Зубастая акула Ju 87В-1 принадлежала командиру ІІ/StG 77. Франция, лето 1940 г.
Пятерка Ju 87 с полной бомбовой нагрузкой. Подойдя на большой высоте к цели бомбардировщики пикировали
и поражали ее точным бомбометанием

Серия «Экспринт: Авиационный фонд »
Москва
Издательский центр «Экспринт
2005
В. Петров

Едва придя к власти в Германии в 1933 году,
руководство нацистской партии предприняло
максимум усилий для возрождения военной
промышленности и создания полноценных во¬
оруженных сил. Задача осложнялась ограниче¬
ниями, наложенными на Германию Версаль¬
ским договором, и фашистские лидеры понача¬
лу опасались делать это открыто. Например,
официально о создании «люфтваффе» (воен¬
но-воздушных сил Германии) было объявлено
только в 1935 году. Но приходилось спешить,
поскольку враждебное Гитлеру демократичес¬
кое внешнеполитическое окружение могло
в одночасье изменить свое благодушное отно¬
шение к новому немецкому правительству.
Кроме того, нацистам хотелось поскорее рас¬
считаться кое с кем за военные неудачи и наци¬
ональный позор Германии.
Главным «двигателем» в деле создания пи¬
кирующей авиации для возрождающихся
люфтваффе принято считать Эрнста Удета
бывшего летчика-аса Первой мировой войны.
Он действительно приложил немало сил, ста¬
раясь убедить в своей правоте Германа Герин¬
га - главу рейхскомиссариата авиации. Нео¬
жиданную помощь Удет получил со стороны
авиапромышленности. Весной 1932 года би¬
план Не 50 VI, построенный фирмой «Хейн-
кель», на практике доказал возможность точ¬
ного бомбометания с пикирования. Через год
после этого был заключен контракт на закуп¬
ку для люфтваффе 60 экземпляров Не 60А,
из которых в октябре 1935 года сформировали
первое экспериментальное подразделение пи¬
кирующих бомбардировщиков. Идея бомбеж¬
ки с пикирования приобретала все новых
и новых сторонников, хотя были и противни¬
ки. Так, шеф Технического департамента пол¬
ковник Вольфрам фон Рихтгофен (племянник
знаменитого пилота-истребителя Первой ми¬
ровой войны Манфреда фон Рихтгофена) был
несколько разочарован эксплуатацией Не 50
в войсках и всем другим самолетам поля боя
предпочитал штурмовик. Руководитель сек¬
ции развития Технического департамента
полковник Эрхард Мильх вообще считал идею
пикировщика неприемлемой из-за невозмож¬
ности летчиков физически выдержать пере¬
грузки.
Как бы там ни было, но после того как 27 ап¬
реля 1933 года комиссариат авиации был пре¬
образован в Reichsluftfahrtministerium — RLM
(министерство авиации) на свет появилась про¬
грамма создания пикирующих бомбардиров¬
щиков. Ее в свою очередь разбили на два этапа:
срочный и долгосрочный. По итогам первого
этапа на свет появился одноместный пикирую¬
щий бомбардировщик и штурмовик «Хен-
шель» Hs 123. Результатом второго этапа стала
разработка фирмой «Юнкере» пикирующего
бомбардировщика Ju 87, очертания которого
к тому времени еще только вырисовывались на
чертежах конструкторского отдела фирмы под
руководством Германа Польмана.
Но, учитывая, что создание современного
пикировщика дело новое, на всякий случай ре¬
шили организовать конкурс с участием четы¬
рех ведущих фирм: «Юнкере», «Хейнкель»,
«Арадо» и «Гамбургер флюгцойібау» как пред¬
ставителя «Блом и Фосс».
3

Юнкере Ju 87V-1 и другие
Пока остальные участники конкурса спеш¬
но воплощали в металле свои версии пикиров¬
щика, бригада Г. Польмана завершила работу
над первенцем, и 17 сентября 1935 года на за¬
водском аэродроме Дассау состоялся первый
полет Ju 87VI («V» от немецкого Versuchs -
опытный). Это был цельнометаллический мо¬
ноплан с гладкой работающей обшивкой. Кры¬
ло с характерным изломом «перевернутая чай¬
ка» в местах соединения консолей с центропла¬
ном. По всей задней кромке крыла были уста¬
новлены щелевые закрылки типа «Юнкере».
Оперение поначалу сделали разнесенным
(двухкилевым) и для жесткости укрепили под¬
косами. Экипаж состоял из двух человек: пило¬
та и стрелка-радиста, которые размещались
под общим хорошо застекленным фонарем.
Самолет имел неубирающееся шасси, основ¬
ные стойки которого были одеты в широчен¬
ные «штаны-обтекатели» и также укреплены
подкосами. Самолет оснастили 12-цилиндро-
вым Ѵ-образным двигателем «Роллс-Ройс» Кес-
трел-Ѵ, развивавшим мощность в 525 л.с.
на взлете. Винт установили двухлопастный
фиксированного шага.
В январе 1936 года при испытаниях на пики¬
рование оперение самолета не выдержало на¬
грузок, и самолет потерпел катастрофу. Одной
из причин этого стало то, что на Ju 87 еще не ус¬
пели установить воздушные тормоза. И когда
летчик-испытатель Вилли Нойнхофен попы¬
тался вывести машину из пике, из-за возник¬
ших на большой скорости перегрузок, у хвос¬
тового оперения оторвалась правам килевая
шайба. «Юнкере» перешел в беспорядочное
падение. Летчик и радист погибли.
Тактико-технические характеристики самолетов - участников программы создания
пикирующих бомбардировщиков
Аг 81 Ѵ-3
На 137 Ѵ-4
Не 118А
Ju 87V-4
Экипаж
2
1
2
2
Размах крыла, м
11,0
11,16
15.1
3,8
Длина, м
11,5
9,18
11,8
10,8
Высота, м
3,6
2,8
3,98
3.89
Площадь крыла, кв.м
35,6
23,5
37,7
31,9
Тип мотора
Jumo210Ca
Jumo210Aa
DB600C
Jumo210Aa
Мощность мотора, л.с.
640
610
910
610
Масса пустого, кг
1927
1816
2700
2300
Масса полетная, кг
3072
2417
4123
3400
Максимальная
скорость, км/ч
342
328
392
298
на высоте, м
4000
2000
6000
3700
Потолок, м
7600
6700
7000
Дальность полета, км
690
580
1050
900
Вооружение:
стрелковое
2x7,92мм
4x7,92мм
3x7,92мм
2x7,92мм
бомбовая нагрузка, кг
1x250
4x50
1x250
1x250

ЮнщіскВ7А-іАяпт
В марте 1936 года, когда на аэродром в Рех-
лине для сравнительных испытаний доставили
всех кандидатов в «пикировщики», команда
Польмана выставила Ju 87V2, уже оснащенный
воздушными тормозами и однокилевым опере¬
нием. В качестве «запасного игрока» подгото¬
вили Ju 87ѴЗ. Среди соперников были: «Хейн-
кель» Не 118, «Арадо» Аг 81 и «Гамбургер
фліогцойгбау» На 137. По результатам испыта¬
ний приняли решение остановиться на образ¬
цах, созданных фирмами «Юнкере» и «Хейн-
кель». Но дальше, по мнению некоторых иссле¬
дователей, начались «тайны мадридского дво¬
ра». Хотя конкурс безоговорочно выиграл пи¬
кировщик фирмы «Юнкере», но по некоторым
характеристикам он уступал оппоненту. Ходи¬
ли слухи, будто Эрнсту Удету настолько понра¬
вился Ju 87, что знамени тый летчик стал всяче¬
ски вредить своему тезке авиаконструктору
Э.	Хейнкелю и даже специально разбил его са¬
молет. Но оставался еще один противник
идеи - барон фон Рих тгофен, который 9 июня
1936 года издал директиву о прекращении ра¬
бот по Ju 87. У дет парировал удар мгновенно —
на следующий день он, согласно приказу Ге¬
ринга, сменил барона на его пос ту,
На самом деле, никаких тайн не было и «лар¬
чик просто открывался». В 1933 году концерн
«Юнкере», находящийся на грани финансово¬
го краха был национализирован и превра тился
в крупнейшее государственное авиационное
предприятие, на котором работало около
140 ООО человек. А уж, коль скоро «новая» Гер¬
мания стала социалистическим государством,
то кто же позволит частным кампаниям отку¬
сить такой лакомый кусок, как пикирующий
бомбардировщик для люфтваффе. Надо пола¬
гать и Геринг, как госчиновник провел соответ¬
ствующую работу со своим другом. Посудите
сами, практически все немецкие предприятия,
связанные с авиацией либо работали на кон¬
церн «Юнкере», либо поставляли детали, либо
строили самолеты марки Ju.
Юнкере Ju 87 А - « Антон»
В начале 1937 года фирма «Юнкере» получи¬
ла долгожданный заказ на серийное производ¬
ство пикирующих бомбардировщиков, полу¬
чивших обозначение Ju 87А-1. К этому време¬
ни в OKL (Oberkommando der Luftwaffe — Вер¬
ховное командование ВВС) созрело решение
о	вооружении этими самолетами минимум че¬
тырех авиагрупп (по 39 машин в каждой, вклю¬
чая три штабные).
Поставки первых самолетов в лнзфтваффе
начались летом 1937 года. Серийный «Антон»
немного отличался от своих опытных прототи¬
пов. Для улучшения обзора из пилотской каби¬
ны пришлось опустить мотораму. Двигатель
Jumo 210Са взлетной мощностью 635 л.с. был
слабоват для двухтонной машины, но другого
просто не было. На самолете произвели ряд
усовершенствований: поставили новый киль
рубленых очертаний, но большей площади,
сменили «шчаны» — новые обтекатели стали
проще в изготовлении, но все также в качестве
усиления имели внутренние подкосы. Фонарь
Один из трех Ju 87А-1 (бортовой номер 29-3), прошедших проверку в Испании
5

KcimniU ПСреДСЛаЛИ. II [)І1Д(Ш ему бо.ЛСе гГфОДИ-
нампчнѵю форму. Для посадки в самолет члены
• кипажа откидывали вправо рсі ѵѵльные створ¬
ки фонаря. Один 7,9*2 -мм пулемет МСІ 17 уста¬
нови Ml It ІфаИОМ крыле1, cl ( ipeлок-рсідме"Т полу¬
чил МСі 1 5 такого же калибра, скрепленный на
шкворневой установке. Правда. углы обстрела
ока зались слишком малы. Вилочную качалку
для вывода оомоы іа пределы юны вращения
вита Iне заменимая вещь при пикирующем
бомбометании, иначе сброшенная бомба попа¬
дет и пропеллер) оставили без изменений.
На ней можно было подвешивать 250-кг
или 500-кг бомбу. Стрелка-радиста в последнем
варианте приходилось оставлять на земле -
мощности мотора не хватало. В полу кабины
сделали небольшое* шетекленное окошко, поз¬
воляющее пилоту, увидев цель, точнее выбрать
момент дли пикирования. Самолет оснастили
прицелом Sluvi Л2, с помощью которого можно
было как бомбить, так и стрелять из курсового
пулемета. Воздушные тормоза, установленные
под консолями крыла позволяли уменьшить
скорость пикирования до 150 км/ч, что снижа-
Подвеска бомбы на трапецию Ju 87А-1
Ju 87А из состава 1/StO 167
«АнтЬн» в раннем камуфляже RLM 61/62/63/65
Лето 1037 года. Отработка взаимодействия Ju 87А и
наземных частей вермахта
6

ВнкврсJuВ7В - іБврш>
АО перегрузки и значительно упрощало задачу
прицельного бомбометания. Забавный внеш¬
ний вид Ju 87А придавали вычурная форма
кронштейна трубки Пито, торчавшего далеко
вперед из левой половины крыла и двухстоеч¬
ная антенна, напоминающая детскую рогатку.
Первый опыт эксплуатации нового самолета
в авиачастях выявил его главный недостаток —
слабый двигатель. Поэтому к концу 1937 года
выпуск модификации А-1 был прекращен,
а в серию пошел усовершенствованный вари¬
ант А-2, отличавшийся, прежде всего, новым
мотором с двухступенчатым компрессором.
И все равно этого оказалось недостаточно. Не¬
мецким летчикам особенно не нравилось чрез¬
мерно усложненное пилотирование в самый
ответственный момент пикирования. Нужно
было вручную приубрать газ, переключить
наддув, увеличить шаг винта и во избежание
переохлаждения мотора закрыть жалюзи ради¬
атора. А после выхода из пике надо было сразу
же открыть створки радиатора, в противном
случае двигатель мгновенно перегревался.
К началу лета 1938 года, когда производство
Ju 87А окончательно прекратилось, люфтваф¬
фе успели получить 262 «Антона» обеих моди¬
фикаций. Через год немцы вывели из боевого
состава люфтваффе все летные экземпляры
Ju 87А и передали их в учебные части. Немного
машин перепало венгерским ВВС, а парочку
прикупили японцы.
Юнкере Ju 87В - «Берта*
Ju 87А-2 еще только начал сходить со сбороч¬
ных линий, когда в недрах концерна «Юнкере»
родился новый двигатель Jumo 211 (на самом
деле просто увеличенный Jumo 210). И хотя но¬
вичок был на 30 см длиннее и почти на 200 кг тя¬
желее предшественника, он давал больше мощ¬
ности на 350 л.с. В конструкторском бюро Поль-
мана решили, что пора начать работу над созда¬
нием следующей модификации пикировщика.
Одновременно моторостроители получили за¬
дание бросить все силы на доработку Jumo 211.
Уже в процессе производства новых самолетов
мотор Jumo 211 Аа выдававший 1000 л.с. был за¬
менен более мощным Jumo 211Da (1140 л.с.)г
имевшим непосредственный впрыск топлива.
Используя фюзеляжи серийных «Антонов»
выпустили несколько опытных самолетов,
один из которых стал образцом для предсерий-
Британские солдаты осматривают подбитый и севший на вынужденную посадку Ju 87 из ll/StQ 2
7

Осенью 1941 года Ju 87В-2 иэ ІІ/StG 2 могли позво¬
лить себе действовать большими группами и без ис¬
требительного прикрытия
ных Ju 87R-0. Конструкторы продолжили их
доработку и, наконец, в октябри 1938 года из
ворот завода «Везер» в Темпсльтофе выкати¬
лась первая серийная «Ворта» — Ju 87В-1, ма¬
шина, которая действительно была пригодна
для боевых действий.
Внешний вид бомбардировщика заметно из¬
менился. Носовая часть самолета из-за увели¬
чившихся размеров двигателя стала длинное.
Два маслорадиатора объединили в один и по¬
ставили сверху двигателя. Гликолевый радиа¬
тор увеличили в размерах и закрыли полуколь-
цевым обтекателем с большим подвижным кла¬
паном на выходе. Воздухозаборник двигателя
перенесли на правую с торону капота.
Фюзеляж самолета также претерпел изме¬
нения. Появился новый фонарь кабины. От¬
кидывающиеся части остекления заменили
сдвижными. Увеличился киль, а здоровенные
«штаны» обтекателей шасси с подкосами за¬
менили на свободнонесущие "элегантные
брюки'.
Для облегчения пилотского труда самолет
оснастили специальным полуавтоматом, помо¬
гающим вывести самолет из пикирования.
Подлетая к цели, летчик выставлял на нем вы¬
сочу сброса бомбы и начинал пикировать. В на¬
ушниках пилота звучал сигнал, который пре¬
кращался после достижения самолетом задан¬
ной высоты. В этот момент пилот должен был
сбросить бомбу. Автомат сам переставлял
триммеры руля высоты и менял шаг винта, об¬
легчая, таким образом, летчику выход из пике.
Изменения пошли самолету на пользу: ско¬
рость выросла на 60 км/ч. улучшалась манев¬
ренность, управление стало проще. Расшири¬
лась номенклатура вооружения, так как более
мощная силовая установка позволила подни¬
мать 500-кг бомбу с полным экипажем на бор¬
ту, а в качестве варианта самолет мог нести од¬
ну 250-кг бомбу на качалке и четыре 50-кг на
держателях ЕТС 50/ѴІІІ под консолями крыла.
Устаревший к этому времени прицел заменили
новым Revi С-12, а на боковом стекле сдвижной
части фонаря пилотской кабины нанесли схе¬
Три Ju 87В-1 из штаба Ill/StO 51 на аэродроме во Франции. Июнь 1940 г.

Летай •Ищор>, Испания, 1937 -1938
му углов пикирования. Радист получил новую
линзовую установку для пулемета, с увеличен¬
ными углами обстрела. Аа спиной у пилота по¬
явилась мощная противокапотажная рама,
к которой крепилась одинарная мачта антен¬
ны, заменившая старую «рогатку» ТруГжу
ПВД перенесли на правую половину крыла.
На Ju 87В-1 немецкие1 конструкторы приме¬
ним! нечто из арсенала психологической вой¬
ны. На обтекателях стоек шасси были установ¬
лены сирены — «иерихонские грубы», приво¬
дившиеся н действие небольшими пропеллера¬
ми. которые вращались от набегавшего потока
воздуха. Электропривод подключал сирены
к генератору звука и в результате' раздавался
терзающий душу вой.
Самолеты производили сразу на трех заво¬
дах и к концу производства зтой модификации,
общее количество выпущенных составило 803
экземпляра.
•
Легион «Кондор»,
Испания, 1937 - 1938 годы
Учитывая нешуточную борьбу мнений отно¬
сительно достоинств и недос татков нового са¬
молета, и растущий выпуск Ju 87, было приня¬
то решение об испытаниях самолета в боевой
обстановке. В начале зимы 1937 года в 1/StG 162
«Иммельман» (І-й авиагруппе 162-го гешваде-
ра — иначе зскадры — пикирующих бомбарди¬
ровщиков) срочно сформировали опытное зве¬
но (kette) из трех машин и отправили его в Ис¬
панию в состав легиона «Кондор». Уже в фев¬
рале 1938 года тройка Ju 87А-1 ведомая лейте¬
нантом Г. Хаасом вылетела на первое боевое'
задание — бомбежку моста под Терузлем. Во¬
енная удача сопутствовала «Антонам» — вмес¬
те с войсками генерала Франко они прорыва-
Шгурмоаир Хеншѳль Не 123А отлично зарекомендовал
себя в Испании. В дальнейшем его еще долго исполь¬
зовали не только на разных фронтах, но и в летных
школах
лись к Средиземному морю, бомбили позиции
республиканцев на реке Эбро и на Каталон¬
ском фронте, но потерь при зтом не имели.
Как известно, аппетит приходит во время
оды, и осенью 1938 года на Пиренеи отправили
очередную партию «юнкерсов». На тгот раз пя¬
терку новейших Ju 87В-1. Поспели они как раз
во время, чтобы принять участие в разгроме
Каталонского фронта. Помогая в :>том нелег¬
ком деле франкистам, немцы регулярно и пе¬
дантично бомбили Барселону. По некоторым
сведениям, республиканцам удалось «зава¬
лить» одну «Бергу».
Как бы там ни было, в Испании Ju 87 ничем
особенно себя не проявили, машин было слиш¬
ком мало, а их присутствие в стране немцы ок¬
ружили плотной завесой секретности. Боевое»
применение новых самолетов еще только отра¬
батывалось. Кроме того, нам думается, что про¬
явить себя «юикерсам» мешала беспрерывная
ротация летных кадров - новички постоянно
Эти Ju 87В-1 попали в Испанию в 1938 году. На обтекателях шасси эмблема «Иоланта кетте»
9

Схема одного из видов «психологического» оружия Ju 87
- «воющей» бомбы. Металлический свисток привари¬
вался к стабилизатору
сменяли ветеране». Руководство люфтваффе
старалось пропустить через «испанские жер¬
нова» как можно больше экипажей пикиров¬
щиков. чтобы те приобретали боевой опыт. По¬
ложение усугублялось еще и тем, что началь¬
ник штаба легиона «Кондор» полковник фон
Рихтгофен (ярый приверженец штурмовой
авиации) счи тал, что пикировщики Ju 87 лучше
всего применять для действий в глубоком тылу
противника, а на передовой — прекрасно упра¬
вятся «Хенпіели» Hs 123. Франкистам немец¬
кие штурмовики тоже понравились больше
и по окончании боевых действий четырнадца ть
Hs 123А были подарены испанцам и служили
у них еще много лет. Что касается секретных
Ju 87, то все они были тщательно запакованы
и вывезены обратно в Германию,
В штабе легиона «Кондор» Ju 87 независимо
от модификации получили бортовой код 29, да¬
лее шел опознавательный знак франкистских
ВВС, а затем индивидуальный номер самолета.
«Антоны» летали в раннем камуфляже люфт¬
ваффе, состоящим из «ломаных» пятен RLM
61/62/63, низ фюзеляжа - RLM 65. «Ворты»
были окрашены по новому стандарту - RLM
70/71/65. На обтекателях шасси красовались
эмблемы в виде котелка с тростыо или попу¬
лярного в Германии мультперсонажа свинки
Иоланты.
Юнкере Ju 87С - ««Цезарь»
8 декабря 1938 года немецкие корабелы спу¬
стили на воду первый из двух заложенных на
верфях авианосцев - «Граф Цеппелин». Вто¬
рым должен был стать «Петер Штрассер», на¬
званный гак в честь погибшего командира со¬
единения боевых дирижаблей времен Первой
мировой войны. На авианосцах запланировали
разместить по два отряда самолетов: пикиров¬
щики Ju 87 и истреби тели Bf 109Т.
На фирме «Юнкере» немедленно начали
разработку проекта палубного Ju 87С и вскоре
(летом 1939 года) предсерийный «Цезарь» по¬
кинул завод в Темпельгофе. Модификация С-0
была создана на основе Ju 87В-1. который не¬
много доработали. Самолет получил посадоч¬
ный гак и необходимый крепеж для запуска
с ка тапульты, а также складывающиеся назад
консоли крыла (делалось это вручную), размах
которого был уменьшен до 13,19 м. Стойки
шасси оснастили системой гшроболтов, кото¬
рые отстреливали шасси вместе с обтекателя¬
ми в случае аварийной посадки на воду Не¬
большая партия С-0 попала в 4.(Sy .Tr.Gr. 186
и участвовала в польской кампании.
Учитывая палубное базирование самолета
и постоянные полеты над водной стихией, кон¬
Ju 87 замаскированный на опушке леса

Викерс ]и 37С-Щещь*
Потерпевшая катастрофу ««Штука». Германия, 1940 год
структоры разместили в консолях крыла на¬
дувные емкости, которые могли некоторое вре¬
мя поддерживать упавший самолет на плаву,
давая время экипажу покинуть кабину и выта¬
щить резиновую лодку из хвостового отсека.
Там находился и аварийный «НЗ». Если на
машину устанавливали два дополнительных
крыльевых топливных бака и пару подвесных,
то дальность ее полета увеличивалась до 1100
км. Все самолеты версии «С» снабдили особым
устройством, позволяющим экстренно сливать
топливо в течение одной минуты.
В мае 1940 года планировалось запустить
в серию модификацию С-1 на базе Ju 87В-2, ее
даже начали строить, но в связи с остановкой
завершающих работ на авианосцах, заготовки
самолетов быстро переделали обратно в исход¬
ную версию.
Несколько самолетов Ju 87С-0 использовали
в качестве своеобразных летающих лаборато¬
рий. На одном «Цезаре» под фюзеляжем уста¬
новили 88-мм гладкоствольную пушку. Отдачу
должны были компенсировать пороховые уско¬
рители, причем пушка стреляла через плоскость
винта. В фюзеляже сделали вырезы для ускори¬
телей и боекомплекта. На испытаниях порохо¬
вые ускорители в момент выстрела не сработа¬
ли, и сорванное с креплений орудие, через весь
фюзеляж отбросило к хвостовому оперению.
На этом эксперименты не закончились, су¬
мрачный германский гений требовал немного
драмы и мистики. В преддверии нападения на
Польшу руководство люфтваффе решило лич¬
но убедиться в достоинствах пикировщиков
«Юнкерса», поэтому срочно были организова¬
ны показательные полеты. Пасмурным утром
15 августа 1939 года на полигоне Нойхаммер
пилоты новеньких Ju 87 В-1 должны были про¬
демонстрировать свое летное мастерство.
В небо поднялись три эскадрильи из состава
I/SIG 76. Поначалу ничего не предвещало беды
- прогноз, несмотря на облачность, обещал,
что у летчиков будет приличный запас по вы¬
соте. Это было особенно важно потому что
нижний предел выхода из пикирования у Ju 87
В составлял 500 метров. На деле все оказалось
иначе. Предводимые капитаном Вальтером Зи¬
гелем пикировщики нырнули в пелену облаков
и, пробив ее. с ужасом обнаружили себя рядом
с землей. Пытаясь вывести машину из пике,
командир попытался по рации предупредить
своих подчиненных об опасности, но было по¬
здно — с ужасающим ревом «Берты» одна за
другой вываливались из облачной мути и бук¬
вально вонзались в землю. Всего разбилось 13
машин, в том числе вторая эскадрилья в пол¬
ном составе. Казалось, сама судьба преду¬
преждала люфтваффе о последствиях приня¬
тия на вооружение этого бомбардировщика,
но кто прислушивается к мрачным прогнозам,
находясь на гребне славы. Все произошедшее
сочли досадным недоразумением и только.
Впереди в заманчивом ореоле военной славы
маячил Тысячелетний Рейх.
Операция Weiss,
Польша, сентябрь 1939 года
Преобладающая часть из 336 пикировщиков
(в разных источниках указываются цифры от
304 до 348) подготовленных для вторжения
в Польшу были модификацией Ju 87В-1 и лишь
несколько машин Ju 87С. Но бое готовых само¬
летов насчитывалось чуть более двухсот. Все
«юнкерсы» были сведены в девять авиагрупп,
каждая из которых состояла из трех эскадри¬
лий по 12 машин и штабного звена из 2 - 4 са¬
молетов. Гешвадер (эскадра или авиаполк)
в свою очередь включал в себя три группы,
но полностью укомплектованной Ju 87 был
только StG 2.
Обычно считается, что начало «Белой» опе¬
рации и Второй мировой войны открыл своими
выстрелами престарелый броненосец «Шлез-
//

Пилоты Ju 87 из 7./SIQ 51 получают полетное задание.
Польша, осень 1939 года
виг-Гольштейн». Но в действительности эта
сомнительная честь принадлежит трем самоле¬
там Ju 87В из 3/StG 1. За одиннадцать минут до
«часа икс» (наступление начиналось в 4.45 ут¬
ра) пикировщики обрушили свои бомбы на ка¬
раульное помещение расположенное рядом
с железнодорожным мостом в Тчеве. Нужно
было не дать польским саперам взорвать мост,
чтобы позволить немецкому бронепоезду про¬
рваться на восточный берег Вислы. Недостаток
боевого опыта дал о себе знать — пилоты
«Штук» (Stuka — немецкое сокращение от
Sturzkampflugzeug — пикирующий бомбарди¬
ровщик) так и не смогли попасть бомбами в ка¬
раулку. Правда, взрывной волной повредило
провода, ведущие к зарядам взрывчатки,
но польские саперы сумели ликвидировать не¬
исправность и взорвали одну из секций моста.
Немецкий бронепоезд остался «на запасном
пути».
К 6 часам утра боевые действия уже вовсю
развернулись на территории Польши. Тогда же
состоялся и первый «размен» победами в воз¬
духе, поляки на истребителе PZL Р. 11с сбили Ju
87 из 1/StG 1, а немцы на «Берте» в свою оче¬
редь подожгли Р. 11.
Все утро группы пикировщиков вместе
с другими бомбардировщиками участвовали
в массированных налетах на польские аэродро¬
мы. Сосредоточенным ударам с воздуха под¬
верглись базы польского флота в Гдыне и Хеле,
где «Штуки», не встречая должного отпора
и действуя как на полигоне, утопили пару мел¬
ких судов и учебный миноносец «Мазур».
К середине дня три десятка пикировщиков
из IV(St.)/LG 1 «попробовали на зуб» самый
крупный корабль поляков — минный загра¬
дитель «Гриф». Но гот в результате налета по¬
лучил лишь незначительные повреждения.
Впрочем, Ju 87 потерь тоже не понесли. Упус¬
кать такую цель было никак нельзя, поэтому
через день «Берты» и «Цезари» теперь уже из
4.(St.)/Tr.Gr.l86 дважды атаковали польский
флагман. На этот раз корабль был сильно по¬
врежден, и под вечер его добили поплавковые
«Хейнкели» Не 115. Не сумев одолеть относи¬
тельно крупный корабль, пикировщики отыг¬
рались на «мелкоте». Они отправили на дно
эсминец «Вихрь» и тральщик «Мева», пора¬
зив их 250-кг бомбами и потеряв при этом
один Ju 87.
По сравнению с Испанией принципы боево¬
го применения Ju 87 изменились, их стали по¬
всеместно использовать «на острие атак» пехо¬
ты и танков. Благодаря специально выделен¬
ным офицерам связи немцам удалось глав¬
ное — организовать плотное взаимодействие
сухоігутных войск и авиации. Бомбардировщи¬
ки появлялись над полем боя по первому требо¬
ванию и порой буквально прокладывали дорогу
наземным частям.
Поляки отбивались, как могли, например,
на шестой день войны истребители сбили над
Варшавой три Ju 87 и еще один над Колой. Всего
же за время боевых действий немцы потеряли
31 самолет Ju 87: 11 от огня польских истребите¬
лей и 20 сбитых огнем с земли. Часто отчаянные
попытки польских войск остановить герман-
скую военную машину сводились на нет масси¬
рованным воздействием с воздуха. Знаменитый
контрудар поляков под Кутно был в немалой
степени сорван благодаря точным бомбовым
ударам пикирующих групп Ju 87, Ju 88 и Hs 123,
которые не дали польскому командованию
сконцентрировать необходимые резервы.
Иногда эскадрильи Ju 87, иначе называемые
Fliegende Artillorie («Летающая артіиуѵерия» —
по меткому выражению немецких солдат),
в пылу борьбы допускали и досадные ляпы вро¬
де бомбежки своих войск или уничтожения
мостов перед носом наступающих частей вер¬
махта, как это случилось 8 сентября с немецкой
1-й танковой дивизией, преследовавшей отсту¬
пающих поляков.
Отличились «Штуки» и как оружие демора¬
лизации и устрашения. Чтобы ускорить подпи¬
сание капитуляции 25 сентября целых восемь
групп пикировщиков бомбили Варшаву.
На столицу Польши было сброшено 500 т фу¬
гасных и более 70 т зажигательных бомб. По¬
следний Ju 87 в польской кампании люфтваф¬
фе потеряли при бомбежке крепости Модлин
26 сентября. На следующий день германский
«блицкриг« завершился. Польша капитулиро¬
вала.
Тем временем, связанные с Польшей союз¬
ными обязательствами Англия и Франция, объ¬
явив войну Германии, вовсе не спешили на по¬
мощь полякам. Военные действия англо-фран¬
цузских войск против Германии в этот период
обычно называют «странной войной», а немцы
окрестили «сидячей» (Sitzkrieg).

Несмотря на, казалось бы, безусловные ус¬
пехи пикировщиков в Польше, стало ясно, что
без дальнейшего улучшения летных характе¬
ристик самолета Ju 87 ему придется скоро сой¬
ти со сцены.
Юнкере Ju 87В-2
В декабре 1939 года первую «Берту» на сбо¬
рочной линии сменила новая модификация Ju
87В-2, на первый взгляд почти не отличавшаяся
от первой. Тем не менее, появились небольшие
отличия. Вместо металлического на самолет по¬
ставили новый деревянный воздушный винт
с несколько более широкими лопастями. «Боро¬
ду» обтекателя радиатора у В-2 немного опусти¬
ли вниз, а его выходную створку заменили сис¬
темой жалюзи, так называемой «юбкой». Реак¬
тивные выхлопные патрубки, которые появи¬
лись еще на последних сериях В-1, на «двойке»
стали стандартными. Из мелких новаций следу¬
ет отметить фотокинопулемет на левой полови¬
не крыла, установку обтекателей пулеметов
MG 17 и применение лючка, закрывающего от¬
верстие для ручного запуска мотора, до этого
совершенно открытое. Наконец В-2 начали ос¬
нащать системой опознавания «свой — чужой».
Мотор Jumo 211 Da был доработан, и его
взлетная мощность составляла уже 1200 л.с. По¬
этому понадобился увеличенный радиатор ох¬
лаждения и пришлось изменять его обтекатель.
Учитывая возросшую тяговооруженность
самолета, переделали подфюзеляжный бомбо¬
держатель, теперь на него можно было подве¬
шивать 1000-кг бомбу. Правда, стрелка-радиста
в этом случае в полет не брали.
Для обеих модификаций «Берты» конструк¬
торы разработали так называемые «наборы за¬
водской установки» (Umrust-Bausatze), позво¬
ляющие легко приспособить машины для но¬
вых задач. Набор U4 позволял установить на
пикировщик лыжное шасси. Набор U3 вклю¬
чал установку дополнительного бронирования:
бронеперегородку за креслом пилота, а также
небольшую бронегілиту и бронестекло пуле¬
метной точки для защиты радиста. При этом са¬
молет получал обозначение Ju 87 B-2/U3. Тогда
как приставка U2 означала, что на самолете но¬
вая система связи и т.п.
Существовала еще одна подмодификация
«Берты» — тропический вариант, обозначав¬
шийся приставкой «Ігор». В этом варианте са¬
молет оснащали противопылевым фильтром
воздухозаборника карбюратора и специаль¬
ным комплектом для выживания (продовольст¬
вие, вода, ружье) в случае вынужденной посад¬
ки в пустыне. Именно этот тип «Берты» (вмес¬
те с базовой моделью) поставлялся итальян¬
ским «Реджиа Аэронаутика» (Королевским
воздушным силам).
Выпуск всех вариантов Ju 87В-2 оценивает¬
ся примерно в 827 экземпляров.
Основным внешним отличием Ju 87В-2 от В-1 были раздельные жалюзи гликолевого радиатора охлаждения
двигателя и обтекатели крыльевых пулеметов
/3

Юнкере Ju 87R - «Рихард*,
он же «Рудольф»
В связи с тем, что мотор у модификации Ju
87В-2 стад мощное своих предшественников,
соответственно вырос и расход топлива. Даль¬
ность действия «Берты-2» заметно уменьши¬
лась. Вооруженный 500-кг бомбой пикировщик
едва мог одолеть 590 километров. В преддверии
боев на Севере и Средиземноморье этого было
явно недостаточно.
Конструкторы «Юнкерса» нашли выход из
создавшегося положения, разработав специ¬
альную версию Ju 87R (Reichweite - «даль¬
ний»). Самолет являлся переделкой базовой мо¬
дификации Ju 87В и выпускался одновременно
с ней. Весной 1940 года сборочную линию поки¬
нула первая серия Ju 87R-1, которая отличалась
от своего прототипа В-1 двумя дополнительны¬
ми бензобаками емкостью 150 л в консолях
крыла и двумя подвесными баками по 300 л
каждый — под крылом. Бомбовую нагрузку ог¬
раничили одной 250-кг бомбой. Дальность само¬
лета возросла и составила около 1400 км.
Новые машины сразу же отправили в Нор¬
вегию, где «Рудольфа» опробовали в боевой об¬
становке. Новичок понравился командованию
люфтваффе, которое потребовало продолжить
работы по усовершенствованию дальнего пи¬
кировщика.
Конструкторы «Юнкерса» в Темпельгофе
на этот раз решили выпускать модификацию
R-2, созданную на основе Ju 87В-2. Несмотря
на возросший (на тонну) взлетный вес и про¬
жорливый Jumo 211. новый «Юнкере»
с 250-кг бомбой спокойно преодолел расстоя¬
ние в 1200 км. В дальнейшем выпустили еще
несколько экземпляров дальней «Штуки»
в версиях R-3 и R-4, отличавшихся составом
оборудования.
Поначалу боевое применение новых само¬
летов происходило под особой опекой гитле¬
ровской контрразведки. В кино их не показы¬
вали. на фотографиях ретушеры замазывали
подвесные баки, а военная цензура «потроши¬
ла» письма авиаторов и статьи в средствах мас¬
совой информации.
В целом Ju 87R неплохо зарекомендовал се¬
бя как самолет «дальнобойщик», но недоста¬
точная бомбовая нагрузка не позволяла подве¬
шивать на пикировщик более мощное воору¬
жение типа 500-кг бомбы или авиационной
торпеды. Отсюда и незначительные объемы
выпуска — всего около 150 экземпляров.
Ju 87R ■ «пустынном камуфляже» RLM 70/80
/У

Ju 87В с полной бомбовой нагрузкой
Летчики из 1/StG 1 на фоне Ju 87R-2. Февраль 1941 г.,
Норвегия
Операция Weserubung,
Норвегия, апрель 1940 года
В захвате Дании и Норвегии, получившим
название «Учения на Везере» принимала учас¬
тие лишь одна неполная авиагруппа (I/StG 1)
«Штук». Ограниченная дальность полета Ju
87В и предстоящая война с Францией не позво¬
лили сосредоточить более мощный воздушный
кулак из пикировщиков.
Главной задачей операции было упредить
полномасштабную высадку англо-француз¬
ских войск в Норвегии, для чего предстояло за¬
хватить соответствующие плацдармы для вер¬
махта и аэродромы для люфтваффе. Серьезно¬
го отпора со стороны норвежской армии, не го¬
воря уже о датской, не предвиделось.
Утром 10 апреля группа Ju 87 бомбила обо¬
ронительные сооружения норвежцев, защи¬
щавшие подходы к столице Норвегии. Накану¬
не тяжелые береговые орудия этих укрепрайо-
нов потопили германский крейсер «Блюхер».
На следующий день немцы заняли Осло, а еще
через четыре дня «ШТуки» уже базировались
на норвежском аэродроме Ставангер. К этому
времени относится первая попытка англичан
«пощипать» немецкую авиацию. Из Шотлан¬
дии примчались легкие британские бомбарди¬
ровщики «Бленхейм» Mk.IV и разбомбили аэ¬
родром, но смогли сжечь только один Ju 87. Не¬
удовлетворенные этим англичане решили «за¬
крепить успех» и послали тяжелый крейсер
«Саффолк» с задачей беспокоящими обстрела¬
ми лишить немцев возможности пользоваться
аэродромом. Британские стратеги даже не по¬
заботились раскрыть над кораблем зонтик воз¬
душного прикрытия. В результате немецкие
бомбардировщики Не 111 и Ju 87 семь часов
к ряду, как дятлы «долбили» несчастный крей¬
сер, Немцы провели более 30 атак, из которых
почти половина пришлась на долю пикировщи¬
ков. Английских моряков спасло лишь умелое
маневрирование и недостаточная подготовка
немецких летчиков. С тяжелейшими повреж¬
дениями, залитый водой английский рейдер
вернулся на базу в Скапа-Флоу.
Английский эсминец «Блэк Сван» после атаки Ju 87.
Норвегия, 1940 год
/5

Пишущий ЫщиравщВвщск 87
AlllAH'ldHO быстро попили, кто становится
хозяином полярного неба, и н качестве проти¬
водействия, до конца месяца сумели организо¬
вать около 50 налетов на норвежские аэродро¬
мы. с целью уничтожить гам немецкую авиа¬
цию. В Тронхейме им это частично удалось -
на земле сгорело семь Ju 87В.
Немцы, в свою очередь, продолжали оттачи¬
вать боевое мастерс тво, атакуя британские ко¬
рабли и суда. В начале мая на фронте появи¬
лись долгожданные Ju 87R. В эскадрильях I/StG
1	«дальнобойные» R-1 полностью заменили
«Берты». Теперь немцы могли совершать нале¬
ты на Бардуфосс и Нарвик.
Утром 3 мая 1940 года «Штуки» попытались
помешать начавшейся эвакуации союзников
из Намсоса. Несмотря на плотный іенитный
огонь, им удалось изрядно повредить француз¬
ский эсминец «Бизон», который вскоре при¬
шлось добить торпедой. Пообедав, немцы при¬
летели снова. На этот раз, под удар 250 кило-
граммовок попал флагманский корабль четвер¬
той англо-французской флотилии эсминец
«Лфриди». Всего два попадания и корабль зато¬
нул, унеся на дно часть команды, спасенных
моряков с «Бизона» и эвакуированных солдат.
Потеряв в боях и летных происшествиях 16
машин лихие «штукари» помимо всего прочего
записали на свой счет несколько потопленных
судов и кораблей общим водоизмещением
60 000 брт. Но реально ими было потоплено
всего два боевых корабля. Легенда о непобеди¬
мых пикировщиках щедро подкрепляемая ми¬
нистерством пропаганды расправляла плечи
и окутывалась волнующей дымкой военной ро¬
мантики.
Операция против Франции,
май 1940 года
Еще не отгремели бои близ Полярного кру¬
га, когда началось широкомасштабное вторже¬
ние во Францию. В этот период почти все на¬
личные «штуки» были собраны в VIII и II авиа¬
корпусах. Всего на 10 мая (начало боев) насчи¬
тывалось 380 самолетов Ju 87 (348 боеготовых)
в десяти группах, что составляло примерно 10%
от общего числа самолетов люфтваффе, подго¬
товленных к боям на Западе.
Для стремительного прорыва через террито¬
рию Бельгии немцам необходимо было захва¬
тить неповрежденными мосты через реку Ма¬
ас у Дордрехта и крупный опорный узел бель¬
гийцев форт Эбен-Эмаэль, заслуженно считав¬
шийся неприступным. Штурмовать его решили
с воздуха — «Штуки» точечными ударами
должны были парализовать огневые точки,
а парашютисты нейтрализовать оставшийся
гарнизон. Десантирование происходило на
планерах DFS 230, которые садились прямо на
Ju 87 из состава Ill/StO 2 на полевом аэродроме после очередного налета на французские наземные части
/6

Ju 87В из Stab/St.Q.2 в полете
территории форта. Высадка прошла почти без
помех, так как во время бомбежки бельгийские
солдаты поспешили укрыться в казематах, от¬
куда их потом без труда «выкуривали» десант¬
ники. взрывая вентиляционные колодцы.
Спешное формирование групп пикировщиков
из неопытных летчиков проявило себя
и здесь - во время яростных атак укреплений
форта в воздухе столкнулись четыре «Штуки».
Досталось в первый день и голландским во¬
енным морякам. Эсминец «Ван Хален», обстре¬
ливавший занятое немцами побережье, под¬
вергся сокрушительной атаке 32 пикировщи¬
ков и спустя несколько минут затонул. На сме¬
ну погибшему кораблю голландцы прислали
канонерскую лодку, но и она разделила судьбу
эсминца.
Нельзя сказать, что англо-французская
авиация сидела, сложа руки. Удар люфтваффе
по без малого сотне аэродромов не достиг на¬
меченных целей — полной или частичной ней¬
трализации вражеской авиации. Поэтому
французские летчики, например за первый
день боев доложили о почти трехстах уничто¬
женных немецких самолетах. Собственные по¬
тери французов оказались примерно на этом
же уровне. Что же касается Ju 87, то за пять
дней боев их эскадры потеряли 19 машин сби¬
тыми и более десятка поврежденными.
С 12 мая началась эвакуация правительства
из Голландии, и едва первые корабли отшвар¬
товались у причалов, как тут же пожаловали
«Штуки» из VIII авиакорпуса. Налёты не пре¬
кращались до 19 мая, когда Ju 87 все-таки пото¬
пили британский эсминец «Уитли».
Между тем германский танковый кулак че¬
рез Люксембург докатился до окрестностей
Седана. Здесь на берегах Мааса вермахт столк¬
нулся с упорным сопротивлением французов.
Тогда немцы применили комбинированное
бомбометание, когда небольшие группы пики¬
рующих и обычных бомбардировщиков непре¬
рывно сменяя другдруга, засыпали укрепления
противника ра і покали борным и бомбами.
На «Штуки» в основном подвешивали «пяти¬
сотки», с помощью которых они как метлой
сметали артиллерийские батареи, бункеры
и доты. На следующий день первые подразде¬
ления немецкой армии форсировали Маас.
Главной задачей пикировщиков на Западе,
как и в Польше, было тесное» взаимодействие
со стремительно продвигавшимися по террито¬
рии Франции танковыми частями вермахта.
В случае малейшей заминки немедленно вызы¬
вались пикировщики, которые зачищали мест¬
ность от войск противника.
Для пущего деморализующего эффекта
немцы, как и ранее широко применяли специ¬
альные сирены, укрепленные на обтекателях
шасси «юнкерсов» и так называемые «бомбы
со свистками» (обычные бомбы, к стабилизато¬
рам которых приваривались здоровенные сви-
Ju 87R над побережьем Франции, 1940 г.
/7

Нитрующий бомбардировщик Юнхврс k В7
Пилоты из 5./SIG 2 выбрали своей эмблемой изображе¬
ние довольно мирной птицы - пингвина
стки). Все это наряду с жутким ревом моторов
при пикировании и пулеметным огнем па бре¬
ющем полото нередко превращало поиска про¬
тивника в толпы перепуганных людей, стремя¬
щихся оказаться как можно дальше от места
бомбежки.
Помогли Ju 87 и прорыву войск XIX армей¬
ского корпуса генерала Гудериана в направле¬
нии на Кале. Двигавшиеся вдоль побережья не¬
мецкие части постоянно обстреливались бри¬
танскими кораблями. Пикировщики и:* I
и III/StG 2 получили приказ прикрыть свои вой¬
ска. Начало получилось не совсем удачным, ан¬
глийские истребители сбили в течение 24 мая
восемь Ju 87, но уже на следующий день «юп-
керсы» отыгрались на английских ВМС, пустив
на дно сразу два -эсминца. При непосредствен¬
ной поддержке «Штук» 26 мая начался штурм
крепости Кале и уже к вечеру гарнизон союз¬
ников капитулировал.
Почти в это же время английское командо¬
вание отдало приказ о начале операции «Дина¬
мо» - срочной эвакуации британской армии
из Франции. Десятки кораблей и судов всевоз¬
можных размеров и назначения с 27 мая выст¬
роились на рейде Дюнкерка. В порту, перепол¬
ненном солдатами, шла суматошная погрузка.
Брошенное в спешке тяжелое вооружение
и техника усеяли окрестности города и побере¬
жье. В очереди на эвакуацию стояло не меньше
300 ООО человек.
Как всегда угром прилетели немецкие бом¬
бардировщики, за которыми вскоре «подтяну¬
лись» и Ju 87. Совместными усилиями им уда¬
лось потопить несколько мелких судов и боль¬
шой французский пароход, но самое главное
бомбардировщикам Do 17Z удалось настолько
повредить портовые сооружения, что эвакуа¬
ция с причалов стала невозможна. Союзникам
пришлось прибегнуть к погрузке войск с пля¬
жей, переправляя солдат на корабли с помо¬
щью катеров, барж и яхт. Придумали даже та¬
кой оригинальный способ, как сооружение
временных причалов из цепочек грузовиков,
загнанных в море во время отлива.
Катастрофическим для англо-французского
командования стало 29 мая, когда двухмотор¬
ные пикировщики Ju 88 и одномоторные Ju 87
совместными усилиями разбомбили три эс¬
минца, семь повредили, после чего разделались
с пятью пассажирскими паромами.
После небольшого перерыва, вызванного
туманами «Штуки» снова появились над Дюн¬
Ju 87В из 4./StG 77 во время боев во Франции в 1940 году
/<Р

Ju 87 «Берта» из StG 77 над Францией, август 1940 года
керком. Согласно рапортам пилотов 1 июня
они уничтожили 31 судно, включая 4 эсминца.
Тем не менее, англичане вывезли в этот день
более 60 000 человек. Операция «Динамо» за¬
вершилась 5 июня, хотя на берегу еще остава¬
лось около 40 ООО французских солдат, брошен¬
ных на произвол судьбы и вынужденных в ко¬
нечном итоге сдаться в плен.
Англичане считают, что успешной эвакуа¬
ции способствовало истребительное прикры¬
тие погрузки. В действительности потери не¬
мецкой авиации оказались невелики, причем
пикировщики потеряли всего одиннадцать ма¬
шин за четыре дня налетов. Помогла британ¬
ским войскам обычная непогода и переход на
ночную отправку войск.
После Дюнкерка немцы спокойно добивали
отходящие части французов, и с подписанием
перемирия в июне 1940 года кампания на Запа¬
де благополучно завершилась.
По официальным немецким данным, за
пятьдесят дней боев с 10 мая по 30 июня части
пикировщиков потеряли 123 машины, и еще 41
«юнкере» был поврежден. Это почти половина
от первоначального состава Ju 87. Общие поте¬
ри люфтваффе достигли почти 2000 самолетов.
После кампании на Западе слово «Штука»
было у всех на устах и прочно вошло в солдат¬
ский и общественный лексиконы. Пропаганди¬
сты и журналисты всех мастей, подхватив мод¬
ное словечко начали раскручивать его вовсю:
тут вам и гимн летчиков пикирующей авиации,
и художественный фильм, бесконечные статьи
в газетах и журналах. И ладно бы только в Гер¬
мании, но и многочисленные европейские пе¬
чатные издания постоянно хвалили самолет Ju
87 за «высочайшее мастерство» его пилотов,
за способность полета с 1000-килограммовой
бомбой и за другие технические и так тические
преимущества, которыми он не всегда обладал.
Операция Adlcrtag,
Битва за Англию, август 1940 года
В период с 4 июля по 13 августа (начало опе¬
рации) основной задачей эскадрилий Ju 87 ста¬
ло нарушение британского судоходства в Ла-
Манше. Попутно ставилась задача наносить
максимально возможный ущерб портам на по¬
бережье Англии. Налеты старались проводить
либо большими группами пикировщиков, либо
мелкими, но под сильным истребительным
прикрытием. Например, английский конвой
ОА-168, шедший из Дувра атаковала группа из
90 «Штук». Кривая успехов подразделений
«юнкерсов» резко поползла вверх, уж больно
идеальную цель представляли собой торговые
суда, идущие почти без прикрытия. Уже упомя¬
нутый конвой ОА-168 лишился четырех судов,
другой Дуврский конвой «Боссум» потерял
шесть судов. Конечно, немцы тоже несли поте¬
ри, но крайне незначительные. Поэтому в сере¬
дине лета британское Адмиралтейство запре¬
тило плавание близ Дувра в дневное время,
а военные корабли ушли в другие базы.
Но как говорится «сколь веревочке не вить¬
ся, а конец будет». И первым звоночком для Ju
87, стала атака конвоя CW 9. Немцы проводили
атаку тремя волнами. «Штуки» из StG 1, шед¬
шие первыми, потеряли только две машины.
«Штука» из 1/StG 2, участвовавшая в налетах на
Британию во время операции «Адлертаги
/9

Вторая волна немецких самолетов из I/StG 2,
I/StG 3 и ПІ/StG 77 попала под удар британских
истребителей, которые сожгли пять Ju 87, а од¬
ну сильно повредили. Последняя группа II/StG
77 лишилась трех пикировщиков, а еще пять
вернулись домой «на честном слове и на одном
крыле». Тем не менее, легендарные «штукари»
все-таки потопили десять транспортов и повре¬
дили шесть судов.
Не успели летчики прийти в себя, как на¬
ступило 13 августа. Германский орел распрос¬
тер свои крылья над Бри танией. Целью опера¬
ции являлось нанесение британским ВВС
и системе ПВО как можно большего ущерба,
чтобы в дальнейшем без помех, по меткому
выражению Геринга, «выбомбнть Англию и ч
войны ».
К этому времени в составе эскадр пикирую¬
щих бомбардировщиков насчитывалось 336 Ju
87 из них 280 боеготовых. В первую очередь
«Штуки» привлекались к нанесению точечных
ударов и штурмовке аэродромов. И поначалу Ju
87	оправдали надежды командования. На их
счету числились разрушенные» радиолокацион¬
ные' станции в Венторе и Полли иге, уничто¬
женные на аэродроме в Детлинге 22 бомбарди¬
ровщика берегового командования и 14 само¬
летов на аэродроме в Тангмере.
Вместе с тем технические недостатки, при¬
сущие Ju 87, — тихоходность и слабое оборони¬
тельное вооружение непреминули сказаться
на росте их потерь. Ес ли 13 августа «Спитфай-
ры» из 609 дивизиона в одном бою сбили пять
Ju 87, то уже 16 августа английские летчики
Летом 1940 году в подразделениях «Штук* еще царило приподнятое настроение. Казалось война уже выиграна.

ОщащАіеіЩ Битва за ham, август 1940 ща
Пара Юнкерсов следует к цели
уничтожили за один раз сразу девять пикиров¬
щиков. Но апофеозом печальной для немцев
статистики явилось 18авіуста, когда 85 «Штук»
тремя группами отправились на бомбежку анг¬
лийских аэродромов. На обратном пути их пе¬
рехватили истребители RAF (Королевских воз¬
душных сил Великобритании), поставившие
первую жирную точку в карьере «летающей
легенды». В гот день немцы потеряли сбитыми
и тяжело поврежденными более 30 самолетов.
Геринг вовремя спохватился и решил пре¬
кратить избиение пикировочной авиации.
Все группы Ju 87, принимавшие участие в на¬
летах срочно вывели на отдых и пополнение,
расположив на аэродромах вдоль побережья
Франции. Всем жаждущим объяснений объя¬
вили, что всемогущие «Штуки» всего лишь
ожидают времени, когда .другие пилоты
люфтваффе сломают хребет Британским
ВВС.
Подставив изломанные крылья теплому
французскому солнцу, на аэродромах замерли
в ожидании дальнейших событий 149 Ju 87. В ок¬
тябре руководство люфтваффе пробудило пи¬
кировщиков от спячки и отправило их громить
британские конвои в Ла-Манше. Эта работа для
«Штук» оказалась более подходящей. За три на¬
лета они уничтожили семь судов, но в ноябре
все-гаки нарвались на английские истребители.
Ju 87 из III/StG 1 перехватили «Спитфайры»
и устроили противнику настоящее побоище,
сбив 8 пикировщиков. Эта капля переполнила
чашу терпения Геринга, и с тех пор Ju 87 даже не
летали в сторону Англии.
Красивая легенда — Ju 87 — постепенно ру¬
шилась. В министерстве авиации все чаще зву¬
чали предложения о прекращении его произ¬
водства. Выпуск Ju 87 резко пошел на убыль
(в 1941 году выпустили 476 машин). Самолет
спасло то, что его нечем было заменить. О раз¬
витии штурмовой авиации до сих пор особо не
задумывались. А ее ярый пропагандист фон
Рихтгофен давно кочевал по всем фронтам со
своим авиакорпусом, переполненным пики¬
ровщиками. И хотя весной 1937 года Техниче¬
ский департамент приступил к разработке тре¬
бований к самолету типа Schlachtflieger
(«штурмовику»), но работа шла спустя рукава
и завершилась только через пять лет, когда
в январе 1942 года взлетел первый серийный
штурмовик Hs 129.
Тем временем, начавшаяся в июне 1941 года
война с СССР на первых порах вернула «Шту¬
ке» былой ореол славы.
2t

Юнкере Ju 87R из ІІ/StG 2 ■ полете над Средиземным морем
Операция Mittelmeer, остров Мальта,
январь 1941 года
Неудачи, преследовавшие итальянскую ар¬
мию в Северной Африке, вынудили Германию
приступить к оказанию технической помощи
своему союзнику. Понимая, что одного этого
мало, немцы приняли решение о своем воен¬
ном вмешательстве, т.е. о переброске на новый
театр военных действий одной пехотной и од¬
ной танковой дивизий. Такое дело не могло
обойтись без эффективной поддержки с возду¬
ха, а чтобы обезопасить караваны транспортов,
надо было выбить британцев с Мальты, где рас¬
полагалась база их подводных лодок и легких
сил, действовавших на морских коммуникаци¬
ях Средиземноморья.
Зимой 1940/41 годов началась переброска
из Норвегии на Сицилию частей X авиакорпу¬
са под командованием генерала Гайслера.
В составе корпуса находились: 71 пикирую¬
щий бомбардировщик Ju 87R и 9 штук (не¬
вольный каламбур) Ju 87В (всего 42 боегото-
вых самолета).
Не успели немцы разместиться на новом ме¬
сте, как им тут же пришлось ринуться в бой.
Дело в том, что как раз в это время англичане
проводили очередную конвойную операцию
«Иксес». Среди прочих судов в составе ордера
самолеты-разведчики обнаружили линкоры
и авианосец.
Надо сказать, что для британцев немецкий
налет оказался неожиданным, они рассчитыва¬
ли на встречу с представителями слабой «Ред-
жиа Аэронаутика». В результате несколько су¬
матошной атаки немецкие пикировщики смог¬
ли поразить шестью бомбами авианосец «Ил-
ластриес». Кроме того, одна не взорвавшаяся
бомба пробили палубу линкора «Уорспант».
Ни палубные английские истребители «Фул-
мар». ни зенитчики на кораблях гак и не смог¬
ли сбить ни одного немецкого самолета. Вскоре
«Штуки» вновь атаковали злополучный кон¬
вой, но на этот раз их даже близко не подпусти¬
ли к тяжело поврежденному авианосцу, кото¬
рый, управляясь машинами, в Сопровождении
двух эсминцев устремился на Мальту. На этот
раз английские моряки сбили четыре Ju 87R,
которые дымными шлейфами рухнули в море.
После того как авианосец и транспорты уш¬
ли на Мальту, легкие крейсера «Глостер»
и «Саутгемптон» в сопровождении двух эсмин¬
цев направились обратно в Александрию. Путь
им преградили пикировщики из II/StG 2, су¬
мевшие нанести «Саутгемптону» настолько тя¬
желые повреждения, что команде пришлось
затопить свой корабль.
Командование немецкого X авиакорпуса,
жаждущее мести, моментально разработало
операцию «Илластриес-блиц», суть которой за¬
ключалась в массированной бомбардировке
как авианосца, так и вообще всех судов в гава¬
ни Ла-Валлетты. Четыре дня немцы как одер¬
жимые упрямо штурмовали с воздуха главный
порт острова, где под фадом бомб рушились
целые кварталы, но в авианосец, на котором
шли восстановительные работы, попали только
две бомбы. Пилоты английских истребителей
и зенитчики оказались на высоте, за один день
они уничтожили 11 «Штук». Командир 2-й эс*

кадрильи StG 1 вернулся на базу в Траиани
в гордом одиночестве. В другой день немцы ли¬
шились еще пяти Ju 87 и пяти Ju 88. Англича¬
нам все же удалось «поставить на ход» свой
авианосец, и 23 января 1941 года под покровом
ночи он ускользнул в Александрию, а оттуда
для более обстоятельного исправления по¬
вреждений в США.
Несмотря на то, что пикировщики X авиа¬
корпуса продолжали регулярно бомбить Маль¬
ту и нападать на английские конвои, интенсив¬
ность полетов Ju 87 постепенно ослабла,
а к концу весны немцы и вовсе оставили Ита¬
лию. Пикирующие бомбардировщики оказа¬
лись нужны в другом месте- т готовилось напа¬
дение на Советский Союз.
Остров Мальта - этот «непотопляемый
британский авианосец» так и остался настоя¬
щим камнем преткновения для итальянцев,
конвои которых продолжали нести серьезные
потери.
Северная Африка, январь 1941 года
Изначально немецкое командование не со¬
биралось воевать в Северной Африке. Гитлер
оставил этот театр военных действий своему
менее удачливому коллеге Бенито Муссолини,
тем более что итальянцы имели в Ливии колос¬
сальное численное превосходство над англича¬
нами. Но зимнее наступление британской ар¬
мии поставило немецких союзников на грань
катастрофы. В сражении под Сиди-Баррани
итальянцы потеряли 38 ООО человек, тогда как
потери англичан составили всего 624 человека.
Затем последовало падение Бардии и Тобрука.
В период с 9 декабря 1940 по 7 февраля 1941 го¬
да итальянцы умудрились потерять 138 ОСЮ че¬
ловек и 380 танков. Перепуганный дуче по¬
мчался в Берлин с просьбой о помощи.
Теперь уже немцам пришлось «расхлебы¬
вать африканскую кашу». 31 декабря 1941 года
Юнкере Ju 87В-2 из 2./StG 3, потерпевший аварию.
Северная Африка, 1941 год
Механик одного из Ju 87, поддерживавших «Африкан¬
ский корпус», о чем свидетельствует эмблема с паль¬
мой на капоте
первые Ju 87 из сос тава StG 3 приземлились на
аэродромах Ливии. Скоро к ним присоедини¬
лась и I-я группа StG I. Первые части немецко¬
го Африканского корпуса высадились в Трипо¬
ли 14 февраля 1941 года. Для подразделений пи¬
кировщиков Ju 87, имевших в строю 55 машин
(27 боеготовых) началась новая кампания. Ита¬
льянцы, получившие от немцев своевремен¬
ную техническую помощь, направили в Афри¬
ку 101-ю группу в составе двух эскадрилий Ju
87. Следом за ними отправилась итальянская
96-я группа пикировщиков.
Экипажи «юнкерсов», имевшие за плечами
опыт стремительных операций «блицкрига»
как нельзя лучше подходили д\я обеспечения
маневренных действий немецких войск, Нахо¬
дясь в постоянном взаимодействии с наземны¬
ми частями, ведущими наступательные бои,
«Штуки» столкнулись с упорным сопротивле¬
нием авиации англичан. Пару раз немцам креп¬
ко доставалось от пилотов RAF, сбивших 3 и 5
апреля 1941 года но три Ju 87.
К середине весны основной накал боевых
действий переместился к Тобруку. Все утро 30
апреля пикирующие бомбардировщики нем¬
цев «висели» над позициями англичан, стре¬
мясь обеспечить прорыв немецких танков к го¬
роду, но тщетно. Осажденные отразили все
атаки.
23

руппа Ju 87 из 4./StG 2 совершает налет на английские позиции в Киренаике весной 1041 года
11	июня 1941 года Ju 87 удалось подловить
іеподалеку от Тобрука британскую канонер-
:кую лодку «Леди берд» («Божью коровку»).
Корабль имел настолько маленькую осадку, что
ѵегко проходил над минными нолями и в тече¬
ние зимы еженедельно обстреливал итальян-
:кие позиции на побережье. Команда отчаян¬
ной канонерки во время налета маневрировала
л отстреливалась настолько умело, что немцам
понадобилось 47 раз пикировать на суденыш¬
ко. прежде чем они добились двух попаданий.
Корабль затонул рядом с гаванью Тобрука.
Итальянцы, принимавшие деятельное учас¬
тие во всех операциях немцев, несли потери не
только во время боев. 15 сентября эскадрилья
Ju 87 числом в 12 машин, принадлежавшая «Ре-
\жиа Аэронаутика» попала в сильнейшую
пыльную бурю и потеряла ориентировку. В ре¬
зультате экипажи оказались в английском ты-
\у недалеко от Сиди-Баррани, где по выработ¬
ке горючего и начали по одиночке и группами
совершать вынужденные посадки. В результа¬
те несколько самолетов разбилось, а некото¬
рые Ju 87 неповрежденными достались англи¬
чанам.
Поздней осенью 1941 года английские вой¬
ска начали операцию «Крусэйдер» по деблока-
\е осажденного Тобрука, и подразделения не¬
мецких пикировщиков сразу ощутили всю
мощь бри танской авиации. Во время лихих на¬
летом на немецкие аэродромы в Тмими и Мар-
тубе на земле сгорело до 20 «Штук». Тогда же
произошло настоящее воздушное сражение,
в котором приняли участие тридцать Ju 87, при¬
крываемые Bf 109 и итальянскими «Фиатами»
G.50 с одііой стороны и «Харикейнами» из 229
и 238-го дивизионов RAF - с другой. Потери
истребителей оказались равными — по семь
самолетов, но при этом немецкие пикировщи¬
ки потеряли шесть машин.
В конце 1941 года активность немецкой
авиации в Африке значительно снизилась из-
за отсутствия топлива и запасных частей,
но остававшиеся в исправном состоянии Ju 87
все же пытались наносить удары по коммуни¬
кациям англичан. Уникальный, «лучай произо¬
шел 5 декабря 1941 года, когда во время атаки
транспортной колонны британцев, один из пи¬
кирующих на цель Ju 87 из I/StG 3 сбросив
бомбу угодил ею прямехонько в своего же ле¬
тящего ниже собрата.
Операция Marita, Греция и Югославия,
апрель 1941 года
Готовясь к войне с Советским Союзом, нем¬
цы должны были обеспечить безопасность сво¬
его балканского фланга. Подошла Очередь
Югославии и Греции, войти в состав Третьего
Рейха.
Из Франции на Балканы перелетел немец¬
кий VIII авиакорпус вездесущего Вольфрама
фон Рихтгофена. В составе его соединений на¬
считывалось 114 пикирующих бомбардиров¬
щиков. Позже добавилось еще 127 машин из
трех групп StG 77, а также итальянская 96-я
группа, имевшая на вооружение Ju 87.
По устоявшейся традиции, утро б апреля
1941 года — первый день очередной войны, на¬
чалось с налетов немецкой бомбардировочной
24

Оіщщ Marita, F/щш а Шшщащш, 1941 щз
авиации. «Штуки» отметились на всех участ¬
ках фронта. При этом Ju 87 из StG 77 в числе
прочих немецких самолетов, бомбившим Бел¬
град, досталось больше всех. В первый лень
югославы над своей столицей сбили четыре
пикировщика. Действуя по отработанной
в трех «блицкригах» схеме, пилоты «юнкер-
сов» наносили точечные удары по узлам обо¬
роны югославской армии, подразделения ко¬
торой и без того деморализованные отступали
под мощным натиском германских танковых
клиньев.
Если немцы сосредоточились на привычных
д\я них целях: аэродромах, мостах и укреплен¬
ных пунктах, то итальянские летчики явно тя¬
готели к морю. То летающую лодку собьют,
то атакуют базу торпедных катеров. Правда,
не обошлось без потерь — шесть машин они
потеряли, а еще несколько были серьезно по¬
вреждены.
Развязка сербской драмы стремительно
приближалась. 17 апреля 1941 года югослав¬
ская армия практически прекратила сопротив¬
ление. И пикировщики VIII авиакорпуса пере¬
ключились на удары по греческим войскам.
Почти не встречая серьезного сопротивления
и действуя на ограниченном пространстве, не¬
мецкие летчики совершали но три-четыре вы¬
лета в день. И вновь неумолимо ползли вперед
окутанные пылью бронированные колонны
панцерваффе, а над ними зловеще кружили
грозные «юнкерсы».
22 апреля «Штуки» дорвались до своей лю¬
бимой добычи — на дно ушел греческий эсми¬
нец «Псара» буквально переломленный попо¬
лам взрывом умело сброшенной «пятисотки».
Недалеко от берега группа из 35 Ju 87 перехва¬
тила эсминец «Идра» и быстро потопила его.
В этот же день греки не досчитались еще трех
судов. На следующий день самолеты из I/StG 2
и I/StG 3 пустили ко дну сразу семь торговых
судов и крупный пассажирский лайнер «Хел-
лас», потеряв при этом только три «юнкерса».
В конце апреля затихли последние бои за об¬
ладание Балканами. В ходе операции с ласко¬
вым названием «Марита» немцы потеряли 29
«Штук».
Линейка пикировщиков на аэродроме а Болгарии перед
началом операции «Марита»
Ju 87R из 1 .StG1 на аэродроме в Румынии, весна
1941 года
Операция Mercury, захват Крита,
май 1941 года
С самого начала операция по захвату остро¬
ва Крит мыслилась в основном как парашютно-
десантная. Причем высаживаться на скалы
немцам предстояло различными способами:
иод куполами парашютов, на борту планеров
DFS 230 и с помощью транспортных самолетов
Ju 52. Немецкое командование отлично пони¬
мало, что поскольку море полностью контроли¬
руется английским флотом, то тяжелого воору¬
жения десантникам доставить практически не¬
возможно. Поэтому в качестве замены артил¬
лерийской поддержки, решили использовать
пикирующие бомбардировщики VIII авиакор¬
пуса барона фон Рихтгофена. К середине мая
корпус насчитывал 205 Ju 87 модификаций R
и В, собранных в пять авиагрупп, что составило
более трети от общего числа привлеченных
к операции самолетов.
Еще до начала операции пилоты немецких
пикировщиков занялись охотой за транспорта¬
ми противника. В заливе Суда они устроили на¬
стоящее побоище, потопив два английских
и три греческих транспортных судна. Под горя¬
чую руку попал и датский танкер «Элеонора
Мерск». который горел несколько дней и даже
выброшенный на мель продолжал испускать
клубы жирного дыма, служившие хорошим
25

Пищщщій Ыщіщщ Ешщіи 87
Тренировочный полет Ju 87 буксировщика планера DFS 230
ориентиром во время очередных налетов. Все¬
го за неделю, предшествовавшую высадке на
Крит немцы потопили семь судов и один эсми¬
нец. Жалкие остатки истребительной авиации
британцев во избежание дальнейших потерь
к 19 мая 1941 г ода покинули остров, перелетев
в Египет. Господство люфтваффе в небе над
Критом было достигнуто, и немцы не премину¬
ли этим воспользоваться.
С раннего утра 20 мая 1941 года немецкие
бомбардировщики начали методично обраба¬
тывать районы десантирования. Вслед за тем
появились буксировщики планеров. Немцы
начали высадку на остров. Пока одни группы
пикировщиков помогали парашютистам и еге¬
рям захватывать аэродромы и позиции англи¬
чан. две наиболее опытные группы II и IlI/StG
2	должны были блокировать британские ко¬
рабли. 21 мая Ju 87 R из III/StG 2 совместно
с итальянскими Кантами Z.1007 bis атаковали
английское «Соединение С» и потопили эсми¬
нец «Джуно». Другая группа пикировщиков
в течение целого дня пыталась нанести урон
кораблям «Соединения D». но безуспешно.
Британские моряки, проявив немало мужест¬
ва. сбили спесь с асов Геринга, уничтожив зе¬
нитным огнем четыре Ju 87В, и еще две «Бер¬
ты» повредив настолько, что немцам при¬
шлось их списать.
На следующий день, 21 мая 1941 года, Ju 87R
из 1/StG 2 напали на английское «Соединение
А1». Линкор «Уорсиайт» отделался легким ис¬
пугом. получив всего одно попадание. В крей¬
сер «Глостер» попали четыре бомбы, после че¬
го оп затонул с 725 членами команды. На эсми¬
нец «Грейхаунд» поочередно пикировали во¬
семь самолетов, поразившие его тремя бомба¬
ми, и корабль быстро ушел на дно. А вот унич¬
тожение крейсера «Фиджи» обычно приписы¬
ваемое Ju 87, оказалось «делом рук» двух ис¬
требителей Bf 109Е из JG 77, сбросивших на не¬
го четыре бомбы.
В этот же день на аэродроме Аргос немцы по
собственной вине потеряли сразу три Ju 87.
На взлетной полосе столкнулись две «Штуки».
На одном из самолетов сдетонировала 500-кг
бомба, осколки которой сразили пролетавшую
над этим местом третью «Штуку».
Сражение за Крит закончилось 1 июня
1941 года, когда немцы заняли порт Сфакия на
южном берегу острова. Это была последняя
крупномасштабная операция германских воз¬
душно-десантных войск. Потери, которые они
понесли в ходе операции по захвату Крита ока¬
зались слишком высоки - более 3000 убитыми
и пропавшими без вести.
VIII авиакориус, потопив один крейсер
и шесть эсминцев, лишился 18 самолетов Ju 87.
Это позволило фон Рихтгофену заявить, что
флот в море ничего не стоит, если до него мо¬
жет дотянуться разящий кулак люфтваффе.
Операция Barbarossa,
Советский Союз, 1941 - 1942 годы
Согласно планам германского командова¬
ния военная кампания на Востоке должна была
быть столь же быстротечной, как и все осталь¬
ные. Правда, учитывая относительное превос¬
ходство Красной армии, немцам пришлось за¬
действовать все имеющиеся силы и максималь¬
но привлечь своих союзников.
Несмотря на перепады в производстве
«Штуки», их количество в авиачастях люфт¬
ваффе оставалось почти без изменений. К мо¬
менту нападения Германии на СССР 22 июні
1941 года немцам удалось собрать у советских
границ 324 пикирующих бомбардировщика
26

Операция Barbaras® Советский Союз; 1941 - 1942 годы
Ju 87, из которых были 233 босготовыми. Это
меньше, чем во время вторжения во Францию.
В первые месяцы боев в России Ju 87 ис¬
пользовались но обычному польско-француз¬
скому сценарию блицкрига. Пикировщики
расчищали путь перед рвущимися вперед тан¬
ковыми колоннами вермахта. Не менее актив¬
но Ju 87 привлекались и для подавления очагов
сопротивления окруженных советских войск.
Например, именно «Штуки» метали 1000-кг
бомбы на Брестскую крепость. Пользуясь тем,
что ВВС РККА на первых порах не смогли орга¬
низовать должное противодействие немецкой
авиации, пикирующие бомбардировщики
люфтваффе стали настоящим кошмаром для
бесконечных верениц отступающих колонн со¬
ветских войск и беженцев.
Имея хорошо налаженную службу воздуш¬
ной разведки, люфтваффе умело использовало
авиацию (в том числе пикирующую) для нане¬
сения ударов по частям Красной армии, совер¬
шающим уаневры. От действий немецких пи¬
кировщиков в начале Великой Отечественной
войны наши войска нередко несли тяжелые по¬
тери, поскольку часто не имели ни зенитного,
ни воздушного прикрытия.
Юикерс Ju 87В-2 из 4./StО 77 на Восточном фронте.
1941 год
Пилоты Ju 87 безнаказанно бомбили дви¬
гавшиеся в сторону фронта подкрепления,
разрушали мосты и переправы, прицельными
ударами с воздуха разрушали железнодорож¬
ные пути и узловые станции, уничтожали во¬
инские эшелоны с войсками и техникой. Не¬
мецкий ас-пикировщик Ганс Ульрих Рудель
всю войну пролетавший на Ju 87 сумел с июня
но декабрь 1941 года совершить около 500 бое¬
вых вылетов.
К*к и прежде «излюбленными» целями для
Ju 87 являлись корабли и суда противника.
Не стал исключением и Советский военно-
морской флот.
Впечатляющая мощь люфтааффе - «лаптежники» из 7 и 8.StQ77 воэращаются после налета на Севастополь
27

Результатом битвы под Москвой было помимо всего прочего массовое истребление немецкой авиации. Бойцы
Красной армии осматривают очередные трофеи
В конце лета 1941 года I и III/StG 2, передан¬
ные в распоряжение командовании 1-го воз¬
душного флота, участвовали в налетах на Ле¬
нинград. К этому времени все боеспособные
корабли Балтийского флота оказались запер¬
тыми в Кронштадте. Это обстоятельс тво значи¬
тельно облегчало действия немецкой авиации.
Расположение кораблей на стоянках постоян¬
но отслеживалось самолетами-разведчиками.
Во время налетов 16 и 19 сентября 1941 года
в советские линкоры «Октябрьская револю¬
ция» и «Марат» попали первые бомбы, сбро¬
шенные с Ju 87, впрочем, не нанесшие боль¬
шим кораблям особых повреждений. Но унич¬
тожение советских линкоров по-прежнему яв¬
лялось приоритетной задачей для немецкой
авиации. Поэтому 23 сентября, получив из Гер¬
мании бронебойные 1000-кг бомбы, самолеты
III/StG 2 еще раз целенаправленно атаковали
линкор «Марат». Одна бомба попала в носовую
оконечность корабля, вызвав детонацию боеза¬
паса. Носовая часть линкора, оторванная мощ¬
ным взрывом, затонула. Из состава команды
погибло 326 человек, включая командира ко¬
рабля. В литературе этот успех обычно припи¬
сывают вышеупомянутому Руделю. Информа¬
ция о знаменитом налете почерпнута из его
% воспоминаний и газетно-журнальных публика¬
ций того времени. Позволим себе усомниться
в общепринятой теории. Петь факты явно про¬
тиворечащие ей. Во-первых, Ju^7B-2, на кото¬
ром тогда летал Рудель, мог поднять 1000-кт
бомбу лишь в том случае, если с трелок-радист
оставался на земле. А в мемуарах пилота гово¬
рится, что все экипажи вылетели на бомбежку
в полном составе. Во-вторых, Рудель, убрав при
пикировании воздушные тормоза и развив
слишком большую скорость (он обопіал веду¬
щий самолет), сбросил бомбу весом в одну тон¬
ну с трехсот метров. Такое бомбометание со¬
мнительно и опасно. Вспомните случай на по¬
лигоне Нойхаммер. А, кроме того, осколки от
разрыва 1000-кг бомбы (по признанию того же
Руделя) летят на высоту до 1000 м и если не сам
Рудель, то следующий за ним самолет (ведуще¬
го, которого он обогнал на пикировании) пря¬
мехонько попадал под разрыв бомбы Руделя.
По-видимому, что-то было не так. И последнее,
когда рапорт об удачном налете достиг немец¬
кого командования, и оно приказало наградить
героя Рыцарским Крестом, то командир III/StG
2, капитан Штеен этого не сделал. Дело в том.
что на линкор вместе с Руделем пикировало
еще два самолета да и попаданий было два,
и кому из пилотов повезло, установить было
невозможно.
28

Северная Африка, январь 1942 - май 1943 года
За четыре дня яростных атак, немцам уда¬
лось потопить эсминец «Стерегущий», сторо¬
жевик, тральщик, подлодку серии «Малютка»
и лидер «Минск». Правда, большинство из этих
кораблей советским морякам удалось через не¬
которое время поднять и снова ввести в строй.
После первых поражений в июне 1941 года
советская авиация начинала приходить в себя,
оказывая яростное сопротивление. Да и с само¬
го начала войны в России характер боевых дей¬
ствий заметно отличался от того, с чем немец¬
ким пикировщикам приходилось сталкиваться
в ходе западных блицкригов. Например, за год
боев на Западе эскадры Ju 87 лишились 477 са¬
молетов, а в России только за шесть месяцев бо¬
ев «недостача» составила 394 машины. Немец¬
кие летчики Ju 87 начинали понимать, что са¬
мые горькие разочарования у них еще впереди.
Когда пришла пора перевооружать эскадры
пикировщиков новыми Ju 87D, не обошлось
без нелепостей. В январе 1942 года на Восточ¬
ный фронт перегоняли очередную партию пи¬
кировщиков. Пять самолетов так и не долетели
до места назначения. Попав в снежную бурю,
их экипажи разбились вместе со своими «До¬
рами».
Северная Африка,
январь 1942 - май 1943 года
Ранним утром 1 января 1942 года англий¬
ские пилоты «Киттихоков» устроили североа¬
фриканским «Штукам» «новогодний» погром,
сбив три и повредив шес ть немецких машин.
В конце января Африканский корпус Ром¬
меля нанес англичанам контрудар, но превра¬
тить его в полноценную наступательную опе-
Осеиью 1941 го/ф в Ливии еще можно было рисовать
на борту Ju 87 гигантских змеев, через полгода немцам
стало уже не до «живописи»
рацию не смог, не хватило резервов. Фронт за¬
тих на несколько месяцев. Противники лихора¬
дочно наращивали силы.
Стараясь использовать затишье наилучшим
образом, немцы начали перевооружение пики¬
ровочных групп новыми Ju 87D-1 trop. Первой
новую «Дору» получила ІІІ авиагруппа SIG 3, ко¬
торая совместно с итальянцами все еще продол¬
жала бомбить Мальту, безуспешно пытаясь сло¬
мить сопротивление английского гарнизона.
Этот Ju 87В, возвращаясь с задания был поврежден английскими истребителями и скапотировал при посадке
29

Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju 87
Экипаж осматривает пробоину, полученную в бою.
Тунис, 1943 год
Взлет эскадрильи Ju 87R с аэродрома в пустыне
26 мая 1942 года грянуло очередное немец¬
кое наступление, и котором участвовало около
ста Ли 87. Накал боев стремительно нарастал.
Стараясь обеспечить беспрепятственное дви¬
жение войсковых колонн, немцы прибегли
к тактике массированных бомбежек укреплен¬
ных пунктов противника. В этих налетах Нсі
норных ролях действовали Ju 87. Кроме тот.
несколько вылетов пикировщики совершили
против караванов судов.
Взятие немцами Тобрука, который выдер¬
жал продолжительную осаду 1941 года, произо¬
шло во многом благодаря отчаянным налетам
пикирующих бомбардировщиков. Беспрерыв¬
но атакуя крупнейший опорный пункт англи¬
чан Бир-Хакейм. «юнкерсы» буквально срав¬
няли его с землей и таким образом дали воз¬
можность немецко-итальянским войскам по¬
дойти к Тобруку. Утром 20 июня 1942 года боль¬
шие1 группы Ju 87 своими бомбами начали про¬
делывать проходы в минных полях, окружав¬
ших город. Одновременно с этим другие эскад¬
рильи пикировщиков непрерывными атаками
загнали обороняющихся в блиндажи и щели
О том, насколько эти налеты были удачны, го¬
ворит то. что комендант крепости без конца не¬
британские офицеры исследуют брошенный на аэродроме Ju 870 (декабрь 1942 года)
30

Северная Африка, январь 1942 - май 1943 гада
Ju 87R из 2./StG 3 в полете над побережьем Сицилии. Оба самолета несут стандартный ««европейский» камуфляж
RLM 70/71/65
реходил из одного разбитого укрытия в другое.
К концу дня централизованное управление ан¬
глийскими войсками было полностью наруше¬
но. Тем временем Ju 87 «отутюжили» позиции
ll-й индийской бригады, и немецкие танки
вместе с итальянской пехотой прорвались
к стенам города. На следующее утро гарнизон
Тобрука (около 33 ООО человек) капитулировал.
Не к чести англичан надо заметить, что по чис¬
ленности осажденные почти вдвое превосходи¬
ли атакующих.
В конце июня 1942 года немцы вышли к по¬
следнему оборонительному рубежу англичан
у Эль-Аламейна. бои за который начались I ию¬
ля 1942 года. Как всегда «Штуки» находились
на переднем крае борьбы. Вылеты следовали
один за другим, но и сопротивление англичан
возрастало подобно сжимаемой пружине. Как
следствие росли боевые потери немцев, а эф¬
фективность пикировщиков к ноябрю упала
«до нуля».
4 июля 1942 года англичане подбили Ju 87,
на котором летел командующий 2-м воздуш¬
ным флотом фельдмаршал Альберт Кессель-
ринг. Самолет сел на вынужденную недалеко
от позиций англичан в Бир-Хакейме, а фельд¬
маршала вывезли на легком связном самолете
Fi 156 «Шторьх».
Укрепить пошатнувшуюся репутацию само¬
летам Ju 87 удалось во время их участия в отра¬
жении английской десантной операции «Эгри-
мент» в порту Тобрука. В задачу десантников
входил захват береговых укреплений и бата¬
рей, после чего, взорвав портовые сооружения
и все суда стоящие в гавани, английские дивер¬
санты должны были сесть на корабли и уйти
в Александрию. 14 сентября 1942 года «юнкер-
сы» из III/StG 3 уничтожили английский тор¬
педный катер МТВ-312. а затем потопили эсми¬
нец «Зулу». Восьмая пикирующая эскадрилья
совместно с горизонтальными бомбардиров¬
щиками тяжело повредили крейсер «Ковент¬
ри», который британцам пришлось затопить.
В боях за Эль-Аламейн пилоты немецких пи¬
кировщиков все чаще встречались в воздухе
с превосходящим противником поэтому все
чаще Ju 87 приходилось спасаться бегством,
сбрасывая бомбы недолетая до цели (в том чис¬
ле и на свои войска).
Ju 87D-3, брошенная немцами на аэродроме в Тунисе
3/

ПіщщщійЫщщтщІкярскВ?
Трижды Ром моль пытался «взломать» пози¬
ции стойко обороняющихся англичан, но все его
попытки закончились неудачей, повлекшей за
собой длительное отступление немцев но ири-
брежиому шоссе обратно в Ливию. К этому вре¬
мени превосходство англичан в воздухе стало
просто абсолютным. Англо-американские вой¬
ска имели на Ближнем Востоке более 1500 само¬
летов, из которых 1200 действовали в интересах
сухопутной армии. Немцы и их итальянские со¬
юзники могли противопоставить этой армаде
всего лишь около 350 исправных самолетов.
Немецкое отступление началось 4 ноября,
а 8-го англо-американские войска осуществили
операцию «Торч», высадившись в Марокко
и Алжире. С этого момента Африканский кор¬
пус Роммеля был обречен.
11	ноября «Штуки» попытались осіановиті»
нас іуилгііие англичан у прохода Хальфайя, что
кончи \о<і. для них весьма печально - изуродо¬
ванные останки восьми немецких самолетов
остались догорать в пустыне. Но на другом уча¬
стке фронта Ju 87 удалось «просочиться» неза¬
меченными к аэродрому Мезон Бланш, битком
набитому самолетами противника и уничто¬
жить на земле с десяток машин. Но это была
уже агония. Через неделю подогнем и гусени¬
цами англо-американских танков ворвавшихся
на аэродром Джедайда погибло 15 Ju 87 и мно¬
жество Bf 109. В последних воздушных боях
над Североафриканским континентом господ¬
ствующие в небо «Спитфайры» буквально не
давали «Штукам» поднять головы, сбивая по
4-6 пикировщиков в бою.
12	мая 1943 тда немецкие войска в Африке
капитулировали. Последнее немецкое наступле¬
ние в Средиземноморье организовал фельдмар¬
шал А. Кессельринг. По его приказу немецкие
парашютисты при поддержке авиации, в том
числе Ju 87 захватили ряд островов в Эгейском
морс. Но повлиять на общую ситуацию эти отча¬
янные удары так и не смогли, и вскоре остатки
групп пикирующих бомбардировщиков были
переброшены на Восточный фронт.
Восточный фронт,
январь 1942 - май 1945 года
В начале 1942 года Ju 87 довелось участво¬
вать в боях за осажденный Севастополь. Но пи¬
ком их боевого применения на восточном
фронте стало участие в летнем наступлении не¬
мецкой армии в 1942 году. После поражения
иод Харьковом советские войска отступали
к Волге, а с неба на них без конца сыпали свои
бомбы надсадно воющие Ju 87. Авиация Крас¬
ной армии оірызалась, как могла. 16 июня 1942
года советские истребители атаковали группу
из 13 пикировщиков, сопровождаемых 15 ис¬
требителями. В этом бою немцы потеряли три
Ju 87, сбитых будущим маршалом авиации
Г. В. Зиминым. Участвовали «Штуки» и в раз¬
громе печально известного каравана РО-17.
Тогда немецкая 2-я эскадрилья StG 5 потеряла
восемь самолетов.
Начиная с сентября 1942 года самолеты из I
и II/StG 2, из 1 и l!/StG 77 и II/StG 1 беспрерывно
бомбили обороняющиеся в Сталиіираде совет¬
ские части. Давалось это немцам не просто. В те¬
чение тридцати дней пикировщики потеряли
около 30 самолетов, и почти столько же было по¬
вреждено. К началу 1943 года потери в соедине¬
ниях «Штук» достигли катастрофических разме¬
ров. Например, во И/StG 1 уцелело всего девять
самолетов. Сталинградская битва ознаменовала
начало заката боевой карьеры Ju 87 как пикиру¬
ющего бомбардировщика на восточном фронте.
Переломной в ходе воздушной войны на
восточном фронте стала кровопролитная бит¬
ва в небе над Кубанью (прозванная немцами
«Кубанской мясорубкой»), в котсэрой приняли
участие подразделения всех трех групп пики¬
рующих бомбардировщиков: StG 2, I/StG 3
и II/StG 77.
Летом 1943 года развернулось следующее
поворотное сражение Великой Отечественной
войны — битва на Курской дуге. Но еще в кон¬
це мая во время налета на Курск немцы потеря¬
ли сразу девять новейших Ju 87D-5.
Советские бойцы осматривают захваченный Юнкере Ju 87D. Россия, 1943 год
32

Восточный фронщ январь 1942 - май 1945 пщ
Юикерсы Ju 870 следуют к цели. Россия, 1942 год
На рассвете 5 июля 1943 года началась Кур¬
ская битва. В воздухе сразу завязались ожесто¬
ченные схватки. Немецкая авиация группами
до ІОО 150 самолетов атаковала позиции со¬
ветских войск. Немцы успешно использовали
старые тактические приемы. Группы Bf 109 или
Fw 190 вытесняли советские истребители из зо¬
ны патрулирования, a Ju 87 без помех бомбили
свои цели. Учитывая высокую насыщенность
района боевых действий танками, обе стороны
применили свои технические новинки: немцы
Ju 87G с 37-мм пушками, а русские Ил-2 с кас¬
сетными бомбами ПТАБ-2,5-1.5. В дальнейшем
выяснилось, что советские штурмовики оказа¬
лись гораздо эффективнее в борьбе с вражес¬
кой бронетехникой. Только при одной бомбеж¬
ке немецкой 9-й танковой дивизии, несколько
эскадрилий Ил-2 сожгли до 70 немецких тан¬
ков. Потери же советских танков от огня пу¬
шечных Ju 87 были единичны. Хотя немецкий
ас Г. Рудель утверждал в своих мемуарах, что за
один день уничтожил 12 «тридцатьчетверок»
(причем наши танки у него частенько взрыва¬
лись, а он подобно валькирии пролетал сквозь
огненные фонтаны невредимым), но это. по-
видимому, не более, чем литературное преуве¬
личение, обычное на войне.
12	июля в небе над Огненной дугой произо¬
шел уникальный случай, когда группа из 12
штурмовиков Ил-2 под командованием майора
Мельникова наносила удар по вражеским по¬
зициям. На высоте их прикрывали четыре
«Яка». Получив по радио предупреждение
о подходе большой группы немецких бомбар¬
дировщиков, советские летчики разделились.
И пока наши истребители разбиралисьс немец¬
кими. штурмовики Ил-2 пошли в атаку на «юн-
керсы». В итоге Ил-2 сбили восемь «лаптежни-
ков».
Юнкерсы Ju 87D со снятыми обтекателями шасси. Рос¬
сия, 1943 год
Осенне-весенняя распутица на русских аэродромах
заставила Ju 87 «снять лапти»
Ju 870-3. Россия, 1944 год
33

Ju 87D-3 майора Э. Купфера командира I/StG 2, в «зимнем- камуфляже. Россия, зима 1942 года
Доставалось пилотам Ju 87 и от французских
летчиков из полка «Нормандия». Здесь надо бы
отметить любопытный юридический факт: со¬
гласно международной Гаагской конвенции
все французы, не принявшие капитуляцию
и участвующие п боях против Германии, авто¬
матически ставились вне закона и считались
воен н ым и п ре ступ н и ка м и.
В августе І943 года четыре «Яка» из 18 ИАП
и шесть «Яков» ИАП «Нормандия» вылетев на
прикрытие советских войск, встретили недале¬
ко от Ельни группу из 40 Ju 87 в сопровождении
ис требителей Fw 190. Советские летчики без
потерь разогнали зту армаду, причем францу¬
зы «завалили» три «Штуки», а русские целых
пять.
Надо отметить, ч то «завалить лапотника» не
считалось у советских пилотов особенным со¬
бытием, гораздо сложнее было сбить Не 111
или Fwr 189 — ненавидимую на советско-гер¬
манском фронте «раму», за которую сразу да¬
вали орден. Из 5709 выпущенных самолетов Ju
87, более трех с половиной тысяч было потеря¬
но в боях с Красной армией. Почти все совет¬
ские летчики асы имеют на своем боевом счету
не по одному сбитому Ju 87. У А. И. Покрышки-
на числится уничтоженными 23 «Штуки»,
у И. Н. Кожедуба — 18 пггук, а у Н. Д. Гулае-
ва — 15 пикировщиков. Рекорд по количеству
сбитых в одном бою Ju 87 установил 6 июля
1943 года заместитель командира эскадрильи
88	ГИАП Александр Горовец. Он уничтожил
сразу девять немецких пикировщиков, но сам
погиб в этом бою.
Последний крупный успех во Второй миро¬
вой войне пришел к Ju 87 в начале октября
1943	года, когда они снова оказались в «своей
стихии». Иначе говоря при атаке кораблей
Черноморского флота. Пилоты из StG 77 пото¬
пили лидер «Харьков» и два эсминца.
Подведя неутешительные итоги весенне¬
летних боев, RLM произвело реорганизацию
4»
*
Ju 870 сразу после взлета. Россия, 1943 год
Строй Ju 87D в зимнем камуфляже. Россия, 1943 год
Подвеска авиабомб под Ju 87D
Зі

Зосшочш фрощ январь 1942-май 1945 т
люфтваффе. Все эскадры пикирующих бом¬
бардировщиков Ju 87 были преобразованы
в штурмовые» (SG вместо SlG). А новый коман¬
дующий немецкой штурмовой авиацией пол¬
ковник Эрнс т Куфер (бывший командир StG 2)
пошел даже дальше своего начальства, и кате¬
горически потребовал заменить все Ju 87 на
штурмовые версии Fw 190. Требование строп¬
тивого полковника было принято во внимание,
и перевооружение началось, Примерно раз
и месяц очередная группа штук	Переса
живала с ь на «фокке-вульфйг». '
Весной 1944 года теперь уже нпурмовики Ju
87 из SG 2 активно использовались немцами
при обороне Крыма, тогда как «юнкерсы» из I
и II/SG 3 воевали в Прибалтике. Там в конце ап-
Ju 87D-1 с полной бомбовой наг рузской в полете. Рос¬
сия, весна 1943 года
Ju 87G брошенный немцами во время наступления советских войск
Этот же самолет. Видна отличительная полоса на руле направления
35

Пикирующий бомбардировщик Юякврс к 87
Брошенные немецкие самолеты - среди них «Штука». Крым, 1944 год
реля случился очередной конфуз, когда боль¬
шая группа Ju 87 была атакована советскими
истребителями, сбившими 11 немецких «штур¬
мовиков». Отметились «Штуки» и в ходе Яссо-
Кишиневской операции советских войск,
и в период контрнаступления вермахта в райо¬
не озера Балатон. Но все эти вспышки активно¬
сти сопровождались высоким ростом потерь,
и уцелевшие Ju 87 стали срочно передавать
в ночные бомбардировочные группы. Первые
из таких авиаподразделений ночных бомбар¬
дировщиков появились на восточном фронте
еще в августе 1943 года. А уже к осени следую¬
щего 1944 года лишь одна группа Ju 87 («проти¬
вотанковая» III/SG 2 под командованием Г. Ру¬
деля) действовала на Востоке днем, остальные
перешли исключительно на ночные полеты.
Юнкере Ju 87D с подвесными топливными баками
Ночные «Штуки» летали и на Западе, но там их
встретили англо-американские истребители,
оснащенные радарами, и кривая потерь Ju 87
резко поползла вверх. В ночь на 12 октября
1944	года пара истребителей «Москито», бло¬
кирующих один из немецких аэродромов сби¬
ла сразу шесть Ju 87.
В конце войны на советско-германском
фронте активность немецкой авиации пошла
на убыль и немудрено, к 1945 году у немцев на
этом направлении насчитывалось только 1969
самолетов против 11800 советских.
В последний раз Ju 87 был сбит советской зе¬
нитной артиллерией в апреле 1945 года. Таким
образом, советский солдат поставил жирную
точку в карьере «летающей легенды» и уже на¬
всегда.
36'

Юнкере Ju 87D - «Дора»
Весной 1940 года на фирме «Юнкере» нача-
лись работы по созданию новой версии пики¬
ровщика, которая вскоре получила обозначе¬
ние Ju 87D. Первый полет прототипа планиро¬
вали совершить в середине зимы, но тут случи¬
лось невозможное — Герман Польман покинул
фирму «Юнкере» и перешел на работу в фирму
«Блом и Фосс». Это событие снизило темпы ра¬
бот, тем более что от разрабатываемого под но¬
вую Модификацию двигателя Jumo 21 IF все ни¬
как не удавалось добиться приемлемых харак¬
теристик. Проірамму спас мотор Jumo 211 J-1.
Для увеличения мощности новое «сердце»
Ju 87 оснастили улучшенным центробежным
нагнетателем. Кроме того, поставили промежу¬
точный радиатор, полностью переделали уп¬
равление газом и впрыском топлива, примени¬
ли еще целый ряд усовершенствований. В ре¬
зультате двигатель развивал на взлете почти
1400 л.с.
Второй задачей, стоящей перед инженерами
«Юнкерса», стало максимальное улучшение
аэродинамики самолета. Для этого маслорадиа-
тор перенесли под двигатель, на место гликоле¬
вого, а последний, разделив на две части, поме¬
стили под обеими половинами крыла, прикрыв
снизу бронеплитами. Топливная система вклю¬
чала четыре бака, как у модификации R, при¬
чем все баки протектировались резиновой губ¬
кой, которая разбухая успешно затягивала про¬
боины даже от 12-мм пуль. Радиополукомпас
Юнкерсы Ju 87D из 4./StG 77. Россия, 1043 г.
Юнкере Ju 87D-8
перенесли с нижней части фюзеляжа наверх,
поставили сразу за фонарем кабины и закрыли
прозрачной панелью из оргстекла. Самому фо¬
нарю кабины постарались придать более кап¬
левидную форму. Телескопические обтекатели
стоек шасси заменили кожаными манжетами,
а сами обтекатели сделали немного меньше
и проще по форме. Двойные подкосы, поддер¬
живающие хвостовое оперение поместили
в алюминиевые кожухи-обтекатели.
Защиту экипажа усилили насколько воз¬
можно бронеплитами толщиной 4—10 мм. Пу¬
леметы на крыле оставили прежними, а вот ра¬
диста вооружили спаренным MG 81Z калибра
7,92 мм. При этом блистерную установку изго¬
37

ІЬщщйЫфщтщШшфІіі87
Ju 87D-5 над Россией, 1944 год
Юнкере Ju 87D-5 на аэродроме в Финляндии, лето
1944 года
тавливали из 50-мм бронестекла, такое же ис¬
пользовалось в качестве лобового стекла для
защиты летчика.
Наступательное вооружение Ju 87 также
усилили. Подфюзеляжный бомбодержатель
переделали под более тяжелые бомбы вплоть
до 1800 кг. Правда, в боевой обстановке «Шту¬
кам» ни разу не пришлось летать с такой на¬
грузкой, обычно на самолет подвешивали бом¬
бы массой 250 или 500 кг под фюзеляж и четы¬
ре 50-к г под крылом. Реже подвешивали одну
1000-кг фугасную бомбу SC 1000 или бронебой¬
ную бомбу типа PC весом в 1400 кг. Поскольку
в отличие от предыдущих версий «Доре» при¬
ходилось все чаще выступать в непривычной
роли штурмовика, инженеры-вооруженцы
подготовили для нее сиецконтейнеры: WB 81
с шестью 7,92-мм пулеметами MG 81 или WB 20
с двумя 20-мм пушками MG FF. В результате
всех этих стараний появился Ju 87D-1 — по¬
следний пикирующий бомбардировщик этого
типа. Всего было выпущено 592 экземпляра
версии D-1.
Первые серийные самолеты новой модифи¬
кации покинули заводские цеха в конце лета
1941 года. Для люфтваффе это была самая горя¬
чая пора — война с Советским Союзом шла
полным ходом, и фронт непрерывно требовал
пополнений.
В частях пикировщиков на Восточном фрон¬
те и на Средиземноморье «Дора» появилась
практически одновременно — в феврале 1942
года. Стремительно стареющий Ju 87 как бы
предпринимал последнюю попытку показать
себя с лучшей стороны.
Чтобы доставлять по воздуху подкрепления
для Африканского корпуса разработали и вы¬
пустили в небольшом количестве модифика¬
цию Ju 87D-2, которая предназначалась для
буксировки планеров. Эту «Дору» отличала
усиленная хвостовая часть и специальное уст¬
ройство для крепления буксировочного троса.
Самый массовый вариант Ju 87D-3 появился
вследствие того, что от идеи применения Ju 87
как пикировщика отказались в пользу самоле¬
та-штурмовика. Изменение военной^рбстанов-
Брошенный при отступлении Ju 87 с подвешенной бомбой под фюзеляжем
38
ъ

Схема бронирования Ju 87D-3
ки на восточном фронте в России снизило эф¬
фективность пикирующей «Штуки» над полем
боя. Слабо защищенному тихоходу все чаще
крепко доставалось от советских истребите¬
лей. А тут еще в Красной армии стало увеличи¬
ваться число зенитных орудий. Но главное -
то, что против массированных наступательных
прорывов советских войск более эффективной
становилась тактика пологого штурмового пи¬
кирования с малых высот. Но здесь «Штуки»
поджидала новая напасть — пехота противни¬
ка встречала атакующие самолеты стеной огня
из всех видов стрелкового оружия.
«Дора-3» пошла в серию в конце 1942 года.
На самолете забронировали кабину экипажа,
двигатель, радиаторы. Для этих целей не по¬
жалели дефицитную хромоникелевую сталь.
Сирены, как вещи в новых условиях бесполез¬
ные, сняли, но ненужные штурмовику воз¬
душные тормоза почему-то оставили. На кры¬
льях резиновую дорожку «противоскольже¬
ния» заменили гофрированной металличес¬
кой полосой.
В качестве основного вооружения на D-3 ис¬
пользовали контейнеры, наполненные 92 оско¬
лочными бомбами SD 2 весом по 2 кг каждая,
Всего выпустили 1559 экземпляров Ju 87D-3
и почти все они отправились на Восточный
фронт.
Некоторое количество D-1 и D-3 попробова¬
ли было переделать в торпедоносец Ju 87D-4,
но летные данные ухудшились настолько, что
всем машинам вернули первоначальный облик.
Поскольку с фронта продолжали поступать
жалобы на недовооруженность «Штуки» (по¬
путно выяснилось, что увеличение веса исполь¬
зуемых бомб привело к угрожающему росту
нагрузки на крыло), конструкторам пришлось
срочно разработать новую модификацию, ко¬
торой стал Ju 87D-5. От предыдущей версии но¬
вый самолет отличался увеличенным размахом
крыла (14,98 м) и новым набором вооружения.
В крыле теперь устанавливались две 20-мм
пушки MG 151. Воздушные тормоза по-преж¬
нему еще ставили какое-то время, затем от них
отказались уже навсегда.
Последняя массовая модификация «Доры»
производилась до июля 1944 года. Всего до за¬
прещения Гитлером строительства бомбарди¬
ровщиков успели изготовить 771 самолет Ju
87D-5.
К середине 1943 года подразделения пики¬
ровщиков на восточном фронте были очень
основательно «пощипаны» советскими истре¬
бителями. Каждый дневной вылет представ¬
лял непосредственную угрозу жизни экипа¬
жа. Потери все росли. Оставалось одно благо¬
датное для полетов время суток — ночь.
Для этих целей Министерство авиации прика¬
зало создать специальный завод по переделке
серийных Ju 87D-3 в вариант D-7, a Ju 87D-5
в вариант D-8. «Ночные Штуки» оснащались
более мощным форсированным двигателем
Jumo 21 IP, развивавшим на взлете 1500 л.с.
Выхлопные патрубки спрятали в длинные пла¬
мегасители. Дополнительно на самолетах мо¬
дификации D-8 пушки получили конические
насадки, чтобы вспышки выстрелов не слепи¬
ли пилотов. Все выпущенные самолеты рас¬
пределили по шести ночным штурмовым груп¬
пам, а первый Ju 87D-7 появился йа востоке
в декабре 1943 года.
39

Юнкере Ju 87G - -«Густав»
Находясь под впечатлением первых победо¬
носных месяцев войны с Советским Союзом,
немецкие пилоты, летавшие на Ju 87, не сразу
заметили, что на вооружении Красной армии
больше нет слабобронированных легких тан¬
ков типа БТ или Т-26. И если в начале войны
эффективность обычных бомб была вполне
приемлемой, то к началу 1943 года против воз¬
растающего количества средних танков Т-34
они оказались практически бесполезны. Необ¬
ходимо было прямое попадание бомбы в танк.
Но пикировать на каждый отдельный танк
с 250-кг бомбой не представлялось возмож¬
ным. И бомб не хватит, и попасть трудно. Тре¬
бовалось противопоставить возникшей угрозе
какое-то повое более совершенное оружие.
Было предложено использовать в этом качест¬
ве модернизированную зенитную 37-мм пуш¬
ку Flak 18. Переделка орудия свелась к смене
дульного тормоза, сокращению длины ствола
и изменению механизмов отката и затвора.
Всю эту конструкцию поместили в обтекае¬
мый контейнер, Так на свет появилась авиаци¬
онная пушка ВК 3,7 sm. Боекомплект орудия
составлял 12 снарядов (как правило, бронебой¬
ных) в узких коробчатых магазинах,
Это противотанковое оружие получили
только две модификации «Штуки» - Ju 87G-1,
переделанные из D-3 (всего выпущено около
100 экземпляров) и Ju 87G-2, созданной на базе
D-5 (174 машины), На некоторых «Густавах»
сохранили обычное наступательное вооруже¬
ние, которое использовалось для пристрелки. „ в
г	гг	Приборная доска Ju 87G
Y0

МехДник осматривает двигатель Ju 67G-1 перед очередным вылетом
Бомба SD 250
Бомба SC 500
Бомба SB 500
CS)
Бомба SB 1000
Бомба SD 500
Бомба SC 50
Ьомбопі.ій
контейнер АВ 23
Пулеметным контейнер WB 81
Бомба SC 1Ѳ00
Бомба PC 1000
300 п - подвесной топливный бак
Бомбовый
коніейнер АВ 250
Схема вооружения Ju 87D и G
Бомба SC 250
У/

Ju 87G-2
Новую версию в декабре 1942 года испытали
на полигоне в Рехлине и... остались довольны.
Никто особо не озаботился ответом на вопрос,
как пилоту «Густава» воевать на машине,
под крылом которой торчат громоздкие «желе¬
зяки», каждая из которых весила более 300 кг.
Новый штурмовик имел настолько низкую ско¬
рость, что едва обгонял старенький самолет-
разведчик Hs 126 презрительно именуемый
в Красной армии - «костыль». Впрочем, у сен¬
тиментальных немцев новый Ju 87 тоже заслу¬
жил немало прозвищ: «Пушечная птичка»
(Kanonenvogel) или «Штука с длинными палка¬
ми» (Stuka mil den Langen Stangen).
Понятно, что «переделочная» машина редко
получается хорошей, удивляет другое. Во мно¬
гих изданиях этот самолет превозносится как
превосходный «убийца» советских танков.
Один вопрос, если «Густав» действительно был
так хорош, как о нем говорят, а хлынувшие
в 1944 году на Запад лавины советских танков
нечем было остановить, то почему немцы не
бросили все силы (как у нас в случае с Ил-2) на
выпуск таких замечательных самолетов. Их
было выпущено не больше, чем учебно-боевых
Ju 87А. По-видимому, Ju 87G оказался не так
уж и хорош, или возможность его эффективно¬
го применения была очень огранич^Ѵіа.
Юнкере Ju 87Н - учебные «Штуки»
К тому времени, как «Антоны» в учебных
частях полностью исчерпали свой ресурс, воз¬
никла настоятельная потребность в новых
учебно-тренировочных самолетах. Шел 1943
год, потери опытных летчиков люфтваффе
превышали все мыслимые пределы, да и сроки
на подготовку новых пилотов нужно было со¬

кращать. Учебно-тренировочную версию само¬
лета на фирме «Юнкере» решили создать на
основе очередной модификации Ju 87D. В ре¬
зультате в летные школы попало около трех де¬
сятков учебных Ju 87Н, которые различались
в зависимости от базовой модели (Н-1 передел¬
ка из D-1, Н-3 переделка из D-3 и т.д.).
Отличительной особенностью самолетов
версии «Н» было полное отсутствие вооруже¬
ния. В них устанавливали сдвоенное рулевое
управление, по типу учебно-тренировочного
«Арадо» Аг 96. Остекление задней части фона¬
ря кабины, где сидел инструктор, изменили, ус¬
тановив выпуклые боковые стекла.
Юнкере Ju 187 - последняя попытка
Пока в RLM гремели словесные баталии по
поводу прекращения выпуска «Штуки» на
фирму «Юнкере» в Дассау пришло указание
разработать новый, качественно лучший, чем
Ju 87. самолет. Первой и неудачной попыткой
конструкторов Польмана стал проект Jи 87 F не
слишком далеко ушедший от версии D. Тогда
конструкторы решились на действительно глу¬
бокую модернизацию своего детища. Новый
проект получил название Ju 187.
Было совершенно очевидно, что новая ма¬
шина нуждается в очень мощном двигателе.
Моторостроители предложили перспективный
двигатель Jumo 213 А мощностью 1800 л.с. Но,
как выяснилось впоследствии, этого все равно
оказалось мало.
Фюзеляж самолета обшивался бронеплита-
ми, причем если сверху их толщина составляла
3	мм, то снизу доходила до 12 мм. В конструк¬
ции фонаря кабины использовали бронестекло
толщиной от 30 до 57 мм. Бомбовую нагрузку
довели до 2000 кг. Ju 187 мог нести четыре
250-кг бомбы.
Наступательное стрелковое вооружение ос¬
тавили прежним — две пушки MG 151 калибра
20 мм, а вот оборонительное существенно уси¬
лили. В дистанционно-управляемой турели
смонтировали 13-мм пулемет MG 131 и 20-мм
пушку MG 151.
Но в силу многих недоработок проект осе¬
нью 1943 года «положили под сукно», а прото¬
типы, которые уже начали было строить, по¬
гибли во время очередного налета англо-амери-
•канской авиации.
Окраска и обозначения J и 87
Как уже говорилось, все серийные самолеты
модификации Ju 87А-1 окрашивались по ран¬
ней схеме камуфляжа в цвета RLM
61/62/63/65. Поначалу на киле рисовали широ¬
кую красную полосу, а в ней на фоне белого
круга помещали изображение свастики. Таким
образом, с помощью цветов национального
флага обозначали государственную принад¬
лежность, и одновременно эта полоса являлась
своеобразным элементом быстрой идентифи¬
кации. В дальнейшем полосу с белым кругом
с киля убрали. Некоторые «Антоны» еще экс¬
плуатирующиеся в учебных частях на начало
40-х годов, перекрасили уже на местах по об¬
разцу модификации Ju 87В.
Все серии пикировщиков типа Ju 87B/R/C
имели стандартный «ломанный», иначе назы¬
ваемый «осколочным» камуфляж, состоящий
из цветов RLM 70/71/65. Эти же цвета и рису¬
нок использовались при изготовлении модифи¬
каций D и G. На некоторых самолетах, действо¬
вавших исключительно ночью окраску нижней
части фюзеляжа и крыльев меняли на RLM 22.
На часть машин наносили хаотичные пятна
цвета RLM 76, или применяли широко распро¬
страненный в эскадрильях ночников камуф¬
ляж типа Wellenmuster, состоящий из «змеек»
цвета RLM 65, наносящихся поверх основного
рисунка.
Вместе с тем немцы широко практиковали
перекраску техники в случае перемены театра
боевых действий. Первые «Штуки», попавшие
в Северную Африку, прямо поверх «европей¬
ского» камуфляжа окрашивались неправиль¬
ной формы пятнами песочного цвета RLM 79.
Но немцы не были бы немцами, если бы не упо¬
рядочили и этот процесс. Через некоторое вре¬
мя появилась новая стандартная схема «пус¬
тынного» камуфляжа для всех версий Ju 87.
Предписывались цвета RLM 79/80/78. В основ¬
ном это были в беспорядке напыленные олив¬
ковые пятна на общем песочно-желтом фоне.
Были, правда, и здесь исключения. Некоторые
самолеты окрашивались только в два цвета
RLM 79/78.
Ввязавшись в безнадежную военную аван¬
тюру с Советским Союзом, немцы столкнулись
с таким неожиданным для себя явлением, как
бесконечные занесенные снегом пространст¬
ва. В качестве паллиатива для маскировки сво¬
их самолетов от авиации противника использо¬
вали известь, которую наносили по всем верх¬
ним плоскостям и фюзеляжу. Затем перешли
на быстросмываемую белую краску. В скором
времени от интенсивной боевой эксплуатации
и воздействия атмосферных осадков через
«зимний» камуфляж проступала основная ок¬
раска, и машины становились грязно-белого
цвета.
У3

Один из вариантов пустынного камуфляжа для Ju 87
Отличительная особенность немецких самолнтов на Восточном фронте - желтое кольцо на фюзеляже

Юнкврс Ju 87В-2 иэ «Stukaachule 1» (учебная школа пикировщиков) в Пэаца, Австрия
КодШМ
Наименование
21
Weiss
белый
22
Schwarz
черный
23
Rot
красный
61
Dunkelbraun
коричневый
62
Grun
зеленый
63
Grungrau
серо-зеленый
65
Hellblau
светло-голубой
70
Schwarzgrun
черно-зеленый
71
Dunkelgrun
темно-зеленый
76
Hellgrau
светло-серый
78
Hellblau
светло-синий
79
Sandgelb
песочный
80
Olivgrun
оливково-зеленый
Кодовые обозначения на борту всех без ис¬
ключения модификаций Ju 87 обычно наноси¬
лись в таком порядке. Слева от фюзеляжного
креста рисовали букву и цифру, обозначавшие
определенную эскадру пикировщиков, к кото¬
рой относился самолет. Справа — первой шла
индивидуальная буквенная маркировка само¬
лета, а далее буква, обозначавшая номер эскад¬
рильи. Штабные самолеты эскадры несли голу¬
бую литеру А.
Каждая эскадра пикирующих бомбардиров¬
щиков Sturzkampf (StG) несла оригинальный
только ей присущий код: StG 1 — А5, Il/StG 1 —
6G, StG 2 — Тб, StG 3 — Н7, затем — S1, затем —
S7, StG 5 — L1, затем - J9, StG 51 - 6Gr StG
76 - FI. StG 77 - S2, IV (Stuka)/LG 1 - LI.
Многие Ju 87 несли эмблемы своих частей,
которые рисовали местные умельцы на капоте
двигателя или под фонарем кабины. В принци¬
пе командование люфтваффе не поощряло
«бортовую живопись», но и не запрещало. Не¬
официально считалось, что это поддерживает
боевой дух войск. Существовали «Штуки»
с акульими пастями или с гигантскими змеями,
протянувшимися вдоль всего фюзеляжа.
В качестве элементов быстрой идентифика¬
ции практиковалось нанесение цветных Ъолос
вокруг фюзеляжа перед хвостовым оперением
и окраска нижних поверхностей законцовок
крыльев. Вариантов было два: для Средиземно¬
морья и Африки использовали белый цвет,
а для Восточного фронта — желтый. Во время
наступления на Балканах на самолетах люфт¬
ваффе в качестве элементов быстрого опозна¬
вания использовали окрашенные желтым цве¬
том RLM 04 капоты двигателей и кили.
Самолеты для союзников поставлялись уже
окрашенными в стандартный немецкий каму¬
фляж, поверх которого наносились знаки на¬
циональной принадлежности. В свое время
«Штуки» получили: Венгрия, Италия, Хорва¬
тия, Болгария, Румыния и Словакия.
Штабные звенья групп
Эскадрильи
зеленый
белый
красный
желтый
1 - В
1 - Н
2 - К
3 - t
II - С
4-М
5 - N
6 - Р
III - D
7 - R
8 - S
9 — Т
ГѴ — Е
10 - и
11 - V
12 - W
V - F
13-Х
14 - Y
15 - Z
46

Один из двух Ju 87, доживших до наших дней в музее ««Битвы за Британию»
Тактико-технические характеристики основных модификаций Ju 87
А-1
В-2
R-2
D-3
G-2
Экипаж
2
2
2
2
2
Размах крыла, м
13,8
13,8
13,8
13,8
14,98
Длина, м
10,8
11,1
11.1
11,5
11,5
Высота, м
3,89
4,01
4,01
4,01
4,01
Площадь крыла, кв.м
31,9
31,9
31,9 *
31,9
33,8
Тип мотора Jumo210Ca
Jumo211Da
Jumo211Н
Jumo211J
Jumo211J
Мощность мотора, л.с.
635
1200
1210
1400
1420
Масса пустого, кг
2315
3125
3210
3985
4600
Масса полетная, кг
3402
4390**’
5760***
6585
6800
Максимальная
скорость, км/ч
318*
326**
290***
405*
355
Потолок, м
7000
8000
4600***
7300
5800
Дальность полета, км
992
595**
1250***
1520
1400
Вооружение:
стрелковое
2x7,92мм
3x7,92мм
3x7,92мм
4x7,92мм
2x37мм
бомбовая нагрузка, кг
1x250
1x500
1x500
1x1800
-
* Без бомбовой нагрузки.
** С 500-кг бомбой.
**• С подвесными баками и 500-кг бомбой.
І7

wwwtop-knigaru цен.
Экспримт_АвиацФоид Пик.
ющий бомбврдировщиг
О
125.00 р
23.12 2004 5
°4511 *
ЧІІІ N
г
Ju 87 В-2 из З./StG 2 “Иммельман”, сбитая 16 августа 1940 г. над Англией
Ju 87G-2 из противотанковой эскадрильи 10 (pz)./SG 3. Восточный фронт, Польша,
декабрь 1944 г.

роощикоѳ -Юнкерса-, поэтому срочно были организованы показательные попеты. Пасмурным утром 15 августа
1939 года на полигоне Нойхаммер пилоты новеньких Jo 87 В-1 должны были продемонстрировать свое летное
мастерство.
В небо поднялись три эскадрильи из состава I/StG 76. Поначалу ничего не предвещало беды - прогноз, несмот¬
ря на облачности обещал. что у летчиков будет приличный запас по высоте. Это было особенно важно потому
что нижний предел выхода из пикирования у Ju 87 В составлял 500 метров. На деле все оказалось иначе. Предво¬
димые капитаном Вальтером Зигелем пикировщики нырнули в пелену облаков и, пробив ее, с ужасом обнаружили
себя рядом с землей. Пытаясь вывести машину из пине, командир попытался по рации предупредить своих под¬
чиненных об опасности, но было поздно - с ужасающим ревом «Берты» одна за другой вываливались из облачной
мути и буквально вонзались в землю. Всего разбилось 13 машин, в том числе вторая эскадрилья в попном соста¬
ве. Казалось, сама судьба предупреждала люфтваффе о последствиях принятия на вооружение этого бомбарди¬
ровщика, но кто прислушивается к мрачным прогнозам, находясь на гребне славы. Все произошедшее сочло досад¬
ным недоразумением и только. Впереди в заманчивом ореоле военной славы маячил Тысячелетний Рейх.