода, соль,
200

остающаяся на внутренних поверхностях, соединяясь с серой,
активизирует процесс коррозии металла. По согласованию с
перевозчиком сера (исключая мелкозернистую) может быть предъявлена к
морской перевозке навалом. Включена в список грузов,
перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 1,4-2,0 м3/т — мешки.
СИГАРЕТЫ. Тара: пачки, уложенные в блоки, упакованные в
ящики (картон). См. ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —3,6-4,0 м3/т.
СИГАРЫ — плотно свернутые в трубочку табачные листья
специальных сортов, тара: ящики (картон, фанера), обычно
предварительно расфасованные в потребительскую упаковку (пачки,
коробки и пр.). См. ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО —4,5-5,3 м3/т.
СИЗАЛЬ (сисаль, мексиканская трава) — грубое волокно,
вырабатываемое из листьев многолетнего растения — агавы,
используется для изготовления канатов, сетей, щеток и др. Предъявляется
к перевозке в прессованных кипах массой 150-250 кг. См.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
УПО —2,3-3,5 м3/т.
Бразильская сизаль — УПО — 3,5-4,5 м3/т.
СИЛИКОМАРГАНЕЦ гранулометрический состав: от мелких
частиц до кусков диаметром 30 см. Используется в качестве
добавки в процессе производства стали. При взаимодействии с водой,
щелочами или кислотами проявляет ОПАСНЫЕ свойства: может
выделять водород, а также высокотоксичные газы (фосфин и ар-
син); поэтому не следует допускать увлажнения груза и/или
контакта с упомянутыми жидкостями. Тара: мешки (ткань, бумага или
синтетика) либо бочки или барабаны (металл). Груз относится к
опасным при перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком
может быть предъявлен к перевозке навалом, см. РАЗДЕЛ 1.
НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Угол естественного откоса около 45°. До
начала погрузки грузоотправитель должен представить сертификат
о том, что после изготовления груз находился под укрытием и в то
201

же время на открытом воздухе не менее 3-х дней до его погрузки,
причем крупность частиц его осталась неизменной. Грузить
следует только в сухую погоду. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,25-0,45 м3/т — мешки.
СКОБЯНЫЕ ИЗДЕЛИЯ, Тара: ящики (дерево). См.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО — 0,7-1,2 м3/т.
СМОЛЫ ПРИРОДНЫЕ (копайский бальзам, шеллак,
канифоль и др.) — смолы, вырабатываемые некоторыми растениями,
сложные по химическому составу, вещества; обычно затвердевают
на воздухе, растворимы в органических растворителях,
нерастворимы в воде. Могут иметь специфический запах. Используются
в медицине, а также в производстве лаков, политур, клеев и пр.
Имеют различную температуру плавления (некоторые низкую),
которую должен указать грузовладелец в сопроводительных
документах. Тара: ящики (картон, дерево). Как правило,
нейтральные грузы. Вентиляции не требуют, однако она должна быть
использована для предотвращения подмочки тары конденсатом при
пересечении судном различных климатических зон. Также могут
быть предъявлены к перевозке в бочках, барабанах (металл). Часто
предъявляются к перевозкам растворы смол, которые в
зависимости от примененного растворителя могут относиться к ОПАСНЫМ
ГРУЗАМ, как правило, класс 3. Некоторые ценные смолы (шеллак
и пр.) перевозятся и рефрижераторным тоннажем.
УПО— 1,7-2,4 м3/т.
СМОЛЫ СИНТЕТИЧЕСКИЕ — синтетические полимеры
небольшой молекулярной массы (олигомеры), неплавкие и
нерастворимые вещества, в последние годы все больше заменяют
природные смолы, особенно в производства пластмасс, клеев, гер-
метиков, отделки тканей и пр. Тара: ящики (картон, реже дерево)
или бочки, барабаны (металл). Нейтральный груз, вентиляции не
требует. Если жидкости, см. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.
УПО—1,8-2,1 м3/т.
202

СОДА — техническое название карбонатов натрия, бесцветные
или беловатые кристаллы (порошок), гигроскопичны. Растворима
в воде, водные растворы имеют щелочную реакцию. Применяется
в стекольной, мыловаренной, текстильной, целлюлозно-бумажной
промышленностях, а также при изготовлении стиральных
порошков и пр. Влажность может колебаться в зависимости от
назначения в довольно широком диапазоне (от 0 до 20%). Абразивными
свойствами не обладает. Тара: мешки (бумага, ткань или
синтетика). Особенности перевозки идентичны см. ЦЕМЕНТ. По
согласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке
навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО— 1,3-1,8 м7т — мешки.
СОЛЬ поваренная (пищевая) — кристаллическое вещество,
от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального
происхождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро-
и микропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и
карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости
от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная
и молотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям:
цвет — белый, сероватый, желтоватый; запах — отсутствует; 5%-
ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов;
в соли не должно быть посторонних механических примесей.
Гигроскопический груз, может поглощать водяные пары из
окружающего воздуха (при повышенной относительной влажности
воздуха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду.
Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70%.
Нормальное содержание влаги — до 3%, максимальное — до 5%.
Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на
кристаллах пленки концентрированного раствора. При высыхании
наблюдается поверхностная перекристаллизация, в результате которой
отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль
теряет сыпучесть. Вообще, на соль губительно сказываются
перепады температуры и относительной влажности трюмного воздуха.
Перепады температуры и влажности воздуха могут привести не
203

только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии
образующегося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых
упаковок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению
и потере прочности тары и как следствие — к рассыпанию соли.
При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате
перепадов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и
влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает
необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными
молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими
зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты,
являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому
микробиологическая порча несвойственна соли даже при
увлажнении. Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью
до 5%) и к слеживанию. Соль не требует вентиляции.
Предпочтительный режим перевозки — герметизация грузовых помещений.
Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует
учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом),
поэтому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы
пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом
фитосанитарного контроля. Соль предъявляется к морской
перевозке: — в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым
вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно
расфасованная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках
(дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к
морской перевозке навалом. Включена в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
У ПО — 1,1-1,2 м7т — мешки;
УПО — 1,2-1,3 м7т — ящики;
УПО — 1,3-1,4 м3/т — бочки (в последние годы редко);
УПО — 1,05-1,1 м 7т — навалом.
СОЯ — зерна (бобы) однолетних трав семейства бобовых,
очень питательные, используется в пищу, для производства масла
и для получения искусственных и синтетических продуктов, а
также в медицине. Тара: тканевые мешки. См. БОБОВЫЕ ГРУЗЫ.
УПО—1,4-1,7 м7т.
204

СПИРТ(Ы) (этиловый, гидролизный, бутиловый, изобутило-
вый, метиловый и др.) — органические соединения, содержащие
гидроксильную группу у насыщенного атома углерода. Получают
окислением углеводородов, гидратацией олефинов, брожением
пищевых продуктов, гидролизом растительных материалов и
другими способами. Сырье в производстве красителей, синтетических
смол, моющих и лекарственных веществ, растворители.
Обладают многими свойствами (огнеопасность, взрывоопасность и пр.),
присущими нефтепродуктам (см. НЕФТЕПРОДУКТЫ в таре).
Наличие значительной доли легких фракций предопределяет их
высокую проницаемость и интенсивную испаряемость (летучесть).
Легко обводняются, что приводит к снижению их сортности.
Бутиловый и изобутиловый спирты отличаются резким неприятным
запахом. Многие спирты и их пары характеризуются наркотическими
и токсическими свойствами, хотя и различной степени: например,
предельно допустимая концентрация в воздухе (при работе людей
без защитных средств) паров этилового спирта — 1 мг/л,
метилового — 0,5 мг/л, бутилового — 0,2 мг/л. Пары могут образовывать
пожаро- и взрывоопасные смеси с воздухом. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.
См. ЛВЖ. Класс 3.1, или 3.2, или 3.3 в зависимости от
температуры вспышки могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.
Тара: обычно бочки (металл), или контейнер — цистерны. Могут
быть предъявлены к перевозке в бутылках (стекло), упакованных в
ящики (картон), свойства идентичны см. НАПИТКИ. Часто
перевозится наливом на танкерах. Включен в список грузов,
перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано
в грузе конкретного наименования.
УПО — 1,8-2,2 м3/т — бочки.
СТАЛЬ — заготовки или изделия из стали разнообразной
формы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком
диапазоне в зависимости от вида изделия. См. грузы конкретных
наименований. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые
места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков.
Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых
местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях
205

(короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего
морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных
метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт
должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи по-^
дачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега
и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких
грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена
коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное
внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении
температуры и относительной влажности воздуха, особенно в
условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском
переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой
перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду,
имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой
зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить
в судовом журнале. Рекомендуемый режим перевозки —
герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии
грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная
пыль, брызги и пр.). При резких (более 10°С) суточных
изменениях температуры наружного воздуха целесообразно
вентилирование грузовых помещений в режиме "рециркуляция" во избежание
образования конденсата на грузе (при повышении температуры
наружного воздуха) или корпусе судна (при понижении
температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает
необходимо включать вентиляцию в режиме "освежение" (на короткое
время 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном
воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные
условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции
(место расположения воздухозаборников и пр.). Учитывая
высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно
дает положительный результат. Факт включения вентиляции и
режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.
Более подробно вопросы образования конденсата изложены в
"Сборнике Правил морской перевозки продовольственных грузов. 6М".
Раздел: Рекомендации по вентилированию грузовых помещений
сухогрузных судов и предотвращению подмочки груза конденса-
206

том. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях
герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание
кислорода в трюмном воздухе.
СТАЛЬ в рулонах — стальной лист, предъявляется к морской
перевозке в рулонах цилиндрической формы, наиболее часто:
внешний диаметр — 120-180 см, высота — 80-170 см, масса — от 1
до 16 тонн и более. Имеют 2-3 металлические упаковочные ленты,
скрепленные "в замок". Некоторые рулоны, обычно
высококачественной стали, обернуты тонким листовым железом, в основном
для предохранения от механических повреждений. Наиболее часто
встречающиеся дефекты, на которые получатель обращает
внимание при приемке: вмятины (на образующей или торце), задиры,
заломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической
формы (частичная размотка, телескопия и пр.), отсутствие
требуемого количества упаковочных лент и др. Рулоны могут
укладываться на попа или на образующую. См. СТАЛЬ.
УПО —0,2-0,3 м3/т.
СТАЛЬ разная (уголковый профиль, полосовая, прутки и др.)
предъявляется к перевозке в связках. Тяжелый, обычно
длинномерный, нейтральный груз. См. СТАЛЬ.
УПО —0,2-0,5 м3/т.
СТАЛЬНОЙ лист — прямоугольные листы, предъявляемые к
перевозке поштучно: ширина — 50-240 см, длина — 50-600 см и
более, толщина — более 4 мм. Масса — до 6 т. Наиболее часто
встречающиеся дефекты, на которые обращает внимание
получатель: вмятины, задиры, заломы, изгибы и пр., приводящие к потере
правильной геометрической формы грузовых мест. Укладываются
в грузовых помещениях как вдоль, так и поперек судна, на пайол
(или палубу твиндека); с требуемым числом деревянных
прокладок для облегчения выгрузки между отдельными листами или
блоками листов (в зависимости от толщины листов). См. СТАЛЬ.
УПО —0,3-0,5 м3/т.
СТАЛЬНОЙ лист (в пакетах) — прямоугольные,
скрепленные металлической лентой, пакеты (на салазках или без них) из
207

стальных листов толщиной 0,4-3,9 мм. Обычные размеры пакетов:
ширина — 50-240 см, длина — 50-600 см, высота— 10-50 см.
Масса — до 10 т. Каждое грузовое место должно иметь требуемое
число упаковочных лент. В остальном см. СТАЛЬНОЙ лист.
УГТО — 0,3-0,5 м3/т.
СТАЛЬНЫЕ блюмы — удлиненный параллелепипед
квадратного сечения, обычно от 14x14 см до 45x45 см. Длина 100-600 см.
Масса грузового места до 9 т. В остальном см. СТАЛЬ.
УПО —0,2-0,3 м3/т.
СТАЛЬНЫЕ заготовки — параллелепипед прямоугольного
сечения: обычно шириной 1,5-120 см, высотой 4-60 см, длиной до
280 см, масса грузового места до 17 т или квадратного сечения,
обычно от 4x4 см до 25x25 см, длиной 100-1200 см, масса
грузового места до 6 т. Могут быть круглого или многогранного сечения
диаметром до 80 см, масса грузового места до 27 тонн. В
остальном см. СТАЛЬ.
УПО —0,2-0,3 м3/т.
СТАЛЬНЫЕ слитки — усеченные пирамиды или конус,
обычно шириной 25-70 см, длиной 50-200 см. Масса грузового места
может достигать 20 тонн. В остальном см. СТАЛЬ.
УПО — 0,2-0,4 м7т.
СТАЛЬНЫЕ слябы — плоский параллелепипед, обычно
шириной 30-220 см, длиной 120-1100 см, высотой 8-35 см. Масса
грузового места — до 25 тонн. В остальном см. СТАЛЬ.
УПО — 0,2-0,5 м3/т.
СТЕКЛО (оконное, витринное, зеркальное и пр.) —
твердый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании
расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В
зависимости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр.
Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево),
изделия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к
другу с применением прокладочных упаковочных материалов,
позволяющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке
208

следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место
устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. Не
допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами.
См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения.
СТЕКЛО ОРГАНИЧЕСКОЕ — прозрачный твердый
материал на основе органических полимеров. Отличается
сравнительно невысокой плотностью, твердостью, значительно меньшей
хрупкостью по сравнению с силикатным стеклом. Применяется
в авио-, авто- и судостроении и др. Нейтральный груз. Тара:
ящики (картон, дерево), изнутри обычно применяется мягкий
прокладочный материал (вата, пенопласт и пр.) для предохранения
поверхностей изделий от механических повреждений: царапин,
потертостей и пр., что отрицательно сказывается на качестве
доставленного груза.
УПО— 1,5-1,8 м3/т.
СТЕКЛЯННЫЕ ТОВАРЫ. Тара: ящики (картон, фанера или
дерево), обязательно проложены внутри упаковочными
материалами или изделия имеют внутреннюю потребительскую тару
(картон, бумага). См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И
ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —2,3-2,9 м3/т.
СТИРАЛЬНЫЙ ПОРОШОК — гигроскопический,
пыльный груз, хорошо растворим в воде, водные растворы имеют
щелочную реакцию. Тара: ящики (картон, фанера), обычно
предварительно расфасован в потребительскую упаковку (коробки,
пакеты). Транспортные особенности идентичны см.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО—1,8-2,6 м3/т.
СУЛЬФАТ АММОНИЯ (аммоний сернокислый) — амми-
ачно-нитратное удобрение, изготавливается в виде кристаллов
размером до 2 мм белого или синеватого цвета. Имеет 20-21%
азота в аммиачной форме. Легко впитывает влагу. Влажность до
209

0,5%. Подвержен естественной убыли массы. Не склонен к
самосогреванию и самовозгоранию, при нагревании выше 100°С
разлагается, превращаясь в кислую соль. Имеет запах аммиака. При
увлажнении становится коррозионноактивен. Пылящий, по
степени воздействия на организм человека по ГОСТ 12.1.007
относится к малоопасным веществам класса 3. Не допускается контакт с
кислотами, щелочами и окислителями, также грузами,
боящимися загрязнения и пылеемкими. См. АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ
УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По
согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке
навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении
С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО около 1 м3/т — мешки.
СУПЕРФОСФАТ — фосфорное удобрение, состоящее из
обработанного серной кислотой фосфата, содержащее 16-20%
(простой суперфосфат) или 32-36% (двойной суперфосфат) фосфорной
кислоты. Зернистые мелкие частицы и порошок, серовато-белого
цвета. Пылящий груз. Гигроскопичен, легко растворим в воде. Не
токсичен, пожаро-, взрывобезопасен. Влажность — до 4%. Тара:
мешки (бумага, ткань, синтетика) или мягкие специализированные
контейнеры. См. ФОСФОРНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ
МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По согласованию с перевозчиком
предъявляется к морской перевозке навалом, угол естественного
откоса 30-40°. Включен в список грузов, перечисленных в
Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО 1,0-1,3 м3/т —мешки.
СУПЕРФОСФАТ тройной, гранулированный — вещество в
виде мелких сыпучих гранул. Очень пыльное, гигроскопичное
вещество, при увлажнении слеживается и твердеет. Содержит
повышенное количество фосфорной кислоты и может разлагать
мешочную и брезентовую ткань. См. СУПЕРФОСФАТ. По согласованию
с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке навалом.
Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО—1,3-1,5м3/т.
210

СЫР(Ы) — пищевой продукт переработки молока. Известно
более 700 видов сыров, отличающихся по способам
изготовления, жирности и консистенции, однако наиболее
распространены и предъявляются к морской перевозке лишь немногие из них.
Подвержены воздействию света и воздуха, приводящему к
появлению салистого привкуса, что предопределяет необходимость
малопроницаемой плотной упаковки (пергамент, целлофан и т. п.)
продукта. Подвержены естественной убыли, которая происходит
более интенсивно при низкой относительной влажности воздуха
и воздушной системе охлаждения грузовых помещений; при этом
не только уменьшается масса этого ценного продукта питания, но
и ухудшается его качество, особенно в поверхностном,
обезвоженном слое (он трескается, сохнет, ухудшает внешний вид и пр.).
Повышенная относительная влажность и температура
активизируют деятельность гнилостных бактерий. При резких колебаниях
температуры и при замораживании сыры трескаются, снижается
качество; они становятся рассыпчатыми, специфический вкус
ослабевает, ухудшается товарный вид. Имеют специфический запах,
восприимчивы к посторонним запахам. Следует иметь в виду, что
некоторые сорта сыра выделяют ядовитые испарения, о чем
перевозчик должен быть заранее предупрежден. Вентиляция в
принципе не требуется, при необходимости — минимальная. Требуют
ветеринарного контроля. Перечисленные свойства предопределяют
необходимость поддержания температурно-влажностного режима
при хранении и перевозке. Оптимальный режим хранения —
минус 3-5°С при относительной влажности 80-85% (в зависимости
от сорта). Режим перевозки уточняется грузоотправителем в
письменном виде. Предъявляются к морской перевозке в ящиках
(деревянных или чаще картонных), каждое изделие (круглой или
прямоугольной формы) обычно покрывается специальной пленкой или
слоем специального состава на основе воска для предупреждения
высыхания; реже — в бочках, корзинах.
УПО — 1,7-2,2 м3/т, в зависимости от тары и вида продукта.
ТАБАК — высушенные листья одно- и многолетних трав
семейства пасленовых, содержат: 1,1-3,7% никотина, 0,1-1,3% эфир-
211

ных масел и 4-7% смол. Идет на изготовление табачных изделий.
Обладает резким специфическим запахом, может воспринимать
и прочно удерживать посторонние запахи, в результате ухудшает
свои свойства и не может быть использован по назначению.
Гигроскопический, при повышенной относительной влажности
плесневеет, теряет свои качества. При низкой относительной
влажности— пересыхает и крошится, ухудшая качество и товарный
вид (особенно листовой табак). Боится увлажнения и, тем более,
подмочки. Подвержен микробиальной порче, деятельность
микроорганизмов активизируется в повышением температуры и
относительной влажности. Пылеемкий груз. Пыль табака раздражает
слизистые оболочки. Табак требует карантинного контроля.
Вентиляция необходима. Оптимальные условия хранения:
температура 10-20°С при относительной влажности 70-75%. Листовой табак
низших сортов, идущий на изготовление махорки, предъявляется
к морской перевозке в кипах, обшитых рогожей. Листья желтых
ферментированных Табаков прессуются в кипы и обшиваются
плотной упаковочной тканью, или упаковываются в тюки,
обернутые бумагой и обтянутые мешковиной. В последние годы в портах
Индии листовой табак стал предъявляться к морской перевозке
в прессованных кипах, сначала упакованных в полиэтиленовую
пленку (не герметично), затем обшитых тканью. По-видимому,
такая упаковка еще более ухудшает и без того плохой влаго- и тепло-
отвод (кипы табака обладают очень низкой теплопроводностью),
особенно из кип, случайно подмоченных (водой, может быть с
примесью топлива и масла) во время доставки их к борту судна. Такая
возможность более чем вероятна, учитывая продолжительность и
технологию доставки груза к борту судна (особенно стоящего на
рейде), а также специфические условия тропических портов
Индии (внезапные частые тропические ливни, ветхость речных барж,
на которых кипы доставляются к судну, и пр.). Как следствие, в
нескольких рейсах в порту назначения были зарегистрированы
случаи самосогревания и даже самовозгорания табака, хотя этот груз
до настоящего времени к числу ОПАСНЫХ не относится.
УПО — 3-5 м3/т — кипы;
УПО — 2,7-4,5 м7т — тюки.
212

ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ (папиросы и сигареты в блоках, как и
махорка в пачках, а также трубочный, нюхательный, жевательный
табак и пр.) предъявляются к морской перевозке в картонных
ящиках, реже — в фанерных. Свойства табачных изделий, благодаря
фактически двойной таре, выражены значительно менее рельефно,
чем у табака, поэтому, особенно при перевозках в пределах одной
климатической зоны, требования к укладке, сепарации,
вентилированию грузовых помещений и пр. могут быть менее строгие. В
остальном см. ТАБАК.
УПО — 5,5-6,0 м7т.
ТАПИОКА (тапиоковое саго, маниоковое саго) — крупа из
крахмала, получаемого из клубней тропического растения —
маниоки. Содержит большое количество крахмала, белков и жиров. Как
правило, используется как корм для скота и птиц, тапиока хорошо
усваивается организмом, может использоваться в пищу. В
процессе перевозки может нагреваться и поглощать влагу. Кондиционное
влагосодержание 14-15%, предельно допустимое — не более 20%.
Температура груза на момент погрузки не должна превышать
температуру окружающего воздуха более чем на 3-5°С. Может быть
заражен насекомыми, поэтому фумигация обязательна. В ряде
портов она проводится на судне после погрузки. Иногда тапиокой
называют некоторые сорта сорго. Груз требует карантинного
контроля. Тара: тканевые мешки. Сильно пылящий, гигроскопический
груз. В остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. Часто
предъявляется к морской перевозке навалом: сухая пылящая смесь
порошка с гранулами. Угол естественного откоса около 32°. При
определенной концентрации пыли в воздухе может
образовываться взрывоопасная смесь. Усадка в процессе перевозки достигает
2%. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 1,5-2,0 м7т — мешки.
ТЕКСТИЛЬ — изделия, выработанные из волокон и нитей:
ткани, трикотаж, вата, сети, текстильная галантерея, нетканные
материалы, валяльно-войлочные изделия, нитки и пр. См.
ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Отходы текстиля.
213

увлажненные или промасленные (см. ТРЯПЬЕ) — ОПАСНЫЙ
ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА.
ТИТАН или ТИТАНА СПЛАВЫ — серебристо-белый
металл, легкий, тугоплавкий, прочный, пластичный. Очень стоек
химически, благодаря образованию защитной пленки из оксида.
Используется в судо-, самолето-, и ракетостроении, химической
промышленности. Предъявляется к перевозке обычно в прутках,
трубках, слитках (связки или пакеты). Нейтральный груз.
УПО — 0,5-0,8м3/т.
ТКАНИ — изделия текстильной промышленности, идущие для
изготовления одежды, белья и пр. Многие виды тканей (особенно
натуральные) могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства при контакте
с маслами и/или жирами, поэтому ткани промасленные относятся
к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ, класс 4.2. См.
САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Вообще свойства во многом зависят от сырья, из
которого они изготовлены. См. ниже.
ТКАНИ (для специальной одежды) предназначенные для
защиты работающих от воздействия воды, огня, кислот, щелочей и
пр. Многообразны, в зависимости от используемых материалов
и способов изготовления, но, как правило, в силу своих свойств,
не требуют особых условий для защиты их от воздействия
окружающей среды. В какой-то мере подвержены механическим
повреждениям. Предъявляются к морской перевозке обычно в тюках
или в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера). В
остальном — нейтральный груз. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 1,8-2,5 м3/т (в зависимости от вида и назначения).
ТКАНИ (искусственные, синтетические) — изделия,
приготовляемые переплетением продольных и поперечных нитей
волокон капрона, лавсана, вискозы, дакрона, тетрона, нейлона и
пр., лучше других видов тканей переносят особенности морской
транспортировки, они менее гигроскопичны, почти не
изменяют своих свойств и цвета при повышенной влажности трюмного
воздуха. При укладке следует учитывать способность их при на-
214

гревании терять свою прочность, слегка желтеть, а при высоких
температурах — плавиться. Поэтому их следует размещать
вдали от нагревающихся переборок и трубопроводов. Выпускаются
в рулонах, тара: ящики (фанера, картон). Опасными свойствами,
как правило, не обладают. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —2,4-3,2 м3/т.
ТКАНИ (натуральные, льняные) -чистольняные или
полульняные с хлопковой пряжей, подвержены воздействию влаги.
Особенно губительно действует на льняные ткани морская вода.
Попав на поверхность и в особенности в толщу рулонов с льняной
тканью, морская вода в течение даже непродолжительного
времени создает условия для образования плесени (грибка), которая
оставляет пятна после высушивания и даже после горячей стирки
ткани. Активизации процесса способствует высокая температура и
влажность воздуха. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон,
фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ).
УПО —2,3-3,0 м3/т.
ТКАНИ (натуральные, хлопчатобумажные). Чисто
хлопковые ткани, а также ткани с штапельным волокном или
искусственным шелком, способны воспринимать влагу из окружающего
воздуха (при высокой относительной влажности) или от других грузов,
способных отдавать влагу. Морская вода, попавшая на ткань,
значительно активизирует гигроскопические свойства хл/бумажной
ткани: мельчайшие кристаллы соли долго и прочно удерживают
влагу внутри ткани. Даже просохнув при вентилировании сухим
воздухом, такая ткань очень активно впитывает влагу, что может
привести к образованию плесени и порче ткани. Выпускаются в
рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ
ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —2,2-3,0 м3/т.
ТКАНИ (натуральные, шелковые). Чисто шелковые или
полушелковые с хлопковой пряжей ткани в меньшей степени способ-
215

ны впитывать атмосферную влагу (или влагу, испаряемую
другими друзами), чем хл/бумажные или льняные ткани, однако, даже
незначительное количество воспринятой влаги снижает качество
этого дорогостоящего груза. Выпускаются в рулонах, тара: ящики
(картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —3,0-3,5 м3/т.
ТКАНИ (натуральные, шерстяные) чистошерстяные, а
также полушерстяные (в смеси с хлопком или химическими
волокнами) отличаются высокой стоимостью. Если при приемке груза,
во время грузовых работ будет обнаружена моль, следует об этом
немедленно известить грузовладельца и произвести дезинсекцию
(за его счет), сделав соответствующие записи в провозных
документах и судовом журнале. Способны впитывать влагу, что может
привести к образованию плесени и порче груза. Выпускаются в
рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ
ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —2,5-3,5 м3/т.
ТОЛЬ — кровельный и гидроизоляционный материал,
получаемый пропиткой кровельного картона каменно-угольными или
сланцевыми дегтевыми продуктами. Иногда посыпается сверху
мелким песком. Выпускается в рулонах шириной от 750 до 1025
мм. Имеет незначительный специфический запах. См.
КРОВЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (рулонные).
УПО —2,4-2,5 м3/т.
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (автомобили, мотоциклы,
тракторы, самолеты, вертолеты, катера и пр.) приводимые в
движение двигателем внутреннего сгорания, если перевозятся как
груз, когда двигатель или бак содержит жидкое
воспламеняющееся топливо класса 3, или когда подключен провод батареи
аккумулятора. Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство
или изделие должно быть осмотрено на предмет наличия течи.
Любое средство или оборудование с течью не должно
приниматься к перевозке. Топливный бак средства или оборудования не дол-
216

жен быть заполнен более, чем на одну четверть. Клеммы
аккумуляторов должны быть надежно изолированы. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.
Класс 9. Прочие опасные вещества или изделия. См. МОПОГ и
МК МПОГ.
ТРИКОТАЖ — машинная вязаная ткань, текстильное изделие
или полотно, используется для изготовления одежды, сетей,
технических и медицинских изделий и пр. См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ
ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
ТРОСТНИК — высушенные стебли многолетних травянистых
растений семейства злаков; используется как строительный
материал, для плетения циновок, также изготовления грубых сортов
бумаги, картона и пр. Гигроскопичен, подвержен деятельности
микроорганизмов, активность которых возрастает при увлажнении,
особенно в условиях повышенных температур. Предъявляется к
перевозке в тюках, иногда обшитых паковочной тканью.
Опасными свойствами, как правило, не обладает, но может проявить их,
особенно если недостаточно просушен, при контакте с маслами
или жирами. В остальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ
ГРУЗЫ.
УПО — 5,0-6,5 м3/т.
ТРУБЫ — полые изделия (чаще из металлов: алюминия, меди,
стали, чугуна и др., а также могут быть из асбоцемента,
керамики, стекла, каучука, пластмасс и пр.) преимущественно
круглого сечения (обычно от 100 до 1620 мм) и относительно большой
длины (обычно от 4 до 17 м). Металлические (особенно большого
диаметра) могут быть предъявлены к перевозке с защитным
антикоррозионным полиэтиленовым (или другим) покрытием или без
него. Следует помнить, что такие покрытия труб могут иметь
специфический запах, также подвержены механическим
повреждениям, что должно учитываться при грузовых работах и креплении
груза. В остальном — нейтральный груз. Перевозиться могут как
в грузовых помещениях, так и на верхней палубе. Груз на палубе в
большей степени подвержен коррозии, особенно при повышенных
температурах и относительной влажности наружного воздуха. При
217

перевозках в трюмах (особенно стальных труб) предпочтителен
режим герметизации грузовых помещений, чтобы не допустить
попадания в них брызг, водяной пыли и пр. См. СТАЛЬ.
УПО во многом зависит от материала, толщины стенок и
диаметра труб, а также от конфигурации грузовых помещений и
колеблется от 0,4 до 5 м3/т, в редких случаях может достигать
значений около 10 м3/т.
УГЛИ (древесный, активированный, сажа и пр.) — черный
порошок или гранулы; пылящий, чрезвычайно гигроскопический
груз, склонен к самосогреванию и самовоспламенению,
повышенная температура и влагосодержание активизирует эти процессы.
ОПАСНЫЕ грузы. КЛАСС 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ
ВЕЩЕСТВА. Тара: бочки, барабаны (металл), мешки (синтетика,
бумага) влагопрочные, массой до 55 кг. Угли, предъявленные к
перевозке, должны быть достаточно термообработаны и охлаждены
перед упаковкой. Некоторые виды угля (неактивированный,
прошедшие специальные испытания и имеющие сертификат об этом)
могут не относиться к классу 4.2. Угли, не относящиеся к классу
4.2, могут по согласованию с перевозчиком предъявляться к
морской перевозе навалом; относятся к грузам, опасным при перевозке
навалом. Включены в список грузов, перечисленных в
Приложениях А и В (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
(Циркулярное письмо MSC/Circ. 742 от 14. 06. 96 г).
Могут выделять метан, воспламеняющийся газ; смесь метана
с воздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву
в атмосфере грузового помещения или смежных помещений от
воздействия искры или открытого пламени, зажженная спичка или
сигарета. Поскольку метан легче воздуха, он может
накапливаться в верхних частях грузового помещения или других закрытых
либо плохо вентилируемых помещениях. Если проницаемость
переборок, ограничивающих грузовое помещение, нарушена, метан
может проникнуть в служебные или жилые смежные помещения.
Угли могут окисляться, вызывая снижение содержания
кислорода и рост содержания диоксида углерода в атмосфере грузового
помещения. Некоторые виды углей имеют склонность к самона-
218

греванию, что может привести к их самовоспламенению в
грузовом помещении. Возможно образование самовоспламеняющихся
и ядовитых газов, включая оксид углерода. Это газ, не имеющий
запаха, немного легче воздуха, имеет пределы воспламенения 12-
75% на объем. Токсичен при вдыхании и обладает способностью
воздействовать на содержание гемоглобина в крови с
интенсивностью, превышающей интенсивность воздействия кислорода в
200 раз. Некоторые угли склонны вступать в реакцию с водой и
образовывать кислоты, которые могут вызывать коррозию.
Возможно также образование воспламеняющихся и ядовитых газов, таких
как водород. Он не имеет запаха, намного легче воздуха, пределы
его воспламенения в воздухе составляют 4-75% на объем.
УПО — 2,5-4,5 м7т — мешки;
УПО — 0,8-1,6 м3/т — навалом.
УГОЛЬ ДРЕВЕСНЫЙ — твердый, пористый в&сокоугле-
родистый продукт, образующийся при пиролизе древесины. При
контакте с водой склонен к самонагреванию, возможно
самовоспламенение. Может вызвать снижение содержания кислорода в
трюмах. В зависимости от степени подготовки груза к перевозке,
его критериев опасности, относится или к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ,
класс 4.2, см. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА (перевозка
навалом не допускается), или к материалам, опасным только при
перевозке навалом, см. Приложение В Кодекса ВС ИМО, 1994 Т.
Применяется в производстве кремния, сероуглерода, активного
угля и пр., а также, как топливо в быту. См. УГЛИ.
УДОБРЕНИЯ — органические и минеральные вещества,
содержащие элементы питания растений. Различают органические и
минеральные удобрения. Многие из них ОПАСНЫЕ грузы: см. удобрения
конкретных наименований. Почти все — гигроскопические, пылящие
грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как
правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в
пакетированном виде (в термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по
согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке
навалом. Включены в списки грузов, перечисленных в Приложениях
В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
219

УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые) делятся на
следующие группы: азотные, в основном аммиачно-нитратные
(однородные неразделимые смеси азота и нитрата аммония с другими
неорганическими веществами); фосфорные (суперфосфат,
фосфоритная и костяная мука, преципитат, фосфатшлак и др.); калийные
(хлористый калий, калийная соль, сильвинит, сернокислый калий
и др.); известковые (доломитовая мука, молотый известняк и др.);
магниевые (доломит, доломитизированный известняк и др.);
микроудобрения; смешанные или сложные содержащие упомянутые
выше компоненты в смеси (моноаммоний фосфат, диаммоний
фосфат, калий аммоний фосфат и др.). Химический состав,
допустимая влажность и содержание примесей определяются
соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка
(кристаллов) или гранул. Порошковые — как правило, очень
гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться.
Гранулированные — имеют меньшую гигроскопичность и склонность
к слеживанию. Некоторые удобрения обрабатываются антислежи-
вателями. Большинство удобрений — пылящие грузы. Пыль, как
правило, относится к 3-4 классу опасности по санитарному ГОСТу
12.1.007. Длительное вдыхание пыли в концентрациях,
превышающих допустимые, приводит к развитию хронического
воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту),
изменениям функций печени и почек. Многие минеральные удобрения
относятся к ОПАСНЫМ грузам. См. МК МПОГ и МОПОГ.
Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их
сочетания могут самовозгораться и взрываться. Некоторые виды
обладают способностью самонагреваться после их нагрева до 50-200°С,
поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре.
Удобрения, которые могут самонагреваться при нормальных
условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением
температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. При
соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие
из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому
при постоянных перевозках рекомендуется использовать
антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяль-
ные колодцы держать сухими. При перевозке следует принимать
220

все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать
грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов,
избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами,
щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и
пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или
специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т. Все работы с
грузом следует выполнять в соответствии с Правилами по
хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений
в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. Многие
удобрения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом.
Гранулированные — в основном имеют угол естественного
откоса меньше 30° и относятся к опасным в части смещения грузам.
Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В и С
(в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,8-1,5 м3/т (в зависимости от содержимого и тары).
УДОБРЕНИЯ, НЕ СОДЕРЖАЩИЕ НИТРАТОВ, не
опасные — порошок и гранулы серовато-коричневого цвета, размером
1-3 мм, влажность — до 1%, запаха не имеют. Опасными
свойствами не обладают. Остальные свойства см. УДОБРЕНИЯ
МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). Часто по согласованию с перевозчиком
предъявляются к перевозке навалом. Включены в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
ФАНЕРА — листовой древесный материал, получаемый
склеиванием трех и более листов преимущественно лущеного шпона
(ориентация направления волокон склеиваемых листов —
перекрестная). Толщина листа колеблется от 3 до 18 мм. Размер листов,
выпускаемых отечественной промышленностью, обычно 1270-
213541270-1525 мм. Предъявляется к перевозке в пакетах.
Количество листов в пакете в зависимости от толщины может
колебаться от 130 до 22 шт. Пакеты сформированы обкладкой стопы листов
фанеры боковыми щитками, обтянуты стальной лентой (по 2 пояса
вдоль и поперек пакета и 1 поясом по наибольшему периметру
пакета), концы которой скреплены в замок. Пакеты фанеры следует
оберегать от подмочки, увлажнения, механических повреждений,
чрезмерной сушки, загрязнения и восприятия запахов. Перевозка в
221

условиях низкой относительной влажности может привести к
деформации или расклеиванию отдельных листов. В остальном см.
ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
У ПО—1,8-2,3 м3/т.
ФАРФОРОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ — керамические изделия (посуда,
вазы, статуэтки и пр.), получаемые спеканием фарфоровой массы,
обожженные и покрытые глазурью. Характеризуются
сравнительно высокой прочностью, тугоплавкостью, термостойкостью,
хорошими изоляционными свойствами. Тара: ящики (картон, фанера,
дерево), каждое изделие может быть упаковано в потребительскую
тару (коробки) или проложено каким-либо сепарационным
материалом (крафт-бумага, пенопласт, стружки и пр.). См. ИЗДЕЛИЯ
СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 1,7- 4,5 м3/т (в зависимости от вида изделий).
ФАЯНС — керамические изделия (посуда, облицовочные
плиты, умывальники и пр.), покрытые прозрачной или глухой
глазурью, см. ФАРФОРОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ и ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ
И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
ФЕРРОМАРГАНЕЦ — сырье, состоящее из смеси железа с
марганцем. От мелочи до комков размером до 300 мм. Тара: мешки
(бумага), Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется
к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в
Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО — 0,3-0,4 м3/т — мешки.
ФИБРА — материал, изготавливаемый пропиткой не
проклеенной тряпичной бумаги концентрированным раствором хлорида
цинка. Применяется как электро- и теплоизоляционный материал,
также — заменитель кожи. Предъявляется к перевозке в рулонах, тюках.
Может иметь специфический запах. См. КОЖА искусственная.
УПО— 1,3-1,6 м7т.
ФИБРОЛИТ — теплоизоляционный строительный материал,
получаемый формированием смеси так называемой древесной
222

шерсти (специально обработанной стружки из отходов
древесины) с портландцементом или обожженным магнезитом.
Отечественной промышленностью изготавливается в виде плит размером
до 550Ч240Ч10 см. Подвержен механическим повреждениям.
Нейтральный груз.
УПО — 2,5-2,8 м7т.
ФОЛЬГА — тонкие (0,002-0,1 мм) листы или ленты из
различных металлов и сплавов, применяется в пищевой,
электротехнической промышленностях, приборостроении, полиграфии и т. д.
Тара: небольшие рулоны (шириной 20-25 см), упакованные в
ящики (дерево, картон), Подвержена механическим повреждениям. В
остальном — нейтральный груз.
УПО — 0,8-1,0 м3/т.
ФОСФАТЫ — соли фосфорной кислоты; зернистые
вещества, подобные мелкому песку темно-серого цвета; применяются как
удобрения и моющие средства. Влажность отсутствует. В
основном гигроскопические, пылящие и не слеживаемые грузы. Тара:
мешки (бумага). Могут быть предъявлены к перевозке в мягких
специализированных контейнерах. Часто по согласованию с
грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом.
Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС
ИМО, 1994 г.
УПО — 0,9-1,3 м3/т — мешки.
ФОСФОРНЫЕ УДОБРЕНИЯ — минеральные вещества,
используемые как источник фосфора для питания растений
(суперфосфат, фосфоритная мука, преципитат и пр.). Производятся из
фосфоритов и аппатитов, ископаемых горных пород, содержащих
труднорастворимые соли фосфорной кислоты, путем размола
горных пород или обработкой породы серной кислотой. Разделяются
на воднорастворимые (суперфосфат), полурастворимые, но
растворяющиеся в слабых кислотах и нерастворимые (фосфоритная
мука, преципитат). См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).
См. также грузы конкретных наименований. Обычно по
согласованию с перевозчиком предъявляются к перевозке навалом. Включе-
223

ны в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС
ИМО, 1994 г., если в грузе конкретного наименования не указано
иное.
ФОТО- И КИНОПЛЕНКА на нитроцеллюлозной основе
изготавливается из целлулоида. Боится света. При перевозке на
сухогрузных судах приходит в негодность в результате подмочки и
воздействия высоких (более 30°С) температур. При попадании в
огонь и сгорании выделяются ядовитые вещества (токсичные пары),
в закрытых помещениях эти пары могут образовывать взрывчатую
смесь с воздухом. ОПАСНЫЙ груз. Класс 4.1. См.
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Иногда
транспортируется в рефрижераторных помещениях при температуре 5°С
(для предотвращения повреждений светочувствительного слоя на
пленке). Пленки, с которых удален желатин, и отходы относятся
к классу 4.2. См. ЦЕЛЛУЛОИД, отходы. В последние годы стала
выпускаться негорючая пленка, изготавливаемая особым образом.
К опасным грузам не относится. Тара: ящики (металл, дерево или
картон), часто имеет внутреннюю упаковку (металлические или
картонные коробки).
У ПО—1,4-2,2 м3/т.
ХАЛВА — кондитерское изделие из обжаренных, тертых
масличных семян и карамельной массы; различают подсолнечную,
ореховую, арахисовую и др. Тара: ящики (фанера, картон), обычно
изнутри выстланы пергаментом, целлофаном или иным подобным
материалом. См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
У ПО—1,6-2,0 м3/т.
ХЛОПОК — волокна, покрывающие семена хлопчатника,
важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток, ваты и
пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными
семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна
5-20 мм) и подпушек (волокна менее 5 мм). К морским
перевозкам чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары
(отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта
может колебаться в пределах 8-13%. Легко возгорается, склонен к
224

самовоспламенению в зависимости от содержания влаги.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ. В зависимости от содержания влаги может относиться
к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке в прессованных
кипах массой от 140 до 300 кг. См. ВОЛОКНИСТЫЕ
НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Широко применяется также в медицине (вата).
Может быть предъявлена к перевозке высушенная кора корней
некоторых разновидностей хлопчатника, содержит ядовитые соединения,
используется в медицине, см. КОРА растений или деревьев.
УПО — 1,7-5,5 м3/т (в основном зависит от
страны-производителя).
ХРОМ — голубовато-серебристый металл. На воздухе не
окисляется. Химически стоек. Нейтральный груз. Тара: обычно ящики
(дерево). Обязательный компонент нержавеющих,
кислотоупорных, жаростойких сталей, применяется для хромирования и пр.
УПО —0,4-0,5 м3/т.
ЦЕДРА — высушенная и измельченная корка плодов (обычно
цитрусовых), применяется как пряность, также при
производстве напитков и в кондитерской промышленности. Тара: ящики
(картон), обычно выстланы изнутри целлофаном, пергаментом
или иным подобным материалом. См. СУШЕНЫЕ ОВОЩИ И
ФРУКТЫ.
УПО — 2,1-2,5 м3/т.
ЦЕЗИЙ — белый, тягучий, очень мягкий металл (похож на
воск) с золотисто-желтым оттенком. Температура плавления
28,5°С. Химически исключительно активен. Бурно реагирует с
водой, влагой или кислотами, выделяя водород, который может
воспламениться от теплоты реакции. Высоко реакционноспособный,
иногда реагирует с эффектом взрыва. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.3.
См. ВЕЩЕСТВА, ОПАСНЫЕ ПРИ УВЛАЖНЕНИИ.
ЦЕЛЛОФАН — прозрачная, тонкая пленка из вискозы, в
основном применяется как упаковочный материал. Предъявляется к
перевозке в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера).
Нейтральный груз.
УПО— 1,1-1,6 м7т.
225

ЦЕЛЛУЛОИД — пластмасса на основе пластифицированного
нитрата целлюлозы, перевозится в виде блоков, прутков, рулонов,
листов и пр. ОПАСНЫЙ ГРУЗ, класс 4.1. См.
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Обладает очень
опасными свойствами: легко воспламеняется, при попадании в огонь
выделяет токсичные пары, в закрытых грузовых помещениях эти
пары могут образовывать с воздухом взрывчатую смесь. Широко
применялся для остекления приборов, изготовления планшетов,
линеек, клавиатур и пр., но из-за своих опасных свойств в
настоящее время повсеместно заменяется другими (безопасными)
пластмассами.
ЦЕЛЛЮЛОЗА (клетчатка) — полисахарид, образованный
остатками глюкозы; главная составляющая клеточных стенок
растений, обуславливающая механическую прочность и эластичность
растительных тканей. В коробочках хлопчатника, например,
содержится до 98% целлюлозы, в лубяных волокнах — 60-80%, в
ствольной древесине — 40-55%. Продукт тепловой, химической
и механической обработки растительных волокон, древесины,
соломы и др. Используется для изготовления бумаги, картона, ВВ,
искусственных волокон, целлофана, пленок, лаков и ряда других
товаров. Абсолютная влажность: вискозной целлюлозы — 8%,
беленой и небеленой целлюлозы — 20%; максимально допустимая
влажность — 25%. Предъявляется к перевозке в кипах, обернутых
небеленой целлюлозой или картоном не менее, чем в 2 слоя и
стянутых стальными лентами или специальной стальной проволокой.
Узлы скручивания проволоки не должны повреждать продукцию.
Размеры кип: длина — 800 мм, ширина — 600 мм, высота — 375,
445,480 и 485 мм; масса— 150, 180 и 200 кг.
УПО — 1,5-2,2 м3/т (для сухой целлюлозы);
У ПО — 1,4-1,6 м3/т (для сырой целлюлозы).
Часто предъявляется к морской перевозке в пакетах размерами:
длина— 1210 мм, ширина— 1610 мм, высота 1600-2040 мм;
массой — 1600-1900 кг. При импортных перевозках и перевозках МИП
размеры пакетов могут быть иными. В зависимости от степени
подсушки после формирования кип целлюлоза содержит большее или
226

меньшее количество влаги, которую легко отдает. Иногда
содержание воды в кипах настолько велико, что она не только испаряется,
но и вытекает, особенно при сдавливании нижележащих грузовых
мест. Учитывая это свойство, следует перед погрузкой обращать
серьезное внимание на чистоту (незасоренность) льяльных
колодцев, надежность работы осушительной системы и не допускать
совместной перевозки с грузами, которые могут быть испорчены
при увлажнении (или подмочке). По этой же причине опасность
увлажнения груза во ^ремя грузовых работ (при незначительных
осадках и пр.) и перевозки маловероятна. Остальные свойства и
транспортные особенности см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ (хотя
и выражены менее рельефно).
ЦЕЛЛЮЛОЗА ацетатная (ацетат целлюлозы, ацетилцеллюло-
за) — вещество белого цвета. Продукт взаимодействия целлюлозы
с уксусным ангидридом, хлористым ацетилом или кетеном.
Термопластичен, не горюч. Применяется в производстве ацетатного
волокна, пластмасс и пр. Тара: ящики (картон, фанера) или мешки
(бумага). В остальном см. ЦЕЛЛЮЛОЗА.
УПО — 2,2-2,5 м3/т — ящики;
УПО — 3,4-4,0 м3/т — мешки.
ЦЕМЕНТ — собирательное название большой группы
искусственных, неорганических, порошкообразных (преимущественно
гидравлических) вяжущих веществ, способных при смешивании
с водой, водными растворами солей или другими жидкостями,
образовывать пластичную массу, которая со временем затвердевает и
превращается в прочное камневидноетело. Цемент—один из
главнейших строительных материалов, предназначенных для
изготовления бетонов и строительных растворов, скрепления отдельных
элементов сооружений (кирпич, камни и пр.), гидроизоляции в
одно целое. Представляет собой тончайший порошок серого цвета,
получаемый в результате помола клинкера. Номенклатура
цементов очень обширна, к ним предъявляются различные требования (в
зависимости от назначения): сроки схватывания, тонкость помола,
прочность на сжатие, пластичность или жесткость раствора,
теплопроводность, водонепроницаемость и пр. Имеет марки (предель-
227

ные нагрузки, которые должен выдержать полностью застывший
бетон, в кг/см2), характеризующие его качество/Наиболее
распространены и чаще других предъявляются к морской перевозке порт-
ландцементы. Цемент является ярковыраженным влагорежимным
грузом, который следует оберегать от увлажнения; под действием
воды теряет свои вяжущие свойства, превращается из порошка
в монолит и не может быть использован по назначению. Сильно
пылящий груз; несмотря на все принимаемые меры, мельчайшая
цементная пыль покрывает все вокруг на расстоянии до 100-150 м
от места проведения грузовых работ. Цемент (как и пыль)
характеризуется абразивными свойствами; попадая на трущиеся детали
перегрузочных и других механизмов, она способствует ускорению
их износа. Груз вентиляции не требует. Цемент предъявляется к
морской перевозке либо насыпью (обычно на
специализированных судах-цементовозах), либо в бумажных, шестислойных
мешках, стандартной массой 50 кг, иногда — в тканевых мешках или
бочках; Важное значение имеет температура цемента в момент
затаривания (заполнения) мешков, которая не должна превышать
40°С. В исключительных случаях, если температура цемента
составляет 41-65°С, он может быть предъявлен к морской перевозке
только после выдерживания на складе отправителя до полного
остывания (продолжительность остывания может составлять до 12
суток). Цемент с температурой на момент затаривания свыше 65°С
к морской перевозке не допускается, так как мешки от воздействия
высокой температуры теряют эластичность и легко рвутся при
грузовых операциях и под действием давления вышележащих слоев.
Температура цемента при заполнении мешков и дата затаривания
должны указываться заводом-изготовителем в сопроводительном
документе на груз (сертификат качества или информация о
грузе). Иногда предъявляется к морской перевозке навалом, обычно
на специализированных судах-цементовозах. Включен в список
грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
Капитанам судов, не приспособленных специально для перевозки
цемента, следует перед погрузкой проконсультироваться с
местными властями. Перед погрузкой необходимо обеспечить
тщательную зачистку трюмов и герметичность закрытия льял. Цемент
228

способен давать усадку до 12%. Учитывая присущее цементу до
его усадки свойство текучести, необходимо обращать внимание на
недопущения крена судна в процессе погрузки, также принимать
все меры к тому, чтобы до отхода судна груз мог осесть и стать
устойчивым. См. ЦЕМЕНТ.
УПО —0,5-0,7 м3/т.
ЦЕМЕНТ, импорт
тара: бочки (дерево),
УПО — 0,9-1,2 м3/т;
тканевые мешки,
УПО — 0,8-0,9 м3/т;
мешки (бумага),
УПО — 0,85-0,9 м3/т.
ЦЕМЕНТ, Россия
тара: мешки (бумага),
УПО — 0,65-0,90 м3/т. См. ЦЕМЕНТ.
ЦИНК и ЦИНКА СПЛАВЫ — серебристо-белый металл.
На воздухе покрывается защитной пленкой оксида. Нейтральный
груз. Может быть предъявлен к перевозке в слитках или чушках (в
том числе и в пакетах), блоках,
УПО —0,2-0,3 м3/т.
Иногда — в виде порошка в барабанах,
УПО —0,5-0,8 м3/т.
Применяют в аккумуляторах, для цинкования, получения
многих сплавов и пр.
ЦИНОВКИ — плотно переплетенные изделия из лыка,
соломы, камыша, травы и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах
или тюках. Опасными свойствами не обладают, но они могут
проявиться при контакте с маслами или жирами. В остальном см.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
УПО —3,5-5 м3/т.
ЦИТРУСОВЫЕ (апельсины, грейпфруты, лимоны,
мандарины, цитроны, пампельмусы) — содержание воды находится в пре-
229

делах 83-89%, пищевая ценность заключается в высоком
содержании витамина С. Потери витаминов (при правильном хранении) у
цитрусовых меньше, чем у других фруктов, благодаря высокому
содержанию фруктовых кислот. Кожура плодов содержит
многочисленные железы, выделяющие легко улетучивающиеся эфирные
масла с характерным запахом. В зависимости от вида и сорта плоды
цитрусовых достигают вкусовой зрелости через 8-10 месяцев
после цветения, поэтому время сбора оказывает решающее значение
на их потребительские свойства. Степень зрелости плодов
определяют по указателю зрелости (в лабораторных условиях — по
процентному отношению сахара и кислот); во время погрузки — по
срезу, состоянию и окраске кожуры или с помощью специальной
печати (при нажатии которой пульпа не должна сжиматься).
Подготовка цитрусовых к морской перевозки включает выполнение
следующих мероприятий: выдержка зеленых плодов или плодов
с неудовлетворительной окраской в специальных помещениях при
температуре 30°С, относительной влажности воздуха 90-92% и
наличии этилена (этена) для достижения товарной окраски; удаление
насекомых, загрязнений и пр. с помощью моечного оборудования;
обработка плодов (не всегда), остающихся с неудовлетворительной
окраской, в специальной окрасочной ванне; нанесение воскового
слоя для предупреждения загнивания и подавления процессов
дыхания, иногда в воск добавляют дефенил, обладающий
антисептическими свойствами (кожура плодов в этом случае теряет аромат,
пульпа и сок остаются без изменений); сортировка (колибровка)
плодов по величине, окраске и внешнему виду; счет, взвешивание
и упаковка: вместимость ящиков (картон) колеблется от 30 до 40
кг, каждый ящик маркируется (ставят число плодов, сорт, место
производства или произрастания); предрейсовое хранение при
оптимальной для каждого вида цитрусовых температуре и
относительной влажности 85-90%, если перевозка предполагается на
рефрижераторном судне (если перевозка предполагается без
охлаждения — плоды предварительно не охлаждают:
предварительно охлажденные плоды хуже переносят такую транспортировку).
Во время погрузки цитрусовых на рефрижераторное судно
необходимо постоянно замерять температуру пульпы плодов, которая не
230

должна опускаться ниже 4°С, во избежание заболевания плодов от
переохлаждения. Плоды, у которых замерялась температура
пульпы, должны быть удалены из ящиков. Цитрусовые восприимчивы
к механическим повреждениям; плоды, получившие повреждения,
уже в течение нескольких суток становятся мягкими, при этом
возникают изменения в кожуре и пульпе, мякоть теряет кисло-сладкий
вкус и приобретает неприятный горький привкус. На помятых
плодах образуется так называемая гусиная кожа. Влажные плоды
легко загнивают и плесневеют. При оптимальных режимах здоровые,
вовремя собранные плоды могут храниться без заметного
ухудшения качества довольно длительное время: от 2-3 недель
(мандарины) до 15-18 недель (грейпфруты). На практике часто приходится
выбирать среднюю температуру перевозки (между температурой,
наиболее активно препятствующей созреванию, и температурой,
исключающей заболевание плодов от переохлаждения.), во всех
случаях следует руководствоваться письменным указанием
грузоотправителя. Не рекомендуется совместное хранение и перевозка
цитрусовых с другими видами фруктов, поскольку продукты
дыхания их (этилен, этановая кислота, этанал и пр.) вызывают
преждевременное созревание последних. См. ПЛОДООВОЩИ (свежие).
ЧАЙ — продукт, получаемый (обычно завяливанием,
скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых
культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на
котором заваривается напиток того же названия. Используется также
в медицине. Содержит кофеин (1,5-3,5%), эфирное масло,
дубильные вещества (чайный танин), витамины В, С и др. Различают чай
байховый (рассыпной) и прессованный (кирпичный, плиточный).
В зависимости от способа обработки (в основном — от времени
ферментации) листа получают черный чай (наиболее
распространенный), а также зеленый чай (кок-чай), желтый чай и красный
чай (оолонг). Гигроскопический, способен воспринимать влагу из
окружающей среды при повышенной влажности, при этом
плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой
относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится
увлажнения и, тем более, подмочки. Обладает специфическим за-
231

пахом, восприимчив к посторонним запахам. Подвержен
деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с
повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий.
Может быть поражен вредителями. Требует незначительную
вентиляцию. Предельное влагосодержание для байхового чая 7,5-9%
в зависимости от сорта; для плиточного, кирпичного, фруктового
и пр. — не более 12%. Предельный срок хранения — обычно 8
месяцев. Оптимальные условия хранения: относительная
влажность — 65-69%, температура — не лимитируется. Груз требует
карантинного контроля. Чай предъявляется к морской перевозке:
- в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с
полиэтиленовым вкладышем),
УПО —2,8-3,2 м3/т;
- в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или
пергаментом,
УПО —2,5-3,5 м3/т;
- в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный
в потребительскую упаковку),
УПО —2,7-3,5 м3/т;
- в картонных ящиках (плиточный),
УПО-1,4-1,7 м3/т.
Чем плотнее и менее проницаемая тара и упаковка, тем менее
рельефно выражены свойства чая. Иногда чай (особенно
растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически
укупоренных банках (жесть, в последние годы — пластмасса),
уложенных в ящики (картон), см. КОНСЕРВЫ.
ЧАЙ грузинский тара: ящики (фанера), УПО — 2,9-3,2 м3/т.
См. ЧАЙ.
ЧАЙ зеленый тара: ящики (фанера), УПО — 3,2-3,6 м3/т. См.
ЧАЙ.
ЧАЙ плиточный тара: ящики (фанера, картон), УПО — 1,3-
1,5м3/т.См. ЧАЙ.
ЧАЙ, Китай тара: ящики (фанера, картон), УПО — 2,8-3,1 м3/т.
См. ЧАЙ.
232

ЧАЙ, растворимый тара: герметически укупоренные банки
(жесть, стекло, пластмасса) массой 100-200 г, упакованные в
ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.
УПО —2,5-3,2 м3/т.
ЧАЙ, Цейлон (Шри-Ланка) тара: ящики (фанера, картон),
УПО — 2,8-3,0 м3/т. См. ЧАЙ.
ЧЕРЕПИЦА — кровельный штучный материал,
изготовленный главным образом из глины путем формировки с последующей
сушкой и обжигом. Подвержена механическим повреждениям.
Предъявляется к перевозке в связках, пакетах или ящиках.
Свойства идентичны см. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-
ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО — 0,5-1,0 м3/т.
ЧУГУН — сплав, получаемый из железорудных материалов в
доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь.
Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках
разнообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые
помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения
содержания кислорода в трюмном воздухе. См. СТАЛЬ. По
согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке
навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С
Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО —0,3-0,4 м3/т.
ЧУШКИ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ как правило
предъявляются к морской перевозке в пакетах со скрепляющими обвязками из
алюминиевой проволоки, стальной ленты или проволоки.
Обычные размеры: длина и ширина — до 80 см, высота — до 120 см.
Масса — до 1 т. Нейтральный груз.
УПО — 0,23-0,67 м3/т, в зависимости от вида металла, формы
чушек и пакетов.
ШВЕЙНЫЕ ИЗДЕЛИЯ обладают всеми свойствами,
присущими тканям, из которых они изготовлены. Очень широкий
ассортимент: верхняя одежда, платья, белье, швейная галантерея, голо-
233

вные уборы и пр. Могут быть предъявлены к перевозке: в ящиках
(картон, фанера, реже дерево), обычно изнутри выстланы
водонепроницаемой бумагой, снаружи обтягиваются стальной лентой,
скрепленной "в замок", или обклеиваются контрольной лентой
(картонная тара); в кипах или тюках, которые могут быть мягкими
или полужесткими (с планками или щитками (обычно малоценные
изделия или такие изделия, которые по своим свойствам или
размерам неудобно укладывать в ящики); в опломбированных
дощатых или фанерных ящиках (обычно ценные изделия). УПО
колеблется в очень больших пределах в зависимости от вида изделия и
материала, из которого они изготовлены:
от 2,4-3,0 м3/т — (белье, готовое платье);
до 10 м3/т — (шляпы).
В остальном см. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
ШЕЛК — натуральная текстильная нить животного
происхождения; продукт, выделяемый железами гусениц шелкопряда. При
совместной размотке нескольких коконов получают шелк-сырец,
из которого вырабатывают крученый шелк, используемый в
трикотажном производстве. Тара: ящики (фанера, картон) или рулоны.
См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
УПО —3,5-4,5 м3/т.
ШВЕЛЛЕРЫ — длинномерные металлические изделия,
имеющие обычно (но не всегда) по длине постоянное поперечное
сечение. Различают: круглые, квадратные, угловые, двутавровые,
тавровые, шпунтовые и др. Предъявляются к перевозке поштучно
или в связках. В остальном см. РЕЛЬСЫ и СТАЛЬ.
УПО — 0,3-0,5 м3/т (во многом зависит от формы сечения
изделий).
ШЕРСТЬ — волосяной покров животных (овец, коз и др.),
основную массу перерабатываемой в промышленности шерсти
составляет овечья; по качеству и ценности различают несколько
видов (сортов) шерсти. Из шерсти вырабатывают пряжу, ткани,
трикотаж и пр. К морской перевозке предъявляется шерсть мытая
234

и немытая (жирная), при перевозке на одном судне одновременно
мытая шерсть должна размещаться в отдельных грузовых
помещениях. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.2. См.
САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Шерсть характеризуется способностью к
самосогреванию и самовозгоранию, а также легко загорается под
действием внешних факторов. Эта способность возрастает, как и
у волокнистых грузов растительного происхождения, при
повышенном влагосодержании, а также при контакте с
нефтепродуктами, маслами и жирами. Кондиционная влажность груза зависит, в
основном, от вида шерсти и относительной влажности воздуха во
время ее предрейсового хранения. Влагосодержание шерсти, в %
мытой-немытой, ориентировочно составляет: 9,0-6,8; 15,2-11,7;
30,1-28,9. Следовательно, при обычной влажности груза 12-15%
(в зависимости от вида), равновесное содержание влаги будет
составлять 65-70% — эта величина и является оптимальной
относительной влажностью при перевозке шерсти. Сырую (с влажностью
более 18%) и мокрую, а также со следами подмочки, шерсть не
следует принимать к перевозке. Груз требует карантинного и
ветеринарного контроля, поэтому должен обязательно сопровождаться
фитосанитарным и ветеринарным сертификатами. Шерсть,
особенно немытая, имеет специфический запах; ее нельзя размещать
в одном грузовом помещении с грузами, воспринимающими
запахи. Как правило, предъявляется к перевозке в тюках или кипах,
обшитых паковочной тканью, массой 120-450 кг, УПО может
колебаться в очень широком диапазоне (от 1,9 до 8,0 м3/т) в
зависимости от способа подготовки грузовых мест и страны-производителя
(см. ниже), поэтому целесообразно об этой характеристике заранее
запросить грузовладельца. Наиболее ценные виды шерсти (пух и
пр.) могут предъявляться к морской перевозке в ящиках (картон).
Следует иметь ввиду, что при грузовых работах с шерстью, даже
несмотря на наличие требуемых сопроводительных документов,
всегда есть опасность заражения сибирской язвой, поэтому
необходимо неукоснительно соблюдать правила техники безопасности
(работа в рукавицах и пр.) и при малейших травмах (ссадина,
порез, прыщик и пр.) следует обратиться к врачу. В остальном см.
ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.
235

ШЕРСТЬ (верблюжья)
тара: прессованные кипы, УПО — 1,9-2,0 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ непрессованная, Австралия
тара: тюки, УПО — 6,7-6,8 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ непрессованная, Испания
тара: тюки, УПО — 6,0-6,1 м7т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ непрессованная, немытая, Новая Зеландия
тара: тюки, УПО — 4,8-4,9 м7т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ непрессованная, немытая, Россия
тара: тюки, УПО — 4,2- 4,9 м7т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ непрессованная, немытая, Южная Африка
тара: тюки, УПО — 5,3-5,4 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Австралия
тара: кипы, УПО — 3,4-4,2 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Аргентина
тара: кипы, УПО — 2,2-2,3 м7т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Бейрут
тара: кипы, УПО — 2,9-3,0 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Восточная Африка
тара: кипы, УПО — 2,3-2,6 м7т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Испания
тара: кипы, УПО — 3,6-3,7 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, немытая, Новая Зеландия
тара: кипы, УПО-2,6-2,7 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Россия
тара: кипы, УПО — 2,6-2,8 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШЕРСТЬ прессованная, Южная Африка
тара: кипы, УПО — 4,6-4,7 м3/т. См. ШЕРСТЬ.
ШИФЕР — прессованные тонкие плиты из отходов
асбестового волокна и цемента, используется как кровельный материал.
236

Подвержен механическим повреждениям, что ухудшает его
товарный вид, снижает стоимость и вызывает обоснованные претензии
получателей. В остальном — нейтральный груз. Предъявляется к
перевозке в пакетированном виде. Особенно внимательно следует
относиться к высоте укладки груза: она может быть ограничена во
избежание деформации нижележащих грузовых мест.
УПО — 0,8-1,2 м3/т.
ШКУРЫ дубленые, Новая Зеландия
тара: кипы, УПО — 1,9-2,0 м3/т. См. КОЖЕВЕННОЕ СЫРЬЕ.
ШКУРЫ мокросоленые
тара: пачки, связки,
УПО—1,2-1,3 м3/т;
бочки (дерево),
УПО — 1,6-1,7 м3/т. См. КОЖЕВЕННОЕ СЫРЬЕ.
ШКУРЫ сухие
тара: кипы, тюки,
УПО — 2,5-5 м3/т. См. КОЖЕВЕННОЕ СЫРЬЕ и МЕХ
НАТУРАЛЬНЫЙ.
ШОКОЛАД — ценное, высококалорийное кондитерское
изделие, получаемое переработкой бобов какао с сахаром,
некоторые изделия содержат специальные добавки: молоко, орехи,
кофе и пр., которые могут значительно уменьшать срок
хранения. Тара: ящики (картон, фанера), изделия обычно (но не всегда)
предварительно расфасованные в плитки (фольга, бумага и пр.).
Оптимальная температура хранения — 5-12°С, относительная
влажность — около 75%, вентиляции не требует. См.
КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.
УПО—1,7-1,9 м3/т.
ШПАЛЫ деревянные — специальные опоры для рельсов,
могут быть предъявлены к перевозке в готовом виде: предварительно
высушенные и пропитанные специальным составом
(антисептиками), предохраняющим древесину от гниения. Имеют резкий,
специфический запах, несовместимы практически ни с каким другим
237

грузом. Масса одной шпалы обычно около 56 кг. Принимаются и
сдаются судном по числу грузовых мест (пакетов).
УПО — ■ 1,4-1,7 м3/т.
ШПАЛЫ железобетонные. Нейтральный, тяжелый груз.
Грузится только на пайол и палубы твиндеков.
УПО —0,2-0,25 м3/т.
ШРОТ — измельченные семена масличных растений после
экстрагирования из них жира, побочный продукт переработки
масличных культур с уменьшенным (по сравнению с жмыхами)
содержанием жира, что предопределяет его меньшую (по
сравнению с жмыхами) опасность; концентрированный корм для с/х
животных, содержит большое количество протеина. ОПАСНЫЙ
ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА.
Некоторые виды шрота могут не относиться к опасным грузам.
Тара: тканевые мешки. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ. По
согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской
перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных а
Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО,
1994 г.
ШРОТ соевый
тара: тканевые мешки, УПО — 2,0-2,3 м3/т. См. ШРОТ.
ШРОТ хлопковый
тара: тканевые мешки, УПО — 2,1-2,4 м3/т. См. ШРОТ.
ШТУКАТУРКА сухая — облицовочный материал (смесь
вяжущего вещества и мелкого заполнителя), выпускается в виде
плит определенных размеров. Предъявляется к перевозке в
пакетах (пачках). Груз, крайне чувствительный к механическим
повреждениям.
УПО—1,3-1,7 м3/т.
ЩЕБЕНЬ — мелкие частицы размером около 25 мм. Обычно
предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов,
перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО —0,65-0,75 м3/т.
238

ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ (этанол, винный спирт) —
бесцветная, прозрачная, легкоподвижная жидкость с характерным,
алкогольным запахом и жгучим вкусом. Температура вспышки 13°С
(чистый продукт); чем меньше концентрация спирта в растворе,
тем выше температура вспышки. Пределы воспламенения 3,3-
19%. Получается сбраживанием пищевого сырья, гидролизом
растительных материалов и синтетически — из этилена. Очищается
ректификацией от сивушных масел. Спирт-ректификат содержит
около 4,5% воды, может быть обезвожен и превращен в спирт
абсолютный. Применяется для получения синтетического каучука,
этилового эфира, как растворитель, а также в медицине и для
приготовления спиртных напитков. Обладает большой летучестью и
скоростью испарения, высокой способностью к адсорбции и
растворению посторонних пахучих и других веществ, интенсивно
поглощает воду и смешивается с ней в любых пропорциях. По своим
свойствам относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. См. ЛВЖ. Класс 3.2
или 3.3, в зависимости от температуры вспышки. Пары в смеси с
воздухом образуют горючие и взрывоопасные концентрации. Тара:
бутылки (стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон),
УПО—1,7-2,0 м3/т.
См. НАПИТКИ.
Обычно предъявляется к перевозке в бочках (металл),
УПО —2,0-2,2 м3/т.
Обладает повышенной проникающей способностью.
Подвержен естественной убыли массы. См. СПИРТ и ЖИДКИЕ ГРУЗЫ
в таре. Может быть предъявлен к морской перевозке наливом на
танкерах. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18
Кодекса 1ВСИМО, 1994 г.
239

ПРИЛОЖЕНИЕ А
Оптимальные режимы перевозки
Наименование
груза
1
Темп,
воздуха, °С
2
Относит.
влажность,
%
3
Ср. скорость
движения
воздуха, м/с
4
Кратность
вентиляции,
обмен/ч
5
1 Овощи
Баклажаны
1 Горошек
Дыни
1 Дыни мускатные
Капуста
Картофель
1 Кабачки
1 Лук репчатый
1 Морковь
1 Огурцы
1 Перец свежий
1 Помидоры бурые
Помидоры розовые
1 Редис
Репа
Салат
Свекла
Тыква
Фасоль
Цветная капуста
4—10
0 — 2
0 — 2
4—10
-0,5 —+2
3—4
4—10
-1—+1
0 — 2
I 4—10
4,5 — 10
7,5 — 8
1,5
0 — 2
0 — 2
0 — 3
0 — 2
12 — 14
4,5 — 8
0 — 2
85—90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
80
85 — 90
85 — 90
85 — 90
80 — 90
80 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85
85 — 90 |
0,1
0,1
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,12
0,15
0,15
0,15
0,12
0,7
2
2
2
3
2
2
3
2
1
2
3
3
2
3
2
3
1
3
2 J
з 1
Плоды тропических широт
Авокадо
Агуакаты
4,5 — 7
8—10
85 — 90
85 — 90
2 |
2 |
240

Продолжение таблицы
1 1
1 Ананасы
Бананы
Манго
Папайя
2
8—10
12—14
12—14
4,5 — 6
3
90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
4
0,3
0,4 — 0,6
5
3
5
3
3
Плоды субтропических широт
Абрикосы
Гранаты
Инжир
Маслины
Персики
Финики
-0,5-
+0,5
2 — 4
- 0,5 — +1
8—10
-0,5 —+ 2
0 — 2
90 — 95
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
1
2
2
3
3
3
Цитрусовые 1
Апельсины
Грейпфруты
Лимоны
Мандарины
Цитроны
2 — 5
9—12,5
6—12,5
2 — 6
6—12,5
80 — 90
80 — 90
80 — 90
80 — 90
80 — 90
0,2
0,2
0,2
0,25
0,2
2
^
j
з ■■
3
3
Плоды умеренных широт
Арбузы
Груши
Яблоки
3 — 5
0 — 2
0,5 — 0
85 — 90
85 — 90
90 — 95
0,1
0,15
0,15
2
3
2
Ягоды 1
Вишня, черешня
Земляника
Малина
Виноград
Слива
0 — 2
-0,5 —+4
-1 —+4
-1,5 — 0
0 — 2
80 — 85
85 — 90
85 — 90
85 — 90
85 — 90
0,15
0,1
0,1
0,1
0,15
2
2
2
2
3

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Тара и удельно-погрузочные объемы
плодоовощных грузов
Наименование груза
Nn/n
!
1. Абрикосы свежие
Fresh apricots
|2. Абрикосы свежие
Fresh apricots
13. Абрикосы (сухофрукты)
Apricots (dried fruits)
|4. Абрикосы (джем)
Apricots (jam)
15. Агар-агар
|Agar
16. Агар-агар
Agar
17. Ананасы
Pineapples
18. Ананасы
Pineapples
19. Анис
Aniseed
110. Апельсины
Oranges
11. Апельсиновая корка
сухая
Dry orange peel '
12. Арахис нелущеный
Ground-nuts unshelled
Тара
2
Лотки (дерево)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (картон)
Обрешетка (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Коробки (картон)
Обрешетка (кипы,
тюки),
(льно-джуто-кенаф)
Мешки
(льно-джуто-кенаф)

Удельно-погрузочный объем
куб.м/т
3
3,5
3,3 — 3,5
1,7
1,42
4,1
3,0
2,26
1,92
3,5
2,55
-2,7
4,25
3,4
куб.фут./т
4
123,6 —
130,7
116,5 —
123,6
60,0
50,1
144,8
105,9
79,8
67,8
123,6
90,1
— 95,3 J
150,1
120,1
242

Продолжение таблицы
1 1
113. Арахис лущеный
Ground-nuts shelled
114. Арбузы
Water-melons
Il5. Базелик
Basil
16. Баклажаны
Aubergin, egg-plants
1 17. Балык
Balyk
18. Бананы
Bananas
19. Бананы
Bananas
20. Бекон
Bacon
21. Бренди
Brandy
22. Бренди
Brandy
23. Брюква
Rutabega, awedes
124. Бобы
Beans
25. Ваниль
Vanille
26. Вермишель
Vermiseili
27. Ветчина
Ham
28. Вино
Wine
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики-клетки
(дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Пачки, связки
(бумага, пергамент)
Коробки (картон)
Бочки (дерево)
Бочки (метаплич.)
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (картон)
Бочки (дерево)
Бутылки (стекло) в
ящиках(дерево)
3
1,78
2,5
4,55
1,7
2,5
3,68
0-4,25
1,98
2,12
1,56 —
1,61
1,9
1,54-1,7
1,9-2,0
3,1
1,9-1,98
2,0-2,25
4
62,9
88,3
160,7 |
60,0
88,3
130,0
141,3-
150,1
69,9
74,9
55,1 —
56,9
67,1
55,8-60,0
67,1-69,9
109,5
67,1-69,9
70,6-79,5
243

Продолжение таблицы
1 1
29. Вино
|Wine
130. Виноград столовый
Table grapes
|31. Виски
1 Whisky
32 Виски
Whisky
133. Вишня свежая
Fresh cherry
34. Водка
Vodka
35. Гвоздика
Clove
36. Гвоздика
(Восточная Африка)
Clove (East Africa)
37. Горох
Peas
38. Горчица
Mustard
39. Горчица
Mustard
40. Гранаты
Pomegranates
41. Грейпфруты
Grape-fruits
42. Грибы
Mushrooms
43. Груши свежие '
Fresh pears
2
Бочки (дерево)
Лотки (дерево)
Бутылки (стекло) в
ящиках
Бочки (дерево)
Бочки (дерево)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (картон)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Банки (стекло) в
ящиках (дерево)
Ящики (дерево)
3
1,7-2,0
2,3-3,7
0,64-1,76
1,76
2,1
2,26
2,8 — 3,1
5,06
1,4-1,7
1,73-2,0
2,0
2,1
2,1—2,5
2,98
2,7-2,9
4
60,0-70,6
82,2-130,6
57,9-62,0
62,2
74,2
79,8
98,9 —
109,5
178,7
49,4-60,0
61,6-70,6
70,6
74,2
74,2
— 88,3
105,2
96,3-102,4
244

Продолжение таблицы
1
44. Греча
Buckweet
45. Джем фруктовый
Fruit jam
46. Джин
Gin
47. Дичь мороженая
Frozen game
48. Дыня
Melon
49. Желатин пищевой
Gelatine
50. Жир говяжий, свиной
Beef fat, lard
51. Жир говяжий, свиной
Beef fat, lard
52. Жир комбинированный
Mixed fat
53. Жир
комбинированный
Mixed fat
54. Жмых хлопковый
Cotton-cake
55. Жмых кокосовый
Coco-oilcake
56. Жмых льняной
Flax-oilcake
57. Жмых оливковый
Olive-oilcake
58. Жмых арахисовый
Ground-nut oilcake
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Банки (жесть) в
ящиках (картон)
Банки (жесть) в
ящиках (картон)
Ящики (дерево,
картон)
Ящики (картон)
Барабаны (фанера)
Бочки (дерево,
пластмасса)
Банки (стекло) в
ящиках (картон)
Бочки (дерево)
Коробки (бумага) в
ящиках (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,84
1,42-1,56
1,56-1,7
2,8
2,26-2,4
2,25
1,76-1,8
1,36-1,46
1,36-1,8
1,36-1,46
1,81-2,12
2,21-2,26
1,36-1,7
1,5-1,84
1,98
4
65,0
50,1-55,1
55,1-60,0
98,9
79,8-84,8
79,5
'" 79,5
48,0-51,6
48,0-63,6
48,0-51,6
63,9-74,9
78,0-79,8
48,0-60,0
53,0-65,0
69,9
245

Продолжение таблицы
1 1
|59. Жмых кукурузный
Corn-oilcake
160. Жмых подсолнечный в
кругах и квадратах
Sunflower oilcake (round
and square-brickets)
61. Земляника
Strawberries
162. Изюм, сабза
Raisins
163. Изюм
консервированный
Preserved raisins
64. Имбирь желтый
Yellow ginger
65. Имбирь желтый
Yellow ginger
66. Инжир
Fige
67. Икра всякая
Caviar
68. Икра всякая
Caviar
69. Кабачки
Vegetable marrows
70. Какао-бобы
Cocoa beans
71. Капуста белокачанная
Cabbage
72. Капуста цветная
Caulifower
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Отсутствие тары
Лотки (дерево)
Ящики (фанера)
Банки (жесть) в
ящиках (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (картон)
джуто-кенаф
Коробки (картон)
Бочки (дерево)
Банки (жесть) в
ящиках (дерево)
Ящики (дерево)
Мешки
(льно-джуто-кенаф)
Ящики-клетки
(дерево)
Ящики-клетки
(дерево)
3
2,26
1,5-1,7
3,5
1,48-1,54
1,42
2,0-2,27
1,98
1,5
2,0-2,7
2,93
2,9
1,92-2,26
2,5
2,2
4
79,8
53,0-60,0
123,6
52,3-54,0
50,1
70,6-80,2
69,9
53,0
70,6-102,4
103,5
102,4
67,8-79,8
88,3
77,7
246

Продолжение таблицы
1
73. Карамель (конфеты)
Caramel (sweets)
74. Кардамон
Cardamon
75. Картофель семенной
Seedling potatoes
76. Картофель
продовольственный
Potatoes
77. Кешью
Cashew nuts
78. Кокосовые орехи
Coconuts
79. Кола
Cola
80. Комбижир
Mixed fat
81. Комбижир
Mixed fat
82. Кондитерские товары
Confectionery
83. Кондитерские изделия
мучные
Meal confectionery
85. Консервы, импорт,
фрукты
Canned fruits, import
86. Консервы, сельдь
соленая
Canned salted herring
2
Ящики (картон,
фанера)
Ящики (фанера)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Бочки (дерево)
Ящики (картон,
фанера)
Ящики (картон,
фанера)
Ящики (картон,
фанера)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
3
2,0-2,75
2,60-2,72
1,98
2,12
2,18
3,11-4,10
1,84-1,98
1,76-1,8
1,2-1,3
1,56-1,84
2,14-3,22
1,42
1,87
4
70,6-97,1
91,8-96,1
69,9
74,9
77,0
109,8-
.- 144,8 |
65,0-69,9
62,1-63,6
42,4-45,9
55,1-65,0
75,6-113,7
50,1
66,0
247

Продолжение таблицы
1
87. Консервы, мясо
(Австралия)
Tinned meat (Australia)
88. Консервы, мясо
(Новая Зеландия)
Tinned meat (New Zeelend)
89. Консервы, мясо
(Аргентина)
Tinned meat (Argentina)
90. Консервы, экспорт,
рыба
Canned fish, export
91. Консервы, экспорт,
мясо
Tinned meat, export
92. Консервы, экспорт,
фрукты
Canned fruits, export
93. Консервы, экспорт,
молочные
Canned milk (produce),
export
94. Конфеты шоколадные
Chocolate sweats
95. Коньяк
Brandy, cognec
96. Корица
Cinnamon
97. Костный мозг
Marrow
98. Кофе-бобы (Африка)
Coffee-beans (Africa)
2
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Ящики (картон,
фанера)
Бутылки (стекло) в
ящиках
Обертка (кипы,
тюки)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
2,12
1,47-2,12
1,47-1,64
1,4-1,7
1,49
1,6
1,3
2,2
1,5
3,68-4,1
1,92
1,98
4
74,9
51,9-74,9
51,9-57,9
49,4-60,0
50,5
56,5
45,9
77,7
53,0
130,0-
144,8
67,8
69,9
248

Продолжение таблицы
1
99. Кофе-бобы (Бразилия)
Coffee-beans (Brasil)
100. Кофе-бобы (Коста-
Рика) Coffee — beans
(Costa-Rica)
101. Кофе-бобы (Гвате-
| мала)
Coffee-beans (Guatemala)
102. Кофе-бобы (Индия)
Coffee-beans (India)
103. Крабы
Grabs
104. Крахмал кукурузный
Maize starch
105. Крахмал маниоки
Manioc starch
106. Крахмал
картофельный
Potato starch
107. Крахмал
Starch
108. Крахмал
Starch
109. Креветки
Shrimps
ПО. Крупа манная
Manna groats
111. Крупа кукурузная
Maize groats
112. Крупа овсяная
Catmeal groats
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Банки (жесть) в
ящиках
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Бочки (дерево)
Ящики (картон)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,76
1,92
1,87
1,98
1,58
1,62-1,76
1,84-1,98
1,73
2,12-2,26
2,41
2,7
1,64-1,7
1,67-1,72
1,84
4 1
62,2
67,8
66,0
69,9
55,8
59,3-62,2
65,0-69,9
61,1
74,9-79,8
85,1
95,3
57,9-60,0
59,0-60,7
65,0
249

Продолжение таблицы
1 1
1113. Крупа рисовая
Rice groats
1114. Кукуруза
Maize
1115. Кукуруза (Африка)
Maize (Africa)
1116. Кукуруза (Конго)
Maize (Congo)
1117. Кукуруза (Индия)
Maize (India)
1118. Кукуруза (Россия)
Maize (Russia)
119. Кукурузная сечка
Chopped straw of maize
1120. Лавровый лист
Bay-loaf
1121. Лангусты
Spiny lobsters
1122. Лимоны Lemons
1123. Лимоны Lemons
124. Лимонные корки
сухие
Dry lemon peels
125. Лимонный сок
| Lemon juice
126. Ликер
Liqueur
127. Лук
Onion 1
128. Майоран
Majorana
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Обертка (ткань
паковочная)
Банки (жесть) в
ящиках (дерево)
Коробки (картон)
Коробки (дерево)
Бочки (дерево)
Банки (жесть) в
ящиках
Бутылки (стекло) в
ящиках
Ящики (дерево)
Обертка (ткань
паковочная)
3
1,76-1,84
1,47-1,6
' 1,53-1,64
1,64-1,7
1,7
1,42-1,56
1,76-1,92
6,4
1,84
2,41-3,10
2,4
1,84
1,56
1,84-2,12
2,21-2,26
6,51
4
62,2-65,0
51,9-56,5 1
54,0-57,9
' 57,9-60,0
60,0
50,1-55,1
62,2-67,8
226,0
65,0
85,1-109,5 1
84,8 J
65,0
55,1
65,0-74,9
78,0-79,8
229,9
250

Продолжение таблицы
1 1
1129. Макароны
Macaroni
1130. Мандарины
Tangerines
1131. Маргарин
Margarine
1132. Маргарин
Margarine
133. Масло арахисовое
Peanut oil
134. Масло арахисовое
Peanut oil
135. Масло арахисовое
Peanut oil
136. Масло китовое
Whale oil
1137. Масло кукурузное
Maize oil
138. Масло лимонное
Lemon oil
139. Масло миндальное
Almond oil
140. Масло оливковое
Olive oil
141. Масло оливковое
Olive oil
142. Масло подсолнечное
Sunflower oil
143. Масло сливочное
Butter
144. Масло сливочное
Butter
2
Ящики (фанера)
Ящики (дерево)
Ящики (фанера)
Бочки (дерево)
Барабаны металли- '
ческие
Бочки
металлические
Барабаны
металлические
Барабаны
металлические
Барабаны
металлические
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Барабаны
металлические
Бочки
металлические
Барабаны
металлические
Барабаны
металлические
Ящики (картон)
Бочки (дерево)
3
3,0
2,3-3,1
1,53-1,64
1,76-1,84
1,58
1,7-1,98
1,56
1,64-1,76
1,67
2,26-2,75
1,42-1,47
1,7
1,42
1,67
1,4
1,7-2,0
4 1
105,9
81,2-109,5
54,0-57,9
62,2-65,0
55,8
60,0-69,9
55,1
57,9-62,2
59,0
79,8-97,1
50,1-51,9 1
60,0
50,1
59,0
49,4
60,0-70,6
251

Продолжение таблицы
1 1
1145. Масло соевое
Soy-bean oil
1146. Масло соевое
Soy-bean oil
1147. Масло топленое
Clarified butter
1148. Масло тресковой
печени
God-liver oil
1149. Масло хлопковое
Cotton oil
1150. Маслины
Olives
151. Мед
Honey
152. Миндаль очищенный
Almond shelled
153. Миндаль
неочищенный
Almond unshelled
1154. Молоко
консервированное
Canned milk
155. Молоко сухое
Dry milk
156. Морковь свежая
Fresh carrot
157. Мука кокосовая
Coconut flour
158ч Мука кукурузная
Maize flour
2
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Барабаны
металлические
Ящики (картон)
Барабаны
металлические
Барабаны
металлические
Банки (стекло) в
ящиках
Банки (жесть) в
ящиках (картон)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево,
картон)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,36-1,42
1,47
1,56-1,61
1,42
1,7
U
1,42-1,47
1,84-1,98
2,55-3,11
1,27
1,7-2,26
2,1
2,04-2,12
1,76-1,87
4
48,0-50,1
51,9
55,1-56,9
50,1
60,0
45,9
50,1-51,9
65,0-89,9
90,1-109,8
44,8
60,0-79,8
74,2
72,0-74,9
62,2-66,0
252

Продолжение таблицы
1
159. Мука подсолнечная
Sunflower flour
1160. Мука пшеничная
Wheaten flour
1161. Мука соевая
Soy-bean flour
162. Мускатный орех
Nutmeg
163. Мускатный орех
Nutmeg
164. Мясо, баранина
Meat.mutton
165. Мясо блочное
Block meat
166. Мясо вяленое
Dried meat
167. Мясо, говядина
Meat, beef
168. Мясо, козлятина
Meat, goat's flesh
169. Мясо, конина
| Meat, horse flesh
170. Мясо кроликов
мороженое
j Frozen rabbit meat
171. Мясо битой дичи и
птицы
Packetry and game meat
172. Мясо, свинина
Meat, pork
173. Мясо, солонина
Meat, corned beef
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
Ящики (картон)
Ящики (дерево)
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Без упаковки;
марля, бязь ит.п.
Ящики (дерево)
3
1,70-2,41
1,42-1,56
1,42-1,56
1,76-2,26
2,97
3,3-3,4
1,4-1,6
1,64-1,76
3,0-3,2
3,1
2,8
2,04-2,32
2,0-2,2
2,1-2,2
122
4 1
60,0-85,1
50,1-55,1
50,1-55,1
62,2-79,8
104,9
пз,о-
120,1
"49,4-56,5
57,9-62,2
105,9-
нз,о
109,5
98,9
72,0-81,9
70,6-77,7
74,2-77,7
43,1
253

Продолжение таблицы
1 1
1174. Мясо сушеное
Dried meat
1175. Мясо, телятина
Meat, veal
1176. Мясокопчености
Smoked meat
177. Мясо мороженое
Frozen meat
1178. Овес (Россия)
Oats (Russia)
1179. Овес очищенный
Peeled oats
1180. Овес неочищенный
Peeled oats
181. Овес (Индия)
1 Oats (India)
1182. Овес (Новая
Зеландия)
Oats (New Zealand)
[l 83. Огурцы свежие
Fresh cucumbers
184. Омары
Lobsters
185. Патока
Treacle
186. Перец (Западная
Африка)
Pepper (Western Africa)
187. Перец (Занзибар)
Pepper (Zansibar)
188. Персики
Peach
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
i Ящики (дерево)
Без упаковки;
марля, бязь и т.п.
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (картон)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Лотки (дерево)
3
1,36-1,47
2,5
1,8
2,68-2,77
2,1
2,04-2,12
2,38-2,43
2,12
1,84-1,98
2,5
1,7-2,0
1,42-1,7
3,40
3,17
3,5-3,7
4
48,0-51,9
88,3
63,6
95,0-97,8
74,2
72,0-74,9
84,0-84,8
74,9
65,0-69,9
88,3
60,0-70,6
50,1-60,0
120,1
111,9
123,6-
130,7 J
254

Продолжение таблицы
1 ]
189. Печенье
Biscuits
190. Пиво
Beer
191. Пиво
Beer
192. Пиво
Beer
[193. Помидоры
Tomatoes
1 194. Просо
Millet
1195. Пшеница
Wheat
1196. Пшеница
(Австралия)
Wheat (Australia)
197. Пшеница (Южная
Америка)
Wheat(Southern America)
198. Пшеница (Индия)
Wheat (India)
199. Пшеница (Африка)
1 Wheat (Africa)
200. Пшеница (Канада)
Wheat (Canada)
1201. Пшеница (Новая
Зеландия)
Wheat (New Zealand)
202. Ревень
Rhubarb
2
Ящики (фанера)
Бочки (дерево)
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Банки (жесть) в
ящиках (картон)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,6-1,8
1,58-1,64
1,98
1,27
2,04
1,36-1,47
1,36-1,5
1,47
1,27-1,32
1,36
1,42-1,5
1,27-1,33
1,44-1,5
3,0
4 j
56,5-63,6
55,8-57,9
69,9
44,8
72,0
48,0-51,9
48,0-53,0
51,9
44,8-50,1
48,0
50,1-53,0
44,8-47,0
50,9-53,0
105,0
255

Продолжение таблицы
1 1
203. Редис
Radish
1204. Резина жевательная
Chewing gum
205. Рис белый (Россия)
White rice (Russia)
206. Рис белый
пакетированный (Россия)
White rice, packages
(Russia)
207. Рис неочищенный
(Россия)
Rice uncleaned (Russia)
208. Рис (Бразилия)
Rice (Brasil)
209. Рис (Вьетнам)
Rice (Viet-Nam)
210. Рис (Бирма)
Rice (Burma)
211. Рис (Индия)
Rice (India)
212. Рожь
Rye
213. Рыба
Fish
214. Рыба копченая
Smoked fish
215. Рыба вяленая
Dried fish
216. Рыбий жир
God-liver oil
2
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Пакет в обвязке,
мешки (льно-джуто-
кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Бочки (дерево)
Бочки
металлические
3
2,5
1,56-1,7
1,4-1,47
1,62-1,7
1,98
1,56
1,44
1,33-1,36
1,22-1,42
1,5-1,56
2,0-2,7
2,7
1,7
1,58-1,64
4
88,3
55,1-60,0
49,4-51,9
57,2-60,0
69,9
55,1
50,9
47,0-48,0
43,1-50,1
53,0-55,1
70,6-95,3
95,3
60,0
55,8-57,9
256

Продолжение таблицы
1
217. Рыбий жир
God-liver oil
218. Саго
Sago
219. Саго
Sago
220. Саго
Sago
221. Сало
Fat
222. Сало
Fat
223. Сардины
Sardines
224. Сахар кусковой
Lump sugar
225. Сахар-песок белый
White granulated sugar
1226. Сахар-песок белый
White granulated sugar
1227. Сахар-песок белый
(Африка)
White granulated sugar
228. Сахар-песок белый
(Африка)
White granulated sugar
(Africa)
1229. Сахар-песок желтый
(Африка)
Yellow granulated sugar
(Africa)
2
Бутылки (стекло) в
ящиках
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Бочки (дерево)
Бочки (дерево)
Ящики (картон)
Банки (жесть) в
ящиках
Банки (жесть) в
ящиках
Банки (жесть) в
ящиках
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,44-1,50
1,61-1,98
1,53
1,7
1,92-1,98
1,56-1,64
1,07-1,22
1,56-1,78
1,27
1,81
1,27
1,27
1,19
4 1
50,9-53,0
56,9-69,9
54,0 I
60,0
67,8-69,9
55,1-57,9
37,8-43,1
55,1-62,9
44,8
63,9
44,8
44,8
42,0
257

Продолжение таблицы
1 1
230. Сахар-песок
коричневый (Африка)
Brown granulated sugar
(Africa)
1231. Сахар-песок
(Австралия)
Granulated sugar
(Australia)
232. Сахар-песок
(Бразилия)
Granulated sugar(Brasil)
1233. Сахар-песок
(Калькутта)
Granulated sugar (Calcutta)
234. Сахар-песок (Куба)
Granulated sugar(Cuba)
235. Сахар-песок
(Мартиника)
Granulated sugar
(Martinique)
236. Сахар-песок (Ява)
Granulated sugar(Jawa)
237. Сахарная пудра
Powdered sugar
238. Сахар-рафинад
! Lump sugar
239. Сахар-сырец
Raw sugar
240. Свекла столовая
Red beet
241. Сельдерей
Celery
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (картон,
фанера)
3
из
1 1,19-1,27
1,1-1,35
1,25-1,27
1,27-1,39
1,30-1,42
1,36-1,78
2,10-2,8
1,9
1,4
2,5
5,1
4
38,9
42,0-44,8
38,9-47,5
44,1-44,8
44,8-49,1
45,9-50,1
48,0-62,9
74,3-98,9
67,1
49,4
88,3
180,1
258

Продолжение таблицы
1 1
242. Сельдь свежая
Fresh herring
243. Сельдь соленая
Pickled herring
244. Семя анисовое
Aniceed
245. Семя вики
Vetch sceed
246. Семя гвоздичное
Clove sceed
247. Семя горчичное
Mustard sceed
248. Семя кабачковое
Vegetable marrow seed
249. Семя канареечное
Canary seed
250. Семя клещевины
Castor-oil plant's seed
251. Семя конопляное
Hemp seed
252. Семя кориандровое
Coriander seed
253. Семя кунжутное
(Индия)
Sesame seed (India)
254. Семя кунжутное
(Африка)
Sesame seed (Africa)
255. Семя льняное
(Россия)
Flax seed (Russia)
2
Бочки (дерево)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джуто
-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,7
1,27
3,4
1,42
1,42-1,47
3,17
2,55
1,42-1,70
1,98-2,12
1,98
3,54-3,63
1,90-1,92
1,84-1,98
1,33-2,56
4 |
60,0
44,8
120,1
50,1
50,1-51,9
111,9
" 90,1
50,1-60,0
69,9-74,9
69,9
125,0-
130,0
67,1-67,8
65,0-69,9
47,0-90,4
259

Продолжение таблицы
1 1
1256. Семя льняное
(Аргентина)
Flax seed (Argentina)
1257. Семя льняное
(Австралия)
Flax seed (Australia)
258. Семя льняное
(Африка)
Flax seed (Africa)
259. Семя льняное
(Индия) Flax seed (India)
260. Семя льняное
(Пакистан)
Flax seed (Pakistan)
261. Семя льняное (Новая
Зеландия)
Flax seed (New Zealand)
262. Семя люцерны
Alfalfa seed
263. Семя маковое
Poppy-seed
264. Семя ниджи
Nidja seed
265. Семя подсолнечное
Sunflower seed
266. Семя подсолнечное
(Африка)
Sunflower seed (Africa)
267. Семя свекловичное
Beet seed
26S. Семя сорго
Sorgo seed
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,64-1,70
1,78
1,84-1,92
1,61-1,70
1,67
1,70-1,78
1,61
2,33-2,45
1,81
2,26
2,55
2,55-4,0
1,42
4
57,9-60,0
60,0-62,9
65,0-67,8
56,9-60,0
59,0
60,0-62,9
56,9
82,3-86,5
63,9
79,8
90,1
90,1-141,3
50,1
260

Продолжение таблицы
1
269. Семя тыквенное
Caraway seed
270. Семя травяное
Grass-seed
271. Семя укропное
Dill-seed
272. Семя хлопковое
Cotton-seed
273. Семя хлопковое
(Африка)
Cotton-seed (Africa)
274. Семя цветочное
Flower-seed
(275. Сигареты
Cigarettes
276. Сигары
Cigars
277. Сидр
Cider
278. Сидр
1 Cider
279. Сироп
Syrup
280. Сливы
Plum
281. Сливки сухие
Dried cream
1282. Соль поваренная
Coocking salt
283. Соль поваренная
Coocking salt
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Коробки (картон)
Коробки (картон,
фанера)
Бочки (дерево)
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Бочки (дерево)
Ящики (дерево)
Пакет в обвязке,
мешки (льно-джуто-
кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Бочки (дерево)
кенаф
з !
3,50-3,68
1,42-1,70
2,72
2,26
2,41-2,55
1,56
3,68
5,09
1,84
1,56-1,70
1,70-1,84
1,7
2,8
1,05-1,13
1,36
4 1
123,6-
130,0 1
50,1-60,0
96,1
79,8
85,1-90,1
55,1
130,0
179,8
65,0
55,1-60,0
60,0-65,0
60,0
98,9
37,1-39,9 |
48,0
261

Продолжение таблицы
1 1
284. Соя
Soys, soys-beans
1285. Субпродукты
Subproducts
286. Сыр
Cheese
287. Сыр
Cheese
[ 288. Табак (Африка)
Tobacco (Africa)
289. Табак (Африка)
Tobacco (Africa)
290. Табак (Африка)
Tobacco (Africa)
291. Табак (Америка)
Tobacco (America)
292. Табак (Калькутта)
Tobacco (Calcutta)
293. Табак (Япония)
Tobacco (Japan)
294. Табак (Суматра)
t Tobacco (Sumatra)
295. Табак (Турция)
Tobacco (Turkey)
; 296. Табак (Россия)
Tobacco (Russia)
297. Табачные изделия
Tobacco goods
298. Творог
Curd
299. Тмин
Caraway
2
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
Ящики (дерево)
Барабаны (дерево)
Обертка (ткань
паковочная)
Ящики (картон,
фанера)
Барабаны (дерево)
Барабаны (дерево)
Обертка (ткань
паковочная)
Обертка (ткань
паковочная)
Обертка (ткань
паковочная)
Обертка (ткань
паковочная)
Обертка (ткань
паковочная)
Ящики (фанера)
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,7
1,80-2,2
1,56-1,98
1,95-2,0
3,4
3,11
4,81
2,72-2,83
3,48
2,12
2,83-3,40
4,53
2,8
5,5-5,7
2,2
2,04
4
60,0
63,6-77,7
55,1-69,9
68,9-70,6
120,1
109,8
169,9
96,1-99,9
122,9
74,9
99,9-120,1
160,0
98,9
194,2-
201,3 J
77,7
72,0
262

Продолжение таблицы
1
300. Уксус
Vinegar
301. Уксус
Vinegar
302. Устрицы
Oysters
303. Фасоль
Haricot beans
304. Фасоль (Африка)
! Haricot beans (Africa)
305. Фасоль (Бирма)
Haricot beans (Burma)
306. Фасоль (Новая
Зеландия)
Haricot beans (New
Zealand)
307. Фиги
Figs
308. Фиги
Figs
309. Финики влажные
Damp dates
310. Финики сухие
Dried dates
311. Фисташки
Pistachio-nuts
312. Фрукты сушеные
Dried fruits
313. Халва
Halva
314. Цикорий
Chicory
2
Бутылки (стекло) в
ящиках (дерево)
Бочки
металлические
Бочки (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Ящики (картон,
фанера)
Ящики (фанера)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
3
1,56
1,70-1,76
1,76-1,81
1,92
1,7-1,84
1,76
1,36-1,42
1,42
1,42-1,47
1,13
1,30
2,04
1,3-1,42
1,92
1,70
4
55,1
60,0-62,2
62,2-63,9
67,8
60,0-65,0
62,2
48,0-50,1
50,1
50,1-51,9
39,9
45,9 !
72,0
45,9-50,1
69,6
60,0
263

Продолжение таблицы
1 1
|315. Чай (Африка)
Tea (Africa)
|316. Чай (Китай)
Tea (China)
317. Чай (Китай)
Tea (China)
1318. Чай грузинский
Georgian tea
319. Чай зеленый
Green tea
320. Чай плиточный
(Россия)
Brick tea (Russia)
321. Черешня
Cherries
322. Чернослив
Prunes
323. Чернослив
Prunes
324. Чеснок
Garlic
325. Чечевица
Lentil
326. Шафран
Saffron
327. Шоколад
Chocolate
328. Шрот хлопковый
Cotton cake
329. Эндокринное сырье
Endocrine raw materials
2
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Ящики (фанера)
Лотки (дерево)
Ящики (дерево)
Коробки (картон)
Бочки (дерево)
Ящики (дерево)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (фанера)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Ящики (дерево)
3
2,55-2,69
2,83-3,11
2,83-3,11
83-3,20
3,10-3,56
1,25-1,50
2,10
1,47
1,58
2,60
1,42
2,0
1,80
2,1
1,8-2,2
4
90,1-95,0
99,9-109,2
99,9-109,2
90,1-95,0
109,5-
125,7
44,1-53,0
74,2
51,9
55,8
91,8
50,1
70,6
63,6
74,2
63,6-77,7
264

Продолжение таблицы
1 1
330. Яблоки
Apples
331. Яйца
Eggs
332. Яичный порошок
Eggs-powder
333. Ячмень
Barley
334. Ячмень
пакетированный
Barley packages
2
Ящики (дерево)
Ящики (картон)
Ящики (картон)
Мешки (льно-джу-
то-кенаф)
Пакет в обвязке,
мешки (льно-джуто-
кенаф)
3
2,55-2,63
2,83-2,97
1,90-2,1
1,7-1,76
2,0-2,06
4 1
90,0-92,9
89,9-104,9
67,1-74,2
60,0-62,2 |
70,6-72,7
265

ПРИЛОЖЕНИЕ В
Технические характеристики
рефрижераторных контейнеров
Внутренние
размеры
Дверной
проем

Собственный вес
Внутренний
объем

Грузоподъемность
1 20'Рефрижераторный контейнер
1 L:
|W:
|Н:
5448 мм
2280 мм
2261 мм
2286 мм
2188 мм
2900 кг
27 куб.м
24060 кг
1 20' Рефрижераторный контейнер (High Cube)
L:
W:
H:
5428 мм
2280 мм
2509 мм
2286 мм
2535 мм
3300 кг
33 куб.м
24060 кг
40' Рефрижераторный контейнер
L:
W:
Н:
11207 мм
2246 мм
2183 мм
2216 мм
2118 мм
3700 кг
54.9 куб.м
25000 кг
40" Рефрижераторный контейнер (High Cube)
L:
W:
H:
11628 мм
2294 мм
2509 мм
2290 мм
2535 мм
4500 кг
66.9 куб.м
25000 кг
Примечание: В таблице приведены средние значения для
рефрижераторных контейнеров, которые могут изменяться в небольших пределах у
разных изготовителей.
266

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Оптимальные температуры транспортировки
сельскохозяйственных культур
Культура
1
1 Бананы (зреющие)
Бананы (на складе)
Корень имбиря
[Грейпфруты
Лимоны
Лайм
[Манго
[ Папайя
[ Ананасы
| Картофель
| Тыква
| Мини-тыква
[ Мини-тыква с
твердой кожурой
Сладкий
картофель и ямс
Помидоры
крупные (зеленые)
Помидоры
двухцветные (зрелые)
Авокадо
Мускусные дыни
Огурцы
Баклажаны
Зеленая фасоль
Оптимальная
температура
2
18
13,5
15
15
15
10
15
15
15
15
15
7-10
15
15-18
15
7-10
7-10
7-10
7-10
7-10
7
Температура
охлаждения
3
11
11
12
4,5
4,5
7
7
-1,7
4,4
12
12
6
6
2.5
4.5
4.5
4
Точка
замерзания
4
-1
-2
.-
Уровень I
этилена*
5
++
++
+ |
+ |
+
++
+++
+
|
-
++
++
+++
+++
+-
1
-
267

Продолжение таблицы
1
Гуава
Мускатные дыни
Апельсины
Перец (всех
сортов)
1 Мандарины
1 Арбузы
[Цукини
1 Яблоки
[Абрикосы
Артишоки
Спаржа
Свекла
Капуста
"Брокколи"
Брюссельская
капуста
Зелень
Капуста
Морковь
Цветная капуста
Сельдерей
Черешня
Кукуруза в
початках
Цикорий-эндивий
Инжир
Виноград
Киви фрукты
2
7-10
7-10
7
7-10
7
7-10
7-10
0-2
0-2
0-2
2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0
3
2.5
5
3.5
5.5
5.5
6
5.5
3.5
2.5
2
2
2
3
3
5
3
3
5
5
5
3
3
3
5
6
4
-1
-2
-2
-1
-1
-1
-1.5
-0.5
-1
-0.5
-1
-1
-1
-1.5
-1.5
-0.5
-2
-1.5
-1.5
5
++
++
+
-
+
~
+++
+++
-
-
-
-
-
+
++
+
++--
268'

Продолжение таблицы
1
Лук-порей
1 Китайский
крыжовник — личжи
I Грибы
1 Груши "Наши"
1 Нектарины
1 Персики
I Груши
1 Горох зеленый
Хурма
Гранаты
1 Сливы и
чернослив
Айва
1 Ревень
Малина и ежевика
1 Клубника
1 Овощи с
обрезанной ботвой
2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
0-2
3
3
4
5
5
6
6
5
3
6
6
5
3
3
5
5
3
4-
-1.5
-1
-1
-0.5
-1.5
-1.5
-1
-2
-2
-2 "
-2
-2
-1
-1
до-1
5 1
+
+++'
+++ i
+++
+++
-
+++
+++
+
+
*
Уровень выделения этилена
+
++
+++
низкий
средний
высокий
Уровень чувствительности к этилену
+
++
+++
низкий
средний i
высокий
Согласно приведенной выше таблице, по оптимальной
температуре хранения и уровням выделения и чувствительности к
этилену, Вы легко сможете определить сельскохозяйственные культуры,
совместимые для перевозки в одном контейнере. Так, например,
269

свекла, нечувствительная к этилену и не выделяющая его, может
свободно транспортироваться с капустой "брокколи",
чувствительной к этилену, в то время как оптимальные температуры хранения
для данных культур одинаковы. С другой стороны, ни в коем
случае не могут быть загружены в один контейнер такие культуры,
как высокочувствительные к уровню этилена баклажаны и
помидоры выделяющие этилен, даже при условии того, что
оптимальные температуры хранения для этих культур — одинаковы.
270

ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Теплофизические характеристики плодоовощей

Наименование груза
1
Влагосо-
держание,
%
2

Теплоемкость,
Дж/(кгК)
з
Коэффициент

теплопроводности,
Вт/(мК)
4
Коэффициент 1

температуропроводности,
108 м7с
5
1 Овощи
Баклажаны
Горошек
зеленый
1 Кабачки
Капуста
1 Картофель
Лук
репчатый
Морковь
Огурцы
Репа
Свекла
Томаты
91,7
74,4
-
92
75
87,3
88,9
95,1
89,8
81,5
94,7
3977
3542
3934
3984
3557
3866
3906
4069
3929
3721
4051
0,37
0,37
0,6
0,34
0,58
0,57
0,63
0,6
0,56
0,61
0,55
Н,9
9,1
15,5
12,2
• 15,6
-
15,1 |
15
14,3
13,5
13,9
Фрукты 1
Ананасы
Айва
Апельсины
Бананы
Грейпфруты
Груши
Дыни
Персики
Яблоки
84,9
85,8
82
75,7
84
85
92,8
88,5
86,8
3806
3829
3777
3575
3783
3808
4004
3896
3854
0,55
0,46
0,49
0,48
0,46
0,41
0,57
0,58
0,49
14,8 |
13,6 J
12,4
13 1
14,7
13,1 |
15,3 J
16,8 1
14,9 1
271

Продолжение таблицы
1
Виноград
Земляника
2
83,4
88,8
3
4
Ягоды
3768
3904
0,52
0,46
5
13,1
13,4
Литература
1. Снопков В. И. Технология перевозка грузов морем. — СПб.:
Изд-во "Дом и семья", 2001. — 542 с.
2. Андронов Л. П. Грузоведение и стивидорные операции. — М.:
Транспорт, 1975. — 376 с.
3. Белоусов Л. Н., Корхов Я. Г. Технология морских перевозок
грузов. — М.: Транспорт, 1978. — 344 с.
4. Жуков Е. П., Письменный М. Н. Технология морских
перевозок. — М.: Транспорт, 1980. — 328 с.
5. Правила безопасной перевозки генеральных грузов. 4. — М.,
т. 2, кн. 1, кн. 2; СПб., 1997.
6. Гаврилов М. Н. Транспортные характеристики грузов:
Справочное руководство. — М.: В/О "Мортехинформреклама";
Морской транспорт, 1994.
7. http://www.transrussia.net
8. http://www.inservice.ru
Навчальне видання
ДЖЕЖЕР бвгешя Володимир1вна
ЯРМАЛОВИЧ Ростислав Петрович
ТРАНСПОРТЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВАНТАЖ1В
Навчальний поЫбник
Росшською новою
Здано у видавництво 11.07.2007. ГИдписано до друку 07.08.2007. Формат 60 84/16.
Пашр офсетний. Гарштура «Times». Друк офсетний. Ум.-друк. арк. 15,8.
, Зам. № 0708-04.
Видано i в1ддруковано ПП «Фешкс»
Свщоцтво ДК № 1044 вш 17.09.2002 р.
65009, м. Одеса, вул. Зоопаркова, 25. Тел.: 7777-591
Издательство «ТрансЛит» (Транспортная Литература)
Россия, г. Москва, 2-ой Южнопортовый пр. д. 5, кор. 2.
Тел. (495) 642-84-27, 369-71-55.
E-mail: rosconsult@list.ru. www.rosconsult.ru

ЕВГЕНИЯ ВЛАДИМИРОВНА ДЖЕЖЕР -
старший преподаватель кафедры морских
перевозок Одесской национальной морской
академии.
Окончила эксплуатационный факультет
Одесского института инженеров морского флота в
1973 году. Работала в Черноморском центральном
проектно-конструкторском бюро
С 1983 года работает в Одесской
национальной морской академии - сначала в
научно-исследовательском секторе, а с 1996 г. -
старший преподаватель кафедры "Морские
перевозки". Имеет ряд печатных работ.
I РОСТИСЛАВ ПЕТРОВИЧ ЯРМОЛОВИЧ-
капитан дальнего плавания, почётный работник
ММФ СССР старший преподаватель кафедры
""Морские перевозки" ОНМА. В 1959 году окончил
Одесское высшее инженерное морское училище
по специальности «Судовождение на морских
путях». На судах Черноморского морского
пароходства прошёл путь от матроса до капитана
крупнотоннажных судов. Работал на
универсальных судах и судах-рефрижераторах.
С 1976 года - в штате управления ЧМП. где
прошел путь от группового инженера-диспетчера до заместителя
начальника ЧМП. Работал представителем советских морских
пароходств в Индии, является одним из разработчиков документации
и организации работы бербоут-чартерного флота ММФ СССР,
разработчиком документации для ряда совместных судоходных
компаний с участием ЧМП. организатором и первым генеральным
директором советско-греческой судоходной компании Трансбласко".
Работу на производстве сочетал с преподаванием в ОИМФе. Имеет
ряд печатных работ.

Е.В. ДЖЕЖЕР, Р.П. ЯРМОЛОВИЧ