ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ
И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ
ЖУРНАЛ
МИНИСТЕРСТВА
МЯСНОЙ И МОЛОЧНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
ВСЕСОЮЗНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
И КОНСТРУКТОРСКО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ
холодильной
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
МОСКВА ИЗДАТЕЛЬСТВО -ЛЕГКАЯ И ПИЩЕВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ-
1983
ИЗДАЕТСЯ С 1923 ГОДА
СОДЕРЖАНИЕ
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС
В ЖИЗНЬ!
Реализация Продовольственной программы СССР — важней
шая задача пятилетки!
Коваль В. В. Ускорить внедрение комплексной
механизации грузовых работ на холодильных предприятиях Рос-
мясомолторга
Котрохов М. Н. Пути совершенствования ПРТС работ на
распределительных холодильниках
Голубев А. Г. Перевозки мясной и молочной продукции
в укрупненных грузовых единицах
Красильников В. Н., Лоханкин А. А., Фролов Е. Т.
Рациональные схемы механизации ПРТС работ с охлажденным
мясом
Агарев Е. М., Щербаков И. А., Момот В. В. Механизация
ПРТС работ с морожеными блоками мяса и субпродуктов
Длоугий В. В., Суздальский С. О. Следящий манипулятор
для выгрузки мороженого мяса из рефрижераторных
вагонов
Дюбко А. П. Повысить эффективность использования
рефрижераторного подвижного состава при перевозке
скоропортящихся грузов
Тертеров М. Н., Коваленок О. Б. О мероприятиях по
сокращению простоев вагонов
Грызлов Л. А. Механические мастерские — техническая
база для изготовления средств механизации
Опыт механизации погрузочно-разгрузочных работ на
холодильных предприятиях
Паланто Ю. А. Московская областная контора
Крайнев Ю. А. Ленинградская контора
Немцев В. А. Кемеровская контора
Калинкин А. В. Горьковский хладокомбинат
Ким А. С. Магнитогорский холодильник № 2
Лось В. А., Кладий А. Г. Хладокомбинаты Министерства
торговли Белорусской ССР
Плошихин В. В. Евпаторийский хладокомбинат
НАУКА, ТЕХНИКА, ТЕХНОЛОГИЯ
Семенов П. Г., Волгин Г. И. Герметичные ротационные
компрессоры для бытовых автономных кондиционеров
Ильин А. Я., Хараз Д. И., Турецкий В. М.
Экспериментальные характеристики водоаммиачного жидкостно-паро-
вого эжектора
Дорош В. С, Щесюк О. В. Исследование теплообмена
высокооборотных герметичных компрессоров с
окружающей средой
Корнеев А. Д., Корнеев С. Д., Леонтьев А. И., Пирогов Е. Н.
Теплообмен при кипении R12 и R22 в узких щелевых
каналах при постоянной температуре теплопередающей
поверхности
Муринец-Маркевич Б. Н. Криораспылитель со встроенным
генератором холода
Фролов В. Л. Влияние холодильной обработки и хранения
на свойства яичного меланжа
ОБМЕН ОПЫТОМ
Веснин Ф. С. Использование естественного холода на
предприятиях молочной промышленности
Курганской области
Чугунов Н. И., Родимова В. В., Комов А. А., Куликов М. Н.
Защита от перегрева подшипников компрессора и
мультипликатора холодильных машин
НОВОСТИ ИНОСТРАННОЙ ТЕХНИКИ
Гиндлин И. М. Системы охлаждения камер хранения
зарубежных рыбных холодильников
43
46
49
51
60
СПРАВОЧНЫЙ ОТДЕЛ
Федорова Н. К., Жокина 3. И., Корешков В. Н., Гуслян-
ников В.В., Хохлова Л. М. Нормы усушки замороженных
жилованного мяса и субпродуктов в блоках,
упакованных в полимерные пленки, при хранении в камерах
холодильников 62
РЕФЕРАТЫ 63
©Издательство «Легкая и пищевая промышленность», «Холодильная техника», 1983 г.
25
CONTENTS
DECISIONS OF XXVI CONGRESS OF CPSU-INTO LIFE!
Realization of Food Program of USSR-Most Important Task
of Five-Year Plan!
Koval V. V. Accelerate Introduction of Complex
Mechanization of Handling Operations at Refrigeration
Enterprises of Rosmyasomoitorg
Kotrokhov M. N. Methods of Improving Handling and
Transport Operations at Distribution Cold Storage
Warehouses
Golubev A. G. Transportation of Meat and Dairy Products
in Enlarged Cargo Units
Krasilnikov V. N., Lokhankin A. A., Frolov E. T. Rational
Schemes of Mechanizing Handling and Transport
Operations with Chilled Meat
Agarev E. M., Shcherbakov I. A., Momot V. V. Mechanization
of Handling and Transport Operations with Frozen Blocks
of Meat and Offal
Dlougy V. V., Suzdalsky S. O. Tracing Manipulator for
Unloading Frozen Meat from Refrigerated Railcars
Dyubko A. P. Increase Effectiveness of Utilizing
Refrigerated Rolling Stock at Delivering Perishable Cargo
Terterov M. N., Kovalenok О. В. Measures for Reducing
Detention of Railcars
Gryzlov L. A. Mechanical Workshops-Technical Base for
Manufacturing Means of Mechanization
Experience of Mechanizing Handling Operations at
Refrigerated Enterprises
Palanto U. A. Moscow Regional Office
Krainev U. A. Leningrad Office
Nemtsev V. A. Kemerovo Office
Kalinkin A. V. Gorgy Refrigerated Combine
Kim A. S. Magnitogorsk Cold Store No. 2
Los V. A., Klady A. G. Refrigerated Combines of Ministry
of Trade of Byelorussian SSR
Ploshikhin V. V. Yevpatoria Refrigerated Combine
SCIENCE, ENGINEERING, TECHNOLOGY
Semenov P. G., Volgin G. 1. Hermetic Rotary Compressors
for Domestic Self-Contained Air Conditioners 38
llyin A. Y., Kharaz D. I., Turetsky V. M. Experimental
Characteristics of Aqua-Ammonia Liquid-Vapour Ejector 41
Dorosh V. S., Shchesyuk O. V. Investigation of Heat
Exchange of High-Speed Hermetic Compressors with
Ambient Medium
Korneyev A. D., Korneyev S. D., Leontyev A. I., Pirogov E. N.
Heat Exchange at Boiling of R12 and R22 in Norrow
Slotted Channels at Constant Temperature of Heat-
Transferring Surface
Murinets-Markevich B. N. Cryogenic Sprayer with Built-
in Refrigeration Generator
Frolov V. L. Influence of Refrigerated Treatment and
Storage on Properties of Egg Blend
PRACTICE EXCHANGE
Vesnin F. S. Utilization of Natural Cold at Enterprises
of Dairy Industry in Kurgan Region
Chugunov N. I., Rodimova V. V., Komov A. A., Kulikov M. N.
Protection of Compressor Bearings and Step-Up Gear
of Refrigerating Machines Against Overheating
FOREIGN TECHNICAL NEWS
Gindlin I. M. Cold Room Refrigerating Systems at Foreign
Fish Cold Storage Warehouses
REFERENCE DATA
Fedorova N. K., Zhokina Z. I., Koreshkov V. N., Guslyan-
nikov V. V., Khokhlova L. M. Norms of Shrinkage of
Frozen Trimmed Meat and Offal in Blocks Packed in
Polymer Film During Storage in Cold Store Rooms
43
Summaries

радский, Владимирский
хладокомбинаты, Пермская контора.
Внедрение комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ на
распределительных холодильниках
встречает ряд трудностей, связанных с
недостаточным выделением Росмясо-
молторгу электропогрузчиков. Из
общего количества имеющихся на
предприятиях электропогрузчиков 20%
находятся в эксплуатации более 10 лет и
подлежат замене. Номенклатура
комплектов запасных частей, утвержденная
заводом-изготовителем, ограничена и
не обеспечивает ремонта механизмов.
Потребность в аккумуляторных
батареях для замены вышедших из строя
удовлетворяется всего лишь на 30%.
Для поддержания средств
механизации в надлежащем техническом
состоянии и продления срока их службы
в ближайшее время следует приступить
к созданию централизованных баз по
ремонту средств механизации в
Сибири, в Центральном и Южном районах
РСФСР.
Всем предприятиям и организациям
системы необходимо разработать и
осуществить целевые программы,
обеспечивающие повышение уровня
механизации погрузочно-разгрузочных
работ.
В соответствии с утвержденным на
одиннадцатую пятилетку планом к
1986 г. средний уровень механизации
должен возрасти до 77%. Предстоит
внедрить 11400 контейнеров для
доставки фасованного масла в торговую
сеть, увеличить выработку фасованно-
УДК 658.01 1.54:621.869:621,565.92
ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПРТС РАБОТ
НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ХОЛОДИЛЬНИКАХ
м. н. котрохов
Росмясомолторг
Распределительные холодильники
Росмясомолторга ежегодно
перерабатывают более 10 млн. т грузов.
Такой объем грузовых работ
невозможно выполнить без их механизации на
всех стадиях технологического
процесса — приемки, термической
обработки, хранения и реализации продукции.
Это, в свою очередь, требует ускоре-
А
го мороженого до 195 тыс. т в год,
обеспечить перевозку товаров в
контейнерах в объеме 305 тыс. т в год.
Проблему механизации погрузочно-
разгрузочных работ нужно решать
совместными усилиями, начиная с
поставщиков, которые должны поставлять
грузы на холодильники в контейнерах
и в пакетированном виде в
изотермических вагонах, кончая
потребителями — предприятиями розничной
торговли, на которых должны быть
созданы условия для приема
контейнерных и пакетированных грузов с
холодильников. К решению этой проблемы
следует привлечь
научно-исследовательские, проектно-конструкторские и
учебные институты, заинтересованные
министерства, работников железной
дороги, а также весь многотысячный
отряд изобретателей и
рационализаторов предприятий системы
Росмясомолторга.
Желательно повысить
координирующую роль ВНИКТИхолодпрома в
вопросах комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ при
доставке товаров с предприятий мясной
и молочной промышленности на
распределительные холодильники.
Необходима помощь Госснаба СССР
в выделении фондов на
электропогрузчики, запасные части к ним,
аккумуляторные батареи.
Внедрение комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ на
холодильниках Росмясомолторга будет
способствовать росту
производительности труда и более рациональному
использованию трудовых ресурсов.
ния внедрения новой техники и
комплексной механизации грузовых работ,
более эффективного использования
средств механизации.
В этих же целях при
проектировании и строительстве холодильников
предусматривают новые планировочные
и конструктивные решения,
обеспечивающие механизацию грузовых работ,
в частности, более широкие
автомобильные и железнодорожные платформы,
просторные коридоры и вестибюли,
увеличенные дверные проемы,
междуэтажные перекрытия повышенной
прочности, помещения для зарядки,
ремонта и стоянки электропогрузчиков и
электрокаров.

В процессе реконструкции
холодильников старой постройки изменяют
планировку, заменяют лифты, двери,
оборудование зарядных станций.
В результате за предыдущие пять
лет уровень механизации на
предприятиях Росмясомолторга вырос на 2,5%.
Холодильники принимают и
перерабатывают разнообразные по своему виду
и характеру грузы, которые можно
разделить на две категории: тарные
грузы (яйцо, мороженое, масло,
колбаса, сыр, консервы) и мороженое мясо
в четвертинах и полутушах,
субпродукты, блочное мясо.
В настоящее время механизация
работ с тарными грузами на всех
холодильниках осуществляется с
применением стандартных плоских
деревянных поддонов и электропогрузчиков.
Однако немеханизированными
остаются укладка ящиков в пакеты на
поддонах при разгрузке
железнодорожных вагонов и разборка пакетов при
погрузке в автотранспорт для отправки
в розничную торговую сеть.
Для ликвидации ручных операций
при разгрузке вагонов и создания
единой схемы механизации
необходимо формировать пакеты на
стандартных деревянных поддонах
непосредственно на предприятиях-поставщиках.
Опытные перевозки таких пакетов,
проводившиеся в 1979—1981 гг.,
показали, что затраты на переработку
груза на один вагон сокращаются в 3 раза
(с 9,4 до 3,03 руб.). Кроме того,
представляют интерес опытные
перевозки пакетированных грузов без
поддонов, проводившиеся с
предприятий Эстонской и Литовской ССР на
предприятия Московской городской
конторы. Этот способ имеет ряд
значительных преимуществ:
ликвидируются затраты на возврат поддонов,
на 10—15% улучшается использование
объема холодильных камер и
железнодорожных вагонов.
Внедрение комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ на
распределительных холодильниках
сдерживается из-за отсутствия
малогабаритных электропогрузчиков с высотой
подъема вил до б м. В результате
на одноэтажных холодильниках грузы
на высоту более 3,5 м укладывают
вручную. Вместе с тем на ряде
предприятий имеющиеся электропогрузчики
зачастую используются неполностью.
Так, при средней по Росмясомолторгу
выработке на один электропогрузчик
в смену от 18 до 20 т на предприятиях
Алтайской, Архангельской,
Калининградской, Свердловской,
Сыктывкарской, Ярославской контор, Башкирском,
Вологодском, Кировском,
Новгородском, Псковском и Чувашском
хладокомбинатах выработка на один
электропогрузчик в смену составляет от 3 до 7 т.
По-прежнему наиболее узким местом
остается механизация грузовых работ
с мороженым мясом.
Разработанный специалистами
Московской городской конторы метод
пакетирования мяса с помощью пяти-
штыревого захвата и
тележек-кондукторов применяется на многих
предприятиях Росмясомолторга. Особенно
эффективным оказалось его использование
при погрузке мяса в автотранспорт.
Однако указанный метод не
ликвидирует полностью ручного труда, а лишь
частично облегчает его.
Ручной труд значительно облегчается
при использовании навесных
приспособлений НП-80 и НП-114. Их уже
начали применять на ряде предприятий
Московской городской и Московской
областной контор. Эти
приспособления намечено изготовлять в
механических мастерских Тульского
хладокомбината.
В последние годы расширяется
доставка продовольственных товаров в
торговую сеть в контейнерах. Этот
способ позволяет сократить потери при
перевозке, ускорить реализацию
продукции, высвободить часть
подсобных рабочих и грузчиков. /
С 1978 г. предприятия Московской
городской конторы, имеющие цехи
фасовки масла, начали перевозки
фасованного сливочного масла в
контейнерах. /
В настоящее время на
хладокомбинатах Москвы, имеющих цехи фасовки
масла, эксплуатируется 2800
контейнеров.
Многое для механизации
погрузочно-разгрузочных работ и облегчения
трудоемких процессов, улучшения
качества выпускаемой продукции,
повышения производительности труда й
усиления режима экономии делают
изобретатели и рационализаторы.
В разработке и внедрении
изобретений и рационализаторских предложений
ежегодно участвуют свыше 3 тыс.
изобретателей и рационализаторов,
т. е. по Министерству торговли РСФСР
каждый четвертый автор, подающий
5

предложения, является работником
Росмясомолторга.
За десятую пятилетку использовано
21,9 тыс. рационализаторских
предложений, т. е. 30% от внедренных
в системе , Министерства торговли
РСФСР. За десятую пятилетку на
предприятиях Росмясомолторга было
сэкономлено за счет использования
технических новшеств свыше 9 млн. руб.,
т. е. каждый шестой рубль экономии,
полученный в целом по Министерству
торговли РСФСР.
По результатам последнего конкурса
по рационализаторской и
изобретательской деятельности, проведенного
в 1980—1981 ггг, ряд предприятий
Росмясомолторга завоевал
республиканские премии: Марийский
хладокомбинат — первую, Московский
хладокомбинат № 14 — вторую, Новосибирский
хладокомбинат — третью премию.
Вторая республиканская премия была
присуждена также авторскому
коллективу Краснодарского холодильника.
Ряд предприятий был награжден
грамотами Министерства торговли РСФСР.
Активное участие приняли
рационализаторы Росмясомолторга в конкурсе
на лучшее изобретение и
рационализаторское предложение по механизации
трудоемких процессов и сокращению
ручного труда, объявленном
Министерством торговли РСФСР в 1982 г.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
ПЕРЕВОЗКИ МЯСНОЙ
И /УЮЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
в укрупненных
ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦАХ
А. г. голубев
Минмясомолпром СССР
Работа по внедрению на
предприятиях мясной и молочной
промышленности комплексной механизации погру-
зочно-разгрузочных, транспортных и
складских (ПРТС) работ, ликвидации
тяжелого ручного труда, улучшению
использования железнодорожного и
автомобильного транспорта за счет
сокращения его простоев под
грузовыми операциями ведется по нескольким
направлениям с использованием
прогрессивных способов перевозок:
пакетированных грузов правильной
геометрической формы на поддонах
6
Рационализаторы Томского
хладокомбината В. И. Лоцман и Ю. И.
Виноградов разработали и изготовили
навесной самосвальный кузов для перевозки
субпродуктов, что позволяет сократить
срок разгрузки вагонов с
субпродуктами; рационализаторы Алтайской
конторы — поворотную консольную кран-
балку для погрузки контейнеров в
автотранспорт. По предложению
рационализаторов Н. Н. Чикина и А. В.
Андреева на Московском хладокомбинате
№ 8 внедрена технологическая схема
реконструкции списанных
электропогрузчиков ЭП-103, что позволило
удлинить срок их эксплуатации.
Экономический эффект составил 5,5 тыс. руб.
Рационализаторами Архангельского
хладокомбината предложены
гидравлический захват для штабелирования
мяса и кондуктор для его
транспортировки.
Согласно утвержденному
пятилетнему плану необходимо довести
пакетные перевозки грузов до 305 тыс. т,
уровень механизации до 77%,
выработку на один погрузчик в сумме до 20 т.
Широкое внедрение комплексной
механизации погрузочно-разгрузочных
работ на распределительных
холодильниках — важнейшая
народнохозяйственная задача, и она должна быть
успешно решена в одиннадцатой
пятилетке.
(или без поддонов) со скреплением
пакета металлической лентой;
продукции, имеющей неправильную
геометрическую форму,
железнодорожным и автомобильным транспортом в
стоечных или ящичных поддонах;
насыпных и наливных грузов в
специальных мягких резинокордных
или жестких металлических
контейнерах;
насыпных и наливных грузов (ранее
перевозимых в упаковке) в
автомобилях-цистернах, железнодорожных
цистернах или автомобилях, специально
оборудованных под перевозку того или
иного груза;
с применением различного типа
контейнеров и поддонов для доставки
продукции автомобильным транспортом
непосредственно в торговую сеть. Сюда
входит также поставка фасованной
мясной и молочной продукции в
контейнерах, используемых в качестве прилав-

ка (тары-оборудования) в торговых
залах магазинов типа «Универсам».
Указанными способами перевозят:
полукопченые и твердокопченые
колбасы, мясные консервы, вареные
колбасные изделия, фасованные
полуфабрикаты и фасованное мясо, животные
пищевые и технические жиры, сухие
животные корма,' жилованное мясо и
субпродукты в блоках, фасованную
цельномолочную продукцию, животное
масло, сычужные сыры, молочные
сгущенные и сухие консервы, битую
птицу и т. д.
Повсеместно перевозки продукции в
транспортных пакетах,
сформированных на поддонах, начали внедрять с
1978 г.
Некоторые предприятия пытались
организовать отгрузку продукции на
поддонах и ранее.
Так, Паневежский молочный
комбинат в 1975—1976 гг. отгружал
отдельные партии масла в картонных коробах
в пакетированном виде в
рефрижераторном железнодорожном подвижном
составе на распределительные
холодильники Мрсквы. Однако в тот период
указанный опыт не получил широкого
распространения по ряду причин:
отсутствие необходимой
нормативно-технической документации, отработанных
способов пакетирования, порядка
возврата поддонов.
На первом этапе организации
внедрения пакетных перевозок был
осуществлен ряд подготовительных
мероприятий.
В конце 1977 г. было достигнуто
соглашение между Минмясомолпромом
СССР и Минторгом СССР как
основным получателем грузов от мясной и
молочной промышленности, о поставках
продукции в пакетированном виде и
издан совместный приказ,
регламентирующий права и обязанности
предприятий промышленности и торговли при
пакетных поставках, который, в
частности, определял порядок возврата
поддонов, устанавливал материальную
ответственность за несвоевременный
возврат поддонов грузоотправителям,
порядок оформления сопроводительных
документов.
Харьковским филиалом СКБ АСУмя-
сомолпрома в конце 1977 г. на основе
действовавших на этот период ГОСТов
и Правил перевозок грузов в
транспортных пакетах на отдельных видах
транспорта и ряда положений по пакетным
перевозкам грузов, действующих в
других отраслях промышленности, была
разработана инструкция по
пакетированию продукции мясной и молочной
промышленности.
В инструкцию вошли: общие
положения о пакетных перевозках; условия
организации пакетных перевозок;
технические требования к пакетам,
поддонам, металлической ленте; общий
порядок формирования пакета, его
маркировка, складирование, порядок
перемещения; погрузка пакетов,
оформление перевозочных документов; схемы
размещения пакетов в подвижном
составе, а также основные положения
по технике безопасности при
перемещении и погрузке пакетов.
Предприятия, отгружающие
продукцию в пакетированном виде, должны
быть оснащены малогабаритными
электропогрузчиками, способными
работать в вагонах, иметь достаточное
количество пакетирующих средств.
В транспортный пакет укладывают
ящики с маслом, сыром, колбасой и
другой продукцией только одного
наименования и сорта. Ящики
располагают в соответствии со схемой
раскладки, устанавливаемой специально для
каждого вида продукции и номера
ящика (рис. 1).
После этого пакет для обеспечения
устойчивости, целостности и
сохранности обвязывают металлической лентой,
как правило, двумя поясами по длинной
и двумя по короткой сторонам. При
отгрузке в районы Крайнего Севера
их дополнительно обвязывают по
горизонтали, при отгрузках пакетов, сфор-
Рис. 1. Транспортный пакет, сформированный
из картонных ящиков № 1 с маслом:
/ — поддон; 2 — обвязка; 3 — узел скрепления ленты;
4 — предохранительные уголки

мированных без поддонов, количество
поясов обвязки увеличивается до б—7.
Транспортные пакеты маркируют
ярлыком размером 200x300 мм, в
котором указывают: массу пакета брутто
и нетто, количество мест, наименование
грузоотправителя и грузополучателя.
В рефрижераторные вагоны
транспортные пакеты загружают при
опущенных напольных решетках в
соответствии со схемами размещения. В
междверном пространстве их
устанавливают длинной стороной вдоль оси
вагона. После погрузки поддоны
обязательно крепят в междверном пространстве.
Внедрению новых прогрессивных
способов перевозок предшествовала
организационная работа. С этой целью на
базе объединенного павильона ВДНХ
«Мясная и молочная промышленность»
была организована выставка пакетов,
сформированных из грузов,
выпускаемых промышленностью. В течение
1978—1982 гг. было проведено 15
общеотраслевых и кустовых семинаров, в том
числе на Клайпедском, Винницком
мясокомбинатах; Оршанском, Орском
мясоконсервных комбинатах; Паневеж-
ском молочном комбинате; Тартуском,
Выруском комбинатах молочных
продуктов; Первомайском, Канском, Руд-
нянском молочноконсервных
комбинатах и др.
Отгрузки грузов в пакетированном
виде наиболее активно внедрялись на
предприятиях Минмясомолпромов
Литовской ССР, Эстонской ССР,
Белорусской ССР, Казахской ССР, ВПО
« Союз консервмол око».
На основе первого опыта работы по
отгрузкам в транспортных пакетах
выявлены недостатки первоначальной
инструкции по пакетированию. Поэтому
Харьковским филиалом СКБ АСУмясо-
молпрома на основе опытных перевозок
с участием транспортных организаций
и получателей продукции были
разработаны 15 инструкций, в которых
регламентирован порядок и содержатся
технические условия на отгрузку в
пакетированном виде отдельных видов
продукции, в том числе и отгружаемых
в районы Крайнего Севера. Например,
«Инструкция по пакетированию и
перевозке молочных и мясных консервов
в транспортных пакетах Я1 ФТ2. КМ»,
«Временная инструкция по
пакетированию и перевозке мясных и молочных
продуктов в транспортных пакетах без
поддонов Я1 - ФТ2.БП»,
«Пакетирование и перевозка мяса птицы и кроликов
8
в транспортных пакетах Я1 - ФТ2.ПК» и
т. д.
По каждому виду продукции и по
каждому типу тары определен порядок
формирования пакета. Установлены
схемы и порядок загрузки пакетов в
определенные типы железнодорожных ва
гонов и автомобилей, а также способы
крепления пакетов в вагонах,
предотвращающие их развал во время
следования.
Помимо централизованного
распределения, в промышленности было
организовано изготовление непосредственно
на предприятиях поддонов
многооборотных и одноразового
использования.
Потребность в поддонах определяли
из расчета 5 — 6-кратной
оборачиваемости их в год. Большую помощь в
обеспечении и сохранности поддонов
оказало «Положение о порядке
обращения многооборотных средств
пакетирования в народном хозяйстве».
Для обвязки пакетов металлической
лентой применяются машинки,
изготовляемые Фрунзенским ремонтно-механи-
ческим заводом. Однако эта машинка
может работать с лентой толщиной не
более 0,5 мм и скрепляет ленту без
пломбового соединения. В настоящее
время Харьковским филиалом СКБ
АСУмясомолпрома создана и испытана
машинка марки Я1-АО для'стягивания
и скрепления ленты толщиной до 1 мм
с пломбовым соединением.
Продукцию, можно пакетировать не
только на предприятиях,
осуществляющих ее погрузку в железнодорожные
вагоны, но и непосредственно на
низовых заводах. Например, на Паневеж-
ском молочном комбинате животное
масло пакетируют на маслодельных
заводах, затем пакеты с маслом без
увязки металлической лентой
загружают электропогрузчиком в полуприцепы-
авторефрижераторы «Алка» и
транспортируют на холодильник головного
предприятия. Для перемещения пакетов
внутри кузова авторефрижераторы
оборудованы роликовыми дорожками.
На холодильнике пакетированное масло
подготавливают для транспортировки
по железной дороге, скрепляют
металлической лентой и после накопления
отгружают в рефрижераторные секции
и автономные рефрижераторные
вагоны. На этом предприятии один вагон
загружается маслом в пакетах за 1 ч,
вдвое сокращается численность бригад,
работающих на погрузке вагонов.

На Клайпедском и ряде других
мясокомбинатов Минмясомолпрома
Литовской ССР хранят и отгружают в
рефрижераторные вагоны битую птицу
в пакетированном виде. Тушки птицы
после обработки упаковывают в
деревянные ящики, которые устанавливают
на поддоны. Для обеспечения
равномерного охлаждения между рядами
ящиков прокладывают рейки. После
окончания формирования пакет
перемещают в камеру замораживания. Перед
погрузкой в транспорт рейки вынимают.
На Клайпедском мясокомбинате
железнодорожный подъездной путь
находится в стороне от птицецеха. На
комбинате по проекту ПКБ
Минмясомолпрома Литовской ССР изготовлена
специальная передвижная
металлическая рампа, имеющая платформу с
переменной регулируемой высотой. Ее
размещают у железнодорожного
подъездного пути. Сформированные пакеты
доставляют из птицецеха
электропогрузчиком к рампе и устанавливают
на ее платформу, откуда вторым
электропогрузчиком транспортируют в
рефрижераторные вагоны.
Если до внедрения пакетирования
ящики с птицей в процессе внутри-
складских работ и погрузки
приходилось восемь раз перекладывать
вручную, то после его внедрения вручную
ставят пустой ящик на поддон один
раз, все остальные процессы
механизированы с помощью электропогрузчиков.
Простой рефрижераторного вагона под
погрузкой сократился в 1,5—2 раза.
Особенно большой эффект дает
пакетирование при отгрузке продукции в
районы Крайнего Севера с несколькими
перевалками.
В связи с тем что возврат
многооборотных поддонов из этих районов
затруднен, Харьковским филиалом СКБ
АСУмясомолпрома разработан
облегченный поддон одноразового
пользования марки Я1-ФТ (рис. 2), на
изготовление которого расходуется
пиломатериалов в 4 раза меньше, чем на
стандартный многооборотный.
Харьковским филиалом СКБ АСУмясомолпрома
проведен ряд опытных отгрузок
продукции в пакетированном виде на
поддонах Я1-ФТ в районы Крайнего
Севера с перевалкой в морских и речных
портах. Например, с Бийского масло-
дельно-сыродельного комбината было
отгружено пакетированное на
одноразовых поддонах животное масло, с Кан-
100
Ж
900
=н
i
100
350
Я
„ г
V 1 !
i
i
1 m
:
i ill
| WW I
Рис. 2. Деревянный одноразовый поддон марки
Я1-ФТ
ского молочноконсервного
комбината — молочные консервы через
Красноярский порт в Дудинку. Пакеты
выгружали из вагонов в портовый
холодильник, после кратковременного хранения
их автопогрузчиками транспортировали
до причала на расстояние 150 м и
затем кран.ом грузили на судно.
Для проверки возможности
транспортировки пакетов морским транспортом
были осуществлены опытные перевозки
мясных консервов, пакетированных на
одноразовых поддонах, с Орского
мясоконсервного комбината в
Петропавловск-Камчатский. Результаты
оказались положительными.
В настоящее время организовано
массовое производство поддонов
одноразового пользования для отгрузок
продукции в районы Крайнего Севера.
Отгрузка продукции в районы Крайнего
Севера в пакетированном виде дает
возможность значительно сократить
расходы на тару.
Так, в соответствии с ГОСТ 15846 —
79 «Продукция, отправляемая в районы
Крайнего Севера и труднодоступные
районы» мясные и молочные консервы
следует отгружать в дощатых ящиках.
Однако этим же ГОСТом допускается
для продукции в металлических банках
при пакетных перевозках применять
ящики из гофрированного картона.
Используя это допущение, предприятия
отрасли в основном перешли на
отгрузку в районы Крайнего Севера консервов
в металлических банках в
гофрированном картоне в пакетированном виде.
Харьковским филиалом СКБ
АСУмясомолпрома совместно с транспортными
организациями осуществлены опытные
перевозки в районы Крайнего Севера
животного масла в пакетированном

виде, которые дали положительные
результаты.
В целях экономии упаковочных
материалов разработан способ
пакетирования меланжа, расфасованного в
жестяные банки № 15 без упаковки в
коробки или ящики.
Пакет формируют следующим
образом: на поддон в три ряда по высоте
укладывают банки с меланжем по
18 шт. в каждом ряду. Между рядами
банок и сверху пакета помещают
прокладки, затем пакет стягивают
металлической лентой сечением 15x0,5 мм
двумя поясами по длинной стороне
пакета и двумя по короткой (рис. 3).
Опытные партии пакетированного
меланжа перевозили с Бельцкого
мясокомбината на Московский
холодильник № 9. Пакеты формировали в
птицецехе, автопогрузчиками
устанавливали на рампу холодильника
мясокомбината и электропогрузчиками
загружали в вагон. Время разгрузки
вагона на холодильнике составило 1 ч.
Пакеты транспортировали
электропогрузчиками на расстояние 15—20 м
и штабелировали в камере хранения.
Состояние пакетов после перевозки
признано удовлетворительным.
Такой способ в опытном порядке
применяется также при отгрузке
меланжа с Каменец-Подольского
птицекомбината.
В настоящее время Харьковским
филиалом СКВ АСУмясомолпрома
разработана инструкция по отгрузкам
яичного меланжа на поддонах в жестяных
банках без тары.
Решается проблема формирования
пакетов из тарно-штучных грузов (жи-
е
П ' г г; "' и
1225
-< >.
*\
с=з
"*—
U"
81
'5
t
*¦
1 \
I
т
и
и
и
и
Ни
У
т
МИ
ш
Рис. 3. Транспортный пакет, сформированный
из жестяных банок № 15 с мороженым
яичным меланжем:
/ — прокладка; 2 — обвязочный пояс; 3 — поддон
10
вотного масла, сычужных сыров,
мясных и молочных консервов и др.) без
применения поддонов. Этот способ поз
воляет избежать затрат на изготовле
ние, возврат и ремонт поддонов, лучше
использовать грузоподъемность и
грузовместимость вагонов и автомобилей.
Впервые в 1978 г. к опытным
перевозкам сыра и масла в пакетах без
поддонов приступил Выруский
комбинат молочных продуктов. Затем для
апробирования способов отгрузки
продукции без поддонов были
осуществлены опытные отгрузки с Городокского,
Канского, Рогачевского,
Первомайского молочноконсервных комбинатов,
Оршанского мясоконсервного
комбината, Паневежского молочного комбината
и ряда других предприятий отрасли.
При указанном способе отгрузки
продукции используют более прочную
металлическую ленту и увеличивают
количество поясов обвязки.
Для формирования пакетов с мясной
и молочной продукцией без поддонов
рекомендуется применять стальную
холоднокатаную низкоуглеродистую, на-
гартованную ленту по ГОСТ 3560 —
73 с временным сопротивлением
разрыву не менее 588 Н/мм2 F0 кгс/мм2)
или стальную холоднокатаную ленту по
ТУ 14—4—798—76.
При массе пакета до 500 кг
применяют ленту шириной 20 и толщиной 0,5 мм;
при массе более 500 кг — толщиной
0,7 мм.
Как показал опыт, даже при
применении более прочных средств
скрепления были случаи развала таких
пакетов, особенно при длительной их
транспортировке по железной дороге,
вызванные динамическими нагрузками,
возникающими при соударениях
вагонов при роспуске составов на
сортировочных горках.
Поэтому при формировании пакетов
без поддонов с продукцией, затаренной
в ящики из гофрированного картона,
рекомендуется эти ящики в процессе
формирования склеивать. Клей (ПВА,
декстриновый или силикатный) наносят
на ящики полосами шириной 20—30 мм
после укладки каждого ряда.
Опыт показывает, что даже при
самых неблагоприятных условиях
транспортировки склеивание ящиков
обеспечивает целостность и устойчивость
пакета.
В зависимости от типа тары и ее
размеров применяют несколько спосо-

бов формирования пакетов без
поддонов: с одним (рис. 4) или с двумя
(рис. 5) внутренними сквозными
отверстиями для вилочного захвата
электропогрузчика, с уступами для вилочного
захвата во втором вертикальном ряду,
с прокладками из деревянных брусков.
При формировании такого пакета
обязательно следует применять уголки,
укладываемые под металлическую
ленту, и прокладки для предохранения
ящиков от деформации вилочным
захватом электропогрузчика.
Для облегчения формирования
пакета без поддона рекомендуется
использовать простейший кондуктор с пазами
для укладки обвязочных лент.
В связи с тем что при перевозке
сформированных из картонных коробов
пакетов наблюдается их усадка и
провисание стягивающей ленты,
рекомендуется сформированный пакет перед
затягиванием ленты подпрессовывать
специальной плитой или ранее
сформированным пакетом.
Для перевозки мороженого мяса и
субпродуктов в блоках целесообразно
использовать стоечные поддоны.
Рис. 4. Транспортный пакет, сформированный
без поддона, с одним сквозным отверстием:
/ — прокладка; 2 — предохранительный уголок; 3 —
отверстие для ввода вил электропогрузчика; 4 —
обвязочная лента
Рис. 5. Транспортный пакет, сформированный
без поддона, с двумя сквозными отверстиями:
/ — замок, стягивающий ленту; 2 — прокладка; 3 —
отверстие для ввода вил электропогрузчика; 4 — защитный уголок;
5 — обвязочная лента
В рефрижераторных вагонах блочное
мясо и субпродукты перевозят в
стоечных поддонах марки ЯЗ-ФКБ/1,
представляющих собой металлическую
платформу размером 1200 Х800 мм с
четырьмя боковыми складывающимися
ограждениями. Высота стоечного поддона в
рабочем состоянии 1000 мм, в
сложенном — 300 мм. Грузоподъемность
поддона до 500 кг, собственная масса 65 кг.
Для ввода вил к платформе снизу
приварены три швеллера. Конструкция
поддона позволяет устанавливать их в
несколько ярусов.
На мясокомбинате перед загрузкой
стоечные поддоны приводят в рабочее
положение, для чего боковые
ограждения устанавливают вертикально и
фиксируют запорами. Затем поддоны
загружают мясными морожеными блоками
размером 370x370x75 мм. В каждый
поддон укладывают по 27 блоков.
В вагоны стоечные поддоны
загружают в два яруса электропогрузчиком.
В рефрижераторный вагон, в
зависимости от его типа, помещается от 60
до 75 поддонов.
После выгрузки на
мясоперерабатывающем предприятии поддоны с
блоками мяса складируют в камере хранения
в 3—4 яруса.
Освободившиеся поддоны очищают,
промывают горячей водой и в
сложенном состоянии повагонными партиями
возвращают грузоотправителю. В
каждый вагон загружают 300 —350
порожних поддонов.
В настоящее время таким способом
перевозят блочное мясо с ряда
мясокомбинатов РСФСР на
мясоперерабатывающие предприятия Москвы.
Экономический эффект от внедрения такого
способа перевозок составляет 12,5 руб.
на 1 т транспортируемой продукции,
время простоя вагона под выгрузкой
сокращается на 70%.
В текущем году по заданию Минмясо-
молпрома СССР Харьковский филиал
СКВ АСУмясомолпрома создает
автомат-укладчик блочного мяса и
субпродуктов в стоечные поддоны марки ЯЗ-
ФКБ/1.
В результате проводимой в отрасли
работы в 1981 г. отгрузки грузов в
пакетированном виде значительно
выросли по сравнению с 1978 г., в том
числе колбасы твердокопченой и
полукопченой в 1,7 раза, масла и сыра в
3,5, молочных консервов в 7, мясных
консервов в 10 раз.
и

УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
РАЦИОНАЛЬНЫЕ СХЕМЫ
МЕХАНИЗАЦИИ
ПРТС РАБОТ С ОХЛАЖДЕННЫМ
МЯСОМ
В. Н. КРАСИЛЬНИКОВ, А. А. ЛОХАНКИН,
Е. Т. ФРОЛОВ
Клайпедская лаборатория конструирования
средств механизации и автоматизации ВНИКТИ-
холодпрома
Одними из наиболее трудоемких
погрузочно-разгрузочных,
транспортных и складских (ПРТС) работ на
производственных холодильниках Мин-
мясомолпрома СССР и
распределительных холодильниках Министерства
торговли СССР являются работы с
охлажденным мясом в полутушах и
четвертинах.
При перевозке охлажденного мяса
с мясокомбината на распределительный
холодильник, а затем потребителям
загрузка и разгрузка подвижного
состава осуществляются в основном
вручную. Это приводит к длительным
простоям рефрижераторного состава
под погрузкой-разгрузкой (бригада
из 9—11 грузчиков загружает один
вагон обычно 2 ч), повышению
себестоимости перевозки 1 т мяса. При этом
нередко нарушаются санитарные и
технологические правила при выполнении
грузовых работ и перевозках. Все это
вызвало необходимость поиска более
совершенных способов хранения
охлажденного мяса и доставки его
потребителю.
В Клайпедской лаборатории ВНИК-
ТИхолодпрома разработана новая
технологическая схема хранения
охлажденного мяса на холодильниках и
транспортировки его в рефрижераторных
вагонах (см. таблицу). Изготовлено
нестандартное оборудование для
механизации ПРТС работ по новой
технологической схеме. Совместно с ВНИИ
железнодорожного транспорта
составлена «Временная инструкция по
формированию пакетов из охлажденного мяса
в стоечных поддонах и
транспортированию их железнодорожным
транспортом»
Новая технологическая схема
предусматривает использование складных
стоечных поддонов, устройств для
механизированной загрузки их
охлажденным мясом, передвижных
уравнивающих/ мостиков (аппарели) и
электропогрузчиков типа ЭП-103 двух
модификаций (с высотой подъема вил
''2
2,8 м для работы на холодильнике и
1,8 м — в рефрижераторном вагоне).
Складной стоечный поддон
предназначен для хранения и
транспортировки охлажденного мяса в подвесе.
Он представляет собой металлическую
конструкцию (рис. 1), состоящую из
основания, двух нижних и двух
верхних боковых секций и верхней рамы,
последовательно соединенных между
собой шарнирами. На верхней раме
имеются четыре траверсы, по
коробчатым монорельсам которых
перемещаются на роликовых блоках три крюка
для подвеса мяса, фиксируемые в
нужном положении индивидуальными
откидными фиксаторами. Устойчивость
поддона в рабочем положении
обеспечивается замком.
Один поддон вмещает 8 четвертин
говядины или 12 полутуш свинины
общей массой 450—500 кг. Габаритные
размеры поддона: длина 1200,
ширина 800, высота в рабочем
положении 1800, в сложенном положении
390 мм; масса 95±0,25 кг.
Устройство для механизированной
загрузки стоечных поддонов
охлажденным мясом состоит из основания с
опорами, закрепленной на нем
неподвижной рамы, по которой в вертикальном
направлении перемещается подвижная
рама, и полосового монорельса, кон-
сольно установленного на подвижной
раме. Плавное перемещение рамы,
а также остановка в верхнем и нижнем
положении обеспечиваются двухколо-
дочным тормозом. В верхнем
положении монорельс состыковывается с
монорельсом подвесных путей камеры
хранения. Полутуши мяса закатывают на
троллеях на монорельс загрузочного
устройства. После выключения тормоза
подвижная рама под действием массы
(масса загруженной рамы минус масса
противовеса) плавно опускается вниз
и автоматически останавливается в
нужном положении.
В висящее на троллее мясо вставляют
крюк поддона. Роликовый блок крюка
помещают в коробчатый приемный
монорельс загрузочного устройства
(рис. 2), состыкованного с монорельсом
поддона. При откатке поддона мясо
полностью повисает на крюке и
перемещается в поддон. Освободившийся
троллей укладывается в ящик.
После нажатия на педаль тормоза
подвижная рама возвращается в исход-

Операция
Транспортная
Технологическая
Транспортная
Погрузоч но-разгрузочная
Съем
Транспортная
Учетная
Складская
Транспортная
Учетная
Установка
Съем
Погрузоч но-разгрузочная
Транспортная
Погруз оч но- разгрузочная
Установка
Съем
Транспортная
Учетная
Складская
»
Транспортная
Погруз оч но- разгрузочная
Транспортная
Выполняемая работа
Подача порожних поддонов
Раскладывание поддонов,
установка на
пакетоформирующее устройство
Подача охлажденного мяса по
подвесным путям
Загрузка стоечного поддона
охлажденным мясом
Съем загруженного поддона с
пакетоформирующего
устройства
Транспортировка поддона с
охлажденным мясом в камеру
хранения
Взвешивание поддона с
охлажденным мясом
Штабелирование поддонов
Разборка штабеля
Транспортировка поддонов
с охлажденным мясом к вагону
Взвешивание поддона с
охлажденным мясом
Установка поддона в дверном
проеме вагона
Съем поддона из дверного
проема вагона
Расстановка поддонов по вагону
Транспортировка поддонов с
охлажденным мясом на
распределительный холодильник
Разборка поддонов в вагоне
Установка поддона в дверном
проеме
Съем поддона из дверного
проема вагона
Транспортировка поддонов с
охлажденным мясом в камеру
хранения
Взвешивание поддонов с
охлажденным мясом
Штабелирование поддонов
Разборка штабеля
Транспортировка
охлажденного мяса к автомашине
Погрузка охлажденного мяса в
автомашину
Транспортировка
охлажденного мяса в торговую точку
Оборудование или способ
выполнения работ
Электропогрузчик
Вручную
Пакетоформирующее
устройство .
Электропогрузчик
»
Врезные напольные весы
Электропогрузчик
»
»
Врезные напольные весы
Электропогрузчик
»
Электропогрузчик
Железнодорожный транспорт
Электропогрузчик
»
»
Врезные напольные весы
Электропогрузчик
»
»
Вручную
Автомашина
ное верхнее положение. Процесс
повторяется.
Аппарель (рис. 3) предназначена
для въезда электропогрузчика в вагон
с железнодорожной платформы и
выезда из вагона. Ее проезжая часть
состоит из двух подъемных площадок.
При работе одна площадка опускается
на железнодорожную платформу,
другая — в дверной проем
рефрижераторного вагона. Для маневра на платформе
аппарель снабжена колесами. В целях
удобства хранения аппарель выполнена
складной. Подъемные площадки
переводятся в вертикальное "положение
и фиксируются.
Грузоподъемность аппарели 40 000 Н.
Максимальный перепад уровней пола
транспортного средства и
платформы 300 мм. Максимальный угол
въезда 5°. Габаритные размеры в
сложенном состоянии: длина 2050, ширина 857,
высота 1865 мм; в рабочем положении:
длина 3549, ширина 2050 мм. Ширина
проезжей части 1400 мм.
Перед загрузкой стоечные поддоны
устанавливают в рабочее положение.
Поддоны загружают охлажденным
мясом, разделанным на четвертины
(говядина) или полутуши (свинина).
Четвертины размещают в поддоне
комплектно, т е. равное количестве
13

Рис. 1. Стоечный поддон для хранения и
перевозки охлажденного мяса
передних и задних четвертин.
Загруженные поддоны транспортируют в
камеру хранения, где устанавливают
в один или два яруса в зависимости
от высоты камеры.
Перед загрузкой в вагон каждый
поддон с мясом взвешивают на
напольных врезных весах и данные заносят
в отгрузочные и расчетные документы.
Партия охлажденного мяса в стоечных
поддонах сопровождается
документами, предусмотренными «Правилами
перевозок грузов», с обязательным
приложением к ним спецификации по
поддонам, в которой указываются
номер поддона, вид мяса и категория его
упитанности, количество мест (туш,
полутуш, четвертин) и масса брутто,
тара нетто каждого поддона.
Охлажденное мясо в поддонах
перевозят в 5-вагонных рефрижераторных
секциях ПО «Брянский
машиностроительный завод» (БМЗ), в 4-вагонных
секциях ГДР, в автономных
рефрижераторных вагонах (АРВ).
Вагоны загружают одним из двух
способов:
электропогрузчики доставляют
поддоны из камеры хранения на
платформу, ввозят их по аппарели в вагон
и расставляют по вагону;
электропогрузчики доставляют
поддоны из камеры хранения на
платформу и устанавливают их в междверном
пространстве вагона, а
электропогрузчик, работающий в вагоне, расставляет
их по вагону.
Поддоны устанавливают в вагоне в
два ряда широкой стороной по ширине
вагона. В АРВ с длиной кузова 19 м
размещается 32 поддона, в вагонах
5-вагонных секций БМЗ, 4-вагонных
секций ГДР и в АРВ с длиной
кузова 21 м — 36 поддонов.
Разгрузка вагона на
распределительном холодильнике осуществляется по
той же схеме, что и загрузка на
мясокомбинате
После взвешивания поддонов с мясом
электропогрузчик доставляет их в
камеру хранения.
Рис. 2. Устройство
для загрузки стоеч
ных поддонов ох
лажденным мясом
14

Рис. 3. Аппарель
Стоечные поддоны должны
принадлежать грузоотправителю
(мясокомбинату) .
Обращение поддонов между
мясокомбинатами и распределительными
холодильниками осуществляется на
основе срочного возврата в соответствии
с действующим «Положением о
порядке обращения многооборотных средств
пакетирования в народном хозяйстве».
На распределительных
холодильниках порожние поддоны перед
возвращением на мясокомбинат промывают
горячей водой. На мясокомбинатах
поддоны перед загрузкой мясом
подвергают санитарной обработке согласно
«Рекомендациям по санитарной
обработке» ВНИИМПа.
При работе с поддонами водители
электропогрузчиков должны соблюдать
правила техники безопасности,
указанные в специальных инструкциях по
эксплуатации подъемно-транспортных
машин. Основные правила приведены
ниже.
Максимальная скорость
электропогрузчика при движении по главным
проездам и широким платформам
шире 6 м) допускается не более 5 км/ч,
при работе в камерах, около лифтов,
на загруженных и узких платформах
— не более 3 км/ч.
Скорость движения на поворотах,
уклонах и дорогах со скользким
покрытием должна быть минимальной.
Крутые повороты на полном ходу
запрещаются, так как это может привести
к потере устойчивости погрузчика
и аварии.
Груз следует поднимать плавно, без
рывков. Во избежание опрокидывания
поддонов на вилах погрузчика вилы
должны быть поставлены на
максимальную ширину и введены за ограничители
поддона. Каретка электропогрузчика
должна быть снабжена защитной
рамкой.
При движении электропогрузчика
с грузом водитель обязан поставить
раму подъемника в транспортное
положение: поднять на 200—250 мм от
земли и полностью отклонить назад.
При транспортировке груза
запрещается резко тормозить, чтобы не
допустить потери устойчивости груза.
,5

Двигаясь по уклону более 3°,
водитель обязан развернуть машину
и спускаться задним ходом, чтобы груз
не потерял устойчивости.
Во время перемещения аппарели по
рампе запрещается находиться со
стороны откидных площадок.
Поднимать и опускать площадку
аппарели должны одновременно двое
рабочих. При этом поддерживать
площадки аппарели нужно только за
их боковые стороны.
При перемещении порожних
поддонов и установке их в рабочее
положение вручную руки рабочих должны
быть защищены брезентовыми
рукавицами.
Устанавливая поддон в рабочее
положение, необходимо поддерживать
верхнюю раму поддона до тех пор,
пока не будут закрыты замки поддона.
Складывая поддон, необходимо
поддерживать его верхнюю раму до тех пор,
пока она не ляжет на сложенные
стойки.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
МЕХАНИЗАЦИЯ ПРТС
РАБОТ С МОРОЖЕНЫМИ
БЛОКАМИ МЯСА
И СУБПРОДУКТОВ
Канд. техн. наук Е. М. А ГАРЕВ,
И. А. ЩЕРБАКОВ
ВНИКТИхолодпром
Канд. техн. наук В. В. МОМОТ
Московский институт народного хозяйства
им. Г. В. Плеханова
В настоящее время на большинстве
предприятий ПРТС работы с
морожеными блоками жилованного мяса и
субпродуктов осуществляются вручную.
После «сухой» или «мокрой» (с
помощью горячей воды) выемки
замороженных блоков из металлических форм,
или после их выгрузки (на
мясоперерабатывающих заводах и
распределительных холодильниках) из
транспортного средства блоки укладывают на
ручные тележки, как правило, без
сортировки их по категориям и помещают
в камеру хранения. Там их
сортируют и укладывают в штабеля,
обычно не закрепляя за определенными
категориями грузов постоянные места
штабелирования. Это затрудняет учет
поступившей продукции и свободных
емкостей, а также нарушает принцип
«первым вошел — первым вышел».
При работе загрузочного устройства
запрещается нахождение людей под
грузом и монорельсом подвижной
рамы.
В остальных вопросах техники
безопасности при работе с поддонами
необходимо руководствоваться
правилами, действующими в мясной
промышленности.
Опытные перевозки охлажденного
мяса в стоечных поддонах показали,
что поддоны обеспечивают сохранность
исходного качества охлажденного мяса
в процессе хранения и транспортировки.
Согласно данным ВНИИ
железнодорожного транспорта, при перевозке
охлажденного мяса в стоечных
поддонах железнодорожным транспортом
снижается стоимость перевозок.
Отпадает необходимость оснащения
рефрижераторных вагонов балками с
крючьями, что увеличивает их грузовой
объем и снижает стоимость. Загрузка
камер хранения охлажденным мясом
в стоечных поддонах больше, чем при
хранении его на подвесных путях.
Поверхность блоков, традиционно
замороженных в открытых сверху
металлических формах, неровная и
скользкая, поэтому штабелировать их без
дополнительных креплений можно лишь
на высоту 1—1,5 м, а с помощью
деревянных решеток-прокладок до 2—3 м.
В результате емкость камер хранения
используется неполностью.
Дальнейшие операции с блоками —
разборка штабеля, укладка на
тележки и перемещение на погрузочную
рампу или в цех промышленной
переработки — также осуществляются
вручную.
Суммарные трудовые затраты при
таком процессе ПРТС работ составляют
1,5—1,7 чел-чД, причем основная их
доля приходится на укладку и
разборку штабеля в камере хранения.
В последние годы на холодильниках
ряда комбинатов применяют
разработанный ВИИКТИхолодпромом
механизированный технологический процесс
ПРТС работ при замораживании и
хранении мороженых блоков мяса и
субпродуктов, в основу которого положен
принцип пакетирования. Мясо в
металлических формах укладывают на
стоечные поддоны этажерочного типа
непосредственно в цехе жиловки около
разделочного конвейера. На каждую
16

полку поддона устанавливают по
четыре формы, всего в поддоне
размещается 20 форм. Груженые поддоны
электропогрузчиком отвозят в камеру
замораживания.
После замораживания блоки
вынимают из металлических форм и
укладывают на стоечные поддоны, которые
штабелируют в камерах хранения
мороженого мяса в 2—4 яруса в
зависимости от высоты камеры. Грузовые
операции по перемещению и
штабелированию поддонов осуществляют
электропогрузчиками.
Дефростация блоков, если она
требуется по технологии, может быть
проведена в тех же стоечных поддонах.
Для механизированной выемки
мороженых блоков из металлических
форм, имеющих съемное дно, можно
использовать установку, внедренную на
Клинцовском мясокомбинате. Она
состоит из рамы с гнездом, в которое
помещают форму, и вертикально
расположенного гидроцилиндра с
приводом. При включении привода шток
цилиндра нажимает снизу на
съемное дно формы и выталкивает блок
мяса.
Из камеры хранения поддоны с
блоками подают на погрузку в
железнодорожный или автомобильный
транспорт. Поддоны в вагоны загружают
электропогрузчиками, а в
автомобили — электрическими или ручными
тележками с низким подъемом вил.
Внедрение описанного процесса ПРТС работ
на холодильниках повышает
производительность труда в 2—2,5 раза,
снижает общие трудовые затраты до 0,6—
0,7 чел-чД и повышает степень
использования грузового объема камер в
1,5—2,5 раза.
На предприятиях, где впервые был
применен этот процесс (Алитусский,
Клайпедский, Паневежский и
некоторые другие мясокомбинаты),
использовали универсальные стоечные поддоны
типа УК-1Х-2, разработанные
ВНИКТИхолодпромом и
изготовленные Шяуляйским
опытно-экспериментальным механическим заводом.
Недостатком .является большая
металлоемкость (около 100 кг) и неудобство
загрузки блоков из-за большой высоты
и отсутствия специальных загрузочных
окон.
Позднее ПО «Мосмясопром»
разработало и стало применять при
осуществлении такого процесса на своих
предприятиях и при перевозке в авто-
2 Холодильная техника № 2
мобильном и железнодорожном
транспорте складывающийся
цельнометаллический стоечный поддон ЯЗ-ФКБ/1
[3], представляющий собой станину-
платформу, которая с помощью
разновысоких скоб соединена с откидными
боковыми ограждениями. В собранном
положении ограждения фиксируются
запорами. Станина имеет четыре
фиксатора для установки поддонов в
несколько ярусов и четыре проема для вил
электропогрузчика. Размеры поддона в
плане 800x1200 мм. Высота в рабочем
положении 1000 мм, в сложенном —
300 мм. Его недостаток —
относительно большая масса — 65 кг при
вместимости мороженых блоков 500 кг.
ВНИКТИхолодпром разработал и
в 1982 г. внедрил на Щелковском
экспериментальном
мясоперерабатывающем заводе новую конструкцию
стоечного комбинированного поддона
(ЯЮ-ФПК) для мороженых блоков.
Благодаря решетчатой конструкции
каркаса поддона из труб диаметром
20 и 10 мм его масса уменьшена до
45 кг при грузовместимости 650—700 кг.
Для удобства загрузки и разгрузки
передняя стенка ограждения выполнена
с двумя откидывающимися (одна вверх,
другая вниз) дверцами с запорами,
которые могут быть опломбированы.
Габаритные размеры поддона в плане —
835x1240 мм, высота 1750 мм.
В кузове авторефрижератора типа
Н12 «Алка» размещается 11 таких
поддонов с суммарной массой блоков 9 т,
а в рефрижераторном вагоне типа
БМЗ— 32 поддона с массой блоков
25 т. Продолжительность загрузки в
первом случае составляет 40 мин,
а во втором — 1,5 ч
Получение мороженых блоков мяса и
субпродуктов по современной
технологии в роторных скороморозильных
аппаратах типа АРСА и УРМА,
выдающих блоки правильной геометрической
формы, создает благоприятные условия
для формирования грузов в пакет на
плоском деревянном поддоне,
благодаря чему ПРТС работы могут быть
полностью механизированы. Предложенный
ВНИКТИхолодпромом процесс ПРТС
работ может быть осуществлен
следующим образом.
После термической обработки в
скороморозильном аппарате мороженые
блоки поступают на секционные
роликовые конвейеры типа РД-50 [1],
созданные ВНИИторгмашем (в соответствии
17

с ГОСТ 12846—67 и 15516—70). В
комплект РД-50 входят секции: роликовая
приводная прямолинейная КРП,
неприводная дисковая прямолинейная КДН-1,
дисковая телескопическая КДН-2,
дисковые поворотные КДН-3 и КДН-6,
дисковая адресующая КДН-4, дисковая
прямолинейная неприводная КДН-5 и
дисковая прямолинейная откидная
КДН-7.
Секции можно монтировать в любой
последовательности в зависимости от
размещения оборудования и направле- ;
ния грузопотоков. Их соединяют с
помощью стоек, регулируемых по высоте.
Приводная роликовая секция КРП
состоит из рамы, раздвижных стоек,
привода и роликов. Конструкция стоек
позволяет изменять высоту конвейера
над уровнем пола и устанавливать его
с углом наклона от 0 до 6°. На
опорную часть стойки опираются концы
рам двух секций конвейера. Ролики
соединяются попарно втулочно-ролико-
выми цепями, которые передают
крутящий момент с одного ролика на другой.
Неприводная дисковая
прямолинейная секция КДН-1 предназначена для
перемещения грузов под действием
собственной массы и состоит из рамы, стоек
и осей с дисками. Последние
размещены в шахматном порядке по три на
каждой оси, которые входят в
отверстия швеллеров. Допустимый угол
наклона секции от 4 до 7°.
Дисковая телескопическая секция
КДН-2 имеет неподвижную и
выдвижную части.
С помощью дисковой поворотной
секции КДН-3 можно изменять
направление движения грузов на 90°
вправо и влево.
По конвейеру блоки поступают к
участку формирования пакета на плоском
деревянном поддоне общего
пользования.
Пакет формируют с помощью
пакетирующего манипулятора ВПА
производительностью до 30 пакетов в час
[2], разработанного ГПИ «Роспище-
промавтоматика». Устройство состоит
из входного конвейера, стола
формирования группы (горизонтального ряда)
блоков, манипулятора (см. рисунок),
подвешенного на подвижной каретке,
и шкафа управления. Габаритные
размеры манипулятора (при
двухсторонней укладке на поддоны) 4270X
X 2240x3270 мм, масса 1500 кг.
Управление полуавтоматическое или
<И
Схема манипулятора ВПА:
/ — механизм подъема; 2 — механизм перемещения; 3 —
ходовое колесо, 4 — рычажная система; 5 — захват ;
6 —- положение блоков перед захватом и подъемом; 7 —
положение блоков после захвата и подъема
автоматическое. Установленная
мощность около 4 кВт.
Сформированные пакеты по
роликовому конвейеру перемещают к участку
обвязки. В местах установки пакета
для точной ориентации груза на
конвейере устанавливают въездное
устройство, определяющее положение
электропогрузчика при установке пакета на
конвейер или съеме с конвейера.
Пакеты обвязывают лентой с
помощью полуавтоматического или
автоматического обвязочного устройства.
В камеры хранения пакеты
транспортируют электропогрузчиком. Камеры
хранения должны быть оснащены
стеллажами, которые воспринимают»
нагрузки от вышестоящих пакетов.
Наиболее целесообразно хранить на
стеллажах небольшие по количеству и раз-
18

личные по ассортименту партии
груза.
Транспортные средства на
предприятии-отправителе загружают и на
предприятии-получателе разгружают
электропогрузчиками или тележками с
низким подъемом вил.
Предварительные расчеты показали,
что трудоемкость такого полностью
механизированного процесса ПРТС работ
составит не более 0,4 чел-чД.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
СЛЕДЯЩИЙ МАНИПУЛЯТОР
ДЛЯ ВЫГРУЗКИ
МОРОЖЕНОГО МЯСА ИЗ
РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ
Проф. В. В. ДЛОУГИЙ, С. О. СУЗДАЛЬСКИЙ
Ленинградский институт инженеров
железнодорожного транспорта им, академика В. Н.
Образцова
По заказу Ленхладокомбината в
Ленинградском институте инженеров
железнодорожного транспорта
разработана конструкция следящего
манипулятора, предназначенного для выгрузки
мороженого мяса из рефрижераторных
вагонов.
Выбор следящего манипулятора в
качестве средства механизации
обусловлен конкретными условиями процесса
выгрузки: крайне стесненной
рабочей зоной вагона; неправильной
формой, большими размерами и массой
выгружаемого мяса; неупорядоченным
расположением мяса в штабеле;
достаточно сложной траекторией его
перемещения из штабеля в тележку.
Кинематическая схема манипулятора
содержит поворотную платформу,
стрелу и рукоять. Выполненные
исследования показали, что при стесненной
рабочей зоне наиболее целесообразна
структурная схема манипулятора,
основанная на шарнирно-рычажных
элементах, поэтому все кинематические пары
сделаны вращательными. Разработаны
принципы метрического синтеза
элементов манипулятора для стесненных
условий работы, позволившие определить
оптимальные длины его звеньев.
В манипуляторе применена
принципиально новая трехчелюстная
конструкция схвата. Одна из челюстей,
неподвижная, отрывает полутушу от
штабеля, а две другие, подвижные, с
независимым гидроприводом прижимают ее
2*
Список использованной литературы
1 Комплексная механизация складских
операций в торговлеД1. А. Гончаров, Г. Е.
Демидов, М. Л. Новиков и др. М., Экономика,
1981, 126 с.
2. Лещенко П. С, Азриелович С. С.
Пакетирующий манипулятор. —
Промышленный транспорт, 1980, № 5, с. 20.
3. Рациональная схема транспортировки и
хранения мороженых мясных блоков /
Ю. В. Кацман, М. Д. В^аскович, Н. Л. Наумов
и др. — Мясная индустрия СССР, 1981, № 1,
с. 26—30.
к неподвижной челюсти, обеспечивая,
достаточно плотный и надежный захват.
Конструкция схвата позволяет
фиксировать полутушу в пространстве и
ориентировать ее в трех плоскостях.
Манипулятор выполняет шесть
основных движений: три переносных
(поворотной платформы, стрелы и рукояти)
и три ориентирующих (поворот
схвата в горизонтальной плоскости, качания
в вертикальной плоскости и вращения
относительно продольной оси). Седьмое
вспомогательное движение —
замыкание челюстей схвата.
Три переносных движения, наиболее
часто повторяющихся при
манипулировании, сделаны следящими и
конструктивно объединены в управляющем
рычаге, представляющем в уменьшенном
масштабе поворотную платформу,
стрелу и рукоять манипулятора
(копирующее слежение). При перемещении
оператором этого рычага рабочие
движения поворотной платформы, стрелы и
рукояти будут автоматически
совмещаться таким образом, чтобы схват
манипулятора описывал в
пространстве траекторию, задаваемую рычагом.
Использование в системе управления
принципа слежения позволяет улучшить
эргономические свойства манипулятора
и увеличить его производительность.
В конструкции управляющего рычага
впервые использован принцип
центральной симметрии относительно звеньев
манипулятора. Это существенно
упростило управление и повысило его
точность и надежность.
Анализ различных следящих систем
управления показал, что наиболее
приемлемой для данного манипулятора
является релейная следящая система.
Для управления погрузочно-разгрузоч-
ным манипулятором она также
применена впервые. Ее достоинствами
являются: высокая надежность при работе
с гидроприводом; упрощенная наладка
19

при эксплуатации; доступность
приобретения и низкая цена комплектующих
изделий.
Три ориентирующих движения схвата
и замыкание челюстей управляются в
раздельном или кнопочном режиме и
механически объединены в другом
рычаге.
Таким образом, управление семью
движениями манипулятора
осуществляется двумя рычагами.
Для манипулятора выбран
гидравлический привод, что объясняется
большой грузоподъемностью
манипулятора при его ограниченных размерах,
а также простотой стыковки привода со
следящей системой управления.
Гидропривод совместно со следящей
системой управления образует
следящий гидропривод. Он имеет две
рабочие скорости, чтб обеспечивает его
устойчивую работу при заданной
точности позиционирования схвата и
удобство манипулирования в вагоне.
Посадочная скорость, меньшая по
величине, используется при медленном
наведении схвата на полутушу и
укладке ее в тележку; транспортная скорость,
большая по величине, — при быстром
переносе полутуши от штабеля
к.тележке. Скорости включаются или
выключаются автоматически в зависимости от
угла рассогласования между рычагом
управления и манипулятором.
Для перемещения манипулятора
предусмотрен шагающий механизм
передвижения. Выбор шагающего механизма
УДК 658.01154:621.869:621.565.92
ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
РЕФРИЖЕРАТОРНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
Канд. техн. наук А. П. ДЮБКО
Всесоюзный научно-исследовательский институт
железнодорожного транспорта
Для успешного выполнения
Продовольственной программы СССР
необходимым условием является
обеспечение своевременных перевозок
сельскохозяйственной продукции без потерь.
Перевозки скоропортящихся грузов
по железным дорогам ежегодно
увеличиваются. В 1981 г. было перевезено
20
объясняется ограниченным давлением
на пол вагона, малой требуемой
скоростью передвижения и простотой
конструкции привода.
Маневренность манипулятора в
стесненном пространстве обеспечивается
дополнительными механизмами
подъема и поворота шагающего блока,
благодаря которым манипулятор способен
перемещаться из исходной точки в
любом направлении, не меняя своей
ориентации в пространстве (например,
боком).
Учитывая объективные трудности
создания погрузочно-разгрузочного
манипулятора с релейной следящей
системой управления, связанные с
отсутствием готовых разработок в этой
области, было решено изготовить
действующий макет опытного образца, а
для исследования динамики
гидропривода при его совместной работе с
релейной следящей системой
управления — экспериментальный стенд.
Результаты исследований,
проведенных на макете и стенде, были
использованы при создании опытного
образца манипулятора и
усовершенствовании двухскоростной бесконтактной
системы управления.
Испытания опытного образца
манипулятора намечено провести в 1983 г.
Разработанный манипулятор может
найти широкое применение и на других
погрузочно-разгрузочных работах, при
этом высвобождается часть рабочих и
повышается производительность труда.
52,1 млн. т грузов, к концу
одиннадцатой пятилетки объем перевозок
должен возрасти на 18—20%.
Исследованиями установлено, что
60% скоропортящихся грузов следует
перевозить в специальных
изотермических вагонах, для остальной части
можно использовать обыкновенные
крытые вагоны.
Имеющийся в стране парк
изотермических вагонов общего назначения
включает рефрижераторные поезда и
секции, автономные рефрижераторные
вагоны и вагоны-ледники. К началу
1982 г. доля рефрижераторного
подвижного состава (РПС) в
изотермическом парке достигла 89%, а вагонов-
ледников сократилась до 11%. Основу
рефрижераторного подвижного состава
составляют пятивагонные секции. В на-

стоящее время ведутся работы по
созданию вагонов-термосов.
Брльшинство рефрижераторных
вагонов обеспечивает во время перевозок
температурные режимы от —20 до
¦j- 14°С при температуре наружного
воздуха в пределах +35 -45°С и
охлаждение овощей и фруктов за 60 ч.
Основная часть рефрижераторных
вагонов имеет длину кузова 21 м,
ширину 2,6 м, грузоподъемность около
40 т, пол и напольные решетки
рассчитаны на нагрузку от колеса
автопогрузчика 1200 кг при расстоянии
между продольными осями колес
750 мм. Размеры дверей: ширина
2,2 м, высота 2,0 м. Такие
конструктивные параметры позволяют
механизировать загрузку и разгрузку
изотермических вагонов.
Проведенный во ВНИИЖТ анализ
использования грузоподъемности
рефрижераторного подвижного состава по
парку в целом, типам вагонов и родам
грузов показал, что за последние годы
загрузка рефрижераторного
подвижного состава по основным группам
скоропортящихся грузов увеличилась в
среднем на 2—7%, в том числе по
мясу и животному маслу, картофелю,
овощам и фруктам — на 2%, рыбе
и рыбопродуктам — на 7%. Вместе tc
тем, при перевозках в 23- и
21-вагонных поездах, а также в 12-вагонных
секциях наметилась тенденция к
снижению использования их
грузоподъемности, в частности, при перевозках
масла и маргарина, овощей и фруктов,
ягод, вина, пива, минеральных вод,
консервов, рыбных грузов, арбузов и
дынь — на 5—10%. Использование же
грузоподъемности 4- и 5-вагонных
секций постоянно улучшается благодаря
увеличению длины их вагонов до 21 м.
Анализ свидетельствует о наличии
крупных резервов повышения
эффективности использования
рефрижераторных вагонов, загрузка которых в
среднем не превышает 50—70%. Это —
совершенствование способов перевозки,
упаковки и укладки грузов в
вагонах, разработка технических норм
загрузки наиболее массовых
скоропортящихся грузов, оптимизация структуры
парка изотермических вагонов и др.
В последнее время наблюдается
существенное снижение сетевой суточной
загрузки РПС в праздничные,
выходные дни и день, следующий за ними,
по сравнению с остальными днями
месяца. В 1981 г. из-за недогрузки
вагонов в эти дни народное хозяйство
понесло значительные убытки.
Увеличился также простой
рефрижераторного подвижного состава на станциях
погрузки и выгрузки, в ожидании
подачи и отправления.
Одной из основных причин
увеличения простоев и недоиспользования
грузоподъемности и вместимости
вагонов является низкий уровень развития
грузовых фронтов на холодильниках
и технической оснащенности погрузоч-
но-разгрузочными средствами. С 1975 г.
грузовые фронты сократились до 1—2
вагонов, так как длина фронта стала
определяться по количеству дверей
холодильника, выходящих на
железнодорожную платформу. Исходя из этого
развивалось и техническое оснащение
фронтов.
Однако принцип определения
размеров грузовых фронтов на
холодильниках «по количеству дверей» нельзя
считать правомерным, особенно в
условиях постоянного увеличения объема
перевозок скоропортящихся грузов. Для
сокращения тепловых потерь
количество дверей на холодильниках всегда
сводится к минимуму, а при небольшом
грузовом фронте увеличиваются
сверхнормативные простои вагонов под
грузовыми операциями, что отрицательно
влияет на качество продуктов и
удорожает себестоимость перевозок в целом.
Для определения длины грузовых
фронтов целесообразно применять
комплексный подход, т. е. учитывать
одновременно ряд факторов: размеры
предъявляемого вагонопотока,
техническую оснащенность грузового фронта,
применяемую на холодильнике
технологию переработки грузов и др. Такой
подход принят за основу в
утвержденной МПС в 1976 г. «Методике
комплексного обоснования технического
оснащения грузовых распределительных
складов».
Существенное сокращение простоя
вагонов и улучшение использования их
грузоподъемности могут быть
достигнуты при перевозке грузов в
пакетированном виде на поддонах. Этот
прогрессивный способ перевозки
применяется сейчас при доставке мяса с
восьми мясокомбинатов на
мясоперерабатывающие заводы Москвы.
Жилованное мясо, отделенное от
костей и сформированное в блоки,
замораживают, укладывают в стоечные

поддоны ЯЗ-ФКБ/1 и отправляют с
мясокомбинатов в этих же поддонах.
В обороте находятся уже около 6000
таких поддонов.
Перевозка мороженого жилованного
мяса блоками в стоечных поддонах
обеспечивает полное использование
грузоподъемности вагонов, механизацию
грузовых операций. В результате более
чем в 2 раза сокращаются простои
вагонов на станциях погрузки и
выгрузки, увеличивается производительность
труда работников, занятых на
погрузке — выгрузке, в 2,5—3 раза.
Требуется ускорить внедрение
прогрессивных способов перевозки
охлажденного мяса. До сих пор его
транспортируют тушами, полутушами и
четвертинами, которые подвешивают на
балках. Оборудование
рефрижераторных вагонов балками с крючьями
увеличивает тару вагонов на 2 т,
сокращает полезный объем грузового
помещения на 7—10% и ограничивает
применение вагонов для перевозок
других скоропортящихся грузов.
Грузоподъемность вагонов используется
только на 20—30%. Не механизированы
погрузка и выгрузка охлажденного
мяса из вагонов.
Для обеспечения комплексной
механизации при перемещении
охлажденного мяса от места производства до
места его реализации ВНИКТИхолод-
пром предложил перевозить
охлажденное мясо в полутушах и четвертинах
подвесом в стоечных поддонах с
погрузкой (выгрузкой) последних в
транспортное средство с помощью
электропогрузчиков. Проведенные совместно с
ВНИИЖТ опытные перевозки
подтвердили эффективность предложенного
способа перевозки.
ВНИКТИхолодпром, ВНИИМП и
ВНИИЖТ совместно разработали
более эффективный, по сравнению с
предыдущим, способ хранения и
транспортировки охлажденного мяса: в
отрубах, обернутых в полимерную пленку
и уложенных в ящики, размещенные на
стоечных поддонах. При этом способе
более чем в 2 раза повышается
загрузка вагонов охлажденным мясом
(без учета массы ящиков и
поддонов), обеспечивается механизация по-
грузочно-разгрузочных и складских
работ. Кроме того, уменьшается
количество взвешиваний груза, снижаются
потери мяса при хранении и
транспортировке, исключается
необходимость в оборудовании вагонов балками
с крючьями.
Для широкого внедрения нового
способа перевозки охлажденного мяса
требуется комплексное решение
вопросов организации производства и
транспортировки этой продукции.
Нельзя не отметить отрицательного
влияния длительных простоев вагонов
под загрузкой — разгрузкой на
качество скоропортящихся продуктов
питания. В теплое время года груз
отепляется из-за выпадения конденсата на
его поверхности, создается
благоприятная среда для развития плесеней и
микроорганизмов, сокращается срок
хранения, увеличиваются потери. Это
подтверждают результаты
исследований, проведенных ВНИРО совместно
с ВНИИЖТ на Московском
рыбокомбинате, по установлению предельно
допустимых сроков хранения рыбы
холодного копчения и замороженной рыбы
горячего копчения. Установлено, что
погрузка и выгрузка в течение 6 ч
каждая (суммарно 12 ч) в летних
условиях уменьшает допустимый срок
хранения рыбы холодного копчения с
60 до 30 суток, а замороженной рыбы
горячего копчения с 30 до 20 суток.
Внедрение прогрессивных способов
перевозки скоропортящихся грузов,
повышение технической оснащенности и
увеличение грузовых фронтов на
холодильниках, устранение имеющихся
недостатков в организации загрузки и
разгрузки вагонов являются
необходимыми условиями для повышения
эффективности использования
железнодорожного транспорта.
22

УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
О МЕРОПРИЯТИЯХ
ПО СОКРАЩЕНИЮ ПРОСТОЕВ
ВАГОНОВ
Д-р техн. наук, проф. М. Н. ТЕ РТЕ РОВ,
О. Б. КО ВАЛЕ НО К
Ленинградский институт инженеров
железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова
Ленинградским институтом
инженеров железнодорожного транспорта
исследуется взаимодействие
железнодорожного транспорта и холодильников
Ленинградской конторы Росмясомол-
торга в Ленинградском транспортном
узле с целью установить
закономерности функционирования системы
железнодорожный транспорт —
холодильник и разработать мероприятия по
сокращению простоев вагонов под
грузовыми операциями.
В основу исследований положен
системный подход. Система вагон —
холодильник — автомобиль
рассматривается как единое звено.
В процессе исследований собран
исходный статистический материал:
величина прибывающих вагонопотоков по
каждому роду груза, время простоя
вагонов на железнодорожных станциях
в ожидании подачи вагонов под
разгрузку, продолжительность грузовых
операций, время ожидания уборки
вагонов с грузового фронта. Изучены
существующий порядок подачи и уборки
вагонов с грузового фронта,
технология выгрузки грузов из вагонов,
техническая оснащенность грузовых
фронтов.
Анализ собранных материалов
свидетельствует о том, что основными
причинами сверхнормативных простоев
вагонов под грузовыми операциями на
холодильниках Ленинградской конторы
Росмясомолторга являются:
суточная и сезонная неравномерность
поступления вагонов, что особенно
сказывается на деятельности небольших
холодильников с ограниченной
перерабатывающей способностью;
небольшой объем пакетных и
контейнерных грузов, поступающих в адрес
холодильников;
невысокий уровень механизации по-
грузочно-разгрузочных работ
вследствие недостаточного количества средств
механизации;
неудовлетворительное состояние
складского хозяйства на ряде
холодильников: малая ширина погрузочно-
разгрузочных рамп, коридоров,
устаревшие объем но-планировочные решения
холодильных камер;
большое количество переадресовок
вагонов, осуществляемых в основном в
пределах Ленинградского
транспортного узла, из-за недостатков
планирования отгрузки отправителями
(большие партии груза), а также отсутствия
полной и достоверной информации о
грузе с дальних подходов (в
результате чего переадресовка бывает уже
после прибытия вагонов на станцию
назначения или на подъездной путь).
В результате обработки полученных
данных установлено, что входящие ва-
гонопотоки характеризуются
значительной неравномерностью. Так, при
среднесуточном поступлении на
холодильник 13 вагонов в отдельные дни
максимальная величина потока достигает
42 вагонов, а при среднесуточном
поступлении 7 вагонов —
максимальная величина — 24 вагона. Такая
неравномерность поступления вагонов
приводит к большим простоям в
ожидании разгрузки.
Общий простой вагонов с момента
прибытия на железнодорожную
станцию до момента уборки с
подъездного пути холодильника составляет от
33 до 94 ч. На холодильниках под
грузовыми операциями и в ожидании
уборки с подъездного пути вагоны
простаивают соответственно 3—5 и 2—б ч,
в то время как в ожидании подачи
на грузовой фронт — 21—82 ч.
В результате обработки исходных
материалов установлены: вид входящих
транспортных потоков,
продолжительность грузовых операций,
математические ожидания, дисперсии,
коэффициенты вариации, характеризующие
изменения интервалов (частот) поступления
вагонов на грузовой фронт, числа
вагонов в подаче и продолжительности
погрузки или выгрузки.
На основе полученных данных
определена величина расчетного суточного
вагонопотока для каждого
холодильника, которая явилась отправной точкой
для определения требуемой
перерабатывающей способности и технической
оснащенности грузовых фронтов.
Для выявления узких мест в системе
железнодорожный транспорт —
холодильник были разработаны
технологические схемы переработки грузов и
определена существующая перерабатыва-
23

ющая способность на всех этапах
перемещения груза. Анализ ее показал,
что в большинстве случаев
лимитирующим звеном является выгрузка груза
из вагонов.
Сравнением требуемой и
существующей перерабатывающей способности
установлено, что на большинстве
холодильников существующая
перерабатывающая способность
недостаточна для освоения расчетных вагонопото-
ков и требуется разработка
мероприятий по ее увеличению.
Для определения оптимальной
технической оснащенности и вместимости
грузовых фронтов распределительных
холодильников проведено
моделирование системы железнодорожный
транспорт — холодильник с учетом всех
факторов, влияющих на процесс
выгрузки и складирования скоропортящихся
грузов. Как показали результаты
моделирования и расчеты на ЭВМ,
длина грузового фронта должна
обеспечивать одновременную выгрузку 5
вагонов при суточном расчетном вагоно-
потоке до 15 вагонов. При вагоно-
потоке до 35—40 вагонов длина
грузового фронта должна быть
увеличена до 10 вагонов.
На основе результатов проведенного
исследования разработаны технические
мероприятия по увеличению
перерабатывающей способности грузовых
фронтов и сокращению простоев вагонов
на подъездных путях холодильников
Ленинградской конторы Росмясомол-
торга. Эти мероприятия, в частности,
включают: увеличение количества и
обновление парка электропогрузчиков,
замену грузовых лифтов современными
лифтами увеличенной
грузоподъемности, расширение грузовых рамп,
перевод электропогрузчиков на питание от
сети, применение грузовых трапов с
изменяющейся высотой, улучшение
покрытий полов, ремонт
железнодорожных путей.
Кроме технических, намечен ряд
организационных мероприятий с учетом
львовского метода эффективного
использования вагонов:
разработка плана развития тран-
спортно-складского хозяйства каждого
холодильника на перспективу;
организация единых смен и
социалистического соревнования по единым
обязательствам работников
холодильников и железнодорожных станций
примыкания;
24
применение системы поощрений,
стимулирующих ускоренную обработку
вагонов;
создание диспетчерского пункта,
который будет вести учет наличия
свободных емкостей, решать вопрос о
переадресовке грузов, получать
предварительную информацию о подходе груза;
организация общей ремонтной базы
для всех холодильников Росмясомол-
торга.
Необходимо изучить вопрос о
целесообразности создания на
хладокомбинатах, включающих несколько
холодильников, подразделения,
ведающего грузовыми работами, которое,
распоряжаясь всеми грузчиками и всеми
погрузочно-разгрузочными
механизмами, сможет более гибко реагировать на
изменения оперативной обстановки, а
следовательно, увеличить коэффициент
использования погрузочно-разгрузоч-
ных механизмов.
Однако проблема комплексной
механизации грузовых работ может быть
решена на основе широкого внедрения
контейнерных и пакетных перевозок
мороженого и охлажденного мяса и
других продовольственных грузов.
Для реализации этих прогрессивных
способов перевозки грузов требуется
взаимодействие всех звеньев,
участвующих в их доставке: отправителей,
железной дороги, получателей,
автомобильного транспорта, а также
ликвидация ведомственных барьеров.
Высокая степень механизации и
автоматизации погрузочно-разгрузоч-
ных и складских операций
обеспечивается на одноэтажных холодильниках,
получающих все более широкое
распространение.
Важной проблемой является
расширение грузовых фронтов
холодильников, увеличение числа одновременно
выгружаемых вагонов.
Установлено, что при правильно
организованном процессе ПРТС работ
для одновременной разгрузки
нескольких вагонов достаточно одной двери
в холодильник.
Необходимость изменения
сложившейся тенденции — сокращать фронт
разгрузки до одного вагона —
обусловливается и тем, что в соответствии с
установленной на перспективу
структурой парка рефрижераторных вагонов
планируется до 45% мяса и
мясопродуктов перевозить в групповом
рефрижераторном подвижном составе, а на

большинстве холодильников грузовой
фронт равен 1—2 вагонам.
Следует шире внедрять бригадную
форму организации и стимулирования
труда на холодильниках. Бригады
должны работать по единому наряду с
УДК 621.869.002:658.522/.523
МЕХАНИЧЕСКИЕ МАСТЕРСКИЕ —
ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ДЛЯ
ИЗГОТОВЛЕНИЯ СРЕДСТВ
МЕХАНИЗАЦИИ
Л. А. ГРЫЗЛОВ
Тульский хладокомбинат
Взятый в последние годы
Росмясомолторгом курс на комплексную
механизацию грузовых работ на
холодильниках, механизацию и автоматизацию
технологических процессов
предопределяет необходимость организации на
предприятиях механических
мастерских'^ для оперативного изготовления
средств механизации, нестандартного
оборудования, запасных частей.
Несколько лет назад такие
мастерские были созданы на Тульском
хладокомбинате.
Менее чем за два года в
мастерских изготовлено 910 грузовых
тележек ТГ-800, 60- тележек ТГ-КУ,
560 цилиндров к фризерам ОФИ,
690 трехходовых вентилей ВПК-25,
1100 предохранительных клапанов
АПК-25, различных деталей на
60 тыс. руб.
Освоена технология производства
таких изделий, как гидроциклонные
маслоотделители конструкции
Ленинградского технологического института
холодильной промышленности, насосы
к фризерам ОФИ, озонаторы,
протирочные машины. Налажен выпуск
навесных приспособлений НП-80, НП-84,
НП.-114 и тележек-кондукторов, с
помощью которых механизируются
грузовые работы с мясом.
Объем производства продукции
неуклонно растет. Так, в 1980 г.
ее изготовлено на 60 тыс. руб., в
1981 г.— на 170 тыс. руб., в L982 г.—
на 240 тыс. руб. План на 1983 г.
предусматривает выпуск изделий на
350 тыс. руб.
Механические мастерские созданы на
базе Тульского хладокомбината.
Половина парка станков выделена
централизованно Росмясомолторгом, осталь-
оплатой по конечному результату, тогда
появится .заинтересованность в
увеличении фронтов разгрузки,
сокращении простоев вагонов, повышении
производительности труда.
ные — это списанные на различных
заводах станки (многие —
уникальные), которые отремонтированы на
хладокомбинате.
В настоящее время в механических
мастерских насчитывается только
металлообрабатывающей техники 40
единиц, имеется сварочное, термическое
и прочее оборудование.
Для механических мастерских
построен корпус площадью 1080 м2 и
пристройка к нему площадью 180 м2.
В них находятся главный станочный
парк с токарными, прессовыми,
шлифовальными станками, участки
заготовительный, сварочный, сборочный,
покраски, ремонтно-инстру ментальная
группа. Построены также склад для
металла, электроподстанция, служеб-
но-бытовой корпус.
Штат мастерских состоит из 38
человек.
Механические мастерские
обслуживают не только Тульский
хладокомбинат, но и другие предприятия Рос-
мясомолторга.
Работа механических мастерских
планируется с учетом спроса на опрс
деленные виды изделий. Постоянным
спросом пользуются грузовые тележки
ТГ-800, они выпускаются в большом
количестве. Массовое изготовление
цилиндров к фризерам ОФИ, вентилей
ВПК-25 и клапанов АПК-25
позволило ликвидировать дефицит этих
изделий.
Для того чтобы выяснить
потребность в средствах механизации,
запасных частях, нестандартном
оборудовании и других изделиях тридцати
предприятиям Росмясомолторга были
разосланы письма. Получены заявки
в основном на мелкосерийную и даже
единичную продукцию. В связи с этим
мощность мастерских используется
неполностью.
В то же время некоторые заявки не
могут быть выполнены из-за отсутствия
нужных станков. Мастерски^
нуждаются в пополнении станочного парка
25

новыми станками разных модификаций
и назначений.
Стоит задача довести механические
мастерские по технической
оснащенности до уровня механического завода
и превратить их в крупную
производственно-техническую базу, способную
выпускать изделия в широком
ассортименте и в большом количестве. Для
этого требуется также обеспечить
ОПЫТ МЕХАНИЗАЦИИ
ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
НА ХОЛОДИЛЬНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЯХ
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТНАЯ
КОНТОРА
Ю. А. ПАЛА НТО
Холодильники Московской областной
конторы Росмясомолторга (всего их
девять общей емкостью 97,7 тыс. т) в
течение года разгружают 6000 вагонов.
Годовой объем грузов 179 тыс. т,
грузооборот 360 тыс. т.
Уровень механизации грузовых
работ на холодильниках Московской
областной конторы составляет в целом
76,7%. Наиболее механизированы
грузовые операции с тарными грузами в
пакетах. На этих операциях 84%
объема работ выполняется механизмами.
Наиболее трудный участок —
разгрузка вагонов с мясом в тушах. Уровень
механизации здесь составляет всего
53%.
В настоящее время на предприятиях
конторы имеется 255 различных
подъемно-транспортных механизмов. Среди
них — 140 электропогрузчиков
отечественного и 49 болгарского
производства, 64 электрокара, более 3000
кондукторов и тележек, в том числе
гидравлические тележки «Рокло».
Для транспортировки тележек
применяют электропогрузчики-тягачи с
полуавтоматическим захватом.
На Орехово-Зуевском холодильнике
разработан и внедрен легкосъемный
гидравлический захват. Он
устанавливается на вилах электропогрузчика и
крепится к ним двумя болтами. В необ-
26
мастерские материалами для
изготовления разнообразной продукции.
Опыт работы механических
мастерских на Тульском хладокомбинате
показывает, что такие мастерские
нужны, без них будет трудно решить
проблему внедрения комплексной
механизации грузовых работ на
холодильниках.
ходймых случаях обычный
электропогрузчик можно быстро
переоборудовать в тягач. Использование съемного
гидравлического захвата позволило
существенно увеличить коэффициент
полезного действия электропогрузчика.
На Жуковском, Наро-Фоминском,
Подольском холодильниках
применяются электропогрузчики с пятиштыревым
захватом и гидравлическим сталкива-
телем для загрузки автотранспорта
мороженым мясом.
На Жуковском и Подольском
холодильниках построены новые зарядные,
в которых, помимо зарядного
отделения, имеется отделение для
профилактического осмотра и ремонта
напольных подъемно-транспортных устройств.
Благодаря своевременному
техническому обслуживанию они
поддерживаются в постоянной рабочей готовности.
Ремонт подъемно-транспортных
механизмов на
холодильниках.осложняется неудовлетворительным снабжением
запасными частями как по количеству,
так и по номенклатуре. Не хватает
аккумуляторных батарей. Их должно быть
по две на каждый электропогрузчик,
чтобы одна заряжалась, а другая
находилась в работе.
В 1981 г. перевезено 17 тыс. т грузов
в пакетированном виде и в контейнерах,
что способствовало экономии
денежных средств, сокращению простоев
транспорта, увеличению
производительности труда.
На холодильниках Московской
областной конторы нашли широкое
применение специальные контейнеры для
транспортировки и хранения мороженого,
субпродуктов и других тарных грузов,
поставляемые из Латвии. С внедрением
контейнеров повысилась степень
механизации погрузочно-разгрузочных
работ, увеличилась загрузка холодильных
емкостей при хранении субпродуктов и
мороженого на тех же площадях, иск-

лючена деформация мороженого
(брикетов). Для более полного
удовлетворения потребности в таких контейнерах
желательно, чтобы их изготовление
было налажено также на предприятиях
Главснаба.
На Клинском, Наро-Фоминском,
Загорском холодильниках внедрены
стоечные металлические контейнеры. С
переходом на хранение грузов в этих
контейнерах коэффициент использования
грузового объема холодильных
емкостей повысился на 1,5%.
Для дальнейшего повышения уровня
механизации грузовых работ на
холодильниках требуется постоянно
совершенствовать средства механизации, а
также улучшать организацию погрузоч-
но-разгрузочных работ, особенно с
мясом.
На Клинском холодильнике укладка
мороженого мяса в пакеты и
штабелирование их осуществляются с помощью
строп. Они позволяют ускорить
разгрузку вагонов, исключить операции по
перекладке грузов в камере перед
штабелированием. Для мороженых
баранины и свинины применяют специальные
стоечные поддоны, транспортируемые
и штабелируемые электропогрузчиком.
В настоящее время на ряде
холодильников Московской областной конторы
осваиваются навесные приспособления
НП-80 и НП-114 для грузовых операций
с мороженым мясом. Запланировано
широко внедрить их на всех
холодильниках. Применение навесных
приспособлений НП-80 и НП-114 в сочетании
со специальными контейнерами для
баранины и свинины позволит повысить
уровень механизации до 90%.
На Жуковском холодильнике по
разработанной его специалистами
технической документации изготовлен к
автомобилю ГАЗ-51 изотермический
кузов с распашными дверями на три
стороны. Для его загрузки оборудованы
П-образные площадки. Установка в
кузове поддонов различного типа
(плоских, стоечных и др.) с помощью
электропогрузчика до полной
грузоподъемности автомобиля (четыре поддона по
600 кг) длится 4—5 мин.
На этом же холодильнике внедрены
контейнерные перевозки фасованного
сливочного масла. В цехе фасовки
масло в коробках укладывают в
контейнеры и направляют в камеру
замораживания. Затем масло грузят на
контейнеровозы по шесть контейнеров на
каждый и развозят в торгующие
организации и на другие холодильники конторы.
Там контейнеры с маслом выгружают и
обменивают на порожние. Общий
экономический эффект от внедрения
контейнерных перевозок сливочного масла
на Жуковском холодильнике составил
6600 руб. в год.
Подольский холодильник
осуществляет перевозку продуктов, упакованных
в картонную и деревянную тару
(например, консервы, сыры), в опытных
изотермических контейнерах. Для их
погрузки и выгрузки применяют
специальную кран-балку
грузоподъемностью 1 т. Продолжительность
загрузки контейнеровоза восемью
контейнерами 7—8 мин.
На Ногинском хладокомбинате
внедрены контейнерные перевозки
мороженого на автомобиле ГАЗ-51 с
низкорамным полуприцепом, на котором
устанавливают восемь контейнеров по 500 кг
каждый. Груз для контейнерных
перевозок готовится заранее, тем самым
экономится время на загрузку. Для
загрузки и выгрузки контейнеров
используют тельферное устройство и
электропогрузчики.
К концу одиннадцатой пятилетки на
холодильниках Московской областной
конторы планируется повысить уровень
механизации до 77%, довести объем
хранения и транспортировки грузов на
поддонах до 300 тыс. т, в
пакетированном виде — до 250 тыс. т. Чтобы
выполнить намеченное, коллективы
предприятий совершенствуют имеющиеся
средства механизации, разрабатывают
и внедряют новые.

УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
ЛЕНИНГРАДСКАЯ КОНТОРА
Ю. А. КРАЙНЕВ
Ленинградская контора
Росмясомолторга объединяет семь
холодильников и хладокомбинатов общей
емкостью для хранения продукции
106,7 тыс. т. Общий годовой
физический грузооборот предприятий конторы
составляет около 1 млн. т. Для
выполнения этого объема работ требуется
значительное количество грузчиков.
В связи с этим очень остро стоит
вопрос о механизации погрузочно-раз-
грузочных, транспортных и складских
(ПРТС) работ. На предприятиях
Ленинградской конторы
Росмясомолторга в этом направлении проводится
ряд мероприятий.
Механизированы грузовые операции
с тарными грузами. Внедрение в 1982 г..
50 финских ручных тележек «Роклоэ
с гидравлическим подъемом вил
позволяет теперь работать с
пакетированным грузом на поддонах в любом
транспортном средстве.
Помимо деревянных поддонов,
применяются специальные металлические
сборные стоечные поддоны для
хранения яйца и овощные складные
контейнеры для хранения субпродуктов,
которые облегчают погрузочно-раз-
грузочные работы, улучшают
использование грузового объема и
обеспечивают целостность нижних рядов
коробок. Особенно эффективно хранение
грузов в таких поддонах и
контейнерах в камерах с большой грузовой
высотой. В настоящее время на
предприятиях Ленинградской конторы
насчитывается 1900 стоечных сборных
металлических поддонов и более
2000 складных контейнеров.
Однако большая часть тарных грузов
все еще поступает на холодильники
без поддонов. В 1981 г. в
пакетированном виде на поддонах было
принято 14836 т, что составляет всего лишь
2,7% от общего количества тарных
грузов. Необходимо, чтобы все
тарные грузы поставлялись на поддонах,
при этом пакеты должны быть
обвязаны, а штабеля поддонов в вагонах
укреплены во избежание смещения их
при транспортировке.
В последнее время появились
затруднения с обеспечением поддонами,
так как предприятия, с которыми
Ленинградская контора имела
длительные прямые связи, перешли на
выпуск другой продукции. Чтобы
исключить подобные случаи, снабжение
поддонами должно осуществляться
централизованно в плановом порядке.
Погрузочно-разгрузочные работы
можно было бы полностью
механизировать, если бы пакеты с грузами,
поступающие на холодильники, не
приходилось расформировывать при
отгрузке предприятиям розничной
торговли, которые по ряду причин не
принимают товар на поддонах.
В магазинах &се большее
распространение получает торговля с
применением тары-оборудования. К
сожалению, на предприятиях Ленинградской
конторы Росмясомолторга поставка
торговой сети товаров в
таре-оборудовании практически не применяется.
Однако сейчас разрабатывается проект
реконструкции Ленинградского
холодильника № 5. После реконструкции
цеха фасовки сливочного масла эта
продукция будет поставляться в
торговую сеть в контейнерах. Планируется
также строительство на Ленинградском
холодильнике № 7 нового цеха фасовки
масла с применением современных
прогрессивных технологических
решений.
Для расширения номенклатуры
товаров, поставляемых в магазины в
расфасованном виде и в
таре-оборудовании, нужно срочно организовать
разработку проектов и строительство
на холодильниках
специализированных цехов с соответствующим
оборудованием, при этом следует учесть, что
при массовом переходе на
контейнерную доставку укладка продукции в
контейнеры должна быть
механизирована. Необходимо также наладить
изготовление различных видов тары-
оборудования на специализированных
заводах, включить тару-оборудование
в перечень средств упаковки и
разработать на нее соответствующую
нормативно-техническую документацию.
По-прежнему остро стоит вопрос
о механизации на холодильниках ПРТС
работ с мясными грузами. Мясо
поступает в подавляющем большинстве в
полутушах, четвертинах и тушах.
На новых предприятиях
Ленинградской конторы — холодильниках № 7 и
Киришском — и частично на Лен-
хладокомбинате грузовые операции
с мясом механизированы с помощью
пяти- и семиштыревых захватов и
28

кондукторов. В целях повышения
уровня механизации работ"с мясом,
облегчения тяжелого физического
труда на Ленинградских холодильниках
применяются тягачи для
транспортировки тележек и тележек-кондукторов
с мясом, переоборудованные из
электрокаров типов ЭТМ, ЭК-2 и ЕП-001
(НРБ); упорные уголки и стойки для
облегчения штабелирования;
строительные краны типа «Пионер» (на
Волховском холодильнике для
штабелирования мороженого мяса на высоту
до 6 м); оригинальная конструкция
стационарного трапа (разработана и
внедрена на Ленхладокомбинате).
Начато внедрение навесных
приспособлений НП-80 и НП-114.
В последние годы по договорам
Ленинградской конторы Росмясомолторга
с Клайпедской лабораторией ВНИКТИ-
холодпрома и с проектным институтом
Ленгипромясомолпром были
разработаны различные схемы механизации по-
грузочно-разгрузочных работ с мясом.
Наиболее подходящей для внедрения
в существующих условиях признана
схема с применением строп-пакетов,
позволяющая снизить стоимость
штабелирования мороженого мяса на 10—
15%, а производительность труда
увеличить более чем в 3 раза.
В настоящее время на
Ленинградском хладокомбинате № 6 по проекту
Ленгипромясомолпрома
осуществляется реконструкция камеры № 11 для
хранения охлажденного мяса.
Монтируемые там подвесные пути и
штанговый толкающий конвейер
обеспечат непрерывную сквозную
транспортировку мяса в подвесе с
железнодорожной платформы через камеру на
автомобильную эстакаду.
В целях механизации выгрузки
мороженого мяса из вагонов по заказу
Ленхладокомбината Ленинградским
институтом инженеров
железнодорожного транспорта разработана
конструкция и заканчивается изготовление
опытно-промышленного образца
следящего манипулятора. Применение его
позволит сократить простои
рефрижераторных вагонов, уменьшить
количество занятых грузчиков и облегчить
их труд.
На снижение сверхнормативных
простоев подвижного, состава под
разгрузкой направлен еще один договор
между Ленинградской конторой и
Ленинградским институтом инженеров
железнодорожного транспорта. В
соответствии с ним институт исследует
систему железнодорожный
транспорт — холодильник на Ленинградском
железнодорожном узле и
разрабатывает меры по сокращению простоев
вагонов в этой системе. По уже
выполненным этапам исследований даны
предварительные предложения по
совершенствованию технологии работы
погрузочно-разгрузочных фронтов и
взаимодействию железнодорожного
транспорта и холодильников, в основу
которых положен одобренный ЦК
КПСС опыт предприятий Львовской
области по эффективному
использованию вагонов. Организационные и
технические мероприятия уже начали
внедряться.
Большинство холодильников конторы
находятся в эксплуатации от 30 до
75 лет и не отвечают современным
требованиям. Слабая несущая
способность перекрытий, узкие коридоры,
вестибюли и эстакады, старое лифтовое
хозяйство в значительной степени
ограничивают использование средств и
современных схем механизации ПРТС
работ. В пределах имеющихся
возможностей на предприятиях
осуществляют реконструкцию и техническое
перевооружение. Проводят
капитальный ремонт камер хранения с заменой
теплоизоляционных конструкций,
приборов охлаждения. Большинство
дверей в камерах заменены на двери типа
ПДГ. Без остановки предприятий
монтируют лифты грузоподъемностью не
менее 5 т. Расширяют некоторые
эстакады.
Давно назрела необходимость в
осуществлении комплексной
реконструкции старых холодильников силами
специализированных подрядных
организаций. Это самый правильный
подход. Только при разработке
квалифицированного проекта реконструкции с
последующей его реализацией
специализированной подрядной организацией
можно быстро и качественно
реконструировать холодильные предприятия,
внедрять современные схемы и способы
механизации ПРТС работ.
Проведенный совместно с
Ленинградским технологическим институтом
холодильной промышленности анализ
плановых и счетных показателей
холодильников Ленинградской конторы
показал, что только путем
удовлетворения потребностей в механизмах пла-
29

новые затраты на механизацию
грузовых работ могут быть снижены на 25%
В настоящее время на предприятиях
Ленинградской конторы работает 197
электропогрузчиков и 87 электрокаров,
В последние годы контора получает
больше электропогрузчиков, чем ранее.
Однако необходимо увеличить поставку
электропогрузчиков ЭП-103, тяговых
аккумуляторных батарей, запасных
частей. Требуется улучшить качество
изготовления и повысить надежность
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
КЕМЕРОВСКАЯ КОНТОРА
В. А. НЕМЦЕВ «
За последние годы средний уровень
механизации грузовых работ на
холодильниках Росмясомолторга
значительно повысился: в 1969 г. он составлял
60%, в настоящее время — 75%. Эти
цифры говорят о том, что каждое
предприятие Росмясомолторга
уделяло большое внимание внедрению
механизации на всех участках. Такую
работу проводили по трем направлениям
предприятия Кемеровской конторы.
Первое направление — разработка
различных приспособлений к
электропогрузчикам, позволяющих
максимально механизировать погрузочно-разгру-
зочные работы. При этом учитывали
специфику их работы на одноэтажных
и многоэтажных холодильниках.
На одноэтажных холодильниках
внедрен и успешно эксплуатируется
штабелер на базе электропогрузчика
КВЗ-02. Для обеспечения возможности
подъема грузов на высоту 5 м на
электропогрузчике была установлена
дополнительная грузонесущая рама.
Особенно эффективно это устройство
работает на операциях по укладке туш и
полутуш мороженого мяса в штабеля.
Для мороженой говядины и свинины
применяют пяти- и семиштыревые
захваты: для баранины — сетчатые
контейнеры; для штабелирования,
транспортировки и хранения
субпродуктов — контейнеры.
В целях облегчения труда грузчиков
при транспортировке грузовых тележек
внутри холодильников применяют
напольный электрифицированный
транспорт, оборудованный автоматическими
сцепками.
работы электропогрузчиков ЭП-1201 и
электротележек ЭТМ (Батумского
электротехнического завода),
электропогрузчиков ЭП-0801, ЭП-0802 и ЭП-0806
(Бельцкого завода).
Положительное решение затронутых
проблем, а также активизация
деятельности коллективов холодильников,
рационализаторов и изобретателей
будут способствовать повышению
уровня механизации ПРТС работ на
распределительных холодильниках.
Все грузы на одноэтажных
холодильниках перевозят электропогрузчиками
без промежуточной перекладки,
поэтому доля ручного труда незначительна.
Например, на Кемеровском
холодильнике уровень механизации грузовых
работ составляет 84%.
На многоэтажных холодильниках
применяют укороченные пяти- и
семиштыревые захваты, а также
кондукторы.
Для складирования сыров (в
последнее время они чаще поступают неза-
таренными) изготовлены стоечные
поддоны, которые формируют в
железнодорожном вагоне, транспортируют
электропогрузчиками и штабелируют в
камере хранения в несколько ярусов
На Прокопьевском холодильнике
построена соединительная
охлаждаемая галерея между цехом мороженого
и технологическим цехом. Теперь
готовая продукция по системе
транспортеров и конвейеров непосредственно из
фризеро-фасовочного отделения
поступает в холодильные камеры
технологического цеха.
Второе направление —
реконструкция зарядных станций.
Зарядные станции разделены на
четыре отделения: зарядных агрегатов;
стоянки и зарядки
электропогрузчиков; ремонтное; контроля за зарядкой,
ремонтом и выходом исправных
электропогрузчиков на линию.
Зарядку осуществляют с единого
щита. Электропогрузчик подключают
к зарядному агрегату на выделенном
для него месте стоянки благодаря
разводке кабеля по периметру
зарядного помещения. Выделение зарядных
агрегатов в закрытое помещение
предохраняет их от окисления. Главной
задачей ремонтного отделения является
проведение профилактического
технического осмотра электропогрузчиков.
30

Третье направление — внедрение
малой механизации в целях исключения
ручного труда на всех участках.
В технологических цехах работают
самосвальные тележки, созданные на
базе электротележек, для вывоза
снеговой шубы после оттаивания и
мусора после уборки. На
электротележке смонтирована также глазировочная
машина.
Для транспортировки и
складирования лесоматериалов применяют
автопогрузчик со специальным
приспособлением; для подъема и перемещения
крупногабаритных узлов и деталей в
ремонтных цехах — электротали; для
загрузки мяса в открытые машины —
кран-балки.
Средний уровень механизации по-
грузочно-разгрузочных работ в целом
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
ГОРЬКОВСКИЙ ХЛАДОКОМБИНАТ
А. В. КАЛИНКИН
Горьковский хладокомбинат
объединяет шесть холодильников общей
емкостью 36,2 тыс. т. Два находятся в
г. Горьком — холодильники № 1 и 2,
четыре в Горьковской области —
Ростовский, Володарский, Арзамасский и
Дзержинский.
На холодильниках эксплуатируется
47 электропогрузчиков разных марок
и 57 электрокаров грузоподъемностью
до 1 т, оборудованных
автоматическими сцепками и используемых в качестве
тягачей напольных грузовых тележек
типа ТГ-800.
В 1981 г. предприятиями
хладокомбината принято и отгружено 170 тыс. т
грузов, за 9 мес 1982 г.— 101,9 тыс. т.
Тарные грузы в основном хранят на
поддонах. Средний уровень
механизации грузовых работ составляет 71%.
Разгрузка мясопродуктов
осуществляется с применением электрокаров-
тягачей и напольных грузовых тележек.
Мясопродукты укладывают на
тележки в вагоне вручную, при
штабелировании в камерах хранения используют
разборные столы, на которые
мясопродукты вместе с напольной
грузовой тележкой подаются
электропогрузчиками.
Разгрузка транспорта, особенно
железнодорожного, находится под по-
по Кемеровской конторе за 11 месяцев
1982 т. составил 76,5%.
Вместе с тем проведение отдельных
мероприятий по механизации не решает
проблемы комплексной механизации
грузовых работ, предполагающей
полную замену ручного труда
механизмами.
Непременным условием комплексной
механизации является прием тарных
грузов от поставщиков, их хранение и
доставка в розничную торговую сеть
только в контейнерах или пакетах.
Целесообразно было бы разработать и
внедрить единый универсальный
контейнер для всех тарных грузов.
Фабрики мороженого нужно обеспечить
прочной многооборотной тарой. Для этой
цели удобны контейнеры из пищевого
полистирола.
стоянным контролем партийных,
профсоюзных организаций, руководства
хладокомбината и холодильников. Они
мобилизуют коллективы предприятий
на беспростойную разгрузку
прибывающих вагонов с грузами, разрабатывают
организационно-технические
мероприятия и др.
На холодильнике № 2 построен цех
внутризаводского транспорта. С пуском
его в эксплуатацию уровень
механизации на холодильнике повысился до
74%.
На Дзержинском холодильнике
стали применять сменные контейнеры к
электропогрузчикам.
Выполнение этих и других
мероприятий дало возможность
хладокомбинату в 1981 г. работать без
сверхнормативных простоев
железнодорожного транспорта: при норме среднего
простоя одного вагона 2,77 ч
фактический простой составил 2,74 ч, за
9 мес 1982 г. при средней норме
простоя одного вагона 3,05 ч
фактический простой составил 2,96 ч.
На Дзержинском холодильнике
совместно с Горьковским ПКБ Волжского
производственного объединения
механических предприятий разработано
разгрузочное устройство Я16-ФТВ,
предназначенное для механизации
выгрузки мороженого мяса из вагонов.
С помощью этого устройства в
течение часа можно выгрузить из вагона
125 полутуш средней массой 120 кг.
Разгрузочное устройство состоит из1
31

грузовой тележки, опорной колонны,
грузонесущей секционной рамы
(грузовой стрелы), тягового (рабочего)
органа, трех приводов и
электрооборудования.
Грузовая тележка представляет
собой сварную раму с ходовыми
колесами (два из которых приводные) и тремя
направляющими для опорных и
центрирующих роликов опорной колонны.
Тележка устанавливается на рельсы
подкрановых путей.
Опорная колонна состоит из трубча-
t той грузонесущей стойки с опорными
и центрирующими роликами. К верхней
части стойки приварен зубчатый диск
для фиксации угла поворота грузовой
стрелы, а к нижней — крепится рама
неподвижной секции, служащая
основанием для установки привода
рабочего органа и поворотных секций
грузовой стрелы.
Выполнение грузовой стрелы из
шарнирно соединенных между собой
секций обеспечивает возможность
независимого поворота каждой секции
на необходимый угол при изменении
зоны разгрузки вагона. Фиксация
выбранного угла поворота осуществляется
механическими запорными
устройствами, встроенными в шарниры секций.
В качестве тягового (рабочего)
органа применена сварная круглозвенная
цепь СК 13X36 ГОСТ 2319—70, к
звеньям которой приварены замки для
подвески захватов с полутушами.
Цепь охватывает ведущую звездочку
и ряд гладких блоков, один из которых
является натяжным. Блоки закреплены
на осях, соединяющих секции.
Для управления разгрузочным
устройством предусмотрены два
кнопочных пульта, один из которых
расположен на концевой секции, другой —
на основной секции.
Разгрузочное устройство работает
следующим образом.
Передвижением грузовой тележки
по подкрановым путям и поворотом
опорной колонны грузовая стрела
заводится через дверной проем внутрь
вагона. Захват с полутушей
навешивают на замок тягового органа.
Полутуши транспортируются за пределы
вагона и автоматически сбрасываются
в конце тягового органа на рабочий
стол. Затем их перегружают на
напольную тележку, которую
электротягач отвозит на весы и далее в
камеру хранения.
Вначале разгрузка осуществляется
в средней зоне вагона, затем в боковых
зонах.
Схема управления разгрузочным
устройством предусматривает
независимый друг от друга пуск тягового
органа и грузовой тележки, а также
их аварийную остановку.
Разгрузочное устройство
обслуживают четверо рабочих.
Достоинствами разгрузочного
устройства являются: технологичность
изготовления, доступность механизмов и
комплектующих изделий для
технического обслуживания и ремонта с
применением стандартного слесарно-монтаж-
ного инструмента, доступность для
санитарной обработки в соответствии
с правилами и требованиями,
предъявляемыми к оборудованию пищевых
предприятий.
В настоящее время разгрузочное
устройство Я16-ФТВ проходит
испытания, в процессе которых
отрабатываются элементы устройства и их
взаимодействие, габаритные размеры и
масса конструкции.
Испытываемое разгрузочное
устройство смонтировано на четырех
колоннах, стоящих на стационарных
фундаментах. Место установки
выбрано таким образом, чтобы при подаче
рефрижераторной секции под
разгрузку дверь одного из вагонов находилась
примерно напротив разгрузочного
устройства.
В дальнейшем предусматривается
разгрузочное устройство смонтировать
на раме, выполненной в виде «портала»,
которая перемещалась бы по рельсам
вдоль железнодорожной разгрузочной
платформы. С этой целью на
холодильнике № 2 вдоль железнодорожной
разгрузочной платформы по ее краю
сделан выступ, установлен
передвижной трап, осажен подъездной
железнодорожный путь в крытом дебаркадере
на 250 мм, увеличен фронт выгрузки
на 1 вагон.
По предварительным расчетам,
затраты на разработку и внедрение
разгрузочного устройства Я16-ФТВ,
которое не имеет аналога, окупятся не
более чем за 3 года. Годовая
экономическая эффективность составит не
менее 5 тыс. руб.
Разгрузочное устройство Я16-ФТВ
может быть установлено на
действующих холодильниках, построенных по
проектам Гипрохолода, имеющих же-
32

лезнодорожную платформу шириной
более 6 м.
Количество устройств для одного
УДК 658.01 1.54:621.869:621.565.92
МАГНИТОГОРСКИЙ
ХОЛОДИЛЬНИК № 2
А. с. КИМ
Магнитогорский холодильник № 2
емкостью 9950 т построен в 1978 г.
Главный корпус холодильника, в
котором располагается технологический
цех, пятиэтажный. К нему пристроены
вспомогательные помещения —
компрессорный цех, зарядная,
механические мастерские. Имеются
железнодорожная платформа длиной 120 м и
шириной 6,5 м и автомобильная
платформа длиной 70 м, шириной 7 м.
Подъем грузов на этажи
обеспечивают пять лифтов грузоподъемностью
3,2 т. Три из них выходят на
железнодорожную платформу. Для
транспортировки грузов имеются 9
электропогрузчиков ЭП-103, 2
электропогрузчика ЭП-1221, 30 напольных тележек
ТГ-800.
С первых дней работы холодильника
инженерно-техническая служба
большое внимание уделяет механизации
выгрузки мясопродуктов из
железнодорожных вагонов, наиболее
трудоемкой и тяжелой грузовой операции на
холодильнике.
В основу механизации был положен
принцип пакетирования мясных полу-
туш, туш и четвертин и
транспортировка пакетов электропогрузчиками
со специальными захватами.
В механических мастерских
холодильника были изготовлены
кондукторы из уголка 50x50 мм из листового
металла для пакетирования мороженых
полутуш говядины, а также трехшты-
ревые захваты из рельса Р-18 для
транспортировки пакетов и укладки их
в штабель.
При выгрузке мороженых полутуш
говядины один кондуктор
устанавливают у вагона, на нем формируют
пакет и увязывают его лентой,
второй — на платформе весов, третий —
в лифте. Масса второго кондуктора
определена и указана на нем.
Для одновременной разгрузки
рефрижераторной секции из 4 вагонов
необходимы 4 электропогрузчика с
трехштыревыми захватами на железно-
холодильника должно определяться по
числу одновременно разгружаемых
вагонов.
дорожной платформе и 3—4 грузчика
3 каждом вагоне. При
одновременном штабелировании этого мяса на
этаже назначения необходимы еще
3 электропогрузчика и 4 грузчика,
которые помогают формировать
штабель.
Практика показала, что для
осуществления данной схемы необходимо
иметь так называемые
«промежуточные» кондукторы на
железнодорожной платформе, в камерах хранения и
вестибюлях. При образовании
задержек у лифтов или штабелировании в
камере хранения пакеты временно
укладывают на «промежуточный»
кондуктор. Таким образом, процесс
выгрузки мяса из, вагонов не
прерывается.
В настоящее время
разрабатывается стеллаж, состоящий из кондукто-
ров-ячёек, который предполагается
смонтировать в камере-экспедиции на
первом этаже. Все мясо из
рефрижераторной секции будет сформировано
в пакеты и вначале уложено в
кондукторы-ячейки стеллажа, а после
окончания разгрузки вагонов пакеты с
помощью электропогрузчика будут
доставлены в камеры хранения.
Это позволит высвободить
грузчиков, работающих в камере
хранения, а также электропогрузчики,
занятые на штабелировании мяса во
время разгрузки вагонов, и избежать
задержек у лифтов.
Способ пакетирования и
транспортировки грузов электропогрузчиками
удобен и при внутрискладских
работах (инвентаризации, транспортировке
замороженного мяса из камер
замораживания, при отгрузке
мясопродуктов с холодильника).
В настоящее время на холодильнике
разрабатывается приспособление для
механической выгрузки мороженых
полутуш говядины из вагона и
формирования пакета на кондукторе.
Приспособление состоит из стола,
электродвигателя мощностью 5—7 кВт,
редуктора и троса. По расчетам, одна
операция зацепления одновременно
2—3 полутуш с помощью грузчика и
укладка их на кондуктор должна
длиться 2—3 мин.
33

Проведены первые' испытания этого
приспособления, которые показали, что
оно работоспособно. Применение его
позволит сократить количество
грузчиков в вагоне на 2—3 человека.
Конструкция приспособления
находится в стадии доработки.
Для выгрузки мороженых полутуш
свинины и тушек баранины
применяются изготовленные на холодильнике
поддоны с единой собственной массой.
В них укладывают одновременно 20—
25 полутуш свинины или 20—30 туш
баранины (можно уложить также
10 четвертин говядины).
Электропогрузчик транспортирует поддон в вагон,
два грузчика укладывают в него
мороженое мясо, затем электропогрузчик
транспортирует загруженный поддон
вплоть до штабеля. Изготовлен и
успешно применяется специальный стол
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
ХЛАДОКОМБИНАТЫ
МИНИСТЕРСТВА ТОРГОВЛИ
БЕЛОРУССКОЙ ССР
В. А. ЛОСЬ
Минторг БССР
А. Г. КЛАДИ Й
Росмясомолторг
Хладокомбинатами Минторга
Белорусской ССР вопросы механизации
ПРТС работ и внедрения
прогрессивных способов перевозки решаются в
настоящее время в основном по трем
направлениям:
осуществление перевозок
охлажденного мяса в пакетированном виде от
мясокомбината через хладокомбинат до
магазина;
механизация погрузки охлажденной и
мороженой говядины в полутушах в
автомобильный транспорт при отправке
ее с хладокомбината в магазин и
выгрузки охлажденного мяса из
авторефрижераторов при поступлении его с
мясокомбинатов;
разработка и изготовление
приспособлений, стоечных поддонов и
контейнеров для механизации внутрисклад-
ских и погрузочных работ.
На Минском хладокомбинате № 1
для сквозных перевозок
охлажденного мяса в пакетированном виде
применяют разработанный при
непосредственном участии Белорусского отделения
для установки этого поддона при
укладке мяса в верхние ряды штабеля.
Для выгрузки и хранения
субпродуктов используются сетчатые
контейнеры.
Применяемые на Магнитогорском
холодильнике № 2 средства
механизации облегчают условия труда грузчиков
и позволяют добиваться сокращения
времени выгрузки мясопродуктов из
железнодорожных вагонов. В 1981 г.
и за 9 мес 1982 г. фактический
простой вагонов под разгрузкой
составил 3,01 ч при норме 3,16 ч. Не было
ни одного случая сверхнормативного
простоя.
Коллектив Магнитогорского
холодильника № 2 будет продолжать
разработку и внедрение новых средств
механизации с тем, чтобы обеспечить
комплексную механизацию грузовых
работ на холодильнике.
Всесоюзного
научно-исследовательского института мясной промышленности
металлический каркасный контейнер
РЗ-ФПА с распашной дверцей, в
котором охлажденное мясо транспортируют,
хранят и реализуют через торговую сеть.
Габаритные размеры контейнера
1200Х800Х 1800 мм, масса 90 кг. В
одном контейнере можно разместить 6—
8 четвертин говядины общей массой
350—400 кг или 9—12 полутуш свинины
общей массой 400—450 кг. Мясо в
контейнерах находится в подвешенном
состоянии. В камерах хранения
контейнеры с помощью электропогрузчиков
штабелируют в 2—3 яруса (в зависимости
от высоты камеры).
При выгрузке поступающих с
мясокомбината контейнеров с охлажденным
мясом из автомобиля на погрузочную
рампу холодильника, а также при
загрузке их в автомобиль для отправки в
торговую сеть используют
малогабаритные и маневренные электротележки БТ-
1200, так как полы автофургона без
предварительного их усиления не
выдерживают нагрузки от электропогрузчика
с контейнером.
Для внутригородских перевозок
охлажденного мяса в пакетированном
виде применяют мебельные фургоны,
переоборудованные под изотермические.
Кузов фургона изолирован пенополи-
стиролом ПСБ-С и обшит листовым
алюминием или оцинкованным
железом. Во избежание деформации усилен
34

пол кузова. Фургон установлен на
шасси автомобиля ГАЗ-53. Общие затраты
на переоборудование составляют 420—
520 руб.
Намечаются к внедрению также
автофургоны АЗОК-си (ЧССР), которые
имеют широкие двери на правой и
задней стенках по всей высоте кузова. Для
междугородных перевозок контейнеров
с охлажденным мясом используют
авторефрижераторы (Н12Х и др.).
Единовременная загрузка
автофургона — семь контейнеров,
авторефрижератора — 14.
На хладокомбинатах средства
механизации применяют и при загрузке
автотранспорта полутушами
охлажденного мяса, направляемого на реализацию
в торговую сеть. Полутуши подают из
камер хранения на погрузочную рампу
холодильника по подвесным путям,
которые заканчиваются наклонным
спуском. По нему полутуши под контролем
грузчика скатываются и направленно
падают в промежуточный поворотный
кондуктор. Он установлен на рампе
таким образом, что может вращаться
вокруг своей оси. Это дает возможность
водителю электропогрузчика избежать
лишних маневров по рампе. После того
как на промежуточный кондуктор будет
уложено 3—4 полутуши,
электропогрузчик, оснащенный пятиштыревым
захватом и гидравлическим сталкивате-
лем, принимает мясо на захват,
транспортирует и выгружает его с помощью
гидросталкивателя в кузов автомобиля.
Гидросталкиватель имеет увеличенный
ход с учетом длины кузова.
Таким же способом загружают в
автомобиль полутуши мороженой
говядины, доставляемые из камер хранения на
погрузочную рампу в
тележках-кондукторах.
Охлажденное мясо, "поступающее на
хладокомбинаты в
авторефрижераторах, выгружается с помощью
разработанных и изготовленных
хладокомбинатами передвижных реверсивных
консольных электротранспортеров.
Консоль во избежание опрокидывания
опирается на ролик, закрепленный на
платформе.
С ленты электротранспортера мясо
поднимается по наклонному мясо-
подъемнику СПМ-2 на подвесной путь,
взвешивается на подвесных весах и
направляется в камеру хранения.
Механизация грузовых операций с
полутушами мяса значительно
облегчает труд грузчиков, при этом
соблюдается нормативное время загрузки и
разгрузки автотранспорта.
Для выравнивания уровней пола
транспортного средства и погрузочной
рампы, а также для повышения
эффективности погрузочно-разгрузочных
работ и сокращения простоев транспорта
на холодильных предприятиях Минтор-
га БССР применяют нестандартные
средства, механизмы и приспособления
собственного изготовления, например
стационарную уравнительную
площадку с гидравлическим подъемником на
базе привода от списанного
электропогрузчика, и переносной складной трап
(рис. 1), легко доставляемый в любое
место погрузочной рампы с помощью
вилочного электропогрузчика. Трап
выполнен из двух шарнирно соединенных
стальных платформ общей длиной
4260 мм. Грузоподъемность трапа
1500 кг.
Эффективным устройством является
навесное приспособление НП-80 к элект
ропогрузчику ЭП-103. Его легко могут
сделать работники любого
холодильника. Приспособление НП-80 (рис. 2) пред
Рис. 1. Складной трап
Рис. 2. Электропогрузчик с навесным
приспособлением НП-30
35

ставляет собой площадку с
закрепленными на ней электротельфером
грузоподъемностью 500 кг и телескопической
стрелой с когтевым захватом на тросе
диаметром около 7 мм. Электротельфер
питается от сети переменного тока с
помощью переносного кабеля,
подключаемого к розеткам, расположенным в
нескольких местах на рампе и в камерах.
Электропогрузчики ЭП-103 с таким
приспособлением особенно успешно
применяют на инвентаризационных и
внутрискладских операциях с
мороженым мясом. При этом в бригаде
высвобождается до 25% грузчиков.
На многих специализированных
холодильниках БССР и других республик
при разгрузке вагонов с мороженым
мясом широко и эффективно
используют эти электропогрузчики с
навесными приспособлениями НП-80 и НП-114
по следующей схеме.
Выгрузку мяса из вагона и укладку
его в штабель в камере хранения
осуществляет бригада из шести человек: трех
грузчиков и трех водителей
электропогрузчиков.
Электропогрузчик, оборудованный
навесным приспособлением НП-80, с
помощью двух грузчиков разгружает
вагон. Когтевой захват берет полутушу или
четвертину мяса из штабеля и
укладывает ее на приспособление НП-114,
установленное возле вагона. Пакет
формируют из 5—7 полутуш (или 8—10
четвертин) общей массой до 550 кг. При
этом первую полутушу кладут на два
нижних штыря распилом вверх, а
вторую и третью — боком на первую.
Следующие полутуши укладывают впере-
вязку на ранее уложенные.
Второй электропогрузчик ЭП-103
транспортирует приспособление НП-
114 с грузом и устанавливает его на
деревянную подставку на весах, которая
предотвращает скольжение приспособ--
ления по грузовой платформе весов.
В это время грузчики и
электропогрузчик, работающие в вагоне, продолжают
формировать пакеты из мяса на других
приспособлениях НП-114. После
взвешивания электропогрузчик отвозит
приспособления НП-114 с грузом к лифту
для подъема в камеру холодильника и
устанавливает в кабине лифта одно или
два приспособления (в зависимости от
размеров кабины) таким образом,
чтобы плита приспособления находилась
напротив двери лифта.
Третий электропогрузчик вывозит
приспособления НП-114 с грузом из
лифта и транспортирует в камеру
холодильника. При укладке груза в штабель
приспособление НП-114 поднимают над
уровнем штабеля, с наклоном
рамы электропогрузчика вперед груз
опускают на штабель до соприкосновения
с ранее уложенными полутушами и
выводят штыри приспособления из-под
груза. Во избежание расцепления
приспособления с плитой
электропогрузчика не следует устанавливать
приспособление штырями на штабель. Грузчик,
работающий в камере, помогает
водителю электропогрузчика формировать
равномерный плотный штабель.
Освободившиеся приспособления НП
114 возвращают к вагону.
Процесс разгрузки с помощью
указанных средств механизации ведется
непрерывно.
С 1976 г. на хладокомбинатах Мин-
торга БССР широко применяют
стоечные комбинированные поддоны,
состоящие из плоского деревянного поддона
международного модуля и двух боковых
П-образных стоек-ограждений (рис. 3).
Стойки выполнены из стального уголка
50x50 мм. В нижней части они имеют
опоры для фиксации их на поддоне.
С двух сторон стойки попарно
скрепляются четырьмя съемными скобами.
Рис. 3. Верхняя часть стоечного
комбинированного поддона:
/ — стойка из уголка 50x50 мм; 2 — уголок 25x25 мм;
3 — скоба из трубы диаметром 20 мм; 4 — втулка
из трубы диаметром 32 мм, в которую вставляется скоба; 5 —
опоры толщиной 3 мм для крепления к нижней деревянной
плоской части поддона
36

В этих поддонах хранят мороженое,
яйцо, субпродукты, упакованные в
картонные ящики, а также мороженую
свинину и баранину.
Для механизированной загрузки в
автотранспорт тарно-штучных грузов
(мороженого, масла, маргарина и др.)
используют передвижные консольные
ленточные электротранспортеры (рис. 4).
Применение упомянутых средств
механизации и приспособлений позволяет
рационально использовать
холодильные емкости, создает благоприятные
условия для высокопроизводительного
труда, дает возможность выполнять
установленные задания с меньшей
численностью грузчиков.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
ЕВПАТОРИЙСКИЙ
ХЛАДОКОМБИНАТ
в. в. плошихин
Евпаторийский хладокомбинат
В целях облегчения труда грузчиков
при работе с мороженым мясом
(говядины и свинины в полутушах) на
Евпаторийском хладокомбинате созданы
универсальные навесные
приспособления к электропогрузчикам.
Мороженое мясо от весов на
железнодорожной платформе
транспортируют в холодильную камеру
электропогрузчиком ЭП-103, оборудованным
гидравлическим приспособлением (рис. 1)
для буксировки тележек-кондукторов.
Управление приспособлением
осуществляется с места водителя ручкой
управления дополнительной секцией
гидрораспределителя электропогрузчика.
Тележка-кондуктор представляет
собой обычную тележку марки ТГ-1000,
Рис. 1. Буксировка мороженого мяса на тележке-
кондукторе с помощью гидравлического
приспособления к электропогрузчику ЭП-103
Рис. 4. Передвижной консольный ленточный
электротранспортер
В настоящее время общий уровень
механизации на хладокомбинатах Мин-
торга БССР составляет 78,5%, а на
отдельных хладокомбинатах достигает
87.
приспособленную для работы с
буксировщиком и штабелером. Мясо в
полутушах укладывают на
тележку-кондуктор по возможности компактно.
Для штабелирования мяса в
холодильной камере применяют
электропогрузчик ЭП-201, оборудованный
универсальным навесным приспособлением
(рис. 2) — грузовой стрелой, на
которой, установлены реверсивная двухба-
рабанная лебедка с электрическим
приводом, аппаратура управления
лебедкой, гидравлический замок для
грузовых цепей. Управление лебедкой и
гидрозамком осуществляется с места
водителя.
Во время разгрузки вагонов с
мороженым мясом штабелер постоянно
находится в холодильной камере. При
поступлении в камеру
тележки-кондуктора водитель штабелера подъезжает к
Рис. 2. Универсальное навесное приспособление
к электропогрузчику ЭП-201 для стягивания
пакетов мороженого мяса и укладки их в штабель
37

ней и опускает над ней грузовую стрелу.
Стропальщик подводит под пакет с
мясом цепи и свободные их концы
навешивает на гидрозамок. Водитель включает
лебедку и стягивает пакет (усилие
стягивания регулируется от 50 до 600 кг
с помощью муфты предельного момента,
установленной на валу
электродвигателя лебедки), затем поднимает его,
подъезжает к штабелю мяса и опускает
его на штабель. При выключении
гидрозамка цепи выпадают. Водитель
лебедкой вытягивает их из-под пакета,
приподнимает стрелу на 100—200 мм
над штабелем и отъезжает.
Штабелер может работать как с
тележкой-кондуктором, так и с
обычными тележками ТГ-800 и ТГ-1000.
Время работы штабелера с одной
тележкой-кондуктором не превышает 50—
60 с. При равномерном поступлении
тележек в холодильную камеру в течение
1 ч можно уложить в штабель 25 т мяса
при максимальной массе пакета до
700 кг.
ТЕХНИКАт
ТЕХНОЛОГИИ
УДК 621.514-213.3:628.84
ГЕРМЕТИЧНЫЕ РОТАЦИОННЫЕ
КОМПРЕССОРЫ ДЛЯ БЫТОВЫХ
АВТОНОМНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ
П. Г. СЕМЕНОВ, Г. И. ВОЛГИН
СКТБ бытовых кондиционеров, г. Баку
В холодильных агрегатах бытовых
автономных кондиционеров БК-1500 и
БК-2500, выпускаемых Бакинским
заводом бытовых кондиционеров,
применяются высокотемпературные фреоновые
герметичные ротационные компрессоры
ФГрВ 1,75 и ФГрВ 2,8 с катящимся
ротором, работающие на R22 (рис. 1).
Техническая характеристика
компрессоров
Марка компрессора ФГрВ1,75 ФГрВ2,8
Холодопроизводительность,
г (ккал/ч),
)и температуре, °С
кипения /0
конденсации tk
всасывания /вс
переохлаждения tn
окружающей среды /в
2035
A750)
7,2
54,4
35,0
46,1
35,0
3256
B800)
7.2
54,4
35,0
46,1
35,0
Максимальная высота штабеля 4,3 м.
Укладка мороженого мяса в штабель
плотная.
Образование штабеля из стянутых
пакетов исключает опасность его
разваливания и падения полутуш с высоты
штабеля, чем обеспечивается
безопасность работ возле него.
При наличии гибких элементов
(стропов, ремней) пакет мяса в стянутом
положении можно обвязать, что ускорит
разборку штабеля при выдаче мяса с
холодильника.
Механизация укладки мороженого t
мяса в штабель позволила высвободить
двух грузчиков, ранее работавших на
этой операции.
Штабелер, тележку-кондуктор и
буксировщик применяют также при
отпуске мяса с холодильника.
Экономический эффект от внедрения
средств механизации составил 3,2 тыс.
руб. /год.
Частота вращения, с-1
(об/мин)
Диаметр цилиндра, мм
Высота цилиндра, мм
Объем, описанный ротором,
м3/с
Относительный мертвый
объем, %
Эксцентриситет вала, мм
Размеры кожуха, мм
диаметр
длина
Масса, кг
48,2
B900)
54
25
5,919-
ю-4
2,28
3,1
140
290
15
48,2
B900)
54
31
9,3007-
ю-'
1,49
4,0
140
295
17
Электродвигатели компрессоров —
асинхронные конденсаторные фреоно-
маслостойкие номинальной мощностью
590 и 960 Вт соответственно для ФГрВ^
1,75 и ФГрВ 2,8. Статор электродвига-^
теля запрессован в кожух компрессора.
Электродвигатель охлаждается по
следующей схеме. Пар из испарителя
попадает в отделитель жидкости и
всасывается непосредственно в цилиндр
компрессора. Сжатый пар проходит по
ребристому теплообменнику,
объединенному с конденсатором, где
охлаждается на 25—35° С и поступает в
кожух компрессора. Здесь отделяются
частицы смазочного масла, обеспечивая
уплотнение и смазку трущихся частей.
Далее пар, проходя в зазоре между
ротором и статором, охлаждает элект-
38

Рис. 1. Разрез герметичного ротационного
компрессора:
/ — нижний кожух; 2 — нагнетательная трубка (в ребристы
теплообменник); 3 — вал; 4 — возвратная трубка' (из реб
ристого теплообменника); 5 — статор электродвигателя
6 — ротор электродвигателя; 7 — верхний кожух; 8 — нагие
тательная трубка (в конденсатор); 9 — контакт проходной
10 — рама; // — лопасть; 12 — нагнетательный клапан
13 — масляный насос; 14 — крышка клапана; 15 —
подшипник; 16 — ротор; 17 — цилиндр; 18 — пружина лопасти
19 — стопор пружины; 20 — отделитель жидкости
родвигатель и через нагнетательный
патрубок в верхней части кожуха
поступает в конденсатор. Кожух
компрессора находится под давлениехМ
нагнетания.
Сравнивая рассмотренную схему
охлаждения электродвигателя с другими
схемами, применяемыми в
отечественных моделях (в частности, со способом
охлаждения всасываемым паром),
можно отметить следующее.
Отсутствие значительного перегрева
всасываемого пара в компрессорах с
кожухом, находящимся под давлением
нагнетания, позволяет несколько
уменьшить рабочий объем цилиндра. Высокое
давление пара в кожухе компрессора
способствует лучшей смазке трущихся
деталей и уплотнению зазоров, что
особенно важно для ротационных
компрессоров.
С другой стороны, температурный
уровень в компрессорах такого типа
выше, что снижает энергетические
коэффициенты; в случае попадания
жидкости во всасывающий патрубок могут
возникнуть опасные нагрузки и
дополнительный шум, особенно в момент
пуска.
В лаборатории СКТБ БК на
калориметрическом стенде были проведены
испытания компрессоров ФГрВ 1,75 и
ФГрВ 2,8 при t0 = —10^+ 10° С с
интервалом 5° С, /к = 40, 50 и 55° С,
/вс=35° С и /п = 31,7; 41,7; 46,7° С (/к-
—/п = 8,3°С). По результатам
испытаний построены их характеристики
(рис.2).
Рис. 2. Зависимость холодопроизводительности
Q0, мощности N, электрического холодильного
коэффициента еэ компрессоров* ФГрВ 2,8 и
ФГрВ 1,75 от температуры кипения /0

Коэффициенты подачи Ле
компрессоров (рис. 3) были подсчитаны при
*ВС = 35°С по формуле:
(Q0)e»i • Ю~3
Ле= --
где (Q0)e ~ холодопроизводительность
компрессора при перегреве, Вт, 6 = /вс— /0;
у, — удельный объем всасываемого пара,
м3/кг;
q0 — удельная массовая
холодопроизводительность цикла, кДж/кг;
V — объем, описанный ротором, м3/с.
С увеличением перегрева от 25 (при
/0 = 10°С) до 45° С (при /0 = —10° С),
несмотря на рост отношения рк/р0 (что
должно привести к снижению
коэффициента подачи), Хе практически не
изменяется (см. рис. 2).
Для условия 6 = 0 коэффициенты
подачи определяли по выражению:
Л°"* 1 + ав'
где а — постоянная. По данным В. Б.
Якобсона*, для герметичных компрессоров,
работающих на R22, а «0,3 • lO^K.
С изменением температуры кипения
от 10 до —10° С kQ снижается в
соответствии с ростом отношения давлений
Pjpo-
При /К = 55°С коэффициенты подачи
компрессора ФГрВ 2,8 оказались выше,
чем у ФГрВ 1,75, на 1,1% при /0 = 10° С
и на 4% при /0 = — Ю° С. При
температурах конденсации 40 и 50° С они
практически одинаковы.
Электрический холодильный
коэффициент у компрессора ФГрВ 1,75 больше,
чем у ФГрВ 2,8, в среднем на 3,4% при
/0 = —10° С и на 9,8% при /0=10°С,
что объясняется его более высокими
значениями механического КПД (лМех==
= 0,81) и КДД электродвигателя (цэ =
= 0,75). У компрессора ФГрВ 2,8:
Лмех = 0,805, цэ = 0,73. Индикаторный
КПД обоих компрессоров rjz=0,9
(значения коэффициентов т]мех, г)э и rj,.
соответствуют номинальному режиму
работы).
*Я к о б с о н В. Б. Малые холодильные машины.
М., Пищевая промышленность, 1977, 368 с.
Рис. 3. Зависимость коэффициентов подачи Хв
и Iq компрессоров ФГрВ 2,8 и ФГрВ 1,75 от
температуры кипения t0
В настоящее время в СКТБ БК на
базе компрессоров ФГрВ 1,75 и ФГрВ
2,8 разработаны компрессоры ФГрВ 2,2
и ФГрВ 3,5 для кондиционеров БК-2000
и БК-3000.
При расчете этих компрессоров
использованы рабочие коэффициенты
базовых образцов, откорректированные в
соответствии с новой холодопроизводи-
тельностью.
Результаты испытаний компрессоров
ФГрВ 2,2 и ФГрВ 3,5 показали хорошую
сходимость расчетных (в скобках) и
опытных значений:
ФГрВ 2,2 ФГрВ 3,5»
Холодопроизводитель- j
ность, Вт 2590 B560) 3970 D070)
Потребляемая
мощность, кВт 1,10 A,02) 1,73 A,70)
Электрический
холодильный коэффициент 2,35 B,50) 2,30 B,40)
Коэффициент подачи 0,87 @,90) 0,89 @,92)
40

УДК 621.575:621.170 о
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВОДОАММИАЧНОГО
ЖИДКОСТНО-ПАРОВОГО
ЭЖЕКТОРА
Канд. техн. наук А. Я. ИЛЬИН
Ленинградский технологический институт
холодильной промышленности
лона цли конденсатора / и испарителя
3 абсорбционной холодильной машины.
Смесь после эжектора поступает в
абсорбер 2, охлаждаемый водой, либо
в растворный бак 9, из которого
насосом 10 вновь направляется в эжектор
или сливается в канализацию. По
достижении требуемой концентрации
раствор из абсорбера перекачивается
д. и. хараз, канд.техн. наук в. м. турецкий в генератор 5 для выпаривания из него
НПО «Техэнергохмммром» аммиака, который используется
повторно.
.Широкое применение в народном хо- п боте эжектора на ВОд0ам-
зяистве и, в частности, в химиче- миачном растворе последний поступает
скои промышленности находят абсорб- либо из раств0рного бака, либо из ге-
ционные водоаммиачные холодильные непатора
I машины, использующие вторичные Исследовали эжектор с диаметрами:
энергетические ресурсы. выходного сечения рабочего сопла
Для получения холода на двух 2,3 мм; камеры смешения 5,6; патруб-
температурных уровнях обычно исполь- ка на входе раствора (воды) в сопло
зуют двухступенчатые абсорбционные 77 патрубка на входе пара в прием.
холодильные'машины или машины со к 32; приемной камеры 45;
ступенчатыми абсорберами [3]. Для в?1ХОДНОГО патрубка диффузора 32 мм;
этой цели может быть также при-
длинои цилиндрической части камеры
менена абсорбционная водоаммиачная смешения 28 и диффузора 40 мм.
холодильная машина, в схему кото- для выявления влияния конструктив-
рои введены эжектор и дополнитель- ных факторов _ ра3мера (диаметра)
ныи контур рециркуляции раствора. рабочего сопла, расСтояния сопла от
Кроме того, в ней приемная камера ? ы смешения и др.- предусмот-
эжектора подключена к высокотемпе- возможность замены эжектора или
ратурному испарителю [1]. ?го отдельных элементов.
Мало изученным элементом в ука- в процессе исследования измеряли
заннои схеме машины является жид- температуру, давление и расход соот-
костно-паровоиэжектор^использующии ветстВуЮЩИх сред (жидкости и пара)
воду или водоаммиачныи раствор в ка- до эжектора и смеси после него,
честве эжектирующего потока и амми- Показания контрольно-измеритель-
ачныи пар в качестве эжектируемого. НЫх приборов СНИмали при установив-
На рис. 1 представлена схема экспе- шемся режИме работы эжектора,
риментального стенда, на котором авто- результаты каждого эксперимента
рами проведено исследование жидкост- обрабатывали по средним значениям
но-парового эжектора. Стенд создан
на базе водоаммиачной абсорбционной
холодильной машины холодопроизводи-
тельностью 5,8 кВт при стандартном
режиме работы.
величин, соответствующим данному
установившемуся режиму работы
аппарата.
Предельная абсолютная погрешность
При исследовании работы эжектора при измерении температур с помощью
Ы> на воде и аммиачном паре вода в медных термометров сопротивления
'сопло подается из водопроводной ли- (ГОСТ 6651—53) в комплекте с элект-
нии, а пар — из специального бал- ронным уравновешенным мостом типа
(?) .* GХ
Рис. 1. Схема
экспериментального стенда для исследования жид-
костно-парового эжектора:
/ — конденсатор; 2 — абсорбер; 3 —
испаритель; 4 — дефлегматор; 5 — генератор;
6 — эжектор; 7 — ротаметр; 8 — мерный
бак; 9 — растворный г>тк; 10 — насос
I—, 6 м—Х-*-чх1—сЙ^;,
41

ЭМВ-2-214 составляла Д,= ±0,5°С.
Предельную относительную
погрешность измеряемых величин определяли
по методике, описанной в работе [2].
Экспериментальные исследования
при работе эжектора на воде и
аммиачном паре проводили при
температурах рабочей воды, поступающей в сопло
эжектора, /р=6; 18; 26°С, которые
характерны для режимов работы
установки в наиболее жаркое летнее время
года и в осенне-зимний период.
Эжектор на водоаммиачном растворе
исследовали лишь для условий летнего
режима работы установки, поскольку
целесообразность испытаний при
низкой температуре F,18°С) рабочей
среды (раствора) отпала после
получения и обработки результатов
испытания эжектора, работающего на воде
и аммиачном паре.
В процессе испытаний расход рабочей
воды'Ор изменялся от 0,0475 до
0,074 кг/с, давление смеси рсм после
эжектора от 0,0981 до 0,196 МПа,
давление пара рс в приемной камере от
0,059 до 0,363 МПа.
Для различных значений давления
рабочей жидкости рр, эжектируемого
пара р0 и смеси после эжектора
рсм находили величину коэффициента
эжекции и:
•¦'<•
где GQ — расход эжектируемого аммиачного
пара, кг;
G — расход рабочей воды, подаваемой
в сопло эжектора, кг.
По результатам расчетов строили
зависимости и = ф(рр), и = у(рс)у и =
= ф(р0) и ДР-
Для эжектора, работающего на воде
и аммиачном паре, на рис. 2 для трех
температур рабочей воды представлены
соответственно зависимости
полученной концентрации раствора ?, его
нагрева в эжекторче Л/ = /см—/р и
коэффициента эжекции и от давления пара р0
для первой ступени эжектирования.
Данные по испытаниям эжектора
на водоаммиачном растворе
представлены также на рис. 2,а для
исходной концентрации ?,р = 18% и
температуре раствора /р=380 С.
Установлено, что опытный жидкост-
но-паровой эжектор обеспечивает
получение 25%-нои концентрации раствора
при эжектировании в одну ступень,
причем при давлении эжектируемого
42
0Л
0J
МПа
• 3^
б^-
уГ*
•/^
0,1
0,2
в
03
Рис, 2. Зависимость концентрации раствора
|(а), его нагрева в эжекторе A tF) и
коэффициента эжекции и {в) от давления пара
р0 при трех значениях температур рабочей
воды L
пара не выше 0,294 МПа и во всем
диапазоне температур рабочей воды,
подаваемой в сопло. В промышленных
условиях при повышении давления
всасываемого пара следует ожидать более
высоких результатов.

В процессе наладочных испытаний
было выявлено, что если входной
патрубок приемной камеры повернут
вниз, то затрудняется быстрый выход •
эжектора на заданный режим работы,
так как во всасывающий трубопровод
аммиачного пара попадает рабочая
жидкость, которая очень медленно из
него отсасывается.
Полученные характеристики
опытного эжектора хорошо согласуются с
расчетными, поэтому их можно
использовать при разработке жидкостно-паро-
вых эжекторов для машин большей
холодопроизводительности.
На основании полученных
результантов для ПО «Куйбышевазот» была раз-
т работана двухступенчатая установка
для получения аммиачной воды
E00 тыс. т в год). Отвод теплоты
абсорбции в установке предусмотрен
в серийно выпускаемых
промышленностью аппаратах воздушного
охлаждения.
Ожидаемый экономический эффект от
внедрения установки составит около
600 тыс. руб.
Список использованной литературы
1. А. с. 840618 (СССР).
2. Бродский А. Д., Кан В. М. Краткий
справочник по математической обработке
результатов измерений. М., Стандартгиз, I960, 168 с.
3. Холодильные машины / Н. Н. Кошкин,
А. Г. Ткачев, И. С. Бадылькес и др.; под общей
редакцией Н. Н. Кошкина. М., Пищевая
промышленность, 1973, 512 с.
УДК 621.57.041 -213.3:536.24.001.5
ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕНА
ВЫСОКООБОРОТНЫХ
ГЕРМЕТИЧНЫХ КОМПРЕССОРОВ
С ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ
Канд. техн. наук В. С. ДОРОШ, О. В. ЩЕСЮК
Современные высокооборотные
герметичные компрессоры являются
наиболее напряженными в тепловом
отношении машинами, надежность которых, а
также объемные и энергетические
характеристики в большой мере зависят
от их температурного уровня [2].
Температурный уровень герметичного
компрессора можно рассчитать по
уравнению теплового баланса, которое
представим в следующем виде [2]:
Оо(*„м9 Ul)
J0^KM2 *КМ1* Qoc ^_ j
A)
где G0 — массовая производительность
компрессора;
ii' 'км2 — энтальпия пара на входе и на
выходе компрессора;
N3 — мощность, потребляемая
электродвигателем;
Qoc — количество тепла, отдаваемого
окружающей среде.
Часть энергии, которая отводится в
окружающую среду (Qoc/N3), в
зависимости от условий работы
компрессора оказывает существенное влияние на
его температурный уровень [2].
Поэтому при тепловом расчете необходимо
знать количество тепла, передаваемое
компрессором окружающей среде.
В работах [1,2] приведены
результаты исследований теплообмена с
окружающим воздухом компрессоров
типа ФГ и ФГП с частотой вращения
1500 об/мин.
Однако с увеличением частоты
вращения компрессора до 3000 об/мин
возрастает температурный уровень
машины в результате изменения доли
энергии, передаваемой окружающей
среде [2], а также вследствие
уменьшения удельной теплоотводящей
поверхности кожуха.
Авторами исследован теплообмен с
окружающей средой высокооборотных
Таблица 1
Холодопроизводительность, кВт,
при температуре кипения /0 = 5°С
и конденсации /К = 40°С
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Число цилиндров
Частота вращения, с—1
Габаритные размеры, мм
длина
ширина
высота
ФГВ-2,2
2,6
36
19
1
50
246
246
345
ФГВ-4,5
5,2
36
19
2
50
246
246
370
Компрессор
ФГВ-9
10,3
36
19
4
50
246
246
460
ФГВ-14
17,1
50
30
2
50
302
302
480
ФГВ-28
34,0
50
30
4
50
326
326
545
43

герметичных компрессоров судовых
автономных кондиционеров.
Технические характеристики
компрессоров представлены в табл. 1.
Компрессоры испытывали на
калориметрическом стенде при температурах
кипения от —10 до -Ь10°С и
конденсации 40 и 50°С.
Во время испытаний температуру
окружающего воздуха 4 изменяли от 0
до 50°С, а его скорость wB от 0 до
10 м/с. Компрессор ФГВ-2,2 также
испытывали при расположении нижней
части кожуха в воде с температурой
25°С
Влияние интенсивности теплообмена
компрессора с окружающей средой на
его температурный уровень оценивали
с помощью следующих показателей:
температур обмотки встроенного
электродвигателя /Эд» масла 4; отношения
количества тепла, отдаваемого
окружающей среде, ко всей подведенной
энергии (Q0.c/jVJ и к тепловой нагрузке
конденсатора (Qoc/QK).
Изменение отношений Q0JN3 и
Qoc/QK в зависимости от температур
кипения to и конденсации tK для
испытанных компрессоров при /В = 20°С и
дов = 0 м/с представлено в табл. 2.
Установлено, что с понижением
температуры кипения количество тепла,
отводимого от кожуха в окружающую
среду, увеличивается особенно
значительно для компрессора ФГВ-2,2 — оно
может достигать 50% подводимой
энергии. Значение Q0,c/N9 зависит не только
от режима работы, но и от
номинальной холодопроизводительности
компрессора, понижаясь с ее увеличением.
Это объясняется опережающим ростом
массовой производительности по
сравнению с ростом потребляемой
мощности, вследствие чего первое слагаемое
уравнения A) увеличивается.
Из теплового баланса холодильной
машины с герметичным компрессором
следует, что тепловая нагрузка
конденсатора зависит от количества тепла,
отдаваемого компрессором
окружающей среде [2]. Установлено, что
отношение Qoc/QK увеличивается, а
тепловая нагрузка на конденсатор
соответственно уменьшается с понижением
температуры кипения и повышением
температуры конденсации.
Так, например, для компрессоров
малой номинальной
холодопроизводительности в зависимости от режима работы
тепловая нагрузка снижается на
6—26%, а для компрессоров большой
холодопроизводительности — на 3—
10% (см. табл. 2). Это необходимо
учитывать при работе компрессора в
составе холодильной машины с
воздушным конденсатором.
На рис. 1 для компрессора ФГВ-2,2
представлена зависимость отношения
Qox/N9 от режима работы и параметров
окружающей среды, из которой видно,
что благодаря обдуву кожуха
отношение Qoc/N9 увеличивается на 0,25—0,65,
в результате чего температурный
уровень компрессора (рис. 2) понижается
на 6—20°С. Последнее объясняется
возрастанием суммарного коэффициента
теплоотдачи от кожуха к воздуху с 12
0,7
0,6
0,5
WR
0,3
0,2
J
>oJ
hX
^
Wfl =7,5n/c\
№ш
^Д\1 4,/,s
~\.j
¦10 -5 0 5 10 t0* С
Рис. 1. Зависимость для компрессора ФГВ-2,2
отношения Qoc/N3 от режима работы и
параметров окружающей среды:
О — /к = 40°С; D — /к = 50°С; /в =20°С;
/в =40°С; — • — • нижняя часть кожуха в воде
Компрессор
ФГВ-2,2
ФГВ-4,5
ФГВ-9
ФГВ-14
ФГВ-28
/0 = 5°С,
/К = 40°С
0,26
0,22
0,20
0,19
0,16
Qo.c/^э
/0 = -10°С,
/К = 40°С
0,40
0,35
0,32
0,29
0,24
f„--10eC.
/К = 50°С
0,46
0,39
0,35
0,32
0,26
/о = 5°С,
/К = 40°С
0,06
0,05
0,04
0,04
0,03
Т
а б л и ц а 2
Qo.c/Qk
/0 = -10°C,
/к=;40оС
0,17
0,13
0,10
0,09
0,08
t0 = -w°c.
/К = 50°С
0,26
0,21
0,17
0,14
0,10
44

Рис. 2. Зависимость для
компрессора ФГВ-2,2 температур
обмотки электродвигателя t и масла
tM от режима работы и
параметров окружающей среды
(обозначения см. на рис. 1)
W
-70 -5 0 5 10 tg,°C
5 10 td,°C
до 60 Вт/(м2 • К). Доля лучистого
теплообмена при этом составляет 30—40%.
Исследования показали, что
температурный уровень компрессора заметно
уменьшается до скорости воздуха
3—4 м/с. При дальнейшем ее
увеличении его снижение замедляется и при
скорости более 8 м/с практически
прекращается, так как выравниваются
коэффициенты теплоотдачи со стороны
хладагента и воздуха.
При повышении температуры
окружающего воздуха значение отношения
Qo.c/^э снижается в результате
уменьшения разности температур воздуха и
кожуха компрессора. Это вызывает
увеличение температурного уровня
компрессора. Так, например, рост
температуры воздуха на 1°С повышает
температуру хладагента, масла и деталей
компрессора на 0,3—0,4°С.
Полученные результаты совпадают с данными
В. Б. Якобсона, полученными для малых
холодильных компрессоров [2].
При погружении нижней части
кожуха компрессора в воду с
температурой 25°С температурный уровень, в
зависимости от режима работы,
снижался на 5—18°С (см. рис. 2), так как
при этом происходило интенсивное
охлаждение смазочного масла и деталей
компрессора вследствие резкого
увеличения теплоотдачи от кожуха к воде.
Такой способ охлаждения может
явиться простым и эффективным для
компрессоров обычного исполнения,
работающих в условиях, когда
температура масла и электродвигателя может
превысить допустимое значение.
Обобщение экспериментальных
данных, полученных авторами для
герметичных компрессоров, работающих на
R12 и R22 при /В = 20°С и шв-0 м/с, а
также приведенных в работах [1, 2],
позволило получить эмпирические
зависимости для определения Q0C/N3:
для R12 (Qhom = 0,54-2,0 кВт)
0,63 (§? )
-0,8
Ф
для R22 (Q„OM=2,6 4-34,0 кВт)
Q /П. \ -0.6 / U \ -2.5
n. =°-б°(|:)
¦(¦*)
B)
C)
где Q0 и Q(
0н — холодопроизводительность на
данном и номинальном
режимах;
h, d — соответственно высота и
диаметр кожуха компрессора.
На рис. 3 представлены обобщенные
зависимости Qoc/N9 для различных
типов герметичных компрессоров.
Wc/Nj
0,6
•
А
/
-ФГ8-2Л
-ФГ0,7-
*/
/
3 Г
Ау
А"
А у
А
А /
Г *
|
0,3 0,5
(QoIQdh)'
Чьи)"
1,7
с/"э
0,5
ол у
0,2
0,1
ФГВ-2,2
ФГВ-4,5
ФГЯ- Q
*-ФГВ-1Ч
+ ФГВ'28
L ь-ФГП-2 2]
а-ФГ/7-^V
Ъ-ФГП-9 V L/*
I
''
А
Y
>х
А У I
7,2 W 0,6
(q0/q0h)'°'4w)'
0,8 ]у0
Рис. 3. Обобщенные зависимости
отношения С?ос/Мэдля
герметичных компрессоров:
а — R12; б — R22; расчет
45

Отклонения опытных данных от
рассчитанных по формулам B) и C)
составили в среднем 3% для
компрессоров, работающих на R22, и 6% — на
R12.
По результатам исследования
компрессора ФГВ-2,2 при изменении
температуры окружающего воздуха от 0 до
50°С и скорости от 0 до 10 м/с
получено следующее выражение для
определения Qoc/N3:
>-<м»ф)-DГ\.
0,7
+ 0,23 (-JV )°7_о.Ю(<1 _,)
в max <вср
D)
где швП1ах — максимальная скорость воздуха
у кожуха компрессора, равная
10 м/с;
tB — средняя температура воздуха при
испытании компрессора, равная
20°С.
Таким образом, проведенные
исследования высокооборотных
герметичных компрессоров для судовых
кондиционеров позволили определить
температурный уровень герметичных машин
в зависимости от условий окружающей
среды, получить эмпирические формулы
для расчета теплообмена компрессоров
с окружающей средой и уточнить
методику их теплового расчета.
Список использованной литературы
1. Редкозуб Б. Д. Герметичные компрессоры
для кондиционеров. — Холодильная техника,
1967,№ 12, с. 8—13.
2. Якобсон В. Б. Малые холодильные
машины. М., Пищевая промышленность, 1977, 368 с.
УДК 536.24
ТЕПЛООБМЕН
ПРИ КИПЕНИИ R12 И R22
В УЗКИХ ЩЕЛЕВЫХ КАНАЛАХ
ПРИ ПОСТОЯННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
ТЕПЛОПЕРЕДАЮЩЕЙ
ПОВЕРХНОСТИ
Канд. техн. наук А. Д. КОРНЕЕВ
ВНИИбиотехника
Канд. техн. наук С. Д. КОРНЕЕВ
Московский текстильный институт
Д-р техн. наук, проф. А. И. ЛЕОНТЬЕВ,
Е. Н. ПИРОГОВ
МВТУ им. Н. Э. Баумана
Теплообменные аппараты, в которых
в целях интенсификации теплообмена
процесс кипения осуществляется в
щелевых каналах, являются компактными,
малометаллоемкими и
высоконадежными.
Работы по изучению теплообмена
при кипении хладагентов в стесненных
условиях [1—3] показывают, что
коэффициент теплоотдачи может быть
значительно увеличен при использовании
вертикальных кольцевых каналов с
шириной, сравнимой с отрывным
диаметром паровых пузырьков.
Авторами экспериментально
исследован процесс теплоотдачи при кипении
R12 и R22 в щелевом кольцевом
канале при постоянной температуре
теплопередающей поверхности.
Экспериментальный стенд (рис. 1)
состоял из термосифона, систем хладо-
обеспечения и измерения. Основной
элемент стенда — термосифон, в
котором теплота от зоны конденсации
отводится кипящим R12 или R22
46
Термосифон состоит из двух трубок,
выполненных из нержавеющей стали
1Х18Н10Т. Одна трубка расположена
в зоне конденсации, другая — в зоне
кипения. Трубки соединены между
собой фланцами с паронитовым
уплотнителем. Благодаря разъемному
соединению можно было в зоне
конденсации поочередно устанавливать
трубки длиной 300 и диаметром 14x4,
18x4 и 25x4,5 мм. На их наружной
поверхности для заделки медь-кон-
стантановых термопар диаметром
0,2 мм в пяти сечениях по высоте были
проточены кольцевые канавки глубиной
0,5 мм и просверлены отверстия
глубиной 3,5 мм. Термопары приваривали
к стенке трубок в канавках и
сверлениях контактной сваркой,
укладывали на дно канавок и заделывали
эпоксидной смолой.
Рис. 1. Схема экспериментального стенда:
/ — стабилизатор; 2 — ваттметр; 3 — нагреватель,
4 — термосифон; 5 — кожух; 6 — баллон с хладагентом,
7 — холодильная машина; 8 — конденсатор. 9 —
ампервольтметр

Трубку из нержавеющей стали,
установленную в зоне конденсации,
помещали в стеклянную калиброванную
трубку, затем обе трубки заключали
в кожух. Используя стеклянные трубки
различного диаметра, меняли ширину
кольцевого канала, ограниченного
наружной поверхностью трубки из
нержавеющей стали и внутренней
поверхностью стеклянной трубки. Схема
питания канала открытая. На боковой
поверхности кожуха расположены
иллюминаторы, с помощью которых
контролировали первоначальный уровень
заполнения внутреннего объема кожуха
и канала и визуально наблюдали за
процессом кипения в последнем.
Внутренний объем термосифона был
заполнен R11, в кожух подавали R12
или R22.
Температуру в объеме кожуха
определяли как среднюю между измеренной
с помощью термопары, установленной
в паровом пространстве, и найденной
по давлению насыщения, измеренному
манометром. Тепловой поток в зоне
испарения термосифона создавался с
помощью электрического нагревателя.
Пары R11 поднимались вверх и
конденсировались в зоне конденсации на
холодной стенке, которая охлаждалась
R12 или R22. Теплота конденсации R11
использовалась на парообразование
хладагента в кольцевом канале. Так как
процесс конденсации является изобар-
но-изотермным, то в этой зоне
температура теплопередающей поверхности
постоянна.
Плотность теплового потока q при
конденсации R11 на внутренней
поверхности трубки термосифона находили
по формуле:
<7 =
Я1 .
яг-
ш1 '
л(/ст1—/ст2)
где ql — линейная плотность теплового
потока;
d — наружный диаметр трубки в зоне
конденсации;
^сть ^ст2 — температура стенки трубы,
измеренная соответственно в сверлении
и канавке;
dt, d. — диаметр сверления и канавки в ме-
! 2 стах заделки термопар;
К — коэффициент теплопроводности
материала трубки.
В процессе эксперимента определяли
влияние на теплоотдачу ширины
кольцевого канала 6, плотности теплового
потока q и температуры насыщения
/н. Опыты проводили при температурах
насыщения tH = —10, 0 и 10°С и полном
заполнении кожуха.
На рис. 2 представлена зависимость
коэффициента теплоотдачи при кипении
R12 от плотности теплового потока при
различной ширине кольцевого канала
и температуре насыщения /н = — 10°С.
Установлено, что с возрастанием
плотности теплового потока и уменьшением
ширины кольцевого канала
коэффициент теплоотдачи увеличивается (в
3—5 раз при переходе с 6 = 2,5 до
Ь =0,5 мм). Наибольшее влияние
ширины кольцевого канала на коэффициент
теплоотдачи наблюдается при меньших
значениях q.
В процессе кипения й кольцевом
щелевом канале шириной, соизмеримой
с отрывным диаметром парового
пузырька, теплоотвод осуществляется в
процессе испарения тонкой пленки
жидкости, образованной движущимся
сплющенным паровым пузырьком, и
через теплопередающую поверхность
[4]. При температурах ниже 0°С
сплющенные пузырьки образуются при
ширине канала 6 = 1,5 мм. Этим можно
объяснить некоторые отличия характе-
ристик,дюлученных при Ь = 1,5 и 2,5 мм.
Для температур насыщения /н=0 и
10°С такого отличия не наблюдается,
так как отрывной диаметр пузырьков
составляет приблизительно 2,5 • 10~4 м
и они при своем движении вверх не
успевают вырасти до размеров ширины
канала. Коэффициент теплоотдачи с
ее, кВт/(м2-К)
О
L
1
С/, У
0,8
0,7
и, и
п ч
П А
и,ч
¦
ц,
X
"I 1ч
jfTV
И| 1 Ъ,мм
4~Н ¦ 0,5
ТТЛ • 0,8
III ° 15
А 2-5
J 4 5 6 7 8 910 20 JO
q, nBm/м2
Рис. 2. Зависимость коэффициента теплоотдачи а
от плотности теплового потока q при кипении
R12 в щелевых каналах различной ширины при
температуре насыщения tH = — !0°С
47

увеличением плотности теплового
потока возрастает вплоть до полного
испарения пленки жидкости, т. е. до
наступления кризиса теплоотдачи.
Последний первоначально возникает в
верхнем сечении кольцевого канала,
по мере увеличения тепловой нагрузки
его граница перемещается вниз.
Плотность теплового потока, при которой
возникает этот кризис, увеличивается
с возрастанием ширины канала.
Установлено, что критическая плотность
теплового потока, при которой возникает
этот кризис, для R12 и при 6=0,5 мм
находится в пределах g = 9-^-10 кВт/м2.
В кольцевых каналах шириной b = 0,8;
1,5 и 2,5 мм и при <7=l,85-f-25 кВт/м2
кризиса теплоотдачи не наблюдали.
На рис. 3 приведена зависимость
коэффициента теплоотдачи при кипении
R12 в канале шириной 6 = 0,5 мм при
различных температурах насыщения.
Из представленных данных следует,
что коэффициент теплоотдачи не
зависит от температуры насыщения в
исследованном интервале. Это можно
объяснить одновременным влиянием
двух факторов. С возрастанием
температуры насыщения в нижней части
канала, где происходит пузырьковое
кипение, увеличивается число центров
парообразования и уменьшается
отрывной диаметр паровых пузырьков,
причем число центров парообразования
растет гораздо быстрее, чем
уменьшается отрывной диаметр. При
движении вверх паровые пузырьки
сливаются, растут, и теплообмен зависит
от интенсивности испарения тонкого
слоя жидкости, образованного
движущимися сплющенными пузырьками.
При этом с возрастанием температуры
насыщения скорость парообразования
q/rqn (где г — теплота парообразова-
сс,кВт/(мгК)
А
Т*
"V
ft
Wv\
№
WG
о-Ю
ж* 20
• -10
А О
п + 10
2 3 Ь 5 6 7 8910q,nBm/M2
Рис. 3. Зависимость коэффициента теплоотдачи а
от плотности теплового потока q при кипении
R12 в канале шириной 6=0,5 мм при различных
температурах насыщения
48
ния, Qn — плотность пара), а значит
и паросодержание, уменьшается.
Для R22 в исследованном диапазоне
плотностей теплового потока,
температур насыщения и ширины кольцевого
канала картина и закономерность
процесса кипения качественно совпадают
с описанными для R12. Однако различие
в физических свойствах приводит к
тому, что при /„= — 10°С коэффициент
теплоотдачи а при кипении R22 выше
приблизительно на 15—20%
коэффициента теплоотдачи при кипении
R12 для всего диапазона
исследованных плотностей теплового потока и
величин кольцевого зазора.
Экспериментальные данные по
кипению R12 и R22 в кольцевых каналах
шириной 6=2,5 мм для всех
исследованных температур насыщения и в
кольцевых каналах шириной 6 = 1,5 мм
для температур насыщения /н = 0 и 10°С
удовлетворительно описываются
критериальным уравнением, представленным
в работе [5]:
Nu =0,5Re2/3Pr0,6,
где Nu = —* , Re = ^-*
* A * TJX
a * Qnr2
[i — динамическая вязкость,
v — кинематическая вязкость;
а — температуропроводность;
о — коэффициент поверхностного натяжения;
ср — удельная теплоемкость.
Теплообмен при кипении этих
хладагентов в кольцевых каналах с меньшей
шириной аналитически описывается
уравнением [4]:
q = 1 = Л/2 °h ГМ*ст-'и)ГГ
b V 3 гдждп L ?иж J
где q — средняя по времени локальная
плотность теплового потока;
ф — среднее по времени истинное объемное
паросодержание;
h — высота канала;
С>ж, Qn — плотность жидкого и парообразного
хладагента;
Хж — коэффициент теплопроводности
жидкого хладагента;
k — коэффициент;
•иж — коэффициент кинематической вязкости
жидкого хладагента;
гст — температура стенки.
На основании полученных
результатов создан аппарат на базе тепловых
труб, в котором реализуется процесс
кипения — конденсации. С его помощью
термостабилизирован процесс микро-

биологического синтеза в
ферментаторах. В настоящее время проводятся
испытания опытно-промышленного
образца аппарата указанного тиггэ.
Список использованной литературы
1. Азарсков В. М., Земсков Б. Б.,
Малышев А. А. Исследование кипения
фреона-113 в вертикальном щелевом канале. —
В кн.: Холодильные машины и устройства.
1976.
2. Д а н и л о в а Г. Н., Азарсков В. М.
Экспериментальные исследования теплообмена
УДК 621.594:615.471
КРИОРАСПЫЛИТЕЛЬ
СО ВСТРОЕННЫМ
ГЕНЕРАТОРОМ ХОЛОДА
Б. Н. МУРИНЕЦ-МАРКЕВИЧ
Физико-технический институт низких температур
АН УССР
Б медицине для разрушения
криохирургическим методом патологически
измененных участков ткани известен
ряд инструментов.
Автономные криохирургические
инструменты, работающие на жидком
азоте, обеспечивают большую скорость
замораживания и удобны в употреблении.
Однако широкое внедрение таких
инструментов затруднено в клиниках,
удаленных от центров производства
криогенных хладагентов. Кроме этого, в них
теряется до 50% холода, поскольку
используется только теплота
парообразования, а холодный пар выбрасывается
в атмосферу.
Более экономичны аппараты [1],
в охлаждающих наконечниках которых
осуществляется дросселирование
закиси азота, являющейся и
анестезирующим средством.
Вследствие недостаточно низкого
температурного уровня и некоторой
токсичности закиси азота она не
пригодна для криодеструкции различных
новообразований в полости рта методом
непосредственного орошения.
Бее вышеупомянутые инструменты
основаны на контактном
аппликационном методе замораживания и
применяются в стоматологии, дерматологии
и других областях медицины, но они
неудобны при разрушении опухолей
сложных конфигураций и там, где
необходим визуальный контроль за зоной
замораживания.
в элементе пластинчатого фреонового испа
рителя. — Холодильная техника, 1972, № 10,
с. 52—54.
3. Данилова Г. Н., Малюгин Г И.,
Мал ков Л. С. Экспериментальные
исследования теплообмена при кипении аммиака
в вертикальных кольцевых каналах. —
Холодильная техника, 1975, № 9, с. 32—37
4. Корнеев А. Д., Корнеев С. Д., Пиро
го в Е. Н. Теплообмен и гидродинамика при
кипении в узких щелевых зазорах с
изотермическими стенками.—Изв. вузов.
Машиностроение, 1981, № 2, с. 80—85.
5. Теория тепломассообмена. Под. ред.
А. И. Леонтьева. М., Высшая школа, 1979,
495 с.
Наиболее приемлемы для этой
цели криораспылители, с помощью
которых струей криогенного хладагента
(обычно жидкого азота) замораживают
ткани.
Один из таких криораспылителей,
разработанный в СССР [2], состоит
из корпуса, охлаждаемого жидким
азотом, наконечника с капиллярным
отверстием, системы циркуляции жидкого
азота, подвижного золотника,
обеспечивающего последовательное
охлаждение корпуса до температуры
жидкого азота и подачу его в наконечник.
Недостаток такого криораспылите-
ля — наличие в системе циркуляции
криогенного хладагента шлангов с
вакуумной изоляцией. Кроме того, для
охлаждения этих шлангов расходуется
большое количество хладагента.
Более широко в СССР и за рубежом
применяют два других типа
криораспылителей:
криораспылители с малогабаритным
сосудом Дьюара для жидкого азота,
помещенного непосредственно в
рукоятку инструмента [3, 4];
криораспылители со встроенным
генератором холода дроссельного типа,
в котором сочетаются два
самостоятельных контура, соединенные с
источником газа высокого давления
(компрессором или баллоном) [5]. Б один
из контуров подается газ высокого
давления (~10 МПа). После
дросселирования его температура понижается,
и он используется для охлаждения
потока газа низкого давления (~0,1 —
0,2 МПа) второго контура.
Дополнительный теплообмен между потоками
обоих контуров повышает
экономичность криораспылителя.
Б физико-техническом институте
низких температур АН УССР разработан
49

высокоэффективный
низкотемпературный криораспылитель с внутренним
генератором холода, в котором
исключена необходимость в таком
теплообмене.
Конструктивная схема криораспыли-
теля приведена на рисунке.
Сжатый газ с начальным давлением
15,0 МПа из баллона / через
редуктор 2, который снижает давление до
8,5 МПа и поддерживает его
постоянным, поступает по трубопроводу 3 в
змеевик 4, где предварительно
охлаждается встречным потоком несжижен-
ной части газа. После дросселирования
в отверстии 5 газ частично сжижается
в камере расширения 6. Сжиженный
хладагент через отверстие 8 поступает
в дополнительную полость 10
корпуса //, а из нее по каналу 12
направляется на замораживаемый участок ткани.
Несжиженная часть газа из камеры
расширения 6 проходит по каналу 7,
зазорам между наружным корпусом
теплообменника 13 и внутренним
стержнем 14, а затем через отверстие 15,
клапан 16 и патрубок 17 выбрасывается
в атмосферу.
Б пусковой период, до выхода на
установившийся режим, игла 9
полностью перекрывает отверстие 8 и весь
сдросселированный хладагент,
образующий обратный поток, используется
только для охлаждения прямого
потока. Когда температура в камере 6
достигнет —196°С, отверстие 8 с
помощью иглы 9 плавно открывается и
криораспылитель начинает работать в
установившемся режиме. Изменяя с
помощью иглы 9 поперечное сечение
отверстия 8, обеспечивают необходимое
соотношение потоков между
теплообменником и каналом 12. Оно зависит
от гидравлического сопротивления
межтрубного пространства теплообменника
и канала. Поскольку разность
гидравлических сопротивлений
теплообменника и канала незначительна и не
превышает 0,015 МПа, увеличение
расхода сжиженного хладагента после
дросселирования через канал 12
достигается путем увеличения
гидравлического сопротивления в отверстии 15
частичным перекрытием его
клапаном 16. Этот клапан служит основным
регулятором, устанавливающим
избыточное давление, которое выталкивает
жидкий хладагент через канал 12 на
оперируемый участок ткани.
Конструктивная схема криораспылителя:
/ — баллон; 2 — редуктор; 3 — трубопровод подачи;
4 — змеевик; 5, 8 — отверстия; 6 — камера расширения;
7, 12 — каналы; 9 — игла; 10 — дополнительная полость;
// — теплоизолированный корпус; 13 — наружный корпус
теплообменника; 14 — внутренний стержень; 15 — отверстие;
16 — клапан; 17 — патрубок
Техническая характеристика криораспылителя
Хладагент
Газообразный азот
(технический
сорт I)
Температура парожидкостной
струи, °С —196
Давление газа в баллоне к концу
работы, МПа 8,5
Расход газа, л/мин 20
Продолжительность, с
достижения минимальной
температуры 15
работы при одной заправке
баллона с давлением до 15,0 МПа 9000
Для удаления влаги из
газообразного азота между баллоном и крио-
распылителем необходимо установить
силикагелевый осушитель.
По сравнению с криораспылителем,
в который жидкий хладагент подается
из сосуда Дьюара, криораспылитель
с теплообменником и дросселем
обеспечивает более экономичное
расходование хладагента.
50

Экономичность криораспылителя
достигается благодаря
высокоэффективному рекуперативному
теплообменнику, разность температур на теплом
конце которого между прямым потоком
газа высокого давления, имеющим
температуру окружающей среды, и
обратным потоком не превышает 5°С.
Б криохирургических инструментах,
работающих на жидком азоте,
подаваемом из сосудов Дьюара, разность
температур уходящего газообразного
азота и окружающей среды превышает
200°С
Дополнительным преимуществом
предложенного криораспылителя
является отсутствие потерь от испарения
в сосудах Дьюара (в пределах от 25
до 90 г/ч).
Клинические испытания
криораспылителя проведены в областной стома-
УДК 637 481.4.037.07
ВЛИЯНИЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ
ОБРАБОТКИ И ХРАНЕНИЯ
НА СВОЙСТВА ЯИЧНОГО МЕЛАНЖА
В. Л. ФРОЛОВ
Ленинградский технологический институт
холодильной промышленности
Яичный меланж, наряду с яйцом,
широко применяют в хлебопекарной и
кондитерской промышленности. Однако по
ряду характеристик он отличается от
яйца, так как в процессе выработки
яичная смесь подвергается тепловой и
холодильной обработкам, которые ведут
к необратимым изменениям его
структуры.
Изменения, вызванные холодильной
обработкой и хранением, проявляются,
прежде всего, в увеличении вязкости
меланжа и расслоении его при размо-
\ раживании. Степень изменений зависит
от температуры. Например, если
температура замораживания и хранения
ниже —6°С, то увеличивается желирова-
ние меланжа.
В СССР за оптимальные режимы
холодильной обработки и хранения
яичного меланжа приняты те, которые
позволяют получить после
размораживания продукт, близкий по своим
структурным свойствам к нативному. При
этом не всегда учитывается влияние
холодильной обработки и хранения на
функциональные свойства меланжа:
способность образовывать стойкую пену
тологической поликлинике Харькова.
Опыт работы с новой моделью
криораспылителя подтверждает
целесообразность широкого внедрения в
клиническую практику такого типа крио-
распылителей, обладающих
эффективностью, постоянной готовностью к пуску
и длительным периодом непрерывной
работы.
Список использованной литературы
1. Аппарат для криохирургии в
гинекологии / Б. И. Веркин, В. И. Грищенко, Б. Н. Му-
ринец-Маркевич и др.— Медицинская
техника, 1977, № 1, с. 30—32.
2. А. с. 374079 (СССР).
3. Криораспылитель азотный КА-02МТ /
А. И. Пачес, В. В. Шенталь, Т. П. Птуха
и др.— В кн.: Криогенный метод лечения
опухолей головы и шеи. М., Медицина, 1978,
с. 74—75.
4. Патент 3534739 (США).
5. П а т е н т 1332181 (Вел икобритания).
при взбивании, пористую структуру при
выпечке и другие, из-за которых меланж
и нашел широкое применение в
хлебопекарной и кондитерской
промышленности.
В настоящее время
птицеперерабатывающая промышленность переходит на
выпуск яичного меланжа в ящиках из
гофрированного картона с
полиэтиленовыми вкладышами. Целью настоящей
работы было изучить влияние
длительного холодильного хранения на
реологические и функциональные
характеристики меланжа в указанной упаковке.
Исследовали партию
пастеризованного яичного меланжа, выработанного
Казатинским птицекомбинатом,
упакованного в картонные ящики № 13 с
полиэтиленовыми вкладышами.
Меланж замораживали при температуре
—25°С, транспортировали из Казатина
в Ленинград в автономном
рефрижераторном вагоне при температуре в
кузове —9°С, а затем хранили в
производственных камерах Ленхладокомби-
ната при —10 и —18°С.
Размораживание осуществляли на воздухе при
комнатной температуре в течение суток
в специальной емкости,
предварительно удалив полиэтиленовую пленку.
Размороженную массу перемешивали до
получения однородной массы.
В ряде экспериментов исследовали
меланж, приготовленный из куриных
яиц в лабораторных условиях.
51

Реологические характеристики
изучали на реовискозиметре Гепплера и
ротационном вискозиметре «Реотест-2» в
диапазоне скоростей сдвига
7=1,5-^1312 с-1 при предельно
разрушенной структуре. Полученные данные
обрабатывали в виде кривых течения,
представляющих зависимость
напряжения сдвига о и вязкости
(эффективной) т] от скорости сдвига у.
О функциональных характеристиках
судили по плотности и стойкости
взбитого продукта и удельному объему
бисквита, выпеченного из
исследуемого меланжа.
Для определения показателей,
характеризующих пенообразующую
способность, порции меланжа B00 г)
взбивали в специальном стакане миксером
фирмы «Предом-Зельмер» с насадками
для смешивания жидкостей при 20°С в
течение 5 мин. Плотность взбитого
меланжа вычисляли по его
фиксированным объему и массе. Устойчивость
пены определяли после выстойки
взбитого меланжа в течение 1 ч:
Пг^
VI
где С — стойкость взбитого меланжа;
Vln — объем пены и отстоя после выстойки, мл;
Vn — объем пены после взбивания, мл;
Vqt — объем отстоя, мл.
Удельный объем бисквита определяли
по методике Мак-Креди [2] с
модификациями. В состав бисквитного теста
входили меланж, сахарный песок и
пшеничная мука в соотношении 2:1:1. На
протяжении всего исследования
использовали ингредиенты одной даты
выработки. Бисквит выпекали в сушильном
шкафу при 180°С в течение 35 мин.
По измеренным массе и объему
бисквита находили его удельный объем.
На рис. 1 представлены кривые
течения непастеризованного и
пастеризованного меланжа до и после
замораживания, пастеризованного меланжа,
хранившегося при —10°С в течение 3
мес и при —18°С в течение 3 и 12 мес.
Так как кривые течения отклоняются от
прямой линии, меланж следует считать
неньютоновским, псевдопластичным
материалом. Псевдопластичность
меланжа вызвана, вероятно, присутствием
полимеров белков, гранул (размеры
0,5 мкм) и липопротеидов низкой
плотности (ЛПНП) (размеры около 250 А).
Замораживание и особенно хранение
усиливают псевдопластичность мелан-
52
8 12 1В 20 ё>уПа
Рис. 1. Кривые течения меланжа при
температуре 20°С:
1,2 — соответственно непастеризованный и
пастеризованный меланж до замораживания; 3, 4 — то же, после
замораживания при —25°С; 5, 6, 7 — пастеризованный
меланж, хранившийся соответственно при —10°С в течение
3 мес, при —18°С в течение 12 и 3 мес
жа вследствие образования комплексов
между ЛПНП.
Отмечено некоторое увеличение
вязкости меланжа после пастеризации,
обусловленное частичной денатурацией
белков при температуре 60°С.
Замораживание увеличивает вязкость меланжа
примерно в 2—3 раза, причем
пастеризованный меланж желируется в
меньшей степени, чем непастеризованный.
Видимо, при пастеризации происходит
повреждение или блокировка тех групп,
которые принимают непосредственное
участие в агрегатировании
липопротеидов.
Кривые течения меланжа,
хранившегося при —10 и —18°С, имеют три
характерных участка: первый в
диапазоне скоростей сдвига 1,5—-27 с-1, на
котором структура меланжа
разрушается незначительно; второй в
диапазоне 27—81 с-*, особенно характерный
для меланжа, хранившегося при —18°С,
на котором происходит лавинное
разрушение структуры, образованной в
результате желирования; третий при
скоростях сдвига более 81 с1 с
практически равным индексом течения для
всех кривых. Таким образом, различия
в характере течения меланжа,
хранившегося при —10 и —18°С, выявляются
лишь в том случае, если вязкость

измеряется при скоростях сдвига до
81 с'1
Для получения зависимости вязкости
от скорости сдвига и температуры
исследовали меланж, хранившийся при
— 18°С в течение 12 мес. Измерения
проводили в интервале температур от
10 до 50°С. После обработки
экспериментальных данных были построены
кривые течения меланжа в
логарифмических координатах (рис. 2).
В диапазонах скоростей сдвига
3—27 и 81 —1312 с кривые течения
с достаточной точностью можно
заменить прямыми линиями. В этих
диапазонах линии, выражающие зависимость
вязкости от скорости сдвига, для
различных температур оказываются
близкими к параллельным. В диапазоне
скоростей сдвига 27—81 с1 отмечается
лавинное разрушение структуры.
Таким образом, всю кривую течения
меланжа нельзя описать общим
степенным законом, однако это можно
сделать для ее характерных участков.
Для получения температурно-инвер-
сионной характеристики вязкости
полученные данные были обобщены по
методике [1]. Построен график в
координатах lnri/т^—liry, где t\y— вязкость
меланжа при одном из фиксированных
значений скорости сдвига (в данном
случае принимали Yj = 9 с-1 и у2 =
= 243 с-1)- Зависимость ц/цу от
7 можно описать равенствами:
ij/ti =3,21 у-0,531 — Для диапазона
у=3'ч-27 с-1, 4/4y2 = 37,3y-°-616 — Для
диапазона y = 81 -^-1312 с-К
С помощью температурно-инверсион-
ной характеристики можно определить
вязкость при любой скорости сдвига
и любой температуре, для чего
необходимо располагать лишь температурной
зависимостью вязкости. Температурные
зависимости вязкости при 9 и
1243 с-1 для интервала
10—40°С имеют вид:
Л7_9с-. =0,475- Ю-3/2-
—4,62 •
ю-5/2—
—3,20
Зависимость вязкости меланжа от
продолжительности его хранения
показана на рис. 3 (измерения проводили
при 9 и 243 с ).
Первое определение вязкости сделано
при закладке меланжа на хранение.
8 течение первых четырех месяцев
хранения отмечено увеличение вязкости
меланжа, причем у хранившегося при
Л
Y = 243 с-
= 3,01
температур
• Ю-2/+1,68;
10-3/ + 0,123.
7?,Па-с
0,50
0,25
0,70
0,050
0,025
^К
5 70 50 700 500 7000 у,с'1
Рис.
О - при Ю°С; • ~ при 20
Д - при 40°С; D — при 50°С
2. Кривые течения меланжа:
С; Л
при 30°С;
— 18°С желирование выражено сильнее.
Увеличение вязкости меланжа после
замораживания и хранения связывают с
разрушением гранул желтка,
освобождением ЛПНП и агрегатированием их с
ЛПНП плазмы. Вероятно,
образованные в результате агрегатирования
комплексы обладают высокой гидрофильной
способностью. Однако в процессе
хранения меланжа эта способность теряется.
При размораживании меланж
расслаивается на прозрачную жидкость желто-
оранжевого цвета и густую массу
желтого цвета. После непродолжительного
перемешивания меланж становится
однородным, устойчивым к расслоению,
но несколько менее вязким, чем в
первые месяцы хранения.
Характер изменения вязкости при 9 и
243 с1 идентичен, однако при 9 с1
отмечены наибольшие различия по
температурам хранения.
Результаты изучения влияния сроков
хранения меланжа на его
функциональные характеристики приведены в
таблице (указаны среднеарифметические Зна-
1.0
0,8
0,6
ол
0,08
0,06
0,0k
й#н
к*",чч
)
2 * 6 в 70<С.мес
Рис. 3. Зависимость вязкости меланжа от
продолжительности его хранения:
при y = 243 с"""', О температура
— температура хранения —18°С
.S3
а при у = 9с '; б -
хранения 10°С; ф

Момент определения
функциональных характеристик
меланжа
До замораживания
После замораживания
После хранения, мес
при —10°С
2
4
6,5
8,5
10—12
при —18°С
2
4
6,5
8,5
10—12
Функциональные
характеристики меланжа
q, кг/м3
418
478
503
506
508
508
529
506
492
492
508
521
с
0,60
0,73
0,86
0,98
0,91
0,90
0,92
1,00
0,96
0,96
0,97
1,00
иуд • ю3,
м3/кг
3,01
2,77
2,80
2,90
3,08
2,96
3,01
2,80
2,93
3,09
3,10
2,95
чения не менее трех определений).
Замораживание и хранение
ухудшают пенообразующую способность
меланжа. Плотность взбитого меланжа
q после замораживания увеличилась на
14%, а после хранения в течение
10 мес — на 25% по сравнению с
плотностью взбитого меланжа до
замораживания. Вместе с тем меланж
после замораживания и хранения
давал более устойчивую к расслоению
взбитую массу, что, вероятно, связано
с увеличением его вязкости.
При удлинении сроков хранения
меланжа отмечено определенное
увеличение удельного объема Vya бисквита.
Наиболее пористыми были бисквиты,
выпеченные из меланжа, хранившегося
6,5—8,5 мес.
Достоверных различий в значениях
плотности взбитого меланжа и
удельного объема бисквита в зависимости от
температуры хранения не выявлено.
Меланж, хранившийся при —18°С,
давал более стойкую взбитую массу, чем
меланж, хранившийся при —10°С.
Исследована связь между вязкостью
меланжа и его функциональными
характеристиками (рис. 4). Меланж с
различной вязкостью получали из
диетических яиц путем замораживания
яичной массы при температурах
о
о
°/
1®
1
и
а
о
1 У
У0 '¦
fo
8
Г с
«^""с
\
6
\
> о
^ГЧ
0 t~5 2,0 2,5 3,0уЮ2,Пас
Рис. 4. Зависимость стойкости взбитого меланжа
(а) и удельного объема бисквита (б) от вязкости
меланжа
—6-i 68°С. Размораживали меланж
на воздухе при 20°С. Затем его
перемешивали и определяли вязкость,
плотность взбитого меланжа, его стойкость
и удельный объем бисквита.
Возрастание вязкости меланжа до
определенного предала способствует
получению более пористых бисквитов.
Увеличение удельного объема бисквита
при возрастании вязкости меланжа
можно объяснить повышением
стойкости взбитого меланжа. Тесной
корреляционной связи между вязкостью
меланжа и плотностью взбитого меланжа не
выявлено.
В целом в процессе хранения
меланжа происходят определенные изменения
показателей, характеризующих его
пенообразующую способность, однако
эти изменения, так же как и более
выраженное желирование меланжа при
температуре хранения —18°С,
практически не оказывают существенного
влияния на пригодность меланжа для
выпечки бисквитов.
Список использованной литературы
1. Ма слова Г. В., Масло в А. М.
Реология рыбы и рыбных продуктов. М., Легкая
и пищевая промышленность, 1981, 22 с.
2. Мае-С read у S. Т., С о 11 е г i 1 1 О. Y. —
Poultry science, 1972, Vol. 51, № 3, p. 877.
54

ОБМЕН ОПЫТОМ
УДК 621.565.2«324»:637.5
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ЕСТЕСТВЕННОГО ХОЛОДА
НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МОЛОЧНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ
Ф. С. ВЕСНИН,
заслуженный рационализатор РСФСР
> На предприятиях молочной
промышленности Курганской области до конца
50-х гг. применялось ледяное
охлаждение. Лед заготавливали в бунтах в
зимнее время.
Б последующий период широкого
строительства маслодельно-сыродель-
ных заводов стали применять
аммиачные компрессионные холодильные
установки с рассольными системами
охлаждения. Опыт их эксплуатации показал,
что в районах с холодными зимами,
наряду с машинным, можно
использовать и естественное охлаждение
рассола. При этом получают
значительную экономию энергетических и
материальных ресурсов. Рассол охлаждают
зимой в калориферах, через которые
продувают вентиляторами наружный
воздух.
Полная автоматизация холодильных
установок, внедрение которой началось
на предприятиях молочной
промышленности области в 1971 г., позволила
перейти от рассольного охлаждения
молочной продукции в технологических
аппаратах к охлаждению ее ледяной
водой. Последнюю получают зимой в
градирнях или калориферах, которые
устанавливают над баками — аккуму-
\
УДК 621.574-52
ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА
ПОДШИПНИКОВ КОМПРЕССОРА
И МУЛЬТИПЛИКАТОРА
ХОЛОДИЛЬНЫХ МДШИН
Н. И. ЧУГУНОВ, В. В. РОДИМО ВА, А. А.
КОМО В, м. м. куликов
Спорткомплекс «Олимпийский»
Подшипники турбокомпрессора и
мультипликатора холодильных машин
ХТМФ-248-4000 и ХТМФ-235-2000 Ка-
Схема охлаждения рассола или ледяной воды
в зимнее время:
/ — аккумулятор холода; 2 — вентилятор; 3 — калорифер;
4 — трубопровод возврата отепленного хладагента в
калорифер; 5 — трубопровод подачи хладагента; 6 — насос
ляторами холода (см. рисунок). Летом
в этих градирнях охлаждают
оборотную воду, подаваемую в
конденсаторы холодильных установок.
Естественный холод используют
также для охлаждения зимой холодильных
камер предприятий отрасли. Для
этого в камеры, имеющие наружные
стены, подают через люки
вентиляторами атмосферный воздух. В камеры,
расположенные внутри зданий, воздух
нагнетают вентиляторами по
воздуховодам.
Зимой, когда используется
естественный холод, компрессоры,
предназначенные для охлаждения камер
хранения, не работают.
На молочных предприятиях, где
вырабатывается мороженое, холодильные
компрессоры в зимнее время
работают кратковременно (только для
изготовления и закаливания), а камеры
для хранения охлаждают наружным
воздухом. В результате за зимний
период получают значительную
экономию электроэнергии.
занского компрессорного завода
защищены от перегрева с помощью
аппаратуры температурной встроенной
защиты АТВ-229.
В процессе эксплуатации
наблюдались ложные срабатывания этой
аппаратуры и выход из строя
термосопротивлений ТР-33.
Большая погрешность (±6°С),
несовпадение характеристик отдельных
термосопротивлений и отсутствие их
взаимозаменяемости являются сущест-
55

веннЫМИ недостатками аппаратуры Рис. 1. Схемы температурной защиты под-
АТВ-229. Поэтому Она была заменена шипников турбокомпрессора и мультипликатора
на устройство, выполненное на базе холодильных машин:
а — вариант температурной защиты подшипников аппарату-
реГуЛЯТОра раЗНОСТИ Температур рой АТВ-229; б - предлагаемая схема; TJ-T6 - датчики
DDT 9Д температуры; Р11 — Р16 — реле; Р1 — Р6 — контакты реле;
РВ1 — РВ6 — реле блока опроса; R3l — /? 6 — задатчики;
На РИС. 1,а ПОКаЗаН ВарИаНТ СХеМЫ Б. О — обегающая система (блок опроса); 1, 5, 8, 9, 10, 12,
г г 16, 17, 19, 20, 21, 26, 28, 29, 30, а, б, в, г, ж, з, и — клеммы
температурной защиты подшипников
холодильной машины на базе
аппарату/-
624
лщ-гго
229
ApwSpbK
/71 Г 1
\3,5н0н \
j/ОкОп I
!*r№l_j?
PlS]PB2\ Р2\РВ}\ РЗ\РВ*\ Рч\рв$\ Рз\рв?\ PS\PBl\ Р7\рв?\ Рб\РЗк Р9\РВ/\ С{!
1 1 1 • 1 1 1 1
Д02
Ш
/>2
/W
/tfJ
/>J
¦ 1 ?—f
РВ?
РВЧ
Р?
РВ5
РВ5\
Р5
РВБ
РВ6
РБ
РВ7
Р37
Р7
РВ8
\РВ8
Р8
РВ9\
РВ9\
Р9
НИ
i hi hi hi hi hi hi hi hi
РЗЩ
PW
TT—т—т т т т т—r—r
81 \РВ2\РВЗ\РВЧ\РВ5\РВ?\РВ\РВ8\Рв9
\PBW\
\Яэ 2^з^зЧ[Я*5\/?з6^з7\Яэ8\1\з 9\КгЩ
I I I I I I ! 1 I
Р1\Р2\РЗ\^Р^\Р5\Р6\Р7\РВ\Р9\Р7В\ I \psi\PB2\pB^B^B^B^B7\pBb\pbKi
1 \ 2 I 3 I 4 I 5 I 6 | 7 I ? I 9 \io\ll \lz\l3\lt\75\lG\i7 \is\j9\20\2l\22 \23 \2^\25\26
\PB70\
R21
\
100
On
<1WB
TP1
22DB[
Рис. 2. Блок опроса
56

туры АТВ-229, а на рис. 1,6 —
предлагаемая схема. В последней в
качестве датчиков температуры 77—Т6
использованы термопреобразователи
ТСП-309, подключаемые поочередно к
одному из плеч мостовой схемы
вторичного прибора регулятора РРТ-2А
(клеммы 10—30, 28—29). В другое
плечо схемы включаются поочередно
сопротивления-задатчики (клеммы 19—
20, 8—9). Их величиной
определяется предельно допустимая температура
подшипников, при которой срабатывает
исполнительное реле. Через
замыкающие контакты исполнительного
выходного реле (клеммы 12—з, 21—и) в схе-
^ му автоматического управления
холодильной машиной на реле Р11—Р16,
используемые для сигнализации и
аварийной остановки турбокомпрессора,
подается напряжение питания, равное
24 В. Наличие кольцевой обегающей
системы позволяет с помощью только
одного регулятора РРТ-2А
контролировать температуру шести подшипников.
При этом поочередно через
определенные интервалы датчики
температуры подшипников 77—Т6 и задатчики
/?з/—Рзб подключаются к
исполнительной аппаратуре.
Обегающая система (рис. 2) состоит
из тиратронов Л типа МХТ-90,
резисторов R типа МЛТ-1, конденсаторов С
типа МБГП-2, реле РВ и Р типа РКМ,
силового трансформатора ТР1 типа ТСО,
задатчиков Рз, кнопки
первоначального пуска Я. На схеме для примера
расшифрована первая ячейка реле
времени РВ1; ячейки реле РВ2—РВЮ
аналогичны ей.
Обегающая система сигнализирует о
том, какая температурная точка
опрашивается в данный момент. Для
наладки схемы предусмотрены тумблеры К1 —
KW, позволяющие остановить опрос на
^гпобой точке. В предлагаемой схеме
Продолжительность опроса установлена
постоянной и равной 7—8 с.
На рис. 3 показаны конструкции
термодатчика и термопреобразователя
температурной встроенной защиты,
установленных в холодильных
машинах.
При переходе на новую схему из
корпуса / термодатчика извлекают тер-
Рис. 3. Конструкция термодатчика ТДП-231у
(а) и термопреобразователя ТСП-309 (б):
1 — корпус; 2 — термосопротивленис; 3 — металлическая
трубка
мосопротивление 2, которое заменяют
на термопреобразователь ТСП-309. Для
этого металлическую трубку 3
укорачивают на длину преобразователя, а к
оставшейся части припоем ПОС-60
припаивают ТСП-309. Вместо прибора
РРТ-2А желательно применить
микроэлектронный регулятор температуры
марки ТМ12*.
Использование блока опроса в
комплекте с РРТ-2А или ТМ12 дает
возможность заменить эти различные
приборы единой системой.
Данная схема с 1981 г. работает
на машине ХТМФ-235. Отказов не
имеет. Опыт ее эксплуатации показал,
что после долгой стоянки машины
подшипники турбокомпрессора и муль
типликатора при пуске сильно пере
греваются. Причем перегрев превышает
максимально допустимое значение,
предусмотренное техническими условиями
машины. В связи с этим
рекомендуется перед пуском вручную
провернуть вал турбины, чтобы обеспечить
первоначальную смазку подшипников,
после чего пустить машину.
За время работы холодильной
машины данная система защиты
срабатывала несколько раз, предотвращая
перегрев подшипников путем остановки
турбокомпрессора.
* Регул я т о р ы температуры
микроэлектронные типа ТМ—Холодильная техника, 1982, № 5,
с. 60.

ИЗОБРЕТЕНИЯ
A1) 960499 B1) 3280710/28-13 B2) 17.04.81
3E1) F 25 С 1/12; F 25 В 21/02 E3)
621.582:621.36 G2) В. А. Гернер, Ю. А. Смирнов,
С. О. Филин, G1) Одесский технологический
институт холодильной промышленности.
E4) E7) ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ЛЬДОГЕНЕРАТОР, содержащий корпус,
термобатареи и льдоформы, отличающийся тем, что,
с целью повышения производительности путем
создания магнитного поля внутри льдоформ,
элементы термобатареи установлены по боковой
поверхности каждой льдоформы горизонтальными
рядами, при этом термобатареи и ряды
элементов в них соединены последовательно
гибкими шинами с обеспечением одного направления
тока в рядах термобатареи.
A1) 960500 B1) 2956124/28-13 B2) 11.07.80
3E1) F25D 3/00 E3) 621.565.4 G2) А. Б. Хар-
ченко, А. И. , Шувалов, Ю. Г. Кашкина,
А. Я. Заславер, В. С. Сергеев, В. А. Омель-
чук
E4) E7) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ
АККУМУЛИРОВАНИЯ ХОЛОДА, содержащее бак
с патрубками для подвода и отвода воды,
вертикально установленные в нем охлаждающие
элементы и мешалку, отличающееся тем, что,
с целью уменьшения колебаний температуры на
выходе, устройство снабжено реле уровня,
датчик которого размещен на предполагаемом
среднем уровне воды в баке, коробом,
прикрепленным к торцовой стенке бака с образованием
переливного кармана, и установленным в нем
двухседельным клапаном, сообщенным с реле
уровня, при этом в верхней и нижней частях
торцовой стенки бака в зоне размещения
короба выполнены окна для прохода воды в карман,
а двухседельный клапан установлен в нем
с образованием зазора между его корпусом и
коробом, причем его нижнее седло
расположено на уровне днища бака.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,
что снабжено по меньшей мере одним
дополнительным реле уровня и баком
аналогичной конструкции, расположенным под основным
так, что патрубок для отвода воды из
основного бака связан трубопроводом с
патрубком для подвода воды в дополнительный.
A1) 960501 F1) 807004 B1) 2884801/23-06 B2)
10.01.80 3E1) F 25 D 3/10; F 25 В 49/00
E3) 621.565.3 G2) В. В. Фомин, Б. А.
Лавров, Ю. В., Шлепнев, Л..Ф. Сочилов, Ю. Д. Ви-
динеев
E4) E7) ТЕРМОКАМЕРА по авт. св.
№ 807004, отличающаяся тем, что, с целью
повышения эксплуатационной надежности, она
дополнительно содержит регулятор температуры
охлаждения с исполнительным механизмом
поворотного типа и установленную на заслонке
зубчатую рейку, связанную с исполнительным
механизмом регулятора.
A1) 960502 B1) 2963888/28-13 B2) 28.07.80
3E1) F 25 D 23/02; F 25 D 11/00 E3)
621.565.92 G2) Я. С. Гринберг, М. С.Шпанер
G1) Кишиневский завод холодильников
E4) E7) ХОЛОДИЛЬНИК, включающий
корпус, охлаждаемую камеру с полками для
продуктов, дверь и выполненные из
прозрачного материала заслонки, шарнирно
укрепленные на боковой стенке корпуса между
последним и дверью, отличающийся тем, что, с целью
уменьшения воздухообмена между камерой и
окружающей средой, он снабжен съемными
пластинами, а каждая из заслонок имеет средство
для установки в них пластин при перестановке
полок.
A1) 964379 B1) 2981083/25-06 B2) 04.07.80
3E1) F 25 В 31/00; F 04 В 35/04 E3)
621.512 G2) Н. С. Гарлачов, В. В. Кудин,
Г. И. Богданович, Н. В. Смирнов, С. С. Костю-
кович
E4) E7) ГЕРМЕТИЧНЫЙ
ХОЛОДИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР, содержащий цилиндр с
установленным в нем поршнем, сочлененным
посредством кулисы с кривошипом приводного
вала, имеющим шейку и щеку, отличающийся
тем, что, с целью повышения надежности и
снижения потребляемой мощности, ось шейки а
кривошипа наклонена к плоскости, проходящей
через оси вала и щеки, под углом, не
превышающим 2°, против направления вращения
вала.
A1) 964380 B1) 3259943/28-13 B2) 12.01.81
3E1) F25D 3/10 E3) 621.59 G2) Д. А.
Дегтярев, М. Г. Джавшанашвили, Т. Ш. Зе-
делашвили, Р. С. Кравейшвили, Т. В. Та-
багари G1) Специальное конструкторское бюро
научного приборостроения с опытным
производством АН Грузинской ССР
E4) E7) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ
ХЛАДАГЕНТА В МОРОЗИЛЬНУЮ КАМЕРУ,
содержащее трубопровод подачи хладагента,
одним концом сообщенный с камерой, а
другим — с сосудом Дьюара, электромагнитный
клапан, электрически связанный с блоком
управления, и трубопровод подачи воздуха,
отличающееся тем, что, с целью обеспечения
безопасности, оно снабжено расположенной в
сосуде Дьюара емкостью, имеющей клапан в
нижней части, и последовательно соединенными
между собой компрессором, влагоотделителем и
ресивером, при этом трубопроводы подачи
воздуха и хладагента подсоединены к емкости,
а электромагнитный клапан размещен на
трубопроводе подачи воздуха между ресивером и
емкостью.
A1) 964381 B1) 3264695/28-13 B2) 19.03.81
3E1) F 25 D 13/00 E3) 621.563.3 G2)
Г. К. Мнацаканов, С. М. Косой, И. В. Буш-
та G1) Одесский технологический институт
холодильной промышленности
E4) E7) СПОСОБ ХРАНЕНИЯ
МОРОЖЕНЫХ ПРОДУКТОВ, предусматривающий
укладку их в штабель, укрытие
воздухонепроницаемым материалом, охлаждение воздуха ;1
камере, отличающийся тем, что, с целью
увеличения сроков хранения продуктов, сохранения
их качества и сокращения усушки продуктов,
после укрытия штабеля воздух в камеры подают
под материал со скоростью, соответствующей
скорости, характерной для естественной
конвекции, при этом перед подачей воздуха его
увлажняют.
A1) 964382 B1) 3264876/28-13 B2) 25.03.81
3E1) F 25 D 17/06; F 25 В 9/00 E3)
621.565.7 G2) В. М. Нехорошее, А. Я. Ставис-
ский, С. И. Зурабьян, А. В. . Федорук G1)
Специальное конструкторское бюро по созданию
воздушных и газовых турбохолодильных машин
E4) E7) СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ
ПРОДУКТА в камере с транспортером посред-
58

ством подачи холодного воздуха в камеру и
последующей его рекуперации с применением
предварительного разделения поступающего
холодного воздуха на два потока, один из
которых подается на продукт прямотоком, а
другой — противотоком, и последующего
смешения обоих потоков при одинаковом давлении,
отличающийся тем, что, с целью снижения
энергозатрат, давление поступающего в камеру
холодного воздуха поддерживают равным
атмосферному, а смешение потоков производят при
давлении ниже атмосферного на величину
гидравлического сопротивления камеры.
A1) 966427 B1) 3260784/29-06 B2) 12.03.81
3E1) F 24 F 1/00 E3) 697. 94 G2)
А. Н. Янпольский, Г. И. Чухман G1)
Специальное конструкторско-технологическое бюро
«Кондиционер»
* E4) E7) КОНДИЦИОНЕР, содержащий
^установленные по ходу хладоносителя
конденсатор с воздушным охлаждением,
дросселирующее устройство с обводной линией,
испаритель и компрессор с обводной линией, а также
датчики температуры наружного и
рециркуляционного воздуха, отличающийся тем, что, с
целью повышения экономичности, на обводных
линиях установлены запорные органы с
исполнительными механизмами, конденсатор
установлен выше испарителя, а датчик температуры
наружного воздуха установлен в потоке
воздуха за конденсатором и соединен с
исполнительными механизмами.
A1) 966448 F1) 676828 B1) 3276863/23-06 B2)
09.04.81 3E1) F 25 В 9/02 E3) 621.57 G2)
А. П. Черепанов
E4) E7) РАЗОМКНУТАЯ СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ по авт. ев № 676828,
отличающаяся тем, что, с целью повышения
стабильности рабочей температуры и обеспечения
многоразового использования, она дополнительно
содержит два подпружиненных клапана, а соеди-
3 января 1983 г. скоропостижно скончался
директор Гипрохолода Иван Семенович Остасе-
вич, член КПСС с 1961 г.
Ш Иван Семенович родился 30 марта 1935 г.
^в с. Воронец Орловской области. Трудовую
деятельность начал в 1955 г.
После окончания в 1962 г. Московского
инженерно-строительного института им. В. В.
Куйбышева работал в ряде строительных
организаций, в ЦНИИЭПжилища, заместителем
директора Первого государственного подшипникового
завода.
С 1975 г. И. С. Остасевич был директором
Гипрохолода — головного института по
проектированию предприятий холодильной
промышленности. Он внес значительный вклад в
проектирование и строительство этих предприятий,
уделяя большое внимание улучшению качества
проектирования холодильников, фабрик
мороженого, предприятий по производству
углекислоты, а также снижению стоимости их строи-
нительные линии сообщены между собой
посредством перемычки, снабженной одним из клапанов,
при этом другой клапан встроен в
свободный торец емкости переменного объема.
A1) 966447 B1) 3275228/23-06 B2) 20.02.81
3E1) F 25 В 9/00 E3) 621.57.012.4 G2)
В. В. Крылов, В. Н. Кузнецов, Е. О. Панкова,
В. Б. Полтараус, А. Д. Суслов G1)
Московское ордена Ленина, ордена Октябрьской
Революции и ордена Трудового Красного
Знамени высшее техническое училище им. Н. Э. Баумана
E4) E7) ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО,
содержащее клапаны впуска и выпуска газа
и последовательно соединенные регенератор,
рефрижератор, рабочий цилиндр, регулируемое
гидросопротивление и емкость, отличающееся тем,
что, с целью повышения термодинамической
эффективности, регулируемое
гидросопротивление выполнено в виде клапана,
сблокированного с клапанами впуска и выпуска газа, а
емкость выполнена в виде пульсационной трубы
с теплообменником на конце.
A1) 956718 B1) 2646311/28-13 B2) 10.07.78
3E1) Е 04 И. 5/10 E3) 697.921 G2) А. Кур-
банов
E4)E7) ОХЛАЖДАЕМОЕ СООРУЖЕНИЕ,
содержащее пустотные стены, полости которых
заполнены хладагентом, и наружный
теплообменник с отключающим устройством, отличающееся
тем, что, с целью снижения энергозатрат
путем регулирования подвода хладагента в полые
стенки, теплообменник выполнен в виде трубы,
установленной над верхним перекрытием, и
соединен с полостью стен посредством гибкого
шланга, а отключающее устройство представляет
собой регулятор угла наклона теплообменника
по отношению к перекрытию.
тельства, использованию
электронно-вычислительной техники при проектировании.
В период его руководства Гипрохолоду за
высокие показатели в работе неоднократно
вручалось переходящее Красное Знамя
Министерства торговли СССР и ЦК профсоюза
работников госторговли и потребкооперации.
Будучи высококвалифицированным
специалистом, Иван Семенович обладал и большими
организаторскими способностями, пользовался
заслуженным авторитетом среди сотрудников
института и специалистов отрасли.
Трудовая деятельность И. С. Остасевича
была отмечена правительственной наградой —
орденом «Знак Почета».
Иван Семенович активно участвовал в работе
журнала «Холодильная техника», был членом его
редакционной коллегии и автором ряда статей.
Светлая память об Иване Семеновиче Оста-
севиче навсегда сохранится в сердцах тех, кто
знал его и работал вместе с ним.
59
ИВАН СЕМЕНОВИЧ ОСТАСЕВИЧ I

новости
ИНОСТРАННОЙ
ТЕХНИКИ
УДК F21.565.92/94:664.951.037.5] G3)
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
КАМЕР ХРАНЕНИЯ
ЗАРУБЕЖНЫХ РЫБНЫХ
ХОЛОДИЛЬНИКОВ*
На береговых холодильниках Северо-Запада,
Тихоокеанского побережья США и Аляски
хранят потрошеную замороженную целиком и
затем глазурованную рыбу, в основном лосось и
палтус. Рыбу, предназначенную для
длительного хранения (около одного года), упаковывают
в короба, выстилаемые изнутри полиэтиленом.
Без упаковки рыбу хранят не более
нескольких месяцев.
Рыбные холодильники региона одноэтажные
с высотой камер около 8 м. Система
охлаждения аммиачная, насосно-циркуляционная.
Для длительного хранения мороженой рыбы
применяют преимущественно батарейное
охлаждение камер холодильника. Воздушное
охлаждение используют на холодильниках,
предназначенных для ее краткосрочного хранения.
Батарейное охлаждение позволяет избежать
трудоемкого и дорогостоящего повторного
глазурования рыбы в процессе хранения и при
хорошей насыщенности камер хранения охлаждающей
поверхностью уменьшить усушку рыбы. При этом,
по сравнению с воздушным охлаждением,
достигается экономия электроэнергии до 20— 35% .
Однако при батарейном охлаждении
возрастают капитальные затраты и увеличивается
численность обслуживающего персонала (для
проведения периодического оттаивания батарей и
уборки снега). Кроме того, для заполнения
холодильной системы требуется значительно
большее количество аммиака.
Этим, а также трудностями, связанными с
оттаиванием оребренных батарей, можно
объяснить, почему не везде в США камеры
хранения оборудуют батареями. На строящихся
рыбных холодильниках в восточных штатах
страны применяют воздушное охлаждение камер.
В Польше также внедряют воздушное
охлаждение для камер хранения рыбы, но, в целях
уменьшения потерь от усушки, предусматривают
в них температуру воздуха — 30°С.
В указанном регионе США построено всего
несколько холодильников с теплозащитной
воздушной рубашкой, в которых потери массы
рыбы при хранении значительно меньше, чем в
обычных холодильниках. Однако из-за
удорожания строительных конструкций с продухами в
покрытии, стенах и, особенно, в полу такие
холодильники теперь не строят.
Сравнение конструкции охлаждающих
батарей, -применяемых на рыбных холодильниках,
показывает, что для низкотемпературных камер
оребренные батареи выгоднее гладкотрубных,
* Sain sbu г у G. F.— Intern. J. of Refrig,
1982, № 1, pp. 30—34.
60
так как в этом случае расход труб
сокращается в 5—6 раз, металла — в 2 раза,
содержание аммиака снижается в 5—б раз.
Оребренные батареи монтируют из стальных
труб диаметром 60 мм с квадратными ребрами
180x180 мм. Шаг оребрения 38, шаг
оребренных труб 300 мм. Площадь поверхности 1 пог м
такой трубы равна 1,5 м2.
Коэффициент теплопередачи оребренных
батарей принимают 6—8 Вт/(м2 • К),
гладкотрубных — 9,0—11,4 Вт/(м2 • К) при разности
температур 8,5—11,0°С
При проектировании систем охлаждения
длину шлангов гладкотрубных батарей
предусматривают в пределах 365—550 м, оребренных —
не более 60 м, что обеспечивает умеренные
потери напора и продолжительность
оттаивания,
Придавая оребренным трубам батарей уклон
в сторону всасывания, получают батареи с
верхней подачей аммиака, обычно заполненные
жидким хладагентом на 25% внутреннего объема
труб. Из таких батарей аммиак хорошо
дренируется, а уменьшение количества его в системе
значительно облегчает эксплуатацию
холодильной установки.
Батареи оттаивают горячим аммиаком,
поддерживая в них специальным регулятором давление
не более 490 кПа E кгс/см2). Конденсат,
образующийся в трубах при оттаивании, сливают
в циркуляционный ресивер, емкость которого
выбирают с учетом приема конденсата.
Потолочные батареи из оребренных труб
обычно располагают над проходами между
стеллажными конструкциями, на которых
устанавливают поддоны с мороженой рыбой.
Батареи из гладких стальных труб
диаметром преимущественно 60 мм (шаг труб 200—
300 мм) размещают под всей площадью потолка
камер. В камерах с такими батареями не
предусматривают стеллажей и поддоны с рыбой
устанавливают на полу в несколько ярусов по
высоте. Пристенные батареи в камерах хранения
мороженой рыбы не применяют.
Опыт эксплуатации показывает, что гладко-
трубные батареи можно оттаивать один раз в
год, а оребренные — 2—3 раза при наличии на
холодильнике охлаждаемых платформ и
вестибюлей или 4—5 раз, если они не охлаждаются.
Гладкотрубные батареи оттаивают в периоды
малой загрузки холодильника, когда камеры
можно освобождать от груза по частям,
перемещая его под батареи, очищенные от снеговой
шубы. При оттаивании таких батарей снег
убирают либо с пола, либо с больших
пластиковых щитов, предохраняющих от намерзания
талой воды на полу.
Перед оттаиванием оребренных батарей рас-1
стилают на полу камеры в проходах между*
стеллажами брезент или пластиковые щиты, с
которых затем убирают снег.
Практика показала, что скорость
оттаивания оребренных батарей зависит от
количества подаваемого в них горячего аммиака.
Однако через жидкостные трубы батарей вследствие
их малого сечения нельзя обеспечить
достаточную подачу аммиака. Поэтому нужно
предусматривать распределительные коллекторы для
горячего аммиака с увеличенными отверстиями или
сечениями труб.
Оттаивание гладкотрубных батарей не
представляет особых затруднений, так как для
каждой батареи предусматривают
отдельную запорную арматуру на
распределительных устройствах. С ее помощью можно отрегу-

лировать подачу достаточного количества
горячего аммиака в батареи.
В зимнее время к компрессорам иногда
дополнительно подсоединяют камеры
замораживания, льдогенераторы и т. п., чтобы
обеспечить необходимое для оттаивания батарей
количество горячего аммиака. С этой же целью
можно часть конденсатора использовать как
испаритель.
Специалисты считают, что холодильной
установкой подается достаточное количество
горячего аммиака, если можно одновременно
оттаивать одну треть установленных в холодильнике
оребренных батарей.
Горячая оцинковка, как известно, удлиняет
срок службы батарей, однако на некоторых
рыбных холодильниках региона можно встретить
крашеные оребренные батареи.
Нагрузку от батарей на строительные
конструкции покрытия холодильника принимают
исходя из удельной массы гладкой трубы 18,2, а
оребренной — 32,5 кг/м, включая массу
хладагента и снеговой шубы. В целом масса
оребренных батарей в три раза меньше, чем гладко-
трубных.
A1) 966454 B1) 3276380/23-06 B2) 07.04.81
3E1) F 25 В 39/02 E3) 621.57.048 G2)
С. Ю. Берсудский, П. В. Удов, А. А. Маме-
дов, Д. Г. Кулиев G1) Минский завод
холодильников
E4) E7) fIPOKATHO-СВАРНОЙ
ИСПАРИТЕЛЬ 0-образной формы с каналами для
хладагента, на боковой стенке которого
расположен пароотборник, подсоединенный верхней
частью к выходному каналу, отличающийся тем,
что, с целью повышения холодопроизводитель-
ности, пароотборник дополнительно сообщен
нижней частью с выходным каналом при помощи
капилляра.
A1) 966455 B1) 3264951/28-06 B2) 17.03.81
3E1) F 25 D 11/00 E3) 621.57-55 G2)
Ю. А. Нартов, Г. П. Сидоров, А. Ю. Нар-
тов, Т. А. Лушина, Ю. В. Меркулов, Ю. А. Сар-
баев, И. М. Скворцов, С. А. Горелик G1)
Научно-исследовательский технохимический институт
бытового обслуживания
E4) E7) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СРЫВА
ЗАКЛИНИВАНИЯ В КОМПРЕССОРЕ БЫТО-
|ВОГО ХОЛОДИЛЬНИКА, содержащее
конденсатор, включенный последовательно с рабочей
обмоткой двигателя задлиненного компрессора,
отличающееся тем, что, с целью повышения
надежности расклинивания, оно дополнительно
содержит трансформатор с двумя одинаковыми
вторичными обмотками, два мостовых
выпрямителя, два тиристора, четыре оптрона,
генератор, управляемый напряжением, формирователь
управляющего напряжения, кнопку с
блокиратором, причем вторичные обмотки
трансформатора соединены последовательно согласно между
собой и с одним выводом пусковой обмотки
двигателя, другой вывод которой соединен со
свободными выводами вторичных обмоток
трансформатора через входы выпрямительных мостов,
каждый выпрямительный мост нагружен на
тиристор, управляющий электрод первого тири-
Ниже даны рекомендации по выбору
оборудования для холодильных камер одноэтажных
рыбных холодильников:
воздухоохладители следует применять в
камерах-аккумуляторах с краткосрочным хранением
мороженой рыбы или на холодильниках
рыбоперерабатывающих предприятий, выпускающих
продукцию в потребительской упаковке;
оребренные батареи наиболее приемлемы в
крупных камерах стеллажного хранения, в
которых при оттаивании батарей не нарушаются
транспортно-складские работы с грузами, а
также в камерах, где требуется ограничить
содержание аммиака' в системе;
гладкотрубные батареи рекомендуются для
холодильников небольшой и средней емкости с
сезонной загрузкой, свободным размещением
грузов и строительными конструкциями покрытия,
допускающими большую нагрузку от батарей
и хладагента.
Статью подготовил
И. М. ГИНДЛИН — ВНИКТИхолодпром
стора соединен через последовательно
включенные фотодиоды первого и второго оптро-
нов с анодом этого тиристора, аналогично
управляющий электрод второго тиристора
соединен через последовательно включенные
фотодиоды третьего и четвертого оптронов с анодом
этого тиристора, светодиод первого оптрона вклю
чен параллельно второму тиристору, светодиод
третьего оптрона включен параллельно первому
тиристору, а светодиоды второго и четвертого
оптронов подключены к противофазным выходам
генератора, управляемого напряжением, вход
которого соединен через формирователь
управляющего напряжения с блокиратором и кнопкой.
A1) 954736 B1) 2988169/23-06 B2) 29.09.80
3E1) F 25 В 1/00; F 25 D 11/02 E3)
621.574 G2) А. И. Лавочник, Л. Е. Левит
G1) Ташкентский ордена Дружбы народов
политехнический институт им. А. Р. Бируни
E4) ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА (ЕЕ
ВАРИАНТЫ).
E7) 1. Холодильная установка,
содержащая циркуляционный контур для хладагента,
в котором установлено -дроссельное
регулирующее устройство и испаритель, расположенный
внутри теплоизолированной камеры, в которой
также размещены высоковольтные электроды,
отличающаяся тем, что, с целью улучшения
условий хранения продуктов, контур после
дроссельного устройства содержит диэлектрический
участок, в середине которого установлено токо-
проводящее кольцо с токосъемной сеткой, а один
из высоковольтных электродов выполнен в виде
шаровой поверхности и соединен с токопро-
водящим кольцом.
2. Холодильная установка, содержащая
циркуляционный контур для хладагента, в котором
установлено дроссельное регулирующее
устройство и испаритель, расположенный внутри
теплоизолированной камеры, в которой также
размещены высоковольтные электроды,
отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий
хранения продуктов, контур содержит
диэлектрический участок, а дроссельное устройство
размещено в нем и соединено с одним из
высоковольтных электродов, выполненным в виде
шаровой поверхности.
61

СПРАВОЧНЫЙ
ОТДЕЛ
УДК F37.5.037:621.798-416] .004.162@83.75)
НОРМЫ УСУШКИ
ЗАМОРОЖЕННЫХ ЖИЛОВАННОГО
МЯСА И СУБПРОДУКТОВ
В БЛОКАХ, УПАКОВАННЫХ В
ПОЛИМЕРНЫЕ ПЛЕНКИ, ПРИ
ХРАНЕНИИ В КАМЕРАХ
ХОЛОДИЛЬНИКОВ
Канд. техн. наук Н. К. ФЕДОРОВА, 3. И. ЖО-
КИНА, канд. техн. наук В. Н. КОРЕШКОВ,
канд. техн. наук В. В. ГУСЛЯННИКОВ,
Л. М. ХОХЛОВА
В НИ КТИхолодпром
С 1 августа 1982 г. введены в действие впервые
разработанные для предприятий мясной
промышленности нормы усушки замороженных
жилованного мяса и субпродуктов в блоках,
упакованных в полимерные пленки, при хранении
в камерах холодильников.
Необходимость разработки норм обусловлена
тем, что за последние годы широкое внедрение
получила технология замораживания и хранения
жилованного мяса и субпродуктов в блоках,
упакованных в полимерные пленки. До этого
времени нормы усушки на эти продукты при
хранении в полимерной пленке отсутствовали.
Утвержденные нормы являются
контрольными, предельно допустимыми и применяются
для оценки фактически выявленных потерь.
Нормы разработаны ВНИКТИхолодпромом
и его Северо-Кавказским отделением на
основании результатов экспериментальных
исследований потерь массы жилованного мяса и
субпродуктов в зависимости от вида продукции, способа
ее упаковки, вида пленки, способа
замораживания, условий и периода хранения, а также
климатических зон.
Экспериментальные работы проводили в
производственных условиях мясокомбинатов,
расположенных в различных климатических зонах.
Блоки жилованного мяса (говядина, свинина,
баранина), мякотных и слизистых субпродуктов
от всех видов скота замораживали
упакованными в полимерные пленки в морозильных
камера* стеллажного и туннельного типов, а также
в скороморозильных аппаратах типа АРСА
(температура хладоносителя —23°С и ниже) в
соответствии с требованиями действующих
технологических инструкций по охлаждению,
замораживанию, хранению и размораживанию на
предприятиях мясной промышленности. Конечная
температура в толще блоков мяса и субпродуктов
составляла —8°С. В качестве упаковочного
материала использовали полиэтиленовую пленку,
пленку «повиден» и комбинированный материал.
Замороженные блоки жилованного мяса и
субпродуктов хранили в камерах с батарейной
системой охлаждения при проектной
(паспортной) температуре воздуха —18°С в различные
периоды года (кварталы) на производственных
одно- и многоэтажных холодильниках,
расположенных в разных климатических зонах (северная,
средняя, южная).
На каждом холодильнике хранили несколько
партий замороженной продукции в течение 2,5—
3 мес в каждом квартале года, а отдельные
партии — до 5—6 мес.
Общая масса всех опытных партий
замороженных блоков жилованного мяса и
субпродуктов составила более 53 т.
В связи с тем что при хранении жилованного
мяса и субпродуктов, замороженных различными
способами, упакованных в обертки и пакеты из
различных видов пленок, не было выявлено
существенных различий в потерях массы, нормы
усушки приняты едиными, независимо от
указанных факторов.
Не выявлена также зависимость усушки
указанных продуктов от периодов хранения и
климатических зон расположения холодильников,
поэтому нормы усушки установлены едиными для
всех периодов года и климатических зон.
Ниже приведены нормы усушки
замороженных жилованного мяса и субпродуктов в
блоках, упакованных в полимерные пленки, при
хранении (в % к массе нетто):
Говядина, баранина, свинина жило-
ванные всех сортов, вырезка 0,02
Субпродукты мякотные и слизистые
всех видов 0,03
Указанные нормы усушки в 3,5—3,7 раза
меньше, чем при хранении этих продуктов в
картонных контейнерах, коробах, парафинированных
бумажных мешках.
Новые нормы усушки замороженных
жилованного мяса и субпродуктов в блоках
используются в соответствии с инструкцией по применению
норм усушки мяса и мясопродуктов при
холодильной обработке и хранении на холодильниках.
Введение в действие разработанных норм для
замороженной продукции в блоках, упакованной
в полимерные пленки, будет способствовать
уменьшению потерь ее массы. Ожидаемый
экономический эффект от хранения 1 т
замороженного жилованного мяса составит 2,23 руб., 1 т
замороженных субпродуктов — 1,05 руб.; с учетом
годового объема хранения этих продуктов
экономический эффект может быть в размере
300 тыс. руб.
Потери жилованного мяса и субпродуктов при
хранении могут быть уменьшены, если
упаковывать их перед замораживанием в термоуса-
живающиеся пленки с вакуумированием.
62

РЕФЕРАТЫ
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
Пути совершенствования ПРТС работ на
распределительных холодильниках. КОТРОХОВ М. Н.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Приведены основные способы механизации ПРТС
работ на распределительных холодильниках Рос-
мясомолторга, в частности, механизации
грузовых работ с пакетированными грузами и
мороженым мясом (с помощью пятиштыревого
захвата и навесных приспособлений НП-80 и
НП-114).
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
Перевозки мясной и молочной продукции в
| укрупненных грузовых единицах.ГОЛУБЕВ А. Г.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Описан опыт организации пакетных перевозок
в системе мясной и молочной промышленности.
Показано использование для этой цели
поддонов многооборотных и одноразового
использования. Рассмотрена перевозка мороженого мяса
и субпродуктов в блоках в стоечных поддонах.
Иллюстраций 5.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
Рациональные схемы механизации ПРТС работ
с охлажденным мясом. КРАСИЛЬНИКОВ В. Н.,
ЛОХАНКИН А. А., ФРОЛОВ Е. Т.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Клайпедской лабораторией ВНИКТИхолодпрома
разработана новая технологическая схема
хранения охлажденного мяса на холодильниках
и транспортировки его в рефрижераторных
вагонах. Она обеспечивает снижение стоимости
перевозок, увеличение загрузки рефрижераторных
вагонов и холодильных камер охлажденным
мясом. Разработано нестандартное
оборудование для осуществления ПРТС работ по новой
технологической схеме. В статье описана эта
схема, приведены технические характеристики
нестандартного оборудования и указан порядок
работ с этим оборудованием.
Таблица 1. Иллюстраций 3.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
Механизация ПРТС работ с морожеными
блоками мяса и субпродуктов. АГАРЕВ Е. М.,
ЩЕРБАКОВ И. А., МОМОТ В. В.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Описаны разработанные во ВНИКТИхолодпроме
процессы механизации погрузочно-разгрузочных,
транспортных и складских (ПРТС) работ с мо-
tpoжeными блоками жилованного мяса и
субпродуктов при их хранении и
транспортировании, а также применяемое оборудование и
средства пакетирования. Приведены данные о
снижении трудовых затрат при выполнении
ПРТС работ механизированным способом.
Иллюстрация 1. Список литературы — 3
названия.
УДК 621.565.2«324»:637.5
Использование естественного холода на
предприятиях молочной промышленности Курганской
области. ВЕСНИН Ф. С. «Холодильная
техника», 1983, № 2.
Описаны способы использования естественного
холода на предприятиях молочной
промышленности Курганской области, которые позволяют
получать значительную экономию электроэнергии.
Иллюстрация 1.
УДК 621.575:621.176.004.1
Экспериментальные характеристики водоаммиач-
ного жидкостно-парового эжектора. ИЛЬИН А. Я.,
ХАРАЗ Д. И., ТУРЕЦКИЙ " В. М.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Экспериментально исследован опытный образец
жидкостно-парового эжектора, работающего на
воде и аммиачном паре, или на водоаммиач-
ном растворе. Получены его характеристики
при различных параметрах жидкости и пара,
которые могут быть положены в основу
проектирования промышленных абсорбционных
машин со струйными абсорберами. На основе
полученных результатов разработана
промышленная установка для получения аммиачной воды.
Иллюстраций 2. Список литературы — 3
названия.
УДК 621.57.041-213.3:536.24.001.5
Исследование теплообмена высокооборотных
герметичных компрессоров с окружающей средой.
ДОРОШ В. С, ШЕСЮК О. В.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Приведены результаты исследования
теплообмена с окружающей средой высокооборотных
герметичных компрессоров для судовых
кондиционеров в диапазоне холодопроизводительностей от
2,6 до 34,0 кВт. Определен температурный
уровень герметичных машин в зависимости от
условий работы и параметров окружающей среды.
Получены эмпирические формулы для расчета
теплообмена компрессоров с окружающей средой.
Таблиц 2. Иллюстраций 3. Список литературы —
2 названия.
УДК 637.481.4.037.07
Влияние холодильной обработки и хранения на
свойства яичного меланжа. ФРОЛОВ В. Л.
«Холодильная техника», 1983, № 3.
Изучено изменение реологических и
функциональных характеристик яичного меланжа после
замораживания и хранения при —10 и —18°С.
Установлено, что хранение меланжа,
упакованного в ящики из гофрированного картона с
полиэтиленовыми вкладышами, в течение 1 года
при —18°С практически не влияет на его
пригодность для выпечки бисквитов.
Таблица 1. Иллюстраций 4. Список
литературы — 2 названия.
УДК 621.574-52
Защита от перегрева подшипников компрессора
и мультипликатора холодильных машин. ЧУГУ-
НОВ Н. И., РОДИМОВА В. В., КОМОВ А. А.,
КУЛИКОВ М. М. «Холодильная техника», 1983,
№ 2.
Описана автоматическая система защиты
подшипников холодильных машин ХТМФ-248-4000 и
ХТМФ-235-2000 от перегрева. Вместо аппаратуры
температурной встроенной защиты АТВ-229
предложена система с датчиками ТСП-309,
регулятором разности температур РРТ-2А или ТМ12 и
блоком опроса. Показана возможность
увеличения контролируемых температурных точек.
Иллюстраций 3.
УДК 621.869.002:658.522/.523
Механические мастерские — техническая база
для изготовления средств механизации.
ГРЫЗЛОВ Л. А. «Холодильная техника», 1983, № 2.
Рассказано о создании на Тульском
хладокомбинате механических мастерских, изготовляющих
навесные приспособления и тележки,
используемые для механизации грузовых работ на
холодильниках, нестандартное оборудование и
запасные части.
63

УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
Следящий манипулятор для выгрузки
мороженого мяса из рефрижераторных вагонов. ДЛОУ-
ГИЙ В. В., СУЗДАЛЬСКИЙ С. О.
«Холодильная техника» 1983, № 2.
Описана конструкция созданного в ЛИИЖТ
для Ленхладокомбината манипулятора,
предназначенного для выгрузки мороженого мяса из
вагонов. В манипуляторе применен ряд
оригинальных решений: новая трехчелюстная
конструкция схвата; релейная следящая система
управления, впервые используемая в погрузочно-
разгрузочном механизме; управляющий рычаг,
построенный по принципу центральной симметрии
относительно звеньев манипулятора; следящий
гидропривод с двумя рабочими скоростями;
шагающий механизм передвижения.
УДК 658.011.54:621:869:621.565.92
Повысить эффективность использования
рефрижераторного подвижного состава при
перевозке скоропортящихся грузов. ДЮБКО А. П.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Анализ работы рефрижераторного подвижного
состава выявил неполное использование
грузоподъемности вагонов, сверхнормативные простои
вагонов под грузовыми операциями из-за
низкого уровня развития и технической оснащенности
грузовых фронтов на холодильниках. Повышение
эффективности использования рефрижераторного
подвижного состава возможно путем внедрения
прогрессивных способов перевозки
скоропортящихся грузов, повышения уровня механизации
грузовых работ, устранения имеющихся
недостатков в организации загрузки и разгрузки
вагонов.
УДК 621.514-213.3:628.84
Герметичные ротационные компрессоры для
бытовых автономных кондиционеров. СЕМЕНОВ П. Г.,
ВОЛГИН Г. И. «Холодильная техника», 1983,
№ 2.
Приведена краткая техническая характеристика
компрессоров ФГрВ 1,75 и ФГрВ 2,8. Описана
схема охлаждения электродвигателя и дано
сравнение ее с другими схемами, применяемыми в
отечественных моделях компрессоров. Представлены
в графическом виде результаты испытаний
компрессоров и значения коэффициентов подачи.
Иллюстраций 3.
УДК 658.011.54:621.869:621.565.92
О мероприятиях по сокращению простоев
вагонов. ТЕРТЕРОВ М. Н., КОВАЛЕНОК О. Б.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
На основании проводимых в ЛИИЖТ
исследований установлены причины сверхнормативных
простоев вагонов под грузовыми операциями на
холодильниках Ленинградской конторы Росмясо-
молторга. Разработаны технические мероприятия
по сокращению простоев вагонов, увеличению
перерабатывающей способности грузовых
фронтов холодильников.
УДК 536.24
Теплообмен при кипении R12 и R22 в узких
щелевых каналах при постоянной температуре тепло
передающей поверхности. КОРНЕЕВ А. Д., КОР-
НЕЕВ С. Д., ЛЕОНТЬЕВ А. И.,
ПИРОГОВ Е. Н. «Холодильная техника», 1983, № 2.
Представлены результаты экспериментального
исследования процесса кипения R12 и R22 в
щелевых кольцевых каналах при постоянной
температуре теплопередающей поверхности. Изучено
влияние на теплообмен величины теплового
потока, ширины щелевого канала и температуры
насыщения. Результаты эксперимента
удовлетворительно описываются полученными ранее
уравнениями.
Иллюстраций 3. Список литературы — 5
названий.
УДК 621.594:615.471
Криораспылитель со встроенным генератором
холода. МУРИНЕЦ-МАРКЕВИЧ Б. Н.
«Холодильная техника», 1983, № 2.
Разработан криораспылитель с внутренним
генератором холода, который мож-ет быть
использован как экономичный криохирургический
инструмент для разрушения различных
новообразований в полости рта методом орошения их жидким
криогенным хладагентом. Генератор холода,
встроенный в инструмент, содержит дроссельное
устройство и теплообменник, с которым
соединены емкостью со сжатым хладагентом и два
регулятора, обеспечивающие изменение расхода паро-
жидкостной струи.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: М. П. Кузьмин (главный редактор), Л. Д. Акимова
(зам. главного редактора), Н. Д. Абрамов, Е. М. Агарев, Л. Ф. Бондаренко, д-р техн. наук,
проф В. М. Бродянский, д-р техн. наук А. В. Быков, И. М. Гиндлин, д-р техн. наук, проф.
A. А. Гоголин, А. П. Еркин, И. М. Калнинь, д-р техн. наук, проф. Э. И. Каухчешвили,
B. Д. Леонов, А. П. Леонтьев, Г. А. Новиков, д-р техн. наук В. В. Оносовский, д-р техн. наук,
проф. И. И. Орехов, [И. С. Остасевич! , М. М. Позин, Н. К. Плотников, Ю. Я. Сенягин,
А. Н. Сергиенко, В. М. Шавра.
Технический редактор Н. Н. Зиновьева
Рукописи не возвращаются
Сдано в набор 17.12.82. Подписано в печать 11.01.83. Т-04306 Формат 70x108 1/16.
Фотонабор. Высокая печать. Объем 4,0 печ. л. Усл.-печ. л. 5,6. Усл. кр.-отт. 6,13 Уч. изд. л. 6,85
Тираж 10635 экз. Заказ 3170
Адрес редакции: 125422, Москва, А-422, ул. Костякова, 12
Телефон 216-77-00
Ордена Трудового Красного Знамени
Чеховский полиграфический комбинат ВО «Союзполиграфпромх
Государственного комитета СССР по делам издательств,
полиграфии "и книжной торговли
142300, г Чехов Московской области
64