Текст
                    DAEWOO
LANOS
ASSOL
c 1996 Бензиновые двигатели Цветные электросхемы
Особенности конструкции
Техническое обслуживание, ремонт

DAEWOO LANOS, ASSOL СЕДАН и ХЭТЧБЕК выпуска с 1996 г. Бензиновые двигатели 1,Зл/55кВт (74 л.с.) SOHC 1,5л/63кВт (84л.с.) SOHC 1,6 л/77,8 кВт (104 л.с.) DOHC Особенности конструкции Техническое обслуживание Ремонт Киев "Укртехпрес” 2001
ББК 39.335.52 D12 Ответственный за выпуск Лешик Александр Составители и редакторы Поляков Виктор кандидат технических наук, доцент Филиппова Галина кандидат технических наук, доцент Компьютерный набор Поляков Виктор Корректоры Голованова Инна Филиппова Галина D12 Daewoo Lanos, Assol* Седан и Хэтчбек: вып. с 1996 г Бензиновые двигатели: Особенности конструкции. Техническое обслуживание. Ремонт: Цветные электрические схемы/ Составители и редакторы : В. Поляков, Г. Филиппова. - К : Укртехпрес. 2001. — 250 с.: ил. Книга содержит общие сведения об устройстве автомобиля Lanos (Assol), рекомендации по его техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей двигателя, транс- миссии (с механической коробкой передач и гидромеханической передачей), ходовой части, рулевого управления (в том числе с гидроусилителем) и тормозных систем (как с АБС, так и без нее). Должное внимание уделено электронным системам убавления (двигателем, транс- миссией и др.), включая перечни кодов их возможных неисправностей. Обладая общими навыками выполнения слесарных и электротехнических работ, с помощью приведенных в книге советов можно достаточно просто обнаружить и устранить многие неисправности автомобиля. ISBN 966-7540-04-9 © А. Лешик, 2001 ©Л. Черноостровская, 2001 По вопросам приобретения руководстве в Украине обращаться по адресу: 03047, г. Киев, пр. Победы 50, издательство “Укртехпрес”, тел. (044) 441-69-37 E-mail:ukrtexpress@hotmail.com Напечатано с готовых фотоформ в типографии издательства "Зовн1шторгвидав УкраТни” г. Киев, ул. Воровского, 22 Зак. 54
НАШЕМУ ЧИТАТЕЛЮ Компания Daewoo — одна из самых молодых и быстро развивающихся автомобильных компаний мира В 1983 году она начала производство легковых автомобилей по лицензии американской компании General Motors. С 1992 года, став финансово самос- тоятельной, Daewoo активно разрабатывает собствен- ные модели. В поиске рынков сбыта компания рабо- тает в Румынии, Польше, Узбекистане. Украине и Рос- сии, где ею приобретены заводы или созданы со- вместные предприятия по сборке различных моделей. Легковые автомобили Daewoo можно разделить на три группы. Пераая — четыра самых новых семейства моделей Matiz, Lanos, Nubira, Leganza, выпускаемые с 1996-1998 гг., вторая — несколько устаревшие модели Tico, Mexia и Esparo, третья — семейства вседорож- никсв Karando и Musso. Наполнение украинского рынка автомобилями Dae- woo обусловило потребность в широкой информации о них Поэтому издательство спешит выпустить книгу которая будет Вашим помощником при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей семейства Lanos. Из-за ограниченного объема данного издания не- возможно отразить все особенности конструкции этих автомобилей и рассмотреть все вопросы, связанные с их эксплуатацией, техническим обслуживанием и ре- монтом Составители стремились привести наиболее важную информацию, которая будет полезна как авто- любителю, впервые знакомящемуся с автомобильной техникой, так и профессионалу Исходя из того, что книга рассчитана на широкий круг читателей, она на- писана общедоступным языком, но при этом, в про- тивовес многочисленным изданиям подобного типа, с использованием современной автомобильной терми- нологии. Эксплуатация автомобилей Lanos в Украине станет источником новой информации о них, в соответствии с которой будут внесены дополнения и изменения в последующие издания. Составители будут благодарны Вам, если Вы при- шлете свои замечания и пожелания об этой книге в адрес издательства. Издательство "Укртехпресс* Семейство автомобилей Daewoo Lanos выпускается с конца 1996 г. и представлено на рынке моделями с тремя типами кузовов (3- и 5-дверные хэтчбеки и 4- дверный седан), с тремя вариантами бензиновых двигателей различного рабочего объема и мощности. 1.3 л — 55 кВт. 1 5 л — 63 кВт; 1 6 л — 77.8 кВт, с механической коробкой передач, устанавливаемой в сочетании с фрикционным сцеплением, или гидроме- ханической передачей, представляющей собой соче- твние гидротрансформатора с механической коробкой передач (так называемая автоматическая коробка). Количество мест (включая водителя) во всех авто- мобилях - 5 Сокращения, часто применяемые в книге АБС — антиблокировочная система, АКБ — аккумуляторная батарая, БЭК — блок электронного контроля; БУТ — блок управления трансмиссией; БУПБ - блок управления подушками безопасности; ГРМ — газораспределительный механизм; ГГЦ — главный тормозной цилиндр; ИНА идентификационный номер автомобиля, КН — код неисправности. кп — коробка передач; КСУД — комплексная система управления двигателем; ЭМУТ — электронный модуль управления тормозами; КШМ — кривошипно-шатунный механизм, ТО — техническое обслуживание, ШРУС — шарнир равных угловых скоростей.
Технические характеристики автомобилей Общие сведения Параметр 1-3L SOHC Двигатель 1.5L SOHC 1.6L DOHC 1 Максимальная скорость, км/час 166 (-) 172 (161) 180 (173) Максималь- ный преодолева- емый подъем, град 29 (34) 29 (34) Минимальный радиус поворота, м 4,9 (4,9) 4,9 (4,9) Примечание. В скобках приведены сведения для автомобилей с автоматической коробкой передач Размерные параметры автомобилей Параметр Тип кузова 4-дверный ! 5-дверный 3-дверный хэтчбек седан хэтчбек | Габаритная длина, мм 4074 4237 4074 передний свес, мм 838 Задний свес, мм 716 879 716 Габаритная ширина, мм 1678 Габаритная высота, мм 1432 Минимальный дорожный просвет, мм .60 База, мм 2520 Колея, мм: передних кол вс 1 задних колес 1405 1425 Массовые параметры автомобилей Масса | автомобиля, кг 1 Двигатель 1-3L SOHC 1-5L SOHC 1-6L СОНС с кузовом 3-дверный хзтчбе с механической коробкойпере снаряженного । 1005 1 1011 к Дач 1031 с дополнитель- ными устройствами 1071 1077 — — 1097 полная 1595 с автоматической коробкой передач снаряженного — 1047 1067 с дополнитель- ными устройствами 1113 1133 полная — 1595 с кузовом 4-дв с механической ко, снаряженного I 1030 рный седа» робкой пере 1036 дач 1056 с дополни- тельными устройствами 1096 1102 1122 полная 1595 с автоматическом коробкой передач снаряженного 1072 1092 с дополни- тельными устройствами Г 1138 1158 полная - 1595 с кузовом 5-дверный хэтчбек с механической коробкой передач снаряженного 1015 1021 1041 с дополни- тельными устройствами 1081 1087 1107 полная 1595 с автоматической коробкой пер снаряженного I — 1057 <едач 1077 с дополни- тельными устройствами 1123 1143 полная — 1595 Примечание. Дополнительные устройства: конди- ционер, усилитель рулевого управления, люк в крыше автомобиля, АБС, подушка безопасности.
Двигатель 1.3L SOHC Параметр 1.5L 1.6L SOHC DOHC Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный Диаметр цилиндра, мм 78,5 76,5 79,0 Ход поршня, мм 73,4 81 5 81,5 Рабочий объем, см3 1349 1498 1598 Степень сжатия 9,5 Максималь- ная мощность 55 кВт (74 л.с.) при 5400 об/мин 63 кВт 77,8 кВт (84 л с ) 1(104 л.с.) при 5800 при 6000 об/мин об/мин Максима ль- 115 н м 1НЫЙ крутящий1 пси3400 о6/„„„ момент 130 Н м при 3400 об/мин 145,3 Н-м при 3400 об/мин_ MPI I Параметр 1.3LSOHC D’X | 1 Производитель свечей зажигания Champion /Woojin, Woojin Свечи зажигания RN9YC / BPR6ES BKR8E-il| Электрический Система питания |Смстема подачи топлива) Топливный насос Топливный фильтр Со сменным фильтрующим элементом Объем топливного бака, л 48 Система смазки Тип системы Комбинированная Масляного насоса Шестеренчатый с внутренним зацеплением Масляный фильтр Полнопоточный со сменным фильтрующим элементом Объем системы смазки, включая масляный фильтр, л 3,75 Система охлаждения Закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости С поперечным потоком Жидкостного насоса Центробежный Тип системы охлаждения Радиатора Тип термоствтв Объем системы охлаждения, л Шариковый 7,0 Система зажигания начальный угол 10° опережения зажигания F Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Зазор между аяектродами свечи, (мм) 0,70-0,80 1,00-1,10 Трансмиссия Параметр Двигатель 1.3L SOHC 1.5L SOHC 1-6L DOHCl Сцепление (при механической коробке передач) I Тил Сухое фрикционное однодисковое с центральной диафрагменной пружиной Наружный диаметр накладки, мм 184 200 215 Внутренний диаметр накладки, мм 127 134 145 Толщина ведомого диска с накладками мм 7,65 Жидкость для привода сцепления Тормозная жидкость Механическая коробка передач Производи- тель DWMC Модель D-18 Передаточные числа передач: 1-я 3,545 3,545 3,545 2-я 1,952 2,048 2,158 3-я 1,276 1,346 1,478 4-Я 0,892 0.971 1,129 5-я 0,707 0,783 0,886 заднего хода 3,333 3,333 3,333 Передаточное число главной । передачи 3,944 4,176 3,722 Объем масла 1.3 1,8 1.В
Автоматическая коробка передач Параметр Двигатель 1.3LSOHC 1.5LSOHC 1.6LD0HC Производи- тель - General Motors Модель 4Т40Е I Передаточные числа передач 1-я 1 2.957 2-я — 1,623 3-« — 1,000 4-я 0.682 заднего хода — 2,143 Передаточное число главной передачи 3,91 Объем масла, л - ”= Ходовая часть Параметр Двигатель 1.3LSOHC 1.5LSOHC 1.6LDOHC Подвеска Передняя подвеска Задняя подвеска Независимая рычажно- гелескопическая (Макферсон) Независимая со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Колеса и шины Шины 155/80R13 175/70R13 175/70R13 185/60R14 1 Колеса 5JX13 (сталь) 5.5JX14 1 (сталь. алюминий) Давление в шине при полной нагрузке, (кг/см’): | 155/B0R13 - - Системы управления Параметр Двигатель 1.3L SOHC j 1.5L SOHC 1.6L DOHC Рулевое управление . Рулевой | механизм I Реечный (шестерня-рейка) Передаточное число рулевого механизма- . без усилителя с усилителем 24,5 I 16,12 | 16,12 16,12 Объем масла в I усилителе, л 1.0 Углы установки колес | Передние колеса: | схождение Ю’±10’ 1O’±W (-1±1мм) । (-1±1мм) 1О’±1О’ (-1±1мм) । развал -1°10’±20’ -1°10’±20’ угол I продольного наклона оси поворота . колеса: | без усилителя с усилителем 30'...2°30' | 1с45’...3°45‘ 11°45'..-3°45‘ 1о45’...зо45' (задние колеса схождение развал -10‘±40‘(-1 ±4 мм) -2°10‘...-1°10' Рабочая тормозная система Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Барабанные (200 мм) Тормозной привод Гидраалический, 2-контурныи, с вакуумным усилителем и регулятора давления или АБС (в зависимости от комплектации) Объем жидкости в системе, л 0,5 | 175/70R13 । 2.2 2.2 - 185/60R14 | - - 2,2
1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ и ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ Идентификация автомобиля Заьад-мзгатошталь В завод Bupyung С завод Changwon К завов Kunsan 1997 1996 1999 2000 2001 2002 2 специальное Тип двигателе С : 1 3 SOHC Y 1 5SOHC V 1 5DOHC 6 16DOHC В 18SOHC 3 1 8DOHC W 20SOHC Z 20DOHC Рис. 1.1 Идентификационный номер автомобиле Идентификационный номер автомобиля (ИНА) содержит информацию о производителе, некоторых особенностях конструкции, годе выпуска автомобиля и др (рис. 1.1). Табличка идентификационного номера автомо- биля (ИНА) (рис. 1.2) прикреплена к верхней части перегородки моторного отсека и салона автомобиля рядом с электродвигателем стеклоочистителя (рис. 1.3. стрелка А), а ИНА выбит в верхней части этой же перегородки (рис. 1.3, стрелка Б). Номер двигателя (рис. 1.4), который содержит информацию об этом агрегате, выбит на блоке ци- линдров под выпускным коллектором в эоне чет- вертого цилиндра. Расположение номера двигателя SOHC показано на рис. 1.5, а двигателя DOHC — на рис. 1.6. Табличка идентификационного номера кузова (рис. 1.7), которая содержит дополнительную инфор- мацию о кузове, прикреплена к верхнай части перед- ней панели моторного отсека (рис. 1.8). Табличка идентификационного номера мекани ческой коробки передач (рис. 1.9) расположена в верхней части картера главной передачи (рис 1 10). Идентификационный код на этой табличке несет ин- формацию о комплектации силового аграгата Идентифика- ционный код Двигатель Передаточное число главной передачи VG 1 3L SOHC 3,944 МА l'.5L SOHC 4 176 BS 1 6L DOHC 3,722 Табличка идентификационного номера авто- матической коробки передач (рис. 1.11) крепится к задней части гидромеханической передачи (рис. 1.12)
Рис 1.2 Табличка идентификационного номера автомобиля: 1 - производитель; 2 - ИНА, 3 - утвержденный номер автомобиля, 4 - модель автомобиля; 5 - тип двигателя, 6 - цвет кузова Рис. 1.3 Расположение таблички идентификационного номера автомобиля (стрелка А) и идентификационного номера автомобиля (стрелка Б) Рис. 1.4 Номер двигателя
Рис. 1.5 Расположение номера двигателя SOHC Рис. 1.6 Расположение номера двигателя DDHC Рис. 1.7 Табличка идентификационного номера кузова: 1 - номер выпущенной модели, 2 - контрольная цифра. 3 - управление, 4 - тип кузова 5 - дата выпуска, 6 - серийный номер, 7 - внешняя окраска Рис. 1.8 Расположение таблички идентификационного номера кузова Рис. 1.S Твбличка идентификационного номера механической коробки передач: 1 - идентификационный код; 2 - серийный номер Рис. 1.10 Расположение таблички идентификационного номера механической коробки передач
Рис.1-11 Тэбличка идентификационного номера автоматической коробки передач: 1 - место сборки (Windsor Canada), 2 - год модели, 3 - телерадио код; 4 - название модели (4Е40Е), 5 - уровень модернизации; 6 - серийный номер, 7 - производитель, В - номер части Рис. 1.12 Расположение таблички идентификационного номера автоматической коробки передач Руководство по эксплуатации автомобиля Расположение органое управления, коммутационной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов дополнительного оборудования показано на рис. 113 (один из вариантов исполнения). Рис. 1.13 Органы управления и контрольно-измерительные приборы: 1 - дефлекторы, 2 - комбинированный рычаг переключателя света фар и указателей поворота, 3 - выключатель звукового сигнала; 4 - рулевое колесо, 5 - щиток приборов. 6 - комбинированный рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла (и заднего стекла на автомобилях с кузовом хэтчбзк); 7 - органы управления системой вантиляции, отопления и кондиционирования, 8 - автомагнитола. 9 - рычаг переключения передач, 10 вещевой ящик, 11 - держатель для стаканов (чашек). 10
Правила пользования коммутационной аппаратурой Комбинированный рычаг переключателя света фар и указателей поворота расположен слева на рулевой колонке под рулевым колесом Для включения наружного освещения служит по- воротная рукоятка, расположенная на конце комбини- рованного рычага, имеющая три положения (рис. 1 14) OFF — все наружные фонари выключены. ч z включены габаритные, стояночные фонари, освещение номерного знака и подсветка комбинации приборов; Рис. 1.16 включены фары (ближний свет) и выше- sL*' указанные фонари; Рис. 1.14 Если ключ зажигания повернут в положение “LOCK" или "АСС” при включенном освещении, раздается пре- дупреждающий звуковой сигнал, который напоминает о необходимости выключить фары. Для включения дальнего света фар следует на- жать на комбинированный рычаг от себя (к ком- бинации приборов) при включенном ближнем свете фар (рис. 1.15). При включении дальнего света фар на комбинации приборов загорается контрольная лампа Рис. 1.1 Б Для кратковременного включения дальнего свете фар (сигнализации) потянуть на себя (к рулевому ко- лесу) комбинированный рычаг — дальний свет вклю- чится на время удержания рычага (рис. 1.16) Указатели поворота включаются при перемеще- нии комбинированного рычага вверх (при правом по- вороте) или вниз (при левом повороте) до упора (рис 1.17) После завершения поворота (возврате ру- левого колеса в нейтральное положение) комбиниро- ванный рычаг автоматически переходит в среднее по- ложение и указатели поворота выключаются. Рис. 1.17 Аварийная сигнализация включается нажатием кнопки соответствующего назначения (рис 1 18), что приводит к синхронной работе всех указателей по- ворота. Повторное нажатие кнопки выключает аварий- ную сигнвлизацию. Включение фонарей заднего хода осуществля- ется переводом рычага переключения передач в по- ложение 'R' (движение задним ходом). Включение стоп-сигналов, расположенных в блоке комбинации задних фонарей, и дополнительного стоп-сигнала, расположенного за задним стеклом салона (дополнительное оборудование), происходит при нажатии на педаль тормоза Рис. 1.18
Контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы комбинации приборов На автомобиле устанавливается комбинация при- боров двух видов - с тахометром (рис. 1 19, I) и без тахометра (рис 1 19,11) Рис. 1.19 Комбинация приборов (I с тахометром; II без тахометра) 1 — контрольная лампа неисправности подушки безопасности (дополнительное оборудование). Заго- рается приблизительно на 4 секунды после включения зажигания, затем гаснет Если лампа торит при дви- жении автомобиля, то это указывает на неисправность подушки безопасности 2 — указатель температуры охлаждающей жид- кости двигателя. Если С1релка указателя находится в красной зоне шкалы, необходимо остановить двига- тель и дать ему остыть, выяснить и устранить причину перегрева Во избежание ожога не снимать на пе- регретом двигателе крышку расширительного бачка системы охлаждения! При необходимости доливать охлаждающую жидкость в двигатель можно только после его охлаждения! 3 — указатель уровня топлива в баке. Стрелка ука- зателя может передвигаться во время интенсивного разгона, при движении на поворотах, при торможении - это обусловлено перемещением топлива в баке 4 — контрольная лампа включения передних про- тивотуманных фар. Загорается при включении перед- них противотуманных фар 5 — контрольная лампа указателей поворота/ аварийной сигнализации Мигает при включении ука- зателей поворотов или аварийной сигнализации Если контрольная лампа не включается или мигает уча- щенно, следует устранить неисправность (восстано- вить контакт, заменить перегоревшую лампу, про- верить электрический предохранитель) 6 — контрольная лампа минимального уровня топлива в баке Загорается, когдв в топливном баке остаётся менее 6 литров топлива. 7 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км/ч 8 _ контрольная лампа включения двльнего света фар. Загорается при включении дальнего света фар 9 — тахометр Показывает частоту вращения ко- ленчатого вала двигателя (об/мин). Для предотвра- щения выхода двигателя из строя не допускайте его работы на высоких оборотах (стрелка тахометра не должна заходить в красную зону) 10 — контрольная лампа неисправности АБС. За- горается при включении зажигания и гаснет прибли- зительно через 3 секунды Если лампа загорается во время движения, это указывает на неисправность АБС 11 — контрольная лампа закрытия дверей. За- горается, когда одна из дверей открыта или закрыта не полностью. 12 — индикатор силового режима (дополнительное оборудование) Загорается и гаснет при включении зажигания или силового режима (автоматической ко- робки передвч) Если индикатор продолжает гореть во время движения при выключенном силовом режиме, это указывает на неисправность автома1ической трансмиссии 13 — контрольная лампа аварийного дввления масла в двигателе Загорается при включении зажи- гания и гаснет при пуске двигателя Если лампа заго- рается во время движения, это указывает на опасное падение дввления масла в системе смазки Необходи- мо остановить авюмобиль и двигатель, выяснить при- чину и устранить неисправность Не допускается эксплуатировать двигатель при горящей конт- рольной лампе аварийного давления масла! 14 — контрольная лампа аварийного уровня тор- мозной жидкости. Загорается при включении ручного тормоза Если лампа продолжает торегь после снятия автомобиля с ручного тормоза, это указывает на опасное снижение уровня тормозной жидкости в бачке тормозной системы. Следует остановить автомобиль, устранить неисправность Не допускается эксплуа- тировать автомобиль при неисправной тормозной системе! 15 — кнопка сброса указателя пробега за поездку Сброс показаний на ноль осуществляется нажатием на кнопку 16 — одометр (указатель общего пробега) Пока- зывает общий пробег автомобиля в километрах 17 — указатель пробега за поездку Показывает расстояние, пройденное автомобилем с момента по- следней установки указателя на ноль 18 — контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности. Загорается при включенном зажигании, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности 19 — контрольная лампа заряда АКБ. Загорается при включении зажигания и должна гаснуть после запуска двигателя. Если лампа не гаснет после за- пуска двигателя или загорелась при движении ав- томобиля. следует остановить автомобиль и двига- тель, проверить натяжение и целостность ремня при- вода генератора. Если ремень натянут нормально, то неисправность возникла в генераторе или в регу- ляторе напряжения Необходимо устранить неисправ- ность Не следует продолжать движение при обрыве ремня привода генератора, т. к. это приведет к пе- регреву двигателя. Если ремень привода генератора цел, допускается продолжать движение до ближайшей станции технического обслуживания, предварительно выключив максимально возможное количество потре- бителей электроэнергии. 20 — контрольная лампа неисправности двигателя. Загорается при включении зажигания и гаснет через некоторое время после запуска двигателя Если лампа горит во время движения автомобиля, это указывает на неисправность двигателя. 12
Помимо перечисленных, автомобиль может иметь контрольные лампы дополнительного оборудования, например, контрольную лампу включения противо- угонной системы, открытой крышки багажника (заго- рается и торит до плотного закрытия крышки багаж- ника), присоединения прицепа (горит при присое- динённом прицепе) и др. Дополнительное оборудование Включение передних противотуманных фар осу- ществляется вращением кольца на комбинированном рычаге переключателя света фар (рис 1.20). Рис. 1.22 Рис.1.20 Включение задних противотуманных фонарей осуществляется нажатием на соответствующий выклю- чатель (рис. 1.21) при включенных передних противо- туманных фарах или ближнем свете фар Рис, 1.21 Корректор пучка света фар (рис 1 22) позволяет регулировать в зависимости от величины загрузки автомобиля направление пучка света фар во избе- жание ослепления водителей встречных автомобилей: О — заняты передние сиденья 1 — заняты все сиденья, 2 — заняты все сиденья и загружен багажник; 3 - занято сиденье водителя и загружен багажник Регулятор уровня освещенности комбинации приборов позволяет изменять степень освещения шкал указателей комбинации приборов в зависимости от величины наружного совещания путем вращения ребристой рукоятки (рис. 1.23) Звуковой сигнал включается нажатием на боковые кнопки (на рулевом колвсе, оборудованном подушкой безопасности) или на кнопку в центре рулевого колеса (в автомобиле без подушки безопасности) (рис 1.24). Рис. 1.23 Рис.1.24 Электрический обогрев заднего стекла включа- ется нажатием на выключатель (рис. 1 25), при этом индикатор в выключателе показывает режим работы. При наличии таймера обогреватель заднего стекла включается нажатием на кнопку (рис. 1 26) и обес- печивает обогрев около 10 минут. Рис. 1.25 13
Рис. 1.26 Комбинированный рычаг переключателя стек- лоочистителя и стеклоомывателя ветрового стек- ла (и заднего стекла на автомобилях с кузовом хэтч- бзк) расположен справа на рулевой колонке под рулевым колесом Стеклоочиститель и стеклоомыва- тель работают при включенном зажигании Рычат переключателя имеет четыре положения (рис. 1 27) OFF — стеклоочиститель выключен, INT — прерывистая работа стеклоочистителя (включение каждые 4 с), LO — малая скорость работы стеклоочистителя. Hl - большая скорость работы стеклоочистителя. Рис. Т.27 Омыватель ветрового стекла включается при на- жатии на комбинированный рычаг "на себя" в течение 0,6 с При задержке рычага в этом положении более чем на 0,6 с стеклоомыватель срабатывает совместно со стеклоочистителями (рис 1 28), Рис. 1.28 Очиститель заднего стекла включается при на- жатии на комбинированный рычаг -от себя» в первое фиксируемое положение (рис. 1 29). Во втором не- фиксируемом положении одновременно включаются стеклоочиститель и стеклоомыватель Рис. 1.29 Центральный плафон освещения салона имеет выключатель с тремя положениями ON — плафон торит постоянно; OFF плафон выключен; DOOR (между 'ON' и ’OFF’) — плафон должен за- гораться при открытии двери Прикуриватель (рис 1.30) работает только при положении ключа зажигания ‘'ON" или «АСС». Прикури- ватель включается после нажатия на него, выключает- ся — автоматически. Рис. 1.30 Внимание Если прикуриватель не выключается через 30 с, его следует вынуть и проверить Рулевая колонка с регулируемым углом накло- на может занимать одно из 5 фиксируемых положений (рис. 1.31). Изменение положения производится после выдвигания на себя регулировочного рычага. После фиксации рулевой колонки в необходимом положении отпустить регулировочный рычаг Регулировка сидений осуществляется следую- щим образом: — для движения переднего сиденья в горизонталь- ной плоскости вперед-назад потянуть на себя регулировочный рычаг, расположенный под си- деньем справа спереди, установить сиденье в нужное положение и отпустить рычаг (рис 1 32). 14
для регулировки угла наклона спинки переднего сиденья повернуть регулировочную рукоятку, рас- положенную на наружной поверхности боковины сиденья (рисЛ .33); для складывания спинки заднего сиденья потянуть стопор спинки на себя и сдвинуть спинку вперед и вниз (рис 1 34) Рычаг открытия люка топливного бака распо- ложен спереди под левым краем водительского сиденья При необходимости следует потянуть рычаг на себя (рис 1.35, стрелка А) Рычаг открытия крышки багажника расположен спереди под левым краем водительского сиденья Для открытия крышки багажника необходимо потянуть рычаг вверх (рис.1 35, стрелка Б). Рис. 1.35 Рычаг открытия крышки капота расположен слева под панелью приборов Для открытия капота потянуть рычаг на себя (рис.1 36), нажать через об- разовавшуюся щвль расположенную в передней части капота кнопку крючка капота влево и открыть капот; для фиксации его в открытом положении установить опору Рис. 1.33 Система вентиляции, отопления и кондицио- нирования воздуха обеспечивает создание благо- приятного микроклимата в салоне автомобиля Для регулирования температуры воздуха в салоне авто- мобиля используется принцип смешивания холодного и горячего воздуха Воздух поступает в салон через систему центральных и боковых сопел Степень от- крытия сопвл и подача воздуха через них зависит от положения регулятора, выполненного в виде махо- вичка на панели сопел. Направление потока воздуха регулируется с помощью рычажков, расположенных в решетках сопел. Для отопления зоны расположения ног водителя и пассажиров предусмотрены специаль- ные воздуховоды. Система вентиляции, отопления и кондиционирова- ния воздуха представляет собой единый функцио- 15
нальный комплекс Блок подогрева системы отоп- ления обеспечивает повышение температуры воздуха в зависимости от положения регулятора температуры Блок охлаждения системы кондиционирования осу- ществляет снижение температуры и влажности воз- духа а также его фильтрацию от пыли. Количество по- ступающего в салон воздуха зависит от режима ра- боты вентилятора системы вентиляции Управление системой вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха осуществляется с общей панели (рис 1 37) Рис. 1.37 Органы управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования*. 1 — регулятор температуры, 2 переключатель режима работы вентилятора 3 - переключатель подачи воздуха. 4 - регулятор входящего воздуха (режим подачи свежего воздуха снаружи, режим рециркуляции воздуха в салоне), 5 - выключатель кондиционера с индикатором (при наличии кондиционера) На переключателе подачи воздуха (рис. 1.37) на- ходятся символы, которые означают следующие ре- жимы работы вентиляции: (FACE) воздух выходит через боковые и цент- ральные вентиляционные сопла, —к • (DI-LEVEL): воздух выходит через боковые и центральные вентиляционные сопла а также через вентиляционные отверстия у нот перед- них пассажиров, V(FOOT). основная масса воздуха выходит че- рез вентиляционные отверстия у ног передних пассажиров, небольшое его количество идет на ветровое и боковые стекла, (FOOT-DEF): воздух выходит через вентиля- тг ционные отверстия у но» передних пасса- жиров а также на ветровое и боковые стекла, (DEF) воздух идет на ветровое и боковые ™ стекла Рис.1.38 Ремни безопасности инерционные с трехточеч- ным креплением Такие ремни не нуждаются в регу- лировке длины После пристегивания они вытягивают- ся из катушки (или наматывваются на нее), отслеживая движения водитвля или пассажира При интенсивном замедлении автомобиля или быстром вытягивании ветви ремня катушка автоматически блокируется и ремень удерживает тело человека от дальнейшего перемещения Для регулировки ремня безопасности по высоте следует вытянуть ремень, нажать на корпус скобы и установить необходимую высоту точки крепления рем- ня, перемещая скобу (рис. 1.39) Слишком высокое положение ремня может снижать комфорт пассажира и эффективность действия ремня при дорожно-транс- портном происшествии Рис. 1.39 Для пристегивания ремнем безопасности необ- ходимо плавно вытянуть его ветвь из инерционной катушки и, опоясав себя поперек ремнем (рис 1 40), проверить, чтобы ремень не был перекручен Вставить металлическую запорную скобу ремня в пряжку 2 Для отстегивания ремня безопасности нажать на красную кнопку, расположенную на корпусе пряжки После освобождения запорной скобы ремень авто- матически наматывается на инерционную катушку. Противоугонная система (система блокировки — иммобилайзер) исключает возможность завести авто- мобиль, отключая зажигание, блокируя бензонасос и топливные форсунки системы питания двигателя. Им- мобилайзер активизируется ключом зажигания со встроенным электронным кодированным передатчи- ком. Блокировка замков задних дверей от открытия изнутри (например, при перевозке детей) произво- дится с помощью рычага, расположенного под каждым замком. Замок блокируется при верхнем положении рычага (рис. 1.38) В этом случае задние двери откры- ваются снаружи как обычно. Рис. 1.40 16
Техническое обслуживание автомобиля Рис. 1.41 Вид моторного отсека: 1 - бачок тормозной жидкости. 2 - расширительный бачок системы охлаждения. 3 - бачок жидкости гидроусилителя руля, 4 - блок реле и предохранителей, 5 - бачок омыветеля ветрового стекла. 6 - аккумуляторная батарея (АКБ), 7 - катушка зажигания, 8 -щуп для измерения уровня масла (маслоизмерительный щуп) в двигателе: 9 - маслозаливная горловина двигателя, 10 - воздушный фильтр Приведенные далее графики технического обслу- живания (ТО) автомобиля и рекомендации по их вы- полнению основаны на предположении, что автомо- биль будет эксплуатироваться для перевозки пасса- жиров и груза в пределах ограничений, оговоренных изготовителем (указаны в табличке у края дверцы во- дителя), по дорогам с хорошим покрытием, в пределах разрешенных скоростей Расположение элементов двигателя, подлежащих контролю и ТО, представлено на рис. 141. Уровень масла в двигателе следует проверять че- рез каждые 500 км пробега и перед длительной по- ездкой Проверку производить на холодном двигателе или через несколько минут после остановки двигателя (масло должно стечь в поддон картера) на ровной пло- щадке вытянуть маслоизмерительный щуп (рис 1 41) и вытереть его насухо, вставить щуп до упора, вынуть е<о и проверить уровень масла При необходимости долить масло твк, чтобы его уровень был выше линии отметки MIN на щупе. Избегать перелива масла (по- вышенного уровня), так как это приводит к замасли- ванию свечей зажигания, повышенному образованию нагара и дымлению Необходимо доливать масло той же марки, что залито в двигатель Замена масла в двигателе должна производиться через каждые 10000 км пробега или шесть месяцев эксплуатации. Лучше сливать моторное масло с го- рячего двигателя. При эксплуатации автомобиля пре- имущественно в городских условиях или в запыленной местности масло следует заменять чаще Для слива масла снять пробку маслозаливной гор- ловины (рис.1.41), отвернуть пробку маслосливиого отверстия поддона картера двигателя и слить отрабо- танное масло в емкость. Затем завернуть и затянуть пробку маслосливного отверстия, залить в двигатель свежее масло (согласно условиям эксплуатации) до необходимого уровня При каждой замене масла заме- нять масляный фильтр Уровень и состояние охлаждающей жидкости двигателя следует проверять на холодном двигателе через каждые 1000 км пробега Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MIN и МАХ расширительного бачка (рис.1 41). При необходи- мости добавить охлаждающую жидкость (см раздел "Система охлаждения"). Заменить охлаждающую жид- кость грязную или с цветом ржавчины. Уровень жидкости для омывателя стекол сле- дует периодически проверять в бачке омывателя вет- рового стекла (оис 1.41). При необходимости добавить жидкость. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя ру- левого управления следует проверять при необходи- мости Проверку осуществлять при выключенном дви- гателе. На измерительном щупе, который прикреплен к крышке бачка (рис.1 41), нанесены метки ADD и FULL При протретом двигателе уровень рабочей жидкости должен быть около отметки FULL, при холодном — не должен опускаться ниже отметки ADD Уровень жидкости в бачке гидропривода тор- мозов необходимо проверять как можно чаще. Он должен находиться между метками МАХ и MIN нане- сенными на стенке бачка (рис 1.41) При падении уров- ня тормозной жидкости в бачке ниже метки MIN про- верить герметичность гидропривода тормозов, в слу- чае необходимости устранить утечки. Ремни привода генератора, насоса гидроусилите- ля рулевого управления и компрессора кондиционера (при наличии) необходимо осматривать на предмет наличия трещин, износа, проверять их натяжение При необходимости отрегулировать натяжение ремней или заменить их. Воздушный фильтр (рис. 1.41) следует менять через каждые 40000 км пробега При эксплуатации ав- томобиля в пыльных условиях замену воздушного фильтра производить чаще. 17
Высоковольтные провода свечей зажигания пе- риодически необходимо проверять (предварительно протерев их) на предмет наличия обгорелых участков, трещин и других повреждений. При необходимости заменить провода. Уровень масла в механической коробке пере- дач проверять на автомобиле, установленном на гори- зонтальной площадке Масло должно доходить до кромки резьбы контрольного отверстия (для проверки вывернуть пробку). Масло в механической коробке передач замены не требует Уровень масла в автоматической коробке пе- редач следует проверять на автомобиле, установлен- ном на горизонтальной площадке, после прогрева масла пробегом автомобиля в несколько километров Масло должно доходить до нижней кромки резьбы контрольного отверстия (для проверки вывернуть пробку). При необходимости добавить масло. Доли- вается масло через соответствующее отверстие (рис 1 42) При эксплуатации автомобиля необходимо обра- щать внимание на: — вибрацию рулевого колеса или сидений при нор- мальной скорости движения по автомагистрали Это может быть признаком необходимости ба- лансировки колес; — посторонние звуки, увеличенный ход педвли тор- моза, увод автомобиля в сторону при торможе- нии Перечисленные признаки свидетельствуют о неисправности в тормозной системе. — увод автомобиля в сторону при движении по пря- мой и ровной дороге. Это может быть признаком необходимости довести давление в шинах до нор- мы или произвести регулировку углов установки колес. — любые изменения звукового фона системы вы- пуска отработавших газов или наличие в салоне автомобиля запаха выхлопных газов Это призна- ки неисправности системы выпуска отработавших газов Рис. 1.42 Шины необходимо осматривать на предмет равно- мерного износа рисунка протектора и наличия по- вреждений При наличии неравномерного или прежде- временного износа проверить углы установки колес и осмотреть колеса на предмет их повреждений. Для обеспечения равномерного износа (следовательно, максимального срока службы шин) следует их пере- ставлять (рис. 1.43). Периодически необходимо измерять давление в шинах (в запвсной шине также, если она используется) и поддерживать его рекомендуемую величину При измерении давления шины должны быть в холодном состоянии 18
График периодического ТО автомобиля Обслуживаемый узел Интервал обслуживания [пробег (км) или время эксплуатации (мес.), в зависимости от того, что будет достигнуто раньше] ВС 50 6С 100 30 36 Двигатель асси и кузов Проверять при необходимости Пробег, тыс. км Продолжительность эксплуатации, мес. Ремни привода генератора, усилителя рулевого управления Моторное масло и масляный фильтр 1 Система охлаждения Охлаждающая жидкость Топливный фильтр Топливные шланги и соединения Воздушный фильтр Свечи зажигания Угольный бачок и паропроводы Ремень привода ГРМ Трубы и крепления системы выпуска отработавших газов Жидкость привода 1 тормозов/сцепления 1 Тормозные барабаны и колодки задних колес3 Тормозные колодки и диски передних колес 3 Ручной тормоз, привод Подшипник задней ступицы зазор Масло механической коробки передач ° Свободный ход педалей сцепления и тормоза Масло автоматической коробки передач4 В _ Затяжка болтов и гаек шасси Состояние шин, давление в шинах Регулировка углов установки колес ' Рулевое колесо и соединения рулевого управления Жидкость усилителя рулевого управления, трубопроводы " Защитный кожух и полуось Крепежная арматура (хомуты, скобки и т.п.) Смазка фиксаторов, петель, защелки капота________ 19
Условные обозначения: I — Осмотреть, очистить, при необходимости от- регулировать или отремонтировать, дополнить до необходимого объема R — Заменить. 1 — При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (езда на короткие расстояния, длительная работа двигателя на холостом ходу, запыленность воздуха) менять моторное масло каждые 5 тыс км или каждые 3 мес эксплуатации, в зависимости от того, что будет достигнуто раньше 2 — Выполнять чаще при эксплуатации в условиях запыленного воздуха 3 Выполнять чаще при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (езда на короткие расстояния, длительная работа двигателя на холостом ходу, запы- ленность воздуха, движение с малыми скоростями, регулярными остановками и троганиями) 4 — Масло и фильтр в автоматической коробке передач требуют замены через каждые 75000 км про- бега при эксплуатации автомобиля в любых из ниже- перечисленных условий в городе с интенсивным дви- жением при температуре воздуха болве 32°С. на хол- мистой местности, при частом движении с прицепом, в качестве такси или для обслуживания по доставке грузов. 5 - Заменять тормозную жидкость в приводе тор- мозов/сцепления каждые 15000 км при частой экс- плуатации автомобиля на холмистой или горной мест- ности, при частом движении с прицепом 6 — См раздел ‘‘Рекомендуемые жидкости и смазки’’. 7 — Если требуется, осуществить балансировку и перестановку колес. Подъем автомобиля при ТО и ремонте произ- водится с помощью специальных грузоподъемных механизмов. Точки автомобиля, предусмотренные его конструкцией для установки подъемных устройств, показаны на рис 1 44. Внимание; для поднятия автомобиля устанавли- вать подъемное оборудование только в указанные точки. Невыполнение этого требования может при- вести к деформации элементов кузова автомобиля При применении какого-либо иного способа подъема следить за тем, чтобы избежать повреждения топливного бака, шейки заливной горловины, элемен- тов системы выпуска отработавших газов или днища автомобиля Общие требования техники безопасности и инструкции по проведению ТО и ремонта автомобиля • Перед началом работы необходимо’ — установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке и включить ручной тормоз, — поставить упоры-башмаки под передние и зедние колеса; — накрыть чем-либо кузов машины, сидения и пол, чтобы предохранить их от повреждения и загряз- нения, — при использовании домкрата установить его под кузов в рекомендуемом месте (рис 1.44} и для страховки установить под поднятую часть авто- мобиля дополнительную опору точки ПОДЪЕМА ЭА КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ручной ДОМКРАТ ТОЧКИ ПОДЪЕМА ЗА ПОДВЕСКИ ТОЧКА ПОДЪЕМА ЗА ось ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Рис. 1.44 20
При выполнении работ необходимо; аккуратно обращаться с тормозной и охлаждаю- щей жидкостью, так как они могут вызвать пора- жение кожи, отравление организма, во избежание ожогов не касаться никаких горячих металлических частей; если для выполнения операций не требуется ис- точник электрической энергии, отсоединить про- вод АКБ от ‘ массы" автомобиля для предотвра- щения возможности короткого замыкания и, как следствие, — повреждения электропроводки, по- лучения ожога, возникновения пожара; запускать двигатель только на открытом воздухе или в помещении при наличии трубопровода для отвода отработавших тазов, быть особенно внимательным при выполнении операций вблизи вращающихся частей двигателя и трансмиссии: использовать специальные очки для защиты глаз, всегде применять только соответствующий вы- полняемой операции инструмент; — использовать запасные части производителя ав- томобиля; — заменять бывшие в употреблении шпонки, про- кладки, уплотнительные кольца, сальники, ман- жеты, стопорные шайбы и самоконтрящиеся гай- ки, так как нормальная работа перечисленных рас- ходных материалов не может быть обеспечена при их повторном использовании, — хранить демонтированные детали аккуратно по группам, чтобы обеспечить правильный монтаж; — протирать детали перед осмотром и монтажом, каналы продувать сжатым воздухом; — перед установкой смазать вращающиеся детали и скользящие поверхности маслом или консистент- ной смазкой, — при необходимости применять герметик для пре- дотвращения возможных подтеканий эксплуата- ционных жидкостей и масел, — резьбовые соединения затягивать с рекомендуе- мыми усилиями. • По завершении ТО и ремонта необходимо произ- вести проверку для того, чтобы убедиться в пра- вильном и качественном выполнении работы 21
2. ДВИГАТЕЛЬ На автомобиле в передней части поперек его про- дольной оси устанавливается бензиновый четырех- тактный, четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением Автомобиль может комп- лектоваться различными двигателями, которые отли- чаются, во-первых, размерами элементов кривошип- но-шатунного механизма и, как следствие, — рабочими объемами (табл.2.1), во-вторых, конструкцией газо- распределительного механизма — верхнеклапанного, с верхним расположением одного распределительного вала (двигатель SOHC) или двух распределительных валов (двигатель DDHC) (рис.2.1). Конструктивно двигатель объединен в силовой аг- регат вместе с основными функциональными эле- ментами трансмиссии (сцеплением, коробкой пере- дач, главной передачей). Таблица 2-1 Двигатель DAEWOO LANOS Рабочим объем, CM* Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Макс, мощность, кВт (л.с.) Макс, крутящий момент, Н»м 1 3 L SOHC 1349 76,5 х 73.4 9,5 55 (74) при 5400 об/мин 115 при 3400 об/мин 1.5 LSDHC 1498 76,5 х 81.5 9,5 63(84) при 5800 об/мин 130 при 3400 об/мин 1.6 L DDHC 1598 79,0 х 81,5 9,5 77,8 (Ю4) при 6000 об/мин 145,3 при 3400 об/мин Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) в поршневом двигателе внутреннего сгорания служит для восприятия давления газов, образующихся в ци- линдре при сгорении рабочей смеси, и преобразова- ния возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали КШМ делятся на неподвижные (цилиндр, его головка, картер — обрезуют остов двигателя) и подвижные (першенье пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик) Коленчатый вал полноопорный, имеет пять опорных шеек и четыре шатунных, восемь противовесов Осе- вое перемещение коленчатого вала ограничивается подшипниками скольжения (вкладышами) 3-ей опор- ной шейки, имеющими упорные буртики Головка блока цилиндров изготовлена из алюми- ниевого сплава, на ее противоположных боках распо- ложены окна соответственно впускных и выпускных каналов Свеча зажигания устанавливается в центре каждой камеры сгорания. Газораспределительный механизм (ГРМ) слу- жит для впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. Чугунный распределительный (его еще называют “кулачковый”) вал двигателя SOHC установлен на пя- ти опорах в алюминиевом корпусе подшипников, за- крепленном в верхней части головки цилиндров Ра- бочие поверхности распределительного вала обрабо- таны с достаточно высокой точностью для обеспечения своевременного открытия и закрытия впускных и вы- пускных клапанов (согласно фазам газораспределе- ния). Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) обеспечивает связь коленчатого и распределительного валов а также их синхронное вращение. Кроме того, зубчатый ремень приводит во вращение насос системы охлаждения Специальный механизм с помощью натяжного шкива автоматически поддерживает необходимое натяжение зубчатого рем- ня привода ГРМ. Зубчатый ремень изготовлен из жест- кой армированной резины. Клапаны приводятся в действие кулачками распре- делительного вала через гидравлические компенсато- ры зазора (гидравлические толкатели), которые пере- мещаются в отверстиях, выполненных в теле головки блока цилиндров, и имеют шаровую голоеку. на кото- рую опираются рычаги привода клапана. Впускной коллектор имеет четыре независимых ка- нвла и использует инерционный нагнетательный эф- фект для улучшения характера изменения крутящего момента двигателя при малых и средних нагрузках. Впускной коллектор, изготовленный из алюминия, обогревается жидкостью системы охлаждения двига- теля Топливовоздушная (горючая) смесь подводится по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания. Во впускном коллекторе установлен один из датчиков температуры охлаждающей жидкости. Цельный четырехканальный выпускной коллектор предназначен для отвода из камер сгорания отрабо- тавших газов, которые разогревают его до высокой температуры. В этой связи для обеспечения безопас- ности эксплуатации автомобиля конструкцией преду- смотрен теплозащитный экран выпускного коллектора. В выпускном коллекторе установлен кислородный двт- чик. Основные детали КШМ. ГРМ а также других меха- низмов и систем двигателя SOHC представлены на рисунках 2 2-а и 2.2-6. 22
Общий вид двигателя DOHC Рис. 2.1 23
Рис. 2.2-а Блок цилиндров двигателя SOHC: 1 - поршневые кольца; 2 - поршень. 3 ~ поршневой палец; 4 - шатун; 5 - шатунные вкладыши (подшипники); 6 - шатунный болт, 7 - щуп для измерения уровня масла; 6 - масляный фильтр, 9 - зубчатый шкив привода ГРМ, 10 - задняя крышка зубчатого ремня привода ГРМ, 11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - масляный насос; 13 ~ прокладка корпуса масляного насоса. 14 - блок цилиндров, 15 - автоматическое натяжное устройство. 16 - зубчатый шкив коленчатого вала. 17 редукционный клапан; 18 - коренные вкладыши (подшипники). 19 - коленчатый вал, 20 - задний сальник коленчатого вала. 21 - маховик (при комплектации механической коробкой передач); 22 - маховик (при комплектации коробкой передач с автоматическим управлением); 23 - пробка маслосливного отверстия; 24 - под дон картера; 25 - болт крышки коренного подшипника; 26 - крышка коренного подшипника; 27 - масляная трубка. 2В - зубчатый ремвнь привода ГРМ, 29, 30 - передние верхняя и нижняя крышки привода ГРМ, 31 - шкив коленчатого вала, 32 - датчик положения коленчатого вала; 33 - шестерни масляного насоса. 34 - крышка масляного насоса; 35 - передний сальник коленчатого вала, 36 - датчик детонационного сгорания топлива 24
Рис. 2.2-6 Головка блока цилиндров двигателя SOHC: 1 - кронштейн для электропроводки; 2 - пробка маслозаливнсй горловины: 3 - крышка ГРМ, 4 - датчик положения дроссельной заслонки, 5 - пневмоклапан холостого хода, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - прокладка корпуса дроссельной заслонки. 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости. 9 - впускной коллектор; 10 - вакуумный трубопровод; 11 - клапан рециркуляции отработавших газов, 12 • прокладка клапана рециркуляции отработавших газов. 13 - сальник распределительного вала, 14 - корпус подшипников распределитально вала; 15 - прокладка крышки ГРМ; 16 - болт головки блока цилиндров; 17 - распределительный вал. 18 - пластина крепления распределитального вала, 19 - прокладка впускного коллектора, 20 - сухарь клапана. 21 - тарелка пружины клапана; 22 - пружина клапана. 23 - сальник клапана,24 - направляющая втулка клапана, 25 - рычаг привода клапана; 26 - регулировочный меканизм зазора в приводе клапана, 27 корпус термостата, 28 - уплотнительное кольцо, 29 - тармостат. 30 - датчик тампературы охлаждающей жидкости, 31 - выпускной клапан; 32 - впускной клапан, 33 - прокладка выпускного коллектора: 34 - выпускной коллектор; 35 - кислородный датчик; 36 - теплозащитный экран выпускного коллектора; 37 - соленоид рециркуляции отработавших газов; 38 - прокладка головки блока цилиндров; 39 - головка блока цилиндров 25
Рис. 2.3 Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - крышка свечей зажигвния; 2 - пробка маслозаливной горловины; 3 - крышка ГРМ. 4 - прокладка крышки ГРМ; 5 - регулировочный механизм зазора в приводе клапана; 6 - сухарь клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - пружина клапана; 9 - сальник клапана; 10 - прокладка выпускного коллектора; 11 - выпускной коллектор; 12 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 13 - кислородный датчик, 14 - корпус термостата; 15 - уплотнительное кольцо, 16 - термостат; 17 - прокладка головки блока цилиндров; 18 - выпускной клапан; 19 - впускной клапвн; 20 -сальник распределитального вала, 21 - распределительный вал; 22, 23 - датчик тампературы охлаждающей жидкости; 24 - крышка передней опоры распределительного вала; 25 - направляющая вгулка клапана, 26 - крышка опоры распределительного вала, 27 - болт головки блока цилиндров, 28 - трубопровод рециркуляции отработавших газов; 29 - прокладка впускного коллектора, 30 - впускной коллектор; 31 - прокладка камеры приточной вентиляции, 32 - камера приточной вентиляции; 33 - корпус дроссельной заслонки; 34 - головка блока цилиндров 26
Система смазки служит для подводе масла к тру- щимся деталям двигателя, что уменьшает потери на трение, замедляет износ, охлаждает поверхности и очищает их от продуктов изнашивания. Масляный насос включен в масляную магистраль и закреплен с левой стороны передней части блока ци- линдров Поддон картера {его часто называют еще масляный поддон»), штампованный из тонколистово- го металла, монтируется в нижней части блока ци- линдров даигателя. Уровень моторного масла контро- лируется с помощью щупа, вставленного в трубку с левой стороны задней части блока цилиндров Масляный насос засасывает через приемную труб- ку моторное масло из поддона картера и подает его под давлением по даум каналам масляной магистрели к наиболее нагруженным деталям даигателя По одно- му каналу масло поступает под давлением к коренным шейкам коленчатого вала, шатунам, затем разбрыз- гиванием — к поршням и стенкам цилиндров, после чего стекает обратно в поддон картера По другому каналу масло нагнетается к распределительному валу спорные шейки распределительного вала смазыва- ются под девлением, кулачки — разбрызгиванием Затем масло стекает в поддон картера Для повышения надежности работы на приемном патрубке масляного насоса установлен сетчатый фильтр (во избежание попадания посторонних пред- метов в масляный насос), а в масляной магистрали — неразборный фильтр тонкой очистки (периодически меняется). Для поддержания постоянным давления е системе смазки предусмотрен редукционный клапан {расположен в масляном насосе) Принципиальное отличие конструкции двига- теля DDHC от двигателя SOHC — наличие двух рас- пределительных валов в ГРМ Один распределитель- ный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами Распределительные аалы расположены в постелях верхней части головки блока и удерживаются крышкой ГРМ. Для обеспечения необ- ходимого натяжения зубчатого ремня привода ГРМ до- полнительно установлен натяжной ролик. К впускному коллектору крепится камера приточ- ной вентиляции Основные детали ГРМ а также других механизмов и систем даигателя DOHC представлены на рис.2.3, общий вид двигателя — на рис. 2.3-а. Техническое обслуживвние и ремонт двигателя SOHC В этом разделе прадставлена информация, необ- ходимость которой обусловлена особенностями конструкции механизмов и систем двигателя SOHC. Снятие и установка крышки ГРМ • Отсоадинить провод аккумуляторной батареи (АКБ) от -массы» автомобиля. • Отсоединить всасывающий воздушный патрубок от крышки ГРМ. • Выкрутив восемь болтов, снять крышку ГРМ и ее прокладку. • Очистить сопрягающиеся поверхности крышки ГРМ и корпуса подшипников распределительного вала. • Установив новую прокладку крышки ГРМ, собрать все в обратной последовательности • Затянуть болты крышки ГРМ с усилием 10 Н*м Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена Для проверки и регулировки натяжения зубчатого ремня привода ГРМ необходимо выполнить в указан- ной последовательности следующие операции: • Отсоединить провод АКБ от -массы» автомобиля. • Отсоединить провод от датчика температуры воз- духа. • Отсоединить всасывающий воздушный патрубок от корпуса дроссельной заслонки, патрубок вен- тиляции картера от крышки ГРМ • Выкрутив крепежные болты, снять корпус воздуш- ного фильтра (рис 2.4) • Снять переднее правое колесо, грязезащитный щиток, приводной ремень компрессора кондицио- нера (при его нвличии), приводной ремень гене- ратора. • Вывернув болты, снять шкив насоса, а затем на- сос усилителя рулевого управления (при его нали- чии). • Выкрутив крепежные болты, снять верхнюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ • Вывернув болт, снять шкив коленчатого ввла • Вывернуе болты, снять нижнюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ. 27
• Завернув на место болт крепления шкива колен- чатого вала, провернуть с его помощью коленча- тый вал по часовой стрелке не менее одного обо- рота, после этого совместить метку на зубчатом шкиве распределительного вала с выемкой в верх- ней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис 2 5) и метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с выемкой в нижней части зад- ней крышки зубчатого ремня приводе ГРМ (рис 2.6). Рис. 2.6 та крепления шкива коленчатого вала до совме- щения меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и выемки в нижней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис 2 6). Рис. 2.7 • Вынуть шпильку из автоматического натяжного устройства зубчатого ремня приводе ГРМ, осла- бить болты крепления насоса охлаждающей жид- кости и поворачивать его до тех пор. пока ука- затель регулировочного рычага автоматического натяжного устройства не совместится с выемкой на кронштейне (рис.2.8) Рис. 2.6 Ослабить болты крепления насоса охлаждающей жидкости, повернуть его по часовой стрелке (на- пример, при помощи специального инструмента — регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ J- 42492) для более сильного натяжения зубчатого ремня, затянуть болты крепления насоса охлаж- дающей жидкости (рис.2 7) Совместить регулировочное отверстие рычага ав- томатического натяжного устройства зубчатого ремня привода ГРМ с отверстием в кронштейне, вставить в совмещенные отверстия 4,5 мм шпиль- ку, провернуть коленчатый вал не менее трех пол- ных оборотов по часовой стрелке с помощью бол- • Затянуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости с усилием 10 н»м. • Вывернуть болт крепления шкива коленчатого ва- ла и установить в обратном порядке снятые де- тали, затягивая крепежные элементы (болты, гай ки) с рекомендуемыми усилиями. Для замены зубчатого ремня привода ГРМ не- обходимо выполнить в указанной выше последова- тельности все операции до снятия нижней крышки зубчатого ремня привода ГРМ включительно. Затем поступить следующим образом: 2В
Завернув на место болт крепления шкива колен- чатого вала, провернуть с его помощью коленча- тый вал по часовой стрелке не менее одного обо- рота, после этого совместить метку на зубчатом шкиве распределительного вала с выемкой в верхней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2.5) и метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с выемкой в нижней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРм (рис 2.6) Ослабить болты крепления насоса охлаждающей жидкости, повернуть его против часовой стрелки (например, при помощи специального инструмен- та-регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ J-42492) для ослабления натяжения зубчатого ремня, снять зубчатый ремень. Убедиться в том, что метки на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов совме- щены с соответствующими выемками на задней крышке привода ГРМ (рис 2 6, 2 5), установить зубчатый вемень привода ГРМ Продолжить выполнение операций по регулиров- ке натяжения зубчатого ремня привода ГРМ. опи- санных выше. Снятие и установка распределительного ввла ГРМ Для снятия распределительного вала предвари- тельно необходимо выполнить операции, указанные в разделе «Проверка и регулировка натяжения зубча- того ремня привода ГРМ, его замена” (в части замены зубчатого ремня'), до снятия зубчатого ремня приводе ГРМ включительно, а также снять крышку ГРМ и ее прокладку (см раздел «Снятие и установка крышки ГРМ”) Далве действовать следующим образом • Установить устройство для сжатия пружины кла- пана (например, КМ-565-А) Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не повредить распределительный вал (царапины, вмяти- ны и г л.). • Снять рычаги привода клапанов ГРМ с помощью устройства для сжатия пружины клапана (рис.2.9) Рис. 2.9 • Удерживая распределительный вал от провора- чивания с помощью соответствующего гаечного рожкового ключа (рис 2 10), вывернуть крепежный болт и снять зубчатый шкив распределительного вала Рис. 2,10 • Снять АКБ. предварительно отсоединив провод от положительной клеммы, а также ее поддон • Снять катушку зажигания, отсоединив колодку от нее. высоковольтные провода и вывернув болты крепления. • Снять монтажную пластину катушки зажигания и пластину крепления распределительного вала, вывернув соответствующие болты • Аккуратно вынуть вперед (по ходу автомобиля) распределительный вал из корпуса его подшип- ников (рис.2 11) Рис. 2.11 Для установки распределительного вала необ- ходимо выполнить все вышеперечисленные операции по его снятию в обратной последовательности, соблю- дая при этом осторожность во избежание поврежде- ния распределительного вала (царапины, вмятины). После фиксации распределительного вала с помощью 29
пластины крепления (ее болты затянуть с усилием 1 о н»м) люфт торца распределительного вала должен быть 0.04-0,16 мм Снятие и установка головки блока цилиндров Для снятия головки блока цилиндров предвари- тельно: • Снять электрический предохранитель цепи вклю- чения топливного насоса (рис.2.12). • Запустить двигатель. После того, как он заглохнет, провернуть коленчатый вал стартером в течение 30 с, чтобы в системе топливоподачи уменьшить давление топлива. • Отсоединить провод блока электронного контроля от впускного коллектора • Слить охлаждающую жидкость. • Отсоединить провода от катушки зажигания, кис- лородного датчика, форсунок, пневмоклапана хо- лостого хода, датчика положения дроссельной за- слонки, датчика температуры охлаждающей жид- кости. После этого необходимо выполнить все операции, указанные в разделе «Проверка и регулировка на- тяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена» (в части замены зубчатого ремня!), до снятия зубчатого ремня привода ГРМ включительно Кроме этого, дополнительно необходимо выпол- нить следующее- • Отсоединить вакуумный трубопровод от корпуса дроссельной заслонки. • Отсоединить топливопроводы (обратный — от ре- гулятора давления топлива, подвющий — от топ- ливной магистрали) • Вывернуть болты и снять кронштейн регулировки положения генератора. • Отсоединить от корпуса термостата верхний гиб- кий патрубок радиатора. • Отсоединить все необходимые вакуумные гибкие трубопроводы гидровакуумного усилителя тор- мозной системы. Разъединить разъем на соленоиде рециркуляции отработавших газов Вывернув болты, снять крышку ГРМ и ее проклад- ку. Удерживая распределительный вал от провора- чивания с помощью соответствующего гаечного рожкового ключа (рис 2 10), вывернуть крепежный болт и снять зубчатый шкив распределительного вала, механизм автоматического натяжения при- вода ГРМ, заднюю крышку зубчатого ремня при- вода ГРМ (рис.2 13) Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не повредить распределительный вал (царапины, вмяти- ны и т.п.). • Отсоединить провода свечей зажигания. • Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск- ного коллектора и приемной трубы системы вы- пуска отработавших газов и болты кронштейна последней. • Отсоединить впускной шланг обогревателя от рас- пределителя охлаждающей жидкости • Отсоединить соответствующие трубопроводы сис- темы охлаждения. • Вывернуть болты опорного кронштейна впускного коллектора, отсоединить трос привода дроссель- ной заслонки от ее корпуса и впускного коллек- тора • Постепенно (в несколько приемов) в указанной последовательности (рис.2.14) отпустить и вывер- нуть все болты головки блока цилиндров. • Снять распределительный вал с корпусом под- шипников. • Снять головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами, прокладку головки блока цилиндров Внимание: Во избежание повреждения двигателя исключить при снятии головки блока цилиндров попа- дание в цилиндры посторонних предметов, охлаждаю- щей жидкости, моторного масла. 30
Рис. 2.14 Установка головки блока цилиндров осуществля- ется в порядке, обратном снятию. При этом необхо- димо — леред установкой тщательно очистить сопрягаю- щиеся поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров, убедиться в отсутствии на них вмятин и глубоких царапин, — проверить головку блока цилиндров на отсутствие деформации (рис 2.15), Рис. 2.15 — для уплотнения сопрягающихся поверхностей при установке распределительного вала нанести на них непрерывную полосу герметика шириной 3 мм; — болты крепления головки блока цилиндров затя- гивать с усилием 25 Н»м в последовательности, указанной на рис. 2.14; — фиксирующие болты опорного кронштейна впуск- ного коллектора затянуть с усилием 22 Н*м, — гайки фланцев выпускного коллектора и прием- ной трубы системы выпуска отработавших газов, болты кронштейна затянуть с усилием 40 н«м, — болты крепления задней крышки зубчатого ремня привода распределительного вала затянуть с уси- лием 10 Н»м, — болт механизма автоматического натяжения зуб- чатого ремня привода распределительного вала затянуть С усилием 20 Н»м; — болт крепления зубчатого шкива распределитель- ного вала затянуть с усилием 45 н«м; — болты крышки ГРМ затянуть с усилием 10 Н«м. — отрегулировать угловое положение распредели- тельного вала, совместив метки на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов с соответствующими выемками на задней крышке зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2 5.2.6), уста- новить зубчатый ремень привода ГРМ и прове- рить его натяжение; — болты нижней крышки зубчатого ремня привода распредвала затянуть с усилием 10 н»м, — болты кронштейна подвески двигателя затянуть с усилием 60 н*м, — болт зубчатого шкива коленчатого вала затянуть с усилием 95 Н«м. затем довернуть его еще на угол 30°+ 15°. — болты шкива насоса усилителя рулевого управле- ния (при его наличии) затянуть с усилием 25 н»м; — регулировочный болт положения генератора затя- нуть с усилием 20 Н«м; — болты верхней крышки зубчатого ремня привода ГРМ затянуть с усилием 10 Н«м, — болты корпуса воздушного фильтра затянуть с усилием 12 Н»м; — наполнить систему охлаждения двигателя соот- ветствующей жидкостью в необходимом коли- честве. Снятие и установка впускного и выпускного коллектора Для снятия впускного коллектора необходимо. • Снять электрический предохранитель цепи вклю- чения топливного насоса (рис 2 12) • Запустить даигатель. После того, как он заглох- нет, провернуть коленчатый вал стартером в те- чение 10 с, чтобы в системе топливоподачи уменьшить давление топлива. • Отсоединить провод АКБ от "массы» автомобиля, провод блока электронного контроля — от впуск- ного коллектора. • Слить охлаждающую жидкость. • Отсоединить колодки электропроводки датчиков температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, пневмоклапана режима холостого хода, форсунок • Отсоединить впускной воздушный патрубок от корпуса дроссельной заслонки. • Отсоединить необходимые шланги системы ох- лаждения и вакуумные трубки, которые могут по- мешать снятию впускного коллектора. • Отсоединить трос привода дроссвльной заслонки от ее корпуса и впускного коллектора, снять кронштейн приводе дроссельной заслонки. • Снять топливопроводы и форсунки одним узлом, генератор и ремень его привода, регулировочный кронштейн генератора, опорный кронштейн впускного коллектора • Раскрутить гайки крепления впускного коллектора и болт опорного кронштейна двигателя в после- довательности, указанной на рис.2 16. • Снять впускной коллектор и его прокладку. 31
Рис. 2.16 Для снятия выпускного коллектора необходимо: Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля, колодку электропроводки — от кислородного дат- чика. высоковольтные провода — от свечей зажи- гания. Снять теплозащитный экран выпускного коллек- тора, вывернув крепежные болты. Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск- ного коллектора и приемной трубы системы вы- пуска отработавших газов и болты кронштейна последней. Гайки крепления выпускного коллектора раскру- чивать в последовательности, указанной на рис.2.17. Рис. 2.17 Установка впускного (выпускного) коллектора осу ществляется в обратном порядке с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений Перед установкой следует почистить сопрягающиеся поверх- ности коллекторов и головки блока цилиндров. Необ- ходимо соблюдать последовательность затяжки гаек и болтов крепления впускного (выпускного) коллектора (рис.2.16, 2.17) с усилием 25 Н«м Снятие и установка поддона картера Для снятия поддона картера необходимо • Отсоединить АКБ от «массы» автомобиля. • Слить моторное масло из поддона картера дви- гателя • Отвернуть необходимые гайки и выкрутить болты крепления труб системы выпуска отработавших газов (начиная с фланца выпускного коллектора), снять их. • Снять поддон маховика • Снять поддон картера, вывернув предварительно крепежные болты, прокладку поддона картера Установка поддона картера осуществляется в об- ратном порядке с рекомендуемыми моментами затяж- ки резьбовых соединений При этом необходимо’ — очистить сопрягающиеся поверхности поддона картера, блока цилиндров, крепежные болты, резьбовые отверстия. — поддон картера устанааливать спустя 5 минут после нанесения «жидкой прокладки» на одну из сопрягающихся поверхностей. — завернуть пробку сливного отверстия поддона картера, залить в двигатель в необходимом коли- честве согласно условиям эксплуатации моторное масло. Снятие и установка масляного насоса Для снятия масляного насоса необходимо: — Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля — Снять насос усилителя рулевого управления (при его наличии), зубчатый ремень привода ГРМ, его заднюю крышку (см. раздел «Снятие и установка головки блока цилиндров»). — Отсоединить колодку датчика давления масла, снять датчик положения коленчатого вала, — Снять поддон картера (см. раздел «Снятие и уста- новка поддона картера»), приемную трубку мас- ляного насоса. — Вывернув крепежные болты (рис.2.18). снять масляный насос, его прокладку. Рис. 2.1В После снятия масляного насоса его необходимо очистить снаружи от грязи, вывернуть редукционный 32
клапан, снять передний сальник коленчатого вала, заднюю крышку Почистить корпус масляного насоса и все его детали, определить величину износа, при необходимости детали заменить Перед сборкой по- крыть все детали масляного насоса чисгым моторным мае-том Внимание: обязательно заполнить полость масля- ного насоса моторным маслом1 В противном случае при запуске дни/ а теля наступит -масляное голо- дание-. что может привести к серьезным поломкам. Установка масляного насоса осуществляется в последовательности, обратной его снятию, с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений При этом желательно — установить новую прокладку корпуса масляного насоса. использовать для прокладки масляного насоса полосу герметика, вулканизированного при комнатной температуре, — нанести слой Loctite-573 на резьбовые соедине- ния крепежных болтов масляного насоса, его при- емной трубки. установить новый передний сальник коленчатого вала, смазав тонким слоем моторного масла его рабочую кромку Допустимое минимальное давление масла в сис- теме смазки 30 кПа в режиме холостого хода и при температуре двигателя 80 С Снятие и установка опор двигателя Для снятия опор двигателя необходимо выполнить следующее • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Закрепить деитатель с помощью приспособления для вывешивания двигателя J-28467-В (рис 2 19) • Выкрутить болты, гайки крепления двигателя и кронштейнов его опор, снять кронштейны опор. Установка опор двигателя осуществляется в об- ратной последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений Снятие и установка поршней, шатунов Для снятия поршней и шатунов необходимо снять головку блока цилиндров вместе с впускным и вы- пускным коллектором (см. раздел «Снятие и установка головки блока цилиндров»), поддон картера (см. раз- дел «Снятие и установка поддона картера»), масляный насос (см раздел «Снятие и установка масляного насоса») После этого выполнить следующее • Переместить поршень в нижнюю часть цилиндра • Маркировать крышку шатуна • Выверну гъ шатунные болты, снять сперва крышку шатуна вместе с нижним вкладышем, затем снять верхний вкладыш. • Снять уступ (результат нагара) на стенке ци- линдра. например, с помощью приспособления (рис 2.20) • Снять поршень с шатуном затем поршневые кольца воспользовавшись, например, специаль- ным приспособлением (рис 2 21) Рис. 2.20 Рис. 2.21 Внимание: проявлять осторожность при работе с поршнем, т. к. изношенные поршневые кольца доста- точно острые и ими можно травмироваться • Выпрессовать поршневой пвлец из поршня и го- ловки шатуна с использованием, например, комп- лекта для технического обслуживания поршневого пвльца КМ-427 (рис.2.22), отделить поршень от шатуна. 33
Рис. 2.22 После разборки необходимо внимательно осмот- реть все детали на предмет соответствия их техни- ческим требованиям и возможности дальнейшего ис- пользования в двигателе (деформация шатуна, зади- ры, трещины, износ поршня и пр не допускаются). Не- обходимо также: • Исследовать поршень на предмет конусности (с помощью микрометра), подгонки к шатуну • Исследовать поверхность блока цилиндров дви- гателя на плоскопараллельность с помощью по- верочной линейки и толщиномера (прибора для контроля линейных зазоров). • Осмотреть посадочные места под вкладыши, оп- ределить с помощью нутромера отсутствие эллип- сности цилиндра (рис.2.23). Если размеры выхо- дят за пределы допустимых, то необходимо рас- точить цилиндр блока цилиндров до соответст- вующего ремонтного размера или заменить блок цилиндров двигателя. Рис. 2.23 Установка поршня в двигатель осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо: • Соединить поршень с шатуном с помощью порш- невого пальца, запрессовав последний (смазан- ный чистым моторным маслом) с использованием комплекта для технического обслуживания порш- невого пальца КМ-427 (рис.2.22) При соединении поршня с шатуном метка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода ГРМ • Выбрать комплект новых поршневых колец, конт- ролируя при этом зазоры с помощью щупа (рис.2.24, 2.25). При необходимости допускается увеличить зазор в замке поршневого кольца, осторожно выпиливая из- лишек металла Если поршневое кольцо слишком толстое (малый зазор в канавке поршня), допускается сточить его до нужного размера с помощью наждачной бумаги, помещенной на лист стекла. • Установить одно поршневое масляное кольцо, расширитель, затем второе масляное кольцо в нижнюю кольцавую канавку поршня. • Установить компрессионное кольцо в среднюю кольцевую канавку поршня. • Установить верхнее компрессионное кольцо в верхнюю кольцевую канавку поршня • Расположить в шахматном порядке замки порш- невых масляных и компрессионных колец (рис.2.26). • Смазать стенку цилиндра и поршневые кольца чистым моторным маслом. • Установить поршень, используя устройство для сжатия колец и деревянную рукоятку. Направить нижний конец шатуна для предотвращения по- вреждения шейки коленчатого ввла (рис.2.27). 34
Установить крышку шатуна, поставив предвари- тельно вкладыши, затянуть шатунные болты с уси- лием 25 Н«м, после этого довернуть их пооче- редно на 30°, затем на 15° • Установить масляный насос, его приемную трубку, поддон картера, головку блока цилиндров с впускным и выпускными колллекторами • Завернуть пробку сливного отверстия поддона картера, звлить в двигатель в необходимом ко- личестве согласно условиям эксплуатации мо- торное масло Снятие и установка двигателя Для снятия двигателя необходимо выполнить сле- дующее. • Снять электрический предохранитель цапи вклю- чения топливного насоса (рис 2.12). • Запустить двигатель. После того, как он заглох- нет, провернуть коленчатый вал стартером в тече- ние не менее 10 с, чтобы в системе топливо- подачи уменьшить давление топлива. • На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач, снять механизм переключения передач. • Снять капот, слить моторное масло. • Отсоединить провода от АКБ, от <'массы» авто- мобиля • Раскрепить систему кондиционирования воздуха (при ее наличии) • Отсоединить колодку провода датчика темпера- туры воздуха, снять воздушный патрубок с кор- пуса дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра, отсоединить трубку вентиляции картера от крышки ГРМ • Снять правое переднее колесо и его грязезащит- ный щиток • Снять ремни привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления (при их наличии), генератора а также шкив насоса усилителя рулевого управления. • Слить охлаждающую жидкость. • Снять радиатор системы охлаждения и вентиля- торы. • Отсоединить верхний патрубок радиатора от кор- пуса термостата, шланг — от расширительного бачка. • Отсоединить трубопроводы от насоса усилителя рулевого управления (при наличии) • Отсоединить колодку проводов от катушки зажи- гания, провода блока электронного контроля — от впускного коллектора и от стартера • Отсоединить колодки проводов кислородного дат- чика, форсунок, пневмоклапана холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, дат- чика температуры охлаждающей жидкости, регу- лятора напряжения генератора. • Отсоединить все необходимые вакуумные трубки (в том числе соленоида рациркуляции отработав- ших газов, вакуумного усилителя тормозов) • Отсоединить топливопроводы, предварительно пережав их зажимами • Отсоединить трос привода дроссельной заслонки • Отсоединить шланги системы охлаждения от го- ловки блока цилиндров, корпуса дроссельной за- слонки, отопителя а также нижний патрубок ра- диатора. • Отсоединить провод зажима соленоида “S“ стар- тера • Снять компрессор кондиционера (при наличии), отсоединив от него уз вл трубопровода, электро- провода и вывернув крепежные болты, затем снять кронштейн компрессора с блока цилиндров • Отвинтив гайки, снять приемную трубу системы выпуска отработавших газов. • Снять шкив коленчатого вала, вывернув болт его крепления • Отсоединить колодки проводов датчиков детона- ционного сгорания топлива, давления масла, по- ложения коленчатого ввла. • Вывернуть датчик положения коленчатого вала, предварительно отвинтив стопорный болт 35
• Снять поддон маховика Вывернуть болты гидротрансформатора (на авто- мобиле с автоматической коробкой передач) (рис 2 28). Рис. 2.28 • Вывернуть болты крепления картера коробки пе- редач • Закрепить коробку передач напольным домкра- том. • Установить подъемное устройство для двигателя • Раскрепить и снять кронштейн передней правой опоры двигателя. • Отделить блок цилиндров двигателя от коробки передач • Снять двигатель, следя за тем, чтобы не повредить трубопроводы и электропровода. Для установки двигателя предварительно необхо- димо: • Поместить двигатель в моторный отсек. • Совместить центровочные втулки картера коробки передач и блока цилиндров (рис 2 29), затянуть болты картера коробки передач с усилием 75 Н«м Далее установка двигателя осуществляется в об- ратной снятию последовательности с затяжкой резь- бовых соединений рекомендуемыми моментами Не забудьте после выполнения всех операций залить в картер двигателя соответствующее моторное масло, в систему охлаждения - охлаждающую жидкость Ремонт головки блока цилиндров и ГРМ Перед ремонтом головки блока цилиндров и ГРМ детали которого расположены в ней, необходимо снять ее вместе с впускным и выпускным коллектором (см раздел «"Снятие и установка головки блока ци- линдров»') Далее необходимо. • Снять датчик температуры охлаждающей жидкос- ти, теплозащитный экран выпускного коллектора, выпускной коллектор (соблюдать последователь- ность отворачивания гаек, рис 2.17), прокладку выпускного коллектора, стойки выпускного кол- лектора, свечи зажигания • Снять впускной коллектор (соблюдать последова- тельность отворачивания гаек, рис.2 16), про- кладку впускного коллектора, стойки впускного коллектора • Вывернув крепежные болты, снять корпус и про- кладку термостата, затем сам термостат. • Поочередно сжать пружины всех клапанов, ис- пользуя устройство для сжатия пружины клапана (например, КМ-348) (рис 2 30). Рис. 2.30 • Освободить клапаны от сухарей, снять пружины с тарелками, вынуть из направляющих втулок кла- паны (с противоположной стороны головки блока цилиндров), снять сальники клапанов с направ- ляющих втулок, снять опорные шайбы пружин Внимание: при установке соблюдать первоначаль- ное местоположение клапанов и пружин клапанов • Очистить детвли (обращая особое внимание на сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия) от сажи, масла, нагара • Осмотреть прокладку головки блока цилиндров и сопрягаемые поверхности на предмет коррозии, утечки охлаждающей жидкости, прорыва отрабо- тавших газов. 36
Осмотреть головку блока цилиндра на предмет трещин а также проверить на наличие дефор- мации и коробления при помощи поверочной ли- неики (рис 2.15) Неплоскостность сопрягаемой с блоком цилиндров поверхности головки блока цилиндров не должна превышать 0,025 мм Измерить высоту головки блока цилиндров между сопрягаемыми поверхностями Она должна быть в пределах 94,70 95,65 мм (рис 2 31) Если высота головки блока цилиндров меньше 94,70 мм, то го- ловка блока цилиндров подлежит замене. Рис. 2.31 • Проверить резьбовые отверстия на предмет по- вреждения. осмотреть седла клапанов на предмет чрезмерного износа и прогара, осмотреть стерж- ни клапанов (в том числе торец, канавки для суха- рей) на предмет износа, задиров и царапин, де- формации, осмотреть головки клапанов на пред- мет прогара и трещин. • Осмотреть пружины клапанов. Если торцы край- них витков пружины клапана не параллельны или ее высота не соответствует норме, заменить пру- жину клапана • Осмотреть опорную поверхность пружины клапана механизма поворота клапана на предмет износа или образования канавок Заменить, если необхо- димо При ремонте головки блока цилиндров и ГРМ пос- ле очистки и контроля технического состояния их де- талей может возникнуть необходимость выполнить следующие работы. При нвличии точечных раковин, следов коррозии и повреждений на рабочих фасках клапанов ус- транить их шлифованием (с последующей при- тиркой) со снятием минимального количества металла. Клапан допускается шлифовать дважды. Плоский угол клапана составляет 46°. Торац стержня клапана не шлифуется После шлифовки клапана необходимо проверить выступание торца стержня клапана над плоскостью головки блока цилиндров, например, с помощью измерителя расстояния КМ-419 (рис.2.32), щупа Определить зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, измерив внутренний диаметр направляющей втулки клапана и диаметр стержня клапана Если увеличенный зазор не может быть устранен заменой клапана (производителем вы- пускаются клапаны ремонтных размеров), необхо- димо развернуть отверстие направляющей втулки клапана под ближайший ремонтный размер и установить клапан соответствующего ремонтного размера км-ма Рис. 2.32 Код ремонтного размера находится на направ- ляющей втулке клапана и торце стержня клапана. В габл 2 2 представлены сведения о кодах ремонт- ных размеров направляющей втулки клапана Таблица 2.2 Увеличение номинального размера внутреннего диаметра направляю- щей втулки клапана, мм развертка (код про- изводи- теля) Произво- дствен- ный код Код техобслу- живания Номинальный - — К 0 075 КМ-253 1 К1 0 150 КМ-254 2 К2 0.250 КМ-255 — А После развертывания направляющей втулки кла- пана желательно (для информации о ремонтном размере) удалить старый и нанести новый код ре- монтного размера на направляющей втулке кла- пана. При наличии точечных раковин, следов коррозии и повреждений на рабочих фасках седел клапанов устранить их зенкерованием (с последующей притиркой), после чего профиль седла клапана должен иметь углы, величина которых указана на рис.2 33 Ширина рабочей фаски впускного кла- пана должна составлять 1,3. .1,5 мм, выпускного - 1,6.. 1,8 мм. После ремонта седла клапана необ- ходимо проверить выступание торца стержня кла- пана над плоскостью головки блока цилиндров, например, с помощью измерителя расстояния КМ-419 (рис 2.32), щупа Если необходимого раз- мера не удается получить путем замены клапана, заменить головку блока цилиндров После завершения работ по ремонту и очистке дв- твлей сборку головки блока цилиндров и ГРМ осу- ществлять в обратной разборке последовательности с затяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо- ментами При сборке необходимо смазать стержни клапанов моторным маслом. 37
Рис.2.33 Ремонт коленчатого вале Внимание: будьте чрезвычайно осторожны при работе с коленчатым валом, чтобы не нанести никаких царапин, вмятин или других повреждений коленчатому валу. Такие повреждения могут ухудшить работу дви- гателя. Для извлечения (снятия) коленчатого вала из дви- гателя необходимо: • Снять двигатель (см. раздел Снятие и установка двигателя") • Снять маховик, выкрутив крепежные болты, снять задний сальник коленчатого вала. • Установить двигатель на подставку, позволяющую поворачивать его (с фиксированием в определен- ных положениях). • Снять зубчатый ремень привода ГРМ и зубчатый шкив распределительного вала (см. раздел “Сня- тие и установка распределительного вела ГРМ”), механизм автоматического натяжения привода ГРМ, заднюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2.13), шкив коленчатого в в ла • Перевернуть двигатель коленчатым валом вверх. • Снять масляный насос (см. раздел «Снятие и уста- новка масляного насоса»). • Пометив крышки шатунных подшипников, снять их вместе с вкладышами • Пометив крышки коренных подшипников, снять их вместе с вкладышами • Снять коленчатый вал, снять вкладыши колен- чатого вала с блока цилиндров, почистить детали (при необходимости). Перед установкой коленчатого вала в двигатель необходимо выполнить следующее • Осмотреть коленчатый вал (нвличие трещин не допускается), измерить его шейки. Если оваль- ность и конусность выходят за допустимые пре- делы, то шейки подлежат шлифовке до ближай- шего ремонтного размера. • Установить новые коренные вкладыши (предва- рительно смазав их моторным маслом) в постели блока цилиндров и в крышки коренных подшип- ников, установить коленчатый вал. • При установленном на подшипниках коленчатом вале проверить люфт торца коленчатого вала (на- пример, щупом) на предмет соответствия его до- пустимому значению При закрепленном на переднем и заднем подшипниках коленчатом вале, проверить (напри- мер, индикатором) среднюю шейку коленчатого вала на предмет допустимой ее овальности. Далее требуется проверить все зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала. Для этого необходимо • Смазать моторным маслом шейки коленчатого ва ла и слегка вкладыши • Нарезать квлиброванный пластиковый шнур по ширине соответствующих вкладышей располо- жить его отрезки параллельно оси коленчатого вала на поверхности соответствующих шеек (рис 2.34). Рис. 2.34 Установить крышки коренных и шатунных подшип- ников коленчатого вала. • Затянуть болты крышек коренных подшипников коленчатого вала с усилием 50 Н*м, потом довер- нуть на 45° и 15°. • Затянуть шатунные болты с усилием 25 Н*м, потом довернуть на 30° и 15° • Снять крышки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала так, чтобы сплющенные отрезки пластикового шнура оствлись на поверхности шеек. • Измерить ширину сплющенных отрезков пласти- кового шнура с помощью специальной линейки (рис.2.35). Проверить зазоры в подшипниках ко- ленчатого вала на предмет соответствия допусти- мым Удостоверившись, что все размеры находятся в пределах допустимых, можно выполнять работу даль- ше. Установка коленчатого вала в двигатель осущест- вляется в обретной снятию последовательности с за- тяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо- ментами. При этом необходимо: — вставить шарик из связывающей уплотняющей смеси (герметика) в пазы крышки заднего корен- ного подшипника коленчатого вала; 38
Рис. 2.35 заменить новыми болты коренных подшипников и шатунные болты (не допускается их повторное использование); устанавливать поддон картера не позже, чем че- рез 5 мин. после нанесения жидкой прокладки (герметика) на сопрягаемую поверхность, установить задний сальник коленчатого вала с помощью оправки (например, с помощью монтаж- ного приспособления заднего сальника колен- чатого вала J-36972 или КМ-635); звлить в картер двигателя моторное масло, в сис- тему охлаждения - соответствующую охлаждаю- щую жидкость. Техническое обслуживание и ремонт двигателя DOHC В этом разделе представлена информация, необ ходимость которой обусловлена отличиями конст- рукции меканизмов и систем двигателя DOHC. Снятие и установка крышки ГРМ Для снятия крышки ГРМ двигателя DOHC необ- ходимо" • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля. • Вывернуть болты крышки свечей зажигания и снять крышку. • Отсоединить всасывающий воздушный патрубок и трубку вентиляции картера от крышки ГРМ. • Отсоединить все необходимые вакуумные трубо- проводы, высоковольтные провода от свечей зажигания. • Отвернув гайки, снять крышку ГРМ и ее прокладку. Установка крышки ГРМ двигателя DOHC осущест- вляется в обратной последовательности, но перед этим необходимо; • Нанести небольшое количество герметика в углы передних крышек и в верхнюю часть зедних крышек опор распределительных валов. • Установить новую прокладку крышки ГРМ, крышку ГРМ и т.д в указанном порядке Гайки крышки ГРМ затягивать с усилием 10 Н«м Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена Процедура проверки и регулировки натяжения зубчатого рамня привода ГРМ двигателя DOHC вы- полняется в порядке, описанном для двигателя SOHC. Выполнив все операции до снятия верхней и нижней крышек зубчатого ремня привода ГРМ (рис 2 36) включительно, провернуть по часовой стрелке хотя бы на один оборот коленчатый ввл (с помощью болта, который крепит шкив коленчатого вала) до совмеще- ния метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с выемкой в нижней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2 6). После этого необходи- мо: • Совместить установочные метки на зубчатых шки- еах распределительных валов (рис 2.37). • Отпустив крепежные болты, поворачивать насос охлаждающей жидкости по часоеой стрелке (на- пример, с помощью регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ J-42492) до тех пор, пока ука- затель механизма натяжения не совместится с вы- емкой на кронштейне автоматического механизма натяжения зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2-38). • Закрепив болты насоса охлаждающей жидкости, провернуть по часовой стрелке на два оборота коленчатый вал. 39
Рис. 2.37 Рис. 2.38 • Вывернуть болт крепления шкива коленчатого ва- ла и установить в обратном порядке снятые де- тели, затягивая крепежные элементы (болты, гай- ки) с рекомендуемыми усилиями. Для замены зубчатого ремня привода ГРМ дви- гателя DOHC необходимо выполнить в указанной выше последовательности все операции до снятия нижней крышки зубчатого ремня привода ГРМ включительно Затем поступить следующим образом • Завернув на место болт крепления шкива колен- чатого вала, провернуть с его помощью колен- чатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала со- вместится с выемкой в нижней части задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2.6). • Ослабить болты крепления насоса охлаждающей жидкости, повернуть его против часовой стрелки (например, при помощи специального инстру- мента — регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ J-42492) для ослабления натяжения зубча- того ремня, снять зубчатый ремень Внимание: зубчатый ремень привода ГРМ снимать за насосом усилителя рулевого управления • Убедиться в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совмещены (рис.2.37) а также совмещена метка на зубчатом шкиве ко ленчатого вала с выемкой на задней крышке при- вода ГРМ (рис 2 6), установить зубчатый ремень привода ГРМ Внимание: зубчатый ремень привода ГРМ уста- навливать за насосом усилителя рулевого управления • Продолжить выполнение операции по регулировке натяжения зубчатого ремня привода ГРМ опи- санных выше. Отпустив крепежные болты насоса охлаждающей жидкости, поворачивать последний до тех пор, пока указатель механизма натяжения не совме- стится с указателем на кронштейне автоматичес- кого механизма натяжения зубчатого ремня при- вода ГРМ (рис 2 39), затянуть крепежные болты насоса оклаждающей жидкости с усилием 10 Н«м. Рис. 2.39 Снятие и установка распределительных валов ГРМ Для снятия распределительных валов двигателя DOHC предварительно необходимо выполнить опера- ции, указанные в разделе “Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена» (в части замены зубчатого ремня!), до снятия зубчато- го ремня привода ГРМ включительно, а также снять крышку ГРМ и ее прокладку (см раздел -Снятие и установка крышки ГРМ»> двигателя DOHC) Далее по- ступать следующим образом • Удерживая распределительный вел от провора- чивания с помощью соответствующего гаечного рожкового ключа (рис.2.40), вывернуть крепежный болт и снять зубчатый шкив впускного распре- делительного вала, затем аналогично снять зубча- тый шкив выпускного распределительного вала Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не повредить распределительные валы (царапины, вмя тины и т.п.). Постепенно (в несколько приемов) в указанной на рис.2.41 последовательности вывернуть крепеж- ные болты крышек опор распределительных ва- лов. 40
Рис. 2.40 Рис. 2.41 • Снять крышки опор впускного распределительно- го вала, предварительно пометив их для обеспе- чения правильного положения при установке, снять впускной распределительный вал Анало- гично поступить при снятии выпускного распре- делительного вала При установке распределительных валов двига- теля DOHC необходимо предварительно смазать мо- торным маслом их опорные шейки, опоры и крышки опор Только после этого выполнить все вышепере- численные операции по их снятию в обратной после- довательности (с рекомендуемыми моментами затяж- ки резьбовых соединений), соблюдая осторожность ео избежание повреждения распределительных валов {царапины, вмятины и т.п ). При выполнении этой работы затяжку крепежных болтов крышек опор распределительных валов осу- ществлять постепенно (в несколько приемов) в ука- занной на рис.2.41 последоватвльности с усилием 16 н«м После крепления распределительных валов люфт торца каждого из них должен быть в пределах 0,10.. 0,25 мм. Снятие и установка головки блока цилиндров Для снятия головки блока цилиндров двигателя DOHC предварительно необходимо выполнить опера- ции, указанные в разделе "Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена» для двигателя DOHC, до снятия вубчатого ремня привода ГРМ включительно а также снять зубчатые шкивы распределительных валов (см раздел «Снятие и установка распределительных валов ГРМ» двигателя DOHC). После этого- • Вывернув крепежные болты, снять механизм авто- матического натяжного устройства (рис 2.42) и натяжной ролик (рис.2.43) зубчатого ремня пои- вода ГРМ Рис. 2.42 Вывернув болты, снять заднюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск- ного коллектора и приемной трубы системы вы- пуска отработавших газов и болты кронштейна последней Отсоединить все необходимые вакуумные трубки, топливопроводы и шланги системы охлаждения. 41
Снять кронштейн регулирования положения гене- ратора, вывернуть болты опорного кронштейна впускного коллектора, отсоединить трос привода дроссельной заслонки на ее корпусе и впускном коллекторе Постепенно (в несколько приемов) в указанной на рис.2 44 последовательности вывернуть крепеж- ные болты головки блока цилиндров Рис. 2.44 • Запустить двигатель После того, как он заглохнет, провернуть коленчатый вал стартером в течение 10 с, чтобы в системе топливоподачи уменьшить давление топлива • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля, провод блока электронного контроля — от впуск- ного коллектора • Слить охлаждающую жидкость. • Отсоединить колодки электропроводки датчиков температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, пневмоклапана режима холостого хода. • Отсоединить впускной воздушный патрубок от корпуса дроссельной заслонки • Отсоединить необходимые шланги системы ох- лаждения и вакуумные трубки, которые могут по- мешать снятию впускного коллектора • Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от ее корпуса и впускного коллектора, снять кронштейн приводе дроссельной заслонки • Снять топливопроводы и форсунки, генеоатор. опорный кронштейн впускного коллектора • Раскрутить в последовательности, указанной на рис.2.45, гайки и болты крепления впускного кол- лектора. • Снять головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллектором, прокладку головки бло- ка ЦИЛИНДРОВ. Внимание: во избежание повреждения двигателя исключить при снятии головки блока цилиндров попа- дание в цилиндры посторонних предметов, охлаж- дающей жидкости, моторного масла. • Тщательно очистить сопрягающиеся поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров, убе- диться в отсутствии на них вмятин и глубоких царапин, проверить поверхность головки блока цилиндров (например, с помощью поверочной ли- нейки) на деформацию и коробление. Установка головки блока цилиндров осуществля- ется в порядке, обратном снятию, с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений При этом необходимо болты крепления головки блока цилинд- ров затягивать постепенно (в несколько приемов) в указанной на рис. 2 44 последовательности с усилием 25 н»м, затем поочередно трижды довернуть на 60° и четвертый раз — на 10° Не забудьте отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода ГРМ (см. раздел Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена» для двигателя DOHC) и после завершения всех операций наполнить систему охлаждения двигателя соответствующей жидкостью в необходимом количестве Снятие и установка впускного и выпускного коллектора Для снятия впускного коллектора необходимо- • Снять электрический предохранитель цепи вклю- чения топливного насоса (рис.2.12). • Снять впускной коллектор и его прокладку. Для снятия выпускного коллектора необходимо • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля, колодку электропроводки кислородного двтчика. • Снять теплозащитный экран выпускного коллекто- ра, вывернув крепежные болты. • Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск- ного коллектора и приемной трубы системы вы- пуска отработавших газов и болты кронштейна последней. • Болты крепления выпускного коллектора рас- кручивать в последовательности, указанной на рис.2.46. 42
2 6 7 10 9 8 543 Рис. 2.46 Установка впускного (выпускного) коллектора осу- ществляется в обратном порядке с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Перед ус- тановкой следует почистить сопрягающиеся поверх- ности коллекторов и головки блока цилиндров. Необ- ходимо соблюдать последовательность затяжки гаек и болтов крепления впускного (выпускного) коллектора (рис 2 45, 2.46) с усилием 25 Н«м. Снятие и установка поддона картера Порядок снятия и установки поддона картера двигателя DOHC практически такой же, как для дви- гателя SOHC. Отличие состоит в том, что после от- соединения АКБ от «массы» автомобиля (при снятии поддона картера), необходимо снять правое переднее колесо и его грязезащитный щиток Дальше операции выполняются в описанном ранее порядке. Снятие и установка масляного насоса Порядок снятия и установки масляного насоса двигателя DOHC практически не отличается от вы- полнения твкой работы для двигателя SOHC (описано раньше). Снятие и установка опор двигателя Для снятия опор двигателя необходимо выполнить следующее: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля. • Снять передний правый грязезащитный щиток. • Закрепить двигатель с помощью зажимного при- способления опоры узла двигателя 3-28467-В (рис.2.19). • Выкрутить болты, гайки крепления двигателя и кронштейнов его трех опор (рис.2.47, 2.48), снять кронштейны опор (передний правый - двигателя, передний левый и задний центральный - коробки передач). РИС. 2.47 Рис. 2.48 Установка опор двигателя осуществляется в об- ратной последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. Снятие и установка поршней, шатунов Порядок снятия и установки поршней и шатунов двигателя DOHC практически не отличается от вы- полнения такой работы для двигателя SOHC (описано раньше). Резьбовые соединения затягивать рекомен- дуемыми моментами. Снятие и установка двигателя Порядок снятия и установки двигателя DOHC практически такой же, как двигателя SOHC (описан раньше). Резьбовые соединения затягивать рекомен- дуемыми моментами. Не забудьте после выполнения всех операций залить в картер двигателя соответствующее условиям эксплуатации моторное масло, а в систему охлаж- дения - охлаждающую жидкость. 43
Ремонт головки блока цилиндров и ГРМ Перед ремонтом головки блока цилиндров и ГРМ, детали которого расположены в ней, необходимо снять ее вместе с впускным и выпускным коллектором (см. раздел "Снятие и установка головки блока ци- линдров»' двигателя DDHC). После этого необходимо- • Снять датчик температуры охлаждающей жид- кости. • Снять теплозащитный экран выпускного коллек- тора, выпускной коллектор (соблюдать последо- вательность отворачивания гаек, рис 2 46), про- кладку выпускного коллектора, стойки выпускного коллектора. • Вывернув крепежные болты, снять корпус тер- мостата, раскрепить топливопроводы. Снять впускной коллектор (соблюдать последова- тельность отворачивания гаек, рис.2.45), проклад- ку впускного коллектора, стойки впускного кол- лектора. Вывернув болты, снять катушку зажигания вместе с проводами, кронштейн катушки зажигания, адап- тер газораспределительного механизма рецирку- ляции отработавших газов и его прокладку, свечи зажигания (рис 2 49). Рис. 2.50 • Используя устройство для сжатия пружины кла- пана, поочередно сжать пружины клапанов, осво- бодить клапаны от сухарей. • Снять пружины клапанов, тарелки пружин, из направляющих втулок с противоположной сто- роны головки блока цилиндров клапаны, снять сальники клапанов с направляющих втулок, снять опорные шайбы пружин. Внимание: при установке соблюдать первоначаль- ное местоположение клапанов и пружин клапанов Очистить детали (обращая особое внимание на сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия) от сажи, масла, нагара Осмотреть прокладку головки блока цилиндров и сопрягаемые поверхности на предмет коррозии, утечки охлаждающей жидкости, прорыва отрабо- тавших газов Осмотреть головку блока цилиндров на предмет тращин а также проверить на наличие дефор- мации и коробления при помощи поверочной ли- нейки (рис. 2.51) Неплоскостность сопрягаемой с блоком цилиндров поверхности головки блока цилиндров не должна превышать 0,050 мм. • Постепенно (в несколько приемов) в указанной на рис. 2.41 последовательности вывернуть крепеж- ные болты крышек опор распределительных ва- лов • Снять крышки опор впускного распределительного вала, предварительно пометив их для обеспечения правильного положение при установке, снять впускной распределительный вал. Аналогично по- ступить при снятии выпускного распределитель- ного вала. Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не повредить распределительные валы (царапины, вмя- тины и г п.). • Снять регулировочные механизмы зазора в при- воде клапанов (гидрокомпенсаторы), рис. 2.50. Рис. 2.51 44
Измерить высоту головки блока цилиндров между сопрягаемыми поверхностями Она должна быть в пределах 138,13 ..138,18 мм (рис 2 52). Если вы- сота головки блока цилиндров меньше 138,13 мм, Проверить резьбовые отверстия на предмет по- вреждения, осмотреть седла клапанов на предмет чрезмерного износа и прогара, осмотреть стерж- ни клапанов (е том числе торец, канавки для суха- рей) на предмет износа, задиров и царапин, де- формации, осмотреть головки клапанов на пред- мет прогара и трещин Осмотреть пружины клапанов. Если торцы край- них витков пружины клапана не параллельны или ее высота не соответствует норме, заменить пру- жину клапана. • Осмотреть опорную поверхность пружины клапана механизма поворота клапана на предмет износа или образования канавок. Заменить, если необхо- димо. При ремонте головки блока цилиндров и ГРМ после очистки и контроля технического состояния их деталей может возникнуть необходимость выполнить следующие работы. • При наличии точечных раковин, следов коррозии и повреждений на рабочих фасках клапанов устра- нить их шлифованием и последующей притиркой Клапан допускается шлифовать дважды. Плоский угол клапана должен составлять 46° Торец стерж- ня клапана не шлифуется После шлифовки кла- пана необходимо проверить выступание торца стержня клапана над плоскостью головки блока цилиндров, например, с помощью измерителя расстояния КМ-419 (рис.2.32), щупа. • Определить зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, измерив внутренний диаметр направляющей втулки клапана и диаметр стержня клапана Если увеличенный зазор не может быть устранен заменой клапана (производителем вы- пускаются клапаны ремонтных размеров), необ- ходимо развернуть отверстие направляющей втулки клапана под ближайший ремонтный размер и установить клапан соответствующего ремонт- ного размера. Код ремонтного размера находится на направ- ляющей втулке клапана и торце стержня клапана. В табл. 2.3 представлены сведения о кодах ре- монтных размеров направляющей втулки клапане. Таблица 2.3 Увеличение Развертка Произаодс- Код номиналь- (код про- твенный техобслу- ного размера изводителя) код живания внутреннего диаметра направляю- щей втулки клапана, мм Номинальный — — К 0.075 КМ-805 1 К1 0.150 2 К2 После развертывания направляющей втулки кла- пана желательно (для информации о ремонтном размере) удалить старый и нанести новый код ремонтного размера на направляющей втулке клапана При наличии точечных раковин, следов коррозии и повреждений на рабочих фасках седел клапанов устранить их зенкерованием (с последующей при- тиркой), после чего профиль седла клапана дол- жен иметь углы, величина которых указана на рис.2.33 Ширина рабочей фаски впускного кла- пана должна составлять 1,17.1,57 мм, выпуск- ного - 1,07...1,47 мм. После ремонта седла кла- пана необходимо проверить выступание торца стержня клапана над плоскостью головки блока цилиндров, например, с помощью измерителя расстояния КМ-419 (рис 2 32). щупа Если необхо- димого размера не удается получить путем за- мены клапана, заменить головку блока цилиндров После завершения работ по ремонту и очистке деталей сборку головки блока цилиндров и ГРМ осуществлять в обратной разборке последовательнос- ти с затяжкой резьбовых соединений рекомендуе- мыми моментами. При сборке необходимо- — смазать стержни клапанов моторным маслом; — устанавливать клапаны на прежние (’) места с осторожностью, чтобы не повредить сальники клапанов; — установить на прежние (!) места пружины кла- панов; — смазать регулировочные механизмы зазора в приводе клапанов (гидрокомпенсаторы) мотор- ным маслом, установить их на место ремонт коленчатого вала Внимание: будьте чрезвычайно осторожны при работе с коленчатым валом, чтобы не нанести никаких царапин, вмятин или других повреждений коленча- тому валу. Такие повреждения могут ухудшить работу двигателя. Для извлечения (снятия) коленчатого вала из дви- гателя необходимо: • Снять двигатель (см. раздел «Снятие и установка двигателя» — DOHC). • Снять маховик, вывернув крепежные болты, снять задний сальник коленчатого вала. • Установить двигатель на специальный стенд (на- пример, подстввку для двигателя при капитальном ремонте МКМ-412) 45
• Снять зубчатый ремень привода ГРМ (см. раздел «Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена»' (в части замены зубчатого ремня!), зубчатые шкивы распредели- тельных валов (см. раздел «Снятие и установка распределительных валов ГРМ» для двигателя DOHC), механизм автоматического натяжения привода ГРМ, натяжной ролик зубчатого ремня, шкив коленчатого вала, заднюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ • Перевернуть двигатель коленчатым валом вверх. • Снять масляный насос (см. раздел «Снятие и уста- новка масляного насоса» для двигателя DOHC). • Пометив крышки шатунных подшипников, снять их вместе с вкладышами. • Пометив крышки коренных подшипников, снять их вместе с вкладышами • Снять коленчатый вал, снять вкладыши колен- чатого вада с блока цилиндров, почистить детали (при необходимости). перед установкой коленчатого вала в двигатель необходимо выполнить следующее: • Осмотреть коленчатый вал (наличие трещин не допускается), измерить его шейки. Если оваль- ность и конусность выходят за допустимые пре- делы, то шейки подлежат шлифовке до ближай- шего ремонтного размера. • Установить новые коренные вкладыши (предвари- тельно смазав их моторным маслом) в постели блока цилиндров и в крышки коренных подшип- ников, установить коленчатый вал. • При установленном на подшипниках коленчатом вале проверить люфт торца коленчатого вала (на- пример, щупом) на предмет соответствия его до- пустимому значению. • Закрепив коленчатый вал на переднем и заднем подшипниках, проверить (например, индикато- ром) среднюю шейку коленчатого вала на предмет допустимой ее овальности. Далее требуется проверить все зазоры между вкла- дышами и шейками коленчатого вала. Для этого не- обходимо: • Смазать моторным маслом шейки коленчатого ва- ла и слегка вкладыши. • Нарезать калиброванный пластиковый шнур по ширине соответствующих вкладышей, располо- жить его отрезки параллельно оси коленчатого вала на поверхности соответствующих шеек (рис.2-34). • Установить крышки коренных и шатунных подшип- ников коленчатого вала. • Затянуть болты крышек коренных подшипников коленчатого вала с усилием 50 н«м, потом в два приема довернуть на 45° и 15°. • Затянуть шатунные болты с усилием 25 н«м, потом в два приема довернуть на 30° и 15°. • Снять крышки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала так, чтобы сплющенные отрезки пластикового шнура остались на поверхности ше- ек. • Измерить ширину сплющенных отрезков пластико- вого шнура с помощью специальной линейки (рис.2.35). Проверить зазоры в подшипниках ко- ленчатого вала на предмет соответствия допус- тимым Удостоверившись, что все размеры находятся в пределах допустимых, можно выполнять работу даль- ше. Установка коленчатого вала в двигатель осущест- вляется в обратной снятию последовательности с за- тяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо- ментами. При этом необходимо: — вставить шарик из связывающей уплотняющей смеси (герметика) в лазы крышки заднего корен- ного подшипника коленчатого вала; — заменить новыми болты коренных подшипников и шатунные болты (не допускается их повторное использование); — устанавливать поддон картера не позже, чем че- рез 5 мин. после нанесения жидкой прокладки (герметика) на сопрягаемую поверхность; — установить задний сальник коленчатого вала с помощью оправки (например, с помощью монтаж- ного приспособления заднего сальника колен- чатого вала J-36972 или КМ-635); — залить в картер двигателя моторное масло, в сис- тему охлаждения - соответствующую охлаждаю- щую жидкость. 46
Система охлаждения Система охлаждения служит для поддержания оп- тимального теплового режима двигателя путем регу- лируемого отвода теплоты от наиболее нагревающих- ся деталей. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (при помощи насоса). В состав системы охлаждения входят радиатор, расширительный бачок, насос ох- лаждающей жидкости, термостат, электровентилятор (рис 2.53, 2 54). При комплектации автомобиля сис- темой кондиционирования воздуха устанавливается дополнительный электровентилятор (рис.2 55). На ав- томобилях с автоматической коробкой передач в левый бачок радиатора встроен маслоохладитель {рис. 2.54). Рис. 2.53 Система охлаждения двигателя SOHC: 1 - радиатор, 2 - электронентилятор, 3 - кожух вентилятора; 4 - насос охлаждающей жидкости, 5 - корпус термостата; 6 - термостат, 7 - уплотнительное кольцо; 8 - патрубок, 9 - расширительный бачок Рис. 2.54 Система охлаждения двигателя DOHC (I - на автомобилях с механической коробкой передач; II - на автомобилях с автоматической коробкой передач). 1.10 - радиатор, 2 - электровентилятор, 3 - кожух вентилятора; 4 - насос охлаждающей жидкости; 5 - корпус термостата; 6 - тармостат; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - патрубок; 9 - расширительный бачок; 11 - трубки подвода и отаода масла; 12 - блок штуцеров 47
Рис- 2-55 Радиатор и вентиляторы системы охлаждения двигателя: 1 - крепежный болт; 2 - электровентилятор (основной), 3 - держатель шленгов (на автомобиле с автоматической коробкой передач), 4 - радиатор; 5 - верхний патрубок радиатора; 6 - хомут, 7 - электровентилятор (дополнительный, только на автомобиле с системой кондиционирования воздуха); 8 - подушка радиатора, 9 - сливной кран Зубчатый ремень привода ГРМ приводит в дви- жение насос охлаждающей жидкости, что обеспечи- вает циркуляцию охлаждающей жидкости по рубашке системы охлаждения через блок цилиндров, впускной коллектор, головку блока цилиндров. При достижении охлаждающей жидкостью рабочей температуры откры- вается клапан термостата, позволяя охлаждающей жидкости проходить чераз радиатор, в котором про- исходит теплоотдача Радиатор трубчатый, алюминиевый, с пластмас- совыми бачками (на правой и левой стороне радиа- тора). Для слива охлаждающей жидкости в радиаторе предусмотрен сливной кран К радиатору подсоединен расширительный бачок (прозрачный пластиковый разервуар) для приема ох- лаждающей жидкости, вытесненной вследствие ее расширения при чрезмерном нагревании. Расшири- тельный бачок обеспечивает постоянным уровень ох- лаждающей жидкости в системе охлаждения, через него при необходимости осуществляется долив охлеж- дающей жидкости (уровень охлаждающем жидкости должен быть между отметками MIN и МАХ на расши- рительном бачке при холодном двигателе) Центробежный насос охлаждающей жидхости состоит из рабочего колесе, приводного вала и зуб- чатого шкива. Рабочее колесо опирается на закрытый подшипник Насос охлаждающей жидкости технически обслуживается как единый узвл и, следовательно, не разбирается. Насос охлаждающей жидкости устанав- ливается в передней части (относительно продольной оси блока цилиндров) двигателя Термостат контролирует циркуляцию охлаждаю- щей жидкости по системе охлаждения двигателя. Тер- мостат устанавливается в корпусе термостата на передней части головки блока цилиндров. Термостат предотвращает доступ охлаждающей жидкости от двигателя в радиатор, обеспечивая более быстрый прогрев даигателя. после прогрева двигателя открывается клапан термостата, это позволяет охлаж- дающей жидкости двигателя циркулировать через ра- диатор. Постепенное открытие и закрытие клапана термостата позволяет необходимому количеству ох- лаждающей жидкости поступать в радиатор, чем под- держивается оптимальная температура двигателя В металлическом корпусе термостата герметически уплотнен парафиновый элемент (в виде таблетки), расширяющийся при нагревании и сжимающийся при охлаждении Расширение парафинового злеманта в термостате вызывает чераз металлический корпус от- крытие клапана термостата, благодаря чему охлаж- дающая жидкость поступает в радиатор и охлаждение интенсифицируется. При охлаждении тармостата (ох- лаждающей жидкости) происходит обратный процесс. Температура начала открытия клапана термостата 87“С, температура полного открытия клапана 102°С, температура закрытия клапана 86°С. 48
Вентилятор устанавливается аа радиатором и приводится в движение электрическим двигатвлем, закрепленным на опоре радиатора. Злектровентиля- тор увеличивает поток воздуха через сердцевину ра- диатора. Благодаря этому обеспечивается охлажде- ние автомобильного двигателя при движении с ма- лыми скоростями или при стоянке автомобиля. Основ- ной вентилятор имеет пятилопастную крыльчатку диа- метром 320 мм На автомобилях, оборудованных кон- диционером, устанавливают дополнительный вентиля- тор с крыльчаткой диаметром 250 мм Работой основного и дополнительного (при его на- личии) вентилятора управляет электронный модуль, который через соответствующие рале обеспечивает вращение крыльчатки с двумя скоростями. Элект- ронный модуль управления включает основной венти- лятор на малую скорость при температуре охлаждаю- щей жидкости 93°С, на большую скорость — при 97°С, переводит вентилятор с большой скорости на малую — при 94°С, выключает его — при 90°С Электронный модуль управления включает дополнительный венти- лятор на малую скорость когда включена система кондиционирования воздуха, переводит на большую скорость при температура охлаждающей жидкости 97°С или достижении давления в нагнетающей ветви кондиционера 1882 кПа. Внимание: держите руки, инструмент и одежду подальше от вентиляторов системы охлаждения дви- гателя с целью предотвращения травматизма, т.к. вентилятор электрический и может включиться не- зависимо от того, работает или нет двигатель авто- мобиля Если лопасть вентилятора изогнута или повреж- дена, не пытайтесь отремонтировать ее, применять для дальнейшего использования поврежденную де- таль Изогнутый или поврежденный узел вентилятора обязательно необходимо заменить новым. В системе охлаждения предусмотрен обогрева- тель блока цилиндров двигателя, который обеспе- чивает подогрев двигателя при низких температурах с целью облегчения запуска Он также способствует уменьшению расхода топлива. Замена охлаждающей жидкости Для слива охлаждающей жидкости необходимо: • Поместить под автомобиль поддон для сбора сли- ваемой охлаждающей жидкости. • Снять крышку расширительного бачка. Внимание: не снимайте крышку расширительного бачка, пока двигатель и радиатор находятся в горячем состоянии: под давлением может выплеснуться кипя- ток и пар, причинив ожоги. • Открыть сливной кран (рис. 2.55), собрать сливае- мую жидкость в поддон Внимание, использованную охлаждающую жид- кость выливайте в емкость для утилизации. Этилен- гликолевый антифриз — чрезвычайно токсичный хими- ческий продукт. При его выливании в канализацион- ную систему или грунтовые воды загрязняется окру- жающая среда. • Очистить с енутранней стороны расширительного бачка осадок и грязь, закрыть сливной кран. После слива охлаждающей жидкости систему ох- лаждения необходимо промыть Для этого следует: • Медленно наполнить через расширительный ба- чок систему охлаждения водой так, чтобы от- верстие пароотводной трубки находилось над уровнем воды. Это дает возможность удалить воз- дух из системы охлаждения • Запустить двигатель, дать ему протраться (под- держивая постоянным уровень воды в расшири- тельном бачке) до открытия термостата, о чем можно судить по горячим на ощупь гибким пат- рубкам радиатора • Заглушить даитатель, слить воду • Повторить перечисленные операции до тех пор, пока сливаемая вода не будет чистой и не будет иметь примесей охлаждающей жидкости, ржав- чины. Для заправки системы охлаждения необходимо: • Заполнить систему охлаждения чераз расшири- тельный бачок этиленгликолевым антифризом (смесью технического этиленгликоля и воды). Смесь должна иметь по крайней мере 50% эти- ленгликоля (но не более 60% для работы в колод- ное врамя года). Внимание: ни в коем случае не использовать бо- лее концентрированную смесь (более 60 % этилен- гликоля), т.к. в этом случае температура замерзания повышается. • Заполнить расширительный бачок до указанной на внутренней стороне резервуара отметки МАХ Снятие и установка термостата Для снятия термостата двигателя SOHC необ- ходимо: • Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме- ры предосторожности (см. раздел «Замена охлаж- дающей жидкости”). • Снять заднюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ (см. раздал «Снятие и установка головки блока цилиндров» двигателя SOHC). • Отсоединить верхний патрубок радиатора от кор- пуса термостата. • Вывернув крепежные болты, снять корпус тер- мостата с головки блока цилиндров, уплотните- льное кольцо, вынуть термостат из его ниши в головке блока цилиндров (рис.2 56). • Осмотреть седло клапана на предмет нахождения инородных предметов, которые могут помешать правильной установке клапана в его седло. • При необходимости проверить термостат на пред- мет соответствия температуры начала и полного открытия клапана (при помощи емкости с охлаж- дающей жидкостью, термометра и нагреватель- ного прибора). • Почистить сопрягающиеся поверхности корпуса тармостата и головки блока цилиндров. Установка термостата двигателя SOHC осущест- вляется в обратной снятию последовательности с ре- 49
комендуемыми моментами затяжки разьбовых соеди- нений Не забудьте заполнить систему охлаждения двигаталя жидкостью (см. раздел - Замена охлаждаю- щей жидкости») Для снятия термостата двигателя DOHC необхо- димо: • Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме- ры предосторожности (см раздел -Замена охлаж- дающей жидкости»). • Отсоединить верхний патрубок радиатора и пере- пускной трубопровод от корпуса термостата • Вывернув крепежные болты, снять корпус термо- стата с головки блока цилиндров уплотнительное кольцо(рис 2 57) Рис. 2.57 • Разьяв корпус термостата, извлечь тармостат • Осмотрать седло клапана на предмет нахождения инородных предметов, которые могут помешать правильной установке клапана в его седло. • При необходимости проверить термостат на пред- мет соответствия температуры начала и полного открытия клапана (при помощи емкости с охлаж- дающей жидкостью, термометра и нагреватель- ного прибора). • Почистить сопрягающиеся поверхности корпуса термостата и головки блока цилиндров. Установка термостата двигателя DOHC осущест- вляется в обратной снятию последовательности с ре- комендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди- нений При этом необходимо поместить новое уплот- нительное кольцо термостата в паз головки блока цилиндров с нанесением слоя смазки Lubi iplate После завершения установки термостата не забудьте запол- нить систему охлаждения двигателя жидкостью (см. раздел -Замена охлаждающей жидкости»). Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости Для снятия насоса охлаждающей жидкости необхо- димо. • Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме- ры предосторожности (см раздел -Замена охлаж- дающей жидкости») • Снять заднюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ (см раздел -Снятие и установка головки блока цилиндров» двигателя SOHC или DOHC) • Вывернув крепежные болты, снять насос оклаж- двющей жидкости с блока цилиндров, уплотни- тельное кольцо (рис. 2 58) Рис. 2.58 После снятия насоса охлаждающей жидкости необ- ходимо • Осмотреть корпус насоса охлаждающей жидкости на предмет трещин, течи. • Осмотреть подшипник насоса охлаждающей жид- кости на предмет увеличенного зазора или повы- шенного шума. • Осмотрать шкив насоса охлаждающей жидкости на предмет чрезмерного износа При наличии дефектов насос необходимо заменить. • Почистить сопрягающиеся поверхности насоса ох- лаждающей жидкости и блока цилиндров Установка насоса охлаждающей жидкости осу- ществляется в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое- динений При этом необходимо поместить новое уп- лотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости в паз блока цилиндров с нанесением слоя смазки Lubn- 50
plate После завершения установки не забудьте за- полнить систему охлаждения двигателя жидкостью (см раздел «Замена охлаждающей жидкости»). Снятие и установка электровентилятора (основного, дополнительного) Для снятия основного электровентилятора не- обходимо’ • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля Снять опорный кронштейн кожуха электровенти- лятора (рис.2 59). отсоединить колодку электро- проводки от электровентилятора. Рис. 2.59 • Вывернув крепежные болты, поднять кожух элект- ровентилятора вверх и снять его с автомобиля (рис 2.60). • Снять крыльчатку вентилятора с вала электро- двигателя, вывернув гайку • Вывернуть крепежные винты, снять электродви- гатель вентилятора с кожуха. Установка электровентилятора осуществляется в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений Внимание: если лопасть вентилятора изогнута или повреждена, не пытайтесь отремонтировать ее, при- менять для дальнейшего использования повреж- денную деталь, т.к. значительная скорость вращения крыльчатки вентилятора предъявляет высокие требо- вания к балансировке его деталей. Изогнутый или по- врежденный узел вентилятора обязательно необхо- димо заменить новым, иначе возникает экстремаль- ная опасность травмирования оторвавшейся во время работы частью крыльчатки. Будьте осторожны и внимательны при установке опорного кронштейна кожуха вентилятора в гнездо левого бачка радиатора. Удостоверьтесь, что петля в нижней части кожуха вентилятора попала в фиксирую- щий зажим около середины радиатора Порядок снятия (установки) дополнительного электровентилятора такой же. как и основного По- врежденные детали вентилятора подлежат замене! Соблюдайте осторожность и будьте внимательны при установке опорного кронштейна и кожуха дополни- тельного вентилятора Снятие и установка расширительного бачка Для снятия расширительного бачка необходимо' • Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже расширительного бачка, соблюдая все меры предосторожности (см. раздел «Замена охлаж- дающей жидкости»), • Ослабив хомуты, отсоединить переливной шланг от расширительного бачка • Открутив гайки крепления, снять бачок (рис 2 61) Рис. 2.61 После снятия бачка необходимо: Промыть расширительный бачок изнутри и сна- ружи а также его крышку водой с мылом. • Тщательно прополоскать расширительный бачок и его крышку. • Определить герметичность крышки, избыточное давление с 90.. 120 кПа в течение 10 с не должно падать ниже 80 кПа, в противном случае крышка расширительного бачка подлежит замене Установка расширительного бачка осуществляет- ся в обратной снятию последовательности с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. После завершения установки ваполнита расширитель- ный бачок охлаждающей жидкостью до уровня между отметками MIN и МАХ на расширительном бачке (при холодном двигателе). 51
Снятие и установка радиатора Для снятия радиатора необходимо: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля. • Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме- ры предосторожности (см раздел «Замена ох- лаждающей жидкости»). • Снять основной и дополнительный (при наличии) электровентиляторы (см раздел «Снятие и уста- новка электровентилятора»). • Ослабив хомуты, отсоединить от радиатора верх- ний и нижний патрубок, шланг расширительного бачка. Отсоединить шланги от левого бачка радиатора (маслоохладителя) при комплектации автомобиля автоматической коробкой передач. • Вывернув крепежные болты, снять верхние (левый и правый ) кронштейны радиатора (рис.2.62), за- тем радиатор Внимание: будьте осторожны — в радиаторе оста- лось некоторое количество охлаждающей жидкости Вылейте этот остаток в поддон с ранее слитой охлаж- дающей жидкостью Установка радиатора осуществляется в обратной последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений Обратите внимание на то, чтобы при установке радиатора на место он своими стойками в нижней части лег на резиновые подушки (2.63). После завершения установки радиатора не за- будьте заполнить систему охлаждения двигателя жид- костью (см. раздел «Замена охлаждающей жидкости»). Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости Для снятия датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Слить охлаждающую жидкость ниже уровня дат- чика температуры охлаждающей жидкости двига- теля Отсоединить колодку электропровода от датчика температуры охлаждающей жидкости Выкрутить датчик температуры охлаждающей жид- кости из впускного коллектора двигателя SOHC (рис.2.64) или из головки блока цилиндров двига- теля DOHC (рис.2 65). Рис. 2.62 Рис. 2.64 Рис. 2.65 Перед установкой нового радиатооа необходимо. • Снять шланги со старого радиатора и установить их на левую сторону нового радиатора. • Установить держатель шлангов так, как он был установлен на старом радиатора. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется в обратной последователь- ности с моментами затяжки датчика в разьбовом сое- динении с усилием 20 Н«м- По завершении не забудь- те заполнить систему охлаждения двигателя жид- костью (см. раздел «Замена охлаждающей жидкости») 52
Комплексная система управления двигателем (системы подачи топлива и воздуха, система зажигания) На автомобиле применена комплексная система управления двигателем (КСУД) «IEFI-б» (или «ITMS-6F»), которая состоит из даух подсистем: системы питания (обеспечивающей двигатель топливом и воздухом) и системы зажигания КСУД представляет собой совокупность датчиков и исполнительных механизмов, связанных каналами синхронизации и упрааляемых блоком электронного контроля (БЭК), являющимся по сути специали- зированной микро-ЭВМ Расположение компонентов КСУД на автомобиле представлено на рис 2.66 БЭК использует информацию с соответствующих датчиков о нагрузке на двигатель (давление во впускном коллекторе), атмосферном давлении, температуре двигаталя и воздуха, положении и частоте вращения колен- чатого вала. Рис. 2.66 Расположение компонентов КСУД (I - на автомобиле с двигателем SOHC; II на автомобиле с двигателем DOHC): Элементы, подсоединенные к БЭК f1): 11 - блок электронного контроля (БЭК); 12 - диагностический разьем, 13 - индикатор правильного функционирования, 14 - “масса-' БЭК/АБС; 15 - блок предохранителей (2). Приборы, управляемые БЭК (2): 21 -топливная форсунка (инжектор), 22 - клапан управления подачей топлива на холостом ходу, 23 - рэле топливного насоса, 24 - реле системы вентиляции двигателя; 25 - реле компрессора кондиционера, 26 - катушка зажигания, 27 - соленоид контролируемой очистки бака; 28 - система индукции изменяемой геометрии; 29 - соленоид рециркуляции отработавших газов. Информационные датчики (3): 31 - двтчик абсолютного давления в коллекторе; 32 - двтчик кислорода; 33 - двтчик положения дроссельной заслонки; 34 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 35 - двтчик температуры воздуха в коллекторе; 36 - датчик скорости автомобиля (только для автомобиля с механической коробкой передач), 37 - переключатель P/N (парковка/нейтраль) (только для автомобиля с автоматической коробкой передач); 38 - датчик положения коленчатого вала; 39 - двтчик детонационного сгорания топлива; 40 - потенциометр окиси углерода Элементы, не соединенные с БЭК (4): 41 - бачок сбора паров толлива (под днищем кузова около правого заднего колеса); 42 - выключатэль контрольной лампы аварийного давления масла в двигателе; 43 — воздушный фильтр Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя Система зажигания не имеет традиционного рас- пределмталя зажигания. Используя сигнал датчика по- ложения коленчатого вала, блок БЭК управляет катуш- кой зажигания (рис. 2.67) и осуществляет электронную регулировку угла опережения зажигания. Свечи зажи- гания соединены (через катушку зажигания) попарно (в 1-4-м и 2-3-м цилиндрах). Зажигание происходит одновременно в цилиндре при ходе сжатия, и в ци- линдре при ходе выпуска. Датчик положения коленчатого вала магнитный, установлен впереди блока цилиндров около масляно- го насоса на расстоянии примерно 1.3 мм от магнит- ного диска коленчатого вала (рис. 2.6В). Магнитный диск коленчатого вала — это колесо, связанное со шкивом коленчатого ввла, имеющее 58 пазов. Один из пазов шире других и предназначен для того, чтобы ге- нерировать "синхронизирующий импульс". При вра- щении коленчатого вала пазы магнитного диска ме- няют магнитное поле датчика, возбуждая импульсы (через 6° угла доворота коленчатого вала). Более длинный импульс от 58-го паза дает возможность БЭК в любое время определять ориентацию коленчатого 53
вала. БЗК по этой информации генерирует рассчитан- ную во времени установку угла опережения зажигания, импульсы на катушку зажигания и топливные фор- сунки Датчик закреплен неподвижно, его положение не регулируется. Рис. 2.67 Рис. 2.68 Система распределения воздуха на холостом ходу использует воздушный клапан холостого хода для установки числа оборотов коленчатого вала на холос- том ходу в зависимости от внешних условий и темпе- ратурного режима двигателя. Система контроля расхода топлива обеспечи- вает подачу необходимого количества топлива в ци- линдры двигателя (через топливные форсунки, уста- новленные во впускном коллекторе около каждого цилиндра) с учетом всех эксплуатационных характе- ристик Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик кислорода — два основных датчика системы контроля расхода топлива БЗК, работая в системе контроля расхода топлива, реагирует на быстрые изменения положения дрос- сельной заслонки (разгон, торможение), обеспечивая дополнительную подачу топлива или на короткое вре- мя пракращая полностью его подачу. При низком напряжении АКБ БЗК регулирует рабо- ту системы зажигания с целью повышения надежности воспламенения рабочей смеси путем’ увеличения дли- тельности импульса работы топливной форсунки; уве- личения числа оборотов холостого хода, увеличения врамени искрообразования. При отключении зажигания топливные форсунки нв подают топлива. Это исключает калильное зажигание (самопроизвольное воспламенение рабочей смеси от сильно нагретых частей КШМ). При отсутствии сигнала (импульсов) с датчика положения коленчатого вала топливные форсунки также не работают, что преду- преждает нежелаемое вытекание топлива. Датчик абсолютного давления во впускном кол- лекторе (рис 2 69) определяет нагрузку даигаталя. Для подачи большего количества топлива (датчик указывает незначительное разрежение во впускном коллекторе при большом угле открытия дроссельной заслонки) БЗК увеличивает время работы топливной форсунки При уменьшении угла открытия дроссель- ной заслонки разрежение во впускном коллекторе увеличивается, БЗК обрабатывет сигнал об этом и сокращает врамя работы топливной форсунки с целью адаптации к изменившимся условиям, при которых требуется меньшее количество топлива. Датчик абсолютного дввления во впускном коллек- торе может измерять атмосферное дввление, что позволяет БЭК вносить корректировку в работу дви- гателя, например, при изменении высоты над уровнем моря. В режиме измерения абсолютного давления вы- ходное напряжение датчика составляет 4,9 В при дав- лении поступающего воздуха 100 кПа (1.0 кгс/см ), а в режиме измерения разражения при том же напря- жении 4,9 В - 0 кПа. Соотношение величины абсолют- ного давления (разражения), измеряемого датчиком, и соответствующего ему выходного напряжения распре- деляется следующим образом- в режиме измерения абсолютного давления Вольт 4.9 4,4 3,8 I 3,3 2,7 2.2 17 1 1.1 0,6 0,3 кПа 100 90 1 ВО 70 60 50 40 30 20 10 54
в режиме измерения разрежения Вольт 4,9 4,4 3,8 кПА 0 10 20 3.3 2.7 2.2 1.7 11 0.6 0.3 30 40 50 60 i 70 80 90 Датчик кислорода (рис. 2 70). размещенный в выпускном коллекторе, дает БЗК информацию о коли- честве кислорода, содаржащегося в отработавших га- зах Датчик после вступления с ним в химическую реакцию кислорода отработавших газов вырабатывает сигнал в виде выходного напряжения Величина этого напряжения изменяется от 0.1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0.9 В (низкое содержа- ние кислорода — богатая смесь) Датчик не выраба- тывает напряжение при температуре ниже 360° Ве- личину этого напряжения можно измерить цифровым вольтметром, если входное сопротивление составляет 10 мОм Рис. 2.70 Датчик кислорода используется вместе с постоян- но прикрепленным к нему гибким проводником и разъемом, который нельзя отсоединять от датчика — повреждение этого элемента может повлиять на точ- ность работы. Иногда трудно снять датчик кислорода при температура ниже 48°С. Перед установкой датчи- ка резьбу желательно смазать специальной противо- задирной присадкой на основе графита, что облегчит его последующее снятие. БЗК считывает выходное напряжение датчика кис- лорода и управляет работой топливных форсунок, обеспечивая приготоэление горючей (топливовоздуш- ной) смеси необходимого состава. Соотношение воз- духа и топлива может изменяться от 1,5.1 (при низких температурах деигателя) до 14.7 1 при програтом даи- гателе. Вследствие постоянного измерения и корректиров- ки соотношения воздух-топливо в горючей смеси сис- тема топливной форсунки называется системой “замк- нутого типа" Система улавливания паров топлива (рис. 2.71) обеспечивает адсорбирование паров бензина активи- рованным углем. При этом пары топлива из топливно- го бака подаются в емкость сброса паров топлива - адсорбер (рис. 2.72), в которой находятся гранулы ак- тивированного древесного угля, и удерживаются в ней, пока двигатель не работает. После запуска дви- гателя БЗК обеспечивает всасывание в эту емкость воздуха (срабатывает соленоид сброса паров топлива — рис. 2.73), который смешивается с испарениями топлива и в дальнейшем подается во впускной коллек- тор Недостаточное число оборотов холостого хода может быть вызвано неисправностью соленоида (кла- пана) сброса паров топлива, повреждением емкости сброса паров топлива, разрушением шлангов (трещины) Рис- 2-71 Система улавливания паров топлива: 1 - топливный бак, 2 - трубопровод отбора паров топлива; 3 - емкость сброса паров топлива (адсорбер); 4 - трубопровод отвода паров топлива. 5 - трубопроводы контроля отвода паров топлива, 6 - соленоид (клапан) сброса паров топлива 55
Рис. 2.73 Система индукции используется для обеспечения дополнительной приемистости двигателя DOHC. При определенных условиях БЗК включает соленоид систе- мы индукции, что позволяет сохраняющемуся разра- жению привести в действие вторичный дроссельный клапан. Затем вторичный дроссельный клапан откры- вает вторичные дроссельные заслонки, которые яв- ляются внутренними для впускного коллектора и сис- темы вытяжной вентиляции. Это дает возможность увеличить поступающий в двигатель воздушный поток, создавая более ощутимое ускорение автомобилю. Система вентиляции картера двигателя служит для удаления газов и паров топлива, прорвавшихся из цилиндров в картер. В двигателе принята замкнутая принудительная вентиляция картера, в которой из кар- тера газы поступают в воздушный фильтр, смешива- ются со свежим воздухом и поступают во впускной коллектор Периодически необходимо проверять шланги сис- темы и их крепление. Перекрытый (засоренный) шланг вентиляции картера двигателя может привести к: — неравномерной работе двигателя на холостом хо- ду; — остановке двигателя или уменьшению числа обо- ротов холостого хода; — утечка масла из системы смазки из-за повышен- ного давления картерных газов; — попаданию масла в воздушный фильтр; — повышенному окислению масла Шланг, имеющий сквозные повреждения, может быть причиной увеличения числа оборотов холостого хода. Датчик температуры охлаждающей жидкости (см. рис. 2.2, 2 3) является термистором с отрицатель- ным температурным коэффициентом (его сопротив- ление уменьшается с повышением температуры), уста- навливается в потоке поступающей из двигателя ох- лаждающей жидкости Сопротивление датчика состав ляет 100 кОм при 40°С и 70 Ом — при 130°С БЭК подает через резистор напряжение 5 В на дат- чик охлаждающей жидкости, определяя изменения ве- личины напряжения, а затем температуру охлаждаю- щей жидкости, после чего производится корректоров ка подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 2.74) представляет собой потенциометр, уста- новленный на оси дроссельной заслонки Сигнал с датчика служит для определения режима работы дви- гателя (холостой ход, частичная или полная нагрузка). В электрическую цепь датчика подается напряжение 5 В с БЗК В зависимости от угла открытия дроссель- ной заслонки (положения педали акселератора) вы- ходное напряжение датчика изменяется от 0.5 В (при закрытой дроссельной заслонке) до примерно 5 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) Рис. 2.74 БЭК определяет по углу открытия дроссельной за- слонки количество подаваемого форсункой в цилиндр топлива. Неисправный или отсоединенный датчик по- ложения дроссельной заслонки может вызыветь пе- риодически возникающие выбросы топлива из фор- сунки и неравномерную работу двигателя на холостом ходу. т.к. БЭК считает, что дроссельная заслонка ра- ботает. Регулятор окиси углерода (СО) (рис. 2.75) представляет собой регулируемый вручную перемен- ный резистор, обеспечивающий контроль за выделе- ния окиси углерода (СО) в двигателях, использующих этилированный бензин. В этих двигателях двтчик оки- си углерода замещает датчик кислорода во время ре- гулирования длительности импульса работы топлив- ной форсунки. БЭК подает напряжение 5 В на потен- циометр окиси углерода. Регулятором можно отрегу- лировать напряжение обратного сигнала, используя который БЭК отработает длительность импульса топ- ливных форсунок так, чтобы выделения окиси углерода были минимальны.
Рис. 2.75 Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения уровня выделения в окружающую среду окислов азота, образующихся при повышенной температуре сгорания Система управляется БЭК через соленоид рециркуляции отработавших га- зов Клапан рациркуляции (рис. 2-76 — для двига- теля SOHC, рис. 2.77 — для двигателя DOHC) подает отработавшие газы в небольших количествах во впуск- ной трубопровод для понижения температуры сгора- ния Обьем рециркулирующих выхлопных газов регу- лируется разностью разрежения на впуске и давления отработавших газов на выпуске. При попадании значи- тельного количества отработавших газов в цилиндр двигателя в нем ухудшается процесс сгорания. По этой причине для прохождения через клапан допуска- ется незначительный обьем отработавших газов (осо- бенно в режиме холостого хода). Клапан рециркуля- ции отработавших газов открывается при прогретом двигателе и повышенных оборотах коленчатого вала. Рис. 2.76 Неисправности, вызывающие несколько большее открытие клапана рециркуляции отработавших газов, приводят к тому, что: — двигатель останавливается после холодного за- пуска; - двигатель останавливается на холостом ходу пос- ле резкого снижения оборотов коленчатого вала; — двигатель работает толчками при движении со средней скоростью; — двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Рис. 2.77 Неисправности, вызывающие постоянное открытие клапана рециркуляции отработавших газов, приводят к: — детонации двигателя (взрывообразное горение рабочей смеси); — перегреву двигателя; — невозможности определить количество и состав отработавших газов Датчик температуры воздуха (рис. 2.78) пред- ставляет собой термистор (с такими же, как у двтчика температуры охлаждающей жидкости, электрическими характеристиками), установленный в воздухозаборни- ке воздушного фильтра. БЭК по информации с этого датчика корректирует подачу топлива и угол опере- жения зажигания в зависимости от температуры вса- сываемого в двигатель воздуха Рис. 2.78 Воздушный клапан холостого хода (рис. 2.79), выполненный на базе шагового электродвигателя, установлен на корпусе дроссельной заслонки Управ- ляемый БЭК, он регулирует проходное сечение воз- душного канала, проходящего параллельно дроссель- ной заолонке, и, как следствие, число оборотов холос- того хода двигателя. Значения оборотов холостого хода для всех рабо- чих состояний двигателя программируются при калиб- ровке БЭК и хранятся в его памяти после выключения зажигания. Данные о температуре охлаждающей жид- кости, положении переключателя «Р/N» (Остановка/ 57
Нейтраль), скорости автомобиля, напряжении АКБ и давлении системы кондиционирования (если она вхо- дит в состав оборудования) для БЗК являются исход- ными при расчете текущего положения клапана хо- лостого хода. После отключения питания БЭК работа двигателя на холостом ходу может нарушиться. В этой связи при запуске двигателя может возникнуть необходимость слегка нажимать на педаль акселератора до тех пор, пока БЭК повторно установит контроль оборотов хо- лостого хода. Изначально на заводе-изготовителе установлена с помощью регулировочного винта (закрыт заглушкой) минимальная степень открытия дроссельной заслонки, которая необходима для функционирования воздуш- ного клапана холостого хода и не может считаться установочной для минимальных оборотов холостого хода. Внимание: не пытайтесь снять заглушку и вращать регулировочный винт, изменение его положения мо- жет привести к повреждению воздушного клапана хо- лостого хода или корпуса дроссельной заслонки Перед установкой нового воздушного клапана хо- лостого хода необходимо убедиться, что его детали идентичны деталям старого (существуют различные исполнения). Расстояние между вершиной штока воз- душного клапана холостого хода и крепежным флан- цем должно быть не более 28 мм. В противном случае аккуратно надавить на шток пальцем, чтобы утопить шток на необходимую глубину. Блок электронного контроля (БЭК) (рис. 2.80), являющимся центром управления системы подачи топ- лива, расположен под пассажирским сиденьем. По ин- формации, поступающей от различных датчиков, он контролирует системы, действие которых влияет на эксплуатационные качестаа автомобиля БЭК выпол- няет диагностические функции: может определить свя- занные с функционированием неисправности, дать об этом водителю сигнвл тревоги и сохранить коды неисправностей, определяющие проблемные зоны, а также помочь технику при ремонте БЭК не подлежит ТО. Его программируемая память содержит калибровки и информацию, требующуюся для работы системы диагностики двигателя Програм- мируемая память предназначена только для чтения и сохраняется после выключения зажигания. Рис. 2.80 БЭК выдает напряжение (5 или 12 В) для питание энергией датчиков или исполнительных механизмов Это осуществляется через сопротивления БЭК, кото рые настолько велики, что контрольная лампа при под ключении к сети не загорится Для получения точны: показаний напряжения следует использовать циф ровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мОм БЭК регулирует работу таких устройств, как топ ливные форсунки, воздушный клапан холостого хода муфта кондиционера и т. п., подключая цепь "массы' через транзисторы или с помощью прибора, называв мого “quad driver" Внимание: для предотвращения выхода из стро> БЭК ключ зажигания должен находится в положены OFF (например, при отсоединении АКБ, провода БЭК замене предохранителя бЭК, отсоединении разъема и Т.Д.). При установке БЭК кода неисправности (КН) вклю чается контрольная лампа необходимости прохож двния ТО двигателя (ТОД) и КН фиксируется в памяп БЭК Если неисправность носит временный характер то лампа ТОД погаснет через 10 с после исчезновени неисправности. КН будет сохранен в БЭК до момент, отсоединения последнего от источника питания От соединение питания на 10 с сотрет из памяти все кодь неисправностей. КН должны быть стерты после завер шения ремонта. Процедура устеновки параметров для работь БЭК должна производиться каждый раз после отсое динения клемм АКБ, проводов БЭК или снятия и за мены предохранителя БЭК в следующем порядке: 1. Включить зажигание на 5 с 2. Выключить зажигание на 5 с. 3. Включить зажигание 4. Запустить двигатель, установив рычаг уп- равления автоматической коробкой передач (при ее наличии) в положение P/N (парковка/нейтраль). 5. Прогреть двигатель до температуры 85°. 6. При наличии кондиционера включить его н< 10 с. 7. Выключить кондиционер. 8. При комплектации автомобиля автомати- ческой коробкой передач установить его на ручнел тормоз. Нажав на педаль тормоза, перевести рыча управления автоматической коробкой передач в поло жение D. 58
9 Включить кондиционер на 10 с. Ю Выключить кондиционер 11 Выключить зажигание. Этим процедура ус- тановки параметров для работы БЭК завершена. Работы по поиску и устранению неисправностей КСУД (в частности, БЭК) проводятся с использовани- ем специвльного оборудования (например, сканера SCAN-100), которое позволяет определить КН и облег- чить поиск и устранение неисправности Ввиду необ- ходимости использования специального оборудова- ния и с учетом сложности работ рекомендуется для их выполнения обращаться на специализированные станции технического обслуживания Некоторые КН с описанием неисправностей для двигателей с различными КСУД представлены в табл. 24 Таблица 2.4 Диагностические коды неисправностей КСУД КН Описание неисправности 12 Неисправностей не обнаружено 13 Неисправен датчик кислорода 14 Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости 21 Неисправен датчик положения дроссельной заслонки 23 Неисправен датчик температуры воздуха 24 Неисправен датчик скорости движения автомобиля 29 Короткое замыкание на «массу» реле топливного насоса' 32 Короткое замыкание рвле топливного насоса на АКБ1 33 Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 35 Неисправность в управлении подачей воздуха на холостом ходу 36 Неисправность системы рециркуляции отработавших газов2 41,42 Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания 44 Неправильный уровень сигнвла «Переобедненная смесь» от датчика кислорода 45 Неправильный уровень сигнала «Переобогащенная смесь» от датчика кислороде 49 Высокое напряжение АКБ 51, 53 Неисправность БЭК 54 Неисправность регулятора окиси углерода 1 только для автомобилей с КСУД «ITMS-6F» 2 только для ватомобилей с КСУД «IEFI-б» При наличии периодических неисправностей пред- варительно необходимо тщательно осмотреть элемен- ты КСУД. Такой контроль часто позволяет выявить и устранить неисправность без дальнейшей проверки и напрасной траты времени При осмотре необходимо обратить внимание на то, чтобы — контакты БЭК с «массой» автомобиля были чис- тыми, закреплены правильно и надежно; — вакуумные шланги не имели трещин, изломов, правильно и надежно соединены; — отсутствоввла утечка воздуха в области крепле- ния корпуса дроссельной заслонки и сопрягаемых поверхностей впускного коллектора, — высоковольтные провода системы зажигания не имели повреждений (в том числе нагара), были эластичны, правильно установлены; — электрические соединения были правильными, без изломов и повреждений проводов. Для устранения периодических неисправностей не надо пользоваться таблицами КН Неисправность должна быть постоянной для правильного ее опреде- ления. Неправильное использование таблиц КН может привести к бесполезной замене узлов и детвлей Не- которые периодические неисправности в управлении двигателем могут быть связаны с низким качеством топлива. Большинство периодических неисправностей вы- звано неисправностями электрических соединений или проводки. При необходимости следует провести тщательный осмотр подозреваемых электрических контуров по следующим признакам* — ненадежный контакт в разьемах; — клеммы не полностью входят в корпус разьема; — клеммы неправильной формы или повреждены. Все клеммы в неисправном контуре должны быть тщательно подогнаны или заменены для обеспечения надежного контакта Периодическое включение лампы необходимости прохождения ТО двигателя (ТОД) при Отсутствии КН может быть вызвано следующими причинами: — повреждения в системе электропроводки, вы- званные неисправным реле, соленоидом, БЭК, или выключателем зажигания; — неправильной установкой дополнительного обо- рудования (фонари, аудиосистемы, охранные системы и т.п.); — провода управления зажиганием проведены вблизи высоковольтных проводов зажигания, узлов системы зажигания и генератора; — провода системы зажигания закорочены на «мас- су» автомобиля; — провод управления лампой ТОД или клемма диаг- ностики закорочены на «массу» автомобиля; — ненадежное соединение БЭК с «массой» авто- мобиля. Внимание: во избежание травматизма и вывода из строя элементов КСУД при ТО и ремонте автомобиля необходимо выполнять следующие требования. • Не допускать работы двигателя, если зажимы про- водов ненадежно закреплены на клеммах АКБ. • Не отсоединять провода от клемм АКБ при рабо- тающем двигателе 59
• Отключать АКБ от бортовой сети при ее зарядке на автомобиле от постороннего источника тока • Не запускать двигатель при помощи постороннего источника электроэнергии напряжением более 12 В • Не разъединять разъем БЭК при включенном за- жигании. • Перед соединением разьемов электрических ко- лодок убедиться в отсутствии повреждений, сле- дов окисления контактов. Разъем должен быть на- дежно зафиксирован. • Перед проведением электросварочных работ на автомобиле разъединить разъем БЭК. • Снять БЭК с автомобиля, если последний будет подвергаться воздействию температур выше 80°С (например, в сушильной камере после покраски). • Перед проверкой компрессии в цилиндрах дви- гателя снять реле включения топливного насоса (двигатель после нескольких секунд работы за- глохнет) • Не проверять провода и их соединения контроль ной лампой • Не проверять «на искру» нвличие напряжения в цепи • Перед измерением сопротивления элементов це- пей электрооборудования отсоединить АКБ. Перед проверкой КСУД необходимо выполнить нижеперечисленные работы (при необходимости уст- ранить неисправности): — убедиться в нормвльной работе системы пуска двигателя (АКБ, стартер, соответствующая элект- ропроводка); — убедиться в наличии достаточного количества качестаенного топлива; — убедиться в правильной установке топливного фильтра и его работоспособности (не засорен); — убедиться в гарметичности систем улавливания паров топлива и вентиляции картера Шланги не должны быть пережаты, — проверить систему воздухоподачи (кратко опи- сана дальше): чистый фильтрующий элемент, гер- метичные трубопроводы и соединения, — убедиться в исправности системы рециркуляции отработавших газов, герметичности ве трубопро- водов; — убедиться в надежности работы привода дрос- сельной заслонки (перемещение должно быть баз заеданий как при нажатии на педаль управления, так при ее отпускании); — убедиться в герметичности шланга гидровакуум- ного усилителя тормозной системы и в нормаль- ной работе последнего; — убедиться в исправности свечей зажигания и со- ответствии их типа рекомендованному. Датчик детонационного сгорания топлива (рис. 2 81) установлен в блоке цилиндров и выраба- тывает выходное напряжение переменного тока, уве- личивающееся при детонации. Этот сигнал посылается в БЭК, который корректирует угол опережения зажи- гания. Для снятия датчика детонационного Сгорания топ- лива на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, предварительно необходимо снять впускной коллектор (см. раздел «Снятие и установка впускного и выпускного коллектора» для соответствую- щего двигателя). Рис. 2.81 Корректор октанового числа подает сигнвлы на БЭК об октановом числе топлива. Корректор распо- лагается под пассажирским сиденьем, рядом с БЭК Возможна установка перемычки на разьеме коррек- тора для четырех октановых чисел. На заводе-изго- товителе прикрепляется к проводке корректора ярлык, указывающий установку октанового числа для данного БЭК. БЭК, основываясь на установке октанового числа, корректирует подачу топлива и угол опережения зажи- гания. Система подачи топлива включает в себя топ- ливный бак, адсорбер, топливный насос, топливопро- воды (подающий и сливной), топливный фильтр (ТОН- КОЙ очистки), направляющую топлива, регулятор двв- ления топлива, топливные форсунки (рис. 2.82) Топливный бак стальной, штампованный, ем- костью 48 л установлен под полом задней части кузова автомобиля. Топливный насос электрический, установлен в топливном баке. Включение и выключение топливного насоса осуществляет БЭК с помощью реле. Включение реле происходит при включении зажигания. Внимание: топливо в системе питания во многих трубопроводах находится под давлением. Во избе- жание утечки топлива и риска получения травмы или ожога при ремонте системы питания требуется перед тем, как отсоединять трубопроводы топлива, умень- шить давление в них, для чего необходимо. — снять крышку топливного бака; — снять предохранитель EF8 топливного насоса с блока предохранителей двигателя; — запустить двигатель и дать ему возможность за- глохнуть; — провернуть коленчатый вал стартером в течение 10 секунд. ео
Рис. 2.82 Система подачи топлива 1 - топливный бак, 2 -топливный нвсос; 3 - трубопровод подачи топлива; 4 - трубопровод возврата (слива} топлива; 5 - топливный фильтр, 6 - направляющая топлива Для снятия топливного насоса необходимо: • Уменьшить давление в топливных трубопроводах • Отсоединить провод АКБ от “массы" автомобиля • Снять заднее сиденье, крышку топливного насоса. • Отключить разъем электропроводки и отсоеди- нить топливопроводы от топливного насоса. • Повернув стопорное кольцо против часовой стрелки, освободить фланец топливного насоса (рис. 2.83) и вынуть топливный насос из бака (рис. 2.84) Рис. 2.83 Установка топливного насоса осуществляется в об- ратной снятию последовательности. При этом необхо- димо почистить соединяемые поверхности топливного бака и насоса, поставить новую прокладку. Рис. 2.84 Регулятор давления топлива установлен в торце направляющей топлива и поддерживает давление в подающем топливопроводе в зависимости от разре- жения во впускном коллекторе- Для снятия регулятора давления топлива двигателя SOHC необходимо: • Уменьшить давление в топливных трубопроводах (см информацию о топливном насосе настоящего раздела). • Отсоединить провод АКБ от «массы»' автомобиля • Отсоединить топливопровод на регуляторе двв- ления топлива, переместив замок разъема и сняв трубопровод. • Отсоединить шланг от регулятора давления топ- лива • Вывернуть болт крепления и, поворачивая в раз- ные стороны регулятор давления, снять его (рис. 2 85). Рис. 2.85 81
Установка регулятора давления топлива двигателя SOHC осуществляется в обратной снятию последова- тельности. При этом необходимо установить новое уп- лотнительное кольцо, смазав его моторным маслом. Болт крепления регулятора давления топлива затя- гивать с усилием 12 н«м После завершения операций по установке проверить регулятор давления на от- сутствие течи, включив зажигание. Для снятия регулятора давления топлива двигателя DOHC необходимо. • Уменьшить давление в топливных трубопроводах (см информацию о топливном насосе настоящего раздела) • Отсоединить провод АКБ от ««массы» автомобиля. • Снять шланг с регулятора давления топлива. • При помощи двух гаечных ключей снять трубопро- вод возврата (слива) топлива (рис 2.86) Внимание: для снятия или установки топливопро- водов использовать гаечные ключи В противном случае можно повредить направляющую топлива • Вывернуть крепежный винт и, поворачивая в раз- ные стороны, снять регулятор давления топлива. Установка регулятора давления топлива двигателя DOHC осуществляется в обратной снятию последо- вательности. При этом необходимо установить новое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом Винт крепления регулятора давления топлива затяги- вать с усилием 12 Н«м После завершения операций по установке проверить регулятор давления на отсут- ствие течи, включив зажигание. Топливная форсунка (инжектор) — электромеха- нический прибор, закрепленный на направляющей топлива. БЭК пропускает ток через обмотку топлив- ной форсунки с обычно закрытым шаровым или иголь- чатым клапаном. Это дает возможность проходить топ- ливу к выходным отаерстиям форсунки. Форсунка име- ет шесть отверстий, обеспечивающих распыление топ- лива конусом. Топливная форсунка, которая закрывается не пол- ностью (неисправность), снижает давление топлива после выключения зажигания. В результате может уве- личиваться время последующего запуска двигателя. При такой неисправности форсунки может быть также калильное зажигание, т к. топливо подается в цилинд- ры двигателя после выключения зажигания. Для снятия направляющей топлива и топливных форсунок даигателя SOHC необходимо * Уменьшить давление в топливных трубопроводах (см. информацию о топливном насосе настоящего раздела). • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Разъединить разьемы электропроводки топливных форсунок • Снять клапан рециркуляции отработавших газов, регулятор давления топлива (см информацию о регуляторе давления топлива в настоящем раз- деле), трубопровод подачи топлива. • Вывернуть крепежные болты, снять направляю- щую топлива с прикрепленными к ней топливными форсунками. • Сняв зажимы, отъединить топливные форсунки от направляющей топлива (рис. 2 87). Рис. 2.87 Внимание: направляющую топлива следует прочи- щать, используя очиститель аэрозольного типа (со- гласно инструкциям, приведенным на упаковке). Не опускать направляющую топлива в жидкие чистящие растворители! Снимая узел направляющей топлива, не допускать повреждения электрических разъемов и топливных форсунок, попадания грязи и посторонних предметов в открытые трубопроводы и каналы. При проведении ТО патрубки должны быть закрыты, от- верстия заглушены пробками. Если топливная форсунка крепится к направляю- щей топлива с зазором, го необходимо заменить уп- лотнительное кольцо форсунки и зажим Топливные форсунки выпускаются разных типов и калибруются с учетом различных скоростей лотом топлива. Устанавливая новую топливную форсунку, не- обходимо убедиться в том, что она с тем номером который написан на старой топливной форсунка Установка направляющей топлива и топливнл форсунок двигэтвля SOHC осуществляется в обратной снятию последовательности. При этом необходимо — установить новое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом (рис 2.88); — установить топливные форсунки в патрубки на- правляющей топлива так. чтобы клеммы были ориентированы наружу; 62
— крепежные болты направляющей топлива затя- нуть с усилием 25 Н»м Во избежание натяжения электропроводки топлив- ных форсунок допускается последние поворачивать в их посадочных местах После завершения операций по установке следует произвести контроль герметичности соединений на- правляющей топлива и топливных форсунок. Топливный фильтр служит для тонкой очистки топлива и подлежит периодической замене Снятие топливного фильтра не составляет особого труда Для этого необходимо уменьшить давление в топливопро- водах системы питания (об этом сказано выше), от- соединить шланги подаода-отаода топлива, снять топ- ливный фильтр с крепежного хомута. При установке топливного фильтра, которая осуществляется в обрат- ном порядке, необходимо, чтобы стрелка на его кор- пусе была направлена по направлению движения топ- лива. После завершения установки обязательно про- верить соединения топливного фильтра на отсутствие течи (включить зажигание} Система подачи воздуха (рис. 2.91) включает в себя воздушный фильтр со сменным фильтрующим элементом, патрубки, резонатор, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор. Воздушный фильтр обеспечивает очистку всасы- ваемого двигателем воздуха, а резонатор — глушение шума воздуха на впуске Корпус дроссельной заслонки установлен перед впускным коллектором. На нем крепится датчик поло- жения дроссельной заслонки и воздушный клапан хо- лостого хода. Корпус дроссельной заслонки шлангом связан с системой охлаждения двигателя, что обес- печивает его обогрев. Особенности конструкции, порядок снятия и уста- новки впускного коллектора описаны в начале главы "Двигатель" и ее разделах с соответствующими назва- ниями. Рис. 2.8В Снятие и установка направляющей топлива (рис. 2.69} и топливных форсунок (рис. 2.90} двигателя DOHC практически не отличается от описанных выше опереций для двигателя SOHC Рис. 2.91 Элементы системы подачи воздуха; 1 - воздушный фильтр; 2 -фильтрующий элемент; 3 - воздухозаборник; 4 - датчик температуры воздуха: 5 - патрубок забора наружного воздуха; 6 - резонатор воздушного фильтра Рис. 2.85 Рис. 2.90 63
Система выпуска отработавших газов Рис, 2.92 Система выпуска отработавших газов (выпускной коллектор не показан): 1 - приемная труба; 2 - кронштейн приемной трубы; 3 - прокладка металлическая; 4 - каталитический нейтрализатор или соединительная труба; 5 - передний глушитель; 6 - задний глушитель; 7 - наконечник выпускной трубы заднего глушителя Система выпуска отработавших газов служит для отвода из цилиндров двигателя отработавших газов, глушения шума выпуска в соответствии с нормами экологической безопасности автомобиля. Система выпуска отработавших газов включает вы- пускной коллектор, глушители шума выпуска, катали- тический нейтрвлизатор (у автомобилей, работающих на неэтилированном бензине), соединительные трубы (рис. 2.92). Особенности конструкции, порядок снятия и уста- новки выпускного коллектора описаны в начале главы «Двигатель» и ее разделах с соответствующими назва- ниями. Наряду с фланцевыми соединениями в системе вы- пуска отработавших газов используются безрезьбоаые соединения, закрепляемые с помощью U-образных хомутов Соединение между выпускным коллектором и приемной трубой является гибким. При обнаружении повреждений глушителей и их труб следует отремонтировать или заменить весь узел. Теплозащитные экраны на глушителях, каталити- ческом нейтрализаторе, приемной трубе защищают днище автомобиля и окружающую среду от высоких температур, которых достигает система выпуска Отра- ботавших газов. Каталитический нейтрализатор — это устройст- во, обеспечивающее уменьшение количества токсич- ных веществ в отработавших газах. Он имеет сердце- вину из керамических трубок, внутренняя поверхность которых покрыта материалом, содержащим платину, пвлладий и родий. Внимание; каталитический нейтрализатор требует использования только неэтилированного бензина. В противном случае нейтрализатор выйдет из строя У автомобилей, работающих на этилированном бензине, вместо каталитического нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов устанавливается соединительная трубе Внимание: при контрольном осмотре системы выпуска отработавших газов необходимо убедиться в том, что между ее деталями и днищем автомобиля есть достаточный зазор. Это предотвратит перегрев днища, возможные повреждения изоляции и обивки салона, возникновение пожара. Система выпуска отработавших газов не должна иметь сквозных повреждений, неправильно установ- ленных, незакрепленных или отсутствующих деталей, а прилегающие к ней части кузова автомобиля, крыш- ка багажника ие должны иметь трещин и других сквоз- ных повреждений, через которые токсичные (опасные для жизни!) выхлопные (отработавшие) газы могут проникнуть в багажник или салон. Присутствие пыли или воды в багажнике могут указывать на неисправ- ность в кузове автомобиля- Любые повреждения сле- дует устранять немедленно. Снятие и установка приемной трубы Для снятия приемной трубы системы выпуска отра- ботавших газов необходимо: — вывернуть гайки фланцевого соединения трубы и выпускного коллектора, снять прокладку (рис. 2.93); — раскрепив резьбовое соединение, сиять кронш- тейн крепления приемной трубы рядом с поддо- ном картера (рис. 2.94); — раскрутив гайки на фланце соединения приемной трубы с каталитическим нейтрвлизатором (рис. 2.95) или соединительной трубой, снять прокладку и приемную трубу с резиновой под- вески. 64
Рис. 2.94 Снятие и установка каталитического нейтрализатора (соединительной трубы) Для снятия каталитического нейтрализатора (сое- динительной трубы) предварительно необходимо снять приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. предыдущий раздел) Затем, вывернув гай- ки, разъединить фланцы соединения трубы переднего глушителя и каталитического нейтрализатора (соеди- нительной трубы) (рис. 2.92). После этого снять ката- литический нейтрвлизатор (соединительную трубу), прокладку. Перед установкой каталитического нейтрализатора (соединительной трубы) необходимо проверить, нет ли в нем повреждений (обратить внимение на сварные швы), которые могут стать причиной проникновения выхлолных газов в салон автомобиля. Установка каталитического нейтрализатора (сое- динительной трубы) осуществляется в обратной сня- тию последовательности с рекомендуемыми момен- теми затяжки резьбовых соединений (рис 2 96). Рис. 2.96 Снятие и установка переднего глушителя Для снятия переднего глушителя необходимо: — раскрутив гайки, разъединить фланцы соедине- ния трубы переднего глушителя и катвлити- чвского нейтрализатора (соединительной трубы) (рис. 2.92), снять прокладку; — снять переднюю часть глушителя с резиновой подвески (рис. 2.97); — раскрутив гайки, разъединить фланцы сое- динения труб переднего и заднего глушителей (рис. 2.92), снять прокладку. Перед установкой приемной трубы необходимо проверить, нет ли в ней повреждений, из-за которых выхлопные газы могут просочиться в салон, а также проверить сварные швы на фланце приемной трубы и выпускном коплекторе- Установка приемной трубы осуществляется в обратной снятию последовательности с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. 65
Рис. 2.97 Перед установкой переднего глушителя необходи- мо проверить, не имеет ли он повреждений (обратить внимание на сварные швы), которые могут стать при- чиной проникновения выхлопных газов в багажник или салон автомобиля. Установка переднего глушителя осуществляется в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. Снятие и установка заднего глушителя Для снятия заднего глушителя необходимо: — раскрутив гайки, разъединить фланцы соединения труб переднего и заднего глушителей (рис. 2.92), снять прокладку; — снять задний глушитель с резиновых подвесок (рис. 2.98); — снять задний глушитель с автомобиля, а затем, раскрутив крепежный болт, снять наконечник вы- пускной трубы заднего глушителя (рис. 2.92). Перед установкой заднего глушителя необходимо проверить, не имеет ли он повреждений (обратить внимание на сварные швы), которые могут стать при- чиной проникновения выхлопных газов в багажник или салон автомобиля. Установка заднего глушителя осуществляется в обретной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. Источники электрической энергии. Система пуска Многие функции, необходимые для работы авто- мобиля, выполняются только с помощью электричес- кой энергии (например, пуск двигателя, воспламене- ние рабочей смеси в цилиндрах двигателя, освещение дороги перед автомобилем, освещение пространства внутри автомобиля, обеспечение работы контрольно- измерительных приборов и различного дополнитель- ного оборудования, световая и звуковая сигнализа- ция). Весь комплекс электрических приборов и аппа- ратуры автомобиля может быть разделен на две груп- пы: источники электрической энергии и потребители тока. На ватомобиле применено два типа источников электрической энергии: — аккумуляторная батарея (АКБ), питающая потра- бители тока при неработающем двигателя за счет преобразования накопленной химической энергии в электрическую; — ганератор, преобразующий механическую энер- гию (получаемую от двигателя) в электрическую и питающий все потребители тока при работающем двигателе Приборы регулирования работы источников элект- рической энергии могут быть отнесены к этой же группе. Для пуска двигателя необходимо провернуть колен- чатый ввл, чтобы обеспечить вспышки рабочей смеси в одном из цилиндров двигателя. На ветомобиле для проворачивания коленчатого вала используется стар- тер. Система пуска двигателя включает в себя АКБ, стартер, генератор и соответствующую проводку На автомобиле используется герметичная акку- муляторная батарея. В ее крышке нет пробок. По бо- кам есть вентиляционные отверстия, которые служат для вывода небольшого количества газа, образую- щегося в АКБ при ве работе. Герметичная АКБ обладает рядом преимуществ по сравнению с обычными: 66
— не требует долива дистиллированной воды в течение всего срока службы АКБ: — защищена от перезарядки: при подаче слишком большого напряжения она не будет принимать весь ток (исключается кипение» АКБ при за- рядке); — имеет минимальный саморазряд; — обладает меньшими размерами и весом имея при этом больший запас мощности. АКБ характеризуется резервной мощностью и силой тока при запуске холодного двигателя. Резервная мощность АКБ — это максимальное количество времени (в минутах), в течение которого можно ехать ночью при минимальной электрической нагрузке и неработающем генераторе. С учетом электрических характеристик, резервная мощность — это время, в течение которого полностью заряженная АКБ может поддерживать напряжение на клеммах на уровне 10,5 В при температуре 27°С, причем разрядка АКБ происходит при силе тока, равной 25 А. Сила тока при запуске холодного двигателя — это величина минимальной силы тока, которую АКБ должна поддерживать в течение 30 с при температуре 18°С. АКБ при правильной эксплуатации может служить в течение многих лет. Если нормально работавшая АКБ без всякой видимой причины отказывается работать при эксплуатации, то это может быть потому, что: — остались включенными на длительное время не- которые потребители тока (в том числе по при- чине неисправности выключателей ламп, напри- мер, освещения багажника или ващевого ящика — в зтом случае при закрывании соответствующих крышек лампы не выключаются, а остаются вклю- ченными и разряжают АКБ); — автомобиль сравнительно долго двигался с ма- лыми скоростями; — электрическая нагрузка больше, чем выходная мощность генератора (например, при установке дополнительного оборудования); — имеются неисправности в системе зарядки АКБ (например, короткие замыкания, недостаточное натяжение ремня привода генератора); — неисправен генератор или стабилизатор напря- жения; — ненадежно закреплены провода на клеммах АКБ, имеется окисления на них; — имеются механические повреждения электропро- водки. Герметичная АКБ имеет встроенный в верхнюю часть гидрометр, который при нормальном функцио- нировании имеет два цвета индикации: — зеленый — готовность АКБ к работе; — темно-зеленый — неисправности при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить АКБ и протестировать систему ее зарядки. Время от времени может возникать третий цвет индикации — светло-зеленый (или ярко-желтый). Это означает, что уровень электролита находится ниже дна гидрометра (например, из-за длительной зарядки АКБ, трещины в корпусе, чрезмерного наклона или естественного старения АКБ). при необходимости зарядки герметичной АКБ ее следует производить с соблюдением следующих тре- бований: — при зарядке АКБ вне автомобиля установить адаптер; — для получения лучших результатов заряжать АКБ, когда она имеет комнатную температуру (слиш- ком холодная АКБ может не принимать ток в те- чение нескольких часов после включения заряд- ного устройства); — заряжать АКБ до появления зеленого цвета ин- дикации гидрометра Каждые полчаса во время зарядки проверять АКБ (иногда необходимо на- клонять или потрясти АКБ, чтобы появился зеле- ный цвет). Продолжительность зарядки АКБ зависит от ряда факторов. — размера АКБ; — температуры АКБ (при низкой температуре за- рядка должна быть болве продолжительной, чем при высокой температуре); — мощности зарядного устройства; — степени разреженности. При зарядке полностью разряженной АКБ необхо- димо: — измерить напряжение на клеммах АКБ точным вольтметром при напряжении меньше 10 В за- рядный ток будат очень низким и потребуется некоторое время, чтобы АКБ смогла принимать несколько большую силу тока (хотя бы на несколь- ко мА); — установить на зарядном устройстве высокую ве- личину зарядного тока; Внимание: некоторые зарядные устройства обо- рудованы схемой защиты полярности, которая пре- кращает зарядку, если провода устройства непра- вильно подсоединены к клеммам АКБ. У полностью разряженной АКБ может не оказаться достаточно на- пряжения, чтобы активизировать эту схему даже если провода подсоединены правильно, из чего следует, что аккумулятор не примет зарядный ток. В таком случае необходимо выполнять инструкции изготови- теля зарядного устройства, указывающие методы его запуска с тем, чтобы оно включилось и начало заря- жать АКБ с низким напряжением. Время, необходимое АКБ, чтобы принимать заряд- ный ток измеряемой величины при разном напря- жении, должно быть таким: Напряжение, В Время 16,0 и больше до 4 часов 14,0... 15.9 до В часов 13,9 и меньше до 16 часов Если зарядный ток невозможно измерить в конце вышеуказанных периодов времени, АКБ нужно заме- нить. Если зарядный ток является измеряемым в течение всего времени зарядки, АКБ исправна и зарядку сле- дует завершить обычным способом. Внимание: важно помнить, что полностью разря- женная АКБ требует длительной зарядки — за коли- чество часов зарядки принимаются показания ре- зервной мощности (см. выше). Нельзя заряжать АКБ, если гидрометр бесцветный или имеет саетло-желтый цвет. В этом случае необ- ходимо заменить АКБ. 67
Если АКБ горячая или происходит бурное газовы- деление («кипение»), то необходимо прекратить за- рядку или уменьшить зарядный ток, чтобы избежать повреждений АКБ При пуске двигателя с помощью вспомогательной АКБ необходимо. — установить автомобиль на ручной тормоз, рычаг переключения передач — в нейтральное положе- ние (N); — выключить зажигание, все потребители электри- ческой энергии (при необходимости оставить включенной аварийную сигнвлизацию); — надежно соединить проводом положительную (плюсовую) клемму АКБ автомобиля с положи- тельной (плюсовой) клеммой вспомогательной АКБ. затем другим проводом соединить отри- цательную (минусовую) клемму вспомогательной АКБ с «массой» автомобиля. Внимание: не присоединять провод непосредст- венно к минусовой клемме разряженной АКБ. это может вызвать искру и даже взрыв АКБ. что опасно для жизни. Необходимо убедиться, что дополнительные про- вода не находятся возле шкивов, вентиляторов или других деталей, которые придут в движение при за- пуске двигателя и могут стать причиной травматизма. — запустить даигатель Не отсоединять провода вспомогательной АКБ, пока даигатель не начнет работать устойчиво на холостом ходу; — отсоединить провода в обратной установке по- следовательности (прежде всего от «массы» авто- мобиля), при этом следить, чтобы снимаемые за- жимы проводов не касались металлических де- талей (особенно если другие зажимы еще не сняты). На автомобиле устанавливается генератор фирмы The Delco Ftemmy CS разных модалей, включая CS- 121 D и CS-128 D (число соответствует размеру внеш- него диаметра пластины статора в миллиметрах). В генераторах CS применяется новый тип стаби- лизатора. который включает три диода, статор Дельта, мост выпрямителя а также ротор с контактными коль- цами и щетками. Эти генераторы своими электричес- кими характеристиками практически не отличаются от генераторов предыдущих моделей. С ними применя- ются стандартный шкив и вентилятор. В отличие от трехпроводных генераторов, модели CS-121 D и CS-128 D можно применять только с 2-мя разъемами: положительной клеммой АКБ и клеммой контрольной лампы зарядки Контрольная лампа зарядки АКБ загорается, если ключ зажигания повернут в положение ON (включено), и выключается после пуска даигателя. Если контроль- ная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это указывает на неисправность системы зарядки. Лампа будет ярко гореть при разных неисправностях а также когда напряжение в системе будет слишком низким или слишком высоким. Величина напряжения стабилизатора будет варьи- роваться в зависимости от температуры. Напряжение стабилизатора ограничивает напряжение всей систе- мы посредством контроля силы тока в статоре ге- нератора. Стабилизатор включает и выключает ток в статоре при фиксированной (стабильной) частоте 400 Гц. В разультате изменения времени включения/вы- ключения достигается необходимая средняя сила тока при соответствующем напряжении в системе. При высоких оборотах коленчатого вала двигателя время включения может составлять 10 %, а время отключения 90 %. При низкой частоте вращения и значительной электрической нагрузке время включения может составлять 90 %, а время выключения 10 % Если контрольная лампа не загорелась при вклю- чении зажигания или не погасла после пуска даига- геля, то это указывает на наличие неисправности гене- ратора или АКБ Диагностику неисправности в этом случае необхо- димо проводить следующим образом: • Визуально проверить состояние ремня генератора и электропроводки • Если не горит контрольная лампа зарядки при включенном зажигании и неработающем двигате- ле. то отсоединить электрические провода ог генератора и соединить его клемму 'L': с «массой» автомобиля при помощи провода через плавкий предохранитель на 5 А: — если в этом случае контрольная лампа зарядки загорится, то генератор требует замены (ремон- та); — если в этом случае контрольная лампа зарядки по- прежнему не горит, то в цепи от замка зажигания до клеммы “L" имеется разрыв. Кроме того, воз- можно перегорание контрольной лампы зарядки. • Если при работающем на малых оборотах дви- гателе контрольная лампа зарядки горит, то от- соединить электрические провода от генератора — если в этом случае контрольная лампа зарядки погасла, то следует заменить (отремонтировать) генератор; — если в этом случае контрольная лампа зарядки продолжает гореть, то в цепи от клеммы "L" до контрольной лампы зарядки имвет место замы- кание на «массу» автомобиля. Стартер имеет обмотку, полюсные наконечники, встроенные вокруг якоря и питающиеся электронер- гией от обмоток статора. При включении цепи стартера (соответствующий поворот ключа в замке зажигания) электрический ток поступает в обмотку электромагнита тягового реле. Движение якоря тягового реле приводит к перемеще- нию рычага привода включения стартера и зацеплению шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика даигателя. Основные контакты тягового реле замыкаются Стартер начинает проворачивать колен- чатый вал двигателя. Пронзительный вой (высокого тона) в стартере при запуске двигателя (или после того, как двигатель за- пущен) является причиной неправильного располо- жения стартера относительно маховика. Такую неис- правность можно устранить соответствующей регули- ровкой положения стартера. Для этого необходимо: • Проверить, не имвет ли повреждений маховик и его зубчатый венец (чрезмерный износ, дефор- мации). • Запустить двигатель и, соблюдая все меры пре- досторожности, прикоснуться к торцу вращающе- гося зубчатого венца маховика мелом или цвет- ным карандашом, чтобы пометить биение зубьев. Заглушить даигатель и проворачивать маховик до 68
тех пор, пока помеченные зубья не расположатся в районе шестерни привода стартера • Отсоединить провод АКБ от -массы» автомобиля (во избежание запуска даигателя). • Измерить зазор между шестерней привода стар- тера и маховиком с помощью проволоки диамет- ром 0,5 мм. Для этого зуб шестерни привода стар- тера разместить посередине между даумя зубья- ми венчика маховика (замерять зазор по центру, а не в углах, где размер несколько больше изме- ряемого): — если зазор меньше 0,5 мм, отодвинуть стартер от маховика; — если зазор составляет 1,5 мм и больше, придви- нуть стартер к маховику. Причиной большого за- зора, как правило, является сломанный зуб венца маховика или корпус стартера. Регулировать положение стартера относительно маховика (придвигать или отодвигать) с помощью специальных прокладок стартера или, в крайнем случае, можно ислользовать обычные шайбы. • Выварнуть болт кронштейна натяжного устройства ремня привода генератора (рис.2.100). Снятие и устеновка АКБ, поддоне АКБ Для снятия АКБ и ее поддона необходимо: • Отсоединить провод от отрицательной клеммы АКБ, затем — провод от положительной клеммы АКБ. • Раскрутить гайки крепления прижимной скобы АКБ (рис.2.99), снять АКБ Установка АКБ и ее поддона производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. Рис. 2.09 Снятие и установка генератора Для снятия генератора необходимо: • Отсоединить провод АКБ от -массы» автомобиля. • Снять трубу воздухозаборника, предварительно отсоединив электрический разъем, сняв соот- ветствующие хомуты, раскрепив электропро- водку. • Снять приводные рамни насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора системы кон- диционирования воздуха. • Снять указанный на рис.2.101 болт, а также удер- живающий зажим электропроводки Рис. 2.101 • на автомобилях с двигателем SOHC раскрутить резьбовой крепеж (гайки, шайбы, болты), с по- мощью которого генератор подвижно установлен на кронштейне (рис.2.102). • На автомобилях с двигателем DOHC снять корпус дроссельной заслонки и необходимые элементы системы топливоподачи, затем раскрутить бол- товое соединение, с помощью которого генератор подвижно установлен на кронштейне (рис.2.103). 69
Внимание: снимать элементы топливоподачи чрезвычайно осторожно. чтобы не повредить кольца топливной форсунки и предотвратить утечку топлива при их установке на место. • Осторожно снять генератор. Установка генератора производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки разьбовых соединений. Снятие и установка стартера Для снятия стартера необходимо: • Отсоединить провод «массы» около стартера, рас- крутив гайку на крепежной шпильке, убрать этот провод • Раскрутить нижний (рис.2.104), затем верхний резьбовой крепеж стартера • Раскрутить гайки тягового реле стартера, отсое- динить электрические провода (рис.2.105). • Снять стартер. Установка стартера производится в обратной сня- тию последовательности с рекомендуемыми момен- тами затяжки резьбовых соединений. Первоначвльную установку стартера для его крепления верхней резь- бовой шпилькой следует выполнять с помощником. Ремонт генератора и стартера требует специаль- ного оборудования и должен производиться квалифи- цированными специалистами. Для выполнения такой работы необходимо обращаться на специвлизирован- ную станцию технического обслуживания Рис. 2.105 70
Неисправности двигателя и способы их устрвнения Ниже описаны те из наиболее часто встречающихся неисправностей систем и механизмов даигателя, которые возможно устранить, обладая определенными техническими навыками, с помощью соответствующего инструмента. В случае недостаточной квалификации исполнителя необходимо обращаться за помощью на специализированную станцию ТО. Неисправности системы выпуска отработавших газов связаны в основном с механическим разрушением ее деталей или с повреждением их коррозией Устранение таких неисправностей может быть осуществлено общепринятыми способами, в связи с чем в настоящем подразделе не приводится информация, касаюшаяся системы выпуска отработавших газов. Устранение некоторых неисправностей источников электрической энергии и системы пуска (стартера) описано в подразделе с соответствующим названием. Устранение более сложных неисправностей требует специальных знаний и навыков, которыми обладает персонал специализированных станций ТО Признак неисправности Неисправность Способ устранения Кривошипно-шатунный механизм Стук двигателя в холодном СОСТОЯНИИ Маховик соприкасается с поддоном Изменить положение поддона ма- маховика ховика Ослаблено крепление шкива коленча- Закрепить шкив коленчатого вала того вала Увеличен зазор между цилиндром и Заменить поршень, при необходи- поршнем мости расточить цилиндр и хонин- говать Изогнут шатун Произвести замену шатуна Тяжелый стук прогретого двигателя при увеличении числа оборотов коленчатого вала неисправность ступицы шкива колен- Заменить шкив коленчатого вала чатого вала Ослаблено крепление гидротранс- Затянуть болты крепления гидро- форматора трансформатора Ослаблены или пережаты приводные Заменить или натянуть приводные ремни ремни согласно нормам Неисправна система выпуска отрабо- Проверить и при необходимости тавших газов отремонтировать систему выпуска отработавших газов Тращина в маховике Осмотреть и при необходимости заменить маховик Увеличен зазор в коренном подшип- Заменить коренной подшипник нике Увеличен зазор в шатунном подшип- Заменить шатунный подшипник нике Легкий стук прогретого двигателя Детонация двигателя Проверить качество топлива Проверить и установить необходи- мый угол опережения зажигания Ослаблено крепление Затянуть болты крепления гидро- гидротрансформатора трансформатора Утечка выхлопных газов в системе Проверить и затянуть болты креп- выпуска отработавших газов ления. при необходимости заме-- нить прокладку Увеличенный зазор в подшипника Заменить подшипник шатуна । шатуна Стук при запуске, который длится несколько секунд Моторное масло низкого качества Проверить масло, при необходи- или не соответствует климатическим мости заменить новым, соответст- условиям эксплуатации । вующим климатическим условиям Неисправен регулировочный мека- Прочистить, проверить и в случае низм зазора в приводе клапана (гид- необходимости заменить гидро- ротолкатель) толкатель ' Увеличенное осевое перемещение Заменить упорный подшипник ко- 1 коленчатого вала ленчатого вала 71
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Увеличенный зазор в переднем ко- репном подшипнике Заменить передний коренной под- шипник Стук прогретого даигателя в режиме холостого хода Ослаблены или изношены приводные ремни Натянуть, при необходимости за- менить приводные ремни Неисправен генератор или компрес- сор системы кондиционирования воз- духа Осмотреть, при необходимости за- менить (отрамонтировать) генера- тор или компрессор Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуа- тации Увеличенный зазор в соединении пор- шень-поршневой палец Проверить масло, при необходи- мости заменить новым, соответст- вующим климатическим условиям эксплуатации Заменить поршень и (или) порш- невой палец Увеличен зазор между цилиндром и поршнем Заменить поршень, при необходи- мости расточить цилиндр и хонин- говать Газораспределительный механизм Легкий стук в области головки блока цилиндров Осадка или поломка пружины клапана Заменить пружину клапана Зависание или деформация клапана Проверить, при необходимости за- менить (отремонтировать) детали клапанной группы Повреждены (изношены) поверхности кулачков распределительного вала Заменить распределительный вал Недостаточная подача масла на дата- ли клапанной группы Проверить, прочистить каналы, при необходимости заменить детв/м клапанной группы Износ направляющей втулки клзлана Проверить, при необходимости за- менить (отремонтировать) направ- ляющую втулку_клапйна Система смазки Отсутствует или низкое давление масла Недостеточный уровень масла в । под доне картера Проверить уровень масла в поддо- не картера, при необходимости до- полнить Малые обороты холостого хода Уееличить число оборотов холос- того хода Неисправен датчик (или указатель) давления масла Проверить, при необходимости за- менить датчик (или указатель) дав- ления масла Масло низкого качества или его вяз- кость не соответствует климатическим, условиям эксплуатации Неисправен масляный насос Засорен масляный фильтр Проверить масло, при необходи- мости заменить его на соответст- вующее климатическим условиям эксплуатации Проверить масляный насос, почис- тить, при необходимости заменить Заменить масляный фильтр Засорен сетчатый фильтр маслолри- емника Промыть, при необходимости за- менить сетчатый фильтр маслопри- емника Засорена или повреждена масляная магистраль Отсутствует, неправильно установлена заглушка Прочистить, отрамонтировать мас- ляную магистраль, при необходи- мости заменить блок цилиндров Проверить, при необходимости по- ставить или заменить заглушки Увеличенный зазор в коренном (ша- , тунном) подшипнике коленчатого вала । Проверить, при необходимости обеспечить необходимый зазор в подшипнике (путем замены соот- ветствующего подшипника или ре- .мрнта коленчатого вала) 72
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Увеличенный зазор в опорных Проверить, при необходимости за- подшипниках распределительного менить распределительный взл вала Система охлаждения Перегрев двигателя Падение уровня охлаждающей жид- кости вследствие выкипания Низкое содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости Загрязнение передней части радиа- тора (листья, насекомые и т.п.) Утечка охлаждающей жидкости из гибких трубопроводов, насоса, обо- гревателя, корпуса термостата, ра- диатора, заглушек и т.п. Засорены или повреждены гибкие шланги и патрубки Падение уровня охлаждаю- щей жидкости Неисправен термостат Не работает электровентилятор Неисправен насос охлаждающей жидкости Неисправна крышка расширительного бачка Трещина или засорение рубашки головки блока цилиндров или блока цилиндров Утечки в радиаторе, расширительном бачке, гибком трубопроводе, патруб- ках Утечки в соединениях патрубков и гибких трубопроводов Утечки в яесосе охлаждающей жид- кости Не затянуты болты головки блока ци- линдров Остановка двигателя при достижении нормальной рабочей температуры или поступлении холодного воздуха из обогревателя Утечки во впускном коллекторе, про- кладке головки блока цилиндров, за- глушке отверстия блока цилиндров, решетке обогревателя, сливном кране радиатора Заклинивает клапан термостата в от- крытом положении или тип термоста- та не соответствует конструкции Уровень охлаждающей жидкости находится ниже отметки MiN на расширительном бачке Довести уровень охлаждающей жидкости до требуемого, доливая воду Убедиться, что охлаждающая жид- кость является смесью 50 % эти- ленгликоля и 50 % воды Почистить переднюю часть радиа- тора Заменить поврежденные детали Прочистить гибкие шланги и пат- рубки Заменить термостат Заменить (отремонтировать) электровентилятор Заменить неисправный насос ох- лаждающей жидкости Заменить неисправную крышку расширительного бачка Отремонтировать или прочистить! рубашку головки блока цилиндров или блока цилиндров Отремонтировать или заменить поврежденный радиатор, расшири- тельный бачок, гибкий трубопро- вод, патрубки Подтянуть или заменить хомуты Заменить уплотнение насоса ох- лаждающей жидкости Затянуть болты головки блока ци- линдров до нормы Отремонтировать или заменить де- таль. дающую течь Установить термостат соответст- вующего типа и теплового интер- вала Добавить охлаждающую жидкость, доведя ее уровень в расширитель- ном бачке до нормы Двигатель не запускается Комплексная система управления двигателем Нарушен контакт даигателя и (или) Зачистить электрические соедине- АКБ с «массой” автомобиля ния двигателя и (или) АКБ с «мас- сой” автомобиля Повреждена электропроводка КСУД, Проверить электропроводку, ее । ослаблено крепление проводов, окис- соединения, поврежденные прово- лены их наконечники , да заменить 73
Способ устранения Признак неисправности Неисправность Не работает топливный насос: — повреждана проводка в цепи топливного насоса; — неисправен топливный насос Проверить провода и соединения, устранить повреждения; — заменить топливный насос Нарушение герметичности в системе топливоподачи Неисправан датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ческой цепи Неисправен датчик абсолютного дав- ления во впускном коллекторе или обрыв в его электрической цепи Недостаточное давление топлива в системе Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен датчик положения коленчатого вала или обрыв в его электрической цепи Проверить состояние топливопро- водов, поврежданные топливопро- воды заменить; проверить состоя- ние топливного фильтра, при необ- ходимости заменить его Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода. восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик абсолютного дав- ления во впускном коллекторе, электропровода, восстановить ик соединения Проверить при помощи манометра давление топлива (норма в пре- делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или регулятор давления топ- лива Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6—12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода восстановить их соединения Двигатель запускается с трудом Неисправен БЭК или нарушен контакт Проверить БЭК, надежность кон- в его разъеме такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Нарушен контакт даигателя и (или) Зачистить электрические соедине- АКБ с -массой-» автомобиля ния двигателя и (или) АКБ с -мае сой- автомобиля Повреждена электропроводка КСУД, Проверить электропроводку, ее ослаблено крепление проводов, соединения, поврежденные прово окислены их наконечники да заменить Не работает топливный насос: — повреждена проводка в цепи топливного насоса; — неисправен топливный насос Нарушение герметичности в системе топливоподачи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи L Проверить провода и соединения, устранить повреждения; — заменить топливный насос Проверить состояние топливопро- водов, поврежденные топливопро- воды заменить; проверить состоя- ние топливного фильтра, при необ- ходимости заменить его Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предме! негерметичности. При необходи- _мости_устран ить _неис л рав ности 74
Признак неисправности Двигатель запускается и глохнет Неисправность Способ устранения Неисправен датчик температуры ох- Проверить и при необходимости лаждающей жидкости или обрыв в заменить датчик, электропровода, его электрической цепи восстановить их соединения Неисправен воздушный клапан холос- Проверить и при необходимости того хода или обрыв в его электри- заменить воздушный клапан холос- ческой цепи того хода, электропровода, восста- новить их соединения Неисправен датчик абсолютного дав- Проверить и при необходимости ления во впускном коллекторе или заменить датчик абсолютного дав- обрыв в его электрической цепи ления во впускном коллекторе, электропровода, восстановить их соединения Недостаточное давление топлива в Проверить при помощи манометра системе давление топлива (норма в пре- делах 2,85 ..3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или регулятор давления топ- лива Неисправны топливные форсунки или Измерить электрическое сопротив- обрыв в их электрической цепи ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6 .12.4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Неисправен БЭК или нарушен контакт Проверить БЭК надежность кон- в его разъеме такта в разъеме. При необходимос- ти заменить БЭК, восстановить контакт Повреждена электропроводка КСУД, Проверить электропроводку, ее ослаблено крепление проводов, окис- соединения, поврежденные прово- лены их наконечники да заменить Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Неиспреаен воздушный клапан холос- Проверить и при необходимости того хода или обрыв в его электри- заменить воздушный клапан колос- ческой цепи того хода, электропровода, восста- новить их соединения Нарушение герметичности в системе Проверить состояние системы воз- воздухоподачи духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 1 Неисправен БЭК или нарушен контакт Проверить БЭК, надежность кон- в его разъеме такта в разъеме. При необходимос- ти заменить БЭК. восстановить контакт Неисправен воздушный клапан холос- Проверить и при необходимости того хода или обрыв в его электри- заменить воздушный клапан холос- ческой цепи того хода, электропровода, вос- становить их соединения Нарушение герметичности в системе Проверить состояние системы воз- воздухоподачи духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности При необходи- мости устранить неисправности Неиспрваен датчик положения дрос- Проверить и при необходимости свльной заслонки или обрыв в его заменить датчик положения дрос- электрической цепи сельной заслонки, электропрово- ._________________..._________.________восстановить их соединения . 75
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме, при необходи- мости заменить БЭК. восстановить контакт Двигатель чвсто глохнет Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Проверить влектропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ческой цепи Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воз духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме При необходи- мости заменить БЭК. восстановить контакт Прогретый даигатвль неустойчиво работает на холостом ходу Некачественное топливо Заменить топливо на соответст- вующее техническим требованиям Засорен топливный фильтр Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр Повраждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Не работает топливный насос.’ Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить — повраждена проводка в цепи топливного насоса; Проверить провода и соединения, устранить повреждения; — неисправен топливный насос - заменить топливный насос Недостаточное давление топлива в системе Проверить при помощи манометра давление топлива (норма в пре- делах 2,85—3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или рагулятор давления топ- лива Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Заедание дроссельной заслонки проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Проварить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропровода, восстановить их соединения Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ' ческой цепи Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения Нарушение герметичности в системе ' воздухоподачи Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости чстоанить неиспоавности 76
Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Повышенные обороты холостого хода Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ческой цепи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Пониженные обороты Заедание дроссельной заслонки Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Неисправен воздушный клапан холос- холостого хода того хода или обрыв в его электри- ческой цепи Заедание дроссельной заслонки Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Признак неисправности Неисправность Способ устранения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан хо- лостого хода, электропровода, восстановить их соединения проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ве привода Проверить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, злектропрово-' да, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Содержание СО в Некачественное топливо Заменить топливо на соотеетст- отработавших газах выше вующее техническим требованиям нормы I Засорен топливный фильтр Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр Повреждена электропроводка КСУД, Проверить электропроводку, ее ослаблено крепление проводов, окис- соединения, поврежденные прово-: лены их наконечники да заменить Недостаточное давление топлива в Проверить при помощи манометра систаме давление топлива (норма в npe-j делах 2,85—3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или регулятор давления топ-- лива Неисправен датчик температуры Проверить и при необходимости охлаждающей жидкости или обрыв в заменить датчик температуры ох- его электрической цепи лаждающей жидкости, электропро- . .............................................................। вода, восстановить их соединения: 77
Признак неисправности Неисправность Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик температуры воз- духа в коллекторе или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Способ устранения Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6.. 12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности Проверить и при необходимости заменить датчик температуры воз- духа в коллекторе, электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик кислорода, элект- ропровода, восстановить их соеди- нения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Содержание СО в отработавших газах ниже нормы Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни - мание на соединения) на предмет негерметичности При необходи- мости устранить неисправности Проверить и при необходимости заменить датчик кислорода, элект- ропровода, восствновить их сое-; динения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Двигатель не обеспечивает автомобилю достаточной приемистости Повреждена электропроводка КСУД ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Неисправен датчик тампературы ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик положения колен- чатого вала или обрыв в его электри- ческой цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проварить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро-i вода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик положения колен- чатого вала, электропровода, вос- становить их соединения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт Двигатель не обеспечивает автомобилю развития высокой скорости Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Проверить электропроводку, ее; соединения, поврежденные npoeoJ да заменить Проверить и при необходимости заменить датчик температуры охч лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их. соединения 78
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Неиспревен датчик температуры воз- Проверить и при необходимости духа в коллекторе или обрыв в его заменить датчик температуры воз- электрической цепи духа в коллекторе, электропро- вода, восстановить их соединении Неисправен датчик абсолютного дав- Проверить и при необходимости ления в коллекторе или обрыв в его заменить датчик абсолютного дав- электрической цепи ления в коллекторе, электропро- вода, восстановить их соединения Нарушение герметичности в системе Проверить состояние системы воз- воздухоподачи духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности Нарушение герметичности в системе Проверить состояние топливопро- топливбподачи водов, поврежденные топливопро- воды заменить; проверить состоя- ние топливного фильтра, при необ- ходимости заменить его Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходимос- ти заменить БЭК, восстановить контакт Повышенный расход топлива Некачественное топливо Заменить топливо на соответст- вующее техническим требованиям Засорен топливный фильтр Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр Повреждена электропроводка КСУД, Проверить электропроводку, ее, ослаблено крепление проводов, окис- соединения, поврежденные прово- лены их наконечники да заменить Не работает топливный насос: — повреждена проводка в цепи Проверить провода и соединения, топливного насоса; устранить повреждения; — неисправен топливный насос — заменить топливный насос Недостаточное давление топлива в Проверить при помощи манометра системе давление топлива (норма в пре- делах 2,85 ..3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топлиеный на- сос или регулятор давления топли- ва Неисправны топливные форсунки или Измерить электрическое сопротив- обрыв в их электрической цепи ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Неисправен датчик температуры воз- Проверить и при необходимости' 1 духа в коллекторе или обрыв в его заменить датчик температуры воз- ’ электрической цепи духа в коллекторе, электропрово- да, восстановить их соединения . Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или обрыв в 1 его электрической цепи Заедание дроссельной заслонки : Неисправен БЭК или нарушен контакт , в его разъеме Проверить и при необходимости: заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропрово- да, восстановить их соединения Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ве привода Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт______________________ 79
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Двигатель перегревается Двигатель работает с детонацией Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи Некачественное топливо Засорен топливный фильтр Нарушение герметичности в системе воздухолода1*» Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проверить состояние системы вез духоподачи (обращая особое вн» мание на соединения) на предме негерметичности. При необход» мости устранить неисправности • Проверить и при необходимое!) заменить датчик кислорода, элел ропровода, восстановить их соед» нения • Заменить топливо на соответи вующее техническим требованиях • Проверить и при необходимост заменить топливный фильтр • Проверить состояние системы воз духоподачи (обращая особое вн» мание на соединения) на предме негерметичности. При необход» мости устранить неисправности • Проверить и при необходимое!! заменить датчик положения дрос сельной заслонки, электропровода восстановить их соединения Проверить БЭК, надежность ко» такта в разъеме. При необход» мости заменить БЭК, восстанови!) контакт Перебои в работе системы зажигания Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- : лены их наконечники Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Нарушение герметичности в системе топливоподачи Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Проверить электропроводку, а соединения, поврежденные проез- да заменить Проверить и при необходимое!) заменить датчик температуры си- лаждающей жидкости, электропро вода, восстановить их соединение • Проверить состояние системы во» духоподачи (обращая особое вн» мание на соединения) на предме негерметичности. При необход» мости устранить неисправности Проверить состояние топливспро водов, поврежденные топливопро воды заменить; проверить соспн- ние топливного фильтра, при нео{ ходимости заменить его Измерить электрическое сопроти» пение топливных форсунок (нори в пределах 11,6...12,4 Ом), зам» нить при необходимости иеиспра» нме топливные форсунки. Прове рить провода и их соединения, гр необходимости устранить поврет дения Проверить БЭК, надежность ко» такта в разъеме. При необход» мости заменить БЭК, восстановил контакт Вспышки рабочей смеси во । впускном коллекторе некачественное топливо Засорен топливный фильтр Заменить топливо на соответа вующее техническим требования» Проверить и при необходимое» заменить топливныйфильто 80
Признак неисправности Неисправность Не работает топливный насос: — повреждена проводка в цепи топливного насоса; — неисправен топливный насос Недостаточное давление топлива в системе Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен датчик абсолютного дав- ления в коллекторе или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя после выключения зажигания (калильное зажигание) Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик температуры воз- духа в коллектора или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик абсолютного дав- ления в коллекторе или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме Способ устранения Проверить провода и соединения, устранить повреждения; — заменить топливный насос Проверить при помощи манометра давление топлива (норма в пре- делах 2.8Б.. 3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или рагулятор давления топли- ва Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12.4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Проверить и при необходимости заменить датчик абсолютного дав- ления в коллекторе, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропрово- да. восстановить их соединения Проверить и при необходимости, заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения Проверить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропрово- да, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик температуры воз- духа в коллекторе, электропрово- да, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик абсолютного дав- ления в коллекторе, электропро- вода, восстановить их соединения Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить ___контакт контакт 81
3. ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия предназначена для передачи крутя- щего момента от двигателя к ведущим колесам ав- томобиля и преобразования его по величине и направ- лению. Автомобиль Lanos - переднеприводной. В общем случае трансмиссия такик автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, диф- ференциала и привода ведущих колес, конструктивно объединенных в одном агрегате. На автомобиле Lanos может применяться механи- ческая коробка передач, устанавливаемая в сочетании с фрикционным сцеплением, или гидромеханически передача (ГМП), представляющая собой сочетали! гидротрансформатора с механической коробкой пе- редач. Во втором случае конструкция механически коробки передач позволяет автоматизировать процесс управления ею (переключения передач в ней). Поэте», ГМП часто называют в обиходе автоматической ко робкой передач. Сцепление (при использовании механической коробки передач) Сцепление предназначено (в общем случае) для кратковременного разобщения двигателя и трансмис- сии и последующего их плавного соединения, необ- ходимого при трогании автомобиля с места и при пе- реключении передач во время движения. Сцепление состоит из ведущей части, детали ко- торой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и вы- ключение сцепления Ведомая часть разобщеется с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления. В последнее время наибольшее распространение на автомобилях получили фрикционные и гидравли- ческие сцепления, различающиеся характером связи между ведущей и ведомой частями. Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнитель- но высокий коэффициент полезного действия. Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей используют ГМП. в которых плавное трогание автомо- биля с места (одна из функций сцепления) обеспечи- вает гидротрансформатор. На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное сухое однодисковое сцепление с центральной диа- фрагменной нажимной пружиной. Ниже представлен информация, касающаяся только фрикционного сцеп- ления. Особенности конструкции гидротрансформато ра рассмотрены в разделе «Автоматическая короба передач». Ведущими элементами фрикционного сцеплен* являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления прикрепленный болтами к маховику. Ведомый элемент — это диск сцепления с фрик- ционными накладками и шлицевой втулкой, благодар! которой диеж имеет возможность свободно скользить вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и врв- щеть его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются в контакте усилием диафрагменной пружины. Это усилие создается в узле нажимного диска и кожуха сцепления. Привод выключения сцепления — гидравлический Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления передается через рабочую жидкость, находящуюся в главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющей их трубопроводе В качестве рабочей используют тор мозную жидкость. Элементы конструкции сцепления и привода вы ключения сцепления представлены на рис. 3.1. 82
Рис. 3.1 Элементы конструкции сцепления и привода выключения сцепления: 1 - крышка бачка привода выключения сцепления: 2 - бачок привода выключения сцепления (бачок ГГЦ), 3 - пружинные зажимы; 4 - шланг для подачи рабочей жидкости из бачка; 5 - главный цилиндр привода выключения сцепления; 6 - гайка 7 - толкатель поршня, 8 - прокладка. 9 - педаль сцепления, 10 - накладка педали сцепления. 11 - ось педали сцепления: 12 - втулка. 13 - возвратная пружина, 14 - болт крепления толкателя поршня; 15 - стопорная шайба, 16 - демпфер педали сцепления. 17 - трубка; 18 - фиксатор; 19 - шланг привода выключения сцепления; 20 - медная шайба. 21 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 22 - перепускной клапан для прокачки привода выключения сцепления; 23 - рычаг выключения сцепления; 24 - втулка; 25 - вилка выключения сцепления; 26 - манжета ведущего (первичного) вала коробки передач; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - муфта подшипника выключения сцепления; 29 - подшипник выключения сцепления; 30 - кожух сцепления (с нажимным диском и диафрагменной пружиной), 31 - диск сцепления ведомый Регулировка хода педали сцепления Прежде чем приступать к регулировке свобод- ного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ве пере- мещения до положения, в котором ощущается сопро- тивление. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 6... 12 мм. Если его величина отли- чается от рекомендуемой, то необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления, произвести регулировку (рис. 3.2). Полный ход педали сцепления (расстояние между крайними положениями педали) должен быть более 130 мм (рис. 3.3). Для его регулировки необходимо 83
ослабить контрящую гайку и вращать регулировочный болт (рис. 3.4), расположенный на кронштейне педа- лей сцепления и тормоза. После завершения регули- ровки затянуть контрящую гайку Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления Для удаления воздуха из гидравлического привода выключения сцепления (прокачки гидравлического привода) необходимо: • Снять крышку бачка привода выключения сцеп- ления. При прокачке привода следить за тем, что-1 бы уровень рабочей жидкости в бачке привода был близок к рекомендуемому, периодически доливая жидкость. • Надеть на перепускной клапан рабочего цилиндра привода выключения сцепления прозрачный шланг, погрузив другой его конец в сосуд с тор- мозной жидкостью (рис. 3.5). • Несколько раз медленно нажать на педаль сцеп- ления, затем при нажатой педали ослабить пере- пускной клапан для того, чтобы удалить воздух из привода выключения сцепления (об этом можно судить по пузырькам воздуха, выходящим из шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис, 3 5) Не отпускея педаль, закрутить перепускной кла- пан. • Повторять посладний пункт до тех пор, пока не будет удален весь воздух из привода выключения сцепления (пока не перестанут выходить из шлан- га пузырьки воздуха). Дополнить бачок привода выключения сцепления тормозной жидкостью до максимального уровня, закрыть бачок крышкой Снятие и установка сцепления Для снятия сцепления необходимо: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Установив автомобиль на подъемник, снять левое переднее колесо, нижние грязезащитные щити двигателя. • Снять коробку передач с автомобиля (см. раздел «Механическая коробка передач»). • Отметить положение кожуха сцепления на махор- ке (например, краской или керном). 64
Выкрутив болты крепления кожуха сцепления, снять его (рис 3.6) и ведомый диск сцепления (рис 3.1). Рис. 3.6 • Внимание: при выкручивании последнего болта крепления поддерживать кожух сцепления, чтобы не допустить падения его и ведомого диска При необходимости можно продолжить разборку. Выкрутив болт вилки выключения сцепления, из- влечь вверх из картера сцепления рычаг выклю- чения сцепления (рис. 3.1). Рис. 3.7 Рис. З.В Установка сцепления производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо Устанавливать манжету ведущего вала коробки передач в муфту подшипника выключения сцеп- ления с использованием приспособления, напри- мер J-36547 (рис. 3 9) Рис. З.В • Снять вилку, подшипник выключения сцепления с его муфты (рис. 3.7), втулку оси рычага выключе- ния сцепления. • Выкрутив болты, снять муфту подшипника выклю- чения сцепления (рис. 3.8). затем с нве — манжету ведущего вала коробки передач, вынуть уплотни- тельное кольцо (рис. 3.1) из проточки картере коробки передач. Перед установкой сцепления необходимо очистить все его детали, обезжирить поверхности маховика и нажимного диска, находящиеся в контакте с ведомым диском сцепления, проверить техническое состояние деталей и заменить изношенные. Смазать консистентной смазкой поверхности тре- ния втулок, подшипника выключения сцепления и его муфты, шлицы вадомого диска сцепления. Крепить кожух сцепления к маховику только после центрирования ведомого диска сцепления с по- мощью оправки, например. J 42474 (рис. 3,10) 85
Рис. 3.10 Ремонт главного цилиндра привода выключения сцепления Перед ремонтом главного цилиндра привода вы- ключения сцепления необходимо снять его с авгомо- биля. Для этого требуется: • Удалить рабочую жидкость из бачка привода вы- ключения сцепления. • Отсоединить от главного цилиндра привода вы ключения сцепления шланг (сняв пружинный за- жим), идущий к бачку привода выключения сцеп- ления. Заглушить отверстия шланга и главного цилиндра. • Отсоединить от главного цилиндра привода вы- ключения сцепления трубку подаода рабочей жид- кости к ребочему цилиндру этого привода. За- глушить отверстия трубки и главного цилиндра. • Отсоединить толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления от педали сцеп- ления, сняв стопорную шайбу и болт крепления толкателя поршня (рис. 3.1. 3.2) • Открутить гайки крепления, снять вместе с про- кладкой в направлении моторного отсека главный цилиндр привода выключения сцепления (рис. 3.11). Далее ремонт необходимо осуществлять следую! щим образом; • Отодаинуе защитную манжету цилиндра, извлечь^ помощью круглогубцев стопорное кол«« (рис. 3.12). • Извлечь из главного цилиндра толкатель и пор- шень в сборе (рис. 3.13). Рис, 3,13 • проверить стенки главного цилиндра, поверхность поршня и его толкатель на предмет износа. При необходимости заменить детели • Проверить износ резинотехнических изделий, при необходимости заменить их. Сборка главного цилиндра привода выключении сцепления осуществляется в обратной разборке по- следовательности. при этом необходимо смазать чис- той тормозной жидкостью внутреннюю поверхность цилиндра, поршень и его манжету. Установка главного цилиндра привода выключении сцепления производится в обратной снятию после- довательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений, после установки удалить воз- дух из гидравлического привода выключения сцеп- ления (прокачать гидропривод), при необходимости отрегулироветь полный и свободный ход педали сцеп- ления. Ремонт рабочего цилиндра привода выключения сцепления Перед ремонтом рабочего цилиндра привода вы- ключения сцепления необходимо снять его с авто- мобиля. Для этого требуется: • Удалить рабочую жидкость из бачка привода вы- ключения сцепления. 86
Выкрутив болт, отсоединить от рабочего цилинд- ра привода выключения сцепления шланг, свя- занный с трубопроводом главного цилиндра (рис. 3.14). Заглушить отверстие шланга. Рис. 3.14 • Выкрутив болты, снять в направлении моторного отсека рабочий цилиндр привода выключения сцепления вместе с его кронштейном (рис. 3.15). Далее ремонт необходимо осуществлять следую- щим образом- • Сняв защитный чехол и толкатель поршня, извлечь с помощью круглогубцев стопорное кольцо (пред- верительно утопив немного поршень с помощью подходящего стержня). • Извлечь из рабочего цилиндра поршень в сборе. • Проверить стенки рабочего цилиндра, поверх- ность поршня, толкатель поршня на предмет изно- са. При необходимости заменить детали. • Проверить износ манжеты поршня, при необхо- димости заменить ее. Сборка рабочего цилиндра привода выключения сцепления осуществляется в обратной разборке по- следовательности. При этом необходимо смазать чис- той тормозной жидкостью внутреннюю поверхность цилиндра, поршень и его манжету, а консистентной смазкой - толкатель поршня. Установка рабочего цилиндра привода выключе- ния сцеплания производится в обратной снятию по- следовательности с рекомендуемыми моментами за- тяжки резьбовых соединений. Обратить внимание на то, чтобы перепускной клапан для прокачки привода был направлен вверх. После установки рабочего ци- линдра удалить воздух из привода выключения сцеп- ления (прокачать гидропривод) Механическая коробка передач Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения пере- даточного числа, осуществления движения автомоби- ля задним ходом, а также разобщения двигателя и ве- дущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом На автомобиле Lanos устанавливают механическую двухзальную пятиступенчатую коробку передач (пять передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Конструктивно короб- 13 передач объединена с главной передачей и диффе- ренциалом, поэтому информация об этих уалах транс- миссии приведана в настоящем разделе. Управление коробкой передач (переключение передач) осущест- вляется с помощью механического привода, рычаг которого расположен на полу кузова. Первичный (ведущий) вал разборный.- на оси уста- новлен блок шестерен, на котором выполнены зуб- чатые венцы ведущих шестерен I, II. Ill и IV передач, передачи заднего хода а также установлена ведущая шестерня V передачи. Все ведущие шестерни перед- него хода находятся в постоянном зацеплении с со- ответствующими ведомыми шестернями. Пераичный вал вращается на двух подшипниках: передний роли- ковый запрессован в ресточку картера сцепления, задний шариковый — в заднюю крышку коробки пе- редач. Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. На нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода Вал враща- ется на двух подшипниках, один из которых ролико- вый, а другой — шариковый. Главная передача, предназначенная для увеличе- ния в постоянное число раз подводимого к ведущим колесвы крутящего момента, цилиндрическая, косозу- бал. К ведомой шестерне главной передачи с по- мощью болтов прикреплен корпус дифференциала - 87
Дифференцивл распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает возмож- ность их вращения с неодинаковыми скоростями. В корпусе дифференциала установлены на оси два са- теллита а также шестерни полуосей. Корпус диф- ференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках. Детвли коробки передач изображены на рис. 3.16, главной передачи и дифференциала — на рис. 3.17, привода управления коробкой передач—на рис. 3.18 Рис. 3.16 Детали коробки передач: 1 - картер, 2 - роликовый подшипник ведомого вале, 3, 13, 14. 24, 54 - шестерни IV, III, 11.1, v передач: 4, 12. 15. 23. 53 - блокирующие кольца синхронизаторов; 5, 18, 52 - муфты синхронизаторов ill - IV, 1 - II, V передач; 6, 39 - штифты; 7, 16. 38 - вилки III - IV, I - II, V передач; 8, 17 - ползуны вилок III - IV. I - II передач; 9, 19, 51 - кольцевые пружины синхронизаторов, 10, 20, 42 • сухари синхронизаторов; 11, 21. 50 - ступицы синхронизаторов III - IV, I - 11. V передач; 22. 27. 43, 57. 63 - стопорные кольца; 25 - упорный игольчатый подшипник ведомого вала; 26 - упорное кольцо ведомого вала, 28 - шариковый подшипник ведомого вала; 29 г,робка пружины фиксатора (21,5 мм); 30 - пружина. 31 - фиксатор ползуна; 32 ~ опоре подшипников; 33 - пробка пружины замка (50.4 мм); 34 - шток замка; 35, 36. 46, 48, 59 - болты; 37 - опера вилки V передачи; 40 - упорный кронштейн, 41 - башмаки, 44, 79 - прокладки; 45 - задняя крышкв; 47 - пробка задней крышки; 49, 61 - винты; 55 - удерживающее кольцо; 50 - упорные полукольца; 60, 85 - кольца; 58 - ведущая шестерня V передачи; 62 - шариковый подшипник ведущего вала; 64 - блок шестерен; 65 - шарик; 66 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 67 - промежуточная шестерня заднего хода; 66 - шайба; 69 - ползун вилки промежуточной шестерни заднего хода; 70 - вилка промежуточной шестерни заднего хода; 71 - ось ведущего вала; 72 - кронштейн фиксирующей скобы; 73 - фиксирующая скоба; 74, 75, 82, 83, 84 - игольчатые подшипники шестерен V, 1, И. III. IV передач; 76 - ведомый вал. 77 - рычаг переключения шестерни V передачи; 78 - пробка контрольного отверстия; 60 - включатель света заднего хода. 81 - роликовый подцмпник ведущего вала 88
Рис. 3.17 Детали главной передачи и дифференциала: 1 - шестерня привода спидометра; 2 - уплотнение; 3, 6, 13, 23, 27 - болты; 4 - стопорная пластина регулировочного кольца подшипников; 5 - шайба; 7 - сальник полуоси; В. 26 - уплотнительные кольца; 9 - регулировочное кольцо подшипников; 10 - кольцо подшипника; 11 - прок ладка-12 - крышка дифференциала; 14 - подшипник корпуса дифференциала; 15 - ось сателлитов; 16 - корпус дифференциала. 17, 19 - упорные шайбы; 18 - шестерня полуоси; 20 - сателлит, 21 - ведомая шестерня главной передачи; 22 - ведущая шестерня спидометра; 24 - стопорный болт оси сателлитов; 25 - держатель подшипника Снятие и установка детелей привода упрааления коробкой передач (рис. 3.18). датчика скорости ав- томобиля (на коробка передач) не представляет осо- бого труда, поэтому информация об этом не при- водится. При сборке шарнирных соединений деталей гривода управления коробкой передач поверхности трения необходимо смазывать консистентной смаз- кой, Для проверки уровня масла в коробка передач ав- томобиль необходимо установить на горизонтвльную площадку, дать возможность стечь маслу (в течение 10 минут) с деталей коробки передач (если до этого автомобиль был в движении}, выкрутить пробку конт- рольного отверстия (рис. 3.19). Уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия (необходимое содержание масла в картере коробки передач — 1,9 л). 89
Рис. 3.18 Детали привода управления коробкой передач: 1 - рукоятка рычага переключения, 2 - кожух рычага переключения: 3 - рычаг переключения передач, 4 - фиксатор рычага переключения; 5 - вал рычага переключения, 6 - втулка вала рычага; 7 - пробка втулки, 8, 10. 25 - болты; 9 - корпус; 11- шайба; 12. 22 - зажимы; 13 - регулировочный болт; 14, 23, 38 - тяги; 15 - шаровая опора; 16 - пружинная шайба; 17 - двуплечий рычаг; 18 - башмак рычага переключения; 19, 20, 28, 39 - втулки; 21 - соединительная втулка; 24 - рычаг переключения: 26 - промежуточный рычаг; 27 - нажимная пружина; 29 - стопорное кольцо; 30 - маслозаливная пробка; 31 - крышка маслозаливной пробки; 32 - крышка механизма переключения; 33 - штифт; 34 - палец; 35 - регулирующее звено привода управления; 36 -шарнирный шток двуплечего рычага; 37 - грязезащитный чехол; 40 - подшипник тяги Рис. 3.1В Регулировка привода управления коробкой передач Для регулировки привода управления коробкой пе- редач необходимо: • Установить рычаг переключения передач в нейт- ральное положение. • Ослабить стяжной болт 10 зажима 12 тяги 38 (рис. 3.18) • Выкрутить пробку из отверстия для регулировки в крышка 32 (рис 3.18) механизма переключения передач, повернуть тягу привода и вставить до упора в отверстие для регулировки стержень диаметром 5 мм (рис. 3.20). Рис. 3.20 Снять кожух рычага переключения передач с кон- соли и поднять его вверх, чтобы открыть доступ к механизму крепления рычега переключения пере- дач. • Установить рычаг переключения передач слева ст нейтрвльной позиции (в плоскости переключения 1-11 передач) и вставить стержни диаметром 5 мм в отверстия для того, чтобы обеспечить соосность рычага переключения с его корпусом (рис. 3.21). • Удерживая детали в этом положении, затянуть с усилием 14 Н»м стяжной болт 10 зажима 12 на тяге 38 (рис. 3.18), изалечь стержень из отверстия для регулировки и закрыть отверстие пробкой. 90
Рис. 3.21 • Выполнить оставшиеся операции в обратном по- рядке. Замена сальника полуоси Для замены сальника полуоси необходимо: • Снять карданную передачу привода колеса (см. раздел "Привод колес»). • Снять сальник полуоси, например, при помощи подходящего размере монтировки (рис. 3.22). Рис. 3.22 Внимание: не повредить монтировкой регулиро- вочную гайку подшипника. • Установить новый сальник, например, при помощи приспособления КМ-519 и молотка (рис. 3.23)- • Смазать рабочую кромку сальника трансмиссион- ным маслом, установить карданную передачу при- вода колеса (см. раздел «Привод колес»). Рис. 3.23 Снятие и установка коробки передач Для снятия коробки передач необходимо: * Отсоединить колодки включателя света заднего хода и датчика скорости. • Отсоединить от коробки передач тягу привода управления. • Снять рабочий цилиндр сцепления. • Вывесить двигатель, например, с помощью при- способления J-28467-B (рис. 2.19). • Открутить верхние болты крепления коробки пе- редач к двигателю. • Поднять и надежно зафиксировать автомобиль • Снять карданные передачи привода колес (см. раздел «Привод колес-). • Выкрутить болты и снять поддон маховика. • Установить домкрат для поддержки коробки пе- редач. • Выкрутить болты кронштейнов левой передней и левой задней (по ходу автомобиля) опор коробки передач. Рис. 3.24 91
• Открутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю, снять коробку передач (рис. 3.24) и осторожно опустить ее вниз. Внимание; коробку передач размещать только в вертикальном (рабочем для нее) положении Поскольку в картере коробки передач нет сливного отверстия, то в случае необходимости масло можно слить, ослабив болты крепления крышки дифферен- циала (рис. 3.17). Установка коробки передач производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. Разборка и сборка коробки передач Для разборки коробки передач требуется: • Снять коробку передач с автомобиля (см выше в этом разделе). • Выкрутить маслозаливную пробку 30 из крышки 32 механизма переключения передач (рис. 3.18). • Снять крышку механизма переключения передач и закрепить ае на держателе (например, приспо- соблении КМ-552 и основании КМ-113-2) (рис. 3.25). • Снять стопорное кольцо 29. втулку 28, нажимную пружину 27. промежуточный рычаг 26 (рис. 3.18). • Выбив штифт 33 (рис. 3.18) при помощи стержня подходящего диаметра и молотка, снять тягу и рычаг переключения (рис. 3.26). • Выкрутив соответствующие болты, снять с картера датчик скорости спидометра с шестерней его привода и заднюю крышку коробки передач. • Включить вторую передачу, выкрутить болты крепления опоры подшипников и снять ае с картера вместе с ведущим и ведомым валами. Включить в коробке заднюю передачу. • Закрепить опору подшипников на держателе (например, приспособлении КМ-552 и основании КМ-113-2) (рис. 3.27). Рис. 3.27 • Выкрутив болты, снять с олоры подшипников 32 опору 37 вместе с вилкой 38 V передачи (рис.3.18). • Снять стопорное кольцо узла V передачи ведомого вала. • Снять муфту синхронизатора V передачи и его ступицу, используя съемник (например, J-22888- 2Q-A со съемными лапами J-22888-35) (рис. 3.28). • Аналогично предыдущему пункту снять шестерню V передачи ведомого вала, а затем с ива — бронзовое блокирующее кольцо синхронизатора. • Снять с ведомого вала разрезной игольчатый под- шипник 74 (немного разжав его), удерживающее кольцо 55 и упорные полукольца 56 (рис. 3.16). • Снять стопорное кольцо 57 ведущей шестерни V передачи 58 (рис. 3.18). а затем с помощью съемника (например, КМ-553-А) шестерню V передачи (рис. 3.29). • Выкрутив болты, снять фиксирующую скобу с кронштейном (рис. 3.30) • Снять, используя приспособление (например, съемник J-42469 и демонтажное приспособление J-8125-B), пробки фиксаторов ползунов и замка (рис. 3.31). 92
Рис. 3.28 Извлечь из отверстий пружины фиксаторов 30 и фиксаторы ползунов 31 (рис. 3.1В). Извлечь штифт 8, фиксирующий вилку 70 проме- жуточной шестерни заднего хода на ае ползу- не 89, снять эти детали с опоры подшипников 32 (рис. 3.18). Рис. 3.32 • Выкрутить болты крепления упорного кронштейна (рис. 3.32). • Извлечь штифт 8, фиксирующий вилку 18 1-11 пе- редач на ее ползуне 17, перемещать ползун 17 до тех пор, пока он не высвободится из опоры под- шипников 32 (рис. 3.16). • Снять упорный кронштейн с опоры подшипников (рис. 3.32). • Извлечь штифт 8, фиксирующий вилку 7 Itl-IV пе- редач на ее ползуне 8, снять эти детали с опоры подшипников 32 (рис. 3.16) • Снять рычаг 77 переключения шестерни V пере- дачи и ползун 17 вилки 1-11 передач с опоры под- шипников 32 (рис. 3.18). • Зафиксировать открытым с помощью приспособ- ления (например, держателя J-38833) стопорное кольцо, удерживающее ведомый вал, а также держать открытым с помощью круглогубцев сто- порное кольцо, удерживающее ведущий вал (рис. 3.33), снять узел ведомого вала, узел ведущего вала и ось с промежуточной шестерней заднего хода с опоры подшипников. Далее необходимо произвести разборку ведущего вала а также снять последовательно датали, у станов- 93
ленные на ведомом валу (рис. 3.18). При снятии подшипников блока шестерен и ведомого вала, шестерни II передачи ведомого вала необходимо использовать съемник (например, универсальный съемник J-22912-O1). После разборки необходимо очистить от грязи все детали, продуть масляные каналы в ведомом вале. Осмотреть шестерни, подшипники, валы и другие де- тели коробки передач. Заменить поврежденные и со значительным износом детали (дефектную шестерню заменять вместе с ва парной шестерней). При необходимости продолжить разборку главной передачи и дифференциала (см, информацию об этом в следующем подразделе). Для сборки коробки передач необходимо выпол- нить все вышеперечисленные операции в обратной последовательности, не забывая о том, что: — ступицы синхронизаторов 1-11 и III-IV передач фиксируются на ведомом валу каждая с помощью шайбы и стопорного кольца; — игольчатые подшипники шестерен ведомого вала разрезного типа, поэтому следует проявлять осторожность во избежание их поломки, — перед шестерней I передачи установлен упорный игольчатый подшипник. Разборка и сборка главной передачи и дифференциале • Выкрутив болты 13, снять крышку 12 дифферен- циала и ее прокладку 11 (рис. 3.17). Выкрутив болт 8, снять стопорную пластину 4 регулировочного кольца 9 подшипников 14 (рис. 3.17). • С помощью приспособления (например, съемника КМ-520) вывернуть регулировочное кольцо под- шипников (рис. 3.34). • Выкрутив болты 27, снять держатель 25 подшип- ника корпуса дифференциала. • Вынуть дифференциал с ведомой шестерней главной передачи из картера коробки передач. Рис. 3.34 • Выкрутив болты 23. снять шестерню главной передачи 21 с корпуса дифференциала 16 (рис. 3.18). • Сняв стопорный болт 24 оси сателлитов, выбить бородком ось сателлитов 15 из корпуса диф- ференциала (рис. 3.16) • Извлечь из коробки дифференциала 16 сател- литы 20, шестерни полуосей 18 а также упорные шайбы 17 и 19 (рис. 3.16). • Снять оба подшипника корпуса дифферен- циала 14. используя съемник (например, J-2288B- 20-А со съемными лапами J-22888-35) (рис. 3.35) Рис. 3.35 Снять ведущую шестерню 22 спидометра с ко- робки дифференциала 16 (рис. 3.18). После разборки необходимо очистить от грязи все детали. Осмотреть шестерни, подшипники и другие детали главной передачи и дифференциала. Заменить изношенные и поврежденные детали (дефектную шестерню заменять вместе с ае парной шестерней). Сборка главной передачи и дифференциала вы- полняется в обратной разборке последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое- динений. 94
При этом следует: Ведущую шестерню 22 спидометра и подшипники корпуса дифференциала 16 (рис. 3.16) устанав- ливать, используя оправки подходящих размеров (например, КМ-525, КМ-522) (рис. 3.36, 3.37) Рис. 3.37 • Отрегулировать зазор в подшипниках корпуса дифференциала — затянуть с помощью приспособления (например, съемника КМ-520) регулировочное кольцо под- шипников (рис. 3-34) до исчезновения ощутимого осевого перемещения (люфта) корпуса диффе- ренциала; — поворотом регулировочного кольца отрегулиро- вать зазор в подшипниках твк, чтобы момент сопротивления вращению корпуса дифференциа- ла со скоростью 1 об/с состеалял для бывших в эксплуатации подшипников 1 Н»м, а для новых - 2 Н-м, — устеновить стопорную пластину регулировочного кольца • Для поддержки ведущего и ведомого валов при установке на них шестерен и синхронизатора V передачи использовать специальные опоры (например, приспособление КМ-554) и соответст- вующие оправки (например, устеновочные втулки КМ-334) (рис. 3.38). Рис. 3.38 95
Автоматическая коробка передач На автомобили Lanos могут устанавливать ав- томатическую коробку передач типа HYDRA-MATIK 4Т40-Е. которая, как было отмечено выше, фактически представляет собой гидромеханическую передачу (ГМП), состоящую из одноступенчатого комплексного гидротрансформатора и четырехступенчатой механи- ческой планетарной коробки передач. Переключением передач и блокировкой гидротрансформатора управ- ляет блок управления трансмиссией (БУТ). Автоматическая коробка передач конструктивно объединена с главной передачей и дифференциалом. Главная передача выполнена в виде пленетарного редукторе с передаточным числом 3.29. Гидравлическая система автоматической коробки передач питается от лопастного масляного насоса. Давление ребочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электронного клапана регулятора дав- ления. Смазка деталей коробки передач осуществляется принудительно под давлением. Охлаждение масла производится в водомасляном теплообменника, рас- положенном в радиаторе системы охлаждения двига- теле. Компоновка автоматической коробки передач представлена на рис. 3.39. Рис. 3.30 Компоновка автоматической коробки передач: 1 - гидротрансформатор, 2 - вал турбины гидротрансформатора; 3 - ведущая звездочка; 4 - масляный насос; 5 - гидравлический распределитель; 6 - датчик частоты вращения вала гидротрансформатора; 7 - ведомая звездочка; в- длинный выходной вал; 9 - цепь: 10 - муфта свободного хода И передачи; 11 - ленточный тормоз И и IV передач; 12 - масляный фильтр; 13 - муфта свободного хода торможения двигателем; 14 - промежуточный блок планетарных шестерен; 15 - ведущий блок планетарных шестерен; 16 - сервопривод тормоза I передачи и заднего хода; 17 - ленточный тормоз I передачи и заднего хода; 18 - суппорт фрикциона передач переднего хода; 19 - главная передача; 20 - датчик скорости автомобиля; 21 - короткий выходной вал; 22 - дифференциал. 23 - муфта свободного хода I передачи; 24 - фрикцион передач переднего хода; 25 - фрикцион торможения двигателем; 26 - фрикцион III передачи; 27 - фрикцион заднего хода; 28 - фрикцион II передачи; 29 - вал рычага переключения режимов
Коробка передач состоит из гидромеханических, механических и электромеханических узлов а также электронных устройств. К группе гидромеханических и механических узлов относятся (рис 3.40): — гидротрансформатор с фрикционом блокировки; цепная передача; - многодисковые фрикционы: II передачи (Ф2); III передачи (ФЗ); заднего хода (ФЗХ); торможения двигателем (ФТД); передач переднего хода (ФПХ); ленточные тормоза: II и IV передач (Т2/4); I пере- дачи и заднего хода (Т1/ЗХ); муфты свободного хода (МСХ): роликовые I и II передач и кулачковая торможения двигателем: двухрядная планетерная передача; главная передача и дифференциал; гидраалический распределитель, состоящий из гидравлической панели управления, распредели- тельной пластины и распределительной'панвли; масляный насос (с приводом от двигателя). Рис. 3.40 Элементы конструкции автоматической коробки передач: 1 - картер коробки передач, 2 - сальник; 3 - гидротрансформатор; 4 - вал привода масляного насоса; 5 - гидравлическая панель управления; 6 - масляный насос; 7 - упорная шайба; в - прокладка: 9 - боковая крышка картера; 10, 12 - прокладки гидравлического распределителя; 11 - распределительная пластина; 13 - распределительная панель. 14 - обратный шариковый клапан (7 шт.); 15 - уплотнительные кольца и пружинное кольцо вала турбины гидротрансформатора; 16 - цепь; 17 - ведущая звездочка; 18 - вал турбины гидротрансформатора; 19 - подшипник суппорта ведущей звездочки; 20 - суппорт ведущей звездочки; 21 - ведомая звездочка; 22 - длинный выходной вал; 23 - суппорт ведомой звездочки; 24 - диски фрикциона II передачи; 25 - тормозная пента тормоза И и IV передач, 26 - фрикцион заднего хода в сборе с муфтой свободного хода II передачи; 27 - блок фрикционов III передачи и торможения двигателем; 28 - водило в сборе; 29 - коронная шестерня со ступицей фрикциона передач переднего хода; 30 - фрикцион передач переднего хода в сборе; 31 - тормозная лента тормоза I передачи и заднего хода; 32 - суппорт фрикциона передач переднего хода в сборе; 33 - солнечная шестерня главной передачи; 34 - главная передача и дифференцивл, 35 - коронная шестерня глвеной передачи; 36 - поддон; 37 - магнит: 38 - клапан контроля уровня рабочей жидкости; 39 - масляный фильтр; 40 - трубопроводы подачи мвсла; 41 - крышка цилиндра тормоза I передачи и заднего хода; 42 ~ поршень цилиндра тормоза I передачи и заднего хода, 43 - поршень цилиндра тормоза II и IV передач; 44 - двтчих скорости автомобиля; 45 - короткий выходной вал; 45 - двтчик скорости вращения входного вала 97
В группу электромеханических узлов и электронных устройств входят (рис. 3.41) — электромагнитный клапан регуляторе давления; — два электромагнитных клапана переключения пе- редач, — электромагнитный клален управления фрикцио- ном блокировки гидротрансформатора; — датчик угловой скорости входного вала коробки передач; — датчик угловой скорости выходного вала коробки передач (датчик скорости автомобиля); — датчик температуры рабочей жидкости коробки передач; — блок реле давления рабочей жидкости коробки передач (выключатель контроля режимов); — БУТ и электрическая проводка. Рис. 3.41 Расположение электромеканических узлов и электронных устройств не коробке передач; 1 - электромагнитный клапан управления фрикционом блокировки гидротрансформатора; 2 - электромагнитный клапан регулятора давления; 3 - датчик угловой скорости входного вела; 4 - датчик угловой скорости выходного вала (датчик скорости автомобиля); 5 - влвктромагнитный клапан 6 переключения III и IV передачи; 6 - влектромагнитный клепан А пераключения I и и передачи; 7 ~ блок реле давления рабочей жидкости Механизм управления (рис. 3 42) позволяет води- телю задавать режимы работы автоматической ко- робки передач с помощью рычага селектора коробки передач, имеющего семь положений: - Р” — стоянка; «В» — задний ход; «N» — нейтраль; - D” — автоматическое переключение передач переднего хода; • З» — автоматическое переключение I, II и III передач; < 2» — автоматическое переключение I и II передач; «1» — включение I передачи. Рис. 3.42 Элементы механизма управления автоматической коробкой передач. 1 - рычаг селектора; 2 - кронштейн рычага селектора; 3 - трос селектора, 4 - селектор. 5 - золотник; 6 - защелка рычага; 7 - рычаг переключения режимов; 8 ~ тяга привода трансмиссионного стояночного тормоза; 9 - сальник вала рычага: Ю - штифт; 11 - уплотнение: 12 - направляющая привода трансмиссионого стояночного тормоза 98
В положении «Р» (стоянка) рычага селектора происходит механическая блокировка выходного вала коробки передач, препятствующая самопроизвольно- му движению автомобиля, — включается трансмис- сионный стояночный тормоз Для повышения безо- пасности в дополнение к режиму необходимо включать текже колесный стояночный тормоз. В этом положении рычага селектора возможен запуск дви- гателя. Положение рычага селектора используется при запуске двигателя и его работе на неподвижном авто- мобиле В случае необходимости данный режим мож- но использовать при запуске заглохшего двигателя на движущемся автомобиле. Положение «О» рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокиров- кой гидротрансформатора. При необходимости вклю- чения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, экстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора. Положение »3» рычага селектора применяется при поездках по городу, при даижении по холмистой мест- ности или при буксировке прицепа. Режим обеспечи- вает автоматическое переключение I. и. ill передачи препятствует включению IV передачи. Так же. как и в режиме "D". можно включить пониженную передачу путем нажатия на педаль акселератора до упора. В положении «2» рычага селектора обеспечивается включение только I и II передачи. Этот режим исполь- зуется для интенсивного разгона и торможения дви- гателем. Перемещение рычага селектора в это поло- жение может производиться на любой скорости ав- томобиля, однако II передача в коробке передач не включится, пока скорость автомобиля не стенет мень- ше 100 км/ч Положение «1» рычага селектора — ручное вклю- чение I передачи. Этот режим обеспечивает наиболь- шую интенсивность торможения даигателем. Пере- мещение рычага селектора в это положение может производиться на любой скорости автомобиля, однако I передача в коробка передач не включится, пока ско- рость автомобиля не станет меньше 80 км/ч. На рис. 3.43 изображен раэраз коробки передач HYDRA-MATIK 4Т40-Е и приведена таблица включений элементое ве управления. Блок управления трансмиссией (БУТ) представ- ляет собой электронное устройство, которое по сигна- лам датчиков контролирует состояние автоматической коробки передач и управляет многочисленными функ- циями ве узлов, а том числе обеспечивает необходи- мое переключение передач и диагностику неисправ- ностей. БУТ получает информацию от датчиков, обра- батывает ее и использует в своих программах управ- ления. Электрический разъем проводки трансмиссии является очень важной частью системы управления трансмиссией. Ненадежный электрический контакт в разъеме может привести к сбоям е работе или пол- ному отказу системы управления трансмиссией (пере- ключением передач). При ненадежном контакте в разъеме БУТ устанавливает соответствующие коды неисправностей, нарушая тем самым нормальное функционирование системы управления трансмиссией. Наиболее часто встречающимися причинами неис- правностей электрического разъема являются: — деформация штырьков из-за неосторожного об- ращения при соединении или разъединении разъема; — нарушение контакта или обрыв проводов от штырьков и клемм, — загрязнение контактов разъема; — смещение штырьков назад из нормального поло- жения во время соединения разъема; — попадание рабочей жидкости автоматической ко- робки передач внутрь разъема, разъедание изо- ляции проводов; — попадание в разъем влаги, — ослабление натяга в контактных парах из-за чес- тых разъединений разъема: — коррозия штырьков; — повреждения (например, трещины) корпуса разъема Для разъединения разъема следует нажать на бо- ковые лапки фиксаторов и потянуть часть разъема строго вверх (рис. 3.44). При работе с электрическим разъемом (например, при снятии и установке коробки передач) для обес- печения его надежности и долговечности необходимо: — во избежание изгиба штырьков в процессе разъединения разъема не допускать скручивания или покачивания его частей друг относительно друга; — для разъединения разъема не использовать от- вертку или другой инструмент; — перед соединением разъема развернуть его части так. чтобы стрелки на корпусе оказвлись друг против друга. — при соединении не поворачивать и не перекаши- вать части разъема относительно друг друга. Внимание: при правильном присоединении час- тей разъема должен быть слышен четкий щелчок фик- сатора. При работающем двигателе разъединение частей разъема приводит к установке в БУТ кодов неисправ- ностей. После присоединения разъема необходимо очистить память БУТ от этих кодов. 99
3.43 Рвзрез коробки передач HYDRA -МАИ К 4Т40-Е и таблица включений элементов ее управления Вкл Выкл. Режим
Рис. 3.44 Диагностический разъем {рис. 3.45) служит для вывода диагностической информации, которая необ- ходима при поиске и локализации неиспревностей системы управления трансмиссией. Чераэ разъем по- средством сканера (влектронный диагностический прибор) можно вывести на дисплей последнего код неисправности. Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под руленой колонкой. Автоматическая коробка передач является слож- ным по конструкции и протеканию рабочих процессов агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспе- чивающего надежную и долговечную работу) ремонта, кроме специального оборудования, инструмента и соответствующих знаний, необходим опыт выполне- ния такого рода работы. В этой связи ремонт автома- тической коробки передач следует доверить опытным специалистам на специализированной СТО. Сказан- ное в равной мере относится и к системе управления трансмиссией. Однако некоторые описанные ниже работы, не предстевляющие особой сложности (связанные, на- пример, с контролем технического состояния и техни- ческим обслуживанием коробки передач), могут вы- полняться при наличии определенных олесармых на- выках самостоятельно Обнаружение и устранение утечек рабочей жидкости из коробки передач В большинстве случаев для обнаружения и устра- нения утечек рабочей жидкости не требуется де- монтаж коробки передач с автомобиля Наиболее вероятные места утечек из коробки передач показаны на рис. 3.46. Существуют различные способы обнаружения уте- чек рабочей жидкости В каждом случае необходимо убедиться, что вытекает действительно рабочая жид- кость коробки передач. При наиболее простом и доступном способе следует: Тщательно очистить и насухо вытереть подозре- ваемые места утечек. • Прогреть жидкость в коробке передач до нор- мальной рабочей температуры (90°С) пробегом автомобиля на расстояние 25 км • Подложить под автомобиль лист чистого картона или бумаги. • Заглушить двигатель и осмотреть подложенную бумагу на наличие масляных пятен. При обнаружении утечек рабочей жидкости с по- мощью пудры необходимо: • Тщательно очистить и насухо вытереть подозре- ваемые места утечек. • Покрыть эти места аэрозольной пудрой • Прогреть жидкость в коробке передач до нор- мальной рабочей температуры (90°С) пробегом автомобиля на расстояние 25 км. • Заглушить двигатель. • Осмотреть подозреваемые места и по следу жид- кости на пудре определить место утечки. При обнаружении утечвк рабочей жидкости с по- мощью специального красителя следует: • Добавить краситель в рабочую жидкость через заливное отверстие в картере коробки передач в количестве, рекомендованном производителем краситаля. Для определения утечек жидкости использовать инфракрасный или ультрафиолетовый свет. После обнаружения мест утечек необходимо уст- ранить причины, вызывающие эти утечки рабочей жидкости. Возможны следующие причины утечки рабочей жидкости: — недостаточная затяжка резьбовых соединений; — коррозионные повреждения или загрязнение резьбы отверстий в картере коробки или крепеж- ных деталей; — смещение, повреждение или износ прокладок, уплотнений или втулок; — повреждение (например, царапины) или короб- пение уплотняемых отверстий или поверхностей; — наличие повреждений на валу рычага переключе- ния ражимов; 101
— увеличенный люфт или износ подшипников, при- водящий к быстрому износу уплотнений и втулок; — дефекты литья картера {пористость) и крышек; — слишком высокий уровень рабочей жидкости; засорение или повреждение вентиляционноги отверстия (сапуна); засорение сливных отверстий. Рис. 3.46 Места проверки автоматической коробки передач не предмет утечек рабочей жидкости: 1 - уплотнение направляющей привода трансмиссионного стояночного тормоза, 2 - картер, 3 -заглушки магистралей системы охлаждения; 4 - пробка главной магистрали: 5 - сальник правой полуоси: 6 - сальник вала рычага переключения режимов; 7 - уплотнение гнезда разъема; В - уплотнение гидротрансформатора; 9 - гидротрансформатор; 10 - пробка контрольного отверстия; И - уплотнение датчика угловой скорости выходного вала: 12 - уплотнение пробки заливного отверстия {с сапуном); 13 - сальник левой полуоси; 14 - уплотнение боковой крышки; 15 - прокладка поддона Пористость картера и его крышек можно устранить без демонтажа коробки передач с автомобиля с по- мощью эпоксидной смолы и препарата GM P/N 1052533 или его аналога {применять согласно инст- рукции производителя) Внимание: при нарушении герметичности тепло- обменника автоматической коробки передач, находя- щегося в радиаторе системы охлаждения, охлаждаю- щая жидкость двигателя способна попадать в коробку передач. Антифриз разрушает уплотнительные кольца и клей, используемый для приклеивания фрикционно- го материала к диску. Эго может вызвать повреждение коробки передач. В таком случае после снятия с авп- мобиля и разборки коробки передач необходимо за- манить все резиновые уплотнители, диски фрикцио- нов, нейлоновые детали (в том числе шайбы), гидро- трансформатор, поставить новые прокладки и фильтр. Во избежание дорогостоящего ремонта необходим контролировать герметичность теплообменника и пр» малейшем подозрении на ее нарушение устраню причину. 102
Проверка уровня рабочей жидкости в коробке передач Уровень рабочей жидкости необходимо проверять при температуре коробки передач не менее 40°С Такой прогрев можно осуществить пробегом автомо- биля на расстояние в несколько километров или рабо- той двигателя на холостом ходу в течение примерно 5 минут. Коробка передач нормально функционирует, если уровень жидкости несколько выше или ниже кромки контрольного отверстия. Для проверки уровня рабочей жидкости необхо- димо: • Установить автомобиль на подъемник или осмот- ровую яму (автомобиль должен располагаться го- ризонтально. чтобы результаты проверки уровня жидкости были правильными). • Поместить емкость под пробку отверстия для контроля уровня жидкости • При нажатой педали тормоза последовательно переместить рычаг селектора коробки передач во все положения, выдерживая в каждом положении паузу в несколько секунд. Затем вернуть рычаг в положение «Р» (стоянка). • Вывернуть пробку контрольного отверстия (рис 1 42). • Если рабочая жидкость вытекает из контрольного отверстия, после прекращения вытекания завер- нуть на место пробку и затянуть ее с усилием 12 Н«м. Внимание: вытекающая из контрольного отвер- стия горячая рабочая жидкость может привести к ожо- гам • Если рабочая жидкость не вытекает из контроль- ного отверстия, вливать ее (можно чераз это же отверстие) при помощи, например, специального шприца небольшими порциями (по 0,5 л, но не более 1,5 л) до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия. Дать стечь лишней жидкости, завернуть на место пробку с усилием 12 н»м Если после добавления 1,5 л рабочей жидкости ее уровень не поднялся до нижней кромки контроль- ного отверстия, это говорит о том, что уровень жидкости в коробке передач был ниже нормы Причиной могут быть утечки жидкости, после об- наружения и устранения которых следует довести уровень рабочей жидкости до нормы и поставить на место пробку. После завершения проверки уровня рабочей жид- кости протереть ветошью следы подтеков на картере коробки передач, проверить правильность установки пробки заливного отверстия и сапуна. Доведение уровня рабочей жидкости до нормы после ремонта коробки передач В зависимости от вида ремонта в картер коробки передач чераз заливное отверстие необходимо доба- вить различное количество ребочей жидкости для до- ведения ве уровня до нормы: — после ремонта, связанного с демонтажем поддона картера коробки передач без ее снятия с автомобиля, -7 л; — после замены гидротрансформатора - 2.5 л; — после ремонта, связанного с полной резбсркой коробки передач, - 10 л. Для доведения уровня рабочей жидкости до нормы после ремонта автоматической коробки передач не- обходимо: • Выполнить первых три пункта процедуры проверки уровня рабочей жидкости (см. предыдущий подраздел). • Добавить через заливное отверстие в картер не- большими порциями (по 0.5 л) рабочую жидкость до начала вытекания ве из контрольного отвер- стия. • Дать стань лишней жидкости из контрольного отверстия, завернуть на место пробку с усилием 12 Н.м После доведвния до нормы уровня рабочей жид- кости протереть ветошью следы подтеков на картере коробки передач, проверить правильность установки пробки заливного отверстия и салуна Снятие и установка коробки передач Для снятия коробки передач с автомобиля необ- ходимо: • Установить автомобиль на подъемник • Отсоединив провода от АКБ, снять ве и кронштейн АКБ. • Отсоединить от коробки передач трос селектора (рис. 3.42) и отвести его в сторону • Отсоединить электрические разъемы датчиков скорости автомобиля и выключателя света зад- него хода. • Снять с картера коробки провод «'массы». • Снять с верхней части коробки передач трубо- провод • Вывесить двигатель, например, с помощью при- способления J-28467-B (рис. 3.47). • Подаести под картер коробки передач домкрат, подложив под его головку деревянную прокладку, и поддомкратить ее (рис. 3.48) • Отвернуть три верхних болта крепления картера гидротрансформатора к блоку двигателя. • Слить масло из картера коробки передач, ослабив болты крепления поддона (сливная пробка не предусмотрена конструкцией). • Снять грязезащитный щиток левого переднего ко- леса. 103
Рис. 3.47 Рис. 3.48 • Отсоединить карданные передачи привода колес. • Снять стартер • Отсоединить от коробки передач трубопровод, идущий к теплообменнику, заглушить отверстия. • Снять защитную крышку картера гидротрансфор- матора и отметить его положение относительно маховика. • Выкрутить болты, крепящие гидротрансформатор к маховику. • Выкрутить болты заднего и переднего левого кронштейнов крепления коробки передач • Выкрутить оставшиеся болты крепления коробки передач к даигаталю. Убедиться, что все крепеж- ные и навесные элементы отсоединены от коробки передач, осторожно опустить коробку вниз, удерживая гидротрансформатор. Установка коробки передач производится в поряд- ке, обратном снятию. При этом необходимо: • Очистить и промыть промывочной жидкостью теп- лообменник и его трубопроводы. • Установку гидротрансформатора выполнить по ранее сделанным меткам, предварительно нанеся тонкий слой смазки на ступицу. • Заменить сальники выходных валов, заложив о новые сальники консистентную смазку • Заменить все самоконтрящиеся гайки • Крепежные элементы затягивать (с рекомендуе- мыми усилиями), только убедившись в правиль- ности сборки. • Заменить масляный фильтр коробки переда» вместе с уплотнительным кольцом его горловины, залить рабочую жидкость в картер до нормального уровня (см. предыдущий подраздел). • Проверить правильность работы механизма уп- равления коробкой передач, учитывая, что запуск двигателя стартером осуществляется только в положении «Р» и «N” рычага селектора. • Убедиться в том, что при нажатии на педаль тор- моза загораются фонари заднего хода и работает спидометр • Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес. 104
Привод колес Привод колес служит дли передачи крутящего мо- мента от дифференциала к ведущим колесам. На переднеприводных автомобилях привод колес осуществляют карданные передачи, состоящие каждая из вала и установленных на его концах шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) В соответствии с выполняемой функцией эти карданные передачи по аналогии с заднеприводными автомобилями можно условно назвать полуосями. При комплектации автомобиля механической ко- робкой передач в приводе колес устанавливают на обоих концах валов шариковые ШРУСы (рис. 3.49-а). На автомобилях с автоматической коробкой передач наружные (по отношению к продольной оси автомо- биля) ШРУСы шариковые, внутренние — роликовые типе -трипод- (рис. З-49-б). Приводы колес с помощью шлицавых соединений связаны с коробкой передач. Каждый наружный ШРУС обеспечивает взаимное угловое перемещение своего корпуса и вала привода колеса, а внутренний, имеющий продольные канавки в корпусе. — и угловое, и ссевое взаимное перемещение корпуса и вала. Вал привода правого колеса имеет большую длину. Рис. 3.49 Элементы конструкции привода колеса (е - для автомобиля с механической коробкой передач; б - для автомобиля с автоматической коробкой передач): 1 - фасонная гайка; 2 - наружный ШРУС шарикового типа; 3 - вал, 4 - хомут; 5 - защитный чехол наружного ШРУСа; 6 - защитный чехол внутреннего ШРУСа; 7 - стопорное кольцо; S - внутренний ШРУС шарикового типа; 9 - трехшиповик; Ю - корпус внутреннего ШРУСа 105
Снятие и установка карданной передачи привода колеса Снятие и установка карданной передачи привода колеса у автомобилей с механической и автоматичес- кой коробкой передач выполняются практически оди- наково Для снятия привода колеса необходимо. • Поднять переднюю часть автомобиля и надежно зафиксировать его от возможных перемещений • Снять переднее колесо, грязезащитные щитки двигателя • Раскрутить фасонную гайку наружного ШРУСа • Сняв чеку и открутив гайку, отсоединить шаровую опору от поворотного кулака с помощью спе- циального съемника (например. КМ-507-В) (рис 3.50). • Аналогично предыдущему пункту поступить при снятии рулевой тяги, предварительно открутив гайку ее крепления (рис. 3 51). Внимание: применять только специальный инст- румент для снятия шаровой опоры и рулевой тяги во избежание их повреждения. Отсоединить карданную передачу привода колеса от ступицы колеса. Отсоединить карданную передачу с помощью специального съемника (например. КМ-460-А) сг коробки передач (рис. 3.52). Внимание: после отсоединения карданной пере дачи привода колеса от ступицы колеса поддерживать отсоединенный конец, не позволяя ему свободно сви сать с картера коробки передач Поместить под картер коробки передач поддон для сбора вытекающего из него масла После отсоеди- нения карданной передачи закрыть отверстие картера коробки передач, чтобы предотвратить вытекание масла и не допустить попадание вовнутрь посторонних предметов и грязи Для установки карданной передачи привода ко- леса необходимо выполнить все операции в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует обратить внимание на состояние сальника в картере коробки передач, при необхо- димости заменить его (см. подраздел «Замена сал>- ника полуоси» в разделе "Механическая коробка пе- редач»). Необходимо помнить, что для закрепления наруж- ного ШРУСа в ступице колеса требуется установить новую фасонную гайку, не затягивая ее до конца. За- тем установить колесо, опустить автомобиль на негой затянуть колесные болты с усилием 90 н»м. Только после этого можно приступать к регулиров- ке подшипника ступицы колеса. Для этого необхо- димо — затянуть фасонную гайку наружного ШРУСа с усилием 180 Н»м; — ослабить эту фасонную гайку и вновь затянуть с усилием 50 Н»м; — довернуть эту фасонную гайку на 60°; — закернить фасонную гайку (у автомобиля с автоматической КП или зафиксировать ав шплинтом (у автомобиля с механической КП). После завершения выполнения веек операций по установке карданной передачи следует довести уро- вень масла в коробке передач до нормы. 106
Замена защитных чехлов шарниров привода колес Замену защитного чехла следует производить в том случае, когда известно, что он поврежден недавно и ШРУС сохранил свою работоспособность. В про- тивном случве следует заменить шарнир в сборе Перед заменой чехла желательно снять карданную передачу привода колеса с автомобиля (см. предыду- щий подраздел) и закрепить ее в тисках. Для замены защитного чехла шарикового шар- нире необходимо • Удалить (например, с помощью бокорезов) малый и большой хомуты чехла. • Разразать чехол вдоль его оси и снять с шарнира. • Снять стопорное кольцо вала привода с помощью съемника пружинных колец (например, кругло- губцев J-8059) (рис. 3.53) и стянуть шарнир с вала (рис. 3.54). • Заложить в чехол 120. .140 г рекомендуемой смазки и натянуть его на шарнир так, чтобы бур- тики оказались в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. • Установить на свои места хомуты защитного чехла и закрепить их (например, с помощью плоско- губцев J-35566) (рис. 3 55). Для замены защитного чехла роликового шар- нира необходимо: • Удалить (например, с помощью бокорезов) малый и большой комуты чехла. • Разрезать чекол вдоль его оси и снять с шарнира. • Снять стопорное кольцо роликов (например, с по- мощью отаертки), пометив его положение в кор- пусе шарнира (рис. 3.56) • Снять корпус внутреннего ШРУСа с чехла и трех- шиповика (рис. 3.57). Рис. 3.54 Рис. 3.5в Внимание: шарнир не следует разбирать, т.к. де- тали ШРУСа точно подогнаны друг к другу и не под- лежат замене в отдельности. К тому же неправильная сборка будет неблагоприятно влиять на эксплуата- ционные качества автомобиля, в том числе и на безо- пасность. Тщательно очистить вал и шарнир от старой смазки (в случае, если шарнир будет использо- ваться в дальнейшем). Надеть на вал два новых хомута и защитный чехол. Напрессовать на шлицевой конец вала шарнир с новым стопорным кольцом и обеспечить фик- сацию кольце в проточке вала (рис. 3.53). Рис. 3.57 107
• Обратив внимание, как устаноален на валу трех- шиповик (чтобы так же поставить его при сборке), снять его стопорное кольцо с помощью съемника пружинных колец (например, круглогубцев J-8059) (рис 3.58), затем снять трехшиповик с вала (рис. 3.59). Тщательно очистить вал и шарнир от старой смаз- ки (в случае, если шарнир будет использоваться е дальнейшем). Надеть на вал даа новых хомута и защитный чехол. Внимание: шарнир не следуат разбирать, т.к. де- тали ШРУСа точно подогнаны друг к другу и не подле- жат замене в отдельности. К тому жа неправильная сборка будет неблагоприятно влиять на эксплуата- ционные качества автомобиля, в том числе и на безо- пасность. Рис. 3.59 • Собрать шарнир в порядке, обратном разборке, заменив стопорные кольца новыми и заложив в чехол 140 ..160 г рекомендуемой смазки. • Установить чехол на корпус шарнира и закрапить его хомутами в том же порядке, какой описан вы- ше для шарикового шарнира. Неисправности трансмиссии и способы их устрвнения Здесь приведено опиоение некоторых возможных неисправностей трансмиссии, поддающихся устране- нию при наличии общих навыков выполнения слесар- ных работ и соответствующего инструмента. В случае недостаточной квалификации исполнителя и для уст- ранения более сложных неисправностей следует обра- щаться за помощью на специализированную станцию ТО. персонал которой обладает специальными зна- ниями и имвет в своем распоряжении необходимое оборудование. Признак неисправности Неполное выключение сцепле- ния (сцепление «-ведет») - не включаются или включаются с трудом передачи Неисправность Сцепление Наличие воздуха в системе гид- равлического привода Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Коробление ведомого диска Люфт в механизме выключения сцепления Неправильная установка рычага выключения сцепления Способ устранения Прокачать систему гидравли- ческого привода выключение сцепления Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы) Заменить ведомый диск или произвести его правку Заменить изношенные датали механизма выключения сцеп- ления Снять и правильно установить рычаг выключения сцепления 106
Признак неисправности Неполное включение сцепления (сцепление буксует) — ощущает- ся специфический запах, замед- ленный разгон автомобиля, за- трудненное преодоление подъемов Неисправность Способ устранения Нарушение рагулировки привода Проверить и при необходимости выключения отрегулировать саободный и (или) полный ход педали сцеп- ления Замасливание фрикционных накла- Устранить утечку масла, заме- док ведомого диска нить ведомый диск. В случае не- значительного замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой Чрезмерный износ фрикционных Заменить фрикционные наклад- накладок (до заклепок), поверхнос- ки или ведомый диск. Заменить ти трения маховика и нажимного маховик или нажимный диск или диска устранить на них задиры и коль- цавые риски механической об- работкой Деформация нажимного диска или Заменить нажимной диск или маховика маховик Потеря упругости нажимной диа- Заменить кожух сцепления (с на- фрагменной пружины жимным диском и диафрагмен- ной пружиной) Перегрев ведомого диска Деть возможность остыть ведо- мому диску Вибрация и шум при движении Замасливание или пригорание Устранить утечку масла, заме- фрикционных наклвдок ведомого нить ведомый диск диска Износ шлицов первичного вала ко- Заменить изношенный первич- робки передач ный вал коробки передач Деформация нажимного диска или Заменить нажимной диск или маховика маховик Шум подшипника выключения сцепления Нарушение легкости хода или Очистить подшипник от грязи, износ подшипника выключения нанести свежую смазку или, при сцепления необходимости, заменить под- шипник Неправильная установка рычага вы- Снять и правильно установить ключения сцепления рычаг выключения сцепления Потеря упругости возвратной пру- Заменить возвратную пружину жины Механическая коробка передач 1 Шум на нейтральной передаче при работающем двигателе Износ подшипника выключения | сцепления Износ первичного вала | Износ игольчатых подшипников шестерен вторичного вала | Износ подшипников переичного, вторичного валов 1 Заменить подшипник выключе- ния сцепления Заменить первичный вал Заменить изношенные подшип- ники шестерен вторичного вала Заменить изношенные подшип-' ники первичного, вторичного ва- лов Шум при движении на какой-ли- бо передаче Износ или повреждение шестерен 1 соответствующей передачи 1 Заменить изношенные или по- врежденные шестерни соответ- ствую щей передачи__ 109
Признак неисправности Шум при движении на какой-ли- бо передаче Неисправность Износ синхронизатора соответст- вующих передач Износ игольчатых подшипников шестерен вторичного вала Износ подшипника корпуса диффе- ренциала Нарушение регулировки, поломка деталей привода управления короб- кой передач Снижение уровня масла в картере Износ или повреждение первичного ! или вторичного вала Способ устранения Заменить синхронизатор соот- ветствующих передач Заменить изношенные подшип- ники шестерен вторичного вала Заменить изношенный подшип- ник корпуса дифференциала Отрегулировать, отремонтиро- вать или заменить необходимые детели привода управления ко- робкой передач Устранить утечки, довести уро-| вень масла до нормы Заменить изношенный или по- врежденный первичный или вто- ричный вал Произвольное выключение передач . Нарушение регулировки или поломка деталей механизма переключения передач Деформация или износ вилки соответствующей передачи Износ синхронизатора । соответствующих передач Отрегулировать, отремонтиро- вать или заменить необходимые детали механизма переключения передач Отра монтировать или замените неисправную вилку Заменить синхронизатор соот ветствующих передач Шум, наиболее прослушиваемый при движении на поворотах Ослабление крепления двигателя Износ оси сателлитов Затянуть ослабленное крепление двигателя Заменить ось сателлитов Износ или повреждение шестерен Заменить шестерни полуосей полуосей или сателлитов или сателлиты Автоматическая коробка передач Автомобиль не способен даи- гаться ни передним, ни задним ходом Разъединение или поломка деталей меканизма упрааленив коробкой передач Соединить или заменить поло ( манные датали механизма уп- равления коробкой передач Падение уровня рабочей жидкости ниже нормы Устранить утечки и довести уро вень рабочей жидкости до нормы Засорение масляного фильтра или отсутствие уплотнительного кольца его горловины Заменить масляный фильтр ил^ установить уплотнительное коль- цо его горловины Заедание, поломка лопастей мас- ляного насоса Отремонтировать или заменить масляный насос Поломка вала привода масляного насоса Заменить масляный насос Поломка ведущей (ведомой) заез- дочки или цепи Заменить вадущую (ведомую) звездочку или цепь Неисправность гидротрансформа- тора Отремонтировать или заменить гидротрансформатор Утечки, неисправность гидравличес- кой системы 1" Устранить утечки, отремонтиро-1 вать или заменить детали гидрав- пическойсистемы 110
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Автомобиль не способен даи- гаться ни передним, ни задним ходом Неисправность механических узлов Разобрать и отремонтировать или заменить детали механичес- ких узлов Положение рычага селектора не соответствует включаемому ре- жиму Нарушение регулировки механизма управления коробкой передач Нарушение соединения золотника с [ рычагом переключения режимов Нарушение соединения с механиз- мом управления или поломка тяги привода трансмиссионного стояночного тормоза Отрегулировать механизм уп- равления коробкой передач Восстановить соединение золот-1 ника с рычагом Восстановить соединение или1 заменить поломанные детали механизма управления коробкой передач Нарушение точности и последо- вательности моментов переклю- чений передач Загрязнение, неустойчивое состоя- ние обрыва или короткого замыка- ния в цепи электромагнитного кла- пана переключения передач Отсоединение, повреждение или неустойчивое состояние обрыва или короткого замыкания в цепи датчика положения дроссальной заслонки Ослабление крепления, отсоедине- ние, повреждение или неустойчивое состояние обрыва или короткого замыкания в цепи датчика угловой скорости входного (выходного) вала коробки передач Почистить, восстановить надеж- ный контакт в цапи или заменить электромагнитный клапан (кла- пены) переключения передач Подсоединить, устранить по- вреждение. восстановить надеж- ный контакт в цепи или заменить датчик положения дроссельной заслонки Закрепить, подсоединить, устра- нить повреждение, восстановить недажный контакт в цепи или заменить датчик угловой скорос- ти входного (выходного) вала ко-' робки передач Резкое переключение передач Высокое давление рабочей жидкос- ти в гидравлической систаме ко- робки передач Засорение каналов или отсутствие шариковых обратных клапанов Обеспечить нормальное давле- ние рабочей жидкости в гидрав- лической системе коробки пере-1 дач Прочистить каналы, поставить необходимые шариковые обрат- ные клапаны Вспенивание рабочей жидкости Ухудшение качества рабочей жид- кости Попадание в рабочую жидкость ох- лаждающей жидкости двигателя Подъем уровня рабочей жидкости выше нормы Засорение трубопроводов теплооб- менника Засорение масляного фильтра, на- рушение его герметичности нарушение герметичности установ- ки масляного фильтра Повреждение уплотнения боковой крышки картара Перегрев двигателя Заменить рабочую жидкость Восстановить герметичность системы охлаждения, заменить рабочую жидкость Устранить причину подъема уровня рабочей жидкости, до- вести его до нормы Прочистить трубопроводы теп- лообменника Заменить масляный фильтр Заменить кольцевое уплотнение патрубка масляного фильтра Восстановить герметичность ус-' тановки боковой крышки картера Дать возможность двигателю ос-1 тыть до его рабочей темпера- туры
Неисправность Признак неисправности Вспенивание рабочей жидкости Перегрузка автомобиля Вибрация Ослабление крепления, поврежде- ние клапана контроля уровня рабо- чей жидкости Нарушение балансировки, повреж- дение деталей гидротрансформа- тора Нарушение крепления коробки пе- редач и (или) двигателя Износ выходного вала Стуки при малой скорости движения Щелкающие звуки при движении на поворотах Вибрация при движении Износ втулок выходного вала Износ втулок или нарушение балан- сировки вала турбины гидротранс- форматора Привод колес Износ или повреждение ШРУСа карданной передачи привода колеса Износ или повреждение ШРУСа карданной передачи привода колеса Погнут вал карданной передачи привода колеса Износ карданной передачи привода колеса Способ устранения Обеспечить загрузку автомобиля до нормы Закрепить, устранить поврежде- ние или заменить клапан конт- роля уровня рабочей жидкости Заменить гидротрансформатор Закрепить коробку передач и (или) двигатель Заменить изношенный выходной вал Заменить изношенные втулки выходного вала Заменить втулки или вал турби нь! гидротрансформатора Заменить изношенный или по- врежденный ШРУС Заменить изношенный или по- врежденный ШРУС Заменить погнутый вал кардан- ной передачи привода колеса Заменить изношенную кардан- ную передачу привода колеса 112
4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть автомобиля предназначена для раз- 91 дения всех его узлов, механизмов и агрегатов и Лспечиваег непосредственное взаимодействие ав- шмобиля с полотном дороги. В общем случае ходовая «ть автомобиля представляет собой совокупность »:ущей системы, мостов и колес с шинами и их под- вески Несущая система служит для монтажа всех меха- м'мов, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле bios функции несущей системы выполняет неразъе- шй стальной корпус кузова, состоящий из пред- всительно собранных элементов основания (перед- ( и задней панелей пола), левой и правой боковин с .ними крыльями, крыши и других элементов, при- О)щих дополнительную жесткость и прочность не- гущей системе (в том числе коротких лонжеронных подмоторной и задней рам). К корпусу крепятся капот, двери, крышка багажника, передние крылья и детали декоративного оформления. Подробная информация о корпусе кузова в книге ее приводится, так как она представляет определен- интерес лишь для специалистов, занимающихся основательным ремонтом кузова (например, после- аварийного автомобиля). Корпус кузова не требует внимания владельца при ТО и ремонте автомобиля (разве что необходим визуальный контроль сохране- ния целостности и формы элементов корпуса кузова и антикоррозионной защиты). Мосты автомобиля предназначены для поддержи- вания его несущей системы, передачи через подвеску от несущей системы на колеса и наоборот различных усилий (вертикальных, толкающих, тормозных и др ), а также для размещения подвески, колес, элементов привода ведущих и поворота управляемых колес. На автомобиле Lanos мосты как сборочные единицы от- сутствуют, а их функции выполняют рычаги передней и задней подвесок (причем рычаги задней подвески связаны соединительной балкой). Подвеска обеспечивает упругое соединение не- сущей системы автомобиля с его мостами или коле- сами, смягчая толчки и удвры, возникающие при на- езде колес на неровности дороги; передает от колес на несущую систему и наоборот различные усилия (в гем числе толкающие усилия от ведущих колес к несущей системе и от нее — к ведомым колесам), а также гасит колебания несущей системы и колес. Все это повышает устойчивость движения автомобиля и улучшает плавность его хода Подвеска состоит из трех устройств направляющего, упругого и демпфер- ного. Часто подвеска имеет еще и стабилизатор попе- речной устойчивости Направляющее устройство передает продольные и поперечные усилия, а также определяет характер пе- ремещения колес относ^ельно несущей системы и опорной поверхности (по типу направляющего уст- ройства подвески бывают зависимые и независимые). Упругое устройство подвески служит для смягчения удврных нагрузок, которые передаются от дороги на несущую систему автомобиля. Демпферное устройст- во обеспечивает гашение колебаний несущей системы и колес зе счет увеличения внутреннего сопротив- ления подвески- Стабилизатор поперечной устойчи- вости уменьшает боковой кран (например, при пово- роте) и поперечные угловые колебания кузова авто- мобиля (при наезде одного из колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля). Колеса автомобиля осуществляют непосредствен- ную связь его с дорогой, передавая вертикальные на- грузки от автомобиля на дорогу, обеспечивая движе- ние автомобиля и участвуя в изменении направления его движения. Автомобильное колесо состоит из жесткой внут- ренней и эластичной внешней частей Жесткая часть колеса (собственно колесо согласно принятой в тех- нической литературе терминологии) легкового авто- мобиля представляет собой неразъемный обод и диск, объединенные в один узел. Эту сборочную еди- ницу часто в обиходе называют диском. Эластичной частью служит пневматическая шина — упругая обо- лочка, устанавливаемая на обод колеса, которая не- посредственно взаимодействует с дорогой, обеспе- чивая при этом частичное смягчение удвров и погло- щение толчков от дорожных неровностей за счет на- ходящегося в ней сжатого воздуха Передняя подвескв Передняя подвеска автомобиля Lanos независимая рычажно-телескопическая, называемая еще по имени ее изобретателя «подвеска Макферсон-. Подвеска независимая, потому что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и перемещение одного колеса при движении по неровностям дороги не вызывает кинематически опредвлвнного переме- щения другого колеса этой оси. Направляющее уст- ройство состоит из качающейся телескопической гид- равлической амортизаторной стойки и рычага под- вески. Упругое устройство представляет собой витую цилиндрическую пружину, установленную на телеско- пической качающейся стойке. Роль демпфарного уст- ройства выполняет гидравлический телескопический амортизатор. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий П-образный стержень. Элементы конструкции подвески переднего колеса представлены на рис. 4.1. 113
Рис. 4.1 Элементы конструкции подвески переднего колеса: 1 - защитный колпачок, 2, 3, 24, 37, 43 - гайки; 4, 20. 29, 32, 36 - шайбы, 5 ~ верхняя опора амортизаторной стойки; 6 - упорная шайба; 7 - пластмассовая опора; 8 - защитный стакан; 9 - верхняя опорная чашка; 10 - пружина подвески; 11 - буфер хода сжатия, 12 - стопорное кольцо; 13 - подшипник ступицы; 14 ступица колеса; 15 - тормозной диск; 16 - стопорная шайба; 17 - фасонная гайка; 18, 19 - винт, 21 - защитный кожух; 22 -втулка заднего шарнира рычага подвески; 23 - чека; 25, 40 - кронштейны; 26, 28, 31, 39 - болты; 27 - шаровая опора; 30 - втулка стабилизатора; 33 - рычаг подвески; 34 - втулка переднего шарнира рычага подвески. 35 - элемент корпуса кузове автомобиля. 36 - распорная втул> 41 - подушка стержня стабилизатора, 42 - стержень стабилизатора, 44 - гайка корпуса стойки; 45 - шток; 46 - цилиндр, 47 - корпус стойки; 46 -нижняя опорная чашка; 49 - поворотный рычаг; 50 - поворотный кулак В верхней опоре амортизеторной стойки установ- лен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качание стойки при работе подвески и гашение виб- раций, а также упорный шариковый подшипник, ко- торый служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает поворот стойки. К средней части корпуса стойки приварен поворот- ный рычаг, за который осуществляется поворот стой- ки, необходимый для поворота колеса при изменении нелравления движения автомобиля. Корпус стойки выполнен заодно с поворотным лаком. К поворотному кулаку крапится защитный ко: тормозного диска. Внутри отверстия поворотного лака при помощи стопорных колец закреплен де рядный подшипник ступицы колеса. Нижний конец поворотного кулака шарнирно с динен с рычагом подвески посредством шаровой о ры. Палец шаровой опоры закреплен в поворот! кулаке при помощи гайки, а корпус опоры приклепг рычагу подвески. 114
Рычаг подвески соединен с корпусом кузова ав- томобиля с помощью двух шарниров (переднего и заднего). Концы стержня стабилизатора шарнирно связвны с рычагами подвески левого и правого колес, а средняя его часть связана шарнирно с кузовом автомобиля. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости Для снятия стабилизатора необходимо: • Поднять автомобиль (можно только его переднюю часть) и поставить на подставки так, чтобы перед- ние колеса не касались опорной поверхности На- дежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений » Снять передние колеса (см. раздел "Колеса и шины” • Выкрутив болты, снять кронштейны крепления стержня стабилизатора к кузову автомобиля (рнс. 4 2) Раскрутив гайки болтов и сняв элементы шар- нирных соединений, отсоединить концы стержня стабилизатора ст рычагов подвески левого и пра- вого колес (рис. 4.3). • Снять стержень стабилизатора с автомобиля в сторону Установка стабилизатора производится в обрат- ной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует • Заменить при необходимости вышедшие из строя детели (прежде всего втулки и подушки) • Установив все элементы крепления стержня ста- билизатора к кузову автомобиля, не затягивать окончательно болты. Заменив самоконтрящиеся гайки новыми, при- соединить концы стержня стабилизатора к рыча- гам подвески колес. • Отцентрировать стержень стабилизатора относи- тельно автомобиля и затянуть болты кронштейнов крепления стержня к кузову • Самоконтрящиеся гайки шарнирного соединения концов стержня стабилизатора с рычагами под- вески затянуть так. чтобы расстояние от торца гайки до торца распорной втулки этого соеди- нения составвяло 38 мм (рис 4 4). Рис. 4.4 Рис. 4.3 Снятие и установка амортизаторной стойки Для снятия амортизаторной стойки необходимо: • Ослабить гайки крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля (рис. 4.5). • Открутить фасонную гейку 17 и снять стопорную шейбу 16 (рис 4.1) крапления карданной переда- чи привода колеса к его ступице • Установить переднюю часть автомобиля на под- ставку так, чтобы колесо не касалось опорной по- верхности Надежно зафиксировать автомобиль ст возможных перемещений. • Снять переднее колесо (см. раздел "Колеса и шины" • Снять суппорт тормозного механизма (не отсое- диняя тормозного шланга) и подвесить его к ку- 115
зову так, чтобы он не висел на тормозном шланге (см. главу -'Тормозные системы») • При наличии АБС тормозов отсоединить элект- ропровод от ее датчика (рис.4.6). Рис- 4.5 Рис. 4.6 • Сняв чеку, открутить гайку крепления пальца ша- ровой опоры к поворотному кулаку (рис. 4.6). • Отсоединить пвлец шаровой опоры от поворотно- го кулака с помощью специального съемника (на- пример, КМ-507-В) (рис. 3.50). • Аналогично предыдущему пункту поступить при снятии рулевой тяги, предварительно открутив гайку ее крепления к поворотному рычагу аморти- заторной стойки (рис. 3-51). Внммание: применять только специальный инст- румент для снятия шаровой опоры и рулевой тяги во избежание их повреждения. • Отсоединить карданную передачу привода колеса от ступицы колеса, поддерживая отсоединенный конец и не позволяя ему свободно свисать с кар- тера коробки передач. Подпереть конец кардан- ной передачи. Внимание: не допускать чрезмерного растя, элементов карданной передачи во избежание р динения внутренних деталей ШРУСов и повреж, их защитных чехлов. Пренебрежение этим тре нием может вызвать преждевременный износ и. из строя ШРУСов Вывернуть гайки крапления верхней опоры стой к кузову автомобиля (рис. 4.5). • Снять амортизаторную стойку с автомобиля. Внимание: повреждение покрытия пружины по. вески (отслоения, сколы) может вызвать ухудшение i упругих свойств. Установка амортизаторной стойки производится обратной снятию последовательности с рекомендуе мыми моментами затяжки резьбовых соединений. Внимание: для закрепления карданной передач привода колеса в его ступице требуется установи! новую (!) фасонную гайку Навернув новую фасонную гайку, не затягивать f до конца. Затем установить колесо, опустить авт< мобиль на опорную поверхность и затянуть колеснь болты с усилием 90 Н»м. Только после этого можт приступать к регулировке подшипника ступицы колес (см. главу «Трансмиссия», подраздел «Снятие и уст. новка карданной передачи привода колеса»). Снятие и установка рычага подвески Для снятия рычага подвески необходимо: Установить переднюю часть автомобиля на по/ ставку так, чтобы колеса не касались опорно поверхности, надежно зафиксировать автомобил от возможных перемещений. • Снять переднее колесо (см. раздел "Колеса шины". • Отсоединить конец стержня стабилизатора ст ры чага подвески (см. подраздел «Снятие и установи, стабилизатора поперечной устойчивости»), • Отсоединить палец шаровой опоры от поворот ного кулака (см. подраздел «Снятие и установи амортизеторной стойки»), • Окрутив гайку, снять болт и другие детали перед него шарнира рычага подвески (рис. 4.7). 116
• Выкрутить болты и снять кронштейн заднего шарнира рычага подвески (рис. 4.7). • Отсоединить рычаг подвески от автомобиля. Установка рычага подвески производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо • Сначала присоединить к кузову автомобиля пе- реднюю часть рычага, а затем заднюю, не затя- гивая окончательно болты и гайку шарнирных сое- динений. • Заменить новой (!) гайку болта при сборке шар- нирного соединения конца стержня стабилиза- тора с рычагом подвески. • После выполнения всех операций вплоть до уста- новки колеса включительно приподнять авто- мобиль, установить под рычаг подвески подставку и опустить его так, чтобы колесо не касалось опорной поверхности, а часть веса автомобиля воспринимвлась подставкой под рычагом. • Затянуть болты заднего и переднего шарниров рычага с рекомендуемыми усилиями. • Поднять ватомобиль, убрать подставки и опустить его. Замена шаровой опоры Для замены шаровой опоры предварительно следует снять рычаг подвески (см. подраздел «Снятие и установка рычага подвески"). Далее необходимо: • Высверлить при помощи сверла диаметром 12 мм головки заклепок, крапящих корпус шарового шарнира к рычагу подвески (рис. 4.8) • Выбить заклепки с помощью бородка. Закрепить новую шаровую опору на рычаге под- вески тремя болтами с гайками (расположить гайки снизу рычага) (рис. 4.9). Гайки затянуть с рекомендуемым усилием. Собрать подвеску колеса (см. подраздел «Снятие и установка рычага подвески»). Замена втулок шарниров рычага подвески Для замены втулок шарниров рычага подвески необходимо: • Снять рычаг подвески (см. подраздел -Снятие и установка рычага подвески»). • Спрессовать втулку заднего шарнира рычага при помощи пресса и приспособлений (например, сьемно-монтажного КМ-158 и пластины для мон- тажа-демонтажа втулок КМ-307-В) (рис. 4.10) • Выпрессовать втулку переднего шарнира рычага при помощи пресса и приспособлений (например, съемно-монтажных КМ-508-Аи КМ-158, пластины для монтажа-демонтажа втулок КМ-307-В) (рис. 4.11). • Смазав многоцелевой смазкой ось заднего шар- нира рычага, напрессовать на нее новую втулку. Втулка должна быть повернута плоской стороной вверх. При этом необходимо использовать для поддержки рычага приспособление (например, съемно-монтажное КМ-808-А) (рис. 4.12) • Смазав многоцелевой смазкой наружную поверх- ность новой втулки переднего шарнира рычага и посадочное место под нве в рычаге, запрессовать втулку в рычаг с его внутренней стороны при по- мощи приспособления (например, съемно-мон- тажного КМ-508-А) (рис. 4.13). 117
Рис. 4.11 Замена подшипника ступицы колеса Для замены подшипника ступицы колеса необхо- димо' • Отсоединить карданную передачу привода от сту- пицы колеса (см. подраздел «Снятие и устаном амортизаторной стойки»). • Выкрутив винты крепления, снять тормозной ДИС( со ступицы. • Извлечь из отверстия поворотного кулака внут- реннее стопорное кольцо (рис. 4.14). Рис. 4.14 Снять ступицу колеса при помощи съемника (на- пример, скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2, пе- реходника для ступицы J-37105-B-3 и гайки 500- 20) (рис. 4.15) Рис. 4.13 Рис. 4.15 • Установить рычаг подвески на автомобиль (см. подраздел «Снятие и установка рычага подвески»). • Выкрутив винты крепления, снять защитный кожу тормозного диска со ступицы (см. главу «Тормоз ные системы»). • Извлечь из отверстия поворотного кулака наруж ное стопорное кольцо. • Снять подшипник ступицы при помощи съемник (например, скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2 переходника для подшипника J-37105-B-2 и гайкт 500-20) (рис. 4.16). 11В
Рис. 4.16 Рис. 4.18 Тщательно очистить поверхность отверстия в по- воротном кулаке, осмотреть ее на предмет от- сутствия повреждений (царапины, задиры). Осмотреть поверхность посадочного места под- шипника ступицы на предмет отсутствия меха- нических повреждений. Поставив в отверстие поворотного кулака наруж- ное стопорное кольцо, установить на место под- шипник ступицы с помощью съемника (например, скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2, переходника для подшипника J-37105-B-2 и гайки 500-20) (рис. 4.17). Рис. 4.17 Установить защитный кожух тормозного диска, закрепив его винтами на ступице (см. главу «Тор- мозные системы»). Поставив в отверстие поворотного кулака внут- реннее стопорное кольцо, установить на место ступицу с помощью съемника (например, пере- ходника для ступицы J-37105-B-3, переходника для подшипника J-37105-B-2, винта J-36661-2 и гайки 500-20) (рис. 4.1В). Установить карданную передачу привода колеса, закрепив ее на ступице, и отрегулировать под- шипник ступицы колеса (см. главу «Трансмиссия», подраздел «Снятие и установка карданной пера- дачи привода колеса»). Разборка и сборка амортизаторной стойки Необходимость разборки амортизаторной стойки возникает в случае выхода из строя ее элементов (например, подшипника верхней опоры, пружины подвески и др.). Для разборки амортизаторной стойки предварительно следует снять ее с автомобиля (см подраздел «Снятие и установка амортизаторной стойки»). Далее необходимо’ • Закрепить устройство для сжатия пружины пе- редней подвески (например, приспособление для сжатия пружины передней подвески КМ-465-А и захват КМ-329-А) на верстаке или другой под- ходящей поверхности (рис. 4.19) Рис. 4.19 • Закрепить амортизаторную стойку в устройстве, убедившись, что захваты посажены на пружину правильно. • Сжать пружину подвески при помощи устройства (например, приспособлений для сжатия КМ-465-А и захвата КМ-329-А пружины) так, чтобы она отошла от верхней опорной чашки (рис. 4.19). • Сняв защитный колпачок верхней опоры и удер- живая шток от проворачивания, отвернуть при помощи специэльного гаечного ключа (например, J-42468) гайку крепления верхней опоры к штоку (рис. 4.20). • Последовательно снять шайбу 4, верхнюю опо- ру 5, упорную шайбу 6, пластмассовую опору 7. защитный стакан 8, верхнюю опорную чашку 9. 119
• Отпустив пружину подвески Ю с помощью уст- ройства для сжатия, продолжить разборку аморти- заторной стойки, сняв пружину 10, буфер хода сжатия 11 и вставку, установленную в опорной чашке 48 (рис. 4.1) • Отвернуть гайку корпуса стойки при помощи спе- циального инструмента (например, гаечного ключа КМ-331) (рис- 4,21) Внимание: отворачивание гайки корпуса стойки требует приложения большого усилия • Изалечь цилиндр 46 со штоком 45 из корпуса стойки 47 (рис. 4.1). Сборка амортизаторной стойки производится в обратной разборке последовательности с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо: • Протереть резьбу на внутренней поверхности кор- пуса стойки. • Заменить гайку корпуса стойки новой (!). Внимание новая гайка корпуса стойки покрыта воском, который не следует удалять, так как он выпол- няет смазывающие и антикоррозионные функции. Затяжка гайки корпуса стойки требует триложения достаточно большого момента! • Заменить верхнюю опору в случае выхода из строя ее подшипника, так как этот узел разборке не подлежит. • Смазать подшипник верхней опоры стойки мно- гоцелевой смазкой. • Убедиться, устанавливая верхнюю опору на шток, что упорная шайба под подшипником расположена буртиком вверх, а сверху на подшипник поместить плоскую шайбу (рис. 4.22). Рис. 4.22 • Обратить внимание, отпуская пружину подвес- ки 10 с помощью устройства для сжатия, на то, чтобы ве крайние витки расположились должный образом в верхней опорной чашке 9 и во вставке нижней опорной чашки 48 (рис. 4.1). • Расположить левую (по ходу движения автомо- биля) пластмассовую опору 7 (рис. 4.1) выступом вперед, а правую - выступом назад (рис. 4.23) Рис. 4.23 120
Замена поворотного кулака Для замены поворотного кулака необходимо: • Снять с автомобиля амортизаторную стойку (см. подраздел «Снятие и установка амортизаторной стойки»). • Снять ступицу колеса и ее подшипник (см. под- раздал «Замена подшипника ступицы колеса»). • Снять пружину подвески и извлечь цилиндр амортизаторной стойки (см. подраздел «Разборка и сборка амортизеторной стойки»). После замены поворотного кулака с корпусом стойки (конструктивно объединены в один узел) про- изводится сборка в обратной разборке последова- тельности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Задняя подвеска Задняя подвеска автомобиля Lanos независимая. Ее балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечным соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение; соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных краплений рычагов к кузову автомобиля Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направ- ляющего устройства- Упругим устройством являются две витые спиральные пружины. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопичес- кие амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчи- вости представляет собой упругий стержень. Элементы конструкции задней подвески пред- ставлены на рис. 4.24 и 4.25. Рис. 4.24 Элементы конструкции упругого, направляющего и демиферного устройств задней подвески: 1 - защитный колпачок; 2 - гайка; 3 - верхняя (нижняя) обойма подушки; 4 - верхняя подушка амортизатора; 5 - нижняя подушка амортизатора; 6 - втулка; 7 - амортизатор; 8 - болт; 9 - верхняя опорная чашка; 10 ~ пружина подвески; 11 - нижняя опорная чашка; 12 - рычаг; 13 - соедитмтетъ 121
Рис. 4.25 Элементы конструкции балки задней подвески (I - иа автомобилях, не оборудованных АБС тормозов; Л - на автомобилях, оборудованных АБС тормозов): 1. 9, 12, 19 - гайки; 2. 14. 17 - болты; 3 - цапфа; 4 - сальник; 5. 7 - роликоконический подшипник; 6 - ступица (с тормозным барабаном); 8 - стопорная шайба; 10 - защитный колпачок; 11 - шплинт: 13 - резинометаллическая втулка; 15 - стержень стабилизатора; 16 - демпфер стабилизатора; 18 - упругая шайба; 20 - узел цапфа-ступица Передние концы рычагов подвески шарнирно кре- пятся к кузову автомобиля с помощью реэинометал- лических втулок и болтов. К рычагам приварены опоры пружин подвески, в которые пружины упираются нижней частью через нижнюю опорную чашку. На нижней опоре расположен буфер сжатия, ограничивающий максимальный ход подвески. Верхней частью каждая пружина упирается через опорную чашку и резиновую изолирующую про- кладку в расположенные на кузове опоры. Позади опор пружин на рычагах расположены кронштейны, к которым шарнирно крепятся нижнне концы амортизаторов. Верхний конец каждого аморти- затора крепится гайкой к кузову автомобиля через две резиновые подушки и их обоймы. Амортизаторм также выполняют в подвеске функции буфера отбоя, ограни- чивая величину максимального перемещения колас вниз. Концы стержня стабилизатора при помощи болтов с гайками жестко связаны с рычагами подвески, а в средней его части устаноален демпфер для исключе- ния вибрации стержня при реботе подвески. К фланцу рычага подвески крепятся болтами опор- ный щит тормоза и цапфа ступицы заднего колеса. На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов, ступи- ца установлена на цапфа на двух конических роли- ковых подшипниках и закреплена гайкой со стопорной шайбой. От самопроизвольного раскручивания гайка фиксируется на цапфа шплинтом. С внутренней сторо- ны полость ступицы уплотняется сальником, с нарут ной стороны ступица закрыта защитным колпачком. Н автомобилях, оборудованных АБС тормозов, узел цвп фа-ступица неразборный. Регулировка подшипников ступицы заднего колеса Внимание: регулировать подшипники ступил заднего колеса допускается только на автомобилях,* оборудованных АБС тормозов! При правильной регулировке зазор в подшитик должен быть в пределах 0,03... 0,13 мм. Для регулировки необходимо: • Поднять заднюю часть автомобиля, установитьв на подставку так, чтобы колеса не касались о-чц ной поверхности, и надежно зафиксировать авто мобиль от возможных его перемещений. • Снять защитный колпачок со ступицы и изв™* шплинт (предварительно выпрямив его концов отверстия цапфы (рис. 4.26). • Затянуть гайку крепления ступицы с усилим 20 Н«м, поворачивая рукой колесо для того, чтобы подшипник встал на место при выборе увели- ченного зазора. 122
Рис. 4.26 • Ослабить затяжку гайки крепления ступицы, по- вернув ее на полоборота (180°). • Вновь затянуть гайку крепления ступицы с уси- лием 1 Н»м. • Если отверстие для шплинта в цапфа не совпадает с прорезью в гайке, открутить гайку крепления ступицы до их совмещения Внимание: не отворачивать гайку более, чем на воловину оборота! • Вставить новый шплинт и загнуть его концы. • Поставить защитный колпачок на ступицу. • Опустить автомобиль. Снятие и установка амортизатора Для снятия амортизатора необходимо: • Открыть багажник, снять часть обивки, которая закрывает гайку крепления штока амортизатора (рис. 4.27). • Удерживая шток амортизатора от проворачи- вания, открутить гайку его крепления, а затем снять элементы шарнирного соединения аморти- заторе с кузовом (обойму, подушку и Т.Д.). Внимание: если необходима замена двух аморти- заторов, следует снимать их поочередно с целью пре- дотвращения повреждения шарнирных соединений подвески а также повреждения трубопроводов и шлангов тормозного привода. • Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. Внимание: при поднятии автомобиля следует под- переть (например, регулируемым по высоте домкра- том) рычаг подвески, к которому крепится демонти- руемый амортизатор. • Выкрутить болт нижнего крепления амортизатора. • Выведя проушину амортизатора из кронштейна рычага подвески, снять амортизатор (рис. 4.28). Рис. 4.28 Установка амортизатора производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо: • Совместить отверстие в проушина амортизатора с отверстием в кронштейне рычага подвески, вставить болт и закрутить его, не затягивая. • Установить на шток амортизатора нижние обой- му 3 и подушку 5 (рис. 4.24). • Опустить автомобиль так, чтобы шток аморти- затора вошел в отверстие кузова автомобиля. • Установить на шток амортизатора втулку 6, верхние подушку 4 и обойму 3 (рис. 4.24), нажи- вить гайку на шток, не затягивая ве. • Затянуть болт нижнего крепления амортизатора. • Убрать подставку, предварительно приподняв ав- томобиль, и опустить его на опорную поверхность. • Затянуть гайку верхнего крепления амортизаторе так, чтобы резьба штока выступала из гайки на 9 мм (рис. 4.29). 123
• Установить на прежнее место обивку багажника. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости Для снятия стабилизатора необходимо: • Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. • Снять одно из задних колес (см. раздел “Колеса и шины”). • Открутить гайки, снять упругие шайбы и извлечь из отверстий болты, с помощью которых стержень стабилизатора крепитря к рычагам подвески (рис. 4.30). / Рис. 4.30 • Перемещая стержень стабилизатора в сторону снятого колеса, снять стержень и демпфер ста- билизатора с автомобиля. Установка стабилизатора производится в обрат- ной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Снятие и установка пружины подвески Для снятия пружины подвески необходимо: • Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. Внимание: пользуясь подъемником, не поднимать автомобиль за подвески: склонность элементов зад- ней подвески перемещаться при удалении некоторые деталей ве крепления может вызвать падение авто* мобиля со стоек подъемника. Демонтаж пружин подвески во избежание трав- матизма желательно выполнять не полу (или другой опорной поверхности) • Установить под рычаг подвески, с которого демон- тируется пружина, подпорку. • Снять колесо (см. раздел “Колеса и шины"). • Выкрутить болт нижнего крепления амортизатора и вывести проушину амортизатора из кронштейна рычага подвески. • Проявляя осторожность, убрать из-под рычага подпорку и опустить эту сторону балки задней подвески. • Снять пружину подвески и верхнюю опорную чаш- ку с изолирующей прокладкой (рис. 4.31). Рис. 4.31 Установка пружины подвески производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы ми моментами затяжки резьбовых соединений. П> этом необходимо: • Установить изолирующую прокладку. Внимание: изолирующую прокладку необходим прикрепить с помощью клейкого материала к пружины для того, чтобы удержать ве в требуема положении при установке пружины и закрепляя балки подвески на кузове автомобиля • Установить должным образом НИЖНЮЮ ОПСр/Я чашку с буфером сжатия, если они были смещм при снятии пружины. 124
Установить пружину и поднять рычаг подвески, совместив отверстие в его кронштейне с отверс- тием в проушине амортизатора, вставить болт и затянуть его (рис. 4.32) Установить колесо. Убрать подпорку и подставку, предварительно приподняв автомобиль, и опустить его на опорную поверхность. «ятие и установка балки подвески Для снятия балки подвески необходимо: Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. Снять задние колеса (см. раздел “Колеса и ши- ны"). Отсоединить тросы привода стояночного тормоза от уравнителя (см. главу «Тормозные системы») При наличии отсоединить электропровод от дат- чика АБС тормозов (рис. 4.28). Отсоединить тормозные трубки от тормозных шлангов на кронштейнах рычагов задней подвески (см. главу «Тормозные систамы») и заглушить их отверстия подходящими пробками. Немного приподнять рычаги задней подвески, на- пример, при помощи домкратов. Выкрутить болт нижнего крепления каждого амор- тизатора и вывести проушины амортизаторов из кронштейнов рычагов подвески. Опустив домкраты, поддерживающие рычаги под- вески, снять пружины подвески (см. подраздел «Снятие и установка пружины подвески»). Открутив гайки, изалечь болты шарнирных сое- динений рычагов подвески с кузовом автомобиля (рис. 4.33). Проявляя осторожность, вывести переднюю часть каждого рычага подвески из кронштейна кузова и снять балку подвески. Рис. 4.33 Установка балки подвески производится в обрет- ной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений При этом необходимо: • Поднять балку подвески и, совместив отверстия в передних частях рычагов и кронштейнах кузова, установить болты и закрутить, не затягивая до конца, их гайки. • Выполнить все операции до установки колес включительно. • Удалить воздух из привода тормозной системы (прокачать привод) и отрегулировать тормоза зад- них колес (см. главу «Тормознме системы»). Про- верить тормозной провод на предмет отсутствия утечки тормозной жидкости. • При необходимости отрегулировать подшипники ступиц задних колес (см. подраздал «Регулировка подшипников ступицы заднего колеса»). • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см. глвеу «Тормозные системы»). • Убрать подставку, предварительно приподняв ав- томобиль, и опустить его на опорную поверхность. • Затянуть гайки крепления рычагов подвески к кузову автомобиля. Замена сальника и подшипников ступицы колеса (автомобиль без АБС) Для замены сальника и подшипников ступицы заднего колеса у автомобиля, не оборудованного АБС тормозов, необходимо: • Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. • Снять заднее колесо (см. раздел "Колеса и ши- ны"). • Ослабить натяжение троса привода стояночного тормоза (см. глвёу «Тормозные системы»). • Снять защитный колпачок со ступицы, извлечь шплинт (предварительно выпрямив его концы) из отверстия цапфы, открутить гайку ступицы и снять стопорную шайбу (рис- 4.34). 125
• Снять ступицу колеса и ве наружный подшипник (рис. 4.35) Рис. 4.35 • Извлечь (например, с помощью отвертки) сальник ступицы (рис. 4.36) и ве внутренний подшипник. • Удалить из ступицы (например, при помощи бо- родка) наружные кольца подшипников. • Очистить цапфу и проверить ве техническое . стояние на предмет отсутствия задиров, тр=ц* повреждения резьбы и др. • Запрессовать при помощи приспособлений (4 пример, оправки J-38791 и стержня KM-266-‘j ступицу до упора в кромку посадочного места 4 ружные кольца новых наружного (рис. 4.37) ив., реннего (рис. 4.38) подшипников. Рис. 4.37 Рис. 4.38 • Смазать обильно пластичной смазкой внутренне подшипник и установить его в ступицу. • Запрессовать при помощи оправки подходящи размеров в ступицу сальник и смазать его рабо чую кромку пластичной смазкой. • Заполнить полость ступицы пластичной смазкой ь обильно смазать ею наружный подшипник. • Установить на цапфу ступицу, наружный подшип ник (рис. 4.35), стопорную шайбу, гайку (не заве рачивая ее до конца). 126
• Установить заднее колесо и отрегулировать под- шипники ступицы (см. подраздел «Регулировка подшипников ступицы заднего колеса»). • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см главу «Тормозные систамы»). • Убрать подставку, предварительно приподняв ав- томобиль, и опустить его на опорную поверхность. Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС) Для замены ступицы заднего колеса у автомобиля, оборудованного АБС тормозов, необходимо: • Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. • Снять заднее колесо (см. раздел "Колеса и ши- ны"). • Выкрутив стопорный винт, снять тормозной бара- бан (см. главу «Тормозные системы»). Внимание: не допускается бить молотком по тор- мозному барабану при его снятии, т.к. это может привести к повреждению барабана. Ослабить натяжение троса привода стояночного тормоз^ (см. главу «Тормозные систамы»). Отсоединить электропровод от датчика АБС тор- мозов (рис. 4.39) Рис. 4.39 • Открутив гайки и вынув болты, снять узел цапфа- ступица (рис 4.40) (см также главу «Тормозные системы»). Внимание: узел цапфа-ступица разборке и ре- монту не подлежит. В случае необходимости его за- менить. • Установить узел цапфе-ступица на фланец рычага подвески и закрепить его с помощью болтов и гаек (рис. 4.40) (см. также главу «Тормозная сис- тема»). Внимание: затянуть гайки крепления узла цапфа- ступица к рычагу подвески в три приема: первый -- затянуть с усилием 40 Н»м. второй — довернуть поворотом на 00°; третий — довернуть поворотом на 15е Рис. 4.40 • Присоединить электропровод к датчику АБС тор- мозов (рис. 4.39). • Поставить тормозной барабан и закрепить его винтом (см. главу «Тормозные системы»), • Установить заднее колесо. • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см. главу «Тормозные системы»), • Убреть подставку, предварительно приподняв ав- томобиль. и опустить его на опорную поверхность Замена резинометаллических втулок рычагов подвески Для замены резинометаллических втулок рычагов задней подвески необходимо: Демонтировать с автомобиля балку задней под- вески (см. подраздел «Снятие и установка балки подвески»). • Надежно закрепить балку подвески на верстаке. • Нагреть (например, с помощью калорифера) до температуры 50°...75°С рычаги подвески в облас- ти расположения втулок с целью облегчения их демонтажа • Закрепить кожух дамонтажно-монтажного приспо- собления (например, кожух J-29376-A) так, чтобы внутри него расположился конец рычага с втул- кой • Пропустить специальный болт (например, болт- упорная шайба J-21474-19) через оправку (напри- мер, опревку J-29376-6A), кожух демонтажно- монтажного приспособления (например, кожух J-29376-A), втулку рычага подвески, шайбу (на- пример, шайбу J-29376-7). После этого навернуть на резьбу специального болта гайку (например, гайку J-21474-18) (рис. 4.41). • Частично выпрессовать втулку рычага подвески, закручивая гайку (например, гайку J-21474-18) демонтажно-монтажного приспособления и удер- живая от проворачивания специальный болт (на- пример, болт-упорная шайба J-21474-19) этого приспособления. 127
• Изалечь окончательно втулку из рычага с помощью подходящих оправки (например, оправки J-29376- 6А) и стержня (например, стержня КМ-266-А) (рис. 4.42). Установка новой резинометаллической втулки ры- чага задней подвески осуществляется по тому же принципу, что и ее демонтаж. При этом стоит лишь пе- реставить местами некоторые детали демонтажно- монтажного приспособления. Не снимая с рычага под- вески кожух демонтажно-монтажного приспособления (например, кожух J-29376-A), необходимо: • Пропустить специальный боят (например, болт- упорная шайба J-21474-19) через шайбу (напри- мер, шайбу J-29376-7), кожух дамонтажно- монтажного приспособления (например, кожух J-29376-A), втулку рычага подвески, опревку (например, оправку J-29376-6A). После этого на- вернуть на резьбу специального болта гайку (на- пример, гайку J-21474-18) (рис. 4.43). • Запрессовать втулку рычага подвески, закручивая гайку (например, гайку J-21474-16) демонтажно- монтажного приспособления и удерживая от про- ворачивания специальный болт (например, болт- упорная шайба J-21474-19) этого приспособле- ния. • Убедиться, что втулка после установки занимает положение, соответствующее изображенному на рис. 4.44. • Установить на автомобиль балку задней подвески (см. подраздел «Снятие и установка балки под- вески»). Замена балки подвески (автомобиль без АБС) Для замены балки задней подвески у автомобиля, не оборудованного АБС тормозов, необходимо; • Демонтировать с автомобиля балку задней под- вески (см. подраздал «Снятие и установка балки подвески») • Снять обе ступицы с цапф (см. подраздел «Замена сальника и подшипников ступицы колеса (авто- мобиль без АБС)»). • Снять цапфы и колесные тормозные механизмы (см. главу «Тормозные системы»). • Снять стержень стабилизатора (см. подраздел «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»). • Выпрессовать втулки рычагов подвески (см. под- раздел «Замена резинометаллических втулок ры- чагов подвески»). 128
Комплектация и установка балки подвески про- I изводится в обратной снятию и разборке последова- тельности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Замена балки подвески (автомобиль с АБС) Для замены балки задней подвески у автомобиля, оборудованного АБС тормозов, необходимо: • Демонтировать с автомобиля балку задней под- вески (см. подраздел «Снятие и установка балки подвески»). • Снять оба узла цапфе-ступица (см. подраздел «Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС)»). • Снять колесные тормозные механизмы (см. главу «Тормозные системы»). • Снять стержень стабилизатора (см. подраздел «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»). • Выпрессовать втулки рычагов подвески (см. под- раздел «Замена резинометаллических втулок рм- чагов подвески»). Комплектация и установка балки подвески про- изводится в обратной снятию и разборке последо- вательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Колеса и шины На автомобиле Lanos устанавливают стальные или легкосплвеные колеса с бескамерными радиальными низкопрофильными шинами. В зависимости от комплектации двигателем на автомобилях устанавливают стальные колеса размеров 5JX13, 5JX14 и 5,5JX14 или легкосплав- ные (алюминиевый сплав) размера 5.5JX14. В обозначении колеса указаны основные размеры обода в дюймах: внутренняя ширина обода (пер- вая цифра) и его посадочный диаметр под шину (вторая цифра), а также буквенное обозначение размеров, определяющих профиль бортовой закраины обода. Обозначение колеса наносят на его поверхность (например, на стальном колесе его штамп рядом с вентилем), что позволяет подобрать необходимое для замены колесо. Ободья колес герметичны, т.к. они служат для установки бескамерных шин. Внутренняя поверхнодп^бескймерной шины по- крыта специальным герметизирующим слоем, предот- вращающим утечку воздуха, а на бортах шины имеется уплотнительный слой, обеспечивающий ее плотную посадку на обод колеса. Вентиль бескамерной шины установлен непосредственно на ободе и имеет рези- новые уплотнители. На автомобилях Lanos в соответствии с устанав- ливаемым двигателем используют шины резмеров 155/80R13, 175/70R13 или 185/60R14. В обозначении размера шины первая цифра — ширина В профиля шины в миллиметрах; цифра после наклонной черты - индекс серии низкопрофильных шин, представляю- щий собой отношение высоты Н профиля шины к его ширине В в процентах; последняя цифре — посадоч- ный диаметр d в дюймех (рис. 4.45). Буква Я в средней части обозначения размера шины указывает на то, что шина радиальная, т.е. имеет радиальное расположе- ние нитей корда в плоскости, проведенной через ось колеса. Наружный диаметр D не используется в обо- значении размера шин легковых автомобилей; его можно узнать из соответствующих стандартов (или других нормативных документов) на шины или вы- числить (примерно), основываясь на известных разме- рах шины. Автомобили могут быть укомплектованы радиаль- ными металлокордными шинами с зимним рисунком протектора, у которых в маркировке присутствует знак ’’M+S" (Mud and Snow — грязь и снег). За счет осо- бенностей конструкции таких шин улучшены их сцеп- ные свойстве с мокрой дорогой и снегом, уменьшено сопротивление качению, повышена износостойкость протектора (а значит, ходимость шин). Маркировка шин нанесена на их боковой поверх- ности. Табличка с информацией о шинах, которыми комплектуется автомобиль (размер шин, давление в шинах в их холодном состоянии, а также максимально допустимая загрузка автомобиля), расположена на двери водителя. Рис. 4.45 129
Ниже в таблице приведена сводная информация о параметрах колес и шин автомобилей Lanoe. Даигатель Колеса Шины Давление в шинах при полной загрузке автомобиля, кПа 1.3LSOHC 5JX13 155/60R13 240 5JX13 175/70R13 220 1.5LSOHC 5JX13 155/60R13 240 5JX13 175/70R13 220 1.6L DOHC 5.5JX14 (сталь) 185/60R14 220 5.5JX14 (алюм. сплав) 1B5/60R14 220 Вновь устанавливаемые колеса и шины должны быть эквивалентны оригинальным по нагрузке и раз- мерам. В противном случае сокращается срок службы колес, шин и подшипников ступиц, может ухудшиться охлаждение колесных тормозных механизмов, пока- зания спидометра и одометра не будут отражать ре- альных значений скорости и пройденного пути, изме- нятся дорожный просвет и зазор между шиной и ку- зовом (возможно касание шин к элементам кузова и деталям подвески при движении на поворотах и по нерсвюстям дороги). Недопустима установка на автомобиль шин различ- ных типов (например, радиальных и диагональных), т.к. вто может привести при движении к аварийной си- туации. При замене шин следует новые устанавливать на одной оси автомобиля. В случае необходимости за- мены только одной шины рекомендуется на одной оси с ве колесом установить колесо с шиной, имеющей минимальный износ протектора. Согласно скоростным режимам эксплуатации на автомобиле должны быть установлены шины необхо- димой скоростной категории, которая в маркировка шины обозначается соответствующими буквами. Каждое колесо крепится плоскостью диска к сту- пице четырьмя болтами с конусными головками (в диске соответственно выполнены отверстия с коничес- кой фаской, что обеспечивает центровку и предотвра- щение самооткручивения болтов). Запасное полнораз- мерное колесо расположено в багажника и прикреп- лено болтом к его дну. С целью уменьшения сопротивления движению ав- томобиля и повышения безопасности движения его колеса устанавливают, как правило, с развалом и схождением, а оси поворота управляемых колес — с углами наклона в продольной и поперечной плоскостях (для обеспечения их стабилизации). Правильная установка колес и осей поворота уп- равляемых колес оказывает существенное алияние на ходимость шин и топливную экономичность авто- мобиля, а также на ряд других его эксплуатационных свойств (в особенности на управляемость и устойчи- вость движения). Углы установки колес Угол развала колес — это угол <х между плос костью вращения колеса и вертикальной плоскость* параллельной продольной оси автомобиля (рис. 4.4-а Этот угол необходим для обеспечения вертикальног расположения колес относительно поверхности дорс ги при деформации деталей мостов (подвесок) па действием нагрузки от массы автомобиля, приход? щейся на эти колеса. Угол развала может быть поле жительным или отрицательным в зависимости от топ как наклонено колесо: наружу от автомобиля ил внутрь. Угол развала обеспечивается конструкций мостов или подвесок. Рис. 4.46 Угол схождения колес определяется разности расстояний между колесами одной оси, замеренным! сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси коле (рис. 4.46-6). Этот угол 5 необходим для устранение возможного бокового скольжения установленных i развалом колес. Поэтому каждому углу развала дол жен соответствовать определенный угол схождения. £ этом случае расход топлива и износ шин будут ми нимальными. Угол схождения обеспечивается конст рукцией рулевого привода (для управляемых колес или конструкцией подвески. При эксплуатации автомобиля углы развала и схож- дения могут измениться в связи с износом шернирньо соединений подвесок и рулевого привода, подшипни ков ступиц, повреждением деталей подвесок и руле вого привода. На автомобиле Lanos углы развала передних к задних колес, а также угол схождения задних коли обеспечиваются конструкцией подвесок. Эти углы е процессе эксплуатации не регулируются. В случае от- личия реальных величин углов развала и угла схож- дения задних колес от предусмотренных конструкции необходимо отремонтировать или заменить повреж- денные или изношенные детали подвески. Угол схож- дения передних колес обеспечивается конструкцией рулевого привода и может быть отрегулирован (см главу "Рулевое управление»). Перечисленные углы в процессе эксплуатации следует проверять при появле- нии признаков отклонения их от нормы (например, соответствующем характере износа шин (рис. 4.47)) и устранять обнаруженные неисправности (см. главу «Рулевое управление»). 130
Рис. 4.47 Износ шин при нарушении углов установки колес: а - повышенный износ наружной части протектора {показано правое переднее колесо) - увеличенный положительный угол схождения колес; б - повышенный износ внутренней части протектора (показано прарЬе переднее колесо) - увеличенный отрицательный угол схождения колес; в - повышенный износ внутренней части протектора колес со ступеньками между его дорожками (показано правое колесо, вид сзади) - увеличенный отрицательный угол развала передних колес Углы установки колес должны быть определены (остаточно точно, чего можно достичь на специальном борудовании. Поэтому проверку углов развала и хождения следует выполнять на специализировенных остах СТО. (глы наклона осей поворота управляемых колес стабилизация управляемых колес) Стабилизация управляемых колес — это их спо- рность сохранять положение, соответствующее пря- (олинейному движению, и возвращаться в него из лю- Soro другого (повернутого) положения. Она исключает «ворот управляемых колес под действием случайных сил при движении по неровностям дороги Стабилизация упреаляемых колес обеспечивается 8частности наклоном осей их поворота в поперечной (продольной плоскостях автомобиля. Поперечный наклон осей поворота управляе- мых колес на угол аш обеспечивает при их поворота подъем передней части автомобиля (а значит, и его центра марс), создавая стабилизирующий момент (рис. 4.48-а). Под действием этого момента поверну- тые управляемые колеса (когда водитель отпустит рулевое колесо) самостоятельно возвращаются в по- ложение. соответствующее прямолинейному движе- нию. Причем с увеличением угла аш наклона осей по- ворота управляемых колес и нагрузки от массы ав- томобиля, приходящейся на эти колеса, стабилизи- рующий момент, действующий на них, возрастает. В этой связи такую стабилизацию называют весовой. Рис. 4.48 Продольный наклон осей поворота управляе- мых колес на угол уш обеспечивает пересечение про- должения этих осей с опорной поверхностью на рас- стоянии Пш впереди вертикалей, проходящих через саредины этих колес (рис. 4.48-6). Возникают^ за счет этого при движении автомобиля стабилизирую- щий момент обеспечивает возвращение колес в по- ложение, соответствующее прямолинейному движе- нию. после прекращения действия внешних сил (управляющего воздействия водителя или удеров на упревляемые колеса от неровностей дороги). Этот стабилизирующий момент с увеличением скорости движения автомобиля возрастает, поэтому такую ста- билизацию называют скоростной. при эксплуатации автомобиля углы наклона осей поворота упреаляемых колес (как и углы развала и схождения) могут измениться в связи с износом или повреждением элементов конструкции автомобиля, за счет которых создаются эти углы. На автомобиле Lanos углы наклона осей поворота упревляемых колес обеспечиваются конструкцией подвесок. Регулировка этих углов в процессе эксп- луатации не предусмотрена; при отличии их реальных величин от предусмотренных конструкцией необхо- димо отремонтировать или заменить поврежденные или изношенные детали подвески. Углы наклона осей поворота управляемых колес в процессе эксплуатации следует Проверять при появлении признаков откло- нения их от нормы и устранять обнаруженные неис- правности (см. главу «Рулевое управление»). Углы наклона осей повороте упреаляемых колес должны быть определены достаточно точно, поэтому их проверку следует выполнять на специальном обо- рудовании. которым располагают обычно СТО. Для повышения проходимости автомобиля Lanos при движении по грязи или снегу допускается ус- тановка на ведущие колеса цапей противоскольжения. 131
Применение цепей противоскольжения Подробные рекомендации по применению цепей противоскольжения приведены в сервисной книжке. Наиболее приспособлены для автомобиля Lanos цепи марки SAE, класса "S” (они могут также иметь наиме- нование как цепи серии 1100, типа PL). Устанавливаемые цепи противоскольжения должны быть в хорошем техническом состоянии. После их ус- тановки необходимо убедиться, что звенья цепи (вклю- чая замок) не выступают над поверхностью шины более чем на 15 мм. Для устранения прославления ус- тановленной цепи следует использовать только рези- новые приспособления. Применение цепей ухудшает управляемость авто- мобиля. При эксплуатации автомобиля с цепями про- тивоскольжения необходимо выполнять следующее: —- задавать скорость автомобиля согласно дорож- ным условиям (но не более 70 км/ч или еще меньше, если это оговорено производителем це- пей); — избегать резких поворотов; — не допускать блокировки колес при торможении Во избежание повреждения кузова автомобиля цепи необходимо устанавливать как можно туже. После прохождения первых 400...800 м пути сладует подтянуть цепи. На задних колесах (ведомых) устанавливать цепи противоскольжения не рекомендуется, т.к. они могут повредить кузов автомобиля. От технического состояния автомобильных колес (давления в шинах, наличия дисбаланса, биения, раз- личных повреждений) во многом зависят эксплуатаци- онные свойства автомобиля (в первую очередь управ- ляемость, устойчивость движения, топливная эконо- мичность), а также долговечность ходовой части. Давление в шинех Давление воздуха в шинах должно быть в пределах нормы, установленной для каждой модели автомоби- ля. Давление в шинах следует проверять ручным манометром ежемесячно или перед длительной по- ездкой и при необходимости доводить до нормы. Проверку производить только на шинах, находящихся в колодном состоянии (после длительной езды для полного остывания шин необходимо несколько часов). Для предохранения золотника от загрязнения, а также во избежание попадания внутрь шины влаги и грязи на вентиль должен быть установлен колпачок (металли- ческий, пластмассовый или резиновый). Эксплуатация шин с повышенным давлением может вызвать: — ухудшение плавности хода (а значит, комфорта- бельности езды), — преждевременный износ протектора, особенно его средней части (рис. 4.49-а); — повреждение шин (особенно при наезде на твер- дое препятствие). Снижение дввления воздуха в шине ниже нормы существенно ухудшает работу шины и приводит к: — повышенному сопротивлению повороту управляе- мых колес; — интенсивному и (или) неравномерному изнои шины, особенно краев протектора (рис. 4.49-6); — увеличению деформации шины и температуры ее нагрева, — снижению прочности шинных материалов и, кш следствие, разрыву корда шин. Различное давление в шинах одной оси автомобш может вызвать ухудшение управляемости и устойч вости движения автомобиля: — неоднозначное его реагирование на поворот в дителем рулевого колеса; — отклонение автомобиля от направления прям линейного движения при разгоне и движении с п стоянной скоростью; — увод автомобиля в сторону при торможении. Балансировка шин и колес Величина дисбаланса (т.е. неуравновешенное! автомобильного колеса в основном определяет шиной, т.к. она имеет значительную массу, удалены от оси вращения. В процессе эксплуатации величи дисбаланса может изменяться в широких предел: возрастая вследстаие неравномерного износа шин, ремонта, повреждения и биения автомобильных кол! Признаком дисбаланса может служить характерн: износ шин — в одном месте или пятнами (рис. 4.50; Рис. 4.50 132
При сборке колес на заводе наиболее легкое место шины (оно отмечено красной краской или липкой лен- той на поверхности шины) совмещается с местом расположения золотника на ободе (самым тяжелым местом жесткой части колеса). Это служит своего рода предварительной балансировкой колеса. В слу- чае необходимости демонтажа шины следует поста- вить на ней метку (например, мвлом) напротив вен- тиля, чтобы при последующай сборке обеспечить установку шины на прежнее место. С целью устранения дисбаланса производится ба- лансировка шин и колес. Различают статическую ба- лансировку, при которой добиваются совпадения по- ложения центра масс автомобильного колеса с осью его вращения, и динамическую балансировку, обеспе- чивающую равномерное распределение массы авто- мобильного колеса в любой его поперечной плоскости так, чтобы при вращении колесо не стремилось дви- гаться из стороны в сторону. Практика показывает, что при эксплуатации легко- вого автомобиля со скоростями не более 90 км/ч можно ограничиться статической балансировкой шин Такая балансировка доступне для самостоятельного выполнения при помощи несложного балансировоч- ного устройства (достаточно подробное описание раз- личных конструкций таких устройста можно найти в соответствующей технической литературе). Для балансировки колес с шинами в сборе при- меняют балансировочные грузики определенной мас- сы, которые крапят на ободе. На колеса из влюми- ниевого сплава крепят специальные, покрытые нейло- ном (для защиты от коррозии) грузики-прищепки или самоклеящиеся грузики (рис. 4.51). Грузики-при щепки устанавливают с помощью пластмассового молотка. Для установки самоклаящихся грузиков необходимо: — в месте крапления грузика очистить поверхность до метелла; — обезжирить подготовленную поверхность; — прогреть подготовленную поверхность (напри- мер, с помощью калорифера) до теплого на ощупь состояния; — нагреть балансировочный грузик до комнатной температуры; - удалить пленку с приклеиваемой поверхности гру- зика, не прикасаясь (!) к клейкой поверхности; — приложит^ балансировочный грузик к подго- товленнвй поверхности и прижать его с усилием 70-110 Н. Эксплуатация легкового автомобиля со скоростями более 90 км/ч требует обязательной динамической балансировки колес. При этой балансировке опре- деление необходимой массы и количестве баланси- ровочных грузиков, а также мест их установки про- изводится на специальном стенде. Такую работу нуж- но доверить работникам специвлизированных СТО или мастерских, потому что от качества балансировки колес зависит долговечность шин, деталей ходовой части (прежде всего подшипников ступиц колес) и рулевого управления (например, шарниров рулевых тяг), а также характер поведения автомобиля при дви- жении: его управляемость, курсовая устойчивость, т.е. безопасность движения. Оценка величины биения колеса Чтсбы определить величину биения, можно не снимать колесо с автомобиля или снять и закрепить его на неподвижной оси вращения (например, в при- способлении для балансировки). Допускается опре- делять биение как на колесах со смонтированными на них шинами, так и без них. Для измерения радиального и бокового биения с помощью стрелочного индикатора необходимо: • Закрапить стрелочный индикатор неподвижно ря- дом с колесом так, чтобы его измерительный стержень прикасался к соответствующей поверх- ности обследуемой детали (рис. 4.52) • Измеряя радиальное биение шины, заклеить пен- той поверхность протектора. • Повернуть медленно на один оборот колесо, пе- риодически останавливая его и записывая по- казания индикатора. 133
Внимание: не учитывать показания индикатора в местах сварных швов, подтеков краски, царапин. Ограничиться измерением величины биения с внутренней стороны, если конструкция колеса не по- зволяет это сделать с внешней стороны. Результаты измерений необходимо сравнить с до- пустимыми значениями биений: — для стальных колес: радиальное - не более 0,8 мм, боковое - не более 1,0 мм; — для колес из влюминиееого сплава: радиальное - не более 1,5 мм, боковое - не более 1,5 мм. Следует заменить колесо, если котя бы один из измеряемых параметров биения превышает допус- тимое значение. Колесо подлежит замене также в случае невоз- можности устранения какого-либо его повреждения (погнутость, вмятины, эллипсность отверстий для бол- тов, негерметичность сварных швов, вызывающая утечку воздуха). Снятие и установка автомобильного колеса Для снятия колеса с автомобиля необходимо: • Поместить положение колеса относительно сту- пицы; • Ослабить болты крепления колеса. • Поднять соответствующую часть автомобиля, ус- тановить на подставку так, чтобы колесо не ка- свлось опорной поверхности, и надежно зафик- сировать автомобиль от возможных его переме- щений. • Выкрутить болты крепления и снять колесо. Внимание: не допускается негревать колесо, бить по нему тяжелыми предметами (например, молотком) для облегчения его снятия, т.к. это сокращает срок службы колеса, элементов его крепления и подшип- ников ступицы, а также может привести к повреж- дениям. Допускается слабое постукивание по боковым по- верхностям колеса ^>укой или резиновым молотком. Трудности при/снятии колеса с автомобиля могут быть вызваны, например, тугой посадкой его на сту- пице или коррозией между, поверхностями посадоч- ного отаерстия колеса и ступицы. В таком случае для снятия колеса следует. Затянуть болты крапления колеса несколько силь- нее, а затем ослабить их поворотом на два обо- рота. • Опустить автомобиль на опорную поверхность и как можно сильнее покачать его из стороны в сторону (при необходимости прибегнуть к помощи второго человека). • Поднять автомобиль вновь и снять колесо, вы- крутив болты его крепления. Внимание: в случае необходимости применения для облегчения снятия колеса жидкости с хорошими проникающими свойствами использовать ее в ограни- ченном количестве. Не допускать попадания этой жид- кости на детали колесного тормозного механизма, т.к. это может привести к потере его работоспособности и созданию аварийной ситуации. Для установки колеса на автомобиль следует: • Удалить (например, метеляической щеткой) следы коррозии, образовавшейся на сопрягаемых по- верхностях колеса и ступицы. Установить (в соответствии с нанесенными перед снятием метками) колесо на ступицу без пере- коса(’) и закрутить, не затягивая, болты в указан- ной на рис. 4.53 последовательности. Опустить автомобиль на опорную поверхность и окончательно затянуть болты крепления колеса с рекомендуемым усилием. Ремонт колеса из алюминиевого сплава Для ремонта колеса из алюминиевого сплава не- обходимо: • Поднять автомобиль и поставить его на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возмож- ных перемещений. • Снять колесо (см. подраздел “Снятие и установка автомобильного колеса’. • Определить место повреждения колеса, накачав шину до давления воздуха в ней 345 кПа и погру- зив колесо в емкость с водой. Внимание: во избежание травматизма не стоял на шине при ее накачивании. • Отметить место утечки воздуха и демонтировать шину с колеса при помощи монтажно-демонтаж- ного приспособления (или стенда). Внимание: не допускается для демонтажа шина применять монтажные лопатки. • Зачистить шлифовальной бумагой внутреннюп поверхность ободе колеса в месте повреждения, затем обезжирить ее • Нвложить на подготовленное место повреждения слой герметизирующего клейкого веществе тол-< щиной примерно 3,0 мм и просушить его в течение Внимание: не рекомендуется производить ремою колеса с применением сварки или нагревания. • Смонтировать шину на колесо с помощью монтаж- но-демонтажного приспособления (или стенда). Внимание: не допускается для монтажа шины при- менять монтажные лопатки. • Накачать шину до давления 345 кПа и произвести проверку герметичности, погрузив колесо в ем- кость с водой Внимание: во избежание травматизма не стоять на шине при ее накачивании. 134
Если борта шины неплотно^) посажены на полки обода, не накачивать шину до давления более 275 кПа, т.к. борта шины могут вырваться из бортовых закраин обода и травмировать находящихся рядом людей. В таком случае следует снизить давление воз- духа в шине до атмосферного, дополнительно смазать борта шины тальком (или влажным мылом). Снова довести давление воздуха в шине до 275 кПа, убе- диться в том, что борта шины плотно посажены на волки обода и только после этого накачать шину до давления 345 кПа Снизить давление в шине до рекомендуемого. • Произвести бвлансировку колеса. • Установить колесо на автомобиль, опустить авто- мобиль. Восстановление покрытия колеса из алюминиевого сплава Поверхность колес из алюминиевого сплава по- крыта специвльными красками или лаками, очень стойкими к воздействию внешних факторов. При по- вреждении защитного покрытия начинается коррози- онное разрушение колеса (под воздействием влаги, моющих средств, соли на дорогах в зимний период). Зто покрытие может быть повреждено при демонтаже- монтаже шины или при механизированной мойке ав- томобиля сравнительно жесткими щетками (упрочнен- ными, например, соединениями кремния и карбида). Для восстановления покрытия колеса из влюми- ниевого сплава необходимо применять следующие материалы: Arnchem Alumi Prep No. 23, stock No. DX533 или аналог — чистящий и улучшающий состояние поверх- ности из алюминия; Arnchem Alodine No. 101, stock No. DX50T или ана- лог — препарат для покрытия поверхности из влю- миния; Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear, stock No. DAU- 75 игм анвлог; Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive, stock Nd. DXR-80 или аналог. Внимание: необходимо соблюдать рекомендации и меры предосторожности производителя при при- менении перечисленных материалов. Подготовка колеса из алюминиевого сплава к восстановлению покрытия определяет качество вы- полнения всей работы. Для такой подготовки следует: • Поднять соответствующую часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений. • Снять колесо (см. подраздел "Снятие и установка автомобильного колеса’’. • Пометив (например, краской) места положения балансировочных грузиков на внешней стороне колеса, снять эти грузики. • Вымыть тщательно колесо со всех сторон, ис- пользуя обычные моющие средства • Удалить следы смазки и масла с помощью раст- ворителя . • Перед покраской для защиты шины накрыть ее чем-либо. Далее, в зависимости от характера повреждения защитного лакокрасочного покрытия колеса, следует поступать следующим образом: Для восстановления защитного лакового по- крытия поверхностей, не требующих повторной покраски, почистить их мелкозернистой шлифо- вальной бумагой, что обеспечит лучшее прилипа- ние защитного лакового материала. • Для удаления следов поверхностного повреж- дения материала колеса шлифовать соответст- вующей зернистости шлифовальной бумагой (по- местив ее на брусок) зону повреждения. • Для обработки поверхностей, требующих на- несения нового лакокрасочного покрытия, воспользоваться средством химической очистки Arnchem Alumi Prep No. 23, распределив его рав- номерно по периметру колеса с помощью кисти. Затем удалить это средство химической очистки согласно инструкции по его применению. После этого установить колесо на ось вращения (можно на ступицу автомобиля) и, вращая его рукой(!), шлифовать соответствующей зернистости шли- фовальной бумагой для восстановления внешнего вида и обеспечения лучшего сцепления вновь наносимого покрытия. Внимание: во избежание травматизма не ис- пользовать двигатель автомобиля для вращения ко- леса при шлифовке последнего. Для нанесения нового лакокрасочного покры- тия на колесо поступать следующим образом: • Очистить поверхность колеса от пыли. • Покрыть колесо на 1 ...3 мин. химическим средст- вом Arnchem Alumi Prep No. 33 (или аналогом). Затем сполоснуть колесо водой и просушить (на- пример, калорифером). • Покрыть колесо на 1...3 мин. химическим средст- вом Arnchem Alodine No. 1001 (или аналогом). За- тем сполоснуть колесо водой и просушить (на- пример, калорифером). • Завершить обработку химическими средствами Ditzler Delclear Urethane и Ditzler Ultra-Urethane Ad- ditive (или анвлогами), нанеся трехслойное по- крытие — нанести при помощи распылителя очень тонкий слой и дать ему просохнуть; — нанести при помощи распылителя или кисти тон- кий слой и дать ему просохнуть; — нанести при помощи распылителя или кисти два толстых слоя без промежуточной сушки. Внимание: при использовании рекомендованных химических средств соблюдать меры предосторож- ности, указанные на этикетке. Несоблюдение этих мер может вызвать раздражение легких и аллергическую респираторную реакцию. • Высушить покрытие в естественных условиях в течение 24 ч или подогревая его электрической лампой до температуры 60°С в течение 30 мин. • Дать возможность колесу охладиться в течение 5 мин. Установить колесо на автомобиль, опустить авто- мобиль. Сведения о некоторых неисправностях ходовой чести и способах их устранения, признаки которых аналогичны признакам неисправностей рулевого уп- равления, приведены в главе «Рулевое управление». 135
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рис. 5.1 Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Lanos (I - с нерегулируемой рулевой колонкой; II - с регулируемой рулевой колонкой; III - без гидроусилителя, IV - с гидроусилителем) 1 - рулевое колесо, 2 - кнопка звукового сигнала, 3 - провод "массы"; 4 - скользящий контакт, 5, 14, 41 - гайки, 6 - стопорная шайба, 7, 17, 20, 32 - пружины, 8 40 - шайбы, 9, 31 - винты; 10 - кронштейн переключателей; 11, 36, 42 - болты; 12, 28 - верхние части рулевых колонок; 13, 34 - нижние части рулевых колонок; 15 - рулевой вал; 16 - втулка, 18 - стопорное кольцо, 19, 29 - держатели; 21 - упор подшипника; 22 - внутреннее кольцо подшипника 23 - верхний рулевой вал; 24 - крестовина, 25 - пружинное кольцо; 26 - нижний рулевой вал, 27 - палец 30 - ручка регулировочного рычага рулевой колонки, 33 - суппорт рулевой колонки; 35 - эластичная муфта; 37, 43 - защитный чехол, 38 - хомут, 39, 45 - рулевые тяги; 44 - трубки гидроцилиндра, 46, 47 - рулевая передача 136
Рулевое управление предназначено для обеспече- ния движения автомобиля по заданному водителем направлению В общем случае рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевого привода и рулевого усилителя (причем усилитель не является обязатель- ным элементом рулевого управления) Рулевой механизм предназначен для передачи уси- лия, создаваемого водителем, к рулевому приводу, а также для увеличения прилагаемого водителем усилия и изменения его направления. Рулевой привод осу- ществляет передачу усилий от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля и обеспечивает требуемую кинематику поворота автомобиля, при ко- торой все его колеса катятся по дугам, описанным из одного центра (это достигается поворотом управляе- мых колес на разные углы). Рулевой усилитель служит для облегчения управления автомобилем и повыше- ния безопасности его движения. Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал. рулевую передачу. Рулевой механизм ав- томобиля Lanos шестеренный: в нем применена руле- вая передача типа «шестерня-рейка». В технической литературе такие механизмы иногда называют рееч- ными Рулевая передача обеспечивает изменение ве- личины и направления силового воздействия водителя на рулевое колесо; она размещается в отдельном кар- тере, закрепленном на кузове. Рулевое колесо связано с рулевой передачей рулевым валом (этот вал раз- мещен в кожухе, называемом рулевой колонкой) Вал рулевого управления автомобилей Lanos выполняют как цельным, так и (на автомобилях с регулируемым углом наклона рулевой колонки) состоящим из двух частей, соединенных карданным шарниром. Рулевая колонка травмобезопасная В ступице рулевого колеса может быть установлена надувная подушка безопас- ности (более подробно о подушке безопасности ска- зано в главе «Кузов»). Рулевой привод автомобиля Lanos состоит из двух рулевых тяг, внутренние (в соответствии с располо- жением на автомобиле) концы которых шарнирно сое- динены с рулевым механизмом, а наружные связаны шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, за- крепленными на амортизаторных стойках передних подвесок (эти тяги и рычаги образуют рулевую тра- пецию, которая обеспечивает требуемое соотношение между углами поворота управляемых колес) На части автомобилей Lanos устанавливают руле- вое управление с гидравлическим усилителем Элементы конструкции рулевого управления раз- личной комплектации представлены на рис 5 1. Рулевое управление с гидроусилителем Гидроусилитель состоит из насоса (источника энергии), гидроцилиндра (исполнительного устройст- ва, создающего необходимое для поворота управ- ляемых колес усилие) и распределителя (служащего для управления исполнительным устройством). На автомобиле Lanos гидроцилиндр и распреде- литель рулевого усилителя встроены в рулевой ме- ханизм Такой рулевой усилитель называется встроен- ным. Насос гидроусилителя установлен отдельно от рулевого механизма Элементы гидроусилителя сое- динены между собой трубопроводами. Рабочей жид- костью является специальная жидкость Dexron III. Компоновка рулевого управления с гидроусилите- лем автомобиля Lanos представлена на рис. 5.2, а элементы конструкции гидроусилителя - на рис. 5.3. Насос создает давление рабочей жидкости в гид- роусилителе рулевого управления; он приводится в движение от двигателя ременной передачей через шкив генератора. На автомобилях Lanos устанавли- вают как шестеренные (рис. 5.4), так и лопастные (рис. 5 5) насосы. Насос гидроусилителя ремонту не подлежит и при необходимости его следует заменить новым Распределитель обеспечивает изменение на- правления движения рабочей жидкости от насоса к различным полостям (левой или правой) гидроци- линдра в соответствии с поворотом рулевого колеса. На автомобиле Lanos устанавливают золотниковый роторный распределитель, который осуществляет распределение рабочей жидкости с помощью пазов ротора и радиальных отверстии в гильзе (рис. 5 6). При среднем положении рулевого колеса, соответ- ствующем прямолинейному движению автомобиля, рабочая жидкость поступает из насоса в нагнета- тельную полость Н распределителя и далее через по- лости Цл и Цп распределителя в соответствующие Рис. 5.2 полости Л и П гидроцилиндра. Излишняя жидкость удаляется через сливную магистраль С в бачок (рис. 5.7-а). Поворот рулевого колеса (например, влево) вы- зывает поворот связанного с ним ротора распреде- лителя относительно гильзы, что обеспечивает подачу рабочей жидкости от насоса через полости Н и Цл распределителя в полость Л гидроцилиндра В ре- зультате поршень гидроцилиндра, связанный с рейкой рулевой передачи, перемещается вправо и жидкость из полости П гидроцилиндра перетекает через по- лость Цп распределителя и сливную магистраль С в бачок гидроусилителя (рис. 5.7-6) Перемещение пор- шня-рейки передается через шарниры к рулевым тя- гам, которые приводят в движение поворотные рычаги и таким образом поворачивают управляемые колеса. 137
Рис. 5.3 Элементы конструкции гидроусилителя рулевого управления: 1 - насос; 2 - шкив; 3, 4, 8, 12, 18, 24 - болты; 5, 7, 11, 17, 19 - хомуты; 6 - трубопровод возврата, 9 - трубопровод высокого давления, 10, 22 - уплотнительные кольца 13 - кронштейн; 14 - гайка; 15 - винт; 16 - резиновая втулка; 20 - бачок гидроусилителя, 21 - ограничитель подачи жидкости; 23 - крышка бачка От бачка I I Камера А I К распределителю > Направление вращения шестерен ••• ► Поток жидкости •— > Направление вращения ротора Поток жидкости Рис. 5.5 Рис. 5.4 138
Диапазон изменения угла Рис. 5.6 Гидроцилиндр (в нейтральном положении) Гидроцилиндр (в рабочем положении) «==£> Налоовпение вращения 1 —> Поток ЖИДКОСТИ (ВХОД) • Поток жидкости (возврат Рис. 5.7 Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса Проверку степени натяжения ремня привода на- соса необходимо производить с помощью специаль- ного приспособления, например, измерителя натяже- ния ремней J-23600-B Для регулировки натяжения ремня следует: • Ослабить болт крепления генератора к планке натяжного устройства ремня. • Установить приспособление для определения сте- пени натяжения ремня (например, измеритель на- тяжения ремней J-23600-B) • Перемещать генератор до тех пор, пока ремень привода не натянется до необходимой степени (следить по приспособлению для определения степени натяжения ремня). • Затянуть болт крепления генератора к планке натяжного устройства ремня. Контроль уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя О контроле уровня рабочей жидкости в бачке гид- роусилителя сказано в главе «Техническое обслужи- вание автомобиля» Внимание: при добавлении или полной замене жидкости в гидроусилителе использовать только спе- циальную жидкость Dexron III. Использование другой жидкости может вызвать повреждение уплотнений и трубопроводов, утечки, что приведет к потере рабо- тоспособности гидроусилителя. 139
Возможное наличие воздуха в гидроусилителе ру- левого управления не позволяет точно определить уровень рабочей жидкости в бачке. При признаках на- личия воздуха в гидроусилителе (см. подраздел «Не- исправности ходовой части и рулевого управления, способы их устранения») его необходимо удалить. Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления Для удаления воздуха из гидроусилителя рулевого управления (прокачки) следует: • Повернуть рулевое колесо влево и добавить при необходимости жидкость до отметки ADD (или MIN) на измерительном щупе, прикрепленном к крышке бачка. Внимание: доливать только специальную жидкость Dexron III. Другая жидкость может вызвать потерю ра- ботоспособности гидроусилителя. • Запустить двигатель. Проверить уровень жидкости в бачке при работе двигателя на средних оборо- тах. При необходимости добавить жидкость до от- метки ADD (или MIN). • Удалить воздух из гидроусилителя, повернув не- сколько раз медленно рулевое колесо в разные стороны, но не до упора. При необходимости добавлять жидкость в бачок до отметки ADD (или MIN). • Установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, и дать возможность двигателю поработать еще две-три минуты. • Проверить работу гидроусилителя при движении автомобиля: рулевое управление должно работать нормально, без постороннего шума. • Проверить уровень рабочей жидкости: при про- гретом двигателе он должен быть около отметки FULL (или МАХ), при холодном - не должен опус- каться ниже отметки ADD (или MIN). При необхо- димости долить жидкость в бачок гидроусилителя до требуемого уровня. Определение мест утечек рабочей жидкости из гидроусилителя Утечка рабочей жидкости из гидроусилителя руле- вого управления может происходить из-за: — ослабления соединений трубопроводов; — нарушения герметичности распределителя; — повреждения прокладок. В этих случаях на наличие утечек указывает па- дение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусили- теля. Кроме того, причиной утечек рабочей жидкости может быть: — переполнение бачка гидроусилителя жидкостью; — наличие воздуха в гидроусилителе. Внимание: место утечки рабочей жидкости не всегда совпадает с местом обнаружения рабочей жид- кости на деталях гидроусилителя. Определение места утечки большого количества рабочей жидкости обычно не представляет сложности. Для определения мест утечек рабочей жидкости в малых количествах (небольшими каплями) следует: • Тщательно протереть тряпкой насухо детали гид- роусилителя рулевого управления в зоне предпо- лагаемых мест утечек. • Проверить уровень жидкости в бачке насоса гид- роусилителя, при необходимости довести уровень до нормы. • Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо несколько раз в разные стороны из одного край- него положения в другое. Внимание: не задерживать рулевое колесо в крайних положениях, т. к. это может вызвать по- вреждение насоса гидроусилителя. • Определить точное место утечки рабочей жид- кости. Все обнаруженные утечки должны быть устранены общепринятыми способами. Проверка давления в гидроусилителе Для определения давления, создаваемого насосом в гидроусилителе рулевого управления, следует: • Проверить степень натяжения ремня привода на- соса гидроусилителя, при необходимости отрегу- лировать (см. подраздел «Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса»). • Подставив какую-нибудь емкость для сбора выте- кающей рабочей жидкости, отсоединить от насоса гидроусилителя трубопровод высокого давления. • Присоединить к насосу и трубопроводу высокого давления штуцеры шлангов контрольного мано- метра (например, манометра КМ-354-В). • При необходимости восстановить уровень ра- бочей жидкости в бачке гидроусилителя (см. главу «Техническое обслуживание автомобиля»), • Поставить рычаг переключения передач в нейт- ральное положение (на автомобиле с механи- ческой коробкой передач) или рычаг селектора в положение «Р» — стоянка (на автомобиле с авто- матической коробкой передач), включить стояноч- ный тормоз. • Открыть полностью кран манометра. • Запустить двигатель и дать ему возможность ра- ботать на холостом ходу. При необходимости долить жидкость в бачок до нормального уровня. • Повернуть рулевое колесо несколько раз из од- ного крайнего положения в другое, чтобы рабочая жидкость нагрелась до рабочей температуры. Внимание: не задерживать рулевое колесо в край- них положениях, т. к. это может вызвать повреждение насоса гидроусилителя. • Установить рулевое колесо в положение, соот- ветствующее прямолинейному движению автомо- биля. • Увеличить обороты коленчатого вала двигателя до 1500 об/мин. • Полностью закрыть кран манометра и определить давление. Давление жидкости, создаваемое насо- 140
сом при закрытом кране манометра, должно быть в пределах 7100...8600 кПа. Внимание: во избежание выхода из строя насоса удроусилителя не держать кран манометра пол- ностью закрытым дольше 5 с. • Незамедлительно открыть полностью кран мано- метра. • Повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, не задерживая его в крайнем положении во избежание повреждения насоса гидроусилителя. Если при этом давление в пре- делах нормы (около 7500 кПа), то насос исправен. • Снять контрольный манометр, подсоединить тру- бопровод высокого давления к насосу. После проверки давления в гидроусилителе сле- цуег удалить воздух из гидроусилителя (см подраздел Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управ- ления»), при необходимости довести уровень рабочей падкости в бачке гидроусилителя до нормы (см. главу Техническое обслуживание автомобиля»). Снятие и установка бачка гидроусилителя Для снятия бачка гидроусилителя необходимо: • Ослабив хомуты, отсоединить трубопроводы от бачка (рис. 5.8), подставив для сбора рабочей жидкости какую-нибудь емкость. Рис. 5.8 Вывернув крепежные болты, снять бачок с кронш- тейна (рис. 5.9) Установка бачка гидроусилителя производится в эатной снятию последовательности с рекомендуе- ми моментами затяжки резьбовых соединений, еле установки следует: • Заполнить бачок специальной жидкостью Dexron III до необходимого уровня (см. подраздел •«Контроль уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя»), • Проверить герметичность соединении, при необ- ходимости устранить утечку жидкости. • Удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. подраздел «Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления»). Рис. 5.9 Снятие и установка трубок гидроцилиндра Для снятия трубок гидроцилиндра необходимо- • Слить всю рабочую жидкость из бачка гидроуси- лителя. • Отсоединить трубки от гидроцилиндра и распре- делителя. снять эти трубки и уплотнительные кольца (рис. 5.10). Рис. 5.10 Установка трубок гидроцилиндра производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует- • Установить новые (!) уплотнительные кольца 10 (рис. 5.3). • Заполнить бачок специальной жидкостью Dexron III, проверить герметичность соединений, удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. по этому поводу более подробные рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус- тановка бачка гидроусилителя»). 141
Снятие и установка трубопроводов гидроусилителя Для снятия трубопроводов гидроусилителя не- обходимо: • Снять АКБ и ее крепление (см главу «Двигатель»). • Слить всю рабочую жидкость из бачка гидро- усилителя • На автомобиле с двигателем SOHC отсоединить трубопроводы от насоса гидроусилителя (рис. 5.11). Рис. 5.11 • На автомобиле с двигателем DOHC предвари- тельно снять воздушный фильтр, а затем отсое- динить трубопроводы от насоса гидроусилителя (рис 5.12) Рис. 5.12 • Снять хомуты 11 и 17 (рис 5 3) крепления трубо- проводов возле радиатора • Отсоединить трубопроводы от распределителя (рис. 5.13) и бачка гидроусилителя (рис. 5.8). • Снять трубопроводы с автомобиля. Рис. 5.13 Установка трубопроводов гидроусилителя про- изводится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое динений. При этом следует: • Установить новые (’) уплотнительные кольца 1С (рис 5 3) в местах соединения трубопроводов с насосом и распределителем гидроусилителя. • Заполнить бачок специальной жидкостыс Dexron III, проверить герметичность соединений, удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. по этому поводу более подробные рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус- тановка бачка гидроусилителя»). Снятие и установка насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем SOHC Для снятия насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем SOHC необходимо: • Снять воздушный фильтр, вывернув болты егс крепления и ослабив хомут воздухозаборника (рис. 5.14). Рис. 5.14 • Ослабить болт крепления генератора к планке натяжного устройства ремня привода, снять ре- мень привода насоса, немного переместив гене- ратор (рис. 5.15). 142
Рис. 5.15 • Вывернув болты, снять шкив насоса гидроусили- теля. • Вывернув болты, снять верхнюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ (рис 5.16). • Отсоединить трубопроводы от насоса и слить рабочую жидкость в какую-нибудь емкость. • Закрепить двигатель с помощью приспособления для вывешивания двигателя J-28467-B (рис. 2 19). • Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомо- биль от возможных перемещений. Рис. 5.16 • Снять переднее правое колесо (см главу “Ходо- вая часть”, раздел “Колеса и шины", грязезащит- ный щиток. • Вывернуть болты крепления передней правой опоры двигателя • Опустить двигатель при помощи приспособления для вывешивания двигателя J-28467-B. • Вывернув болты крепления, снять насос гидро- усилителя (рис. 5.17). Рис. 5.17 Установка насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем SOHC производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует • Установить новое (’) уплотнительное кольцо 10 (рис. 5.3) в месте соединения трубопровода 9 высокого давления с насосом 1. • Заполнить бачок специальной жидкостью Dexron III, проверить герметичность соединений, удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. по этому поводу более подробные рекомендации в конце подраздела «Снятие и установка бачка гидроусилителя») Снятие и установка насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем DOHC Для снятия насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем DOHC необходимо: • Снять воздушный фильтр, вывернув болты его крепления и ослабив хомут воздухозаборника (как и на автомобиле с двигателем SOHC, см рис. 5.14). • Отсоединить шланг системы охлаждения от кор- пуса дроссельной заслонки и верхней крышки зубчатого ремня привода ГРМ Отвести этот шланг в сторону (рис. 5 18). • Ослабить болты крепления шкива насоса гидро- усилителя. • Ослабить болт крепления генератора к планке натяжного устройства ремня привода, снять ре- мень привода насоса, немного переместив ге- нератор (рис. 5 18) • Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомо- биль от возможных перемещений. • Снять переднее правое колесо (см главу "Ходо- вая часть", раздел "Колеса и шины", грязезащит- ный щиток. • Ослабив болт крепления натяжного ролика ре- менной передачи привода компрессора (при его наличии), переместить ролик и снять ремень. 143
Рис. 5.18 Рис. 5.20 • Вывернуть болт крепления и снять шкив колен- чатого вала. • Вывернуть болты нижней крышки зубчатого ремня привода ГРМ, снять эту крышку (рис. 5.19). Рис. 5.19 • Опустить автомобиль на опорную поверхность, убрав подставку. • Закрепить двигатель с помощью приспособления для вывешивания двигателя J-28467-B (анало- гично двигателю SOHC, см. рис. 2.19). • Вывернуть болты крепления передней правой опо- ры двигателя (рис. 2.47). • Приподнять двигатель при помощи приспособле- ния для вывешивания двигателя J-28467-B. • Вывернув болты, снять шкив насоса гидроусили- теля и верхнюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ (рис. 5.20). • Отсоединить трубопроводы от насоса гидроуси- лителя и слить рабочую жидкость в какую-нибудь емкость (рис. 5.21) Рис. 5.21 • Вывернув болты крепления, снять насос гидроуси- лителя (рис. 5.21). Установка насоса гидроусилителя на автомобиле с двигателем DOHC производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Установить новое (!) уплотнительное кольцо 10 (рис. 5.3) в месте соединения трубопровода высо- кого давления 9 с насосом 1. • Заполнить бачок специальной жидкостью Dexron III, проверить герметичность соединений, удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. по этому поводу более подробные рекомендации в конце подраздела «Снятие и установка бачка гидроусилителя»). 144
Регулировка схождения передних колес На автомобиле Lanos предусмотрена регулировка схождения передних колес, обеспечиваемого конст- рукцией рулевого привода (см. главу «Ходовая часть») Схождение передних колес в процессе эксплуатации следует проверять при появлении признаков отклоне- чя его от нормы (см главу «Ходовая часть», а также раздел «Неисправности ходовой части и рулевого уп- равления, способы их устранения»). Проверка угла схождения передних управляемых ьолес производится на специальных стендах, которы- ми оснащены СТО, или с помощью несложных при- способлений, достаточно хорошо описанных в со- ответствующей литературе. В последнем случае точ- ность измерений снижается В случае, если фактичес- кое значение угла схождения передних колес отли- чается от рекомендуемого» его необходимо отрегули- ровать. Для регулировки схождения передних колес необ- адимо: • Ослабить стяжные болты резьбовых втулок ру- левых тяг и их наконечников (рис 5.22). Рис. 5.22 • Поворачивая резьбовой стержень одной из руле- вых тяг, добиться значения угла схождения соот- ветствующего колеса в рекомендуемых пределах (-10»...+ 10»). • Аналогично предыдущему пункту добиться реко- мендуемого угла схождения для другого пе- реднего колеса. Внимание: после регулировки схождения перед- ых колес рулевые тяги должны быть одинаковой ИДИНЫ • Затянуть стяжные болты резьбовых втулок руле- вых тяг и их наконечников с рекомендуемым уси- лием (рис. 5 22). Внимание: применять только специальный инст- румент для отсоединения рулевой тяги во избежание ее повреждения • Скрутить наконечник рулевой тяги с резьбового стержня Установка наконечника рулевой тяги производится в обратной снятию последовательности с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений После установки наконечника рулевой тяги проверить схождение передних колес, при необходимости отре- гулировать (см подраздел «Регулировка схождения передних колес»). Снятие и установка рулевой тяги Для снятия рулевой тяги необходимо • Отсоединить рулевую тягу от поворотного рычага амортизаторной стойки с помощью специального съемника (например, КМ-507-В), предварительно открутив гайку крепления тяги (рис 3.51) Внимание: применять только специальный инст- румент для отсоединения рулевой тяги во избежание ее повреждения. • Сняв стопорную пластину, вывернуть болт креп- ления рулевой тяги к рулевой передаче (рис. 5.23). Внимание: стопорная пластина не подлежит пов- торному использованию1 Рис. 5.23 • Снять рулевую тягу с автомобиля. Внимание: допускается снятие рулевой тяги без ее наконечника. В этом случае последний не следует отсоединять от поворотного рычага амортизаторной стойки, а лишь ослабить стяжной болт резьбовой втулки рулевой тяги (рис. 5.22). Рулевую тягу после отсоединения ее согласно вышеперечисленным опе- рациям от рулевой передачи скрутить с резьбового стержня. Снятие и установка наконечника рулевой тяги Для снятия наконечника рулевой тяги необходимо: • Ослабить стяжной болт резьбовой втулки нако- нечника рулевой тяги (рис 5.22). • Отсоединить рулевую тягу от поворотного рычага амортизаторной стойки с помощью специального съемника (например, КМ-507-В), предварительно открутив гайку крепления тяги (рис 3 51). Установка рулевой тяги производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Обратить внимание на порядок установки де- талей, обеспечивающих шарнирное соединение рулевой тяги с рейкой рулевой передачи (рис. 5 24). • Установить новую (!) стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг к рулевой передаче. 145
• После установки рулевой тяги проверить схожде- ние передних колес, при необходимости отре- гулировать (см подраздел «Регулировка схожде- ния передних колес»). Рис. 5.24 Снятие и установка рулевой передачи Для снятия рулевой передачи необходимо: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля. • Установить рулевое колесо в положение, соот- ветствующее прямолинейному движению автомо- биля (ориентироваться по положению передних управляемых колес). • Сняв стопорную пластину, вывернуть болты, снять соединительную пластину, отсоединить концы ру- левых тяг от рулевой передачи, извлечь опорные шайбы из защитного чехла рулевой передачи (рис. 5.24). Внимание: стопорная пластина не подлежит по- вторному использованию' • Ослабить верхний стяжной болт эластичной муфты (рис. 5 25). Рис. 5.25 • Открутив гайки крепления расширительного бачка системы охлаждения и. не снимая шлангов, от- вести бачок в сторону (рис. 5.9). • Отсоединить трубопроводы высокого давления/ возврата от распределителя (рис. 5 13) и заглу шить их отверстия во избежание вытекания ра- бочей жидкости. • Поднять переднюю часть автомобиля и поставит-, на подставку. Надежно зафиксировать автомобиг: от возможных перемещений. • Снять передние колеса (см главу "Ходовая часть раздел "Колеса и шины") и грязезащитный щита правого колеса. • Открутить гайки крепления рулевых тяг к пово- ротным рычагам амортизаторных стоек, отсое динить эти тяги с помощью специального съем ника (например, КМ-507-В) (рис 3 51) Внимание: применять только специальный инстру- мент для отсоединения рулевых тяг во избежание и/ повреждения Открутить гаики и вывернуть болты хомутов креп ления рулевой передачи, снять эти хомуть (рис. 5 26). Рис. 5.26 • Вынуть рулевую передачу через нишу правого колеса. Установка рулевой передачи производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Поставить рейку рулевой передачи в положение соответствующее прямолинейному движению ав- томобиля. • Повернуть рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались симметрично и были направлены вниз • Наживить (!) гайки и болты хомутов, крепящих ру- левую передачу. Затянуть их только после присое- динения трубопроводов к распределителю и ру- левых тяг к рулевой передаче, установки и за- крепления эластичной муфты. • Установить новое (!) уплотнительное кольцо 10 (рис. 5.3) в месте соединения трубопровода вы- сокого давления 9 с насосом 1. • Установить опорные шайбы в защитный чехол между внутренними концами рулевых тяг и пол- зуном рулевой передачи (рис. 5.24). 146
• Установить новую (!) стопорную пластину болтов крепления рулевых гяг к рулевой передаче. • Заполнить бачок специальной жидкостью Dexron 111, проверить герметичность соединений, удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп- равления (см. по этому поводу более подробные рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус- тановка бачка гидроусилителя»), • Убедиться в правильности взаимного расположе- ния деталей рулевого управления, при необходи- мости установить правильно (см. подраздел «Про- верка правильности взаимного расположения де- талей рулевого управления»), • Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес (см. подраздел «Ре- гулировка схождения передних колес»). Проверка работоспособности рулевой передачи вне автомобиля Для проверки работоспособности рулевой пере- дачи вне автомобиля (в том числе после выполнения ее ремонта) следует: • Снятую с автомобиля рулевую передачу (при не- обходимости см. подраздел «Снятие и установка рулевой передачи») разместить рядом с ним в рабочем положении. • Соединить соответствующими дополнительными трубопроводами распределитель гидроусилителя на снятой рулевой передаче с ранее отсоединен- ными от него трубопроводами высокого давле- ния 9 и возврата 6 (рис. 5.3). • Запустить двигатель и дать ему возможность по- работать на холостом ходу в течение 10 с. Заглу- шить двигатель. • Проверить уровень жидкости в бачке гидроуси- лителя, при необходимости довести до нормы (см. подраздел «Контроль уровня рабочей жид- кости в бачке гидроусилителя»). • Запустить двигатель и повернуть входной вал ру- левой передачи на полный оборот влево и вправо, задерживая его на 5 с при изменениях направле- ния поворота. • Проверить герметичность гидроусилителя (см. подраздел «Определение мест утечек рабочей жидкости из гидроусилителя»). • Заглушить двигатель. • Отсоединить дополнительные трубопроводы. • Установить рулевую передачу на автомобиль (см. подраздел «Снятие и установка рулевой переда- чи»). • Запустить двигатель и дать ему возможность по- работать на холостом ходу в течение 10 с. За- глушить двигатель. • Проверить уровень жидкости в бачке гидроуси- лителя, при необходимости довести до нормы (см. подраздел «Контроль уровня рабочей жид- кости в бачке гидроусилителя»). Регулировка усилия перемещения рейки рулевой передачи на автомобиле Усилие перемещения рейки рулевой передачи за- дается положением упора этой рейки в картере ру- левой передачи. Для регулировки усилия перемеще- ния рейки рулевой передачи необходимо: • Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставку. Надежно зафиксировать автомо- биль от возможных перемещений. • Установить рулевое колесо в положение, соот- ветствующее прямолинейному движения автомо- биля. • Ослабив контргайку (например, при помощи гаеч- ного ключа КМ-472), завернуть регулировочную пробку до упора (рис. 5.27). Рис. 5.27 • Отвернуть регулировочную пробку на 30°...40° и, повернув в разные стороны рулевое колесо, убе- диться, что рейка перемещается свободно в обе стороны на протяжении всего ее хода. • Удерживая регулировочную пробку от проворачи- вания, закрутить контргайку с рекомендуемым усилием. Проверка правильности взаимного расположения деталей рулевого управления Необходимость проверки правильности взаимного расположения деталей рулевого управления возни- кает после завершения ремонта (со снятием с авто- мобиля) его комплектующих (например, рулевой пе- редачи). Для проверки правильности взаимного располо- жения деталей рулевого управления следует: • Установить автомобиль на ровную горизонталь- ную площадку. • Установить рулевое колесо в положение, соот- ветствующее прямолинейному движению автомо- биля (ориентироваться по передним управляемым колесам). • Убедиться, что при таком положении управляемых колес: — спицы рулевого колеса расположены симметрич- но и направлены вниз; в противном случае изме- нить должным образом установку рулевого колеса 147
на его валу (см раздел «Рулевое колесо, вал и колонка»), верхний стяжной болт эластичной муфты рас- полагается горизонтально (рис. 5.25); при необ- ходимости изменить положение входного вала распределителя гидроусилителя. • При положении управляемых колес, соответст- вующем прямолинейному движению автомобиля, провести на опорной поверхности линии (на- пример, мелом), лежащие в плоскостях вращения передних колес • Повернув рулевое колесо до упора направо, про- вести на опорной поверхности новые положения линий, лежащих в плоскостях вращения управ- ляемых колес (рис. 5 28) Угол поворота наружного (по отношению к центру поворота)колеса 34°±Г‘30‘ Угол поворота внутреннего (по отношению к центру поворота) колеса 39 J5± Г 30- Рис. 5.28 • Измерить углы поворота управляемых колес и соответственно сравнить их с указанными на рис. 5.28. • Если углы поворота управляемых колес отлича- ются от рекомендуемых (рис 5.28), то это озна- чает, что нарушена работа рулевого привода Сле- дует устранить неправильность его сборки или ре- гулировки (см подраздел «Регулировка схождения передних колес») Снятие и установка защитного чехла рулевой передачи Для снятия защитного чехла рулевой передачи не- обходимо: • Снять с автомобиля рулевую передачу (см под- раздел «Снятие и установка рулевой передачи». • Отсоединить трубки гидроцилиндра (см. подраз- дел «Снятие и установка трубок гидроцилиндра»). • Срезать хомуты крепления защитного чехла. • Снять опору рулевой передачи (рис. 5.29). Рис. 5.29 • Снять стопорную втулку защитного чехла Внимание: поврежденная стопорная втулка не подлежит дальнейшему использованию • Снять защитный чехол • Установка защитного чехла рулевой передачи осуществляется в обратной снятию последова- тельности При этом необходимо. • В случае наличия повреждений стопорной втулки заменить ее новой. • Смазать универсальной смазкой стопорную втулку защитного чехла для облегчения операции установки этой втулки • После размещения защитного чехла должным образом на рулевой передаче закрепить его концы новыми(!) хомутами (например, с помощью плос- когубцев KM-J-26610) (рис. 5.30) Рис. 5.30 Снятие и установка эластичной муфты и уплотнительного чехла рулевой передачи Для снятия эластичной муфты и уплотнительного чехла рулевой передачи необходимо • Снять с автомобиля рулевую передачу (см. под- раздел «Снятие и установка рулевой передачи»). Выкрутив нижний стяжной болт, снять эластичную муфту с входного вала распределителя гидроуси- лителя (рис. 5 31). Рис. 5.31 148
• Снять уплотнительный чехол с распределителя гидроусилителя (рис. 5 32). Рис. 5.32 Установка эластичной муфты и уплотнительного ^хла рулевой передачи осуществляется в обратной снятию последовательное!^ с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений Снятие и установка уплотнений и подшипника рулевой передачи Для снятия уплотнений и подшипника рулевой передачи следует: • Снять с автомобиля рулевую передачу (см. под- раздел «Снятие и установка рулевой передачи»). • Открутить контргайку регулировочной пробки (на- пример, при помощи гаечного ключа КМ-472) (рис. 5.33). Рис. 5.33 • Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из картера рулевой передачи пружину, упор рейки, уплотнительное кольцо (рис 5.34). • Извлечь стопорное кольцо, а затем снять с входного вала распределителя гидроусилителя уплотнение (рис 5.35). Рис. 5.34 Рис. 5.35 • Снять защитный колпачок в нижней части картера рулевой передачи (рис. 5.36) Рис. 5.36 • Удерживая входной вал распределителя от пово- рота (например, с помощью подходящего гаеч- ного ключа) во избежание повреждения шестерни рулевой передачи, открутить контргайку с вала шестерни рулевой передачи (рис. 5.37). • Выпрессовать из корпуса распределителя гидро- усилителя подшипник рулевой передачи с по- мощью пресса и подходящей оправки (рис 5 38). 149
Рис. 5.37 Рис. 5.38 Внимание: при выпрессовке подшипника не из- влекать из корпуса детали распределителя гидроуси- лителя и шестерню рулевой передачи. • Снять с входного вала уплотнительные кольца и подшипник рулевой передачи (рис. 5.39). Рис. 5.39 Установка уплотнений и подшипника рулевой пе- редачи осуществляется в обратной снятию последова- тельности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо: • Удерживать входной вал распределителя от по- ворота при навинчивании и затягивании контр- гайки во избежание повреждения шестерни ру- левой передачи (рис. 5.37). • Устанавливать уплотнение (предварительно по- местив на входной вал подшипник и уплотни- тельные кольца) при помощи соответствующей оп- равки (например, оправки J-29810) (рис 5 40) Рис. 5.40 • Ставить на место подшипник рулевой передачи, уплотнительные кольца и уплотнение при помощи подходящих размеров трубки (например, уста- новочной трубки J-36545) (рис. 5.41) Рис. 5.41 • Смазать литиевой смазкой упор рейки, уплот- нительное кольцо, пружину перед их установкой в картер рулевой передачи (рис. 5.34). Перед установкой рулевой передачи на автомобиль требуется регулировка усилия перемещения рейки рулевой передачи вне автомобиля. Для этого сле- дует: • Установить поворотом входного вала распреде- лителя детали рулевой передачи в положение, соответствующее прямолинейному движению ав- томобиля. • При незатянутой до конца контргайке регулиро- вочной пробки завернуть эту пробку до упора, а затем отвернуть ее (пробку) на 30°...40°. • Убедиться, что момент поворота входного вала распределителя не превышает 2 Н«м. • Удерживая регулировочную пробку от проворачи- вания, закрутить ее контргайку с рекомендуемым усилием (например, при помощи гаечного ключа КМ-472). 150
Рулевое управление без гидроусилителя На автомобиле Lanos с рулевым управлением без гидроусилителя регулировка схождения передних ко- лес, снятие и установка наконечника рулевой тяги, ру- левой тяги, защитного чехла, эластичной муфты и уп- лотнительного чехла рулевой передачи, рулевой пе- редачи, регулировка усилия перемещения рейки ру- левой передачи, проверка правильности взаимного расположения деталей рулевого управления произво- дятся практически так же, как на автомобиле с гид- роусилителем рулевого управления (см раздел < Руле- вое управление с гидроусилителем») Отличия в вы- полнении этих работ обусловлены более простой конструкцией рулевого управления без гидроусили- теля (например, отсутствием трубопроводов, трубок, распределителя гидроусилителя) (рис. 5.42) Однако наличие конструктивных отличий не делает необходи- мым рассмотрение перечисленных работ в настоящем разделе, т к. это стало бы фактически повторением уже представленной в предыдущем разделе информа- ции. Рис. 5.42 Детали рулевой передачи рулевого управления без гидроусилителя: 1 - эластичная муфта; 2, 26 - болты; 3 - уплотнительный чехол; 4 - уплотнение; 5, 13 - стопорные кольца; 6 - вал-шестерня; 7 - роликовый подшипник; 8 - картер; 9,11- опоры; 10 14 - защитные колпаки, 12 - опорная втулка, 15 - ползун, 16 - упор, 17 - уплотнительное кольцо; 18 - пружина; 19 - контргайка; 20 - регулировочная пробка; 21 - рейка; 22 - защитный чехол; 23 - хомут, 24 - опорная шайба; 25 - соединительная пластина; 27 - стопорная пластина Разборка и сборка рулевой передачи Для разборки рулевой передачи рулевого управ- ления без гидроусилителя необходимо: • Снять с автомобиля рулевую передачу (см раздел «Рулевое управление с гидроусилителем»). • Срезать хомуты 23 (рис. 5 42) крепления защит- ного чехла • Снять правую опору 11 (рис. 5.42) рулевой пере- дачи • Снять стопорную втулку защитного чехла (рис. 5.43). Внимание: поврежденная стопорная втулка за- щитного чехла подлежит замене. Рис. 5.43 • Снять защитный чехол и извлечь из картера пол- зун рулевой передачи (рис. 5 44). Рис. 5.44 • Открутить контргайку регулировочной пробки (например, при помощи гаечного ключа КМ-472) (рис. 5.45). Рис. 5.45 151
Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из картера рулевой передачи пружину, упор рейки, уплотнительное кольцо (рис. 5 46). Рис. 5.46 Расположить поворотом вала-шестерни детали рулевой передачи в положении, соответствующем прямолинейному направлению движения автомо- биля, и отметить (например, краской на картере) положение лыски вала-шестерни с целью пра- вильной установки вала при сборке рулевой пе- редачи. Снять уплотнение вала-шестерни, нажав на это уплотнение с одной стороны (рис. 5 47) Рис. 5.47 Снять стопорное кольцо и извлечь из картера вал- шестерню (рис 5.48) Рис. 5.48 • Снять защитный колпак на торце картера рулевой передачи, а затем извлечь рейку из картера ру- левой передачи (рис 5.49). Внимание, поврежденный защитный колпак под- лежит замене. • Извлечь из картера рулевой передачи роликовый подшипник с помощью пресса и подходящих размеров стержня (рис. 5.50). Рис. 5.50 • Извлечь из картера (например, при помощи кру- глогубцев подходящей длины) стопорное кольцо (рис, 5.51). Рис. 5.51 • Извлечь из картера опорную втулку рейки (на- пример, при помощи инерционного съемника) (рис. 5.52) 152
Рис. 5.54 Рис. 5.52 После разборки рулевой передачи необходимо тщательно очистить все детали и определить их тех- ническое состояние Сборка рулевой передачи рулевого управления без гидроусилителя осуществляется в обратной раз- борке последовательности с рекомендуемыми момен- тами затяжки резьбовых соединений. При этом необ- ходимо: • Смазать все поверхности трения литиевой смаз- кой! • Устанавливать в картер опорную втулку рейки (рис 5.53) и роликовый подшипник вала-шес- терни (рис 5.54) при помощи пресса и стержней подходящих размеров Рис. 5.53 • Убедиться, что после установки вала-шестерни лыска на нем совпадает с ранее сделанной на кар- тере меткой и при этом ползун занимает среднее положение своего рабочего хода (рис. 5.55). Рис. 5.55 • Убедиться, что после сборки и регулировки мо- мент поворота вала-шестерни не превышает 2 Н*м (порядок регулировки усилия перемещения рейки рулевой передачи вне автомобиля изложен в конце раздела «Рулевое управление с гидроуси- лителем»). • Заменить при наличии повреждений стопорную втулку защитного чехла и защитный колпак на торце картера рулевой передачи. 153
Рулевое колесо, вал и колонка Рулевой вал, который на автомобилях Lanos может быть как цельным, так и составным (у последнего две части связаны карданным шарниром для возможности регулирования положения рулевой колонки), соеди- няет установленное в его верхней части на шлицах рулевое колесо с рулевой передачей (входным валом распределителя в рулевом управлении с гидроуси- лителем или валом-шестерней в рулевом управлении без гидроусилителя). Соединение рулевого вала с ру- левой передачей осуществляется эластичной муфтой, К верхней части рулевой колонки прикреплен кронштейн переключателей (света фар и указателей поворота, стеклоочистителя и др ), которые устанав- ливают в нем так, что их комбинированные рычаги располагаются под рулевым колесом (рис. 1.13) К верхней части рулевой колонки двумя специальными болтами прикреплен корпус замка зажигания, в ко- тором установлено блокирующее рулевой вал уст- ройство (оно выполняет функции противоугонного) Головки специальных болтов после закрепления кор- пуса замка зажигания сворачиваются на своих стерж- нях с целью предотвращения снятия корпуса замка зажигания, а с ним и устройства блокирования руле- вого вала при попытке угона автомобиля. Рис. 5.57 • Снять переключатель стеклоочистителя, нажав с обеих его сторон на фиксаторы (рис 5.58) О» соединить все провода от этого переключателя. Снятие и установка переключателей света фар и указателей поворота, стеклоочистителя, а также ручки регулировочного рычага рулевой колонки Для снятия переключателей света фар и указателей поворота, стеклоочистителя, а также ручки регулиро- вочного рычага рулевой колонки следует: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Выкрутив винты (поворачивая при необходимости рулевое колесо), снять нижнюю и верхнюю обли- цовочные панели рулевой колонки (рис. 5.56). Рис. 5.56 • Снять переключатель света фар и указателей поворота, нажав с обеих его сторон на фиксаторы (рис. 5.57). Отсоединить все провода от этого переключателя Рис. 5.58 Выкрутив винт, снять ручку регулировочного ры- чага рулевой колонки (рис. 5.59). Рис. 5.59 154
Установка переключателей света фар и указате- ли поворота, стеклоочистителя, а также ручки регули- ровочного рычага рулевой колонки производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединении Снятие и установка устройства блокирования рулевого вала, замка зажигания Для снятия устройства блокирования рулевого ва- 12, замка зажигания следует: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Выкрутив винты, снять нижнюю облицовочную па- нель рулевой колонки (рис. 5.56). • Отсоединить необходимые электропровода (рис 5 60) Рис. 5.60 • Вставить в замок зажигания ключ и повернуть его в положение АСС. • Извлечь блокирующее устройство из корпуса замка зажигания, надавив на фиксирующую пру- жину (рис 5.61). • Вывернув стопорный винт, извлечь из корпуса замок зажигания. Установка устройства блокирования рулевого вала, замка зажигания производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений Снятие и установка рулевого колеса Для снятия рулевого колеса следует: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • На автомобиле, не оборудованном подушкой без- опасности, снять с помощью отвертки кнопку зву- кового сигнала и отсоединить его электрические провода • На автомобиле, оборудованном подушкой без- опасности, снять эту подушку (см. главу «Кузов») (рис 5.62). Рис. 5.62 • Отогнув лепестки стопорной шайбы, открутить гайку крепления рулевого колеса и снять стопор- ную шайбу (рис. 5.63). Рис. 5.61 • Сделать метку на рулевом колесе и рулевом вале (краской, керном и т.п.) с целью обеспечения по- следующей правильной установки рулевого коле- са относительно вала. 155
• Снять при помощи съемника (например, съемника рулевого колеса КМ-210-А) рулевое колесо (рис 5 64) При необходимости разжать контакт- ное кольцо. Рис. 5.64 Установка рулевого колеса производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует • В случае необходимости сжать контактное кольцо. • Совместить ранее сделанные метки на рулевом колесе и рулевом валу. • После затягивания гайки крепления рулевого ко- леса загнуть лепестки стопорной шайбы Снятие и установка рулевой колонки Для снятия рулевой колонки необходимо: • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля. • Снять переключатели света фар и указателей по- ворота, стеклоочистителя (см подраздел «Снятие и установка переключателей света фар и указа- телей поворота, стеклоочистителя, а также ручки регулировочного рычага рулевой колонки»). • Выкрутив винты, снять нижнюю крышку панели приборов (рис. 5.65). Рис. 5.65 • Отсоединить электропровода от замка зажигание а также электропровода управления подушкой безопасности (при ее наличии) (рис. 5 66). • Поставить рулевое колесо в положение, соот- ветствующее прямолинейному движению автомо биля. • Выкрутить верхний стяжной болт эластичной муф- ты (рис 5.67). • Открутить сперва нижнюю, затем верхние гайки 14 (рис. 5.1) крепления нижней части рулевой колон- ки 13 (34). • Проявляя осторожность, вывести рулевой вал из эластичной муфты и извлечь рулевую колонку из автомобиля. Внимание: бережно обращаться со снятой с ав- томобиля рулевой колонкой во избежание ее по- вреждения, а также оберегать рулевой вал от ударов. Установка рулевой колонки производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: 156
• Перед соединением рулевого вала с эластичной муфтой повернуть рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались симметрично и были на- правлены вниз, а на конец рулевого вала надеть пластмассовую центровочную втулку (рис. 5.68) • Не допускать, чтобы незакрепленная на своем месте рулевая колонка висела, для чего поставить под нее подставку. • Затянуть стяжной болт эластичной муфты и вста- вить центровочную втулку в трубу рулевой колонки (рис. 5.68). Внимание: центровочную втулку после закреп- ления рулевого вала в эластичной муфте извлечь из трубы рулевой колонки, оставив втулку на валу. • Закрутить сперва нижнюю, затем верхние гай- ки 14 (рис. 5 1) крепления нижней части рулевой колонки 13 (34). • После завершения работ по установке рулевой колонки проверить правильность взаимного рас- положения деталей рулевого управления (см раздел «Рулевое управление с гидроусилите- лем») Разборка и сборка рулевой колонки с нерегулируемым положением (с цельным рулевым валом) Перед разборкой рулевой колонки следует: • Снять ее с автомобиля (см. подраздел «Снятие и установка рулевой колонки») • Снять рулевое колесо (см подраздел «Снятие и установка рулевого колеса»). Далее для разборки рулевой колонки необходимо • Снять с рулевого вала центровочную втулку (рис. 5.69), если она до этого не была снята • Снять верхнюю пружину 7 и упорную шайбу 8 (рис. 5.1) с рулевого вала. • Высверлить до шайб (’) сверлом диаметром 6,5 мм головки специальных болтов крепления корпуса замка зажигания к верхней части рулевой колонки (рис 5.70) Рис. 5.69 Рис. 5.70 • Отделить шайбы и корпус замка зажигания от верхней части рулевой колонки. • Выкрутить при помощи клещей оставшиеся части болтов из снятого корпуса • Тщательно очистить от опилок все детали. • Выкрутив винты, снять кронштейн переключате- лей (рис. 5.71). Рис. 5.71 • Извлечь через нижнюю часть рулевой колонки рулевой вал (рис. 5.72). • Выкрутив болты 11, отсоединить верхнюю часть рулевой колонки 12 (рис. 5.1). • Извлечь из верхней части рулевой колонки шайбу и стопорное кольцо (рис. 5 73), а затем вы- прессовать из нее с помощью подходящей оп- равки (например, оправки КМ-108) подшипник (рис. 5.74) 157
Рис. 5.72 Рис. 5.73 Рис. 5.74 Сборка рулевой колонки производится в обратной разборке последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Перед закреплением деталей убедиться в пра- вильности их взаимного расположения. • Подшипник запрессовать в верхнюю часть рулевой колонки с помощью подходящей оправки (напри- мер. оправки КМ-108) (рис. 5.75), а затем уста- новить стопорное кольцо подшипника и шайбу (рис. 5.73). Рис. 5.75 • После соединения верхней и нижней частей ру- левой колонки прикрепить к верхней части спе- циальными (!) болтами корпус замка зажигания (рис. 5.76) Внимание: головки специальных болтов крепления корпуса замка зажигания при затягивании болтов моментом примерно 11 Н»м должны свернуться на их стержнях. • Вставить в корпус замок зажигания с ключом в положении АСС. • Вставить рулевой вал в нижнюю часть рулевой ко- лонки до упора (рис. 5 77). а затем, вынув из замка зажигания ключ (в положении LOCK), поворачи- вать рулевой вал до тех пор, пока он не будет за- блокирован устройством блокирования. • Центровочную втулку после закрепления рулевого вала в эластичной муфте извлечь из трубы руле- вой колонки, оставив втулку на валу. 158
Рис. 5.77 Разборка и сборка рулевой колонки с регулируемым положением (с составным рулевым валом) Перед разборкой рулевой колонки следует. • Снять ее с автомобиля (см подраздел «Снятие и установка рулевой колонки») • Снять рулевое колесо (см подраздел «Снятие и установка рулевого колеса»). Далее для разборки рулевой колонки необходимо: • Снять с рулевого вала центровочную втулку (рис 5 69). если она до этого не была снята • Снять пружину 17 с конца верхнего рулевого вала 23 (рис 5.1). • Выкрутив винты 9, снять кронштейн 10 переключа- телей света фар и стеклоочистителей (рис. 5 1) • Сжать держатель 19 и пружину 20 (рис. 5.1) при помощи специальных приспособлений (например, адаптера J-36667 и зажима J-23653-D) (рис. 5.78). Рис. 5.78 • Снять сперва стопорное кольцо 18, а затем, де- монтировав вышеназванные приспособления, держатель 19, пружину 20, упор подшипника 21 и внутреннее кольцо подшипника 22 (рис. 5.1). 1 Отсоединить регулировочный рычаг рулевой ко- лонки от ее верхней части и установить эту часть колонки в крайнее верхнее положение (рис. 5 79) » Вставить отвертку в квадратное отверстие дер- жателя 29 пружины 32 (рис. 5.1) и, надавив на держатель, повернуть его против часовой стрел- ки, чтобы освободить этот держатель и пружину (рис 5 80). Снять держатель и пружину. Рис. 5.79 Рис. 5.80 Снять оба пальца шарнирного соединения верх- ней части рулевой колонки с ее суппортом при помощи приспособления (например, съемника J-21854-01) (рис. 5.81). Рис. 5.81 • Вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в положение АСС. • Потянуть регулировочный рычаг рулевой колонки так, чтобы освободить верхнюю часть колонки, а затем извлечь ее вместе с валом из суппорта и нижней части рулевой колонки (рис. 5.82). 159
Рис. 5.82 Рис. 5.85 • Высверлить до шайб (!) сверлом диаметром 6,5 мм головки специальных болтов крепления корпуса замка зажигания к верхней части рулевой колонки (рис 5.83). Рис. 5.83 • Отделить шайбы и корпус замка зажигания от верхней части рулевой колонки. • Выкрутить при помощи клещей оставшиеся части болтов из снятого корпуса. • Тщательно очистить от опилок все детали. • Извлечь из снятого корпуса замка зажигания устройство блокирования рулевого вала (разжав фиксаторы), а затем, выкрутив стопорный винт, замок зажигания (рис. 5.84). Рис. 5.84 • Извлечь рулевой вал из верхней части рулевой ко лонки (рис. 5.85). • Снять (например, плоскогубцами) с суппорта ру- левой колонки ограничительные упоры (рис. 5.86) Рис. 5.86 • Выкрутив болты, отделить суппорт рулевой колон- ки от ее нижней части (рис 5.87). Рис. 5.87 По окончании разборки рулевой колонки в случае необходимости можно разобрать шарнирное соеди- нение верхнего 23 и нижнего 26 рулевых валов (рис. 5.1). Для этого следует: • Расположить верхний вал под углом 90° к нижнему рулевому валу и отделить их друг от друга (рис 5 88). 160
Рис. 5.88 • Повернуть крестовину на 90° и извлечь ее из вилки верхнего вала (рис 5 89). • Разъединить части крестовины и извлечь из ее середины пружинное кольцо (рис. 5.90). Рис. 5.90 Сборка рулевой колонки производится в обратной разборке последовательности с рекомендуемыми мо- ментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Смазать литиевой смазкой трущиеся поверхности деталей шарнирного соединения рулевых валов. • Тщательно отцентрировать при соединении верх- ний и нижний рулевые валы во избежание нару- шения работы их шарнирного соединения. • Перед закреплением деталей убедиться в пра- вильности их взаимного расположения. • Вставить рулевой вал (в сборе) в соединенные суппорт и нижнюю часть рулевой колонки, а затем надеть верхнюю часть рулевой колонки на рулевой вал (рис. 5.91). Рис. 5.91 • Смазать литиевой смазкой: — подшипник вала; — пальцы шарнирного соединения верхней части рулевой колонки и ее суппорта, — пружину 32 (рис. 5.1). • Учитывая рекомендации, данные в подразделе «Разборка и сборка рулевой колонки с нерегули- руемым положением (с цельным рулевым валом)», прикрепить к рулевой колонке специальными бол- тами корпус замка зажигания, в который затем установить замок зажигания и устройство блоки- рования рулевого вала. • Центровочную втулку после закрепления рулевого вала в эластичной муфте извлечь из трубы ру- левой колонки, оставив втулку на валу. 161
Неисправности ходовой части и рулевого управления, способы их устранения Ниже приведено описание наиболее характерных неисправностей ходовой части и рулевого управления Некоторые из них могут быть устранены при наличии общих навыков выполнения слесарных работ и соответст- вующего инструмента. Для устранения других следует обращаться за помощью на специализированную станцию ТО персонал которой обладает специальными знаниями и имеет в своем распоряжении необходимое обо рудование Признак неисправности Неисправность Способ устранения Отклонение автомобиля от прямолинейного движения I I Различное давление в шинах одной оси автомобиля Нарушение углов наклона осей поворота управляемых колес Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ре- монтом (заменой) необходимых дета- лей Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Отрегулировать зазор, в случае необ- ходимости заменить неисправные де- тали Заменить деформированный рычаг подвески Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку Отклонение автомобиля от прямолинейного движения при торможении Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Нарушение угла продольного наклона оси поворота управляемого колеса Потеря упругости или поломка пружи- ны подвески Несрабатывание колесного тормозного механизма Отрегулировать зазор, в случае необ- ходимости заменить неисправные де- тали Заменить вышедшие из строя детали подвески, отремонтировать кузов в местах крепления подвески Заменить пружину подвески См главу «Тормозная система» «Рыскание» автомобиля I Перегрузка автомобиля Установленные шины не эквивалентны оригинальным по нагрузке и разме- рам Неравномерный износ шин Ослабление крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Нарушение регулировки рулевой передачи Нарушение углов установки колес Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы Установить рекомендуемые шины Заменить шины и устранить причины неравномерного износа Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимости заменить), закрепить стержень стаби- лизатора Отрегулировать рулевую передачу Обеспечить требуемые углы уста- новки колес регулировкой или ре- монтом (заменой) необходимых де- талей Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе 162
Признак неисправности Неисправность । Способ устранения Угловые колебания управ- ляемых колес, вибрация автомобиля I Дисбаланс автомобильных колес Биение автомобильных колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Износ шарнирных соединений в рулевом приводе Износ шаровой опоры подвески Произвести балансировку колес Устранить биение общепринятыми методами, при необходимости заме- нить шины или колеса Отрегулировать зазор, в случае не- обходимости заменить неисправные детали Заменить изношенные детали Заменить шаровую опору Явно выраженное негори- зонтальное положение кузова Перегрузка автомобиля Потеря упругости или поломка пружи- ны подвески Установленная пружина подвески не эквивалентна оригинальной по упругим свойствам Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы Заменить пружину подвески Заменить пружину подвески Излишне мягкий (или жесткий) ход автомобиля Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки Установленные пружины (амортиза- торные стойки) не эквивалентны ори- гинальным по упругим свойствам Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе । Заменить пружины (амортизаторные стойки) .J Шум и стук в передней подвеске при движении автомобиля Ослабление крепления декоративного колпака колеса (колес) Ослабление болтов крепления колеса Ослабление крепления деталей подвески Ослабление крепления стержня ста- билизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Неправильно установлена пружина подвески Износ шарнирных соединений в ру- левом приводе Износ шарниров рычага подвески Повреждение деталей подвески Закрепить декоративный колпак ко- леса (колес) Закрепить колесо Обеспечить крепление всех деталей подвески Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимос- ти заменить их), закрепить стержень стабилизатора Установить пружину подвески пра- вильно Заменить изношенные детали Заменить изношенные шарниры Заменить поврежденные детали Утечка жидкости из амор- тизаторной стойки Износ или повреждение деталей амортизаторной стойки Заменить вышедшие из строя детали амортизаторной стойки или всю стойку Визг шин на поворотах Давление в шинах не соответствует норме Нарушение углов установки колес Деформированы детали подвески (рычаг, поворотный кулак) Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемые углы уста- новки колес регулировкой или ре- монтом (заменой) необходимых де- талей Заменить деформированные детали Повышенный износ про- тектора шин Нарушение углов наклона осей пово- рота управляемых колес Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ремонтом (заменой) необходимых деталей 163
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Повышенный износ про- тектора шин Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки Обеспечить требуемые углы устано! ки колес регулировкой или ремонте (заменой) необходимых деталей Отрегулировать зазор, в случае нео( ходимости заменить неисправные д< тали Заменить деформированный рыч; подвески Заменить вышедшие из строя детаг или всю амортизаторную стойку Неравномерный износ про- тектора шин Дисбаланс автомобильных колес Биение автомобильных колес Давление в шинах ниже нормы (значи- тельный износ по краям протектора) Давление в шинах выше нормы (зна- чительный износ в средней части про- тектора) Нарушение углов установки колес Деформация рычага подвески Износ шаровой опоры подвески Поломка амортизаторной стойки Произвести балансировку колес Устранить биение общепринятым методами, при необходимости зам< нить шины или колеса Довести давление в шинах до норме Довести давление в шинах до нормь Обеспечить требуемые углы устаноЕ ки колес регулировкой или ремонте! (заменой) необходимых деталей Заменить деформированный рыча подвески Заменить шаровую опору Заменить вышедшие из строя детал! или всю амортизаторную стойку Увеличенное сопротивле- ние повороту рулевого ко- леса (на автомобиле без усилителя рулевого управ- ления) Давление в шинах управляемых колес ниже нормы Нарушение углов наклона осей пово- рота управляемых колес Нарушение углов установки управляемых колес Нарушена регулировка рулевой пере- дачи Погнута рулевая тяга Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемые углы наклон; осей поворота управляемых колес ре монтом (заменой) необходимых де талей Обеспечить требуемые углы установ ки колес регулировкой или ремонте* (заменой) необходимых деталей Отрегулировать рулевую передачу Выровнять рулевую тягу, при необхо димости заменить Увеличенное сопротивле- ние повороту рулевого ко- леса (на автомобиле с усилителем рулевого уп- равления) Низкое давление, создаваемое насо- сом гидроусилителя рулевого управ- ления Засорение трубопроводов гидроуси- лителя или трубок гидроцилиндра Наличие воздуха в системе гидроуси- лителя Падение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя Недостаточное натяжение ремня привода насоса гидроусилителя Заменить насос гидроусилителя Прочистить засорившиеся трубопро воды (трубки), при необходимости за- менить Удалить воздух из гидроусилителе (прокачать гидроусилитель) Устранить причины падения уровне рабочей жидкости и довести его дс нормы Отрегулировать натяжение ремне привода насоса гидроусилителя 164
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Увеличенное сопротивле- ние повороту рулевого ко- леса при его возвращении в исходное положение L- — Нарушение углов установки управляе- мых колес Заклинивание шарнирных соединений в рулевом управлении Заклинивание рулевого вала Нарушена регулировка рулевой передачи — Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Заменить пришедшие в негодность детали шарнирных соединений Смазать подшипник рулевого вала, при необходимости заменить при- шедшие в негодность детали Отрегулировать рулевую передачу Рывки рулевого колеса (на автомобиле без усилителя рулевого управления) Ослабление крепления рулевой передачи Ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения руле- вого вала с рулевой передачей Износ шарнирных соединений в руле- вом приводе Ослабление крепления рулевой тяги к поворотному рычагу (рулевой переда- че) Увеличенный зазор в подшипнике ступицы колеса Закрепить рулевую передачу I Закрепить (при необходимости заме- нить) эластичную муфту Заменить изношенные детали Закрепить рулевую тягу I । Отрегулировать зазор, при необхо- димости заменить неисправные де- тали Рывки рулевого колеса (на автомобиле с усилителем рулевого управления) Недостаточное натяжение ремня при- вода насоса гидроусилителя Наличие воздуха в системе гидроуси- лителя Ослабление крепления рулевой пере- дачи Ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения рулевого вала с рулевой передачей Износ шарнирных соединений в руле- вом приводе Ослабление крепления рулевой тяги к поворотному рычагу (рулевой переда- че) Увеличенный зазор в подшипнике сту- пицы колеса Отрегулировать натяжения ремня привода насоса гидроусилителя Удалить воздух из гидроусилителя (прокачать гидроусилитель) Закрепить рулевую передачу Закрепить (при необходимости заме- нить) эластичную муфту Заменить изношенные детали Закрепить рулевую тягу Отрегулировать зазор, при необхо- димости заменить неисправные де- тали Вспенивание рабочей жид- кости гидроусилителя (при- обретение ею белого цвета Недостаточное количество жидкости в гидроусилителе Наличие воздуха в гидроусилителе Довести уровень рабочей жидкости до нормы, при необходимости устра- нить утечки Удалить воздух из гидроусилителя (прокачать гидроусилитель) Посторонний шум в насосе гидроусилителя | Недостаточное количество жидкости в гидроусилителе Ослабление крепления элементов гид- роусилителя (насоса, трубопровода высокого давления и др.) Засорение трубопроводов гидроуси- лителя или трубок гидроцилиндра Поломка деталей насоса гидроуси- лителя Довести уровень рабочей жидкости до нормы, при необходимости устра- нить утечки Обеспечить надежное крепление элементов гидроусилителя Прочистить засорившиеся трубопро- воды (трубки), при необходимости заменить Заменить насос гидроусилителя 165
Признак неисправности Неисправность Способ устранения Стук в рулевой колонке । 1 1 i t [ Неправильная установка, ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения рулевого вала с рулевой передачей Ослабление крепления рулевой колонки Износ или повреждение подшипника рулевого вала Отсутствие смазки в подшипнике ру- левого вала, в шарнирном соединении рулевых валов (в рулевом управлении с регулируемой колонкой) Правильно установить или закрепить (при необходимости заменить) элас- тичную муфту Закрепить рулевую колонку Заменить подшипник Смазать подшипник, шарнирное сое- динение рулевых валов Тугое вращение рулевого колеса (рулевого вала) i । Износ или повреждение подшипника рулевого вала Ослабление крепления рулевой колонки Отсутствие смазки в подшипнике ру- левого вала, в шарнирном соединении рулевых валов (в рулевом управлении с регулируемой колонкой) Заменить подшипник Закрепить рулевую колонку Смазать подшипник, шарнирное сое- динение рулевых валов Посторонние звуки при регулировке положения рулевой колонки Износ ограничительных упоров на суппорте рулевой колонки Заклинивание пружины устройства регулирования положения рулевой колонки Заменить ограничительные упоры Освободить (при необходимости за- । менить) пружину 166
6. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ Тормозные системы автомобиля предназначены для снижения скорости его движения с желаемой ин- тенсивностью вплоть до остановки, поддержания по- стоянной скорости на спусках и удержания на стоянке В соответствии с характерными режимами торможе- ния легковой автомобиль должен иметь рабочую, за- пасную и стояночную тормозные системы Рабочая тормозная система обеспечивает сниже- ние скорости и остановку автомобиля, запасная тор- мозная система (которая может быть менее эффек- тивной, чем рабочая) - остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стоя- ночная тормозная система - удержание остановлен- ного автомобиля на месте без ограничения времени. Обычно на автомобиле отсутствует автономная запас- ная тормозная система, а ее функции выполняет ис- правная часть рабочей тормозной системы или стоя- ночная тормозная система Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода Тормозные механизмы предназначены для созда- ния и изменения искусственного сопротивления дви- жению автомобиля Тормозной привод служит для приведения в дейст- вие тормозных механизмов. Он либо передает усилие, создаваемое водителем, к тормозным механизмам, либо управляет посторонним источником энергии, необходимой для приведения в действие тормозных механизмов. В тормозном приводе используют автоматические регулирующие устройства (например, регуляторы тор- мозных сил, а в последнее время все шире - антибло- кировочные системы) для обеспечения оптимальной тормозной эффективности при сохранении устойчи- вости и управляемости автомобиля На автомобиле Lanos применена рабочая тор- мозная система, состоящая из колесных (установлен- ных непосредственно у колес - внутри их ободьев) фрикционных тормозных механизмов и двухконтурного гидравлического тормозного привода с вакуумным усилителем. На части автомобилей Lanos устанавли- вают антиблокировочную систему (АБС) тормозов. Принцип действия фрикционных тормозных меха- низмов основан на трении вращающихся деталей о не- вращающиеся. В зависимости от формы вращающей- ся детали эти тормозные механизмы бывают дисковы- ми или барабанными. Тормозные механизмы перед- них колес (передние тормоза) автомобиля Lanos дис- ковые (в них деталью, вращающейся вместе с коле- сом, является диск, а невращающимися - две колодки, установленные с обеих сторон диска), задние - бара- банные (вращающаяся деталь - барабан, невращаю- щиеся - две установленные внутри него колодки). Гидравлический тормозной привод (гидропривод тормозов) обеспечивает передачу усилия, создавае- мого водителем на педали тормоза, к тормозным механизмам через рабочую жидкость (тормозную жид- кость), которой он заполнен, за счет свойства жидкос- ти передавать оказываемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема. Гидро- привод тормозов автомобиля Lanos разделен на два независимых контура по так называемой диагональной схеме: один контур приводит в действие тормозные механизмы правого переднего и левого заднего, дру- гой - левого переднего и правого заднего колес Нали- чие двух контуров повышает надежность работы тор- мозной системы, обеспечивая при выходе из строя од- ного из них возможность торможения (хоть и с мень- шей интенсивностью) тормозными механизмами, при- водимыми в действие неповрежденным контуром. Гид- ропривод тормозов автомобиля Lanos состоит из глав- ного тормозного цилиндра (ГГЦ), с помощью которого происходит воздействие водителя на рабочую жид- кость при торможении; колесных (рабочих) тормозных цилиндров, предназначенных для непосредственного перемещения тормозных колодок; трубок и шлангов, обеспечивающих подвод тормозной жидкости от ГГЦ к колесным цилиндрам (в дальнейшем для краткости - тормозных трубок и шлангов), а также вакуумного уси- лителя и, при соответствующей комплектации. - эле- ментен АБС. Рабочей жидкостью гидропривода тормозов авто- мобиля Lanos служит жидкость стандарта DOT 3 (или аналогичная ей по качеству). Не рекомендуется ис- пользовать жидкость стандарта DOT 5, т к это может привести к снижению надежности тормозного привода и ухудшению тормозной эффективности автомобиля Емкость гидропривода составляет 0,5 л Общая схема тормозной системы автомобиля La- nos представлена на рис. 6.1. На автомобиле Lanos применен главный тормоз- ной цилиндр типа «Тандем». Он имеет две секции с автономным питанием тормозной жидкостью, каждая из которых связана с одним из независимых контуров тормозного привода Эти секции создаются поршня- ми 3 и 5 (рис 6 2). установленными соосно друг за другом в полости корпуса 7 ГГЦ ГТЦ оборудован дат- чиком аварийного уровня тормозной жидкости в бач- ке 11, расположенным в крышке 12 бачка На автомобилях Lanos без АБС тормозов ГТЦ сое- диняется с тормозными цилиндрами задних колес че- рез регуляторы давления 8 (рис. 6.2). которые после достижения определенного давления в ГТЦ ограничи- вают рост давления в колесных тормозных цилиндрах. Этим предотвращается блокирование задних колес автомобиля без АБС при торможении. В тормозной системе автомобиля с АБС давление в колесных тор- мозных цилиндрах контролирует модулятор, управляе- мый блоком электронного контроля АБС на основании информации о качении автомобильных колес. Вакуумный усилитель 14 (рис. 6 2), который скомпонован в одном агрегате с ГТЦ, увеличивает при- лагаемое водителем к педали тормоза усилие, исполь- зуя разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Вакуумный усилитель вместе с установленным на нем ГТЦ крепится гайками 4 (рис 6 3) к кронштейнам 5 и 6 Педаль тормоза 2 (рис 6 4) шарнирно закреплена на кронштейне 11 так, что усилие нажатия водителя передается через толкатель 6 регулировочной втул- ке 17 (рис 6 2) вакуумного усилителя 167
Рис.6.1 Общая схема тормозной системы (I - автомобиль без АБС; II - автомобиль с АБС): 1 и 2 - соответственно шланг и трубка привода тормозного механизма заднего колеса; 3 - П-образный фиксатор; 4-6, 8, 9 - трубки привода тормозных механизмов задних колес; 7, 10 - трубки привода тормозных механизмов передних колес; 11 - главный тормозной цилиндр (ГГЦ); 12 - вакуумный усилитель, 13 - шланг привода тормозного механизма переднего левого; 14 - штуцер; 15 - уплотнительные кольца; 16 - суппорт, 17 - тормозной диск, 18 - модулятор 168
18 Рис.6.2 Детали ГТЦ и вакуумный усилитель (автомобиль без АБС): 1, 10, 13 - уплотнительные кольца; 2 - стопорное кольцо, 3, 5 - поршни; 4, 6 - пружины; 7 - корпус ГТЦ, 8 - регулятор давления; 9, 16 - гайки; 11 - бачок; 12 - крышка; 14 - вакуумный усилитель; 15 - защитный чехол; 17 - регулировочная втулка, 18 - пружинный фиксатор Рис.6.3 Вакуумный усилитель с ГТЦ и элементы их крепления: 1 - ГТЦ 2 - вакуумный усилитель; 3 - шайба, 4 - гайка; 5, 6 - кронштейны; 7 - планка Рис.6.4 Педаль тормоза и детали ее крепления: 1 - накладка; 2 - педаль тормоза; 3 - возвратная пружина, 4 - палец; 5 - стопорная шайба, 6 - толкатель усилителя, 7, 9, 14 - гайки; 8, 13 - шайбы; 10 - ось; 11, 12 - кронштейны; 15 - выключатель стоп-сигнала Стояночная тормозная система автомобиля La- nos состоит из тормозных механизмов задних колес которые являются общими для рабочей и стояночной тормозных систем, и механического тросового приво- да. Эта тормозная система приводится в действие пе- ремещением рычага стояночного тормоза Функции запасной тормозной системы на авто- мобиле Lanos выл >лняет один из контуров гидропри- вода рабочей тормозной системы с приводимыми им в действие тормозными механизмами, а в случае выхода из строя одновременно обоих контуров - стояночная тормозная система. Ниже в таблице представлены геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем автомобилей с различными двигателями. В комбинации приборов расположена контрольная лампа BRAKE (тормоз) работы тормозной системы. Эта контрольная лампа загорается в следующих слу- чаях: — во время запуска двигателя (ключ зажигания в положении START (пуск)). После возвращения ключа зажигания в положение ON (вкл.) лампа должна погаснуть; — при включении стояночной тормозной системы (ключ зажигания при этом повернут в положение ON (вкл.)), — при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого. Сигналы аналогичной лампы на автомобиле с АВС имеют свои особенности (см. подраздел “Антиблоки- ровочная система тормозов"). 169
Детали и их параметры Двигатели 1.3L SOHC и 1.5L SOHC Двигатель 1.6L DOHC Главный тормозной цилиндр номинальный диаметр полости, мм 20,64 22,22 максимальный диаметр полости, мм 20,71 22,29 Тормозной механизм переднего колеса Тормозной диск диаметр, мм 236,00 256,00 номинальная толщина, мм 20,00 24,00 минимальная допустимая толщина, мм 19,00 23,00 допустимая разница толщины рабочей поверхности, мм 0.005 0,005 боковое биение, не более, мм 0,03 0,03 - при измерении на автомобиле 0,10 0,10 - при измерении на снятом с автомобиля диске 0,03 0,03 Тормозная колодка минимальная толщина накладки, мм 7,00 7,00 Поршень тормозного цилиндра минимальный диаметр, мм 47.99 51.99 Тормозной механизм заднего колеса Тормозной барабан номинальный внутренний диаметр, мм 200,00 максимальный внутренний диаметр, мм 201,00 овальность, не более мм 0 5 Тормозная колодка минимальная толщина накладки, мм 0,5 0,5 Тормозной цилиндр номинальный диаметр, мм 17,460 19,050 максимальный диаметр, мм 17,529 19J16 J При ТО и ремонте тормозной системы автомо- биля необходимо выполнять следующие общие тре- бования — не использовать бензин и растворители (в том числе промасленную ветошь) для мытья и про- тирания резинотехнических изделий во избежа- ние их повреждения; пользоваться для этих целей только тормозной жидкостью; — заменять в случае необходимости все детали, входящие в ремкомплект того или иного механиз- ма (например, ГТЦ); — смазывать все резиновые детали чистой (!) тор- мозной жидкостью для облегчения сборки меха- низма, — после выполнения операций, связанных со сня- тием или разъединением деталей, удалять воздух из соответствующего участка тормозной системы (выполнять частичную или полную прокачку тор- мозной системы), — производить все работы на чистом рабочем столе без следов минерального масла. Проверку рабочей тормозной системы необхо- димо производить при малейшем подозрении на сни- жение эффективности ее действия Проверку следует осуществлять на горизонтальной, ровной, сухой и чис- той дороге с соблюдением следующих условий — шины всех колес должны быть одной модели, с допустимой величиной износа рисунка протекто- ра и рекомендуемой величиной давления воздуха; — загрузка автомобиля по возможности должна быть равномерной; — углы установки колес (развала и схождения) должны быть в пределах допустимых значений Проверять тормозную систему необходимо путем торможения с различных скоростей автомобиля со слабым и сильным нажатием на педаль тормоза, избе- гая блокировки колес (заблокированные колеса сни- жают эффективность торможения и увеличивают тор- мозной путь). Результаты проверки считаются положительными, если при торможении не наблюдался увод автомобиля в сторону (т.е. не было рассогласования в работе тор- мозных механизмов по бортам автомобиля) и вели- чина тормозного пути не выходила за пределы нормы В случае отрицательных результатов проверки пре- жде всего необходимо определить наличие утечки тормозной жидкости из гидропривода. Для этого следует нажать на педаль тормоза и удерживать на ней ногу с постоянным усилием при работающем на холостом ходу двигателе и рычаге переключения пе- редач в положении N (нейтраль). Если педаль посте- пенно перемещается вперед, то, возможно, в гидро- приводе тормозной системы имеется утечка, которая может быть как внутренней, так и внешней. В этом случае необходимо проверить уровень жид- кости в бачке ГТЦ. Незначительное снижение ее уров- ня может быть результатом нормального износа фрик- ционных накладок тормозных колодок, существенное снижение уровня - результатом утечки из гидропри- вода. Если уровень жидкости нормальный, то следует проверить длину штока вакуумного усилителя - при необходимости отрегулировать ее или заменить шток (см. подраздел «Снятие и установка вакуумного уси- лителя тормозного привода»). 170
Для обнаружения мест вытекания тормозной жид- кости из гидропривода необходимо в первую очередь проверить ГТЦ: - осмотреть его снаружи на предмет наличия тре- щины в корпусе или утечки жидкости в соеди- нениях («запотевание» деталей считается нор- мальным состоянием и не является результатом утечки); - разобрать ГТЦ и проверить на предмет износа или разбухания резиновые уплотнения, при необхо- димости заменить детали (см подраздел «Раз- борка и сборка ГТЦ»). Обратить внимание на со- стояние тормозной жидкости если она загрязне- на, то дополнительно следует промыть все трубо- проводы, после чего заправить систему соот- ветствующей (•) чистой тормозной жидкостью Утечка тормозной жидкости возможна также из шлангов и трубок тормозного привода и колесных тор- мозных цилиндров. Шланги гидропривода необходимо осмотреть (используя освещение и зеркало) на пред- мет наличия повреждения, трещин, перетираний на- ружной оболочки, вздутия. При осмотре следует убе- диться, что все шланги правильно установлены (не пе- рекручены) и закреплены При необходимости шланг (шланги) заменить (см подраздел «Снятие и установка шлангов тормозного привода») Требуют замены и поврежденные трубки. Утечку из колесных тормозных цилиндров также можно обнаружить в результате их осмотра и устранить общепринятыми способами (см. разделы «Тормозные механизмы передних колес» и «Тормозные механизмы задних колес») Для обеспечения надежности и долговечности ра- боты гидропривода (в том числе и для предотвраще- ния утечек) необходимо использовать рекомендуемую рабочую жидкость соответствующего качества В слу- чае, если гидропривод был заправлен некачественной тормозной жидкостью (с примесями минерального масла, воды и др.), а также при разрушении резиновых уплотнений необходимо разобрать гидропривод, про- мыть его детали чистой тормозной жидкостью, просу- шить с помощью чистого (без примесеи масла и воды) сжатого воздуха, заменить все резиновые детали (включая шланги) Следует отметить, что отрицательные результаты проверки эффективности рабочей тормозной системы могут быть обусловлены не только утечкой тормозной жидкости из гидропривода или нарушением регули- ровки вакуумного усилителя, но и наличием воздуха в гидроприводе, потерей работоспособности регулято- ров давления или вакуумного усилителя, чрезмерным износом или повреждением (разрушением) деталей колесных тормозных механизмов. Порядок поиска и устранения этих и других причин снижения эффектив ности торможения приведен дальше в соответствую- щих разделах Удаление воздуха из тормозного привода Ниже описана процедура удаления воздуха из тор- мозного привода автомобилей без АБС Для автомо- билей, оборудованных АБС, эту процедуру (в том чис- ле ее последовательность) необходимо скорректиро- вать и производить с учетом особенностей конструк- ции тормозного привода с АБС (см подраздел «Анти- блокировочная система тормозов"). Перед удалением воздуха из гидропривода тормо- зов (прокачкой тормозов) автомобиля без АБС необ- ходимо: • При неработающем двигателе несколько раз на- жать на педаль тормоза, чтобы давление в ваку- умном усилителе сравнялось с атмосферным • Долить (при необходимости) в бачок ГТЦ тормоз- ную жидкость примерно до его половины и под- держивать (во избежание попадания воздуха в гидропривод) такой уровень жидкости при про- качке тормозов, периодически добавляя ее Внимание: не использовать повторно жидкость, слитую из гидропривода при прокачке, т.к. она насы- щена воздухом, содержит влагу и загрязнена. В первую очередь необходимо произвести удале- ние воздуха из ГТЦ Для этого следует: • Отсоединить от ГТЦ трубку привода тормозного механизма одного из передних колес (рис 6 5), дать возможность выходить из ГТЦ воздуху до тех пор, пока из отверстия, в которое был завернут штуцер отсоединенной трубки, не начнет вытекать тормозная жидкость. Подсоединить снятую трубку на место, завернув штуцер с усилием 16 Н*м. Внимание* не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия во избежание их порчи. Рис. 6.5 • Один раз медленно нажать до упора на педаль тормоза и, удерживая ее, ослабить крепление ра- нее снимавшейся трубки (отвернув немного шту- цер) (рис 6 5), чтобы продолжить удаление воз- духа из сответствующей секции ГТЦ. • Затянуть штуцер с усилием 16 Н*м, медленно от- пустить педаль тормоза. Выдержать паузу в 15 с. • Повторять описанные в двух последних пунктах действия до тех пор, пока из ослабленного резь- бового крепления штуцера трубки не будет вы- текать тормозная жидкость без воздуха (т.е. в ос- новном не будет удален воздух из соответствую- щей секции ГТЦ) • Аналогичным образом удалить воздух из секции ГТЦ, связанной с другим контуром тормозного привода (рис 6.6) 171
Рис. 6.6 Далее необходимо произвести удаление воздуха из периферийной части тормозного привода. По- следовательность прокачки колесных тормозных ци- линдров следующая: правый задний, левый передний, левый задний и правый передний Для этого следует • Сняв резиновый защитный колпачок с перепуск- ного клапана колесного тормозного цилиндра, надеть на клапан прозрачный шланг и погрузить другой конец этого шланга в сосуд с тормозной жидкостью. • Один раз медленно нажать до упора на педаль тормоза и, удерживая ее, ослабить перепускной клапан для того, чтобы удалить воздух из колес- ного тормозного цилиндра (о наличии воздуха можно судить по его пузырькам, ыходящим из шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис. 6 7) Рис. 6.7 • Затянуть перепускной клапан с усилием 9 Н*м, медленно отпустить педаль тормоза Сделать пау- зу в 15 с. Внимание: многократное быстрое нажатие на пе- даль тормоза не обеспечивает качественной прокачки тормозов • Повторять описанные в двух последних пунктах действия до тех пор, пока не будет удален весь воздух из привода соответствующего тормозного механизма. • После завершения прокачки колесного тормоз ного цилиндра надеть на его перепускной клапан резиновый защитный колпачок. • Продолжить прокачку других колесных тормозных цилиндров в вышеприведенной последователь- ности. Внимание: для удаления всего воздуха из гидро- привода, возможно, придется повторить (и не один раз) вышеперечисленные операции. После удаления воздуха из тормозного привода следует довести уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ до нормы (между метками МАХ и MIN на стенке бачка). Внимание: движение автомобиля начинать только после того, как будет обеспечен «твердый» ход педали тормоза! Снятие и установка шлангов тормозного привода Перед снятием какого-либо шланга тормозного привода необходимо поднять автомобиль (или его часть с колесом, шланг привода тормозного механиз- ма которого подлежит снятию) и поставить на под- ставку Надежно зафиксировать автомобиль от воз- можных перемещений. Далее для снятия шланга привода тормозного механизма переднего колеса следует: • Отсоединить трубку привода тормозного механиз- ма переднего колеса от тормозного шланга (на кронштейне их крепления) (рис. 6 8). • Снять П-образный фиксатор 3 (рис. 6.1) конца тормозного шланга на кронштейне и извлечь шланг из кронштейна. • Выкрутить штуцер тормозного шланга из корпуса тормозного цилиндра (рис. 6 9) • Снять уплотнительные кольца 15 (рис. 6.1) и тор- мозной шланг. Внимание: уплотнительные кольца не подлежат повторному использованию! 172
Рис. 6.9 Для снятия шланга привода тормозного меха- низма заднего колеса следует: • Отсоединить тормозные трубки привода тормоз- ного механизма заднего колеса от тормозного шланга на кронштейнах их крепления (на кузове и рычаге задней подвески) (рис. 6.10) Рис. 6.10 • Снять П-образные фиксаторы 3 (рис. 6.1) концов тормозного шланга на кронштейнах и извлечь шланг из кронштейнов Установка шлангов тормозного привода произво- дится в обратной их снятию последовательности с ре- комендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди- нений. При этом следует установить новые (!) уплот- нительные кольца 15 (рис 6 1) при креплении к колес- ному тормозному цилиндру шланга 13 привода тор- мозного механизма переднего колеса. После установки шланга (шлангов) тормозного при- вода необходимо: • Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода») • Проверить герметичность тормозного привода (т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости) Снятие и установка включателя стоп-сигнала Для снятия включателя стоп-сигнала следует • Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля • Выкрутив винты, снять нижнюю крышку панели приборов (рис 5 65). • Повернуть выключатель стоп-сигнала и извлечь его из кронштейна педали тормоза (рис. 6.11). • Разъединить электрический разъем Рис. 6.11 Установка включателя стоп-сигнала производится в обратной снятию последовательности с рекомен- дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. Снятие и установка педали тормоза Для снятия педали тормоза следует: • Снять включатель стоп-сигнала (см. подраздел «Снятие и установка включателя стоп-сигнала»). • Освободить конец возвратной пружины, а затем снять стопорную шайбу и палец в месте соеди- нения толкателя усилителя с педалью тормоза (рис. 6.12). Рис. 6.12 173
• Открутив гайку, снять ось педали тормоза, а затем возвратную пружину и педаль тормоза (рис. 6.13) • При необходимости снять накладку 1 (рис. 6 4) педали тормоза 2. Установка педали тормоза производится в обрат- ной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений При этом следует • Заменить при необходимости накладку педали тормоза. • Смазать перед установкой ось педали. Рис. 6.13 Главный тормозной цилиндр Проверка регуляторов давления О пригодности регуляторов давления судят по ре- зультатам одновременного (с помощью двух маномет- ров) измерения давления в приводе переднего и зад- него тормозных механизмов одного (а затем другого) контура Для проверки регуляторов давления следует. • Выкрутить перепускной клапан колесного цилинд- ра тормозного механизма заднего колеса и закру- тить на его место манометр. • Подобным образом закрутить манометр в отверс- тие для перепускного клапана колесного цилинд- ра переднего тормоза, связанного общим конту- ром гидропривода с вышеупомянутым задним тормозом. • Быстрым нажатием несколько раз на педаль тор- моза создать давление в приводе тормозов. • Увеличивать давление нажатием на педаль тор- моза до тех пор, пока не будут достигнуты конт- рольные значения давления в приводе переднего тормоза (указанные в таблице) и сравнить пока- зания манометра, установленного в приводе зад- него тормоза, с соответствующими табличными значениями. • Снять манометры с колесных цилиндров. • Закрутить на место в колесные цилиндры их пе- репускные клапаны • Аналогичным образом произвести измерения во втором контуре гидропривода После проверки регуляторов давления следует • В случае необходимости заменить регуляторы давления Внимание: регуляторы давления заменять только парой ({) • Удалить (при необходимости) воздух из гидропри- вода тормозной системы (см. подраздел «Удале- ние воздуха из тормозного привода”). Снятие и установка регуляторов давления Для снятия регуляторов давления следует: • Отсоединить трубки привода тормозных механиз- мов задних колес от регуляторов давления (рис. 6.14). ♦ Открутить регуляторы от корпуса ГТЦ Двигатель, установ- ленный на автомобиле Маркировка регулятора давления Давление в колесном цилиндре переднего тормоза, кПа (кгс/см2) Давление в колесном цилиндре заднего тормоза, кПа (кгс/см2) 1.6L DOHC 03/30 500 (5,1) 500 (5,1) 4500 (45 9) 3450 ± 200 (31,2 ±2 0) 10000 (102 0) 5100 ± 300 _£52 0 ± 3,1) 1.3L SOHC, 1.5L SOHC i 0.3 /40 500 (5,1) 500 (5,1) 5500 (56,1]__ 4450 ± 200 (45,4 ± 2.0J 10000 (102,0) 5800 ± 300 (59,1 ± 3,1) Рис. 6.14 174
Установка регуляторов давления производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. В случае необходимости замены регуляторы давления заменять только парой ('), т.к. они отрегулированы на определенный контролируемый диапазон давления. После установки регуляторов давления следует- • Удалить воздух из гидропривода тормозной сис- темы (см. подраздел «Удаление воздуха из тор- мозного привода») • Проверить герметичность тормозного привода (т е убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости) Снятие и установка ГТЦ Для снятия ГТЦ следует • Отсоединить электрический разъем от крышки бачка ГТЦ (рис 6.15). Рис. 6.15 • Откачать из бачка (например, шприцем) макси- мально возможное количество тормозной жидко- сти. • На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов отсоединить трубки от корпуса ГТЦ и регуляторов давления (рис. 6.14). • На автомобилях, оборудованных АБС тормозов, отсоединить трубки от корпуса ГТЦ (рис. 6 16) Рис. 6.16 • На автомобилях с механической коробкой передач отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис 3 1)4 шланг для подачи рабочей (тормозной) жидкости в привод выключения сцепления • Заглушить отверстия отсоединенных тормозных трубок и шланга привода сцепления. • Открутив гайки крепления (рис 6.17), снять ГТЦ, снять уплотнительное кольцо 13 (рис. 6.2) с его корпуса. Внимание уплотнительное кольцо и гайки креп- ления не подлежат повторному использованию! Рис. 6.17 Слить остатки тормозной жидкости из ГТЦ и его бачка в какую-либо емкость Установка ГТЦ производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует заменить новыми (!) уплотнительное кольцо корпуса ГТЦ, а также гайки крепления ГТЦ После установки ГТЦ: • Заполнить его бачок тормозной жидкостью и уда- лить воздух из гидропривода тормозной системы (см подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода») и привода выключения сцепления (см. главу «Трансмиссия»). • Проверить герметичность тормозного привода (т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). Снятие и установка бачка ГТЦ Для снятия бачка ГТЦ следует • Отсоединить электрический разъем от крышки бачка ГТЦ (рис. 6 15). • Откачать из бачка (например, шприцем) макси- мально возможное количество тормозной жид- кости. • На автомобилях с механической коробкой передач отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис 3.1) шланг 4 для подачи рабочей (тормозной) жидкости в привод выключения сцепления. • Аккуратно с помощью отвертки поддеть бачок и, покачивая его, снять (рис. 6.18) • Извлечь из корпуса ГТЦ уплотнительные кольца (рис 6.19). 175
Рис. 6.18 • Извлечь из полости корпуса 7 ГТЦ (рис. 6.2) уплот- нительное кольцо 1. Внимание: уплотнительное кольцо корпуса ГТЦ не подлежит повторному использованию! • Вставить в компенсационное отверстие полости ГТЦ неметаллический прут подходящих размеров для удержания поршня. Внимание: проявлять особую осторожность во из- бежание повреждения поршня и зеркала полости ГТЦ используемым прутом (или другим инструментом). • Извлечь из корпуса ГТЦ с помощью отвертки сто- порное кольцо (рис. 6.20). (На рисунке изображен корпус ГТЦ тормозного привода без АБС). Рис. 6.20 Внимание: стопорное кольцо корпуса ГТЦ не под- лежит повторному использованию! • Извлечь из корпуса ГТЦ первый поршень и пру- жину (рис. 6.21). (На рисунке изображен корпус ГТЦ тормозного привода с АБС). Рис. 6.19 Внимание: уплотнительные кольца бачка ГТЦ не подлежат повторному использованию! Установка бачка ГТЦ производится в обратной снятию последовательности. При этом следует заме- нить новыми (!) уплотнительные кольца и перед уста- новкой в корпус ГТЦ смазать их чистой тормозной жидкостью. После установки бачка ГТЦ следует: • Заполнить его тормозной жидкостью и удалить воздух из гидропривода тормозной системы (см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного при- вода») и привода выключения сцепления (см. гла- ву «Трансмиссия»). • Проверить герметичность тормозного привода (т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). Разборка и сборка ГТЦ Для разборки ГТЦ необходимо: • Снять ГТЦ с автомобиля (см. подраздел «Снятие и установка ГТЦ»). • Снять бачок ГТЦ и его уплотнительные кольца (см. подраздел «Снятие и установка бачка ГТЦ»), Внимание: уплотнительные кольца бачка ГТЦ не подлежат повторному использованию! Рис. 6.21 • Аккуратно извлечь из корпуса второй поршень и пружину. После разборки ГТЦ необходимо: • Очистить и промыть чистой тормозной жидкостью все детали ГТЦ, затем просушить их сжатым воз- духом. Внимание: не использовать для очистки ГТЦ абра- зивные вещества и материалы. 176
Осмотреть полость ГТЦ: при наличии на ее зер- кале царапин и следов коррозии корпус ГТЦ под- лежит замене. Сборка ГТЦ производится в обратной разборке зледовательности. При этом следует: Заменить новыми (!) резиновые детали и стопор- ное кольцо. Смазать полость ГТЦ чистой тормозной жид- костью. Аккуратно вставить пружину и второй поршень до касания пружины дна полости ГТЦ (при необхо- димости воспользоваться деревянным или пласт- массовым стержнем). • После фиксирования стопорным кольцом деталей ГТЦ в его полости убедиться в свободном пере- мещении первого поршня, надавив чем-либо на него несколько раз. После установки ГТЦ на автомобиль следует: • Заполнить его бачок тормозной жидкостью и удалить воздух из гидропривода тормозной сис- темы (см подраздел «Удаление воздуха из тор- мозного привода») и привода выключения сцеп- ления (см. главу «Трансмиссия»). • Проверить герметичность тормозного привода (т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). Усилитель тормозного привода усилителя тормозного привода Для проверки вакуумного усилителя тормозного 4вода следует: Нажать несколько раз на педаль тормоза при не- работающем двигателе с целью уравнивания дав- ления в вакуумном усилителе с атмосферным. Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в этом положении. Запустив двигатель, обратить внимание на поло- жение педали тормоза: ее перемещение вниз (к полу) укажет на ис- правность усилителя; неподвижное положение укажет на наличие не- исправности в системе усилителя (например, не- герметичность шлангов) или в самом усилителе. и установка шланга вакуумного Для снятия шланга вакуумного усилителя следует. • Снять зажим, а затем шланг со штуцера впускного коллектора (рис. 6.22 - на автомобилях с двига- телем SOHC; рис. 6.23 - на автомобилях с дви- гателем DOHC). Рис. 6.22 Рис. 6.23 • Снять зажим, а затем шланг вакуумного усилителя со штуцера корпуса усилителя (рис. 6.24). Рис. 6.24 Внимание: поврежденный шланг вакуумного уси- лителя не подлежит дальнейшему использованию! Зажимы шланга не подлежат повторному исполь- зованию! 177
Установка шланга вакуумного усилителя произво- дится в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка вакуумного усилителя тормозного привода Для снятия вакуумного усилителя следует: • Отсоединить электрический разъем от крышки бачка ГТЦ (рис. 6.15). • На автомобилях с механической коробкой передач откачать из бачка (например, шприцем) макси- мально возможное количество тормозной жидкос- ти, а затем отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис. 3.1) шланг 4 для подачи рабочей (тормозной) жидкос- ти в привод выключения сцепления. Заглушить от- верстие штуцера бачка ГТЦ. • Открутив гайки крепления (рис. 6.17), подать ГТЦ вперед (не отсоединяя от него тормозных трубок), снять уплотнительное кольцо 13 (рис. 6.2) с его корпуса. Внимание: уплотнительное кольцо между ГТЦ и корпусом усилителя, а также гайки крепления ГТЦ не подлежат повторному использованию! • Снять зажим, а затем шланг вакуумного усилителя со штуцера корпуса усилителя (рис. 6.24). Внимание: поврежденный шланг вакуумного уси- лителя не подлежит дальнейшему использованию ! Зажимы шланга не подлежат повторному исполь- зованию! • Снять включатель стоп-сигнала (см. подраздел «Снятие и установка включателя стоп-сигнала»), • Отсоединить конец возвратной пружины 3 (рис. 6.4) от шарнирного соединения педали тор- моза 2 и толкателя 6. • Снять стопорную шайбу 5 (рис. 6.4) и палец 4, ос- вободив вилку толкателя 6 от соединения с пе- далью тормоза 2. • Открутить гайки крепления кронштейнов усили- теля к кузову автомобиля (рис. 6.25). Рис. 6.25 • Извлечь из моторного отсека вакуумный усили- тель с кронштейнами его крепления. • Открутив гайки, отсоединить кронштейны от уси- лителя (рис. 6.26). • Снять защитный чехол, пружинный фиксатор и толкатель (рис. 6.27) Рис. 6.26 Рис. 6.27 • Скрутить регулировочную втулку и контргайку со штока усилителя (рис. 6.28). Установка вакуумного усилителя производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: 178
• Осмотреть толкатель и регулировочную втулку на предмет отсутствия предельного износа и повреж- дений (рис. 6.29). Рис. 6.29 • Установить пружинный фиксатор после соеди- нения толкателя с регулировочной втулкой. При этом расстояние между осью вилки толкателя и плоскостью корпуса усилителя должно быть 278,5 мм (при необходимости отрегулировать!) (рис. 6 30) Рис. 6.30 • Заменить новыми (’) уплотнительное кольцо меж- ду ГТЦ и корпусом усилителя, а также гайки креп- ления ГТЦ • Установить новый (при необходимости) вакуумный шланг усилителя и новые (!) его зажимы После установки усилителя и ГТЦ на автомобиль следует: • Заполнить бачок ГТЦ тормозной жидкостью и удалить воздух из гидропривода тормозной сис- темы (см. подраздел «Удаление воздуха из тор- мозного привода») и привода выключения сцеп- ления (см. главу «Трансмиссия»). • Проверить герметичность тормозного привода (т е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости) Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы передних колес (рис. 6.31) - с чугунным диском (на рисунке не показан) и под- вижной (плавающей) скобой, перемещающейся в суп- порте относительно направляющей колодок. В дисковых тормозных механизмах суппорт пред- ставляет собой неподвижную (невращающуюся) часть этого механизма с размещенными в ней колесными цилиндрами (цилиндром) и тормозными колодками. На автомобиле Lanos суппорт включает в себя направ- ляющую 15 колодок (рис. 6.31) и подвижную скобу 3 с колесным цилиндром 8. Для обеспечения перемеще- ния скобы относительно направляющей колодок к кор- пусу цилиндра тормозного механизма болтами 6 при- кручены два направляющих пальца 12, которые спо- собны перемещаться в отверстиях направляющей. Для предохранения от загрязнений на направляющие пальцы надеты защитные чехлы 13. Скоба 3 имеет окно для осмотра накладок тормозных колодок 1. В направляющей колодок выполнены пазы для тор- мозного диска и тормозных колодок 1, форма которых обеспечивает их посадку в направляющей. Направляю- щая колодок двумя болтами 14 крепится к поворотно- му кулаку подвески. Рис.6.31 Тормозной механизм переднего колеса 1 - тормозная колодка; 2 - пружина колодок; 3 - скоба; 4 - перепускной клапан; 5 - защитный колпачок; 6,14 - болты, 7 - шланг привода тормозного механизма; 8 - колесный цилиндр, 9 - уплотнительное кольцо; 10 - поршень; 11 - грязезащитное кольцо; 12 - направляющий палец, 13 - защитный чехол пальца; 15 - направляющая колодок 179
Поршень 10 размещен в полости колесного ци- линдра 8. Между поршнем и цилиндром в круговой канавке, выполненной внутри цилиндра, установлено резиновое уплотнительное кольцо 9. Оно позволяет автоматически регулировать зазор в тормозном меха- низме: во время торможения при движении поршня кольцо немного скручивается, а после завершения торможения, раскручиваясь, возвращает поршень в исходное положение, обеспечивая необходимый за- зор между накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозного диска. Полость цилиндра защищается резиновым кольцом 11, входящим в ка- навку у края поршня. В цилиндре имеются два от- верстия: для штуцера шланга 7 привода тормозного механизма и для перепускного клапана 4. Техническое состояние тормозных механизмов пе- редних колес (прежде всего их поверхностей трения) существенно влияет на тормозную эффективность ав- томобиля. Нельзя эксплуатировать автомобиль с из- носом накладок тормозных колодок, превышающим допустимый (см. подраздел «Определение износа накладок тормозных колодок»). Высокие требования предъявляются к техническому состоянию тормозных дисков. Допускается наличие на поверхности трения тор- мозного диска борозд (царапин) глубиной не более 0,40 мм, которые не оказывают существенного отри- цательного влияния на процесс торможения. Тормозной диск, геометрические параметры кото- рого не отвечают допустимым (см. таблицу в начале этой главы), подлежит ремонту или замене. Толщину тормозного диска следует проверять измерением в четырех или более точках диска, расположенных на одинаковом расстоянии от его края. Поскольку для обеспечения одинаковой эффектив- ности работы тормозных механизмов передних колес (исключения отклонения автомобиля при торможении в сторону от прямолинейного движения) геометричес- кие параметры дисков обоих тормозных механизмов должны быть близкими, при необходимости замене (или ремонту) подлежат тормозные диски обоих ме- ханизмов. Проверка бокового биения тормозного диска Проверка бокового биения тормозного диска осу- ществляется, как правило, с помощью стрелочного ин- дикатора. Для этого следует: • Поставить рычаг переключения передач (рычаг селектора - у автоматической коробки передач) в нейтральное положение. • Снять тормозной диск (см. подраздел «Снятие и установка тормозного диска»). • Очистить плоскости контакта тормозного диска и ступицы. • Закрепить тормозной диск на ступице колеса с помощью двух колесных болтов (расположив бол- ты диаметрально). • Закрепить стрелочный индикатор на суппорте тормозного механизма (рис. 6.32). • Расположить стрелочный индикатор так, чтобы его измерительный стержень слегка касался бо- ковой поверхности диска в перпендикулярном к ней направлении как можно ближе к наружному краю диска. • Повернуть медленно на один оборот диск, перио- дически останавливая его и записывая показания индикатора. Сравнить результаты измерений с допустимыми значениями биения (если боковое биение превышает 0,10 мм, тормозной диск под- лежит шлифованию или замене). Рис. 6.32 Внимание: шлифование поверхностей тормозного диска производить на специальном оборудовании, обеспечивающем требуемую точность. Шлифованию (или замене) подлежат диски обоих тормозных механизмов передних колес! • Установить тормозной диск в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми момента- ми затяжки резьбовых соединений. Определение износа накладок тормозных колодок Для определения износа накладок тормозных ко- лодок следует: • Снять переднее колесо, тормозной механизм ко- торого подлежит контролю (см. главу «Ходовая часть», раздел «Колеса и шины»). • Измерить (линейкой, штангенциркулем или дру- гим измерительным инструментом) толщину фрикционных накладок обеих тормозных колодок. Если толщина фрикционной накладки меньше 7,0 мм, то тормозную колодку необходимо заме- нить (см. подраздел «Снятие и установка тормоз- ных колодок»). Внимание: замене подлежат тормозные колодки обоих (!) передних тормозных механизмов. Установить колесо в обратной снятию последова- тельности с рекомендуемым моментом затяжки ко- лесных болтов, опустить автомобиль. Снятие и установка тормозных колодок Для снятия тормозных колодок следует: • Снять переднее колесо (см. главу «Ходовая часть», раздел «Колеса и шины»), • Выкрутить болт крепления нижнего направляю- щего пальца к скобе тормозного механизма (рис. 6.33). • Поднять скобу, поворачивая ее вокруг верхнего направляющего пальца (рис. 6.34). 180
Рис. 6.33 Рис. 6.34 Внимание: снимать скобу полностью для снятия тормозных колодок не обязательно • Снять тормозные колодки (рис. 6 35). Рис. 6.35 Внимание: при снятых тормозных колодках не на- нимать на педаль тормоза во избежание выхода поршня из колесного цилиндра и вытекания тормозной жидкости Установка тормозных колодок производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений При этом следует: • Осмотреть тормозные колодки на предмет надеж- ности крепления накладок, отсутствия поврежде- ний и предельного износа (см. подраздел «Опре- деление износа накладок тормозных колодок»), • Перед установкой колодок в их направляющую переместить поршень (нажав на него) внутрь ци- линдра. • Опуская скобу на место, соблюдать осторожность, чтобы не повредить грязезащитное кольцо 11 (рис 6 31) колесного цилиндра После завершения установки и закрепления дета- лей тормозного механизма следует нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы колодки установились на место (автоматически отрегулировался зазор в тор- мозном механизме) Снятие и установка суппорта Для снятия суппорта следует. • Снять переднее колесо (см. главу «Ходовая часть», раздел «Колеса и шины»). • Выкрутить штуцер тормозного шланга из корпуса тормозного цилиндра (рис 6 9) • Отделить тормозной шланг 13 (рис 6.1) от корпуса цилиндра и снять уплотнительные кольца 15. Внимание: уплотнительные кольца крепления тор- мозного шланга к цилиндру не подлежат повторному использованию • Заглушить отверстия тормозного шланга и ци- линдра во избежание утечки тормозной жидкости и попадания внутрь влаги и грязи • Выкрутить болты крепления направляющей коло- док к поворотному кулаку подвески (рис. 6.36), снять суппорт. Рис. 6.36 Установка суппорта производится в обратной сня- тию последовательности с рекомендуемыми момен- тами затяжки резьбовых соединений При этом сле- дует установить новые (!) уплотнительные кольца креп- ления шланга привода тормозного механизма к ци- линдру. 181
После установки суппорта необходимо. • Удалить воздух из гидропривода (см подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода»), • Проверить герметичность тормозного привода (т.е убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). Снятие и установка тормозного диска Для снятия тормозного диска следует: • Снять суппорт, не отсоединяя шланг от колесного цилиндра (см подраздел «Снятие и установка суппорта») Внимание: подвесить суппорт на какой-либо де- тали кузова или подвески так, чтобы не допускать натяжения тормозного шланга При снятом суппорте не нажимать на педаль тор- моза во избежание выхода поршня из колесного цилиндра и вытекания тормозной жидкости. • Выкрутить винты крепления тормозного диска к ступице и снять этот диск (рис. 6.37) Рис. 6.37 • При необходимости демонтажа защитного кожу- ха 21 тормозного диска (рис 4 1) выкрутить винты его крепления к поворотному кулаку подвески и снять этот кожух (рис 6.38). Рис. 6.38 Установка тормозного диска производится в об- ратной снятию последовательности с рекомендуемы- ми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Проверить параметры тормозного диска (см. таб- лицу в начале главы и подраздел «Проверка бо- кового биения тормозного диска») и состояние поверхностей трения При необходимости произ- вести ремонт или замену. Внимание: замене (или ремонту) подлежат диски обоих тормозных механизмов передних колес! • Перед установкой и закреплением суппорта пере- местить поршень (нажав на него) внутрь ци- линдра После завершения установки и закрепления де- талей тормозного механизма следует: • Нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы колодки установились на место (автоматически отрегулировался зазор в тормозном механизме). • Проверить герметичность тормозного привода (т.е убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). Разборка и сборка суппорта Для разборки суппорта следует: • Снять суппорт (см подраздел «Снятие и установка суппорта»). • Выкрутить болты крепления направляющих паль- цев и отделить скобу от направляющей колодок (рис 6 39). Рис. 6.39 • Извлечь тормозные колодки 1 (рис 6 31) и их пру- жины 2 из направляющей 15 (см подраздел «Сня- тие и установка тормозных колодок»). • Вставить внутрь скобы (напротив поршня) дере- вянный брусок толщиной 15...20 мм и, нагнетая в цилиндр через отверстие для подвода тормозной жидкости сжатый воздух (например насосом для накачки шин), вытолкнуть поршень из цилиндра (рис 6.40). Внимание: не держать руки между бруском и поршнем при его извлечении во избежание получения травм. • Снять с поршня грязезащитное кольцо, а затем извлечь из полости цилиндра уплотнительное кольцо (рис. 6 41). • Снять защитный колпачок 5 (рис. 6 31), а затем выкрутить перепускной клапан 4 из корпуса ци- линдра 8. • Вытащить направляющие пальцы 1 (рис 6.31) из направляющей 15 колодок и снять с них защитные чехлы 13. 182
Рис. 6.40 Рис. 6.41 Сборка суппорта производится в обратной раз- борке последовательности с рекомендуемыми момен- тами затяжки резьбовых соединений. При этом сле- дует: • Почистить и промыть чистой тормозной жид- костью все детали, а затем высушить их чистым (без примесей влаги и масла) сжатым воздухом; продуть канал в корпусе цилиндра. • Проверить техническое состояние поршня, полос- ти цилиндра, а также перепускного клапана и места его установки в цилиндре (рис. 6.42). Рис. 6.42 Внимание: заменить детали при наличии на них царапин, зазубрин, повреждений резьбы, следов кор- розии. • Заменить новым (!) уплотнительное кольцо и, сма- зав его тормозной жидкостью, установить без пе- рекоса (!) в канавку полости цилиндра. • Установить в канавку поршня грязезащитное кольцо. • Смазать поршень тормозной жидкостью и вста- вить его в цилиндр, не утапливая до упора (рис. 6.43). Рис. 6.43 Смазать направляющие пальцы тормозной жид- костью и надеть на них защитные чехлы (рис. 6 44) Рис. 6.44 • Установить в направляющую тормозные колодки и их пружины так, чтобы колодки достаточно сво- бодно могли перемещаться в пазах направляю- щей. После завершения сборки суппорта и установки его на автомобиль (см. подраздел «Снятие и установка суппорта») следует: • Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода»). • Проверить герметичность тормозного привода (т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости). 183
Тормозные механизмы задних колес 3 Рис. 6.45 Тормозной механизм заднего колеса: 1 - перепускной клапан, 2 - защитный колпачок; 3 - болт, 4 - опорный щит. 5 - втулка, 6 - направляющие пластины; 7 - защитный чехол; 8 - поршень; 9 - манжета; 10 - чашка пружины; 11 - корпус тормозного цилиндра; 12, 14, 18, 19, 23 - пружины, 13, 22 - тормозные колодки, 15 - распорный стержень; 16 - фиксирующий рычаг; 17 - серьга; 20 - разжимной рычаг; 21 - опорная стойка, 24 - стопорная шайба; 25 - тормозной цилиндр; 26 - механизм регулировки зазора Тормозные механизмы задних колес автомобиля Lanos барабанные с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Тормозной барабан на автомобилях, не оборудо- ванных АБС, выполнен вместе со ступицей, а на ав- томобилях с АБС тормозов - закреплен на ступице винтом. Неподвижная (невращающаяся) часть тормозного механизма смонтирована на опорном щите 4 (рис 6.45), закрепленном на фланце рычага задней подвески. В нижней части опорного щита прикреплены направляющие пластины 6, ограничивающие переме- щение тормозных колодок 13 и 22. В верхней части опорного щита крепится болтом корпус 11 колесного тормозного цилиндра 25 двустороннего действия Тормозные колодки стянуты пружинами 14 и 19, кото- рые поджимают нижние концы колодок к пластинам 6, а верхние - к поршням 8 колесного тормозного ци- линдра. Колодки самоустанавливающиеся, т е. не имеющие фиксированных осей поворота От бокового смещения каждая колодка удерживается на опорной стойке 21 пружиной 23 и стопорной шайбой 24 К задней тормозной колодке шарнирно присоединен разжимной рычаг 20 привода стояночного тормоза 184
Полость тормозного цилиндра уплотняется манже- ами 9 и защищается резиновыми чехлами 7, входящи- ми своими кромками в углубления поршней 8 и ка- навки на поверхности корпуса 11 тормозного цилиндра у его краев. В цилиндре имеются отверстия для шту- цера трубки привода тормозного механизма и для перепускного клапана 1. Площади поршней цилиндра одинаковы, поэтому на верхние части колодок действуют равные привод- ные силы. Однако при торможении первая по ходу ав- томобиля колодка моментом трения прижимается к вращающемуся тормозному барабану и захватывается им (в отличие от второй, прижатию которой к барабану момент трения препятствует). В связи с этим первая колодка (которую принято называть активной, иногда - самоприжимной или первичной) создает больший тормозной момент, чем вторая (пассивная, или само- отжимная, или вторичная). Передняя колодка работает большее время как первичная и гораздо реже как вторичная (только при торможении во время движения задним ходом), поэтому изнашивается больше Тормозные механизмы задних колес имеют авто- матическую регулировку зазора между тормозными колодками и барабаном, обеспечиваемую специаль- ным механизмом 26 регулировки (рис 6 45) зазора, распорный стержень 15 которого входит вилками в пазы колодок. Этот же стержень передает усилия при включении стояночного тормоза К техническому состоянию тормозных механизмов задних колес предъявляются высокие требования. Нельзя эксплуатировать автомобиль с износом на- кладок тормозных колодок, превышающим допус- тимый (см таблицу в начале этой главы), т к это сни- жает эффективность торможения. Такие колодки долж- ны быть заменены, причем заменять следует од- новременно колодки обоих задних тормозных меха- низмов. Незначительные задиры, имеющиеся на тор- мозных накладках, допускается слегка зачистить мел- кой шлифовальной бумагой (при дальнейшей эксп- луатации эти накладки приработаются). Не следует менять местами приработанные тормозные колодки (при их удовлетворительном техническом состоянии) зо избежание нарушения результатов автоматической оегулировки зазора. Тормозной барабан не должен иметь чрезмерного износа и (или) овальности (см. таблицу в начале этой тоавы), трещин, зазубрин, глубоких царапин Чрезмерный износ барабана снижает эффектив- ность торможения автомобиля. Излишняя овальность че позволяет точно регулировать зазор между рабочей поверхностью барабана и тормозными колодками, вы- зывает интенсивный износ деталей тормозного меха- низма, а также интенсивный и неравномерный износ протектора шин и пульсацию педали тормоза при торможении При чрезмерном износе и (или) оваль- ности барабана следует его заменить или отремон- тировать (проточить). Треснувший барабан небезопасен в эксплуатации, он не подлежит ремонту (сварке) и обязательно дол- жен быть заменен Мелкие царапины и незначительные зазубрины на поверхности трения тормозного барабана не оказы- вают существенного влияния на эффективность тор- можения; допускается слегка зачистить их мелкой шлифовальной бумагой (при дальнейшей эксплуата- ции поверхность трения приработается). Глубокие ца- рапины и многочисленные зазубрины на поверхности трения барабана вызывают интенсивный износ накла- док тормозных колодок, поэтому барабан с такими дефектами должен быть отремонтирован (проточен) или заменен. В случае необходимости ремонта или замены од- ного из барабанов, ремонту (проточке) или замене подлежат барабаны обоих задних тормозных меха- низмов. Проверка технического состояния и восстановление работоспособности тормозных колодок и барабана Для проверки технического состояния и восста- новления работоспособности тормозных колодок и барабана следует* • Снять заднее колесо, детали тормозного механиз- ма которого подлежат контролю (см. главу «Ходо- вая часть», раздел «Колеса и шины»). • Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение (выключить стояночный тор- моз). • Снять тормозной барабан (см подраздел «Снятие и установка тормозного барабана») Внимание: при снятом тормозном барабане не нажимать на педаль тормоза во избежание выхода поршней из колесного цилиндра и вытекания тормоз- ной жидкости. • Измерить (линейкой, штангенциркулем или дру- гим измерительным инструментом) толщину фрикционных накладок обеих тормозных колодок Если толщина фрикционной накладки меньше 0,5 мм, колодки необходимо заменить (см. под- раздел «Снятие и установка тормозных колодок»). Внимание: замене подлежат тормозные колодки обоих (!) задних тормозных механизмов • Очистить тормозной барабан • Измерить (например, с помощью микрометра и подходящих стержней) диаметр и определить овальность тормозного барабана Измерения про- изводить в двух взаимно перпендикулярных на- правлениях, перемещая измерительный инстру- мент от внутреннего края рабочей поверхности к наружному. • Если износ превышает допустимый (см таблицу в начале главы), тормозной барабан необходимо заменить. Внимание: замене подлежат тормозные барабаны обоих (!) тормозных механизмов. • Если овальность превышает допустимое значение (см таблицу в начале главы), необходимо про- точить рабочую поверхность барабана (в пределах допустимых размеров - см. ту же таблицу) на ме- таллорежущем станке. Внимание: протачивать необходимо тормозные барабаны обоих (<) задних тормозных механизмов • Осмотреть тормозной барабан на предмет нали- чия трещин, зазубрин, глубоких царапин. • Заменить треснувший барабан. Внимание: не допускается восстанавливать бара- бан сваркой. Замене подлежат тормозные барабаны обоих (!) задних тормозных механизмов. 185
• Зачистить на рабочих поверхностях барабана и тормозных колодок незначительные зазубрины мелкой шлифовальной бумагой. • Проточить рабочую поверхность барабана (в пре- делах допустимых размеров - см. таблицу в на- чале главы) при наличии глубоких царапин и мно- гочисленных зазубрин. Внимание: протачивать необходимо тормозные барабаны обоих (!) задних тормозных механизмов. • Установить тормозной барабан и заднее колесо в обратной их снятию последовательности с реко- мендуемыми моментами затяжки резьбовых сое- динений, опустить автомобиль. • Отрегулировать при необходимости зазор в тор- мозном механизме (см. подраздел «Снятие и ус- тановка тормозных колодок») и привод стояноч- ного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная система»). Снятие и установка тормозного барабана Для снятия тормозного барабана следует: • Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение (выключить стояночный тор- моз) • Снять заднее колесо (см. главу «Ходовая часть», раздел «Колеса и шины»), • На автомобиле, не оборудованном АБС тормозов, снять защитный колпачок со ступицы, извлечь шплинт/(предварительно выпрямив его концы) из отверстия цапфы, открутить гайку ступицы и снять стопорную шайбу (рис. 4.34), а затем снять тор- мозной барабан вместе со ступицей колеса (рис. 4.35). Внимание: шплинт не подлежит повторному ис- пользованию. • На автомобиле, оборудованном АБС тормозов, выкрутить винт крепления тормозного барабана и снять барабан (рис. 6.46). Рис. 6.46 Внимание: не допускается при снятии бить мо- лотком по тормозному барабану, т.к. это может при- вести к его повреждению (деформации, трещинам, сколам). Установка тормозного барабана производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. После установки тормозного барабана и заднего колеса следует: • На автомобиле, не оборудованном АБС тормозов, отрегулировать подшипник ступицы (см. главу «Ходовая часть», раздел «Задняя подвеска»). • Отрегулировать при необходимости зазор в тор- мозном механизме (см. подраздел «Снятие и ус- тановка тормозных колодок») и привод стояноч- ного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная система»). Снятие и установка тормозных колодок Для снятия тормозных колодок следует: • Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение (выключить стояночный тор- моз). • Снять заднее колесо (см главу «Ходовая часть», раздел «Колеса и шины»). • Ослабить натяжение троса привода стояночного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная сис- тема»). • Снять тормозной барабан (см. подраздел «Снятие и установка тормозного барабана»). • Снять стопорную шайбу (нажав на нее и повернув на четверть оборота) и пружину с опорной стойки передней колодки (рис. 6.47) (на рисунке показан тормозной механизм автомобиля с АБС). Рис. 6.47 • Снять пружину 18 (рис. 6.45) фиксирующего ры- чага 16. • Снять (например, с помощью подходящей от- вертки или специальной скобы-съемника) верх- нюю стяжную пружину тормозных колодок (рис. 6.48). Внимание: проявлять осторожность при снятии верхней стяжной пружины во избежание получения травм. • Снять переднюю колодку вместе с закрепленными на ней деталями механизма регулировки зазора (рис. 6.49), отсоединив колодку от нижней стяж- ной пружины. • Снять стопорную шайбу 24 (рис. 6.45) (нажав на нее и повернув на четверть оборота) и пружину 23 с опорной стойки 21 задней колодки 22. 186
Рис. 6.48 Рис. 6.49 Сдвинуть заднюю колодку и отсоединить от раз- жимного рычага трос привода стояночного тор- моза (рис. 6.50) Рис. 6.50 Внимание: при снятых тормозном барабане и колодках не нажимать на педаль тормоза во избе- жание выхода поршней из колесного цилиндра и вы- текания тормозной жидкости. Установка тормозных колодок производится в обратной снятию последовательности с рекомендуе- мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом следует: • Проверить техническое состояние тормозного ци- линдра при наличии на его поверхности или под защитными чехлами тормозной жидкости (для ос- мотра нижние части чехлов снять с торца корпуса цилиндра) заменить резиновые детали тормоз- ного цилиндра (перебрать цилиндр, используя но- вый ремкомплект) или весь цилиндр в сборе (см. подразделы «Ремонт колесного тормозного ци- линдра»» и «Снятие и установка колесного тор- мозного цилиндра, опорного щита»») • Измерить толщину фрикционных накладок тормоз- ных колодок, при необходимости заменить ко- лодки (см. подраздел «Проверка технического со- стояния и восстановление работоспособности тормозных колодок и барабана»). • Разобрать распорный стержень (рис. 6.51); почис- тить все детали механизма регулировки зазора. Рис. 6.51 Внимание: детали механизма регулировки зазора подлежат замене при наличии износа, деформации, трещин, повреждения резьбы, следов перегрева. • Смазать консистентной смазкой резьбу распор- ного стержня и убедиться в свободном вращении его резьбовой части в гайке (рис. 6.51) • Смазать тонким слоем консистентной смазки на опорном щите места прилегания тормозных коло- док (рис. 6 52). Рис. 6.52 Снять заднюю колодку и нижнюю стяжную пру- жину, а также извлечь распорный стержень ме- ханизма регулировки зазора. Убедиться в правильности расположения и под- соединения троса привода стояночного тормоза (рис. 6.50) 187
• Разместив переднюю колодку и распорный стер- жень в их рабочем положении около опорного щита, установить нижнюю стяжную пружину. • Установить распорный стержень на место, ввер- нув’его резьбовую часть в гайку (рис. 6.53). Рис. 6.53 • Закрепить колодки от боковых перемещений на опорных стойках 21 (рис. 6.45) при помощи пру- жин 23 и стопорных шайб 24. • Надеть пружину 18 (рис. 6.45) на колодку 13 и фиксирующий рычаг 16 (предварительно поставив его на место), а затем закрепить серьгу 17. • Установить верхнюю стяжную пружину (например, с помощью подходящей отвертки или специаль- ной скобы-съемника) (рис. 6.48) После установки тормозных колодок и колеса сле- дует: • Удалить (при необходимости) воздух из гидропри- вода (см. подраздел «Удаление воздуха из тор- мозного привода»). • Отрегулировать зазор в тормозном механизме заднего колеса (см. далее в этом же подразделе). • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная система»). Для регулировки зазора в тормозном механиз- ме заднего колеса необходимо: • Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение (выключить стояночный тор- моз). • Многократно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока не прекратятся щелчки во вновь собран- ном заднем тормозном механизме (механизмах). Прекращение щелчков означает, что автоматичес- кая регулировка зазора завершилась. Снятие и установка колесного тормозного цилиндра, опорного щита Для снятия колесного тормозного цилиндра и опорного щита следует: • Снять тормозные колодки (см. подраздел «Снятие и установка тормозных колодок»). • Очистить тщательно (например, металлической щеткой) поверхность вокруг штуцера крепления трубки и перепускного клапана тормозного ци- линдра. • Отсоединить тормозную трубку от цилиндра и заглушить в них отверстия во избежание утечки тормозной жидкости и попадания внутрь грязи (рис. 6.54). Рис. 6.54 • Выкрутить болт 3 (рис. 6.45) крепления тормоз- ного цилиндра и, легонько постукивая, отделить цилиндр от опорного щита (рис. 6.55). • На автомобиле, оборудованном АБС тормозов, отсоединить электрический провод от датчика АБС. • Открутить гайки крепления цапфы к рычагу под- вески (рис. 6.56). Рис. 6.56 188
• Снять цапфу (вместе со ступицей колеса), а затем отделить от нее опорный щит и прокладку (рис. 6 57) (на рисунке показаны детали колесного тормозного механизма автомобиля с АБС). Рис. 6.57 Внимание: прокладка между опорным щитом и фланцем рычага подвески не подлежит повторному использованию Установка колесного тормозного цилиндра и опорного щита производится в обратной снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо поставить новую (!) прокладку между опорным щитом и фланцем рычага подвески После завершения сборки тормозного механизма следует: • Удалить воздух из гидропривода (см подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода») • Проверить герметичность тормозного привода (убедиться в отсутствии утечки тормозной жид- кости). • Отрегулировать зазор в тормозном механизме заднего колеса (см. подраздел «Снятие и уста- новка тормозных колодок»). • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см раздел «Стояночная тормозная система»). Ремонт колесного тормозного цилиндра Ремонт колесного тормозного цилиндра заклю- чается в замене его резиновых деталей (с ис- пользованием ремкомплекта), производимой без сня- тия тормозного цилиндра с автомобиля. Для ремонта колесного тормозного цилиндра сле- дует: • Снять тормозные колодки (см подраздел «Снятие и установка тормозных колодок»). • Очистить тормозной цилиндр и поверхность опор- ного щита вокруг него. • Снять защитные чехлы с торцов корпуса тор- мозного цилиндра, а затем извлечь из его полости поршни, манжеты и пружину (в сборе с чашками) (рис 6.58). Рис. 6.58 • Снять защитный колпачок и выкрутить из корпуса цилиндра перепускной клапан (рис 6.59) Рис. 6.59 После разборки колесного тормозного цилиндра необходимо осмотреть его полость и поршни на пред- мет наличия следов коррозии, царапин, износа. Не- значительные следы коррозии допускается удалять шлифовкой В случае, если шлифовкой поверхности полости цилиндра или поршней не очищаются, тор- мозной цилиндр в сборе подлежит замене (см. под- раздел «Снятие и установка колесного тормозного ци- линдра, опорного щита») Следует заменить тормоз- ной цилиндр в сборе также, если на поверхности его полости имеются царапины либо если диаметр по- лости больше допустимого значения (см таблицу в на- чале главы) Далее необходимо: • Протереть все детали чистой тормозной жид- костью и просушить их чистым (без примесей вла- ги и масла) сжатым воздухом. • Смазать перед монтажом чистой тормозной жид- костью манжеты, поршни и полость цилиндра, а также перепускной клапан. • После сборки цилиндра проверить поршни на предмет свободного перемещения • Установить тормозные колодки (см. подраздел «Снятие и установка тормозных колодок»). После завершения сборки тормозного механизма и установки заднего колеса не забыть: • Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного привода»). • Проверить герметичность тормозного привода (убедиться в отсутствии утечки тормозной жид- кости) • Отрегулировать зазор в тормозном механизме заднего колеса (см подраздел «Снятие и установ- ка тормозных колодок») • Отрегулировать привод стояночного тормоза (см раздел «Стояночная тормозная система»). 189
Стояночная тормозная система Тормозными механизмами стояночной тормозной системы автомобиля Lanos являются тормозные ме- ханизмы задних колес, общие для нее и рабочей тор- мозной системы, привод - механический тросовый Он включает в себя рычаг 3 (рис. 6 60), закрепленный на кронштейне 5, передний 9 и задние 13 (левый и правый) тросы колесных тормозных механизмов. Пе- редние концы задних тросов соединяются с уравни- телем 12, который в свою очередь через наконеч- ник 11 связан с передним тросом Задние концы тро- сов 13 соединяются с разжимными рычагами колодок тормозных механизмов задних колес. Конец перед- него троса 9 перекинут через ручей у основания ры- чага 3 и удерживается от перемещения регулиро- вочной гайкой 6 Рычаг фиксируется в любом поло- жении рабочего хода при помощи защелки с зубчатым сектором, которая управляется кнопкой 1. Стояночную тормозную систему часто называют в обиходе стояночным, а также ручным тормозом Рис.6.60 Привод стояночной тормозной системы: 1 - кнопка рычага, 2 - рукоятка; 3 - рычаг стояночного тормоза, 4, 7 - болты, 5 - кронштейн; 6 - регулировочная гайка; 8 - чехол; 9 - передний трос; 10 - включатель контрольной лампы BRAKE; 11 - наконечник; 12 - уравнитель; 13 - задний трос При подъеме рычага за рукоятку перемещается вперед передний трос с уравнителем тросов. Присое- диненные к уравнителю задние тросы, перемещаясь в своих оболочках, разжимают тормозные колодки зад- них тормозов, в результате чего колодки прижимаются к тормозным барабанам и задние колеса затормажи- ваются. Тросы привода стояночной тормозной системы и их оболочки не должны иметь каких-либо поврежде- ний (в том числе и потертостей) или коррозии, кото- рые могут препятствовать свободному перемещению рычага и тр