Текст
АППАРАТУРА
НБЗ-У
1»П1 г.*
------------------------- тЬ
для служебного тголв-зойлтя
ЭКЗ. № ///£
оплг с
Н-'Н G
ВПРЫСКИВАЮЩАЯ
АППАРАТУРА НБЗУ
Краткое
и временное
по о б с л у
описание
руководство
жи в а н и ю
f Читальный Зй>.
Ма,______________
Составили инженеры.-.
Ф. П. ПАШКОВ, А. А. МОЛОДЦОВ
и В. С. ИВАНОВ
Под редакцией wEhc. С. А. КОСЕЕРГА
НКАП
о 5516-сд
Завод имени Дзержинского
1943 г.
ОПИСАНИЕ АППАРАТУРЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
ПРОИЗВОДСТВА ЗАВОДА ИМ. ДЗЕРЖИНСКОГО
— ' —-------1! 1111
I. В АППАРАТУРУ ВПРЫСКА ВХОДЯТ:
1) Насос НБЗУ.
2) Регулятор смеси РС2. • - '
3) /Маятниковый воздухоотделитель СВЗ.
4) Комплект форсунок ФБ10 (14 штук).
5) Комплект трубок высокого давления АВЗ (14 пар).
Общие виды агрегата впрыска представлены на рисунках 1 и 2.
5
4
Агрегат непосредственного впрыска топлива монтируется на зад-
нюю крышку мотора со специальным приводом, устанавливаемым на
место двойного привода.
Вес полного комплекта впрыскивающей аппаратуры—26,7 кгр.
Габариты насоса, собранного с маятниковым воздухоотделителем
и регулятором смеси:
длина — 265 мм.
высота — 377 мм,
ширина — 387 мм.
Габаритные размеры всего агрегата приведены на рис. 16.
Для нормальной работы аппаратуры впрыска дополнительно не-
обходима следующая вспомогательная арматура:
1) бензиновый пластинчатый фильтр с ручной подкалкой топлива
типа ДВУ (место установки см. рис. 3). Зазор между пластинками
фильтра должен быть не более 0,05 мм.
6
ч
Пропускная способность фильтра не. менее 750- 800 кг/час. с пе-
репадом давления от 0,1 до 0,15 кг/см3.
Примечание: Может быть установлен другой фильтр (зам-
шевый или шелковый),, обеспечивающий хо-
рошую очистку топлива, и отдельно ручная
подкачивающая помпа (альвеер) РИА—3 для
прокачки топлива через подводящую топлив-
ную систему перед запуском.
2) Бензопомпа БНХ10 производительностью не мечее 750—800
кг/час. с избыточным давлением бензина 1,5—2 кг/см3, в которой
необходимо предварительно сменить пружину редукционного клапана
на более жесткую и отрегулировать клапан на давление 1,4—2 кг/см3.
3) Беизостойкие гибкие шланги „петрофлекс" (см. рис. 3).
4) /Ласлостойкие гибкие шланги желательно „петрсфлекс1*.
5) Гибкие дюритовые. воздухопроводные шланги. Шланг подвода
воздуха к автомату должен быть теплоизолирован.
На рис. 3 представлена схема бензо-масло- и воздухо-проводки
впрыскивающей аппаратуры с указанием расположения дополнитель-
ных агрегатов. - 1
II. НАСОС НБЗУ
§ 1. Назначение и принцип действия насоса
Насос НБЗУ предназначен для постановки (взамен карбюратора)
на 14-ти цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения.
Он представляет собой 14-ти плунжерный насос барабанного типа,
подающий топливо (бензин) в цилиндры двигателя под давлением
280—300 кг см3 на номинальном режиме работы мотора.
Хвостовик кулачковой шайбы насоса, смонтированного на задней
крышке мотора, получает вращение от'коленчатого вала через спе-
_ циальный привод—редуктор. При вращении кулачковая шайба своими
тремя кулачками действует через ролики и толкатели на плунжера
насоса, сообщая им поступательное движение в буксах. При этом
топливо, поступившее в надплунжерное пространство из топливной
камеры насоса по отверстиям в буксах, нагнетается через обратный
клапан, трубки высокого давления и через форсунки в цилиндры
мотора. Обратное движение плунжеров происходит под действием
возвратных пружин, во время которого и происходит заполнение
топливом надплунжерного пространства.
Насос снабжен двойной системой очистки топлива от воздуха,
обеспечивающей питание насоса топливом, свободным от воздуха
и от паров легких фракций бензина при любых положениях самолета.
Дозировка подачи топлива в зависимости от режима работы дви-
гателя осуществляется автоматически регулятором смеси РС2. Регу-
лятор смеси (автомат) соединяется с насосом через переходник по-
средством шестеренчатых секторов.
7
&S^Si&*t’&W£W :
«-_ czz £.' d&?@%£zzy*r
-мл tf&zm&e /тммш£&
-*-^ 4>ж54Я5йЙЛС< ^j^fir
p&A&vee д№&7£&£г£* Afl/Pffiff A 4^»^
Z' —/?^^e 0^еГА/£г.Р rVgfrfJ ZS A r^f^
- -/&^rej we#&<j$fr'£& /ян.ршж.
Z. C ^z-f?rh'? •©•'
AA Ф-z?
J. ^^Si'Ww. S^A/^/lA
4 ^4 й«Й»^>
S.
Aweee AfbJ-^
Ш. £A^9 gqpi0£.?5A
/X /^жг-^ж?
„ тмф.^Р', * e C-Qjfg
; Aef/M-naj/7^ и аоз^дмлроАодок ffwrapom^Dlv AipA/cftO,
Рис. d.
t
f
"1
Смазка движущихся частей насоса осуществляется на общей
масляной магистрали двигателя после фильтра „Куно“.
§ 2. Основные технические данные
1. Передаточное число от коленчатого вала к насосу —6:1.
2. Направление вращения— правое (если смотреть на фланец на-
соса).
3. Число насосных элементов—14.
4. Диаметр плунжера—10,2 мм.
5. Ход плунжера —12 мм.
6. Максимальный полезный ход плунжера —10 мм.
7. Максимальная производительность (при 400 об./мин. и уд. весе
топлива V=0,740; равняется 600 кг/час.
8. Максимальный угол поворота рычага управления насосом 120\
9. Порядок работы плунжеров:
1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6.
10. Давление масла -4,5-6 кг/см2.
11. Давление топлива—1,5 ~ИНуС кг/см- на входе в насос.
12. Сорт масла—масло, применяемого для мотора.
13. Температура масла—рабочие температуры масла двигателя.
§ 3. Конструкция насоса
К о р п ус. В корпусе барабанного типа вокруг центральной топ-
ливной камеры расположены 14 насосных элементов, оси которых
параллельны оси насоса.
Корпус насоса состоит из двух частей: корпуса толкателей (1)к и
корпуса букс (2). Оба корпуса и крышка насоса (3), служащая одно-
временно фланцем крепления к мотору, стягиваются 14-тью болтами
(4). В крышке насоса (3) установлено масляное уплотнение (5) с ре-
-зиновой манжетой (6).
ПРИВОД НАСОСА
Вращение кулачковой шайбы (8) насоса происходит от коленча-
того вала через шестеренчатую передачу с передаточным числом;
п кулачков, шайбы__1
. п коленчат. вала 6
Хвостовик (7),. кулачковой шайбы (8) соединяется с приводом
шлицевым соединением. Хвостовик связан с кулачковой шайбой
шестью болтами (9) и двумя заклепками (10), передающими крутя-
щий момент.
*) Цифровые и буквенные обозначения, встречающиеся в тексте описания на-
соса, см. на рис. 4.
КУЛАЧКОВАЯ ШАЙБА и хвостовик
Кулачковая шайба (8) имеет три торцевых кулачка, расположен-
ных под углом 120°. На хвостовике (7) пропущен один шлиц (рас-
положенный против одного из ку-
лачков), позволяющий установить
насос в нужное положение относи-
тельно коленчатого вала двигате-
ля. Кулачковая шайба (8) имеет две
опоры: бронзовую втулку (11),
напрессованную на корпус толка-
телей (1), воспринимающую ради-
альные усилия, и шариковый под-
пятник (12). воспринимающий акси-
альные усилия.
НАСОСНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
Насосный элемент представляет
собой своеобразный насос, рабо-
тающий на один цилиндр. Роль
поршня в этом... насосе выполняет
плунжер (15), движущийся в цилин-
дре—буксе (16). Помимо плунже-
ра и буксы каждый насосный эле-
мент состоит из толкателя (13), та-
релки плунжера (23), возвратной
пружины (14), регулировочной
шестерни (17), обратного клапана
(18) и топливного штуцера (24).-
Одна сторона толкателя (13) удли-
нена и соприкасается с кольцом
(19) общим для всех толкателей,
препятствующим их повороту.
Плунжер (15) получает дви-
жение от кулачковой шайбы (8) че-
рез коническо-бочкообразный ро-
лик (20), сидящий на плавающей
бронзовой втулке (21), надетой на
ось (22). Обратный ход плунжера
и толкателя обеспечивает возврат-
ная пружина, которая одним кон-
цом упирается в тарелку плунже-
ра, имеющую опору в толкателе, а
другим - в шайбу (24), сидящую в
гнезде в корпусе букс (2\
9
Ряс 4
Плунжер в своей верхней рабочей части имеет кольцевую канавку
и два диаметрально противоположных продольных паза, соеди-
няющих торец плунжера с кольцевой канавкой. На образованной
таким образом головке плунжера выполнены две спиральные кромки;
расположенные под 180°. Одна из них, лежащая ближе к торцу
плунжера (верхняя спиральная кромка), определяет начало подачи,
а другая—нижняя спиральная кромка определяет конец подачи топ-
лива насосным элементом в цилиндр двигателя, На нижней части
рабочей поверхности плунжера имеется кольцевая канавка для смазки
плунжера во время работы. Нижняя нерабочая часть плунжера, на-
зываемая штоком, имеет два выступа и оканчивается грибком. Сво-
ими выступами плунжер входит в пазы регулировочной шестерни, а
грибком упирается в тарелку плунжера (см. рис. 6).
Букса (16) имеет два боковых отверстия, расположенных на
одной сси под углом 180°. Через эти отверстия происходит заполнение
топливом надплунжерного пространства в буксе, при движении плун-
жера под действием возвратной пружины. Отверстиями в буксе над-
плунжерное пространство соединяется с центральной топливной ка-
мере й насоса (л) через отверстие (з) и кольцевую проточку (ж).
На внутренней рабочей поверхности буксы имеются две кольцевые
проточки. К нижней проточке подводится ма£ло для смазки плун-
жера. Верхняя проточка служит для улавливания топлива, просочив-
шегося через зазор между плунжером и буксой во время хода наг-
нетания. Из верхней проточки топливо, попавшее в нее, отводится
пи специальному сверлению обратно во всасывающ)ю полость на-
соса.
Буксу (16) охватывает стальная упругая манжета (25), фиксирую-
щая положение буксы в корпусе букс (2) при регулировке и работе.
Обратный клала н(26) нагружен конической спиральной пру-
жиной (27) и заключен в корпус (28). Для надежного уплотнения -
торцевые поверхности буксы (16) и корпуса обратного клапана (28)
притерты с большой точностью.
Т о п л и в н ы й ш т у и е р (29) прижимает корпус нагнетательного
клапана (28) к буксе (16) и одновременно буксу к корпусу букс (2).
Это создает надежное уплотнение для топлива. Между корпусом
обратного клапана (28) и топливным штуцером (29) проложена уплот-
няющая текстолитовая прокладка (30). При транспортировке и хра-
нении насоса топливный штуцер (29) закрывается защитным кол-
пачком (31).
СХЕМА РАБОТЫ НАСОСНОГО ЭЛЕМЕНТА (рис. 6).
Схема работы насосного эле'меша представлена рисунками6а, б,
в, г. На рис. 6а показано положение плунжера, в НМТ. "Через от-
крытые отверстия ,,т" и „/Г в буксе надплунжерное. Пространство
,V“ заполнилось топливом. При движении к ВМТ (под действием ку-
лачка кулачковой шайбы) плунжер вытесняет часть топлива из над-
плунжерного пространства nV“ обратно во всасывающую полость. Эго
♦
10
продолжается до тех пор, пока не перекроются последовательно отвер-
стия кромкой торца, затем отверстия „т“ верхней спиральной
кромкой. На рис. 66 показан момент, когда оба отверстия в буксе
перекрыты, что соответствует началу полезного хода плунжера, во
время которого происходит подача топлива в цилиндр двигателя.
Полезный ход плунжера, а, следовательно, и подача топлива в ци-
линдр двигателя прекращается в тот момент, как только нижняя
спиральная кромка плунжера откроет отверстие „п“. При этом над-
плунжерное пространство „V* соединяется со всасывающей полостью,
как показано па рис. 6в. Остальной ход плунжера до верхней мерт-
вой точки сопровождается перетеканием топлива из надплунжерного
пространства во всасывающую полость по продольным пазам в го-
ловке плунжера и через отверстие „пи.
При движении плунжера от ВМТ к НМТ под действием возврат-
ной пружины топливо из всасывающей полости поступает в над-
плунжерное пространство „Vй через отверстие ,п“- По продольным
пазам в головке плунжера (как показано на рис. 6г.) топливо продолжает
поступать до тех пор, пока не будет перекрыто отверстие нижней
спиральной кромкой. Дальнейший ход плунжера вниз (по величине рав-
ный полезному ходу), когда оба отверстия перекрыты, создает раз-
режение в надплунжерном пространстве. Дальнейшее заполнение топ-
ливом из всасывающей полости с момента открытия отверстия я/и“
верхней спиральной кромкой, а затем и через отверстие „я", когда оно
будет открыто верхней кромкой торца плунжера. Заполнение надплун-
жерного пространства топливом продолжается до положения плунже-
ра, указанного на рис. 6а, т. е. до НМТ.
Таким образом, верхняя спиральная кромка плунжера определяет
начало полезного хода(начало впрыска топлива в цилиндр двигателя),
нижняя—конец полезного хода (конец впрыска). Наличие спиральных
кромок на головке плунжера позволяет при помощи поворота плун-
жера изменять его полезный ход, т. е. изменять количество подава-
емого топлива в цилиндр двигателя.
СИСТЕМА ПОВОРОТА ПЛУНЖЕРОВ
Чтобы изменить подачу топлива насосным элементом, необходимо
повернуть плунжер и перейти тем самым на другой участок спирали,
Т. е. изменить полезный ход плунжера.
Для поворота плунжера на штоке его имеются два выступа, ко-
торые входят в прорези регулировочной шестерни (17). Все регули-
ровочные шестерни находятся в зацеплении с общим зубчатым вен-
ном (32). Одна из регулировочных шестерен сцеплена с шестерней
"(33) регулировочной оси (35). На наружном конце оси находится ры-
чаг управления насосом (34) (он же рычаг выключения) с шестерен-
чатым сектором, укрепленным на конической части оси гайкой. По-
порот рычага управления (34) вызывает поворот всех регулировоч-
ных шестерен и, следовательно, всех плунжеров, связанных с ними
'своими выступами на один и тот же угол. На лимбе (36), укреплен-
п
P'ic. 6, Схема работы насосного элемента
ном на корпусе букс, нанесена градуировка, показывающая угол по*
ворота рычага управления (34). Максимальный угол поворота равен
120°. Зубчатый сектор рычага управления связан с зубчатым секто-
ром (55) переходника (56). Регулировочная ось (35) лежит в двух
-бронзовых втулках (37), запрессованных в корпусе букс (2),* Ось (35)
имеет масляное уплотнение в виде резиновой манжеты (38).
ПЕРЕХОДНИК К АВТОМАТУ
Переходник (56) крепится к насосу 4-мя шпильками и содержит
в себе ссь (57), на конце которой насажен зубчатый сектор (55). Ось
переходника (57) проходит через втулку вильчатого рычага (58) и
посредством пружины (59) прижата к выступу втулки вильчатого
рычага.
При нормальной работе ось (57) и вильчатый рычаг (58) пред-
ставляет собою как бы одну целую деталь. Вырезы во втулке виль-
чатого рычага и выступы на оси позволяют поворачивать зубчатый
сектор (55) по отношению к вилке рычага (58) на угол 60°, доста-
точный для ручного включения насоса даже с максимальной подачи
(передаточное число от сектора (55) к сектору (34) составляет 2: 1).
Схему включения подачи см. рис. 3.
§ 4. Топливная система и воздухоотделение
Топливная система насоса НБЗУ обеспечивает двойную очистку
топлива от воздуха центробежным и маятниковым воздухоотделите-
лями.
Топливо подается помпой из топливного бака под давлением
в 1,5 -щ- кг/см2 к центробежному воздухоотделителю (39).
Пройдя через фильтр (40), топливо поступает в предкамеру (41) цен-
тробежного воздухоотделителя (39), откуда по двум каналам (и), тан-
генциально направленным к поверхности трубки (42), направляется
в центробежный воздухоотделитель (39). Поступая по касательной,
топливо получает непрерывное вращение. Топливо, как более тяже-
лое, отбрасывается к периферии трубки (42) и через отвёрстия (к)
поступает в центральную топливную камеру насоса (л). Затем по
14-ти сверлениям (3) в корпусе букс (2) направляется к всасывающим
полостям (ж) насосных элементов,"Воздух, как более легкий, соби-
рается в центре трубки и отсюда вместе с некоторым количеством
топлива через корпус золотникового клапана (43), - отверстия (м) в
предкамере центробежного воздухоотделителя и через отводной
трубопровод *(44) поступает в маятниковый воздухоотделитель (45).
Из верхней всасывающей камеры насоса воздух, случайно проник-
ший в топливную систему, также отводится в маятниковый воздухо-
отделитель через 2-х мм. отверстие.
Золотниковый клапан (61), нагруженный пружиной (46), откры-
вается давлениемЭтоплива и соединяет центральную часть центро-
12
бежного воздухоотделителя с маятниковым, удаляя при этом смесь
воздуха с топливом. При небольшом давлении топлива и при нера-
ботающем насосе пружина закрывает золотниковый клапан, раз'еди-
няя воздухоотделители.
Попадая в маятниковый воздухоотделитель (действие которого
основано на разности плотностей топлива и воздуха), смесь воздуха
с топливом, отражательным диском (47), направляется с уменьшенной
скоростью в верхнюю часть корпуса (48) воздухоотделителя. Топли-
во стекает вниз и через отверстие (н) в маятнике (49) отводится по
трубопроводу на вход в бензопомпу. Ось качания (52) маятника (49)
расположена горизонтально и перпендикулярна продольной оси
самолета. Поэтому в любых положениях полета топливо бу-
дет отбираться из самой нижней части воздухоотделителя. Воздух,
имеющий меньший удельный вес, чем топливо, всегда будет соби-
раться в верхней части корпуса воздухоотделителя. Через золотник
(50), связанный с пробковым поплавком (51), полую ось (52) маятника
и трубопровод воздух отводится в бак. Золотник (50) предусмотрен
для предупреждения попадания в месте с воздухом топлива в бак.
По мере накопления воздуха уровень топлива понижается до тех нор,
пока золотник (50) не откроет перепускных отверстий для отвода
воздуха. Когда количество воздуха в воздухоотделителе становится
меньше и уровень топлива повышается, золотник перекрывает пере-
пускные отверстия, прекращая выпуск воздуха.
Стальным хомутом маятниковый воздухоотделитель крепится
к кронштейну (60), прикрепленному 4-мя шпильками кышжней части
насоса.
§ 5. Масляная система насоса
Через отверстие (о) во фланце крепления к мотору (3) масло из
масломагистрали двигателя под давлением 4,5 — 6 кг/см2 подводится
к внутренней полости насоса. Из этой полости осуществляется смазка
толкателей (13), плунжеров (15), шестерен (17), регулировочной оси
(35), бронзового подшипника (11), кулачковой шайбы. Для стока
масла из полости регулировочной оси (35) в корпусе букс сделаны
отверстия (п).
Через редукционный клапан (53) масло - попадает к кулачковой
Шайбе (8), смазывая шариковый подшипник (12) и оси толкателей
(22). Редукционный клапан (53) поддерживаем постоянное давление
масла в насосе и препятствует перетеканию масла из насоса в мас-
ляную магистраль при неработающем моторе. Через отверстие (р)
в верхней части фланца крепления к мотору масло возвращается
обратно в мотор.
13
§ 6. Регулировка на одинаковость нодачи
топлива
Ввиду неизбежного отклонения в ра-змерах при изготовлении
деталей отдельных насосных элементов, применяется индивидуальная
регулировка каждого насосного элемента, обеспечивающая одина-
ковость подачи топлива всех плунжеров. Регулировка достигается
поворотом буксы относительно плунжера специальным ключей, ко-
торый вставляется в отверстия на торц.е буксьЬ ^Положение букс
фиксируется в корпусе букс стальной упругой манжетой (25).
ГГО/НЪ
Ъ ***** »Oty-
3c&gf. “
Схем ^Gfcoc^
Рис. 7.
Насос может быть отрегулирован с расхождением в подачах от-
дельных насосных элементов:
на номинальном режиме работы мотора . до 4°/0
на режиме малого газа. . . . , до 2О3/о
От взаимного расположения отверстий буксы и спиралей плун-
жера зависит *тюдача топлива.
Схема регулировки показана на рис. 7.
§ 7. Изменение подачи топлива
и характеристики насоса
Изменение количества подаваемого насосом топлива осущест-
вляется регулятором состава смеси РС2, реагирующим на изменение
давления (Рк) и температуры (Тк) воздуха на всасывании двигателя
и на изменение внешних условий: Рн и Тн—давление и температура
воздуха на высоте. Сервэпоршень регулятора, связанный с рычагом
управления насоса, поворачивает плунжеры в соответствии с режи-
мом работы двигателя, устанавливая смесь нужного состава. Пово-
ротом плунжера относительно буксы (см. рис. 7) производится
14
изменение полезного хода плунжера, а следовательно, и количества
подаваемого топлива. Характеристики насоса приведены на рис. 8 и 9.
Наличие составного рычага переходника позволяет осуществить
ручное вкключение подачи топлива и остановку мотора. Кроме
этого, в случае надобности, он позволяет установить любую подачу
в стсроиУ забеднения.
л? а.- зо 4а sa во то во so юо ио ео
ло лим^у насоса
Рис 8.
/рауусМ по jn/rnSy насоса
Рис. 9.
15
§ 8. Установка насоса на двигателе
Крепление насоса к мотору осуществляется 4-мя болтами ф 10 мм.
Насос фиксируется относительно мотора контрольной шпилькой,
входящей в отверстие во фланце крепления к мотору. Соединение
насоса с коленчатым валом мотора должно быть проведено в строго
определенном положении, обеспечивающем фазы впрыска в соответ*
ствии с заданными фазами распределения двигателя. Подробно об
установке насоса на моторе см. Ill раздел временной инструкции по
эксшлоатации моторов М82НВ.
t
3. РЕГУЛЯТОР СМЕСИ РС2
§ 1. Назначение регулятора
Регулятор смеси РС2 устанавливается на насос с целью автома-
тического изменения количества топлива, подаваемого насосом
в авиационный двигатель. Количество топлива, подаваемого в дви-
гатель, должно быть в строгом соответствии с весовым количеством
воздуха, всасываемого в цилиндры двигателя. Так как весовой заряд
воздуха зависит от давления и температуры всасываемого воздуха
(Рк) и (ТК) и от противодавления на выхлопе двигателя (давление
окружающей среды (Рн), то с изменением любого из этих факторов
должно быть изменено и количеств® впрыскиваемого в двигатель
тонли-ва. Регулятор смеси, воспринимая изменения давления и тем-
пературы всасываемого в двигатель воздуха (Рк и Тк) и давления
окружающей среды (Рн), действует на механизм насоса, регулирую-
щий подачу топлива в двигатель. Регулятор смеси также обеспечи-
вает необходимую подачу топлива насосом при запуске двигателя.
§ 2. Общие данные регулятора
1) Ход штока —20 мм.
2) Рабочее положение-Ось коробки анероидов вертикальна,
сервопривод находится внизу.
§ 3. Схема работы регулятора
На рис. 10 показана принципиальная схема регулятора РС2. Ре-
гулятор состоит из двух основных частей:
1) анероидной камеры или собственно регулятора и
2) гидравлического сервопривода.
16
1. АНЕРОИДНАЯ КАМЕРА
Назначение анероидной камеры—воспринимать изменение давления
и температуры «асываемого воздуха (Рк и Тк), давления окружа-
ющего воздуха (Рн] и воздействовать на сервопривод В анероидной
камере помещаются анероиды двух видов:
а) 1 Р Р иДа и Тк, наполненные сухим азотом при давлении
500 мм рт. ст., реагирующие на изменения как давления, так и тем-
пературы всасываемого в двигатель воздуха;
б) Один анероид Рн, внутренняя полость’ которого сообщается
с атмосферой через отверстие, реагирующий только на изменения
разности давлений Рк—Рн.
Суммарная деформация всех анероидов передается через упорный
шток анероидов (2) на лапку ЯМ“ рычага (3) и, передвигая золотник
(4), приводит в действие сервопривод, который, в свою очередь,
воздействует на рычаг управления нссоса. Удлинение анероидов вы-
зывает уменьшение подачи топлива, а сжатие анероидов вызывает
увеличение подачи топлива.
2. СЕРВОПРИРОД
Назначение сервопривода—воспринимать перемещения анероидов
и, усиливая их, передавать к регулирующему механизму, впрыскива-
ющего насоса. В данном регуляторе осуществлен гидравлический
сервопривод с обратной связью, работакщий при помощи масла от
масляной магистрали двигателя. Он состоит из рычага (3), золотника
(4) с гильзой (5), поршня с рейкой (6) и шестерни (7) с кулачком
(8), смонтированным в общем корпусе. При любом установившемся
режиме золотник (4) находится в нейтральном положении, тоесть
пояски золотника закрывают отверстия „а“ и „в“, через которые под-
водится масло из магистрали двигателя к сервскоршню с обеих
сторон.
Удлинение анероидов может происходить:
1) при понижении давления всасываемого воздуха Рк,
2) при повышении температуры всасываемого воздуха Тк,
3) при увеличении давления окружающей среды Рн, т. е. при
уменьшении высоты полета.
Это удлинение анероидов передается через шток анероидов (2)
и рычаг (3) на золотник (4), котопый перемещается близ и открывает
отверстия яа“ и ,в“. При этом движении рычаг (3) поворачивается
вокруг точки „к“, находящейся на кулачке (8).
Масло из магистрали двигателя через отверстие „в“ попадает
в левую полость ял“ и давит на сервопоршень (6),-который начинает
передвигаться вправо, вытесняя масло из правой полости „п* через
отверстие ,а“ обратно в двигатель.
Сервопоршень при своем движении вправо действует через об-
ратную связь на золотник. Это действие заключается в следующем:
сервопоршень, передвигаясь вправо, вращает по часовой стрелке
17
Рнероиднар камера
Q/nSop бозууха
Высотный анероид Рк
Анероиды и Тн
/у~ела?
^HogScy
ID
Рис. io.
V^&*4UFJ*X1
Кулачек
шестерню (7), жестко связанную с кулачком (8) переменного ради-
уса; левый конец рычага (3) начинает опускаться, так как он опи-
рается на кулачек, а правый конец рычага (3), связанный с золотни-
ком (4), поднимается вместе с золотником под действием пружины
(10). Шток анероидов (2) в данном случае служит тонкой опоры,
вокруг которой происходит вращение рычага (3). Золотник будет
подниматься до *гех пор, пока своими поясками не перекроет отвер-
стий „а" и „в“, т. е. пока не станет в нейтральное положение. Как
только отверстия „а“ и „в“ будут перекрыты, прекратится подвод
и отвод масла, сервопоршень (6) остановится в равновесном поло-
жении и регулировка (изменение подачи топлива) б^удет закопчена.
В случае сжатия анероидов, которое может происходить при по-
вышении Рк илы понижении Тк и Рн, процесс регулировки будет
происходить аналогично, причем направления движений поршня
и кулачка будут противоположны предыдущему. При неработающем
двигателе сервопоршень (6) сдвинут влево пружиной (9) в положе-
ние, обеспечивающее двигатель необходимым для запуска количе-
ством топлива.
§ 4. Конструкция регулятора
На рис. 11 показан собранный регулятор.
1—волокнитовый корпус
2—волскнитовая крышка
3 —скрепляющие винты
Рис, 11.
4 —корпус сервопривода
5 —штуцер для подвода масла
6 - штуцер для отвода масла
Верхняя часть регулятора является анероидной камерой. Анероиды
помещаются внутри волокнитового корпуса (1), закрытого алюмини-
евой, а затем волокнитовой (2) крышками. Корпус анероидных ка-
мер изготавливается из волокнита в ц^лях термоизоляции от окру-
жающего воздуха. Т. к. анероиды должны реагировать на изменение,
температуры всасываемого воздуха, ,в целях циркуляции воздух из
всасывающего трубопровода подводится в анероидную камеру и от-
водится из нее через специальные отверстия. Анероидная камера
вместе с крышками крепится 8-ю сквозными винтами (3) к корпусу
сервопривода (4). На боковой крышке корпуса сервопривода имеется
указательный диск (со стрелкой), который показывает величину хода
штока регулятора.
Втулка (3) и винт (4) являются регулировочными (см. рис. 12).
§ 5. Установка регулятора и уход за ним
Связь регулятора с насосом производится через специальный пе-
реходник, к которому регулятор крепится на фланце при помощи
4-х болтов. Шток регулятора соединяется с кинематической цепью
переходника посредством ушка. Анероидная .камера регулятора сое-
диняется со всасывающей системой двигателя двумя трубками: по
одной трубке подводится воздух,по другой—отводится. Циркуляция
воздуха через анероидную камеру обеспечивается разностью давле-
ний воздуха в диффузоре нагнетателя и в трубе перед нагнетателем
(см. рис. 3). Подводящая трубка должна иметь термоизоляцию.
Масло подводится к регулятору из магистрали двигателя через
штуцер (5), помеченный знаком (плюс) на корпус сервопривода и
отводится через верхний штуцер (6) (см. рис. 11). Подвод и отвод
масла можно производить также через отверстия (1) и (2) (см. рис. 12),
заглушенные пробками, для чего необходимо пробки поменять ме-
стами со штуцерами. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы
не попала грязь в сервопривод (вместе с маслом)или окалина в ане-
роидную камеру. Наличие загрязнения приводит к заеданию золот-
ника или Анероидов и нарушает нормальную работу регулятора. По-
этому подводимое ц регулятору масло, должно быть тщательно
фильтровано. f
IV. РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТА НА МОТОРЕ
Агрегаты поставляются отрегулированными по режимам работы
мотора в запломбированном виде.
В случае отклонений данных по расходам допускается подрегу-
лировка на самом моторе.
19
Ммм.
।
Pur О
ЙИЙЙЙЙ8Й
f7p/^ffG^/rsrGGrGWfiG^£} ;zi?z/
га^иГм? ^шл£/ц/7еремеш&&п
Ш/Я&/г £»&&№&$
/nejc-
V*'1&£-
,. ЩУ.Ъ.
зо^л&илшмае/пЬю , -
Hi^TGZf fiopu/HG (аля суедм- /gggggg? c^rmD&ncfnDGem
’'f/GGGG CneG^GG^l/AG^f). n^J " C ~ ~ '''-^ ~
Z J^GGljZ/77£y/7?lf C0/7%7£W3 GiPTH/.WeG/fGZ//G/7O^Lfl/ .
<?.Zfeyz?^z^y.
® A GMeag.
^D^GrGKU&G/eGzrBD’G.
Регулировка может производиться регулировочной втулкой (3) и
регулировочным винтом (4) регулятора (см. рис. 12). Регулировка
винтом (4) изменяет подачу топлива насосом на всех режимах на
одинаковую величину (за один впрыск); регулировка втулкой (3) дает
примерно одинаковое относительное изменение подачи топлива, т. е.
незначительное на малом газе и большое на номинале (также за
один впрыск). Поэтому следует отрегулировать вначале винтом (4)
подачу топлива на режиме малого газа, чтобы в дальнейшем не -ис-
портить регулировку на других режимах, а затем отрегулировать
втулкой (3) подачу на номинальном режиме. Регулировка втулкой (3)
незначительно изменит подачу на малом газе, ранее полученную ре-
гулировкой винтом (4). При регулировке на увеличение подачи сле-
дует винт (4) и втулку (3) поворачивать по стрелкам со знаком „БГ“,
при регулировке на уменьшение подачи поворачивать по стрелкам
со знаком „БД". Указанные стрелки и знаки даны на корпусе серво-
привода и крышке анероидной коробки регулятора. Перед тем, как
повернуть втулку (3) надо отвернуть колпачек (5), отвернуть на 3-4
оборота контрящую гайку (6) (см. рис. 12), а втулку (3) приподнять,
выведя тем самым ее торцевые шлицы из зацепления. При оконча-
нии регулировки необходимо втулку (3) поджать контрящей гайкой,
а затем гайку (6) и винт (4) законтрить проволокой и поставить
пломбы. После чего поставить колпачек (5) и законтрить его прово-
локой.
Поворот регулировочной втулки (3) анероидов на одно деление
изменяет часовую подачу насоса на номинальном и эксплоатацион-
ном режимах работы мотора приблизительно на 1,4 кг/час. и одновре-
менно на малом газе приблизительно на 0,07 кг/час.
Поворот регулировочного винта (4) (штока сервопоршня/ на один
оборот изменяет часовую подачу насоса на номинальном и эксплоата-
ционном режимах работы мотора приблизительно на 2,5 кг/час. и од-;
повременно на малом газе приблизительно на 0,5 кг/час.
V. ФОРСУНКА ФБ10.
§ 1. Назначение форсунки
Форсунка ФВ10 открытого типа предназначена для распиливания
топлива, подаваемого насосом НБЗУ. Форсунка монтируется непо-
средственно в,головке цилиндра. Топливный штуцер каждого насос-
ного элемента соединяется с форсункой специальной трубкой (см,
разд. VI. „Трубки высокого давления АВЗ").
§ 2. Основные технические данные
1. Угол конуса распыливания 55° — 75°.
2. Дввление открытия шарикового клапана 45-55 кг/см2.
3. Максимальное давление впрыска на номинальном режиме-?
280-330 кг/см2.
20
4. Проходное сечение сопла форсунки—1,54 мм®.
5^ Вес-85 гр
Рис. 13
§ 3. Конструкция форсунки
Основными деталями форсунки являются корпус (1), игла (2),
клапан (3) и штуцер подвода топлива (4), от качества изготовления
которых зависит в значительной степени надежная и безотказная
работа мотора. По своей конструкции форсунка проста в изготовле-
нии, надежна в эксплоатации и обеспечивает удовлетворительный
распыл на малом газе и на всех режимах работы мотора.
Рис. 14
§ 4. Работа форсунки
Топливо поступает в форсунку из топливного насоса через наг-
нетательный трубопровод, присоединенный к подводящему штуце-
РУ (4) форсунки. При давлении топлиеа в 45—55 кг/см2 шариковый
клапан (3) открывается, топливо поступает во внутреннюю полость
иглы и через три сверления попадает в спиральные пазы на поверх-
ности посадочного конуса. Пройдя спиральные пазы топливо при-
обретает вращательное движение и, направляясь малым конусом
иглы, в мелкораспыленном состоянии подается в цилиндр двигателя
через выходное сопло корпуса форсунки.
VI. ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АВЗ
Трубки высокого давления (см. рис. 15) применяются для подво-
да топлива от насоса к форсункам. Давление, выдерживаемое ими,
должно быть не ниже 800 кг/см2. Ввиду необходимости изгибать
трубки при монтаже на двигателе, они изготовляются из мягкой
стали (размером 6x3). На концах трубок осаживаются конусные
ниппеля для соединения со штуцерами насоса и форсунок. Для
удобства монтажа и замены их в случае повреждения на моторе они
делаются составными. На трубку около нипжеля одевается втулка
и перекидная гайка. Втулка предохраняет ноломку трубки около
нипжеля.
Рис 15
Временная инструкция
по хранению расконсервации, монтажу и эксплоатац"и
впрыскивающей аппаратуры НБЗУ на моторах М82НВ
I. Хранение аппаратуры НВ
1. Вся аппаратура НВ должна храниться комплектно в законсер-
вированном виде, в сухом и чистом помещении, в таре завода-
поставщика.
2. Внутренняя и наружная консервация, заглушки и колпачки
аппаратуры НВ снимаются только перед монтажей на моторе или
установке.
3. Запасные части к аппаратуре НВ хранить в специальной таре.
4. При поступлении аппаратуры НВ и запасных частей на склад
•без специальной заводской упаковки необходимо:
а) произвести наружный осмотр и устранить коррозию (согласно
инструкции, рекомендованной УВС), если она имеется на деталях;
б) произвести консервацию внутренних полостей и наружных
поверхностей согласно разд. VIII настоящей инструкции;
в) заглушить все отверстия агрегатов пробками, колпачками,
картоном и т. д.;
г) завернуть в жирно промасленную бумагу (пергамент).
22
Обработанная таким образом аппаратура может храниться в шка
фах или стеллажах.
5. При хранении аппаратуры НВ следить за тем, чтобы не могли
произойти механические повреждения фланцев, штуцеров, ниппелей
и других выступающих частей.
II. Расконсервация, промывка и подготовка
к монтажу
Перед монтажем иа моторе или на установках аппаратура НВ
(насос, трубки высокого давления и форсунки) подлежит расконсер-
вации и тщательному наружному осмотру.
1. Насос расконсервируется путем заливки чистого бензина в шту-
цер позвода топлива к насосу при проворачивании кулачковой шайбы
насоса до появления бензина из штуцеров, с которых предварительно
снимаются все колпачки.
Примечание: Проворачивание кулачковой шайбы за хво-
стовик допускается только специальным
шлицевым ключей.
2. Трубки высокого давления промываются чистым бензином под
давлением 1 — 2 атм. (продувка воздухом, во избежание засорения,
не допускается).
3. Форсунки расконсервации не подлежат.
4. Регулятор смеси РС2 расконсервации не подлежит.
5. Наружная смазка удаляется путем проМывки аппаратуры чи-
стым бензисом.
III. Монтаж агрегата НБЗУ на моторе
Насос устанавливается на мотор в собранном виде с маятниковым
воздухоотделителем и регулятором.
1. Установку насоса на мотор производить следующим образом:
а) Поршень 8 го цилиндра мотора устанавливается в положение,
соответствующее выбранному началу впрыска топлива в цилиндр
(35° плюс минус 5° после ВМТ такта всасывания).
б) Кулачкорая шайба насоса, специальным ключей со стрелкой,
Устанавливается так, чтобы пропущенный шлиц хвостовика прихо-
дился против риски на фланце крепления насоса к мотору, после'
чего кулачковая шайба проворачивается по часовой стрелке или
против др тех пор, пока риска на толкателе 8-го насосного элемента
совпадет с риской, нанесенной на корпусе. Для этого необходимо
вывернуть пробку смотрового окна. Это положение кулачковой
Шайбы соответствует моменту начала подачи топлива 8 м насосным
элементом в цилиндр мотора на номинальном режиме (при угле по-
ворота рычага управления, равным 68—74°).
23
в) При постановке прокладки между фланцем насоса и проводом
проаеригь наличие к ней двух отверстий (для подвода и отвода
масла) и совладание их с соответствующими отверстиями привода.
г) В указанном выше положении произвести сцепление хвосто-
вика насоса с приводом от коленчатого вала. В том случае, если
шлицы на хвостовике насоса не совпадут со шлицами втулки при-
вода, надо повернуть шлицевую ц-ад'лку так, чтобы шлицы совпали.
Для этого необходимо сначала вынуть замок (пружинное кольцо),
вывести из зацепления наружные шлицы втулки и, поворачивая ее,
подобрать такое положение, при котором внутренние шлицы втулки
совпадут со шлицами хвостовика. После этого поставить замок и про-
извести соединение насоса с приводом мотора.
д) После сцапления насоса с приводом производить проверку
начала впрыска,\ для чего: провернуть коленчатый вал мотора по
ходу, начиная с ВМТ поршня 8-го цилиндра на линии всасывания до
совпадения риски толкателя 8-го насосного элемента с риской на
корпусе насоса (смотровое окно). При этом положение поршня 8-го
цилиндра должно соответствовать выбранному углу начала впрыска
35° плюс минус 5°.
Примечание: Для последующих серий насосов смотровое
окно в корпусе толкателей насоса будет
располагаться против 4-го насосного элемента.
В этом случае установку н-асоса на мо-
тор производить вышеуказанным порядком
по 4-му цилиндру мотора.
2. В случае необходимости снятия регулятора при постановке
мотора на самолет, надо отвернуть 4 гайки крепления переходника
к насосу, снять регулятор вместе с переходником. После установки
мотора с насосом на самолет поставить регулятор обратно, сцепив
сектора переходника и насоса таким образом, чтобы срезанный зуб
сектора насоса вошел во впадину между двумя отмеченными керном
зубьями переходника. После этого поставить обратно 4 гайки и закон-
трить их, проверив отсутствие заедания или большого люфта в
зубьях секторов.
Примечание: При снятии регулятора обратить внимание
на наличие прокладок под лапами переход-
ника. Если прокладки имеются, то необхо-
димо поставить их на свои места.
IV. Монтаж форсунок ФБ10
Форсунки ставятся в свои гнезда с прокладкой под нижний
конус из мягкой (отсженной) красной меди.
2. Форсунки должны быть завернуты специальным ключем до
упора нижним конусом в соответствующий конус гнезда (наращи-
вание рукоятки ключа не допускается).
24
V. Монтаж трубок высокого давления АВЗ
1. Трубки высокого давления монтируются после постановки на
мотср насоса и форсунок.
2. Трубки должны быть подогнаны так, чтобы по всей своей
длине они не касались друг друга или каких-либо металлических
деталей мотора. Минимальное расстояние от трубок до деталей мо-
тора 5 мм.
3. Крепление трубок к деталям мотрра производится стальными
хомутами на алюминиевых колодках и резиновых прокладках.
Крепление исключает возможность вибрации их во время работы*
особенно в местах соединения со штуцерами насоса, с форсунками
и с промежуточными штуцерами.
4. При соединении трубок со штуцерами насоса, с форсунками
и с промежуточными штуцерами правильно направлять конуса тру-
бок в соответствующие гнезда, не допуская перекосов.
5- При затяжке перекидных гаек трубки не допускается наращи-
вание длины рукоятки ключа (длина рукоятки ключа 150-200 мм при
среднем усилии (1.5 кгр).
6. Не допускается затяжка перекидных гаек раздвижным ключей.
Размер ключа должен строго соответствовать размеру перекидной
гайки.
7. Следить за правильностью соединения трубок со штуцерами
насоса и с форсунками соответствующих цилиндров, для чего нуме-
ровать трубки после окончательной'подгонки.
8. Произвести контровку всех соединений трубок и хомутов
крепления.
Примечание: При затяжке перекидных гаек к форсункам
придерживать форсунки ключей за грани.
VI. Монтаж вспомогательной арматуры
Монтаж арматуры должен быть произведен согласно схемы рис. 3.
1. Все магистрали впрыскивающей аппаратуры (топливная, масля-
ная и воздушная) должны быть продуты перед монтажей сжатым
воздухом, после чего промыты чистым бензином.
2. Дюритовая трубка подвода Рк к регулятору должна быть хо-
рошо теплоизолирована, а внутри иметь спиральную проволоку,
предохраня-ющую сжатие шланга пря разрежении.
3. В штуцер отвода Рк из автомата ставить жиклер диаметр. 5 мм.
4. Топливный фильтр должен иметь штуцер для замера давления
бензина на входе в насос.
5. Обеспечить возможность ручного выключения нвсоса, незави-
симо от регулятора, путем присоединения к рычагу управления на-
соса тонкого тросса, не связывающего перемещения punaia от авто-
25
6. Подвод масла к регулятор-у осуществить от фильтра к ниж-
нему штуцеру регулятора, отмеченному знаком плюс, отвод из ре-
гулятора' в мотор-из верхнего штуцера.
7. Перед входом масла в регулятор в масляной магистрали ста-
вить двполнительный фильтр.
8. 'Ствод масла из переходника автомата производить в масло-
отстойник мотора или в область пониженных давлений.
VII. Эксплоатация впрыскивающей
аппаратуры
г
1. Перед запуском мотора необходимо проверить исправность
всех трубопроводов впрыскивающей аппаратуры и правильность мон-
тажа последней! согласно данной инструкции и схемы-рис. 3. Осо-
бое внимание обратить на наличие контровок всех перекидных гаек,
штуцеров и на надежность закрепления трубок высокого давления
хомутами.
2. Перед первым запуском после монтажа удалить воздух из бен-
зомагистрали и насоса путем прокачки топлива ручной помпой через
подводящую топливную магистраль. Одновременно провернуть на
10—12 оборотов коленчатый вал мотора при помощи стартера или
воздушного самопуска, после чего произвести запуск.
3. В случае отсутствия вспышки, применить для первого запуска
заливку топлива в передний корпус нагнетателя. Все остальные за-
пуски производить по возможности без заливки.
4. После запуска мотора при его работе на малом газе путем
тщательного осмотра впрыскивающей аппаратуры убедиться в отсут-
ствии течи из соединений. Течи устраняются подтяжкой перекидных
гаек, штуцеров или заменой переходных штуцеров и трубок.
5. Произвести контровку всех перекидных гаек и соединений
бензо-ма' ло- и воздухопроводов в случае их замены.
6. Дефекты, встречающиеся во время эксплоатации, устраняются
согласно указаний, данных в нижеприведенной таблице.
7. Во время работы мотора следить за давлением топлива. Дав-
ление топлива на входе в насос должно быть 1,5 плюс 0,5 минус 0,1
кг/см.2
8. Давление масла на входе в регулятор должно быть в пределах
4,5-6 кг'см2 при работе мотора на оборотах выше 1500 об/мин. и не
ниже 2,5 кг/см2 при работе мотора на малом газе.
9. Для остановки мотора необходимо в первую очередь выклю-
чать подачу топлива насосом, действуя рычагом выключения, после
чего выключить зажигание и перекрыть кран общей магистрали (этим
положением строго руководствоваться, особенно в случае аварий).
10. В случае выхода из строя маятникового воздухоотделителя,
разрешается заменить его другим.
11. Не разрешается замена одного регулятора другим.
26
12. После каждых 10 часов работы, независимо от режимов, про-
верить состояние затяжки штуцеров подвода топлива из насоса в
воздухоотделитель и отвода топлива из воздухоотделителя в маги-
страль.
13. После 30 часов работы вывернуть штуцер подвода топлива
к насосу и осмотреть состояние предохранительного фильтра.
14. В случае ненормальной работы отдельных цилиндров мотора,
следует заменить форсунки этих цилиндров, предварительно убедив-
шись в полной исправности системы зажигания и в отсутствии де-
фектов мотора.
VIII. Консервация
А. После контрольно-сдаточного испытания мотора необходимо
произвести внутреннюю и наружную консервацию аппаратуры НВ.
Внутренней консервации подлежит насос НБЗУ, для чего топ-
ливную камеру насоса необходимо за>полнить смесью 5О°/о чистого
бензина и 50% чистого авиационного масла от ручного насоса под
давлением 0,8 — 1 атм. Прокачка ручным насосом производится до
тех пор, пока через штуцер отвода бензина из маятникового возду-
хоотделителя не вытечет 1,2 —1,5 литра смеси. Одновременно колен-
чатый вал мотора провертывать на 15 — 20 оборотов.
Внешней консервации подвергаются все металлические детали
аналогично деталям мотора.
Специальной расконсервации на самолетном заводе, перед первым
запуском, аппаратуры НВ не требуется (запуск см. пункты 2 и 3 разд.
VII' настоящих техусловпй).
Б. В случае снятия аппаратуры НВ с мотора произвести консер-
вацию последней, для чего:
Г. Внутренние полости насоса, подлежащие консервации, промыть
чистым бензином, затем 50°/0 смесью бензина с чистым авиамаслом
марки МК или МС (согласно ОСТ’а № 14116-40), не содержащим
минеральных кислот, щелочей и влаги (что д. б. подтверждено хи-
мическим анализом), заполнить топливную камеру насоса, провора-
чивая специальным ключем кулачковую шайбу до появления масла
из нагнетательных штуцеров, после чего все штуцера подвода и от-
вода закрыть колпачками.
2. Той же смесью зашприцевать трубки высокого давления, пред-
варительно промыв их чистым бензином и заглушить последние спе-
циальными пробками.
3. Внешней консервации подвергаются все металлические детали
агрегата, не имеющие лакокрасочных и антикоррозийных покрытий.
4. Форсунки промыть чистым бензином под давлением (ручным
насосом высокого давления). Этим же насосом прокачать через фор-
сунки смесь, указанную в п. 1 и закрыть оба конца форсунок кол-
пачками. Форсунки снар^ жи смазать легким слоем масла и завернуть
Во нлагонепроницаемую бумагу.
27
5. Штуцера подвода и отвода масла и воздуха в регулятор за^
крыть специальными колпачками или заглушками.
6. Регулятор РС2 смазывается снаружи чистым авиационным ма^
слом. Внутренней консервации регулятор не подвергается.
Примечание: 1. Хранение впрыскивающей аппаратуры без.
консервации разрешается не более 3-х дней,
при этом, однако, все заглушки и пробки
должны быть поставлены на свои места, во
избежание засорения и попадания грязи.
2. При длительном хранении аппаратуры НВ
(свыше 6 мес.) консервацию производить
чистым маслом, указанным в п. I разд. VIII
(без примеси бензина), подогретым до тем-
пературы 40-50°С.
IX. Возможные неполадки и их устранение
Ниже в таблице приведены возможные неполадки и способы их
устранения.
При устранении дефектов необходимо соблюдать все требования,
относящиеся к установке впрыскивающей аппаратуры на мотор, со-
гласно данной инструкции.
На все дефекты, встречающиеся при эксплоатации впрыскивающей
аппаратуры, составлять акты, копии которых направлять заводу-
поставщику.
28
го
ф
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТА „НВ“ НА МОТОРЕ, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причины неисправности Способ устранения Примечание
1. Плохой за- 1. Рычаг управления насо- Освободить рычаг от внеш- Рычаг.должен
пуск мотора. сом установлен на нулевую подачу (0 — 6° по лимбу). них связей. легко переме- щаться от ру- ки. Тросе вы- ключения на- соса должен иметь провиса-
2. Бензосистема не зап(^1- Открыть топливный кран. ние, обеспечи-
нена топливом. При помощи ручной подка- чивающей помпы заполнить топливную систему бензином. Провернуть коленчатый вал на 10—12 оборотов для уда- ления воздуха из насосных элементов. вающее ход рычага по всей шкале лимба.
3. Нет давления бензина на Проверить исправность бен- Давление бен-
входе в насос. зомагистрали, бензопомпы, наличие усиленной пружины редукционного клапана зина должно быть 1,5 — 2 атм.
• б/помпы. Произвести подкач- ку ручной помпой.
4. Неправильно установле- Проверить установку нача- См. разд. 111,
но начало впрыска топлива в головку цилиндра (впрыск топлива происходит на такте расширения вместо такта вса- сывания). ла впрыска. § 1 настояще- го описания,
CJ
ф
Неисправность
Причины неисправности
Способ устранения
Примечание
5. Нерасконссрвирован на-
сос (внутренняя полость на-
соса заполнена маслом).
2 Богатая смесь
на малом газе.
3. Бедная смесь
на малом газе.
Глохнет мотор.
1
1. В регулятор смеси не
поступает 'масло.
2. Забита трубка подвода
Рк в коробку анероидов; не
удалена заглушка па входе
Рк в коробку анероидов при
монтаже или негерметнчно
соединение шланга подвода
Рк.
3. Погнут регулировочный
винт пружины сервопоршня.
4. В шланге.подвода масла
в регулятор и в регуляторе
холодное (густое) масло.
5. Неправильно отрегули-
рован автомат.
1. Слшйком большое раз-
режение в нагнетателе и в
коробке анероидов регуля-
тора.
2. Неправильно отрегули-
рован. автомат. I
Расконсервировать насос
путем прокрутки от воздуш-
ного самопуска или стар-
тера.
Просмотреть и продуть
шланги подвода и отвода
масла в регулятор смеси.
Осмотреть трубку подвода
Рк в регулятор, продуть воз-
духом, осмотреть штуцеры,
плотно привернуть шланг.
При этом:
1. Открыть
топливный
кран и устан®-
вить рычаг уп-
равления насо-
сом на деление
100 - 110° по
лимбу.
Заменить крышку серво-
поршня регулятора смеси.
Сделать 4 - 5 движений дро-
селем в сторону увеличения
и уменьшения Рк для прокач-
ки масла через сервопривод.
Забеднить малый газ вин-
том сервопоршня.
Поставить упор малого га-
га в дросельной коробке до
получения Рк, равного 350 мм
рт. ст.
Забогатить малый газ вин-
том сервопоршня.
См. разд. IV.
См. разд. ,1V
Неисправность
Причины неисправности
Способ устранения
Примечание
4. Нет малого
газа.
5. При увеличе-
нии Рк и оборотов
нельзя вывести мо-
тор на режим.
1. Неплотно прикрывается
дросель. Большие зазоры в
дроселе.
2. Подсос воздуха вслед-
ствие неплотного соединения
во всасывающем воздухо-
проводе.
1. Нет давления масла в
сервоприводе.
2. Тросе выключения не
дает возможности рычагу
управления насосом переме-
щаться вниз.
3. Не увеличивается давле-
ние Рк в регуляторе. Забита
трубка подвода Рк в коробку
анероидов, не удалена за-
глушка на входе Рк в короб-
ку анероидов при монтаже
или негерметично соедине-
ние шланга подвода Рк.
4. Неправильно установле-
но начало впрыска.
5. Сильно засорились бен-
зофильтры.
6. Малое давление топлива
на входе в насос.
7. Автомат непра: ильно от-
регулирован,
е
Отрегулировать прикрытие
дроселя или заменить дро-
селыгую коробку.
Осмотреть всасывающие
воздухопроводы и устранить
подсосы.
Просмотреть и продуть
масляные шланги регулятора
смеси.
Освободить тросе от за-
едания.
Осмотреть трубку подвода
Рк в регулятор, продуть воз-
духом, осмотреть штуцеры,
плотно привернуть шлаыг.
Проверить установку нача-
ла впрыска.
Промыть и продуть основной
и дополнительные фильтры.
Проверить бензопомпу и
бензомагистраль.
Отрегулировать автомат
рингом анероидов.
Неисправность
Причины неисправности
Способ устранения
Примечание
6. Неустойчивая
работа мотора на
всех режимах.
7. Медленно
устанавливается не-
обходимый расход
горючего при по-
становке двигателя
на режим. Велик
расход топлива на
второй скорости,
при нормальном
расходе на 1-й ско-
рости нагнетателя.
8. При недостаточной
фильтрации "масла заедание
сервопоршня или золотника
сервопривода.
1. Неустойчиво держится
давление бензина на входе
в насос.
2. Неустойчиво держится
Рк в коробке анероидов.
3. Неустойчиво работает
регулятор смеси.
1. Мала циркуляция возду-
ха в коробке анероидов,
вследствие закупорки воз-
душного жиклера на выходе
воздуха из автомата или ма-
лого диаметра жиклера. За-
сорение. трубки отвода воз-
духа из регулятора.
Убедиться в отсутствии
других причиц. Заменить ре-
гулятор смеси.
Проверить бензомагистраль,
бензопомп, бензофильтры.
Проверить исправность и
герметичность воздухопрово-
да к регулятору смеси.
Убедиться в отсутствии
других причин. Заменить ре-
гулятор смеои.
Проверить диаметр жикле-
ра. Продуть отводящую воз-
дух трубку.
Диаметр жик-
лера должен
быть 5 мм.
<
2. Плохая теплоизоляция
трубки подвода Рк в регуля-
тор. Большая теплоотдача в
наружную среду.
Проверить теплоизоляцию
трубки подвода Рк в регуля-
тор смеси.
В случае на-
добности, заме-
нить трубку,.н
Неисправность
Причины неисправности
Способ устранения
Примечание
8. Изменился
расход горючего в
сторону обогаще-
ния на всех режи-
мах.
1. Закупорка воздушного , Осмотреть и устранить де-
жиклера или трубки отвода фект.
Рк из регулятора.
9. Изменился
расход горючего в
сторону обеднения.
10. Забеднение
состава смеси с
поднятием на вы-
соту.
2. Возможный износ дета-
лей регулятора смеси или
осадка анероидов.
1. Уменьшилось давление
Рк в регуляторе, вследствие
плохой герметичности в со-
единениях подвода воздуха
в регулятор.
2. Отсутствует воздушный
жиклер на выходе Рк из ав-
томата.
3. Засорились бензофильт-
ры.
4. Малое давление бензина
на входе в насос.
5. Тросе выключения не
дает возможности переме-
щаться рычагу управления
насосом.
1. Засорение отверстия, со
единяющего внутреннюю по-
лость высотного анероида с
атмосферой. |
Произвести подрегулиров-
ку регулировочными винтами.
Осмотреть и устранить де-
фект затяжкой гаек, поста-
новкой прокладок.
Поставить жиклер на выхо-
де Рк из коробки анероидов
диаметром ,5 мм.
Осмотреть и прочистить
фильтры.
Осмотреть бевзомагистраль,
бензопомпу. Устранить де-
фект.
Осмотреть и устранить де-
фект.
См. разд. IV.
Прочистить отверстие вы-
сотного анероида притуплен-
ной проволокой.
Способ устранения
Примечание
Неисправность
Причины неисправности
11. Не работают
или работают с пе-
ребоями отдельные
цилиндры.
1. Поломка трубки высоко-
го давления.
2. Засорение или ней'.прав-
ность форсунки.
3. Образование воздушных
пробок в насосе, вследствие
недостаточной производи-
тельности бензопомпы, засо-
рения фильтров или плохой
работы воздухоотделителя.
4. Заедание или зависание
отдельных плунжеров (рычаг
управления насосом движет-
ся очень туго).
5. Поломка возвратной пру-
жины.
6. Зависание (прихватыва-
ние) нагнетательного клапана
насоса.
7, Перепутаны трубки вы-
сокого давления.
Заменить трубку высокого
давления.
Осмотреть и, в случае не-
обходимости, заменить фор-
сунку.
Проверить бензопомпу,
бензофильтры, маятниковый
воздухоотделитель. Запол-
нить топливную систему и
удалить воздух ручной под-
качивающей помпой.
Насос снять с мотора и от-
править в ремонт для замены
плунжера и буксы.
Насос снять с мотора и от-
править в ремонт для замены
пружины.
Отвернуть трубку высоко-
го давления, вывернуть шту-
цер, вынуть клапан, осмо-
треть и промыть. В случае
необходимости —заменить.
Проверить правильность
соединения трубок. Устра-
нить дефект.
Неисправность
Причины неисправности
Способ устранения
Примечание
12. Отдельные
цилиндры работают
богато (по выхло-
пу).
13. Отдельные
цилиндры работают
бедно (по выхлопу
и температуре).
14. Течь бензина |
в соединениях
трубки высокого
давления с форсун-
кой и штуцером, и
в других соедине-
ниях бензомаги-
страли.
1. Неисправность форсун-
ки (сломалась пружинка кла-
пана).
1. Течь бензина в соедине-
ниях трубки с форсункой и
штуцером или поломка труб-
ки.
2.’Перепутаны трубки вы-
сокого давления.
1. Слабая затяжка гаек. Пе-
рекос или загрязнение кону-
сов трубки при постановке
ее.
2. Поломка трубки высо-
кого давления.
3. Течи из-за неплотного
соединения в бензомагистра-
ли.
15. Течь масла в
соединениях агре-
гата с мотором и в
соединениях масло-
проводов.
Убедиться в этом и заме-
нить форсунку.
Устранить течь подтяж-
кой гаек. В случае необхо-
димости - заменить трубку.
Проверить правильность
соединения трубок. Устра-
нить дефект.
Подтянуть гайки. При не-
возможности устранения те-
чи нормальной затяжкой, сме-
нить трубку.
Сменить трубку высокого
давления.
Осмотреть всю бензома-ги-
страль при работающем мо-
торе на малом газе или при
повороте от воздушного са-
мопуска. Устранить течи под-
тяжкой гаек, винтов, поста-
новкой прокладок.
Устранить течь подтяжкой
гаек, винтов, постановкой
Прокладок.
w
СЛ
Спесификация
запасных частей к впрыскивающей аппаратуре
НБЗЭ’
№№ детали (узла) НАИМЕНОВАНИЕ Еолич. штук на един агрегат
16000/21 Фильтр ...... 1
16052 Уплотнительная прокладка 2
16086 Прокладка ниппеля ..... 2
16126 Прокладка . . *. 4
16238 Прокладка ...... 6
16400/18 Трубопровод , . . 1
16400/19 Трубопровод ...... 1
16410 Форсунка ФБ10 .... 2
16413 Шайба уплотнитель' ая . 5
16533 Штуцер ....... 1
16582 Шайба ....... 2
36
ПОРЯДОК ВПРЫСКА 1-10—5—14—9—4—13—8-0—12-7-2—11-5
При совпадении впадины на приводи-'» хвостснике с рнс.сой hl
фланце (угол 14’30' от горизонтальной осн против направления ври
щения) pi.ска в смотровом отверстии должна совпадать с риской на
толкателе N 4, я в поставляемой 1-Й серии насосов по толкателю
№ 8 и риске ЯР* на фланце (угол 11е от отверстия диаметра 7 по
направлению вращения).
Рис. !в
СОДЕРЖАНИЕ
ОПИСАНИЕ АППАРАТУРЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО
ВПРЫСКА
Стр,
I- Описание аппаратуры впрыска .... . 5
II Насос НБЗУ 7 § 1. Назначение и принцип действия насоса . . .7 § 2. Основные технические данные .... 8 § 3. Конструкция насоса ...... 8 Привод насоса ....'.. 8 Кулачковая шайба и хвостовик ... .9 Насосный элемент ...... 9 Схема работы насосного элемента . . .10 Система поворота плунжеров . . . .11 Переходник к автомату . . . . .12 § 4. Топливная система и воздухоотделение . .12 § 5. Масляная система насоса .... 13 § 6. Регулировка на одинаковость подачи топлива . 14 § 7. Изменение подачи топлива и характеристики насоса 14 § 8. Установка насоса на двигателе . . . .16
III. Регулятор смеси РС2 . § 1. Назначение регулятора § 2. Общие данные регулятора . 16 . 16 . 16
IV. V § 3. Схема работы регулятора 1. Анероидная камера ..... 2. Сервопривод ...... § 4. Конструкция регулятора § 5. Установка регулятора и уход за ним . 16 . 17 . 17 . 18 . 19 . 20 . 20 . 2U . 20 . 21 21
Регулировка агрегата на моторе
V , Форсунка ФБ10 . § 1. Назначение форсунки . § 2. Основные технические данные § 3. Конструкция форсунки
VI. § 4. Работа форсунки . . • • 1 Рубки высокого давления АВЗ. V • " * . 22
37
ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ХРАНЕНИЮ, РАС-
КОНСЕРВАЦИИ, МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВПРЫСКИВАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ НБЗУ НА МО-
ТОРАХ М82НВ
Стр.
I. Хранение аппаратуры НВ ...... 22
II Расконсервация, промывка и подготовка к монтажу. 23
III. Монтаж агрегата НБЗУ на моторе ... 23
IV. Монтаж форсунок ФБ10. . . . 24
V. Монтаж трубок высокого давления АВЗ . . • .25
VI Монтаж вспомогательной арматуры . .25
VII Эксплоатация впрыскивающей аппаратуры . . .26
VIII. Консервация . ... . . . • .27
IX. Возможные неполадки и их устранение . . .28
Приложение ........ 29
Спесификация запасных частей к аппаратуре НВ . 36