Патянин
Сергей Вл адимирович
Бл ицкриг в Западной Европе: Норвегия. Д а ни я.
Издание: «Издательство ACT»; СПб .: Terra Fantastica, 2004.
OCR, корректура, оформление: Третьяков А.Л (tretyakoval@wsr.mps)
PDF сделан: sodaZZot
Аннотация издательства:
Наст о ящий том посвящен одной из самых интересных и
динамичных кампаний Второй мировой войны — Норвежской, длившейся 62 дня.
На
основе богатых
архивных материалов и других документальных источников в книге
рассказыв ается о проведении операции «Везерюбунг», целью которой был захв ат
Германией территории Норвегии и Дании.
Кн иг а содержит обширные комментарии, документы и справочные м атериалы. Будет
интересна как специалист ам, так и любителям военной истории.
Об
ав торе: Патянин
С ергей Вл адимирович. Р одился 20.02 .1973 в с. Лет нев о
Горьковской
области . В 1996 г. з акончил
Р адиофизический факультет Нижегородского
государственного университета им . Н.И.
Лобачевского по специальности «радиофизика и
электроника», в 2002 г. т ам же з ащитил кандидатскую диссертацию по специальности
«всеобщая история». В н астоящее время проживает в г. С аров Нижегорожской обл.,
работает в
Р о ссийском федеральном ядерном центре (ВНИИЭФ) . Ж енат, воспитывает
двоих сыновей. Я в ля ет ся
ав т ором и соавтором более 30 публикаций по военно-
исторической тематике, среди которых «Линкоры Второй мировой», «Линкоры
«Бисмарк» и «Тирпиц», ряд монографий в журнале «Морская коллекция» и статей в
журнал ах «Флотом астер», «Гангут », «Okrety Wojenne».

СОД ЕРЖ АН ИЕ
От
издателя
Вв едение
Г лав а 1 . Ц ель — скандинавские страны
1.1 . Норвежская проблема гл аз ами союзного ком андования
1.2 . Р о ждение «Везерюбунга»
1.3 . Г ерманское вторжение: планирование и подготовка
Г лав а 2 . Армии, которым пришлось воевать
2.1 . В ооруженные силы Норвегии
2.2 . В ооруженные силы Дании
2.3 . Г еографический хар актер театра
2.4 . В преддверье схватки
Г лав а 3 . Ра звертывание флотов и первые столкновения на море
Г лав а 4. Вторжение
4.1 . Ок купация Дании
4.2. Захват
Нарвика
4.3. Взятие
Тронхейма
4.4 . Ш турм Бергена
4.5 . В ы садка десантов в
Юж ной Норвегии
4.6. Драмав
Осло -фьорде
Г лав а 5 . И мперия наносит ответный удар
5.1 . Б ой у Лофотенских островов
5.2 . «Вним ание, пикировщики!»
5.3 . Первый бой эсминцев у Нарвика
5.4 . В о вл асти з апоздалых решений
5.5 . В т орой морской бой у Нарвика
Г лав а 6. Первая фаза
6.1 . Р асш ирение плацд армов
6.2 . В ы садка союзников в
Норвегии
Г лав а 7. Боевые действия на море
7.1 . Действия на британских коммуникациях «Торпедный кризис»
7.2 . В ойна в прибрежных водах
7.3 . Действия в Ск агерраке. Усп ехи британских подводных лодок
Г лав а 8. Война в воздухе
8.1. Расколотое небо
8.2 . Действия британских
ав ианосцев. 263-я эскадрилья
8.3 . Норвежская
ав и ация
Хронология основных событий (11 апреля — 4 мая 1940 г.)
Глава9. Борьбаза
Ц ентральную Норвегию
2

Г лав а 10. Эпопея Нарвика
10.1. «Нарвик удержать не рассчитыв ают . ..»
10.2. От
Тронхейма — з а
По лярный круг
10.3. В по лярном небе
10.4. Р ешающий штурм и окончательная эвакуация
Г лав а 11. Операция «Юно»
Закл ю чени е. У роки Норвежской камп ании
Приложения
Приложение I. Оп еративная директива н а операцию «Везерюбунг»
Приложение II. Бо евой состав и организ ация военно-морских сил Норвегии (на 8
апреля
1940 г.)
Приложение III. Бо ев ой состав
армейской авиации Норвегии (на 8
апреля 1940 г.)
Приложение IV. Боев ой состав военно -воздушных сил Дании (на 8
апреля 1940 г.)
Приложение V. С о ст ав и дислокация сил Флот а метрополии (на 7
апреля 1940 г.)
Приложение VI. Г руппировка германских сухопутных войск для операции «Везерюбунг»
Приложение VII. Со ст ав десантных эшелонов для операции «Везерюбунг»
Приложение VIII. С ост ав групп подводных лодок, развернутых по плану «Хартмут»
Приложение IX. Г руппировка германских военно -воздушных сил для операции
«Везерюбунг» (на 8
апреля 1940 г.)
Приложение X. Организ ация германской морской авиации перед операцией «Везерюбунг»
Приложение XI. С о ст ав германских транспортных отрядов
Приложение XII. Эксп едиционные силы союзников в Норвегии
Приложение XIII. Бо ев ой состав и дислокация частей Люфтваффе в Норвегии (на 10 мая
1940 г.)
Приложение XIV. С о ст ав
Ф ло т а метрополии (на 31 мая 1940 г.)
Приложение XV. С о ст ав сил, участвов авших в операции «Юно»
Приложение XVI. Пот ери и повреждения кораблей ВМС Германии в ходе Норвежской
кампании
Приложение XVII. Пот ери германского торгового флота в период Норвежской камп ании
Приложение XIX. Пот ери торговых флотов Великобритании и союзников в ходе
Норвежской кампании
Приложение XX. С удьба кораблей норвежского флота
Приложение XXI. С п исо к в оздушных побед палубных истребителей FAA в ходе
Норвежской кампании
Приложение XXII. К ав алеры Рыцарского креста, награжденные по итогам
Норвежской
кампании
Хронология основных событий Норвежской камп ании
Во енн о-морские силы Третьего рейха: строительство, организ ация, стратегия.1933-1939
гг.
1. Пол ожен ие
Р ейхсмарине в 1933 г
2. Стратегия
3. Строительство флота в 1933 —1935 гг
4. Ревизия
Версаля . Ан гл о-германское морское соглашение
5. ВМС в структуре Третьего рейха.
Организ ация Кригсмарине
6. Строительство ВМФ в 1936 — 1939 гг
7. Боев ая подготовка
8. Подводный флот
3
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

9. Стратегия: подготовка агрессии
Приложение No 1. Организ ация военно-морского управления (маринляйтунг) в 1929-1930
гг
Приложение No 2. Административн ая и оперативная структура ВМС Германии в 1935 —
1939 гг.
Приложение No 3. С удостроительная программ а от 6 июня 1936 г
Приложение No 4. С удостроительная программ а 1939-1947 гг. ( Пл ан «Z»)
Приложение No 5. К рупнейшие верфи Германии и их судостроительные возможности
Приложение No 6. С троительство подводных лодок в Германии до 1 сентября 1939 г
Приложение No 7. Такт и ко -технические х ар актеристики подводных лодок, вошедших в
строй до 1 сентября 1939 г
Приложение No 8. Нем ецкие подводные лодки, вышедшие на патрулирование в
Ат л антику
к 1 сентября 1939 г
Корабли Кригсмарине
От
издателя
Эт ой книгой редакция «Военно-исторической библиотеки» продолжает публикацию
работ, посвященных войне в Зап адной Европе в 1939—1941 годах . Наст оящий том
посвящен истории одной из самых интересных и динамичных камп аний Второй Мировой
войны — Норвежской.
Посл е
окончания
Пол ьской камп ании 1939 года в
Европе установилось странное з атишье.
Германия восполняла понесенные потери и готовилась повторить свой успех на Западном
фронте. Со юз н ики, допустившие грубые просчеты относительно германских планов и
возможностей в Польше, продолжали счит ать себя в безопасности . Исх одя из опыта
Первой Мировой войны англо-французское командование пол агало, что существовавшее
соотношение сил между Германией (140 дивизий) и союзниками (110 дивизий), не дает
любой из сторон возможности перейти в наступление с реальными шансами н а успех. В
такой обстановке з ап адные союзники собирались вырвать стратегическую инициативу у
Германии путем активиз ации действий на периферийных театрах и ужесточения
экономической блокады.
Обе противоборствующие стороны стремились нащупать сл абые места в позиции
противника и вынудить его распылить свои силы с н аправления главного удар а нак ануне
решающих событий. В по ле зрения обоих сторон почти одновременно попал
Ск андинавский плацдарм, избранный на роль периферийного театра.
Многие
аспект ы боевых действий в Норвегии можно охарактеризовать словом «впервые»:
впервые была успешно проведена десантная операция столь впечатляющих масшт абов;
впервые в сложных горных условиях применены парашютные и мех анизированные ч асти;
впервые авиация показ ала себя решающим фактором в войне на море; впервые после
двадцати лет мира сошлись в бою германские и
англ о -французские войска; наконец
впервые в истории в Северной Европе столь крупномасшт абные боевые действия. В
принципе, Норвежская десантн ая операция была первой в истории стратегической акцией,
где нап адающая сторона планировала достичь успеха используя лишь малочисленные
подразделения, вооруженные почти исключительно стрелковым оружием.
Другой отличительной чертой операции стала крайняя рискованность ее з амысл а,
переходящая в
ав антюризм. С тратегическ ая операция, предусматривавшая тесное
взаимодействие всех видов вооруженных сил, готовилась в обход обычной методики и в
страшной спешке. До ст аточно вспомнить, что будущий командующий с немецкой
стороны разработал план операции за несколько часов, пользуясь туристическим
путеводителем.
Вн им анию чит ателя предлагается фундамент альное исследование
С.
Патянина
4

«Везерюбунг», к которому прилагаются обширные комментарии, документы и
справочные м атериалы .
В ведение
В ойна ведется в трех сферах, но нет отдельной сухопутной, воздушной или морской
войны. По ка сухопутные войска,
ВВС
и ВМС, действующие в трех сферах, не будут
должным образом объединены и скоординированы в своих действиях против правильно
выбранной общей цели, их максимальн ая потенциальн ая мощь не может быть
реализована .
Дуайт Д.
Эйзенхауэр
Несмо тря на более чем полувековой отрезок, отделяющий нас от момент а окончания
Вт орой Мировой войны, ее история по сей день вызывает повышенный интерес у
специалистов и любителей. Как на
З ападе, так и в нашей стране продолжают выходить
новые исследования, посвященные данной теме, переиздаются уже известные труды. Э т о
свидетельствует о том, что еще не все аспекты этой войны нашли отражение в военно-
исторической литературе и научных работах .
Норвежская к ампания 1940 года безусловно принадлежит к числу наиболее интересных
моментов в истории Второй Мировой войны. С о времен древних викингов суровые воды
фьордов не видели такого скопления войск и боевых кораблей, только теперь вместо
легких драккаров на сцену вышли серые громады линкоров и крейсеров, быстроходные
эсминцы и хищные рыбы — подводные лодки. Мно гие
аспект ы боевых действий в
Норвегии можно охарактеризовать словом «впервые»: впервые была успешно проведена
десантная операция столь впечатляющих масшт абов; впервые в сложных горных условиях
применены пар ашютные и мех анизированные части; впервые ави ация показ ал а себя
решающим фактором в войне на море; впервые после двадц ати лет мира сошлись в бою
германские и
ан гло -французские войска; наконец, впервые в истории в Северной Европе
велись боевые действия столь впечатляющих масшт абов.
Инт ерес все новых и новых поколений исследователей и любителей военной истории к
данной теме не ослабевает . К ак справедливо заметил з ап адногерманский историк Арним
Ланг, она обладает «соблазнительной притягательной силой», несмотря на то что по
«планированию, подготовке и осуществлению... ее относят к наиболее исследованным с
научной точки зрения операциям Второй Мировой войны».
Норвежской кампании посвящено действительно большое количество литературы.
Первые книги по этой теме (Г. фон Хазе «Die Kriegsmarine erobert Norwegens Fjorde», К .
Хамбро «I saw it happen in Norway», С .
У ндсет «Return to the Future», Т .
Брох «The
mountains wait» и другие) увидели свет еще до того, как утихли последние залпы
Вт орой
Мировой. По х арактеру это были не более чем эмоциональные з аписки очевидцев и
участников событий.
По-н астоящему серьезные работы появились на рубеже сороковых — пятидесятых годов.
Начало им положил а «Norges krig», вышедшая под редакцией профессора Сверре Стеена.
Кап ит альный труд охватыв ал весь период войны — от ее з арождения до победы над
Германией, освещая роль норвежских армии и флота на всех ее эт ап ах (интересующему
же нас периоду посвящена глав а, написанн ая генерал-м айором Р .
Р ошер-Нильсоном).
Всл ед за этим появились «La campagne de Norvege» Жак а
Мордаля (по непонятным
причинам при переиздании она получила назв ание «Narvik»), «The Campaign in Norway»
Том аса
Дерри и «Die deutsche Besetzung von Danemark und Norwegen» Вальтера Хубача,
выражающие официальные взгляды и оценки соответственно французской, британской и
германской сторон. В есьм а неплохо представлены действия в Норвегии в мемуар ах
бывшего британского премьер-министра Уинстона
Черчилля, опубликованных в 1949
году и принесших автору Нобелевскую премию по литературе. Даже сов ет ски е
5

историографы, обычно крайне сдержанные в своих оценках з ападных работ, признают
высокий уровень черчиллевской «Второй Мировой войны». Д анная книг а представляет
значительный интерес еще и потому, что именно ее автор отвечал в
Высшем
военном
совете союзников за проведение Норвежской камп ании.
Однако все вышеперечисленные работы объединяет общий недостаток: н аписанные «по
горячим следам », они дают происшедшему одностороннюю, сугубо субъективную
оценку, не жалея черной краски для противоборствующей стороны.
Вт орая волн а публикаций, из которой особо выделяются «Krigen i Norge» О.
Ли ндбэк-
Ларсена, «The Study of Warfare in Three Dimensions» Дж . Ма ултона и «The German
Northern Theater of Operations» Ф .
Цим ке, предстал а чит ателю спустя примерно два
десятилетия после описываемых событий и носила более спокойный и объективный
хар актер. При этом авторы переосмысливали ход кампании в контексте всей Второй
Мировой войны, пытаясь сопост авить ее опыт с последующими сражениями, такими к ак
Гуад алканал (Маултон) или операции в советском Заполярье (Цимке).
Бол ьш ая группа р абот обращена к описанию отдельных эпизодов кампании. Действия
германского флота в период проведения десантной операции в Норвегии и Дании
подробно описаны в работах
Ф. -О.
Бушаи
Р.К.
Ло хн ера.
Начальный период кампании
рассмотрен норвежским историком В .
Хан ст ено м . Особенно большое число изданий
посвящено боевым действиям в районе Нарвика (работы П.
Дик енса,
Д.
Макинтайра,
О.
Гримнеса,
Я.
Одземковского, Дж. В ааге и др.), что обусловлено в первую очередь тем
ореолом героизма, которым они были окружены официальной пропагандой
противоборствующих сторон еще во время войны.
Након ец, в ряде трудов Норвежская кампания рассм атривается через призму участия в ней
того или иного рода вооруженных сил или класса кораблей.
Во просы применения германских военно -воздушных сил в операциях над
С ев ерным
морем нашли отражение в работе 3. Найцеля. О деятельности германской военно-
транспортной ави ации в ходе кампании подробно рассказ ал
Ф.
Морцик, о роли
германских пикирующих бомбардировщиков — П.Ч.
См и т, британской палубной ави ации
посвящены работы Д.
Бр ауна,
П.К .
Кемпаи
Р.
Ст ертивант а.
Ист ория отдельных
формирований Люфтваффе, участвов авших в боевых действиях в Норвегии, изложена У .
Бальке, К.
Гунделахом, Й.
Прином, Р .
Шм идтом. Персоналиям посвящены
биографические обзоры Г .
Бруттинга.
Вкл ад отечественных военных историков в
описание действий военно-воздушных сил в Норвегии ограничив ается работами
Д. Д.
Горбатенко и
М.В .
З ефирова.
Наиболее полно описана деятельность военно-морских сил в ходе камп ании . Пов одом для
такого утверждения служат два обстоятельства: во-первых, Норвежской кампании
посвящены отдельные главы или целые тома во всех значительных трудах по истории
Вт орой Мировой войны на море; во-вторых, многие из них переведены на русский язык.
Действия британского флота в норвежских водах изложены в трудах
СУ.
Роскилла,
являющегося официальным историографом Адмиралтейства; французского — в работах
П.
Офанаи
Ж.
Мордаля, Р . де Бело; норвежского — Е.
С т еена; польского — Е .
Пертека;
немецкая точка зрения отражена
Ф.
Р уге, В.
Маршаллем, Э . фон дер Портеном.
Необходимо отметить ряд работ, в которых Норвежская кампания рассм атривается через
призму участия в ней того или иного рода сил флота или класса кораблей. К примеру,
действия британских
ав ианосцев рассмотрены Д.
Бр ауном и Н.
По лм аром, крейсеров —
П.Ч.
Смитом
и Дж.Р.
До м ин и, эскадренных миноносцев — Д.
То масом, подводных лодок
—
А.
М арсом. Германским н адводным кораблям, в том числе и их участию в десантной
операции в Норвегии, посвящен ряд неплохих книг М. Дж. У ит ли . И разумеется,
многочисленные авторы, исследующие многогранную деятельность германских
подводных лодок в ходе Второй Мировой войны, не могли обойти своим вниманием
Норвежскую камп анию: она з атронута в трудах
К.
Дёница,
Э.
Бан ья ско, К.
Бл эйра,
Д.
Мэйсона,
К.
Уи нн а и других.
6
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

В
Советском
Союзе
серьезное изучение истории скандинавских стран н ачалось лишь в 60-
е годы, причем повышенное внимание уделялось вопросам их внутренней и внешней
политики. В п лане изучения предыстории Норвежской кампании определенный интерес
представляют фундамент альные труды ак адемика А. С.
К ана, работы Е. М.
С ам от ейкина
«Растопт анный нейтралитет» и Ю .В .
К удриной «Дания в годы Второй Мировой войны».
Что
же касается советских военных историков, то в большинстве своем они предпочитали
не обращаться к событиям, происходившим за пределами
В ост о чно го фронта.
Изучению
именно военных проблем, связанных с ведением боевых действий в Норвегии и Дании, в
отечественной историографии посвящено лишь несколько работ, в основном в форме
отдельных глав в общих трудах или журнальных ст атей. В ни мания з аслуживают книги
«Война в
Европе» Д. М.
Проэктора, «Боевые действия в Атл антике и на
С редиземном
море» В. А.
Белли
и К.В.
Пензина,
а
также ст атьи
В.
Дашичеваи
П.
Васи ль ев а в журнале
«Нов ая и новейшая история». Но и в н их
ав т оры не выходят за рамки простого обзора,
практически не вдаваясь в т акие «мелочи», как описание деталей боевых операций. А как
известно, ан ализ без фактов
—
вещь неблагодарная . К о нечн о, нельзя обойтись без
упоминания о работах A.M. Но сков а
—
ведущего отечественного исследователя роли
Ск андинавии во
Вт орой Мировой войне. Цен но ст ь и х в п лане изучения действий
вооруженных сил весьма невелик а, так как
ав т ор уделяет основное внимание
стратегическим и военно-политическим вопросам, хотя научный подход и глубина
изучения затрагиваемых вопросов заслуживают высокой оценки.
При всем многообразии литературы по Норвежской кампании по сей день данной теме
присуща некая нез авершенность, дающая почву для появления все новых и новых работ.
И
причиной тому служит не только грандиозная широта проблемы, позволяющая
затрагивать различные ее
аспект ы, но и те или иные недостатки «классических» работ по
данному вопросу.
Объективному изучению кампании мешает односторонний подход большинства
исследований. Б ританские историки и военные специалисты в своих работах основное
внимание уделяли объяснению политики военного кабинета своей страны в этом районе и
оправданию сл абой активности ее вооруженных сил. Особенно показ ательно то, что
решающей причиной поражения в
Норвегии большинство из них называет начавшееся
немецкое наступление на Зап аде. Зап адногерманские
авт оры на первый план выдвигали
противоречия, возникшие в высших эшелонах рейха при подготовке план а «Везерюбунг».
Со в ет ская историография акцентировал ась н а роли Скандинавского плацдарма в
ант и сов ет ских
план ах империалистических группировок, ан ализе оккупационного режима
и деятельности коммунистических партий Норвегии и Дании. В и т ог е
анализ военной
стороны Норвежской кампании ок аз ался оттесненным н а з адний план и не получил
должного освещения в военно-исторической литерат уре.
Одной из характерных особенностей освещения кампании является то, что собственно
пострад авшее государство — Норвегия — выходит из центра внимания историков.
Представление большинства исследователей о кампании связ ано в первую очередь с
противоборством тогдашних противников: Великобритании и
Г ермании. Такой взгляд
накл адывает свой отпечаток н а подход к описанию планирования и подготовки операции.
Как бы парадоксально это ни каз алось, но данному вопросу посвящено несоизмеримо
больше литературы, чем собственно боевым действиям. Нель з я пройти мимо него и на
страницах данной работы, так как это во многом поможет понять последующий ход
событий, причины принятия тех или иных решений и их последствия.
Анализируя работы по военно-историческому аспекту Норвежской кампании (имея в виду
оперативно-т актический уровень), обратим вним ание н а тот факт, что общим и, пожалуй,
самым гл авным их недостатком является миним альное количество сведений о
противнике. Без привлечения источников с другой стороны невозможно проверить, что в
каждом конкретном случае скрывается з а терминами «превосходящие силы» или
«героическая оборона».
7

Наиболее детально в настоящее время изучены действия норвежской армии. В т о же
время нельзя не отметить своего рода «национальный колорит», присущий большинству
работ, изданных в этой стране. Есл и сов ет ски е иссл едователи
В ели кой Отечественной
войны могли оперировать фронтами, армиями и танковыми группами, редко спускаясь
даже до уровня дивизий, то специфика д анного театра з аст авлял а норвежских историков
говорить о ротах, бат альонах, реже — полках, а в этом случае возникает оп асность «за
деревьями леса не увидать». В результате первые послевоенные норвежские работы
перегружены малозн ачащими подробностями, географическими назв аниями и
фамилиями, за которыми от читателя ускользает общая картина кампании. В т о же время
по различным причинам (видимо, не последнюю роль в этом играет языковой барьер и
мал ая доступность норвежских источников) результаты исследований норвежских
историков не в полной мере нашли отражение в трудах з арубежных и отечественных
авт оров. Из -з а этого в работах последних содержатся зач астую тенденциозные оценки и
выводы о боеспособности норвежских вооруженных сил и их действиях.
По действиям военно-воздушных сил в Норвежской камп ании долгое время не имелось
какой-либо специальной работы. Ни
Хубач, ни Дерри не акцентировали вним ания н а
особенностях использования
ави ации. Кр аткие обзорные главы в капит альных трудах
Д.
Р ич ардса и X. С ондерса,
Т.
Вудаи
Б.
Ганстона,
К.
Беккера,
Дж. К ил -лен а вряд ли могут
полностью удовлетворить значительный интерес к данной теме. В противоположность
этому, в самой Норвегии истории авиации и ее боевому пути, в том числе участию в
обороне страны от германского вторжения, было посвящено несколько неплохих работ, из
которых особо выделяется книга Ф .
Мейера «Haerens og Mari-nens fl yvapen 1912-1945».
Р ассмо трение деятельности военно-морских сил, при всей его полноте, также не лишено
определенных недостатков . Т акие
асп ект ы, как действия на морских коммуникациях,
операции подводных лодок, мероприятия германского военно -морского флота по з ащите
Балт ийских проливов получили освещение только в специальной литературе и оказ ались
слабо привязанными к общему ходу камп ании. Эт о в ы глядит тем более странным, что и
для германской стороны, и для союзников успешное ведение боевых действий на суше
зависело прежде всего от безопасности морских коммуникаций, по которым велось
снабжение наземных контингентов . Действия флотов в норвежских прибрежных водах
вообще никем подробно не рассм атривались.
В
представляемой работе автор ставил перед собой цель: на основе опубликованных в
открытой печати документальных источников, отечественной и зарубежной военно-
исторической литературы дать объективное двустороннее описание причин Норвежской
кампании; хода боевых действий на территории Дании и
Норвегии и в прилегающих
водах; проанализировать влияние различных факторов на их ход и исход. Осн ов н ое м ест о
в работе отводится боевым действиям на море, однако рассм атриваются они в
неразрывной связи с сухопутным фронтом.
Основными
источниками при написании данной работы явились документы и материалы,
опубликованные в открытой печати: журналы боевых действий германского
Р уководства
войной на море за апрель — июнь 1940 года; донесения Шт аба верховного командования
вермахт а, приводимые в качестве приложений к работе В.
Хубача; журналы боевых
действий ряда ави ационных формирований Люфтваффе в пересказе историка Ф .
К уровски; журналы боевых действий Бомбардировочного командования
К оролевских
ВВС
в обработке историков М.
М иддлброука и
Ч.
Эв еритта; ряд документов, оглашенных
на з аседаниях международного трибунал а в
Нюрнберге в 1945 — 1946 гг.; отдельные
документы, касающиеся внешнеполитических отношений СССР и
Германии в 1939—1940
гг.; военный дневник нач альника шт аб а сухопутных сил вермахт а генерал -полковника
Фр анца Гальдера;
а
также хроника Второй Мировой войны на море, составленная
авт оритетными зап адногерманскими историками
Ю ргеном Ровером и Герхардом
Хюм м ель хен ом, и хроника войны в воздухе американца Мирона Смит а.
Ист оч ник ами о потерях военно-морских сил Великобритании и доминионов, а т акже
8

боевых кораблей других стран, находившихся под британским контролем, стала
британская официальн ая публикация «Ships of the Royal Navy: Statement of losses during
Second World War» (London, 1947), а также справочники
Г. Т.
Лен т она,
Дж. Смита,
Дж.
Ко лл еджа.
По т ери германского военно-морского и торгового флотов выяснены по
справочникам
Э.
Г рёнера, 3. Брейера,
К .-Х.
Швадткеи Г.
Шт айнвега.
Кроме того,
информация по потерям военно-морских сил уточнялась по
авт оритетному многотомному
справочнику по корабельному составу «Conway's all the World Fighting Ships» и
справочникам
Д.
Бр ауна,
Е .А.
Г рановского и
М .Э.
Морозова.
По т ери германских
подводных лодок даются по наиболее современным справочникам
А.
Нистле,П.
Ш арпа,
К.
Уиннаи
П.К .
Кемпа.
По т ери торговых флотов Великобритании и
Норвегии даны по
соответствующим официальным изданиям «British Merchant Vessels Lost or Damaged by
Enemy Action during Second World War» (London, 1947), «British, Allied and Neutral
Merchant Vessels Sunk or Destroyed by War Causes» (London, 1989) и «Krigsforliste norske
skip. 3. September 1939 - 8 . Mai 1945» (Oslo, 1949)с уточнениями по двухтомнику Ч.
Хоки нга.
Ут о чн енн ые данные по потерям Бомбардировочного и Истребительного командований
Королевских ВВС содержатся в трудах
У.
Р.
Хорли и Н.
Ф рэнкса, потери норвежских
ВВС
приведены в приложении к работе Ф.
Мейера.
Фамилии
и назв ания кораблей транскрибированы в соответствии с указ аниями
справочника
Р.С.
Г иляревско-го и
Б .А.
С т аростина «Иностранные имен а и назв ания в
русском тексте» (М. , 1978). Г еографические названия приводятся по атл асу «Зап адная
Европа» (М., 1977); время -по
Среднеевропейскому (Берлинскому) поясу.
Авт ор благодарит Никол ая
Бажен ов а,
Ол ега
Ив аницкого, Григория Королева,
Андрея
К узнецова,
С ергея Литовченко, Александра Сидорова,
Андрея Шестерина,
Ал ександра
Шмуратов а з а предоставленные материалы, Алексея
Пикулева з а помощь с переводами, а
также сотрудниц Саровской городской библиотеки им. В .
В.
Маяковского.
Отдельная благодарность Евгению
Г рановскому за проявленное внимание и оказ анную
помощь в подборе источников.
Особая благодарность научному редактору книги старшему научному сотруднику
Инст и тута военной истории МО РФ кандидату исторических наук Мирославу Морозову,
чьи ценные советы и замечания зн ачительно улучшили качество работы.
9
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гл ава 1 . Це л ь — скандинавские страны
1.1 . Н орвежская проблема глаз ами союзного командования
Театр военных действий
10

При анализе причин, приведших в конечном итоге к развязыв анию боевых действий на
территории Норвегии и в прилегающих водах, высказыв аются с амые разноречивые
мнения. Дол гое время на первый план выдвигались сугубо экономические доводы: для
Германии
—
желание обезопасить ввоз шведской железной руды через норвежский порт
Нарвик, а для Великобритании и
Ф ранции — не допустить этого и тем самым удушить
Германию в тисках экономической блокады. Данн ая концепция, выдвинутая
У.
Черчиллем еще в 1945 году и основанная на довоенных оценках
анг лофранцузского
командования, в течение Двух десятилетий была н астоящей аксиомой для западных (под
которыми понимаются прежде всего представители стран, в прошлом состоявших в
ант и гит леровской коалиции) историков.
Приверженцы «чистой стратегии» объясняют стремление как
Вел икобритании, так и
Германии оккупировать побережье Скандинавии тем, что облад атель военно -морских баз
и аэродромов в этом районе получал решающее преимущество в осуществлении блокады
своего противника.
Особенно большие выгоды, по их мнению, получала
Германия,
которая выводила свой флот из стратегически невыгодного «Гельголандского
треугольника» (имеется в виду юго-восточная ч асть
С ев ерного моря), приближая его к
морским коммуникациям, на которых решалась судьба островной Англии .
Дост аточно широкое распространение получила версия, согласно которой Дания и
Норвегия стали жертвами
агрессии в результате стечения обстоятельств. Осн ов н ым
аргументом такого подхода является тот факт, что Германия не планировала вторжения в
эти страны, но, опасаясь высадки союзных войск, была вынуждены осуществить их
оккупацию в качестве превентивной меры. С ою з ни ки со св о ей стороны также не
собирались з ахв атывать
Норвегию и тем более Данию, но, желая предотвратить
германскую агрессию, срочно готовили высадку своих сил. Ин ым и сло в ами, ни та, ни
другая сторона не хотел а, но в результате незнания з амыслов и пл анов противника к аждая
была вынуждена предпринять активные меры. Р одоначальниками этой версии были: с
британской стороны — Черчилль, с германской — гросс-адмирал
Р едер, выдвинувший ее
в качестве оправдательного в ариант а на
Нюрнбергском процессе.
Поп ыт аемся разобраться в этом хитросплетении фактов и домыслов...
1 Ряд советских авторов идет еще дальше, объясняя причины германского вторжения в
Норвегию и Данию исключительно
агрессивной сущностью гитлеровского режима.
С
военно-исторической точки зрения такой сугубо идеологизированный подход не имеет
под собой достаточных основ аний, посему в рамках данной работы мы не будем
остан авлив аться н а рассмотрении подобных взглядов.
В
планирующих орган ах союзных держав к
Скандинавскому театру относились с
большим вниманием. Еще в апреле 1939 года представители военных шт абов
Вел икобритании и
Фр анции отметили, что на первой стадии войны союзники смогут
вести эффективные наступательные действия против Германии лишь в сфере экономики.
Одно из ключевых мест в этом вопросе заним ал импорт шведской железной руды. В 1938
году Германия ввезла 22 млн т руды, из них 9,5 млн т — из источников, ставших
недоступными с нач алом войны. По м нен ию
ан гли чанин а
Джо на
Б ат лера, чтобы избежать
полного крах а промышленности Германия должна была в первый год войны ввести из
Шв еции не менее 9 млн т, то есть 750 тыс. т в месяц. Лет о м руда вывозил ась через
шведский порт Лулео на берегу Ботнического з алива.
При этом немцам приходилось мало
заботиться о безопасности перевозок, поскольку Балтик а была н адежно защищена от
проникновения подводных лодок и надводных кораблей противника.
Однако в зимние
месяцы Ботнический залив покрывался льдом. В э т о время руда доставлялась в
ближайший норвежский порт Нарвик, а оттуда морем шла в
Г ерманию, причем почти весь
маршрут немецкие рудовозы шли фарватером в норвежских территориальных водах,
спасаясь тем самым от британских кораблей и самолетов .
В
В ел икобритании, традиционно считавшей Норвегию сферой своего влияния, вопрос о
шведской железной руде был поднят уже в первые недели войны. 19 сентября 1939 года
11

Первый лорд Адмиралтейства (морской министр) Уинстон
Черчилль обратил вним ание
кабинета на то, что германское сухогрузы продолжают вывозить руду норвежскими
территориальными водами из
Нарвика.
Тем
же путем шли блокадопрорыватели
—
суда,
застигнутые войной в нейтральных портах и возвращ авшиеся на родину. «Примириться с
наличием т акого коридора значило допустить, несмотря на н аше превосходство на море,
чтобы под прикрытием нейтралитет а весь этот грузопоток шел беспрепятственно», —
говорил он.
Норвежские же источники заявляют, что основную массу шведской руды немцы вывозили
из Лулео через Ботнический залив . Из
Нарвика вывозилось всего около 10%, причем
основную ее часть получала
Англия,ане
Германия. Хот я британским рудовозам
приходилось прокладывать м аршрут в открытом море, в норвежских водах з а первые
полгода войны германскими подводными лодками были потоплены два британских
(«Том ас
У ол т он», «Дэптфорд») и одно греческое («Гарофелия») суда.
Под предлогом
борьбы с вражескими субмаринами союзники выдвигали норвежцам требование
минировать свои территориальные воды. О создании собственного глобального минного
заграждения, подобного знаменитому «Северному барражу» времен Первой Мировой уже
не помышляли, помня о его весьма низкой эффективности. З ат о н а свет появлялись другие
дорогостоящие, зачастую фантастические идеи. В з ят ь х от я бы план «Катерин», согласно
которому старые британские линкоры типа «R» должны были, после соответствующего
переоборудования, прорваться через Скагеррак и
Каттегатв
Б алт ийское море и разрушить
инфраструктуру северогерманского побережья. С уществовали даже планы минирования
подходов к Лулео и проникновения британских подводных лодок в Балтийское море. 27
ноября британский премьер Чемберлен обратился к
Первому лорду Адмиралтейства с
прямой просьбой составить пл ан пост ановки минных з аграждений в «норвежском
коридоре».
В
течение осени —зимы 1939 — 1940 года Великобритания осуществила ряд акций,
компрометирующих нейтралитет
Норвегии. На страну оказыв ался политический на жим с
целью получения значительной доли ее торгового тоннаж а, ей пытались н авяз ать
односторонне выгодный торговый договор, предъявляли требования, которые невозможно
было выполнить, не отходя от общепринятых норм нейтралитет а.
В
самом нач але войны
—
5 сентября — британское правительство опубликовало обширный список товаров,
которые оно квалифицировало как военную контрабанду. Принятие этого списка
приводило к тому, что значительн ая часть норвежского экспорта в
Г ерманию ок азал ась
под запретом, а внешняя торговля страны попад ала под английский контроль. Р азумеется,
норвежское правительство было вынуждено уклониться от выполнения требований
Уайтхолла.
Несом нен ны м
предметом вожделения обеих сторон являлся торговый флот Норвегии. На
1 сентября 1939 года в его сост аве насчитыв алось 1300 пароходов (тоннажем 1 784 331
брт) и 682 теплохода (2 986 367 брт), то есть всего 1982 судна суммарным тоннажем более
4,75 млн брт. Норвегия заним ал а четвертое место в мире по количеству и вместимости
судов, уступая только т аким странам, как
В ели кобритания (суммарный торговый тоннаж
21 млн брт), Соединенные Шт аты (9,4 млн брт) и Япония (5,6 млн брт). То нн аж
германского торгового флота сост авлял всего 4,3 млн брт. Важ ной особенностью
норвежского торгового флота был высокий процент танкеров: 265 судов общим тоннажем
1 904 360 брт. Для сравнения: суммарный тоннаж британских танкеров составлял около
2,9 млн брт, американских
—
2,8 млн брт. Со гласно выдвинутому в нач але 30-х годов
лозунгу «For Speed and Service», торговый флот Норвегии оснащ ался самыми
современными, быстроходными и надежными судами.
Британское руководство прилагало все усилия, чтобы использовать к ак можно большую
часть норвежского торгового флота в своих интересах и не допустить его использование
немцами. И н оября 1939 года было подписано
анг ло -норвежское соглашение, согласно
которому Великобритания до конца февраля следующего года должна была з афрахтов ать
12
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

150 норвежских танкеров (1,5 млн брт) по фиксированным ст авк ам. К роме того, до конца
марта 1940 года Норвегия обязал ась предоставить
Англи и 200 тыс. брт трамповых судов в
дополнение к 500 тыс. брт, уже зафрахтов анных для перевозки британских грузов. В
целом это означ ало передачу в распоряжение союзников почти половины торгового
тоннажа
Норвегии.
Тем
временем Скандинавия превратилась в театр военных действий. 30 ноября 1939 года
нач алась советско -финляндская война.
Порт Нарвик приобретал стратегическое зн ачение
как путь, по которому шла англо-французская военн ая помощь Финляндии. Р азумеется,
использование
Нарвика з атрагивало нейтралитет
Норвегии и Швеции, которым союзники
предъявили требование свободного пропуска людей и поставок. Одновременно появились
планы вооруженного проникновения в эти страны.
На
одном из приемов с участием журналистов скандинавских стран
Черчилль будто бы
мимоходом сказ ал: «Иногда можно и пожел ать, чтобы северные страны оказ ались на
противоположной стороне, и тогда можно было захв атить нужные стратегические
пункты». «Складывается впеч атление, — писал об этом событии будущий Генеральный
секретарь ООН Трюгве Ли, — что
Черчилль выступил со своим заявлением с явным
намерением сделать т ак, чтобы оно дошло до ушей немцев».
В
докладе Комитет а нач альников шт абов от 31 декабря 1939 г. содержались рекомендации
о высадке в Скандинавии . В опрос об этом был в принципе решен к середине января, и 41-
яи44-я
анг лийские территориальные дивизии, предназн ачавшиеся для переброски во
Фр анцию, остав ались в
Англии
и готовились к военным действиям в Норвегии, а
эксперты изучали проблему высадки в Петсамо, Мурманске или
Нарвике.
2 — 3 января 1940 года проходило заседание
Военного
кабинета Великобритании,
полностью посвященное обсуждению вопроса возможной интервенции в северной части
Ск андинавии, Южной Норвегии и Южной Швеции. Жел езн ая руда по-прежнему
считал ась наиболее уязвимым местом германской экономики. В решении заседания было
зафиксировано: «Хотя влияние прекращения доставки шведской руды в Германию будет
постепенным и приведет к краху германскую промышленность лишь по истечении
длительного времени, все же в конечном счете оно будет иметь решающее значение». В
конечном итоге был принят план высадки в Нарвике, на котором наст аивал
Черчилль.
Во прос, что предпринять, если Норвегия и Швеция откажутся, по его словам, «даже не
поднимался». Дост аточно привести один пример: б января министр иностранных дел
Англ ии
заявил норвежскому послу, что английский флот с целью не допустить
использования норвежских вод немецкими торговыми судами н амерен произвести
минирование фарватеров. Осл о и
Стокгольм
заявили протест, и акция была отложена.
Тем
не менее это дало министру иностранных дел Норвегии X. Ко ту право сказ ать, что: «Я не
могу отделаться от подозрения, что английское правительство пост авило своей целью
втянуть нас в войну».
В
ответ на слухи о готовящемся вторжении англичан в
Норвегию норвежский король
Хоко н VII 7 января 1940 года направил королю Великобритании
Г еоргу VI телеграмму,
где просил этого не делать, ибо подобная
акция нарушит нейтралитет
Норвегии, что
«вовлечет ее в войну и явится опасностью для существования ее к ак суверенного
государства». 24 января 1940 года н ачальник имперского генерального шт аб а генерал
Э.
Айронсайд представил военному кабинету меморандум «Главн ая стратегия войны». Он
писал, что в континентальной Европе Германия имеет преимущество перед союзниками:
находясь в центре Европы и облад ая развитой системой коммуникаций, она способна
нанести удар в любом месте. Однако на
Скандинавском
ТВ Д, где ведущую роль играют
морские коммуникации, она теряет это преимущество и становится более уязвимой.
Анализируя соотношение сил между Германией (140 дивизий) и союзниками (НО
дивизий), Айронсайд приходит к выводу, что если Германия не добьется распыления сил
союзников, то не сможет перейти в наступление на Западном фронте с реальными
шансами на успех. В т о же время союзные державы т акже не облад ают преимуществом в
13

сухопутных войсках и военно -воздушных силах для начал а решительного наступления с
территории Франции. В т акой обстановке з ападные союзники будут в силах «вырвать
стратегическую инициативу у Германии» лишь действиями на периферийных театрах, и
особенно с помощью экономической блокады.
Фр анцузский генеральный штаб придерживался
аналогичных взглядов. 31 января
главнокомандующий армией генерал
М.
Г аме лен
высказ ал решительное заявление, что в
1940 году Германия не н ападет на з ападные страны . Ф р анцузское правительство и
генеральный штаб норвежская проблема интересовал а в ином
аспект е. Они стремились
создать в
Норвегии «второй фронт», чтобы оттянуть нач ало германского н аступления на
западе и ослабить его силу. В т о же время необходимо отметить, что, страстно жел ая
развертывания в
С кандинавии нового
ТВ Д, французы не могли и не собирались выделить
для него сколь-нибудь крупных сил.
Исходя из этого, планирование боевых действий на территории Скандинавии
продолжалось. На з аседании в
Париже 5 февраля высший военный совет союзников
решил, что войска должны будут оккупировать районы горных разработок. Проведение
высадки в Норвегии разбивалось н а несколько нез ависимых операций. План высадки в
Нарвике получил кодовое назв ание «Стрэдфорд», в Тронхейме — «Эвонмаут», в Бергене
и Ст ав ангере — «Плимут». Подготовка транспортов велась гл авным образом во
французских портах . К 2 7 февраля в
Шербуре, Гавре и Бресте было сосредоточено 5
вспомогательных крейсеров, 4 транспорта и т анкера, 6 пассажирских лайнеров, 7
грузовых судов и 13 боевых кораблей эскорта.
Общий тоннаж этих судов составлял 153
601 брт, они могли перебросить до 150 тысяч человек. Фр анцузы выделили для действий в
первом эшелоне 5-ю и 27-ю полубригады альпийских стрелков. Они, а т акже две
британские бригады, грузившиеся на транспорта н а
К лайде, должны были направиться к
норвежским берегам 12 марта.
Традиционная для союзников вялость и нерешительность, особенно проявлявшаяся
французской стороной, панически боявшейся любых активных шагов, привела к тому, что
нач ало операции было перенесено на более поздний срок, а на следующий день
произошло событие, ударившее как по германским, так и по британским пл анам:
Фи нл яндия и Советский Союз подписали мирное соглашение. Р яд историков пытается
представить этот момент в качестве поворотного пункта союзных планов . По
утверждению A.M . Но сков а, «после поражения
Ф ин ляндии в Зимней войне английское
командование отказ алось от прямого вторжения в СССР через Норвегию и Финляндию,
но продолжало делать вид, что готовится к высадке своих войск в Норвегии, чтобы
держать
Германию и
С ов ет ский Союз в н апряжении». Однако имеющиеся документы и
мемуары членов высшего руководства Англии и
Фр анции позволяют утверждать
обратное: вопрос о высадке обсуждался вполне серьезно. 21 марта новым главой
французского правительств а ст ал
Пол ь
Р ейно, выступавший за более решительное
ведение войны. 28 марта в
Ло ндоне состоялось очередное заседание
В ысшег о
военного
совета, на котором было принято принципиальное решение о военном вмешательстве в
Ск андинавии и обсуждались конкретные вопросы, связанные с действиями союзников.
Верный своей линии командующий французской армией генерал
Г ам елен
заявил, что
отказыв аться от подобных планов нельзя: немцев необходимо вытащить в Скандинавию,
после чего они «з абудут про зап адный фронт — наиболее важный для Англии и
Фр анции».
Британское правительство не хотело, в отличие от французского, быть вовлеченным в
войну с Россией. В качестве срочной меры британский премьер Чемберлен предложил
произвести минирование норвежских территориальных вод (на чем давно уже наст аив ал
Черчилль), чтобы изгнать из их трехмильных пределов германские рудовозы — под удары
военно-морских сил союзников, превосходство которых на море было неоспоримым.
Операция, получившее кодовое назв ание «Уилфред», не рассчитыв ал а встретить сильное
германское противодействие. Э т о от м ечает
Дж. Б ат лер: «По мнению
Комитета
14

нач альников шт абов, не было оснований ожидать, что Германия отважится на морские
десантные операции против западного побережья Норвегии, поскольку ввиду явного
превосходства английских военно-морских сил такая операция была бы связан а для
немцев с большим риском». 3 апреля британский флот получил указ ание произвести
минирование норвежских вод. Вы х од кораблей назн ачили двумя днями позже, однако
делались оговорки о возможной отсрочке операции из-з а погоды. Еще 31 марта крейсер
«Бирмингем» с эсминцами «Фирлесс» и «Хост айл» были направлены к берегам
Норвегии
для перехват а прорывающихся в Германию немецких судов. До по лн ит ел ьн о им ст авил ась
задач а з ахват а рыболовных траулеров противника и прикрытия своих сил, которым
предстояло ставить мины. Отряд оперировал у норвежского побережья до вечера 7
апреля,
успев захв атить в качестве призов три немецких траулера: «Фрисланд» (247 брт),
«Бл анкенберг» (336 брт) и «Нордланд » (392 брт).
Пост ановки в рамках операции «Уилфред» предусматривалось проводить несколькими
группами кораблей:
—
группа «WB» (эсминцы «Экспресс» и «Интрепид») — в районе Кристиансунна (62°54'
с.ш., б°55' в.д .);
—
группа «WS» (минный заградитель «Тев айэт Бэнк» и эсминцы «Инглфилд», «Айлэкс»,
«Имоджен», «Айзис») — в районе м. Ст ад (62°с.ш., 5° в.д.);
—
группа «WV» (20-я флотилия эсминцев-з аградителей («Эск», «Импалсив », «Ик арус»,
«Айвенго») и 2-я флотилия эсминцев («Харди», «Хотспёр», «Хэвок», «Хантер») для
прикрытия) — в районе Будё (67°24' с.ш.,14'36'в.д.).
Со единение под командованием вице-адмирал а
Уильяма
Дж. Уайтворта (линейный
крейсер «Рин аун» и эсминцы «Грэйхаунд», «Глоууорм», «Хайперион», «Хироу») было
выделено для оперативного прикрытия заградительных групп, так как поступили сведения
о находящихся в Нарвике норвежских броненосцах, кроме того, нельзя было полностью
исключать ответных мер противника.
«Поскольку минирование нами норвежских вод могло вызвать ответные действия
Германии, — вспомин ал
Ч ерчилль, — было решено также, что в Нарвик следует послать
англ ийскую бригаду и французские войска, чт обы очистить порт и продвинуться к
шведской границе. В С т ав ангер, Берген и Тронхейм также должны были быть посланы
войска».
Так
в общих чертах и выглядел новый план, получивший кодовое назв ание «R4». В н ем
просматриваются следующие хар актерные решения:
—
расчет на лояльность политического руководства Норвегии;
—
основной акцент делался на ведение боевых действий на море, планы строились из
расчет а значительного превосходства британского флота н ад германским, на
ВМС
возлагались основные усилия по противодействию возможным немецким
контрмерам; в первом эшелоне задействовались исключительно британские войска, во
втором — т акже французские и польские силы; военные действия в Дании н а д анном
этапе не предусматривались .
В
общем, как з аметил польский историк Януш Одземковский, «вся операция готовилась
так, будто союзников ждал а сердечная встреча».
Здесь стоит еще раз вернуться к вопросу о провокациях. С одной стороны, Комитет
нач альников шт абов не верил в способность немцев провести морскую десантную
операцию; с другой — Черчилль говорит об опасности ответных действий германской
стороны в ответ на минирование норвежских вод. Из э т ого н апрашив ается вывод:
англ ич ане действительно хотели своими минными постановками спровоцировать
Германию н а ответные действия — вторжение в Норвегию, открыв тем самым
пресловутый «второй фронт», а з атем надеялись одержать т ам сравнительно легкую
победу. Таки м образом, тезис о провокации имеет право на существование, однако под
провокацией следует понимать не
абстрактное «продолжало делать вид, что готовится к
высадке», а конкретные активные действия против третьей стороны... 5 апреля
15
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

главнокомандующий французским флотом адмирал
Дарлан получил приказ собрать в
Бресте суда для перевозки в Норвегию французского экспедиционного корпуса, который
включал шесть бат альонов
ал ьпийских стрелков, два б ат альон а
Ино странного легиона и
другие подразделения. Предполагалось, что англич ане проведут высадку, а французские
войска придут им в подкрепление.
Вы садка в
Нарвике и Тронхейме намеч алась на 10
апреля силами двух бат альонов 24-й
гвардейской бригады, к которым позже присоединялись остальные бригадные
подразделения.1 Транспорты, предназначенные для перевозки личного состав а и техники,
сосредоточивались на
Кл айде. Дл я их сопровождения выделялся крейсер «Орора» (флаг
контр-адмирала
Э.
Эв анса) с шестью эсминцами.
Ко м андующим экспедиционными войсками назнач ался ком андир 49-й дивизии генерал -
майор Питер Мэкези . Одновременно планировались десанты численностью по два
бат альона в
С т ав ангер и Берген. Для и х п ереброски выделялась 1-я эскадра крейсеров под
командованием вице-адмирала
Джон а
К анн ин гхэ м а1, которая к 7 апреля приняла в
Р оз айте войска на борт и была готов а к выходу в море. Зат е м туда направлялись бы
подкрепления в составе 146-й и 148-й бригад. Всег о в п ервом эшелоне должны были
высаживаться шесть пехотных бат альонов, к которым позднее присоединялись
подразделения 42-й и 49-й дивизий. При этом англич ане явно надеялись провести высадки
без сопротивления; иначе тяжело объяснить скудный состав сил, которым предстояло
действовать в
Норвегии, — всего 11 бат альонов .
1 Сам факт назначения даты высадки опровергают слова
Т.
Д ерри, что выполнение
плана «R4» предусматривалось в случае, если Германия окажется на норвежской земле
или если будут очевидные причины, что она собирается это сделать.
Не
путать с более именитым однофамильцем адмиралом
Эндрю Бр ауном Каннингхэмом
—
командующим Средиземноморским флотом.
1.2 . Р ождение «Везерюбунга»
Р аз обрав планы и н амерения западных союзников в отношении Норвегии, рассмотрим
взгляды противоборствующей стороны.
Перед началом новой большой войны германские шт абы не рассм атривали
Королевство
Норвегию ни в качестве союзника, ни в качестве противника.
Г ерманию полностью
устраив ал нейтралитет этой небольшой скандинавской страны . 2 сентября 1939 г. посол в
Осло
вручил норвежскому министру иностранных дел памятную записку, в которой его
правительство обещало «ни при каких обстоятельствах не наносить ущерба целостности и
неприкосновенности Норвегии и уваж ать территорию норвежского государства».
Несмо тря на это, спустя семь месяцев германские войска вторглись в Норвегию.
Р ассматривая причины, побудившие гитлеровское руководство к вооруженному
вторжению в эту страну, можно выделить несколько аспектов .
Затронутые в предыдущем пар аграфе экономические вопросы, несмотря на внешнюю
логическую обоснованность, имеют ряд сомнительных моментов. Дл я и х раскрытия
обратимся к работе немецких авторов «Промышленность Германии в период войны 1939
—
1945 гг.». Эт о ст атистическое исследование с коммент ариями содержит массу полезной
информации, позволяющей разобраться со всякого рода мифическими утверждениями
относительно экономической подоплеки различных немецких стратегических
акций.
Со гл асно этой книге, Германия к нач алу войны имела стратегический зап ас железной
руды на 9 месяцев войны, никеля — н а 13, меди — н а 7,2, кобальт а
—
на30. Железная
руда являлась одним из основных объектов советских поставок на основе германо-
советских торгово-кредитных соглашений. Тол ько на основе второго соглашения в
16

Германию должно было быть поставлено почти 2 млн тонн железной руды, чугунных
чушек, лома,
а
это почти четверть импорта из
Шв еции.
Со в ет ский историк А.С .
К ан, которого никак нельзя упрекнуть в симпатиях к
фашистскому режиму, утверждает, что в период «блицкрига» германское военное
хозяйство от подвоза шведской руды не зависело. Чт о касается периода длительной
«тотальной» войны, то у металлургии в рейхе и в контролируемых Германией
европейских стран ах к середине войны имелись иные возможности. В ч астности, по
окончании камп ании против Франции немцы наложили руку на огромную
горнодобывающую промышленность этой страны . З а чет ыре года войны из Фр анции было
вывезено 74 848 тыс. тонн железной руды и 3822 тыс. тонн мет аллургических изделий. В о
всяком случае, секретные доклады министра вооружений А.
Шпеера з а 1943 год говорят,
что при соответствующих усилиях рейх мог бы обойтись и без скандинавских
железорудных поставок, снизив при этом производство стали всего н а 7
—
10%. В
результате, как показыв ают цифры, импорт из Ск андинавии, например в 1942 году, был
даже меньше, чем в 1939 г.
С
другой стороны, Германии пришлось бы взять на себя ввоз угля, нефти, продовольствия
и многих других товаров в покоренную Норвегию, в то время когда в них испытыв ался
значительный дефицит в самом рейхе. То, что Норвегия ляжет экономическим ярмом (а
это было действительно так, ведь перед войной она з анимал а в
Европе третье с конца
место по самообеспеченности сырьем и продуктами), адмирал
Ш устер — н ачальник
отдела экономической войны в OKW — понимал еще до вторжения. Масш т абы этого
ярма были весьма впеч атляющими. Из приведенной ниже таблицы явствует, что начиная с
1940 года германский экспорт в Норвегию существенно превышал импорт.
Год
1939 1940 1941 1942 1943
Им порт из Норвегии в Германию, тыс. т 1658,8 953,1 1189,3 1517,2 1303,8
в т.ч . железн ая руда, тыс. т
1071,1 161,3 446 ,4 508,0 320,7
Э кспорт из Германии в
Норвегию, тыс. т 461,1 1274,7 2513,1 2485,1 3078,8
Заи нт ересованность в з ахв ате
Норвегии проявляли прежде всего военно-морские круги
Германии . Печ альный опыт Первой Мировой войны убедил командование
ВМС,что
имеющаяся в его распоряжении система б азирования, ограниченная «мокрым
треугольником» Гельгол андской бухты, совершенно не приемлема для решения стоящих
перед флотом зад ач, главной из которых становил ась морская блокад а
Англии. На это
указывали
адмиралы
Отто
Гроос в книге «Учение о морской войне в свете опыта мировой
войны» и Вольфганг
Ве генер в работе «Морская стратегия мировой войны». По их
мнению, в будущей войне неблагоприятное географическое положение Германии может
быть улучшено путем включения в систему базирования флота побережья Норвегии и
Зап адной Франции. К роме того, Вегенер напрямую связывал необходимость захват а
Норвегии с зад ачей пресечения северных коммуникаций России. Во прос о соответствии
системы базирования стоящим перед флотом зад ачам поднимался и в последующих
трудах германских военно-морских теоретиков. В 1938 году выходит работа Эрнста-
Ви ль гель ма
Крузе «Современное руководство войной на море», в которой проблеме
расширения операционной зоны германского флота на север отводилось значительное
место.
К
идее обладания
Норвегией германское военно -морское командование вернулось
практически сразу после начал а войны. Инициатором этого выступал
адмирал
Рольф
Карльс, неоднократно обращ авший внимание гл авком а
ВМС
на данную проблему.
«Общая з адач а,
—
писал он, — имеет решающее для ведения войны значение не только
из-з а подвоза руды и пресечения англо -норвежской торговли. Вкл ю чени е в сей
норвежской территории в сферу немецкого господства является в ажной целью, которая
17

должна быть поставлена н а первое место с военно-морской стратегической точки зрения в
борьбе против Англии, так как только т аким путем может быть коренным образом
улучшено наше плохое военно-морское стратегическое положение». 3 октября 1939 года в
журнале боевых действий Руководства войной на море была сделана з апись: «Шеф
Р уководства войной на море считает необходимым доложить фюреру мнение военно-
морского руководства о возможности распространения оперативных баз на север». Менее
чем через неделю, 9 октября , капит ан 1 ранга
Карл Дёниц направил н ачальнику
оперативного отдела шт аб а секретный меморандум, в котором указыв ал н а
необходимость захв ат а
Нарвика и
Тронхейма.
В
качестве преимуществ этих баз он
назыв ал их пригодность для базирования подводных лодок, близость к британским
коммуникациям, наличие нескольких фарватеров, защищенность фьордов от обстрелов
корабельной артиллерией. 10 октября главноком андующий Кригсмарине гросс-адмирал
Эрих Редер в присутствии Гитлера,
К ейтеля, Браухича,
Геринга и
Г альдера огласил свою
записку. Он, в частности, отметил, что, если Норвегия, а возможно и
Шв еция, будут
заняты
ан гл ич анами, создастся неблагоприятное для Германии положение, так как
англ ич ане получат контроль над подступами к
Балт и ке, а германские фланги будут
обойдены. Он указыв ал н а возможность в этом случае давления со стороны англичан на
Шв ецию с целью заст авить ее прекратить поставки руды в Германию . К ак пи сал
Редерв
1944 году в докладе, относящемся к истории германского флота, «фюрер немедленно
понял значение норвежской проблемы; он попросил оставить у него мои записки и сказ ал,
что он сам жел ает рассмотреть этот вопрос». 25 ноября Редер напомнил о з аписке,
обратив вним ание
Г ит лера н а то, что во время предстоящего вторжения в Бельгию и
Го лл андию Германия может оказ аться в оп асном положении, если англич анам удастся
внезапно высадиться на побережье Норвегии и овладеть там баз ами . Примерно в это же
время к военным планам з ахват а
Норвегии прибавились экономические соображения.
Однако в высших военно-морских кругах не было единства в норвежском вопросе.
Во преки мнениям Редера,
Дёница и
К арльса, начальник шт аб а
Р уководства войной на
море контр-адмирал
Шни в инд и нач альник оперативного отдела шт аб а капит ан 1 ранга
Фрике предлагали пок а воздержаться от решительных шагов . В о т в ет на послание
Дёница
оперативный отдел отослал докладную записку «Мнение по вопросу о захв ате опорных
пунктов для ведения войны в Северном море», в которой отмечалось, что, несмотря на
бесспорную ценность такого опорного пункта, как
Тронхейм, его значение уменьшается в
связи с протяженностью и уязвимостью тыловых коммуникаций. Норвежским портам не
хват ало оборудования, что затрудняло базирование флота. «Военная операция по захвату
такого пункта,
—
говорилось в документе, — натолкнется н а исключительные трудности
как н а море, так и н а суше и должна р асцениваться как сомнительная . Цен но сть т акого
пункта в нашем нынешнем положении, даже если он будет занят в результате
политического нажим а, следует очень тщательно соизмерить с политическим ущербом,
который будет значительным». На германский флот ложилась бы и задач а охраны
огромного по протяженности и чрезвычайно изрезанного побережья, ведь береговая черта
Норвегии была в два с половиной раз а длиннее германской. По ка стран а ост ав ал ась
нейтральной, вопрос обороны побережья и каботажного судоходства не стоял перед
немцами.
С удя по всему, эти докладные записки ожидала бы судьба позднейших проектов Э .
Р едера
о захв ате
Аз орских островов, создании баз в
Зап адной Африке или перенесении тяжести
войны на Средиземное море, если бы не начавшаяся 30 ноября 1939 года советско-
финляндская война.
Р аз в ернув вскоре камп анию по ок аз анию помощи Финляндии, англо -
французское командование стремилось под ее прикрытием занять северные районы.
Р азумеется, командование
К ригсмарине прекрасно поним ало, какую опасность принесет
проникновение союзников в Норвегию. В т аком случае под британское влияние сразу
попад али бы Швеция и Финляндия. Балт и ка ст ановил ась театром боевых действий, где
Германия не могл а больше вести торговлю. З ахв ат союзниками норвежских аэродромов
18
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ставил все побережье под угрозу воздушных налетов. Пом и мо в сего прочего, это
наносило удар по программам военного кораблестроения и подготовки личного состав а
флота.
А
это означало невозможность эффективного ведения войны в Атл антике. По
вполне понятным причинам историки стран, принадлежавших в годы войны к
ант и гит леровской коалиции, предпочитали не
акцентировать вним ание на этой проблеме,
но опасность была вполне реальной, и ситуация требовала решительных контрмер.
В
это время на сцене появляется фигура, которой суждено будет сыграть особую роль в
норвежских событиях. Р ечь идет о Видкуне Квислинге. Бы в ший военный, министр
обороны Норвегии, лидер созданной им партии «Народное единство», Квислинг
симпатизировал н ацистам и был тесно связан с
Ал ьфредом Розенбергом — шефом
внешнеполитического бюро нацистской партии. К огда в ноябре 1939 года Квислинг в
очередной раз появился в
Берлине, Розенберг свел его с Редером, с которым они быстро
нашли общий язык. Во время беседы Квислинг отметил, что Англия не з аверила
нейтралитет
Норвегии, в норвежской прессе разжигаются
ан т игерманские настроения, а
парламент страны, вопреки конституции, продлил свои полномочия на год.
На
следующий день адмирал доложил о встрече фюреру, и 13 декабря Квислинга принял
Ги т лер. Во время беседы последний снова подчеркивал, что «он предпочитал бы полный
нейтралитет
Норвегии». Опора на
К в исл ин га и его сторонников позволяла германскому
руководству надеяться, что Норвегия может быть присоединена к
Германии при помощи
национал-социализм а.
Посл е
встречи Гитлера с
Квислингом
генерал -полковник
Йодль записал в дневнике:
«Фюрер приказ ал изучить небольшим штабом вопрос, как можно овл адеть Норвегией». С
этого момента чисто умозрительные планы вторжения становились реальностью . Р едер
предложил разрабатыв ать одновременно два плана: операции в поддержку переворота
Кв и сли нга и прямого военного вторжения. Лишь н а з авершающем этапе подготовки
операции (23 января) немцы решили не прибегать к помощи Квислинга и его
сторонников. В о-первых, это было обусловлено соображениями секретности. В о-вторых,
отсутствовали надежды на успех правительственного переворота и приход партии к
власти з аконными методами. Но н епо средственно перед вторжением начальник
разведывательного отдела абвера полковник
Ганс
Пикенброк встретился с Квислингом в
Ко пен гагене и получил от него свежую информацию о дислокации и состоянии
норвежских частей. 23 января было принято решение о сосредоточении подготовительных
мероприятий под эгидой OKW. На п ервом этапе в особый штаб по разработке план а
операции, получившей кодовое наименов ание «Везерюбунг» — «Учения на
В ез ере»1,
входило лишь по одному представителю от родов вооруженных сил (руководитель —
капит ан 1 ранга
Теодор Кранке, от Люфтваффе — полковник
Р оберт Кнаусс, от
сухопутных сил — м айор Вернер фон Типпельскирх). В скоре ими был разработан
замысел кампании . Он предусматривал одновременную высадку морских и воздушных
десантов в н аиболее важных пунктах
Норвегии с последующим расширением плацд армов
и накоплением достаточных сил для широкомасштабного наступления.
И
все же Гитлер продолжал колебаться, надеясь на сохранение норвежского нейтралитет а.
«Вторжение в Норвегию, — говорилось в связи с этим на Нюрнбергском процессе, — в
некотором роде не является типичным для нацистов, так как
Гит л ера нужно было убедить
нач ать его».
1 Первонач ально операция называл ась «Норд».
Посл едней каплей, доказ авшей необходимость решительных мер, стал известный
инцидент с «Альтм арком», на котором стоит остановиться подробнее.
Всп ом ог ательный корабль Кригсмарине «Альтм арк» (капит ан X. Дау) был судном
снабжения броненосца «Адмирал
Гр аф
Шп ее» во время его рейда в
Ю жн ой Атлантике.
Мин ов ав линию британских корабельных дозоров, «Альтм арк» 22 января прошел пролив
19

между Исл андией и Фарерскими островами и достиг норвежских территориальных вод.
Первым его обнаружил у Кристиансунна норвежский миноносец «Трюгг». С удно шло под
германским торговым флагом из
американского
Порт-Артура, поэтому его пропустили.
Однако перед проходом территории военно-морской базы
Берген контр-адмирал
Танк -
Нил ьсен
потребовал повторного досмотра, который произвел нач альник шт аб а 2-го округа
капит ан 1 ранга
Ст амсё, опять же не нашедший ничего запрещенного.
Еще 14 февраля в районе Тронхейма «Альтм арк» был обнаружен самолетом -разведчиком
«Хадсон» 220 RAF. Британскому Адмиралтейству было известно, что на борту судна
находятся около 300 английских моряков с потопленных «Шпее» торговых судов.
Черчилль приказ ал освободить пленных англич ан. Чт обы выиграть время, британский
военно-морской атт аше в
Осл о
контр-адмирал X. Бойз обратился к командующему ВМС
Норвегии адмиралу Дизену с требованием не допустить выхода «Альтм арка» в море. Но
норвежцы строго блюли нейтралитет, поэтому 15 февраля он под эскортом покинул
Берген.
В
это время у норвежских берегов находился крейсер «Аретьюза» с пятью эсминцами. 16
февраля «Айвенго» и «Интрепид» обнаружили «Альтмарк» в охранении норвежских
миноносцев «Кьелль» и «Скарв» в четырех милях от маяка
Эйгерё. К ом андир «Айвенго»
лейтенант -комм андер Хэдоу обратился к ст аршему норвежскому офицеру с требованием
досмотреть судно, на что было отвечено решительным отказом, так как оно н аходилось в
норвежских территориальных водах . Однако, «от греха подальше», транспорт
отконвоировали в
Йессин г-фьорд.
Вопреки часто встречающимся утверждениям, сам «Алътмарк» не был ни потоплен, ни
захв ачен . Он благополучно вернулся в Германию . 6 августа 1940 г. переименован в
«Укермаркк». Принимал участие в рейдерских операциях. Пог иб 11 ноября 1942 года в
Иок ог аме от пожар а и последующего взрыва, послужившего также причиной гибели
вспомогательного крейсера «Тор».
В
ночь на 17 февраля эскадренный миноносец «Коссэк» (кэптен Филип
Вайен—
командир 4-й флотилии эсминцев) вошел в залив, не обращая вним ания на сигн алы
норвежцев. С трудом найдя свою цель на фоне скалистого з аснеженного берега, «Коссэк»
приблизился к немецкому пароходу и обстрелял его из пулеметов. По сле короткой
схватки, в ходе которой четыре немца были убиты и пятеро ранены, абордажная группа
морской пехоты с эсминца освободила 303 моряка, запертых в складских помещениях и
пустых топливных цистернах «Альтм арка»1.
Норвежское правительство з аявило резкий протест Англии в связи с нарушением ее
территориальных вод, но британский премьер-министр Нэвилл
Чемберлен возразил, что
Норвегия сам а нарушила международные законы, разрешив использовать свои воды для
перевозки английских пленных в германскую тюрьму. Ги т лер же окончательно убедился,
что Англия не намерена счит аться с нейтралитетом
Норвегии, и потребовал ускорить
приготовления.
Вст ал вопрос о командующем операцией. На э ту роль генерал-полковник
Кейтель
предложил кандидатуру генерала от инфантерии Никол ауса фон Фалькенхорста —
командира XXI
армейского корпуса.
В
1918 году Фалькенхорст участвов ал во вторжении
в Финляндию, будучи нач альником шт аб а дивизии Рудигера фон дер Гольца, и был
знаком с северным театром. Кроме того, командуя корпусом во время Польской
кампании, он приобрел опыт ведения современных операций. 21 февраля фюрер принял
генерала и в ходе беседы поручил ему изложить свои соображения по поводу
предстоящей акции...
«Я вышел н а улицу и купил путеводитель Бедекера для путешествий для того, чтобы
просто уяснить для себя, что такое
Норвегия. Я н е им ел ни м алейшего представления об
20

этой стране. ..— р ассказыв ал
Ф ал ькен хорст на суде Международного трибунал а в
Нюрнберге. — З ат ем я направился в свой номер в отеле и принялся изучать страну по
Бедекеру. В п ят ь часов вечера я опять направился к фюреру».
План генерала почти в точности повторял основные принципы план а, разработанного в
OKW. Зам ы сел оп ерации Фалькенхорст формулировал т ак: «Захв ат
Норвегии должен
быть осуществлен в ходе совместной операции трех видов вооруженных сил. Р аз м еры и
рельеф страны делают необходимым участие в операции разобщенных друг с другом
боевых групп, которые лишь на последней стадии проведения операции смогут
соединиться и получить подкрепления. Поэ т ому предпосылкой успеха всей операции
являются энергичные самостоятельные действия всех командиров и безукоризненное
взаимодействие видов вооруженных сил, выполняющих боевую зад ачу в одном районе».
Как
видно, замысел имел отчасти
ав антюрный характер, так как мог увенчаться успехом
только при двух условиях: немедленной капитуляции норвежских вооруженных сил и
отказе союзников от высадки в Ск андинавии. В противном случае более реалистичным
был бы план высадки в Южной Норвегии с последующим продвижение в глубь страны и
ее окончательной оккупацией. Забегая вперед, можно сказ ать, что в действительности так
и произошло.
Для
выяснения вопроса с ч астями, выделяемыми для операции, генерал обратился в
ОКН,
но там были заняты планированием кампании н а
Зап аде и с удивлением восприняли
решение провести еще одну наступательную операцию. Первонач ально пл анировалось
выделить 7-ю п арашютно -десантную и 22-ю пехотную дивизии, 11-ю моторизованную
бригаду с танковым бат альоном, один полк из 1-й горной дивизии и части дивизии СС
«Тотенкопф», в итоге же было задействовано 5 пехотных и 2 горные дивизии, причем
совсем не те, что намечались внач але. Шт аб XXI корпуса (начальник шт аба
—
полковник
Эрих Бушен-х аген) становился шт абом XXI армейской группы и должен был
координировать действия всех видов вооруженных сил в Норвежской операции.
Через неделю Фалькенхорст представил
Ги т леру оперативный план, согласно которому
наряду с Норвегией предлагался одновременный захв ат
Дани и, чтобы обеспечить более
тесную блокаду Балтики. На т о м же н аст аив али представители
В ВС , так как датские
аэродромы позволяли немецкой авиации значительно расширить район боевых действий и
оказ ать более эффективную помощь своим войскам в
Норвегии. Дл я действий в Дании
был выделен XXXI армейский корпус генерал а
ав иации Леонарда Каупиша (2 пехотных
дивизии, 1 бригада) .
Во прос о взаимосвязи планов «Везерюбунг» и «Гельб» решился просто. Ко гда 28 февраля
Йодль предложил сделать операции независимыми друг от друга по сил ам и срокам,
Ги т лер одобрил эту идею и решил провести их одновременно, однако 3 марта
распорядился начать
Норвежскую кампанию с опережением на несколько дней.
Теоретически это дав ало определенные преимущества, если бы удар на Зап аде пришелся
на момент, когда союзники увязли в Норвегии, что и произошло в действительности. 1
марта Гитлер подписал директиву на операцию «Везерюбунг», а 5 -го состоялось
совещание ком андующих родами войск. Г еринг, который здесь впервые о ней услышал,
был в ярости оттого, что с ним не посоветовались з ар анее, заявил, что план никуда не
годится, и остальным стоило большого труда его успокоить. Нач ать операцию намеч алось
17 марта, но за пять дней до этого произошло событие, подводившее сомнение под
формальный повод к вторжению: Финляндия подписал а мир с Советским
Союзом. Кроме
того, морозная зим а, сковавш ая льдом Балтийские проливы, затрудняла движение
транспортов, и операция была отложена до апреля. Након ец 27 марта фюрер довел до
сведения высшего военного командования, что намерен нач ать вторжение в Норвегию 9
или 10 апреля. День «X» был назн ачен!
21
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1.3. Германское вторжение: планирование и подготовка
Предпринятая в ходе подготовки операции «Везерюбунг» попытка создания
объединенного командования всеми принимавшими в операции силами была первой в
истории вермахт а.
Однако отсутствие опыта и сложность вз аимодействия армии, авиации
и флота требовали особого подхода к его организ ации. На проводимых учениях
отрабатыв алось согл асование ч астных з ад ач сил, участвующих в операции; способов
ведения боевых действий; взаимной поддержки, опознав ания, оповещения и связи;
определялись тактика совместных действий, объекты и время нанесения ударов.
Вз аимодействие отраб атыв алось к ак на оперативном, так и н а т актическом уровне и
включало в себя постановку и согласов ание з ад ач ч астей и соединений, подготовку
командования и шт абов по этим вопросам, подготовку систем управления и связи .
Немецкие разведывательные службы оказ ались неготовыми к предстоящей операции: их
основные усилия были сосредоточены против западных стран, агентурная сеть в
Ск андинавии была развит а сл або. Ж елающим подробно ознакомиться с деятельностью
абвера в
Норвегии можно порекомендовать работу норвежского историка Сверре
Хартмана «В сетях шпионажа». Но и его в ыв од достаточно красноречив: «Учитыв ая
военный опыт прошлого, Германия по крайней мере до середины 30-х годов не считал а
Норвегию страной вероятных военных действий. По эт о му деятельность германской
военной разведки в Норвегии носила довольно ограниченный характер».
Усп ех
операции в значительно большей, чем на других театрах военных действий,
степени зависел от погодных условий. По э т ому требовалось организов ать
метеорологическую службу в районе предстоящих сражений. К ак пишет в св о их м емуар ах
небезызвестный Вальтер Шелленберг, в филиалы германо-норвежских пароходных
компаний и рыболовецких предприятий направлялись
аг ент ы, которые должны были
регулярно сообщать сводки погоды, маскируя их под сведения о состоянии курсов на
рыбных рынках .
На
К ригсмарине в ходе операции возлагались следующие зад ачи: переброска и высадка
десантов с немедленным возвращением кораблей в базы; перевозка основной части сил
XXI армейской группы и военных грузов в Южную Норвегию; постановка минных
заграждений; защита коммуникаций. Оперативные группы флота на период высадки
десант а подчинялись командованию XXI армейской группы. При этом непосредственное
управление ими н а переходе осуществлял главноком андующий ВМС, он же руководил
действиями подводных лодок, прикрывавших корабли на переходе. Посл е в ы садки
десантов все силы флота переходили в его полное подчинение, а их вз аимодействие с
другими родами вооруженных сил на театре организовывалось OKW. К аждая корабельная
группа имела собственного командира, который поддерживал связь с командованием
группы «Вест» и штабом XXI армейской группы от нач ала операции до высадки десант а.
Оперативное руководст во силами
К ригсмарине, действующими против Норвегии,
осуществлял MGB «Вест» генерал-адмирал
Ал ьфред Заальвехтер; датским направлением
руководил MGB «Ост» адмирал
Р ол ьф Карльс. Дл я п осл едующего руководства военно-
морскими баз ами и силами охранения в
Норвегии учреждалась должность «Адмирал а
Норвегии» (адмирал
Бём), которому подчинялись «Адмирал з ападного» (контр-адмирал
Шредер) и «Адмирал южного (контр-адмирал
Ш енк) норвежского побережья».
К
операции привлекалось 2 линкора, 7 крейсеров, 14 эсминцев, 8 миноносцев и большое
число более мелких кораблей — практически весь наличный состав флота.
Для
переброски личного состав а и материальной части вторых эшелонов формировалось три
транспортных отряда, подчиненных MGK «Вест », в состав которых входило 45
транспортов (суммарная вместимость 249,7 тыс. брт). Вс е сил ы были разделены на шесть
боевых групп, в зад ачу каждой из которых входил захв ат одного порта и прилегающего к
нему района на побережье Норвегии; для захв ат а
Дани и было сформировано еще четыре
группы из кораблей, облад авших невысокой боеспособностью. Группа минных
22

заградителей под командованием капит ан а 1 ранг а
К урта Бёмера получила з ад ачу
поставить минные з аграждения на входе в Скагеррак.
Вв иду слабости германского флота основная тяжесть борьбы с британскими
ВМС
ложилась н а
Люфтваффе, которым ставились з адачи нап адения на неприятельские
корабли в море и на б аз ах, борьбы с морскими перевозками союзников, нанесения ударов
по их портам . Ограниченные силы морской ави ации предназн ачались главным образом
для разведки и борьбы с подводными лодками. Однако военно-морское командование
было лишено возможности напрямую ставить перед ави ацией зад ачи и организовыв ать с
ней взаимодействие. Не было предусмотрено истребительное прикрытие кораблей в море.
Подготовка сил и средств к операции производилась главным образом в балтийских
портах . Она вел ась на основе ч астных распоряжений и начал ась з адолго до утверждения
окончательного план а кампании . Подготовка предусматривал а изучение норвежских баз
—
объектов захв ат а и навигационных условий плав ания во фьордах, тренировку войск в
посадке на корабли. В качестве лоцманов на боевые корабли привлекался личный состав
торгового флота.
У чи т ыв ая серьезную опасность, которую представляли для кораблей с
десантом британские военно -морские силы, был проведен ряд мероприятий по
оперативной маскировке. Подготовка операции держал ась в строжайшем секрете, к
документации по ней допускался крайне ограниченный круг лиц. Даже ко м андиры
кораблей, выходивших в море, получали приказ в опечат анных пакет ах, вскрыть которые
разрешалось только с получением условного сигнала.
С
той же целью плав ание шведских
кораблей вне трехмильной зоны территориальных вод в Каттегате было запрещено.
Парадоксально, но факт: из -з а географических особенностей и желания достичь
максим альной внезапности успех высадки скорей был бы достигнут в результате
десантирования войск с боевых кораблей непосредственно в порты (пусть даже без
тяжелого вооружения), чем с десантных судов на необорудованное побережье. В
принципе, Норвежская десантн ая операция была первой в истории стратегической акцией,
где нап адающая сторона планировала достичь успеха, используя лишь малочисленные
подразделения, вооруженные почти исключительно стрелковым оружием.
Мероприятия по приведению в готовность к кампании подводных лодок нач ались 4 марта,
когда BdU получил приказ шт аб а
Р уководства войной на море, предписывающий
задержать их выход из баз . Бы ли о т оз в аны лодки, находившиеся на позициях, в результате
чего потери торгового тоннажа союзников на коммуникациях в Атл антике резко упали.
Верховное командование пошло н а этот ш аг, несмотря на протесты Дёница:
стратегическое зн ачение возможного успеха в
Норвегии считалось несоизмеримо выше.
30 марта ком андующий подводными силами отдал боевой приказ No 120 (план «Хартмут»)
на участие подводных сил в операции против Норвегии. Г лавн ая з ад ач а лодок состояла в
прикрытии с моря отрядов надводных кораблей с десантом, когда они подойдут к пунктам
высадки. В дальнейшем лодки должны были действовать против английских кораблей
близ норвежского побережья. Представлялось целесообразным, чтобы на первых порах
группы подводных лодок заним али исходные позиции в открытом море поблизости от
районов, находящихся под угрозой британских контрдесантов. Эт и группы можно было
бы использовать для ударов по коммуникациям противника, чтобы изолировать его
десанты от баз сн абжения.
Всег о
в Северном и Норвежском морях развертывал ась 31 подводная лодка в четырех
районах:
—
для обеспечения высадки десантов: 4 ПЛ к югу от Нарвика, 2 — н а подходах к
Тронхейму, 5 — у
Б ергена (по две ПЛ для обеспечения обоих главных выходов из базы и
одна — на позицию у самого порта), 2 — у
С т авангера (одна непосредственно у гав ани,
другая
—
у внешнего входа, одновременно обеспечивая
Хёугесунн);
—
для нап адения на корабли противника н а коммуникациях Англия -Норвегия: северная
группа (6 ПЛ)
—
северо-восточнее
Шет л андских островов, южная (3 ПЛ)
—
восточнее
Оркнейских островов;
23

—
4 ПЛ з анимали позиции к востоку и зап аду от Пентленд-Фёрта, где также было
возможно движение крупных боевых кораблей; для защиты своих коммуникаций на
случай проникновения вражеских н адводных кораблей: 2 ПЛ в районе Ст ав ангера и 4 — у
Линдеснеса.
Планировалось столь м асшт абное использование подлодок, что имевшихся в строю
Кригсмарине боевых единиц оказ алось недостаточно . Пришлось пойти на такой шаг, как
временный перерыв практики в школе подводного плав ания на
Балт и ке, и передать
действующему флоту шесть принадлежащих ей лодок серии ПА.
Одновременно было
отдано распоряжение немедленно привести в боевую готовность проходившие испытания
U64 и U65.
Приказ BdU составлялся с учетом дальности пл авания, боевого опыта ком андиров, а
также других боевых качеств каждой единицы. С ам
Дёниц считал обстановку, в которой
предстояло действовать подводным лодкам, довольно благоприятной, особенно с учетом
того, что противник будет ограничен в м аневре. Нег ативным фактором было то, что
основную часть времени лодкам предстояло проводить в погруженном состоянии, а
короткие ночи и спокойные воды закрытых фьордов облегчали их обнаружение. С ло жной
была навиг ационная обстановк а.
Зан яв
выжидательные позиции, лодки имели право н апад ать только н а боевые корабли и
войсковые транспорта союзников, ат аки норвежских или датских кораблей без
специального приказ а з апрещались . Ни в ко ем случае не допускались инциденты с
американскими судами. При встрече с англо-французскими линкорами или крейсерами
для нападения на них разрешалось покидать свои позиции. Т ребовалось строгое
радиомолчание, нарушать которое можно было только для сообщений об обнаружении
противника (кораблей или крупных ави ационных формирований), столкновениях с
норвежскими ВМС, военных успехах или в ответ на вызов .
Для успеха операции было необходимо молниеносно занять в ажнейшие порты Норвегии и
создать укрепления, которые могли бы обороняться от нападения с моря и суши до
подхода достаточного числ а войск и тяжелого вооружения, способного продвинуться
вглубь страны и з анять немногочисленные транспортные магистрали . Хо тя н орвежский
флот был небольшим, но, взаимодействуя с подразделениями береговой обороны, он мог
стать зн ачительной силой в борьбе против немецких десантов . Поэ т ому Редер считал, что
судьба операции зависит прежде всего от успешного преодоления береговых укреплений.
Небольшие отряды быстроходных военных кораблей с войсками на борту должны были
проникнуть в гав ани одновременно в 05:15 утра.
Нескол ьк о
танкеров и вспомогательных
судов, зам аскированных под обычные торговые пароходы, — т ак назыв аемый
«ав ангардный отряд» — выходили в море в день «Х-6» и должны были заблаговременно
прибыть в норвежские порты и под различными предлогами (ожидание буксиров,
прохождение таможенных формальностей) стоять на рейде, чтобы в назначенный момент
сразу .же включиться в операцию. С учетом времени, требующегося на переход
транспортов, самым опасным был период от 15:00 дня «Х-3» (после которого операция
уже не могла быть отменена) до высадки десантов . З а ни м и из балтийских портов
выходили без охранения суда 1 -го транспортного отряда.
24
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Число
судов
О бщий
тоннаж, брт
Перевозится:
людей лошадей автомобилей
других
грузов, т
1-й транспортный
отряд
15
72 000
3 761 672
1 377
5 935
2-й транспортный
отряд
11
52 500
8 450 969
1 283
2 100
3-й транспортный
отряд
12
74 500
6 065 893
1 347
6 050
Транспорты со вторыми эшелонами войск направлялись в
Осло . Одиннадц ать пароходов
2-го транспортного отряда должны были прибыть на второй день, а двенадц ать пароходов
3-го транспортного отряда — н а шестой день операции. 4 -й
—
8-й отряды формировались
из вернувшихся судов и отправлялись в
Осл о
на восьмой —двенадц атый день.
Шт аб XXI армейской группы первонач ально находился в Гамбурге, а на вторые сутки
операции переводился в Осло. Для з ахв ат а норвежской столицы и прилегающих районов
выделялась 163-я пехотн ая дивизия, конечной целью которой был выход по направлениям
Осло —Берген до Хёнефос-са и
Осло
—
К ристиансанн до Тёнсберга. 69-й пехотной
дивизии ставил ась з ад ача овладения побережьем от Норд-фьорда (100 миль севернее
Бергена) до Хёугесунна, для чего выделялись 4 бат альон а и самокатный эскадрон.
Ост альные части дивизии доставлялись в
Осл о, а оттуда — по железной дороге в Берген.
Два полка 196-й пехотной дивизии, прибывающие в Осло в день «Х+2», должны были
занять железную дорогу на Тронхейм и города Лиллех аммер, Ха-м ар и Эльверум. Третий
полк перебрасыв ался в
Ондальснес, как только это позволял а обстановк а.
Из
Т ронхейма
дивизия должна была продолжить наступление на север и занять
Г ронг, Намсус и
Мушёэн. С еверо-восточнее
Осл о должна была действовать 181-я пехотн ая дивизия.
Након ец, юго-з ап адное побережье от Ст ав ангера до Арендаля входило в зону
ответственности 214-й пехотной дивизии.
Р уководство войсками в северных районах осуществлял любимец фюрера генерал -м айор
Эдуард Дитль, командир 3-й горной дивизии, двум полкам которой предстояло взять
Тронхейм и Нарвик, установить контроль над железной дорогой вплоть до шведской
границы, а з атем продвигаться в направлении
Тромсё. В о вт ором эшелоне должна была
действовать 2-я горная дивизия, но события сложились таким образом, что в Нарвик она
так и не поп ала.
В
случае осложнений в районе Тромсё Редер предлаг ал воспользов аться
помощью Кр асной Армии, но Гитлер резко воспротивился этому, не желая подпускать
советские войска т ак близко к рудникам .
Вх одящим в состав XXXI корпуса, действующего против Дании, 170-й пехотной дивизии
и 11-й моторизованной бригаде ставилась з ад ач а в ходе наступления на север вдоль
Ют л андского полуострова стремительно занять
Ольборг, Скаген и
Фридриксхавн, на что
планом отводилось 1 — 2 дня. Важн ейшей целью считался
аэродром Ольбор-га, который
планировалось з анять выброской пар ашютного и посадочного десантов н а второй час
операции. К роме того, десантникам предстояло захватить в ажнейшие мосты и опорные
пункты. Ми ссия 198-й пехотной дивизии заключал ась в з ахв ате восточной, островной
части страны. При этом штаб дивизии морем перебрасыв ался в
Кор-оёр, а оттуда
направлялся в
К оп енгаген, который к тому времени должен был быть занят сил ами одного
бат альона.
Для
скорейшего осуществления планов предусматривалось использов ание
бронепоездов.
Выделенные для операции силы Люфтваффе насчитыв али в своем сост аве 1125 (1008
боеготовых) самолетов, в том числе 321 бомбардировщик, 39 пикирующих
бомбардировщиков, 64 двухмоторных и 38 одномоторных истребителей, а т акже 597
25

транспортных самолетов пятнадц ати
ав иагрупп, предназнач авшиеся для переброски
первых волн десантов и последующего снабжения войск.
Еще на эт апе подготовки вторжения в Кенигсберге был создан т ак н азыв аемый «Отдел
рекогносцировок», в зад ачу которого входило фотографирование особо важных районов и
объектов Норвегии, таких как
аэродромы, береговые укрепления, все побережье от Осло
до Бергена, подходы к Тронхейму и Уфут-фьорд. С амо лет ы FW-200 «Кондор», и так
облад авшие значительным радиусом, были оборудованы дополнительными топливными
бак ами . По года в янв аре и феврале делал а невозможным выполнение з ад ачи, но в марте
метеорологические условия улучшились, и через несколько дней аэрофотосъемка всех
намеченных объектов была з акончен а.
Перед высадкой две эскадры бомбардировщиков должны были нанести удар по Скап а-
Флоу. В день«X»основнаязадача
Люфтваффе заключал ась в поддержке сухопутных
войск и флота.
При этом две эскадрильи выделялись для действий в районе Осло (одна из
них должна была совершить посадку в Форнебю, как только он будет захв ачен), одна — у
Ст ав ангера, по одной группе предназнач алось для Копенгаген а,
Бергена и
Ют л андского
полуострова.
По сле
захв ат а норвежских аэродромов туда перебрасыв ались ударные
эскадрильи для действий против британского флота.
Уже
к полудню дня «X» I/StG 1
должна была прибыть на аэродром Сола близ Ст ав ангера,
а
две других эскадрильи группы
—
в Ольборг. Три звена двухмоторных истребителей обеспечивали десанты в
Осл о
и
Ст ав ангер и должны были там совершить посадку; другие — выделялись для прикрытия
KG 4, оказыв ающей поддержку сухопутным частям н а северной оконечности Ютл андии,
и далее перебазировались н а
аэродром Ольборг. II/JG 77 должна была базироваться на
Эсбьерг и Оксбёль и использоваться для обороны зап адного побережья и сопровождения
пикировщиков. Дв е э скадрильи дальней разведки проводили разведку Северного моря и
выясняли результаты первого дня операции.
Зн ачительн ая роль в операции отводилась воздушным перевозкам и десант ам.
Транспортные ави агруппы находились в распоряжении начальников транспортной
ави ации (Luft-transportchef Land и Lufttransportchef See). Начальник морской транспортной
ави ации майор Лессинг ст авил KGzbV 108 задачу в первый день операции перебросить
одну роту сухопутных войск (150 — 160 человек) в Берген. К нач алу операции
подразделения эскадры насчитывали:
-
1/108 в Нордернее - 24
Не-59;
-
И/108вЛисте
-
10 Не-59; - 8./108 в Нордернее — 10 поплавковых Ju-52 -See.
В
связи с недостатком дальних разведчиков и транспортных самолетов, обладающих
большим радиусом действия, в состав
Люфтваффе после соответствующего
дооборудования и вооружения спешно включили несколько опытных экземпляров.
9./KGzbV 108 пополнилась двумя летающими лодками Do-24 и одной BV-138, а 1 ./406 —
пятеркой Do-26: четырьмя, только что вышедшими с завода, и одной, реквизированной у
«Люфтганзы ». В ту же эскадрилью передали четырехмоторный гидросамолет
На-139. Эти
машины могли использоваться в качестве дальних разведчиков или транспортных, но
чаще служили в роли последних, совершив множество рискованных рейсов в узкие
фьорды, долетая до Нарвика.
Чт обы иметь возможность производить необходимые ремонтные работы и снабжение
прибывающих самолетов, в Берген направлялись пл авбаз а гидроави ации «Рольсховен» и
танкер «Бельт », а в
Тронхейм — пл авбаз а «Бернхард фон Чирски» и танкер «Моонзунд».
Несмо тря на довольно внушительную группировку, выделенную для оккупации
скандинавских стран, Гитлер стремился придать ей мирный хар актер, что нашло
отражение в оперативной директиве. Германский посол в Дании
С есиль фон Ренте-Финк
получил указ ание в 04:20, за ч ас до начал а вторжения, вручить ноту датскому
правительству с призывом не оказывать сопротивления. В 0 5:20 то же самое должен был
сделать посол в
Норвегии Курт Бойер. Боя сь, что отсутствие законных вл астей помешает
навяз ать скандинав ам условия мира,
Г ит л ер отдал приказ: «Бегство королей Дании и
Норвегии из своих стран предотвратить всеми доступными средствами».
26

Нападение на Норвегию и Данию в ночь на 9
апреля 1940 года означ ало новый поворот в
ходе Второй Мировой войны. «Странная война» подошла к концу. З а м о лн иен осн ым
захв атом
Дан ии
и вторжением в Норвегию спустя месяц последовал массированный удар
вермахт а по
Го лл андии, Бельгии и
Ф р анции.
Несмо тря на обилие публикаций, тема Норвежской кампании т аит в себе множество
«подводных камней» и открытых вопросов. Первый из них касается х арактера
германского вторжения: являлось ли оно неспровоцированной агрессией или же было
превентивным ударом?
Еще геббельсовская пропаг анда упорно пытал ась придать операции «Везерюбунг»
хар актер оправданной оборонительной акции, вынужденно принявшей наступательную
форму, ибо в тогдашних условиях она была спровоцирован а противником. Р ез ю мируя
причины германского вторжения, генерал
Фал ьк енхорст по приоритетности расст авил их
следующим образом: 1) помешать возможному стратегическому проникновению
Вел икобритании на север, так как это создало бы угрозу балтийскому побережью
Германии; 2) обеспечить свободу действий германского военно -морского флота; 3)
поддержать открытым морской путь вдоль побережья Норвегии для беспрепятственных
поставок шведской железной руды.
Из
вышеизложенного видно, что подготовка к военной операции на территории тогда еще
нейтральной Норвегии велась обеими воюющими сторонами, и высадка была
запл анирован а практически одновременно. Немцы провели ее 9 апреля и были объявлены
агрессорами . Но в спо м ни м, что за день до этого британские десанты были готовы к
выходу в море. С учетом времени, требовавшегося на переброску, их высадка могл а
произойти 10—11
апреля. При сопоставлении фактов становится ясно, что истинной
причиной германского вторжения в Норвегию был страх, что Другая сторона осуществит
это первой.
Р азумеется, автор никоим образом не стремится обелить нацистский режим. Однако в
данном случае рассм атривается конкретная военно -стратегическ ая ситуация, для
объективного разбора которой необходимо абстрагироваться от неприязни к Гитлеру и
симпатий к его противникам . О м оральной ответственности германского военного
руководства з а р азвязыв ание войны на норвежской территории говорилось неоднократно.
Небезызвестно, что данный пункт присутствовал в обвинительном акте
Нюрнбергского
процесса.
Р азумеется, победителей не судят, поэтому прокуроры стремились всячески
обойти вопрос об участии собственных стран в подготовке камп ании . Г лавный
обвинитель от Великобритании
Хартли Шоукросс на з аявление
адвокатов, что
Вел икобритания и
Фр анция сами готовили планы для вторжения и оккупации Норвегии и
что правительство этой страны было готово примириться с этим, заявил: «Я не собираюсь
обсуждать вопрос о том, были ли эти обвинения справедливыми или нет». Обвинения в
неспровоцированной агрессии против Норвегии были выдвинуты, в частности, Эриху
Р едеру и Отто
Шни в инду — бывшим главноком андующему Кригсмарине и нач альнику
штаб а
Р уководства войной на море. Об их надуманности з аявлял
Ф ридрих Руге —
западногерманский адмирал и известный историк. С эт и м м нени ем сог лашался и видный
британский историк и военный теоретик Базил
-Лиддел Гарт, писавший, что «со стороны
правительств этих стран [Англии и
Фр анции — С .П.] такие действия явились
беспрецедентным лицемерием»...
27
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гл ава 2 . Армии, которым пришлось воевать
2.1 . Вооруженные силы Норвегии
В ысшее военное управление
Норвегия получила нез ависимость лишь в 1905 году, разорвав унию со Швецией. По
государственному строю являлась королевством с ограниченной монархией и сильным
парламентом (Стортингом). Во оруженные силы состояли из армии (Horens) и военно-
морских сил (Sjofor-svarets). Г лавноком андующим вооруженными силами являлся король
Хоко н VII. Ми ни ст ерство обороны, общее для армии и флота, являлось высшим военно-
административным органом . Е му подчинялись командующие армией и военно-морскими
силами . Дл я решения важнейших вопросов обороны страны существовал
Совет
обороны,
в который входили король, премьер-министр Ю .
Ню гордсволль, председатель
Ст ортинга
К.
Хамбро, министр иностранных дел X. Ко т и в о енн ый министр полковник О.
Люндберг.
В
военное время главнокомандующим назн ачался ком андующий армией.
Верховное командование
армии (Hserens overkomman-do — НОК) возглавлял
командующий, которому был подчинен Генеральный штаб. Аналогичной, с точностью до
назв аний, была организ ация военно-морских сил: верховное командование (Sjoforsvarets
overkommando — SOK), командующий и Адмирал-шт аб. Ави ация не считал ась
отдельным видом вооруженных сил и организационно была р азделена между армией и
флотом.
Мировой экономический кризис 1929 года больно ударил по Норвегии и отразился н а ее
военном бюджете, который в нач але 30-х годов не превышал 2,5 млн фунтов стерлингов.
Ассигн ов ания на военные нужды, вотированные
Ст ортингом в нач але 1937 г. н а три года,
были равны примерно одной десятой той суммы, на которой наст аив ало военное
командование. В 1938 году Норвегия стояла на предпоследнем в Европе (перед
Люк сембургом) месте по относительной величине военного бюджета — 11% . Депутаты
Ст ортинга опасались крупных расходов на оборону, поскольку это могло быть
истолковано как желание
Норвегии помочь одной из стран в грядущей войне.
Негативную роль оказ ала пришедшая к власти либеральн ая п артия, выступавш ая з а
повсеместное сокращение расходов на оборону. Ее л идеры ратов али з а небольшую
кадровую «военную гвардию» численностью порядка 5000 офицеров и унтер-офицеров,
28

задачи которой сводились бы к военному обучению населения . Однако
антивоенная
пропаганда была столь
акт и вн ой, что для комплектования даже т акого небольшого
контингента не нашлось достаточного числ а добровольцев. С рок обучения призывников
не достигал даже 3 месяцев. С н ачалом
В торой Мировой войны в Норвегии были
мобилизованы все военнообязанные летчики и моряки, но в сухопутные войска было
призвано лишь 7 тысяч человек. В ко нце концов к 1939 году возможности норвежских
вооруженных сил были даже меньше существовавших перед началом прошлой мировой
войны. По мн ени ю
академика А.С
К ан а, в случае возможной агрессии, «норвежское
правительство вплоть до 9 апреля так и не решило для себя вопрос о пределах возможного
сопротивления своих вооруженных сил, но в случае вовлечения в войну намеревалось
держать сторону Англии», явно уповая н а ее морскую мощь.
Сухопутные войска
Перед началом
В т орой Мировой войны норвежская
армия (командующий — генерал-
майор К .
Ло ке) по своему хар актеру являлась милиционной и состояла из ч астей и
подразделений пяти родов войск: пехоты, кавалерии, артиллерии, инженерных войск и
армейской ави ации. В мирное время административное руководство каждым из них
возлаг алось н а инспектора, который отвечал з а комплектование, организ ацию боевой
подготовки и мобилизационную готовность войск.
С ухопутные войска состояли из линейных войск, ландсверна и л андсштурма.
Ли нейные
войска включали наиболее боеспособные части и подразделения.
В
мирное время части и подразделения сухопутных войск подчинялись начальникам
военных округов, на территории которых они дислоцировались . Территория страны
разделялась на шесть дивизионных округов. Ш таб 1-го округа р аспол агался в
Халдене, 2-
го—в
Осло, 3-го
—
в Кристиансанне, 4-го
—
в Бергене, 5-го
—
в Тронхейме и б-го
—
в
Харстаде. Округа имели постоянные учебные центры — дивизионные школы, в каждой из
которых одновременно проходило подготовку около сотни призывников. Нач альник
округа отвечал з а мобилизационную готовность подчиненных ему войск, подготовку
резервистов, создание м атериальных з ап асов . В случае н ачал а боевых действий штабы
округов становились шт аб ами дивизий с сохранением номера,
а
начальники округов —
командирами дивизий.
Дивизии
состояли из полков и отдельных бат альонов, формировавшихся по
территориальному принципу. По лки (всего 16 пехотных, 3 драгунских, 3 артиллерийских
и 1 инженерный) по штату состояли из трех бат альонов и были приписаны к району, в
котором осуществляли мобилизацию и развертывание. В мирное время в полках
содержалось ограниченное количество личного сост ав а, необходимое для поддержания в
боевой готовности вооружения, обеспечения подготовки резервистов и мобилизационного
развертывания в случае объявления войны. По лн ост ь ю укомплектованными были только
некоторые бат альоны или роты, личный состав которых набирался из добровольцев. 1 -я,
2-я и 5-я дивизии имели по три пехотных, одному драгунскому и одному
артиллерийскому полку; 3-я и 4-я
—
по два пехотных полк а, одной кирасирской роте и
одному дивизиону горной артиллерии; 6-я состоял а из трех пехотных полков, двух
отдельных бат альонов и горно-артиллерийского дивизиона.
Ин жен ерный полк
(центрального подчинения) состоял из трех бат альонов: саперного, телеграфного,
понтонного — по 4 роты в каждом.
Распределение полков и отдельных батальонов норвежской армии по
дивизиям
1-я дивизия (штаб — Ха лден)
генерал -майор С .Й.
Эрихсен
29

1-й пехотный полк («Эстланн»)
2-й пехотный полк («Иегер»)
4-й пехотный полк («Акерсхус»)
1-й драгунский полк («Акерсхус»)
1-й
артиллерийский полк
2-я дивизия (штаб — О сло)
генерал -майор Й.
Хв инден Хауг
3-й пехотный полк («Телем арк»)
5-й пехотный полк («Ост -Опл анн»)
6-й пехотный полк («Вест - Опл анн»)
2-й драгунский полк («Опл анн»)
2-й
артиллерийский полк
3-я дивизия (штаб — К ристиансанн)
генерал -майор Е .
Лилъедаль
7-й пехотный полк («Агдер»)
8-й пехотный полк («Вестерден»)
1-я кирасирская рота
1-й горно-артиллерийский дивизион
отдельный бат альон «Вар ангер»
отдельная рота «Киркенес»
4-я дивизия (штаб — Б ерген)
генерал -майор В.
С теффенс
9-й пехотный полк («Хурал анн»)
10-й пехотный полк («Фьордане»)
2-я кирасирская рота
2-й горно-артиллерийский дивизион
5-я дивизия (штаб — Т ронхейм)
генерал -майор Я .
Л а урантзон
11-й пехотный полк («Мере»)
12-й пехотный полк («Сёр- Трённелаг»)
13-й пехотный полк («Нур-Трённелаг»)
3-й драгунский полк («Трённелаг»)
3-й
артиллерийский полк
6-я дивизия (штаб — Ха рстад)
генерал -майор К .
Г.
Фл яйшер
14-й пехотный полк («Сёр- Халогал анн»)
15-й пехотный полк («Нур-Халог аланн»)
16-й пехотный полк («Тромс»)
3-й горно-артиллерийский дивизион
отдельный бат альон «Альт а»
Осно вн ым
тактическим подразделением норвежской армии являлся пехотный бат альон.
Он
состоял из штаб а, штабной роты (в которую входили минометный взвод, саперный
взвод, взвод связи и санит арный взвод), трех стрелковых рот (каждая имел а на
вооружении 8 ручных пулеметов и 159 винтовок) и пулеметной роты (9 станковых
пулеметов). Всег о в бат альоне н асчитывалось 878 солдат и офицеров1.
Бат альон королевской гвардии «Ханс
Майестет Конгенс
Г арде» предназнач ался для
церемониальной службы, обороны королевского дворца и состоял по шт ату из трех
моторизованных пехотных рот и роты тяжелого вооружения, но к началу войны
насчитывал всего 300 человек.
1 Обозначение батальонов и рот в норвежской армии совпадало с немецкой. Например,
30
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

I/IR 3 означ ает 1-й батальон 3-го пехотного полка, a 2./IR 13 — 2 -ю роту 13-го пехотного
полка .
Войска местной обороны — л андсверн и ландштурм — предназнач ались для обороны
соответствующих районов. На ландсверн возлагались з ад ачи прикрытия и обеспечения
мобилизационного развертывания линейных войск, борьба с диверсант ами, охрана
важных
административных и промышленных объектов. Осн ов н ым и подразделениями
ландсверна являлись роты и бат альоны, по штат ам примерно соответствовавшие
пехотным, однако оснащавшиеся практически одними лишь винтовками, да и то з ач астую
устаревших образцов. В си лу этого их боевые возможности были ограничены, но
ландсверн отличало хорошее знание личным сост авом условий местности. Р уководство
подразделениями ландсверна осуществляли нач альники военных округов, а в ходе боевых
действий — командиры тех частей и соединений линейных войск, которым придавались
силы местной обороны. В в оенн ое время роты и бат альоны л андсверна обычно
включались в сост ав полков. Ландштурм предназн ачался для решения вспомогательных
задач гл авным образом в тылу: борьбы с диверсант ами, поддержания порядка, оказ ания
помощи полиции, а т акже организ ации партизанского движения в случае ост авления
местности частями регулярной армии.
До
середины двадцатых годов велось строительство и вооружение крепостей. На н их
возлаг ались з ад ачи прикрытия подступов к важным объектам страны, кроме того, в них
находились склады и арсеналы . Административно крепости подчинялись инспектору
артиллерии. Пр авда, действующими были лишь две — Хёйторп и Трёгстад, остальные
числились в резерве. К н ачалу войны они фактически утратили свою роль, но продолжали
рассм атриваться как непременный элемент обороны.
Си ст ема военной службы основывалась н а традициях XVII столетия. К о мп лек то в ание
армии осуществлялось на основ ании з акона о всеобщей воинской повинности. Со гл асно
этому закону военнообязанным счит ался каждый норвежец в возрасте от 18 до 55 лет,
причем в течение двенадцати лет он числился в линейных войсках, еще двенадц ать
—
в
ландсверне и тринадц ать (в 18 — 19 и с 45 до 55 лет) — в ландштурме. В о время
пребывания в линейных войсках военнообязанные призывались на срочную службу, а
затем переводились в резерв. С рочная служба официально сост авляла 13 недель, но на
практике была сведена к учебным сборам продолжительностью 48 или 84 дня. Г одовой
призывной контингент составлял 10 — 11 тыс. рекрутов. К адровый состав
армии
комплектовался на добровольной основе и насчитыв ал около 1700 офицеров и 2000 унтер-
офицеров. В сего к м о м енту германского вторжения в рядах сухопутных войск состояло
примерно 15,5 тыс. человек. Мобилизационными план ами предусматривался призыв в
армию около 100 тысяч резервистов.
Для
подготовки офицерского состав а имелось 4 учебных заведения, располагавшиеся в
Осло :
Во енн ая школ а,
Кав алерийская, Артиллерийская и
Ин женерная офицерские школы.
Мобилизационные мероприятия делились на две категории: полная и частичн ая
мобилизация. Си ст ема частичной мобилизации была введена в 1935 году по
экономическим причинам. При объявлении частичной мобилизации каждый военный
округ формировал одну полевую бригаду из наиболее боеготовых частей. В среднем такая
бригада н асчитывал а 4 пехотных бат альона, кавалерию, артиллерию и саперные
подразделения. В случае объявления войны полевые бригады должны были сдерживать
продвижение противника в глубь страны и обеспечить проведение мобилизации
остальных ч астей своих дивизий, которые имели намного меньшую степень
боеготовности. Пол ная мобилизация объявлялась через прессу и по радио, однако
частичная проводилась через почту или по телефону, потому и назыв ал ась «тихой».
Посл е
окончания мобилизации, на которую отводилось семь дней, сухопутная
армия
должна была состоять из семи пехотных бригад, нескольких кав алерийских эскадронов и
тридцати
артиллерийских бат арей — всего около 50 тыс. человек, 133 орудия, 114
31

минометов, 194 станковых и около 1500 ручных пулеметов.
Во оружение и оснащение сухопутных войск вполне соответствовало ст андартам .. . 1914 —
1918 годов. Осн ов ны м оружием норвежского пехотинца была 6,5-мм винтовка «Кр аг-
Йоргенсен» образца 1894 года и созданные на ее базе модификации М95, М04, М07, М12 .
Авт о м атического оружия, особенно ручных пулеметов, было мало . Армейские
подразделения противовоздушной обороны вооружались 12,7-мм зенитными пулеметами
«Кольт» в одиночных и спаренных переносных установк ах. Артиллерия была
представлен а в основном 75-мм полевыми орудиями системы «Шнейдер» образца 1897
года и 65-мм французскими горными пушками системы
Дю кре; артсистемы более
крупного калибра имелись в ограниченном количестве. Противотанковое вооружение
практически полностью отсутствовало . Тр анспорт почти повсеместно, за исключением
некоторых частей первой линии, остав ался конным. Кав алерию еще не собирались
сбрасывать со счет а
—
на з амену ее бронетехникой не хват ало денег 1. Кроме того,
полагали, что конные части будут более маневренными в труднопроходимой местности.
Полковник
норвежской армии Й.
Пет ерсен, оценивая в янв аре 1939 г. состояние
готовности войск на случай войны, писал: «Наш а
армия, не считая военных школ, не
участвов ала в м аневрах 15—16 лет. К ом андиры дивизий, полков, батальонов никогда не
проводили учений».
Как
показ ал опыт боевых действий, обучение войск оказ алось плохо привязанным к
условиям современной войны. Дост аточно сказ ать, что лыжную подготовку проходили
только специальные подразделения (что, впрочем, компенсировалось н ациональными
особенностями). В прочем, немецкие офицеры, принимавшие участие в камп ании, хорошо
отзывались об индивидуальных к ачеств ах норвежского солдата, но отмечали их плохую
спаянность в подразделении. Бы вш ий нач альник разведки XXI армейской группы
Эгел ьг аф 2 в частности писал: «Опираясь н а знание географических и других
особенностей страны, норвежцы облад али значительно большей маневренностью при
действиях в условиях бездорожья и умели использовать благоприятную для обороны
горную местность. По скол ьку норвежская
армия была организов ана как милиционная,
постольку норвежский солдат в сост аве ч асти действовал гораздо хуже немецкого
солдат а.
Зат о
он отличался очень хорошей одиночной подготовкой и выучкой. Его умение
применяться к местности, передвигаться вне дорог, а т акже меткость его огня
заслуживали самой высокой оценки. Патриотизм и прирожденная любовь к спорту делали
из норвежского солдат а отличного воина». ..
1 Сведения о бронетехнике норвежской армии крайне скудны и противоречивы. Из в естно
лишь, что какая-то техника была з акуплена в
Швециив1935 —1936гг. Этобылилибо
легкие танки «Ландсверк» L100, либо легкие бронеавтомобили «Ландсверк» L185
(ан алогичные имелись в вооруженных силах
Д а ни и). Безусловно одно: в боевых действиях
норвежская бронетехника не участвов ал а .
2 Тр анскрипция фамилии Egelhoff неточна, но будет использоваться в дальнейшем во
избежание разночтений.
Норвегия обзавелась военной ави ацией в числе одной из первых стран еще в 1912 году.
Спустя три года армия имела в своем сост аве уже 11 ави агрупп по 5 самолетов, были
построены первые аэродромы, организов ана собственная летн ая школа.
К
лету 1939 года норвежская
армейская
ав иация (Haerens flyvapen) имела след ующую
организ ационную структуру. Р уководство возлагалось на инспектора, который имел свой
штаб . Инсп ект ор отвечал з а боеготовность частей и подразделений, подготовку личного
состав а, состояние и развитие
ав иационного парка.
Е му подчинялись боевые части и
подразделения, летная школ а,
ав иационный завод и ави ационные мастерские. Шт аб
армейской ави ации состоял из трех отделов: личного состав а, боевой подготовки и
снабжения. Всег о в сост аве
армейской ави ации насчитыв алось 950 человек личного
32

состав а.
Подготовка пилотов вел ась в летной школе, расположенной в Кьеллере,
неподалеку от Осло .
Ави ационный парк был представлен главным образом порядком устаревшими машин ами,
как собственного производства, так и з акупленными за границей. К м ом енту германского
нап адения в составе боевых частей находилось 10 истребителей-бипланов
Глостер
«Гл адиатор», закупленных в Великобритании; 40 разведчиков и легких
бомбардировщиков Фоккер C-V (голландской постройки и выпущенных по лицензии); 25
разведывательных и учебных бипланов «Тайгер Мот» фирмы «Де
Хэ в ил енд».
Нез адолго до нач ала войны были предприняты попытки закупки в различных стран ах
более современных самолетов, но завершить обновление ави ационного парка до начал а
военных действий не удалось. Из
Ит алии поступило четыре двухмоторных
бомбардировщика Капрони Са-310, после чего выдали з аказ на пятн адцать машин тип а
Са- 31 2-бис, но получить их не успели. В ав густе 1939 года американской фирме
«Кёртисс» заказ али п артию истребителей С-75А-6 «Хок», в январе последовал з аказ н а
модификацию С-75А-8
—
в общей сложности норвежцы собирались купить две дюжины
истребителей. В м арте 1940 года другая
ам ериканская фирма, «Нортроп-Дуглас»,
получила з аказ н а 36 легких бомбардировщиков DB-8A-5 . Из в сег о э т о го мн ог ообразия к
апрелю 1940 года в
Норвегию успело прибыть только 19 «Хоков», все они находились на
аэродроме Кристиансанн -Кьевик в не боеготовом состоянии: часть не была собран а,
другие же еще ни разу не поднимались в воздух. Еще пять машин, отгруженные из
Шт атов, были отправлены во
Ф ранцию.
Си ст ема базирования
армейской ави ации не была развернута в достаточной степени.
Самые
современные аэродромы: Форнебю, Кьеллер, Кьевик, Сола и
Вэрнес —
распол агались в южной части страны . Он и им ели п о две-три взлетных полосы с твердым
покрытием и необходимым взлетно-посадочным оборудованием .
В о енно-морские силы
Во енн о-морские силы Норвегии состояли из флота (Marine), морской авиации (Marines
flyvapen) и береговой артиллерии (Kystartilleriert). Он и были единственным видом
вооруженных сил, с сентября 1939 года н аходящимся в полной боевой готовности. В
рядах
ВМС
числилось около 5200 человек личного состав а.
Ко м андующий ВМС (контр-адмирал X. Диз ен) отвечал з а состояние боевой готовности,
боевую подготовку, Материально -техническое обслуживание, развитие и боевое
применение военно-морских сил. Ко м андующий осуществлял руководство через
распол агавшийся в Осло
Адмирал -шт аб, в который входили три отдела: оперативный,
административный и связи; а т акже три управления: личного сост ав а, боеснабжения и
интендантское.
Побережье страны было разделено на три военно-морских округа (Sjoforsvarsdistrikt). З она
ответственности 1-го (штаб в крепости Карлйохансверн близ Хортена) простиралась от
шведской границы до Йессинг-фьорда; 2-й со штабом в Бергене отвечал з а з ападное
побережье от Йессинг -фьода до Нурланн а;
а
в северной части страны осенью 1939 года
был образов ан 3-й округ со штабом в Харстаде. К ом андующие военно-морскими
округами отвеч али з а оборону побережья, поддержание режима судоходства и
оперативного режима в прибрежных и территориальных водах .
К
апрелю 1940 года в сост аве флота числилось 111 боевых кораблей: броненосцы
береговой обороны «Норге» и «Эйдсволль»; 4 новейших эсминца типа «Слейпнер» и 3
старых типа «Драуг»; 17 миноносцев; 10 минных заградителей; 9 подводных лодок; 8
тральщиков; 3 патрульных корабля (старые миноносцы); 6 судов охраны рыболовства и 49
сторожевиков, оборудованных из рыболовных и китобойных судов. Р ез ервом
корабельного состав а военно -морских сил являлись суда торгового флота, часть которых в
военное время подлежала мобилизации.
33
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Подавляющее большинство корабельного состав а уже безнадежно устарело. С 1918 года в
строй вступили только эсминцы типа «Слейпнер» (на самом деле их водоизмещение
составляло около 600 тонн); три миноносца типа «Трюгг», слишком маленьких, чтобы
соответствовать современным требованиям; шесть подводных лодок типа «В», не
отличавшихся по х арактеристикам от лодок времен прошлой мировой войны; минный
заградитель «Олав
Т рюггвасон», три небольших патрульных судна и два тральщика.
Крупнейшие единицы норвежского флота: «Норге» и «Эйдсволль» — были спущены на
воду еще в прошлом веке. На м о м ен т германского вторжения в постройке находились два
миноносца типа «Слейпнер» (летом 1940 года они вошли уже в состав
Кригсмарине) и два
более крупных эскадренных миноносца.
Береговая
артиллерия предназначал ась для прикрытия участков побережья, военно-
морских баз и портов. Е е осн ову составляли укрепленные районы (по норвежской
классификации — береговые крепости — kystfestning), представлявшие собой системы
береговых артиллерийских и торпедных бат арей, располагавшихся в фьордах. К репости
«Ослофьорд» и «Оскарборг» стояли на подходах к
Осл о, крепости «Кристиансанн» и
«Берген» — перед одноименными портами, крепость «Агденес» — в устье Тронхейме -
фьорда.
Б ат ареи должны были дополняться минными полями, на установку которых
требовалось всего несколько часов, наблюдательными ст анциями и прожекторами. Сам и
условия фьордов облегчали оборону. Однако к весне 1940 года г арнизоны береговых
фортов были укомплектованы только на треть (308 офицеров и 2095 солдат и к апралов
вместо положенных по штату 909 и 7515), а часть оборудования была отправлен а н а
модернизацию в Швецию.
Морская
ави ация облад ал а развитой системой базирования. К ом андование флота имело в
своем распоряжении три ави агруппы (flyavdeling), приписанные к соответствующим
военно-морским округам. Вс его на вооружении находилось б разведчиков-торпедоносцев
Хейнкель Не-115 А-2, 17 разведчиков Хёвер MF-11, 5 устаревших торпедоносцев Дуглас
DT-2C и некоторое число учебных машин
Хёвер MF-10. Для их обслуживания были
оборудованы гидроави- аст анции в Карлйохансверне (у Хортена), Кристиансанне, Фл ате
(севернее Бергена), Хафрс-фьорде (у Сол а), Хитра (район Тронхейма), Тромсё и Вадсё.
Имел ась у морской ави ации собственная летн ая школ а, располаг авш аяся в
Карлйохансверне.
О
состоянии норвежского флота н аглядно говорит такой факт . Со в ершив в конце 1939
года инспекторскую поездку в Берген и Кристиансанн и осмотрев там 25 боевых
кораблей, командующий военно-морскими силами контр-адмирал
Ди зен
писал в своем
отчете: «Положение далеко не блестящее. Е динственное светлое пятно — это личный
состав бат арей береговой обороны и экипажи кораблей. Однако не следует делать т айны
из того, что наш флот оснащен устаревшими кораблями, которые не выходили в море,
пожалуй, с 1918 года.
В озраст наших кораблей составляет в среднем около 65 лет. Нель з я
также отрицать, что сильно устарела и большая ч асть н ашей военной техники».
2.2 . В ооруженные силы Дании
Во оруженные силы южного соседа Норвегии — Датского королевства — состояли из
армии (Нсег), военно-морского флота (Flaade) и военно-воздушных сил (Luftva-aben). В
мирное время делами вооруженных сил ведало военное министерство, в случае
объявления войны главноком андующим становился король.
В
Г осударственный Совет обороны входили: король Христиан X, премьер-министр Т.
Ст аунинг, министр иностранных дел П.
М унх, военный министр генерал
Г ерц,
командующий армией генерал -м айор Приор и командующий ВМС вице-адмирал
Р ехн ицер.
Армия Дании строилась примерно по такому же принципу, как норвежская . С ухопутные
войска состояли из двух дивизий — Зеландской и Ютландской, распол агавшихся на
34

соответствующих территориях. Шт абы данных формирований в военное время отвечали
за проведение мобилизации во вверенных им областях, а в мирное время организовыв али
прохождение срочной службы новобранцами и вели переподготовку резервистов.
Дивизии
состояли из полков, отдельных бат альонов, артиллерийских и зенитных
дивизионов, штабы которых постоянно функционировали, но сами части в большинстве
своем являлись кадрированными. В ч астности, в состав
Ю т ландской дивизии входили 2-й
и 7-й пехотный полки, 14-й зенитно-артиллерийский дивизион трехбат арейного состав а,
12-й и 13-й отдельные пехотные бат альоны .
В
первые дни войны были досрочно мобилизованы призывники 1940 года и пять ст арших
возрастов, из которых четыре еще до нового года были отпущены по домам с
обмундированием .
Со гл асно работе П.М.
Норупа «Армия, которой не пришлось воевать», к моменту
германского вторжения в составе сухопутных сил насчитыв алось 4 пехотных бат альона
(полностью укомплектованных в мирное время), 15 рекрутских (кадрированных) рот, 23
артиллерийских и 4 зенитных бат ареи, 4 кав алерийских эскадрона, 11 моторизованных
эскадронов, 2 минометные роты, 3 роты радиосвязи, 2 инженерных роты. Армия мирного
времени насчитыв ала около 15,5 тыс. человек .
ВВС
состояли из армейской и морской авиации, а т акже частей зенитной артиллерии.
Армейская
ав иация делилась н а два ави аотряда, в состав которых входило пять
эскадрилий: две истребительные, две разведывательные и одна бомбардировочная. В
общей сложности в них насчитыв алось 43 боевых самолет а.
Порядка 20 учебных
самолетов имел а летн ая школа, распол агавшаяся в предместье Копенгаген а.
Парк
крылатых м ашин сост авляли все те же устаревшие бипланы
Ф оккер C-V, принятые на
вооружение в конце 20-х годов, а т акже тихоходные истребители Глостер «Гаунтлет» и их
немногим более современные собратья
Ф окк ер D-XXI. С ам ы ми со временными были семь
легких бомбардировщиков Фэйри Р .4 / 34 — прототипы известного «Фулмар а». Морская
ави ация состояла из трех эскадрилий (42 боевых самолет а)
—
истребительной,
разведывательной и бомбардировочной. В се о ни были укомплектованы машин ами
устаревших образцов и базировались на острове Зел андия. Лет н ый состав
ВВС
насчитывал около 800 человек. К роме того, в состав военно -воздушных сил входил один
зенитный полк и 16 отдельных зенитных бат арей.
В
составе военно -морского флота Дании насчитывалось более 40 боевых кораблей:
2 броненосца береговой обороны («Нильс
Ю э л ь» и «Педер Скрам»);
14 миноносцев («Драген», «Вален», «Лаксен», «Глен -тен», «Хёген», «Ёрнен»,
«Хавкаттен», «Спрингерен»; «Хай -ен», «Нарвален», «Хавёрнен», «Вальроссен»,
«Макрелей», «Нордкаперен» — часть из них к тому времени была переклассифицирован а
в патрульные корабли и тральщики);
9 подводных лодок («Беллона», «Флора», «Рот а», «Дафне», «Др айаден», «Хавм анден»,
«Хавхестен», «Хав - кален»; «Хавфрюен»);
4 минных заградителя («Квинтус», «Сикстус», «Лос-сен», «Линдормен»);
6 тральщиков («Сёбьёрнен», «Сёхастен», «Сёлёвен», -ёульвен», «Сёхунден»,
«Сёриддерен» — часть в постройке);
5 катеров-тральщиков («MS I» — «MS 5»);
5 судов охраны рыболовства («Бескюттерен», «Ин -гольф», «Видбьёрнен», «Мааген»,
«Тернен»);
несколько вспомогательных судов и сторожевых катеров.
Необходимо отметить, что во внешнеполитическом курсе Дания традиционно
ориентировалась на
Германию . Дат ские руководящие круги заним али открыто
пораженческую позицию и к полномасшт абной вооруженной борьбе даже в меру
возможностей своей страны не готовились. К ак пи шет
академик Кан, «члены
35

правительства открыто заявляли, что датские вооруженные силы предназн ачены для
пресечения случайных нарушений нейтралитет а воюющими сторонами, а не для обороны
от агрессии — з аведомо неотразимой в случае, если нап ад ающий — великая держав а».
Трезво оценивая реальные возможности своей страны, премьер-министр Ст аунинг
заявлял: «Наша страна готов а к охране нейтралитет а, но ведение войны в собственном
смысле этого слова исключено географическими условиями; малочисленность населения
также исключ ает существование
армии, способной принять бой».
2.3 . Г еографический характер театра
Расположеннаявзападнойчасти
С кандинавского полуострова Норвегия заним ает
площадь 323,8 тыс. км 2. Территория страны имеет форму узкой полосы, протянувшейся с
северо-восток а на юго-з апад на 1750 км. Наибольшая ширина н а юге достигает 430 км,
наименьшая (в районе Нарвика)
—
7 км. Общая протяженность границ составляет 5930
км, из которых около 3400 км проходят морем. Ист орически Норвегию делят на Северную
и Южную, а последнюю в свою очередь — на четыре географических района:
Тр ённелаг ,
Вест л анн, Эстл анн и
С ёрланн.
Норвегия — горная страна, рельеф ее в отличие от равнинной Дании сильно
пересеченный. Око ло 72% площади приходится на каменистые поверхности, тундру,
болота; 23% заним ают леса, преимущественно хвойные; пригодные для
сельскохозяйственной обработки земли составляют лишь 2,6% территории. С т екающие с
гор реки многочисленны, полноводны, с большим падением, сильным течением и
значительным числом порогов и водопадов. Судоходны лишь некоторые из них и только в
низовьях. Дл я рек северной части страны хар актерны сильные весенние (май
—
июль)
разливы, в южной части резких колебаний уровня не наблюдается.
Примерно две трети территории Норвегии занято средневысотными Скандинавскими
горами, низменности расположены в основном у Осло - и
Тронхеймс-фьордов.
Ск андинавские горы не являют собой единой цепи, а состоят из множеств а м ассивов с
преоблад ающими высотами 700 — 1000 метров, поднимающихся на общем основании
высотой 600 — 900 метров. Хар актерной чертой всех массивов является наличие в их
верхней части пл атообразных поверхностей — фьельдов, представляющих собой
чередование невысоких однообразных холмов и понижений, занятых озерами и болотами,
усеянных обломками ск ал и в алунами. Во ст оч н ые и ю го -восточные склоны массивов
прорезаны крупными речными долинами (Гудбрансдаль, Остердаль, Нумедаль и др.),
своими нижними концами сходящимися к Осло -фьорду. К сев еру от Тронхеймс-фьорда
Ск андинавские горы понижаются, приобретая холмистый хар актер, но север страны з анят
горами
К ьёлен, высоты которых зачастую превышают 1912 метров, а рельеф имеет
аль пийские формы — скалистые гребни и пики с многочисленными ледниками. С еверо-
восточная область
Норвегии — Финмарк — з анят а плоскогорьем с высотами 300-500
метров.
Зап адное побережье Норвегии изрезано длинными, узкими, глубокими, сильно
разветвленными фьордами, по большей части с крутыми, высокими, скалистыми
берегами. Низ ки е п ол оги е берега х ар актерны лишь для Осло -,
Т ронхейме- и
Букн-
фьордов. Сам ый длинный — Согне-фьорд — вдается в сушу на НО миль (204 км).
Изрезанность береговой черты благоприятствует развитию судоходства и возникновению
портов, но значение этой изрезанности снижается крутизной и малодоступностью берегов.
С
запад а берега сопровождаются зн ачительным количеством островов, подводных скал,
шхер. Между островами и побережьем море всегда спокойно. Все о строва размещаются
на м атериковой отмели, глубины моря в пределах которой обычно не превышают 400
метров, но около Лофотенских островов, острова Фрёйя и отмели Мере (зап аднее Молде)
составляют порядка 80 метров. Бл агодаря теплому течению Гольфстрим море у зап адного
побережья Норвегии не замерзает, фьорды открыты для навиг ации круглый год, за
36
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

исключением некоторых участков фьордов на севере. С т о чки зрения ведения боевых
действий норвежские прибрежные воды благоприятствуют созданию временных баз и
пунктов базирования, а т акже ведению минной войны.
Хот я
климат
Норвегии умеренный, океанический, Ск андинавские горы служат важным
климаторазделом, создавая з аметные различия между прибрежными и внутренними
частями страны . В приморской зоне зима мягкая, а лето прохладное, во внутренних
районах клим ат приобретает черты континентальности . На фьельдах зима
продолжительная и снежная, а в
С ев ерной Норвегии она длится до мая, сохраняя
опасность обморожения личного состав а.
В етры в это время года достигают огромной
силы, вызывая метели и снежные з аносы, что ограничив ает возможности использов ания
транспорта и вынуждает пехоту, как на марше, так и в бою передвигаться н а лыж ах.
Зан осы
и значительный (до 300 дней в году) период пасмурной погоды затрудняют
действия ави ации.
Со гл асно переписи 1939 года, в Норвегии проживало 2 921 тыс. человек. Насел ени е
распределялось очень неравномерно: при средней плотности 9 человек на 1 км2 около
половины населения проживало в пределах
Эстланна.
С равнительно густо были заселены
прибрежные фьордовые районы и острова, зато в северной части плотность населения не
превышал а 1 человека на 1 км2. К рупных городов было мало
—
всего шесть из них (Осло,
Берген, Тронхейм, Ст ав ангер, Драммен, Кристиансанн) имели население свыше 20 тысяч
человек. В г орной местности населенные пункты встречались редко. Жел ез нодорожная
сеть была р азвит а лишь в южной части страны, которая соединялась с центральными
районами единственным одноколейным путем. В С ев ерной Норвегии железных дорог
вообще не было.
Ск андинавский театр военных действий, безусловно, можно охарактеризовать как
чрезвычайно сложный. Его природно-клим атические и экономические особенности
ограничивают м асшт абы использования вооруженных сил и требуют введения новых
элементов в организ ацию их боевой деятельности. Р езко п ересеченный рельеф, обилие
лесов, болот и бурных рек, а т акже отсутствие дорог делают
Норвегию труднодоступной
для боевых действий сухопутных войск.
2.4. В преддверье схватки
Боев ы е действия в Норвегии стали прежде всего войной Германии против зап адных
союзников. Норвежские вооруженные силы, анализу которых было уделено немало
внимания, и тем более — датские, сыграли в них далеко не ведущую роль. Чт обы лучше
понять последующий ход событий, требуется оценить силы и возможности основных
воюющих сторон. При этом речь пойдет не столько о группировках, которые
планировались к использов анию или реально приняли участие в кампании, столько о тех
силах, которые потенциально могли быть привлечены. На по следние, в свою очередь,
сильное влияние оказывало развитие событий на Западном фронте. Ин ым и сло в ами,
чтобы разобраться в этом хитросплетении, необходимо хотя бы в общих чертах
познакомиться с состоянием вооруженных сил, взвесив все компоненты, из которых в
конечном итоге складывается сила
армии: структуру, численность, систему управления,
моральный дух, вплоть до аспектов военного строительства и предвоенных доктрин
использования.
Во
второй половине тридцатых годов вермахт был, безусловно, самой динамично
развив ающейся военной машиной западного мира.
В
то время, как в высших
армейских
кругах
Англ ии
и Фр анции царили застой и упоение победой в прошлой мировой войне,
германская военн ая мысль стремительно шла вперед, подпитываясь новейшими
достижениями технического прогресса.
Итогом
стало рождение концепции «блицкрига»,
которая должна была помочь избежать ошибок, вызвавших поражение 1918 года.
Ст ержнем германской стратегии должно было стать н анесение последовательных ударов
37

по противникам с целью разгрома их поодиночке. У пор делался на внез апность и
молниеносность военных камп аний, четкость взаимодействия пехоты, танков и
ав иации,
филигранную точность планирования и управления войсками. При подготовке
командного состава особый упор делался н а р азвитие н авыков правильного применения
сильных сторон доктрины «блицкрига», а именно: способности быстро ориентироваться в
выборе наиболее активных форм действий, умения поддержать наступательный дух
войск, а т акже эффективно использовать подвижность и ударную мощь современных
видов вооружений, прежде всего танков и
ав и ации.
Посл е
победоносного завершения Польской кампании германская
армия продолжал а
нар ащивать свои силы. Бы ли п ереформированы т анковые соединения, легкие дивизии
преобразов аны в т анковые, многочисленные пехотные дивизии поздних волн
формирования, которые считались малопригодными даже для ведения оборонительных
действий, в спешном порядке проходили дополнительно обучение и пополнялись
современным вооружением. В общей сложности к началу мая 1940 года Германия имела
на Западном фронте 156 дивизий (130 пехотных, 10 танковых, 6 моторизованных, 1
кав алерийская, 9 охранных) и одну моторизованную бригаду. К эт о му нужно добавить,
что немецкие сухопутные войска имели лучшую систему управления и более высокий
уровень боевой подготовки, чем любая из
армий противников.
Из вест н ая поговорка гласит, что военные всегда готовятся к прошлой войне, и наверное,
она никогда не была столь справедливой, как по отношению к
Ф ранции конца 30 -х годов.
Состоявшее
из недавних «героев Марны и Вердена» военное руководство страны
безмятежно почивало на л аврах, считая себя единственным носителем прогресса военной
мысли своего времени. С троительство и подготовка вооруженных сил исходили из тех
соображений, что война вновь будет позиционной. Ф р анцузская стратегия носила чисто
оборонительный хар актер и опирал ась н а строительство долговременных укрепленных
рубежей — пресловутую линию Мажино. В соо т вет ст в и и с э т ой концепцией
вырабатыв ались пл аны использования вооруженных сил, основанные опять же н а опыте
прошлой войны. Осн ов ной предпосылкой была убежденность французского
командования, что тактика с тех пор не претерпела существенных изменений.
Фр анцузский генштаб не придав ал зн ачения тому, что совершенствование т анков,
ави ации, мотопехоты и управления войск по радио делают военные действия более
динамичными.
Недостатки организ ации, системы комплектования, технического оснащения, боевой
подготовки и морального духа войск существенно снижали реальный потенциал
французских сухопутных сил. Е сли пех от ны е дивизии германской армии были
относительно равноценны по укомплектованности личным сост авом и вооружением, то из
находящихся на фронте к маю 1940 года 67 французских пехотных дивизий лишь 31
(менее половины) относилась к категории «А». Они ком п лект о вались резервистами
молодых возрастов и оснащались современным вооружением. Ост альные 36 дивизий
относились к категории «В»
—
с личным составом ст арших возрастов, вооружением
устаревших моделей и невысокой боеспособностью. Доп ол нит ел ьн ые 13 дивизий
представляли собой гарнизоны укрепленных районов, то есть вообще не имели ни
собственной артиллерии, ни средств транспорта.
У д арную мощь французской армии
составляли 3 танковые, 3 легкие механизированные и 5 кав алерийских дивизий плюс 4
отдельные кав алерийские бригады. Единственное, в чем французы имели неоспоримое
превосходство, так это в тяжелой артиллерии, однако применительно к боевым действиям
в Норвегии это преимущество не могло быть реализов ано .
Еще более серьезной проблемой было низкое моральное состояние
армии. Дух реванша,
переполнявший французских солдат в
ав густе 1914 года, иссяк в результате победы.
Фр анция потеряла в кровавой бойне прошлой войны почти полтора миллион а человек и
вторично не хотела идти на т акие жертвы. Лини я
Мажи но
имела отрицательные
последствия для страны в психологическом плане. Людей успокаив ал а мысль, что теперь
38

они надежно защищены от вторжения, поэтому попытки правительств а использов ать
вооруженные силы для выполнения союзнических обязательств не могли встретить
поддержки в широких массах . Определяющим фактором стало стремление во что бы то ни
стало избежать потерь.
Состояние
сухопутных войск Великобритании являлось прямым следствием ее военной
доктрины. На протяжении многих веков основные положения британской стратегии
сводились к тому, что для империи, разбросанной по всему земному шару, главным
театром военных действий является море, а в ажнейшее внимание следует уделять защите
коммуникаций. Однако основная угроза метрополии, являющейся главной финансовой и
промышленной базой империи, исходила со стороны ее западноевропейских соседей.
От сюда вытекал главный постулат британской внешней политики — противопоставлять
всякой европейской державе, грозящей завоев ать господство на континенте, мощную
коалицию государств и переносить тяжесть сухопутной войны на союзников . Б ритания
обеспечивала бы такой коалиции свободу действий на морях, а в боевых действиях в
Европе участвов ал а бы небольшими экспедиционными силами .
Боесп особность армии оставляла желать лучшего. На протяжении нескольких лет
англ ийские солдаты не проходили серьезной боевой подготовки. Даже части регулярной
армии испытывали недокомплект офицеров. У в ели чен ие вдвое территориальной армии,
произведенное в марте 1939 года, и создание милиции в мае того же года потребовали
дополнительного выделения инструкторов. Несм о тря на это, к нач алу войны армия
Вел икобритании ост ав ал ась немногочисленной (она насчитыв ала всего 9 регулярных и 16
территориальных дивизий, 8 пехотных, 2 кавалерийские и 9 танковых бригад). Вв иду
обязательств перед Францией основная масса этих соединений должна была быть
отправлен а на континент . К м аю 1940 года т ам находилось двенадцать дивизий, девять из
которых находились на бельгийском участке фронта, одна «получала боевой опыт» в
Сааре, а две — находились во французских учебных лагерях.
Подведем некоторые итоги. По оценкам пл анирующих органов союзников, за период с
октября 1939 по май 1940 года Германии довела свое превосходство в сухопутных силах
от пропорции 4:3 до 3:2, а в перспективе оно должно было составить 2:1. Тако е
положение, разумеется, не могло не волновать французское командование
(межсоюзническими соглашениями руководство сухопутными действиями возлагалось на
Фр анцию), помыслы которого были устремлены на оборону собственной страны от
ожидаемого вторжения. Норвегия не могла рассматриваться иначе, как второстепенный
театр, и вряд ли можно было ожидать от французов выделения на него достаточного
количества сил .
Наиболее сложным для анализ а является состояние военно -воздушных сил сторон. В
нач альный период войны этот вид вооруженных сил развивался очень стремительно:
поступали н а вооружение новые типы самолетов, заменяя собой устаревшие образцы,
формировались новые
ав иационной части, перевооружались и переформировывались уже
существующие, все они постоянно меняли места б азирования . По ло жени е усугубляется
тем, что даже в солидных источниках обычно приводятся данные по состоянию н а две
ключевые даты: 3 сентября 1939 года (объявление Англией и Францией войны Германии)
и 10 мая 1940-го (начало германского н аступления на Зап адном фронте). Тем н е м ен ее для
качественных оценок этого вполне достаточно . Есл и вз я т ь приведенные в таблице цифры
в качестве исходных, то, отслеживая динамику развития, можно прикинуть соотношение
сил, способных действовать на отдаленном норвежском театре.
На
первый взгляд ни одна из сторон не облад ала явным численным превосходством.
Правда, по ударным самолет ам немцы имели полуторный перевес — в сумме 1559 машин
против 1088; по истребителям наблюдается почти полное равенство
—
1161 немецким
противостоит 1221; в отношении разведчиков и самолетов вз аимодействия с наземными
войсками перевес за союзниками
—
1080 против 745; лишь по числу транспортных
самолетов
анг ло -французские ВВС проигрывают полностью, имея всего 30 машин против
39
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

545. Ср авнение качественных показ ателей не оставляет от кажущегося равенств а и следа.
Бомбардировочная
ав и ация Германии была представлена м ашин ами
Хейнкель Не-111,
Дорнье Do-17 и Юнкере Ju-88. Первые две дебютировали во время гражданской войны в
Испании, а «восемьдесят восьмой» только начин ал поступать в войска.
Этобыли
современные самолеты: скоростные, неплохо вооруженные, со значительной бомбовой
нагрузкой и дальностью полет а.
Пикирующий бомбардировщик Ju-87 в особых
представлениях не нуждается. Он по праву считался лучшим в своем классе и служил
настоящей «визитной карточкой» Люфтваффе. Ничуть не хуже обстояли дела с
истребителями. Хо т я войну немцы встретили, еще имея на вооружении Ар адо Аг -68 с
неубирающимся шасси и довольно большое число «мес-сершмиттов-109» ранних
модификаций, считавшихся уже устаревшими, но к весне 1940 года основным самолетом
стал
В МОЭЕ , назыв аемый многими экспертами, как самый эффективный истребитель
своего времени. Г руппы тяжелых истребителей летали н а двухмоторных Bf-HOC, неплохо
зарекомендовавших себя в Польше.
Ведение стратегической разведки возлагалось на специальные эскадрильи, находившиеся
в подчинении OKL, командований воздушных флотов и авиационных корпусов. В роли
разведчиков чаще всего выступали модификации состоявших на вооружении
бомбардировщиков — Do-17P, Do-215, Ju-86, Не-111 . Э скадрильи ближней разведки и
взаимодействия с наземными войсками находились в оперативном подчинении армейских
штабов и вооружались главным образом устаревшими машинами
Не-45, Не-46 и Хеншель
Hs-126. Для действий в интересах военно -морского флота имелось несколько групп
морской ави ации, которыми руководил так н азыв аемый «Генерал
Люфтваффе при
главнокомандующем Кригсмарине». Они о снащались гл авным образом гидросамолет ами
Не-59, Не-115 и летающими лодками Do-18, но имелись и колесные машины . Основ н ым
самолетом транспортной авиации был трехмоторный Ju-52.
Ко м андование немецких ВВС было централизованным, что позволяло более оперативно
производить сосредоточение усилий на важнейшем направлении или осуществлять
маневр силами. То му же способствовал универсальный хар актер бомбардировочной
ави ации, способной, в принципе, действовать и над сушей и над морем (хотя по-
настоящему «морскими» были лишь несколько бомбардировочных групп). Кроме того,
немцы имели неоспоримое преимущество в уровне боевой подготовки кадров. Об этом
можно судить уже по тому факту, что в июле 1939 года в
Люфтваффе насчитыв алось 8
тысяч пилотов высшей квалификации, имевших право дневных и ночных полетов на всех
типах военных самолетов . Б ол ьши нст в о их пил от о в им ел о з а плеч ами опыт гражданской
войны в Испании и
По ль скую кампанию .
Эффективность военно-воздушных сил Франции изначально снижал ась двумя факторами:
громоздкой системой управления и морально устаревшей материальной частью .
Фр анцузская
ав иация делилась на
армейскую (Armee de I'Air) и морскую (Aeronavale).
Эскадры армейской авиации, будучи сходными по составу с германскими, были
закреплены за определенным военным округом. Переброска части с одной авиаб азы на
другую влекла ее переподчинение со всеми вытекающими последствиями, поэтому
практиковал ась лишь в редких случаях. Группы взаимодействия с наземными войсками
были подчинены напрямую штаб ам
армий.
40

Количество боевых самолетов противоборствующих сторон в Европе
( по состоянию на сентябрь 1939 г.)
Здесь и далее в скобках указыв ается число боеготовых машин.
Примечания:
1) В сост аве Armee de I'Air и Aeronavale не учтены части, постоянно базирующиеся в
Сирии, Индокитае и на
Мад агаскаре.
2) В сост аве RAF не учтена 21 резервная эск адрилья Бомбардировочного командования, а
также 435 боевых самолетов, базировавшихся на з аморских театрах .
3)В графе «ближние разведчики» учтены также самолеты вз аимодействия с армией.
Несмо тря на разнообразие находившихся на вооружении типов самолетов (что создав ало
дополнительные трудности по снабжению и ремонту), техническое состояние
французской ави ации явно не соответствовало современным требованиям . Наи худшим
образом обстояли дела с бомбардировщиками. Треть бомбардировочных групп была
оснащена двухмоторными монопланами
Бл ок
М В-2 10, остальные
—
более древними МВ-
41

200, Амь е
Ат -143, Потэ
Р о-540, Лиор эт Оливье LeO-206 и LeO-257. Единственная эскадра
дальних бомбардировщиков летала н а
Ф арман ах F-222. Один внешний вид всех этих
архаичных
аэропланов дает наглядное представление об их возможностях. С ам и
французы считали их способными действовать только по ночам . К н ачалу войны только
одна группа успела получить современные LeO-451, в начале следующего года поступили
на вооружение Ат -351 и американский Мартин «Мэрилэнд», но перевооружение и
освоение этих машин шло низкими темп ами, и войсках их было немного. В сен т ябре 1939
года у французов было два тип а современных одномоторных истребителей. Бол ее
половины истребительных групп имели на вооружении Моран-Солнье MS-406 и
американские
К ёртисс «Хок» С-75 (ан алогичные норвежским). По со во купности летных
данных они немного уступали «мессершмиттам», но остав ались достойным противником.
Осно вн ым
ночным истребителем был двухмоторный Ро-631 . К н ачалу Норвежской
кампании
Фр анция смогла расширить и перевооружить парк своей истребительной
ави ации. За э т о время были приняты на вооружение Блок
МВ- 15 1/ 1 52, голландский
Ко ол х ов ен FK-58 и лучший из французских истребителей Девуатин D-520, правда,
количество последних остав алось незн ачительным.
Так
назыв аемые «стратегические разведывательные силы » были, пожалуй, самой сильной
стороной французской армейской ави ации. Из двенадц ати разведывательных групп шесть
были вооружены МВ-131 и четыре — Ро -637 . Э т о были двухмоторные монопланы, по
концепции сходные с германскими Do-17 или британскими «Бленхеймами» и способные
выступать в роли легких бомбардировщиков. В скоре поступили на вооружение МВ-174,
Р о-63.11 и Бреге Вг -693/694, чьи прекрасные боевые качеств а позволили перевести
летавшие на них группы в разряд штурмовых. Зат о эск адрильи ближней разведки и
взаимодействия с армией, самыми м ассовыми самолет ами которых были Мюро ANF-
115/117, Вг -270 и Ро -25, представляли собой настоящее собрание музейных древностей.
В
состав морской авиации входили эскадрильи палубного и берегового базирования.
Подавляющее большинство состоявших на их вооружении машин сост авляли
гидросамолеты и лет ающие лодки. В ч астности, все торпедоносные эскадрильи летали н а
гидропланах
Лат екор-298, береговые бомбардировочные эскадрильи — н а поплавковых
LeO-257bis, а лучшим из дальних разведчиков была лет ающая лодка Вг -521 «Бизерт».
Уд арные эскадрильи единственного французского авианосца «Беарн» были
укомплектованы неплохими пикирующими бомбардировщиками
Луар -Ньюпор LN-401 и
Воут-Сикорский V-156 -F (более известен под американским н азванием «Виндикэйтор»),
зато истребительные — совершенно устаревшими D-376.
Ави ация другого союзника — Великобритании
—
при более благополучном общем
положении, также не была избавлен а от ряда недостатков . К оролевские военно-
воздушные силы в целом закончили перевооружение на новую технику и с нач алом войны
продолжали н аращивать численность. У дарные силы RAF — Бомбардировочное
командование
—
состояли из пяти ави агрупп, каждая из которых оснащ алась самолет ами
определенного типа (соответственно Бристоль «Бленхейм», Викерс «Веллингтон»,
Армстронг-Уитворт «Уитли» и Хэндли-Пейдж «Хэмпден» во 2-й
—5 -й группах). 1-я
группа, вооруженная легкими бомбардировщиками
Ф эйри «Бэттл», находилась во
Фр анции в составе т ак назыв аемых «Передовых ударных сил». Единственная группа
взаимодействия с сухопутными войсками, также переброшенная во
Ф р анцию, имела на
вооружении ближние разведчики Уэстлэнд «Лиз андер» и Ха-укер «Гектор», а т акже
«Бленхеймы» в варианте дальних разведчиков. Истребительное командование к м аю 1940
года н асчитыв ало в своем сост аве 47 эскадрилий, из которых 38 имели на вооружении
новейшие истребители, в то время как потребности только для нужд ПВО метрополии
определялись в 53 эскадрильи. По ск ол ьку англичане ост авили в метрополии только те
силы истребительной авиации, которые считали необходимыми для ее обороны, то могли
бы выделись части для отправки в
Норвегию только за счет экспедиционных военно-
воздушных сил во Франции. У ч ит ыв ая слабость французской ави ации, французы никогда
42
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

бы на это не согласились.
Морские самолеты берегового базирования н аходились в подчинении Берегового
командования, разделенного на три группы: 15-я отвечал а з а
Зап адные подходы, 16-я
—
за
юго-восточное побережье, зона ответственности 18-й группы охватывал а северные
сектора.
Перевооружение береговой авиации нач алось позже, чем бомбардировочной или
истребительной, поэтому в составе ком андования н аряду с современными машин ами,
такими как лет ающие лодки Шорт «Сандерлэнд» и колесные Локхид «Хадсон»
американского производства, остав алось большое число морально и физически
устаревших.
Корабельные самолеты входили в состав воздушных сил флота (Fleet Air Arm),
подчинявшихся непосредственно Адмиралтейству. В с ент ябре 1939 года FAA имели в
своем составе всего тринадцать эскадрилий авианосного базирования, к нач алу
Норвежской кампании было сформировано еще семь. По со ст оя ни ю на 8
апреля в
метрополии находилось десять эскадрилий, из которых четыре не имели опыта
использования с
ав ианосцев. Другие десять хорошо подготовленных эскадрилий
находились на з аморских театрах, пять из них вскоре перебазировались в метрополию с
ави аносцами «Арк Ройал» и «Глориэс». В общей сложности воздушные силы флота
распол агали 59 истребителями, 149 ударными машинами и 56 гидросамолет ами . Э т и
цифры существенно расходятся с данными
К.
Шореса, но не меняют сути — боевой
потенциал FAA был весьма ограничен.
Дислокация ави аносных эскадрилий FAA (по состоянию на 8
апреля 1940 года)
Метрополия ави аносец «Фьюриэс»:
816 sqn «Суордфиш»
818 sqn «Суордфиш»
авиабаза
Хэт ст о н, Шетл андские о-в а:
821 sqn «Суордфиш»
800 sqn «Скыо а»
804 sqn «Си
Гл адиатор»
в составе 16-й группы Берегового командования:
815 sqn «Суордфиш»
боевая подготовка н а
авиабазахв
Шо т ландии:
801 sqn «Скью а»
806 sqn «Скью а»
боевая подготовка н а
авиабазахв
Ю жн ой Англии.
819 sqn «Суордфиш»
826 sqn «Суордфиш»
Зам орские театры
ави аносец «Арк Ройал», Средиземное море:
810 sqn «Суордфиш»
820 sqn «Суордфиш»
821 sqn «Суордфиш»
ави аносец «Глориэс», Средиземное море:
802 sqn «Си
Гл адиатор»
812 sqn «Суордфиш»
823 sqn «Суордфиш»
825 sqn «Суордфиш»
ави аносец «Игл», Индийский океан:
813 sqn «Суордфиш»
824 sqn «Суордфиш»
ави аносец «Гермес», Ю жная
Африка:
43

814 sqn «Суордфиш»
Хот я
ав иация и оценивалась как революционный фактор во всех операциях, относительно
планов ее использования между союзниками существовали серьезные разногласия. Если
британское руководство считало разумным нанесение регулярных воздушных ударов по
объектам на побережье Германии, то французы панически боялись немецкого
превосходства в воздухе и уже по этой причине стремились избежать любой активности
поблизости от собственных границ. Он и даже требовали от
анг ли чан прекратить
воздушные налеты н а города Германии, так как опасались ответных налетов н а свои
незащищенные промышленные предприятия. Эт о ли н е сам ая н аглядная оценка?!
В
чем союзники обладали подавляющим превосходством, так это в военно-морских силах.
В
апреле 1940 года Кригсмарине имели в строю 2 линкора, 3 тяжелых и 4 легких крейсера,
не более 18 эсминцев и 11 миноносцев, около 50 подводных лодок, а т акже значительное
число тральщиков, сторожевых и противолодочных кораблей. Э т о при том, что в состав
одного только Флот а
Метрополии входили 3 линкора,
ав ианосец, 2 линейных, 3 тяжелых
и 9 легких крейсеров, более 50 эскадренных миноносцев. Подводные силы насчитывали в
метрополии не менее 20 субмарин. К роме них, к операциям в Северном и Норвежском
морях кратковременно могли привлекаться силы военно -морских округов. Нел ьз я
сбрасывать со счетов и французский флот. М ожн о предположить, что в экстренной
ситуации, по крайней мере, его быстроходное ударное соединение — т ак называемое
Force de Raid — могло покинуть пока что спокойное Средиземноморье и включиться в
операции в норвежских водах . Уже он о одно по своему составу — 2 линкора, 3 крейсера и
8 лидеров — сопост авимо со всем германским надводным флотом. А у французов был
еще внушительный по численности подводный флот и соединения военно-морских
районов.
Впрочем, флот — это не только корабли. Чело в еческий фактор не играет в нашем
анализе
существенной роли — уровни боевой подготовки германского и британского флотов
сопоставимы . З ат о си ст ем а б азирования военно-морских сил накладывал а свой отпечаток
на ход борьбы за Скандинавию . С одной стороны, морской путь из Германии в
Норвегию
пролегал через Балтийские проливы, бережно прикрытые с зап ад а
Ют л андским
полуостровом. З акупорить узкое горлышко Скагеррака с использов анием современных
средств (авиации, мин, противолодочных патрулей) не представляло серьезной проблемы,
что немцы с блеском продемонстрировали в дальнейшем. С другой британские базы
лежали гораздо ближе ко всем норвежским портам севернее Бергена.
Таким
образом, исходя из приведенной оценки состояния вооруженных сил основных
воюющих сторон, можно сделать следующие замечания относительно возможного
развития боевых действий в Норвегии.
Во -первых, потенциальные возможности
Г ермании к нар ащиванию своей сухопутной
группировки намного превосходили возможности союзников, а близость к Норвегии
позволяла в случае необходимости более оперативно перебрасыв ать резервы.
Во -вторых, с учетом потенциальных возможностей Люфтваффе группировка X
ави акорпуса могла быть многократно увеличена, правда этому препятствовала
перспектива нач ала операции «Гельб» и ограниченн ая систем а базирования. Во з мо жно ст ь
Англ ии
и Фр анции отправить в
Норвегию сколь-нибудь значимые силы
ВВС
представляется весьм а сомнительной. Вп осл едствии факторами, оказ авшими наибольшее
влияние на х ар актер деятельности ави ации, стали зн ачительные расстояния и
неразвитость
аэродромной сети в Скандинавии. В эт и х условиях германск ая сторона,
успевшая первой занять оборудованные
аэродромы на норвежской территории,
практически обеспечила себе господство в воздухе.
В-третьих, значительное превосходство союзников в надводных силах
ВМС
и выгодно
расположенные базы позволяли им в первые две-три недели кампании развернуть борьбу
44

за Центральную и Северную Норвегию.
Однако в целом исход этой борьбы, целиком зависящий от способности сторон
обеспечить свои коммуникации и развернуть необходимые силы, был предопределен.
Союзники
могли лишь снизить темпы германского продвижения, но возможностей
остановить его, а тем более повернуть вспять, они не имели.
Гл ава 3 . Р аз вертывание флотов и первые столкновения на море
В
интересах операции первыми начали действовать две составляющих Кригс-м арине —
подводные лодки и разведывательная
ав иация. Еще 11 марта поступил приказ о
развертывании подлодок в районах
Нарвика и
Тронхейма.
Через три дня на основ ании
расшифрованных радиограмм подлодок противника было установлено н аличие 14
британских субмарин на подходах к
Скагерраку, западнее Ютл андии и в районе
Терсхеллинга.
Для борьбы с ними в море вышло восемь лодок, одна из которых — U4
—
добилась успеха, потопив 10 апреля английскую «Тистл». 20 марта военно-морской
атташев
Осло
капит ан 3 ранга
Р их ард Шрайбер сообщил о замеченном в районе
Эгерсунна британском соединении. Хо т я о шибка обнаружилась довольно быстро,
несколько лодок успело уйти со своих позиций, подчиняясь приказу о его перехвате. Во
время этого произошел любопытный инцидент: 27 марта U21 (капит ан-лейтенант
Во льф
Шт иблер) села н а мель неподалеку от Мандаля и была интернирована.
Правда, пл ен
длился совсем недолго.
Во
второй половине марта основн ая м асса подводных лодок была р азвернута в районе
Оркнейских островов и у зап адного побережья Норвегии. На данном эт апе их главной
задачей было предупреждение своих сил о передвижении британского флота.
Ведение
наблюдения за акваторией Северного моря также возлагалось н а эскадрильи
гидросамолетов и лет ающих лодок, находящиеся под командованием FdLuft «Вест»
генерал-майора Кёлера и подразделения дальнеразведывательной авиации, входившие в
состав X ави ационного корпуса.
Уж е 1 апреля на разведку вылетали пятнадцать Do-18
406-й и восемь Не-115 506-й береговых ави агрупп. Вс его же з а период с 1 по 15 апреля к
выполнению данной зад ачи привлекалось 12 эскадрилий морской гидроавиации (НО
самолетов, из них 92 боеготовых), совершивших 193 разведывательных вылет а.
Несм отря
на достаточно интенсивное использов ание, потери за указ анный период составили всего
пять машин: один Не-115 и четыре Do-18 .
По
сигналу «Везер», поступившему в войска в три часа пополудни 2 апреля, все пришло в
движение. Первые семь судов ав анг ардного отряда (суммарно 48 693 брт),
предназначенные для перевозки имущества в
Нарвик, Тронхейм и Ст авангер, вышли в
море следующим утром, то есть в день «Х-6». В 4 часа утра 6
апреля выдвинулись суда 1 -
го транспортного отряда. 6 апреля руководитель группы агентурной разведки в Норвегии
майор Бертольд Бенеке получил предписание подыскать в
Осло
место для развертывания
штаб а 169-й дивизии. Бенек е должен был встретить корабли с десантом в
Пип ервикене —
торговом порту Осло
—
и проводить генерал а
Э нгел ьбрехта и его офицеров в новую
резиденцию, откуда те немедленно могли бы наладить руководство войсками. За н еделю
до этого агент ам
абвера удалось обнаружить в Нарвике «потерявшиеся» норвежские
броненосцы «Норге» и «Эйдсволль», покинувшие Хор-тен в середине марта.
То гда их
уход в неизвестном направлении обеспокоил штаб
Кригсмарине.
45
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Перебазирование броненосцев в Нарвик для усиления его обороны остал ась практически
единственным шагом, предпринятым норвежским Адмирал-шт абом в ответ на
нездоровый ажиот аж, нагнет авшийся вокруг этого пункта.
Никт о
в Скандинавии не верил
в возможность войны. 1 апреля норвежский посол в Берлине Шеель сообщил о том, что в
Штеттине
производится погрузка н а корабли большого количества войск, но они, по его
мнению, вряд ли предназнач ались для вторжения в район Нарвика.
З им а з аканчивал ась,
Балт и ка освобождал ась ото льда, и теперь на перевозки через территориальные воды
Норвегии приходилось бы только 10% грузопотока.
На
следующий день пришло
донесение от посла в
Дани и, который через голландского посланника узнал о готовящемся
немецком нап адении. В донесении от 4 апреля Шеель сообщил, что немцы готовят
высадку на з ап адном побережье Ютл андии, которое видимо, будет сопровождаться
вторжением в Данию с юг а, и лишь на следующий день в его новом докладе
промелькнула идея о намерениях немцев высадиться в Южной Норвегии.
Норвежский министр иностранных дел Хальвден Кот в ответ н а эти доклады (а т акже и
тревожные сообщения газеты «Афтенпостен») заявил буквально следующее: «По моему
мнению, немецкие планы з ахв ат а
Норвегии, направленные против британского господства
на море, невыполнимы». Несм отря на успокаивающие заверения, обстановка в столице
была напряженной. К ак раз в тот же вечер значительная часть норвежского высшего
военного командования была приглашен а в германское посольство на просмотр фильма
«Боевое крещение», снятого по материалам
По ль ской камп ании . К артина произвела
удручающее впечатление. Три дня спустя норвежцы убедились, что демонстрация
организовывал ась не без задней мысли.
Аналогичной была ситуация в Датском королевстве.
Адмирал
Ф риц-Хаммер Кьёльсен, бывший в то время военным атт аше в
Г ермании,
вспоминал: «4 апреля примерно в 13 часов ко мне в кабинет просто ворвался военный
атташе
Шв еции и сообщил сенсацию: немцы на следующей неделе совершат
агрессию
против Дании и
Норвегии...» 7 апреля Цале
—
датский посол в Берлине — отправил в
МИД
шифрованную телеграмму: «Узн ал, что 4 апреля большое число транспортов вышло
из Штеттин а.
Дв и гаются н а з апад . Мест о назн ачения не выяснено, известно лишь, что
подход к нему ожидается
И
апреля». Ми ни стр иностранных дел Мунх отметил на
донесении, что не в интересах
Г ермании расширять войну в сторону Скандинавии и
захв атывать
Дан ию . Он з апросил штаб
В МС , но датский флот не обнаружил в море
ничего подозрительного. Бы ло решено, что транспорты направлялись через Кильский
канал на з апад .
Любопытный эпизод приводит в своих воспоминаниях тогдашний советский посол в
Лондоне И. М.
М айский, встретившийся 8 апреля с норвежским посланником
К о льбаном .
«В течение нескольких предшествующих дней,— пишет
М айский, — ходили упорные
слухи, что над
Норвегией собираются тучи, и я спросил Кольбан а, насколько они
основательны . К о льбан з ам ахал руками и с глубоким убеждением воскликнул:
—
Все
это чепуха!. . М ы им еем самые категорические заверения со стороны Германии, что
она будет уважать наш нейтралитет . .. Е сли сейчас я чего -нибудь боюсь, так это
опрометчивых действий со стороны наших
анг лийских друзей».
Таким
образом, уже к 4 —5
апреля правительств а скандинавских стран имели сведения о
предстоящем вторжении, но не придали им должного внимания и, что самое главное, не
верили в саму возможность такого вторжения.
Как
и ожидалось немецким командованием, далеко не все суда достигли пунктов
назн ачения. 7 апреля в 4 милях от Хельсингборга сел на мель транспорт «Куритиба».
Пришлось послать на выручку буксир под охраной 17-й флотилии охотников за
подлодками. Не п ов ез ло и т анкеру «Скагеррак» (6032 брт). Он уже достиг Бергена, когда
неожиданно н аткнулся на британский конвой HN-25. На борту англичане з аметили солдат
вермахт а, поэтому потребовали от норвежского эскорта потопить неприятеля. К ом андир
миноносца «Тролль» капит ан -лейтенант
Й.
Дал ь
отказ ал им в этом, но приказ ал «Стеггу»
46

отконвоировать т анкер в Берген, где позже он был освобожден германскими войсками.
Боевые
корабли Кригсмарине, предназн ачавшиеся для переброски передовых десантных
отрядов, группировались в
В иль гел ьм сх афене, Куксхафене, Везермюнде, Сви-немюнде и
нач али выходить в море незадолго до полуночи 6 апреля. Первым из Везермюнде вышел
отряд из десяти эсминцев под командованием коммодора Фридриха Бонте. С ов м ест но с
ними выдвинулись линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». На п осл еднем держал свой флаг
вице-адмирал
Гю нт ер Лютьенс, исполнявший обязанности командующего флотом ввиду
болезни адмирала
Маршалля. Р ано утром следующего дня в Гельголандской бухте
состоялась встреча с кораблями группы II, вышедшими из Куксхафена.
До
выхода из
района германских минных заграждений Лютьенс вел отряд 29-узловым ходом. До цели
было 1240 миль.
Между тем британское
Адмиралтейство располагало миним альными сведениями о
противнике, но и имевшимися не смогло воспользоваться в полной мере. Произвести
фотосъемку Киля из -з а сложных погодных условий удалось только 7 апреля, когда
флайинг-лейтенант
Макс
Лонгботтом из 212-й эскадрильи RAF «обновил» разведчик
«Спитфайр» PR. Об работка фотоснимков выявила сосредоточение судов в порту и
транспортной ави ации на окрестных аэродромах . Зам ет и м, что в то же время британские
службы дешифровки, изучавшие немецкие радиограммы, отметили небывало частое
использование основной «балтийской» частоты и введение в обращение еще одной,
совершенно новой. Ни кому не пришло в голову, что это было предзнаменов анием
вторжения в Норвегию, хотя, как справедливо считает
П.
Би з ли, если бы эти два фактора
«сопоставили с другими донесениями... и с тем известным тогда фактом, что после
необычайно суровой зимы проливы Большой Бельт и
Мал ый Бельт в конце концов
освободились ото льда, то, возможно, пришли бы к правильному заключению и прозвучал
бы сигнал всеобщей тревоги».
Вп ервые отдельные корабли первой и второй групп обнаружил «Хадсон» 220-й
эскадрильи Берегового командования . Э т о произошло в 10:50 7 апреля на широте
Эсбьерга, в 50 милях от берега.
По
его донесению силы противника состояли из крейсера
и шести эсминцев. Нем ецкая радиоразведка перехватила и быстро расшифровал а это
сообщение. В 14:25 в 70 милях севернее этого района британская
ав иация вторично
обнаружила немецкий отряд и донесла об одном тяжелом корабле, двух крейсерах и
десяти эсминцах . В скоре двенадцать бомбардировщиков «Бленхейм» 107-й и 82-й
эскадрилий, ведомые винг-комм андером Бэзилом
Эмбри, ат аковали их . Первым
обнаруживший противника «Хиппер» вовремя объявил тревогу, самолеты были
встречены плотным зенитным огнем. Поп ад аний в корабли замечено не было. Дв е
эскадрильи «Веллингтонов» (9-я и, 115-я), взлетевшие во второй половине дня, цели
вообще не нашли .
К
тому времени командующий Флотом
Метрополии адмирал
Чарльз Форбс имел в своем
распоряжении в Скапа-Флоу линейные корабли «Родней» и «Вэлиэнт», линейный крейсер
«Рип алс», легкие крейсера «Шеффилд», «Пи-нелопи» и 10 эскадренных миноносцев. 1-я и
2-я эскадры крейсеров вице-адмиралов
Джо на
Каннингхэмаи
Джорджа Эдвард-Коллинз а
с двумя флотилиями эсминцев находились в Роз айте; еще 4 эсминца — в охранении
конвоя HN-24, возвращавшегося из
Б ергена.
Д ругой конвой — ON-25, вышедший из
Фёрт-ов- Форта в
Норвегию, прикрывала 18 -я эск адра крейсеров вице-адмирала
Джеффри-
Лейтона, из состав а которой на соединение с основными силами были отозваны эсминцы
«Гринэйд» и «Эклитж
В ечером того же дня в распоряжение Форбса прибыли французские
корабли вице-адмирал а
Дерьена, вышедшие из Бреста 6
апреля: легкий крейсер «Эмиль
Бертэн» (капит ан 1 ранга
Б ат те) и лидеры 5-го дивизиона (капит ан 1 ранга
Шом ель)
«Тартю» и «Майе Брезе»1.
1 Позднее к ним присоединились «Шев алье
Пол ь», 11-й дивизион лидеров (капитан 1 ранг а
47

Буан): «Бизон», «Эпер-вье», «Милан» и 5-й дивизион эсминцев (капитан 2 ранг а
К рафт):
«Фудруайян», « Брестуа», «Булонэ».
48
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

В
эти решающие часы британское
Адмиралтейство все еще не верило в возможность
проведения немцами десантной операции. С о общение о движении немецких кораблей
Форбс получил лишь спустя четыре часа после их обнаружения. Тол ьк о в 18:27 корабли
Флота
Метрополии получили приказ разводить пары, а конвой ON-25 был отозван
обратно. Након ец в 21:15 главные силы
Ф орбса, который держал флаг н а «Роднее»,
вышли в море и направились н а северо-восток. Находившаяся в
Р о з айте 4-я флотилия
эсминцев получила приказ немедленно выйти на соединение с главными силами.
Жест о кий шторм доставил нем ало неприятностей даже отличавшимся хорошей
мореходностью британским эсминцам . Око ло 05:00, когда флот находился в районе
Оркнейских островов, столкнулись «Кельвин» и «Кашмир». Для их э скорта в
Лервик
оставили «Коссэк» и «Зулу». Т аким образом, перед возможным боем флот уже лишился
четырех новейших эсминцев. Правда, оба «трайбла» дозаправились топливом и еще до
наступления темноты отправились догонять свое соединение.
Вы ходы подобного рода производились флотом уже неоднократно. Эт о т курс позволял
перехватить корабли противника, если бы они действительно намеревались прорваться в
Атлантику. И хотя в
Адмиралтействе возникли сомнения относительно целесообразности
развертывания флота д алеко на север, так как центральн ая ч асть
С ев ерного моря
остав алась неприкрытой, курс кораблей решили не менять.
План «R4» затрещал по шв ам . По здно вечером 7 апреля начальника штаб а
ВМС
отдал
приказ 1-й эскадре крейсеров, только что закончившей прием войск, выгрузить их на
берег и выйти в море. С ледующим утром приказ дошел до Каннингхэм а, и его крейсера
покинули базу около 22:00 8 апреля. 2-я эскадра крейсеров также покинула Роз айт,
получив приказ ание к 17 часам 8 апреля занять позицию в 80 милях от Ст авангера.
Были
задержаны и транспорта с войсками, находившиеся в Фёрт-ов -Клайд, а выделенные для их
эскорта «Орора» и эсминцы получили указ ание перейти в Скап а-Флоу. Ит ак, британский
флот развернул свои силы против германской эскадры, отложив на время менее
приоритетную в тот момент зад ачу — операцию «R4».
Единственное, что протекало в соответствии с первонач альным з амыслом
—
это
минирование норвежских вод. Хот я нач ало операции «Уилфред» было перенесено с 5 на 8
апреля, «Тевайэт Бэнк» и эскадра адмирала
Уайтворта вышли в море 5 апреля, как
планировалось ранее. У тром следующего дня покинули базу 2-я и 20-я флотилии
эсминцев. К веч еру 7-го соединение достигло Вест -фьорда.
Однако из -з а появления в море
германских кораблей группа «WS » была на следующий день отозван а в базу, и только
эсминцы 20-й флотилии (кэптен Дж . Би кфорд) 8 апреля между 05:30 и 06:00 произвели
минирование фарватеров. Г руппа «WB» вышла в море без мин: ее зад ачей была
демонстрация минной постановки.
Операция не прошла нез амеченной. В 06:10 норвежский сторожевик «Сюрьян» направил
в штаб радиограмму об английских кораблях, ставивших мины в
Вест -фьорде. М ин оно сец
«Слейпнер» в 07:48 был остановлен в трехмильной зоне территориальных вод на широте
Хустадвика эсминцем, опознанным им по бортовому номеру Н97 как британский
«Хайперион», который сообщил, что из-з а мин пл авание здесь стало небезопасным . Во
всех случаях норвежские корабли поднимали сигналы, запрещающие британским
военным кораблям находиться в территориальных водах нейтральной страны, которые
остав ались без ответа.
Хотя
приказ предписывал им открывать огонь, ни «Сюрьян», ни
«Слейпнер» этого не сделали . Адмирал
Дизен
лишь отдал приказ привести в полную
готовность дивизионы броненосцев и подводных лодок в Нарвике.
В
5 часов утра о пост ановках объявило британское радио, а спустя еще полчаса
британский посол Сесил
Дормер вручил норвежскому МИДу официальную ноту. В о т в ет
на минирование министр иностранных дел Кут предложил заявить протест и оставить з а
Норвегией право вытралить мины, не вступая при этом в столкновение с превосходящими
силами . Т ак ой протест был заявлен, но события развив ались столь стремительно, что
ответа норвежцы получить уже не успели.
49

Немецкие разведывательные службы сработали н а этот раз не очень четко.
Многочисленные
подводные лодки не заметили никаких признаков передвижения
кораблей противника.
Ви на лежит целиком на ОКМ, поставившем подводникам з адачу,
которую они были не в состоянии решить, хотя Дёниц всегда говорил, что подводная
лодка — плох ая наблюдательн ая пл атформа, особенно под водой. Из -з а плохих погодных
условий не были эффективными и действия ави ационной разведки. В ранние часы 8
апреля девять Не-111 из состава l .(F)/122 были направлены с
аэродрома Гамбург-
Ф ульсбюттель на разведку района к востоку от Шетландских островов. Вскоре один из
самолетов передал сообщение о двух крейсерах и одиннадцати эсминцах, идущих на север
на большой скорости (это была эскадра адмирал а
Эдвард-Коллинз а) . По з же л ет ающая
лодка Do-26 из 1./406 обнаружила группу Уайтворта.
Однако эти данные не н авели
германские шт абы на мысль о выходе в море Флот а
М етрополии. Таким образом, когда
вечером 26-я бомбардировочная эскадра, в соответствии с планом, нанесл а удар по Скап а-
Фл оу, кораблей противника т ам не ок аз алось.
Первое боевое столкновение флотов произошло утром 8 апреля на подходах к
Т ронхеймс-
фьорду. Ви ной тому был британский матрос, накануне вечером смытый волной с палубы
эсминца «Глоууорм», входившего в группу «Ринауна». Эсм ин ец развернулся для поиска и
вскоре потерял из виду своего флагм ана.
Продемонстрировав отменную морскую выучку,
командир корабля лейтенант -коммандер Джерард Руп вскоре сумел найти потерянного
матроса, и теперь медленно, 10-узловым ходом (идти быстрее было невозможно из-з а
волнения) «Глоууорм» пытался н агнать свою группу.
К
тому времени сильный ветер и волнение при минимальной видимости совершенно
нарушили строй германского соединения, идущего к Тронхейму и Нарвику, и корабли
оказ ались рассеянными по большой площади.
В
08:15 наблюдатели правофлангового «Ганса
Людеманн а» обнаружили неприятельский
эсминец, внезапно вынырнувший из снежного заряда.
Первонач ально его опознали как
канадский, типа «Рестигуш», но на самом деле это и был «Глоууорм». С б ританского
корабля запросили прожектором: «What name?» На это находившийся на мостике
командир флотилии капит ан 2 ранга
Ио ахим
Гадов приказ ал ответить: «Шведский
эскадренный миноносец "Гётеборг"». Однако хитрость не удал ась: британский эсминец
открыл огонь, не причинив, правда, немцам никакого вреда, поскольку «Людеманн»
быстро отвернул и скрылся из видимости.
Но
инцидент на этом не был исчерпан. Окол о 9 часов с «Глоууормом» столкнулся другой
германский эсминец — «Бернд фон Арним». Теп ерь англичане были начеку и открыли
огонь не раздумывая . З ав яз ал ась перестрелка, в которой ни одному из противников не
удалось добиться попад аний, но оба доложили о контакте. С ем ибалльный шторм не
позволил находившимся поблизости эсминцам «Пауль Якоби» и «Фридрих Экольдт»
принять участие в бою, поэтому Лютьенс приказ ал «Хипперу» уничтожить противника.
«Арним» нач ал отход к флагм ану, английский эсминец последовал з а ним . К ак в сп ом инал
единственный оставшийся в живых офицер «Глоууорма» лейтенант
Роберт Рамсей,
командир эсминца прекрасно знал, что идет в западню, но он хотел выяснить, какие
крупные корабли вывели немцы в море. Далее он н адеялся, не вступая в боевое
соприкосновение, проследить за их передвижением.
В
09:20 крейсер двинулся на помощь, но и ему понадобилось целых полчаса, чтобы,
преодолевая встречную волну, добраться до сообщенного места боя. С трудом отличив
«Арним» от противника, в 09:59 командир «Хиппера» капит ан 1 ранг а
Гел ьмут Хейе
приказ ал открыть огонь из носовых башен с дистанции 45 каб . «С этих минут,— пишет
Р амсей,— все н а «Глоууорме» знали, что судьба эсминца решена». Но дешево отдав ать
свои жизни англичане не собирались.. .
Угроза торпедной ат аки з аст авляла «Хиппер» держать неприятеля строго по носу, ведя
огонь из башен «А» и «В». Крейсер успел дать пять неточных з алпов, после чего
«Глоууорм» резко отвернул вправо, выпустил пять торпед и поставил дымовую завесу,
50

одновременно начав передачу сообщения о противнике флагм ану на «Рин аун». «Хиппер»
без труда уклонился от торпед и тут же добился первого попад ания, разбившего
радиорубку эсминца.
Зат ем
артиллеристы крейсера дали еще два з алпа, ориентируясь
только по торчащей из дыма м ачте британского корабля. Вн ез апно тот выскочил из
завесы, разрядив в противника второй торпедный аппар ат . «Хиппер» снова удачно
сманеврировал, а его ответный залп лег н акрытием. 105-мм зенитные установки крейсера
открыли огонь, быстро всадив несколько снарядов в корпус, мостик и носовое орудие.
Беспорядочный ответный огонь был неточным, так как центральный артиллерийский пост
«Глоууорма» был затоплен . Э см ин ец попытался снов а скрыться в не успевшей развеяться
дымовой завесе.
Дист анция сократилась настолько, что в бой включились зенитные автоматы . Мин он осец
уже был охвачен огнем и дымом. Р уп принял решение таранить противника.
Его
намерение было замечено
Хейе слишком поздно; менее маневренный крейсер не успел
развернуться в бурном море, ив 10:12 «Глоууорм» ударил его в носовую часть с правого
борта.
У дар получился скользящим, но бортовая обшивка оказ ал ась вдавленной на
протяжении четверти длины корпуса.
Вы шел
из строя торпедный аппарат; корабль принял
528 тонн воды и получил небольшой крен на правый борт; из распоротых танков вытекло
в море около 200 тонн мазута.
Но
в целом повреждения оказ ались впеч атляющими только
с виду и никак не повлияли н а боеспособность.
Кормовые башни крейсера успели сделать еще несколько выстрелов по оставшемуся
сзади эсминцу, который уже начал тонуть. «Хиппер» прекратил огонь, развернулся и в
течение часа пыт ался спасать храбрых английских моряков. Из 148 членов экипажа
«Глоууорма» немцы подобрали только одного офицера и 30 матросов. С реди погибших
был и лейтенант -комм андер Руп, которому почти удалось добраться до палубы крейсера,
прежде чем он, обессиленный, сорвался в море.
51
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Пов едение «Глоууорма» и его командира явилось образцом воинской отваги, мужества и
служения долгу. Лейтенант -комм андер Дж. Р уп был посмертно награжден высшим
британским военным орденом «Крест Виктории». До по следней минуты англичане
пытались н анести противнику максим альный урон, а передатчик эсминца з амолч ал только
тогда, когда немецкий снаряд разбил радиорубку.
К
сожалению, командующий флотом не смог в должной степени воспользоваться
доставшейся дорогой ценой информацией. По лучив тревожное сообщение, Форбс
приказ ал «Рип алсу» и «Пинелопи» с четырьмя эсминцами м аксимальным ходом идти на
помощь, а отряду Уайтвор-т а, к которому присоединились эсминцы группы «WV»,
закончившие минную постановку, — двигаться в юго-з ападном направлении, чтобы
перехватить «прорывающиеся в Атлантику» немецкие корабли на подходах к
Вест-
фьорду.
Окол о
полудня германское соединение разделилось. Э см инцы группы I продолжили свой
путь к Нарвику. Лин коры следовали в пределах видимости мористее, осуществляя
прикрытие. К орабли второй группы в 14:50 были еще раз обнаружены летающей лодкой
«Сандерлэнд» 204-й эскадрильи Берегового командования, вылетевшей по требованию
Форбса с
аэродрома Саллом Boy на разведку района, куда направлялся
Флот
М етрополии.
В
это время «Хиппер» с эсминцами лежал на курсе «вест», ожидая назн аченного часа.
Р аз ведчик донес об обнаружении в точке с координат ами 64°12' с.ш . и 6°25' в.д. двух
крейсеров и двух эсминцев, идущих на з апад, что еще более ввело в заблуждение
Адмиралтейство относительно намерений немцев. Г лавные силы
Ф орбса отправились на
север, а з атем
—сев еро-з ап ад для перехват а обнаруженного немецкого соединения,
которого там, разумеется, не оказ алось. Бл агодаря этому около 21:00 эсминцы группы
Бонте
прошли за кормой англичан и беспрепятственно вошли в Вест -фьорд. «Шарнхорст»
и «Гнейзенау» заняли позицию к западу от устья фьорда.
К
вечеру 8 апреля адмирал
Ф орбс полаг ал, что севернее его сил находится один
германский линкор с кораблями сопровождения, а ост альные силы сосредоточиваются у
северного побережья Германии и в
Ск агерраке. Убедившись в безрезультатности
предпринятой погони за немцами в районе, далеком, как известно, от их истинного
местонахождения, в 19:42 британский командующий переразвернул флот таким образом,
чтобы перехватить северную группу противника, когда т а будет возвращаться, и
задержать другие корабли, которые, как он полаг ал, подходят с юга.
Крейсерам
адмирал а
Кан ни нгх эм а было приказ ано вести п атрулирование в северном направлении . Теп ерь
Форбс располагал гораздо большими силами: к нему шли эскадры крейсеров Лейтона и
Эдвард-Коллинз а, французские корабли, линкор «Уорспайт» и единственный авианосец
Флота
Метрополии «Фьюриэс», на борту которого находились 816-я и 818-я эскадрильи
«Суордфишей» 1. Начал ась расст ановка сети, в которую должен был попасть германский
флот.
1 Некоторые историки (например Д .
Б раун, С.
Ро ски л л) утверждают, что ави аносец не
имел на борту истребителей из-за поспешного выхода в море. Р еально же в операциях
октября 1939 — марта 1940 г. его борту базировались только 816-я и 818-я эск адрильи.
Воздушные силы флота (Fleet Air Arm) распол аг али всего четырьмя истребительными
эскадрильями: 800-я и 803-я в нач але войны действовали с «Арк Ройал а», но к апрелю 1940
г. находились на ави аб азе
Ха т-стон н а
Оркнейских о-в ах, 802-я и 804-я входили в
ав иагруппу «Глориэса». 801 -я эск адрилья, которая указыв ается данными
а вторами в
качестве истребительной эскадрильи авиагруппы «Фьюриэса», была сформирован а лишь
15 января 1940 г. и до 12 апреля занимал ась боевой подготовкой на ави аб аз ах в
Восто ч ной Шотл андии.
Несмо тря на то что
Флот
Метрополии предпринимал
акт ив ны е действия, направленные н а
перехват и уничтожение противника, ряд советских историков задним числом пытаются
52

обвинить его в пассивности . «Мощный английский флот в Ск апа-Флоу бездействовал,
хотя мог в угрожаемый период закрыть для немецких кораблей путь к берегам
Норвегии»,— з аявляет
Д.М.
Проэктор. Несправедливость подобных утверждений в свете
приведенных фактов очевидна.
Другое дело, что англичане производили развертывание
сил, исходя из неверного представления о н амерениях противника, хотя имели немало
предпосылок для верной оценки обстановки .
Тревожные сообщения о большом количестве транспортных судов под нейтральными
флаг ами и германских боевых кораблях, идущих на север, поступали от подводных лодок.
Еще 29 марта вице-адмирал
Макс
Хортон — ком андующий британскими подводными
силами
—
развернул завесы в южной и юго-восточной частях
Северного моря. Для этого
были сосредоточены практически все наличные лодки: 2-я, 3-я, 6-я британские флотилии
и 10-я французская, 16-й дивизион которой («Сибиль», «Антиоп», «Ам азон») с плавбазой
«Жюль
В ерн» прибыл в Харвич 22 марта. 3 1 марта «Сибиль» первой из французских
подлодок нач ала действовать в
С ев ерном море. С убмарины должны были прикрывать
запл анированные минные пост ановки в норвежских водах, а т акже сообщать о
перемещениях германского флота.
К
8 апреля в районе побережья Южной Норвегии, в
проливах
Скагеррак и
Кат т егат находилось 10 подводных лодок союзников; еще 6
прибыли в указ анный район на следующий день. Дв е британских и две французских
лодки патрулировали в юго -з ападной части
С ев ерного моря, а «Юнити» заним ала
позицию у острова Гельголанд.
В
полдень 8 апреля польская подводная лодка «Ожел» (капит ан -лейтенант
Ян
Грудзинский), находившаяся на позиции в районе Лиллесанн а, обнаружила германское
транспортное судно «Р ио де Жанейро» из состав а 1 -го транспортного отряда.
На
его борту
находилось около ста военнослужащих - личный состав 6-й и 9-й б ат арей 33-го полка
зенитной артиллерии. По сле удачного торпедного залп а транспорт затонул. 97 человек
погибло, но остальные, в том числе и 19 тяжелораненых, были спасены норвежским
эсминцем «Один», траулером «Лин -дебё» и гидросамолет ами . До ст авленные на берег
немцы в один голос утверждали, что их отправили в
Берген, чтобы помочь норвежцам
защититься от британского вторжения.
В
13:15 другая британская лодка — «Тр айдент» (лейтенант -комм андер Сил) — севернее
Ск агена торпедировала и потопил а т анкер «Посидониа» (8036 брт).
Обстановка ст ановилась все более угрожающей и требовал а от норвежского руководства
немедленных действий. В 1 8:20 8 апреля Адмирал -шт аб отдал приказ привести в боевую
готовность форты береговой обороны, расположенные во фьордах н а подходах к гл авным
военно-морским баз ам и портам страны. Оперативные планы обороны предусматривали
также минирование фарватеров. Со от в ет ст вующий приказ был отдан около 22 часов, но
выполнение его требовало определенного времени, которого у норвежцев не оказ алось .
Корабли 1-го дивизиона з аградителей смогли приступить к постановке только тогда, когда
столица была уже в руках
агрессора.
В се, что удалось сделать четырем старым и
тихоходным заградителям, — выст авить небольшое количество мин на подходах к
Тёнсбергу, не причинивших противнику никакого вреда, так как он и не пыт ался
штурмовать эту базу с моря.
Ко гда военные уже решились на конкретные действия, политики, видимо, еще не
осознав али в полной мере надвигающуюся угрозу. Т ол ько в 9 часов вечера норвежский
премьер-министр Юх ан
Ню гордсволль созвал в здании министерства иностранных дел
экстренное заседание правительств а.
Прозаседав более пяти часов, министры пришли к
соглашению объявить частичную мобилизацию четырех дивизий в угрожающих районах с
11 апреля. Р ешен ие было принято в 02:30. Го сударственные мужи не знали, что еще
полтора ч аса наз ад бат ареи на острове Рауой вступили в бой.
Итак,7—8
апреля операция «Везерюбунг» благополучно миновал а критическую фазу.
Германские корабельные группы разминулись с линкорами и подводными лодками
противника и к н азначенному сроку прибыли к пунктам высадки десант а.
Что
же
53

помешало союзникам предотвратить германское вторжение в Норвегию, несмотря на
полное превосходство на море и своевременно произведенное развертывание сил флота?
Бы вш ий британский разведчик Патрик Бизли назыв ает несколько причин. В о -первых,
внимание было сосредоточено на собственной минно-з аградительной операции в
норвежских водах . Во -вторых, Адмиралтейство было поглощено мыслью о возможности
прорыва немецких рейдеров в Атлантику, и любое проявление их активности связывалось
именно с этим. («Всякое предложение направить флот в центральную часть
С ев ерного
моря для контроля над коммуникациями между Германией и Норвегией рассм атривалось
как отказ от решения главной зад ачи
—
защиты английских коммуникаций в Атл антике»,
—
подтверждает
Р оск илл .) Но все нее решающее значение имел непрекращающийся
поток сообщений о неизбежности германского н аступления на Западном фронте, из-з а
чего любая информация о Норвегии воспринимал ась с долей скептицизма.
Действия Адмиралтейства 7
—
8 апреля часто критикуются как в отечественной, так и в
западной литературе именно за з адержку проведения десантной операции. Ан ализируя
реально сложившуюся обстановку, можно прийти к иному выводу. С кл ассической
военной точки зрения германский десант в
С еверную Норвегию каз ался чистой
авантюрой. Ан гл ич ан можно критиковать з а отсутствие объективного восприятия
действительности, особенно учитывая развитие новейших средств вооруженной борьбы,
но отказ от выполнения пл ана «R4» представлялся вполне обоснованным . С
обнаружением в море германского флота десантн ая операция должна была либо быть
отложенной вообще, либо ее следовало значительно скоординировать после выяснения
обстановки. Посл еднее было возможным лишь в том случае, если бы намерения
противника были точно известны, но и тогда на координацию собственного плана ушло
бы 1 — 2 дня, и результат ост ался тем же. Есл и принять во внимание британское
традиционалистское мышление, считавшее высадку в Норвегии совершенно невероятной,
то становится очевидным, что в разрезе той информации, которую англичане имели, они
действовали правильно. К орень их ошибок кроется в просчетах стратегического уровня,
отсутствии качественных разведданных и недостаточно глубоком ан ализе имевшихся.
Имен но
поэтому известие о высадке немцев в норвежских портах прозвучало как гром
среди ясного неба.
Со в падение действий двух противоборствующих флотов в водах
Норвегии укрепило миф
об интуиции Гитлера и послужило в дальнейшем поводом для заявлений нацистской
пропаганды о том, что план «Везерюбунг» был вызван
агрессивными намерениями
союзников. Т ак и мел ись л и у германского руководства точные сведения о намерениях
союзников, или же германск ая и британская операции совпали в сроках чисто случайно?
В
настоящее время на этот вопрос можно ответить совершенно однозначно . Характер
движения корабельных групп 5 — 8
апреля наглядно свидетельствует о том, что ни
немцы, ни англич ане не знали о конкретных план ах противника. «Нет ник аких
доказ ательств того, что Гитлер имел сведения о плане "R4". Мал ов ероятно, что он
рискнул бы направить военные корабли в воды Норвегии, зная, что английский флот
проводит там крупную операцию», — подтверждает
Цим ке.
Каки м
представляется возможное развитие событий в случае, если англич ане все же
произвели бы высадку своих десантов одновременно с немцами? На этот счет единого
мнения нет даже среди британских историков. В частности, Стивен
Р оскил л
пишет: «В
лучшем случае т акая высадка, видимо, помогла бы сопротивлению норвежцев и
задержала бы продвижение противника на север; в худшем — окончил ась бы
безрезультатно, как и более поздние высадки. По следующие события дают основ ание
утверждать, что если отказ от план а "R4" был действительно необходим, то его следовало
заменить новым планом срочной переброски войск в Норвегию». Мен ее категоричен
другой британский автор - Джон
Бат лер. По ег о мн ени ю, англич ане были совершенно
неподготовлены к высадке в условиях сильного противодействия с берега и м аловероятно,
что сумели бы в течение длительного времени удерживать базы в
Норвегии, даже если бы
54
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

их захв атили. Даль нейшие события лишь наглядно продемонстрировали бесплодность
нерешительных попыток союзников противостоять отлаженной германской военной
машине.
Гл ава 4. Вторжение
4.1. О ккупация Дании
Операция XXXI корпуса в
Дани и
протекал а точно в соответствии с пл аном.
Выдвинувшись из районов сосредоточения в Средней Германии, части 170-й пехотной
дивизии и 11-й моторизованной бригады в ночь на 8
апреля прибыли в Шлезвиг и з аняли
рубежи на границе. Ч аст и 198-й пехотной дивизии перебрасывались в порты Варнемюнде,
Ки ль
и Травемюнде, откуда начин ая с 7 апреля на транспортах и боевых кораблях
выходили в море.
Важн о было не допустить взрыва обороняющейся стороной мостов в приграничной
полосе. Небольшие группы должны были в момент нач ала операции захв атить их и
удерживать до подхода гл авных сил . В н очь н а 8
апреля несколько таких отрядов перешли
датскую границу и своевременно вышли к намеченным объектам . К с ло ву сказ ать, многие
мосты, в том числе наиболее важный железнодорожный мост у Падборга, оказ ались не
заминированными, а охран а у них зач астую отсутствовала.
По эт о му немецкие штурмовые
группы без труда справились с пост авленной зад ачей.
Первой в бой вступила, конечно же, ави ация. Дат ские
ВВС
никак не могли противостоять
мощи Люфтваффе. На аэродроме Вэрлозе близ Копенгагена б азировались четыре
эскадрильи армейской авиации. На н ебольшом поле размещался 51 самолет
—
больше
половины авиационного парка страны . В ерные своей тактике немцы выбрали этот пункт в
качестве объекта первого удар а.
В
05:00 в день нападения дежурный по аэродрому получил телефонное предупреждение о
том, что большая группа бомбардировщиков пересекла границу и движется в направлении
столицы. Во 2-й эскадрилье, на вооружении которой состояло восемь истребителей
«Фоккер» D-XXI немедленно объявили боевую тревогу, и через 15 минут машина
лейтенант а
В.
Годтфредсена пошла н а взлет . Но было уже поздно: как раз в этот момент
над полем появились двухмоторные «мессершмитты» группы I/ZG 1 капит ана
В ол ьфганга
Фал ьк а.
Прошитый пушечной очередью, датский истребитель врезался в землю. Еще
четыре машины эск адрильи, успевшие только завести моторы, были уничтожены прямо
на стоянках . На в ы х оде из ат аки ведущая пар а немцев натолкнулась на возвращающийся
из учебного полета «Фоккер» C-V, оставив его обломки догорать на земле. В ит о ге
одиннадцать самолетов было полностью разбито, еще четырнадц ать
—
серьезно
повреждено.
В
05:15 части 170-й пехотной дивизии генерал-м айора Виттке и 11-й мотопехотной
бригады полковника Ангерна перешли границу и начали наступление в направлениях
Эсбьерг—Тюборен и Раннерс —Виборг—Ольборг. С лабые датские силы не могли ок аз ать
серьезного сопротивления, отдельные вооруженные стычки имели место только в Южной
Ют л андии у городов Тённер, Обенро, Сёгор, Хаерслев. Перечень этих пунктов отнюдь не
случаен
—
именно там н аходились гарнизоны, состоявшие из боеготовых частей. В
районе Обенро-Сёгор располаг авшиеся т ам 4-й пехотный и 2-й саперный бат альоны под
общим командованием подполковника Хинца успели занять оборону. Для наступавших
подразделений 401-го пехотного полка это оказ алось неожиданностью . В ст ыч ке п огибло
несколько человек с обеих сторон, но вскоре немцам удалось оттеснить оборонявшихся с
дороги, связав их небольшими силами. В э т о время остальные продолжили движение. В
20 километрах севернее ударную группу встретили подразделения 2-го полка
55

подполковника Эльмгрена: две пехотные роты, пулеметная рота и
артиллерийская бат арея
из четырех 75-мм пушек. Дат чан ам удалось вывести из строя несколько машин .
На
левом фланге передовые части 11-й моторизованной бригады вступили в бой лишь при
переходе границы у Тёинера.
Г арнизон города, которым командовал капит ан -лейтенант
Лорсен, оказ ал самое упорное сопротивление. Бол ее ч аса мизерные датские силы (два
пулеметных взвода, два взвода мотоциклистов и саперная рота) удерживали свои позиции.
Правда, немцы быстро обошли их и продолжали двигаться н а север. Ост альные части
Ют л андской дивизии получали приказы о прекращении огня раньше, чем до них
добирался противник. К в еч еру наступавшие из
Шл ез ви га немецкие войска соединились с
высаженными на севере Дании десант ами.
В
05:30 с аэродрома Утерзен взлетели двенадц ать транспортных самолетов из 8./KGzbV 1.
Находящейся на них пар ашютной роте 4./FJR 1 капит ан а
Вал ьт ера Герике предстояло
занять шоссейную и железную дороги из Гесера в
К оп енгаген, проходящие по мостам
через пролив Сторст-рёммен, а т акже расположенный в проливе остров Маснедё и
находящуюся на нем бат арею береговой артиллерии. М ост длиной три с половиной
километра соединяет Маснедё с островом Фальстер, еще один мост перекинут к Вординг-
боргу на острове Зеландия, Город еще тихо спал в предрассветных сумерках, когда
самолеты появились над
С т орст-рёмменом. В 0 6:15 Герике подал команду на выброску.
«Прыжок... приземление — все это з аним ает лишь несколько секунд, — расск азыв ает
Алкм ар фон Гове. — Прямо перед позицией береговой бат ареи, гарнизон которой,
конечно, ничего не подозревает, на железнодорожной насыпи устан авлив аются первые
немецкие пулеметы. С л едующие звенья самолетов выбрасыв ают пар ашютистов почти в
100 метрах от укреплений.
Парашютисты быстро освобождаются от подвесной системы и, вооруженные лишь
пистолетом и ручными гран ат ами, бросаются н а вражескую позицию. Испуганный
часовой быстро обезоружен, в кар аульном помещении врасплох з астигнута спящая
охран а.
В скоре весь гарнизон взят в плен. На м ачте поднимается германский военный
флаг . Ни кт о н е тратит времени даром. Десантники конфискуют в ближайших домах все
велосипеды и быстро отправляются в
Вордингсборг. В от уже заняты почт а и вокз ал . И
только теперь раздается вой сирены, извещающей население города о тревоге. В нез апное
нап адение удалось как нельзя лучше: мосты переходят в руки немцев невредимыми. К
полудню сюда прибывает пехот а, высадившаяся в
Г есере. Она сменяет пар ашютистов».
Два
аэродрома в районе Ольборга были заняты 3-м бат альоном 159-го пехотного полка,
десантированным в 07:30 посадочным способом. Всег о п ол час а понадобилось немцам,
чтобы полностью взять город под контроль. З ахв атив несколько
ав т ом обилей, десантники
овладели мостом через Лим -фьорд. К 8 часам утра д атский гарнизон сложил оружие, а к
вечеру в город прибыли части 11-й моторизованной бригады. Приземлившаяся н а
Ольборг-Вест группа капит ана
Фал ьк а почти сразу же смогла приступить к выполнению
своей основной зад ачи
—
обеспечению воздушного коридора между Германией и
Норвегией. Оборону аэродрома дополняли орудия 1-го дивизиона 19-го полка зенитной
артиллерии, разместившиеся н а своих позициях ко второй половине следующих суток.
Две
группы KGzbV 1 перебросили в Ольборг около 150 тонн горючего, после чего
аэродромы стали готовы к приему ударных самолетов .
Бы вш ий подполковник Люфтваффе Греффрат т ак писал о в ажности данного объекта:
«Возможность использования
Ольборга в качестве опорного пункта и промежуточного
этап а на пути в Норвегию с самого же нач ала решительно изменила оперативную
обстановку в пользу немцев. Ол ьборг стал использов аться в качестве промежуточной базы
бомбардировщиками, действующими против английских военно-морских сил, — внач але
при возвращении с боевых зад аний, а з атем и при вылетах на з ад ание, выполняя роль
аэродрома подскока».
56

57
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Корабли группы VII с бат альоном 198-й пехотной дивизии выходили из Киля . На рассвете
группа вошл а в
Бо ль шой Бельт и разделилась . «Шлезвиг
Го лы ит ейн» с двумя
транспортами н аправился к
К орсёру, а опытовый корабль «Кл аус фон Беверн» (бывший
миноносец «Т 190») и два тральщика пошли к
Ф ю ну. Десантирование в
Корсёре
проходило быстро и без противодействия. Ориентировка облегчал ась тем, что ярко горели
все навиг ационные знаки, а т акже уличные фонари. Инт ересно, что накануне датский
гарнизон проводил учения по отражению морского десант а.
К о гда же нач алась реальн ая
высадка, солдаты мирно спали .
Остров Фюн с населением в 326 тысяч человек был захв ачен отрядом, который состоял из
двух офицеров, 18 унтер-офицеров и 140 солдат под командованием к апитан а
К анцлера.
Они были высажены в
Нюборге на восточном побережье острова.
Л уи де Ионг,
посвятивший значительную часть своей работы датской операции, приводит любопытный
факт: «Шв артовы с миноносца принимал полусонный вахтенный матрос с датского
военного корабля; он и не подозревал того, что подошедший к пирсу миноносец являлся
немецким».
Особое внимание уделялось захвату Гесера — д атской гав ани, откуда ходили паромы на
Варнемюнде. Перед началом операции потребовалось кое-что уточнить на месте, для чего
30 марта один из немецких офицеров совершил поездку на пароме, а з атем вернулся
обратно. Эт о т случай не был единичным, перед оккупацией многие командиры
подразделений проводили рекогносцировку на мест ах будущих действий под видом
обычных туристов.
Веч ером 8 апреля команда д атского п арома, шедшего в Варнемюнде, и находившиеся на
борту таможенные чиновники были арестованы . На следующее утро в порт вошли два
обычно курсирующих на этой линии парома «Мекленбург» и «Шверин». Как т ол ько о ни
ошвартовались, на берег сошли хорошо вооруженные немцы (десант сост авляли шт аб и 3-
й бат альон 305-го полка полковника
Б ука), быстро взявшие под контроль важнейшие
объекты в городе.
Телефонная линия, шедшая из
Г есера н а север, была перерезана немецкой диверсионной
группой (1 офицер с 4 солдат ами), прибывшей накануне морем. Вы груженный с парома
бронепоезд поспешил к мосту через Сторстреммен, захв аченному ротой Герике.
Гл авные события разворачив ались в столице страны
—
Ко пен гагене. Г руппа VIII,
предназначенн ая для его захват а, вышла из
К ил я утром 8 апреля. Десантникам
требовалось з анять все ключевые пункты города с т акой быстротой, чтобы подавить в
зародыше всякую мысль о сопротивлении. У пор делался на ошеломляющую
стремительность, четкое руководство и точное знание войсками объектов ат аки.
Немалов ажную роль в этом играла разведка, проводимая как германскими дипломат ами,
так и будущими участниками боевых действий. К ом андир I/IR 308 майор Гляйн вечером 4
апреля на рейсовом самолете «Люфтганзы » прибыл в Копенгаген, осмотрел пристань,
район порта и основные объекты будущих ат ак, а н а следующий день, миновав охрану,
даже проник в Цит адель — ст аринный форт, в котором размещался шт аб датской армии.
Начальник шт аба
Каупиша генерал -м айор Курт Химер прибыл в Копенгаген 7 апреля
также н а рейсовом самолете. На сл едующий день они с авиационным атт аше полковником
Пет ерсеном провели дополнительную разведку в районе гав ани, в целях осуществления
необходимых мер по швартовке судов с войсками и техникой. «У причал а стояло много
судов, — пишет де Ионг, — но
Пет ерсен слышал, что два из них уйдут в тот же день, так
что свободного места будет достаточно.. . Хи мер и Петерсен еще раз осмотрели Цит адель
и пришли к выводу, что легче всего войти в нее с юго-восточного угла.
О
рез ультат ах
разведки они сразу же сообщили в Берлин шифрованной телеграммой».
Как
и намечалось, в 04:20 германский посол фон Ренте -Финк вручил датскому министру
иностранных дел Петеру Мунху меморандум своего правительств а.
В
нем говорилось, что
ввиду сложившейся ситуации, а именно
—
намерением Англии овл адеть баз ами в
Норвегии и Дании
—
военное руководство Германии решило осуществить мирную
58

оккупацию этих стран . В ме морандуме указыв алось, что Дании гар антируется
территориальн ая целостность и политическая нез ависимость без всякого вмешательств а
во внутренние дела страны .
На
рассвете 9 апреля над городом появились самолеты
Люфтваффе, разбросавшие
листовки. «Я отдал им приказ лететь н а высоте 50—100 метров,— вспоминал позже
генерал
Ка упиш. — По о пы ту я знаю, что это оказывает сильное воздействие на
гражданское население». В 0 5:25 в генштаб пришло донесение о переходе границы
немецкими частями . Через полчаса ком андующий сухопутными войсками генерал
В.В.
Приор прибыл в форт Кастеллет, чтобы организов ать отпор вторжению. Нач альник шт аб а
армии генерал -м айор Э .
Герц предлагал немедленно мобилизовать резерв первой очереди
—
около 57 тысяч человек. Нетрудно понять, что ни тот ни другой не располаг али сколь -
нибудь правдоподобными сведениями об обстановке.
Р анн им утром командующему датским флотом вице-адмиралу Рехницеру передали
послание от его германского коллеги . Р едер сообщал о скором германском вторжении и
просил Рехницера отдать приказ не оказыв ать сопротивления, чтобы не вызывать
напрасных жертв с обеих сторон. В 06:15 адмирал прибыл в королевский дворец
Амалиенборг, чтобы склонить монарха к мирному разрешению конфликта.
В
06:45 к
королю были вызваны
Приор и Мунх. В э т о время боевые действия развернулись у стен
дворца.
Мин ный заградитель «Ганзешт адт Данциг» (капит ан 3 ранга
Вильгельм
Шредер) с
десантом н а борту вышел в море около 07:00 8 апреля. Ледокол «Штеттин» и два
сторожевых корабля — чуть раньше. В З унде был встречен тяжелый лед, и «Штеттину»
пришлось поработать . К цели своего маршрута группа прибыла вовремя. Ст орожевики
были оставлены у входа в гав ань, чтобы задерживать и возвращать обратно выходящие
суда.
По
плану, ледокол должен был двигаться в порт первым, чтобы очистить ото льда
подход к причалу. Немцам было известно, что в Копенг агене находился сильнейший
корабль датского флота — броненосец береговой обороны «Нильс
Ю э л ь», поэтому при
умелых действиях датских моряков прорыв мог стать самоубийственным. К роме того,
напротив входа в гав ань распол агался форт Миддельгрун с тяжелыми орудиями.
В
04:40 «Ганзешт адт Данциг» и «Штеттин» нач али прорыв. С Миддельгруна их з аметили
и осветили прожектором. Дат ч ане даже собирались дать предупредительный выстрел, но
из-з а технических неполадок орудия в тот день остались даже не з аряженными. Не
открывал огня и датский броненосец. В г авани было довольно много льда, поэтому
заградителю пришлось идти точно за ледоколом. Десант был высажен в 05:15 — с
точностью до минуты. К ак п иш ет
Уильям
Ширер, заградитель «спокойно ошвартовался у
пирса Лангелинн в центре города, всего в 50 метрах от
Цит адели, где размещался шт аб
датской армии, на некотором расстоянии от дворца Ам алиенборг, постоянной резиденции
короля. Оба объекта были быстро захв ачены единственным бат альоном без какого -либо
заслуживающего упоминания сопротивления. В в ерхнем этаже дворца под трескотню
авт о м атных выстрелов король совещался со своими министрами, которые ратов али з а
капитуляцию без сопротивления. То льк о г енерал
Приор умолял разрешить ему оказ ать
сопротивление».
Бы стро сойдя на берег, солдаты бат альона
Гл яйна з ахватили т аможню с полицейским
участком и двумя группами устремились в город. Бл ижайшие к пристани северные ворота
порта оказ ались з апертыми, и их пришлось взорвать, южные ворота были открыты.
Пехо т а ринулась через оба выхода, захв атив врасплох кар аулы и овладев телефонной
станцией. Дат ских со лдат разоружили и заперли в подвалах форта.
Туда же доставили
нач альник а д атского геншт аб а, министра внутренних дел и британского торгового атт аше,
арестованных в городе. С лабую контрат аку охраны
Ам алиенборга немцы отбили без
особых усилий. Еще одна контрат ака имела место в районе форта Кастеллет, где
размещался полк королевской гвардии, но и она уже не смогла поправить положения.
Р адиостанция, почта, телеграф, железные дороги сразу оказ ались под немецким
59

контролем. К о пен гаген был взят немцами без потерь.
Тем
временем «Штеттин» встал на якорь у выхода из порта, сразу вернув обратно два
судна, пытавшихся уйти, а к апит ан 3 ранга
Шредер на катере отправился к ком андиру
«Юэля» с письмом. В н ем г ов орились, что один германский корабль уже вошел в гавань,
несколько стоят перед входом в порт, армия перешла границу и стремительно движется на
север, а мощная группировка Люфтваффе готова в любой момент нанести удар.
Ко м андиру броненосца предлагалось проявить благоразумие и не открывать огня.
Усл ов и я были приняты, и в 07:15 Шредер вернулся на свой корабль. Призовые группы
взяли под контроль стоящие в порту суда.
Примеру «Нильса
Ю э ля» последовали
миноносцы «Ёрнен», «Др аген», плавбаз а подводных лодок «Хенрик Гернер» и
сторожевик «Ингольф».
В
7 часов
Хи мер связался по телефону со штабом Каупиша в
Г амбурге и приказ ал
направить на
К о пен гаген еще одну эскадрилью бомбардировщиков, чтобы оказ ать
дополнительное давление н а д атское правительство . Одновременно с этим через
германского посл а он сообщил датч анам о возможной бомбардировке, если
сопротивление не будет прекращено. С ам ол ет ы даже не успели появиться над столицей,
когда в 07:25 поступил приказ
армии сложить оружие. В 9 часов утра д атская
государственная радиостанция Калунборга передала обращение короля Христиана, в
котором звучал призыв не оказыв ать сопротивления и сохранять спокойствие. Еще через
час н ачал ась демобилизация армии. «Дания была покорена в течение одного дня, более
того — в течение одного часа», — конст атирует де Ионг.
Посл е
объявления капитуляции германские войска входили в города без проблем. Группа
XI высадила 1-й б ат альон 399-го пехотного полк а в
Тюборене. Не было оказ ано
противодействия и в районе Миддельфарта, где с кораблей группы IX высадился
пехотный бат альон, захв ативший в 06:30 мост через Малый Бельт .
Эсбьерг был занят сил ами экип ажей нескольких тральщиков, вошедших в порт за час до
полудня. К ом андир находившегося там корабля охраны рыболовства «Бес-кюттерен»
явился на борт «Кёнигин Луизе». Ко м модор Фридрих Руге высказ ал свое сож аление о
случившемся и удовлетворил просьбу командира д атского корабля уйти в Копенгаген . В
гав ани были захв ачены два п арохода с грузом продовольствия, уже оплаченного
англ ийской фирмой. В мест о порта назн ачения их немедленно отправили в
Г амбург.
Боев ы е действия в Дании з авершились, по сути, не начин аясь . К в ечеру немецкие части
заняли практически всю территорию Ютл андии и большинство островов. 10 апреля на
«Ганзешт адте Данциге» под эскортом двух сторожевиков на остров Борнхольм прибыл 2-
й бат альон 305-го полка (майор Кайзер). Наз н аченный на должность «Адмирал а
Дан ии»
адмирал
Пауль Мевис развернул свой штаб в Копенгагене.
Такой стремительной победы не ожидали сами немцы. Не з адействованные в первом
эшелоне части 198-й и 214-й пехотных дивизий, грузившиеся в Штеттине и
Любеке,
вместо того чтобы отправиться в
Дани ю, были перенацелены на отправку сразу в
Норвегию. Общие потери датских вооруженных сил составили 13 убитых и 23 раненых;
немцы потеряли убитыми и ранеными около 20 человек 1.
В
14 часов 9 апреля генерал
Хим ер в сопровождении фон Ренте- Финка нанес визит
королю Христиану X. «Вы, немцы, опять совершили невероятное, — з аявил
ошеломленный король. — С ледует признать, что это было сделано великолепно».
1 По другим данным, датские потери были еще скромнее: 2 убитых и 10 раненых.
60
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

4.2. Захват
На рвика
Среди всех десантов, осуществленных немцами в ходе Норвежской операции, особое
место заним ал десант в
Нарвик — н аиболее удаленный и изолированный от остальных
мест высадки пункт.
Нарвик, хотя и являлся вторым по величине населенным пунктом в Северной Норвегии,
по европейским меркам был небольшим городом — к н ачалу 1940 г. в нем проживало
около 7 тысяч человек. Город и порт распол агались на берегу 30-мильного
У фут-фьорда,
являющегося продолжением 80-мильного
Вест -фьорда.
Возле
Нарвика уфут-фьорд
разделяется на три рукав а.
На
юго-восток от города расположен 10-мильный Румбакс-
фьорд, имеющий у входа ширину около мили, но в средней части
—
у Стрёмнесской
узости — сужающийся до нескольких сот метров, сильно затрудняя маневрирование даже
небольших кораблей. На сев еро-восток от
Нарвика расположен
Херьянгс-фьорд,
имеющий длину 6 миль и ширину около трех. В глубине фьорда распол агаются поселки
Бьерквик и Эльве-гордсмуэн. Нак он ец, южнее находится Бейс-фьорд, на берегу которого
и располаг ается н арвикский порт, являющийся конечным пунктом электрифицированной
железной дороги, связывающей незамерзающее норвежское побережье со шведскими
железорудными месторождениями. С в яз ь города с южной частью страны обеспечивал ась
только морем, так к ак ни железных, ни шоссейных дорог не было.
В
начале 1940 года в районе Нарвика были сосредоточены сравнительно крупные силы
норвежской армии. Бо лее т ого, в связи с советско-финляндской войной в северных
районах
Норвегии был проведен призыв резервистов и усилена боевая подготовка,
поэтому находящиеся здесь части имели сравнительно высокую боеспособность. 6 -я
дивизия (генерал -м айор Карл Фляйшер) была самой многочисленной в норвежской армии
и насчитыв ал а 7100 солдат и офицеров. Вх одившие в ее состав войска к моменту
германского вторжения распол агались следующим образом .
В
Нарвике находились стрелковая и пулеметная роты I/IR 13, саперная рота л андсверна и
взвод 65-мм горных пушек. На берегах н арвикской бухты располаг ались зенитные
бат ареи «Фр амнес» (пулеметная) и «Фагернес» (два 40 -мм «бофорса», командир —
лейтенант
Мунте-Каас). Всего гарнизон города насчитывал 432 человека под
командованием полковника
К онрад а
С ундло. В Эл ьв егордс-муэне, размещались основные
подразделения 1-го бат альон а 13-го полка (майор Спьельднэс). Там ж е находился главный
арсенал дивизии.
В
Б арду (80 км севернее) находились: штаб 6-й бригады (полковник Кристиан
Лёкен), 2-й
бат альон 15-го пехотного полка, дивизионная школ а, 3-й горно-артиллерийский дивизион,
моторизованная бат арея 75-мм орудий, 6-я рота связи (без одного взвода), 6-я санит арная
рота, 6-я
ав т о мобильная рота (без одного взвода) и полевой лаз арет.
В
Восточном
Ф и нм арке размещался боевой штаб (полковник В.
Файе), сформированный
после начал а советско-финской войны. Е му подчинялись бат альоны I/IR 12, II/IR 14,
отдельные бат альоны «Вар ангер» и «Альт а», гарнизонная рота «Киркинес», 75-мм
моторизованная бат арея, отдельная горная бат арея, взвод 6-й роты связи, взвод 6-й
авт о м обильной роты и полевой лаз арет.
Отдельная
армейская
ав иагруппа «Халогал анн» (майор Ферринг) распол агал а шестью
разведывательными «фоккерами», одной транспортной машиной и тремя самолет ами
связи.
Корабли 3-го военно -морского округа (капит ан 1 ранга
Хаг еруп1) были рассредоточены
следующим образом. В гав ани
Нарвика стояли на якорях броненосцы «Норге» и
«Эйдсволль», в других местах
У фут-фьорда — подводные лодки «В 1», «В 3» и
сторожевики «Кельт », «Сенья», «Мих аэль
С аре». Шт абной корабль «Фритьоф Нансен» и
сторожевик «Нордхав II» находились в море в районе Харстад а,
а
«Хеймдаль» — у
Сан нешёэна.
Ост альные сторожевики были рассредоточены по различным портам:
«Сюрьян» и «Св албард II» стояли в Будё, «Торфинн I» — в
Рамсунне,«АудI»—в
61

Тромсё, «Россфьод» и «Сп анстинд» — в
Вадсё, «Туродд» — в
Хам м ерресте, «Бёртинд» —
в Киркенесе.
1 4 апреля отбыл на совещание в
Осл о, на это время его заменил к апит ан 2 ранга
Пер
Аским, который, таким образом, одновременно занял четыре должности: командира
корабля, дивизиона броненосцев, группы Уфут-фьорда и ком андующего округом.
Хот я
на севере не имелось развитой системы береговой обороны, какой распол агали
другие округа, командование дивизии считало, что отразить н ападение десант а вполне по
силам. Однако полковник
С ундло (советский штамп «верный квислинговец» подходит к
нему как нельзя лучше), получив в 20 часов 8 апреля сообщение о приближении немцев с
указ анием перебросить батальон из
Э ль ве-гордсмуэна и з ащищать
Нарвик всеми
средствами, просто... отправил своих офицеров спать. Бат ареи «Фр амнес» и «Фагернес»
также не были приведены в готовность. Правда, генерал -м айор Фляйшер все же послал в
город 1-й бат альон (оставив тем с амым
арсенал совершенно без охраны). С о вершив за
ночь в условиях сильной метели восьмимильный переход через горы, солдаты прибыли в
Нарвик рано утром, но были настолько измот аны, что едва держались на ног ах. ..
Р асст авшись со второй группой у Тронхеймс-фьорда, эскадренные миноносцы под
командованием коммодора Бонте продолжали идти на север, прокладывая свой путь в
штормовом Норвежском море. Н аходившиеся на борту эсминцев горные егеря с трудом
переносили штормовую погоду и вызванную ею морскую болезнь. Они п оч ти не вст ав али
с коек, поэтому впоследствии предложение отправиться обратно в
Г ерманию морем было
отвергнуто знаменитой фразой: «Наз ад морем? Ни з а что н а свете! Лучше пройти 1800
километров пешком!» Бодрое настроение сохранял только генерал
Дитль.
Веч ером 8 апреля германские эсминцы счастливо разминулись в Вест -фьорде с группой
линейного крейсера «Р ин аун», а в 4 часа утра миновали маяк
Б аре и вошли в Уфут-фьорд.
Здесь они натолкнулись на норвежский сторожевик «Кельт », а через несколько минут на
второй — «Мих аэль
С аре». «Дитер фон Рёдер» сигналом приказ ал им вернуться в порт,
для пущей убедительности сделав несколько выстрелов из 37-мм зениток . Но перед тем
как подчиниться, норвежцы успели передать тревожное донесение по радио на
находящиеся в Нарвике броненосцы береговой обороны. Вск оре оба сторожевых корабля
были захвачены «Рёдером», который был оставлен н а дозорной позиции у входа в фьорд.
Получив сообщение с «Кельт а» о приближении немецкого соединения, капит ан 2 ранг а
Аским
приказ ал «Эйдсволлю» выйти из порта,
а
сам н а флагм анском корабле занял
позицию в глубине Нарвикской гав ани, чтобы держать под прицелом орудий вход в нее.
Бат альону III/GJR 139 предстояло захв атить расположенные у входа в фьорд бат ареи
«Рамнес» и «Хавнес». Ок ол о 5 часов «Ганс
Людеман» высадил роту с командиром
бат альона м айором Гансом фон Шлеебрюгге на южном берегу, а с «Антона
Шмитта»на
северный берег сошла 6 -я рота обер-лейтенант а
Оберштайнера.
При этом «Шмиттом» был
остановлен норвежский сторожевик «Сенья», на который высадили группу захв ат а.
Горные егеря по глубокому снегу кар абкались н а скалы, но каково же было их удивление,
когда н а отмеченных на картах мест ах не ок азалось никаких бат арей. Посл едующие
поиски ни к чему не привели. Пр авда, роте Оберштайнера повезло больше: ей удалось
найти хотя бы бетонные фундаменты под орудия. В 1 0 часов измот анные егеря получили
приказ грузиться на корабли и идти на соединение с основными силами .
Р аз гадка этой курьезной истории была н айдена позднее. Оказ алось, что принятое еще в
1912 году решение установить бат ареи для защиты Уфут-фьорда т ак и ост алось на бумаге,
а
германская разведка оказ ал ась чересчур эффективной. Эт о т факт сыграет свою роль уже
через несколько дней...
Тем
временем «Ценкер», «Кельнер» и «Кюнне» направились в
Херьянгс-фьорд для
высадки десант а в н аправлении
Э ль в егордсмуэна, чтобы захв атить склады с оружием.
Эсм инцы должны были при необходимости оказ ать
артиллерийскую поддержку, но этого
не потребовалось. 3-й б ат альон под командованием м айора Вольфа Хагеман а з анял
поселок и продвинулся к озеру Хартвиг, где был создан опорный пункт. В з ахв аченном
62

арсенале оказ алось 315 ручных пулеметов, 8 тысяч винтовок, большое количество
патронов, а т акже больше тысячи мундиров и комплектов зимней одежды. Благодаря
этому горные егеря генерала
Дит ля
в последующих боях не испытывали недостатка в
обмундировании, оружии и боеприпасах . В 0 8:30 в Эльвегордсмуэн прибыл «Эрих Гизе»,
отставший от группы из-з а з аливания м ашин .
Захват Нарвика
Три оставшихся в его распоряжении эсминца, на борту которых остались шт аб и 2-й
бат альон (майор Артур Хауссельс) 139-го полка, коммодор Бонте повел к
Нарвик-ской
гав ани, но в 05:15 на их пути возник «Эйдсволль». Хо т я ст о ял а ненастн ая погода,
а
видимость не превышал а нескольких к абельтовых, для норвежцев появление германских
кораблей не оказ алось неожиданным. Грянул выстрел из 210-мм орудия броненосца.
Водяной фонтан поднялся перед носом одного из эсминцев, «Тиле» и «Арним» тотчас
развернулись и скрылись в снежной пелене. Ф лагм анский «Вильгельм
Хайдкамп»
застопорил машину и поднял примирительный сигнал «высылаю шлюпку с офицером»,
заст авив норвежцев прекратить огонь .
Немецкий парламентер капит ан 3 ранга
Генрих Герлах из шт аб а
Бонте
сообщил
командиру «Эйдсволля» капит ану 2 ранга
Од ду Виллоху, что немцы пришли как друзья и
защитники, но предложил разоружиться. Ви лл ох св яз ался с
Аски мо м, но тот повторно
приказ ал встречать противника огнем . По лучив такой ответ, Герлах спустился обратно в
шлюпку. От ойдя на безопасное расстояние, он выстрелил в воздух красную ракету, за
которой без промедления последовал двухторпедный залп флагм анского эск адренного
миноносца.
Сл еды торпед были почти не видны — густая утренняя дымка стелил ась н ад
водой. У д ар пришелся в район носовых пороховых погребов «Эйдсволля». Страшный
взрыв разнес ст арый корабль на куски. Из в сей команды удалось спастись только
шестерым морякам, 177 человек погибло.
Окол о 05:45 в бой с двумя германскими эсминцами, пытавшимися приблизиться к пирсу,
вступил «Норге». Зал п ы устаревших орудий ложились перелетами. Броненосец успел
выпустить пять 210-мм и семь 150-мм снарядов. «Бернд фон Арним» ответил своим 127-
63
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

мм калибром и выстрелил семь торпед. Пораженный двумя из них, «Норге» перевернулся
и затонул вместе со 102 членами экипаж а.
Шлюпки
германских эсминцев и стоявших в
Нарвике торговых судов спасли 89 человек, в том числе и Аским а 1 .
1 Внесем ясность в вопрос о потерях на норвежских броненосцах. Приведенные цифры
взяты из официального норвежского труда (Steen E.A. Norges sjokrig), где дан поименный
список. Большинство же
ав торов, видимо, учитывает потери простым вычитанием
числа спасенных из штатного экип аж а, что, вообще говоря, не верно. По данным того
же источника, вместо положенных по штату 270 человек, экипажи броненосцев
насчитыв али: «Эйдсволль» — 228 человек (с учетом же сошедших накануне на берег,
находящихся в береговом лаз арете и под арестом, к нач алу боя на борту было 183), а
«Норге» - 229 (191) человек. 1 Норвежские «Кэйт Б» (4285 брт), «Эльдрид» (1912 брт),
«Холег» (3000 брт), «Сафир» (4306 брт); голландское «Бер-нисс» (1800 брт); шведские
«Боден» (4286 брт), «Окселё-сунн» (5613 брт), «Стросса» (5603 брт), «Торн» (3792 брт),
буксиры «Ди ан а» и «Стюрбьёрн»; британские «Блитмур» (6582 брт), «Мерсингтон
Кёрт» (5141 брт), «Норт Корнуолл» (4304 брт), «Ривертон» (5378 брт), «Романби»
С
гибелью «Норге» сопротивление прекратилось . Норвежские подводные лодки
противодействия высадке не оказ али (позже ушли в Харстад). Н е сделали ни одного
выстрела и «бофорсы» бат ареи «Фр амнес».
Тем
временем «Георг Тиле» и «Вильгельм
Хайдкамп» вошли в гав ань и н ачали высадку.
Нарвик удалось взять, практически не встретив сопротивления. К ом ендант города сразу
отдал приказ о прекращении огня, затем отправился к
Дитлю
и лично ему сдался в плен.
Десантники быстро заняли ключевые позиции в городе и окрестностях, и в 08:10 Дитль
радировал в шт аб XXI группы, что Нарвик в его руках . В о вт орой половине дня он собрал
в «Гр анд-отеле» представителей военных и гражданских властей и выразил им
благодарность «з а проявленное благоразумие, позволившее избежать лишних жертв». Н е
обошлось без курьезов: буквально н а гл аз ах у упоенных быстрой победой немцев майоры
Сп ьел ьднэс и Омдаль вывели из города 180 не желавших сдав аться солдат, к которым
прибилось еще двое моряков с броненосца «Норге». Он и з аняли позиции вдоль железной
дороги, по которой доставлялась железн ая руда из
Ш веции, а з атем отошли к северу на
соединение со своими войсками .
Нарвик прежде всего был отправной точкой вывоза руды, и тем утром в его гав ани
находилось 27 торговых судов пяти национальностей 1. Неожиданное появление военных
кораблей привело к тому, что капит ан немецкого рудовоза «Бокенхайм» выбросил свой
транспорт на прибрежные скалы, настолько сильной была его уверенность в том, что это
были англичане. В се британские суда были захвачены, но носить флаг противника им
пришлось недолго...
Теперь коммодору Бонте было необходимо успеть заправить эсминцы для обратного
перехода прежде, чем британский флот блокирует их в фьорде. Дел о осл ожн ял ось т ем, что
в его распоряжении имелся только один танкер — «Ян
Вел л ем» (11 776 брт), накануне
вечером пришедший из секретной базы «Базис
Норд» (под Мурманском) под видом
торгового судна.
Вт орой — сильно отст авший от графика «К аттегат » (6031 брт) — около
полудня 9 апреля был перехвачен южнее
Будё норвежским кораблем охраны рыболовства
«Нордкап» (капит ан -лейтенант
Йон сен). С т орожевик снял 34 человека экип ажа т анкера и
потопил его, расстреляв из единственной 47-мм пушки.
В
14:30 флагм анский эсминец пришвартовался к борту «Веллем а» и нач ал з аправку.
Перекачка нефти проходила крайне медленно, так как переоборудованный из китобойной
базы т анкер мог обслуживать не более двух кораблей одновременно, затрачивая н а
каждый по семь-восемь часов . К в ечеру был заправлен только «Хайдкамп», а «Ценкер» и
«Кельнер» еще стояли у борта танкера, поэтому было решено отложить выход группы в
обратный путь на сутки. Э т а з адержка имел а самые трагические последствия. Прозевав
64

германскую высадку в Норвегии, англичане все же пост ар ались продемонстрировать, что
их флот еще правит морями. Вел ико же было удивление немцев, когда на рассвете 10
апреля у Нарвика неожиданно появились британские эсминцы... (4887 брт); германские
«Аахен» (6388 брт), «Альтон а» (5388 брт), «Бокенх айм» (4902 брт), «Хайн Хёйер» (5836
брт), «Марта Хен-рих Фиссер» (4879 брт), «Нойенфельс» (8096 брт), «Один» (5806 брт),
«Липпе» (7849 брт), «Ф рилингхауз» (4339 брт), «Пл анет » (5881 брт) и танкер «Ян
Вел лем» (11776 брт).
4.3. Взятие Тронхейма
Р айон Тронхейма и
Тронхеймс-фьорд имели важное зн ачение для обороны Норвегии, так
как фьорд разрезает страну с севера н а юг н а две части, кроме того, через город проходит
единственная железн ая дорога, соединяющая
С ев ерную Норвегию с Южной.
Тронхеймский гарнизон распол агал достаточными силами, чтобы отразить нап адение
десант а.
Устье
Тронхеймс-фьорда прикрывала крепость «Агденес». На скалистых берегах
распол агались форты «Хюснес», «Бреттинген» и «Хамбора», насчитывающие в сумме
четыре 210-мм, семь 150-мм и пять 65-мм орудий, которые обслуживалЬ 340 человек
личного состав а.
В
самом городе размещались шт абы 5-й дивизии и 12-го пехотного
полка; бат альон II/IR 13 (майор Кнудсен); два кирасирских эскадрона, пулеметный и
минометный взводы 3-го драгунского полка; саперный бат альон «Трённелаг». Также в
Тронхейме находилось семь складов с оружием и предметами снабжения.
В
ночь на 9
апреля в районе Тронхейма н аходились следующие корабли норвежского
флота.
До з ор у крепости «Агденес» несли сторожевые корабли «Хауг III», «Фозен» и
«Ст ейнхьер»; в Скьёрн-фьорде стоял на якоре минзаг «Фрёйя», шедший из Харстад а на
ремонт в Хортен. В самом
Т ронхейме находились ремонтировавшийся миноносец «Лаке»,
сторожевики «Хауг II» и «Наума». В р айоне Кристиансунна н аходились миноносцы
«Сильд», «Скрей» и сторожевик «Хейльхорн».
Несмо тря на неприятный инцидент с «Сандерлэндом», группа II избежала столкновения с
британским флотом, а в 17:50 капит ан 1 ранга
Хейе выслал один из «ар адо» (пилот —
обер-лейтенант
Тех ам, наблюдатель
—
лейтенант
По льцен) на разведку подходов к
Тронхеймс-фьорду. Э ки паж получил указ ание не подлетать близко к городу, чтобы не
нарушать скрытности. С амо лет донес об отсутствии кораблей противника и приводнился
в Оркдальс-фьорде южнее Тронхейма, где был захв ачен норвежцами (позже они передали
его англич анам). Дв адц атипятиузловой скоростью крейсер и четыре эсминца 2-й
флотилии подошли к входу в Краксв ангс-фьорд. У его устья немцев встретил «Фозен»,
которому «Адмирал
Хип пер» просигналил: «По распоряжению своего правительства
следую в Тронхейм; никаких недружественных намерений не имею». По ка норвежцы
пытались понять смысл сообщения, группа проследовала мимо них. Все, что остав алось
патрульному судну — это поднять сигнал «Ост ановиться!» и выпустить в воздух красные
ракеты .
С
непотушенными огнями, предупреждая по- английски норвежцев об отсутствии
опасности, «Хиппер» с эсминцами вошли в
Тронхеймс-фьорд. Его н аиболее узкая ч асть
ярко освещалась прожекторами, что свидетельствовало о том, что наблюдательные посты
и береговые бат ареи получили предупреждение об опасности . В 4 час а германский отряд
прошел мыс Агденес, а двенадцатью минутами позже бат ареи «Хюснеса» (капит ан
О.
Ланге) открыли огонь. Первые три выстрела легли недолетами. В о т в ет
Хейе приказ ал
ослеплять наводчиков светом прожекторов и лишь пройдя мимо форта — д ать п ару
залпов из кормовых башен .
С
бат ареями пришлось повозиться. «Якоби», «Ридель» и «Хайнеманн» высадили в бухте
Стрёммен десант для их захв ат а, но группа из почти пятисот горных егерей с минометами
в течение пяти часов не могла пробиться по дороге сквозь узкое 700-метровое ущелье.
Оборону там держали всего 37 человек из расчетов батарей под командованием
Лан ге.
65

Пот ери немцев составили 22 человека, у норвежцев были только легкораненые.
«Адмирал
Хип пер» и «Экольдт» продолжили свой путь к Тронхейму и в 05:25 встали н а
якоря в его гав ани, сразу нач ав высадку горных егерей 138-го полка.
Небольшие
штурмовые группы отряда капит ан а 3 ранга
Хорнека быстро захв атили стоящие в порту
суда.
С
крейсера поднялись два ост авшихся гидросамолет а, чтобы разведать окрестности
и еще не занятые немцами бат ареи. Город был занят беспрепятственно. К ом андир 5-й
дивизии генерал -м айор Якоб Лаурантзон приостановил мобилизацию в своем округе и
приказ ал не оказыв ать сопротивления. В 1 5:15 «ввиду безнадежности положения»
гарнизон Тронхейма капитулировал, хотя потери составили всего одного убитого
(гражданского) и двух раненых.
Посл е
полудня прибыли шестнадцать самолетов Ku.Fl .Gr. 506, правда, их невозможно
было использовать из -з а отсутствия горючего. К роме того, от случайной пулеметной
очереди погиб командир 1-й эскадрильи капит ан
Лин хард Виз анд. Не дошел до
Тронхейма и транспорт «Майн» (7600 брт) — утром 10 апреля в 40 милях от Хёугесунна
его потопил норвежский эсминец «Др ауг». Вы л ов ив и з в оды 67 немецких моряков,
капит ан-лейтенант
Хорве увел свой корабль на Шетл андские острова.
66
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Как
и в других пунктах, согласно плану, корабли должны были покинуть Тронхейм.
Осмо тр «Адмирал а
Хи пп ера» показ ал, что исправить повреждения, полученные в
результате т ар анного удара «Глоууорма», можно только в доке, поэтому крейсеру
следовало как можно скорее вернуться в Германию. Дело осл ож ня ло сь н едостатком
топлива и тем обстоятельством, что нужно было дождаться, пока не будут приведены в
готовность бат ареи. «Об а эти дня, — пишет
В.
Маршалль, — у личного состав а немецкой
эскадры, вошедшей в порт, не проходило неприятное чувство пребывания в мышеловке.
Однако
англ ич ане не решились нанести контрудар».
Бат ареи укрепленного района «Агденес» были приведены в порядок немецкими
артиллеристами и сост авили основу морской обороны Тронхейма.
Это
позволило «Хип -
перу» отправиться в обратный путь. По м им о з ахв аченных в порту миноносца «Лаке»,
сторожевиков «Хауг II» и «Наума», 11 апреля «Теодор Ридель» перехватил пытавшиеся
выскользнуть из мышеловки Тронхеймс-фьорда сторожевики «Фозен» и «Стейнхьер».
Через три дня они были укомплектованы немецкими экипажами и ст али нести дозорную
службу.
4.4. Штурм Бергена
Десант в
Б ерген среди прочих пунктов вторжения был, пожалуй, самым оп асным. В сего
280 миль отделяет его от Скапа- Флоу, а это озн ачало, что всего через несколько часов
после сигнал а тревоги тут мог появиться британский флот. При этом немцам предстояло
пройти до него 420 миль — в полтора раз а больше, чем противнику.
Практически каждый из кораблей группы контр-адмирал а
Г уберта Шмундта имел тот или
иной изъян, что снижало ее боеспособность. «Кёльн» недавно сменил ком андира,
«Кенигсберг» так спешно выт ащили из ремонта, что он не завершил проб всех систем и не
провел учебных стрельб, «Карл Петере» официально вступил в строй два месяца наз ад, а
на деле даже не прошел полностью приемные испытания, а ветеран «Бремзе» давно
требовал переборки машин. Након ец, ни один из крейсеров не имел оборудования,
необходимого флагманскому кораблю. Ч т обы не связывать себя тихоходными кораблями,
Шмундт в последний момент предпринял попытку свести в свое соединение все три
крейсера типа «К», но получил отказ . Однако, зная об опасном расположении объекта
ат аки группы III, командование операцией заранее дало соответствующие указ ания:
Ко м андующему разведывательными сил ами.
24 марта 1940 г.
Секретно.
Особой важности.
Пов едение во время входа в гав ань
Все
суда идут с погашенными огнями. Маскировку под английские корабли следует
сохранять как можно дольше. На в се з апросы норвежских кораблей отвечать по -
англ ийски. В о т в ет ах выбирать что-либо вроде:
«Иду в Берген с кратким визитом . В раждебных намерений не имею».
На
запросы назыв аться именами
англ ийских боевых кораблей:
«Koln» — HMS «Cairo»;
«Konigsberg» — HMS «Calcutta»;
«Bjemse» — HMS «Faulknor»;
«Karl Peters» — HMS «Halcyon».
Принять заранее меры, чтобы при необходимости можно было освещать развевающийся
англ ийский флаг.
Для
Бергена руководствоваться следующими принципиальными указ аниями, если одна из
наших частей окажется вынуждена отвечать на з апрос проходящего корабля:
67

От веч ать н а з апрос (в случае с «Koln»): HMS «Cairo».
На
приказ ост ановиться:
(1) «Пожалуйста, повторите последний сигнал».
(2) «Невозможно разобрать ваш сигн ал».
В
случае предупредительного выстрела: «Прекратите огонь. Британский корабль. Добрый
друг».
В
случае з апроса относительно назн ачения и цели: «Иду в Берген. Преследую немецкие
пароходы».
Окон чательн ая подготовка группы заняла всего четыре дня. За э т о время «Кёльн» принял
на борт 640 человек, а «Кенигсберг» — 735, в том числе штабы «Адмирал а з ап адного
побережья» адмирал а фон Шр адера и 159-го пехотного полка (командир — полковник
граф фон Штоль -берг). В 0 0:30 6 апреля командиры смогли доложить о готовности своих
кораблей, хотя еще предыдущим утром они находились в трех различных портах. Сп ешка
оказ ал ась даже напрасной, так как и этот и следующий дни соединение провело у
причальных стенок
Ви льг ель мсх афена.
Лишь
незадолго до полуночи 7 апреля основная часть группы снялась с якоря. Из
К уксхафена вышел «Карл Петере». С рассветом над кораблями появились два Не -111
противолодочного эскорта.
Хот я
над морем стелился густой туман, ограничив авший
видимость двумя-тремя кабельтовыми, это не шло ни в какое сравнение с условиями, в
которых оказ ались эсминцы первой группы. Пр авда, сохранять з ад анные 18 узлов было
сложновато, зато
ан глийские подводные лодки не засекли крейсера Шмундта, хотя
вахтенные наблюдатели постоянно докладывали об замеченных перископах . Адмирал
имел все основания счит ать, что его корабли обнаружены. К ак ок аз алось позднее, 8
апреля немцы всего на 60 миль разминулись с эскадрой вице-адмирала
Лейтона.
Тем
не
менее к вечеру группа благополучно достигла широты Бергена.
З десь около 20:00 к ней
присоединились торпедные катера, вышедшие с Гельгол анда.
Ср азу же миноносец
«Вольф» плеснул ложку дегтя в работавший пока с точностью часового мех анизма план,
протар анив торпедный катер S19. Хо т я по следний не затонул, его пришлось отправить
для устранения повреждений в пустынный Беммель -фьорд (около 50 миль от Бергена),
откуда он пришел в Берген на следующий день после его захват а.
Чт обы не прибыть на
место ранее н азначенного ч аса, соединение двинулось дальше лишь в 01:40. Вп ереди шли
оба миноносца, за ними флагм анский «Кёльн», далее «Кенигсберг», «Бремзе», «Карл
Пет ере» и катера.
К
тому времени в районе Бергена из сост ав а норвежских вооруженных сил находились:
штаб 4-й дивизии (генерал-майор В .
С т еффенс), полностью укомплектованный I/IR 9, 3-я
саперная рота.
Б ерген являлся также центром 2-го военно-морского округа (контр-
адмирал
Танк -Нильсен), зона ответственности которого простиралась от
Тронхеймс-
фьорда до Ст ав ангера.
Бю -фьорд имел мощную береговую оборону, включавшую форты
«Хеллен», «Кв арвен» и «Херё» (три 240-мм, шесть 210-мм, три 150-мм и ряд мелких
орудий), зенитные и торпедные бат ареи. Лич ный состав укрепленного района н асчитывал
632 человека,
а
гарнизон города — 750 .
Наиболее боеспособные корабли округа — эсминцы 1-го и 2-го дивизионов — были
разбросаны вдоль побережья между Бергеном и Ст ав ангером. В Бергене находились
ремонтировавшиеся корабли: миноносец «Бр анд», минный заградитель «Уллер», а т акже
выведенный из состав а флота миноносец «Хв аль». С ев ернее, у авиаст анции Фл ате, стоял
2-й дивизион тральщиков. Подводная лодка В6 и миноносец «Снёгг» находились во
Флурё, миноносец «Трюгг» — в
Ол есунне, миноносец «Стегг» — в
С кудесне-се. Южн ы е
входы в Бю-фьорд охраняли сторожевые корабли «Мангер», «Хаус», «Линдаас»,
миноносцы «Сторм» и «Сэль». В с еверных проливах дозор несли сторожевики «Бьерк»,
«Коммонвелт», «Веслефрикк» и «Веслегутт». Получив приказ командования флота,
минный заградитель «Тюр» (капит ан-лейтенант
У л ьструп) успел установить на ф арватере
68

два з аграждения из 7 и 16 мин. То ль ко п о счастливой случайности группа Шмундта
миновала их благополучно.
Маяки
на берегу не горели, но оставшиеся з ажженными небольшие внутренние огни
значительно облегчали положение немецких кораблей. К т ому же туман, как по з аказу,
исчез. В 02:05 на входе в Корс-фьорд справ а по курсу показ ался небольшой патрульный
корабль. Эт о был «Мангер». На его з апрос с «Кёльна» ответили в соответствии с планом:
«HMS Cairo». Над кораблем развев ался британский флаг. От вет н орвежцев явно не
удовлетворил, так как луч прожектора осветил шедший вторым «Кенигсберг», а з атем в
небо взвились сигнальные ракеты . Пр авда, огня на поражение норвежцы не открыли.
Опо вещенные сторожевики еще неоднократно возникали перед немецкими кораблями, но
те каждый раз повторяли, что идут англичане. Перед поворотом германской эскадры в
Бю -фьорд норвежский миноносец «Сторм» (лейтенант
Петт ерсен) все же выпустил
торпеду, но она, попав в корабль противника, не взорвалась
—
не сработал взрыватель.
У
Ст ангена отряд остановился, и на торпедные катера были перегружены ударные
подразделения, которые имели зад ачу захв атить береговые бат ареи «Кварвен» и «Херё».
Посл е
перегрузки движение возобновилось. Орудийные башни крейсеров не были
наведены на противника, хотя в остальном боевая готовность была полной.
В
05:15, как только немецкие корабли вошли в зону поражения, орудия «Кв арвена»
открыли огонь. Из -з а ограниченности сектора огня бат ареи «Кёльн» вышел из-под
обстрела столь быстро, что не успел получить и царапины, но вот «Кенигсбергу»
досталось. Один 210-мм сн аряд первого же залпа разорвался у самого борта в районе
кормовой башни . К о мандир крейсера капит ан 1 ранга
Г енрих Руфус, посчитав первый
выстрел предупредительным, огня не открывал и приказ ал просигналить: «Не стрелять —
друзья». Обман снов а не удался, и три следующих снаряда с берега практически лишили
корабль боеспособности, выведя из строя котельное отделение No 3 и вызвав сильный
пожар, в результате чего временно полностью обесточились башни главного калибра.
Облако дыма и пар а окутало крейсер, затрудняя корректировку стрельбы зенитных
орудий и автоматов . Одно попад ание в носовую часть получил «Бремзе», но оно не
сказ алось н а его боеспособности. К счастью для немцев, торпедная бат арея «Кв арвена»
оказ ал ась не подготовленной к бою.
В
разгар перестрелки над кораблями появились два норвежских гидроплан а, вылетевшие с
ави аст анции Флате. Лейтенант
Эйнар
Свеннинг
на MF-11 и лейтенант
Г анс
Бугге на Не-
115 отбомбились по «Кёльну» и «Кенигсбергу», но все бомбы «ушли в молоко».
От вет н ый зенитный огонь также не дал результатов.
Р уфус приказ ал отойти в Пудде-фьорд. К т ому времени стрельбу по немецким кораблям
открыли еще две бат ареи. В скоре «Кенигсберг» смог ответить полными залп ами, а
«Кёльн», в нескольких десятках метров от бортов которого тоже рвались неприятельские
снаряды, производил пересадку войск на катера и мог вести огонь только носовой башней.
Пят и
залпов хватило, чтобы бат ареи замолч али н а какое-то время. В 06:06 четыре
бомбардировщика Не-111 из 9./KG 4 (командир — обер-лейтенант
Харна-гель), преодолев
разрозненный огонь зениток, сбросили на орудия свой груз. На б ат арее «Хеллен» погибло
5 человек. Не успели самолеты улететь, как стрельба возобновилась. Правда, уже
ненадолго. И на этот раз з аслуга в их подавлении принадлежала десанту.
Первые шлюпки и катера с войсками достигли берега в 06:20. Нем ецкий офицер связался
по телефону с комендантом укрепленного района полковником
Г.
И.
Виллохом
и приказ ал
немедленно прекратить огонь. Гарнизон сложил оружие, имея всего 8 убитых и 18
раненых. В 10:30 на бат ареях уже хозяйничали немцы, спешно пытаясь привести орудия в
готовность. В гав ани было захвачено около 60 пароходов. Преодолев последнее
сопротивление немногочисленных расчетов нескольких дотов, пехотинцы 159-го полка
при поддержке морских артиллеристов1 утвердились на окружающих город высотах .
Подразделения бергенс-кого гарнизона отошли на юг и з акрепились около Несту-на.
Но
немцы и не пытались их преследовать.
69
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

70

Днем
в Берген прибыли три гидросамолет а 108 -й транспортной эскадры, доставившие
небольшое подкрепление. К несчастью, один из них разбился, два член а экипаж а и шесть
солдат погибли. В т орая, более существенная неприятность случилась вечером: транспорт
«Сан
Па уло» (4977 брт) подорвался н а мине, поставленной «Тюром» у острова Лерё, и
затонул. Тол ько троим из шестидесяти восьми находившихся на борту удалось добраться
до берега.
1 Подразделение морской артиллерии предназн ач алось для комплектования захв аченных
береговых батарей и собственных орудий не имело.
Перед немецкими моряками стояли теперь свои проблемы. По пл ану группа, кроме
«Бремзе», «Петерса» и катеров, перешедших в подчинение «Адмирала з ападного
побережья», в тот же день должна была вернуться. Одна- ко командир и механик
«Кенигсберга», вопреки мнению адмирала
Шмундта и флагм анского механик а инженера-
капит ана 1 ранга
Кобера, утверждали, что кораблю требуется один-два дня для ремонта.
Утром крейсер заправил топливом миноносец «Вольф» и прибывшую плавбазу
гидроавиации «Бернхард фон Чирски», экипаж спешно устранял полученные
повреждения. Р уфус наст аивал н а том, чтобы отложить выход минимум на сутки.
Требовалось решить, что лучше: оставить крейсер в порту или иметь в составе сил
поврежденный корабль, способный развить не более 22 узлов. Обстановку осложняло
наличие поблизости крупных военно-морских сил противника.
Поднятый с «Кенигсберга»
на р азведку «ар а-до» обнаружил британскую эскадру из четырех крейсеров и семи
эсминцев всего в 80 милях от Бергена (это были корабли вице-адмирала
Лейтона).
Вступивший в должность командующего западным побережьем адмирал
Ш радер
предлагал ост авить в
Б ергене вообще все корабли, поскольку бат ареи еще не были
введены в действие, и приходилось считаться с опасностью британского контрдесант а.
«Англичане, — сч ит ает
Вл адимир Кофман, — имели прекрасную возможность
уничтожить всю группу в порту, но Адмиралтейство проявило слишком большую
осторожность, опасаясь, что береговые бат ареи составят непреодолимое препятствие, и
отдало приказ отменить
ат аку. Так два германских крейсера сп аслись от практически
неминуемой гибели, но для одного из них судьба ост авила всего несколько часов».
4.5. Высадка десантов в Южной Норвегии
Кристиансанн
Во енн о-морская баз а
К ристиансанн распол агается на южном побережье Норвегии,
наиболее близко к германским портам . Для его з ахв ат а выделялась группа IV, в которую
входил крейсер «Карлсруэ», три миноносца и флотилия торпедных катеров. Ко мандир
крейсера к апит ан 1 ранга
Ф ридрих Риве одновременно являлся и командиром группы.
К
апрелю 1940 года «К арлсруэ» с большой натяжкой можно было назвать кораблем
первой линии: он только что вышел из длительного ремонта и его полностью
обновленный экипаж еще не приобрел необходимой боевой подготовки. Несм отря на это,
крейсер признали годным к операции. 7 апреля корабли приняли на борт войска и на
следующий день рано утром вышли в море. От ли чн ая видимость в первой половине суток
держал а наблюдателей в постоянном напряжении: было известно о наличии большого
числа британских подлодок на подходах к
Ск агерраку. К в еч еру же опустившийся туман
окутал корабли так плотно, что намеченное на 18:00 сосредоточение группы растянулось
и закончилось только после полуночи. При этом потерялся миноносец «Грайф», на борту
которого находился 234-й самокатный эскадрон, предназначенный для высадки в
Арендале. К ом андир 5-й флотилии миноносцев капит ан 3 ранга
В ол ьф Хенне, державший
на корабле свой брейд-вымпел, решил отделиться от соединения для выполнения
71

поставленной зад ачи, не известив об этом Риве. Десант в
Арендале был высажен в 9 утра с
опозданием из -з а туман а, но прошел без сучка и з адоринки. Немцы быстро заняли город.
Во енн о-морской комендант города к апит ан -лейтенант
К ви лек валь прибыл в свой штаб
как раз вовремя, чтобы сдать личное оружие и отправиться под арест. С о всем и наче
обстояло дело в основном пункте.
Хот я
туман к утру немного рассеялся, видимость остав алась плохой, и берег открылся
только в 6 часов, когда по плану десант уже должен был заним ать город. На в ходе в
Кристиансанн-фьорд с «Циндао» на катера были перегружены подразделения морской
артиллерии, предназн аченные для захват а береговых бат арей. В э то время над кораблями
появился норвежский гидросамолет . Пил от «Хёвера» лейтенант
К нут Оск ар, обнаружив
неопознанные корабли у входа в порт, дал радио в штаб округа.
Перехват сообщения дал
немцам понять, что внезапность утрачен а.
К рейсер медленно втягивался во фьорд,
ориентируясь на непогашенный маяк
Г рёнинген. Эки паж готовился к неминуемому бою.
Губерния Ругаланн входила в зону ответственности 3-й норвежской дивизии (генерал-
майор Е.
Лил ьедаль). Осно вой гарнизона Кристиансанна являлся 1-й бат альон 3-го
пехотного полка «Телем арк» под командованием подполковника О.
Фо сбю. Дв е его роты
патрулировали побережье, а отдельные стрелковый и пулеметный взводы охраняли
аэродром Кьевик на восточном берегу фьорда.
На
западной окраине города размещал ась
рота самокатчиков . В общей сложности гарнизон насчитывал 55 офицеров и 385 солдат . В
Эв ье (50 миль севернее), являвшемся учебным центром дивизии, мобилизовался 7-й
пехотный полк «Агдер» и находились кирасирская рота 1-го драгунского полка и 5-я
бат арея 2-го горно-артиллерийс-кого дивизиона.
Укрепленный район «Кристиансанн» состоял из двух групп бат арей, имевших на
вооружении 12 орудий калибром от 150 до 240 миллиметров. Г лавную опасность
представляли бат ареи лежащего прямо перед портом острова Оддерё, обойти который
было невозможно. В двух с половиной километрах на северо-восток распол агалась
бат арея «Глеодден».
Под командованием морского комендант а базы капит ан а 1 ранга
В игерса была группа
относительно современных кораблей. В п орту стояли эсминец «Гюллер» и подводные
лодки «В 2» и «В 5», в военной гавани
Марвикен — эсминец «Один», сторожевики
«Люнгдаль» и «Хваль VII» и выведенный из состав а флота миноносец «Дельфин». На
подходах к фьорду несли дозор патрульные миноносцы «Квик», «Люн» и сторожевики
«Хв аль IV», «Хв аль VI».
Ко м андир немецкой группы понимал сложность ситуации. Орудия «Оддерё» стояли
высоко на скал ах (до 60 метров над уровнем моря), а «К арлсруэ» мог идти только курсом
на них, используя единственную носовую башню . Ман еврирование на узком фарватере
исключалось. Но тут из тумана вышло большое торговое судно, и Риве решил
использовать его в качестве щита.
Однако, как на грех, оно оказ алось своим .
«Сиэтл», 7369-тонный теплоход ГАПАГа, завершал свои, начатый еще до войны, рейс из
Ван кувера.
Его
мужественный капит ан
Герман
Лейман прорвал
англ ийскую блокаду и
теперь чувствовал себя в полной безопасности в водах нейтральной страны . О начавшемся
вторжении ему, конечно, не было известно. Война настигл а утомленных моряков и здесь.
Сл егка модифицировав свой план, Риве распорядился, чтобы судно, о принадлежности
которого норвежцы не имели никакого представления, продолжало движение. «Сиэтл»
беспрепятственно прошел в гав ань, следом двинулся крейсер.
В
06:32, когда туман рассеялся, 210-мм бат арея с Оддерё (капит ан
Гейрульв) открыла
огонь. Первый же залп лег перед носом «Карлсруэ». От вет н ый огонь через три минуты
открыли только носовые орудия крейсера, так как узкий фарватер не позволял держать
бат арею под обстрелом всем главным калибром. Т ут же новый залп с берега дал
накрытие. Р и ве нем едленно развернулся на обратный курс, не дойдя до цели около 3,5
мили, и вскоре корабль оказ ался в исходной точке.
Ко м андиры норвежских кораблей повели себя не лучшим образом. Хо т я п одводные лодки
72
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

в 05:00 получили приказ выйти в море, выполнила его только «В5». При первых же залпах
бат ареи командир субмарины — капит ан-лейтенант
Ю.
Брекке — приказ ал погрузиться
на предельную глубину, а всплыл только через несколько часов, когда все уже было
закончено. На в т орой лодке разбирали гирокомпас, что явилось для капит ан -лейтенант а
Бру достаточной причиной, чтобы остаться у причала.
Не
тронулись с места и оба
современных эсминца. «Один» находился в мелком ремонте, а ком андир «Гюллера»
капит ан-лейтенант
Хольк
оставил корабль и отправился узнать по телефону дальнейшие
распоряжения. До з орные сторожевики, едва германские миноносцы сделали по ним
несколько неточных выстрелов, поспешили укрыться среди скалистых островков. В
общем, ни один норвежский корабль не предпринял попытки оказ ать сопротивление, хотя
при большей расторопности они имели бы все шансы н а успех в морском бою.
Однако события продолжали развив аться . Око ло 7 часов над фьордом появились
германские бомбардировщики. С ем ерка «хейнкелей» из состав а 7 ./KG 4 (капит ан
Э.
Блёдом) сбросила свой груз на Оддерё. Ободренный поддержкой, Риве решил снова
пойти на прорыв. Дл я корректировки огня подняли в воздух «арадо», и крейсер на
большой скорости двинулся на противника.
Но бат арея оказ ал ась еще вполне
жизнеспособной, опять накрыв «Карлсруэ» метким залпом . Пришлось повернуть во
второй раз, прикрывшись дымовой завесой.
Убедившись в безуспешности прямого штурма,
Р ив е решил отойти к устью фьорда и, ведя
свой корабль галсами, полными залп ами попыт аться подавить бат арею. Тем временем
миноносцы и катера с десантом должны были попытаться проникнуть в гав ань . По радио
был подан з апрос на дополнительную авиационную поддержку. В т еч ение сорока минут
«Карлсруэ» обстреливал «Оддерё» из всех девяти стволов с дистанции 60 — 65
кабельтовых. Никакого з аметного результат а не наблюдалось. Зат ем сн ов а опустился
туман, и стрельбу пришлось прекратить .
Тол ько
около 09:30 крейсер смог в третий раз возобновить попытку прорыва.
Хот я
норвежцы не прекращали огня, он становился все реже и беспорядочнее. В сего при
отражении
ат аки норвежцы выпустили 20 снарядов 210-мм калибра, около 60
шестидюймовых и дюжину — из 240-мм г аубиц.
Поя ви в шиеся 16 бомбардировщиков 2-й и 3-й эскадрилий 26-й эскадры оказ али
дополнительное воздействие на норвежских артиллеристов. Зен ит чи ки п одбили машину
командира 2 ./KG 26 майора Шэпера, вынужденную совершить посадку на воду, но
летчики были спасены тральщиком «М 1». В целом налет оказ ался удачнее предыдущего.
Загорелся лес, взрыв 250-килограммовой бомбы разворотил склад боеприпасов, и весь
остров заволокло дымом. Ко м андир «Оддерё» майор Сандберг отдал приказ ост авить
позиции. Не обошлось и без конфуза: одна из бомб угодила точно в «Сиэтл», как раз
дошедший до острова. «К арлсруэ» и «Циндао» возобновили переброску десант а н а
торпедные катера, и около 11 часов подразделение 302-го дивизиона морской артиллерии
высадилось на остров, заняв умолкшую бат арею, с которой успели уйти комендоры.
Через полчаса десант с миноносцев начал высажив аться в городе. По т ери защитников
составили 8 убитых и 40 раненых . Пех от н ы е части 3-й дивизии не оказ али противнику
сопротивления, зато сохранили дисциплину и отошли без потерь. Орудия бат ареи
«Глеодден» вообще не сделали ни единого выстрела.
73

Штурм Кристиансанна
74

Все
норвежские корабли, не сумевшие дать отпор вторжению, были захв ачены . С
большим удивлением немецкие моряки встретили в порту своих коллег с U21. По сл е
полудня прибыли «Грайф» и три парохода 1 -го транспортного отряда с подкреплением,
оружием и боевой техникой. Переброшенная тремя торпедными катерами десантн ая
группа з аняла
аэродром Кьевик . В руки немцев попали новейшие самолеты норвежских
ВВ С: девятнадцать истребителей «Кёртисс» С -75 (позже их передали финнам вместе с
другими однотипными машинами, захв аченными во
Ф р анции). В 1 7 часов ком андир
«Карлсруэ» доложил «Адмиралу южного побережья» Отто
Шен ку, что выгрузка
пехотных частей закончен а.
Теперь перед Риве стояла совсем простая з ад ача: не з адерживаясь до утра, уйти обратно в
Германию . В 19:00 крейсер в сопровождении всех трех миноносцев вышел из порта.
Дост и гнув открытого моря, группа 21 -узловой скоростью двинулась н а юг. Однако
спокойный поход продлился недолго.
Между Южной Норвегией и Гельгол андской бухтой заним али позицию британские
подводные лодки «Траэнт » и «Тр айдент». К ом андир первой из них, лейтенант -комм андер
Дж. Хат ч ин сон, с дистанции около 10 миль обнаружил в сумерках германские корабли,
определенные им как крейсер типа «К » и три эсминца (миноносцы довоенной постройки
имели весьма похожий на «маассы» силуэт. Хат чи нсо н решил в полной мере использовать
мощный носовой залп своей лодки и около 20:00 выпустил десять торпед с дистанции
около 20 кабельтовых вдогон шедшей зигзагом немецкой группе. лотя н а крейсере
заметили следы торпед с правого борта, и Риве приказ ал дать полный ход, надеясь успеть
пройти мимо них, попадания избежать не удалось. На «Траэнте» и находившемся
поблизости «Тр айденте» ясно слышали три взрыва, немцы все же считают, что
«Карлсруэ» достал ась лишь одна торпеда (что подтверждается хар актером полученных
повреждений). Мин он осцы эскорта после этого некоторое время преследовали «Тр аэит »,
но без какого-либо успеха 1.
1 За потопление «Карлсруэ» лейтенант-коммандер Хатчинсон был удостоен «Ордена з а
выдающиеся заслуги».
Поп адание пришлось в район отсеков вспомогательных механизмов и крейсерских
турбин, в которых погибло 11 человек персонала; остальным пришлось покинуть быстро
зат аплив аемые отсеки . Вск оре вода з алил а первое генераторное отделение, пропал а
электроэнергия. В ы ход из строя энергетики привел к почти полному прекращению
откачки воды, и постепенно затопление распространилось по всему крейсеру. Сл аб ая
выучка экипаж а недавно вышедшего из ремонта крейсера привела к редкостной для
германского флота неразберихе и даже панике. Ст арший офицер корабля капит ан 3 ранга
Дювель
не смог организов ать борьбу за живучесть, хотя последующее расследование
показ ало, что ситуация не была абсолютно безнадежной. Г енераторные отделения No 2 и
No 3 не пострад али, но ввести в действие их оборудование не пыт ались .
Как бы то ни было, Риве подозвал миноносцы к борту медленно погружавшегося
крейсера, и в 20:45 «Зееадлер» и «Лухс» нач али принимать основную часть экип ажа,
после чего отправились прямиком в Киль. Через полчаса на «Гр айф» перешли остатки
команды и сам
Р ив е. В 22:50 миноносец выпустил в «Карлсруэ» две торпеды,
поставивших последнюю точку в судьбе корабля...
Эгерсуны
В
расположенном з ап аднее Кристиансанна небольшом порту Эгерсунн четыре тральщика
2-й флотилии капит ана 3 ранга
К урта Том а высадили самокатный эскадрон 169-го
разведывательного бат альон а.
Основным
объектом ат аки здесь была ст анция, через
которую по подводному кабелю осуществлялась телеграфная и телефонная связь с
75
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Англ ией. В ход в гав ань охранял миноносец «Скарв». К огда в предрассветном тумане
показ ались неизвестные корабли, его командир младший лейтенант
С ваэ приказ ал
запросить их принадлежность. С го ло вн ог о «М 1» (капит ан -лейтенант
Б артельс) ответили
по-норвежски: «Dette er "Gyller". Та imot fortoyningene» (Это «Гюл -лер». Примите
швартовы). Си луэтом тральщик очень походил на новейшие норвежские эсминцы,
поэтому сигнальщики «Ск арва» успокоились, а п алубная ком анда приготовилась принять
швартовы. Однако на п алубе подошедшего корабля оказ ались не м атросы, а автом атчики.
Удивленным норвежцам было уже поздно что-либо предпринимать. Абордажная группа
подняла на миноносце германский флаг.
Сто
пятьдесят десантников без труда справились с пост авленной зад ачей. К о гда порт был
занят, три тральщика группы Тома сразу же ушли наз ад, но «М 1» пришлось задержаться
из-з а поломки упорного подшипника.
По ка устранял ась неисправность, корабль
переподчинили «Адмиралу западного побережья», и в последующие недели ему пришлось
пройти немало миль в норвежских прибрежных водах . «Моряков этого тральщика видели
и в Кристиансанне, и в Ст ав ангере, и в Хёугесунне, и в Бергене, и повсюду, как н а море,
так на суше, они действовали весьм а успешно», — с восхищением отмечает
адмирал
Маршалл .
Ставангер
Еще одним из важнейших объектов на норвежском побережье был находящийся
неподалеку от Ст ав ангера аэродром Сол а
—
самый оборудованный и современный в
Норвегии, к тому же расположенный наиболее близко к британским баз ам . Для его
захв ат а выделялись рота п арашютистов, 1-й бат альон 193-го пехотного полка и
подразделение зенитной артиллерии (всего около 800 человек). Тем ж е утром англичане
выслали девять «Хадсонов» 220-й, 224-й и 233-й эскадрилий Берегового командования
для поиска немецких кораблей в районе Ст ав ангера и
Хёугесунна.
В
07:46 машин а флайт-
лейтенант а
Р айта из 224 sqn пролетела над
С о ла, не обнаружив ничего подозрительного
или достойного внимания . К ак о каз алось, до германской высадки остав алось совсем
недолго.
Транспортные «юнкерсы» эскадрильи 7./KGzbV 1 вылетели двумя группами под
прикрытием двухмоторных Bf-110 эскадрильи 3./ZG 76. Ко м андовал истребителями
знаменитый Гордон Голлоб — будущий ас, генерал -м айор и инспектор истребительной
ави ации, а пока еще обер-лейтенант . От вратительная погода — низк ая облачность и
плотный туман
—
заст авил а первую группу с десантом вернуться. Дв а «мессершмитта»
столкнулись над
С ев ерным морем и рухнули в воду, поэтому Голлоб, покачав крыльями
(пользоваться в воздухе радио было строжайше запрещено), также повернул на обратный
курс. К цели вышло лишь двенадц ать Ju-52, ведомые капит аном
Г юн тером Капито, да
пар а истребителей, пилоты которых — обер-фельдфебель Фляйшманн и фельдфебель
Тренинг — не з аметили в тумане сигналов своего ком андира.
В
09:20 парашютисты передовой роты 3./FJR 1 под командованием обер-лейтенант а
барона фон Брандиса (спустя месяц, 10 мая, он погибнет во время десант а н а
Дорд-рехт)
нач али выброску. З ащитники аэродрома под командованием лейтенант а
Тура Тангв аля
успели организов ать оборону. Десант был выброшен неудачно, и ветер относил
неуправляемые пар ашюты в сектор огня норвежских зенитных пулеметов. Их
подавлением немедленно занялись истребители, так что погибло всего три десантника,
еще десять получили ранения. С нейтрализ ацией зенитных бат арей перестал а
существовать опасность для самолетов со вторым эшелоном десанта.
Вск оре аэродром
был в руках немцев. То ль ко н еско льк о н ебольших опорных пунктов продолжали
сопротивление.
Переброска подразделений и вооружения на Сола вел ась стремительными темпами.
Наз емн ой команде Люфтваффе понадобилось 4 часа, чтобы нал адить работу аэродрома и
76

организов ать прием и отправку самолетов. Об эффективности их деятельности говорит
тот факт, что за первый день операции через Сола прошло 180 машин. «Юнкерсы» 104-й и
106-й транспортных авиагрупп доставили два бат альона 193-го пехотного полк а, девять
машин 101-й группы привезли горючее. Пя т ь Ju-90 и два FW -200 перебросили наземный
персонал I/StG 1, а т акже личный состав 4./FlakRgt 33 с 20-мм зенитными пушками. На
гидросамолет ах прибыл личный состав еще трех зенитных бат арей, вооружение которых
доставлялось н а транспортных судах . К в ечеру для постоянного базирования н а
Сола
прибыли 22 пикировщика Ju-87 из I/StG 1, 4 истребителя Bf-110 3-й эскадрильи ZG 76 и
15 гидропланов
Не-115 106 -й береговой ави агруппы...
Норвежский эсминец «Эгир» под командованием к апит ан-лейтенант а
Н.
Брууна в момент
получения сообщения о германском вторжении находился в море. Нео жиданно показ ался
неизвестный пароход, который был остановлен и досмотрен. В х оде осмотра была
установлен а его германская принадлежность — это был «Рода» (6000 брт) ав анг ардного
отряда, доставлявший в Ст ав ангер припасы для десантников . В ып ол няя приказ
командира, комендоры «Эгира» выпустили 25 снарядов из носового орудия, и через
десять минут транспорт скрылся под водой. Плен ны х решили доставить в
Ставангер. Там
корабль обнаружили немцы: семь бомбардировщиков 8./KG 4 произвели ат аку, миноносец
получил прямое попад ание 250-кг бомбы и затонул в гав ани 1. По гибло восемь моряков,
один был тяжело ранен (позже скончался в госпит але) и двое - легко .
Нельзя
сказ ать, что гибель «Рода» оказ алась невосполнимой утратой. Три судна 1 -го
транспортного отряда благополучно прибыли в назначенное место утром 9 апреля и
доставили подкрепления и боеприпасы . Однако потеря танкера «Посидониа»,
потопленного 8 апреля британской подлодкой «Тритон», вызвал а недостаток топлив а и
ограничила н а первых порах возможности
аэродрома.
Т ол ько 11 апреля из Кристиансанна
прибыл другой танкер.
1 По другим данным, миноносец был потоплен пикирующими бомбардировщиками Ju-87
из состав а I/StG 1.
4.6. Драм а в
Осло-фьорде
Осло, безусловно, являлся ключевым пунктом германского вторжения как в
политическом, так и в военном отношении . Е сл и бы с первых часов операции король и
правительство
Норвегии оказ ались плененными, это позволило бы немцам склонить их к
мирной капитуляции, как это случилось в Дании . У чи т ыв ая в общем лояльное отношение
норвежцев к Германии, такое развитие событий представляется вполне возможным .
Кроме того, Осло являлся крупнейшим портом страны, через который лежал н аиболее
удобный путь из Германии и
Дании . К ак бы ни разворачив ались события в других местах,
неудач а в данном пункте могла бы поставить под удар всю операцию.
Р айон столицы входил в зону ответственности 1-й и 2-й дивизий. По нормам военного
времени они состояли из шести пехотных, двух драгунских и двух артиллерийских
полков, в которых имелось бы около 400 ручных пулеметов, более 70 — тяжелых, 20
минометов и 64 полевых орудия. Пол но ст ью о т м обилизованными эти ч асти насчитывали
бы около 17 тысяч солдат и офицеров.
Р еально же сил было намного меньше. В Осл о дислоцировались две роты гвардейского
полка «Х анс
М айестет Конгенс
Г арде», штаб 2-й дивизии и дивизионная школа с ротой
новобранцев. В Тр ануме дислоцировался боеготовый I/IR 5; в Фредрикстаде — шт аб 1-й
дивизии и II/AR 2 с двумя 75-мм и одной 120-мм бат ареями; в Халлене
—
дивизионная
школа.
В
Г ардемуэне находились крупные склады с военным имуществом, поэтому тут
стоял сильный гарнизон — 200 человек 2-го драгунского полка и 1-й полевой дивизион
AR 2. Небольшие гарнизоны находились в крепостях Сарпсборг и Фоссумстрёкетс в
губернии Эстфолль. Ост альные полки, дислоцированные в
В естфол-ле, Эстфолле,
77

Опл анне и
Ак ерсхусе, держали развернутыми лишь несколько подразделений
гарнизонной службы и мобилизационные пункты.
Первый эшелон германского десант а в норвежскую столицу состоял из четырех
бат альонов 169-й пехотной дивизии, два из которых находились на кораблях отряда
контр-адмирала
Оскара
К уммеца,
а
два других должны были перебрасываться по воздуху
на аэродром Форнебю после того, как тот будет захв ачен двумя парашютно -штурмовыми
ротами . К ом андир дивизии генерал-м айор Эрвин Эн-гельбрехт, его штаб и передовой
командный пункт XXI армейской группы размещались н а борту флагм анского крейсера
«Блюхер». По чт и 400-мильный маршрут группы проходил буквально «под носом» у
противника, поэтому не приходилось надеяться остаться необнаруженными. Тем не мен ее
в нач але события сложились благоприятно для немцев.
«Блюхер», «Эмден», «Мёве» и «Альбатрос» вышли из Свинемюнде в 06:00 7 апреля и
спустя 20 часов соединились с остальными кораблями группы. Бо ль шой Бельт был
спокойно пройден к 4 часам утра.
Вп ервые отряд был обнаружен в проливе Скагеррак. В
16:35 8 апреля датское судно «Понтоппидан» донесло о движении крупных немецких
кораблей. Око ло 7 часов вечера немецкие корабли обнаружила британская подводная
лодка «Тритон» (лейтенант -коммандер Пизи). Она едва вышл а в
ат аку, как сам а была
обнаружена миноносцем «Альбатрос», поэтому десятиторпедный залп был дан из
неудобного положения, и головной «Блюхер», по которому были нацелены торпеды,
резким маневром от них уклонился. От вет н ая
ат ак а глубинными бомбами, хотя и наделала
много шума, но результат а т акже не принесла.
Зат о
теперь вахтенные н аблюдатели на
немецких кораблях были «на взводе», принимая з а перископы даже попл авки рыбацких
сетей. Чуть позже соединение заметила другая
анг лийская лодка — «С анфиш»
(лейтенант -комм андер Слотер). Из -з а зн ачительного расстояния
ат аков ать она не смогла,
но зато сообщила о нем ком андованию . Впрочем, назначение германского отряда
противнику все еще не было ясно.
Таким
образом в 19:00 соединение Куммеца миновало широту Ск агена,
а
за полтора час а
до полуночи прошло маяки
Ф эрдер и Турбьёрнскьер, за которыми открывался
Осл о-
фьорд. З апо здалый приказ норвежского Адмиралтейства потушить навигационные огни,
переданный в 22:25 и вскоре приведенный в исполнение, хотя и доставил несколько
неприятных часов штурманам соединения, но неожиданным не был. Пришлось
ориентироваться по смутным очертаниям береговой черты и мелких островов. Такая
возможность предусматривал ась при составлении пл ана движения. В т орой небольшой
неприятностью стало отсутствие в назначенном месте прорывателей заграждений. На
ожидание не ост ав алось времени, и Куммец решил двигаться без них.
Удивление командующего вызывало то, что отряд на своем пути не встретил ни единого
судна.
Е два он обмолвился об этом командиру флагм анского крейсера, как н аблюдатели
заметили впереди справ а по курсу силуэт небольшого парохода, с которого «Блюхер» и
идущий за ним «Лютцов» внезапно осветили прожектором и запросили их национальную
принадлежность. К уммец приказ ал идущему впереди миноносцу захв атить противника,
уже начавшего передав ать по радио состав, место и скорость германского соединения.
«Альбатрос» приблизился и приказ ал прекратить работу передатчик а.
В
ответ с
норвежского сторожевика «Пол III» прозвучал выстрел. К он ечн о, шансов у судна всего в
214 тонн водоизмещения, вооруженного единственной пушкой, практически не было.
Перед форштевнем миноносца поднялся фонтан разрыва, и немцы тут же открыли
ответный огонь. Первый же снаряд сбил стеньгу с антенной, второй угодил в мостик, а
третий разорвался внутри корпуса, вызвав пожар . К о мандир корабля капит ан-лейтенант
Лайф Велдинг-Ольсен ст ал первым норвежцем, погибшим в этой войне. Р азрывом снаряда
ему оторвало обе ноги, и он скатился з а борт. «Пол III» не надолго пережил своего
командира.
Окол о
полуночи он скрылся под водой. Подняв на борт 14 членов его
команды, «Альбатрос» отправился догонять соединение, которое 18-узловым ходом
проследовало мимо.
78
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Теперь немецким кораблям предстояло пройти около 50 миль по узкому заливу и
миновать два укрепленных района, прикрывавших подступы к норвежской столице, в
состав каждого из которых входило несколько бат арей орудий крупного калибра.
Первой на пути стояла крепость «Ослофьорд» с бат ареями «Мокерё», «Рауой» и
«Булерне» на одноименных островах. Однако не все бат ареи были полностью
укомплектованы личным сост авом. В мест о по л ожен ны х по шт ату 2018 рядовых и 227
офицеров насчитыв алось лишь 96 человек командного состава и 696 рядовых,
большинство из которых было призвано в
армию в марте 1940 года и еще не проходило
практических стрельб.
Норвежцы не спали. Ко гда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они
были освещены с берега прожекторами . В след за этим прогремел предупредительный
выстрел. И в се же ком андиры не решались взять н а себя ответственность открыть огонь
на поражение. Подчиняясь точным указ аниям
К уммеца, боевая группа н а высокой
скорости, открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала
мимо бат арей. К о гда на берегу опомнились, соединение миновало оп асное место, и семь
запоздалых сн арядов легли позади колонны.
Без
четверти час 9 апреля по сигналу с флагм ана нач алась пересадка с крейсеров на
«раумботы» передового десантного бат альон а I/IR 307 . К ат ера были разбиты на пары,
каждая из которых должна была высадить по роте солдат в указ анном ей пункте: «R 20» и
«R 24» (общее командование
—
обер-лейтенант
Ягер)—на
Р ауой, «R22» и «R 23»
(штабс-оберштёрман 1 Риксекер) — н а
Булерне,«R17»и«R21»—у
Хортена.
Задача
третьей группы, которую вел флагманский механик 1-й флотилии моторных тральщиков
капит ан-лейтенант
Э рих Грундманн, была, пожалуй, самой сложной. Поэ т ому в
поддержку ей были даны миноносцы «Альбатрос» и «Кондор». Ох от н ики з а подводными
лодками (фактически
—
вооруженные китобойные суда) «Pay 7» и «Pay 8» должны были
ожидать подхода катеров у порта.
Нако нец, последняя группа — «R 18» и «R 19» под
руководством командира флотилии капит ан а 3 ранг а
Г устав а
Ф орстманн а
—
должна была
высадить свою роту у Мосса на восточном берегу фьорда.
1 Старший фельдфебельский чин в германском флоте, соответствующий мичману в
довоенном советском.
Осно вн ые
силы продолжили движение на север. Беспо койство Куммеца вызыв ало то, что
группа уже выбивал ась из графика, опаздывая к назн аченному сроку, а тут еще пришлось
снизить скорость до 7 узлов: к отсутствию навигационных знаков добавился густой
предрассветный туман. Впереди немцев ждал укрепленный район «Оскар -борг»,
расположенный в узости Дрёб ак, где фьорд сужается до 500 м. На островах
Кахольм-Норд
и Кахольм -Зюйд находилось 6 артиллерийских и береговая торпедная бат арея, а на
восточном берегу — еще три артиллерийских, из которых наибольшую опасность
представляла расположенн ая у Дрёб ака 150-мм бат арея «Копос».
Ко м ендант «Оскарборга» 65-летний полковник Биргер Эриксен получил сообщение с
островов Рауой и Булерне о проходе германского отряда и приказ ал немедленно привести
орудия в готовность. И х от я лич но го сост ав а не хв атало, имея запас времени более
четырех часов, гарнизон успел это сделать . Осн ову огневой мощи крепости составляла
бат арея капит ана
С ёдема на
Южном
Кахольме:
три 280-мм пушки Круппа образца 1891
года 1, причем устаревшие установки позволяли вести огонь в очень узких секторах.
Благодаря этому, когда н ачался бой, «Блюхеру» удалось выйти из сектора обстрела
одного из орудий. З ат о два других успели сделать свои выстрелы, тем более что с
дистанции около 500 метров промазать было практически невозможно .
1 Существует версия, что два орудия (знаменитые «Аарон» и «Мозес») были 280-мм, а
третье имело калибр 305 мм.
79

В
05:21 первый 255-килограммовый снаряд поразил н адстройку крейсера; второй попал в
ангар левого борта, уничтожив оба самолет а и 105-мм зенитную установку. ( Это,
пожалуй, единственный в военно-морской истории случай 100-процентной точности
артиллерийского огня.) Загорелись бочки с бензином и ящики с боезап асом для десант а.
С ущественной опасности для корабля пока не было: за время, необходимое норвежцам н а
перезарядку орудий, «Блюхер» вышел из сектора обстрела.
Но
тут заговорили пушки
«Копоса» (капит ан
Эн гер). В сего з а пять минут в корабль попало около двух десятков
снарядов, которые нанесли ему тяжелые повреждения: вся средняя часть превратил ась в
груду обломков, нач ались сильные пожары, тушению которых препятствовали взрывы
сложенного во всевозможных местах боезап аса.
Ср азу же командир «Блюхера» капит ан 1 ранга
В ол ьдаг приказ ал ст аршему артиллеристу
капит ану 3 ранга
Эн гел ьм ану открыть ответный огонь. Но центральный артиллерийский
пост наполнился дымом, и управление огнем пришлось передать на носовой КДП, откуда
из-з а туман а невозможно было различить ни одной цели. Легкая
артиллерия открыла
беспорядочную стрельбу, но никакого вреда противнику не нанесл а.
На
К ахо ль м- Норд в это время готовилась к бою береговая торпедная бат арея (капит ан 2
ранга
Андерсен). Хот я оборудование было примитивным — три кан ала с рельсовыми
путями для пуска торпед без какой-либо системы наводки, а сами торпеды относились к
системе чуть ли не прошлого века, но для уже поврежденного корабля этого оказ алось
достаточно .
«Блюхер» все еще шел 15-узловой скоростью, быстро выходя из сектора обстрела б ат ареи
в Дрёб аке, и каз алось, что прорыв удался, но через восемь минут после первого попад ания
корабль содрогнулся от двух подводных взрывов. Ав арийные партии доложили о
торпедных попад аниях с левого борта.
Положение
корабля стало угрожающим. Обе
носовые турбины вышли из строя спустя несколько минут, а вскоре главный механик
капит ан 3 ранга
Танн еман приказ ал ост ановить и среднюю. От каз турбогенераторов
практически обесточил корабль. Нал ич ие большого количества пожаро - и
взрывоопасного груза з атрудняло борьбу за живучесть. Ок ол о 06:00 произошел сильный
взрыв в погребе 105-мм зениток, после чего стало ясно, что спасти крейсер не удастся, и
Во льдаг отдал приказ ост авить корабль. При этом с верхней части башенноподобной
надстройки уцелевшим пришлось спускаться подобно альпинист ам, так как все трапы
оказ ались разрушенными. На в оду спустили единственный катер и побросали все, что
могло плав ать. Эн гел ьбрехт, Куммец и Вольдаг покинули корабль последними.
В
07:32 «Блюхер» перевернулся и затонул у скалистых берегов небольшого островка
Аскх ол ьм . К ат ер сумел сделать только один рейс, так как н апоролся на скалу. Хол одная
вода и отсутствие необходимого количества сп асательных средств привели к большим
потерям. По н ем ецким данным, погибло 125 моряков и 195 десантников . До берега
добрались 38 офицеров корабля, 985 матросов, а т акже 538 солдат и офицеров армии.
Спустя полтора года состоялось расследование обстоятельств гибели крейсера, мало что
прояснившее. Мо жет в оз н икнуть вопрос, почему один из славившихся своей живучестью
немецких кораблей затонул столь быстро? На гибели «Блюхера» сказ ались несколько
факторов. Первый из них состоит в том, что крейсер все же получил весьма солидную
«дозу»: до двух десятков снарядов и две торпеды, причем кризис наступил в результате
усиления затоплений от торпедных попад аний. В т орым важным фактором является
недостаточн ая боевая и техническая готовность крейсера. «Блюхер» экстренно вышел в
свой первый морской поход без достаточной тренировки ав арийных партий, работа
которых затруднялась присутствием большого количества посторонних на корабле людей
и огнеопасных грузов. В се э то сн из и ло обычно очень высокую в германском флоте
эффективность спасательных работ.
80

Осло-фьорд
81
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Но
капит ан 1 ранга
Г енрих Вольдаг уже ничего не смог сказ ать комиссии: 16 апреля
транспортный самолет, на котором он летел в качестве пасс ажира, рухнул в воды Осло -
фьорда...
Как
только на головном «Блюхере» прогремели первые взрывы, командир шедшего
вторым «Лютцова» капит ан 1 ранга
Т ил е решил, что прорыв не удался . Он принял
решение об отходе, передав распоряжение «Эмдену» и миноносцам. Средняя артиллерия
его крейсера вел а огонь на оба борта, но результатов не было видно. Однако
артиллеристам «Копоса» удалось всадить три 150-мм снаряда в корабль, причем была
выведена из строя носовая башня. Р аз в ернуться в узком проливе не было возможности,
поэтому «Лютцову» и «Эмдену» пришлось выбираться з адним ходом. Мех аники обоих
крейсеров - капит аны 3 ранг а
Во льфганг
ГюнтериИоганнес
Бах м анн
-
выжали из м ашин
все. В о м но го м благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых
повреждений. Посл е в ых ода из зоны обстрела норвежских бат арей немцы прекратили
огонь. В скоре радисты приняли сообщение, что адмирал передает ком андование
старшему по званию ком андиру, после чего радио флагм ана умолкло навсегда.
Надо сказ ать, что до января 1939 года Август Тиле ком андовал учебным парусником, а
затем з аним ал должность командира береговой обороны померанского побережья. У н его
была репутация отличного моряка, однако с военной точки зрения он себя не проявил. По
этой причине в самом нач але войны в штаб ах намеревались назн ачить его командиром
вспомогательного крейсера.
Но
обстоятельства сложились т ак, что он получил «Лютцов».
Посл едующие события проявили и тактические способности Тиле, по крайней мере свой
Р ыцарский крест он получил вполне заслуженно.
Справедливо считая, что повторить прорыв сейчас, до полного подавления береговых
бат арей, было бы безумием, Тиле приказ ал отойти и высадить находящиеся на борту
крейсеров и миноносцев пехотные части в
С ун-бухте, откуда можно было ат аков ать
Дрёб ак. Е го идею поддержали и
армейские офицеры. Одновременно было послано
сообщение командованию
Х-го
ав иакорпуса с требованием воздушной поддержки.
Теперь перед командиром «Лютцова», не имеющим собственного штаб а, встал ряд
проблем: требовалось организов ать переброску пехотинцев и горных стрелков 1 на беpeг,
обеспечить противолодочное охранение кораблей, к тому же «раумботы» нуждались в
пополнении запасов топлива.
1 История появления горных стрелков на борту крейсера з аслуживает особого
примечания. По п ервонач альному плану «Лютцов» должен был войти в тронхеймскую
группу, а з атем сразу отправиться в рейдерство. В со отв етств и и с этим было выбрано
и десантное подразделение — батальон 138-го горноегерского полка .
Однако из -з а
проблем с дизелями рейдерство становилось невозможным, и в последний момент
корабль включили в состав отряда Куммеца, чтобы потом он смог быстро вернуться на
судоремонтную верфь. О з амене десантного подразделения при этом либо не подумали,
либо на это просто не осталось времени.
К
чести Тиле н адо сказ ать, что он решил все задачи. Для переброски десант а
использовались корабельные катера и з ахв аченный тут же маленький норвежский
пароходик. Поп еременно принимая топливо с крейсеров, миноносцы, катера-тральщики, а
также «Pay 7» с «Pay 8» несли противолодочное охранение. К 09:10 высадка была
успешно завершена.
С о противления на берегу не было. Ст о тридцать норвежских солдат,
составлявших гарнизон Суна, сложили оружие.
Тем
временем совсем небольшими силами немцам удалось з анять
Хортен — гл авную
ВМБ
норвежского флота.
Веч ером 8 апреля члены офицерского клуба в
Хортене присутствовали на лекции. Ко гда
вскоре после полуночи раздались з авыв ания сирены, никто не знал, что случилось. В д али
мелькали вспышки выстрелов; в общем, царило оживление, подобное тому, что было в
82

нач але века в
Порт-Артуре в момент нап адения японских миноносцев. К т о -то
предположил, что отдельные самолеты пересекли норвежскую границу или разыгралось
крупное сражение британского и германского флотов. Ни кому даже в голову не пришло,
что нач алась высадка немецкого десант а в
Норвегию.
В
гав ани
Хортена н аходились устаревшие броненосцы береговой обороны «Хар альд
Хаарфагре» и «Торденскь-ольд», числившиеся в резерве; учебные суда «Конг
Оскар II» и
«Бр аб ант»; парусники «Христиан
Р адик» и «Сёрландет»; а из боевых кораблей — минный
заградитель «Олав
Т рюггвасон», проходивший небольшой ремонт, подводная лодка В4 и
два ст арых миноносца, стоявшие в ремонте более значительном, а т акже тральщики
«Отра» и «Раума». В 0 5:10 находившийся в дозоре «Отра» донес об обнаруженных им у
острова Бастё двух миноносцах и двух тральщиках . С пустя 20 минут на б азе и кораблях
объявили тревогу и подготовили оружие к действию.
Вскоре в предрассветной дымке наблюдатели «Трюггвасона» (капит ан 2 ранга
Б рисайд)
обнаружили два катера противника, по которым немедленно был открыт огонь.
Шт абсоберштёрман
Артур Годенау вел свой «R 17» напрямик через бухту к пирсу
Сёльвкрон. З алп ы 120-мм орудий заградителя настигли его. К 6 часам катер представлял
собой пылающую разв алину, затем взорвались его глубинные бомбы, убив нескольких
солдат и м атросов. Но было слишком поздно. Нем ецкие десантники добрались до берега,
с ходу захватив скл ад с оружием. В т орой тральщик — «R 21» — направлялся к пирсу
Р еверомпа через пролив Лёвёсунн. Вн ез апно на пути возник еще один норвежский
корабль — тральщик «Раума» (капит ан-лейтенант
Ви нсн ес). Немцы сразу же открыли
огонь из 20-мм
ав т о матов, ранив трех человек, после чего противник полным ходом
отошел к противоположному берегу бухты. Препятствие было ликвидировано, и 70
гренадеров быстро соединились с предыдущей группой.
Теперь в дело включились миноносцы. Го ло в ной «Альбатрос» стал медленно обходить
остров Велё. Обнаружив еще два вражеских корабля, старший артиллерист «Трюг-
гвасон а» лейтенант
Б рааруд приказ ал взять их н а прицел. На з аградителе шел ремонт
машин, и он смог дать ход далеко не сразу, но орудия вели огонь точно. С м ин он осца не
сразу определили, откуда н а него п ад ают снаряды. К огда же противника обнаружили,
вести огонь по нему могло только носовое орудие. В идя бесперспективность дуэли,
командир «Альбатроса», капит ан -лейтенант
З игфрид Штрелов, задним ходом вывел
корабль из-под обстрела.
Идущий за ним «Кондор» описал широкую циркуляцию и
скрылся в тумане. Об а миноносца присоединились к основным силам отряда в
С ун-бухте.
Осно вную роль в акции сыграл стремительный успех немецкого десант а, командование
которым принял капит ан-лейтенант
Г рундман . З аня в з ени тную бат арею «Броруозен»,
немцы могли держать
Хортен под обстрелом. Однако, надо отдать им должное: стремясь
избежать излишнего кровопролития, они попытались разрешить ситуацию
«парламентскими методами».
Окол о 8 часов утра к апит ан-лейтенант
Г рундман и лейтенант
К ернер в качестве
парламентеров явились к контрадмиралу Смит -Йохансену в Карлйохансверн —
старинную крепость, в которой размещался шт аб 1-го военно-морского округа — и,
угрожая бомбардировкой с воздуха, предложили сдаться. «Адмирал сообщил об этом по
телефону командующему военно-морскими силами страны, и тот разрешил ему сдать
крепость», — пишет
Одд
Линдбэк-Ларсен. К во сьм и часам отряд под командованием
Грунд-м ана з анял город и военно-морскую базу. В 0 8:50 стоявшие в гавани норвежские
корабли спустили флаги. Эт о был потрясающий успех. Наиболее отличившимся —
Годенау, Грундману и командиру десантного отряда лейтенанту Будойсу — были
вручены Рыцарские кресты.
83

Хортен
84
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Капитана1ранга
Ти ле
по-прежнему беспокоила судьба «Блюхера» и его экипажа, от
которых не было известий. На но вый прорыв он не решался, тем более не было
уверенности в отсутствии там мин . Б ыл о решено использовать з ахв аченный тут же
норвежский танкер «Норден», на который с «Лютцова» перешли боцман и радист. Окол о
14:30 крейсера подошли к узости и с дистанции 800 метров — в упор — открыли огонь по
Дрёб аку в надежде, что под его прикрытием танкер проскочит во фьорд. З амы сел удался.
Вскоре с «Нордена» сообщили о гибели флагм анского корабля и об отсутствии минных
заграждений.
Орудия «Оскарборга» все еще представляли серьезную опасность . В 1 7:05 двадц ать семь
бомбардировщиков из III/KG 26 нанесли мощный удар по Кахольму и Дрёбаку. С ледом по
бат ареям отбомбились две дюжины «хейнкелеи» 100-й боевой авиагруппы. По сле эт о го
под прикрытием огня «Лютцова» и «Эмдена» к берегу устремились миноносцы и катера с
десантом . На эт о т раз еще не пришедшие в себя артиллеристы «Копоса» не оказ али
сопротивления. К 18:30 бат арея была в немецких руках .
Ост авались бат ареи на Кахольме. С з акатом
Ти ле
выслал н а одном из миноносцев
парламентера к полковнику Эриксену с целью принудить его к сдаче. Два других
миноносца и два катера-тральщика были посланы к
Аскх ол ьму подобрать спасшихся с
«Блюхера». Вы по лн ив св ою з ад ачу, около полуночи они вернулись. «Pay 7» и «Pay 8»
Тил е
отправил н а п атрулирование в южную часть
Осло -фьорда.
Ноч ь
прошла спокойно, «раумботы» приняли топливо с «Нордена», к тому же улучшилась
погода.
Переговоры на Кахольме з акончились успешно. Гарнизон «Оск арборга», как и
многие другие, не был полностью укомплектован: вместо положенных по шт ату 154
офицеров и 1191 рядового на б ат ареях было лишь 45 офицеров и 293 нижних чина.
События предыдущего дня полностью деморализов али норвежцев. Эриксен решил сдать
укрепления, и 10 апреля в 09:00 над ними взвился германский флаг . Но в се форты
крепости «Ослофьорд» продолжали сопротивление. С делаем шаг н аз ад ...
На
острове Рауой с первой попытки смогли закрепиться только 45 десантников,
высаженных «R 20», после чего бат арея капит ан а
С ёрли заст авила немецкие катера
укрыться за северной оконечностью острова.
До
вечера противоборствующие стороны
остав ались «при своих»: немецкие ат аки результат а не дав али, ответных норвежцы не
проводили.
К
острову Булерне «раумботам » с десантом подойти не удалось. Встреченные огнем
бат ареи и сторожевиков «Скудд I» и «Отер I», они предпочли ретироваться. Однако,
курсируя неподалеку, «R 23» добился успеха совсем иного рода.
Получив сигнал тревоги, командир 1-го дивизиона подводных лодок капит ан -лейтенант
Фьелльстадв5часовутра9
апреля вывел свои субмарины из Тёнсберга. «А 3» и «А 4» он
направил на разведку к маяку Фэрдер, а сам н а «А 2» отправился к
Б улерне. На п одходе к
острову в перископ был обнаружен один из германских катеров. Лодка нырнула на 35 -
метровую глубину, но, как оказ алось, поздно. «R 23» уже заходил в ат аку. Первая серия
глубинных легла довольно точно, поэтому Фьелльст ад решил не испытывать судьбу и
поднял субмарину на поверхность. На «А 2» перешло несколько немецких моряков,
которые в 06:30 подняли на ней флаг со св астикой. Сам ы м ин т ересным было то, что
Р ексекер не знал, что делать с неожиданным трофеем. Ни принять на борт норвежцев, ни
послать на лодку своих людей он не мог, поэтому катера до вечера «паслись» около нее...
К
вечеру 9 апреля ни одна из бат арей «Ослофьорда» не оыла взят а.
Они
выдержали даже
налеты бомбардировщиков Люфтваффе. Сл едующим утром Тиле высл ал для штурма
миноносцы «Альбатрос» и «Кондор». Подходя к Булерне, в 13:18 «Альбатрос» попал под
обстрел бат ареи, уклоняясь от которого налетел н а подводную скалу. Видя серьезность
положения (повреждения, пожар, пробоина в носу), капит ан -лейтенант
Штрелов приказ ал
оставить корабль. К сч астью, обошлось без жертв. Вп осл едствии миноносец не
восстанавлив ался, а его экип аж во главе с ком андиром 13 апреля был переведен на
захв аченный «Олав
Трюггва-сон», ставший новым «Альбатросом». Правда, уже в июне
85

его переименовали в «Бруммер» в честь корабля, погибшего в этой же кампании .
Но
вернемся к бат ареям... Вскоре самолеты 7-й эскадрильи 26-й боевой эскадры нанесли
по Булерне новый удар, после чего высаженный «Кондором» десант без сопротивления
занял остров. Линдбэк-Ларсен назыв ает и другую вероятную причину столь быстрого
падения: «Командир укрепленного района "Ослофьорд" спросил адмирал а по телефону,
относится ли приказ о капитуляции крепости Карлйохансверн и к его фортам, и получил
якобы ошибочный утвердительный ответ». З ат о бат арея на острове Мокерё остав ал ась
норвежской до 14 апреля. Скорее всего, немцы просто махнули на нее рукой, как н а не
представлявшую угрозы морскому пути из Германии. В 1 1:45 корабли отряда Тиле
ошвартовались в порту Осло, который должны были захв атить еще сутки наз ад .. .
Гибель «Блюхера» и задержка у прохода Дрёб ак главных сил морского десант а привели к
тому, что основную роль в захв ате норвежской столицы сыграли воздушно-десантные
силы. По первонач альному замыслу пар ашютисты, выброска которых планировалась на
«Час
В ез ер» + 185 минут, должны были захватить столичный аэродром Форнебю и
удерживать его до прибытия частей 163-й пехотной дивизии, которые намеч алось
десантировать в «Час
Вез ер» + 205 минут посадочным способом1. Однако продуманный,
каз алось бы, до мелочей план с самого н ачал а д ал сбой, и немцам пришлось
импровизировать н а ходу.
1 Под «Часом
Вез ер» понимается контрольный срок нач ал а операции — 05:15.
Нез адолго да н ачал а вторжения в порт Осло пришло германское грузовое судно «Виддер»,
с виду — вполне обычное. Поднявшиеся на борт таможенники провели осмотр и, как
полагается, опечат али бортовую радиостанцию. На самом деле функции транспорта были
чисто разведывательными: оно должно было передав ать в шт аб -кв артиру XXI армейской
группы в Гамбурге сводки о ходе операции, погоде и действиях столичного гарнизона и
судов на рейде. Дл я э т о го на борту находилась специальная команда офицеров абвера и
тщательно з ам аскированная радиостанция типа «AFU».
Первая волн а десант а состоял а из 1-й и 2-й рот FJR 1 под командованием м айора Эриха
Вал ьт ера.
С
опозданием н а 50 минут из-з а нависшего н ад
С ев ерной Германией туман а
командир II/KGzbV 1 подполковник Древес поднял две эскадрильи своей группы с
аэродрома Шлезвиг. Дв адц ать девять транспортных Ju-52 с трудом держали строй в
сплошной облачности. Видимость была настолько плохой, что порой не было видно
соседних самолетов, летевших всего в двадц ати метрах . Чем ближе группа подходила к
цели, тем плотнее становился туман. На п одходе к Осло-фьорду потерялась одна машин а
5-й эскадрильи. К ак вы ясн ил ось п оз же, ее сбили норвежские «Гл адиаторы». Ф ел ьдфебель
Майер, его экипаж и одиннадц ать десантников погибли. С крепя сердце в 08:20
подполковник отдал приказ о развороте на обратный курс, намереваясь произвести
посадку в Ольборге, который к тому времени был в руках немцев.
В
это время в Гамбурге между командиром Х-го
ав и акорпуса генерал -лейтенантом
Ган сом
Г айслером и начальником
армейской транспортной авиации полковником
Карлом-Августом фон Габленцем (кстати, в мирное время он заним ал должность
генерального директора «Люфтганзы ») шел яростный спор, касавшийся распоряжений
самолет ам второй волны, стартовавшей 20 минутами позже. Гайслер требовал вернуть их,
но Габленц просил не отдав ать т акого приказ а.
Во -первых, он полаг ал, что при внезапной
ат аке даже посадочный десант, без применения пар ашютистов, имеет шансы на успех. Во -
вторых, аэродром Ольборга был уже забит до предела, и посадка т ам дополнительных
машин могл а привести к хаосу. Но с борта судна-шпион а была получена шифровка, что в
Осло
также стоял густой туман . По ли чн ому распоряжению Геринга в эфир был послано
сообщение: «Всем: возвращайтесь! X ави акорпус».
Однако ком андир KGrzbV 103 капит ан
В агнер показ ал, что офицер может быть не только
тупым исполнителем приказ а.
Точнее
говоря, он просто принял его за дезинформацию.
86

Группа подчинялась не штабу X корпуса,
а
нач альнику армейской транспортной ави ации,
стало быть, распоряжение о возвращении мог отдать только
Габленц. К т ому же
прекрасн ая выучка пилотов позволяла им вести машины в условиях плохой видимости.
Вскоре туман ст ал реже, затем рассеялся совсем .
Во семь Bf-110 из 1./ZG 76, ведомые обер-лейтенантом
Вернером Ханзеном, также смогли
пробиться к Осло через туман. К он ечн ая точка м аршрута лежал а н а пределе радиуса
истребителей, вернуться они уже не могли, поэтому должны были совершить посадку на
Форнебю после его запланированного з ахват а.
Вместо
этого «мессершмит-т ам» пришлось
вступить в горячую схватку с норвежскими истребителями.
В
то роковое утро истребительная эскадрилья норвежской армейской авиации
насчитывал а в своем сост аве семь боеспособных «Гл адиаторов» и десять подготовленных
пилотов. К огда в предрассветной темноте был услышан звук моторов неизвестного
самолет а, кружившего над фьордом, командир эскадрильи капит ан
Эрлинг Мунте-Даль
приказ ал двум машин ам вылететь н а перехват . В 0 5:00 лейтенанты
Финн
Торсагер и Арве
Браатен подняли свои «Гладиаторы» в воздух. Вск оре им удалось догнать самолет,
опознанный как Do-17, который, обнаружив преследователей, быстро скрылся в облаках .
Пришлось вернуться ни с чем. Сл едом с Форнебю взлетела тройка — лейтенант
Даг
К рон,
сержанты
Пер Ваалер и Кристиан-Фредрик Шю. Не обнаружив никого в воздухе, спустя
50 минут они также вернулись на аэродром. К ак о каз алось, главные события были еще
впереди.
В
7 часов утра пришло телефонное сообщение об артиллерийской стрельбе в Осло -фьорде
и о приближении с юга большого числа неопозн анных самолетов . На э т от раз в воздух
поднялись сразу пять истребителей: лейтенанты
Р ол ьф Традин, Крон, Торсагер, сержанты
Ваал ер и Шю, спустя несколько минут взлетело резервное звено — Бр аатен и сержант
Альберт Люткен. Вскоре перед ними предстал горящий и тонущий «Блюхер», а з атем
—
направлявш аяся в сторону Осло группа самолетов, состоявшая, по донесениям пилотов, из
более чем 70 бомбардировщиков и транспортных машин . «Гладиаторы» перестроились в
боевой порядок и бросились в атаку.
О
дальнейших событиях немцы и норвежцы сообщают крайне противоречиво. Обер-
лейтенант
Ханз ен
писал в своем рапорте следующее:
«Около 08:37 в 15 км южнее Осло н аша эскадрилья заметила эск адрилью одномоторных
истребителей Глостер "Гладиатор" в составе приблизительно восьми самолетов .
Эскадрилья "глостеров" находилась примерно на 500 метров выше нас и начал а снижаться
со стороны солнца.
Наша эскадрилья повернула н а них, рассчитыв ая на то, что из-з а
облаков они нас не видят. Мы прошли ниже и сзади них, затем набрали высоту,
намереваясь
ат аков ать со стороны солнца.
Истребители обнаружили нас, когда мы уже
пикировали на них ... Благодаря великолепной маневренности бипланов некоторые из них
успешно оторвались от
ат аков авших их Bf-ИО, но попали под огонь остальных . По лучив
повреждения, истребители ушли в облака и скрылись из виду. К ак п оз ж е сообщили
местные жители, один объятый пламенем "Гладиатор" упал н а землю (его сбили унтер-
офицер Мючерле и его стрелок, ефрейтор Лорей, в 08:38), два других совершили
вынужденную посадку из-з а непол адок в двигателях».
Так
завершилась первая «собачья св алка». Примерно десять минут спустя два звен а
«мессершмиттов» обнаружили тройку «Гл адиаторов» в пяти километрах к северо-з ап аду и
ат аков али их. Один был сбит лейтенантом
Г ельмутом Лентом, второй поврежден
очередью с машины фельдфебеля Йенике, но сумел уйти, третий скрылся в облак ах.
Немцы не преследовали противника из -з а недостатка горючего. В б ак ах «сто десятых»
действительно оставались последние капли топлива, поэтому Ханзен дал команду
садиться по возможности. На лет н ом п ол е
Ф орнебю стояло два «Гл адиатора», которые
штаффелькапит ан уничтожил огнем бортового оружия. Несм отря на сильный зенитный
огонь, его Bf-110 первым коснулся посадочной полосы. С ледом сели еще четыре
«мессершмитта», лишь Лент сумел сделать дополнительный заход на подавление зениток,
87
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

а
затем чудом сумел сесть, не выпуская шасси и н а одном моторе. Дв е м ашины были
потеряны: первую сбили норвежские истребители (Мючерле и Лорей совершили
вынужденную посадку и попали в плен), вторую немцы отнесли на счет прямого
попад ания зенитного снаряда (ее экипаж
—
лейтенант
К орт и унтер-офицер Бокх аймер —
погиб).
Со по ст авив это донесение с норвежскими данными, можно с большой уверенностью
говорить о реальных успехах и потерях сторон, тем более что имеющиеся источники
позволяют проследить судьбу каждого из участвовавших в бою «Гл адиаторов».
Лейтенант
Тр адин на своем истребителе (бортовой номер 429) атаков ал «юнкере»
фельдфебеля Майера и сбил его, затем погн ался з а вторым, но тот ушел в облака.
Израсходовав боезап ас, Традин намеревался совершить посадку на Форнебю, но командир
эскадрильи приказ ал ему садиться в другом месте.
Лейтенант
К рон (421) ат аков ал большую группу неприятельских самолетов
—
по его
донесению, до ста пятидесяти Не-111, Do-17, Bf-110 и Ju-52 . Он як обы сбил Do-17,
упавший юго-з ап аднее Форнебю (на самом деле это был «мессершмитт» лейтенант а
Корта), но израсходовал боезап ас и решил вернуться для его пополнения. У в идев на
летном поле несколько немецких транспортных самолетов, Крон понял, что аэродром
захв ачен, после чего совершил посадку на льду озера Тюрифьорд, где уже стоял
«Гл адиатор» Традина.
Фи нн
Торсагер (433) также израсходовал весь боекомплект, правда, без видимого
результат а, после чего сел на озере Люсерен и поймал попутный автомобиль, на котором
вернулся в расположение ч асти. Е го истребитель впоследствии целым и невредимым
достался немцам.
Маши на сержант а
Ваал ера (425) в бою со «сто десятыми» получила повреждения —
видимо, именно ее настигли очереди фельдфебеля Мючерле и его стрелка.
Ваал ер сел на
Форнебю, где уже стоял истребитель сержант а
Лю т кен а (419), у которого сразу после
взлета возникли неполадки в моторе. Е два Ваалер вылез из кабины, над полем показ ался
еще один Bf-110, пушечно-пуле-метные очереди которого протянулись к норвежским
бипланам . С екунду спустя оба «Гл адиатора» были объяты пламенем .
Сержант
Шю (427) погнался з а самолетом, идентифицированным как Do-17, меткими
очередями поджег оба его мотора и видел, как противник упал в окрестностях деревни
Войен. Не в ы з ыв ает сомнений, что сбитым самолетом мог быть только «мессершмитт»
Мю черле и Лорея. (И норвежцы, и за ними
англ ич ане на протяжении всей кампании ч асто
принимали Bf-110 за Do-17 .) Вслед за этим сам
Шю был ат аков ан истребителем
лейтенант а
Лент а, и его «Гладиатор» получил серьезные повреждения. Шю п оп ы т ался
совершить вынужденную посадку, но потерявшая управление машина разбилась, и пилот
получил серьезное ранение. Его подобрали и доставили в госпит аль местные жители .
Посл едний «Гл адиатор» — бортовой 413, пилотируемый лейтенантом
Браатеном, долго
преследовал одного из «немцев», но затем мотор стал резко терять обороты, и Бр аатен сел
на льду озера Богст ад . При посадке самолет повредил шасси и впоследствии был брошен.
Подведем итоги. Е динственная норвежская истребительная эскадрилья сумела
уничтожить три вражеских самоле-1 (два Bf-HO и один Ju-52), но так или ин аче растеряла
свои машины . Во здушное пространство н ад столицей открыто для немцев.
Посадочная площадка была довольно неудобной, заж атой с двух сторон скал ами, а с
третьей ограничив авшейся морем. Дл я «старой тетушки Ю», как в шутку называли
пилоты свои Ju-52, это не представлялось серьезной проблемой. Однако в последний
момент норвежцы стали создавать н а посадочной полосе искусственные заграждения,
расст авляя
авт о м обили и останки своих самолетов . Все же м астерство немецких пилотов
взяло верх: один за другим все самолеты смогли совершить посадку, хотя три из них
получили повреждения. В оен но е сч астье улыбнулось храбрецам и отдало им з аслуженные
лавры покорителей норвежской столицы!
Пехо т инцы и присоединившиеся к ним летчики быстро захв атили
аэродром, позиции
88

зенитных орудий и центр управления полет ами. Част ь з ащитников Форнебю была взят а в
плен, остальные под командованием капит ана
М унте-Даля отступили по направлению к
крепости Акерсхус. На з емл е десант уже ждал немецкий военно-воздушный атт аше в
Осло
капит ан
Эберхард Шпиллер. С борта ком андирского «юнкерса» была отправлен а
радиограмм а: «Форнебю в наших руках ». Аэродром был быстро приготовлен к приему
остальных эшелонов десант а.
Первым сел Ju-52 с наземным персоналом I/ZG 76 под
командованием к апитан а
Ф лаковски. Вскоре прибыли потерпевшие фиаско утром
пар ашютисты, и к полудню набр алось уже около пяти рот. Ни какого тяжелого
вооружения у немцев не было, поэтому если бы части норвежского гарнизона сумели
быстро организов ать контрат аку, то имели бы все шансы н а успех.
Кат астрофические известия, поступавшие из других морских портов, и доносившийся со
стороны Осло-фьорда грохот орудий заст авили норвежскую королевскую семью,
правительство и членов парламент а в 09:30 бежать из столицы. На ав т ом обилях они
направились в сторону Хам ар а.
Дв адцать грузовиков, нагруженных золотом из подвалов
национального банка
Норвегии, и еще три грузовика с секретными документами
министерства иностранных дел покинули Осло в то же время.
Окол о
полудня жители города увидели первых немцев: это были три солдат а с пулеметом.
Далее
события стали больше походить на фарс. Шп ил лер дал радио, чтобы немедленно
доставили военный оркестр для торжественного входа в норвежскую столицу, и в 15:30
чисто символические силы, численность которых едва превосходила бат альон, с музыкой
вступили в Осло .
Убедившись, что королю удалось выскользнуть из ловушки, неутомимый Шпиллер
посадил две роты парашютистов в реквизированные в городе автобусы и бросился в
погоню. Серьезного сопротивления не ожидалось. По пути было встречено несколько
разрозненных подразделений норвежской армии общей численностью около 1300
человек, большинство из которых даже не имело оружия и быстро сдав алось в плен. Бы ло
пленено 80 норвежских офицеров и захв ачено 300 винтовок и даже 4 орудия. Однако
сопровождавший короля полковник Отто
Р ю ге, генеральный инспектор пехоты, собрал из
новобранцев и отходящих частей около двух батальонов пехоты и устроил на дороге возле
Мидтскуга з асаду. Окол о по ло ви ны в т орого ночи показ ались немцы. Зав яз ал ась
перестрелка, в которой капит ан
Шпи лл ер был смертельно ранен, и его солдаты, просто
ошар ашенные т аким приемом, понеся потери, отступили. Королевская семья была
спасен а.
Эт о т факт сыграл решающую роль в дальнейшем развитии событий.
Операция «Везерюбунг» стала первой в ходе Второй Мировой войны успешно
осуществленной стратегической десантной операцией. Б лагодаря проведенным
мероприятиям по оперативной маскировке и использованию благоприятных погодных
условий германским вооруженным силам удалось добиться стратегической внезапности .
Вы садка десантов ок аз алась полной неожиданностью как для самих норвежцев, так и для
западных союзников. Такт ич еская внез апность была достигнута не везде. Ген ерал -
полковник Иодль записал в тот день в своем дневнике: «внезапность удал ась в
Б ергене,
Тронхейме, Нарвике и Осло»
Справедливости ради необходимо отметить, что в ходе высадки немцам не удалось
нанести решительного поражения норвежской армии и флоту, но, лишив их основных баз
и источников снабжения, значительно осл абили их боевой потенциал, облегчив себе
выполнение дальнейших зад ач.
Вт оржение в Норвегию стало первой совместной операцией, в которой Кригсмарине
сыграли не просто самостоятельную, но ведущую роль. Надводные силы справились с
возложенными на них з ад ачами по переброске, высадке и поддержке десант а.
С
лучшей
стороны проявили себя командиры групп и отдельных кораблей, которые показ али
способность быстро оценивать обстановку и принимать верные решения. С в яз ь и
взаимодействие внутри корабельных групп оставались хорошими в течение всей
операции. Особо отметим работу штурманских служб и лоцманов . Да же в узком
89

Тронхейме-фьорде, отличающемся сложностью навигационных условий, корабли шли со
скоростью 25 узлов.
От но сит ель но действий флота в итоговой сводке OKW говорилось: «Смело используя
свои корабли, личный состав германского военно-морского флота выполнил поистине
трудную задачу. В дали от своих баз, на виду у превосходящих сил английского флота
немецким морякам удалось достичь больших успехов в проведении десантных операций в
ряде портов Норвегии, защищенных тяжелыми береговыми бат ареями... У спех и в оенн о-
морского флота приобретают еще большее значение, если учесть, что некоторая ч асть
портов высадкг расположен а поблизости от английских портов...»
Усп ех
вторжения во многом зависел от действий военно-воздушных сил. Зав оев ание и
обеспечение господства в воздухе считалось з алогом успеха операции. Принимая во
внимание значительное количество з адействованных самолетов и слабость ВВС Дании и
Норвегии, можно констатировать, что Люфтваффе без труда справились с этим . Другие
задачи
—
поддержка высадки десантов и противодействие британскому флоту — успешно
решались бомбардировочной авиацией.
В
стратегическом отношении исключительно в ажное значение для Люфтваффе имел
захв ат
аэродрома Сола, поскольку оттуда бомбардировщики могли действовать не только
против кораблей союзников у норвежского побережья, но и против расположенных на
севере Шотландии аэродромов и военно-морских баз . З ахв ат этого
аэродрома позволил
немцам обеспечить превосходство непосредственно в небе Норвегии и в принципе
означал провал любой попытки англичан высадить там более или менее крупные силы.
Операция «Везерюбунг» хар актерна еще и первым случаем выброски крупных воздушных
десантов . «Впервые воздушно-десантные войска выполняли не только з адачи
диверсионного характера (как в
Пол ьш е), но и более крупные — по з ахв ату аэродромов»,
—
отмечают
В .А.
Бел ли
и К.В.
Пенз ин . Любопытно, что захв ат
аэродромов планировалось
производить в два эт апа: н а первом на них сбрасывались п арашютисты, захв атывавшие
летное поле и создающие условия для приема самолетов с подкреплением, а затем
прибывал а пехот а, развивавшая успех. Пр авда, из-з а несогласов анности действий на
столичном аэродроме все произошло как раз наоборот. Всего же з а первый день операции
военно-транспортной ави ацией на норвежские и датские
аэродромы было переброшено
около 2 тысяч человек и значительное количество груза.
Т акого разм ах а воздушных
перевозок история войн еще не знал а.
Пот ери германских
ВВС
в течение суток составили 20 машин всех типов
—
цифра для
данного эт ап а войны довольно большая, но с учетом общего количества з адействованных
самолетов и совершенных вылетов не столь существенная . Осн ов н ым и причинами потерь
явились ав арии и зенитный огонь. 9 апреля стало для Норвегии судьбоносным днем.
Страна, более ста лет не участвовавш ая в вооруженных конфликтах, стала жертвой
агрессии, неожиданно оказ авшись один на один с коварным и сильным врагом . Оценивая
действия норвежских вооруженных сил по отражению н ападения, можно сказ ать, что
далеко не везде они использовали свой потенциал в достаточной степени. Кр айне
пассивно вели себя надводные корабли и подводные лодки, сухопутные войска
фактически не оказ али никакого сопротивления десант ам, лишь береговая
артиллерия
сумела в отдельных случаях з атруднить высадку с моря (как в
К ристиансанне и
Бергене) и
даже сорвать ее (в Осло). Э т о служит подтверждением тому, что при большем упорстве и
лучшей организованности норвежцы могли добиться значительных результатов .
И
все же повторения датской истории в Норвегии не получилось. «Норвежцы были
поражены не столько самим фактом вторжения, сколько сознанием, что великая держав а,
многие годы твердившая о своих дружеских чувствах, вдруг оказ ал ась смертельным
врагом», — с горечью писал председатель норвежского парламент а
Карл Хамбро. В
результате германские войска встретили сопротивление, оттянувшее окончательное
завершение операции на два месяца.
90
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гл ава 5 . Им перия наносит ответный удар
5.1 . Бой у Лофотенских островов
Вы садив десанты в норвежских портах, утратив тем самым внез апность и неизбежно
раскрыв замысел своих действий, германский флот автоматически утратил инициативу
действий на море. Она перешла к союзникам, которые попытались н а скорую руку
провести противодесантную операцию, а именно т ак можно ох арактеризовать
совокупность их действий в первую неделю кампании .
Р ано утром 9 апреля, когда пришло известие об оккупации крупнейших норвежских
городов, в море было развернуто два крупных соединения британских кораблей.
Осно вн ые
силы Форбса, насчитыв авшие в сумме два линкора, шесть крейсеров и
четырнадц ать эсминцев, вышли на широту Бергена, заняв позицию в 100 милях от него
для перехват а эскадры противника н а курсе возвращения в германские порты. Группа
вице-адмирала
Уайтворта в сост аве «Рин ауна» и девяти эсминцев после безрезультатного
поиска в юго -з ап адном направлении возвращал ась в район Вест -фьорда.
Именно
здесь и
произошло столкновение, незначительное само по себе, но серьезно расстроившее
немецкие планы.
К
этому времени корабли Лютьенса н аходились в 50 милях к западу от южной
оконечности Лофотенских островов. Ни з кая облачность, частый дождь и снежные заряды
сильно ограничив али видимость, особенно в зап адном направлении, откуда появление
неприятеля было наиболее вероятным. Нем ецкий адмирал уже имел информацию о том,
что Флот
Метрополии ищет его отряд в море, — о двух британских линкорах с кораблями
сопровождения в районе Олесунна сообщила около 15 часов 8 апреля летающая лодка Do-
26 из 1./406 .
В
04:30 рад ар «Гнейзенау» обнаружил цель в 25 км по корме, и на немецких кораблях
сыграли боевую тревогу. Не доверяя рад ару, командир корабля капит ан 1 ранга
Хар альд
Нецбандт приказ ал
артиллерийскому офицеру подтвердить контакт дальномером. С пустя
семь минут появились отметки на экране британского рад ара.
Из -з а непрекращающегося
дождя визуально противники обнаружили друг друга лишь спустя полчаса, причем
сигнальщики «Ринауна» опознали немцев как линкор типа «Ш арнхорст» и тяжелый
крейсер типа «Адмирал
Хи пп ер».
В
05:05 с дистанции 64 каб «Ринаун» открыл огонь. «Гнейзенау» ответил минутой позже.
Р адары «Шарнхорста» вышли из строя и не дав али сигнал а, так что первым обнаружил
цель штурман корабля капит ан 3 ранг а
Ги с-лер, уловивший на зеркальце секстан а
вспышку залпа тяжелых орудий. Лю т ьен с приказ ал отвернуть, но командир флагм анского
линкора попросил разрешения довернуть влево, чтобы ввести в действие носовые башни.
Артиллерийская дуэль эпизодически продолжалась до 6 часов, а з атем, после
двадцатиминутной паузы, до 07:15.
91

Бой у Лофотенских островов
92

Через пять минут после открытия огня «Гнейзенау» добился двух попад аний в
противника, не причинивших, впрочем, больших повреждений. Первый снаряд пробил
опору треногой мачты «Ринауна», прервав н а некоторое время радиосвязь, и улетел за
борт, а второй попал в правый борт в районе кормовой башни главного калибра, пролетел
через весь корабль между главной и броневой палубами и, пробив левый борт, также не
взорвавшись, упал в море. С пустя некоторое время сам «Гнейзенау» получил два
попад ания 381-мм снарядами. Один из них пробил башенку КДП, уничтожив главный
дальномер и оптику носовых 150-мм башен . П огибли старший артиллерист капит ан 2
ранга
Х.- Г. фон Бухка и пять м атросов, восемь или девять человек были ранены . Вт орой
снаряд повредил кормовую башню гл авного к алибра, которая з амолчал а до конца боя.
В
05:18 англич ане перенесли огонь на «Ш арнхорст», но част ая смен а курса помогл а ему
избежать поп ад аний. Тем н е м енее от в ы з в анного поп аданием воды короткого замыкания
носовая башня линкора вышл а из строя.
Вскоре после этого немецкие линкоры прекратили огонь и увеличили ход; англич ане
бросились в погоню. Британские эсминцы могли потопить корабли противника
торпедами, если бы те снизили скорость. Ч аст ые всп ыш ки орудий заст авили немцев
предположить, что их преследует мощное соединение. Пол ож ени е усугублялось
недостаточной мореходностью германских линкоров. «Шарнхорст» получил серьезные
повреждения от тяжелых ударов волн и попад ания воды через вентиляторы в котельные
отделения, отчего ход все же пришлось снизить до 20 узлов. Вскоре и на «Гнейзенау»
возникло короткое замыкание в сети электропитания носовой башни . Тем н е м енее
Лют ь енсу удалось увеличить дистанцию и оторваться.
Всег о
за время столкновения «Гнейзенау» выпустил 54 снаряда гл авного калибра и 10
150-миллиметровых, «Шарнхорст» — соответственно 195 и 91, а «Рин аун» — 230
пятнадцатидюймовых и 1065 114-мм.
По
поводу отхода линкоров в литературе имеются различные мнения. Некот орые авторы
даже склонны видеть в нем прямую причину гибели эсминцев нарвикской группы.
Необоснованность подобных обвинений очевидна.
Бо лее
того, оторвавшись от
противника, два крупнейших корабля Кригсмарине были спасены от неминуемого
уничтожения, которое становилось вполне реальным вследствие непродуманности
германского план а операции. Б ританскому флоту в столь отдаленном районе не угрожала
опасность с воздуха, и против двух линейных крейсеров очень ГКОРО могли
сосредоточиться значительно превосходящие их силы Одни лишь эсминцы группы
Уайтворта представляли серьезную угрозу. В ш т абе Руководства войной на море никто не
осуждал
Лю т ьен са з а отход. Адмирал осуществил грамотный тактический маневр и
благополучно привел свои корабли в Германию сквозь контролируемые противником
воды, за что и получил 14 июня Рыцарский крест...
«Рин аун», также страд авший от волнения, некоторое время продолжал преследование в
одиночку, так как эсминцы сопровождения не были способны держать высокую скорость
в столь бурном море, но погоня не увенчалась успехом и Уайтворт вернулся в район
патрулирования .
5.2 . « Вним ание, пикировщики!»
Известие
о германских десант ах повергло руководящие органы союзников в шоковое
состояние. Е ще не было полной ясности в сведениях о достигнутых немцами результатах .
Вы садка десанта в
Нарвике каз ал ась просто невероятной. Ф ранцузский премьер-министр
Пол ь
Р ейно был совершенно убежден, что «Нарвик, где высадились немецкие войска,
никак не может быть тем портом на севере, через который вывозится железная руда».
Чемберлен, выступая днем в пал ате общин, заявил, что захв ачен не
Нарвик, а Ларвик —
небольшой порт у входа в
Осл о-фьорд.
93
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Однако, быстро оправившись от неожиданности, англо-французское военное руководство
приступило к организ ации противодействия германскому вторжению в Скандинавию . В о
второй половине дня 9 апреля состоялось заседание
Верховного военного совета
союзников. Б ританский Военный кабинет высказ ал мнение, что теперь, когда нейтралитет
Норвегии перестал существовать, положение Великобритании улучшилось, и выражал
надежду, что благодаря подавляющему господству на море союзники за одну-две недели
сумеют справиться с немецкими десант ами .
Осно вн ой вопрос касался отправки в
Норвегию своих экспедиционных войск. Фр анцузы
обещали подготовить к отправке
аль пийскую бригаду и польские части. Реш ено было
также оккупировать принадлежавшие
Дании
Ф арерские острова,
а
возможно — и
Исландию. Во енн ый кабинет питал надежду, что англичане быстро вытеснят противника
из Бергена и
Тронхейма,
а
также з аймут Нарвик. Чт о же касается действий
непосредственно в Ск андинавии, то посчитали, что посылать туда войска оп асно, пока не
выяснится обстановка н а море. В св я з и с эт и м еще утром — на з аседании британского
кабинета — было решено, что Первый морской лорд должен уполномочить
командующего Флотом
Метрополии принять все возможные меры, чтобы очистить
Тронхейм и Берген от вражеских сил.
К
тому времени адмирал
Ф орбс находился как раз неподалеку от одного из указ анных
пунктов. В п олдень 9 апреля он достиг самой южной точки своего маршрута (59°44' с.ш.,
2°57' в.д.), а з атем повернул на север. Нах одившееся под его командованием
многочисленное соединение было разделено на две группы. Г лавные силы флот —
линкоры «Родней», «Вэлиэнт», тяжелые крейсера «Девоншир», «Беруик», «Йорк», легкие
крейсера «Гал атеа», «Эмиль
Бертэн», эсминцы «Кодрингтон», «Гриффин», «Джупитер»,
«Электра», «Эскапэйд», «Тартю», «Майе Брезе» — двигались примерно в сотне миль от
побережья. Примерно на 20 миль ближе к берегу держал ась эскадра крейсеров вице-
адмирал а
Лейтона (легкие крейсера «Манчестер», «Саут-хэмптон», «Шеффилд»,
«Глэзгоу») с приданными ей эсминцами «Африди», «Гурка», «Сикх», «Мохок»,
«Сом али», «Мат абель», «Мэшон а» и их лидером — крейсером «Орора». В 0 7:20 Форбс
запросил у Адмиралтейства сведения о численности германских сил в
Бергене. Э скадра
Лейтона получила приказ войти в порт и уничтожить любые суда и корабли, какие будут
обнаружены.
План ам не суждено было сбыться. В 1 0:30 британские корабли были обнаружены
германской воздушной разведкой. Несмо тря на м ассовое использование
ав и ации для
действий собственно в Норвегии, командование X ави акорпуса благоразумно придержало
в резерве «морские» бомбардировщики. Первые из сорока семи
Не-111 1-й и 2-й групп
«Львиной» эскадры KG 26 и сорока одного Ju-88 всех трех групп «Орлиной» KG 30,
поднявшиеся с аэродромов Зильт, Любек и Ольденбург, появились над соединением
Форбса вскоре после полудня. В оздушные ат аки, проводимые несколькими волнами,
продолжались с 14:30 до 16 часов. Британская зенитн ая
артиллерия оказ ал ась против
пикирующих бомбардировщиков малоэффективной: немцы потеряли в этом бою всего
четыре «юнкерса» (в их числе была м ашина ком андира III/KG 30 капит ана
З игфрида
Маренхольца, рухнувшая в воду в зап адной части
С кагеррак а). М ожн о сказ ать, что
англ ич анам еще повезло, так как двадц ать два Ju-87 из состав а I/StG 1, вылетевшие с
аэродрома Хольтен ау в 13:50, не смогли обнаружить соединение.
Усп ех
германских летчиков превзошел заплаченную за него цену. Бл и з ким и разрывами
ави абомб были повреждены крейсера «Девоншир», «Шеффилд» и «Глэзгоу». Одна 500-кг
бомба поп ала во флагм анский линкор «Родней», но не смогла пробить мощную
бронепалубу, что спасло корабль от тяжелых повреждений 1.
1 Бомба, поразивш ая «Родней», была сброшена одиночным самолетом после з авершения
основной атаки . Неск о л ьк о бомб разорвались у борта линкора, но повреждений не
причинили.
94

Эсм инцу «Гурка» (коммандер А.
Б аз з ард) повезло меньше. Вм ест е с крейсером «Орора»
он отражал
ат аку за ат акой, но пилотам I/KG 30 все же удалось добиться прямого
попад ания. Бомба взорвал ась в кормовой части. С разу же погас свет, корабль получил
крен в 45" на правый борт, из разбитых цистерн в море потекла нефть, разлив аясь толстым
слоем по поверхности воды. В т еч ени е чет ырех с половиной часов
аварийные партии
прилагали неимоверные усилия, чтобы устранить тяжелые повреждения и спасти корабль.
Но
серьезные разрушения и волнение довели работу немецких бомбардировщиков до
логического конца.
В
19 часов эсминец перевернулся и затонул, вместе с кораблем
погибло 15 членов экипажа, 190 было спасено . У бедившись в невозможности
уничтожения бергенской группы силами флота,
анг ли чане бросили против нее свою
ави ацию. В 19:00 налет совершили средние бомбардировщики: двенадц ать
«Веллингтонов» 9-й и 115-й эскадрилий Бомбардировочного командования . Прямых
попад аний в крейсера добиться не удалось, ответный зенитный огонь также не дал
результатов.
Для
командующего германской корабельной группы воздушное нападение стало
последним убедительным доводом, после которого адмирал
Шмундт уже окончательно
решился на отход. В 8 часов вечера корабли начали сним аться с якорей, но над гав анью
вновь появились неприятельские самолеты (12 «Хэмпденов» 50-й эскадрильи), и выход
задержали, чтобы о нем не стало известно противнику. Ли шь в 22 часа «Кёльн» в
сопровождении «Леопарда» и «Вольфа» покинул порт. «Кенигсберг» остался в
Б ергене
для ликвидации повреждений. Тем самым судьба его была предрешена.
Не удовлетворившись достигнутыми результатами, адмиралы
Т уманного
Ал ьбиона
проявили истинно британское упорство в стремлении уничтожить неприятельские
крейсера.
Пов т орить ат аку с моря они не отважились, высотное бомбометание не давало
надежды на непременный успех, а торпедоносцы «Суордфиш» с подошедшего
«Фьюриэса» практически невозможно было использовать в тесной гав ани
Бергена,
особенно учитывая их уязвимость от зенитного огня. И тут вспомнили о двух эскадрильях
истребителей-бомбардировщиков Блэкберн «Скью а». Гл авной проблемой представлялось
большое расстояние до цели: боевой радиус «Скьюа» с 500-фунтовой бомбой не
превышал 700 миль, а путь до Бергена и обратно сост авлял 660. Ко м андиры эскадрилий
даже получили разрешение посадить на норвежском берегу машины, на которых
останется менее 227 литров топлива, правда, воспользоваться им ке пришлось. В
результате британские пикировщики дали достойный ответ немецким коллегам .
Р ано утром 10 апреля одиннадцать самолетов 800-й эскадрильи (кэптен Р .
Партридж) и
пять 803-й (лейтенант
У.
Лю си
—
он же ведущий всей группы) поднялись с аэродрома
Хэтстон
на Оркнейских островах и взяли курс на Берген. На подходе к цели они
перестроились в две волны (9 и 7 самолетов), при этом один из «Скью а» второй волны
потерял контакт со своим отрядом и вышел в ат аку десятью минутами позже. С ам ол ет ы
заходили на цель с юго-востока, со стороны восходящего солнца, и для немцев ат ак а
оказ ал ась совершенно неожиданной. К яв н ому неудовольствию англич ан, в порту
оказ ался всего один крейсер. Не от в л екаясь н а другие цели, пилоты сосредоточили усилия
на «Кенигсберге». В 08:20 первые «Скью а» нач али входить в пикирование и с высоты 500
—
700 метров сбрасыв ать бомбы. Зен ит ный огонь был открыт с большим опозданием и
только из легких орудий. Хот я один самолет не вернулся на б азу, считать его победой
немецких зенитчиков с полной достоверностью нельзя. Первый во Второй Мировой войне
случай успешного применения британских пикирующих бомбардировщиков завершился
чистой победой, окончательно решив судьбу германского крейсера.
95

Передвижения флотов 9–12 апреля
96
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Три полубронебойные бомбы Mk.I, начиненные 125 килограммами
ТНТ
каждая, вывели
из строя два котельных отделения и вызвали большие потери в личном составе. Не
меньше вреда принесли близкие разрывы, которые выбили заделку пробоины, полученной
в предыдущий день, в результате чего вода з атопила котельные отделения и смежные
отсеки. К рен быстро нар аст ал, а выход из строя водоотливных средств не позволил его
выровнять. Р уфус быстро понял, что корабль обречен, и отдал приказ покинуть его.
Сделано это было весьма своевременно, так как вскоре нач али рваться боеприпасы и
торпеды в апп арат ах, загорелся ави ационный бензин. Спустя два часа объятый пламенем
безжизненный корабль опрокинулся и в 10:51 затонул у пирса.
По т ери экипажа сост авили
18 человек убитыми и 33 ранеными.
«Кенигсберг» стал не единственной потерей германского флота 10
апреля. Накануне, в
12:38, проанализировав поступавшую информацию, британское
Адмиралтейство
отправило
адмиралу Уайтворту сообщение о том, что Нарвик занят противником. Группе
«Рин ауна», к которой во второй половине дня присоединились «Рип алс», «Пинелопи» и
четыре эсминца, было приказ ано продолжать п атрулирование у входа в
Вест -фьорд с
целью воспрепятствовать доставке немцам подкреплений. К ак в ыя сни ло сь п озднее,
адмирал получил это сообщение лишь ночью, но это никак не сказ алось на развертывании
его сил. О со ст аве германских сил в
Нарвике не было достоверных сведений, и решено
было провести «разведку боем».
5.3. П ервый бой эсминцев у Нарвика
В
У фут-фьорд была направлен а 2 -я флотилия эсминцев под командованием кэптена
Уорбёртона-Ли: «Хар-ди» (лидер2), «Хотспёр», «Хэвок», «Хантер», «Хост айл». В
радиограмме
Адмиралтейства сообщалось об «одном германском судне», пришедшем в
Нарвик и предписывалось потопить или з ахватить его. Бол ее п одробные сведения о
противнике Уорбёртон-Ли получил от норвежских наблюдателей на лоцманской станции
в Транё. Норвежцы рассказ али о шести больших германских эсминцах, о том, что Нарвик
уже захв ачен, а фьорд, по-видимому, заминирован. В н оч ь н а 10
апреля Первый лорд
Адмиралтейства радировал ком андиру 2-й флотилии: «Только
Вы
можете судить,
целесообразно ли при таких условиях ат аков ать. Мы п оддержим любое принятое Вами
решение». У орбёртон-Ли ответил: «Иду в бой. Нам ерен ат аков ать н а рассвете».
1 Части 5.3 и 5.5 взяты из книги «Германские эсминцы в бою» (ч. 1), с любезного
разрешения Е. А.
Грановского.
2 В британском и французском флотах, в отличие от немецкого или советского,
командир флотилии является одновременно командиром флагманского корабля. Т а ки м
образом, кэптен Бернард Уорбёртон-Ли командовал «Харди». К омандиры остальных
эсминцев: «Хантер» - лейтенант-коммандер Л . де Виллье, «Хэвок» - лейтенант-
коммандер Р. И.
-
Куридж, «Хотспёр» - коммандер Х.Ф.Х.
Л ейман, «Хостайл» —
коммандер Дж. П.
Ра йт.
К
04:00 10 апреля эскадренные миноносцы Бонте распол агались в следующем порядке:
«Хайдкамп» и «Шмитт» на якоре в порту; «Кюнне» и «Людеман» там же
—
получали
топливо с «Яна
Вел лем а»; «Тиле» и «Арним» — в
Балл анген-фьорде; «Гизе», «Ценкер» и
«Кельнер» — в
Херьянгс-фьорде. «Дитер фон Рёдер» должен был находиться в дозоре в
Уфут-фьорде. Но из -з а неразберихи в приказ ах его ком андир капит ан 3 ранга
Хол т орф
счел эту миссию законченной, и с рассветом корабль вернулся в Нарвик 1. В 0 5:20 он
встал н а якорь в гав ани, а через 10 минут туда вошли эсминцы «Харди», «Хантер» и
«Хэвок». «Хост айл» и «Хотспёр», первоначально выделенные для обстрела береговых
бат арей, присоединились спустя несколько минут.
Погода благоприятствовала дерзкому замыслу англич ан. Си ль ный снегопад и плохая
97

видимость (не более 2 каб) способствовали скрытности и полной внезапности
атаки.
Британские эсминцы сразу же дали торпедный залп и открыли артиллерийский огонь.
В
05:35 торпеда с «Харди» попал а в кормовую часть «Вильгельма
Ха йдкампа».
Посл едовавш ая детонация собственных торпед разрушила эскадренный миноносец вплоть
до машинного отделения No 1. «Антон
Шм ит т» стал жертвой двух торпед, выпущенных
«Хантером». В зрывная волна выбросила его командира капит ана 3 ранга
Бёме далеко з а
борт. «Герман
К ю нн е», стоявший в нескольких метрах от «Шмитт а», серьезно пострад ал в
результате этой серии взрывов. Обе его машины сдвинулись с фундаментов и вышли из
строя.
1 Подобная беспечность немцев вызывает удивление: еще в 22:25 9 апреля Бонте получил
сообщение с U51 о пяти британских кораблях в Вест -фьорде, но никаких мер по усилению
наблюдения не предпринял.
Нападение оказ алось для немцев настолько внез апным, что их первой реакцией стало
открытие беспорядочного зенитного огня. Из -з а плохой видимости реального противника
они обнаружили спустя несколько драгоценных минут. Нескол ьк о придя в себя,
артиллеристы «Кюнне», «Людеман а» и «Рёдера» наконец открыли ответный огонь и
захв атили в вилку «Хэвок», но добиться в него попаданий не смогли. Торпеды,
выпущенные «Рёдером», прошли под всеми тремя британскими эсминцами, возможно из-
за повреждения рулей глубины. «Если бы торпеды не были повреждены, — з аметил н а
этот счет английский историк Майкл Уитли, - з алп "Рёдера" мог бы войти в историю и
изменить результаты сражения в
Нарвике».
Корабли Уорбёртона-Ли стреляли более метко. В зрыв английского снаряда повредил
рулевую машину на «Людемане» и вызвал пожар, для тушения которого пришлось
затопить кормовой погреб боеприпасов. «Рёдер» подвергся ураганному обстрелу с
короткой дистанции и вскоре был тяжело поврежден. К апи т ан 3 ранга
Хо лт орф отвел
корабль к почтовому пирсу и приказ ал экипажу сойти на берег.
Британские эсминцы отошли, прикрывшись дымовой завесой, но вскоре появились опять.
В
этой повторной ат аке
англ ич ане направили разрушительную силу своих орудий и
торпед против стоявших в гав ани пароходов. Гав ань быстро заполнилась ост атками
тонущих и взрывающихся судов 1.
1 Были потоплены: «Фр айлингхауз», «Хайн Хойер», «Нойенфельс», «Марта Хенрик
Фиссер», «Аахен», «Альтон а», Бокенхайм» и «Блитмур».
Таким
образом, четыре из пяти находившихся в Нарвике германских эсминцев были
потоплены или серьезно повреждены, тогда к ак корабли Уорбёртона-Ли ост ав ались
практически невредимыми. Иск ореженный «Хайдкамп» срочно пришвартовали к борту
нейтрального парохода, чтобы избежать мгновенного з атопления . Тем н е м енее н а
следующее утро эсминец опрокинулся и затонул.
На
«Хайдкампе» погибло 83 человека, среди них был и коммодор Бонте. В ил ьгел ьм
Маршалль писал: «В лице Бонте немцы потеряли высокоуважаемого ком андира,
служившего для экипажей образцом человека и солдат а, умевшего добиваться серьезных
успехов в борьбе с превосходящими силами противника». По т ери экипаж а «Антон а
Шм ит т а» составили 52 человека; 13 матросов были убиты на «Рёдере» и двое на
«Людемане». Посл е по ч ти ч асового избиения англич ане н ачали отход, посчитав свою
задачу выполненной. В з аключение этого эпизода «Ганс
Люде-м ан» послал им вслед
четыре торпеды, но уже без всякой надежды на успех.
Кэптен
У орбёртон-Ли имел все основ ания быть удовлетворенным достигнутыми
результат ами, но сражение н а этом не з акончилось . В нез апно с правого борта появились
три германских эсминца. «Вольфганг
Ценк ер», «Эрих Кельнер» и «Эрих Гизе» (последний
98

только на двух котлах из -з а недостатк а топлив а), ведомые капит аном 1 ранг а
Беем, вышли
из Херьянгс-фьорда и с дистанции 35 кабельтовых завяз али новый бой. Поч т и
одновременно два других корабля — «Арним» и «Тиле», выйдя из Балланген -фьорда,
появились впереди по курсу британской флотилии. Однако, едва н ачав пристрелку,
«Ценкер», «Кельнер» и «Гизе» отвернули, чтобы уклониться от торпед «Людемана»,
веером идущих по фьорду. Еще не открывшие огня «Арним» и «Тиле» остались вдвоем
против пяти эсминцев неприятеля. Но тут «прокололись» англичане. Они приняли
германские корабли в своем тылу за свои . Дл я
Уорбёртона-Ли эт а ошибка стал а роковой.
В
06:57 «Арним» и «Тиле» с небольшой дистанции внезапно обстреляли головной
«Харди», после чего пересекли курс англич ан и обменялись безрезультатными
торпедными залпами с «Хэвоком». По сл е по в т орного вступления в бой трех эсминцев под
командованием
Бея
ситуация резко изменилась в пользу немцев. Мет к ие перекрестные
залпы германских эсминцев быстро превратили «Харди» в пылающую развалину. К э пт ен
Уорбёртон-Ли был смертельно ранен и передал ком андование лейтенанту Стеннингу.
Пот ерявший управление корабль выбросился на берег в южной части
У фут-фьорда.
Серьезно пострад али «Хотспёр» и «Хантер», причем на последнем возник пожар и
значительно упал а скорость.
От вет н ый огонь противника был также весьм а силен . С ем ь сн арядов, попавших в «Тиле»,
повлекли значительные разрушения. Несм отря на это, «Тиле» продолжил бой. В эт о т
момент он выпустил еще три торпеды, одна из которых попала в «Хантер». В след за этим
потерявший управление «Хотспёр» протар анил торпедированного «собрат а».
Ст о лкнувшиеся корабли безжалостно расстреливались подошедшими «Ценкером»,
«Кельнером» и «Гизе». Э т о продолжалось до тех пор, пока передние в строю британской
флотилии «Хэвок» и «Хост айл» не развернулись, чтобы прикрыть их. «Хотспёр» смог
уйти, управляясь одними машин ами, а «Хантер» затонул через некоторое время.
Германские эсминцы спасли 57 членов его экипаж а 1.
Первый бой у Нарвика
99
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 Потери экипажа « Харди» составили 17 убитых и 2 пропавших без вести. Оставшиеся
в живых 170 человек добрались до берега .
Их
судьба сложил ась более благополучно —
через три дня они были подобраны британскими эсминцами. Неско л ьк о ч ел ов ек с
«Хантера» также достигли берега, перешли шведскую границу и были там
интернированы . К эп-тен
У орбёртон-Ли был посмертно награжден Крестом Виктории.
Однако нескоординированность последующих действий и отсутствие заранее
подготовленного плана боя помешали реализов ать полученное преимущество и нанести
решительное поражение врагу. Ост ается неясным, почему Бей отказ ался от преследования
отходящего противника.
До пустим, один из его эсминцев — «Гизе» практически
полностью израсходовал топливо, но «Ценкер» и «Кельнер» имели достаточно нефти,
чтобы вести преследование. Нерешительность командира 4 -й флотилии обошлась немцам
довольно дорого. На в ых оде из Уфут-фьорда британские корабли безнаказ анно
уничтожили идущее в Нарвик судно снабжения «Р ауэнфельс» (8460 брт). В результате
германские эсминцы, истратившие в бою по меньшей мере половину снарядов и большое
число торпед, лишились возможности пополнить свой боезап ас.
Не
повезло и стрелкам
Дит л я. Транспорт «Альстер» (8514 брт), перевозивший снаряжение
и автотранспорт для группы, 9 апреля был замечен норвежским сторожевиком «Сюрьян»
(капит ан -лейтенант
Ко вел анн) и направлен в
Б удё. С удно подчинилось, но как только
норвежский корабль скрылся из виду, вернулось на прежний курс. Однако н а следующее
утро его обнаружил другой сторожевик — «Св албард II» (лейтенант
Брули), сообщивший
об этом на британский эсминец «Ик арус». По сл едний настиг противника в
Вест -фьорде и
в буквальном смысле взял на
абордаж. «Альстер» был захв ачен в качестве приза и
отправлен в
Тромсё...
Адмирал
У айтворт получил последнее сообщение от Уорбёртона-Ли около 7 утра и сразу
направил ему на помощь «Пинелопи» и эсминцы «Бедуин», «Эскимо», «Панджаби» и
«Кимберли». Но о ни прибыли слишком поздно и уже не успели принять участие в бою.
Вт орой флагм ан 2-й флотилии коммандер Лейман из -з а повреждений своего корабля
передал командование коммандеру Райту. В стретив «Пинелопи» в устье Уфут-фьорда,
Р айт предложил командиру крейсера кэптену Ятсу возглавить ост авшиеся эсминцы и
вести их обратно в
Нарвик, чтобы довершить разгром противника, но Яте отказ ался ввиду
отсутствия прямого приказ а.
Впрочем, это никак не повлияло н а судьбу германской
группы, разве что отсрочило на несколько дней ее гибель.
Находившиеся в Уфут-фьорде германские подводные лодки U46 и U51 дважды выходили
в ат аки н а возвращавшиеся после боя британские эсминцы, однако из -з а дефектов торпед
результатов не добились. Если бы не эта неудача, то итоги дня могли сильно измениться.
5.4 . Во власти запоздалых решений
Утром 10 апреля, после неудачной попытки ат аки
Бергена,
адмирал
Ф орбс находился в
районе севернее Шетл андских островов. Ок оло п олудня пришло сообщение об успешной
ат аке
У орбёртона-Ли, а вскоре к главным сил ам
Флота
Метрополии присоединились
«Уорспайт» и «Фьюриэс». Крейсерские эскадры Лейтона и
Э двард-Коллинз а были
направлены на п атрулирование в район между Бергеном и Ст ав ангером с целью
воспрепятствовать переброске морем германских подкреплений. Нескол ьк о крейсеров и
эсминцев ушли на дозаправку. Р аспо лагавший теперь тремя линкорами («Родней»,
«Вэлиэнт », «Уорспайт»), ави аносцем, тремя тяжелыми крейсерами («Беруик»,
«Девоншир», «Иорк») и 18 эсминцами
Ф орбс двигался на север с намерением нанести
ави аносными эскадрильями удар по Тронхейму, где по сообщению Адмиралтейства
находились два германских крейсера с несколькими миноносцами и подводной лодкой, а
также прикрыть конвой HN-25, шедший из Бергена.
100

Однако еще вечером 10 апреля «Адмирал
Хип пер» вышел в море, чтобы соединиться с
линкорами
Лю т ь ен са. «Фридрих Экольдт», получивший остатки топлива с других
эсминцев (к тому времени каждый из них имел не более 40 тонн нефти), сопровождал
крейсер, но плохая погода вынудила его вернуться обратно. Эт о т по ход едва не ст ал для
«Адмирал а
Хиппера» последним. В ночь на11
апреля его курс практически пересекся с
курсом британского флота.
К
счастью для немцев, англичане были полностью увлечены
подготовкой воздушного удара и не вели круговой воздушной разведки. В результате
«Хиппер» проскочил в 30 милях за кормой противника и утром 12 апреля к югу от
Эгерсунна соединился с «Шарнхорстом» и «Гнейзенау». На ко неч но м участке пути, в
районе
Кристиансанна, корабли были обнаружены британской ави ационной разведкой. Против
них было брошено 83 бомбардировщика «Уитли», «Веллингтон» и «Хэмпден»
Бомбардировочного командования, но из-з а исключительно плохой видимости они целей
не нашли. В 2 2:12 того же дня германские соединение бросило якоря в бухте Яде.
Немецкая
ави ация также искала британское соединение, стремясь развить успех,
достигнутый 9 апреля. Сл едующим утром десять Не-111 из KGr 100 вылетели на т ак
назыв аемую «вооруженную разведку». Им, а т акже «хейнкелям» из 3.(F)/ObdL ставил ась
задач а произвести поиск кораблей противника юго -восточнее
Оркнейских и Шетл андских
островов. Тридцать пять самолетов 26-й боевой эскадры стояли на аэродромах, готовые к
немедленному вылету. С амо лет ы 100-й группы обнаружили два конвоя в з аливе
Мори-
Ферт и крупное соединение южнее Оркнейских островов. Э т о были возвращавшиеся на
дозаправку британские крейсера и французский отряд контрадмирала
Дерьена.
Нач ал ась
подготовка к удару. Веч ером 19 Не-111 из I/KG 26 и столько же Ju-88 из I и II/KG 30
поднялись в воздух и взяли курс на Скап а-Флоу. К цели подходили уже в темноте, и
обнаружить корабли не удалось, а «Харрикейны» 43-й, 111-й и 605-й эскадрилий
устроили немцам «горячий прием». Бы ли сбиты два «юнкерса» и «хейнкель» командира
I/KG 26 подполковника Ганса
Алефельда, еще одна машин а из 2-й эскадрильи получила
серьезные повреждения и разбилась при посадке на аэродроме Маркс.
Утром 11 апреля заявили о себе британские
ав и аносцы. В осем н адц ать «С уордфишей»
816-й и 818-й эскадрилий поднялись с палубы «Фьюриэса» и взяли курс на Тронхейм.
Пилоты
торпедоносцев ожидали крупный «улов». Однако обнаружить удалось только
пару эсминцев, более того _ первая в этой войне британск ая торпедная
ат ака с воздуха
потерпела полное фиаско. Мелко в одье и незнание пилот ами театра привели к тому, что
большинство торпед просто воткнулось в грунт, а ост альные прошли мимо целей.
Одновременно проводилась разведывательн ая
акция. Два эск адренных миноносца
получили приказ войти в Тронхеймс-фьорд, чтобы выяснить состояние береговой
обороны и наличие минных з аграждений. Едва эсминцы миновали мыс
Агденес,
береговые бат ареи открыли по ним огонь, заст авив ретироваться .
Немцы, хотя и несколько задержались с ответом, не оставили британский налет без
такового. Бли же к по лудню соединение Форбса было обнаружено летающими лодками
береговых авиагрупп, а около 18 часов над ним появились десять Не-111 из состава HI/KG
26. В стреченные интенсивным зенитным огнем «хейнкели» сбрасыв али бомбы с большой
высоты, не добившись попад аний в крупные корабли. Однако две бомбы угодили точно в
эскадренный миноносец «Эклипс» и нанесли ему столь тяжелые повреждения, что он был
оставлен экип ажем . От гибели его спасло упорство командира и команды однотипного
эсминца «Эскорт», которым удалось з авести концы и с большим трудом за пять дней
довести поврежденного собрата до родного побережья.
Вскоре после этого «Беруик», «Девоншир» и «Йорк» отделились от основных сил с целью
произвести поиск германских судов между Тронхейме и Вест -фьордами, а з атем и далее
—
до Киркенеса.
Но большинство транспортов либо уже достигло портов назначения,
либо покоилось на дне, поэтому крейсера ост ались без добычи. Нич его не добился и
эсминец «Кимберли», посланный на р азведку в Будё.
101

Ост авлять в
Тронхейме уцелевшие эсминцы было бессмысленно и опасно. 14 апреля
«Экольдт» и «Хайнеманн» вышли в море и через два дня прибыли в Вильгельмсх афен.
Однако «Якоби» и «Ридель», получивший повреждения в результате столкновения с
подводной скалой в бухте Стрёммен, оставили в
Тронхейме по личному приказу Гитлера.
19 апреля с них сняли кормовые орудия и зенитные автом аты для оснащения спешно
оборудуемых сторожевиков и береговых укреплений. Торпедные апп араты, также снятые
с эсминцев, пошли на осн ащение береговых торпедных бат арей «Хассельвик» и
«Хамбора». Ли шь благодаря усилиям командира флотилии капит ана 2 ранга
П уфендорфа
вооружение в конце концов было возвращено. Т ем не м ене е э т ой паре еще пришлось
понюхать пороха в ледяных водах
Тронхеймс-фьорда.
Однако же вернемся слегка наз ад по времени и перенесемся в район Нарвика, где
разворачив ались н аиболее драм атичные события... С р азу после захв ат а города немцы
предприняли активные шаги по укреплению береговой полосы Уфут-фьорда.
Норвежские
«бофорсы» и пять трехдюймовых пушек, снятых с захв аченных в гав ани британских
судов, установили н а берегу. У же к в ечеру 10-го группа Дитля была готов а отразить
высадку сравнительно крупных десантов (хотя возможность этого считал ась пок а
маловероятной), однако фиаско с бат ареями «Рамнес» и «Хавнес» доставляло немало
головной боли. «Перед нами своеобразный пример военного парадокса,
—
замеч ает
Свер-
ре Хартман, — когда отсутствие бат арей может стать плюсом [с точки зрения
союзников.— С П.] . Т о, что не были обнаружены артиллерийские укрепления, на которые
так уверенно рассчитывали немцы, явилось для немецкого командования неприятным
эпизодом... Немцы не знали теперь, как ост ановить военно-морские силы англичан н а
подходах к
Нарвику». У спех флотилии Уорбёртона-Ли служит наглядным тому
подтверждением...
Англ ич ане ст авили перед собой зад ачу полностью уничтожить оставшиеся немецкие
корабли. Веч ером 10-го
Уайтворт получил приказ из
Ло ндона, в котором эта з ад ача
возлаг алась на «Пинелопи» и эсминцы. Эт а радиограмм а вызвал а протест Уайтворта.
Он
считал, что противник располагает двумя легкими крейсерами и минимум шестью
эсминцами, поэтому ат ака была отложена до прибытия более крупных сил.
Перед оставшейся в Нарвике группой стояла сложнейшая з ад ача
—
возвращение в
Германию . В 1 4:30 10 апреля командиры эскадренных миноносцев собрались на «Цен-
кере», чтобы обсудить план дальнейших действий. К ом андир зашедшей в гав ань U46
капит ан-лейтенант
З ол ер доложил о британских кораблях, замеченных им у входа в
У фут-
фьорд, и о своих неудачных
атак ах . Пол ожен ие усугублялось нехваткой топлива и
боеприпасов, а многие эсминцы получили повреждения в прошедшем бою. Но в ыбора не
остав алось, и капит ан 1 ранга
Бей, старший из офицеров, возглавивший нарвикскую
группу после гибели Бонте, приказ ал готовиться к выходу в море.
К
выходу оказ ались готовы только два корабля — «Ценкер» и «Гизе», которые
пришвартовались к бортам чудом уцелевшего во время нападения англич ан т анкера «Ян
Вел лем» и начали з аправку. Ост альные приступили к срочному ремонту.
Предпринимались попытки снять с з атонувшего «Хайдкампа» боезапас, зенитные
авт о м аты и другое мелкое, но ценное оборудование.
Ко м андование военно -морской группы «Вест» было сильно озабочено положением в
Нарвике. Нем едленный прорыв считался единственной возможностью спасти хотя бы два
из восьми эсминцев группы. Радиограмма, полученная от генерал-адмирал а
Заал ьв ех т ера,
предписывала следующее: «По флоту. Ко м андиру 4-й флотилии. "Цен керу", "Ги з е" с
командиром флотилии прорываться сегодня после сумерек. К ом андующий флотом в
пункте встречи даст короткий сигнал . Г руппа».
В
20:40 Эрих Бей вывел два эсминца из н арвикской гав ани . Опустившаяся ночь была
ясной, с хорошей видимостью. «Ценкер» и «Гизе» миновали
У фут-фьорд и взяли курс на
запад . В 22:05 они миновали остров Баре, и впереди на горизонте прорисовались силуэты
британских кораблей, опознанных как крейсер и эсминцы. Превосходство противника
102
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

было очевидным, и Бей отказ ался от прорыва.
Хот я
находящиеся в дозоре «Пинелопи»,
«Бедуин», «Эскимо», «Панджаби» и «Кимберли» не заметили противника, немцы
поставили дымовую завесу, а з атем легли на обратный курс. Жд ать помощи от своих
линейных крейсеров, которые должны были обеспечить возвращение нарвикской группы,
уже не приходилось. От «Гнейзенау» и «Шарнхорста» больше суток не было вообще
никаких известий, зато в 00:55 11 апреля пришла новая инструкция MGK «Вест» по
осуществлению прорыва:
—
переход производить под английским флагом;
—
танкер «Скагеррак» будет ожидать з ап аднее Тронхейма;
-
возможен заход для пополнения топлива в
Берген или Кристиансанн;
—
использовать
Тронхейм невозможно.
На
следующий день ремонт и заправка продолжались. Посл е по лудня Бей распол агал уже
четырьмя готовыми к действию эсминцами: «Ценкер», «Кельнер», «Людеман» и
«Кюнне». Зат о «Эрих Гизе» выбыл из строя из-з а поломки машины . Однако ост ав алось
главное з атруднение — превосходящие английские силы, блокировавшие
У фут-фьорд.
Поэ т ому Бей медлил с новой попыткой прорыва.
Сл ож нейшие навигационные условия норвежских вод не прошли незаметно для обеих
сторон. Нез адолго до полуночи из строя выбыл «Эрих Кельнер», налетевший на камни в
Балл анген-фьорде. З ат оп лен ие двух котельных отделений на нем вызывало потерю
большей части скорости. Через несколько минут получил повреждения флагм анский
«Вольфганг
Цен кер» — погнул винты в результате касания грунта.
У
англичантакжене
обошлось без потерь: ночью 11 апреля «Пинелопи» пропорол днище на ск алах, и эсминцу
«Эскимо» пришлось отвести его в Скьель-фьорд, откуда крейсер ушел на ремонт,
продолжавшийся более года.
К
утру 12 апреля все надежды немцев на прорыв, кажется, были оставлены оконч ательно .
Поврежденный «Кельнер» передал свое топливо на другие эсминцы. Бей решил
использовать этот корабль в качестве пл авучей бат ареи у Торстадта.
По луразрушенный
«Рёдер» с действующими двумя носовыми орудиями остав ался у пирса в нарвикской
гав ани .
В
полдень 12 апреля главные силы
Ф орбса прибыли в район Лофотенских островов. Для
пополнения запасов топлива на эсминцах в
Вест -фьорд пришел флотский танкер «Бритиш
Лэди». От флота требовали довести разгром противника до конца.
Самолеты
с
«Фьюриэса» должны были взаимодействовать с надводными кораблями. В ечером 12-го
Форбс отдал приказ на
ат аку, передав в подчинение Уайтворту линкор «Уорспайт» и
девять эсминцев. «Ринаун» был отозван к гл авным сил ам
—
риск лишиться одного из
немногих быстроходных линкоров в стесненном фьорде был слишком велик. В бою
против превосходящих сил немецкие корабли, конечно, не имели никаких ш ансов
уцелеть.
5.5. Второй морской бой у Нарвика
Со ст оя вш ийся вечером 12 апреля налет н а
Нарвик палубных самолетов 816-й и 818-й
эскадрилий FAA с авианосца «Фьюриес» стал явным признаком сосредоточения в этом
районе крупных сил британского флота 1 . Из -з а неблагоприятных погодных условий
только девять «С уорд-фишей» смогли выйти на цель. То чн ост ь их бомбометания
оказ ал ась весьма высокой. «Эрих Кёлльнер» получил прямое попадание, потеряв одного
человека убитым и пятерых ранеными, были потоплены три захваченных норвежских
сторожевика и имелись жертвы среди личного состав а н а берегу. На н оч ь для несения
дозора в
У фут-фьорд высылался эсминец «Ганс
Людеман». С н аступлением утра
«Кельнер» вышел из Нарвика, чтобы вовремя занять свою позицию у Торстадта.
Его
сопровождал идущий в дозор «Герман
К ю нн е». 818 sqn (лейтенант -комм андер Сидни
Тернер) взлетела в 16:05, а 816 sqn (лейтенант -комм андер Гарднер) в 17:08, после
103

возвращения первой. 818 sqn потеряла два «Суордфиша» от зенитного огня, еще один
разбился при посадке.
Кап ит ан 1 ранга
Бей предполагал, что ат ак а кораблей противника состоится во второй
половине дня 13 апреля. К ом андир английского отряда вице-адмирал
У айтворт не
заст авил немцев долго ждать. Ср азу после полудня его корабли (линкор «Уорспайт» и
девять эсминцев) вошли в Уфут-фьорд. В 12:56 британское соединение было обнаружено
«Германом
Кю н не». Эс ми нец передал по радио сигнал тревоги и отошел под прикрытием
дымовой завесы, обмениваясь орудийными выстрелами с передовыми британскими
кораблями. «Эрих Кельнер», не успевший дойти до Торстадта, где ему надлежало
встретить англичан внез апным торпедным залпом и
артиллерийским огнем, изменил курс
и пошел на юг в н адежде укрыться у Дьюпвика.
Поднявшийся в воздух с «Уорспайта» разведывательный гидросамолет «Суордфиш» в
13:03 обнаружил «Кюнне», а в 13:10 находившийся несколько восточнее «Кельнер». Но
визуальный контакт с «Кюнне» передовые британские эсминцы «Бедуин» и «Коссэк»
установили только в 13:28 и еще через 2 минуты открыли по нему огонь с предельной
дистанции. Между тем британский гидросамолет осмотрел Нарвик и близлежащие
фьорды. У в х ода в гав ань воздушный разведчик заметил эсминец «Ганс
Людеман», а в
Херьянгс-фьорде — подводную лодку U64. Р еш ени е
ат аков ать пришло почти мгновенно.
Пил от
Р айе направил свой «Суордфиш» в пикирование и, когда м ашин а находилась всего
в 60 метрах над целью, сбросил две 100-фунтовые бомбы. Одна из них упала рядом с
бортом U64, зато другая угодила прямо в рубку. Подводная лодка з атонула 1.
1 Другая, находившаяся в
У фут-фьорде подводная лодка — U25 капитана 3 ранг а
Вик тора Шютце — в течение дня дважды пытал ась
а таков ать британские корабли, но
оба р аз а эсминцы заставляли ее уходить на глубину.
На
обратном пути в поле зрения летчиков «Суордфиша» снова поп ался «Кельнер».
Подошедшие через некоторое время в этот район эсминцы «Бедуин», «Панджаби» и
«Эскимо» вовремя получили предупреждение о зат аившемся здесь германском
эскадренном миноносце, поэтому успели развернуть свои орудия и торпедные аппар аты.
Пол ожен ие «Кельнера» стало безнадежным, но он оказ ал довольно упорное
сопротивление превосходящему противнику. В 14:09 практически одновременно обе
стороны открыли огонь с дистанции 18 кабельтовых. В т ечен ии следующих десяти минут
«Кельнер» был поражен в носовую часть, получил множество снарядных попад аний,
вызвавших сильные разрушения и пожар. По приказу командира эсминца капит ана 2
104

ранга
Шульце-Хинрихса экип аж ост авил обреченный корабль. Но расчет одного 127-мм
орудия продолжал бой. То гда линкор «Уорспайт» ввел в действие свой главный калибр.
381-мм бронебойные снаряды прошивали тонкие борта «Кельнера» навылет, круша все н а
своем пути, но не успевая разорваться. При каждом таком поп адании корпус эсминца
сильно раскачив ался . По сле шест ого з алпа «Уорспайта» все было кончено. По т ери
команды «Кельнера» составили 31 убитый и 39 раненых . Оказ авшиеся н а берегу немецкие
моряки с Альфредом Шульце-Хинрихсом во главе поп али в плен к норвежцам и были
освобождены только в июне.
Опо вещенный о приближении противника капитан 1 ранга
Бейвышелв13:15с
«Ценкером», «Арнимом» и «Людеманом» в Уфут-фьорд, где к ним присоединился
«Кюнне». «Тиле» и «Гизе» оставались в порту. Эт и м к ораблям предписывалось
находиться в готовности только к 14:00 (следствие неудачного предположения Бея о
времени английской ат аки), и теперь их команды спешно приводили механизмы в
действие. Б ританские эсминцы приближались двумя группами: «Коссэк», «Кимберли» и
«Фористер» продвигались по северной части
У фут-фьорда,
а
«Бедуин», «Панджаби» и
«Эскимо» составляли южную группу. Еще три эсминца,
а
именно «Икарес», «Хироу» и
«Фоксх аунд», с трал ами н а случай наличия во фьорде германских мин, прокладывали
дорогу флагм анскому «Уорспайту» 1.
1 Фл агманским линкором командовал кэптен
С.Д ж. Кр атчли; командиры эсминцев:
«Бедуин» — коммандер Дж. А.
М ак к ой, «Коссэк» — коммандер Р.С В.
Шербрук,
«Панджаби» — коммандер Дж.Т .
Л ин, «Эскимо» — коммандер С.Дж.А.
М ик л етуэйт,
«Кимберли» — лейтенант-коммандер Р.Г. К.
Ноулинг, «Хироу» — коммандер X. У.
Биггс,
«Ик арус» — лейтенант-коммандер К.
Д.
М од, «Форестер» — лейтенант-коммандер И.Б .
Т энк ок, «Фоксхаунд» — лейтенант-коммандер Дж .Х.
Пи тере.
Начался м аневренный бой в замкнутом пространстве
У фут-фьорда.
Противники
прятались в снежных з арядах, обменивались торпедными залп ами и вели интенсивный
артиллерийский огонь, неэффективный большей частью из -з а плохой видимости. То льк о
эсминец «Бедуин» получил несколько попад аний, снесших 120-мм орудие на полубаке и
изуродовавших его надводный борт в носовой части.
В
разгар боя десять «Суордфишей» с «Фьюриэса» сбросили 250-фунтовые бомбы на
германские эсминцы. Немцев спасл а высок ая скорость и непрекращ ающееся
маневрирование. Лишь одна из бомб разорвалась вблизи от «Ар -ним а», но не нанесла ему
никаких повреждений. Зат о два самолет а 816-й эскадрильи были сбиты зенитчиками
«Арнима» и «Гизе».
За
все это время вице-адмирал
У айтворт не отдал ни одного приказ ания, предоставив
командирам эсминцев полную свободу действий. Ли нкор «Уорспайт» остав ался поз ади
эсминцев, растянувшихся по всей ширине фьорда.
К орабль двигался 10-узловым ходом и
вел огонь из орудий главного калибра.
В спо м ин ая бой, командир «Хироу» коммандер
Биг гс уподобил английское построение взводу пехоты, поддерживаемому танком, или
охотнику со сворой гончих.
Торпеды, выпущенные «Ценкером», прошли вблизи от «Уорспайта», но не попали в него.
К
14:50 «Ценкер», «Арним», «Людеман» и «Кюнне» израсходовали почти все снаряды и
вместе с присоединившимся к ним в 14:30 «Тиле» были оттеснены от порта.
Бей поднял
сигнал общего отхода в
Р умбакс-фьорд. «Тиле» прикрыл выходящие из боя эсминцы
дымовой завесой. «Вольфганг
Цен кер» и «Бернд фон Арним» ушли в дальнюю ч асть
фьорда и были приготовлены к взрыву. «Тиле» и «Людеман», еще сохранившие в своих
торпедных апп арат ах несколько торпед, заняли выгодную позицию в Стрёмснесской
узости — н аиболее узкой части
Р умбакс-фьорда.
Наблюдатели «Германа
Кю нн е» не увидели сигнала флагм ан а к отходу. К ом андир
эсминца капит ан 3 ранга
Ф ридрих Коте принял решение уходить в Херьянгс-фьорд, чтобы
105
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

выброситься на берег у Трольвика, спасти экипаж и взорвать корабль. «Кюнне» не имел
повреждений и потерь в личном составе, но он израсходовал весь боезапас. Даль нейшее
сопротивление не имело смысла.
К ом анда сошл а с корабля, были открыты кингстоны и
установлены подрывные заряды. «Эскимо» преследовал «Кюнне» и в 15:13 с дистанции
25 кабельтовых выстрелил в него торпеду. М ощный взрыв переломил германский эсминец
пополам . Нев о зм о жно установить, было ли это результатом попад ания торпеды «Эскимо»,
или же подрывные заряды — глубинные бомбы эсминца — успели сработать прежде. Так
или иначе
англ ич ане и немцы продемонстрировали в этом эпизоде редкое единство в
стремлении уничтожить корабль.
Окол о 14:50, как раз тогда, когда Бей с четырьмя эсминцами устремился в Румбакс-фьорд,
«Эрих Гизе» сумел наконец дать ход. «Я мог уничтожить корабль в гав ани, — вспоминал
впоследствии его командир капит ан 3 ранг а
Шм идт, — в этом случае вся команда была бы
спасен а, или выйти и драться ... Эт о ок аз алось трудным вопросом для меня, но я считал,
что действительная обязанность офицера и солдат а
—
нанести к ак можно большие потери
врагу, пока это возможно сделать. У нас были боеприпасы н а десять минут боя и все
торпеды, поэтому мы могли драться. Я не н адеялся, что мы когда-нибудь вернемся в
порт...»
На
выходе из гав ани лев ая м ашина «Гизе» отказ ала, задержав эсминец на месте еще на
тринадцать минут. В эт о т м ом ен т «Гизе» вместе со стоявшим неподвижно у пирса
«Рёдером» вступил в огневой поединок с «Бедуином» и «Панджаби». Ди ст анция стрельбы
быстро сократилась с 30 до 15 кабельтовых. «Панджаби» был накрыт меткими залп ами
германских
артиллеристов и получил повреждения. «Рёдер» имел два поп ад ания, не
повлекших серьезных последствий.
Тол ько
в 15:05 Шмидту удалось вывести свой корабль из нарвикской гав ани, но лишь
затем, чтобы попасть под ураганный огонь британского линкора. «Гизе» дал торпедный
залп . По сле и зрасходования всех снарядов экипаж ост авил свой корабль дрейфующим и
горящим. Ан гли чане продолжали расстреливать его и добились множества поп ад аний,
прежде чем германский эсминец затонул.
Наст ала последняя фаз а сражения, которое вице-адмирал
У айтворт имел уже все
основания счит ать выигранным . Однако уцелевшие германские эсминцы еще могли
применить торпеды и нанести некоторый урон британскому соединению. Поэ т о му около
15:00 флагманский «Уорспайт» просигналил: «Торпедная угроза должна учитываться .
Браг должен быть уничтожен без промедления. Ст алкивайтесь или высажив айтесь, если
это необходимо».
Британские эсминцы нач али обыскивать все з аливы и бухты в поисках противника.
В
15:15 коммандер Шербрук на «Коссэке», поддерживаемый артиллерией «Уорспайта»,
вошел в нарвикскую гав ань, где был встречен меткими залпами «Рёдера». В х оде
короткой артиллерийской дуэли (у немцев скоро кончились боеприпасы) «Коссэк»
получил четыре попад ания, потеряв при этом 9 человек убитыми и ранеными . Один из
снарядов вывел из строя рулевое устройство. Ли ши вши сь управления, британский
корабль в 15:22 выскочил на мель у Анкенеса 1.
1 «Коссэк» сел на мель весьма плотно и сняться собственными усилиями не мог. В 1 6
часов по нему открыла огонь полев ая гаубица .
Судьба эсминца была бы уже решена, но
по странному стечению обстоятельств после трех выстрелов немецкие артиллеристы
прекратили стрельбу, хотя, по мнению Д .А.
Т омаса, к тому времени они уже хорошо
пристрелялись, и следующий залп мог бы стать роковым.
Сам
же «Рёдер» получил только одно попадание. С н аряды «Уорс-пайта» увечили
пристань и портовые сооружения, но ни один из них не попал в
абсолютно неподвижный
германский эсминец.
Кончились
снаряды. Орудия «Рёдера» замолчали . Не сумев справиться с противником
106

посредством артиллерии, Уайтворт приказ ал эсминцу «Фоксх аунд» сблизиться с
«Рёдером» и захв атить его . Тем временем один из офицеров германского корабля,
лейтенант
Тит ке, заложил два мощных подрывных заряда.
Он
поджег запалы с т аким
расчетом, чтобы оба эсминца были уничтожены взрывами как раз в тот момент, когда они
сцепятся бортами . С лучайная пулеметная очередь с берега, ранившая м атроса на палубе
«Фоксх аунда», помешала з амыслу немцев. Не дойдя до «Рёдера» всего 50 метров,
«британец» застопорил машины, а з атем дал полный наз ад.
В
16:20 «Дитер фон Рёдер» взорвался . С орванный с места и поднятый в воздух кормовой
четырехтрубный торпедный аппар ат упал в воду в 150 метрах от корабля, а обломки
рубки рухнули на набережную.
«Георг Тиле» и «Ганс
Людеман» приняли свой последний бой в Румбакс -фьорде,
преградив путь англич анам, ведомым коммандером Миклетуэйтом на «Эскимо». Торпеда
«Тиле», выпущенная с дистанции 25 кабельтовых, застигл а противника врасплох .
Пост авленная немцами при отходе дымовая з авеса еще не успела развеяться . Ширина
фьорда в этом месте была немногим более 1 кабельтова, что исключало возможность
уклониться от залп а.
К
счастью для англич ан, вторая торпеда «Тиле» не вышла из
апп арат а,
а
торпедный залп «Людеман а» оказ ался н а редкость неточным. Но даже
попад ание одной торпеды произвело ужасные разрушения и в 15:45 полностью вывело
«Эскимо» из строя. Взрывом была оторвана носов ая оконечность корабля вплоть до
второго орудия. По т ери при этом составили 15 убитых и 10 тяжелораненых, большую
часть от суммарных потерь в личном составе, понесенных флотом Его
Величествавбою
(всего 28 убитых и 55 раненых).
Подоспевшие «Фористер», «Хироу» и «Бедуин» открыли ураганный огонь. «Тиле»
отвечал редкими выстрелами из четырех орудий. Но в скоре истощение артиллерийских
погребов и тяжелые повреждения заст авили ком андира эсминца капит ан а 3 ранга
Мак са-
Экарта Вольффа прекратить огонь.
Окол о 16:00 «Георг Тиле» выбросился на мель и переломился на две части. 14 человек из
его экипаж а были убиты, еще 28 получили ранения. Мужественное сопротивление этого
корабля задержало н а некоторое время англич ан. Эт о п оз в ол ил о «Людеману» отойти в
глубь Румбакс-фьорда и присоединиться к находившимся там «Ценкеру» и «Арниму».
От сутствие снарядов и торпед делало дальнейшее сопротивление невозможным.
Немецкие моряки взорвали свои эсминцы.
Из -з а небрежности при закладке зарядов «Людеман» не был разрушен взрывом. У айтворт
решил взять его в качестве трофея и отбуксировать в
Ан гл ию, но потом отказ ался от этой
затеи. Корпус «Людемана» был взорван торпедами эсминца «Хироу».
Удовлетворенный результатами боя, вице-адмирал
У айтворт увел свои корабли в Вест -
фьорд, оставив «Кимберли» и «Айвенго» для прикрытия поврежденного «Коссэка». Окол о
21 часа «Кимберли» подобрал с берега сп асшихся с «Харди» и моряков потопленных в
гав ани британских торговых судов — всего около 50 человек. С н ят ь с м ели «Коссэк»
удалось только следующим утром (в 04:15), к тому времени устранили повреждения, и
корабль ушел на ремонт своим ходом.
Из
состав а экипажей погибших эсминцев (всего набр алось около 2600 человек) немцы
сформировали отряд морской пехоты. В мест е с горными егерями генерала
Дитля
моряки
храбро сражались против высадившихся в этом районе союзных войск. К орабельные
технические специалисты совместно с саперами восст ан авлив али портовые сооружения
Нарвика, ремонтировали паровозы, вагоны, автомобили и вооружение.
В
боях за Нарвик немцы потеряли 10 эсминцев — ровно половину от общего числа
кораблей этого класса, которыми распол агал а
Г ермания к нач алу 1940 года.
Никто
не
порицал
Эриха Бея з а поражение, хотя при большей инициативности он, возможно, смог
бы спасти четыре или хотя бы два эскадренных миноносца группы, не говоря уже о его
чрезмерной осторожности на з авершающей фазе боя против британской 2-й флотилии. 15
мая 1940 г. Бей стал преемником Бонте на посту нач альника эсминцев.
107

Ореол героизма, которым окружила н арвикскую эпопею официальн ая пропаг анда,
полностью скрыл за собой причины одного из крупнейших поражений германского флота.
Чт обы их проанализировать, необходимо ответить на два вопроса: была ли действительно
необходима высадка в
Нарвике в рамках операции «Везерюбунг» и могли ли эсминцы
избежать истребления после высадки десант а?
Безусловно, Нарвик являлся весьма в ажным пунктом, особенно если учесть то место,
которое он заним ал в план ах союзников . Однако успех германского предприятия
кардинально з ависел от двух предпосылок. Первая: отсутствие сопротивления со стороны
норвежской армии, так как сохранение ею своих сил на подконтрольной себе прибрежной
территории таило угрозу высадки союзного десант а.
Дан ная угроза сним алась только в
случае справедливости второй предпосылки, а именно
—
недостатка сил и решимости
союзных стран провести свой контрдесант .
Вероятность совпадения этих двух условий (немцы должны были сознавать роль Нарвика
в союзных планах) была н астолько мизерна, что неизбежный на любой войне риск
трансформировался в свою противоположность — ав антюру. С ов ершенно очевидно, что
высадившиеся союзные войска, опираясь на поддержку норвежских вооруженных сил и
британского флота, имели все шансы нанести немцам тяжелое поражение. Определяющим
здесь было даже не упомянутое отсутствие береговых бат арей, а отсутствие аэродрома со
всеми вытекающими последствиями.
Таким
образом, с точки зрения конечной цели всей операции — з ахват а
Норвегии —
группа Бонте и отряд Лютьенса были подвергнуты экстремальному, но ненужному риску.
Любое из боевых столкновений, в которых участвов али эти соединения (столкновение с
«Глоууормом», бой у Лофотенских островов, бой с броненосцами в
Нарвике), могли
закончиться если не гибелью, то тяжелыми повреждениями кораблей, а д альше
—
судьба
либо «Кенигсберга», либо «Бисм арка».
Чист о
теоретически германские эсминцы имели неплохие шансы покинуть Нарвик
своевременно. В т ом, что этого не произошло, виноваты две случайности: наличие
эскадры Уайтворта в
В ест -фьорде и перехват т анкера «К аттегат ». Даж е если бы
последнего не произошло, своевременно заправить эсминцы все равно бы не удалось .
Недостаточная проработанность этого вопроса вызыв ает недоумение. Задержка с
отправлением в обратный путь вынесла группе Бонте смертный приговор. По сле э т о го
уже ничего не имело значения: ни уход на север своих линкоров, ни героизм 2-й
(британской) флотилии. Однако именно в этом и состоит отличие хорошего план а от
плохого, что в первом все случайности должны быть учтены. В т ом, что погибло десять
эскадренных миноносцев, повинны и те, кто составлял общий замысел операции, и те, кто
разрабатыв ал детальный план для группы I.
Гл ава 6. П ервая фаза
6.1. Р асширение плацд армов
Зах в атив ключевые пункты на норвежском побережье, немцы быстрыми темпами ст али
нар ащивать свои силы для последующего продвижения в глубь страны . У спех со лдат и
офицеров полковника Эриксена, задержавших на сутки корабли с десантом, и неудач а,
постигшая капит ан а
Шпи лл ера, позволили норвежской королевской семье ускользнуть из
рук завоев ателей. Но
Г ит л ер не терял надежды завершить конфликт мирным путем, как
это произошло в Дании . По сле п олудня 10 апреля доктор Бройер встретился с Хоконом
VII в Хамаре, где король развернул свою временную резиденцию. Вн ов ь предложение о
капитуляции было категорически отвергнуто. Бройер вернулся ни с чем, а королевский
двор под охраной гвардейцев капит ан а
Иргенса тем же вечером переехал в
Нюбергсунн —
108
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

небольшую деревеньку неподалеку от шведской границы. На сл едующий день посол
вновь попытался переговорить с королем, а поздно вечером на деревню был совершен
воздушный налет . Р езультат его красноречиво отражен в дневнике одного из немецких
пилотов, позже плененного под Нарвиком: «Все уничтожено». Несм отря на столь
категоричное заявление, королевская семья уцелела и была эв акуирована. ..
К
вечеру 9 апреля немецкие силы в Осло н асчитыв али всего около 7 пехотных рот и 2
роты парашютистов . На следующее утро, когда по воздуху и через открывшийся Осло -
фьорд прибыли подкрепления, немцы направили один бат альон по железной дороге в
сторону Тронхейма, и один — в
Б ерген. Так как норвежцы еще не организов али контроль
над магистралями, этим частям удалось проскочить в пункты назначения.
Веч ером 10 апреля на транспортном самолете Ju-G-38 «Гинденбург» в Осло прибыли
командующий XXI армейской группой Никол аус фон Фалькенхорст и «Адмирал
Норвегии» Герман
Бём. 13 апреля Ju-90 доставил группу штабных работников, в числе
которых были генерал
К итцингер — ком андующий ВВС в
Норвегии, капит ан 1 ранга
Кр анке
—
нач альник шт аб а
Бёма и м айор Эгельгаф
—
начальник разведки XXI группы.
Массу головной боли доставил немцам новоиспеченный союзник — Квислинг . Р аз м ест ив
свою резиденцию в отеле «Континент аль», он решился на самостоятельные политические
шаги . У тром 10 апреля Квислинг выступил по радио Осло с з аявлением, что начинает
формировать новое правительство
Норвегии. «К абинет Нюгордсволля, — сказ ал он, —
низложен, и все добропорядочные норвежцы должны сотрудничать с новым режимом.
Осло
наконец-то избавился от каб алы короля». Мало т о го, что никто из германского
военного руководства в
Норвегии не имел никаких инструкций по сотрудничеству с
квислинговцами, поспешное заявление их лидера шло вразрез с гитлеровской идеей
мирной оккупации страны. Посл е т о го как
Квислинг
объявил себя главой правительства,
по свидетельству Хубач а, «все боеспособные мужчины стали группироваться с целью
оказ ания сопротивления». 196-я дивизия генерал-м айора Рих арда Пелленгар а потеряла
около 1400 человек, а т акже некоторое количество тяжелого вооружения на транспортах,
потопленных британскими подводными лодками . Пришлось хлебнуть соленой водицы и
командиру 163-й дивизии генерал-м айору Эрвину Энгельбрехту, который шел на
«Блюхере». Т ол ько в о вт орой половине дня 10 апреля он добрался до Осло и принял
командование. С прибытием 12-13
апреля 1-го и 2-го транспортных отрядов 163-я и 196-я
пехотные дивизии собрали достаточное для продвижения вперед количество сил.
«Хар актерной особенностью Норвежской камп ании было то, что дивизии действовали не
как соединения, а как отдельные тактические группы, которые сильно различались по
размеру и составу, ежедневно изменяясь, поскольку их элементы отвлекались н а
выполнение различных частных з ад ач или соединялись вновь», — отмечает
Цим ке.
Первым делом требовалось обезопасить фланги. Дв а полк а 196-й дивизии с приданными
подразделениями нач али продвижение на юго -восток вдоль восточного побережья Осло -
фьорда.
Пех о т ный бат альон 362-го полка (полковник Шаллер) с двумя артиллерийскими
бат ареями совершили бросок по шоссе через Мосс и 13 апреля заняли
Ф редрикстад и
Халл ен. Два других бат альон а полка, обогнув с юга озеро Эйерен, следующим утром
взяли Аским и
Мю сен . Действовавший севернее 340-й пехотный полк (полковник Фишер)
к тому времени занял
Лилл естрем, а з атем, не встречая сопротивления, быстро
продвинулся на юго -восток и соединился с соседями.
Действовавшая против немцев 1-я дивизия под командованием генерал -м айора А.
Эрихсена н асчитывал а в своем сост аве около 3000 человек. Норвежские части
откатыв ались к шведской границе. Из 15 рот только две участвов али непосредственно в
боях, остальные были заняты в охранении, разрушении мостов, организ ации и
обеспечении отступления. Началось м ассовое дезертирство. К в еч еру 14 апреля в составе
дивизии остав алось не более 1000 человек, около 800 попало в плен. Генерал
Эрихсен,
считая, что личный состав ст ал совершенно небоеспособным, отдал приказ о переходе
границы, и 15 апреля остатки дивизии укрылись на территории Швеции.
109

Кр айне неблагополучной была ситуация с верховным командованием норвежской армии.
Ко м андующий сухогпутными силами генерал-майор Кристиан
Локе
и офицеры
генерального шт аб а с самого начал а счит али всякую борьбу безнадежной, а в течение
первых двух дней войны не имели связи со своими войсками и реально не управляли ими.
По
мнению доктора Трюгве Ли, нач альник генерального шт аба полковник
Р.
Хат ледаль
оказ ался совершенно не способным к деятельности. 11 апреля 65-летний Локе был
смещен со своего поста королевским указом и н а его место был назначен произведенный в
генерал-майоры Отто
Р юг е, зарекомендовавший себя как смелый и энергичный командир.
Он развернул ставку в Рен а,
а
спустя несколько дней перенес ее в Лиллех амер, откуда
было удобнее поддерживать связь и осуществлять руководство войсками.
Ход событий на з ападном фланге т акже не внушал оптимизма норвежскому
командованию . Со средоточивавшийся в Конгсберге 3-й пехотный полк «Телем арк»
(полковник Е.
Ст еен) располагал только одним бат альоном (II/IR 3). Вм ест е с другими
подразделениями насчитывалось около 2200 человек. Норвежцы отступали, стар аясь
избежать серьезных столкновений с противником. Преследуя отходящие части, 12 апреля
немцы вступили в Конгсберг, где находились крупнейшие в Норвегии заводы по
производству вооружения. К о мандир гарнизона по согл асов анию со
Ст еен ом
и местными
властями сдал город без боя. Одновременно Стеен сам нач ал переговоры о капитуляции,
для начал а предложив немцам установить демаркационную линию. На в о енно м сов ет е
полка высказыв алось мнение, что борьба безнадежна и бесполезна.
Но
командир
немецкого бат альон а не принял предложения о временном перемирии и потребовал
сложить оружие, обещав распустить норвежских солдат по домам. В 17 часов 13 апреля
полк сдался, так и не побывав в бою, не находясь даже рядом с немцами . 14 апреля без боя
сдались гарнизоны крепостей Хёй-торп и Трёгстад. Ст арший офицер медицинской
службы подал ком андованию рапорт, что здоровье и психологическое состояние людей не
позволяет продолжать борьбу, и рекомендовал капитуляцию.
В
первые дни агрессии командир 3-й дивизии генерал-м айор Е.
Лил ьедаль даже не
поставил подчиненным задач н а случай встречи с противником. От ступавший из
Кристиансанна 1 -й б ат альон 3-го пехотного полка з анял позицию в 7 милях севернее, у
Мосбю. К утру 10 апреля в поддержку прибыли одна рота со шт абом дивизионной школы,
мелкие подразделения 7-го полка и взвод горных орудий. Еще несколько подразделений
перекрыли дорогу Арендаль -Эвье. Дн ем через позиции хлынул поток беженцев. Хот я
первые разведывательные вылазки немцев были успешно отражены, ночью бат альон
отошел на север и к 11 часам утра з анял оборону у деревни Рейерсдаль. Вскоре немцы
ат аков али с использов анием бронемашин. Ат ака привела оборонявшихся в полное
замеш ательство, и они в панике отступили. В ойдя в деревню Хэгел анн, также
переполненную беженцами, командир бат альона не отдал приказ а оборудовать позиций,
ограничившись лишь установкой трех блокпостов на дорогах.
Р анн им утром 12 апреля немцы на двух грузовиках и нескольких мотоциклах неожиданно
ат аков али два блокпоста, третий сразу выбросил белый флаг. В р асположение
норвежского бат альона прибыл немецкий парламентер и потребовал, чтобы норвежцы
отступили к северу. Требованию подчинились, и, с ведома генерал а, бат альон отошел и
занял новую позицию у Эвье. Группа солдат была направлен а в распоряжение полка
«Агдер», испытывавшего трудности с оружием и снаряжением. Между противниками
была установлен а демаркационная линия и достигнута договоренность о временном
прекращении огня. Но на следующий день на позицию норвежцев прибыл немецкий
майор — ком андир 1-го бат альона 310-го полка
—
и потребовал сложить оружие. Ген ерал
Лил ьедаль попросил 24-ч асового перемирия, чтобы связаться с ком андованием
армии, и
послал донесение Рюге с просьбой разрешить капитуляцию. От в ет был утвердительным с
единственной оговоркой: «Если борьба не может быть продолжена д алее, то следует
помочь тем, кто желает продолжить борьбу, перейти в те районы, где она еще
продолжается».
110

Бои к северу от Осло
14 апреля генерал собрал военный совет и поставил н а голосов ание вопрос: подчиниться
ультиматуму или же вступить в бой. Ко мандир бат альона полка «Телемарк» жалов ался,
что у его подчиненных участились случаи расстройства нервов, а нач альник боепитания
заявил, что вряд ли следует вступать в бой с тем количеством боеприпасов (4800 снарядов
и около 2 млн патронов), которым располагает дивизия. В общем, все присутствующие —
20 старших и 1 младший офицеры — единогласно согласились н а капитуляцию.
Веч ером Лильедаль сдал дивизию полковнику Гладстаду и покинул ее. К середине дня 15
апреля 2900 норвежских солдат и 240 офицеров сложили оружие, практически ни разу не
вступив в бой. Правда, трое младших офицеров и четверо солдат во гл аве с лейтенантом
Туром Ханневигом не подчинилась приказу и, погрузив на несколько грузовиков оружие,
направились в район Рьюкан а и
В ин ье, чтобы продолжить сражаться с врагом. До 22
апреля собравшиеся под его командованием 200 бойцов (этой группе было вновь
присвоено наименов ание I/IR 3) удерживали горную дорогу, ведущую из Конгсберга к
Хардангер-фьорду,
Под Бергеном обстановка понач алу складывалась довольно благоприятно для норвежских
войск. Налет ы британской авиации и угроза ат ак с моря силами флота з аст авили и без
того небольшой немецкий десант отвлечь значительную часть людей и вооружения на
111
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

укрепление береговой обороны, чтобы воспрепятствовать возможной высадке десантов
противника.
Уч ит ы в ая, что кратч айший путь из Англии в
Норвегию лежит через Берген,
такие меры были необходимы. Преследование разрозненных частей 4-й дивизии,
отходящих в глубь страны, было отложено на более позднее время. Эт о дало генералу
Ст еффенсу возможность организовать мобилизацию в Воссе (60 км восточнее Бергена) и
несколько восстановить боеспособность. 10 -й пехотный полк «Фьордане» со 2-м горно-
артиллерийским дивизионом и другими подразделениями были сведены в 4-ю бригаду,
командование которой принял полковник Гудбранд Остбю.
Немцы медленно, но неуклонно накаплив али силы для ответных шагов . К 1 5
апреля
морем и по воздуху из Ст ав ангера были переброшены штаб и два б ат альон а 193-го
пехотного полка с
артиллерийскими и саперными подразделениями, что дало
возможность уже через два дня перейти в наступление.
У
Ст ав ангера в первую очередь также была создана оборона против возможного
британского десант а.
Аэродром Сола з аним ал в этом гл авенствующее место. В т еч ени е
нескольких дней сюда перебазировались значительные силы X ави акорпуса, в том числе
одна группа 26 -й боевой эскадры и две эскадрильи 1-й эскадры пикирующих
бомбардировщиков. Прибывшие по воздуху части 69-й дивизии через несколько дней
убыли в Берген, а их место з аняла 214 -я пехотн ая дивизия. К 21
апреля ее подразделения
подготовили оборону всех доступных участков южного побережья от Кристиансанна до
Ст ав ангера,
а
за день до этого ударная группа нач ала н аступление в восточном
направлении . К т ому времени ситуация в Южной Норвегии полностью была в пользу
немцев, что не могло не сказ аться н а моральном духе оборонявшихся. 23 апреля, после
нескольких стычек, в деревне Дирдаль сложили оружие 50 офицеров и 1250 солдат 2-го и
8-го пехотных полков под командованием полковника
С пёрка.
За
весь период боевых
действий оба полк а потеряли 36 человек убитыми и около 70 ранеными. Вы сланный из
Осло
отряд мотопехоты со взводом танков из сост ав а 40-го т анкового бат альон а не
встретив сопротивления прибыл в Ст авангер 21 апреля.
В
районе Тронхейма, несмотря на установленную англичан ами морскую блокаду,
ситуация остав ал ась относительно спокойной. Предательство генерал а
Лаурантзона
позволило немецкому десанту взять город практически без потерь и быстро организов ать
его оборону. Для доставки подкреплений и боеприпасов, в которых германские войска
испытывали острую нужду, была необходима посадочная площадка.
Неп одалеку от
Тронхейма н аходился аэродром Вэрнес, за оборону которого отвечал 3-й
артиллерийский
полк. Ст аршему офицеру полка м айору Гейдару Хольтерманну удалось собрать всего
около 50 человек с несколькими пулеметами, а все орудия остались в з анятом
Т ронхейме.
Тем
не менее почти сутки норвежцы держали оборону, но по прямому приказу
Лаурантзон а вынуждены были сложить оружие. В результате
аэродром со всеми склад ами
и оборудованием достался немцам в целости и сохранности. Небольшие силы под
командованием
Хо ль т ерманна отошли на восток, где впоследствии приняли участие в
напряженных боях у форта Хегра. 11 апреля аэродром был расчищен от снега, и на
следующий день сюда перелетела эскадрилья пикирующих бомбардировщиков (семь Ju-
87). Е ще через день по воздуху прибыл первый бат альон пехоты, за которым последовал
штаб 181-й пехотной дивизии и подразделения двух ее полков, а в гав ань н аконец-то
вошел пароход «Леванте» авангардного отряда, доставивший противотанковые средства,
105-мм гаубицы и боеприпасы .
Захват
Вэрнеса имел еще одно важное значение. Есл и до сих пор войска Дитля в
Нарвике
находились за пределами радиуса действия немецкой авиации, а со стороны моря их
блокировал британский флот, то теперь появилась возможность сн абжать их по воздуху,
используя Вэр-нес в качестве
аэродрома подскока.
Р аспо ло женн ый в 8 милях к востоку от аэродрома форт Хегра 1 стал самым крупным
очагом сопротивления норвежцев под Тронхеймом. Форт был построен в 1907 году, когда
Норвегия получила нез ависимость; его основным назначением являлось прикрытие
112

дороги к шведской границе. С 1926 года крепость числилась в резерве, на самом же деле
была практически з аброшена.
Из
вооружения сохранились только четыре 108-мм и два 76-
мм крепостных орудия и две 84-мм полевых пушки образца 1880 года.
1 Настоящее назв ание форта — Ингстадклевен. На зв ание
Хегра носил а расположенная
неподалеку деревня, но дикторы Би-Би -Си, описывая развернувшиеся бои, отнесли это
имя и к крепости, а з атем оно перекочевало в работы историков
Имен но
сюда майор Хольтерманн отвел ост атки своего полка и прибившихся по дороге
добровольцев, среди которых была единственная женщина — медицинская сестра Анн-
Маргарет Банг из тронхеймского госпиталя. К счастью, в крепости хранились з ап асы
обмундирования и кое-какое стрелковое оружие. Любопытно, что довоенные планы
предполагали иметь в
Хегра двухтысячный гарнизон, на деле же его обороняло всего 190
бойцов.
Под Хегра р азвернулись упорные бои. Несм отря на то что 16 апреля немцы взяли
Мерокер и Копперо, выйдя в шведской границе, отрезанные от своих войск защитники
форта сраж ались отчаянно. Для обстрела крепости были привезены захв аченные в
Тронхейме 120-мм гаубицы, но норвежцы продолжали удерживать форт перед
превосходящими силами противника.
Во
время одной из попыток штурма погиб командир
138-го горноегерского полка полковник
Вайс. Ли шь 5 мая, получив сообщение об
эвакуации союзников из Центральной Норвегии, защитники Хегра сложили оружие.
Осно вн ые боевые действия развернулись к северу от Осло, в районе озер Мьёса и
Р ансфьорд, куда с севера, запад а и северо-з ап ада сходятся все большие речные долины
Норвегии: Остердаль, Гудбрансдаль, Вальдресдаль и и
Хал лин гдаль . По
Ост ердалю
проходит железная дорога, связывающая
Осло
с Тронхеймом. Гудбрансдаль в северо-
западной части образует два ответвления: одно пересекает горный хребет Доврефьельд и
достигает
Тронхейма, второе соединяется с долиной реки Раума, в устье которой
расположен
Ондальснес. К обоим городам по
Г удбрансдалю проходили железнодорожные
пути. В альдресдаль является своеобразным продолжением Согне-фьорда в восточном
направлении, а по
Халли нгдалю шл а железн ая дорога из
Осло
в Берген. Эти четыре
долины служили единственным удобным путем, дающим возможность переброски
крупных войсковых подразделений в западную и северную части страны . Сл едовательно,
территория вокруг Рансфьорда и
Мьёса имела оперативное зн ачение для обеих сторон.
Зан яв
ее, немецкие войска могли вести н аступление в любом направлении; пока она
остав алась в руках норвежцев, продвижение оккупационных войск на север и северо-
запад было невозможным.
Временная передышка, данная немцами 2-й норвежской дивизии, позволила ей
оправиться от первоначальной панической нервозности и привести свои подразделения в
порядок. С от н и добровольцев приходили в мобилизационный центр в Хам аре, крестьяне
бесплатно предоставляли бойцам продукты питания и пал атки. К 14
апреля командир
дивизии генерал -м айор Й.
Хв инден Хауг имел под своим командованием около шести
тысяч бойцов.
Ген ерал
Рюге
ясно представлял, что широкомасшт абные боевые действия могут вестись
только вдоль основных железнодорожных и шоссейных магистралей страны. Для
организ ации маневренной обороны, наиболее приемлемой в сложных географических
условиях, по предложению начальника шт аба полковник а
Шёца было сформировано
четыре боевых группы, получившие назв ания по фамилиям ком андиров. К аждая из групп
насчитывал а в среднем до бат альона пехоты с подразделениями усиления и отвечал а з а
определенный участок:
-
группа полковника X. Хьёрта (командир IR 5) - прикрывал а
подступы к долине Остердаль;
—
группа Хвинден Хауга — действовал а восточнее озера Мьёса;
—
группа полковника
Т.
Даля (командир IR 4) — обороняла з ападное побережье Мьёса;
113

—
группа полковника
С.
Морка (командир IR 6) — держала оборону в районе Хёнефосса.
Чт обы изолировать норвежские войска, сраж авшиеся севернее Осло, и отрезать им пути
отхода, в штабе XXI группы было решено произвести выброску воздушного десант а в
Домбос, находящийся в 250 километрах от передовых позиций немецких войск. З ахв ат
этого ключевого узла, через который проходили шоссейная и железная дороги,
связывающие Осло с
Тронхеймом, обеспечил бы немцам серьезное преимущество.
В
17:15 14 апреля пятнадцать транспортных Ju-52 II/KGzbV 1 подполковника Древеса с
пар ашютист ами 1./FJR 1 обер-лейтенант а
Г ерберта Шмидта — всего 168 человек —
взлетели с аэродрома Форнебю. Из -з а плохой погоды часть самолетов не смогл а н айти
площадку, выбранную авиар азведкой для высадки десант а.
Часть
группы была выброшена
практически н аугад, многие егеря были сразу же пленены. Т е же м ашины, которые смогли
найти цель, попали в плотный зенитный огонь. С амо лет лейтенант а
Шиффера был сбит,
экипаж и десант попали в плен к норвежцам . Из о ст авшихся семь вернулись на Форнебю,
три приземлились в Тронхейме, два разбились при вынужденной посадке, один из-з а
повреждений сел в Швеции и был интернирован . Ли шь ш ест и м ашинам все же удалось
произвести выброску в восьми километрах к югу от города.
Тем н от а и глубокий снег
затруднили сбор группы — к утру насчит али только 2 офицера и 61 солдат . Отряд занял
оборону, перерезав шоссе в пяти километрах от
До мбоса.
В ы сланные диверсионные
группы взорвали железнодорожное полотно. Но п ол но ст ью в ып ол нит ь св ою з ад ачу
десантники были не в силах .
Против десант а норвежцы бросили 2-й б ат альон 11-го пехотного полка.
Первая
атакабыла
проведена силами пулеметной роты, как только выяснилось местонахождение
противника.
Парашютист ам удалось не только отбить ее, но и захв атить пленных . На
следующий день ат аки, поддерживаемые минометным огнем, следовали непрерывно,
значительно истощив силы немцев. С н аступлением темноты остатки роты прорвались на
юг и заняли в 10 километрах от
До мбоса новый рубеж обороны. 18 апреля, пока норвежцы
продолжали обстреливать ост авленную позицию, десантники получили по воздуху
необходимые боеприпасы и снабжение. Но н оч ью противник установил н а окружающих
высотах пулеметы, после чего положение стало безнадежным. Ост авшиеся в живых 34
десантника во главе с тяжелораненым
Шм идтом сложили оружие.
Эт а операция имела один весьма интересный момент. Парашютисты приземлились всего в
нескольких километрах от
ав т ом обилей короля Хокона VII и главноком андующего
генерала
Р юге. С тремясь спасти своего короля, командованию
армии удалось убедить его
выехать в
Ондаль -сун, откуда в случае необходимости королевский двор мог быть
эвакуирован морем. Дорога проходила через то самое шоссе, которое немцы стремились
перерезать вместе с железной дорогой. Есл и бы местные ребятишки не подбежали к
остановившемуся автомобилю Рюге и с восторгом не сообщили «важным людям в
военной форме», что только что видели «зонтики, спускающиеся с неба», вся свита короля
оказ ал ась бы захв аченной пар ашютист ами . Р азумеется, маршрут следования был тут же
изменен...
Одновременно с высадкой десант а в
До мбосе немецкие войсковые группы (также
назыв авшиеся по фамилиям командиров) начали продвижение от Осло в северо-з ападном
и северо-восточном направлениях. 14 апреля подразделения 163-й дивизии при поддержке
танков з аняли
Хёнефосс, после чего разделились на две группы.
Группа Дауберта продолжила наступление вдоль западного берега озера Рансфьорд, где
16 апреля встретила упорное сопротивление 1-го бат альона 6-го пехотного полка (капит ан
Аксель
Ба уман). Норвежские стрелки устроили засаду на горной дороге и в течение
нескольких часов сдерживали передовой немецкий отряд. Пот ери немцев, по меркам
кампании, были огромны - 50 убитых и 150 раненых .
По
восточному берегу Рансфьорда двигалась группа полковника
Андльхоха, созданная на
базе 236-го пехотного полка (вообще-то полк входил в состав 69-й дивизии, но по
прибытии в Осло был временно придан дивизии Энгельбрехта), которую поддерживала
114
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

группа полковник а
Цант х ира (командир 324-го пехотного полка), занявшая к тому
времени Ниттедаль и
Стрюкен. Норвежская группа полковник а
Морка после боев у
Хёнефосса ок аз алась разобщенной и теперь медленно отступала.
К
северо-востоку от Осло действовали две боевые группы 196-й дивизии. Во ст оч ная
группа под командованием полковника
Фи шера, основу которой составляли
подразделения 340-го пехотного полка, 16 апреля после непродолжительного боя занял а
Ко нг сви нгер. Е й удалось продвинуться на несколько километров по долине реки Глом -м а.
В
донесении командира группы отмечалось упорное сопротивление норвежских
подразделений, среди которых особенно выделялись вооруженные пулеметами лыжники .
Действовавшая з ападнее группа полковника
Ленде, созданн ая на основе 345-го пехотного
полка, наступала вдоль реки Ворма до южной оконечности озера Мьёса.
У тром 14 апреля
под Эйдсволлем немцы натолкнулись на упорное сопротивление двухсот норвежских
солдат и офицеров. Оборонявшиеся до наступления темноты сдерживали немецкие части,
а
ночью отошли, взорвав важный мост через реку. Нем ецкая группа р азделилась . Ленде с
двумя пехотными бат альон ами и
артиллерией форсировал реку южнее и на следующий
день вышел к восточному берегу озера.
Бат альон майора Никельман а продвигался вдоль
западного.
Норвежцы приготовились к обороне на удобной позиции у селения Страннлёкка.
С олдаты
роты капит ана
З иг верта Пран а (6./IR 5) с приданными в поддержку драгунами 2-го полка
успели установить мины и ожидали фронтальной ат аки. Однако 17 апреля 3-й бат альон
340-го пехотного полка прошел по льду с зап адного берега озера н а восточный и вышел
им в тыл. Чт обы не оказаться отрезанными от основных сил, норвежцы отступили.
Веч ером 18 апреля группа Ленде вошла в
Хам ар . Один бат альон был выслан в
направлении
Эл ьв ерума и на следующий день взял его, открыв дорогу группе Фишера.
На
западном берегу Мьёса германское продвижение было ненадолго остановлено у
Тот ен а.
Небольшая группа Никельман а не смогл а преодолеть глубокий снег и упорное
сопротивление. Тем временем группа Цантхира продвинулась на север вдоль восточного
берега Рансфьорда.
Угроза окружения заст авила группу полковника Даля отступить, и 21
апреля два б ат альона 163 -й дивизии и один бат альон 196-й дивизии взяли Йевик .
Таким
образом, к двадцатым числ ам
апреля немецкие части прочно закрепились в районах
высадки и создали условия для планомерного наступления. На э т ом з авершилась первая
фаз а
Норвежской операции. Р ешит ел ьн ые действия, проводимые под уверенным и
грамотным ком андованием, помноженные на превосходство в воздухе, позволили немцам
добиться значительных результатов . Подготовка и осн ащение войск, руководство ими и
свобода в выборе времени и места удара
—
вот три основных фактора, определивших
успех вермахт а.
В
первые дни операции немецкие отряды были еще немногочисленны и изолированы друг
от друга, и, как следует из докладов Фалькенхорста, немцы в то время очень боялись
решительных ответных действий. Начальник шт аба XXI группы Эрих Бушенхаген писал о
тех днях следующее: «Если бы норвежское командование с самого н ачал а перенесло
центр тяжести на серьезное контрнаступление, то немцы оказ ались бы в чрезвычайно
критическом положении... Несм о тря на наличие огромных трудностей, генералу Рюге
следовало бы попытаться вырвать у противника инициативу и этим самым з аст авить
немцев коренным образом изменить свои пл аны».
Данн ая оценка представляется з авышенной. На тактическом уровне немцы имели ряд
преимуществ. Во -первых, действуя относительно небольшими группами, они тем не
менее обладали численным превосходством на решающих направлениях . Р аз общенные
норвежские гарнизоны (часто
—
просто мобилизационные пункты) были сильно удалены
один от другого и в одиночку не могли обороняться сколь-нибудь долго. По э то му трудно
согласиться с норвежским историком Э.
Фь ерли, писавшим, что «мы везде могли бы
встретить немцев силами, примерно равными немецким или даже превосходящими их».
Во -вторых, состояние средств связи норвежской армии не позволяло осуществлять
115

эффективное командование войсками и делало трудновыполнимым сведение сил в один
кулак, тогда как германские ком андиры имели возможность своевременно отдав ать по
радио приказ ания, запрашивать
артиллерийскую или ави ационную поддержку. Есл и
рассм атривать организ ацию командования и вз аимодействия во время Второй Мировой
войны чуть шире, то невольно убеждаешься, что в литературе этой проблеме уделяется
неоправданно мало вним ания, а ведь системе управления войсками немцы отводили роль,
не меньшую, чем танкам или пикирующим бомбардировщикам .
Тем
не менее и у норвежской стороны имелись «скрытые резервы», особенно заметные в
сравнении с блестящей тактикой финской армии, продемонстрированной в
приблизительно схожих условиях Карелии. В едя лишь сдерживающие бои на гл авном
направлении, финны терроризировали противника в тылу и на флангах, куда они
свободно просачив ались лыжными отрядами, используя отсутствие сплошной линии
фронта.
В
ходе Зимней войны, используя подобную тактику, немногочисленные финские
войска нанесли тяжелые поражения семи дивизиям Красной Армии, из которых одна была
полностью разгромлена и потеряла зн амя, четыре вырвались из окружения, потеряв до
50% личного состав а и бросив всю технику, а две были деблокированы лишь после
окончания войны. С удя по всему, германские войска были подготовлены к действиям на
горно-лесистой местности в зимнее время ненамного лучше советских, хотя имели
меньше техники, но более грамотных и изобретательных ком андиров, которые хорошо
умели использовать подручные средства.
Пагубные последствия имел отданный Рюге 15 апреля приказ вести только сдерживающие
бои и не дав ать себя ввязывать в решающие сражения, так к ак он добровольно передавал
инициативу в руки противника и п арализовал
активность
собственных войск. Не
акт ив из ировались норвежцы и после высадки союзников, продолжая довольствоваться
тактикой «пассивного сдерживания».
Безусловно, норвежская
армия, какой бы способ ведения боевых действий она ни избрала,
могла лишь серьезно затруднить дальнейшее продвижение противника, но не
ликвидировать сами пл ацд армы. «Только решительные действия англичан могли бы еще
изменить положение, если бы им удалось быстро определить и немедленно использовать
слабые стороны немецкого план а оккупации Норвегии, — счит ает германский историк К .
Тип пел ьскирх. — Е сли бы англичане сумели выбить немцев из Тронхейма, это имело бы
решающее значение. В т аком случае немецкие войска не смогли бы долго держаться и в
Нарвике». С о по зданием
ан гло -французские части вышли н а
арену норвежской войны.
6.2. Высадка союзников в Норвегии
Пот ерпев фиаско в воздушно-морском сражении у Бергена, лорды Адмиралтейства
рекомендовали сосредоточить усилия на удержании северной и центральной частей
страны. Бли з ост ь
Ю жной Норвегии к германскому побережью, помноженная на
превосходство в воздухе ави ации противника, делающие проблематичным, если не
полностью невозможным использование британского флота в прибрежных водах, заранее
обрекал а н а провал любые операции в данном районе. В т о нее время возможность захв ат а
плацд арма в
С ев ерной и Центральной Норвегии была вполне реальной. Нем ецкие
гарнизоны были невелики и изолированы, а географическое положение (близость к
собственным баз ам) и превосходство в надводных силах флота, позволяло союзникам,
получив в свое распоряжение удобный порт, провести там накопление войск и затем
развернуть наступление. Все з ависело лишь от того, кто сделает это быстрее и
эффективнее — союзники с севера или немцы с юга.
Опираясь н а свои военно -морские
силы, англич ане могли перебрасыв ать людей и технику довольно быстрыми темпами.
Проблема состоял а лишь в том, что в данный момент Англия практически не располагал а
подготовленными резервами . В сущности, те пресловутые 11 бат альонов (для сравнения:
немцы имели в шести выделенных дивизиях 51 бат альон) были единственной силой,
116

которую в тот момент англич ане могли противопоставить дивизиям Фалькенхорста.
Осно вн ая м асса войск, прошедших подготовку в рамках подготовки помощи Финляндии,
была отправлен а во
Фр анцию 1.
1Вянваре1940годаво
Фр анцию отправлен а 48 -я дивизия, в феврале
—
50-я и 51-я
дивизии, Б н ач але
апреля — 42-я и 44-я дивизии.
Особое внимание по-прежнему было приковано к району железорудных разработок. В
качестве исходного пункта для англо -французских операций в Норвегии был выбран
Нарвик. Посл е в сего, что уже было сказ ано о придававшемся данному району значении,
решение о высадке именно там воспринимается как само собой разумеющееся. На руку
союзникам играли т акие факторы, как немногочисленность германского гарнизона и
расположение города з а пределами радиуса действия германской авиации. К роме того,
севернее Нарвика р азвертывал ась 6-я норвежская дивизия.
Сн ов а собрать немногочисленные силы, предназн ач авшиеся для Нарвика пл аном «R4»,
было несложно. Нем едленно начал ась погрузка на суда двух бат альонов 24-й гвардейской
бригады. У же 11 апреля первые три транспорта войскового конвоя «NP-1» («Баторий»,
«Монарх ов Бер-муда», «Рейна дель Пасифико») вышли из устья Кл айда.
З атем
к ним
присоединились лайнеры «Хробры» и «Эмп-ресс оф Австралия», вышедшие из Ск ап а-
Фл оу с подразделениями 146-й бригады. 13 апреля в охранение конвоя вступили крейсера
вице-адмирала
Лейтона («Манчестер» и «Бирмингем»). Адмирал
Ф орбс выделил для
прикрытия транспортов линкор «Вэлиэнт » и девять эсминцев, а сам с гл авными силами 15
апреля вернулся в Скап а-Флоу для дозаправки .
Ко м андование экспедицией со стороны союзников осуществлял назн аченный еще 5
апреля генерал-м айор Питер Мэкези, вышедший на «С аутхэмптоне» из Ск апа- Флоу.
Однако военно-морские силы в районе Нарвика были подчинены адмиралу флота
Уи ль яму Генри Бойлю графу Корку-энд-Орери, которого наделили исключительными
полномочиями 1. В но чь на 13
апреля Корк вышел из Роз айта на «Ороре» (кэптен Л.Х.К .
Гам ил ьт о н), чтобы встретиться с Мэкези в
Харстаде, который был выбран в к ачестве
опорного пункта.
Адмиралтейство передало в подчинение Корку «Уорспайт» и
«Фьюриэс» для действий в районе Нарвика.
Р езультаты второго морского сражения под Нарвиком были восприняты британским
военным руководством с большим воодушевлением. «У меня сложилось впеч атление, —
писал в своем донесении вице-адмирал
У айтворт, — что в результате сегодняшнего
сражения вражеские войска в
Нарвике сильно напуганы . Поэ т ому я рекомендую
незамедлительно занять город главными десантными войсками». Получив такое
сообщение, Корк изменил курс и направил «Орору» в Скьель-фьорд на Лофотенских
островах, а «С аутхэмптону» приказ ал следовать туда же. По ег о з амыслу, двух рот
шотландских стрелков, находящихся на борту «Саутхэмптона», а т акже отрядов морских
пехотинцев с «Уорспайта» и эскадренных миноносцев должно было хватить для первого
броска,
а
затем подоспели бы главные силы . Однако
Мэ кез и резко запротестовал, заявив,
что гав ань сильно укреплена,
а
его войска не имеют десантно -высадочных средств, и даже
обстрел с моря не поможет делу, поэтому штурм не даст результат а и лишь приведет к
напрасным жертвам. С казывал ась организ ационная неразбериха и непродуманная
загрузка транспортных судов. Например, войска еще не получили боеприпасов для
минометов и ручных гранат, не хват ало лыж, горных ботинок, зато на одного солдат а
приходилось по 3 рюкзака и 35 единиц одежды.
Лорд Корк — ст арый морской волк, начинавший свою карьеру на флоте еще в
викторианскую эпоху,— был старше Форбса по зв анию, и, чтобы не нарушать
субординацию, ему починили силы флота в 100-мильном радиусе от Вогс-фьорда.
В ыйдя
из этой зоны, корабли поступали в подчинение командующего Флотом
Метрополии.
Р азумеется, такая схем а ком андования не отличал ась гибкостью, что впоследствии
117
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

привело к трагическим последствиям.
Посл е
сообщения Уайтворта в
Лондоне посчитали, что для взятия Нарвика достаточно 24-
й гвардейской бригады, поэтому 146-я пехотная бригад а была перенацелена на действия в
Центральной Норвегии. В со от в ет ст в ии с э т им ко нв ой «NP-1» был разделен, и транспорты
«Хробры» и «Эмпресс ов Австралия» под эскортом крейсеров «Манчестер»,
«Бирмингем», «Каиро» и трех эсминцев направились вместо
Харстада в
Нам сус.
Продолжившие свой путь на север «Баторий», «Монарх оф Бермуда», «Рейна дель
Пасифико» 14 апреля высадили шотландских стрелков в Харстаде. Но в о преки
требованиям генерала
Фл яйшера, наст аив авшего на создании объединенного штаб а и
выработке единого план а скорейшего наступления, из-з а з аявлений Мэкези, что
британские пехотинцы не обучены действиям в условиях глубокого снежного покрова,
штурм Нарвика т ак и не состоялся . Н адежда на немедленный успех лопнула, как мыльный
пузырь.
Кл ю чо м для операций в Центральной Норвегии должен был стать з ахват
Тронхейма.
Там
имелась безопасная гав ань, удобные причалы для выгрузки войск и снаряжения, а
поблизости находился аэродром Вэрнес, с которого могли действовать истребители и
бомбардировщики. Обладание
Т ронхеймом открывало и прямую железнодорожную связь
со Швецией, что в перспективе открывало возможность втянуть в войну эту традиционно
нейтральную страну. О ст ановить немецкое наступление на север можно было только из
этого пункта.
Нак он ец, взятие Тронхейма означало бы незамедлительное падение
Нарвика, так к ак немецкая сторона потеряла бы всякую возможность снабжать группу
Дит л я. В Ло ндоне полаг али, что несколько эскадрилий с ави аносцев смогут связать
германскую авиацию, а близость собственных баз позволит быстро нарастить сухопутную
группировку.
Хот я
первонач ально британским командованием не было принято четкого решения,
отдающего приоритет Тронхейму, вскоре оно уяснило, что захват этого порта имеет
первоочередное значение. Начальник французского генштаб а генерал
Гам ел ен
выразил
мнение, что основные боевые действия следует развернуть в районе южнее Тронхейма,
где местность благоприятствовала обороне. На чал ась разработка операции по штурму
Тронхейма, получившей кодовое назв ание «Хаммер».
Помимо
прямого штурма, союзники решили произвести высадку дополнительных
десантов для охват а города с суши. Объектами
ат аки ст али
Нам сус (135 км севернее
Тронхейма) и Ондальснес (170 км южнее), которые были достаточно удалены от районов
действий германских сухопутных войск и имели удобные гав ани, пригодные для выгрузки
войск и снаряжения.
Первый бросок с целью захв ат а и удержания портов до прибытия основных сил
предстояло совершить отрядам морской пехоты, которые должны были высажив аться с
боевых кораблей. Операция по высадке передового отряда в
Нам сусе (кодовое назв ание
«Генри») прошла удачно: 14 апреля с крейсеров «Глэзгоу», «Шеффилд» и эсминца
«Сом али» без противодействия сошли на берег 300 морских пехотинцев кэптена У .Ф .
Эд дса.
Днем
позже в Намсус на лет ающей лодке прибыл генерал-м айор Адриан
К артон де
Уайерт, назн аченный командующим войсками в этом районе. С ком андиром 146-й
бригады приключился заб авный эпизод: бригадир Филипс н аходился с Мэкези на
«Саутхэмптоне» и оказ ался в
Х арстаде; к своим подчиненным он прибыл морем позднее.
Транспорты с пехотными подразделениями в это время находились в 100 милях севернее,
куда их з аст авила отойти угроза воздушных атак . Э т о привело к некоторой заминке в ходе
операции «Морис» (такое кодовое назв ание получила высадка основных сил). Пехо т инцев
пришлось перегружать с транспортов на эсминцы, и уже оттуда они сходили на берег. В
ночь на 16
апреля эскадренные миноносцы 4-й флотилии («Африди», «Сом али», «Сикх »,
«Нубиэн», «Мат абель», «Мэшона») выгрузили 1/4-й
Лин кол ьнш ирский и 1/4-й
Йоркширский бат альоны 1.
118

Д войные номера появились при реорганизации территориальной армии в 1939 году, когда
исходный батальон был развернут в два, каждый из которых сохранил ч асть прежнего
номера .
И
только следующей ночью в порт вошли транспорта, доставившие ост альные
подразделения и тяжелое вооружение. В общей сложности на берегу оказ алось 2166
англ ич ан.
Десантная операция в Ондальснесе т акже разбивал ась на два эт апа.
В
ходе первого,
получившего кодовое назв ание «Примроуз», передовая десантная группа под
командованием подполковника морской пехоты Генри Симпсон а (отряды морских
пехотинцев с линкоров «Худ», «Нельсон», «Бархэм»; 21-я легкая зенитная бат арея
морской пехоты; два взвода 11 -го полк а морской пехоты) должна была з ахв атить порт.
Вт орой этап
—
операция «Сайкл» — предусматривал высадку 148-й пехотной бригады
бригадира X. де Морган а.
Для
ее переброски предназначались транспорта «Орайон» и
«Седарбэнк», однако первый не смог войти в Роз айт и зад ачу перепоручили боевым
кораблям. Тем не мен ее «Седарбэнк» не был оставлен без работы и заслужил
сомнительную славу, став единственным судном, потопленным немецкими подводниками
за время камп ании. Эт о т успех 21 апреля записал на свой счет командир U26 капит ан -
лейтенант
Гейнц Шерингер.
Собранные подполковником Симпсоном 700 морских пехотинцев вышли из Роз айта
поздней ночью 15 апреля на шлюпах «Оклэнд», «Блэк
С уон», «Биттерн» и «Фламинго». В
10 часов пополудни 17 апреля Адмиралтейство получило сообщение о начале высадки. За
ночь пехота, орудия и средства транспорта были выгружены на берег, быстро организовав
локальную оборону, и уже утром небольшая группа была отправлен а в
Олесунн.
Норвежский гарнизон не имел связи с командованием из -з а немецких пар ашютистов, еще
державшихся под Домбосом. Т уда же была направлен а вся имеющаяся
артиллерия.
Осно вную группу десант а сост авляли 1/5-й б ат альон
Королевского Лейчестерширского
полка и 1/8-й б ат альон
Шервудской Лесной Стражи, входившие в состав 148-й пехотной
бригады. 18 апреля вице-адмирал
Эдвард-Коллинз на крейсерах «Гал атеа», «Аретьюза»,
«Карлайл», «Кюрасау» и двух эсминцах доставил пехоту в Ондальснес.
Гл авноком андующим силами союзников в
Центральной Норвегии назн ачили генерал-
лейтенант а
Масси, который осуществлял командование из военного министерства, так как
в создавшихся условиях перебросить его штаб в Норвегию не представлялось возможным .
Таким
образом, немногочисленные германские войска в
Тронхейме оказ ались з аж атыми с
двух сторон противником. Однако они продолжали з аним ать город, а самолеты
—
использовать
аэродром Вэрнес. Черчилль продолжал н аст аив ать на прямом ударе по
Тронхейму.
Адмирал
Ф орбс был уведомлен о намерении высадить там десант 13 апреля, а через пять
дней к нему прибыл контр-адмирал
Лан село т
Хол ланд с разработанным
Адмиралтейством
планом операции «Хаммер».
Провести операцию намеч алось 22 апреля. Ос но вн ы е сил ы 15-й пехотной бригады
(бригадир Х.Е.
См и т) при поддержке корабельной артиллерии должны были высадиться
неподалеку от Вэрнеса — у деревни с весьма красноречивым, если его прочесть по-
англ ийски, назв анием
Хелл ь (Hell) — и расчистить плацд арм для французской дивизии
аль пийских стрелков (дивизионный генерал
Одэ). Дв а кан адских бат альон а выделялись
для захв ат а береговых бат арей, 147-я пехотная бригад а ост авлялась в резерве. В сего
предполагалось з адействовать около 4500 человек. Дл я обеспечения противовоздушной
обороны намечалось собрать мощные силы, включавшие три ави аносца: «Фыориэс», а
также «Арк Ройал» и «Глориэс», уже отправленные со
С редиземного моря. Лин ейные
корабли «Вэлиэнт », «Р ин аун» предназнач ались для защиты авианосцев от нападения с
моря, «Уорспайт» — для обстрела побережья, а четыре крейсера ПВО и около двадц ати
эсминцев должны были прикрывать транспорта в районе высадки.
119

План встретил энергичные возражения
Ф орбса.
По
его мнению, линкоры Флот а
Метрополии не имели достаточного количеств а фугасных сн арядов, необходимых для
подавления береговых укреплений, а неадекватность противовоздушной обороны
кораблей, проявившаяся под Бергеном 9 апреля, не позволяла н адежно защитить
десантные суда от
ат ак с воздуха во время перехода по длинному и узкому Тронхеймс-
фьорду. Поэ т ому адмирал рекомендовал использов ать для переброски десантов боевые
корабли. Опасения
Ф орбса усилил и тот факт, что на подготовку операции такого
масшт аба, безусловно требующей согласов анных действий трех видов вооруженных сил,
отпущено слишком мало времени. 17 апреля командующим операцией «Хаммер» был
назн ачен генерал-майор Хотблэк. Однако той же ночью он выбыл из строя из-з а
сердечного приступа,
а
призванный на его место бригадир Берни-Фиклин 19 апреля
вместе со штабом попал в
ав иакат астрофу на аэродроме Керкуолл.
Превосходство немцев в воздухе являлось основным препятствием для англичан . Одним
из основных условий успеха высадки в Тронхейме становил ась нейтрализ ация
аэродромов, с которых действовали германские бомбардировщики — прежде всего Сол а и
Вэрнес. Р езультаты
ав и ационных налетов не внушали особого оптимизма.
Пом им о бомбардировок аэродрома Сол а самолет ами
Королевских ВВС, намеч алось
провести его обстрел с моря накануне высадки, чтобы вывести из строя взлетно-
посадочную полосу и находившуюся на ней технику (операция «Дак»). С ейчас трудно
достоверно установить
ав тора этого пл ана
—
вероятнее всего, им был сам «толстяк Уин -
стон». В св ои х м емуарах он скромно отзывается о результат ах операции: «На аэродроме
были произведены некоторые разрушения». Уже из э т их сл ов м о жно по ня ть, что реально
операция проходила д алеко не т ак гл адко, как з адумывалось .
Веч ером 16 апреля крейсер «Саффолк» (кэптен Дж.У .
Дернфорд) с эсминцами «Киплинг»,
«Джюно», «Дженес» и «Хируорд» вышел из Ск апа- Флоу и ранним утром достиг пункта
назн ачения. По пл ану, одновременно с крейсером аэродром должны были атаков ать
«Хадсоны» 233-й эскадрильи, однако на цель вышла только м ашин а флайинг-офицера
Эдвардса.
Р езультатом бомбового удара ст али четыре уничтоженных гидроплан а
Не-59
108-й транспортной группы. Спустя 40 минут в Хафрс-фьорд вошел «Саффолк». Так как
взлетное поле находилось на достаточном удалении от берега, огонь с моря нуждался в
корректировке. Дл я эт о го пл анировалось воспользоваться бортовым «Уолрусом», но его
радиостанция оказ ал ась неисправной. Проводить обстрел, не имея возможности видеть
места падения снарядов, было бессмысленно, поэтому Дернфорд решил обстрелять базу
гидроавиации. В 06:13 вось-мидюймовки крейсера дали первый залп . Британские
артиллеристы послали 202 снаряда по трудно различимой в тумане цели, но сумели
добиться небольших результатов. Бы л о уничтожено всего четыре Не-115,
принадлежавших l./Ku.Fl .Gr. 106, и частично разрушены береговые постройки. В 0 7:04
корабль прекратил огонь и лег н а обратный курс.
Кэптен
Дернфорд рассчитыв ал на спокойный переход домой — ему было обещано
прикрытие истребителями дальнего действия. Но в м ест о них в 09:25 над кораблем
появились десять Не-111 1-й группы KG 26. С э т ого м ом ент а нач алась серия воздушных
ат ак, продолжавш аяся с небольшими перерывами в течение нескольких часов.
«Хейнкели» производили бомбометание с горизонтального полет а и повреждений не
причинили. Нич его не удалось добиться и паре поплавковых торпедоносцев Не-115 3 -й
эскадрильи Ku.Fl .Gr. 506 . Х уже стало, когда «С аффолк» настигли 28 «юнкерсов» из
состав а II/KG 30, взлетевшие с аэродрома Вестерланд. Эф фективность ат ак с пикирования
оказ ал ась гораздо выше: несколько бомб разорвались вблизи от борта,
а
в 11:37 крейсер
получил прямое попад ание 1.
1 На д анный успех претендуют экипажи к апитана
Га нса
Ви тин га и фельдфебеля Вилли
Шульца — оба 19 июня награждены Рыцарским крестом. Л юбопытно, что 18 мая
фельдфебель Шульц добьется прямого попадания в линкор «Резолющн».
120
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Пят и со т ки ло граммов ая бомба угодила в кв артердек около башни «X», пробила верхнюю
палубу и взорвал ась в отсеке
ПТЗ
в районе машинного отделения. Противоторпедная
переборка оказ ал ась пробитой, машинное отделение было затоплено, его персонал понес
значительные потери, из распоротых цистерн в море потек мазут. Один раскаленный
осколок попал в з арядное отделение башни «X», воспламенив картузы с кордитом. Над
«Саффолком» нависла угроза взрыва,
аналогичного тем, что погубили несколько
линейных крейсеров во время Ютл андского сражения . К сч астью, подбашенное отделение
было немедленно затоплено, и детонации боезапаса не произошло. Однако з а несколько
минут корабль принял около 1500 тонн воды, вся палуба ют а оказ ал ась под водой. Бы л а
выведена из строя радиостанция, поэтому все сообщения пришлось передав ать семафором
на эсминцы, а с них транслировать по радио.
Пот ери экипажа сост авили 33 человека убитыми и 38 ранеными; ход упал до 18 узлов.
Пол ожен ие было угрожающим. К счастью для англич ан, следующие налеты прошли
безрезультатно . Дв адцать два Не-111 из состав а HI/KG 26 нанесли кораблю лишь
небольшие повреждения, а столько же из сост ав а III/KG 4 вообще не смогли найти его. В
общей сложности вахтенный журнал «Саффолка» зафиксировал 33 воздушные ат аки;
помимо прямого попад ания 500-кг бомбы, крейсер выдержал три близких разрыва, так что
спасся он буквально чудом. Дост алось и сопровождавшим его эсминцам: «Киплинг»
(коммандер Клэйфорд) получил повреждения в результате близких разрывов ави абомб,
из-з а чего была повреждена одна турбина и выведен из строя торпедный аппар ат .
Након ец в 15:15 в воздухе появились истребители «Бленхейм» 254-й эскадрильи, а з атем и
«Скью а» 801-й, прикрывшие раненый крейсер от возможных более опасных налетов . При
этом пилотам FAA удалось сбить один Do-18 . То ль ко на следующий день крейсер
приковылял в Ск апа-Флоу, где во избежание з атопления его приткнули к берегу. Р ем он т
корабля продолжался до 12 февраля 1941 года.
Акции, предпринятые против германских
ав и аб аз, не дали желанных результатов . 18
апреля комитет нач альников шт абов рекомендовал изменить оперативный план кампании .
Р иск, которому подвергся бы флот при штурме Тронхеймс-фьорда, был бы слишком
велик, а н адежда на благоприятный исход операции остав алась небольшой.
Приготовления проходили в такой горячке, что информация об операции просочилась в
газеты, а д анные разведки свидетельствовали о спешном усилении обороны Тронхейма.
В
то же время операции южнее и севернее города шли довольно гладко: войска з акрепились
на берегу и успешно расширяли плацд армы. Пересмотрев план в свете этих факторов,
нач альники шт абов призывали воспользов аться преимуществом неожиданного успеха при
высадке войск в Нямсусе и Ондальснесе и вместо фронтального штурма пост араться взять
Тронхейм в клещи с севера и юг а.
Это
позволяло высвободить значительные силы флота
для операций в других районах . Такой вариант каз ался н аиболее разумным и встретил
общую поддержку. 15-я бригада была подготовлена к отправке в
Ондальснес, француз ская
аль пийская бригада
-
в Намсус, другие части
-
в Нарвик. Нах одившийся в море
французский конвои «FP-1» -вспомог ательные крейсера «Эль
Дж ез аир» (капит ан 3 ранга
Р убо, флаг контр-адмирал а
К адар а), «Эль
Ман сур» (капит ан 2 ранга
Песк и), «Эль
Кан т ара» (капит ан 2 ранг а
Ви нсен т ин и) - был немедленно направлен в
Намсусивтотже
день высадил там 5-ю полубригаду альпийских стрелков. Дн ем по з же ко нв ой «FP-1B» -
транспорт «Виль д'Оран» (капит ан 2 ранга
Р окэблав) - доставил тяжелое вооружение,
зенитные орудия и зимнее снаряжение. Б ли жнее прикрытие конвоев осуществлял легкий
крейсер «Эмиль
Бертэн» под флагом контр-адмирал а
Дерьена, дальнее
—л ин ейный
крейсер «Рип алс». В гав ани суда встречал крейсер ПВО «К аиро».
С
прибытием альпийской бригады под командованием
К артона де Уайерта
сосредоточилось около 2200 британских и свыше 4000 французских солдат и офицеров,
что намного превышало силы противника.
Но
остав ались проблемы другого характера:
недостаток транспорта и тяжелого вооружения, трудности со снабжением. Британским
121

офицерам пришлось пойти по стопам генерала
Ф аль кенх орста, изучая театр по
туристическим справочникам . Дон альд Маклахлан, служивший в годы войны в военно-
морском разведывательном управлении, возмущаясь сложившейся ситуацией, писал:
«Отсутствие даже элемент арных сведений было просто кат астрофическим. Офицеры,
которые... находились в составе
англ ийских экспедиционных войск, имели не больше
сведений, чем содержалось в справочнике
Бедекера 1912 года издания. Любые сведения
приводили их в удивление: глубина снежного покрова, размеры фьордов, отсутствие
дорог, расположение и размеры пирсов. Эт о т провал в нашей подготовке обернулся
настоящим скандалом».
Еще 15 апреля британский подполковник Кинг-Солтер встретился с Рюге и информировал
его о план ах союзного ком андования, рассматривавших
Тронхейм в качестве основного
стратегического пункта в обороне страны . Норвежский главнокомандующий был с этим
не согласен. По ег о м н ени ю, германское наступление требовалось ост ановить зн ачительно
южнее, на подходах к
Гудбрансдалю, по которому идет единственная удобная дорога н а
север. Для эт о го он рассчитыв ал получить в свое распоряжение от союзников один
мотопехотный полк, танковую роту, три бат альон а пехоты и
артиллерию.
Мнен ие
норвежского главнокомандующего поступило в британский верховный штаб и
встретило там одобрение. К ом андир 148-й бригады получил зад ачу овладеть Домбосом и
перерезать коммуникации, по которым немцы могли перебросить войска в
Т ронхейм. В
приказе указыв алось, что на пути части де Морган а вряд ли встретят серьезное
сопротивление. Немецкий десант к тому времени был уже изолирован, и англичане
свободно вошли в город.
При первой же встрече Моргана с
Рюге
выявились серьезные разногласия. Посл едний
выразил недовольство, что его не поставили з ар анее в известность о пл анах союзников, в
результате чего он не смог скоординировать с ними действия своих частей. Р ешен ие о
захв ате
Тронхейма как главной цели операции Рюге не одобрял, требуя немедленного
перевода английских частей в район Лиллех аммера, где, по его мнению, решал ась судьба
борьбы за Южную Норвегию. Морган протестовал, но под воздействием прямых указ аний
из Лондона вынужден был отдать приказ двигаться н а юг.
В
отечественной военно-исторической литературе принято критиковать
англо-
французское командование з а невнимание, даже пренебрежение к норвежской армии. Ему
ставилось в вину нежелание организов ать тесное вз аимодействие с норвежцами и отказ от
передачи своих ч астей в их прямое подчинение. Но в данном конкретном случае
британцы позволили себе потворствовать
Рюге
в ошибочных прожектах, тогда как им
лучше было бы «остаться при своем мнении», а не идти на поводу у новоиспеченного
союзника.
Норвежский главнокомандующий не только неверно проан ализировал
обстановку, но и переоценил потенциал собственных сил. И в се же
Р ю ге удалось
заст авить
ан гл ич ан втянуться в бои с наступавшими со стороны Осло германскими
войсками .
Такой шаг ст ал одной из ключевых причин столь быстрого поражения союзников в
Норвегии. Несм отря на отказ от прямого штурма Тронхейма, операция по его захв ату
путем одновременного наступления с севера и юга имела ш ансы н а успех. В т аком случае
окончательный итог камп ании вряд ли стал бы иным, но сам ее ход мог существенно
измениться. По чи слен но ст и л ичн ог о со ст ав а группировка союзников превосходила
немецкий гарнизон в 1,5 — 2 раз а.
Т ребовались лишь твердое руководство и упорство в
достижении выбранной цель. Однако, когда войска, каз алось бы, вышли на «финишную
прямую», планы были в корне пересмотрены, а сил для их осуществления оказ алось
слишком мало.
122

Гл ава 7. Боевые действия на море
7.1 . Действия на британских коммуникациях «Торпедный кризис»
Среди многих парадоксов, которые таит в себе библиография Второй Мировой войны,
действия флотов заним ают особое место. Для т о го чт обы понять суть проблемы, коснемся
теории военно-морского искусства.
Как
известно, в отличие от сухопутных войск,
которые имеют два вида боевых действий — н аступление и оборону, у военно-морского
флота совершенно другое деление: самостоятельные и совместные (с сухопутными
войсками) действия. Со времен англо-голландских войн до нач ала XX века для морских
войн преобладающими были именно первые, среди которых ведущее направление
занимали з ад ачи уничтожения флота противника в море и в баз ах. Ум ами
адмиралов
целиком владела теория генерального сражения, ярчайшими проявлениями которого в
наше время стали
Цусима и
Ю т ланд. Однако уже в Первую Мировую войну столкновения
линейных сил стали явлением скорее случайным, чем закономерным, что отразилось в
превознесенной концепции «fleet in being». В о
Вт орой Мировой войне на первое место в
деятельности военно-морских сил вышли защита и нарушение морских коммуникаций в
самостоятельных действиях и морские десантные операции в совместных действиях. К ак
правило, зад ачи по уничтожению группировок ВМС противника или просто его крупных
единиц, решались именно в ходе этих действий. И в се же, несмотря на указ анное
смещение акцентов, большинство «популярных» историков из конъюнктурных
соображений отождествляют действия флотов с действиями крупных надводных
кораблей. В результате из истории войны на море выпад ают месяцы и даже годы.
Все
вышесказ анное в полной мере относится к Норвежской кампании . Пр актически любая
книга, затрагивающая данную тему, ограничив ается перечислением побудительных
мотивов вторжения, рассказом о событиях 9 апреля, боях эсминцев под Нарвиком, а з атем
невероятным образом перескакив ает н а з авершающие операции. Действия надводных сил
и подводных лодок в этот период описаны поверхностно, а информация о деятельности
норвежского флота н ачисто отсутствует. Сам о е печ альное состоит в том, что этот вполне
объяснимый, но едва ли простительный стереотип свойственен даже весьм а солидным
западным изданиям, что уж говорить о литературе, издав авшейся у нас в стране. М ежду
тем в водах норвежских фьордов разворачив ались порой драм атичные события.
Посл е успешной высадки в Норвегии союзных войск для ВМС каждой из
противоборствующих сторон на первое место вышли зад ачи обеспечения своих морских
коммуникаций с портами, на которые опирались в своих действиях сухопутные войска.
Отметим
некоторые особенности, хар актерные для морских операций данного периода.
Поско ль ку порты, являвшиеся конечными точками м аршрутов германских и британских
транспортных судов, находились на зн ачительном расстоянии друг от друга, случайных
столкновений военно-морских сил быть не могло. Акт ив н ые действия надводных
кораблей на коммуникациях противника т акже исключались: для немцев — из -з а
господства британского флота н а море, для англичан
—
из-з а господства германской
ави ации в воздухе. Из -з а истребительного противодействия самолеты
Бо мбардировочного
командования не могли оказывать серьезного воздействия на немецкие порты и
коммуникации. Люфтваффе, как раз н аоборот, наносили по неприятельским портам
выгрузки и частично портам погрузки весьма ощутимые удары. Нако нец, в силу самого
хар актера маршрутов, лежавших в открытом море, англич ане физически не могли
организов ать ничего подобного немецкой системе обороны судоходства н а переходах, они
были вынуждены действовать единственным способом — непосредственной защитой
конвоев. Противолодочная
ав иация сопровождала их исключительно н а н ачальном эт апе
перехода, фактически вне зоны развертывания германских подводных лодок. С другой
стороны, англич анам практически не требовалось принимать во внимание наличие
минной опасности, в то время как немцам приходилось выделять значительное количество
123
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

тральщиков на очистку фарватеров от мин, ставившихся союзными подводными лодками
и ави ацией...
Вернувшись 15 апреля в Скап а-Флоу, адмирал
Ф орбс направил
Адмиралтейству
меморандум, в котором отразил свои соображения по поводу планов дальнейшего
использования военно-морских сил. Ф ло ту ставились следующие зад ачи:
—
осуществление ближней блокады Нарвика и поддержка войск, действующих в данном
районе;
—
поддержка войск в Намсусе и Ондальснесе, стремясь лишить противника возможности
использовать шхерные фарватеры у норвежского побережья;
—
подводным лодкам
—
ведение боевых действий в Скагерраке и
К ат т егате, а надводным
кораблям — патрулирование в этих водах с целью ослабить противоло дочную оборону
противника;
—
ав ианосной ави ации — подавление контролируемых противником аэродромов, с
которых действовали его самолеты.
Хот я
основная тяжесть организ ации снабжения сухопутных группировок в Нарвике,
Намсусе и Ондальснесе леж ала н а британских военно -морских силах, неоценимую
помощь оказыв ал
англ ич анам французский флот. Его деятельность в ходе Норвежской
операции была, пожалуй, наиболее напряженной за весь период 1939—1940 гг. (до
Июн ьско го
перемирия). У же 11 апреля первый французский конвой с бригадой
аль пийских стрелков покинул Брест, и в дальнейшем значительная ч асть судов,
задействованных для перевозки в Норвегию войск и снабжения, была французской. Они
производили погрузку главным образом в
Бресте, откуда следовали вдоль западного
побережья Англии до Скап а-Флоу, встречались т ам, кораблями эскорта и далее шли в
обход Оркнейских и Шетл андских островов до портов на норвежском побережье. Всег о
французскими судами было переброшено 23 900 человек.
Обычной практикой было разделение конвоев на две группы: быстроходную «FP » и
тихоходную «FS ». Б ы строходными конвоями перебрасыв ался личный состав,
тихоходными — вооружение, средства транспорта и снабжение. Об а к арав ана покидали
порт формирования одновременно, имея общее прикрытие, а к месту выгрузки
тихоходная группа обычно прибывал а н а день позже, за это время пехота успевала сойти
на берег.
Всег о
запериодс11апреляпо6маяв
Норвегию было проведено 10 конвоев. К он вой
«NP-1» Первая группа: транспорта «Хробры», «Эмпресс ов Австралия»; эскорт —
крейсера «Манчестер», «Бирмингем», «Каиро», 3 эсминца; вышла из
К лайда 11
апреля,
прибыла в
Нам сус 13 апреля. Вт орая группа: транспорта «Б аторий», «Монарх ов
Бермуда», «Р ейна дель Пасифико»; эскорт - линкор «Вэлиэнт», 9 эсминцев; вышла из
Ск ап а-Флоу 11 апреля, прибыла в
Харстад 14 апреля. К о нв ой «FP-1» вспомогательные
крейсера «Эль
Джез аир», «Эль
Кан т ара», «Эль
М ансур»; эскорт — лидеры «Бизон»,
«Эпервье», «Милан»; вышел из Бреста 11
апреля, прибыл в Намсус 18 апреля Конвой «FP -
1B» транспорт «Виль д'Оран»; эскорт — лидеры «Тартю», «Шев алье
По ль», «Майе
Брезе»; вышел из Бреста 11
апреля, прибыл в Намсус 19 апреля. [без номера] транспорт
«Виль д'Альжер»; эскорт - крейсер ПВО «К алькутта», лидер «Бизон», эсминец
«Фудруайян»; вышел из Роз айта 22
апреля, прибыл в Ондальснес вечером 23 апреля.
Ко нв ой «FS-1» транспорта «Амьенуа», «Кап
Бл ан», «Сомюр»; эскорт — эсминцы
«Булонэ», «Брестуа», «Мат абеле»; вышел из Скап а-Флоу 26 апреля, прибыл в Намсус 27
апреля. К он вой «FP -2» (быстроходный) транспорта «Дженно», «Фл андр», «Президан
Думер»; Конвой «FS-2» (тихоходный) транспорта «Брестуа», «Шато
Пав и», «Сен
Фирмэн»; общий эскорт — лидеры «Тартю», «Шев алье
По ль»,
«Мил ан», эсминцы «Кодрингтон», «Фэйм»; вышли из Скапа- Флоу 24 апреля, прибыли в
Харстад соответственно 27 и 28 апреля. К он вой «FP-3» (быстроходный) транспорта «Виль
д'Альжер», «Мон арх ов Бермуда»,
«Коломби», «Шанонсо», «Мексик»; Конвой «FS-3» (тихоходный) транспорта «Альбер
124

Леборн», «Ансейнь Морис Прешак», «Сен
К лэр», «Вулькен»; общий эскорт — 5
британских и 1 французский эсминцы; вышли из Скап а-Флоу 1 мая, прибыли в Харстад и
Тромсё 5 и б мая соответственно .
Уязвимость
транспортов от ат ак с воздуха вынуждал а значительную часть войск
доставлять в
Норвегию на борту боевых кораблей. Гл авным образом это касалось самой
южной группы, так как
Ондальснес и прилегающие к нему районы подвергались н аиболее
сильным налет ам . 22 апреля крейсер «Аретьюза» доставил в
Ондальснес н аземный
персонал RAF с необходимыми материалами для оборудования
аэродрома.
В
то же время
эскадра вице-адмирал а
Э двард-Коллинз а продолжал а переброску пехотных
подразделений. 23 апреля крейсерами «Гал атеа» (флагман), «Глэзгоу», «Шеффилд» и
шестью эсминцами в
Ондальснес была доставлен а первая группа 15 -й пехотной бригады;
на следующий день крейсерами «Бирмингем», «Манчестер», «Йорк» и тремя эсминцами
—
вторая.
Мно го
трудностей было связано с тем, что союзникам приходилось использовать базы, не
приспособленные для снабжения крупных воинских формирований. Намсус и Ондальснес
являлись портами второстепенного значения и практически не имели оборудования,
необходимого для обработки крупных судов, а линии коммуникаций, связывающие их с
внутренними районами страны, не были достаточно развиты . Р аз грузка транспортных
средств, артиллерии, провиант а и бензина ст ановилась проблемой даже при отсутствии
противодействия. Например, «Виль д'Альжер» в ночь на 24
апреля не смог высадить всех
из 1100 человек, находившихся на борту. Шт орм со снегом и повреждения портовых
сооружений не позволили ему подойти к причалу, разгрузка велась при помощи шлюпок.
Чт обы успеть покинуть порт до рассвета, был вынужден оставить на борту 350 солдат,
всех вьючных мулов и большую часть зенитных орудий. Нем ецкие бомбардировщики
усложняли зад ачу во много раз . Он и создавали угрозу транспортам как в открытом море,
так и на стоянках . Опасаясь воздушных налетов, генерал
Картон де Уайерт приказ ал все
разгрузочные работы и передвижения войск производить под покровом темноты.
Во енн о-морские силы прилагали все усилия, чт морские ворота Норвегии остав ались
открытыми. Противовоздушную оборону портов осуществляли корабли британского
флота.
Во
второй половине тридцатых годов шесть легких крейсеров типа «С»,
построенных в конце Первой Мировой войны, были модернизированы и
переклассифицированы в крейсера ПВО.
К орабли вооружались 102-мм орудиями с
большим углом возвышения и стандартными многоствольными «пом-пом ами», на них
устанавлив ались рад ары воздушного наблюдения. Осно в ны м назн ачением крейсеров
должна была ст ать з ащита флота от воздушного нападения в море, но зачастую им
приходилось действовать там, где не имелось других зенитных средств. Им енн о т ак
обстояло дело на этот раз .
«Карлайл» и «Кюрасау» прибыли в Ромсдальс -фьорд с кораблями Эдвард-Коллинз а.
Вместе
со шлюпами «Блэк
С уон», «Фламинго», «Пеликан», «Биттерн» и «Флитвуд» они
составили основу противовоздушной обороны Ондальснеса и
Мо лде. К о мандование
группой зенитного прикрытия было возложено на ком андира 20 -й эскадры крейсеров
контр-адмирала
Дж. В ив и ена, державшего свой флаг на «К арлайле». Ан алогичная группа
была создана в
Нам сусе: в нее вошли крейсера ПВО «К аи-ро», «Кёрлью» и шлюп
«Оклэнд». В т еч ени е следующих десяти дней они отразили множество воздушных ат ак,
израсходовали огромное количество боеприпасов, но полностью справиться с ситуацией
им было не по силам. Сл иш ком т о нкая броня крейсеров ПВО и полное отсутствие таковой
у легких кораблей делали их чересчур уязвимыми. Г лавное вооружение крейсеров плохо
помогало против главнейшего противника — пикирующих бомбардировщиков Ju-87
«Штука», а их рад ары в условиях скалистого побережья фьордов оказались практически
бесполезными. Противолодочные траулеры, несмотря на слабое зенитное вооружение,
вносили весомую лепту в оборону портов. К ом андир отличившегося в Намсусе траулера
«Ар аб» лейтенант -коммандер Ричард Б.
С т аннард стал третьим кавалером Креста
125

Ви кт ории в ходе Норвежской камп ании .
И
все же противовоздушная оборона Намсуса и
Ондальснеса, основных баз союзников в
Норвегии, оставлял а жел ать лучшего. Р аз грузку транспортов приходилось производить
исключительно ночами. Ин огда не сп асало и это . В ч астности, груз транспорта «Виль
д'Оран», выгруженный в Намсусе за ночь, утром погиб под немецкими бомбами . 20
апреля германская
ав иация подвергла город и порт ожесточенной бомбардировке, в
которой участвов ало 68 самолетов . По ст еч ени ю обстоятельств, в гав ани не оказ алось ни
одного из крейсеров ПВО: «Каиро» сопровождал возвращавшиеся в
Англию
транспортные суда,
а
«Кёрлью» вышел из порта для дозаправки . По тери среди мирного
населения оказ ались невысокими
—
22 человека, но городские деревянные постройки
были уничтожены практически полностью . С ил ьн о по страд али портовые сооружения, а в
гав ани был потоплен вооруженный траулер «Ратлэндшир». Ко гда вечером эсминец
«Нуби-эн» вошел в порт, его моряки увидели «море огня из конца в конец».
Дост ав алось от бомбардировщиков и боевым кораблям. 19 апреля в Намсусе пилоты
«юнкерсов» из II/KG30 — те самые, что разделались с «Саффолком», — снов а показ али
свое превосходство над корабельными зенитками: «Эмиль
Бертэн» получил повреждения
и вынужден был уйти в Ск апа- Флоу на ремонт. Лейтенант
Вернер Баумбах так описыв ал
выпавший на его долю успех:
«Внез апно под нами появляется группа вражеских кораблей. Мы одновременно видим
цель и кричим в один голос: "Линкор!"... В первое мгновение я действительно принял его
за линкор, настолько большим он каз ался в тесном фьорде. Т ол ько когда мы
приблизились, стало ясно, что это крейсер... С крейсера и транспортов начинается
сильный зенитный огонь. К рейсер ведет лишь заградительный огонь, так как н ад ним
плотные облака. ..
Найдя крохотную дырку в облаках, мы пикируем. Бо ль шой палец левой
руки лежит на кнопке сброса бомб, я напряженно всматриваюсь в бомбовый прицел.
Выйдя из облаков, ловлю крейсер в прицел и уже больше не выпускаю . К орабль резко
меняет курс, пытаясь уклониться. М ы должны попасть в него! Сброс! Толчок говорит о
том, что бомбы пошли вниз, и я начин аю выводить машину из пике. Через мгновение
голос бортрадиста: "Попад ание в середину корабля в кормовой части!" Борт-стрелок
успевает сфотографировать взрывы и пожар на борту нашей жертвы»1.
1 Впоследствии Вернер Баумах станет первым пилотом бомбардировочной ави ации,
награжденным Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Меч ами и закончит войну
полковником.
Вм ест о «Бертэна» 22 апреля в норвежские воды был направлен «Монткальм», на который
адмирал
Дерьен перенес свой флаг. 24 апреля во время воздушного налет а н а
Ондальснес
был поврежден «Кюрасау»; на след ующий день бомбардировщиками
Не-111 из состав а
III/LG 1 были потоплены вооруженные траулеры «Хэммонд », «Брэдмэн», «Ларвуд» и
норвежский миноносец «Трюгг». 27 апреля удару подвергся «Блэк
Суон». За два
предыдущих дня шлюп уже успел израсходовать более тысячи зенитных снарядов. В 4
часа пополудни немецкие бомбардировщики появились вновь. К о мандир корабля кэптен
Пол энд вспоминал о событиях того дня:
«В сотый раз я кричал в раструб переговорного устройства: "Пом -помы, открыть огонь!"
В
сияющих солнечных лучах я ясно видел пилотов, сбрасыв ающих бомбы рядом с
верхушками мачт, а з атем самолеты уменьшались в размерах, уходя прочь в окружении
трассеров. Я в з гл янул наз ад, и мое сердце похолодело. Я по лучил двойственное
впечатление, с ужасом глядя на р аботу кормового расчет а, когда бомба поразил а нас.
Легкий дымок поднялся сквозь деревянную палубу — вот и все. ..»
Бомба пробила п алубу «Блэк
С уона», прошла через кубрик, цистерну пресной воды,
погреб боезап аса, пробила днище между вал ами и лишь после этого взорвалась на дне
126
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

фьорда, подняв огромный столб воды. Ш лю п в ернулся в Ск апа-Флоу с трехметровой
пробоиной ниже ватерлинии.
Как
считает неоднократно цитировавшийся на страницах данной работы Дж. Маултон,
противовоздушные средства Флот а
Метрополии оказ ались малоэффективными в силу
целого ряда причин. В о-первых, система управления зенитным огнем тяжелых орудий
рассчитывал ась на противодействие горизонтальным бомбардировщикам, сбрасыв авшим
бомбы с пологого планирования, и плохо подходила против высокоскоростных самолетов
и пикировщиков. Во -вторых, большинство эсминцев не могло использовать свою
артиллерию главного калибра против воздушных целей. В-третьих, многоствольные «пом-
помы» и тяжелые пулеметы оказ ались нен адежными, неповоротливыми и совершенно
недостаточными по количеству. Након ец, частые в это время года шторма сделали
эсминцы и другие небольшие корабли плохой платформой для зенитного оружия.
В
то время когда германская
ав иация демонстрировала свою все возраст авшую
эффективность, Кригсмарине могли выделить для активных действий на англо -
французских коммуникациях в Норвежском море только подводные лодки. Дёниц
подготовил для участия в операции 31 субмарину 1.
1 Реально в операции участвов али 32 подводные лодки. Р абота американского историка
Кл эя
Бл эйра н аводит на мысль, что Дениц не учитывает U37 и U64, первонач альной
зад ачей которых было сопровождение вспомогательных крейсеров «Атл антис» и
«Орион», однако считает U44, погибшую в марте, о чем он не знал и продолжал
отдав ать ей приказы .
Ко м андование подводных сил ожидало, что такая концентрация принесет свои плоды.
Немецкие подводники не могли пожалов аться н а недостаток целей, тем не менее,
результаты их деятельности оказ ались совершенно неудовлетворительными и вызвали
настоящий скандал! Но обо всем по порядку...
Р аз вертывание сил по пл ану «Хартмут» прошло в соответствии с первонач альным
замыслом . Первое боевое соприкосновение подводных лодок с кораблями противника
произошло 10 апреля в районе Уфут-фьорда.
Дн ем U25 капит ана 3 ранга
Ви кт ора Шютце
и U51 капит ан -лейтенант а
Ди триха Кнорра трижды безуспешно ат аков али британские
эсминцы. Неудачу можно было объяснить трудностью стрельбы по высокоманевренной
цели.
Након ец в 21:50 Шютце подкрался к патрулировавшим в устье Уфут-фьорда «Бедуину» и
«Эскимо» и с дистанции 1200 метров выпустил три торпеды. Через несколько минут
прогремело два взрыва. .. в 100 метрах от кораблей противника.
Третья «рыбина»
взорвал ась н а прибрежных скал ах . Британские эсминцы увеличили скорость и ушли. В
23:50 Кнорр обнаружил в Вест -фьорде другой эсминец — «Икарус». На э т от раз
дистанция ат аки была еще меньше — 600 метров. Из двух выпущенных торпед одна
взорвал ась, не дойдя до цели полкабельтова, вторая вообще не сработала.
В
полдень 11 апреля командир U48 капит ан-лейтенант
Герберт Шульце, уже имевший
Р ыцарский крест, западнее Тронхейма обнаружил тяжелый крейсер «Беруик». Поз иция
подводной лодки и расстояние до цели гарантировало успех, последовал трехторпедный
залп, но крейсер спокойно скрылся за горизонтом. В 21:15 в похожих условиях Шульце
провел ат аку по «Йорку». На эт о т раз в отсек ах ясно слышали три взрыва — все торпеды
взорвались преждевременно, на безопасном для крейсера расстоянии . В Уфут-фьорде U25
дважды пытал ась
ат аков ать «Уорспайт», но оба р аз а эсминцы охранения срывали
ат аки.
Лишь
в 19:50 с дистанции 1500 метров одна торпеда была выпущена по «Айвенго» —
результат ост ался нулевым.
От сутствие сведений о результат ах деятельности подводных лодок побудило Руководство
войной на море 11 апреля затребовать от лодок нарвикской группы донесений об
обстановке. Нем ецкое командование было заинтересовано в том, чтобы сам факт
127

присутствия подводных лодок оказ ал моральное воздействие на противника.
Однако это
привело к обратному эффекту: перехваченные сообщения лишь заст авили
У айтворта
ускорить приготовление к ат аке. На сл едующий день U38 донесла о появлении в районе
Вест -фьорда британских транспортов, державших курс на северо-восток. Так как в этом
районе конвои не ходили, был сделан вывод о переброске под Нарвик британского
десант а.
В в иду необходимости присутствия германских подводных лодок в Вогс -фьорде,
туда были направлены U47, U48 и U49 из состава 5-й группы. Одновременно U65 была
послан а в
Нам с-фьорд, a U52 — в
Р о м сдальс -фьорд, так как данные радиоразведки
говорили о готовящейся там высадке.
Развертывание подводных лодок
128

Драм атичные события 13 апреля в Уфут-фьорде не обошли стороной и подводные силы.
Тол ько
что вступившая в строй U64 (капит ан -лейтенант
Вильгельм
Шульц) стал а жертвой
«Суордфиша» с «Уорспайта». Лодка з атонула у самого берега н а небольшой глубине,
благодаря чему потери экипажа были небольшими — всего 8 человек. Ост альные смогли
выбраться с помощью прибора Дрегера ( а один из подводников даже без него) и, несмотря
на пребывание в ледяной воде, добраться до берега, где им помогли горные егеря. В св ой
первый поход U64 вышла 6
апреля, сопровождая идущий в Атл антику вспомогательный
крейсер «Орион», и до своей гибели не успела нанести неприятелю никакого урона.
Другие развернутые в данном районе немецкие подлодки также не смогли
воспрепятствовать прорыву британской эскадры к Нарвику. Хот я U25 между 12 и 16
часами дважды пытал ась нанести удар по британским эсминцам в
Уфут-фьорде, оба раз а
их стремительные контрат аки з аст авляли ее уходить на глубину не выпустив торпед.
Находившейся на позиции у Шетландских островов U37 капит ан а 3 ранга
Вернера
Хартманн а сопутствовал успех. Он а покинула Вильгельмсх афен 30 марта, сопровождая
вспомогательный крейсер «Атлантис», и 10 апреля потопила севернее Фарерских
островов сразу два судна — шведский танкер «Свеаборг» (9076 брт) и норвежский
пароход «Тоска» (5128 брт). Перейдя затем н а назн аченную ей планом «Хартмут»
позицию, 12 апреля северо-восточнее острова Анст U37 торпедировал а британский
пароход «Стэнкл айфф» (4511 брт). Однако 13 апреля (ох уж это тринадц атое число!)
удача отвернулась от
Хартманна, когда он дал з алп по двум крейсерам типа «Таун». Ни
одна из торпед не взорвал ась. Пов ез л о в о з вращавшимся после дозаправки крейсерам
«Глэзгоу» и «Шеффилд».
Кст ати, о везении. Е сли везучие корабли действительно есть, то британский «Уорспайт»
наверняка з аслужил право войти в их число. Т ол ько з а первые две недели Норвежской
кампании германские подводные лодки пытались
ат аков ать линкор не менее шести раз (!),
но он остав ался невредимым. О трех попытках в
У фут-фьорде сказ ано выше. 14 апреля,
когда «Уорспайт» с двумя эсминцами возвращались после победы под Нарвиком, их
обнаружила U25. В ыпущенные торпеды исчезли бесследно. С пустя каких -то пару часов в
ат аку вышел Шульце — обе торпеды не взорвались, а британские корабли спокойно
проследовали мимо.
Посл е
второго боя в Уфут-фьорде Руководство войной на море дало указ ание н аправить в
Вест -фьорд все имеющиеся большие и средние подводные лодки, но Дёниц предложил не
переразвертывать группы, находящиеся у Тронхейма,
Ол есунна и
Р о мсдальс-фьорда.
В
правильности этого решения пришлось убедиться уже на следующий день, когда
союзники начали высадку в Намсусе и Ондальснесе. Но сно в а, несмотря на обилие целей,
подводники не смогли добиться результатов. 14 апреля в районе Лофотенских островов
из-з а дефектов торпед провалил ась
ат ака U38 на крейсер «Саут-хэмптон». Дн ем по з же
неудачи постигли командиров еще трех подводных лодок: капит ан-лейтенанта
Ви ль гель ма
Р ол ль манна с U34, капит ан -лейтенант а
Г енриха Либе с U38 и капит ан-
лейтенант а
Ган са
Геррита фон Штокх аузена с новейшей U65. Р ол ль манн доложил в штаб
о безуспешной ат аке эсминца типа «Трайбл» — одного из тех, что высажив али десант в
Намсусе. О ст альным пришлось иметь дело с конвоем «NP-1» и его охранением . В п ервой
половине дня Либе обнаружил и ат аковал «Вэлиэнт ». Поз ж е фон Штокх аузен выпустил
две торпеды по польскому транспорту «Баторий». Обе ат аки не увенчались успехом,
конвой спокойно проследовал в
Харстад. В довершение всего у входа в
Во гс-фьорд
эсминцы «Фирлес» (коммандер Харкнесс) и «Брэйзен» (лейтенант -комм андер Калс-
Сеймур) ат аковали U49 и потопили ее. В ся ком анда во гл аве с к апит ан -лейтенантом
К уртом фон Госслером попал а в плен. Но п еред этим англич ане успели побывать н а борту
и захв атить т ам к арту с диспозицией всех германских субмарин, развернутых у
норвежских берегов.
На
штаб подводных сил обрушился поток сообщений о дефектах торпед. Первонач ально
причиной считали использов ание в торпедах магнитных взрывателей. Част ы е о т казы
129
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

электрических схем таких взрывателей были хар актерны не только для германского
флота, немало намучились с ними и англичане, и американцы. Си туация усугублялась
условиями полярных широт, с их повышенным влиянием магнитного полюса.
Был
отдан
приказ использов ать только конт актные взрыватели в надежде на их гораздо более
высокую надежность. Однако и эти надежды исчезли 16 апреля, после получения
донесения от U47.
Кап ит ан -лейтенант
Гю нт ер Прин, подводник-ас, получивший Рыцарский крест за
знаменитый прорыв в Скап а-Флоу, вечером 15 апреля обнаружил в Бюгден-фьорде
стоявшие на якоре британские транспорта. «Баторий», «Монарх ов Бермуда» и «Р ейна
дель Пасифико» производили выгрузку войск. В 2 2:47 Прин выпустил из подводного
положения с дистанции от 750 до 1500 метров четыре торпеды по компактному строю
взаимно перекрывавших друг друга силуэтов транспортов и эсминцев. В д анной ситуации
промах практически исключ ался, но ни одна торпеда не взорвалась . Прин велел
перезарядить аппар аты, причем он сам и его первый вахтенный офицер лично
контролировали установку глубины хода торпед — как и прежде, от 4 до 5 метров. В
04:10 ат ака была повторена, теперь уже из надводного положения. Р езультатом был
единственный взрыв, прогремевший в стороне, на скалистом берегу фьорда, и поднявший
тревогу среди охранения . При отходе лодка выскочила на мель, англич ане же нач али
обшаривать узкий мешок фьорда.
Дав дифферент на нос, реверсируя дизелями и заст авив
экипаж раск ачивать лодку, Прин сумел сняться с мели. Б ританский эсминец «сел им на
хвост» и ат аков ал глубинными бомбами, но U47 удалось оторваться и уйти. Однако
правый дизель был серьезно поврежден. Ни чего н е ост ав алось, как идти домой.
Лих орадочный поиск выхода из создавшейся порочной ситуации ничего не дал. 17 апреля
Дёниц отозвал лодки из фьордов, приказ ав им вновь использов ать м агнитные взрыватели,
уже в открытом море. Б есп ол ез но ст ь эт о го приказ а ст ал а очевидной уже на следующий
день. U34 ат аковал а в районе Намсуса л акомую цель — «Рип алс». Дефектные торпеды не
позволили Ролльм анну одержать громкую победу. У Лофотенских островов U38 и U65
поочередно ат аковали крейсера «Эффингем» и «Эмерод», спешившие в Харстад . 19
апреля пришли очередные донесения о безуспешных ат аках, имевших место в районе
Намсуса.
У тром U46 (капит ан -лейтенант
Герберт Золер), возвращавш аяся на базу с
позиции под Нарвиком, выпустила торпеды по французскому лидеру «Майе Брезе» и
подверглась при этом контрат аке, а вечером U51 ат аковал а крейсер «Каиро» из прикрытия
конвоя «FP-1». Во в сех случаях корабли противника уходили невредимыми.
Неудачи, неудачи, неудачи! Последняя в тот день выпала н а долю Прина.
Он
обнаружил
«Уорспайт» в сопровождении двух эсминцев и ат аковал его тремя торпедами с дистанции
900 метров. Е динственным результатом ст ал взрыв одной из торпед в конце пробега,
поднявший тревогу среди эсминцев. Те ст али приближаться, заходя с разных курсовых
углов, и поставили U47 в положение, которое Прин хладнокровно охарактеризовал как
«порядком скверное». Ожест оч енн ая бомбежка едва не кончилась для лодки трагически . В
результате, обнаружив на следующий день конвой, Прин решил ничего не предпринимать,
отказ авшись рисковать экипажем и кораблем для еще одной бессмысленной ат аки. При
возвращении на базу он заявил, что он не собирается больше воевать «этими деревянными
болванками».
Подводной лодкой, ни разу не пострад авшей от дефектных торпед, была U13 обер-
лейтенант а
Макса
Ш ульте. Объясняется это тем, что позиция лодки находилась южнее
других — в
Пент л енд-Фёрте. 17 апреля субмарина с «невезучим» номером потопила
британский пароход «Суэйнби» (4935 брт), затем сходила в
Берген на дозаправку и снова
вернулась в район патрулирования, где оставалась до окончания срока автономности .
Наст ойчивость и терпение подводников были вознаграждены: 28 апреля жертвой их
торпед стал т анкер «Скоттиш
Америкзн» (6999 брт). Вез ен ие «тринадцатой» прекратилось
уже в следующем месяце. Она вышл а в очередной поход к берегам
Англии
и31мая
погибла у
Лоустофта от глубинных бомб шлюпа «Узстон». 19 апреля стало последним
130

днем активной деятельности германских подводников. Р аздосадованное неудач ами,
Р уководство войной на море распорядилось отозвать подводные лодки с позиций. Тем н е
менее ат аки еще продолжались. 20 апреля U9 (обер-лейтенант
В ол ьфганг
Лют),
обнаружив северо-вост очнее
Ш ет л андских островов три эсминца, среди которых
выделялись два больших польских (это были «Гром», «Блыск авица» и британский
«Эскорт»), ат аковал а их . Торпеда взорвал ась в 100 метрах от «Блыскавицы». Море
штормило, а поднявшийся столб воды полностью закрыл цель, что дало
Лю ту повод
доложить в штаб о потоплении эсминца.
Пол яки
не могли объяснить причину взрыва,
а
о
своей «гибели» узнали только из сообщения берлинского радио. Нак онец 25 апреля U23
капит ан-лейтенант а
Г еинца Бедуна дважды безуспешно выпускал а торпеды по тяжелому
крейсеру «Йорк». Э т о был последний случай использования торпедного оружия
немецкими подводными лодками во время Норвежской камп ании.
Неудачи сильно давили на психику подводников — элиты германского флота. «Люди
теряли веру в торпеды», — с горечью писал
Дёниц. А результаты могли быть весьма
солидными. «Даже придирчивый разбор ат ак установил, — продолжает бывший
командующий подводными силами, — что, если бы торпеды были исправны, мы имели
бы попадания в следующих случаях: из четырех выстрелов по линейному кораблю —
одно попад ание; из 12 выстрелов по крейсерам
—
семь попад аний; из 10 выстрелов по
эсминцам
—
семь попаданий; из пяти выстрелов по транспортам
—
пять попад аний...
Если бы восемь торпед U47 не отказ али, все дальнейшие действия англичан под Нарвиком
выглядели бы совершенно иначе».
Тревожные сигналы об отказ ах взрывателей немецкое командование получало и раньше.
Начальник
Т орпедной инспекции вице-адмирал
Ф ридрих Гёттинг обнаружил
неисправность еще до войны и дважды докладывал об этом в ОКМ.
Дёниц в ноябре 1939
года н аправил
аналогичное донесение, указ ав, что минимум 30 процентов торпед — с
браком. Пов одом послужил случай, подробно описанный британским историком Дэвидом
Мэйсоном в его работе «Германские подводные лодки». 30 октября 1939 года капит ан-
лейтенант
Вильгельм
Цан
на U56
ат аков ал британские линкоры «Нельсон» и «Родней», а
также линейный крейсер «Худ» в сопровождении десяти эсминцев. См ел ая
атакав
условиях столь мощного эскорта легко могла з акончиться гибелью лодки. Цан в ы пустил
трехторпедный веер и даже слышал, как его торпеды ударились в борт «Нельсон а», но не
взорвались . Эт о в ы з вало у Цан а т акое нервное потрясение, что на некоторое время он
выбыл из строя и его пришлось направить преподав ателем в школу подводников. К концу
Норвежской кампании торпедный кризис принял такой разм ах, что было заведено
уголовное дело по расследованию его причин. «Козл ами отпущения» сделали
Ин ст итут
торпедного оружия и его шефа контр-адмирал а
Оскар а
Вера.
Таким
образом, усилия немецких подводных лодок по нарушению коммуникаций
союзников потерпели фиаско.
Как
пишет Р .
К уэнн, «результаты деятельности подводных лодок по поддержке десант а
были ничтожны, хотя часть неудач можно отнести з а счет дефектных торпед, а т акже з а
счет захв ат а
анг ли чан ами карты с диспозицией всех подводных лодок на операцию».
Насчет
последнего фактора можно поспорить (за время кампании
англ ич ане не пыт ались
проводить планомерных противолодочных поисков), но в целом вполне справедливая
оценка.
Дефекты торпед привели в итоге к весьма парадоксальному результату — н аиболее
ценным вкладом подводных сил в операцию стали транспортные рейсы.
Посл е
того как союзные войска взяли
Тронхейм в клещи, положение его гарнизона ст ало
тяжелым. Требовались подкрепления, боеприпасы, топливо и продовольствие.
Зн ачительную помощь оказыв ал а транспортная
ави ация, но полностью решить проблему
она не могл а.
С итуация была н астолько острой, что 22 апреля на совещании у фюрера был
поднят вопрос о возможности использования для снабжения тронхеймского гарнизона
быстроходных лайнеров «Бремен», «Европа», «Гнейзенау» и «Потсдам». Эт о му резко
131

воспротивился гросс-адмирал
Р едер, указ авший, что в создавшемся положении
транспорта потребуется обеспечить эскадрой прикрытия и многочисленными эскортными
силами, которые пришлось бы отвлечь от обеспечения несомненно более важных
перевозок через Каттегат и
Ск агеррак. Кроме того, это повлекло бы за собой потерю и
транспортов, и эскадры.
О
возможности использовать подводные лодки для доставки сн абжения было заявлено
еще 10 апреля, о чем свидетельствует запись в журнале боевых действий Руководства
войной на море. Первыми отправились в
Тронхейм U43 и U26, принявшие по 12 — 20
тонн груза — легкого зенитного вооружения и боеприпасов . По путно им ставил ась з адач а
прикрытия прибрежных конвоев от ат ак британского флота.
По
иронии судьбы, именно
U26 добилась единственного успеха в норвежских водах, потопив «Седарбэнк».
На
совещании 22 апреля поднимались вопросы о перевозке подводными лодками топлива
для самолетов в
Тронхеим, а т акже переброске артиллерии и боеприпасов для
изолированной группы Дитля. В результате же все подводные транспорты шли только до
Тронхейма.
Р едер доложил, что к перевозкам горючего готовы три лодки, указ ав, что
U101 могла бы принять 36 тонн, новая U122 — 90 тонн, a UA — д аже 170 тонн. 27 апреля
из Вильгельмсх афена вышл а U32, на которую за счет снятия ч асти з апасных торпед
погрузили авиабомбы и ави ационный бензин. За н ей последовали UA и U101. Все три
благополучно достигли пункта н азначения, хотя 2 мая U32 натолкнулась н а британские
эсминцы в районе Ромсдальс-фьорда и подверглась бомбежке. Однако уже в порту на
«тридцать второй» произошла утечка п аров бензина, едва не приведшая к гибели лодки, и
Дёниц запретил дальнейшее использование
ПЛ
для перевозки горючего.
Всег о
в рамк ах операции германские подводные лодки совершили 8 транспортных рейсов:
U43 - 12-23
апреля; U26 — 13
—
25 апреля; U29 - 17-23
апреля; U32 — 27
апреля — 13
мая;UA—27
апреля—9мая;U101-29апреля-10мая;U122-16-19мая;ивновьU26—
23—27мая.
В
середине мая ком андование подводных сил высказ алось з а необходимость освободить
от перевозок лодки VII серии, а более крупные использовать до тех пор, пока не
восстановят железную дорогу до Тронхейма, на что требовалось около четырех недель. Из
пяти лодок, дополнительно готовившихся к транспортным перевозкам, предлаг алось
задействовать только U123, недавно вступившую в строй и не завершившую курс боевой
подготовки, а ост альные выпустить на атл антические коммуникации. Однако н адобность
в столь экзотическом использовании подводного флота, к явному удовлетворению
Дёница, уже отпал а.
Пот ери немецких подводных лодок в ходе камп ании принято исчислять пятью
единицами: помимо U49 и U64, обстоятельства гибели которых описаны выше, погибли
U1, U22 и U50, причем о причинах их гибели до сих пор можно говорить лишь с той или
иной степенью вероятности.
«Дв адц ать вторая» открыла собой этот траурный список. Он а вышла в море 20 марта,
направляясь на позицию, и больше на связь не выходила.
Первонач ально U22 относили на
счет французской субмарины «Орфэ» (капит ан -лейтенант
Мень е). 21 марта примерно в 70
милях юго-з ап аднее мыса Линнеснес французы ат аков али с дистанции 2500 метров двумя
торпедами н аходившуюся на поверхности неприятельскую субмарину и доложили о
победе. Но в скоре и немецкий штаб получил сообщение от U51, что она была атаков ана
подводной лодкой, но торпеды прошли мимо. Заб авность ситуации заключается в том, что
спустя ровно месяц — 21
апреля — «Орфэ» снова выпустила торпеду по подводной лодке,
a U51 снова доложила, что была безуспешно ат аков ана.
Пит ер Кэмп и
Кеннет
У ин н утверждают, что U22 погибла 25
апреля на мине в з аливе
Ям м ер-Бугт у северного побережья Дании (аналогичного мнения еще в начале 50-х годов
придерживались отечественные
ав т оры Л.М.
Еремеев и А.П.
Шергин). Против такой
версии говорит то, что первоначально лодке был назначен район патрулирования
восточнее Оркнейских островов, а 22 марта по радио направлен приказ следовать к
132
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эгерсунну для защиты немецкого судоходства.
Об а квадрата леж ат далеко от датских
берегов. Вы з ы в ает сомнения и сам факт подрыва на мине, так как до нач ала операции
«Везерюбунг» ни одна из воюющих сторон мин в датских водах не ст авил а.
К роме того,
германское ком андование объявило лодку погибшей еще 27 марта — з а месяц до
упомянутой даты.
Особо оригинальн ая мысль
—
о возможном столкновении U22 с польской подводной
лодкой «Вилк» — проскальзыв ает в книге
П.
Шарпа.
Абсурдность этого предположения
очевидна, так как столкновение «Вилка» с чем-то (скорее всего, с голландской подлодкой
О-13) имело место 20 июня 1940 года.
Т аким
образом, исчерпывающего объяснения
гибели U22 до сих пор нет. В н аиболее аргументированном источнике
-
работе А.
Нистле
–
она числится «пропавшей без вести в Северном море или Скагерраке»1.
Нескол ько
похожа ситуация с двумя другими лодками. Ви но вн ико м гибели U1 долгое
время считал ась британская субмарина «Порпёз». Действительно, 16 апреля коммандер
Р оберте обнаружил вражескую подлодку на поверхности и выпустил шесть торпед. Ли шь
спустя полвека, сопост авив все имеющиеся донесения, современные исследователи
пришли к выводу, что объектом ат аки «Порпёз» была U3, счастливо избежавшая
попад аний.
На
U50 претендуют сразу два британских корабля — эсминцы «Эмезон» и «Хироу»,
якобы потопившие субмарину в районе Шетл андских островов 10 апреля.
В
действительности U1 покинула Вильгельмсхафен 4 апреля, в тот же день вернулась из -
за технических неполадок и после краткого ремонта снов а вышл а в море 6 апреля. U50
отправил ась в поход из Киля 5 апреля. Лодки на связь больше не выходили и в район
патрулирования не прибыли. Наиболее вероятная причина гибели обеих — подрыв на
минах британского з аграждения No 7 севернее Терсхеллинга.
«Операция в Норвегии потребовал а напряжения всех сил подводного флота, поэтому
после ее окончания численность его значительно сократилась», — подытожил Эбер-гард
Годт, бывший начальник шт аб а BdU. Пребывание в тяжелых условиях северных вод
заст авило лодки по возвращении проводить массу времени у ремонтных стенок. Э т о н е
позволило им сразу переключиться на выполнение основной стратегической задачи
—
действия против британских конвоев в
Ат лантике. У спех и г ерманского подводного флота
за первое полугодие 1940 года выглядят следующим образом . В ян в аре подводными
лодками было потоплено 40 судов общей вместимостью 111 263 брт, в феврале
—
45
судов (169 566 брт), в марте — 23 судна
От сюда следует любопытный вывод. Так как U22 погибла до начал а
Норвежской
операции и при действиях, не связанных с подготовкой к вторжению, есть основания
считать, что немецкие потери в ходе нее ограничив аются четырьмя субмаринами. (62 781
брт), в апреле — 7 судов (32 467 брт), в мае
- 13 судов (51 580 брт), в июне — 58 судов
(284 113 брт). В период Норвежской камп ании, особенно в апреле, потери союзного
торгового тоннажа оказ ались на миним альной с нач ала войны отметке.
7.2. Война в прибрежных водах
Организ ационная структура германских военно-морских сил в Норвегии была
сформирована еще до нач ала операции, и командные инстанции приступили к
выполнению своих функций немедленно после высадки десантов . Общее руководство
осуществлял «Адмирал
Норвегии», находившийся в оперативном подчинении
командующего военно-морской группой «Вест». «Адмирал
Норвегии» отвечал з а
безопасность судоходства в прибрежных водах (в т. ч. з а противолодочную и
противоминную оборону), оборону побережья, состояние системы базирования,
материально-техническое обеспечение находящихся в его зоне ответственности боевых
кораблей. Для н азначения на эту должность Редер вызвал из отст авки
адмирала
Г ерман а
133

Бёма.
Его
начальником шт аб а ст ал капит ан 1 ранга
Теодор Кр анке, один из разработчиков
плана «Везерюбунг».
Все
норвежское побережье разделялось на два участк а.
От
шведской границы до Йоссинг-
фьорда лежала зон а ответственности «Адмирала южного норвежского побережья» (контр-
адмирал
Отто
Ш енк), штаб которого находился в Кристиансанне. От
Йо сси нг -фьорда до
Кристиансанна действиями в прибрежных водах руководил «Адмирал з ап адного
норвежского побережья» (вице-адмирал
От т о фон Шрадер) со штабом в Бергене. По зднее,
в мае 1940 года, должность военно-морского комендант а
Тронхейма была
расформирован а в «Адмирал а северного норвежского побережья», а з аним авший ее
Август Тиле был произведен в контр-адмиралы. Зо на ответственности его шт аба,
оставшегося в
Тронхейме, распространилась н а юг до Кристиансанна и на север до
финской границы.
Основными
зад ачами, стоявшими перед штаб ами «Адмиралов побережий» в ходе
кампании, были:
—
обеспечение морских перевозок в прибрежной зоне;
—
поддержка приморского фланга
армии, в том числе высадка т актических десантов и
переброска армейских подразделений боевыми кораблями;
—
борьба с военно -морскими силами противника в прибрежной зоне;
—
оборона б аз от нап адения с моря и воздуха.
В
их распоряжении находились флотилии тральщиков, охотников за подводными лодками
и сторожевых кораблей, а т акже флотилии охраны баз (правда, их еще предстояло
сформировать). Германские «раумботы» и сторожевики прочесали
Осло -фьорд, заходя
даже в небольшие бухточки, где были захв ачены многие норвежские корабли. Трофеи
широко использовались
К ригсмарине. 20 апреля Руководство войной на море отдало
распоряжение о передаче минного з аградителя «Трюггвасон» и миноносцев «Гюллер»,
«Один», «Бальдер» (а з атем з атопленного норвежцами и поднятого «Тора») в
распоряжение группы «Вест »; подводных лодок — ком андующему подводными силами;
прочей «мелочи»: миноносцев, тральщиков, переоборудованных в сторожевые корабли
китобоев и траулеров, а т акже н аходившихся на консервации броненосцев береговой
обороны «Хар альд Хаарфагре» и «Торденскьольд» — «Адмиралу Норвегии».
Бы тует мнение, что норвежский флот прекратил свое существование уже в первый день
германского вторжения. Э т о, мягко говоря, не соответствует действительности.
Ко м андующий военно-морскими силами
адмирал X. Ди зен и
Адмирал -шт аб покинули
Осло
вместе с королевским двором. С пустя несколько дней они прибыли в Олесунн и
развернули деятельность. Шт аб координировал действия сохранившихся боевых единиц,
пытался организовать береговую оборону приморского фланга
армии, немалов ажная
помощь была ок аз ана союзникам, чьи корабли и суда сн абжались картами и
обслуживались норвежскими лоцманами. Надо отметить, что в отличие от командования
армии штаб флота практически не терял контроля над своими кораблями, чему
способствовало наличие на кораблях радиостанций и отлаженн ая в мирное время система
радиосвязи.
Си туации, сложившиеся в начале камп ании в военно-морских округах, кардинально
отличались друг от друга.
С каз ался фактор географии и хар актер германского вторжения.
Наиболее пострад ал 1-й округ, в зоне ответственности которого находились морские
подступы к столице и важные порты Кристиансанн, Арендаль и
Ларвик, через которые
немцы производили снабжение войск. К ом андующий, контр-адмирал
Йох аннес
Смит-
Йох аннсен, вместе со штабом были взяты в плен в Карлйохансверне. К ак боевая
структура округ перестал существовать: управление было дезорганизов ано, многие
корабли захв ачены, а ост авшиеся ждал а т а же участь, так как уйти на север или в базы
союзников они практически не могли . В руках немцев оказ ались важнейшие базы, все
крепости береговой обороны. До льш е в сех держался г арнизон Тёнсберга вместе с
находившимися там дивизионами минных з аградителей и подводных лодок. Хо т я пон ят и е
134

«держаться» здесь не совсем уместно — немцы просто не пытались взять город.
Заградители под командованием капит ан-лейтенант а
Е.В.
Шр амма установили несколько
минных заграждений на подходах к базе. Ко гда же 14 апреля к Тёнсбергу подошли
германские войска, «Лауген», «Гломмен», «Hyp» и «Видар» были захв ачены у
причальных стенок, а подводные лодки А 3 и А 4 были затоплены в ночь н а 16
апреля в
Верк-бухте (к югу от Тёнсберга).
Мин он осцы 3-го дивизиона «Йо» (лейтенант
Хол ьт е), «Гриб» (мл. лейтенант
В ейдаль) и
«Равн» (мл. лейтенант
Дани эл ьсен) ранним утром 9 апреля, всего за пару часов до
германского вторжения, вышли из Арендаля для совместного учебного плав ания.
Тревожное сообщение они получили по радио. Неск оль ко дней им удав алось скрываться в
укромных бухточках безлюдного Люнгёр-фьорда. 17 апреля патрульный Do-17Z из
l./Ku.Fl .Gr. 606 (бортовои номер 7Т+ЕН) обнаружил два норвежских миноносца и
ат аков ал их . По донесению летчиков, один корабль был поврежден, другой ушел в
западном направлении . От в ет ны м з ени тн ы м огн ем, который велся из единственного
пулемета, установленного н а «Йо» вместо одной из пушек, был ранен пилот самолет а
обер-лейтенант
Айерманн. Повреждения самого «Йо» оказ ались серьезными. В м ом ент
нап адения он стоял на якоре, и несколько бомб разорвалось на берегу и в воде всего в 20
метрах от корабля. От ударной волны разошлись листы обшивки. Во избежание
затопления миноносец выбросился на прибрежную отмель. Пол ож ени е двух других также
не сулило ничего хорошего: зап асы угля и провизии подходили к концу, шансов н а
прорыв не было. На сл едующий день команды перенесли на берег артиллерию и
пулеметы, а з атем з атопили свои корабли. У дивительно, но морякам удалось добраться до
своих, и впоследствии они воевали в
С ев ерной Норвегии.
Обстановка в 3-м военно-морском округе была более благополучной. Нем ецкий десант
был изолирован в
Нарвике и не представлял реальной угрозы другим пунктам, объекты
флотской инфраструктуры не пострад али, и штаб округа, разместившийся в Тромсё на
корабле «Фритьоф Нансен», мог работать в спокойной обстановке, почти как в мирное
время. Дов ол ьн о быстро было нал ажено четкое вз аимодействие с армейским
командованием и силами союзников . 14 апреля нач альник шт аб а капит ан -лейтенант
Е.
Кь ер встретился на борту «Девоншира» с контр-адмиралом
Дж. Кан ни нгх ем ом, чтобы
определить характер помощи, которую норвежцы могли оказ ать британскому флоту. В
перечень первоочередных запросов англичан входили:
—
отправка т анкеров в район Рамс-фьорда для снабжения топливом британских
эсминцев;
—
мобилизация норвежских каботажных пароходов для перевозки войск и грузов в
прибрежных водах;
—
передач а н а британские корабли подробных карт фьордов;
—
снабжение британского командования информацией с островных метеостанций.
Во просы решились положительно, в распоряжение англич ан передали комплекты
необходимых карт, а в район Харстада прибыл танкер «Стеркоддер». Для более тесного
взаимодействия был назначен норвежский представитель при британском флоте им стал
капит ан-лейтенант
П.
Р ю- Рюннинг.
Гл авными з ад ачами норвежских ВМС н а
С ев ере стали переброска в район боевых
действий пехотных подразделений из Восточного
Ф ин марка и п атрулирование
прибрежных вод. Их вы п ол нени е усложнялось недостатком сил, ведь после потери двух
броненосцев и трех сторожевиков в составе 3-го округа ост алось всего 13 сторожевых
кораблей (еще три — «Хауг III», «Хваль V», «Хейльхорн» — пришли из 2-го округа) и 2
подводные лодки с плавбазой. Ф ло т ско е ко мандование прибегло к стандартной в данной
ситуации мере: мобилизации и вооружению гражданских судов, главным образом
рыболовных траулеров. Для эт ой цели подбирались суда с хорошими радиостанциями, на
них устан авливались орудия (обычно старые 76-мм, 65-мм пушки или 47-миллиметровки
Го чки -са, хранившиеся во флотских арсеналах) и оборудовались
артиллерийские погреба.
135
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эки пажи з ачастую остав ались прежними, добавлялись только комендоры и специалисты
по связи. Недостаток командных кадров восполнялся за счет присвоения военных званий
офицерам торгового флота.
Первые три корабля были оборудованы из трофеев, захв аченных у противника. 12 апреля
сторожевик «Туродд» перехватил в море германский траулер «Вильгельм
Р ейн-хольд» и
привел его в Вогс-фьорд, 13 апреля в Хоннингсвоге были захв ачены траулеры
«Мал анген» и «Мюнхен». Немцы-рыбаки без задней мысли зашли в этот порт для
пополнения запасов, они даже не зн али о том, что вооруженные силы их страны вторглись
в Норвегию. С уда вооружили и ввели в строй под названиями «Ингрид», «Хоннингсвог» и
«Магерё». Так же з а
апрель — м ай было вооружено восемь норвежских траулеров:
«Скрейен», «Майбломстен», «Ваа-л анн», «Фредрик Ланг аард», «Ян а», «Блосель», «Том ас
Фирнли», «Кр агерё».
И
все же на Севере пока было относительно спокойно, а вести
акт ив ны е действия в
прибрежных водах могли только корабли 2-го военно-морского округа.
К о нтр-адмиралу
Танк -Нильсену и его штабу удалось 9 апреля эвакуироваться из
Б ергена и разместиться в
Во ссе. По т ери в корабельном составе были относительно небольшими: эсминец «Эгир»
потоплен, заградитель «Уллер», миноносцы «Сторм», «Бр анд», «Лаке», сторожевые
корабли «Наума», «Хауг II», «Фозен» и «Стейнхьер» — з ахвачены .
Основными
зад ачами, стоявшими перед командованием округа, были содействие
приморскому флангу армии и действия против военно-морских сил противника в
прибрежных водах . Форты береговой обороны были захв ачены немцами, а для
вооружения новых береговых бат арей не было орудий, но норвежцы оборудовали
дополнительные наблюдательные посты н а внутренних фарватерах, в отдельных местах с
помощью армейских инженеров и артиллеристов сооружались опорные пункты,
способные отражать н ападение с моря. Р азбросанность сил по обширному театру
создав ала дополнительные трудности, поэтому 12 апреля была проведена реорганиз ация
структуры командования . С охранившийся корабельный состав разделили на три
независимых отряда, каждому из которых была придана
ав иационная группа.
Состави
дислокация отрядов были следующими.
Отряд Ромсдальс-фьорда:
эсминец «Слейпнер»;
миноносцы «Трюгг», «Сильд», «Скрей»;
сторожевой корабль «Коммонвелт»;
ави агруппа (лейтенант
К.
К ьёс) — два гидросамолет а MF -11.
Шт аб отряда р асполагался в
Молде, авиагруппа б азировалась в
Ондальснесе. На
должность командира отряда сн ачал а был назн ачен ст арший из командиров кораблей —
капит ан-лейтенант
Е.
У льринг с эсминца «Слейпнер», но его быстро сменил капит ан 1
ранга
Б.
Го т т вальдт.
Отряд Согне-фьорда:
эсминцы «Гарм», «Тролль»;
миноносец «Снёгг»;
подводная лодка «В 6»;
минные заградители «Гор», «Вале»;
миноносцы-тральщики «Дьерв», «Дристиг»;
сторожевые корабли «Веслефрикк», «Бьерк»;
ави агруппа (лейтенант X. Бугте) — один Не-115, два MF -11.
Ко м андиром отряда был назн ачен капит ан 2 ранга
И.
Эв ен сен (бывший командир
корабельной группы Бергена) . Шт аб р азвернули в Балестранне, там же базировалась
ави агруппа.
Отряд Хардангер-фьорда:
миноносцы «Стегг», «Сторм», «Сэль»;
136

минный заградитель «Тюр»;
сторожевые корабли «Альверсунн», «Хаус», «Смарт»,«Линдаас»;
ави агруппа (лейтенант
Г.
Оффердаль) — один Не-115,один MF-11.
Отрядом командовал к апит ан -лейтенант
Ф.
У ль струп (бывший командир минного
заградителя «Тюр»), штаб р азмещался в
У ль ви ке, ави агруппа б азировалась в
Эйд-фьорде.
Посл едний отряд находился ближе других к захв аченным немцами
Бергену и Ст авангеру.
Тот факт, что командование столь ответственным районом было поручено командиру
старого минзага, вовсе не случаен . «Тюр» оказ ался одним из наиболее удачно
действовавших кораблей норвежского флота.
Из
многочисленных норвежских
заградителей только он сумел в ночь на 9
апреля выполнить свою зад ачу и выставить два
заграждения (23 мины) на подходах к
Бергену. Он и дали о себе знать в первые же сутки,
когда у острова Лерё подорвался и з атонул германский пароход «Сан
Па уло» (4977 брт).
Немцам ст ало известно о н аличии з аграждений благодаря одной из мин, оторвавшейся от
якоря. От сутствие настоящих тральщиков заставило использов ать в этой роли все, что
было под рукой. Т раление нач алось 10 апреля Первая пар а состояла из «Шифф 9» и
сторожевика «V 105» (бывший траулер «Кремон»), вторую составляли два моторных
баркаса с «Карла Петерса». У спех н е сопутствовал немцам в этой акции. В 2 0:25 «Шифф
9» налетел н а мину, накренился и затонул. Прошло всего пять минут как раздался второй
взрыв, отправивший на дно «V 105» причем ударной волной был перевернут один из
баркасов
Нах одившемуся рядом «Шифф 18» ничего не остав алось как спасать уцелевших.
До
наступления темноты из воды был поднят 31 человек, еще 16 немецких моряков
сумело добраться до берега впл авь .
Переждав отход отряда адмирал а
Шмундта в тихом
Гримстад-фьорде, в ночь на 10
апреля
Ул ьструп повел корабль на юг, так как северные проливы уже блокировали немцы,
занявшие форты. На следующий день «Тюр» достиг Хардангер-фьорда, где вскоре
собралось еще несколько кораблей. З десь заградитель (уже под командованием мл.
лейтенант а
Санднэса) выставил еще 15 мин, жертвами которых стало два судна.
Первое —
бельгийский пароход «Льеж» (8500 брт), погибший 27 апреля. В т орое, согласно
норвежским источникам, подорвалось в н ачале м ая, но осталось н а плаву. Однако можно
предположить, что им был датский пароход «Герда» (1151 брт), затонувший 8 мая в
результате подрыва н а мине.
Другие корабли отряда, взаимодействуя с авиацией, также наносили немцам болезненные
удары. 12 апреля патрульный гидроплан MF-11 обнаружил шедший в Берген пароход
«Клэр Гуго Штиннес I» (5295 брт) и навел н а него миноносец «Стегг» (лейтенант X.
Хансен). Пароход был захв ачен и отведен в Ульвик. Нах одившийся на борту судна груз —
минометы, легкие зенитки, боеприпасы и средства транспорта — пошел на вооружение 4-
й норвежской бригады. С удно позже освободили германские войска. 16 апреля в проливе
Лангенуэн «Стеггом » был потоплен крупный транспорт «Африка» (6508 брт).
Днем
норвежцы обычно укрывались в укромных бухточках среди отвесных скал,
тщательно м аскируя свои корабли, что помогало з ащититься от немецкой авиации, зато
ночью даже устаревшие миноносцы выходили на п атрулирование, пытаясь использов ать
свои малые размеры и отличное знание н авигационных условий фьордов. Г идросамолет ам
базировавшейся на Сола эскадрильи l./Ku.Fl .Gr. 106 ни разу не удалось перехватить
противника,
а
торпедные катера флотилии капит ан -лейтенант а
Гейнца Бирнбахера не вели
акт ив ны х действий, так как до 15 апреля были заняты переброской из Ст ав ангера в
Б ерген
подразделений 193-го пехотного полка.
Б лагодаря малым размерам, высокой скорости и
относительно мощному для их размеров вооружению катера провели перевозки без потерь
со своей стороны, хотя во время походов происходили случайные столкновения. 17 апреля
части 69-й пехотной дивизии нач али наступление из Бергена в направлении
В осса.
Оборона противника оказ алась весьм а прочной, норвежцы оказывали упорное
137

сопротивление. Левый фланг их позиций упирался в
Хардангер-фьорд, и для успешного
ведения операций требовалось обеспечить контроль над его берегами.
От ли чно
понимая, что рано или поздно придется иметь дело с попыткой высадки десант а,
Ул ьструп приказ ал установить береговую бат арею в горле фьорда - у поселка Ускедаль.
Корабли отряда должны были нести дозор в ведущих во фьорд проливах: северном
Луксунн и южном Лангенуэн. 19 апреля немцы выслали н а р азведку во фьорд два
торпедных катера.
Дв игаясь с севера, они вошли в Лук-сунн и натолкнулись на дозорный
миноносец «Сэль» (мл. лейтенант
Г ульбраннсен). Во оружение норвежского корабля
состояло из двух 37-мм револьверных пушек, 7,92-мм пулемета и двух торпедных
апп аратов, то есть было мало полезным против маневренных катеров. С дистанции
полтора кабельтова немцы открыли огонь из 20-мм
ав т ом атов, разделились и ат аков али с
разных направлений. С наряды прошивали корпус миноносца насквозь. В 1 7:25 «Сэль»
выбросился на прибрежную отмель, экипаж, за исключением семи убитых, добрался до
берега.
Неравный бой не продолжался и двадцати минут. К ат ера вошли во фьорд, и
норвежские орудия открыли по ним огонь, обнаружив свои позиции. В скоре
«шнелльботы», посчитав свою з ад ачу выполненной, ретировались .
138
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Германское ком андование решило провести десантную операцию немедленно, в ночь на
20 апреля. Нем ецкий замысел состоял в том, чтобы взять гарнизон в клещи двумя
десантными группами 159-го пехотного полк а и выбить из Ускедаля . Ф ло т в ыделил
учебно-артиллерийский корабль «Бремзе», два вооруженных траулера и два торпедных
катера.
Р уководство операцией возлагалось н а командира «Бремзе» капит ана 2 ранга
Як оба Фёршнера.
Дисп оз иция норвежских сил была следующей. В У с-кедале находился небольшой
гарнизон — 75 солдат и 40 ополченцев с одним 65-мм и одним 47-мм орудиями. У п ирса
стояли «Тюр», пароход «Тиннефьель» и сторожевой корабль «См арт». Вт орой
сторожевик, «Хаус», находился у деревни Диммельсвик, в пяти километрах восточнее, а
миноносец «Снёгг» нес дозор в проливе Херёсунн.
Первая группа немецких кораблей с десантом состояла из «Шифф 18» обер-лейтенант а
Кл ауса Фельдта 1 и двух «шнелльботов». Они прошли проливом Луксунн и в 02:50
высадили роту пехотинцев у Диммельсвик а.
Р аст ерявшийся от неожиданности экипаж
«Хауса» не открывал огня, и только мужественная женщина — телефонистка Герда
Мейделль — сумела сообщить о нап адении в Ускедаль. Поднятые по тревоге норвежские
солдаты контрат аковали по направлению вдоль дороги, но немецкому десанту удалось
закрепиться на берегу и отбить несколько ат ак. «Тюр» оказыв ал поддержку артиллерией,
причем его артиллеристы сумели добиться пары попад аний в «Шифф 18». В скоре
поднявшийся над водой утренний туман ограничил видимость практически двумя шагами,
и сражение н а время замолкло .
1 Впоследствии заслужил Рыцарский крест с Дубовыми листьями, воюя на торпедных
катерах.
В
справочнике
Е.
Г рёнера «Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945» данный корабль не
значится. Воз мо жно, им был какой-либо из трофейных норвежских.
Ув л екшись боем, норвежцы невольно оголили свой южный фланг, на что, собственно, и
был рассчит ан немецкий план. В эт о время «Бремзе» и «Шифф 221» (капит ан -лейтенант
Борхардт) прошли через пролив Лангенуэн и высадили вторую группу десант а в четырех
километрах от
У скедаля. Посл е ч его корабли пошли дальше, чтобы занять позицию для
обстрела.
В
проливе Херёсунн их встретил «Стегг». В тумане трудно было
классифицировать противника, но норвежский миноносец без колебаний пошел
навстречу. Его ко мендоры открыли огонь с дистанции 2000 метров, практически в упор.
Мет кие
залпы накрыли ближайшую цель — «Шифф 221», но против мощной артиллерии
«Бремзе» небольшой корабль был беззащитен. 127 -мм снаряды быстро вывели из строя
орудия и рулевое управление. Ко м анда покинула объятый пламенем миноносец. В 0 7:30
«Ст егг» взорвался и з атонул.
Немецкие пехотинцы с востока и юго -з ап ада продвигались к
У скедалю . Под давлением
превосходящих сил противника норвежцы отошли к Матре. Дли нн ый узкий остров
Ск орпо запер «Тюр» и «Смарт» в бухте, как в ловушке, а оба выхода им преграждали
немцы. В артиллерийской дуэли с «Бремзе» ст арый минзаг получил повреждения, и
вскоре абордажные группы с «Шифф 18» подняли над норвежскими кораблями
германские флаги .
Днем два норвежских гидросамолет а
ат аков али германский отряд в Ускедале. К апи т ан-
лейтенант
Мансх аус на Не-115 с бортовым номером F52 добился прямого попад ания в
«Бремзе», несколько фонтанов поднялось рядом с его бортом, но ни одна из бомб не
взорвал ась! Однако на следующий день флагм ан германского отряда выбыл из строя из-з а
навиг ационной ав арии. «Бремзе» налетел на подводную скалу, причем повреждения
оказ ались настолько серьезными, что пришлось отправиться в
С т авангер на ремонт. 29
апреля на него был совершен еще один авиационный налет . В 3 часа ночи одиночный Не-
139

115, пилотируемый командиром норвежской ави агруппы лейтенантом
Оффердалем ,
вылетел из Согндаля и без происшествий достиг Ст ав ангера.
Нес мо тря на отсутствие
зенитного огня, бомбы были сброшены неточно — ближайшая упала в 150 метрах от дока
и стоявшего в нем корабля. Лет ч ики в ернулись ни с чем.
Вместо
поврежденного «Бремзе» в Хардангер-фьорд был направлен тральщик «М 1»
капит ан-лейтенант а
Г анса
Бартельса.
Надо сказ ать, что из всего германского флота этот
корабль наиболее активно действовал в водах норвежских фьордов: перевозил войска, нес
охранение конвоев, участвов ал в десантных операциях. С ам з а себя говорит тот факт, что
за время операции им было захв ачено большое количество небольших пароходов,
траулеров, паромов, да и боевых кораблей — общий тоннаж трофеев достигал 40 тыс. брт.
Среди служивших в норвежских водах германских моряков тральщик получил громкий
титул «Тигр фьордов». Оценкой заслуг корабля стал
Р ыцарский крест, полученный его
командиром.
Тем
временем 21 апреля объединившийся десант взял
Эн ее, спустя три дня переправился
через фьорд и занял
Нурхеймсунн, а 25
апреля против Босса была предпринята
трехсторонняя ат ака сил ами 159-го и 193-го полков . Три пехотные роты с артиллерией
наступали вдоль железной дороги, одна — по северному берегу фьорда, попутно захв атив
Оль ви к, еще три роты были высажены с кораблей в глубине фьорда у
Эйдеиатаковалис
фланга и тыла.
Вы садку и артиллерийскую поддержку десант а осуществляли «М 1»,
«Шифф 18», пять торпедных катеров под командованием
Бирнбахера и трофейный
пароход «Коиг
Ол ав
И» . Ат ака была молниеносной и увенчалась успехом. У тром 26
апреля германские войска вошли в
Босс. Ф акт ич ески переставший существовать отряд
Хардангер-фьорда был официально расформирован 2 мая.
Для
ликвидации минной опасности в распоряжение «Адмирал а з ап адного побережья»
были направлены 4-я флотилия тральщиков и 5-я флотилия моторных тральщиков.
Пот еряв один корабль — «М 134», потопленный 9 мая в
Бергене во время налет а
британских «Скью а» и «Блен-хеймов», они очистили подходы к Бергену и провели
контрольное траление внутреннего фарватера (причем «раум-ботами» были уничтожены
63 мины), а з атем приступили к постановке оборонительных заграждений на подходах к
портам . Принятые меры позволили вскоре нач ать регулярное движение судов в Ст ав ангер
и Берген.
Немн ог оч ислен ный отряд Ромсдальс-фьорда действовал в интересах высадившегося в
Ондальснесе
ан гл ийского десант а.
Осно вн ая угроза исходила от германской авиации.
«Черным днем» отряда ст ало 26 апреля. Патрулировавший в фьорде «Слейпнер»
подвергся ат аке одиннадц ати бомбардировщиков. Немцы заходили в ат аку тройками, на
миноносец было сброшено 45 бомб, но стремительное маневрирование сп асло его от
прямых попаданий. Тем н е м енее близкие разрывы повредили корабль и заст авили уйти
на ремонт в безопасное место
—
на Шетл андские острова.
В
самом
Ондальснесе «Трюгг»
попал под мощный налет, получил тяжелые повреждения и затонул на мелководье у
берега.
Поз же
немцы подняли его, отремонтировали и включили в сост ав своего флота.
Таким
образом, к моменту эвакуации союзников у норвежцев остав алось всего три
корабля — миноносцы «Сильд», «Скрей» и сторожевик «Коммонвелт ». 1 мая отряд
Р ом сдальс-фьорда был расформирован . С т орожевик ушел в Англию, миноносцы
получили приказ следовать н а север. Из ол ированные от своих войск и оторванные от
каких -либо баз сн абжения, оба они были затоплены ком андами, когда кончились з ап асы
угля.
Через Согне-фьорд немецкие самолеты пролетали довольно часто, но вначале они не
нап адали н а норвежские корабли. Лишь 20 апреля были ат акованы дозорные миноносцы.
«Гарм» получил попад ание
ав иабомбы небольшого калибра и был обстрелян из пулемета,
потеряв несколько человек ранеными, а «Тролль» пострад ал от близкого разрыва.
С пустя
шесть дней в Бьёрдале «Гарм» подвергся более серьезному налету. О ко ло 18:00
сигнальщики заметили пять германских самолетов: три «хейнкеля» 2-й эскадрильи LG 1
140

под прикрытием пары Bf-ПО из 3./ZG 76. По сле т ого как эсминец поразило несколько
бомб, его командир капитан -лейтенант
С кьёльден отдал приказ ост авить обреченный
корабль, который вскоре затонул. Нах одившиеся там же з аградители «Гор» и «Вале»
получили небольшие повреждения.
Невы со кую активность немцев можно объяснить тем, что на начальном эт апе камп ании
базировавшиеся в
Со гн е-фьорде силы не представляли для них реальной угрозы. По м ере
распространения зоны боевых действий на север меры, предпринимаемые против
норвежского отряда, приобрели более выраженные формы. В качестве первого шаг а была
разработана операция по блокированию горла Согне-фьорда минными з аграждениями, о
которой 29 апреля «Адмирал з ап адного побережья» доложил Руководству войной на
море. Применяться должны были норвежские мины, в большом количестве захв аченные
на склад ах в
Бергене. Для о перации были привлечены трофейные минзаги «Тюр»,
«Уллер» и миноносец «Бр анд». В т о т же ве чер они вышли из Бергена.
К ом андовавший
группой капит ан-лейтенант
Б орхардт намеревался перегородить узость между Лоснеё и
Р утлетангеном .
Согне-фьорд
В
15:30 на подходе к фьорду небольшой отряд был обнаружен норвежским самолетом -
разведчиком. Ав и ация представлял а для заградителей серьезную опасность: все их
зенитные средства ограничив ались двумя 7,92-мм пулеметами MG 34. Шан сы
141
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

противников несколько уравнив ало то обстоятельство, что норвежцы располаг али всего
тремя машинами . По ка р азведчик вернулся на б азу и его донесение прошло все
командные инстанции, пока было выяснено, что обнаруженные корабли не могут быть
норвежскими, пока подготовили к вылету ударное звено, «Тюр» и «Уллер» выставили
имевшиеся 42 мины и легли на обратный курс.
Пара гидросамолетов MF-11 (бортовые номера F312 и F334) взлетела в 20:40 и появилась
над кораблями около 22 часов . Норвежские «хёверы» несли по четыре 50-кг и одной 10-кг
бомбе. Эт о обстоятельство сыграло н а руку немцам, так как ни м алые размеры, ни
маневрирование не помогли избежать близких попаданий. Они не нанесли «Тюру» и
«Бр анду» серьезных повреждений, но «Уллер» получил подводную пробоину. От л ив ная
система ст арого корабля (напомним, что его возраст перевалил з а шестидесятилетний)
едва справлял ась с прибывавшей водой, пришлось приткнуться к берегу и попытаться
подвести под пробоину пластырь.
142

Ст о ял а довольно светлая ночь. В 00:40 сигнальщики заметили два низких силуэта,
правильно опознанные как миноносцы. Г ерманские
артиллеристы продемонстрировали
свое мастерство, не подпустив опасного противника на дистанцию торпедного выстрела.
Бой не продлился и четверти часа. «Тролль» и «Снёгг», а это были именно они, успели
выпустить лишь около двух десятков снарядов, после чего поспешили ретироваться.
Однако норвежцы проявили неуклонное стремление уничтожить «родные» корабли и еще
раз
ат аков али их с воздуха. «Хейнкель-115» (бортовой номер F58) пилотировал лейтенант
Август Ст ансберг. На э то т раз боевая нагрузка самолет а была внушительнее: одна 250 -кг
и четыре 50-кг бомбы. Око ло 03:30 в лунном свете штурман м ашины обнаружил
приткнувшийся к берегу «Уллер», и Ст ансберг развернулся на боевой заход. Одной бомбы
оказ алось достаточно. Пораженный ей заградитель быстро скрылся под водой.
Любопытно отметить, что немцы долгое время приписывали этот успех британским
ночным бомбардировщикам .
Ух од союзников и капитуляция норвежских войск в центральной части страны пост авили
под вопрос возможность дальнейшего существования отряда Согне-фьорда. 1 мая капит ан
2ранга
Эв енсен
получил приказ о его расформировании. Мин он осцам «Тролль», «Снёгг»
и подводной лодке «В 6» предписывалось следовать в
Ан гли ю, заградителям и
сторожевым кораблям — попыт аться перейти в Тромсё, более мелким единицам
—
затопиться в наиболее узких местах для затруднения судоходства.
Однако из -з а блокады и
возросшей активности германской авиации выполнить приказ ст ало практически
невозможно. Пр авда, оба тральщика были «организов анно» затоплены, да гидропланы
отряда перелетели кто в Англию, кто в Северную Норвегию, поскольку топлива для них в
любом случае не ост ав алось . К орабли от такой проблемы были избавлены, ведь
большинство из них ходило на угле, которого в приморских городках имелось в
достаточном количестве. Однако исход борьбы уже не вызывал сомнений. О чем
говорить, если, к примеру, весь стрелковый арсенал местной береговой обороны состоял
из 45 винтовок, к которым имелось всего 1200 патронов! 4 мая германские войска взяли
Флурё, оставшийся единственным пристанищем отряда. «Тролль», «Снёгг» и «В 6»
попали в руки врага.
За хв ат базы з аст авил немногие уцелевшие корабли перейти в Hyp-
фьорд, где 13 мая группой в составе вездесущего «М 1» и торпедных катеров 1-й
флотилии были захвачены минз аги «Гор», «Вале» и пароход «Бера».
Проводя параллели между норвежской армией и флотом, можно констатировать, что
действия последнего заслуживают более высокой оценки. Моряки превзошли своих
армейских коллег на всех уровнях: от командования, которому удалось сохранить в своих
руках ниточки управления, до простых матросов, не проявивших паники, воевавших
храбро и умело. Р азумеется, при столь значительной разнице в силах и серьезном
техническом отставании норвежцы не могли противостоять отличной боевой машине
Германии . Прибрежные воды были единственным участком, где норвежский флот мог
действовать достаточно эффективно. И х от я разм ах этих действий несравним, скажем, с
развернувшейся вскоре Битвой за Атлантику или морскими сражениями тихоокеанской
войны, норвежские военно-морские силы до конца исполнили свой долг.
7.3 . Действия в Ск агерраке. Успехи британских подводных лодок
Немецкая группировка в
Норвегии, как и союзники, находилась целиком в зависимости от
доставки подкреплений, боеприпасов, продовольствия и топлива.
Осно в ная масса людей и
грузов доставлял ась морем, транспортная
ав иация взяла на себя лишь малую долю
перевозок. Бал т ийские проливы — Каттег ат и
С кагеррак
—
превратились в оживленную
магистраль, по которой ежедневно двигались торговые суда и боевые корабли. Е сли
первый эшелон десант а, высаженный 9 апреля, насчитывал около 10,5 тысячи человек, то
к концу кампании на территории страны находилось более 135 тысяч солдат и офицеров
вермахт а,
а
так же гражданский персонал . Немцы были жизненно заинтересованы в
143

обеспечении бесперебойной работы этой магистрали, и точно так же союзники прилаг али
все усилия, чтобы разорвать транспортную нить, связывавшую Норвегию с рейхом. Такая
картина н аблюдал ась на протяжении всех последующих лет войны. Бо евы е действия в
этих водах и в воздушном пространстве над ними не прекращались ни н а сутки и
достойны отдельной монографии, мы же ограничимся временными рамк ами
Норвежской
кампании.
Как уже отмечалось, в данный период ни надводные силы, ни авиация союзников не
могли вести активных действий на германских коммуникациях. Во здействие вражеских
подлодок немцы пытались нейтрализовать несколькими способами: во -первых,
постановкой мощных фланговых (относительно маршрутов транспортов) минных
заграждений; во-вторых, объединением судов в конвои под мощным непосредственным
охранением; в-третьих, организ ацией противолодочного поиска силами
ав иации и групп
охотников; и наконец, систематическим тралением фарватеров. С ы грал на руку немцам и
природный фактор: из-з а укоротившихся весенних ночей союзным подлодкам все труднее
становилось производить зарядку аккумуляторных бат арей.
По
сравнению с
ан глийской системой конвойной службы немецкая имела свои
особенности. Ко нв ои обычно состояли из небольшого числа судов и имели охранение,
ориентированное гл авным образом на противолодочную оборону. На к аждый транспорт
приходилось по 1 — 1,5 корабля эскорта.
Практически полное отсутствие в составе
Кригсмарине кораблей специальной постройки заст авляло использов ать для решения
эскортных зад ач переоборудованные рыболовные или китобойные суда.
К рупные боевые
корабли (до эскадренных миноносцев включительно) для сопровождения транспортов или
их прикрытия в ходе Норвежской операции не привлекались . Отдельные группы
охотников патрулировали в районах н аибольшей активности подводных лодок: в
треугольнике мыс Скаген
—
шхеры Патерностер — остров Лесе и на подходах к з аливу
Бохус.
С
учетом вышесказ анного ст ановится ясно, что фактически первенство в организ ации
мощных противолодочных рубежей в ходе Второй Мировой войны принадлежит не
англ ич анам (если не принимать в расчет ограниченные результаты
Д уврского барр ажа в
1939 г.), а немцам . Нак оп лен ный здесь опыт с максим альной эффективностью был
применен на Балтике против советского флота.
Р ассматривая действия в Скагерраке в хронологически выдержанной последовательности,
следует начать с германских минных пост ановок. В р анние ч асы 8 апреля четыре минных
заградителя снялись с якорей на рейде Шиллиг и вышли в море, имея на борту примерно
по 200 мин. Во семь тральщиков 2-й флотилии осуществляли противолодочное охранение,
двигаясь двумя колоннами н а левом и правом траверзах глубоко сидевших в воде
заградителей. С в оздуха соединение прикрывали истребители. К по луночи корабли
достигли назначенных районов и приступили к постановкам . «Рол анд» (брейд-вымпел FdS
«Вест » капит ан а 1 ранга
К урта Бёмера) и «Кобра» под прикрытием шести тральщиков
выставили з аграждение «I», вытянувшееся двумя рядами рогатых мин . В 01:10
заградители легли на обратный курс. Пар а тральщиков последовал а з а ними, а четыре
других под командованием капит ан а 3 ранга
То м а отправились в сторону норвежского
берега выполнять гл авную зад ачу — з ахв ат
Эг ерсунна.
В
то же самое время вторая
группа: з аградители «Пройссен» (брейд-вымпел FdS «Ост » капит ана 1 ранга
А.
Бент л аге),
«Кёнигин Луизе» и два тральщика — произвели постановку заграждения «II». З ако нчи в,
обе группы соединились и, пройдя через Каттегат и
Б ол ьшой Бельт, в 23:30 вернулись в
Киль.
Перейдя Кильским каналом в
К уксхафен, заградители снова приняли мины и незадолго до
полуночи 12 апреля вышли в море в сопровождении пяти тральщиков. Вскоре в водах
Ск агеррака появилось еще два минных барьера: «Пройссен» и «Кёнигин Луизе»
установили з аграждение «III», а «Рол анд» и «Кобра»
—
заграждение «IV».
Обе операции не встретили никакого противодействия со стороны союзников, хотя
144
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

проходили в довольно опасных районах . 9 апреля, когда пришли первые противоречивые
сообщения об оккупации немцами норвежских портов, численность подводных лодок
союзников, развернутых на коммуникациях в балтийских проливах, была доведена до 16
единиц. В 1 4:24, когда обстановк а окончательно прояснилась, вице-адмирал
Хортон
передал приказ
ат аковать без предупреждения все германские транспорта, all апреля
британский Военный кабинет распорядился считать неприятельскими все суда в
десятимильной зоне от норвежских берегов. В со здавшейся обстановке эти указ ания были
совершенно оправданы, так как развязывали руки командирам -подводникам . Первые две
недели операции хар актеризуются успешными действиями британских субмарин. Их
акт ив но ст ь была настолько высокой, что порой в проливах разыгрывались настоящие
сражения . Нагл ядным примером тому может служить переход 2-го транспортного отряда.
Отряд, состоявший из 11 грузовых судов, как и предполаг алось планом, вышел из
Го т енх афена ( Гдыня) 8 апреля. К он в ой охраняли сторожевые корабли 15-й флотилии. В
полдень 10 апреля в районе Скагена его обнаружила и неудачно
ат аков ала британская
подлодка «С анфиш». В еч ером конвой был обнаружен другой субмариной — «Тритон»
(лейтенант -комм андер Е. Ф.
Пиз и). В 1 8:26 был дан шеститорпедный залп по трем целям,
оказ авшийся чрезвычайно удачным . Т ранспорта «Фриденау» (5219 брт), «Вигберт» (3648
брт) и сторожевик «V 1507» (бывшее китобойное судно «Pay 6», 354 брт) пошли на дно.
Вы пустив торпеды, лодка ушла на глубину, преследуемая кораблями эскорта.
Пого ня
продолжалась несколько ч асов, немцы сбросили около 80 глубинных бомб, но «Тритону»
удалось оторваться .
Ко нв ой тем временем двигался прежним курсом и вскоре очутился в районе
патрулирования «Спирфиш» (лейтенант -коммандер Дж. Ф орбс). В т еч ени е трех часов она
безуспешно пыталась выйти в ат аку. Охранение увеличило активность, немецкие
акустики засекли лодку, и в течение следующего часа н а нее было сброшено 66
глубинных бомб. З ат ем в район прибыли корабли патрулировавшей в Каттегате флотилии
охотников, и преследование возобновилось с новой силой. Взрывами был выведен из
строя перископ, гидравлические удары вышибали з аклепки, от долгого пребывания под
водой разрядились аккумуляторные бат ареи и опасно увеличилась концентрация
углекислого газ а.
Лиш ь
около полуночи, когда надежды на сп асение почти не ост ав алось,
преследователи потеряли контакт и отст али . Проведя двадц ать ч асов под водой,
«Спирфиш» всплыла на поверхность. Но насл адиться спокойствием не удалось. Вскоре по
правому борту был обнаружен бурун, исходивший от форштевня идущего на полном ходу
эсминца.
Из -з а р азряженной бат ареи лодка не могл а погрузиться, и находившийся на
мостике Форбс приказ ал уходить в надводном положении. И тут, в очередной раз подняв
к глаз ам бинокль, он понял ошибку: бурун не носовой, а кормовой! Таким образом
«эсминец» превращался в крупный корабль. Действительно, это был «Лютцов».
Из
германских кораблей, штурмовавших
Осло -фьорд, только «Лютцов» должен был
вернуться в Киль . Е му требовалось з авершить ремонт и как можно скорее выйти в
рейдерство. В 1 6 часов 10 апреля крейсер покинул Осло. Мин он осец «Мёве» сопровождал
его до острова Булерне. Там корабли высадили 75 человек из состав а экип ажей для
укомплектования з ахв аченных береговых бат арей. Выйдя из фьорда, «карманный линкор»
остался один. К апи т ан 1 ранг а
Ти ле
получил несколько сообщений об обнаруженных у
шведских берегов подводных лодках, на основании которых принял решение идти
полным ходом вдоль зап адного побережья Каттег ат а, надеясь обойти опасный район. Эт от
курс вывел крейсер прямо на «Спирфиш».
Ноч ная темнот а надежно укрывала субмарину от глаз наблюдателей, но радары
«Лютцова» обнаружили непонятный предмет за 8 миль. Тил е приказ ал отвернуть влево, а
спустя несколько минут — вернуться на прежний курс. М аневр, который должен был
спасти корабль от столкновения, оказ ался роковым, так как дав ал британской подлодке
прекрасную возможность для ат аки. У Форбса уже не остав алось времени на расчеты,
поэтому шесть торпед были выпущены, что назыв ается «на гл аз», в результате цель
145

поразила всего одна.
В
отношении времени ат аки имеются некоторые расхождения.
Юрген Ровер в «Ат аках подводных лодок союзников» утверждает, что торпеды были
выпущены в 00:34 по Гринвичу (т.е. в 01:34 по принятому в данной работе берлинскому
времени), другие источники говорят, что уже в 01:29 на «Лютцове» прогремел взрыв.
Поп адание в броненосец было аналогичным тому, что год спустя погубит «Бисм арк».
Торпеда угодила в левый борт в районе кормового подзора, причем взрыв произошел при
ударе о кронштейн гребного вал а.
К ормовая оконечность надломилась и провисла, при
этом на верхней палубе образов алась сквозн ая щель. Бы л и сн есены руль, кронштейн с
винтом, а левый вал з агнут вниз. К орабль принял 1300 тонн воды и закач ался на волн ах
без хода.
Не
зная, что «Лютцов» не имел охранения, Форбс полным ходом повел свою субмарину
прочь, упустив тем самым прекрасную возможность добить тяжелораненого противника.
На
посланный крейсером сигнал бедствия откликнулись корабли 17-й флотилии
охотников за подлодками и 19-й флотилии тральщиков, но этим тихоходам
—
бывшим
траулерам и китобоям — потребовалось несколько ч асов, чтобы прибыть в указ анный
квадрат . Между 05:00 и 06:00 с «Лютцова» было снято около 600 человек (их доставили в
датский порт Фредериксхавн), а сам он был взят на буксир тремя тральщиками. Охо т ник и
образов али противолодочный ордер. Буксировка проходила с большими трудностями.
Лишь
к 15 часам 13 апреля небольшое соединение прибыло в Киль, где поврежденный
броненосец был немедленно введен в док. Р емо нт продолжался долго: формально
«Лютцов» вновь вошел в строй в августе, но реально боеспособным он стал лишь к
январю 1941 года.
Действия командира корабля, включая соображения по выбору
маршрута следования, роковой маневр уклонения и умелое руководство борьбой за
спасение крейсера и экип ажа, в целом были признаны правильными . У же 17 апреля
капит ан 1 ранга
Август Тиле был назн ачен военно -морским комендантом
Тронхейма.
В
ту же ночь англич ане потеряли первую в ходе Норвежской кампании субмарину. Ей
стала «Тистл» (лейтенант -коммандер У .Ф .
Хэйзелфут). Око ло 16 часов 9 апреля она
обнаружила в районе Ст ав ангера неприятельскую лодку и дал а по ней шеститорпедный
залп . Хо т я в се т орпеды прошли мимо, англичане потеряли бдительность. Лодка
продолжала патрулировать в том же районе, а ночью всплыл а для зарядки аккумуляторов.
Эт о было роковой ошибкой. Зат аившаяся U4 (обер-лейтенант
Г. -П.
Хи нш) получила
прекрасную возможность для реванша.
Вск оре после полуночи она сам а вышла в
атакуи
ответным залпом потопил а «англичанку».
Среди британских подводных лодок наиболее выделяются «Санфиш» под командованием
лейтенант -комм андера Джека
Сл от ера и «Снэппер» лейтенант а
Билла
Кинга.
Первым добился успеха Слотер. 9 апреля он торпедировал и потопил 7129-тонный
транспорт-блокадопрорыватель «Ам азис», шедший из Исп ании. На следующий день две
ат аки против конвоя закончились безрезультатно, но вечером был потоплен следовавший
без охранения п ароход «Ант арес» из сост ава 1-го транспортного отряда, на котором
погибло более 500 человек. Нем ецкие охотники долго преследовали лодку, но их
глубинные бомбы рвались вдалеке. Ост ав аясь на прежней позиции, 13 апреля «Санфиш»
торпедировала вспомогательное судно «Шифф 40» (бывшее «Шюрбек»). На э т от раз
успех оказ ался неполным, судну удалось дойти до Фредериксхавна.
Зат о
сутки спустя,
уже возвращаясь с патрулирования, британские подводники получили своеобразную
компенсацию, потопив «Шифф 35» (бывшее «Ольденбург»).
Лодка Билли
Ки нга з аним ал а позицию западнее маршрутов конвоев, идущих в Осло -
фьорд. С удоходство здесь не было столь оживленным, но для отчаянного офицера это не
стало серьезной проблемой. В ранние часы 12 апреля обнаружили танкер «Моонзунд»
(322 брт), доставлявший топливо для самолетов
Люфтваффе. Ат ак а из подводного
положения окончилась безрезультатно, обе торпеды прошли мимо. То гда Кинг, не
раздумывая, всплыл и расстрелял незадачливый танкер из орудия. Дв а дня спустя по
приказу Хортона «Снэппер» отошел на север, где наконец встретил крупные суда.
146

Эт о был 3-й транспортный отряд, вышедший в море 13 апреля и следовавший в Осло
тремя группами:
—
первая: транспорта «Мольктефельс», «Флорида», «Порто Аллегре», опытовый корабль
«Клаус фон Беверн» (брейд-вымпел ком андира 1-й флотилии тральщиков),тральщики «М
6»,«М11»и«М12»;
—
вторая: транспорта «Бельграно», «Кёльн», танкер «Фридрих Бреме», охотник «Uj 123»,
вспомогательный сторожевой корабль «Эльба», 2 моторных тральщика 5-й флотилии;
—
третья: транспорта «Хохенхёрн», «Анна
Р едер» и танкер «Ойроланд» под охраной
тральщиков 17-й флотилии.
Посл е
полудня 14 апреля «Снэппер» обнаружил первую группу и пятиторпедным залпом
потопил транспорт «Флорида» (6150 брт). Любопытно, что сами
англ ич ане первоначально
приписывали этот успех лодке Слотера.
С пасаясь от преследования, «Снэппер» отошел к
юго-востоку, где уже ночью натолкнулся на третью группу отряда.
На
лодке остав алось
всего 4 торпеды, и все они нашли свои цели. В св о ем донесении Кинг з аявил о потоплении
двух судов в 7000 и 500 тонн, хотя реальный успех оказ ался скромнее: погибли тральщики
«М 1701» и «М 1702».
Сл едом за 3 -м транспортным отрядом из Киля в
Осло
вышла группа боевых кораблей в
составе учебно-артиллерийского корабля «Бруммер» (капит ан 2 ранг а
Макс
Гебауэр),
миноносцев «Ягуар», «Фальке», эскортного корабля «F5» и охотников «Uj 125», «Uj 126»,
«Uj 128». К орабли шли пар аллельно конвоям, прикрывая их с н аиболее опасного
западного направления . По здно вечером 14 апреля немцев обнаружила другая британская
субмарина — «Стерлет». Е е ком андир лейтенант
Хауорд дал з алп по крупнейшей цели —
«Бруммеру», который затонул спустя полчаса после поп ад ания торпед. Пока миноносцы
занимались спасением экипажа, охотники организовали преследование и потопили лодку
1.
История гибели «Стерлет» требует пояснения. Приведенная в данной работе версия о ее
потоплении охотниками «Uj 125», «Uj 126» и «Uj 128» сразу после торпедирования
«Бруммера» выглядит наиболее логичной и обоснованной. В в оен но -исторической
литературе ее впервые высказ ал в 1949 году Жак
Мордаль на страницах работы «La
campagne de Norvege». Однако впоследствии, с подачи
а нг л ич ан, укоренилось мнение о
гибели лодки 18 апреля, причем основываться оно могло только на данных германской
стороны, так как сама «Стерлет» в эфир не выходила.
Гордон Смит утверждает, что
именно 18-го ее потопили вышеназв анные охотники в точке 58-00' с.ш./100' в.д., Генри
Лентон
считает, что это сделал тральщик «М 75». Л юбопытно, что в первом
послевоенном справочнике по потерям британского флота Wы w tH4 R°yal NaVy:
Statement of bsses during Second worm War» «Стерлет» значится погибшей 27 апреля - по
всей видимости, это срок окончания
автономности
Помимо
торпедных субмарин, в Балтийских проливах действовали подводные минные
заградители. Первое заграждение в 50 милях от острова Лесе выст авил 13 апреля
британский «Наруэйл». На э т их м ин ах погибло два тральщика.
Бессп орно, в первую неделю кампании британские подводники добились немалых
успехов, особенно выделяющихся на фоне неудач их немецких коллег. Но как у каждой
медали, есть другая сторона и у этой. Осн ов н ая м асса немецких потерь приходилась н а
суда ав анг ардного, танкерного и 1-го транспортного отрядов, не имевших
непосредственного охранения . К огда нач алось движение конвоев с солидным
противолодочным эскортом, успехи пошли на убыль. 2 -й транспортный отряд потерял два
из одиннадц ати судов, 3-й транспортный отряд — одно. Сл едующие отряды дошли
вообще без потерь, хотя подводная угроза сохранялась.
Посл е
потери пароходов «Фриденау» и «Вигберт», вместе с которыми погибло около 1500
человек, командование группы «Ост » приняло решение не отправлять больше личный
147
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

состав н а тихоходных судах, а использов ать для этих целей только наиболее
быстроходные единицы или боевые корабли. Войска ст али доставляться по суше в
датский порт Фредериксхавн, а оттуда — морем в Осло и
Ларвик. В среднем ежедневно
перевозилось до 3 тысяч человек. Организ ация разгрузки большого количества
транспортов лежал а на особой службе при штабе «Адмирал а
Норвегии». Во прос о том,
куда направить суда, превращался порой в настоящую головную боль, ведь оба основных
порта, использовавшиеся для обработки грузов, облад али своими недостатками. Ларвик
был слишком мал и не имел необходимого портового оборудования, а м аршрут до Осло
удлинял путь конвоев на 50 миль. З ат о, ошвартовавшись у причалов
Осло, немцы
встречали безукоризненную работу норвежских крановщиков, которые под немецким
руководством сгружали с прибывавших судов автомобили, танки и
артиллерию. Не было
взорвано ни одного крана, даже ни одной гайки откручено с них. Во мн ог ом благодаря
четкой работе портовых служб боевой потенциал на берегу нар ащивался столь быстрыми
темпами .
Акт ив но ст ь британских субмарин заст авил а германские противолодочные силы,
находящиеся в подчинении BdS «Ост» вице-адмирала
Ган са
Мооца, принять адекватные
меры. Дл я э скорта транспортов стали привлекаться миноносцы и морские тральщики,
причем использование в качестве исходных портов на севере Дании сводило к минимуму
необходимость нахождения транспортов в море в ночное время. В дополнение к 17-й
флотилии охотников за подводными лодками, действовавшей в проливной зоне с первых
дней операции, туда же были направлены 5-я противолодочная группа и 7-я флотилия
сторожевых кораблей. В Ольборг была переброшена Ku.Fl .Gr. 906 (майор Лессинг) с
эскадрильями 1./906 и 5./196. Обнаруженные лодки преследовались з ач астую по 12—14
часов. Не прекращались минные пост ановки. Обеспокоенный глубоким проникновением
вражеских подлодок в Каттегат, командующий военно-морской группой «Ост» адмирал
Карльс лично распорядился установить минные з аграждения на линии
С каген-
Пат ерностер. Для о перации были привлечены все имевшиеся в наличии з аградители.
«Ганзешт адт Данциг» (капит ан 3 ранга
Шредер) и «Кайзер» (капит ан-лейтенант
Бом),
приняв по 250 мин UMA, в 23 часа 13
апреля покинули Киль. Эск орт составляли 5-я
флотилия миноносцев (капит ан 3 ранга
Хен не) в составе: «Гр айф», «Зееадлер», «Мёве» и
группа 2-й флотилии моторных тральщиков (лейтенант
Просе) — «R 25», «R 27». За ночь
соединение прошло Большой Бельт, но затем н ачалось что-то невообразимое.
Си гн альщикам постоянно мерещились перископы, в результате «Ганзешт адт Данциг»
даже открывал огонь из 88-миллиметровок, а миноносцы систематически сбрасыв али
глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров флагм анский «Гр айф»
выскочил на отмель. Шт аб группы «Ост » радиограммой приказ ал отложить операцию на
24 часа.
Хенн е
перенес брейд-вымпел н а «Мёве», а для усиления эскорта в
Ор -хус, где
укрылись немецкие корабли, были направлены миноносец «Вольф» и тральщик «R31».
Лишь
вечером 17 апреля соединение вышло из Орхуса.
Между 00:28 и 01:51 следующих
суток заградители произвели постановку. Для безопасности судоходства мины ст авились
с заглублением на 12
—
15 метров. Нескол ько ч асов спустя эстафету продолжили
«Рол анд», «Кобра», «Пройссен» и «Кёнигин Луизе», заблаговременно вышедшие из Киля
под командованием к апит ан а 1 ранга
Бёмера.
К
18 часам операция была успешно
завершена, вход в Каттегат перегородил мощный, в шесть рядов, барьер из мин.
К
исходу первой недели камп ании н аступил переломный момент в подводной войне в
Балт ийских проливах: немцам удалось склонить ч ашу весов в свою сторону. В св я з и с
резким уменьшением успехов подводников из-з а возросшего давления сил
противолодочной обороны, вице-адмирал
Хортон обратился в
Адмиралтейство с просьбой
направить в
Ск агеррак группу надводных кораблей. По его з амыслу, уничтожение
нескольких слабо вооруженных охотников должно было вынудить немцев отказ аться от
постоянного патрулирования в проливах . Пл ан получил одобрение, и англич ане
обратились к своим французским коллегам с просьбой выделить для проведения операции
148

дивизион своих быстроходных лидеров, способных дойти до Скагеррака и вернуться
обратно за одну ночь и имевших к тому же сильное вооружение. Выбор однозначно п ал н а
знаменитые «фант аски». 18 апреля в Роз айт прибыл 8-й дивизион лидеров
(«Л' Эндомтабль», «Ле
Мал эн», «Ле
Т риомфан») под командованием к апит ана 1 ранга
Барта.
Получив детальный план операции, в 22:45 23 апреля корабли снялись с якоря и
взяли курс на восток.
К
половине третьего ночи дивизион без происшествий дошел до середины Скагеррак а.
Временами появлявш аяся в разрывах облаков луна облегчала поиск. В 04:14 наблюдатели
флагманского «Эндомтабля» обнаружили два небольших силуэта на удалении около
мили, почти одновременно о контакте доложили «Триомфан» и «Малэн». На лидерах
стали готовиться к бою. Ст орожевые корабли 7-й флотилии «V702» и «V 709» (бывшие
рыболовные траулеры «Мемель» и «Гвидо Моринг», 444 и 219 брт соответственно)
обнаружили противника всего з а несколько минут до открытия огня. Пят н адц ати 138-мм
орудиям и двадц ати семи торпедным аппар ат ам лидеров они могли противопоставить
лишь несколько 37-мм и 20-мм
ав т ом атов . Нах одившийся на «V 702» командир флотилии
капит ан-лейтенант
Г.
Ш ульце, сознав ая явную безнадежность положения, приказ ал
открыть интенсивный огонь, поставить дымовую завесу и послать по радио открытым
текстом сообщение о нападении. Кст ати, противника неверно опознали к ак тройку
британских эсминцев типа «Тр айбл»; на с амом деле он был гораздо сильнее, но... В
течение 34 минут лидеры совершали бессмысленные маневры вокруг тихоходных
траулеров, выпускали сн аряд за снарядом, так и не сумев потопить ни один из них.
Нервозность усиливали постоянные доклады из радиорубок о резком всплеске немецких
передач в эфире. У п орное сопротивление явно не входило в планы французов. Н е
добившись никаких осяз аемых результатов, Барт дал сигн ал к отходу.
Обстановка в германских шт аб ах ст ала походить на растревоженный муравейник.
Находившиеся в море минные заградители «Роланд» и «Кобра» были немедленно
отозваны, а б азировавшаяся н а
К ристиансанн 2-я флотилия торпедных катеров выслан а в
море. Лиш ь п ара «шнел-льботов» около 5 часов утра обнаружила французские корабли.
Превосходство лидеров в скорости не позволило катерникам выйти на дистанцию
торпедного залпа.
Вск оре по приказу FdLuft «Вест » взлетели бомбардировщики. По
непонятной причине зад ачу поручили Do-17 из состав а KG 3, лишенным какого -либо
опыта действий против морских целей. Око ло 07:45 они настигли уходившего полным
ходом противника, но не смогли точно сбросить бомбы. Единственным повреждением
стал в алопровод одного из лидеров, слегка погнувшийся от близкого разрыва.
Поз же
дивизион разминулся с U56, которая из -з а большого расстояния не смогл а з анять позицию
для атаки, и в 18:30 благополучно прибыл в Роз айт.
Первая выл азка н адводных сил союзников в Скагеррак з акончил ась безрезультатно, но не
похоронила саму идею. Веч ером 3 мая французы снова отправили в
С кагеррак дивизион
лидеров, на этот раз 5-й. К «Тартю», «Шев алье
По лю» и «Мил ану» (этот корабль вошел в
состав дивизиона вз амен погибшего «Майе Брезе») присоединились британские эсминцы
«Сикх» и «Тартар». Набег сорвался в самом нач але, соединению даже не удалось войти в
Ск агеррак. З а ч ас до полуночи в районе Эгерсунна правофланговые корабли «нос к носу»
столкнулись с германским рыболовным траулером. То т п однял по радио тревогу, и
командовавший операцией капит ан 1 ранга
Шо м ель, полаг ая, что дело может окончиться
для эсминцев не столь безобидно, как в прошлый раз, приказ ал поворачив ать на обратный
курс.
Тем
временем немцы планомерно продолжали з ав алив ать мин ами подходы к проливам . 22
апреля «Рол анд» и «Кобра» приняли в Вильгельмсх афене антенные мины EMD и в
сопровождении шести миноносцев 6-й флотилии направились н а очередную постановку.
Поднятая французскими лидерами суматох а не позволил а выполнить з ад ачу с первого
раза,новночьс24на25
апреля заграждение «V» было установлено . З ат ем немцы
переключили внимание н а линию «Вествалль» («Западный вал»), мины на которой начали
149

ставить еще в 1939 году для прикрытия германского побережья. Теперь ее продолжили
дальше на север. 30 апреля миннозаградительная группа «Вест » («Рол анд», «Кобра»,
«Пройссен» и «Кайзер») установила з аграждение «17» в районе Большой Рыбачьей банки.
Операция проходила в условиях густого тумана, что привело к трагедии. Ок ол о 23 часов
на миноносце «Леопард» из состав а охранения группы произошла поломка рулевой
машины. Лежавший на циркуляции корабль попал прямо под форштевень «Пройссена»,
был им протаранен и вскоре затонул. Эк ип аж удалось спасти почти полностью . По
иронии судьбы, единственным погибшим оказ ался лейтенант
Маршалль
—
сын
командующего флотом. Сл едующая пост ановка совпал а по времени с очередной
набеговой операцией союзников, что на этот раз привело к боевому столкновению.
9 мая четыре заградителя под командованием
Б ёмера, державшего свой брейд-вымпел на
«Рол анде», вышли на очередную постановку. Зад ачей было установить з аграждение «16»
в западной части
Бол ьшой Рыбачьей банки. Охранение группы состояло из эсминцев
«Рих ард Байт-цен» (брейд-вымпел врио FdZ капит ана 1 ранг а
Шем м еля), «Герман
Шёманн», «Бруно Хайнеманн» и миноносца «Гр айф». С оединение шло 15-узловым ходом
Дул слабый норд-ост, море было спокойным, видимость составляла около 12 миль.
По
всей видимости, немецкие корабли были замечены британской воздушной разведкой,
так как вечером летающая лодка Do-18 обнаружила шедший наперерез отряд, состоявший
из крейсера «Бирмингем» и эсминцев «Джэ -нес», «Хайперион», «Хиреуорд» и «Хэвок».
Сев ернее держалась 5-я флотилия эскадренных миноносцев: «Келли», «Кандагар» и
«Хостайл» (вышедший вместе с ними «Кимберли» был вынужден вернуться в Раз айт из-з а
недостатка топлива) под командованием кэптен а лорда Льюиса
Маунтбэттена.
Ко м андующий военно-морской группой «Вест» адмирал
З ааль в ехт ер отменил постановку,
одновременно приказ ав торпедным катерам 2-й флотилии выйти наперехват противника.
В
это время «S30», «S31», «S 32», «S ЗЗ»1 уже находились в море, оказыв ая помощь
150
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

миноносцу «Мёве», торпедированному английской подводной лодкой. Т орпедные катера
образов али широкую завесу с западного и северо-з ападного направлений. В 2 0:12
командир флотилии капит ан 3 ранга
Р удольф Петерсен, находившийся на «S 30»,
сообщил по радио о пяти эсминцах, приближавшихся с з ап ада.
В
момент поступления доклада с «S 30» расстояние между лежавшими н а сходившихся
курсах соединениями составляло около 35 миль, при этом англичане обладали двойным
превосходством в скорости. В 2 0:40 Бёмер приказ ал поворачив ать на юго -восток и развить
полный ход. Горизонт в западной стороне был чист, и наблюдатели на минз агах каждую
минуту с тревогой ожидали появления верхушек мачт, что могло обернуться крупным
столкновением. Дист анция между противниками сокращалась, но немцы вскоре вошли в
зону тумана, настолько густого, что пришлось включить кильватерные огни, и оторвались .
1 По другим данным, вместо «S 32» в состав данной группы входил «S 34».
Лишь флотилия «шнелльботов» продолжал а поддерживать контакт с британскими
кораблями и перешла к
акт ив н ым действиям. Р аз горевшийся в наступившей темноте
жаркий бой продолжался несколько часов . К ат ера предприняли несколько попыток
ат аков ать врага, но успехом увенчал ась только одна.
В
23:33 командир «S 31» обер-
лейтенант
Герман
Опденхофф доложил о потоплении корабля класса эскадренный
миноносец. Уп орное сопротивление заст авило
анг ли чан отказ аться от продолжения
операции и повернуть на обратный курс. Э т о спасло от верной гибели «S 33», который в
ходе боя был протар анен одним из эсминцев, и команда уже подготовила катер к
затоплению. В 23:57 контакт между противниками был потерян.
Победа Опденхоффа ст ал а первым серьезным достижением германских катерников, и в
тот же день он был награжден Рыцарским крестом, что само по себе заслуживает
внимания, так как впоследствии командиры «шнелльботов» получали менее зн ачительные
награды за большие достижения. Пи кантность ситуации заключ алась в том, что всего
сутки спустя штабу Руководства войной на море стало известно, что донесение оказ алось
правдивым лишь наполовину. Т орпедированный «Келли», флагман 5-й флотилии
эскадренных миноносцев, не затонул, хотя в результате взрыва были затоплены оба
котельных отделения, корабль полностью потерял ход и сильно накренился. Пог ибло 23
члена экипажа.
И
все же «Келли» удалось спасти: он был взят на буксир эсминцем
«Бульдог» и на четвертые сутки прибыл в Ньюкасл на судоверфь, а в декабре 1940 года,
после ремонта, вновь вошел в строй.
Вот
что еще достойно особого разговора.
На
«Келли» держал брейд-вымпел кэптен
Льюис
Маунтбэттен. Лич но ст ь безусловно выдающаяся
—
будущий адмирал и вице-король
Индии, лорд Маунтбэттен в роли командира флотилии словно магнит притягивал
неприятности к своим кораблям. «Первой ласточкой» был подрыв «К елли» на м агнитной
мине в декабре 1939 года.
Затем
случай в Скагерраке. В бою с германскими эсминцами у
мыса Лиз ард 29 ноября того же года получит тяжелейшие повреждения другой корабль 5-
й флотилии — «Джервис». Ап ог еем ст анет
Критская камп ания. Утром 23 мая 1941 года
германские «штуки» буквально истребят флотилию: под бомбами погибнут «Келли» и
«Кэшмир». К сч астью, лорд окажется в числе 299 моряков, спасенных уцелевшим
«Киплингом ». По сле н епродолжительного формального пребывания в должности
командира ремонтировавшегося
ав ианосца «Илл астриес» Маунтбэттен будет назначен
нач альником управления комбинированных операций и проявит себя прекрасным
организ атором. Т огда-то и начнется стремительный взлет его карьеры. В скоре Черчилль
назн ачает его своим личным посл анником, в середине 1943 года лорд станет
Верховным
Гл авноком андующим союзными войсками в
Юг о-Восточной Азии, а после войны будет
последним вице-королем Индии...
Но
вернемся к деятельности британских подводных лодок. В ко нце апреля они
возобновили походы в проливную зону. Нач ал «Тетрарх» (лейтенант -комм андер Миллс).
151

22 апреля он перехватил два небольших датских рыболовных судна, одно из которых
затопили, а другое отправили в
Англ ию
с призовой группой. Тем ж е в еч ером «Тетрарх»
безуспешно ат аков ал транспорт «Вольфрам » и подвергся преследованию охранявших его
охотников 5-й противолодочной группы. Во время уклонения было потеряно управление,
и лодка провалилась на отметку 120 метров, что на четверть превышало ее предельную
глубину погружения. У ло в ив м ом ент, Миллс сумел выпустить две торпеды, потопив
одного из преследователей — «U 8», но остальные продолжили охоту. Лодка н аходилась
под водой более 42 часов, однако в конце концов сумела оторваться и вернуться домой.
Ко м мандер Дж. С лэйден на «Трайденте» утром 25 апреля западнее датского
Тюборена
безуспешно ат аков ал германские транспорты «Палиме» и «Пеликан», а з атем получил
приказ перейти на север. 2 мая в
Бьёрна-фьорде он обнаружил крупный транспорт, по
которому выпустил две торпеды. Эт о был уже знакомый читателю «Клэр Гуго Штикес I»,
только что освобожденный из норвежского плена.
Судно шло в балл асте, и торпеды,
поставленные на большое углубление, прошли под ним. Нев з ирая на опасность
воздушной ат аки, англич ане всплыли и расстреляли транспорт из 102-мм орудия. Лиш ь
после семидесятого снаряда горящий теплоход выбросился на отмель, где его настигла
третья торпеда.
Тем
не менее впоследствии немцы отремонтировали серьезно
поврежденное судно.
К
концу апреля в Балтийских проливах действовало всего 4 подводных лодки, среди них
—
два минных з аградителя. «Н аруэйл» 1 мая установил 50 мин у острова Лесе, на
которых погиб шведский транспорт «Хага» и подорвался тральщик «М 1102». В т о т же
день были торпедированы транспорты «Буэнос Айрес» (6097 брт) и «Байя Кастилло»
(8580 брт). Первый затонул спустя два ч аса, второму удалось дойти до ближайшего порта,
но восстанавлив ать его не ст али. 11 мая, во время своего следующего похода, «Наруэйл»
выставил 50 мин у Молде. Ж ертвой постановки ст ал сторожевой корабль «V 1109». С
другим подводным заградителем произошел один из самых з аним ательных в истории
войны случаев . 29 апреля «Сил» вышел в поход с зад ачей установить 50 мин в районе
шведского Гётеборга.
Нем ецкие противолодочные рубежи удалось преодолеть с большим
трудом, 3 мая лодку обнаружила и бомбила ави ация, был поврежден прочный корпус. Тем
не менее командир субмарины лейтенант -комм андер Руперт П.
Лон сдейл решил
продолжить операцию. В ранние часы 4 мая «Сил» провел постановку и лег на курс
возвращения. Но в скоре его обнаружили корабли 12-й флотилии охотников.
Преследование продолжалось восемь часов, но не принесло результатов.
Однако обстоятельства сложились против англич ан. В 19:00 под днищем «Сила» раздался
взрыв, лодка стремительно провалилась вниз и легла на дно. В т еч ени е шест и часов
подводники энергично боролись за свою жизнь и в конце концов заставили субмарину
подняться на поверхность. По ло жени е н е сулило ничего хорошего: прочный корпус
пробит, лишь один дизель в исправном состоянии, а до родных берегов — почти 500
миль. В создавшихся условиях Лонсдейл видел единственный шанс в попытке достичь
шведского берега.
Передав сообщение в Адмиралтейство, «Сил» медленно двинулся на
восток.
В
01:59 с аэродрома Ольборг на противолодочное патрулирование вылетел а п ара «арадо»
5-й эскадрильи 196-й группы — 6W+IN (пилот — унтер-офицер Бёттхер, наблюдатель
-
лейтенант
Меренс) и 6W+EN (пилот - унтер-офицер Закриц, наблюдатель
-
лейтенант
Шм идт). Немцы уже уяснили, что лучшее время охоты - н а р ассвете, когда
неприятельские подлодки завершают з арядку аккумуляторов, не спеша уйти под воду на
долгий световой день. Лет я на пятидесятиметровой высоте, «ар адо» осматривали
северную часть
Каттегата.
Ок ол о 02:30 Гюнтер Меренс заметил справ а небольшую тень.
Ко гда самолет развернулся и снизился, сомнений не осталось
—
это рубка подводной
лодки. Т орчавший из воды нос и погруженная корма свидетельствовали о повреждениях.
Си гн альным фонарем Меренс передал приказ ост ановиться и з апросил принадлежность
субмарины.
152

Находившийся на мостике «Сил а»
Лон сдейл приказ ал сигнальщику передать что-нибудь
неразборчивое, стараясь выиграть время и успеть укрыться в шведских территориальных
водах, но Меренс разгад ал его маневр. «Ар адо» набрал высоту, чтобы послать
радиограмму в штаб, и пошел на боевой заход. Первая 50-кг бомба упал а в тридцати
метрах от лодки, не нанеся ей повреждений, вторая
—
также мимо . З ат ем немцы
выпустили несколько очередей из бортовых пулеметов по рубке и корпусу. Ло нсдейл
бросился к установленному в кормовой части мостика спаренному «льюису» и открыл
ответный огонь. В по единок включилась машина
К арла Шмидта.
Одна из сброшенных ей
бомб разорвалась у борта «Сил а». В машинное отделение снова ст ала поступать вода,
последний работоспособный дизель вышел из строя. По слав в эфир сигнал «SOS»,
подводная лодка неподвижно закач алась н а волн ах . Изумленные немцы видели, что
находившийся на ее мостике офицер вытащил белый платок и нач ал им размахивать .
Вп осл едствии лейтенант -коммандер Лонсдейл оправдывал свой поступок
ответственностью за жизни шестидесяти членов экипажа и тем обстоятельством, что
корабль фактически был мертв. С ам ол ет ы продолжали в недоумении кружить над лодкой.
Два м аленьких «ар адо» взяли в плен 1520-тонную субмарину — т акого никогда не
бывало! Меренс справедливо предположил, что этому никто не поверит, и решил
предоставить доказ ательства.
Гидроплан приводнился рядом с лодкой, и лейтенант
приказ ал ее ком андиру подняться в кабину. Ло нг сдейлу пришлось снимать ботинки и
перебираться вплавь. Анг ли чанин пыт ался з аявить, что его корабль находится в шведских
водах, но немцы от него просто отмахнулись. В след за ком андиром такой же
унизительной процедуре подвергся боцман «Сила» петти-офицер Каузинс.
Самолеты
взлетели и взяли курс на Ольборг. В неско ль ких м ил ях был встречен охотник
«U 128» капит ан -лейтенант а
Лан га, которому передали координаты субмарины. Э т от
корабль снял с «Сила» экипаж, взял лодку на буксир и привел ее во Фредериксхафн.
Посл е
потери «Сил а» ни одна подводная лодка союзников не з аходила в
С кагеррак. К
тому времени 10-я французская и 3-я британская флотилии с плавбазами «Жюль
Верн»и
«Циклопе» были переведены в Роз айт, где было меньше риска подвергнуться внезапным
ави аналет ам. В родных водах
ан гл ич ане потеряли еще одну лодку: 29 апреля, выходя в
очередной боевой поход, «Юнити» затонула в результате столкновения с норвежским
сухогрузом «Атле
Ярле» в устье Тайна, погибло 4 моряка1. Фр анцузские субмарины
действовали гл авным образом у голландского побережья: этот район считался
относительно безопасным .
Осно вн ые
же районы патрулирования британских субмарин переместились в восточную
часть
Сев ерного моря, к побережьям Дании и
Норвегии. Как было сказ ано выше, 8 мая в
60 милях от Тюборена «Таку» (лейтенант -коммандер ван дер Бил) торпедировала
миноносец «Мёве», из состава охранения транспортов «Палиме» и «Пеликан»,
возвращавшихся из
Норвегии. В зрывом на миноносце снесло руль и винты, но с
огромным трудом его удалось отбуксировать в
Вильгельмсхафн. Ремонтные работы
заняли очень много времени, лишь в декабре 1942 года «Мёве» снова принял участие в
боевых действиях.
1 Во многих работах (в том числе книге А. А.
На русбаева « Катастрофы в морских
глубинах») говорится, что лодка погибла во время испытаний, следовательно, является
небоевой потерей. Однако
Г.
С мит
твердо заявляет, что «Юнити» направлялась в
боевой поход — на патрулирование к норвежскому побережью. Т а ки м образом, имеются
все основания включить ее в список потерь в ходе Норвежской камп ании.
Днем 13 мая лейтенант -комм андер Дэвид Ингрэм на «Кл айде» обнаружил у Ст атл андета
большой грузовой транспорт, одиноко идущий на север. Р ешив н е тратить драгоценные
торпеды, Ингрэм приказ ал всплыть и расстрелять судно из орудия. А нгл ич ане успели
сделать всего несколько выстрелов, как судно открыло ответный огонь, заст авив лодку
153
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

уйти под воду, а з атем ст ало стремительно набирать ход и вскоре скрылось в налетевшем
дождевом шквале. З най подводники, с кем им пришлось иметь дело, они избрали бы
другую тактику! На самом деле «сухогрузом» оказ ался германский вспомогательный
крейсер «Виддер» («Шифф 21»), направлявшийся в атлантическое рейдерство. В прочем,
месяц спустя Ингрэм сумел реабилитироваться, торпедировав линкор «Гнейзенау».
«Спирфиш» и «Тетрарх» 20 — 23 мая перехватили пять небольших датских рыболовных
судов, три затопили, два других отправили в
Англ ию . В середине мая подводные минные
заградители «Наруэйл» и «Рюби» приступили к систематическим операциям в
норвежских прибрежных водах, совершив в течение месяца шесть выходов на пост ановки.
Отдельного упоминания заслуживает еще одна субмарина, отличившаяся в ходе
кампании. Р ечь идет о польском «Ожеле», именно он открыл боевой счет союзных
подводников в норвежских водах . В п ол ьской литературе подвиги этого корабля
расписаны яркими красками и изобилуют геройскими, порой фант астическими эпизодами .
Попробуем «отделить зерна от плевел».
Ит ак, 3 апреля «Ожел» вышел в свой пятый поход и 8 апреля потопил «Рио де Жанейро».
Спустя два дня — утром 10 апреля — капит ан-лейтенант
Г рудзинский обнаружил три
больших тральщика, выпустил по ним две торпеды и якобы видел в перископ попад ание в
один из них. Тем ж е в ечером он обнаружил эти корабли снова, но их было всего два, на
основании чего был сделан вывод об одержанной победе. Ан ализ диспозиции немецкого
флота показыв ает, что встреченными «Ожелом» кораблями могли быть только тральщики
2-й флотилии, возвращавшиеся домой после высадки десант а в
Эгерсунне. Однако ни
один из них не только не был потоплен, но и не докладывал о з амеченных торпедах .
Любопытно, что в работе Юргена Ровера «Ат аки подводных лодок союзников» не
содержится даже упоминания о данном эпизоде.
13 апреля «Ожел» обнаружил большой конвой и ат аковал ближайшую цель (сторожевой
корабль «V705»), но торпеда прошла мимо. В т ечени е сл едующих двух дней лодка
неоднократно обнаруживалась противолодочными кораблями и самолет ами, уклоняясь от
ат ак которых провела под водой более 20 часов, но 18 апреля благополучно вернулась н а
базу. С 28
апреля по 11 мая «Ожел» совершил шестой поход, закончившийся
безрезультатно, а 23 мая вышел в седьмой. В указ анный срок — 8 июня — лодка не
вернулась, и 11 июня британское ком андование объявило о ее гибели. О причинах по сей
день остается только гад ать. ..
На
протяжении последующих четырех лет воды ЕДОЛЬ протяженного норвежского
побережья стали одним из напряженнейших театров боевых действий для британских
субмарин. М ы же п одведем итоги их деятельности за время Норвежской кампании.
Р езультаты, достигнутые подводными лодками союзников, приведены ниже. Усп ех эт о т
особенно ценен тем, что достигнут в мелководных районах, густо «начиненных» минами,
в условиях сильной противолодочной обороны, абсолютного господства в воздухе
ави ации противника и долгого светового дня. Ит ого в ая цифра потопленного тонн ажа
оказ ал ась зн ачительной — около 60 тысяч брт за два месяца.
По
количеству потопленных
судов показ атели
апреля-м ая 1940 года превосходят суммарную цифру 1941 — 1943
годов! Подводные лодки оказ ались единственной реальной силой, способной
противодействовать германским перевозкам . Сам и
англ ич ане потеряли в боевых условиях
4 субмарины («Тистл», «Стерлет», «Тарпун», «Сил») плюс польский «Ожел».
С
другой стороны, можно констатировать, что немцам удалось достаточно н адежно
защитить свои коммуникации. В п ериод с 3 апреля по 15 июня для перевозок между
германскими и норвежскими портами было задействовано 472 транспортных судна общим
тоннажем 2 012 376 брт. Он и п еревезли 107 586 человек, 16 102 лошади, 20 339
авт о м обилей и мотоциклов, 101 400 тонн различных грузов. По тери составили 21 судно
общим тоннажем 111 700 брт, то есть менее 5%; людские потери на переходе морем не
превышали 2%.
154

Гл ава 8. Война в воздухе
8.1 . Р а сколотое небо
Вт орая
Мировая война с самого начал а сделал а
ав иацию полноправной участницей
боевых действий, более того — порой именно она ст ановил ась фактором, решавшим
исход как отдельных сражений, так и целых операций. Борьба з а господство в воздухе
была не менее ожесточенной, чем на земле, и почти всегда ее результаты определяли ход
и исход сухопутной камп ании.
Ко ль
скоро выше мы затронули особенности военно-морского аспект а исторической
литературы, нельзя не сказ ать несколько слов о библиографии войны в воздухе. Ореол
героизма, которым всегда были окружены асы -истребители, предопределил интерес
любителей военной истории прежде всего к воздушным боям. Имен а
В ернера Мёльдерса,
Эриха Хартман а и
Александра Покрышкина у всех на слуху. К уда меньше вним ания
уделяется бомбардировочной ави ации (за исключением, может быть, немецких
155

«Штукас»). Норвежскую кампанию с полным правом можно назв ать жертвой такого
подхода.
От сутствие впечатляющих воздушных поединков с участием прославленных
асов
служило невольным оправданием для тех историков, кто ограничивался сухими
цифрами з адействованных и потерянных в ходе операции самолетов и спешил перейти к
более значительным, на их взгляд, событиям.
Жел ающим в подробностях узнать о противоборстве в небе Норвегии можно
порекомендовать превосходную книгу Кристофера Шореса и его коллег «Fledgling
Eagles», представляющую собой своеобразный хронологический отчет. К о лл ект ив ее
авт оров поистине многонационален, что служит залогом объективности, однако
серьезным недостатком является отсутствие ан алитической составляющей.
В
данной работе мы решили пойти по другому пути. Не мало ярких эпизодов,
представляющих характерные примеры тактического использов ания
ав и ации в интересах
других видов вооруженных сил, уже не раз встречалось на страницах этой книги, не будут
обойдены вниманием они и в дальнейшем. Р о ль в оен но -воздушных сил в борьбе на море
отражена в предыдущей главе. З десь же делается попытка в общих чертах
проан ализировать действия авиации на оперативном уровне, обрисовать весь круг
поставленных перед ней зад ач и методы их решения, обобщить опыт использования
ВВС
в норвежском небе. Дл я удобства текст сопровождается хронологией основных событий
войны в воздухе в период с 11 апреля по 4 мая. Отдельно представлены действия
британских
ав ианосцев, а т акже немногочисленных норвежских ави аотрядов.
Деятельность
ави ации в ходе Норвежской кампании имела свои хар актерные особенности.
В
отличие от непродолжительных боевых действий в Польше, чьи малочисленные и плохо
вооруженные ВВС были просто раздавлены мощью Люфтваффе, в небе Норвегии
столкнулись более или менее равные противники. Ав и ации пришлось решать широкий
спектр зад ач: з авоевание господства в воздухе, оказ ание поддержки наземным войскам,
изоляция района боевых действий, борьба с неприятельскими военно-морскими силами,
транспортные перевозки. При этом проходили проверку довоенные теории,
отрабатыв ались новые методы ведения боевых действий. Но в се же самой уникальной
особенностью Норвежской камп ании является слаб ая «корреляция» (или, в переводе с
формально-матем атического языка на русский, «взаимное влияние») действий германских
и британских военно-воздушных сил, что нашло свое отражение в з аголовке данного
пар аграфа.
Германская
ави ация, вне всякого сомнения, оказыв ала наибольшее (во многих случаях
—
решающее) влияние на ход всей кампании. Немцы собрали для участия в операции
«Везерюбунг» весьма значительное количество боевых и транспортных самолетов,
несмотря на ожидавшееся нач ало н аступления на Западном фронте и ограниченное число
пригодных для базирования площадок на норвежской территории.
Необходимо особо подчеркнуть ту значительную роль, которую сыграл а в ходе камп ании
немецкая транспортная
ави ация. На нач альной стадии операции она в первую очередь
перебрасыв ал а н аземный персонал
аэродромного обслуживания, подразделения
противовоздушной обороны, зенитки, прожектора, санит арные подразделения. Посл е 10
апреля интенсивность воздушных перевозок резко возросла и достигала 3000 человек и
400 тонн груза в день. Нев оз м о жно переоценить вклад «воздушных извозчиков» с
крестами на крыльях в снабжение блокированной группировки генерал а
Дитля
в Нарвике.
Как
писали советские военные историки В.А.
Бел ли
и К.В.
Пенз и н, «в данном случае
немцы впервые предприняли попытку заменить прерванные морские сообщения
воздушными, и, хотя возможности снабжения посредством авиации были еще
ограниченными, а окруженный гарнизон небольшим, такая попытка определила новое
направление в военном искусстве и выявила большие перспективы транспортной ави ации
в Десантных операциях». В сего же в х оде камп ании германск ая военно-транспортная
ави ация совершила 3018 самолето-вылетов и перебросила в
Норвегию и Данию 29 280
человек, 2376 тонн различных грузов и 1178 тысяч литров топлива.
156
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Не
отстав али от «транспортников» и боевые ави ачасти . Перебазирование на норвежские
аэродромы осуществлялось снач ала отдельными эскадрильями, затем целыми группами,
причем основным «трамплином» для переброски на север стали
аэродромы в районе
Ольборга.
Основным
аэродромом Люфтваффе на норвежской территории стал
Со ла,
значительные силы базировались на
Ол ьборг, Форнебю, после высадки союзников в
Намсусе возросло значение
Вэрнеса.
Правда, многие авиационные части продолжали
базироваться на территории Дании и
Германии, используя норвежские аэродромы в
качестве промежуточных при выполнении боевых зад аний.
Р асширение операционной зоны и круга з ад ач, стоявших перед германскими военно-
воздушными силами, потребовало изменения ком андных структур. 12 апреля общее
руководство деятельностью авиации в Норвегии было возложено на шт аб вновь
сформированного 5-го воздушного флота, в состав которого вошли X ави акорпус и все
подразделения транспортной авиации, участвов авшие в операции. К ом андующим был
назн ачен генерал-полковник
Эрхард Мильх (24 апреля его сменил генерал -полковник
Ган с-Юрген Штумпф). Шт аб флота р азместился в
Осл о, а шт аб X ави ационного корпуса
переместился из Гамбурга в
Ол ьборг — поближе к району боевых действий.
Хронологические рамки
Норвежской камп ании можно довольно четко разбить на три
этап а (и деятельность ави ации прекрасно укладывается в эту схему). На п ервом,
продолжавшемся примерно до 15 — 17
апреля, немцам противостояли исключительно
норвежские сухопутные силы, британские
ВВС
и ВМС вели самостоятельные операции.
Вт орой этап х ар актеризуется борьбой за Центральную Норвегию и заканчив ается с
эвакуацией контингентов союзников из Намсуса и
Ондальснеса.
Након ец, на третьем
этапе, который длился весь май и первую неделю июня, боевые действия велись к северу
от Тронхейма и в районе Нарвика.
В
силу специфических особенностей использования
ави ации последний этап будет рассмотрен в соответствующей главе.
На
первом этапе операции перед ударной компонентой германских
ВВС
стояло две
основных задачи: поддержка сухопутных сил и противодействие кораблям британского
флота.
В
чистом небе Норвегии немецкие бомбардировщики действовали к ак целыми
эскадрами, так и отдельными эскадрильями, звеньями, а изредка даже одиночными
машин ами . У ни в ерсальный хар актер германской бомбардировочной авиации позволял
чередовать использов ание ее подразделений над морем с поддержкой операций на суше,
однако определенная специализ ация внутри X авиакорпуса все же прослеживается.
Наиболее подготовленные к действиям над морем эскадрильи (речь идет прежде всего о
26-й и 30-й боевых эскадрах) реже привлекались к ударам по наземным целям.
Прежде всего, бомбардировщики действовали против норвежских сил, прокладывая
дорогу армейским частям, продвигавшимся в глубь страны. С учетом малочисленности и
разрозненности норвежцев, практически полного отсутствия у них средств
противовоздушной обороны и истребительного прикрытия, на это не требовалось
значительных сил . Пр актически данная з адач а решал ась силами одной бомбардировочной
эскадры — KG 4 подполковника Мартина Фибига, насчитывавшей около 70 боеготовых
машин . Ей помогали пикирующие бомбардировщики, прославившиеся филигранной
точностью бомбометания, а т акже тяжелые истребители.
Действия над морем в течение нескольких дней после немецкой высадки велись с
меньшей интенсивностью. Ежедневно гидросамолеты 506-й береговой ави агруппы
вылетали искать корабли противника.
Бо мбардировщики KG 26, KG 30 и KGr 100 вели
так назыв аемую «вооруженную разведку» (ан алог «свободного поиска»). Однако, за
исключением одной успешной ат аки 11 апреля, когда от немецких бомб пострадал
эсминец «Эклипс», такие полеты з авершались безрезультатно. Осно в ны е сил ы
Флота
Метрополии в это время, как известно, находились далеко на севере, а з атем вернулись в
Ск ап а-Флоу, держась з а пределами эффективного боевого радиуса германских
бомбардировщиков. Ли шь утром 13 апреля «хейнкели» из 1(F)./122 обнаружили крейсера
«Глэзгоу» и «Шеффилд» с шестью эсминцами в районе Олесунн — остров Вигра, но
157

вылетевшие для нанесения удара две группы Не-111, насчитыв авшие в сумме двадцать
пять машин, из-з а туман а не смогли их найти. Не увенчал ась успехом и ат ака четверки
Не-115 против группы «Уорспайта».
В
описываемый период имело место, пожалуй, самое зн ачительное з а время кампании
сражение в воздухе. Единственная группа одномоторных истребителей — II/JG 77
капит ана
К арла Хенчеля
—
12 апреля прибыла на
аэродром Кьевик, введенный в действие
днем раньше. Едва успев перевести дух после перелета, 5-я и 6-я эскадрильи группы
взлетели на перехват
ан глийских бомбардировщиков.
В
этой крупнейшей в ходе войны дневной ат аке участвов ало 83 самолет а: 36
«Веллингтонов», 24 «Хэмпдена» и 23 «Бленхейма». Ан гл ич ане использов али
отработанную довоенную тактику. Не и мев ши е и стребительного эскорта
бомбардировщики шли тесным строем, в принципе позволявшим осуществлять
поддержку друг друга при встрече с неприятельскими истребителями. Хот я т акая т актика
уже демонстрировала свою порочность (ярким примером тому служит разгром
британских бомбардировщиков над
Гел ьго ландской бухтой в декабре 1939 г.), в штаб ах не
приняли соответствующих мер.
Прилети англич ане всего п арой часов раньше, их бы вряд ли кто-нибудь ждал. Погода в
тот день также не способствовал а успешному выполнению зад ания. Ни з кая облачность
заст авлял а лететь н а небольшой высоте, чтобы не потерять визуального конт акт а между
машин ами . К огда же самолеты приблизились к норвежскому побережью в районе
Кристиансанна, погода резко улучшилась, выглянуло солнце. Бомбардировщики еще не
успели набрать высоту, как на них нав алились «мессершмитты». Н е прошло и пятнадц ати
минут, как шесть «Хэмпденов» 44-й и 50-й эскадрилий рухнули на землю . Нем но ги м
лучше обстояли дела у «Веллингтонов»: 149-я эскадрилья потеряла две машины, 9-я и 38-
я — по одной. К ним добавился и случайный «Хадсон» 233-й эскадрильи, совершавший
разведывательный полет. Особо отличился фельдфебель Роберту Менге из 5-й
эскадрильи, записавший на свой счет две победы. Однако британские воздушные стрелки
оказ али достойный отпор, результатом чего было пять сбитых истребителей и четыре
погибших пилота.
Дисл окация боевых частей 5-го воздушного флота н а 19 апреля 1940 г.
Тронхейм
II/KG 4
1 эскадрилья
I/StG 1
St., 1. и 2./ Ku.Fl .Gr. 506
Ст ав ангер
I/KG26
2 эскадрильи
I/StG 1
I/ZG 76
l.(F)/122
l.(F)/ObdL
l./Ku.Fl .Gr. 106
Кристиансанн
II/JG 77
Ольборг
II и HI/KG 26
1./KG30
KGr 100
I/ZG 1
158

Ко пен гаген
1./KG40
Вест ерланд
KG 30
Люн ебург
IиIII/KG4
Любек
l.(F)/120
Очен ь
скоро частые налеты
англ ич ан з аставили распылить группу Хенчеля отдельными
эскадрильями и даже звеньями по нескольким
аэродромам вдоль побережья. Осн ащение
площадок было весьма скудным, особенно остро сказыв алась м алочисленность постов
воздушного наблюдения и оповещения, из-з а чего приходилось организовыв ать почти
непрерывное воздушное патрулирование. Есл и побережье Германии опоясыв ал а густая
сеть радиолокационных станций, то здесь первый радар воздушного наблюдения
«Варцбург» был введен в действие лишь 24 апреля. Приходилось полагаться на
разбросанных вдоль берега н аземных н аблюдателей, но они зач астую обнаруживали
противника слишком поздно или дав али неверное направление. Однако
ан глийские
бомбардировщики и разведчики действовали в небе Норвегии чаще в одиночку или
небольшими группами, что давало «мессершмиттам » неоспоримое преимущество, даже с
учетом их распыленности и ч астых ошибок в целеуказ ании . 15 апреля пилоты II/JG 77
сбили пару «Хадсонов», 26-го
—
«Хадсон» и «Бленхейм», а 30 -го
—
еще два
«Бленхейма», в том числе машину командира 110-й эскадрильи К .С .
Доран а.
И
все же в Норвегии одномоторным истребителям не удалось добиться успехов,
соизмеримых, скажем, с последующими действиями во Франции. До капитуляции
норвежской армии пилотам II/JG 77 удалось одержать всего 17 побед, причем пять из них
принадлежали фельдфебелю Менге, ставшему, таким образом, единственным (в обычном
понимании) асом
Норвежской кампании .
В
начале м ая в
Тронхейм из Ольборга прибыла эскадрилья ночных истребителей
ll.(N)/JG2, на вооружении которой состояли устаревшие ВМ09С.
Очен ь
скоро выяснилось,
что «старичкам» явно не хват ает скорости, чтобы успешно перехватыв ать цели. Хо т я в
мае на д анной широте ночи довольно светлые, ночные перехватчики не одержали ни
одной победы, понеся при этом потери со своей стороны. Видя бесполезность
дальнейшего пребывания эскадрильи на севере, 21 мая ее перебросили в Кристиансанн, а
затем отправили обратно в
Г ерманию .
Дисл окация боевых частей 5-го воздушного флота н а 26
апреля 1940 г.
Тронхейм
1 эскадрилья
KG 30
1 эскадрилья
I/StG 1 St., 1. и 2./ Ku.Fl .Gr. 506
Ст ав ангер
I/KG 26
(Z)./KG 30
I/ZG 76
St., I. H3.(F)/ObdL
l.(F)/120
l.(F)/122
Кристиансанн
II/JG 77
159
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Осло
часть I I/KG 4
2 эскадрильи
I/StG 1
Ольборг
St., II и III/KG26
I/ZG 1
Ко пен гаген
I/KG 40
Вест ерланд
KG 30
Люн ебург
HI/KG 4
KGr 100
Фассберг
St. и часть II/KG 4
Перлеберг
I/KG 4
Бол ьш ие расстояния и м алое количество
аэродромов заст авили переложить задачу борьбы
с неприятельскими самолет ами н а двухмоторные Bf-110, облад авшие значительным
радиусом действия. В условиях практически полного отсутствия у противника
истребителей, эти машины сумели добиться определенных успехов. Особенно отличился
командир 1./ZG76 обер-лейтенант
Гел ьмут Лент, за два месяца сбивший четыре самолет а
противника: один «Сандерленд» и три «Гладиатора»1. Не м ене е в ажной работой для
тяжелых истребителей стало оказ ание поддержки сухопутным войскам. Бл агодаря своему
мощному стрелково-пушечному вооружению и возможности нести бомбовую нагрузку,
Bf-110 частенько использовались для штурмовки неприятельских позиций в горных
долинах . Им енн о эт и м мо жн о объяснить тот факт, что львиная доля немецких потерь (25
машин суммарно для двух «церштёрер»-групп) пришлась на зенитную артиллерию и
летные происшествия1.
Вы садка контингентов союзников на норвежскую территорию заст авила пересмотреть как
состав и организ ацию группировки Люфтваффе, так и пост авленные перед ней зад ачи . 14
апреля была образов ана должность «флигерфюрера Тронхейм», на которую был назн ачен
майор Мартин Харлингхаузен. 24 апреля возникло ави ационное командование
«Ст авангер». Е го в оз гл авил коммодор KG 26 кав алер Рыцарского креста полковник
Р оберт Фухс.
1 Впоследствии Лент станет лучшим асом ночной истребительной авиации. К момен ту
гибели 7 октября 1944 года он одержит 110 воздушных побед и станет пятнадцатым
немецким офицером, награжденным Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Меч ами
и Бриллиантами.
Реч ь
идет только о Bf-110 . Из -з а дефектов подвесных баков на перелетах к
Нарвику
погибло несколько самолетов модификации D, поступивших в I/ZG 76 в нач але мая.
160

Основные аэродромы
Нали чи е разветвленной системы командования позволяло немцам гибко реагировать на
изменения обстановки, направляя те или иные
ав иационные подразделения на н аиболее
161

напряженные участки. В качестве наглядного примера можно привести KGr 100, которая
за семь недель активного участия в боевых действиях семь раз менял а
аэродром
базирования:
8—12
апреля — Нордхольц;
12—15
апреля — Шлезвиг;
15—16
апреля — озеро Йонсв атн;
16 апреля —2 мая
—
О льборг;
2—15мая
—
Т ронхейм — Вернэс;
15—22мая
—
С т авангер;
22—31мая
—
Тронхейм —Вернэс.
Вполне
предсказуемым ответом немцев на активиз ацию боевых действий на суше стало
усиление авиационной группировки. 13 апреля в состав X авиакорпуса была передана LG
1, в полном составе перебазировавш аяся в
Норвегию; 18-го в
Ко пен гаген прибыла
1./KG40, оснащенная дальними бомбардировщиками FW-200 «Кондор» (позже к ней
присоединились еще две эскадрильи группы); а с 19-го к участию в операции
подключилась KG 54, также в полном сост аве. Э т и шаги позволили прибавить к
первонач ально имевшимся трем с половиной сотням ударных самолетов еще 150 — 200
машин . Таки м образом, в двадцатых числах
апреля в норвежском небе действовало до 500
бомбардировщиков — факт, совершенно игнорирующийся в исторической литературе! 20
апреля штаб 5-го воздушного флота получил личный приказ фюрера сосредоточить
усилия против группировок союзников в Намсусе и Ондальснесе. Бо мбардировочные
эскадры Люфтваффе активизировали действия против неприятельских военно-морских и
сухопутных сил в указ анных районах . «Встречая лишь незначительное сопротивление,
Люфтваффе действовали почти без потерь, и лишь когда немецкие самолеты
отважив ались появляться над соединениями Королевского флота или французскими
кораблями, их потери начинали расти. Все н ов ы е ч асти включались в сражение, доводя
число участвов авших в н алет ах бомбардировщиков до внушительных размеров», —
пишет Крис Шорес.
20—22
апреля ожесточенной бомбардировке подвергался
Нам сус. З а три дня против него
было произведено 135 самолето -вылетов . Город был разрушен почти полностью. Нач ин ая
с 22 апреля основной целью опустошительных воздушных налетов, интенсивность
которых росла день ото дня, становится
Ондальснес. З а 22
—
25 апреля на город, его
окрестности и прилегающие воды было сброшено 159 тонн бомб, а 27 -го немцы
поставили своеобразный рекорд — 81,5 т. Небольшой городок с населением около 4 тысяч
человек получил больше смертоносного металл а и взрывчатки, чем было сброшено всеми
англ ийскими бомбардировщиками з а весь период Норвежской кампании! В результате он
практически перестал существовать к ак морской порт.
Не
менее важными целями, чем порты, стали наземные линии коммуникаций, прежде
всего железнодорожные. Б омбежке подвергались пути и станции, а тяжелые истребители
развернули настоящую охоту за подвижным составом. В т о ж е время две группы 4-й
боевой эскадры продолжали оказыв ать непосредственную поддержку группам
Пелл енг ара
и Фишера, ведущим наступление на север. Британские и норвежские части, державшие
оборону вдоль железных дорог между Домбосом и Ондальснесом и изо всех сил
пытавшиеся з адержать продвижение немцев, были вынуждены прекратить любые
передвижения в течение долгого светового дня из-з а губительных воздушных налетов .
То
обстоятельство, что немецкая
ав иация сумела обеспечить себе господство в воздухе,
сыграло основную роль в вытеснении союзников с их плацдармов. По сле э в акуации
англ о-французских контингентов из Центральной Норвегии война в воздухе вступила в
новую фазу, для участия в которой наличных сил 5-го воздушного флота было даже
избыточно. Нем едленно лишние части были выведены из Норвегии и переброшены на
162
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Западныйфронт. К 10маяKG4иKG54былипереданывсоставII,aKG30иLG1—IV
ави ационных корпусов 2-го воздушного флота; I/ZG 1 перешла в подчинение 2-го
истребительного командования (Jagdfuhrer 2) в Дортмунде.
Р езультаты операции были высоко оценены в Берлине. Она ст ал а р ассм атриваться как
пример решительных действий Люфтваффе, обеспечивших выполнение поставленной
задачи и сумевших не только надежно поддержать и прикрыть наземные войска, но и
нанести поражение британскому флоту. К ом андир X ави ационного корпуса генерал
Ган с
Гайсслер и начальник шт аб а корпуса м айор Мартин Харлингхаузен были награждены
Р ыцарскими крестами, вслед за ними список кав алеров пополнили коммодор KG 4
подполковник Мартин Фибиг, семь пилотов KG 30, четверо из KG 26, четверо из StG 1 и
первый пилот транспортной ави ации — капит ан
Пет ер Ингенхофен.
Германское вторжение в Норвегию открыло для Бомбардировочного командования RAF
(главный маршал
а ви ации Ладлоу-Хьюитт, позже — м аршал
ав и ации сэр Чарльз Портал)
новый театр боевых действий, заст авив перенацелить на него часть своих эскадрилий.
Британской стороне в значительно большей степени пришлось приспосабливаться к
разнообразию з ад ач и условиям театра, которые были очень сложными. Т ыся чем и ль ны е
расстояния приходилось преодолевать н ад морем, что требовало особой выучки
штурманов . От сутствовал какой-либо истребительный эскорт. При этом доступны были
только цели в Южной Норвегии, воздушное пространство н ад которой полностью
контролировалось немцами, никакой помощи союзным войскам в
Сев ерной Норвегии
бомбардировщики оказ ать не могли.
Непо средственно в Норвежской кампании принимали участие следующие части
Бомбардировочного командования:
2-я группа ( Бристоль «Бленхейм»)
107-я, 110-я эск адрильи — Уоттисхэм .
3-я группа ( Викерс «Веллингтон»)
9-я эскадрилья — Хонингтон;
37-я, 75-я эск адрильи — Фелт уэлл;
38-я, 115-я эскадрильи — Мархэм;
99-я эскадрилья — Ньюм аркет;
149-я эскадрилья — Мидленхолл.
4-я группа (Армстронг-Уитворт «Уитли»)
51-я, 102-я эскадрильи — Дишфорт;
58-я эскадрилья — Линтон -он -Оуз;
77-я эскадрилья — Дриффилд.
5-я группа (Хэндли-Пейдж «Хэмпден»)
44-я, 50-я эск адрильи — Уоддинтон;
49-я, 83-я эск адрильи — Скэмптон;
61-я эскадрилья — Хэмсуэлл.
Бомбардировочное командование приступило к операциям с большим энтузиазмом,
однако 12 апреля потерпело полное фиаско во время налет а на германские корабли. Э т а
неудач а окончательно убедила шт аб командования в несостоятельности дневных налетов
группами бомбардировщиков без истребительного прикрытия. Эт о т день ознаменов ал
конец довоенной теории и стал одной из важнейших поворотных точек в деятельности
Бомбардировочного командования в ходе войны. «Веллингтоны» и «Хэмпдены» отныне
были исключены из групп дневных бомбардировщиков и, за исключением немногих
случаев, в течение следующих четырех лет летали только по ночам . Ли шь две эскадрильи
«Бленхеймов» 2-й группы (вице-маршал
ав иации Маклин) — 107 -я и 110-я,
действовавшие с
аэродрома Лоссимут в Северной Шотл андии, — продолжали дневные
163

операции, неся при этом порой тяжелые потери. Налет ы производились при любом
удобном случае, но увенчаться успехом могли лишь при благоприятных погодных
условиях. То льк о п ло т ная облачность могла укрыть медлительные бомбардировщики от
германских истребителей, но она же оборачивал ась минусом, когда из -з а низко висящих
облаков экип ажи не н аходили свои цели или же им пришлось выходить в ат аку на м алой
высоте — прямо под кинжальный огонь скорострельных зенитных автом атов. Эт и
факторы заст авили перенести основные усилия на ночные рейды. Пот ери стали
существенно меньше, но соответственно уменьшился и эффект. Си туацию усугубляла
порочная практика использования бомбардировочной ави ации разрозненными силами.
Группы никогда не оперировали в полном сост аве. В т о ж е время не прекращ ались
регулярные ночные налеты против объектов в Северной Германии .
Важн ейшей зад ачей, стоявшей перед Бомбардировочным командованием, была
нейтрализ ация неприятельских аэродромов. Гл авными целями стали
Сола,
Вэрнес, Фор-
небю и Ольборг. Первый налет на
С о ла совершили 11 апреля шесть «Веллингтонов» 115-й
эскадрильи, а с 14 апреля англичане нач али систематическую бомбардировку аэродрома.
По данным
Т.
Дерри, за время камп ании самолеты
Б омбардировочного командования
нанесли по нему 37 бомбовых ударов, несколько налетов произвели «Хадсоны» 220-й,
224-й и 233-й эскадрилий Берегового командования. 16 апреля был нанесен первый удар
по Вэрнесу, 20 апреля — по
Ол ьборгу. Всег о же м ежду 14 и 21 апреля британские
ВВС
совершили 220 самолето-вылетов по
аэродромам противника.
Англ ийские летчики действовали самоотверженно, однако одной отваги было
недостаточно. Как пи шет
К.
Шорес, «Бомбардировочное командование RAF делало все,
что было в его силах, чтобы снизить активность
Люфтваффе, но при этом его потери
превосходили потери противной стороны».
Проблема состоял а в том, что Вэрнес, Форнебю и Ольборг находились за пределом
боевого радиуса «Бленхеймов», стало быть, не могли быть ат аков аны днем. Даль ни е
рейды совершали «Уитли» и «Веллингтоны» с аэродромов в Линкольншире и в
Шот л андии, но ущерб от ночных налетов немцы быстро устраняли . В но чь н а 26
апреля
«Хэмпден» 49-й эскадрильи, пилотируемый пайлот-офицером Бенсоном, согласно
донесениям остальных пилотов, был сбит истребителем. Маши на упал а в море, весь
экипаж погиб. Действительно, британский бомбардировщик был уничтожен Bf-109 обер-
фельдфебеля Герман а
Ф ёрстера из IV(N)/JG 2, настигшим противника н ад островом
Зи ль т. Эт о была первая победа, одержанная германскими ночными истребителями. Так
была пройдена еще одна из поворотных точек: темнота перестал а служить англичан ам
гарантом безопасности!
Ит оги деятельности Бомбардировочного командования в
Норвежской кампании на
первый взгляд выглядели впечатляюще. З а 3 1 сутки (с 10 мая по понятным причинам
Бомбардировочное командование прекратило действия в Норвегии) было произведено 19
дневных и 24 ночных налет а, совершено 268 дневных и 663 ночных самолето -вылет а.
Пот ери составили: днем 17 самолетов (6,3%), ночью — 19(2,9%). З а э т от период на цели
было сброшено 198 тонн бомб. Тем н е мен ее приходится констатировать, что все эти
усилия не оказ али существенного влияния на ход камп ании. Такой же вывод делают
британские историки Дэннис
Р ич арде и Хилл ари Сондерс, писавшие, что «операции по
постановке мин с воздуха и н алеты н ашей авиации на аэродромы противника... не
облегчили положение наших войск».
Пом им о бомбардировочной ави ации, в небе Норвегии и над прилегающими водами
действовали самолеты
Берегового командования (главный маршал
авиацииФ.
Б ау-хилл).
К
нач алу апреля 1940 года на
аэродромах в
Шот л андии и Северной Англии базировалось
восемь эскадрилий 18-й группы: 204-я эск адрилья — авиаб аз а
С ал ло м Boy, Шетландские
острова.
Э т а ч асть недавно была перебазирована из юго -з ап адной Англии и имела на
вооружении летающие лодки Шорт «Сандерлэнд». В т е чени е м есяца ей было придано
несколько машин из сост ава 210 -й и 228-й эскадрилий. 240-я эскадрилья — Саллом Boy.
164

Посл едняя в метрополии ави ационная ч асть, сохранившая на вооружении летающие
лодки Capo «Лондон И»
—
устаревшие бипланы, использование которых в зоне действия
немецких истребителей было сопряжено со смертельным риском. 210 -я эск адрилья
базировалась на
Ин в ергордон, находясь в процессе перевооружения с «Лондонов» на
«Сандерлэнды». 209-я эскадрилья в Об ане имел а смеш анный состав из «Стренриров» и
«Лервиков», постепенно полностью переходя на последние. 220 -я эскадрилья — Торнби,
Норт-Йоркшир, оснащена колесными самолет ами
Локх ид «Хадсон». 224 -я и 233-я
эскадрильи базировались н а
Лью чарс и также были вооружены «Хадсонами». 254-я
эскадрилья, вооруженная двухмоторными истребителями «Бленхейм» Mk.IF, 5 апреля
прибыла н а
аэродром Лоссимут для прикрытия прибрежных конвоев.
Начало
Норвежской камп ании внесло не слишком существенные коррективы в
повседневную деятельность Берегового командования . Патрулирование норвежских вод
велось с самого нач ала войны. Дл я э т о го исп оль з ов ались главным образом «Хадсоны» и
«Сандерленды», причем последние в наибольшей степени отвечали требованиям,
предъявлявшимся к дальнему морскому разведчику, так как облад али большим радиусом
действия. С нач алом операции часть «Сандерлендов» была передан а из 15-й группы в 18-
ю и перебазировал ась из юго-з ападной в северо-восточную часть
Британии. Лет ающие
лодки вели разведку, противолодочное патрулирование, иногда перевозили важные грузы
и пассажиров.
Кст ати, первым британским самолетом, сбитым немецкими истребителями над
Норвегией, стал никто иной как «Сандерленд». Принадлежавшая 210-й эскадрилье
машин а (номер L2167, пилот — флайинг-лейтенант
Кайт) около 17 часов 9 апреля была
перехвачен а н ад
Осло -фьордом парой Bf-110 из состав а 1 ./ZG76 . Обер-лейтенант
Лен т
одержал вторую за день победу. Во сем ь
ан глийских летчиков погибли, но девятому —
сержанту Огвину Джорджу — невероятно повезло. В ыброшенный взрывом из самолет а,
он летел без пар ашют а с высоты около 450 метров, но упал в воду и остался жив .
Через два дня после нач ала боевых действий в Норвегии британской ави ации было
разрешено начать неограниченную войну против торговых судов в Скагерраке и в
десятимильной полосе вдоль норвежских берегов. Вы п ол нен ие э т ой зад ачи осложнялось
двумя обстоятельствами. Во -первых, борьба против судоходства не была отражена в
довоенных план ах
Берегового командования, вследствие чего экипажи не имели
соответствующей боевой подготовки. В о-вторых, из-з а общей нехватки самолетов и
стремления использовать и без того ограниченное число бомбардировщиком для налетов
на объекты в Германии
Береговое командование практически не имело ударных машин. И
все же, хотя усилия англич ан не привели к заметным успехам, апрель 1940 года
знаменателен тем, что британская
ав иация перешла к наступательным действиям против
судоходства.
Первая т ак ая операция была проведена «Бофортами» 22-й эскадрильи в ночь
на 18
апреля. Вс его же
К оролевскими ВВС в
апреле было совершено 616 самолето -
вылетов для ударов по судоходству, в мае их число возросло до 809.
Довольно
любопытен вопрос о результативности этих действий. Во з вращаясь с боевых
заданий, пилоты приводили астрономические цифры потопленного тоннажа, которые уже
на эт апе разбора полетов уменьшались шт аб ами в два-три раз а.
Посл ев оен ный ан ализ,
проведенный с привлечением немецких документов, внес дальнейшие коррективы. В
результате в н аписанной в середине 50-х годов официальной истории британского флота
С.
Р оски лл утверждает, что в апреле 1940 г. ав иацией было потоплено три судна (7970
брт) и одно (1939 брт) повреждено, одно судно (750 брт) потоплено в мае, а всего з а
девять месяцев 1940 года британская
ав иация (без учета FAA) потопила 9 судов (13 531
брт) и повредила 14 (47 698 брт). Однако эти цифры далеки от истины . В недавно
изданной работе с символичным назв анием «Забытое наступление» британский историк
Кристина Гаултер приходит к выводу, что за весь 1940 год Береговое командование может
претендовать на потопление всего шести судов (5561 брт) и повреждение четырнадц ати
(47 662 брт).
165
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Отдельного освещения требуют минные постановки с воздуха.
В
ходе Норвежской
кампании минное оружие применяли обе стороны, но если Люфтваффе уже имели опыт
подобного рода операций (за 1939 год германская
ави ация установила у
ан гл ийских
берегов 80 магнитных мин), то для Бомбардировочного командования этот род
деятельности стал новым . Первую в ходе войны минно-заградительную операцию
произвели в ночь с 13 на 14
апреля пятнадцать «Хэмпденов» 50-й эскадрильи,
выставившие м агнитные мины у острова Лесе. Вп осл едствии самолеты сбрасывали мины
в Бельт ах, Зунде, Кильском кан але и в устье Эльбы, всего до 10 мая было проведено 9
постановок, при этом было совершено 229 самолето-вылетов. Нем ецкий торговый флот
понес от этих акций ощутимые потери. По данным
Дж. М аултона они сост авили 12 судов
общим тоннажем 18 355 брт, в том числе два д атских железнодорожных парома.1
1 Произведенный по работам
Г.
Штейнвега и
К.- Х.
Шв адтке подсчет дает другие
цифры: германский торговый флот потерял 6 судов общим тоннажем 18 951 брт,
причем без учета н аходившихся под его контролем судов других государств.
Вп осл едствии в минную войну вовлекались все более значительные силы, расширялась ее
зона, росла результативность. М инн ы ми по ст ановками с воздуха была вписан а одна из
славных страниц в историю британской бомбардировочной ави ации.
Люфтваффе в апреле — м ае, в период нар ащивания сил и подготовки к камп ании н а
Зап аде, ограничили свою деятельность против судоходства у восточного побережья
Британии. Факт и ческ и м ин ны е п ост ановки являлись единственным проявлением
активности
в данном районе. Эт а з адач а возл агал ась н а самолеты 9-й
а ви ационной
дивизии (генерал -м айор Кёлер), точнее — на KGr 126 и З. /KuFlGr 506 из ее состава. 17
апреля 24 мины были сброшены у Даунса и
Э динбурга, в результате погибло два п арохода
(6417 брт), затем район постановок был расширен: мины ставились у районе Рамсгит а, в
Королевском канале, в устьях Тайна и
Хамбера.
Р едер наст аивал н а минировании
Скапа-
Фл оу, однако
Геринг отказ ал, заявив, что его пилоты не имеют для такой операции
достаточного опыт а.
Нужно отметить, что разм ах операций ограничив ался не количеством боеготовых машин
и не подготовкой летного состав а,
а
недостаточным з апасом
ав иационных мин. По
сведениям Фр . Р уге, в период с 13 апреля по 3 мая 9-я
ав иационная дивизия произвела
всего 75 самолето -вылетов на минные пост ановки, выставив у юго-восточного побережья
Англ ии
около 200 донных мин 1.
1 По другим данным, за апрель авиацией в различных районах было выставлено 240 мин,
за май
—
900.
Общим итогом стала гибель семи судов общим тоннажем 13 409 брт, что, кстати,
превышало
ан алогичные показ атели февраля и м арта.
Еще успешнее оказ ались минные
постановки с воздуха в последующие три месяца, когда в сост ав дивизии были переданы
KG 4, I/KG 40 и KGr 100, а военная промышленность поставила большую партию
ави ационных мин. К слову сказ ать, в мае британские потери от действий ави ации
превысили потери, нанесенные подводными лодками . Однако решающую роль в этом
сыграл
Дю нкерк, поэтому рассм атривать их в рамках
Норвежской камп ании не имеет
смысла.
8.2 . Действия британских ави аносцев. 263-я эскадрилья
Для
анг лич ан в создавшихся условиях, когда из -з а зн ачительных расстояний между
театром военных действий и районами базирования
ав и ации, а т акже отсутствия
аэродромов в самой Норвегии Королевские ВВС не могли оказыв ать н аземным ч астям
166

эффективной поддержки, наиболее приемлемым выходом могло стать использов ание
ави аносцев. Их и стребители могли бы осуществлять прикрытие, а ударные самолеты
—
действовать против наземных целей.
К
нач алу камп ании единственным кораблем данного кл асса в сост аве
Флота
Метрополии
был «Фьюриэс» (кэптен Троубридж). Он присоединился к главным силам
Ф орбса И
апреля, но его авиагруппа не имела истребителей для прикрытия флота в первые
критические дни кампании . Он а включал а лишь две эскадрильи «Суорд-фишей» и могла
выполнять зад ачи без риска тяжелых потерь только в условиях отсутствия у противника
истребителей. Ав ианосец находился в районе Нарвика до 25 апреля, когда был вынужден
вернуться на ремонт в Скапа -Флоу.
Несмо тря на отсутствие «плавучих аэродромов», боеспособные эскадрильи FAA не
сидели без дела.
Посл е
триумфальной победы над «Кенигсбегом», экипажам
немногочисленных «Скью а»
—
единственных самолетов из п арка Воздушных сил флота,
способных «дотягиваться» до норвежских берегов с ави абаз н а британской территории,—
еще не раз пришлось выступить в роли бомбардировщиков. Пр авда, и для них
единственной крупной целью мог стать только
Б ерген. 12 апреля над ним снова появились
девятнадцать м ашин из сост ава 800-й, 803-й и 801-й (для нее это было первое боевое
задание) эскадрилий. На э т о т раз
ан гл ич анам нечем было похваст ать: лишь торпедный
катер «S 24» получил повреждения от осколков ави абомб и потерял трех моряков
ранеными . Ч ерез двое суток налет был повторен, на этот раз сил ами 15 истребителей-
бомбардировщиков 800-й и 803-й эскадрилий. Несмо тря на то что немецким зенитчикам
из II/FlakRgt 33 удалось сбить два самолет а,
ан гл ич ане точно отбомбились по стоявшему
под разгрузкой транспорту «Баренфельс» (7569 брт), повредили три других судна и
расстреляли сидевший на воде гидроплан
Не-115 . По следним в этой серии налетов ст ал
«визит» в Берген двух «Скью а» 803-й эскадрильи вечером 17 апреля — они безуспешно
сбросили бомбы по учебно-артиллерийскому кораблю «Бремзе».
Забегая вперед, необходимо рассказ ать о «боевом дебюте» 806-й эскадрильи. 9 мая восемь
ее «Скью а» с 500-фунтовыми бомбами поднялись с Хатстона.
Их
сопровождали шесть
«Бленхеймов» 254-й эскадрильи, каждый из которых нес восемь 20-фунтовых бомб.
Осно вн ой целью для удар а оказ ался стоявший на ремонте многострад альный «Бремзе» (за
время камп ании он пять раз
—
больше, чем какой-либо другой германский корабль, —
получал повреждения различной тяжести). Три прямых попад ания причинили ему новые
тяжелые повреждения, а от значительных жертв спасло только отсутствие экипажа н а
борту. С т арому тральщику «М 134» повезло меньше: многочисленные бомбовые
попад ания отправили его на дно...
Након ец 18 апреля со Средиземного моря в метрополию прибыл авианосец «Глориэс»
(кэптен Дж. Д'Ойли-Хыоз), 21 -го в
Кл айде ошвартовался «Арк Ройал» (кэптен А.Дж.
Пауэр). Перетасов ав п алубные эскадрильи и приняв необходимые зап асы, уже на
следующий день эскадра под флагом командующего авианосцами
Флота
Метрополии
вице-адмирала
Лайонела Уэллса в сост аве обоих ави аносцев, крейсеров «Беруик»,
«Кёрлью» и пяти эсминцев вышла в район Тронхейма.
З адачи
ав и аносной группы
формулировались т ак: «защита боевых кораблей и конвоев, воздушное прикрытие
сухопутных войск на мест ах высадки, налеты н а з ахв аченные немцами
аэродромы на
территории Норвегии». Попутно они должны были доставить в район Ондальснеса
истребители сухопутного базирования
—
на п алубу «Глориэса» было принято
восемнадцать «Гладиаторов» 263-й эскадрильи RAF.
Состав
ави агрупп британских
ави аносцев (24.04 .-1 .05.40)
«Глориэс»
802 sqn 9 "Си
Г л адиатор"
803 sqn 11 "Скью а"
804 sqn 9 "Си
Г ладиатор"
167

«Арк Ройал»
800sqn9"Скьюа", 2 "Рок"
801sqn9"Скьюа", 3 "Рок"
810 sqn 12 "Суордфиш"
820 sqn 9 "Суордфиш"
Ни
один из авианосцев не имел радар а, только «Кёрлью» был оснащен РЛС тип а 79 с
восьмидесятимильным радиусом действия. С т анция была еще «сырой» и, по словам
Джеймса Брауна, могла использов аться, скорее, не для управления, а для
инструктирования истребителей, однако показ ала себя уже вечером 23-го . К о гда на ее
экране появились три «хейнкеля», вылетевшая на перехват шестерка «Скью а» заст авила
их повернуть наз ад, серьезно повредив одну из машин (она дотянула до побережья, но там
разбилась). Эт о был первый в истории случай, когда перехватчики н аводились по лучу
радиолокатора.
Утром 24 апреля ави аносцы подошли к норвежским берегам, но сильный снегопад
заст авил отложить з апуск самолетов до полудня. Зат ем в се происходило по стандартной
схеме: «С уордфиши» вели наблюдение за морем и поиск подводных лодок, «Си
Гл адиаторы» с «Глориэса» и несколько «Роков» с «Арк Ройала» поочередно
осуществляли воздушное патрулирование над кораблями. Окол о 17 часов шесть «Скью а»
803-й эскадрильи отправились н а патрулирование в район Ондальснеса.
В ели
звенья
лейтенанты
Лю си
и Харрис. В скоре в воздухе показ ался противник — два Не-111 из
состав а 9 ./KG 4 . Об а самолет а были сбиты. До в о з вращения на ави аносец англичане
успели провести еще два поединка, повредив Do-17 и Не-111, который хоть и сумел
дотянуть до Форнебю, но из-з а повреждений был списан. Чт о и г ов орить —
многообещающее нач ало! Правда, на обратном пути двум «Скьюа» не хватило горючего и
им пришлось совершать вынужденную посадку на воду. 263 -я эскадрилья под
командованием сквадрон-лидера Дж. Дон альдсона взлетела с «Глориэса» тем же вечером.
Ни
один из пилотов эскадрильи не участвов ал до этого в настоящих боях, а сейчас им
предстояло преодолеть 180 миль над морем, имея всего четыре путевых карты. В качестве
самолетов -навигаторов их сопровождала пар а «Скью а».
Во прос о необходимости непосредственной воздушной поддержки долго не находил
решения из-з а отсутствия подходящих аэродромов. Если норвежские самолеты имели
лыжные шасси и могли взлет ать с любой ровной поверхности, то английские машины
были лишены такой возможности. Б аз ировавшаяся н а
Хат ст он 254-я эск адрилья
двухмоторных истребителей «Бленхейм» предпринимал а попытки прикрывать с воздуха
Ондальснес, но из-з а большого расстояния даже двухмоторные машины не могли
патрулировать в районе достаточно долго. 17 апреля в Норвегию был направлен скв адрон-
лидер Уитни
С трэйт. Его ми ссия з аключ алась в поиске площадок, пригодных для
строительства аэродромов. Он рекомендовал покрытое льдом озеро Лешаскуг длиной
примерно 13 километров, лежащее на з аснеженном пл ато около
Домбоса.
К
вечеру 22
апреля двести местных жителей под руководством британских специалистов расчистили
от снега полосу, достаточную для приема истребителей...
В
19 часов «Гладиаторы» совершили посадку на льду озера, и немногочисленная н аземн ая
команда немедленно стала готовить их к вылету. Э т о оказ алось труднее, чем можно было
ожидать . Им провизированный аэродром не имел не только теплых ангаров, но и
топливных танков, поэтому горючее в самолеты пришлось залив ать прямо из канистр.
К уда более трудная з ад ач а легла на единственного оружейника, которому предстояло
заправить п атронные ленты в 72 пулемета.
Первое звено вылетело на п атрулирование в 22
часа, пока моторы самолетов были еще теплыми, но за ночь они остыли т ак, что на
следующее утро завести их сразу не удалось. Лишь два истребителя смогли подняться в
воздух в 05:45. Через четверть часа им посчастливилось встретиться с одиноким Не-115,
который в одночасье был сбит.
168
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Подготовка к вылету остальных машин велась очень медленно, и эту медлительность в
полной мере использовали немцы. Ок ол о 9 часов утра н ад озером появились «хейнкели»
26-й эскадры. Их бомбы взламыв али лед, пулеметный огонь в клочья разносил обшивку
британских истребителей. Ит о гом н алет а ст али двенадцать уничтоженных «Гладиаторов»,
еще один в тот же день потерпел ав арию во время патрулирования над
Г удбрансдалем. 26
апреля оставшиеся истребители перебросили на з амерзшее озеро Сетнесмуэн близ
Ондальснеса.
В
течение двух дней они прикрывали войска с воздуха, вели разведку,
участвов али в столкновениях с немецкими бомбардировщиками, совершали налеты на
германские позиции. Всего он и провели 37 воздушных боев, заявив о шести сбитых и
восьми поврежденных вражеских самолет ах . Но сил ы т аяли
—
вскоре от эскадрильи
остал ась всего одна м ашина, у которой к тому же не было горючего. 28 апреля последний
«Гл адиатор» был сожжен, а личный состав, не потерявший за это время ни единого
человека, отбыл в Англию з а новыми истребителями.
Деят ел ьно ст ь 263-й эскадрильи осталась з аметным, но все же весьма незначительным по
результат ам эпизодом камп ании. Бы ло бы наивно счит ать, что одна истребительная
эскадрилья, вооруженная к тому же устаревшими бипланами, сумеет оказ ать влияние на
ход боевых действий. К ол ич ест вен но е и качественное превосходство противника привело
к ее быстрому уничтожению.
Нередко в адрес англич ан раздаются упреки, что им стоило бы сосредоточить в Норвегии
значительно большее число истребителей, причем не устаревших «Гладиаторов», а
современных «Спитфайров» или «Харрикейнов». При этом критики не принимают в
расчет как минимум два обстоятельства.
Во -первых, что бы ни говорилось о важности
Норвегии, для англичан он а остав ал ась второстепенным театром. Осн ов ны м и з ад ач ами
военно-воздушных сил были оказ ание поддержки экспедиционным войскам во
Ф ранции,
оборона страны и интенсивн ая подготовка кадров. К аждый самолет был на счету. Во -
вторых, проблема базирования стоял а острее, чем может показ аться на первый взгляд.
Неприхотливые «Гл адиаторы» обходились и импровизированными
аэродромами, но когда
в конце мая в район Нарвика были переброшены «Харрикейны», то ав арийность,
особенно при посадках, оказ алась чрезвычайно высокой.
Вернемся к группе адмирала
Уэ л лса. 25 апреля погода благоприятствовала полет ам, и в
03:15 четырнадцать «Суордфишей» и десять «Скью а» с бомбами поднялись с палуб
ави аносцев и взяли курс на Тронхейм. Их целями были аэродром Вэрнес, озеро Йонсв атн,
использовавшееся немцами как временный аэродром, а т акже якобы находившиеся в
гав ани крейсер и танкеры. При подлете к цели группа р азделилась, но «Суордфиши» 810-
й эскадрильи на льду озера ничего не обнаружили и позже присоединились к остальным .
Уд ар по аэродрому, несмотря на плотный огонь зенитных автом атов, оказ ался более
действенным — был разрушен ангар и другие постройки. К рейсер на поверку оказ ался
мифом, поэтому бомбы были сброшены на суда в порту. По донесениям пилотов, было
уничтожено 12 бомбардировщиков и разведчиков, крупный транспорт и два небольших
танкера получили повреждения. Р еально на земле сгорело семь пикировщиков Ju-87, один
транспортный Ju-52, четыре гидросамолет а
Не-115, разрушено два ангар а, еще три
гидроплана были повреждены.
Немалыми оказ ались и потери англичан: четыре «Суордфиша» и два « Скью а» не
дотянули до ави аносцев и упали в море, два поврежденных истребителя, хоть и сумели
сесть, не подлежали ремонту в корабельных условиях, а еще три совершили
вынужденную посадку на Леш ас-куге. Т ам же приземлился лейтенант
Коллингхэм,
вылетавший во главе звена на п атрулирование и сбивший Не-115 из состав а 2 ./506 .
Взлететь
этим «Скьюа» уже было не суждено — они поп али под немецкую
бомбардировку и были уничтожены вместе с «Гладиаторами» 263-й эскадрильи.
Сл едующие два дня ави аносцы маневрировали в 80 милях от побережья, палубные
истребители вели патрулирование над районами
Отт ы
и Кв ама, прикрывая сухопутные
части. Истребителям приходилось совершать 220-мильные перелеты от кораблей и
169

обратно, что существенно ограничив ало з ап ас времени на само п атрулирование. 26 апреля
восемнадцать «Скьюа» осупдествили восемь удачных перехватов, два Не-111 было ими
уничтожено, еще три повреждено — ценой гибели двух своих машин. К ом андир 800-й
эскадрильи кэптен Партридж записал на свой счет один из немецких «хейнкелей» перед
тем, как сам был сбит. Партридж и его наблюдатель лейтенант
Восток
приземлились в
расположении британских ч астей и позже вернулись на свой корабль.
Наиболее результативным выдался следующий день. При патрулировании н ад
Ондальснесом «Скью а» уничтожили пять вражеских бомбардировщиков и серьезно
повредили два других. По т ери составили два истребителя, но одному экипажу удалось
выброситься с пар ашют ами и добраться до своих. В т о т же день отличились «Си
Гл адиаторы» 804-й эскадрильи, перехватившие н ад морем разведывательный «хейнкель»
и отогнавшие его от кораблей. Поврежденный немецкий самолет сумел дотянуть до
берега и приземлился северо-з ап аднее Тронхейма.
Израсходовавший топливо «Глориэс» поздним вечером отделился от эскадры и ушел на
дозаправку. Е го от х од не слишком ослабил ударную мощь соединения. 28 апреля группа
из двенадцати «Суордфишей» под эскортом семи «Скью а» совершила н алет н а
Тронхейм.
На
этот раз результаты не столь впеч атляли . Лишь и стребители прошлись над якорной
стоянкой гидросамолетов, уничтожив пять Не -115, а лейтенант
Г одфри-Фассет из 820-й
эскадрильи точно положил бомбы, разрушив последний ангар . К удовлетворению
англ ич ан, их главн ая ударная сила
—
старые тихоходные бипланы («Stringbags» —
«авоськи», как они их называли) — показ али себя весьма стойкими к зенитному огню.
Например, машин а кэптен а
С кина вернулась н а
ав ианосец с перебитой стойкой и
многочисленными пробоинами в крыльях, а лейтенант
О уэнсмит вытащил из своего
«Суордфиша» крупный осколок, застрявший между тягами элеронов. Пот ери в ходе
налет а сост авили всего один «Скью а». К роме того, о четырех сбитых «хейнкелях»
доложили пилоты истребителей, вернувшиеся с патрулирования над норвежской
территорией. Ан гли чане имели все основ ания гордиться итогом дня.
Едва последний самолет приземлился на п алубу, сам
ав и аносец подвергся ат аке тройки
Ju-88. Зен ит чи ки сбили одного из них, а все бомбы упали между «Арком» и
«Шеффилдом» (последний 27 апреля заменил «Кёрлью» в роли корабля
радиолокационного наведения). С т ало очевидным, что немецкая разведка определила
район нахождения группы, и не стоило искушать провидение, спокойно ожидая новых
налетов . Адмирал
Уэллс
собирался отвести корабли к Фарерским островам, но события
приняли иной оборот. Начи нал ась эв акуация Намсуса и
Ондальснеса.
Ав ианосцы должны
были обеспечить воздушное прикрытие.
С
первыми проблесками рассвет а 1 мая «Скью а» поднялись в воздух и взяли курс на
Ондальснес. Погода была прекрасной, обеспечивая великолепную видимость. Э т им н е
преминули воспользоваться немецкие бомбардировщики. Нал ет ы на соединение
продолжались весь день с небольшими перерывами. Ф о нт аны воды то и дело вздымались
в воздух, порой совсем скрывая из виду соседние корабли. По пад аний не было, лишь одна
из бомб разорвал ась в 30 метрах от борта «Арк Ройала», не причинив заметных
повреждений. Палубные истребители были вынуждены переключиться на з ащиту
собственных плавучих аэродромов, о патрулировании н ад побережьем речь уже не шла.
Веч ером адмирал
Уэллс
отдал приказ идти на базу. У ст авшие пилоты нуждались хотя бы
в кратковременном отдыхе, корабли — в дозаправке, а поредевшие эскадрильи — в
пополнении 1.
1 К этому времени на борту «Арк Ройала» остав алось всего два исправных истребителя,
что Н.
Пол мар назыв ает основной причиной ухода н а б азу
«Глориэс» в сопровождении линейного корабля «Вэлиэнт» и эсминцев 1 мая вновь
подошел к норвежскому побережью, но незамедлительно был обнаружен. На э т от раз «Си
170

Гл адиаторы» задержались с перехватом, неприятельский разведчик донес точный состав и
курс эскадры, после чего ушел в сторону берега.
Поя в ив шаяся вскоре шестерка
пикировщиков была встречена плотным зенитным огнем и не смогл а положить бомбы
ближе, чем в тридцати метрах от
ав ианосца.
Три часа спустя налет повторился с участием
семи Ju-87 . «Глориэс» опять отделался близкими разрывами, не причинившими
повреждений, а командир 802-й эскадрильи лейтенант
Мармонт записал на свой счет
первую победу, когда стремительно ат аков ал з аходившую в пике «штуку» и сбил ее.
Однако ком андующий Флотом
Метрополии в тот же день приказ ал
ави аносцам
возвращаться в
С кап а-Флоу, мотивировав это н аличием большого числа подводных лодок
противника в зоне их действий. Таки м образом, эвакуировавшиеся из
Нам суса и
Ондальснеса британские войска ост ались без какого-либо истребительного прикрытия. К
британским
ав и аносцам мы еще вернемся в следующих глав ах, но некоторые итоги можно
подвести уже сейчас. В представлении большинства любителей военно-морской истории
понятие «авианосн ая операция» ассоциируется прежде всего с тихоокеанскими
бат алиями . По сравнению с успешными рейдами
ам ериканских
ав ианосцев против
береговых объектов или поддержкой ими десантных операций, действия «Арк Ройала» и
«Глориэса» выглядят весьма бледно. Како в ы же причины столь явного диссонанса?
Прежде всего, согласно т актическим концепциям британского флота его
ав ианосцы не
должны были действовать в зоне досягаемости береговых истребителей, чем, собственно,
и объясняется наличие в FAA всего шести истребительных эскадрилий.
Сильно
поражает немногочисленность
ав иагрупп британских кораблей. По довоенным
штат ам «Арк Ройал» должен был принимать 72 самолет а,
а
«Глориэс» —- 48, реально же
на первом находилось 44, на втором 29 машин. Надо заметить, что такая тенденция
хар актерна для британского флота н а протяжении всей первой половины войны. По ми м о
недостатка подготовленных кадров, здесь также сказ ались т актические воззрения
британских
адмиралов. Сч ит алось, что за короткое время, необходимое для формирования
ударной волны или для отражения н ападения, поднять в воздух более 15 — 20 самолетов
все равно неудастся. К чести
ан гл ич ан з аметим, что благодаря тактической грамотности,
использованию элемент а внез апности и м астерству пилотов даже ограниченные силы
могли решать серьезные зад ачи, нанося неприятелю значительный урон. В спо мн им х от я
бы ат аку Тар анто или эпизод с «Бисм арком».
В
ходе Норвежской кампании
ав ианосцы находились в невыгодном положении,
вынужденные маневрировать в ограниченном районе, в пределах эффективного боевого
радиуса бомбардировщиков противника.
Основ ную часть м ашин приходилось отвлекать
на противолодочное патрулирование или держать на случай отражения возможных
налетов . Б ританским летчикам противостояли пилоты, чей уровень был, по меньшей мере,
не ниже. В т аких условиях решающее значение приобрело техническое превосходство
германской стороны.
Фр анцузский историк адмирал
Пь ер Баржо обращ ает внимание н а следующее. Перед
войной считалось, что летно-технические данные истребителей палубного базирования
всегда ост анутся ниже, чем соответствующие хар актеристики сухопутных самолетов .
Тако е
мнение, господствующее в Англии, привело к тому, что в ходе Норвежской
кампании британские
ав ианосцы оказ ались практически без боевых истребителей.
Дост аточно сравнить скоростные характеристики. Макси мальн ая скорость «Скыо а»
составляла 360 км/ч, «С и
Г ладиатор» был не намного быстрее — 394 км/ч, тогда как
скорость Не-111, самого м ассового и при этом не самого быстроходного
бомбардировщика Люфтваффе, превышала 400 км/ч. Пи ло т ам британских истребителей
приходилось проявлять недюжинное искусство, так как любая
ат ака должна была
проводиться с единственного захода.
Догн ать противника в случае промах а удав алось
редко. При этом «хейнкель» облад ал несравнимо лучшей живучестью и более мощным
вооружением. Британские истребители не имели протестированных баков и оказ ались
весьма уязвимыми. Первые же столкновения показ али, что пулеметов винтовочного
171
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

калибра уже недостаточно для эффективной борьбы с современными машинами. В ит о ге
палубные истребители не могли обеспечить надежную защиту кораблям и береговым
объектам и если сами избежали тяжелых потерь, то только благодаря отсутствию
достойного противника в лице скоростных и маневренных «мессершмиттов».
8.3 . Н орвежская
ав и ация
Р ассказ о хар актере воздушной войны над
Норвегией был бы неполным без упоминания о
деятельности норвежской армейской авиации (действия морских ави агрупп рассмотрены
в предыдущей главе).
В
первый день камп ании
армейская
ав иация понесла тяжелые потери, но не перестал а
существовать . В се боеспособные самолеты, сумевшие покинуть свои аэродромы при
угрозе их захв ат а, были собраны в глубине страны и сведены в импровизированные
ави агруппы. С амой крупной была группа капит ана
Оле
Р ейстада (группа «R»),
составленная по большей части из м ашин разведывательной эскадрильи с Сола.
К
11
апреля она сосредоточилась н а льду озера Вангсмьёса и насчитыв ала в своем сост аве по
одному «Капрони» и «Гладиатору», девять бипланов
Ф о ккер C-V, один «Тайгер Мот » и
гражданский самолет «Клемм ». Ли чн ый состав состоял из 45 человек: 14 пилотов, б
летчиков-наблюдателей, 12 механиков и 13 солдат . В т орая по численности группа
лейтенант а
Аслага- Рённига Несхайма (группа «N»), базировавшаяся в
К опп анге на
Ост ердале, насчитыв ал а 39 человек и имела на вооружении шесть «Мотов». Еще две
группы — лейтенантов
Ио на
Т ведте (группа « Т») и Оск ара
Б акке- Стене (группа «St») —
действовали в районе Гудбрансдаля . К со жалению, об их составе нет никаких сведений,
видимо, они просуществовали совсем недолго.
Весь ма драм атичной была эпопея летной школы. В н еразберихе первого дня войны
несколько ее самолетов (в их числе были, по крайней мере, все девять исправных
«фоккеров») покинули аэродром Кьеллер. Пом еня в неск ол ько раз место базирования, она
вскоре остал ась без связи и почти без горючего. Не им ея представления о том, что
происходит в остальных районах страны, 15 апреля военный комендант школы капит ан
Энгвик
принял решение перегнать уцелевшие машины в
Шв ецию.
Нередко услугами норвежских разведчиков пользовались
ан гли чане. Наиболее успешно
действовала группа «R». Нали чи е л ыж ны х шасси практически снимало с норвежцев
проблему базирования, так остро стоявшую перед англич анами,— для неприхотливых
бипланов достаточно было небольшой ровной площадки. Бл агодаря отлично
поставленной маскировке в течение долгого времени группа ост ав ал ась необнаруженной.
Все
потери были связаны с летными происшествиями. Однако 22 апреля немецкая
ави аразведка обнаружила ее место дислокации. В т от же день на Вангсмьёса
«пожалов ало» несколько Не -111. Осно в ной целью стал двухмоторный «Капрони», но
уничтожить его не удалось. Налет з авершился практически безрезультатно, но следующие
могли оказ аться более эффективными, поэтому решено было сменить аэродром.
Норвежцы улетали мелкими группами и шли разными м аршрутами. Одному из C-V
пришлось совершить вынужденную посадку из-з а непол адок в двигателе. Ч тобы помочь с
ремонтом, рядом сели еще два «фоккера». Нео жиданно в небе появилась тройка Ju-87 .
Немцы отработали, как на полигоне: два норвежских самолет а ост ались догорать на земле,
третьему на следующее утро все же удалось взлететь, но над горами он сорвался в штопор
и разбился. На эт о м по ло са невезения для норвежцев не завершилась . Не успели все
машины покинуть ставшее негостеприимным озеро, как н ад ним появился одиночный Не-
111 из состав а II/LG 1, возвращавшийся из разведывательного полет а.
Он
сбросил шесть
50-кг бомб, взрывы которых изуродовали два C -V. Но и э т о еще не все: продолжив свой
путь на б азу, «хейнкель» обнаружил на озере Мёсваан MF-11 морской ави ации — он
также был уничтожен.
Р ост
потерь и трудности с материально -техническим сн абжением заст авили норвежцев 29
172

апреля объединить все силы морской и армейской ави ации в Центральной Норвегии под
единым командованием . К э т ому времени все уцелевшие самолеты сухопутного
базирования были приданы группе капит ана
Р ейстад а и сосредоточены на озере
Сет н есмуэн. У лучшившиеся погодные условия позволили германской ави аразведке
быстро обнаружить новый аэродром. 30 апреля на него было совершено два н алет а.
Во
время первого был поврежден всего один C-V, но имелись серьезные потери личного
состав а.
Позже
пятерка Ju-88A из состав а 2 ./KG 30 в сопровождении трех Ju-88C из
состав а (Z)./KG 30 нанесла новый удар по норвежскому аэродрому. Каждый из пилотов
двухмоторных истребителей претендует на уничтожение одного норвежского самолет а,
что с учетом числа сохранившихся у норвежцев машин представляется м аловероятным. 1
мая морские самолеты получили приказ перелететь в Англию или на север. Вы по лн ит ь
его смогли два Не-115 и три MF-11
—
все, что осталось от
ав и агрупп двух военно-
морских округов. Ост атки
армейской ави ации продолжали без особых успехов
действовать в
Цен тральной Норвегии до 8 мая, после чего пять уцелевших «фоккеров»,
такое же количество «Мотов » и единственный «Клемм » перелетели в район Нарвика.
Любопытно, что в ходе кампании норвежская и германская стороны использовали
трофейные самолеты одного и того же типа.
Реч ь
идет о гидроплан ах
Не-115. Ещев1938
году немцы поставили
Норвегии 6 машин модификации А-2 (экспортный вариант
обозначался
Не-115N). К м о мен ту вторжения три из них базировались н а севере страны в
составе 3-й морской авиагруппы, а еще три были в Ст ав ангере во 2-й
ав иагруппе. Во
время оккупации один из последних перелетел в Шотландию, один — н а север, где
присоединился к 3-й группе, а третий был захвачен немцами вместе с несколькими
«Хёверами». Зат о норвежские сторожевики «Сюрьян» и «Нордкап» захв атили
соответственно в Броннёсунне и Орнесе два Не -115В -1 из 1./106 с полным
боекомплектом, которые также вошли в сост ав 3-й
ав и агруппы. Все шест ь самолетов
использовались под Нарвиком, где бомбили позиции 3-й горной дивизии. Посл едней
операцией был налет на немецкий штаб у Бьёрнфьелля 7 июня, а з атем была подписана
капитуляция. К т ому времени один «хейнкель» был разобран н а з апчасти, один был
интернирован в
Ф ин ляндии, а четыре других перелетели в Шотл андию (правда, один из
них потерпел аварию в море из-з а недостатка топлив а). Позднее их использовали
англ ич ане для специальных операций.
Норвежские военные летчики пытались внести посильный вклад в борьбу с захв атчиками,
справедливую оценку их усилиям дает
К.
Шорес: «Уцелевшие самолеты норвежской
армейской ави ации привлекались к участию в боевых действиях, как только это позволяла
погода, но из-з а ограниченного числ а боеспособных машин результаты были всегда
разочаровывающими». З а два месяца боевых действий армейская
ав иация Норвегии
потеряла 15 человек, в том числе 5 офицеров. Людские потери были невелики, хуже
обстояло с техникой. Чи слен но ст ь н ебольшой (даже по довоенным меркам) норвежской
ави ации быстро сокращ алась. Бы л а достигнута договоренность с англичанами, что и они
передадут несколько машин
Уэ ст л енд «Лизандер», американцы обещали передать
недопоставленные истребители Кёртисс «Хок» и морские гидропланы -р азведчики
Нортроп N-3PB. Ост авшиеся «безлошадными» норвежские авиаторы должны были
пройти переобучение. Первая группа из 11 пилотов и 4 штурманов под командованием
капит ана
Б ьярне Ёэна прибыла в
Англ ию 2 мая на п ароходе «Сеньор». Как ни ст арались
норвежцы поскорее освоить новые машины, снова принять участие в обороне страны им
не удалось . Т ем не м ен ее о ни з аложили основу для будущих национальных эскадрилий,
сражавшихся в сост аве RAF всю войну и вернувшихся домой в победном сорок пятом.
173

Хронология основных событий (11 апреля — 4 мая 1940 г.)
11 апреля
Германская сторона продолжал а перебазирование
ав и ации на норвежские аэродромы: на
Со ла прибыли эскадрильи 2./ZG 76, (ZX/KG 30, 3./KG 30 и l(F)./120; 89 транспортных Ju-
52 доставили н аземный персонал II/JG 77 на аэродром Кьевик .
Бомбардировщики Люфтваффе действовали против норвежских сил: 6./KG 4 бомбила
войска севернее Кристиансанна, 1.и 2./KG 4 — в районе Осло и
Ф редрикстада, II/KG26
произвела налет н а
Нюбергсунн. 10 Не-111 из состав а HI/KG 26
ат аков али корабли Флот а
Метрополии, тяжело повредив эсминец «Эклипс».
Шест ь «Хэмпденов» вели безуспешный поиск германских кораблей в районе
Кристиансанна.
Шест ь «Веллинг-тонов» 115 sqn бомбили аэродром Сол а.
Самолеты201,
220, 224, 233 sqn Берегового командования совершали разведывательные полеты .
В
ночь на 12
апреля британские самолеты действовали против германского судоходства в
Балт ийских проливах (участвов ало 12 «Уитли» 10, 77 и 102 sqn, 20 «Хэмпденов» 49, 61 и
83 sqn). Он и
атаков али 10 судов, сообщив о потоплении транспорта «Роберт Лей»,
который реально повреждений не получил.
12 апреля
Крупнейший дневной рейд Бомбардировочного командования
—
83 самолет а (36
«Веллингтонов», 24 «Хэмпдена» и 23 «Бленхейма») ат аков али германские корабли в
районе Ст ав ангера.
Интенсивным
зенитным огнем и ис требителями противника сбито 4
«Веллингтон а» и 6 «Хэмпденов», II/JG 77 потеряла пять Bf-109. Дев я т надц ать «Скьюа»
800, 801 и 803 sqn FAA произвели налет на
Б ерген — поврежден торпедный катер «S 24».
146 Ju-52 перебросили в Осло шт аб XXI армейской группы, II и III/IR 236, боеприпасы и
запасные ч асти; 19 машин доставили 7./LgNRgt3 в Ст ав ангер.
Обр азов ано ком андование 5-го воздушного флота (генерал -полковник
Э рхард Мильх).
13 апреля
25 Не-111 из состав а 5. и 6./KG 26, 7./LG 1 и 3./KG 26 вылетали на поиски британских
крейсеров «Глэзгоу», «Шеффилд» и шести эсминцев в районе Олесунна — без успеха.
Во семн адцать
Не-111 из состав а I и II/KG26 и два Ju-88 из состава 3./KG 30 вели
вооруженную разведку в Северном море. Чет ыре Не-115 из состав а l ./KuFlGr 106
вылетали с
С ол а на разведку в район Нарвика; ими обнаружен линкор «Уорспайт» и
безрезультатно
ат аков ан эсминец «Айвенго». В транспортных перевозках участвов ало 174
самолет а.
В
ночь на 14
апреля 15 «Хэмпденов» провели в Балтийских проливах первую в ходе
войны минную постановку с воздуха.
14 апреля
Три «Веллингтона» 115 sqn и шесть «Хадсонов» 224 sqn совершили налет на
аэродром
Со ла. 15 «Скьюа» 800 и 803 sqn FAA произвели налет н а
Берген, потопив транспорт
«Баренфельс»; два самолет а сбито зенитным огнем II/FlakRgt 33.
15 Ju-52 из II/KGzbV 1 выбросили парашютный десант в сост аве 1./FJR 1 в районе
Домбоса.
В
ночь на 15
апреля 28 «Хэмпденов» провели минную постановку у побережья Дании.
174
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

15 апреля
Два «Бленхейма»
ПО
sqn ат аков али германские сторожевые корабли у Вильгельмсхафена
—
ответным огнем один сбит. 11 «Бленхеймов» 107 sqn и б «Веллингтонов» 38 sqn
бомбили аэродром Сола и стоянку гидросамолетов у Ст ав ангера. 9 «Бофортов» 22 sqn
произвели минную постановку у Гельголанда.
III/LG 1 произвела налет н а
Нам сус и уничтожила радиостанцию на о . Ви гра.
К
15 апреля
LG 1 в полном составе перебазировалась на норвежские аэродромы.
16 апреля
4 Не-111 из состав а II/KG4 вылетали с
аэродрома Вэрнес на вооруженную разведку в
район Намсуса; ими потоплен шведский пароход «Мертайнен», шедший с грузом руды в
Нью касл.
В
течение суток 4 «Бленхейма» 107 sqn и 20 «Уитли» 4-й
ав и агруппы предприняли ряд
налетов на норвежские аэродромы Сол а,
В эрнес и Кьеллер; из-з а плохой погоды на цель
вышло только 6 самолетов .
17 апреля
28 Ju-88 из состава II/KG30 и 22 Не-111 из состава III/KG 26
ат аков али и тяжело
повредили британский крейсер «Саффолк», обстрелявший стоянку гидросамолетов у
Со ла, 22 Не-111 из состав а III/KG4 цели не нашли . С ам ол ет ы 9-й
ав иационной дивизии (8
Не-111 из состава KGr 126 и 10 Не-115 из состав а 5 ./KuFlGr 506) произвели минную
постановку в районе Даунса,
Э динбурга и в устье Темзы.
Два «Скью а» 803 sqn FAA атаков али учебно-артиллерийский корабль «Бремзе» в гавани
Бергена. 12 «Бленхеймов» 107 sqn нанесли удар по Сола.
На
ночную бомбардировку
норвежских аэродромов вылетало 20 «Веллингтонов» 99, 37 и 75 sqn, но только 12 из них
нанесли удар по Сола, остальные не смогли обнаружить свои цели.
18 апреля
Бомбардировщики X авиационного корпуса (восемь Не-111 из состав а II/KG 26 и три FW-
200 из состав а 1 ./ KG 40) произвели первый налет н а
В огс-фьорд, Тромсё и Харстад,
повредив авианосец «Фьюриэс». Т ранспортная
ави ация доставила в
Ст ав ангер два
бат альона IR 355 .
Ноч ью 9 «Уитли» 77 sqn вели поиск германских судов в районах
Осл о
и Тронхейма.
В
воды метрополии со Средиземного моря прибыл ави аносец «Глориэс».
19 апреля
Германская
ави ация небольшими группами наносил а удары по кораблям союзников в
районах
Нам суса и
Ондальснеса
—
серьезные повреждения получил французский легкий
крейсер «Эмиль
Бертэн» (ат аков ан Ju-88 из состав а II/KG 30).
К
19 апреля в составе X авиационного корпуса действовали KG 30, 1./KG 40, II и III/LG 1,
I и II/KG54.
9 «Бленхеймов» 107 sqn вылетали на бомбардировку аэродрома Сола, но 7 вернулось из-з а
плохой погоды.
20 апреля
Усилия
германской бомбардировочной ави ации сосредоточились на Намсусе, на который
произведено три крупных налет а. 18 Не-111 из состав а I и II/KG 26 в 11:30 безрезультатно
175

ат аков али корабли союзников; позже 14 Не-111 из состав а II и III/KG 26, 9 из состав а KGr
100 и 3 Ju-88 из состава 6./KG30 нанесли удар по береговым целям; в 17:30 24 Не-111 из
состав а II и III/KG 4 повторили налет, потопив противолодочный траулер «Ратлэндшир».
23 Не-111 из состав а HI/KG 4 и восемь из состав а 4 ./
KG 4 наносили удары по норвежским войскам севернее Осло. Для доставки личного
состав а и вооружения в Тронхейм был задействован 91 транспортный самолет .
Шест ь «Веллингтонов» 37 sqn нанесли удар по аэродрому Кьевик, три «Уитли» 102 sqn —
по Вэрнесу, три «Хэмпдена» 83 sqn — по
Ольборгу.
Обе стороны проводили минные постановки с воздуха: 24 «Хэмпдена» ставили мины в
устье Эльбы; 11 Не-111 и 11 Не-115
—
у Рамсгита и в устье Темзы .
21 апреля
24 Не-111 из состав а I/KG 4 бомбили железнодорожную станцию и другие объекты в
районе Намсуса; 17Не -111 Р из сост ав а III/KG54
ат аков али корабли и суда союзников в
Намс -фьорде. Шест ь Ju-88 из состав а II/KG30 нанесли удар по кораблям в гав ани
Ондальснеса. 18 Не-111 из состава II/LG 1, 5 Не-111 и 4 Ju-88 из состава III/LG 1 бомбили
железную дорогу в районе Домбоса и радиостанцию в Олесунне. 8 Не-111 из состава
II/KG 54 поддерживали группу Фишера в районе оз.
Мьёса.
Р ейсы в Тронхейм совершили 78 транспортных самолетов .
Из
Гибралтар а в метрополию прибыл авианосец «Арк Ройал». Из -з а плохих погодных
условий британская
ав иация дневных налетов не производила.
В
ночь на 22
апреля 36
«Хэмпденов» вылетали н а минную постановку, 12 «Веллингтонов» бомбили аэродромы
Солаи
Ол ьборг.
22 апреля
Германская
ави ация наносил а м ассированные удары по группировкам союзников в
Намсусе и Ондальснесе. 26 Не -111 из состава KG 4 нанесли удар по Намсусу, сбросив 22,5
тонн бомб. 34 Не-111 из состава KG 4, KG 26, KGrlOO и LG1, а т акже 19 Ju-88 из состав а
KG 30 и LG 1 бомбили Ондальснес
—
сброшено 37,5 тонн бомб. Бо ев ые по т ери составили
1 Ju-88, сбитый шлюпом «Пеликан».
Сам о лет ы I/ZG 76 действовали против норвежских войск. Т ранспортная
ави ация
перебросила в
Т ронхейм I/IR 388, Pz.Jag.Abt. 222 и 4./GAR 112 .
Норвежская
ави ация потеряла з а сутки пять машин: 4«Фоккер» C-V и 1 MF-11 .
Ави аносцы «Арк Ройал» и «Глориэс» вышли к берегам
Норвегии. Пят ь «Хадсонов» 224 и
233 sqn совершили налет н а
Берген. В но чь на 23
апреля 10 «Уитли» 51, 58 и 77 sqn
бомбили аэродромы Форнебю, Кьеллер, Ольборг и замерзшее озеро Йонсватн .
23 апреля
52Не-111изсоставаKG4,II/KG54иLG1, атакже25Ju-88изсоставаKG30иLG1
наносили удары по линиям снабжения британских войск в районе Домбос-Отт а и по
морским целям в Ромсдальс-фьорде; сброшено 47,5 тонн бомб, потоплен норвежский
пароход «Сигурд Ярл».
В
ночь на 24
апреля 34 самолет а
Бо мбардировочного командования (16 «Уитли», 12
«Веллингтонов», 6 «Блен-хеймов») нанесли удары по аэродромам
Сола,
В эрнес, Кьеллер,
Кь ев ик, Ольборг и Вестерланд. 26 «Хэмпденов» вылетали н а минную постановку, еще 4
произвели налет н а б азы гидроавиации.
176

24 апреля
В
Люфтваффе образов ано
ав иационное командование «Ст ав ангер» (полковник Фухс),
которому приданы 1(F)./ ObdL, 3(F)./ObdL, l (F)./120 , 1(F)./122 , I/ ZG 76 , (Z)./ KG 30, 2./KG
30, часть II/JG77 и l./KuFlGr 506. В р айоне Ст ав ангера в сост аве 7./LgNachrRgt 3 введена в
действие РЛС «В арцбург».
24 Не-111 из состав а KG 4, KG 26 и LG 1, а также отдельные машины I/KG 40 и LG 1
бомбили цели в районе Ондальснес
—
До мбос —Отт а—Кв ам
—
сброшено 19,5 тонн
бомб.
Истребители с ави аносцев «Арк Ройал» и «Глориэс» начали патрулирование над
Ондальснесом, добившись в первый день двух воздушных побед. 263 sqn (18
истребителей «Гл адиатор») перелетела н а з амерзшее озеро Лешаскуг близ Домбоса.
Самолеты
Бо мбардировочного командования ночных вылетов не совершали, но семь
«Суордфишей» 815 sqn FAA (действующей в составе
Берегового командования)
произвели минную постановку в устье р. Эм с.
25 апреля
Самолеты
с британских
ави аносцев (7 «С уордфишей» 810 sqn, 6 - 820 sqn, 8 «Скью а» 803
sqn, 7 - 801 sqn, 2 — 800 sqn) произвели налет на
Т ронхейм. На аэродроме Вэрнес
уничтожено 7 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и 1 транспортный Ju-52, в гав ани
—
4 гидросамолет а
Не-115 . Б ританские потери — 4 «Суордфиша» и 2 «Скью а».
Bf-110 из состав а I/ZG 76 потопили в Хардангер-фьорде норвежский пароход
«Хаардрааде». III/ LG 1 ат аковал а корабли в Ромсдальс-фьорде, потопив британский
вооруженные траулеры «Брэдмэн», «Ларвуд», «Хэммонд» и норвежский миноносец
«Трюгг». 54 Не-111 из состав а KG 54, KG 26 и 18 Ju-88 из состава KG 30, LG 1 бомбили
наземные цели в районе Домбос-Ондальснес (всего сброшено 54,5 т бомб).
Бомбардировщики I и II/KG 26 нанесли удар по оз. Лешаскуг, уничтожив 12
«Гл адиаторов» 263 sqn, а т акже 4 «Скью а», совершивших вынужденную посадку. Пят ь
немецких самолетов сбито британскими истребителями.
6 «Бленхеймов» 110 sqn действовали против германского судоходства в районе Бергена.
В
ночь на 26
апреля 12 «Веллингтонов» и 6 «Уитли» бомбили гавани, аэродромы и
нефтехранилища в
Ст ав ан-гере и Осло. 28 «Хэмпденов» вылетали на минную постановку
в Кильской бухте, Большом и
Мал ом
Бел ьт ах . Три машины 49 sqn потеряно, одна из них
сбита обер-фелъд-фебелем Фёрстером из IV(N)/JG2 — первая победа германских ночных
истребителей.
26 апреля
46 Н-111 из состав а KG 4, KG 26, KG 54 и LG 1 бомбили линии коммуникаций и наземные
цели в районе Винстра—Домбос — Ондальснес. В С огн е-фьорде норвежский эсминец
«Гарм» ат аков ан и потоплен тремя Не-111 из состав а 2 ./LG 1 и двумя Bf-ИО из сост ав а
3./ZG 76 .
27 апреля
Утром два Do-215 из состава l(F)./ObdL и один Не-111 из состав а 1(F)./122 вылетали н а
поиск британских
ав ианосцев, в 17:55 для удара по ним вылетели 11 Не-111 из состав а KG
26 и 32 Ju-88 из состава KG 30 . Из -з а плохих погодных условий большинство самолетов
не нашло цели.
Осно вн ые усилия германской бомбардировочной ави ации сосредоточились на р айоне
Ондальснеса.
Налет
на него совершили 61 Не-111 из состав а KG 26, KG 54, LG 1 и 34 Ju-
177
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

88 из состав а KG 30, сбросившие 81,5т бомб. В Мо лде-фьорде потоплен норвежский
теплоход «Нюхаус», повреждены британские танкер «Делиус» и шлюп «Блэк
С уон».
Патрулировавшие в воздухе «Скьюа» с британских
ав ианосцев сбили 5 германских
самолетов.
Посл едние три «Гл адиатора» 263 sqn сожжены наземным персоналом, личный состав
эскадрильи отбыл в Англию на борту французского транспорта «Кап
Бл ан».
28 апреля
12 «Суордфишей» 810, 820 sqn и 6 «Скьюа» 800, 801 sqn с авианосца « Арк Ройал»
произвели налет н а
Тронхейм, уничтожив 5 Не -115, принадлежавших KuFlGr506.
11 Ju-87 из состава I/StG 1, 12 Не-111 из состава KG 26, LG 1 и 16 Ju-88 из состава KG 30
ат аков али британские корабли в районе Ондальснес
—
Олесунн: «Штуки» потопили
британский вооруженный траулер «Кэйп Сиртоко», a Ju-88
—
норвежский каботажный
пароход «Бр анд IV». Истребители 800 и 803 sqn сбили 4 самолет а противника, потеряв 1
«Скью а». 89 транспортных Ju-52 доставляли сн абжение в Тронхейм.
29 апреля
26 Не-111 из состав а KG 26 с аэродрома Вэрнес бомбили Намсус. 56 Не-111 из состав а KG
4, KGr 100, LG 1 и 24 Ju-88 из состав а KG 30, LG 1 наносили удары по целям в районе
Кристиансунн —Домбос —Ондальснес, при этом «юнкерсами» LG 1 в Молде-фьорде
потоплен норвежский пароход «Орланн», а самолеты KGr 100 потопили в Ромсдальс-
фьорде британский вооруженный траулер «Кэйп Челюскин». Вы лет авшие н а свободную
охоту пять Не-111 из состав а 4 ./KG 26 потопили пароход «Бегония».
Си лы
норвежской морской и армейской авиации в Центральной Норвегии объединены
под единым командованием .
В
ночь на 30
апреля 6 «Уитли» 102 sqn бомбили аэродром Форнебю.
30 апреля
З./ StG 1(11 Ju-87) ат аков ала британские корабли в гав ани
Нам суса, потопив вооруженные
траулеры «Джардайн», «Уорвикшир» и шлюп «Биттерн». 65 Не-111 из состав а KG 4, KG
54, KGr 100, LG 1, 8 Ju-87 из состава I/StG 1 и 3 Ju-88C из состав а (Z)./KG30 наносили
удары по морским целям в районе Ондальснес- Олесунн, сбросив 65,5 т бомб.
Два MF -11 и один Не-115 норвежской морской ави ации ат аков али германские корабли в
Со гн е-фьорде, потопив трофейный минный заградитель «Уллер».
Для
прикрытия эвакуации союзников из Центральной Норвегии командование RAF
распорядилось усилить ат аки по
аэродромам противника.
В
течение суток 56 самолетов (6
«Бленхеймов» НО sqn, 24 «Уитли» 51, 58, 77, 102 sqn, 16 «Веллингтонов» 9, 37, 99, 115
sqn, 10 «Хэмпденов» 44, 50, 61 sqn) наносили удары по аэродромам
Сола,
Ф орнебю и
Ольборг, потеряв 9 машин .
12 Не-1
И
из состав а KGr 126 выставили 21 мину в устье Тайна и у Хамбера.
1мая
Германская
ави ация противодействовала эв акуации союзников из Намсуса и
Ондальснеса.
15 Ju-87 из состава I/StG 1 около 08:00 безрезультатно
ат аковали
ави аносец «Глориэс» —
1 сбит «Си
Г ладиатором» 802 sqn. 12 Не-111 из состав а II/KG 26
ат аков али крейсера вице-
адмирал а
Кан ни нгх э м а, но были отогнаны истребителями 803 sqn. 18 Ju-88 из состав а
II/KG4 безрезультатно
ат аков али эскадру вице-адмирал а
Эдвард-Коллинз а. 1 7 Не-111P из
состав а II/KG 4 нанесли удар по железной дороге между Гронгом и Намсусом, а т акже
178

бомбили железнодорожную станцию Намсуса. 13 Не-111 из состав а KGr 100 ат аковали
корабли в районе Ондальснеса,
а
19 из состав а II/LG 1 бомбили Молде, Ондальснес и
Олесунн.
Норвежское командование отдало распоряжение об переводе авиации из Центральной
Норвегии на север или в Великобританию .
3 «Хадсона» 269 sqn Берегового командования совершили налет н а
Сола
—
1 сбит
истребителями 4./JG77 . Зат ем удар нанесли 9 «Бленхеймов». В но чь на 2 мая 12 «Уитли» и
6 «Хэмпденов» бомбили аэродромы Сол а,
Ф орнебю и Ольборг.
Самолеты9-й
ав и ационной дивизии (16 Не-111 из состав а KGr 126 и 7 Не-115 из состава
З./ KuFlGr §06) произвели минную постановку у британского побережья: 16 мин сброшено
в устье Тайна, 12 у Хамбера и 6 у входа в порт Миддельсборо. 12 «Хэмпденов» произвели
минную постановку в устье Эльбы.
2 мая
12 «Бленхеймов» бомбили аэродром Сол а.
В
ночь на 3 мая 12 «Уитли» и 12
«Веллингтонов» бомбили аэродромы Сол а и
Форнебю, 26 «Хэмпденов» произвели
минную постановку в Осло-фьорде и Кильской бухте.
3мая
Закл ю чит ел ьн ый день эвакуации союзников из Центральной Норвегии. Пи кирующие
бомбардировщики Ju-87R из состава I/StG 1, действовавшие с
аэродрома Вэрнес,
потопили французский лидер «Бизон», британский эсминец «Африди» и вооруженные
траулеры «Эстон
Вил ла», «Гол», «Сэнт
Джоран». 8 ночь на 4 мая 10 «Хэмпденов»
вылетали на минную постановку к германскому и норвежскому побережью.
4 мая
9 Ju-87R из состав а I/StG 1, вылетавшие на вооруженную разведку, потопили в Намс-
фьорде норвежские пароходы «Блуфьелль», «Секст ант », «Пан» и «Офьорд».
KG 4, KG 30, KG 54 H.LG 1 выведены из подчинения 5-го воздушного флота.
В
ночь на 5 мая пять «Хэмпденов» произвели минную постановку в Осло -фьорде.
Глава9. Борьбаза
Це нтральную Норвегию
Освет и в развитие боевых действий на море и войну в воздушном пространстве н ад
Норвегией и прилегающими водами, вернемся к событиям на сухопутном фронте. К
двадцатым числам
апреля германские войска полностью овл адели юго-з ап адной частью
страны с городами
Берген, Ст авангер, Кристиансанн. В районе Осло немцы успешно
развив али н аступление в северном и северо-восточном направлениях; бои шли в районе
озера Мьёса и н а подходах к долине Остердаль . В ыс адившиеся в Намсусе и Ондальснесе
англ о-французские войска блокировали
Тронхейм, однако, вместо того чтобы развить
наступление против небольшого немецкого гарнизона и взять город, англич ане пошли на
поводу у норвежского командующего генерал а
Р ю ге, намеревавшегося ост ановить
германское н аступление южнее. Нак он ец, под Нарвиком ни одна из сторон не
предпринимал а
акт и вн ых действий: немцы — из -з а слабости собственных сил, союзники
179

—
из-з а желания обеспечить многократное превосходство над противником и дождаться
благоприятных погодных условий.
Во енн ые действия в Центральной Норвегии в силу географического характера театра
разбились на четыре обособленных участка: севернее Тронхейма, где англо -французский
десант постепенно приближался к городу, в районе долины Гудбрансдаль, где англичане и
норвежцы совместными усилиями пытались ост ановить германское наступление, а т акже
в Остердале и в районе Восс-Гуль, где немцам противостояли плохо вооруженные и
недоукомплектованные норвежские части.
Первоочередной зад ачей намсусской группы союзников — «Морисфорс» — ст ал выход к
Гронгу и далее к
С т ейнхьеру, важным пунктам, через которые проходила железн ая дорога
на Тронхейм. З адач а облегчалась успешными действиями 5-й норвежской бригады
полковника Геца.
С обранные им подразделения 13-го пехотного и 3-го драгунского
полков уже заняли долину озера Сносав атн, в том числе и оба указ анных н аселенных
пункта,
а
передовой драгунский эскадрон вошел в Вердаль. Р еш ит ел ьн ый командир сумел
организов ать мобилизацию и вскоре уже имел два бат альона в качестве резерва.
Начавшееся совместное наступление на Тронхейм с севера понач алу не встречало
никакого сопротивления. К в ечеру 19 апреля штаб 146-й бригады находился в Стейнхьере,
Линко ль нширский бат альон з анял позиции в районе Вист а (5 миль южнее), где железная и
шоссейная дороги проходили по берегу фьорда,
Хел ламширский — у
С уннана (10 миль к
северу), а Йоркширский («KOYLI») продвинулся далее на юг, остановившись в
нескольких километрах от норвежских позиций под Спарбю. Альп ийские стрелки
генерала
Оде ожидали з авершения высадки последних подразделений и до 22 апреля
остав ались в
На мсусе.
Еще за неделю до описываемых событий, когда англо -французские войска только н ачали
высаживаться в
Норвегии, OKW информировало штаб XXI армейской группы, что ее
важнейшая з ад ач а
—
не допустить взятия союзниками
Тронхейма.
Тр анспортная
ави ация
перебрасыв ал а в город новые подразделения, а прибывший 20 апреля генерал-майор Курт
Войташ принял на себя командование германскими войсками в данном районе. В общей
сложности 21 апреля в Тронхейме находились следующие силы:
—
штаб 181-й пехотной дивизии;
—
штаб 138-го горноегерского полка с тремя горноегерскими бат альонами;
—
три пехотных бат альона (I и II/IR 359, I/IR 334);
—
три бат ареи 112-го горно-артиллерийского полка;
—
саперная рота.
Сл едствием переброски по воздуху стал недостаток
артиллерии, лошадей и средств
транспорта, поэтому немцам пришлось прибегнуть к энергичным импровизациям,
благодаря которым уже к 16 апреля они вышли к шведской границе и продвинулись в
южном направлении .
Нали чи е
в Тронхейме значительного числа боевых кораблей и каботажных судов дав ало
германской стороне неоценимое преимущество, позволяя держать прибрежный фланг
противника под постоянной угрозой. Наз наченный 17 апреля на должность военно-
морского нач альника
Т ронхейма капит ан 1 ранга
Тил е1 развернул плодотворную
деятельность. Трофейные миноносцы, сторожевики и спешно вооружавшиеся
рыболовные траулеры использовались для патрулирования устья фьорда.
Дост авляемые
ими «дежурные» отряды прочесали прибрежные селения, проверяя, нет ли там солдат, и
изымая оружие. Сев ерная часть
Тронхеймс-фьорда и
Бейдстад -фьорд были покрыты
льдом, поэтому высадки здесь морского десант а
ан гли чане не боялись. К ак о каз алось
—
напрасно: при помощи гидроавиации немцам удалось н айти проходы в ледяных полях.
1 До него данную должность временно занимал к апитан 1 ранг а
Пуфендорф
Утром 21 апреля эскадренный миноносец «Пауль Якоби» высадил усиленную
180
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

горноегерскую роту (200 человек) с артиллерией и минометами у Киркенесвога в 15
милях юго-з ап аднее Стейнхьера.
Десант перешел фьорд по льду, вышел к Висту, где
англ ич ане удерживали железнодорожный и автомобильный мосты, и завяз ал перестрелку,
пытаясь нащупать сл абое место в обороне противника.
В
это время миноносец «Адмирал
Дайнхард» (бывший норвежский «Лаке») высадил небольшую по численности группу
севернее Вердаля, в тылу норвежцев, еще одна рота с
артиллерией подошла по железной
дороге из Тронхейма.
Через три часа, продвигаясь от дома к дому в ослепляющей снежной
вьюге, немцы полностью заняли город. Ок он чательно испортившаяся погода и упорное
сопротивление отступавших норвежцев задержали дальнейшее продвижение. К
наступлению темноты англич ане продолжали з аним ать
В ист
и Спарбю, которые не
подвергались
ат ак ам. В т ечен ие н оч и бат альон «KOYLI» совместно с норвежцами
выдвинулся вперед и занял оборону у северной оконечности озера Лексдаль н а полпути
между Спарбю и Верда-лем . Осн ов ны е си лы бригады генерал
К артон де Уайерт
распорядился отвести к северу от Стейнхьера, подвергавшегося в течение дня сильным
ави ационным налет ам . У тром немцы, поддерживаемые с воздуха пикирующими
бомбардировщиками, а с моря — д альнобойной артиллерией «Якоби», усилили давление.
У
Сп арбю они были остановлены, но положение в районе Вист а ст ановилось
угрожающим. В по лдень линкольнширцы отступили к Стейнхьеру. При этом одна рота их
бат альона, вместе с «KOYLI» и подразделением норвежцев оказ ал ась отрезанной. Чт обы
соединиться с бригадой, им пришлось совершить сложнейший переход через заснеженные
горы. С пустя почти двое суток подполковник Хибберт вывел своих солдат к озеру
Сн осав атн, не потеряв ни единого человека, чем снискал з аслуженное уважение
норвежцев, хорошо знавших опасность нахождения в горах в это время года.
К
вечеру 24 апреля германские войска полностью контролировали территорию от Вердаля
до Суннана, не предпринимая попыток дальнейшего продвижения вперед. Ан гли чане
тоже не рвались в бой. Т ем временем командующий французским контингентом
дивизионный генерал
Оде встретился с полковником Гецем, обсудив возможность
организ ации контрнаступления. В но чь на 27
апреля в Намсус прибыл французский
зенитно-артиллерийский дивизион, что давало надежду защитить войска от
действовавших до этого безнаказ анно бомбардировщиков Люфтваффе. Однако уже на
следующий день обстановка в корне изменилась: вторая полубригад а
ал ьп ийских
стрелков, высадки которой с нетерпением ожидали, была н аправлен а под Нарвик, а
генерал
Картон де Уайерт получил распоряжение эвакуировать
анг ло -французские войска
из района Намсуса.
Пока два германских батальона успешно действовали против наседавших с севера
англ ич ан, основная ч асть трон-хеймской группировки, не встречая сопротивления,
двинулась н а юг, навстречу наступавшим из района Осло войскам . 22 апреля немцы
вошли в Нюпон и
Мел ьхус, а т акже з аняли мосты в 16 километрах южнее. Поздней ночью
27 апреля один из бат альонов продвинулся по железной дороге до Стёрена,
а
тремя днями
позднее соединился у Беркока с передовыми подразделениями группы Фишера,
наступавшей вдоль Остердаля.
181

Таким
образом, небольшие, но активные немецкие группы оттеснили превосходящие
силы противника.
Их успеху способствовало несколько факторов. За короткий период
совместных действий англич ане и норвежцы не смогли должным образом организовать
взаимодействие. 146-я бригад а являл ась территориальной, насчитыв ала в своем сост аве
всего 2166 человек, испытывала трудности в связи с недостатком
артиллерии,
бронетехники, транспорта, воздушной поддержки и не была подготовлена к действиям в
условиях глубокого снега.
Сильное
влияние на ход событий оказыв ала германская
ави ация, особенно пикирующие бомбардировщики Ju-87. Пикируя с надсадным ревом
сирен и сбрасыв ая бомбы с ювелирной точностью, они наводили настоящий ужас н а
вражеских пехотинцев. И все же, по мнению Дж. М аултона, главной причиной неудач
англ ич ан явился низкий боевой дух солдат и офицеров, да и значение этих неудач было
чрезмерно раздуто. О собенно преуспел в этом Т.
Дерри. «Поражение было бесспорным!»
—
восклицает он в своей работе, хотя на 24
апреля потери британских экспедиционных
сил в районе Намсуса сост авляли всего 19 убитых, 42 раненых и 96 пропавших без вести...
Из района северо-з ападнее норвежской столицы германское н аступление велось на
довольно широком фронте: его протяженность достигала 180 километров. На лев о м
фланге успешно действовали две группы 163-й пехотной дивизии генерал-м айора
Эн гельбрехта.
Первая в сост аве четырех пехотных бат альонов, артиллерийского
182

дивизиона и т анковой роты продвигал ась от северной оконечность озера Рансфьорд через
Багн, Фагернес и Ломмен в направлении
С огн е-фьорда; вторая, состоявшая из двух
бат альонов пехоты (позже был добавлен еще один), артиллерийской бат ареи и взвода
танков
—
от Драммена через хребет Халлингдаль в н аправлении
Г уля и Бергена.
Част и 4-й норвежской бригады (полковник Г.
Остбю), отходившие на восток после
падения Босса, сохранили довольно высокую боеспособность и поначалу оказ али
серьезное сопротивление. 25 апреля норвежцы задержали продвижение левого крыла 163-
й дивизии, разрушив важный туннель у Гульсвика,
а
на правом фланге наступавших.
Зав яз ался тяжелый бой под Багном . Лишь спустя два дня, приложив большие усилия и
задействовав эск адрилью пикирующих бомбардировщиков, немцы смогли прорвать
линию обороны и взять городок. Далее события развивались с угрожающей быстротой.
Посл едующие попытки норвежцев остановить продвижение неприятеля не увенчались
успехом. Со ст ороны Бергена их теснили ч асти 69-й дивизии. 28 апреля пал
Гульи
нач алось сражение у трехмильного туннеля у Мюрдаля. Правое крыло немцев 29-го
заняло
Ф агернес, а н а следующий день — Ломмен. На э т ом со противление завершилось. 1
мая около 300 офицеров и 3200 солдат 4-й бригады сложили оружие.
Теперь перенесемся на Остердаль . Действовавшая т ам группа Фишера 21
апреля взяла
Р ена, где на время разделилась. Небольшой передовой отряд продолжил продвижение в
северном направлении вдоль реки Гломм а, в то время как основн ая часть сил обогнула
озеро Стур с востока и к исходу суток 24 апреля овладела Рендалем . В т о т же день группа
была передан а под непосредственное командование XXI армейской группы. К т о му
времени под нач алом полковника
Фи шера находились следующие силы:
—
штаб 340-го пехотного полк а с тремя пехотными бат альон ами;
—
два дивизиона 233 -го
артиллерийского полка;
—
83-й горный саперный бат альон;
—
1-я рота 40-го т анкового бат альон а;
—
3-я рота 13-го моторизованного пулеметного бат альона;
—
две роты моторизованного полка «Герман
Г еринг».
Благодаря слабому сопротивлению и хорошей оснащенности транспортными средствами
группа пост авила своеобразный рекорд суточного продвижения, сумев за 25
апреля
преодолеть более 80 километров по узкой горной дороге, овладев населенными пунктами
Тю льдаль, Тюснет и
К ви кне. Отделившиеся от основных сил небольшие моторизованные
подразделения взяли Рёрус и Баккен . У Но вердален а было встречено упорное
сопротивление, на два дня задержавшее стремительное продвижение группы. Ли шь по сле
сильных бомбардировок норвежцы оставили свои позиции, и в течение ночи немцы
заняли город. Утром 29-го т анки и бронемашины вошли в
У ль сберг, откуда пошли на
север — к
Беркоку, где на следующий день соединились с передовыми частями 181-й
дивизии, выдвигавшимися из
Тронхейма.
Ост атки норвежских подразделений группы
Хьёрта ночью перешли шведскую границу и были интернированы.
Гл авным же направлением, на котором была решена судьба камп ании, являлось
центральное, где в течение недели германская
армия одерживал а непрерывный ряд побед,
а
союзники терпели поражение з а поражением, что в итоге заст авило их поспешно
эвакуировать свои войска.
Посл е
встречи Рюге и
М органа находившиеся под командованием последнего
подразделения 148-й бригады, в которых насчитыв алось 1600 человек, поступили в
распоряжение норвежских групп. Част ь 1/8-го бат альона
Шер-вудской Лесной Стражи
немедленно была отправлена по железной дороге в Лиллех аммер, где англич ан
приветствовал норвежский главноком андующий, выразивший надежду на успех
дальнейших совместных действий. 19 апреля две роты бат альона под командованием
майора Робертса прибыли в распоряжение полковника Даля, который отвел им позиции в
районе Бростад а.
Ост авш аяся часть шервудских стрелков (подполковник Форд) и 1/5-й
Королевский Лейчестерширский бат альон (подполковник Джерман) достигли
183
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Лил лех аммера на следующий день и были приданы группе Хвинден Хауга.
Г енерал
бросил их на усиление 2-го драгунского полка и бат альон а
Торкильдсена1, державших
оборону у горной гряды Люндехёгда севернее Муэльва.
Засветло
произведя разведку, под
прикрытием темноты англичане выдвинулись на указ анные рубежи. Лейчестерцам
достался трудный участок, расположенный между позициями норвежцев, а организ ация
взаимодействия усложнялась из -з а плохого знания
англ ийского языка норвежскими
офицерами и полного незн ания норвежского англичан ами .
1 Батальон
Т оркильдсена (назв ан по фамилии командира — майора Торкильдсена) был
сформирован между 9 и 14 апреля из добровольцев и резервистов 4-го пехотного полк а .
Р аз вернувшиеся вскоре бои в зап адной литературе зач астую преподносятся под громким
назв анием «Битва з а
Лил лех аммер», в действительности же это была серия боев местного
значения, в которых с обеих сторон принимали участие относительно небольшие силы.
Первое столкновение на суше с участием
ан гл ичан имело место 21 апреля. К т ому
времени на позициях у Люндехёгда находились три норвежских батальона с 47-мм
бат ареей общей численностью до 2000 человек, а т акже около 400 британских солдат . Им
противостояла группа Ленде в составе двух пехотных бат альонов, двух рот 13-го
моторизованного пулеметного бат альона (приданы вз амен бат альона, отправленного в
Эл ьв ерум), двух горноегерских и одной саперной рот, а т акже трех бат арей 105-мм г аубиц
—
всего около 2500 человек. Оборонительные позиции у Бростад а (западнее озера)
держали три бат альона пехоты при поддержке двух четырехорудийных бат арей (к тому
времени группы Морка и
Дал я были слиты в одну). Против них наступали три пехотных
бат альона и
артиллерийский дивизион под командованием полковника
Цан т хира.
Пересеченный рельеф и небольшие участки обороны дав али оборонявшимся
значительные преимущества, тем более что немцы не имели значительного численного
превосходства.
Р ано утром немцы нач али
ат аку на восточном участке. Б ат альон
Торкильдсена первое
время держался стойко, но к полудню передовая рота отошла н а вторую линию обороны,
которая оказ алась не столь прочной, как ожидалось . К в ечеру измотанный непрерывными
воздушными налет ами бат альон нач ал беспорядочное отступление. В э т ом бою, в
котором, по мнению норвежского историка подполковника Е.
Фь ерли, норвежцы «оказ али
самое упорное сопротивление в Южной Норвегии», их потери составили 14 человек
убитыми и 20 ранеными. Анг ли чане потеряли 22 человека убитыми и 40 ранеными, еще
около тридцати солдат и шесть офицеров при отступлении оказ ались отрезанными и
попали в плен. У спех дался немцам ценой 35 убитых и 32 раненых. От ход пехотинцев
поставил в опасное положение левый фланг обороны, который занимали драгуны, не
позволившие противнику добиться здесь какого -либо прогресса.
Око ло 18 часов
Хв и нден
Хауг, связ авшись с
Рюге
и доложив ему обстановку, приказ ал своим войскам отступить на
следующий рубеж, распол агавшийся у гряды Бальбергкамп. Эт о з аст авило группу Даля,
которая в течение суток успешно отбивал а
ат аки неприятеля, нач ать отход к Фобергу.
Даже беглый анализ обстановки показыв ает, что англо -норвежские войска вовсе не
исчерпали возможности для обороны. С каз ал ась неразбериха и нервозность, царившая в
штаб ах, а т акже ост авлявшее жел ать лучшего моральное состояние войск. Морган
жалов ался, что его подчиненные в течение суток не имели пищи и сна, им непривычно и
оттого тяжело передвигаться по глубокому снегу, а в бригаде нет транспортных средств и
зенитного вооружения. Неож иданной для англич ан трудностью оказ алось и то, что даже
на близких дистанциях норвежские кепи были практически неотличимы от головных
уборов австрийских горных стрелков. Тем н е м енее ген ерал
Рюге
надеялся, что
объединение всех наличных сил в одну группу и отход в Гудбрансдаль, где пространство
для продвижения противника будет ограничено узкой дорогой, позволит остановить
германское н аступление. Однако для 148-й бригады все обернулось кат астрофой.
184

Утром 22 апреля немцы, двигаясь двумя труппами по берегам реки Логен и не встречая
сопротивления, вошли в Лиллех аммер, а к полудню достигли оборонительных позиций у
Бальбергкамп а и
Фоберга.
Под прикрытием минометного огня и нескольких самолетов к
двум часам пополудни германские пехотинцы заняли господствующую высоту на
восточном фланге, где оборонялся бат альон шервудцев, насчитыв авший около 650
человек. Ок ол о 15:30 немногочисленная (около взвода) лыжная группа горных егерей
обошла по горам позицию англич ан у Бальбергкампа, вышла им в тыл и з авяз ал а
перестрелку. Поднялась п аник а, и по приказу Морган а подполковник Форд дал сигн ал к
отходу. В результате был оголен фланг норвежской обороны, и вскоре норвежцы оставили
позиции. Всего з а сутки немцы взяли в плен свыше 100 человек и продвинулись более чем
на 35 километров, лишь наступление темноты заст авило их отк аз аться от дальнейшего
преследования дезорганизов анного противника.
Посп ешно е
отступление поставило в опасное положение группу Даля, которая
продолжала удерживать берег, но теперь оказ алась отрезанной от основных сил. З ажатые
между рекой и горным хребтом Гаусдаль подразделения Даля могли соединиться с
Хви нден Хаугом только у Треттена (25 км от Лиллех аммера), где через Логен был
перекинут железнодорожный мост. Бригад а
Моргана получила приказ
Рю ге
занять
оборону у Треттена и удерживать мост до подхода группы Даля. Ост атки потрепанных в
предыдущих боях подразделений были сведены в две роты (по одной от Лейчестерского и
Шервудского бат альонов) и в течение ночи заняли позиции в трех километрах к югу от
города.
Их упиравшийся в горные отроги левый фланг прикрывал эскадрон 2-го
драгунского полка.
Св ежая рота лейчестерцев переправил ась на другой берег реки и
удерживала з ап адные подходы к мосту.
Как
только Фоберг был взят, действовавшие по обоим берегам озера Мьёса германские
боевые группы объединились, и 23 апреля генерал
Пелл енгар принял на себя дальнейшее
руководство действиями своей дивизии. В со ст аве группы Пелленг ара теперь находились:
—
семь пехотных бат альонов 324-го, 345-го, 362-го и 340-го пехотных полков;
—
две горноегерские роты;
—
дивизион 233-го
артиллерийского полка,
—
13-й моторизованный пулеметный бат альон (без 3-й роты);
—
штаб 667-го особого саперного полка с одной саперной ротой;
—
взвод танков 40-го бат альона (один NbFz, три Pz.II и три Pz.I).
Утром 24 апреля превосходящими силами немцы ат аков али передовую позицию
англ ич ан, заним аемую ротой Лейчестерского бат альона.
Р аз горелась жестокая схватк а.
Ко м андир роты был убит, и лишь очень немногим из солдат удалось отойти. К п олудню
бой шел уже на основной линии обороны. Сн ачал а британские пехотинцы оборонялись
довольно упорно, сумев отбить несколько ат ак . По пы т ка горных егерей обойти позиции с
фланга не удал ась из -з а отв ажных и уверенных действий норвежских драгун. То гда в
сражение вступили танки
—
это был первый случай их боевого применения в ходе
кампании! Англич ане могли противопоставить им лишь несколько противотанковых
ружей «Бойз». Теоретически на близкой дистанции они должны были пробивать броню
легких «единичек» и «двоек», но на практике оказ ались потрясающе неэффективными.
Поддержанные
артиллерией и танками германские пехотинцы смели оборону англичан .
Веч ером Морган отвел своих изнуренных непрерывными боями и тяжелыми переходами
солдат на окраину города, приказ ав спешно соорудить новую линию обороны. Окол о
21:30 последовал а еще одна ат ака.
В
то же время невесть откуда взявшийся «хейнкель»
сбросил бомбы в тылу англичан . Нах одившиеся на противоположном берегу реки солдаты
решили, что норвежцы взорвали мост и отрезали им пути отхода.
Началось паническое
бегство, остановить которое не удалось даже офицерам . С ледом за одной ротой дрогнули
остальные. Во лн а отступавших увлекла з а собой норвежских саперов, которые должны
были произвести взрыв, поэтому мост остался целым. К и сходу суток от бригады Моргана
осталось не более 450 человек, а сам он попал в плен .
185

Поражение
анг ли чан и падение Треттена пост авило группу Даля в критическое
положение. Ли шенн ые во з м ожн ост и соединиться с главными сил ами, ее
немногочисленные подразделения отошли в глубь Гаусдаля, где были блокированы
небольшими силами немцев. 29 апреля после ат аки, предпринятой силами 324-го
пехотного полка, усиленного танками и
артиллерией, норвежцы сложили оружие. Око ло
250 офицеров и 3500 солдат было взято в плен, лишь немногие бойцам удалось совершить
сложнейший лыжный переход через горы и достичь шведской границы.
1 Группа британских офицеров была взята в плен экипажами трех немецких танков,
которым удалось прорвать линию обороны.
Войска в неорганизованном отступлении — грустное зрелище. С ам ы е храбрые — поз ади:
сражающиеся и раненые, пленные или мертвые; другие — мечущиеся, изнуренные,
осунувшиеся. 148-я бригад а была ф актически разгромлена в течение трех суток боев и
потеряла более 700 человек. С в ысо т ы наших дней видно, что ат ака фланга в
Бальбергкампе немецким лыжным отрядом была не столь серьезной, как к аз алось .
Защищенные с тыла шервудцы могли бы продержаться, по крайней мере, до темноты. В
Треттене даже без противотанковых орудий, свежие силы при наличии времени на
проведение работ и ожидающие вражеские т анки, могли соорудить ряд противотанковых
препятствий, но подразделения бригады не сделали ничего подобного. Норвежцы были
более успешны в сдерживании немцев, но потеря англич анами
Бал ьбергкамп а и
Треттена
произвела на них негативное впеч атление, в чем они признав ались впоследствии. В
результате норвежские войска т акже отошли под не слишком серьезным нажимом
германских
ав анг ардов.
Британская официальная историография склонна акцентировать, что 148-я являл ась
бригадой территориальной армии и в ней, не считая командира, служило всего два
профессиональных офицера.
Ко неч но, различия в оснащении и подготовке дивизий
территориальной и регулярной армии в нач але 1940 года были довольно существенными.
Однако территориальные бригады, подобные 148-й, отважно и успешно сражались против
немецких дивизий месяц спустя в Дюнкеркской кампании. Р еальная причина поражения
видится в другом. Бригада
Морган а, потерявшая весь
а вт о транспорт и тяжелое
вооружение на «Седарбэнке», потопленном U26, была лишен а последнего шанса н а
успешные действия, когда ее подразделения стали вводиться в бой разрозненно. Эт о
противоречило тактическим принципам, преподав аемым как в британской, так и в
норвежской армии. Хо тя разделение британских ч астей между норвежскими группами
позволило поднять упавший моральный дух отступавших норвежских войск, влить в них
свежую кровь, а англичане получили возможность восполнить недостаток транспортных
средств и отсутствие карт местности, то есть позитивный момент в этом имелся — он
обесценивался тем, что англич ане оказ ались в з ависимом положении в отношении
коммуникаций, снабжения продовольствием и боеприпасами . Морган, идя на юг по
просьбе Рюге, отдал себя в руки норвежского командования и фактически утратил
контроль над своими подразделениями. «Хуже того, — пишет
М аултон, — отправляя
войска в первое сражение, никто не обратил вним ания на их боевой дух и организ ацию, —
гарантированн ая формула поражения»1.
Мол одой норвежский командующий находился в большом напряжении. К обычным
тяготам боевых действий добавился непомерный груз ответственности за судьбу армии и
страны. Пришедшие из Лондона обещания помочь
Норвегии, состоявшие из общих фраз и
оптимистичных слов, привели его к мысли о мощных силах, которые быстро прибудут.
Он
жаловался, что не был информирован о план ах союзников и испыт ал глубокое
разочарование, когда узнал, насколько м алы были эти силы.
Чем руководствовался
Р ю ге, строя свои взаимоотношения с союзниками и совместный
план камп ании, остается неразг аданной тайной. При встрече с Морганом он сказ ал, что
186
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

норвежцы были истощены, дезорганизов аны, плохо вооружены и нуждались в
подкреплении. Такая оценка верна лишь отчасти . С ог ласно инструкциям самого же
Рюге,
норвежские войска вели сдерживающие бои, избегая потерь и удерживаясь до введения
главных сил. От чет
Хв и нден Хауга о ситуации 19 апреля не вызывает никаких опасений в
чрезмерном истощении. Группа Даля была под наиболее сильным давлением, но ее
потери были далеки от фат альных . Мо жн о сделать некоторую скидку на клим атические
условия, но они должны были оказ ать на норвежцев меньшее влияние, чем на немцев.
1 Вообще говоря, непонятно, чем же был подорван боевой дух британских солдат, если
до отправки в
Норвегию они даже не участвов али в сражениях? Невольно
напрашив ается мысль, что англич ане собирались совершить легкую горную прогулку
Парадоксально, что Рюге, информируя англич ан о слабости и истощении норвежских сил,
требовал, чтобы те согласились с его пл аном удержания южной части
Г удбрансдаля с
последующим переходом в контрнаступление. Подобная операция строилась в расчете н а
британские и французские силы, которые испытывали серьезные трудности со
снабжением. От сутствовал соответствующий порт, единственная линия коммуникаций от
Ондальснеса длиной 170 миль с ограниченной пропускной способностью находилась в
пределах досягаемости
ави ации противника.
Приходится усомниться даже в том, что
британцы и французы смогли бы развернуть силы, соответствующие масшт аб ам
наступления.
Немцы показ али свое превосходство практически во всех отношениях . Оказыв авшие
поддержку наземным войскам германские самолеты по первому запросу появлялись над
горными дорогами, обстреливали и бомбили позиции противника, в то время как
транспортные «юнкерсы» доставляли подкрепления и снабжение тронхеймскому
гарнизону. Артиллерия всегда н аходилась в передовых порядках и использов алась с
потрясающей эффективностью. Тан ки, не встречавшие эффективного противодействия,
оказыв ались решающим фактором, где бы ни появлялись, а саперы впечатляли
мастерством и скоростью, с которыми они ремонтировали взорванные мосты. Но главное
—
немецкие передовые отряды не боялись вступать в бой, так как знали, что основные
силы незамедлительно придут им на помощь.
Тяж елы е условия малодоступной горной местности заст авляли немцев приспосабливаться
к обстановке, изыскивать наиболее соответствующие ей методы и формы ведения боевых
действий. Им енн о здесь германской армией впервые была применена т актика боевых
групп, впоследствии широко использовавшаяся . Б оев ы е группы создав ались
применительно к условиям боя и действовали, как правило, не имея локтевой связи друг с
другом. По св оему составу они никогда не н апомин али обычные подразделения и части
военного времени. Пом и мо обычных пехотинцев, в таких группах действовали саперы,
артиллерийские взводы и бат ареи, немногочисленные танки, минометные подразделения.
«Наша победа, особенно в психологическом плане, очевидна», — з аписал 28 апреля в
своем дневнике шеф германской пропаг анды Й.
Г еббельс. Нел ьз я п ереоценить влияние
первых побед над войсками союзников на моральное состояние немецких солдат, в
памяти которых еще жила горечь поражения в прошлой войне. «Операция в Норвегии, —
писал
В ернер Пихт, — своим блеском затмила успехи Польского похода...
Р аз гром
англ ийских войск повысил у солдат и офицеров чувство собственного достоинства.
Каз алось, что при таком ком андовании для немецких войск нет ничего невозможного».
Тем
временем крейсера вице-адмирал а
Эдвард-Коллинз а доставили в
Ондальснес новые
подразделения. 15 -я пехотн ая бригад а (бригадир Смит) прибыла в
Норвегию из Франции,
где она находилась с конца 1939 года в сост аве 5-й пехотной дивизии и получила
некоторый опыт действий в холодных и заснеженных условиях. Бригад а ост авила на
старом месте весь автотранспорт, но забрал а с собой противотанковую бат арею — девять
25-мм пушек Гочкиса.
К роме того, в Ондальснес прибыли две зенитные бат ареи и
187

саперная рота.
К
вечеру 24 апреля 1/4-й бат альон «KOYLI» занял оборону у железнодорожной станции
Кв ам (50 км севернее Треттена) . Око ло п олудня 25-го н а дороге появились немцы.
Ко м андир бат альон а подполковник Касс т ак описывал события в своем донесении:
«Первыми показ ались три танка и около пятидесяти легко экипированных пехотинцев. З а
ними — группа солдат в пешем строю, мотоциклы с пулеметами в колясках и
ав т ом обили
с пушками н а прицепах . Дал ьш е шл и грузовики, заполненные солдат ами, машины с
радиостанциями, танки, орудия... Э т о была цель, о которой артиллеристы могли только
мечтать, — солдаты и техника р астянулись на три четверти мили вдоль узкой дороги и
были четко видны с наблюдательного пункта» .
Англ ич ане открыли огонь с «пистолетной» дистанции, заст ав противника врасплох.
Немецкие пехотинцы отступили, оставляя н а дороге убитых и раненых . Зат ем германская
артиллерия подвергла позиции бат альона ожесточенному обстрелу, под прикрытием
которого пехотинцы двинулись вперед, но снова были остановлены . В сего же до
наступления темноты йоркширцы отбили четыре ат аки, потеряв 4 офицеров и 86 солдат .
Британским
артиллеристам удалось даже подбить два т анка.
По т ери немцев
оптимистично оценили как минимум в 50 человек. Р еально 196-я дивизия за сутки
потеряла 2 человек убитыми и 10 ранеными .
Ноч ью
к англич анам пришло подкрепление, и с утра бой возобновился с новой силой.
Р ешающую роль сыграла германская
артиллерия. Выбив точными залпами все
противотанковые пушки противника, она р асчистил а дорогу бронетехнике и пехоте.
Бригадир Смит был серьезно ранен осколками одного из первых снарядов еще утром, а
прибывший командующий британскими силами генерал-майор Бернард Пейджет оценил
обстановку как критическую и приказ ал ночью отойти на хорошо подготовленные
позиции к Отт а.
Ср ажение у Кв ам, продолжавшееся двое суток, наглядно продемонстрировало
способность англич ан к упорной обороне. Каз алось, что обстановка постепенно
стабилизируется. 26 апреля генерал
Пейджет прибыл к Рюге и з аявил, что каждый день в
район Ондальснеса будут прибывать до двух тысяч английских солдат, таким образом их
численность будет доведена до 10 тысяч; и готовы к переброске в другие районы 5 — 6
дивизий союзников. Норвежский командующий пожалов ался на низкую боеспособность
своих войск и воспринял заявление британского генерала с большим воодушевлением.
Ободренный обещаниями, Рюге з аписал в свой дневник: «Кризис миновал». Однако
оптимизм оказ ался преждевременным. 22 апреля в Париже собрался
Вы сший военный
Совет
союзников. Среди обсуждавшихся вопросов была обстановка в
Норвегии. В
отличие от французов, пытавшихся представить события в Ск андинавии в более
обнадеживающих тонах1, представители
В елик обритании рассматривали сложившуюся
ситуацию как бесперспективную, а попытки ее изменения
—
как слишком дорогостоящие.
Ген ерал
Масси
наст аив ал н а скорейшей эвакуации своих войск из Центральной Норвегии.
Его
поддержал
Черчилль, рекомендовав сосредоточить все усилия на р айоне Нарвика, как
стратегически н аиболее важном направлении.
1 Стоит отметить, что французская сторона в ходе всей кампании отлич ал ась
необоснованным оптимизмом. Чег о сто ит один лишь газетный заголовок «Английские
минные поля в Балтийском море не позволяют Германии снабжать свои войска,
высадившиеся в Норвегии».
188

Операции в Южной Норвегии
189
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Он указыв ал на трудности, связанные с высадкой войск и выгрузкой снаряжения,
отсутствие артиллерии и авиационной поддержки, плохое состояние баз и ненадежность
наземных коммуникаций. Р ешающим в сложившейся обстановке, по его мнению,
являлось господство в воздухе, достигнутое немцами в
Ю жн ой и Центральной Норвегии.
Адмирал
Паунд доложил, что ави аносцы Флот а
М етрополии не в состоянии эффективно
противодействовать базовой ави ации противника.
Во обще, эффективность действий
германской авиации против флота и сухопутных сил оказ ал ась для союзного руководства
полной неожиданностью . Фл от, на который возлагались главные надежды, был не в
состоянии не только изменить обстановку, но и оказ ался под угрозой больших потерь от
ударов бомбардировщиков. Лорд-хранитель печати
Сэмюел
Хор заявил н а совете:
«Продолжать использов ать н аши ударные силы авианосцев без дополнительных реальных
результатов
—
это значит проводить опасную политику».
Фр анцузская сторона в лице Решо, Дал адье, Гамелен а и
Дарлан а з аявил а протест, но в
конце концов смирилась. В и т ог е 27 апреля Координационный комитет принял
окончательное решение об оставлении
Центральной Норвегии. В т о же время было
признано необходимым развернуть на з анятой немцами территории партизанскую войну,
для чего в Англии н ачали формировать специальные роты. Норвежским частям
предоставлял ась возможность эв акуироваться вместе с
англ ич анами и французами. 28
апреля Пейджет довел решение своего командования до сведения Рюге со слов ами:
«Похоже, Норвегии придется пройти путь Чехослов акии и
Пол ьши».
По
части эв акуации британская
армия не знала себе равных, вот и теперь отход из
Норвегии был проведен по-британски четко . От ступать предстояло вдоль единственного
железнодорожного пути и шоссе длиной почти 200 км. С охранение компактности фронта
было необходимым условием успеха всей операции. Чт обы выиграть время, англич ане
должны были задержать продвижение противника, упорно защищая
Отту.
Подразделения группы Пелленг ара подошли к Отте, где оборонялся 1-й бат альон
З елен ых
Хов арда, утром 28 апреля. Бой начался с
артиллерийского обстрела, не н анесшего
оборонявшимся большого урона.
В
11:30 немецкая пехот а при поддержке танков
двинулась в
ат аку вдоль шоссе. Тан ки были встречены огнем 25-мм пушек — три машины
были подбиты и сгорели. С опровождавшая
англ ич ан легкая зенитная бат арея сбила три
немецких самолет а, но сам а понесл а серьезные потери. По пы т ки окружения позиции не
принесли результат а благодаря умелым действиям норвежских лыжников. Лиш ь в 22 часа
под покровом темноты британские солдаты нач али организованное отступление в
Ондальснес. Предпринятая немцами ночн ая
атак а была была встречена огнем ст анковых
пулеметов и захлебнулась.
Пока на горной дороге шел бой, город был эвакуирован, и германские ч асти, вошедшие в
него следующим утром, нашли лишь пустые дома.
В
ночь на 30
апреля при помощи
железнодорожного транспорта был эвакуирован
До мбос. С ледом за уходящими состав ами
двигались саперы, разрушая полотно и взрывая мосты . Б лагодаря подобным мерам
англ ич анам удалось з адержать н аступавшего противника н а значительное время.
Фл от
получил приказ на эв акуацию войсковых контингентов 28 апреля. На следующий
день в Молде крейсер «Глэзгоу» принял на борт норвежского короля Хокона VII и
наследного принца Ул афа, чтобы перевезти их в Тромсё.
В
ночьс30апреляна1маяв
Р о мсдальс-фьорд прибыла эскадра Эдвард-Коллинз а: легкие
крейсера «Гал атеа», «Аретьюза», «Шеффилд», «Саутхэмптон», эсминцы «Тартар»,
«Сикх», «Мэшона», «Уокер», «Уэсткотт», «Уондерер», транспорта «Ольстер Мон арх» и
«Ольстер Принс». Один эсминец и транспорт отправились в
М олде, остальные прибыли в
гав ань
Ондальснеса и в 23:30 начали принимать эв акуируемых. По счастливой
случайности бетонная причальная стенка в порту уцелела, и это ускорило погрузку солдат
на один из крейсеров. Э скадренные миноносцы перебрасыв али людей на другие корабли.
Не дожидаясь наступления рассвет а, эскадра вышл а в обратный путь, увозя с собой 2200
человек.
190

Окол о
полуночи 1 мая для снятия оставшихся подразделений в Ондальснес прибыл вице-
адмирал
Лейтон с крейсерами «Бирмингем», «Манчестер» и пятью эсминцами . Он и
эвакуировали еще 1500 человек. К рейсер ПВО «К алькутта» и шлюп «Оклэнд» должны
были взять 200 бойцов арьергарда, однако когда корабли подошли к стенке, на ней
скопилось около тысячи солдат и мирных жителей. Пришлось и их принять на борт и
перевезти в Великобританию . Эскадренный миноносец «Сом али» эвакуировал боевую
группу из Олесунна,
а
эсминец «Дайэна» вывез норвежского главноком андующего
генерала
Р юге
с22офицерамиегоштабав
С ев ерную Норвегию, где он мог бы возглавить
войска, продолжавшие сражаться с з ахв атчиками . В п олдень 2 мая германские части
вошли в Ондальснес.
Эв акуация из Намсуса была нач ат а французскими транспортами «Сомюр» и «Амьенуа»,
на которые погрузили оставшееся невостребованным оборудование и вспомогательный
персонал. Веч ером 29 апреля они покинули Намсус и под эскортом двух эскадренных
миноносцев благополучно добрались до Скапа-Флоу. По грузка на суда основной части
войск была назн ачен а н а ночь с 1 на 2 мая . Британские пехотинцы оставили свои позиции
и беспрепятственно сосредоточились в районе порта, так как немцы не имели
транспортных средств для преследования . 29 апреля под командованием вице-адмирала
Дж. Каннингхэмаиз
Скап а-Флоу вышли крейсера «Девоншир» (флагм ан), «Йорк»,
«Монткальм» (флаг контр-адмирал а
Дерьена), эсминцы «Африди», «Ньюбиэн»,
«Гринэйд», «Гриффин», «Интрепид» и французские вспомогательные крейсера «Эль
Джез аир», «Эль
Кан т ара», «Эль
Ман сур» под командованием контр-адмирала
Кад ара.
Зар анее в район Намс-фьорда была направлен а 5 -я флотилия эскадренных миноносцев.
Кан ни нгх эм
прекрасно поним ал, что Намсус открыт для ударов с воздуха, поэтому решил
завершить посадку войск на корабли за одну ночь, хотя генерал
К артон де Уайерт заявлял,
что это невыполнимо.
Противодействуя эвакуации, германск ая
ав и ация использовалась с большим
напряжением. Наиболее значительных успехов добилась группа пикирующих
бомбардировщиков капит ана
Хоццеля. Противовоздушную оборону гав ани обеспечивали
крейсер ПВО «К арлайл» под флагом контрадмирал а
В ив иен а, шлюп «Биттерн» и
немногочисленные вооруженные траулеры. На н их и сосредоточили усилия немецкие
летчики. 30 апреля одиннадцать Ju-87 из состава
З./ StG 1 ат аков али
Нам сус. Первая
тройка, точно положив бомбы, потопила противолодочный траулер «Джардайн», второе
звено столь же стремительно пустило на дно однотипный «Уорвикшир», остальные
выбрали в к ачестве жертвы «Биттерн». При подходе к цели «штуки» разделились и
ат аков али с носовых и кормовых секторов. Две по лутонные бомбы упали невдалеке от
корабля, не причинив серьезных повреждений, но третья, сброшенная ком андиром
эскадрильи обер-лейтенантом
Шефером, разорвалась рядом с бортом, вызвав сильный
пожар на корме. Опасаясь, что огонь приведет к взрыву сложенных в кормовой части
глубинных бомб, командир — лейтенант -коммандер Миллс
—
приказ ал покинуть
корабль. К огда ст ало ясно, что потушить пожар не удастся, шлюп был добит артиллерией
«Карлайла».
Веч ером 1 мая корабли адмирала
К ан ни нгх э ма прибыли в район Намсуса, однако не
смогли подойти к берегу из-з а плотного туман а.
Ли шь
командир 5-й флотилии эсминцев
лорд Маунтбэттен с «Келли» и «Маори» рискнул войти во фьорд, но вынужден был
повернуть из-з а не прекращ авшихся воздушных ат ак. Пришлось отложить операцию на
сутки. 2 мая, с наступлением темноты, кэптен Вайан на «Африди» возглавил колонну,
идущую в фьорд. З а го л ов ны м э сми нцем двинулись «Ныобиэн», «Йорк», корабли
адмирал а
Кад ар а и лидер «Бизон», затем к ним присоединились три эсминца
Маунтбэттена.
Сам
Каннингхэм
с крейсерами «Девоншир», «Монткальм» и эсминцами
«Гринэйд», «Гриффин» и «Интрепид» патрулировал в море на подходах к фьорду. В ойдя
в гав ань, два транспорта ошв артовались у стенки, а эсминцы и другие малые корабли
перебрасыв али людей на третий транспорт и крейсер «Йорк». В т ечен ие н оч и было
191

эвакуировано 5074 человека, но большое количество снаряжения и техники, которые не
были переданы норвежцам, пришлось выбросить в море. Осн ов ная группа кораблей
благополучно вышла из
Нам с-фьорда и взяла курс на Скап а-Флоу.
Однако «птенцы Геринга» не собирались выпускать противника из своих цепких когтей,
сумев под занавес эв акуации громко хлопнуть дверью. С первыми проблесками рассвет а
Не-115 506-й береговой авиагруппы вылетели на р азведку, вскоре обнаружив эскадру
Кан ни нгх эм а, успевшую удалиться от берега всего н а 70 миль. В по ло в ине десятого утра
нач ались воздушные ат аки . Б омбардировщики Люфтваффе преследовали эск адру
Кан ни нгх эм а до 16:30, удаляясь при этом на расстояние до 200 миль от побережья.
Первая волн а нап ад авших, состоявшая из шести «штук» и семи Не-111 100-й группы, не
добилась существенных результатов . М енее ч ем через час в воздухе показ алось еще
четырнадц ать Ju-87, которых вел сам капит ан
Хоццель. Они нанесли соединению первую
чувствительную потерю. В 1 1:08 французский лидер «Бизон» получил прямое попадание
в носовую часть, вызвавшее детонацию погребов. Со от еч ест в енн ики с «Монтк альма» ясно
видели зависшее в воздухе 138-мм орудие лидера.
Ср азу погибли капит ан 1 ранга
Буан
(командир корабля и 11-го дивизиона лидеров), нач альник шт аб а дивизиона и еще
несколько офицеров. У целевшие отчаянно боролись за жизнь корабля, надеясь
исключительно на собственные силы, так как эскадра полным ходом уходила н а юго -
запад . «Бизон» продержался на плаву два час а, однако спасти его не удалось.
Посл едним кораблем, покинувшим Намсус, был британский эскадренный миноносец
«Африди». Ему поставили з ад ачу принять арьергардное подразделение саперов,
взрывавших мосты, железнодорожную станцию и другие объекты. На в ост о ке уже
появились первые проблески рассвет а, когда эсминец вышел в море. Во время первого
налет а корабль не получил заметных повреждений, затем подобрал экипаж «Бизон а» и
полным ходом нагонял конвой, когда пикировщики появились снова.
В
своих мемуар ах
«Action This Day» Филип
Вай ан т ак расск азыв ал о дальнейших событиях:
«Мы нагнали соединение адмирал а
К анн ин гхэ ма к трем часам пополудни и немного
рассл абились, надеясь, что к этому времени конвой должен был выйти за предел радиуса
действия пикирующих бомбардировщиков. Но э т о было не так; группа "штук" появилась
одновременно с нами. Один из них зашел в пике справ а от нас, явно целясь по "Африди".
Начался роковой бой. Мы круто повернули в направлении самолет а, чтобы сделать угол
пикирования чрезмерным для пилота.
В
этот момент Гэммон [сигнальщик] сообщил о
втором пикировщике, приближавшемся с левого борта.
М орис [старший помощник]
посоветовал переложить руль, но я решил, что корабль успеет закончить м аневр, и
приказ ал продолжать поворот».
И
все же избежать попаданий не удалось. В 1 5:46 эсминец содрогнулся от двух мощных
взрывов. Первая бомба ударила поз ади ходового мостика и разорвалась в котельном
отделении, разворотив борт и вызвав большое число жертв; нач ался сильный пожар. В т о т
же момент вторая бомба угодила в полубак, разломив корабль надвое. «Африди»
стремительно затонул; погибло 49 членов экипаж а, 13 солдат и 30 французских моряков с
«Бизона». Ост альные были спасены «Гринэйдом», «Гриффином» и «Интрепидом». Другие
корабли и суда не пострад али, а зенитчики доложили об уничтожении двух самолетов
противника, хотя в налете участвовало всего четыре Ju-87, вернувшиеся на аэродром без
потерь.
Посл едний налет произвели пятнадцать пикировщиков (группа Хоццеля, успевшая
дозаправиться и подвесить бомбы). Он и
ат аков али и потопили отст авшие от конвоя
вооруженные траулеры «Эстон
В ил ла», «Гол» и «Сэнт
Джоран». 5 мая экспедиция
вернулась в
С капа- Флоу.
Веч ером 4 мая девятка Ju-87 наведалась в
Нам сус еще раз . В гав ани и окрестных фьордах
были потоплены норвежские пароходы «Блофьельд», «Секст ант», «Пан» и «Офьорд».
Германское ком андование высоко оценило заслуги пилотов пикирующих
бомбардировщиков — 8 мая четверо из них были награждены Рыцарскими крестами.
192
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Кав алерами высшей награды Рейха ст али ком андир I/StG 1 капит ан
Па уль-Вернер
Хоццель, командир 3-й эскадрильи обер-лейтенант
Эльмо
Ш ефер, лейтенант
Мартин
Мёбиус и унтер-офицер Герхард Гренцель.
Пот ери англичан сост авили 1402 человека в районе Ондальснеса и 147 человек в районе
Намсуса.
Э в акуация вполне боеспособных частей союзников так и не была понят а
норвежцами, моральный дух которых был окончательно сломлен. В 18 часов 3 мая
полковник Шёц от имени командующего норвежскими войсками южнее
Тронхейма
генерала
Хви нден Хауга подписал
акт
о капитуляции, в тот же день полковник Гец отдал
приказ о прекращении огня частям к северу от Тронхейма.
В
течение ночи 100 офицеров и
1950 солдат 5-й бригады сложили оружие.
Немцы приступили к подсчету трофеев: в их руки попало 5300 норвежских винтовок, 200
пистолетов, 250 ручных и 60 тяжелых пулеметов, 460 противотанковых ружей, 7
артиллерийских орудий, 44 зенитных орудия и автом ат а, более 200 тысяч патронов, 10,5
тысяч 75-мм снарядов и многое другое. Дв адц ать девять немецких солдат, попавших в
плен к норвежцам з а прошедшее время, были переданы германскому командованию.
Посл едними, 5 мая, сдались изможденные голодом и обстрелами з ащитники форта Хегра.
Норвежцы вышли из крепости, распев ая слов а национального гимн а: «Господь, храни
короля и отечество!»
Г лава 10. Эпопея
Н а рвика
10.1 . «Н арвик удержать не рассчитывают...»
Ист ория боев под Нарвиком — самая яркая и, наверное, сам ая изученная страница
Норвежской кампании . Р аботы, так или иначе связ анные с ними, превалируют в западной
библиографии. «Пять десятилетий спустя после событий битва з а
Нарвик все еще прочно
занимает первое место в сознании немцев»,— отмечает з ап адногерманский историк
Арним Ланг . С лучайно ли это и чем вызван столь широкий резонанс, — возможно,
читатель сам найдет ответы на эти вопросы из дальнейшего описания. Зам ет им л иш ь, что
хотя сравнения с обороной Ленинград а или
Сев астополя в данном случае вряд ли
уместны, сам факт, что немецкие солдаты почти в полной изоляции в течение двух
месяцев сражались против превосходящего по численности в четыре — шесть раз
противника, вызывает з аслуженное уважение. Тем более история Второй Мировой войны
хранит нем ало совершенно противоположных примеров: вспомним битву за Крит или
падение Синг апура.
Громкий успех немецкого оружия за Полярным кругом связывает ся прежде всего с
именем командира 3 -й горной дивизии. Пят идесятилетний генерал -м айор Эдуард Дитль
был кадровым военным, испытавшим на себе все тяготы и лишения Зап адного фронта в
прошлую войну. К мо м ен ту поражения
Г ерманской империи в ноябре 1918 года он
находился в госпитале, долечиваясь после третьего ранения . По сле вы здоровления Дитль
служил в качестве ком андира роты в составе добровольческого корпуса Эппа и был
оставлен в рядах немногочисленной армии Веймарской республики. В м ол одости Дитль
стал з аядлым спортсменом-альпинистом и счит ался одним из пионеров горных войск,
всячески пропаг андируя необходимость горнострелковой подготовки. В оз м о жно, именно
былые спортивные достижения послужили причиной назн ачения полковник а
Дитля
комендантом
Ол им пийской деревни во время проходивших в 1936 году в Берлине Игр. Он
прекрасно справился с возложенными на него обязанностями, чем заслужил лестный
отзыв фюрера.
В скоре его производят в генерал -м айоры и после аншлюса
Австрии
назн ачают командовать 3-й горной дивизией, сформированной на основе 5-й и 7-й
австрийских альпийских дивизий. На н ов ом п осту он проявил себя ярким и энергичным
командиром, пользовавшимся непререкаемым
ав торитетом у подчиненных, которые
193

отвечали ему беззаветной преданностью, как того требовали лучшие традиции германской
армии.
«Чтобы быть командиром, — говорил Дитль, — нужно облад ать двумя различными
качеств ами. Во -первых, конечно же, жить рядом с подчиненными. Не желать того, чего не
было бы у них; идти вместе с ними, прислушиваться к ним, понимать их, выручать в
трудном положении. В о-вторых, быть выше подчиненных. Нико гда не делать себе
поблажек; всегда зн ать, чего ты как ком андир хочешь добиться. Бы т ь жест ки м, если это
необходимо, требовать невозможного, но самому первым добиваться невозможного»...
С
первых дней операции под Нарвиком сложилась наиболее сложная для немецкой
стороны ситуация. Бо ль шая часть
артиллерии, боеприпасов и транспорта погибла или
остал ась н а пароходах, не сумевших добраться до конечного пункта.
Неож иданно
выяснилось, что из-з а влияния высоких широт штатные
армейские радиостанции не в
состоянии обеспечить устойчивую связь с вышестоящими штаб ами, находившимися за
много километров на юге. Вы ход нашли, сняв мощную флотскую станцию с
поврежденного эсминца «Дитер фон Редер» и установив
ант ен ну на одной из окружавших
город горных вершин.
Не
имея достаточного количеств а людей и вооружения, Дитль принял решение оголить
южный фланг, сосредоточив усилия на северном и восточном направлениях . На первый
взгляд решение выглядит рискованным, но риск этот был оправдан. Осн ов ная м асса
норвежских войск была сосредоточена севернее Нарвика.
С
южной стороны армейские
подразделения противника находились не ближе Будё, и генерал получил информацию об
этом как из предшествующих операции донесений агентурной разведки, так и от
добровольно сдавшегося полковника
С ундло. Попутно отметим, что, несмотря на
заявления о неготовности к действиям против Норвегии, германские разведывательные
службы смогли обеспечить штаб дивизии достоверными данными о противнике; не
испытывал он и недостатка в картах и справочных м атериал ах о х арактере местности.
В
результате того, что высадка десант а производилась в двух разделенных фьордом
пунктах, образов ались две обособленные группы. С еверная под командованием
полковника Виндиша должна была сков ать норвежские войска, сосредоточивавшиеся в
районе Гр ат анген а, и обеспечить прикрытие с севера и з ап ада.
Дв а горноегерских
бат альона (под командованием м айоров фон Шлеебрюгге и Шт аутнера) заняли позиции
вдоль линии Лабергет-Эльвенес-Грэсдален примерно в 30 километрах от
Нарвика.
Южной
группой командовал непосредственно Дитль . Бат альон м айора Хауссельса з анял позицию
у самого города, выслав одну роту в Анкенес, на другую сторону Бейс-фьорда.
Не
встречая существенного сопротивления, немцы вышли к шведской границе, установив
контроль над железной дорогой 1.
1 Отряд норвежцев под командованием майора Спьельднэса, так эффективно
покинувший город в первый день операции, вынужден был отступить в горы, сумев
только взорвать короткий участок полотна, который был быстро восстановлен
германскими саперами.
Теперь перед Дитлем, разместившим свой штаб в селении Бьёрнфьельд (Медвежья гора)
близ шведской границы, стояла з ад ача удерживать з анятый район, не распыляя силы на
захв ат дополнительной территории, и ждать подкреплений.
194

Самое
многочисленное пополнение остро нуждавшаяся группа приобрела в лице моряков
с погибших эсминцев. Их во оружили винтовками и пулеметами из з ахваченного в
Эл ьв егордсмуэне арсенала и свели в три бат альон а морской пехоты (примерно по 700
человек в каждом), командирами которых стали
Ган с
Эрдменгер, Эрих Бей и Гюнтер
Ко т е. Дв а первых действовали в районе Нарвика,
а
бат альон
К от е был придан группе
Ви ндиша. (Позже все три бат альона были сведены в полк под командованием капит ан а 2
ранга
Бергера.) Конечно, в действиях на суше матросы не шли ни в какое сравнение с
прекрасно подготовленными горными егерями, но в обороне показ али себя стойкими
бойцами. Ост альные 500 моряков, главным образом технических специалистов, помогали
саперам, ремонтировали железнодорожный транспорт и выполняли различные работы. С
помощью флотских механиков в железнодорожных мастерских Нарвика был построен
импровизированный бронепоезд, вооруженный легкими орудиями и пулеметами .
Вп осл едствии он очень помог горным стрелкам в сражении с норвежцами,
блокировавшими железную дорогу.
По
личному распоряжению Гитлера, обеспокоенному положением в Нарвике, были
предприняты все возможные шаги, чтобы послать
Дитлю
людей, оружие, продовольствие
и боеприпасы . Первый груз был получен 12 апреля: приводнившаяся в гавани лет ающая
лодка Do-24 доставил а боеприпасы . На следующий день с грузом для горных егерей из
Осло
вылетели десять транспортных Ju-52 из З./ KGrzbV 102 и два из l./KGrzbV 102. На
них находились 60 солдат и офицеров 2./AR 112, четыре 75-мм орудия и значительное
количество боеприпасов . В ел группу полковник Баур де Бет а.
Из -з а сложных погодных
условий две машины не добрались до конечного пункта маршрута, остальные же сели на
195
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

лед замерзшего озера Хартвиг. С обрав со всех самолетов ост атки топлива, удалось
снабдить им лишь одну тройку, которая тем же вечером отправил ась в обратный путь.
Еще пять «юнкерсов», оставшихся без единой капли горючего, остались стоять н а льду,
где следующим утром их обнаружили норвежские самолеты -р азведчики. В т еч ени е
последующих трех дней три Не-115 3 -й морской авиагруппы и шесть «Фоккеров»
армейской ави ации произвели несколько налетов и уничтожили все немецкие
транспортники.
Во
избежание повторения подобного в дальнейшем для доставки людей и грузов
использовались пар ашюты или хорошо зарекомендовавшие себя летающие лодки. Хот я
справедливости ради надо заметить, что из-з а переброски значительной части
транспортных самолетов н а
Зап адный фронт и загруженности Вэрнеса большинство
полетов было произведено в мае, до конца апреля транспортные самолеты
Люфтваффе
лишь дважды прибывали в
Нарвик: 14-го три Ju-52 сбросили различные предметы
снабжения, а 22-го лет ающая лодка привезла почту.
Вот
в таком непростом положении находилась группа Дитля, когда 14
апреля в
непосредственной близости от нее высадились англичане.
Известие
о гибели десяти новейших эсминцев и британской высадке в окрестностях
Нарвика произвело в Берлине эффект разорвавшейся бомбы и привело к командному
кризису (в немецких источниках
—
Fuhrungschaos или Befehlschaos). 14 апреля Гальдер
записал в дневнике: «Нарвик удержать не рассчитыв ают . М ы по т ерпели неудачу», а
Ги т лер распорядился подготовить приказ об отходе группы на юг. Против этого
поспешного решения твердо выступил Йодль. Он з аявил, что «дело можно лишь тогда
считать погибшим, когда оно погибло», а отступление на юг физически невозможно.
Немн ог о успокоившись, Гитлер отменил приказ, а 15
апреля 3-я горная дивизия была
передан а под непосредственное командование OKW.
Однако через два дня командование флота высказ ало мнение, что изолированная группа
Дитля
может быть легко уничтожена,
а
мстительный Геринг (который, вспомним, с
самого нач ала был противником Норвежской операции) заявил, что ави ация не сможет
оказ ать необходимую поддержку.
Вы шедший из себя Гитлер, теперь уже ни на минуту не сомневающийся, что англичане
займут Нарвик, приказ ал своим войскам покинуть город (одновременно Дитль был
произведен в генерал-лейтенанты, чем подчеркивались его з аслуги в первые дни камп ании
и непричастность к поражению). «Истерия страшн а»,— записал
Йодль в своем дневнике.
Шеф OKW Кейтель подготовил приказ об эвакуации. Дон есени е было вручено
подполковнику Бернхарду Лоссбергу для зашифровки, но тот с гневом отказ ался передать
его. Лоссберг обратился к командующему сухопутными силами генерал -полковнику фон
Браухичу с просьбой уговорить Гитлера отменить бессмысленный приказ . Бр а-ухич не
рискнул спорить с фюрером, но направил в
Нарвик сообщение противоположного
хар актера.
Он
поздравил
Дитля
с повышением и добавил: «Я надеюсь, что Вы будете
защищать свою позицию до последнего солдат а». Лоссберг вернулся к Йодлю и прямо у
него на гл азах порвал распоряжение Кейтеля. На следующий день Гитлер признал
поспешность принятого решения и отменил его.
Чт обы облегчить положение группы, было оказ ано политическое давление н а
нейтральную Швецию с требованием пропустить через свою территорию поезд с
медикамент ами, теплой одеждой, снаряжением и продовольствием. Эшел он был
доставлен в
Шв ецию паромом и 26 апреля достиг Нарвика.
На
нем также прибыло два
доктора и 290 человек медицинского персонал а.
Позже
границу пересек еще один
маленький состав с продуктами для мирных жителей. Эт им и же п оездами в
Шв ецию, а
оттуда в
Г ерманию было эвакуировано 528 моряков с находившихся в гав ани торговых
судов, 104 члена экип ажей потопленных эсминцев (в их числе был капитан 1 ранга
Бей)и
159 раненых .
А
что же англич ане? Харстад, выбранный ими в качестве базы, находится на южном
196

берегу острова Хиннё, соединяющего Лофотенский барьер с материком. Насел ени е города
состояло из 4 тысяч человек. Мно го чи слен ны е проливы обеспечивали удобный морской
путь в северном и восточном направлениях
—
к Тромсё, Бардуфоссу и Гр а-т ангену.
Зажатые между скалистыми островами
Ане-и
Во гс-фьорды образовывали обширную,
защищенную от ветра акв аторию, однако глубины не позволяли использовать ее в
качестве якорной стоянки. Приходилось оставлять транспорта в более мелководном
Бю гден-фьорде и вести разгрузку при помощи эсминцев и норвежских рыболовных
суденышек 1.
1 За время Нарвикской кампании норвежские рыбаки н а своих катерах (puffers —
тар ахтелки, как называли их
а нг л и чане) перевезли 15 000 солдат и около 5000 мирных
жителей, потеряв всего один катер. Их неутомимой деятельности посвящена работа
Dalziel P. The 'Puffers' at Narvik. - London, 1965
В
Харстаде не имелось ни необходимого портового оборудования, ни средств
противовоздушной обороны. К ратч айший, но притом довольно извилистый путь к
Нарвику лежал через пролив Тьелльсунн, проходя по северному берегу Уфут-фьорда
через Скан-л анн, Боген и
Эл ьв егордсмуэн. Корабли не могли использовать
Тьел ль сунн до
тех пор, пока он не будет изучен и хотя бы минимально обвехован. В общем, положение
Хар-ст ад а, по свидетельству адмирала
Корка, делало его более пригодным для проведения
операций в северо-восточной части страны, чем под Нарвиком, до которого было более 60
миль по прямой.
Как уже говорилось, намерение Корка нез амедлительно ат аков ать противника р азбилось
об упрямые контрдоводы генерал а
Мэ кез и . Не во з ы мел а никакого эффекта и телеграмм а,
направленная в
адрес последнего 17 апреля Комитетом начальников шт абов, в которой
указывалось, что такие действия «могут создать в
Нарвике пагубную ситуацию и повлечь
бездействие одной из лучших бригад». Не суразность ситуации заключ алась в том, что
Корк подчинялся непосредственно Черчиллю, как морскому министру, в то время как
Мэкези
поддерживал связь с н ачальником
Им перского Генерального шт аба генералом
Айронсайдом. Т ол ько 20 апреля Черчилль добился назначения
К орка единым
командующим военно-морскими, сухопутными и военно-воздушными силами в районе
Нарвика.
В
Лондоне надеялись, что, освободившись от непосредственной ответственности
за операцию, Мэкези сможет свободнее принимать смелые т актические решения.
Р езультат не оправдал н адежд: генерал продолжал приводить всяческие доводы, чтобы
предотвратить решительные действия.
Лорд Корк был настроен более решительно. С нач ала он предпринял разведку боем и с
этой целью 19 апреля вышел на «Ороре» в Уфут-фьорд. Ч ерез два дня эсминцы
«Блыск авица», «Гром», «Бедуин», «Эскорт» и «Фолкнор» совершили набег в Румбакс-
фьорд для обстрела железнодорожного моста.
Штурм города был назн ачен на 24
апреля. Под прикрытием корабельной артиллерии на
берег должен был сойти батальон шотл андских гвардейцев, находившийся на борту
«Виндиктива» 1.
1 Заложен как тяжелый крейсер типа « Хокинс», затем неоднократно перестраив ался (в
том числе в ави аносец). К 19 40 году официально кл ассифицировался к ак пл авучая
мастерская (Repair Ship) и имел на вооружении всего два 120-мм орудия
Корк был настолько уверен в эффективности своего план а, что обратился к
Дитлю
с
просьбой покинуть город, чтобы избежать жертв среди мирного населения. Обр ащение
осталось без ответа.
У тром в заливе появились зн ачительные силы флота. «Уорспайт»
совместно с крейсерами «Эффингем» (на нем
Корк держал свой флаг), «Энтерпрайз»,
«Орора» и эсминцем «Зулу» подвергли Нарвик обстрелу. Э см инцы «Фолкнор»,
197

«Фоксх аунд», «Эн -каунтер», «Эскорт», «Хэвок», «Хироу», «Хост айл», «Блыск авица» и
«Гром» осуществляли противолодочное охранение. В т еч ени е трех часов корабли вели
сильный огонь (один линкор выпустил почти 150 фугасных сн арядов главного калибра),
но видимость оставлял а жел ать лучшего, а прошедший накануне сильный снегопад скрыл
цели от наблюдателей и корректировщиков. Нем ецкие огневые точки подавить не
удалось. Адмирал не удовлетворился результатом
артиллерийской подготовки, поэтому
отказ ался от высадки десантной группы. Однако обстрел серьезно обеспокоил Дитля,
информировавшего шт аб XXI группы о необходимости отвода войск от побережья к
шведской границе.
Одновременно 1-й б ат альон ирландских гвардейцев был переброшен на норвежских
рыболовных судах в
Бо ген
на северном берегу Уфут-фьорда и должен был остав аться т ам
в готовности к высадке у Нарвика.
Неск ол ьки ми днями позже бат альон
Ю жно - Уэльсских
Пограничников, позднее усиленный французским альпийским бат альоном, переправился
через фьорд и высадился в Хоквике. Им ст авилась з ад ача выбить противника из
Ан кенеса
и вести наблюдение за Нарвиком, находившимся на другом берегу Бейс-фьорда.
Взять
Анкен ес
не удалось, но когда 1 мая немцы предприняли контрат аку, валлонцы,
поддержанные
артиллерией «Ороры», заст авили их отойти.
Тем
временем командир 6-й норвежской дивизии генерал-майор Карл-Густав
Ф ляйшер
прилагал все усилия, чтобы сосредоточить свои силы и приступить к активным
действиям. Двумя конвоями под прикрытием крейсеров контр-адмирал а
Каннингхэмаиз
Киркенеса и
Аль т а в район боевых действий были доставлены пехотные и
артиллерийские
подразделения. Утром 24 апреля норвежцы ат аков али северный участок немецкой
обороны. Осно в ной удар наносился н а левом фланге двумя бат альонами (I/IR 16 и II/IR
15) при поддержке трех 75-мм бат арей. Они должны были отвлечь на себя противника,
тем временем бат альон I/IR 12 с горной бат ареей продвинулись бы вдоль северного берега
Гр ат анген -фьорда и з аним али
Э льв ен ес. Еще два бат альона (II/IR 16 и «Альт а»)
остав ались в резерве. Метровый слой снега з атруднял движение людей и транспорта.
Зап адная группа ночью была з астигнута снежным бураном в горах, а утром 25 апреля
немцы предприняли против нее стремительную контрат аку. Норвежцы понесли тяжелые
потери: из 648 бойцов 34 было убито, 64 ранено, 170 пропало без вести. Выбыли из строя
пятеро офицеров, в том числе все командиры рот: трое погибло, один был ранен, еще один
потерял зрение от яркого солнечного света, усиленного белизной свежего снега.
Пропало
все автом атическое оружие бат альон а.
На
следующий день норвежцы возобновили ат аки
и продолжали их непрерывно в течение четырех дней. Со ст ороны фьорда их
поддерживали корабли 3-го округа.
К
вечеру 27 апреля немцы отошли на 5 километров на
юг.
В
конце месяца Фляйшер реорганизов ал свою дивизию в две бригады. На лев ом фланге
действовала 6 -я бригад а полковника
К ристиана
Лёкена (I и II /IR 16, I/IR 12, горная
бат арея, санит арная рота) . Ей ставил ась з ад ач а: обойти немецкий фланг вдоль границы и
отрезать группе Виндиша пути отхода. 7-я бригад а под командованием подполковника А.
Даля,ас5мая
—
подполковника Эдварда Ос а (пехотные бат альоны II/IR 15 и «Альт а»,
артиллерийский дивизион в составе горной и моторизованной бат арей) продолжала
наступать в н аправлении
Бь ерквика и
Эль в егордсмуэна.
К
первым числам м ая норвежцы
закрепились на доминирующих высотах в пяти милях к югу от Эльвенеса, и Фляйшер
обратился к союзник ам с предложением организов ать единое командование и
совместными усилиями выбить немцев из Нарвика. 2 8 апреля в Харстад прибыла 27 -я
аль пийская полубригад а, солдаты которой гордо носили прозвище «Небесные дьяволы».
На
следующий день тихоходный конвой «FS-2» доставил 203-ю полевую бат арею
Королевской артиллерии (двенадцать 25-фунтовых орудий) и французскую бат арею
колониальной артиллерии (двенадцать 75-мм пушек), 342-я отдельную танковую роту (15
легких танков
Н-3 5)1, а т акже несколько десантных к атеров 2.
198
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 Для действий в Норвегии готовилась также 351-я отдельная танков ая рота (15 легких
танков
Н-39), но ее отправк а из
Фр анции была задержана,
а
позже — отменена.
2 Относительно числ а и типов десантных к атеров высказыв аются самые
противоречивые мнения. Т .
Д ерри считает, что их было десять — 6 MLC и 4 ALC; Дж.
Ма ултон приводит то же общее число, но несколько иную раскл адку по типам
—
5 MLC,
4 ALC и 1 LCM; отечественный автор В .
Кофман говорит всего о восьми катерах
—
3
MLC, 4 LCA и 1 LCM. Объемный справочник
Г.
Л енто на не только не вносит ясности в
этот вопрос, но и еще более его запутывает.
Но даже прибытие горных стрелков, отсутствие которых было для Мэкези основным
поводом для отказ а от прямого штурма Нарвика с моря, не заст авило его передумать.
Вместо
этого два бат альона были высажены в
Гр ат анген -фьорде, где должны были
взаимодействовать с 7-й норвежской бригадой и развив ать наметившийся успех.
Поражение в
Центральной Норвегии никак не повлияло на решимость союзников вести
борьбу за Нарвик. В в ы сши х шт аб ах превозносили выгоды, связанные с удержанием
северной части
С кандинавского полуострова, откуда ави ация могла бы производить
минирование порта Лулео, а в случае решения о введении войск в Швецию, они могли бы
в кратч айшие сроки занять районы железорудных разработок. «Поражение отрезанной
группировки генерала
Дитля,—пишет
Я.
Одземковский, — имело бы, кроме всего
прочего, пропагандистское значение, нейтрализуя в некоторой степени те впечатления,
которые сформировались в мире в связи с сообщениями об очередных победах
фашистской Германии».
Чт обы укрепиться в Северной Норвегии, союзникам требовалось разбить группировку
Дит л я до прихода к ней помощи, поэтому нар ащивание их сил продолжалось. В первые
дни мая прибыли 55-й легкий зенитный полк и располагал а 12 танкодесантными к атерами
MLC {Mechanized Landing Craft) и 2 штурмовыми десантными катерами ALC (Assault
Landing Craft), а строительство катеров типов LCM и LCA было нач ато позднее. При этом
часть MLC переоборудовалась в т ак н азываемые «прототипы» для других серий и
наоборот. До подлинно известно, что ни один из доставленных в
Норвегию десантных
катеров не был эвакуирован . Лент о н сообщает, что в период с 6 по 27 мая 1940 года в
районе Нарвика было потеряно 7 катеров MLC (NoNo 10, 11, 14, 15, 18-20), однако на той
же странице дает те же катера под обозначениями LCM с абсолютно теми же сведениями
о судьбе, хотя ранее пишет, что обозначения довоенных катеров были сменены с MLC на
LCM только в 1942 году. От но сит ель но обоих ALC говорится, что позднее они
переоборудованы в Support Craft, но четыре LCA (NoNo 1( 2, 11, 14) числятся потерянными
9—14 июня 1940 года по неизвестной причине, правда, в водах метрополии. 193-я тяжел ая
зенитная бат арея Королевской артиллерии. 2 мая командование французскими силами в
районе Нарвика принял бригадный генерал
М ари-Эмиль
Бетуар, 6 мая с конвоем «FP-3»
прибыла 13-я полубригад а
Ино странного легион а, которой командовал полковник
Маг-
рин-Вернере — ветеран
Первой Мировой войны и десятикратный кавалер ордена
Во енн ого
креста.
С наряжение французских подразделений оставляло жел ать лучшего. Не
хват ало теплой обуви и солнцезащитных очков; на бат альон приходилось всего по 70 пар
лыж. Уже в первые дни после прибытия отмечались многочисленные случаи
обморожения, причем потери по этой причине в несколько раз превышали число солдат,
убитых или раненых в бою.
9 мая прибыли четыре батальона польской бригады генерал а
З ыг мунта Богуча-Шишко .
Бригад а н асчитыв ал а 4780 солдат и офицеров и располагал а 25 противотанковыми
пушками, 15 минометами калибра 81 -мм, таким же числом 60-мм минометов и 68
станковыми пулеметами. Как в одится, не хват ало карт, лыж, горного снаряжения, средств
связи, а т акже другого имущества.
В
суматохе погрузо-разгрузочных мероприятий пропал
21 грузовик, 4 легковых автомобиля, 10 мотоциклов бригады, а 1-й б ат альон отправился
на передовую без зап алов для гранат и лент для станковых пулеметов: их просто не
199

сумели вовремя обнаружить в зав алах сн аряжения на берегу. Пол яко в по чему-то назыв али
«Северными стрелками» (Chasseurs du nord), хотя по свидетельству офицера бригады
Кароля Збышевского, «лишь немногие из них когда-либо до этого видели горы».
Тем
не менее к концу первой недели мая численность
ан гло -французских войск в данном
районе достигла своего м аксимума — 24 500 человек. Им ея н а вооружении пять зенитных
бат арей, они не были так беззащитны перед ави ацией, как контингенты в
Нам сусе и
Ондальснесе.
Уси ли в алась и группировка военно-морских сил. 25 апреля на смену «Уорспайту» прибыл
линейный корабль «Резолюшн», на который адмирал
К орк перенес свой флаг. В н ачале
мая прибыл ави аносец «Арк Ройал», заменивший «Фьюриэс», ави агруппа которого была
обескровлена.
В
связи с увеличением опасности воздушных налетов эск адру усилили крейсерами
ПВО
«Каиро», «Ковентри» и «Керлью». По приказу Корка легкие крейсера и эсминцы
осуществляли постоянное патрулирование
У фут-фьорда.
Обязательным пунктом
«программы» каждого патрулирования был обстрел выхода из железнодорожного
туннеля, в котором немецкие горные стрелки разместили полевые орудия. Например,
вечером 2 мая под обстрел попал польский эсминец «Блыскавица» (капит ан 3 ранга
Ст анисл ав
Нагорский), в который попало четыре 75-мм сн аряда.
Три первых не
причинили серьезных повреждений, но четвертый разорвался в м ашинном отделении и
перебил паропровод, что привело к остановке правой турбины. Оск ол ками было ранено
четыре моряка.
Из -з а не прекращ авшихся
ат ак союзников 6 мая командование XXI армейской группы (за
день до этого 3-я горная дивизия была выведена из -под непосредственного подчинения
OKW и возвращена Фалькенхорсту) оценило положение под Нарвиком как критическое. 8
мая норвежцы выбили группу Виндиша с в ажных высот
Ро-асмеи
Лейгестинн, заст авив
ее отойти в юго-восточном направлении и очистить дорогу на Бьерквик. Дит л ь доложил,
что может удержать новые позиции только при условии усиления его частей и оказ ания
ави ационной поддержки.
Прибытие французских и польских войск и, в еще большей мере, нач авшаяся оттепель
побудили лорда Корка ускорить приготовления к штурму. Но вый план состоял в том,
чтобы высадиться в северной части фьорда, у Бьерквика,
а
затем
ат аков ать
Нарвик через
Р умбакс -фьорд. Фр анцузские альпийские стрелки и подразделения 6-й и 7-й норвежских
бригад должны были поддержать высадку наступлением с суши, но эти войска з астряли в
8 км от Бьерквика.
К
тому времени подразделения 24-й гвардейской бригады были
переброшены в район My и Будё, чтобы сдержать наступление немцев из Тронхейма,
поэтому в десанте должны были участвов ать французские и польские солдаты.
Посл е
проведенной 8 мая разведки, начало операции назначили в ночь н а 12 мая, но
адмирал
Корк передвинул срок на сутки, аргументируя это необходимостью лучшей
подготовки десантных судов. Однако ком андир 6-й норвежской бригады полковник Лёкен
не был об этом информирован. В соо т вет ст в и и с первонач альным пл аном, 11 мая бригада
при поддержке нескольких «Фоккеров» ат аков ала левый фланг группы Виндиша.
Норвежские солдаты, пробиваясь через метровые сугробы, вышли на плато
К убергет, но
среди скал н а высоте тысячи метров над уровнем моря были остановлены минометным
огнем. Единственная норвежская бат арея из-з а недостатка боеприпасов не смогл а
поддержать своих пехотинцев, и наступление захлебнулось.
200

Ситуация под Нарвиком на 7 мая
201
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Си лы флота, предназначенные для высадки, собрались у Баллангена, где приняли на борт
двабатальона
Ин остранного легиона (около 1500 человек) с пятью французскими танками
Н-35 . Ок ол о 22 часов 12 мая корабли подняли якоря. Ген ерал
Бет уар с адмиралом
К орком
находились на борту «Эффингема». Лин ейный корабль «Резолюшн» и второй крейсер —
«Орора»
—
предназнач ались для бомбардировки. Пя т ь эсм инцев вели противолодочное
патрулирование и могли в случае необходимости использовать свою
артиллерию по
берегу. На п алубе одного из них — «Хэйвлока»
—
находилась французская минометн ая
бат арея. Первая десантн ая п артия из 120 человек шла н а четырех ALC. Осн ов ная ч асть из
полутора тысяч пехотинцев перебрасыв ал ась крейсерами. Танк и и предназнач авшуюся
для их доставки пару MLC взял на борт линкор, третий MLC шел своим ходом.
Прикрытие с воздуха осуществляли самолеты «Арк Ройал а».
Предварительная бомбардировка н ачал ась точно в полночь (по британскому времени),
светлую из-з а высоких широт, и продолжал ась ровно час. Б ьерквик был сильно разрушен,
погибло 14 мирных жителей. Всл ед за этим около 2 часов утра десантные к атера высадили
1-ю роту 1-го бат альона
Ин остранного легиона около поселка.
Одновременно прибыли
три MLC с танк ами . Десантников встретил пулеметный огонь, а неудачно выбранное
место не позволяло выгрузить танки . От ойдя с полмили к западу, катера успешно и без
потерь произвели высадку. С ледом прибыла ост авшаяся ч асть бат альона.
Тан ки
показ али
себя очень эффективными против немецких пулеметчиков, и под их прикрытием
легионеры быстро продвинулись на север, перерезав дорогу на Гр ат анген, и на восток до
окраин
Эл ьв егордсмуэна.
Немецкий военный корреспондент так описыв ал события того утра: «Мы столкнулись с
подавляющим численным превосходством... В ременами н ам каз алось, что вражеский
натиск на наши позиции невозможно сдержать . Все но вы е и н ов ы е со лдаты противника
появлялись то тут, то там и подходили все ближе».
Вт орой бат альон н ачал посадку в десантные катера, как только те вернулись. MLC и
моторные баркасы с крейсеров высадили пехотинцев с еще двумя танками в нескольких
сотнях метров южнее: их целью был Эльвегордсмуэн. В т еч ени е неск ол ьк их часов и этот
город, дом за домом, был занят с незначительными потерями. Пог ибло 36 легионеров,
около 20 получили ранения и были доставлены в корабельные лаз ареты. Нако нец и сам
Бетуар сошел на берег в деревне Ёйорд. Подразделение поляков, совершившее за 16 часов
25-километровый марш по бездорожью из Боген а, противника не встретило. К утру дорога
из Бьерквика в
Г рат анген на всем протяжении была в руках союзников .
Таким
образом, первая во
Вт орой Мировой войне высадка десант а под огнем противника
завершилась удачно. Призрак
Гал ли по ли, довлевший над
анг ли чан ами, каз алось,
развеялся. Между тем особых причин для гордости у них не имелось. Британские солдаты
всегда счит ались н аиболее подготовленными к ат аке с моря, однако в операции были
задействованы французы и поляки. «Мы пересекали пустыню на верблюдах, теперь
пересекли залив на катерах
—
большой сложности в этом нет», — бравировали офицеры
Ино странного легион а.
Да
и сопротивление высадке никак нельзя назв ать серьезным.
В
результате ряда небольших акций, предпринятых в конце апреля — н ачале м ая,
союзным и норвежским войскам удалось потеснить немцев и захв атить выгодные позиции
для нанесения удар а непосредственно по Нарвику, что усугубило и без того непростое
положение небольшой по численности группы Дитля. С ою з ник ов о тделяли от Нарвика
только воды Румбакс-фьорда, которые, благодаря господству британского флота, не
считались серьезной преградой. Однако союзные и норвежские войска не смогли
использовать своего решающего превосходства в людях и боевой технике. Г ерманские
горные стрелки и моряки продолжали удерживать
Нарвик и районы, прилегающие к
шведской границе. Г руппа Виндиша, против которой были направлены основные усилия
противника, сумела по глубокому снегу отойти на восток и з анять оборону.
Противоборство в районе Нарвика вступало в новую фазу.
202

10.2 . От
Тронхейма — з а Полярный круг
Ух од англо-французского контингента из
Нам суса ночью 2 мая и капитуляция
норвежских войск днем позже открыли для 181-й дивизии генерала
В ойташа путь на
Намсус и Гронг. Эт и пункты были заняты 4 и 5 мая соответственно. Теп ерь перед
немцами стояла з ад ач а д альнейшего продвижения на север, чтобы установить контакт с
группой Дитля. Для э т ой цели была выделена 2-я горная дивизия, ее командир генерал-
лейтенант
Валентин
Ф ойерштейн прибыл в Тронхейм 4 мая. В сформированную «группу
Фойерштейна» вошли следующие силы:
—
два горноегерских бат альона (II/GJR 137 и II/GJR 138);
—
рота 83-го горного саперного бат альон а;
—
две бат ареи 730-го тяжелого
артиллерийского дивизиона;
—
взвод 40-го т анкового бат альон а;
—
мотоциклетная пулеметная рота полка «Герман
Г еринг».
Вы ступив из Гронга 5 мая н а приданном
авт о транспорте, передовые германские отряды
не встретили на пути сопротивления. С ил ы норвежской армии на значительной
территории губернии Нурланн состояли лишь из I/IR 14 и бат альона л андсверна.
Но
природные условия потребовали от немецких солдат и офицеров предельного напряжения
сил. В результате нач авшегося т аяния снега единственная шедшая на север дорога
превратил ась в узкий и глубокий кан ал, по колено наполненный снегом и водой. Затратив
пять суток на 150-километровый участок пути, 10 мая горные егеря под командованием
майора фон Пр анкха достигли Мушёэна, где столкнулись с англо -норвежскими частями .
Возможность
продолжения немецкого наступления на север и деблокады Нарвика
серьезно беспокоили британский военный кабинет. С ою з ны е п ланы предусматривали
сделать
М ушёэн, My и Будё центрами сопротивления. Норвежскими силами в данном
районе командовал генерал-м айор Р .
Рошер-Нильсен. Сотня
ал ьп ийских стрелков с двумя
легкими зенитными пушками прибыла в
Мушёэн из Намсуса 30
апреля на борту
британского эсминца «Джэнес». Черчилль предлагал даже не эв акуировать из
Намсуса два
бат альона 5 -й
аль пийской полубригады, а возложить н а нее ведение арьергардных боев
вдоль дороги на My и Будё. Однако французский командующий генерал
Оде
воспрепятствовал принятию решения. Он сч ит ал, что даже небольшие группы альпийских
стрелков не смогут в это время года пройти на лыжах через горы. «Было очевидно,—
писал несколько дней спустя в своем донесении командующий союзными войсками в
Центральной Норвегии генерал
Масси, — что, если французские альпийские стрелки не
смогли отступить по этой дороге, немцы не смогут наступать по ней... Э т о оказ алось
ошибкой, поскольку с тех пор немцы всячески использовали ее и продвигались по ней так
быстро, что у наших войск в Мушёэне даже не оказ алось времени должным образом
закрепиться и, вероятнее всего, мы не сможем удержать этот пункт». Предположение
оказ алось пророческим...
Пол ожен ие
осложнялось отсутствием у союзников единодушия по способу
противодействия продвижению немецких войск в северном направлении. Ген ерал
Масси
считал, что с этой зад ачей способны справиться только крупные силы, размещенные
между Мушёэном и My, при поддержке ави ации и артиллерии. Эту позицию разделяли
генерал
Мэкези
и лорд Корк. Но уязвимость войск от воздушных ат ак,
продемонстрированная под Намсусом и Ондальснесом дала перевес мнению, что для
арьергардных сражений лучше использовать небольшие подвижные отряды,
уничтожающие мосты, дороги, туннели и осуществлявшие нападения на фланги. Эт о была
бы полупартизанская война, не требующая поддержки с воздуха.
В
рамках данной концепции 18 апреля началось формирование т ак н азыв аемых
«независимых рот » (Independent Companies) — прообраз а частей, впоследствии
получивших назв ание «коммандос». Лич ный состав в них набирался исключительно
среди добровольцев и обучался ведению партизанской войны. К аждая т акая рота состояла
203

из трех взводов (по три отделения: саперного, связи и огневой поддержки) и отделения
управления
—
в общей сложности около 20 офицеров и 270 солдат . Ко м андира роты
сопровождал переводчик со знанием норвежского языка.
Р от ы были в буквальном смысле
независимыми и могли действовать
автономно
в течение длительного срока.
В
экипировку солдат входили рюкзаки, непромокаемые кожаные куртки, теплые меховые
накидки, «арктические» ботинки и снегоступы. К аждая рота получал а месячный
нормальный рацион плюс пятидневный сухой паек, сто тысяч патронов и 4000 фунтов
стерлингов в британской и норвежской валют ах, чтобы, рассчитыв аясь с местным
населением, морально настраив ать его н а хорошие отношения с англичан ами. Малую
плотность населения в предстоящих районах боевых действий никто почему-то не принял
в расчет .
Первые пять «независимых» рот были сформированы в течение двух недель и в нач але
мая посл аны в
Норвегию под командованием энергичного и инициативного офицера
полковника Колина
М.
Габ бинса 1.
Бо ев ой путь первых коммандос подробно описан в работе Buckleigh С . Norway - The
Commando - Dieppe. - London, 1951.
8 мая 4-я и 5-я «независимые» роты во главе с
Г аббинсом прибыли в Мушёэн и сменили
французов. Немцы были уже недалеко. Норвежский бат альон л андсверна, заним авший
позицию в 20 милях южнее города, 9-го ост авил ее. Дв е н орвежские и одна британская
роты оборудовали новый рубеж у разрушенного железнодорожного моста в 10 милях от
Мушёэна.
Шест ьдесят мотоциклов с пулеметами, возглавлявшие германское наступление,
появились следующим утром и были отбиты с большими для напад авших потерями, но
уже к полудню усилившееся давление противника з аст авило оборонявшихся отойти. Сам
город был признан непригодным для обороны, но дорога от него н а север пролегала
между скалистыми теснин ами, в которых англичане рассчитыв али з адержать
продвижение противника.
Однако немцы опередили их и нанесли удар там, где его никак
не ждали.
Зам ы сел
командования XXI армейской группы, штаб которой к тому времени был
перенесен в Тронхейм, предусматривал высадить десант в районе полуострова Хемнесё в
глубине Ранс-фьорда, что позволяло немцам контролировать окружающую территорию и
открывало дорогу на My. Оп ерация получила кодовое назв ание «Вильденте» («Дикая
утка»).
Окол о 300 горных егерей 1-й роты 138-го полка под командованием капит ан а
Хол ьцингера вышли из
Тронхейма на з ахваченном норвежском каботажном пароходе
«Норд Норге» (991 брт), укомплектованном моряками со стоявших в
Тронхейме эсминцев
и вооруженном снятыми с них автом ат ами . К 2 0 часам 10 мая германский десант был
высажен н а причал поселка
Хем н ес, две летающие лодки «Дорнье» доставили еще 40
человек с командиром 7./GJR 138 обер-лейтенантом
Р удольфом. С о противления немцы не
встретили. Вз в од 1-й «независимой» роты, высланный накануне для защиты поселка,
отошел на позицию к Финнейду, где находились еще 120 норвежцев.
Лорд Корк, утром получивший сообщение о движении неприятельского судна от
норвежских береговых наблюдателей, выслал н а перехват крейсер «Каиро» и эскадренный
миноносец «Зулу», однако прошло немало времени, прежде чем корабли соединились в
море и достигли Ранс-фьорда.
Предотвратить высадку им не удалось. Хот я в скоре после
полуночи «Норд Норге» был потоплен вместе с большей частью сн абжения, горные
стрелки с двумя орудиями находились уже на берегу и организов али оборону. Пот ерь они
не понесли, а н а следующий день прибыли несколько гидросамолетов с грузом, позволив
восполнить уничтоженное имущество.
204
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Таким
образом, в районе Хемнесё сложилась хар актерная для партизанской войны
ситуация. Нем ецкий десант угрожал отрезать пути отхода 4 -й и 5-й «независимым» ротам,
находившимся в нескольких километрах севернее Мушёэна, но и сам был отрезан от
главных сил. Имен но т еперь англич анам пригодилась подготовка к ведению боевых
действий в условиях полной изоляции. Ведя сдерживающие бои, Габбинс и его
подчиненные отошли на 35 миль к Вефсен-фьорду, где 12 мая погрузились на эсминцы
«Дженэс» и «Джевелин», доставившие их в
Б удё. Норвежцы же отошли в деревню
Эл ьсфьорд, откуда на грузовиках были переброшены в Корген, бросив при этом большую
часть своего им ущества.
Утром 11 мая норвежцы ат аков али неприятельские позиции на Хемнесё, но, не имея
артиллерии, были легко отбиты немцами, эффективно использовавшими два своих
орудия. 14 мая сами немцы перешли к активным действиям и после непродолжительного
боя, в котором им противостояли подразделения норвежского ландсверна и британская 1-
я «независимая» рота, овладели Финнейдом. Со ю з ни ки о т ступили к Стину,
расположенному в 8 милях северо-восточнее. Тем временем колонна германских войск,
вышедшая из
Мушёэна 11 мая, двигал ась н а
Хе мн есё с максим ально возможной
скоростью. С пустя пять дней немцы были уже в Эльсфьорде. Три с половиной роты из
II/GJR 137 под командованием м айора Зорко были отправлены в
К орген, покинутый
норвежцами, а оттуда по шоссе
—
в Финнейд.
Преодоление почти 250-километрового пути всего за десять дней стало значительным
достижением германских войск. Хо т я з анят ая немцами территория была мало населена и
205

не имела большого экономического значения, ее потеря шокировала как союзников, так и
норвежских генералов
Рюге
и Фляйшера.
Ан гли чане
—
лорд Корк и генерал
Оки нл ек,
сменивший Мэкези, — были обеспокоены, что германские
аэродромы могут приблизиться
к Нарвику вслед за наступавшей пехотой. На самом деле, на д анный момент опасения
были отчасти надуманными . Проблема снабжения войск, с учетом огромных расстояний и
отвратительного состояния дорог, доставлял а м ассу головной боли немецким штабистам .
Дост авка горючего и боеприпасов стоял а под вопросом. До 20 мая значительн ая ч асть
снабжения группе Фойерштейна доставлял ась по воздуху. По сл е т ог о как 19 мая
норвежские сторожевики «Хейльхорн» и «Хоннингсвог» потопили в устье Ранс-фьорда
траулер «Альбион», немцы не предпринимали дальнейших попыток перебрасывать людей
и грузы морем вплоть до 8 июня. В э т о т период лучшей тактикой для англичан могли бы
стать удары по германским линиям снабжения посредством обстрелов с моря, ат ак
ави аносных бомбардировщиков и рейдов диверсионных групп. Единственную реальную
опасность для союзников представляла небольшая площадка у
Хат тфьельдаля,
использовавшаяся в качестве
аэродрома подскока при налет ах н а
Нарвик, но ее без
особого труда можно было сделать непригодной к использованию .
Перед Корком и Мэкези вст ала проблема усиления южного фланга. 12 мая на транспорте
«Ройал
Уо т ч» в My был переброшен бат альон
Шот л андской гвардии с четырьмя 25-
фунтовыми пушками и четырьмя легкими зенитками . Дв а других бат альон а 24 -й
гвардейской бригады — 1-й
Ирландский и 2-й
Юж но -Уэльсский — должны были
грузиться на суда и отправиться в
Будё, а оттуда ускоренным маршем двинуться в My.
Веч ером 14 мая польский лайнер «Хробры» со штабом бригады и бат альоном ирландцев
на борту в охранении эсминца «Вульверин» и шлюпа «Сторк» вышел из Харстада.
Небольшой конвой шел на юг, прижимаясь к скалистым берегам . В 0 0:40 из-з а гор, словно
выстрелянные кат апультой, появились два немецких самолет а и
ат аков али «Хробры».
Несмо тря на готовность средств ПВО,
ат ака оказ алась н астолько неожиданной, что бомбы
попали в л айнер прежде, чем был открыт ответный огонь. К орабли эскорта шли далеко
впереди, а их зенитчики приняли самолеты з а свои .
«Хробры» получил несколько прямых попад аний. Две т яжел ые бомбы разорвались в
глубине корпуса в районе третьего грузового трюма, несколько небольших взорвались на
палубе. С разу погибло 12 членов экипажа и 18 военнослужащих, в том числе командир
ирландцев подполковник Фолкнер, три старших и два мл адших офицера.
М но гие были
ранены . В оз н ик силь ный пожар, угрожавший взрывом перевозимых мин и снарядов — их
было принято более 50 тонн. Б орьба с огнем вел ась неорганизов анно и не дала результат а,
поскольку многие пожарные рукав а были перебиты. Вскоре нач ался спуск спасательных
шлюпок, в которые в первую очередь грузили раненых .
В
это время нач ался второй налет, и спасательные работы были приостановлены.
«Вульверин» и «Сторк» отстреливались от самолетов и не подходили к горящему
лайнеру. С реди солдат поднялась паника, вызванн ая недостатком шлюпок (многие из них
были пробиты осколками) и отсутствием офицеров. С п аникой удалось справиться
благодаря усилиям двух поляков: 64-летнего врач а
Базиля
Аб рамович а, запевшего
англ ийскую солдатскую песню «Old Soldiers Never Die», и старшего помощника Кароля
Борхарда, носившегося по палубе и призвавшего людей не прыгать з а борт, где в ледяной
воде их ждал а смерть.
Вет ер сносил пламя в носовую часть судна.
Вск оре «Вульверин» подошел к развешенным
на корме лайнера сетям и нач ал снимать людей. Всег о з а 16 минут он принял на борт 694
человека, последним покинул палубу капит ан
Збигнев Дейчаковский. По сле э т о го
эсминец ушел в Харстад . «Сторк» еще три часа ост ав ался рядом с горящим и
безжизненным судном, поднимая спасшихся из воды, со шлюпок и спасательных кругов.
К
удивлению многих, на объятом пламенем «Хробры» не произошло взрыва боеприпасов
и он не тонул, подтверждая свою репутацию лучшего лайнера польского торгового флота.
В
04:50 «Сторк» также взял курс на Харстад. По т еряв терпение, британское ком андование
206

выслало торпедоносец «Суордфиш» с борта « Арк Ройал а» добить обреченное судно.
Посл е
взрыва торпеды оно быстро скрылось под водой.
Продвижение 2-й горнострелковой дивизии
207
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Вся
техника, вооружение и боеприпасы погибли вместе с «Хробры»; в частности, пошли
на дно три легких танка Mk .VI полка Королевских гусар
—
единственная британская
бронетехника, переброшенная в
Норвегию. Лич ный состав бат альон а был доставлен в
Харстад, реорганизован и перевооружен. 17 мая бат альон
Ю жн о-Уэльсских
Пограничников с техникой и вооружением, а т акже шт аб 24-й бригады были погружены
на крейсера «Эффингем», «Ковентри», «Каиро», эсминцы «Мат абель» и «Экоу». В ечером
они вышли из Харстад а и взяли курс на Будё. Чт обы обезопасить себя от немецких
бомбардировщиков, англичане направили корабли по внутреннему, плохо изученному
фарватеру между многочисленных островков. Э т о н е м ог ло не обернуться трагедией даже
для «просвещенных мореплав ателей». Не дойдя всего двенадц ать миль до пункта
назн ачения, шедший 20-узловой скоростью «Эффингем» налетел на подводную скалу.
Сл едом выскочил на отмель эсминец «Мат абель». По т ерь, правда, не имелось, да и
«трайбл» вскоре сошел на глубокую воду, но стало ясно, что снять крейсер не удастся.
Эки паж и н аходившиеся на борту солдаты были сняты, но почти все вооружение
пришлось бросить на обреченном корабле. Спустя четыре дня он был добит торпедой с
недавнего «товарища по несчастью».
Посл е двух крупных провалов для доставки подкреплений в Будё и My прибегли к
проверенному средству — норвежским рыболовецким катерам . Всег о з а пару дней они
перевезли оба британских бат альон а,
а
также норвежский I/IR 15 с трехорудийной 75-мм
бат ареей из Бардуфосса, не потеряв при этом ни одного человека1 . Пр авда, в самой гав ани
Будё 24 — 25 мая немецкими пикирующими бомбардировщиками были потоплены
сторожевик «Ингрид» (бывший германский траулер «Вильгельм
Р ейнхольд») и пароход
«Скирстад ».
Тем
временем на суше союзники продолжали терпеть поражения. С осредоточив свои
силы у Финнейда, вечером 16 мая немцы нач али
ат аки в направлении
Стина.
1 По сведениям Ю .
Ровераи
Г.
Хю мм ель х ена, для переброска бригады привлекались
также крейсера «К аиро», «Энтерпрайз», эсминец «Хесперус», шлюп «Флитвуд» и пароход
«Марго».
Оборону здесь держали две роты Шотл андской гвардии и 1-я «независим ая» рота при
поддержке 203-й полевой бат ареи, третья рота шотландцев находилась в резерве.
Англ ич ане з аним али весьм а удобную позицию, один фланг которой упирался в горы, а
другой зак анчив ался н а берегу фьорда.
Ф ронтальная
ат ака не увенчал ась успехом, тогда
немцы сосредоточили усилия на правом, горном фланге. Поздним вечером взвод егерей
прошел на лыжах по покрытому лесом склону горы и завяз ал перестрелку с
левофланговой ротой англич ан. Но у страх а гл аз а велики! В шт аб б ат альон а немедленно
поступило донесение о высадившихся в тылу германских пар ашютист ах. К по луночи
ситуация стала критической: немцы нач али просачив аться через линию обороны, угрожая
окружением. В 2 часа ком андир бат альон а подполковник Трэппс-Ломакс приказ ал
передовым ротам отойти. Ст о ял а белая ночь, не дав авшая сп асительной темноты для
прикрытия отступления, и англич ане понесли существенные потери в стычках с
наседавшими им н а пятки горными егерями. Лев офлангов ая рота вообще не получила
приказ а об отходе, но позже пробилась к своим через заснеженные горы. Ост атки
бат альона промаршировали через My и остановились н а другом берегу реки Ран а,
предварительно взорвав з а собой мост. К 20 часам 18 мая германские части з аняли город,
захв атив несколько пулеметов, поврежденное орудие и 20 пленных.
Лорд Корк получил из Лондона директиву любой ценой удержать
Б удё и окрестности
Сал ьт -фьорда.
Г аб бинс, 18 мая принявший командование от бригадира Фрэйзера,
отправленного домой после ранения, имел в своем распоряжении два пехотных бат альон а,
четыре «независимых» роты и две артиллерийские бат ареи в Будё, а т акже бат альон
шотландцев с одной «независимой» ротой в районе My — в общей сложности около 4500
человек. Норвежцы имели с бат альон под My и бат альон в
Буде, переброшенный из
Бард уфосса.
Противостоявшие им силы генерал а
Ф ойерштейна, после переброски новых
208

подразделений, к 15 мая насчитыв али до шести горноегерских бат альонов, четыре
артиллерийские бат ареи, разведывательный и саперный бат альоны, самокатный эскадрон,
минометную бат арею и танковый взвод — всего около 6 тысяч человек.
Ситуация под Нарвиком на 17 мая
Р асст оян ие
от My до Будё равнялось 95 милям. Трэппс-Лом акс решил постепенно
отходить с боями с одной оборонительной позиции на другую. По следовавшая вслед за
этим серия боевых столкновений развив алась по уже неоднократно
демонстрировавшемуся сценарию: англичане пыт ались удержать дорогу, но небольшие
лыжные группы обходили их с флангов и вынуждали ост авлять позиции 23 мая бат альон
шотландцев, успешно осуществивший отступление под непрерывными воздушными
налет ами, был ат аков ан немцами у Крокстранн а, но смог продержаться только несколько
часов. К т ому времени не участвов авшая ранее в боях «независим ая» рота з анял а новую
позицию у Вискискойя. Ее т акже пришлось оставить на следующий день после фланговых
ат ак противника.
Немцы пересекли Полярный круг!
Шот л андские гвардейцы и другие подразделения были отведены, как только свежие части
заняли оборону у деревни Потус. Т ам находились: бат альон
Ирландской гвардии (под
командованием к апитан а
—
старшего из уцелевших на «Хробры» офицеров), 2-я и 3-я
209

«независимые» роты, а т акже пулеметная рота и минометный взвод норвежцев. Общее
командование было возложено на подполковника Хью
С т окуэлла, бывшего командира 2 -й
«независимой» роты, который позже прославился, командуя отрядами «чатос» в Бирме.
Кроме того, пехотинцам впервые была обещан а непосредственная
ав иационная
поддержка: звено «Гладиаторов» обновленной 263-й эскадрильи было переброшено на
небольшую площадку около Будё.
В
районе Потуса дорога проходила по двум мостам, перекинутым над стремительной и
порожистой речкой. С то куэлл выделил по две роты на каждый из мостов, оставив 3-ю
«независимую» в резерве в двух километрах поз ади. Утром 25 мая у реки показ ались
немецкие мотоциклисты, словно ищейки рыщущие впереди главных сил . Пл от н ый огонь
норвежских пулеметчиков заст авил их поспешно ретироваться . Весь день англичане и
норвежцы совместными усилиями отбивали все
ат аки, однако в ранние часы 26-го немцы
форсировали реку, считавшуюся непроходимой, и вышли на вершины, господствующие
над одним из мостов. Окол о по лудня прибывший к месту боя Габбинс приказ ал отходить.
Пока бои у Потуса еще шли, англич ане нач али эв акуацию Будё. К орк, получивший
соответствующие директивы из Лондона, решил усилить давление н а Нарвик, чтобы
выбить оттуда группу Дитля . По следнюю линию обороны Габбинс организов ал у Фауске,
но лишь для того, чтобы позволить войскам спокойно погрузиться на суда.
Сл едовало
торопиться. Исп ол ьзуя аэродром у Хаттфьельдаля, 27 мая немецкая
ав иация нанесл а по
Будё мощный удар, практически не встретивший противодействия. Один из
«Гл адиаторов» потерпел крушение в предыдущий день, два других были сбиты в
воздушном бою с Bf-110. От бомб сильно пострад али городские постройки и портовые
сооружения, но людские потери были незначительными . По следние британские
подразделения отплыли из Будё на транспортах «Ван
Дик»и«Орама»вночьна31мая.
До 4 — 5 июня в норвежских водах действовало британское судно-ловушка «Р анен» —
небольшой пассажирский пароход, реквизированный у норвежцев и вооруженный
зенитными автом ат ами и пулеметами. Его э кип аж сост авляли добровольцы с британских
эсминцев, из бат альонов ирландской гвардии и Южно -Уэльсских
Пограничников. «Р анен»
был последним судном, покинувшим Будё. Ои курсировал вдоль побережья, собирая по
пути разведывательную информацию о немцах . 3 июня в районе Сёрфолля он обстрелял
переправляющихся через Лейр-фьорд горных стрелков, а перед уходом в Англию з ашел в
Тю сс-фьорд, где перерезал телефонный кабель...
Передовая немецкая группа под командованием ком андира GJR 136 полковника Наке (два
с половиной бат альона горной пехоты, два эскадрона мотоциклистов, горная бат арея) 29
мая взял а
Ф ауске, после чего разделилась. Один отряд двинулся на з ап ад, к Будё, второй
—
на север, к Сёрфоллю. Б удё был взят 1 июня, Сёрфолль — н а следующий день. Теп ерь
частям 2-й горной дивизии оставалось до Нарвика около 180 километров.
Серьезное положение группы Дитля з аст авило немцев бросить ей на помощь специально
отобранное и усиленное в огневом отношении подразделение горных егерей общей
численностью около 2500 человек. Они должны были совершить пеший марш по
лишенной дорог высокогорной местности. Операция, получившая кодовое назв ание
«Бюф-фель» («Буйвол»), начал ась 2 июня.
«Еще до начал а этого м арша,
—
пишет Эгельгаф, — всем было ясно, что горные егеря не
смогут оказ ать серьезной помощи находившейся в крайне тяжелом положении группе
Дит л я, ни тем более освободить ее. Поэ т о му проделанный ими марш надо расценивать в
первую очередь с психологической точки зрения как образец взаимной выручки войск и
как пример исключительного боевого товарищества. » 9 июня, когда союзники
эвакуировали свои войска из
Харстад а и
Нарвика, этот отряд находился в деревушке
Хелл ьм оботн, лежащей ровно на середине пути. Первый взвод группы достиг Нарвика
лишь 13 июня.
210
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

10.3 . В полярном небе
В
отличие от сражений на юге страны, в первые недели камп ании
Люфтваффе не могли
оказыв ать группе Дитля эффективной поддержки и даже обеспечить ее снабжение.
Р асст оян ие до Нарвика от ближайшего к нему аэродрома Вэрнес превышало 600
километров, а отсутствие посадочных площадок в районе самого
Нарвика не позволяло
использовать большинство из имевшихся на вооружении типов самолетов . Не м о гло быть
подвергнуто эффективному воздействию передвижение британского флота, что позволило
ему безраздельно господствовать в прилегающих к Уфут-фьорду водах и изводить
немецких солдат постоянными обстрелами корабельной артиллерией. Хот я германские
бомбардировщики совершили первый налет н а
Харстад еще 18 апреля силами восьми
Не-
111 H/KG26 и трех FW-200 1./KG40, в следующие две-три недели воздушная угроза не
представляла серьезной опасности для кораблей и находившихся на берегу
подразделений. Го воря словами подполковника Греффрат а, «не приходится отрицать
"воздушной слабости немцев в районе Нарвика, если говорить не об отдельных
тактических успехах, а об общей картине борьбы и ее влиянии на оперативную
обстановку в целом».
Состав
ави агрупп британских
ави аносцев «Глориэс»
14-20 мая
802 sqn 9 «Си
Гл адиатор»
701 sqn1 6 «Уолрус»
46 sqn1 16 «Харрикейн»
24-29 мая
802 sqn 9 «Си
Гл адиатор»
823 sqn 6 «Суордфиш»
46 sqn1 16 «Харрикейн»
2-7июня
802 sqn 9 «Си
Гл адиатор»
823 sqn 6 «Суордфиш»
46 sqn1 10 «Харрикейн»
263 sqn1 7 «Гл адиатор»
«Арк Ройал»
7мая -13июня
800 sqn 12 «Скыо а»
803 sqn 11 «Скью а»
810 sqn 12 «Суордфиш»
820 sqn 9 «Суордфиш»
701 sqn 6 «Уолрус» (с 7 июня)
823 sqn 6 «Суордфиш»
«Фьюриэс»
19-23 мая
804 sqn 6 «Си
Гл адиатор»
816 sqn 9 «Суордфиш»
263 sqn1 16 «Гладиатор»
Нарвик стал единственным местом, над которым британская
ави ация действовал а
акт ив нее
немецкой. У же 12 — 13
апреля «Суордфиши» с «Фыориэса» совершили
несколько налетов н а германские эсминцы. Следующие две недели ави аносец остав ался в
составе сил
К орка, однако небольшой зап ас
ав иационного топлива — примерно на 50
самолето -вылетов
—
и неподготовленность морских летчиков к действиям по береговым
211

целям снижали
активность
его авиагруппы. Другим серьезным недостатком было
отсутствие на его борту истребителей. 18 апреля находившийся в Тромсё «Фьюриэс»
получил повреждения от близких разрывов при налете «Кондоров» из KG 40. С ерьезно
пострад али турбины, из-з а чего м аксим альн ая скорость упал а до 20 узлов. Пришлось
отправить корабль в Клайд, тем более что к тому времени на нем ост ав алось всего шесть
исправных самолетов .
Немцы же, разделавшись с намсуссой группой, смогли выделить большее число
самолетов для действий в районе Нарвика.
В
первых числах м ая III/KG 26 и KGr 100
перебазировались н а
аэродром Вэрнес и начали налеты на британские корабли в Харстаде
и Уфут-фьорде. По ст еп енн о, несмотря на отток зн ачительного количеств а подразделений
на Западный фронт, активность германской авиации все возраст ал а, достигнув своего
пика к концу месяца.
К
тому времени к участию в н алет ах н а
Нарвик были привлечены
три бомбардировочные (I и III/KG 26, KGr 100) и одна пикировочная (I/StG 1) группы, а
также четыре эскадрильи тяжелых истребителей (I/ZG 76 в полном составе плюс (Z)./KG
30) и гидроавиация, находившиеся в подчинении «флигерфюрера Тронхейм»1.
1 Эскадрильи, перебрасывавшиеся на береговые аэродромы или обратно.
1 К 10 мая немцы произвели своеобразную «рокировку»: майор Харлингхаузен стал
«флигерфюрером Став ангер», а полковник
Фухс — «флигерфюрером Тронхейм».
«Мои воспоминания о тех днях, — писал
Дональд Ма-кинт айр, командовавший тогда
"Хесперусом",— н аполнены беспрерывными звонками колоколов громкого боя,
означавшими воздушную тревогу, которая могл а быть объявлена в любое время дня и
ночи, поскольку в это время года в тех широтах темноты не бывает . Нах одясь в Нарвике,
мы оказывались з а пределами радиуса действия немецких пикирующих
бомбардировщиков, поэтому нас
ат аковывали более тяжелые самолеты, которые
производили бомбометание с горизонтального полет а...
Точ но ст ь бомбометания высотных
бомбардировщиков противника даже по неподвижным целям была удивительно низкой.
Ко гда флагм анский корабль "Эффингем" находился в Харстаде... его ат аковыв али почти
ежедневно, но я не помню, чтобы в него когда-нибудь попад али ...»
Первого серьезного успеха добились бомбардировщики 100-й боевой группы, уже немало
насолившие
К оролевскому флоту. 4 мая экип аж обер-лейтенант а
К ортенса потопил в
Р умбакс -фьорде польский эскадренный миноносец «Гром» (капит ан 3 ранг а
Алек сандр
Хулевич). В корабль попало две 50-килограммовых бомбы, сброшенных с большой
высоты. Первая взорвалась около м ашинного отделения, вырвав 20-метровый кусок
обшивки, вторая угодила прямо в торпедный аппар ат, вызвав детонацию торпед. Э см ин ец
переломился и затонул в течение трех минут. По гибло 59 членов экипажа, не успевших
покинуть нижних помещений, шлюпками с британских эсминцев «Бедуин» и «Фолкнор»
было поднято из воды 154 человека.
По
версии Макинт айра, роковыми для «Грома» стали
торпеды коммерческого образца, в боевые зарядные отделения которых не входило
предохранительное устройство, предназн аченное для предотвращения их взрыва при
ударе бомбой или осколком при ат аке корабля с воздуха.
Пом им о боевых кораблей, целями для германских бомбардировщиков становились
норвежские суда, заним авшиеся перевозками в прибрежных водах . 29 апреля близ
Кристиансанна был потоплен пароход «Орланд», 2 мая в
Г рат ангене тяжело поврежден и
позже затонул «Дроннинг Мод» (1488 брт), использовавшийся в роли госпитального
судна, 5 мая в районе Тромсё получил повреждения крупнейший норвежский
пассажирский лайнер «Рич ард Вит ». Особенно активная охот а з а каботажными судами
велась в последние две недели мая, когда под бомбами погибли «Сириус» (944 брт),
«Торгтинн» (298 брт), «Денеб» (856 брт), «Скьенст ад» (593 брт), «Дора» (68 брт) и «Брод-
рене» (62 брт). Зав ершил этот скорбный список 281-тонный «Сиверт Нильсен»,
212

потопленный 1 июня в Вест -фьорде. Н а указ анных судах погибло 53 норвежских моряка.
Уже
под занавес камп ании, 9 июня, два Не-111 из состав а II/KG 26
ат аковали
Торсхавн на
Фарерских островах, потопив в его гавани норвежские пароходы «Ариадне» и «Принц
Олав». В дополнение к бомбам немецкая
ави ация использовал а в скалистых рукав ах
фьордов мины ТМА, которые устанавлив ались гидросамолет ами, однако сведений об их
жертвах не имеется.
Организовыв ая противодействие Люфтваффе, англич ане снова пошли двумя путями:
использованием
ав ианосцев и организ ацией береговых аэродромов для истребителей. 4
мая «Арк Ройал» (под командованием нового ком андира кэптена
Ч.С.
Хол ланда) в
сопровождении «Вэлиэнт а», «Кёрлыо» и эсминцев вышел из Скап а-Флоу. 6 мая его
ави агруппа нач ал а свою деятельность в районе Нарвика. «С уордфиши» вылетали на
разведку, снабжая сухопутные части неоценимыми аэрофотоснимками перед
планировавшейся десантной операцией, бомбили позиции противника, поддерживали
высадку у Бьерквика,
а
«Скьюа» обеспечивали истребительный патруль у самого
Нарвика
и прикрывали район Будё. Здесь произошел курьезный инцидент. Чь я-то «мудрая» голова
решила сделать опознав ательным сигналом британских истребителей выпущенные в
полете шасси . При этом как-то не обратили вним ания на то, у что самого оп асного врага
—
Ju-87 «штука»
—
шасси как раз были неубирающимися. 13 мая от этого опрометчивого
решения пострад ал «Хесперус», наблюдатели которого приняли немецкие пикировщики
за «Скью а», после чего порочная практик а подобного «опознав ания» была отменен а.
«Арк Ройал» находился в районе Харстад а до 19 мая, после чего ушел принимать топливо
в Тромсё, а 22 мая отправился в
С кап а-Флоу на доукомплектование эскадрилий. З а
четырнадц ать дней его истребители сбили шесть и повредили восемь вражеских
самолетов . Пя т ь «Скьюа» было потеряно, правда, всего с одним экипажем, но гибель
командира 803 -й эскадрильи лейтенант а
Уильяма
Лю си
стала тяжелой утратой. По
свидетельству очевидцев, встретившись 14 мая с «хейнкелями», Люси вступил в бой,
«зав алил» одного из них (реально
Не-111 штабного звена KG 26 отделался
повреждениями) и погнался з а вторым, но попал под огонь немецких стрелков. Ег о
«Скью а» с бортовым номером 8F взорвался в воздухе. Тел о одного из лучших пилотов
Fleet Air Arm было выловлено из воды эсминцем «Уирлуинд» и похоронено на берегу. К
тому времени Люси уже имел Орден за выдающиеся заслуги за потопление
«Кенигсберга», а на его счету числилось шесть уничтоженных и пять поврежденных
самолетов противника.
Комитет
начальников штабов планировал выделить для экспедиционных сил в Норвегии
одну бомбардировочную и две истребительные эскадрильи Королевских ВВС . 27 апреля в
Харстад прибыл винг-комм андер Рич ард Этчерли с зад ачей обследовать имеющиеся в
Сев ерной Норвегии аэродромы и площадки. Бомбардировщики могли базироваться лишь
на аэродроме Бан ак в 200 милях от Нарвика, но и его состояние было признано
неудовлетворительным. Подходящими для базирования истребителей оказ ались
посадочные полосы в Бардуфоссе и Сканланне, где 4 мая н ачалось обустройство
аэродромов, полностью завершенное через три недели.
Получив известие об их готовности, «Глориэс» вышел в море 14 мая с шестнадцатью
«Харрикейнами» и шестью «Уолрусами» на борту. Из -з а тумана и сильного снегопад а
перелет истребителей на берег пришлось отменить, а авианосец был вынужден вернуться
на дозаправку. 701 -я эскадрилья 18 мая перелетела в
Харстад, где приступила к
регулярному противолодочному патрулированию. 21 мая «Фьюриэс» доставил под
Нарвик обновленную 263-ю эскадрилью. Испо ль зуя пару «Суордфишей» в качестве
штурманов, шестнадц ать «Гладиаторов» перелетели на аэродром Бардуфосс в 50
километрах от
Нарвика, но два из них разбились в тот же день из-з а плохой видимости в
горах . З атем «Глориэс» предпринял вторую попытку, оказ авшуюся более удачной, и 26
мая перебросил 46-ю эскадрилью. На аэродроме Сканл анн нач ал т аять снег, и три «Харри-
кейна» скапотировали при посадке, поэтому остальные решили садиться в Бардуфоссе.
213
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Аэродром Сканл анн, на подготовку которого было затрачено столько времени и сил,
оказ ался бесполезным.
Постоянные
туманы, стоявшие в это время года, сильно затрудняли действия
истребителей. Однако уже на следующий день «Харрикейны» добились первой победы —
был сбит Ju-88 . Неско ль ки ми днями ранее в том же районе «Гладиаторы» сбили и одну из
двух Do-24. В сего ж е до окончания камп ании 263-я эскадрилья (с учетом звена,
отправленного в
Будё) совершила 389 вылетов и уничтожила 26 вражеских самолетов
ценой 9 своих, 46-я сделал а 249 вылетов, сбив 11 самолетов и потеряв 5 собственных. К
ним нужно добавить 23 самолет а, сбитых зенитной артиллерией и кораблями в Харстаде.
Для
немцев это были ощутимые потери. Тя жел ые Bf-110 с подвесными баками не могли
эффективно бороться с маневренными «Гладиаторами» и скоростными «Харрикейнами».
Одномоторные истребители II/JG 77, входившей в состав X ави акорпуса, не имели
возможности повлиять на ход воздушных боев, поскольку Нарвик лежал на самой границе
боевого радиуса «сто девятых», запасов топлива которых хват ало только на дорогу туда и
обратно, оставляя всего пятиминутный зап ас. То гда н а свет появился оригинальный план,
согласно которому вместе с волной бомбардировщиков планировалось отправить к
Нарвику эскадрилью Bf-109, чтобы, остав аясь в воздухе до последней капли топлив а,
истребители расчистили небо. Зат ем и х пи лот ы должны были выброситься с парашют ами
над позициями немецких войск. К большому облегчению летчиков, ав антюра была
отвергнута.
Однако даже усилившееся противодействие истребителей противника не з аст авило
немцев снизить интенсивность налетов . 18 мая бомбовые попадания получили линейный
корабль «Резолюшн» и легкий крейсер «Орора», 25 мая было серьезно повреждено
вспомогательное судно «Мэ -шобра», днем позже в Харстаде повреждены
вспомогательное судно «Лох
Ши н» и танкер «Олеандр» (все три впоследствии были
брошены), а у
С канланна потоплен крейсер ПВО «Керлью» (кэптен Б.К .Б.
Брук).
Фел ьдфебель Пауль Вирсбицки из KGr 100 точно положил две 250-кг бомбы, и спустя
пять часов крейсер затонул. Дл я
ан гл ич ан это была очень серьезная потеря, так как
«Керлыо» являлся единственным в данном районе кораблем, оснащенным радаром
воздушного наблюдения. Таки м образом, 100-я боевая группа добилась крупнейшего
успеха, выпавшего на долю Люфтваффе в ходе камп ании. С пустя два дня ей же
предстояло ат аков ать силы, нач авшие штурм Нарвика.
10.4 . Р ешающий штурм и окончательная эвакуация
Посл е
вывода войск из Центральной Норвегии союзнические планы в отношении этой
страны сводились к возможно быстрому овладению Нарвиком и развязыв анию
партизанской войны в районе к северу от Тронхейма.
В
связи с увеличением количества
сил, действующих в Северной Норвегии, 28 апреля британский Комитет н ачальников
штабов принял решение расчленить ком андование между тремя командующими
отдельными видами вооруженных сил, то есть снова вернуться к обычной схеме
руководства крупными совместными операциями. Ко м андующим сухопутными силами
был назн ачен генерал -лейтенант
К лод Окинлек, которому следовало немедленно
отправиться в
Нарвик вместе с груп-кэптеном
Муром, который должен был командовать
военно-воздушным компонентом экспедиционных сил в Норвегии. Я в ная
импровизированность и несогл асов анность большинства акций Корка и
Мэкези
заст авили
Окин лека вп асть в другую крайность. Он проводил в Лондоне многочисленные
консультации, делал различные теоретические оценки, затянувшиеся на целую неделю.
Лишь 7 мая генерал со своим корпусным штабом отплыл из Шотландии на борту
«Хробры».
Осно вн ые
инструкции, данные
Оки нл еку, предписывали ему принять командование над
всеми англо-французскими сухопутными частями и подразделениями британских военно -
214

воздушных сил, но не вмешиваться в операции, которые планировались в его отсутствие и
уже начали претворяться в жизнь. По ка соблюдались все эти формальности, норвежцы
генерала
Фл яйшера сражались с общим противником без поддержки со стороны
союзников.
Прибыв в Харстад и побеседовав с
Мэ кез и, Окинлек, по свидетельству его официального
биографа
Дж . К он не-ла, обозвал того «болваном» и потребовал немедленно отбыть в
Британию. От в ет ст вен но ст ь з а проведение запланированной высадки в Бьерквике
полностью оставал ась на
Корке, генерал ограничился ролью стороннего наблюдателя . В
полдень 13 мая, после успешного завершения этой операции, Окинлек принял
командование на себя. Он наст аивал н а установлении добросердечных взаимоотношений
с норвежским командованием и правительством, а т акже принял строгие меры по
наведению дисциплины. Г руппировка сухопутных войск союзников под Нарвиком
получила назв ание «Северо-з ападные экспедиционные силы».
Окин леку и Корку предписывалось определить границы района, который следовало
оккупировать, а т акже доложить о численности сил, необходимых для удержания
Сев ерной Норвегии. По расчет ам генерала, они определялись в 17 бат альонов пехоты,
которым требовалось придать 144 тяжелых и 144 легких зенитных орудия (против
имевшихся 48 и 60 соответственно), а также четыре истребительные эскадрильи. Б ыл
сделан соответствующий запрос в Лондон, но если в отношении пехоты проблем не
возникало, то чтобы удовлетворить потребность в средствах
ПВО, под Нарвик пришлось
бы отправить до 10% тяжелых и 30% легких зенитных орудий, которыми распол агали
войска всей противовоздушной обороны Великобритании. Нереальность их получения
была очевидной, так как к тому времени Норвегия в план ах союзников отошла на второе
место.
Стремительное развитие событий на Зап адном фронте, большие потери, понесенные в
Бель гии
и Франции, заст авили союзников отк аз аться от распыления своих сил между
двумя театрами . Британская бомбардировочная
ав иация практически в первый же день
операции «Гельб» — 10 мая
—
прекратила налеты н а германские
аэродромы в Норвегии и
Дани и. 20 мая
Уинстон
Черчилль, ставший британским премьером, впервые высказ ал
мысль, что было бы правильно после овл адения Нарвиком оставить его . С пустя два дня
это мнение было вынесено на рассмотрение Комитет а н ачальников шт абов. К ом и т ет не
считал, что вывод вооруженных сил из Норвегии сможет оказ ать влияние на сражение во
Фр анции, однако эти силы были необходимы для защиты самой Британии и ее
территориальных вод. 23 мая
В оен ный кабинет дал указ ание подготовить план эвакуации
войск из-под Нарвика,
а
25 мая утвердил соответствующую директиву, которая на
следующий день была отправлена
Корку. Директива предписывал а провести эвакуацию
как можно скорее. Даже в озражения командующего Флотом
Метрополии не повлияли на
решение кабинета.
Ф ранцузы дали согласие н а вывод войск из Норвегии лишь 31 мая .
«Несмотря на то что
ан гли чане этим зн ачительно подрывали свой престиж, решение
немедленно отказ аться от проведения второстепенной операции и срочно сосредоточить
все силы в Англии было абсолютно правильным, больше того, эти действия англичан
вызывают восхищение своей продуманностью и последовательностью», — счит ает
немецкий автор.
Но
сначал а союзным войскам все же нужно было взять Нарвик. Продолжение боевых
действий считалось необходимым по трем причинам. Во -первых, эвакуация войск,
находящихся в непосредственном соприкосновении с противником, могла бы привести к
многочисленным жертвам. Немцев следовало разбить, чтобы те не мешали погрузке войск
на суда.
Во -вторых, союзники имели возможность одержать первую победу на суше, что
могло бы поднять моральный дух своих войск и хоть в какой-то мере оправдать ожидания
норвежцев. В-третьих, требовалось разрушить порт и железнодорожные пути, чтобы
сделать их непригодными для вывоза руды. Так им образом, в последней декаде мая
боевые действия разгорелись с новой силой.
215

К
тому времени группа Дитля н ачал а получать подкрепления по воздуху. 14 мая н а лед
одного из озер в окрестностях Нарвика приземлились 60 парашютистов, на следующий
день к ним добавилось еще 22, а 17-го
—
еще 60 десантников . Три дня спустя на
гидросамолете в
Р умбакс-фьорд прибыло 2 офицера с 12 солдат ами. В период с 22 по 25
мая десантировались три горноегерские роты, прошедшие недельный курс пар ашютной
подготовки. Нако нец 26 и 29 мая прибыл бат альон пар ашютистов капитан а
Вальтера,к
тому времени успевший побывать под Осло и в
Г ол ландии. Во в т орой половине мая,
когда немецкие части ст али ощущать нехватку питания, большую часть воздушных
перевозок составляло продовольствие.
К
тому времени Северо-з ападные экспедиционные силы вместе со сражавшимися под
Нарвиком пятью норвежскими бат альонами насчитывали до 28 тысяч человек, но только
часть этих войск использовал ась непосредственно в боевых действиях. Три бат альон а 24-й
гвардейской бригады, пять «независимых» рот, две бат ареи — всего около 3 тыс. человек
—
были задействованы в сражениях под Будё. Опасаясь воздушных десантов, союзное
командование выделило значительные силы для защиты базы в
Харстаде, штабов,
аэродромов и складов. У со ю з ник ов был решительный перевес в артиллерии, однако
старые французские 75-мм пушки были непригодны для эффективного использования в
горах, гаубицы были лишь в британском полку, остав авшемся в
Харстаде, а норвежская
артиллерия не играл а существенной роли из-з а скромных ресурсов боеприпасов .
Р уководивший действиями союзников на суше генерал
Б етуар 17 мая разделил район
операции на два сектора: «Анкенес» (командир — бригадный генерал
Богуч-Шишко) и
«Бьерквик» (полковник Магрин-Вернере). В его распоряжении находились бат альон
аль пийских стрелков, три бат альон а польской бригады и два б ат альона
Ино странного
легиона — в общей сложности 3,5 —4 тысячи человек.
Пол ожен ие 3-й горной дивизии Дитля ст ановилось все более тревожным. Пот еря
Эл ьв егордсмуэна лишил а группу Виндиша з апасов продовольствия, медикаментов и
теплой одежды, доставка которых по суше была весьм а проблематичной. 17 мая
обстановк а ухудшилась, так как норвежцы пересекли важное плато
К убергет и усилили
давление на других участк ах фронта.
Вы садившиеся в Бьерквике английские и
французские подразделения были отведены для подготовки к новому десанту и заменены
поляками . О по следних генерал
Ф л яйшер отзывался самым лучшим образом, считая их
боевые качеств а гораздо более высокими, чем у высокомерных союзников — англичан и
французов. 21 мая, считая вражеский прорыв возможным в любой момент, Дитль
приказ ал свернуть северный фланг и сосредоточить все усилия вдоль кратчайшей линии.
На
севере она проходила в восьми, а на з ап аде, на берегу Румбакс-фьорда,
—
в двенадц ати
километрах от шт аб а дивизии. Нарвик и Анкенес продолжали ост аваться в руках немцев,
но союзники уже готовились выбить их оттуда.
Корк и Окинлек планировали произвести высадку в самом
Нарвике 21 мая, но затем
перенесли ее на 27 число. Пл ан операции сводился к следующему. Дв а б ат альон а
Ино странного легион а и один норвежский бат альон при поддержке пяти танков, имея в
качестве исходного пункта Ёйорд, должны были пересечь Румбакс-фьорд и высадиться у
деревни Орнесет. В т о же время польский бат альон высажив ался у Анкенеса и двигался в
сторону Бейс-фьорда, имея конечной целью перерезать железную дорогу. Ат аку должны
были поддержать
артиллерийским огнем крейсера и эсминцы, а т акже три бат ареи,
расположенные у Ёйорда. 46 -я и 263-я эскадрильи обеспечивали бы истребительное
прикрытие. Общее руководство действиями сухопутных сил, как и в предыдущей
десантной операции, осуществлял генерал
Б етуар. Оп асение вызыв ало лишь
недостаточное число крупнокалиберных орудий, так как отсутствовали линкоры, а среди
крейсеров всего один был вооружен шестидюймовой артиллерией.
Бомбардировка с моря нач алась в 23:40 27 мая . Э см инцы «Хэйвлок», «Фэйм»,
«Уирлуинд» и «Уокер» вели огонь из Румбакс-фьорда, крейсера «Каиро» (с Корком,
Окин леко м
и Бетуаром на борту), «Ковентри» (флаг контрадмирала
В ив и ена) и эсминец
216
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Файрдрейк» — из
У фут-фьорда, «Саутхэмптон» занимал позицию чуть дальше в сторону
открытого моря и вел обстрел Анкенеса.
Шлю п «Сторк» защищал десант от
атакс
воздуха.
Во
время операции у Бьерквика корабли прекратили огонь з а несколько минут до
высадки пехоты, на этот раз французский командир подполковник Мэгрен-Вернере
распорядился продолжать стрельбу вплоть до того момента, как катера с десантом
коснутся берега.
У
союзников оставалось всего пять исправных десантных катеров, поэтому первая волна
десант а не могл а превышать 290 человек. С о лдат ам
Ино странного легион а предстояло
преодолеть по воде не более мили. Под прикрытием огневой завесы легионеры достигли
узкого пляжа у
Орнесета спустя пять минут после полуночи. Их в стретил пулеметный
огонь, но потери среди французов были небольшими. Плашкоуты вернулись в Ёйорд за
следующими эшелонами, норвежские рыболовные катера т акже помогали доставлять
подкрепления и вывозить раненых,
К
03:30 на берегу находилось 1250 легионеров и норвежский бат альон. Дв а т анка
Н-3 5
сразу завязли в иле и каменистом грунте, после чего отправка ост авшихся трех была
приостановлена.
Десантники продвинулись в восточном направлении до железной дороги,
а
в южном — до горы Таральдсвикфьельд, господствующей над местностью. Немцы,
занимавшие вершину горы, контрат аковали и отбросили их наз ад . В какой-то момент
успех всей операции повис на волоске. Фр анцузы и норвежцы, поддержанные огнем
эсминцев, сумели вернуть занятые позиции, но не смогли предотвратить германские
отступление из города.
Око ло 5 часов утра бат альон майора Мунте-Кааса (II/IR 16)
высадился прямо в Нарвике.
Тем
временем два польских бат альона
ат аков али противника в районе Анкенеса, встретив
упорное сопротивление. Оба приданных полякам французских танка вышли из строя:
первый наскочил на мину, а второй застрял в какой-то выбоине. Германская контрат ака
заст авила поляков отойти, но затем, перегруппировавшись и введя в бой резервы, они
повторили попытку и заняли деревню Бейс-фьорд. С в ыш е сот н и нем ецких солдат поп али
в плен 1, так как последние лодки, на которых они могли переправиться через узкий рукав
фьорда, были разбиты. Примерно в 22 часа французы и норвежцы, продвигавшиеся с
севера, соединились с поляками в
Б ейсфьорде. Таки м образом, по прошествии более
шести недель после истребления германских эсминцев, Нарвик был взят. В х оде сражения
французские войска потеряли убитыми и ранеными около 150 человек; потери поляков
составили 66 убитых, 130 раненых и 13 пропавших без вести; у норвежцев было 60
убитых и раненых .
1 В общей сложности за время боев под Нарвиком союзниками было взято около 400
пленных.
Утром 28 мая шт аб флигерфюрера Тронхейм получил приказ н анести удар по британским
силам под Нарвиком. Первыми в воздух поднялись двенадц ать
Не-111 100-й боевой
группы. Над
Бардуфоссом стоял густой туман, из -з а которого британские истребители не
смогли вовремя взлететь на п атрулирование. Б омбардировщики не встретили
противодействия в воздухе и довольно точно отбомбились по флагм анскому крейсеру. В
«Каиро» попало две бомбы (снова отличился фельдфебель Вирсбицки), убив и ранив 30
членов экипаж а; пожар вызвал взрывы боеприпасов зенитных орудий. Неско ль ко
«хейнкелей» пытались добить поврежденный крейсер, но он остался н а пл аву. З ени т ны м
огнем была сбита лишь одна м ашина из сост ава 2./KG 100. Но к веч еру «Гл адиаторы» и
«Харрикейны» организов али н адежный заслон, и немецкие самолеты н ад
Нарвиком и
Харстадом больше не появлялись. В т от ж е день на подходах к
Р умбакс-фьорду
«Харрикейнами» была перехвачена п ара Do-26 из 1./406 с горными стрелками н а борту.
Обе лодки были сбиты. Одна из них, пилотируемая обер-лейтенантом графом Шаком,
совершила вынужденную посадку близ уже занятого союзниками
Нарвика.
Экипажи10
217

егерей попали в плен к норвежцам . 29 мая немцы предприняли еще более мощный налет
на Нарвик, Харстад и аэродром Сканланн. Британские истребители дали достойный отпор.
В
воздухе разгорелись ожесточенные бои. Пот еряв четыре «Харрикейна», англичане все
же не позволили вражеским бомбардировщикам пробиться к целям. В т о т день KGr 100
лишилась своего ком андира: капит ан
Артур фон Казимир попал в плен, когда его
«хейнкель» был сбит над
С канл анном .
Посл е
оставления
Нарвика немцы установили новую линию обороны в семи километрах
восточнее. Она проходила через Стрёмснесскую узость и зак анчив алась опорным пунктом
на горной вершине к югу от нее. С олдат ам пришлось уходить из города в большой
спешке, значительные з апасы оружия, боеприпасов и обмундирования были оставлены
там. С ою з ники продолжали двигаться в восточном направлении вдоль железной дороги, а
30 мая
ат аков али с юга сил ами одного бат альон а, прошедшего ночью через горы. Под
угрозой оказ ался
С ил ьв ик. У Дит л я о ст ав алось продовольствия и боеприпасов всего на
три дня, ситуация усугублялась плохой погодой, не позволявшей рассчитыв ать н а
доставку снабжения по воздуху. На следующее утро 6-я норвежская бригад а
ат аков ала
правый фланг германской обороны, где ей удалось потеснить бат альон
Хагеманна1и
занять в ажную высоту 620.
1 В середине месяца полковник
Ха г еманн принял командование III/GJR 139 от майора фон
Шл еебрюге, выбывшего из строя из-за р анения .
Након ец 1 июня норвежцы переправились через разлившуюся стремительную реку у
восточного берега озера Йерн и предприняли ат аку в направлении горы Раубергет. Ли ни я
обороны была прорвана, и немцам пришлось отступить на два километра.
Однако достичь
своей главной цели — взять
Бь ернфьелль и лишить Дитля последней базы
—
норвежцам
не удалось . Дан ная линия фронта сохранялась до конца камп ании .
Между тем OKW планировало в нач але июня провести новую операцию по захв ату
Нарвика (кодовое назв ание «Наумбург»). 30 мая
Ги т лер приказ ал ком андованию
Люфтваффе направить в
С еверную Норвегию части 7-й пар ашютно -десантной дивизии.
Для
этой цели было подготовлено два пар ашютных бат альона,
а
XXI армейская группа
выделила около тысячи горных стрелков, прошедших пар ашютную подготовку. К 4 июня
эти силы были готовы к переброске. Пл аном операции предусматривалось создать боевую
группу в Люнген -фьорде (90 километров к северу от Нарвика) и оттуда вести
наступление. Для ок аз ания поддержки с воздуха планировалось перебросить несколько
эскадрилий на аэродром Бардуфосс. Око ло 6000 человек с танками следовало доставить
на транспортах «Бремен» и «Европа». 7 июня OKW информировало шт аб группы о
намерении нач ать операцию через две недели. К т о му времени надобность в ней отпал а.
Взяв
Нарвик, британские саперы приступили к уничтожению портовых сооружений,
предназнач авшихся для погрузки железной руды, подъездных путей, причалов и другого
ценного оборудования. Характер разрушений был таким, что немцы не могли
использовать
Нарвик для вывоза руды до января 1941 года.
Зав ершив эту варварскую работу, союзники выполнили свою зад ачу и могли приступать к
эвакуации. Перед штабом экспедиционных сил стояло немало трудностей. Чт обы вывезти
более 24 тысяч человек, требовалось обеспечить «чистое небо». Дл я э т о го был
предусмотрен ряд мер. В о-первых, зенитное вооружение остав алось на берегу
практически до последнего момента.
В о -вторых, 2 июня «Арк Ройал» (под флагом контр-
адмирал а
Уэ л лса) и «Глориэс» вернулись к норвежскому побережью. Их
ав иагруппы
наносили удары по германским опорным пунктам и коммуникациям, причем не только в
горах северо-восточнее
Нарвика, но и по линиям снабжения в районе Будё. Аэродром
Будё также подвергся налету. Третьей, и самой важной, мерой был суммарный эффект от
деятельности «Гладиаторов» и «Харрикейнов». Вм ест е с
ави аносными истребителями они
находились в воздухе с четырех часов утра почти до полуночи, совершив 120 вылетов, и
218

обеспечили надежное прикрытие наземным частям и кораблям. 2 июня состоялся
последний в ходе камп ании воздушный бой, в ходе которого «Гл адиаторы» 263-й
эскадрильи сбили три «штуки» (в том числе командира 2 ./StG 1 обер-лейтенант а
Хайнца
Бёме), потеряв одну машину — ее з аписал на свой счет командир I/ZG 76 Гельмут Лент .
Посл е
завершения эвакуации все уцелевшие самолеты 46-й и 263-й эскадрилий следовало
уничтожить. Единственной возможностью спасти истребители было попытаться посадить
их на палубу авианосца, но они не имели для этого никаких посадочных приспособлений,
а
пилоты — необходимой практики. Несм отря на это, вечером 7 июня 263-я эскадрилья в
полном составе (к тому времени осталось семь м ашин) перелетела на «Глориэс». В се
«Гл адиаторы» сели практически без поломок. Ост ав алось еще десять истребителей
«Харрикейн», которые снач ала хотели уничтожить. Однако ст арший ави ационный
нач альник, груп-кэптен
Мур, обратился к
адмиралу Корку с просьбой попытаться
посадить на авианосец и эту эскадрилью. «При этом возможны ав арии, ничего не
поделаешь, — предупредил он. — Во з мо жн о даже, что будут потери, но мне не хотелось
бы бросать самолеты ». Адмирал согл асился, и пилотам удалось посадить машины на
палубу, хотя без ав арий не обошлось. В се по саженные н а «Глориэс» «Харрикейны» были
в той или иной степени неисправны . К т ому же, загромождая взлетную палубу, они
препятствовали действиям бортовых самолетов .
Чт обы не оставлять в
Норвегии ценное снаряжение, адмирал
К орк разработал пл ан,
получивший кодовое назв ание «Алфавилл», предусматривавший отправку нескольких
разнесенных по времени конвоев. 31 мая он направил
адмиралу Форбсу просьбу о
выделении кораблей из состав а
Флота
Метрополии для прикрытия перехода транспортов.
Первый грузовой карав ан отправился в
Анг лию
ещедоконцамая. Им вывозились
излишние припасы, орудия и танки . Дл я эв акуации личного состав а и техники в
Сев ерную
Норвегию прибыли восемь грузовых судов и пятнадцать войсковых транспортов.
Эв акуация осуществлялась в следующей последовательности: 1) личный состав; 2) легкие
зенитки; 3) тяжелые зенитки. С уда, предназнач авшиеся для вывоза имущества, были
направлены на погрузку в Харстад. 7 июня они вышли в море в составе тихоходного
конвоя под охраной эсминца «Кэмпбелл», шлюпа «Сторк» и десяти вооруженных
траулеров. Из
Т ромсё на соединение с ними вышел танкер «Ойл Пайонир» в
сопровождении вооруженных траулеров «Йер-м аунт», «Арброут» и «Ньякоу».
Погрузка войсковых транспортов велась в
Харстаде и Нарвике под руководством контр-
адмирал а
Ви ви ена, державшего свой флаг на крейсере «Ковентри». Он а производилась
преимущественно в ночное время с помощью эсминцев, десантных пл ашкоутов и
рыболовных катеров.
4, 5 и 6 июня шесть войсковых транспортов, на борту которых находилось почти 15 тысяч
солдат и офицеров, вышли в море для следования в точку рандеву, расположенную
примерно в 180 милях от побережья. От туда они должны были следовать в
Англию
под
эскортом крейсера и эск адренных миноносцев, заблаговременно высланных из
Скапа-
Фл оу. Око ло 02:00 8 июня эта группа была встречена линейным кораблем «Вэлиэнт» и
эсминцами «Тартар», «Мэшона», «Бедуин», «Аш анти» из состав а
Флота
М етрополии,
которые благополучно отконвоировали их в устье Клайда.
Эв акуация из Северной Норвегии (операция «Алфавилл») 1-й войсковой конвой лайнеры
«Монарх ов Бермуда», «Баторий», «Собес-кий», «Франкония», «Ланкастрия»,
«Джорджия»; эскорт: крейсер «Виндиктив». 2-й войсковой конвой лайнеры «Оронсэй»,
«Ормонд», «Ар андора Ст ар», «Ройал
Ол ьст ермэн», «Ольстер Мон арх», «Ольстер Принс»,
«Дачесс ов
Йорк»; эскорт: крейсера «Саутхэмптон», «Ковентри», эскадренные миноносцы
«Хэйвлок», «Фэйм», «Файрд-рейк», «Бигл», «Дил айт». Грузовой конвой транспорта
«Блэкхелт», «Олигарх», «Хармэттэн», «Кро-м арти Фёрт», «Тезеус», «Экрити»,
«Котсуолд», «Конч»; эскорт: эскадренный миноносец «Кэмпбелл», шлюп «Сторк», 10
вооруженных траулеров. 7 и 8 июня на ост авшиеся четыре больших и три малых
транспорта погрузили еще около 10 тысяч человек 1. Вт орой войсковой конвой вышел из
219
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

пункта сбора утром 9 июня. Охранение осуществляли «Саутхэмптон», «Ковентри» и пять
эскадренных миноносцев. Перед этим «Саутхэмптон» принял на борт арьергард союзных
войск, состоявший из роты альпийский стрелков и британских саперов. Также н а борту
крейсера н аходились лорд Корк, адмирал
Лейтон и генералы
Ок инл ек
и Бетуар .
Ави аносная группа в сост аве «Арк Ройал а», «Глориэса» и эсминцев «Вэнок», «Ветерэн»,
«Ардент», «Акаст а» и «Арроу» следовал а севернее, осуществляя прикрытие тихоходного
и второго войскового конвоев.
Два транспорта — «Ор ама» и «Ван
Ди к», прибывшие из Будё, остались
невостребованными . Обоим не повезло: «Ван
Дик» 9 июня прямо в гав ани
Харстад а
потопили немецкие бомбардировщики 1, «Ор аме» же «посчастливилось» встретиться в
море с германской эскадрой. Р ечь об этом впереди...
1 Посуточные числа погруженных выглядят следующим образом: 4 июня — 4700 человек,
5-го
—
4900, 6-го
—
5100, 7-го
—
5200 и 8-го
—
4600. Б ританские потери под Нарвиком
составили 506 человек.
1 Роковую бомбу сбросил «Кондор» обер-лейтенанта
Генриха Шлоссера из I/KG40.
С
принятием решения об эвакуации перед англичан ами вст ал а дилемма, так как, с одной
стороны, требовалось предупредить о ней норвежцев, а с другой — провести ее в
обстановке строжайшей секретности. С екретным посланием от 29 мая
Ч ерчилль сообщил
Корку, что тому не следовало ст авить в известность норвежское правительство. Однако
Корк имел на этот счет свое мнение. Он х от ел предоставить норвежскому командованию,
солдат ам и офицерам право выбора: либо остав аться на своих позициях до конца, либо
эвакуироваться вместе с
ан гли чан ами, чтобы продолжать борьбу с общим врагом с
британской территории. В ит о ге 1 июня информация была доведена до короля Хокон а VII
и норвежского правительства,
а
на следующий день об этом известили генерала
Рю ге
и
его штаб .
В
ответ норвежцы обратились к союзникам с просьбой отсрочить вывод вооруженных
сил. Их з аинтересовал план, выдвинутый еще в середине апреля представителями
шведского правительств а.
Он
заключ ался в том, чтобы территория Северной Норвегии,
включая
Нарвик, объявлялась нейтральной зоной под шведским управлением . Т еперь эта
идея нашл а нового сторонника в лице бывшего норвежского премьер-министра Л.
Мов и нкел я, вновь вошедшего в правительство. Для
ан гли чан это было абсолютно
неприемлемо, так как при таком повороте событий Германия получала свободный и
охраняемый нейтралитетом доступ к месторождениям железной руды. Их усилия были
сосредоточены на том, чтобы убедить короля покинуть обреченную страну и возглавить
извне борьбу с захватчиками . В ко нце концов им это удалось . В ечером 7 июня Хокон VII,
принц Улаф и правительство покинули Тромсё на борту тяжелого крейсера «Девоншир»
(всего на корабле находилось около 400 пассажиров). М нен ия двух старших военных
нач альников разделились: Фляйшер решил отправиться в
Ан гли ю, где из стекавшихся со
всех концов света добровольцев и вывезенных из Норвегии солдат генерал
С т еффенс
нач ал формирование новой норвежской армии, Рюге же предпочел остаться со своими
подчиненными до конца.
Уш ли
в Англию немногочисленные ост авшиеся единицы норвежского флота: корабли
охраны рыболовства «Фри-тьоф Нансен», «Нордкап» и «Хеймдаль»; подводная лодка «В
1»; сторожевики «Св албард II», «Нордхав II», «Туродд», «Квитё», «Бёртинд», «Сюрьян»,
«Хоннингсвог», «Хв аль V» и «Хауг III». Ост альные корабли, неспособные совершить
переход, подлежали з атоплению. Уцелевшие самолеты перелетели на Шетл андские
острова, в Швецию или Финляндию.
Наз наченное н а 8 июня решающее наступление с целью оттеснить немцев за шведскую
границу так и не состоялось . Б оеприпасы были на исходе не только у немецких горных
220

егерей, но и у частей 6-й норвежской дивизии, которая несла н а себе основную тяжесть
борьбы в Северной Норвегии. Пол ожен ие усугублялось тем, что она не могл а получать от
союзников никаких боеприпасов, так как вооружение норвежцев отличалось от
вооружения англичан . И в се ж е гл авн ая причина была совершенно понятна. «Когда
эвакуация англичан из
Норвегии стала ф актом, — говорится в норвежской официальной
истории войны, — то норвежцы восприняли это как тяжелый и горький удар . Всем ст ало
ясно, что немногочисленные норвежские подразделения не выдержат н атиска
превосходящих сил гитлеровцев».
Эв акуация союзников, обнаруженная около 6 часов пополудни 8 июня, была большим
сюрпризом для немцев. Ди т ль в ысл ал вперед разведывательную группу из состав а
бат альона
В аль т ера, после чего решил немедленно занять город. У тром 9 июня
подразделения 3-й горной дивизии торжественным маршем вошли в Нарвик.
В
тот же день норвежское командование связ алось со шт абом XXI армейской группы,
находившимся в Тронхейме, чтобы обсудить условия перемирия. Одновременно Дитль
был информирован о прекращении боевых действий в Северной Норвегии. Ф ормально
кампания з авершилась 10 июня, когда генерал
Рюге
подписал
акт
о капитуляции
норвежской армии. 14 июня были освобождены все германские военнослужащие,
находившиеся в норвежском плену.
Еще до этого части 2-й горной дивизии, действуя преимущественно из Тронхейма,
осуществили ряд небольших акций, направленных на з ахв ат баз н а прибрежных островах.
В
конце мая 181-я дивизия провела операцию «Биене» («Пчел а») против британского
центра связи и разведки на острове Альстен. К 8 июня все норвежское побережье было
открыто для германского судоходства,
а
в середине месяца п ароходы «Лев анте» и
«Хомборгсунн» (трофейный, 300 брт) в сопровождении легкого крейсера «Нюрнберг»
доставили 138-й егерский и 112-й
артиллерийский полки 3-й горной дивизии в Нарвик и
Тромсё.
Геббельсовская пропаганда объявила бои за Нарвик образцом выдающегося героизма и
примером для подражания . У частники сражения собрали обильный урожай
Р ыцарских
крестов. Вы сш ей германской военной награды удостоилось двенадцать офицеров — от
командира взвода до командира полка и нач альника эсминцев. С ам
Дит л ь был награжден
крестом 9 мая, а через два месяца, первым среди военнослужащих вермахт а, получил к
нему Дубовые листья с одновременным производством в генералы от инфантерии.
В
германских вооруженных силах существовал особый вид наград
—
нарукавный знак,
или «щит» (по рангу примерно соответствующий нашим медалям), которым награждались
главным образом з а участие в боях в окружении или на изолированных пл ацд армах .. В
годы войны выдав ались щиты за Демянск, Холм, Кубань и
К рым, но первым 19 августа
1940 года был учрежден знак «За Нарвик». Вс ег о ег о п олучили 8577 человек — горных
стрелков, моряков и летчиков.
Г лава 11. О перация «Юно»
С
эвакуацией союзников и капитуляцией норвежской армии боевые действия на
территории Норвегии завершились. Однако на море еще гремели залпы орудий и гибли
люди, как с той, так и с другой стороны. Набеговая операция германских линкоров и
последовавший в ответ на нее рейд британской ави аносной группы стали последним
акт ом двухмесячной драмы .
К
середине мая немецкие тяжелые корабли, получившие повреждения в апреле, были
отремонтированы. В связи с этим 16 мая штаб
Р уководства войной на море отдал
предварительные распоряжения на проведение операции в водах между норвежским
побережьем и Шетл андскими островами . 21 мая
Р едер информировал
Г ит лера, что
221

«Шарнхорст» и «Адмирал
Хипп ер» будут готовы к выходу в море 27-го, а «Гнейзенау» —
в нач але июня. По з амыслу гросс-адмирал а линкоры, должны были совершить нападение
на британские конвои, курсировавшие между северным побережьем Шотл андии и
Нарвиком, кроме того, под их прикрытием планировалось провести собственный конвой в
Тронхейм. Против подобной акции с самого н ачал а выступали ком андующий военно-
морской группы «Вест» адмирал
Заал ьв ех т ер и командующий флотом адмирал
М аршалль .
Как
пишет граф
Ци м ке, «оперативные ком андования н аст аив али н а сохранении сил и
считали, что шансы на успех слишком малы, чтобы подвергать риску немногочисленные
германские тяжелые корабли... Однако
Р едер и Руководство войной на море, видимо
ввиду предполагаемого оконч ания войны, требовали
акт и в ны х действий, чтобы
продемонстрировать ценность флота и обеспечить его дальнейшее развитие».
Между тем начавшееся 24 мая н аступление союзников под Нарвиком создало реальную
угрозу, что войскам генерала
Дитля
пришлось бы уйти на шведскую территорию и там
интернироваться. Требовались энергичные контрмеры. На следующий день MGK «Вест»
получило директиву штаб а
Р уководства войной на море, в которой предписывалось
ат аков ать с моря опорные пункты англичан в
С еверной Норвегии, прежде всего Харстад.
Был
отдан боевой приказ, согласно которому корабли должны были прорваться в
Ане- и
Во гс-фьорды и уничтожить там боевые корабли, суда и временные сооружения,
предназначенные для выгрузки войск. Ф ормирование корабельного соединения для
выполнения этой зад ачи нач алось 29 мая, командовать операцией, получившей кодовое
наименов ание «Юно», был назначен
адмирал
Вильгельм
Маршалль. 27 мая к основному
приказу добавилось личное распоряжение Гитлера об оказ ании поддержки частям 2-й
горной дивизии, действовавшим в районе Му- Будё и страдающим от обстрелов с моря. В о
время встречи Маршал-ля с
Р едером 31 мая было решено также
ат аков ать и н аиболее
важные береговые цели в районе Харстад а, что придав ало приказу еще более
расплывчатый вид. К ак в ыя сни ло сь по зднее, все изменения и дополнения, внесенные в
боевой приказ, не были доведены до командования группы «Вест». «Вот что может
получиться, когда одним и тем же делом начинает руководить слишком большое
количество различных ком андных инстанций!» — возмущался
Маршалль.
Р яд данных, необходимых для выполнения зад ачи, — расположение войск, огневых
позиций артиллерии, а т акже другие сведения о противнике — должно было предоставить
командование XXI армейской группы. З адачи
аэрофотосъемки возлагались н а 5 -й
воздушный флот. Все э т и св едения должны были быть переданы флоту до его выхода в
море, но своевременно этого сделано не было, и морякам пришлось знакомиться с
содержанием документов уже в открытом море.
В
качестве передовой базы предполаг алось использов ать
Т ронхейм, куда з ар анее были
направлены т анкеры «Нордмарк» и «Дитмаршен», которым ставил ась з ад ач а обеспечения
операции.
В
8 утра 4 июня «Гнейзенау» под флагом
Маршалля, «Шарнхорст», «Адмирал
Хиппер»и
4 эсминца вышли из
К иля . Дл я обеспечения выхода в
С ев ерное море эскадре придав ались
тендер «Хай» (флаг FdM «Ост» контр-адмирал а
Шт ов ассера), два миноносца,
прорыватель з аграждений и два моторных тральщика, которые Маршалль отпустил при
входе в Скагеррак. Т ри Не-115, а позже два He111 обеспечивали противолодочное
охранение.
От ли чно
поставленная служба р адиоразведки позволила германской эскадре избежать
встречи с многочисленными подлодками противника в
С еверном море и Ск агерраке, а
также с воздушными патрулями англичан . По сл еднему, по мнению немцев,
способствовали точные сведения о технических возможностях и особенностях тактики
британской разведывательной авиации. В результате ком андующему флотом удалось
вывести свои корабли в Северное море незаметно для англичан .
В
полдень 5 июня соединение легло на северо-з ападный курс и развило ход 24 узла.
Вы сокая скорость и штормовое море быстро опустошили топливные цистерны крейсера и
222
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

эсминцев, поэтому на следующий день эскадра встретилась с т анкером «Дитмаршен»,
пришедшим в точку рандеву под советским торговым флагом . От сутствие опыта в
приемке топлива вкупе с плохой погодой растянули процедуру заправки до самого вечера.
Обеспокоенный отсутствием сведений о противнике от штаба XXI группы, Маршалль уже
в сумерках решил собрать военный совет.
Ко м андирам кораблей пришлось в бурном море садиться в шлюпки и отправляться н а
флагман, где им были даны подробные указ ания о порядке прорыва в
Во гс-фьорд и
обстреле Харстада, который командующий намеревался осуществить в ночь на 9 июня. 7
июня эскадра шла курсом на север. Вск оре немецкий самолет -р азведчик, сумевший,
несмотря на сильную облачность, пробиться к Харстаду, донес, что в гав ани н аходится
только один небольшой корабль. К роме того, поступили сведения о наличии двух групп
судов южнее Нарвика.
На
основании этих данных
Маршалль решил, что союзники начали
эвакуацию, и отказ ался от н анесения удара по
Харстаду, поскольку таковой мог оказ аться
ударом по пустому месту. Он собирался
ат аков ать ближайший конвой, о чем сообщил в
штаб группы «Вест». Там его м нен ия не разделяли и в 05:00 передали по радио, что
главной задачей флота ост ается обстрел Харстада, однако приказ о прикрытии фланга
Фойерштейна отменен не был.
Тем
не менее адмирал решился игнорировать расплывчатую директиву и действовать по
своему усмотрению. В донесении авиационной разведки не содержалось никаких
сведений о береговых целях, а единственной достоверной информацией было сообщение
об отсутствии судов в гавани. С рассветом 8 июня Маршалль развернул свои корабли в
широкую завесу с интервалом около 9 миль друг от друга и двинулся в юго-восточном
направлении . По годные условия (ветер WNW — 4 балл а, море — 3 балла, практически
неограниченн ая видимость) благоприятствовали выполнению з адачи.
8 05:55 «Хиппер» обнаружил судно, пресекавшее курс германской эскадры. Крейсер
двинулся на перехват, но потребовалось некоторое время, чтобы догнать цель. Е й
оказ ался британский танкер «Ойл Пайонир» (5666 брт).
С
эскортировавшего его вооруженного траулера «Джунипер» (лейтенант -коммандер
Джеффри Гринфил) просигналили типично британское «What ship?», на что с
флагманского линкора ответили: «Саутхэмптон». Исп ол ьз о вав з амеш ательство
анг ли чан,
немцы приблизились, и в 07:05 Хейе, пожалевший тратить дефицитные 203-мм снаряды
на небольшое суденышко, приказ ал открыть огонь из 105-мм зениток правого борта с
дистанции около 10 кабельтовых. Вт орым залпом цель была н акрыта, на траулере возник
пожар. Ко м андир крейсера распорядился прекратить стрельбу, но англичане не проявляли
никакого желания сдаться, и огонь был возобновлен. У же ч ерез минуту «Джунипер»
опрокинулся и в 07:20 затонул (на эту небольшую цель «Хиппером» израсходовано 97
снарядов). Эсм ин ец «Ганс
Лоди» подобрал из воды 29 членов экипажа траулера.
Тем
временем артиллеристы «Гнейзенау» занялись т анкером и вскоре подожгли его
(израсходовано 113 150-мм сн арядов). Подошедший «Герман
Ш ёман» добил «Ойл
Пайонир» торпедой. Из со ст ава его ком анды спаслись лишь 11 моряков.
В
06:26 с «Хиппера» и «Шарнхорста» стартовали бортовые гидросамолеты, которым
надлежало произвести дальнюю разведку и поиск целей в северном направлении . Дв ажды
от них поступали сообщения о британских крейсерах и эсминцах, идущих юго-з ападным
курсом.
В
09:40 «Шарнхорст» остановил британское госпит альное судно «Атлантис», но,
выполняя требования
Жен ев ской конвенции, отпустил его после опроса.
Окол о 10 часов тревогу поднял «Карл Гальстер», обнаруживший дым справ а впереди по
курсу эскадры. Идя максим ально возможным ходом, «Гальстер» и присоединившийся к
нему «Лоди» вскоре настигли большой двухтрубный пароход, оказ авшийся британским
войсковым транспортом «Орам а» (19 840 брт). С удно возвращалось из
Норвегии в
балласте, но на его борту находилось около сотни немцев, плененных под Нарвиком.
Ост орожный Бей не рискнул ат аков ать его, полагая, что перед ним вспомогательный
223

крейсер со 152-мм
артиллерией. Пришлось дожидаться «Хиппера», который, получив
приказ
Маршалля, немедленно лег на курс перехват а, развив 32-узловую скорость.
В
10:58 крейсер дал два первых залпа, упавших перед форштевнем парохода, но тот
продолжал уходить прежним курсом. К ак в ы яс ни ло сь п озднее, с транспорта крейсер был
принят за английский, и на его борту в это время устремляли бинокли в небо, считая, что
судно ат аков ано с воздуха.
К апи т ан «Орам а» был невероятно удивлен тем, что немецкие
боевые корабли появились в таком районе, где господство на море английского флота
считалось бесспорным. «Хиппер» развернулся бортом, чтобы ввести в действие все
орудия. Посл е седьмого залпа транспорт остановился и н акренился, охваченный пожаром.
В
11:21 «Орам а» медленно затонул. На его п от о пл ени е немцы истратили 54
восьмидюймовых снаряда.
Ст о ль большой расход объясняется тем, что огонь по
«британцу» вел также «Ганс
Лоди», сбивая пристрелку артиллеристам крейсера своими
всплесками . На борт немецких кораблей было поднято 274 человека.
Нужно отметить, что ни одному из ат акованных судов не удалось передать сообщение о
нап адении, а посыл аемые в эфир сигналы бедствия с «Ор ам а» немцы сумели заглушить.
Таким
образом, англичане продолжали ост ав аться в неведении относительно того, что
буквально под носом у них действует германская эскадра.
Зат ем
Маршалль решил отправить испытыв авшие недостаток топлива крейсер и эсминцы
на з аправку, и в 13:10 они взяли курс на Тронхейм. Эт о по з во ли ло решить вторую зад ачу
—
ат аков ать корабли, угрожавшие прибрежному флангу 2-й горной дивизии. Отряд
Шмундта, кроме «Шт айнбринка», имевшего неисправность в м ашине и направившегося
прямиком в порт, предпринял короткое крейсерство у побережья Норвегии. Ни каких
неприятельских сил обнаружено не было, но вскоре после полуночи «Ганс
Лоди» захв атил
норвежский рыболовный пароход «Элин» и направил его с призовой командой в
Тронхейм.
Ост авшись вдвоем, линейные крейсера легли на курс WNW. Маршалль намеревался
ат аков ать ближайший конвой. По года к тому времени прояснилась, и в 16:46 наблюдатель
на фор-м арсе «Шарнхорста» обнаружил дым по пеленгу 60° на удалении около 25 миль.
Спустя 24 минуты после обнаружения дыма ст арший артиллерист «Шарнхорста» капит ан
2ранга
Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле ави аносец типа «Арк Ройал». Немцы
сомкнули строй, увеличили скорость до 29 узлов и, развернувшись на 16 румбов,
бросились на пересечение курса противника, стремясь отрезать его от южного
направления .
Фак т ическ и
обнаруженным немцами кораблем был «Глориэс». Р ано утром 8 июня его
командир кэптен д'Ойли-Хьюз связ ался с
адмиралом
Уэллсом
и попросил разрешения
следовать в
Ск апа-Флоу самостоятельно. Р азрешение было получено, и в 02:53 авианосец
в сопровождении эсминцев «Ардент» и «Акаст а» отделился от эскадры. Причиной данной
просьбы был конфликт между Д'Ойли-Хьюзом и ком андиром ави агруппы коммандером
Хит о м. В предшествующие дни Хит отк аз ался выполнить приказ об ат аке
«Суордфишами» плохо выявленных береговых целей, мотивируя это
неподготовленностью пилотов и тем, что самолеты не предназначены для решения
подобных зад ач . Дл я разрешения инцидента в базе должно было состояться судебное
разбирательство ...
Ит ак, операция «Юно» достигла своего кульминационного момента.
Начи нался бой,
ставший одной из самых трагических страниц в истории британского флота и вызв авший
множество споров, — единственный бой, в ходе которого артиллерией крупных
надводных кораблей был потоплен авианосец. Обстоятельства этого сражения в
русскоязычной литературе изложены довольно противоречиво, поэтому позволим себе
остановиться н а нем подробнее.
Нужно отметить, что англичане вели себя весьма беспечно. Отряд шел строго на юго-
восток 17-узловым ходом, выполняя противолодочный зигзаг. Ни один из кораблей не
имел рад ара, тем не менее наблюдения с высоко расположенных «вороньих гнезд» не
224

велось. С ам ол ет ы в в оздух не поднимались, более того, ни один из находившихся в ангаре
«Суордфишей» не был готов к старту, доступ к торпедам был затруднен, а палубу
загромождали н аходившиеся на ней сухопутные истребители. То ль ко п осл е 17 часов, с
поступлением сообщения о замеченных в з ападной части горизонта силуэтах, командир
ави аносца кэптен
Гай
Д'Ойли-Хьюз приказ ал поднять пять исправных торпедоносцев на
палубу, а эсминец «Ардент» (лейтенант -коммандер Дж .Ф .
Баркер) получил распоряжение
приблизиться к обнаруженным кораблям для опознав ания. В 1 7:20 на «Глориэсе»
прозвучал сигнал боевой тревоги.
Расположение кораблей к 16 часам 8 июня 1940 г.
225
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

От правленный для опознавания «Ардент» сделал з апрос прожектором, но почти сразу же
попал под обстрел немецких кораблей. В 1 7:27 головной «Гнейзенау» открыл огонь по
эсминцу 150-мм
артиллерией, спустя три минуты к нему присоединился «Шарнхорст». В
этот момент Д'Ойли-Хьюз совершил сразу две ошибки. В о-первых, он приказал
«Арденту» поставить дымовую завесу и отойти к авианосцу, произведя торпедную ат аку,
чтобы заст авить немцев отвернуть с курса.
Э сми нец выпустил четыре торпеды, от
которых немцы без труда уклонились, и обстрелял ближайший «Шарнхорст» из 120-мм
орудий, добившись одного попадания . Однако его
ат ака не была поддержана вторым
эскадренным миноносцем и в результате з акончил ась практически безрезультатной
гибелью корабля.
Вт орая ошибка имел а трагичные последствия для самого
ав и аносца.
Несмо тря на то что,
открыв огонь, бывшие неопознанными корабли выдали в себе противника, «Глориэс»
продолжал следовать прежним, сходящимся с немцами курсом и лишь в 17:47 отвернул на
юго-восток. Немедленный отворот на этот курс и отход на м аксим альной скорости (по
имеющимся сведениям, авианосец был способен развив ать до 30 узлов, то есть
практически не уступал по скорости немецким линкорам) под прикрытием дымовых завес
увеличил бы шансы
анг лич ан уцелеть. Р ешени е о ст аваться на прежнем курсе в течение
двадцати минут было необдуманным и тактически безграмотным .
В
17:32 заговорил главный калибр «Шарнхорста» (носовые башни «Гнейзенау» открыли
огонь в 17:46), с третьего залп а добившийся попад ания. Сн аряд пробил полетную палубу
ави аносца и разорвался в
анг аре, где разгорелся большой пожар, сделавший невозможным
подъем самолетов . Одним из осколков был пробит дымоход, отчего дым попал в канал
наддува воздуха, что вызвало п адение давления в котлах и снижение скорости. Пр авда,
вскоре нормальное горение было восстановлено, и в 17:47 «Глориэс» увеличил ход до 26
узлов и отвернул на курс 130°. Эсм и нцы попытались прикрыть его дымовой завесой.
Хот я дым и мешал стрельбе, немцы не прекращали огонь и быстро добились результат а.
Вскоре дистанция сократил ась настолько, что в бой вступили 105-мм зенитки . В 17:56
тяжелый снаряд угодил в «остров» авианосца.
Все
находившиеся на мостике, в том числе
командир корабля, были убиты. В ком андование вступил старший помощник. Через две
минуты корабль отвернул влево, скрывшись в дымовой завесе. На целых двадцать минут
немцы были вынуждены прекратить стрельбу по нему.
Примерно тогда же выскочивший из-з а дыма «Ардент» выпустил последние четыре
торпеды, от которых линкоры также уклонились. Тут же снаряды всех калибров, включая
зенитную артиллерию, стали поражать эсминец, который сразу потерял ход и замер,
охваченный огнем. В 18:22 он затонул.
Примерно в 18:20 «Глориэс» стал виден в разрывах дыма и снов а поп ал под обстрел.
Немцы сразу же добились накрытия. Один из снарядов разорвался в м ашинном отделении,
и скорость корабля, увеличившаяся к тому времени до 30 узлов, стала резко падать .
Ави аносец покатился влево с быстро увеличивавшимся креном на правый борт.
Вт орой британский эсминец — «Акаст а» (коммандер Чарльз Гл асфёрд) — долго избегал
повреждений и прикрывая поворот авианосца, вышел в торпедную ат аку. В 1 8:33, как раз
перед попад анием в него первого снаряда, он прошел перед носом немецких линкоров и
дал два четырехторпедных залпа. «Гнейзенау» от торпед уклонился, но спустя шесть
минут одна из них угодила в «Шарнхорст» в район кормовой башни с правого борта.
Повреждения «Шарнхорста» оказ ались очень серьезными. Торпеда поп ала под главным
поясом — в самое уязвимое место. Бо ев ое о тделение и погреба б ашни «Цез арь»
заполнились дымом, прислугу пришлось эвакуировать. К ом андир корабля капит ан 1 ранга
Хоффман даже отдал приказ на з атопление погребов, но после доклада об отсутствии
опасности пожар а его отменил . Тем н е м енее кормовая башня гл авного калибра и прав ая
кормовая 150-мм башня вышли из строя. Бортовая обшивка ок аз алась разрушенной по
длине 14 метров, разорвало противоторпедную переборку, повредило бат арейную палубу.
Корабль принял 2500 тонн воды, которая з аполнил а двадц ать два отсека, получил крен на
226

правый борт и дифферент 3 метра н а корму. Две турбины остановились, и линкор остался
только с одним работающим левым валом . По гибло 48 членов экипажа, в том числе два
офицера.
Схема движения британских и германских кораблей во время боя в Норвежском море
8 июня 1940 г.
Ср азу после торпедирования «Шарнхорста» немецкие линкоры прекратили обстрел
«Глориэса», который уже не имел хода и, без сомнения, был обречен. В 19:08 ави аносец
227

перевернулся и затонул. Всег о н а девять минут пережил его доблестный эсминец, по
которому немцы некоторое время еще продолжали стрелять. Всег о в ходе операции
линкоры израсходовали 387 снарядов главного калибра («Гнейзенау» — 175,
«Шарнхорст» — 212) и 1448 — среднего. В 1 8:15 германские корабли взяли курс на
Тронхейм. На переходе «Шарнхорст» с трудом держал 20-узловую скорость, и соединение
смогло достичь базы только к полуночи 9 июня.
По
наиболее достоверным данным, «Глориэс» и эсминцы унесли с собой в пучину 1520
человек 1. Немцы не предпринимали попыток спасения
анг лийских моряков с
потопленных кораблей 2.
1 Во время боя на борту «Глориэса» находилось 1245 человек (в том числе 20 пилотов и
41 человек наземного персонал а RAF), на «Арденте» — 161 и на « Ак аста»
—
160 человек.
Остальные 9 пилотов покинули Норвегию на борту транспорта «Арандора Стар».
2 Немцы считали источником торпеды, поразившей «Шарнхорст», подводную лодку и из
опасения новых
атак не вели сп асательных работ.
Тол ько
через двое суток после боя были спасены трое офицеров (в их числе был командир
46-й эскадрильи сквадрон-лидер Кеннет
К росс — впоследствии маршал
ави ации и
командующий RAF) и 35 матросов с авианосца и один матрос с «Акаст а». Их подобрало и
доставило н а
Ф арерские острова норвежское рыболовное судно «Боргунн». Еще семь
человек попали в плен
—
их спасли норвежские траулеры и немецкий гидросамолет .
На
протяжении всего послевоенного периода многим исследователям не дав али покоя
различные вопросы, связанные с данным сражением. К ак м ог ло случиться, что немецкие
линкоры смогли в течение трех суток действовать в операционной зоне британского
флота, оставаясь необнаруженными? Почему смогли так легко перехватить отряд
«Глориэса» и уничтожить его? Наконец, почему даже в поврежденном состоянии им
удалось безнаказ анно уйти?
От вет
на первый вопрос, безусловно, можно связать с нач альным периодом камп ании .
От сутствие активных действий немецких надводных кораблей в апреле —м ае вызв ало
опасное самоудовлетворение британского военно -морского командования . В т ечен ие
предыдущего месяца британские
ави аносцы совершили не менее шести походов в район
Нарвика, имея лишь незначительный эскорт. К нач алу июня состояние расслабленности
достигло такой гипертрофированной формы, что когда, как пишет
Патрик Бизли,
«прослушивание германских радиопередач навело [англичан] на мысль, что немецкие
тяжелые корабли, скорее всего, находятся в море... но эти выводы были весьма
ориентировочными, а возможность подтвердить их другими источниками на
представил ась. .. снов а решили ничего не предпринимать».
Адмиралтейство не только не стало организовыв ать операцию по перехвату немецких
линейных крейсеров, но даже не передало сообщения об их возможном выходе в море ни
кораблям флота, ни Береговому командованию . А в едь имей командующий авианосцами
всю информацию, возможно, он не разрешил бы «Глориэсу» совершать самостоятельный
переход.
Обнаружение немцами британского отряда, вне всякого сомнения, было случайным.
Маршалль вел линкоры на перехват обнаруженного бортовыми гидросамолетами конвоя,
и ави аносец просто попался им н а пути. Однако это не извиняет кэптен а
Хьюза,не
принявшего мер по защите своих кораблей. Есл и бы велась
ав иационная разведка, это
позволило бы обнаружить немецкие корабли на безопасном расстоянии, избегнуть
сближения благодаря равенству в скорости и предупредить флот о приближении
противника.
С
другой стороны, мнение некоторых авторов, что следовало поднять
торпедоносцы в ат аку немедленно после установления конт акт а с противником,
представляется несостоятельным . Принимая во вним ание сл абость эскорта, пять
самолетов вряд ли спасли бы «Глориэс». Всп ом н им х от я бы, что до знаменитого боя у
228
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Мат апан а «Суордфишам» ни разу не удалось поп асть торпедой в маневрирующий боевой
корабль.
Ост ается последний вопрос: почему не было организов ано преследование? Виной тому
было несколько факторов, имеющих под собой один корень — неудовлетворительную
радиодисциплину.
Первым же попаданием н а
ав ианосце была снесена
ан т енн а гл авного радиопоста.
Однако
в 17:52 радисты «Гнейзенау» перехватили сообщение с «Глориэса» на ч астоте 8,29 МГц,
адресованное радиостанции Ск апа-Флоу. Немцы отметили сильную неустойчивость
сигнала (он передавался з апасным радиопостом) и сразу же предприняли попытку
заглушить его, начав передачу серии ложных радиограмм на той же частоте. Тем не м енее
сигнал с
ав ианосца приняла радиостанция крейсера «Девоншир», который шел из Тромсё
с норвежским королем на борту и в момент боя находился всего в 100 милях западнее.
Дон есение
поступило в сильно искаженном виде и не содержало сведений об
угрожающем положении корабля, поэтому контр-адмирал
К анн ин гхэ м, державший на
крейсере свой флаг, распорядился не нарушать радиомолчания .
Ни
одна другая британская радиостанция сигналов «Глориэса» не услышала, и в этом нет
ничего удивительного. Порядок радиопереговоров, установленный Адмиралтейством в
ходе Норвежской камп ании, назнач ал для района Нарвика основную частоту 3,7 МГц, в то
время как основн ая ч астот а
С капа- Флоу равнял ась 8,29 МГц . С ледовавшие из
С еверной
Норвегии в метрополию корабли должны были менять частоту при пересечении широты
65°. По графику эвакуации эта смен а должна была произойти 9 июня в 08:40. Однако
«Глориэс» по непонятным причинам перешел на частоту Скапа- Флоу уже 8 июня в 14:00,
находясь в 300 милях севернее зад анной широты. С ейчас уже невозможно выяснить, знал
ли командир ави аносца о порядке смены частот или произвел ее на свой страх и риск, но в
любом случае вышестоящее командование должно было убедиться в том, что изменения в
дисциплине переговоров были известны на «Глориэсе».
Со в ершенно необъяснимо отсутствие радиограмм об обнаружении противника с
эсминцев. «Акаст а» не имел попад аний вплоть до выхода в торпедную ат аку, но не послал
в эфир ни одного донесения, видимо целиком полагаясь на ком андира отряда.
Подобная
пассивность выглядит ярким контрастом по сравнению с действиями друтого британского
эсминца — «Глоууорма», который, столкнувшись с соединением противника, немедленно
сообщил о нем командующему и не прекращ ал передачи вплоть до выхода из строя
радиостанции.
Зако но мерным следствием всей этой неразберихи стало то, что организов ать
преследование
ан гли чане т ак и не успели. Первое сообщение о присутствии в море
кораблей противника поступило с госпитального судна «Атл антис», когда оно утром 9
июня встретилось с линейным кораблем «Вэлиэнт ». Лин кор передал сведения дальше, а
сам повернул для охраны второй группы транспортов, находящейся в то время в 400
милях севернее. С лабоохраняемые конвои
К орка, которые следовали тогда через тот же
район, приняв сигнал тревоги, изменили курс. Адмирал
Ф орбс узнал о судьбе авианосца
только после полудня 9 июня из сообщения германского радио. По сл е э т ого он
немедленно вывел «Родней», «Ринаун» и шесть эсминцев для поиска германского отряда
и прикрытия возвращ ающихся судов. «Арк Ройал» получил приказ следовать на
соединение с главными силами флота. 1 0 июня адмирал
Маршалль снова вышел в море с
«Гнейзенау», «Адмиралом
Хип пером» и четырьмя эсминцами для нанесения повторного
удара по британским перевозкам. Однако в зоне боевых действий более не оставалось
никаких целей — английские конвои с эвакуируемыми войсками уже подходили к своим
берегам . К т о му же немецкая
ави аразведка обнаружила в море корабли Форбса, о чем
сообщило командование группы «Вест », а с крейсера была з амечен а погружающаяся
подлодка.
Все
это заст авило отказ аться от проведения операции, и вечером 11-го корабли
вернулись в Тронхейм.
В
Г ермании результаты операции «Юно» трактов ались весьма неоднозначно. Адмирал
229

Маршалль не получил от командования ник акой благодарности за потопление
ав ианосца,
двух эсминцев и двух крупных судов. Бол ее т о го, Руководство войной на море обрушило
на него поток резкой критики. Е го обвиняли в нарушении прямого приказ а о набеге на
Харстад и срыве операции. В о т в ет
адмирал утверждал, что командующий в море должен
действовать по своему усмотрению, а р аспоряжения командования группы «Вест» только
мешало ему. Неудачу второго выхода он объяснял тем, что германское верховное
командование, не устояв перед соблазном, издало 9 июня сводку о победах немецкого
флота, из которой противник узнал необходимые ему подробности. (Хотя на самом деле
результат был предопределен, так к ак британские конвои в это время были уже
недосягаемы для немецких кораблей.) Из -з а резких разногл асий с ОКМ Маршалль подал в
отставку, и 15 июня на пост ком андующего надводным флотом был назн ачен
адмирал
Гю нт ер Лютьенс.
Поп ыт аемся непредвзято оценить результаты операции и действия командующего
соединением. Во -первых, несмотря на кардинальное изменение обстановки, Маршалль
смог ее правильно оценить и принять верное решение: отказ аться от бесполезного удар а
по Харстаду и перенести усилия на противодействие эвакуации союзных войск. Т ем
самым он еще раз подтвердил такие свойственные командному составу германской армии
и флота качеств а, как инициативность, решительность и понимание истинного
содержания з ад ачи .
Во -вторых, в действиях по срыву эвакуации адмирал мог рассчитыв ать только на
собственные силы. Эт о в первую очередь отразилось на разведывательном обеспечении
операции. Ни береговая
ав иация, ни подводные лодки, ни службы радиоперехват а не
работали н а него, так как пл аном той операции, для которой соединение вышло в море,
они не предусматривались . С учетом этого шансы на перехват даже одного конвоя были
не слишком велики, а риск попасть под удар противника значительно возраст ал. Тем не
менее, используя бортовые «ар адо», немцам удалось обнаружить конвои. М аршалль
пошел на перехват, но на пути встретил «Глориэс».
В-третьих, полностью сорвать британскую операцию один отряд из двух линкоров не мог
в любом случае. С т оч ки зрения ведения дальнейшей войны, уничтожение пяти-шести
транспортов с войсками или одного-двух крейсеров мало что меняло. Так чт о по т оп лен ие
одного из немногих британских
ав ианосцев было приемлемой компенсацией за
беспрепятственный проход войсковых конвоев. Чт обы понять, какое значение имел этот
класс кораблей в глаз ах немцев, достаточно вспомнить историю с карав аном PQ-17, когда
в плане германской контроперации предусматривалось ее немедленное прекращение в
случае н аличия
ав и аносца в сост аве сил прикрытия конвоя. Т орпедирование одного из
линкоров было, скорее, случайностью, хар актерной для любой войны.
С уммируя все сказ анное, можно заключить, что в условиях господства противника н а
море бал анс результатов был в пользу немцев. Т ак чт о н е далек от истины
Э двард фон дер
Портен, назв авший операцию «самым успешным боем со дня сражения при Коронеле в
1914 году».
Не
сумев перехватить противника в море, англич ане попыт ались уничтожить его «в
собственном логове». 10 июня разведчик Берегового командования обнаружил
«Шарнхорст», стоявший у борта ремонтного судна «Хуаскар ан» в Тронхейме. (Ост альные
корабли в этот момент находились в море.) На следующий день дюжина «Хадсонов» 269-
й эскадрильи (винг-комм андер Пирс) совершила налет, сбросив на линкор тридцать шесть
227-кг бомб. Ат ака производилась с высоты 4500 метров, и ни одна из бомб в цель не
попал а,
а
ан гли чане потеряли два самолет а, сбитые звеном «мессершмиттов» из 4./JG 77 .
Утром 12 апреля, убедившись в бесполезности дальнейших поисков немецких линкоров,
адмирал
Ф орбс решил нанести удар по Тронхейму палубными самолетами . Пи ло т ы «Арк
Р ойала» встретили это известие без энтузиазм а.
Г ерманские корабли имели сильное
зенитное вооружение, к тому же стояли в хорошо защищенной базе, всего в нескольких
километрах от которой располагался первоклассно оборудованный аэродром.
230

Первоначально планировалось, что в налете будут участвов ать «Суордфиши»,
вооруженные торпедами, и «Скьюа», часть из которых несла бы бомбы, а ч асть
—
выделялась в прикрытие. Однако использов ание тихоходных бипланов против такой цели,
да еще в дневное время (в это время года в
Тронхейме стоят белые ночи) сочли
форменным самоубийством. Око нч ательное решение сводилось к тому, что удар
поручили одним «Скью а».
Имея
перед собой пример «Кенигсберга», англичане ожидали от
ат аки не меньшего
эффекта, но удача не сопутствовал а им в этом предприятии. Из -з а плохой погоды
пятнадцать истребителей-бомбардировщиков 800-й и 803-й эскадрилий смогли подняться
с палубы авианосца только в 23:45. Каждая из м ашин несл а под «брюхом» по 227-кг
бронебойной бомбе.
Предусматривалось, что одновременно с авианосной ударной группой новейшие
бомбардировщики «Бофорт» произведут налет на
Вэрнес, чтобы не дать немецким
перехватчикам подняться в воздух. Доп ол нит ел ьн ое прикрытие должны были обеспечить
истребители «Бленхейм». Однако, как уже не раз бывало в ходе этой неудачной для
британских
ВВС
кампании, синхронной ат аки не получилось. На Т ронхейм смогли выйти
только четыре «Бофорта», но они прибыли слишком рано и отбомбились без должного
результат а.
Шест ерка « Бленхеймов» вообще опоздала, зато встревоженные Bf-109 и Bf-
110 устроили группе с «Арк Ройала» «горячий прием».
Подлетая к цели, экипажи «Скью а» увидели столб дыма, поднимавшийся над
Вэрнесом, и
свору вражеских истребителей, барражировавших над фьордом. Ведущий группы —
новый командир 803-й эскадрильи лейтенант -комм андер Кассон
—
разделил самолеты на
две волны, одну из которых возглавил сам, другую повел командир 800-й кэптен
Партридж. З в ено
К ассон а р азвернулось, и с километровой высоты самолеты нач али
пикировать н а «Шарнхорст» с носового сектора.
Эскадрилья Партриджа з аходила для
бомбометания н а высоте более 2000 метров с противоположной стороны, но сразу же
была ат аков ан а истребителями противника.
В
поединке с верткими «сто девятыми»
перегруженные бомбами «Скью а» не имели никаких шансов . Пи ло т ы II/JG 77 устроили
англ ич анам н астоящее избиение. В осем ь машин были сбиты. Дв е из н их «зав алил» уже
знакомый читателю фельдфебель Роберт Менге, доведя тем сам свой счет до пяти машин,
а
еще одну — командир 3./ZG 76 Гордон Голлоб. Р езультат н алет а ограничился
попад анием в «Шарнхорст» одной бомбой, к тому же не взорвавшейся.
Среди не вернувшихся на родной авианосец были оба ком андира эскадрилий, из
шестнадцати летчиков только
Партридж остался жив, проведя следующие пять лет в
немецком плену. В 07:15, когда все н адежды на их возвращение были оставлены,
британское соединение легло на обратный курс. «Арк Ройал» пошел на б азу полным
ходом, а линкоры несколько отстали, вынужденные прикрыть эсминцы «Энтилоуп» и
«Электра», столкнувшиеся из-з а сильного туман а.
В
пятницу 14 июня корабли бросили
якоря в Скапа- Флоу. З акрылась последняя страница Норвежской кампании.
За к лючение. У роки Норвежской камп ании
Ит ак, Норвежская камп ания, длившаяся 62 дня, завершилась . Ее оп ыт и зучался шт аб ами
воюющих держав еще в ходе войны, а после окончания последней дал богатую пищу для
военных ан алитиков и историков. К ак бы парадоксально это ни звучало, но об итогах
Норвежской кампании мы сейчас имеем гораздо более полное представление, чем о ее
ходе. Р аз но ст оронние обобщения, пусть и не подкрепленные должным образом
соответствующим фактическим м атериалом, содержатся в таких широко известных
читателю книгах, как «Боевые действия в Атлантике и на
Средиземном море», «Блокад а и
231
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

контрблокад а», «Ск андинавский плацд арм во Второй Мировой войне». Им ен но им м ы
обязаны большинством расхожих шт ампов и ст андартных клише, кочующих по
современным изданиям. С п оз иций же сегодняшнего дня многие высказыв ания т аких
авт оритетов, как
В .А.
Б елл и, В.И.
Даши чев
и A.M. Носк ов, могут быть оспорены. В т о же
время многие выводы, сделанные з ападными авторами, отечественным любителям
военной истории практически не известны .
Ниже будет сделана попытка
ан ализ а хода и уроков Норвежской кампании путем ответа
на следующие основные вопросы:
—
в какой мере противоборствующие стороны решили задачи, которые ставили перед
собой, начиная боевые действия;
—
какую цену запл атил а т а или ин ая сторона за свое участие в кампании и была ли эт а
цена адекватн а достигнутым результат ам;
—
какова была эффективность использования различных видов вооруженных сил;
—
все ли возможности были использованы союзниками в вооруженной борьбе и, как
следствие, был ли возможен альтернативный исход камп ании.
При этом будут опущены некоторые факты и мнения, изложенные в общедоступной
литературе, но заострено внимание, во-первых, на м алоизвестных з амечаниях з арубежных
исследователей, во-вторых, на тех выводах и заключениях, которые кажутся лишенными
достаточных основ аний или излишне критичными.
Норвежская к ампания ст ала очередной в череде военных триумфов Германии. Проведя
серию стремительных операций, германские войска при активной поддержке авиации и
флота, нанесли решительное поражение противнику и заняли всю территорию Норвегии.
Тем
самым была решена важнейшая из выдвигавшихся перед нач алом операции
«Везерюбунг» зад ач
—
отводилась угроза вторжения в эту страну со стороны противника
и обеспечивалась безопасность северного стратегического фланга.
Германский флот
приобрел новые базы, расширив свои исходные позиции для ведения морской войны
против Англии. Дост авка железной руды из Швеции перестал а подвергаться опасности,
одновременно с этим прекратилась торговля Великобритании со ск андинавскими
стран ами, которые полностью переходили на политическую и экономическую орбиту
Германии . С олдаты и офицеры получили опыт боевых действий в новых для себя
географических и климатических условиях — опыт, надо отметить, успешный. При этом
германское военное ком андование добилось полного выполнения исходного замысл а
—
провести операцию «Везерюбунг» без ущерба для операции «Гельб» против Фр анции,
иными словами, без влияния на подготовку вторжения в Западную Европу, как в
отношении времени, так и в отношении з адействованных сил . Нак онец, нельзя сбрасыв ать
со счетов моральный аспект: добившись блистательных побед над войсками союзных
держав (причем окончания
Норвежской и Фр анцузской кампаний практически совпали по
времени), вермахт поднял свой престиж на необычайную высоту.
Аналогичным образом, только со знаком «минус», можно охар актеризовать результаты
кампании для союзников. Г лавная цель, которую ставили перед собой военные кабинеты
Вел икобритании и
Фр анции, — нарушение пути доставки железной руды в Германию
—
достигнута не была.
Ведение боевых действий вооруженными силами этих стран (за
исключением, может быть, британского флота), и особенно работа их шт абных органов,
были совершенно неудовлетворительными. Даже в т е редкие моменты, когда союзники
владели инициативой, они не смогли должным образом ею воспользов аться и в итоге не
решили практически ни одной из стоявших перед ними зад ач. Мо жно со всей
уверенностью заявить, что от полного разгрома их сп асло только своевременное
прекращение ставшей бесполезной борьбы.
В
ходе камп ании германские вооруженные силы потеряли 1317 человек убитыми, 1604
ранеными и 2375 пропавшими без вести — главным образом н а потопленных судах .
Пот ери англичан убитыми, ранеными и пропавшими без вести составили 1869 человек в
боях на суше (в том числе в Южной Норвегии — 1363, под Нарвиком — 506 человек) и
232

более 2500 — в морских сражениях; польского контингента — 97 убитых, 189 раненых и
28 пропавших без вести; французские войска потеряли около 230 человек.
Таким
образом, суммарные безвозвратные потери германской стороны составили 3692
человека, союзников (без учета вооруженных сил Норвегии и Дании) — более 4900
человек.
По боевым и техническим причинам немцы потеряли 30 (!) танков, союзники — в общей
сложности около 10 (англичане
—
3; точные данные по потерям французской стороны
отсутствуют).
Королевский флот потерял 1 ави аносец, 2 легких крейсера, 7 эскадренных миноносцев, 4
подводные лодки, 1 шлюп, 14 вооруженных траулеров и 5 вспомогательных судов.
Пот ери французского флота — 2 лидера, польского — эскадренный миноносец и
подводная лодка.
Бол ее
ощутимыми оказ ались потери Кригсмарине: 1 тяжелый и 2 легких крейсера, 10
эскадренных миноносцев, 2 миноносца, 4 подводных лодки, 1 учебно-артиллерийс кий
корабль, а т акже 17 тральщиков, охотников и сторожевых кораблей (по большей части
переоборудованных из мобилизованных судов).
Пот ери Люфтваффе составили 117 боевых и транспортных самолетов, британская
ав иация
лишилась 119 самолетов (87 сбито над
Норвегией и прилегающими водами, еще 32
затонуло вместе с «Глориэсом»). В о енн о-воздушные силы Норвегии фактически
полностью утратили свой ави ационный парк: немногочисленные машины, которым
удалось перелететь в нейтральные
Ш вецию и Финляндию, были интернированы .
Относительно
людских потерь Норвегии имеются значительные расхождения.
Американец Ф.
Цим ке
и ссылающаяся на него советская «История второй мировой
войны» приводят цифру в 1335 погибших. Норвежец Одд
Ли ндбэк-Ларсен говорит о
примерно 1700 убитых и раненых солдат ах и офицерах вооруженных сил, почти 300
погибших мирных жителях и таком же числе погибших моряков торгового флота.
От ли чающиеся данные приведены в статье з ападногерманского историка Арнима Ланга,
чьи выводы интересны еще и тем, что позволяют сравнить потери в ходе кампании с
потерями в другие периоды войны. С сы лаясь н а норвежские источники, он оценивает
людские потери Норвегии в ходе войны следующим образом (для сравнения приведены
наиболее хар актерные цифры):
—
число погибших в норвежских вооруженных силах з а все время войны составило около
2 тысяч человек, из которых на период между апрелем и июнем 1940 года приходится
лишь 850 человек;
—
число убитых бойцов Сопротивления составило 2091 человек;
—
среди норвежских добровольцев, состоявших в большинстве своем в таких ч астях, как
полк «Нордланд» дивизии СС «Викинг», задействованных с немецкой стороны на
Во ст очн ом фронте, было убито около 1000 человек.
Аналогичные цифры (2000 погибших военных, 3638 моряков торгового флота, 2091
участник движения сопротивления, 689 норвежцев в германской армии) приводятся в
работе американского историка Хэнсона
Б олдуина.
Таким
образом, можно констатировать, что число человеческих жертв в ходе боевых
действий было относительно невелико. В э т ом см ы сле т ез ис в идного советского историка
Д.М.
Проэктора об «упорной борьбе с большими потерями для обеих сторон» выглядит
безосновательным. Мо жно далее ск аз ать, что оккупация Норвегии далась немцам
сравнительно легко. Менее продолжительная война с
Пол ьш ей стоила им около 14 тысяч
убитых и пропавших без вести и более 30 тысяч раненых . Нель з я н азв ать значительными
и потери в технике (исключая военно -морские силы, о которых ниже будет сказ ано
особо).
С
военной точки зрения Норвежская камп ания изумительно красив а.
Она явилась, прежде
всего, своеобразной демонстрацией новых методов ведения войны, обусловленных
последними достижениями военной техники, бурным развитием современных видов
233

вооружения, средств управления войсками, а т акже военной мысли.
«Везерюбунг» стал примером тщательно спл анированной и твердо осуществлявшейся
операции всех трех видов вооруженных сил. Германская сторона продемонстрировал а
свое превосходство над союзниками в развитии военного искусства, степени готовности
высшего командования и шт абов к проведению сложных в оперативном и тактическом
плане форм действий, уровне боевой подготовки сухопутных войск, ави ации и флота.
Кам п ания ст ал а одной из немногих военных операций, полностью координировавшихся
OKW. В р абочую группу, заним авшуюся ее планированием, входили представители всех
видов вооруженных сил. Эт о по з в оли ло в о кон чательном в арианте оперативного пл ана в
достаточной степени учесть возможности каждого из них, что в совокупности с
использованием фактора внезапности дало потрясающий результат . Но, несмотря на
полученный в период планирования и подготовки положительный опыт объединения
усилий штабов, в ходе собственно боевых действий не удалось уйти от свойственной
вермахту громоздкости и разобщенности командных структур. Оперативное
командование военно-морскими силами продолжало ост аваться в руках MGK «Вест » и
«Ост», авиацией фактически распоряжался гл авный штаб
ВВ С, штаб XXI армейской
группы руководил только действиями на суше. Единый оперативный штаб, полностью
отвечавший за ход операции, отсутствовал, хотя OKW и пыталось организов ать
взаимодействие штабов армии, ави ации и флота.
Как
заключ ает
Ф ридрих Руге, «подлинно
единое руководство не было создано и в связи с этой первой за войну десантной
операцией». Тем н е м ен ее в з аимоотношения между различными видами вооруженных сил
на среднем уровне были превосходными. Имея п еред собой опыт боев в Польше,
командиры знали, как осуществлять взаимодействие, чтобы преодолеть несовершенство
организ ации командования. На самом деле, вряд ли найдется хар актерный эпизод, о
котором можно с уверенностью сказ ать, что в этом конкретном случае отсутствие единого
оперативного шт аб а сыграло свою роль. Поэ т ому позволим себе не согласиться с мнением
другого немецкого автора — Эдварда фон дер Портена, писавшего, что в Норвегии «три
германских вида вооруженных сил вели три отдельные войны».
Немалов ажной при подготовке и осуществлении операции была личная роль Адольфа
Ги т лера.
То, как он организовал планирование и руководство, высветило взаимное
недоверие, существовавшее между ним и германской военной элитой в лице
командования сухопутных сил. Как пиш ет
Алан
Буллок, «он настроился иметь такой же
решающий голос в вопросах войны, как в политике, и не хотел быть связанным
установившимися процедурами, сознательно действовал вопреки им...» Трения с
руководством армии по поводу вторжения в Польшу убедили Гитлера, что если он
допустит, чтобы армейская бюрократия в лице ОКН диктовал а бы ему методы ведения
этой камп ании, то ее осторожный подход и желание з астрахов аться от к ат астрофы сведут
на нет фактор внезапности, от которого, по его мнению, зависел успех. Э то и ст ало
основной причиной, по которой Гитлер с самого нач ала решил игнорировать
ОКН
и
сосредоточить все подготовительные мероприятия под эгидой гораздо меньшего по
составу штаба OKW . Даж е ком андующий операцией был назн ачен через голову
армейского руководства, хотя по существовавшим правилам т акие назн ачения
производило ОКН, представляя з атем кандидатуры фюреру для формального
утверждения.
По
мере развития событий в Норвегии высшие чины вермахт а впервые воочию
наблюдали, как их демонический лидер теряет самооблад ание даже при самых
незначительных военных неудач ах. Несмо тря на достигнутые в первую неделю кампании
успехи, высадка союзников потрясла Гитлера, вызвав у него нервный срыв. Р уководитель
государства дошел до полного нервного истощения, он то раздражался взрывом бурного
возбуждения, то впадал в молчаливую задумчивость и сидел, сгорбившись, в углу,
уставившись ничего не видящими глаз ами в пустоту перед собой. Име нн о э т о и п ородило
командный кризис середины апреля, хотя правильнее было бы говорить не о «кризисе
234
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

командования», а о «кризисе командующего». Дн ев ни к
Йодля дает н аглядное
представление о душевном состоянии фюрера в этот период. «К аждое скверное известие
порождает самые худшие опасения», — отмеч ает генерал 17 апреля; «В руководстве
назревает угроза х аоса», — пишет несколькими днями позже, а 22-го добавляет: «Фюрер
все сильнее беспокоится по поводу английских десантов». В один из моментов депрессии
Йодлю даже пришлось постучать по столу и с укором сказ ать: «Мой фюрер, в каждой
войне бывают моменты, когда Верховный Гл авноком андующий должен держать себя в
руках». То ль ко на последней неделе месяца, когда известия из
Норвегии становились все
более утешительными, Гитлер взял себя в руки. 30 апреля, когда Йодль доложил ему, что
между Осло и
Тронхеймом установлен а прямая связь, «фюрер был вне себя от радости».
Након ец он снова смог сосредоточить свое внимание на
З ападе. Вск оре Fuhrungschaos был
совсем забыт в ликовании победы.
Подводя черту под сказ анным, отметим, что немцам т ак или ин аче, но удалось преодолеть
недостатки системы ком андования, чего нельзя сказ ать об их противниках .
Кам п ания выявил а неготовность союзников к серьезному противодействию германским
планам . От сутствие единого командования, консервативность оперативно -
стратегического мышления, его привязка к опыту Первой Мировой войны, выражавшиеся
в преувеличении роли флота и недооценке ави ации, — вот далеко не полный перечень
причин, приведших в конечном итоге к поражению
ан гл о-французских войск.
Традиционная стратегия
Британии
—
опора н а мощные военно-морские силы и
использование людских ресурсов других стран
—
показ ала свою несостоятельность. Как
замеч ает
Дж. Бат л ер, союзникам был свойственен недостаток воображения. Они не
ожидали, что немцы смогут использовать для высадки десантов крупные надводные
корабли; недооценили боеспособность германских вооруженных сил и решительность их
руководства.
В
то же время мобильность английских и французских войск и их
способность к действиям в непривычных для них суровых условиях Севера были
переоценены. Даже
ам ериканцы Ч .
Ним иц и Э.Б.
Пот т ер дают своему союзнику по
ант и гит леровской коалиции нелестную оценку. «Реакцию англичан на действия немцев
хар актеризовали нерешительность и импровизация», — счит ают они .
Гл авным просчетом военно-политического руководства союзников, прежде всего
англ ич ан, на которых в основном была возложен а ответственность по руководству
кампанией, стало н арушение принципа постоянств а цели. В самом н ачале британский
кабинет терял драгоценные дни, пытаясь решить, в каком месте контрат аковать
противника.
Вп осл едствии планы слишком ч асто менялись, причем зачастую не
остав алось времени на то, чтобы непосредственные исполнители могли провести
необходимые мероприятия в соответствии с этими изменениями. Ко ми т ет п о
планированию постоянно торопили, и он вынужден был разраб атыв ать пл аны в
обстановке исключительной спешки. В результате создавал ась неразбериха.
Со в ет ский посол в Лондоне И.М.
Майский, имевший возможность непосредственно
наблюдать з а военными усилиями союзников, в своих мемуарах т ак оценивает
происходившее: «Трудно представить себе картину большей бездарности, путаницы,
неразберихи, отсутствия дисциплины, недостатка координации и глупого соперничества
между лицами и учреждениями, чем то, что обнаружилось во время Норвежской
кампании в
Англ ии
и во Фр анции».
Ошибки в планировании оборачивались тяжелыми последствиями для солдат и офицеров,
непосредственно участвов авших в боях. Британские войска использов ались для решения
задач, для которых они не предназнач ались, не были подготовлены и должным образом
оснащены. От сутствовали достоверные сведения о театре военных действий. В ыбранные
порты оказыв ались не в состоянии принять намеченные силы и обеспечить их снабжение,
и это обнаруживалось совершенно неожиданно, в последний момент. В результате
командование сухопутных войск постоянно ощущало нереальность пл анирования,
особенно в отношении материально-технического обеспечения.
235

В
то время еще не были проработаны вопросы обеспечения десантных операций. Корабли
и суда з агружались неправильно, из-з а чего невозможно было выгрузить необходимые
грузы за то короткое время, в течение которого ночная темнот а д ав ала з ащиту от
немецких бомбардировщиков. Р аз грузка проходила в спешке, поскольку экипажи судов
стремились как можно скорее покинуть опасную акв аторию. Набитое в трюмы
снаряжение выбрасыв али н а берег как поп ало, увеличивая тем с амым беспорядок,
вызванный непродуманной погрузкой. По сле ухода судов сортировка грузов
продолжалась до двух недель. Начальник оперативного отдела шт аб а польской бригады
полковник Майоркевич вспоминал: «Беспорядочная погрузка боеприпасов и
оборудования лишала наши подразделения самостоятельности и возможности действия
непосредственно после высадки в Норвегии. Не думали при этом о принципе сохранения
организ ационной компактности подразделений, а м аксимально перепутали и сами
подразделения, и боеприпасы . Б ыл и перемешаны разные виды боеприпасов, а некоторые
подразделения вообще оказ ались безоружными. Орудийные расчеты были отделены от
орудий... Однако наше удивление перешло все границы, когда мы узнали, что весь зап ас
продовольствия бригады погружен на одно судно, а все боеприпасы
—
на другое. Мож но
было лишь представить себе ситуацию в случае бомбардировки и потопления одного из
них».
Если
немцам удалось компенсировать отсутствие единого командования операцией
хорошим взаимодействием между командирами на мест ах, то англичане вообще не
сумели обеспечить согласов анность действий командований трех видов вооруженных сил.
Представители
К ом и т ет а нач альников шт абов справлялись со своими обязанностями
советников, однако, когда дело доходило до претворения решений в жизнь, каждое из
министерств видов вооруженных сил дав ало своим ком андующим отдельные указ ания.
Единого штаб а, в котором были бы представлены все три вида вооруженных сил, создано
не было. Не было предпринято и других действенных мер для надлежащего согласов ания
отдав аемых распоряжений. К роме того, при подборе командующих не учитывалось,
смогут ли они успешно сотрудничать друг с другом, хотя в британском
Уставепо
проведению десантных операций прямо указыв алось, что для успеха необходимо, чтобы
«хар актер и опыт командующих позволяли им действовать в тесном сотрудничестве. Они
должны... пит ать доверие друг к другу и действовать в полном согл асии».
Не удалось союзникам установить дружественных отношений с норвежской армией, что
стало еще одной из неприятных особенностей экспедиции. Норвежское военное
командование высказыв ало глубокое разоч арование тем, что англичане не ок аз али ему
достаточной помощи и в конечном итоге приняли решение о выводе своих войск. «Я не
могу сказ ать, что доволен помощью Англии и теми обещаниями, которые она дает », —
высказыв ался премьер-министр Норвегии Ю .
Ню гордсволль. Ан гли чане в свою очередь
были недовольны тем, что норвежцы оказыв али
агрессору недостаточно сильное
сопротивление, и особенно тем, что они не сумели разрушить важные объекты.
Отношения
между союзниками н а протяжении практически всей кампании ост ав ались
натянутыми и отличались вз аимной подозрительностью.
Немалов ажным фактором, способствовавшим успеху немцев и отмечавшимся многими
исследователями, явилось превосходство германской разведки над британской. Хот я с
точки зрения долговременной работы разведки операция «Везерюбунг» являлась
чистейшей импровизацией, к зиме 1939/40 года абвер уже прочно обосновался в
Норвегии, создав т ам свою
агентурную сеть. Германские разведывательные службы
обеспечили войска разнообразной информацией: были добыты описания и схемы
важнейших портов, подъездных путей к ним, расположенных поблизости фортов и
крепостей, фотографии важнейших ориентиров, данные о пропускной способности
железных дорог, внутренних водоемах, пригодных для посадки гидросамолетов, собраны
сведения о расположении шт абов дивизий и полков, подразделениях снабжения, военных
склад ах . По сле в ы садки союзников основное внимание разведки было сосредоточено на
236

добыче сведений о составе и перемещении их сил. Например, отделению контрразведки в
Гамбурге удалось своевременно получить сведения о снятии французских альпийских
стрелков с Западного фронта и отправке их в
Норвегию.
Еще больших успехов добились германские дешифровальные службы. К ак признают
британские источники, весной 1940 года они обеспечили возможность заранее узнав ать
практически все, связанное с действиями англо -французских сил в Норвегии и
прилегающих к ней водах . В э т от п ериод им удав алось расшифровывать от тридцати до
пятидесяти процентов радиообмена британских
ВМ С.
Ср авнивая ежедневные
разведсводки в журнале боевых действий руководства войной на море с реальным
положением вещей, невольно поражаешься, насколько точной информацией о диспозиции
кораблей Флот а
Метрополии располаг ало германское командование.
Усп ех ам германских дешифровальных служб способствовали и недостатки организ ации
британской радиосвязи. До ию ня 1942 года англичане не располаг али каким -либо
специальным шифром для связи между тремя видами вооруженных сил в совместно
проводимых операциях. В т аких случаях использов алась шифр-систем а для связи
представителей видов вооруженных сил с отделениями министерства иностранных дел в
доминионах и колониях. Немцы очень быстро раскрыли эту систему.
По результат ам кампании организ ация германской разведывательной службы (это
относится как к разведке и контрразведке армии, так и к
аналогичным орган ам
Люфтваффе и Кригсмарине) была признана правильной и отвечающей всем требованиям
современной войны. Зат о британским разведслужбам опыт и уроки, полученные в
Норвегии, на многое открыли глаз а.
Прежде всего была признан а необходимость
всестороннего обеспечения разработчиков план а высадки разведывательными данными о
хар актере местности, что имело целью не повторять ошибок, допущенных в этой
неудачной камп ании. Нем едленно были приняты меры к устранению печального по своим
последствиям пренебрежения к топографической разведке. Обеспечение военно-морского
командования н адежными данными о навигационной обстановке и состоянии береговой
обороны стало непреложным требованием даже в том случае, если высадка не ожидал а
встретить серьезного сопротивления. Есл и ж е в х оде десантной операции ожидалось
противодействие, то совершенно необходимой становилась тщательная предварительная
работа топографических служб с использованием средств аэрофоторазведки,
диверсионно-разведывательных групп, агентуры, опроса людей, знакомых с географией и
топографией района высадки, подводной разведки, изучения геологических факторов и
многого другого.
Одним из важнейших уроков, извлеченных обеими сторонами из опыта боевых действий в
Норвегии, явилось осознание той огромной роли, которую стала играть
ави ация в войне
на море.
Дискуссии о возможном закате «морской мощи» перед лицом набирающей силы «мощи
воздушной» велись с нач ала 20 -х годов. Ап оло гет ами последней стали ит альянец Д.
Дуэи
американец Дж. М ит ч елл . По их м нен ию, с развитием
ав и ации надводный флот в роли
защитника берегов прекратил свое существование. Г енерал
Митчеллдажезаявилв
конгрессе США: «Воздушные силы станут господствовать н ад морскими пространств ами,
и никакие н адводные корабли не смогут конкурировать с ними». Б ританские теоретики
были более сдержанны в своих оценках. В частности, адмирал X. Р ичм онд учитывал
возможность более широкого применения авиации на море, но относил это лишь к
ограниченным морским театрам. Аналогичных взглядов придерживался
Д.
К ресуэлл,
отводивший ави ации лишь вспомогательную роль.
Иными
словами, до Норвежской кампании вопрос о способности базовой ави ации
оспаривать господство над прибрежными водами, нарушать морские коммуникации,
препятствовать развертыванию тщательно выбранных передовых баз и использов анию
военно-морских сил для поддержки сухопутных войск на берегу считался дискуссионным.
Однако после ее оконч ания расхождений на этот счет уже не наблюдалось. С т ало ясно,
237
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

что один флот не может установить надлежащий и постоянный контроль над
ограниченными водами в районе, где господство в воздухе принадлежит авиации
противника. «С применением авиации в качестве оружия для ведения войны на море
возникли условия, давшие немцам возможность в определенных морских районах
компенсировать недостаточное господство на море господством в воздухе», — з аключ ает
бывший немецкий адмирал
К урт Ассм ан.
Действуя над морем, Люфтваффе решали широкий круг зад ач: н анесение ударов по
отдельным кораблям и корабельным соединениям вдали от берегов, бомбардировка
военно-морских баз и портов, ведение дальней и ближней разведки, противолодочное
патрулирование. В ходе кампании прошли морскую «обкатку» такие
ав и ационные части,
как KG 26, KG 30, LG 1 и I/StG 1. Полученный здесь ценный боевой опыт и отработанные
приемы борьбы с морскими целями позволили им впоследствии с лучшей стороны
показ ать себя в операциях на Средиземном море и в Заполярье.
Опы т боевых действий показ ал, что эффективно действовать против маневренных боевых
кораблей могут только бомбардировщики, способные производить ат аки с пикирования .
Точ но ст ь бомбометания с горизонтального полет а ост авляла жел ать лучшего. Г ерманская
ави ация оказ ал ась к этому готовой, так как уже имела н а вооружении самолеты нового
типа — пикирующие бомбардировщики Ju-87 и Ju-88, оптимизированные для поражения
малоразмерных и подвижных целей. Имен но им принадлежит львиная доля успехов в
противокорабельных вылетах .
В
то же время в организ ации и вооружении «морских» подразделений Люфтваффе имелся
ряд недостатков, негативно отразившихся н а конечных результат ах. Гл авноком андующий
ВВС
рейхсмаршал
Герман
Г еринг не уделял должного внимания морской авиации.
Выдвинутый им лозунг «Все, что летает,— мое!» не оставлял возможности военно -
морским силам самостоятельно осуществлять заказы самолетов, производить их
оснащение и вести подготовку летных кадров. Р уководство военно-воздушных сил
рассм атривало ст андартную ави абомбу как наилучшее средство поражения морских целей
и не поддержало флот, возлагавший большие надежды на торпедное оружие. Сл едствием
этого стало отсутствие на вооружении пригодной к использованию
ав иационной торпеды
(имевшиеся образцы были столь далеки от совершенства, что говорить о них не
приходится). Чт о же касается кадров, то к нач алу Норвежской камп ании опыт применения
торпед имели лишь несколько эскадрилий гидросамолетов . От сутствие торпедоносных
частей существенно снижало потенциальные возможности германской ави ации по борьбе
с крупными надводными кораблями. Нем ецкие летчики с удивлением обнаружили, что
прямого попадания 500-кг и даже 1000-кг бомбы не всегда достаточно для уничтожения
линкора или крейсера.
В
итоге, хотя британский флот и понес значительные потери, они
были не столь велики, как можно было судить по заявлениям пилотов, и существенно
уступали тем, о которых трубила официальн ая пропаганда.
В
целом же влияние Люфтваффе на хар актер развития событий было очень велико,
возможно, даже выше, чем это принято считать. Эф фективность немецких
бомбардировщиков оказ алась настолько высокой, что поставила под вопрос возможность
снабжения англо-французских экспедиционных войск. Норвежская и британская
истребительная
ав иация берегового базирования была слишком сл аба, чтобы
противостоять германской воздушной мощи. Нех ватку самолетов военно-воздушных сил
британское ком андование пыт алось возместить использов анием флотских истребителей и
бомбардировщиков, действовавших с
ав ианосцев, но в силу ограниченности и
технического несовершенства авиационного парка FAA эти меры не помогли англич анам
изменить ситуацию в свою пользу. С т оч ки зрения военно-морского искусства, выражаясь
словами
Ф.
Р уге, «экспедиция в Норвегию полностью противоречила канон ам ведения
войны, ибо на место господства н а море поставила внез апность». За сем ь м есяцев,
прошедших с сентября 1939 года, германские надводные силы не раз демонстрировали
свою способность к активным действиям (рейдерские операции «карманных линкоров»,
238

активные
минные постановки у берегов Англии, набеговая операция линейных сил,
завершившаяся потоплением «Роуэлпинди»), однако никогда еще эти действия не
достигали т акого разм аха.
Активность
надводного флота в предшествующий период
косвенно способствовал а успеху 9 апреля. Идея использовать немногочисленные группы
боевых кораблей для высадки стратегического десант а была н астолько неожиданной, что
англ ич анам и в голову не пришло, что обнаруженные ими в море соединения противника
имели целью не прорыв в Атл антику, а з ахв ат
Норвегии.
С
первых же дней кампании на военно-морские силы легло бремя обеспечения
безопасности перехода конвоев с войсками, боеприпасами и сн аряжением. З ащита
коммуникаций стала основной заботой флотов, отодвинув на второй план другие зад ачи .
При этом, что особенно интересно, каждый флот действовал в собственной операционной
зоне, практически не предпринимая попыток проникнуть в операционную зону
противника.
Опасность, которую таило в себе такое проникновение, явно не
соответствовал а бы ожидаемому результату. В э т о м пл ане успех операции «Юно» —
личная з аслуга адмирал а
Маршалля и результат общей эвакуационной неразберихи, к
которой, безусловно, примешался элемент самоуспокоенности британского ком андования.
Действия на коммуникациях подводных сил, на которые немцы возлагали особые
надежды, потерпели полное фиаско, однако не приходится сомневаться, что если бы не
«торпедный кризис», который англичане-то уж точно не могли предвидеть, Флот
Метрополии и транспортные суда союзников понесли бы такие потери, что вопрос об
эвакуации встал бы еще раньше, чем германская
армия вышла к
Ла- Ман шу. В
противоположность этому, британские подводники действовали н а неприятельских
коммуникациях в проливной зоне очень активно, намного превзойдя по результативности
своих немецких коллег, что стало, пожалуй, самым пар адоксальным итогом кампании .
Усп ех ам британских субмарин способствовали два обстоятельства: их грамотное
развертывание (здесь позволим себе оспорить совершенно противоположные выводы В .А.
Белл и
иК.В.
Пен з ин а) и большое число слабоохраняемых целей в начальный период
кампании. Вп осл едствии, когда немцы провели в проливах поистине образцовые
блокадные мероприятия, успехи в данном районе резко пошли на убыль и никогда в
дальнейшем не повторялись.
Норвежская к ампания явил а пример активного использов ания флота в интересах
армии.
Если
в предыдущие периоды истории под такого рода деятельностью понимались лишь
непосредственная поддержка высадки десант а и бомбардировка побережья, то теперь
боевым кораблям пришлось решать более широкий спектр зад ач. К ним о т но сят ся :
переброска морем и высадка на побережье десантных подразделений, обстрелы береговых
объектов, противовоздушная оборона портов, противодействие десант ам противника и, в
чем была особенно велика роль британского флота, эвакуация воинских контингентов,
когда р азвитие ситуации требовало этого . Р азумеется, объем этих мероприятий был не
столь грандиозен, как тот, что проявили военно-морские силы при поддержке операции
«Оверлорд», но все же флот внес весомый вклад в совместные операции. В ч астности,
именно здесь, впервые в ходе Второй Мировой войны, были применены специальные
высадочные средства — десантные катера типов ALC и MLC. И хо т я
англичанамне
удалось избежать досадных неудач (к таковым можно отнести нелепую гибель крейсера
«Эффингем»), в целом оценка Питера Ч.
С м ит а, писавшего, что «любая ошибка, которую
можно было допустить, была допущена, и все, что могло идти не так, шло не так»,
представляется излишне эмоциональной и не слишком объективной.
239

Ост ановимся подробнее на ан ализе потерь, понесенных военно-морскими силами
(таблица 1).
Ср азу же бросается в глаз а парадокс — н аибольшее число побед приходится на долю
надводных кораблей, которые, пусть и совсем незначительно, но опережают по этому
показ ателю
ав иацию. При всей очевидности таких результатов необходимо отметить
следующее. Пол ов ин а успехов надводных сил имеет совершенно четкую географическую
и временную локализ ацию— р айон Нарвика, 8—13
апреля. Имен но т ам и тогда нашли
свою гибель 15 боевых кораблей (все германские и три британских, включая «Глоуу-орм»,
эсминцы, два норвежских броненосца береговой обороны). Цепь досадных ошибок и
роковых случайностей, приведших к истреблению немецких эскадренных миноносцев,
подробно разобран а в соответствующей главе. Пот о пл ени е германскими линкорами
«Глориэса», «Ардента» и «Акасты» — скорее, результат безалаберности англичан,
усугубленной стечением обстоятельств. Ост альные успехи надводных кораблей имели
место при осуществлении высадки десантов или противодействия им. Иначе говоря, все
эти победы одержаны при тех обстоятельствах, когда ави ация не могла эффективно
действовать. Добавим к этому тот факт, что на к аждый потопленный германскими
бомбардировщиками корабль союзников приходится еще один тяжело поврежденный;
плюс потери торгового флота...
В
общем становилось совершенно очевидным, что в
ближайшем будущем успехи надводных сил будут неуклонно снижаться, успехи же
ави ации — стремительно расти. Норвежская кампания ст ала первым тревожным звонком
для британских
адмиралов, затем
Люфтваффе фактически очистят от
англ ийских коралей
Ла-Ман ш, апогеем ст анет битва з а
Крит.
Успехи
подводных лодок в борьбе с боевыми кораблями оказ ались довольно скромными.
Напо мн им, что причинами этого ст али «торпедный кризис» для немцев и сосредоточение
усилий на транспортных судах (в совокупности с отсутствием достойных целей среди
боевых кораблей) для англич ан. Правда, к достижениям британских субмарин можно
240
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

приплюсовать к ак минимум половину кораблей, погибших в результате подрыва на
минах . Ми нн ое оружие, в первый год войны вообще использовавшееся с потрясающей
эффективностью, в норвежских водах применялось ограниченно, однако сыграло в ажную
роль в блокаде проливной зоны. Не пройдет и года, как немцы сделают на мины основную
ставку при решении проблемы обеспечения защиты внутреннего фарватера.
Б ереговым
бат ареям удалось добиться одной-единственной победы, однако тяжелый крейсер
«Блюхер» стал вторым по величине из погибших в ходе камп ании кораблей.
Определенная доля участия норвежских артиллеристов имеется в потоплении крейсера
«Кенигсберг» и миноносца «Альбатрос». Прояви норвежцы больше умения и решимости
сражаться, они могли бы добиться существенных успехов, совсем другое дело — немцы,
которым даже не вып ад ало т акой возможности.
В
ходе камп ании германский военно-морской флот, без всяких сомнений, получил
тяжелый удар . Ф акт и чески ко времени ее окончания ни один крупный надводный корабль
Кригсмарине не мог выйти в море 1.
1 В довершение всего, 21 июня британск ая подводная лодка « Кл айд» торпедировал а
линкор «Гнейзенау» — многие читатели наверняка вспомнят эффектные фото сквозной
пробоины в его носовой части.
Здесь уместно снова процитировать
К.
Ассм ана: «После потерь и боевых повреждений,
связанных с
Норвежской кампанией, для ведения войны в океане не было подходящих
соединений кораблей. В оз н икл о п ол ож ени е, противоположное тому, что мы имели в 1914
году. То гда мы имели сильный военно-морской флот, который мог не бояться сражения с
англ ийским Гранд Флитом, но не распол агали стратегическими позициями в качестве
исходной базы . Т еперь у нас были военно-морские стратегические позиции, но
отсутствовал сколь -нибудь значительный флот, который можно было бы использовать».
В
целом соглашаясь с мнением
адмирала, отметим лишь одну небольшую деталь.
Германский флот и без того уступал британскому более чем в 7 раз! Так что итоги
кампании мало повлияли на соотношение сил на море. С т о чки зрения ведения
крейсерской войны единственной безвозвратной потерей стал «Блюхер», однако
использование его систершипов показ ало, что способности кораблей данного тип а
действовать в океане были весьма ограничены . По т оп лен ны е л егки е крейсера можно
вообще списать со счет ов
—
судя по опыту войны, они оказ ались самыми бесполезными
кораблями Кригсмарине. Г ораздо больнее была потеря десяти эсминцев — отныне
дефицит кораблей этого класса ст ал весьм а ощутимым.
Ремонт
тяжелых кораблей затянулся, но в конце концов все они приняли участие в
рейдерских операциях. Таки м образом, действительно значимым результатом
Норвежской
кампании ст ало оттягив ание на несколько месяцев активных действий надводных
рейдеров, что позволило англичан ам перебросить часть сил на
Средиземное море, где они
успели нанести ряд поражений флоту основного союзника Германии .
Отдельные историки, в частности
В .И.
Дашич ев, идут еще дальше, связывая
«вынужденное бездействие» немецкого флота в период дюнкеркских событий с
понесенными в Норвегии потерями. Эт о т т ез ис более чем спорный. Прежде всего, потери
не остановили легкие силы
Кригсмарине, которые в критические дни битвы за Францию
продолжали оперировать в южной части
С еверного моря, на правом фланге сухопутных
войск, а позднее активно боролись с британским судоходством в Ла-Манше.
Испо ль з ов ание же более крупных единиц вряд ли было возможно ввиду целого ряда
негативных факторов: коротких в это время года ночей, отсутствия на голландском
побережье подходящих баз, минной опасности.
Если
тема потерь военно-морского флота Германии з атрагив ается довольно часто, то ее
торговый флот необоснованно ост ается в тени. Между тем за два месяца напряженных
боевых действий он пострад ал не менее сильно (таблица 2).
241

Таблица2
П отери германского торгового флота в период Норвежской кампании от различных
причин
Бы ло
потеряно 51 судно общей вместимостью 247 074 брт (правда, часть из них
впоследствии была поднята и восст ановлен а). Бол ее трех четвертей этих потерь пришлось
на апрель, что обусловлено несколькими факторами. Во -первых, интенсивность перевозок
была м аксим альной в первые дни камп ании, когда требовалось обеспечить первые
эшелоны высадившихся войск необходимым вооружением, снаряжением и транспортом.
Во -вторых, необходимость сохранения элемент а внез апности вынуждала суда совершать
переходы без охранения . В -третьих, военно-морские силы еще не установили жесткого
контроля над зап адным побережьем Скандинавии и проливной зоной.
Пон есенны е
в ходе кампании потери с лихвой компенсировались з ахватом части торговых
флотов Дании и
Норвегии (таблица 3).
Таблица3
Сухогрузный тоннаж
Дании
и Норвегии, захв аченный Германией в 1940 г.
С уммарный тоннаж поп авших в руки немцев судов этих стран почти в 4 раз а превосходил
их собственные потери. Кроме того, захв ат
Норвегии отчасти способствовал возвращению
на родину немецких судов, застигнутых войной в нейтральных странах . К аботажное
судоходство в прибрежных водах было быстро восстановлено . Дл я ег о з ащиты было
задействовано несколько флотилий сторожевых кораблей и тральщиков, переброшенных с
Балт и ки, а т акже сформированных из з ахв аченных норвежских китобойных и рыболовных
судов. У же в ию ле 1940 г. в норвежские порты прибыли суда общим тоннажем почти 1
242

млн брт.
С
другой стороны, в части распределения контроля над норвежским торговым флотом
результаты камп ании были выгодны скорее англич анам . 15 апреля генеральный консул в
Лондоне Фритьоф Утне разосл ал по всему миру распоряжение о переходе всех
норвежских судов под контроль британских властей. Особенно важным для англич ан
стало получение в свое распоряжение первоклассного норвежского танкерного флота.
Со гл асно опубликованному после войны статистическому отчету Адмиралтейства, из 21
096 тыс. брт торгового тоннаж а, находившегося под британским контролем на 30 июня
1940 года, сухогрузные суда под иностранным флагом сост авляли всего 2 185 тыс. брт
(10,4%), однако из 6638 тыс. брт танкерного флота иностранные т анкеры составляли 2078
тыс. брт (31,3%), причем большую их часть составляли норвежские. В годы войны ими
перевозилось до 40% бензина, необходимого британской авиации. О в озраст ании роли
норвежского торгового флота в товарообороте стран
Б ританского
Содружества можно
судить по следующим цифрам. Есл и в 1938— 1939 гг. в порты Австралии прибыло и
вышло из них 325 тыс. брт норвежских судов, то в 1939—1940 гг. их ст ало уже 634 тыс.
брт, а спустя еще год — 729 тыс. брт.
В
то же время оккупация немцами практически всего з ап адного побережья Скандинавии
привела к резкому сокращению товарообмена и, соответственно, судооборота между
Вел икобританией и Северной Европой. Есл и в предвоенные годы на североевропейские
страны приходилось до трети британского грузопотока, то после Норвежской кампании
он сократился более чем в 10 раз (таблица 4).
Таблица4
Судооборот между Великобританией и другими странами
Баз ирование в
Норвегии значительных сил германского подводного флота и
ави ации
создав ало угрозу портам северо-восточной части
В ели кобритании . По официальным
британским данным, тоннаж судов, прибывших с грузом и в балласте в порты северо-
восточного побережья Англии и восточного побережья Шотл андии упал с 12,5% в 1939
году до 9,7% в следующем. Р ассмо трим теперь действия сухопутных сил. С их т о чки
зрения, кампания ст ала примером современной войны в горных условиях.
Осно во по лагающее влияние на действия сухопутных войск оказ али факторы, хар актерные
для горного театра действий, прежде всего бедность его коммуникациями. В оз м ожн ост и
использования транспорта сильно ограничивались состоянием дорог и погодными
243
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

условиями. Г лубокий снег, крутые горные склоны, скалы и густые леса по обеим
сторонам дорог в совокупности с зимним гололедом, весенней грязью и постоянными
туманами серьезно затрудняли продвижение и ограничивали возможность маневра.
Узость
природных дефиле зач астую не позволяла ат акующей стороне своевременно
производить развертывание маршевых колонн в боевые порядки. В целом местность,
дороги и погода благоприятствовали оборонявшимся. Исп ол ьзуя различные з аграждения
(зав алы н а дорогах, поваленные деревья, валуны, взорванные мосты), они могли еще
сильнее замедлить темпы вражеского наступления.
Сложные
географические условия особенно ярко высветили преимущества в подготовке
немецких сухопутных войск. Из в сех ч астей, выделенных для операции «Везерюбунг»,
только 2-я и 3-я горные дивизии участвов али до этого в боях, но не слишком удачно, так
как не были моторизованы и для скоротечной Польской кампании оказ ались слишком
медлительными. Посл едняя из них была единственной, имевшей подготовку для действий
в зимних условиях, остальные шесть дивизий, участвов авших в кампании, специальной
подготовки не проходили. Несм о тря на это, немцы сумели наилучшим образом
приспособить свою тактику к особенностям театра.
Ее
наиболее хар актерными
особенностями стали: создание разнородных боевых групп (причем, в отличие от
завершающего этапа войны, это были не «пожарные команды», в которые в спешном
порядке сводилось все, что было под рукой, а сбал ансированные отряды,
формировавшиеся для выполнения конкретных зад ач); использование хорошо
оснащенных автоматическим оружием мотоциклетных подразделений в качестве
передовых и разведывательных; широкое применение горных егерей и лыжников для
обходных маневров и охватов флангов . Эффективно действовали
артиллерия и саперные
подразделения, не говоря уже о танках и бронемашинах, использование которых в горах в
предвоенные годы считалось невозможным .
В
противоположность этому, тактика сухопутных частей союзников отличал ась
примитивностью. Бол ьши нст в о ст ол кно вен ий происходило по стандартной схеме:
англ ич ане оборудовали оборонительные позиции на дороге, по-, дошедшие немцы
завязыв али перестрелку, подтягивали
артиллерию, тем временем их «летучие отряды»
обходили противника с флангов, чего обычно хватало, чтобы заст авить его отступить.
От части это можно оправдать неподготовленностью британских пехотных бригад к тем
условиям, в которых они оказ ались . Однако подразделения, имевшие специальную
подготовку для действий в горах, использовались далеко не лучшим образом .
Фр анцузские альпийские стрелки практически не участвов али в боях, а «независимые»
роты вместо того, чтобы наносить разящие удары по наиболее уязвимым объектам
противника (штаб ам, центрам связи, аэродромам) или проводить диверсии на линиях
коммуникаций, выступали в роли обычной пехоты.
С
точки зрения боевого применения бронетанковой техники Норвежская кампания
явилась нез аметным эпизодом на фоне развернувшихся вскоре грандиозных сражений во
Фр анции, Северной Африке или России . Не вы з ы в ает сомнений, что германской армии
удалось бы захв атить
Норвегию, и тем более Данию, и без этой танков, однако в их
использовании имелись свои резоны. Поско ль ку в операции принимали участие гл авным
образом самые обычные пехотные части, даже один танковый бат альон значительно
усиливал их огневую мощь и повышал мобильность. Норвегия стал а своеобразным
испытательным полигоном к ак для техники, так и для личного состав а панцерваффе,
позволив опробовать грозное оружие в столь неподходящих условиях. Гл авным итогом
деятельности 40-го бат альона ст ало подтверждение возможности применения танков в
горах . Пл анируя год спустя операцию на Балканах, в которой было задействовано
несравнимо большее число техники, штабные работники знали, с какими трудностями им
предстоит столкнуться, как лучше организовыв ать снабжение и производить ремонт. Так
что немцы не напрасно с т акими трудностями (погрузка, разгрузка, потери при доставке,
техническое обслуживание) доставили н а север представителей своего ударного рода
244

войск.
Союзники
задействовали свои т анки в
С ев ерной Норвегии с меньшим эффектом. Однако,
несмотря на скромность результатов, применение французских «Гочкисов» дало весьм а
ценный опыт. Нап ом н им, что это был первый в истории случай использования т анков в
морских десантных операциях, когда они высажив ались с десантных плашкоутов на
необорудованное побережье. Даже двух небольших эпизодов хватило, чтобы
продемонстрировать как полезность бронетехники в поддержке ат акующей пехоты, так и
необходимость более тщательного изучения района высадки. В се э т о было учтено
англ ич анами при подготовке к следующим десантным операциям — на
Мад агаскаре, в
Сев ерной Африке, не говоря уже о грандиозной высадке в Нормандии.
Норвежские вооруженные силы, которые, как каз алось бы, должны были хорошо
подготовиться к действиям на собственной территории, фактически не оказ али никакого
существенного влияния на ход боевых действий. От в еч ая н а вопрос, почему так
произошло, можно выделить несколько причин. Эт о и н ерешительность правящих кругов
страны, и капитулянтство отдельных представителей военного руководства, и прямые
акт ы
предательств а, и упущенные возможности. Ост ановимся лишь на н аиболее
показ ательных.
Мно ги ми
ав т орами отмеч алась слаб ая профессиональн ая подготовка норвежских
офицеров, выразившаяся в использов ании устаревших концепций развития и применения
вооруженных сил, неумении своевременно реагировать н а стремительные изменения
обстановки, недостаточной инициативности. «Именно н аши руководители и командиры
были одной из причин нашего сокрушительного поражения, это по их вине наши
вооруженные силы во время войны были подобны инвалиду»,— писал
Магнус Нэсс. Не
отрицая справедливости данных обвинений, заметим, что старшие офицеры норвежской
армии (разумеется, не все) проходили обучение в высших военных учебных заведениях
Шв еции, Великобритании и
Ф ранции — следовательно, имели представление о
тогдашнем состоянии военной мысли. То т факт, что англич ане и французы, как в данной
кампании, так и вскоре на Зап адном фронте, показ али себя не лучшим образом, наглядно
говорит о несоответствии подготовки армий даже этих (ведущих, что уж говорить о
других) держав реалиям современной войны. С учетом общего состояния экономики
Норвегии, ее военного бюджета и технической отсталости ее вооруженных сил было бы
наивным ожидать от норвежских командиров того же профессионального уровня,
которым всегда сл авился германский офицерский корпус.
Част ь
старших офицеров норвежской армии открыто симпатизировала
Г ермании, и акты
предательств а в их среде имели место (наиболее яркие примеры тому — генерал
Лаурантзон и полковник
С ундло; оба после войны предстали перед судом), однако в
целом не приходится говорить о заметном влиянии «пятой колонны» на ход и результаты
кампании. В частности, и взятие Нарвика, и захв ат
аэродрома Вэрнес (именно это
инкриминировалось указ анным личностям) немцы легко осуществили бы и без
посторонней помощи.
Малочисленность
кадрового состав а, разбросанность подразделений по всей территории
страны, недостаточн ая подготовка и низкий моральный дух солдат
—
все это негативно
отразилось на боеспособности норвежской армии. Стремительность германского
продвижения и несовершенство системы мобилизационных мероприятий не позволило ей
развернуться по полным штат ам военного времени. В т ечен ие вс ей камп ании, по оценке
бывшего нач альника шт аба б -й дивизии полковника Линдбэк-Ларсена, было
мобилизовано около 50 — 55 тысяч человек, то есть не более 50% от предвоенного план а.
Нов обранцы и резервисты были плохо обучены и вооружены. Ан ализу боевых
возможностей такой армии посвятил свою работу подполковник Э.
Фь ерли. Его в ыв оды
были просто убийственны: «Когда н ачинаешь изучать, какие потери вынудили отступить
норвежские войска, то узнаешь, что они были или совершенно незначительными, или
зачастую их вообще не было». Сам ый большой урон в живой силе понес бат альон б-й
245

дивизии при ат аке
Эл ьв енеса.
Тогда количество убитых достигло 6 — 7% . З а время боев
под Хегра потери, включая больных, составили 3%. Во в сех других случаях потери
норвежских войск не превысили одного процента.
И
все же думается, что поражение норвежской армии было предопределено задолго до
нач ала германского вторжения. К орень его кроется в ошибках руководящих кругов
страны, допущенных в области политической ориентации. Мал ы е страны всегда были
заложниками политики великих держав, и происшедшее с Норвегией и Данией служит
наглядным тому подтверждением. Ист ория практически не знает случаев длительного
сопротивления регулярных армий малых стран более могучим соседям (советско-польская
1920 г. и советско-финляндская войны, пожалуй, самые длительные случаи). Есл и
рассм атривать вопрос более широко, то, для того чтобы уцелеть, мал ая страна могл а
пойти по одному из трех путей.
Первый: оставаться нейтральной. Эт о т путь был сколь желанным, столь и нелегким. З а
годы Второй Мировой сохранить нез ависимость и нейтралитет сумела фактически лишь
одна европейская страна
—
Шв ейцария. Пр авительству любого государства, оказ авшегося
по соседству с театром военных действий, стоило очень крепко задуматься: сумеет ли оно
«отсидеться» или последует в жернова вслед за Польшей, Бельгией, Голландией?..
Вт орой: вступить в одну из коалиций. Данн ый вариант был, наверное, наименее
желательным . С уществовал а оп асность ошибиться в выборе партнера и потом долго в
этом раскаив аться . В ойна ложил ась бы тяжелейшим бременем на экономику. К роме того,
территория страны непременно превращалась бы в арену боевых действий, а
причиняемый этим материальный ущерб мог с лихвой перекрыть выгоды от союза с
великой державой.
Третий: стать чьим -нибудь невоюющим союзником и своевременно менять «хозяина»
(пример Швеции, Испании, Турции). Безусловно, в подобном случае великая держав а
сама должна была по каким -либо причинам быть заинтересованной в поддержании т акого
статуса и быть готовой в случае необходимости оказ ать вооруженную помощь своему
партнеру.
В
дальнейших рассуждениях будем исходить из того, что в довоенные годы имела место
довольно тесная экономическая и политическая связь между Норвегией и Германией, и
учтем тот факт, что норвежское правительство не являлось
ант ифашистским, то есть, по
большому счету, ему было все равно с кем идти. Пол ит и ка нейтралитет а была скорее
данью традициям столетней давности .
Если бы правящие круги Норвегии правильно ориентировались в политической ситуации
и отдавали себе отчет в возникновении нездорового ажиот ажа вокруг их страны в конце
1939 — нач але 1940 года, они должны были бы действовать по третьему варианту.
Поско ль ку в силу географических особенностей британские гар антии норвежцам мало что
дав али, то по крайней мере на данном эт апе войны, им не следовало з аигрывать с
союзниками, а надо было заним ать четкую прогерманскую позицию. В э т ом случае ш ансы
сохранить национальную независимость страны н амного бы возросли. Вряд ли англичане
решились бы на высадку в Норвегии, если бы знали, что встретят там яростный отпор, в
то время как по кратчайшему морскому пути на помощь норвежцам придут союзные им
германские войска.
Опы т
Первой Мировой войны подсказыв ал, что немцы были
жизненно заинтересованы в сохранении ст атус-кво
Норвегии (и реально
Р едер
неоднократно докладывал об этом Гитлеру) в качестве морских ворот рейха.
Если бы
норвежцы разрешили им создать п ару секретных баз подводных лодок, то немцы, скорее
всего, вполне удовлетворились бы этим до конца войны.
Что
же касается собственно обороны Норвегии, то для повышения ее устойчивости было
необходимо наличие нескольких предпосылок: создание укреплений и арсеналов во
внутренних областях страны, наличие развитой транспортной сети и населенных пунктов.
Как
известно, Норвегия была одной из самых бедных стран
Европы. Нач ало войны
нанесло дополнительный удар по доходной статье бюджета, которая основыв алась
246
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

главным образом н а морских транспортных услугах и рыболовстве, значительно
затруднился ввоз импортных товаров, который также осуществлялся в основном по морю.
В
этих условиях развертывание
армии до штатов военного времени плюс модернизация и
накопление вооружений плюс строительство оборонительных рубежей привели бы к
увеличению бюджетных ассигнов аний на армию в 4 —7 раз, о чем не могло быть и речи.
Вероятнее всего, в случае реализ ации этих мероприятий уже к концу 1940 года в стране
наступил бы экономический и политический кризис с совершенно непредсказуемыми в
условиях войны последствиями.
Таким
образом, милиционный характер норвежской армии был неизбежным и сыграл
свою негативную роль, когда войска ок аз ались не готовыми к встрече со столь хорошо
организов анным и оснащенным противником. По скол ьку оборонительных сооружений
внутри страны не имелось, а возможности по переброске войск из одного района страны в
другой были крайне ограниченными, то первая и последняя линия обороны норвежской
армии могла пролегать только по берегу. В сво ю о чередь, чтобы дать бой на берегу,
необходимо было иметь зар анее развернутые вооруженные силы. Порочный круг
замкнулся!
Зах в атив приморские области и гл авные города, немцы практически решали проблему
оккупации страны в части ее военного и экономического потенциал а,
а
также лишить
армию мобилизационных ресурсов. У йдя с побережья в горы, норвежские войска
переходили почти на роль партизан, которые в безлюдной и голодной местности не
смогли бы долго сражаться.
Здесь мы подходим к дискуссии о возможности альтернативного исхода Норвежской
кампании. Вы сказыв аются мнения, что, имей союзники чуть больше сил и прояви больше
упорства, они могли бы овладеть Тронхеймом, Нарвиком и остановить немецкое
наступление в Северной Норвегии, опираясь на благоприятные для обороны
географические особенности театра.
При этом обычно ссылаются на показ ательный опыт
германской армии, более полутора лет сдерживавшей продвижение превосходящих сил
противника н а
Ит альянском полуострове.
Как
известно, история не имеет сослагательного н аклонения. Норвежская кампания
закончилась именно т ак, как он а должна была з акончиться. Осно ванием для такого
вывода служит огромная пропасть, разделяющая потенциальные возможности
Г ермании и
союзных держав по н аращиванию своих группировок. Р аз ница в потенциале наступавшей
и оборонявшейся стороны в Ит альянской кампании была гораздо менее существенной,
чем в ходе завоев ания немцами
Норвегии. К уда ближе сравнение
Норвежской камп ании с
кампаниями в
Ю госл авии или
Г реции, но и в том и в другом случае финал был одинаков.
Даже
если бы союзникам и удалось ст абилизировать линию фронта в
Норвегии на каком -
то естественном рубеже, то, скорее всего, перебросив туда после оконч ания
Фр анцузской
кампании небольшую часть своих сил (вполне достаточно было бы одной полной эскадры
пикирующих бомбардировщиков), немцы прорвали бы ее. Прорвали же они в июне 1940
года пресловутую линию Мажино на одном из центральных участков!
Принципиальное различие между приведенными выше примерами и гипотетической
возможностью англич ан обороняться в Северной Норвегии заключ ается в отсутствии
возможности снабжать обороняющиеся войска по суше. К ак т о ль ко п осл едний порт,
последняя якорная стоянк а союзников оказ алась бы в радиусе эффективной досягаемости
Люфтваффе, их ждал бы в лучшем случае
Дю н керк, в худшем — Сингапур или
Сев астополь. Анг ли чане, как известно, не были склонны доводить ситуацию до
крайности. Эв акуация до того момента, когда в н аходящиеся в их руках порты (в данном
случае
—
Харстад и Нарвик) нельзя будет ввести ни одного крупного судна, что
обернется тяжелыми и бессмысленными потерями, должна была ст ать наиболее разумным
решением. Имен но его и приняло британское военное руководство на этот раз .
В
заключение проследим, какое влияние оказ али результаты двухмесячных боев в
Норвегии на д альнейший ход Второй Мировой войны.
247

Зан яв
норвежские порты, германский флот претворил в жизнь идеи Вегенера и его
последователей, приобретя желанные базы. Их з начение особенно проявилось во второй
половине 1941 года, когда с этих баз немцы развернули боевые действия против
советского Северного флота и союзных конвоев, идущих в Мурманск и
Архангельск. Т ем
не менее находится немало исследователей, ставящих под сомнение их ценность.
Осно вн ой аргумент такого подхода состоит в том, что роль норвежских баз в
Битве
за
Ат лантику оказ ал ась не столь существенной, так как з анятие побережья Западной
Фр анции позволило использовать его в качестве основного района б азирования, из
которого германские подводные лодки вели борьбу с североатлантическими конвоями;
именно оттуда,
а
не из Норвегии открывался прямой доступ к океанским коммуникациям,
что дало коренное улучшение стратегических позиций германскому флоту.
И
все же считать достижения Норвежской кампании м алозначащими в свете скорых
успехов на Западном фронте было бы ошибкой, так как при таком подходе нарушаются
причинно-следственные связи. Хо т я всем и признавалось, что захв ат баз в
Зап адной
Фр анции мог бы существенно изменить стратегическую ситуацию, перед нач алом
вторжения в Норвегию этот вопрос всерьез не рассм атривался . То гда, в марте 1940 года,
никто не мог предугад ать быстрого падения Фр анции. Даже германский Генеральный
штаб полагал, что понадобится в лучшем случае полгода, чтобы осуществить первую фазу
операции «Гельб» и занять побережье Голл андии и Бельгии, а полную оккупацию
французского атлантического побережья считал возможной после двух лет напряженных
боев.
С
середины 1940 года французские порты стали основным местом базирования
германских подводных лодок, однако туда им нужно было еще попасть . В се в ы ходившие
из Германии лодки (а они все выходили оттуда как минимум один раз, а иногда и больше
—
например, с капремонта) дозаправлялись в норвежских фьордах, что позволяло им не
идти сразу в Брест или Лориан, а снач ала «поучаствов ать» в Битве з а
Ат лантику. Э т о
существенно увеличивало время общее пребывания лодок в районах
акт ив н ой борьбы на
коммуникациях. Особенно заметным это ст ало в 1943 — 1944 годах, когда списочная
численность подводного флота резко возросла,
а
количество походов до момента гибели
стало совсем небольшим. Для м но гих л одок выход из норвежских баз вообще становился
единственным.
Ко неч но, нельзя полностью отрицать, что результаты кампании содержали ряд
негативных для Германии моментов. Во -первых, преимущества, полученные в результате
оккупации Норвегии, были в значительной степени обесценены высадкой британских
войск в бывших датских вл адениях: на Фарерских островах (13 апреля) и в Исландии (10
мая). Тем самым
анг лич ане получили выгодные стратегические позиции, закрывавшие
германскому флоту выход в Атл антику, а созданные в
Исландии базы и
аэродромы
использовались впоследствии для прикрытия конвоев.
Во -вторых, захв ат значительной по размерам территории привел к созданию нового
театра военных действий. Протяженная береговая линия поглощал а м ассу людских и
материальных ресурсов для своей обороны. Эт и м умело пользовалась британск ая
разведка, на протяжении последующих лет «заботливо» снабжавш ая гитлеровское
руководство информацией о напряженно ведущейся подготовке к ответной высадке,
открывающей «второй фронт» в Европе. В о время всего периода оккупации главное
внимание немцев удалялось ожидавшемуся крупномасшт абному вторжению. Страх перед
этим заст авлял держать в
Норвегии в боевой готовности крупные военные соединения.
Точ ны е данные о размерах этого контингент а н а 10 мая 1945 года (дат а капитуляции
германских войск в Норвегии) таковы . Чи слен но ст ь размещавшихся на норвежской
территории частей вермахт а и приданных ему подразделений составляла 327 393
человека, в том числе: сухопутные войска — 186 249 человек, Кригсмарине — 75 767
человек, Люфтваффе — 40 626 человек, СС и полиция — 2224 человека, организ ация
Тодта — 8828 человек, ведомство Шпеера — 1672 человека.
Это
в большей мере
248

соответствовало традиционным интересам британской периферийной стратегии с ее
основным правилом
—
распылять силы противника, отвлекая их от главных целей.
В-третьих, в сфере политики германская сторона не сумела осуществить свои замыслы в
полном объеме. К ороль и правительство
Норвегии сумели эвакуироваться из страны.
Немцы вынудили капитулировать норвежскую армию, но так и не добились поддержки
народом своего режима.
Об рекая
Норвегию на оккупацию, но демонстрируя при этом
свое «желание» помочь, Великобритания превращал а норвежское правительство из
«шат ающегося нейтрал а», который мог в любой момент склониться на сторону немцев, в
накрепко привязанного к себе союзника.
Хот я
в целом Британия скорее ослабила, чем
укрепила свой престиж.
Подводя черту под сказ анным, повторим, что план «Везерюбунг» явился одной из самых
ярких и новаторских стратегических разработок периода Второй Мировой войны. Им енн о
такие операции, сочетающие в себе дерзкий замысел и холодный расчет,
демонстрирующие четкое взаимодействие между различными видами вооруженных сил и
штаб ами всех уровней, предопределили лицо военного искусства второй половины XX
века.
От части благодаря этому Норвежская кампания золотыми буквами вписан а в
мировую военную историю.
П риложения
Список
использованных сокращений
АВ
—
ави аносец б. — бывший брит. — б ританский
Бол . —Б ол ьшой брт — брутто-регистровая тонна бух. — бухта
ВВС
—
военно-воздушные силы в.д . — в о ст оч ной долготы
ВМС
—
военно-морские силы вост. — в ост о чн ый, восточнее врио — временно
исполняющий обязанности
ВСУ
—
вспомогательное судно герм. — германский дат . — д атский зап. — з ападный,
западнее
КР
ПВО
—
крейсер противовоздушной обороны
ЛД
—
лидер эскадренных миноносцев
ЛК
—
линейный корабль, линейный крейсер
ЛКР
—
легкий крейсер м. — м ыс
Мал. — Мал ый
ММ
—
миноносец
МЗ
—
минный заградитель мл. — м ладший
МТЩ
—
моторный тральщик норв. — норвежский о. — остров
ПЛ
—
подводная лодка пол. — по ль ский прол. — пролив п/х — пароход р. — река
РТ
—
рыболовный траулер (в т.ч. вооруженный) с. -в . — с еверо-восточнее сев . —
северный, севернее
СКР
—
сторожевой корабль ст. — ст арший с.ш. — сев ерной широты
ТВД
—
театр военных действий
ТКА
—
торпедный катер
ТКР
—
тяжелый крейсер
ТЩ
—
тральщик
УАК
—
учебно-артиллерийский корабль фр. — французский чел. — ч ело век шв ед. —
шведский
249
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ЭМ
—
эскадренный миноносец
AR — Artillerie Regiment (артиллерийский полк)
BdS — Befehlshaber der Sicherungsstreitkrafte (командующий силами охранения)
BdU — Befehlshaber der U-Boote (командующий подводными силами)
B.Fl .Gr. — Bordfliegergruppe (бортовая
ав и ационная группа)
FAA — Fleet Air Arm (воздушные силы флота)
FdLuft — Fiihrer der Luftstreitkrafte (начальник морской ави ации)
FdM — Fiihrer der Minensucher (нач альник тральщиков)
FdS — Fiihrer der Sonderverbande (начальник сил специального назн ачения)
FdZ — Fiihrer der Zerstorer (нач альник эсминцев) /
FJR — Fallschirmjager Regiment (пар ашютно -егерский полк)
FlakRgt — Flak Regiment (полк зенитной артиллерии)
FN — French Navy (французский флот)
GJR — Gebirgsjager Regiment (горноегерский полк)
HMS - His Majesty's Ship (Корабль Его
Величества)
IR — Infanterie Regiment (пехотный полк)
JG — Jagdgeschwader (истребительная
ав и ационная эскадра)
KG — Kampfgeschwader (боевая [бомбардировочная] авиационная эскадра)
KGr — Kampfgruppe (боевая
а ви ационная группа)
КТВ
—
Kriegstagebuch (Журнал боевых
действий) Kii.Fl .Gr. — Ki istenfliegergruppe (береговая
ав иационная группа)
LG — Lehrgeschwader (учебная
ави ационная эскадра) ObdL — Oberbefehlshaber der
Luftwaffe (главноком андующий Люфтваффе)
ОКН
—
Oberkommando das Heer (Верховное командование сухопутных сил)
ОКМ
—
Oberkommando der Marine (Верховное командование военно-морских сил)
OKW — Oberkommando der Wehrmacht (Верховное командование вооруженных сил)
MGB — Marinegruppe Befehlshaber (командующий военно-морской группы)
MG.Bttl. — MG-Battalione (пулеметный бат альон) MGK — Marinegruppe Kommando
(командование военно -морской группой)
PN — Polish Navy (польский флот) PzAbt — Panzerabteilung (танковый бат альон)
Pz.Jag.Abt. — Panzerjagdabteilung (истребительно-противотанковый дивизион) RAF —
Royal Air Force (Королевские военно-воздушные силы) sqn — squadron (авиационная
эскадрилья) SKL — Seekriegsl eitung (Руководст во войной на море) StG —
Sturzkampfgeschwader (эскадра пикирующих бомбардировщиков)
Wet.Sta. — Wetter Staffel (метеорологическая эскадрилья) zbV — ziir besonderen
Vorvertung (особого назначения) ZG — Zerstorergeschwader (эскадра двухмоторных
истребителей)
Приложение I. О перативн ая директива н а операцию «Везерюбунг»
Берлин, 1 марта 1940 г.
От печат ано 9 экз.
Тол ько для командования.
Со в ершенно секретно.
Передав ать только через офицера.
Фюрер и Верховный Гл авноком андующий вооруженными силами.
Шт аб оперативного руководства.
Отдел обороны страны . К « 22070/40.
Директива н а операцию «Везерюбунг»
1. Развитие обстановки в
С кандинавии требует осуществить все надлежащие меры, чтобы
оккупировать
Дани ю
и Норвегию (операция «Везерюбунг»). Т ем самым должны быть
250

упреждены английские попытки вторжения в Скандинавию и район Балтийского моря,
обеспечена безопасность наших источников получения руды в Швеции, а для военно-
морских и военно-воздушных сил — р асширены исходные позиции для действий против
Англ ии .
Зад ача военно-морских и военно-воздушных сил сводится к обеспечению операции в
пределах имеющихся возможностей надежным прикрытием от действий английских
военно-морских и военно-воздушных сил.
Уч ит ы в ая н аше военно-политическое превосходство над
С кандинавскими стран ами,
необходимо выделить для выполнения операции «Везерюбунг» по возможности
небольшие силы. Их н ем н ого чи слен но ст ь должна быть компенсирован а отв ажными
действиями и ошеломляющей внезапностью в проведении операции.
В
принципе следует стремиться к тому, чтобы придать операции характер мирного
захв ат а, имеющего целью вооруженную защиту нейтралитет а
Ск андинавских стран .
Одновременно с началом операции правительств ам этих стран будут предъявлены
соответствующие требования. В случае необходимости для оказ ания нужного давления
будут проведены демонстративные действия военно-морских и военно-воздушных сил.
Если
же, несмотря на это, будет оказ ано сопротивление, оно должно быть сломлено с
помощью всех имеющихся военных средств.
2. Подготовку и проведение операции против Дании и
Норвегии возлаг аю на ком андира XXI
армейского корпуса генерала от инфантерии
Фал ьк ен хорста (командующий XXI армейской группы). По следний подчинен в вопросах
командования непосредственно мне. Шт аб должен быть расширен за счет трех видов
вооруженных сил.
Предназн аченные для проведения операции «Везерюбунг» силы должны находиться в
распоряжении отдельного командования . Исп ол ьз о вать их на других театрах военных
действий не разрешаю.
Част и
военно-воздушных сил, выделенные для проведения «Везерюбунг», в тактическом
отношении подчиняются XXI армейской группе. По в ы по лн ении св ои х з адач они снова
поступают в подчинение главноком андующему военно-воздушными силами .
Испо ль з ов ание в операции частей, непосредственно подчиненных командованию военно -
воздушных и военно-морских сил, осуществляется в тесном взаимодействии с
командующим XXI армейской группы.
Сн абжение приданных XXI армейской группе частей обеспечивается видами
вооруженных сил в соответствии с заявками ее ком андующего.
3. Переход датской границы и высадка десантов в
Норвегии должны быть осуществлены
одновременно. Подготовку операции проводить с максимальной активностью и как
можно быстрее. В случае если противник возьмет на себя инициативу по отношению к
Норвегии, незамедлительно должны быть приняты контрмеры.
Исклю чи т ель но
важно, чтобы наши меры заст али врасплох к ак северные страны, так и
западных противников. Эт о должно быть учтено в ходе всей подготовительной работы. В
особенности это касается приведения в готовность транспортов и войск, постановки им
задач и погрузки. В случае если сохранить скрытность погрузки на суда не представляется
более возможным, командирам и войскам в целях дезинформации назыв ать другие
пункты назн ачения. Войска должны быть ознакомлены с настоящими зад ачами лишь
после выхода в море.
4. Оккупация Дании («Везерюбунг-Зюйд»).
Зад ача XXI
армейской группы: внезапный захв ат
Ют-ландаи
Фюнена,затемзахвато.
Зел андия. Дл я э т о го следует как можно быстрее, обеспечив прикрытие важнейших
пунктов, прорваться до Ск агена и восточного побережья Фюнена.
На
о.к Зеландия
должны быть своевременно захвачены опорные пункты в качестве исходных позиций для
последующего проведения оккупации.
Во енн о-морской флот выделяет силы для обеспечения связи между Нюборгом и Корсером
251

и для быстрого захв ат а
Малого
Б ельт ск ого
моста,
а
в случае необходимости и для
десантирования войск. Кроме того, они подготавливают оборону побережья.
Част и
военно-воздушных сил в первую очередь предназн ачаются для демонстративных
действий и сбрасыв ания листовок . Необходимо обеспечить использование датской
аэродромной сети, а т акже противовоздушную оборону.
5. Оккупация Норвегии («Везерюбунг-Норд»).
Зад ача XXI
армейской группы: внезапный захв ат в ажнейших пунктов побережья с моря и
силами воздушных десантов .
Во енн о-морские силы берут на себя подготовку и проведение переброски по морю
десантных войск, а в дальнейшем — частей, предназн аченных для движения на Осло .
Они
обеспечивают подвоз снабжения морским путем. Н а ни х в оз лаг ается т акже
ускоренная подготовка предметов обороны побережья в Норвегии.
Во енн о-воздушные силы после осуществления оккупации должны обеспечить
противовоздушную оборону, а т акже использование норвежских баз для ведения
воздушной войны против Англии.
6. XXI армейской группе постоянно докладывать шт абу верховного главноком андования
о состоянии подготовки и представлять календарные отчеты о ходе выполнения
подготовительных работ. С ледует указыв ать н аименьший промежуток времени, который
потребуется между отдачей приказ а на операцию «Везерюбунг» и нач алом его
выполнения.
Доложить
относительно намеченного командного пункта.
Кодовые обозначения:
День «Везер» — день проведения операции; Час «Везер» — час
проведения операции.
Адольф Гитлер
П риложение II. Бо евой состав и организация военно-морских сил
Н орвегии (на 8
а преля 1940 г.)
Верховное командование военно-морских сил (SOK)(Адмирал -шт аб
—
Осл о)
Командующий ВМС — контр-а дмирал
Х.Е .
Д изен
Инсп ектор береговой артиллерии — полковник
О.
Ха ммерстад
Инсп ектор морской авиации — к апитан 1 ранг а
Ф.
Л ю тцов-Холъм
1-й военно-морской округ (штаб в крепости Карлйоханс-верн (Хортен)
Командующий округом — контр-адмирал
Й.
Смит -Йоханнсен
К орабельная группа Осло -фьорда
1-й дивизион подводных лодок (капит ан-лейтенант
Ф ьел-льст ад):
подводные лодки А 2, А 3, А 4, плавбаз а «Sarpen».
1-й дивизион минных заградителей (капит ан -лейтенант
Шр амм):
минные заградители «Laugen», «Glommen», «Nor»,«Vidar».
1-й дивизион тральщиков (лейтенант
Ап ол ль):
тральщики (переоборудованные миноносцы 2-го класса) «Hauk», «Folk», «Hvas », «Kjcek».
3-й дивизион тральщиков (капит ан -лейтенант
Дэ ли):
тральщики «Otra», «Rauma».
Отряд кораблей при крепости «Оск арборг» (капит ан 2 ранга
Андерсен):
сторожевые корабли «Alpha», «Furu», плавучий кран «Kranfartiuy 2».
Отряд кораблей при крепости «Ослофьорд» (капит ан 2 ранг а
Ф инборуд):
252
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

сторожевые корабли «Pol HI», Skudd I», «Skudd II», «Oter I», «Hval II», «Hval III», «Treff»,
«Ramoen», «Scetre», «Beta», транспорт «Farm».
На
ремонте в Хортене:
минный заградитель «Olav Tryggvason» (капит ан 2 ранга
Брисайд), подводная лодка
«Вк4», миноносцы «Шгп», «Lorn».
К орабельная группа Южной Норвегии
Кап ит ан 1 ранга
С.
Ви герс
Эскадренные миноносцы «Odin» (капит ан -лейтенант
Г унвалльсен), «Gyller» (капит ан -
лейтенант
Хол ьк).
2-й дивизион миноносцев (лейтенант
Хал ьв орсен):
миноносцы «Kjell », «S karv», «Teist ».
3-й дивизион миноносцев (лейтенант
Хольте):
миноносцы «Jo», «Crib», «Ravn».
2-й дивизион подводных лодок (капит ан-лейтенант
Бру):
подводные лодки «В 2», «В5».
10-й патрульный дивизион (капит ан -лейтенант
Бувик):
патрульные корабли (переоборудованные миноносцы 2-го кл асса) «Lyn », «Kvik», «Blink».
11-й патрульный дивизион (капит ан -лейтенант
Т.
Йох ансен):
сторожевые корабли «William Barents », «Firern», «Lyngdal », «Hval IV», «Hval VI», «Hval
VII».
К репость «Оскарборг»
Комендант — полковник Эриксен
Бат ареи «Южный Кахольм» (три 280-мм орудия), «Копос» (три 150-мм орудия), «Нессет»
(три 57-мм пушки), «Хусвик» (две 57-мм пушки).
Торпедная бат арея «Северный Кахольм» (три 457-мм
аппар ат а).
Зен ит ная бат арея «Сейерстен» (две 40-мм зенитки).
Крепость «Ослофьорд»
Комендант — подполковник Нутланд
Форт «Рауой» (майор Энгер): две бат ареи по два 150-мм орудия, две 40-мм зенитки.
Форт «Булэрне» (майор Фэрден): три 150-мм орудия.
Форт «Мокерё» (капит ан
Вёльнер): два 305-мм орудия.
Форт «Хоой» (капит ан
Аас): два 210 -мм орудия.
Крепость «Кристиансанн»
Комендант — подполковник Фосбю
Форт «Оддерё» (майор Сандберг): главная бат арея (два 210 -мм орудия), западная бат арея
(два 150-мм орудия), восточная бат арея (два 150 -мм орудия), бат арея «Меллум» (два 150 -
мм орудия), гаубичная бат арея (четыре 240-мм гаубицы), пулеметный взвод.
Бат арея «Глеодден» (три 150-мм и два 65-мм орудия).
1-я морская
а ви агруппа
Ка пи тан -лейтенант
Вендельбо
Ави аст анция Карлйохансверн (капит ан-лейтенант
В ендельбо): 5 разведывательных
самолетов MF-11, 2 торпедоносца DT-2C, 1 учебный самолет MF-10 .
253

Ави аст анция Кристиансанн (капит ан-лейтенант
Ел иас-сен): 3 разведчика MF -11, 1
учебный MF-10.
2-й военно-морской округ (штаб в Бергене)
Командующий округом — контр-адмирал
К.
Та нк -Ни льсен
1-й дивизион эскадренных миноносцев (капит ан-лейтенант
Скьёльен):
эскадренные миноносцы «Garm», «Troll», «Draug».
2-й дивизион эскадренных миноносцев (капит ан-лейтенант
Бруун):
эскадренные миноносцы «?gir», «Sleipner».
1-й дивизион миноносцев (капит ан -лейтенант
С им ен-сен):
миноносцы «Snogg», «Stegg», «Trygg».
4-й дивизион миноносцев (лейтенант
Пет т ерсен):
миноносцы «Storm», «Brand», «Seel ».
5-й дивизион миноносцев (капит ан -лейтенант
Эриксен
миноносцы «Skrei», «Sild», «Laks», подводная лодка «В 6».
Мин ный заградитель «Froya» (капит ан -лейтенант
Шр ёдер-Нильсен) — на переходе на
ремонт в Хортен.
К орабельная группа Бергена
Кап ит ан 2 ранга
И.
Эвенсен
2-й дивизион минных заградителей (капит ан -лейтенант
У льструп):
минные заградители «Туг», «Uller», «Vale», «Gor».
2-й дивизион тральщиков (лейтенант
К нутсен):
тральщики (переоборудованные миноносцы 2-го класса) «Djerv», «Dristig».
12-й патрульный дивизион (капит ан -лейтенант
Брюнил-льсен):
сторожевые корабли «Manger», «Alversund»,«Lindaas », «Haug», «0ygar».
13-й патрульный дивизион (капит ан -лейтенант
Зо м мер):
сторожевые корабли «Oster», «Smart», «Veslef- rikk», «Veslegutt», «Rundoy», «Andenes».
Отряд кораблей при крепости «Берген» (капит ан 2 ранг а
Эв ен сен):
сторожевые корабли «S perm», «Bjcerk», «Hval V»,«Commonwealth», моторный катер No 7.
К орабельная группа Тронхейма
14-й патрульный дивизион (капит ан -лейтенант
Брекке):
сторожевые корабли «Heilhorn», «Steinkjter», «Fosen», «Nauma».
Отряд кораблей при крепости «Агденес» (капит ан -лейтенант
Мо льцау):
сторожевые корабли «Haug II», «Haug III».
Крепость «Берген»
Комендант — полковник Виллох
Форт «Кв арвен» (капит ан
Вааг е): три 240-мм гаубицы, три 210-мм орудия, три 457-мм
торпедных апп арат а.
Форт «Хеллен» (капит ан
Вал ьде): три 210-мм орудия.
Форт «Херё»: три 150-мм орудия.
Форт «Хоой» (капит ан
Ван ген): две 57-мм пушки.
Форт «Хердла» (капит ан
Р и снес): две 65-мм пушки.
Форт «Фэрё» (лейтенант
Йо ханнесен): две 65-мм пушки.
Форт «Лерё» (капит ан
Тан ген): две 65-мм пушки.
ПВО
Бергена (капит ан
Ал ьв ер): зенитные бат ареи «Кв арвен», «Слетт а», «Ёйорт» (по две
75-мм зенитки, 2 пулемета).
254

Крепость «Агденес»
Комендант — подполковник Якобсен
Форт «Бреттинген» (майор ван
К ервель-Шлюттер): два 210 -мм, три 150-мм, два 65 -мм
орудия.
Форт «Хюснес» (капит ан
Ланге): два 210-мм, два 150-мм, три 65-мм орудия.
Форт «Хамбора»: два 150 -мм орудия.
2-я морская
а ви агруппа
Ка пи тан -лейтенант
М ан схаус
Ави аст анция Флате (капит ан-лейтенант
М ансхаус): 4 разведчика MF -11, 2 торпедоносца
Не-115, 2 торпедоносца DT-2C .
Ави аст анция Хафрс-фьорд (лейтенант
Ф разер): 2 разведчика MF -11, 1 торпедоносец Не-
115.
Ави аст анция Трённелаг (лейтенант
К ьёс): 1 разведчик MF-11 .
3-й военно-морской округ (штаб в Харстаде)
Командующий округом — к апитан 1 ранга X. Ха -геруп (8.4 .40. — врио капит ан 2
ранга
П.к Аским)
К орабельная группа Уфут-фьорда
Кап ит ан 2 ранга
Аским
Див из и он броненосцев (капит ан 2 ранга
Аск им):
броненосцы береговой обороны «Norge» (капит ан 2 ранг а
Аски м), «Eidsvold» (капит ан 2
ранга
В ил лох).
3-й дивизион подводных лодок (капит ан-лейтенант
Брекке):
подводные лодки «В 1>, «В 3»,
плавбаз а «Lyngen».
Корабли охраны рыболовства «Michael Sars», «Senja», сторожевой корабль «Kelt».
Корабельная группа Финнм арка
Кап ит ан-лейтенант
Б редсдорфф
Корабль охраны рыболовства «Fridtjof Nansen» (капит ан -лейтенант
Бредсдорфф).
Ст орожевые корабли «Bortind», «Nordhav II», сторожевые катера «Rossfjord*, «Spanstind».
В
непосредственном подчинении командующего округом:
Корабли охраны рыболовства «Heimdal», «Nordkapp».
Ст орожевые корабли «Thorodd», «Kvitoy», «Sval-bardll», «Syri an», сторожевые катера
«Torfinn T», «Aud I».
3-я морская
а ви агруппа
Ка пи тан -лейтенант
С унн
Ави аст анция Тромсё-Скатёра (капит ан -лейтенант
С унн): 3 торпедоносца Не-115 .
Ави аст анция Вадсё (лейтенант
Йоргенсен): 2 разведчика MF -11 .
К орабли норвежского флота
Б роненосцы береговой обороны (Panserskip)
Броненосцы береговой обороны являлись самыми крупными боевыми кораблями
Норвегии. В сост аве действующего флота числилось две единицы, еще два броненосца в
30-е годы вывели из боевого состава и перевели в резерв.
Тип «Norge» — 2 единицы
255
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Norge» («Норге») — спущен 31 марта 1900 г.
«Eidsvold» («Эйдсволлъ») — спущен 14 июня 1900 г.
Оба броненосца строились по норвежскому заказу фирмой Армстронга в
Эльсвике,
укомплектованы в 1901 году. Маши ны и ко т лы
—
фирмы «Хоторн Лэсли и
К °».
Низ кобортный гладкопалубный корпус с тар анным форштевнем разделялся на 11
водонепроницаемых отсеков.
Водоизмещение (нормальное) — 3645 т, длина — 95 м, ширина — 16 м, осадка средняя —
5,4 м. С и ло вая установка: две паровые машины тройного расширения, шесть водотрубных
котлов Ярроу, мощность 4500 л.с. С корость — 16,5 уз. Нормальный зап ас топлив а (уголь)
—
440 т, полный — 550 т.
Броневая з ащита кораблей выполнялась из крупповской брони. Вдоль борта по
ватерлинии шел 6-дюймовый (152-мм) пояс, утончавшийся книзу до 102кмм. По яс
прикрывал примерно 60% длины корабля, от середины барбета носовой башни до
середины барбета кормовой, завершаясь в носу и в корме 152-мм траверзами . Б роневая
палуба проходила н а уровне средней и имела толщину 37 мм, а ее скос, примыкавший к
нижней кромке пояса,
—
51 мм; при этом палуба выходила по длине за пределы пояса и
продолжалась к оконечностям в виде кар апасной. Броня передних стенок башен имел а
толщину 203 мм, боковых и задних, а т акже барбетов — 152 мм, казем аты орудий
среднего калибра бронировались по бокам 127-мм плит ами, сверху — 76 -мм, броня
боевой рубки — 152 мм.
Во оружение броненосцев состояло из двух 209-мм, шести 150-мм, шести 76-мм орудий,
двух 76-мм зениток, двух 47-мм пушек и двух 457-мм подводных торпедных апп аратов .
209-мм (8,2 дюйма) орудия — системы
Армстронг с длиной ствола 45 калибров. Вес
орудия 18,5 т, снаряда — 141 кг. 150-мм орудия имели длину ствола 45 калибров,
собственную массу 7 т, вес снаряда 45 кг.
Эки паж по шт ату мирного времени состоял из 279 человек, но из-з а хронической нехватки
личного состав а н а борту редко была полн ая ком анда.
Ти п «Haarfagre» — 2 единицы.
«Harald Haarfagre» («Хар алъд Хаарфагре») — спущен 4 января 1897 г.
«Tordenskjold» («Торденскьолъд») — спущен 18 марта 1897 г.
Строились фирмой Армстронга в
Э ль сви ке, машины и котлы
—
фирмы «Хоторн Лэсли и
К°». Укомплектованы в 1898г.
Водоизмещение (нормальное) — 3858 т, длина — 92,6 м, ширина — 15 м, осадка средняя
—
5,6 м. Си ло вая установк а: две паровые машины тройного расширения, три
цилиндрических котла, мощность 4500 л.с, скорость — 16,9 уз (на испыт аниях развили до
17,2 уз). Запас угля — нормальный 400 т, максим альный — 540 т. Даль но ст ь п лав ания
достигал а 5000 миль экономическим 10-узловым ходом. Э кип аж
—
249 человек.
Броня гарвеевская: пояс
—
203 — 76 мм, траверзы — 203 мм, башни
—
203 — 152 мм,
барбеты — 152 мм, палуба — 37 мм (скосы — 51 мм), рубка — 203 мм.
Во оружение: два 209-мм/45, шесть 120-мм/44, шесть 76-мм орудий, две 76-мм зенитки,
две 37-мм пушки и два 457-мм подводных торпедных апп арат а.
Э скадренные миноносцы (Jagerе)
Первый эскадренный миноносец норвежского флота «Valkyrjen» («Валъкюръен») был
построен в 1896 году германской фирмой «Ших ау» и исключен из состав а флота в 1923 г.
В
конце первого десятилетия нашего века
Норвегия приступает к самостоятельному
строительству кораблей данного класса.
Первые норвежские эсминцы типа «Draug»
представляли собой вполне современные корабли, ан алогичные британским эсминцам
типа «River» или русским типа «Украин а». По финансовым соображениям серия
ограничилась тремя единицами. В середине тридцатых годов была з аложена серия
кораблей типа «Sleipner». Они уже сильно уступали своим з арубежным собратьям,
256

поэтому считать их «настоящими» эсминцами было бы некорректно. С корее это были
миноносцы, тем более что их ТТХ во многом подпадали под так назыв аемый «600-
тонный» класс, введенный Лондонским морским договором 1930 года.
В идимо, это
понимали и сами норвежцы, частенько назыв ая эти корабли прибрежными эсминцами
(kystenjagere). Кроме находившихся в строю кораблей, на верфи в Хортене шло
строительство двух эсминцев нового типа водоизмещением 1278 т. Об а корабля захв атили
немцы, которые пытались ввести их в сост ав своего флота.
Это
им не удалось, несмотря
на то, что оба эсминца спустили на воду. Посл е в ойны недостроенные корпуса были
разобраны .
Ти п «Draug» — 3 единицы
«Draug» («Драуг») — спущен 18 марта 1908 г.
«Troll» («Тролль») — спущен 7 июля 1910 г.
«Garm» («Гарм») — спущен 25 мая 1913 г.
Эсм инцы строились военно-морской верфью в Хортене по норвежскому проекту,
разработанному в 1906 г., укомплектованы в 1908 — 1913 гг. От л ич ались крепкими
корпусами и неплохой мореходностью.
Водоизмещение: нормальное
—
468т,полное —578т,длина—69м,ширина—7,2м,
осадка носом/кормой — 2,7/2,1 м. Си ло в ая установка: две вертикальные паровые машины
тройного расширения суммарной мощностью 7500 л.с. (на «Garm» паровые турбины
Парсонса мощностью 8000 л.с); четыре водотрубных котла.
Скорость — 27 уз, запас
топлива (уголь) — 95 т, дальность плав ания
—
2800 миль на 10 узлах. Эк ип аж
—
76
человек.
Во оружение: шесть 76-мм орудий и три 457-мм торпедных аппар ат а, расположенных н а
верхней палубе в одиночных установках .
Ти п «Sleipner» — б единиц
«Sleipner» («Слейпнер») — з аложен в 1933 г., спущен 7 мая 1936 г., вступил в строй в 1936
г.
«JEgir» («Эгир») — з аложен в 1934 г., спущен 25 августа 1936 г., вступил в строй в 1936 г.
«Gyller» («Гюллер») — з аложен в 1936 г., спущен 7 августа 1938 г., вступил в строй 1
августа 1939 г.
«Odin» («Один») — з аложен в 1938 г., спущен 17 января 1939 г., вступил в строй 17
ноября 1939 г.
«Тог» («Тор») — з аложен в 1938 г., спущен 7 сентября 1939 г., вступил в строй 13 июня
1940 г.
«Balder» («Бальдер») — з аложен в 1938 г., спущен И октября 1939 г., вступил в строй 26
июня 1940 г.
Строились по норвежскому проекту военно-морской верфью в Хортене, кроме «Тог»,
построенного фирмой «Фредрикстад
Мек аниске» («Fredrikstad Mekaniske») во
Фредрикстаде. Эсм и нцы принадлежали к двум слегка р азличавшимся между собой
сериям, в каждой из которых было построено по три единицы (в дальнейшем будут
обозначаться к ак тип «Sleipner» и тип «Odin»). К орабли второй серии имели увеличенное
водоизмещение, чуть большую длину и иное оборудование. Корпуса набирались по
продольной схеме, без второго дна, и разделялись на 12 отсеков.
Водоизмещение: стандартное — 597 т, полное — 708 т (тип «Odin» — 632/719 т), длина
максим альная 74,3км, между перпендикулярами
—
72 м (у типа «Odin» длина между
перпендикулярами 74 м), ширина — 7,8 м, осадка — 2,1 м. Си ло в ая установка состоял а из
двух паровых турбин системы Лаваля с зубчатой передачей. ТЗ А располагались
эшелонирование в двух машинных отделениях. Три котла Ярроу, вырабатыв авшие п ар
рабочим давлением 32 атм., также стояли в изолированных отсеках . С уммарная мощность
силовой установки 12к500 л.с. обеспечивал а скорость полного хода 30 уз. Нормальный
запас м азута сост авлял 100 т; дальность пл авания 3500 миль экономическим 15-узловым
ходом. Э кип аж
—
75 человек.
257

Во оружение первых трех эсминцев включало три 100-мм орудия «Бофорс» с длиной
ствола 40 калибров, один 40-мм
ав т ом ат «Бофорс», два 12,7-мм пулемета «Кольт» (только
два первых корабля), один двухтрубный 533-мм торпедный апп арат и 4
бомбосбрасыв ателя для глубинных бомб. «Gyller» отличался наличием двух дв ухтрубных
торпедных апп аратов. К мо мен ту завершения строительства первой серии была выявлен а
неудовлетворительная мореходность. Для устранения этого недостатка было решено снять
одно орудие, поэтому эсминцы второй серии имели всего две 100-мм пушки.
Мин он о сцы (Torpedobater)
Мин он осцы были самыми многочисленными в норвежском флоте кораблями специальной
постройки. В соо т вет ст в и и с принятой в конце 20-х годов классификацией делились на 1-
й и 2-й классы (к первому причислялись единицы с водоизмещением свыше 200 т). К роме
трех относительно молодых кораблей постройки 1918 — 1923 гг., все равно слишком
маленьких, чтобы удовлетворять современным требованиям, остальные миноносные силы
представляли собой устаревшие корабли, спроектированные в прошлом веке. В м ирное
время они служили в качестве учебных кораблей, в военное на них возлагались действия в
стесненных фьордах, где их небольшие размеры и низкая мореходность
компенсировались отличным зн анием навигационных условий. В 3 0-е годы часть ст арых
миноносцев была переклассифицирована в патрульные корабли или тральщики.
Ти п «Hval» — 9 единиц
«Hval» («Хв аль») — спущен в 1896 г.
«Delfin» («Дельфин») — спущен в 1896 г.
«Trods» («Тродс») — спущен в 1899 г.
«Brand» («Бранд») — спущен в 1899 г.
«Storm» («Спгорм») — спущен в 1899 г.
«Laks» («Лаке») — спущен 12 июля 1900 г.
«Sild» («Силъд») — спущен 30 июля 1900 г.
«Seel» («Сэль») — спущен 25 сентября 1901 г.
«Skrei» («Скрей») — спущен 31 октября 1901 г.
Мин он осцы 2-го кл асса.
Проект фирмы «Шихау», основанный на проекте германского
миноносца S 67 . Первые два строились в Эльбинге, остальные
—
военно-морской верфью
в Хортене. К м о мен ту вступления Норвегии в войну три корабля были исключены из
состав а флота: «Delfin» в 1927 г., «Hval» - в 1931 г., «Trods» - в 1933 г.
Водоизмещение: нормальное
—
80 т, полное — 107 т, длина — 40,0 м, ширина — 4,9 м,
осадка — 2,1 м. С ил ов ая установка: одна вертикальн ая паровая м ашина тройного
расширения мощностью 650 л.с, два котла
Ших ау. Скорость: у первых двух — 19 уз,
«Brand», «Storm», «Trods» — 20 уз, четыре последних — 21 уз, однако к 1940 году
оставшиеся в строю корабли развив али порядка 17,5 уз. Зап ас угля— 17 т, экипаж
—
19
человек. Во оружение: две 37-мм пушки Гочкиса и два 457 -мм торпедных апп арат а.
Ти п «Ravn» — 5 единиц.
«Ravn» («Равн») — спущен 18 декабря 1903 г.
«От» («Ёрн») — спущен 18 декабря 1903 г.
«Grib» («Гриб») — спущен 26 января 1905 г.
«Jo» («Йо») — спущен 10 июля 1905 г.
«Lorn» («Лом») — спущен 14 сентября 1905 г.
Мин он осцы 2-го кл асса, построенные военно-морской верфью в Хортене по проекту 1903
года.
Водоизмещение: нормальное
—
70 т, полное — 75 т, длина — 36,15 м, ширина — 4,5 м,
осадка — 1,9 м. С ил ов ая установка: одна вертикальн ая паровая м ашина тройного
расширения, два водотрубных котла Торникрофта.
Мощность 1000 л.с, первоначальн ая
скорость 23 уз. Зап ас угля — 13 т, экипаж
—
18 человек (1 офицер). В о оружение: две 37-
258
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

мм пушки Гочкиса (на «Jo» одна из них з аменена на 12,7-мм зенитный пулемет Кольт а),
два 457 -мм торпедных аппарат а, один из которых располагачея неподвижно в носу,
второй — поворотный на верхней палубе.
Ти п «Teist» — 3 единицы
«Teist» («Тепст») — спущен 18 февраля 1907 г.
«Skarv» («Ск арв») — спущен 14 декабря 1906 г.
«Kjell» («Кьелль») — спущен 12 марта 1912 г.
Мин он осцы 2-го кл асса, построенные военно-морской верфью в Хортене по норвежскому
проекту 1905 года, являвшемуся развитием типа «Ravn».
Водоизмещение: нормальное
—
92 т, полное — 103 т, длина — 41,1 м, ширина — 4,5 м,
осадка носом/кормой — 2,5/2,15 м. С ил ов ая установка: одна вертикальн ая п аровая
машин а тройного расширения, два водотрубных котла.
Мощность 1700 л.с,
первонач альная скорость 25 уз, но к 1940 г. — н е более 20 уз. Зап ас угля — 16 т, экипаж
—
21 человек. В ооружение: две 47-мм пушки Гочкиса (на «Kjell» заменены н а одно 76-мм
орудие) и два 457-мм торпедных апп арат а (один в носу, второй на п алубе).
Ти п «Snogg» — 3 единицы
«Trygg» («Трюгг») — спущен 31 мая 1919 г.
«Snogg» («Снёгг») — спущен 2 сентября 1920 г.
«Stegg» («Стегг») — спущен 16 июня 1921 г.
Единственные в составе флота миноносцы 1-го класса.
Строились по норвежскому
проекту военно-морской верфью в Хортене, заложены в 1916—1917 гг., вступили в строй
в 1920 — 1923 гг. Первоначально числились большими миноносцами (storre torpedobater).
Предназн ачались для действий во фьордах и имели неплохое для своих размеров
вооружение, но небольшую скорость.
Водоизмещение — 220 т, длина — 53 м, ширина — 5,5 м, осадка — 2,0 м. Две
вертикальные паровые машины тройного расширения с двумя котлами
Яр роу
размещались попарно в двух машинных и двух котельных отделениях. Мощность машин
3500 л.с, скорость — 25 уз (к апрелю 1940 г. могли развить не более 20 уз). От о пл ени е
котлов понач алу смешанное, но в середине 30-х годов переведено на полностью нефтяное,
запас топлив а
—
30т. Экипаж
—
33 человека.
В ооружение: два 76 -мм орудия и два
спаренных 457-мм торпедных аппар ат а; уже в ходе боевых действий устан авлив ались
зенитные пулеметы (в основном системы Кольт а).
Ти п «Blink» — 3 единицы.
«Lyn» («Люн»)
«Kvik» («Квик»)
«Blink» («Блинк»)
Бывшие
миноносцы 2-го класса.
Строились по проекту 1885 года, вступили в строй в
1896—1897 гг. Переклассифицированы в п атрульные корабли {patrullbater) в конце 30-х
гг.
Водоизмещение — 45 т, длина — 35 м, ширина — 3,8 м, осадка — 1,7 м. Одна
вертикальн ая паровая машина тройного расширения, два водотрубных котла.
Мощность
650 л.с, скорость 18 уз., экипаж
—
16 человек. В ооружение: две 37-мм пушки Гочкиса и
два 457 -мм торпедных аппарат а, один — неподвижный в носу, второй — поворотный на
верхней палубе.
Подводные лодки (Undervannsbater)
Подводные лодки норвежского флота принадлежали к двум классам
—
«А»и«В». К
нач алу Второй Мировой войны оба типа счит ались устаревшими. С итуацию усугубляло
отсутствие у норвежцев четких планов применения этого класса кораблей в боевых
условиях, а т акже слаб ая подготовка экип ажей подлодок, отсутствие на них современных
гидроакустических приборов.
259

Тип«А» —3единицы
А2
A3
А4
Строились в Киле н а верфи «Германи аверфт» концерна «Крупп». В се спущены на воду и
вступили в строй в 1913 году. Чет в ертая лодка д анного типа реквизирован а
Германией в
нач але
Первой Мировой войны и вошла в сост ав
К айзермарине под номером UA.
Водоизмещение: надводное — 270 т, подводное — 342 т, длина — 46,7 м, ширина — 4,78
м, осадка — 2,9 м. С и ло вая установка состоял а из двух дизель-генераторов по 350 л.с. и
двух электромоторов по 190 л.с. Надводная скорость 14,2 уз, подводная 7,3 уз. З апас
топлива — 15 т, экипаж
—
25 человек. Во оружение: два носовых и один кормовой 457-мм
торпедных апп арат а (в носовом отсеке хранились 4 зап асных торпеды), одно 76-мм
орудие.
Тип«В» —бединиц
В
1 — спущена 1
августа 1922 г.
В
2 — спущена 15
ав густа 1923 г.
В
3 — спущена 25 января 1924 г.
В
4 — спущена 19 декабря 1923 г.
В
5 — спущена 17 сентября 1929 г.
В
6 — спущена 4 сентября 1929 г.
Первые четыре заложены в 1915 г., две последних — в 1925 г. Проект разработан
американской компанией «Электрик Боут К0», постройку вела военно -морская верфь в
Хортене. По св ои м х арактеристикам соответствов али лодкам периода Первой Мировой
войны и к 1940 году устарели.
Водоизмещение: надводное — 420 т, подводное — 545 т, длина — 51 м, ширина — 5,33 м,
осадка — 3,5 м. С ил ов ая установка: два дизеля «Зульцер» по 450 л.с, два электромотора
по 350 л.с. С корость: надводная 14 уз, подводная 11 уз. Э ки паж
—
23 человек.
Во оружение: четыре носовых 457-мм торпедных аппар ат а, одно 76-мм орудие.
Минные
заградители (Minekeggere)
Сл абость военно-морских сил и протяженность побережья служили предпосылками для
широкого использования норвежским флотом минного оружия. Первыми минными
заградителями стали переоборудованные «эльсвикские» канонерки, затем нач алось
строительство специализированных кораблей.
Ти п «Vale» — 9 единиц
«Vale» («Вале») — спущен 14 апреля 1874 г.
«Uller» («Уллер») — спущен 24 июля 1876 г.
«Nor» («Hyp») — спущен 23 октября 1878 г.
«Вг аде» («Бр аге») — спущен 1 ноября 1878 г.
«Vidar» («Budap») — спущен 31 января 1882 г.
«Gor» («Гор») — спущен 7 мая 1884 г.
«Туг» («Тюр») — спущен 16 марта 1887 г.
Бывшие
канонерские лодки так н азыв аемого «рэнделовского» или «эльсвикского» типа.
Проект Дж. Р эндела.
Строились военно-морской верфью в Хортене. Переоборудованы в
заградители в 1911 —1913 гг., при этом снимались тяжелые 280-мм пушки. Неско ль ко
различ ались по размерам и вооружению (приводятся данные «Тут»). « Вгаде» в 1931 г.
исключен из состава флота.
Водоизмещение: 290 т, длина — 31,8 м, ширина — 8,6 м, осадка — 2,2 м. Дв е
вертикальные трехцилиндровые паровые машины, два котл а.
Мощность 450 л.с, скорость
10 уз, запас угля — 22 т, экипаж
—
31 человек. Во оружение несколько различ алось.
Гл авный калибр на всех кораблях — одно 120-мм орудие, вспомогательный: на «Gor» —
260

одна 76 -мм и две 37-мм пушки, на «Uller» и «Vale» — три 37-мм пушки, на остальных
—
одна 47 -мм и две 37-мм пушки. Принимали н а борт до 20 мин.
Ти п «Glommen» — 2 единицы
«Glommen» («Гломмен»)
«Laugen» («Лауген»)
Минные
заградители прибрежного действия, специально предназн аченные для службы в
Осло -фьорде. Строились фирмой «Акерс Меканиске» в Осло (по другим, менее
достоверным данным
—
верфью «Кальнэс» в Тёнс-берге). С пущены на воду в 1916 г.,
вступили в строй в 1917 г.
Водоизмещение: нормальное
—
335 т, полное — 380 т, длина — 43,3 м, ширина — 8,45 м,
осадка — 1,89 м. Одна вертикальн ая п аровая м ашина тройного расширения мощностью
170 л.с. работал а на трехлопастной винт диаметром 1,8 м, пар выраб атыв ал один
цилиндрический котел, рабочее давление
—
14 атм . С корость 9,5 уз считал ась
достаточной для действий в фьордах . Зап ас угля — 21 т, экипаж
—
39 человек.
Во оружение состояло из двух 76-мм орудий и 50 мин.
Ти п «Froya» — 1 единица
«Froya» («Фрёйя») — спущен на воду в 1916 г.
Мореходный минный заградитель. Требование флота сделать его пригодным для
использования в качестве учебного предопределило установку современного
оборудования и в достаточной степени универсального вооружения. С троился в Хортене.
Водоизмещение: нормальное
—
595 т, полное — 755 т, длина — 75,6 м, ширина — 8,2 м,
осадка — 2,5 м. С ил ов ая установка
—
две паровых машины, два котл а.
Мощность 7000
л.с, скорость 22 уз, зап ас топлив а первонач ально включ ал 95 т угля и 60 т нефти, но затем
котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Э кип аж
—
79 чел. В ооружение:
четыре 102-мм орудия, спаренный 457-мм торпедный апп арат, 200 мин. В 3 0-е гг.
установлен а 76 -мм зенитка.
Ти п «Olav Tryggvason» — 1 единица
«Olav Tryggvason» («Ол ав
Т рюггвасон») — з аложен в 1931 г., спущен на воду 21 декабря
1932 г., вступил в строй 21 июня 1934 г.
Сам ый современный минный заградитель норвежского флота и один из наиболее
совершенных кораблей своего класса в мире. С троился военно-морской верфью в
Хортене.
Водоизмещение: стандартное — 1596 т, нормальное
—
1763 т, полное — 1860 т, длина —
по ватерлинии 92,5 м, полная 97,3 м, ширина — 11,45 м, осадка — нормальн ая 3,6 м, в
полном грузу 4,03 м.
Имел
оригинальную силовую установку, включавшую ТЗА и дизель-электрическую схему
экономического хода.
Два винт а диаметром 2,6 м. Т урбины системы Л ав аля, суммарной
мощностью 4600 л.с, два треугольных котла, рабочее давление 20 атм . Дв а дизель-
генератора системы
Зульцер выраб атыв али ток для двух гребных электродвигателей мощностью по 700 л.с.
Посл едние позволяли развив ать ход до 14 уз. Дл я достижения максим ального хода 21 уз
подключались
ТЗ А.
На
испытаниях корабль развил 23 уз.
Зап ас топлива включал 130 т мазута для котлов и 70 т дизельного топлива.
Дальность
плавания экономическим ходом достигала 3000 миль. Э кип аж
—
191 человек.
Во оружение: четыре 120-мм орудия «Бофорс» с длиной ствола 45 калибров, одна 76-мм
зенитка, два 40 -мм
ав т ом ат а, два 12,7-мм зенитных пулемета «Кольт ». Предусматривалась
установк а сп аренного 533-мм торпедного аппар ат а, но нет убедительных данных, что он
стоял на корабле в действительности. Заградитель принимал до 280 мин, часть из них
—
на з акрытую минную палубу, оборудованную тремя кормовыми лацпортами .
261
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Т р альщики (Minesveipere)
В
качестве тральщиков в норвежском флоте использовались ст арые миноносцы, лишь
перед самой войной было построено два специализированных корабля. В в оен ное время
предусматривал ась мобилизация рыболовных траулеров. Осно в ны м недостатком
норвежских тральщиков являлось отсутствие оборудования для траления неконт актных
мин.
Ти п «Djerv» — б единиц
«Djerv» («Дъерв») — спущен в 1897 г.
«Dristig» («Дристиг») — спущен в 1897 г.
«Hvas» («Хв ас») — спущен в 1900 г.
«Kjcek» («Къек») — спущен в 1900 г.
«Hauk» («Хаук») — спущен 3 июня 1902 г.
«Falk» («Фальк») — спущен 26 июня 1902 г.
Бывшие
миноносцы 2-го класса, строившиеся военно-морской верфью в Хортсне в 1897-
1903 гг. Переоборудованы в тральщики в середине 20-х гг.
Водоизмещение: нормальное
—
45 т, полное — 58
—
63 т, длина — 34,5 м, ширина — 4,5
м, осадка — 1,9 м. Д ве в ертикальные п аровые машины тройного расширения, два
водотрубных котла, один винт. М ощность 700 л.с, первонач альная скорость 19 уз, к 1940
г. — 12уз.
Зап ас угля — 12 т, экипаж
—
14 человек. Первоначальное вооружение состояло из двух
37-мм пушек Гочкиса и двух 457-мм торпедных апп ар атов (один в носу, второй —
поворотный), но при переоборудовании в тральщики ТА сним ались.
Ти п «Rauma» — 2 единицы
«Rauma» («Раума») — спущен в 1939 г., вступил в строй в 1940 г.
«Otra» («Ompa») — спущен 5 августа 1939 г., вступил в строй в 1940 г.
Единственные тральщики специальной постройки. С троились фирмой «Нюланн» в Осло .
Корпуса ст альные.
Водоизмещение: стандартное — 320 т, полное — 380 т, длина — 52,1 м, ширина — 7,05 м,
осадка — нормальная 1,83 м, в полном грузу — 2,0 м. С ил ов ая установка
—
две паровые
машины тройного расширения, один треугольный котел с нефтяным отоплением.
Мощность 900 л.с, проектная скорость 13,5 уз, но реально развив али около 12 уз,
дальность пл авания
—
1400 миль (9 уз). Э ки паж
—
25 человек, из них 2 офицера.
Во оружение: одна 76-мм зенитн ая пушка, два 20 -мм
ав т ом ат а, два 12,7-мм пулемета,
могли принимать на борт мины.
Ст орожевые корабли (Bevoktingsbater)
Норвежский флот постоянно испытывал недостаток в мореходных кораблях,
предназначенных для патрулирования протяженного побережья. В э т ом качестве
использовались многочисленные рыболовные и китобойные суда, часть из которых
находилась в сост аве военно-морского флота в мирное время, а другие должны были
мобилизовываться в случае объявления войны. Дл я во оружения последних на склад ах
имелся резерв артиллерийского вооружения, главным образом 76-мм орудий и
мелкокалиберных пушек Гочкиса.
Для
переоборудования в сторожевики выбирались суда
с крепкими корпусами, надежными машин ами, оснащенные по возможности мощными
радиостанциями. На них устанавлив ались прожекторы и новые приборы наблюдения.
Норвежские сторожевики, находившиеся в составе флота к
апрелю 1940 г., при всей их
разнотипности, можно объединить в четыре группы.
Первая группа — переоборудованные траулеры постройки 1878-1925 гг. (18 единиц):
«Alpha», Andenes», «Beta», «Fosen», «Furu», «Heilhorn», «Kranfartoy 2», «Lyngdal»,
262

«Nauma», «Oster», 0ydar», «Ramoen», «Riindoy», «Smart», «Steinkjcer», «Scetre»,
«Veslefrikk», «Veslegutt».
Эт о были суда тоннажем 168 — 229 брт, имеющие скорость 9 — 12 узлов и экипаж 14
человек. Во оружение состояло из одного 76-мм орудия.
Вторая группа — переоборудованные траулеры постройки 1900—1925 гг. (7 единиц):
«Alversund», «Bjcerk», «Commonwealth», «Haus», «Lindaas», «Manger», «Sperm».
Самые
маленькие сторожевики (по 122 — 189 брт), со скоростью 10 — 11 узлов и
экипажем 14 — 16 человек, вооруженные одной 65-мм пушкой (французского образца) .
Третья группа — переоборудованные траулеры постройки 1912 — 1925 гг. (8
единиц):
«Bortind», «Kelt», «Kvitoy», «Nordhav II», «Sval-bard II», «Syrian», «Thorodd», «William
Barents».
Бол ее
крупные, чем две предыдущих группы — 209 — 425 брт, но в остальном
отличались не сильно: скорость 10 узлов, экипаж 18 человек, вооружение — одно 76-мм
орудие. Нек от орые имели усиленные корпуса и были способны плав ать во льдах .
Четвертая группа — переоборудованные китобойные суда постройки 1926—1931 гг.
(13 единиц):
«Firern», «Hval II», «Hval III», «Hval IV», «HvaluV», «Hval VI», «Hval VII», «Haug I»,
«Haug II», «Otter I», «POIKIU», «Skudd I», «Treff».
Тон наж 213 — 273 брт, скорость 11 — 12 уз, экипаж 16 — 18 чел, вооружение — одно 76-
мм орудие (на некоторых дополнительно имелись одна-две 37-мм пушки). К орабли этой
группы отличались превосходной мореходностью, поскольку норвежские китобои
предназнач ались для промысла у берегов Ант арктиды, куда должны были совершать
самостоятельные переходы.
Кроме того, 11 судов были переоборудованы в сторожевые корабли уже в ходе боевых
действий. Зах в аченные германские траулеры «Wilhelm Rheinhold», «Malangen» и
«Munchen» были вооружены и включены в состав норвежского флота под назв аниями
«Ingrid», «Honningsvag» и «Мадего» соответственно. Также з а
апрель —м ай 1940 г. было
вооружено 8 норвежских траулеров: «Skreien», «Maiblomsten», «Vaaland», «Fredrik
Langaard», «Jana», «Blasel », «Thomas Fearnley», «Kragero». Все он и п олучили 76-мм, 65-мм
или 47-мм пушки, но точных данных по размерам и вооружению судов нет.
Корабли охраны рыболовства (Oppsynsskip)
Помимо
сторожевых кораблей, предназн аченных для несения дозорной службы на
подходах к военно -морским баз ам, в составе норвежского флота числились корабли
охраны рыболовства, предназн аченные для патрулирования районов рыбных промыслов в
Сев ерном, Норвежском и Баренцевом морях. В ып ол ня ли з адачи под эгидой министерства
сельского хозяйства, но находились в оперативном подчинении флота.
Ти п «Heimdal» — 1 единица
«Heimdal» («Хеймдалъ») — спущен в 1892 г.
При вступлении в строй числился крейсером, но затем был переклассифицирован в
канонерскую лодку, затем
—
в учебный и патрульный корабль.
Корпус стальной. В одоизмещение 640 т, мощность паровых машин 625 л.с, скорость 12
уз, экипаж 62 чел. В ооружение: четыре 76-мм орудия, две 37-мм пушки.
263

Ти п «Michael Sars» — 1 единица
«Michael Sars» («Михаэль Cape») — спущен в 1900 г.
Переоборудован из рыболовного судна в нач але 20-х годов.
Водоизмещение 226 т, одна паровая м ашина, скорость 9 уз, экипаж 27кчел. Во оружение:
две 47-мм пушки.
Ти п «Fridtjof Nansen» — 1 единица
«Fridtj of Nansen» («Фритъоф Нансен») — з аложен в 1928 г., спущен на воду 5 ноября
1930 г., вступил в строй в 1931кг.
Близок
по типу к шлюпам . Хо т я ч исл ил ся кораблем охраны рыболовства, чаще всего
использовался в роли штабного корабля. Построен военно-морской верфью в Хортене.
Ст андартное водоизмещение 1275 т, длина — 73 м, ширина — 10,6 м, осадка — 5,0 м.
Си ло в ая установка
—
две паровые машины тройного расширения, два котл а с нефтяным
отоплением. Мощность 2000 л.с, скорость 15 уз. Эк ипаж
—
66 человек. В ооружение: два
102-мм орудия с длиной ствола 40 калибров, две 47-мм пушки. Принимал на борт
гидросамолет .
Ти п «Nordkapp» — 2 единицы
«Nordkapp» («Нордкап»)
«Senja» («Сенъя»)
Небольшие патрульные корабли, могли также использов аться в качестве
гидрографических судов. По строены на военно -морской верфи в Хортене в 1936—1937 гг.
Водоизмещение 266 т, длина — 38 м, ширина — 6,6 м, осадка — 2,8 м. С и ло вая установка
—
два дизель-генератора «Зульцер», один гребной электродвигатель, один винт.
Мощность 580 л.с, скорость 13,7 уз, экипаж
—
22 чел. В ооружение — одна 47-мм пушка.
Всп о мо гательные суда
В
составе норвежского флота числились две плавучие базы подводных лодок (moderskip)
—
«Sarpen» («Сарпен») и «Lyngen» («Лунген») постройки 1931 г. Обе имели
водоизмещение 489 тонн и скорость 12,5 уз. К роме того, имелось судно «Farm» («Фарм»).
Оно было построено в 1900 году в Осло в качестве военного транспорта (trans-portskip),
однако к н ачалу войны числилось в разряде сторожевых кораблей. В мест и м ост ь
—
424
брт, скорость 10 уз, экипаж 32 чел., вооружение — две 65-мм пушки.
Приложение III. Бо евой состав
а рмейской ави ации Норвегии (на 8
а преля 1940 г.)
Инсп ектор армейской ави ации — полковник
Т.
Гулликсен
Нач альник штаба
—
капитан
Й.
Вааге
Во здушный дивизион (майор X. Норбю)
Истребительная эскадрилья (капит ан
Э.
Мунте-Даль):
Осло
—Ф орнебю — 10 (7) Глостер «Гладиатор».
Р аз ведывательн ая эск адрилья (капит ан
О.
Р ейстад):
Осло -Кьеллер - 5 (2) Фоккер C-VD, 6 (5) Де
Хэ ви ленд «Тайгер Мот ».
Ст ав ангер — Сола
—
2 Фоккер C-VD.
Бомбардировочная эскадрилья (лейтенант X. Хансен):
Осло
—Кьеллер —4(4)ФоккерC-VE.
Ст ав ангер — Сола
—
4 (4) Фоккер C-VE, 4 (3) Кап-рони Са-310, 2 (2) Де
Хэ ви ленд
«Тайгер Мот ».
264
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Летная школа (нач альник
—
X. Норманн; военный комендант
—
капит ан
О. Б.
Энгвик)
Осло -Кьеллер - 10 (9) Фоккер C-VD, 15 (15) Де
Хэ в ил енд «Тайгер Мот ».
Ави агруппа «Кристиансанн» (ст. лейтенант
К.
С ундбю)
Кристиансанн
—К ьев ик
—
19 (0) Кёртисс С-75А-6 «Хок».
Ави агруппа «Трённелаг» (майор Т.
В ент л есен)
Р аз ведывательн ая эск адрилья:
Тронхейм —Вэрнес — 9
Ф оккер C-VD, 1 Де
Хэ ви -ленд «Тайгер Мот».
Ави агруппа «Халогаланн» (майор Л.
Ф ерринг)
Р аз ведывательн ая эск адрилья:
Сейда — 3
Фо ккер C-VD, 1 Де
Хэв и ленд «ТайгерМот ».
Банак
—
3 Фоккер C-VD.
П риложение IV. Бо евой состав военно-воздушных сил Дании (на 8
а преля 1940 г.)
Армейская
а ви ация
Зеландский авиаотряд:
1-я истребительная эскадрилья: 16 Глостер «Гант - лет » IIJ;
1-я разведывательная эскадрилья: 4 Фоккер C-VE,4 Фэйри Р. 4/ 3 4;
1-я бомбардировочная эскадрилья: 4 Фоккер C-VE,3 Фэйри Р .4 / 34 .
Ютландский ави аотряд
2-я истребительная эскадрилья: 8 Фоккер D-XXI;
2-я разведыват ельная эскадрилья: 4 Фоккер C-VE.
Морская
а ви ация
Истребительная эскадрилья: 4 Глостер «Гантлет» IIJ, 6 Хаукер «Нимрод», 6 Бристоль
«Бульдог».
Р аз ведывательн ая эск адрилья: 16 гидросамолетов
Не-8 .
Бомбардировочная эскадрилья: 10 торпедоносцев Хаукер «Данторп».
П риложение V. Со став и дислокация сил Флота метрополии (на 7
а преля
1940 г.)
Ко мандующий Флотом
М етрополии — адмирал
Ч арльз Форбс (флаг на «Rodney»)
Скап а- Флоу
Лин ейные корабли «Rodney», «Valiant»; линейный крейсер «Repulse».
Легкие
крейсера «Penelope», «Sheffield».
5-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен лорд Маунтбэттен):
эскадренные миноносцы «Kimberley», «Kashmir», «Kelvin», «Jupiter».
265

6-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен Николсон):
эскадренные миноносцы «Somali », «Bedouin»,«Eskimo», «Mashona», «Matabele»,
«Punjabi ».
Отряд ВМС Франции (вице-адмирал
Дерьен):
легкий крейсер «Emile Bertin».
5-й дивизион лидеров (капит ан 1 ранга
Шо м ель):
лидеры «Tartu», «Maille Breze».
Фёрт-ов -К лайд
Лин ейный корабль «Warspite», авианосец «Furious»1.
Легкий крейсер «Aurora» (командующий эсминцами
Ф л от а метрополии контр-адмирал
Эв анс).
8-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен Дэниел):
эскадренные миноносцы «Faulknor», «Forester», «Foxhound», «Fortune», «Escort »,
«Encounter».
Розайт
1-я эскадра крейсеров (вице-адмирал
Каннингхэм):
крейсера «Devonshire», «Berwick», «York», «Glasgow».
4-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен Вайен):
эскадренные миноносцы «Afridi », «Cossack», «Gurkha», «Mohawk», «Sikh», «Zulu»
2-я эскадра крейсеров (вице-адмирал
Эдвард-Коллинз):
легкие крейсера «Arethusa», «Galatea».
1-я флотилия эскадренных миноносцев:
эскадренные миноносцы «Codrington», «Griffin», «Electra», «Escapade».
Э скорт конвоя ON-25
18-я эскадра крейсеров (вице-адмирал
Лейтон):
легкие крейсера «Manchester», «Southampton».
Эскадренные миноносцы «Janus», «Javelin», «Grenade», «Eclipse» (из состав а 1 -й и 5-й
флотилий эсминцев).
Э скорт конвоя HN-24
Эскадренные миноносцы «Tartar», «Grom», «Blyska-wica», «Burza» (из .сост ава 1-й и 6-й
флотилий эсминцев) (три последних — польские).
266

1 Состав
Фл ота
М етрополии дан без учета кораблей, находившихся в ремонте, а также
входивших в состав военно -морских округов, Северного Патруля, командования
Зап адных
подходов, Сил
Каналаит.д.
1 Выделены для сопровождения атл антических конвоев
В
районе Вест -фьорда {вице- адмирал
У.
Дж . У айтворт)
Г руппа прикрытия
Лин ейный крейсер «Renown».
Эскадренные миноносцы «Greyhound», «Glowworm», «Hyperion», «Него» (из состава 1 -й и
2-й флотилий эсминцев).
Г руппа «WB»
Эскадренные миноносцы «Express », «Intrepid» (из состав а 20 -й флотилии эсминцев).
Г руппа «WS»
Мин ный заградитель «Teviot Bank».
Эскадренные миноносцы «Inglefield», «Imogen», «Ilex», «Isis » (из состав а 3 -й флотилии
эсминцев).
Г руппа «WV»
20-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен Бикфорд):
Эскадренные миноносцы «Esk», «Impulsive», «Icarus », «Ivanhoe».
2-я флотилия эскадренных миноносцев (кэптен Уорбёртон-Ли):
Эскадренные миноносцы «Hardy», «Hotspur», «Havock», «Hunter».
Патрульная группа1
Легкий крейсер «Birmi ngham»
Эскадренные миноносцы «Hostile», «Fearless» (из состава 2-й и 8-й флотилий эсминцев)
Подводные силы {вице-адмирал
Макс
Хортон)
Розайт
2-я флотилия подводных лодок (кэптен Менз айз):
Подводные лодки «Trident», «Triad», «Truant», «Triton», «Thistle», «Tarpon», «Tet -rarch»,
«Narwhale», «Porpoise», «Orzel» (польская);
плавбаз а «Forth».
1Вночьна9
а преля разделились: «Hostile» — к
У а йтворту, остальные
—
в Скапа -Флоу.
Харвич 3-я флотилия (кэптен Рак- Кин): подводные лодки «Snapper», «Spearfish», «Sun-
fish», «Sterlet», «Swordfish»; плавбаз а «Cyclops». 10 -й флотилия ВМС Франции (капитан 2
ранг а
Ле
Фл ош):1 16-й дивизион (капитан 3 ранг а
Райбо) — подводные лодки «La Sibylle»,
267
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Antiope», «Ama-zone»; плавбаз а «Jules Verne». Б л айт 6-я флотилия (коммандер Бетелл):
подводные лодки «Clyde», «Severn», «Sealion», «Seawolf», «Shark», «Unity», «Seal»
Пл авбаз а «Titania». 14 20 апреля в Харвич прибыл 13-й дивизион (капитан
Яранга
Фавроль)(«?от», «Orphee», «Thetis», «Circe», «Calypso»-7
апреля в Данди - 2 -й дивизион
(капитан 3 ранг а ьаказ) UAchille», «Casabianca», «Sfax», «Pasteur»), к которому 1 мая
присоединился подводный минный заградитель
П риложение VI. Г руппировка германских сухопутных войск для
операции «Везерюбунг»
1. Си лы, действующие против Норвегии по плану «Везерюбунг- Норд»
XXI АРМЕЙСКИЙ КОРПУС (с 7.03.40 - XXI
армейская группа)
Ко мандующий — генерал от инфантерии Никол аус фон Фалькенхорст.
Шт аб
Нач альник штаба
—
полковник Эрих Бушенхаген .
Нач альник оперативного отел а
—
подполковник Полъман .
Адъютант
—
майор Тройхаупт.
Кв артирмейстер — подполковник Банч .
Нач альник транспортной службы — майор фон Типпельскирх.
Нач альник разведки — к апитан
Эгельгаф.
Офицер Кригсмарине при штабе армейской группы — к апитан 1 ранга
Кр анке.
Офицер Люфтваффе при штабе армейской группы — полковник
Кн аусс.
Шт абные подразделения:
463-й мотоциклетный взвод связи; 463-й картографический пункт.
Корпусные и приданные части:
463-й б ат альон связи;
463-й взвод полевой жандармерии;
штаб 667-го особого саперного полка (полковник Уллершпергер);
730-й тяжелый моторизованный артиллерийский дивизион (три бат ареи 100-мм чешских
пушек).
69-я пехотная дивизия (генерал-м айор Титтель):
159-й, 193-й, 236-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 169).
163-я пехотная дивизия (генерал-м айор Энгельбрехт):
307-й, 310-й, 324-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 234).
181-я пехотная дивизия (генерал-м айор Войташ):
334-й, 349-й, 359-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 222).
196-я пехотная дивизия (генерал-м айор Пелленгар):
340-й, 345-й, 362-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 233).
214-я пехотная дивизия (генерал-м айор Хорн):
355-й, 367-й, 388-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 214).
2-я горная дивизия (генерал -лейтенант
Ф ойерштейн):
136-й, 137-й горноегерские полки; 111-й горный артиллерийский полк; 111-й горный
разведывательный бат альон; 402-й горный самок атный бат альон; 47-й горный
истребйтельно-противотанковый дивизион; 82-й горный саперный бат альон; 67-й
бат альон связи.
268

3-я горная дивизия (генерал -м айор Дитль):
138-й , 139-й горноегерские полки; 112-й горный артиллерийский полк; 112-й горный
разведывательный бат альон; 48-й горный истребйтельно-противотанковый дивизион; 83-й
горный саперный бат альон; 68-й б ат альон связи.
2. Си лы, действующие против Дании по плану «Везерюбунг-З юд»
(подчинены штабу XXI армейской группы)
XXXI АРМЕЙСКИЙ КОРПУС
Ко мандир — генерал
а в иации Леонард Каупиш.
Шт аб
Нач альник штаба
—
генерал -майор Курт Химер.
Шт абные подразделения:
431-й мотоциклетный взвод связи.
Корпусные и приданные части:
431-й б ат альон связи;
431-й штаб начальника службы снабжения с колонной снабжения и ремонтным взводом;
431-е отделение продовольственного снабжения;
431-й взвод полевой жандармерии;
729-й тяжелый моторизованный артиллерийский дивизион (три бат ареи 100-мм чешских
пушек);
40-й танковый бат альон особого назн ачения (подполковник Фольксх айм) |;
4-й, 13-й, 14-й моторизованные пулеметные батальоны f;
1-й б ат альон моторизованного полка «Герман
Г еринг» (капит ан
Клюге)f;
1-й дивизион 8-го полка зенитной артиллерии;
1-й дивизион 19-го полка зенитной артиллерии.
170-я пехотная дивизия (генерал-м айор Виттке):
391-й, 399-й, 406-й пехотные полки (номер остальных ч астей — 240).
198-я пехотная дивизия (генерал-м айор Рёттиг):
305-й, 308-й, 326-й пехотные полки (номер остальных ч астей - 235). 1
1-я моторизованная пехотная бригад а (полковник Ангерн):
110-й и 111-й мотопехотные полки.
Примечания:
а) 10 апреля силы, действующие против Дании, выведены из подчинения XXI группы и
переданы в распоряжение ОКН.
При этом подразделения, отмеченные знаком |, переданы
XXI группе.
б) 69-я дивизия относилась к дивизиям второй волны, 214-я
—
к дивизиям третьей волны,
остальные
—
к дивизиям седьмой волны.
269

Ш т атн ая структура пехотной дивизии
Шт аб с мотоциклетным взводом связи и картографическим пунктом.
Три пехотных полка:
3 пехотных бат альона:
3 стрелковые роты (9 ручных пулеметов, 3 легких миномета);
1 пулеметная рота (12 станковых пулеметов, 6 средних минометов);
1 конный взвод;
1 саперный взвод;
1 рота пехотных орудий (8 пехотных орудий);
1 моторизованная противотанковая рота (12 противотанковых 37-мм пушек);
1 легкий пехотный парк.
Р аз ведывательный бат альон с одним кавалерийским и одним самокатным эскадронами.
Мот оризованный эскадрон тяжелого оружия:
1 взвод бронеавтомобилей;
1 артиллерийский взвод;
1 взвод противотанковых орудий.
Артиллерийский полк:
3 легких артиллерийских дивизиона (по 3 четырехорудийных бат ареи 105-мм г аубиц);
1 тяжелый артиллерийский дивизион (3 четырехорудийных бат ареи 150-мм гаубиц).
Истребительно-противотанковый артиллерийский дивизион (3 бат ареи по 12 37-мм
пушек).
Сап ерный бат альон:
3 саперных роты, из них одна моторизованн ая;
1 моторизованный понтонно-мостовой парк «Т»;
1 моторизованный легкий инженерный парк.
Бат альон связи (частично моторизованный).
Тыловые
службы.
Примечания к штатной структуре:
а)
В
дивизиях третьей и седьмой волны вместо конного взвода имелся самокатный;
стрелковые роты без минометов; в дивизиях седьмой волны, кроме того, роты пехотных
орудий четырехорудийного состав а.
б) В дивизиях третьей волны вместо разведывательного бат альон а имелся самок атный
эскадрон; в дивизиях седьмой волны вместо разведывательного бат альона и
истребительно-противотанкового дивизиона имелся один разведывательно -
противотанковый бат альон (1 самокатный эскадрон и 1 истребительно-противотанков ая
рота).
в) В 214-й дивизии и дивизиях седьмой волны артиллерийский полк без тяжелого
артиллерийского дивизиона; в дивизиях седьмой волны, кроме того, легкие
артиллерийские дивизионы двухбат арейного состава.
г) В дивизиях третьей и седьмой волны саперные бат альоны н а конной тяге, понтонно-
мостовой парк отсутствовал .
270
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Ш татн ая структура горной дивизии
Шт аб с мотоциклетным взводом связи.
Два горноегерских полка:
3 горноегерских бат альона:
3 горноегерские роты;
1 рота тяжелого оружия с саперным взводом;
1 рота тяжелого оружия с шестью минометами и двумя пехотными орудиями;
1 моторизованная противотанковая рота (12 37-мм пушек);
1 самокатный взвод;
1 легкая колонн а снабжения.
Сам о катный бат альон (только во 2-й горной дивизии).
Р аз ведывательный бат альон с одним кавалерийским и одним самокатным эскадронами.
Горный артиллерийский полк:
2 легких горных артиллерийских дивизиона (2 четырехорудийные бат ареи 75-мм горных
пушек);
1 горный артиллерийский дивизион (3 четырехорудийные бат ареи 105-мм горных
гаубиц);
1 моторизованный тяжелый артиллерийский дивизион (2 четырехорудийные бат ареи 150-
мм гаубиц);
1 моторизованный истребительно-противотанковый дивизион (2 бат ареи по 12 37-мм
пушек).
Горный саперный бат альон (2 саперных роты; 2 легких инженерных парка).
Бат альон связи .
Тыловые
службы.
40-й танковый батальон особого назначения
40-й танковый бат альон особого назн ачения (Pz.Abt. zbV. 40) был сформирован на б азе
Путлосс в Шлезвиге специально для участия в операции «Везерюбунг». Дат ой создания
бат альона счит ается 8 марта 1940кг. К о мандовал бат альоном подполковник Фольксх айм.
Бат альон состоял из шт аб а и трех рот. Первая рота была взят а из 5-го т анкового полка 3-й
танковой дивизии, вторая рота — из 36-го т анкового полка 4-й танковой дивизии, третья
рота — из 15-го т анкового полка 5-й танковой дивизии. Шт аб бат альона, согласно з аписи
в дневнике нач альника генерального шт аб а генерал а
Ф.
Г альдера, набирался в т анковом
училище.
Со гл асно шт ату, штаб б ат альон а распол агал 3 легкими танками Pz.I и 3 командирскими
танками kl.Pz.Bef.Wg. К аждая рота состоял а из шт аб а (один Pz.I, два Pz.II и один
kl.Pz.Bef.Wg), и четырех взводов, три из которых имели по 4 легких танк а Pz.I, а
четвертый — 5 легких танков Pz.II.
Таким
образом, по состоянию на 9
апреля 1940 г. в 40-м т анковом бат альоне особого
назн ачения имелось 69 танков, в том числе:
42 легких Pz.Kpfw.I Ausf.A и В;
21 легкий Pz.Kpfw.II Ausf.C;
6 командирских kl.Pz.Bef.Wg.
В
первый день операции штаб б ат альона вместе с 1-й и 2-й ротами выдвинулись с
исходных позиций в Шлезвиге и в сост аве боевых порядков 170-й пехотной дивизии
вступили на территорию Дании . З. Pz.Abt. 40 была н аправлена в
Норвегию на транспортах
«Ант арес» и «Урунди», однако вечером 10 апреля «Ант арес» был торпедирован
271

британской подводной лодкой и затонул почти со всей техникой роты (1 командирский
танк, 12 Pz.I и 6 Pz.II).
Ост авшиеся м ашины и личный состав роты прибыли в Осло 17 апреля. Шт аб б ат альон а, 1.
и 2./Pz.Abt. 40 были переброшены в Осло морем 20 апреля. 19 апреля бат альону был
придан взвод из одного легкого командирского и трех тяжелых трехбашенных т анков
NbFz под командованием обер-лейтенант а
Г анса
Хорстманн а, называемый Panzerzug
Horstmann или Panzerzug Putloss.
Со гл асно отчету, датированному 24 апреля, подразделения бат альон а были распределены
следующим образом:
—
1-я рота под командованием капит ан а фон Бурстина была придана группе полковника
Фи шера.
В
составе роты числилось двенадцать Pz.I, пять Pz.II, один NbFz. и два
Pz.Bef.Wg.;
—
взвод обер-лейтенанта
Пройсса в составе двух NbFz, трех
Pz.I, трех Pz.II и одного Pz.Bef.Wg . поддерживал а 196-ю пехотную дивизию генерал -
майора Пелленгара;
—
2-я рота к апит ана
Т ёльке остав ал ась в
О сло
с пятью «единичками» и тремя
«двойками», но один из ее взводов под командованием обер-лейтенант а
Р айбига (один
Pz.II и четыре Pz.I) был направлен в
С т ав ангер;
—
3-я рота к апит ана
Нидрика действовал а совместно со 163-й пехотной дивизией
генерал-майора Энгельбрехта.
В
составе роты насчитыв алось шесть Pz.II, пять
Pz.I и один командирский танк;
Таким
образом, на указ анную дату в составе бат альона числилось 54 танка:
3 тяжелых NbFz;
29 легких Pz.Kpfw.I;
18 легких Pz.Kpfw.II;
4 командирских kl.Pz.Bef.Wg.
Пот ери 40-го т анкового бат альона в ходе боевых действий составили 11 машин (один
NbFz, два Pz.II и восемь Pz.I), большинство из них по техническим причинам . В
частности, «трехбашенный монстр» NbFz был взорван собственным экипажем, после того
как увяз в болоте около Лиллех аммера,
а
вытащить его не было никакой возможности.
Для
восполнения потерь 25 апреля бат альон получил три дополнительных взвода (один на
Pz.Kpfw.II и два на Pz.Kpfw.I). Им ею т ся данные, согласно которым в конце апреля в
Норвегию было переброшено от 7 до 10 средних танков Pz.Kpfw.IH Ausf.D и F,
приданных l./Pz.Abt. 40.
По результат ам кампании ком андир бат альон а подполковник Фольксх айм составил
подробный отчет, в котором обобщил опыт и уроки, полученные в Норвегии. Ни же
приводятся отдельные выдержки из этого отчета, хар актеризующие проблемы
использования т анков в сложных горных условиях.
Возможности
использования т анков в горах ограничиваются как состоянием местности и
дорог, так и погодными условиями и временем года.
Г лубокий снег, обрывистые горные
склоны, густые леса, скалистые и болотистые участки со всех сторон представляли собой
не самые лучшие для танков участки местности . К рутые откосы, многочисленные
расщелины, обледенелые дороги или покрытые грязью проселки, а т акже частые туманы
или снегопады серьезно снижали скорость продвижения. Испо льз о в ать т анки н а
бездорожье можно только летом, да и то очень ограничено.
Применение в Норвегии явственно показ ало возможность использов ания т анков как для
обеспечения необходимой поддержки пехотным частям, так и для других обычных зад ач.
Мест но ст ь, дороги и погодные условия во многом благоприятствовали оборонявшимся.
Испо ль зуя различные з аграждения (зав алы н а дорогах, поваленные деревья, валуны,
взорванные мосты), противник легко мог задержать продвижение танков . Э т и барьеры
могли создав аться н а обеих сторонах дорог. По эт о му для танков было необходимо
272

сопровождение из саперных и пехотных подразделений, которые разбирали эти
заграждения под прикрытием огня танков, тяжелого пехотного оружия и артиллерии.
Наилучшим образом для выполнения таких з адач подходили мотоциклисты и
моторизованные саперные подразделения, которые могли сопровождать т анки постоянно.
Бои у заграждений продемонстрировали высокую эффективность Pz.Kpfw.II и их главного
вооружения — 2 -см KwK. К огда з аграждения защищались противотанковыми орудиями и
артиллерией, 2-см т анков ая пушка была н аиболее эффективным оружием для
противодействия им. Под прикрытием огня танков многие з аграждения быстро
преодолевались пехотой.
Во
время столкновений в городах, селениях или обособленно расположенных хозяйствах
противник обычно быстро отходил, встречая огонь т анковых пушек. С уществовал а
необходимость вести огонь по всем строениям, заним авшим доминирующее положение
над дорогами, так как имелись случаи, когда в них размещались противотанковые
средства противника (британские противотанковые ружья и французские 25-мм
противотанковые пушки Гочкиса), способные с близких дистанций пробивать броню
легких танков .
Ко гда оборонявшиеся оборудовали свои позиции на горах, и могли держать все подступы
под огнем, танки оказыв ались единственным эффективным средством противодействия.
Защищенные броней, они могли приблизиться на близкую дистанцию и не позволить
укрывающимся за камнями пулеметчикам или сн айперам вести прицельный огонь.
Ино гда т акие позиции вообще не могли быть точно обнаружены, и тогда т анки вели
плотный огонь по склонам, что часто з аст авляло враг а покидать свои укрытия.
Опы т
применения NbFz показ ал, что тяжелые танки т акже могут использоваться в горах с
исключительным успехом. Э т и машины проходили даже по тем мост ам, которые по
официальной классификации выдерживали не более 5 тонн, а т акже преодолевали участки
местности, считавшиеся непроходимыми. В большинстве случаев, где применялись NbFz,
артиллерия не могла вовремя занять позиции, но эти танки продемонстрировали
способность заменять
артиллерию. Эффективность 2-см KwK была неплохой, но 7,5-см
снаряды оказыв али разрушительный эффект везде, куда поп ад али . Даж е в сражениях в
горах со сложными дорогами, бездорожьем и низкой пропускной способностью мостов
применение NbFz было вполне возможным, а их разрушительный эффект быстро
позволял добиваться успеха.
Все установленное на т анках вооружение не имело достаточного для боев в горах угла
возвышения. Ч аст о противник, заним авший горные склоны, не мог быть подвергнут
эффективному огневому воздействию. Pz.Kpfw. I и II не могли одновременно вести
фронтальный и боковой огонь. К о гда им было необходимо обстреливать неприятеля,
укрывавшегося впереди за з ав ал ами, пулеметчики, заним авшие позиции на склон ах,
прижимали к земле н аших пехотинцев. В э т их ситуациях многобашенные NbFz
оказыв ались особенно ценными.
Р емо нт н ый взвод бат альона был развернут в Хамаре. Поврежденные танки направлялись
туда или ремонтировались на месте посредством подвижных ремонтных групп. Неско ль ко
танков было подвергнуто частичной разборке, с них снимались з апасные части для
восстановления других машин, чтобы поддерживать число боеспособных танков на
максим ально возможном уровне. Чт обы избежать этого, необходимо обеспечить
постоянное наличие з ап асных частей (траков, тормозных лент, катков, моторов).
Тех нич ески е
неполадки всегда р астут по мере увеличения длины пройденного пути.
Например, танковое подразделение, посланное в
Тронхейм, прибыло на место, не имея ни
одного боеспособного танк а.
Посл е
окончания
Норвежской кампании 40-й танковый бат альон специального
назн ачения был расквартирован в крепости Акерсхус в Осло, а зимой 1941-1942 г.
переброшен в Финляндию для участия в операциях на Восточном фронте. В 1943 г.
бат альон влился в сост ав 25-й танковой дивизии и был официально расформирован.
273
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Приложение VII. Со став десантных эшелонов для операции
«Везерюбунг»
Си лы, выделенные для захв ата
Норвегии (операция «Везерюбунг- Норд»)
Г руппа прикрытия I и II групп
Ко мандующий флотом (врио) вице-адмирал
Л ю тъ-енс
—
«Gneisenau».
Лин ейные корабли: «Gneisenau» (капит ан 1 ранга
Нетц-бандт), «Scharnhorst» (капит ан 1
ранга
Хоффман).
Ми ннозаградительная группа «Вест»
Нач альник специальных сил «Вест» капитан I ранг а
Б ёмер — «Roland».
Минные
заградители: «Roland» (капит ан 3 ранга фон Куцлебен), «Cobra» (капит ан 3 ранг а
Брилль), «Preussen» (капит ан 3 ранга фон дер Реке), «Konigin Luise» (капит ан -лейтенант
Фёрстер).
Тральщики «М 6», «М 10», «М 11», «М 12» (из состав а 2-й флотилии тральщиков).
Нарвик
Г руппа I
Нач альник эсминцев коммодор Бонте
—
«Wilhelm Heidkamp».
Эскадренный миноносец «Wilhelm Heidkamp» (капит ан 3 ранга
Э рдменгер).
1-я флотилия эсминцев (капит ан 2 ранга
Бергер — «Georg Thiele»):
«Georg Thiele» (капит ан 3 ранга
В ол ьфф).
3-я флотилия эсминцев (капит ан 2 ранга
Г адов — «Hans Ludemann»):
«Hans Ludemann» (капитан 3 ранга
Ф ридрихе), «Herman Киппе» (капит ан 3 ранг а
Коте),
«Diether von Roeder» (капит ан 3 ранга
Хо лт орф), «Anton Schmitt» (капит ан 3 ранга
Бёме).
4-я флотилия эсминцев (капит ан 1 ранга
Бей — «Wolfgang Zenker»):
«Wolfgang Zenker» (капит ан 2 ранг а
Пёниц), «Bernd von Arnim» (капит ан 3 ранга
Рехель),
«Eri ch Giese» (капит ан 3 ранг а
Шм идт), «Erich Koellner» (капит ан 2 ранга
Шульце-
Хинрихс).
Десант: шт аб 3-й горной дивизии (генерал -м айор Дитль), усиленный 139-й горноегерский
полк (полковник Виндиш), подразделение морской артиллерии; всего свыше 2000
человек.
Авангардный отряд
Транспорты «Barenfels» (7600 брт), «Rauenfels» (8500 брт), «Alster» (8500 брт).
Та нкерный отряд
Танкеры «Jan Wellem» (11800 6yi),»Kattegat» (6030 брт).
Т ронхейм
Г руппа II
Капитан1ранга
Х ейе
Тяж елый крейсер «Admiral Hipper» (капит ан 1 ранга
Хейе).
2-я флотилия эсминцев (капит ан 2 ранга фон Пуфендорф — «Paul Jacobi»):
«Paul Jacobi » (капитан 3 ранга
Ци мм ер), «Theodor Riedel » (капит ан 3 ранг а
Бёминг),
«Bruno Heine-т апп» (капит ан 3 ранга
Лангх ельд), «Friedrich Eckoldt» (капит ан 2 ранга
Шем мел ь).
Десант: 138-й горноегерский полк (полковник Вайс), 1-я рота 83-го горного саперного
бат альона, морская ударная группа (капит ан 3 ранга
Хорнек), подразделение морской
274

артиллерии, персонал
аэродромного обслуживания; всего около 1700 человек.
Авангардный отряд
Транспорты «Sao Paulo» (5000 брт), «Main» (7600 брт), «Levante» (4800 брт).
Та нкерный отряд
Танкеры «Skagerrak" (6030 брт), «Moonsund» (322 брт).
Б ерген
Г руппа III
Ко мандующий разведывательными сил ами (врио) контр-адмирал
Шмундт — «Koln»
Легкие
крейсера «Koln» (капит ан 1 ранг а
Кр атцен-берг), «Konigsberg» (капит ан 1 ранга
Р уфус).
Уч ебно-артиллерийский корабль «Bremse» (капит ан 2 ранг а
Ф ёршнер).
6-я флотилия миноносцев (капит ан 3 ранга
Маркс — «Wolf»):
«Wolf» (обер-лейтенант
Пет ере), «Leopard» (капит ан-лейтенант
Т руммер).
1-я флотилия торпедных катеров (капитан -лейтенант
Б ирнбахер):
«S 19», «S 21», «S 22», «S 23», «S 24»; плавбаз а «Karl Peters» (капит ан-лейтенант
Хин тцке).
С уда-ловушки (вооруженные траулеры) «Schiff 9» (б. «Koblenz»), «Schiff 18» (б.
«Alteland»).
Десант: шт аб 69-й пехотной дивизии (генерал-м айор Титтель), штаб и два б ат альон а 159-
го пехотного полка (полковник граф фон Штольберг), две роты 169-го саперного
бат альона, две бат ареи морской артиллерии (только личный состав); всего около 1900
человек.
На
борту «Konigsberg» находился штаб «Адмирал а з ападного норвежского побережья»
(вице-адмирал фон Шрадер).
1-й транспортный отряд
Транспорты «Marie Leonhard» (2600 брт), «Curitiba» (5000 брт), «Rio de Janeiro» (5300
брт).
Та нкерный отряд
Танкер «Belt » (322 брт).
Ст ав ангер
Авангардный отряд
Транспорт «Roda» (6800 брт).
1-й транспортный отряд
Транспорты «Tubingen» (5500 брт), «Tijuka» (5900 ^рт), «Mendoza» (5200 брт).
Та нкерный отряд
Танкер «Dollart » (280 брт).
Во здушный десант
Па р ашютный:
7./KGzbV 1 (капит ан
Кап ит о)
десант: 3-я рота 1-го п ар ашютно -егерского полка (обер-лейтенант фон Брандис).
По садочный:
KGrzbV 106 (подполковник Штольт)
десант: 2-й б ат альон 193-го пехотного полка.
275

KGrzbV 105 (майор Данненберг) перебрасывает шт аб 200-го воздушного округа (генерал-
лейтенант
Зю см ан) и подразделения зенитной артиллерии.
Кристиансанн, Арендаль1
Г руппа IV
Капитан1ранга
Риве
Легкий крейсер «Karlsruhe» (капит ан 1 ранга
Риве).
Начальник миноносцев капит ан 1 ранг а
Бютов
—
«Luchs»
5-я флотилия миноносцев (капит ан 3 ранга
Хен- не
—
«Greif»):
1 Десант в
А рендаль составлял 234-й самок атный эскадрон, высажив авшийся
миноносцем «Greif».
«Greif» (капит ан-лейтенант фон Линкер), «Seeadler» (капит ан 3 ранг а
К ол ауф), «Luchs»
(капит ан -лейтенант
Ко ссбаум).
2-я флотилия торпедных катеров (капитан 3 ранга
Пет ерсен):
«S 7», «S 8», «S 17», «S 30», «S 31», «S 32», «S 33»; плавбаз а «Tsingtau» (капит ан 1 ранга
Кл ин гнер).
Десант: шт аб, 1-й б ат альон и 9-я рота 310 -го пехотного полка (полковник Вахсмут), 234-й
самокатный эскадрон, бат арея 302-го дивизиона морской артиллерии (капит ан -лейтенант
морской артиллерии Мих аэльсон); всего около 1200 человек.
На
борту «Karlsruhe» находился штаб «Адмирал а южного норвежского побережья»
(контр-адмирал
Шенк).
1-й транспортный отряд
Транспорты «Wigand» (5900 брт), «Westsee» (5900 брт), «Kreta» (2400 брт), «August
Leonhard» (2500 брт).
Осло
Г руппа V
Ко нтр-адмирал
Куммец — «Blucher»
Тяж елы е
крейсера «Blucher» (капитан 1 ранга
В ол ь -д ат), «Lutzow» (капит ан 1 ранга
Ти ле).
Легкий крейсер «Emden» (капит ан 1 ранга
Ланге).
Мин он осцы «Моте» (капит ан-лейтенант
Нойсс), «Albatross» (капит ан -лейтенант
Штрелов), «Kondor» (капит ан-лейтенант
В ил ьке).
1-я флотилия моторных тральщиков (капит ан 3 ранга
Форстман):
«R 17», «R 18», «R 19», «R 20», «R 21», «R 22»,«R 23», «R 24».
Охотники
за подводными лодками «Rau 7», «Rau 8».
Десант: шт аб 163-й пехотной дивизии (генерал -м айор Энгельбрехт), 1-й бат альон 324-го
пехотного полка (без 1-й роты), 234-й саперный бат альон (без 1-й роты), сводная группа
138-го горноегерского полка (400 человек), группа связи и персонал
аэродромного
обслуживания; всего около 2450 человек.
1-й транспортный отряд
Транспорты «Antares » (2600 брт), «Ionia» (3100 брт),
«Muansa» (5500 брт), «Itauri» (6800 брт), «Neidenfels» (7800 брт).
276
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Та нкерный отряд
Танкеры «Senator» (845 брт), «Euroland» (860 брт).
Во здушный десант
Па р ашютный:
II/KGzbV 1 (без 7-й и 8-й эскадрилий) (подполковник Древес)
десант: 1-я и 2-я роты 1-го п арашютно-егерского полка (майор Вальтер).
По садочный:
KGrzbV 101 (подполковник Мундт)
десант: 11-я рота 324 -го пехотного полка; также перебрасываются предметы снабжения и
горючее.
KGrzbV 102 (полковник Баур де Бет а)
десант: 1-я рота 234-го саперного бат альона.
KGrzbV 103 (капит ан
Вагн ер)
десант: 2-й б ат альон 324-го пехотного полка.
KGrzbV 104 (майор фон Йена)
десант: шт аб и 1-й б ат альон 193-го пехотного полка.
KGrzbV 107
десант: 3-й б ат альон (без 11-й роты) и 1-я рота 324-го пехотного полка.
Эгерсунн
Г руппа VI
Капитан3ранга
Тома
2-я флотилия тральщиков (капит ан 3 ранг а
То ма):
тральщики «М 9», «М 1», «М 2», «М 13».
Десант: самок атный эскадрон 169-го разведывательного бат альона; около 150 человек.
Си лы, выделенные для захв ат а
Дани и (операция «Везерюбунг- З юд»)
В
Б алт ийских проливах действовал учебный линкор «Schlesien» (капит ан 1 ранг а
Хорстманн).
К орсёр, Нюборг
Г руппа VII
Капитан1ранга
К л яйкамп
Уч ебный линкор «Schleswig Holstein» (капит ан 1 ранга
К л яйкамп).
Опытовые
корабли «Claus von Bevern» («T 190>>) , «Nautilus» («M 81»), «Pelikan» («M
28»).
Уч ебная флотилия сил охранения «Ост» (капит ан 2 ранг а
Данн енберг):
вооруженные траулеры «Munin», «Hugin», «Odin», «Надеп», «Hildebrand», «Volker».
Транспорты «Campinas», «Cordoba», буксиры «Taifun», «Fohn».
Десант: штаб 198-й пехотной дивизии (генерал -м айор Рёттинг), 3-й б ат альон 308-го
пехотного полка (подполковник Шульц) и 7-я рота 326 -го пехотного полка (капит ан
Канцлер); всего 1840 человек.
277

К о пен гаген
Г руппа VIII
Капитан3ранга
Шредер
Мин ный заградитель «Hansestadt Danzig» (капит ан 3 ранга
Шредер), ледокол «Stettin», 2
сторожевых корабля 13-й сторожевой флотилии (капит ан-лейтенант
Фи шер).
Десант: 1-й бат альон 308-го пехотного полка (майор Гляйн); 235-й самокатный эскадрон;
группа пропаганды; всего около 1000 человек.
Миддельфарт
Г руппа IX
Нач альник сторожевых кораблей «Ост» капитан 1 ранг а
Л яйсснер — «Rugard»
Плавбаз а минно-тральных сил «Rugard».
Тральщики «Arkona» («M 115») (капит ан 2 ранга
Из ен- бар), «Otto Braun» («M 129»), «М
157».
Ст орожевые корабли «V 102» (б. «Cressida»), «V 103» (б. «S ilvia»).
Охотник
за подводными лодками «Uj 117».
Мот орные тральщики «R 6», «R 7».
Морские буксиры «Monsun», «Passat».
Десант: 1-й бат альон 399-го пехотного полка; около 600 человек.
Э сбьерг
Г руппа X
Нач альник тральщиков «Вест» коммодор Руге —«Konigin Luise»
Тендер «Konigin Luise» («F 3»).
Тральщики «М 4», «М 20», «М 84», «М 102».
12-я флотилия тральщиков (капит ан 3 ранга
Маргут):
«М 1201» (б. «Harvestehude»), «M 1202» (б. «Van Ronzelen»), «M 1203» (б. «Burgermeister
Smidt»), «Мк1204» (б. «Anna Busse»), «M 1205» (б. «Ludwig Janssen»), «M 1206» (б.
«Schlesien»), «M 1207» (б. «Frisia»), «М 1208» (б. «Gauleiter Forster»).
2-я флотилия моторных тральщиков (капит ан 3 ранга фон Кампц):
«R 25», «R 26», «R 27», «R 28», «R 29», «R 30», «R 31», «R 32».
Десант: (?).
Т юборен, Лим -фьорд
Г руппа XI
Капитан3ранга
Б ергер
4-я флотилия тральщиков (капит ан 3 ранг а
Бергер):
«М 61», «М 89», «М 110», «М 111», «М 134»,«М 136».
3-я флотилия моторных тральщиков (капит ан -лейтенант
Кю ст ер):
тендер «Von der Croeben» («M 107»); моторные тральщики «R 33», «R 34», «R 35», «R 36»,
«R 37», «RK38», «R 39», «R 40».
Десант: один бат альон 198-й пехотной дивизии; около 600 человек,
278

Ольборг
По садочный десант
I/KGzbV 1 (майор Витт)
десант: 3-й б ат альон 159-го пехотного полка. II I/ KGzbV 1 (капит ан
Цайдлер) и IV/KGzbV
1 (майор Бекм а) перебрасыв ают 170 тыс. ,л. горючего в бочках .
В ордингборг
Па р ашютный десант
8./KGzbV 1
десант: 4-я рота 1-го п ар ашютно -егерского полка (капит ан
Г ерике).
Приложение VIII. Состав групп подводных лодок, развернутых по плану
«Хартмут»
Г руппа I
Раз в ернута в районе Нарвик — Харстад
—
В ест-фьорд — Вогс-фьорд.
U25 (капит ан 3 ранга
Шю тце), U46 (капит ан-лейтенант
З ол ер), U51 (капит ан-лейтенант
Кн орр), U64 (капит ан-лейтенант
Ш ульц), U65 (капит ан -лейтенант фон Штокхаузен).
Г руппа II
Раз в ернута в районе Тронхейм — Намсус — Ромсдальс-фьорд.
U30 (капит ан -лейтенант
Лем п), U34 (капит ан -лейтенант
Ролльман).
Г руппа III
Раз в ернута в районе Берген — Олесунн — Шетл андские о-в а .
U9 (обер-лейтенант
Лют), U14 (обер-лейтенант
Во ль -фарт), U56 (обер-лейтенант
Хармс),
U60 (капит ан -лейтенант
Шев е), U62 (обер-лейтенант
М их аловски).
Г руппа IV
Раз в ернута в районе Ставангера.
U1 (капит ан-лейтенант
Дееке), U4 (обер-лейтенант
Хинш).
Г руппа V
Раз в ернута в районе Шетл андские о-в а
—
В ог с-фьорд — Тронхейм.
U37 (капит ан 3 ранга
Хартманн), U38 (капит ан-лейтенант
Либе), U47 (капит ан-лейтенант
Прин), U48 (капит ан -лейтенант
Шульце), U49 (капит ан -лейтенант фон Госслер), U50
(капит ан -лейтенант
Бауэр), U 52 (капит ан -лейтенант
Зал ьм ан).
Г руппа VI
Раз в ернута в районе Пентленд-Фёрт — Оркнейские о-в а
—
Шетл андские о-в а .
U13 (обер-лейтенант
Шульте), U57 (капит ан-лейтенант
Корт), U58 (капит ан-лейтенант
К уппиш), U59 (капит ан -лейтенант
Ю рст).
Г руппа VII
Отозвана.
Г руппа VIII
Раз в ернута в районе Линнеснес
—
Эг ерсунн.
U2 (капит ан-лейтенант
Р о з енбаум), U3 (капит ан -лейтенант
Шр айбер), U5 (капит ан-
лейтенант
Леман -Вил -ленброк), U6 (обер-лейтенант
Ш нее).
Г руппа IX
Раз в ернута в районе Шетл андские о-в а
—
Б ерген.
279
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

U7 (обер-лейтенант
Р еедер), U 10 (обер-лейтенант
Пройсс), U 19 (капит ан-лейтенант
Шепке).
Выделены для транспортных рейсов в Тронхейм:
U26 (капит ан 3 ранга
Ф иш ер), U29 (капит ан -лейтенант
Ш ухарт), U32 (обер-лейтенант
Йени ш), U43 (капит ан -лейтенант
Амброзиус), U101 (капит ан-лейтенант
Ф р ауэнхайм), UA
(капит ан -лейтенант
Ко хауш).
П риложение IX. Г руппировка германских военно-воздушных сил для
операции «Везерюбунг» (на 8
а преля 1940 г.)
Х
ав иационный корпус
Ко мандир корпуса — генерал -лейтенант
Ганс
Га йсслер
Нач альник штаба
—
майор Мартин Харлингхаузен
Шт аб в Гамбурге
Часть
Ком андир
База
К-во и тип
самолетов
Korpsführungs-
kette
?
Г амбург-
Ф ульсбюттель
2 Не-111H
Korpstransport-
staffel
?
Г амбург-
Ф ульсбюттель
2 Ju-52/3m
Wetterkette X
?
Г амбург-
Ф ульсбюттель
3 Не-111H
Бомбардировщики
KG4
подполковник Фибиг
St./KG 4
капит ан
Альтфатер
Ф ассберг
6 Не-111Р
I/KG 4
подполковник Рат
Перлеберг
36 Не-111Р
II/KG 4
подполковник барон фон Массенбах
Ф ассберг
36 Не-111Р
III/KG 4
майор Нойдёрфер
Лю небург
17 Не-111Р
20 Ju-88
KG 26
подполковник Фухс
St./KG 26
Любек-Бл анкзее 5 Не-111Н
I/KG 26
подполковник Алефельд
Маркс
36 Не-111Н
II/KG 26
капит ан
Феттер
Любек-Бл анкзее 36 Не-111Н
III/KG 26
майор фон Лоссберг
Любек-Бл анкзее 27 Не-111Н
KG 30
подполковник Лёбель
St./KG 30
В ест ерланд (о.
Зильт)
1 Ju-88А
I/KG 30
капит ан
Дёнх
В ест ерланд
25 Ju-88А
II/KG 30
капит ан
Хи нкел ьбайн
В ест ерланд
30 Ju-88А
III/KG 30
капит ан
Маренхольц
В ест ерланд
13 Ju-88А
280

(Z)./KG 30
обер-лейтенант
Бёнш
В ест ерланд
6 Ju-88С -2
KGr 100
капит ан фон Казимир
Нордхольц
27 Не-111Н
Пи кирующие бомбардировщики
I/StG 1
капит ан
Хоццель
К ил ь- Хольтенау 39 Ju-87R
Истребители
I/ZG 1
капит ан
Фал ьк
Б арт
32 Bf-110C
I/ZG 76
капит ан
Р айнеке
В ест ерланд
32 Bf-110C
II/JG 77
капит ан
Хенч ель
Хуз ум
38 Bf-109E
Разведчики
1.(F)/120
майор Шуб
Любек-
Б ланкензее
5 Do-17P
К ил ь- Хольтенау 3 He-111Н
1.(F)/122
капит ан
Цез ар
Г амбург-
Ф ульсбюттель
8 He-111Н
2.(H)/10
?
Ф лен сбург
9 Hs-126B
Морская гидроави ация
Kü.Fl .Gr. 506
майор Миннер
Лист (о. Зильт)
1./506
капит ан
Виз анд
Ли ст
11 Не 115В
2./506
капит ан фон Цетшвиц
Ли ст
12 Не 115С
1./106
капит ан фон Шрёттер
Ли ст
12 Не 115В/ С
Тр анспортная
ав иация
Нач альник
армейской транспортной
ав и ации — полковник барон фон
Га бленц
KGzbV1
подполковник. Морцик
St./KGzbV 1
?
У т ерзен
3 Ju-52/3m
I/KGzbV 1
майор Витт
У т ерзен
53 Ju-52/3m
II/KGzbV 1
подполковник Древес
Шл ез в иг, Шт аде 53 Ju-52/3m
III/KGzbV 1
капит ан
Цайдлер
У т ерзен, Хагенов 53 Ju-52/3m
IV/KGzbV 1
майор Бекм ан
Хаген ов
53 Ju-52/3m
KGrzbV 101
подполковник Мундт
Ноймюнстер
53 Ju-52/3m
KGrzbV 102
полковник Баур де Бет а
Ол ьденбург
53 Ju-52/3m
KGrzbV 103
капит ан
Вагн ер
Шлезвиг
53 Ju-52/3m
KGrzbV 104
майор фон Йена
Шт аде
53 Ju-52/3m
KGrzbV 105
майор Данненберг
К ил ь- Хольтенау
8 FW-200
11 Ju-90
1 Ju-G-38
KGrzbV 106
подполковник Штольт
У т ерзен
53 Ju-52/3m
KGrzbV 107
?
Г амбург-
Ф ульсбюттель
53 Ju-52/3m
Нач альник морской транспортной
ав и ации — майор Лессинг
281

KGzbV 108
?
Нордерней
I/KGzbV 108 ?
Нордерней
24 Не-59
II/KGzbV 108 ?
Ли ст
10 Не-59
8./KGzbV 108 ?
Нордерней
10 Ju-52/3 -See
Па р ашютные части
1-й б ат альон 1-го пар ашютно -егерского полка (I/FJR 1) — м айор Вальтер
На земные командования
Шт аб 200-го воздушного округа (Норвегия)(Luftgaustab zbV 200 ) — генерал -лейтенант
Зюсман
часть 1-го бат альона 3 -го прожекторного полка
Шт аб 300-го воздушного округа (Дания)(Luftgaustab zbV 300 ) — генерал -лейтенант
Андре
6-я (моторизованная) рота 3 -го прожекторного полка (на транспорте «Neidenfels» )
Части противовоздушной обороны
В
составе
Х
ав и акорпуса:
1-й дивизион 32-го полка зенитной артиллерии
2-й дивизион 33-го полка зенитной артиллерии
1-й дивизион 611-го полка зенитной артиллерии
В
составе
ХXXI
армейской группы:
1-й дивизион полка «Герман
Г еринг»
1-й дивизион 8-го полка зенитной артиллерии
1-й дивизион 18-го полка зенитной артиллерии
П риложение X. О рганизация германской морской авиации перед
операцией «Везерюбунг»
Г енерал
Люфтваффе при главнокомандующем Кригсмарине
генерал -майор Ганс
Риттер
MGK «Вест»
FdLuft «Вест» генерал -майор Кёлер
Kü.Fl .Gr. 106 подполковник Йордан
3./106
капит ан
Кан нен гиссер
Боркум
Не 115A/B
3./506
капит ан
Бергеманн
Нордерней
Не 115A/B
3./906
капит ан
Клюмпер
Нордерней
Не 59D
282
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Kü.Fl .Gr. 406 майор Штокм ан
1./406
майор Будденброк
Р антум
Do 18
2./406
капит ан
Танцен
Хёрнум
Do 18
3./406
капит ан фон Рот
Хёрнум
Do 18
2./106
капит ан
Шрик
Лист
Do 18
2./906
капит ан фон Лауэ
Хёрнум
Do 18
1./196
капит ан
Ви гм инк
Ви ль гель м схафен Ar 196A
Kü.Fl .Gr. 806 подполковник фон Вильд
2./806
капит ан
Хане
Ут ерзен
Не 111J
3./806
капит ан
Линке
Ут ерзен
Не 111J
MGK «Ост»
FdLuft «Ост» генерал -майор Брух
Kü.Fl .Gr. 606 подполковник Эдерт
1./606
капит ан
Леншо в
Ки ль -Хольтен ау Do 17Z
2./606
капит ан
Лассм ан
Ки ль -Хольтен ау Do 17Z
3./606
капит ан
Го льх ер
Ки ль -Хольтен ау Do 17Z
Kü.Fl .Gr. 906 майор Лессинг
1./906
капит ан
Кайзер
Ки ль -Хольтен ау He 59D
5./196
капит ан
Грохе
Ки ль -Хольтен ау Ar 196A
Приложение XI. Со став германских транспортных отрядов
На звание
судна
Т оннаж,
брт
Дат а
выхода
Н азначение Примечания
Авангардный отряд (выходил из Гамбурга)
«Bärenfels»
7569
3 апреля Нарвик
14.04. потоплен в Бергене
истребителями-бомбардировщиками
«Скью а» 800 и 803 sqn FAA
«Rauenfels»
8460
3 апреля Нарвик
10.04. потоплен брит. ЭМ «Havock» в
У фут-фьорде
«Alster»
8570
3 апреля Нарвик
10.04. з ахвачен брит. ЭМ «Icarus» сев.
Б удё
«Sao Paulo» 4977
4 апреля Тронхейм
9.04 . погиб на мине в
К орс-фьорде у
Бергена
«Levante»
4769
5 апреля Тронхейм
«Main»
7624
5 апреля Тронхейм
10.04. потоплен норв. ММ «Draug» у
Хёугесунна
«Roda»
6780
7 апреля Ст ав ангер
9.04 . потоплен норв. ММ «?gir» у
С т авангера
1-й транспортный отряд (выходил из Штеттин а)
«Curitiba»
4969
6 апреля Берген
10.04. потоплен норв. береговой
283

бат ареей в Осло -фьорда
«Marie
Leonhard»
2594
6 апреля Берген
«Rio de
Janeiro»
5261
6 апреля Берген
8.04 . потоплен пол . ПЛ «Orzel» у
Ли лл есанна
«Mendoza»
5193
6 апреля Ст ав ангер
«Tijuka»
5918
6 апреля Ст ав ангер
«Tübingen»
5453
6 апреля Ст ав ангер
«August
Leonhard»
2593
6 апреля Кристиансанн 11.04. потоплен брит. ПЛ «Sealion»
«Kreta»
2359
6 апреля Кристиансанн
«Westsee»
5911
6 апреля Кристиансанн
«Wigand»
5869
6 апреля Кристиансанн
«Antares»
2593
7 апреля Осло
10.04. потоплен брит. ПЛ «Sunfish» в
С кагерраке
«Ionia»
3102
7 апреля Осло
11.04. потоплен брит. ПЛ «Triad» в
С кагерраке
«Itauri»
6838
7 апреля Осло
«Muansa»
5472
7 апреля Осло
«Neidenfels» 7838
7 апреля Осло
2-й транспортный отряд (выходил из Готенх афена)
«Espena»
7465
8 апреля Осло
«Friedenau» 5219
«
«
10.04. потоплен брит. ПЛ «Triton» в
С кагерраке
«Hamm»
5874
«
«
во время второго рейса потоплен 18.04.
брит. ПЛ «Seawolf» в Ск агерраке
«Hanau»
5892
«
«
«Kellerwald» 5032
«
«
«Rosario»
6079
«
«
«Scharhörn» 2643
«
«
«Tukuman»
4621
«
«
«Wandsbeck» 2388
«
«
«Wigbert»
3648
«
«
10.04. потоплен брит. ПЛ «Triton» в
С кагерраке
«Wolfram»
3648
«
«
Т ан керный отряд
На звание
судна
Т оннаж,
брт
Да та
выхода
О ткуда выходил Назначение Примечания
«Kattegat» 6031
3 апреля Вильгельмсх афен Нарвик
9.04 . потоплен норв.
СКР
«Nordkapp» сев.
Б удё
284

«Skagerrak» 6044
4 апреля Вильгельмсх афен Тронхейм
7.04 . перехвачен норв.
ММ
«Stegg» и
отконвоирован в
Берген
«Jan
Wellem»
11776 6 апреля «Базис
Норд»
Нарвик
«Senator»
845
6 апреля Гамбург
Осл о
«Moonsund» 322
9 апреля Брунсбюттель
Тронхейм
12.04. потоплен брит.
ПЛ
«Snapper» в
Каттегате
«Dollart»
233
9 апреля Брунсбюттель
С т авангер
«Belt»
322
9 апреля Брунсбюттель
Берген
«Euroland» 869
13
апреля
Г амбург
Осл о
Приложение XII. Экспедиционные силы союзников в Норвегии
Верховное руководство
Адмирал флота лорд Корк-энд-Орери — гл авнокомандующий ВМС в районе Харстад-
Нарвик (21 апреля ему подчинены сухопутные войска, 7 мая
—
все силы в Северной
Норвегии).
Генерал -лейтенант X.Р.
С.
М асси
—
главнокомандующий всеми силами в
Цен тральной
Норвегии. А дмирал
Ча рлз Форбс - командующий военно-морскими операциями вне 100-
мильной зоны района Вогс-фьорда
Район Намсуса (Mauriceforce)
Генерал -майор А.
К артон де Уайерт.
Б ританские силы:
146-я пехотн ая бригада (бригадир Филлипс):
1/4-й бат альон
К оролевского Линкольнширского полка (подполковник Ньютон);
1/4-й собственный Короля Йоркширский бат альон легкой пехоты (KOYLI) (подполковник
Хибберт);
Хелл амширский бат альон
Йоркского-и-Ланкастерского полка (подполковник Роббинс);
взвод 55-й полевой роты Королевских саперов.
Французские силы (дивизионный генерал
Оде):
5-я полубригада
аль пийских стрелков (бригадный генерал
Б етуар):
13-й, 53-й, 67-й б ат альоны;
зенитно-противотанковый дивизион;
саперный взвод.
285
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Район Ондальснеса (Sickleforce)
Генерал -майор Б.
Пэйджет.
Передовая десантн ая группа (подполковник Симпсон):
отряды морской пехоты с линейных кораблей «Hood», «Nelson», «Barham»
21-я легкая зенитн ая бат арея морской пехоты;
два взвода 11-го полка морской пехоты.
148-я бригад а (бригадир де Морган):
1/5-й бат альон
К оролевского Линкольнширского полка (подполковник Джерман);
1/8-й бат альон
Ш ервудской Лесной Стражи (подполковник Форд);
15-я бригад а (бригадир Смит):
1-й б ат альон
Зел ены х
Хов арда (подполковник Робинсон);
1-й собственный Короля Йоркширский бат альон легкой пехоты (KOYLI) (подполковник
Касс);
1-й б ат альон
Йоркского-и-Ланкастерского полка (подполковник Кент -Лемон).
168-я легкая зенитная бат арея Королевской артиллерии.
260-я тяжелая зенитная бат арея Королевской артиллерии.
55-я полев ая рота Королевских саперов (без одного взвода).
263-я истребительная эскадрилья RAF (18 «Гл адиаторов») (сквадрон-лидер Дон альдсон).
Район Мушёэн — My
—
Бодё (Scissorforce; с 23.05. - Bodoforce)
Бригадир Фрэйзер (12-17 .05); бригадир Габбинс (17-23 .05.); полковник Стокуэлл (23-
29.05 .)
24-я гв ардейская бригад а (бригадир Фрэйзер):
рота 1-го бат альона
Ш от л андской гвардии;
1-й б ат альон
Ирландской гвардии;
2-й б ат альон
Ю жно -Уэльсских
Пограничников;
1-я
—
5-я «независимые» роты (личный состав набр ан из добровольцев 52-й, 9-й, 54-й, 55-
йи1-й
Лондонской дивизий соответственно);
по одному взводу 166-й и 55-й легких зенитных бат арей;
взвод 203-й полевой бат ареи Королевской артиллерии;
взвод 230-й полевой санит арной роты;
звено 263-й эскадрильи RAF (три «Гладиатора»).
Район Харстад - Нарвик (Avonforce; с 10.05 . — Rupertforce; с 24.05 . — North
Western Expeditional Force)
Генерал -майор П.
Дж. Мэкези;с13.05. — генерал-лейтенант
К.Дж.Е.
Окинлек.
Б ританские силы:
24-я гв ардейская бригад а (бригадир Фрэйзер):
1-й б ат альон
Шо т ландской гвардии (подполковник Трэппс-Лом акс);
1-й б ат альон
Ирландской гвардии (подполковник Фолкнер);
2-й б ат альон
Ю жно -Уэльсских
Пограничников (подполковник Гуттвалц).
2-я, 3-я, 5-я «независимые» роты;
танковый взвод 3-го бат альона
Короля Гусарского полка (3 легких танка Mk.VI).
286

51-й полк и 203-я полев ая бат арея Королевской артиллерии.
6-я бригад а
ПВО
(бригадир Росстер):
55-й легкий зенитный полк Королевской артиллерии (163-я, 164-я, 165-я батареи);
56-й легкий зенитный полк Королевской артиллерии (3-я, 167-я бат ареи);
51-й тяжелый зенитный полк Королевской артиллерии (151-я, 152-я, 153-я бат ареи);
82-й тяжелый зенитный полк Королевской артиллерии (156-я, 193-я, 256-я бат ареи).
10-я
артиллерийская наблюдательная группа.
229-я, 230-я полевые санит арные роты.
229-я, 230-я, 231-я полевые роты Королевских саперов.
Французские и польские силы (бригадный генерал
Бет уар):
27-я полубригад а
ал ьп ийских стрелков(подполковник Валентини):
6-й, 12-й, 14-й б ат альоны .
13-я полубригад а
Ин остранного легиона (полковник Магрин-Вернер):
1-й, 2-й бат альоны .
Пол ьская бригад а (бригадный генерал
Богуч-Шишко):
1-я полубригада (1-й, 2-й б ат альоны);
2-я полубригада (3-й, 4-й б ат альоны).
342-я отдельная т анков ая рота (15 легких танков «Гочкис» Н-35).
2-я отдельная бат арея колониальной артиллерии.
14-я противотанковая рота.
Королевские ВВС (груп-кэптен
М ур):
263-я истребительная эскадрилья (16 «Гл адиаторов») (сквадрон-лидер Дон альдсон).
46-я истребительная эскадрилья (16 «Харрикейнов») (сквадрон-лидер Кросс).
11-е н аблюдательное звено.
П риложение XIII. Бо евой состав и дислокация частей Люфтваффе в
Н орвегии (на 10 мая 1940 г.)
5-й воздушный флот
Ко мандующий — генерал -полковник
Ган с-Юрген Штумпф
ШтабвОсло
Wet.Sta. 5
?
Осл о- Форнебю
?
He-111Н
Тр анспортная
ав иация
Нач альник
армейской транспортной ави ации — полковник барон Карл-Август фон
Габленц
KGr zbV 107
Ол ьборг, Осло -
Ф орнебю
48 (35) Ju-52/3m
KGr zbV 108
капит ан
Ф ёрстер
Хёрнум
5 (4) Ju-52/3m
Ол ьборг, Берген
11 (8) Ju-52/3m
13 (8) Не-59D
287

4 (2) Do-26V
2 (1) Do-24
2 (1) BV-138A
Фли герфюрер
Тронхейм
полковник Роберт Фухс
St./KG 26
полковник Фухс
Т ронхейм-Вэрнес 6 (5) Не-111Н
I/KG 26
майор Шепер
Т ронхейм-Вэрнес 36 (27) Не-111Н
III/KG 26
майор фон Лоссберг
Т ронхейм-Вэрнес 33 (26) Не-111Н
KGr 100
капит ан фон Казимир
Т ронхейм-Вэрнес 27 (13) Не-111Н
I/StG 1
капит ан
Хоццель
Т ронхейм-Вэрнес 39 (27) Ju-87R
(Z)./KG 30
обер-лейтенант
Бёнш
Т ронхейм-Вэрнес 15 (5) Ju-88С
11.(N)/ JG 2
обер-лейтенант
Бэр
Т ронхейм-Вэрнес 11 (6) Bf-109D
1.(F)/120
майор Шуб
Т ронхейм-Вэрнес
5 (3) Do-17P
3 (0) He-111Н
Kü.Fl .Gr. 506
майор Миннер
Т ронхейм
1./506
обер-лейтенант
Пойкерт Тронхейм
8 (3) Не-115С
2./506
капит ан фон Цецшвиц Тронхейм
9 (4) Не-115С
Фли герфюрер
Ставангер
майор Мартин
Ха рлингхаузен
1., 3./ZG 76
капит ан
Р ест емайер
С т ав ангер-Сол а
25 (16) Bf-110C
4./JG 77
обер-лейтенант
Хенц
С т ав ангер-Сол а
12 (8) Bf-109E
3.(F)/ObdL
обер-лейтенант
Р о з енбергер
С т ав ангер-Сол а
8 (7) He-111Р
12 (10) Do-215 В
1.(F)/122
капит ан
Цез ар
С т ав ангер-Сол а
6 (4)6
(4)
He-111Н Ju-
88А
1./Kü.Fl .Gr. 106
капит ан
Шр ёттер
Ставангер
8 (3) Не 115В
Х
ав иационный корпус
Ко мандир корпуса — генерал -лейтенант
Ганс
Га йсслер
Шт аб в Ольборге
II/KG 26 капит ан
Феттер
Ол ьборг-Вест
36 (7) Не-111Н
I/KG 40 капит ан
Пет ерсен
К оп енг аген- Вэрлозе 4 (2) FW-200
2./ZG 76
обер-лейтенант
У эл ленбек Ольборг-Вест
11 (7) Bf-110C
5., 6./JG 77 капит ан
Хенч ель
К ристиансанн -Кьевик 28 (20) Bf-109E
2.( Н)/10 капит ан
Ягер
Осл о-Форнебю
9 (8) Hs-126B
Wet.Kette Х ?
Осл о-Форнебю
3 (3) He-111Н
288
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Приложение XIV. Со став
Флота метрополии (на 31 мая 1940 г.)
Командующий Флотом метрополии — а дмирал
Ч арльз Форбс
2-я эскадра линейных кораблей
Лин ейные корабли «Rodney», «Valiant», «Resolution» ; в ремонте — «Barham», «Nelson»
Эскадра линейных крейсеров
Лин ейные крейсера «Renown», «Repulse» ; в ремонте — «Hood»
Эскадра авианосцев
Ави аносцы «Ark Royal», «Glorious», «Furious» (в Клайде)
Эскадренный миноносец «Westcott»
1-я эскадра крейсеров
Тяж елы е
крейсера «Devonshire», «Sussex» ; в ремонте — «Berwick», «Norfolk», «Suffolk»
2-я эскадра крейсеров
Легкие
крейсера «Galatea», «Arethusa» (оба — в
Ширнесе); в ремонте — «Aurora»,
«Penelope»
18-я эскадра крейсеров
Легкие
крейсера «Southampton», «Birmingham», «Manchester», «Sheffield» (в Хамбере),
«Newcastle» (в Тайне), тяжелый крейсер «York» (в Роз айте); в ремонте — «Glasgow»
Вне эскадр
в ремонте — легкие крейсера «Enterprise», «Cairo»
3-я флотилия эскадренных миноносцев
Эскадренные миноносцы «Delight», «Diana» ; в ремонте — «Inglefield», «Imogen»,
«Imperial», «Isis»
6-я флотилия эскадренных миноносцев
Эскадренные миноносцы «Ashanti», «Tartar», «Bedouin», «Mashona» ; в ремонте —
«Somali», «Matabele», «Punjabi», «Eskimo»
8-я флотилия эскадренных миноносцев
Эскадренные миноносцы «Fortune», «Foxhound», «Fame», «Firedrake» ; в ремонте —
«Faulknor», «Fearless», «Forester», «Fury»
289

9-я флотилия эскадренных миноносцев
Эскадренные миноносцы «Havelock», «Harvester», «Havant», «Highlander» (в Ширнесе); в
ремонте — «Hesperus»
18-я флотилия эскадренных миноносцев
Эскадренные миноносцы «Acasta», «Antelope», «Ardent», «Arrow», «Veteran», «Vanoc»,
«Walker», «Whirlwind»
П риложение XVI. П отери и повреждения кораблей ВМС Германии в
ходе Норвежской камп ании
Ли нейные корабли
«Gneisenau»
9.04 .40 в 05:10–05:20 поврежден в результате попад ания двух 381-мм
снарядов в бою с брит. ЛК «Renown» в р-не
Лофотенских о-вов.
По т ери: 6 убитых, 8–9 раненых
«Scharnhorst»
8.06 .40 в 18:39 тяжело поврежден в результате поп ад ания торпеды с
брит. Э М «Acasta» в Норвежском море (68(45( с.ш., 04(30( в.д.).
По т ери: 48 чел.
Тя желые крейсера
«Admiral Hipper»
8.04 .40 в 10:12 поврежден в результате т ар анного удар а брит. Э М
«Glowworm» зап . Т ронхейма
«Blücher»
9.04 .40 в 05:19–06:30 тяжело поврежден в результате
артиллерийского
обстрела и поп адания двух торпед с норв. береговых бат арей в прол.
Др ёбак; в 07:33 затонул у о. А скхо ль м, Осло-фьорд. По т ери: 125 чел.
экипажа, 195 десантников
«Lützow»
9.04 .40 в 06:32 поврежден в результате поп адания трех 150-мм
снарядов норв. береговой бат ареи в прол. Дрёб ак. Пот ери: 6 убитых, 25
раненых
11.04.40 в 01:29 торпедирован и тяжело поврежден брит. ПЛ
«Spearfish» в районе м. С каген (57(50( с.ш ., 11(00( в.д .) . Пот ери: 15
убитых
Легкие крейсера
«Karlsruhe»
9.04 .40 в 19:58 торпедирован брит. ПЛ «Truant» в районе
К ристиансанн а (58(04' с.ш ., 08(04( в.д .), оставлен экипажем, в 22:50
потоплен торпедой с герм. М М «Greif». По т ери: 11 чел.
«Königsberg»
9.04 .40 в 05:15–05:30 поврежден артиллерийским огнем норв.
береговых бат арей под Бергеном
10.04.40 в 08:24 тяжело поврежден брит. истребителями-
бомбардировщиками «Скью а» из состав а 800 и 803 sqn FAA в Бергене;
в 10:51 затонул. По т ери: 11 чел.
Эскадренные миноносцы
«Georg Thiele» (Z
2)
10.04.40 поврежден артиллерией брит. Э М 2 -й флотилии в Уфут-
фьорде. По тери: 13 чел.
290

13.04.40 тяжело поврежден артиллерией брит. ЭМ , около 16:00
выбросился на берег Румбакс-фьорда и переломился на две части.
По т ери: 14 убитых, 28 раненых .
«Theodor Riedel»
(Z6)
10.04.40 поврежден в результате навиг ационной ав арии в бух.
С трёммен, Тронхеймс-фьорд
«Wolfgang
Zenker» (Z 9 )
13.04.40 взорван экип ажем в
Р умбакс-фьорде после полного
израсходования боеприпасов в бою с брит. ЭМ у
Нарвика
«Bernd von
Arnim» (Z 11 )
10.04.40 легко поврежден артиллерией брит. ЭМ 2-й флотилии у
Нарвика 13.04 .40 взорван экип ажем в
Р умбакс-фьорде после полного
израсходования боеприпасов в бою с брит. ЭМ у
Нарвика
«Erich Giese» (Z
12)
13.04.40 в 15:05–15:30 потоплен артиллерией брит. ЛК «Warspite» и
ЭМ
«Bedouin» у Нарвика.
Пот ери: 83 чел.
«Erich Koellner»
(Z13)
11.04.40 в 23:30 тяжело поврежден в результате навиг ационной ав арии
в Балланген -фьорде, р-н
Нарвика: почти полностью потерял ход
12.04.40 поврежден брит. бомбардировщиками «Суордфиш» 818 sqn
FAA в гавани
Нарвика.
По т ери: 1 убитый, 5 раненых.
13.04.40 в 14:09–14:30 потоплен артиллерией брит. ЛК «Warspite» и
ЭМ
«Bedouin», «Punjabi», «Eskimo» у Дьюпвик а,
У фут-фьорд. По т ери:
31 убитый, 39 раненых .
«Diether von
Roeder» (Z 17 )
10.04.40 после 05:35 тяжело поврежден артиллерией брит. Э М «Hardy»,
«Hunter», «Havock» в гав ани
Нарвика.
По т ери: 13 чел.
13.04.40 в 16:20 взорван экип ажем в гав ани
Нарвика после боя с брит.
ЭМ
«Cossack» при угрозе захват а
абордажной партией с брит. ЭМ
«Foxhound»
«Hans Lüdemann»
(Z18)
10.04.40 после 05:35 поврежден артиллерией брит. Э М 2 -й флотилии в
гав ани
Нарвика.
Пот ери: 2 чел.
13.04.40 в ходе боя с брит. Э М у
Нарвика выбросился на берег
Р умбакс-фьорда.
Из -з а небрежности при закл адке подрывных патронов
попытка экипажа взорвать корабль не увенчал ась успехом. В 17:00
торпедирован брит. Э М «Hero» и окончательно уничтожен
«Hermann Künne»
(Z19)
10.04.40 в 05:35 поврежден артиллерией брит. Э М 2 -й флотилии в
гав ани
Нарвика
13.04.40 в ходе боя с брит. Э М у
Нарвика около 15:00 выбросился на
мель в Херьянгс-фьорде, в 15:15 взорван экип ажем, в то же время
торпедирован брит. Э М «Eskimo»
«Wilhelm
Heidkamp» (Z 21 )
10.04.40 в 05:35 тяжело поврежден в результате попад ания торпеды с
брит. Э М «Hardy» в гав ани
Нарвика; 11.04 .40 в 06:10 опрокинулся и
затонул. По т ери: 83 чел.
«Anton Schmitt»
(Z22)
10.04.40 потоплен торпедой брит. Э М «Hunter» и артиллерией других
ЭМ
2-й флотилии в гав ани
Нарвика.
По т ери: 52 чел.
Ми ноносцы
«Albatros»
10.04.40 в 13:18, уклоняясь от обстрела норв. береговой бат ареи,
выскочил на камни у о. Б улерне, Осло -фьорд (59(24( с.ш ., 10(35( в.д .),
не восстановлен
«Greif»
14.04.40 получил повреждения в результате навигационной ав арии в р-
нем. Форнес, прол. Каттегат
291
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Leopard»
30.04.40 в 01:55 затонул в результате столкновения с герм. МЗ
«Preussen» в зап. части
С кагеррака.
Пот ери: 1 чел.
«Möwe»
8.05 .40 в 18:45 торпедирован и тяжело поврежден брит. ПЛ «Taku» в 60
милях зап . Тюборена (56(45( с.ш ., 06(12( в.д .)
Торпедные катера
«S 19»
8.04 .40 около 19:00 поврежден в результате столкновения с герм. М М
«Wolf» зап . Б ергена
«S 24»
12.04.40 поврежден брит. истребителями-бомбардировщиками
«Скьюа» из состав а 800, 801 и 803 sqn FAA в Бергене. Пот ери: 3
раненых
«S 33»
9/10.05 .40 поврежден в результате т аранного удар а брит. Э М в з ап.
части
С кагеррак а
Подводные лодки
«U 1»
пропал а без вести; вероятно, погибла 6.04.40 на мине британского
заграждения No 7 сев. о . Терсхеллинг. Пот ери: 25 чел
«U 22»
пропал а без вести в период 20–27 .03 .40; точные координаты, время и
причина гибели не установлены . По т ери: 27 чел.
«U 47»
16.04.40 около 04:20 повреждена в результате посадки на мель в
Бю гден-фьорде, вышел из строя один дизель
«U 49»
15.04.40 у входа в
В ог с-фьорд обнаружена в подводном положении
британскими
ЭМ
«Fearless» и «Brazen», ат аков ана глубинными
бомбами, всплыла и была уничтожена артиллерийским огнем. По т ери:
1 убитый, 41 взят в плен.
«U 50»
пропал а без вести; вероятно, погибла 5.04.40 на мине британского
заграждения No 7 сев. о . Терсхеллинг. Пот ери: 44 чел.
«U 64»
13.04.40 потоплена гидросамолетом «С уордфиш» 700 sqn FAA с борта
ЛК
«Warspite» у Эльвегордсмуэна,
У фут-фьорд. Пот ери: 8 чел.
Учебно- артиллерийские корабли
«Bremse»
9.04 .40 около 05:40 поврежден попад анием в полубак и двумя
близкими разрывами 210-мм снарядов норв. береговой бат ареи под
Бергеном. По т ери: 4 убитых, 40 раненых
17.04.40 легко поврежден близкими разрывами при налете брит.
истребителей-бомбардировщиков «Скью а» из состава 803 sqn FAA в
Бергене
20.04.40 легко поврежден попад анием неразорвавшейся бомбы при
налете норв. гидросамолет а
Не-115 в Ускедале, Хардангер-фьорд
21.04.40 серьезно поврежден в результате навиг ационной ав арии в
Хардангер-фьорде
9.05 .40 тяжело поврежден брит. истребителями-бомбардировщиками
«Скьюа» 806 sqn FAA в гав ани
Б ергена
«Brummer»
14.04.40 в 23:35 торпедирован брит. ПЛ «Sterlet» в Ск агерраке (58(40'
с.ш ., 09(56( в.д .), затонул в 00:10 15.04.
Тр альщики
«М 5»
18.06.40 подорвался на двух минах, поставленных брит. ПЛ «Porpoise»
в Рамсё-фьорде (63(30( с.ш ., 08(12( в.д .), и в 03:39 затонул. Пот ери: 28
чел.
292

«М 11»
6.06 .40 подорвался н а мине, поставленной брит. ПЛ «Narwhal» в
районе Эгерсунна (58(46( с.ш., 05(25( в.д .), и затонул. Пот ери: 5 чел.
«М 134»
9.05 .40 потоплен брит. истребителями-бомбардировщиками «Скьюа»
806 sqn FAA и «Бленхейм» 254 sqn RAF в гавани
Бергена.
Пот ери: 3
убитых, 8 раненых . В по следствии поднят, 1.10 .40 переименован в «М
534», введен в строй 27.09.43 под назв анием «Jungingen»
«М 1101» (б.
«Fock und
Hubert» )
14.04.40 подорвался на мине, поставленной брит. ПЛ «Narwhal» вост.
м. С каген (57(26( с.ш ., 10(45( в.д .), от полученных повреждений
15.04.40 выбросился на берег, не восстановлен
«М 1102» (б.
«H.A .W . M(ller» )
3.05 .40 поврежден в результате подрыва на мине, поставленной брит.
ПЛ
«Narwhal» вост. м . С каген (57(30( с.ш ., 10(43( в.д .)
«М 1108» (б. «Dr.
Eichelbaum» )
13.04.40 в 13:45 затонул в прол. Б ол . Бел ьт (55(04( с.ш., 11(03( в.д .) в
результате столкновения с дат . п/х «Scandia». Пот ери: 1 чел.
«М 1302» (б.
«Schwaben» )
23.04.40 подорвался на мине, поставленной брит. ПЛ «Narwhal» вост.
м. С каген (57(26( с.ш ., 10(45( в.д .), в 18:17 затонул. Пот ери: 5 чел.
«М 1701» (б.
«Behrens I» )
15.04.40 в 04:59 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Snapper» в
К ат т егате (57(55( с.ш., 10(53( в.д.)
«М 1702» (б.
«Carsten Janssen»
)
15.04.40 в 04:59 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Snapper» в
К ат т егате (57(55( с.ш., 10(53( в.д.).
С уммарные потери «М 1701» и «М 1702» : 40 чел.
Моторные тральщики
«R 17»
9.04 .40 в 06:17 потоплен артиллерией норв. МЗ «Olav Tryggvason» в
гав ани
Хортена
Охотники за подводными лодками, суда- ловушки (вооруженные траулеры)
«Schiff 9» (б.
«Koblenz» )
10.04.40 в 20:25 подорвался на мине, поставленной норв. М З «Tyr» у о.
Мал. Сотра(р-н
Бергена), и затонул. По т ери: 10 чел.
«Schiff 18» (б.
«Alteland» )
20.04.40 поврежден артиллерией норв. МЗ «Tyr» и береговой бат ареи в
прол. Ст урсунн, Хардангер-фьорд
«Uj B» (б. «Treff
V»)
23.04.40 в 23:22 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Tetrarch» в
К ат т егате (58(21( с.ш., 10(24( в.д.). По т ери: 5 чел.
Cторожевые корабли
«V 105» (б.
«Cremon» )
10.04.40 в 20:30 подорвался на мине, поставленной норв. МЗ «Tyr» у о.
Мал. Сотра(р-н
Бергена) и затонул.
«V 411» (б.
«Nordland» )
7.04 .40 захв ачен как приз брит. кораблями у побережья Норвегии
«V 702» (б.
«Memel» )
24.04.40 около 04:30 поврежден артиллерией фр. ЛД «L'Indomptable»,
«Le Malin», «Le Triomphant» в Скагерраке
«V 709» (б.
«Guido Moring» )
24.04.40 около 04:30 поврежден артиллерией фр. ЛД «L'Indomptable»,
«Le Malin», «Le Triomphant» в Скагерраке
«V 1109» (б.
«Antares» )
30.05.40 подорвался на мине, поставленной брит. ПЛ «Narwhal» в р-не
Ол есунна (62(58( с.ш., 06(48( в.д.), и затонул. Пот ери: 18 чел.
«V 1507» (б. «Rau
VI» )
10.04.40 в 18:20 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Triton» в
К ат т егате (57(50( с.ш., 11(22( в.д.). По т ери: 19 чел.
Вспомогательные суда
293

«Schiff 26» (б.
«Julius
Pickenpack» )
26.04.40 перехвачен брит. ЭМ «Griffin», «Arrow» и «Acheron» в р-не
Р о мсдальс-фьорда, захв ачен призовой группой с «Griffin»
«Schiff 35» (б.
«Oldenburg» )
14.04.40 в 21:30 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Sunfish» у м.
С каген (57(42( с.ш ., 1 0(54( в.д .)
«Schiff 37» (б.
«Schleswig» )
26.04.40 потоплен артиллерией брит. ЛК Р «Birmingham» и ЭМ «Arrow»
в р-не
Р ом сдальс-фьорда (62(37( с.ш., 04(00( в.д .)
Примечание
К
германским потерям следует отнести трофейные норвежские корабли: ММ «Storm», МЗ
«Uller» (обстоятельства гибели см. приложение XXI), РТ «Nord Norge» (11.05 .40 потоплен
брит. ЛКР «Cairo» и ЭМ «Zulu» в Ран -фьорде) и «Albion» (19.05 .40 потоплен норв. С КР
«Heilhorn» и «Honningsvog» в Ран-фьорде).
П риложение XVII. П отери германского торгового флота в период
Н орвежской камп ании
«Aachen» (6388
брт)
10.04.40 потоплен брит. Э М 2 -й флотилии в гав ани
Нарвика
«Afrika» (6503
брт)
16.04.40 потоплен норв. ММ «Stegg» в прол. Лангенуэн, Хардангер-
фьорд
«Alster» (8514 брт) 10.04.40 захв ачен как приз брит. Э М «Icarus» в р-не
Будё
«Altona» (5892
брт)
10.04.40 потоплен брит. Э М 2 -й флотилии в гав ани
Нарвика
«Amasis» (7129
брт)
9.04 .40 в 18:00 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Sunfish» в
С кагерраке (58(14( с.ш. , 1 1(14( в.д .)
«Antares» (2593
брт)
10.04.40 в 21:05 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Sunfish» в
С кагерраке (58(03( с.ш. , 1 1(00( в.д .)
«August Leonhard»
(2593 брт)
11.04.40 в 15:48 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Sealion» в
К ат т егате (56(29( с.ш ., 11(43( в.д .)
«Bahia Castillo»
(8579 брт)
1.05 .40 в 20:35 торпедирован брит. ПЛ «Narwhal» в Каттегате (57(05(
с.ш., 11(35( в.д .), получил тяжелые повреждения, не восстановлен
«Bärenfels» (7569
брт)
14.04.40 потоплен брит. истребителями-бомбардировщиками «Скью а»
800и803sqnFAAвгавани
Б ергена; впоследствии поднят и
восстановлен
«Bockenheim»
(4902 брт)
9.04 .40 выбросился на берег в гав ани
Нарвика; 10.04.40 уничтожен
артиллерией брит. Э М 2 -й флотилии
«Brage» (5954 брт) 6.05 .40 подорвался на мине и з атонул в Кильской бухте
«Buenos Aires»
(6097 брт)
1.05 .40 в 20:35 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Narwhal» в
К ат т егате (57(05( с.ш ., 11(35( в.д .)
«Campinas» (4541
брт)
10.05.40 подорвался н а мине и з атонул у Дрогдена (прол. З унд)
«Claire Hugo
Stinnes I» (5295
12.04.40 захв ачен как приз норв. ММ «Stegg» в устье Хардангер-
фьорда, впоследствии освобожден
294
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

брт)
2.05 .40 тяжело поврежден артиллерией и торпедой брит. ПЛ «Trident»
в Бьёрна-фьорда, выбросился на берег; впоследствии восстановлен
«Cronshagen»
(1787 брт)
24.04.40 подорвался н а мине и з атонул у Дрогдена (прол. З унд)
«Curitiba» (4969
брт)
10.04.40 потоплен норв. береговой бат ареей в Осло -фьорде;
впоследствии поднят и восстановлен
«Emsstrom» (4517
брт)
9.05 .40 затонул по неизвестной причине у норвежского побережья;
впоследствии поднят и восстановлен
«Finkenau» (916
брт)
30.05.40 подорвался н а мине и з атонул в р-не
Дрогдена (прол. З унд);
впоследствии поднят и восстановлен
«Florida» (6148
брт)
14.04.40 в 15:16 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Snapper» в
С кагерраке (58(10( с.ш. , 1 0(59( в.д .)
«Franz Haniel»
(2188 брт)
10.04.40 (по другим данным, 13.05.40) подорвался н а мине и з атонул в
К ил ьской бухте
«Friedenau» (5219
брт)
10.04.40 в 18:45 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Triton» в
К ат т егате (57(27( с.ш ., 10(46( в.д .)
«Gerda» (1151
брт) (дат .)
8.05 .40 подорвался на мине и з атонул в р-не
Б ерген-Ст ав ангер
«Hamm» (5874
брт)
18.04.40 в 02:05 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Seawolf» в
С кагерраке (58(09( с.ш. , 1 0(32( в.д .)
«Hein Hoyer»
(5836 брт)
10.04.40 потоплен брит. Э М 2 -й флотилии в гав ани
Нарвика
«Helene» (2160
брт)
22.05.40 подорвался н а мине и з атонул у Хубертгат а, устье р. Э м с
«Imatra» (990 брт) 11.04.40 захв ачен как приз норв. войсками в
Тромсё; после
капитуляции Норвегии возвращен Германии
«Ionia» (3102 брт)
11.04.40 в ранние часы торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Triad» в
устье Осло-фьорда
«Jan Wellem» (11
766 брт)
13.04.40 потоплен британскими кораблями в гав ани
Нарвика;
впоследствии поднят и восстановлен
«Jürgen Fritzen»
(4465 брт)
21.04.40 подорвался н а мине и з атонул в р-не
Гет еборга
«Kattegat» (6031
брт)
9.04 .40 около 12:00 потоплен артиллерией норв. С К Р «Nordkapp»
южнее Будё; впоследствии поднят и восстановлен
«Kreta» (2359 брт)
?.04.40 затонул по неизвестной причине в Осло -фьорде; впоследствии
поднят и восстановлен
«Lippe» (7849 брт) 13.04.40 потоплен британскими кораблями в гав ани
Нарвика;
впоследствии поднят и восстановлен
«Main» (7624 брт)
10.04.40 потоплен артиллерией норв. ЭМ «Draug» в 40 милях от
Хёугесунна
«Malangen» (487
брт)
13.04.40 захв ачен в качестве приза норв. войсками в
Хон ни гсв оге;
включен в состав
ВМС
Норвегии в качестве
СКР
под назв анием
«Honningsvag»
«Martha Hendrik
Fisser» (4879 брт)
10.04.40 потоплен брит. Э М 2 -й флотилии в гав ани
Нарвика;
впоследствии поднят и восстановлен
«Monark» (1786 4.05 .40 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Severn» в Каттегате
295

брт)(швед.)
«Moonsund» (322
брт)
12.04.40 в 04:40 потоплен артиллерией брит. ПЛ «Snapper» в р-не
Ларвика (58(53( с.ш ., 10(43( в.д .)
«München» (? брт)
13.04.40 захв ачен в качестве приза норв. войсками в
Хон ни гсв оге;
включен в состав
ВМС
Норвегии в качестве
СКР
под назв анием
«Magero»
«Neuenfels» (8096
брт)
10.04.40 потоплен брит. Э М 2 -й флотилии в гав ани
Нарвика
«Nordkap» (514
брт)
13.04.40 потоплен самолет ами
Берегового командования RAF в прол.
Бо л. Бель т; впоследствии поднят и восстановлен
«Otto Kords» (906
брт)
27.04.40 подорвался н а мине и з атонул в Колдинг-фьорде
«Palime» (2863
брт)
5.06 .40 подорвался на мине и з атонул в р-не
С т ав ангера
«Planet» (5821
брт)
10.04.40 потоплен британскими
ЭМ
2-й флотилии в гав ани
Нарвика;
впоследствии поднят и восстановлен
«Posidonia» (8036
брт)
10.04.40 в 13:15 торпедирован брит. ПЛ «Trident» в Скагерраке (58(57(
с.ш., 10(25( в.д .), в 13:30 затонул; впоследствии поднят и введен в
строй под названием «Stedingen»
«Rauenfels» (8460
брт)
10.04.40 потоплен артиллерией брит. ЭМ «Havock» в устье Уфут-
фьорда
«Rio de Janeiro»
(5261 брт)
8.04 .40 в 12:00 торпедирован и потоплен пол. ПЛ «Orzel» у
Лил лесанна (58(08( с.ш. , 0 8(29( в.д.)
«Roda» (6780 брт) 9.04 .40 потоплен артиллерией норв. Э М «?gir» у Ст ав ангера
«Sao Paulo» (4977
брт)
9.04 .40 подорвался на мине, поставленной норв. М З «Tyr» у о. Лерё (р-
н Бергена), и затонул
«Sayn» (2321 брт) 23.04.40 подорвался н а мине и з атонул у Хубертгат а, устье р. Э м с
«Seattle» (7369
брт)
9.04 .40 в 06:23 тяжело поврежден в результате случайного попад ания
ав иабомбы при налете герм. бомбардировщиков Не-111 из состав а
2./KG 26, затонул у о. Од дерё в Кристиансанн -фьорде
«Skagerrak» (6044
брт)
14.04.40 потоплен артиллерией брит. ТК Р «Suffolk» с. -з . Т ронхейма
(64(05( с.ш. , 0 2(00( в.д .)
«Sverre Sigurdsen»
(1081 брт) (норв.)
10.06.40 подорвался н а мине, поставленной фр. ПЛ «Rubis», и затонул
в Кьельте-фьорде, р-н
Бергена
«Vogesen» (4241
брт)
6.05 .40 подорвался на мине, поставленной брит. ПЛ «Seal», и затонул
зап. Ви нг а (шведское побережье Каттег ат а)
«Wigbert» (3648
брт)
10.04.40 в 18:45 торпедирован и потоплен брит. ПЛ «Triton» в
К ат т егате (57(27( с.ш ., 10(46( в.д .)
«Wilhelm
Rheinhold» (259
брт)
12.04.40 захв ачен в качестве приза норв. С К Р «Thorodd» в р-не
Вогс-
фьорда; включен в состав
ВМС
Норвегии в качестве
СКР
под
назв анием «Ingrid» ; 24.05.40 потоплен герм. пикирующими
бомбардировщиками Ju-87 из состав а I/StG 1 в Будё
296

Приложение XIX. П отери торговых флотов Великобритании и
союзников в ходе Норвежской камп ании
«Blythmoor»
(6582 брт)
10.04.40 потоплен артиллерией брит. Э М 2-й флотилии в гавани
Нарвика
«Cedarbank»
(5159 брт)
26.04.40 торпедирован и потоплен герм. ПЛ «U 26» зап. Р ом сдальс-
фьорда (63(49( с.ш., 04(10( в.д .)
«Chrobry»
(11441
брт)(пол.)
15.05.40 в 00:40 тяжело поврежден герм. бомбардировщиками
Не-111 из
состав а I/KG 26 в районе Будё (67(40( с.ш., 13(50( в.д .), возник сильный
пожар; около 05:00, после снятия экипажа и н аходившихся на борту
солдат, потоплен торпедоносцем «Суордфиш» с брит. АВ «Ark Royal»
«Mersington
Court» (5141
брт)
9.04 .40 захв ачен как приз немецкими войсками в
Нарвике, 15 .04.40
затоплен в гав ани
Нарвика
«North
Cornwall» (4304
брт)
9.04 .40 захв ачен как приз немецкими войсками в
Нарвике, 15 .04.40
затоплен в гав ани
Нарвика
«Oilpioneer»
(5666 брт)
8.06 .40 потоплен артиллерией герм. Т КР «Admiral Hipper» и торпедами
ЭМ
«H. Schoemann» в Норвежском море (67(44( с.ш., 03(52( в.д .)
«Orama» (19
840 брт)
8.06 .40 потоплен артиллерией герм. Т КР «Admiral Hipper» и торпедами
ЭМ
«H. Lody» в Норвежском море (67(44( с.ш., 03(52( в.д.)
«Pembroke
Coast» (625 брт)
20.05.40 потоплен герм. бомбардировщиками
Не-111 из состав а III/KG 26
в гав ани
Харстада
«Riverton»
(5378 брт)
9.04 .40 захв ачен как приз немецкими войсками в
Нарвике, 22 .04.40
затоплен в гав ани
Нарвика
«Romanby»
(4887 брт)
9.04 .40 захв ачен как приз немецкими войсками в
Нарвике, 22 .04.40
затоплен в гав ани
Нарвика
«Salerno» (870
брт)
15.04.40 захв ачен как приз немецкими войсками в
С ауда-фьорде
«Salmon Pool»
(4803 брт)
15.04.40 захв ачен как приз немецкими войсками в
С ауда-фьорде
«Thistlebrak»
(4747 брт)
9.04 .40 захв ачен как приз немецкими войсками в
Тронхейме
«Thorland»
(5208 брт)
12.04.40 захв ачен как приз немецкими войсками в
С анде-фьорде
П риложение XX. Судьба кораблей норвежского флота 1
Броненосцы береговой обороны
«Eidsvold»
9.04.40 в 05:30 торпедирован герм. ЭМ «Wilhel m Heidkamp» у входа в
нарвикскую гавань; взорвался и з атонул. По т ери: 177 чел.
«Harald
Haarfagre»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене, где стоял на консервации;
введен в состав герм. флота в качестве зенитной плавбат ареи под
назв анием «Thetis» ; после войны возвращен Норвегии
297
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Norge»
9.04.40 в 05:45 торпедирован герм. ЭМ «Bernd von Arnim» в гав ани
Нарвика, перевернулся и затонул. По т ери: 102 чел.
«Tordenskjold»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене, где стоял на консервации;
введен в состав герм. флота в качестве зенитной плавбат ареи под
назв анием «Nimphe» ; после войны возвращен Норвегии
Эскадренные миноносцы
«Balder»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене в недостроенном состоянии;
26.06 .40 введен в состав герм. флота под назв анием «Leopard» ; после
войны возвращен Норвегии
«Draug»
ушел в Англию
«Garm»
26.04 .40 потоплен герм. бомбардировщиками
Не-111 из состава 2./LG 1 в
Бьёрдале, Со гн е-фьорд
«Gyller»
9–11 .04 .40 захв ачен в
К ристиансанне герм. войсками; введен в состав
герм. флота под назв анием «Löwe» ; после войны возвращен Норвегии
«Odin»
9–11 .04 .40 захв ачен в
К ристиансанне герм. войсками; введен в состав
герм. флота под назв анием «Panther» ; после войны возвращен Норвегии
«Sleipner»
ушел в Англию
«Tor»
9.04.40 затоплен экип ажем в гав ани
Ф редрикстад а во время прохождения
сдаточных испыт аний; поднят немцами и 13.06 .40 введен в состав герм.
флота под назв анием «Tiger» ; после войны возвращен Норвегии
«Troll»
4.05.40 захвачен герм. войсками во
Флурё; введен в состав герм. флота
под собственным названием, после войны возвращен Норвегии
«?gir»
9.04.40 потоплен герм. бомбардировщиками
Не-111 из состав а 8 ./KG 4 в
гав ани
С т авангера.
Пот ери: 8 чел.
Ми ноносцы 1-го класса
«Snogg»
4.05.40 захвачен герм. вооруженным траулером «Schiff 18» во Флурё,
С унн-фьорд; введен в состав герм. флота в качестве п атрульного корабля
под назв анием «Zack», затем «V 5504», «V 5502» ; 6.09.43 погиб в
результате навигационной ав арии
«Stegg»
20.04 .40 в 07:30 потоплен артиллерией герм. У АК «Bremse» в Хардангер-
фьорде
«Trygg»
26.04 .40 потоплен герм. бомбардировщиками
Не-111 из состава III/LG 1 в
районе Ондальснеса; поднят немцами, восстановлен и введен в состав
герм. флота в качестве п атрульного корабля под названием «Zick», затем
«V 5501», «V 5506» ; 23.10 .44 потоплен брит. торпедоносцем в
Тронхеймс-фьорде
Ми ноносцы 2-го класса
«Brand»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Бергене, введен в состав герм. флота
под назв анием «Tarantel» (NB 19 ), затем «V 5519», после войны
возвращен Норвегии
«Grib»
18.04 .40 затоплен экипажем в
Лю нгёр-фьорде, р-н
Арендаля
«Jo»
17.04 .40 тяжело поврежден герм. бомбардировщиком Do-17Z из состав а
1./Kü.Fl .Gr. 606 в Люнгёр-фьорде, выбросился на берег, 18.04 .40 взорван
экипажем
«Kjell»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
К ристиансанне, введен в состав герм.
флота под назв анием «Tiger», затем «KT 1», «Dragoner» (NK 02 );
298

потоплен брит. ави ацией 28.09.44
«Laks»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Тронхейме, введен в состав герм. флота
под назв анием «Admiral Deinhard», после войны возвращен Норвегии
«Lom»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене; введен в состав герм. флота
под назв анием «Eidechse» (NO 22 ), после войны возвращен Норвегии
«Ravn»
18.04 .40 затоплен экипажем в
Лю нгёр-фьорде, район Арендаля
«Sild»
5.05.40 затоплен экип ажем у о. С в анё, р-н
Мо лде; поднят немцами, введен
в состав герм. флота под назв анием «Balte» (NM 16 ); дальнейшая судьба
не установлена
«Skarv»
9.04.40 захвачен герм. ТЩ « М 1» в Эгерсунне, введен в состав герм.
флота под назв анием «Skarv» (NS 01 ), затем «Gaselle» (NS 28 ); погиб в
результате столкновения с норв. судном 27.09.42
«Skrei»
8.05.40 затоплен экип ажем во
Ф рей-фьорде, район Кристиансунна; поднят
немцами, введен в состав герм. флота под назв анием «NH 01», затем «V
6501», после войны возвращен Норвегии
«Storm»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Бергене; 13.04.40 в 21:30 налетел на
подводную скалу у о. Бёмло, район Бергена, в 23:30 затонул
«S?l»
19.04 .40 в 17:25 потоплен двумя герм. ТК А в прол. Лукксунн, Хардангер-
фьорд. Пот ери: 7 чел. Поднят немцами, введен в состав герм. флота под
назв анием «NH 03» ; дальнейшая судьба неизвестна
«Teist»
14.04 .40 в 21:25 затоплен экипажем в
Ф л екке-фьорде; поднят немцами,
введен в состав герм. флота под назв анием «NH 02» ; дальнейшая судьба
неизвестна
«Orn»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене; введен в состав герм. флота
под назв анием «Schlange» (NO 21 ), 16.04 .45 интернирован в
Шв еции,
затем возвращен Норвегии
Подводные лодки
«А 2»
9.04.40 захвачена герм. МТЩ «R 23» у о. Булерне в Осло -фьорде; сдан а н а
слом
«А 3»
15.04 .40 затоплена экипажем в
В ерк-бухте, Тёнсберг-фьорд
«А 4»
15.04 .40 затоплена экипажем в
В ерк-бухте, Тёнсберг-фьорд
«В 1»
ушла в
Англию
«В 2»
9.04.40 захвачена герм. войсками в
К ристиансанне; сдан а н а слом
«В 3»
9.06.40 затоплен а в
Тромсё
«В 4»
9.04.40 захвачена герм. войсками в
Хортене, где проходила ремонт; сдана
на слом
«В 5»
9.04.40 захвачена герм. войсками в
К ристиансанне; введена в сост ав герм.
флотаподназванием«UC1»;в1942г.сдананаслом
«В 6»
18.05 .40 захв ачен а герм. войсками во
Ф лурё, Сунн-фьорд; введена в
состав герм. флота под назв анием «UC 2» ; 3.05.45 затоплен а в
К иле
Ми нн ые заградители
«Froya»
13.04 .40 затоплен экипажем в
С кьёрн-фьорде, район Тронхейма, в тот же
день оставшийся над водой корпус разрушен торпедой герм. ПЛ «U 34»
«Glommen»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге; введен в состав герм. флота
под назв анием «Glommen» (NKi 01 ); 20.10 .44 потоплен брит.
299

торпедоносцем в Тронхеймс-фьорде.
«Gor»
13.05 .40 захв ачен герм. ТЩ «М 1» и ТКА «S 12» около Бремангера,
использовался в качестве
ВСУ
«Laugen»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге; введен в состав герм. флота
под назв анием «Laugen» (NN 05 ); после войны возвращен Норвегии
«Nor»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге
«Olav
Tryggvason»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене; введен в состав герм. флота
под назв анием «Albatross», с 1.06 .40 — «Brummer» ; 3.05.45 потоплен в
Ки ле
американской авиацией
«Tyr»
20.04 .40 захв ачен герм. вооруженным траулером «Schiff 18» в Ускедале,
Хардангер-фьорд, введен в состав герм. флота под собственным
назв анием, после войны возвращен Норвегии
«Uller»
10.04 .40 захв ачен герм. войсками в р-не
Бергена; введен в состав герм.
флота под собственным назв анием; потоплен 2.05.40 норв. самолетом
Не-
115 в Согне-фьорде
«Vale»
13.05 .40 захв ачен герм. ТЩ «М 1» и ТКА «S 12» около Бремангера,
использовался в качестве
ВСУ
«Vidar»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге, введен в состав герм. флота
под назв анием «NK 31», после войны возвращен Норвегии
Тр альщики
«Djerv»
2.05.40 затоплен экип ажем у Кв амсё в Согне-фьорде
«Dristig»
2.05.40 затоплен экип ажем у Кв амсё в Согне-фьорде
«Falk»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге, введен в состав герм. флота
под назв анием «Qualle» (NO 26 ), после войны возвращен Норвегии
«Hauk»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене, введен в состав герм. флота
под назв анием «Krokodil» (NO 23 ), после войны возвращен Норвегии
«Hvas»
12.04 .40 захв ачен герм. войсками в
С т аверне, Осло-фьорд, введен в состав
герм. флота под назв анием «Seestern» (NO 25 ), после войны возвращен
Норвегии
«Kj?k»
14.04 .40 захв ачен герм. войсками в
Т ёнсберге, введен в состав герм. флота
под назв анием «Schildkröte» (NO 24 ), после войны возвращен Норвегии
«Otra»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене; введен в состав герм. флота в
качестве п атрульного корабля под назв анием «Togo» (NO 02 ), затем «NT
05», «V 6512», после войны возвращен Норвегии
«Rauma»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
Хортене; введен в состав герм. флота в
качестве п атрульного корабля под назв анием «Kamerun» (NO 01 ), затем
«V 5908», после войны возвращен Норвегии
Па трульные корабли — переоборудованные миноносцы 2-го класса
«Blink»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
К ристиансанне, введен в состав герм.
флота под назв анием «КТ 4», затем «Husar» (NК 05 ), после войны
возвращен Норвегии
«Kvik»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
К ристиансанне, введен в состав герм.
флота под названием «КТ 2», затем «Musketier» (NК 03 ), после войны
возвращен Норвегии
«Lyn»
9.04.40 захвачен герм. войсками в
К ристиансанне, введен в состав герм.
флота под назв анием «КТ 3», после войны возвращен Норвегии
300
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Корабли охраны рыболовства
«Fridtjof
Nansen»
ушел в Англию; 8.11.40 погиб, разбившись на скалах у о. Ян -Майен
«Heimdal»
ушел в Англию
«Michael Sars»
9.04.40 захвачен герм. ЭМ «Diether von Roeder» в Уфут-фьорде; 12.04 .40
потоплен в Нарвике брит. бомбардировщиками «Суордфиш» 816 и 818
sqn FAA с АВ «Furious»
«Nordkapp»
ушел в Англию
«Senja»
9.04.40 захвачен герм. ЭМ «Anton Schmitt» в Уфут-фьорде; 12.04 .40
потоплен в Нарвике брит. бомбардировщиками «Суордфиш» 816 и 818
sqn FAA с АВ «Furious», поднят немцами, после войны возвращен
Норвегии
Кроме того, немцами были захв ачены исключенные из сост ав а норвежского флота
миноносцы 2-го кл асса «Hval», «Delfin», «Varg». В се он и в о шли в со ст ав герм. флота (два
последних — под назв аниями «Kürassier» (NK 04 ) и «Seepferd» (NO 27 )), после войны
возвращены Норвегии.
1 Сторожевые корабли, переоборудованные из китобойных и рыболовных судов, в
приложение не включены. 2 9 апреля на корабли, находившиеся в Кристиансанне, немцы
поставили вооруженную охрану, 11 апреля полностью заменили норвежские экипажи
своими.
Кроме того, немцами были захв ачены исключенные из состава норвежского флота
миноносцы 2-го кл асса «Hval», «Delfin», «Varg». Все он и в о шл и в со став герм, флота (два
последних — под названиями «Kurassier» (NKKO4) И «Seepferd» (NOK27), после войны
возвращены Норвегии.
П риложение XXI. Список воздушных побед палубных истребителей FAA
в ходе Норвежской кампании
Эскадрилья
Числоитип
истребителей
Пилоты
Тип
сбитого
самолета
Принадлежность Примечания
24 апреля
803 sqn
3 Skua
лт. Лю си; лт.
Фрэйзер-
Харрис; лт.
Кристиан
He 111 9./KG 4 (5J+AT)
побережье
Р о мсдальс-
фьорда
803 sqn
3 Skua
лт. Хар рис;
лт. Филмер;
сблт. Итон
He 111 4./KG 4
у Домбоса
25 апреля
803 sqn
Skua
лт.
Коллингхэм
He 115 2./506
р-н
Тронхейма
26 апреля
801 sqn
2 Skua
мдшп.
He 111 5./KG 4 (5J+CN) р-н
Отт а
301

Мартин; лт.-
кдр. Б рэмуэлл
803 sqn
Skua
лт. Лю си
He 111 9./ LG 1 (L1+KT)
упал в
Р о мсдальс-
фьорд
27 апреля
800 sqn
3 Skua
кпт.
Партридж; лт.
Тейлор; сблт.
Херле-Хоббс
He 111 9./KG 26 (1H+CT)
у Ондальснеса,
экипаж пленен
803 sqn
2 Skua
лт. Лю си; пт.-
оф. Джон сон
He 111 7./KG 26
побережье
Р о мсдальс-
фьорда, э кип аж
пленен
800 sqn
3 Skua
лт. Финч-
Нойс; лт.
Маркс; лт.
Гал лахер
He 111 2./KGr 100
побережье
С ог не-фьорда
801 sqn
Skua
лт. Хей
He 111 2./KGr 100
упал в море у
Ол есунна
801 sqn
3 Skua
лт. С трэйнж;
сблт. Марш;
мдшп.
Болдуин
He 111 4./LG 1
у оз. Леш аскуг
28 апреля
803 sqn
2 Skua
лт. Лю си; пт.-
оф. Джон сон
Ju 88
KG 30
у Олесунна
803 sqn
2 Skua
лт. Лю си;
сблт.
Брокенша
He 111 4./KG 26
у Олесунна
800 sqn
3 Skua
лт. Финч-
Нойс; лт.
Тейлор;
Маркс
He 111 4./KG 26
у Олесунна
803 sqn
2 Skua
лт. Лю си;
сблт.
Брокенша
He 111 8./KG 26
у Олесунна
1 мая
802 sqn
Sea Gladiator лт. М армонт Ju 87
2./StG 1
упал в море
зап . Нам суса
8 мая
803 sqn
3 Skua
лт. Хар рис;
сблт. Чарлтон;
пт.-оф.
Джон сон
Do 26
1./406 (P5+BH) Вест -фьорд*
16 мая
803 sqn
Skua
пт.-оф. Гл ов ер Ju 88C (Z)./KG 30
р-н
Нарвика*
302

803 sqn
Skua
сблт. Итон
Ju 88
6./KG 30
упал в
Уфут-
фьорд
803 sqn
2 Skua
мдшп.
Гриффитс;
мдшп. К ирски
Ju 88
6./KG 30
побережье
У фут-фьорда
28 мая
802 sqn
3 Sea Gladiator
лт. Фини; лт.
Лив ер; лт.
Одживи
He 115 2./506
520кмотВест-
фьорда
* Поврежден в воздухе, совершил вынужденную посадку на воду, расстрелян
истребителями на воде.
* Совместно с зенитной артиллерией британских кораблей.
Сокращения воинских званий:
кпт. — кэ пт ен; лт.- кдр. — лейтенант -комм андер; лт. — л ейтенант; сблт. — суб-лейтенант;
мдшп. — м идшипман; пт.- оф. — пет т и -офицер.
П риложение XXII. Ка валеры Рыцарского креста, награжденные по
итогам
Н орвежской камп ании
Звание, имя, фамилия
Должность
Д ата
награждения
генерал от инфантерии
Нико лаус фон
Фал ьк ен хорст
командующий XXI армейской группой
30.04 .40
генерал-полковник
Ган с
Гайсслер
командир X авиакорпуса
4.05.40
майор Мартин
Харлингхаузен
нач альник шт аб а
Х
ав иакорпуса (с 14.4.40 —
врио «флигерфюрер Тронхейм»)
4.05.40
полковник Мартин Фибиг коммодор KG 4
8.05.40
лейтенант
Вернер Баумбах пилот 5./KG 30
8.05.40
капит ан
Па уль-Вернер
Хоццель
командир I/StG 1
8.05.40
обер-лейтенант
Эл мар
Шефер
пилот I/StG 1
8.05.40
лейтенант
Мартин Мёбиус пилот I/StG 1
8.05.40
унтер-офицер Герхард
Гренцель
пилот I/StG 1
8.05.40
генерал-лейтенант
Эдуард
Дитль
командир 3-й горной дивизии
9.05.40
19.07.40 удостоен Дубовых листьев к
Рыцарскому кресту с одновременным
производством в генералы от инфантерии
генерал-лейтенант
Р их ард командир 196-й пехотной дивизии
9.05.40
303
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Пелл енгар
генерал-майор Эрвин
Эн гельбрехт
командир 163-й пехотной дивизии
9.05.40
полковник Герман
Ф ишер командир IR 340
9.05.40
майор Вальтер Гляйн
командир I/IR 308
9.05.40
обер-лейтенант
Леоп ольд
Маттес
командир 4./MG.Bttl.13
9.05.40
генерал- адмирал
Альфред
Заал ьв ехт ер
командующий военно-морской группой
«Вест»
9.05.40
капит ан 1 ранга
Эрих Бей командир 4-й флотилии эсминцев
9.05.40
обер-лейтенант
Герман
Опденхофф
командир ТКА «S 31»
10.05 .40
капит ан
Пет ер Ингенхофен командир эскадрильи в KGr zbV 103
11.05 .40
капит ан-лейтенант
Г анс
Бартельс
командир ТЩ « М 1»
16.05 .40
майор Мартин Феттер
командир II/KG 26
16.05 .40
капит ан
Ал ьбрехт Кунце
пилот KG 26
16.05 .40
капит ан
Э рих Вальтер
командир I/FJR 1
24.05 .40
капит ан-лейтенант
Э рих
Грундман
флагманский механик 1-й флотилии
моторных тральщиков
31.05 .40
штабсоберштёрман
Артур
Годенау
командир МТЩ «R 17»
31.05 .40
штабсоберштёрман
К арл
Р иксекер
командир МТЩ «R 23»
31.05 .40
адмирал
Р ол ьф Карльс
командующий военно-морской группой
«Ост»
14.06 .40
вице-адмирал
Гюнтер
Лют ь енс
командующий разведывательными сил ами
14.06 .40
контр-адмирал
Губерт
Шмундт
командир группы «Берген»
14.06 .40
обер-лейтенант
Арвед
Крюгер
командир 5./KG 30
14.06 .40
майор Фриц Дёнх
командир I/KG 30
19.06 .40
капит ан
К лаус
Хин кельбайн
командир II/KG 30
19.06 .40
капит ан
Г анс
Витинг
пилот II/KG 30
19.06 .40
фельдфебель Вилли
Шульц пилот II/KG 30
19.06 .40
полковник Алоиз
В индиш командир GJR 139
20.06 .40
подполковник Август
Зорко
командир II/GJR 137
20.06 .40
майор Людвиг Шт аутнер
командир I/GJR 139
20.06 .40
майор Ганс фон
Шлеебрюгге
командир III/GJR 139
20.06 .40
капит ан
В икт ор Шёнберк командир 13./GJR 139
20.06 .40
304

лейтенант
К урт Рольфс
командир взвода в 7./GJR 139
20.06 .40
лейтенант
Альберт фон
Шв ерин
пилот KG 26
31.07 .40
обер-фельдфебель Герхард
Р енц
пилот KG 26
31.07 .40
капит ан 2 ранга
Фриц
Бергер
командир 1-й флотилии эсминцев
4.08.40
капит ан 3 ранга
Макс-
Экарт Вольфф
командир ЭМ «Георг Тиле»
4.08.40
обер-фельдфебель Отто
Айхлофф
пилот KG 30
16.08 .40
подполковник Вольф
Хагем анн
командир III/GJR 139
4.09.40
майор Артур Хауссельс
командир II/GJR 139
4.09.40
капит ан 1 ранга
К урт Бёмер нач альник шт аб а сил охранения «Ост »
6.10.40
капит ан-лейтенант
К урт
Том а
командир 1-й флотилии тральщиков
6.10.40
коммодор Фридрих Бонте
(посмертно)
нач альник эсминцев
17.10 .40
капит ан 1 ранга
Ган с
Эрдменгер
командир ЭМ «Вильгельм
Ха йдкамп»
3.11.40
контр-адмирал
Ган с
Шт ов ассер
командующий силами охранения «Ост»
31.11 .40
обер-лейтенант
К урт
Будойс
командир пулеметного взвода в I/IR 307
21.12 .40
капит ан
Антон
Хол ьцингер командир 1./GJR 138
11.01 .41
контр-адмирал
Оскар
К уммец
командир группы «Осло»
18.01 .41
капит ан 1 ранга
Август
Тил е
командир ТКР «Лютцов»
18.01 .41
Хронология основных событий Норвежской кампании
1939 г.
2
сентября
Г ермания объявляет о соблюдении нейтралитет а
Норвегии, пока он не будет
нарушен третьей стороной.
9
сентября
Великобритания . Нач ало разработки план а «К атерин».
19
сентября
Великобритания . Пам ят н ая з аписка морского министра о воспрепятствовании
перевозки железной руды через Нарвик.
3 октября
Г ермания . З апи сь в журнале боевых действий Руководства войной на море о
возможности распространения оперативных баз на север.
9 октября Германия . Мем орандум командующего подводными силами
К.
Дёница о
305

необходимости захв ат а
Нарвика и
Тронхейма.
10
октября
Г ермания . До клад гросс-адмирал а
Э.
Р едера о стратегической значимости
Норвегии для ведения войны на море.
11 ноября
Великобритания -Н орвегия. Анг ло -норвежское соглашение о фрахте
норвежских судов.
27 ноября
Великобритания . Б ританский план минирования норвежских
территориальных вод.
30 ноября Нач ало советско -финляндской войны.
13
декабря
Г ермания . В стреча А.
Гитлераи
В.
Квислинга.
14
декабря
Г ермания . Р асп оряжение Гитлера приступить к проработке плана операции
«Норд».
31
декабря
Великобритания . Р еко мендация Комитет а нач альников шт абов о высадке в
Ск андинавии.
1940 г.
7 января
Норвегия. Тел еграмм а короля Норвегии королю Великобритании о
недопустимости нарушения нейтралитет а
Норвегии.
16 января
Великобритания -Фр анция. Нач ало приготовлений союзников к военной
акции в Норвегии.
23 января Германия . Нач ало разработки плана «Везерюбунг» в OKW.
24 января
Великобритания . М еморандум нач альника имперского генерального шт аб а
генерала
Э.
Айронсайда.
5 февраля
Фр анция. Р ешен ие
В ысш его
военного совета союзников об оккупации района
горных разработок.
16
февраля
Норвегия. Инцидент с «Альтмарком».
21
февраля
Г ермания . Наз н ачение генерал а
Н.
Ф ал ьк енх орста ком андующим операцией
«Везерюбунг».
1 марта
Г ермания . Оп еративн ая директива на операцию «Везерюбунг».
11 марта
Великобритания -Фр анция. Требование союзников к
Шв еции о пропуске
войск в Финляндию.
12 марта Подписание мирного договора между Финляндией и СССР.
28 марта
Великобритания . Р ешен ие
В ы сшего
военного совета союзников о военном
вмешательстве в
Скандинавии.
2 апреля Германия . В ойскам отдан сигн ал о н ачале операции «Везерюбунг».
3 апреля
Великобритания . Б ританский флот получил разрешение минировать
норвежские территориальные воды (операция «Уилфред»). На 1 0
апреля
назн ачен а высадка в
Норвегии экспедиционных сил (операция «R4»).
5 апреля
Великобритания . К о мандующим экспедиционными силами союзников в
Сев ерной Норвегии назначен генерал-м айор П.
Мэк ез и.
6 апреля Германия . Бо ев ые корабли с десантом вышли в море.
7 апреля
Великобритания . Б ританский экспедиционный корпус нач ал погрузку на
корабли. Ф ло т м етрополии вышел в море с целью перехватить германские
корабли, «прорывающиеся в Атлантику».
8 апреля Великобритания . Б ританский флот провел операцию «Уилфред».
306
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

9 апреля
Германское вторжение в Норвегию и Данию .
Дан ия
капитулировала.
Норвегия. Германские войска з аняли города Осло, Берген, Тронхейм, Нарвик,
Кристиансанн, Ст ав ангер, Арендаль, Эгерсунн, Хортен.
Северное море. В оздушно-морское сражение в районе Бергена.
10 апреля Северная
Норвегия. Первое морское сражение под Нарвиком.
11 апреля
Норвегия. Гл авноком андующим вооруженными силами н азначен генерал -
майор О.
Рюге.
13 апреля
Северная
Норвегия. В т орое морское сражение под Нарвиком.
Великобритания . Р ешен ие со ю з ник ов о прямом ударе по Тронхейму
(операция «Хаммер»), назначенному на 22
апреля.
14 апреля
Северная
Норвегия. Британские войска высадились в Харстаде.
Центральная
Н орвегия. Первые британские части высадились в Намсусе.
16 апреля Район Тронхейма.
Германские войска вышли к шведской границе.
17 апреля
Южная
Н орвегия. Британские войска высадились в Ондальснесе.
Г ермания . Р ешен ие
Гит лера об оставлении
Нарвика (отменено на следующий
день).
18 апреля Великобритания . Оп ерация «Хаммер» отменена.
20 апреля
Центральная
Н орвегия. Г ерманск ая
ав и ация произвела массированную
бомбардировку Намсуса.
21 апреля
Южная
Н орвегия. Бой у Люндехёгла — первое столкновение германских и
британских войск.
22 апреля
Южная
Н орвегия. Германские войска вошли в
Лил лех аммер. Поражение
англ ич ан у Бальберкампа.
24 апреля
Южная
Н орвегия. Поражение союзников в бою у Треттена.
Северная
Норвегия. Бо мбардировка Нарвика британским флотом.
25–26
апреля
Южная
Н орвегия. Ср ажение у Квам .
27 апреля
Фр анция. Р ешен ие
В ысш его
военного совета союзников об оставлении
Центральной Норвегии.
2 мая
Южная
Н орвегия. Эв акуация союзников из Ондальснеса з авершена.
3 мая
Центральная
Н орвегия. Э вакуация союзников из Намсуса з авершена .
Кап итуляция норвежских вооруженных сил в Центральной Норвегии.
8 мая
Тронхейм- Будё. Британские «независимые роты» прибыли в Мушёэн.
10 мая
Германские войска н ач али н аступление на Западном фронте.
11 мая
Тронхейм- Будё. Германские войска з аняли
Мушёэн.
13 мая
Северная
Норвегия. Десантная операция союзников в районе Бьерквика.
Ко м андование войсками союзников в
С ев ерной Норвегии принял генерал
К.
Окин лек .
18 мая
Тронхейм- Будё. Германские войска з аняли
Му.
20 мая
Великобритания . Предложение премьер-министра У.
Черчилля оставить
Нарвик после его взятия.
23 мая
Великобритания . У каз ание
Военного
кабинета подготовить план эв акуации из
Нарвика
307

28 мая
Северная
Норвегия. С ою з ны е в ойска взяли
Нарвик.
31 мая
Тронхейм- Будё. Эв акуация союзников из Будё завершена.
1 июня
Тронхейм- Будё. Германские войска з аняли
Будё.
4 июня
Северная
Норвегия. Нач ало эв акуации союзных войск из Харстад а и
Нарвика
(операция «Алфавилл»). Эв акуация завершена 8 июня.
Норвежское море. Г ерманский флот начал операцию «Юно».
7 июня
Северная
Норвегия. К ороль Норвегии Хокон VII покинул страну.
8 июня
Норвежское море. В х оде операции «Юно» германские линкоры
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» потопили ави аносец «Глориэс» и 2 эсминца.
9 июня
Северная
Норвегия. Г ерманские войска вновь вошли в
Нарвик.
10 июня Норвегия. Ген ерал
Рюге
подписал
акт
о капитуляции норвежской армии.
14 июня
Норвежское море. Все британские корабли, прикрывавшие эв акуацию
союзных войск из Норвегии и наносившие удар по Тронхейму, вернулись в
базы .
Вое нн о-морские силы Третьего рейха: строительство,
организация, стратегия.1933 -1939 гг.
1. П оложение Рейхсмарине в 1933 г
1 Рейхсмарине — с 1919 г. по 1935 г. официальное название
ВМС
Германии .
Подготовка Третьего рейха ко
В т орой Мировой войне была процессом неоднородным и
сложным. В ко неч но м ит о ге э т от процесс заключался не только в увеличении армии и
подготовке офицеров и рядовых, улучшении и увеличении материальной части,
разработке новых вооружений и т.д., но и в подготовке промышленности, в
распределении ресурсов между ветвями вермахт а,
а
также во множестве других факторов,
влиявших на вооруженные силы. В д анной статье исследуется процесс подготовки
военно-морских сил Германии и степень их боеготовности к 1 сентября 1939 г.
Поражение
Германии в
Первой Мировой войне и ограничения, наложенные н а нее
Версальским мирным договором, превратили ее из великой державы, претендовавшей на
морское господство, в страну, у которой фактически не было военно-морского флота.
Ст атья 181 Версальского мирного договора определяла следующий состав германского
флота: 6 броненосцев типа «Дойчланд» или «Лотринген» (водоизмещением по 10 000
тонн), 6 легких крейсеров (по 6000 тонн), 12 эскадренных миноносцев (по 810 тонн) и 12
миноносцев, не превышающих водоизмещение в 200 тонн. К роме того, статьями 191 и 198
запрещалось создание морской авиации и подводных лодок — последних даже в
коммерческих целях. В со от в ет ст в ии со ст атьей 190 срок службы кораблей, после
которого их можно заменить новыми боевыми единицами определялся для линкоров — 20
лет, для крейсеров —15 . Ли чн ый состав флота не мог превышать 15 000 человек, а
офицерский корпус — 1500.
В
1928 г. результате «скандал а
Ло ман а», разразившегося вокруг ВМС в связи с т айными
(в том числе и от правительств а) разработками з апрещенных вооружений за границей и
финансовыми злоупотреблениями, пост командующего ВМС з анял
Э.
Редер. Новый глава
308

морского ведомства взял курс на политическую нейтральность и полное подчинение
решениям легитимного правительств а.
Однако сохранить лояльность к правительству в
условиях 1928 — 1932 гг. было крайне сложно ввиду нараст авшего политического
кризиса в стране. Кризис отразился практически н а всех сферах жизни общества.
Начавшись с экономической кат астрофы 1929—1930 гг., он перекинулся на политическую
жизнь, выраж аясь в бездействии парламент а, министерской чехарде и растущем
количестве случаев в андализм а.
На
этом фоне продолжался рост влияния НСДАП и ее лидера А.
Ги т лера.
Р едер всячески
пытался уклониться от непосредственных контактов с н ацистами, тем не менее в 1928 г.,
стремясь протащить через парламент кораблестроительную программу, включавшую в
себя первый послевоенный линейный корабль — броненосец «А», командующий ВМС
пытался через адмирала
Леветцова з аручиться поддержкой НСДАП.
В
мае 1932 г. Г ит л ер и ряд партийных функционеров посетили военно-морскую базу в
Ки ле
и крейсер «Кельн». Дан ный визит был не более чем предвыборной акцией, так к ак
выборы всех уровней шли одни за другими. 26 мая фюрер поднялся на борт корабля, где
был встречен со всеми воинскими почестями. Дл я офицеров корабля и гостей было
неожиданным то, насколько хорошо партийный лидер разбирается в осн астке,
кораблестроении и вопросах войны на море. Посл е э т ого в из и т а многие офицеры пришли
к выводу, что возрождение флота теперь может быть связано только с именем
Гитлера.
В
книге для почетных гостей фюрер записал: «Надеюсь, что смогу помочь восстановить
флот, подобающий рейху»1.
1 Волков
А., Славин
С.
А дмирал
Ка нарис — «Железный» адмирал .— М ,—
Смо л енск, 1999.
С. 15 7—159.
Однако ни поддержка кораблестроительной программы в 1928 г., ни обещания н а борту
«Кельн а» не помешали
Ги тл еру осенью 1932 г. выступить с критикой ВМС .
С тремясь
нанести м аксимальный политический урон правительству фон Папена, нацисты
обрушились на него с н ападками з а утверждение плана замены кораблей. Тем н е м енее
пронацистские настроения продолжали распространяться н а флоте. Р о ст сим п атий к
НСДАП
среди молодых офицеров и низших чинов был, с одной стороны, реакцией на
жесткую дисциплину, насаждаемую Редером, а с другой — следствием политической и
экономической нестабильности в стране.
К
1933 г. ВМФ Г ермании насчитыв ал 8 линкоров (из них один новый броненосец), 8
крейсеров, 22 миноносца и эсминца, 29 тральщиков и т.д.1 Кроме того, в 1933 г. были
утверждены к постройке два броненосца2 . Так им образом, план развития флота
предусматривал строительство пяти броненосцев3, правда, к постройке последнего так и
не приступили. 30 января 1933 г. Г ит л еру, в результате интриг и политического давления
на президента Гинденбурга, удалось получить поста канцлера.
Фл от
выдержал события
конца 1932 — нач ала 1933 г. без намека н а политические волнения, тем самым доказыв ая
свою политическую нейтральность 4. В свя з и с т ем чт о нацисты пришли к власти
законным путем, Редер и его высшие офицеры приняли этот режим и его идеологию. «В
1933 г. я добился полного успеха в управлении флотом в Третьем рейхе вместе с
фюрером... с открытым сердцем мы стали истинными сторонниками фюрера»5.
1См.: ГАРФ, ф.7445,д.7, л.465.
2 См.: Беляев
Е.Г .
Подготовка гитлеровской агрессии 1933 — 1936 гг.: Дис. к анд. ист.
наук.— Горький, 1961. С. 165.
3См.: ГАРФ, ф.7445,д.7, л.465.
4 См.: Assman К. Dr. h.c. Raeder und der Zweite Weltkrieg. Marine Rundschau, LVIII, 1961. S.
4-5 .
5 BAMA, III M 1005/7. Цит п о: Bird K.W. Weimar, the German Naval Offiser Corps and the
309
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Rise of National Socialism. - Amsterdam, 1977. P. 279-280 .
3 февраля 1933 г. Р едер впервые встретился с Гитлером в доме командующего сухопутной
армией генерал а
Га мм ерштейна.
Там
новый рейхсканцлер заверил собравшихся, что
вермахт более не будет вовлечен во внутриполитические дела,
а
его структура ост анется
неизменной. Г ит л ер гарантировал период спокойного поступательного развития для
армии и флота с тем, чтобы они накопили достаточно сил и могли обезопасить рейх от
иностранной агрессии.
По
мнению командования м аринляйтунг 2, приход к власти
Ги т лера предполагал
неплохие перспективы для развития флота, у руля государства стоял диктатор, с которым
было легче договориться, нежели с обремененными политическими интересами
кабинетами
Веймарского периода.
Однако было понятно, что новый канцлер не является
«еще одним Вильгельмом II» с его нелепой поддержкой флота.
К ритика фюрером на
страницах «Майн кампф» Тирпица и н ападки на флот в 1932 г. дав али прекрасно понять,
что новый лидер не является сторонником флота.
В
1933 г. перед Редером стояла одна из сложнейших политических задач з а всю его
карьеру. Ему было необходимо убедить фюрера в значимости флота к ак инструмента
внешней политики или, по крайней мере, доказ ать ему необходимость выделения флоту
необходимых ресурсов и финансовых средств. Цен тральной идеей Редера было
строительство крупных надводных кораблей, на что
Ги т лер дал свое принципиальное
согласие, однако уже на первой официальной встрече рейхсканцлер заявил: «Флот . .. будет
строиться... в соответствии с интересами европейской внешней политики»3.
1 См.: Raeder E. Mem Leben. Bd 1. Bis zum Flottenbekommen mit England 1935. - Tbbingen-
Necker, 1956. S . 280.
2 Управление флота.
В
результате ограничений Версальского договора Адмиралтейство
было упразднено и высшее командование
ВМС
назыв алось
У правлением флота.
3 Bildingmaier G. Seegeltung in der deutschen Geschichte. Einseekriegsgeschichtliches
Handbuch. Darmshtadt, 1967. VIll.
S. 217; Raeder Ё. Op. Cit. I. S. 281-284 .
Продолжение же строительства флота в размерах, не предусмотренных программой 1932
г., остав алось неопределенным 1. Р едер понимал, что флот заним ает определенное место в
планах
Ги т лера, который стремился поэтапно создать новую империю с претензией на
мировое господство 2, причем флот, как инструмент для выполнения этих планов,
находился на последнем месте. 19 августа 1934 г., через 16 дней после кончины рейхс-
президента Пауля фон Гинденбурга, в Германии прошел референдум, по результат ам
которого Гитлер объединил посты рейхсканцлера и президента, сконцентрировав в своих
руках всю полноту исполнительной власти, что дало ему возможность активизировать
свой план ревизии Версаля.
В
мае 1935 г. появился целый пакет з аконов, касающийся вооруженных сил Германии: 16
марта — з акон о строительстве вермахт а, по которому Рейхсмарине переименовывались в
Кригсмарине, закон от 21 мая
—
о воинской обязанности, и, наконец, 15 сентября — з акон
о флаге. В соо т вет ст в и и с но вы м з аконом флот получал новый флаг, который
геральдически был близок к старому — кайзеровскому 3. Нов ая символика флота
означал а полную его интеграцию в систему нацистского государства.
Зн ачительные изменения жизни внутри страны сопровождались серьезными демаршами
нацистского правительств а н а международной арене. 14 октября 1933 г. Германия вышла
из конференции по разоружению и Лиги
Наций, что де-факто означ ало денонсацию
Версальского договора в одностороннем порядке. Г ит л еровское правительство
оправдывало этот шаг тем, что по решению конференции Германия могла получить право
на р авноправие в вопросах вооружений лишь по истечении четырехлетнего переходного
310

периода, что не могло удовлетворить рейх 4. Однако, пытаясь доказ ать свое миролюбие,
Ги т лер пошел на подписание договора о ненап адении с Польшей 26 января 1934 г.
1 См.: Dulffer J. Weimar, Hitler und die Marine. Reichspolitik und Flottenbau 1920-1939.-
Dusseldor, 1973. S . 249 -253 .
2 Ibid. S . 503-512.
3 См.: Guth R. Die Marine des Deutschen Raichs, 1919-1939 .Frankfurt am Main, 1972. S . 178 .
4 См.: Ibid. S. 150 .
2. Стратегия.
Исходя из сложившейся внешнеполитической ситуации, в которой Польша уже не
выступала в роли главного противника,
а
также имея в своем распоряжении корабли
новейшей постройки, Рейхсмарине должны были пересмотреть свои оперативно -
стратегические разработки с учетом новых факторов и возможностей. Прежде всего, речь
идет о броненосцах . Первый — «Дойчланд» вступил в строй в 1933 г., а два других —
«Адмирал
Шеер» и «Адмирал граф
Ш пее» — н аходились в высокой степени готовности.
Корабли этой серии имели водоизмещение 10 000 тонн, несли 6 одиннадцатидюймовых
орудий главного калибра, развивали скорость до 26 узлов, имея запас хода до 18 000 миль.
Си ло в ая установка проекта ст ал а революционной, именно благодаря ей немецким
конструкторам удалось втиснуть возможности дредноута в 10 000-тонное водоизмещение.
Во семь дизелей мощностью по 7100 л/с каждый стали теперь основными двигателями
корабля 2.
В
мае 1934 г. был представлен документ «Мысли о ведении морской войны между
Фр анцией и Германией», в котором нашла отражение изменившаяся военно-политическая
ситуация в Европе. Документ в целом выдержан в русле «крейсерской войны»3.
1IMT.Vol.XIV. Р. 12-13.
2 См.: Нюрнбергский процесс: Сборник материалов (далее:
Нюрнбергский процесс...).- М., 1965. Т. 2. С. 279.
3 Теория ведения войны на море, разработанная в 20-е годы Редером, Гроссом и
Вег енером, предполагал а уничтожение коммерческого тоннажа противника крупными
надводными рейдерами, что по мысли авторов дав ало возможность принудить враг а к
капитуляции посредством экономической блокады, без непосредственного столкновения
с военными кораблями противника .
Таким
образом, более слабый флот мог претендовать
на победу в морской войне.
В
качестве основного вероятного противника выступал а
Франция. Новые оперативно-
стратегические разработки Рейхсмарине исходили из того, что основная тяжесть войны
будет приходиться на сухопутный театр военных действий. Однако опыт а
Первой
Мировой войны и возможности быстрого перехода военных действий к позиционной фазе
утверждали, что именно ВМС и
ВВС
смогут во многом повлиять на исход войны.
Осно вн ой зад ачей для флота являл ась оборона собственных морских коммуникаций и
сохранение контроля над
Бал т ийским морем. З начимость этой зад ачи определялась
зависимостью рейха от импортируемых стратегических материалов, только 4 — 5% из
которых могли быть доставлены н а германскую территорию сухопутным транспортом. В
качестве
ат акующих действий в первую очередь надлежало уничтожать французские
военные транспорты, перевозившие войска из
С ев ерной Африки на территорию Фр анции,
что, по мнению военно-морского руководства, могло коренным образом изменить
ситуацию на сухопутном театре, и как вторичная цель рассм атривались коммерческие
311

коммуникации.
Предполаг алось, что действия броненосцев, чьей зад ачей была охран а торговых
маршрутов в Северном море, вытеснят французский флот в Атл антику, тем самым
обезопасив германскую морскую торговлю. Лег ким си лам флота и вспомогательным
крейсерам н адлежало уничтожать торговые корабли противника.
Основныеударыпо
французским войсковым перевозкам в
С редиземном море и Атл антике должны были
нанести подводные лодки. Для блокады французских портов предполаг ались минные
постановки на рейдах . Б ол ьшую роль отводили ВВС к ак средству дальней разведки.
Предполаг алось использов ание
ав ианосцев для разведки и последующего уничтожения
транспортов и конвоев противника н адводными рейдерами. При обнаружении крупных
надводных кораблей противника немецким силам предписывалось отступить и не
вступать в столкновение с врагом, так как это могло привести к серьезным повреждениям
кораблей или их гибели.
Немецкие стратеги вполне реалистично оценивали возможности, имевшегося в наличии
флота и его слабость в сравнении с французским. Перенос тяжести морской войны в
Ат лантику и Северное море в том виде, в котором он был представлен, предполагал
долгосрочное строительство флота и, в первую очередь, подводных лодок, морской
ави ации и авианосцев. Тем н е м енее, даже исходя из наличных боевых средств,
германский военно-морской штаб предполаг ал, что сможет достаточно успешно бороться
сФранцией,несмотрянасобственную слабость1. Во многом именно в соответствии с
этим документом, происходило планирование конкретных задач для различных фаз
перевооружения 2.
3. Строительство флота в 1933-1935 гг.
В
1934 г. была принята нов ая судостроительная программа, в соответствии с которой
было решено не продолжать постройку двух последних броненосцев класса «Дойчланд», а
закончить лишь находившиеся в высокой степени готовности «В» и «С». От каз был
продиктован переходом к строительству более крупных кораблей, так новый план
предполагал создание двух линкоров водоизмещением 25 000 тонн, двух тяжелых
крейсеров по 10 000 тонн, шестнадц ати эсминцев, шести миноносцев, десяти подводных
лодок по 500 тонн и восемнадц ати по 250, а т акже создание четырех — шести
вспомогательных крейсеров 3.
1 См.: Ibid. S. 152 -157 .
2 См.: Nazi Conspiracy and Aggression (далее: Nazi Conspiracy...).
Office of United States Chief of Counsel for Prosecution of Axis
Criminality. Vol. VI.- Washington, 1946 . P. 967.
3 В цитируемом источ нике: Беляев
Е.Г .
У к аз . соч . С . 16 3.,дается водоизмещение в 27000
тонн, однако проект данных кораблей несколько раз пересматривался в сторону
увеличения бронирования и
артиллерийского вооружения, что вело к постоянному росту
водоизмещения, которое в конце концов достигло указанной цифры, в связи с этим автор
дает данные по водоизмещению разрешенные Гитлером при утверждении программы .
См: International Military Tribunal, (далее IMT). Nurnberg. Trail of the major war criminals
before the International Military Tribunal. Nuremberg, 14 November 1945-10 October 1946:
Official text.- Engl. ed. Nurnberg.1947. Vol. XIV. P. 12 -13.
На
выполнение этой программы предполагалось з атратить 3,4 млрд. марок 1. Пост о ян но
возраст ал бюджет флота.
В
1933 г. он сост авил 300 млн марок, а к 1936 г. достиг 1132 млн
2. Кроме того, финансирование производилось из различных секретных фондов и
профсоюзных организ аций 3.
312
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

В
соответствии с утвержденной программой был заложен новый линейный корабль «D», а
позже, в мае 1935 года, еще один линкор этой серии — «Е», оба этих корабля
представлялись общественности как оборонительное оружие. З а о снову проекта были
взяты французские линейные крейсера типа «Дюнкерк». Проект «D» означ ал отказ от
идеи линейного корабля сверхдальнего радиуса действия, так как дизельные двигатель для
столь крупных судов находились в состоянии разработки 4. На э т их кораблях установили
высоконапорные прямоточные котлы Вагнера,
Бенсонаи
Ла-Мо нт а, однако это
нововведение было не особенно удачным. Недостаточн ая доработанность двигателей
приводила к частым
ав ариям и неисправностям, а т акже к срыву целого ряда боевых
задач, такая же участь постигл а и тяжелые крейсера, построенные в рамках программы
1934 г 5. С т орожевые корабли типа «F 1» в силу этой же причины оказались вообще
непригодными к боевому использованию и с 1940 г. были переоборудованы в плавбазы и
тендеры 6. Однако, если на небольших кораблях данные котлы вели себя более или менее
приемлемо, то для крупных кораблей «переход к использованию прямоточных котлов
высокого давления был кат астрофой» 7.
1 См.: Беляев
Е.Г .
Указ.соч. С. 163.
2См.: IMT.XXXV. Р. 591-596.
3 См.: ГАРФ.
Ф. 7445. Д. 7. Л. 465.
4 См.: Руге Ф.
В ойна на море 1939-1945. - М .-
СПб.,2000. С. 34.
5 См.: Пл атонов
А.В. , Ап альков
Ю .В.
Боевые
корабли Германии 1939-1945. С Пб., 1995. С .
13-14 , 27,30 .
6См.: Там же. С. 56.
7 Giith R. Op. Cit. S. 195.
Строительство линейных кораблей (в немецких документах того времени они по-
прежнему назывались броненосцами) тормозилось самим
Ги т лером: ситуация вокруг
линкоров была сложн ая, они превышали разрешенный тоннаж минимум вдвое, что
грозило серьезными международными осложнениями. Р едер «просил разрешения
пересмотреть проекты этих двух кораблей. Первое: для усиления их защитного
вооружения, то есть броневых плит и подводных водонепроницаемых отсеков, а т акже
для увеличения их наступательного вооружения, точнее, добавления третьей 28-см вместо
26-см орудийной башни. Ф юрер в тот момент не желал санкционировать новую 28-см
орудийную башню поскольку... он ни при каких условиях не хотел ставить под угрозу
переговоры, шедшие с Великобританией. Дл я н ачал а поэтому он разрешил только среднее
водоизмещение между 18 000 и 19 000 тонн» 1. В о время этого же разговора в июне 1934
года Гитлер указ ал хранить в т айне реальный тоннаж этих судов — 25 000 тонн, а
говорить лишь об усовершенствованных кораблях водоизмещением 10 000 тонн 2.
Тем
не менее фюрер санкционировал установку третьей башни 3. Противников такого
пересмотра проекта было достаточно, конструкторский отдел информировал
Р едера о том,
что изменение конструкции кораблей приведет к тому, что разработка проекта будет
закончен а не ранее 1 октября 1935 г., что, естественно, затормозит строительство уже
собиравшегося н а ст апелях «D». Кроме того, это откладывало н а год исполнение
программы в целом, так два тяжелых десятитысячетонных крейсера в данном случае
предполагалось з аложить лишь в октябре 1936 г, вместо октября 1935-го. Еще в большей
степени откладывалась з акладка «большого корабля», которая ст ановил ась возможной не
ранее 1937 г. и, в довершении ко всему, начальник управления войны на море писал:
«...нет времени для консервации строительства срочно необходимых ави аносцев» 4.
Во енн о-морской штаб замеч ал, что увеличенные в размерах «D» и «Е» «не являются
допустимыми с политической точки зрения», руководство войной на море рассчитыв ало
на конференцию ведущих морских держав, которая была з апл анирована н а нач ало 1935 г.
Немцы ожидали, что она предоставит
Р ейхсмарине «полное качественное равноправие» 1.
313

В
связи со всеми обстоятельствами, командование флотом решило заморозить
строительство «D», а от пущенные на него материальные ресурсы использовать с
«большей пользой» 2.
Уже
в 1934 г. руководством маринляйтунг был разработан секретный план строительства
«большого корабля», к которому предполагалось приступить в 1936—1937 гг., это были
построенные позже «Бисм арк» и «Тирпиц», кроме того, предполаг алось приступить к
срочному строительству авианосцев.
В
1935 г. в кораблестроительную программу 1934 г. были внесены изменения в области
строительства подводных лодок, общее количество лодок осталось прежним, было решено
сократить количество средних лодок до шести, увеличить число малых до двадцати, и
построить две лодки водоизмещением по 750 тонн3. По другим данным, средних лодок
(500 тонн) должно было быть десять, малых (250 тонн) — двадц ать четыре и две больших
4. Чт о в принципе, не меняет общей картины секретных проектов германского флота,
нарушавших
Версальский договор.
Фл от
в 1934 году не ограничился только з акл адкой двух линкоров. 12 марта появился
приказ ком андного управления военно-морского флота о подготовке вспомогательных
крейсеров: «...имеется намерение включить в программу по строительству 35 кораблей,
определенное число вспомогательных крейсеров, которые предназначены для операций в
иностранных водах». Дл я м аскировки крейсера получили обозначение «Тр анспорты О» 5.
1IMT.Vol.XIV. Р. 12-13.
1 См.: Нюрнбергский процесс: Сборник материалов (далее:
Нюрнбергский процесс...).- М., 1965. Т. 2. С. 279.
3 Giith R. Op. at. S. 158.
4 Ibid.
1 Ibid. S . 158-159.
2ШТ. Vol.XIV. Р. 12.
3 См.: Беляев
Е.Г .
Указ.соч. С. 168.
4 См.: Блэйр К.
Подводная война Гитлера 1939 1942 . Охо тни ки . Пер. с англ . М .-
С Пб.
2001. Т. 1. С. 84.
5 Нюрнбергский процесс. Т . 2. С . 2 83 .
В
1946 году адвокат
Р едера и сам грандадмирал з аявляли, приводя определенные
доказ ательств а, что «Транспорты О» выбирались из сост ав а торгового флота и, в случае
необходимости, переоборудовались 1, что являлось нормальной практикой всех флотов
мира.
Но, даже если принять такую точку зрения, то следует отметить, что
переоборудовались они к апит ально, скорее, перестраив ались. Р яд вспомогательных
крейсеров имел в качестве основного двигателя дизель, который позволял им на скорости
12 узлов, при максим альной — 18, преодолевать расстояние от 50 до 60 тыс. морских
миль 2, что превосходило возможности большинства торговых судов того времени.
Кроме того, в течение 1934—1935 гг. приступили к постройке одного легкого крейсера
класса «Нюрнберг», который являлся модернизацией проекта легких крейсеров класса
«Кенигсберг», а т акже был заложен один тяжелый крейсер водоизмещением 10 000 тонн.
Р аз ви в ались и корабли легких классов . У д ачный опыт строительства первых миноносцев
в 1925 — 1933 гг. позволил продолжить развитие в этом направлении, в 1934 — 1935
годах были заложены 16 миноносцев. Первонач ально новые корабли должны были
представлять усовершенствованные эсминцы типа «Меве» водоизмещением 1100 тонн и
скоростью 36 узлов. Однако
Редер потребовали установки пяти 127-мм орудий, замены
трехтрубных торпедных апп аратов на четырехтрубные и увеличения дальности плав ания
до 3000 миль ввиду возможного использования кораблей на коммуникациях противника.
В
результате проект нового эсминца получился значительно больше; водоизмещение
314

составило 1850 тонн, механизмы мощностью 40 000 л.с. должны были сообщать кораблю
скорость до 36 узлов.
С
лета 1935 г., в результате з аключенного
анг ло-германского морского соглашения,
Германия перешла к легальному строительству флота, однако действительные размеры
кораблей по-прежнему держались в т айне. Англ ич анам сообщалось, что водоизмещение
новых эсминцев составляет 1625 тонн. По з авершении строительства эсминцы проекта
«1934», или «Лебрехт Маас» — по н азванию головного корабля серии, имели стандартное
водоизмещение 2200 — 2250 тонн, что соответствует лидеру эскадренных миноносцев.
Максим альн ая скорость этих кораблей составляла 38 узлов, а д альность плав ания 4400
миль при 19 узловом ходе, что превосходило показ атели кораблей этого класса других
стран . К роме того, они несли на борту пять 127-мм пушек, четыре 37-мм пулемета и два
четырехтрубных торпедных аппар ат а.
Для достижения максимальной экономичности силовой установки н а эсминцах серии
были установлены прямоточные котлы Вегенера с давлением пар а 70
атмосфер,анадвух
—
Бен сон а с давлением
НО
атм о сфер и температурой пара 510 градусов. Однако
эксперимент с прямоточными котлами, как и на кораблях других классов, оказ ался
неудачным. Из -з а того что давление п ара было выше в сравнении с котлами броненосцев
«D»и«Е»(уних—58
ат м осфер), их надежность была крайне мала: 20% всех ав арий
приходилось на котельное отделение. С ли шком в ысо кая ч астот а вращения вала вел а к
быстрому разрушению винтов кавит ацией, и их приходилось часто менять или пониж ать
частоту вращения. В результате проектная дальность в 4000 миль оказ алась
недостижимой, на практике топлива хв ат ало чуть более чем на 1000 миль, что привело к
гибели десяти эсминцев во время Норвежской операции 1940 года, в цистернах которых
практически не ост алось топлив а, когда они прибыли с десантом в
На рвик.1.
Продолжались разработки прототипа торпедного катера, определенных успехов добилась
фирма «Люрссен», которая по з ак азу одного американского миллионера построила
быстроходную яхту «Охека -2», ставшую прототипом для немецких торпедных катеров
типа «S» 2.
1 См.: IMT. Vol. XIV. Р. 10 .
2 См.: Роскилл
С.
Флот
и война.
-
М., 1967. Т. 1. С. 534-539.
1См.: Гончаров В.
С троительство германского флота перед войной и во время Второй
Мировой войны // Сумерки морских богов. - М ., 2000. С. 50 2-504 .
2 См.: Торпедой — пли!: История малых торпедных кораблей.- М ин ск, 1999. С . 16 6.
Торпедные катера строились на з аводе «Люрссен-Вегесак», эти шестидесятидвухтонные
суда делались из дерева, могли развивать скорость до 48 узлов, имея крайне высокую
мореходность, вооружались они одним зенитным пулеметом. Си ло в ая установк а состоял а
из двух двухтактных дизелей суммарной мощностью 2400 л/с, что позволяло катерам
развив ать значительную скорость, первые восемь катеров серии «S» были произведены
для Югославии 1. В си лу широких возможностей для их использования они применялись
и для противолодочной обороны. Широко используя опыт Первой Мировой войны,
немецким конструкторам в описыв аемый период удалось создать два типа тральщиков:
эскадренные — проекта «М 35», заложенных по программе 1935 г., и мелкосидящие-
рейдовые типа «R», которые являлись одновременно и заградителями2. Производством
двигателей для них заним ался концерн МАН.
Со здание пож аробезопасных дизельных двигателей, которые были установлены на всех
типах катеров3, явилось крупным достижением немецкой кораблестроительной
промышленности. Основ н ым и производителями дизелей для катеров и подводных лодок
являлись фирмы Майб ах и
МАН.
Первая производила двигатели мощностью по 350 л/с,
которые ранее использов ались на железных дорогах и были серийными, в основном, они
устанавлив ались на 250 -тонных лодках. На более крупных подводных и надводных
315
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

кораблях использовались дизели фирмы МАН мощностью 1000 и 3200 л.с.4
1 См.: Лев
СЕ.
Во енн ое
кораблестроение в 1939—1940 гг. М орской сборник. 1941 . No 1 . С .
78.
2 См.: Шведе Е .Е.
Во енн о-морской флот Германии.— М,-Л., 1939. С. 23-25.
3 См.: Groner E. Die deutschen kriegsschiffe 1815-1936. Unter Benutzung amtlicher Quellen. —
Munchen — Berlin, 1937. S. 131-132 .
4См.: Морскойсборник.— 1941.No1. С. 88 —94.
В
марте — апреле 1935 г., с нач алом
англ о-германских переговоров о заключении
морского соглашения, на германских верфях заложили 12 малых субмарин по 250 тонн
каждая, предварительно поставив об этом в известность
Вел икобританию . 29 июня 1935 г., через 11 дней после подписания
англ о-германского
морского соглашения, которое юридически прекратило действие Версальского договора,
со стапелей сошла первая послевоенн ая немецкая подводная лодка 1 .
В
сентябре 1935 г. подводные лодки U-l
—
U-6 были переданы школе противолодочной
обороны, которая впоследствии была переименована в школу подводного плав ания, там
происходила первонач альная техническая подготовка и обучение экипажей подводному
плаванию . Три последующих субмарины U-7
—
U-9 28 сентября образов али первую
флотилию подводных лодок «Веддиген», командиром которой был назн ачен капит ан 2
ранга
К.
Дёниц. К декабрю во флотилии было уже шесть лодок. С 1 октября флотилия
приступила к интенсивной подготовке, лодки практически постоянно находились в море,
где экипажи осв аив али новое оружие. В декабре 1935 г. лодки провели первые боевые
торпедные стрельбы, перед которыми каждая из них произвела по 66 подводных и столько
же надводных ат ак .
Эки пажи и офицеры нового подводного флота подбирались с особой тщательностью .
Практически весь личный состав имел десятилетнюю практику службы на флоте 2.
Некот орые из них успели пройти практику на лодках, строившихся для других стран
(Финляндии, Испании, Турции), однако никто, кроме Дёница и инженера-механик а, не
имел боевого опыта подводной войны.
В
1933 г. Р ейхсмарине также приступили к работам по созданию морской ави ации. В 1935
г. был создан VI Воздушный округ (Luftkreis VI). По пл ану развития морских ВВС
предполагалось создать 25 эскадрилий (примерно 300 самолетов). В ел ись проектные
работы над
ави аносцами, кроме того, изучение проблем ведения борьбы с морскими
целями велось и в штабе военно-воздушных войск под руководством Г .
Геринга3.
1 См.: ГАРФ.
Ф. 7445. Д. 50. Л. 289.
2 В период Веймара н а службу в ВМС поступали в 18 лет,сразу по окончании школы .
3 См.: Giith R. Op. Cit. S. 177.
Рос
кадровый состав флота, в 1934 году, несмотря на все ограничения, в Рейхсмарине
служили 25 000 человек, а годом позже — уже 34 000 матросов и офицеров. В 1935 г.
ввиду намеч авшегося в связи з аключением
ан гло -германского согл ашения быстрого
увеличения кораблей в составе флота, многие мичманы были произведены в офицеры, а с
мая н а строевую службу стали возвращ аться офицеры, ранее служившие в гражданских
организ ациях 1.
4. Ревизия Версаля . Ан гло-германское морское соглашение
В
1933 — 1935 гг. в Германии не было ни одного рода вооруженных сил, который бы так
сильно зависел от внешнеполитического курса н ацистского правительств а, как флот.
316

Ги т лер практически сразу объявил одну из важнейших своих целей — денонсация
Версальского договора.
Пят и лет ний план, составленный в 1933 году и предполаг авший
создание к 1 апреля 1938 таких вооруженных сил, которые могли бы быть инструментом
внешней политики, касался, в основном, наземных вооружений. Р аз в ит ие флота
увязывалось с интересами «внешней политики» 2 в значительно большей мере, нежели
сухопутных войск.
В
результате ряда внешнеполитических
акций Гитлера, таких как выход из Женевской
конференции по разоружению и Лиги наций в октябре 1934 г., нацистское правительство
смогло объявить об увеличении своих военных расходов на 90% 3.
1 См.: Ibid. S. 178 .
2RaederE.Op.Cit.I.S.281-284.
3См.: Гончаров В.
Указ. Соч. С. 499;Никонова
СВ.
Германия и
Англия
от Лок арно до
Лозанны. — М., 1966. С. 291 -324;См.: Поздеева Л.В.
Ан г ли я ремилитаризация Германии
1933-1936.- М., 1956. С. 104.
Сл едуя своей обычной практике прикрывать явно
агрессивные шаги миролюбивой
демагогией или ничего для самого фюрера не зн ачащими договорами, правительство
Ги т лера 26 января 1934 г. з аключило мирный договор с Польшей, а 21 мая 1934 г.
рейхсканцлер торжественно признал существующие границы Франции, якобы
окончательно разрешая вопрос о принадлежности Эльз аса и
Лот арингии 2.
Имен но для продолжения политики одностороннего нарушения версальских
договоренностей Гитлер собирался разыграть к арту военно-морского флота.
Ср азу после
прихода к вл асти, в феврале 1933 г., он заявлял, что хочет прийти к соглашению с
Англей
по вопросу морских вооружений в соотношении 1:3, и считал это очень важным во
внешнеполитическом аспекте 3. А до того момента флот не должен был привлекать к себе
внимания и «должен быть сравнительно м ал», так как согл ашение озн ачало фактическую
денонсацию Версальского договора в двустороннем порядке и позволило бы Германии
вооружаться без оглядки на другие страны . Обстановка 1933 года показыв ала, что Англия,
а
вместе с ней и США, в целом не против денонсации Версаля . В ел икобритания вообще
была не против перевооружения Германии, английское правительство было прекрасно
осведомлено о нарушениях Версаля, происходящих на территории Веймарской
республики, однако расценивало их к ак носящие «оборонительный характер» 4, впрочем
такая оценка была в целом верной.
1 См.: Шмидт П.
Переводчик Гитлера.
Пер. с англ.— Смоленск, 2001. С. 14, 166.
2 См.: Риббентроп И. фон. Т айная дипломатия III рейха .Пер. с нем.— Смо л енск
—
М.,
1999. С. 64.
3 См.: Giith R. Op. Cit. S. 150.
4 Documents on British Foreign Policy 1919—1939 (далее DBFP). Second Series. - London,
1947. Vol. III. Appendix IV. P. 605.
Кроме чисто прагм атических целей, Гитлер лелеял мечту о союзе двух германских
народов: английского и немецкого. Во в т ором томе «Майн Кампф» он писал: «Мы
боремся не за установление мирового господства,
а
за благосостояние отечеств а, единство
нации и за пищу для наших детей... Есл и м ы будем искать европейских союзников с этой
точки зрения, то останется только два государства — Англия и
Ит алия» 1. Ф юрер
предполагал разделение морской и сухопутной мощи и мировой гегемонии между двумя
стран ами 2.
Жел ание отколоть
Англию
от Фр анции привело к тому, что в 1933 г. были продлены
только те программы флота, которые уже велись, а кораблестроительная программа 1934
г. искусственно тормозилась. В э т о м же ко нт екст е необходимо трактов ать и приказ о
317

замалчивании реального водоизмещения броненосцев «D» и «Е»3, дабы не раздражать
«владычицу морей». Мо жно было заморозить строительство ряда объектов ВМС, для того
чтобы в будущем вермахт мог практически неограниченно развив аться.
Причины такого поведения Гитлера вполне очевидны: он хотел, прежде всего, добиться
господства на европейском континенте. Для достижения этой цели ему был необходим
флот достаточно мощный, но не настолько, чтобы вызвать подозрения у Англии 4. Он
неизменно следовал выработанной еще в 1923 — 1924 гг. концепции союза с
Со единенным Королевством, центральной мыслью которой была идея раздела мира.
В
1934 г. В ели кобритания намекнула на свое принципиальное согл асие на денонсацию
версальских ограничений в области морских вооружений, стремясь путем уступок рейху
избежать одновременного конфликта с
Германией и Японией 5. С янв аря 1935 года как
англ ийское, так и германское правительств а ст али
активно
зондировать почву на предмет
возможности заключения соглашения, во время визита лорда А.
Гартвуда в
Берлин.
Ги т лер выразил свои
апп ет ит ы цифрой 35:100, считая ее единственно возможной для
обеспечения господства немецкого флота на
Балтике
против СССР .
При этом он
доказывал, что Германия не имеет никаких притязаний на британское морское
владычество.
1 Hitler A. Hitler A. Mem Kampf. Bd. II, S. 693.
2См.: GiithR.Op.Cit.S.183.
3 См.: Нюрнбергский процесс... Т . 2. С. 27 9.
4 См.: Вудворд Д .
Битваза
С ев ерную Атл антику // Сумерки морских богов / Пер. с англ .—
М., 2000. С. 308.
5 См.: DBFP. Second Series. Vol. XII. No 359 .
В
марте 1935 г. Германия в одностороннем порядке денонсировал а версальские
ограничения, касавшиеся численности сухопутной армии и запрета всеобщей воинской
повинности. В условиях расторжения Германией военных статей Версальского договора,
дипломатия
В ели кобритании и
Фр анции развил а бурную активность, желая восст ановить
если не статус-кво, то достичь приемлемого компромисса.
Правительство
Вел икобритании посчитало нужным «выразить свой протест», а 21 марта во французской
ноте, «оставляя з а собой все прав а на действия в будущем», правительство республики
заявляло «настойчивый» протест1. В апреле на конференции представителей Англии,
Ит алии и
Ф ранции в Стрезе, действия Германии были осуждены, что, однако, не повлияло
на решение Англии продолжить переговоры.
В
конце марта 1935 г. министр иностранных дел Великобритании
Дж. Саймон и министр
без портфеля А.
Идеи прибыли в Берлин, где они пытались н айти компромиссное решение
проблемы — з аключение воздушного пакт а.
Однако з аявление
Гитлераотом,что
Люфтваффе достигла равенств а с
ан гл ийским ВВС, ошеломило британских дипломатов .
Вполне
понятно нежелание фюрера, в контексте его агрессивных намерений,
ограничивать международными обязательствами мощь военно-воздушных сил и армии.
Другое дело флот, ограничение которого в размере 35% от английского никак не влияло
на соотношение континент альных сил, однако
С аймон и Идеи ответили на предложение
рейхсканцлера молч анием, хотя и не выдвинули возражений2. С л едовательно, заботясь о
восстановлении
армии и военно-воздушных сил, Гитлер использовал флот как предмет
торга с
В ели кобританией. У силен ие рейха н а континенте не угрожало
Ал ьбиону, а
немецкий флот в размере одной трети английского, как каз алось тогда, также не
представлял оп асности.
1 Шмидт П.
Указ.соч. С. 12—13.
2 См.: Черчилль У.
Вторая
М ировая война.—
М., 1997.Т.1. С. 25,63-64.
318
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Для
Германии т акое соглашение, подписанное после введения всеобщей воинской
повинности и объявлении о существовании
Люфтваффе, означало легализ ацию этих двух
нарушений Версаля . Т аким образом, в 1935 году переговоры с Англией становятся одной
из наиболее приоритетных зад ач германской дипломатии.
Ги т лер в публичных заявлениях и частных беседах с
анг лийскими дипломат ами
демагогически з аявлял, что он стремится к гегемонии в Балтийском море и не имеет
никаких видов на Атлантический океан. Особенно старательно он пыт ался внушить эту
мысль британскому послу в Берлине Э .
Ф ип псу1. 2 мая 1935 г. премьер-министр Р .
Макдональд информировал
Берлин о готовности правительства вести переговоры, а
британский парламент о прибытии германских морских экспертов. Но во е британское
правительство во главе со
С.
Болдуином (премьер-министр с 7 июня 1935 г.) пошло на
продолжение переговоров по вопросам морских вооружений.
Адмиралтейству и правительству каз алось, что немецкий флот в размере одной трети от
англ ийского не представляет угрозы, что «очень прельщало военно-морское
министерство, которое, оглядываясь н а те дни перед великой войной, когда мы
довольствовались соотношением 16:10», считало ситуацию выгодной2.
Вв иду выше описанных причин, а т акже веря в то, что «немцы хотят получить право н а
сооружение флота,, по крайней мере, равного флоту СССР н а
Бал т ике»3, английский
кабинет пошел на компромисс. 4 мая нач ались переговоры, в целом шедшие без
проволочек. В н ачале июня в
Ло ндон прибыла германск ая делегация во главе с
Й.
Р иббентропом, перед которым стояла цель — обязательное з аключение соглашения.
Немецкая сторона прекрасно понимал а то, что Великобритания в целом не против
определенного роста ВМС Германии . Де-факто
Германия получила английское согласие
на строительство судов, запрещенных Версалем, еще 26 апреля, когда немецкое
правительство известило британского морского атт аше в
Б ерлине о намерении заложить
12 подводных лодок водоизмещением по 250 тонн и не получило возражений. Сборка
субмарин на германских верфях начал ась в тот момент, когда Германия вступила в
переговоры с Англией по вопросу о соотношении тоннажей военно-морских флотов
100:35, то есть в конце марта — н ачале
апреля1.
На
первом заседании глав а немецкой делегации Й.
Р иббентроп сразу выдвинул свое
главное требование
—
согласие
ан глийской стороны на соотношение 100:35, в случае
если «...британское правительство не примет немедленно это условие, не стоит и
продолжать эти переговоры. Мы наст аиваем на немедленном решении». Исп оль зуя
тактику «слона в посудной лавке»2, германский «чрезвычайный посол» добился
определенных успехов, несмотря на шок, англичане продолжили переговоры через два
дня. Правительство
Вел и кобритании согласилось н а з аключение подобного договора.
Тех нич ески е
вопросы были согласованы довольно легко, и 18 июня англо-германское
морское соглашение было подписано.
Вн ешнеп ол ит и ческий демарш гитлеровской дипломатии оказ ался чрезвычайно
успешным, так к ак здесь англич ане удовлетворяли свои притязания на морское
господство, жертвуя при этом всего лишь устаревшим пятым разделом Версальского
договора, содержавшим положения о разоружение Германии, жизненно важные только
для Фр анции.
Теперь Германия имел а право н а
ВМ Ф, равный 35% от английского, исходя из общего
тоннажа британского
ВМФ
—
1 201,7 тыс. тонн, Германия могла построить военные
корабли общим водоизмещением 420,6 тыс. тонн3. Э т от т о ннаж должен был быть
распределен между 5 линкорами, 2 ави аносцами, 21 крейсером и 64 эсминцами4.
1 См.: Дневники посл а
Д одда 1933-1938 .— М , 1961 С 248-260 .
1 Черчилль У .
Указ. соч. С. 67.TheDailyExpress.27.03.1935.
1 См.: IMT. Vol. И.
Р. 325.
319

2 Шмидт П.
Указ.соч. С.36-38.
3 Ив анов
Л .И.
М орское соперничество империалистических держав .- М -Л ., 1936. С . 1 17 .
4 Черчилль У .
Указ.соч. С. 68.
Германия ост авлял а з а собой право увеличивать пропорцию в каждой отдельно взятой
категории кораблей, при том что «всякое увеличение в одной категории будет
компенсироваться соответствующим сокращением других»1, сохраняя тем самым
соотношение 35:100 в целом.
В
соответствии с договором, Германия могла строить и подводный флот, при этом
пропорция в отношении подводного флота была выше и сост авляла 45% от английского
показ ателя . К роме того, Германия могл а превысить передел, разрешенный ей
соглашением, до 100% в «... случае возникновения ситуации, которая ... сделает
необходимым для Германии воспользоваться ее правом», для этого правительству рейха
необходимо было лишь уведомить о своем намерении английское правительство2. Так ие
уступки со стороны Великобритании в вопросе подводного флота объяснялись тем, что
англ ич ане не имели противников, против которых могли бы применять подводный флот
для обеспечения своих коммуникаций. Альбиону, прежде всего, был нужен надводный
флот. Т ак им образом, английские подводные силы имели второстепенное значение и
насчитывали 57 лодок, кроме того, в Адмиралтействе вообще сильно сомневались в
ценности подводных лодок в будущей войне в связи с изобретением сонара
—
«Асдик»3,
таким образом, англич ане не видели никакой угрозы со стороны немецких субмарин в
1935 году. Анг ло -германское морское соглашение лег ализовывало строительство
броненосцев «D» и «Е»
—
в будущем «Шарнхорст» и «Гнейзенау»4. Но самое главное, —
это была фактическая денонсация всего раздела V
В ерсальского договора,
Г ермания
получила юридическое согласие
Вели кобритании на свободу вооружений во всех
областях.
1 The Times. 19.06.1935 .
2 Черчилль У .
Указ.соч. С. 68.
3См.: ДёницК.
Немецкие подводные лодки: 1939—1945 .—М .-
СПб., 2000. С. 32.
4 См.: Поздеева Л .В .
Из
истории английской политики ремилитаризации Германии
Вопросы истории. 1952. No 4 .С . 7 0.
Со гл ашение вызв ало бурную реакцию как в
Англии,такив
Г ермании . Немцы
восторгались, комментируя его, немецкие военные круги подчеркивали, что соглашение
было подписано 18 июня, то есть в годовщину битвы при Ватерлоо, когда Англия и
Германия вместе противостояли французскому господству1. По каз ательн а реакция
Ги т лера на сообщение о заключении согл ашения . Он сказ ал
Р едеру: «Это сч астливейший
день моей жизни. С егодня утром пришло сообщение от моего доктора, что проблемы с
моим горлом являются пустяковыми, а днем я получил эту очень приятную политическую
новость»2.
Иначе дело обстояло в Великобритании. У же в
апреле женевский корреспондент «Тайме»
писал, что немецкий флот, равный трети английского, сконцентрированный в Северном и
Балт ийском море, будет... р авен, а возможно и превзойдет флот ее величества,
разбросанный по семи морям3. Даже в кругах близких к Адмиралтейству, которое
являлось вдохновителем соглашения, не скрывали опасений, что германский ВМФ будет
оперировать не только в
Балт ийском море, но сможет это делать не менее эффективно и в
Ат лантическом океане4. По з аключении согл ашения г азет а «Темпе» писала следующее:
«Английский флот является ныне воспреемником при крещении своего злейшего враг а»5.
С
другой стороны, официальные лица и ряд газет восхв аляли умеренность Гитлера,
адмирал
Битти
заявлял о том, что Англия должна быть благодарна Гитлеру за то, что он
потребовал 35%, а не 50%6. Неко т орые парламент арии пошли еще дальше, указыв ая, что
320

Ги т лер мог потребовать и все 100%7.
Эту же точку зрения отстаивали «Таймс» и «Экономист»8.
1 См.: Осипов а
П.
Образов ание блока ф ашистских
а грессоров. Во просы Истории — 1947.
No5. С. 52.
2IMT.Vol.XIV. Р. 285
3 См.: The Times. 17 .04 .1935.
4 См.: The Daily Telegraph. 1 .05.1935
5 The Temps 22.06 .1935 .
6 Parliamentary Debates. House of Lords (далее: Parliamentary Debates...). Vol. 97 . Vol. 3 of
session. 1934-1935. - London: Her Majesty Stationery Office, 1935. P. 888.
7 Parliamentary Debates... Commons... Vol. 304 . P. 1542 .
8 The Times. 19 и 24. 06 . 1935., The Economist. 22.06 .1935 .
Германская пропаганда всеми путями демонстрировал а лояльность
Г ермании по
отношению к Англии, Гитлер при всех возможных случаях указыв ал, что, желая тесного
сотрудничества с
Б ританией, попросил 35% от английского тоннажа,
а
не 50, как от него
требовали1.
В
действительности же норма в 35% обеспечивала полностью то усиление флота, которое
гитлеровское правительство счит ало необходимым и желательным . В оз м ож но ст и
судостроительной промышленности Германии позволяли нар астить флот до разрешенных
пределов в течение трех — пяти лет, что, однако, было невозможно ввиду крайне высоких
темпов увеличения сухопутной армии и авиации. «С ущественно большие рамки, чем
позволял договор, вряд ли могли быть достигнуты в следующем десятилетии» 2. Эт о
понимали и в
Лондоне. «В момент з аключения соглашения, — писал
Гал ифакс, —
германское правительство прекрасно поним ало, что 35% тоннажа н ашего флота — это,
пожалуй, та максим альн ая цифра, которую оно могло достичь в продолжении
значительного периода времени»3.
Англ о-германское морское соглашение ст ало во многом возможным в результате
давления
ан глийских финансово -промышленных кругов, заинтересованных в экспорте
оружия. С о глашение озн ачало фактическое признание
Вел икобританией существования
не только германских
В МС, в размерах, не предусмотренных мирным договором, но и
ВВ С, и армии, чем давало возможность
ан глийским монополиям получать сверхприбыли,
что не могло не сказ аться н а благосостоянии правительственных чиновников высшего
ранга.
Так,С.
Б олдуин являлся одним из владельцев военной фирмы «Болдуинз лимитед»,
Н.
Чемберлен заним ал посты директора во второй по величине британской военной
компании «Бермингем смолл армз и К°» и «Элиос мет ал».
1 См.: Документы внешней политики СССР (далее
ДВП). — М.,1973. Т. XIX. С. 69.
2 Цит по: Ingrim R. Hitlers glucklichster Tag, London 18 Juni 1935.- Stuttgart, 1962. S . 108 .
3 DBFP. Third Series. Vol. III. Appendix VII (i). P. 633.
Во енн ый министр Хэйлшем, министр колоний Ф .
Кэ нл иф-Листер и министр внутренних
дел Д.
Ги льмур являлись крупными акционерами концерна «Виккерс»1.
Некот орые протесты в прессе не могли пересилить заинтересованность правительств а и
олигархов, возрождение вермахт а сулило им огромные прибыли. Т ак, например, концерн
«Виккерс» был кровно заинтересован в возрождении подводного флота Германии . Э т от
концерн владел всеми патент ами в области подводных лодок, подводных мин и зарядов и
лицензиями на их производство в Исп ании и
Го лл андии, то есть именно там, где до 1935
г. возрождал ась мощь германского подводного флота2 .
Англ ийская котлостроительная фирма «Бэбкок энд Уил -кокс» имела свои предприятия в
Германии, германский филиал с нач алом перевооружения резко увеличил производство,
321
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

курс акций поднялся на 4 пункта,
а
прибыли за период с 1933 по 1935 г. возросли вдвое, с
260 тыс. ф. ст . до 526 тыс. ф. ст . в год. Г ермания т акже осуществляла з акупку
бронебойных снарядов для морской артиллерии у британской фирмы «Хэдфилдс»3.
5. В МС в структуре Третьего рейха.
О рганизация Кригсмарине
Чт обы правильно понять эволюцию ВМС Германии в 1935 — 1939 гг., необходимо
представлять себе их место в военной структуре Третьего рейха и тот вес в решении
важнейших вопросов военного и экономического развития государства, который имели
ВМС .
Структурно управление флотом остав алось практически неизменным, как правило,
менялись лишь офицеры, руководившие тем или иным соединением или отделом флота
(Приложение No 1), что является нормальной практикой любого государственного
института.
1 Поздеева Л .В.
Англия
и ремилитаризация... С . 1 85 .
2 Размеров В.В.
Указ.соч. С. 128,174.
3 См.: РГВА .
Ф. 1467. Оп.1. Д. 17. Л. 2.
Общее руководство вооруженными силами н аходилось в руках рейхспрезидента,
которому подчинялся рейхсверминистр, осуществлявший текущее командование
войсками .
С
приходом к власти н ационал-социалистического режима произошли некоторые
изменения. К оренными их назв ать нельзя, по указ анным выше причинам, флоту
практически не дав али развив аться, в 1934 г. в юрисдикцию флота вернулись Кильская и
Гел ьго ландская системы береговых знаков, а т акже было создано управление вооружений.
Программы флота, как это было показ ано выше, стали з асекречиваться в большей
степени, нежели это было до прихода Гитлера к вл асти, причем теперь секретными
становились не только работы, связанные с з апрещенными видами вооружений, но и с
теми, которые были разрешены Версалем .
Коренное изменение места и роли флота в структуре вооруженных сил Третьего рейха
нач алось с 1935 года, с принятием закон а «О вермахте». В со от в ет ст в ии с з аконом, 1 июня
был издан приказ военного министра об изменении титулатуры, исходя из которого
Р ейхсмарине были переименованы в
К ригсмарине, Управление
ВМС
стало н азываться
Гл авное ком андование военно-морскими силами (Оберкоманндо дер Кригсмарине —
ОКМ ), а начальник
У правления
ВМС
изменил свою должность, которая теперь стал а
назыв аться главноком андующий военно-морскими силами1. Из м енен ия коснулись не
только назв аний. В целом трансформировалась система управления вооруженными
силами, главноком андующим вермахт а был назначен военный министр
(рейхскригминистр), которому подчинялись главноком андующие трех родов войск2.
В
1935—1938 гг. структура ком андования вооруженными силами
Германии постоянно
трансформировалась, создавались новые шт абы и отделы, изменялись функции
верховного руководства.
Недоверие, которое фюрер питал к высшим офицерам
сухопутных войск, не распространялось на ком андующего ВМС .
После
знакомства с
Ги т лером 2 февраля 1933 г.
1 См.: ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 117.
2 См.: ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 2012. Л. 34.
Р едер воспринял и стал разделять национал-социалистические идеи1 и, будучи
последовательным в своем нейтралитете к политической жизни, не пытался вмешив аться
в политические вопросы, создав ая флот «любой ценой и для любых целей»2, чем
322

заслужил хорошее к себе отношение со стороны рейхсканцлера.
В
честь своего дня
рождения в 1937 г. Г ит лер вручил своим лучшим военач альникам почетный золотой
значок
НС ДАП3, первым в списке награжденных числился Э.
Р едер. На сорокасемилетие
в 1936 г. ком андующему флотом был присвоен новый ранг
—
грандадмирал а (генерал -
адмирал а), который был утвержден Гитлером специально по этому поводу4.
Стремясь уничтожить оппозицию внутри армии, в 1937 — 1938 годах были
инспирированы сразу два скандал а, так назыв аемые дела Бломберга и
Ф рича, вследствие
которых оба военных министра были отправлены в отст авку, а пост рейхскригминистра и
главнокомандующего вермахт а5 остался в акантным . По мн я о преданности и лояльности
руководителя ВМС,
Ги тл ер предложил Редеру возглавить министерство и занять высший
пост в военной иерархии рейха, от чего тот отказ ался. Р езультатом данного отказ а ст ало
то, что фюрер возложил на себя обязанности военного министра и гл авноком андующего,
окончательно узурпировав власть в верхних военных эшелонах .
Продолжая н ачатую скандал ами политику концентрации военной власти в своих руках,
Ги т лер в феврале 1938 г. упразднил военное министерство и создал
В ерховное
командование вооруженных сил (Оберкоманндо дер вермахт
—
ОК Б), которое служило
для разграничения военных и министерских функций главкома6, а фактически являлось
личным штабом фюрера.
1ТоомсвареУ.
С тратеги
Т ретьего рейха .—
Ростов
—
н/Д,1999. С. 142.
2 См.: ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 122.
3 См.: Nazi Conspiracy... Vol. VI. P. 849.; ГАР Ф.
Ф. 7445.On.1. Д. 1783. Л. 122.
4 Данные посты совмещались военным министром.
5 См.: Кейтель В .
Размышления
перед казнью . Во спо минания, письма и документы
нач альник а штаба
Верховного главнокомандования вермахта .
—
М., 1998. С. 85.
6 См.: Nazi Conspiracy... Vol. II . P. 320.
К
1939 г. в Третьем рейхе сложилась т а систем а военного руководства, с которой
Германия нач ала
Вт орую Мировую войну. В о гл аве государства и вооруженных сил
находился Гитлер, совмещавший посты президента, канцлера и гл авноком андующего.
Верховное командование вермахт а, сухопутная
армия, военно-морской флот и военно-
воздушные силы имели свои собственные штабы1. В функции ОКВ входила координация
родов войск и разработка общих оперативно-стратегических планов . В структуре
военного руководства Германии отсутствовал
Ген еральный штаб, несмотря на то что
такое н азв ание носили шт абы ВВС и сухопутных войск. К аждый из них отвечал лишь з а
планирование и руководство одним из родов войск и, как правило, не имел контактов с
другими, осуществляя планирование изолированно . ОК В на деле представляло из себя
надштабную структуру, призванную координировать работу трех других штабов2.
Из мен ени я, происходившие в военной структуре Третьего рейха, затронули ВМС не
только внешне (изменение назв ания и должности командующего), но и внутренне. В нутри
ОКМ
был создан ряд новых управлений и отделов, определенному перераспределению
подверглись и прежние функции различных подразделений флотского руководства.
Структурно организ ация ОКМ выглядела следующим образом (Приложение No 2): во
главе н аходился главнокомандующий флотом, который имел свой штаб, в составе
нач альник а шт аб а (контр-адмирал а) и пяти офицеров. Шт абу главноком андующего
флотом подчинялись некоторые инстанции, такие, как морское управление печати, также
в его юрисдикцию входили и морские атт аше. В сост аве
ОКМ
находилось семь
управлений (командования, вооружений, кораблестроительное и т.д .), шесть из которых
подчинялись непосредственно главноком андующему, а управление ком андования
находилось в подчинении штаб а руководства войной на море, который, в свою очередь,
подчинялся лично Редеру. Управления подразделялись на различные отделы3.
323

1 См. Ibid.
2См.: ШведеЕ.
Военно-морскойфлот... С. 37 —40.
3См.: Там же. С. 41-45.
Собственно, военно-морской флот находился в подчинении главнокомандующего, а в
оперативном отношении подчинялся штабу руководства войной на море. Р уководство
соединениями ВМФ осуществлял командующий флотом, в чьем непосредственном
подчинении находились командующие линейными, разведывательными, подводными и
другими силами флота.
В
тактическом отношении германский ВМФ представлял из себя
единое целое и не делился на флоты Балтийского и Северного моря, как это было в
Первую Мировую войну. В м ирное время командование флотом, новые линкоры, все
крейсера, торпедные крейсера и четыре флотилии подводных лодок базировались на
Ки ль, три дивизиона эсминцев и одна флотилия миноносцев на Свинемюнде, тральщики и
сторожевые корабли на Пиллау и о. Р юг ен, составляя силы
Балт ийского моря. В С ев ерном
море находились броненосные корабли, два дивизиона эсминцев, две флотилии
миноносцев, две флотилии подводных лодок, учебный линкор и учебный крейсер с
базированием н а
В ил ыел ьм сгафен, два дивизиона эсминцев на Бремергафен и тральщики
на Куксгафен. К роме того, в составе германского флота н аходилось несколько соединений
специального назн ачения, которые носили наименов ание инспекций (учебная, торпедная
(испытания торпедного вооружения), связи (испытания средств связи), минная,
артиллерийская и машинн ая), в чьем подчинении находились надводные и подводные
корабли, используемые в соответствии с зад ачами, поставленными перед каждой
конкретной инспекцией.
В
конце 1938 г. произошли определенные изменения в системе командования н а
Балт ийском море, был назначен
адмирал
—
командующий морскими и сухопутными
частями на
Балт ийском театре военных действий, данное н азначение необходимо
связывать с подготовкой к агрессии против Польши. Он п одчинялся непосредственно
главнокомандующему ВМС, однако в мирное время в его подчинении отсутствовали
какие -либо соединения и части, в то время как во время войны он должен был исполнять
функции главноком андующего Балтийским ТВД1 .
1См.: ГАРФ. ф.7445. Оп. 1. Д. 2338. Л. 87-88.
Р уководство военно-морским флотом в военное время выглядело иначе. Дл я ведения
действий на определенном ТВД создав ались группы, по ан алогии с группами
армий в
сухопутных войсках, командующем у группой и штабу группы подчинялись командующие
флотами данной группы, замык авшие н а себя управление конкретными соединениями
кораблей и отдельными боевыми единицами . К роме того, командующему группой
подчинялись адмиралы, руководившие войной на отдельных направлениях, им, в свою
очередь, подчинялись начальники районов, командиры баз и постоянных соединений,
базирующихся в этом районе (например, сторожевые силы). С о единения флота
подчинялись главкому ВМС лишь в «общих вопросах» ведения войны на море, а в т ак
назыв аемых территориальных вопросах подчинялись командующему соответствующего
ТВД, в зависимости от мест а б азирования1.
К
1939 г. оконч ательно оформилась структура подводного флота: командующий
подводными силами
К.
Дёниц находился в подчинении главноком андующего флотом,
который, в свою очередь, подчинялся Редеру. Подводные силы рейха имели свой
собственный штаб . Нал ич ный состав подводных лодок делился на шесть флотилий.
Некот орое количество подводных лодок находилось в распоряжении училища подводного
плавания .
Важн ой составной частью системы управления
ВМС
нацистской Германии являлись
военно-морские станции Остзи в
Ки ле (Балтийское море) и Нордзи в Вильгельмсгафене
324
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

(Северное море), в подчинении начальников ст анций находились посыльные и
гидрографические корабли, а т акже суда для охраны рыболовства.
В
функции этих
станций входили различные виды обороны (береговая, противовоздушная, охран а
рыболовства и т .д.), кроме того, в их юрисдикцию входила служба наблюдения и связи на
каждом море. Н ачальники ст анций подчинялись непосредственно Редеру.
Си ст ема руководства вооруженными силами
Третьего рейха предполагал а нез ависимость
главнокомандующего каждой из ветвей вермахт а в вопросах «строительства и развития»,
подчиненного ему рода войск1. Тем н е м енее суверенитет флота не приносил больших
плодов, так как «разгромить какую-либо из окружающих... континент альных держав он
никогда не будет в состоянии»2 таким образом, приоритет отдавался
армии.
Нез ависимость
ОКМ
была номинальной, на деле Редеру лишь предоставлялось право
самостоятельно разраб атыв ать, в соответствии с общими указ аниями высшего
руководства, военно-морскую доктрину, исходя из которой, он мог планировать
строительство флота.
К ораблестроительные программы в любом случае утверждались
лично Гитлером, который живо интересовался вопросами развития флота.
Два
—
три раз а
в год для него готовились специальные доклады. В особенности фюрера интересовали
технические моменты3. С труктура управления вермахтом предполагал а возможность
вмешательств а
Г ит л ера в любой вопрос, будь то стратегический или чисто технический.
Таким
образом, место и роль ВМС Германии в структуре вооруженных сил Третьего
рейха з ависела не только от оперативных и стратегических з ад ач, стоявших перед военной
машиной в целом, но и от личных взаимоотношений главнокомандующего военно-
морскими силами и фюрера, что в целом имело пагубное значение.
Вп ло ть до 1937 г. Р едер находил полное взаимопоним ание с
Ги т лером. Однако уже к 1938
г. главком
ВМС
перестал входить в число любимцев фюрера.
Будучи педантом, начисто
лишенным чувства юмора,
Р едер являлся фан атичным приверженцем культа офицерской
чести, в каноны которого антисемитизм никак не вписыв ался, до тех пор пока гонения н а
евреев не затрагив али флот, он не вмешивался в эти вопросы.
1 ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 59
1 ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 59
2 См.: Guth R. Op. Cit. S. 194-196 .
3ТоомсвареУ.
Указ. соч. С. 145-147.
Но
когда н ацистским гонениям подвергся адмирал
К.
К лю лен т аль, чьи родственные связи
с евреями были общеизвестны, Редер составил прошение о предоставлении оп альному
адмиралу защиты от преследования и лично передал его фюреру, который в бешенстве
порвал документ. Борьба з а
К лю лен т аля длилась три недели, в течение которых Редер при
каждом случае передав ал
Г ит л еру новое прошение, а тот неизменно рвал его, в конце
концов главноком андующий флотом добился своего. Подобным образом
Р едер поступал и
в отношении других евреев, так или иначе связ анных с флотом. Фюрер пытался
уговаривать, скандалить, однако попытки н аст авить «блудного почетного члена п артии»,
занимавшегося откровенно подрывной деятельностью, к успеху не приводили1. К ак
правило, такие беседы заканчив ались одним и тем же: Редер говорил, что «еврей (Jude)
может быть иногда полезен, предатель (Judas) — никогда», на что
Ги тл ер парировал:
«Еврей всегда предатель!»2. В результате этих споров, а точнее прямого неподчинения
подчиненного нач альнику, во взаимоотношениях фюрера и командующего морскими
силами рейха наметился серьезный раскол. Си туация осложнялась тем, что подчиненного
некем было заменить. К огда весной 1939 г. Р едер направил прошение об отставке, оно не
было принято Гитлером, как и три последующих: два — в 1941 и одно — в 1942 г3.
Еврейский вопрос был не единственным, по которому адмирал расходился с нацистским
руководством. Будучи человеком религиозным, считавшим з алогом дисциплины веру в
Бог а4, Редер держал н а своем рабочем столе табличку с надписью «Наша судьба в руках
325

Бог а.
З нать это
—
наша велич айшая сил а»5. К ак чел ов ек в ерующий, командующий ВМС
всячески сопротивлялся гонениям на священников и обеспечивал з ащиту тем из них, кто
служил на флоте, поэтому «партия была против Редера, возможно, на религиозной
почве»6.
1 Цит. по: Тоомсв аре У .
Указ.соч. С. 147.
2 Редер покинул свой пост 30 января 1943 г. и был назн ачен
а дмирал -инспектором
германского флота.
3 См.: Raeder E. Op. Cit. Bd. I. S. 206.
4 Фишман
Д.
Семь узников Шпандау./ Пер.с англ. — Смоленск,2001. С. 344.
3IMT.Vol.XIV. Р. 313.
6ТоомсвареУ.
Указ.соч. С. 149.
В
довершение ко всему адмирал выслежив ал и предавал суду агентов гест апо на флоте,
что не поднимало его
ав т оритета в п артийном руководстве.
Отношения
Р едера и
Гит л ера перешли в 1939 г. к почти открытой конфронтации. Лет ом
1939 г. разразился скандал вокруг капит ан а 2 ранг а
А.
Ал ьбрехта, служившего личным
военно-морским адъютантом
Г ит лера: капит ан женился на «самой штормовой девке на
суше»1, в связи с чем Редер потребовал у Гитлера немедленного увольнения офицера со
службы. Несм отря на то что в результате подобного скандал а, военный министр
Блормберг был снят с заним аемой должности, в случае с
Альбрехтом дело приняло
диаметрально противоположный оборот. На требование гл авком а
ВМС
фюрер ответил
следующим письмом: «...хорошо, офицер не может жениться и остаться на флоте, и он не
будет продолжать службу в качестве морского адъютант а; на его место будет поставлен
другой. Он ст анет своего рода лидером в моем национал-социалистическом "Мотор
корпс" и продолжит службу в качестве одного из партийных адъютантов»2. Дош ло до
того, что Редер присылал н а з аседания к абинета своего
адыотант а.
Тем
не менее Редер продолжал ост ав аться одной из ведущих фигур национал -
социалистической военной элиты. 25 февраля 1938 г. своим распоряжением Гитлер ввел
главнокомандующих сухопутными войсками и военно -морским флотом в состав кабинета
министров, в качестве министров без портфеля, так как «их ранг равен министру». В
марте того же года Редер был введен в секретный совет кабинета,
а
в день спуска на воду
линкора «Тирпиц» главноком андующему ВМС был присвоен очередной, только что
введенный ранг гроссадмирал а3.
1IMT.Vol.XIV. Р. 126
2 ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 3,115,122,126.
3 ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 61.
В
1938 г., ввиду того что Великобритания ст ала рассм атриваться как потенциальный
противник, руководству флота было поручено разработать новую кораблестроительную
программу, по выполнении которой флот мог бы нанести удар по «жизненно важным
артериям Великобритании»1, так появилась грандиозная кораблестроительная программ а,
известная как пл ан «Z».
Для
выполнения данного пл ана флоту были необходимы дополнительные ресурсы.
Из вест н о, что за шесть предвоенных лет германская
армия увеличилась с 10 до 100
дивизий. Г ерманск ая военн ая промышленность выросла в 12 раз, и ей кат астрофически не
хват ало сырья, металлопрокат а и, самое главное, горючего. При таком положении «одеяло
повсюду коротко, и невозможно полностью удовлетворить требования и з апросы
вооруженных сил ни по одной статье. ..»2. Ф ло т в данном разделе ресурсов занимал
последнее место. Однако по утверждении план а ситуация коренным образом изменил ась.
27 января 1939 г., после встречи Гитлера,
Геринга и
Р едера, фюрер издал приказ: «Я
326

приказыв аю, чтобы... строительство Кригсмарине получило приоритет перед остальными
задач ами, включая вооружение двух других ветвей вермахт а и экспорт...»3.
В
результате приказ а
Г ит лера от 27 января 1939 г. флот, хотя и получал приоритет в
развитии, был поставлен в фактическую зависимость от главнокомандующего ВВС
рейхсмаршала
Г еринга, который одновременно являлся ответственным за выполнение
четырехлетнего плана и руководил всей государственной промышленностью рейха.
Р едер
считал, что Гитлер стремился «столкнуть между собой две враждующие группировки»4.
Отдав ая
ВМС
значительную часть людских, сырьевых и финансовых ресурсов, фюрер тем
самым провоцировал усиление медленно тлевшего конфликта между ВВС и
Кригс-
марине. Противостояние Редера и
Г еринга имело давнюю историю и выражалось прежде
всего, в постоянных перепалках по поводу дележа ресурсов5. М асло в о гон ь подливало то,
что главком
К ригсмарине наст аив ал на создании собственных соединений морской
ави ации, в то время как
Геринг, пытавшийся сосредоточить в своих руках полную власть
над военно-воздушными силами всячески противился этому.
Р едер стоял перед сложным выбором либо поставить под угрозу выполнение плана «Z»,
напрямую зависевшее от доброй воли рейхсмаршал а
ав иации, либо временно отказ аться
от морской ави ации. Г россадмирал, пытаясь принять «наиболее правильное решение»1,
решил дилемму в пользу кораблестроительной программы . Он справедливо полагал, что
когда в его распоряжении будут авианосцы, лишить Кригсмарине собственной ави ации
корабельного базирования будет невозможно, а борьбу за соединения морской авиации
берегового базирования можно будет продолжить позже, поэтому он пошел на уступки
Герингу и подписал с ним договор в январе 1939 г.2
В
соответствии с этим договором в тактическое распоряжение Кригсмарине до 1941 г.
должны были быть переданы 41 эскадрилья самолетов различных кл ассов . Управление
морской ави ацией должен был осуществлять генерал военно-воздушных сил, данный пост
вводился с 1 февраля 1939 г. при главнокомандующем ВМС.
В
условиях войны генерал,
командующий морской ави ацией, поступал в т актическое распоряжение
главнокомандующего Кригсмарине, при приоритетном подчинении главноком андующему
ВВ С.
При этом оговаривалось, что оперативное использов ание морской авиации должно
быть предварительно согласов ано шт аб ами
ВМС
и ВВС3. Таким образом, Кригсмарине
начисто лишались морской авиации, а те скромные воздушные силы, которые поступали в
распоряжение Кригсмарине, могли быть использованы только по согласов анию со шт абом
ВВ С.
1ШТ. Vol.XXXVIII.Doc.211-L.
2 Giith R. Op. Cit. S. 235.
3 Raeder E. Op. Cit. Bd. II. S. 103.
4 См.: «Волчьи стаи». М, 1998. С. 24.
5 Raeder E. Op. Cit. Bd. II. S. 103.
1 См.: Роскилл
С.
Указ.соч. Т.1. С. 42.
2 См.: Gbth R. Op. Cit. S. 235-236 .
3 ГАРФ.
Ф. 7445.On.1. Д. 2338. Л. 5.
6. Строительство ВМФ в 1936 — 1939 гг
Закл ю чени е
ан гло -германского морского соглашения полностью перечеркнуло
ограничения, наложенные на
Г ерманию
Версальским мирным договором, юридически
Германия получила право строить суда любого водоизмещения. Однако ком андование
флота понимало, что де-факто немецкие корабли не могут превышать тоннаж
англ ийских,
ограниченных
Ваши нг то нски м
соглашением, то есть максим альное ст андартное
водоизмещение линкора не могло быть больше 35 000 тонн.
327
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

По-видимому, англич ане спохв атились уже в нач але 1936 г., когда на конференции
ведущих морских держав в
Лондоне вынудили рейх заключить протокол о подводных
силах, по которому в случае боевого использования субмарин предполагалось, что лодка
при задержании и потоплении торговых судов будет действовать как н адводный корабль и
обеспечивать безопасность экип ажа
ат аков анного судна, исключения допускались лишь в
том случае, если на торговых судах были орудия. В со от в ет ст ви и с э т ой договоренностью
в германский распорядок «взятия призов» были внесены изменения1.
Даль нейшие действия Великобритании привели к тому, что 17 июля 1937 г. было
подписано второе англо-германское морское соглашение, которое лимитировало размеры
германских судов в соответствии с вашингтонскими договоренностями Англии, США,
Фр анции, Японии и
Италии . Г ит л ер пытался уверить англич ан в своем миролюбии:
«Германия вооружается и не будет жаловаться . Он а будет придерживаться обязательств,
вытекающих из морского соглашения», — з аявлял он лорду Э.
Гал ифаксу в ноябре 1937
г.2 Кроме того, была достигнута договоренность об обязательном обмене информацией о
военно-морском строительстве обеих сторон. В целом это соглашение отвечало интересам
Вел икобритании, ставя немецкие морские вооружения под ее контроль. С германской
стороны заключение этого согл ашения можно оправдать все еще питаемыми
Гитлером
иллюзиями по поводу Англии и, возможно, нежеланием раздражать «владычицу морей».
К
нач алу 1938 г. военно-морским кругам всего мира ст ало понятно, что остановить гонку
морских вооружений не удастся. У сил ени е
Японии
на Тихоокеанском театре серьезно
беспокоило США и
Вел икобританию . С тремясь обезопасить колониальную империю от
внешней угрозы и поддержать «флот Ее
В ели чест в а» на соответствующем моменту
уровне, английское правительство и парламент утвердили в 1937 г1, судостроительную
программу, рассчит анную до 1940 г., а в феврале 1938 г. выступило с инициативой о
пересмотре вашингтонских ограничений в сторону увеличения. 30 июня 1938 г. был
заключен
Ло ндонский протокол, повысивший планку ограничения водоизмещения
линкоров до 45 000 тонн. В декабре того же года английское правительство через
германского посл а в
Ло ндоне секретной нотой было уведомлено и пошло на согл асие с
тем, что Германия воспользуется своим правом, оговоренным в 1935 г., создать
подводный флот, равный английскому. Таким образом, прикрываясь идеями разоружения
и ограничений, Лондон фактически инспирировал или, по крайней мере, создал
юридические условия для нач ала гонки морских вооружений во всем мире.
ОКМ
прекрасно осознав ало всю специфику как политического, так и военного положения
Германии, поэтому сразу по заключении согл ашения приступило к укреплению тех
районов германского побережья, которые, в соответствии с условиями Версаля,
остав ались нез ащищенными, для того чтобы вся наступательная мощь германского флота
могла бы быть использован а полностью в случае войны2.
1 Документы и материалы к ануна Второй Мировой войны
1937-1939 .- М ., 1981. Т . 1. Ноябрь-декабрь 1938. С. 43 .
2 В 1936 г. прекращ ал действие мораторий на строительство линейных кораблей среди
держав, подписавших
Л ондонский морской договор 1930 г.
1 Der Sozialdemokrat. 30.12 .1936 .
2 См.: Фортификационные сооружения фашистской Германии. М ировое хозяйство и
мировая политик а.— 19 37 No 7. С . 1 04-105.
Начал ась постройка береговых укреплений и морских бат арей на островах
Гел ьго ланд,
Манг еруге, Боркум, Зульт, Амрим, Сильт . Б ыл и т акже укреплены подходы к устью Эльбы
в районе крепости Вильгельмсгафен. На о стровах
Ван геруг и Нейверс были
восстановлены укрепления Первой Мировой войны и созданы военно-морские базы. В се
328

вновь созданные и восст ановленные бат ареи вооружались последними артиллерийскими
орудиями и новейшими автом атическими систем ами управления огнем . Шл а ч астичная
модернизация ранее построенных фортификационных сооружений.
Официальная программ а строительства флота на 1936— 1941 гг. (Приложение No 3)
предполагала з акладку и продолжение строительства пяти броненосцев и линейных
кораблей, пяти крейсеров, двух ави аносцев, двадцати двух эсминцев, четырех сторожевых
кораблей, двадц ати четырех подводных лодок, восьми торпедных катеров, девяти
тральщиков, двух плавбаз для подводных лодок и одного тендера2 . С роки готовности
этих кораблей доходили до 1941 г. В 1936 г. предполагалось з аложить два линейных
корабля водоизмещением по 35 000 тонн, два тяжелых крейсера и один
двадцатитысячетонный авианосец3. Р уководство флота постоянно требовало ускорения
сроков строительства ввиду необходимости разработки десятилетней программы,
рассчит анной до 1945 — 1946 гг.
Р аботы над двумя линейными кораблями нач ались в 1936 г. Первым был заложен линкор
«F» — «Бисм арк», несколькими месяцами позже з а ним последовал его близнец «G» —
«Тирпиц». Официально сообщалось, что оба корабля имеют водоизмещение 35000 тонн.
1 См.: Giith R. Op. Cit. S. 193 -194.
2 См.: Лемин
И.
Оч аг войны в зоне Германии и проблема коллективной безопасности .
Мировое хозяйство и мировая политика .— 19 37 . No 7. С . 2 9.
3 См.: IMT. Vol. XIV. Р. 28 .
4См.: Балакин
С.
С в ерхрейдеры фюрера .
М оделист-конструктор -1996 . No 6. С . 2 9.
Как
показ ал
Нюрнбергский процесс, это также была дезинформация, новые немецкие
корабли превосходили заявленный тоннаж на 6700 тонн4. Таки м образом, на момент
закладки это был проект двух самых мощных линейных кораблей в мире.
По
части основных конструктивных решений этот проект во многом повторял
предыдущий, сохранял ась т а же схема бронирования, что и на «Шарнхорсте», при
некотором увеличении толщины брони верхнего пояса до 145 мм и увеличении высоты
главного . В целом перекочевала в новый проект и силовая установка, которая сообщал а
кораблю скорость до 30 узлов и запас хода в 18 000 миль. С л едует отметить, что более
сбал ансированным ст ало соотношение бронирования и вооружения, поэтому
относительный вес брони уменьшился до 40%.
Принципиально отличал ась от «Шарнхорста»
артиллерия главного калибра, состоявшая
из восьми 380-мм орудий, расположенных в четырех двухорудийных башнях . Но в ые
германские морские орудия могли посылать снаряд массой 800 кг и начальной скоростью
820 м/с на расстояние до 35,5 км1, хотя в тот момент это каз алось ненужным — бои на
таких дистанциях считались невозможными. «Бисм арк» и «Тирпиц» были спущены на
воду в феврале
—
апреле1939г. и вошли в состав флотав 1941г. Как показалавойна,
данный проект был крайне удачен, надежная схем а бронирования обеспечивал а им
феноменальную живучесть2.
Непо средственно перед войной в военно-морских кругах мира не могли правильно
оценить роль палубной ави ации в будущей войне, поэтому ави анесущие корабли,
появившиеся во время Первой Мировой войны, заним али подчиненное по отношению к
линейным силам флота положение, но каждый флот, претендовавший на то, чтобы
назыв аться великим, стремился иметь суда этого класса.
В
1936 г. был заложен первый
ави аносец, получивший имя «Гр аф
Цеп пел ин», водоизмещением 19 250 тонн, судя по
имеющимся данным, это должен был быть крайне скоростной корабль, способный
разгоняться до 32 узлов.
1 См.: Кофман
В.
Фи нал векового спора . / / Моделист конструктор. 1996 . No ю. С . 23 .
329

2 См.: Шершов А.П.
История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших
дней. — М.-Л., 1940. С. 305.
Р еальные и заявленные параметры германских линейных кораблей
Предполаг алось, что он будет нести легкое бронирование и вооружение из шестнадцати
150-мм, десяти 105-мм орудий и двадц ать две 37-мм зенитки . На ег о борту должно было
бы располагаться сорок самолетов1. В 1937 г. был заложен второй однотипный ави аносец
«В». «Гр аф
Цеп пел ин» был спущен на воду в 1938—1939 гг., однако его строительство в
связи с нач алом
Вт орой Мировой войны было прекращено.
Св ойственная
Г ит л еру тяга к гигантизму нашл а свое отражение и в программ ах флота.
В
1937-1938 гг. на немецких верфях началось строительство, по крайней мере двух
линкоров нового класса «Н»2, если исходить из документов ОКМ - трех, водоизмещением
56000 тонн3. Корабли получили кодовые обозначения «Н I», «H II» и «Н III». Вс его
предполагалось построить четыре таких корабля. Из документа С-23 материалов
обвинения Нюрнбергского процесса прекрасно видны не только наполеоновские планы
ОКМ , но и отношение к выполнению взятых на себя обязательств по
анг ло -германским
соглашениям . В э т о м документе, датированном 18 февраля 1938 г., говорилось: «...ни при
каких обстоятельствах не будет правильным декларировать больший тоннаж, чем тот,
который, например, Англия, Россия или
Япония
возможно опубликуют в ближайшее
время, для того, чтобы мы не несли ответственности за гонку вооружений»4.
В
1938 г., ввиду предстоящей (не ранее 1944 г.) войны с Великобританией, была принята
долгосрочная программ а строительства флота «Z» (Приложение No 4). Процесс разработки
плана «Z» был достаточно сложен . В и юн е 1938 г. Р едер поручил капит ану 2 ранга
Г.
Хайе разработать требования, на основании которых впоследствии должны были
ставиться стратегические цели и разраб атыв аться т актико -технические з адания для новых
кораблей1.
1 См.: Ассман
К.
Война на море // Итоги
Второй Мировой войны.- СПб-М., 1998. С. 158.
2 См.: Nazi Conspiracy... Vol. VI. P. 827-828 3 Ibid. Vol. VI . P. 827.
4 См.: Salevski M. Die deutschc Seekriegsleitung 1935-1935 . rankfurt am Main, 1970. Bd. 1. S.
44.
К
сентябрю 1938 г. Хайе выполнил задание главнокомандующего и представил в комитет
по планированию программу, в которой предполагалось строительство крейсеров и
усовершенствованных броненосцев водоизмещением 20 000 тонн. Им енн о им, по мысли
капит ана 2 ранга, предстояло сломить морское могущество Великобритании в результате
крейсерских операций. Однако на з аседании комитет а по планированию 23 сентября 1938
г. план
Хайе был подвергнут критике со стороны главы комитет а вице-адмирал а
Гузеи
адмиралов
К арльса и
В ицеля. Исх одя из того, что германскому флоту предстоит
330
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

действовать в
Ат л антике через Северное море, а т акже ввиду отсутствия удаленных от
Германии баз, было принято решение о разработке программы строительства, ядром
которой будут быстроходные дизельные линкоры типа «Н», водоизмещением 56 000 тонн,
скоростью 30 узлов и радиусом действия 19 000 морских миль, при скорости 19 узлов.
Предполаг алось, что эти корабли будут нести восемь 406-мм орудий главного калибра и
двенадц ать
—
150-мм орудий, кроме того, для разведывательных целей они должны были
нести четыре бортовых самолет а.
По
мысли германских стратегов, новые корабли должны
были выполнить зад ачу не только по уничтожению коммуникаций, но и свободно
вступать в
артиллерийские столкновения с британскими судами с целью уничтожения
британского н адводного флота2, что свидетельствует о смещении
1См.: GUthR.Op.Cit.S.226-229.
2 Gemzell С . A . Orgsnization, Conflict, and Innovation. A Story of German Strategic Planning
1888-1940 .- Lund, 1973.S.91.
акцентов в планировании будущей войны в сторону теории «морской мощи»1,
предполагающей генеральное
артиллерийское сражение противоборствующих флотов.
Комитет
по планированию пришел к выводу, что этот кораблестроительный план можно
выполнить за восемь лет, а при условии ускоренных темпов строительства и з а шесть лет,
то есть к 1944—1945 гг.
Но данный план не соответствов ал взглядам фюрера на перспективное развитие флота.
Ги т лер требовал строительства чудовищных по своим размерам линкоров
водоизмещением в 80 000 тонн с 9—12 орудиями главного калибра 508
—
533 мм, а
впоследствии перехода к постройке кораблей водоизмещением в 140 000 тонн2. Т акая
установк а объективно была невыполним а.
В в иду требований фюрера, руководство флота
вынужденно было пересмотреть новую кораблестроительную программу. Р едеру удалось
убедить фюрера в нецелесообразности строительства столь больших кораблей. Так им
образом, выбор был сделан в пользу проекта «Н». Р азработкой нового план а з анялся
адмирал
Ф укс, проект «Y», разработанный адмиралом, был утвержден руководством
флота с кодовым обозначением «Z» и представлен
Ги т леру 24 октября 1938 г. В феврале
1939 г. этот в ариант был утвержден, по нему предполагалось создать хорошо
сбал ансированный, так н азыв аемый «гомогенный» (однородный) флот, который должен
был в составе боевых групп рейдерствовать н а коммуникациях. Первоначально, помимо
«Бисмарка» и «Тирпица», предполагалось построить шесть линейных кораблей
водоизмещением 50 000 тонн, восемь (позже 12) броненосцев («карманных» линкоров)
водоизмещением 20 000 тонн, четыре авианосца 20 000 тонн, значительное число легких
крейсеров и 233 подводные лодки3.
1 См.: Вудворд Д .
Указ.соч. С. 309-310.
2См.: ДёницК.
Указ.соч. С. 59.
3 См.: Giith R. Op. Cit. S. 233.
Получив одобрение со стороны фюрера, план «Z» был принят к исполнению, однако уже в
процессе подвергся ряду изменений. Во -первых, предписанные к строительству по
первонач альному варианту 12 броненосцев были заменены т аким же количеством
линейных крейсеров, новые крейсера типа «Р» должны были иметь водоизмещение более
30 000 тонн, нести шесть 380-мм орудий и развив ать скорость до 33,5 узла, однако при
этом иметь весьма посредственное бронирование. К роме того, финальный вариант
кораблестроительной программы предусматривал 8 ави аносцев, 249 подводных лодок и
значительное количество кораблей других классов. В о-вторых, ввиду того что
выполнение план а было рассчит ано на десять лет, а войну с Англией ожидали н а четыре
года р аньше, была установлен а система приоритетов в строительстве нового флота.
В
331

первую очередь должны были строиться подводные лодки — как самые быстрые в
производстве, и линейные корабли — к ак суда, строительство которых заним ает
наибольшее время.
В
отечественной и зарубежной историографии укоренилось мнение2, что Кригсмарине
вряд ли могли исчерпать квоту, отведенную им на строительство надводных кораблей
англ о-германским морским соглашением к 1940 — 1942 гг., не говоря уже о плане «Z».
Общий тоннаж, который потенциально могл а произвести судостроительная
промышленность Германии, несомненно, превышал 500 000 тонн в год, что в целом
совпад ает с послевоенными оценками советских специалистов, заним авшихся изучением
экономики Германии . Так, М.
Бубнов в своем диссертационном исследовании назыв ает
цифру в 450—500 000 тонн3, а учитывая введенные в строй в 1938 — 1939 гг. новые
верфи, построенные специально для выполнения плана «Z», эту цифру несомненно
следует увеличить. Исходя из оценок английских аналитиков, рейх мог строить в год
субмарины общим водоизмещением до 1000000 тонн, при условии мобилизации
экономики4.
1 См.: Ingrim R. Op. Cit. S. 108
2 См.: Бубнов М .
Эк о но мик а ф ашистской Германии в период подготовки и во время
Второй Мировой войны. Дис. канд.эк. наук.- М, 1951. С. 206.
3Битваза
Атл антику. Официальный отчет о боевых действиях флота по борьбе с
подводными лодками з а период 1939-1945 гг. Пер. с англ. - Л., 1947. С. 5.
4 Шведе Е.
Указ. соч. С. 53.
Приведенные цифры еще не говорят о возможностях военного кораблестроения,
поскольку производство крупных кораблей, таких как линкоры и тяжелые крейсера,
требуют специальных доков, стапелей и технологий для строительства корпусов больших
кораблей. Посл едние Германия имел а.
В
течение 1920—1935 гг. немецкие верфи
построили несколько крупных океанских лайнеров, таких как «Бремен», водоизмещением
52 000 тонн. Таблица, приведенная на с. 619, дает представление о возможностях
немецкого военного кораблестроения:1
Из
вышеизложенного видно, что в течение 5 — 6 лет, то есть к 1941 г., германский
военно-морской флот вполне мог достичь размеров, предписанных ему англо -германским
соглашением . На крупнейших германских верфях насчитывалось примерно 7 — 10
стапелей, пригодных для строительства сверхдредноутов типа «Н»2 (Приложение No 5).
Исходя из сроков постройки — шесть лет и пар аллельной программы строительства от 8
до 12 броненосцев, можно сделать вывод, что судостроительные возможности Германии
вполне позволяли исполнить эту амбициозную программу, с учетом того, что
производственные мощности в течение 1939 г. продолжали н аращиваться. Таки м образом,
видно, что слабость германского флота в 1939 г. была обусловлена д алеко не
возможностями промышленности, а явил ась результатом совершенно других процессов.
332

В
течение 1935—1938 гг. р азвитие флота тормозилось прежде всего из-з а других зад ач,
стоявших перед рейхом, а именно: нар ащивание сухопутной армии и люфтваффе.
Р аз вернутое в 1939 г. усиленное строительство флота хоть и привело к тому, что в первом
квартале 1940 г. доля флота в общем выпуске военной продукции составлял а 25%
(авиация всего 4%), уже не могло изменить ситуации, так как: «наверстывание
упущенного в мирное время, невозможно во время войны...»3.
1См.: Там же. С. 49.
2 Письмо
Редера Гитлеру Цит. по: Gbth R. Op. Cit. S. 217.
3См.: ИваницкийГ.М.
С ов етск о-германские торгово-экономические отношения в 1939—
1941г. Вопросы Истории. —1989.No3. С.34.
В
1935 — 1939 гг. продолжали развив аться и нелинейные силы флота. 6 июля 1935 г. в
Гамбурге на верфи «Блом унд Восс» заложили тяжелый крейсер «Н»
—
«Адмирал
Хип пер». Эт о т корабль не отличался ничем примечательным от своих собратьев з а
границей, при его строительстве, как и в конструкции линейных крейсеров, отказ ались от
дизелей, предпочтя трехвальную турбозубчатую машинную установку с 12 котлами
мощностью 132 000 л.с, что позволяло кораблю развивать скорость до 32 узлов. При
скорости в 15 узлов крейсер мог пройти 6100 морских миль. Р еальное водоизмещение
держалось в секрете. Ан гли чан ам и в официальных данных декларировал ась цифра 10 000
тонн, в то время как на самом деле она сост авляла 15 400 тонн. В ооружение состояло из
восьми 203-мм орудий, расположенных попарно в четырех башнях, двенадцати 105-мм
орудий в шести башнях, двенадц ати 37-мм зениток и восьми 20-мм пулеметов, кроме
того, на борту находились четыре 503-мм трехтрубных торпедных апп арат а и три
гидросамолет а.
К рейсер был спущен на воду в феврале 1947 г. и официально вошел в
состав германских
ВМС
в апреле 1939 г.
В
1936 г. были заложены еще три крейсера этой серии: «Зейдлиц», «Принц Ойген»,
«Блюхер». По следний корабль, однотипный «Адмиралу Хипперу» — «Лютцов», был
заложен в
ав густе 1937 г., однако в конце 1939 г. он был продан
СССР
в соответствии с
советско-германским торговым соглашением1. Ост альные тяжелые крейсера, были
спущены на воду в 1939 г. и вошли в состав
ВМФ
к 1941 г. В 1938 г. были заложены два
легких крейсера «М» и «N»2, однако от продолжения их строительства было решено
отказ аться в пользу тяжелых крейсеров.
Посл е
заключения
ан гл о-германского морского соглашения развитие миноносцев пошло
полным ходом, пожалуй, это был единственный класс кораблей, при строительстве
которых немцы не шли на нарушения соглашений. В 1936 г. была з аложен а серия из
восьми малых миноносцев водоизмещением 600 тонн, отличавшихся высокой скоростью
(36 узлов) и крайне слабым вооружением, состоявшим из одной 105-мм пушки и 37-мм
зенитки, имелось также 2 — 3 торпедных трубы. ОК М п ланировал построить еще 18
таких суденышек.
В
1936-1938 г. н ач алось строительство 14 крупных миноносцев тоннажем 1811 тонн. Эт и
корабли получили назв ание «Дитер фон Редер», которые являлись более защищенной
модификацией эскадренных миноносцев типа «М аас», в остальных х арактеристиках
целиком повторяя своих предшественников.
Ср авнительно широкий размах приняло строительство судов обеспечения, и прежде всего
плавбаз . К м о мен ту вторжения в Польшу Кригсмарине имели как минимум две плавбазы
для нужд морской ави ации1, также была спущена на воду одна б аз а для подводных лодок,
в производстве находились еще четыре плавучих базы, из них одна — минная, одна — для
подводных лодок и две — для торпедных катеров2.
333
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

7. Бо евая подготовка
Весь
период с 1933 по 1939 г. немецкий надводный флот провел в оттачивании своего
боевого мастерства.
Бывшие
в строю корабли постоянно находились в длительных
плаваниях, изучая районы будущих крейсерских операций. Проводились и специальные
учения по координации взаимодействия флота с сухопутными войсками и
ави ацией.
В
1936 г. с нач алом гражданской войны в Испании у флота появилась прекрасная
возможность боевой практики . 23 июля 1936 г. в исп анские воды была отправлена эск адра
под командованием вице-адмирал а
К арльса в сост аве броненосцев «Дойчланд», «Адмирал
Шеер», крейсера «Кельн»1 и трех эсминцев. Официально целью похода д анной эскадры
была з ащита немецких, австрийских, швейцарских граждан и интересов этих государств.
Германские корабли действовали в сост аве многосторонних морских сил. С юда входили
военно-морские соединения Германии, Англии, Франции и Ит алии, руководство
осуществлял комитет по невмешательству в Лондоне.
Ко м андование
К ригсмарине не хотело отказываться от возможности боевой практики
использования кораблей, которая была серьезно ограничена комитетом. В 1937 г. флот
изыскивал все возможности для отправки в
Исп анию как личного состав а, так и кораблей,
50 — 70% франкистского флота было укомплектовано иностранцами, «в основном
немцами»2. Испо ль з ов ание немецких боевых кораблей в операциях против
республиканского флота и портов ограничив алось политической ситуацией, только в мае
1937 г. фюрер решился на открытые действия против «красных ».
Пов одом для этого послужило нападение республиканской авиации 29 мая 1937 г. н а
«Дойчланд», который в результате получил серьезные повреждения3. Инцидент дал
Ги т леру повод для очередного политического демарша.
Нем ецкая сторона направила в
Комитет
по невмешательству требование применить против республиканцев, ат аковавших
международные военно-морские силы «все средства», однако не получила поддержки4.
От каз комитет а д ал фюреру повод выйти из состава международных сил, мотивируя такой
шаг необходимостью защиты торговых интересов Германии в
С редиземном море, за
рейхом последовал а
Ит алия. У же 31 мая другой карманный линкор, «Адмирал
Шеер»,
произвел бомбардировку г. Ал ьм ерия, что вызвало бурную реакцию в прессе, которая
писала об обстреле беззащитного города.
1 Питерский Н. А.
На
флоте республиканской Испании. Нов ая и новейшая история.—
1973.N°3. С. 136.
2 См.: Нюрнбергский процесс... Т . 3. С. 38 8.
3 См.: Raeder E. Op. Cit. Bd. II. S. 88 .
4 См.: Giith R. Op. Cit. S. 210.
Испо ль з ов ание флота в испанском конфликте нарушило привычную систему обучения,
однако имело и неоспоримые достижения, такие как использов ание кораблей в боевых
условиях, опыт в совместном использовании надводных, подводных и воздушных сил
флота, «сплочение экипажей», «поднятие престижа»1.
Процесс повышения квалификации офицеров и обучения матросов шел в Кригсмарине
постоянно, весной-осенью каждого года проводились различного рода учения: стрельбы,
маневры, стратегические игры и т.д . Осень ю обычно проводились совместные маневры
надводных и подводных сил флота, нередко эти финальные учения проходили совместно с
силами
Люфтваффе и сухопутных войск. Значительн ая часть надводных кораблей
Кригсмарине постоянно находилась в з аграничных пл аваниях. Данн ые во яжи
преследовали двоякую цель: с одной стороны, выполнялась з ад ача обучения экипажей, с
другой — перед командованием кораблей ставились разведывательные з ад ачи . Еще
334

большее внимание уделялось плаваниям гидрологических судов. По результат ам работы
научно-исследовательских и военных кораблей были уточнены многие карты и
составлены новые.
Пост о янн ая работа руководства флота и вним ание к вопросам обучения и повышения
квалификации офицеров и матросов привела к тому, что личный состав
К ригсмарине к
нач алу войны имел прекрасную боевую подготовку. З аграничные пл авания давали
возможность будущим командирам германского флота позн акомиться с теми районами, в
которых им предстояло проводить крейсерские операции в случае н ач ала войны.
8. П одводный флот
Бурно развив ался и подводный флот. 29 июля 1935 г. со ст апелей сошла первая
германская субмарина, заложенн ая 18 июля2. К в есн е 1936 г. у Редера уже было 18 лодок.
1 См.: Фомин
В .Г.
Агрессия фашистской Германии в
Европе.- М., 1963. С. 108.
2 См.: Ассман
К.
Война на море... С. 162.
Однако позже темпы строительства снизились (Приложение No 6), все хранившиеся н а
склад ах в разобранном виде лодки были собраны, а новые строились со скоростью 2 — 3
корабля в месяц1.
Лет ом 1935 г. в Германии находились в постройке или уже были закончены 24 субмарины
(Приложение N° 7), из них двенадцать лодок II серии со стандартным водоизмещением
250 тонн, имевшие три носовых торпедных аппар ат а, надводную скорость 12 — 13 узлов
и зап ас плав ания 3100 миль; две семьсотдвенадцатитонные подводные лодки I серии с
надводной скоростью 17 узлов, скорость которых в надводном положении составлял а 17
узлов, а з ап ас хода 7900 миль, вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых
апп аратов, однако эти лодки были достаточно сложны в управлении; десять субмарин VII
серии, водоизмещение которых равнялось 500 тоннам, это были самые удачные лодки,
развив авшие 16 узлов при дальности плав ания 6200 миль, кроме того, они были хорошо
вооружены, имея четыре носовых и один кормовой торпедный аппар ат.
Си ло в ая установка лодок II серии состояла из двух трехсотпятидесятисильных дизелей
фирмы «Майб ах», которые применялись как ст артовые на железных дорогах, поэтому
были серийными, что облегчало постройку лодок. На лодках VII серии стояли два дизеля
по 1000 л.с, произведенных по лицензии МАН верфями «Дойче Верке»2.
Ко м андующий подводными силами
Дёниц считал, что в дальнейшем следует строить
только лодки VII серии, которые были наиболее удачными, субмарины II серии, несмотря
на крайне удачную конструкцию, имели ряд недостатков: низк ая н адводная скорость,
слабое вооружение и недостаточный ресурс плавания . I серия имела в целом
неудовлетворительные тактико -технические хар актеристики, поэтому от нее было решено
в дальнейшем отказ аться .
1 См.: Новости техники // Морской сборник. — 19 41 . No 3 .С . 9 2- 93.
2См.: ДёницК.
Указ. соч. С. 49-50.
Ко нструкция VII серии была т акже частично модернизирован а, увеличение стандартного
водоизмещения на 17 тонн позволило довести зап ас топлива до 108 тонн (против 67), что
повысило радиус действия на 2500 морских миль, новые модифицированные субмарины
получили обозначение Vllb. В ян варе 1939 г. лодки серии Vllb были несколько увеличены
в размерах, произведены улучшения конструкции носовой части и рубки, новая
конструкция получила обозначение VIIc1.
В
1938 — 1939 гг. на вооружение германского флота ст али поступать более крупные
335

океанские подводные лодки IX серии, стандартным водоизмещением 750 тонн, с зап асом
хода 8100 морских миль, вооруженные шестью торпедными апп арат ами и 22 торпедами .
Эти
лодки как нельзя лучше подходили для крейсерских операций в Атлантике2. К роме
того, к нач алу войны был разработан проект подводного миноносца ХВ серии, с запасом
хода в 14 500 миль, что позволяло использовать этот корабль в удаленных от
Германии
районах
Мирового океана3 . Дл я германского подводного флота 1935 — 1945 гг. было
нехарактерно создав ать лодки, предназн аченные для ведения минной войны. Вм ест о
создания специальных подводных минных заградителей немецкие конструкторы пошли
по другому пути, были сконструированы шахты, которые устан авливались «за пределами
прочного корпуса, что не уменьшало полезной нагрузки корабля4. В дополнение к этому
был разработан специальный тип донных мин ТМ-В, постановка которых осуществлялась
через торпедный апп арат подводной лодки. Т аки м образом, подводная лодка могла
использоваться одновременно в качестве носителя как минного, так и торпедного
вооружения
1 См.: Блэйр К.
Указ. соч. С. 98.
2См.: ДёницК.
Указ.соч. С. 69.
3 См.: Donitz К. Donitz К. Die U-Bootswaffe. Berlin, 1939.S. 24 -25.
4См.: БушГ.
Т а кой была подводная война .—
М., 1965.С. 21.
Осень ю 1936 г., по окончании первого года обучения подводников, Дёниц был назн ачен
командующим подводными силами рейха.
Он распространил н а все подводные силы те
принципы и правил а обучения, которых придерживался сам . Первое, чего он хотел, — это
энтузиазм а подчиненных и их веры в боевую мощь подводной лодки. Обучение
производилось в условиях, максим ально приближенных к боевым, тренируя своих
подчиненных как ночным, так и дневным ат акам из всех возможных положений корабля.
Практически сразу Дёниц пошел на слом существовавших тогда правил: в 1935 г.
подводников учили ат аковать с дистанции 3000 метров, опасаясь нового изобретения
англ ич ан, — сон ара «асдик». Однако новый командующий скептически относился к его
возможностям, немцы в тот момент вели разработку прибора «S » — аналога «асдика»,
именно его испытания послужили фундаментом скептицизма Дёница к раздутым
британской пропагандой возможностям английского «асдика»1, кроме того, были и
данные неофициальных
ан глийских источников, подтверждавших правоту каперранга2 .
Торпедная
ат ака с большой дистанции, по мнению Дёница, была оп асна тем, что «в случае
промах а торпеды, мишенью становится обнаружившая себя подводная лодка»3. По э т ому
он приказ ал учить подводников торпедировать цель только с близкой дистанции — 600
метров, что дав ало возможность бить наверняка.
Во
время тактических з анятий командующий подводным флотом настойчиво
рекомендовал своим подчиненным производить ат аку ночью. Идея применения
подводной лодки в темноте зиждилась на том, что «корпус подводной лодки ночью в
общем не заметен», кроме того, существовавшие в 1936— 1939 г.. средства обнаружения,
такие к ак радар и сонар, были не в состоянии обнаружить подводную лодку в надводном
положении. З начительная разница подводной и надводной скорости также делал а
ат аку
всплывшей лодки предпочтительнее, так как позволял а быстрее выходить на цель. Так им
образом, ночью подводная лодка ст ановилась «идеальным носителем торпедного
оружия»1.
Уже
в конце 1935 г. Дёниц в общих чертах разработал групповую тактику, которая
сводилась к следующему: «Лодка, первой обнаружившая противника, поддерживал а с ним
непрерывный контакт и н аводила н а него возможно большее число подводных лодок для
совместной ат аки». И н ачал отработку различных
аспект о в
и приемов ее применения во
время учебных занятий. В 1937 г. на больших учениях в Балтийском море Дёниц впервые
успешно применил «стайную» тактику2.
336
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Ат лантика, в отличие от закрытой акватории Балтийского моря, была зн ачительно более
сложным оперативным районом, ввиду сложности обнаружения целей на больших
открытых участках. В нач але 1938 г. в шт абной стратегической игре подводные лодки
Дёница не обнаружили три конвоя, безрезультатные попытки
ат аковать два других
привели к потере двух субмарин. К о мм ент ируя свое поражение, Дёниц заявил, что оно
вызвано недостатком сил, а не т актическими и стратегическими просчетами «синих»3.
Оправдания
Дёница не развеяли скептицизм высшего командного звена флота при столь
скромных успехах, которые никак не компенсировали потерь. Бол ьши нст в о германских
морских стратегов продолжало наст аив ать на том, что субмарины должны действовать
поодиночке, а их м ассированное использов ание будет иметь смысл только при наличии
иммунитета к «асдику». Пыт аясь доказ ать свою правоту, Дёниц добился выделения
необходимых средств для проведения учений у берегов Португалии . В м ае 1939 г. четыре
группы лодок и вспомогательный крейсер должны были обнаружить и уничтожить конвой
из двух транспортов. На э т от раз учения прошли успешно, что, однако, не рассеяло
сомнений руководства.
1См.: ГодтЭ.
Подводная война //
Ито ги
Второй Мировой войны.- С Пб- М. , 1998. С. 18 2.
2 Donitz К . Die U-Bootswaffe... S. 34 .
3Ibid.S.39.
1См.: ДёницК.
Указ. соч. С. 34-41.
2 Padfield P. Donitz: The last fiihrer. Portrait of a Nazi war leader. - New York, 1984. P. 171-
178.
3Дёниц К.
Указ.соч. С. 43.
Неубедительность результатов использов ания подводных лодок группами привела к
разногл асиям между командующим подводным флотом и высшими офицерами
ОКМ
в
вопросах стратегической доктрины применения подводных лодок. К ом андование военно -
морских сил считало, что лодки по-прежнему будут действовать в одиночку, так как «при
групповых действиях нарушится радиомолчание, и противник сможет пеленговать
подводные лодки и установить их место»1. По э т ому приоритет строительства должен был
быть у крупных подводных крейсеров водоизмещением около 2000 тонн, со
значительным радиусом действия и достаточной огневой мощью для ведения
артиллерийского боя в надводном положении. Нея сно сть ко нцепции использования
субмарин привела к тому, что Редер отложил оформление заказов на производство
подводных лодок. Таки м образом, динамика их производства выглядела следующим
образом: 1935 г.- 14лодок, 1936 г.-2 1, 1937 г. -1, 1938 г. -9 и 1939 г.— 1 8 субмарин. В т о
время как мощности германской судостроительной промышленности без применения
чрезвычайных мер позволяли выпускать, как минимум, 11 лодок в месяц2. К нач алу
войны немецкий флот имел в своем составе 57 лодок, из них в боевой готовности могли
быть только 46, а для действий на просторах
Ат лантики были пригодны всего 22.
Сл едовательно, на океанских коммуникациях Великобритании могли одновременно
действовать не более 7 субмарин3.
Ведя усиленную тренировку экипажей, Дёниц добился того, что малочисленный немецкий
подводный флот имел самый высокий профессиональный уровень в мире. Лучшую
оценку его деятельности дал
Нюрнбергский трибунал: вынесенный приговор
обосновывался тем, что «подводные лодки, которых тогда было немного, были полностью
подготовлены к ведению войны»4.
Определенных успехов добились немецкие конструкторы минно-торпедного оружия. В
тридцатые годы ими были созданы высокоскоростные торпеды, в которых в качестве
окислителя использовал ась перекись водорода, разлаг аем ая с помощью кат ализ атора, что
позволило увеличить скорость этого оружия до 44 узлов. Однако торпеды такого типа
оставляли з а собой след и были высокошумными. По пы т ки скон струировать торпеду, не
337

демаскировавшую себя и лодку во время ат аки, привели к созданию электроторпед,
которые, хотя и уступали в скорости, оставляли противнику меньше шансов н а сп асение.
Кроме того, к началу войны были разработаны самонаводящаяся
акустическая торпеда Т-
5, телеуправляем ая торпеда «Лерхе» и неконтактный электрический взрыватель1.
Пол ожен ие
в области торпедного вооружения германского флота было отнюдь не
идеальным, оба тип а взрывателей, механический и неконтактный магнитный, дав али сбой
за сбоем. До 56% торпед G7a и G7e с магнитным взрывателем взрывались
преждевременно, а торпеды с механическим взрывателем т акже нередко выходили из
строя, но проблемы ограничив ались не только взрывателями, сами торпеды проходили на
2 —5 метров ниже установленной глубины. Немецкие подводники окрестили свое оружие
«деревянными болванками» и отказыв ались выходить в море2. То лько к 1943 г.
германскому флоту удалось решить значительную часть проблем, вызывавших отказы в
работе торпед. Подобная ситуация наблюдал ась и с
артиллерийскими боеприпасами,
взрыватели которых не срабатыв али в 50% случаев . Маг ни т ная мин а, появившаяся в
немецком флоте непосредственно перед войной, явилась наиболее дееспособной
новинкой, такие мины уже применялись англичан ами в конце Первой Мировой, однако
немцам она тогда была неизвестн а.
Но вая немецкая мин а применялась на малых
глубинах3.
1 См.: Лев
СЕ.
Во енн ое
кораблестроение... С . 7 8 .
2См.: ДёницК.
Указ.соч. С. 68.
3Тамже
С. 71.
4 См.: Захарова Х.М .
Р етроспективный ан ализ развития торпедного оружия. Д и с. к анд.
ист. наук.— С Пб., 1999. G. 37.
1См.: ДёницК.
Указ. соч. С. 112-113.
2 См.: Денисов
Б .А.
Германские и
английскиемины. Морскойсборник.- 1941.No5. С. 105-
106.
3 См.: Шнейдер Э.
Т ехн ик а и развитие оружия в войне Итоги
В торой Мировой войны.-
СПб-М., 1998. С. 321.
Кроме того, немецкими конструкторами был разработан радар на дециметровых волнах1,
велась разработка сонар а.
От сутствие в распоряжении германских
ВМС
собственной ави ации серьезно уменьшало
их боеспособность и сужало круг решаемых
К ригсмарине зад ач. Р уководство ВВС не
брало н а себя никаких обязательств, отрицая свою ответственность даже з а несение
разведки. Все в о енн о-воздушные силы рейха н аходились под управлением
Геринга2.
В
январе 1939 года немецкие военно-морские н военно-воздушные силы пришли к
соглашению, в соответствии с которым в оперативное подчинение флота поступал а 41
ави аэскадрилья по 12 самолетов в каждой. К н ачалу войны ВМС р асполаг али 120
самолет ами из 492 запланированных3.
В
итоге к 1 сентября 1939 г. Кригсмарине насчитыв али два линейных корабля4, три
«карманных» линкора, два устаревших броненосца, построенных еще до Первой Мировой
войны, тяжелый крейсер, шесть легких крейсеров, ряд эсминцев, миноносцев и других
кораблей, а т акже 56 подводных лодок.
1 См.: РГВА .
Ф. 702. Оп. 2. Д. 5. Л. 10-10 об.
2 См.: Роскилл
С.
Указ.соч. Т. 1. С. 41-42.
3 Речь идет о «Шарнхорсте» и «Гнезенау». В с овременной военно-морской
историографии нет устоявшегося мнения, к какому классу кораблей их относить. В ряде
работ их назыв ают линейными кораблями, в других — линейными крейсерами, в немецких
документах эти корабли обозначены как броненосцы.
338

4 Например: Директива Бломберга от 25 октября 1933 гг. « Относительно действий
вермахта в случае применения санкций». С м.: Нюрнбергский процесс... Т . 2 . С . 37 4 — 375;
директива Военного министерства от 2 мая 1935 г. «О проведении операции "Шулунг"».
См. там же. С . 3 76 — 377; Директива военного министра Бломберга «О единой
подготовке вооруженных сил к войне» от 24 июня 1937 г. и дополнения к ней от 7 и 21
декабря того же года.
См. Там же. С. 390 —402;ит.п.
9. Стратегия: подготовка агрессии
Из документов верховного командования вермахта1 вырисовывается ясная картина
стратегической роли флота в случае н ачал а боевых действий. В период 1933—1938 гг.
ВМС
должны были иметь исключительно оборонительные функции. Зад ачи флота
включали в себя защиту побережья Балтийского моря, обеспечение морского подвоза и
коммуникаций с Восточной Пруссией и, в последнюю очередь, нанесение ударов по
коммуникациям и боевым кораблям противника.
Такая роль Кригсмарине определялась незначительной мощью флота и как следствие
узостью задач, которые он может решить и континентальностью предполаг аемых
операций (ремилитаризация рейнской зоны, аншлюс
Ав стрии, захв ат
Ч ехо сло в акии).
ОКМ
понимало сл абость флота и продолжало ост ав аться в русле теории «крейсерской»
войны, надеясь на то, что к моменту крупного конфликта флот будет иметь достаточно
средств и сил для ее реализ ации. Шт аб
К ригсмарине вел постоянную разработку
оперативно-стратегических планов н а случай начала войны. По сле з аключения
англо-
германского морского соглашения и произошедшего одновременно с ним подписания
франко -советского договора, изменился и взгляд на будущую войну на море. Осно в ны м и
врагами теперь считались
СССР
и Фр анция. Принимая во вним ание вышеуказ анный
договор и возможность выполнения своих обязательств со стороны СССР, командование
ВМФ
Г ермании предполагало возможность войны на два фронта.
На
Бал т ийском театре военных действий ставилась з ад ача обороны коммуникаций со
Шв ецией и переброска войск в Восточную Пруссию, боевые действия предполаг алось
вести легкими силами флота при минимальной поддержке ави ации. С ев ерном море
надлежало вести борьбу силами москитного флота и легких кораблей в районе Немецкой
бухты, в то время как северная ч асть
С ев ерного моря и Северная
Ат л антик а являлись
областью оперативного применения тяжелых сил.
В
тактическом плане предполагались согласованные контрат акующие действия на всех
ТВД
для достижения максим ального эффекта.
Испо ль з ов ание любых возможностей для
распыления сил противника, при этом ставилась з ад ача избегать распыления собственных
сил. В в опросах применения боевых средств флота исходили из тесной координации
морской ави ации с надводными и подводными кораблями, при этом в случаях боевого
контакт а с противником основное место по-прежнему отводилось артиллерийской дуэли
крупных надводных кораблей при поддержке торпедоносцев и бомбардировщиков1.
Таким
образом, конкретные операции, планировавшиеся
ОКМ , строились на р анее
разработанных стратегических концепциях. У чи т ыв ая возможность ведения войны с
СССР
и Фр анцией, руководство гитлеровской Германии и руководство ОКМ не
принимало во вним ание возможности ведения войны с Великобританией. Г ит лер заверял
Р едера в том, что на ближайшие пять лет войны на море вообще не предвидится, а н а
более поздний период стоит готовиться к столкновению с Совет ами и
Фр анцией. В еря
фюреру, Редер даже з апрещал н азыв ать
анг лич анами одну из противоборствующих
сторон в оперативно-стратегических шт абных играх. На со вещании у Гитлера 5 ноября
1937 г. военный министр Бломберг и командующий сухопутной армией Фрич заявили, что
«Англия и
Ф ранция никак не могут расцениваться как противники»2. Вели кобритания не
339
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

входила в число потенциальных противников «ввиду заключенного с
Ан гли ей военно-
морского соглашения и существующих в Европе военно-политических условий»3. Таки м
образом, видно, что в 1937 г. верховное командование рейха не планировало военного
столкновения с Великобританией.
Тол ько
в конце мая 1938 г. Г ит л ер проинформировал
Р едера о том, что Англия является
потенциальным противником Германии на море, однако столкновения с ней в ближайшее
время ждать не следует1. Судя по судостроительным программ ам и воспомин аниям
немецких адмиралов, войну с Англией флот смог бы вести не ранее 1944 — 1945 гг.2
Перед своей отставкой в 1943 г. Р едер написал следующее: «... лидеры национал -
социалистического рейха планировали придать германскому флоту к 1944/45 гг. т акую
мощь, при которой стало бы возможным нанести удар по британским жизненным
артериям в Атл антике соответствующими кораблями с достаточной боевой мощью и
радиусом действия»3.
В
1938 г. ОК М в ыдвинуло грандиозный кораблестроительный плана «Z», нацеленный на
ведение войны против Англии. По м ы сли в оен но -морского руководства, следовало
выполнить план в миним альный срок, с тем чтобы Великобритания была пост авлен а
перед фактом существования мощной угрозы в Северном море, что в совокупности с
угрозой со стороны Японии и
Италии должно было удержать ее от войны. В противном
случае новый немецкий флот должен был уничтожить английские коммуникации и
принудить противника к сдаче. Для в ы по лнен ия э т их з ад ач, по мнению Редера,
Кригсмарине должны были использоваться следующим образом: две группы, каждая из
которых должна была состоять из трех линкоров с дизельными двигателями (и как
следствие большим радиусом действия), вооруженных 40-см орудиями. Они должны были
нач ать охоту за соединениями британских кораблей, которые пытались уничтожить
германские рейдеры, ведущие борьбу с морским судоходством. (В качестве основного
оперативного района мыслилась
Юж ная
Ат лантика, где предполагал ась опора на
ант арктические базы .)
1RaederE.Op.cit.Bd.II.S.149.
2 Дашичев
В.И.
Указ.соч. Т.1. С. 156.
3См.: ДёницК.
Указ.соч. С. 63.
1 См.: Ассман
К.
Указ.соч. С. 157.
2 ГАРФ.
Ф. 7445. Оп.1. Д. 1783. Л. 61.
3 См.: Тулейя Т .
С умерки морских богов. С умерки морских богов. Пер. с англ .- М ., 2000. С.
29-30 .
Еще одна группа в сост аве двух кораблей типа «Шарнхорст» и двух типа «Бисм арк»,
ввиду их ограниченного радиуса действия, должны были остав аться в отечественных
водах, чтобы сковать значительную часть линейных сил англичан . К роме того, на
близлежащих и удаленных коммуникациях противника должна была использоваться
армад а подводных лодок. При взаимодействии с Японией и Ит алией это дав ало бы шанс
на уничтожение британского флота или британского торгового судоходства, что
обеспечивало победу над
Англ ией1.
План имел ряд недостатков, прежде всего, немецкий флот имел невыгодное
географическое положение2 и мог быть легко зажат
англичанамив
Балтике,сдругой
стороны, столь значительное увеличение флота не могло не вызв ать ответных мер со
стороны потенциальных противников — Великобритании и
Ф ранции. К 1944 г., когда
планировалось нач ало войны против Англии, состав
Королевского флота должен был, по
прогнозам немецких аналитиков, насчитывать от 19 до 23 линкоров против 13 германских,
без учета французских сил3. Однако эти силы должны были быть разбросаны по
Тих о му,
Индийскому, Атлантическому океан ам и
С редиземному морю, так что, учитывая
французские корабли, можно предположить, что силы Германии и ее противников, скорее
340

всего, оказ ались бы равными, при возможном некотором перевесе последних. В т о ж е
время существовал а и угроза с воздуха, так как немецкие базы и верфи находились в зоне
досягаемости
англ ийской авиации, что ставило выполнение программы под угрозу в
случае н ачал а войны. Посл едним отрицательным фактором следует назв ать то, что в
течение шести лет флот не мог бы выполнять свои задачи по сокрушению Англии в
независимости от ситуации.
Недостатки географического положения предполагалось решить за счет з ахв ат а
ат лантического побережья Фр анции или Скандинавии . У же при разработке первых
набросков планов войны с Британской империей появились требования з ахв ат а побережья
Дани и
и Норвегии4. Кроме захв ат а выходов в океан необходимо было обеспечить
господство на Балтийском море, прежде всего против СССР .
Уже
в 1936 году
существовали пл аны оккупации Аландских островов и бухты Печенга, в 1937-м
—
островов Сааремаа и
Х ийумаа1 . Н адежды на получение баз во многом связывались и с
Фр анко . Т ак, 5 июня 1939 г., уже накануне войны, полковник Кр амер сообщал из
Испании: «Фр анко глубоко и твердо убежден в том... что в случае войны Англия не
удержится в Гибралт аре»2, немцы надеялись на получение крайне выгодного в
стратегическом пл ане
Гибралт ара.
К
нач алу Польской компании не было разработано ни одного оперативного пл ана н а
случай вступления в войну Великобритании и
Ф ранции, так как фюрер уверял, что
последние в войну не вступят3. По пы т ки решить встав авшие перед флотом проблемы на
случай войны с Англией проводились вяло, отчасти это объясняется отсутствием единства
среди высшего командного состав а
ОКМ
по поводу стратегических з ад ач и средств их
решения в случае войны с Британией. К .
Дёниц, командующий подводным флотом,
выступал против концепции надводного рейдера и в целом против плана «Z», указыв ая н а
его недостатки . Б удучи человеком совершенно уверенным в том, что война с
Вел икобританией неизбежна, он разраб атыв ал новые т актические приемы использования
субмарин. Нак ануне Второй Мировой войны считалось, что подводная лодка никогда не
будет столь же грозным оружием, каким она была в 1917 — 1918 гг. Данн ый тезис
появился в результате разработки англичан ами сонар а «асдик». Несм отря на это, Дёниц
считал, что субмарина не исчерпал а себя, а в свете разработанной им «стайной» тактики,
которая впоследствии получила назв ание т актики «волчьих стай», стал а д аже более
грозной4
1 ГАРФ.
Д. 7445. Оп.1. Д. 1784. Л. 18.
2 См.: Вудворд Д .
Указ.соч. С. 312.
3 Nazi Conspiracy... Vol. VI. P. 828 -829.
4 Брюль Р.
Воен ная подготовка нападения германского империализма на
С ов етск ий Союз
Вопросы истории. — 1971.No12. С. 62.
1 Документы министерства иностранных дел Германии. Германск ая политик а и
Исп ания
(1936—1943).— М., 1946. Вып.III. С.64.
2 Гальдер Ф.
Военныйдневник.- М., 1968. Т.1. С. 87.
3 См.: Donitz К. Zehn Jahre und zwanzig Tage. — Bonn, 1958.S.22 .
4 См.: Ibid. S. 25-26 .
По
его мнению, субмарины в меньшей степени страдали от стратегически невыгодного
морского положения Германии . Ман евры и тактические игры убедили Дёница в том, что
его «волчьи стаи» наиболее эффективное оружие против торгового судоходства1 . С в ои
взгляды он изложил в книге «Оружие подводной войны», вышедшей в 1939 г., которая
стала бестселлером в военно-морских кругах и к 1940 г. выдержала уже три издания2.
Инт ересен и тот факт, что британская разведка получила эту книгу спустя длительное
время после нач ал а войны.
Дёниц предлаг ал перенести всю тяжесть борьбы с английским торговым и военным
341

флотом на субмарины, для чего ему требовалось 300 лодок среднего размера.
Однако
подводная блокад а, предложенная
Дёницем, требовала перевода всех судостроительных
программ на создание подводного флота, чему естественно сопротивлялись
консервативные круги ВМС .
Как
внутри штаб а
В МС , так и в высшем руководстве рейха,
требование
Дёница шло вразрез с воззрениями аналитиков
ОК М, которые считали
необходимым строить большие крейсерские субмарины, способные длительное время
оперировать на просторах
Ат лантики, в плане «Z» подводный флот предполаг алось
увеличить до 233 кораблей, при этом лишь 25% общего тоннажа, отводившегося
подводному флоту, шло на строительство средних лодок VII серии3.
Невн им ание к доводам
Дёница и консерватизм
ОКМ
вели к продолжению старой
стратегической линии. «До тех пор пока немецкая «крейсерская» война существенным
образом ограничив ается лишь применением подводных лодок, британский флот не будет
уничтожен ... Ведение «крейсерской» войны... всеми кл ассами от подводной лодки до
линейного корабля... будет иметь более тяжелые последствия» для противника1 . Теория
«крейсерской» войны, являвшаяся в 20-х годах в высшей степени оригинальной, теперь, в
конце 30-х, в условиях стремительного развития
ав иации и средств дальней разведки,
становилась практически невыполнимой2, «гомогенный» же флот Редера, рассчит анный
на рейдерство, вряд ли мог выполнить зад ачи по сокрушению британского флота в
открытой артиллерийской дуэли. Таки м образом, теория «крейсерской» войны начал а
мешать развитию германского флота.
Третий рейх неуклонно шел к войне. Осень ю 1938 г. в ОК М поступило распоряжение
ОКВ
о разработке план а ведения войны против Польши3, исходя из следующих зад ач:
уничтожить или подавить польские
В МС , пресечь польские военно-морские трассы,
пресечь польскую морскую торговлю. В оборонительные зад ачи входило обеспечение
трассы рейх — Восточн ая
Пруссия, оборона собственных коммуникаций со Швецией и
Прибалтийскими государствами . Обеспечить скрытную разведку и охранение на случай
вмешательств а
С С С Р , предусмотреть возможности для обороны портов Северного моря,
принять меры для предварительной защиты на случай вмешательств а з ап адных держав .
При этом требовалось «избегать каких бы то ни было действий, способных обострить
отношение... з ападных держав»4. В т о же время политика Гитлера в отношении
Англии
была крайне непоследовательн а и противоречива.
В
1938 г. правительство рейха
проинформировало британский кабинет о намерении увеличить количество субмарин до
100%, что соответствовало букве соглашения 1935 г. и получило на это согласие.
1 См.: Donitz К. Die U-Bootswaffe. Berlin: Mittler, 1939. -6 5 s.; Donitz K. Die U-Bootswaffe. 3
Aufl. - Berlin: Mittler,1940. -6 5 s.
2 См.: Блэйр К.
Указ. соч. С. 105.
3Gemzell С. A.Op.Cit.S.91-92.
1 См.: Морозов М .Э.
Эв о л юция корабельного состава военно -морских флотов Советского
Со ю за и фашистского блока в годы Великой Отечественной войны. Д и с. к анд. ист. наук.
—
М., 1997. С. 63.
2 См.: IMT. Vol. XXXIV . Р . 3 81 -396, 428-442, 481-483 .
3 Ibid. P. 381-396 .
4DonitzК. ZehnJahreS.45.
1 марта 1939 г. Ги т лер в разговоре с Редером уверил его, что войны с Альбионом не будет,
что тем не менее не помешало рейхсканцлеру уже 28 апреля 1939 г. во время речи в
рейхстаге денонсировать
англ о -германское соглашение. Данн ый факт привел
главнокомандующего Кригсмарине в шок, так как фюрер не удосужился даже
посоветоваться с ним по этому вопросу, кроме того, данный политический демарш не
имел практического смысла, так как
Кригсмарине были довольно далеки от превышения
тех квот, которые им позволяло соглашение. Т аким образом, фюрер лишь ухудшил и без
342
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

того «напряженное положение»1 между Великобританией и рейхом. Р уководство флотом
чувствовало приближение войны, но Редер продолжал верить фюреру, скорее, исходя не
из политических реалий, а из своего нежел ания верить даже в сам факт т акой вероятности.
22 июля, успокаив ая оп асения
Дёница, он писал: «...не существует никакой войны с
Англ ией, это Finis Germaniae»3. В ы ступая перед высшими офицерами шт аб а
ОКМ
в конце
августа, контр-адмирал
Ши ви нд, заявил, что «руководство флота не рассм атривает
нап адение Англии». На чт о
адмирал
К арльс ответил: «А я рассм атриваю!». Парируя,
Шив и нд произнес: «...в Берлине лучше информированы ...»4. Р уководство рейха до
последнего момента лелеяло мечту о союзе с Британией. Даже 27 августа Гитлер пытался
передать
анг лийскому правительству, что «...жел ает з аключить п акт или союз с
Вел икобританией»5.
К
27 июля был разработан подробный план действий против польских ВМС с указ анием
конкретных соединений и кораблей, а т акже досконально были проработаны вопросы
обороны собственного побережья и коммуникаций с Восточной Пруссией. Имея
подавляющие превосходство как по количественным, так и по качественным пок аз ателям,
германский флот должен был уничтожить или, блокировав, принудить к сдаче польские
ВМС .
Си лам
ав иации, находящимся в оперативном подчинении ВМС, вменялось
уничтожать польские
аэродромы.
1 Конец Германии (лат.)
2RaederE.Op.cit.Bd.II.S.164;
3 Цит по: Gbth R. Op. Cit. S. 247
4 Нюрнбергский процесс... С . 2 01 .
5 См.: IMT. Vol. XXXIV . P . 403 -408, 456-459 .
Для
охраны
С еверного и Балтийского морей предполагалось выст авить линии наблюдения
и охранения из подводных лодок на линии
Лесе (Лиепая), Ирбенский пролив, пролив
Кат т егат . К роме того, запрещались какие-либо меры военного хар актера в нейтральных
водах, за исключением необходимой самообороны. 2 августа в соответствии с приказом от
16 мая было принято решение о посылке в Атл антический океан подводных лодок, не
задействованных в операциях против Польши . Доско нальн ая проработанность
оперативных планов против Польши не озн ачал а столь же качественную подготовку к
войне с зап адными противниками . У ко м андования
ОКМ
не было оперативных
разработок на случай ведения войны в Атлантике. Тол ьк о 10 мая появил ась директива «О
ведении экономической войны», в которой, в случае вступления в конфликт Англии и
Фр анции, ВМФ предписывалось вести войну на торговых коммуникациях этих государств
и предотвратить вторжение вражеских кораблей в Балтийское море1. В соо т вет ст ви и с
планом, 19 августа в
Ат лантику и Северное море нач али выходить подводные лодки
(Приложение No 8), а 21 и 24 в океан вышли «карманные» линкоры «Адмирал граф
Шпее»
и «Дойчланд», которые начали рейдерство с момента вступления в войну Англии и
Фр анции.
Несмо тря на то что
Кригсмарине развернули часть своих сил в
Ат л антическом океане и
Сев ерном море, вопросы оперативных действий этих кораблей в большинстве случаев
проработаны не были. Предполагалось обнародовать «Деклар ацию об опасных зонах», то
есть тех районах
Мирового океана, где германские корабли будут топить торговые суда
без досмотра, однако т акая декларация еще не была разработана, командующему
Кригсмарине только предписывалось озн ачить эти районы, после чего МИД Германии
должен был составить документ и переправить его
ан гл ич анам после утверждения
фюрером.
Подводным лодкам вменялось вести войну, соблюдая все нормы призового права,
существовал строгий приказ не
ат аковать торговые суда ночью, так как флаг не был виден
даже в тех районах, где могли находиться только британские и французские суда1 . В опрос
343

об отмене этого приказа был поставлен только 22 сентября ввиду потерь лодок и
значительных сложностей при проведении атак. От сутствовало и необходимое
первонач альное географическое преимущество, требуемое теорией «крейсерской» войны.
Р азработкой вопросов о расширении войны на севере и в Атлантике з анялись не ранее чем
в конце сентября. Так, только 23 сентября начался зондаж вопросов о предоставлении
русских баз (Мурманск) германским субмаринам и вспомогательным крейсерам2. В опрос
о захв ате или
аренде баз в
Норвегии был поставлен лишь в октябре3, хотя настоятельные
требования о приобретении таких баз звучали еще в 30-х гг. в работах
В егенера.
Нескол ько ранее, в нач але янв аря 1939 г., во время переговоров с итальянской военно-
морской делегацией была достигнута предварительная договоренность с Ит алией о
предоставлении кораблям Кригсмарине баз в ит альянских колониях, но конкретный
механизм и вопросы такого базирования рассмотрены не были4.
Кроме того, отсутствовала программ а быстрого наращивания сил флота на случай войны,
даже на предложение Редера о покупке или строительстве подводных лодок на
территории Советского
Союза
Гит л ер ответил отказом по «политическим причинам».
Р езультатом отсутствия у германского флота и политического руководства д аже
гипотетических разработок на случай начал а войны такого м асшт аб а, который она
приобрела 3 сентября 1939 г., явилось то, что Кригсмарине не смогли использовать даже
фактор внезапности.
Оценивая общий уровень боеготовности ВМС Третьего рейха на 1 сентября 1939 г.,
следует отметить, что флот был полностью готов к агрессивной войне против Польши .
1 См. Nazi Conspiracy... Vol. VI. P. 977 -979 .
2 См.: IMT. Vol. XXXIV . P . 159 -160.
3 См.: Giith R. Op. Cit. S. 243
4 IMT. Vol. XXXIV. P. 977-979 .
Однако о готовности к войне протии Великобритании и
Фр анции говорить не приходится.
Кригсмарине не хват ало не только сил и средств ведения войны на море, авиации, но
отсутствовали даже теоретические разработки и оперативные планы на случай подобного
развития ситуации. Во
В торую Мировую войну военно-морские силы Германии вступили
совершенно не готовыми.
Приложение No 1. О рганизация военно-морского управления
(маринляйтунг) в 1929-1930 гг
На чальник управления: адмирал
Р едер, Почетный доктор философии.
Начальник шт аба: капит ан 1 ранга X. фон Вальдег.
Управление кадровое офицерского состав а ( Р А): капит ан 1 ранга
Ал ьбрехт.
Управление корабельного вооружения (Ing): контр-адмирал
Бернд.
Медицинское управление (G): доктор Мосоер.
Кв артирное управление (Е): капит ан 1 ранга
Бастиан.
Командное управление (А)
Управление флотом (А I): капитан 1 ранга
К ёрхан .
Отдел флота ( А II): капит ан 2 ранга
Боем.
Управление образов ания (А III):(капит ан 2 ранг а
К арльс.
Группа флота по делам
Лиг и
наций (VGM): адмирал
Ф райберг-Айзенберг.
Юридический отдел: Советник министра Альмендинген, фон Бери, де.
344

Общий отдел (В)
Управление верфей (ВВ): вице-адмирал
Пренцель.
Отдел морских вооружений (BW): капитан 1 ранга
В итцель.
Нави гационный отдел (ВН): капит ан 1 ранг а
Кл аусен.
Группа противовоздушной обороны (BL): капит ан 1 ранга
Цандер.
Административн ая служба флота (С).
Начальник: министр-директор Рётер.
Хоз яйственный отдел (С I): министр-директор Рётер.
Управление по личным делам (С II): советник министра Винхенбах .
Ко нструкторское управление.
Начальник: министр-директор Пресе, Почетный доктор технических наук.
Со ставлено по: Gbth R. Die Marine des Deutschen Raichs, 1919-1939 . Frankfurt am Main,
1972. S . 104-105.
П риложение No 2. Административная и оперативн ая структура ВМС
Г ермании в 1935 — 1939 гг.
Организ ация административного управления и командования
ВМС
Г ермании
1935-1937 гг.
Главнокомандующий ВМС гранд-а дмирал (генерал- адмирал), Почетный доктор
философии Редер.
Адъютант:
Шульте-Мёнтинг.
Начальник шт аба (ObdM): Мооц.
Общий отдел (MAllg): Бенда.
Отдел корабельного вооружения (Ing): Цигер.
Медицинский отдел (G): Мосоер.
Кв артирный отдел (Е): Фёрсте.
Группа для подготовки совещаний (SK): Гузе.
Научный отдел (Кг): Ассм ан.
Юридический отдел (MR): Бери, де.
Отдел образов ания (МКА): Купфер.
Издательство
ВМС
(MDv): Шв айнитц, фон граф.
Во енн о-морские атт аше.
Кадровое управление офицерского состава (МР А): Лютьенс.
МРА
I: Нецбандт.
МРА
II: Кауфман.
Во ен н о -морские силы Третьего рейха
Морское управление командования (А): Гузе.
Оперативный отдел (А I): Маршалл .
Организ ационный отдел (А II): Фл айшер.
Отдел связи (А III): Арпс.
Отдел подготовки флота (А IV): Фукс.
Отдел обороны (А V): Вурмбах . Общее морское управление (В): Басти ан.
Отдел испытаний (Рг
А): Штраелер.
Отдел верфей (ВВ): Штраелер.
345
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Нави гационное отделение (BN): Курце.
Хоз яйственное отделение (BWi): Борне, фон дем.
Ст атистический отдел (В Stat): Бартенбах .
Управление морских вооружений (М Wa): Вицель.
Отдел развития и изготовления
артиллерии (М Wa I): Ханке.
Отдел производства вооружений (М Wa II): Метлинг.
Общий артиллерийский отдел (М Wa III): Тобие.
Группа подводного оружия (М Wa IV): Кр астел.
Административное управление (С): Шрайбер.
Кораблестроительное (конструкторское) управление
С
К );Шульц.
Отдел кораблестроения: Бурхард.
Отдел машиностроения: Бр андес.
Организ ация управления оперативными силами
ВМФ
Командующий флотом (Киль): адмирал
Карльс.
Ко м андующий линейными (броненосцами) силами (Вилыельмсг афен): контр-адмирал
Фи шел ь, фон.
Ко м андующий разведывательными силами (Киль): контр-адмирал
Дениш.
Ко м андующий миноносцами (Свинемюнде): контр-адмирал
Лютьенс.
Ко м андующий минно-з аградительными силами (Киль): капит ан 2 ранг а
Р уге.
Ко м андующий подводными силами (Киль): капит ан 1 ранга
Ден ниц.
Ко м андующий военно-морской станцией Остзии (Киль): адмирал
Ал ьбрехт. 2 -й флагман
станции Остзии: контр-адмирал
Шустер. Инсп екция учебных заведений (Киль): адмирал
Заал вех т ер.
Инсп екция морской артиллерии (Киль): контр-адмирал
Г россман.
Торпедная инспекция (Киль): вице-адмирал
Гет т и нг. Инсп екция минно-з аградительного
оружия (Киль):контр-адмирал
Ротер.
Инсп екция связи (Киль): вице-адмирал
Гёттинг.
Медицинское управление ст анции Остзии (Киль):доктор Зонт аг.
Ко м андующий военно-морской станцией Нордзии (Вильгельмсгафен): вице-адмирал
Боем . 2-й флагм ан ст анции Нордзии: контр-адмирал
Шр адер.
Инсп екция корабельных машин (Вильгельмсгафен): вице-адмирал (инж) Фехтер.
Инсп екция артиллерийского обеспечения (материалов) (Вильгельмсгафен): капит ан 1
ранга
К раузе.
Медицинское управление ст анции Нордзии (Вильгельмсгафен): доктор Эйрих.
Другие учреждения
Во енн о-морская верфь (Вильгельмсг афен): вице-адмирал
Нордек, фон.
Во енн о-морской арсенал (Киль): капит ан 1 ранг а
Хормель.
Испы т ательная команда (Киль): вице-адмирал
Шт обвассер.
Служба военно-морских поставок (обеспечения) (Гамбург): контр-адмирал
Во льф.
Служба военно-морских поставок (обеспечения) (Бремен, Шеттин, Кенигсберг): контр-
адмирал
Во льф.
Служба н авигационных знаков и лоции (Вильгельмсгафен): Гельф.
Во енн о-морское интендантство (Киль): Бермайстер.
Во енн о-морское интендантство (Вильгельмсгафен): Броер.
Административная и оперативн ая организация Кригсмарине 1939 г.
Главнокомандующий ВМС г арнд-а дмирал (генерал- адмирал), Почетный доктор
философии Редер
Кадровое управление офицерского состава: контр-адмирал
Пациг.
346

Морское управление ком андования: контр-адмирал
Шн ив инд.
Шт аб руководства войной на море: контр-адмирал
Шнивинд.
Оперативный отдел: капит ан 1 ранга
Ф рике.
Управление обороны: капит ан 1 ранга
Вырцаха.
Общее морское управление: вице-адмирал
Ф ишел ь.
Управление морских вооружений: адмирал
В ицель.
Административное управление: министр-директор Шрайбер.
Кораблестроительное управление: министр-директор Шульц.
Ко м андующий военно-морской группой «Ост»: адмирал
Альбрехт
Ко м андующий флотом: адмирал
Бо ем.
Ко м андующий линейными силами: контр-адмирал
Маршаль.
Ко м андующий разведывательными силами: вице-адмирал
Дениш.
Ко м андующий миноносцами: контр-адмирал
Лют ь енс.
Ко м андующий минно-з аградительными силами: к апит ан 2 ранга
Р уге.
Ко м андующий подводными силами: капит ан 1 ранга
Дёниц.
Ко м андующий военно-морской станцией Остзии:
адмирал
К арльс. 2 -й флагман ст анции
Ост з ии:
контр-адмирал
М ооц.
Ко м андующий укреплениями Балтийского моря: контр-адмирал
Мооц.
Ко м андующий укреплениями Зап адной Балтики: контр-адмирал
Мев ис.
Ко м андующий укреплениями померанского побережья: контр-адмирал
Зи ибах, фон.
Ко м андующий военно-морской станцией Нордзии: адмирал
Заал вёхтер. 2 -й флагман
станции Нордзии: контр-адмирал
Шрадер.
Ко м андующий укреплениями Северного моря: контр-адмирал
Шр адер.
Ко м андующий укреплениями Остфрисланда: контрадмирал
Ф анг ер.
Ко м андующий укреплениями Нордфрисланда: к апит ан 1 ранга
Стош.
Другие учреждения
Инсп екция учебных заведений: вице-адмирал
Шустер.
Торпедная инспекция: вице-адмирал
Г ёттинг.
Инсп екция связи: вице-адмирал
Гузе.
Инсп екция минно-з аградительного оружия: контр-адмирал
Ротер.
Инсп екция морской артиллерии: контр-адмирал
Гроссман.
Инсп екция корабельных машин: вице-адмирал (инж) Фехтер.
Инсп екция артиллерийского обеспечения (материалов): капит ан 1 ранга
К раузе.
Во енн о-морская верфь (Вилыельмсг афен): вице-адмирал
Нордек, фон.
Военно
морской арсенал (Киль): контр-адмирал
Хормель.
Испы т ательная команда (Киль): вице-адмирал
Шт обвассер.
О сновные корабли и соединения Кригсмарнне 1939 г.
Ли нейные корабли:
«Шарнхорст» (капит ан 1 ранга
Ци ли акс).
«Гнейзенау» (капит ан 1 ранг а
Ф айн).
Броненосцы («карманные линкоры»):
«Дойчлапд» (капит ан 1 ранг а
Вен нек ер),
«Адмирал граф
Ш пее» (капит ан 1 ранга
Лан гсдорф),
«Адмирал
Шеер» (капит ан 1 ранг а
К ранке).
347

Тя желые крейсера:
«Адмирал
Хип пер» (капит ан 1 ранга
Хейе).
Легкие крейсера:
«Кёльн» (капит ан 1 ранг а
Бурхарди),
«Лейпциг» (капит ан 1 ранга
Нордманн),
«Нюрнберг» (капит ан 1 ранг а
К любер),
«Кенигсберг» (капит ан 1 ранга
Хофман),
«Эмден» (капит ан 1 ранга
Лан ге),
«Карлсруэ» (капит ан 1 ранга
Риве).
Учебные корабли (устаревшие броненосцы):
«Шлизен» (капит ан 1 ранга
Утке),
«Шлезвиг-Голштейн» (капит ан 1 ранг а
К ляйкамп).
По сыльные суда:
«Гриле» (капит ан 1 ранга
Форст, фон, дер).
Артиллерийские учебные корабли:
«Бремзе» (капит ан 2 ранга
Ф ёршнер),
«Бруммер» (капит ан 3 ранга
Лайтхаузер).
Эсминцы (17 кораблей):
1-я флотилия эсминцев (капит ан 1 ранга
Майзел), 2-я флотилия эсминцев (капит ан 1 ранга
Бон т е), 4-я флотилия эсминцев (капит ан 3 ранга
Бей), 5-я флотилия эсминцев (капит ан 3
ранга
Хартманн).
Ми ноносцы (10 кораблей):
5-я флотилия миноносцев (капит ан 3 ранга
Хейке), 6-я флотилия миноносцев (капит ан 3
ранга
В ое).
Торпедные катера (18 катеров):
1-я флотилия торпедных катеров (капитан -лейтенант
Штурм), 2-я флотилия торпедных
катеров (капит ан 3 ранга
Пет ерсен).
Тр альшики (13 кораблей)
1-я флотилия тральщиков (капит ан 3 ранг а
Вен игер), 2-я флотилия тральщиков (капит ан 3
ранга
Тома).
Кат ерные тральщики (24 катера) 1-я флотилия катеров R-типа (капит ан 3 ранг а
Бергельт),
2-я флотилия катеров R-типа (капит ан 3 ранга
Кам птц, фон), 3-я флотилия катеров R-тип а
(капит ан -лейтенант . Гейдель) 5-я флотилия катеров R-типа (капит ан-лейтенант
Г ем айн).
Сторожевые корабли (8 катеров R-тип а):
Ст орожевая флотилия (капит ан 3 ранг а
Пиндтер).
348
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Учебные флотилии:
BSO (капит ан 2 ранга
Данн енберг),
BSN (капит ан 3 ранга
Корн).
Дунайская флотилия (капит ан 1 ранга
Бютов).
Подводные лодки (46 ПЛ):
1-я флотилия подводных лодок им. Виддегена (капит ан-лейтенант
Ло оф),
2-я флотилия подводных лодок им. Зал ыдведеля (капит ан 3 ранга
Иб бекен),
3-я флотилия подводных лодок им. Лоса (капит ан-лейтенант . Экк ерман),
5-я флотилия подводных лодок им. Эм см ана (капит ан 3 ранг а
Розинг),
б-я флотилия подводных лодок им. Хундиуса (капит ан 3 ранга
Хартман),
7-я флотилия подводных лодок им. Вег енера (капит ан 3 ранга
З обе).
Уч ебная торпедная флотилия (4 ПЛ) (капит ан 3 ранга
Тило).
Уч ебня флотилия подводных лодок (11 ПЛ) (капит ан -лейтенант
Бедюн).
Уч ебно-з аградительное соединение (11 кораблей) (капит ан 3 ранга
Шулыд).
Береговая
артиллерия:
1-е отделение береговой артиллерии (Киль) (капит ан 2 ранг а
Ви арда, фон),
2-е отделение береговой артиллерии (Вильгельмсгафен) (капит ан 2 ранг а
Шт ейнбах),
3-е отделение береговой артиллерии (Свинемюнде) (капит ан 2 ранг а
Мол ьм ан),
4-е отделение береговой артиллерии (Куксгафен) (капит ан 3 ранга
Цо лен копф),
5-е отделение береговой артиллерии (Пилл ау) (капит ан 2 ранг а
Мат т ис),
6-е отделение береговой артиллерии (Эмден) (капит ан 2 ранга
Ш тухлинг).
Со ставлено по: Giith R. Die Marine des Deutschen Raichs, 1919-1939 . Frankfurt am Main,
1972. S . 199-200, 207-208, 237-239 , 255 -256; Шведе Е.
Воен но -морской флот Германии. -
M. -Л., 1939. С. 41 -43;РугеФ.
Война на море1939-1945.- М.-СПб., 2000. С. 158;ТулейяТ.
Сумерки морских богов Сумерки морских богов. Пер. с англ .- М ., 2000. С. 59 1-628.
349

Приложение No 3. Судостроительная программа от 6 июня 1936 г.
* В оригинальном тексте Torpedoboot, что в основной части немецких документов
соответствует классу кораблей, обознач аемому в отечественной морской терминологии
как миноносец, в то же время позиция, занимаемая этим термином в оригинальном
документе, соответствует торпедным катерам, которые в немецких документах
обознач ались к ак Schnellboot.
Со ставлено по: Giith R. Die Marine des Deutschen Raichs, 1919-1939 . Frankfurt am Main,
1972. S . 193-194.
350

П риложение No 4. Судостроительная программ а 1939 -1947 гг. ( План «Z»)
Со ставлено по: Giith R. Die Marine des Deutschen Raichs, 1919-1939 . Frankfurt am Main,
1972.S.238.
351
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

П риложение No 5. Крупнейшие верфи Германии и их судостроительные
возможности
* Верфь создана в мае 1939 г. специально для целей военно-морского кораблестроения для
исполнения план а «Z».
Здесь и далее ч астные верфи, три предыдущие — государственные или совместной
собственности.
Верфи, имеющие второстепенное значение*
* Ук аз ано водоизмещение наиболее крупных построенных на этих заводах кораблей,
кроме того, существовал а верфь в Данциге, строившая в
П ервую Мировую войну
линкоры.
Со ставлено по:
Шв еде Е.
Воен но -морской флот Германии.- М. -Л ., 1939. С . 51 -55 .
352

П риложение No 6. Строительство подводных лодок в Германии до 1
сентября 1939 г
Со ставлено по:
Бл эйр К.
Подводная война Гитлера 1939-1942. Охот ни ки . Пер с англ . М.-
СПб., Т. 1.2001. С. 99.
353

П риложение No 7. Та кт и ко-технические характеристики подводных
лодок, вошедших в строй до 1 сентября 1939 г
Со ставлено по:
Бл эйр К.
Подводная война Гитлера 1939-1942. Охот ни ки . Пер. с англ . М .-
СПб., Т. 1.2001. С. 98.
354
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

П риложение No 8. Немецкие подводные лодки, вышедшие на
патрулирование в Атл антику к 1 сентября 1939 г
Со ставлено по:
Бл эйр К.
Подводная война Гитлера 1939-1942. Охот ни ки . Пер. с англ . М .-
СПб., Т. 2.2001. С. 513-523.
Корабли Кригсмарине
Ли нейные корабли - 0 (+2 в постройке)
«Бисмарк», «Тирпиц»
Водоизмещение: стандартное 42900 т, полное 52600 т.
Дли на н аибольшая 251 м.
Осадка наибольшая 10,6 м.
Мощность трехвального
ТЗА
138000 л.с.
Ск орость 31 узел.
Даль но сть
хода 8100 миль (на 19 узлах).
Бронирование: главный пояс 320 мм, оконечности 60 — 80 мм, верхний пояс 145 мм,
траверзы 220 мм, палуба 150 мм (суммарная), скосы 120 мм, башни главного калибра до
360 мм, башни среднего калибра 100 мм.
Во оружение: 8 —380 мм, 12 —150 мм; 16 — 105 -мм универсальных орудий (в
двухорудийных башнях), 8 спаренных 37-мм
ав т о матов, 12 одиночных 20-мм
авт о матов .
Одна кат апульта, шесть гидросамолетов .
Эки паж 2200 человек.
355

Ли нейные крейсера — 2
«Шарнхорст», «Гнейзенау»
Водоизмещение стандартное 31 800 т, полное 38 900 т.
Дли на н аибольшая 235 м.
Осадка наибольшая 9,9 м.
Мощность трехвального
ТЗА
160000 л.с.
Ск орость 31,5 узла, дальность хода 10000 миль (на 19 узлах).
Бронирование: главный пояс 350 мм, оконечности 20 — 30 мм, палуба 130 мм
(суммарная), скосы 105 мм, башни гл авного к алибра до 360 мм, барбеты 180 мм, башни
среднего калибра 100 мм, ширина подводной защиты 5,4 м.
Во оружение: 9 — 280 мм, 12 — 150 мм (четыре — в одиночных установках); 14 — 105-мм
универсальных орудий (в двухорудийных башнях), 8 спаренных 37-мм
автоматов,10
одиночных 20-мм
авт о м атов, 2x3 533-мм
ТА.
Две
кат апульты, четыре гидросамолет а.
Эки паж 1800 человек.
Тя желые крейсера - 5 (+3)
«Дойчланд», «Адмирал граф
Шп ее»
Водоизмещение: стандартное 11 700 т, полное 15 900 т.
Дли на н аибольшая 188 м.
Осадка наибольшая 7,3 м.
Мощность двухвальной дизельной установки 56 800 л.с.
Ск орость 28 узлов, дальность хода 21 500 миль (на 19 узлах).
Бронирование: пояс 80 мм, палуба 62 мм (суммарная), башни главного калибра 100
—
140
мм, ширина подводной защиты 4,5 м.
Во оружение: 6 — 280 мм, 8 — 150 мм (в одинарных установках); 6—105 мм
универсальных орудий (в двухорудийных башнях), 4 спаренных 37-мм
автомата,10
одиночных 20-мм
автомата.
Одна к ат апульта, два гидросамолет а.
Эки паж 1150 человек.
«Адмирал
Шеер»
Водоизмещение: стандартное 12 100 т, полное 16 200 т.
Дли на н аибольшая 188 м.
Осадка наибольшая 7,3 м.
Мощность двухвальной дизельной установки 56.800 л.с.
Ск орость 28,5 узла, дальность хода 19 000 миль (на 19 узлах).
Бронирование: пояс 100 мм, палуба 57 мм (суммарная), башни гл авного калибра 125
—
140 мм, ширина подводной защиты 4,5 м.
Во оружение: 6 — 280 -мм, 8 — 150 -мм (в одинарных установках); 6—105-мм
универсальных орудий (в двухорудийных башнях), 4 спаренных 37-мм
автомата,10
одиночных 20-мм
автомата.
Одна к ат апульта, два гидросамолет а.
Эки паж 1150 человек.
«Адмирал
Х и п п ер», «Блюхер» («Принц Ойген», «Зейдлиц», «Лютцов» в постройке)
Водоизмещение: стандартное 13900 т, полное 18600 т.
Дли на н аибольшая 206 м.
Осадка наибольшая 7,9 м.
Мощность трехвального
ТЗА
132 000 л.с.
Ск орость 33 узла, дальность хода 6800 миль (на 19 узлах).
Бронирование: пояс 80 мм, палуба 62 мм (суммарная), башни главного калибра 80 —160
мм, ширина подводной защиты 3,6 м.
Во оружение: 8 - 203 мм, 12 - 105 мм универсальных орудий (в двухорудийных башнях), 6
спаренных 37-мм
ав т ом атов, 10 одиночных 20-мм
ав т ом атов. Одна к ат апульта, три
356

гидросамолет а.
Эки паж 1600 человек.
Легкие крейсера — 6
«Эмден»
Водоизмещение стандартное 5600 т, полное 7000 т.
Дли на н аибольшая 155 м.
Осадка наибольшая 6,6 м.
Мощность двухвального
ТЗА
46000 л.с, скорость 29 узлов, дальность хода 5300 миль (на
19 узлах).
Бронирование: пояс 50 мм, палуба 20 мм, скосы 20 мм, установки главного калибра 20 мм.
Во оружение: 8 — 150 мм (в одинарных установках) 3 — 88 мм универсальных, 4 — 37-мм
автомата, 12 —20-мм
ав т ом атов, 2x2 533-мм
ТА, одна кат апульта, два гидросамолет а.
Эки паж 630 человек.
«Кельн», «Кенигсберг» «Карлсруэ»
Водоизмещение стандартное 6650 т, полное 8130 т.
Дли на н аибольшая 174 м.
Осадка наибольшая 6,5 м.
Мощность двухвального
ТЗА
68000 л.с, одновальной дизельной установки
экономического хода — 11800 л.с.
Ск орость 32 узла, дальность хода 5200 миль (на 19 узлах).
Бронирование: пояс 50 мм, палуба 20 мм, скосы 25 мм, башни главного калибра 30 мм,
ширина подводной защиты 1,25 м.
Во оружение: 9 — 150 -мм (в трехорудийных башнях), 6 — 88 -мм универсальных орудий
(в двухорудий-ных установках), 5 спаренных 37-мм
автомата, до24—20-мм
автоматов(к
концу войны), 4x3 533-мм
ТА, одна кат апульта, два гидросамолет а.
Эки паж 850 человек.
«Лейпциг», «Нюрнберг»
Водоизмещение: стандартное 6700 т («Нюрнберг» — 6980 т), полное 8300 т (8380 т).
Дли на н аибольшая 177 м (181 м).
Осадка наибольшая 6,6 м.
Мощность двухвального
ТЗА
66 000 л.с, одновальной дизельной установки
экономического хода — 12 400л.с.
Ск орость 32 узла, дальность хода 5700 миль (на 19 узлах).
Бронирование: пояс 50 мм, палуба 20 мм, скосы 25 мм, башни главного калибра 30 мм,
ширина подводной защиты 1,25 м.
Во оружение: 9—150-мм (в трехорудийных башнях), 8 — 88-мм универсальных орудий (в
двухорудий-ных установках), 8 спаренных 37-мм
автоматов,до14—20-мм
ав т ом атов,
4x3 ТА 533 мм.
Эки паж 850 — 890 человек.
Вспомогательные крейсера — 7
«Орион»
Водоизмещение полное 15000 т.
Дли на н аибольшая 155 м.
Осадка наибольшая 6,5 м.
Ск орость 14 узлов.
Во оружение: 6 — 150 мм, 1 — 75-мм , 2 спаренных 37-мм
автоматов,4 —20-мм
автомата,
2x3 ТА 533 мм, 2 гидросамолет а, 230 мин.
357
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Комет»
Водоизмещение полное 7500 т. Дли на н аибольшая 115 м. Осадка н аибольшая 6,5 м.
Ск орость 16 узлов.
Во оружение: 6—150-мм, 1 — 60 -мм, 1 — 37 -мм
автомат,2—20-мм
автомата, 2x3533-мм
поворотных ТА и 2 подводных, 2 гидросамолет а, малый торпедный катер LS-2, мины
заграждения.
«Атл антис»
Водоизмещение полное 17000 т.
Дли на н аибольшая 155 м.
Осадка наибольшая 8,7 м.
Ск орость 16 узлов.
Во оружение: 6—150-мм, 1 — 75 -мм , 1 спаренный 37-мм
автомат,2—20-мм
автомата,
2x2 533-мм
ТА, 2 гидросамолет а, мины заграждения.
«Виддер»
Водоизмещение полное 16000 т.
Дли на н аибольшая 152 м.
Осадка наибольшая 8,6 м.
Ск орость 14 узлов.
Во оружение: 6— 150 -мм , 2 спаренных 37-мм
автомата,2 —20-мм-автомата, 2x2533-мм
ТА, 2 гидросамолет а, мины заграждения.
«Тор»
Водоизмещение полное 10000 т.
Дли на н аибольшая 122 м.
Осадка наибольшая 7,1 м.
Ск орость 18 узлов.
Во оружение: 6—150-мм , 1 спаренный 37-мм
автомат,4—20-мм
автомата, 2x1533-мм
ТА, 2 гидросамолет а, 300 мин.
«Пингвин»
Водоизмещение полное 17600 т.
Дли на н аибольшая 155 м.
Осадка наибольшая 8,7 м.
Ск орость 16 узлов.
Во оружение: 6 — 150 мм, 1 — 75-мм , 2 спаренных 37-мм
автоматов,2 —20-мм
автомата,
2x2 533-мм
ТА, 2 гидросамолет а, 420 мин.
«Корморан»
Водоизмещение полное 19000 т.
Дли на н аибольшая 164 м.
Осадка наибольшая 8,5 м.
Ск орость 18 узлов.
Во оружение: 6—150-мм , 2 спаренных 37-мм
автоматов,4—20-мм
автомата, 2x2533-мм
ТА, торпедный катер LS-3, 2 гидросамолет а, 420 мин.
«Михель»
Водоизмещение полное 11 000 т
Дли на н аибольшая 132 м
Осадка наибольшая 7,4 м
Ск орость 16 узлов
Во оружение: 6—150-мм , 2 спаренных 37-мм
автоматов,4—20-мм
автомата, 2x2533-мм
ТА, торпедный катер LS-4
358

Старые броненосцы - 2 (+2 разоружены, используются в качестве целей).
«Шлезиен» и «Шлезвиг -Гол ь шт ейн» (оба — 1908 г.)
Водоизмещение полное 14900 т.
Дли на 128 м.
Осадка 7,9 м.
Мощность механизмов 17000 л.с.
Ск орость 18 узлов.
Даль но сть
плав ания 5900 миль (на 10 узлах).
Бронирование: пояс до 240 мм, палуба 40 мм, скосы 97 мм, казем аты 170 мм, башни до
280 мм, рубка до 300 мм.
Во оружение: 2x2 —280 -мм, 10 —150-мм, 4 —88 -мм зенитки, 4 —20 -мм
автомата.
Эсминцы — 22
Z-1 («1934» и «1936») - 22.
Водоизмещение стандартное 2200, полное 3170 т. Дли на наибольшая 119 м. Осадка 4,3 м.
Мощность двухвального
ТЗА
70000 л.с. С корость 38 узлов.
Даль но сть
плав ания 4500 миль (на 19 узлах). В ооружение: 5 — 127 -мм, 2x2 —37-мм, до 8
—20 -мм, 2x4 533-мм
Т А, 4 бомбомета, 60 мин.
«Нарвик» («1936А») — 3 в постройке, вступят в строй в сентябре — октябре 1940 г.
Водоизмещение: стандартное 2600, полное 3600 т.
Дли на н аибольшая 127 м.
Осадка 4,6 м.
Мощность двухвального
ТЗА
70000 л.с.
Ск орость 38 узлов.
Даль но сть
плав ания 5800 миль (на 19 узлах).
Во оружение: 5 —150 -мм (два в башне и три в одинарных установках), 2x2 —37 -мм , 2 —
20-мм, 2x4 533-мм
ТА, 4 бомбомета, 60 мин.
Ми ноносцы -15 (+20)
«Ильтис» («Меве») (1926-1929 гг.) - 9.
Водоизмещение: стандартное 933 (924) т, полное 1290 (1320) т.
Дли на н аибольшая 88 (93) м. Ос адка 3,5 м.
Мощность двухвального
ТЗА
23000 л.с. С корость 33 узла.
Даль но сть
плав ания 3100 миль (на 17 узлах). В ооружение: 3-105 мм, 4-20 мм, 2x3 533-мм
ТА, 30 мин.
В
строю «Ильтис», «Вольф», «Ягуар», «Лухе», «Меве»,
«Гриф», «Зееадлер», «Фальке», «Кондор»..
Т- 1 (1939-1940 г.) - 6 (+6 в постройке).
Водоизмещение: стандартное 844 т, полное 1090 т.
Длина84м.
Осадка 2,9 м.
Мощность двухвального
ТЗА
31000 л.с.
Ск орость 35,5 узлов.
Даль но сть
плав ания 2400 миль (на 19 узлах).
Во оружение: 1 —105 -мм, 1—37 -мм, 4x2 —20 -мм, 2x3 533-мм
ТА,30мин.
359

Ми ноносцы времен Первой Мировой войны
Ти п «138» (1908-1911 годы постройки, всего 8)
Водоизмещение: стандартное 670 — 700 т, полное 770 т. Дл ин а наибольшая 75 м.
Осадка 3,2 м.
Мощность турбин 16000- 18000 л.с. Скорость 30 — 32 узла.
Даль но сть
плав ания 1900 миль (на 17 узлах). В ооружение: 1 — 2
—
105-мм, 2 — 20 -мм,
1х3 450-мм ТА.
Т ип «1» (1912 — 1913 годы постройки, всего 5).
Водоизмещение: стандартное 570 т, полное 700 т. Дл ина наибольшая 74 м. Осадка 3,2 м.
Мощность турбин 15000 л.с. Скорость 30 узлов.
Даль но сть
плав ания 3500 миль (на 15 узлах). В ооружение: 1 — 2
—
88-мм орудия, 2x2
450-мм
ТА, 18 мин.
Тр альщики — около 70
М-1 (1938 г.) - 17.
Водоизмещение: стандартное 717 т, полное 874 т. Дл ина 68 м. Осадка 2,6 м.
Мощность двухвальной паровой машины 3200 л.с. С корость 18 узлов.
Даль но сть
плав ания 5000 миль (на 10 узлах). В ооружение: 2—105-мм, 2 —37-мм, 6 —20-
мм, 30 мин. С т арые — 38 больших и 8 малых, оставленых после
Первой Мировой войны).
Большие типов М -45 и М- 97 (1916—1918 годы постройки).
Водоизмещение: стандартное 500 — 525 т, полное 540-580 т.
Длина59м.
Осадка 2,3 м.
Мощность двухвальной паровой машины 1850 л.с.
Ск орость 16 узлов.
Даль но сть
плав ания 2000 миль (на 6 узлах).
Во оружение: 1 или 2 — 105-мм орудия, 3 — 20 -мм
автомата,30мин.
Ма лые типа FM -1 (1918 год постройки).
Водоизмещение: стандартное 170 т, полное 193 т.
Длина59м.
Осадка 2,3 м.
Мощность паровой машины 600 л.с.
Ск орость 14 узлов.
Во оружение: 1 — 88-мм или 75-мм орудие.
Ст орожевые корабли —10
Тип F (1935-1937 гг.) - 10 .
Водоизмещение стандартное 712-740 т, полное 833-860 т.
Дли на 76 м. Осадка 3,2 м.
Мощность двухвального
ТЗА
14000 л.с. С корость 28 узлов.
Даль но сть
плав ания 1500 миль (на 19 узлах). В ооружение: 2- 105 -мм, 2x2-37-мм, 4-20-мм,
30 мин.
Катерные тральщики - 40
Ти па R-1 — 16 единиц. (60 т, 26x1,2 м, 17 узлов, 800 миль, 1 — 2
—
20-мм, 10 мин).
Ти па R-17 - 8 единиц. (115 т, 37x1,3 м, 21 узел, до 1000 миль, 2 - 20-мм, 12 мин).
Ти па R-25 — 6 единиц. (110 т, 35,4x1,4 м, 21 узел, до 1000 миль, 2-6 20 -мм).
Торпедные катера - 17 (+14 в постройке)
1-я флотилия : S-18
—
S-23.
2-я флотилия: S-10-S -17 .
360
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

3-я флотилия (сформирована 15 мая 1940 года): S-10
—
S-13. С ост авлен а из бывших
учебных кораблей и в боевых действиях участия не принимала .
S-18 -S-29.
Водоизмещение 92,5/112 т.
Длина35м.
Осадка 1,7 м.
Мощность 6000 л.с.
Ск орость 39 узлов.
Даль но сть
хода 700 миль (на 35 узлах). В ооружение: 1 — 2
—
20-мм пушки, 2 ТА (4
торпеды). В сего было построено 96 катеров этого типа.
S-30 -S -37 (и S-54)
Водоизмещение 79/100 т.
Длина33м.
Осадка 1,5 м.
Мощность 4000 л.с.
Ск орость 36 узлов.
Даль но сть
хода 800 миль (на 30 узлах).
Во оружение: 1 — 2
—
20-мм пушки, 2 ТА (4 торпеды).
Всег о было построено 16 катеров этого типа.
Ми нн ые заградители — 7
Переделаны из балтийских грузопассажирских и железнодорожных паромов.
«Бремзе» (1435 т). До в ойны — учебно-артиллерийский корабль.
«Кобра»
—
?.
«Роланд» — ?.
«Танненберг» (1935 г., 5504 брт, 20 узлов, 3-150-мм, 4-37-мм, 6-20-мм, 460 мин).
«Кенигин
Луизе» (1934 г., 2390 брт, 16 узлов, 2-88 -мм, 240 мин).
«Ганзешт адт Данциг» (1926 г., 2500 брт, 16 узлов, 2 — 88-мм, 4-37 мм, 6-20 мм, 360
мин).
«Пройссен» (1926 г., 2500 брт, 16 узлов, 2-88 мм, 4-37-мм, 6-20 мм, 360 мин).
«Дойчланд» (1914 г., 2972 т, 16 узлов) — минный заградитель времен Первой Мировой
войны; по одним источникам являлся ж/д паромом, по другим — н аходился в составе
флота.
Плавучие базы:
«Адольф Людериц» (баз а тральщиков специальной постройки, вступила в строй
11.06 .1940). Водоизмещение полное 3600 т.
Дли на 133 м.
Осадка 5 м.
Мощность дизелей 2x6200 л.с.
Ск орость 20,5 узла, дальность пл ав ания 9000 миль (на 15 узлах).
Во оружение: 2x2-105 мм (универсальные), 1 — 40 мм, 1x2-37 мм и 3x2-20 мм зенитных
автоматов.
Вп осл едствии было построено еще несколько таких кораблей.
«Вейхзель» (баз а подводных лодок, б. пароход «Зира», построен в 1923 г., переоборудован
в 1936г.).
Полное
водоизмещение 5200 т (2465 брт).
Дли на 107 м.
Осадка 5,25 м
Мощность паровой машины 2000 л.с.
361

Ск орость 12 узлов.
Во оружение: 4 — 37 мм и 4 —20 мм зенитных автом атов .
Подводные лодки — 57
Бол ьш ие
—
7(+4). Средние- 17(+8). Малые
-
32 (+8 ).
Структура командования
Кригсмарине в период Норвежской камп ании
362