/
Текст
л минов
Мастер парашютного спорта
ПУТЬ
ПАРАШЮТА
Второе дополненное издание
МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ • 1936
СОДЕРЖАНИЕ
ПЕРВЫЕ ШАГИ Сыр
Рождение парашюта и первые прыжки 3
Попьнки практического применения
парашюта...................... 4
Увлечение спортивным парашютизмом . 8
ПАРАШЮТ—СПАСАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Парашют в эпоху развития авиации . 10
Парашют в мировой войне 1914 —1918гг. 11
Пор шют после войны............... 13
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ПАРАШЮТА
Тренировка летчиков и спортивные
прыжки......................... 17
Экспериментальные прыжки инструк-
торов .,....................... 18
Боевое применение парашюта..... 22
ПАРАШЮТ В СССР
Парашют во время мировой войны и
интервенции......................... 2?
Парашют в советской авиации .... 24
Тренировочные прыжки и пропаганда
парашюта............................ 26
Развитие спортивного парашютизма . . 29
Инструктора советского парашютизма . 32
Наши парашютные конструктора ... 34
Рекорды спортивного парашютизма . . 37
Роль комсомола в развитии парашют-
ного спорта......................... 42
Мастера парашютного спорта ... 46
I
Редактор Б. Сталь
Техред. Т. Зиль б г р о в___________________________
Спано в производство 281X1—34 г. Подписано к печати
‘ 51X11 — 34 г. МГ- 4477 Инд. Д-О Фог м. 72>И05^8?. 1,5 печ л.
2,7 авт. л. Уполном. Глав. Б—40607. Тираж 50000. 3 .к. № 1049
Типография изд-ва ,Дер Эмес“. Москва, Покровка, 9.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Парашютом называется аппарат, предназначенный
для замедления скорости падения тела с большой
высоты. Это название происходит от французского
слова сйи!е, т. е. падение, с приставкой, рача, что озна-
чает против.
Рождение парашюта и первые прыжки
Идея парашюта принадлежит великому ученому
и художнику итальянцу Леонардо-да-Винчи,
жившему в конце XV и начале XVI века.
«Если человек возьмет полотняный натянутый ку-
пол, каждая сторона которого имеет 12 локтей шири-
ны и который будет иметь 12 локтей высоты, он мо-
жет сброситься с любой большой высоты без тревоги
об опасности»—так писал Леонардо-да-Винчи в 1495 г.
Смерть Леонардо-да-Винчи (1519 г.) унесла с собой
первые мысли о парашюте, но в трудах гениального
мыслителя среди набросков других летательных ма-
шин сохранился эскиз парашюта (рис. 1).
Через сто лет после смерти Леонардо-да-Винчи его
мысли о парашюте были развиты венецианцем Фау-
стом Вернацио, работы которого в этой области
вышли за рамки теоретических выкладок и рассужде-
ний. Вернацио построил примитивный четырехуголь-
ный парус-парашют, на котором в 1617 г. в Венеции
совершил первый в истории человечества
парашютный прыжок, спустившись с крыши
невысокой башни (рис. 2).
Рис. 1. Эскиз парашюта, сделан-
ный Леонардо-да-Винчи в 1495 г.
Через 166 лет такие же прыжки были выполнены
физиком Л е н о р м а н о м, «построившим уже более
совершенный парашют с жестким конусообразным ку-
полом (рис. 3). 26 декабря 178^ г. он спрыгнул со сво-
им парашютом с крыши одноэтажного дома, а еще три
дня спустя, 29 декабря, спустился со шпица /высокой
обсерватории в Монпелье во Франции.
Попытки практического применения парашюта
Прыжки Лено^мана были /выполнены /в эпоху за-
рождения воздухоплавания. Воздушные шары, напол-
ненные дымом (монгольфьеры), победоносно заверша-
ли упорную борьбу человечества за преодоление силы
земного тяготения. Несколько позднее на смену им
пришли шальерь! — воздушные шары, наполненные
газом водородом И человек, в течение тысячелетий
Рис. 2. Прыжок Вернацио
со своим парашютом
(1617 г.).
прикованный к земле, начал свободно плавать в не-
объятных просторах воздушного океана.
Победа над воздушной стихией не (могла быть до-
стигнута без жертв. Несовершенство первых воздуш-
ных шаров неоднократно приводило к гибели смелых
аэронавтов. И вот в этот далекий период развития
воздухоплавания были сделаны первые попытки при-
менить парашют в качестве спасательного приспособ-
ления.
2 марта 1784 г. на Марсовом поле в Париже фран-
цузский воздухоплаватель Бланшар впервые совер-
шил полет на воздушном шаре, снабженном большим
парашютом. Парашют имел вид громадного зонтика с
жестким каркасом и был прикреплен вершиной к воз-
душному шару. Под ним (была (подвешена корзина
аэронавта (рис. 4). В случае необходимости аэронавт
Рис. 3. Парашют Ленормана во
время спуска (1783 г.).
мог отделить парашют от воздушного шара и сни-
зиться на землю.
Однако практическое испытание парашюта в тече-
ние ряда лет ограничивалось спуском на нем с разных
высот домашних животных. Так, например, воздухо-
плаватель Бланшар 3 июля 1785 г. сбросил на умень-
шенной копии своего парашюта с высоты 500 метров
кошку, и она благополучно спустилась на землю. Та-
кой же 'Спуск с высоты 600 метров совершила 3 октяб-
ря собака Бланшара. В последующие годы Она еще
несколько раз подвергалась этому необычному экспе-
рименту.
И только 22 октября 1797 г. в Париже молодой
французский воздухоплаватель Г а р н е р э н впер-
вые в истории спустился на пафашюте с
воздушного шара.
Вот как описывает современник Гарнерэна это ин-
тересное событие:
«22 октября 1797 г. в 5 ч. 28 м. вечера гражданин
Гарнерэн поднялся на воздушном шаре в парке Монсо.
Мрачная тишина царствовала среди собравшихся. Ин-
Рис. 4. Полет Бланшара 2 марта
1784 г. на воздушном шаре,
снабженном парашютом.
терес и тревога были написаны на лицах. Достигнув
высоты 700 метров, он обрезал веревку, соединяющую
его парашют и корзину с аэростатом; аэростат ра-
зорвался, и парашют, под которым был помещен гра-
жданин Гарнерэн, стал быстро опускаться, так сильно
раскачиваясь, что крик ужаса (вырвался у присутство-
вавших и слабые женщины упали в обморок. Тем вре-
менем гражданин Гарнерэн, спустившись на поле, сел
на лошадь и вернулся в парк Монсо в гущу бесчислен-
ной толпы, бурно выражавшей свое восхищение та-
лантом и смелостью этого молодого аэронавта».
Вскоре Гарнерэн совершил еще два спуска с воз-
душного шара на своем парашюте. Его конструкция
значительно отличалась от примитивных парашютов
Вернацио и Ленормана. По своему внешнему виду и
принципу раскрытия этот парашют 'приближался к
современным воздухоплавательным парашютам (рис. 5).
Рис. 5. Парашют Гарнерэна
(1797 г.).
Увлечение спортивным парашютизмом
Смелые прыжки Гарнерэна доказали полную при-
годность парашюта для использования его в качестве
спасательного приспособления аэронавтов. Они поло-
жили также начало (парашютному спорту, которым в
дальнейшем на протяжении более сотни лет увлекались
почти во всех странах мира.
Многочисленные фокусники и воздушные акробаты
использовали парашют для демонстрации эффектных
спусков с воздушных шаров во время народных гуля-
ний и ‘праздников. Очень часто такие прыжки услож-
нялись различными рискованными трюками, вроде под-
жога аэростата, акробатики на подвешенной к пара-
шюту трапеции, спуска на воду и т. д.
Среди парашютистов-спортсменов тех времен не-
обходимо отметить Елизавету Г а ,р н е р э н, пле-
мянницу первого парашютиста Гарнерэна. С 1814 по
1820 г. она совершила 40 парашютных прыжков в са-
мых разнообразных условиях и с различных высот
Рис. 6. Прыжки с воздушных
шаров парашютистов-спортсме-
нов в конце XIX века.
Робертсон, Конинг, Болдуин, Л е р у к с,
Хоган и Кэт Паулюс — вот имена наиболее из-
вестных парашютистов XIX века, совершивших десят-
ки отважных прыжков и много поработавших над усо-
вершенствованием парашюта — этого старейшего
летательного аппарата тяжелее воз-
духа. Конструкция их парашютов уже почти ничем
не отличалась от современной. Только подвеска вытя-
нутого купола непосредственно к оболочке воздушною
шара, вместо укладки его в специальный ранец, соста-
вляла особенность парашюта эпохи расцвета спортив-
ного парашютизма (рис. 6).
Усовершенствование воздушных шаров, благодаря
которому опасность воздухоплавания была значитель-
но уменьшена, привело к тому, что применение пара-
шюта как спасательного аппарата отошло на задний
план. Увлечение спортивным парашютизмом также по-
степенно остывало. К началу XX века парашют был
сдан в архив истории аэронавтики.
ПАРАШЮТ-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Парашют в эпоху развития авиации
XX век принес человечеству новую победу в его
непрекращавшейся борьбе с воздушной стихией: в
1903 г. американцы братья Орвиль и Вильбур
Райт совершили первый полет на управляемом аэро-
плане, снаоженном двигателем внутреннего сгорания.
Своим полетом братья Райт вписали первые стра-
ницы в славную историю современной авиации. С это-
го момента развитие авиации протекало небывало бы-
стрыми темпами, изменяя представления людей о
времени, скорости и пространстве.
Однако и эта победа человека над воздушной сти-
хией потребовала много жертв. Наряду с известиями
о все новых и новых достижениях авиационной тех-
ники беспрерывной вереницей неслись траурные вести
о гибели смелых авиаторов.
Казалось бы, что в эту героическую эпоху авиации
парашют должен был снова привлечь внимание людей.
Он мог получить широкое применение в качестве спа-
сательной принадлежности авиаторов. Между тем этот
старейший спасательный аппарат, давно известный че-
ловеку, совершенно выпал из поля зрения людей, увле-
ченных авиацией. И лишь незадолго до мировой вой-
ны 1914—1918 гт. отдельные конструктора занялись
усовершенствованием парашюта и приспособлением
его к использованию в авиации.
1 марта 1912 г. американец Берри совершил в
г. Сан-Луи (США) первый в и с т о р и и п а р а ш ю т-
н ы й прыжок с самолета. Почти одновременно
ряд парашютных прыжков с самолета был выполнен
во Франции, а затем и в других странах.
Но несмотря на удачное выполнение первых прыж-
ков, парашют не завоевал доверия среди летающих
людей. Громоздкость упаковки, большой вес, сомни-
тельная надежность действия мешали парашюту полу-
чить сколько-нибудь широкое практическое примене-
ние в авиации. Он еще долгое время находился в ста-
дии экспериментов и испытаний.
Парашют в мировой -ойне 1914—1918 гг.
Мировая война 1914—'1918 гг. вызвала колоссаль-
ный количественный рост привязного воздухоплава-
ния. Фронт был густо покрыт змейковыми аэростата-
ми, при помощи которых велось наблюдение за полем
боя, за ближайшим тылом и за батареями противника,
направлялась стрельба артиллерии.
Неуклюжие «колбасы», начиненные легковоспламе-
няющимся водородом, были отличной приманкой для
авиации противника: одного попадания зажигательной
пули, не говоря уже о бомбах и ракетах, было доста-
точно для того, чтобы сжечь аэростат, вызвав гибель
его наблюдателей. И охота за «колбасами» стала из-
любленным занятием военных летчиков.
Вот тогда на помощь обреченным на верную ги-
бель воздушным наблюдателям пришел парашют.
Французы первыми приспособили парашюты для при-
вязных аэростатов и снабдили ими своих воздухопла-
вателей. Этому примеру последовали немцы, а ко вто-
рой половине мировой войны парашют уже стал неот’-
емлемой частью снаряжения привязных аэростатов
всех воюющих армий.
За сравнительно короткий срок боевого применения
на фронте парашют избавил от смерти десятки наблю-
дателей, в критический момент покидавших корзину
аэростата и благополучно спускавшихся на землю
(рис. 7). Сомнения воздухоплавателей в пользе пара-
шюта были окончателно рассеяны блестящим опытом
его использования на войне.
Успешное применение парашюта на привязных
аэростатах не могло конечно не послужить толчком к
его использованию в военной авиации. Действительно,
к концу мировой войны большое количество боевых
Рис. 7. Устройство и действие
воздухоплавательного парашю-
та периода мировой войны
1914-1918 гг.
самолетов «союзников» и Германии было снабжено
парашютами. Однако отношение к парашюту со сто-
роны летного состава авиации оставляло желать мно-
го лучшего.
Несмотря на целый ряд опасений при помощи па-
рашюта, среди военных летчиков господствовало пре-
небрежительное и недоверчивое отношение к нему.
И если в последние месяцы мировой войны, когда
ежедневно воздушные бои и мощный огонь зенитной
артиллерии выводили из строя десятки самолетов,
летчики вынуждены были прибегать к его нюмощи, то
с окончанием военных действий парашют был выбро-
шен из авиации и снова предан забвению на долгие
годы. !
Конструкция самолетного парашюта периода миро-
вой войны была одинакова с конструкцией парашюта
воздухоплавательного. И только к концу войны появи-
лись парашюты, ранец которых прикреплялся не к
фюзеляжу самолета, а к туловищу летчика. Однако
все парашюты того периода раскрывались автомати-
чески при помощи веревки, привязанной одним кон-
Рис. 8. Самолетный автомати-
ческий парашют, применявший-
ся в мировую войну
1914-1918 гг.
цом к самолету, а другим к вершине купола парашюта.
При прыжке .веревка раскрывала ранец, вырывала из
него /парашют и обрывалась у вершины купола под
действием веса летчика (рис. 8).
Перед окончанием мировой войны английский ка-
питан Ирвин сконструировал свободный парашют,
раскрытие которого производилось посредством вы-
дергивания специального вытяжного кольца уже во
время падения. Однако он не получил признания, хотя
и обладал определенными преимуществами перед авто-
матическими парашютами.
Парашют после войны
После окончания мировой войны Америка была
первой страной, которая повела большие эксперимен-
тальные работы по всестороннему изучению разнооб-
разных типов самолетных парашютов, применявшихся
иЦ фронте в авиации различных государств. В резуль-
тате этих работ американцы остановили свой выбор
на свободном (неавтоматическом) парашюте системы
Ирвина (рис. 9). Свободный парашют был выбран аме-
риканцами потому, что он предоставляет летчику воз-
можность самому определять наиболее выгодный мо-
мент для его раскрытия, в то время как автоматиче-
ский парашют всегда раскрывается на одном и том же
расстоянии от самолета При поломке или пожаре са-
молета в воздухе безопасней несколько удалиться от
самолета и затем уже открыть парашют, так как в
противном случае парашют может быть зажжен или
настигнут самолетом.
После всестороннего испытания избранного типа
парашюта начальник воздушного корпуса США отдал
приказ: всехм летчикам Технического отдела, произво-
дящим испытания новых самолетов, летать с парашю-
тами.
Это нововведение летчики встретили весьма недру-
желюбно. И только строгое наблюдение за выполне-
нием приказа заставляло их летать с парашютом, в
котором они видели лишь неприятную обузу.
22 октября 1922 г. в США произошло первое после
мировой войны спасение военного летчика при помо-
щи парашюта. Пилот Технического отдела лейтенант
Гаррис избавился от гибели, выпрыгнув с парашю-
том из самолета, развалившегося в воздухе во время
испытания.
Спасение лейтенанта Гарриса сыграло большую
роль в дальнейшем развитии парашютного дела в
США. Летчики Технического отдела изменили свое
легкомысленное отношение к парашюту, а командова-
ние воздушного корпуса приняло решение о снабже-
нии парашютами всех военных самолетов.
С 1924 г. парашют стал обязательной принадлеж-
ностью полетного снаряжения всего летного состава
военной авиации США. Первый год его применения
дал 11 случаев спасения, а в последующие годы коли-
чество летчиков, обязанных парашюту сохранением
жизни, стало быстро расти.
Рис. 9. Свободный (неавтоматический) парашют
«Ирвин». На груди слева видно вытяжное
кольцо, раскрывающее ранец парашюта.
Рис. 10. Действие пас-
сажирского парашюта
«Ступайте вниз».
Справа—положение че-
ловека в кресле само-
лета.
Вслед за США обязательное применение парашю-
тов в военной авиации было введено Англией, несколь-
ко позднее — Италией и Францией, а в настоящее вре-
мя военные летчики почти всех стран мира в обяза-
тельном порядке снабжены парашютами.
К 1 января 1932 г. только в одних США насчитыва-
лось 329 случаев спасения при помощи парашюта во
время самых разнообразных аварий самолетов в воз-
духе. В Англии за это время с парашютом спаслось
более 100 человек, в Италии более 150, во Франции
около 100 человек. Десятки случаев спасения имели
место и в остальных странах, применяющих парашют.
Вполне понятно, что каждое новое спасение все
более убеждало летный состав в исключительной цен-
ности парашюта, укрепляло веру в надежность его
действия и практически доказывало возможность его
использования даже в самой тяжелой обстановке ава-
рии. И сейчас для авиации всех стран мира парашют
стал поистине «воздушным спасательным кругом» и
прочно занял то почетное место, которое ему надле-
жало занять с первых дней рождения современного
самолета.
В последнее время парашют стал получать приме-
некие и в гражданской авиации в качестве спасатель-
ного приспособления для пассажиров транспортных
самолетов. В США был сконструирован и благополучно
испытан специальный автоматический парашют «С т у-
п а й т е вниз», вмонтированный в кресло пассажир-
ского самолета (рис. 10). В случае необходимости лет-
чик нажатием рычага открывает люк под креслом пас-
сажира, кресло накреняется, и пассажир вываливается
из самолета. Парашют раскрывается автоматически.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПАРАШЮТА
Тренировка летчиков и спортивные прыжки
Урок, извлеченный, из спасения лейтенанта Гарри-
са, заставил командование военной авиации США одно-
временно с обязательным снабжением парашютами
всех военных самолетов, организовать обучение лет-
ного состава парашютному делу. В короткий срок бы-
ли созданы специальные кадры парашютных инструк-
торов во всех строевых частях и школах военной ави-
ации. Помимо изучения материальной части парашюта,
правил его содержания и использования, курс обуче-
ния включал практическую демонстрацию. Она внача-
ле проводилась при помощи сбрасывания с самолета
манекена, снабженного парашютом с вытяжной верев-
кой. Несколько позднее инструкторами парашютного
дела стали выполняться демонстративные прыжки.
Сбрасывание манекенов и особенно показательные
прыжки инструкторов оказались отличным средством
пропаганды парашюта. Среди летного состава появи-
лось большое количество охотников получить личное
практическое знакомство с действием парашюта и убе-
диться в несложности его использования для прыжка.
Желание летного состава было удовлетворено, и с
1925 г. тренировочные парашютные прыжки, носившие
до сих пор случайный характер, получили в авиации
США самое шиоокое распространение. К этому мюмен-
ту уже был создан специальный тренировочный комп-
лект, состоящий из двух парашютов: главного — на-
спинного —• с увеличенной площадью купола (для
уменьшения скорости снижения) и запасного — нагруд-
ного (на случай отказа в действии главного). При
прыжке тренировочный комплект допускает также
одновременное использование обоих парашютов
(рис. 11).
Проведение массовых тренировочных прыжков, ко-
личество которых из года в год быстро возрастало,
не могло не привлечь внимания молодежи. В скором
времени парашют, не потерявший однако своего основ-
ного назначения, как это было в эпоху Гарнерэна,
стал принадлежностью весьма популярного вида
спорта.
Одиночные и групповые прыжки, затяжные прыж-
ки, состязания на точность спуска — вот обычная про-
грамма выступлений спортсменов-парашютистов. И те-
перь в Америке не проходит ни один авиационный
праздник или иное торжество без участия парашю-
тистов, приводящих в восторг многотысячные массы
зрителей.
К началу 1930 г. в США было выполнено около
25 тысяч парашютных прыжков, доказавших всему
миру искпочительную надежность действий парашюта.
Увлечение парашютными прыжками, кбторые в
США стали обыденным явлением, перенеслось в Евро-
пу. Особенно широкое распространение они получили
в Италии и Англии, но и в остальных странах Европы
имеются сотни людей, добровольно совершивших один
или несколько прыжков.
Экспериментальные прыжки инструкторов
Одновременно с проведением массовых трениро-
вочных прыжков в США, Италии, Англии и в других
странах начались экспериментально-исследовательские
работы, имевшие целью изучение действия парашюта
в различных условиях,
Рис. И. Си}ск на двух парашютах тренировочного комплекта.
Справа — тренировочный комплект парашюта «Ирвин».
Прыжки со штопорящего самолета, прыжки с ма-
лых и больших высот, прыжки методом срыва с кры-
ла самолета, затяжные прыжки с длительной задерж-
кой раскрытия парашюта, спуск на воду, в глубокий
снег, на лес и т. д.—все эти эксперименты, имеющие
громадное значение в деле освоения парашюта, неод-
нократно выполнялись инструкторами — энтузиастами
парашютного дела. В США имеется целый ряд инстру-
кторов-парашютистов, насчитывающих за своими пле-
чами по две-три сотни прыжков, выполненных в са-
мых разнообразных условиях. Среди них необходимо
особо отметить пятидесятилетнего сержанта Никол-
с а, до сих пор с завидным увлечением продолжаю-
щего прыгать и выполнять работу парашютного
инструктора в военной школе летчиков (рис. 12).
Парашютист Форд, приезжавший в 1925 г. в СССР
для выполнения рекламных прыжков; парашютист
Уайт, побивший в мае 1930 г. мировой рекорд высот-
ного прыжка, спустившись на парашюте с кислород-
ным прибором с высоты 8 тысяч метров; парашютист
Менн и нг, свободно падавший до раскрытия пара-
шюта 3 200 метров в ноябре 1932 г., чем поставил но-
вый мировой рекорд затяжного прыжка; парашютист
Д у н к е л, занимающийся прыжками беспрерывно в
течение семнадцати лет* и прыгавший с воздушных
шаров, привязных аэростатов, дирижаблей и самоле-
тов почти на всех известных в мире парашютах, — вот
короткий перечень наиболее выдающихся парашюти-
стов США. Немало парашютных «асов», известных
своими смелыми экспериментальными прыжками и
долголетней работой в области парашютизма, имеется
и в других странах. Энергии и храбрости этих людей
мы обязаны тем, что примитивный парашют, еще со-
всем недавно извлеченный из архива аэронавтики, пре-
вратился в безукоризненно действующий аппарат, из-
бавивший от гибели сотни людей и получивший в по-
следнее время широкое распространение в виде ново-
го и интересного спорта.
рис. 12. Старейший парашютист американец Николс,
Боек >е применение парашюта
Особенный интерес (представляют групповые пара-
шютные прыжки с одного или нескольких самолетов
одновременно. Широкое распространение их подска-
зало командованию капиталистических армий возмож-
ность применения парашюта в качестве средства для
переброски в тыл противника небольших «воздушных
десантов» или даже крупных войсковых соединений.
Высадка парашютных десантов, состоящих из не-
скольких десятков вооруженных бойцов, вслед за ко-
торыми на специальных грузовых парашютах сбрасы-
ваются необходимые боеприпасы, вооружение, снаря-
жение и продовольствие, стала в США, Италии и в
других странах непременной на всех маневрах и воен-
ных играх (рис. 13).
‘Колоссальная грузоподъемность современных гиган-
тов-самолетов, способных нести на себе более сотни
вооруженных бойцов, успешное испытание громадных
грузовых парашютов, предназначенных для спуска на
землю мотоциклов, автомобилей и даже танкеток,
большой интерес к парашютному делу, проявляемый в
последнее время крупнейшими военными специалиста-
ми,— все это заставляет предполагать, что парашют-
но-десантные операции станут могучим, средством бу-
дущей войны.
Таким образом парашют, основное назначение ко-
торого заключалось в спасении жизни летающих лю-
дей, получил в нашу эпоху новое применение.
ПАРАШЮТ В СССР
Парашют во время мир эй войны и интервенции
Мировая война, послужившая для большинства
воевавших государств толчком к развитию и совер-
шенствованию парашюта, не оказала почти никакого
влияния на внедрение его в русскую авиацию. Ко вре-
Рис. 13. Высадка парашютного^десанта во время маневров в И1 алии
мени окончания войны применение парашюта в нашей
стране ограничивалось привязным воздухоплаванием.
Самолетные парашюты, появившиеся к этому времени
в союзных странах, не успели еще проникнуть в рус-
скую авиацию.
В тяжелые годы гражданской войны и блокады мы
вынуждены были довольствоваться тем, что осталось
от царской России. Вместе с изношенными привязны-
ми аэростатами мы получили в наследство пару де-
сятков французских и английских парашютов «Жюк-
мес» и «Кальтроп» и парашютов русского конструкто-
ра Г. Е. Котельникова.
Эти парашюты были с успехом использованы на
многочисленных фронтах гражданской войны и не раз
спасали от верной гибели красных воздухоплавателей
Вера в парашют среди советских воздушников бы-
ла настолько велика, что еще в период жестоких боев
с белогвардейцами-интервентами мы имели ряд пара-
шютных прыжков, добровольно выполненных наблю-
дателями привязных аэростатов.
В 1921 г. в Ленинградской воздухоплавательной
школе по инициативе слушателя т. Бир н 16 а у м а1
программу подготовки молодых воздухоплавателей
стали завершать парашютным прыжком с привязного
аэростата.
К сожалению, это нововведение, которое могло бы
оказать громадное влияние на дальнейшее развитие
парашютного дела в нашей стране, с первых шагов
омрачилось несчастьем. Во время очередного занятия
разбился насмерть слушатель школы Молчанов.
Причиной его гибели явился разрыв строп (подвес-
ных шнуров) во время раскрытия парашюта при прыж-
ке с высоты 800 метров.
Установив, что разрыв строп произошел из-за по-
низившейся прочности парашюта, который, как и боль-
шинство имевшихся в наличии парашютов, давно от-
служил положенные сроки хранения и эксплоатации,
командование Красного воздушного флота вынуждено
было запретить тренировочные прыжки. И, несмотря
на пополнение воздухоплавательных частей новыми
-парашютами, изготовленными у нас по заграничным
образцам, еще целый ряд лет тренировочные прыжки
с привязных аэростатов носили единичный и случай-
ный характер.
Парашют в советской авиации
Признание Советской республики иностранными
государствами дало нам возможность впервые ознако-
миться с многочисленными типами самолетных пара-
шютов, получивших применение в заграничной ави-
ации.
-------ч—
1 Один из участников полета в стратосферу.
В 1926 г. Научно-испытательный институт воздуш-
ного флота начал сравнительные испытания различных
образцов самолетных парашютов, полученных из-за
Границы. Выбор пал на свободный (неавтоматический)
парашют системы Ирвина.
В первую очередь, как это имело место в свое
время и в США, парашютами были снабжены летчики,
проводившие испытания новых самолетов. И если в
заграничной авиации, уже имевшей значительный опыт
применения парашютов на самолетах, такое нововве-
дение было встречено враждебно, то нет ничего уди-
вительного в том, что и наш летный состав, впервые
увидевший самолетный парашют лишь в 1925 г., от-
несся к нему с недостаточным уважением.
В июле 1927 г. произошло первое спасение
советского летчика при помощи пара-
шюта. Летчик Научно-испытательного института
Громов1 вынужден был покинуть самолет, предна-
меренно введенный в штопор, так как все попытки
прекратить вращение самолета оказались безрезуль-
татными Прыжок был совершен с высоты около 1 200
метров. Летчик благополучно спустился на землю.
Вслед за спасением летчика Громова царащют из-
бавил от смерти еще двух летчиков Научно-испыта-
тельного института — Писаренко и Бухгольца.
Первый оставил самолет, упорно продолжавший што-
порить, на высоте всего только 100 метров от земли,
а второй выскочил из самолета, неожиданно сломав-
шегося в воздухе во время испытания
Естественно, что эти случаи резко изменили отно-
шение летного состава института к парашюту и пре-
вратили его из «заморской выдумки» в неразлучного
спутника.
Однако в тех авиационных частях, которые не по-
лучили еще практического знакомства с безотказной
работой парашюта на опыте, отношение к парашюту
1 Ныне герой Советского союза.
долго продолжало оставаться, мягко выражаясь, не-
достаточно серьезным. Правда, этому в значительной
степени содействовал недостаток инструкторов (пара-
шютного дела и почти полное отсутствие какой бы
то ни было работы по пропаганде парашюта.
Тренировочные прыжки и пролагаида парашюта
В конце 1929 г., после возвращения из США авто-
ра этой книги, где он, изучая постановку парашютно-
го дела, совершил ряд прыжков с самолета, было ре-
шено приступить к развертыванию пропаганды пара-
шюта и к организации практических парашютных за-
нятий и тренировочных прыжков.
26 июля 1930 г., в заключение моральной подго-
товки к тренировочным прыжкам летного состава
Ы-ской авиационной бригады, автором и его ближай-
шим помощником—летчиком той же бригады Мош-
ков с к и м —были выполнены первые показательные
прыжки с самолета «Фарман-Голиаф» (рис. 14). В этот
день было положено начало массовым тренировочным
парашютным прыжкам в нашей стране1. К концу
1930 г. насчитывалось уже более сотни тренировочных
прыжков, выполненных летным и техническим соста-
вом нашей авиации. Развитие дела тормозит недоста-
ток тренировочных парашютов и подготовленных ин-
структоров.
В этом же году летчик Мошковский выполнил пер-
вые экспериментальные прыжки с длительной задерж-
кой раскрытия парашюта и прыжки в условиях зимы.
Это были первые шаги, направленные к глубокому и
полному изучению парашюта.
Опыт первых экспериментальных парашютных
прыжков дал возможность выработать и тщательно
1 Несколько ранее указанной даты отдельные добровольные
прыжки, носившие случайный характер, бы пи выполнены в Мос-
кве летчиками Научно испытательного института тт. Гинце,
Щмидекампфом, Ситниковым и Гроховским.
Рис. 14. Гру па советских летчик в, первыми совершивших в н>шей
стране тренировочные парашютные прыжки В белом комбинезоне
т. Минов, рядом с ним т. Мошковский.
проверить правила проведения практических занятий
и уточнить целый ряд вопросов, касающихся трени-
ровки: подобрать наиболее удобный тип самолета,
условия погоды, наивытоднейшую высоту и т. д.
Статьи и доклады о результатах проведенных за-
нятий вместе с агитационно-учебной кинокартиной
«Парашют», заснятой автором в 1930 г., явились от-
личным средством пропаганды парашюта не только
среди летного состава, но и среди широких масс тру-
дящихся нашей страны.
1931 год дал нам уже около 600 тренировочных по-
казательных и экспериментальных прыжков, охватив-
ших самые разнообразные категории работников ави-
ации.
6 мая 1931 г. на побережьи Черного моря автор
впервые совершил экспериментальный парашютный
прыжок с посадкой на воду. Этот прыжок доказал
полную пригодность «сухопутного» парашюта для мор-
ской авиации.
Прыжок показал, что для подготовки к посадке
на воду не требуется особых усилий или сверхъесте-
ственной ловкости.
19 августа 1931 г. впервые в СССР добровольные
прыжки со свободным (неавтоматическим) пара-
шютом были выполнены женщинами — Федоровой
и Чирковой (рис. 15), которые, выпрыгнув из две-
рей пассажирского самолета «АНТ-9», нормально рас-
крыли парашюты и благополучно снизились на аэро-
дром 1.
В течение июля и августа 1931 г. бригада врачей
Военно-медицинской академии провела первые меди-
цинские исследования влияния парашютного прыжка
на организм человека. В результате 360 отдельных
обследований парашютистов при подготовке к прыж-
ку, непосредственно перед оставлением самолета и не-
медленно после приземления были получены ценней-
шие материалы, позволившие установить основные
требования, которым должен удовлетворять каждый
желающий прыгать с парашютом.
В 1932 г. развитие парашютного дела в нашей стра-
не протекало особенно интенсивно. Подготовка новых
кадров инструкторов, окончательное освоение массо-
вого производства парашютов нашей промышлен-
ностью, продолжение и углубление прошлогодних ме-
дицинских исследований, проведение целой серии
экспериментальных и испытательных работ, установ-
ление первых рекордов советского парашютизма — вот
1 Первыми женщинами в СССР, совершившими парашютные
прыжки, являются Гроховская и Кулешова, прыгавшие за
несколько дней до Федоровой и Чирковой. Однако они пользова-
лись автоматическим парашютом и были сброшены с самолета при
помощи особого выбрасывающего приспособления системы Гро-
ховского.
Рис. 15. Первые в СССР женщины-парашютистки тт. Федорова
(слева) и Чиркова, совершившие 19 августа 1931 г. тренировочные
прыжки с неавтоматическим парашютом.
краткий перечень достижений 1932 г. За один этот
год было выполнено более двух тысяч тренировочных,
показательных и экспериментальных прыжков.
Развитие спортивного парашютизма
Медицинские исследования доказали полную без-
вредность парашютных прыжков для организма здо-
рового человека. Это послужило толчком к широкому
развертыванию парашютного спорта в нашей стране.
Начало спортивного парашютизма положили еще в
1931 г. женщины Кулешова, Гроховская, Федорова и
Чиркова и ряд других лиц, не принадлежавших к лет-
ному составу авиации. Однако твердая база под раз-
витие /парашютного спорта была подведена лишь в
1933 г., когда президиум Центрального совета Осо-
авиахима СССР принял решение о включении парашют-
ного дела в комплекс авиационной работы общества.
Это решение было сразу же закреплено проведе-
нием1 серии показательных одиночных и групповых
прыжков на парашютном празднике Осоавиахима в
Тушине (под Москвой) и во время всесоюзной зимней
спартакиады РККА в Москве. В выполнении этих
прыжков принимали участие первые парашютисты-
спортсмены, подготовленные Осоавиахимом.
31 мая 1933 г. в Москве открылась Высшая пара-
шютная школа Осоавиахима. Начальником школы был
назначен летчик Мошковский. Школа занялась пла-
номерной подготовкой кадров инструкторов-парашю-
тистов, пропагандой парашютного спорта, взяв на се-
бя руководство развитием массового спортивного па-
рашютизма в стране. В течение этого года Высшая па-
рашютная школа Осоавиахима подготовила десятки
инструкторов парашютного спорта, провела целый
ряд парашютных праздников, демонстраций, лекций
и докладов, организовала сеть парашютных кружков
на крупнейших предприятиях Москвы, оборудовала
парашютную вышку в Центральном парке культуры и
отдыха и пропустила через прыжки с самолета сотни
пар ашюти стов -кружковцев.
18 августа 1933 г., в день всесоюзного праздника
воздушного флота, Высшая парашютная школа Осо-
авиахима провела во время парада исключительно
эффектный одновременный прыжок 62 парашютистов
с самолета «АНТ-14» и двух самолетов «АНТ-19»
(рис. 16).
Этот небывалый по количеству участников прыжок,
выполненный парашютистами-осоавиахимовцами, явил-
ся блестящей демонстрацией достижений Высшей па-
рашютной школы.
Работа Высшей парашютной школы Осоавиахима
Рис. 16. Одновременный спуск шестидесяти двух парашютистов-
спортсменов в день всесоюзного праздника воздушного флота
18 августа 1933 г. в Москве.
не была ограничена территорией Москвы. Инструкто-
ра, подготовленные школой для областных, краевых
и республиканских советов Осоавиахима, разъехавшись
на места, приступили к строительству парашютных
вышек (рис. 17) и к организации парашютных кружков
в крупных промышленных центрах Советского союза.
Таким образом советский парашютный спорт, по-
степенно становится достоянием широких масс трудя-
щейся молодежи нашей страны.
Уже к концу 1933 г. у нас насчитывалось более ты-
сячи парашютных прыжков с самолета, выполненных
парашютистами-спортсменами. Общее количество
прыжков по Советскому союзу, включая тренировку
летчиков военной и гражданской авиации, на 1 января
1935 г. превысило 35 тысяч!
Инструктора советского парашютизма
Значительные успехи молодого советского пара-
шютизма, достигнутые за сравнительно короткий срок,
были в большой степени обеспечены наличием в нашей
стране тесно спаянного коллектива инструкторов-па-
рашютистов. Небольшая группа энтузиастов парашюта
сумела личным примером вселить в летный состав ави-
ации, а затем и в широкие слои пролетарской молоде-
жи непоколебимую веру в надежность парашюта. В
этот коллектив, состоявший в 1930 г. из автора, его
помощника летчика Мошковского и инструктора
по укладке парашютов Баранова, являющихся пио-
нерами советского парашютизма, влились молодые
парашютисты — Шмидт, Петров Березкин1,
Ольховин, Евдокимов и Фрейма н. Энергич-
но тренируясь, они к концу 1931 г. получили богатый
опыт самостоятельной инструкторской работы.
1 Погиб в 1934 г. во время прыжка со штопорящего самолета.
Рис. 17. Вышка для тре-
нировки начинающих па-
рашютистов.
В 1932 г., после проведения евпаторийского пара-
шютного сбора, в руководстве которым принимали
участие перечисленные выше парашютисты, кадры па-
рашютных работников пополнились десятками цовых
инструкторов, составивших «третье поколение» энту-
зиастов советского парашютизма. Из их среды выдви-
нулся целый ряд выдающихся парашютистов — Забе-
лин, Афанасьев, Зворыг ин, Кайтанов и др.,
ставшие известными всему Советскому союзу своими
смелыми рекордными прыжками.
В течение трех лет— 1930—1932 гг. — наши ин-
структора совершили десятки экспериментальных и
испытательных прыжков, имеющих громадную практи-
ческую ценность. Прыжки с малых высот, ночные
прыжки, прыжки с длительной задержкой раскрытия
парашюта (затяжные), высотные прыжки, прыжки с
посадкой на воду ,и в снег были освоены ими в корот*
кий срок.
В 1933 и 1934 гг. инструкторские кадры снова по-
полнились сотнями людей, выразивших желание по-
святить себя этой новой и интересной профессии.
И если в прежние годы пополнение инструкторских
кадров шло главным образом за счет летного состава
военной авиации, то с 1933 г. благодаря организации
Высшей парашютной школы Осоавиахима появился
новый вид инструкторов спортивного парашютизма.
Эти инструктора, подготовленные из среды пролетар-
ской молодежи, никогда не летавшей на самолетах,
работают без отрыва от своей основной профессии.
К их числу относятся: Ефимов, Шабунин, Ля-
мин, Кор об ин, Яр ов, Некрасова и многие
другие.
Заслуга создания первых кадров парашютных ин-
структоров-общественников, дальнейший численный
рост которых является залогом превращения парашю-
тизма в подлинно массовый спорт пролетарской моло-
дежи, целиком принадлежит начальнику Высшей па-
рашютной школы Осоавиахима летчику Мошковскому
и его двум молодым помощникам — инструкторам
школы Острякову и Балашову (рис. 18). Закон-
чив инструкторскую подготовку под непосредствен-
ным руководством Мошковского в начале 1933 г., во-
спитанники летной школы Осоавиахима Остряков и
Балашов проявили себя исключительно талантливыми
и смелыми парашютистами. К концу 1934 г. они со-
вершили около ста прыжков, подготовили сотни ин-
структоров-парашютистов, пропустили через учебу бо-
лее 1 500 парашютистов-кружковцев и выполнили це-
лый ряд экспериментальных и испытательных работ.
Наши парашютные конструктора
Старейшим конструктором парашютов в нашей
стране является изобретатель Г. Е. Котельников,
более двадцати лет тому назад начавший работать в
Рис. 18. Инструктора Высшей парашютной школы Осоавиахима
тт. Остряков (слева) и Балашов.
области парашютного дела. Еще в 1912 г., когда пара-
шютизмом интересовались только отдельные изоб-
ретатели зарубежных стран, он построил свой первый
воздухоплавательный парашют автоматического дей-
ствия.
Консерватизм царских чиновников, слепо востор-
гавшихся только тем, что носило на себе заграничную
марку, явился причиной недостаточного применения
парашюта Котельникова в мировой войне 1914—
1918 гг. Несмотря на свои качества, парашют Котель-
никова не смог конкурировать с парашютами ино-
странцев, поставлявших царскому правительству авиа-
ционное имущество. Все же наряду с французскими
«Жюкмесами» и английскими «Кальтропами» часть
привязных аэростатов русской армии была снабжена
парашютами Котельникова.
За время империалистической бойни, а затем1 и на
фронтах гражданской войны парашют Котельникова
избавил от неминуемой гибели ряд наблюдателей при-
вязных аэростатов.
После гражданской войны конструктор Котельни-
ков, продолжавший работать в своей области, построил
самолетный парашют автоматического действия. Одна-
ко к этому моменту за границей появился так называ-
емый свободный парашют, приводимый в действие по
воле летчика выдергиванием вытяжного кольца и име-
ющий ряд преимуществ перед автоматом. Это обстоя-
тельство послужило причиной того, что новый пара-
шют Котельникова не получил применения в нашей
авиации, остановившей свой выбор на американском
неавтоматическом парашюте системы Ирвина.
Конструктор Котельников является автором еще не
осуществленного в нашей стране проекта коллектив-
ного спасания воздушных «пассажиров при помощи
большого парашюта, выхватывающего из самолета
пассажирскую кабину, а также автором почтовых па-
рашютов.
С 1929 г. работой над созданием парашюта для
коллективного спуска занялся молодой конструктор-
летчик Н Б л а г и н. Он построил громадный парашют,
рассчитанный на одновременный спуск шести человек,
помещенных в специальной кабине. К сожалению, испы-
тания этого парашюта не дали достаточно удовлет-
ворительных 'результатов. Зато почтовые парашюты,
построенные Благиным, прекрасно выдержали испыта-
ния и получили применение в гражданской авиации
(рис. 19).
Почти одновременно с Благиным начал свою работу
в области парашютного дела талантливый и плодови-
тый изобретатель — летчик П.Гроховский1. За ко-
1 За ряд ценных изобретений П. Гроховский награжден орде-
ном Ленина.
Рис. 19. Испытание поч-
товых парашютов с гру-
зом.
роткий срок он создал серию разнообразных парашю-
тов, предназначенных для спуска почты, людей и гру-
зов, сбрасываемых с самолета, и построил специаль-
ную вышку для тренировки начинающих парашюти-
стов. Его грузовые и почтовые парашюты, а также
различные парашютные приспособления и принадлеж-
ности нашли широкое распространение в нашей стра-
не, где каждое достижение современной техники не-
медленно ставится на службу пролетариату.
Рекорды спортгивног! парашютизма
В 1932 г. во время евпаторийского парашютного
сбора были проведены первые в СССР состязания ин-
структоров-ларашютистов. Отличные результаты этих
Состязаний, имевших задачей придать спортивный ха-
рактер личной тренировке инструкторского состава,
показали, что наши молодые парашютисты могут с
успехом конкурировать с лучшими парашютистами за-
рубежных стран.
Действительно, 1932 год принес советскому парашю-
тизму первые рекорды.
22 мая парашютист Н. Евдокимов установил
всесоюзный рекорд затяжного прыжка.
Оставив самолет на высоте 1 200 метров, он свободно
падал, не раскрывая парашюта, в течение 14 секунд,
пролетев за это время более 500 метров. Парашют был
раскрыт на высоте около 700 метров. Мировой рекорд
затяжного прыжка принадлежал <в то время американ-
цам и составлял 1 500 метров свободного падения.
17 августа парашютист Петров совершил спуск
на парашюте с высоты 5 200 метров, установив все-
союзный рек'орд высотного прыжка без
кислородного прибора. Мировой рекорд, высотного
прыжка был установлен летом 1930 г. американцем
Шуме к кер ом, спустившемся на парашюте с высо-
ты 6 тысяч метров без применения кислородного при-
бора, необходимого для длительного пребывания на
больших высотах, превышающих 5 тысяч метров.
1 сентября парашютист Забелин выполнил спуск
на парашюте с высоты 6 200 метров, оставив позади
достижения Петрова и Шумейкера. Этим прыжком За-
белин установил новый мировой рекорд в ы с о т-
ного прыжка без кислородного прибора. Однако
мировой рекорд высотного прыжка с применением
кислородного прибора попрежнему остался за
американским парашютистом Уайтом, который в мае
1931 г. спустился с высоты 8 тысяч метров (оме. 20).
29 сентября молодой парашютист Афанасьев
побил мировой рекорд затяжного п р ы ж-
к а, принадлежавший американцам, и ровно в два паза
перекрыл достижение советского парашютиста Евдо-
зз
Рис. 20. Американский нарашклист Уайт после рекордного спуска
с высоты 8 тыс. метров.
кимова. Он задержал раскрытие парашюта на 33,5 се-
кунды, в течение которых пролетел 1 600 метров. Па-
рашютист Афанасьев соскочил с самолета на вы-
соте 2 тысяч метров и раскрыл парашют в 400 метрах
до земли.
Ровно через месяц мировой рекорд затяжного
Прыжка снова перешел к американцам!. 18 октября
1932 г. парашютист Менн ин г, оставив самолет на
высоте 8 350 метров, свободно падал 3 200 метров и
раскрыл парашют на высоте всего только 150 метров.
Этим прыжком закончилось в 1932 г. соревнование
советских и зарубежных парашютистов.
В 1933 г. советские парашютисты снова установили
ряд новых всесоюзных и мировых рекордов, еще раз
продемонстрировав всему миру высокий класс овладе-
ния техникой парашютного дела.
15 февраля парашютист Зворыгин установил но-
вый всесоюзный рекорд затяжного прыж-
ка (2 200 метров свободного падения пройдены за
41 секунду). Зворыгин не знал, что мировой рекорд
затяжного прыжка перешел от Афанасьева к амери-
канцу Меннингу, и только поэтому он не поставил
перед собой задачу побития мирового рекорда.
15 июля всесоюзный рекорд затяжного
прыжка перешел от Зворыгина к парашютисту Кай-
та н о в у, задержавшему раскрытие парашюта на 62 се-
кунды, в течение которых он покрыл свободным па-
дением 3170 метров, немного не дотянув до мирового
рекорда (3 200 метров). Через некоторое время после
этого прыжка в заграничной прессе появилось сооб-
щение о новом мировом рекорде затяжного прыжка,
установленном английским парашютистом Тра-
ну м о м. Выпрыгнув из самолета на высоте 7 тысяч
метров, он совершил свободное падение в 5 300 мет-
ров, далеко оставив позади американца Меннинга.
Однако в скором времени мировой рекорд затяжного
прыжка снова перешел к молодому советскому
парашютизму.
21 августа парашютист Н. Евдокимов — пер-
вый рекордсмен Советского союза по затяжному
прыжку, — выскочив из самолета на высоте 6 700 мет-
ров, свободно падал в течение 108 секунд. За это
время он прошел 6 200 метров, на 900 метров побив
мировой рекорд англичанина Транума. После
этого он около двух месяцев удерживал за собой этот
мировой рекорд. Но на этот раз новый мировой ре-
корд не перешел к зарубежным парашютистам.
10 октября советский парашютист Евсеев, под-
нявшись на высоту 7 200 метров, совершил затяжной
прыжок, задержав раскрытие парашюта на 132,5 се-
кунды, т. е. на две с лишним минуты. Во время этого
поистине героического прыжка парашютист Евсеев
прошел в свободном падении 7 050 метров и раскрыл
парашют на высоте 150 метров над землей.
Таким образом к концу 1933 г. мировые рекор-
ды затяжного и высотного прыжка без
кислородного прибора остались за советскими пара-
шютистами Евсеевым и Забелиными Только один ми-
ровой рекорд высотного прыжка с использованием
кислородного прибора удержал за собой американец
Уайт.
1934 год принес советскому парашютизму новую
блестящую победу. 16 июля в 13 час. 35 мин. парашю-
тист Н. Евдокимов установил новый мировой ре-
корд затяжного прыжка.
Соскочив с самолета на высоте 8 100 метров, Евдо-
кимов задержал раскрытие парашюта на 142 секунды
и прошел за это время в свободном падении 7 900 мет-
ров. Парашют был раскрыт на высоте 200 метров от
земли. Прыжок совершался с кислородным прибором.
Помимо перечисленных рекордов, советскому пара-
шютизму принадлежит рекорд прыжка с наименьшей
высоты. 12 августа 1933 г., в день десятилетия спортив-
ного общества «Динамо», инструктор Высшей парашют,
ной шролы Осоавиахима Балашов совершил пры-
жок на стадион с высоты 80 метров. Под гром руко-
плесканий десятков тысяч зрителей Балашов, соскочив
с самолета на небывало малой высоте, быстро раскрыл
парашют и благополучно приземлился в центре стадио-
на. В 1934 г. Балашов совершил второй прыжок «а
стадионе «Динамо» с высоты около 100 метров во вре-
мя футбольного матча «Турция — СССР».
✓
Говоря о лучших людях советского парашютизма,
нельзя обойти молчанием летчика Я. Машковского.
Сейчас он начальник Высшей парашютной школы Осо-
авиахима. Он был первым парашютистом СССР, совер-
шившим 100 прыжков. Его неиссякаемый энтузиазм п
бурная энергия привлекают все новые и новые кадры
молодежи в парашютные кружки, объединенные вокруг
Высшей парашютной школы Осоавиахима, и дают уве-
ренность, что задача превращения парашютизма в под-
линно массовый спорт пролетарской молодежи будет
выполнена в нашей стране в кратчайший срок.
За достижения в области развития массового спор-
тивного парашютизма Мошковский награжден высшим
знаком Осоавиахима СССР «За оборонную работу» и
неоднократно премирован денежными наградами и цен-
ными подарками.
Роль комсомола « развитии парашютного спорта
Проведение первых в СССР массовых парашютных
праздников, в которых принимали участие спортсмены -
парашютисты, подготовленные Осоавиахимом, не мог-
ло не привлечь внимания комсомола.
Действительно, парашютный спорт, требующий про-
явления смелости, решительности и ловкости, является
по существу молодежным апортом. Комсомолу
предстояло взять на себя руководящую
роль в развитии этого вида, спорта, имею-
щего большое физкультурное и, следовательно, обо-
ронное значение.
Как и полагается большевикам, требующим от всех
работников личного изучения техники того дела, ко-
торым они призваны руководить, работники ЦК ВЛКСМ
тт. Харченко, Мелентьев, Пр ах о в и Боль-
берг и работник газеты «Комсомольская правда»
т. Пронин 14 и 15 май 1933 г. совершили парашют-
ные прыжки с самолета «АНТ-9».
Своими прыжками, выполненными под инструкта-
жем известного парашютиста-р ж ордсмена Забелина,
руководящие работники ЦК ВЛКСМ дали блестящий,
пример многомиллионному ленинскому комсомолу.
Статьи, появившиеся в «Комсомольской правде» после
выполнения этих прыжков, призывали комсомольцев к
изучению парашютного дела и требовали от Осоавиа-
хима более широкого разворота в нашей стране массо-
вого спортивного парашютизма.
Несомненно, что эти призывы и обращения ускори-
ли организацию Высшей парашютной школы. С другой
стороны, они всколыхнули комсомольские массы, в ре-
зультате чего колоссально возросло количество заявок
и требований на выполнение прыжков с самолета, ор-
ганизацию кружков парашютистов и строительство
парашютных вышек.
В настоящее время, когда на территории Советского
союза насчитываются тысячи парашютистов-спортсме-
нов, работает около сотни кружков спортивного пара-
шютизма и беспрерывно функционируют десятки па-
рашютных вышек, следует сказать, что этими, правда
еще далеко недостаточными, достижениями мы обя-
заны комсомольскому энтузиазму, пробужденному бле-
стящим примером вожаков комсомольского племени.
Однако наиболее важным мероприятием, которое в
течение ближайшего времени превратит парашютизм
в подлинно массовый спорт пролетарского молодняка,
является историческое постановление ЦК ВЛКСМ о
включении в комплекс военно-технического экзамена
комсомола парашютного прыжка с самолета.
Десятки тысяч комсомольцев, выполнив прыжки,
станут энтузиастами парашютного спорта. Из их среды
выделятся сотни и тысячи организаторов кружков
спортивного парашютизма, сотни и тысячи передовых
бойцов за широкий разворот в нашей стране массово) о
парашютного спорта, выковывающего смелых, ловких
и решительных строителей социализма и защитников
границ Советского союза.
в ы с о т н ы е п р ы ж к и
№№ п. п. | . I 1 хе# Фамилия парашютиста Страна Высота прыжка Примечание
~ 1 1 | 1 IX 1932 г Забелин 1 [ссср 1 6200 Без кисло- родного при- бора
н
№№
ПАРАШЮТНОГО СПОРТА
Мастера парашютного спорта
10 августа 1934 г. по инициативе Московского коми-
тета ВЛКСМ был созван первый слет парашютистов
г_ Москвы, посвященный подготовке к всесоюзному
празднику воздушного флота —18 августа.
На слете присутствовали старейшие парашютисты
Советского союза (Минов, Мошковский, Евдокимов,
Забелин, Фатеев, Афанасьев и др.) и более тысячи мо-
лодых энтузиастов парашютного спорта.
Во время торжественной части слета было оглаше-
но постановление Центрального совета Осоавиахима
СССР о присвоении четырнадцати выдающимся пара-
шютистам почетного звания мастеров парашют-
ного спорта.
Это звание присвоено следующим лицам1:
МИ НОВУ Л. — первому из организаторов парашют-
ного спорта в Союзе, имеющему 32 парашютных
прыжка, в совершенстве овладевшему техникой
парашютных прыжков и завоевавшему 3-е место
на парашютных состязаниях в Америке в 1929 г.
МОШКОВСКОМУ Я. — одному из первых организа-
торов парашютного спорта в обществе, провед-
шему большую общественную работу по органи-
зации парашютных кружков на предприятиях,
овладевшему в совершенстве техникой парашют-
ного прыжка и совершившему 101 прыжок, из
которых целый ряд экспериментальных, с различ-
ных положений самолета.
ЗАБЕЛИНУ М.—имеющему 112 прыжков, выпол-
нившему рекордный прыжок без кислородного
прибора с высоты 6200 метров, а также целый
ряд экспериментальных прыжков.
КАЙТАНОВУ К. — выполнившему 113 прыжков, из
них один рекордный затяжной в 1933 г., рабо-
1 Постановление ЦС ОАХ СССР № 316 от 10/У1П 1934 г.
тающему по общественной линии в Ленинграде
ио развитию парашютного спорта.
ПЕТРОВУ Б. — выполнившему 106 прыжков, из них
первый прыжок со штопора, и целый ряд экспе-
риментальных прыжков.
ЕВДОКИМОВУ Н. — выполнившему 96 прыжков, из
них 76 затяжных, в том числе два мировых ре-
корда по затяжным прыжкам.
КАМНЕВОЙ НИНЕ — самой молодой парашютистке
в Союзе, отличной физкультурнице, хорошей об-
щественнице, ведущей большую общественную
работу по развитию парашютного спорта в
Институте физкультуры, выполнившей 26 прыж-
ков и установившей мировой рекорд по затяж-
ному прыжку для женщин.
ЕВСЕЕВУ — выполнившему 36 прыжков, установив-
шему мировой рекорд по затяжному прыжку в
1933 г. и хорошо овладевшему техникой пара-
шютного прыжка.
БАЛАШОВУ П.—выполнившему 81 прыжок, доста-
вившему мировой рекорд по прыжкам с малых
высот, совершившему целый ряд эксперименталь-
ных и показательных прыжков, одному из пер-
вых инструкторов парашютного спорта в Осо-
авиахиме, отличному парашютисту, общественни-
ку, пользующемуся большим авторитетом у мо-
лодежи Москвы.
ОСТРЯКОВУ Н.—'выполнившему 86 прыжков, хо-
рошему инструктору Высшей парашютной шко-
лы, совершившему целый ряд экспериментальных
прыжков с разных высот, одному из первых па-
рашютистов-общественников Осоавиахима, вы-
пустившему большое количество учеников-пара-
шютистов
ФАТЕЕВУ А.—выполнившему 87 прыжков, лучше-
му парашютисту-инструктору Ленинградской об-
Ласти, совершившему ряд экспериментальных
прыжков, организатору массового парашютного
апорта на ленинградских заводах, пользующе-
муся 'большим авторитетом у молодежи обще-
ственнику-организатору парашютного спорта.
АФАНАСЬЕВУ •— установившему первый мировой
рекорд затяжного прыжка, выполнившему 80 па-
рашютных прыжков, из которых ряд эксперимен-
тальных.
ПОЛЕЖАЕВУ —выполнившему около 100 парашют-
ных прыжков, одному из организаторов массо-
вого парашютного спорта на Дальнем брстоке.
ЛУНИНУ —выполнившему 103 парашютных прыж-
ка, в том числе целый ряд экспериментальных с
разных высот и разных положений самолета, од-
ному из организаторов парашютного спорта на
Украине.
Нужно думать, что в ближайшее время ряды масте-
ров парашютного спорта пополнятся новыми энтузиа-
стами парашютизма, посвятившими себя этой новой и
интересной работе.
Цена 25 коп
Продажа во всех магазинах, отделениях
и киосках Когиза
Почтовые заказы направлять без задатка
по адресу: Москва, Могиз, Книга—„почтой"