арасев, Л. П. Ратомск и й

ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ
И. И. Карасев, Л. П. Ратомски й
МАШИНИСТУ
ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ
_®L_

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1994

I
ББК 39.232

К21

УДК 629.423

Рецензенты Н. Е. Шепилов, Е. В Орешкин

Заведующий редакцией В. К. Тихонычева

Редактор Е М. Зубкович

Федеральная целевая программа книгоиздания России.

Карасев И. И., Ратомский Л. П.

К21 Машинисту об электровозе ЧС7. — М.: Транспорт,
1994. — 223 с.: ил., табл.

ISBN 5-277-01559-0

В книге подробно рассмотрены электрические цепи; на высоком профессио-
нальном уровне изложено действие пневматической и тормозной систем электро-
воза. Особый интерес вызовет у машинистов и их помощников глава, посвящен-
ная обнаружению и устранению неисправностей на электровозе.

Для локомотивных бригад; может быть полезна ремонтному персоналу депо.

3202030000—039

049(01)-94

16-94

ISBN 5-277-01559-0

ББК 39.232

© И. И. Карасев, Л. П. Ратомский, 1994

© Оформление и иллюстрации,издательство
’’Транспорт1’, 1994
Глава 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ ЧС7

1.1.	Основные технические данные электровоза

Восьмиосные электровозы серии ЧС7 предназначены для экс-
плуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электри-
фицированных на постоянном токе с номинальным напряжением в
контактной сети 3000 В. Тяговые параметры этих электровозов по-
зволяют им водись длинносоставные пассажирские поезда. Все обо-
рудование электровоза надежно работает при колебании напряже-
ния в контактном проводе в диапазоне 2200 — 4000 В, при
температуре окружающего воздуха от —50 до +40 °C. Агрегаты,
находящиеся в машинном отделении электровоза, спроектированы
для температуры окружающего воздуха +55° С. Электрическая
часть электровоза ЧС7 допускает более длительное по сравнению с
выпускавшимися ранее электровозами нахождение при разгоне на
реостатных позициях благодаря применению принудительного ох-
лаждения пускотормозных резисторов. Конструкция электровоза
не предусматривает разъединение секций для вождения поездов
одной секцией. Эксплуатация электровоза с одной отключенной сек-
цией допускается только на период следования до станции при воз-
никновении неисправности в пути.

В процессе выпуска электровозов ЧС7 в их конструкцию вноси-
лись изменения, касавшиеся главным образом электрических цепей
управления (подробнее см. главу 3 § 3.39.) и отдельного оборудова-
ния. Эти изменения нашли свое отражение в обозначении заводского
типа электровозов. Так, электровозы № 1 — 20 имеют заводской тип
82Е„ № 21 — 40 — 82Е2, № 41 — 75 — 82Е3, № 76 — 110 — 82Е4,
№ 111 — 150 — 82Е5, № 151 — 210 — 82Е6, № 211 — 240 — 82Е7,
№ 241 — 285 — 82Eg.

Электровоз имеет следующие технические данные:

Осевая формула ................................. 2(2О—20)

Мсщное[ь на валах тягозых двигателей, кВт....... 6160

Мощность реостатного тормоза в длительном
режиме, кВт..................................... 6500

Диапазон скоростей эффективного применения
реостатного тормоза, км/ч............. .	40—160

Скорость электровоза, км/ч:
длительного режима .............. 87.8

максимально допускаемая в эксплуатации	160

Сила тяги длительного режима на ободе
колеса, кН..................................... 246,8

Ток тягового двигателя длительного режима, А	5ч5

Допустимый ток при разгоне, А ........... 800

Передаточное отношение тягового редуктора	I 733

Масса электровоза в рабочем состоянии с 2/3 запаса
песка, т .............. 172

Номинальная нагрузка от колесной пары на
рельсы, кН ...	............2Ю.9

Диаметр колес по кругу катания, мм	.. .	1250

Длина между осями автосцепки, мм ..	34 040

Ширина кузова, мм	. .	3000

Высота от головки рельса до рабочей поверхности
полоза токоприемника, мм:
в опущенном состоянии.......................... 5120

в рабочем положении................... 5400 — 6900

Высота от головки рельса до нижней кромки прием-
ных катушек АЛСН, мм .	175±1б

1.2.	Особенности устройства электровоза

Электровоз ЧС7 образован из двух одинаковых по своему устрой-
ству секций. Экипажная часть каждой секции электровоза состоит
из двух двухосных тележек, на которые опирается кузов. Кузов каж-
дой секции состоит из главной рамы, кабины машиниста, двух боко-
вых стен, крыши и задней торцовой стены с дверью для прохода в
другую секцию. Главная рама сварной конструкции образована
двумя продольными балками с переменным сечением, по концам
соединенными буферными брусьями. К главной раме приварены
держатели, к которым при помощи болтов прикреплены поперечные
балки. На раме кузова установлены также упоры для ограничения
вертикального перемещения рамы тележки. Оба буферных бруса
главной рамы каждой секции приспособлены для монтажа авто-
сцепки с поглощающим аппаратом. Обшивка кузова изготовлена из
стального листа рифленого профиля толщиной 1,5 мм В боковых
стенах имеются места для окон в машинном отделении и для жалю-
зи, через которые всасывается охлаждающий воздух. Кабина маши-
ниста отделена от машинного отделения промежуточным (попереч-
ным) проходом и промежуточной стеной. Окна кабины машиниста
имеют двойные высокопрочные стекла с электрическим обогревом.
Лобовые стекла снабжены пневматическими стеклоочистителями и
обрызгивающими соплами для мойки стекол. Кабина оборудована
устройством для кондиционирования воздуха.

Машинное отделение сверху закрыто шестью съемными крыша-
ми, на которые установлены токоприемники и другое крышевое
электрическое оборудование. Съемные крыши обеспечивают доступ
к отдельным устройствам машинного отделения и возможность их
демонтажа вовремя ремонта. В машинном отделении размещаются
электрическая аппаратура, вспомогательные машины и пневмати-
ческое оборудование.

Рама тележки электровоза изготовлена из листовой стали в ком-
бинации с отливками и состоит из двух боковин, двух торцовых и
средней поперечной балок. В средней поперечной балке расположе-
но литое гнездо шкворня.

Колесные пары электровоза состоят из оси, двух колесных цент-
ров, зубчатого колеса и бандажей с укрепляющими их бандажными
кольцами. Колрсная пара установлена в буксовых подшипниках. В
корпус буксы входят направляющие цапфы, которые запрессованы
в боковинах рамы тележки. На каждой цапфе оси с внутренней
стороны напрессован роликовый подшипник. Попаданию загрязне-
ний в подшипники с внутренней стороны препятствует лабиринто-
вое уплотнение. С внешней стороны корпус буксы закрыт крышкой.
На крышке буксы третьей оси колесной пары каждой секции элект-
ровоза смонтирован центробежный регулятор ДАКС.

Рессорное подвешивание электровоза —двухступенчатое. Рес-
сорное подзешивание тележек (первая ступень подвешивания) со-
стоит из внешних и внутренних витых цилиндрических пружин, ко-
торые смонтированы у направляющей цапфы корпуса буксы.
Четыре амортизатора на каждой тележке крепятся посредством
кронштейнов и ушек к корпусам букс. В ушках амортизаторов при-
менены шариковые подшипники. Рессорное подвешивание кузова
(вторая ступень) выполнено четырехточечным. Каждую точку под-
вешивания обоазуют две пружины и один гидравлический аморти-
затор между ними, предназначенный для гашения вертикальных
колебаний. Гашение поперечных колебаний кузова электровоза от-
носительно рамы тележки обеспечивают амортизаторы (по два на
каждой тележке), установленные рядом со шкворневой балкой.

Передача продольных сил от рамы тележки на кузов производит-
ся при помощи шкворня, установленного в сферическом гнезде.
Шкворень запрессован в среднюю поперечную балку рамы тележки
и нижним концом опирается на вкладыш, который находится в мас-
ляной ванне. Шкворень с вкладышем могут перемещаться в попе-
речном направлении на 60 мм в ту и другую сторону, в продольном
направлении шкворень перемещаться не может.

Тяговые двигатели двумя приливами опираются на кронштейны
средней балки тележки и прикреплены к ней двумя болтами. За
вторые два прилива двигатель подвешен снизу к держателю, кото-
рый прикреплен четырьмя болтами к боковинам рамы тележки.
Вращающий момент от якоря тягового двигателя передается через
карданный вал на малую шестерню, находящуюся в зацеплении с
зубчатым колесом, ступица которого напрессована на ось колесной
пары. Малая шестерня с большим зубчатым колесом образуют ре-
дуктор. Один конец редуктора (со стороны зубчатого колеса) по-
средством подшипников качения опирается на удлиненную ступицу
зубчатого колеса, второй конец при помощи подвески крепится на
кронштейне средней балки тележки.

На главной раме каждой секции электровоза над внутренними
концевыми поперечными балками тележек находятся два воздуш-
ных цилиндра устройства догружения колесных пар. Шток поршня
цилиндра посредством двуплечего рычага связан со стальным кана-
том, который своим вторым концом прикреплен к кронштейну на
торце рамы тележки. Канат такой длины, что не препятствует вер-
тикальным и горизонтальным перемещениям тележки. При нажа-
тии машинистом на кнопку ’’Догружение осей” в цилиндр догружа-
теля поступает сжатый воздух, шток пор’шня цилиндра
перемещается, и стальной канат через двуплечий рычаг поднимает
за концевую поперечную балку раму тележки и тем самым вызывает
догружёние разгруженной оси (первой и пятой по направлению дви-
жения). Подъем тележки позволяет произвести шаровая посадка
шкворня в масляной ванне.

1.3.	Расположение оборудования на электровозе

Оборудование на каждой из секций электровоза ЧС7 (в кузове,
под кузовом и на крыше) располагается в основном одинаково. В
кузове электровоза оборудование размещается в кабине машини-
ста, поперечном проходе и машинном отделении.

Расположение оборудования в обеих кабинах машиниста
(рис. 1,2) одинаковое. Всю переднюю часть кабины занимает пульт
управления. На средней части пульта елевой стороны расположены
(см. рис. 1) кнопки подачи песка 777*, тифона 781, свистка 786помощ-
ника машиниста. Правее от них размещаются (см. рис. 2):

в верхнем ряду: выключатель электродинамического тормоза
337, переключатель реле АЛСН 884, выключатель водоотвода и
обогрева влагосборников 557, выключатель мотор-компрессора го-
ловной секции 4041 (4052), выключатель токоприемника и разъеди-
нителя головной секции 4801 (4812), выключатель управления и бы-
стродействующего выключателя (БВ) 301, отключающая красная
кнопка БВ 477; '

в среднем ряду: выключатель жалюзи 359, переключатель Д31
(Д32) 885, выключатель вспомогательного компрессора 528, выклю-
чатель мотор-компрессора задней секции 4051 (4042), выключатель
токоприемника и разъединителя задней секции 481 (482), выключа-

* Здесь и далее цифровое обозначение аппарата соответствует его обозначению на
электрических схемах электровоза. Как правило, втексте приводятся обозначения из
трех цифр. Если требуется уточнение секции, к которой относится тот или иной аппа-
рат, к его обозначению добавляется четвертая цифра (1 или 2).

ev, вв7, esc, szs,6i7,6ie,sis

378, 796, 390

Рис. 2. Расположение приборов на средней части пульта управления

тель мотор-вентиляторов4/£, указатели состояния БВ(?2/1486и БВ
0212 487, кнопка сброса ”СП — С” <327;

в нижнем ряду: выключатель освещения тележек 627 (на элек-
тровозах до № 41 находится в поперечном проходе), кнопка КП1
(2) АЛСН 887, переключатель питания радиостанции 896, выклю-
чатель освещения кабины машиниста 629, выключатели левых и
правых буферных фонарей 617, 618, выключатель прожектора
615.

Далее на средней части пульта находятся реверсивная рукоятка
с реверсивным барабаном 303, штурвал контроллера машиниста с
кнопкой свистка 783, сигнальная лампа дефектов 834, главный вы-
ключатель ЭПТ 396, ручной переключатель тормоза 358, переклю-
чатель ограничения силы электродинамического торможения 378,
кнопка выравнивания осевых нагрузок 796, кнопка отпуска тормо-
зов электровоза 390.

Краны управления автотормозами электровоза и поезда распо-
ложены справа от машиниста. Рядом с ними па наклонной панели
установлены пять манометров для контроля давления в главных
резервуарах, тормозной магистрали, уравнительном резервуаре,
тормозных цилиндрах и задатчике тормозной силы ЭДТ. Здесь же
размещен скоростемер СЛ2М (см. рис. 1) с лампой освещения ско-
ростемера 676.

В верхней части пульта управления расположены (слева напра-
во): розетка и лампа для освещения пульта со стороны помощника
машиниста 681, реостат регулирования яркости ламп освещения
измерительных приборов 638, выключатель отопления поезда 704,
указатели включения контакторов отопления поезда 708, 709, кноп-
ка для проверки напряжения аккумуляторной батареи задней сек-
ции 842, вольтметр аккумуляторной батареи 840, киловольтметр
114, пять сигнальных ламп ("О”, "С”, "СП”, ”П”, ”Х”) положения
промежуточного контроллера (ПБК) 850 — 854, амперметры сило-
вой цепи тяговых двигателей 120 — 123, амперметр ЭПТ 801, вольт-'
метр ЭПТ 803, три сигнальных лампы ("Т”, ”П”, "С”) ЭПТ 387,
8
сигнальная лампа отпуска тормозов электровоза 670, лампы осве-
щения приборов 666.

На вертикальной стенке пульта установлены: аппараты поезд-
ной радиосвязи 731,732, рукоятка бдительности 892, переключатель
обогрева стекол 718, штепсельная розетка 684, выключатель отоп-
ления под ногами 532, переключатель отопления и кондиционера
437. На электровозах до № 41 здесь же расположены выключатели
ЭДТ 337 и выключатели жалюзи 359. Внизу под полом находятся
обогреватели для ног 535, 534. Под пультом со стороны машиниста
находятся педали подачи звуковых сигналов 779 и песка 776. Под
боковым окном со стороны машиниста установлен электропневма-
тический клапан автостопа ЭПК-150. Пульт для управления элект-
ровозом при маневрах с кнопками ”4-1” 326, ”—” 325, свистка 785 и
подачи песка 775 расположен справа от подлокотника со стороны
машиниста (на рис. 1 не показан).

На потолке кабины размещены кнопка BKJ (2) АЛСН <?<?6, вен-
тиляторы 540, 542 с соответствующими выключателями 541, 543,
лампы освещения кабины 665, динамики радиостанции 734, 735.
Вверху над пультом управления со стороны кабины машиниста на-
ходятся панели сигнализации 827, 828 соответственно для 1-й и 2-й
секций с сигнальными лампами (справа налево): ’’Защита ход”, ’’За-
щита тормоз”, ’’Вентиляция тяговых двигателей”, ’’Нагрев подшип-
ников редуктора”, "Боксование”, ’’Обогрев влагосборников” или
(для 2-й секции) ’’Контроль работы жалюзи”, ’’Включение заземли-
телей”, ’’Работа вспомогательного компрессора”, ’’Замкнута цепь
ЭДТ”, ’’Работа мотор-компрессора”.

Для доступа к приборам, расположенным под пультом около
штурвала контроллера машиниста, необходимо снять две крышки.
Под ними размещаются (на рис. 1 не показаны): электромагнитная
защелка 304 реверсивной рукоятки, блок-контакты (левые) ревер-
сивного барабана 303, блок-контакты главного барабана 305 и ба-
рабана ослабления возбуждения 306.

Доступ к приборам, расположенным под пультом в средней час-
ти, обеспечивается подъемом пульта с фиксацией его в верхнем
положении упором. Здесь расположены штепсельные соединения
XS1 — XS10(XSll — XS19 — под пультом во 2-й кабине), 8 диодов,
рейка зажимов XSS с 44 зажимами проводов 3041(3042), 3111(3112),
3131 (3132), 4650, 4680, 5200, 5210, 5340, 5360, 5370, 7490, 7540, 7550 и
др. В нижней части пульта размещены всасывающие и напорные
каналы кондиционера и нагревательные элементы отопления каби-
ны. Для выхода нагретого или охлажденного воздуха в верхней части
за пультом имеются по краям отверстия с предохранительными
сетками. Такие же отверстия расположены внизу под пультом; от-
крытие их регулируется вручную заслонками.

Под полом кабины машиниста с левой стороны установлены
устройства кондиционирования воздуха (на рис. 1 не показаны):
двигатель кондиционера 460, двигатель вентилятора кондиционера
451, защитный термостат 433, защитные реле давления фреона 441,
442. Устройства кондиционирования соединены с распределитель-
ными каналами при помощи мехов.

В поперечном проходе со стороны машинного отделения установ-
лен шкаф защиты отбоксования и юза 750, под которым расположен
распределительный щит (РЩ) 500. На лицевой панели шкафа 750
расположены: табло .802 бленкерных сигнализаторов, сигнальные
лампы включения контактора ’’Ход” 855 и открытия дверей между
секциями 845, кнопка восстановления сигнальных реле 836, кнопка
подачи песка 764, выключатель автоматического сброса позиций
при боксовании 794, выключатель секций 312, выключатель защиты
от боксования 751. Рядом размещается шкаф с автоматическими
защитными выключателями (АЗВ). Внизу этого шкафа в закрытом
дверцей отделении находятся: контактор двигателя вентилятора
кондиционера 445 с добавочным резистором 449, разъемы XRM1 —
XRM4, XRM10 (XRM5 — XRM9 — во 2-й секции), плавкий предо-
хранитель двигателя кондиционера 461 (на электровозах с № 76),
рейка XRS с зажимами проводов 5000, 5121 (5122), 5141 (5142), 5131
(5132), 1991 (1992), 9991 (9992).

На торцовой стенке поперечного прохода 1-й секции установлен
шкаф с аппаратурой АЛСН, радиосвязи и блок питания ЭПТ. Сбоку
от переключателя направления АЛСН находятся главный выклю-
чатель АЛСН, выключатель преобразователя ЭПТ, АЗВ радиостан-
ции, цепей АЛСН и ЭПТ. В поперечном проходе второй секции раз-
мещается санитарный узел. Здесь же расположены выключатели
обогревателя воды 554, электроплитки 555, контрольные лампы
электроплитки 550 и обогревателя воды 553. В обоих поперечных
проходах находятся ящики для инструментов. У входной двери рас-
положены выключатели освещения машинного отделения и попе-
речного прохода.

В средней части машинного отделения в направлении от кабины
машиниста последовательно расположены: мотор-вентилятор 214(с
конденсатором 218) охлаждения тяговых двигателей первой тележ-
ки с закрепленным на корпусе вентилятора генератором управле-
ния (ГУ)502, промежуточный контроллер ПБКЗЗО, высоковольтная
камера, импульсный преобразователь 100 с установленным рядом
конденсатором 101, мотор-вентилятор 215 охлаждения тяговых дви-
гателей второй тележки с генератором управления 503, двигатель
вспомогательного компрессора 522, пневматическая панель с резер-
вуарами, мотор-компрессор 207 (с конденсатором от перенапряже-
ний 206).

На стене машинного отделения со стороны продольного прохода
в направлении от кабины машиниста последовательно расположе-
ны: зеленые и красные сигнальные лампы заземлителей и разъеди-
нителей 488,489, вентили свистка и тифона, вентиль токоприемника,
приводы жалюзи. На торцовой стене машинного отделения слева от
дверей между секциями установлены блоки диагностики. Рядом
10
находится лестница для подъема на крышу электровоза через люк,
имеющий блокировочную защиту. К торцовой стене справа от две-
рей прилегает релейный шкаф и шкаф центральной рейки зажимов
(ЦКР). В релейном шкафу находятся (сверху вниз): промежуточные
реле, реле времени, реле контакторного типа, реле "Набор”,
"Сброс” и шаговое (все три закрыты общим кожухом), реле замед-
ления защиты от пониженного напряжения 808, импульсное реле
сигнализации 8332, диоды, предохранитель 516 двигателя вспомога -
тельного компрессора, АЗВ обогревателя масла в картере двигате-
ля вспомогательного компрессора 525. В левой стороне релейного
шкафа расположены штепсельные соединения XPS1 — XPS9. На тор-
цовой стене машинного отделения во второй секции на электровозах до
№ 76установлен резистор 576с разъединительными диодами. На элек-
тровозах с № 76 этот резистор размещен внизу под РЩ 500.

Расположение оборудования между секциями электровоза по-
казано на рис. 3. Здесь проходят: кабели цепей управления от разъ-
емов XKD 1 — 6 (на электровозах до № 76) или 1 — 8 (на электрово-
зах с № 76); провода 5000, 5001, 5031 (последние два — только на
электровозах до № 76), крепящиеся к рейке 224\ кабели силовых
цепей 03 — 08\ силовые кабели шунтов амперметров А1 — А4\ сило-
вой кабель 02 отопления поезда; рукава между концевыми кранами
напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралей, а также трубопрово-
дов от кранов вспомогательного тормоза № 254 1-й и 2-й секций. На
крыше машинного отделения 1-й секции около релейного шкафа
находится привод межсек-

ционного разъединителя,
переключаемый выключате-
лем, расположенным на ре-
лейном шкафу. Приводы
разъединителей и заземли-
телей размещены под кры-
шей машинного отделения
между высоковольтной ка-
мерой и промежуточным
контроллером.

В высоковольтной каме-
ре оборудование располо-
жено в двух приборных бло-
ках. На приборном блоке
сосредоточены включаю-
щие, управляющие и изме-
рительные аппараты. Мон-
таж этих блоков с помощью
разъемов позволяет произ-
водить сборку непосредст-
венно на электровозе за ми-
нимальное время. Каркас

Рис. 3. Расположение оборудования между
секциями электровоза
Рис. 4. Расположение аппаратовв высоковольтной
Рис. 5. Расположение аппаратов внутри
высоковольтной камеры со стороны ка-
бины машиниста

блока сварен из тонкостенных
замкнутых профилей и перего-
родок. Аппараты расположены
главным образом в передней ча-
сти блока. В задней его части
находятся соединяющие эти ап-
параты медные шины.

В блоке 1, расположенном со
стороны продольного коридора,
размещены следующие аппара-
ты (рис. 4):

в верхнем ряду счетчик элек-
троэнергии для отопления поез-
да 813, электропневматические
контакторы 701, 030, 032 — 038,
042 — 048, 057, 058, два реле
боксования 067,068',

в нижнем ряду счетчик элек-
троэнергии для тяги поезда 800,
предохранитель 707 счетчика
813, дифференциальное реле си-
ловой цепи 015, шунт ампермет-
ра 119, безындуктивный шунт
импульсного преобразователя
(тиристорного возбудителя)
117, делитель напряжений 113,
переключатель ’’Ход — тор-
моз” 072, зажимы разъедините-
лей 076,077,078 для ввода электровоза в депо под низким напряже-
нием, реле перегрузки 088 возбуждения электродинамического тор-
моза, линейные контакторы 059, 0601 (или 0292), 040, 041, предохра-
нитель ПО реле напряжения и вольтметров сети, предохранитель
011 защитного конденсатора 010, нож сушки 226, установленный при
нормальной эксплуатации (НЭ) в нижних зажимах, измерительные
трансдукторы 105 — 108, реле перегрузки 025 — 028, добавочные
резисторы 111 к реле напряжения 112, добавочные резисторы 069,
070 к реле боксования, переключатель ’’Ход — Тормоз” 071, ревер-
сор 075.

Внутри высоковольтной камеры в приборном блоке 1 со стороны
кабины машиниста расположены (рис. 5): дифференциальное реле
086 двигателей мотор-вентиляторов пускотормозных резисторов,
защитный конденсатор 010, разрядный резистор 012 конденсатора
010.

Со стороны пневматической панели на торцовой стороне блока 1
находятся (рис. 6): дифференциальное реле 087 двигателей мотор-
вентиляторов пускотормозных резисторов, реле перегрузки отопле-
ния поезда 700, штепсельные соединения ХВ11— ХВ18, зажимы
разъединителя 7052(только во
2-й секции). В середине высо-
ковольтной камеры внизу ус-
тановлено реле напряжения
//2(на рис. 4 — 6 не показано).

В приборном блоке 2, рас-
положенном со стороны, про-
тивоположной продольному
проходу, установлены следу-
ющие аппараты (рис. 7):

в верхней части резисторы
мотор-компрессоров 205 и мо-
тор-вентиляторов 213, рези-
сторы 054,055 ослабления воз-
буждения тяговых дви-
гателей, предохранители (в
1-й секции — 202,209,216,219-,
во 2-й секции — 202,219 и сво-
бодныезажимы для постанов-
ки в аварийной ситуации пре-
дохранителя 209) вспомога-
тельных машин, электропнев-
матические контакторы ос-
лабления возбуждения 061 —
064, 081	084\

в нижней части линейные
контакторы (в 1-й секции —
0291, 031 Г, во 2-й секции —
0602,0312), тепловые реле 208,
217, дифференциальное реле
201, контактор 518 двигателя
вспомогательного компрессо-
ра (на электровозах до № 76

Рис. 6. Расположение аппаратов внутри
высоковольтной камеры со стороны пнев-
матической панели

этот контактор установлен в
релейном шкафу), электро-
магнитные контакторы вспомогательных машин 203, 204, 211, 212,
220,221, контактор 453 двигателя кондиционера, контактор 099 под-
ключения тиристорного возбудителя, переключатель вентиляторов
2101 (во 2-й секции в этом месте установлен переключатель 0182
’’Авария БВ”), отключатель мотор-вентиляторов 200 (на корпусе
отключателя 200 установлены штепсельные соединения ХВ21 —
ХВ24), быстродействующий выключатель 021. Внизу в средней час-
ти блока находится рейка зажимов XD21 (в 1 -й секции) или XD22(во
2-й секции), на которой крепятся провода силовых цепей вспомога-

тельных машин.

На стене машинного отделения, являющейся частью высоко-
вольтной камеры, находятся приводы всасывающих жалюзи.
Рис, 7. Расположение аппаратов в высоковольтной камере со стороны, противоположной
продольному коридору
Под кузовом электровоза расположены: аккумуляторные бата-
реи, индуктивные шунты в специальных шкафах, розетки для ввода
электровоза в депо от источника низкого напряжения. Между сек-
циями проходят межсекционные кабели силовых цепей и соедини-
тельные рукава.

На крыше электровоза размещены токоприемники, разъедини-
тели, заземлители, разрядник, дроссель для подавления радиопо-
мех, главные резервуары, антенна для радиостанции. Для прохода
по крыше установлены мостики и рядом с ними находятся люки
песочниц.

На крыше 1-й секции электровоза расположен межсекционный
разъединитель 0131.

1.4.	Система вентиляции электровоза

Тяговые двигатели каждой тележки охлаждаются одним двух-
ступенчатым вентилятором. Воздух поступает через всасывающие
жалюзи, которые находятся на крыше электровоза, и по распреде-
лительному каналу проходит в два тяговые двигателя со стороны,
противоположной коллектору. Двигатели вентиляторов вращают
также вал якоря генератора управления с помощью клиновых ре-
Л мней.

г Охлаждение пускотормозных резисторов каждой секции произ-
'Д водится двумя аксиальными одноступенчатыми вентиляторами.

Мотор-вентиляторы и пускотормозные резисторы находятся в каме-
ре резисторов, расположенной на крыше электровоза. Охлаждаю-
щий воздух поступает в камеру через всасывающие жалюзи. Нагре-
тый воздух выпускается выхлопными жалюзи. Открытие жалюзи
обеспечивает пневматический привод.

Охлаждение тиристорного возбудителя ЭДТ обеспечивается
воздухом избыточного давления, отбираемым из распределительно-
го канала охлаждения тяговых двигателей соответствующей тележ-
ки. Воздух проходит через шкаф возбудителя ЭДТ и выбрасывается
в машинное отделение.

1.5.	Меры электробезопасности при эксплуатации
электровоза

Локомотивные бригады, кроме безусловного выполнения пра-
вил безопасности, утвержденных МПС, обязаны соблюдать допол-
нительные меры личной безопасности при эксплуатации электрово-
зов ЧС7. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде
запрещается проходить по продольному коридору машинного отде-
ления в момент набора или сброса позиций промежуточного конт-
роллера. При нахождении одног-о из членов локомотивной бригады
в машинном отделении и необходимости произвести сброс позиций
промежуточного контроллера требуется предварительно отклю-
чить быстродействующий выключатель (БВ). При поднятом токо-
приемнике также запрещается: просовывать руки и посторонние
предметы за пределы защитных сеток высоковольтной камеры
(ВВК), открывать дверцы шкафа тиристорного возбудителя 100',
прикасаться к крышке подкузовной розетки для ввода электровоза
в депо под низким напряжением. Запрещается прикасаться к кон-
денсаторам 101,102 тиристорного возбудителя даже при опущенном
токоприемнике и включенном заземлителе.

Электровоз имеет в цепях высокого напряжения защитные уст-
ройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персона-
ла. К этим устройствам относятся блок-контакты и электромагнит-
ные защелки дверей, щитов ВВК и люка выхода на крышу, а также
реле 485. Запрещается самовольное отключение указанного обору-
дования.

При Неисправности реле4<?5, когда невозможно восстановить его
защитные функции в пути следования, членам локомотивной брига-
ды запрещается покидать кабину машиниста изаходитьв машинное
отделение без предварительного опускания токоприемников (необ-
ходимо визуально убедиться, что они опущены) и включения зазем-
лителей. При приемке электровоза в обязательном порядке прове-
ряется включение реле 485 в соответствии с установленной схемой.

Перед осмотром и выполнением работ в ВВК локомотивная
бригада обязана:

опустить токоприемники, выключить разъединители, вклю-
чить заземлители, убедиться визуально в том, что токоприемники
опущены;

разрядить конденсатор высокого напряжения кратковремен-
ным включением БВ при включенном заземлителе;

убедиться по сигнальным лампам заземлителей на табло 827,828
в кабине машиниста и зеленым сигнальным лампам у входа в ма-
шинное отделение в том, что заземлители включены;

перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников;

снять все шунтирующие перемычки, проводники на рейкахзажи-
мов и аппаратах в обеих секциях электровоза.

Категорически запрещается открытие дверок и щитов ВВК не
предусмотренными способами. При невозможности открыть двери
и щиты ВВК необходимо еще раз убедиться визуально в том, что
токоприемники опущены, а заземлители включены в обеих секциях.

Перед подъемом токоприемников необходимо убедиться в за-
крытии дверей и щитов ВВК и надежной фиксации запоров на них.
В практике эксплуатации электровозов ЧС7 из-за неисправности
защитного блокировочного оборудования наблюдались случаи
подъема токоприемников при открытых дверях или щитах ВВК-

При определении места короткого замыкания и наблюдении за
аппаратурой ВВК в момент подачи высокого напряжения в силовую
цепь следует находиться не ближе открытой двери в машинное отде-
ление или у шкафа релейной группы (при наблюдении за аппарату-
рой с противоположной от кабины машиниста стороны). В целях
пожарной безопасности из-за возможного возгорания пускотормоз-
ных резисторов запрещается эксплуатировать электровозы с за-
крытыми жалюзи на реостатных позициях.

1.6.	Приемка электровоза и управление им
в пути следования

Приемка электровоза. Приемка подразделяется на контроль-
ный осмотр и проверку работы аппаратов и узлов электровоза.

Контрольный осмотр. Осмотр производится при опущенных то-
коприемниках, включенных заземлителях и отключенных силовых
цепях электровоза. Ключ, запирающий пульт управления, должен
находиться у лица, производящего осмотра. Электровоз следует за-
тормозить ручным тормозом. При приемке электровоза просматри-
вают журнал технического состояния локомотива и при наличии в
нем записей особое внимание обращают на качество выполнения
ремонта.

При контрольном осмотре электровоза снаружи убеждаются в
отсутствии на поверхности бандажей ползунов, выщербин, наваров,
трещин, вертикального подреза и остроконечного наката гребней.
Ослабление бандажей на ободе колесного центра определяется по
выделению смазки, появлению ржавчины, краски и глухого дребез-
жащего стука приобстукивании бандажа молотком. Сдвиг бандажа
и ослабление бандажного кольца определяют по смещению конт-
рольных полос на бандаже и ободе колесного центра.

При осмотре букс электровоза убеждаются в отсутствии вытека-
ния смазки через лабиринтовое уплотнение, определяют нагрев кор-
пуса буксы, который не должен превышать 80 °C. Расстояние от
корпуса буксы до рамы тележки, контролируемое по ограничитель-
ному бурту, должно быть не менее 35 мм.

При осмотре рессорного подвешивания проверяют исправность
и крепление цилиндрических пружин и гидравлических амортизато-
ров. При осмотре редуктора проверяют крепление кожуха, убежда-
ются в наличии валиков и болтов, крепящих кронштейн, и отсутствии
вытекания смазки.

При осмотре автосцепного устройства контролируют замок и
замкодержатель, проверяют провис и задир головки автосцепки,
длину расцепной цепочки, убеждаются в отсутствии деформаций и
трещин в корпусе.

Кроме того, проверяют состояние межсекционных силовых кабе-
лей, исправность иежсекционных соединительных рукавов и откры-
тие концевых кранов, крепление кабеля отопления поезда, прием-
ных катушек АЛСН, путеочистителя, песочных труб.
Особое внимание обращают на состояние тормозных тяг, пра-
вильность установки тормозных колодок и исправность устройств,
предохраняющих от падения оборудования на путь.

При осмотре в кабине машиниста проверяют действие ручного
тормоза, положение ручек крапов тормозных приборов, открытие
кранов на трубопроводах к ЭПК-150 и наличие на них пломб, нали-
чие пломб на рукоятке ’’Стоп” и выключателе Bi(2) на пульте уп-
равления, горение соответствующих ламп на панелях сигнализации
827, 828.

В поперечном коридоре проверяют включение автоматических
защитных выключателей, а также выключателей 312, 751, 794. При
включенном выключателе 566 проверяют напряжение аккумуля-
торной батареи, которое должно быть не менее 42 В, убеждаются в
отсутствии на сигнальном табло 802 сработавших бленкерных сиг-
нализаторов, контролируют надежность крепления проводов на
рейке зажимов XSR, в шкафу под выключателем 566.

В машинном отделении проверяют: свечения зеленых сигналь-
ных ламп заземлителя; нахождение промежуточного контроллера
на нулевой позиции; крепления кожухов мотор-вентиляторов и гене-
раторов управления; открытие разобщительных кранов на трубоп-
роводах к аппаратам и закрытие водоспускных кранов влагосбор-
ников, расположенных на боковой стене машинного отделения;
положение выключателей на импульсном преобразователе 100 и
закрытие его шкафа, открытие разобщительных кранов пневмати-
ческого и тормозного оборудования (кроме крана 1002, который дол-
жен быть перекрыт) и закрытие водоспускных кранов резервуаров
и влагосборников, расположенных на пневматической панели; креп-
ление мотор-компрессора 900 и правильность положения кранов
986, 987 на воздухопроводе около мотор-компрессора; включение
межсекционного разъединителя, отсутствие временных перемычек
на ЦКР, отсутствие принудительно включенных или выключенных
реле (особенно принудительно включенного реле 485), расположен-
ных в релейном шкафу; наличие в гнездах диодов; выключение вы-
ключателей блоков диагностики; надежность соединения межсек-
ционных разъемов цепей управления; крепление штепсельных
соединений ХР на торцовой стене электровоза; исправность пере-
ходной площадки между секциями.

В высоковольтной камере (ВВК) проверяют: отсутствие встав-
ленных в зажимы ножей разъединителей 076, 077, 078 и ножа отоп-
ления поезда 7032\ надежность установки в зажимах ножа 226Р,
включение (верхнее положение) ножей разъединителей отключате-
лей двигателей (ОД); включение (верхнее положение)ножа разъеди-
нителя переключателя 0/52 "Авария БВ”; нахождение ручки отклю-
чателя мотор-вентиляторов 200 в положении ”НЭ”; отсутствие
заклиненных якорей защитных реле 015, 201, 112, 067, 068, а также
всех реле перегрузки; надежность крепления добавочных резисто-
ров вспомогательных машин; надежность крепления высоковольт-
ных предохранителей в зажимах; крепление дугогасительных камер
БВ 021, электропневматических и электромагнитных контакторов,
отсутствие перекоса дугогасительной камеры и выгорания стенок
камеры; отсутствие трещин в токоведущих и заземляющих шинах,
вздутия изоляции и резкого изгиба на силовых кабелях.

При осмотре крышевого оборудования электровоза обращают
внимание на исправность и чистоту опорных изоляторов токоприем-
ников, разъединителей, заземлителей, разрядника и токоведущих
шин.

При осмотре токоприемника проверяют крепление шунтов, ка-
ретки, убеждаются в отсутствии деформации подвижных частей,
перекоса рам, полоза, прожога подвижных верхних рам более 5 мм.
Особое внимание следует обращать на крепление пластин на рогах
токоприемника. Запрещается использовать в эксплуатации метал-
локерамические накладки с трещинами, сколами, прожогами более
3 мм, большим количеством прожогов, переносом меди, толщиной
менее 2,5 мм.

Через открытые жалюзи осматривают мотор-вентилятор и види-
мые части пускотормозных резисторов.

Проверка работы аппаратов и узлов электровоза. После вклю-
чения выключателей вспомогательных компрессоров необходимо
следить по показаниям сигнальных ламп на табло 827, 828 за их
правильной работой и своевременным их отключении при давлении
воздуха в резервуаре 906 400 кПа.

До подъема токоприемников следует убедиться по указателю в
выключенном положении заземлителей, закрытии дверей и щитов
высоковольтной камеры и горении красной сигнальной лампы разъ-
единителей в машинном отделении. После подъема токоприемников
и включения выключателей 404,405 мотор-компрессоров необходи-
мо следить за работой мотор-компрессора по горению сигнальной
лампы на табло 827, 828. Проверяют также наполнение воздухом
напорной магистрали при работе одного мотор-компрессора. При
осмотре работающего мотор-компрессора внимание уделяют дав-
лению масла в картере мотор-компрессора. Манометр должен по-
казывать давление масла не менее 0,3 — 0,4 МПа, и при этом не
должны происходить утечки масла из картера. Если манометр не
показывает давление масла в картере, а также в случае срабатыва-
ния предохранительных клапанов мотор-компрессор следует не-
медленно выключить.

Проверяют работу мотор-вентиляторов при низкой и высокой
частоте вращения. При работающих мотор-вентиляторах наблюда-
ют за генераторами управления. Их сигнальные лампы должны
гореть, напряжение при этом должно быть в пределах 49 — 57 В, а
ток зарядки не должен превышать 80 А.

Проверяют также работу ЭДТ, звуковых сигналов, песочниц,
тормозов.

Если не производилась проверка токоприемников на крыше
электровоза, наблюдают снизу за их подъемом и опусканием при
включении с пульта управления. Время подъема токоприемника
должно быть 4 — 6 с, время опускания — 5 — 8 с.

При отключенных силовых цепях проверяют работу промежу-
точного контроллера, управляя штурвалом КМЭ и маневровыми
кнопками. Проверяют открытие жалюзи и срабатывание при этом
сигнализации на табло 827, 828 Проверяют работу мотор-вентиля-
торов охлаждения пускотормозных резисторов на 1-й позиции про-
межуточного контроллера.

По окончании осмотра удаляют влагу из резервуаров и влаго-
сборников пневматической и тормозной систем.

В зимний период эксплуатации электровоза ЧС7 возможны
случаи замерзания отдельных частей воздухопроводов и аппара-
тов. Поэтому для предупреждения повреждения оборудования
при приемке электровоза необходимо соблюдать следующие тре-
бования:

Перед включением вспомогательного компрессора включать на
8 — 10 мин АЗВ 525 в релейном шкафу для нагрева масла в картере
вспомогательного компрессора. Перед пуском мотор-компрессоров
включать на 10— 15 мин выключатель 404 в положение ’’Обогрев
масла”. Проверять проходимость воздуха в напорной магистрали
путем включения одного мотор-компоессора задней секции элект-
ровоза поочередно с обеих кабин управления. Удалять влагу из всех
влагосборников и резервуаров. При замерзании конденсата необхо-
димо включить обогрев кранов выключателем 557 на пульпе управ-
ления. Проверять положение разобщительных кранов 986/1 (986/2),
987/1 (987/2), 987/3 (987/4), расположенных на воздухопроводах
возле мотор-компрессора. Краны 986/1 (986/2), 987/1 (987/2) долж-
ны быть открыты, а кран 987/3 (9S7/4) (ьижний) должен быть пере-
крыт.

Порядок управления электровозом в пути следования. Перед
приведением электровоза в движение необходимо опробовать дей-
ствие тормозов, включить АЛСН, радиосвязь и остальные приборы,
необходимые для работы электровоза. Для повышения надежности
приводов жалюзи рекомендуется в нормальных погодных условиях
держать жалюзи постоянно открытыми и только при очень сильном
снегопаде или дожде переходить на их автоматическое открытие и
закрытие путем постановки выключателя 359 на пульте управления
в положение ”А”. Во всех случаях необходимо следить за открытием
жалюзи по горению сигнальной лампы на панели 827.

Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей рекомен-
дуется эксплуатировать в зимний и летний периоды при низкой
частоте вращения, если масса поезда не превышает 1300 т и подъ-
емы на участке не более 8 %<„При массе поезда 1300 — 1300 т и
подъеме 8— 12 %(1 рекомендуется в летний период устанавливать
высокую (”ВС”), а в зимний — низкую (”МС”) частоту вращения
мотор-вентиляторсв. При массе поезда более 1600 т и подъеме 12%о

и более необходимо всегда устанавливать высокую частоту враще-
ния мотор-вентиляторов.

- Перед троганием электровоза с места необходимо убедиться в
отпуске тормозов по сигнальной лампе 670 и дополнительным завы-
шением давления в тормозной магистрали постановкой ручки крана
машиниста № 305 в I положение на 1 — 2 с и нажатием на отпускной
клапан крана вспомогательного тормоза № 25ч гарантировать от-
сутствие воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ).

Трогание электровоза с места производят постановкой штурва-
ла контроллера машиниста (КМЭ) в положение 1 ”. Дальнейши-
ми перемещениями штурвала КМЭ надо стараться быстрее выйти
на ходовую позицию последовательного соединения тяговых двига-
телей. За положением промежуточного контроллера необходимо
следить по сигнальной лампе 854. Ток в силовой цепи при разгоне
поезда не должен превышать 850 А. Во время движения необходимо
наблюдать за током нагрузки тяговых двигателей, который при дли
тельном режиме не должен превышать 545 А; напряжением в кон-
тактном проводе, которое не должно превышать 3850 В или быть
ниже 2200 В, за сигнальными лампами повреждения и боксования
электровоза. Особое внимание следует уделить наблюдению за го-
рением сигнальных ламп при работающих мотор-компрессорах.

Конструкцией электровоза предусмотрены следующие режимы
работы: нормальная эксплуатация (НЭ), когда все оборудование
электровоза находится в исправном состоянии, и аварийная (вы-
нужденная) эксплуатация (ВЭ)при повреждении каких-то аппара-
тов или тяговых двигателей. Аварийная эксплуатация электровоза
предусматривает: отключение одной из секций выключателем 312\
отключение пары тяговых двигателей; отключение одного БВ 02Г.
отключение одного из токоприемников ; отключение поврежденных
двигателей мотор-вентиляторсв, возможность управления проме-
жуточным контроллером задней секции от КМЭ головной секции;
возможностьработы от одной аккумуляторной батареи; отключение
генераторов управления.

Глава 2

АППАРАТЫ И РЕЛЕ

2.1.	Аппараты защиты

Быстродействующий выключатель (БВ). БВ 021 (номинальный
ток 1800 А) служит для защиты силовых цепей тяговых двигателей,
вспомогательных машин и отопления при коротких замыканиях
(к. з.) в них, а также при перегрузках, повышенном или пониженном
напряжении в контактной сети, неполных к. з., сильном боксовании
колесных пар. Кроме того. БВ используется для отключения элект-
родинамического тормоза в режиме ’’Тормоз” и для контроля за
работой отдельных аппаратов и оборудования электровоза (жалю-
зи, пускотормозные резисторы и др.). БВ отключается по следую-
щим причинам:

ток к. з. становится больше тока уставки Б В 2500 А:

размыкаются блок-контакты защитных аппаратов в цепи кату-
шек вентиля БВ и удерживающего электромагнита.

БВ 0211 отключается при к. з. в силовых цепях: мотор-компрес-
сора 1-й секции: мотор-вентиляторов 1-й и 2-й секций при низкой и
высокой частоте врещения; отопления кабины машиниста 1-й сек-
ции; тяговых двигателей обеих секций при последовательном (С)
соединении; тяговых двигателей 1-й секции при последовательно-
параллельном (СП) и параллельном (П) соединениях.

БВ 0212 отключается при к. з. в силовой цепи: мотор-компрессо-
ра 2-й секции; отопления кабины машиниста 2-й секции; тяговых
двигателей 2-й секции при СП и П соединениях.

Дифференциальные реле (ДР). ДР 015,201,086,087 служат для
защиты силовых цепей от неполных к. з„ когда ток к. з. может не
достигнуть величины, на которую отрегулирован БВ.

При к. 3. якорь реле притягивается к магнитопроводу' в случае
разности токов в вводных и выводных катушках 120 А (015), 5 А (201),
350 А (086, 087); при этом размыкаются блок-контакты реле в цепи
удерживающей катушки БВ. Восстановление реле и замыкание
блок-контактов происходят сразу после отключения БВ.

ДР 0151 срабатывает при к. з. в силовых цепях: тяговых двигате-
лей обеих секций при С соединении; тяговых двигателей 1-й секции
при СП и П соединениях.

ДР 0152 срабатывает при к. з. в силовой цепи тяговых двигателей
2-й секции при СП и П соединениях.

Срабатывая, ДР 015 вызывает отключение БВ своей секции. На
электровозах до № 76 срабатывание ДР 015 любой секции приводит
к отключению обоих БВ.

ДР 2011 срабатывает при к. з. в цепях: мотор-компрессора 1,
мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей обеих секций;
отопления кабины 1.

ДР 2012 защищает силовые цепи: мотор-компрессора 2; отопле-
ния кабины 2.

ДР 0861, 0871 служат для отключения БВ 0211 при возникнове-
нии к. з. или обрыва в цепях двигателей 0911, 0931 вентиляторов
охлаждения пускотормозныхрезисторов(ПТР). ДР 0862,0872защи-
щают цепи двигателей 0912,0932 вентиляторов ПТР.

Реле перегрузки (РП). РП 025, 026, 027, 028, 088 служат для
защиты аппаратуры от больших токов в тяговых и тормозном режи-
мах.

РП 025, 026 — двухъякорные; в режимах "Ход” отрегулированы
на срабатывание (1-й якорь) при токе 850 — 900 А, в режиме ”Тор-
моз”(2-й якорь) — притокебОО — 650 А. РП 025} защищает цепь ТД
1, 2 в режиме ’’Ход” и цепь ТД 1 в режиме ’’Тормоз”. РП 0261 защи-
щает цепь ТД 3, 4 в режиме ’’Ход” и цепь ТД 4 в режиме ’’Тормоз”.
РП 0252защищает цепь ТД 5,6 в режиме ’’Ход” и цепьТД 5 в режиме
"Тормоз”; РП 0262 — цепь ТД 7, 8 в режиме ’’Ход” и цепь ТД 8 в
режиме "Тормоз”.

РП 027, 028 — одноякорные, отрегулированы на срабатывание
при токе 600 — 650 А в режиме "Тормоз”. РП 0271 защищает цепь
ТД 2, РП 0281 — цепь ТД 3, РП 0272 — цепь ТД 6, РП 0282 — ТД 7.

РП 088 отключает ЭДТ при перегрузке в цепи обмоток возбуж-
дения ТД в режиме ’’Тормоз” при токе 600 — 650 А. РП 0881 защи-
щает цепи обмоток возбуждения ТД 1-й секции, а РП 0882 — цепи
обмоток возбуждения ТД 2-й секции.

РП 700 защищает от перегрузки цепь отопления поезда. Притоке
500 А в цепи отопления срабатывает РП 700 той секции электровоза,
где включен контактор отопления поезда 701. На электровозах до
№ 41 имеется одно РП 7001, которое, срабатывая, отключает БВ
0211, а при неисправности БВ 0211 (установке рукоятки переключа-
теля 0182 в положение "Авария БВ”) — БВ 0212.

Реле напряжения (РН). РН 112 служит для защиты аппаратуры
от повышенного или пониженного напряжения в контактной сети.
При напряжении в контактной сети выше 2200 В притягивается к
ярму 1-й якорь, и замыкаются его блок-контакты в цепи включения
реле 808. При напряжении более 4000 В притягивается 2-й якорь, в
результате чего отключаются контакторы 400 и БВ 021.

Реле боксования (РБ). РБ 067, 068 — двухъякорные; 1-й якорь
РБ притягивается к ярму при начале боксования, в результате чего
срабатывает звуковая и световая сигнализация и происходит сброс
позиции ПБК 330. 2-й якорь РБ притягивается к ярму, когда раз-
ность напряжений на зажимах якорей двух ТД достигает 900 В, при
этом его блок-контакты разрывают цепь включения БВ.

Тепловые реле (TP). ТР 208, 217 служат для защиты обмоток
электродвигателей компрессоров и вентиляторов, а также последо-
вательно с ними включенных аппаратов от недопустимого перегре-
ва, который может возникнуть при длительном превышении номи-
нального тока в цепи. При нагревании биметаллического элемента
ТР током элемент выгибается и размыкает контакты реле в цепи
электромагнитного контактора вспомогательных машин. ТР 2081
защищает цепь мотор-компрессора 1, ТР 2082 — цепь мотор-комп-
рессора 2; оба реле срабатывают при длительном токе 9,6 А. ТР 2171
защищает цепь двигателей вентиляторов 1-й секции, ТР 2172 —
Цепь двигателей вентиляторов 2-й секции; оба реле срабатывают
при длительном токе 20 А.

Плавкие предохранители. К ним относятся предохранители 202,
209, 216, 219, ПО, 011, 707. Предохранитель 2021 (25 А) защищает
силовую цепь мотор-компрессора 1, 2022 — мотор-компрессора 2.
Предохранитель 2091 (40 А) служит для защиты силовой цепи мо-
тор-вентилятора 1-й и 2-й секций при низкой частоте вращения, а
также силовой цепи мотор-вентиляторов 1-й секции при высокой
частоте вращения. Предохранитель 2161 (40 А) защищает силовую
цепь мотор-вентиляторов 2-й секции при высокой частоте вращения.
Предохранитель 219(10 А) предназначен для защиты силовой цепи
отопления кабины машиниста. Предохранитель//(7(2 А)служит для
защиты РН 112 и вольтметра сети. Предохранитель 011 (10 А)защи-
щает конденсатор 010, а на электровозах с № 41 — и цепь счетчика
электроэнергии для тяги. Предохранитель 707 (2 А) установлен в
цепи счетчика электроэнергии для отопления поезда.

Бленкерные сигнализаторы. Установлены на табло 802 и служат
для сигнализации о срабатывании реле 015, 025, 026, 700, 201, 808,
112, 361, Т и разрушении плавких вставок 843, 844.

При срабатывании какого-либо из перечисленных реле замыка-
ются его блок-контакты в цепи катушки соответствующего сигналь-
ного реле, которое включается и встает на самопитание через кнопку
восстановления 836 и замкнувшиеся собственные блок-контакты.
Одновременно размыкаются блок-контакты сигнального реле в це-
пи включения реле 806 или 804, и последнее отключается. Для вос-
становления реле 806 или 804 необходимо нажать на кнопку 836,
разорвав тем самым цепь питания катушки сигнального реле, от-
ключение которого приводит к замыканию его блок-контактов в
цепи реле 806 или 804.

Блок 750. Назначение и устройство. Электровоз оборудован, кро-
ме релейной защиты от боксования при помощи реле 067, 068, элек-
тронной защитой при помощи блока 750, который обладает более
высокими чувствительностью и быстродействием. Схема блока 750
обеспечивает также противоюзную защиту электровоза при закли-
нивании колесных пар и при ЭДТ. Блок 750 позволяет применять
ЭДТ до скорости 20 км/ч.

Блок состоит из четырех электронных датчиков оборотов (753,
754, 755, 756) и кассет, расположенных в двух контактных стойках.
На нижней стойке размещены: фильтр, стабилизаторы, инвертор,
выпрямитель. На верхней стойке находятся кассеты селекции (об-
работки и оценки информации), стабилизатор, генератор импуль-
сов, кассеты юза, боксования, диагностики. Датчики оборотов зали-
ты специальной массой в форме куба с зазором, в который при
вращении колесной пары заходят зубья зубчатого диска, и четырьмя
винтами прикреплены к буксе.

На задней стенке контактных стоек расположены четыре разъем а.
Через разъемы XI, Х2 в блок поступают сигналы отдатчиков оборотов
753 — 756, через разъем ХЗ — сигнал о юзе отдельных колесных пар и
боксованин секции электровоза, через разъем Х4 — сигнал ’’Тормоз”,
а также сигналы о достижении скорости 20,40,60 км/ч.

О режиме работы блока можно судить по горению сигнализиру-
ющих диодов.
Работа блока. Сигналы от четырех осевых датчиков поступают
в кассеты юза, где обрабатываются, и на выходе кассет появляются
сигналы 0— 10 В, прямо пропорциональные скорости колесных
пар. Эти сигналы поступают в кассету селекции (выборки), где вы-
бираются сигналы минимальной и максимальной скорости. Из кас-
сеты селекции выходят два сигнала — итах и &min.

Дальнейшая работа блока зависит от режима ’’Ход” или ’’Тор-
моз”. В режиме "Ход” за скорость электровоза принимают скорость
самой медленной оси — t»min. При отсутствии боксования
orajn = omax. Если произойдет боксование одной из осей, кассета се-
лекции выделит сигнал отах. Когда разница между vmax и omin достиг-
нет уровня чувствительности блока, сработает выходное реле защи-
ты от боксования К5 и включатся сигнал боксования и подача песка.
Таким же образом срабатывает защита и в случае, если ускорение
отдельных осей превысит 2,5 м/с2.

В режиме ’’Тормоз” за скорость электровоза принимается ско-
рость самой быстрой оси — пшах. Сигнал цтах от кассеты выборки
передается обратно на входы кассет юза и сравнивается со скоро-
стью осей в данный момент. Если разница скоростей для каких-то
осей достигнет уровня чувствительности блока 750, то включатся
какие-то из реле KI, К2, КЗ, К4, соответствующие данным осям, и
через блок-контакты указанных реле получат питание какие-то из
электропневматических вентилей 493— 496, соответствующих
данным осям. При этом открываются сбрасывающие клапаны
ДАКО 933 соответствующих тормозных цилиндров. После пре-
кращения юза клапаны 933 закрываются, и снова произойдет на-
полнение тормозных цилиндров. В режиме ЭДТ при снижении
скорости какой-то колесной пары поступает сигнал на вход регу-
лятора 363, и происходит уменьшение тока возбуждения ТД. После
прекращения юза ток возбуждения автоматически увеличивается до
заданного. Аналогично работает блок и в случае, если замедление оси
превышает 2,5 м/с2.

2.2.	Аппараты силовых цепей

Переключатели ’’Ход — Тормоз” 071 и 072. Предназначены для
переключения силовых цепей тяговых двигателей в режим ’’Ход” (X)
электровоза или режим ’’Тормоз” (Т).

Перевод переключателя из одного положения в другое произво-
дится пневматическим приводом с электромагнитными вентилями.
В положении ’’Ход” замкнуты нижние силовые контакты переклю-
чателя, в положении ’’Тормоз” — верхние контакты.

На общей раме с переключателем ”Х — Т” находится отключа-
тель двигателей (ОД), переключение контактов которого произво-
дится вручную рукояткой. Отключение соответствующей пары ТД
производится постановкой рукоятки отключателя в нижнее положе-
ние ("АД”).

Реверсор 075. Предназначен для изменения направления тока в
обмотках возбуждения ТД. Управление реверсором производится с
помощью электропневматического привода. В положении реверсо-
ра ’’Вперед” по отношению к кабине 1 в 1-й секции замкнуты контак-
ты в верхних зажимах, во 2-й секции — в нижних зажимах.

Электромагнитные контакторы. Служат для включения мотор-
компрессоров (203, 204), мотор-вентиляторов (211, 212), отопления
кабины машиниста (220, 221), двигателя кондиционера (453), возбу-
дителя 100(099), двигателя вспомогательного компрессора (518).

Индивидуальные электропневматические контакторы. Пере-
ключение силовых цепей тяговых двигателей производится линей-
ными контакторами (ЛК), подвижной контакт которых выполнен в
виде двух мостиков. Дугогасительная камера имеет деионную ре-
шетку..Номинальный ток ЛК — 800 А.

Подключение ступеней пускотормозных резисторов производит-
ся реостатными контакторами(номинальныйток630 А). Подвижной
контакт такого контактора имеет один мостик замыкания, а у дуго-
гасительной камеры отсутствует деионная решетка.

Для замыкания силовой цепи отопления поезда служит контак-
тор 701, номинальный ток которого 500 А.

Все контакторы включаются при номинальном напряжении на
катушке включающего вентиля 48 В и давлении воздуха в приводе
350 — 630 кПа. При включении контактора сначала замыкаются
дугогасительные контакты, а затем главные мостиковые контакты.
При выключении контактора сначала размыкаются главные мости-
ковые контакты, но ток продолжает еще протекать по дугогаситель-
ным контактам. Возникающая при размыкании последних дуга
рвется с помощью магнитного дутья.

Все линейные контакторы снабжены добавочным устройством
дугогашения. Воздух из пневматического привода в момент отклю-
чения поступает по трубочке между дугогасительными контактами,
что оказывает благоприятное воздействие, особенно при разрыве
цепей с малым током.

Электропневматические контакторы для подключения индук-
тивных шунтов тяговых двигателей и резисторов ослабления воз-
буждения 054, 055 рассчитаны на номинальный ток 500 А. Конструк-
тивной особенностью этих контакторов является отсутствие
мостика в подвижном контакте.

Переключатель мотор-вентиляторов (ПВ) 210. Предназначен
для переключения мотор-вентиляторов охлаждения ТД на низкую
или высокую частоту вращения. Переключатель снабжен четырьмя
силовыми контактами и восемью блок-контактами. Поршневой
шток привода посредством вилки управляет рычагом, соединенным
с кулачковым валом, производя включение соответствующих кон-
тактов. При нахождении переключателя в положении низкой часто-
ты вращения происходит выход штока привода; в положении высо-
кой частоты вращения выхода штока привода не происходит.

Для аварийного переключения (вручную с помощью ключа) ку-
лачковый вал снабжен хвостовиком.

Отключатель мотор-вентиляторов 200. При неисправности одно-
го из мотор-вентиляторов охлаждения ТД ручку аварийного отклю-
чения ставят в соответствующее положение, выводя тем самым из
силовой цепи неисправный двигатель. Возможно отключение только
одного мотор-вентилятора в каждой секции; другой в этом случае
может работать только при низкой частоте вращения. Отключатель
имеет следующие положения: ”ВЭ” — вынужденная (аварийная)
эксплуатация, заправка электровоза без аккумуляторной батареи;
”НЭ” — нормальная эксплуатация, ”АВ1” — авария двигателя
мотор-вентилятора 1, ”АВ2” — авария двигателя мотор-вентиля-
тора 2.

Отключатель 200, имеющий 10 силовых контактов и 6 блок-кон-
тактов, можно также применять для работы вспомогательных ма-
шин при невключении БВ и электромагнитных контакторов.

Пускотормозные резисторы (ПТР). Применяются в моторном
режиме для разгона поезда и в тормозном режиме для поглощения
энергии реостатного торможения.

На электровозе имеются 4 группы ПТР; каждая группа охлаж-
дается потоком воздуха от вентилятора, двигатель которого присо-
единен к выводам ПТР данной группы. Таким образом, частота
вращения мотор-вентиляторов пропорциональна падению напря-
жения на секциях резистора или току, проходящему через резистор.
Обдув ПТР в тормозном режиме более интенсивный, так как при
этом по всем секциям резистора проходит ток в течение всего време-
ни торможения и, следовательно, выше напряжение на двигателе
мотор-вентилятора. При максимальной потере мощности в ПТР ок-
ружающий воздух нагревается до температуры 200 °C, а температу-
ра активного материала ПТР достигает 600 °C. Защита ПТР от
термоперегрузки осуществляется плавкими вставками 843 и 844 с
блок-контактами в цепи бленкерного сигнализатора 843.

Устройство отвода тока. Образует токопроводное соединение
между рамой электровоза и колесными парами. Корпус отвода тока
прикреплен к крышке редуктора. Внутри корпуса на изоляционных
подкладках укреплены 8 щеткодержателей с угольными щетками,
прижимаемыми к токосъемному диску.

2.3.	Аппараты цепей управления

Автоматические защитные выключатели (АЗВ). АЗВ служат
для отключения электрических цепей управления, освещения и сиг-
нализации при к. з. и перегрузках. При к. з. и большом токе сраба-
тывание выключателя происходит мгновенно под воздействием вы-
ключающего устройства короткого замыкания. При меньшей пере-
грузке выключение АЗВ происходит за 1 — 2 мин — время, необхо-
димое для нагревания биметаллического элемента, который, проги-
баясь, нажимает на якорь, что приводит к размыканию контактов
АЗВ. При автоматическом отключении АЗВ его рукоятка управле-
ния остается во включенном верхнем положении, но происходит
выпадение сигнализатора выключателя, расположенного между
рукояткой и щитком. Для восстановления выключателя необходи-
мо перевести рукдятку вниз, а затем снова вверх.

АЗВ защищают следующие цепи:

300 (10 А)— цепи управления КМЭ 305, ПБК 330, электромаг-
нитной за щелк и 304, переключателей ”Х — Т” 071,072, промежуточ-
ных реле 323, 395,425,457, контакторов099,400; линейных контакто-
ров в режиме ЭДТ (на электровозах до № 211); вентилей
догружателей (на электровозах с № 76); вентилей ”Т” ЭВР № 305;
цепи контакторов 333, реверсоров075, \>еле334, <?<?5(на электровозах
до № 41);

302 (10 А)— на электровозах с № 211 то же, что АЗВ 324 на
электровозах до № 211;

324 (10 А) — цепи управления ЛК в режиме ’’Ход” (на электро-
возах до № 211) или в режимах ’’Ход” и ”Тормоз” (на электровозах с
№ 211); цепи вентилей жалюзи; вентилей догружения (на электрово-
зах до № 76); цепи вентилей реверсоров 075, контакторов 333, реле
334, 335 (на электровозах с № 41); реле 341, 342 (на электровозах с
№ 211); цепи включения реле 425 через блок-контакты ЛК Д?/ при
нарушении их порядка включения на П соединении ТД;

340 (10 А) — цепи управления ЭДТ, вентилей ”О” ЭВР № 305,
включения реле 360, 3711 (от АЗВ 3401), питания реле 425 в режиме
ЭДТ; электропневматических вентилей 351, 364, 391; цепи включе-
ния ЛК 0291 (от АЗВ 3401) и Л К 0592 (от АЗВ 3402) при отключении
реле 360;

384 (16 А) — цепи регулятора ЭДТ 363, измерительного и пита-
тельного комплекта 366;

392 (6 А) — цепи ЭПТ;

ЗД?(10 А) — цепи ЭПТ;

430(2 А) -— цепи включения контакторов двигателя кондиционе-
ра, вентилятора и элементов отопления кабины машиниста;

431 (14 А) — цепи управления реостатными контакторами и (на
электровозах до № 111 и с № 151) контакторами ОП;

432(17 А) — цепь двигателя вентилятора кондиционера;

461 (100 А) — цепь включения двигателя кондиционера (на элек-
тровозах до № 76; с № 76 вместо АЗВ установлен предохранитель
461);

462 (6 А) — цепи контакторов МК, МВ, отопления поезда 701,
сигнализатора 708 включенного положения контактора 701, реле
4852 (АЗВ 4622), контактора 518 двигателя вспомогательного ком-
прессора; цепи вентилей тифонов (на электровозах с № 211);
4751 (10 A) — цепи включения БВ, токоприемников, разъедини-
телей, заземлителей, защелок 484 щитов ВВК, реле 485Г,

476(6 А) — цепи сигнализации положения ПБК 550; сигнализа-
ции включения БВ 02/, положения заземлителей, разъединителей,
включения контактора отопления поезда 701; сигнальных ламп ре-
гулятора ЭДТ, бленкерного сигнализатора 7011, реле 414, 422, 425',
на электровозах с.№ 151, кроме того, цепи РВ 360, 361, 375, 829, 877;
на электровозах с Де 211 цепи вентилей свистков;

505(14 А) — на электровозах до Де 111 цепи реле 512, 513, вольт-
метра АБ на пульте, реле К в РЩ 500, сигнальной красной лампы
’’Остановка МВ”; на электровозах с Де 111 цепи включения реостат-
ных контакторов и контакторов ОП;

525 (16 А) — на электровозах с Де 41 цепи обогревателя масла в
картере вспомогательного компрессора;

530 (16 А) — цепи обогревателя ног, вентилятора кабины маши-
ниста, обогревателя масла в картере компрессора,

5562 (25 А) — цепи катушек вентилей свистков, плитки, обогре-
вателя воды;

5591 (14 А) — цепи вентилей тифонов, обогревателей влагосбор-
ников тормозной магистрали 560, вентилей продувки ГР 570;

5592 (14 А) — цепи нагревательных элементов спускного крана
влагосборников ГР;

5652(2 А) — цепь холодильника;

566 (100 А) — цепи АБ и ГУ;

5792 (6 А) — цепь обогревателя воды в туалетном бачке;

5851 (16 А) — цепь обогревателя радиостанции; .

591 (1 А) — цепи реле 592 сигнализации нагрева подшипников
редуктора, сигнальных ламп открытия дверей между секциями;

600 (6 А) — цепь прожектора;

602(6 К) — цепь буферных фонарей;

604 (16 А)— цепи освещения машинного отделения; тележек (на
электровозах до Де 76);

606(14 А) — цепи освещения промежуточного коридора, кабины
машиниста, ВВК, скоростемера, пульта помощника машиниста; те-
лежек (на электровозах с Де 76);

608 (6 А)— цепи розеток (на электровозах с Де 76), освещения
шкафа импульсного преобразователя; контакторов прожектора
651, 652 (на электровозах до Де 41);

693 — цепи розеток на электровозах до Де 76;

716, 717(16 А) — цепи стеклообогрева;

752 — цепи блока 750, подачи песка, зуммера, вентилей 493 —
496;

5/0(10 А)— цепи табло 802, реле 56/(от АЗВ 5/0/), 804,806, 808,
829, сигнальных ламп ’’Защита — Ход” и ’’Защита —Тормоз” на
табло 827, 828;

881, 552(10 А) — цепи АЛСН;

895 (6 А)— цепи питания радиостанции.
Электромагнитные реле. На электровозе применяются следую-
щие типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени
(РВ)и реле контакторного типа.

Назначение промежуточных реле и реле времени:

319	— реле сброса .СП — С; нормальное положение выключен-
ное; включается при нажатии на кнопку СП — С 327. При этом через
блок-контакты реле 319 включается реле ’’Сброс” 321, и происходит
сброс позиций ПБК 330 до ходовой;

320	— реле ’’Набор”; включается при постановке штурвала
КМЭ в положение ”+” или ”4-1”;

321	— реле’’Сброс”; включается при постановке штурвала КМЭ
в положение ” — ” или ” — 1”;

322	— шаговое реле; включается при включении ВУ 301, а также
после постановки КМЭ в положение ”Х”.

Постоянно включено при положении ”+” КМЭ.

Выключается после включения реле ’’Набор” при положении
1” КМЭ;

323 (323 и. 324 на электровозах с № 211) — реле нулевого тока,
включающееся при включении ВУ 301 и выключенных ЛК. При вклю-
чении реле 32:3 его блок-контакты создают цепь питания электромаг-
нитной защел ки 304, контактора 479, вентилей ”Х — Т” 071, 072;

334,335 (и, кроме того, 341 и 342 на электровозах с № 211) — реле
торможения, включающиеся после перевода переключателя 071,
072 в положение ’’Тормоз”. Блок-контакты реле включают ряд ЛК
для сбора силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразо-
ватель к АБ;

349 (349 и 350 на электровозах с № 211) — включается в режиме
ЭДТ при ток® возбуждения 100 А и своими блок-контактами замы-
кает цепь включения реле 373;

360 — рел1е времени: постоянно включено в режиме ’’Ход”. От-
ключается шосле принудительного выключения БВ 021 с пульта
кнопкой 477 три отсутствии напряжения в контактной сети в режиме
ЭДТ. При этюм через его обратные блок-контакты получают пита-
ние катушки ЛК 0291 и 0592, и происходит подача напряжения от
генерирующих ТД на вспомогательные машины;

361 — реле времени управления жалюзи; нормальное положе-
ние реле вклиоченное, задержка отключения 6 с. Отключается при
закрытых жа1люзи, замыкая блок-контакты в цепи бленкерного сиг-
нализатора 3261;

3682—реле тормозного режима Т2; включается при скорости
60 км/ч в ре:жиме ЭДТ и замыкает своими блок-контактами цепь
включения реостатных контакторов 035,045 для шунтирования час-
ти ПТР;

3692, 37022 — реле тормозного режима ТЗ; включаются при ско-
рости 40 км/'ч в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкают
цепь включения реостатных контакторов 034, 036, 044, 046;

3711 — включено при давлении в тормозной магистрали более
350 кПа после замыкания блок-контактов реле давления 354. При
отключении реле 3711 размыкаются его блок-контакты в цепи кон-
тактора 333 (в цепи включения реле ’’Набор” 1 -й секции на электро-
возах до №41) и замыкаются блок-контакты в цепи включения реле
425 и вентилей подачи песка 771, 772;

372 и 373 — на электровозах с № 211 то же, что одно реле 373 на
электровозах до № 211;

373 — включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замы-
кает цепь вентилей ”Т” переключателей ”Х — Т” 071, 072, цепь вклю-
чения реле 334,335 и размыкает цепь включения контактора 333;

374 — включается в режиме ЭДТ, при этом его блок-контакты
замыкают цепь питания регулятора 363 и шунтируют блок-контак-
ты реле давления 356;

375 — реле времени; включается в режиме ЭДТ, замыкая свои-
ми блок-контактами цепь включения инверсионного вентиля 351, в
результате чего происходит выпуск воздуха из ТЦ;

3761 — реле ЭПТ, включающееся в положениях "П” и ”Т” ЭПТ.
Если реле будет включено в положении ”О”, не произойдет отпуск
тормозов;

395 — реле датчиков скорости; включается после замыкания
блок-контактов реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч или блок-
контактов реле давления 336 при скорости 50 км/ч в режиме ЭДТ;

402 — реле управления МК, включающееся при давлении в ГР
менее 750 кПа и отключающееся при давлении 900 кПа. Блок-кон-
такты реле включены параллельно, поэтому при невключении одно-
го из реле 402 или РД 410 катушки контакторов МК получают пита-
ние через контакты другого реле 402;

414 — реле времени пуска МК; задержка отключения 3 с. Вклю-
чается при включении РД 410 и реле 402; выключается после вклю-
чения контактора 203;

422 — реле времени пуска МВ. Отключается через 3 с после
включения контактора 211. Принудительно можно включать только
кратковременно на период пуска МВ;

425 — реле контроля работы МВ; нормальное положение вы-
ключенное, если работают МВ. Включается при остановке МВ, отклю-
чении контактора 212, напряжении ГУ менее 44 В, отключении реле
3711, включении реле 373, включении ЛК 031 на П соединении ТД и
своими блок-контактами замыкает цепь питания реле ’’Сброс” 321;

4541, 455 — запасные реле;

456 — на электровозах с № 76 реле контроля розеток внешнего
питания, включающееся при замыкании блок-контактов реле 485;
на электровозах до № 76 — реле управления жалюзи, включающе-
еся при включении выключателя жалюзи или наборе 1-й позиции
ПБКЗЗО;

457 (457,458 — на электровозах с № 211) — реле контроля поло-
жения ПБКЗЗб* на нулевой позиции; включается только на нулевой
позиции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и

2 Зак. ;Я|	33
реле 373 исключают возможность сбора схемы моторного режима
при разборе схемы или срыве ЭДТ, если ПБК&ЗД не возвратился на
нулевую позицию;

485 — включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и
дверей ВВК, люка на крышу (на электровозах до № 76, кроме того,
шкафа импульсного преобразователя), разъединителей 076, 077,
078, блоков диагностики на электровозах с № 76. Блок-контакты
реле 485, замыкаясь, создают цепь для подъема токоприемников,
включения БВ, а на электровозах с № 76 включают реле 456;

4972 — включается при торможении краном вспомогательного
тор'Моза № 254 и своими блок-контактами отключает противогазную
защиту блока 750, не допуская выхода воздуха из ТЦ при юзе;

512, 513 — индикаторные реле, сигнализирующие о работе ГУ.
Включаются при напряжении ГУ более 44 В. При отключении замы-
кают свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных
сигнальных ламп ’’Остановка МВ”;

592 — реле сигнализации о нагреве роликовых подшипников ре-
дуктора. Отключается при расплавлении плавких вставок предо-
хранителей. При этом через замкнутые блок-контакты получают
питание сигнальные лампы на панелях сигнализации 827, 828;

7651 — вспомогательное реле подачи песка. Включается при
скорости менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь
автоматической подачи песка, которая могла быть замкнута при
включении реле 8901, замыкании контактов рукоятки ’’Стоп” 478
или выключении реле 3711;

773 (на электровозах с № 211) — включается при возгорании
релейного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включе-
ния зуммера и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК;

804 (804 и 805 на электровозах с № 211)—контрольное реле
защиты в режиме "Тормоз”; нормальное положение включенное.
Отключается при срабатывании бленкерных сигнализаторов в ре
жиме ’’Тормоз”, разрывая своими блок-контактами цепь питания на
ввод Ь4 регулятора ЭДТ 363; действие ЭДТ при этом прекращается.
На работу электровоза в режиме ’’Ход” не влияет;

806 — контрольное реле защиты в режиме ’’Ход”; нормальное
положение включенное. Отключается при срабатывании бленкер-
ных сигнализаторов в режиме ’’Ход”, размыкая свои блок-контакты
в цепи контактора 479 (или БВ на электровозах до №41) и замыкая
блок-контакты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827, 828;

808 — реле замедления срабатывания защиты от пониженного
напряжения. Включается при напряжении в контактной сети не
менее 2200 В, когда притягивается 1-й якорь РН 112;

829 — реле времени дифференциальной защиты двигателей вен-
тиляторов ПТР; нормальное положение — включенное. При сраба-
тывании ДР 086, 087 из-за наличия к. з. или обрыва в двигателях
вентиляторов ПТР реле<$29отключается, и его блок-контакты замы-
кают цепь бленкерного сигнализатора 843. При кратковременном
срабатывании ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ПТР реле
829 не успевает отключиться благодаря своей задержке времени
отключения, составляющей 6 с;

8332 — импульсное реле сигнализации, включающееся при сра-
батывании сигнализации боксования или при сборе схемы ЭДТ. При
этом блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на
пульте машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло 827,828. На
электровозах до № 41 включено в цепь сигнализации открытия жа-
люзи и дверей между секциями;

877 — реле времени ЭДТ; нормальное положение включенное.
Отключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится
реле 349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ;

890 (889 и 890 на электровозах с № 211) — вспомогательное реле
АЛСН; нормальное положение выключенное. Включается при сра-
батывании ЭПК-150, замыкает сови блок-контакты в цепи рабочего
провода ЭПТ и вентилей подачи песка и размыкает блок-контакты
в цепи включения контактора 333.

Назначение реле контакторного типа:

400 — при замыкании блок-контактов реле включаются контак-
торы вспомогательных машин, и происходит удержание БВ 021;

479 — служит для включения и удержания БВ 021, а также для
включения реле 400\

333 — включается при постановке реверсивной рукоятки в рабо-
чее положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения
линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления воз-
буждения.

Промежуточный контроллер ПБК 330. Служит для включения
линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления воз-
буждения и управляется контроллером машиниста КМЭ 305 путем
подачи питания поочередно на катушки вентилей В1 и В2 пневмати-
ческого привода. Пневматический привод через муфту и редуктор
передает вращающий момент на главный и вспомогательный бара-
баны. При повороте главного барабана включаются соответствую-
щие блок-контакты в зависимости от развертки профиля барабана
и размеров кулачков контактов. Вспомогательный барабан пред-
назначен для управления пневматическим приводом. В положениях
0 и 56 контроллер блокируется собственными блок-контактами. В
случае неисправности электрической блокировки контроллера про-
исходит механическая блокировка главного барабана, предохраня-
ющая его от повреждения. На валу находится управляющий рычаг,
который не позволяет барабану переместиться более чем на полто-
ры позиции после нулевой в направлении сброса и более чем на
полпозиции после 56-й в направлении набора. Управляющий рычаг
выдвигает штифт механической защелки, за который закреплен ры-
чагмуфты, связанный с пневматическим приводом. Муфта передает
вращающий момент пневматического привода на редуктор. С одно-
го конца муфта насажена на конусный вал пневматического приво-
да и образует тем самым рычаг, котооый ь концевых положениях
толкает выдвижной штифт механической защелки. С другого конца
мусрта насажена на вал редуктора. На задней стенке контроллера
размещаются 6 штепсельных разъемов для соединения внутренних
цепей контроллера с цепями управления.

Контроллер машинИста КМЭ 305. Управляющий контроллер ма-
шиниста предназначен для замыкания цепей управления тяговых
двигателей. Контроллер снабжен двумя элементами управления:
штурвалом и реверсивной рукояткой. Штурвал при нахождении в
верхнем положении вращает кулачковый командный барабан, кото-
рый имеет 5 положений: ”4-” — автоматический набор, — на-
бор по одной позиции, ” — 1” — сброс по одной позиции, ” — ” —
автоматический сброс, ”Х” — фиксирование позиций.

При нажатии штурвала вниз до упора и повороте его по часовой
стрелке осуществляется набор позиций ослабления возбуждения
тяговых двигателей (5 ступеней). Реверсивным барабаном управля-
ют реверсивной рукояткой. Перевод реверсивной рукоятки возмо-
жен только при наличии питания на катушке электромагнитной
защелки. Реверсивная рукоятка и штурвал взаимно блокированы
рычагами.

Диоды в цепях управления и сигнализации. Диоды, установлен-
ные в цепях включения аппаратов, реле и сигнализации, предотвра-
щают протекание тока по цепи от другой паоаллельной цепи. В
цепях регулятора напряжения (°Щ) диоды служат для разделения
параллельных цепей генераторов управления, предотвращают раз-
рядку аккумуляторной батареи на генераторы управления, отделя-
ют питание цепей управления ст подзарядки аккумуляторной бата-
реи и защищают реле и аппараты от пиков напряжения на обмотке
возбуждения.

Для проверки диодсв необходимо отключитьосвещение релейно-
го шкафа, проверяемый диод установить в правое нижнее гнездо.
При неисправности диода з шкафу горит свет; при постановке диода
в левое нижнее гнездо лампа гореть не должна.

Диоды 372. 386, 464, 791, 792, 793 располагаются под пультом
машиниста, диоды Д1 и Ц2 — в шкафу промежуточного контролле-
ра, остальные — в релейном шкафу.

Назначение диодов, а также последствия их пробоя и обрыва
указаны в табл. 2.1.

Штепсельные соединения. Аппараты и цепи управления соеди-
няются как отдельными проводами, так и многожильными кабеля-
ми, оканчивающимися многоконтактными штепсельными соедине-
ниями, имеющими, как правило, по 20 контактов.

На электровозе имеются следующие штепсельные соединения:

ХР11 — ХР14, ХР21 — ХР24 — через них проходят цепи проме-
жуточного контроллера и КМЭ ЗС5, а на электровозах с №76 — цепи
линейных и реостатных контакторов (расположены на задней тор-
цовой стенке электровоза);
диод
00

Окончание табл. 2.1

Диод	Назначение	Последствия	
		пробоя	обрыва
423	Разделяет цепи питания БВ 0211 и БВ 0212 на электровозах с № 76; на электровозах до № 41 в цепи удержания контакто- ра 479	При срабатывании ДР 0151 или 0152 не происходит отключение БВ 021. На элект- ровозах до №41 влияние на схему не ока- зывает	При переходе с С на СП сое- динение ТД отключается БВ 021 на электровозах с № 76. На элек- тровозах до № 41 при опускании токоприемника отключается БВ 021
424	Разделяет цепи питания от провода 4440 и цепи на сигналь- ные лампы ' Остановка МВ” на табло 827, 828	Во всех случаях включения реле 425 за- горается лампа "Остановка МВ"	При остановке МВ не происхо- дит автоматический сброс пози- ций ПБК 330
459 (на электро- возах с№ 151)	Разделяют АЗВ 4761 и АЗВ 4762 между собой в цепях пита- ния РВ 360, 361, 375, 414, 422. 829, 877	На работу схемы влияния не оказывает	Не включаются РВ 360, 361, 375, 414, 422, 829, 877
463	Разделяет цепи питания ин- версионного вентиля 351 и цепь на зажим Ь5 регулятора ЭДТ 363	Происходит разбор схемы ЭДТ после отключения РВ <375 при токе якорей ме- нее 100 А, что может привести к совмест- ному реостатному и пневматическому торможению	Поздно включается инверси- онный вентиль 351, и происходит совмещение реостатного и пнев- матического торможений
464	Исключает подачу напряже- ния на имитирующие цепи БУ ЭДТ 366 от импульсного реле 833	При боксовании возможно включение цепей ЭДТ	Не горит лампа 834 в режиме ЭДТ
465	Разделяет провода 301 тл.444	Отключается АЗВ 300 при давлении в ТМ менее 350 кПа, а при остановке МВ отключается АЗВ 476	При отключении реле 3711 не происходит автоматический сброс позиций ПБК 330 до нуле- вой
466 (на электро-	Разделяет цепи РВ 361 от це-	Отключаются АЗВ 8101 и АЗВ 324 (ес-	Отключается РВ 361 на нуле-
возах с № 76)	пей АЗВ 8101 и АЗВ 324	ли жалюзи включены на пульте вручную) на нулевой и ходовых позициях ПБК 330	вой и ходовых позициях ПБК 330 при нахождении выключате- ля жалюзи в положении ’’Авто- мат”

467	Разделяет цепи блока 750 и ЭДТ	В режиме ЭДТ горит лампа ’’Отпуск тормозов” 670, и возможно отключение АЗВ 752	При наличии воздуха в ТЦ не горит лампа ’’Отпуск тормо- зов” 670
768	Разделяет цепи автоматиче- ской и ручной подачи песка	На работу схемы влияние не оказывает	При срыве ЭПК или отключе- нии реле 3711 не происходит ав- томатической подачи песка
790	Разделяет цепи ручной пода- чи песка от цепей зуммера и сброса позиций ПБК 330	При ручной подаче песка срабатывает зуммер и происходит сброс позиций ПБК 330	При срабатывании реле бок- сования отсутствует автомати- ческая подача песка
791	Разделяет цепи реле ’’Сброс” 321 и зуммера	При включении реле ’’Сброс” 321 сра- батывает зуммер	При боксовании не происхо- дит автоматического сброса по- зиций ПБК 330
792	Разделяет цепи реле "Сброс” 3211 и 3212 при боксо- вайии	На работу схемы влияния не оказывает	При боксовании и срабатыва- нии зуммера не происходит ав- томатического сброса позиций ПБК 330
793	Обеспечивает питание венти- лей песочниц от блока 750 или при срабатывании РБ на той секции, где сработал блок или включилось РБ	Получают питание вентили песочниц обеих секций	Не происходит включения пе- сочниц при ручном управлении
Д1, Д2	Разделяют цепи питания вен- тилей В1 и В2	При наборе или сбросе позиций КМЭ 305 ПБК 330 останавливается на нечет- ных позициях, так как оба вентиля В/ и В2 находятся под напряжением	Набор позиций ПБК 330 про- исходит только в положении штурвала КМЭ	В положе-  нии ”4-1” набора позиций не происходит
ХД1 1, XD12, XD21, XD22 — применяются для сбора схемы на
одной секции на электровозах до № 76; при этом XD11, XD12 встав-
ляются в резервные штепсели XD15, XD16, a XD21, XD22 — в резерв-
ные штепсели XD25, XD2&,

S1 — S8 — присоединены к блокам диагностики; провода подхо
дят от центральной рейки зажимов (ЦКР) своей секции;

XPS1 — XPS9 — находятся на ЦКР со стороны релейного шка-
фа; провода в основном выходят с ЦКР;

XRM1 — XRM10 — находятся в шкафу под выключателем акку-
муляторной батареи; через них проходит большинство проводов це-
пей управления, сигнализации и освещения;

XS1— XS20 — находятся иод пультом управления; через них
проходят провода к приборам и выключателям, расположенным на
пульте управления;

К1.К2 — находятся под пультом управления; через них проходят
провцда к КМЭ 305;

ХВ11 — ХВ24 — находятся в высоковольтной камере. Провода
с ЦКР приходят в штепсельные соединения ХВ, а из них поступают
к аппаратам в ВВК. Через ХВ11, ХВГ2, XBI6, ХВ17 проходят в
основном цепи электропневматических контакторов, через ХВ21 —
цепи включения мотор-вентиляторов и мотор-компрессоров, через
ХВ22 — цепи включения контакторов ослабления поля;

ХС1 — ХС6 (на схемах бывают обозначены К1 — Кб)— распо-
ложены на промежуточном контроллере. Через ХС1 проходят цепи
14-ти реостатных контакторов, линейного контактора 0291, провода
3611, 3621 (3610, 3620 на электровозах до № 76); через ХС2 — прохо-
дят цепи всех ЛК, реле 322, провода 3601, 3602(3600 на электровозах
до № 76); через ХСЗ проходят цепи реле сброса, набора ЦБК 330\
через ХС4 — цепи катушек вентилей привода ПБК 330, провода
2861,2<962(провод 2860 на электровозах до № 76); через ХС5 — цепи
сигнальныхламп, защелок 304, контакторов ОП, реле<?20; через ХС6 —
цепи открытия жалюзи на реостатных позициях;

ХА, XT — через них проходят цепи АЛСН и автостопа.

Межсекционные соединения цепей управления, сигнализации
и освещения выполнены восемью разъемами XKD, имеющими по
45 контактов, а на электровозах до№ 76 — шестью разъемами XKD,
имеющими по 58 контактов. Назначение этих разъемов следующее:

XKD1 — проходят цепи АЛСН;

XKD2 — проходят цепи радиостанции;

XKD3 — проходят цепи включения БВ 021, контакторов333,400,
479, токоприемников, разъединителей, реверсоров, цепи управле-
ния переключателей 071, 072, цепи включения мотор-компрессоров,
мотор-вентиляторов на низкую частоту вращения, Л К 0292, защелок
ВВК;

XKD4 — проходят цепи включения мотор-вентиляторов на низ-
кую и высокую частоту вращения, отопления поезда, контакторов
ОП, всех ЛК, кроме 0292, всех реостатных контакторов на электро-
возах до № 76;

XKD5 — проходят цепи включения всгк)могательпого
сора, всех реостатных контакторов на э.лектРовозах с №'6, РЬ,
подачи звуковых сигналов; цепи ЛК 057?’ 0601 на электровозах с
№ 76 (кроме того, цепи этих ЛК проходят порез разъемы XKD4, как
указано выше);

XKD6 — проходят цепи управления вспомогательного
компрессора, цепь БВ (провода 2820, 4090)< цепь управления жалю-
зи реостатных контакторов 0,35, 045 на эл£ктРовозах д0 № '°’

XKD7 — проходят цепи ЛК 0292, 059 на электровозах с № /Ь
(кроме того, эти цепи проходят через XKD4);

XKD8 — проходят цепи ЛК 0291, 040, 0571 на электровозах с
№ 76(кроме того, эти цепи проходят череЗ XKD4).

На электровозах до № 76, прошедших модернизацию на За-
порожском заводе, установлены другие доежсекционные разъемы.
Назначение их следующее:

ШР1, ШР2, ШРЗ — проходят цеп и ATICH;

ШР4, ШР5 — проходят цепи радиостанции;^

LLIP6 — проходят цепи БВ, разъединителей, заземлителей, то-
коприемников, контактора 400, ПБК 330, /К 0292;

ШР7 — проходят цепи разъединителе^, заземлителем, токопри-
емника 2-й секции, контактора 4001, реверС0Р0В, защелок ВВК, МБ,
МК1;

ШР8 — проходят цепи контактора ЗЗД МК2;

1UP9 — проходят цепи МВ, ПВ 210, реле 425,	7UI’

сигнализации включения контактора 701,, Л К0291,030, 031, 040, 041,
0571;

LIJP10 — проходят цепи Л К057,058,0№060, реостатных контак-
торов 032 — 038, сигнализации Б В;

ШРИ — проходят цепи реостатных контакторов042	048, кон-

такторов ОП;

ШР12— проходят цепи АБ, ГУ;

ШР13— проходят цепи ЭДТ, блока 7/ЭД

ШР14 — проходят цепи ЭДТ, сигнализации, реле 806,

ILIP15 — проходят цепи контактора 400;

ШР16 — свободный;

ШР17 — проходят цепи БВ, жалюзи, провод 2860.

2.4. Электродинамический тормоз

Преимущества ЭДТ. Применение эле?к'гРическоготоРмоза повы-
шает эффективность экстренного и служебного торможения пасса-
жирских поездов, особенно в зоне средни,х и высоких скоростей. При
торможении с применением ЭДТ со скоро<сти 160 км/ч тормозной путь
на 30 % меньше, а со скорости 200 км/ч — почти в2раза меньше,
чем при использовании одного пневматического тормоза. Высокая
эффективность ЭДТ обусловлена отсутствием тепловой нагрузки на
колесные пары и тормозные колодки локомотива (эффективность
современных фрикционных тормозов ограничена высокой тепловой
напряженностью тормозных колодок и колесных пар).

Преимуществом ЭДТ также являются большая тормозная сила,
возможность ее регулирования в автоматическом режиме, незави-
симость системы ЭДТ от наличия напряжения в контактной сети.

Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собст-
венный независимый электродинамический тормоз, который можно
использовать до скорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до
скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсный преобра-
зователь (статический возбудитель) 100 служит для питания четы-
рех обмоток возбуждения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное
регулирование тока. Преобразователь представляет собой тири-
сторный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормоз-
ного резистора, благодаря чему возможна работа электрического
тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В
начальный момент торможения обмотки возбуждения ТД питаются
от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор
типа РЛС-6, расположенный в импульсном преобразователе, обес-
печивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорци-
ональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом.
Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения.

Задатчик тормозной силы 343 служит для подачи соответствую-
щего сигналана регулятор 363. Комплект366типа А-ТИУ-04 осуще-
ствляет измерение якорного тока и питание электронных устройств
в преобразователе 100.

Датчики якорей ТД 105, 106, 107, 108 представляют собой изме-
рительные трансдукторы постоянного тока.

В регулятор 363 поступают сигналы экстренного торможения,
срабатывания ЭПК, срабатывания реле защиты цепей ЭДТ, проти-
вогазной защиты. Измерительная часть комплекта 366 с помощью
трансдукторов измеряет якорный ток и определяет его среднее и
максимальное значения. Питательная часть комплекта 366 осуще-
ствляет преобразование напряжения и его стабилизацию для пита-
ния измерительной части комплекта и регулятора 363. В оборудова-
ние ЭДТ также входят безындуктивный шунт для измерения тока
возбуждения ТД, ряд вспомогательных и промежуточных реле.

Проверка ЭДТ. Для проверки ЭДТ на электровозе установлен
блок МКР-1 362. Перед проверкой необходимо включить выключа-
тели 337 на обоих пультах управления, выключатель 367 поставить
в положение 1, а выключатель 339 — в положение проверки (впра-
во), убедиться в исправности предохранителей, диодов по сигналь-
ной лампе 858, которая не должна гореть. При нахождении выклю-
чателей 337 и 339 в указанных положениях на пульте управления
начинает мигать сигнальная лампа дефекта 834. Кран машиниста
42

№254 ставят в отпускное положение, а давление в задатчике 343
устанавливают 200 кПа.

Контакты выключателя 339 в цепи реле 395 шунтируют контакты
датчиков скорости электровоза и обеспечивают подачу сигнала на
вход Ь8 регулятора 363, в результате блок 362 подключается к уп-
равляющим и измерительным цепям. Блок 362 моделирует тяговые
двигатели; при этом ток возбуждения преобразуется в пропорцио-
нальное значение тока в обмотках трансдукторов, и амперметры
показывают значение тока в обмотках возбуждения.

Блок МКР-1 дает возможность проверить: переход силовой цепи
ТД из режима ’’Ход” в режим ’’Тормоз”; начало работы регулятора
363; выпуск воздуха из тормозных цилиндров; ограничение тока воз-
буждения переключателем 378; работу реле давления 356 при заме-
щении тормоза; переход силовой цепи из режима ’’Тормоз” в режим
’’Ход”.

Глава 3

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

3.1.	Общие сведения об электрических цепях

В электрических схемах электровоза ЧС7 принято цифровое
обозначение аппаратов и проводов и буквенное или буквенно-циф-
ровое обозначение контактов.

Аппараты, входящие в силовую цепь тяговых двигателей, обоз-
начены цифрами в пределах от 001 до 199, включенные в силовые
цепи вспомогательных машин — от 200 до 299, входящие в цепи
управления — от 300 до 399, аппараты цепей управления вспомога-
тельными машинами — от 400 до 499, цепей аккумуляторной бата-
реи и генераторов управления — от 500 до 599, цепей освещения —
от 600 до 699, цепей отопления поезда — от 700 до 749, цепей подачи
песка, защиты от боксования, звуковых сигналов — от 750 до 799,
цепей измерения и сигнализации — от 800 до 849, цепей радиостан-
ции — от 850 до 899.

Соединительные провода и кабели на схемах обозначены более
мелкими, чем аппараты, цифрами, причем, как и аппаратам, им
присвоены группы цифр в соответствии с местом включения: прово-
да и кабели силовой цепи тяговых двигателей имеют номера от 001
До 199, цепи вспомогательных машин — от 200 до 299,’’минус” сило-
вых цепей •— 099, ’’минус” источников тока — 199, ’’минус” потреби-
телей тока — 999 и т. д.

Зажимы выводов пусковых резисторов 090,092 обозначены А, В,
31, С, С2, D, Е, F, G, J, Л; зажимы выводов шунтирующих рези-
сторов — С, D, Е, G, Н; зажимы якорей тяговых двигателей и двига-
43
телей вспомогательных машин —А1 (со стороны ’’плюса”) и В2(
стороны "минуса”), зажимы обмоток главных полюсов — D1 и D$

Последняя (четвертая) цифра в обозначении аппарата или пр
вода указывает на принадлежность к 1-й или 2-й секции электрон
за. Если в обозначении только три цифры, значит цепь, о котор,
идет речь, в обеих секциях одинакова и дополнительного уточнен)
принадлежности аппарата к 1-й или 2-й секции не требуется.

При описании цепей управления, освещения и сигнализации ч
сто рассматриваются только аппараты и провода, относящиеся к 1
секции.

3.2.	Силовая цепь вспомогательных аппаратов

После подъема токоприемника создается следующая цепь (рис.
на .вкладке): токоприемник 001, помехоподавляющий дроссель 0(\
разъединитель 003, проходной изолятор 007, кабель 006, предохр;
нитель //0, ограничивающий резистор ///.кабель093, катушка рел
напряжения 112, кабель 099, заземляющее устройство для отвод
тока 016. Параллельно образуется цепь киловольтметра: кабел
092, делитель напряжения 113, кабель 094, киловольтметр 114. Ко)
денсатор совместно с дросселем 008 и разрядным резистором 11
составляют помехоподавляющее устройство.

Разрядник 006 предназначен для защиты от перенапряжены
После включения БВ 021 напряжение поступает через предохрани
тель 01 /, кабель 084 к конденсатору 010, находящемуся в ВВК.

3.3.	Силовая цепь тяговых двигателей

Движение на С соединении. При переходе ПБК 330 с нулевой н:
1-ю позицию замыкаются ЛК 0291, 0301, 0411, 0602, 0302, 0412, 0601
и образуется замкнутая цепь(рис. 8 на вкладке): токоприемникОО)
дроссель 00<9, разъединитель 003, проходной изолятор 007, контакть
А2, А/ БВ 021, кабель 007, зажимы выводов А/, А2 катушки ДР 0151
ЛК 0291, кабель 0091, контакты 25— 27 переключателя ”Х — Т
0711 (ОД 1, 2), кабель 0101, РП 0251, измерительный трансдукто(
1051, якорь ТД1 0501, якорь ТД2 0511, измерительный трансдукто[
1061, РП 0271, кабель 0141, контакты 06 — 04 переключателя ”Х —
Т” 0711, контакты 03 — 01 реверсора 0751, обмотка возбуждения
ТД I 0501, кабель 0171, обмотка возбуждения ТД 2 0511, контакту
06'— 04 реверсора 0751, ЛК0301, кабель025/,зажим вывода А ПТР
далее цепь разветвляется.

Первая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажим вывода В, кабель
0311, контакты 18 — 16 переключателя ”Х — Т” 0711, кабель 0371-
зажим вывода С ПТР, зажим вывода К ПТР 0901.

Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажимы выводов Bl, В2
44

катушки ДР 0861 защиты двигателя 091 вентилятора охлаждения
ПТР, кабельОЗЗ/,зажим вывода В1 ПТР, зажим вывода К ПТР 0901.

Далее снова общая цепь: зажим вывода К ПТР 0901, контакты
03 — 01 переключателя ”Х — Т” 0711, кабель 0451, ЛК 0411, зажим
вывода К ПТР 0921, зажим вывода С ПТР, кабель 0531, контакты
18 — 16 переключателя ”Х — Т" 0721, кабельООб/, зажим вывода В
ПТР, зажим вывода А, кабель 0041.

Еще одна цепь от ПТР 0921: зажим вывода С2 ПТР 0921, элект-
родвигатель 093! вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим
вывода В1, кабель 054/, зажимы В2, В1 катушки ДР 0871, контакты
09 — 07 переключателя ”Х — Т” 0721, РП 0281, измерительный
трансдуктор 1071, якорь ТД 3 0521, якорь ТД 4 0531, измерительный
трансдуктор 1081, РП 0261, контакты 06 — 04 переключателя ”Х —
Т” 0721, контакты 09 — 07 реверсора 0751, обмотка возбуждения ТД 3
0521, кабель 0701, обмотка возбуждения ТД 4 0531, контакты 10 —
12 реверсора 0751, контакты 27 — 25 переключателя ”Х — Т” (от-
ключателя ТД 3, 4 0721), кабель 1091, зажимы выводов 04 межсек-
ционного соединения 224, кабель 0782, контакты 12 — 10 переклю-
чателя ”Х — Т” 0712, кабель 0112, ЛК 0602, кабель 0102, контакты
25 — 27 переключателя ”Х — Т” (отключателя ТД 5, 6 0712), РП
0252, измерительный трансдуктор 1052, якорь ТД 5 0502, якорь ТД 6
0512, измерительный трансдуктор 1062, РП 0272, контакты 06 — 04
переключателя ”Х — Т” 0712, кабель0172, контакты 05 — 04 ревер-
сора 0752, находящегося в положении "Назад”, обмотка возбужде-
ния ТД 60512, кабель 0272, обмотка возбуждения ТД 50502, контак-
ты 01 — 02 реверсора 0752, находящегося в положении ’’Назад”,
кабель 0292, контакты 09 — 07 переключателя ”Х — Т” 0712)’, далее
цепь разветвляется.

Первая ветвь: зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 0872, кабель
0322, зажим вывода В1 ПТР 0922, зажим вывода К.

Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР 0922, зажим вывода В, ка-
бель 1052, контакты 18 — 16 переключателя "X — Т” 0722, кабель
0342, зажим вывода С ПТР 0922, зажим вывода К.

Затем снова общая цепь: контакты03 — 01 переключателя ”Х —
Т” 0712, кабель 0252, ЛК 0412, кабель 0882, зажим вывода К ПТР
0902: далее цепь опять разветвляется.

Первая ветвь: зажим вывода С2 ПТР 0902, электродвигатель
0912 вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим вывода В1 ПТР
0902, кабель 1012, зажимы выводов В2, В1 катушки ДР 0862, зажим
вывода А ПТР 0902.

Вторая ветвь: зажим вывода С ПТР 0902, кабель 0542, контакты
18 — 16 переключателя ”Х — Т” 0712, кабель0552, зажим вывода В
ПТР 0902, зажим вывода А.

Далее снова общая цепь: ЛК 0302, кабель 0602, РП 0282, измери-
тельный трансдуктор 1072, якорь ТД 7 0522, якорь ТД 8 0532, изме-
рительный трансдуктор 1082, РП 0262, контакты 06 — 04 переклю-
чателя ”Х — Т”0722, кабель0742, контакты // — /Ореверсора 0752,
находящегося в положении ’’Назад”, обмотка возбуждения ТД 8
кабель 0772, обмотка возбуждения ТД 7 0522, кон.'акты 07 —
(Лэргверсооа0752, находящегося в положении ’’Назад” кабсл ы9692
контакты 27 — 25переключателя ”Х — Т”0722, кабелк 0592,
вывода 06 ыежсекционного соединения 2242, зажим вывода 05 меж-
секционного соединения 2241, кабелъ0751, ЛК 0601, шунт а, пермет-
ра 1191, капель 0571 , безындуктивный шунт 1171 (для измерения
тока возбуждения), кабель 0431, катушка ДР 0151, кабель 0951
шунт JH счетчика электроэнергии 8001, кабель 0996 токоотводя-
щее ’заземляющее) устройство 0161.

На Ьй позиции в цепь тяговых двигателей введены пусковые
резисторы 20 Ом, т. е. ток при напряжении 3000 В равен 150 А. На
следующих позициях по 19-ю включительно происходит уменьшение
сопротивления резисторов путем замыкания и размыкания реостат-
ных контакторов согласно таблице развертки контакторов, приве-
денной на рис. 8. Измерение тока на позице ях С соединения тяговых
двигателей производится амперметром 121. При переходе на 20-ю
озицию ^ходовую)выключаютсяЛК030, 041 и включаются ЛК 03/
шунтируя пусковые резисторы и обеспечивая прямое подключение
1Д к сети. Особенность перехода на 2С-ю позицию заключается в
том, что путем отключения (шунтирования) секций пусковых роди-
ст )ров 090, 092 от цепи ТД, наряду с обеспечением безреостатной
ступени, подготавливается схема для мостового перехода на СП
соединение.

Переход с С на СП соединение. Переход осуществляется с ис-
пользованием одной переходной (21-й) позиции ПБКЗЗО, на которо й
замыкаются ЛК 0571, 0581, и в цепь тяговых двигателей 1-й секции
вводится ПТР 0901. Включением ЛК 0572, 0582, 0292 в цепь тяговых
двигателей 2-й секции вводится ПТР 0902. При включении контак-
ор_„ создается цепь в 1-й секции: ЛК029/, якоря и обмооди возбуж-
дения 1Д 1 и 2, ЛК 0311, якоря и обмотки возбуждения ТД 3 и 4
кот акты 10 — 12 реверсора 0751, далее две цепи.

Ее--го7ЛеПЬ;КабХ,^ЛК0Нтакты ‘2~ 10 переключателя
Х	' кабелъ0821, ЛК0581, кабель0301, ПТР 0901, ЛК 0571

амперметра, катушка ДР 0151, токоотводящее устройст-
ве 0161.	J г

®ЖоЦЛПЬ: КабелЬ 07Sh контакты 27 - 25 переключателя
л 1 и/2t, зажимы выводов 04 межсекциовного соединения 224
контакты 12 — 10 переключателя ”Х — Т” 0712, ЛК 0502. На 21-й
позиции через указанную цепь проходит уравнительный ток.
нп«Ременна во2‘й секции создается следующая цепь: Б В 0? 12
ДР 0152, ЛК 0572, ПТР 0902, ЛК 0582, кабель 009'1. Далее цепь
разветвляется.

«у Пего л7^Рп1Нл^оЬНая) Цепь; контакть‘ 27 - 25 переключателя
А — 1 и/ 1Z, л 1\ Ubuz.

ТСР"Я {°снс,вная) пепь: РП 0252, якорь ТД 5, якорь ТД 6, РП
0272, обмотки возбуждения ТД 6 и 5, Л К 0312, РП 0282, якоря ТД 7 и
46

R контакты 11 — 16 реверсора 0752, обмотки возбуждения ТД с и 7,
контакты 07 — 08реверсора 0752, контакты 27 — 25 перекл ючателя
«X __ Т” 0722. Здесь цепь разветвляется.

Пегвая (уравнительная) цепь: кабель 0592, зажим вывода Jt
межсекционного соединения 2242, зажим вывода 05 „соединения
2241, ЛК0601, шунт 1191 амперметров, безындуктивный шунт и/1,
кятушка ДР 0151.

Вторая (основная) цепь' ЛК 0292, шунт 1192 амперметров, ка-
тушка ДР 0152, шунт IUH счетчика электроэнергии, токоотводящее
УСТТаким образом на 21-й позиции через ЛК 0601 и 0602 протекает
ток равный разности токов в цепи двигателей и в цепи ТР. Вели-
од .а и направление уравнительных токов зависят от скорости элек-
тровоза. При определенной скорости, значение которой определяет-
ся характеристиками ' J (и ПТР, т ок через Л К 0501 и 0602 протекать
че бсдет. Как следует из работы схемы, одновременное включение
ПК 0601 и 0292 вызывает срабатывание ДР 015, поэтому на 21-и
позиш и блок-контакты ДР 015 в цепи БВ шунтируются контактами
реле F (о нем говорится ниже при рассмотрении цепей включения
ЕД) и ПБКЗЗС автоматически переходит на 22-ю позицию. При этом
отключается ЛК 0601 и 0GC2, разрывая схему ^стста. Тяговые двига-
тели на 22-й позиции соединены в две параллельные цепи (по четыре
ТД в каждой цепи) и получают пи- ание от БВ 021 своей сект ш через
сво11 катушки ДР 015 С 23-й по 37-ю позицию реостатные контак.э-
Ры выводят ПТР из силовой цепи ТА на эгих позициях измерение
тока производится амперметрами 1201, 1 102, 1261 кны.

Выход на 38-ю.безреостатную позицию СП соединения^сущест-
вляется постепенным уменьшением сопротивления 111 Р 0901, UJVt
с последующим выводом ПТ? из цепи в результате отключения ЛК
0581 и 0582 и включения ЛК 0591 и 0592 При этом образуются две
ПаР1аХЬка)уХПаЧ ДР 0151, №0291, ТД 1,2, ЛК 031!, ТД 3.4. ЛК

да’: катушка 0152, Л К 0592, ТД 5,6, Л К 03/2, ТД 7,8, ЛК 0292,
катушка 0152.	„

На ходовой 38-й позиции измерение тока производится ампер-
метрами 1211, 1212. 1231, 1232.	„

Переход с СП на П соединение. На 39-й Переходной позиции на
каждой секции включйются ЛК 030,040 и вводит в каждую цепь СП
соединения секции ПТР 090 a 092. При переходе с 39-Я на 40-ю
позицию включаются ЛК 031, и ТД соединяются в четыре парал-
лельные цепи по два ТД в каждой цепи: * п„ЛГ7/	-ь ЛТП

1-яцепь ЛКС2С'АД 1^,ЛК0ЖПТР0ШЛК057/,амперметр
1201(2Y

2-я цепь ЛК0Ж ПТР092/,ТДЗ,4,ЛК0Ж амперметр 1211(2)
3 я цепь: Л К 0592, ТЦ 5,6, ПТР 0922, ЛК04С2, амперме тр	1 >’

4-я цепь: ЛК 0572, ПТР 0902, ЛК 0302, ТД 7,8, ЛК 0292,1232(1).
На параллельном соединении полный вывод пусковых резисто-
ров возможен только при обязательном включении реостатных кон-
такторов 032, 038 и 042, 048.

Крышевое оборудование 1 -й и 2-й секций между собой соединено
по следующей цепи: разъединитель 0031 , шина 0051, межсекцион-
ный разъединитель 0131, зажимы выводов 01 межсекционного сое-
динения 2241,2242, шина 0052, разъединитель 0032, шина 0022, токо-
приемник 0012.

При постановке переключателя 0182 в положение "Авария БВ”
создается цепь: кабель 0072, контакты 1 — 2 переключателя 0182,
кабель 0202, зажим вывода 03 межсекционного соединения 2242,
зажим вывода 03 межсекционного соединения 2241, кабель 0071.

Ослабление возбуждения ТД. На каждой безреостатной позиции
(20, 38, 56) можно получить по 5 ступеней ослабления возбуждения
ТД. Шунтирующие резисторы 054 и 055подключаются параллельно
обмоткам возбуждения электропневматическими контакторами
061 — 064, 081 — 084. В цепи резисторов включены обмотки индук-
тивных шунтов 056, обеспечивающих более легкое протекание пере-
ходных процессов при резких колебаниях напряжения на ТД.

Включение реле, боксования. На электровозе установлены двух-
катушечные двухъякорные реле боксования 067, 068. Катушки РБ
подсоединены к точке В2 между двумя последовательно соединен-
ными ТД и точке В между двумя секциями резистора 069 или 070.
Потенциал в точке В при одинаковых сопротивлениях секций рези-
сторов равен половине значения напряжения, подведенного к ТД.

Когда частота вращения двух ТД одинакова, потенциал в точке
В равен потенциалу в точке В2, и ток по катушке РБ не протекает.
При боксовании одной из колесных пар напряжение на зажимах ее
ТД повышается, и появляется разностьпотенциалов между точками
В и В2. В результате по катушке РБ начинает протекать ток, кото-
рый будет тем больше, чем больше разность между напряжениями
на зажимах двух ТД. При разности напряжений 170 — 220 В притя-
гивается 1 -й якорь РБ, что вызывает включение сигнала боксования;
когда разность напряжений возрастает до 800 — 900 В, притягива-
ется 2-й якорь РБ, и происходит отключение БВ 021.

Силовая цепь двигателей вентиляторов охлаждения ПТР. Дви-
гатели вентиляторов 091, 093 охлаждения ПТР 090, 092 подключены
к выводам В1 и С2 резисторов. Это позволяет исключить расход
энергии на охлаждение ПТР после выхода на ходовую позицию и
обеспечивает автоматическое изменение производительности вен-
тиляторов пропорционально току нагрузки через ПТР. При макси-
м альном длительном токе ПТР в режиме тяги 500 А напряжение на
обмотке якоря двигателя вентилятора составляет 3000 В, ток 190 А.
Двигатели установлены на изолированной от корпуса электровоза
панели.

С целью сохранения напряжения на двигателе вентилятора в
заданных пределах секции В1 — С2 резисторов при пуске шунтиру-
48

ются секциями Л — С через контакты 18 — 16 переключателя ”Х —
Т” 071, замкнутые на всех позициях тягового режима. Параллельное
включение секций В1 — Си А— В позволяет при токе нагрузки
850 А получить на двигателях вентиляторов напряжение 350 В (ток
двигателей 230 А). В режиме реостатного торможения контакты
18 — 16 переключателя ”Х — Т” 071 разомкнуты, и через секции
В1 — С2 проходит полный тормозной ток, обеспечивая на двигате-
лях требуемое напряжение.

Прекращение работы двигателей происходит автоматически
при выходе на безреостатные позиции при пуске, причем секции
В1 — С2 и А — В выводятся последними.

Силовая цепь ТД при отключении одной из секций выключате-
лем 312. Отключение 2-й секции. При постановке выключателя 312
в положение "Выключена С2” и наборе 1-й позиции ПБКЗЗО вклю-
чаются ЛК 0291 и 0591, катушки которых получают питание непос-
редственно через контакты выключателя 312. Через блок-контакты
ПБК330напряжение подается на катушки Л¥,0301 и 0411. В резуль-
тате на 1-й позиции образуется следующая цепь: ЛКС29/, контакты
25 — 27 переключателя 0711, РП 0251, измерительный трансдуктор
1051, якоря ТД 1, 2, трансдуктор 1061, РП 0271, контакты 06 — 04
переключателя 0711, контакты 03 — 01 реверсора 0751, обмотки воз-
буждения ТД 1, 2, контакты 04 — 06 реверсора 0751, ЛК 0301, кон-
такты 07 — 09 переключателя 0711, VWP0901, кабель 045/, ЛК 04//,
ПТР 092/, якоря ТД 3,4, обмотки возбуждения ТД 3,4, Л К 0591, шунт
амперметра 1191, вывод катушки ДР 0151, токоотводящее устройст-
во 0161.

На всех соединениях ТД контакты выключателя 312 разрывают
цепи включения ЛК 0601, 0602, 0572, 0592. На СП соединении в
отличие от нормальной схемы,.когда работают обе секции, ни один
из ПТР на реостатных позициях не введен в цепь ТД, так как посто-
янно включен ЛК 0591 и включается ЛК 0311. На П соединении
включены ЛК029/, 0301, 0571, собирающие цепь ТД 1, 2, и ЛК040/,
0591, собирающие цепь ТД 3,4.

Отключение 1-й секции. При нахождении выключателя 312 в
положении ’’Выключение С1” и наборе ПБК 330 1-й позиции вклю-
чаются ЛК 0592, 0302, 0412, 0292 и собирается цепь (аналогичная
рассмотренной выше) для ТД 5 — 8. На всех соединениях ТД не
включаются ЛК 0601, 0602, 0291, 0401, поскольку контакты выклю-
чателя 312 разрывают цепи питания их катушек.

Силовая цепь ТД при отключении пары двигателей. При отклю-
чении ТД 1,2 собирается цепь: ЛК 0291, контакты 25 — 26 переклю-
чателя 0711 (ОД 1, 2), провод 0441, ПТР 0921 и далее аналогично
нормальной цепи на 1-й позиции. На СП соединении ТД 1-й секции
в работе не участвуют из-за размыкания блок-контактами ОД 1, 2
цепи включения ЛК030/, 0311. На П соединении работают шесть ТД.

Силовая цепь при отключении ТД 3, 4: ЛК 0291, контакты 25 —
27 переключателя 071 /, ТД 1, 2, ЛК 0301, ПТР 0901, контакты 26 —
49
25 переключателя 0721 (ОД 3,4), далее аналогично нормальной цепи
на 1-й позиции.

Силовая цепь при отключении ТД 5, 6: соединенные последова-
тельно ТД I —4, контакты 27— 25 переключателя 0721, зажимы
выводов 04 межсекционного соединения 224, контакты 12 — /Рпере-
ключателя 0712, ЛК 0602, контакты 25 — 26 переключателя 0712
(ОД 5,6), ПТР 0902, ЛК 0302, ТД 7, 8, далее аналогично нормальной
цепи на 1-й позиции.

Силовая цепь при отключении ТД 7, 8: соединенные последова-
тельно ТД 1 — 6, ПТР 0922, контакты 26 — 25 переключателя 0722
(ОД 7,8), далее аналогично нормальной цепи на 1-й позиции.

При отключении по одной паре ТД в каждой из секций работа
электровоза возможна на С соединении четырех ТД и при скорости
70 — 80 км/ч — на П соединении. При отключении двух пар тяговых
двигателей в одной из секций работа электровоза невозможна.

3.4.	Силовые цепи вспомогательных машин
и отопления

Силовая цепь мотор-вентиляторов охлаждения ТД. Работа мо
тор-вентиляторов возможна в двух режимах: при С или СП соедине-
нии, т. е. при низкой или высокой частоте вращения.

При низкой частоте вращения МВ цепь следующая (рис. 8 на
вкладке): выводД / БВ02//, кабель057/,контакты4 — 3 аварийного
отключения МВ 2001, кабель 2001, зажимы выводов Л1 — А2 катуш-
ки ДР 2011, кабель 2011, предохранитель 2091, контакты электро-
магнитного контактора 2111, кабель 2131, зажимы выводов А, С
пускового резистора 2131 (160 Ом, состоит из двух секций, парал-
лельно включенных в цепь), контакты 9 — 10 отключателя 2001,
кабель 2///, якорь двигателя МВ 2141, обмотка возбуждения двига-
теля МВ 2141, кабель 2141, контакты 14 — 11 отключателя 2001,
кабель2/5/, якорь двигателя МВ 2/5/, обмотка возбуждения двига-
теля МВ 2151, кабель 2161, контакты 18—- 15 отключателя 2001,
кабель 2261, тепловое реле 2171, кабель 2251, контакты 04 — 06
переключателя режимов двигателей МВ (ПВ) 2101, кабель 2201,
контакты 03 — 01 ПВ 2101, зажимы выводов 7 межсекционного сое-
динения 224, контакты контактора 2112, кабель 2132, зажимы выво-
дов А, С пускового резистора 2131{ 160 Ом), контакаты 9 — /Аотклю-
чателя 2002, кабель 2112, якорь двигателя МВ 2142, обмотка
возбуждения двигателя МВ 2142, кабель 2142, контакты 14 — 11
отключателя 2002, кабель 2152, якорь двигателя МВ 2152, обмотка
возбуждения двигателя МВ 2152, кабель 2162, контакты 18 — 15
отключателя 2002, кабель2262, тепловое реле 2172, зажимы выводов
1, 2, шинки 2232, кабель 2242, зажимы выводов 8 межсекционного
соединения 2241, кабель 2271, контакты ножа разъединителя 2261,
кабель 2231, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 2011, шунт ШН
50

счетчика электроэнергии, устройство отвода тока 0161. Через 3 с
после включения контактора 211 срабатывает контактор 212, кото-
рый шунтирует часть пускового резистора 213 между зажимами
выводов В и С, оставляя включенной часть резистора между зажи-
мами А и В (25 Ом).

При переводе переключателя ПВ 2101 в положение высокой ча-
стоты вращения МВ замыкаются его контакты 04 — 05 к01 — 02, в
результате чего образуются две параллельные цепи, в каждой из
которых два последовательно соединенных МВ.

Первая цепь: от вывода Л/ БВ 0211 до контакта 04 ПВ 2101
аналогична цепи при низкой частоте вращения МВ, далее контакт
05 ПВ 2101, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 2011, шунт ШН
счетчика электроэнергии, устройство отвода тока 0161.

Вторая цепь: вывод А1 БВ 0211, контакты 4 — 3 отключателя
2001, катушка ДР 2011, кабель 2011, предоохранитель 2161, провод
2281^контакты02 — 01 ПВ2101,зажимы выводов7межсекционного
соединения 224, контакты контактора 2112, далее цепь аналогична
цепи при низкой частоте вращения МВ.

Силовая цепь мотор-компрессоров. Цепь для МК 1-й секции (для
2-й секции аналогична): вывод Л / БВ 0211, кабель 007/, контакты 4 —
3 аварийного отключателя МВ 2001, кабель 200/, зажимы выводов Д/,
А2 катушки ДР 2011, кабель 2011, высоковольтный предохранитель
2021, кабель 2021, контакты электромагнитного контактора 2031, ка-
бель205/, зажимы выводов Д/, АЗ пускового резистора 2051 (69,4 Ом),
якорь и обмотка возбуждения двигателя МК 207/, тепловое реле 2081,
кабель 2231, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 2011, шунт ШН
счетчика электроэнергии, устройство отвода тока 0161.

Через 2 с после включения контактора 2031 срабатывает (если
давление в ГР более 300 кПа) контактор 2041, шунтирующий часть
пускового резистора 2051 между зажимами выводов А2 и АЗ.

Силовая цепь отопления кабины машиниста. Для отопления ка-
бины машиниста используются нагревательные элементы калори-
феров, разделенные на две группы, включаемые электромагнитны-
ми контакторами 220 и 221. Наличие двух групп элементов
калорифера 222 позволяет осуществлять регулирование отопления
Двумя ступенями. Защищают цепи предохранители 219 и ДР 201.

Силовая цепьотопления поезда. При включении электромагнит-
ного контактора 701 образуется цепь: вывод Д/ БВ 021, кабель <70.
РП 700, кабель 086, контакты контактора 701, кабель 0871 (0791.),
шунт ШН счетчика электроэнергии для отопления поезда, розетка
отопления 702. Через зажим вывода 02 межсекционного соединения
2241, зажим вывода 02 межсекционного соединения 2242, кабель
0382, зажим вывода разъединителя 7032 цепи отопления обеих сек-
ций могут быть связаны между собой. При неисправности контакто-
ра 701 задней секции путем постановки аварийного ножа 7032 можно
обеспечить питание цепи отопления поезда от контактора 701 голо-
вной секции.
3.5.	Цепи ввода электровоза в депо
под низким напряжением

Возможны два варианта ввода: без набора позиций КМЭ и
набором позиций.

Ввод электровоза (с №76) без набора позиций. Для такого ввод
необходимо поставить ножи разъединителей 0761, 0771, 0781, под
ключить источник напряжения к розетке 1771. В результате образу
ется цепь: подкузовная розетка 1771, нож разъединителя 0761, ном
разъединителя 0771, катушка РП 0281, якори ТД 3, 4, РП 0261
контакты 06 — 04 переключателя ”Х — Т” 0721, контакты 09 — О',
реверсора 0751, обмотки возбуждения ТД 3, 4, контакты 10 — 1,
реверсора 0751, нож разъединителя 0781, шунт 1191, выводная ка
тушка ДР 0151, шунт ШН счетчика электроэнергии, устройство от
вода тока 0161. В работе, таким образом, участвуют два ТД. Анало
гичная цепь образуется при постановке ножей разъединителей 2-|
секции.

Ввод электровоза с набором позиций. Для ввода электровозов
№ 76 от розетки 1771 необходимо поставить ножи разъединителе
0761,0771. При наборе ПБК550 1-й позиции образуется цепь: розет
ка 1771, нож разъединителей 0761, 0771, РП 0281, якори ТД 3, 4, РГ
0261, обмотки возбуждения ТД 3,4, контакты 27 — 25 переключате
ля 0721, зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, ЛК
0602, РП 0252, якори и обмотки возбуждения ТД 5, 6, ПТР 0922, ЛК
0412, Г1ТР 0902, ЛК. 0302, РП 0282, якори и обмотки возбуждения Т/
7,8, контакты 27 — 25 переключателя 0722 (ОД 7,8), зажим вывод;
6 межсекционного соединения 2242, зажим вывода 5 соединенш
2241, ЛК 0601, шунт 1191, выводная катушка ДР 0151, устройств<
отвода тока 0161. В работе участвуют шесть ТД.

Для ввода электровоза с №76 от розетки 2-й секции /772необхо
димо поставить ножи разъединителей 0771, 0762, 7032.

Для ввода от розетки 1-й секции 1771 на электровозах до № 41
следует поставить нож разъединителя 0771, а на электровоза?
№41 — 75 — нож разъединителя 0761.

3.6.	Силовая цепь ЭДТ

На электровозе ЧС7 применена система реостатного торможе-
ния с независимым возбуждением и подключением якорей тяговых
двигателей к отдельным секциям резисторов, что позволяет осуще-
ствить быстрое нарастание тормозной силы и уменьшает возмож-
ность юза (остановки колеса). Переход из режима тяги в режим
реостатного торможения может производиться на любой позиции
КМЭ, включая ступени ослабления возбуждения.

При включении ЭДТ в действие в силовой цепи электровоза про-
исходит следующее.
1. Размыкаются силовые контакты 01 — 03, 04 — 06, 07 — 09,
10 — 12, 13 — 15,16 — 18 переключателей ”Х — Т” 071, 072 и замы-
каются их контакты 01 — 02, 04 — 05, 07 - 08, 10 — 11, 13 — 14,
19 — 20, 22 — 23.

2.11осле включения реле торможения 334 и 335 через их блок-кон-
такты получают питание катушки ЛК 030, 031, 0402, 041, 0571, 0581,
0602, 0292, 0591, а также контакторов 099

3. Контакты переключателей 071, 072 и ЛК обеспечивают под-
ключение якорей ТД к соответствующим пускотормозным резисто-
рам и последовательное соединение обмоток возбуждения всех ТД
одной секции.

Якорь ТД 1 (0501) подключается к секции В1 — G ПТР 0901 по
цепи: зажим вывода А1 ТД 1, РП 0251, кабель 0101, контакты 11 —
10 переключателя 0711, кабель 0821. ЛК 0581, кабель 0301, зажимы
выводов Bl, В2 катушки ДР 0861, кабель033/, зажим вывода В1 ПТР
0901, зажим вывода G, кабелъ0341, контакты 22 — 23 переключате-
ля 0711, кабель0/2/, зажим вывода В2ТД 1.

Якорь ТД 2 (0511) подключается к секции G — К ПТР 0901 по
цепи: вывод Д/ ТД 2, кабель 0121, контакты 23 — 22 переключателя
0711, кабель 0341, зажим вывода G ПТР 0901, зажим вывода К, ЛК
0571, шунт амперметра 1181, контакты 19 — 20 переключателя 0711,
кабель 0/4/, РП 0271, зажим вывода В2 ТД 2.

Якорь ТД 3 (0521) подключается к секции В1 — G ПТР 0921 по
цепи: зажим вывода А1 ТД 3, РП 0281, кабель 0581, ЛК 0311, кабель
0831, контакты 10 — 11 переключателя 0721, кабель 0041, зажимы
выводов В/, В2 катушки ДР 0871, зажим вывода В1 ПТР 0921, зажим
вывода G, кабель 0501, контакты 20 — 19 переключателя 0721, ка-
бель 0601, зажим вывода В2 ТД 3.

Якорь ТД 4 (0531) подключается к секции G — К ПТР 0921 по
цепи: зажим вывода А1, ТД 4, кабель 0601, контакты 19 — 20 пере-
ключателя 0721, кабель 0501, зажим вывода G ПТР 0921, зажим
вывода К, ЛК 0411, кабель 0451, контакты 01 — 02 переключателя
0711, кабель 0631, РП 0261, зажим вывода В2ТД4.

ЯкорьТД 5(0502)подключается ксекции В1 — G ПТР0922через
ЛК 0602.

Якорь ТД 6(0512) подключается к секции G — К ПТР 0922 через
ЛК 0402.

ЯкорьТД7(0522)подключается ксекцииВ/ — G ПТР0902через
ЛК 0302.

Якорь ТД 8 (0532) подключается ксекции G — К ПТР 0902 через
ЛК0412.

В цепи якоря каждого ТД включен один из трансдукторов 105,
106, 107, 108, сигналы от которых, пропорциональные токам якорей,
поступают в блок 366.

Цепь последовательно соединенных обмоток возбуждения ТД
1-й секции замыкается следующим образом: вывод D импульсного
преобразователя(тиристорного возбудителя)1001, кабель 0851, ка-
5000

Рис. 9. Схема подключения источников питания на электровозах:
а — № 76 — 150; б — до № 76
тушка РП 0881, кабель0191, контакты 05 — 04 переключателя 0711,
обмотка возбуждения D1 — D2 ТД 1, обмотка возбуждения D2 —
D1 ТД 2, ЛК 0301, кабель 0281, контакты 07 — 08 переключателя
0711, кабель 0291, контакты 05 — 04 переключателя 0721, обмотка
возбуждения D1 — D2 ТД 3, обмотка возбуждения D2 — D1 ТД 4,
ЛК 0591, шунт амперметра 1191, безындуктивный шунт 1171, вывод
Е тиристорного возбудителя 1001.

Последовательное соединение обмоток ТД во 2-й секции обеспе-
чивается ЛК 0292, 0312.

Подключение возбудителя 100 к выводам 11 ПТР 0901 (0922)
осуществляется контактами 13—14 переключателя 0711 (0722).
Контактор 099 подключает к возбудителю аккумуляторную бата-
рею и генераторы управления в начальный момент торможения.

В режиме ЭДТ контроль тока цепи якоря осуществляется при
помощи амперметров 120 (122), а по показанию амперметров 121
(123) контролируется ток в обмотках возбуждения.

При снижении скорости до 60 км/ч включаются реостатные кон-
такторы 035, 045, шунтирующие часть ПТР для увеличения тока в
обмотках якорей ТД — режим Т2. При снижении скорости до
40 км/ч дополнительно включаются реостатные контакторы 034,
036, 044, 046 для дальнейшего шунтирования ПТР — режим ТЗ.

3.7.	Питание цепей управления, освещения
и сигнализации

Цепи управления питаются постоянным током напряжения 50 В,
которое вырабатывается генераторами тока управления 502, 503
(рис. 9). При неработающих генераторах источником тока является
аккумуляторная батарея 506. Питание цепей от источников тока
производится через контакты автоматического защитного выключа-
теля 566. Контакты АЗВ 566 находятся между следующими прово-
дами (рис. 9, а):

512 и 514 — в плюсовой цепи АВ;

503 и 501 — в плюсовой цепи РЩ;

513 и 1991 — в минусовой цепи АБ.

При включении АЗВ 566 напряжение от АБ поступает по следу-
ющей цепи: ’’плюс” АБ 506, провод 512, контакты АЗВ 566, зажим
вывода 3 РЩ50Д зажим вывода 2 РЩ50Д контакты АЗВ 566, провод
501, резистор 576, провод 5000. Резистор 576 предназначен для огра-
ничения тока при коротком замыкании в проводе 5000. От провода
5000 получают питание все цепи управления, сигнализации, освеще-
ния,за исключением цепей, питание к которым поступает отпровода
514.

От провода 514 получают питание:

а)	импульсный преобразователь для питания обмоток возбужде-
ния тяговых двигателей в режиме ЭДТ по цепи (рис. 10, а): провод
56
Рис. 10. Цепи питания импульсного преобразователя в режиме ЭДТ (а), преобразо-
вателя ЭПТ (б), радиостанции (в), двигателя кондиционера (г)

5141, контактор 0991, провод 077/, зажим С импульсного преобразо-
вателя 100Г,

б)	блок управления и преобразователь ЭПТ по цепи (рис. 10, б):
провод 5141, АЗВ 3931, контакты 17 — 18 переключателя ЭПТ3971,
провод 9111, зажим 7 блока управления ЭПТ;

в)	радиостанция по цепи (рис 10, е): провод 5141, АЗВ 8951,
переключатель 8961, блок радиостанции.

Питание ЭПТ и радиостанции осуществляется только от аккуму-
ляторной батареи 1-й секции.

При включении мотор-вентиляторов питание низковольтных це-
пей происходит от генераторов тока управления по цепи (см. рис. 9,
а): пл юсовый зажим А1 ГУ 5021(503), провод508(517), зажим вывода
1 (4) РЩ506, предохранитель на 80 А, зажим вывода 2 РЩ, контакты
АЗВ 566, провод 501, резистор 576, провод 5000.

От зажима вывода 2 РЩ 500 получает также питание двигатель
кондиционера поцепи(рис. 10,г): провод5б5/, предохранитель^//,
провод 2501, контактор 4531 двигателя кондиционера воздуха, про-
вод 2511, обмотка якоря двигателя 460, обмотка возбуждения D1 —
D2двигателя, провод 9991.

При нормально работающих ГУ 502, 503 и РЩ 500 от зажимов
выводов 12и 14 РЩ500 получают питание реле сигнализации рабо-
ты ГУ 512,513.

На электровозах до № 76 от внутрисекционных проводов 5001 и
5002 (см. рис. 9, б) получают питание следующие вспомогательные
цепи: двигателя вспомогательного компрессора, отопления кабины
машиниста, вентилятора калорифера, обогрева окон, вентилятора
обдува кабины машиниста, обогрева масла мотор-компрессора,
обогрева радиостанции, сигнализации нагрева роликовых подшип-
ников редуктора.
Питание на провода 5000, 5001 и 5002 поступает от источников
тока через контакты аварийного переключателя 5782, имеющего три
положения. При нормальной эксплуатации замкнуты контакты 1 —
2,3 — 4 переключателя; в положении I, когда отключены источники
тока (аккумуляторная батарея и генератор управления) 1-й секции,
замкнуты контакты 3'— 4 и 5 — 6 переключателя; в положении II,
когда отключены источники тока 2-й секции, замкнуты контакты
1 — 2, 5 — 6 переключателя. Питание проводов 5С00, 5001 и 5002 в
случаях отключения источников тока одной из секций происходит от
исправной секции.

3.8.	Цепи включения вспомогательного компрессора

Выключатель вспомогательного компрессора 528 имеет следую-
щие положения: 1 — ’’Включена автоматическая подача пес-
ка”; 2'— ’’Включен вспомогательный компрессор передней сек-
ции”; 3 — ’’Включен вспомогательный компрессор задней секции”;
4 — ’’Включены оба вспомогательных компрессора”; 5 — ’’Отклю-
чена автоматическая подача песка”.

Во 2-м положении выключателя катушка контактора 5181
включения двига™еля вспомогательного компрессора получает
питание по следующей цепи (рис. 11): провод 5000, АЗВ 4621,
провод 4600, контакты 1 — 2 выключателя 5281, замкнутые во
2-м и 4-м положениях, провод 5210, контакты реле давления 5241,

провод 5221, катушка контактора

soeo

Рис. 11 Цепи включения вспомогательного
компрессора

, провод 9991.

При постановке выклю-
чателя в 3 е положение об-
разуется цепь: контакты 3 —
4 выключателя 5281, замк-
нутые з 3-м и 4-м положени-
ях, провод 5200, контакты
реле давления 5242, провод
5222, катушка контактора
5182, провод 9992.

В 4-м положении выклю-
чателя Ь201 замыкаются
контакты 1 — 2 и 3 — 4, в ре-
зультате чего одновременно
получают питание катушки
контакторов 5181 и 5182.
При замкнутых контактах
1—2, 3—-4 выключателя
528 от провода 5210 или 5200
получают питание сигналь-
ные лампы а8 на панелях
сигнализации 827, 828.
Реле 524 обеспечивают автоматическое отключение контакторов
518 при достижении давления в резервуаре вспомогательного ком-
прессора 400 кПа и их включение при снижении давления до 370 —
380 кПа.

После включения контактора 518 образуется цепь: провод 5000,
предохранитель 516, провод 523, контакты А1 — А2 контактора 518,
провод 524, якорь двигателя вспомогательного компрессора 522,
провод 999.

3.9.	Цепи управления разъединителями,
заземлителями и токоприемниками

Управление разъединителями, заземлителями и токоприемника-
ми осуществляется с помощью выключателей 480 v.481, которые имеют
следующие положения: 1 — ’’Выключено”; 2 — ’’Подъем токоприем-
ника”; 3 — ’’Включение разъединителя”; 4 — ’’Заземление”.

Включение разъединителей происходит при постановке выклю-
чателя 480 или 481 в 3-е положение. При этом образуется цепь (рис.
12): провод 5000, АЗВ 4751, провод 4001, обратные (размыкающие)
блок-контакты 7 — 8 БВ 0211, b^obcjx4260, блск-контакты 7 — 8 БВ
0212, контакты 9 — 10 выключателей 480,481, провод 4320, катушки
отключающих вентилей заземлителей 0051 и 0052. При подаче на-
пряжения на катушки 005 заземлители устанавливаются в разо-
мкнутое положение, размыкая свои прямые (заземляющие) блок-
контакты 3— 4 в цепи электромагнитных защелок 484 ВВК, а
своими обратными блок-контактами 15 — 16 (13— 14} замыкают
цепь катушки включающего вентиля разъединителя 003.

Цепь включения разъединителя 1-й секции: провод4270, контак-
ты 3 — 4 выключателя 480, провод 4290, обратные блок-контакты
15 — 16 заземлителей 0051 и 0052, провод 4411, катушка включаю-
щего вентиля разъединителя 0031, провод 9991. После включения
разъединителя 0031 размыкаются его обратные блок-контакты
13 — 14 в цепи катушек включающих вентилей заземлителя 005 и
замыкаются прямые блок-контакты 1 — 2 в цепи катушки вентиля
токоприемника 0011.

Цепь включения разъединителя 2-й секции: провод 4270, контак-
ты 3 — 4 выключателя 481, провод 4340, обпатные блок-контакты
13 — 14 заземлителей 0051 и 0052, провод 4412, кадушка включаю-
щего вентиля разъединителя 0032. Разъединитель устанавливается
в замкнутое положение, и замыкаются его блок-контакты / — 2 в
цепи катушки вентиля токоприемника 0012.

В кузове машинного отделения при этом загораются красные
сигнальные лампы, которые получают питание по цепи (рис. 13).
провод 5000, АЗВ 476, провод 650, блок-контакты 3-4 разъединителя
003, провод 6519, добавочный резистор 860, сигнальная лампа 489,
провод 999.
Рис. 13. Цепи питания сигнальных ламп заземлителей, разъединителей и сигнали-
заторов включения БВ на электровозах до № 211

Межсекционный разъединитель 0131 отключается выключате-
лем 452/, который находится на релейном шкафу 1-й секции. Цепь
отключения разъединителя (см. рис. 12): провод 4270, выключатель
4821, провод 457/, катушка отключающего вентиля 0131. Отключив-
шись, разъединительО/5/ размыкает цепь, связывающую крышевое
оборудование секций между собой.

Подъем токоприемников производится после включения разъ-
единителей и постановки выключателей 480 или 481 во 2-е положе-
ние. При этом образуется цепь: провод 4001, контакты // — /2 руко-
ятки клапана ’’Стоп” 4781, провод 4051, блок-контакты реле 4851,
щ>оъо&4230, контакты // — 12 рукоятки клапана ’’Стоп” 4782, про-
вод 4052, блок-контакты реле 4852, провод 4250, контакты 1 —2
выключателя 480 или 481, прямые блок-контакты / — 2 разъедини-
теля 003, провод 440, катушка вентиля токоприемника 001.

Подъем токоприемника возможен только при замкнутых кон-
тактах реле 4851 и 4852. Катушка реле 4851 получает питание по
Цепи: провод 5000, АЗВ 4751, провод 4001, ножи разъединителей
0761, 0771, 0781, провод 4/4/, блок-контакты щитов и дверей ВВК и
люка для выхода на крышу 4901, провод 5911, контакты 4 — 6, зам-
кнутые при выключенном блоке диагностики 8381, провод 4/5/, ка-
тушка реле 4351. Питание катушки реле 4852 происходит по анало-
гичной цепи от защитного выключателя 4622.

На электровозах до № 76 в цепи включения реле 485 отсутствуют
ножи разъединителей 076, 077, 078, контакты устройств диагности-
ки, а задействованы блок-контакты дверей импульсного преобразо-
вателя (рис. 14).

Отключение реле 485 вызывает опускание токоприемников и от-
ключение БВ 021.

Для включения заземлителей необходимо отключить БВ 021 и
поставить выключатели 480 и 481 в 4-е (левое) положение "Заземле-
Рис. 14. Цепи включения реле 485 на элек-
тровозах до № 76

ние”. При этом разомкнутся их
контакты 1 — 2,3 — 4,9 — 10,
11 — 12 и замкнутся контакты
5 — 6, 7 — 8(см. рис. 12). Б ре-
зультате потеряют питание
провода 4280, 4330 и, следова-
тельно, катушки вентилей то-
коприемников.

При замыкании контактов
5 — 6 выключателей 480, 481
от провода 4270 подается пи-
тание соответственно на про-
вода 4300, 4350 и на катушки
отключающих вентилей кры-
шевых разъединителей 003.

При замыкании контактов
7 — 8 выключателей 480, 481
образуется цепь: провод 4270,
контакты 7 — 8 выключателя
480 или 481, провод 4310, об-
ратные блок-контакты 13 —
14 разъединителей 0031 и 0032,
xvpoboii.4390, катушки включа-
ющих вентилей заземлителей
0051 и 0052.

Заземлители включаются и
замыкают свои прямые блок-
контакты 3 — 4. В результате

образуется цепь: АЗВ4751, провод4001, блок-контакты 3 — 4зазем-
лителей 0051 и 0052, провод 4470, электромагнитные защелки 484
щитов и дверей ВВК- При этом получают питание зеленые сигнальные
лампы в машинном отделении по цепи (см. рис. 13): провод 5000, АЗВ
4761, провод 6501, блок-контакты / — 2 заземлителей 0051,0052, про-
вод 6550, добавочный резистор 860, сигнальные лампы 488, провод 999.
Одновременно от провода 6550 получает питание сигнальная лампа а7
на панелях сигнализации 827,828 в кабине машиниста.

Для отключения одного из разъединителей соответствующий вы-
ключатель 480 надо поставить в 4-е (левое) положение. При этом
подается питание на катушку включающего вентиля данного разъ-
единителя, и он устанавливается в разомкнутое положение.

3.10.	Цепи управления после включения ВУ 301

Выключатель управления (ВУ) 301 имеет три положения: 1 —
’’Выключено”; 2 — ’’Включение ВУ 301”; 3 — ’’Включение БВ 0211 и
0212”.
При постановке ВУ 301 во
2-е положение происходит
включение реле 323, 457, 322, и
получает питание катушка
электромагнитной защелки
304. Напряжение на катушку-
реле нулевого тока 3231, конт-
ролирующего отключение ли-
нейных контакторовна нулевой
позиции, подается по цепи (рис.
15): провод 5000, АЗВ 3001, про-
вод 3001, контакты 5 — 6 ВУ
ЗОН, провод ЗОЮ, обратные
блок-контакты ЛК 0291, 0301,
0571,0581,0411,0311,0401, про-
вод 3531, катушка реле 3231,
провод999. Цепь включения ре-
ле 3232 замыкается блок-кон-
тактами ЛК 0592, 0302, 0572,
0412, 0312, 0402, 0602.

Цепь включения реле 457:
провод ЗОЮ, блок-контакты
83 — 84 ПБК550/и5592(зам-
кнутые на нулевой позиции),
провод 3430, катушки реле
4571 и 4572, провод 999.

Катушка электромагнит-
ной защелки 304 реверсивной
рукоятки КМЭ 305 получает
питание по цепи: провод 3430,
блок-контакты реле 5252, про-
вод 3440, блок-контакты реле
3231, провод 3450, контакты
И — 12 ВУ 301, катушка за-
щелки 304, провод 999.

5D00

300t

ЗОН

ф ог<н

tut

£ 0301

:=згзг

СП-]
4572

£ ООН
^.0501

-3231

3450

11

^0092

Х.ОЗО2

i.0572

$04/2

$.0312

0002

J4SZ

X 040/

0002

иг" £ аги

Рис. 15. Цепи включения реле 323,457 и
электромагнитной защелки 304 на элект-
ровозах до № 151

После включения реле 323 получают питание катушки вентилей
"Ход” переключателей ”Х — Т” 071, 072 по цепи (рис. 16): провод
ЗОЮ, обратные блок-контакты реле575/, провод 3550, прямые блок-
контакты реле 323, провод 357, катушки электропневматических
вентилей ’’Ход” переключателей ”Х — Т” 071,072, провод999. Пере-
ключатель ”Х — Т” переводится в положение моторного режима.
При этом катушка вентиля ’’Ход” начинает получать питание через
блок-контакты 33 — 34 переключателя, замыкающиеся в положе-
нии ’’Ход”.

При нахождении КМЭ 305 в положении ”Х" включается шаговое
реле 322 по цепи (см. рис. 29 на вкладке): провод 5000, АЗВ 300,
контакты 1 — 2 ВУ 301, провод 5922, кнопка маневрового управле-
Рис. 16. Цепи питания катушек вентилей
’’Ход” переключателей ”Х — Т” 071,072
 на электровозах до № 151

ния ’’Набор”32б(контактызам-
кнуты), провод 305, контакты
21 — 22 КМЭ 305, замкнутые
при нахождении штурвала в по-
ложении ”Х”, провод 311, про-
вод 804, ограничивающий рези-
стор, катушка шагового реле
322, провод 999.

Шаговое реле включается и
становится на самопитание по
цепи: контакты 5 — 6 ВУ 301,
провод ЗОЮ, прямые блок-кон-
такты 8 — 1 реле 322, провод
306, далее по двум цепям.

Первая цепь: контакты 11 —
12 привода ПБКЗЗО, провод 805,
провод 307, контакты кнопки ма-

неврового управления ’’Сброс”

325, провод 309, контакты 23 — 24 КМЭ 305, замкнутые при нахож-

дении штурвала в положении ”Х”, провод 311, провод 804, ограничи-
вающий резистор, катушка шагового реле 322, провод 999.

Вторая цепь: контакты 13 — 14 привода ПБК 330, провод 806,
щювод.308, контакты кнопки маневрового управления ’’Набор” 326,
провод 310, контакты 27 — 28 КМЭ 305, провод 804, ограничиваю-
щий резистор, катушка шагового реле 322, провод 999.

3.11.	Цепи включения быстродействующего
выключателя

При постановке ВУ 301 в 3-е положение (’’Включение БВ”) обра-
зуется цепь (рис. 17, а): провод 5000, АЗВ 4751, контакты 9 — 10
рукоятки клапана ’’Стоп” 4781, провод 4011, отключающая кнопка
БВ4771, провод424/, контакты реле^Яй/, контакты 9 — /^рукоятки
клапана ’’Стон” 4782, провод 4012, отключающая кнопка БВ 4772,
контакты реле4552,провод4060, контакты29 — 30(31 — 32)ВУ 301,
провод 4170, 4180, прямые блок-контакты реле нулевого тока 323,
обратные блок-контакты 13 — 14 РБ 067 и 068, провод 422, прямые
блок-контакты реле 806 защиты режима ’’Ход”, провод 283, обрат-
ные блок-контакты контактора 479 управления БВ, катушка кон-
тактора 479, провод 999.

После включения контакторов 479 замыкаются их блок-контак-
ты, образуя цепь включения БВ 02Г. провод 4060, далее по двум
параллельным ветвям, разделенным диодами 4231 и 4232-. обратные
блок-контакты 3 — 4 ДР 015, РП 700 отопления поезда, РП 025, 026
тяговых двигателей, ДР 201 вспомогательных машин, провод 409,
прямые блок-контакты контакторов управления 479, провод 411,
64
обратные блок-контакты БВ 021, электром агнитная удерживающая
катушка ЕВ, провод 999. Ст провода 411 получает питание также
катушка электропнсвмэтического вентиля БВ. БВ включается, раз-
мыкая свои обратные блок-контакты, после чего питание удержива-
ющей катушки происходит через ограничивающий резистор

После замыкания прямых блок-контактоп 3— 4 и 13 — 14 БВ
021 создается следующая цепь питания катушки контактора 479.
провод 4060, прямые блок-контакты 13 — 14, связанные с пневмати-
ческим приводом БВ, прямые блок-контакты 3— 4, замыкаемые
при замыкании силовых контактов БВ, прямые блок-контакты кон-
тактора 400, замкнутые при наличии напряжения в сети, далее опи-
санная выше цепь включения контактора 479. Следовательно, пита-
ние на катушку контактора 479 при поднятом токоприемнике и
наличии напряжения в сети поступает по двум цепям (при условии,
что ПБД ЗЗС находится на нулевой позиции). При сборе схемы тяго-
вого режима отключается реле 323, и катушка контроллера 479
продолжает получать питание только чепез блок-контакты контак-
тора 400.

При включении БВ подается напряжение на катушку указателя
состояния БВ по цепи (см. рис. 13): АЗВ 476, провод 656, прямые
блок-контакты 11 — 12 ЕВ 021, провод 3520 (5950), катушка АВ
указателя 486, провод 999. При отключении БВ через его обратные
блок-контакты 5 — 6 получает питание катушка АС указателя 486.
При отсутствии напряжения указатель занимает положение под
углом 45°.

На электровозах ЧС7 до № 41 в цепи включения катушки контак-
тора 479(рис. 17, б) находятся диоды 423 и блок-контакты контакто-
ра 479, в цепи включения удерживающей катушки и вентиля БВ —
блок-контакты реле 806. На электровозах до №41 защита цепей
отопления поезда от перегрузок осуществляется только РП 7001.
При постановке переключателя 0182 в положение ’’Авария БВ 1”
срабатывание РП 7001 приводит к отключению БВ 0212, поскольку
его удерживающая катушка и катушка электропневматического
вентиля получают питание по цепи, блок-контакты РП 7001, блок-
контакты 4 — 3 переключателя 0182, провод 4772, блок-контакты
контактор а 4792, блок-контакты РП 0252,0262, блок-контакты реле
8062, катчшка вентиля и удерживающая катушка ЕВ 0212, провод
9992.

На электровозах до № 76 в цели включения БВ 021 (рис. 17, в)
отсутствуют блок-контакты ДР 201, блок-контакты ДР 0151 и 0152
включены последовательно; в цепи включения контактора 479 и БВ
021 находятся блок-контакты разъединителей 077, 078 и введены
блок-контакты устройств диагностики 838

На электровозах всех номеров питание цепей включения БВ в
момент перехода с С на СП соединение происходит через блок-кон-
такты 1 k.3 — 4k3 реле Ви блок-контакты 65 — 66 ПБКЗЗб головной

3 Зак. 331
Ч)

5000

4 7 51

ЧОО!

.И

V Ш1

§р

477/

г: мм

оги

29

31

8012

32

. b7S2
ю

477?

- W

4060

x0,f!

ч 4231

3



а

7001

tks TM3
3301\0302
чкз Twj,.

Мзй-

а



0251

4001 Г5

WS)

 з

i 0152
tf

3

7002

0252

s

3
й

0261

2011

S.

99 92

0262

2012

- 475/

4	____

O21V—

о

X

L №

4 ,__!

ж?

0212

/711»711? ~

-3231 400-2 rf

Z2 3232

о

4192,

13

13  t 0681  14	
Z 8061	
1	t
475/	

13 '

t 0672

14

13

^ 0682

14

8062

О к



Рис. 17. Цепи включения быстродейст-
вующего выключателя на электровозах:
а — с №76; б — до №41; в — №41 — 75

в)

5000

Рис. 18. Цепь включения реле F на
электровозах до № 151
Рис, 19. Цепь включения контакто-
ров 400 на электровозах с № 41

секции (рис. 18). При переходе
ПБК 330 с 20-й на 21-ю позицию
блок-контакты 65	66 замыка-

ются, и получает питание катуш-
ка реле F. Реле F включается, за-
мыкая блок-контакты f k3 — 4 k3
между проводами 4060 и 4120 (на
электровозах с № 76) или 4060 и
4090 (до № 76), ио которым посту
пает питание на катушки БВ в мо
мент размыкания блок-контактов
3 — 4 ДР 015 из-за небаланса то
ка при переходе с С на СП соеди-
нение. На21-й позиции реле 0/5 от
к. з. не защищает, и срабатывание
бленкерных сигнализаторов 015
может происходить только из-за
невключения реле.

3.12.	Цепи включения
контакторов 400

После включения контактора
479 образуется цепь (рис. 19): про-
вод 5000, НЗВ 3001, контакты 5 — 6
ВУ ЗОН, провод ЗОЮ, контакты
11—12 выключателя 480 или 481,
провод 4560, обратные блок-кон-
такты 7 — 8 реле напряжения 112
(размыкаются при напряжении в
контактной сети более 4000 В), про-

вод 457, прямые блок-контакты реле<?(75(замыкаются при напряже-
нии более 2200 В), провод 458, прямые блэк-контакты 5 — 6 контак-
тора управления 479, обратные блок-контакты контактора 400, ка-
тушка контактора 400, провод 999

После включения контактора 400 его обратные блок-контакты
размыкаются, и питание катушки контактора осуществляется через
ограничивающий резистор.

В режиме ЭДТ блок-кон . акты реле<ЭД5и контактора 479 шунти-
руются контактами реле 3341 или 3352. Блок-контакты 3 — 4 пере-
ключателя 0182обеспечивают включение контакторов400 при поло-
жении переключателя 0182 ’’Авария БВ”. На электровозах до № 41
блок-контакты 3 — 4 переключателя 0182 в цепи контакторов 400
отсутствуют.
3.13.	Цепи включения мотор-компрессоров

Управление контакторами мотор-компрессоров 1-й секции про-
изводится выключателем 404,2-й секции — выключателем 405.

Выключатели 404 и 405 имеют следующие положения: 1 — ’’Вы-
ключено”; 2—’’Автоматический пуск”; 3 — ’’Ручной пуск”; 4 —
’’Обогрев картера мотор-компрессора”.

Автоматическое управление контакторами мотор-компрессоров
осуществляется за счет включения и отключения реле управления
402, которое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения
контакторов 203, 204.

Питание на катушку реле 402 поступает через контакты реле
давления 410, замкнутые при давлении в ГР менее 750 кПа, по цепи
(рис. 20): провод 5000 АЗВ 462, провод 4600 {4610), контакты реле

5000

хч-вгг



о-----

г

zest

1

ч 701

- 41 чог.о

чвео

________W0_________О
z чоог ____________

wi

Mz J

Ж!

41OZ

й,?

4 742

£ Z08Z
о

?ВЛ

Жг\ Г
I й 7 Ч

гм г

Рие.20. Цепи включения контакторов мотор-компрессоров

~SSOl
osoz









474J



г


давления 410, провод 471, катушка реле 402, провод 999. Включив-
шись, реле 402 за мыкает свои прямые блок-контакты в цепи контак-
торов мотор-компрессоров обеих секций. При давлении в ГР более
900 кПа размыкаются контакты реле давления 410, и реле 402 от-
ключается.

Во 2-м положении выключателя 404 образуется цепь: провод
5000, АЗВ 4621, прямые блок-контакты 4 — 3 контактора 4001, кон-
такты 1 — 2 выключателя 404, провол.4640, прямые блок-контакты
реле4022 <л4021, обратные блок-контакты.? — 4теплового реле2081,
провод470/, обратные блок-контакты контактора 2031, провод 4731,
зажим вывода 7 катушки реле времени 4141, провод 9991. На зажим
14 реле 4141 подается питание от провода 6501. Реле времени 4141,
включаясь, замыкает свои прямые блок-контакты в цепи катушки
контактора 2031, на которую начинает поступать питание.

После включения контактора 2031 замыкаются его прямые
блок-контакты между проводами 4701 и 4741, и в результате контак-
тор начинает получать питание через свои собственные блок-кон-
такты. Обратные блок-контакты контактора 2031 между проводами
4701 и 4731 размыкаются, и катушка реле времени 4141 теряет пи-
тание. Через 3 с размыкаются прямые блок-контакты 1 — 2 реле
4141 в цепи питания контактора 2031, и замыкаются блок-контакты
3 — 2 реле 4141, обеспечивая подачу напряжения на катушку кон-
тактора 2041 по цепи: провод 4701, прямые блок-контакты контак-
тора 2031, провод 4741, блок контакты 2 — 3 реле времени 4141,
провод 5901, блок-контакты реле давления 4111, замкнутые при
давлении в ГР более 300 кПа, провод 4721, катушка контактора 2041,
провод 999/.

Когда давление масла в картере компрессора достигает 200 —
300 кПа, реле давления 4121 замыкает свои блок-контакты, созда-

Рис. 21. Цепи нагревательных эле-
ментов (в картерах компрессоров и
под ногами машиниста) и вентилято-
ров (в кабине машиниста)
вая цепь питания сигнальной лампы аЮ на панелях сигнализации
827, 828: провод 4620, контакты 1 — 2 выключателя 4041, провод
4640, блок-контакты реле 492, провод4650, зажимы сигнальной лам-
пы а.10 (на рис. 20 не показаны), провод 4660, блок-контакты реле
давления 4121, провод 999/.

При постановке выключателя 404 в 3-е положение (ручной пуск)
замыкаются его контакты 3 — 4, и образуется цепь включения реле
времени 4141 и контакторов 203, 204, минуя блок-контакты реле402.

При постановке выключателя404 или 405 в4-е (левое)положение
замыкаются его контакты 5 — 6, и образуется цепь(рис. 21): провод
5000, АЗВ 530, провод 525, контакты 5 — бвыключателя 404 или 405,
провод 5299 или 5300, нагревательный элемент 416 в картере мотор-
компрессора, провод 999.

3.14.	Цепи включения контакторов
мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей

Выключатель мотор-вентиляторов 418 на пульте управления
имеет 3 положения: 1 — ’’Выключено”; 2 — ’’Низкая частота вра-
щения (малая скорость) (М.С)”; 3 — ’’Высокая частота вращения
(ВС)”.

При постановке выключателя 4181 в положение ”МС” образует-
ся цепь питания катушки вентилятора С переключателя двигателей
вентиляторов 2101 (рис. 22): провод 5000, АЗВ 4621, контакты 4 — 3
контактора 4001, провод 4620, контакты 5 — 6 выключателя 4181,
п$овоц,4750, контакты 23 — 24 аварийныхотключателей 2002 и 2001,
замкнутые при положении ”НЭ”, или контакты 27 — 28, замкнутые
при положениях ”АВ 1 ” или ”АВ 2” отключателей 2001, 2002, провод
4920, обратные блок-контакты контактора 2112, провод.4780, обрат-
ные блок-контакты контактора 2121, провод 4871, катушка вентиля
С переключателя двигателей вентиляторов2/9/, провод 999/. После
перевода переключателя 2/9/ в положение ”С” замыкаются его
блок-контакты 13— 14 между проводами 4920 и 4871, и катушка
вентиля С переключателя 2101 становится на самопитание.

При постановке переключателя 4181 в положение ”ВС” создает-
ся цепь питания катушки электропневматического вентиля СП пе-
реключателя 2/9/: провод 5999, АЗВ 4621, контакты 4 — 3 контакто-
ра 4001, провод 4620, контакты / — 2выключателя 4181, замкнутые
в положении ”ВС”, провод 4760, контакты 21 — 22 отключателей
2002 и 2001, замкнутые при положении ”НЭ”, провод 4861, обратные
блок-контакты контактора 2111, провод 4881, катушка вентиля СП
переключателя 2101, провод 9991. После перевода переключателя
2101 в положение ”СП” замыкаются его блок-контакты 21 — 22
между проводами4861 и 4881, и катушка вентиля СП становится на
самопитание.

При переводе переключателя 2101 в положение ”С” или ”СП”
замыкаются его блок-контакты соответственно 11 — 12,15 — 16vum
19 — 20, 23 — 24, образуя цепи включения контакторов мотор-вен-
тиляторов 1-й и 2-й секций.

Цепь 1-й секции при низкой частоте вращения МВ: провод 4620,
контакты 5 — 6 выключателя 418, замкнутые во 2-м положении (низ-
кая частота вращения), провод7750, контакты 11 — 12 переключателя
2101, замкнутые при положении ”С”, провод 4771, контакты 3— 4
теплового реле 2171, провод 4821, прямые блок-контакты 1 — 2 реле
времени 4221, провод 45/7, катушка контактора 2111,провод 9991.

Катушка реле времени 4221 получает питание ст аккумулятор-
ной батареи через АЗВ 4761, провод 6501, обратные блок-контакты
контактора 2111, провод4841. После включения контактора 2111 его
обратные блок-контакты в цепи реле времени 4221 размыкаются, и
катушка реле времени обесточивается. Одновременно замыкаются
прямые блок-контакты контактора 2111, и его катушка становится
на самопитание по цепи: провод 4821, прямые блок-контакты кон-
тактора 2111, провод 45//, катушка контактора 2111, провод 999/.
Через 3 с после снятия питания с катушки реле времени 4221
размыкаются его прямые блок-контакты / —2 и замыкаются об-
ратные блок-контакты 4 — 3, обеспечивая подачу напряжения на
катушку контактора 2121 по цепи: провод 4821, прямые блок-кон-
такты контактора 2111, обратные блок-контакты 4 — 3 реле време-
ни 4221, провод-/Я#/, катушка контактора 2121, провод 9991.

От контактов 4 — 3 реле 4221 через блок-контакты 63 — 64 пе-
реключателя ”Х — Т” 0721, замкнутые при положении ’’Тормоз”,
получает питание катушка электропневматического вентиля 4691.
Включение вентиля 4691 приводит к открытию заслонки, в резуль-
тате чего воздух от мотор-вентиляторов ТД поступает по каналу в
шкаф для охлаждения тиристоров импульсного преобразователя
1001.

Цепь включения МВ 1-й секции на высокую частоту вращения
(переключатель2/0/вположении”СП”):провод-/620, контакты 1 —
2 выключателя 4181, замкнутые в положении ”ВС”(или провод4630,
контакты 1 — 2 выключателя 4182), провод 4760, контакты 19 — 20
переключателя 2/0/, замкнутые при положении ”СП”, провод 4771,
далее такая же цепь, как при низкой частоте вращения.

Цепь2-й секции: провод 4620, контакты 5 — 6выключателя4181,
замкнутые в положении ”МС”, провод 4750, контакты 15 — 16 пере-
ключателя 2101, замкнутые при положении ”С”, или (при высокой
частоте вращения) провод 4620, контакты / — 2 выключателя 4181,
замкнутые в положении ”ВС”, провод 4760 (либо провод 4630, кон-
такты 1 — 2 выключателя 4182), контакты 23 — 24 переключателя
2101,замкнутые при положении ”СП”, провод4790, контакты тепло-
вого реле 2172 и далее аналогично рассмотренной выше цепи 1-й
секции.

После включения контакторов 211» 212 размыкаются их обрат-
ные блок-контакты в цепи катушки вентиля С переключателя 2101
между проводами 4920 и 4871 и в цепи катушки вентиля СП между
проводами 4861 и 4881, что исключает возможность перевода пере-
ключателя 2101 из положения "С” в положение ”СП” и обратно при
работающих мотор-вентиляторах.

3.15.	Цепи реле контроля работы
мотор-вентиляторов 425

Для контроля за работой мотор-вентиляторов тяговых двигате-
лей, генераторов тока управления и регуляторов напряжения слу-
жат реле425, получающие питание по цепи (рис. 23): АЗВ476, провод
650, далее три параллельных цепи:

1-я цепь: обратные блок-контакты индикаторного реле 512, зам-
кнутые при неисправности ГУ или его регулятора напряжения, про-
вод 402, блок-контакты 116 — 115 переключателя ”Х — Т” 071, зам-
кнутые в положении ”НЭ”, провод 4910 (4830)-,
5000

Рис. 23. Цепи реле 425

5000

9992

Рис. 24. Цепи включения контактора
отопления поезда

2-я цепь: обратные блок-контакты индикаторного реле 513, про-
вод 4901 (4842), блок-контакты 116 — 115 переключателя ”Х — Т”
072, провод 4910 (4830);

3-я цепь: обратные блок-контакты контактора 212, провод 4910
(4830).

Далее снова общая цепь: блок-контакты контактора 400, провод
284, диод 424, провод 4440, катушка реле 425, провод 999.

От провода 4910 (4830) получает также питание сигнальная
(красная) лампа аЗ на панелях сигнализации 827, 828.

Включившись, реле425замыкает своими прямыми блок-контак-
тами цепь питания катушки реле ’’Сброс” 321.

Кроме рассмотренной цепи, реле 425 получает питание по дру-
гим цепям, в которые не входят диоды 424.

1-я цепь (см. рис. 29 на вкладке): провод 360, блок-контакты 55 —
56 ПБК 330, замкнутые на позициях 41 — 56, провод 7440, прямые
блок-контакты контактора 031 (включенного с 20-й по 39-ю пози-
цию), провод 748, блок-контакты 39 — 40 переключателя ”Х — Т”
072, замкнутые в положении ’’Ход”, провод 4440(см. рис. 23), катуш-
ка реле 425;

2-я цепь (см. рис. 29 на вкладке): АЗВ 300, контакты 5 — 6 ВУ 301,
провод ЗОЮ (см. рис. 33 на вкладке), обратные блок-контакты реле
3711, провод 7961, rhor4651, провод 4449, катушки реле 425. Катуш-
ка реле 3711 получает питание по цепи: АЗВ 3401, провод 6641,
контакты реле давления 3541, замкнутые при давлении в ТМ свыше
0,35 МПа, провод 7671, катушка реле 3711 (на рис. 33 не показана),
провод 999Г,

3-я цепь (см. рис. 33 на вкладке): АЗВ 3401, провод 6641, прямые
блок-контакты реле 3731, провод 795/, обратные блок-контакты ре-
ле 4571, провод 6651, диод 3501, провод 4440, катушка реле 425;

4-я цепь: АЗВ 3401, прямые блок-контакты реле 3491, дуюл.3501,
провод 4449, катушка реле 425.

3.16.	Цепи включения контакторов
отопления поезда

Выключательконтакторовотопления поезда 704 имеет три поло-
жения: 0 — ’’Контакторы выключены”; 1—’’Включен контактор
7011"', 2 — ’’Включен контактор 7012".

При постановке выключателя 704 в 1-е положение образуется
цепь (рис. 24): АЗВ 4621, блок-контакты 4 — 3 контактора 4001,
провод 4629, контакты 1 — 2 выключателя 704, провод 7000, катуш-
ка контактора 7011, провод 999/. После включения контактора 7011
его обратные блок-контакты между проводами 6501 и 7029 разрыва-
ют цепь питания катушки указателя 708 выключенного положения
контактора отопления 7011, а прямые блок-контакты замыкают
цепь питания катушки указателя включенного положения контак-
тора 79// (указатель занимает вертикальное положение).

Во 2-м положении выключателя 794 создается цепь: АЗВ 4622,
провод 4630, контакты 3 — 4 выключателя 794, провод 7070, катуш-
ка контактора 7012, провод 9992.

На электровозах до № 41 выключатель 794 имеет положения:
1—включен контактор 7011 через блок-контакты контактора
400Г, 2 — включен контактор 7011 через блок-контакты контакто-
ра 4992.

3.17.	Цепи управления реверсорами
и контактором ’’Ход” 333

При постановке рукоятки реверсивного барабана 3031 контрол-
лера машиниста в положение ’’Вперед” (”ХВП”) образуется цепь
(рис. 25): провод 5000, АЗВ 3241, провод 3581, контакты 7 — 8 ВУ
ЗОН, провод 3201, контакты / — 2 реверсивного барабана 3031, зам-
кнутые в положении ”ХВП”, провод 3220 катушки вентилей 0751 ВП
и 0752 ИЗ, провод 999. Реверсоры занимают заданное положение,
замыкая свои контакты в цепи обмоток возбуждения тяговых двига-
телей. При постановке рукоятки реверсивного барабана 3031 в по-
Рис. 25. Цепи управления реверсорами и включения контактора 333 на электрово-
зах до№ 151

ложение ’’Назад” (”ХНЗ”) получают питание катушки вентилей
0751 НЗ и 0752 ВП.

На электровозах до № 41 вентили реверсоров получают питание
от АЗВ 300 по проводу 300, далее аналогичная цепь.

Катушки контакторов ’’Ход” 333 получают питание после поста-
новки реверсивной рукоятки в рабочее положение по следующей
цепи: провод 3220, контакты 33 — 34 реверсора 0751, провод 3230,
контакты 21 — 22 реверсора 0752, контакты 32 — 31 переключате-
лей ”Х — Т” 071 и 072, обратные блок-контакты реле 8901 АЛСН,
провод 3961, обратные блок-контакты реле 3731, провод 3971, пря-
мые блок-контакты реле 3711, провод 3280, прямые блок-контакты
реле 457, провод 5/2, обратные блок-контакты контакторов 333, ка-
тушки контакторов 333, провод 999. Контакторы 333, включаясь,
размыкают свои обратные блок-контакты, и к цепи питания кату-
шек контакторов подключаются ограничивающие резисторы. Одно-
76
временно замыкаются прямые блок-контакты контакторов 333, и
они становятся на самопитание от провода 3280.

После замыкания блок-контактов 1 — 2 контакторов 333 пода-
ется питание через АЗВ 324, по проводу 360 на сигнальную лампу
855 ’’Готовность” (см. рис. 29 на вкладке), сигнализирующую о нали-
чии напряжения в проводе 360 линейных контакторов.

3.18.	Цепи питания электропневматических вентилей
привода жалюзи и катушек реле времени 361

Цепи вентилей привода жалюзи. При включении выключателя
жалюзи 359, или наборе 1-й позиции ПБК 330, или переводе пере-
ключателя 071 в положение ’’Тормоз” получают питание катушки
вентилей жалюзи по цепи (рис. 26, а): АЗВ 324, провод 358, контакты
25 — 26 ВУ 301, провод 5940, контакты 101 — 102 ПБК 330, замкну-
тые на всех реостатных позициях, или контакты / — 2 выключателя
жалюзи 359, поворачиваемого вручную, или контакты 69 — 70 пере-
ключателя ”Х — Т” 071, замкнутые в положении ’’Тормоз”, провод
5930, катушки вентилей 3801, 3802, 3811, 3812. После открытия жа-
люзи концевые выключатели жалюзи 347, 348 размыкают свои па-
раллельно включенные контакты в цепи сигнальной лампы об на
панелях сигнализации 827, 828.

Цепь питания реле времени 361. Катушки реле времени 361 по-
лучают питание по цепи: АЗВ 8101, провод 99.9/, блок-контакты 103 —
104 ПБК 3301, замкнутые на нулевой и ходовых позициях, провод 5981,
блок-контакты 37 —38 переключателя ”Х — Т” 0711, замкнутые в
положении ’’Ход”, провод 5750, блок-контакты 103 — 104 ПБК 3302,
провод 5982, блок-контакты 37 — 38 переключателя ”Х — Т” 0712,
провод 5740, диоды 466 катушки реле времени 361, провод 999.
При наборе позиций или следовании в режиме ЭДТ происходит
разрыв данной цепи питания, и реле 361 отключаются, если не
открыты жалюзи. При открытии жалюзи замыкаются блок-кон-
такты концевых выключателей привода жалюзи, и питание ка-
тушки реле времени происходит по цепи: провод 5940, блок-кон-
такты концевых выключателей 347, провод 5871, блок-контакты
концевых выключателей 348, провод 5891, зажим вывода 7 катуш-
ки реле 3611. По аналогичной цепи получает питание катушка
реле 3612. Если в течение 6с не замкнутся блок-контакты концевых
выключателей какого-либо привода жалюзи, произойдет замыка-
ние обратных блок-контактов 2 — 3 реле времени 361, и отключится
БВ92/.

Питание на катушку реле времени 361 на электровозах до № 76
подается через обратные блок-контакты промежуточного реле 456
(рис. 26, б). К выводу 14 уелеЗб! постоянно подводится напряжение
по проводу 9912 и через АЗВ 8101.

При включении выключателя 359, наборе 1-й позиции ПБК5<?9
a-)

347!

3471

3481

Л7?

34iz

3811

3482

wt- юг

юз- too

ЗОН
[ге

, 3012
'ге

07/1

70

I-----

V 3241

1-----

V 3242

м/ г
\3301 \ 3591

0711 ГМ

ззог 113482
1П1,	1Y

—1J«/?

&а

г

‘я 3612

зз oi, г

|>*' |>'?

-Г 5I3® а

—Kl^* IXs'

4661	4662

SSSI

ооог

Рис. 26. Цепи управления жа
а — с Ns 76;

1101

VJ302 \tf592
юг

1

3301 |3472

3482

3801
X

fS ?0 И 37 33 .И



или замыкании контактов 69 — 70 переключателя ”Х — Т” 071 реле
456 включается и размыкает свои блок-контакты в цепи, подходя-
щей к выводу 7 реле 361. Реле 361 имеет выдержку времени на
отключение 6 с. Одновременно с катушкой реле 456 получают пита-
ние катушки электропневматических вентилей жалюзи 380,381, что
приводит к открытию жалюзи и замыканию блок-контактов их кон-
цевых выключателей. После этого питание катушки реле 361 проис-
ходит через блок-контакты концевых выключателей.

3.19.	Цепи включения реле времени 360

Реле360 предназначено для создания аварийной схемы питания
вспомогательных машин от генерирующих тяговых двигателей при
отсутствии напряжения в контактной сети. Нормальное положение
реле — включенное. Катушка его получает питание по цепи (рис. 27):
АЗВ 340, провод 664, три'пары параллельно включенных контактов
— контакты 35 — 36 переключателя ”Х — Т” 072 (замкнуты в поло-
жении ’’Ход”), обратные блок-контакты реле 349 (замкнуты в поло-
люзи на электровозах:
б — до № 76

жении ’’Ход”); блок-контакты контактора 479\ далее провод 641,
катушка реле 360.

При переходе в режим ЭДТ контакты 35— 36 переключателя
072, а также блок-контакты реле 349 размыкаются, и катушка

50110

Рис. 27. Цепи включения реле времени 360
реле 360 получает питание только через блок-контакты контакто-
ра^.

При отключении БВР2// и, следовательно, контактора 4791 реле
3601 отключается с выдержкой времени 6 с, замыкая свои блок-кон-
такты 5 — 6. При этом от провода 6641 через блок-контакты 5 — 6
реле 3601, провод 6401, обратные блок-контакты реле 8081, провод
6391, диод 3651, провод 7101 подается питание на катушку контак-
тора 0291.

После включения контактора 0291 питание через катушку А1 —
А2 ДР 0151 поступает на провод 0071 (см. рис. 8 на вкладке) й далее
через замкнутые контакты контакторов мотор-компрессора и мо-
тор-вентиляторов на двигатели вспомогательных машин. Контактор
400 в режиме ЭДТ будет включен при отсутствии напряжения в сети
благодаря замкнутым блок-контактам реле торможения 3341 и
3351.

Цепь питания контактора 0592 при отключении реле 3602 анало-
гична.

3.20.	Цепи включения реле времени 829

Реле 829 предназначено для предотвращения срабатывания
бленкерного сигнализатора 843 при кратковременном срабатыва-
нии ДР 086 и 087 в момент пуска МВ охлаждения ПТР из-за отсут-
ствия противо-э.д.с. двигателей. Катушка реле 829 получает пита-
ние по цепи (рис. 28): АЗВ 801, провод 991,6 лок-контакты 3 — 4 ДР
086, провод 585, блок-контакты 3 — 4 ДР 087, провод 586, зажим
вывода 7 катушки реле 829, провод 999. При кратковременном сра-
батывании ДР 086, 087 цепь питания катушки реле 829 ненадолго
разрывается, нообратныеблок-контактыЗ — 4релевцеписигналь-

Рис. 28. Цепи включения реле времени

829 на электровозах до № 151

него табло 802 не успевают зам-
кнуться, поскольку реле имеет
выдержку времени на отключе-
ние 6 с. В результате срабаты-
вания бленкерного сигнализа-
тора 843 не происходит.

При коротком замыкании
или обрыве цепи двигателей
вентиляторов ПТР ДР 086 или
087 после срабатывания уже не
отключается, реле 829 отклю-
чается через 6 с, блок-контакты
3 — 4 реле 829 замыкают цепь
включения сигнализатора 843
на табло 802, что приводит к от-
ключению БВ 021.
3.21.	Цепи управления электропневматическими
вентилями привода ПБК 330
при наборе позиций

Набор позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение
”+1”. После перемещения штурвала КМЭ 305 в положение ”4-1”
размыкаются контакты КМЭ 21 — 22,27 — 28, 31 — 32, замыкаются
контакты 25 — 26 и остаются замкнутыми контакты 23 — 24. Реле
’’Набор” 3201 получает питание по цепи (рис. 29 на вкладке): провод
5000, контакты 5 — 6 ВУ ЗОН, провод ЗОЮ, блок-контакты 8 — 1
шагового реле 3221, контакты 11	12 привода барабана промежу-

точного контроллера 330 П1, провод 8051, провод 3071, контакты
кнопки ’’Сброс” маневрового управления 3251, провод 3091, контак-
ты 23 — 24 КМЭ 3051, контакты 25 — 26 КМЭ 3051, провод 3131,
провод 8031, контакты57 — 58 барабана промежуточного контрол-
лера 330 Б1, замкнутые с нулевой до 55-й позиции, провод 3971,
блок-контакты ножа разъединителя 2261, замкнутые в положении
”НЭ”, провод 3181, ограничивающий резистор, катушки реле ’’На-
бор” 3201, провод 9991.

Реле 3201 включается, замыкая свои прямые блок-контакты в
цепи питания катушек вентилей привода ПБК 330. В результате
образуется цепь: провод 5000, АЗВ 3001, контакты / — 2 ВУ ЗОН
(контакты крана машиниста 9221 в схеме электровоза не задейство-
ваны), провод 3021, провод8081, обратные блок-контакты 4 — 3 реле
’’Сброс” 3211, провод 3331, прямые блок-контакты 6 — 9 реле ’’На-
бор” 3021, провод 335/, контакты 1 — 2 привода 330 П1, щ>е>ъол3391,
катушка вентиля В1, провод 999. Привод переходит из I во II поло-
жение. Во II положении привода получает питание катушка вентиля
В2 по цепи: провод 333/, прямые блок-контакты 6 — 7 реле ’’Набор”
3201, провод 3371, контакты 3 — 4 привода 330 171, провод 3401,
катушка вентиля В2, провод999. Привод переходит в III положение.

В момент движения привода из II в III положение разрывается
цепь шагового реле 3221 и реле ’’Набор” 3201 из-за размыкания
контактов 11 — 12 привода 330 П1, но вентили В1 и В2 остаются под
напряжением, которое подводится по цепи: провод 8081, обратные
блок-контакты 4 — 3 реле ’’Сброс” 3211, обратные блок-контакты 6 —
2 реле ’’Набор” 3201, провод 3361, контакты 7 — 8 привода 330 ГН,
провод 34//, диоды Д1 чД2, катушки вентилей В1 и В2, провод 999.

В Ш положении привода собирается силовая цепь 1-й позиции.

Переходна 2-ю позицию ПБК330 осуществляется после переме-
щения штурвала КМЭ 305 в положение ”Х” и постановки его затем
вновь в положение ”4-1”. При возвращении КМЭ 305 в положение
”Х” получает питание шаговое реле 3221 по цепи, указанной в § 3.10,
а также подругой цепи: провод 3021, маневровая кнопка ’’Набор”
3261, провод 3051, контакты 32 — 31 КМЭ 305, замкнутые в положе-
ниях ”Х” и ”4-”, провод 3/5/, провод 8021, контакты 53 — 54 бараба-
на промежуточного контроллера 330 Б1, замкнутые на всех позици-
ях, кроме ходовых, провод 3141, диод 3171, провод 8041, катушка
шагового реле 3221, провод 999. Включившись, шаговое реле 3221
замыкает свои прямые блок-контакты 8 — 1 в цепи катушки реле
’’Набор”, но реле ’’Набор” 3201 не включается, так как контакты
25 — 26 КМЭ 305 разомкнуты. При постановке штурвала КМЭ 305
в положение ”4-1” контакты 25 — 26 КМЭ 305 замыкаются, и полу-
чает питание катушка реле ’’Набор” 3201. После размыкания обрат-
ных блок-контактов 6 — 2 реле ’’Набор” 3201 катушка вентиля В1
теряет питание, так как в III положении привода разомкнуты кон-
такты 1 — 2 привода 330 П1. Привод переходит в IV положение. В
IV положении теряет питание вентиль В2, поскольку размыкаются
блок-контакты 3 — 4 привода 330 П1. Привод продолжает вращать-
ся и приходит в I положение, но между IV и I положениями теряет
питание шаговое реле 3221, размыкаются его прямые блок-контак-
ты 8 — 1, и отключается реле ’’Набор” 3201. Привод останавливает-
ся в I положении, оба вентиля обесточены. Это положение привода
соответствует 2-й позиции ПБК 330. Таким образом, можно произ-
водить по одной набор всех позиций и выйти на ходовые.

Набор позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение
”4-”- Для быстрого достижения ходовых позиций штурвал КМЭ
переводят в положение ”4-”. В положении ”4-” постоянно замкнуты
контакты 31 — 32 КМЭ 305 и постоянно включены шаговое реле<322/
и реле ’’Набор” 3201\привод ПБК330 перемещается в сторону набо-
ра без остановки до ближайшей ходовой позиции. Только размыка-
ние контактов 53 — 54 ПБК 330 останавливает привод на ходовой
позиции. Для дальнейшего набора необходимо штурвал КМЭ 305
поставить в положение ”Х” для включения реле 3221 и затем вновь
перевести в положение ”4-”- Чтобы ПБК 330 не ушел дальше 56-й
позиции, на 55-й позиции размыкаются контакты 57 — 58 барабана
ПБК 330, разрывая цепь питания катушки реле ’’Набор” 3201.

Набор переходных позиций ПБК 330. Для переходов с С соеди-
нения (20-я позиция) на СП соединение необходимо штурвал КМЭ
305 из положения ”Х” перевести в положение ”4-1”. Привод ПБК,
как описано выше, перейдет из I в III положение (I положение
привода соответствует нулевой и четным позициям силовой схемы,
III положение -— нечетным позициям), но шаговое реле 3221 не от-
ключится, так как его катушка будет получать питание от провода
8071 через контакты 61 — 62 барабана 330 Б1, замкнутые на 21-й и
39-й переходных позициях. Это позволит приводу ПБК перейти в I
положение, т. е. на 22-ю позицию силовой схемы. Переход с СП на П
соединение аналогичен переходу с С на СП соединение.

Набор позиций маневровой кнопкой ”4-1” 326. При нажатии
кнопки ”4-1” 3261 разрывается цепь питания шагового реле 3221
(провод<302/, разомкнутые контакты кнопки 3261, провод 3051, кон-
такты 21 — 22 КМЭ 305, провод 3111), но оно получает питание по
другой цепи: провод ЗОЮ, прямые блок-контакты &— 1 шагового
реле 3221, провод 3061, контакты // — 12 привода 330 171, провода
8051, 3071, контакты кнопки ”—3251, провод 3091, контакты 23 —
24 КМЭ3051, провод.?///, провод 8041, катушка шагового реле 3221,
провод999. Параллельно контактам 25 — 26КМЭ 3051 замыкаются
контакты кнопки 3261, и получает питание катушка реле ’’Набор” по
цепи: провода 3131, 8031, контакты 57 — 58 барабана 330 Б1, провод
3971, блок-контакты ножа разъединителя 2261 (при НЭ контакты
замкнуты), провод 3181, катушка реле ’’Набор” 3201. Привод ПБК
330 перемещается в сторону набора. После поворота привода на
одну позицию прекратится питание катушек шагового реле 3221 и
реле ’’Набор” 3201 из-за размыкания контактов //— 12 привода
ПБК 330 П1, и привод остановится. Таким образом, можно произве-
сти набор позиций по одной, нажимая и отпуская кнопку 3261. При
отпускании кнопки подается питание на катушку шагового реле
3221, которое после включения становится на самопитание через
свои блок-контакты 8— 1.

3.22.	Цепи управления электрон невм этически ми
вентилями привода ПБК330
при сбросе позиций

Сброс позиций можно производить следующим образом:
постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”—1” — сброс по
одной позиции;

постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”—” — сброс до
нулевой позиции;

кнопкой ”СП — С” 327 — сброс на низшуюходовую позицию или
нулевую;

кнопкой ”—” 325 — сброс при маневровом управлении.

Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение
”—”. При переводе штурвала КМЭ в положение ”—1” замыкаются
контакты 29 — 30 КМЭ 305, и получает питание катушка реле
’’Сброс” 3211 по цепи: провод 3001, контакты 5 — 6 ВУ ЗОН, провод
ЗОЮ, прямые блок-контакты 8 — 1 шагового реле3221, провод 3061
контакты 13 — 14 привода 330 ГН, провод 8061, провод 3081, контак-
ты маневровой кнопки 3261, провод 3101, контакты 27 — 28
КМЭ 3051, провод 3111, контакты 29 — 30 КМЭ 3051, провод ЗОН,
контакты 59 — 60 барабана 330 Б1, провод 3171, ограничивающий
резистор, катушка реле ’’Сброс” 3211, провод 999. Реле ’’Сброс”
включается, размыкая свои обратные блок-контакты 4 — 3 и замы-
кая прямые блок-контакты 4 — 5,4 — 10 в цепи питания вентилей
В1 и В2.

Шаговое реле 3221 включилось, когда штурвал находился в по-
ложении ”Х”, получив питание по цепи: кнопка 3261, контакты 21 -
22 КМЭ 305, провод 3111, и после замыкания блок-контактов 8 — 1
встало на самопитание.

Если после включения реле ’’Сброс" привод находится в положе-
нии получает питание катушка вентиля В2 по цепи: АЗВ 3001,
контакты / — 2 ВУ ЗОН,провод 3021, провод 8081, прямые блок-кон-
такты 4 — 10 реле ’’Сброс" 3211, провод 3381, прямые блок-контак-
ты 5 — 6 привода 330 П1, катушка вентиля В2, провод 999. Привод
переходит в IV положение, и получает питание вентиль В1 по цепи:
провод 8081, прямые блок контакты 4 — 5 реле "Сброс” 3211, про-
вод 3341, контакты 9— 10 привода 330 111, катушка вентиля В1,
провод 999. Привод переходит в III положение.

В момент движения привода из IV в III положение теряет пита-
ние шаговое реле 3221 (так как размыкаются контакты /<?—14
привода 330 П1)и реле ’’Сброс” 3211, размыкающее свои блок-кон-
такты 4 —5 к 4 — 10, однако вентили В1 и В2 остаются под напря-
жением, подаваемым по цепи: провод 8081, обратные блок-контакты
6 — 2 реле ’’Набор” 3201, провод 3361, контакты 7 — 8 привода 330
ГН, провод 34//, диоды Д1 и Д2, катушки вентилей В1 и В2, провод
999.

Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал КМЭ поста-
вить в положение ”Х”, восстановив тем самым питание катушки
шагового реле, а затем вновь перевести в положение ”—I”, что при-
ведет к подаче питания через контакты 29 — 30 КМЭ305 на катушку
реле ’’Сброс” 3211. Привод начнет движение в сторону сброса, так
как обесточится вентиль В2, и перейдет во II положение. При этом
обесточится вентиль В1,м привод перейдет в I положение, шаговое
реле и реле ’’Сброс” отключатся, привод остановится в I положении,
вентили В1 и В2 будут обесточены.

Теперь рассмотрим, что происходит при переводе штурвала
КМЭ в положение ”—1”, если привод находится в положении Ill. В
III положении оба вентиля В1 и В2 получают питание. При поста-
новке штурвала КМЭ в положение 1” теряет питание катушка
вентиля В2, привод переходит во II положение. При этом теряет
питание катушка вентиля В1, привод переходит в I положение, от-
ключается шаговое реле 3221, размыкаются контакты 13 — 14 при-
вода 330 ГН, отключается реле сброс 3211, привод останавливается.

Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал поставить в
положение ”Х”, чтобы включилось шаговое реле, затем вновь пере-
вести в положение ”—1” для включения реле ’’Сброс”. Процесс
можно повторять до тех пор, пока привод не возвратит ПБК 330 на
нулевую позицию, при которой разомкнутся блок-контакты 59 — 60
барабана 330 Б1.

Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение
’’—”. Для быстрого сброса позиций,штурвал КМЭ переводят в по-
ложение В этом положении постоянно замкнуты контакты
29 — 30, 21 — 22 КМЭ 305, которые обеспечивают питание катушек
шагового реле и реле сброса. В результате происходит непрерывный
сброс позиций ПБК 330 до нулевой, при которой размыкаются кон-
такты 59 — 60 ПБК 330 Б1. Сброс можно прекратить постановкой
штурвала КМЭ в положение ”—1” или "X”.
Сброс позиций кнопкой "СП — С” 327. При кратковременном
нажатии на кнопку 327 происходит сброс позиций до ходовой пози-
ции следующего соединения или до нулевой при С соединении. Через
замкнувшиеся контакты кнопки 3271 получает питание катушка
реле 3191, включение которого при водит к образованию цепи: провод
3021, контакты кнопки ”4-1” 3261 маневрового управления, провод
3051, контакты 32—31 КМЭ 305, замкнутые при положении ”Х”
штурвала, провод 3151, wpozoj\8021, контакты 53 — 54 барабана 330
Б1, замкнутые на всех позициях, кроме ходовых и нулевой, провод
3141, прямые блок-контакты реле 3191, провод 8001, катушка реле
3191, проводРРР. Таким образом, реле<3/9/ становится на самопита-
ние. При этом постоянно получает питание катушка шагового реле
3221 по цепи: провод <3/4/, диод <3/7/,провод£?64/, катушка шагового
реле 3221, провод 999. Одновременно подается напряжение на ка-
. тушку реле ’’Сброс” <32// по цепи: провод 3141, прямые блок-контак-
ты реле<3/9/, провод 8001, прямые блок-контакты реле 3191, провод
8011, контакты 59 — 6/7 барабана 330 Б1, провод 3171, ограничиваю-
щий резистор, катушка реле "Сброс” <32//, провод 999. При включе-
нии реле ’’Сброс” <32// замыкаются его прямые блок-контакты 4 —
5, 4 — 10 в цепи вентилей В1 и В2 привода ПБК 3301, и привод
переходит па сброс. Сброс позиций происходит до размыкания кон-
тактов 53 — 54 барабана 330 Б1, которые замкнуты на всех позици-
ях, кроме 56-й, 38-й, 20-й и нулевой.

Сброс позиций маневровой кнопкой "—” 325. При нажатии ма-
невровой кнопки ”—” <325 получает питание реле сброс<32// по цепи:
АЗВ 3001, контакты / — 2 ВУ ЗОН, провод 3021, контакты кнопки
325, провод 3041, провод 8011, контакты 59 — 60 барабана 330 Б1,
замкнутые с 1-й по 56-ю позицию, провод 3171, ограничивающий
резистор, катушка реле "Сброс” 3211, провод 999. Сброс позиции
будет происходить до тех пор, пока нажата кнопка ”—” <325, и пре-
кратится при отпуске кнопки или на нулевой позиции из-за размы-
кания контактов 59 — 60 барабана 330 Б1. Кнопкой <325 можно про-
изводить сброс позиций, даже если штурвал КМЭ 305 находится в
положении ”4-1” или ”4-”, так как она своими контактами разрыва-
ет цепь катушки реле ’’Набор” 3201 между проводами 3071 и 3091.

Цепи включения реле "Сброс” 321 при нарушении нормальных
режимов работы. Реле ’’Сброс” <32/ получает питание при замыка-
нии обратных блок-контактов ключа ЭПК-150 (при выключении
ЭПК) по цепи: провод 3191, контакты <3 — 4 ВУ 301, провод 3031,
обратные блок-контакты ЭПК-150, провод 3041, провод 8011, кон-
такты 59 — 60 барабана 330 Б1, провод <3/7/, ограничивающий рези-
стор, катушка реле ’’Сброс” 3211, провод 9991. Сброс позиций про-
исходит без задержки на ходовых позициях и идет до тех пор, пока
замкнуты блок-контакты ключа ЭПК-150.

Питание на катушку реле’’Сброс” поступает также при замыка-
нии прямых блок-контактов реле425 по цепи: провод 3010, контакты
ножа 2261, провод 3951, контакты реле 4251, провод 3041, провод
SOOD

Рис. 30. Цепи сигнальных ламп указателя положения промежуточного контроллера
ПБК 330 на электровозах до № 151

8011, контакты 59 — 60 барабана 330 Б1, провод 3/7/, катушка реле

Автомэтически сбрасываются позиции и при срабатывании реле
боксования. Цепь питания катушки реле’’Сброс”, замыкаемая кон-
тактами выключателя 794. провод 7550, контакты выключателя
7941, провод 7660, диоды 799.1, провод 3041 и далее на катушку реле
’’Сброс” 3211 (см. рис. 29 на вкладке).

Сигнализация положения ПБК 330. На пульте управления рас-
положены пять сигнальных ламп указателя положения ПБК 330.
Лампа ”0” горит при нахождении главного барабана ПБК на нуле-
вой позиции; лампа ”Х” — при нахождении ПБК на ходовых позици-
ях; лампа ”С” — на позициях последовательного (С) соединения тя-
говых двигателей; лампа ”СП” — на позициях СП соединения;
лампа ”П” — на позициях П соединения.

Цепь питания сигнальной лампы ”0” (рис. 30): АЗВ 4761, провод
6501, блок-контакты 81 — 82 ПБК550/, провод 5760, блок-контакты
81 — 82 ПБК 3302, провод 577/7, резистор 860, сигнальные лампы ”0”
8501 и 8502, провод 999.

Сигнальная лампа ”С” получает питание по следующей цепи:
АЗВ 476, провод 650, блок-контакты 85 — 86 ПБК 330, провод 5780,
резистор 860, лампы 8511 и 8512, провод 999.

Сигнальная лампа ”СП” получает питание по цепи: АЗВ 476,
провод 650, блок-контакты 87 — 88 ПБК 330, n^omjs.5790, резистор
860, лампы 8521 и 8522, провод 999.
При П соединении ТД сигнальная лампа ”П”<95<? получает пита-
ние через блок-контакты 89 — 90 ПБК 330 по проводу 5800. На ходо-
вых позициях лампа ”Х” 854 получает питание через блок-контакты
91 — 92 ПБК 330 по проводу 5810.

3.23.	Цепи управления линейными
контакторами

Питание линейные контакторы получают по цепи (см. рис. 29 на
вкладке): АЗВ 324, контакты 9	10 ВУ 301, провод 359, провод 724,

контакты 1 — 2 контактора 333, wpc>v,oj\360 и далее через блок-кон-
такты ПБК 330 на катушки линейных контакторов.

На 1-й позиции включены ЛК 0291, 0301, 0411, 0601, 0302, 0412,
0602.

Питание катушки контактора 0291 происходит по цепи: блок-
контакты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты 1 — 2 выключа-
теля 2-й секции 3122, провод 7250, контакты 1 — 2 выключателя 1 -й
секции 3121, провод 7901, блок-контакты 101 — 102 переключателя
”Х — Т” 0711 (замкнуты в положении НЭ), провод 7101, катушка ЛК
0291, провод 9991.

Контактор 0301 получает питание по цепи: блок-контакты 33—
34 ПБК330, провод3660, обратные блок-контакты релеЗЗ-//, провод
7121, блок-контакты 99 — 100 переключателя ”Х — Т” 0711 (замк-
нутые в положении НЭ), провод 7131, блок-контакты 99 — 100 пере-
ключателя ”Х — Т” 0721 (НЭ), провод 7111, катушка ЛК 0301, про-
вод 9991. От провода 3660 параллельно получает питание контактор
0302: обратные блок-контакты реле 3342, провод 7/22, блок-контак-
ты 99 — 100 переключателя ”Х — Т” 97/2(НЭ), провод 7112, катуш-
ка Л К 0302, провод 9992.

Контактор 0411 получает питание по цепи: блок-контакты 39 —
40ПБК330, провод3690, обратныеблок-контакты реле3341, провод
7191, блок-контакты 109 — НО переключателя ”Х — Т” 0711 (НЭ),
провод 7201, блок-контакты 109 — //(7 переключателя ”Х — Т'"0721
(НЭ), провод 7211, катушка ЛК 0411, провод 9991. Параллельно от
провода 3690 получает питание катушка контактора 0412: провод
3690, обратные блок-контакты реле 3352, провод 7/92, блок-контак-
ты /(79 — //(/переключателей ”Х — Т” 0712 и 0722 (НЭ), провод72/2,
катушка ЛК 0412, провод 9992.

Цепь питания контактора 0601: блок-контакты 47 — 48 ПБК330,
провод 3740, контакты 23 — 24 выключателей секций 3121 и 3122,
провод 7400, катушка ЛК 0601, провод 9991. От провода 7400 через
обратные блок-контакты реле 3352 получает питание катушка ЛК
0602.

На 20-й позиции включаются ЛК 0311, 0312 и выключаются ЛК
0301, 0302, 0411, 0412.

Контактор 0311 получает питание по цепи: блок-контакты <35 —
56ПБК339, провод3670, обратные блок-контакты реле334/, провод
7141, блок-контакты 105 — 106 переключателей ”Х — Т”0711 и 0721
(НЭ), провод 7161, катушка ЛК 0311, провод 9091. От провода 3670
через обратные блок-контакты реле 3342, провод 7142, блок-контак-
ты 105 — 106 переключателей 0712 и 0722 (НЭ), провод 7162 получа-
ет питание катушка ЛК 0312.

На 21-й позиции включаются ЛК 0292, 0571, 0572, 0581, 0582 и
отключаются ЛК 0601 и 0602.

Контактор 0292 получает питание по цепи: блок-контакты 31 —
32 ПБК330, провод3640, контакты 3 — 4 выключателей секций 3121,
3122, обратные блок-контакты реле 3342, провод 7102, катушка ЛК
0292, провод 999/.

Контактор 0571 получает питание по цепи: блок-контакты 41 —
42 ПБК 330, провод 3710, контакты // — 12 выключателей секций
3121 и 3122, обратные блок-контакты реле 3351, провод 7301, блок-
контакты 111 — //^переключателя ”Х — Т”0721 (НЭ), катушка ЛК
0571, провод 999/. От провода 3710 через контакты 13 — 14 выклю-
чателей секций 3121, 3122, провод 7902, блок-контакты /// — 112
переключателя ”Х — Т” 0712 (НЭ), провод 7312, блок-контакты 101 —
102 переключателя 0722(НЭ) получает питание катушка ЛК 0572.

Контактор 0581 получает питание по цепи: блок-контакты 43 —
44 ПБК330, провод 3720, обратные блок-контакты реле 3351, провод
7231, блок-контакты 113 — 114 переключателей ”Х — Т” 0711 и 0721
(НЭ), провод 7341, катушка ЛК 0581, провод 9991. От провода 3720
через блок-контакты 113—114 переключателей "X — Т” 0712 и
0722, провод 7342 получает питание катушка ЛК 0582.

На 37-й позиции отключаются ЛК 0581, 0582, на 38-й позиции
включаются ЛК 0591, 0592. Контактор 0591 получает питание по
цепи: блок-контакты 45 — 46 ПБК 330, провод 3730, контакты 15 —
16 выключателей секций 3122, 3121, обратные блок-контакты реле
3351, блок-контакты 107 — 108 переключателя ”Х — Т” 0711 (НЭ),
блок-контакты 101 — 102переключателя "X — Т”0721 (НЭ),провод
7361, катушка ЛК959/, провод 999/. От провода 3739через контакты
19 — 20 выключателей секций 3121,3122, блок-контакты 107 — 108
переключателя ”Х — Т” 0722 (НЭ), блок-контакты 101 — 102 пере-
ключателя ”Х — Т"0712, провод 7362 получает питание катушка ЛК
0592.

На 39-й позиции выключаются ЛК 0311, 0312 и включаются ЛК
0301, 0302, 0401, 0402. Контактор 0401 получает питание по цепи:
блок-контакты 37 — 38 ПБК 330, провод 3680, контакты 7 — 8 вы-
ключателей секций3121,3122, блок-контакты 107 — /^переключа-
теля ”Х — Т” 0721, обратные блок-контакты реле 0411, провод 7181,
катушка Л К 0401. От провода 3680 через контакты 9 — 10 выключа-
телей секций 3121, 3122, обратные блок-контакты реле 3342, блок-
контакты 107 — 108 переключателя ”Х — Т” 0712, обратные блок-
контакты реле 0412 получает питание катушка ЛК 0402.

Питание Л К 0291, 0292, 0591, 0592, в случае если выключателем
312 отключена одна из секций электровоза, происходит по цепи:
провод 360, блок-контакты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты
выключателя 312 1 — 2, 5 — 6, 17 — 18, 21 — 22 и далее на соответ-
ствующие катушки контакторов.

При отключении тяговых двигателей переключателем "X — Т”
071 или 072 путем постановки в положение ”АД” замыкаются блок-
контакты переключателя ”Х — Т” с 91 по 98 и размыкаются блок-
контакты с 99 по 118. При установке любого ОД в положение ”АД”
не включаются на всех соединениях в данной секции ЛК#<3/, 041,058.
Кроме них, при отключении ТД 1,2 не включаются ЛК 0301, 0591 (на
С и СП соединениях), 0291 (на СП соединении); при отключении ТД
3,4 — ЛК 0591, 0401, 0571 (на С и СП соединениях), 0301 (на СП
соединении); при отключении ТД 5,6 — ЛК 0402, 0592, 0572 (на С и
СП соединениях), 0302 (на СП соединении); при отключении ТД
7,8 — 0572, 0592(на С и СП соединениях).

На электровозах до №41 в цепи питания ЛК отсутствует сиг-
нальная лампа 855 включения контактора 333. На электровозах с
№ 41 по № 76 лампа 855 соединена с проводом 3610.

На электровозах до № 76 питание ЛК производится от одного
общего для обеих секций провода 3600 независимо от кабины управ-
ления.

3.24.	Цепи питания контакторов ослабления
возбуждения

На ходовых позициях ПБК 330 замыкаются его контакты 77 —

78, 79 — 80, и при повороте штурвала КМЭ в положения I, II, III, IV,
V на электровозах № 111— 150 образуется цепь включения контак-
торов ослабления возбуждения (ОП) (рис. 31): A3D 5081, провод
2911, контакты 27 — 28 ВУ

ЗОН, провода 2921, 2931, пря-
мые блок-контакты 3 — 4 кон-
тактора 333, провод 3611 (см.
рис. 29 на вкладке), контакты
77 — 78, 79 — 80 ПБК 330,
провода 3820,3900. От этих про-
водов получают питание ка-
тушки вентилей контакторов
061 — 064, 081 — 084 в соответ-
ствии с замыканием контактов
барабана 306 КМЭ.

Рис. 31. Начальный участок цепи ун
равления контакторами ослабления
возбуждения и реостатными кон гак
торами на электровозах

№ 111 — 150

5000

%508!К	%

35S1

333!

J6ZI
гое!

36t1
На электровозах до № 76 питание на контакторы Oil поступает
от провода 3610 через АЗВ 431; на электровозах № 76 — 110 от
проводов 3611, 3612 через АЗВ 431.

На электровозах с № 151 контакторы ОП 061, 062, 081, 082 по-
лучают питаниеотАЗВ437,аконтакторы063,064,083,084 — от АЗВ
508.

3.25.	Цепи питания реостатных контакторов

Первая цепь (см. рис. 29 на вкладке): АЗВ 431, провод 705, кон-
такты 13—14 ВУ 30!, провод 706, провод 723, блок-контакты 5 — 6
контактора 333, провод 362, катушки реостатных контакторов 034,
036, 044, 046, провод 999.

Вторая цепь: A3B431, блок-контакты 5 — 6контактора 333реле,
провод 286, блок-контакты ПБК 330, катушки реостатных контакто-
ров 035, 045, провод 999.

Третья цепь на электровозах № 111 — 150 (см. рис. 31): АЗВ 508,
провод 29/, контакты 27 — 28 ВУ 301, провода 292,293, блок-контак-
ты 3 — 4 контактора 333, провод 3611 (см. рис. 29 на вкладке), блок-
контакты ПБК 330, катушки реостатных контакторов 032, 033, 037,
038, 042, 043, 047, 048, провод 999.

На электровозах до № НО питание реостатных контакторов про-
исходит только от АЗВ 431, причем на электровозах до № 76 — от
общих для обеих секций проводов 3610,3620, 2860, а на электровозах
с № 76 — по проводам 3611 или 3612, 3621 или 3622, 2861 или 2862 в
зависимости от кабины управления.

Наэлектровозахс№ 151 упразднены провода2861,2862; АЗВ431
защищает провод 361, АЗВ 508 — провод 362.

3.26.	Цепи сигнальных реле бленкерноготабло 802

Сигнальные реле получают питание через АЗВ 810 от провода
991.

Цепь сигнального реле 025 на электровозах № 111 — 150 (рис. 32):
блок-контакты / — 2 теплового реле 208 мотор-компрессора или
блок-контакты / — 2 теплового реле 217 мотор-вентилятора, замы-
кающиеся при срабатывании теплового реле, провод 997, катушка
сигнального реле 025, провод 999.

На электровозах до № 111 катушка сигнального реле 025 получа-
ет питание через блок-контакты РП 025; блок-контакты ТР 208 и ТР
217 в цепи катушки отсутствуют (см. рис. 33 на вкладке).

На электровозах с № 151 установлено сигнальное реле 025/026,
катушка которого получает питание через блок-контакты / —-2 РП
025 или РП 026. После включения реле 025 его обратные блок-кон-
такты разрывают цепь питания катушки реле защиты 806, вызывая
90
Рис. 32. Цепи сигнальных реле табло 802 на электровозах № 76 — 210
его отключение. Прямые блок-контакты сигнального реле 025 обес-
печивает самопитание катушки реле по цепи: провод 991, контакты
кнопки Л36 отключения сигнального реле, провод 996, прямые блок-
контакты реле, катушка сигнального реле 025.

Сигнальное реле 025,нз электровозах № 111 — 150 получает пи-
тание через блок-контакты / — 2 РП 025 или РП 026(см. рис. 32), на
электровозах до № 111 — через блок-контакты РП 026.

Сигнальное реле 015 табло 8021 получает питание по цепи: блок-
контакты 5 — 6 ДР 0151, провсд 5611, блок-контакты 2 из — 5 кз
реле F, ПБК 3301, замкнутые (пои отключенном реле F) на всех
позициях, кроме 21-й переходной позиции, провод5720, блок контак-
ты 3 кз — 6 кз реле F ПБК 3302, провод 5730, катушка сигнального
реле 015. Цепь сигнального реле 015 табло 8022 аналогична.

На электровозах с № 151 катушки сигнальных реле 015 в обеих
секциях получают питание только от АЗВ 8101.

Сигнальное реле 361 на электровозах до № 151 получает питание
через блок-контакты 9 — 10 РБ 067 или РБ 068, замыкающиеся при
срабатывании 2-го якоря РБ, или через блок-контакты 2 — 3 реле
361.

На электровозах с № 151 данное сигнальное реле на табло 802
получило обозначение 067/068.

Сигнальное реле, //2 получает питание через блок-контакты 5 —
6 РН 112, замыкающиеся при срабатывании 2-го якоря РН.

Сигнальное реле 843 получает питание через замкнутые блок-
контакты 3 — 4 реле 829, провод 563, контакты 33 — 34 переключа-
теля ”Х— Т" 072, замыкающиеся в положении ’’Ход”, или через
замкнутые блок-кочтакты плавких вставок ПТР 843, 844.

Сигнальное реле 8081 получает питание через прямые блок- кон-
такты БВ 0211 и ЛК 0291, контакты переключателя ”Х — Т” 0711 и
обратные блок-контакты реле 8081.

Сигнальное реле 8082 получает питание через прямые блок- кон-
такты БВ 0212 и ЛК 0292 или соединенные параллельно с ними
прямые блок-контакты ЛК #602, контакты переключателя ”Х — Т”
0712, обратные блок-контакты реле 8082.

Сигнальное реле 790 получает питание через блок-контакты 1 —
2 PI 1 700. Сигнальное реле 7001 получает также питание на С соеди-
нении при срабатывании любого бленкерного сигнализатора во 2-й
секции. Цепь питания катушки сигнального реле 7101 в этом случае
следующая: АЗВ 476 (см. рис. 30); блок-контакты 85 — 86 ПБК 330,
обратные блок-контакты ре.че<ОД62 и контактора 4791, провод 5660.

Сигнальное реле 201 получает питание через блок-контакты 5 —
6 ДР 201, провод 565 (см. рис. 32).

Сигнальное реле Т получает питание по цепи: провод 991, блок-
контакты 69 — 70 переключателя ”Х — Т” 072, замыкающиеся в
положении ’’Тормоз”, и какие-то из включенных параллельно блок-
контактов реле 015,201,025,026,027,028. Катушка сигнального реле
Т может также получить питание через блок-контакты плавких
вставок ПТГ 843, 844 или блок-коптахты реле 829 и блок-контакты
67 — 68переключателя ”Х — Т” 372.

На электровозах с № 151 добавлено сигнальное реле 2981217,
получающее питание при срабатывании ТР 208 или ТР 217.

На электровозах с № 76 при постановке переключателя 0182 в
положение ’’Авария БВ” цепь питания катушки сигнального реле
015 табло 8021 1-й секции через прсвод 6601, блок-контакты 6 — 5
переключателя 0182, щ>ъыщ5560 соединяется с цепью питания ка-
тушки сигнального реле 015 табло 8022 2-й секции. На электровозах
с № 41 через провод 5560 и блок-контакты / — 2 переключателя
0182, замкнутые в положении ’’Авария БВ”, оказываются связанны-
ми цепи питания катушек сигнальных реле 700 обеих секции. Таким
образом при срабатывании ДР 015 или РП 700 на какой-либо секции
срабатывают одновременно сигнальные реле 015 или 700 на обеих
секциях. На электровозах до №41 одновременное срабатывание
сигнальных реле 700 в обеих секциях может произойти только в
случае срабатывания РП 7001 при условии, что переключатель G182
находится в положении "Авария БВ”.

Для отключения одновременно сработавших на обеих секциях
сигнальных реле 700 или 015 надо отключить АЗВ 810 на головной
секции, нажать на кнопку 836 в задней секции, включить АЗВ 810 на
головной секции и нажать на кнопку 836 в головной секции либо
вместо всего указанного выше одновременно нажать на кнопки 836
в обеих секциях.

3.27.	Цепи управления электродинамическим
тормозом

Для работы ЭДТ на электровозе необходимо: включить АЗВ 340,
384; поставить выключатель 357 в I положение, а переключатель 339
в соложение ’’Выключено” (влево); выключатель ЭДТ 337 на пульте
в обеих кабинах установить в положение ’’Включено’1; включить бло
ки 750; при их неисправности ввести в действие скоростные регуля-
торы ДАК.0 обеих секций для обеспечения работы цепей ЭЦТ через
блок-контакты реле давления 336.

Управление ЭДТ осуществляется краном машиниста № 395 или
специальным переключателем 358 на пульте управления.

Управление ЭДТ краном машиниста А® 395. 3 процессе тормо-
жения (пневматического) краном машиниста№ 395 при достижении
давления воздуха в ТЦ (в имитирующей трубе перед ДАКО) свыше
80 кПа срабатывает реле давления 3381, и собирается схема цепей
управления ЭДТ (рис. 33 на вкладке): провод ЗОЮ, блок-контакты
3 — 4 выключателя 3371, замыкающиеся при включении ЭДТ в ка-
бине I, провод 6600, блок-контакты 3 — 4 выключателя 3372, замы-
кающиеся при включении ЭДТ в кабине 2. провод 6610, блок-контак-
ты реле Кб блока 7501, замкнутые при скорости свыше 20 км/ч, или
блок-контакты реле давления 3361, замкнутые при скорости свыше
50 км/ч, провод 6620, блок-контакты реле 3381, замкнутые при дав-
лении в ТЦ свыше 80 кПа, провод 6631, катушки реле 3951 и 3952.

После включения реле 3951 размыкаются его блок-контакты
между проводами 6641 и 6381, в результате чего теряет питание
катушка реле времени 8771. Так как задержка времени на отключе-
ние реле 8771 составляет 6 с, его блок-контакты 1 — 2 между прово-
дами 6981 и 6990 в цепи регулятора 3631 и блок-контакты 4 — 5
между проводами 6371 и 6681 в цепи питания реле 3731 и 3741 в
течение 6 с будут оставаться замкнутыми.

Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3951 между
проводами 6671 и 6371, и катушки реле 3731 и 3741 начинают
получать питание по следующей цепи: провод 5000, АЗВ 3401,
провод 6641, блок-контакты реле давления 3561, соединенные па-
раллельно с обратными блок-контактами реле 3731, провод 6280,
замкнутые блок-контакты реле давления прямодействующего
тормоза 3551, которые размыкаются при давлении в трубопрово-
дах крана № 254 более 100 кПа, провод 6671, замкнутые блок-кон-
такты реле 3951, провод 6371, замкнутые блок-контакты 4 — 5
реле времени 8771, провод 6681, катушка реле 3741, а также диод
3571 и катушка реле 3731.

От провода 6651 через диод 350/ и провод 4440 питание поступает
на катушки реле 425 для сброса позиций ПБК 330 до нулевой. Реле
425 в режиме ЭДТ включено постоянно.

После включения реле 3731 размыкаются его блок-контакты в
цепи контактора 333, что приводит к отключению всех линейных и
реостатных контакторов. Одновременно замыкаются блок-контак-
ты реле 3731 между проводами ЗОЮ и 3540 (см. рис. 16), и через
замкнутые блок-контакты реле 323 получают питание катушки
электропневмэтических вентилей Т (тормоз) переключателей 071 и
072. После разворота переключателей 071, 072 в положение ’’Тор-
моз” замыкаются блок-контакты 63 — 64 переключателя 071, и вен-
тили Т начинают получать питание по параллельной цепи в обход
блок-контактов реле 3231.

Замыкание контактов реле 3731 между проводами 3321 и 7451
вызывает подачу питания на катушки реле 3341, 3351 по цепи (см.
рис. 25): провод 3240, блок-контакты 61 — 62 переключателя 0711,
замкнутые в положении ’’Тормоз”, провод 3291, блок-контакты
103 — 104 переключателя 0711, замкнутые в положении ”НЭ”, про-
вод 3301, блок-контакты 61 — 62 переключателя 0721, замкнутые в
положении ’’Тормоз”, блок-контакты 103— 104 переключателя
0721, замкнутые в положении ”НЭ”, провод 3321, блок-контакты
реле 3731, провод 7451, блок-контакты реле 8041, провод 7461, ка-
тушки реле 3341, 3351.

Замыкание контактов реле 3731 между проводами 6641 и 7951
(см. рис. 33 на вкладке) приводит к тому, что через блок-контакты
реле 4571 реле 3731 становится на самопитание. В результате, пока
ПБК 330 не перейдет на нулевую позицию, схема моторного режима
не соберется.

После включения реле 3741 замыкаются его блок-контакты в
цепи питания регулятора 3631, а также блок-контакты в параллель-
ной цепи питания катушек реле 3731, 3741.

Включение реле 334, 335 вызывает включение линейных контак-
торов 0292, 0301, 0302, 0311, 0312, 0402, 0411, 0412, 0571, 0581, 0591,
0602 и электромагнитных контакторов 0991, 0992. При этом замыка-
ются блок-контакты этих контакторов в цепи питания автоматиче-
ского регулятора 3631, и регулятор начинает получать питание по
цепи: АЗВ 3401, блок-контакты контакторов 0591, 0571, 0581, 0311,
0411, 0301, 0991, блок-контакты реле времени управления жалюзи
3611, реле 3741, реле времени 8771, провод 6990, вход Ь5 регулятора
3631.

Одновременно питание от провода 6990 через диод 4631 поступа-
ет на катушку инверсионного вентиля 3511, который выпускает воз-
дух из ТЦ. От провода 6990 питание поступает также на сигнальную
лампу работы ЭДТ а9 на панели сигнализации 827. Лампа получает
питание в импульсном режиме через блок-контакты реле 8332 (см.
рис. 39). Мигание сигнальной лампы свидетельствует об окончании
процесса подготовки силовой схемы реостатного тормоза.

Получивсигнал на вход Ь5 о сборе силовой схемы ЭДТ, регулятор
3631 подаетсигнал на управляющиеэлектроды тиристоров статиче-
ского возбудителя 1001 в цепи питания обмоток возбуждения ТД и
устанавливает ток в обмотках возбуждения в соответствии с сигна-
лами задатчика 343 для получения требуемого тормозного усилия.
Когда ток возбуждения, измеряемый измерительным комплектом
3661, достигает 100 А, сигнал от комплекта поступает в регулятор
3631, и тот подает питание на катушку вспомогательного реле 3491
по проводу 9441 через блок-контакты 65 — 66 переключателя ”Х —
Т” 0721, замкнутые в положении ’’Тормоз”.

После включения реле 3491 его блок-контакты замыкают цепи
питания следующих аппаратов:	'

реле времени 8771 — провод 664/, блок-контакты реле 3491, вы-
вод 7 реле времени 877Г,

реле 3731 — АЗВ 3401, блок-контакты реле 3491, катушка реле
3731 (реле 3731 становится на самопитание);

реле времени 375/ — провод 664/, блок-контакты реле давления
3561 или реле 3741, блок-контакты реле давления 3551, реле 3951,
реле377/, провод 663/, блок-контакты реле3491, катушка реле 375/.

Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3491 в минусо-
вой цепи сигнальной лампы ЭДТ на панели 827 (828), и сигнальная
лампа горит, не мигая.

После включения реле 3751 через его блок-контакты подается
питание на катушку инверсионного вентиля 3511 по цепи: провод
6641, блок-контакты / — 2 реле времени 3751, провод 6891, катушка
инверсионного вентиля.
5000

Рис. 34. Цепи включения реостатных контакторов в режиме ЭДТ

Процесс реостатного торможения, т. е. регулирования токов в
обмотках возбуждения ТД, в дальнейшем протекает в соответствии
с изменением давления в задатчике тормозной силы 3431.

При снижении скорости до 60 км/ч происходит включение по
сигналам блока 750 контакторов 035 и 045, которые шунтируют часть
ПТР, и электровоз переходит в режим торможения Т1. Сначала
получает питание реле 3682 по цепи (рис. 34): АЗВ 7522, контакты
65 — 66 переключателя ”Х — Т” 0712, замкнутые в положении ’’Тор-
моз”, провод 5822, вывод 14 блока 7502, контакты реле К7 внутри
блока, замкнутые при скорости менее 60 км/ч, вывод 13 блока,
провод 5832, катушка реле 3682, провод 9992. Реле включается и
своими блок-контактами замыкает цепь питания контакторов: про-
вод 7502, выключатель 7512, провод 7292, блок-контакты реле 3682,
провод 3780, катушки контакторов 035 (см. рис. 29 на вкладке), а
также провод 3860, катушки контакторов 045.

При снижении скорости до 40 км/ч происходит включение кон-
такторов 034, 036, 044, 046, и электровоз переходит в режим тормо-
жения Т2. Сначала получают питание реле 3692 и 3702 по цепи (см.
рис. 34): провод 5822, вывод 8 блока 7502, контакты реле К8 внутри
блока, замкнутые при скорости менее 40 км/ч, вывод 7блока, провод
5842, катушки реле 3692, 3702. После включения реле 3692, 3702
через их блок-контакты напряжение с провода 7292 подается на
провода 3370, 3850, 3790 и 3870, а с них соответственно на катушки
контакторов 034, 044, 036 и 046.
В режиме экстренного торможения на вход Ь6 регулятора 3631
(см. рис. 33 на вкладке) от провода 6641 через контакты реле давле-
ния 3541 поступает сигнал экстренного торможенйя, что приводит к
быстрому (в течение 2 с) нарастанию до требуемого значения тока
возбуждения ТД. При служебном торможении для обеспечения
плавности нарастание тока возбуждения длится 8 с.

То же самое происходит при поступлении сигнала на вход ЬЗ
регулятора 3631 после включения реле 890 АЛСН.

При торможении ЭПТ краном машиниста № 395 имеются следу-
ющие особенности в цепях питания вентилей О и Т.

К зажимамЛнЗ БУ-ЭПТ 3881 подключена катушка вспомога-
тельного реле 3761. При I и II положениях ручки крана машиниста
№395 к катушке реле 3751 подводится напряжение переменного
тока, и реле не включается. При положениях перекрыши и торможе-
ния на зажимы ЗиЛ подается напряжение постоя иного тока, и реле
3761 включается.

В положении торможения катушка вентиля Т получает питание
от зажима Л через диод 3771. Катушка отпускного вентиля О по-
лучает питание по цепи: провод 6280, кнопка отпуска тормозов 3901,
провод 6710, кнопка отпуска 3902, провод 6810, блок-контакты реле
3761, катушка вентиля О. В результате возбуждения катушек обоих
вентилей начинается торможение; после достижения давления в ТЦ
80 кПа срабатывает реле 3381 в цепи управления ЭДТ.

В положении перекрыши вентиль Т обесточен, так как поляр-
ность прикладываемого напряжения изменяется, а в цепи вентиля
Т стоит запирающий диод 3771. Вентиль О продолжает получать
питание через блок-контакты реле 3761.

Питание катушки вентиля О обеспечивается при любом давле-
нии в ТЦ независимо от режима работы электровоза. Так, если
электровоз работает в режиме ’’Ход”, питание на вентиль О посту-
пает через параллельно соединенные контакты реле 3731 и реле
давления 3561. Когда при давлении более 250 кПа контакты реле
давления 3561 размыкаются, питание на вентиль продолжает посту-
пать только через блок-контакты реле 3731. В режиме ’’Тормоз”
питание на вентиль О подается через блок-контакты реле 3561 и
3741.

При снижении скорости до 50 км/ч в процессе управления ЭДТ
от реле давления 3361 или до скорости 20 км/ч при управлении от
блока 7501 размыкаются контакты соответственно реле 3361 или
реле Кб в блоке 7501 в цепи реле 3951, которое отключается. Размы-
кание блок-контактов реле 3951 в цепи катушки реле3741 приводит
к отключению последнего. Его блок-контакты разрывают цепь по-
дачи питания на вход Ь5 регулятора 3631, что служит сигналом для
прекращения подачи отпирающих импульсов на тиристоры стати-
ческого возбудителя 1001. Однако силовая цепь реостатного тормо-
жения не изменяется, так как реле 3731 продолжает получать пита-
ние через замкнутые блок-контакты реле 3491.

1 Зак. 331
Ток возбуждения ТД уменьшается плавно благодаря большой
индуктивности обмоток возбуждения. Реостатное торможение пре-
кращается, когда токи якорей ТД снижаются до 50 А. При этом
обесточивается реле <349/, контакты которого разрывают цепь пита-
ния реле 3731 и реле времени 3751, и происходит переключение
силовых цепей с режима ’’Тормоз” на режим ’’Ход”.

После отключения реле времени 3751 его блок-контакты / — 2 с
выдержкой времени 2 с размыкают цепь питания вентиля 3511, и
происходит наполнение тормозных цилиндров через ДАКО, т. е.
замещение реостатного тормоза пневматическим. При этом давле-
ние в ТЦ ограничивается 250 кПа с целью недопущения юза. Огра-
ничение давления обеспечивает реле 3561, контакты которого раз-
рывают цепь питания катушки вентиля О при давлении в задатчике
и трубопроводе ТЦ более 250 кПа в период, когда реле 3741 уже
выключилось, ареле<37<3/ еще остается включенным через блок-кон-
такты реле 3491. Замещение реостатного тормоза пневматическим
происходит также при отсутствии напряжения на входе Ь4 регуля
тора 3631 вследствие отключения реле 8041 или размыкания блок
контактов 4911 двери статического возбудителя 1001. Отсутствие
напряжения на входе Ъ4 является сигналом для запирания тиристо-
ров возбудителя и прекращения реостатного торможения.

При срабатывании защиты в режиме ЭДТ срабатывает бленкер-
ный сигнализатор Т на табло 8021, разрывая цепь реле 804, и на
панелях сигнализации 827, 828 после отключения реле защиты тор-
моза 804 загорается сигнальная лампа а2 ’’Защита Т”.

При отсутствии на входе Ы2 напряжения 48 В регулятор 3631
прекращает работу, и происходит замещение реостатного тормоза
пневматическим.

При поступлении из блока 750 на вход Ь7 сигнала юза регулятор
3631 плавно уменьшает ток возбуждения до прекращения юза ко-
лесных пар, после чего снова плавно увеличивают ток возбуждения
до требуемой величины.

Тормозная сила может ограничиваться машинистом с помощью
переключателя 378 на пульте управления в зависимости от условий
сцепления колес рельсами. При положении ”0” тормозное усилие
составляет 100 %; в положении ”3/4” замыкаются контакты / — 2
переключателя 3781, на вход Ы9 регулятора 3631 поступает сигнал,
и тормозное усилие уменьшается на 25 %; в положении ”1/2” замы-
каются контакты 3 — 4 переключателя 3781, на вход Ы7 регулятора
поступает сигнал, и тормозное усилие уменьшается на 50 %. При
поступлении на вход Ь6 регулятора сигнала экстренного торможе-
ния или на вход ЬЗ сигнала о срыве ЭПКсигналы на входы Ы7 и Ы9
блокируются, и регулятор обеспечивает максимальное тормозное
усилие. Переключатель<37<3 действует только при давлении на мано-
метре задатчика не менее 200 кПа.

Управление ЭДТ переключателем ручного управления 358. При
переводе переключателя в положение ’’Тормоз” от провода 6641
через контакты 19 — 20 ВУ ЗОН, провод 6741, контакты 5 — 6 пере-
ключателя 358!, замкнутые в положении ’’Тормоз”, провод 6770 по
лучает питание катушка вентиля Т электровоздухораспределителя
9301. Через контакты реле 3741, блок-контакты 17 — 18 ВУ ЗОН,
провод 6721, контакты 1 — 2 переключателя 3581, замкнутые в по-
ложениях ’’Перекрыта” и ’’Тормоз”, подается питание на катушку
вентиля О.

При возбуждении катушек О и Т в ТЦпоступает воздух, давление
которого определяется временем выдержки переключателя 3581 в
тормозном положении. При давлении в ТЦ 80 кПа срабатывает реле
давления 3381,и собирается схема ЭДТ, рассмотренная выше.

При постановке переключателя 3581 в положение ’’Перекрыта”
размыкаются его контакты 5 — 6, и катушка вентиля Т обесточива-
ется. Катушка вентиля О продолжает получать питание, так как
контакты 1 — 2 переключателя 3581 остаются замкнутыми, и в за
датчике фиксируется заданное давление.

При постановке переключателя 3581 в положение ’’Отпуск” раз-
мыкаются его контакты / — 2 и 5 — 6, и катушки обоих вентилей
теряют питание.

Диод 3771 пэедотвращает при управлении переключателем 3581
срабатывание тормозных вентилей в электровоздухораспределите-
лях вагонов.

3.28.	Цепи управления контакторами отопления
кабины и кондиционирования воздуха

Переключатель 437 отопления и кондиционирования имеет сле-
дующие положения: 1 — ’’Выключено”; 2 — ’’Вентиляция”; 3 —
’’Отопление 1/2”; 4 — ’’Отопление 1/1”; 5 — ’’Отопление автомат
1 /2”; 6 — ’’Отопление автомат 1/1”; 7 — ’’Кондиционер вручную”;
8 — ’’Кондиционер автоматически”.

Для привода вентилятора, который при включении нагреватель-
ных элементов нагнетает подогретый воздух, а при включении кон-
диционера — охлажденный воздух, имеется двигатель45//, получа-
ющий питание по цепи (рис. 35): АЗВ 4321, провод 2531, контакты
контактора 4451, расположенного в шкафу под выключателем 566
батареи, провод 2551, резистор 4491, провод 2541, выводы А1 — А2
двигателя вентилятора 4511.

Для привода компрессора кондиционера и вентилятора охлаж-
дения конденсатора установлен двигатель, который получает пита-
ние по цепи: вывод 2 РЩ 5001, провод 5031, предохранитель 4611 в
шкафу под выключателем батареи, контакты А1 — А2 контактора
4531, выводы В! — В2 двигателя кондиционера 4601.

При постановке переключателя 4371 в положение 2 образуется
цепь: АЗВ 4301 провод 2561, контакты 5 — 6 переключателя 4371,
провод 2601, блок-контакты контактора 4451, катушка контактора
Рис. 35. Цепи управления контакторами отопления кабины машиниста на электрово-
зах с № 111

4451, провод 9991. После включения контактора 4451 в цепь его
катушки вводится резистор.

В положение 3 переключателя, кроме контактов 5 — 6, замкнуты
его контакты 9 — 10. В результате создается цепь: АЗВ 4301, провод
2561, дополнительные контакты АЗВ 4321, провод 2571, блок-кон-
такты 5 — 6 контактора 4001, провод 2581, контакты 9 — 10 пере-
ключателя 4371, провод 2651, катушка контактора отопления 2201,
провод 999/. После включения контактора 2201 ток начинает прохо-
дить через секцию А — С нагревательных элементов 2221 (см. рис. 8
на вкладке).

В положении 4 переключателя 437замкнуты его контакты 5 — 6,
9 — 10,15 — 16. При замыкании контактов 15 — /^образуется цепь
(см. рис. 35): провод 2581, контакты 15 — 16 переключателя, провод
2671, контакты термостата 4331, провод 2891, катушка контактора
2211, провод 999/. После включения контактора 2211 ток начинает
проходить через секцию В — С нагревательных элементов 2221.

Термостат4<?5/ при нагреве воздуха в подводящем канале до80 —
90 °C разрывает цепь питания контактора 2221.

В положении 5 переключателя 437 замыкаются его контакты
5 — 6, 11 — 12, и через контакты термостата 4391, размыкающиеся
при температуре в кабине 16 — 20 °C, подается питание на катушку
контактора 2201.

В положении 6 переключателя 437 замыкаются его контакты 5 —
6. 11 — 12, 15— 16. При замыкании контактов 5 — 6 включается
100
контактор 445 двигателя вентилятора; при замыкании контактов
11 — 12 и контактов термостата 439 включается контактор отопле-
ния 220, при замыкании контактов 15 — 16 и контактов термостата
433 — контактор отопления 221. При нагреве воздуха в подводящем
канале до 80 — 90 °C контакты термостата 433 разрывают цепь пи-
тания катушки контактора 221.

При постановке переключателя 437 в положение 1 все его кон-
такты размыкаются, но контактор 445 получает питание по цепи:
АЗВ 4301, контакты термостата 4401, провод 2601, катушка контак-
тора 4451. При снижении температуры в камере нагревательных
элементов добО — 70 °C термостатразрывает цепь питания контак-
тора 445, и вентилятор прекращает работу. Если температура воз-
духа в камере превысит 180 — 200 °C, защитный термостат 4341
замкнет цепь, в которую включен резистор 4351, сопротивление ко-
торого подобрано так, что происходит отключение АЗВ 4301.

В положении 7 переключателя 437 замыкаются его контакты
3 — 4, 5 — 6. Через контакты 3 — 4 получает питание катушка
контактора 453 двигателя кондиционера по цепи: провод 2571, кон-
такты 3 — 4 переключателя 4371, контакты защитного реле давле-
ния 4421, размыкающиеся при недостаточном давлении фреона в
системе кондиционера, контакты защитного реле давления 4411,
размыкающиеся при давлении фреона в системе более 160 кПа,
провод 2631, блок-контакты реле индикации работы генераторов
управления 5121, 5131, катушка контактора 4531. Работа двигателя
кондиционера 460 возможна, таким образом, только при включен-
ных ГУ и нормальном давлении фреона в системе кондиционера.

В положении 8"переключателя 437 замыкаются его контакты
I — 2 и 5 — 6. При этом контактор 4531 получает питание по цепи:
АЗВ 4301, провод 256/, дополнительные контакты АЗВ 4321, контак-
ты / — 2 переключателя 437, провод 2611, контакты термостата
4391, замыкающиеся при температуре р кабине 16 — 20 °C, провод
2621, контакты реле давления 4421, контакты реле давления 4412,
провод 2631, блок-контакты реле 5121, 5131, катушка контактора
4531.

При неисправности двигателя вентилятора 4511 срабатывает
АЗВ 4321, контакты которого между проводами 2561 и 2571 разры-
вают цепь питания контакторов отопления или контактора кондици-
онера.

3.29.	Цепи питания вентилей цилиндров
догружающих устройств 797, 798

Катушки вентилей получают питание по цепи: АЗВ 3001, провод
ЗОЮ (рис. 36), контакты кнопки 7961 догружения осей, провод 5500,
контакты 35 — 36 реверсора 0751, замкнутые в положении ’’Впе-
ред”, а также контакты 23 — 24 реверсора 0752, замкнутые в поло-
Рис. 36. Цепи питания вентилей цилиндров
догружающих устройств на электровозах с
№76

секций элементов”; 4 — ’’Включены
секции элементов”.

жении ’’Назад”, провода 5511
и 5522, катушки вентилей
7971 и 7982, провод 999.

На электровозах до № 76
питание на контакты кнопки
796 поступает от АЗВ 324 че-
рез провод 3600.

3.30.	Цепи
стеклообогрева

Переключатель стекло-
обогрева 718 имеет 4 положе-
ния: 1 — ’’Выключено”; 2 —
’’Последовательное соедине-
ние обеих секций элементов”;
3 — ’’Включена половина
параллельно первая и вторая

При включении АЗВ 716 образуется цепь (рис. 37); провод 5531,
контакты термостата 7211, замкнутые при температуре менее60 °C,
провод 5621, контакты термостата 7221, провод 5021, катушка реле
7231. После включения реле 7231 его блок-контакты замыкают цепь
питания катушки контактора 724Г. провод 555/, блок-контакты реле

Рис. 37. Цепи стеклообогрева на электровозах с № 111
7231, блок-контакты контактора 7241, катушка контактора 7241,
провод 9991.

При включении контактора 7241 замыкаются его контакты меж-
ду проводами 5531 и 5441, а также 5541 и 5491. В результате напря-
жение подводится к контактам переключателя 7181. В положении 2
переключателя замкнуты его контакты / — 2 и 5 — 6, поэтому ток
проходит по обеим последовательно соединенным секциям нагрева-
тельных элементов 7191 и 7201.

В положении 3 переключателя 7181 замкнуты его контакты 9 —
10^11 — 12, и ток проходит только по одной из секций нагреватель-
ных элементов 7191 и 7201.

В положении 4 переключателя 7181 замкнуты его контакты 9 —
10, 11 — 12, а также 3 — 4,7 — 8, в результате чего секции нагрева-
тельных элементов 7191 и 7201 оказываются соединенными парал-
лельно.

3.31.	Цепи сигнализации реле боксования 067,068
и управления песочницами

При срабатывании реле боксования образуется следующая цепь
(рис. 38): АЗВ 752, провод 7490 (7502), блок-контакты 1 — 2 1-го
якоря РБ 067 или 068, диод 7911 (или провод 7680, диод 7912), рези-
стор 763, wpov,ojx 7561 (7552), зуммер 761 сигнализации боксования.

Одновременно с провода 7540(7680) питание поступает на зажим
а5 сигнальной лампы ’’Боксование” (рис. 39) на панелях сигнализа-
ции 827, 828 и через диод 372 и провод 9540 на импульсное реле 8332
и лампу 834 ’’Сигнализация дефектов” на пульте управления. С
провода 7550 (см. рис. 38) через контакты кнопки 7941, диод 792
питание подается на провод 304, а от него на катушку реле ’’Сброс”
321, что приводит к сбросу позиций промежуточного контроллера
ПБК 330 до прекращения боксования.

При замыкании блок-контактов 1 — 2 РБ 067 или 068 создается
также цепь питания вентилей подачи песка: провод 7540(7680), диод
790, контакты 5 — 6 выключателя 5281 (5282), провод 7600 (7880),
контакты 7 — 8 выключателя 5282 (5281), блок-контакты 37 — 38
реверсора 0751 (0752), замкнутые в положении ’’Вперед” ("Назад”),
вентиль 771 подачи песка или блок-контакты 25 — 26 реверсора
0751 (0752), замкнутые в положении ’’Назад” ("Вперед”), вентиль772
подачи песка.

Автоматическая подача песка происходит также при экстрен-
ном торможении, открытии аварийного клапана ’’Стоп” или сраба-
тывании автостопа. При экстренном торможении замыкаются блок-
контакты реле 3711, и создается цепь: АЗВ 7521, провод 7490,
блок-контакты реле 3711, блок-контакты реле 7651, провод 7641,
диод 7681, провод 7631, контакты 9 — 10 выключателя 5281, провод
7620, контакты 9 — 10 выключателя 5282, диод 793, контакты 25 —
Рис. 38. Цепи управления блока 750 на электровозах до № 211
3550

26 или 37 — 38 реверсора 075, вентиль 771 или 772 подачи песка. При
уменьшении скорости электровоза до 10 км/ч замыкаются контакты
2 — 4 скоростемера 8122, и включается реле 7651, которое размыка-,
ет свои блок-контакты между проводами 7530 и 7641, и даже при
включении реле АЛСН 8901 или замыкании контактов рукоятки
’’Стоп” 478 автоматическая подача песка прекращается.

При ручном управлении подачей песка образуется цепь: АЗВ
752, провод 7490(7502), контакты кнопок подачи песка 775, 776, 777,
провод 7520, диод 793, контакты 25 — 26 или 37 — 38 реверсора 075,
вентиль песочницы 771 или 772.

На стенке шкафа блока 750 находится кнопка 764, нажатием на
которую осуществляется одновременная подача песка всеми песоч-
ницами. Вентили песочниц переднего и заднего хода получают пита-
ние одновременно по цепи: провод 7490 (7502), контакты кнопки 764,
катушки вентилей песочниц 771 и 772.

3.32.	Цепи управления блока 750

При включении АЗВ 752 образуется цепь (см. рис. 38): контакты
1 — 2 выключателя 751, провод 751, зажимы 5 и 9 блока 750. К
зажимам 1 — 8 коннекторов XI, Х2 подключены осевые датчики 753,
Рис. 40. Цепи питания сигнальной лампы 670
отпуска тормозов на электровозах с № 76

754, 755, 756, служащие для
измерения частоты вращения
колесных пар. На зажимы 1,
3, 5, 7 коннектора ХЗ поступа-
ет питание по цепи: провод
7502, блок-контакты реле
4972, замкнутые при давле-
нии воздуха в трубопроводе
вспомогательного ' тормоза
электровоза менее 60 кПа,
провод 7860(7872), зажимы 1,
3, 5, 7 коннектора ХЗ. При бо-
лее быстром уменьшении ча-
стоты вращения какой-то ко-

лесной пары по сравнению с
остальными в режиме торможения (юзе) по сигналам датчиков
753— 756 срабатывает одно из реле KI, К2, КЗ, К4 (на рис. 38 не
показаны) блока 750, и блок-контакты реле замыкают цепь между
зажимами /, 3, 5, 7 коннектора ХЗ, соединенными с проводом 7860
(7872), и каким-то из зажимов 2, 4, 6, 8 коннектора ХЗ, соединенных
проводами 782, 783, 784, 785 с катушками вентилей 493, 494,495, 496.
Кроме того, блок-контакты реле замыкают цепь между зажимами 2
и 3 коннектора Х4, и от провода 907 поступает питание на провод 90S
и далее в регулятор 363 (см. рис. 33) для уменьшения тока возбуж-
дения. На зажим 10 коннектора ХЗ питание поступает при включе-
нии реле К5 защиты от боксования и по проводу 762 через обратные
блок-контакты реле 457, провод 7540 (7680) передается на зуммер
сигнализации боксования и катушки вентилей песочниц (цепи рас-
смотрены выше).

К зажимам 1, 2 коннектора Х4 питание подводится по цепи: АЗВ
7521, провод 7490 (рис. 40), контакты реле давления 875, 876, диод
467, провод 997, зажимы 1 — 2 коннектора Х?(см. рис. 38). Питание
от провода 7490 может поступать на зажимы 1 — 2 и по параллель-
ной цепи через контакты 67 — 68 переключателя 071, замкнутые в
положении”Тормоз” (см. рис. 40).

При срабатывании реле давления 875,876 (контакты реле замы-
каются при давлении в трубопроводе тормозных цилиндров 20 — 30
кПа) на пульте управления загорается сигнальная лампа 670 ’’От-

пуск тормозов”.

3.33.	Цепи сигнализации перегрева подшипников
редуктора тяговых двигателей

Для контроля за температурой подшипников редуктора уста-
новлено реле 592. Катушка реле получает питание по цепи (рис. 41):
АЗВ 591, провод 270, контакты плавких вставок предохранителей
106
5000

Я--

5911

1101

5912

гмг

гвю

5932

5901

5901

Д--Ч 59(7?

Д-р? (7?

Д--ЧШ7

5901

Д-ЧШ?

Д--Ч ^яог

IJ-jssw

Д--Ч5901

J-J 59 DZ

j-J 5S°Z

6601

Д-Ч595/

д--Ъдагк-

Д--Ч5?^

Йжг#-

8951

8952

9991
мег

к

Рис. 41. Цепи сигнализации перегрева подшипников редукторов тяговых двигате-
лей и открытия дверей между секциями на электровозах № 76 — 150

590 тележки 1 (4), провод 274, контакты плавких вставок предо-
хранителей 590 тележки 2 (3), провод 278, катушка реле 592, про-
вод 999.

При повышении температуры подшипника редуктора ТД рас-
плавляется плавкая вставка предохранителя 590, и реле 592 отклю-
чается. При замыкании обратных блок-контактов реле 592 получает
питание сигнальная лампа а4 на панели 827(828)по цепи: обратные
блок-контакты реле 592, провод 2790 (2800), зажим а4 сигнальной
лампы (см. рис. 39).

3.34.	Цепи сигнализации открытия дверей
между секциями

Во избежание попадания снега, пыли в машинное отделение
запрещается эксплуатация электровоза с открытой дверью между
секциями и открытой дверью в машинное отделение. При открытой
двери между секциями на электровозах с № 41 получает питание
сигнальная лампа 845(расположена на стенке шкафа блока 750) по
цепи (см. рис. 41): АЗВ 591, провод 270, концевой выключатель 593,
провод 2810, ограничивающий резистор 860, сигнальная лампа 845,
провод 999. На электровозах до № 41 об открытии дверей сигнали-
зирует лампа 834 (см. рис. 39) на пульте управления.
3.35.	Цепи питания вентилей тифона,
свистка и водоотвода

Электропневматический вентиль тифона 787 получает питание
по цепи (рис. 42): АЗВ 559/, провод 5310, параллельно включенные
контакты кнопки тифо.на 781 помощника машиниста кабин 1 и 2,
контакты 7 — 8 рукоятки 478 аварийного клапана ’’Стоп" кабин 1 и
2, контакты ножной педали тифона 779, провод 5350, катушки вснти,-
лей тифонов 787, провод 999.

Вентиль свистка 789 получает питание по цепи: АЗВ 5562, провод
5370, параллельно включенные контакты кнопки свистка КМЭ 783,
контакты кнопки 785, расположенной у окна со стороны машиниста,
контакты кнопки 786 помощника машиниста кабин 1 и 2, контакты
9 — 10 рукоятки клапана "Стоп” 478 кабин 1 и 2, контакты ножной
педали свистка машиниста 779, провод 5360, катушки вентилей сви-
стка 789, провод 999.

Цепь,питания вентилей водоотвода: АЗВ 5591, контакты 3— 4
выключателя 557, провод 5320, катушки вентилей 570 клапанов во-
доотвода из главных резервуаров 1-й и 2-й секции.

Рис. 42. Цепи подачи звуковых си, налов, управления нагревателями и вентилями во-
доотвода
3.36.	Цепи питания нагревательных элементов,
холодильника и вентилятора

Цепь питания нагревательных элементов влагосборников (см.
рис. 42): АЗВ 5591, контакты 5 — 6 выключателя 557 "Обогрев кра-
нов”, провод 5340, нагревательные элементы 560 влагосборников
напорной и тормозной магистралей. От провода 5340 поступает пи-
тание на сигнальную лампу аб ’’Обогрев кранов” на панелях сигна-
лизации 827, 828.

Цепь питания нагревательных элементов клапана водоотвода
главных резервуаров: АЗВ 5592, контакты / — 2 выключателя 557,
провод 5330, нагревательные элементы 561 клапана водоотвода ГР,
провод 999.

Цепь включения электроплитки 5492\ АЗВ 5562, провод 5370,
выключатель 5552, провод 5382, электроплитка 5492 и параллельно
включенная сигнальная лампа 5502, п^оъоц.9992.

В цепь питания обогревателя воды 5522 входят контакты реле
5582, получающего питание по цепи: АЗВ 5562, провод 5370, выклю-
чатель 5542, провод 5402, контакты термостата 5522, провод 5412,
обратные блок-контакты реле 5582, катушка реле 5582. После вклю-
чения реле 5582 замыкаются его прямые блок-контакты, и питание
от провода 5402 подводится к обогревателю 5522. От провода 5402
питание идет и к сигнальной лампе 5532.

Цепь питания нагревательных элементов туалетного бачка: АЗВ
5792, провод 5432, нагревательные элементы 5802, провод 9992.

Цепь обогрева радиостанции (рис. 43): АЗВ 5851, провод 5591,
контакты термостата 5861, провод 5991, нагревательные элементы
5871 радиостанции, провод 999/.

Цепь включения холодильника
(см. рис. 42): АЗВ 5652, провод 5422,
холодильник 5642, провод 9992.

Цепь питания обогревателей
масла в картере вспомогательного
компрессора (см. рис. 43): АЗВ 525,
провод 557, нагревательные эле-
менты 526, провод 999.

Обогреватели ног получают пи-
тание через выключатель5<?2, имею-
щий 4 положения: 1 — ’’Выключен”;
2 — "Обогрев ног машиниста”; 3 —
"Обогрев ног помощника машини-
ста”; 4—’’’Обогрев ног помощника
машиниста и машиниста”.

При положении 2 выключателя
532 образуется цепь (см. рис. 21):
АЗВ 530, провод 525, контакты 3 —
4 выключателя 532, провод 526, на-

Рис. 43. Цепи включения обогрева-
телей масла в картере вспомога-
тельного компрессора и обогрева-
телей радиостанции на
электровозах с № 41
5000

гревательные элементы 534, провод 999. При положении 3 получают
питаниенагревательныеэлементы535 через контакты 1 —2выклю-
чателя 532 и провод 527, в положении 4 выключателя 532 замкнуты '
его контакты 1 — 2 иЗ — 4.

Цепь включения двигателей вентиляторов обдува кабины маши-
ниста: АЗВ 530, провод 525, контакты выключателя 541 или 543,
провод 528или 539, двигатели вентиляторов 540 или 542, провод 999.

3.37.	Цепи освещения

Цепи питания лампы прожектора (рис. 44): АЗВ 600, контакты
1 —2 выключателя 615, замкнутые в положении ’’Тусклый свет”,
провод 601, резисторы 634,633, лампа 645.

В положении выключателя 615 ’’Яркий свет” замкнуты его кон-
такты / — 2 и 3 — 4.

На электровозах до № 41 в цепь прожектора дополнительно вве-
дены контакты контакторов 651 ’’Тусклый свет” и 652 ’’Яркий свет”.

Цепь освещения тележек: АЗВ 6061, провод 6161, контакты 1 —
2 выключателя 6271, провод 6150, лампы 6621, провод 9991. Через
выключатель 6271 питание подается и на лампы 6622 2-й секции.

Цепи освещения кабины машиниста:

АЗВ 6061, провод 6161, выключатель 6811, лампы освещения
пульта управления, провод 999/;

контакты / — 2 выключателя 6291, провод 6171, лампа 6651 яр-
кого освещения;

контакты 7 — 8 выключателя 6291, провод 6181, резистор 6301,
провод 6/9/, лампа 6631 тусклого освещения;

контакты 3 — 4 выключателя 6291, провод 6201, лампа 6641 зе-
леного света;

ПО
контакты 5 — 6 выключателя 6291, провод 6211, резистор 6371,
провод 6221, регулировочный резистор 6381, провод 6231, лампы
освещения приборов 6661 (7 шт.) на пульте управления;

контакты 5 — 6 выключателя 6291, выключатель освещения ско-
ростемера 676/, лампа скоростемера, провод 9991.

Цепи буферных фонарей: АЗВ 6021, провод 6041, контакты / —
2 выключателей 6171 и 6181, провода 6061 и 6081, лампы красного
света 6481 и 650Г,

контакты 3 — 4 выключателей 6171 и 6181, провода 6051 и 6071,
лампы белого света 6471 й 6491.

Цепи освещения машинного отделения: АЗВ 6041, провод 6091,
контакты / — 2, 3 — 4 выключателя 6211, провода 6101, 6111, кон-
такты / — 2(над переходной площадкой) или 3 — 4(в промежуточ-
ном коридоре) выключателя 6131, провод 6121, лампы 6551, 6561.

Цепь освещения промежуточного коридора: АЗВ 6061, провод
6161, контакты / — 2 выключателя 6231, провод 6131, лампы 6571,
провод 999/.

Цепь освещения релейного шкафа: АЗВ 6061, провод 6161, кон-
такты / — 2 выключателя674/, провод 6141, лампы 6591. Отпровода
6141 напряжение подводится также к розеткам 667/ для проверки
диодов.

Цепь освещения шкафа тиристорного возбудителя 100Г. АЗВ
6081, провод 624/, блок-контакты дверей импульсного преобразова-
теля 4911, провод 6271, лампа 6601.

При включении АЗВ 6081 напряжение подводится также к розет-
кам 6841,6851,6861 и 6871. Цепи освещения 2-й секции электровоза
аналогичны.

3.38.	Проверка цепей управления блоками
диагностики

На электровозах ЧС7 в каждой секции установлены устройства
ПУМ-’’Шкода” типа 2 КСЛ1 для быстрого контроля основных цепей
управления.

На панели управления блока диагностики расположены следу-
ющие аппараты:

А8 — главный переключатель для ввода в действие блока и вы-
бора проверяемой цепи;

А1 — А7 — переключатели для подключения проверяемой цепи
к блоку диагностики (подключают цепи: А/ — БВ, А2 — линейных
контакторов, АЗ — вспомогательных машин, А4 — сигнализации,
А5 — набора позиций, Аб— сброса позиций и реостатных контак-
торов, А7 — ЭДТ);

амперметр для определения тока, потребляемого аппаратами
проверяемой цепи;

АЗВ ”Р” (10 А), предохраняющий цепи от к. з.;
LI — L7 — контрольные лампы красного цвета, сигнализирую-
щие при включении выключателей А1 — А7 о выбранной для конт-
роля цепи;

Z/— Z18— контрольные лампы синего цвета, сигнализирую-
щие о том, что в точках контроля выбранной цепи есть напряжение;

У / — Y18 — контрольные лампы желтого цвета, сигнализирую-
щие о включении соответствующих выключателей Р1 — Р18;

Р1 — Р18 — выключатели контроля, шунтирующие разомкну-
тые или неисправные контакты в цепи.

Для проверки цепей блоками диагностики необходимо: затормо-
зить электровоз; выключить ВУ 301 и БВ 021; выключить заземлите-
ли; перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников;
проверяемую цепь отключить соответствующим АЗВ; на блоке ди-
агностики включить АЗВ ”Р” (10 А); переключателем А8 произвести
выбор проверяемой цепи, а переключателями А1 — А7 подключить
ее к блоку диагностики.

На электровозах до № 76 на внутренней стороне блока диагно-
стики находится электрическая схема блока. При последователь-
ном включении определенных аппаратов в проверяемой цепи свече-
ние соответствующих сигнальных ламп синего цвета Z будет
свидетельствовать об исправности цепи от ее начала до провода,
соединенного с загорающейся лампой и указанного на схеме блока.
При невключении какой-то лампы Z можно сразу видеть неисправ-
ный участок цепи и по схеме цепей управления определить неисп-
равные блок-контакты аппаратов, входящих в данный участок.

На электровозах с № 76 схема для удобства заменена таблицей
(находящейся на кожухе блока), на которой указаны блок-контакты
и аппараты, входящие в ту или иную проверяемую цепь. Пользуясь
таблицей, можно определить по свечению синих сигнальных ламп Z,
до каких блок-контактов или аппаратов (включительно) исправна
проверяемая цепь. Неисправный участок цепи шунтируется выклю-
чателями Pt — Р18.

В качестве примера рассмотрим, как с помощью блоков диагно-
стики осуществляется проверка цепей включения БВ 021. В связи с
изменением электрических цепей включения БВ на электровозах с
№ 76 проверка их отличается от проверки на электровозах до № 76.
На последних, как указано выше, необходимо пользоваться схемой,
расположенной в блоке диагностики. Разберем сначала порядок
пользования блоками диагностики на электровозах с № 76.

При проверке цепей включения БВ необходимо выключить АЗВ
4751, переключатель А8 поставить в положение ”А1”, переключа-
тель А1 поставить в положение ”1”. Включить АЗВ ”Р” на блоке
диагностики. Далее действовать в такой последовательности.

1.	Принудительно включить реле 4851 (при проверке блоками
диагностики 1-й секции)или^552(при проверке блоками диагности-
ки 2-й секции), либо включить выключатель Р1. При этом, если
проверка выполняется в 1-й секции, должны загореться лампы Z/,
112
Z2, Z6, если во 2-й секции — Zl, Z5. Пользуясь таблицей, по свече-
нию данных ламп определяем, до каких блок-контактов аппаратов
есть напряжение в цепи.

При проверке цепи БВ блоками диагностики на 1-й секции сиг-
нальная лампа Z1 контролирует участок цепи от ее начала до блок-
контактов реле 4851, т. е. от провода 4001 до провода 4040, и свечение
ее свидетельствует об исправности блок-контактов 4781,4771,4851.
Лампа Z2 контролирует участок до блок-контактов реле 4852, т. е.
от провода 4040 до провода 4060, и свечение ее указывает на исправ-
ность блок-контактов 4782,4772,4852. Лампа Z6 контролирует уча-
сток до блок-контактов реле 2011, т. е. от провода 4060 до провода
4091, и свечение ее указывает на исправность блок-контактов реле
0151,7001,0251,0261,201/.

При проверке цепи БВ блоками диагностики на 2-йсекции лампа
Z1 контролирует участок цепи до блок-контактов реле 4852, т. е. от
провода 4001 до провода 4060, и свечение ее указывает на исправ-
ность блок-контактов 4781, 4771, 4851, 4782, 4772, 4852. Лампа Z5
контролирует участок до блок-контактов реле 2012, т. е. от провода
4060 до провода 4092, и свечение ее указывает па исправность блок-
контактов реле 0152, 7002,0252,0262,2012.

2.	ВУ 301 поставить в положение ’’Включение БВ”. При этом, если
проверка выполняется в 1-й секции, должны дополнительно заго-
реться лампы7<?,/4,27и должен включиться БВ 0211. При проверке
во 2-й секции должны дополнительно загореться лампы Z2, Z3, Z6 и
должен включиться БВ 0212.

При проверке блоками на 1-й секции лампа Z3 контролирует
участок до блок-контактов реле 3231, т. е. от провода 4060 до провода
4191, и свечение ее указывает на исправность блок-контактов 29 —
30 ВУ 301, БВ 0211, контактора 4001, реле 3231. Лампа Z4 контроли-
рует участок до катушки контактора 4791, т. е. от провода 4191 до
провода 2831, и свечение ее указывает на исправность блок-контак-
тов реле 0671,0681,8061 и контактора 4791. Лампа Z7 контролирует
участок до катушки БВ 0211, т. е. от провода 4091 до провода 4111, и
свечение ее указывает на исправность блок-контактов контактора
4791 и БВ 0211.

На 2-й секции лампа Z2 контролирует участок до блок-контактов
реле 3232, т. е. от провода 4060 до провода 4192, и свечение ее указы-
вает на исправность блок-контактов 29 — 30 ВУ 301, БВ 0212, кон-
тактор а ^002, реле 3232. Лампа Z3 контролирует участок до катушки
контактора 4792, т. е. от провода 4192 до провода 2832, и свечение ее
указывает на исправность блок-контактов реле 0672, 0682, 8062 и
контактора 4792. Лампа Z6 контролирует участок до катушки БВ
0212, т. е. от провода 4092 до провода 4112, и свечение ее указывает
на исправность блок-контактов контактора 4792 и БВ 0212.

3.	Установить ПБК<?<ЭД на переходную позицию. При этом, если
проверка выполняется в 1-й секции, должна загореться лампа Z5,
что свидетельствует об исправности участка цепи от провода 4060 до

из
провода 4120 и блок-контактов ПБК 3301. При проверке во 2-й сек-
ции должна загореться лампа Z4, что свидетельствует об исправно-
сти участка цепи между проводами 4060 и 4120 и блок-контактов
ПБК. ЗЖ?.

4.	Включить выключатели Pl — Р4 и нажатием на кнопку АО
проверить ток катушки контактора 4791 млн 4792. Включить выклю-
чатели Р1 — Р7 и проверить ток катушек БВ 0211 и 0212.

Неисправный участок цепи шунтируется соответствующим вы-
ключателем Р1 — Р7.

Для проверки цепей БВ блоками диагностики на электровозах до
№ 76 необходимо установить переключатели А8 и А1 в положение I.
При этом должны загореться сигнальные лампы Zl, Z2, Z10 при про-
верке в 1-й секции или Z1,Z2, Z9 при проверке во 2-й секции. Свечение
лампы Z1 свидетельствует при проверке в 1-й секции о наличии пита-
ния на проводе 4051 (это видно по схеме на внутренней стороне блока
диагностики) и-исправности блок-контактов 4782,4772,478Р, при про-
верке вв 2-й секции — о наличии питания на проводе 4040 и исправно-
сти блок-контактов 4782,4772. Свечение лампы Z2 свидетельствует о
наличии питания на проводе 4060 и исправности блок-контактов 4771
(при проверке в 1 -й секции)ил и 4781,4771 (при проверке во 2-й секции).
Свечение лампы Z10 свидетельствует о наличии питания на проводе
4101 и исправности блок-контактов реле 0151, 0152, 7002. Свечение
лампы Z9 свидетельствует о наличии питания на проводе 4102 и
исправности блок-контактов реле 0151, 0152, 7002.

Далее следует включить принудительно реле4851 или 4852. При
проверке в 1-й секции должна загореться лампа Z4, что свидетель-
ствует о наличии питания на проводе 4160 и исправности блок-кон-
тактов реле 4851. При проверке во 2-й секции должна загореться
лампа Z3, контролирующая наличие питания на проводе 4150 и
исправность блок-контактов реле 4852.

ВУ 301 поставить в положение ’’Включение БВ”. При этом должны
загореться лампы Z1 — Z11 в 1-й секции или// — Z10 во 2-й секции и
должен включиться БВ 021. Если, например, не загорелась лампа Z5
(Z4 во 2-й секции), следовательно, нет питания на проводе4170(4180 во
2-й секции) из-за неисправности контактов 29 — 30 ВУ 301. Если не
загорелась лампа 7.7 при проверке в 1-й секции, значит нет питания на
проводе 4201 из-за неисправности блок-контактов реле 0671.

Таким образом, по невключению определенных ламп Z находят
неисправный участок цепи.

3.39. Основные изменения, внесенные в электрические
схемы электровозов ЧС7 в процессе их выпуска

№ 021 —040. Усовершенствованы переключатели 312 для от-
ключения секций (на электровозах № 01 — 20 для отключения сек-
ции перекрывается разобщительный кран 1004 в неисправной сек-
ции, а в исправной секции для сбора схемы ставится нож 078). Цепь
включения жалюзи запитывается от АЗВ 324 в отличие от№ 1 — 20,
на которых данная цепь идет после АЗВ 300. В цепь включения ЛК
0291 и 0592 при включении реле 360 перед диодом 365 введены блок-
контакты реле 808.

№ 041 —075. Изменена конструкция контакторов 333, 400,
479. Изменена цепь включения БВ: исключены блок-контакты
контактора 479 и диоды 423 в цени удержания контактора 479;
исключены блок-контакты переключателя 0182', введены блок-
контакты ножей 078; введены блок-контакты РП 7002 е цепи вклю-
чения БВ 0212; исключены блок-контакты реле 8062 в цепи прово-
дов 411 и 412.

В цепь включения контактора 400 введены блок-контакты пере-
ключателя 0182.

В секции 2 установлен контактор отопления поезда, в связи с чем
изменены функции положений выключателя отопления поезда на
пульте управления. На электровозах № 021 — 040 положение ”1”
выключателя соответствует включению контактора отопления че-
рез блок-контакты контактора 4001; при положении ”2” контактор
отопления включается через блок-контакты контактора 4002. На
электровозах № 041 -— 075 в положении ”1” включается контактор
отопления 1-й секции, в положении ”2” включается контактор отоп-
ления 2-й секции. Сигнализаторов включения соответствующего
контактора отопления стало два вместо одного.

В секции 2 установлен нож 7032. Выключатели жалюзи и ЭДТ
перенесены на верхнюю часть пульта. Исключены блок-контакты
реле 3711 и РД 3542 в цепи включения реле ’’Набор” 320.

Изменена цепь включения контактора 333 и вентилей реверсора:
данную цепь защищает АЗВ 324 (вместо АЗВ 300); введены блок-
контакты реле 3711 и 457; добавлены блок-контакты контактора 333
в цепи самоудержания. Установлена сигнальная лампа 855 включе-
ния контактора 333 в цепи провода 3610. Предохранитель 011 защи-
щает цепь счетчика расхода электроэнергии на тягу и конденсатора
010, тогда как на электровозах № 021 — 040 цепь этого счетчика
защищает предохранитель НО. Установлен счетчик расхода элект-
роэнергии на отопление поезда в секции 2 и к нему предохранитель
7072.

Изменена сигнализация открытия дверей между секциями и жа 
люзи. На электровозах №021 — 040 сигнализация открытия жалю-
зи и дверей между секциями осуществляется импульсным реле&'а'2,
лампой дефектов на пульте управления и табло 827, 828. На элект-
ровозах 041 — 075 открытие жалюзи можно контролировать по таб-
ло 827,828. На шкафу блока 750 установлена сигнальная лампа 845
открытия дверей между секциями.

Диод 464 из цепи табло 827, 828 перенесен в цепь управления
ЭДТ. Из релейного шкафа удален контактор 651 в цепи включения
прожектора, РН 1122 перенесено в нижнюю часть ВВК. В релейном
шкафу установлен АЗВ 525 цепи нагрева масла вспомогательного
компрессора.

№ 76 — 110. Изменены расположение зажимов проводов на
ЦКР и схема включения блоков диагностики. В цепи включения БВ:
изменена последовательность включения блок-контактов реле 478,
485, 700, 025, 026, 479\ блок-контакты реле 0/5 соединены в цепи
параллельно и между ними поставлены диоды 423 (на электровозах
№ 041 — 075 блок-контакты реле 015 соединены последовательно);
введены блок-контакты реле201Г, исключены блок-контакты ножей
разъединителей#77,07<5и блоков диагностики(данные блок-контак-
ты включены в цепь включения реле 485).

Схема соединения АБ и ГУ полностью видоизменена: исключены
провода 5001 и 5002\ удален уравнительный резистор с разделитель-
ными диодами; резистор 576 размещен под РЩ; исключены пере-
ключатель 5782 и разъединитель 5101. Вместо АЗВ 461 установлен
плавкий предохранитель 461 в шкафу под АЗВ. Изменена цепь
включения жалюзи: исключено релс456(последнее на электровозах
№76 — 110 включается через блок-контакты реле 485 и задейство-
вано в цепи розеток); установлены диоды 466 в цепи включения реле
36Г, изменена цепь включения реле 361. Цепи включения вентилей
догружения защищает АЗВ 300 вместо АЗВ 324.

В цепь вентилей песочниц введена кнопка 794 (на шкафу блока
750) для продувки песочниц заднего хода. Контактор включения
вспомогательного компрессора новой конструкции перенесен из ре-
лейного шкафа в ВВК. В цепи питания линейных и реостатных кон-
такторов установлены провода 3601 и 3602,3611 и 3612, 3621 и 3622,
2861 и 2862 (на электровозах до № 76 были общие для обеих секций
провода 3600, 3610, 3620, 2860). Сигнальные лампы контроля вклю-
чения контактора 333 введены в цепи проводов 3601 и 3602. Реле 485
имеет такую же конструкцию, как реле 808, и установлено рядом с
ним. В цепь бленкерных сигнализаторов 015 введены блок-контакты
6 — 5 переключателя 0182 для возможности отключения БВ 021,
поскольку блок-контакты реле 015, как упоминалось выше, соедине-
ны параллельно в цепи включения БВ.

Переключатель 312 новой конструкции позволяет один отклю-
чать обе секции и имеет положение ”СП”, в связи с чем изменена
схема включения линейных контакторов через контакты ПС 312.
Межсекционные разъемы XK.D имеют другую конструкцию; коли-
чество их увеличилось до 8 (на электровозах до № 76 установлено 6
разъемов).

В силовую схему введен нож 076 для ввода электровоза в депо
под низким напряжением, который служит для отделения силовой
цепи отопления поезда от розеток низкого напряжения. В цепь стек -
лообогрева введен дополнительно АЗВ 717 (ранее был только АЗВ
716).

№111 — 15О.АЗВ5/0включенвцепьвольтметровАБ иреле5/2
и 513. В цепь реостатных контакторов совместно с A3B45Z включен
АЗВ 508, соединенный с проводом 361. В схему стеклообогрева вве-
дены реле 723 и контактор 724. Срабатывание бленкерного сигнали-
затора 025 указывает на срабатывание теплового реле 208 или 217.
Цепь включения прожектора допускает работу в режиме ’’Авария
прожектора”; изменена схема питания лампы прожектора. (На
электровозах последующих номеров эта схема упразднена, и цепь
питания такая же, как на электровозах № 76 — 110).

№ 151 — 210. Включение аккумуляторной батареи произво-
дится выключателем 566(взамен АЗВ 566). Защита от перегрузок
и к. з. в плюсовой цепи АБ осуществляемся плавким предохрани-
телем 568 (100 А), в минусовой ь пи АБ установлен предохрани-
тель 567(100 А). Оба предохранителя находятся в шкафу под АЗВ
над рейкой зажимов. Здесь же расположены: предохранитель 461
(100 А) двигателя кондиционера: реле 723 и контактор 724 цепи
стеклообогрева; контактор ’’Ход” 333: контактор 445 двигателя
вентилятора кондиционера; контактор 571. При нахождении вы-
ключателя 566 в положении ”36 элементов” питание цепей управ-
ления производится от АБ 506, при этом 4 элемента АБ 507 подза-
ряжаются от ГУ через блок-контакты контактора 571, который
включается при включении контакторов МВ 212. При положении
выключателя 566 ”40 элементов” питание цепей управления осу-
ществляется от АБ 506 и 507. Изменена сигнализация положения
ПБК 330: установлено дополнительное устройство на главном ба-
рабане, благодаря которому указывается номера позиций ПБК<?<?0
на пульте управления. В цепь АЗВ 462 дополнительно включены
катушки вентилей тифонов, в цепь АЗВ 476 — катушки вентилей
свистков.

Изменилось назначение и обозначение отдельных бленкерных
сигнализаторов: вместо сигнализатора 025 установлен сигнализа-
тор 2081217\ ьмъ£лпО26 — 025/026, вместо <?6/ — 067j068(срабаты-
вает и при отключении реле 361).

Реле в релейном шкафу новой конструкции более надежны в
эксплуатации и удобны в обслуживании. Отдельные промежуточ-
ные реле имеют двойное исполнение, что позволило уменьшить
количество контактов на одном реле и улучшило их нажатие.
Двойное исполнение и одну общую цепь питания имеют следую-
щие промежуточные реле: 3231(2) и 3233(4), 3491(2) и 3493(4),
4571(2) и 4573(4), 3731(2) и 3733(4), 3341(2) и 3343(4), 3351(2) и
3353(4). Блок-контакты реле 3731 включены в цепь питания кату-
шек вентилей ”Х — Т” 0711, 0721, блок-контакты реле 3732 — в
цепь питания катушек вентилей ”Х — Т” 0712, 0722. Все реле
времени (360,361,414,422,829,877,375) получают питание от АЗ В
476 по проводу 650, через диод 459.

Из цепи включения линейных контакторов исключены контакты
13 — 14 ВУ 301. Эти контакты введены в цепь катушки контактора
333, что позволяет включиться контактору 333 только в той секции,
где включен ВУ 301 (на электровозах до № 151 контактор 333 вклю-
чается одновременно в обеих секциях).

В цепи питания бленкерныхсигнализаторов 015изменена после-
довательность включения блок-контактов. Цепь стала следующей:
АЗВ 8101, блок-контакты реле F1, яловок 5720, блок-контакты реле
F2, провод 5550, блок-контакты ДР 0151, провод 5730, катушка сиг-
нального реле0151, далее провод5550 на 2-ю секцию, блок-контакты
5 — 6 ДР 0152, катушка сигнального реле 0152. Питание на катушку
сигнального реле 0152 может поступать также по проводу 5730 через
блок-контакты 6 — 5 переключателя 0182, замкнутые в положении
’’Авария БВ”.

На стенках шкафа блока 750 имеется сигнальная лампа 870,
которая сигнализирует о включении реле торможения 334, 335.
Здесь же находится кнопка 757 для проверки работы блока 750. На
щитке АЗВ в 1-й секции имеются резервные АЗВ 3101,3102. На рейке
XSR. под АЗВ отсутствует провод 512, а находится провод5//. В цепи
питания'реостатных контакторов исключен провод 286. От АЗВ 431
по проводам 361 получают питание реостатные контакторы 032 —
038 и контакторы ОП 061, 062, 081, 082', от АЗВ 508 по проводам 362
получают питание реостатные контакторы 042 — 048 и контакторы
ОП 063,064,083,084. Устройство отвода тока перенесено на крышку
буксы.

№ 211 — 240. Изменена нумерация АЗВ 324 (стал АЗВ 302), а
также промежуточных реле, имеющих двойное исполнение: вместо
реле 323 стали реле 323 и 324, вместо 349 — 349 и 350, вместо 373 —
372 и 373, вместо 457 — 457 и 458, вместо 804 — 804 и 805, вместо
890 — 889 и 890. Блок-контакты реле 323 включены в цепь питания
катушек вентилей ”Х — Т” 071, 072; блок-контакты реле 324 — в
цепь питания реле-479; блок-контакты реле<?72— в цепь удержания
реле 372, 373', блок-контакты реле 349 — в цепь питания реле 372,
373; блок-контакты реле 350 — в цепь питания реле 375; блок-кон-
такты реле 889 — в цепь питания ЭДТ (регулятора 363), ЭПТ и
вентилей песочниц; блок-контакты реле 890 — в цепь питания кон-
тактора 333.

В общую цепь питания реле 334 и 335 дополнительно установ-
лены реле 341 и 342. Блок-контакты реле торможения 3411 (вместо
3341) включены в цепь питания JYP0411; блок-контакты реле3412
(вместо 3342) — в цепь питания ЛК 0312; блок-контакты реле 342
(вместо 335) — в цепь питания конта-кторов 099. Для противопо-
жарной безопасности релейного шкафа установлено реле 773, ко-
торое включается при возгорании шкафа. При этом его блок-кон-
такты замыкаются, включая зуммер, и происходит сброс позиций
ПБК330. Диод55б> получил обозначение 399 в связи с изменением
нумерации реле. Предохранитель 516 (40 А) перенесен из релей-
ного шкафа в шкаф под АЗВ в поперечном коридоре. АЗВ 525
перенесен из релейного шкафа в общий ряд АЗВ в поперечном
коридоре.
Глава 4

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМЫ

4.1.	Зарядка напорной магистрали

Пневматическая схема электровоза ЧС7 представлена на рис. 45
на вкладке. На этой схеме после цифрового обозначения аппарата
через косую линию указывается его порядковый номер на электро-
возе. Если аппаратов только два (по одному на секцию), в тексте
приводится обозначение без косой линии и порядкового номера; при
большем количестве одинаковых аппаратов их обозначения в тексте
приводятся полностью в соответствии со схемой, причем обозначе-
ние аппарата, относящегося ко 2-й секции, дается в скобках.

Пользоваться большой и сложной пневматической схемой не
всегда удобно, поэтому, кроме нее, в настоящей главе приведены
схемы пневматической панели электровозов (рис. 46) и соединений
главных резервуаров, напорной и тормозной магистралей (рис. 47),
которые помогут машинисту быстрее отыскать нужный пневмати-
ческий аппарат или кран.

При включении вспомогательного компрессора 924 (см. рис. 45
на вкладке) или приведении в действие ручного насоса 925 воздух
через обратный клапан 954 и реле давления 524 будет наполнять
резервуар 906(10 л) с предохранительным клапаном 959, отрегули-
рованным на давление 520 кПа. Давление воздуха в резервуаре 906
контролируется манометром 972. Одновременно воздух по трубоп-
роводу через фильтр 916 и разобщительные краны 1013/1, 1013/2
(1013/3, 1013/4) поступает к электропневматическим вентилям
разъединителей 003 и заземлителей 005, а через разобщительный
кран 1014 — к вентилю токоприемника 001. Через разобщительный
кран 1017 воздух проходит к вентилю привода БВ 021.

После отключения вспомогательных компрессоров контактами
РД 524 или когда давление воздуха при заправке ручным насосом
достигает 400 кПа (по манометру 972), включаются выключатели
токоприемников, БВ 021 и мотор-компрессоров на пульте управле-
ния.

При работе мотор-компрессора 900 воздух через фильтры всасы-
вается в цилиндры низкого давления, сжимается в них до давления
250 — 300 кПа, затем при обратном ходе поршней выталкивается в
холодильник 901, из которого поступает в цилиндр высокого давле-
ния. Здесь он сжимается до давления 900 кПа и нагнетается через
обратный клапан 951 и разобщительный кран 986 в два главных
резервуара на каждой секции, соединенных попарно. На трубопро-
воде воздуха после 1-й ступени сжатия установлены предохрани-
тельный клапан 960, отрегулированный на давление 300 кПа, а так-
же кран для спуска конденсата 1003/8 (1003/19). Такой же кран
1003/23(1003/24) предназначен для спуска конденсата из влаго-
сборника 946 компрессора. Разобщительный кран 1018 служит для
отключения холодильника в зимнее время. На трубопроводе после
2-й ступени сжатия установлены два предохранительных клапана
956/1, 2 (956/3, 4), отрегулированных на давление 1000 кПа. На
трубопроводе в месте выхода из главного резервуара в напорную
магистраль установлен предохранительный клапан 957, отрегули-
рованный на давление 1000 кПа.

Главные резервуары объемом 250 л каждый имеют влагосбор-
ник 91 /.дистанционно управляемый выпускной клапан 940 и нагре-
вательные элементы 561. Из главных резервуаров воздух через раз-
общительный кран 987/1 (987/2), фильтр 918 поступает в напорную
магистраль. На напорной магистрали каждой секции установлен
влагосборник 947 (около аккумуляторной батареи) с нагреватель-
ными элементами 560 и спускным краном 1003/6 (1003/17). Связь
между ГР и напорной магистралью секций электровоза осуществ-
ляется через межсекционные концевые рукава и краны 1011/3 и
1011/17. Давление воздуха в ГР и напорной магистрали контроли-
руется по манометру 967. К трубопроводу, соединяющему ГР и на-
порную магистраль, через разобщительный кран 1005 и фильтр 914
подсоединены РД.410 и 411 управления компрессорами.
Из напорной магистрали воздух поступает:

а)	через разобщительный кран 991, дроссельный (редукционный)
клапан 919, регулируемый на давление 470 кПа, обратный клапан
953, фильтр 915 в резервуаре 903 объемом 120 л. Для проверки
давления в резервуаре 903 к нему через разобщительный кран 1015
подсоединен манометр 97Г, на резервуаре установлен предохрани-
тельный клапан 958, регулируемый на давление 520 кПа;

б)	через разобщительный кран 992/2(992/3) и фильтр 917 к крану
вспомогательного тормоза локомотива № 254;
Рис. 47. Схема соединений главных резервуаров, напорной и тормозной магистралей
в)	через разобщительный кран 1021, редукционный клапан 921,
вентили 797, 798 в цилиндры противоразгрузочного устройства
1025/1, 1025/2 {1025/3, 1025/4). Для контроля давления воздуха в
цилиндрах установлен манометр 974. Редукционный клапан 921 ре-
гулируется на давление S40 кПа;

г)	через разобщительный кран 994, редукционный клапан 961
z680 кПа), электропневматические вентили 771, 772 к клапанам пе-
сочниц 937/1, 937/2 {937/3,937/4/,

д)	через разобщительный кран 998, редукционный клапан 920
(900/680 кПа) к электропневматическим вентилям тифона 787 или
свистка 789, через разобщительный кран 1006/2(1003/3) к клапану
тифона 926; через разобщительный кран 1006/1 {1006/4) к клапану
свистка малой громкости 927;

е)	через кран 1009 в камеру выдержки времени ЭПК-150;

ж)	через разобщительный кран 999, обратный клапан 953 в за-
пасные резервуары 904/1, 904/2 {904/3, 904/4) объемом 120 л каж
дый; через разобщительный кран 996/1 {996/4) в камеру клапана
ДАКО 935; через кран 996/2 {996/3) в камеру РД 929;

з)	через разобщительный кран 988 крана машиниста № 395 в
уравнительный резервуар 909 (20 л), давление в котором контроли-
руется по манометру 959/1, подсоединенному через резиновый ру-
кав 982/3 {982/8/, через кран 1007 к регулировочным вентилям
,028/Г, 1028/2 {1028/3, 1028/4) и приводам стеклоочистителей
928/1,928/2 {928/3, 928/4/, через разобщительный кран 1008, дрос-
сельный клапан 962 в резервуар стеклоочистителей 1029.

Резервуар цепей управления 90.3 обеспечивает питание воздухом
приборов и аппаратов только своей секции электровоза. Из резер-
вуара 903 воздух поступает:

через разобщительный кран 1019 к вентилям привода ПБК 330,
кран 1004 к вентилям электропневматических контакторов, пере-
ключателей ”Х — Т” 071,072, реверсоров; через кран 1012 к вентилю
570 для открытия клапана водоотвода 940;

через кран 1030, резиновый руказ 1031 к вентилю 469 привода
заслонки статического преобразователя 100;

через кран /020//(/020/4)квентилю350, а также через дроссели
964/1, 964/2 {964/7, 964/8) диаметром 1,5 мм в цилиндры 1026/1,
1026/2 {1026/7, /026/3)привода всасывающих жалюзи;

через кра н 1020/2{1020/3) к вентилю 381, а также через дроссели
964/3, 964/4 {954/5, 964/6) диаметром 1,5 мм в цилиндры 1026/3,
1026/4 {1026/5, /026/6) призода выпускных жалюзи;

через обратный клапан 954 и кран 1017 к приводу БВ 021. На
трубопроводе к пневмоприводу БВ установлено реле давления 471
для контроля давления в приводе;

через разобщительные краны 1013/1 и 1013/2 {1013/4 и 1013/3)
к вентилям приводов р азъединителей 003 и заземлителей 005; через
разобщительный кран 1013/5 к межсекционному разъединителю
0131; через разобщительный кран 1014 к вентилю токоприемника 001;
через разобщительный кран 1010/1 (1010/2) на стене машинного
отделения, влагосборник 944, по резиновым рукавам 976/1, 976/2
(976/3,976/4} к центробежному регулятору 932, установленному на
3-й (6-й) оси колесной пары.

На трубопроводе приборов имеются муфты 983/1, 983/2, 983/3,
983/4 с разобщительными кранами 1000/1, 1000/2, 1000/3, 1000/4
для подсоединения рукава очистки приборов воздухом.

4.2.	Зарядка тормозной магистрали

При открытом комбинированном кране 984 через кран машини-
ста № 395 происходит зарядка тормозной магистрали 1-й секции и
соединенной с ней через концевые краны 1011/4, 1011/8 и межсек-
ционные рукава 977/5,977/9 тормозной магистрали 2-й секции. На
тормозной магистрали каждой секции установлены три влагосбор-
ника 948/1, 948/2, 948/3 и 948/4, 948/5, 948/6 с нагревательными
элементами 560 и спускными кранами 1003/4, 1003/5, 1003/7 и
1003/15, 1003/16, 1003/18.

От тормозной магистрали воздух поступает через коробку 949
и кран 990 к воздухораспределителю № 292 931, а из него через
разобщительный кран 1001 — во вспомогательный резервуар 905
(57 л). Тормозная магистраль соединена с ЭПК-150 (через разоб-
щительный кран 989), аварийным клапаном ’’Стоп” 943 и скоро-
стемером (через кран 1016). Давление в тормозной магистрали
контролируется по манометру 970\ на электровозах с № 76 перед
соединительным рукавом 982/1 (982/10) имеется разобщитель-
ный кран для отключения ТМ при разрыве соединительного рука-
ва. К трубопроводу тормозной магистрали подсоединены реле
давления 354. При открытом аварийном разобщительном кране
1002 (при нормальной эксплуатации закрыт) воздух проходит из ТМ.
во вспомогательные резервуары 904/1, 904/2 (904/3, 904/4) через
обратный клапан 952.

4.3.	Служебное торможение

При торможении поездным крапом машиниста № 395 922 с раз-
рядкой тормозной магистрали происходит срабатывание воздухо-
распределителей №29295/, а при ЭПТ — электровоздухораспреде-
лителей № 305 930. Воздухораспределитель № 292 или № 305 при
срабатывании на торможение впускает воздух из вспомогательного
резервуара 905 объемом 57 л в добавочные резервуары (ложные ТЦ)
907, 908/1,908/2 (908/4, 908/5) суммарным объемом (на секции)
10 л. В зависимости от величины снижения давления в магистрали
и соотношения объемов резервуаров в них устанавливается опреде-
ленное давление воздуха. Одновременно воздух поступает в камеру
124
добавочного клапана ДАКО 938 и по трубопроводу в полость между
диафрагмами скоростного клапана ДАКО 935 и к управляющему
резервуару 908/3 (908/6} объемом 2,5 л. Далее воздух проходит к
реле давления 338,356 и через дроссельное отверстие 966диаметром
2 мм к задатчикам 343 и манометру 973 задатчиков на пульте управ-
ления.

Поступление воздуха в камеру между диафрагмами скоро-
стного клапана ДАКО 935 вызывает прогибание диафрагм и от-
крытие клапана, в результате чего воздух из запасного резервуа-
ра 904/1 (904/4) проходит через разобщительный кран 995,
двойной обратный клапан 950/1 (950/5), резиновый рукав 981/1
(981/4), сбрасывающие клапаны 933/1,933/2(933/7,933/8) в тор-
мозные цилиндры 912/1, 912/2 (912/7, 912/8) 1-й (4-й) тележки.
Одновременно воздух из запасного резервуара 904/1 (904/4),
пройдя через скоростной клапан ДАКО и двойной обратный кла-
пан 950/2 (950/4), заполняет рабочую камеру реле давления 929,
что вызывает прогиб диафрагмы и открытие клапана реле давле-
ния. Это открывает путь воздуху из запасного резервуара 904/2
(904/<?)через разобщительный кран996/2(996/3), РД929, разобщи-
тельный кран 997, резиновый рукав 981/2 (981/3), сбрасывающие
клапаны 933/3, 933/4 (933/5, 933/6) в тормозные цилиндры 912/3,
912/4 (912/5, 912/6) 2-й (3-й) тележки.

На трубопроводе от воздухораспределителя 930 к добавочному
клапану ДАКО 938 расположен электропневмэтический вентиль
391, при включении которого происходит выпуск воздуха из добавоч-
ных резервуаров 907, 908/1, 908/2 (908/4, 908/5) через дроссельное
отверстие 965 диаметром 2 мм в атмосферу, что приводит к отпуску
тормозов локомотива.

Сбрасывающий клапан 933 при возбуждении катушки какого-то
из вентилей 493 — 496 сообщает соответствующий тормозной ци-
линдр с атмосферой.

4.4.	Экстренное торможение

При экстренном торможении и скорости свыше 60 км/ч давление
в тормозных цилиндрах повышается до 680 кПа. Это достигается
включением центробежного скоростного регулятора ДАКО 932. Из
резервуара цепей управления 903 воздух через разобщительный
кран 1010/1 (1010/2) и влагосборник 944 поступает в камеру регуля-
тора под клапан, который усилием пружины прижат к седлу. При
скорости более 60 км/ч под воздействием центробежных сил враща-
ющиеся в регуляторе грузы, расходясь, сдвигают поршень, который
преодолевает усилие пружины и открывает клапан. В результате
воздух через разобщительный кран 1010/3(1010/4) проходит к элек-
тропневматическому вентилю 364. При снижении давления в тор-
мозной магистрали до 350кПа РД 354 своими контактами замыкает
цепь питания катушки вентиля 364, и вентиль впускает воздух
под нижнюю диафрагму скоростного клапана ДАКО 935. Диаф-
рагмы клапана смещаются вверх, что приводит к его открытию
и сообщению запасных резервуаров 904/1, 904)7 (904/3, 904/4)
с тормозными цилиндрами. При этом давление в ТЦ повышает-
ся до 680 кПа. Когда скорость станет менее 50 км/ч, клапан
центробежного регулятора 932 под действием пружины сядет
на седло и закроет доступ воздуху из резервуара 903 в камеру
под диафрагмой скоростного клапана ДАКО 935. Полость под
диафрагмой сообщится с атмосферой, и произойдет снижение
давления в ТЦ до 380 кПа.

4.5.	Торможение краном вспомогательного
тормоза

При. торможении краном вспомогательного тормоза № 254 923
происходит впуск воздуха из напорной магистрали через разобщи-
тельный кран 992/1 (992/4) в воздухопровод вспомогательного тор-
моза и далее через двойной обратный клапан 950/3 (950/6), разоб-
щительный кран 993, двойной обратный клапан 950/1 (950/5) в
воздухопровод тормозных цилиндров 912/1,912/2 (912/7,912/8) 1 -й
(4-й) тележки. Одновременно через двойной обратный клапан 950/2
(950/4) воздух поступает в рабочую камеру РД929. РД 929срабаты-
вает и открывает путь воздуху в цилиндры 912/3, 912/4 (912/5,
912/6) 2-й (3-й) тележки.

Через концевые краны 1011/2,1011/6 и соединительные рукава
977/3, 977/6 воздухопроводы вспомогательного тормоза обеих сек-
ций связаны между собой, поэтому путь воздуха ктормозным цилин-
драм соседней секции будет аналогичным. Выпускной клапан 955
обеспечивает выпуск воздуха из ТЦтолько при торможении краном
вспомогательного тормоза.

<	4.6. Реостатное торможение

Для обеспечения возможности реостатного торможения необхо-
димо открыть разобщительный кран 1010/3(1010/4), через который
воздух подводится к РД<?<?6. При реостатном торможении воздухо-
распределители наполняют добавочные резервуары 907, 908, и од-
новременно воздух поступает к РД 338 и задатчикам 343. При дости-
жении давления в трубопроводе 80 кПа РД 338 замыкает цепь
питания реле датчиков скорости 395. После сбора схемы ЭДТ по-
лучает питание инверсионный вентиль 351, который разобщает по-
лость между диафрагмами скоростного клапана ДАКО 935 с тру-
бопроводом к задатчикам 343 и одновременно соединяет эту полость
с атмосферой. В результате скоростной клапан ДАКО 935 занимает
126
отпускное положение и сообщает тормозные цилиндры 1-й (4-й) те-
лежки, а также рабочую камеру реле 929 с атмосферой. В свою
очередь реле 929 сообщает с атмосферой тормозные цилиндры 2-й
(3-й) тележки.

В случае отказа реостатного тормоза или снижения скорости до
50 км/ч автоматически снимается напряженнее вентиля351, воздух
снова поступает в скоростной клала н ДАКО 935, и происходит заме-
щение реостатного тормоза пневматическим. При торможении кра-
ном вспомогательного тормоза № 254 РД 355 разрывает своими
контактами цепь включения реле374, и реостатное торможение ста-
новится невозможным.

4.7.	Реле давления

Реле давления применяются для замыкания или размыкания
электрических цепей при достижении соответствующего давления
воздуха в каком-то определенном рабочем объеме.

На электровозе ЧС7 имеются следующие реле давления:

336(включается при давлении 360 кПа, выключается при дав-
лении 300 кПа) — расположено на трубопроводе от центробежно-
го регулятора. Центробежный регулятор ДАКО, срабатывая при
скорости свыше 50 км/ч, открывает путь воздуху из цели управ-
ления в трубопровод скоростного регулирования, что приводит
к включению реле 336, которое замыкает свои блок-контакты в
цепи включения ЭДТ (в цепи реле 395) при выключенных блоках
750;

338(включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — рас-
положено на имитирующей магистрали ТЦ перед инверсионным
вентилем 351. Служит для включения и отключения схемы ЭДТ
при давлении в ТЦ 60 — 80 кПа. В схеме задействовано только
реле 3381;

354(включается при 360 кПа, выключается при 300 кПа) — рас-
положено на трубопроводе тормозной магистрали и служит для
разбора силовой схемы при экстренном торможении;

355 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — рас-
положено на трубопроводе вспомогательного тормоза. Цри тор-
можении краном №254 и давлении в трубопроводе 80 кПа размы-
кает блок-контакты в цепи реле 373, 374, и схема ЭДТ
разбирается;

356(выключается при 280 кПа, включается при220 кПа) — рас-
положено на имитирующей магистрали ТЦ. Предотвращает юз при
отключении ЭДТ и переходе на пневматическое торможение элект-
ровоза. При управлении ЭДТ на ЭПТ в момент отключения ЭДТ
снижает давление в ТЦ до 220 кПа (если оно было выше) путем
снятия питания с вентиля перекрыши;
410 {включается при 750 кПа, выключается при 900 кПа) — ре-
гулятор давления расположен на питательной магистрали. Управ
ляет включением и отключением компрессоров;

411 (включается приЗОСкПа, выключается при 240 кПа) — рас-
положено на питательной магистрали. Включает контактор второй
ступени компрессора только при давлении в напорной магистрали
свыше 300 кПа, чем ограничивает частоту вращения компрессоров
при работе с пониженным давлением;

498(включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — распо-
ложено на трубопроводе вспомогательного тормоза локомотива.
При включении обеспечивает подачу питания на катушку реле4972,
которое, включаясь, предотвращает работу сбрасывающих клапа-
нов при юзе;

524 (включается при 390 кПа, выключается при 460 кПа) — рас-
положено на трубопроводе цепи управления токоприемниками и
БВ. Включает и выключает вспомогательный компрессор;

875 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — распо-
ложено на трубопроводе ТЦ 1-й тележки. При торможении и дости-
жении давления в ТЦ 80 кПа включает противоюзную защиту в
блоке' 750;

<576(включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — распо-
ложено на трубопроводе ТЦ 2-й тележки. Сигнализатор отпуска
тормозов.

4.8.	Удаление конденсата из вла! осборпиков
пневматической системы

Удаление конденсата из тормозной магистрали производится
открытием трех водоспускных кранов на каждой секции, располо-
женных под кузовом электровоза. Кран 1003/7 (1003//<5) находится
под кабиной машиниста, 1003/5{1003/16) — около аккумуляторной
батареи, 1003/4 (1003/15)—около автосцепки между секциями
электровоза.

Влага из напорной магистрали удаляется водоспускным краном
1003/6(1003/17), размещенным под кузовом около аккумуляторной
батареи; из запасных резервуаров 904 объемом 120 л каждый из
пневматической панели — кранами 1003/2, 1003/3 (1003/13,
1003/14); из резервуара цепей управления 903— краном 1003/10
(1003/21); из вспомогательного резервуара 905 — краном 1003/9
(1003/20); из уравнительного резервуара 909—краном 1003/1
(1003/12); из промежуточного холодильника моДор-компрессора —
краном 1003/8 (1003/19), расположенным у влагосборников на мо-
тор-компрессоре; из трубопровода цепи управления и центробежно-
го регулятора — крачом 1003/11 (1003/22), расположенным на сте-
не машинного отделения.
Конденсат из главных резервуаров удаляется дистанционно уп-
равляемым выпускным клапаном 940 совместно с расширительным
резервуаром 910 объемом 0,5 л и водоотводящим резервуаром 911
объемом 0,9 л. Благоприятным для клапана 940 является режим,
при котором влага удаляется часто, но кратковременно, поэтому
включать выключатель управления на пульте рекомендуется
приблизительно на 2 с 2 — 3 раза с интервалом 10 — 12 с. Нижняя
часть водоспускного клапана снабжена трехходовым краном.
При спуске влаги из главных резервуаров с помощью этого крана
(при неисправности клапана водоотвода) ручку его устанавлива-
ют вертикально вдоль трубы При исправной работе клапана во-
доотвода ручка крана должна находиться в правом горизонталь-
ном положении, при неисправности клапана водоотвода — в
левом горизонтальном положении.

Спуск воды из резервуара 906 токоприемников производится
отвинчиванием пробки в нижней части резервуара при отсутствии
сжатого воздуха в нем.

4.9.	Подготовка электровоз? длч следования
в нерабочем состоянии

В ооеих кабинах машиниста закрывают и пломбируют комбини-
рованные краны 984 и разобщительные краны 988, закрывают кра-
ны 989 к автостопам. Для действия тормозов нерабочего электрово-
за на нем открывают краны 1002 для зарядки резервуаров 904 и
перекрывают краны 999 на пневматической панели. Действие тор-
мозов на пересылаемом электровозе такое же, как и в рабочем
состоянии.

Г лава 5

ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
НАЭЛЕКТРОВОЗЕ

5.1. Общие положения

Общий порядок дс йствий машиниста при возникновении неисп-
равности. При возникновении неисправности машинист должен, ис-
пользуя инерцию поезда, по возможности довести поезд до ближай-
шей станции или остановиться на благоприятном профиле. При
вынужденной остановке поезда на подъеме рекомендуется произве
сти остановку при сжатом состоянии состава и не отпускать тормоза
поезда до момента приведения поезда в движение. При стоянке

 > Зак. 331
более 20 мин при неработающих компрессорах необходимо принять
меры к закреплению состава.

После остановки поезда следует немедленно доложить диспет-
черу о месте, времени и причине остановки и приступить к отыска-
нию неисправности. При невозможности определения и устранения
неисправности машинист должен затребовать вспомогательный ло-
комотив.

При определении степени и характера повреждения машинист
должен сообщить диспетчеру ориентировочное время, требующееся
для устранения неисправности. В этом случае диспетчер дает при-
каз на устранение неисправности или отправление вспомогательно-
го локомотива.

В период ожидания вспомогательного локомотива локомотив-
ная бригада должна продолжать работы по устранению неисправ-
ности и в случае ее устранения доложить диспетчеру о фактическом
времени ее устранения. Если затребован вспомогательный локомо-
тив, запрещается самостоятельное следование после устранения
неисправности без получения приказа диспетчера на возобновление
движения.

Если для восстановления нормальной работы обеих секций элек-
тровоза требуется значительное время, все работы по устранению
неисправности должны быть направлены на построение аварийной
схемы, позволяющей следование на одной секции или на шести тя-
говых двигателях. Если в данной ситуации поезд был остановлен на
подъеме, крутизна которого не дает возможности тронуться с места
на одной секции или на шести ТД, необходимо немедленно затребо-
вать вспомогательный локомотив.

Неисправности в цепях управления. При всех неисправностях в
цепях управления необходимо прежде всего проверить состояние
автоматических защитных выключателей. АЗВ не во всех случаях
обеспечивают отключение цепей при коротком замыкании, поэтому
необходимо следить за падением напряжения на вольтметре акку-
муляторной батареи. Кроме того, следует проверять положение ре-
ле в релейных шкафах.

Реле 485 включается при включении аккумуляторной бата-
реи и во время работы электровоза должно быть включено по-
стоянно. Запрещается принудительное механическое включе-
ние реле 485, кроме исключительных случаев, когда требуется
освободить перегон. При этом надо предварительно убедиться в
изъятии ножей 076,077,078, в заблокированном положении щитов
и дверей ВВК, люка на крышу и выключении выключателей бло-
ков диагностики.

Реле 402 включается при давлении воздуха в главных резервуа-
рах менее 750 кПа.

Реле422отключается только после зключения контактора 211.

Реле ЗСО. 361,804,877,806,829 должны быть включены постоянно.
Реле 57// включается при давлении воздуха в тормозной маги-
страли более 350 кПа.

При включении ВУ 301 включаются реле 525(отключается на 1 -й
позиции) и шаговое реле 322. При подъеме токоприемника включа-
ется реле 808. При работающих М3 должны быть включены реле
512, 513.

При поднятых токоприемниках и включенных БВ должны быть
включены реле 400. При постановке реверсивной рукоятки в рабочее
положение включается контактор 333 При затормаживании элект-
ровоза краном вспомогательного тормоза Ns 254 включено реле4972.

При нормальной работе электровоза должны быть выключены
реле 575, 574, 576, 395, 425 (при работающих МВ), 890, 334, 335, 319,
765.

Запрещается принудительно включать реле 479 или БВ, не убе-
дившись во включенном положении реле 323. Запрещается прину-
дительно включать реле 323, не убедившись в отключенном положе-
нии линейных контакторов.

3 апре ща ется п р и нудител ьно вкл юч ать конта ктор 555, не убед ив-
шись в согласованном положении реверсов, нахождении переключа-
телей ”Х — Т” 071, 072 в положении ’’Ход” и без проверки давления
в тормозной магистрали.

Короткое замыкание в силовс й цепи •’’яговых двигателей. Необ-
ходимые действия машиниста при к. з. в различных участках сило-
вой цепи рассмотрены ниже в табл. 5.2. Наибольшую сложность
представляют повреждения силовой цепи, при которых невозможно
ограничиться отключением ПС 312 одной из секций электровоза.
Действия машиниста притаких повреждениях рассмотрены отдель-
но в табл 5 3.

При значительных повреждениях з силовой цепи одной из сек-
ций, когда приведенные в табл. 5.2 и 5.3 рекомендации не дают
результата, действовать следующим образом. Проверить выключа-
тель 0182, рукоятка которого должна быть в верхнем положении.
Произвести полный вывод секции из силовой схемы, для чего-отклю-
чить неисправную секцию ПС 5/2; перекрыть в ней разобщительный
кран 1017 к БВ и кран 1004', выключить межсекционный разъедини-
тель 0131 и не поднимать токоприемник на неисправной секции;
включить принудительно реле 400 и 806.

Если после сбора данной аварийной схемы продолжается отклю-
чение БВ, то дополнительно заложить изоляцию между контактами
СД (ОД 5, 6 при отключенной секции 1 и ОД 3, 4 при отключенной
секции 2) или поставить рукоятку СД в нейтральное положение,
закрепив при этом блок-контакты ОД в замкнутом положении.
Го	5.2. Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекомендациями по их обнаружению и устранению

Таблица 5.1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин

Признак неисправности	|	Причина_________ | Действия локомотивной бригады

1.	При поднятом токоприемнике вольт-
метр сети не показывает напряжения, не
работает ни одна из вспомогательных ма-
шин. При поднятии второго токоприемни-
ка все вспомогательные машины начина-
ют работать

2.	При поднятом токоприемнике 2-й
секции вольтметр сети в кабине 1 не пока-
зывает напряжения, не работают мотор-
вентиляторы (МВ) и мотор-компрессор
(МК) 1-й секции; МК2-Й секции работает.
На 1 -й позиции иеттока в силовой цепи

2.1.	При поднятии токоприемника 1-й
секции вспомогательные машины начина-
ют работать

2.2.	МВ и МК 1-й секции не работают

3.	Приподнятом токоприемнике 1-й
секции вольтметр сети в кабине 2 не пока-
зывает напряжения, не работает МК2.
Ток в силовой цепи на 1-й позиции есть

3.1.	При поднятии токоприемника 2-й
секции МК 2-й секции начинает работать

3.2.	МК 2-й секции не работает

Силовая цепь тяговых двигателей

Незначительное отставание токоприем-
ника от контактного провода или отсутст-
вие контакта у крышевого разъединителя
003

Следовать с двумя поднятыми токопри
емниками

Поднять токоприемник I й секции

Невключение межсекционного разъ-
единителя 0131 или обрыв межсекциои-
ной шины 0031

Перегорел предохранитель 1101

Невключение межсекционного разъ
едииителя 0131 или обрыв межсекцион-
иой шины 0031

Перегорел предохранитель 1102

Следовать с двумя поднятыми токопри
емниками

Сменить предохранитель или принуди-
тельно включить реле 4001

Поднять токоприемник 2-й секции

Следовать с двумя поднятыми токопри-
емниками

Сменить предохранитель или принуди-
тельно включить реле 4002 В случае по-
вторного перегорания предохранителя
1102 принудительно включить 1-й якорь
РН 112

со
со

4.	При поднятом токоприемнике и нали-
чии напряжения в контактной сети указа-
тели БВ показывают включенное положе-
ние: нет тока на 1 -й позиции, не работают
МВ и МК 1-й секции, МК 2-й секции рабо-
тает

5.	Нет тока в силовой цепи с 1 -й по 19-ю
позицию; при переходе на ходовую 20-ю
позицию ток появляется

6. При наличии напряжения в контакт-
ной сети, включенных БВ, работающих
всех вспомогательных машинах отсутст-
вует ток в силовой цепи на 1 -й позиции
ПБК 330

6.1. Появился ток на амперметре 121 (2-й
слева на пульте)

6.2. Появился ток на амперметре /2<?(4-й
слева иа пульте)

Нет полного замыкания контактов БВ 1

Не включается линейный контактор
030 или 041

Неисправность во 2-й секции

Неисправность в 1-й секции

Проверить замыкание силовых контак-
тов БВ 1 по наличию зазора между план-
ками на включающей тяге БВ. При не-
включении БВ 1 (зазор отсутствует)
установить переключатель 0182 в положе-
ние "Авария БВ”

Произвести поочередное отключение
секций электровоза с помощью ПС 312.
При наличии тока на одной из секций сле-
довать на этой секции. Если ни на 1-й, ни
на 2-й секции ток не появился, проверить
работу схемы от ПБК 330 задней секции.
Если тока на секциях нет, снова произве-
сти поочередное отключение секций ПС
312 при управлении ПБК 330 задней сек-
ции. На остановке выявить невключаю-
щийся ЛК визуально на 1 -й позиции БК
330 и отключить соответствующие ТД

Во время движения поезда перейти на
СП соединение; перед троганием с места
на электровозах до № 76 произвести поо-
чередное отключение секций ПС 312, на
электровозах с № 76 поставить ПС 312 в
положение ”СП”. Наблюдать за показа-
ниями амперметров

Отключить ПС 3122 2-ю секцию и следо-
вать на 1-й секции. Можно поочередно от-
ключить ТД 5,6 иТД7,8и следовать на ше-
сти ТД При наличии времени проверить
включение ЛК 0302 и0412 (см. п. 79 табл. 5.5)

Отключить ПС 3121 1-ю секцию и сле-
довать на 2-й секции или после поочеред-
ного отключения ТД 1, 2 и ТД 3, 4 следо
вать на шести ТД. При наличии времени
проверить включение ЛК 0291, 0301 и
0411 (см. п. 79 табл. 5.5)
GO		Продолжение табл. 5.1
Признак неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
6.3. Появился ток одновременно на ам-	Невключение ЛК 0601 или 0602 либо	На электровозах с № 76 поставить ПС
перметрах 121 и 123	обрыв в межсекционном соединении	312 в положение ”СП”; на электровозах до № 76 перед троганием с места отклю- чить ПС 312 одну из секций, а после раз- гона до 30—40 км/ч опять включить ее
6.4. Ток на амперметрах 121 и 123 не по- явился	Неисправность в цепи управления ЛК	Действовать в соответствии с рекомен- дациями, приведенными в табл. 5.5
7. При переходе с 19-й на 20-ю позицию пропадает ток в силовой, цепи	Не включается ЛК 031	Перейти на СП соединение для выявле- ния секции с неисправным ЛК Отклю- чить данную секцию ПС 312 или соответ- ствующую пару ТД. Проверить работу схемы от ПБК 330 задней секции. При на- личии времени действовать согласно п. 79 табл. 5.5
8. Нет тока на одной из секций при пе- реходе на СП соединение. Ток появляется на ходовой 38 й позиции	Не включается ЛК 057 или 058	Отключить неисправную секцию ПС 312. На остановке выявить визуально не- включающийся контактор и отключить соответствующую пару ТД. Проверить работу схемы от ПБК 330 задней секции. При наличии времени действовать со- гласно п. 79 табл. 5.5
9. Нет тока на 2-й секции при переходе на СП соединение. На ходовой 38-й пози- ции ток не появляется	Не включается ЛК 0292	Отключить 2-ю секцию ПС 3122 или ТД 7, 8, Следовать на 1-й секции или на шес- ти ТД. Проверить работу схемы по ПБК 330 задней секции. При наличии времени действовать согласно п. 79 табл. 5.5
10. Пропадает ток на одной из секций на 38-й ходовой позиции	Не включается ЛК 059	Отключить неисправную секцию ПС 312. На остановке при невключающемся ЛК 0591 отключить ТД 3, 4; при невклю- чающемся ЛК 0592—ТД 5, 6.  Проверить работу схемы от ПБК 330 за дней секции. При наличии времени дейст- вовать согласно п. 79 табл. 5.5

11. Нет тока на первых позициях ПБК
330. Ток появляется на одной из реостат-
ных позиций

12. Не работают МВ на низкой и высо-
кой частоте вращения, контакторы МВ
включены. Оба МК работают

13.	Не работают МВ на низкой частоте
вращения; на высокой частоте вращения
МВ работают в обеих секциях; контакто-
ры МВ включены Оба МК работают

14.	Не работают МВ на низкой и высо-
кой частоте вращения и МК 1-й секции;
контакторы МВ включены

15.	При смене режима работы МВ (с
низкой на высокую частоту вращения или
наоборот) они перестают работать

16.	На низкой частоте вращения не ра-
ботают МВ обеих секций; на высокой час-
тоте вращения работают только МВ 1-й
секции

17.	На низкой частоте вращения не ра-
ботают МВ обеих секций; на высокой час-
тоте вращения работают только МВ 2-й
секции

Обрыв ПТР

Силовая цепь вспомогательных машин

Перегорел предохранитель 2091 или
2161 либо в неправильном положении на-
ходится ПВ 210

ПВ 210 не переводится в положение
низкой частоты вращения (не виден вы-
ход штока привода ПВ) или оборван про-
вод 2201 к ПВ 210

Обрыв проводов к аварийному отклю-
чателю 2001 или ДР 2011

При появлении тока на позиции 2, 3,4
или 6 неисправ.ный участок ПТР выявить
поочередным отключением ТД. При появ-
лении ока на позиции 8, 12 или 16 отклю-
чить ТД 3,4 или 5, 6; на позиции 9, 13 или
17—ТД 1,2 или 7,8

Проверить предохранители 2091 и
2161. Если они исправны, поставить ава-
рийный отключатель МВ 200 в обеих сек-
циях в положение ”ВЭ". Если МВ не рабо-
тают, проверить положение ПВ 210
(может находиться в среднем положении)

Следовать прн высокой частоте враще-
ния МВ

Неисправен ПВ 210

Не включается контактор 2112, или вы-
пал нож сушки 2261, или обрыв межсек-
ционного соединения проводов 7—7 либо
8—8

Перегорел предохранитель 2091 или не
включился контактор 2111

Проверить крепление проводов к ава-
рийному отключателю 260 j и ДР 2011.
Поставить отключатель 200 в положение
”ВЭ”. Если МВ не заработают, собрать
авапийную схему МВ на 2-й секции (см.
п. 1.1 табл. 5.4)

Поставить ПВ 210 вручную в нужное
положение

Выявить неисправность и устранить

То же
136

__--------------Таблица 5.2. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей
__ДРД£нД.к к- 3-	 I	Определение места к. з.	| Действия локомотивной бригады

Крышевое оборудование и силовая цепь до БВ

1. Снимается напряжение в контактной
сети, появляются вспышка, искрение,
дым в месте к. з. на электровозе

Выключить оба БВ, отключить межсек-
ционный разъединитель 0131 выключате-
лем 4821. Поднять токоприемник 1-й сек-
ции и наблюдать за крышевым
оборудованием и аппаратурой ВВК. В
ВВК вести наблюдение в следующих мес-
тах: кабели от проходного изолятора 007
к неподвижному контакту А2 БВ; кабели
006 к контакту 2 отключателя МВ 200; ка-
бели к предохранителю НО. При отсутст-
вии внешних признаков к. з. поднять токо-
приеник 2-й секции и убедиться в том. что
место к. з. на данной секции

Если место к. з. на секции четко не вы-
явлено или таким местом являются: опор-
ные изоляторы межсекционной шины
0031 и контактов межсекционного разъ-
единителя 0131, опорный изолятор по-
движного контакта крышевого разъеди-
нителя 003, опорный изолятор
заземлителя, кабели к предохранителю
110 или проходной изолятор и кабели к не-
подвижному контакту БВ, а также если
один из заземлителей невозможно переве-
сти в выключенное положение, действо-
вать следующим образом. На аварийной
секции опустить токоприемник и пере-
крыть кран к клапану токоприемника; вы-
ключить межсекционный разъединитель
0131 (при отключенных БВ); перекрыть
кран 1017 к БВ; установить переключа-
тель 0182 в положение "Авария БВ”; при-
нудительно включить реле 400 и 806.

Если местом к. з. являются опорные
изоляторы и токонесущие части токоприем-
ника, конденсатор высокого напряжения
124, помехоподавляющий дроссель 008и
резистор 127, разрядник 006 или опорный
изолятор неподвижного контакта 003, дей-
ствовать следующим образом. На аварий-
ной секции опустить токоприемник, пере-
крыть кран к клапану токоприемника;
выключатель480 на пульте управления
установить в положение 4 (левое).

При обнаружении обрыва межсекцион-
ной шины 0031 с к. з. поднимать только то-
коприемник 1-й секции

При повреждении опорного изолятора
подвижного контакта межсекциоиного
разъединителя 0131 отключить разъеди-
нитель 0131 и следовать с поднятым токо-
приемником 2-й секции; при повреждении
неподвижного контакта разъединителя
0131 отключить разъединитель 0131 и сле-
довать с поднятым токоприемником 1-й
секции

2. БВ отключается сразу при включе- _
пии со снятием напряжения в контактной
сети

3. БВ отключается на нулевой позиции
со срабатыванием бленкерного сигнали-
затора 015 и снятием напряжения в кон-
тактной сети

Начальный участок силовой цепи после БВ

Осмотреть оборудование в следующих
местах: провода 007 от подвижного кон-
такта БВ к зажиму А1 ДР 015; провода к
РП 700, к контакту 4 отключателя 200,
провода 200 к зажиму А1 ДР 201, провода
к верхнему зажиму предохранителя 011
конденсатора 010. При отключении БВ 1
к. з. возможно в межсекционном соедине-
нии 03

При отключении БВ 1 в результате сра-
батывания ДР 0151 место к. з. находится
иа участке от зажима А2 ДР 0151 до сто-
ек контакторов <729/ 0401.

При отключении БВ 2 в результате сра-
батывания ДР 0152 место к. з. находится
на участке от зажима А2 ДР 0152 до сто-
ек контакторов 0572, 0592

Отключить неисправную секцию ПС
312; перекрыть разобщительный кран
1017 к БВ; собрать аварийную схему рабо
ты МВ на 2-й секции (см. п. 1.1 табл. 5.4).

При отсутствии к. з. в проводах к от-
ключателю 2001 и ДР 2011 для работы
МВ достаточно поставить отключатель
200 в положение ”ВЭ"

Отключить неисправную секцию ПС
312; перекрыть разобщительный кран
1017 к БВ; отключатель 200 установить в
положение ”ВЭ”
_______________Признак к. з. __________

4.	При следовании с включенным отоп-
лением поезда отключается БВ со сраба-
тыванием бленкерного сигнализатора РП
700 и снятием напряжения в контактной
сети. После выключения отопления от-
ключателем на пульте БВ при включении
снова отключается

___________Определение места к. з._______

Проверить контактор отопления поезда
701. При исправном контакторе место к. з.
в составе поезда

______Действия локомотивной бригады____

При обнаружении повреждения контак-
тора 701 с к. з. отключить неисправную
секцию ПС 3/2; перекрыть разобщитель-
ный край 1017 к БВ в этой секции. При от-
ключении БВ I для работы МВ поставить
отключатели 200 на обеих секциях в поло-
жение ”ВЭ”.

При необходимости следования на обе-
их секциях из-за большой массы состава
или при какой-то неисправности в дру-
гой секции, когда следование на ней не-
возможно, отсоединить шину или тол-
стый кабель от РП 700

Участок силовой цепи между катушками ДР 015

5. Повторное отключение БВ на 1-й или
одной из рабочих позиций ПБК 330 со сра-
батыванием бленкерного сигнализатора
0/5-одного или совместно с РП 025, 026

Если движение происходит на СП или
П соединении, место к. з. в той секции, где
сработал бленкерный сигнализатор 015.
При С соединении для определения места
к. з. произвести поочередное отключение
секций ПС 312. Установить ПС 312 в поло
жение ’’Выключена секция 1 (2)”; восста-
новить БВ и при наборе 1-й позиции ВПК
330 наблюдать за оборудованием ВВК
включенной секции. Отключение БВ (с по-
явлением дыма, вспышки в ВВК) указы-
вает на к. з. в секции.

Для предотвращения последствий к. з. и
сохранности оборудования электровоза
запрещается восстанавливать БВ при к. з.
более трех раз

Отключить неисправную секцию ПС
312 и следовать на одной секции. При не-
возможности следования на одной секции
(тяжелый профиль, большая масса поез
да и т. д.) в некоторых случаях (в зависи-
мости от причины неисправности) можно
отключить в аварийной секции соответст-
вующую пару ТД.

Следует учитывать, что при отключении
ТД 1, 2 из силовой цепи, помимо них, выво-
дятся: ПТР 0901', контакты 01 — 06 ревер-
сора 0751; контакты 01, 03, 04, 05, 06,
07, 08, 09, 11, 14г 20, 23, 27 переключате-
ля ”Х — Т” 0711; контакты 10. 12,13, 14
переключателя ”Х — Т” 0721; индуктив-
ный шунт 0561; кабели к РП 0251, 0271, к
РБ 0671; контакторы ОП 061, 062,
063, 064 с резистором 0541; ДР 0861; МВ
охлаждения ПТР 0901; реостатные кон-

такторы 0321, 0331. 0341,0351. 0361,
0371 0381; ЛК 0301,0581 (стойка с подво-
дящим кабелем 0301), 0311 (стойка с под-
водящим кабелем ОЗЗ/).

При отключении ТД 3, 4 из силово, цепи,
помимо них, выводятся. ПТР 0921; ре-
остатные контакторы 0421 0431 0441
0451, 0461, 0471, 0481; ДР 0871 ^ 0931
охлаждения ПТР; контакторы ОП ио/,
082, 083, 084 с резистором 0551; индуктив-
ный шунт 0561; контакты 07, 08, 0910,11,
/2 реверсора 0751; кабели к РП 026, 028 к
РБ 0681; контакты переключателя X —
Т” 072Г ДР 0871; ЛК 0411 (стойка с под-
водящим кабелем 0441), 03//(стойка с
подводящим кабелем 0581), 0581Дстоика
с подводящим кабелем 0821), 0591 (стои-
ка с подводящим кабелем 0741)

6 Отключается БВ с появлением ды
ма, вспышки в зоне ЛК

Линейные контакторы

При включении БВ или наборе 1-й по-
зиции ПБК 330 наблюдать за контактора-
ми в ВВК

При повреждении ЛК 0291, 0401 отклю-
чить 1-ю секцию ПС 3121, перекрыть раз-
общительный кран 1017 к БВ 1. При по-
вреждении ЛК 0592, 0572 произвести
аналогичные отключения во 2-й секции.

При пробое стойки ЛК 0601 с подводя
щим кабелем 0741 отключить 1-ю секцию
ПС 3/2/; при пробое стойки с подводя-
щим кабелем 0592 отключить 2-ю секцию
ПС 3/22. При повреждении обеих стоек
отсоединить кабели 0741 и 0592 и на элек-
тровозах с № 76 поставить ПС 3/2 в поло-
жение ”СП”; на электровозах до№7б -
отключить неисправную секцию НС J/2,
а после разгона поставить отключатель
ПС 312 в положение ”НЭ”.
1 1

140
Таблица 5.3. Отключение быстродействующего выключателя, при котором не
помогает поочередное отключение секций переключателем 312

Причина

1. К з. в межсекционном соединении (как
правило, происходит повреждение сразу
нескольких кабелей с появлением дыма,
вспышек из коробок межсекционных соеди-
нений. Если БВ при включении отключает-
ся соснятием напряжения в контактной се-
ти, то к. з. в кабелях 003\ срабатывание,
кроме того, ДР 201 указывает на поврежде-
ние и кабеля 007)

2.	Был принудительно включен контак-
тор 333, когда переключатели ”Х—Т” в
обеих секциях находились в положении
’’Тормоз”

3.	К- з. в силовой части ЛК 0601, 0602

4.	Включены одновременно не в соответ-
ствии с разверткой Л ¥,031! и 0312, или 0581
и 0582, или 0591 и 0592 (из-за поступления
постороннего питания на ПБК 330, ЦКР,
блок-контакты в коробке ОД или сварива-
ния нижних и верхних контактов реле 334
или 335)

5.	Не отключается какой-то один из ЛК
0291, 0401, 0572, 0592, 0601, 0602 (из-за не-
исправности самого ЛК или контактов ПС
312)

Действия локомотивной бригады_____

Отключить I-юсекцию ПС<?/2; пере-
крыть разобщительный кран 1017 к БВ
1; проверить выключатель 0/<У2, рукоят-
ка которого должна быть в верхнем по-
ложении; МВ не включать. Следова-
тельно до ближайшей остановки на 2-й
секции. (Во время следования может
произойти отключение БВ 2 со срабаты-
ванием бленкерного сигнализатора
0152 из-за небаланса ДР 015).

На станции собрать аварийную схему
для работы МВ 2-й секции: изъять пре-
дохранители 2091 и 2161; сдвинуть нож
сушки 226I-, поставить перемычку с
нижнего зажима предохранителя 2192
(последний предварительно заменить
предохранителем на 40 А) на шунт кон-
тактора 2112\ установить шинку 2232 в
зажимы /—3. Выключатель МВ на
пульте не включать. Включить прину-
дительно РВ 4222. После запуска МВ на
ЦКР соединить провода 4862 и 5000.

При невозможности следования на
2-й секции из-за какой-то неисправно-
сти в ней открыть крышку коробки меж-
секционного соединения на 1-й секции,
снять три кабеля 003 с общей планки и
заизолировать их; при необходимости
отсоединить также кабель 004. Отклю-
чить ПС 312 2-ю секцию.

Выключить реле 3731 и установить
переключатели ”Х — Т” в положение
’’Ход”

Проверить .ЛК 0601, 0602 и при необ-
ходимости вывести их из схемы (см. п. 6
табл. 5.2)

Одновременно отключить в каждой
секции одну пару ТД и следовать на че-
тырех ТД. При наличии времени прове-
рить на 1-й позиции, какие из ЛК непра-
вильно включены, и отключить их

При поочередном отключении секций
ПС 312 перекрыть в отключаемой сек-
ции кран 1017 к БВ и кран 1004 к венти-
лям ЛК-

При отсутствии эффекта действовать
согласно п. 4 табл. 5.3

Примечание. Признаком неисправностей 4 и 5 является невозможность пе-
ремещения реверсивной рукоятки.
Таблица 5.4. Короткое замыкание в силовой цепи вспомогательных машин

Признак неисправности

1. БВ 1 отключается со сра-
батыванием бленкерного
сигнализатора 201

1.1. БВ 1 отключается при
включении со срабатывани-
ем бленкерного сигнализато-
ра 201

1.1.1.	БВ 1 снова отключа-
ется при включении сосраба-
тыванием бленкерного сиг-
нализатора 201

1.1.2.	БВ 1 не отключается

1.2. БВ 1 не отключается
после включения

Действия локомотивной бригады

На перегоне отключить l-ю секцию ПС 312; БВ 1 не
включать(нерекрыть кран 1017 к БВ 1) и продолжать
движение с неработающими МВ и одним работающим
МК 2-й секции до ближайшей станции.

На станции отключить выключателями на пульте
МВ, МК и отопление кабины 1 -й секции. Включить БВ 1

Осмотреть в ВВК 1-й секции провода к реле 201,
зажимам предохранителей 202, 209, 216, 219 и стойки
электромагнитных контакторов 203, 211, 220, 221.

При обнаружении к. з. в цепи до верхних стоек кон-
такторов или при отсутствии внешних признаков к. з.
собрать аварийную схему на 2-й секции, для чего: по-
ставить предохранитель на 40 А в свободные зажимы
предохранителя 2092; установить шинку 2232 в зажи-
мы / — 3; нож сушки 226/ сдвинуть вправо, так чтобы
силовая цепь была разорвана, а левый конец ножа
утопил штырь блокировки в цепи ПБКЗ<?6; отключить
ПС 312 1-ю секцию; перекрыть кран 1017 к БВ 1.

При необходимости разгона поезда на восьми ТД
заложить изоляцию между контактами 3 — 4 отклю-
чателя 2001 (контакты вторые справа). После разгона
поезда во избежание перегрева ТД 1 — 4 1-ю секцию
отключить ПС 312.

При наличии времени и в случае необходимости вос-
становления работы вспомогательных машин 1-й сек-
ции при отсутствии внешних признаков к. з. в проводах
к реле 2011 или зажимам высоковольтных предохра-
нителей изъять предохранители 202,209, 2/6,219в 1-й
секции. Включить БВ 1

Следовать на аварийной схеме, как указано выше в
п. 1.1 табл. 5.4

Действовать в соответствии с п. 1.2 табл. 5.4

Через 5 — 10 с после включения БВ включить МВ
на низкую частоту вращения, через 5— 10 с после
этого — МК 1-й секции и еще через 5 — 10 с — отоп-
ление кабины 1. Если при включении какого-то вы-
ключателя не работает соответствующая из машин,
проверить предохранитель вцепи этой машины. Пере-
горевший предохранитель (не появившийся сигнали-

1.2.1. После включения БВ
перегорает замененный пре-
дохранитель в цепи МК —
к. з. в верхней неподвижной
части контактора 2031

затор еще не служит основанием считать предохрани-
тель исправны м, проверять надо по нагреву )заменить
на исправный. Включить БВ 1, не включая выключа-
тель цепи, в которой был замещен предохранитель.
Если предохранитель снова перегорит, то к. з. в верх-
ней неподвижной части контактора

Изъять предохранитель 2021 и следовать при одном
работающем МК 2-й секции. При необходимости ра-
боты МК 1-й секции: в зажимы предохранителя 2191
поставить предохранитель на 25 А; соединить шуит
контактора 220 с шунтом контактора 203, выключа-
тель МК 1-й секции на пульте не включать; МК 1-й
секции включать вручную установкой выключателя
отопления кабины в положение ”1/2" (при этом сиг-
нальная лампа МК 1-й секции не будет гореть)
Признак неисправности

1.2.2. После включения БВ
перегорает замененный пре-
дохранительвцепиМВ — к.з.
в верхней неподвижной части
контактора 2111

2.	При включении выклю-
чателя МВ на низкую часто-
ту вращения БВ 1 отключа-
ется со срабатыванием
бленкерного сигнализатора
201 и перегоранием предо-
хранителя 2091

2.1.	При постановке вы-
ключателя МВ в положение
высокой частоты вращения
БВ 1 не отключается

2.1.1.	При поочередном от-
ключении МВ отключается
БВ 1 со срабатыванием блен-
керного сигнализатора 201 и
перегоранием предохраните-
ля 2091 — к. з. в одном из
следующих мест:

цепь пусковых резисто-
ров 2131, или контактора
2121, или подвижная часть
контактора 2111

провода к отключателю
200

переключатель 210

2.2.	При постановке выклю-
чателя МВ в положение высо-
кой частоты вращения БВ 1
отключается со срабатывани-
ем бленкерного сигнализато-
ра 201 (возможно перегорание
предохранителя 2161)— к. з.
в цепи МВ 2-й секции или
межсекционном кабеле 7

3.	При включении МВ на
низкую и высокую частоту
вращения БВ 1 отключается
со срабатыванием бленкер-
ного сигнализатора 201 без
перегорания предохраните-
лей 2091 и 2161

3.1.	При высокой частоте
вращения МВ БВ 1 не отклю-
чается и сигнализатор 201 не
срабатывает

3.2.	При высокой частоте
вращения МВ БВ 1 отключа-
ется со срабатыванием сиг-
нализатора 201

Действия локомотивной бригады

Изъять предохранитель '2191 и вето зажимы поста-
вить предохранитель на 40 А; соединить перемычкой
низ предохранителя 2191 с шунтом контактора 21 /Г,
включить принудительно РВ 4221. На ЦКР соединить
провод 4802 с проводом 5000. После запуска МВ сое-
динить на ЦКР провод 4(90/ с проводом 5000. Выклю-
чатель МВ на пульте не включать

Включить БВ 1. Поставить выключатель МВ в по-
ложение высокой частоты вращения (перегоревший
предохранитель 2091 не заменять)

Следовать с работающим МВ 2-й секции доближай
щей остановки. На остановке заменить предохрани-
тель 2091. Определить неисправный МВ 1-й секции
путем их поочередного отключения отключателем
2001

Собрать аварийную схему работы МВ 2-й секции
(см. п. 1.1 табл. 5.4)

Действовать согласно п. 2 табл. 5.2

Действовать согласно п. 4 табл. 5.4

Собрать аварийную схему работы МВ 1-й секции:
изъять предохранитель 2161, поставить предохрани-
тель 2091, сдвинуть нож сушки 2261 вправо. Поставить
выключатель МВ 418 в положение высокой частоты
вращения

Изъять предохранитель 2091 и нож сушки 2261.
Включить МВ на высокую частоту вращения

Продолжать движение с работающими МВ 2-й сек-
ции

Собрать аварийную схему работы МВ 1-й секции
(см. п 2.2 табл. 5.4)
Признак неисправности

3.2.1. При поочередном
изъятии предохранителей
2091 и 2161 продолжается от-
ключение БВ 1 со срабатыва-
нием бленкерного сигнали-
затора 201 без перегорания
предохранителей и снятия
напряжения в контактной се-
ти; внешние признаки к. з. от-
сутствуют

4.	При иизкой и высокой ча-
стоте вращения МВ БВ 1 от-
ключается со срабатывани-
ем бленкерного сигнализатора
201 и перегоранием предо-
хранителя 2091 в результате
повреждения с к. з. ПВ 210

5.	БВ 2отключ ается со сра -
батыванием бленкерного
сигнализатора 2012

5.1. При выключенных вы-
ключателях МК 2-й секции и
отопления кабины 2 БВ 2 по-
сле включения снова отклю-
чается

___________Действия локомотивной бригады

На электровозах до № 76 вывести из работы сиг-
нальное реле 2011 на табло 802, а на электровозах с
№ 76 — ДР 201. поскольку произошла его разрегули
ровка. Защита цепей вспомогательных машин будет
при этом осуществляться высоковольными предохра-
нителями

5.1.1.	БВ 2 снова отключа-
ется при включении

5.1.2.	БВ 2 не отключается

5.2. При выключенных вы-
ключателяхМК2-й секции и
отопления кабины 2 БВ 2 по-
сле включения не отключа-
ется

5.2.1. После включения БВ

2 перегорает замененный
предохранитель в цепи

Изъять предохранитель 2192 и в его зажимы поста-
вить предохранитель на 40 А. Установить перемычку
между нижней частью этого предохранителя и шунтом
контактора 2112. Включить принудительно РВ 4222.
Выключатель МВ на пульте не включать и после пус-
ка и разгона МВ поставить на ЦКР перемычку между
проводами 4862 и 5000. Сдвинуть нож сушки 2261
вправо и поставить шинку 2232 так, чтобы она соеди-
няла зажимы / — 3

Выключить МК 2-й секции и отопление кабины 2
выключателями на пульте

Перекрыть кран 1017 к БВ 2; восстановить бленкер-
ныйсигнализатор 201.11осле взятия поездас места на
С соединении отключить ПС 312 2-ю секцию и следо-
вать на И соединении на четырех ТД.

После остановки поезда на станции и при необходи-
мости следования на восьми ТД: заложить изоляцию
под одну сторону мостика контакторного элемента
3 — 4 отключателя 200. В этом случае не будут рабо-
тать МК 2-й секции и отопление кабины 2.

При наличии времени изъять предохранители 2022
и 2192. Включить БВ 2.

Действовать согласно рекомендациям, приведен-
ным выше в п. 5.1 табл. 5.4

Действовать в соответствии с п. 5.2 табл. 5.4

Включить поочередно выключатель МК 2-й секции
и выключатель отопления кабины 2. Если при этом не
заработают соответственно МК 2-й секции или отоп-
ление, проверить исправность предохранителя в нера-
ботающей цепи. При перегорании предохранителя за-
менить его.

Включить БВ 2 при выключенном выключателе це-
пи, в которой был заменен предохранитель. Если пре-
дохранитель снова перегорит, то к. з. в верхней непод-
вижной части контактора. Перекрытие контакторов
вспомогательных машин, как правило, происходит в
верхней неподвижной части из-за обрыва выводных
концов дугогасительной катушки, перекоса дугогаси-
тельной камеры, механическогозаедания контактора,
неправильной работы регулятора давления, звонко-
вой работы РВ или неисправности блокировки контак-
тора в цепи самоудержания

Соединить шунт контактора 2032 с шунтом контак-
тора 2202. Действия аналогичны рассмотренным в п.
1.2.1 табл. 5.4
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
МК—к. з. в верхней не- подвижной части контактора 2032  6. При включении, на пуль те выключателя МК или отопления кабины БВ отклю- чается со срабатыванием бленкерного сигнализатора 201	Выключатель не включать. Следовать с одним МК или без отопления кабины

Таблица 5.5. Обрыв цепей управления или невключение аппаратов в них

Признак неисправности	| Действия локомотивной бригады

Цепи источников питания

1. Напряжение АБ не обеспечивает вклю-
чение аппаратов электровоза

2. В пути следования обесточиваются все
цепи управления, опускается токоприем-
ник, отключаются БВ, гаснет освещение,
отключается АЛСН. Напряжение на воль-
тметре АБ нормальное, радиостанция ра-
ботает. (Причина — обрыв провода 5000)

3. Вольтметр АБ показывает напряже-
ние более 60 В или появляется дым в РЩ
одной из секций

Отключатель 200 в обеих секциях по-
ставить в положение ”ВЭ”. Вручную
включить разъединители и заземлители.
Включить на пульте управления выклю-
чатели токоприемников, МК, МВ на низ-
кую частоту вращения. Ручным насосом
накачать воздух в резервуар токоприем-
ника, нажать на вентиль токоприемника
и держать до появления напряжения от
ГУ, после чего включить БВ

На электровозах до№ 151 соединить
зажимы проводов 512 и 5000 на рейке
зажимов XSR в обеих секциях. На элек
тровозах с № 151 соединить провода
5000 к 5! 1.

При отсутствии эффекта определить
секцию, на которой произошел обрыв
провода 5000, путем проверки наличия
питания на проводе 5000 на ИКР или на
рейке XSR. После определения неисп-
равной секции собрать аварийную схе-
му (см. п. 2 табл. 5.6)

На неисправной секции выключить
АЗВ 566, изъять предохранители якоря
ГУ на 80 А и обмотки возбуждения на
4 А. Для работы радиостанции (если
был выключен АЗВ 5661) на рейке за-
жимов XSR провод 5141 соединить с
проводом 5000. На электровозах до
№ 76, кроме того, переключатель 5782
поставить в положение 1 (если был от-
ключен АЗВ 566/) или 2 (АЗВ 5662)

Для включения разъединителя или
заземлителя нажать на грибок включа-

Цепи крышевых разъединителей и заземлителей

4. Не переключаются разъединители и
заземлители с пульта управления

Этот раздел табл. 5.5 составлен для цепей электровозов с № 76. Даваемыми здесь
рекомендациями можно пользоваться ина электровозах до № 76, но при этом учитывать, что
незначительное количество упоминаемых контактов и проводов будет иметь другие номера.
5.	Не включается разъединитель 0031
при выключенных обоих заземлителях

6.	Не включается разъединитель 0031 с
пульта управления кабины 1, а с пульта
кабины 2 включается

Действия локомотивной бригады
юшего вентиля или перекрыть разоб-
щительный кран на воздухопроводе и
перевести разъединитель или заземли-
тель ключом; для отключения—на-
жать на грибок выключающего вентиля
или перекрыть кран на воздухопроводе
и перевести разъединитель или зазем-
литель ключом.

При наличии времени включить БВ.
Если БВ не включаются, подать пита-
ние на провод 400! на ЦКР1, предвари-
тельно проверив исправность и включе-
ние АЗВ 475!.

Если БВ включаются, то проверить
возможность выключения межсекцион
ного разъединителя 0131 выключате
лем 4821 при выключенных БВ. Если
разъединитель0131 не выключается, то
неисправность находится на участке от
провода 4001 до провода 4270 на U.KP2

Проверить крепление провода 4001
на ЦКР1, штепсельные разъемы к БВ
обеих секций, блок-контакты 7 — 8 БВ,
разъемы XKD3 (контакты 14), крепле-
ние провода 4270 на ЦКР2.

Если межсекционный разъединитель
0131 при проверке отключается, то не-
исправность на участке от провода 4270
на U.KP2 до выключателей 480 или 481.
Перейти на управление разъедините-
лями и заземлителями из другой каби-
ны. При наличии времени проверить
разъем ыХ53(контакты /5)и крепление
провода 4270 к контактам 9— 10 вы-
ключателя 4811, если разъединители и
заземлители не переключаются из ка-
бины 1; если они не переключаются из
кабины 2, проверить разъемы XS12 и
крепление провода 4270 к контактам 9 —
10 выключателя 4802

Проверить включение разъедините
ля 0031 с пульта управления в другой
кабине. Если он не включается, неисп
равность находится на участке: провод
4290 на ЦКР2, блок-контакты 15 — 16
заземлителей 0051 и 0052, провод 4430,
р азъе м ы X KD3 (конта кты 4), п ровод 4411
к катушке вентиля разъединителя 0031.

Если разъединитель###/ включается,
действовать согласно п. 6 или 7 табл. 5.5

Проверить крепление провода 4290 к
контактам 4 — 3 выключателя 4801,
разъемы XS3 (контакты 15), XKD3,
крепление провода 4290 на ЦКР2
7.	Не включается разъединитель 0031 с
пульта управления кабины 2, а с пульта
кабины 1 включается

8.	Не включается разъединитель 0032 с
пультов управления обеих кабин

9.	Не включается разъединитель 0032 с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 вклю-
чается

10.	Не включается разъединитель 0032 с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 вклю
чается

11.	Не отключается разъединитель 0031 с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 отклю-
чается

12.	Не отключается разъединитель 0031 с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 отклю-
чается

13.	Не отключается разъединитель0032с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 отклю-
чается

14.	Не отключается разъединитель 0032 с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 отклю-
чается

15.	Не отключается один из разъедините-
лей с пультов обеих кабин

16.	Не отключаются оба заземлителя с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 отклю-
чаются

17.	Не отключаются оба заземлителя с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 отклю-
чаются

18.	Не отключается один из заземлителей

19.	Не включаются оба заземлителя с
пультов управления обеих кабин

Действия локомотивной бригады

Проверить крепление провода 4290 к
контактам 4 — 3 выключателя 4802,
разъемы XS12 (контакты 8), крепление
провода 4290 на ЦКР2

Проверить крепление провода 4340
на ЦКР1, блок-контакты 13—14 за-
землителей 0051, 0052, разъемы XKD3
провод.4420, провод4412v. катушке вен-
тиля разъединителя 0032

Проверить разъемы XS4 (контакты
5), крепление провода 4340 к контактам
4 — 3 выключателя 4811, крепление
провода 4340 на ЦКР 1

Проверить крепление провода 4340 к
контактам 4 — 3 выключателя 4812,
разъемы XS12 (контакты 13), XK.D3
(контакты 26), крепление провода 4340
на ЦКР1

Проверить крепление пррвода 4300 к
контактам 6 — 5 выключателя 4801 и
разъемы XS<? (контакты 19)

Проверить крепление провода4300 к
контактам 6 — 5 выключателя 4802,
разъемы XSI2 (контакты 19) и XKD3
(контакты 19)

Проверить контакты 6 — 5 выключа-
теля 4811, разъемы XS4 (контакты 4),
X1<D3 (контакты 27), крепление прово-
да 4350 на ЦКР2

Проверить контакты 6 — 5 выключа-
теля 4812, разъемы XS12{контакты 14),
крепление провода 4350 на ЦКР2

Проверить крепление провода 4300
на ЦКР1 или 4350 на ЦКР2, а также
провода к зажимам катушки вентиля не
отключающегося разъединителя

Проверить крепление провода 4270 к
контактам 9 — 10 выключателя 4811
провод4270, разъемы XS4(контакты /),
крепление провода 4320 на ЦКР1

Проверить контакты 9— 10 выклю-
чателя 4802, разъемы XS12 (контакты
//), крепление провода 4320 на ЦКР2

Если заземлитель не отключается с
пультов обеих кабин,проверить крепле-
ние проводов к катушке вентиля зазем
лителя. Если он не отключается с пуль-
та одной из кабин, то проверить
разъемы XK.D3(контакты 21)

Проверить возможность отключения
межсекционного разъединителя 0131
выключателем 4821 при выключенных
БВ. Если разъединитель0131 отключа-
ется, то проверить крепление, провода
4310 на ЦКР1, блок-контакты 13 — 14
разъединителей 0031 и 0032, крепление
20.	Не включаются оба заземлителя с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 вклю-
чаются

21.	Не включаются оба заземлителя с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 вклю-
чаются

22.	Не включается заземлитель 0051

23.	Не включается заземлитель 0052

24.	При включенных заземлителях не от-
крываются все двери и щиты ВВК в обеих
секциях электровоза

25.	При включенных заземлителях не от-
крываются все двери и щиты ВВК в 1-й
секции, во 2-й секции открываются

26.	При включенных заземлителях не от-
крываются все двери и щиты ВВК во 2-й
секции, в 1-й секции открываются

27.	При включенных заземлителях не от-
крывается одна дверь или щит ВВК

Действия локомотивной бригады
провода 4280 к разъемам XKD3, крепле-
ние провода4390 к блок-контактам 13 —
14 разъединителя 0032

Проверить контакты 7 — 8 выключа-
теля 4811, разъемы XS3, крепление
провода 4310 на ЦКР1

Проверить контакты 7 — 8 выключа-
теля 4802, разъемы XS12, XKD3 (кон-
такты 12), крепление провода 4310 на

ЦКР1

Проверить разъемы XKD3(контакты
24), крепление провода 4390 к блок-кон-
тактам 13 — !4 разъединителя 0032 и к
катушке вентиля заземлителя

Проверить крепление провода 4390 к
блок-контактам 13— 14 разъедините-
ля 0032 и к катушке вентиля заземлите-
ля 0052

Проверить исправность блок-контак-
тов заземлителей 005! и 0052, провод
4460, разъемы XKD3 (контакты 29),
крепление провода 4470 на ЦКР2

Проверитьразъемы Х/(ОЗ( контакты
30), ХВ15 (контакты 12), ХВ22, крепле-
ние провода 4470 на ЦКР2

Проверить крепление провода 4470
на ЦКР2, разъемы ХВ16 (контакты 3),
ХВ23(контакты 2)

Проверить крепление проводов на ка-
тушке защелки этой двери или щита,
убедиться в отсутствии механического
заедания защелки

Цепи токоприемников и БВ

28. Не. поднимаются оба токоприемника и
не включаются оба БВ

28.1.	Разъединители и заземлители не пе-
реключаются из одного положения в другое
(Причина — обрыв провода 4001 в разъеме
XRM1 или на участке от XRM! доНКР1. на
которой крепится провод 4001)

28.2.	Разъединители и заземлители пере-
ключаются из одного положения в другое

Убедиться в наличии питания на про-
воде 5000 включением освещения. Про-
верить состояние АЗ В 4751 к 4622. Если
они включены, проверить включение
реле^йй/ и 4852. При выключенном ре-
ле 485 в одной из секций проверить за
крытие дверей и щитов ВВК, а также
ножи разъединителей 076,077, 078.

При выключенных реле 485 в обеих
секциях проверить возможность пере-
ключения с пульта управления крыше-
вых разъединителей и заземлителей

Соединить перемычкой наЦКР! про-
вода 5000 и 4001

Подать питание на провода 4060 и
4250 на ЦКР2. Если токоприемники

См. примечание на с. 145.
28.2.1.	Не поднимаются оба токоприем-
ника и не включаются оба БВ с пульта ка-
бины 1 после подачи питания на провода
4060 и 4250 на ЦКР2

28.2.2.	Не включаются оба БВ и не подни-
маются оба токоприемника с пульта каби-
ны 2 после подачи питания на провода 4060
и 4250 на ЦКР2

29. Не поднимаются оба токоприемника с
пульта кабины 1,оба БВ включаются

30. Не поднимаются оба токоприемника с
пульта кабины 2, оба БВ включаются

31. Не поднимаются оба токоприемника с
обоих пультов управления, оба БВ.включа-
ются

31.1. Оба токоприемника поднимаются
при подаче питания на провод:

4051

4230

4052

4250

32. Не поднимается токоприемник 1-й
секции при управлении с пульта кабины 1

Действия локомотивной бригады
поднимаются и БВ включаются, прове-
рить исправность контактов 3 — 4,
5 — 6 реле 485 и 9 — 10,11 — 12 ру-
коятки "Стоп” 478 в обеих кабинах.
Проверить также крепление прово-
дов и наличие контакта в разъемах
XPS3 нХКйЗ

Подать питание на провода 4060 и
4250 на ЦКР 1- Если естьэффект, прове-
рить разъемы XKD3\ если нет эффекта,
проверить разъемы XS3 или поднятьто-
коприемники и включить БВ с пульта
управления кабины 2

Поднять токоприемники и включить
БВ с пульта кабины 1,если БВ включат-
ся, проверить разъемы XSI2 кабины 2

Проверить подъем токоприемников с
пульта управления кабины 2. Если они
поднимаются, то неисправность на уча-
стке: провод 4250 на ЦКР2, разъем
XK.D3, провод 4250 на LLKP1, разъем
XS3, провод4250 к контактам 1 —2вы-
ключателя 4811.

Если токоприемники не поднимают-
ся, см. и. 31

Проверить подъем токоприемников с
пульта кабины 1. Если они поднимают-
ся, то неисправность на участке: провод
4250 на ЦКР2, разъем XS12, провод
4250 к контактам 1 — 2 выключателя
4802.

Если токоприемники нс поднимают-
ся, см. п. 31

Проверить включение разъедините-
лей в обеих секциях электровоза. При
включенных выключателях токоприем-
ников на пульте управления перемыч-
кой последовательно давать питание на
ЦКР1 проводам 4051, 4230 и на ЦКР2
проводам 4052 и 4250

Проверить контакты 11 — /2 рукоят-
ки ’’Стоп" 4781 и разъем XS3

Проверить контакты 3 — 4 реле 4851,
разъемы XPS3 и крепление провода
4051 на ЦКР1

Проверить разъемы XKJD3, XS12,
контакты ! 1 — /2рукоятки "Стоп”4782
и крепление провода 4230 на ЦКР1

Проверить разъемы XPS3, контакты
3 — 4 реле 4852 и крепление провода
4052 на ЦКР2

Если данный токоприемник поднима-
ется при управлении с пульта кабины 2,
Признак неисправности

33. Не поднимается токоприемник 2-й
секции при управлении с пульта кабины 1

34. Не. поднимается токоприемник 2-й
секции при управлении с пульта кабины 2

35. Не поднимается токоприемник 1-й
секции при управлении с пульта кабины 2

36. Не включаются оба БВ с пульта каби-
ны I, токоприемники поднимаются

37. Не включаются оба БВ с пульта каби-
ны 2, токоприемники поднимаются

38. Не включаются оба БВ с обоих пультов
управления, токоприемники поднимаются

Действия локомотивной бригады
то проверить контакты / — 2 выключа-
теля 4801, провода к ним, провод 4280,
разъем XS3. Если токоприемник не под-
нимается и при управлении с пульта ка-
бины 2, то проверить контакты 003К1
разъединителя и провод4401 к катушке
вентиля токоприемника 001В1, а также
крепление провода 4280 на ЦКР1

Если данный токоприемник поднима-
ется при управлении с пульта кабины 2,
проверить контакты 1 — 2 выключате-
ля 4811 и крепление проводов к ним,
разъемы XS4 и XK.D3. Если токоприем-
ник не поднимается и при управлении с
пульта управления кабины2, проверить
крепление провода 4330 на ЦКР2, кон-
такты 003К2 разъединителя и провод
4402 к катушке вентиля токоприемника
2-й секции

' Если данный токоприемник поднима-
ется при управлении с пульта кабины 1,
проверить контакты /	2 выключате-

ля 4812 и разъемы XSI2. Если токопри-
емник не поднимается и при управле-
нии с пульта кабины 1, проверить
крепление провода 4330 на ЦКР2, кон-
такты 003К2 разъединителя и крепле-
ние провода 4402 к катушке вентиля то-
коприемника 2-й секции

Если данный токоприемник поднима-
ется при управлении с пульта кабины 1,
проверить контакты / — 2 выключате-
ля 4802 и крепление проводов к ним,
разъемы XS12,XKD3. Если токоприем-
ник не поднимается и при управлении с
пульта кабины 1, проверить крепление
провода 4280 на ЦКР1, контакты 003К1
разъединителя и крепление провода
4401 к катушке вентиля токоприемника
1-й секции

Проверить включение БВ с пульта
кабины 2. Если оба БВ включаются,
проверить разъемы XS3 и XKD3, креп-
ление провода4060 на ЦКР1 и контакты
29 — 30, 31 — 32 ВУ ЗОН. Если БВ не
включаются и с пульта кабины 2, то не-
исправность искать на участке от про-
вода 4001 до провода 4060 на ЦК.Р2

Если оба БВ включаются с пульта ка-
бины 1, проверить разъемы XS12,XS14,
контакты ВУ 3012. Если БВ не включа-
ются и с пульта кабины 1, то неисправ-
ность искать на участке от провода 4001
до провода 4060 ЦКР2

Проверить перемещение реверсив-
ной рукоятки КМЭ. Если рукоятка не
38.1.	На электровозах с № 76 БВ включа-
ется при подаче питания на провод:

4241

4040 на ЦКР1

4040 на ЦК.Р2

4022

4060

38.2.	На электровозах до № 76 при вклю-
чении принудительно контактора 479 соот-
ветствующий БВ включается

38.3.	При включении контактора 479 со-
ответствующий БВ не включается

39. Не включается один БВ 0211 с пульта
кабины 1

_____Действия локомотивной бригады
перемещается, проверить АЗВ 300, по-
ложение ПБК 330 на нулевой позиции,
включение реле 323. Убедиться в отсут-
ствии к. з. в цепи включения БВ (см. п. 9
табл. 5.6).

Если реверсивная рукоятка переме-
щается, на перегоне действовать в та-
кой последовательности.

Проверить возможность включения
БВ на блоках диагностики. Соединить на
ИКР провода400! н4060(при отсутствии
эффекта на электровозах до № 76 соеди-
нить провода 4001 н4090). При невключе-
нии БВ для освобождения перегона сое-
динить на ЦКР провод57/с проводом 411
(на электровозах с № 41) или 412 (на
электровозах до № 41). Включить при-
нудительно контактор 400.

' На станции при наличии времени на
электровозах с № 76 последовательно
перемычкой подать питание на провода
4241,4040 на ЦКР 1 и 4040,4022,4060 на
ЦКР2. ВУ 301 при этом должен нахо-
диться в положении "Включение БВ”

Проверить контакты красной отклю-
чающей кнопки БВ 4771, контакты 9 —
10 рукоятки "Стоп" 4781, разъемы XS3

Проверить крепление провода 4241
на ЦКР1, разъемы XPS3,контакты5 —
6 реле 4851

Проверить крепление провода 4040
на ЦКР1, разъемы XKD3

Проверить крепление провода 4040
на ЦКР2, контакты рукоятки "Стоп"
4782, контакты красной отключающей
кнопки БВ 4772, разъемы XSH, XS12

Проверить крепление провода 4022
на ЦКР2, разъемы XPS3,контакты 5 —
6 реле 4852

На электровозах до № 76 кратковре-
менно принудительно включить контак-
тор479

Проверить контакты реле 485, ножей
разъединителей 077, 078, крепление
провода 4160 на ЦКР

Проверитьв обеих секциях контакты
рукоятки "Стоп" 478, красной отключа-
ющей кнопки БВ 477, ДР 015, крепление
провода 4090 на ЦКР

Если с пульта кабины 2 БВ 0211
включается, проверить крепление про-
вода 4170, разъемы XS3, контакты 29 —
ЗОВУ 3011. Если ВВ0211 не включается
с пульта кабины 2, см. п. 43
Признак неисправности__________

40. Не включается один БВ 0212 с пульта
кабины 1

41. Не включается один БВ 0211 с пульта
кабины 2

42. Не включается один БВ 0212 с пульта
кабины 2

43. Не включается один БВ (02П или
0212) с пультов обеих кабин

Действия локомотивной бригады

Если с пульта кабины 2 БВ 0212
включается, проверить контакты 31 —
32 ВУ ЗОН, разъемы XS3 и XKD3. Если
БВ02/2 не включается с пульта кабины
2, см. п. 43

Если БВ 0211 включается с пульта
кабины 1, проверить контакты 29 — 30
ВУ 3012, разъемы XS14, XKD3, крепле-
ние провода 4170 на ЦКР1 Если БВ
0211 не включается с пульта кабины 1,
см. п. 43

Если БВ 0212 включается с пульта
кабины 1, проверить контакты 29 — 30
ВУ 3012, разъемы XS14, крепление про-
вода 4180 на Н.КР2. Если БВ 0212 не
включается с пульта кабины 1,см. п. 43

Во избежание остановки отключить
секцию ПС 312, в которой не включает-
ся БВ. При наличии времени принуди-
тельно кратковременно включить соот-
ветствующий контактор 479.

Если БВ включится, то неисправ-
ность находится на участке от провода
4170 (4180) на ЦКР До провода 2831
(2832). Прозвонить последовательно
провода на ЦКР или, при отсутствии
времени, включить контактор 479 при-
нудительно и оставить его во включен-
ном положении.

Если после принудительного кратко-
временного включения контактора 479
БВ не включится, неиспр авность на элек-
тровозах с № 76 находится на участке от
провода 4060 до провода 411, а на элект-
ровозахдо№76 — на участке от провода
4090 до провода 411. Последовательной
подачей питания на провода ЦКР, входя-
щие в данный участок схемы, выявить
неисправный участок цепи. При отсутст-
вии времени установить переключатель
0182 в положение "Авария БВ”.

Можно включать БВ постановкой пе-
ремычек на ЦКР, не подавая только пи-
тание на провод 41 / (412 на электрово-
зах до № 41), так как ток в этом случае
при к. з. в конце силовой цепи может не
достигнуть тока уставки БВ, что может
привести к серьезным повреждениям
электровоза. Постановка перемычек на
провода 41! допускается только при ус-
ловии обеспечения аварийной схемой
отключения силовой цепи при к. з. Во
всех случаях при включении БВ поста
новкой перемычек на ЦКР воизбежа-
44.	Отключается БВ на 1 й позиции ПБК
330 бе.з срабатывания бленкерных сигнали-
заторов

45.	Отключается БВ при переходе с С на
СП соединение без срабатывания бленкер-
ного сигнализатора 015

46.	Отключается БВ при переходе с С на
СП соединение со срабатыванием бленкер-
ного сигнализатора 015. (Причина — не
включается реле в момент перехода на 21-ю
позицию)

Действия локомотивной бригады

ние проскальзывания штока привода
не обходим о п е ре д п ост а нов к ой п е ре м ы -
чек перекрыть разобщительный кран
1017. При включении БВ после его от-
ключения следует выждать определен-
ное время для полногоспускания штока
привода в нижнее положение

Если вспомогательные машины ра-
ботают (реле400 включено), на ЦКР со-
единить провода 4170 и 4191 для вклю-
чения БВ 0211 или провода 41S0 и 4192
для включения БВ 0212.

Если вспомогательные машины не
работающие включено реле 400\ вклю-
чить принудительные реле400

На электровозах до № 76 соединить на
ЦКР провода 4060 и 4090. На электрово-
зах с №76 проверить исправность диодов
423 и при их исправности соединить на
ЦКР провода 4060 к4120. Защиту от к. з.
в этом случае осуществляет реле 806

На электровозахс№ 76 ПС 312 поста-
вить в положение СП; на электровозах
до № 76 отключить одну из секций ПС
312, а для следования на обеих секциях
на ЦКР соединить провода 4060 и 4090

Цепи включения контакторов вспомогательных машин

47. Не включаются контакторы МВ и МК
в обеих секциях электровоза

48. Не включаются контакторы МВ на
одной или на обеих секциях

49 При управлении из кабины 1 Не рабо
тает МВ на низкой и высокой частоте вра-
щения, МК 1-йсекции,отопление кабины I,
а при проверке из кабины 2 работают МВ
на высокой частоте вращения

Проверить включение реле 400 в обе-
их секциях. Если реле 4001 и 4002 не
включены оба, включить оба выключа-
теля токоприемников на пульте управ-
ления. Проверить АЗВ 300 и включить
ВУ 301 на пульте управления задней ка-
бины. Если после вышеуказанных дей-
ствий контакторы МВ и МК не включа-
ются, переключить рукоятки вы-
ключателей 200 в положение ”ВЭ”

Заклинить в отключенном положении
якорь РВ 422 неисправной секции. Вы
ключатель 200 в неисправной секции
поставить в положение ”ВЭ”; выключа-
тель 418 перевести в положение низкой
частоты вращения. Выключатели 528 в
обеих кабинах поставить в положение
’’Включены оба компрессора”

Проверить включение реле 4001 и
АЗВ 4621. При отключенном реле 400
включить его подачей питания от предо-
хранителя 516 на правый верхний боко-
вой контакт 7 — 8 (на электровозах до
№ 41) или контакт 22 (на электровозах с
№41).

Если реле не включается указанным
способом, то неисправна включающая
катушка реле. В этом случае соединить
50. Не работает МК 2-й секции и отопле-
ние кабины 2, на 1-й позиции отключается
Б В 0212

51.	Не включаются контакторы МК на
одной из секций

51.1.	РВ 414 выключено

51.2 РВ 414 включено или наблюдается
его звонковая работа; МК не. работает

Действия локомотивной бригады
провода 1600 и 4620 на самом реле или
на ЦКР- При перегорании проводов ре-
ле 400 можно следовать, включив на
пульте, управления в кабине 2 МВ на
высокую частоту вращения и реле 4791

На ЦКР или непосредственно на реле
4002 соединить провода 4610 к 4630 Ес-
ли после этого БВ 0212 на 1 -й позиции не
отключается и отопление кабины 2 ра-
ботает, неисправны блок-контакты 3 —
4 реле 4002 Если БВ 0212 отключается,
неисправны контакты / — 2 реле 4002
Включить реле 4792 принудительно

Установить выключатель 404 (405) в
положение "Ручной пуск” и проверить
РВ4/4

Включить РВ4/4 принудительно. Если
МК заработает, соединить на ЦКР про-
вода 4741 к 4721 (для рабогы МК 1-йсек-
ции) или 4722 я4742(д.ля работы МК2-Й
секции). Возможные причины неисправ-
ности: неисправно РВ 414-, не замкнуты
обратные блок-контакты контактора 203
или ТР 208-, отключился АЗ 3 476.

Если после принудительного включе-
ния РВ 414 МК не заработает, прове-
рить включение АЗВ 462 и исправность
блок-контактов3 — 4реле400 Исправ-
ность блок-котактов 3— 4 реле 4001
определяется по возможности включе-
ния МВ на низкую частоту вращения
выключателем 418 в кабине 1. Исправ-
ность блок-контактов 3— 4 реле 4002
проверяется по возможности включе-
ния МВ на высокую частоту вращения
выключателем 418 в кабине 2. При исп
равности блок-контактов соединись на
ЦКР1 провода 4650 и 4741 (для работы
МВ 1-й се .ции) или на ЦКР2 провода
4680 к4742(для работы МК 2-й секции).

Если контактор МК не включается
вышеуказанным спогобом, включить
его, соединив на ЦКР1 провода 5210 и
4721 (для работы МК 1-йсекции)илина
ЦКР2 провода 5200 и 4722 (для работы
МК 2-й секции) После этого включать
МК постановкой выключателя 528
вспомогательного компрессора в поло-
жение ’’Включены оба компрессора"

Подать питание на провод 4741 или
4721 (4742 или 4722) Если МК заработа-
ет, значит в случае включенного положе-
ния РВ 414 неисправны его блок-контак-
ты между проводами 470 и J74; в случае
звонковой работы РВ4/4 незамыкаюгся
блок-контакты контактора 203
52.	На электровозах с № 111 по № 150
отключается БВ со срабатыванием блен-
керного сигнализатора 025

52.1.	После восстановления БВ не рабо-
тает один из МК. (Причина — срабатыва-
ние ТР 208)

52 2. После восстановления БВ не рабо-
тают МВ. (Причина — срабатывание ТР
2,7)

53.	Не работают МВ при постановке вы-
ключателя 418 в положение низкой частоты
вращения; оба МК работают

53 1. РВ 422 выключено

53.2 РВ 422 включено, контактор 211 не
включается

Продолжение табл. 5.5
Действия локомотивной бригады

Если МК не заработает, поставить
перемычку с гибкого шунта контактора
220 (221) на шунт контактора 204. По-
сле этого включать МК выключателем
отопления кабины

Восстановить БВ

Восстановить ТР 208 вручную

Восстановить ТР 217 вручную

Перевести выключатель 418 в поло-
жение высокой частоты вращения. Если
при этом заработают МВ только 1 -й сек-
ции, значит не включился контактор
2//2;еслитолько2-йсекции — не вклю
чился контактор 2111. Проверить РВ
422 неисправной секции

Включить РВ 422 принудительно Ес-
ли МВ заработают, через 5 — 6 с отпу-
стить якорь РВ 422.

Если МВ не заработают, то сначала
проверить будут ли они работать после
включения выключателя 418 в нерабо-
чей кабине. Если нет, в рабочей кабине
включатель 418 поставить в нейтраль-
ное положение; якорь РВ 422 неисправ-
ной секции заклинить в выключенном
положении.

Соединить на ЦКР1 провода 5210 и
4811 (для включения контактора 2111) и
на ЦКР2 провода 5200 и 4802 (для вклю-
чения контактора 2112). После этого
включать МВ постановкой выклюй ателя
528 вспомогательного компрессора в по-
ложение "Включены оба компрессора”

Подать питание на провод 4811 или
4801 («ля включения контактора 2111)
либо 4802 или4862(для включения кон-
тактора 2//2). Если МВ не заработают,
визуально проверить замыкание кон-
тактов контактора 211. При поврежде-
нии контактора 211 соедьнить гибкий
шунт контактора 220 с шунтом контак-
тора 211 После этого управлять М3 вы-
ключателем отопления кабины 437. Изъ-
ять предохранитель 219 и в его зажимы
пел тавить предохранит ель на 40 А.

Если после действий указанным спо-
собом МВ не работают, неисправность
следует искать в силовой цепи (см. пп.
12— 17 табл. 5,1)
Признак неисправности

53.3. Наблюдается звонковая работа РВ
422. (Причина — не собирается цепь само-
удержания РВ 422 через блок-контакты
контактора 2//)

54. Загораются красные сигнальные
лампы ’’Остановка МВ" на табло 827 или
828: сами МВ работают нормально

54.1. РВ 422отключено, красные сигналь-
ные лампы продолжают гореть. (Причина —
невключение контактора 212)

Действия локомотивной бригады

Включить контактор 211 подачей пи-
тания на ЦКР (см. п. 53.2)

На электровозах до№ 111 проверить,
не отключился ли АЗВ 508 (при этом
пропадает напряжение на вольтметре
АБ). На всех электровозах проверить,
не отключилось ли реле 512 или 513 на
секции, где сработала сигнализация.
При включенном положении реле 5/2,
513 проверить РВ422. Если оно включе-
но, заклинить его якорь в отключенном
положении

Подать питание на провод 4801 на
ЦКР1 (для включения контактора 2/2/)
или на провод 4862 на ЦКР2 (для вклю-
чения контактора 2122). Следить за воз-
можным появлением дыма, запаха гари
в зоне расположения пусковых резисто-
ров МВ. При появлении признаков пе-
регрева пусковых резисторов соединить
гибкий шунт контактора 211 с шунтом
контактора 220, а шунт контактора 212
с шунтом контактора 22/. После этого
управлять МВ выключателем отопле-
ния кабины 437: сначала установить в
положение 3, а после запуска МВ пере-
вести в положение 4

Цепи управления тяговым режимом
Неисправности цепей управления ПКБ 330 и КМЭ 305

55.	После включения ВУ 301 нет щелчка
электромагнитной защелки, и реверсивная
рукоятка не. переводится в положение
"ХВП” или "ХНЗ”

56.	Не происходит набор и сброс позиций
ПБК 330 от КМЭ и,при этом не перемеша-
ется реверсивная рукоятка

57.	При постановке КМЭ в положение
"4-1” или ”4-" не загорается сигнальная
лампа ”С” или не происходит последующий
набор рабочих позиций ПБК 330

Если при включении ВУ 301 в задней
кабине реверсивная рукоятка переме-
щается, нарушены контакты // — 12
ВУ 301 в головной кабине. Если и в за-
дней кабине реверсивная рукоятка не
перемещается, проверить включение
реле 457. Если реле 457 включены, то
неисправны блок-контакты реле 323:
если реле 457 выключены, то неисп-
равны блок-контакты 83 — 84ПБК330.
При отсутствии времени проверить по-
ложение ПБК 330, включение реле 323
в обеих секциях и вручную разблокиро-
вать реверсивную рукоятку, отжав
электромагнитную защелку

Проверить включение АЗВ 300.
Включить ВУ 301 в задней кабине и по-
ставить в ней реверсивную рукоятку в
направлении движения

Перейти на управление маневровой
кнопкой "4-1” 326. При отсутствии на-
бора позиций от маневровой кнопки пе-
рейти на управление ПБК335 махови-
58.	На электровозах с № 76 не происходит
набор позиций ПБК 330 и не горит лампа
контроля контактора 333 (контактор 333
включен)

59.	ПБКгйбв 1-йсекции не перемешает-
ся далее 1-й позиции

60. БПК 330 не перемещается далее 1-й
позиции, или происходит его остановка на
нечетных позициях, или нет сброса с нечет-
ных позиций

61.	При переводе штурвала КМЭ 305 в
положение ”4-1” или загорается сиг-
нальная лампа ’’С" и сразу же загорается
лампа ”0”, т. е. не набирается 1-я позиция

61.1.	Контактор 333 включен

61.2. Контактор 333 выключен

Действия локомотивной бригады
ком. На электровозах до № 41 произве-
сти перетормаживаниес разрядкой ТМ
(особенно после смены кабины управле-
ния или экстренного торможения). Если
при ручном управлении маховиком
ПБК&ЗО работает на набор и сброс нор-
мально, открыть кран 1019 ПБК 330 и
проверить работу ПБК 330 от вентилей
В1 и В2 (предварительно изъяв диоды
Д1 и Д2 под кожухом ПБК 330).

Если при управлении вручную венти-
лями ПБК 330 работает нормально, то
неисправность в цепи шагового реле
или реле "Набор”. Установить 1 -ю пози-
цию вентилями В1 и В2 и поставить
КМЭ 305 в положение Перемеще-
ние ПБК 330 в сторону набора укажет
на обрыв цепи шагового реле. На ЦКР
соединить провода 300 и 311. Штурвал
КМЭ ставить в положение " + 1” крат-
ковременно

Соединить зажим предохранителя
5/6 с проводом 360 (левый нижний) на
контакторе 333. При наличии времени
осмотреть контакты разъемов ХР12 —
ХР14

Проверить установку в зажимах но-
жа сушки 2261 и исправность его блок-
контактов. При неисправности блок-
контактов ножа 2261 соединить на
ЦКР1 провода 3131 ч3181

Перекрыть кран 1019 к БПК 330, ус-
тановить маховиком БПК 330 четную
позицию, затем открыть кран. Если
БПК 330 снова остановится на нечетной
позиции, значит пробит диодД/ клкД2.
Изъять диоды Д/ или Д2 иод кожухом
ПБК 330. Набор производить кратко-
временной постановкой КМЭ в положе-
ние ”+”. При этом будут набираться
сразу по 2 позиции (через нечетную)

При отсутствии времени перекрыть
кран к ПБК 330 и управление произво-
дить вручную маховиком ПБК330. При
наличии времени проверить включение
контактора 333

Проверить состояние реле 425 в голо-
вной секции. Если реле окажется вклю-
ченным, необходимо его отключить. Ес-
ли реле 425 окажется выключенным,
проверить блок-контакты ЭПК, блок-
контакты 59 — 60 ПБК 330, исправ-
ность реле "Сброс” 321 и отключить вы-
ключатель 7941

Убедившись в нормальном давлении
воздуха в ТМ, включить принудительно
Признак неисправности

62.	При постановке штурвала КМЭ 365 в
положение ”4-1” происходит перемещение
ПБК 330 на 1-ю позицию, а при возвраще-
нии штурвала в положение ”Х” происходит
сброс

63.	Заклинивание штурвала КМЭ 305

64.	Не происходит безостановочный на-
бор до ходовой позиции ПБК 330 при поло-
жении штурвала КМЭ 305 ”4-"

65	Не происходит сброс позиций ВПК
330 штурвалом КМЭ 305 и маневровой
кнопкой'325. Набор позиций нормальный

66.	При постановке штурвала КМЭ 305 в
положение” — ” ПБКЗЗОостанавливается
на одной из рабочих позиций. При управле-
нии вручную вентилями или маховиком
привода ПБКЗЗО не происходит перемеще-
ние главного барабана в сторону набора и
сброса позиций

66.1.	После разъединения привода и
главного барабана не происходит враще-
ние главного барабана от управляющего
ключа и ПБК330 остается на рабочей пози-
ции

Действия локомотивной бригады
реле 3711, отключить реле 3731 и реле
425 в головной секции

Выключить реле 319

Перейти на управление маневровы-
ми кнопками 325 и 326. При заклинива-
нии штурвала в положении ’’ — ” под
блок-контакты 29 — 30 КМЭ 305 подло-
жить изоляцию

Заменить диод 317 При отсутствии
эффекта зачистить блок-коитакты 53 —
54 ПБК 330

Сброс позиций производить вручную
маховиком иливентилями ПБКЗЗО, при
необходимости быстрогосброса нагруз-
ки отключить БВ. Проверить блок-кон-
такты 59 — 60 ПБК 330 и реле ’’Сброс”
321

Отсоединить зубчатую муфту от
пневматическогоприводаПБКЗЗОс ре-
дуктором, для чего переставить рычаг
муфты в крайнее левое положение при
поднятой защелке. Управляющим клю-
чом, установленным на удлиненный вал
редуктора, произвести вращение по ча-
совой стрелке для возвращения главно-
го барабана в нулевое положение. (Сое-
динение муфты с приводом произ-
водится постановкой рычага в правое
положение с одновременным поворачи-
ванием маховика привода.)

Отсоединить от ПБК 330 разъемы К1,
К2, КЗ, К5; включить принудительно ре-
ле 323 и кратковременно контактор 333.
Перейти на управление от ПБК 330 за-
дней секции.

При наличии времени обеспечить воз-
можность управления электровозом из
головной кабины, для чего действовать
по одному из предложенных ниже вари-
антов.

Первый вариант. Переставить разъ-
емы ХР12 - ХР14 (на 1-й секции) или
ХР22 — ХР24 (на 2-й секции), чтобы уп-
равлятьПБКЗЗОзаднейсёкцииот КМЭ
305 головной кабины. Для управления
ПБК 3302 от КМЭ 3051 в 1-й секции ка-
бель 14 (правый) вынуть из гнезда 12, а на
его место поставить кабель 13 (левый);
во 2-й секции кабель 23 (левый) вынуть
из гнезда 21, а на его место поставить
кабель 24 (правый). Для управления
ПБК 3301 от КМЭ 3052 во 2-й сек-
ции кабель 24 (правый) снять, а на его
____Действия локомотивной бригады
место поставить кабель 23 (левый) из
гнезда2/;в 1-йсекции кабель /<У(левый)
снять, а на его место поставить кабель
14 (правый) из гнезда 12.

Второй вариант. При неисправности
ПБК 3301 соединить на ЦКР2 провода
5500 и 3132, 6850 и 8002, 5000 и 3112;
отключить контактор 3331; принуди-
тельно включить контактор 3332; вклю-
чить ВУ 3012. Набор позиций ПБК3302
производить кратковременным нажа-
тием кнопки "Догружение осей” 796,
сброс — нажатием кнопки "Отпуск
электровоза" 390.

При неисправности ПБК<?<?02 соеди-
нить на ЦКР 1 провода 5500 и 3131,7470
н8001,5000н3111

Нет тока на /й позиции, ПБК 330 находится на 1-й позиции

67.	Нет тока на 1-й позиции после смены
кабнны управления

67.1.	Контактор 333 включен (на электро-
возах с №41 горит сигнальная лампа 855, а
на электровозах до№41 отклоняется стрел
ка манометра ГР при нажатии на кнопку
"Догружение осей”)

67.2. Контактор 333 выключен

68. Нет тока на 1-й позиции, контактор
333 выключен

В головной кабине реверсивную руко-
ятку поставить в положение "ХНЗ” и на-
брать 1-ю позицию. Если ток есть, вклю-
чить ВУ 301 в задней кабине и поставить
в ней реверсивную рукоятку в положение
"ХНЗ”. Появление тока на 1-й позиции
при управлении КМЭ 305 головной каби-
ны указывает на неисправность контак-
тов? — 6ВУ301 или / — 2(3 — 4) ревер
сивноговала КМЭ

Проверить положение реверсоров в
обеих секциях. В 1-й секции при нахож-
дении реверсивной рукоятки в кабине 1
в положении "ХВП" у реверсора долж-
ны бытьзамкнуты верхние контакты, во
2-й секции — нижние.

При несогласованных положениях
реверсоров и невозможности вручную
перевести реверсор в нужное положе-
ние отключить неисправную секцию ПС
312 или соответствующую пару ТД, пе-
рекрыть кран 1004 и включить принуди-
тельно контактор 333. Во время движе-
ния запрещается включать отклю-
ченнуюсекцию ПСЗ/2. Если реверсоры
находятся в согласованных положени-
ях, действовать согласно п. 68

Проверить, находится ли ПБК&?0на
нулевой позиции, установлены ли пере-
ключатели "X — Т” в обеих секциях в
положение "Ход”, выключены ли реле
3731 и 890. Если перечисленные аппа-
раты находятся в указанных положени-
ях, а давление в ТМ соответствует нор-
ме, включить принудительно контактор
Признак неисправности

69.	Нет тока на 1-й позиции, контактор
333 включен, по лам га 355 не горит (на элек-
тровозах до № 41 не срабатывает догружа-
тель осей)

70.	В пути следования разбирается схема
тягового режима, после чего нет тока на 1-й
позиции

Продолжение табл. 5.5
Действия локомотивной бригады

333, для чего соединить зажим 22(7— 8
на электровозах до№ 41) реле 400 с за-
жимом 22 (7 — 8) контактора 333. От-
ключение контактора 333 будет проис-
ходить при опускании токоприемника
или отключении БВ

Поставить перемычку между предо-
хранителем 516и проводом3600(на элек-
тровозах до № 41) или 3601 (3602) (на
электровозах с № 41) на контакторе 333

Проверить, включены ли контактор
333 и АЗВ 324.

При выключенных МВ проверить на
1-й позиции ПБК 330, происходит ли па-
дение напряжения на вольтметре АБ.
Если падение напряжения есть, дейст-
вовать согласно п. 3.4 или 7табл. 5 6.

Если падения напряжения нет, пооче-
редно отключить секции ПС 312 или на
электровозах с № 76 поставить ПС 312
в положение "СП”.

Если в обеих секциях ток на 1 -й пози-
ции не появляется (нет эффекта), прове-
рить разъемы XKD4.

Если нет эффекта, в задней секции
вручную маховиком произвести набор
позиций ПБК 330 (при включенном ВУ
301 задней кабины).

Если нет эффекта, выключить в каж-
дой секции по одной паре ТД одновре-
менно.

Если нет эффекта, собрать схему на
одной головной секции включением
принудительно ЛК 029,059.

При наличии времени проверить
включение ЛК 0291, 0301, 0411, 0601,
0302, 0412,0602 на 1 -й позиции.

Если не включаются ЛК 0291, 04Н,
0301, отключить ТД 1,2; ЛК0411 —ТД
3,4; Л К 0412 — ТД 5,6; Л К 0412,0302 —
ТД 7, 8. Если не включаются ЛК 060,
отключить любую секцию ПС 3/2, а по-
слеразгона поезда включитьПСЗ/2(на
электровозах с № 76 поставить ПС 312
в положение "СП”).

Если ни один ЛК в обеих секциях не
включается при управлении из голо-
вной секции, а при управлении ПБКЗЗО
из за дней секции ток появляется, значит
оборван провод 3600 (на электровозах
до №41) или 360/ (3602) (на электрово-
зах с № 41) на участке от ЦКР до общей
шины ПБК 330. Поставить перемычку
на ПБК 330 в головной секции между
зажимами контактов 81 — 82 и контак
71. Нет тока на 1-й позиции после пооче-
редного откл ючения секций ПС 312. Не ра-
ботают МВ, горит лампа .’’Остановка МВ”,
оба МК работают, стрелка указателя БВ 2
в положении 45°

Действия локомотивной бригады
тов 5/ — 52, к которым подходит провод
3600(3601 win 3602)

Проверить разъемы XKD4. При их
повреждении и невозможности замены
собрать схему на одной секции спосо-
бом, указанным в п. 7 табл. 5.6

Неисправности в цепях включения реостатных контакторов

72. На 1-й позиции ток есть, на 2-й и 3-й
позициях нет прироста тока, а на 4-й пози-
ции происходит бросок тока, затем нет при-
роста тока на 12-й позиции и происходит
резкое увеличение тока на 18-й позиции.
При трогании с места и при разгоне поезда
возможно отключение БВ со срабатывани-
ем бленкерных сигнализаторов 025, 026-

73. Нет прироста тока на 6-й позиции, на
8-й позиции происходит бросок тока

74. Нет прироста тока с 4-й по ll-ю по-
зицию, на 12-й позиции происходит бросок
тока

75.	На электровозах до № 111 нет приро-
ста тока со 2-й по 19-ю позицию; на 20-й
позиции происходит бросок тока

76.	Нет прироста тока на одной из ре-
остатных позиций. (Причина — не включа
ется какой-то реостатный контактор в од-
ной или обеих секциях)

6 Зак. 331

На электровозах с № 111 проверить,
включен ли A3B50S. На всех электрово-
зах проверить работу схемы при управ-
лении ПБК 330 задней секции. Если при
управлении из задней кабины прирост
тока нормальный, значит не замкнуты
блок-контакты контактора 333 голо-
вной секции, к которым подходит провод
3610 (на электровозах до№ 76) или 3611
(36!2)(uq электровозах с №76), ил и про
изошел обрыв этого провода. Дать пита-
ние на указанный провод на ЦКР или на
контакторе 333. Блок-контакты контак-
тора 333 можно попробовать замкнуть
переводом реверсивной рукоятки в по-
ложение 0 и затем снова в ХВП

Проверить работу силовой цепи при
управлении ПБК 330задней секции. Ес-
ли при этом прирост тока нормальный,
значит незамкнуты блок-контакты кон-
тактора 333, к которым подходит провод
2860 (на электровозах до№ 76) или 2861
(2862)( на электровоз ах с №76), или про-
изошел обрыв этого провода. Дать пита -
ниена указанный провод на ЦКР или на
контакторе 333

На электровозах с № 111 проверить,
включен ли АЗВ 431. На всех электрово-
зах проверить работу силовой схемы
при управлении ПБК 330 задней сек-
ции. Если при этом прирост тока нор-
мальный, значит незамкнуты блок-кон-
такты контактора 333, к которым
подходит провод 3620 (на электровозах
до № 76) или 3621 (3622) (на электрово-
зах с № 76), или произошел обрыв этого
провода. Дать питание на указанный
провод на ЦКР или на контакторе 333

Проверить, включен ли АЗВ 431. Ес-
ли включен, перейти на работу от ПБК
330 задней секции

В пути следования неисправность не
устранять. При наличии времени опре-
делить номер невключающегося кон-
тактора по развертке ПБК 330 и осмот-
реть этот контактор. Если контактор
исправен и нет обрыва проводов, подхо-
77.	Не собирается схема моторного режи-
ма после применения ЭДТ

77.1.	Контактор 333 выключен

77.2. Контактор 333 включен

78. После применения ЭДТ при наборе
1-й позиции отключается БВ сосрабатыва-
нием бленкерного сигнализатора 015

79. Не включается какой-то ЛК на одном
из соединений ТД

Действия локомотивной бригады
дящих к катушке его вентиля, прове-
рить работу схемы при управлении
ПБК<?30 задней секции. Если схема ра-
ботает нормально, значит не замкнуты
блок-контакты ПБК 330 головной секции
или нарушен контакт в разъеме К1 ПБК
330. Если же при управлении из задней
секции контактор по-прежнему не вклю-
чается, значит Нет контакта в разъеме
XKD5(na электровозах с № 76) ил и XKD4,
XKD6 (на электровозах до№ 76)

Выключить реле 3731 (на электрово-
зах до № 151) или 3731 и 3732(на элект-
ровозах с № 151), если они окажутся
включенными. Проверить положение
переключателей ”Х — Т” (в положении
"Ход” должны быть замкнуты нижние
контакты). Если переключатели "X —
Т” в обеих секциях не переводятся в по-
ложение ”Ход”, изъять реле 3731. Если
в положении ’’Ход” не переводится пе-
реключатель "X — Т” только в одной из
секций, отключить данную секцию ПС
312 и принудительно включить контак
тор 333

Поочередно отключить секции ПС
312. Если произойдет сбор схемы на од-
ной из секций, следовать на этой секции.
При наличии времени проверитьизачи-
стить блок-контакты реле 334,335, а на
электровозах с № 211, кроме того, и
блок-контакты реле 341

Отключить реле 334, 335 в обеих сек-
циях. При отсутствии эффекта одновре-
менно выключить в каждой секции по
паре ТД (сначала ТД 3,4 и 5,6; если это
не даст результата, то ТД 1,2 и 7,8)

При наличии времени определить
причину невключения ЛК путем про-
верки его включения от ПБКЗ<ЭДзадней
секции. Если ЛК при управлении ПБК
330 задней секции включается, то про-
верить контакты ПБКЗЗО головной сек-
ции в цепи данного ЛК, контакты в
разъеме К2 ПБК330 головной секции и
провод, идущий от контактов ПБК на
ЦКР той секции, где не включается ЛК.
Кроме того, при невключении ЛК 0292
проверить контакты в разъеме XKD3, а
при невключении 3\К030,03!,041,0592,
060 — в разъеме XKD4.
	Окончание табл. 5.5
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады  При невключении Л К из обеих кабин проверить крепление провода к катуш- ке вентиля ЛК и на ЦКР в той секции, где не включается ЛК.  Дополнительно проверить при не- включении с обоих пультов ЛК:  0291 — контакты XRM3, X.RM8, XRM9, XKD8, ХВ13, ХВ22, ПС 3121, ПС 3122, блок-контакты ОД 1 — 2;  0292 — XRM2, XRM3, XRM9, ХВ11, XKD4, ПС 3121, ПС 3122, 3342;  0301 — XPS2, ХВ13, 3341, ОД 1 — 2, ОД 3 — 4;  0302 — 3342, ОД 5 — 6, ХВ11, ХВ16;  0311 — 3341, ОД 1 — 2, ОД 3 — 4, ХВ22;  0312 — 3342, XK.D4, ОД 5 — 6, ОД 7 — 8;  0401 — XRM8, XRM9, XRM10, ПС 3121, ПС 3122, блок-контакты 0411, XD8, ОД 3—4;  0402 — XRM2, XRM9, XRM10, 3342, ПС 3121, ПС 3122, блок-контак- ты 0412, ОД 5 — 6;  0411 — XPS3, ХВ13, 3341, ОД 1 — 2, ОД 3 — 4;  0412 — 3352, ХВ12, ХВ16, ОД 5 — 6, ОД 7 — 8;  0571 — XRM8, XRM9, XRM10, XKD8, ПС 3121, ПС 3122, ХВ13, ОД 3 — 4, 3351;  0572 — XRM9, XRM10, ПС 3121, ПС 3/22, ОД 5 — 6;  0581 — XPS3,3351, ОД 1 — 2,  ОД 3 — 4, ХВ13;  0582 — ХВ17, ОД 5 — 6, ОД 7 — 8;  0591 - XRM1, XRM6, ХВ17, XKD7,lIC312l,nC 3122, 3351, ОД  1 — 2, ОД 3 — 4;  0592 — XRM2, XRM6, ХВ16, XKD7, ПС 3121, ПС 3122, ОД 5 — 6, ОД 7 - 8;  0601 — XPSl, XKD5, ХВ14;  0602 — XRM7, XPSl, ХВ22,3352;  0601 и 0602 — XRM3, XRM7, XRD4, ПС 3121, ПС 3122

б*
Рис 48. Схема соединений провода 5000 на электровозах ди № 76

Рис. 49. Схема соединений провода 5000 на электровозах с № 76
Таблица 5.6. Короткое замыкание в цепях управления

Признак неисправности	I Действия локомотивной бригады

Цепи АБ, провода 5000, 5001, 5002, 5031, 5032 (рис. 48, 49)

1. Отключается АЗВ 566 в одной из сек-
ций или происходит падение напряжения до
20 — 30 В на вольтметре АБ в одной из сек-
ций; на электровозах с № 151 перегорает
предохранитель 567 или 568. (Причина —
к. з. в цепи АБ; на электровозах до № 76,
кроме того, возможно к. з. в преподах 5001,
5002 или 5031,5032)

2.	Обесточиваются все цепи управления
электровозом. Отключаются ДЗВ 566 или
происходит падение напряжения до 20 —
30 В на вольтметре АБ в обеих секциях; на
электровозах с № 151 перегорает предохра-
нитель 567 или 568. (Причина — к. з. в про-
воде 5000)

2.1.	К. з. на электровозах до № 76

2.1.1. К. з. в 1-й секции

Выключить АЗВ 566 в данной секции
(выключатель 566 на электровозах с
№ 151).

На электровозах до№ 76 изъять предо-
хранители на 4 А в цепи возбуждения
ГУ.

На электровозах до № 76 при отключе-
нии АЗВ 5661 для работы радиостанции
на рейке зажимов XSR (в шкафу под
АЗВ) соединить провода 5141 и 5000

Осмотреть провода 5000 в местах со-
единений в шкафах под АЗВ, на рейках
XSR, резисторах 576, проверить меж-
секционные соединения на изоляцион
них колодках 224 и межсекционный
кондуит. Если возможно, устранить к.з.
Если место к. з. не обнаружено или не-
возможно его устранить, то действо-
вать, как указано ниже

Выключить все АЗВ на панелях и
АЗВ 566 АБ в обеих секциях. Отсоеди-
нить провода 5000 на изоляционной ко-
лодке 2241 (на ЦКР 1) от верхнего зажи-
ма (убедиться по номеру). Включить
АЗВ 566 в любой секции; если произой-
детсильное падение напряжения на АБ,
го к. з. находится во 2-й секции, если
падение напряжения нет, то к, з. в 1-й
секции

Выключить все АЗВ на панели в 1-й
секции, АЗВ 5661 АБ включить.

Включить все АЗВ на панели и АЗВ
566 АБ во 2-й секции. На ЦКР2 соеди
нить провода 5000 и 4040 (3-й ряд).

Включить принудительно в 1-й сек-
ции реле 8061,3711, контактор 4001.

Включить ВУ 301 в задней кабине и
поставить выключатели вспомогатель-
ных компрессоров 528 в обеих кабинах в
положение "Включены оба компрессора”.

Для работы .АЛСН отключить АЗВ
8811 АЛСН (за дверью),, вскрыть пере-
ключатель направления (ПН) и соеди-
нить провод 5141 с предохранителем
АЛСН в ПН (ближний предохранитель
передний зажим).

При управлении из кабины 1 для ра-
боты прожектора:

на электровозах до№41 дать питание
на зажим С2 реле 652/(в релейном шка-
фу, верхний ближний зажим справа) от
любого провода с питанием на ЦКР или
реле;
Признак неисправности

2.1.2. К. з. во 2-й секции

2.2. К. з. в проводе 5000 на электровозах с
№76

2.2.1. К. з. в 1-й секции

Продолжение табл. 5.6
Действия локомотивной бригады

на электровозах с № 41 поднять пульт
и соединить зажим 5 блокировки руко-
ятки ’’Стоп” (провод 7490) с зажимом
выключателя прожектора / — 3

Отсоединить провод 5000 от среднего
зажима уравнительного резистора 5762
(над блоком диагностики секции 2).
Провод 5000 на верхнем зажиме колод-
ки 224!, идущий в 1-ю секцию (отсоеди-
ненный ранее при прозвонке), поста-
вить на нижний зажим, т. е. на провод
5031, или на средний зажим (провод
5001). Конец провода 5000, идущий на
межсекционное соединение и во2-ю сек-
цию, оставить отсоединенным.

Все АЗВ 2-й секции выключить, а
АЗВ 1-й секции все включить; АБ на 1-й
и 2-й секциях включить. Включить ВУ
301 в задней кабине. Принудительно
включить во 2-й секции реле 8062 и кон-
тактор 4002.

Поставить включатели вспомога-
тельных компрессоров 528в обеих каби-
нах в положение ’’Включены оба комп-
рессора”

Выключить все АЗВ на панелях и
АЗВ 566 АБ (выключатели АБ 566 на
электровозах с № 151) на обеих секциях.
Отсоединить все провода 5000 на изоля-
ционной колодке 224 2-й секции (внизу
слева от переходной двери).

Включить поочередно АЗВ 566 АБ
(выключатели 566 на электровозах с
№ 151, предварительно убедившись в
целости предохранителей АБ 567 и 568).
При включении АБ иа неисправной сек-
ции произойдет резкое падение напря-
жения до 20 — 30 В

Выключить все АЗВ на панелях в 1-й
секции и АЗВ 5661 АБ (выключатель
5661 АБ на электровозах с № 151).

На ЦКР 2-й секции соединить прово-
да 5000 и 4040 (3-й ряд).

Включить принудительно в 1-й сек-
ции реле 4851,3711, 8061, 3611, контак
тор 4001.

Поставить в обеих кабинах выключа-
тели вспомогательных компрессоров
528 в положение ’’Включены оба комп-
рессора”. Включить ВУ 301 в задней ка
бине.

Если управление производится из ка-
бины 1, соединить зажим 22 реле 4791 с
зажимом 5 (верхний справа) контакто-
ра 3331\ на электровозах с № 151 дать
питаниеспровода5/4/ на нижниезажи-
Признак неисправности

2.2.2. К. з. во 2-й секции

Действия локомотивной бригады
мы контактора 3331 (провода 3611,
3621).

Для работы АЛСН и прожектора ру-
ководствоваться рекомендациями для
электровозов с №41 (см. п. 2.1.1)

Выключить все АЗВ на панеляхво2-й
секции и АЗВ 5662 АБ (выключатель
5662 на электровозах с № 151).

Включить все АЗВ в 1-й секции и АБ
этой секции.

Выключатели вспомогательных ком-
прессоров 528 в обеих кабинах поста-
вить в положение ’’Включены оба комп-
рессора”. Включить ВУ 301 в задней
кабине. Принудительно включить во2-й
секции реле4852,8062 и контактор 4002.

Если управление производится из ка-
бины 2, кроме того, соединить зажим 22
реле 4702 с зажимом 5(верхний справа)
контактора 3332', на электровозах с
№ 151 дать питание с провода 5142 на
нижние зажимы контактора 3332 (про-
вода 3612,3622). Для работы прожекто-
ра поставить перемычку между зажи-
мом 5 рукоятки ’’Стоп” и зажимом
выключателя прожектора

Цепи после АЗВ 324 (АЗВ 302 на электровозах с №211)

3. Нет сбора схемы тягового режима, не
открываются жалюзи, срабатывает блен-
керный сигнализатор 361 через 6 с после
набора 1-й позиции

3.1. Отключение АЗВ 324 или падение на-
пряжения на вольтметре АБ происходит в
момент восстановления АЗВ 324

Выключить жалюзи выключателем
359, реверсивную рукоятку поставить в
нейтральное положение и выключить
вентиляторы. Включить АЗВ 324 и оп-
ределить, в какой момент происходит
его отключение

На электровозах до № 41 в головной
секции отсоединить провода от за жимов
контактов 7—8 контактора 333 и по-
ставитьтри перемычкиот нижней части
предохранителя 516 на правые верхние
зажимы контактора 333, к которым под-
ходят провода 3600,3610, 3620.

На электровозах № 41 — 150 три пе-
ремычки от нижней части предохрани-
теля 516 поставить на нижние зажимы
контактора 333, к которым подходят
провода 3600, 3610, 3620 (на электрово-
зах до № 76) или 3601(3602), 3611 (3612),
3621 (3622) (на электровозах с № 76 ).

На электровозах с№ 151 ’’плюс" для
подачи питания на провода брать от
предохранителя 461. Жалюзи открыть
вручную и поставить на защелки; АЗВ
324 не включать; принудительно вклю-
чить реле 361, на электровозах с № 76,
кроме того, изъять диоды 466
Признак неисправности

3.2. Отключение АЗВ 324, или падение
напряжения на вольтметре АБ происходит
в момент включения жалюзи

3.3. Отключение АЗВ 324 или падение на-
пряжения на вольтметре АБ происходит
при постановке реверсивной рукоятки в ра-
бочее положение

3.4. Отключение АЗВ 324 или падение на-
пряжение на вольтметре АБ происходит на
1-й позиции ПБК&ЭД

Действия локомотивной бригады

Открыть пульт управления и отсое-
динить провода от контактов 25—26
ВУ 301 (левые контакты, вторые снизу),
включить АЗВ 324, жалюзи и реле 361
включить вручную

На электровозах до №41 это указыва-
ет на к. з. в проводе 3600. Необходимо
снять кожух ПБК 300 в головной секции
со стороны ВВК, отсоединить провод
3600 от левого зажима контактов 51 —
52 и поставить перемычку между этим
зажимом и левым зажимом контактов
81 — 82. АЗВ 324 не включать, контак-
тор 333 включить вручную. Если при по-
становке перемычки на зажим 51 — 52
происходит падение напряжения на
вольтметре АБ и нет тока на 1-й пози-
ции, перейти на управление ПБК 330
задней секции (снятый провод с зажима
51 — 52 в головной секции на место не
ставить).

На электровозах с № 41 необходимо
реверсивную рукоятку поставить в ней-
тральное положение, восстановить АЗВ
324 и кратковременно включить вруч-
ную контактор 333. Если АЗВ 324 от-
ключится или понизится напряжение на
вольтметре АБ, то к. з. в цепи провода
3600 (на электровозах № 41 — 75) или
3601 (3602) (на электровозах с № 76).
При к. з. в проводе 3600 пли 3601 (3602)
действовать согласно рекомендациям,
указанным выше. На электровозах с
№ 76 при данной неисправности можно
перейти на управление ПБК&ЭД задней
секции или, при наличии времени, про-
извести перестановку аварийных разъ-
емов ХР для управления ПБК 330 за-
дней секции от КМЭ головной кабины.

Если АЗВ 324 при кратковременном
включении контактора 333 не отклю-
чится, то к. з. в цепи включения контак-
тора 333. В этом случае реверсивную
рукоятку поставить в нейтральное по-
ложение и вручную вкл ючить конта ктор
333 в головной секции. Набор позиций
производить маневровой кнопкой "4-1”,
сброс позиций — кнопкой " — ” или
"СП — С”

Поставить ПС 312 в положение "СП”
(на электровозах с № 76) или поочередно
отключить секции (на электровозах до
№76). Если после этого схема собирает-
ся на одной из секций и АЗВ 324 не от-
ключается, то следовать на одной сек-
ции или при положении "СП”
переключателя 312
Признак неисправности

3.4.1. К. з. в цепи контакторов:
0291

0301, 0302

0411, 0412

0601, 0602

4. АЗВ 324 отключается на 20-й позиции
(Причина — к. з. в цепи включения ЛК
0311,0312)

5. АЗВ 324 отключается на 21-й позиции
(Причина — к. з. в цепи включения ЛК
0292,057, 058)

Действия локомотивной бригады

Если при дальнейшем следовании не
произойдет отключения АЗВ 324, то к. з.
находится в цепи включения контакто-
ров 0291 или 060 после контактов ПС
312.

Если произойдет повторное отключе-
ние АЗВ 324, то к. з. находится в цепи
контакторов 029!, 060 до контактов ПС
312 или в цепи включения контакторов
030,041. Для дальнейшей прозвонки це-
пей произвести поочередное отключе-
ние ТД рукояткой ОД (можно отклю-
чить одновременно в каждой секции по
одной паре ТД).

Если указанные выше рекомендации
не дают эффекта, прозвонить провода
на ПБК 330. Для этого снять кожух
ПБК. 330 в головной секции й контроль-
ной лампой или перемычкой, соединен-
ной с левы ми зажимам и блок-контактов
81—82, поочередно к;н:пься правых
зажимов контактов 30, 34, 40, 48, 50
(контакт30 находится со стороны каби-
ны, остальные — со стороны ВВК). Ес-
ли при касании какого-то из зажимов
контрольная лампа начинает горетьяр-
ким накалом или если касание пере-
мычки вызывает сильное искрение и
при этом не включается соответствую-
щий контактор, значит к. з. в цепи дан-
ного контактора. Провод с к. з. от зажи-
ма отсоединить и отключить
соответствующие ТД

Отсоединить провод 3630 от зажима
30 ПБК-730 и отключить ТД 1,2

Отсоединить провод 3660 от зажима
34 ПБК 330 и отключить ТД 1, 2 и 7, 8.
Следовать на С соединении с ОП

Отсоединить провод 3690 от зажима
40 ПБК 330 и отключить ТД 3, 4 и 5, 6.
Следовать на С соединении с ОП

Отсоединить провод 3740 от зажима
48 ПБК 330 и поставить ПС 312 в поло-
жение "СП” (на электровозах с № 76)
или отключить ПС 312 одну из секций
(на электровозах до № 76)

Отсоединить провод 3670 от зажима
36 ПБК 330 и поставить перемычки на
ПБК 330 между зажимами 30, 40, 34.
Этим обеспечивается включение ЛК
030,041 на 20-й позиции

На электровозах с № 76 поставить ПС
312ь положение "СП”. Если АЗВ 324 не
отключится, то следовать далее в этом
Признак неисправности

Продолжение табл. 5.6
Действия локомотивной бригады

6. АЗВ 324 отключается на 38-й позиции
(Причина — к.з. в цепи включения ЛК 059)

7. АЗВ 324 отключается на одной из пози-
ций с 1-й по 38-ю; действия, рекомендован-
ные в пп. 3.4,4,5,6, не дают эффекта или на
них нет времени

режиме. На электровозах до № 76 опре-
делить неисправную секцию поочеред-
ным выключением секций ПС 312 и сле-
довать на исправной секции.

Если положение "СП” ПС 312 (на
электровозах с № 76) или отключение
секций ПС 312 (на электровозах до №
76) не дает эффекта, следовать на С со-
единении ТД. При наличии времени от-
соединить на ПБК330 головной секции
провод 3640 от зажима 32, провод 3710
от зажим а 42, провод 3720 от зажим а 44.

В данном случае будет собираться
схема на 1-й позиции 1-й секции на элек-
тровозах до № 76 при отключении 2 й
секции ПС 312, на электровозах с
№ 76 — при установке ПС 312 в поло-
жение "СП”

На электровозах с №76 поставить ПС
312 в положение "СП”, на электровозах
до № 76 произвести поочередное отклю-
чение секций ПС 312 либо ТД 3,4 или 5,
6. Если АЗВ 324 продолжает отклю-
чаться, следовать на С соединение с ОП
или действовать согласно п. 7 табл. 5.6

Разъединить межсекционные разъ-
емы XKD4 (LUP 9,10 на электровозах до
№ 76, прошедших модернизацию на за-
воде). Если после этого на 1-й позиции
ПБК 330 происходит падение напряже-
ния на вольтметре АБ, то к. з. в головной
секции; если падения напряжения не
происходит, то к. з. в задней секции. По-
сле определения неисправной секции
собрать аварийную схему на исправной
секции (XKD4 на место не ставить).

Сбор аварийной схемы на 1~й секции.
Отключить ПС 3122 и перекрыть разоб-
щительный кран 1004 2-й секции. На
ПКР1 провод 3630 соединить с провода-
ми 7101 (для включения Л К 0291) и 736!
(для включения ЛК 0591). Выключа-
тель МВ на пульте поставить в положе-
ние низкой частоты вращения; на ЦКР2
подать питание на провод 4802. Управ-
лять ПБК 330 из кабины 1.

Сбор аварийной схемы на 2-й секции.
Отключить ПС 3/2/ и перекрыть разоб-
щительный кран 1004 1-й секции. На
НКР2 провод 3630 соединить с провода-
ми 7/02(длн включения ЛК 0292)и 7362
(для включения ЛК 0592). Для работы
МВ подать питание на провод 4802 на
ЦКР2 и включить выключатель МВ на
пульте. Управлять ПБК 330 из кабины
2. Если при данной схеме произойдет
Признак неисправности

Действия локомотивной бригады

отключение АЗВ 324, отсоединить разъ-
ем KI от ПБК 3302.

При невозможности включитьЛК пода-
чей питания на ЦКР включить их прину-
дительно вручную или подав питание на
плюсовой зажим кагушки вентиля ЛК,
предварительно отсоединив от него
плюсовой провод ("плюс” можно взять
от лампы освещения ВВК).

На электровозах до Яе 76, кроме сбора
аварийной схемы, можно использовать
аварийные резервные Штепсели XD15,
16, 25, 26, расположенные на стене ма-
шинного отделения над блоками диаг-
ностики. Для сбора схемы на 1-й секции
резервные штепсели XD15,16 вставить
в две левые свободные штепсельные ро-
зетки XD11,12. Для сбора схемы на 2-й
секции резервные штепсели XD25, 26
вставить в две левые свободные штеп-
сельные розетки XD21, 22

Цепи после АЗВ 4751

8.	Не поднимаются токоприемники и не
включаются БВ из-за отключения ХЗВ4751

8.1.	АЗВ4751 отключается после включе-
ния, или происходит падение напряжения
на вольтметре АБ

8.1.1. АЗВ 4751 отключается или происхо-
ди г падение напряжения на вольтметре АБ
на 1—2 В при нажатой отключающей
кнопке БВ 477

8.1.2. АЗВ 4751 не отключается или не
происходит падения напряжения на вольт-
метре АБ при нажатой отключающей кноп-
ке Б В 477

Включить АЗВ 4751, наблюдая по
вольтметру за напряжением АБ

Выключить все выключатели на
пульте управления и нажать на крас-
ную отключающую кнопку БВ 477. Вос-
становить АЗВ 4751, наблюдая за на-
пряжением на вольтметре АБ

Выключить АЗВ 4751, за клинить в на-
жатом положении кнопку 477. На ЦКР1
соединить провод 5210 с проводом 4060
(на электровозах с № 76) или 4160 (на
электровозах до Яе 76). На ЦКР2 соеди-
нить провод 5200 с проводом 4060. По-
сле этого включение БВ производится
установкой выключателя 528 в положе-
ние "Включены оба компрессора”. От-
соединить провод от плюсового зажима
вентиля токоприемника и соединить
этот зажим перемычкой с плюсовым за-
жимом вентиля жалюзи. После этого
подъем токоприемника производится
включением выключателя жалюзи

Выключить АЗВ4751. На ЦКР соеди-
нить провод 57/ с проводом-///(на элек-
тровозах с № 41) или 412(на электрово-
зах до №41). На электроводах до Я" 41
выключить реле 806; на электровозах
Яе 41 — 75 подложить изоляцию между
блок-контактами РП 026. ВУ 301 не пе-
реводить в положение ’’Включение БВ”.
Включить принудительно контакторы
400. Включение БВ после этого проис-
Признак неисправности

8.2. АЗВ4751 не отключается послевклю-
чения, или не происходит падения напряже-
ния на вольтметре АБ

9 Не включаются оба Б В, токоприемни-
ки поднимаются

Действия локомотивной бригады
ходит одновременно с восстановлением
бленкерного сигнализатора при нажа-
тии на кнопку 836; отключение БВ про-
изводится АЗВ 810. Управление токо-
приемниками производится, как
указано в п. 8.1.1

Поочередным подъемом токоприем-
ников определять (по падению напря-
жения на вольтметре АБ), в цепи какого
из них к. з. Неисправный токоприемник
больше не поднимать Если падения на-
пряжения на вольтметре АБ при пооче-
редном подъеме токоприемников не
происходит, поставить ВУ 301 в положе-
ние "Включение БВ". Если при этом по-
ложении ВУ 301 происходит падение на-
пряжения на вольтметре АБ, включить
кратковременно вручную контактор 479
водной из секций электровоза. При па де-
нии напряжения на вольтметре АБ дан-
ный контактор 479 и БВ в этой секции не
включать. Вкл ючитьпринудительно кон-
тактор 479 в другой секции, переключа-
тель 0182 поставить в положение "Ава-
рия БВ”. При отсутствии эффекта
действовать, как указано в п. 8.1.2

Отключить АЗВ 4751 и снова вклю-
чить его, наблюдая за напряжением на
вольтметре АБ. Если происходит паде-
ние напряжения, значит к. з. после АЗВ
4751 в цепи включения БВ. Действовать
согласно п. 8.1.2

Цепи после АЗВ 300

10. Отключаются Б В, не переводится ре-
версивная рукоятка, не работает ПБК 330
на набор и сброс позиций

11. Отключается АЗВ 300 при постановке
штурвала КМЭ в положение 1” или ”+"

Выключить ВУ 301 в передней кабине
и перейти на управление из задней ка-
бины.

Если при включении ВУ 301 в задней
кабине АЗВ 300 отключается, необходи-
мо: включить принудительно реле 323 и
контактор 400; включить реле 457; на
электровозах до № 41 включить вруч-
ную контактор 333; реверсивную руко-
ятку перевести в положение "ХВП”,
разблокировав защелку КМЭ вручную;
проверить открытие жалюзи; управ-
лять ПБК 330 вручную маховиком или
вентилями

Производить набор позиций вручную
маховиком ПБК 330

Цепи после АЗВ 3401

12. На электровозахс№41 прннаборе 1-й
позиции загорается на пульте лампа "С" и
сразу загорается лампа ”0”. На электрово-
зах до №41 при управлении из кабины 1

Проверить давление вТМ. Если оно в
норме, включить принудительно реле
3711; АЗВ 3401 не включать
Признак неисправности

Г1БК330/ не перемещается на 1-ю позицию
(лампа ”С” незагорается, горит лампа ”0”)

Действия локомотивной бригады

Цепи после АЗВ 431 и 508

13.	Па электровозах до № 111 нет приро-
ста тока со2-й по 19-ю позиции ПБК330, на
20-й позиции происходит резкий бросок то-
ка, с 21-й по 37-ю позиции нет прироста то-
ка, на 38-й позиции происходит резкий бро-
сок тока. При этом на ходовых позициях не
включаются контакторы ОП

13.1.	При включении АЗВ 431 он сразу
отключается или происходит падение на-
пряжения на вольтметре АБ

13.2.	Отключается АЗВ 431 или происхо-
дит падение напряжения на вольтметре АБ
при постановке реверсивной рукоятки в по-
ложение ”ХВП”

Поставить реверсивную рукоятку в
нейтральное положение. Включить
АЗВ 431 и наблюдать за напряжением
на вольтметре АБ

14.	На электровозах № 111 — 150 нет
прироста тока с 4-й по 12-ю позицию

14.1.	При включении АЗВ 431 он сразу
отключается

14.2. Отключается АЗВ 431 при постанов-
ке реверсивной рукоятки в положение
”ХВГГ

Отсоединить провод 7061 (7062)отза-
жима контактора 333. Соединить в ре-
лейном шкафу нижнюю часть предохра-
нителя 516 с зажимом контактора 333, с
которого был снят провод

С помощью прозвоненной лампы или
перемычки прозвонить подходящие к
контактору 333 провода 2860,3610,3620
(на электровозах до № 76) или 2861
(2862), 3611 (3612), 3621 (3622)(на элек-
тровозах с №76). При обнаружении про-
вода с к. з. отсоединить его от обоих кон-
такторов 333. После этого на некоторых
позициях будут происходить незначи-
тельные броски тока.

При наличии времени снять кожух
ПБК 330 со стороны кабины машини-
ста, отсоединить провода от зажимов
блок-контактов 7, 19, 27 и соединить
указанные зажимы перемычкамисза-
жимами (левыми) блок-контактов со-
ответственно 85, 87, 89. Если при этом
произойдет отключение АЗВ 476, пе-
рейти на управление ПБК 330 задней
секции; снятые провода на место не
ставить.

На электровозах с № 76, кроме того,
можно следовать до ближайшей
станции, управляя ПБК 330 задней
секции маховиком или от КМЭ305 го-
ловной секции после перестановки
разъемов ХР

Поставить реверсивную рукоятку в
нейтральное положение. Включить
АЗВ 431

Отсоединить провод362/ от зажима 6
контактора 333. Соединить нижний за-
жим предохранителя 5/6 с зажимом
контактора 333, с которого был снят
провод

Перейти на управление ПБК 330 за-
дней секции. После разгона поезда
можно возобновить управление ПБК
330 головной секции
Признак неисправности

15.	На электровозах до № II1 отключает-
ся АЗВ 43/ на одной из реостатных позиций

16.	На электровозах с № 111 отключается
АЗВ 431 на реостатной позиции:

4

6

8

9

17.	На электровозах с № 111 нет приро
ста тока на 2-й и 3-й позициях, на 4-й пози-
ции происходит бросок тока, затем нет при-
роста тока с 12-й по 17-ю позицию, а на 18-й
позиции происходит бросок тока

17.1.	АЗВ 508 отключается сразу после
включения

17.2	. АЗВ 508 отключается при постанов-
ке реверсивной рукоятки в положение
”ХВП”

18.	На электровозах с № 111 АЗВ 508 от-
ключается на реостатной позиции:

2

3

12

13

16

17

19.	Отключается АЗВ 431 или 508 на хо-
довой позиции или ОП

20.	На электровозах с № 151 отключается
АЗВ 431 ил и 508 сразу после включения или
при постановке реверсивной рукоятки в по-
ложение ”ХВП”

Действия локомотивной бригады

При наборе реостатных позиций на-
блюдать за напряжением на вольтмет-
ре АВ. При обнаружении падения на-
пряжения на одной из позиций
определить по развертке ПБК 330
включающиеся на этой позиции контак-
торы. При наличии времени или невоз-
можности разогнать поезд из-за боль-
ших бросков тока от зажимов ПБК 330
отсоединить провода, идущие на зажи-
мы блок-контактов данных контакторов

При невозможности разогнать поезд
из-за больших бросков тока отсоеди-
нить провода от зажимов ПБК 330:

Оби 20

08 и 22

24

10

Поставить реверсивную рукоятку в
нейтральное положение. Включить
АЗВ 503

Отсоединить провод 567/ (3612) от за-
жима 4 контактора 333 в головной сек-
ции. Соединить нижний зажим предо-
хранителя 516 с зажимом 4 контактора
333, с которого был снят провод

Перейти на управление ПБК 330 за-
дней секции; после разгона поезда мож-
но возобновить управление из головной
секции

При невозможности разогнать поезд
из-за больших бросков тока отсоеди-
нить провода от зажимов ПБК 330:

02 и 16

04 и 18

26

12

28

14

Отсоединить провода от зажимов 78 и
80 ПБК 330

Следовать, не включая отключив-
шийся АЗВ. При сильных бросках тока
или большой массе поезда для разгона
перейти на управление ПБК 330 задней
секции
Признак неисправности

Продолжение табл. Б.6
Действия локомотивной бригады

Цепи после АЗВ 476

21.	Стрелки указателей включения БВ
занимают положение 45 °, не горят сиг-
нальные лампы ПБК 330 и остановки МВ,
не работает МК, не работают МВ при вклю-
чении выключателей на пульте. На элект-
ровозах с № 151, кроме того, отключаются
БВ сосрабатыванием бленкерных сигнали-
заторов 843, 067,068 из-за отключения РВ
829,361

Выключить выключатель жалюзи на
пульте.

Контролировать положение ПБК 330
по загоранию лампы жалюзи на табло
827, 828 на нулевой и ходовых позициях
ПБКЗМ

Для пуска МВ установить выключа-
тель МВ в положение низкой частоты
вращения и кратковременно включить
в обеих секциях РВ 422.

Для работы МК установить выклю-
чатели МК в положение "Ручной пуск”
и принудительно включить РВ 414.

Для отключения МК выключать вы-
ключатель МК.

Для автоматической работы МК1 со-
единить на ИКР1 провода 4650 и 4711,
для автоматической работы МК2соеди-
нить на ЦКР2 провода 4680 и 4742

Цепи после АЗВ 4621

22.	При управлении из кабины 1 не рабо-
тают МК1 и МВ на низкой и высокой часто-
те вращения. При управлении из кабины 2
работают МВ на высокой частоте вращения
и МК2

На перегоне АЗВ 4621 не включать.
Для работы МВ установить выключа-
тель МВ в положение высокой частоты
вращения в кабине 2. МК будет рабо-
тать только во 2-й секции.

При наличии времени для восстанов-
ления работы МК1 и МВ на низкой час-
тоте вращения отключить БВ и восста-
новить АЗВ 4621.

Если АЗВ 4621 отключается при
включении, значит к. з. в проводе 4600.
Отсоединить провод 4600 от зажима 4
(средний внизу) контактора 4001 и сое-
динитьзажимы4 ибна контакторе 4001.

Если АЗВ 4621 не отключается при
включении, включить БВ. Отключение
АЗВ462/ при включении БВ указывает
на к. з. в проводе 4620. Соединить на
ЦКР провод 4670 с проводами 4640 и
4650.

Если АЗВ 4621 срабатывает при
включении выключателя МВ в кабине
1, поставить стключатели 200 в положе-
ние ”ВЭ”

Цепи после АЗВ 4622

23. Опускаются токоприемники, отклю-
чаются БВ. (Причина — отключилось реле
4852 из-за отключения АЗВ 4622)

Если АЗВ 4622 отключается сразу по-
сле включения, повторно его не вклю-
чать. Включить реле 4852 принудитель-
но. При этом будет работать только
МК1.

При наличии времени для восстановле-
Признак неисправности

Действия локомотивной бригады

ния работы МК2 соединить шунт кон-
тактора 2202 с шунтом контактора 2032,
а шунт контактора 2212 с шунтом кон-
тактора 2042. Изъять предохранитель
2192 и в его зажимы установить предо-
хранитель на 25 А. Выключатель отоп-
ления кабины включать в положение
”1/2” и через 5 — 6 с переключать в
положение ”1/1” для включения МК2

Цепи после АЗВ 810

24. Отключаются БВ, не работает сигна-
лизация на табло 802 и 827, не включаются
реле806,804,808,829,361. На электровозах
с № 151, кроме того, не показывает напря-
жение вольтметр АБ, и не включаются реле
5/2,5/3. (Причина — отключение АЗВ 810)

Если АЗВ 810 отключается сразу по-
сле включения, повторно его не вклю-
чать. Включить принудительно реле
806,400', жалюзи открыть вручную и по-
ставить на защелки. Изъять диоды 424
и 466.

После указанных действий при от-
ключении реле 015, 025,026, 700 БВ от-
ключается, но восстановление его воз-
можно с пульта без нажатия на кнопку
836\ при срабатывании бленкерных сиг-
нализаторов 112,361,808,843 Б В не от-
ключается.

На электровозах до № 76 после при-
нудительного включения реле 806 при
срабатывании бленкерного сигнализа-
тора 201 БВ не отключается. Защита в
этом случае осуществляется только
предохранителями на 25 А и 40 А

Таблица 5.7. Не восстанавливаются бленкерные сигнализаторы
на сигнальном табло 802 при нажатии на кнопку 836

Не восстанавливается сигнализатор	Действия локомотивной бригады
015	Если не произошло залипание якоря ДР 015, за клинить якорь сигнализатора на сиг- нальном табло. Если после этого произой- дет отключение БВ на одной из рабочих по- зиций ПБК 330, отключить секцию ПС 312
025 или 026 на электровозах до № 111	Если не произошло залипание якорей РП
и с № 151	025,026, заклинить якорь сигнализатора на сигнальном табло 802
025 на электровозах № 111—150	Восстановить тепловые реле 208.217
208, 217 на электровозах с № 151	Восстановить тепловые реле 208, 217
700	Если не произошло залипание якорей Pl I 700, заклинить якорь сигнализатора на таб- ло 802
201	Если не произошло залипание якоря ДР 201, заклинить якорь сигнализатора на таб- ло 802
Т	Проверить, не залипли ли якори РП 025, 026,027, 028,088. Не применять ЭДТ
112	Кратковременно опустить и поднять то- коприемник. При напряжении в контактной
Не восстанавливается сигнализатор	Действия локомотивной бригады
	сети менее 4000 В заклинить в отключенном положении якорь 2 реле 112
808	При напряжении в контактной сети более 2200 В включить принудительно якорь 1 ре- ле 112. Изъять диод 366
843	Проверить включение РВ 829. Если реле вы ключено, убедиться в отсутствии зал ипа- ния якорей ДР 086, 087 и включить прину- дительно РВ 829. Проверить работу МВ ох- лаждения ПТР на рабочих позициях ПБК 330. Если МВ не работают, или срабатыва- ет сигнализатор 843 через 6 с после набора позиций, выключить данную секцию ПС 312 или отключить соответствующие ТД.  Если реле 829 включено, го невосстанов- ление сигнализатора 843 указывает на пе- регорание плавкой вставки 843 (844) из-за нагрева ПТР. Выключить данную секцию ПС 312
361	Проверить включение РВ 361. Если реле выключено, проверить в данной секции от- крытие жалюзи и включить РВ 361 прину- дительно. Если РВЗб/ включено, а на рабо- чих позициях отключается сигнализатор 361 одновременно со срабатыванием сигна- лизации боксования, убедиться в отсутст- вии разъединения вала якоря ТД с малой шестерней колесной пары или заклинива- ния колесной пары и заклинить якорь 2 РБ 067.068
Таблица 5.8. Неисправности пневматического н тормозного оборудования	
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
Не происходит отпуск тормозов	
1. После торможения краном маши-	Проверить,находитсяли ручка переклю-
листа № 395 и последующего отпуска	чателя 358 на пульте управления в отпуск-
обе секции электровоза остаются в за-	иом положении, нажать на кнопку "Отпуск
торможенном состоянии	электровоза”, выключить выключатель преобразователя ЭПТ. Если тормоза не от- пускают, открыть спускные краны резерву- аров 905 объемом 57 л. При отсутствии воз- духа в резервуарах 905 торможение производить краном вспомогательного тор- моза № 254
2. После торможения краном вспомо-	Перекрыть разобщительный кран
гательного тормоза № 254 и последую-	992/1,4 на воздухопроводе оттормозныхци-
щего отпуска обе секции электровоза	линдров к крану №254 в кабине машиниста
остаются в заторможенном состоянии	и выпустить воздух из тормозных цилин- дров отпускным клапаном 955. Если при этом не произойдет отпуска тормозов, от- крыть кран 992 в головной кабине и, пере- крыв кран 992 в задней кабине, выпустить
3. После торможения и последующего
отпуска одна из секций или тележка
электровоза остается в заторможенном
состоянии

4.	После торможения краном № 395
или № 254 и последующего отпуска ма-
нометр 968 не показывает давление в
тормозных цилиндрах, не горит сиг-
нальная лампа 670 отпуска, а тележка
электровоза остается в заторможенном
состоянии. (Причина—расслоение, пе-
рекручивание или замерзание резино-
вого рукава 981)

5.	Не отпуска ют тормоза однойколес-
ной пары

Действия локомотивной бригады
воздух из тормозных цилиндров отпускным
клапаном 955

Выпустить воздух из запасного резерву-
ара 905(57 л). Если тормоза не отпустят на
1-й тележке, ослабить гайку на воздухопро-
воде к РД 8751 и перекрыть на пневматиче-
ской панели краны 993, 995. Если не отпу-
стят тормоза 2-й тележки, перекрыть кран
997/1 или отвернуть гайку на трубке от РД
8761. При неотпуске тормозов 3-й тележки
перекрыть кран 997/2 (с атмосферным от-
верстием) или ослабить гайку на трубке от
РД 8762. При неотпуске тормозов 4-й те
лежки ослабить гайку на трубе от РД 8752
и перекрыть краны 993/2 и 995/2

Для отпуска тормозов отрезать рукав
или ослабить заглушку на тормозных ци-
линдрах тележки

6. Горит на пульте сигнальная лампа
670 отпуска тормозов, манометр ТЦ не
показывает давления

Проверить выход штока ТЦ. Если выход
есть, обстучать корпус сбрасывающего
клапана ДАКО при заторможенном элект-
ровозе, после чего тормоза отпустить. При
отсутствии эффекта вывернуть пробку на
крышке ТЦ.

Если выхода штока ТЦ нет, распустить
рычажную передачу. В момент поворачи-
вания эксцентрика по часовой стрелке про-
извести удары тяжелым предметом по тор-
цу авторегулятора в сторону колеса и
отвести колодки от колес

Проверить показание манометра ТЦ в
задней кабине. Если м анометр ТЦ в задней
кабине не показывает давления, перекрыть
поочередно краны 997 с атмосферным от-
верстием на трубопроводе к ТЦ 2-й и 3-й
тележек. Если выхода воздуха из ТЦ через
атмосферное отверстие не наблюдается, то
произошло ложное срабатывание сигнали
затора отпуска тормозов. Необходимо по-
мнить, что отпуск тормозов электровоза
контролируется по сигнальным лампам
6701, 6702 и по отсутствию показания дав-
ления воздуха на манометрах ТЦ 9681,
9682. Манометры 9681, 9682 показываю,
давление воздуха в ТЦ соответственно толь-
ко 1-й и 4-й тележек электровоза. Наличие
давления воздуха 20—30 кПа в ТЦ2-Й и 3-й
тележек определяется только по горению
сигнальных ламп соответственное/^/ и 6702.
На электровозах до № 76, у которых отсут-
Разрывы с утечкой воздуха

5.	Повреждения в соединениях возду-
хопроводов МК 900, разрыв соедини-
тельных труб МК, спускных кранов
1003. расположенных на МК, предохра-
нит ельиых клапанов 960,956/1,2 (3,4)

6.	Повреждения в соединениях глав-
ных резервуаров, труб от МК до крана
986 или 987/3 (см. рис. 47)

7.	Разрыв в соединениях трубопрово-
дов от крана 986 до крана 987/1

8.	Повреждения: в соединениях возду-
хопровода напорной магистрали; разоб-
щительных кранов 987/1,2,3,4\ воздухо-
провода и труб, расположенных ниже
этих кранов и идущих под кузов элект-
ровоза; спускного крана под кузовом
1003/6,17 (второго по счету or кабины
машиниста); концевых кранов на пере-
дних буферных брусьях 985/2,3; конце-
вых межсекционных кранов 1011/3,
1011/7', трубки на пневмопанели к раз-
общи гел ьном у к рану 1005(Р Д 410,411)',
трубки к манометру главного резервуа-
ра 967 (и резинового рукавчика 982/2,9
на электровозахдо№76); разобщитель-
ных кранов или трубопровода ксвистку,
тифону, стеклоочистителям, кранам №
395 и № 254, резервуару цепей управле-
ния до крана 991, вентилям догружения,
вспомогательным резервуарам 904 (до
крана 999), разобщительному крану
ЭПК-150, крану отключения песочниц

Действия локомотивной бригады
ствуют сигнальные лампы 670, отпуск тор-
мозов 2-й и 3-й тележек можно проконтро-
лировать только визуальным наблюдением
за колесными парами электровоза

в соединениях воздухопроводов

Отключить выключателем на пульте со-
ответствующий МК. При пропуске воздуха
обратным клапаном 951 И повышенной
утечке из напорной магистрали после от-
ключения неисправного МК перекрыть
разобщительный кран 956

Перекрыть кран 986 или 987/1.
Компрессор неисправной секции не вклю-
чать

Перекрыть кран 987/1. Компрессор сек-
ции не включать. При необходимости рабо-
ты компрессора на этой секции перекрыть
дополнительно кран 986/1 и открыть кран
987/3

При повреждении в напорной магистра-
ли головной секции и невозможности устра-
нить это повреждение на перегоне:

перекрыть концевые краны напорной
магистрали между секциями;

перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах
и в задней кабине вынуть ключ ЭПК, вы-
ключитьвыключательВ/ реле 890на пуль-
те управления;

включить принудительно реле 361, 400 и
отключить реле 402 в головной секции;

поставить переключатель 0182 в поло-
жение "Авария БВ” или включить вспомо-
гательный компрессор для включения БВ;

отключить ПС 312 головную секцию;

перейти на управление краном машиниста
и промежуточным контроллером с задней ка-
бины, МК головной секции не включать;

движение для освобождения перегона
производить установленным порядком с по-
ниженной скоростью до первой станции. На
станции принять меры для устранения по-
вреждения.

При повреждении в напорной магистра-
ли задней секции:

перекрыть краны напорной магистрали
между секциями;

перекрыть краны к ЭПК-150 в задней
секции;

включить принудительно реле 361, 400 и
отключить реле 402 в задней секции;

-поставить переключатель 0182 в поло-
жение "Авария БВ";

отключить ПС 312заднюю секцию;
Признак неисправности

9.	Повреждения воздухопроводов в
ВВК

10.	Повреждения воздухопровода це-
пей управления, расположенного ог
разобщительного крана 99/ до резерву
ара цепей управления 903, или воздухо-
проводов от резервуара 903 до разобщи-
тельных кранов следующих приборов:
дроссельного клапана 9/9, обратного
клапана 953, фильтра 915. Поврежде-
ния спускного крана 1003/21, разобщи-
тельногокрана кманометру 97/, предо-
хранительного клапана резервуара 903.
разобщительного крана 1019 к ПБК
330, разобщительного крана 1017 к БВ,
разобщительных кранов 1000/4,
1003/3,1004,1010,1012,1013,1014,1030.
Повреждения в соединениях резервуа-
ра 906 вспомогательного компрессора
924 и ручного насоса. Повреждение пре-
дохранительного клапана резервуара
906, реле давления 524

11.	Повреждения тормозной магист-
рали электровоза с утечкой воздуха из
нее; концевых кранов на буферных
брусьях и между секция ми электровоза,
клапана ’’Стоп”, трубы до крана
ЭПК-150, воздухопровода к крану ма-
шиниста №395 и к скоростемеру до раз-
общительных кранов; воздухопровода
до разобщительного крана манометра
ТМ, спускных кранов 1003 под кузовом
электровоза, воздухопровода до разоб-
щительного крана 990

Действия локомотивной бригады

МК задней секции не включать;

движение производить до конечной станции

Перекрыть край 1004, расположенный на
стене машинного отделения

Перекрыть кран 99/, отключить ПС 312
неисправную секцию, включить реле 361 на
2-й секции, поставить переключатель 0182
в положение ’’Авария БВ”. Если поврежде-
ние в головной секции, управлять ПБК 330
вручную маховиком

При повреждении в тормозной магистра-
ли головной секции и невозможности устра-
нить это повреждение на перегоне:

перекрыть краны тормозной магистрали
между секциями электровоза;

включить реле 3711 (на электровозах до
№41 при управлении из кабины 2 соединить
на ЦКР провода 3112 и 3132/,

перейти на управление тормозами кра-
пом машиниста № 395 из задней кабины;

следовать до первой станции с понижен-
ной скоростью, так как воздуха в ТМ голо-
вной секции нет и невозможно остановить
поезд комбинированным краном 984. На
станции принять меры для устранения по-
вреждения.

При повреждении в тормозной магист-
рали задней секции и невозможности устра-
нить это повреждение на перегоне:

понизить давление в напорной магистра-
ли задней секции до 500 кПа;

отключить тифоны, свистки и МК задней
секции;

соединить межсекционный рукав тор-
мозной магистрали головной секциис меж-
секционным рукавом напорной магистрали
задней секции;

соединить концевой рукав напорной ма-
гистрали (на буферном брусе) с концевым
рукавом тормозной магистрали поезда;
Действия локомотивной бригады

12. Резкое падение давления в ГР при
торможении. Давление в ТЦ при пол-
ном торможении не поднимается выше
100—200 кПа. (Причина—разрыв воз-
духопровода ТЦ или утечки из него)

произвести сокращенное опробование
тормозов и следовать до первой станции с
пониженной скоростью. При отсутствии на-
порного рукава затребовать вспомогатель-
ный локомотив с хвоста поезда

Отключить ТЦ соответствующей тележ-
ки или секции электровоза.

При неисправности воздухопровода ТЦ
1-й тележки перекрыть разобщительные
краны993/1 и995// на пневматической па-
нели l-й секции. После этого при тормо-
жении краном вспомогательного тормоза
№ 254 не будет тормозиться полностью 1-я
секция, а при торможении краном № 395—
1-я тележка.

При неисправности воздухопровода ТЦ
2-й тележки перекрыть разобщительные
краны 993/1 и 997/1 на пневматической па-
нели 1-й секции. После этого при торможе-
нии краном № 254 не будет тормозиться
полностью 1-я секция, а при торможении
краном № 395—2-я тележка

При неисправности воздухопровода ТЦ
3-й тележки перекрыть разобщительные
краны993/2и 997/2на пневматическойпа-
нели 2-й секции. После этого при торможе-
нии краном № 254 не будет тормозиться
полностью 2-я секция, а при торможении
краном № 395—3-я тележка.

При неисправности воздухопровода ТЦ
4-й тележки перекрыть разобщительные
краны 993/2 и 995/2 на пневматической па-
нели 2-й секции. После этого при торможе-
нии краном № 254 не будет тормозиться
полностью 2-я секция, а при торможении
краном № 395—4-я тележка.

Для отключения всех ТЦ 1-й секции пе-
рекрыть разобщительные краны 993/1,
995/1, 997/1, для отключения всех ТЦ 2-й
секции—краны 993/2,995/2, 997/2

Замерзание воздухопроводов и аппаратов

13.	При включении МК повышение
давления воздуха с 750 до 900 кПа про-
исходит дольше, чем обычно; при этом
срабатывает предохранительный кла-
пан 956 одного из МК. (Причина—за-
мерзание нагнетательной трубы на вхо-
де в ГР той секции, где срабатывают
предохранительные клапаны)

14.	МК часто включаются и работают
дольше, чем обычно; при этом срабаты-
вают предохранительные клапаны 956,
957 одного из МК. (Причина—замерза-
ние воздухопровода в месте выхода из

Отключить выключателем на пульте со-
ответствующий МК, предварительно про-
верив, открыт ли кран 986

Проверить открытие крана 987/1
(987/2). При срабатывании предохрани-
тельных клапанов в головной секции от-
крыть в ней кран 987/3 (987/4). При сраба-
тывании предохранительных клапанов в
Признак неисправности

ГР в той секции, где срабатывают пре-
дохранительные клапаны,или замерза-
ние напорной магистрали, или пере-
крыт кран 987/1 либо 987/2)

15.	При работе обоих МК давление в
ГР повышается медленно, как при рабо-
те одного МК; в задней секции срабаты-
вают предохранительные клапаны МК
956,957. (Причина—замерзание напор-
ной магистрали между секциями в сое-
динительных рукавах или концевых
кранах)

16.	При работе МК не происходит по-
вышения давления на манометре ГР.
(Причина—замерзание напорной маги-
страли головной секции в месте изгиба
воздухопровода к крану машиниста)

17.	Опускается токоприемник, от-
ключается БВ, останавливается ПБК
330', на манометре цепей управления
давление ниже нормы. (Причина—за-
мерзание пневматической системы це-
пей управления)

18.	Увеличивается время между
включениями МК; манометр ТМ в голо-
вной кабине показывает установленное
давление, а на манометре ТМ в задней
кабине давление меньше. (Причина—
замерзание тормозной магистрали)

Действия локомотивной бригады
задней секции включитьМК в головной сек-
ции и проверить, повышается ли давление
на манометре ГР в задней секции.

Если давление повышается, открыть
кран 987/3 (987/4) в задней секции.

Если давление не повышается, прове-
рить работу МКзадней секции при включе-
нии с обоих пультов управления. Отсутст-
вие повышения давления на манометре ГР
при включении МК задней секции с обоих
пультов указывает на замерзание напорной
магистрали между выходами ГР 1-й и 2-й
секций. Место замерзания определяется
проверкой работы пневматических ап пара-
тов и открытием водоспускных кранов вла-
госборников и резервуаров на обеих секци-
ях. Нормальная работа аппаратов на обеих
секциях указывает на замерзание в меж-
секционных соединительных рукавах

МК задней секции для питания воздухом
резервуара цепей управления включать
вручную выключателем 404 (405) по мере
снижения давления в пневматической сис-
теме задней секции. Контроль осуществ-
лять по манометру задней секции

Перейти на управление тормозами из за-
дней кабины. Следовать до ближайшей
станции

Обстучать дроссельный клапан 919. Вы-
ключить неисправную секцию ПС 312. По-
ставить переключатель 0182 в положение
"Авария БВ” (или подкачивать воздух в
данной секции вспомогательным компрес-
сором) и управлять ПБК 330 исправной
секции

Перейти на управление тормозами изза-
дней кабины при отсутствии замерзания
концевых кранов задней секции. Следовать
до ближайшей станции с пониженной ско-
ростью. На станции определить место за-
мерзания поочередным открытием конце-
вых ранов ТМ на буферных брусьях и
между секциями, а также открытием шести
водоспускных кранов под кузовом электро-
воза
ПРИЛОЖЕНИЕ /

Перечень электрических машин и аппаратов электровоза ЧС7

Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
001	2	Токоприемник	3 кВ, 2000 А
001В	2	Электропневмэтический вентиль то- коприемника	48 В, 390 Ом, 15 Вт
003	2	Разъединитель токоприемника	ЗкВ, 1500 А
003В	2	Включающий электропневмзтиче- ский вентиль с дугогасительным рези- стором	48 В, 390 Ом, 15 Вт
0030	2	Отключающий электропневматиче- ский вентиль с дугогасительным рези- стором	48 В, 390 Ом, 15 Вт
003К	2	Вспомогательные контакты разъеди- нителя	
005	2	Заземлитель электрооборудования	ЗкВ, 1500 А
00.5В		Включающий электропневматиче- ский вентиль с дугогаснтельным рези- стором	48 В, 390 Ом, 15 Вт
0050		Отключающий электропневматиче- ский вентиль с дугогасительным рези- стором	48 В, 390 Ом, 15 Вт
006	2	Разрядник для защиты от перенапря- жения	
007	2	Проходной изолятор	
008	2	Помехоподавляющий дроссель с кон- денсаторами	ЗкВ, 1500 А, 7 мкГ
009	2	Конденсатор на электровозах с № 151	
010	4	Защитный конденсатор	2мкФ,21 кВ
011	2	Предохранитель конденсатора	ЗкВ, 10 А, 62кВ
012	2	Разрядный резистор конденсатора 010	
0131	1	Разъединитель между секциями	ЗкВ, 1500 А
013 В1	1	Включающий электропневматиче- ский вентиль	390 Ом, 15 Вт, 48 В
01301	1	Отключающий электропневматиче- ский вентиль	15Вт,390Ом,48В
013К1	1	Вспомогательные контакты разъеди- нителя	
015	2	Дифференциальное реле сил свой цепи	ЗкВ, 1500А/120 А
016	8	Заземлитель осей	1000 А
0182	1	Переключатель БВ	3 кВ, 1200 А, уп- равление вручную
018К2	1	Вспомогательные контакты пере- ключателя	
021	2	Быстродействующий выключатель	ЗкВ, 1800 А
021К	2	Вспомогательные контакты БВ	
021В	2	Включающий электропневматиче- ски й вентиль с дугогасительным рези- стором	48 В, 3900м, 15 Вт
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
021В	2	Включающий электропневматический вентиль с дугогасительным резистором	48 В, 390 Ом, 15 Вт
025,026	4	Реле перегрузки двухъякорные	3 кВ, 1-й якорь 650 А, 2-й я кор ь 900 А
027,028	4	Реле перегрузки тормоза	ЗкВ, 650 А
0291	1	Линейный контактор	3 кВ, 630 А
0292	1	То же	3 кВ,800 А
030	2		3 кВ,800 А
031	2		3 кВ, 630 А
032 — 038	14	Контакторы включения лускотормоз- ных резисторов	1 кВ/3 кВ, 630 А
040,041	4	Линейные контакторы	ЗкВ, 800 А
042 — 048	14	Контакторы включения пускотормоз- ных резисторов	1 кВ/3 кВ, 630 А
050 — 053	8	Тяговые двигатели	770 кВт, 545 А, 3 кВ/2,670 об/мин
054	2	Резисторы ослабления возбуждения 1 й группы	ЗкВ
055	2	Резисторы ослабления возбуждения 2 й группы	ЗкВ
056	2	Индуктивный шунт ослабления воз- буждения	2X18 мГ, 275 А, ЗкВ
057 — 059	6	Линейные контакторы	3 кВ, 800 А
0601	1	Линейный контактор	3 кВ, 800 А
0602	1	То же	ЗкВ, 630 А
061 — 064	8	Контакторы ослабления возбуждения	100 В/3 кВ, 500 А
067,068	4	Реле боксования	
069	2	Резистор реле 067	
070	2	Резистор реле 666	
071,072	4	Переключатели "X — Т”	3 кВ, 880 А, 48 В
075	2	Реверсор	3 кВ, 800 А, 48 В
076 — 078	6	Разъединители для ввода электрово- за под низким напряжением	3 кВ, 400 А
081 — 084	8	Контакторы ослабления возбужде- ния	100 В/3 кВ, 500 А
086,087	4	Дифференциал ьные реле двигателей вентиляторов ПТР	ЗкВ, 200 А/400А
088	2	Реле перегрузки возбуждения тормоза	3 кВ, 650 А
090	2	Пускотормозные резисторы	ЗкВ
091	2	Двигатель вентиляторов пускотор- мозных резисторов 090	280 В, 39 кВт, 160 А, 2140 об/мин
092	2	Пускотормозные резисторы	ЗкВ
093	2	Двигатель вентиляторов пускотор- мозных резисторов 092	280 В, 39 кВт, 160 А, 2140 об/мин
096	2	Зарядный резистор конденсатора	470 Ом, 15 Вт
099	2	Контактор импульсного преобразо- вателя	200 А, 600 В
100	2	Импульсный преобразователь (ста- тический тиристорный возбудитель)	500 В, 545 А
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
101  102  103	18  6  2	Фильтровый конденсатор  Коммутационный конденсатор Конденсатор на электровозах с № 211	
105 — 108	8	Измерительные трансдукторы	
110	2	Предохранитель в цепи киловольт- метра, реле напряжения	ЗкВ,2 А
1П	2	Добавочный резистор реле 112	3 кВ, 50 кОм
112	2	Реле напряжения двухъякорное	3 кВ, 1 -й якорь — 2200 В (отключе- ние), 2-й якорь — 38504-4000 В (включение)
ИЗ	i	Делитель напряжения	4 кВ/10 В для од- ного аппарата
114	2	Киловольтметр напряжения контак- тного провода	4кВ/10В
117	2	Безындуктивный шунт импульсного п реобразовател я	600 А, 300 мВ
118  119	2  2	Шунт амперметра	Л  Тоже	J	1000 А/150 мВ для двух приборов
120 — 123	8	Амперметры тягового тока	1000 А/150 мВ, 545 А (зеленая рис- ка). 850 А(красная риска)
124	2	Конденсатор с предохранителем	ЗкВ
127	2	Разрядный резистор	2 Вт
128 — 151  180	8  2	Конденсаторы на электровозах с №211  Дроссель на электровозах с № 211	
181,182	4	Конденсаторы	
200	2	Отключатель мотор-вентиляторов	ЗкВ, 100 А
201	2	Дифференциальное реле вспомога- тельных машин	3 кВ, 50 А/5 А
202	2	Предохранитель в цепи двигателя компрессора	ЗкВ, 25 А
203	2	Контактор двигателя компрессора 1-й ступени	ЗкВ, 25 А
204	2	Контактор двигателя компрессора 2-й ступени	ЗкВ, 25 А
205	2	I1усковой резистор	3 кВ, 69,4 Ом, 10 А
206	2	Конденсатор перенапряжения	ЗкВ
207	2	Двигатель компрессора	21 кВт, 8,3 А, 1700 об/мин
208	2	Тепловое реле максимального тока двигателя 207	3 кВ, 9,6 А
209	2	Предохранитель в цепи двигателей вентиляторов	ЗкВ, 40 А
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
2101	1	Переключатель двигателей вентиля-	3 кВ, 50 А, 48 В,
		горов	390 Ом, 15 Вт
211	2	Контактор двигателя вентилятора 1-й ступени	ЗкВ, 25 А
212	2	Контактор двигателя вентилятора 2-й ступени	ЗкВ, 25 А
213	4	Пусковой резистор	3 кВ, 160 Ом
214,215	4	Двигатели вентилятора	3 кВ/2; 2,5 Ом, 22 кВт, 18,3 А, 1800 об/мин
2161	1	Предохранитель в цепи двигателей вентиляторов	ЗкВ, 40 А
217	2	Тепловое реле максимального тока	ЗкВ,25 А/20А
218	2	Конденсатор перенапряжения	ЗкВ
219 .	2	Предохранитель в цеп и отопления ка- бины машиниста	3 кВ, 10 А
220, 221	4	Контакторы отопления кабины ма-	ЗкВ, 4 А, 390 Ом,
		шиниста	15 Вт
222	2	Нагревательные элементы кабины	1000 Вт, 350 В
		машиниста	
2232	1	Аварийная шинка двигателей венти- ляторов	ЗкВ
224	2	Рейка межсекционных соединений	ЗкВ
2261	1	Нож сушки	ЗкВ, 25 А
300	2	АЗВ цепей управления	10А
301	2	Выключатель управления БВ	
302	2	АЗВ в цепи включения линейных кон-	
		такторов на электровозах с № 211	
303	2	Реверсивный барабан контроллера машиниста (КМЭ)	48 В
304	2	Электромагнитная защелка ревер- сивной рукоятки	
305	2	Командный барабан КМЭ	
306	2	Барабан ослабления возбуждения КМЭ	
312	2	Переключатель секций	
317	2	Диод	1 А, 900 В
319	2	Реле сброса СП — С	48 В
320	2	Реле "Набор”	48 В
321	2	Реле "Сброс”	48 В
322	2	Реле шаговое	48 В
323	2	Реле нулевого тока	48 В
324	2	АЗВ управления контакторами на электровозах до № 211	16Л
		Реле нулевого тока на электровозах с №211	
325	2	Маневровая кнопка ”—”	48 В
326	2	Маневровая кнопка ”-f-1 ”	48 В
327	2	Кнопка сброса СП — С	48 В
Обозначение	Количест-  во	Наименование	Технические данные
330	2	Промежуточный контроллер маши- ниста	
ЗЗОБ	2	Контакты главного барабана	
ЗЗОП	2	Контакты пневматического привода	
333	2	Контактор ’’Ход”	40 А, 48 В; дугога- сительный рези- стор 500 Ом, 15 Вт; добавочный рези- стор 150 Ом, 25 Вт
334,335	4	Реле торможения	48 В. дугогаситель- ный резистор 6 Вт
336	2	Реле давления — датчик скорости	0 36 — 0,3 МПа
337	2	Выключатель ЭДТ	
338	2	Реле давления ЭДТ	0,08 • 0,06 МПа
339	2	Кнопка контроля работы ЭДТ  Выключатель контроля работы ЭДТ на электровозах с № 41-	48 В
340	2	АЗВ питания ЭДТ	10А
341	2	Реле торможения на электровозах с Ne 211	
342	2	Реле торможения	
3431	2	Задатчик ЭДТ	0 — 0,3 МПа (оба на секции 1)
345,346	4	Концевые выключатели жалюзи на электровозах с Ne 151	
347	4	Концевой выключатель всасываю- щих жалюзи	
348	4	Концевой выключатель выпускных жал юзи	500 В, 16 А
349	2	Реле токовое (выше 100 А)	48 В, дугогаситель- ный резистор 6 Вт
350	2	Диод на электровозах до Ne 211  Реле токовое на электровозах с Ne 211	
351	2	Инверсионный вентиль ЭДТ	48В,39СОм,15Вт
352	2	Диод	
354	2	Реле давления быстродействующего тормоза	0,36 — 0,3 МПа
355	2	Реле давления прямодействующего тормоза	0,06 - 0.08 МПа
356	2	Реле давления ограничения ЭДТ	0,28 — 0,22 МПа
357	2	Диод	900 В, 1 А
358	2	Ручной переключатель тормоза	48 В, 6 А
359	2	Выключатель жалюзи	
360	2	Реле времени	48 В, 6 с
361	2	Реле времени управления жалюзи	48 В, 6 с
362	2	Блок для проверки ЭДТ	
363	2	Регулятор ЭДТ	
364	2	Электропневматический вентиль бы- стродействующего тормоза	48 В
Обозначение	Количест- во	Н а нменов ав ие	Технические данные
365	2	Диод	900 В. 1 А
366	2	Комплект для измерения и питания	
367	2	Выключатель регулятора ЭДТ	48 В
3682	1	Реле ЭДТ	48 В
3692	1	То же	
3702	1	*	
3711	1	Реле быстродействующего тормоза	6 Вт
372	2	Диод на электровозах до № 211  Реле управления ЭДТ на электрово- захс № 211	900 В, 1 А
373,374	4	Реле управления ЭДТ	48 В, 6 Вт
375	2	Реле времени ЭДТ	48 В, 2 с
3761	1	Реле ЭПТ	48 В
377	2	Диод	900 В,1 А
378	2	Переключатель ограничения силы торможения	48 В, 6 А
380	2	Электропневматический вентиль всасывающих жалюзи	48 В, ,390 Ом,  15 Вт
381	2	Электропневматический вентиль вы- пускных жалюзи	48 В, 390 Ом, 15 Вт
384	2	АЗВ комплекта измерительных приборов	16А
386	2	Диод	900 В, 1 А
387	6	Сигнальные лампы "С", "П”, ”Т”	24 В, 390 Эм
3881	1	Блок управления (БУ) ЭПТ	
3891	1	Преобразователышта ния ЭПТ с батареей	
390	2	Кнопка отпуска тормозов электровоза	48 В
391	2	Электропневматический вентиль от- пуска тормозов	48 В
3921	1	АЗВ ЭПТ	6А
3931	1	АЗВ питания ЭПТ	10А
3941	1	Выключатель дублированного пита- ния ЭПТ	43В
3951	1	Реле датчиков скорости	48 В
396	2	Выключатель ЭПТ	48 В, 6 А
3971	1	Переключатель питания ЭПТ	48 В, 6 А
398	2	Шланговая муфта №369	
399	2	Диод на электровозах с № 211	
400	2	Контактор управления вспомога- тельными машинами	40 А, 48 В
402	2	Вспомогательное реле давления	48 В
404	2	Выключатель мотор-компрессора 1	
406	2	Выключатель мотор-компрессора 2	
4.10 	2	Реле давления управления компрес- сорами	0.9 — 0,75 МПа
411	2	То ж е	0,3 — 0,24 МПа
412	2	Реле давления масла	
414	2	Реле времени пуска двигателя комп- рессора	48 В, задеожка отключения 3 с
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
416	2	Обогреватель масла компрессора	560 Вт
418	2	Выключатель мотор-вентиляторов	
422	2	Реле времени пуска мотор-вентиля-	48 В, задержка
		торов	отключения 3 с
424	2	Диод	900 В, 1 А
425	2	Реле контроля работы мотор-венти-	48 В
		ляторов ТД	
426 — 429	8	Защелки ВВК на электровозах с	
		№ 151	
430	2	АЗВ управления кондиционером	6А
431	2	АЗВ в цепи включения реостатных	
		контакторов	
432	2	АЗВ двигателя вентилятора конди-	16А
		ционера	
433	2	Термостат отопления кабины маши-	
		ниста	
434	2	Защитный термостат	200 °C
435	4	Предохранительный резистор	5,1 Ом
437	4	Переключатель кондиционера	
439	2	Термостат	16 — 20 °C
440	2	Термостат	200 °C
441, 442		Защитные реле давления фреона кон-	0,4 МПа
		диционера	
445	2	Контактор двигателя вентилятора	48 В
		кондиционера	
449	2	Добавочный резистор двигателя вен-	12 А, 50 В
		тилятора кондиционера	
451	2	Двигатель вентилятора кондиционера	0,33 кВт, 48 В
452	2	Конденсатор на электровозах с № 151	
453	2	Контактор двигателя кондиционера	200 А, 48 В
456	2	Реле	
457	2	Промежуточное реле	
458	2	То же на электровозах с № 211	
459	2	Диод на электровозах с № 151	
460	2	Двигатель кондиционера	48 В, 3 кВт/1,5
			кВт
461	2	АЗВ двигателя кондиционера на	75 А
		электровозах до № 76	
		Плавкий предохранительна электро-	
		возах с № 76	
462	2	АЗВ управления вспомогательными	6А
		машинами	
463 — 467	10	Диоды	900 В, 1 А
468	2	Штепсельная розетка для подключе-	48 В
		ния внешних потребителей	
469	2	Электропневматический вентиль	48 В, 390 Ом,
			15 Вт
4751	1	АЗВ управления токоприемниками и	10А
		БВ	
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
476	2	АЗВ цепей сигнализации	6А
477	2	Кнопка отключения БВ (красная)	48 В
478	2	Рукоятка ’’Стоп”	
479	2	Контактор управления БВ	40 А; добавочный резистор 150В,25Вт; дугогасительный ре- зистор 500 Ом, 15 Вт
480	2	Выключатель токоприемника ООП	
481	2	Выключатель токоприемника 0012	
4821	1	Выключатель разъединителя 0131	48.В
484	8	Электромагнитная защелка ВВК	48 В
485	2	Реле защиты	48 В
486	2	Указатель состояния БВ 0211	48 В
487	2	Указатель состояния БВ02/2	48 В
488	4	Сигнальная лампа "Заземлено”	24 В, 2 Вт
489	4	Сигнальная лампа ’’Разъединители включены"	24 В, 2 Вт
490	10	Блокировочные контакты защитных сеток и лестницы  Сигнальные лампы разъединителей на электровозах с Ns 151	
491	2	Блокировочные контакты дверей им- пульсного преобразователя	
493 — 496	8	Электропневматический вентиль сбрасывающих клапанов	48 В, 390 Ом, 15 Вт
4972	1	Вспомогательное реле давления	48 В
498	2	Реле давления прямодействуюшего тормоза	0,08 — 0,06 МПа
499	4	Катушки вентилей токоприемников на электровозах с №211	
500	2	Распределительный щит(РЩ)	48 В
502,503	4	Генераторы управления (ГУ)	60 В, 83 А, 5 кВт, 2600 об/мин
506	2	Аккумуляторная батарея	36 элементов 160А-ч
507	2	То же на электровозах с № 151	4 элемента
508	2	АЗВ реле индикации на электровозах до Ns-111  АЗВ в цепи реостатных контакторов на электровозах с № 111	14А
510	2	Разъединитель на электровозах до№ 76	80 А
512,513	4	Реле индикации работы ГУ	48 В
516	2	Предохранитель двигателя вспомо- гательного компрессора	40 А
518	2	Контактор двигателя вспомогатель- ного компрессора	40 В, 48 В
522	2	Двигатель вспомогательного комп- рессора	48 В, 1,5 кВт
524	2	Реле давления вспомогательного компрессора	0,39 — 0,46 МПа
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
525	2	АЗВ обогрева масла вспомогатель- ного компрессора	16А
528	2	Выкл ючатель вспомогател ьного ком - прессора	
530	2	АЗВ обогревателя ног	16А
532	1	Выключатель обогревателя ног	
534,535	4	Обогреватели ног машиниста	50 В, 300 Вт
540	2	Вентилятор обдува кабины машини- ста	48 В, 20 Вт
541	2	Выключатель вентилятора	
542	2	Вентилятор обдува кабины машини- ста	48 В, 20 Вт
543	2	Выключатель вентилятора	
5492	1	Плитка	60 В, 450 Вт
5502	1	Контрольная лампа плитки	24 В, 2 Вт
5522	1	Обогреватель воды	48 В, 500 Вт (с термостатом)
5532	1	Контрольная лампа обогревателя воды	24 В, 2 Вт
5542	1	Выключатель обогревателя воды	
5552	1	Выключатель плитки	
5562	1	АЗВ плитки и обогревателя воды	25 А
557	2	Выключатель водоотвода и обогрева- теля влагосборников	
5592	1	АЗВ водоотвода и обогревателя вла- госборников	14 А
560	8	Обогреватель влагосборников со вставкой	50 В, 50 Вт
561	2	Обогреватель водовыпускного крана главных резервуаров	50 В, 400 Вт
5642	1	Холодильник	48 В
5652	1	АЗВ холодильника	2А
566	2	АЗВ аккумуляторной батареи на электровозах до № 151  Выключатель АБ на электровозах с № 151	100 А
567, 568	4	Плавкие предохранители АБ на элек- тровозах с № 151	100 А
569	2	Резистор в цепи АБ 507 на электрово- зах с Ne 151	6 А, 140 Ом
570	2	Электропневматический вентиль во- доотвода	48 В
571	2	Контактор на электровозах с Ne 151	
572 — 575	8	Плавкие вставки подшипников ре- дуктора в цепи реле 592 на электровозах с Ne 211	
5762	1	Резистор	50 А, 0,2 Ом
5782	1	Переключатель цепей источников пи- тания на электровозах до № 76	100 А
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
5792	1	АЗВ питания нагревательногоприбо- ра 5802	6А
5802	1	Нагревательный прибор туалетного бачка	2 кВт, 220 В
581 — 584	8	Плавкие вставки подшипников ре- дуктора в цепи реле 592 на электровозах с №211	
584	2	Разделительный диод питания на электровозах до № 76	250 А
5851	1	АЗВ обогревателя радиостанции	16А
5861	1	Термостат отоп л е н ия	
5871	2	Обогреватель радиостанции	50 В, 2X150 Вт
590	16	Плавкие вставки в редукторах на электровозах до № 211	
591	2	АЗВ в цепи реле 592	1 А
592	2	Реле плавких вставок	48 В
593	2	Концевой выключатель дверей меж- ду секциями электровоза	48 В, 6 А
594 — 598	10	Блок-контакты щитов ВВК на элект- ровозах с № 151	
599	2	Блок-контакты дверей шкафа им- пульсного преобразователя 100 на электровозах с № 151	
600	2	АЗВ прожектора	6А
601	2	АЗВ штепсельных розеток на элект- ровозах с № 211	
602	2	АЗВ буферных фонарей	6А
604	2	АЗВ освещения тележек и машинного отделения	16А
606	2	АЗВ освещения кабины машиниста	14 А
608  609 — 611  612	2	АЗВ штепсельных розеток на элект- ровозах до №21 1  Штепсельная розетка на пульте уп- равления на электровозах с № 211  Штепсельные розетки в машинном отделении на электровозах с № 211  Штепсельная розетка под кузовом на электровозах с № 211	6А
613  614	2	Выключатель освещения машинного отделения на электровозах до № 211  Штепсельная розетка под кузовом на электровозах с № 211  Розетка радиосвязи на электровозах с №211	
615	2	Выключатель прожектора	
617	2	Выключатель левых буферных фонарей	
618	2	Выключатель правых буферных фо- нарей	
620	2	Выключатель освещения машинного отделения на электровозах с № 211	
621	2	Выключатель освещения машинного отделения	
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
622	2	Выключатель освещения ЦКР	
623	2	Выключатель освещения промежу- точного коридора	
625, 626	4	Резисторы в цепи прожектора на электровозах с № 211	
627	2	Выключатель освещения тележек	
628	2	Регулировочный реостат освещения приборов на пульте на электровозах с №211	
629	2	Выключатель освещения кабины ма- шиниста  Розетки для проверки диодов на элек- тровозах с № 211	
630  631 — 634	2	Резистор ламп освещения кабины машиниста  Розетки для проверки диодов на элек- тровозах с № 21 1  Лампы освещения ЦКР на электро- возах с № 211	47 Ом, 25 Вт
633	2	Добавочный резистор прожектора	16 А, 0,54 Ом
634	2	Резистор прожектора	10 А, 2 Ом
635	2	Лампа освещения импульсного пре- образователя на электровозах с № 211	
636	2	Лампа освещения промежуточного коридора на электровозах с № 211	
637	2	Добавочный резистор в цепи освеще- ния приборов  Лампа освещения промежуточного коридора на электровозах с № 211	4 А; 6,7 Ом
638	2	Регулируемый резистор в цепи осве- щения приборов  Лампа освещения КМЭ 305 на элект- ровозах с № 211	34 Ом
639,640	4	Лампы освещения пульта машиниста на электровозах с № 211	
641	2	Лампа освещения кабины машини- ста зеленого света	
642,643	4	Лампы освещения кабины машини- ста на электровозах с Ns 211	
644	2	Сигнальная лампа отпуска тормозов на электровозах с № 151	
645	2	Прожектор дальнего света	50 В, 500 Вт
647	2	Буферный фонарь белый левый	50 В, 25 Вт
648	2	Тоже красный левый	50 В, 50 Вт
649	2	белый правый	50 В, 25 Вт
650	2	красный правый	50 В, 50 Вт
651 — 656	12	Лампы освещения тележек на элект- ровозах с № 211	
651	2	Контактор прожектора дальнегосвета	48 В, 40 А; доба- вочный резистор
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
			150 В, 25 Вт; дугога- сительный рези- стор 500 Ом, 15 Вт
652	2	То же	48 В,40 А
655	54	Лампа освещения машинногоотделе- ния и коридора между секциями	50 В, 25 Вт
656	2	Лампа освещения промежуточного контроллера ПБК330	50 В, 25 Вт
657 — 662	12	Лампы освещения приборов на пуль- те управления на электровозах с № 211	
657	4	Лампа освещения промежуточного коридора	50 В, 25 Вт
659	8	Лампа освещения реек зажимов	50 В, 25 Вт
660	2	Лампа освещения шкафа преобразо- вателя	50 В, 25 Вт
662	12	Лампа освещения тележек	50 В, 25 Вт
663	4  2	Лампа тусклого освещения кабины машиниста  Лампа освещения скоростемера на электровозах с № 211	50 В, 25 Вт
664	2	Лампа освещения кабины машини- ста зеленая	50 В, 25 Вт
665	4	Лампа яркого освещения кабины ма- шиниста	50 В, 50 Вт
666	12	Лампа освещения приборов	50 В, 5 Вт
667	4	Штепсельная розетка для испытания диодов	
670 — 694	50	Лампы освещения машинного отде- ления на электровозах с № 211	
670	2	Сигнальная лампа отпуска тормозов электровоза	24 В, 390 Ом
672	2	Штепсельная розетка сигнализации присоединения состава поезда	50 В
674	2	Выключатель освещения реек зажимов	
676	2	Лампа освещения скоростемера	50 В, 5 Вт
681	2	Лампа освещения пульта	50 В, 25 Вт
684	2	Штепсельная розетка в кабине ма- шиниста	
685	2	Штепсельная розетка в машинном отделении	
686	4	Штепсельная розетка под рамой электровоза	
6871	1	Штепсельная розетка у радиостанции	
690	2	Штепсельная розетка для внешнего источника	3X32 А
693	2	АЗВ в цепи штепсельных розеток на электровозах до № 76	25 А
7001	1	Реле перегрузки отопления поезда на электровозах до № 41	3 кВ,500 А
700	2	То же на электровозах с № 41	
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
7011	1	Контактор отопления на электрово-	ЗкВ, 500 А,
701		зах до Ne 41	390 Ом, 15 Вт
	2	Тоже на электровозах с №41	
702	2	Штепсельная розетка и штепсель	ЗкВ, 800 А
		отопления	
703	2	То же на электровозах с Ne 211	
7032	1	Разъединитель цепей отопления по- езда на электровозах№ 41 — 210	3 кВ, 400 А
704	2	Выключатель отопления поезда	
7052	1	Разъединитель цепей отопления по- езда на электровозах с № 211	
7071	1	Предохранитель в цепи счетчика электроэнергии	ЗкВ, 2 А
7081	1	Указатель включения контактора отопления поезда 701 в кабине 1 на элек- тровозах до №41	48 В
7082	1	Указатель включения контактора отопления поезда 701 в кабине 2 на элек- тровозах до№ 41	
708	2	Указатель включения контактора	
		отопления поезда 7011 на электровозах с №41	
709	2	Указатель включения контактора	
		отопления поезда 7012 на электровозах с №41	
716	2	АЗВ стеклообогрева	16А
7l7	2	АЗВ стеклообогрева на электровозах с №76	
718	2	Переключатель стеклообогрева	
719	2	Стеклообогреватель левый	48 В 450 Вт
720	2	Стеклообогреватель правый	48 В, 450 Вт
721, 722	4	Термостаты	
723	2	Реле стеклообогрева на электровозах с № 111	
724	2	Контактор стеклообогрева на элект- ровозах с № 111	
725	2	Пульт радиостанции	
750	2	Шкаф (блок) защиты от боксования и	48 В
		юза	
751	2	Выключатель защиты от боксования	
752	2	АЗВ в цепях зашиты от боксования	
753 — 756	8	Датчики защиты от боксования	
757	2	Кнопка проверки блока 750 на элект- ровозах с № 151	
761	2	Зуммер сигнализации боксования	24 В
763	2	Добавочный резистор в цепи зум мера	220 Ом, 6 Вт
764	2	Кнопка подачипеска наэлектровозах с №76	
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
765/	1	Вспомогательное реле подачи песка	48 В, добавочный резистор 6 Вт
7681	1	Диод	900 В, 1 А
771, 772	4	Электропневматические вентили подачи песка	48В 3900м 15Вт
773	2	Реле пожарной сигнализации	
775	2	Кнопка подачи песка машинистом	48 В
776	2	Ножная педаль подачи песка	48 В, 6 А
777	2	Кнопка подачи песка помощником машиниста	48 В
779	2	Ножная педаль тифона и свистка	48 В, 6 А
781	2	Кнопка тифона помощника	48 В
783	2	Кнопка свистка машиниста (на конт- роллере машиниста)	
785	2	Кнопка свистка у окна	48 В
786	2	Кнопка свистка помощника	48 В
787	2	Электропневматический вентиль ти- фона	48 В
789	2	Электропневматический вентиль свистка	48 В
790 — 793	8	Диоды	900 В,1 А
7941	1	Выключатель автоматического сбро- са позиций ПБК 330	48 3
796	2	Кнопка управления выравниванием осевых нагрузок	18 В
797, 798	4	Электропневматические вентили урав- нительного цилиндра догружения осей	48 В
800	2	Счетчик электроэнергии с шунтом и добавочным резистором	4000 В, 1500 А, 4000/10 В;  1500 А/150 мВ
801	2	Амперметр питания цепей ЭПТ	6А
802	2	Табло с бленкерными сигнализаторами	18 В
803	2	Вольтметр ЭПТ	0 — 10GB
804	2	Концевое реле защиты в режиме ’’Тормоз”	48 В
806	2	Концевое реле защиты в режиме "Ход”	
808	2	Реле замедления защиты от пони- женного напряжения	48 В
809	2	Конденсатор замедления действия реле 808	2Э0мкср, 150 В
810	2	АЗВ цепей реле 806	10А
812	2	Скоростемер	
813	2	Счетчик электроэнергии с шунтом и добавочным резистором	4000 В, 750 А;  750 А/150 мВ 4000/10 В
816	2	Счетчик электроэнергии на электро- возах с № 211	
827,828	4	Панели сигнализации	Добавочный ре- зистор 390 Ом
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
829	2	Реле времени дифференциальной за- щиты пускотормозных резисторов	48 В, 6 с
8332	1	Импульсное реле сигнализации	
834	2	Сигнальная лампа дефекта красная	2ч В, 390 Ом
836	2	Кнопка восстановления бленкерных сигнализаторов на табло <?02	
838	2	Диагностическое устройство	
840	2	Вольтметр аккумуляторной батареи	
842	2	Кнопка переключения вольтметров	
843	4	Плавкая вставка резистора090	
844	4	Плавкая вставка резистора 092	
845	2	Сигнальная лампа (красная) откры- тия дверей между секциями	
848	2	Рейка зажимов	
850	2	Сигнальная лампа ”О”	
851	2	Сигнальная лампа ”С”  Сигнальная лампа ЭПТ ”С” на элек- тровозах с № 151	
852	2	Сигнальная лампа ”СП”  Сигнальная лампа ЭПТ ”П” на элек- тровозах с № 151	
853	2	Сигнальная лампа ”П”  Сигнальная лампа ЭПТ ”Т" на элек- тровозах с № 151	
854	2	Сигнальная лампа ”Х”	
855	2	Сигналвная лампа включения кон- тактора 333	
857	2	Диод	900 В, 1 А
858	2	Сигнальная лампа состояния предо- хранителей преобразователя 100	24 В, 390 Ом
860	26	Добавочные резисторы для сигналь- ных ламп	
861	16 .	Дугогасительные резисторы к кон- такторам	
862	43	Дугогасительные резисторы к реле	
870	2	Сигнальная лампа включения реле 334 335	
875	2	Реле давления в трубопроводе ТЦ 1-й (4-й) тележки	0,08 —0,06 МПа
876	2	Реле давления в трубопроводе ТЦ 2-й (3-й) тележки	0,08 — 0 06 МПа
877	2	Реле времени ЭДТ	48 В, 6 с
8811	1	АЗВ АЛСН	10А
8821	1	То же	6А
8831	1	Главный выключатель АЛСН	
884	2	Переключатель АЛСН	
885	2	Переключатель Д31 (Д32)	
886	2	Кнопка ВК1 (ВК2) включения белого огня АЛСН	
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
887	2	Кнопка КП1(КП2)	
889	2	Электропневматический	клапан  ЭПК1 (ЭПК2) на электровозах до №211 Реле АЛСН на электровозах с №211	
8901	1	Реле АЛСН	
892	2	Рукоятка бдительности	
8951	1	АЗВ питания радиостанции	6А
896	2	Переключатель питания радиостан- ции	

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Перечень пневматического и тормозного оборудования электровоза ЧС7

Обозначение	Количество	Наименование
900	2	Компрессор
901	2	Промежуточный холодильник компрессора
902	4	Главный воздушный резервуар (250 л)
903	2	Резервуар цепей управления (120 л)
904	4	Запасный резервуар пневматического тормоза (120 л)
905	2	Вспомогательный резервуар (57 л)
906	2	Вспомогательный резервуар токоприемников (10 л)
907	2	Управляющий резервуар (5 л)
908	6	Управляющий резервуар(2,5 л)
909	2	Уравнительный резервуар пневматического тормоза (20 л)
910	2	Расширительный резервуар (0,5 л)
911	2	Резервуар водоотвода (0,9 л)
912	8	Тормозной цилиндр (12")
913	16	Форсунка песочницы
914	2	Воздушный фильтр регулятора давления
915	2	Воздушный фильтр резервуара приборов
916	2	Воздушный фильтр
917	2	То же
918	2	Фильтр
919	2	Дроссельный клапан резервуара цепей управления
920	2	Дроссельный клапан тифонов
921	2	Дроссельный клапан противоразгрузочного устройства
922	2	Кран машиниста № 395
923	2	Кран вспомогательного тормоза № 254
924	2	Вспомогательный компрессор для резервуара токо-
		приемников
925	2	Ручной насос для резервуара токоприемников
926	2	Пневматический тифон
927	2	Пневматический свисток
928	4	Стеклоочиститель
929	2	Реле давления № 304.002 с кронштейном
Обозначение	Количество	Наименование
930	2	Электропневматический воздухораспределитель №305.001
931	2	Воз духор асп редел ител ь № 292.001
932	2	Центробежный регулятор ДАКО
933	8	Сбрасывающий клапан ДАКО
934	8	Кронштейн сбрасывающего клапана ДАКО
935	2	Скоростной клапан ДАКО
936	2	Кронштейн скоростного клапана ДАКО
937	4	Клапан песочницы
938	2	Добавочный клапан Д с механическим переключате- лем
939	2	Кронштейн добавочного клапана
940	2	Пневматический управляемый выпускной клапан
941	2	Опора клапана
943	2	Аварийный клапан "Стоп”
944	2	Воздушный фильтр отвода воды центробежного регу- лятора
945	4	Заглушка воздушного резервуара управления (2,5 л)
946	2	Водоотвод компрессора
947	2	Влагосборник напорной магистрали
948	6	Влагосборник тормозной магистрали
949	2	Разветвленная коробка тормозной магистрали
950/1(5)	2	Обратный клапан пневматического тормоза на тру- бопроводе ТЦ 1-й тележки
950/2(4)	2	Обратный клапан на трубопроводе ТЦ 2-й тележки
950/3(6)	2	Обратный клапан на трубопроводе крана вспомога- тельного тормоза № 254
951	2	Обратный клапан компрессора
952	2	Обратный клапан для транспортировки электровоза в составе
953	2	Обратный клапан резервуара приборов
954	6	Обратный клапаи на трубопроводе вспомогательного компрессора
955	2	Отпускной клапан
956	4	Предохранительный клапан (1000 кПа) компрессора
957	2	Предохранительный клапан (1000 кПа) главного ре- зервуара
958	2	Предохранительный клапан (520 кПа) резервуара приборов
959	2	Предохранительный клапан(520 кПа) резервуаров то- коприемников
960	2	Предохранительный клапан(300 кПа) 1-йступени ком- прессора
961	2	Дроссельный клапан (900/580 кПа) песочницы
962	2	Дроссельный клапан (900/70 кПа) стеклоочистителя
963	2	Обратный клапан на трубопроводе к запасным резер- вуарам 904
964	8	Дроссельное сопло диаметром 15 мм
Обозначение	Количество	Наименование
965	2	Дроссельное сопло диаметром 2 мм
966	2	То же
 967	2	Манометр (0 — 1,6 МПа) главного резервуара
968	2	Манометр (0 — 1 МПа)тормозного цилиндра
969	2	Манометр (0 — 1 МПа)уравнительного резервуара
970	2	Манометр (0 — 1 МПа) тормозной магистрали
971	2	Манометр’(0 — 1 МПа) резервуара цепей управления
972	2	Манометр (0 — 1 МПа) резервуара токоприемников
973	2	Манометр (0— 1 МПа) давления в задатчике ЭДТ
974	2	Манометр(0 — 1 МПа)противоразгрузоч кого устройства
976	4	Резиновый рукав к центробежному регулятору
977	10	Резиновый соединительный рукав
978	2	Глухое шарнирное соединение
979	2	То же
981	4	Резиновый рукав к ТЦ
982	10	Резиновый рукав к манометрам
983	4	Штуцер подсоединения рукава для продувки приборов воздухом
984	2	Комбинированный кран крана машиниста №395
985	4	Концевой кран
986	2	Разобщительный кран для отключения компрессора
987	4	Разобщительный кран для отключения главного ре- зервуара
988	2	Разобщительный кран для отключения крана машини- ста № 395 от напорной магистрали
989	2	Разобщительный кран для отключения автостопа от напорной магистрали
990	2	Разобщительный кран для отключения воздухорасп- ределителя № 292
991	2	Разобщительный кран для отключения резервуаров приборов 903
992	4	Разобщительный кран для отключения прямодейству- ющего тормоза от ТЦ (9921) и от напорной магистрали (9922)
993	2	Разобщительный кран трубопровода прямодействую- щего тормоза передней и задней тележек
994	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода песочницы
995	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 1-й (4-й)тележки от клапана ДАКО 935
996/1(4)	2	Разобщительный кран ('/г") для перекрытия трубоп- ровода клапана ДАКО от резервуара 904
996/2(3)	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода реле давления 304 от резервуара 904
997	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 2-й (3-й) тележки от реле давления 304
998	2	Разобщительный кран ('/г ") для перекрытия трубоп- ровода тифона и свистка
999	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода запасных резервуаров 904
Обозначение	Количество	Наименование
1000	4	Разобщительный кран рукава дли очистки приборов
1001	2	Разобщительный кран для отключения вспомогатель- ного резервуара объемом 57 л
1002	2	Разобщительный кран для транспортировки электро- воза в составе
1003	24	Спускной кран резервуаров
1004	2	Разобщительный кран трубопровода приборов в ВВК
1005	2	Разобщительный кран регулятора давления компрес- сора
1006/1	1	Разобщительный кран трубопровода свистка
1006/2	1	Разобщительный кран трубопровода тифона
1007	2	Разобщительный кран трубопроводов стеклоочисти- теля
1008	2	Разобщительный кран резервуара стеклоочистителя
1009	2	Разобщительный кран (]/4 ") трубопровода клапана автостопа отТМ
1010/1(2)	2	Разобщительный кран ('/4" )для отключения центро- бежного регулятора от резервуара 904
1010/3(4)	2	Разобщительный кран для отключения центробежного регулятора от ТМ
1011	8	Концевой кран трубопровода между секциями
1012	2	Разобщительный кран (*/4 ,?) водоотвода главны* ре- зервуаров
1031/1(4)	2	Разобщительный кран разъединителя
1013/2(3)	2	Разобщительный кран заземлителя
1014	2	Разобщительный кран клапанов токоприемников
1015	2	Разобщительный кран на трубопроводе к манометру от резервуара цепей управления
1016	2	Разобщительный кран на трубопроводе к скоростеме- ру от ТМ
1017	'2	Разобщительный кран на трубопроводе к быстродей- ствующему выключателю
1018	2	Разобщительный кран для отключения промежуточно- го холодильника
1019	2	Разобщительный кран (*/4 ") промежуточного конт- роллера
1020/1(4)	2	Разобщительный кран всасывающих жалюзи
1020/2(3)	2	Разобщительный кран выпускных жалюзи
1021	2	Разобщительный кран противоразгрузочного устрой- ства
1024	2	Концевой рукав
1025	4	Цилиндр противоразгрузочного устройства
1026	8	Привод жалюзи
1028	4	Регулирующий вентиль стеклоочистителя
1029	2	Резервуар стеклоочистителя
1030	2	Разобщительный кран привода заслонки регулятора ЭДТ
1031	2	Резиновый рукав к вентилю 496
Назначение блок-контактов и контактов электрических аппаратов

Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Быстродействую-	/ — 2 связаны с подвиж-	Исключают возможность
щий выключатель 021	ным контактом БВ изамыка- ются в цепи бленкерного сиг- нализатора	808	при  включении БВ  3 — 4 связаны с подвиж- ным контактом БВ и замыка- ются в цепи включения кон- тактора 479 после включения БВ  5 — 6 связаны с подвиж- ным контактом БВ изамыка- ются в цепи питания катушки сигнализатора БВ  7 — 8— связаны с по- движным контактом БВ  11 — 12 — связаны со штоком пневматического привода  13— 14 — связаны	со  штоком пневматического привода  Связаны со штоком пнев- матического привода; нахо- дятся между провода ми 411 и 999	следования в тяговом режиме при напряжении в контактной сети менее 2200 В  Исключают возможность нахождения во включенном состоянии контактора 479 и БВ при нажатии силовых кон тактов БВ менее 600 11  Служат для сигнализации об отключенном положении БВ  Исключают возможность переключения	крышевых  разъединителей подтоком  Служат для сигнализации о включенном положении БВ  Служат для питания катуш- ки контактора 479 помимо вы- ключателя 301, после включе- ния БВ  При замыкании обеспечи- вают надежность включения удерживающего электромаг- нита; размыкаясь, исключают перегрев катушки путем вве- дения в ее цепь резистора
Дифференциаль-	1 — 2 — замыкаются в це-	Служат для отключения ре-
ные реле 015, 201	пи бленкерногосигнализато- ра Т при включении ДР  3 — 4 — размыкаются в цепи питания удерживаю- щей катушки и вентиля БВ при включении ДР  5 — 6 — замыкаются в це- пи бленкерного сигнализато- ра 015 при включении ДР	ле 804 и разбора схемы ЭДТ  Служат для размыкания це- пиу держивающей катушки и вентиля БВ при к.з. (на элект- ровозах до № 76 у реле 201 не задействованы)  Служат для сигнализации об отключении реле 015 или 201 и для отключения реле 806
Дифференциаль-	3 — 4 — размыкаются	Служат для отключения ре-
ные реле 086 087	при включении ДР в цепи РВ 829	ле времени 829
Реле боксования	1—2—.замыкаются при	Служат для автоматиче-
067,068	притяжении 1-го якоря РБ	ской подачи песка, звуковой и световой сигнализации при боксовании
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
	9 — 10 — замыкаются при притяжении 2-го якоря реле в цепи бленкера 361  13 — 14 — размыкаются при притяжении 2-го якоря РБ	Служат для отключения ре- ле 806 и срабатывания блен- керного сигнализатора 361  Разрывают цепь питания контактора 479 для отключе- ния Б В
Реле перегрузки	1 — 2 — замыкаются в це-	Служат для сигнализации о
025,026	пи бленкерногосигнализато- ра 025 или 026 (на электрово- зах с № 111 только в цепи бленкера 026)  3-4 — размыкаются в цепи питания удерживающе- го электромагнита и вентиля Бр  9—10 — замыкаются в цепн бленкера Т	срабатывании и отключении реле 806  Служат для отключения БВ при перегрузках в силовой це- пи тяговых двигателей  Служат для отключения ре- ле 804 и разбора схемы ЭДТ
Реле перегрузки	1	2 — замыкаются в це-	Служат для отключения ре-
027,028, 088	пи бленкерного сигнализато- ра Т	ле 804 и разбора схемы ЭДТ
Реле перегрузки	1 — 2 — замыкаются в це-	Служат для сигнализации о
700	пи бленкерногосигнализато- ра 700  3 — 4 — размыкают цепь включения удерживающей катушки и вентиля БВ	срабатывании и отключения реле 806  Служат для отключения БВ при перегрузках в цепи отоп- ления поезда
Реле напряжения	/ — 2 — размыкают цепь	Исключают работу элект-
112	включения реле 808 при от- падании 1-го якоря РН  5- 6 — замыкаются при притяжении 2-го якоря РН в цепи бленкерногосигнализа- тора112  7 — 8 — размыкаются при притяжении 2-го якоря реле в цепи контактора 400	ровоза при напряжении менее 2200 В в контактной сети  Исключают работу элект- ровоза при напряжении более 4000 В в контактной сети и слу- жат для сигнализации о сра- батывании реле 112  Исключают работу вспомо- гательных машин при напря- жении более 4000 В
Тепловое реле 208,	1 — 2 — замыкаются в це-	Служат для отключения ре-
217	пи бленкерногосигнализато- ра 025 на электровозах с  № 111  3 — 4—размыкаются в цепи включения контакторов вспомогательных машин	ле 806 и для сигнализации о срабатывании ТР 208 или 217  Отключают контакторы вспомогательных машин при срабатывании ТР 208 или 217
Рукоятка "Стоп”	5- 6 — замыкаются в це-	Служат для питания венти-
478	пи вентилей песочниц  7 — 8 — замыкаются в це- пи вентилей тифона	лей песочниц при постановке ру- коятки в аварийное положение  Служат для питания венти- лей тифона при постановке ру- коятки в аварийное положение
Наименование аппарата

Номера и местоположение кон-
тактов

Назначение контактов

9 — Ю — замыкаются в
цепи вентилей свистка меж-
ду проводам и 5370 и 5360

9 - 10 — размыкаются
между проводами 4001 и
4011, 4040 и 4012 в цепях
включения контактора 479 и
БВ

11 — 12 — размыкаются в
цепи вентилей токоприемни-
ка

Разьединители 076,
077,078

В цепи реле 485 на элект-
ровозах с № 76; на электрово-
зах до№ 76 в цепи включения
контактора 479

Переключатели
"X — Т” 071,072

31 — 32 — замыкаются в
режиме ’’Ход” в цепи включе-
ния контактора 333

33 — 34 переключателя
071 — замыкаются в режиме
’’Ход” в цепи питания венти-
лей "Ход”

33 — 34 переключателя
072 — замыкаются в режиме
’’Ход” в цепи бленкерного
сигнализатора Т

35 — 36 переключателя
072 — замыкаются в режиме
"Ход” в цепи включения реле
360

37 — 38 переключателя
071 — замыкаются в режиме
’’Ход" в цепи включения реле
361

39 — 40 переключателя
072 — замыкаются в режиме
"Ход" в цепи реле "Сброс"

61 — 62 — замыкаются в
цепи включения реле 334,335
в режиме "Тормоз”

63 — 64 переключателя
072 — замыкаются в режиме
"Тормоз" в цепи питания вен-
тиля 463

63 — 64 переключателя
071 — замыкаются в режиме
"Тормоз” в цепи питания вен-

Служат для питания венти-
лей свистка при постановке
рукоятки в аварийное положе-
ние

Служат для отключения БВ
при постановке рукоятки в
аварийное положение

Служат для опускания токо-
приемников при постановке
рукоятки в аварийное положе-
ние

При вставленном ноже в за-
жимы разъединителей разры-
вают цепь вкл ючения реле 485.
На электровозах до № 76 слу-
жат для отключения контакто-
ра 479

Исключают возможность
включения контактора 333 при
нахождении переключателя
”Х — Т" в тормозном режиме

Служат для питания кату-
шек вентилей "X — Т” в поло-
жении "Ход” после отключе-
ния реле 323 в тяговом режиме

Замыкают цепь бленкерно-
го сигнализатора 843 только в
режиме "Ход"

Служат для включения реле
360 в режиме ’’Ход”

Исключают возможность
включения реле 361 в режиме
’’Тормоз" при закрытых жа-
люзи

Исключают возможность
сбора схемы на П соединении
ТД при включенном контакто-
ре 031

Служат для включения ре-
ле 334, 335 только в режиме
"Тормоз”

Обеспечивают охлаждение
шкафа возбудителя /Столько
в режиме "Тормоз"

После сбора силовой цепи
ЭДТ и отключения реле 323
обеспечивают питание венти-
Наименование аппарата

Номера и местоположение кон-
тактов

Назначение контактов

тилей переключателя "X — Т"

65 — 66 переключателя
0712 — замыкаются в режи-
ме ’’Тормоз” в цепи включе-
ния реле 368,369,370

65 — 66 переключателя
0721 — замыкаются в цепи
включения реле 349 в режи-
ме ’’Тормоз”

67 — 68 переключа геля
071 —замыкаются в режиме
’’Тормоз” в цепи питания бло-
ка 750

67 — 68 69 — 70 переклю-
чателя 072 — замыкаются в
режиме ’’Тормоз” в цепи
бленкерных сигнализаторов

69 — 70 переключателя
071 —замыкаются в режиме
’’Тормоз” в цепи питания вен-
тилей жалюзи

71 — 72 переключателя
0712 — замыкаются в режи-
ме "Тормоз” в цепи включе-
ния контактора 0402

91 — 92 — замыкаются
при постановке рукоятки ОД
в положение ”АД” в цепи
включения ЛК 030. 059

93 — 94 — замыкаются
при постановке рукоятки ОД
в положение ”АД” в цепи ЛК
057

97 — 98 — замыкаются при
постановке рукоятки ОД в по-
ложение "АД” в цепи ЛК 0291

99 — 100 — размыкаются
при постановке рукоятки ОД
в положение ”АД” в цепи
включения ЛК 030

101 — 102 — размыкают-
ся при постановке рукоятки
ОД в положение ”АД” в цепи
включения 7W.0291,0572,059

105 — 106 — размыкаются
п ри постановке любой рукоят-
ки ОД в положение "АД” в це-
пи включения ЛК 031

лей Т переключателей ”Х — Т”

Служатдля включения реле
368, 369, 370 только в режиме
’’Тормоз"

Служатдля включения реле
349только в режиме "Тормоз”

Служат для питания блока
750 в режиме ’’Тормоз”

Служат для питания блен-
керного сигнализатора Т толь-
ко в режиме "Тормоз”

Исключают возможность
работы в режиме "Тормоз” с
закрытыми жалюзи

В режиме ’’Тормоз” обеспе-
чивают включение контактора
0402 при включенном контак-
торе 0412

Служат для включения ЛК
030 на С и СП соединениях пр и
отключении ТД 3,4 или 5,6, а
также для включения ЛК 059
на П соединении при отключе-
нии ТД 1,2 или 7,8

Служатдля включения на П
соединении ЛК 0571 при от-
ключении ТД 3,4 или ЛК 0572
при отключении ТД 5,6

Служат для включения ЛК
0291 на С и П соединениях при
отключении ТД 1,2

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК0301 при
отключении ТД 1,2 или ТД 3,4
либо катушки ЛК 0302 при от-
ключении ТД 5,6

Служат для разрыва цепи
питания катушек ЛКД29/(при
отключении ТД 1,2), 0592 (ТД
5,6),059/(ТДЗ,4),0572(ТД7,8)

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК0311 или
0312
Наименование аппарата

Номера и местоположение кон-
тактов

Назначение контактов

Реверсор 075

Контактор 203

107 — 108 переключате-
лей 071, 0721 — размыкают-
ся при постановке рукоятки
ОД в положение ”АД” в цепи
включения ЛК 040 059

109 — ПО — размыкают-
ся при постановке любой ру-
коятки ОД в положение ”АД"
в цепи включения ЛК 041

111 — 112 переключате-
лей 072,0712— размыкают-
ся при постановке рукоятки
ОД в попожение ”АД” в цепи
ЛК 0572

113 — 114 — размыкают
ся при пос.ановке любой ру-
коятки ОД в положении
”АД” в цепи ЛК 058

115 — 116 — размыкают
сл при постанотк^ рукоятки
ОД в положение ”АД” в цепи
реле 425

117 — 118 — размыкают-
ся при постановке рукоятки
ОД в положение ”АД” в цепи
ЛК 0291

23 — 24 — замыкаются в
положении ”ХНЗ” в цепи
вентилей догружателей осей

25— 26 — замыкаются в
положении ”ХНЗ” в цепи
вентилей песочниц 772

21—22 ("ХНЗ”), 33- 34
(”ХВП”) — замыкаются в це-
пи включения контактора 333

35 — 36 — замыкаются в
положении ”ХВП” в цепи
вентилей догружателей осей

37 — 38 — замыкаются в
положении ”ХВП” в цепи
вентилей песочниц 771

Между проводами 470 и
473 — замыкаются при от-
ключении контактора 203

Между проводами 470 и
474 —замыкаются в цепи пи-
тания катушки контактора
203

Служат для разрыва цепи
питания катушек Л K£W/( при
отключении ТД 3,4). 0402 (ТД
5,6),059/(ТД 1,2),С592(ТД 7,8)

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК 0411 при
отключении ТД 1,2 или 3,4 ли-
бо катушки ЛК 0412 при от-
ключении ТД 5,6 или 7,8

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК 0571 при
отключении ТД 3,4 либо ка-
тушки ЛК 0572 при отключе-
нии ТД 5,6 или 7 8

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК0581 или
058

Исключают автоматиче-
ский сброс позиции "БК 330
при отключенных ТД

Служат для разрыва цепи
питания катушки ЛК029/ при
отключении ТД 3,4

Обеспечивают питание со-
ответствующих вентилей до-
гружателей в зависимости от
направления движения

Обеспечивают питание со-
ответствующих вентилей пе-
сочниц в зависимости от на-
правления движения

Исключают возможность
включения контактора 333 при
несогласованном положении
реверсоров обеих секций

Обеспечивают питание со-
ответствующих вентилей до-
гружателей в зависимости от
направления движения

Обеспечивают питание со-
ответствующих вентилей пе-
сочниц в зависимости от на-
правления движения

Служат для разрыва цепи
питания РВ4/4 после включе-
ния контактора 203

Обеспечивают самоудер-
жание контактора 203 после
отключения РВ 414
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Контактор 211  Контактор 212  Контактор 099  Линейные контак- торы	Между проводами 650 и 4841 (4972) — замыкаются при отключении контактора 211 в'цепи питания катушки РВ422  Между проводами 482 и 4811 (4802) — замыкаются в цепи питания катушки кон- тактора 211  Между проводами 4950 и 4780  Между проводами 650 и 4910 — замыкаются при от- ключении контактора 212 в цепи красных сигнальных ламп  Между проводами 4861 и 4881(контактора 2121)  Между проводами 650 и 4910 (4830) в цепи питания катушки реле 425  Между проводами 659 и 696 в цепи питания регулято- ра 363  Между проводами 690 н 691,691 и 692,692 и 693,693 и 694,694 и 695  Между проводами 992 и 993 (контакторов 029, 0602) в цепи бленкерногосигнализа- тора 808  Между проводами:  3010 и 3471(контактора 0291);  3471 и 3481(контактора 0301);  3481 и 3491 (контактора 057/);  3491 и 3501 (контактора 0581);  3501 и 3511 (контактора 0411);  3511 и 3521 (контактора 0311);  3521 и 3531 (контактора 0401)	Служат для отключения РВ 422 после включения контак- тора 211  Обеспечивают самоудер- жание контактора 211 после отключения РВ 422  Исключают возможность переключения ПВ 210 под то- ком  Служат для сигнализации об остановке мотор-вентиля- торов  Исключают возможность переключения ПВ 210 под то- ком  Исключают возможность следования в тяговом режиме при неработающих мотор-вен- тиляторах  Обеспечивают сбор схемы ЭДТ после включения контак- тора 099  Замыкают цепь питания ре- гулятора 363 после сбора си- ловой цепи ЭДТ и включения ЛК 030, 041, 0402, 031, 0581, 0571,0591,0602  Исключают возможность следования в тяговом режиме при напряжении в контактной сети 2200 В  Исключают ' возможность включения реле 3231 при включенных линейных кон- такторах
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Реостатные контак- торы  Переключатель мо- тор-вентиляторов 210	Между проводами:  ЗОЮ и 3472 (контактора 0592);  3472 и 3482(контактора 0302);  3482 и 3492 (контактора 0572);  3492 и 3502 (контактора 0412);  3502 и 3512 (контактора 0312),  3512 и 3522 (контактора 0402);  3522 и 3532 (контактора 0602)  Между проводами 7440 и 74<9(контактора 031)  Между проводами 7171 и 7181 — замыкаются при от ключении контактора 041 в цепи питания катушки кон- тактора 040  Между проводами 3810 и 7411—замыкаются	при  включении контактора 0331 в цепи питания катушки кон- тактора 0381  Между проводами 3810 и 7412 — замыкаются	при  включении контактора 0332 в цепи питания катушки кон- тактора 0382  Между проводами 3890 и 742— замыкаются	при  включении контактора 043 в цепи питания катушки кон тактора 048  11 — 12 между проводами 4750 и 4771, 19 — 20 между проводами 4760 и 4771 в цепи питания катушек контакто- ров?/// и 2121  13 — 14 между проводами 4590 и 4871, 21 — 22 между проводами 4861 и 4881  15 — 16 между проводами 4750 и 4790, 23 — 24 между проводами 4760 м.4790	Исключают возможность включения реле 3232 ори включенных линейных контак- торах  Исключают возможность сбора схемы П соединения ТД при включенном контакторе 031  Исключают возможность включения контактора 040 при включенном контакторе 041  Исключают возможность включения контактора 0381 при отключенном контакторе 0331  Исключают возможность включения контактора 0382 при отключенном контакторе 0332  Исключают возможность включения контактора 048при отключенном контакторе043  Исключают возможность включения контакторов?/// и ?/?/ до установки ПВ 210 в со- ответствующее положение (С или СП)  Обесточивают питание ка- тушек вентилей ПВ 210 после включения контакторов 211, 212  Исключают возможность включения контакторов 2112, 2122 до установки ПВ 2Ю в со- ответствующее положение, за- даваемое выключателем 418

li
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Отключатель мо- тор-вентиляторов 200  Реверсивный бара- бан КМЭ 303  Командный бара- бан КМЭ 305  Барабан ослабле- ния	возбуждения  КМЭ 306	21 — 22, 23 — 24 — замы- каются при положениях ”ВЭ” и "НЭ” отключателя 200 в цепи питания вентилей ПВ2/0  27 — 28 — замыкаются в положениях "АВ1” и ”АВ2” в цепи включения вентиля С ПВ 210  1 — 2 между провода ми 320 н3210{3220) — замыкаются в положении ”ХВП"; 3 — 4— замыкаются в положении ”ХНЗ” в цепи вентилей ревер- соров и контактора 333  21-22— замыкаются в положении "X” штурвала КМЭ  21 — 22,замкнутые в поло- жениях ”—1”,"—" штурвала КМЭ  23— 24,замкнутые в поло- жении ”Х” штурвала КМЭ  23 — 24, замкнутые вполо- жениях ”4-1” и ”4-” штурва- ла КМЭ  25 — 26, за м кнутые в поло- жениях ”4-1" и ”4-”  27 — 28,замкнутые в поло- жении "X”  27 — 23,замкнутыевполо- жениях “—1” и ”—"  29 — 30,замкнутые в поло- жениях"— 1"и ”—”  31 — 32, за минутые в поло- жении "X”  31 — 32,замкнутые в поло- жении "4-"  33 — 34 — замыкаются в положениях ОП1 — OLIV  35 — 36 — замыкаются в положениях ОП II, HI, V  37 — 38 — замыкаются в положениях ОП III, IV, V	Обеспечивают питание вен- тилей ПВ 210 при низкой и вы- сокой частоте вращения МВ только в положениях "НЭ” от- ключателя. Исключают пере- ключение под током ПВ 210 при нахождении отключателя 200 в положении "ВЭ"  Обеспечивают работу МВ при положении ”АВ1” или ”АВ2” отключателя только на низкой частоте вращения  Обеспечивают установку реверсоров в соответствии с положением реверсивной ру- коятки  Обеспечивают питание ша- гового реле322при включении ВУ 301  Обеспечивают постоянное питание шагового реле и реле "Сброс” 32/  Обеспечивают самопитание шагового реле 322  Обеспечивают питание реле "Набор” 320  Обеспечивают питание реле "Набор" 320  Обеспечивают питание ша- гового реле 322  Обеспечивают питание реле "Сброс” 321  Обеспечивают питание реле "Сброс" 321  Обеспечивают питание ша- гового реле 322  Обеспечивают постоянное включение шагового реле для перемещения ПБК 330 в сто- рону набора позиций без оста- новки  Обеспечивают включение контакторов ОП 061 и 081  Обеспечивают включение контакторов ОП 062 и 082  Обеспечивают включение контакторов ОП 063 и 083
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Реле сброса СП — С 319  Реле "Набор” 320  Реле "Сброс” 321  Шаговое реле 322  Маневровая кнопка "—"325  Маневровая кнопка "+Г’32б  Кнопка сброса  СП — С 327  Привод ПБК 330	39— 40— замыкаются в положениях ОП IV. V  Между проводами 3141 и 8001; 8001 и 8011 —замыка- ются после включения реле 319  6 — 9 — замыкаются в це- пи питания вентиля В1 ПБК 330; 6—7 — замыкаются в цепи питания вентиля В2 ПБК 330  6 — 2 — замыкаются при отключении реле "Набор" 320 в цепи питания вентилей В1 нВ2  4 — 5 и 4 — 10 — замыка- ются в цепи питания венти- лей В1 и В2 ПБК 336  4 — 3 — замыкаются при отключении реле "Сброс”  / — 2 — замыкаются в це- пи включения реле "Набор” 320  Между проводами 3021 и 3041 — замыкаются при на- жатии на кнопку 325  Между проводами 3071 и 3091 — размыкаются при нажатии на кнопку 325  Между проводами 302 и 305, 305 и 310 — замкнуты при ненажатой кнопке 326  Между проводами 311 и 313 — замыкаются при на- жатии на кнопку 326  Между проводами 302 и 316 — замыкаются при на- жатии на кнопку 327  /—2 — замыкаются при положениях привода I, II; 3 — 4 — замыкаются при поло- жениях привода II, Ш и це- пях вентилей Bl, В2 ПБК 330  5—6 — замыкаются при положениях привода I, IV, 9—10 — замыкаются при III и IV положениях в цепях вентилей Bl, В2	Обеспечивают включение контакторов ОП 064 и 084  Обеспечивают самопитание реле 319, питание реле ’’Сброс” 321 и шагового реле 322, а также сброс позиций по- сле отпуска кнопки 327  Исключают переход ПБК 330 из одного положения в дру- гое при выключенном реле "Набор” 320  Обеспечивают удержание привода ПБКЗЗОв III положе- нии (на нечетных позициях) по- сле отключения реле ’’Набор” 320  Обеспечивают сброс пози- ций ПБК 330 только после включения реле "Сброс"  Исключают возможность перемещения ПБК 330 в сто- рону набора при включенном реле "Сброс”  Обеспечивают включение реле "Набор” только после включения шагового реле  Обеспечивают питание реле ’’Сброс” 321  Разрывают цепь питания реле "Набор”, даже если штурвал КМЭ находится в по- ложении ”4-1” или ”4-”  Обеспечивают питание ша- гового реле и набор ПБК 330 одной позиции  Обеспечивают питание реле "Набор”, минуя контакты штурвала КМЭ  Обеспечивают питание реле СП -С319  Обеспечивают поочередное питание вентилей В1иВ- для перемещения ПБК 330 в сто- рону набора позиций  Обеспечивают поочередное питание вентилей В1 и В2 для перемещения ПБК 330 в сто- рону сброса позиций
Наименование аппарата

Номера и местоположение кон-
тактов

Назначение кон га ктов

7 — 8 — замыкаются толь-
ко при III положении привода
и цепях вентилей В/, В2

11 — 12 — замыкаются
при всех фиксированных по-
ложениях привода ПБКЗЗбв
цепях вентилей Bl, В2

13 — 14 — замыкаются
при всех фиксированных по-
ложениях привода в цепях
вентилей Bl. В2

Главный барабан С 1-го по 28-й замыкаются

ПБК<?66	-	в цени включения реостат-

ных контакторов

С 29-го но 48-й замыкаются
в цепи линейных контакторов

49	50— замыкаются на

С и П соединениях 'ГД

51 — 52 — замыкаются на
II соединении ТД

53 — 54 — замыкаются с
1-й позиции в цепи питания
шагового реле

55 — 56 — замыкаются на
П соединении ТД

57 — 58 — замыкаются на
всех позициях, кроме 56-й, в
цепи питания реле ’’Набор”

59 — 60 — замыкаются на
всех позициях, кроме нуле-
вой, в цепи реле ’’Сброс”

61 - 62 — замыкаются
только на 21 -й и 39-й переход-
ных позициях П БК 330

65 — 66 — замыкаются
только на 21 й переходной по-
зиции в цепи реле Г

73 — 74 — замыкаются
только на нулевой позиции

Обеспечивают удержание
привода в 111 положении после
отключения реле "Набор”

Размыкаясь при переходе
привода на набор позиций
между IV и I, а также между II
и III положениями,отключают
шаговое реле и реле "Набор"

Размыкаясь при переходе
привода на сброс позиций
между III и IV, а также между
I и II положениями, отключа-
ют шаговое реле и реле
"Сброс”

Включают реостатные кон-
такторы

Включают линейные кон-
такторы

Включают контакторы 0291,
0301,0302 при постановке руко-
ят кн ОД в положение "АД"

Включают контакторы 057
и 059 на II соединении ТД при
постановке рукоятки ОД в по-
ложение ’’АД”

Не дают перемещаться
ПБК 330 без остановки на хо-
довых позициях при положе-
нии штурвала КМЭ ” + "

Обеспечивают сброс пози-
ций ПБК 330 при включенном
контакторе 031 на П соедине-
нии ТД

Исключают перемещение
ПБК 330 далее 56 й позиции

Не позволяют включаться
на нулевой позиции реле
"Сброс"

Обеспечивают на 21 й н 39 й
переходных позициях питание
шагового реле 322

Включают реле /'

Исключают возможность
перемещения ПБК 330 далее
1-й позиции при изъятии ножа
2261 из положения ”НЭ”
На именование а пиара га	Номера и местоположение кон- га ктов	Назначение контактов
Контактор 400  Контактор ’’Ход”  333	71 — 73, 79 —«0 —замы- каются только на ходовых по- зициях  83— 84 —замыкаются только на нулевой позиции  С 85-го по 90-й — замыка- ются в цепи сигнальных ламп  101 - 102 — замыкаются на реостатных позициях в це- пи вентилей жалюзи  ЮЗ 104 — замыкаются на нулевой и ходовых позици- ях в цепи вентилей жалюзи на электровозах с № 76  3 — 4 между проводами 4600 и 4620 — замыкаются при включении контактора 4001, в цепях МВ и МК 1  Между проводами 257 и 258— замыкаются	при  включении контактора 400  3	4 между проводами  4600 и 4630 — замыкаются при включении контактора 4002  1	— 2 между проводами 229 — 419 — замыкаются при включении контактора 400  Между проводами 2880 (2872) и 999- размыкаются при включении контактора 400  1	— 2 — замыкаются при включении контактора 333 в цепи питания линейных кон- такторов  3	— 4, 5 - би между про- водами 2860	7061 —за  мыкаются при включении контактора 333 в цепи пита- ния реостатных контакторов и контакторов ОП  Между проводами 312 и 999 — размыкаются при включении контактора333  Между проводами 3280 и 312 — замыка ются п осле включения контактора 333	Включают контакторы ОП только на ходовых позициях ПБК 330  Исключают питание катуш- ки защелки 304 на рабочих по- зициях ПБК 330 и включение реле 457  Обеспечивают сигнализа- цию о положении ПБК330  Исключают возможность следования на реостатных по- зициях с закрытыми жалюзи  Обеспечивают питание реле 361 на нулевой и ходовых пози- циях при закры гых жалюзи на электровозах с № 76  Обеспечивают включение контакторов компрессоров 1-й секции, мотор-вентиляторов обеих секций  Обеспечивают включение контакторов отопления каби- ны  Обеспечивают включение контакторов компрессоров 2-й секции, мотор-вентиляторов на высокую частоту вращения при включении выключателя 4182  Обеспечивают включение контактора 479 в тяговом ре- жиме после отключения реле 323  Размыкаясь, вводят в цепь катушки контактора 400 огра- ничивающий резистор  Разрывают цепь питания линейных контакторов при от- ключении контактора 333 в режиме ЭДТ  Разрывают цепь питания реоста гных контакторов и кон- такторов ОП при отключении контак гора 333 в режиме ЭДТ  Размыкаясь, вводят в цепь катушки контактора 333огра- ничивающий резистор  Не позволяют отключиться кон гактору 333 втяговом режи- ме после выключения реле 457
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
Контактор 479  Реле времени 360  Реле времени 361  Реле торможения 334  Реле торможения 335  Реле времени 414, 422	3 — 4 — замыкаются по еле включения контактора 479	'  1	2 — замыкаются по-  сле включения контактора 479 на электровозах до № 41  Между проводами 664 и 641—замыкаются	при  включении контактора 479  Между проводами 283 и 999 — размыкаются	при  включении контактора 479  5 — 6 -замыкаются при включении контактора 479  5 — 6 — замыкаются при отключении реле  2 — 3—замыкаются при отключении реле 361  4 — 5 — замыкаются при включении реле<?6/  Между проводами 3660 и 712, 3670 и 714, 7322 и 7132, 3690 и 7192 — замыкаются при отключении реле 334  Между проводами ЗОЮ и 712, ЗОЮ и 714, ЗОЮ и 7132, ЗОЮ и 7192 — замыкаются при включении реле 334  Между проводами 3690 и 7192, 7291 и 7301, 7351 и 7221, 3720 и 7321,7400 и 7392 - за мыкаются при Отключении реле 335  Между проводами ЗОЮ и 7192, ЗОЮ и 7321, ЗОЮ и 7221, ЗОЮ и 7301,3010 и 7392 — за- мыкаются при включении ре- ле 335  Между проводами ЗОЮ и 743 — замыкаются	при  включении реле 335  1—2— замыкаются по- сле включения реле	Разрывают цепь включения удерживающей катушки и вентиля БВ при отключении контактора 479  Служат для самопитания катушки контактора 479  Отключают реле 360 в ре- жиме ЭДТ после отключения контактора 479  Размыкаясь, вводят в цепь катушки контактора 479 огра- ничивающий резистор  Обеспечивают включение контактора 400 только после включения БВ  Обеспечивают включение линейных контакторов 0291, 0592  Обеспечивают	питание  бленкерного сигнализатора 361  Обеспечивают питание ре- гулятора ЭДТ только при включенном реле 361  Обеспечивают питание ка- тушек линейных контакторов 030,031,0402,0411 только при отключенном реле<?<?4 в режи- ме ’’Ход"  Включают линейные кон- такторы 030, 031, 0402, 0411 в режиме ЭДТ  Включают линейные кон- такторы 0412,0571, 058!, 0591, 0602 только при отключенном реле 335 (в режиме ’’Ход”)  Включают линейные кон такгоры 0412,0571,058!. 0591, 060% в режиме ЭДТ  Включают контакторы 0991 и 0992 в режиме ЭДТ  Позволяют включить кон- такторы вспомогательных ма- шин 1-й ступени только после включения РВ 414 нт 422
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение кон тактов
	2	3 — замыкаются по-  сле отключения реле	Включают	контакторы  вспомогательных машин 2-й ступени после отключения РВ 414 или 422
Реле нулевого тока	Между проводами 4170	Исключают возможность
323	\4180) и 419— замыкаются при включении реле 323  Между проводами 3430 и 3440, 3440 и 3450 — замыка- ются в цепи защелки 304 при включении реле  Между проводами 3540 и 356,3550 и 357 — замыкают- ся при включении реле 323 в цепи вентилей переключате- лей ”Х — Т”	включения контактора 479 и БВ при включенных линейных контакторах  Исключают возможность передвижения реверсивной рукоятки при включенных ли- нейных контакторах  Исключают возможность переключения переключате- лей ”Х — Т” из одного положе- ния в другое иод током
Реле защиты 485	Между проводами 4142 и 4150, 4150 и 4160 — замыка- ются при включении реле485 в цепи включения БВ  Между проводами 4051 и 4230,4052 и 4250 — за м ы ка ют ся при включении реле465в це- пи включения токоприемников  Между проводами 687 и 688— замыкаются	при  включении реле 485  Между проводами 4540 и 4550, 4530 и 4540 — замыка- ются при включении реле 485	Исключают возможность включения БВ при открытых дверях и щит3х ВВК  Исключают возможность подъема токоприемников при открытых дверях и щитах ВВК  Размыкаясь при отключе- нии реле485. зазбирают схему ЭДТ  Замыкают цепи штепсель- ных розеток 168. На электро- возахс№ 76, кроме того, вклю- чают реле 456
Реле защиты 806	Между проводами 422 и 283 — замыкаются	при  включении реле 806  Между проводами 411 и 412 на электровозах до № 41 — замыкаются при включе- нии реле 806  Между проводами 5570 и 650 — замыкаются при от- ключении реле 8062  Между проводами 991 и 6460 (6480)— замыкаются при отключении реле 806	Отключаю'- контактор 479 при отключении реле 806  Разрывают цепь питания удерживающей катушки и вентиля БВ при отключении реле 806  Замыкают цепь бленкерно- го сигнализатора 700 на С сое- динении ТД при отключении реле 8062  Замыкают цепь питания красных сигнальных ламп па- нелей сигналтзации 827,828
Реле защиты 804	Между проводами 664 и 687— замыкаются	при  включении реле 804  Между проводами 9911 и 6450, 9912 и 6470 — замыка ются при отключении реле 804	Разрывают цепь ЭДТ при отключении рзле 804  Замыкают щпь сигнальных ламп "Защит) тормоз” при от- ключении реле 804
Наименование аппарата	Номера и местоположение коп- та к гон	Назначение контактов
Реле АЛСН 8901  Промежуточное ре- ле 457  Реле управления  ЭРУ 373  Реле управления  ЭДТ 374  Реле времени 375  Реле датчиков ско- рости 395	Между проводами 7480 и 7530 — замыкаются	при  включении реле 8901  Между проводами 9251 и 9290 — замыкаются	при  включении реле 8901  Между проводами 6990 и 9580 — замыкаются	при  включении реле 8901  Между проводами 3271 и 3961 — размыкаются при включении реле 8901  Между проводами 3280 и 312—замыкаются	при  включении реле 457  Между проводами 795 и 665— замыкаются	при  включении реле 457  Между проводами 3961 и 3971 замыкаются при от- ключении реле 3731  Между проводами 332 и 745 замыкаются	при  включении реле 373  Между проводами ЗОЮ и 3550 — замыкаются при от- ключении реле 3731  Между проводами ЗОЮ и 3540 — замыкаются	при  включении реле 3731  Между проводами 664 и 795— замыкаются	при  включении реле 373  Между проводами 664 и 6280 (6290) — замыкаются при включении реле 374  Между проводами 697 и 698— замыкаются	при  включении реле 374  1—2 — замыкаются при включении реле 375  Между проводами 664 и 638— замыкаются при от- ключении реле 395	Обеспечивают питание вен- тилей песочниц при включе- нии реле 8901  Служат для питания рабо- чегопроводаЭПТ при включе- нии реле 8901  Обеспечивают подачу пита- ния в регулятор 363 для разбо- ра схемы ЭДТ  Служат для отключения контактора 333 при включении реле 8901  Исключают возможность включения контактора 333 на рабочих позициях ПБК 330  Исключают возможность сбора схемы моторного режи- ма в случае разбора схемы ЭДТ, если ПБК 330 находится на рабочей позиции  Исключают возможность включения контактора 333при включенном реле 373!  Включают реле торможе- ния 334, 335 после включения реле 373  Обеспечивают питание вен- тилей X переключателей 071, 072 только при выключенном реле 3731  Обеспечивают питание вен- тилей Т переключателей 071, 072 только после включения реле 3731  Обеспечивают самопитание реле 373 после его включения  Служат для питания венти- лей ЭВР № 305 в режиме ЭДТ при давлении в имитирующем трубопроводе ТЦболее200 кП а  Обеспечивают подачу сиг- нала в регулятор 363 о готов- ности аппаратов к работе в ре- жиме ЭДТ  Обеспечивают подачу пи- тания на инверсионный вен- тиль 351  Разрывают цепь питания реле времени 877 после вклю- чения реле 395
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
	Между проводами 667 и  637 — замыкаются	при  включении реле 395	Служат для включения рече 373 после включения реле 395
Реле быстроденст-	Между проводами ЗОЮ и	Служат для включения реле
вующего тормоза 3711	796— замыкаются при от- ключении реле 3711  Между проводами 3971 и 3280 — замыкаются	при  включении реле 3711  Между проводами 7490 и 7530 — замыкаются при от- ключении реле 3711  Между проводами 3131 и 3121 на электровозах до №' 41	425 при отключении реле3711  Отключают контактор 333 при давлении в ТМ менее 350 кПа  Обеспечивают автоматиче- скую подачу песка при давле- нии в ТМ менее 350 кПа  Обеспечивают включение реле "Набор” 320 в 1-й секции только при включении реле 3711
Реле времени ЭДТ	/	2 замыкаются при	Обеспечивают питание ре-
877	включении реле877  4	5 замыкаются при  включении реле 877	гулятора 363 при включении реле 877  Обеспечивают включение  реле 373,374
Реле защиты 808	Между проводами 994 и 995 — замыкаются при от- ключении реле 808  Между проводами 640 и 639 — замыкаются при от- ключении реле 808  Между проводами 457 и 458— замыкаются	при  включении реле 808	Обеспечивают	питание  бленкерного сигнализатора 808 и исключают следование и тяговом режиме при напряже- нии в контактной сети менее 2200 В  Замыкают цепь включения линейных контакторов 0291, 0592при снятии напряжения в контактной сети  Исключают возможность включения реле 400 при на- пряжении в контактной сети менее 2200 В
Токовое реле 349	Между проводами 664 и 665—замыкаются	при  включении реле 349  Между проводами 664 и 638 замыкаются	при  включении реле 349  Между проводами 664 и 64! — замыкаются при от- ключении реле. 349  Между проводами 9500 и 999 — замыкаются	при  включении реле 349	Обеспечивают включение реле 373 при включении реле 349  Обеспечивают включение реле времени 877  Обеспечивают включение реле времени 360 при отклю чении реле 349  Обеспечивают горение на табло 827,828 постоянным на- калом ламп, сигнализирую- щих о сборе схемы ЭДТ
Переключатель	Между проводами 3181 и	Исключают возможность
(нож) 2261	397! — размыкаются при перестановке ножа 2261 из положения "НЭ” в другое по- ложение	включения реле "Набор" и пе- ремещения ПБКЗ<30 далее 1-й позиции при перестановке но- жа 2261
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- та ктов	Назначение контактов
Переключатель секции:	Между проводами ЗОЮ и 3951— размыкаются при перестановке ножа 2261 из положения "НЭ”	Исключают возможность включения реле "Сброс” 3211 при неработающих мотор-вен- тиляторах ТД
3121 на электрово-	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
зах до № 76	"НЭ”:  1 — 2  3 — 4  5 — 6  7 — 8  13—14  Замыкаются в положении "Выключена секция 1":  9—10  15—16	включения ЛК:  0291  0401  060  0592  0292  Обеспечивают возможность включения ЛК:  0592  0292
3122 на электрово-	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
зах до № 76	"НЭ":  1 — 2  3 — 4  5 — 6  7 — 8  Замыкаются в положении "Выключена секция 2":  9 — 10	включения ЛК:  0572  0592  060  0591  Обеспечивают возможность включения ЛК:  0591
312 на электровозах	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
с №76	"НЭ”:  1—2  3 — 4  7 — 8  9 — 10  11 — 12  13— 14  15— 16  19 — 20  23— 24  Замыкаются в положении "СП":  1 — 2  5 — 6  17 — 18  21—22  Замыкаются при отключе- нии секции 1:	включения ЛК:  0291  0292  0401  0402  0571  0572  0591  0592  060  Обеспечивают возможность включения ЛК:  0291  0292  0591  0592  Обеспечивают возможность включения ЛК:
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	Назначение контактов
	5 — 6  21	22  Размыкаются при отклю чении секции 1:  /	2,7-8,11 -12,  17 — 18, 23 — 24  Замыкаются при отключе нии секции 2:  / — 2  17 — 18	0292  0592  Не позволяют включиться соответствующим ЛК  Обеспечивают возможность включения ЛК:  0291  П591

ПРИЛОЖЕНИЕ!

Ряды зажимов основных проводов на ЦКР
1 секция

Провод	Ряд на электрово- зах			Провод	Ряд на электрово- зах			Провод	Ряд на электро-  возах	
	с № 76	до № 76			с№ 76	до № 76			с №76	до№ 76
2571	и	10		4021	14	—		5901	15	14
2581	11	10		4040	16	—		5940	5	—
2631	11	—		4060	3	3		6501	15	14
2831	11	—		4090	—	3		7000	6	6
2861	11	—		4091	11		w		7010	6	6
3001	1	1		4111	11	15		7020	6	6
ЗОЮ	1	1		4120	14	—		7060	6	—
ЗОЮ	18	—		4121	15	—.		7101	12	и
3021	1	1		4160	—	15		7111	6	6
3041	18	17		4170	16	15		7121	17	16
3071	1	1		4180	15	—		7141	16	15
3110	1	1		4191	16	15		7161	6	6
3111	1	1		4221	16	15		7181	6	—
3131	1	1		4230	16	—		7191	16	15
3141	18	17		4250	11	15		7211	6	7
3171	18	17		4270	4	4		7221	16	—
3181	18	17		4280	4	4		7231	15	—
3201	1	—		4300	4	4		7241	17	—
3210	1	1		4310	4	—		7291	16	—
3260	2	1		4440	14	13		7301	16	—
3280	18	17		4600	4	14		7311	6	7
3411	2	2		4600	15	4		7361	6	—
3550	17	—		4620	15	14		7590	7	—
3590	2	—		4640	4	14		9050	7	7
3591	18	16		4650	15	14		9060	7	7
3600	—	16		4660	4	—		9911	12	II
3601	17	—		4670	14	13				
3610	—	16		4680	14	—				
3611	11	—		4701	15	14				
3620	—	16		4711	15	14				
3621	17	—		4721	4	4				
3630	2	2		4741	15	14				
3640	2	—		4801	14	13				
3650	9	2		4811	15	14				
3660	17	—		5000	4	5				
3690	16	15		5000	12	—				
4001	3	3		5001	—	8				
				5210	4	5				
				5711	13	12				
				5891	12	12				
2 секция

Провод	Ряд на электрово- зах			Провод	Ряд на электрово- зах			Провод	Ряд на электро- возах	
	с № 76	с № 76			с М 76	до № 76			с № 76	до № 76
2572	13	11		4250	—	3		7242	16	—
2582	13	11		4290	3	3		7292	10	—
2632	13	—		4320	3	3		7302	6	—
2692	13	—		4330	3	3		7322	6	—
2832	10	—		4440	14	12		7342	6	—
2862	10	—		4470	3	3		7362	13	11
3002	1	1		4610	3	4		7392	17	15
ЗОЮ	1	1		4610	15	4		7400	17	15
3112	1	1		4630	10	8		7412	6	—
3122	14	—		4640	12	10		7422	6	—
3142	16	14		4650	15	—		7432	11	9
3210	1	1		4670	14	12		7440	6	6
3220	1	1		4680	14	12		7462	И	9
3260	1	1		4722	3	4		7490	6	—
3280	16	14		4742	14	12		7502	13	11
3430	17	—		4802	14	12		7622	14	—
3440	17	15		4812	14	12		7652	И	9
3590	16	-			4862	14	И		7890	6	6
3600	—	14		5000	13	4		9050	6	6
3602	16	—		5000	4	4		9060	6	6
3610	—	14		5002	—	И		9912	12	10
3612	16	—		5200	4	4				
3620	—	14		5712	11	9				
3622	16	—		5930	5	8				
3630	2	—		5940	5	—				
3650	2	2		6502	5	12				
3690	17	15		7030	6	—				
3730	2	—		7040	6	—				
3952	17	—		7060	6	—				
4022	15	—		7070	6	—				
4040	3	3		7102	17	15				
4060	3	3		7112	6	6				
4090	—	6		7122	17	15				
4112	15	13		7132	17	15				
4120	14	—		7142	17	15				
4122	—	13		7162	6	6				
4132	15	—		7182	6	6				
4160	—	12		7192	17	15				
4192	15	13		7212	6	6				
4222	15	13		7232	12	—				
ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава! Общие сведения об электровозе ЧС7	....3

1.1.	Основные технические данные электровоза	....3

1.2.	Особенности устройства электровоза ...	.4

1.3.	Расположение оборудования на электровозе	....6

1.4.	Система вентиляции электровоза .	..	.. 17

1.5.	Меры элекгробезонасности при эксплуатации электровоза .. 17

1.6.	Приемка электровоза и управление им в пути следования .. 19

Глава 2. Аппараты и реле .	....23

2.1.	Аппараты защиты ..................................  23

2.2.	Аппараты силовых цепей ...	 27

2.3.	Аппараты цепей управления	 29

2.4.	Электродинамический тормоз	41

Глава 3 Электрические цепи ...	....43

3.1.	Общие сведения об электрических цепях	....43

3.2.	Силовая цепь вспомогательных аппаратов	44

3.3.	Силовая цепь тяговых двигателей................... .44

3.4.	Силовые цепи вспомогательных машин и отопления .....50

3.5.	Цепи ввода электровоза в депо под низким напряжением ... 52

3.6.	Силовая цепь ЭДТ.................................. .52

3.7.	Питание цепей управления, освещения и сигнализации	56

3.8.	Цепи включения вспомогательного компрессора	58

3.9.	Цепи управления раз ьединигелями, заземлителями и
токоприемниками	59

3.10.	Цепи управления после включения ВУ 301.............62

3.11.	Цепи включения быстродействующего выключателя . . .64

3.12.	Цепи включения контакторов 400	... ..68

3.13.	Цепи включения мотор-компрессоров ................ 69

3.14.	Цепи включения коптакторов мотор-вентиляторов
охлаждения тяговых двигателей.....	.........71

3.15.	Цепи реле контроля работы мотор-вентиляторов425 ...73

3.16.	Цепи включения контакторов отопления поезда ..	..75

3.17.	Цепи управления реверсорами и контактором "Ход” 333 .... 75

3.18.	Цепи питания электропнсвматических вентилей привода
жалюзи и катушек реле времени 361........................77
3.19.	Цепи включения реле времени 360 ...................78

3.20.	Цепи включения реле времени 829	......80

3.21.	Цепи управления электропиевматическими вентилями
привода ПБКпри наборе позиций.............................81

3.22.	Цепи управления электропиевматическими вентилями
привода ПБК 330 при сбросе позиций .......................83

3.23.	Цепи управления линейными контакторами ............87

3.24.	Цепи питания контакторов ослабления возбуждения ...89

3.25.	Цепи питания реостатных контакторов................90

3.26.	Цепи сигнальных реле бленкерного табло 802 ............. 90

3.27.	Цепи управления электродинамическим тормозом.......93

3.28.	Цепи управления контакторами отопления кабины и
кондиционирования воздуха . .	...........................99

3.29	Цепи питания вентилей цилиндров догружающих
устройств 797, 798 ....	...101

3.30.	Цепи стеклообогрева .......................... ....	102

3.31.	Цепи сигнализации реле боксования 067,068 и управления
песочницами..............................................103

3.32.	Цепи управления блока 750 .......................  105

3.33.	Цепи сигнализации перегрева подшипников редуктора
тяговых двигателей ......................................106

3.34.	Цепи сигнализации открытия дверей между секциями .	.. 107

3.35.	Цепи питания вентилей тифона, свистка и водоотвода .... 108

3.36.	Цепи питания нагревательных элементов, холодильника
и вентилятора............................................109

3.37.	Цепи освещения.....................................110

3.38.	Проверка цепей управления блоками диагностики .....111

3.39.	Основные изменения, внесенные в электрические схемы
электровозов ЧС7 в процессе их выпуска...................114

Глава4. Пневматическая и тормозная системы......................119

4.1.	Зарядка напорной магистрали	 119

4.2.	Зарядка тормозной магистрали .	...........124

4.3.	Служебное торможение ...............................124

4.4.	Экстренное торможение...............................125

4.5.	Торможение краном вспомогательного тормоза .........126

4.6.	Реостатное торможение ..............................126

4.7.	Реле давления.......................................127

4.8.	Удаление конденсата из влагосборников пневматической
системы	.......................................128

4.9.	Подготовка электровоза для следования в нерабочем
состоянии	.... ...............................   129

Глава 5 Обнаружение и устранение неисправностей на электровозе..129

5.1.	Общие положения ....................................129

5.2.	Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекоменда-
циями по их обнаружению н устранению.....................132
Таблица 5.1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и
вспомогательных машин.................................. 132

Таблица 5.2. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых
двигателей .............................................136

Таблица 5.3. Отключение быстродействующего выключателя,
при котором не помогает поочередное отключение секций
переключателем 312...............................   ....141

Т а б л и ц а 5.4. Короткое замыкание в силовой цепи
вспомогательных машин...................................142

Таблица 5.5. Обрыв цепей управления или невключение
аппаратов в них.......	.	145

Таблица 5.6. Короткое замыкание в цепях управления .... 166

Таблица 5.7. Не восстанавливаются блеикерные сигнализа-
торы на сигнальном табло 802 при нажатии на кнопку 836 .177

Таблица 5.8. Неисправности пневматического и тормозного
оборудования.......................................... 178

Приложение 1. Перечень электрических машин и аппаратов
электровоза ЧС7.................................................184

Приложение 2. Перечень пневматического и тормозного оборудования
электровоза ЧС7................................................ 199

Приложение3. Назначение блок-контактов и контактов электрических
аппаратов.......................................................203

Приложение 4. Ряды зажимов основных проводов на ЦКР .	 219
Производственно-прак.тическ.ое издание

КАРАСЕВ ИГОРЬ ИВАНОВИЧ
РАТОМСКИЙ ЛЕОНИД ПЕТРОВИЧ

Машинисту об электровозе ЧС7

Обложка художника С. Н. Орлова
Технический редактор М. А. Шуйская, Н. И. Горбачева
Корректор-вычитчик JJ. В. Ананьева
Корректор JJ. В. Ананьева

И Б № 4808
Приложение: схема 1 лист
Лицензия № 010163 от 04.01.92 г.

Сдано в набор 05.01.94. Подписано в печать 04.10.94. Формат 60 X 88 1 /16-
Бум. тип. № 2. Гарнитура литературная. Офсетная печать. Усл. печ. л. 13,72.
+ 1,96 вкл. Усл. кр.-отт. 14,08+1,96 вкл. Уч.-изд. л. 19,02. Тираж 8000 экз.

Заказ 331. С 039. Изд. № 1 — 3 — 3/4 № 6109
Ордена ’’Знак Почета” издательство ’’ТРАНСПОРТ”,
103064, Москва, Басманный туп., 6а

Московская типография № 4 Комитета Российской Федерации по печати
129041, Москва, Б. Переяславская, 46.
МАШИНИСТУ

ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ

Книга поможе!
локомоглвнып.: бригадам лучше
знать и эксплуатировать этст
сложный, насыщенный современными
элек/ро' ными । рибсрами локомотив.

Особый интерес несомненно
вызовет у машинистов и их
помощников -вава, леезргценная
обт аруусенин' и устранению
неисправность . на электровозе,
в которой рассмотр ркс большее чкело
наиболее часто вотпикающих
внештатных ситу ации, дано много
ценных прскэическмх рекомендаций

МЗДА ГЕ ЛЬСТВО’ТР Анспаэт-