Автор: Голованов Л.
Теги: статистика автомобили автоспорт журнал авторевю издатель газета авторевю тест-драйвы и новости в автопрома
Год: 2011
Текст
Российский Медведь: рассек чен!
1
7
~ -Ыг»
Volkswagen Jetta
Hyundai Sonata, Suzuki Kizashi,
ЯузОРИВьО
° 91 ° Э
е
(495(953 0601
(495 I 953 0440
Р
А43 А
6 Новости
Первая встреча
IS Audi A6
Статистика
12 Рынок: вслед за нефтью
Своими глазами
60 SsangYong во Владивостоке
68 Письма
80 Рынок в феврале
Автоспорт
71 Два Лотуса в Ft
74 Карликовое княжество tRC
76 Новости
Грузовики и автобусы
8! Концептуальная экономия
88 Новости и статистика
89 Грузовики на Дакаре-2010
90 Бронированные хищники
94 Scania Black Amber
97 Как делают «изотермы»
Н03 2011 3
А
(495) 633.00 23 *
Н А
ы(3:ачж*ц( ° I .и
В НОМЕРЕ
Первая встреча
24 Volkswagen delta: дпя Европы н не только
Проверка на дорогах
28 Cttroen ÑS, Hyundai Sonata, Mazda 6,
Nissan Теапа, Subaru Legacy u Suzuki Kizashi
Первая встреча
48 Subaru Forester с новым мотором
Вторые руки
62 Ronde Accord: дорого н надежно
52 Mercedes-Benz CLS 63 AMG
Кунсткамера
66 Hudson Super Six Club Coupe (1946 г)
6 Нэз(го((
МЫ могли бы догадаться об этом по
.горбам у замаскированных ходовых
прототипов суперкара, идущего на смену
двухдверке Ferrari 612 Scaglietti. На раз-
ве можно было яаверить в To, lro клас-
сическое двенадцатицилиндровое купе
сменит Ferrarl с кузовом универс... ску-
зи, shooting hrakeo
На самом деле новый суперкар Ferran
проекта FF — эта трехдверный хэтчбек:
задняя дверь будет подниматься вме-
сте со стеклом. Эта ответ итальянцев на
Растущую конкуренцию в сегменте че-
тырехместных «упе и псевдокупе: Aston
Martin Rapids, Bentley Contmental ВТ.
Porsche Рапавега... Аббревиатура FF
означает Ferrari Four: четыре места, че-
тыре ведущих колеса. Это первый серий
ный полнаприеодный Ferran! Ведь экспе-
риментальное среднемоторное купе 408
Integrale с полным приводом е Маранел-
ло построили 24 года назад всего в не-
скольких экземплярах.
У тон машины четырехлитровая .eocb-
мерка э базе располагалась продольно,
на со смешением вправо — чтобы про-
пустить карданныи аал к передним коле-
сам. Устроистэо трансмиссии Ferran РР,
похоже, тоже окажется сюрпризом.
Новейший мотор Ч12 рабочим объемам
6262 OM c непосредственным епрыском
выдает 660 A.c. Opu 8000 об/мин и 683
Нм при 6000 об/мин. Он установлен спе
реди, а семиступенчатая преселективная
траномиссия фирмы Getrag cuomuposaua
по схеме transaxle — сзади, у главной пе-
Пикантнее
K(A Picanto ноеого поколения уже
представлен в Корее, где он продается
как Kia Morning, а в Европе впервые бу-
ABT показан на Женевском автосалоне.
Команда дизаинерое под началом
Питера Шрайера поработала на славу,
но эмоциональный посыл уже другой:
.паст~» воздухозаборника в переднем
бампере, сдвинутые броси фар, острые
ребра на бортах. И интерьер вполне се-
рьезный — даже двухспицевый руль вы-
глядит стимно. Новый хэтчбек стал на
60 мм длиннее (3595 мм), увеличилась
колесная база (c 2370 да 2385 мм), а вы-
сота выросла с 1480 до 1485 — 1490 мм
в зависимости от исполнения. Причем
новая машина будет эып cKBTbcn и в
трехдэерной версии. А в богатых ком-
плектациях для Picanto станут доступны
светодиодные дневные огни, система
бесключевога доступа, шесть-семь поду-
шек безопасности, противоатиатная си-
стема и даже камера заднего видаг
Вместо топовога моторчика 1.1
(65 л.c.) — двигатель семеистэа Карра
объемом 1,2 л, развивающий аж 87 л.с.
А вместо 60-OHAHHCB литровой четвер-
ки — трехцилиндровый моторчик того же
объема, зато в трех вариациях мощно-
редачи Выходит, для передачи крутящего
момента к передним колесам Ferrari необ-
ходим еще один, «парамельный. перва-
му, карданныи вал — как это сделано на
автомобиле Nissan Gz-R. На итальянцы
говорят, что их засекреченная до Женев-
ского автосалона система 4RM (от ита-
льянского Roots Motncl, полныи привод )
вдвое легче традиционных палноприэо-
дных трансмиссий. То есть не исключено,
что речь идет с гибридной схеме с элек-
тромоторамн на передней оси и системой
рекуперации НЧ-KERB.
Алюминиевый кузов по-прежнему аы-
пускается компанией Alcoa. Дизайн раз-
работан э ателье Pininfanna — проект
FF начинали еще до прихода э Ferran
наэога шеф-стилиста Флавио Манцони.
стью 69 — 82 л.сп на бензине, на сжижен-
HCM газе и на бенза-этанольной смеси.
Все двигатели будут оснащатгюя системой
стерт-стоп., которая, по данным К~а, по-
зволяет снизить расход на 0,1 — 0,3 л/100
Трехдверка почти повторяет купе 612
Scag(fatti в длину (4907 мм) и в ширину
(1953 мм), но на 35 мм выше (1379 мм).
При этом объем багажника увеличен чуть
ли не вдвое — с 240 до 450 л, а при сла-
женных спинках задних сидении он уве-
личивается lio 800 л! Большой полнопри-
водный хэтчбек получился нэ 50 кг легче
Scagiietti — снаряженная масса состав-
ляет 1790 кг (при разэесовке 47:53 э
пользу задней оси). У FF шасси с регули-
руемыми амортизаторами с магниторео-
логическои жидкостью и тормоза Brembo
с дисками из армированной углеволакном
керамики. Превосходства э мощности
намного подняло энергоеооруженность
до 368,7 л.с./т — против 293,5 л.с./т у
Scaglietti (5748 см', 540 л.с. и 588 Нм).
«м и выбросы СО,— на 5 г/км. Трансмис-
сии — пятиступейчатая «механика или
четырехступенчатый автомат При этом
Picanto, несмотря на укрупнение, стал лег-
че — например, э версии с четырехступен-
До паспортной сотни FF разгоняется на
полсекунды быстрее предшественника
с шестиступенчатым роботом Graziano
— за 3,7 против 4,2 с, а максималкэ.
теперь достигает 335 км/ч (против 320
HM/÷). То есть современныи семейныи
Ferrari так же быстр, как суперболид Enzo
образца 2002 года г И к тому же эконо-
мичнее: .смешанный расход топлива—
15,4 л/100 км, то есть почти на десять
процентов ниже, чем у 612 Scaglietti, э
том числе н за счет использования систе-
мы старт-стоп .
Европейские продажи FF должны на-
чаться в мае-июне. Цены ía ОСАНопри-
еодныи Farrah пока не объявлены, но их
ожидаемый уровень — около 250 тысяч
евро.
чатым автоматом» снаряженная масса
снизилась с 947 до 900 кг.
Продажи Picanto начнутся вскоре па-
оле дебюта на выставке, а до России
хэтчбек доберется к лету.
авюивв
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Заточка
Литр В углепластике
¹3 ) 20(l 7
SMW МЗ М edes С 63 AMG?
Наши эксперты сделали выбор в поль-
зу Мерседеса (АР Нзз?, 2008). Но этой
весной седан и универсал С 63 AMG
ждет модернизация — эта будут уже
немного другие машины. Внешность
и салон изменятся точно также, как
преобразился обы IHblA С-класс после
январского фейслифтинга, и точно так
же С 63 AMG обзаведется продвину-
тым оснащением ат Е-класса — ак-
тивным круиз-контролем, системой
ВЫ слышали что-нибудь о международ-
ном Катарском автосалоне в Дохе? Вряд
ли, потому что первый и пака единствен-
ный раэ он прошел толька в конце нынеш
него января. Зато сразу отметился миро-
вой премьерой — в стране, обладающей
запасами нефти в 15 миллиардов барре-
лей, Volkswagen представил прототип се-
рийного автомобиля, расходуюшего мень-
ше литра дизтоплива на 100 км пробега'
Прсблемои литрового» автомоби-
ля Volkswagen занимается почти десять
лет — вспомните углепластиковый одно-
цилиндравый прототип 1L, на котором
Фердинанд Пьех в 2002 году проехал из
Вольфсбургв в Гамбург с расходом дизто-
плива 0,99 п на 100 км. А XL1 — разви-
тие дизель-электрического гибридомоби
ля 11, показанного на Франкфуртском
автосалоне 2009 гада. Глядя на снимки,
MBICHIHbl легко спутать друг с другом—
стилистически они почти одинаковы Но
при таи же длине (3888 мм) и высоте
XL1 почти на полметра шире (1665 мм)
— из-за того. что кресла в двухместном
слежения за линиями разметки и мони-
TopHHIB «cnGnblx зон, автоматическим
ABAbHHM caBToM и выходам в интернет
через мультимедийную систему.
Атмосферная .нос~мерка 6.2мош-
ностью 457 л.с. останется без изме-
нений, по-прежнему будет доступен
и опционный пакет, павышающки от-
дачу до 487 л.с. (c ним покупают 30%
заряженных .цешек.). Но в паре с мо-
торам отныне работает не прежнии
традиционный автомат 7G Tromc, а
салоне установлены теперь не друг зэ
другом, как в кабине самолета, а тради-
ционно, по-автомобильному. Вдобавок
вместо откидного фонаря кабины появи-
лись две подъемные двери, с которыми
автомобиль высотой всего 1156 мм смо-
трится как суперяар!
Располаженныи над задней осью двух-
цилиндровый 800-кубовый турбодизель
(это половинка мотора 1.6 TDI) разви-
вает теперь не 39, а 48 л.с. Дизель че-
рез сцепление соединен с электромото-
ром, мощность которого выросла с 10 до
сделанная на его основе коробка AMG
Speedshift МСТ от автомобилей SL 63
AMG и Е 63 AMG, в которой вместо ги-
дротрансформатора — пакетмокрых
фрикционов. Выигрыша в динамике эта
не принесло — по паспорту седан по
прежнему разгоняется до 100 км?ч за
4,5 с (лучший результат наших тестов
— 4,93 C). На силовой агрегат стал на
10% аканомичнее, средний расход упал
до 12 л на 100 км — в частности, бла-
годаря новому насосу гидраусилителя
с переменнои производительностью.
А в подвеске изменилась эластоки-
немэтика, увеличился отрицательный
угол развала всех колес, стал толще
задний стабилизатор и заново подо-
браны характеристики пружин и амор-
тизаторов — ece для более острой
управляемости
20 кВт. а тот в свою очередь — c семи-
ступенчатым .работам» DSG. Volkswagen
XL1 почти вдвое тяжелее, чем Li,—
795 кг против 380 кг. Зато лучше обте-
каемость (коэффициент лобового сопрс
тивления снизился с 0,195 до 0,186),
а главное — у нега появилась литий
ионная батарея, заряда которой хватает
на 35 км электромобильного пробега. С
заполненным 10-литровым топливным
баком запас хода гибридомобиля состав
ляет 550 км. Поэтому и средний расход
топлива па еврапеискому измерительно-
му циклу упал с 1,38 Ао 0,9 л на 100 км.
При этом динамические характеристики
вполне приемлемые — 11,9 с времени
разгона дс сотни и искусственныи «пото-
лок в 160 км?ю
Но самое интересное в XL1 — это угле
пластиковый кузов-монокок с присТМКС-
ванными к нему спереди и сзади метами
ческими сминаемыми секциями. Задняя
подвеска представляет собои стойки
Mcpherson,а спереди — каноническая
двухрычажка. Масса монокока и угле-
пластиковых внешних панелеи — ecero
169 кг, еще 179 кг приходится на детали
олнако главное препятствие, не поз-
воляющее цешке догнать по популяр-
ности SMW MÇ, — мнагадверность С
2008 года в мире продано только 17
тысяч седанов и универсалов С 63 AMG
(на грузопассажкрскую версию прихо-
дится 12%) — и около 35 тысяч амока
причем почти 60% SMW берут в вариан.
те купе. Впрочем, на Женевском авто-
салоне будет представлен к новейший
двухдверныи С-класс — более статус-
ное к спортивное купе, нежели нынеш-
няя модем СьС. Наверняка он получит
и версию AMG — и тогда расклад может
измениться. Н двухдверкк, к обновлен-
ные авданы,и универсалы AMG посту-
пят в продажу только летом, российские
цены на С 63 AMG пака не известны, но
обычные «цешки после обновления по-
дорожали на 60 — 80 тысяч рублей.
из легких сплавов, 184 кг — на сталь и
чугун.
Но если создание кузова 1L в 2002
году обкодилссь в 35 тысяч евро, та у
XL1 он в семь раз дешевле. Секрет, как
уверяют фальксвагеновцы, в технологии
литья углепластиковых деталей (aRTM—
advanced Ream Transfer Moulding), не тре-
бующей длительного и дорогостоящего
запекания в автоклаве. Это должно от-
крыть перспективы серийного производ-
ства. В серию XL1 должен пойти в 2013
гаду: ожидается, что сначала ан дебюти-
рует в Германии, а позже — в Америке
и Китае.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Dodge-инжиниринг
э
s
8 ¹3 20(1
СОТРУДНИЧЕСТВО фирм FIAT K Chrysler
продолжает давать плоди. Мы уже рас-
сказывали про Chrysler 5ebnng, который
будет прсдаватъся а Европе под маркой
Lanaa, и вот новое известие: с июня в
Старом Свете cTBpTóþò продажи кроссо-
вера Fiat Freemont, представляющего со-
бои подретушированный Dodge Journey
Зачем итальянцам этот Mac«apaA?
Ведь в прошлом году европейцы купи-
ли всего около шести тысяч кроссове-
pos JounlBy, в то время как, скажем,
Ford Galaxy разошелся тиражом 24600
экземпляров, а его брат-близнец 5-МАХ
— вдвое большим. Но фиатовский одно-
объемник Ulysse продается еще хуже
— 1956 машин за прошлый год. К тому
же Ulysse был частью кооперации с кон-
церном РЭД вЂ” на французском заводе
в Валенсьене параллельно делались и
его двойники Peugeot 807. Lanaa Phedra
и Citroen СВ. А с конца прошлого года
Ц)уээе и Phedra больше не выпускаются
Заменит кх как раз Freemont. Вместо
восьмиместных минивэнов со сдвижны-
ми дверями покупателям будет предло-
жен семиместный кроссовер. Фиатовцы
рассчитывают, что Freemont скажется
привлекательнее. Чем Journey к Uiysse.
за счет новых моторов и полнопривод-
ной трансмиссии(в Европе Journey про-
давался только с передним приводам,
хотя в Америке можно было заказать
автомобиль и со всеми ведущими коле-
сами). К тому же в фиатовскои реинкар-
нации Journey/Freemont подвергнется на
строике подвески и рулевого управления
на европеиский лаА.
Поначалу Freemont будет ocnaulaTI
ся фиатовским дизелем 2.0 Multi)et
(140 или 170 л.с.) в сочетании с механи-
кой. и приводом на передние колеса, в
полноприводная модификация с автома-
том появится позже — со 170-сильным
дизелем или с бензиновой краислеров-
ской *шестеркой 3.6 (276 л.с.).
Собирать Freemont будут íà храаспе-
ровском заводе в мексиканской Толуке,
где уже выпускаются малыши Fiat 500
для рынков Северной Америки, брази-
лии н Китая.
Уй! Huayra
ИТАЛЬЯНСКАЯ компания аргентинско-
го конструктора и дизайнера Горацио
Пагани известна тем, что несколько раз
автомобилю Pagani Zonda удалось уста-
новить рекорд времени прохождения Се-
верной петли Нюрбургринга, и тем, что
12 лет фирма штучно выпускалэ разные
модификации атон своеи единственной
модели. Но уже в марте в Женеве публи-
не будет представлен новый Pagani — по
имени Huayre.
Слово это произносится вовсе не так,
как можно было бы подумать: уайра, с
ударением на второй слог, в переводе с
древнего языка кечуа означает ветер .
Этот язык когда-то был официальным
языком империи инков, на и сегодня на
нем говорит свыше десяти миллионов
жителеи Южной Америки. Любопытно,
что и сеида(Zonda) — это название фе-
нового ветра в Аргентине, на родине Го-
рацио Пагани.
Во время работы над новой моде-
лью — а она началась еще в 2003 году
— сеньор Пагани заявлял, ITC npoaKT c
кодовым обозначением С9 будет более
люксовым, чем Zonda. По замыслу Huayra
должна «дуть. в направлении суперпара
Gugatti Veyron. Поэтому и формы кузове
стали элегантнее, салон просторнее, а
интерьер — еще изысканнее, с новыми
приборами и сенсорным экраном муль-
тимедийнаи системы.
Технически Huayra — развитие экстре-
мальной кольцевои версии Zonda R об-
разца 2009 года, «анструкция которой
на 90% отличалась ото всех предыдущих
версий Сонды. У арии была увеличен-
ная колесная база и сдвинутая назад
капсула салона, а расстояние между ося-
ми Увйры выросло еще на 10 мм — до
2795 мм. При этом Huayra немного ко-
роче, чем Zonda R, — 4605 мм, но при
мерно на 170 мм длиннее и на 58 мм вы-
ше (1169 MM), чем обычная Zonda. И как
минимум на 70 кг тяжелее, чем любой
прежний Pagani. Развесовка — 44:56 в
пользу заднеи Оса.
Центральным элементом конструкции
остался углепластиковий МСКСКСК, но он
теперь крупнее. Двери для удобства по-
CBAKK ВЫПОЛНЕНЫ ПО ПРИНЦИПУ КРЫЛО
чайки . Спереди и сзади к монококу при-
cTblKCBBKbl храмомолибденавые сминае-
мые подрамники. Шасси — с коваными
алюминиевыми Asónpû÷snlíûìn подве-
сками, также впервые примененнммн
еще на .арке .
Pagani по-прежнему будет использо
вать МоТора MspcBAscoBcKCI'о отделения
AMG, но вместо атмосферников Huayra
оснащена новым двенадцатицилиндро-
вым мотором М158 объемом 5980 см'
с двумя турбонагнетателями. Мощность
— 700 л.с., на 98 мс. больше, чем раз-
вивал атмасферник V12 7.3 на версии
Zonda F,õîòÿ Zonda R с шестилитровым
битурбомотором развивает 750 л.с. Зато
турбодвигатель тяговитее — 1000 Нм
Коробка передач — роботизирован-
ная: прежде итальянский робот. Сила
ставили Tonbeo на 10 машин серии Zonda
Cinque, а трекавая Zonda R оснащалась
шестиступенчатым роботом Xtrac. Ha
Уайре позади двигателя поперечна так-
же ус~ановлена секвентальная коробке
Xtrac — но с семью передачами.
А еше впервые на Pagam применены
активные аэродинамические элементы
— спереди и сзади установлены пары за
KpblAKos, способные менять угол атаки
независимо друг оТ друга
Динамические возможности Pagsni по-
ка держит в секрете, как и точную цену
Ориентировочно она составит больше
миллиона евро. Начало выпуска — вто
рая половина нынешнего года, причем
для Увиры строится новыи цех Если за 12
лет было сделано около 120 автомобилей
Zonda, то теперь объем выпуска планиру-
ется увеличить да 20 машин в год.
Йею)гав
По заветам ФЦП
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
GM прибавляет А3
Кошки без когтей
10 ?ВЗ) 207)
В КОНЦЕ января ГИБДД обнародовала
официамную статистику аварийности за
2010 год. Основной итог положительный:
scB основные показатели сокращаются,
но темп их снижения замедлился. Вместо
ставших привычными зв последние три
года 5 — 10% число аварий сократилось
всего на 2,1% (199431), погибших менг
ше на 3,9% (26567), а раненых — и во-
все на 1,9% (Ao 250635 человек). Такими
темпами выполнит~ цели Федеральнаи
целевои программы (ФЦП) по безопас-
ности дорожного движения, на которую
выделено более 50 млрд рублей, не удаст-
сп Согласно ФЦП, в 2012 году должно
произойти не более 187 тысяч аварий, а
число погибших не должно превысить 23
тысяч человек. Кстати, один из идеологов
ФЦП, бывший глава ГИБДД России Вик-
тор Кирьянов, недавно был повышен до
поста заместителя министра внутренних
дел по безопасности на транспорте.
Однако даже в официальных данных не
все гладко. К примеру, количество .пья-
ных аварии сократилос~ лишь на 3,9%
(11845), тогда кэк до введения .абсо-
лютного нуля. регистрировалось десяти-
процентное снижение этого показателя.
Причем в Кржнадарском крае аварии по
вине пьяных водителей стало больше в
полтора раза, а в Астраханскои области
— вдвое. Не из-за этого ли все больше
слухов о возможном возврате к ненулево-
му порогу алкогол~ного опьянения уже в
этом гаду?
ШКОЛА повышения водительского ма-
стерства Jaguar Expenence открылась
весной 2009 года, но если раньше заня-
тия проводилиоь только в теплое время
года, то н этой зиме был подготовлен и
зимний курс обучения.
Принципиальной разницы между лет-
ними и зимними занятиями нет: глав-
ная цель — знакомство со спецификой
управления мощным заднеприводным
автомобилем, в том числе с отключен-
ными электронными .помощниками*.
Для зимнего курсе испол~зуется по-
крытая льдом компактная площадка
тренировочного центра Автопилот в
подмосковных Мытищах. Инструкторы-
раллисты из Цецтра профессора Цы-
ганкова учат аффективно трогаться и
тормозить на льду, правильно строить
° заднеприводную. траекторию движе-
ния и борот~ся со сносами и заносами;
на десерт — простенький .полицеиокий
разворот. задним ходом.
Для обучения доступны практически
все модификации ныне выпускаемых
Еше трагичнее полуторапроцентныи
рост количества аварии, в которых по-
страдали дети(20262 ДТП). Больше все-
го таких Дтп происходит в Mocnse и об-
ласти. Столичный регион вообще самый
аварийный па абсолютным показателям.
А нвибольшии рост числа аварий зафик-
сирован в Томской(на 9,4%), Псковской
(9,6%) и Улыгновоксй (12,5%) областях.
Если верить ГИБДД, то автомобили в
России становятся лучше — число ава-
рий из-за поломок снизилась сразу на
18,7% (1127). Интересна, что в Москве
зафиксированы две подобные аварии,
а в Ингушетии, Мордовии и Еврейской
автономной области и вовсе по одной.
Больше всего ДТП из-эа неисправных ма
шин было в Челябинской (69) и Иркут-
ской(66) областях.
А с дорогами в стране дела обстоят
хуже — 41863 аварии (?9,9%) на со-
вести дорожных служб. То есть каждая
пятая авария в России происходит из-
за BMblили колдобины! Причем травма-
тизм таких катастроф выше среднего
— 5889 погибших (ъ8,9%) и 52622 ране.
ных (+9,5%). Не радуют и пешеходы: они
спровоцировали 31969 аварий. Помимо
их действий, причинами аварии чаще
всего становится нарушение скоростно-
го режима или несоответствие его до-
рожным условиям (48317 случаев), на-
рушение правил проезда перекрестков
(25807) и выезд на полосу встречного
движения (13391).
Ягуаров — от дизельного седана XF до
510-оильнога купе XXR. Правда, все ав-
томобили обуты. е нешипаванные эим.
ние шины — по славам инотрукторов.
заказать к этому сезону подкодящие по-
крышки с шипами nonpocry не успели.
Немудрено, что неосторожное обраще-
ние с педалью газа вызывает затяжной
занос уже на черепашьих скоростях.
Впрочем, навыни безопасной езды по-
лезны и в таких условиях.
Куро занятий по зимней программе
стоит 45 тысяч рублей и занимает девять
часов, которые по умолчанию .Растяну-
ты на три дня. Дороговато. Например,
аналогичные занятия в школах SMVV или
Audi стоят от 11 до 23 тысяч рублей. Не-
удивительно, что за первые два зимних
месяца курсы Jaguar Expenence прошли
тальке 15 человек.
А грядушей весной, когда окончатель-
на сойдет снег.ягуаровцы планируют от-
крыть Бойцовский клуб — состязания на
скорость и качество выполнения ездовых
упражнений между учениками шкалы.
КОНЦЕРН General Motors в середи-
не 2012 гада начнет в России произ-
водство седанов и хзтчбеков Chevrolet
Avso второго поколения (AP Ней,
2011). Принем не иа «Аной иэ трех
российских пжтщаж)й, 'где уже вмпу-
BKBICT автомобили ВМ, э нв Горыщв-
еиом автозаводе)
Rsp4rвворы руководства GM e
Группой I AG цжа не один год — не.-
даром нынешний президент Группы
ГАЗБо АНдерсон рааыце был вице-
пйеэщфнтом, американского концер-
на. Выпускать новые Aveo начнут cps-
ay по полному циклу — со сваркой и
окраской кузовов, для чего буАет ча-
стично использована сборочная ли-
HHB снятых с прсиэВОАотэа в Америке
седанов СЬПФ)ег Вебг)пб предыдуще.
го поколения, купленная Группой ГАЗ
в 2006 году на занятые у госбанков
$150 млн. Еще $140 млн ушло на ее
монтаж и наладку. Напомним, что про-
ект сборки америквноних MsluHH c лег-
ким реотвйлингом и сменой названия
нв Чо)йа $)Ьег провалился: с середи-
ны 2008 года до минувшего октября
на ГАЗе даже не смогли полностью
израсходовать первую партию из 10
тысяч машинокомплектов, собрав
всего 8952 Саибера. Теперь произ-
водственную линию модернизирует
на свои средства GM — при двухсмен-
ном режиме работы она позволяет
выпуокеть до 180 тысяч автомобилей
ежегодно. Но зв первый год планиру-
ется собрать около 30 тысяч седанов
Драгметалл
РАСПРИ между металлургическим ги-
гантом Северсталь и компаниями Soners
и АвтоВАЗ продолжаютоя. Ульяновский
автозавод вынужденна сместил двух-
недельные апрельские каникулы на на-
чало февраля — руководство компании
Sohers пытается договориться с Север-
сталью а пересмотре цен на метам.
АвтоВАЗ, чтобы не останавливать про.
изводство, вынужденно заключил с Се-
версталью договоР на месяц, на уже
предупреждает, что если металлурги не
снизят цены, тс только что подорожав-
шие тольяттинские автомобили прибавят
в цене еще 3 — 4%.
Попутно АвтоВАЗ подал в Федераль-
ную антимонопольную службу (ФАС) за-
явление на неправомерные действия Се-
верстали. Дело е том, что Череповецкий
комбинат является единственным посТВВ
шиком шести сортов метама, а в общем
объеме поставок металла на АвтоВАЗ он
и хэтчбеков Aveo, предназначеннмх
только для российского рынка.
Интересно, что с ГАЗом параллель-
- но' вел переговоры и Volkswagen.
Впрочем, пе словам Бо Андерсоне, со-
глашение c GM отнюдь не исключает
sasMOHrHaCTH Работы ещв и о немец-
ким концерном.
А GM сучетом возможностей ГАЗа
тепврьможет претендовать нв'лцго-
ты Новой промсборкин для Heroine.
ббхсдимы суммарные мощности,ддя
аыпуеяв нв.менее 350 тысяч автомо-
билей в геА, Почему GM выбрал ГАЗ?
Дело.в том, что собственныи завод
GM в Шушерах практически вышел на
плановую 60-тысячную мощность (там
собирают Chevrolet Сщхе, Оре! Astra,
кроосоверы Opal Antars u Chevrolet
Captive). Калининградский Автотор то-
же загружен — из 170 тысяч собран-
ных в 2010 году автомобилей на моде-
ли GM пришлось почти 80 тысяч. Есть
cure и тольяттинское СП GM-АвтоВАЗ
— оно занято лишь наполовину (37
тысяч Шеви Нив BMscTC максимально
возможных 75 тысяч), но менее пер-
спективно, так как завязано* на мощ-
ности АвтоВАЗа по сварив кузовов.
А что будет со старым Aveo, который
о 2006 года собирают нэ Автоторе?
Если спрос останетоя стабильным, то
произвоАство продолжится, квк это
сейчас происходит с двумя поколени-
ями ceMeAcrsa Opal Astra, выпуска-
ющимися нэ заводе в Шушарах и в
Камнинграде.
О
и
э
s
а
C
$
занимает 60% (остальное приходится на В
Магнитогорский металлургический нсм-
э
бинат, с которым подписан контракт на
первое полугодие). Но ФАС пока так и не в
возбудила дело против Северстали. По со.м
общению пресс-службы ФАС, .АетоВАЗ вЂ” мэ
это, конечно, очень важно, но причин эа- Ы
водить дело нет
Интересно, что МосКСВсКНН завод Ав-
тофрамос уже подписал контракт с Се-
версталью — и пока цена выпускаемых м
им автомобилеи Renault Logan H Sandero B
выросла scero на 1,5 — 2,5%. Уже одобре. а
HM OCOTaeKH российской стали на завод 5
Ford во Всеволожск для выпуска авто-
мобилей Ford Focus третьего поколения,
которое начнется в мае. Положительные
результаты получены и при испытаниях
отечественного проката в корейских лэ. $
бораториях концерна Нуцпцаък~а — на
февраль наме~ены пробные поставки на Б
завод Hyundai пад Санкт-Петербургом.
СТАТИСТИКА
марки
20Ю г. 2009 г.
Дмнзмикя,% Дохярынкя;%
Л8Д8
° 46609 29238
519413 354306
° 034t 6548
Chsvrclsl П62ЭЗ 104398
ID4235
° 49158 5878
69887
Rsnsua
° 34489 541 t
96ЦО 71467
° п 439 4848
Ford
85938
77!26
° 18 05 t 4 81 Ф
Hyundsi 85404 73344
Nis88n
23,929 4,458
79296
° 16039 444Ф
тоуога
78906 68006
Dsssoo 74419 51414
° 44749 4199
Vclksns бх 60972 40405
° 50908 3439
Skods
32912
+38619 2579
Mitsubisni 45538 41354
+10128 2568
° 21692 2308
Opsl
40829 33553
° smt 1636
Psugect 28991 26639
° 13 24 8 1 61 Ф
Sczvki 28690 25335
-18668 1408
Mazda
24936
30643
УАЗ
24721
16940
° 45939 1398
° 2590t 1166
BMW
20584
16350
Mercedes. Benz 19724 12050
° 63689 1119
° 23 33t 1048
Audi 18510 15009
-2! 804 1028
Hond8
18159
23222
ЗАЭ 17541 7344
° 138868 0998
° Э5732 0889
Схгояп 15575 Н 475
698п тояг 12526 9020
° 38878 D708
Lsxvs 10981 64Ш
° 71 588 0628
Volvo 1065D 6894
° 54488 0609
Vortex IDIDC 5922
° 70558 0578
° 7498 ОМФ
Lznd Rover 9970 9275
Chs
° 8!308 DSDt
4914
-3646 0498
Fat
8633 8959
-10908 0488
Scbsru 8552 9598
щяа 7700 2873
+188078 0438
багха 732 \
041
Tagsz
6930 5012
36,278 0399
гдз
п,598 0318
5501
бггг
° 095t 0268
Infinili 4674 4630
Gresl Wsll 3637
2490
46,068 0209
Gssly 1944 769\
74,69 Ф 0 H 8
° 24179 0096
Pcrschs 1572 1266
-4588 0088
Csdi88c 1459
1529
Min IDDI 686
° 45929 006t
Bear
° 990t 0058
669
-8048 0058
Jaguar 858 933
J88p 809 416
° 94478 0058
45508 0,038
Hummer" 612
Ц23
-38108 002Ф
273 441
FAW"
-6425Ф 001 Ф
240 1524
-46 47Ф 001 Ф
Sash"
197
-48 27Ф DOI Ф
Chrysler 179 346
° 16228 0018
йвязяУ 129 IH
-923)Ф 000 °
BVD
77 1001
Msssrati 66
° 88.579 0 ш 9
кхин 60
-4615Ф 0008
Alta Romeo" 56
104
Rolls-Royce 47 16
° 1610 9 Обоt
Ferrsn 32 28
° 14296 0006
° 3858 ОООФ
Aslon Изкл 27
26
° пи 9 ОООФ
L8mborgh m 10
-20008 0008
Lclus
8 10
Дали Различных сбгM8HTDB pblHxa новых автомобилей B Poccaa e 2010 гаку
-37508 0008
Msybsch 5"'
Spyker 3
ODD
Яягяяяя» мятамабия» — 73,62% (тзкио
ю я -2,31%!4ию)
хм 6 — 40,63% (тп9781
K г — 2336% 14949951
х мяа — 3,82%1519u)
хми 8 — 231% 1445991
юм г.— 0,23%Him)
Кям ЮМ вЂ” 0,26% (4ЭМ)
О 0008
Calerhsm 1
лютном рейтинге, хотя еще трн
года назад марка была в конце
первои десятки. Помогла кали.
нингрэдская сборка и доступ-
ные цены на наиболее популяр-
ные модели! Rio (29165), cee'd
(26647) и Sportage (20274).
Хорошо продаются импортные
Cerato (11413 машин, вклю-
чая 428 купе) и новый Sorento
(5373), à Picanto (4531) äåð-
жит второе иесто среди ма.
пышен класаа А+. Оригиналь-
наму хатчбеку Soul (3041) не
хватала вераии с бензиновым
мотором и автоматам (она
появилась к концу года), успе
хи компактвана Serene(856)
и внедорожника Mohave (608)
скромны,а продажи седанов
Magentis (1209), Spectra (560)
и Opirus (220), внедорожни-
ков Sorento первого поколения
(175) и минивзное Carnival (163)
прекращены.
Renault (96110). Рост сдержи-
вался возможностями москав-
оного завода — очереди зэ седа-
нвми Logan (62862) и особенно
за хатчбеиаии Sandero (19232)
растянулись на полгода. Медлен-
но набирают обороты Fluence
(5837) и M ega ne (2817), но Ао-
рожающий Symbol (2070) стре-
мительна уходит в тень, à Koleos
(1773) и Clio (263) так и не cra-
хркяяэявм, яяядявмяия я я я ям я я ли — 24,! % (4M! 88
юя ы яюмия щ! — 1337%immici
цкмчгя икщ игя — 7,85% Пи!и!
пи ым»ю мmm 91181m — 2,29%(44889i
ю ьы — 0,59%liclmi
яягяяямя итямябияи лаямвямяяа змяятммястя — 2,28% (40%6)
ciác лм к — 086% 059441
K~ — 0,63%in!Ill
M — 0,1%ln8ii
i~ In — 0 69% пгмз)
14 ОВЗ)20)(
Российские продажи новых автомобилей официальными
дилерами за 2010 год (в сравнении с 2009 годом)
' Зеле ая стряя я — увели мняя дали ранка, красная — умяньвянмя
" праяакя лсякраюенм
'" Импорт xosvs аьтамабьляи 8 Россию
ли популярными. Кампактвзн
Scenic (439) и грузопасаажир-
ский .каблучок Ksrigco (431)
пережили смену поколений, ме-
сто xsmáexa Vel Sstis (2) е конце
года занял седан Latitude (171).
Laguna осталась в России только
в формате купе (из 200 машин
такими оказались 44), а одно-
обьемники Espace (11) и Grand
Scenic (2) и вовсе ретировались
с нашега рынка.
Ford(85938) Прибавку на 11%
обеспечили надели российской
сборни: эта лидирующие е своих
классах Focus (67041 экземпляр,
включая адин купе-кабриолет) и
Mondeo (10961). Остальные мо-
дели заметно сдали: кзтчбеки
Fusion (3316) и Fiesta (980) бол-
таются в середнячках В-класса,
крассавер Кцаа (1122) отпугива-
ет клиентов несуразным выбо-
ром силовых агрегатов, э пикап
Ranger(574) е ожидании преем-
ника. S-MAX (549) к Galaxy (442)
— па-прежнему аамые продавае-
мые миниваны, но пассажирский
каблучок» гам!пер Connect(311)
пропустил впаред почти всех кон-
курентов. Продажи крассове-
ров Escape(307),компактвэнов
С-МАХ(264)и внедорожников
Explorer(69) прекращены, а под
конец года дилеры успели про-
дать два однообьемника Grand
С-MAX.
Нувваа! (85404). Продажи
выросли на 18% иаключитеи-
на благодаря импорту, причем
роль беатселлера исполнял ага
ричак Getz(242431, который
доживает поаледние месяцы.
Раньше оанову опроса состав-
ляли старые модели таганрог-
ской сборки, на сейчас они
практически сошли со смени!
это Accent(3671), Sonata EF
(1431), Santa Pe Classic (1098)
и Elantra XO (754) Зато хара.
ша расходились седаны Elan!ra
(11948) и хзтчбеки 130 (10731)
и 120 (6168). На смену кроссо-
веру уцсзоп (6036) веснаи при-
шел более дорогои ix35 (8227)
обновленный Santa Fe (5613)
продается лучше соплатфор-
менного К!а Sorento, но полно-
psÇMBpHbiA lx55 (875) пока не
сталь популярен. Sonata (1851)
немного сдала из-за смены по-
колений, а компанию премиум-
седану Genesis (114) ааатавилк
предатавительский Ецццб(48) и
двухдверкэ Genesis Coupe(93).
Выпуан моделей Matrix (2284),
Grandeur (217) и СоиРе (21 пре-
кращен. Зато на питерскии
Solaria уже принято более 10
тысяч заказов.
Nissan(79296). Сокращение
импорта иэ Японии ii MHHiimaiii.
ная зависимость от курса иены
вывели компанию е лидеры
среди японских производите
леи с ростом на 24%. Кроссо-
веры Qashnai (21489) и Х Trail
(16158) лидируют в авоих сег-
ментах, вдвое лучше стала про-
даваться умца (11814), а теапа
(8377) постепенно догоняет
Саину. Но аедан Almera Classic
(8152) и однаобьемник Note
(4787) ахали позиции из-за не-
хватки машин. Дорогие полно-
приводникн Murano (2980),
Pathfinder (15981, Patrol (1161)
и Начвга(658) расходятся вя-
ло, пикапу NPÇOO (860) мешали
квоты, компактная Micra (1190)
покинула нвш рынок, э в остат.
ке — набирающий папуляр-
HocTb ауперкар GT-R (71) и одно
купе 3502.
Toyota (78906). Роот на 16%
достигнут только благодаря
палнаприводным моделям: cuiib-
но прибавили нросаовер RAV4
(16479) и внедорожник Land
Cruiser Prado (12652). Спрос
на Laiid Сгшзег 200 (8699) то-
же идет вверх. а вот авданы
Corolla (16417) и Camry (16149)
в прошлом году не прогрессиро-
вали. Слишком дорогие Avensis
(3079) и Auns (1865) просе-
ли в два раза, зато однообь-
емник Verso (2028) заработал
серебро среди компактвз-
ное. Осенью успешно старто-
вали продажи кроссовероа
Highlander (765) и пикапов Hilux
(201). Дополняют картину нише-
вые модели Prius (367) и iQ (69)
покинувший Россию хэтчбек
Yens (136) и один залежавший-
ся компактвзн Corolla Verso.
Oaewoo (74419). Спрос ís Ае-
шевые узбенание машины Вос-
атанавливается быстрее рынка
— плюс 45%. и зто без участия
в программе утилизацикг Nexia
(43943) занимает втрое место
в классе 0% à Matiz (30476)
безраздельна господствует в
классе А+.
Volkswagen (60972) с полу-
торакратным ростам замика-
ет Аеаятну лидеров с помощью
калужского Polo-седана: 7710
машин за четыре месяца и оче-
редь на три квартала вперед!
Прибавил 7iguan (13060), но
Passst t8627) и Jetta (8152) к
концу года сбавили темп е ожи-
дании преемников. Смена по.
калений слегка подкосила и
Touareg (5668), зато Golf (6544)
благодаря отверточнои. оборке
стал вдвое популярнее и даже
обогнал Citroen С4. Улучшили
результаты хэтчбек Polo (2700),
однообьемники Golf Plus
(2633) и Touren (1044), седан
passat СС (2557), пасоажир-
ании .каблучок. Caddy(1601)
и даже трехдверка Sarocco
(212), но представительский
Phaeton(77) покупателям был
мало интересен. OceHbio на ры-
нок вышел пикап Amarok (382),
а из cKABAcxiix запасов прода-
ны пять купе-кабриолетов Eos.
Skoda (45620) плотна упеР-
лась в квоты и возможности
калужакого завода, хотя даже
в таких уаловиях достигнута вну-
шительная прибавка на 39%, а
Octavis (18256) с двукратным
ростом пробилась в десятку
лидеров гольф-класаа. Старая
Octsvis Tour (7516) завершила
жизненный цикл. Fabia (13098)
хоть и прибавила, но отстает от
конкурентов, равно как и крос-
совер Yeti (3738). Зато Superb
(2207) понемногу набирает обо-
роты. В хваате — каблучок
Roomster (805).
Mltsublshl (45538) тоже атра-
дает из-за нехватки машин:
раат — ecero на 10%. Из легко-
вых моделеи в России остался
только Lancer(14140), кото-
рый замыкает десятку лиде-
ров гольф. класса. Харашо по-
шел обновленный Outlander XL
(13566), а за компактным крос-
саверам ASX (5215 машин с
июля) даже выстроились оче-
Реди. Растет спрос на внедо-
рожники Pajero (3262) и Palero
Sport (3751), à Е200 (3700) с
огромным отрывом лидирует
среди пикапов. Поставки моде-
лей Gslant(596), Lancer Classic
(579), Colt (429) и Grandis (215)
пРекращены. На десерт — 85
ceAaHos Lancer Evolution X. План
на агат год — 75 тысяч машин.
Opal(40829) прогрессирует
толька благодаря AcTpB: более
половины продаж Iipuluiiocb на
машины прошлого поколения
(22341 автомобиль, включая
11 купе-кабриолетов), причем
спрос продолжает расти Вес-
ной нв подмогу пришла новая
Рейтинг популярности. Легковые автомобили
ВХ
Класс E+
Класс D+
Класс Се
Класс А+
Класс В»
П»1 м»схиме автомобили д»ншй
or 4600 до 5000 мм шнр»ноб
более 1ВЮ м
П»гнм»с! »е »втомоб л» лл»нс8
сг 4500 хо 4800 мм . шириной
ат 1700 до !бас мм
П»м ес! »е»зтс аб» дл ов
or 4200 до 4500»»» ш»синан
с !700 дс1800 мн
'len»pex- н n»!macr»ue лег»асме
вегомобнлн д»н»ан да 3700 мн
» ширин с» до 1600 им
Плгнмесгше serxosue »в!амеб»»
длина»ат3700дс4ЭСОммнш»рн а
дс 1700
Toyota 0 a mry 161 49
Font Mondeo 10961
Ford Focus 67040
Daewoo Маю
Паха 2104 2105 2107 138272
30476
йшвл Те»па 8377
Оаэ»сои»»» 43943
Mazda 6 9127
4531
Пад» Пр»срз 125235
Kia Pica»to
Mercedes.Âåëz Е класса 4819
Volkswagen Passat 8627
Chevrolet theat!i 31885
Пад» Кал»нх 108989
Chery Kimo
241 8
ВМИ л»10» сер»» 3780
Volga Звег 5490
К!Зс»еб 26647
Пвд» Самара 101958
Peugeotl07
!2!3
AudiA8IA8road 2794
Honda Accord 34П
Cpei Astra Н 22330
Chevrolet Span
Renaux Logan 62862
Volvo S80IVTOIXC70 2721
A»d Л4 3343
С»е rolst Ciute 18857
Cilroen Cl
Kia Rio 29165
59Э
Skoda Superb 2207
Toyota Arenas 3079
Skoda Onav э 18256
Hy»»da Gelz 24243
Suzuki Splash
М tsubshi Galant 596
Ме cedes-Benz С-хлэссэ 2870
Pe»gaol 308 17290
Chevrolet A»so 22784
Fiat 500
142
JaguarXF 573
Чс(ы»404 Passat CC 2557
Toyota Corolla 16417
Renault Sanders 19232
Toyota !О
69
Lax»a G8 502
Chevrolet Epma 2458
MilsubishiLancer Х 14140
Fiat Panda
ZAZ Chmce 17541
62
Рейтинг популярности. КроссоВВры, Внвдорожники и пикапы
Попнорвзмбрны8
кроссовВры
и внЗдорожники
СРЗАПВразмврный
кроссов9ры
и внвдорожники
Компактные кроссо88ры
и Внвдорожники
Пикапы
Rm» нлн се»нисон!»4 у»нверсэлн
длннайбоме4800мм.сдаро ннм
npocsarou or I to нм н лр вОдам
»a ace Ko»am
Пя!н мешмне универсал» лл»на»
до 4600 м, с Aoponim » л рос ее хан от
170 нм н есзмсмннм лрн»адом
наши олма
Пят»- »л» сеннмешнне у»»еерсалн
длшшн or 4600 Ао ШМО им, с даром»м м
iipocaa Toii OT 170 ми»»аз ма»им»
ер»аоАои нт есе халеса
'lerupex. »»»»»mech»m
аегонобн»н с rpysoeo»
и»э!фар oti » лр»ыдон
° э»се»сл»с»
Milsvbishi 2Ш 371m
Toyota Land Cmiser 200 8699
Лара 4х4
44635
Nissan Х Trail 161 58
УЛЗ Пнкэл 1479
Chevrolel Niva
Milsubishi Pat»re 3262
Mesubishi Oueander Xt 1356S
35580
5»ал Yoiig лшусл sports 1393
SMWX6 2942
ишан Gashes 21489
Toyota Land Caser Prado 12652
йш»вл НРЭОО 860
!Лбле FX 2539
Kia Sporlage
20274
УЛЗ Ха råði469
П780
Mazda ВТ-50 819
BMW X5
2536
Toyota RAV4
улзпагр àrlnam orcnopr 10930
йямл Navar» 658
Lexus LX 2503
Suzvk Grand Years
16457
5»албЧслб Кгшл 8967
Ford Range 574
Mercedes.6enz GL 2371
Volkswagen Т guan
\3060
Volks agan To»oreg
Volkswagen Amarok 382
Land Rover Discovery 2347
Suz»b SX4
Н under »35
Hyundai Santa Fe 5613
6996
Great Wall 6» lo 323
Audi 07 2258
Kia 6orenlo S 5373
6227
Toyota Hilux 201
Honda CR.×
Range Rover 1785
Lexvs RX 5324
6095
16 Риз(20((
Astra ) (8091). Zafira (3806)
В Очередной Рез noarsepa».
ла звание самого папуля рнога
компактвэна, на Cores (3308)
и Antara (1576) Tep»mr noxyna-
Tåoåa, à Insignia (1526) так и нб
закрепилась на нашем рынке.
Сухой !ктаток старая Menva
(144), Vectra (33) и пдссджир-
акии фургончик Combo (4).
Peugeot (28991): акромныи
пр»росТ на 9%. 10«oMOT»e про-
даж — Peugeot 308 (17290
хзтчбеков и универсалов), ко-
торый благодаря калужакаи
сборке стал в полтора раза по-
пулярнее. д pe»geol 308 СС
(137) — самый продаваемый
купе-кабриолет. Нз остальных
маделеи прибавили только каб-
лучки PartnerÒåðåå(2503 ма-
шины и первое место в классе)
и Partner Ongin (1779). д eor
компактные модели 207 (2590)
и 107 (1213) вместе с нросао-
вером 4007 (1874) продолжа-
ют Tepnrt. клиентоВ. Перэлне-
npHeOAHbnlOAHOOáleMHHIlЗ008
(861) и двухдверка RCZ(29)
стартовали вяло. Наконец,мо-
дели 206 (629) н 407 (86) у наа
больше не продаются.
Suzukl (28690): машин не
КВBтдет, поэтому pocT — только
на 13%. Лидером продаж оста-
етая Grand Vitara (16457), пя
тидверныи 5ХО(8996) перекрыл
свой докризисный результат, на
другие модели отстают — зто
Jimny(958), SX4 Sedan (938),
Swift (675) и Splash (586). В
конце года продано 80 седанов
Kizeshi.
Mazda (24926): еше минус
19%, поскольку проблемы с по-
ставками удалась решить толь-
Ко лбтом. ПРВВЛВ, Mazda 6 есе
же закончила год в плюсе: 9127
машин и второе места в классе
D+. Ho лишиВшдяся ЛВухлитро-
вого мотора Mazda 3 (9976) и
кроасавер СХ-7 (4059) отстают.
Пикап BT-50 (819) нашел боль-
ше клиентов. Чбм брет-близнец
Ford Ranger, хэтчбек Mazda 2
(577) брал перерыв на рестай.
линг, а дополняют картину ком-
пактвен Mazda 5 (328) и род-
стер МХ 5 (40).
УДЗУ (24721) вырасти на 46%
ПОМОГЛд ПРОГРЕММд УТИЛИЗд-
цни — и новые модификации:
компанию Патриоту (9168) со
атавил короткобазный Патриот
Спорт (1762), а Хан!вру (8044)
— упрошенныи УДЗ 469 (3736).
На трахни год производства по
купатели распробовали Пикап
(1479). Eule 532 автомобиля
УДЗ-3151 были переданы в ар-
мию и МВД.
BR)W (20584) удержал ли
дерство в премиум-аегменте:
cl!poc Bt lpoc Ha 26% НО пя-
терка. (3780 машин. включая
786 хэтчбекав GT) nponrpana
бой Мерседесу Е-класса. авда-
ны и универсалы третьеи серии
(2360) пропустили вперед и
Audi A4, и Mercedes С-класса. а
семерка (1286) после стреми-
тельногo взлета год назад вновь
аказалааь в тени S-класса.
Двукдверные трешки (693)хо-
же уступают конкурентам из Ин-
гольштадта и Штутгарта. Зато
хэтчбеки первой серии(2983)
s nooropa psxa популярнее Aud!
AÇ, хотя купе и «вбриолеты рас
хоАпТО» заметно хуже — «уп-
лено TOAt KO 113 машин. Крас-
соверы Хб (2942) и Х5 (2536)
npoAamrcn лучше, vem Audi Q7
и Mercedes МЫ хорошо берут
ХЗ (2492). Дополняют карти-
ну младший кроосоверХ1
(1209). Kyne-poticTep 24 (115) и
ддухдззрныз utecrep«w (75).
аявтеаиешиепа (19724). Опти-
мизированные комплектации
и сниженные цены обеспечи-
ли pbleoK не 64%. Дбсолютный
лидер премиума. — новый
Е-класс (5515 машин, включая
696 купе и кабриолетов). Хоро-
ша РВсходится С клдсс(2870),
Kpoccoeep GLK (2770) опере-
дил BMW XÇ, братья ML (2392)
и GL (2371) превзошли Aud! Qt,
a S-клдсс (1727) ВнОВ» не еер-
шине представительского сег-
мента. Вдобавок В-класс(1007)
занял четвертое место среди
кампактаэнОВ. Ocraht Koe—
внедорожнини G-класса (268),
хвтчбеки Д класса(223), мини-
взны П-класса (178), купе CL
(138). селены С(.5 (84), родсте-
ры SLK (26) и SL (24), а также
22 суперкара 523 AMG. Постав
KK ipexABepo«CLC (109) nlIe-
«ращены еще веснои.
Audi (18510) с ростом на 234
оказалааь на третьем месте
в премиуме . Кроасавер 05
(5070), авданы и универсалы Д4
(3343) и AsyxAsep«» A5 t1085)
продаются лучше конкурентов
пад марками BMW u Mercedes.
Но оемеиство Aá (2794 маши-
ны, енлючая 294 универсала
Agroad), кпоссаэеры Qt (2258)
и хзтчбеки ДЗ (1918) сильно
отстают от соперников. Хора-
шо продаетая пятидверка Д5
Sportback (1075), à седа»у ДB
(350) для успеха не хватала
длиннобазных модификации. Ку-
пе и родстеры ТТ(120)сбавили
темп, но все же аохранили пре
HMyulecTeo нал BMw 24. Осе-
нью стартовали продажи хэтч-
беков 41 (268) и 47 Sportback
(176). а е «онце списка — сред-
немоторныи суперкар RB (46) и
кабриолет ДЗ (7).
Honda (18159) из-за жестких
квот снизила продажи на 22%:
Civic (6237) не вошел даже е
двадцатку в гольф-класае,.сду-
вается CR-Ч (6095). Но Accord
(3411) сохранил пятое песта
в классе D+, полноразмерный
Pilot (1784) продаетая лучше,
vem Hyundai ix55, а квтч бек )ахх
(616) обогнал Мазду 2. Полно-
придадный ceAa« Legend (16)
покинул наш рынок.
ÇAÇ (17541). Спрос растет. но
план продать в 2010 гаду 50 ты-
сяч седанов и хвтчбеков Сиапсе
вмполнен лишь на треть.
Cltreen (15575): npoAamn Вы-
росли Hà 3696 в основном за
cveT cKHAok на импортные мо
дели. Подешевевшие машины
калужакои оборки не сильно по-
влияли на продажи хвтчбена С4
(4773), зато спрос на аднообь
емничек CÇ Picasso (2003) вы-
рос sveTsepo, a на «атчбэк 03
(1481) — вдвое. С5 (1898) топ-
чется на месте. пассажирские
каблучки Berlingo (1861) и
Berlmgo First (1209) к «россоеер
С-Crosser (967) расходятся хуже
близнецов пад маркой Peugeot.
Весной HOABAbHbla ряд дополнил
стиляга DSÇ(244), а летом—
карапуз С1 (593). В меньшин
стВ — компдктВэны С4 Picasso
(316) и Grand С4 Picasso (211Х
большой седан Сб (5) и снятые
с nponssoacrsa иОдэли ХЭВГЭ
Picasso (13) и С2 (1)
Sea ng Tong (12526). С ухо-
дом основных конкурентов
(Kia Sorento H Hyundai Santa
Pe Classic) сбыт улучшился на
39% Львиную долю продаж по-
прежнему обеспечивает Kyron
(8967), за ним идут Rexton
(1870) и пикап Actyon Sports
(1393). Рамныи Actyon (274)
ждет смены поколений, а мини-
взн Rodius(22) в России больше
Kå продаатся.
Lexus(10981). За резким
падениеы последовал интен-
сивник Рост продаж на 72%.
Кроссоеер RX(5324) оставил
ПОЭВди дджб Audi Q5, пОлнО.
размерный LX (2503) популяр-
нее Мерседеса GL а в начале
Годе K ним примннул GX (1828).
Из легковых моделей удержать
планку 2009 Гола сиоГ только
GS (502) — седаны LS (315) и
IS (271) теряют пакупателеи. Но
е октябре на рынок вышел ES
(194). В «анне списка — Купе-
кабриолеты IS (43) и SC (1)
Volvo(10650): лидерство в
п ремиум-сегменте давно упу-
щена, котя продажи вырос-
ЛИ В ПОЛТООд Одза. БЕСТСЕЛЛб-
Правипо трети
Еще в Древней Греции люди обнаружили, что искусства подчиняется конкретным
математическим формулам. Для фотографов-любителей их упростили до нехитрого «правила
трети.: объект съемки надо помещать не в центр кадра, а на расстоянии одной трети от края.
И сразу появится если не красота, то ощущение гармонии.
При чем здесь Audi Аб?
Никита 7VAKOe
Фото автора и компании Audi
Коэффициент аэродинамического со-
противления Сх снижен с0,,283 до 0,263
— абтекаемость стала лучше даже на
фоне увеличения площади лобовои п ро-
екции. Колесные подшипники больша-
го диаметра облегчают качение и более
долговечны. В итоге TOABHC лучшая аэро-
динамика н снижение механических по-
старт-стоп, которая устанавливает-
сН уже в базе . Еще полстакана дарит
интеллеитуальная система управления
тепловым режимом двигателя с отклю
чаемым для быстрого прогрева водяным
НВсссоН и бесшеточными электромото-
рами вентиляторов, сКоросТН которых
регулируется бесступенчато. Экономич-
нее даже новый генератор с КПД, повы-
шенным до 75%, против обычных 68—
70%1 Модернизированы все моторы, и в
целом ресхоА топлива снизился на 12—
терь экономят да трехсот миллилитров
топлива на 100 км пробега. Около 0,2
л7100 км дал переход нв электроусили
тель руля, до 0,4 л7100 км — система
Приборы — хзх íâ Д 7 н де, со сешсд иод ными
указателями kttoeHR топлива и температуры
охлаждающей жидкости
В системе 4udk Опте Select появился пятый ре
жим Effictency — в энергссберегзющий режим
пережиитдвже элехтроусилитшв руле
Передние кресле — c безупречным профилем
и широко рзсстевленными валиками боковой
лоллержхи,.
...но нз взлез — спортивные сиденья с регулиров
кой схождения боковин
18 ива~ген
матрите, мы разделили боковину
(~,р"
и остекленне точно по линии тре
( М штин — гордятся дизайнерм новой
шестерки Еще сделали чуть бо-
лее глубокими подштамповки на боках,
— и глаз радуется больше. А смелые рос-
черки светодиодных ходовых огнен?
На новая Audi Àá с заводским кодом
07 все же больше похожа на плод глу-
бокого рестаилинга предшественницы
серии 06: те же пропорции, те же три
боковых окошка и трапециевидные за-
дние фонари. Правда, передняя cct
уехала на 71 мм вперед, улучшив раз-
весовку и визуально облегчив перед-
ний свес. Но вто заметно разве что в
профиль.
Однако узнавание — краеугольный ка-
мень успеха. Особенно в классе бизнес-
седанов,где Audi регулярно переигры-
вает главных конкурентов. Предыдущая
«шестерка, будучи шести лет от роду,
продавалась лучше, чем Е-класс и пятая
серия SMWi В сумме с 2004 гада сдела-
но около 1 HBH 400 тысяч седанов и уни-
версалов Аб. Поэтому на минном поле
потребительских предпочтении дизайне-
ры Audi лишних шагов делать не стали.
При прежней длине и увеличившеися
на 20 мм ширине шестерка стала лег-
'IB íà несколько ABOHTKCB килограммов.
К примеру, седан Audi Àá 3.0 70i сбросил
аж 80 кг. Правда, по~ти десять из них
— за счет уменьшения абьема топлив-
ного бака: ведь машина стала на 19%
экономичнее.
Еще 8 кг срезали с выхлопной сис-
темы. Остал~нов — за счет алюминия.
Помимо капота и крышки багажника, из
него теперь сделаны дверные панели,
массивные стаканы кузова для крепле-
ния переднеи подвески и еще ряд дета-
лей. Кузов в металле весит чуть больше
300 кг — похоже на лучший показатель
в классег Даже такая мелочь, как датчик
аварийного уровня антифриза, теперь
не из металла, а из осабои токопроводя-
шей пластмассы.
сзлон изешен и полностыо унифлцироввн с «зтчбехои Audi д 7 spodcece чистоту линий не кочетов
нэрушэш выдвижением дисплея системы Afktl — но большинство нжтрсех бш него не поменять
Простор нв задних видены — хвх у прошлой «шесгеркич есть рефлекторы нв боковых стойках
и olluHOHHIIII климат контроль
° ° J ° ° ° Ь
° °
I
~
~
,'. ~
ь
1 1
I
3
В 1
1 °
1йеЯ 605В'
°
° ° ~ °
°
pi
°
э ' ~4%
Зю' у
Ю
г
4
1
Ф
1
&
1Н,~,А 6058
нстлнчнл енлыношн нзо кения
tonne
Виртуальное
изображение
Зерщлс
Злщнтнм creen
Зеркала
Rcecncrnce зерхало
Дисплеи
Исто Inttv света
Проектор налобовсе стекло настроен так, чшбы изобршкение .висшю. в 23 метра отводителя: гла.
эан nnvrn не лришдится rrepecrpansarenr Однакоуспюнстеодоеолы!о гроноздко, и на оснащенных
ин «шестерках» щшъ для обдушлсбоеого стекла зэущенд Правда, инщенерьтуверлюг, vro слени-
злыю реоргзншовывзли потоки видуш так, чтобы запотееанил е углах стекла не было
Коизнда зсдителю двигаться звании шдом
За доплату — инфракрасная камера сбнзруле-
нил nenexqsos (нз расстоянии до 700 н) с на-
гриней на основе оксида залепил она рабоюет
в диапазоне 8-!4 нн, ее стелло пододювается
и оиыиется евсей форсуншй при вкзючении
омывателя фар
Паспортные данные
Автомобиль
Audi Аз
ÇCTFSI
Моди нкзчня
2.8 Fsl
2.0 TDI
3.0 TDI
Денглтыь
сензннсзый, Гннзннсзый,
с с nenccpencmev
нелосредшзеннын ныы злрнскоы
зпрнскоы н ыетаннческны
НЗГНЕММЛен
ДН44ЛЬНЫН, ДНЭ4ЛЬНЫН,
стурсонзддузоы с туротнаддуеоы
с нзыенлеысй
геометрией
Маке, мощность
л.с.lêáòrîcmíí
Коробка передач
П песп
Мзтсниальнкл cue!ere, кн!ч 226
240 250) 240 250
Расшд пюсжна цикл 60
юшмд, Mnu6 lulfll 43
лЛДЙ хи
зеизйиий nnlfll 4
80[72) 98505 !08
4,7 (5,8) 6,1 (((B 6,6
ббяш 76 .8566Й
Ы 6
Поэтому у новой .шестерни» есть все
шансы сохранить приоритет перед пя-
теркой» BMW и Е-классом. Универсал
АБ Avant начнуг продавать летом, а пе-
реднеприеодный седан А6 Hybnd, спо-
собный на электротяге разгоняться до
100 «муч, — в следующем году. Со вре-
менем, конечно, появятся и новые Audi
$6 и RSB — машины предыдущего поко
пенна с производстве уже сняты.
Идиллическая картина! Но какая-то...
ожидаемая.
Поставки новых АБ в Россию начнутся
в апреле, но цены уже известны. Первое
время самой доступной версией Audi АБ
будет бензиновая переднеприводная 2.6
FSI c варнатором.(ат 1 млн 650 тысяч
рублей). Mercedes Е250 CG( дороже на
100 тысяч рублей, BMW 523i — минимум
на 200 тысяч, хотя моторы асех трех ма-
шин развивают по 204 л с. На верши-
не линеики — полноприводная Audi À6
3.0 7FS( с ценником от 2 млн 350 тысяч
рублей и .роботом $ (гоню. При мощ-
ности в 300 л.с. она дешевле 272-силь-
ного МерсеАеса 5350 4Matic почти на
200 тысяч рублей, в BMW 535i сопоетв-
вимой мощностИ (ВОа л.о.) буйетзадне-
Вы не найдете шедевра, построенно-
го строго по *правилу третин если бы
Айвазовский илн Куинджи делили полот-
на линией горизонта по математическо-
му расчету, они бы не оказались в Тре-
тьякавокой галерее. Истинныи шедевр
всегда немного дисгармоннчен, иначе
не будет ощущения новизны. Вот что пы-
Tanncb доказать Андре Ситроен или Крис
Бзнгл — и чего даже не собирались де-
лать в Audi. О
llpnsoAHulu, хата и на 100 тысяч рублей
более доступным. В любом случае Audt
АБ — самое выгодное .полноприводное
предложение в классе О+, ведь моди-
фикацию 2.6 FS! $ tronic quattro можнО
приобрести за 1млн 930 тысяч рублей
— ато на 600 тысяч рублей меныце, чем
прооят за Mercedes Е350 4ывпс, и нв
1 млн 300 тысяч меньше, чвм придет-
ся отдать зе единственную пока полно-
приводную вероию BMW 550i xbrive. К
сереАине лета начнутся поставки Audi
А6 с самыми доступными двухлятровы
ми дизельными и бензиновыми моторе!
ми — для ннх можно*буаех заказан н
vuexenusyt.
Ий~
МИ~
Систена запшатической перло зли унеет пзркоеиться и пиралшлшо бордюру и перпелзикулярнй,
однако идеально работаег юлько е спу«ае, если соседние ыашины стоят равно. Иначе нз последней
стадии она запутывается, прося включить то переднюю передачу, то заднюю, будто подбирая себе
веста Максиншднал схорссп, при поиске napnosowoD «лузы. — всею 7 кнуч. Не знаю, кзк в Еер7пе
псу нзс буду! сигналить пади.
Снзрлыенная пасса, «г 1575 1720 1610(1680) 1740
Число н Рзсполоиенне 4, з Рак е,v.înneзно 6,у-ссрззно 6,у.сора!но
цнлннзрсз
Рлбочнн Осьеы,cu' 1968 2967 2773 2995
!7Щ!30!4200 204Л50! 204ЛМУ 300!220!
3750 — 4500 5250 — 6500 5250-8500
(246Л80!
4000 — 4500)
Макс.крутлщнн иоиент, 380Л760 — 2000 400A250 — 3500 280!3000 50DD 440 2900 — 4500
Ны!40!ынн (600Л400 3250)
иоханн lecnell, еернатор ззрнзтср Роеотнзнроеанная
5 crrnenveren (разстнэнроеаннва (Рооотмнроеанна», 7-crrntuveren)
7-стуллн stree) 7-crnlul Isles
nepellnlI8 лерезннй (полный передний (полный) пслныз
Bneun Den!cans-IOOnuiv c S,ò 72 (6,1) 77 (ЗП 5,5
На узеньких улочках Ниццы
новый седан Volkswagen Jetta
кажется громоздким — иногда
на перекрестках приходится
поворачивать в три приема!
Неудивительно, что более
компактный бой продается
в Европе в разы лучше.
Однако немцы делают на седан
серьезную ставку. Недаром
Volkswagen разработал
фактически две Джетты шестого
поколения — «европейскую»
и «американскую».
в
ладельцу Гольфа багажник Джет-
ты покажется огромным — еще
бы, 510 iiBTpoe вместо 350 л Но
у предыдущей Джетты было и во
все 527 л. Все потому, что болтая
часть девятисантиметровой прибавки в
длине пришлась на салон — на заднем
сиденье теперь простор, как в настоя-
щем бизнес-селяне. Новая Jetta — пере-
росток гольф класса: она длиннее, чем
.трешка 6MW, texus IS или Mercedes
С-классаг Незачем зто среднестатисти-
vecxouy европеискаму покупатемо на-
родного автомобиля, выросшему на
узких улочках без надежд на свободную
парковку?
Для солидности.
Согласно исследованиям фольксваге-
новцев, нв esponeacxoM рынке хзтчбеки
безраздельно царствуют только в ком-
пактном сегменте. А в классе 0 посте-
пенна растет доля машин c CTABAbublu
багажником — сейчас она составляет
окало 20 процентов. И потому Volkswagen
позиционирует шестую» Джетту на пол-
ступеньки выше соплатформеннага хзт-
чбека — как Во~ее доступную альтерна
тнеу премиальным седанам.
Новому статусу нужно соответство-
вать. У седана с хэтчбекам нет ни аднои
общеи кузовнаи детали, а пластика ба-
гажника и задние фонари напоминают
об Audi Ад. Уже в базовой комплектации
Trendline — шесть подушек безопасно-
сти, система стабилизации с функциеи
злектроннои имитации блокировки диф-
ференциала, помощник при трогании в
горку Hill Climb Assist. кондиционер, влек
тропривод зеркал и стекол.
Но главное, седан просторнее хзтчбе-
ка — его колесная база растянута с 2575
до 2651 мм А в остальном Jetta для Ев-
ропы построена на том же шасси, что и
Golf, — с злектроусилителем руля, стайка
ми Mcpherson спереди и многорычажнои
BCAsecuog сзади.
На просторах Америки Jetta намно-
го популярнее. чем в Старом Свете: по
объемам заокеанских продаж она ста-
бильно опережает Golf B есе остальные
автомобили Volkswagen. Ho для рядового
американца главное в седане не статус,
а цена. Поэтому американская Jetta шес-
того поколения только внешне похожа на
европейскую. Внутри — обычные атмос-
ферные двигатели вместо высокотехно-
логичных турбомоторов семейства 7SI,
более дешевая полузависимая задняя
подвеска и отсутствие дополнительнаи
BblcosocsopocTHCP CAN-шины, которая
есть на европейскои Джетте. Даже плас-
тик жестче. Вата новая Jetta в базе
стоит в СШЯ всего $16000 — на $2000
дешевле своеи предшественницы! В то
время как цены в Германии начинаются с
отметки в 20900 евро...
24 наНюп
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
овское,
екгро-
тронно-
юге
хэтчбе-
ка, не предлагаются
ага мпх
зя — хзс M!l
Вившись седеют — дело рук дизайнера Жозе
Карлоса Павони, верного заветам Вшътера де
Сильвы До этого бразилец рисовал американ-
ский Разват и работал над Фолшсаагешми дпя
южнсамериканскогорынкэ
бесключееой доступ с кнопкой запуска дзига.
tenn — опция. В комплектации Вфешо(юп с от-
хлючаеыай сисгемои $!алу$!ор и уюкуперэци
oHHIHM гешраторомйеушэхономиго,э — О,бл
топлива на (00 км
Навигационная система с б0 дюймовым сенсор
ным экраном DVD.nðneoðîa и жестхии диском
емкостью 30 г"б — за доплету, кзк и «музыкз
щито«пжбала без mnef(nnmnnn колодцев — тв
КоН же устанавливается нз обнснленный (onion
В.базе уДж
ности, кОгорые
Шитой для зад
подушки водит
на Golf, здесь н
ния акселером
мидатчиками,
ориентируясь на звук сминаемою металла
ннгершр — по пи Golf: рззница в нюансах форм отлепышх элементов врОде воздуховодов.
Дпя «европейских машы традициогжо возможны три уроэш оснащения — Угепфпе, Gem(on!me
(на фою( и Hignane
Н9$ ~ 203 t 25
Кстати, будет и третья Jetta — китаи-
ская: с отдельным опционным климат-
контролем и пультом управления аудио-
системой для задних пассажиров. Ведь
в Китае даже компактныи седан — это
лимузин, которым зачастую управляет
наемный водитель.
Д в 2012 году ожидается Jetta Нуппб
— у которои 150-OHAHHbia бензинавыи
двигатель 1.4 ТШ через однодмсковое
сцепление соединен с электромотором
мощностью 20 кВт (Зб A.ñ ( и семисту-
пенчатои коробкаи DSG. Немцы обеща-
ют, Ito с литий-ионными аккумулятора-
ми Jetta будет способна на электротяге
не только плавна тронуться и разогнет
ся Ао 30 км(ч, ío H ехать с постояннои
lopoacKQA скоростью окало 80 км(Ш
Однако нам, россиянам, интересна
наша Jetta — обычная европейская.
Разве что с легкой адаптациеи.
В Европе покупателям предложат на
выбор четыре бензиновых и два дизель-
ных двигателя мощностью ат 10$ до
200 л.с. Базовый турбомоторчик 1 2 TSI
с непосредственным впрыском и тур-
бокомпрессорам разгоняется бодрень-
КО, но только выше 2000 об(ми ° — на
«низах не хватает тяги. Чтобы тронуть
ся в горку, приходится очень анкуратно
работать педалями газа и длиннохадна-
га сцепления. Причем в паре с мотором
1.2 7SI на Джетте — только механика !
Хорошо хоть, Ito хада и усилие на рыча-
ге по-фольксвагеновски выверенные и
четкие
Силовая клетка кузова сварена из сверхпрочной ешли (красный цвет), но жесткость кузова на круче
ние по сравнению с nлтoн. Джешой снизилась на l3 процентов (3f!00 Нм(град до 26900 Нм(град(.
Прежде всего ш за более мягких еоп спереди и сшди сделанных нз более пластичного металла (си
нии цвет( ради пассианои безопасности
Паспортные данные
Volkswagen Jetta
Автамабцвэ
1 6TDI
1 2TSI
Модификация
Тип кузаш
Чнсла мэст
седан
седан
4644
4644
Рэзмэры, им длина
1776
вцринз 1776
1453
эмсшз 1453
колесная база 2651
2651
1535/\532
колея перэднля/зздняя 1535/1532
510
510
Объем Вагзжника,я
1227/1 230'
131 7/1 320' (1337/1 340)"
Снаряженная мзссз,кг
Дэигцтэль
Вензинавчи,
с нэласредстеенним
эприсксц
и турбснзддуэсм
дизельный,
с турВанзддуеаи
Расположение
спереди лалэречна
спереди папэречнс
159В
П97
Рассчци сэъэи,ca
16
Числа клапзназ
2506500 — 2500
Ксрабхэ лэредэч
мехэническзя,б-стулэнчатая
(роэатиэироеаннал,
7-crynentaraa)"
иэхзннчшкзя,
В crynetnaraa
передний
Прцзад
° ерэднии
Передняя вадзэакз
неззэисимзя,пружинная,
tacnheraon
независимая, пружинная,
Морде!зап
задняя поаеесаа
неззэисимзя,пружиннзя,
мнагаричажнзя
незаэисицзя,вружинцаэ,
мнагсрычэжнзя
Переднее тормоза
дисковые,
зэнтцлцруецш
дисюэые,
эентилируэмие
Залниэтармазз
лнсчаэие
дцскаэиэ
Шины
205/55 616
205/55 ala
Мэкаимзлънзя скорость киы
190 (\ 90)"
7,1/6,6
Расход толлиэз, юрадскай цикл
л/100 км ээгарадций цикл
смэпзцнии цикл
5 7/5,2' (5,6/4,9)"
3,9/3,6 (4,2/4,0)
4,9/4,6
4,5/4,2 (4,7/4,3)
5,7/5,3
119/! 09 П2ЗЛ 13)
Ennocrt Tcelrtlakoto бвкз, л
55
55
АИ-95
Таллина
дцэталлцес
С э лэрыээмиллэзмцм/ВмэМэ!и
Турбодизель 1.6 ТО( при тои же мощ-
ности в 105 л.с. кажется более бойким,
хотя, по паспортным данным, дизельныи
седан даже немного проигрывает в ди-
намике бензиновому — оказываются
лишние килограммы веса. Максималь-
ный крутящий момент в полтора раза
больше (250 Нм против .бензиновых
175 Нм), отклики на акселератор острее.
А все вопросы с узким .турбадизельным.
диапазоном оборотов снимает семиату-
пенчатый робот DSG,устанавливаемый
за доплату. Правда, на подъеме .авто-
матическая )etta трагаетая неохотно—
электроника бережет сухие фрикционы
роботизированной трансмиссии.
Па управляемости новая !епа — ти-
пичный Volkswagen: c великолепной
устойчивостью на прямых, почти неи-
тральной поворачиваемоатью и рафи-
нированными реакциями в поворотах.
Мешина с бензиновым мотором чуть жи-
вее — она более остро реагирует на ко-
манды водителя, и усилие на руле у нее
повыше. Но седан жестковат даже на
базовых 16-дюймовых шинах (а в ком-
плектации Hlghhne колеса 17-дюймовые)
— на более-менее крупньщ неровноатях
пассажиров ощутима встряхивает, хотя
чувствуется, чта энергоемкости хватает.
Дизельная /etta помягче и на повороты
руля откликаетая плавнее, с более замет-
ным креном.
Впрочем, а окончательными оценка-
ми управляемости нам придетая подо-
ждать до лета, Kelso в Россию придут
первые товарные машины, традиционно
оснащенные пакетом для плохих дорог:
с увеличенным клиренсом и измененны-
ми пружинами и амортизаторами. А за-
писыватьая в очередь на новый аедан
можно будет уже весной — к тому мо-
менту Volkswagen должен определитьая с
российскими ценами. Есть надежда, что
они будут ниже немецких. хата, конечно,
аб американском дисконте нам можно
толька мечтать...(2
Перэрнне с!Мены нязхие, юютные, с 4090isnw
профядеи к активными падгалавнякаик, ззщн-
щвющими or xaercroaacr травм шец
Goaarr свабсдко ц з ногаи, в в области головы,
на рцвзн жестхид. Двери рзапахиваютсд почтя
на 90/рад)саэ
Число и слалаженце ццлцндраз 4 вряд 4, з ряд
Макс исщцсмь, лс/КВт/45/мин 105I77I500O 105/77/Goo
Мако, KpyTanatil мацэнт, Нм/05/мцн 175/1500 — 4000
В сия разгона Π— 100 кмы с 10,9 11,7 (И,7)
Вибрасысо смепзнныицикл,г/км 134Л23
26 )(.GONZO()
ФЗФЪФ "
йв0 ! 2011 27
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Bora, Vento... Jåttà
Седан Volkswagen Jetta немцы доба-
вили к хэтчбеку в 1979 гаду — в первую
очередь для Америки. Машина предла-
галааь в двух вариантах — c двумя или
четырьмя дверяии. Конструктивно Jetta
и Golf были идентичны, а внешне седан
отличался не талька корман, но и прямо-
угом ными фарами.
.Вторая. Jetta появилась в 1984 году
Седан стал крупнее, его оснащение бо-
rake, а абьем багажника увеличилая с
377 до 880 литров. В 1988 году машина
перенесла легки и фейслифтинг — ста-
AM шире бамперы, изменилась решетка
радиатора, à с передних дверей исчезли
треугольные форточки.
В Америке на каждый проданный
Golf приходилось две Джетты, вдобавок
сборка седанов была налажена в Вос-
нии, Мексике, Южной Африке и даже в
Нигерии. Несколько лет Golf (на амери-
канском рынке он называлая Rabbit—
Кролик.) и Jetta собирались и в США, е
Пенсильвании. Но в 1988 году завод был
закрыт — слишком велики оказались за-
траты на их выпуск. А ват в Китае сбо-
рочное производство было преобразо-
вано в завод полного цикла, где немного
модернизированная .вторая. Jetta выпу-
скается до сих пор!
Седан третьего поколения дебюти-
ровал в Европе в 1992 году с новым
именем — Volkswagen Vento, но за
океаном зто па-прежнему была )etta
мексиканской сборки: отныне талька
четырекдверная.
Седан четвертого поколения образца
1998 года вновь остался Джеттои для
Америки, а в Европе теперь называлая
Gore. Автомобиль уже меньше походил
Ы
Иц)оба 1(1979 — 1985 гг). Gall плюс отдель-
ный бвгзжник и прямоугшъныв блок.фары.
Двигателя — сбьемои 11 — тбл(49 — (флс)
включал ризели с нардуваи л без
V W Jega)Âîrà (1999 — 2005 л)т бензиновые
турбомоторы серии 1.87 турбодизвли с насос.
форсункзмн л двигатель V5 — фактически VR6
без одного цлляюбш
на Golf c багажником. — у него была
более покатая линия крыши и другие
задние двери. А спустя год начался вы-
пуск универаала Вага, причем парал-
лельно делали и чуть более дешевый Golf
Vanant. Даже после появления патон
Джетты эти машины выпускали на зв
водах в Мексике и Китае и продавали в
разных странах под именами City )епа,
Vento, Lavida... Еще и потому, что дебю-
V W Jetle 0 (1984 — 1992 rr): швсси с передним
подрамником, среди моторов (1,3 — l,бл,
54 — !29 л.c) появлллсь и шестнзрцвти-
юшпанннкн
VW låaa Sport Wagen собнраепл в Махотке
с 2007 гора: в основе пятый. Golf, ныне crete
зоввнный лор машину шестопт локолвнля
тировввшая в 2008 году Jetta пятого
поколения оказалась заметно дороже
предшественницы. Машина выроала в
размерах, полузависимую заднюю под-
веаку аменила многорычажка, много
численное электронное оборудование
связала САН-шина. Основное производ-
ство Джетты сосредоточили на заводе
е Мексике, позднее наладив отверточ-
ную сборку в России, Индии, Китае и
УИ JegatVento (1992 — !999 гф с топ-веронал
Итб (2 8 л, 174 л с): в Америке старт продаж
бьш осложнен проблемамн на навои мвкслкан
оком заводе
VW Jega Y (2005 — 2010 rr): в Америке не было
моторов с непосредственным впрыском, коробах
DSG л светсдиорныт задник фонарей
ЮАР. Машины для европейского и аме-
риканского рынков отличалиаь прежде
всего силовыми агрегатами — в Старом
Свете Volkswagen начал устанавливать
на седан двигатели с непосредственным
впрыском, а в США Jetta предлагалааь
с пятицилиндровым рядным мотором. А
с 2007 года в Америке продается )etta
SportWagen — в Европе этот автомобил~
известен как Golf Vanant.
Э °
3
I
~- "м
,' /
I
f'
t.
[
rГ
.'~Ч
.Фф
,~(
у.
~.Ъ
гг иа~ы
~ У
рХ .-
"Ф ~ . «4,".,
( - ~~.. г
р М~
с
°
Ъ
34
, ~
'~
~ф
/
'а
Ф.
/ 1
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Никогда еще у фирмы Suzuki не было собственного седана
класса D+. А теперь есть Kizashi — который в полноприводном
исполнении с вариатором стоит не дешевле Subaru Legacy. И
заметно дороже, чем Nissan Теапа Four!
Раньше Hyundai Sonata числилась в середнячках, но после
смены поколений явно претендует на большее. Чем ответят
Mazda 6 и Citroen Сб?
Мы собрали в одной компании все шесть машин — благо их
роднят и мощность моторов, и цены. Три полноприводных и три с
приводом на передние колеса: на чем приятнее бороздить зимние
дороги?
Владимир MEAHHHKOB
фете степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр АИВАКОВ, Ярослав llhulAEHKOB,
Андрей МОХОВ, Иван IUAAPH×HH, мэрий КУЗНЕЦОВ
Самые качественные детзли в салоне Suzuki—
барабагмики управления аудносисшмсй
Nsi2o«29
н
овичок Kizashi крепка сбит, но
воображение не поражает. В са
лоне — блеклые приборы а-ля ре-
тро, простецкии экран с черно-
белыми символами, не по-японски
большие зазоры между панелями ..
Впрочем, на .премиум. фирма Suzuki
никогда не претендовала. Хуже го, что
водительское кресло стоит слишком вы-
соко, а сзади тесно. Устроившись на
пухлом, но жестком диване, тотчас же
оШУШаешь голенями твердые накладки
передних кресел.
Увы, Kizashi — один из самых корот-
ких седанов Khacca D+. Зато наверняка
с боицовским характером, как меня уве-
ряли на презентации?
Четверка Suzuki объемом 2.4 л раз-
вивает 176 л.с. — на 11 лошадок боль-
ше, чем мотор» 2.6 Subaru и Ниссана.
Но когда мы загнали компактный Klzashl
на элеитронные весы, дисплеи показал
1621 «г — столько же весит гораздо бо-
лее крупная Твэла, à Eagacy на центнер
легче!
Не добавляет прыти и вариатор, ката-
рыи не позволяет мотору раскручивать-
ch выше 6000 обУмин. Это при TOM, lzo
макснмашную мажность TOT развивает
на 6600 обУмин~ При динамичной езде
Пв трубки выхлопной системы Kizashi словно призваны напоминать о
супербайхе Suzuki СЯХГЗООП Harshusa
Монументальные стойки лобового стекла, тяжеловесная перюмяя панель . Сало~ Kizashi угрюм,
а экономия на материалах отделки и неряшливая сборка аукнулись скрипами и стуками де гален
интерьера
Чтобы включим муфту привода задке канве,
нужно нахшть клавишу слева oz рулевой копен-
ки По соседству ешь выключатели системы
стабилизации и парювсчных яатчикоз
А ~Я~(РОГАХ
Обигчио еетомсбили Suzuki настрсены мибоееоиу, íî Кггеедг, уеы, исилючеиие
30 hhg EOn
мотор надолго зависает на MBKOHMBAI-
ных оборотах, а ускорение приходит
вторым темпом.. Неудивителино, что
при параллелнных стартах Kizashlотста
ет отfloAHoopHBCAHelx соперников. Да и
шумно в салоне — мотор нудит, стучит
подвеска, трещит жесткий пластик пе-
реднеи панели, уже на 100 кмдч олышен
вой ветра. К тому же Klzashl остро реа-
гhpyår на любую неровности, вздыхает
на волнах, а подвеску пробивает даже
на ямах среднего калибра.
И добро бы управляемости была спор-
тивноиГ Спору нет, Kizashi стабилен на
прямой глаже заснеженной), живо ог-
кликается íà деиствия рулем и надеж-
но стоит на дуге. Но усилие на баранке
вязкое, неиндгормативное, а полнопри-
водная трансмиссия с злектромагнитнаи
муфтой в приводе задних Kosec подчерк
нута настроена на безопасную езду—
ооА тягой в скользком повороте SUZUkl
вначале уходит в неглубокии занос, но
затем быстра переходит в сколыкение
передними колесами. А после пяти минут
езды в таком стиле муфта перегреласи,
и Kizashiстал переднеприводным! А по-
путна перестали работати АБС и ESP.
Какой контраст с Subaru Legacy!
Вот кто достоин звания спортседана.
llocaAKa за рулем ниже и плотнее, хотя
AAB полного счастия подушке ОНАеНВВ не-
достает длины, а рулю — диапазона ре-
гулировки по углу наклона. Звук оппози-
та на верхах бодрит. Вариатор настроен
гораздо лучше — он имитирует работу
гидромеханического автомата, быстро
перескакивая по псевдоступеням. Рули
информативнее, а шасси собраннее.
Правда, из-за итога Subaru рыскает на
Кресла Suzuiri релыфнме и местиие, лштгапое-
ниии — слишиои елгпиреюмие, а высокая пОсад-
иа неудобна Лля русллгх еодителеи
Салон Hyundai мсмег бьль двуилвитлыы с ирииавыи низом и темным верхом На и в страпги вари-
анте интерьер ирлсие д ло ссиаШению зто бняшакласс — система десилючеваго доступа, рззьемы
дия зиешиии зудиаиссигеией, отьшиаююее лри выключении ззмигзиил асдительшсе сирене.
Пфш изстегсв, вписанная е сби рупп, обрамле- Kpecntsoe rlrecno acrcwsaru Srznnrn часть спин-
ки илавишзии управлению иапгитслсй и ируиз. ии вылирыг, дентралшви гроаалеиа з залил
кошрс лам поясничною поппера риспслакин слишшм низка
32 ¹Simn
колеях и немного гуляет на неровной до-
роге — зато насколько живее Meiunne!
А как настроена полнопривадная транс-
Msccnn — Suhafu активна метет хвостом
под тягой и почти не требует подрули-
ввний в скольжениях на дуге. Причем
наатроики ESP, пожалуи, даже слиш-
ком свободные — система спохватывв
ется, когда угол заноса становится уже
пугаюшим.
И при воен csoea физкулшурности
плавность хода у Legacy лучше. чем у
Suzuki. И пусть подвеска внимательно
отслеживает профиль дороги и мелкими
подрагиваниями отмечает неровности,
на аатрые препятствия она сглаживает
лукаше, и энергоемкость ее выше. Да и в
салоне тише, чем в Suzuki, а доминирует
здесь гул от шин.
Но агент пересесть в третий полнопри-
водный автомобиль с названием lessen
Теапа Four... Вот чта такое комфорт!
Даже более жеаткая приподнятая
падвеака полнаприводнаи Теаны отлич-
но смягчает любые неровности. Тишину в
салоне нарушает лишь неожиданно гром.
кий шум двигателя выше 3500 обумин. А
какай интерьер! Пламбирно-шоколадный,
почти премиум . Водительакое креало
— офисное, широкое, с мягкой скольз-
кой кажен Рулевая колонка регулирует-
ся только по углу наклона, но снижать
за это оценку мы не стали. потому что
.свое. положение нашли и цыпленков
ростом 170 см, и длинноногии Диваков.
Управляетая крупная Теапа не хуже
Kizashi, а усилие нв руле пуать и ниже по
уровню, на более естественно. И транс-
миссия от «россоеера Х Traii настроена
отменно — под тягаи на снегу Теапа Four
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
В ручном режиме шестнпупенчзгво «зетоизтз»
удобнее arzrrwraorara пйбуиееме лепестки — пв.
рекпюмж передачи рмчепэ прешаится по непо
шиюму зпшришу
однозначно уходит в занос, не раздра-
жая переменчивостью реакций. Правда,
похулиганить в стиле Subaru не даст сис-
тема стабилизации VDC — полностью
она не отключается.
Кстати, муфту привода задних колес
на Теане можно принудительно забло-
кировать на скорости до 10 кмУч, а у
варнатора есть силовой. режим Low
— приятные дополнения для россии. Но
не увлекайтесь этим вне асфальта. Вме-
сто обещанных 1бб мм клиренса защиту
двигателя Твены Four от земли отделяют
ecero 137 мм — ниже в нашем секстете
только Kizaahi u Mazda б.
Кстати, о Мазав — как а атой ком-
пании смотрится наша проверенная
спортсменка-комсомолка? Тенер~
зта красавица в паре с мотором 2.5
г170 л.сб предлагает и пятиступенчатый
автомат», из.за чего разгоняется она
ьз 2юп 33
Доракный просвет Ситроена вошло менять е диапазоне ог Г08 мм Ло ЯЗ ми По словам серзисиенод лазтелаююие стойки .гидролнезизтилич которые донимали елаяелщез автомобилей 2008 — 2009 годов
выпуска, уме HopapHHalfpoBBHII
Уинротворяююий лнгермр Cafpoefa бубго вылеплен лз тзсгз — обшивки проминаются нз Лсбрый
сантиметр
Кресло Стрсена лучше всех. Око удачно copcfPH-
лироеало, бшювал лсштзрдла самая ощутимая,
есть оградная регулировки наклона зерхнеи va-
cru спинки и изссажер поясничной области
Дез лесятла KHCBOII на неползилнои ступице
руля удобны лри движении по орааоа, но лзи-
ти гллнаезую клавишу клаксона в ловца те
непросто
34 йИЗ~гОМ
примерно как полноприводная Теана.
Могла бы и шустрее, но мы в который
раз констатируем: у автаматичеаких
Мазд слишком .авободный. гидротранс
форматор. Нажатие на педаль газа бы-
стро придает ускорение лишь стрелке та-
хометра — и только потом автомобилю.
И спортивного режима, увы, нет.
Но в остальном Mazda 6 — находка
для активных водителеи. Самое низкое
и жесткое кресло, информативный руль,
точнеишие тормоза, азартное шасси.
Стоит слегка сбросить газ — и шестер-
ка уже скользит задними колесами. Но
бояться на скальзкаи дороге не стоит
— система стабилизации здес~ самая
атрогая. Приятно удивила наатройка пра-
тивобуксовочнаи электроники — даже
на снегу Mazda сохраняет задорную ди-
намику разгона, что некоторым образом
компенсирует отсутствие полнопривод-
нои версии.
А главные минусы Мазды — oocpaa
ственная плавность хода и плохая шу-
моизоляция. Плавность слегка улучшили
мягкие зимние шины, а вот с шумам на-
да баратгюя путем уатановки дополни-
тельной звукоизоляции.
Нэ другом полюсе автомобильных цен-
ностей — Сцгоеп С5. Недаром ан ока-
зался самым тяжелым — 1636 кг п ро-
тив 1492 кг у шумной Мазды наверняка
обусловлены мощными шумопоглощаю-
шими матами. Интерьер — из самого
мягкого пластика, а в целом ощущение
дорогого автомобиля даже сильнее, чем
в Теане. Сиден~е — с массажером и .ло-
мающеися алинкой, которую можно Ifo-
догнать под любую степень сутулости. Д
на изъяны российских дорог красивый
француз просто плюет — с перемен-
ной высоты своей гидропневматической
подвески. Правда, на волнах спгоеп на-
чинает раскачиваться.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Снаряженная масса
и развесовка по осям
(резупьтаты измерений Авторевю)
~зу
I6'66.'
Cuoee Ce
ie41Ögl
Щ
5мтт
М54 6
'4Ц]
М455 Teeueu
~45ф
6uewu I egeuy
+45PJ
¹3l2011 35
Салок Ишфг дисна з тешюте, когда лашль свешгш Лешихами йзшлыхдтшыюв.
Я ллк свете дня — п~ксъш материалы неброских дизайн
Жесшае кресла слрофллирована неплоха,
но шреолриеадоз лет, а подушка — слишком
шризаятатвлал к с шкрахки поперечным швом
Турбоматор 1.5 íà KCAocTblx оборотах
вибрирует и урчит, как cblTblk KCT, а на
максимум крутящего момента в 240 Нм
выходит уже на 1400 обУмин — на чем
апекулирует шестиступенчатыи авто-
мат, мигом доходя до высшей переда-
чи. Вниз коробка переходит только после
чувствительного удара по педали газа.
Чуть оживляет ситуацию спортивныи ре-
жим. Но дело портит навязчивая адап-
тивность автомата: стоит лишь однаж-
ды динамична ускаритьая, как в ответ на
сброс газа коробка начнет надолго удер-
живать низшую передачу, активно тор-
мозя двигателем.
При разгоне в пол тяжелый Сшоеп
держится во второй линии., даатигая
сотни зв те же 9,9 с, чта и Hlzashl. По
прямой француз идет как по струнке,
но в повороты входит без энтузиазмав
чувствительнаать и информативность
рулевого управления исчезающе малы,
а крены самые сильные. Чуть собраннее
С5 ведет себя е спортивном положении
подвески, на тогда ухудшается плавность
хода, разрушая UBAbHI, образ.
Именно атого — характера, индивиду-
anbnoctn — не хватило обоим новичкам.
Увы, и Suzukl Klzashl, и Hyunual Sonata
неуловимо безлики...
Хотя внешне новая Sonata интересна;
то ли улыбается, та ли хитро жмурится,
отчего па бамперу бегут складки. Аа и
салон запоминается — сплошь кривые
линии и сложные поверхности Сзади—
просторный удобный диван с обогревом:
почти yoyota Camry! На низкая крыша за
ставляет при посадке пригибаться силь-
нее привычного, двери хлопают гулко и
безвкусна. А мягкие передние кресла,
обтянутые неприятной на ощупь кожей,
установлены высоковато.
Однако главные проблемы новой Сана-
ты — в настройке подвески и трансмис-
сии. Шестиступенчатый автомат. груб
и неуклюж, как матерый вояка растяги-
вает амену передач и подтверждает каж
дое деиствие недружеским тьмком. Сра-
зу после нажатия педали газа Hyundal
рывком ускоряется На текущей переда
че — но внезапно разгон прерывается,
и коробка неспешна переходит на пони-
женную ступень.
Управляемост~ — средненькая. Сла-
бая тень реактивного усилия на руле по
является только в очень крутых повара
тах, но и она исчезает, стоит сработать
баранкои порезче. Крены хоть и меньше,
чем у Ситроена, но больше, IBM y ocTBAb-
ных. И только Sonata огорчила нас двой-
ственностью реакций: с ростом боковых
сил она уходит на более крутую дугу. Тут
и полностью отключаемая система ста-
билизации не в радость — кому захочет-
ся пуакать Нуцпаа~ в заноса
Еще адин прокол — c тормозами: Ао-
жать педал~ до срабатывания АВС с пер-
вого раза не получилось — и ато на зим-
них шинах! Усилие с~ишком велико. Да K
от препятствия при торможении Sonata
уворачивается ленивее всех.
Плавноать хода точнее была бы на-
звать жесткостью или тряакостью—
Sonata не лучше Suzukl. Похоже, элект-
ронноупрэвляемые амортизаторы не
успевают реагировать на все многообра-
зие российских неровностеи. При атом
на руль сыплются удары, сбивающие и
без тато невысокую точность управле-
ния. Да и шумно в Сонате, примерно как
в Мазав. После 3500 обУмин слишком
громким становится двигатель, на не-
ровностях побрякивает подвеска, зве-
нит песочек по колесным аркам, а после
100 кмУЧ хороша chbnUHbl аэродинамиче-
ские шумы.
И где nporpecco Перечитаите наши
тесты предыдущеи Сонаты Нà — sce то
же самое, разве что UABBHOGT! хода бы-
ла получше. Хороша, что цена со аменои
поколении почти не изменилааь: от 955
тысяч рублен за автомобиль с двухлитро
вым моторам и .автоматом .
Удивили и японцы из Suzukl. На пре-
зентации они уверяли, что Klzashl no
настройке шасси лучше, чем лидер
36 Наб|ЕСИ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Suzukl Klzashl
nissan Теапв Four
Citroen 05
Mazda 6
Suharu Ls ac
Н unde! Sonata
Автомобили
четы ехаве ныйсецан 'Is!crerne мйсецан
чегы ездке ныи седан чегы ехдверный седан
чегырехдве ный седан
'Htru екдверныйседан
Сбьем багажника,п 439 463 519 488 476 461
Сна яженнав Mecca, кг 1590 1475. 1345 1563 1476 1555
2030
2080
2030
1930
2026
1980
Полная Несса кг
бензинсвыи, c pscnpanaasHHBIM бензиновый, бензинавыи, бензиновый, бензиновзгй,
спрыском срасп деленным впрзгсшм с асп едвпвннымвп нском с деяеннымепрмсшм сраспредепенным варн!сии
ltsnraront
сн ди,п аданаиа
спереди,попе ечна
сп еди,понеречно
сп ди,вове чио
расположение
спереди, поп чно
спе еди,псп ечна
4,в яд
4,оппозично
4,6 ШЗ
4, ° рнд
4, э рап
Число и распоиожз низ цнпиншшв 4, в а
2488
2457
2393
2488
Рабским абхем см'
1596
1998
89,0II00,0
99,5179,0
920I900
89, 0
86,0I86,0
ам!не ципннд Iron no ня, мм 770 858
10,01
10,0 I
9,71
10,51
10,5 I
Степенэсжагия
16
16
16
lá
16
16
Число кпапанае
167Л2375600
!67Л2375600
1787! 3116500
!70Л2576000
150ltloi6200
Макс момнось, лс.укВгусбумин 150IIIOI6000
240I4000
22974000
230 4000
22614000
Макс к !яшин Monenr, Им!о& мин240I1400-
198I4600
ввтамагическая,бс nanna!a» авяшвпюеская,бсппшнвгэя asrouanMBCIBH,5. пан шгвя книна сменный еариаш кпинацепнон нато
клина менныиш пата
Ко бка па едач
2,35 — 0,39
iluanMCHu asrclntlxогношеннд
2,35 — 0,39
3,53 — Одб
4 21
4,04
Передаточные
1,93
2,64
2,37
ННспе
н 156 1,80 1,29
IV 116 139 0,93
0,68
1,00
0,85
0,77
0,67
Vl
1,75
2,36
1,75
3,41
заднинхсд
3,39
3,19
6,12
3,70
5,80
3,86
2,89
гшвиая ача 4,10
пе едину
псиный,с многодисковой м года п уводе задних колес
пе едину
П меод
пв едину
нвзаемсимая,пружинная,на независим!я,пружинная,
деоинык поп ечных рзмагвх McPherson
° езависииая, пр lzltnuan, независимая, пружинная.
McPherson McPherson
независииая,гидропневиагическая, нвзавиаимая.нружинная,
на asoSHHB ° аперечнмх ы larax McPherson
незавчсимая,пружинная, независимая,пружинная, независимая, пружинная.
мнсгорычажнвя мнагорычажная многорычвжная
незавноимая,гидронневматическая, независимая, пружинная,
мнсгарычажная ыногоринажная
ДИСКОВЫЕ,ВЕНГНПИР ЕМЫЕ ДИСШНЫЕ,ЕЕНГИПИР МЫЕ ДНСКОЕЫЕ,ВЕНПШИР МЫЕ ДИСКОВЫЕ,ЕЕН1ИПНРУЕМЫЕ
ДИОКОВЫЕ Ввгнпин МЫЕ
дисковые,выпили смыв
Передние го маза
Зады е тормоза
Шины
180'
210
210
205
Максинапиная скорашч.кыгч 210
10,3
9,5
9,8
88
Время азгонаа — 100кмес 9,8
10,9
12,5
11,8
1\,2
ПЗ
10,6
расход гани нем r одашц цикл 113
лЛООкм загс дныицикп 58
7,5
64
6,6
5,8
9,4
8,4
8,2
83
смвшанныйцккп 77
104
225
190
191
180
Вэб сыСО rlHM смешанныицикп 179
Емкосш гопнивнаго бека и 71 70 64 70 65 69
бензнн АИ-95
бе вин АИ-92 — 95
бензин АИ.95
бензнн АИ-95
бензин АИ.95
бензин АИ.95 — 98
Тоииишз
Паспортныеданные
Тип кузова
Число Macr
Передняя подвеска
Задняя подвеска
бензннавми,а непосредсгвенннм
° II исками банадд ам
дисковые
245745 R18
ДИСКОЕЫЕ
21 5I55 R17
незавмсимая,пружинная,
много ычажная
писиовые
215I50 R17
дисковые
215!55 Rtr
дисковые
225145 R18
дисковые
235 45 RI 6
й93 ~ 2011 37
38 ьз агом
Экспертные оценки Авторевю
Диаграмма поквзываетсоотношениеевжнви=
HHtK, но IiopoH конфликтующих KB« ocTB автомо-
билей — динзннки и exsosoio комфорта Для
наглядности мы выделили Сэи зоны красную
(азтонсбнль не удовлетворяет требованиям по-
требителя(, желтую (удонлетворявт в основ-
ном( и зеленую (удовлетворяет полностью( Ось
Динамике лроградунрованз в процентах от мак-
симально возиожнои экспертной оценки. которая
складывала я из трех ающзпяющнхг разгона,
торможения пуп(юнляемсстн Та жв ситуация
с осью Комфорт (в расчет приняты олеши ав
IulBoHocTa xода, виброзашиту и а«устический
комфорт(
TÎ
Mi 70 80 9О tса
ко р.ц
Экспертные оценки Авторевю
Оценмиаемме параметры Макс. Двтонобили
бэпп Chroen Hyundst Mazda Мкшап Oubsru Suzuhl Почему7
Cs Sonata 6 Телла L acy Квази
200 170 !60 165 165 !70 160
Рабочее месю водителя
100 85 80 85 ВО
85 80
Обзорносгь
Кинамнпа
Рвзгонная динамика
100 85 80 80 85
310 255 285 230 270
100 80 75 85 85
85 80
230 260 Лучш е автомобили дпя водителя — Subaru к Mazda У í х самое азартное шасо, лучшая упраилявмость Xopour и Nissan, оказавшннсп
go 0p сам ыы бышрын в размяв Силовой агрегат Kizashi еяльгй, а рулю недостает прозрачности He xaaxaex информативности и Сшраену,
и Sonata во всех ездовых дисциплннвк заняла последнее м што
130
90 80
Тормозная динамика
HO IOO 95 105 100
Упрввляемссш
100 75 75 90 85
Ездовой ком opr
2NI йщ 210 215 йы 225 210
Олавнсшъшда,виброзаогнта 100 85 70 70 80
75 70
75 65
A«yern«en«vg комфорт
90 80 70 70 75
М крскпимат
90 80 70 75 80
75 75
Комбюрт саввин
210 170 165 170 !70 160 153
Пассажиро ие есха
IOO 75 90 80 90
85 75
Ба aMIIIIK
90 75 65 75 75
70 65
Трэнсформац я салона
20 20 IO 15 5
5 10
40 Наэ!2ОТ!
Суммарный балл 1006 ба0 TSO 830 386 835 760
Огрехи е эргономике есть у всех авгсмобилеи. У Сжтрюнв лучшее сиденье водителя, но неудобен педальнын увез в Мазав и Subaru
корошоватаподушка Внунпоагнн cca ec Bevvvпроше ав5цшшравнтннзхвякрмша Ilo желеэюй.oáxopvocb nyuueecexsubaru
— тонкие стойки, крупные зеркала Нс у Legacy и Маэды, а когарон ментеше зеркала и Maccue use croiiKK, vex nap«xpovv«os, Torse Ka« у
Cvxposva u Suzuki радары шояг vn ecex OaMnapax Однако у Kizaaht «удшин обзор вперед Теапа единственная в компании оснашаегсе
«sMepog заднего вида. а у Hyvndai — xovcrue стоики и зеркала с бопьшаи дно«приск, «оторые не компенсируются задним nap«xpovv«ou
Csroen самый ш н н плавный, но на aonvax утом пает раскачкой, а гндропнеам эти ec o д ес е P О
деухзоннын климат Kovrpont разделен пс температуре и выбору направления потОков асму«а. Теапа у'ъ жестче н шумнее. Hennoxye
в целом шумоюопяцню порт т rpo к н после 3500 об!мин иохор Упруro жесткая nonsec«a Subaru napeaaex ваагн ecs дорожные
veposvocxv, но до ~ряски Suzulo, Hyundai и Мазям дело е до од т К го у гр ц у, у шен Сонаты вясбааск
климат.кон пь бып oavoaovvun
самые прошарныедляпассажиров — Hyundaiv Nissan Legacy Mazda vyrv еснее.аввцшмкснтрсенепюиямрос омвише180с
Шдет тесы Зато у С5 багажник не куне, чем у Ыльшогс Нисшю нлн Маэюк а к трансфорыац eence ve npuaepeuvcn, s xo speue
а Теапапредлагаегтолшо лыжныи лю ок,ухеоасуспннкизаднашсиденюгаженешладыишются,амостадпяиешеймеиьше
С лв е eyaot'vìåeàrànívêvóÍóïdà Suzukxäà пров впало р сломе ыкснде МММапоиах
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Жесткий пластик, простие формлт, Д еедл эта не Impreza yyRKSTI à Legacy Впрочем,
к фрткционштмюсш гре те из и и нет
8 итоге asa новичка отстали ат ста-
ричков на 80 баллов. И вышло, как в по-
словице о отаром друге, который лучше
новых двух.
Mazda б по-прежнему яркая и драи-
верская — пусть и с устаревшим авто-
матом у нее и удобные задние места,
и большой багажник. Еше один фаво-
рит для активного водителя — Subaru
Legacy Правда, выаоккм продажам
Legacy íå способствуют проатеннкий ин-
терьер, дорогое обалуживание и цена
самой машины — 1 млн 280 тысяч руб-
лей за полнаприводныи автомобили с мо-
тором 2 б
д лидерами теста стали С~тупеа и
Nissan. Французскому автомобилю в
этом не помешали даже тесные задние
места. Я Твэла оказалась самон сбалан
сированной. Она комфортна, харашо
управляется и, несмотря на формальную
принадлежность к старшему» классу E+,
стоит от миллиона рублей.О
Вогнутая сонина сиденэя Бораго хорошо дермит
тело, но рослым водителям доставляют неудоб-
сгее короткая подушка н малые диапазоны про-
Лслытон регулировки кресла и угла наклона руля
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Прогноз читателей Авторевю
Накануне eruru re cpa meeurrea au пикеринг.
пайка ннм.аидийиуаидй мы предвомнди
ли век ики на вепров: .К акопу нл веко моби лей.
уиалпииков овередноко тестл Авторевю вы
° удали ам предло пемиео
8оу как раопределнлнои rouoca:
'и ау* ы
42 ydgS i 2O26
ауакбв 6
Nuaaa реала
Слыви Сб
Subaru Legmy
Hyuadar Soaate
знко2121каьЬ
Лроколоооавло 24822 иелеаек
21,96%
26,9!%
19,06%
16,88%
14,34%
6,92%
Cltroen 05 с двигателем 1.6 THP
(150 л.c.) и автоматом. предлагает-
ся зв 938 тысяч рублей, при этом ба-
зовая каиплектация Confort включает
гидропневматическую подвеску, семь
подушек безопасности, ESP, двухзонный
климат-контроль, CD-проигрыватем, зад-
нии парктроник,легкасплавные колеса
и датчики света и дождя. В наших руках
побывал сеАан в исполнении Exc(naive
с кожаным салоном, электроприводом
н обогревом передних оиденнй,бикое-
ноновыми фарами, противоугонной сиг-
нвлизациеи и передним парктроником
за 1 млн 171 тысячу рублей. Версия с
шестиступенчатой механикой быва-
ет тол~ко в комплектации Confort и сто-
ит 888 тысяч рублен. Модификации с
другими бензиновыми моторами, равно
как и с пружинной падвескои, в Россию
сеичас не поставляютоя. Зато есть две
версии с турбоднзелем: Citroen 05 2.0
HDi (138 лю.) продается за 1 млн 16 ты-
сяч рублей, а седан с мотором 3.0 HDi
(241 л.с.) оценивается в 1 млн 680 тысяч
рублей. Автомобили есть в наличии у ди-
леров, а срок поставки на заказ — четы-
ре месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Под гарантию не попадают ме-
ханизмы задних тормозов, тормозные
колодки и диски, детали сцепления, рем-
ни привода навесных агрегатов, детали
выхлопной системы, обшивка сидений и
салона, коврики, ручки н клавиши управ
пения,щетки стеклоочистителей, ручки
дверей и колеса.
Продажей автомобилей Citroen занима
ются 48 дилерских центров в 35 городах
России.
Hyundsl Sonata 2.0 (150 лю.) с ав-
томатом» дороже базового Ситрое-
на (от 954900 рублей), но начальная
комплектация Comfort заметно проще:
шесть подушек безопасности, однозон-
ный климат-контроль, подогрев передних
сидений, CD-ресивер, противоугонная
сигнализация и легкосплавные колеса.
Па соотношению .цена — оснащение.
гораздо выгоднее Sonata в исполнении
Style — здесь есть система стабилиза-
ции, кажаныи салон, злектрапривод си-
денья водителя, обогрев задних сидений,
CD-чейнджер, систеиа бесключевого Ао-
ступа, кнопка запуска двигателя, задний
парктроник и датчики света и дождя.
А цена — всего 1 млн 59 тысяч рублей.
зто самый доступный автомобиль среди
участников нашего теста. Версия с ме-
ханикой оценивается в 899900 рублей,
а еще есть Sonata 2.4 (178 л.c.) па цене
от 1 млн 159 тысяч рублей. Автомобили
есть в свободнои продаже
Гарантия — пять лет или 120000 км,
но зги условия распространяются только
на коробку передач и двигатель без на-
весного оборудования. «Расширенная.
гарантия действует в течение трех лет
или 100000 км пробега. Но даже под
нее не попадают фильтры, приводные
ремни (кроме ремня ГРМ), свечи, ведо-
мый диск сцепления, тормозные колод-
'ки,щетки стеклоочистителей, лампы и
плввкие предохранители. А гарантия на
тормозные Аисхи и барабаны, аккумуля-
торную батарею, втулки стабилизаторов,
прокладки различных типов(кроме про-
кладки головки блока цилиндров), саль-
ники и другие эластичные уплотнения—
всего один год или 20000 км пробега.
Прадажеи автомобилей Hyundaiзани-
маются 123 дилерских центра в 72 горо-
дах России.
Nissan Teens Four(2,5 л, 167 л.с.) рос-
сииской сборки продается за 998 тысяч
рублей — это самыи доступный полно-
приводныи бизнес-седанг Уже в базовой
комплектации E(egance+ есть система
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Альтернатива
Юавжшги ззпысбяяай юассаз 0+ х Е+ csgvec изл кзк нххагдз — тз год с Расся0скою ринга увла
Оалее десяиа uoneneii Если pecmmrpnsan ззтаасбюы с ззтсизжчши9 юрсбе9 жРедвч цешЕ да ! 3
илнрублей,10 fuibmpHaTHsniiN выбор!водятсяliNlni ктрхнздязтямОделям.лfioiinbiuiipNeoAmiяагут
ocnsulerbcn галиа Avdi A4, Tonans. SMw,dpsl Inssnie, volkswagen pessst сс к volvo 380. на тзкиэ sepcnn
будут стаять mevmenum Aopoae.
Еазавзя ценз П костя
1184000 руб. AP Ntg 2009
ДвтомаОяпь
Audi A4
йвягагеяь
1 BТ (120 к ля 160 n c )
AP В22 2008
7334tb
Chevrolet Е icn 2.0 (143 л.c.)
1189000 . AP ИЮ 20011
0MW 810~
2.0 (!и Ac.)
Foie Mcneeo
23 (lзоnn), 20Т (200 кля 240 лс ) 869500 РУО. AP В18 2010
Ноа)здссап( 2.0(156 лс.),2.4(200 nc) 1047300 ру0. AP ВЗ М09
Opslinsignin 2.ОТ 220 л с ), 2.0TD 160 п с. f107300 руб. ЛР В20 2009
Rsnau8LalitNde 20(139nc),26 177nc)
035000 руб. AP В23, 2010
964000 AP ибо, 2909
I.ЗТ (1 52 л с, 2 0T0 (1 40 я М
Skode 3upefb
Toyota Avensis 16 047 лс1 20 952 яc) 949000 AP В( О, 2С09
Т !э Cnm
2 4 (1 67 лс )
987000 Ру5. AP И412 2009
vclkswegsn Pessst 14т (!22 я с118т (!52 лх) 2 ОтО 140 и с 996000 py0 AP lb10 2000
Volks enPessetCC 1 6Ò(152 лc)
1108000 pyd. AP 1016. 2ВЮ
Volvo 860
1.6Т (180 л c ) 207 (203 л.с.)
1199000 ру0.
стабилизации, кожаный салон, перед
ние сиденья с электроприводом и обо-
гревом. двухзонный климат-контроль,
CD.÷åéíäæåð, система бесключева-
го доступа. датчик света и легкосплав-
ные колеса. Нв выбор предлагаются
три пакетные комплектации, а в наших
руках побывала топ.версия Premium за
1 млн 197 тысяч рублей с пассажирским
cHABHbeM-оттоманкой, NcBHCHOBbiMH фа-
рами, вентиляцией передних сидений,
навигационной системой и окраской ме-
таллик . Переднеприводные Теаны осна-
щаютая двигателями Vá 2.5(182 л.с.,
от 890 тысяч рублей) и Vá 3.5 (249 л.c.,
от 1млн 207 тысяч рублей). 8 наличии у
продавцов Еще полно прошлогодних ма-
шин, но уже начались поставки седаное
2011 года выпуска, которые стоят доро
же на 51 — 111 тысяч рублей в зависимо-
сти ат комплектации.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Ограничения минимальны и
распространяются на свечи зажигания,
приводные ремни, диски оцепления, тор-
мозные диски и колодки.
Продажей автомобилей Nissan зани-
маются 95 дилерских центров в 64 гаро-
дах России.
Mazda 6 с двигателем 2.5 (170 л.c.) и
автоматом бывает толька в комплек-
тации Sport за 1 млн 139 тысяч рублей.
Оснащение включает систему стаби-
лизации, комбинированную обивку си-
дений кожей и тканью, двухзонный
.климат., обогрев передних сидений, CD-
чейнджер,люк,биксеноновые фары и
парктроник. Но переднепривадная Теапа
2.5 за те же деньги имеет кожаный са-
лон, навигацию, камеру заднего вида и
вентилируемые сиденья. д для .шестер-
ки можно дополнительно заказать толь-
ко кожаный салон с влектроприводом
передних сидений (65 тысяч рублей) и
окраску метамик (14тыаяч рублен).
Седан с механической наробкой передач
обойдется в 1 млн 89 тысяч рублей. Зато
Mazda 6 предлагаетая в более доступных
версиях с менее мощными мотарамк.
Базовая модификация с двигателем 1.8
(120 л с.) стоит 739 тысяч рублей, ма-
шина с двухлитровым мотором (147 л.с.)
продается за 874 тысячи рублей, а до-
плата за .автомат. — 40 тысяч рублей.
Машины с такими двигателями есть в
свободной продаже, а ват Mazda 6 2.5
поставляется на заказ с трехмеся IHI IM
сроком ожидания.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, но авечи зажигания, диаки сце-
IlAsHHil, тормозные колодки и диски, щет-
ки стеклоочистителя, предохранители,
лампы накаливания и привадныв ремни
(кроме ремня ГРМ) покрываются гаран-
тией только в течение года или 15000 км
пробега. Д бесплатные заправка конди-
ционера хладагентам и замена аккумуля.
торной батареи предусмотрены только в
течение первого гада зкаплуатацик.
Продажей автомобилеи Mazda занима.
ютая 49 дилерских центров в 34 городах
России.
Палноприводныи Suzuhl Klzashl(2,4 л,
178 л.c.) тоже предлагается в единствен.
ной комплектации, причем опций не
предусмотрено вовсе. Седан с аемью по-
душками безопасности, ЕБР, кожаным
салОнОм, двухзонным климат-контролем,
электроприводом и обогревом перед-
них сидений, CD-реаивером, каеноно-
выми фарами, люком, парктроником и
датчиками света и дождя стоит 1 млн
279 тысяч рублей — нв 82 тысячи рублен
дороже кашен Теаны (2,5 л, 167 A,с.) в
максимальной комплектации! Передне-
приводный Ktzashi с вариатором оцени-
вается в 1 млн 199 тыаяч рублей, à Ов-
иый IipocTCR седан с механикой OTCHT
995 тысяч рублей. Такие машины есп
в наличии у дилеров, а полноприводный
tdzasht нужна заказывать и ждать от
одного до двух месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км, но
она не распространяется на фильтры, при-
водные ремни, сальники, тормозные ко-
лодки и диски сцепления.
Продажей автомобилей Suzuki зани-
мается 71 дилерскии центр в 42 городах
России.
Sahara Legacy 2.5 (167 л.с.) на тысячу
рублен дороже полноприводного Kizashi (1
MAH 280 тысяч рублей), но в базовой ком-
плектации аалон отделан ткан~ю, нет алек-
тропривода паааажирского сиденья, люка,
парктроника и системы бесключевого до-
ступе, а единственная компенсация — CD-
чеинджер. В наших руках побывал седан
со спортпанетом (18-дюймовые колеаа,
алюминиевые накладки на педалях, иные
отделка салона и переднии бампер) зв 1
млн 309 тыся~ рублен, а еще можно за-
казать кожаный саюн и систему бескмо-
чевого Aocryna за 62400 рублен. Самый
проатои Subaru Legacy 2.0 (150 л.c.) с ме-
ханикой предлагается за 1 млн 122 Tbicii-
чи, версия с еариатором дороже на 57800
рублей, а на вершине гаммы находится
Legacy 07 с турбомотором 2.5 (265 л.c.) и
° автоматом за 1. млн 565 тысяч рублен. В
свабоднои продаже автомобилей мало, на
поставка на заказ займет всего MBcntl.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Ограничения распространяются
на лампы, тормозные коюдки и диски, за-
правкухладагенгом кондиционера и регу-
лировочные операции(углы уатвновки и
балансировка колес, натяжение полнили
нового ремня, петель и замков капоте и
багажника и т.д.), а ГBрантия на аккумуля-
торную батарею, аудиосистему и шины—
один год.
Продажей автомобилей Subaru занима-
ютая 44 Аиперспих центра в 36 городах
России.
"a Ф
з °
Длинноходность
Константин СОРОКИН
Фото автора и фирмы йиьащ
вый мотор повез веселее, еще боль-
ше ожил ближе к красной зоне, однако
.низы. по-прежнему не могут и не хо-
тят: для уверенного трагания с места
нужна раскрутка мотора, а при обгонах
— активная работа рычагом коробки
передач.
После двух дней общения с новым Фо-
рестером у меня осталось впечатление,
что в ходе модернизации японцы ломе
Еле дождавшись конца «теоретиче-
ской. презентации, я прыгнул за руль,
сглотнул слюну, завел двигатель, BKAIO.
чил передачу — и.. Не заглох лишь по-
таму, что немало поездил на Форесте-
рах прошлого поколения. Трогается
с места длинноходныи Poreeter так,
словно на хвосте висит груженый при-
цеп. Раскрутка, педаль в пол . О, да1
После 3000 обймин новый двухлитро-
У Subaru — новые двигатели! Оппозитные моторы третьего
поколения, разработка которых заняла у концерна Fuji Heavy
Industries более двадцати лет, дебютируют на кроссоверах Subaru
Forester 2011 модельного года. Машины представили в Венгрии.
48 нз 20))
п
резентация в пригороде Буда
пешта прошла скромно: из всей
линейки обновленных моторов
журналистам был представлен
лишь двухлнтровый бензиновыи Boxer
мощност~ю 1БО A.c. Но именно он ста-
нет самым массовым в оппозитнои
линейке Bobero. Па компоновке и тех-
нологии изготовления он мало отличает-
ся ат своего предшественника, а глав-
ные изменения касаются размерности
ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ. XOA ПОРШ-
ня увеличился на 1Б мм, а диаметр ци-
линдра, в свою очередь, уменьшился на
б мм Мотор, таким образом, стал длин-
ноходнее и, судя по кривой момента,
тяговитее в зоне средних оборотов.
Компактная камера сгорания, облегчен-
ные поршни, более точная геометрия
цилиндров и роликовые тслкатели клапа-
нов позволили добиться десятипроцент-
наи экономии топлива. А еще благода-
ря модернизации системы охлаждения
(отвод тепла от блока и головок теперь
производится двумя oepBAABAI,íeèè кон-
турами) удалось повысить порог темпе-
ратурнои детонации мотора, улучшив
стабильност~ работы на высоких оборо-
тах и продлив ресурс высаканагружен-
ных силовых агрегатов.
Сам же Poreeter образца 2011 из-
менился и того меньше. Кроссоверы
с механическои коробкой передач по-
прежнему оснащаются днфференци-
альнз~м полным приводом с вискомуф-
тои в качестве механизма IIBHTpeAAHOB
блокировки, а машины с .автоматами.
— злектрагидравлической многодиско-
вои муфтой с преднатягом, распределя
ющей крутящии момент между перед-
ними и задними колесами. Отныне в
задней подвеске применяются амор-
тизаторы с более быстрыми демпфи-
рующими клапанами, а в передней—
модернизированные нижние рычаги и
стабилизаторы, призванные увеличить
угловую жесткость. Из приятных мело-
чен — новые наружные зеркала и более
современныи салон с яркой комбинаци-
ей приборов и большим нави~ационным
дисплеем )жаль, в России навигация па-
прежнему недоступна).
Это — салон езропейсщго тсщесгера 201) нодшахогс года Машины со шгагнсн навигационной
системой на нзш рынок по-прежеену поставляться не будхг
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
((аспортные данные
Subaru Foresler
Автомобиль
S.Earl!on
25
20
Мопифкыцня
Mouyucnъ, ПВт
2ut
!
Ксушш йнсне,и
Манность, ПВ
220
Крутппни нане, Н
250
тяп кузова
Числа scr
у еерсал
у еепсап
yx nnpcan
4560
4560
4560
Размеры,
им
Апннд
160
1780
!780
1780
ширина
1675
1700
1700
sucora
240 191
2615
2615
опесная база 2615
1530П530
1530I1530
xon4N n4penxNxI2aaNnn !53опыо
!660
!660
1660
Объем багаж е, л
tel 120
1585
1480
С аряиеи ая массе,п 1490
бензиновый,
с турбанаддуеаи
бензиноеын
бензиновый
Ден атель
Распопаке не
4,onnoaxrxo
4, ОППОзнт О
Число нраспспсиеннец линлрое 4,сппознт о
Рабачийобье .Ои'
2498
2457
1995
94.0790,0
99,5iyo,o
Дна етр uxnnxopaixon поршня, ми 04.olgo,o
10,51
8,4 1
10,0!
Степенъcжптня
Числа клаланае
16
16
16
263П93!6000
172O26I5800
макс машность, л с 60т!об!нни 130п loi6000
Макс крутяший нсненх Ннlсймпн !98!4200
347I28006800
235I4100
О
О ltxu 2МО Зпп 4ОМ 596 влс 7ссо ю6
Чапа а епаце «я, об!м н
о
О Iuo зхи ÇHNI 4txu 2000 6МО 7МО 360
Чпппз speMnun ашики
Короб а лерелач
автоматическая
пятиступен атал
меканюзсктя
nn6cryns aran
механическая.
ляткпуле етая
° остсянный полный пастоянныи попныд
попон ° íua полн ыа
Rpnsoa
Мсрпепюл
Mcphstson
Mcphsrson
ПЕСЕДНЯЯ ПОАЕЕС З
Задки полыска
независимая,на
поперечник ры arax
незаеисн ан а
паперечныхрычагак
независимая.на
° аперечньа рычагах
Передн е тсриозп
дисковые,
еентилнруемые
яксюеме,
seNrunNpye ые
nncxost is.
еентилнруеные
новый двигзгель coxpaHHO прежние
массово. габаритные параметры, Но
палучил новую цилиндра-поршневую
группу и
механиз
Зады е торцом
ДИСКОЕЫЕ
ДНСКОЕЫЕ
дисковые
225I65 R 17
225!65 R 17
215!65 R16
Шчны
I 94
228
Максимальная скорость.киы 185
Времяразгона0 — 100 ныс 6.7
5,5
9,2
14,8
12,9
PacxonrsnnNea, городской цикл 10 6
и!60кн загорсднынцны 6,7
снешаннни цикл 3,1
7,9
7.2
105
9,3
Виерасы Со, rl снешзнный цикл 192
248
220
60
Eukocrx TnftltnaHoro бака,tl 60
бензин АИ.95
Оензпн АИ.95
бензин АН-Ю
топлива
ваго силового агрегата того же 08ьема
с турбаналдувом мощностью 288 n.c.
(Forester S Edition — or 1 млн 877 ты-
сяч рублейн Обе модели появятся в Рос-
сии весной. А вот дизельного Лесника
(AP Н218, 2008! у нас по-прежнему не
будет. Увы, почти все онн поглощаются
западноевропейским рынком — н, хах
решили маркетологи, экспансии на Вос-
ток не предвидится Ао тех пор, пока к
аппозмтнаму турбоднзелю не адаптиру-
ют автомат . Па осторожным п рогно-
зам, эта произойдет не ранее чем че-
рез полтора-два гола. СЗ
Комбинация приборов расцзелз дорогой фур-
нитурой, аалучпла цифровой указатель уровня
топлива и стрелачный зконоиетр под шкалой
спидометра
Р(08(20(( 49
спереди,продольна спереди. продольна спереди,npoaonxxo
ияли шило на мыло. Рокировки с ходами
н днвметрамн, углами н межцентровы-
ми расстояниями мало что привнесли в
водительские ощущения — н в контек-
сте аж двадцатилетних конструкторских
изысканий(поалелний раз бензиновые
моторы SubBIU серьезна обновлялись в
1989 гаду) называть этот мотор новым
— это, мягко говоря, преувеличение.
Рискну предположить, что основные уси-
лия былм сфокусированы на экологиче-
ском фронте
Сами же японцы дали понять, что дви
гегели других размерностей получились
интереснее. 8 первую очередь это ка-
сается атмосферного мотора обьемом
2,8 литра(самыи доступный Subaru
Forester с таким двигателем будет сто-
ить у нас 1 млн 800 тысяч рублей ! и но-
Слыыйдоступный 9uhatu Fofaalaf с юпыи деухлитровын бензиновым
двигателем будет стоить у ltac I млн 36 тысяч рублей
Внешние скоростные характеристики двигателей
EJ20 F820
Слева — внешняя скоростная rapaxrapncruxa дзуиштро ного бензинового двигателя прошлого поко-
ления — серии EJ cnpaaa — его преемника, могара FS. Согласитесь, десять отличий пай~и Henpocro...
° ~ арбоновои сеточкои покрыты
«Е
спойлер на крышке багажника,
диффузор в заднем бампере
корпуса но, оказывает
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и компании Dalmler
айте пакет.
52 наз zon
Коллега берет ключ от 525-сильного четырехдверного купе Mercedes-Benz CLS 63
AMG — и недовольно морщится. Оказывается, не успел взять такой же, но мощнее:
давление наддува увеличено с 1,0 до 1,3 атмосферы, а мощность — до 557 л,сб
Все зто называется Performance package. Куда, зачем? Выезда на гоночную трассу
не предусмотрено, а вот угодить в калифорнийскую тюрьму можно даже за 30
«лишних» миль в час. И все же следующим утром я встал пораньше — и застолбил
себе автомобиль с углепластиковым обвесом.
ся, лишь споилер «по умошанию» вклю
чен в performance passage. а за асталэ-
ные углепластиковые украшения нужна
доплачивать отдельна Равно как и за
углеволоконно нерамические тормозные
диски с эффектными желтыми суппор-
тами, и за стильные 19-дюймовые коле-
са, и за соответствующую отаелку сало-
на. Даже в дешевой Америке такои
Mercedes будет стоитэ не меньше 130
тысяч долларов'
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
019~015
¹31 2011 55-
Наталья Якунина
Художестаенныи редактор Авторевю
Рост!78 ск
Водительский стаж ta пег
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
4 я ведь на Приоре еше ни разу не езди-
ла! Ни на селане, ни на хэтчбеке, ни на нс-
венькам универсале, который наши ребя-
та только что пригналн прямо из Тольятти.
Очень интересног Тем более, Костя Сорокин
как-то сказал мне, что рассматривал Приору
как алшернативу своему Форестеру, но не
стал рисковать. потому что часто угоняют...
Первой записалась на «примерку, беру
шючи — и тут меня вдруг такси страх обу-
ял, не представляете~ Аж полжнши затряс-
лись. Это была пятница, и ехат~ мне пред-
стояло на дачу.
В бутмлачном горлышке. TtpocABBOKDID
шоссе, сразу за MDOKDBOKDB KDAbIIBBDH Ао-
рогой, собрались тысячи машин. Обычное
дело. А необычным было то, что ни один ино-
марочник не хотел пускать меня на освобо-
дившийся метр впереди. Они лезли, перли,
давили. Они что, не понимают, что мне на
Приоре трулноо Передачи включаются не
сразу и не всегда те, что надо. Я дергаюсь,
глохну, запускаю мотор. опят~ дергаюсь—
и уже почти плачу. Машине вот-вот разо-
бьют бока, переедут csepxy, и от меня, не-
счастнаи, ничегошеньки не останется.
И вкруг перела пара свободных метров
дороги. Я могу ехать? Двое ребят, тоже на
Приоре, уступили мне ларату. Улыбающие-
сК, KpBcHsblsI Они cAOBHD вдохи AH в нас
с Приорой жизнь Варуг и передачи стали
включаться, и ш cypocTb появилас~ — во
мне и в машине. Я помахала ребятам и по-
катила калыме.
Назавтра планировался выезд с папой и
сыном на север, в Переславль-Залесский
— сделать продовольственные закупки на
зиму. Ведь эта Приора — универсалг
Посадку обоих мужчин в Приоре забыть
невозможно. Кажлыи пол метр девяносто.
У СНАЯЩЕГа РЯДОМ Со МНОИ CblHB КОЛЕНИ
оказались на уровне груди, но это полбеды.
А вот свали высокий папа смог усесться
только боком — туловище справа, а коле-
ни за мнои. Так н ехали Мне же стало ком-
фортно лишь после того, как я отбросила
назад дурацкий подлокотник между сиде-
ньями. На сваболнои дороге, особенна за
пределами MDGKDBcKDB области,ttpbopa в
своей стихии.
В Переславле загрузили Ава мешка кар-
тошки, KpacHBHtêîãà лучку, помидорчиков.
Прямо как в 80-е годы — любили мы тогда
на папиных Жигулях ездить за Переславл~
к родственникам.
В итоге получился приятныи денек из
прошлого Вспомнили дядю Яшу — он
остался живым после двух концлагерей,
мастеровои мужик был. Вот он-то обяза-
тельно нашу Приору (c таким-то багажни-
комн подковал бы, как свою лошадку, и
служила бы она ему верой и правдой много
лет. Парктроннки и прочие Аатчикн лождя
и света он выкинул бы за ненадобностью.
Я, кажется, поняла Приору. В неи есть
ocHoBBTBAbHocTb, весомость, то, чего нет
ни в кагане, ни в любви Аругои подобной
иномарке. Не беда, что сидеть неузобно,
что не обойтись без навыков механика—
не самые страшные, причем вполне прео
Аолимые трудности. А пропустит кто-то — и
вовсе радость. На радость какая-то груст-
ная, щемящая. А может, самая настоящая.
наша. Как и Приора.
56 Нзз otttt
аю иву-у
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Илья Хлебушкин
Корреспо~де~т Явторевю
Рост 162 см
Водитепьскии стаж 21 год
Ее царапали до металла, выгрызали «ус«и из «узовных панелей,
травили в коррозионной камере, гоняли с перегрузами и пере-
крутами... А она — живее всех живых!
Константин Сорокин
обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительскии стаж 21 год
Ездит на автомобиле (Ua Soul
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 166 си
Водитешский стаж 12 иет
Ездит на автоиобипе BMW 325B
Юрий Ветров
А если нефть станет дешевле $30 за
баррель — и все начнет рушитьсяи Я все
равно не куплю Приору. Как не купят ее и
эффективные менеджеры из Москвы,
которые пару лет назад поураганили в
Тольятти — и спрыгнули с АвтоВАЗа на
золотых парашютах, coTKBHHtlx и сиро
радине я вернула с лихвои Ну а если жизнь
заставит,то почему бы и не Приора? В лю
бом случае, она мне роднее и понятнее
всяких китаицев . пусть не очень комфор-
тно, зато не скучно Для счастливага сосу-
ществования эта не последнее дело~
Корреспоидент Явторевю
Рост 176 см
Водительскии стах 16 Лет
Ездит на автомобипе Mazda МХ.5
енных в том 'BlcAB и из моих налогов.
Нвз(20)( 57
С Приорой я знаком ближе некуда—
изучил ее от и до за многие тысячи ки-
лометров ресурсных испытаний (ЯР ¹5,
2009). И вмиг вспомнил все лучшее, что
тогда в ней обнаружил. Прежде всего,
мотор, пусть хрипло ворчащии, но тяну-
щий почти с холостых, не скисаюший до
отсечки и радующии скромным аппети-
там. А еще — непробиваемую (и, как ска-
залось, весьма долговечную) подвеску.
Приора хоть поставила на память о себе
ноющую спину, зато на разбитой дороге
даст фору большинству паркетников.
А что у нас новогоо Пустоту централь-
ной консоли облагородили музыкальнои
шкатулкой . Ho ее звучание не впечатли-
Ао — громкость хочется уменьшить.
Поумневшии бортовои компьютер, ко-
нечно, благо. Но Я его слепила из то-
го, что было? На видном месте похоро-
шевшеи приборки — вырубов бельмо
разъема USB А циферки, после долгих
раздумий констатирующие, какую пе-
редачу я выбрал, — мечта склеротикао
Вслепую управляться с этим хозяйством
кнопками ча подрулевом рычажке неу-
добно, акран перед носом мозолит гла-
за, а ноч~ю просто слепит даже с мини-
MaAI,но возможной яркостью.
Датчик дождя и — жаль, с недавних
пор бесполезныи — датчик света ра
ботают исправна, но и они не вызва-
ли иллюзию автомобиля ХХ! века. Вме-
сто всех новообретенных Приорой благ
я предпочел бы перестать слышать we
друю озвучку рабаты всевозможных ме
хэнизмов и вездесущую армию сверч-
ков» (которых у универсала оказалось
еще больше. чем у седана), не видеть
торчащие в салоне головки саморезов и
не чувствовать аморфность сидении со
скупым диапазоном перемещения, тя-
жесть педалей. вату и конвульсии ры-
чага коробки переда~ и резину связи
с дорогои. Но все это осталось без пере-
мен — таким же до бали знакомым. как
и на нашей позапрошлогоднеи Приоре.
Да что там — как и на десятках двад-
цать лет назад.
Зато мы делаем ракеты. перекрываем
Енисей, а также в области балета... Или
уже не впередио
Еше каких-то десять лет назад никто и
представить не мог, что за новую Ладу бу-
дут ppocHTb $10000. Я как вам нынешние
$13000 за то же звенящее и вибрирую
Wee чуда, но теперь с никчемнои музы
кой и cTCAb же никчемными датчиками
светат Не прокатит? Ничего, таможен-
ные пошлины на иномарки еще разок по-
высят — и прокатит.
Я не против Приоры. Нормальный бюд-
жетныи автомобиль для наших дорог Если
из нее выкинуть любимый тольяттинскими
таксистами скрипучии бокс-подлокотник,
если поставит~ более удобные кресла ат
Калины с надежными салазками. если,
На редакционныи седан Лада Приора,
прошедшии ускоренные ресурсные испы-
тания, я смотрю. как на партизанку, осео
бажденную из вражеских застенков. Ее
царапали да металла, выгрызали куски из
кузовных панелей, травили в карразион-
ной камере. гоняли с перегрузами и пере-
крутами... Я она — живее Всех живыхг Ça
водится в любую погоду, не жрет. масло
и продолжает работать мамкой технично й
на полигоне. будучи временна безлошад-
ным, я периодически брал эту машину на
выходные,так что вкус«тарированно поде-
ржаннои Лады запомнил очень хорошо.
Сажусь в новенькую Приору с иузовом
универсал — и .. Двери здесь тоже за-
крываются так, будто в проеме зажевало
уолотнитель. Кнопки блокировки замков
падают со звуком гильотины. Какая то
изощренная эргономическая особен-
ность водительского сиденья закручива-
ет спину винтом (раньше B списывал этот
эффект на разболтанные салазки редак-
ционнои машины), а чтобы открыть дверь
багажника снаружи, нужно по-прежнему
пользоваться ключом. В салоне — шум и
скрипы, на рулевом колесе — расхлябан-
° вконец, смонтировать «короткую руле-
вую рейку, седьмои ряд в коробке и до-
работанный механизм переключения пе-
редач, если вывести кастер, то бишь угол
продольного наклона передних стоек на
максимум. как зто было сделано на при-
мерочном автомобиле..
У меня этих если — надва машинопис-
Hblx листа. причем еше со студенческих
времен, когда Приора была десяткой . И
ведь або всем зтам вазовцы прекрасно
знают, и шанс у ник был, причем не один...
Но у топ-менеджмента, осваивающего
новые компетенции, задача, судя по все-
му, была поважнее и поинтереснее: рас-
пил. Если OHTb лет назад было потрачена
800 мигмионов долларов — и е итоге хотя
бы получилась Калина и появилась совре-
менная линия производства, то затем де-
нег было угрохано в пять раз больше, уже
~етыре миллиарда долларов — и... И что?
Парктроник? Датчик даждяо
ность. И с какой скоростью ни крути ба-
ранку, реагирует машина твк. будто под-
веска уже впитала в себя не одну сотню
километров полиганнага булыжника: сна-
чала выбирает есе зазоры и потом по-
зволяет машине ванги на дугу. При BTCM
чувствительность рулевого управления
HacTCAbKC низка, ITC, объезжая ямы, K
вспоминал автобус ЛАЗ, которым мне до-
водилось управлять в армии
Ужасо Нет! Хотя бы потому. что у эгон
машины классныи мотор — тяговнтый H
экономичныи. У нее немалыи клиренс и
энергоемкая ОСАВасКВ. Салан настолько
вместителен, HTC доставку раскладного
дивана в обход газелистов мои соседи
приняли за трюк иллюзиониста И вообще,
если аксплуатировать Приору без варвар-
ских полигонных коэффициентов, то...
Стаи! Тут главное не увлечься аутотре-
нингом и не подменить градусник оценок.
Встреча с Приарой прошла под лозун-
гом вспомнить все, ведь я пять лет от-
каталась на вазовской десятке I Кроме
того. Приора появилась буквально на сле-
дующий день после того, как я забрала из
салона свою новенькую трешку BMW.
Можете себе представить...
Жесткии, острыи по краям пластик,
скрежет и скрип, пугающие щелчки при
выжиманни сцепления... Неужели сложно
приладить в Ладе друг к другу все детали.
чтобы действительно cTBAD ладно, чтобы
не возникало ощущение. будто в машине
что-то взорвалось? Чтобы пепе№ница от-
крывалась с первого раза, чтобы борто-
вои компьютер, уж если его сделали, не
напоминал первые ЭВМ, чтобы между са-
деньями был нормальный бардачок, чело-
веческий подлокотник?
Но вот что самое удивительное: едет
Приора задорно. с огоньком! И втот отча-
янныи, бесшабашный «огонек оказался
ярче, чем в мови на удивление тяжелои
полкоприводной .трешке..
Но меняться обратно B не хочу, тэм бо-
лее vzo автомобильную IBcTb своего долга
Игорь Зайцев
Леонид Голованов
58 hECEIEO?7
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 52 года
Ездит на автомобиле Rensuh Эс ел~с
Она так похожа на настоящии cospe-
менный автомобилш Сносная внеш ноет~,
сносное качество кузова. вполне достой-
ное оснащение. Есть даже прибамба-
сы — ат мертвецкои подсветки салона
синими светодиодами до датчиков дож-
дя и света. Приятные материалы обив-
ки, отличные блоки управления светом
и микроклиматом, электропривод замка
Редактор Авторевю
Рост \76 см
Водитепьскии стаж 21 пег
Ездит на автомобиле tnnsuhisht Lancer Evolution tX
Слушаите, я тут узнал удивительное:
замдиректора ЯвтоВАЗа по качеству
Паскаль rtonb rttsnb Фельтен ездит на уни-
версале Лада Приора. Подумайте, кель э
ля ситуасьон?
Ладно мы, ко всему привычные. А
французу-то за что такая судьбинуш-
ка? Окончить технический университет
в Нанте, разрабатывать Espace H Vel
Satls, заведовать качеством на Нисса-
не... А потом оказаться в холодной Рос
сии и садиться каждое утро в холодный
гулкий железный ящик, который русские
по ошибке до сих пор считают автомоби
лем. Этот стон у них песнеи зовется — To
бурлаки идут бечевой .
Узнаю тебя, десятка . Кислый запах
шершавого пластика, хрюканье транс-
MilccMH на разгоне с .низов, унылыи
багажника. Словом, есть, есть приметы
качественного автомобиля
Однако стоит повернуть ключ в зам.
ке зажигания — и ты словно сбросил де-
сять, а то и двадцать лет. Педаль сцепле-
ния нужно продавливать в пал, но еще
пуще отбивает окоту быстро ехать рас-
христанный привод коробки передач.
Шум двигателя и вой шестеренок ~акис,
как будто они уже отработали 1БО тысяч
километров. При знакопеременных на-
грузках на двигатель рычаг коробки пере-
дач дергается, как эпилептик. Разочаро-
вывает и настройка усилителя руля: если
на саоросТНСА дуге наличествует хоть
какая-То информативность, та при сни-
жении скорости усилие на руле пропада-
ет полностью, и порой зто просто пугает.
Подвеска проглатывает крупные неров-
ности, но трещины и колодцы отрабаты-
вает жестко, с ударом.
Уверен, что на АтоВАЗе есть люди, ко-
торые давно знают про эти недостатки,
они даже знают, как or них избавиться.
На проходят годы — и все остается как
было. Куда проще повешать автомобиль
покупными .бирюльками. — и noil этим
соусом накручивать цену. Мне такой ав-
томобиль не интересен.
вои мотора. Бодрое ускорение, но ват
ные тормоза. И густое, как столовский
кисель, усилие на руле, которое информи-
рует тебя лишь об одном — о страшнаи,
исконна российской недостаточной пово-
рачиваемости. Нас невозможно сбить с
пути — нам лафиту, куда идти.
А seAt все моглс бы быть иначе. Ес-
ли бы ровно 199 лет назад французы не
встретили в Российской империи оже-
стаченнага сопротивления... Наполеон-
то при scen его недостатках воевал не
против народов, а против феодализма.
Отменил бы у нас крепостное права на
полвека раньше! BeAt свободолюбивые
галлы избавились от рабстве еше в XtV
веке.
Ho PoccMacKoH HMnepHM идеи едино.
го Шенгена не прошли Подняласьдуби-
на народной войны — и давай гвоздить
французиков из Бордо, Парижа и Нанта
А ведь могли бы уже два века жить по-
европеиски. Ездить не на Логанах для
третьего мира, а на Клио и Меганах,
которые создают для свободных люден с
правом выбора в прови...
Но история не знает сослагатель-
ного наклонения. И теперь выпускник
нантского университета Паскаль Фель-
тен каждый день csAMTcn за руль При-
оры, чтобы возглавить борьбу с искон-
но россиАскнм, вазовским качеством.
Чтобы Приора, а вернее, то, что придет
ей на смену, напоминалс бы настоящий
автомобиль.
Пожелаем Фельтену ycnexai да минует
французов дубина народнои войны. Жаль
только, что без варягов по-прежнему
никак
аюквю
Сергей Знеемский
Олег Растегаев
ййз(ЗОП 59
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
падает и информация о пробках: ехать-то
все равно нужно' Правда, еще аулят и не
споро отыскать коня железного, буде во-
роги уведут. Возможно, да только опреде-
ляющим при поимке является желание
А коли нету его, ты хоть есе небо завесь
спутниками, не помогут они.
Теперь, аабственна, а машине. Обидно,
что никак не дается опрятная сборка — то-
рец переднего крыла нависает над правои
фаран. Огрехов, конечно, меньше стано
витая, однако хотелось бы завершенности.
Нет ее и в салоне: подушку водительского
сиден~я уже умудрились просидеть, обивка
сморщена, словно чехол домодельный. Или
вот панель мягкую применили — понрави-
лась, и приборы в ней очень неплохи. Есть
дажеотаыл в светлое-будущее — указ атель
включенной передачи, включая режим О,
не иначе — под автомат.. Да тол~ко с ме-
ханикои ан не уживается, скачут циферки
невпопад, лишь сбивая с толку.
Ощущения при езде — как старого зна-
комого встретил.
Мотор, коли от вибрации отрешиться,
хороший — и, как водится, OTBOBTHTenb-
на переключающаяся коробка переда~.
Эксперт Авторевю
Рост 199 си
Водительсхии стаж 19 пег
Ездит ха авгацобипе Ford Focus 1 8
Сколько оборотов делает руль от упо-
ра до упора? Почти четыре? А ведь
еще в Сачи, на презентации седана Ла-
да Приора (AP НхВ, 200?П вазовцы го-
ворили, что в течение года *?каратау.
Руль до трек оборотов. Кстати, в го-
роде cneiuKCM длннныи руль мешает
еще больше, чем на серпантинах Кав-
каза( Nвлb, ведь сам по себе уаилнтель
руля работает неплохо. Как и АБС, ко-
торая наконец-то появилэсь. Что еще
новенького? Датчик дождя, автомат
включения галовнога света, магнитола
с большим дисплеем и, главное, новая
комбинация приборовг Да вот только
скелет, на который все зта навеше-
но, по- ° режнему гремит костями.
Двигатель воет так, что отбива-
ет всякое желание крутить его выше
4000 об?мин. «Зудит трансмиссия. А
при выжиме сцепления раздается та-
кой хруст, что кажется, еще адно пе-
реключение передач — и педаль про-
ста сломается. Но главная проблема
для меня — геометрия посадки. Если
за столько лет так и не ynanocb сделать
нормальные кресла, но почему хотя бы
не расширили до приемлемога уровня
диапазоны их регулиравак? Как и пят-
надцать лет назад, я сижу, словно в
тазике, — подпирая коленями руль. И
механизм переключения передач изме-
нился едва-едва — болтающимся рыча-
гам попадать в передачи по-прежнему
непросто. Задний стеклоподъемник не
работает, время ат времени гаанет
экран магнитолы.
Кузов универсал? Да, хороший вари
ант. Жаль, унаследовал все приоров-
ские проблемы.
Из новой Приоры я пересел в семи.
летний Ford Focus — и с облегчением
вздохнул. Пусть без бортового компью-
тера, без датчиков дождя и света, на
это уже автомобиль. а Приора — ece
еще ходовой макет
И управляемость узнаваема: длинный
руль, валкость в поворотах... Зато под-
веска аккурат под наши дороги: ехалось
комфортно. Может, еще чем порадует се-
меиныи универсал?
Пожалуи, багажникам — у него малая
погрузочная высота, правильные формы и
хороший объем. Неплоха и верхняя, скла-
дывающаяся гармошкой, полочка. Прият
но, что ресКАВАКВ сидении уже не требу-
ет инструмента и ругани и не завершается
ободранными руками; еще один шажок
вперед. Тол~ко желаю ВАЗУ шагать поши-
ре'однои навигацией дела не поправишь.
Корреспонйент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж IO пат
Ездит на автои обиде Ford F test a
Ват зто и называется тряхнуть стари-
ной. ПРичем в бУKBBAbHCM cMblcnB. Пе-
реакочить через трамвайные пути или
влететь на проселок, пусть с грохотом
ота есеп пластиковых потрохов салона и
содержимого багажника — зато без ма-
лейшего ущерба для подвески. Держать
паузы при переключениях передач так,
будто ведешь рычаге вальсе по вообра-
жаемому квадрату. На светофорах про-
совывать ноги между педалями, чтобы
хоть как-то распрямить ноющие колени.
Трясти старинои своей неубиваемой
конструкции по дорогам с любым покры-
тием у преображенной Лады .десятого»
семейства по-прежнему получаетая луч-
ше ecero. А найти новые слова для нее
мне так же сложно, как стране — закан-
IHTb формирование группировки спут-
ников ГЛОНАСС, из-за которой вазов-
цы пака так и не внедрили на Приоре
новую панель с симпатичными, почти
фольксвагеноескими приборами.
Я смотрю на тебя, Приора, квк в зер-
кало. Вижу себя пять лет назад, меняю-
щего стандаргныи вакуумник, кулису
кпп и заваливаюшего кастер перед-
них стоек, чтобы хоть как-то облаго-
родить езду на тогдашней сваеи две-
нашке.. Смотрю — и вижу отражение
Русской — и не только (в зависимости
от степени таниравки стекал( — культу-
ры автовладения. И образ отечествен-
ной модели управления — предел~на
незффективнои, но лоран парадоксаль-
но результативнои И даже идею нацио-
нального курса модернизации — с мяг-
ким европластиком на старых аиловых
структурах.
На я силюсь увидеть и кое-что еще.
Просто Приору.
Не исключаю, чта вали ради какой-
нибуд~ высокои цели мне придется не-
которое время нажит~ по заветам Кар-
лоса Гона, убивая есе лишние расходы.
то Приора — причем именно с куза.
вом универсал (в качестве противо-
YICHHCIC устройства( — могла бы cTBTb
инструментом жесткои зкономии. А на
практике?
Вопрос — как в телевикторине на
100 тысяч рублей: именно столька со-
ставляет разница в цене между Ладон с
АБС, подушками безопасности и конди-
ционером и аналогичным Логаном 1.6.
Можно AK назвать зта зкономией? До-
полнительной минуты на размышление
мне явно не хватит.
ЙЙОИйО
Н86лижний
СТОК
! ° ° ° ° °
° °
° , . ° '
! ° ° ° ° ° 1. ..: ° !.
Ф 1, ill ' '1. ' °:
° ° ' ° ° ° ° ' ° ° °
° ! ° ° Ф ° !' ' Ф' ° ° ° ° ° ! ° !
! ° ! °
' ° !
° ° ° I ! °
' Ф ° ° ° ° ° ° ° ' °
! ° 1 ' ' °
с импатичная аовремен.
ная BH*HIHocTI, про-
сторный салан, уве
личенный llopolKHblA
тр AHHKOB BCTb AOBOA-
нителъныи восъмипрацентныи
дмсконт Ho.. Практически ни-
KTO Hs psáoTHHKOB ABAt Hs-
восточного Соллерса не думает
о покупке автомобиля, который
собирает. Отдать 900 тысяч за
Ssangyong? Здесь за эти день-
ги купят восьмилетний права.
рулъныи Prado! И крупноузло-
ваи оборкой во Владивостоке
занималиаь задолго до прихода
Соллерса — именна так в обход
пошлин ввозились мз Японии
.конструкторы., то есть наме-
ренна разукомплектованные
автомобили.
Разница в том, что СсангИон-
ги плывут не из Японии, а из
Южной Карен — каждые Tpk
дня из порта Поханг выходит
судно с машинокамплектами.
В среднем через три дня оно
ьостигает бухты Залегай Рог. в
саман глубине которой и рас
положен завод. сбарочныи цек
и при~ел разделяют scero 18
метров. Портовые краны раз-
гружают 140 контейнеров на
заводскои шестиуравневыи
склад площадью 30 тысяч м'—
уже сей~во он готов абслужи-
BBTb даже 100-тыся~нас произ-
водства. В каждом контейнере
— два с половинои машиноком-
плекта из 350 деталеи,узлов и
агрегатов
Дальше пути комплектующих
расходятся на ьве сборочные
линии. Левая — для рамных
внедарожников Kyron. Re!ton u
пикапа Асгуоп Sports, которые
в 25-тысячном плане произ
еодства ма гоь занммают 60%
Д на правой ветке собирают
крассоверы New Actyon. Tex-
просвет и адекватные цены
— новыи Астуап, катарыи на
других рынках носит истари
ческае имя Korando, выглядит
привлекателъно. Первым пой-
дет в продажу Actyon c мощ-
ным 175-сильным турбадизе-
лем — от 829 тыся~ рублей за
версию с передним приводом
и UIBcTHcTóïåí÷àòîè механи-
60 963)gott
кой . В базе — две подуш-
ки безопасности, кондицио-
нер, легкосплавные иолеса
и обогрев зоны покоя щеток
стеклоачистителеи Полнопри-
водный автомобиль — от 999
тысяч рублей, версия с шес-
тиступенчатым автоматом
ат 889 тысяч. В более дорогих
комплектациях — регулировка
руля не только по углу наклона,
Но и по вылету, датчики дождя
° света, злектропакет
Д в марте начнется сборка
автомобилей с турбодизелем.
специалъно для россииского
рынка дефорсированным до
149 л.с, чтобы покупатели мог
AtIcsKoHoMHTb на транспортном
налоге (в Москве зто минус
2180 рублей в год, а ва Влади-
востоке — 1712И базовая цена
— 799 тысяч руб-лей К приме
ру, Hyundai ix35 и КГа Sportage
дороже минимум на 150 — 200
тысяч рублен.
Ближе к концу года появится
Actyon со 150-сильным бензи-
новым ìàòîðîì. KcTBTtl,ñkèä-
ма жителям Далъневосточного
федералъного окру~а — от 30
до 60 тыся~ рублей, а для со-
нологмя — классическое про-
изводство ВКО, Semi-Knocked
Down,To ecTt из частично ра-
забранных машин. Конструк-
тор, на заводакои. В случае с
внедорожниками аначала уста-
навливают раму на подкатную
тележку, прилаживают к неи
оба моста. Затем — затягива-
ют крепеж, монтируют кардан-
ные валы, силавои агрегат. На
готовое шасси .надевают. ку-
зов с собранным салоном За-
тем — визуальный осмотр, про-
верка на стенде схода-развала.
беговых барабанах и тестовый
пробег по неболъшаму полиго-
ну на берегу реки Объяснения.
На все про все — около полу-
часа Технология сборки крас
севера New Actyon аналогич-
на. толъко вместо рамы детали
крепят н переднему и заднему
подрамникам.
д дальше машины грузят в
вагoHbl сетии» вЂ” и отправляют
в двухнеделъное путешествие
в BBHTpBAtHylo IscTb страны.
Именно так переправляет свои
импортируемые автомоби-
ли с японских заводов Mazda.
Удоволъствие не из дешевых
— частному лицу места для
автомобиля в сетке из Влади-
востока до Москвы обойдется е
40 тыся~ рублен. В прошлом го-
ду из 13700 выпущенных здесь
автомобилеи Soaers перевез
около 97%, по «~астным ценам
— на полмиллиарда рублей Но
зги Aebtrk Саллерсу компенси.
ровало гасударатво.
Однако погрузку-разгрузку и
охрану Sosers оплачивает сама-
стоятелъна — сформировать
только один за~он с васемъю
Красса зер проекта Czpp ршрабагыеэлся с l997roaa: гелер! зго New Adyon
в России и Korando ка осталшщ 97 рынках, включая Украину, Казахстан,
Белоруссию я Иогдаеяю Наши: автомобили отличают лругле комплектации
я агхаз or цеха гарм! опций (например, абсгреэа зад~его сиденм?
Среди заводских рацпредложений па программе !айзек ! с греч!ются к гэ !ке
ййЪкко
своими Глдздми
Пора переходить на
DENSO.
Есть только Одна вещь, более
мощная, чем наши свечи
зажигания.
па цене нозато Ссангнонга.
Однако не стоит забывать об
обсуждаемом сей~во проек
те Техничеакого регламента .О
безопасности колесных транс-
портных cpsccTB таможенного
союза Роасии, Белоруссии и Ка
захстана, в котором пока есть
запрет на эксплуатацию право-
рульных автомобилеи. Если эта
мера проидет, то Дальнему Вос
току придется покупат~ новые
автомобили роааииакай оборки
— как и всеи атране в целом. П
ных комплектующих. Но уже
в этом году Sollers планирует
вывести Дальневоаточный фе-
деральный округ на третье мес
то по продажам автомобилеи
Ssangvong с результатом полто-
ры тысячи реализаванныхма-
шин. Число дилеров вырастет с
нынешних двух до 15, появятся
предатавительства на Сахалине
и Камчатке..
Правда, для этого жмтелм
Приморья должны перестать
мечтать о восьмилетнем Prado
го завода. Производственная
мощность вырастет с 25 до 40
тысяч автомобилей, коли~ество
рабочих удвоится, придетая на-
лаживать выпуск локализован
Driven ьу
Quality
www.denso.ru
снназка Krsoee с лсдсабраннмии на лалраиликак подвесками н силовым агрегатан Пале Не заводе красят тслыа алин
учлетах лузсез — any rpennoo лаеерхношь nepeaaero лрзесгс крыла е месте нанесеннл инломерэ
¹3 2011 61
автомобилями стоит более 120
тысяч рублен. Зачем же нуж-
но было бросать полноценное
производство в Набережных
Челнах, в которое было вложе-
но 375 млн, оборудованы линии
сварки и окраски, а локализа-
ция сборки керенских внедо-
ражникав ACOTHrha 14но
О~сандиа, чтобы снискать
благocKKCHHocrs властен в
преддверии суперальянса с
Фиятом па строительству за-
вода мощностью 300 тысяч
автомобилей в Особаи эконо-
мической зоне Алабуга. Вла-
дивостакскии проект Sollsrs
начал развиватьая сразу по-
сле слов Владимира Путина
о необходимости создания в
Прииорье очагов автопро-
мэ Вложенные в аоздание
предприятия 1,8 млрд рублен
выдал гасударственный Внеш-
экономбанк. Первое время
горячая вода подавалась сюда
на два часа два раза в неделю,
— c улыбнои вспоминает ди.
ректор завода Александр Кор-
нейчук. — Мы гад потратили
на создание инфраструктуры,
° ролажили четыре километра
водопроводных труб, построили
котельную, в апреле доделаем
° ричальную стенку. Представ-
ляете, как здесь была холодно
поначалу?.
Еще бы, с TBKtlMtt высоченны-
ми наталками: 23 метра. Ведь
раньше в этих корпусах ремон-
тировали корабли, а тенер~
собирают автомобили. Кста
ти, в начале гада с губернато-
ром прая Сергеем Дарькиным
астре~алась делегация кампа-
нии Mazda. Но на завод Sollsrs
японцы не заглядывали и с ега
представителями не общались.
А вдруг приморский экспери-
мент окажется успешн IMC
Па условиям соглашения о
прамсборке, на организацию
сварки и окрааки у Соллераа
есть полтора года: уже прора-
батывается вариант перевозки
сварочной линии с челнинско-
На заводе работает 949 человек, из иоторм толща 42 не лз Snecaeocroze
Зарплата сборщика — or 20 тысяч рублей, лек е среднем по Прнаарыо
С началом сборки крсссоеерав New Aclron заа д перешел не трехсмелный
ремни рэбаты — тбт автомобиль в суши
DENSO — первый бренд, который выбирают
ведущие производители автомобилей.
Наши инновационные технологии, системы
и компоненты вы можете найти е 9 из 10
автомобилей на дорогах; они тестируются
ежедневно миллионами водителей во всем
мире.
Присоединяйтесь к нвм сегодня, чтобы получить
все преимущества продукции оригинального
качества. Начни сотрудничество — зайди не
сейт www.denan.ru.
м
ade in Japan: если шестой
Accold AAe Европы был родам нз
Англии, то семерки. попадали
к нам прямиком с головного за
вода кампании в Саяме. Конечно, япон-
ская сборка тоже не гарантия — иногда
мешают конструктивные огрехи. К при-
меру, бамперы Аккордов со временем
могут провисать из-за слабого крепле-
ния (особенно у версии туре-S!, а мно-
гие капоты дорестайлинговых машин
(старше 2006 года) были перекрашены,
а то и заменены по гарантии дилерами:
в период эксплуатации от года до трех
лет у них ржавела кромка возле хроми-
рованной накладки, пузырилась и сле-
зала «раска.
Причем места сколов краски до ме
галла у Аккордов лучше подкрашивать
— иначе «зацветут . Не отличается
стойкостью к дорожной химии и хроми-
рованная отделка кузова. А вот корро-
зию на защищенных гBABBBHHKCA внеш-
них панелях(если они не пережили
кустарного восстановления) можно об-
наружить только у самых старых машин
— на арках задних колес, традицион-
но слабом месте у Аккордов. Слишком
нежное лаковое покрытие кузова легко
царапается и с годами здорово теряет
лоск от моек, а дворники лучше выби-
рать помягче — лобовое стекло затира-
ется на глазах.
Зато электрика Аккорда на основе
мультиплексной шины — идеал надеж-
ности! Неудобства она доставляет лишь
при вживлении» нештатной электрони-
ки наподобие сигнализации или продви-
нутой музыки . Даже в отказе дверных
замков виновным оказывается меха-
нический износ слабых BIIBOTHKCBHIK
шестеренок.
Но с фарами — проблемы. Будете
пользоваться противотуманками (осо
бенно на дорестайлинговмх машинах)
— готовьтесь регулярно менять Нх лопа-
ющиеся стекла ($120 вместе с фаройК
а головная оптмка ($450( с незавидным
nccTceHcTBoM ecAtl
влаги скапливается много, могут сго-
реть блоки розжига ксенона ($270К
Из мелочей — слабые и недолговеч-
ные .родные» аккумуляторы экзотиче-
ской размерности, удивительно часто
перегорающие лампочки подсветки
КНопоК в салоне, заедающие форсун-
ки фароочистителей ($180( н сбоящие
00-чейнджеры ($1300( у дорестаилин-
говых машин. А вот за электрику в под
капотном пространстве можно не опа-
саться, даже помыв двигатель без ее
предварительной защиты!
Рядные бензиновые четверки.
(к нам Аккорд поставлялся только с ни-
ми( хандавцы делать умеют. Форсиров-
ки до удельной мощности в 80 л.с. с
литра рабочего объема, алектронного
привода дросселя и хитрой системы
i-НТЕС, регулирующей фазы и ход кла-
панов, бояться не нужно! Квадратный"
(с равными ходом поршня и диаметром
цилиндра — 86х86 мм( двухлитровы и
мотор К20 (35% машин) и его более по-
пулярныи (65% машин) длинноходный
BHBAoI К24 объемом 2,4 л не сдаются и
через 300 — 350 тыояч километров, на
затем придется менять одноразовые
легкосплавные блоки ($2700 — 3000( с
истертым никель-кремниевым покры-
тием цилиндров либо просить умельцев
инсталлировать гильзы ($1200К А до
этого большинства моторов не огор-
чает ничем серьезнее налетевшего»
натяжителя ремня привода навесных
агрегатов($125) H течей сальников и
уплотнении. НегерметиIHocTH поддо-
на двигателя разве что неприятна, но с
заменой переднего пал~ника коленва-
ла лучше не мешкать — масло разъест
резиновыи демпфер шкива коленвала
($120К А частые светофорные гонки
приканчивают опары силового агре-
гата ($60 — 230! раньше 100 тысяч
километров.
Дабы не приближать дорогостоящий
ремонт, не экспериментируите с мас-
лом — Honda традиционно предпочита-
ет собственное меню. Среди недеше
Фары голсзногс света склонны х запотеззнию,
а протизтуманные — крзстрэсхиэалию стекол
Щель между фарой к бампером лаза npoaHcalo-
шэго хреллэнкя — фирменная базезнь
Jdaieanopetipштзтнмй аккумулятор змажтио
454 ч — не лучшее решение Шж ~ашего хлиизтз
Хрои кзружлойотделкиотдсрсжной химки
мутнэег На глазах
Переставшие убираться е бампер фгрсуил CAICI-
злгзлей фар пслзчзлуудветсл вернуть и жязни,
обработав иетанизм силиконовой сиззхсй
((apaadttceectoe doppapoe мешает ккзхил пйтед-
ний бампер (сссбелно с обвесом у Джорда Type$),
юный му дсресгзллллшзых иашмлм еше и лама-
BT opomeotyta Hate фарм. Ззю a~enaae veaae
жсырыи перед ходжами — Лезинозые
62 Нз(20»
ВТОРЫЕ РУКИ
~д
p'
Версия Accord Туре-Вот.
личзется от обычной лищь
более жесткой аодвеслой
и злементамп декора вро-
де плзстилопого обаесе по
нижнему периметру кузова
Нестоящий щаршпенныл се-
дел Виго.R выпускался пмыш
с правым рулем — его мотор
обрймвр 2 Ол без падауаа зы-
--Даз((д Заул.а!
Николай Пилипацкий
20 лет, мастер техцентра Автодикс
дмеритансхий Росою при схожей конструкции имеет гоеершенш иную
знаемым, а кроме седана существовал и деухдзернмй вариант. Двигатели
— обьемом24л(тбОпс) и Уб(зсл,240лсй ае2004годупоязиласьгп-
брпднал версия со встрое~ным между «шестеркои и лсрсб той передач
злещромпорои иощлостмо!2 48т (lб л c) (нз фото сирена)
За oneanou Accord — это Дсща ТОХ четверге. сбьемои 2 4 литра за счет
пгюй напроикп системы bVTEC раззиезет 202 лс
Япония, Honda Motor Сс
М вЂ” пьсськирсьиь ьетоиобиль
С вЂ” Accord
4 Мсделььетомсбилл
L7 — седан сеень»ьсьим aenrareneM 20л
L9 — седли с сеньинсьим seers ranee 2,4 л
М! — ynneepcan с бензиновым дьигьтелем 2,0 л
М2 — у eepcancеьиз ноьииasrateneM2дл
NI — седан и универсал с llnsenbnbie дьмателеи 2,2 л
з — з Тип хуьсьа и asnrerenn
1,0 7 — механическая,
2,0,0 — азтсмьтиlecnsn
7 Тилтзьнсмиссии
з KoMnnenTewe
9 Кс TpcntnMaсиизьл
10 Ice ьнл ьь
2 — 2002 и т д
11 Зьььд. ьгатоь ель
С вЂ” Саьма.Япония
12 — 17
У(98(20(I 65
Stabiiity Assist, до 2008 года — опция, а
после — в «базе ) Alla Ma
шины активна задеиствует рабочую тор-
мозную систему. Воистину: тише едешь
— реже меняешь. Сама НБД безотказна
— увидев сигчал о ее неисправности, не
пугайтесь, B хорошенько отмоите от гря-
зи ответные магнитные кольца колесных
датчиков.
В общем,технических противопоказа-
нии для покупки подержанного АккорАа
не так уж и много. А по сравнению с
большинством европеиских сверстников
— считай, что и вовсе Meri
Но цены... Sa шести-семилетние авто-
мобили просят от полумиллиона рублен,
а за машины 2007 года — до 780 — 800
тысяч рублей Да они столько новыми
стоилиь Ближайшая соперница — более
простая, но не менее надежная и так-
же радующая удовольствием от вожде-
ния Mazda б (AP N 22, 2008) — обоидет-
ся более чем на 100 — 180 тысяч рублен
дешевле Да что там — за цену Аккорда
можно OCAblcKBTb cBMbla настоящий, а
не «японский SMyc к примеру, четырех-
пятилетку трет~ей серии в кузове Еоо за
800 — 880 тысяч рублей.
Так что, с однои стороны, покупать по-
держанный Accord — слишком дорогое
удовольствие. А с другой — неплохое вло-
жение денег в движимое имущество. ()
Расшифровка VIN автомобилей Honda Accord
1 — 2 Страна npenssollcree произвОдитель
3 Hasnanenne rpsncnoptnoro cpeAcTen
npcnIscnIneenMиз нь ep Tpencncpr pro cpencree
Не снпславшпе у нас популярности универсалы Accord Tourer (ж всего
лзз на сотню купленных машин) длиннее почти на 100 ми, а лолесная базе
увеличена на ЗО мм Онп выпускались с середпны 2002 года и поначалу от-
иетплнсь недостз жом зпеттроприеода пятой двери — после подъеме ола
могла самопроизеопшо опус мться ла гслозу злэдепьца
Accord был очень популярен у
утонщиков — внимательно прове-
ряйте V)N и номер двигателя. И не
поскупитесь нв диагностику. кузова
— не зря бытует поговорка, что не-
битых Хонд не бывает.
Наши дороги первым ABABN BHC-
сят коррективы в ресурс втулок
переднего сшбилизатсрв, сайлент-
блоков переднего рычага и рычагов
схождения и развала задней оси.
Тормозе слабоваты — вместо при-
вычной японской системы Niasin
были установлены европейские АТЕ,
что сказалось и на эффективности,
и на ресурсе. Если вам дороги ко-
робки передач — используйте толь-
ко оригинальные жидкости(два лит-
ра для МКПП и 2,8 — а,4 литра для
Акпср У .автомата на верхней ча-
сТН корпусе есть так называемый
«проходной» фильтр. Его замена не
прописана в регламенте, но он ча-
сто забиваетсЯ частицами износа
фрикционов — помимО затянуто-
сти переключений возможен выход
из строя датчика давления третьеи
передачи. Кроме cant ников приво-
дов, у АКПП часто приходится ме-
нять и сальник гидротрансформато-
ра( бублика» ).
Силовая установка работает как
чаем — необходимы TCAbllo ITABHC"
вые работы. Важно не затягивать с
заменой качественного масла доль-
ше 10 тысяч километров и регуляр-
но заезжвть на регулировку тепло-
вых зазоров клапанов.
В целом у Аккорда седьмого пако.
пения минусов немного. А главный
совет — избегайте серапсра а-ля
.гараж у дяди Васи — у Хонды есть
много маленьких еакретов, незна-
ния которых она не прощает.
° ° °
! °
I °
° I
° !
° ° ' ° I
° !
° ° - . 4 °
I °
I °
! ° !
11' '
66 !! з ~ ю!1
КУНСТКАМЕРА
9
Первые действительно послевоенные
автомобили Hudson поспели на рынок
лишь к 1948 модельному году. Они име-
ли несущий кузов, мало приспособлен-
ный для ежегодных обновлений, и пото-
му провели на произвадатве без особых
перемен целых OBMI лет, — много боль-
ше, чем требуетая среднему американ-
скому автомобилю, чтобы окончательна
устареть и выйти из моды. Scero же жиз-
ни на свете марке Hudson оставалось 11
лет. П
еще cчи телись большим дефинитон, Ho He троне для HCKpsrrHH Koëеснщ наливное и HHMH блестнших деталей уме не экономили
cABCBHHBIM карбюратором. Передние под-
фарники, установленные на Kpblnbsx, для
этой модели RBARIotcR дополнительным
оборудованием, устанавливаемым за от-
дельную плату. На более дорогих маши-
нах Commodore немного побольше храма,
другое накапотное украшение, более ши-
роние продольные молдинги вдоль пояс-
ной линии, украшенные в передней ~асти
капота фирменными белыми треугольнич-
ками; здесь же отделка попроще. Транс-
MHccHR у машины механичеакая, трех-
ступенчатая, — неважно, шесть у нее
цилиндров или восемь. Предусмотренный
в трансмиссии оаабыи механизм позво-
лял водителю значительно реже абычногоа
пол~зоват~ся педалью сцепления.
Мелкость и незначительность разли-
чии между сериями ва внешнем декоре с
лихвою компенсировались в отделке вну-
тренней. Здесь ничто не давало забыть о
том, в какой именна MBIOHHB ты сидишь,
— совсем дешевой или подороже. Со-
вершенно по-разному на сериях выгля.
дели рулевые колеса. Если íà машинах
Зцрегчасы применялись механические,
с шестисуточным завалом, то на авто-
мобилях Commodore — влектрические.
По-разному были выполнены откидные
солнцезащитные щитки. Прикуривате.
ля на менее дорогих автамабиляк Super
не было вовсе. Различались иматериа-
лы,использованные liAR отделки салона,
и общее решение этой самой отделки. На
автомобилях с кузовам клуб-купе, как
на наших иллюстрацияк, заднее боковое
окно было глухим у серии Super и сдвиж-
ным у серии Commodore. Короче гово-
ря, при всем общем сходстве различии
хватало.
ПИСЬМА
н ИШ ЭГФИСТОЛЯ ИЙ ~ '-:-"-"'"'"' -"-". - """""' """"'"' '
и оставляйте комментарии на санте www.autoreview.ru.
ил т т» 'I и
зеркала попгмнительной метамической
пластиной. Заводская гарантия сохраняет-
ся, а цена вопроса — 254800 рублей. Деа
зеркала íà Bentley стоят, почти иак одна Ла-
ла Калина Интересно, что е мосиовсном
сервис-центре Bentley такую замену офи-
tlnsnbuo не проводят
Что касается детских сидении, ro усга-
навить их можно ео есе три автомобиля.
Причем Rolls-Royce Ghost, как и Bentley
Continental Flying Spur, есе же имеет кре.
тления lsoilx — видимо, вы перепугали ма-
ленький Ghost н большой Phantom, где кре-
плении Isofix нет, хотя автомобиль может
быть укомплектован иреслицем собствен-
ного стандарта. Праепа, единственныи
в Москве дилер марки Rolls-Royce прода-
жами таких сидении пока не занимается.
8 Bentley Mulsanne тоже встанут кресла
tsorix — xpenneHMn есть в стандартной ком-
глекгации, но можно прямо в canotte ку-
пить и специальные Вепйеу-кресла. Лкмь-
ка для малыша массой менее 13 кг стоит
21 тысячу рублей, сиденье Ans ребенка от
15 до 1б кг — около 25 тысяч рублей.
всегда позволяет говорить о красоте, спо-
рить о неи. Никому ведь в голову не придет
рассуждать, красив ли, например, любой
Ssangvong. Может, он н не безобразен, но
и о красоте там речи нет. А Peugeot делает
красивые машины, порой с вызовом, но
все равно красивые. Вто в генах марки.
Так что не стоило загонять 3008-й в даль-
ний угол мирового автодизаина.
Не в теме?
Олег, ежай
Наномашина
Не во всем согласен с Леонидом Голова-
новым, а точнее — с его ассе «Зто любовм
(AP ¹2, 2011). Не знаю, как Marussia, но
й-мобиль — явная профанация. Даже ав-
тогиганты с неограниченными ресурсами,
готовые потратить миллиарды на новую
модель, не рискуют делать машину прин-
ципиально новую сразу по неокольким на-
правлениям. Просто потому, что они зна-
ют, что такое техническии риск, и умеют
его трезво оценивать.
Наши же олигархи, даже имея работаю-
щий завод и полностью отработанную кон-
струкцию автомобиля, не в состоянии обе-
спечить рентабельное производство( А
тут нам обещают не просто прорыв, а про-
рыв, какой не снился всей автоиндустрин
мира' Блажен, кто верует.
В пашен стране есть несколько малень-
ких фирмочек, которые делают страш-
ненькие, но вполне работоспособные
машины, закрывающие пусть узкие, но
востребованные ниши. Именно из них,
возможно, и вырастут булушие россий-
ские автопроизводители: они ведь заин-
тересованы в производстве, а не в шир
Тройка, восьмерка
и пара нулей
ме для пилорамы. Научиться чему-либо
можно, только кропотливо набивая шиш-
ки, а не махая шашкой за чужои счет.
В-мобиль — это наномашина: он как бы
есть, но потрогать его нельзя.
Сергей Знаемскийт Признаться, стоика,
скрывающаяся за дверями Ром-Ройса, уди-
sans нас куда меньше, чем ваше письмо.
Действителыо, у нас нэ recre был Bentley
Continental Rying Spur Speed 2009 года вы-
пуске со старыми зеркалами заднего вида.
Новые зеркала бомшего размера, с поме-
хой повторителя поворотников и видным
водитмю индикатором нх работы — такие
же, как На седане Mulsanne и новом купе
Contrnentai Gy: нэ Flying Spur íõ начали сга-
вить с оитября 2009 года. Замену crapux
зеркал на новые и впрямь можно сделать е
официальном центре Bentley в Петербурге,
но это не просто операция снял-поставм
— сервисмены усиливают место иреппения
Бьт noAIMICH, emse
Мелкие серии
Выживет ли Marussis? А что, такие мел-
носерийные производители, как Noble,
Mosler, Testa, Spyker, Sateen — они ведь
существуют и периодически выигрывают
не только тесты, но и гонки. У всех бывали
просчеты и неудачи, BTC HopMaiibHC, глав-
ное — работать. Но еще важнее опыт.
Например, Noble был основан профес-
сиональным инженером,самая известная
работа которого Mctaren F1! А непо-
средственно производство было полно-
Павел, mnse
Лвиры всех опу-
бликованных писем и
лучаютпризы с фирме
символикой Авторевю
Пишите письма!
Препарат лля полноценной
И~ ИЛ~И мужской жизни
:: у"'
ьи
° Длительное сохранение достигнутого
Помогает: лечебного эффекта.
° Быстдо восстановить мочеиспускание. ° Безопасность у пациентов с ишемической
.FY
предстательной железы. гипертонией.
:Ж- & t;
простатита. здоровья.
° Предотвратить рост аденомы болезнью сердца и артериальной
° Устранить проявления хронического ° Способствует сохранению сексуального
Телефоны горячей линии: 1499) 991-09-30, 991-93-00
пз» . - 100
uwwu.magee(amed(cw.ги
ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ СО СПЕЦИАЛИСТОМ, УТОЧНИТЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ
68 Раз 20П
Спасибо зэ стат~ю о тесте двух седанов
Bentley H Rolls Royce Ghost (AP ¹1, 2011)!
Но я бы хотела обратить ваше внимание
на пару нюансов.
У моего мужа был Bentley Flying Spur, и
мы всегда оценивали его управляемост~
выше, чем Bbl. Зто полнсприводныи и
очень устой IHBblu автомобиль — он дер-
жит дорогу гораздо лучше полнопривод
ных Мерседесов и BMYA Вы справедливо
отметили неудобныи процесс посадки, во
зеркалами. которые вы ругаете, мы посту-
пили так. у дилера в Питере мы поменя-
лн нх на зеркала от нового Continental GT,
они и больше, и, на наш взгляд, удачнее.
Зто,насколько я знаю, предлагают сей~во
всем владелшам этого автомобиля. Ско-
рее всего. у вас был не новыи Fiymg Spur
Speed: сейчас уже с завода приходят ма
шины с большими зеркалами, а вы оказа-
лись не в курсе И салон теперь не шумит.
Про Rolls-Royce хочу сказать, что зто
бсльшои обманщик. Двери открываются
против движения. но там вдруг обнаружи-
вается стоика. И в IBM тогда прелесть? Дет-
ское сиденье из-за этого ставить неудобно.
И креплении Isofix нет — кстати, не знаю,
есть ли они в MlonbcaHHe, а в Шпоре есть.
И еще. У меня уже давно не была Фоль-
ксвагенов, но унизительных кнопок от него
я в нашем Bentley не обнаружила.
Мы подарили эту машину свекру, но я по
ней очень скучаю На неи можно было ез-
дить круглыи год, у нее большой дорожный
просвет, и при желании можно было взять
и сноуборд. и детское кресло. Муж acsIAB
на важные встречи ездил только на нем.
Д Яаиз-Royce кажется явным излишеством
— даже наши друз~я, у которых есть такая
машина, признают, что зто нескромно. И
ездят на нем, заметьте, только летам.
В очерелнои примерке (AP №1, 2011l
вы так прошлись по внешности PBugeot
3008, что я, тоже не считая его шедевром
дизаина, тем не менее хану встать на его
защиту.
Вот лишь некоторые перлы: нехорош
робен, «обезображенный Peugeot 308,
.некрасив.. некрасивый некроссовер,
самый уродливыи Pevgeotb И, наконец,
слово признанному эстету, мастеру из
ящной словесности Голованову: золатои
осел мирового эвтопрома. нескладное
зубастое непарнокопытное Навалилис~
всем скопом — и давай пинат~.
Помнится, несколма лет назад вы ис
ключили бамы за внешность из таблицы
экспертных оценок. Я понимаю, что при
мерк໠— зто не сравнительный тест, а со-
всем другая рубрика. Понимаю, что красо-
ту трудно выразить в литрах на 100 км или
в километрах в час, у каждого свое прел
ставление о ней. Но, стремясь отточить
поострее перо, вы переборщили.
Давэите послушаем тех примеряль-
шиков, лля которых красота или ее про-
движение в массы — часть профессии.
своеобразный шарм, нестандартность
образа», «располневшая звезда экрана,
внешне гораздо интереснее и вырази
тельнее корейца» и японки .
Многие из вас просто попали в свае
образную ловушку. Продукция Peugeot
стью передано на специализированныи
завод в IOAP. Итог: несколько лет норма»-
нога существования, наличие стабильного
спроса. Зто XCTb сколмо-нибудь похоже на
на~инание Фоменко? Ничутм
А потом Ли Ноубл ушел. И что стало с
фирмой ? Сейчас она, похоже, больше тор-
гует шмотками со своей эмблеме и, чем за-
нимается разработкаи и производством
автомобилей. Дилеров, если верить офи-
циальному сайту, там целых два. Похоже
на проект Фоменко? Теперь — да|
Mosier. Ça основу взят Chevrolet
Corvette, то есть инженеры начинали от-
нюдь не с нуля. Но у них получился гоноч-
HbiM, а не спортивныи автомобиль, выезд
которому на дороги общего пользования
закрыт. Вроде бы Mosler и пытался серти-
фицировать машину, íî 'ITC-то не слыш-
но аб успешных продажах дорожной вер-
сии. Похоже на Марусю? Да, если бы не
одно но; Mosler и не преподносит себя как
производителя дорожных автомобилей. А
Шце за атой компанией стоят миллиарды
ее владельца. Миллиарды! Они уФоменко
и ero спонсоров есть?
В основе автомобилей Testa — дорож-
ные Лотусы. Акционеры — Toyota, Daimler,
за кампанией — колоссальные средства
владельuse Boogie H PayPal. Проект актив-
но паддерживаетоя федеральным прави-
TBnbcTBoM. ITo общего с проектом Фомен-
ко? Вообще ничего' Не говоря уже о том,
что уникальность Теолы — в ее направ-
ленности: она разрабатывает и обкатыва-
ет не автомобили, а инновационные тех-
нологии, к которым автомобили являются
всего лишь своеобразным приложением
Аа и то в инженерной части полностью
заимствованным.
Ça компанией Spyker стоит эмир Абу-
Даби — думаю, этим все сказано. Sateen
— единственная более или менее самосто
ятельная машина из списка. Зта опятьже
гоночный, а не спортивный автомобиль, да
и деньги компания зарабатывает sosce на
другом — на TIOHHHIB массовых серийных
машин других производителей. Будет ли
этим когда-нибудь заниматься Фоменко?
В общем, проект Marussia, по крайней
мере, в нынешнем виде,
имеет мало общего
примерами успеш-
ных мелкосерииных
производителей.
ABTOCllOPTO
FORMULA 1
Мик Гаскойн пошутил: «Lotus похож на автобус — ждешь
его целую вечность, а потом приходят сразу два! ь Хотя при
всей комичности существования двух команд с одинаковым
названием кому-то скоро станет не до смеха: остаться должен
лишь один Lotus. Какой?
Сергей ИВАНОВ
Лотус против Лотуса
Колян Челиен Головах говорил что лосева вввойне приятна, если на твои камине установлен ствнвартныи Созиоял — такой ме, кзк у соперников Названия Гогов и Созаоли вернулись на трассы
низ l 2011 71
д
вадцать четвертого января ны-
нешнего года лондонский судья
Питер Смит открыл слушание де-
ла а досрочном расторжения Ilu-
цензионнаго соглашения между
Группой LUTUs из Малайзии и компани
еи 1Malaysia Ramog, владеющей коман-
дой Team LotUs. Потянув за вту ниточку,
судья Смит в итоге должен определить,
кто будет наследником великого коллек-
тива Колина Чепмена.
А ведь с самого на~ало ceoegt фор-
мульнои истории LotUs был един в двух
лицах. Был производитель, продававшим
свои гоночные машины, и была коман-
да, на них выступавшая.
В 1960 голу на Гран При Монако по-
беду одержал Стирлинг Мосс на болиде
Lotus. Эта был первый триумф Колина
Чепмена в формуле-1. И сразу — про-
тиворечие: к команде под названием
Lotus, стартоеавшей в той же гонке,
Мосс и его команда Walker Ramng Team
не имели никакого отношения!
Первая победа пришла к команде
LotUs лишь год спустя — в Гран При СШЯ
победил Иннес Айрленд. Через два го-
да Джим Кларк принес коллективу, ко-
торым руководил сам Чепмен, первый
чемпионский титул. 8 истории команды
Lotus были и яркие, и трагические стра-
ницы — включая драму Йохена Риндта,
ставшего чемпионом мира посмертно.
Шесть чемпионских титулов, семь побед
в Кубке конструкторов...
Основатель команды (и одноименнои
торговой марки) Колмн Чепмен был лич-
ностью уннкальнои. Первые десятиле-
тия Формулы-1 были врон универсалов
— тогда никого не удивляло, что владе-
лец команды сам конструирует машины
и сам же выводит одну из них на старт.
Но много ли на свете людей, одинаково
успешных ва всех ипастасяхо
Пожалуй, рядом с Чепменам можно
поставить только Джека Брабхема. Чеп-
мен, в отличие от .Блэк Джека, не бли-
стал как гонщик, хотя в одном Гран При
Формулы-1 участвовал и даже успешно
прошел квалификацию — на из-за ава-
рии на старт не попал. Зато Колину уда-
лось первому в Формуле-1 реализовать
Ф АВТОСПОРТ
машин. А еше именна он сделал первые
шаги в сторону современной Формулы-1
как коммерчески успешного и высокоин-
теллектуального вида спорта. Разумеет-
ся, королеву автоспорта в ее современ-
ном виде создал Берии Экнлстоун. Но
сначала Чепмен превратил сваю машину
в рекламныи orenn на колесах — и пока.
зал эффективность такой рекламы!
На скудных призовых тогдашних гонок
командам и выживать-то было сложно,
не говоря уже о развитии. Да идеи рас-
красить машину под сигаретную пачку
пока было далеко. Поэтому первый ком-
мерческии проект Чепмен скопировал
у Энцо Феррари. Фабрика супернаров!
Производство, двюшее прибыл~, часть
которой направляется на финансирова-
ние команды Формулы-1, — и пользую
Шееся славаи гоночной команды.
Впрочем, поначалу ни о каких супер-
карах речи не было. Фабрика строила
штучные гоночные машины, а для ря-
довых энтузиастов автоспорта успеш-
Конструкторский поиск игюгдв заводил Чеаыенв е тупик Увк, лраввлклвсь лопыжа аопопаао-
вать вертолетный гвютурбинный дзиге гав — в 1969 roly тзкзя ившина была гоздзнв лля
участия в Инди 500 (aa фото), в в 1971 году ее вариант, Lolua 566, принял участие
в трех гонках Формулы-1
1967 шд нв трассе лепта зеленый Lolus урэыз Кхллв. Именно в эгон гра-
диционноирасцветке еыстулзеткоизндз Фернандесе
1966 roll зэ рулем Jloryca Айртон Сенна Комзкде проводит свои последние
яркие oasoaal, впереди — rorlaao спортивные Hpóäàчи и банцю татаа
В
в
Я
питер Уорр успрэвзу и изйдхел изнселл пытались лродолхи ъ дело
Челменз после его уходе
Орин из лучшю сезонов в истории команды — 1972 roll, котле чемпионом стел Эмерсон Фиттипальли Черно золотая
ресхреске маши~ы тех лет crane источником вдохновения для диззииз автомобиля команды Буйе и Петрова
72 Иа~гби
модель коммерческого спонсорства,
обеспечивающую беаперебойное фи-
нансирование И свою команду он не
продавал, как Брзбхем, — находился на
капитанском мастике до последнего дня
жизни.
Чепмен пришел в Формулу-1, когда на
старт выходили обтекаемые сигары .
Скончался он в 1982 году. когда маши
ны в обших чертах уже напоминали со-
временные И в этом прогрессе — заслу-
га конструктараких новаций Чепмена!
Monoaoa,антикрылья,боковые радиа-
тары... Автомобиль-крыла, в катарам
весь корпус работает на увеличение
прижимной силы, тоже впервые был из-
готовлен командой из Норфолка. Колин
был укротителем граунд-аффекта, а
его последним изобретением была ак
тивная подвеска — довести ее до ума
смогли лишь спустя десятилетие после
его смерти.
Именно Чепмен сделал аэродинамику
ключевым фактором развития гоночных
но штамповала Lotus Seven. Первая
дорожная мешине (разумеется, спор-
тивного профиля~ Ilonsnnaoa в 1957 го-
ду — Lotus Eute, он же Lotus Туре 14,
успешна выступал в Re-Мане и неплохо
раакупался. А вскоре последовало реше-
ние Чепмена разделить производство
и команду. В итоге Lotus Cars n Lotus
Components Limited 1в дальнеишем Lotus
Яас~пб Шхшзеб) оказались юридически
самостоятельными — одна фирма зани-
малась производством, другая гонками.
Разумеется, оанователь марки и паду-
мать не маг, что пути двух его детищ ра-
зойдутся настолько, что дойдут до судьи
Смитаг
После смерти Колина его команда пы-
талась оататьая в элите автоспорта, а
фирма — удержаться на плаву в не са-
FORMULA(
АВТОСПОРТА
Взлексил, Э)(0 год История продолжается — бойз празднует слой ллгясогыд Тдзн Прн!
3
ж
а
H
И13 [ 2011 73
мые лучшие для производителеи супер-
каров времена. Не удалось ни то. ни дру.
гае. В 1994 гаду фармульная команда
Team Lotus оказалась банкротом. Сде-
лав хорошую мину при плогюи игре, ее
руководство объявило не о ликвидации,
а об объединении с командой Расфс. Но
Pamfic Lotus оказался проектом мерт
ворожденным — и название. напоми-
навшее о Чепмене, исчезла с гоночных
rpacc. Тогда казалось, что навсегда
В юридическом плане команда не мо-
жет дематериализоваться — назна-
чается ликвидационная IICMHccs!l, реа-
лизуются активы. д что же со славным
именем Теаю Lotuso На название по-
купателя не нашлось, и права на него
осталис~ у того, кто занимался завер-
шением дел Лотуса, — Дэвида Ханта,
брата известного автогонщика Джеймса
Ханта(кстати, за Ео(цз в Формуле-1 не
выступавшего).
Тем временем Еотцз автомобиль-
ный на десять лет стал частью империи
Тони Фернзкдес (а центре), AIHK lscKCIIH (еа
егором ряду, рядом с roHIUHKsHH), KSHKKH
Коззлзй дел и Ярко Трулл» з лройлаи гору зер-
нуля знлменлгое иия на плючные трассы
Нздлясь Hs .ламарком Шигхек е котором же-
нится знаменитая лепка Колене Челменз,гла-
сНТ Â случзеIKK!Bsbiрдзбигь стекло!. Тони
Фернзкдзсу ке отхлжешь е чуасгзе Ksrcps...
csoii первый заюмобиль з за нкм и зсе остальные
General Motors, потам переходил из рук
в руки — и конце концов в 1996 году
KCHTpoAI HI Id пакет акций оказался соб-
cTBBHHocTIIo концерна Ргатоп По словам
Дэвида Ханта, он предлагал малайзии-
скому автопроизводителю выкупить у
него права на использование названия
Team Lotus в Формуле-1, íî Proton атим
предложением не заинтересовался.
Д BCT когмектив британских энтузиа-
стов, основу которого составлял персо-
нал команды Формулы-3 Litespeed, меч-
тал о возвращении легенды. Одним из
тех. кто присоединился к проекту, стал
известныи конструктор Мик Гаскоин.
Уволенный вместе с Колином Каплером
из Porce india, Гаскоин решил sepsyrbcs
в ФоРмулу-1 не просто так, а в составе
возрожденнои команды Lo!UK. Зару-
чившись поддержкои Ханта, Litespeed
Lotus подает в FIA заявку на участие в
Формуле-1. Заявку отвергают.
Но Гаокаин не опуакает руки. В дале
кои Малайзии (в том числе и в прави-
тельатве) он находит тех, кто мечтает
npoAoAHIHTb историю и азиатскими Iep-
нилами дописать к биографии формуль-
ного Лотуса современные страницы.
Ради этого был учрежден специальный
консорциум 1MB!aye!a Racing Team во
главе с мультимиллионером Тани Фер-
нандесом. И лицензию на использова-
ние названия Lotus Ramng Фернандеау
предоставил Proton!
После того как осен~ю 2009 года
Toyota H GMW отказались от учаатия в
следующем чемпионате мира, Lotus по-
лучает предложение дебютировать уже
в 2010 гаду! Проект HBUIHHbl Гаскойн
создавал в кратчайшие сроки и практи
чески в одиночку. Так не делает никто е
современнои Формуле-1, Но именно TBK
Работал Чепмен
Скромное, но достойное выступление
Лотуса в прошедшем сезоне еще не
успело забыться Коллектив Фернандеса
оказалая лучшим среди дебютантов. В
там, что команда продолжает дело Чеп-
мена, сомнений не было. CblH великого
конструктора Клайв подарил Фернанде-
су «елку ceoero отца — ту самую, кото-
рую Колин подбрасывал в воздух всяний
раз после победы своего гонщика. Во
время Гран При Европы отпразднова.
ли пятисотый Гран При Лотусе. Гостя-
ми команды были вдова и сын Колина
Чепмена и его соратник Питер Уорр,
руководивший Лотуоом после амерти
основателя.
Уорру оставалось жить лишь неаколь-
ка меаяцев — он умер в октябре. Питер
застал возрождение легенды, на не уви-
дел, как из-за внутренних противоречий
история возрожденного Лотуса приоб-
ретает скандально-абсурдный харак-
тер и становится предметом судебного
рааоматрения.
На первом этапе Proton во всем под-
держивал Тони Фернандеса, но к осе-
ни отношения испортились — малай-
зийский автопроизводитель попытался
вмешиваться вдела команды, на sHBO
лишь 1,6% небогатого бюджета. В ито-
ге малайзийцы отозвали лицензионное
соглашение на использование леген-
дарного названия. Но у Танк Фернан-
деса в кармане была козырная карта
— ведь он купил у Ханта право на на-
звание Team Lotusl
Дальше начался театр абсурда. В бу-
душем году Lotus Фернандеса будет
получать моторы Renault, и, таким об-
разом. его полное название должна
звучать как Lotus Renault. Вместе с
тем Группа Еотцз объявила о долгосроч-
ном партнерстве с командои Renault
F1. Поэтому коллектив. в котором вы-
ступает Виталии Петров, тоже будет
называться... Lotus Renault!
Группа LotUB cABABAB HecKCAIKC TCH-
ких и точных PR-ходов. В vacrbocrn,
послом бренда Еotus был назначен
Наиджел Мзнаелл — живое воплоще-
ние истории команды. Мзнселл мно-
го лет выступал за LCTUs во времена
Чепмена и называет Колина вторым
oTUoM. Тем не менее юридическая сТС-
роне вопроса для автопроизвадителя
сложнее. Ведь Фернандес не наме-
рен выпускать дорожных машин LotU5
— зто Группа Lotus собираетоя пред-
ставлять свай бренд в Формуле-1 Д в
заявочном списке 2011 года он уже
принадлежит коллективу Фернандеса
и Гаскойна.
Судья Смит не стал заслушивать адво-
катов. Имея возможность решить дело с
Aocpo÷íHì отзывом лицензии, CH пред-
почел объединить его с рассмотрением
всего комплекса взаимных претензий.
Масштабныи проиесс назначен на 21
марта — а значит, на старт чемпионата
выйдут четыре машины Lotus двух раз-
ных команд!
На чьей стороне сейчас маг бы ока-
заться сам Чепмена Разумеется,фер-
нандес и Гаскойн, вернувшие великую
команду из небытия, достойны благо-
дарности. Но болельщики наверняка
признают «главным» тат Lotus, который
будет лучше выступать. A в поединке с
Эриком Буйе у Тони Фернандеса шан-
cos нет.
Кстати. сам Колин Чепмен проектиро-
вал машины и готовил команду к старту
не ради участия, а ради победы. Поэта.
му его симпатии тоже были бы ясны...
Вот только что будет с великим име-
нем, егми менеджеры Протона решат,
что автомобильная корпорация тратит
слишком много денег на спортивные
пражектыа Группа Lotus продаст вицин
команды какому-то другому инвестору. И
зко Toleman, акс-3enetton, зкс-Renault,
а ныне Lotus Renault GP снова сменит
свое название.
Д коллектив Фернандеса заставить от-
казаться от имени to!Us мажет толька
решение суда. Vyscrsyere разницуз О
Э АВТОСПОРТ
Бриллиант в короне
Rscttnna KOCTRR, фото автора и IRC
Раллийный сезон-2011 стартовал с юбилея: сто лет исполнилось
легендарному ралли Монте-Карло. К именинам мы готовились еще
год назад (АР ¹4, 201 0), а сейчас самое время поговорить о том,
какое будущее ждет серию Intercontinental Rally Challenge, этапом
которой является Монте-Карло. Не пора ли самому известному ралли
в мире вернуться в WRC?
нюю гонку по Евроспорту посмотрело 14
миллионов человек.
Конечна, аудитория гонок WRC куда ши-
ре — она достигает 670 миллионов чело.
век. На львиная доля этого пирога доста-
ется претендентам на победу в старшей
категории. д много ли перепадет генши
кам из S WRCC Именно поэтому спонсоры
предпочитают полдержать .первого пар-
ня на деревне, который регулярно .све-
тится на Евроспорте в гонках IRC.
Уже со второго сезона серию иначе
как сверхуспешной не называли — если в
первый, пристрелочный, сезон 200б, со
стоявшии из четырех ралли, есе агапы не
С 2009 года часть эталоэ ИС э прпиои зфлрэ
лохазыллег телеканал Eurosporr. Монте. Карпо—
е лх числе
74 кьзiзо»
ы представляете, сколько народу
(u
посещает ралли Монте-Kapno?—
( ~7 воодушевленно рассказывает мне
шеф отделения Skoda Motorsport
Михал Храбанек. — Д ckonbko npo÷èòà
ет о нем завтра в газетак? Медиаотдача
прекрасная — ради нее мы и участву-
ем в IRC! Ралли с историеи — Сан-рема,
Ипр, барум,Шотландия — неизменно
пользуются популярностью..
тол~ко попав сюда, понимаешь, какой
культ окружает эту ганку — одну из ота-
реиших в мире. Болельщики съезжаются
со всей Франции, Италии и Испании—
причем заранее, так как найти местечко
для наблюдения в горах непроста. С бом-
шинства этапов телеканал Eurosport вы-
дает по двенадцать часов прямых вклю-
чений, плюс полтора часа обзоров самых
интересных моментов, и это не считая ре
партажеи по местным каналам. Нынеш
проехал ни один из участников, то уже е
2007-м девять пилотов участвовали хотя
бы в половине гонок девятиэтапнсго се-
зона. Ну а прошлый год стал в этом смыс-
ле рекордным: десять гонщиков проехали
шест~ или более гонок, серия разрослась
до двенадцати этапов. Всего очки полу-
чили 66 спортсменов — более половины
из них(32 пилота) участвовалк лишь в
одном этапе.
Практически сразу серией заинтересо-
вались FIAT и Peugeot, в нее потянулись
самые успешные представители нацио-
нальных чемпионатов, подающая надеж-
ды молодеж~ и .отставники., которым не
нашлась места в чахнущем чемпиона-
те мира. Самым большим везунчикам—
Крису Мику, Николя Вуиозу или Фредди
Лойксу — удалось заручиться поддержкой
национальных кампании — импортеров
автомобильнаи техники(Peugeot Senelux,
Peugeot UK, Peugeot Sport Espana) и вы-
ступать на их средства.
Не менее важна доступностьIRC для
спортсменов, связанная с использова-
нием техники класса S2000(AP Нэ23,
2009). При цене семой машины около
300 тысяч евро (это вдвое дешевле авто-
мобиля WRC образца 2010 года) затраты
на этап на одну машину в команде топ-
уровня составляли примерно 60 тысяч
евро. Д при отсутствии особых амбиции,
в режиме жесткой экономии, pacxoAbl эти
можно было уменьшить вдвое. За цену.
одного этапа WRC можно было проехать
пят гонок)RC в хорошей команде' Во-
Шеф Peupeo( Sport Оливье Керюль pecroban хоиллкиелты а Фбмс псбеллгеля раглл Бряаиа
Буффье: ля бмл уверен, uro он не сшлбетш ла последка ночных cneuy bet rear, лель он очень
силен иорзлшс.
BTopblx, машины SupBI 2000 большим ти-
ражом разошлись по национальным чем-
° ианатам — и отчего бы спортсменам по
возможности не поучаствовать е нескол~-
ких этапах серии IRC, раз они проходят
вблизи от родины?
Ведь правила в IRC не столь требова-
тельны к гонщикам: можно участвовать
в любых этапах — н вы все равно полу-
чите зачетные очки ~ Совсем не то, что в
WRC, пуст~ даже и во введенном недавна
младшем. зачете S-WRC, предназначен-
ном для техники Super 2000, — там будь-
те любезны проехать семь ралли. В том
Brune и один из заморских, а потому до-
рогих,этапов в Мексике и Иордании.
Зачет 3-WRC не лишен и других недо-
статков — сами ралли за счет большеи
примерно в полтора раза npoTBHIBHHocTH
выходят дороже, чем агапы IRC. На до-
черняя серия чемпионата мира в первый
же год собрала почти десяток участников
АВТОСПОРТ©
IRC
на нешипованных зимних шинах (с парой
IUHBCBCK в багажнике) он еыиграл лва
лола подряд и захватил лидерство. Всю
гонку 32-летний чемпион Франции был
стабилен и быстр. елинственным прВАсТВ-
энгелем Шкоды на подиуме стал третий
экипаж во главе с ветеранам европеиско-
го ралли Фредди ACBKcos:óaíàa о снего-
пале егорах, команда успела .переобут~.
его Фабкю в зимние шины. Бронзу взял
Гай Уилкс, также íà Peugeot 207, предо-
ставленном ему английским импортером
мерки. Вчера извеотный лишь специали-
стам, сеголня Буффье получал призовой
кубок из рук принца Альбера R. Еоть, есть
еще гонки, которые красят чемпионаты,
а не наоборот... ф
По диагонали
Зане илюы с й &млюеметрс ыаяш
мяпжеягяюмю)руд еелте-йфыэ Нмюе
хсмвлды eala л удаляют чаюь рясунла
лроихийя
не трогаем — бесполезно. схеме рабо-
тает на наших машинах, не снабжен-
Hblx ыежосевым лифферанциаюм, а
ест будет лэ толк m такого решения
на «Аафференциальнырь MiteuMshi H
Subaru, я не уверен .
Новая зеслюцкя Фабли 82000 получит бшее
тяшэятыл мотор я подвеску с расширенной коле-
ей — для зтогс пришлось лзиекигь конструкцию
лиэюмкяхов (лереднкй — KB фото)
.Мы TCBKCB не литра аваля эвенку, ик что ае-
гсмобллям ллдерсэ она уступает. Но я буру бо-
доися до хонцач — IOBopnn 40 летний Франсуа
Делелур лерт последним днем расли Нгог—
пятое неси: неплохо для раллястз, залолчивше-
го профессиоцалмгую харюру в 2002 гаду
Нзз ( 2011 75
— в том числе таких быстры ж KBK Нспа-
нец Хавьер Попс, финн Ярн Кетомаа и по-
ляк Михал Косцюшко.
Кроме того, основная категория чем-
пионата мира ралккально дешевеет бла-
голаря новым машинам с турбомотора-
ми, созданным на основе техники Super
2000. Пока трудна сказать, насколько но-
вые машины WRC с 1600-кубовыми нал-
лувными моторами булуг Аороже привыч-
ных «суперов в обслуживании, но явно
не е разы, как прежние болиды. Да и са-
ми *cynepa аскере, вероятно, полорожа-
ют в связи с ожидаемым переколом на те
же турбомоторы 1.6.
Неуливительно, что попробовать себя е
S-WRC решили и школовцы. С олобренкя
завода австрийская команда BRR Рэй-
мунда Баумшлагера выставляет íà весь
сезон пару Фабий в окраске команды Red
Bull. «Пока мы не ло конца понимаем, ка-
кие еыгохы нам может принести участие
в З-WRC, — обьясняет Храбанек, — по-
этому и решили посмотреть, какую полу-
чим отдачу в СМИ за зги деньги. Влоба-
вок проверим машину и соберем данные
с по-настоящему жестких дорог, как а Гре
ции и Португалии, — е IRC таких нет. Ду-
маю, зги данные пригодятся в булушем .
В каком — понятно: Volkswagen npanwve-
ски наверняка со слеаующего года попол-
нит пелотон WRC.
...А январские Альпы прелсказуемо по-
казали свою непрелсказуемость. После
первого атапа школоаец Юхо Хяннинен
лилировал с почти минутным отрывом от
ближаишего преслелоеателя — Петтера
Сольберга íà Peugeot 207. Но все резко
изменил восьмой спецучасток. В прелгорь
ях о том, ITC nposcxoAHT на перевале,
можно было том ко лсгалыеатюя — а там
была настоящая буря! К которой Хапни
нен на лорезанных шинах Intermediate H
с парой зимних запасок оказался не го.
тов... А Копецкии на них же, но со сликами
в багажнике, не готов совершенно (семь
минут ототааания от лидера на одном СУ).
зато дьявольски п релусмотрителен был ве-
теран Франсуа Двлекур, нацепивший зим-
ние, Аа еще и шипованные шины, — он-то
и выиграл спецучасток. Старый приятель
француза, владелец отеля е горак, вовре-
мя рассказал гонщику о начавшейся буре.
7ВК бы ему и возглавлять гонку, егли
бы не Бриан Буффье ía Peugeot 207—
ФрйюиЛоВа завоевавший требро на ралли Nomeдарю, проедет за Шкоцу еее шесть этапов се.
pse )НС .6 зачет идет семь лучших резулыэтое, тах чгс права нэ ошкбхуу меня не останется
но я чувствую себя уверенлс н под прессингом, — roeopnr бельгиец
Монте-Карло всегда заставляло гон.
шиков рисковать с выбором шин. Если
в последние годы пребывания етого
ралли в составе чемпионета мира воз-
можность игр с шинами практически
устранили, то э IRC подобных запретов
не существует. На случай резкой пере-
мены погоды sce участники берут на
дистанцию лве запаски — так, чтобы
машину можно было «переобуть перед
стартом лола. Но, оказывается, при
особенно плохой погоде шины обува-
ют. не тэк, кэк ато было бы логично (бо-
лее цепкие спереди, скользкие сзади),
а «крестнакрест». Го есть на олной оси
стоят шины разных Tarlosl
Лидер шкбяовекой номанлы Юхо Хян-
нинен (На фото ввешф) не в еосторге от
такого изобретения: *делаем тек толь-
ко е случае саесем нюхай погоды. При
ycTsHosKB .крест-накрест упраеюэь ма-
шиной крзйне сложно, ведь ее реакции
становятся несимметричными. Но котю,
скажем, выпалеет толртенный олой CHB"
га или идет аильнейший ливень, делать
нечего. надо хоть как то зацепиться за
покрытие, чтобы задняя ось неуплыла
с дороги, — итак ехать, получается бы-
стрее, чем при симметричной усгапоа-
ке. Настройки подвески при этом даже
©АВТОСПОРТ
МИКСТ
Ключевой сотрудник
76 ПОЗ)20((
FERRAR)стала первои камандаи Фор-
мулы-1, представившей свою новую
машину. Болид получил индекс F150 в
честь важнога политического юбилея
— 150-летия обьединения Италии. На
торжественнои церемонии в Маранелло
президент Ferrari Лука ди Монтедземоло
обозначил цели команды: победу а лич-
ном зачете и Кубке конструкторов. При-
чем о своем желании бороться за чемпи-
онский титул заявил не TCAHKC Фернандо
ААОнсО, но и неудачник npoluACICAíåãî
сезона Фелипе Масса.
НА презентации болида Sauber CÇO,
несмотря на присутствие руководите-
ля команды Пе~ера Заубера и гонщиков
Камуи Кобяси и Серхио Переса, глав
ным героем был Джеимс Кей (на сним-
ке — справа). Британец, в прошлом
году пришедшии из Force India и став-
ший техническим директорам команды,
представил разработанную им машину
Д учитывая то, что Петер Заубер соби-
Однако новая машина — явно ком
промиссныи вариант. Многие аэроди-
намические элементы — в частности,
переднее ангикрыла — напоминают
прошлогодние. Изменена форма боко-
вых и верхнего воздухозаборников и
сильнее приподнят Нос
Главную сложность для ее создате-
леи, технического директора Альдо Ка-
сты и главного конструктора Николаса
Томбасиса, представляло внедрение в
конструкцию тяжелой системы KERS.
Рекуператор был разработан Ferran
рвется отправиться на пенсию, многие
видят в молодом и амбициозном Кее
преемника основателя команды Заубер
в этом году добился главного — теперь
на машине достаточна рекламных на-
клеек, и бюджет наполнен. Я вот на что
способно детище Кея, ewe предстоит
узнать.
Sauber в этом году покупает у Ferrari
силовои агрегат под ключ — двига-
совместно с компаниями МТБ и Magneti
Mare))i. Причем решения, опробован
ные два года назад во время дебюта
KERS, сейчас повторить не получилось,
ведь рекуператор пришлось сочетать с
увеличенным топливным баком — в от-
личие от 2009 гада, дозаправки в этом
сезоне запрещены! Новыи КЕВБ ком-
пактнее и ина~е сопряжен с двигате-
лем, общая конструкция которо~о по
прежнему заморожена . Переделаны
также система охлаждения и задняя
подвеска.
тель, систему КЕЯЭ и коробку передач
(несмотря на то, что команда разраба-
тывала и собственную KRR). Эксперты
считают, что во многом аэродинамиче-
ский облик CÇO копирует прошлогоднии
Red Bua. Однако оригинальную заднюю
подвеску йеб Вцй Кеи предпочел не ис-
пользовать, заявив, что его устраивает
традиционная конструкция с толкаюши
ми штангами
СТЕНОГРАММА
8 ПЕРВЫЙ день тестов Формулы-1 е Ва-
ленсии прошли рабочие презентации не-
cKoIlbKHx команд. На фане своих машин
позировали перед фотографами пилоты
команд Red Bull, Того Rosso H Mercedes
Wiaiams ограничился публикацией фото-
графий нового болида. Mctaren, Force
India, HRT и Мвшвва Virgrn не успелн под-
гoroBKTB новые автомобили к первой из
четырех трехдневных тестовых сессии FIA
— но все равно приехали в Валенсию на
прошлогодних машинах ради проверки ха-
рактеристик новых шин Pirels.
Презентации подтвердили тенденции ди-
зайна машин в этом сезоне. максимально
приподнятыи Hocosoa обтекатель и слож-
ное,тщательно проработанное переднее
антикрыло, лишенное прошлогоднего
подвижного алемента. Задний двойной
Аиффузор теперь запрещен — и sce силы
брошены на оптимизацию воздушных по-
токов в носовой части машины.
ПАРТНЕРОМ Адриана Сутила по команде
Force India стал 24-летнии шотландец Пол
ди Реста. При этом без места остался Ви-
тантонио Льюцци, чей контракт с коман-
дой действует еще один год и будет до-
срочно расторгнут с выплатой неустойки.
Ди Ресга — протеже Мерседеса,поставля-
ющего двигатели команде Виджая Мальи.
В прошлом гаду он успешно совмещал ра-
боту тест-пилата команды Force India (выхо-
дя на трассу на тренировках в пятницу) и
выступления в кузовной серии DTM,где он
стал чемпионом. Тест-пилотом Force India в
этом году будет HKKO Хюлькенберг, в прош-
лом сезоне выступавший за Williams.
ЧЕМПИОН Мировой серии Renault
23-летний Михаил Алешин все-таки не на-
шел возможности пробиться в Формулу 1
и в следующем сезоне будет выступать
в серии ВР2. Причем Алешин выидет на
старт в составе своего прежнего коллек.
тива Berlin — помимо WSR, Тревор Карпин
решил выставить команду и в этой серии
Россиянин уже провел несколько гонок в
GP2 в 2007 гаду, а сейчас примет участие
и в ОсНСВНСН чемпионате, и в азиатской
серии GP2, что позволит ему приобрести
больший гоночный опыт. Конкуренция е
GP2 ожидается нешуточная — здесь вы-
ступят Ромен Грожан, Гидо ван дер Гарде,
Дани Кпос и другие сильные пилоты.
АЛЕКСЕЙ Дудукэло меняет гоночную ба-
ранку кубкового автомобиля Seat Ееоп, за
которой в прошлом году он занял пятое
места в марочном Еврокубке, на... Руль
другого Свата, на уже «Muposolо КАессВ
WFCC При~ем команда Лукаил Рейсинг,
протежирующая 35 летнего москвича, на-
ладила сотрудничество с одной из силь
нейших команд кузовного чемпионата ми-
ра — фактически полузаводской Sunred
Engineenng. причем вторым пилотом ецхоо
Sunred будет опытнейший Габриэле Тарк-
вини,три последних года не опускавший-
ся в итаговои таблице WFCC ниже второго
места
ОАВТОСпОРТ
ПЯТЫЙ сезон подряд проведет в Миро-
вой серии Renault москвич Даниил Ма-
зе. Пока его наивысшим достижением
остается десятое место по итогам 2009
года, завоеванное в составе команды Pi
Motorsport. После неудачного прошлогод-
него опыта сотрудни~естве с коллекти-
вом Junior Lotus 26-летний пилот возвра-
шаетоя в прежнюю конюшню .
ПОДГОтОВКД коме ды Ford Abu Dhabi
World Rally Yearn н шведскому этапу
чемпионата мира была скомкана нз-за
аварии Яри-Матти Латвалы на тестах
новейшего хэтчбека Pord Fiesta WRC.
На Ремонт машины потребовалось не-
сколько дней, и «конюшне пришлась от-
менить плановый стерт на заполярном
финском ралли Arctic, где Латвала и его
партнер по команде Микко Хирвонен
должны были проехать за рулем новинки
пс сто с лишним баевых» километров.
ЭСТОНЕЦ Отт Тянак подписал пятилет-
нии контракт с компанией М-Sport — в
этом сезоне уроженец острова Сааре-
маа будет выступать при поддержке бри-
танцев в серии S-WRC за рулем двух-
литрового хэтчбека Ford Fiesta $2000.
Очевидна и конечная цель 23-Aemero
эстонского дарования, которое опекает
бывший пилот команды Голубого овала
Маркко Мартин, — старты в чемпионате
мира на Фиесте WRC.
КОМАНДА Team Lotus постаралась не
отстать от сВСНХ принципиальных сспер-
ников из Lotus Renault GP и провела пре-
зентацию csoero болида в тот же день,
31 января. Но, в отличие CT конкурентов,
у команды Тани Фернандеса мероприя-
тие оказалось виртуальным и прошло в
интернете(фото вверху).
Техническии директор Мик Гасиойн яв-
но гордится своей новои машиной. По
его словам, Еотцз Т126 станет базаваи
конструкцией на несколько сезонов и не
НЕСМОТРЯ на неудачу на рами Манте-
Карло, где оба экипажа команды proton
Motorsport сошли уже в начале гонки,
британско-малаизийская конюшня не
теряет оптимизма. В MCHBKC было объяв-
лено, что один из хэтчбеков Рroton Satna
Neo S2000 с новым 305-сильным двига-
телем на оставшихся этапах IRC поведет
в бой быстрыи швед Пер-Гуннар АНАерс-
сон. Кто станет напарником 30-летнего
скандинава, станет известно перед вто-
рым раундом межконтинентального
вызове, которыи проидет в апреле на
Канарах. Правда, слово .межконтинен-
тальныи к IRC теперь применимо с боль-
шой натяжкой — паоле отмены мартов-
ского ражи е Аргентине все этапы серии
пройдут в Европе.
о
bl
Б
s
вера тест-пилотов г А всего у команды
их пять — Бруно Сенна, Ромен Грожан,
Файруз Фаузи, Хо-Пни Тун и Ян Ха роуз.
Неожиданное появление Сенин, в прош-
лом году выступавшего за HRT, — навер-
няка TCHKHB маркетинговый хоА, ведь
его дядя Аиртон Сенна выступал за Lotus
и носил ту же черно-золотую форму. Тем
не менее главным резервистом (офици-
BxbHblM третьим BHACTCM) будет Ромен
Грсжан.
78 ¹3)20(t
Система огеслв выхлопных гзэое е раионе боковых лснтоше претендует íà роль сзиол рзлихэлытсл
новинки нынешнею сезона — raxoro е Формуле-( еще не было'
имеет ничего общего с прошлогодним
дебютным болидом, созданным в услови-
ях спешки и к тому же рассчитанным на
двигатель Cosworth. Теперь у Лотуса есть
двигатель Renauit и коробка передач Red
Bull, что сразу должно обеспечить Ярна
Трулли и Хейкки Ковалайнену преиму-
щество нвд пилотами других каманд-
новичков прошлого сезона.
Но планы Фернандеса амбициознее
— он мечтает заработать в этом году
первые ovxxl Peaxbxo ли атос Если при
создании прошлогоднеи машины ва гла-
ву угла ставилась надежность, то Т129
уже пошла тщательную аэродинамиче
скую подготовку для повышения схоросТ-
ных качеств. Правда, и в этом случае
команде npxluACOI пойти ía КСМпроМНОО
— было решено как минимум начать се
зон без системы GERS ради упрощения
компоновки.
А новый болид Lotus Renault GP, нося-
щий индекс R31 (на фото внизу), — со-
стоит из новых деталей и узлов на 92%.
В честности, BOAHocTlю переделали зад-
нюю подвеску, а выхлопная система от-
водит газы не назад, а... BácKI Имеется
рекуператор KERS. По заявлению текни-
чеокого директора команды Джеимса Эл-
лисона, особую ставку Lotus Renault GP
делает на регулируемый элемент заднего
антикрьма — он должен обеспечить боль-
ш ни прирост скорости, чем F-duct в прош-
лом году.
На презентации владелец команды
Жерар Лопес произнес загадочную фра-
зу: Мы на 100% владеем командаи .
Очевидно, эта значит, что все акции
команды(25%),находившиеся в руках
Renault, выкуплены — и французская
фирма остается лишь nocTBBHIHKOM мо-
торов. В отличие от прошлого сезона, на
машине присутствует рекламная наклей-
ка Genii Capital, компании Лопеса.
Цель на сезон пока обозначена скром-
ная — продолжить движение к группе
лидеров . По одному показателю коман-
да превзошла соперников уже сейчас:
на презентации присутствовало аж чет-
ПЕРВЫИ из шести этапов российско-
го рамийного чемпионата прошел в ка-
рельской Лахденпохье. Уралец Дмитрий
Тагиров в отсутствие прашлагодник фа-
воритов Патрика Фладина, Андрея Жи-
гунова и Евгения Новикова выиграл аб-
солютно все Aonbl и гонку в целом. Чуть
более мощные машины, чем Evo IX Та-
гирава, представляющие обнавленныи
национальный KABOO ЯЗ с 34-миллиме-
тровым рестриктором на впуске против
33-миллнметровога в международной
группе N4, показали себя в Лахденпахье
не блестяще — ни сошедший из-за по-
ломки двигателя петербуржец Станис-
лав Травников (Evo VIII), ни финиширо-
вавший вторым екатеринбуржец Андрей
Трухин на сед~мой эволюции. за Тагиро-
вым угнаться не смогли. В монопривод-
ных классах доминировали представите-
ли столичнаи команды Next Motorsport.
В международном двухлитровом зачете
R2 победу отпраздновал действующий
чемпион страны Сергей Геращенко на
190-сильном хэтчбеке Citroen С2, а в са-
мом многочисленном 1600-кубовом на-
циональном классе R1 (16 экипажей на
старте) не было равных еше одному мо-
сквичу — Дмитрию Горчакову, который
поднял мощность csoea Лады Калины до
177 "Aolu*AOK .
МИКСТ
Серийная победа
и
ж
и
я
ж
IL
ю
3
O
э
ж
IL
и
в
и
X
IL
ю
Шведский Дакар
ю
X
и
° 3
Nsg)20«79
ПЕРВЫМИ в американском автоспорте
выходят из .зимнеи спячки. участники се-
Рии Grand-Am — в последних числах янва-
Ря они традиционно собираютоя на 24-ча.
совую гонку в Дайтоне. Соревнования,
которым уже 48 лет (гораздо больше, чем
самому чемпионату Grand Am!), Проходят
по трассе дмной 5 км 730 метров, соче-
тающей участки наскаравского профили-
рованного овала и расположенной внутри
него трассы esporrsgc«oro типа.
Эта гонка престижнее других этапов
серии Rolex Grand Am, так что команды
усиливают OBCN составы гонщиками из
других серий. В этом году на старте мож-
но было увидеть лидеров серии IndyCar
Скотта ANKOCHB и Дарио Франкитти, из-
вестных наокаровских гонщиков Джей-
ми Макмюррея, Эй-Джея Аллмендингера,
Хуана-Пабло Монтойю и Джимми Джонсо-
на, ветеранов Формулы-1 Мартина Бранд-
ла и Марка Бланделла, а также целую
плеяду специалистов по длинным ганкам
— Николя Мннассяна, Марка Либв, Йор-
га Бергмайстера... Нельзя не отметить
62-летнего Херли Хейвуда — легенду длин-
ных гонок, трехкратного победителя 24
часов Ле.мана.
Ça победу в абсолютном зачете бо-
рются гонщики на прототипах категории
Daytona Prototype — незамысловатых
машинах среднемоторной компоновки
с пространственной рамой из стальных
труб и двигателем на основе серийного
ВСКОРЕ после финиша Дакара-2011
(АР Не2, 2011) в Стокгольме состоялась
презентация новой команды, плани-
рующеи участие в следующем южно-
американоком марафоне. Коллектив
Реыапо создан шведским энтузиастом
Пепле Валентхаймом. В течение прош-
блока цилиндров. В квалификации заявку
на успех сделал заводской пилот Porsche
Йорг Бергмайстер — за рулем прототипа
Riley-Porsche MKXI команды Flying Lizard
он показал лучшее время, на 0,034 секун-
Аы опередив Макса Анджелели íà Dallara-
Chevrolet DP01.
Экипаж Flying Dzard довольно долго ли-
дировал, пока пилот-владелец команды
Сет Неиман не повредил свой прототип,
уворачиваясь от развернувшейся маши-
ны младшего класса. После этого в лиде-
лаго гада новички строили внедорож-
ный прототип Volvo ХСБО RR категории
Superproduction. Большая часть кон-
структорских работ, как и изготовле-
ние ответственных деталеи, проводи-
iiNcb шведской ннжинирингоеой фирмой
G-Rex(в прошлом она готовила гоноч-
ры вышел экипаж команды Chip Эапавы
Racing под номером 01 на аналогичном
прототипе с мотором BMW. Дс втого квар-
тет Джо Хенда, Скотта Прюэтта, Грэма
Рейхалла и Мемо Рохаса несколько часов
наверстывал время, упущенное на сме-
не ряда в коробке передач вскоре после
старта. Утром на траосу опустился туман,
и в течение почти трех часов пелотон во-
дил пейс-кар. Несмотря на то что лидер-
ство долгое время принадлежало гонщи-
кам команды Action Express, экипаж под
номером 01 к последнему, 720-му, кругу
cuor OHCBB возглавить пелотон. Это уже
четвертая победа команды Чипа Ганасси
в 24 часах Дайтоны ээ последние шесть
лет. Серебро с разницей всего в дае се-
кунды завоевал второй вкипаж команды:
Скотт Диксон, Дарио Франкитти, Джейми
Макмюррей и Хуан-Пабло Монтойя.
В младшей категории GT, где вместе
выступают гонщики на машинах класса
GTÇ и силуэтах, внешне имитирующих
серийные спорткары, победа досталась
гонщикам на Porsche 911 GTÇ Cup — Сти-
вен Берто, Брендан Гон, Вольф Хенцлер,
Энди Лалли и Спенсер Пампелли финиши-
ровали 12-ми е абсолюте (Нэ67 на фото
вверху). Их команда TRG Motorsports из-
вестна не только выступлениями в гонках
GT, но н участием в самом престижном
дивизионе серии NASCAR — Кубке Spnnt.
ные двигатели для заводской команды
Mercedes-Benz в серии FIA GT и строила
прототипы гоночных машин для Volvo)
XCBD RR напоминает серийный кроссо
вер лишь внешне: все кузовные панели
— углепластиковые, а пространственныи
каркас кузова сварен из стальных труб.
Пяти цилиндровый дизельный двигатель
объемом 2,4 литра построен на осно-
ве серийного BCAbBoacKoro агрегата.
Но расположен он продольно и приво-
дит все колеса через шестиступенчатую
трансмиссию фрэнцузскои фирмы Sadev
Презентацию команды проводили
сразу две живые легенды Дакара—
немка Юта Кляиншмидт (единствен-
ная женшина-победитель Дакаре) и Ти-
на Тернер, долгое ереме выступавшая
вместе с ней штурманам. Шведка будет
работать координатором команды. Пер-
выми соревнованиями, в которых при
мет участие новый коллектив, станет
апрельский ралли-рейд Abu Dhabi Desert
Challenge. После этого планируется при-
нять участие и в других этапах Кубка ми-
ра по ралли-реидам, а кульминацией ста-
нет участие в Дакаре-2012.
Пока известно roxtxo об одном эки-
паже команды — ее владелец, двукрат-
ный участник Дакара Пеме Валентхайм,
поедет со своим постоянным штурманом
Оле Олссанам.
АВТОСПОРТХВР
ГЕНЕРАЛЬНОЙ репетицией мартовского
атапа чемпионата страны в Асбесте стало
январское рами Ураласбест — первыи
атал Кубка России. Отсюда и непривычный
для кубковых гонок формат (суббота—
воскресенье), и ночные спецучастки, н
сразу 130 километров донов при необ-
ходимом минимуме в 80 км. Два первых
места разыграли между собой екатерин-
буржцы Андреи Трухин (Mitsubishi апсег
Ечо Vll) и Дмитрий Тагиров (Subaru Impreza
N12). Но поскол~ку гонщики Приоритета
РАФ зачета в Кубке страны не получают,
20 победных очков увез из Асбеста не Тру-
хин, а москвич Игорь Булвнцев (М(щцо~вЬ
Lancer Evo IX), в числе прочих опередив-
ший многократного чемпиона России Сер-
гея Успенского на новенькой Импрезе.
СТАРТОВЫЙ этап российского чемпио-
ната по ралли-рейдам собрал е Белгороде
три десятка спортсменов, включая вер-
нувшегося в серию трехкратного чемпио-
на страны Алексея Беркута. Однако пос-
ле поломки КПП на его Mrtsubishi Pajero
и проблем с мотором у прототипа G-Porce
Бориса Гадасина быстрее всех трассу
преодолел украинец Богдан Новицкии на
таком же G-Force. Причем еще в первыи
день двухдневной гонки простыл и потерял
голос его штурман Виталий Евтехов, так
что диктовать «легенду тому пришлое ...
жестами( В классе Production (Т2) белго-
родский этап выиграли чемпионы России
2010 гада Виктор и Анатолии Воликовы
на Тойоте Land Crurser Prado(третья пози-
ция в абсолюте»). Но главным сюрпризом
гонки стало итоговое второе место в абсо-
лютном зачете дуата Богдана Вавренюка и
Павла Костенко из коломенской команды
Arthurs, выступавших на... УАЗе нацио-
нального класса(
РОССИЯНЕ стали заметными фигуРа-
ми на литовском Halls Winter Rally, со.
бравшем почти сотню экипажей из пяти
стран. Калининградец Дмитрий Мячин
(его Honda Civic Type R — на фото) взял
серебро в международном двухлитровом
зачете А2000. Не затерялся в состяза-
нии лидеров чемпионатов Латвии и Лит-
вы и юный Василий Грязин (Mitsubishi
Lancer Evo IX) — 17-летнии россиянин по-
казал достойное для дебютанта литовских
рами 12.е время. Победу в гонке запи-
сал на свой счет рижанин AHANO Неик-
шанс, пересевший с девятой на десятую
«эволюцию .
НЕДОВОЛЬНАЯ технической политикой
РАФ в области зимних трековых гонок, за-
водская команда Lads Sport отказалас~
от участия в чемпионате страны. Вместо
этого пилоты АвтоВАЗа Кирим Ладыгин
и Дмитрий Брагин вышли на старт Кубка
Lads Kalina, первая гонка которого про-
шла на самарском ипподроме. Вышли
— и... проиграли~ Заводчан на такой же
140-оильнои Калине обошел представи-
тель Татарстана Рафаэль Фаттахов. Впро-
чем, у Брагина с Ладыгиным есть время
исправиться — впереди еще четыре эта
па на трассах в Азнакаеве, Набережных
Челнах, Октябрьском и Ижевске
ы
N
и
4
Cl
ю
ю
й
L
о
!s
и
е
жы
ю
Е
э
з
g
L'
X
аЮа8ВЮ
Рынок в феврале
РЫНОК
~ысячи рублен Но тенер~ в гамме есть
и зажигалка BMW 1 Senes М Соцре
с 340-сил~ным турбомотором. шести-
ступенчатаи механикои и самоблаки-
pvIoulHMcR дифференциалом за 2 млн
226 Tblclrv рублей товарные машины
прибудут в Россию летом. Конкурен-
ты дороже. полноприводное купе Audi
7T RS (2.5 л. 340 л.с.) стоит 2 млн 685
тыся~ рублей, а за Porsche Cayman 5
(3,4 л, 320 л.с.) нужно выложить 3 млн
678 тысяч рублей.
К на~алу февраля у дилеров закончи-
лись запасы автомобилей Peugent 407
— за семь лет в России было продано
10600 седанов, универсалов и купе.
Новая модель уже на подходе — по-
ставки седанов Peugeot 508 должны
начаться в апреле.(З
для сравнения: Opal Astra ОТС 1.6 (115
л.c.i можно купить за 606800 рублен,
а Renault Megane Coupe 1.6 (110 л.с ) в
базе оснащен гораздо богаче и стоит
минимум 707 тысяч рублен. Ближе к ле-
ту должны начаться поставки трехдве-
рок К!а procee'd c.äâóõëèòðînûì мото-
ром мощностью 143 л с.
Открыт прием заказов на обновлен-
ные купе и кабриолеты BMW первой
серии. Слегка изменились бамперы,
фары и отделка салона, а единствен
ная новая модификация — базовое ку-
пе BMW 120i (2,0 л. 156 жс.t за 1 млн
104 тысячи рублен. Цены на остальные
версии повысились на символические
2 — 15 тысяч рублен, а самая дорогая
гражданская версия — кабриолет
BMW 135i (3,0 л, 306 л.c.) за 1 млн 874
Мэры, медиа
Лала Саиара
409.9 519,9 -34,0 6
304,3 408,3 +991 Нээпа ÇIHII
Лада Лркарэ
Dam 4x4(Hnea) 2999 3525 н9 1
Hyunda Getz
299.9 4849 О
419,9 600,9 О
бсгдэи2ПО!2П! 266,7 326,5 О
Hyundaii20
Hyundai Soigne 379 0 6340 0
УАЗ Хэнтер
3580 4740 0
УАЗПэр or
Ka Picanto 309.9 429,9 0
460,0 705,0 0
259.9 289,9
SVD FÇ
Lilan 320
399,9 399 9 0
Chery К mo
Ыэл Breez 269.0 329.9 О
309.0 309,0 0
Иэл Solano 355.6 355.6 0
Chery 006
267.0 295,0 0
CheN MH
445,0 525,0 0
N sean Note
460.0 6740 0
Chevrolet Aveo
Dpel Cores
420,0 1031,2 0
363,3 521 8 О
Chevrolet Lacelti 4073 572,8 О
Chevrolet Ияэ 429.0 505,0 О
Peugeot 107
350.0 5 10,1 0
458.0 1047.2 0
Peugeot207
Сесел С\
PeugeolPartnerCngin
350.0 487,7 0
Cilroen CÇ
Peugeot Partner Tepee 452.5
449.0 764,5 0
RenaubLogan 3270 5160 ° 801
Сосал Berlin î First 382.0 649.9 0
Renault$элсего 3370 5280 +801
рэееаа Matiz
192,0 306,0 О
Daewoo Nexia
° at Panda
Renault Symbol 464.0 588,3 О
242.0 345.0 О
395.0 641,9 О
Skoda Fabia
399.0 934.3 О
368,3 431.3 -3006 Suzuk Splash
Fiat Albea
410,0 540,0 О
Г э(Grande Punic 495,0 647.1 О
Volkswagen Palo 4128
Ford Fusion
ГОЮ Гссьэ
491,8 733,7 О
449.0 9 I 3.9 О
Чэлех Colds
349.0 349.0 0
Чолех Еээоэ 399,9 469.9 О
Vayvdex Lrfan 920 эа 259930 р)блей — дешевле
ronsxo Оаевоо Ма!и Nexie u ZAZ Chance
80 Мэз ZO«
в
середине зимы АвтоBАЗ в оче-
редной раз поднял рекомендо-
ванные цены — в среднем на
4,5%. В Тольятти объясняют это
ростом цен на электроэнергию, металл
и комплектующие, а также дапалнитель
ными затратами на электронный привод
акселератора, которым с января нынеш-
него года оснащаются все Лады, кроме
классики . Парадокс в том, vTo имен-
но BAÇ-2107 подорожал больше всех—
на 6,3%, да 199900 рублен. Калины и
Приоры стали дороже на 3%, Самары
на 5,3%, в Нива — на 5,6%. Bпервые
серийная Лада перешагнула отметку в
400 тысяч рублен — за трехдверку Лада
Приора Купе завод просит 408300 руб-
лен. Селены BAÇ-2105. произволство
которых была прекращено в декабре,
распрсдаются по прежней иене 178 ты-
сяч рублей.
Повышение цен на 1 5 — 2,5% пере-
жили Renautt Logan и Sendero, калуж-
ский Volkswagen Polo-седан еще в на
vane января подорожал на 0.8 — 3,5%
в зависимости от комплектации. а
украинский ZAZ Chance прибавил на
2,8 — 4,0% Зато Fiat Albea и каблучок
Fiat Doblo Panorama стали доступнее На
30 тысяч рублен (от 368300 и 501300
рублен соответственна), à mea — на
60 тысяч рублен (от 534900 рублен).
Хорошая новость иэ Ульяновска: га-
рантия на автомобили УАЗ Патриот,
° атриот Спорт и Пикап увеличена с
прежних двух лет или 50 тысяч км до
иномарочнык трех лет или 100 ты-
сяч км пробега. К тому же в январе На
УАЗе введен в эксплуатацию участок
антикоррозионнои обработки шасси
автомобилеи патриотического семей-
cTBB — рама, MocTblu рессоры покры
ваютоя восковым составом Нова-Гриф
с битумными компонентами.
В марте начнутся российские прода-
жи китайского пятидверного хзтчбека
ifen 320, стилизованного под Mmi.
дилеры уже принимают заказы на ав-
томобили черкесскои сборки с двига-
телем 1.3(86 лю.) и механикси . Ça
259900 рублен предлагается хэтчбек
с двумя подушками безопасности, пе-
редними электростеклоподъемниками,
радиоприемником, электроприводом
зеркал и противатуманными фарами, а
версия с кондиционером, АБС, задним
парктроником и легкасплавными коле.
сами оценивается в 289900 рублен.
Обновленные пятидверки Hia cee'd
появились еще год назад, а теперь оче
peAt дошла Ао трехдверного хэтчбека
К!а procee'd — рестайлинговые ма-
шины с двигателем 1 6 появятся у ди
перов в начале весны. Базовая вер-
сия с шестиступенчатой механикои,
моторам MQIBHocTI Io 126 A.ñ., шестью
подушками безопасности, АБС, кон-
диционерам, CD-реонверсм и элек-
трапакетаи стоит 612900 рублей, а
модификация с четырехступенчатым
.автоматом.(c ним двигатель развива-
ет 122 л с.) дороже на 25 тысяч рублей.
.. 4~86
BMW f Sense М Соире
О центу оеочные енынаноеыеаетомобиии* тыс. б.
Мlп Мэх Дина ивы, Марка, модель Mlri Мах Динэиикэ,
Tvic, ММ." тыс pyÎ.
Лэда21042!05!2107 1780 2130 О Great Wall Coolbear 445,0 499.0 0
259,3 286,9 12,3 1 Great Wall Hover M2 495.0 5450 О
Лада Калина 269.9 3!9,9 791 Great Wall Wingle 3 490.0 535,0 0
УАЗ Пикэл 497.0 577,0 0 K a ft o 3)9,9 525,9 О
ChevnVet Spark 379.0 489,1 0 N assn Afmera Classic 43 I.О 556.0 О
Geeiy МК 309,0 359,0 0 Vo1 T Oo 499,9 509 9 О
Great Wall Fiend 354.0 380,0 0 ZAZ Chance 250.0 354 О ° 10 0 1
° °
° е
° з
б 'е
° °
! '3 °
° ° ° I
е е
нв Етенд
й'1
ю пал
Э ° °
Г!лучить инфармацию?
Заашверениа, пожалуйста !
'П ввю юлгжцблвнвгрули кер
точку с'Нрупиай нвлииаыа.Press u
фамилией.
— Нет, этого недостаточно. Предъяви-
те персональное улоотоверение!
Я в изумлении вынул международную
карточкужурналиата, которой пользо-
вался разе три в жизни, — и только пос-
ле ее тщательного изучения девушка
вынула из-пол прилавка, как ееличйй.
шую драгоценность, флешку о текстам и
фотографиями.
Зато на выотавне мне подарили аумку
Аля ноутбуке. Взглянув на нее, я потерял
Авр речи: еумка грубо celsre из ядовито
пахнущеи клеенки серо-буро-малинового
цвета, а из швов торчат нитки. Что за
кошмар, с катарин в офиое показаться
QTXIAHo? Все объяснил текст на бирке:
сумку сшили из... старого автомобиль-
ного плаката, который виоел нв здании.
ВОТ это ЭКОНОМИЯ!
А квк наечет того, чтобы азкономить
25% топлива нэ дальнобойном эвто-
поезАе? Говорите, такого не бывает?
Однако весь Ганновер в Ани выатавки
IAA был увешан рекламными плаката-
ми: Можно ли анизить pssxoA топлива
на 25 процентов? MAN ш>ж т Ара
крааовалооь изображение обтекаемого
концепт-трека. И знаете, что он из себя
прелотавляет?
рашюлевать яа ббн 'меньша топлива
и выбрасывать в атмосферу нв 25Н
меньша.углекяского газа, чец нмншц.
нив тягачи?
Н знаете, что те етветили? «Да! ° Но
толька тогда, Когда... Кегле?а, точнее,
вели) тягач будет построен «в матам
.ле» и запущен à серию. Котла Аля не-
го созлалуг лвигатель и обтекаемый
прицеп. Наконец, если в Запалной
Европе олншклы разрешат эксплуата-
цию более длинных, ноя«ели сегодня,
ввтопоезлов.
А пока зто лишь макет, водружен-
ный на подиум, чтобы любопытные не
заглялыввли tlQA кузов. Потому что Itop
стеклопластиковой обшивкой — пусто-
та: Агрегатов и прочей начинки нет.
Стекла нариоованы, двери не откры-
ваются. Даже вместо седла сцепки—
декОративный кружочек с цветными
пимпочками.
конечно, дизайнеры и макетчики
постарались на славу, тщательно вы-
клеив панели и npcGA««B их на метал-
лическии каркас. Да и сама мешина
получилась очень аффектной, OGO-
бенно если учесть, что полноразмер-
ные концепт-траки — явление крайне
редкое.
Но откуда взялось утверждение о
невероятной зкономии? Что может
82 На~гЮН
RBIOIR%Ko)
ГРУЗОВИКИ И ЯВТОБУСЫ
Ищи ветра
Про американские тягачи я упомянул
не случаино: еше в семидесятых опыты с
ними проводило аэрокосмическое агент-
ство NASA Аэродинамические техноло-
гии того времени выглядели крайне не-
затейливо: некрашеные металлические
листы просто приклепывали к кабине и
В «усы» предполагается встроить видеоквиеры
заднею видз .
Паха Concepr $ — всего лишь набор стехлоплвстиховых пвнепвй нв каркасе
...в в облицовку шасси — топливные баки
В проекте DAF ХУС 2002 юдз асано найти неявно черт, cxonrex
с uencscileu шонцептои.
Козффияивнг ззрсдинвихчешою сопротивления таксгс авгопсвхда—
всего 0,3
¹3(20(( 83
ЮЮМ
По звнысяу дизайнере в двери будут открываться «наруну и HBBBAK а чюъ обшивки — откидывзтьсл, превра шзясь в нижнюю ступень
экономить стеклопластиковая игрушка
огромных размеров?
Оказалась, идеологом проекта стел
уже ушедший с МАНа доктор Карл-Виктор
Шаллер, которого я встретил около .КСН-
uema . Под его вгидаи несколько лет
назад был спроектирован автопоезд с
.биоформамин названный Дельфин, и по-
строена модель в масштабе 1:4 (я ее ви
дел еше весной прошлого гада). Продув
эту модель в вэродинамическои трубе,
разработчики получили BCTpncaloUPIA ко-
эффициент авродинамичеокого сопротив-
ления — всего 0,3, в два c KKICHHM раза
меньше, чем у обычных автопоездов~
Он-го и должен дать умопомрачительную
экономию. Вот только... Размеры сеерх-
обтекаемого автопоезда превысят MBKOK-
мальные габариты, существующие в ЕЭС.
Точная длина в полном масштабе будет
равна 17,3 и (при разрешенных 1б,б мй
высота — 4,2 и (разрешено 4 мй Прав-
да, высоту выставочного тягача все же
уменьшили до четырех метров.
Но, глядя на него, я не мог отделать-
ciI от ощущения: со всем этим, только
по отдел~ности, я уже встречался( На-
пример, с похожими формои кабины и
входом в нее — у проекта DAF XFC 2002
годе(только там нос был острым: с его
помощью предлагалос~... откидывать
машины при лобовом отслкновениий
Проблема с «аэродинамическим негаба-
ритом» тоже не наев. Да и сами игры с
аэродинамикой cTBpal, как бескапатные
тягачи- змериканны. с их кабинами на
заклепках!
позади нее(чтобы закрыть пространство
между тягачам и полупринепом). Зато,
KBK уверяли разработчики,.оптимизи-
рованныи тягач маг вкономить до 25%
топлива. Ну прямо как нынешний MAN
ConceptS!
Сколько потом было опытных автопо-
ездов, экономящих (или якобы эконо-
мящих( топливо благодаря зализанным
формам, — не сосчитать.
Я еше в 1995 году испытал в Герма
нии рекордный автопоезд с тягачом MAN
F2000, с крыши да колес забранный в
спойлеры: на трассе сорокатонный состав
расходовал ecero около 25 n/100 км.
д как насчет того, чтобы сорокатонныи
автопоезд с тягачом Mercedes Actros
(разумеетоя, с полным комплектом спой-
леров( расходовал 19 44 л/100 KM?
Не верим!. — скажут дальнобойщики. И
будут абсолютно правы. Потому что втот
Рекорд 2008 года, занесенный в Кни-
гу Гиннесса, был поставлен в условиях,
крайне далеких ат реальных: специально
подговленный состав наматывал круги
по автопалигону в Италии в течение не-
дели ОУ вЂ” практически без остановок,
при flocTCHHCR cKopocTH KM/÷.
А в 2009 году появился опытный
Renault Optifuel Lab. Он не демонстри-
ровался ни нв одной международной
выставке, и разработчики всячески от-
«рещивались от попыток назвать его
автопоездом будущего: «Это лишь лабо-
ратория на колесахш. Как бы то ни бы-
ло, дизайнеры KCAHocTIIC изменили об-
лик серииного тягача Premium: у него
появились другие «мордочка. и бампер,
камеры вместо зеркал заднего вида,
обтекаемая высокая крыша. Экономия
пс результатам дорожных испытаний—
13%, илк 4,5 л/100км.
Но, как и в случае с манавским проек-
том, Opti!Oel Lab превышает допустимые
в ЕЭС габариты — на 1б см по высоте и
на 70 см па длине(из-за аэродинамиче-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Экономия на продажу
220 кг( и специальный тент надо допла-
тить 5000 евра.
Сама фирма Krone заявила о том, что
такая фура позволяет экономить да 12%
топлива, на кошеги из немецкого жур-
нала Trucker провели собственные ис-
nblTBHHH — и BblncHMAM, что на автоба-
не реальная экономия равна 5,8%, на
провинциальном шоссе — лишь 1,3%,
в смешаном режиме — 3,1%. Так сто.
ит ли овчинка выделки? И нет ли других
способов экономии. помимо погони за
ветром?
Дэрсдкнаиичный пслуприцел Krone Есс? Liner.
Днзлогичкый рефрккеретор — из сгр 99
Scania тоже проводит опыты с лзостоэихзии кз
лслулркцепе; окл помогают экономить топливо
Обтекаемый мыл гсддзнкый э (979 году змерихзнсхим зшнтсюсм НДЗД Олыгм НДЗД сзэрадишинхслгруагеихсв ((99( г/ленючш из кузове лсхэзыэзюг налрзэление мтдушных поюхоз
84 Нээ(20»
ских хвостовиков на корме полуприце-
па(. д значит, во внедрении подобных со-
ставов смысла пока нет.
С этой же проблемой столкнулась и
Scania. чьи инженеры проводят испыта
ния полуприцепов с хвостовиками.Шве-
ды подсчитали, что 30-сантиметровые
крылышки дают экономию топлива в
1,5%, полуметровые — уже в 2,5%, à ес-
ли их сделать метровой длины — все 5%.
Заявлено, что автопоезд с хвоставиками
может акономить в год почти две тысячи
литров топлива... И пять тани углекисло-
го газа... И не только ценный мех, но и
три четыре килограмма легкоусвояемо
го мяса.... Простите, эта уже из другого
анекдота.
В Швеции проблем с хвостовиками
нет, но, въезжая нэ территорию Гер-
МВНММ, мы вынуждены их складывать,
— разводят руками инженеры Скании.
Они уповают на Директиву ЕЭС 97/27,
которая разрешает превышать длину
автопоезда на упомянутые 30 см в слу
чае установки погрузочно-разгрузочного
устроиства(например, манипулятора).
Вот тальке как убедить законодателеи и
полицию в TCM, ITC аэродинамические
крылышки помогают грузить или разгру-
жать, шведы не знают.
д предлагается ли уже сегодня даль-
нобоишикам ITC-нибудь экономяшее?
Пожалуиста: например, новые испол-
ненна MAN TGX Effiaent Line и!VECO
EOCS(IBBB. У обоих — полные комплекты
снайперов, шины с пониженным сопро-
тивлением качению и датчиками дав-
ления. прочие хитрости, влияющие на
раскол (например, у МАНа нет солнцеза-
щитного козырька и стоит автоматиче-
ский выключатель компрессора( MAN
заявляет, что его тягач экономит до
трех литров на сотню», а !VECO — ровна
7,32% топлива.
Откуда такая точность? Из результа-
тов испытаний, проведенных в Герма-
нии. Я их раздобыл и выяснил любопыт-
ную sault действительно, EcoS(rahs
сэкономил 7,32% — на только когда его
водитель сознательна не разгонялся вы-
ше 85 км/ч. Д при разгоне до привыч-
ных 89 — 90 км/ч BKDHCMMB составила
scero 4,77%. На(гдивительнс. 'ITC MAN y
своего тягача принудительно ограничил
максималку отметкой 85 км/'I!
Уже можно заказать и .сверхэконо-
мичныи полуприцеп Krone Есо2 Liner.
за стеклопластиковый пояс(ан весит
Планер
Этв аютеив превращает в юююртмю1хмю тепло выиюпных юзов
мюномия толщвэ — Ло lс б
Ф1
Щипм, шкрывеющийднище,
улучшэет коэффициент со-
противления нв Э% и лозво
пает экономить 1% топлива.
Д гвалоабмвнники, встроен-
ные в панели, — cele 1,5%
Название концепт-траха lНЕСО Geder
переводится на русский как Планер. Э-э...
Из фанеры и без мотораа Я нв всякий
случай заглянул под кабину(в очертани-
ях которой угадывается каркас от кабины
серийного Стралиаар де нет, мотор есть,
и рама обычная, стальная. Светодиодные
фары и поворотинки призывна мигают,
щитки в прорезях радиаторной решетки
то открываются,то закрываются, в каби-
не — полнопенный интерьер... Похоже, в
отличие от мановского «Konuenrae Плв
нер даже умеет ездитш
Ну конечно, конечно, — и экономить
Неужто 29%, как у МДНао Берите круче:
если сложить eMecre ece пропенты, обе-
щанные ивековцами, получится и вовсе
невероятное число — 29%1 Прямо как в
карикатуре, которую я видел в одном из
немецкикжурналов. Политики, стоя во-
круг грузовика будущего, рассуждают:
.Выклоп равен нулю. Выбросы равны ну-
лю. Как налогами облагать будем?.
На тут неалыханная экономия обе-
щана не столтжо за счет аэродинамики,
сколько за счет техничеаких нововведе-
ний. Правда,некоторые из них,наподо-
бие централизованной подкачки колес,
и новинками-то назват~ стыдно: с такой
системой давно ездят все бразильские
дальнобойщики~
Но, скажем, светодиоды, на которых
выполнено есе без исключения аавеще-
нне и снаружи и внутри, потребляют на
70% меньше электроэнергии, чем обыч-
ные лампы.
Солнечная батарея на крыше выдает
2 кВт электроэнергии, к коробке передач
пристыкован дополнительный генератор
с накопителем на 10 кВт 1он аккумулиру-
ет энергию при движении накатом или
торможении), еше одна сиатема преоб
Пристыковвнный к коробке передвч допопнигельиьгй генератор
с накопителем nâ 10 кВт позволит сзкошмить lie В% татлине
Умное седло ш трассе будет придвигать полуприиел и кабине;
зкономия топливе — no 4%
~ФИ'
Двухконшрнвя система оглавле-
ния дает 1% экономии топлива
Щитки нв передке зэкрываются,
снимая козффицивнтсопрогнвле.
ния на Э%, что дает до l б%
жонамии топлива
86 Нсз~2011
Я1ККЩбо
МА3 с МАНом
AMO ЗИЛ, Мшкев
-49,8
1258
2239
е тон числе ЗИЛ.5301 Бьнак
000 AÇ НижнийHoeropon
-26,4
307
226
70283
39470
23442
° 87,6
lasens (áoproess, шасси)
43983
° roM числе
asens (фургон, uoudu)
!О!3!
5399
Соболь
° 46,7
4141
2822
Вннлнн
° 322,2
1638
386
32148
23062
I0050
6557
° 53,3
° 51,5
506
334
+74,2
!7567
10140
° 135,4
1836
780
8972
3620
° 1346
AO АМУР, Hoeoypsnlcl
-35,5
189
293
AO Иж-Авто, Ижевск
1338
° 317
1016
AO ВАЗннгерсерннс, Тая ьямн
000 6AÇ, Брянск
1336
° \26,4
3025
° 20,5
106
88
!049
1683
-37,7
АО Bonteo Восток Volvo
Калуге Renault
1236
278
° 344,6
253
000 Скэння.Литер, Санкт-Петербург
° 16550
ЗЗЗ
AO Лрсенг Моторс,Санкт-петербург
+152
11273
° !З,I
9964
342
351
2,6
РУП БелАЗ, Жадина
979
713
° 373
РУП MoAÇ, Молелен
-31,0
84
Голиаф
ПОЦАТ, .Голиаф. — так на-
зывается уникальный автопо-
езд, оозданный сразу несколь-
кими кампаниями для вывоза
РУАы из карьере Антик в швед
оком Заполярье (эта самое
Ça основу для необычнага
РуАавозв был Взят Чаша F816
с колесной формулой Вх4,
640-сильным дан гателвы, и Но-
робкой передач( Shift. фкинеирв
фяйма VTA Takniikka удлинила
ку 14 т, и добавила пятую ось
— нееедущую, подъемную и
МеРВйджэи
805
подруливающую. ПЛВМР И ку-
зова изгатовиладй)((ЙВ
сквя компев
АВ РмИШ(6).
АВТОБУСЫ (IIIT.)
34875 +29,4
МПЗ
3 +86,7
AMO ЗИЛ. Москов
ЯО ГАЗ, Ншкннй Hoeropoa
12057 ° 10,7
13342
° 9,7
и 077
10095
Газель
е ген числе
1721 +31,6
Соболь
2265
AO НефАЗ, Нэфтекенск
AO AÇ Урал, Muacc(esxrosue)
706 +22,8
272 ° П9,9
867
7685 ° 67,I
AO УАЗ. Улынснск
12840
000 Селлерс-Eneáyre (Fist Oucato)
2878
1989 ° 44,7
1233
1084 +13,7
000 КАез, Курган
527 ° !83
000 ПАЗ.Павлово
AO ГалАЗ, Галнцина, Мсаксеская сбл
7256 ° 18,6
!27 +55,1
8603
197
000 Вслженнн, Волжских
297 +12,8
335
229 -59,0
19 68,4
32
-88,6 й
а
35
375
!58,7
970
94,5
55
7,2
2!82
2017
000 РсАЗ. Pocroscusn сбл
91
81 +12,3
20 .ШЛ И
38
-75,0
АО Тралэе, Эппл~с (эксбус-гибрид)
OCO Кузбасс-Авто(Hyundru County Kuzoass)
8 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ пришел
автопоезд-тяжеловоз, састоя-
В
109
° 3700
76
унбец(н
в
АО Лыансннй еетсбуснин завод
000 Анто-рус, Херсон (Руслен, Амон)
89
нд
15 ° 340,0
° 278,0
AO tepHllroscung àâòîçàâîä (БАЗ-2215)
AO Чесаеоярскнн рентееоА
зю
82
— 272 а
и
3!9
432
AO Бсрнслальскнр еетазеесд
+225,6
698
605 +43,3
Корпораипп Бспвн
867
АО ЗАЗ (1 Vsn)
172 +98,3
341
ТРОЛЛЕВБУСЫ (ШТ.)
88 Н93( 20((
ПОЧТИ забытыи в России
проект МАЭ-MAN обрел продол-
жение: предприятие объявило
а начале производства грузови-
ков нового поколения.
Кабина на MAÇ-МАНах уже
давно мазовская, а мерку MAN
носит двигатель. Но до сих пор
на машины уотанавливались
моторы серии 028, а теперь
9та 020 и DOS — Euro 3 или
Euro 4 со впрыском common
14 осей и 240 тонн
щии из сверхмощного тяга~а
MAN TGX и трейлера Goldhofer.
Он может перевозить гусенич-
ную технику весом до 140 т и
промышленные грузы, весящие
rail. На фотографии — один из
первых образцов нового по-
коления, самосвал МАЗ-MAN
662036 с колеснои формулой
6х4, двигателем 008(B зави-
симости от заказа он развива-
ет 280 — 326 л.с.) и девятисту-
пенчатой коробкой передач ЕР.
Передняя оси рассчитана на
нагрузку Э т, задняя тележка—
на 26 т, объем OBMocBantíîè
платформы — 13 кубометров.
да 240 т( Заказчик — управле-
ние Электроцентромантаж, ко-
торое перевозит па России тя
желенные трансформаторы.
Такой тягач MAN — первый
в России. Его колесная форму-
ла — 8х4, двигатель — самый
ЧТО за крокодила футури-
стичеокнм обликом и огромным
HCOCM ? Новый американскии
тягач? Только не падайте: эта
белорусский MAÇI Пока ан суще-
ствует толька на компьютерном
рисунке, но директор автозаво-
да Ялександр Баронский заявил,
что модель будет построена уже
в нынешнем году. Цитируем офи-
циальный пресс релиз: Экспе-
римент обусловлен желанием
обеспечить достоиныи уровень
безопасности и комфорта води-
теля . Планируется, что такой Су
перМЯЗ смажет работать с авто-
поездами полной массой до 60 т.
Помнится, нечто похожее ностра.
ил Урал в 2006 году, на там даль-
ше опытного образца дело не no-
iUno. А что выидет у мазавцева
мощный в гамме, 680-силь-
ный, вместо обычного сцепле-
ния стоит гидротрансформатор,
коробка передач — автомати-
зированая TipMetik C ретарде-
ром. Емкаоть топливного бака
— 660 м можно представит~,
каков здесь расход с полной на-
грузкой... А цена — около 400
тысяч евро!
Немала стоит и низкорамныи
прицеп,саотоящии из отдель-
ных модулеи с двумя, тремя H
пятью оспМН (модули можно
комбинировать в завимости от
нагрузки). Весной планируется
поставка еще более грузоподь-
емной (и еше более дорогой)
щепки, уже с 12-осным трейле-
ром Goldhofer, рассчитанным на
нагрузку до 480 т.
Производство в СНГ: итоги года
Ro данным АСМ-калдннга'
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (М)К)
AO КАМАЗ, Нэбережнне Челны
AO AÇ Урал, Мнасс
AO Инека-АМТ, Мнесс
AO УАЗ, yn snuoscu
AO Сееерстэльэетс-Исудзу, Enaáyra (lsuzu)
000 Сопперс-Елебуга (Па( Oucato)
0001АО КЗКТ Русич, Курган
000 ТегАЗ, Ростовская сбл (Hyunda Porter)
AO MAÇ, Минск
Руп М» с! i sasoa nonecnax тягачей (МЗКТ)
Гянджннскнв еетсцабнл енин зевал (сэнссеелы МАЗ)
000 ЛИАЗ, Лнннна-Дулеес, Mocuoscmn сбл.
AO Тушино-Авто. Москва(ЛнЯЗ. МАЗ, Волжанин)
АО Мнчурннскнр антабус Мнчур нск
000 Скеннн-llnrep, Санит-Петербург (Scents)
000 РЗГА, 000 ТэГАЗ, Роспигкен обе (Hyunda County)
000 Русские вешбуси Маркс (Галнцина, Пнеланс)
000 Ннжегсрадец, Нижний Hoeropon (Ford Transn)
AO транс-Апйж элваро, Валоюлсшн сбл (Вмз Оеннл)
000 БАУ Morop Кс, Улынсеснея сбл (SAWS!reel)
акдф~~
- гшоьмВВГМА~
ичбгмррзвкй!й Н
НьД.Челнок,. ' Вба верхнив
шфевшк * ' ' таблицы.
Юаатййй заавршилрсь (фи.
мкщабвяа% только 41 грйввай
зюкпаж), камвзавцм традици-
онно обнараАаеали пебючень
поверженных автомобилей де-
ОЯГН ВЕДУЩИХ МИРОВЫХВВГОПРО
изводигелей»: семнадцать МА-
нав,одиннадцагь мврсвдеаов,
восемь грузовиков GINAF,семь
AAoms, пять мешин Ressult...
На этом фоне наши КАМ*Зы
вьялядят просто великолепно.
С одним но. Подавляющее боль
шина!во грузовиков на Дакаре
14ойгврфив "
Афкйбцк-.ASS Êàçáôìééåáéðãíà!3541Ъ
айбинагмыдабкфвшбкгвишййбз '.
гманыйм актовый esas!44sy!TA:
ЗЯВСЬ Рябщбюг OOSNS' вф Абяб-.
Smc 'М гдждЫй Раз, Панд@ярнгг
дц, я ввдьоам: фйигкшцкбг тй-.
кае кон курвнтрм и.не Внидюь.
Впрочем, íà бахар всемв
выезнгааг еще нвскгмько,зки-
пэншй, впгорые поддержива-
ются известными «грузавымии
кампаниями. Яопрвйс предагэа-.
ляег чешскую татру, у неболь-
IUoIа гohASHAOKCI0 производи-
TeAR специальных грузовиков
GINAF есть команда GINAF Rally
Power, команда Veka из той же
Голландии официалыко защища-
f
йей Азййвймйвйбшйвйвурауб'
НЫВШРУфецщбы НЩМЯЦМ945РЯРР
— дашь 'фвйгм ГббикмзнДбкб яз
йогбрага кореш в бы «Мбратьая с
МВИМЕНВШИМИ ПОТЕРЯМИ. 45AmÈÂÎ
же победа на дакаре — нациа-
намшвя задача, преатикг охра-
ны. Рабгlа а и\цеце. Редина или
оыергщ И в агам — честь ему и
хвала — неосперимая заслуга
Семена Якубова, бессменного
руковоАигеля команды. В конеч-
ном итоге зга seaa благодвйя
ему по ходу Дакара сводки соор-
гивных новостей начинались с
Д
.ай!4
уо, ~IMtwvAcsr'IaamI09IMA
Вйб ййшйербтгй!Взййкшйег Ды вь-
Мхбйббтьгаарьефкйю ксмкуршищгш.
'НРРшксдмбицшгвцмй Авпрайс-
мяадяий на ш7йвньнэ тигра
дите шел втермм, пака нр вы-
был из зв гежшчесюкк проблем.
MAN после гацки опублико-
вал пресс-релиз о гом, что ега
апоргомеиы заняли очень хоро-
шие места — в смыоле пятое и
седьмое, причеМ Франц Эхгер
уступиЛ МВРАееву лишь 41 се.-
кунду. Слабое угешенне, если
ог победителя Чагина он отстал
на пять с половиной часов! В
фбкмйсбйбр
Пийжфйф7ШГЬ
КагаТНМП49ВГШМФРМ
бь ба в:Зфйо гцдв.
Вгбрррыезкгасхааявл м
бйбрсббвцбуцгш ааайще нъдябзь,
клвсеа — гвпврГрузоеайраи б!4
кпркмго грузааикре, какбвтаЩ
ло раньше а ж Аьцевых' гвйяй4'
гягачейу Пусть камвзоиркив,
спаргсмены Саревнуюгая мщк-
ду собой и, возможна, с наибо-.
лее сильными «ннов!ранцами .
ЗВГо у остальных гоже CCRSNTCR
шанс erat! чемпионами. И ког-
да вновь появится интрига, го,
без чего любой спорт — уже не
спорт. Мв
Место Экипаж
Мь ь Огсгзвьыиа
не
\ Чзгкк!Сзьасмн!Шзк линн
Ршкл
Рабски
Рскскя
КАМАЗ сайд 04
КЛМЛЗ Oaза.17
2 Кзб св!Ебкказ!Ьнкакв
3 Ннюлмбгмкбакбаз!Рыбзюв
Pmw
КАЬМЗ 054459
4 ее9! мыкби деев
5 Э Клика
MAN 05'45'37
IVEGG 0736 О\
Г мзккк
Кслкккк!Н л
б ВГГ Шкмш 3
КАМАЗ II'09'45
HRD 14 2I 29
Японии
9 raa кк
10 5 кк !Сайк IK u
Каис бскс ма ДЯФ9 лербвбркуяси ка
° бреон же arses. Ксчзсгью, ббз оса
быи паглайсгзкй Аля экипажа
ббмкс зитерaa.фирменном» мЯне
стал пятым и нз ралли Шелковый
луги 2010, к на Дакаре-20!!
Г макки!Н кшды MAN 173735
GINAF 279 аб 41
н лалы
Ц БКЬ гЗНМВКРС4СИКК
N9G ЗОН 89
й.
Казаисгбнсккй экипаж КАМАЗ-Астана
бакр выа у из сиз абзл к галке — и занял
засшае место
Дакар-201!. Зачет грузовиков
7 кбкзлккаб нке !л Кк к Ниде ллкды!Збкыия MAN 104203
б ле с! аьжаб!Жзлимбказ Кмкисмк
но пеоне вго влепи .озпвгоровнлн
Первмй Меввепн попе»плон арвшноввгмм
пранзптлитпге, и неболммим реоуроам, от-
нрвтитеешнй обитрноетнш и пшимм опять
Второй Медведь
штрием риижфйкю —.муиз-припнэщф
ота.
1
''йзВВЙУай~блд'
° » 'н» ' ° ъ:
т ет' еш ° °
«ФЕДЬ зт ' - М
» къ
"~ I ~~%
"~ -'~у
е
и
ги» ' " °
е»-
«з
Лк о
° И
е(Й~РВВь(з
Зверинец
В «зверинце» армейских бронеавтомобилей — пополнение. КАМАЗ
заявил о начале сборки итальянского бронеавтомобиля (НЕСО,
который у нас будет называться Рысь. А компания ВПК (она входит
в тот же холдинг Русские машины, что и Группа ГАЗ) представила
модернизированные бронемашины Волк-М, Тигр-М и второй образец
броневика Медведь. Его фотографии публикуются впервые!
Фнпар ЛАПШИН
Фата компнний праизиаинтелей' í сергеи ИНЗНОЦОНА
кегле и ii', и Внттгтиннян' бйаати~г.
пийиОурзцикни ol
. ' !НЛ.М
ВйттХГОНГГНЕ "РйайЛЯХГбятн
Ет Спзггтиичийавнзй ФФтнтнтг . РббйбтбйнамнЫЬДО.питфн ЕФйтйбмядиг
гХГ'" ",О~.:'ШМ@~Гтбтиойбак ':, бйн Гт- . 'ббпГУЛПЯгтфШГВРйтаесбГтУЕ(тя
ВЬ ип, и, ', т ~йййуфа г«
этгпзнебтргдвпз кол — влкшшгииом Вторштсящзнмишшгв,пюезизи
Кстати...
Типзы
за Границей
Eisa иесхшахс лег нашд партию Тягров за-
купила полиция Пекина. Любольлиа что ки-
тайцы заменили эмблэму нз евою, с иерогли-
фош тзм машина ншызается Заюитних
В Иангаэли, ла фане монумента Чингисхану.
3)VAT, «слециалмтсе оружие л тэхтиха.—
лаимэиоэанлэ палилэйсхсш лодршделения,
заимсшоэаллоэу зирихэлцээ
Испытания Тигра з Бразилии гюлицейсхлй
narpynspysr фавелы (rpyraoOM) Рио-де-
Жалейро. Вдали эщиа знаменитая гора
Сахарная Голова
Израллыянэ оснастилимашинуустэноэхой
зхтиэнай зюциты Snghr Апов: сна сама рзс.
познает место нападения и открывает опт иь.
у лулэматчищ — вядеощю и л дээ джой-
стика, ках в компьютерной игре, а лод пуле-
метом — пусковые установки лая перехеа-
та. Грзлэт ablnyraennexязграиатоиета:
aapspbl врываются л зщдухе рздом с цмнэ-
тами. Кстати, е Израэле машина называется
ле Terp, a Со?йод (помесь койота и сабахк)
отличие от образцов I — Цl) В ега днище
встроен противоминный сэндвич, и все
OHABHI противаминные . Правда,они за.
падноевропейскога производства: росспа-
ский аналог, увы, дороже. Из-за этих кресел
число мест в кузове сократилось с восьми
до шестм (плюс два сиденья спереди), зато
кузов стал выше и просторнее
Другой модернизированныи броневик,
армеискии Тигр-М, наоборот, был шести-
меатным, а стал девятиместным. Правда.
чем больше человек в машине, тем бом
ше потенциальные потери при подрыве
или нападении.
И почему заказики из Министерства
обороны выбрали для Тигра-М лишь третий
класс защиты по ГОСТУ? Такая броня не за
шитит от нынешнмх пуль автоматов Калаш-
никова с термоупрочненным сердечником!
Хотя во Внутренние войска МВД давно по-
ставляются Тигры, бронированные по бо-
лее высокому, пятому класау.
Зато Тигр-М наконец ro обрел россии-
скии двигатель. Да сих пор Тигры аснаща
лись бразильским 205-cnxbHblM двигателем
Cummma: именно из.за него MHHKcrepcrso
обороны России не спешило закупать ма-
шину А у Тигра-М вЂ” перспективная ряд-
ная четверка ЯМЗ-5347-10 мощностью
215 л.с. Правда, из-за нее на капоте поя-
вился характерный горб, зато такои ка-
пот в бронираванныи.
Вместе с новым мотором устанавлива-
ются горный тормоз(знакомая водителям
грузовиков заслонка на выпуске) и более
мощныи предпуаковай подогреватель на
16 иВт(прежде — 12 кВт). Барабанные
тормоза увеличены, оба дифференциала
— и передний, и задний — теперь блоки-
руются. Запаску стало удобнее опускать
и поднимать благодаря лебедке, в аалоне
легче дышится: тут есть и фильтровентиля-
ционнаяустановкаФВУ, и кондиционер. Во-
енные отказалиаь от круглого люка в кры-
ше: вместо него — два прямоугoxbHblx.
Вместо пластиковой передней панели в
кабине — металлическая(таково требова-
ние военных па пожарнои безопасности),
а вместо обычных дверных задвижек—
более надежные ригельные замки.
Теперь е гамме компании ВПК сразу три
новинки, есе с ярославскими дизелями:
Медведь, семеиство Волков и Тигр-М (наи-
более компактный и дешевый, но и наи-
менее защищенный). Тем временем в На
бережных Челнах готовится к выпуску их
праман конкурент...
Камазовская Рысь
Рассказывая в прошлом году (AP NX11,
2010) о проекте производства итальян
ского броневика IVECO ЬMV на КАМАЗе,
Mbl предположили, ITC он будут называть-
ся Барс: крылатый барс — ONMBCK Татар-
стана. Не угадали: машина, как и у себя на
родине, в Италии, будет называться Рысь.
И если в прошлой статье мы Публиковали
фотографии LMV, сделанные за рубежом,
то теперь перед вами — IVECO с россий-
скими номерами (правда, еще граждан
cKHMH ) и íà россппсКНх же учениях. это
На прошедшей в Москве в
Интерполитех-2010 впервые
казан бронеавтомобиль VGL
ской компании Panhard, оспа
95-силосным турбодизелем Рец
ма машина давнишняя (онв б
работана еще в васьмидесять
зато умеет плавать. Panherd V
на вооружении как минимум 1
от США да Грузии, и французь
оя на та, что их броневиком заи
ются рпасииакие оиловыеструк
его шансы в России невелики—
потому, чтоцйстрекместныии
щищинт всего лищь по nepsoM
eepsnehSHere шюийэйпм. Вуду(дй
один из двух оп ITHblx образцов, пришед-
ших на КАМАЗ осенью 2009 года. Закупа-
лись ли такие машины в прошлом CAX?
При помощи компаниии Владвнеш-
сервис, которая обрабатывает таможен-
ные данные, мы выяснили, HTC 11 сентя-
бря 2010 годе были растаможены еше
два «многофункциональных TpBHcnopT-
Htlx средства малой грузоподьемнасти»
M65E19WM (СМН). Отправитель — подраз-
деление военных автомобилей IVECO в го-
роде Больцана, получатель — КАМАЗ. Обе
машмны 2009 года выпуска, растамажи-
° Bxecb, как обычные легковушки. Так и на-
° иоана кузов — легковой . Один из бро
иванков весит 6130 кг, другои — 6200 кг,
полная масса — 7100 кг(Тигр-М тяжелее,
6600 кг в снаряженном состоянии и 7800
кг с нагрузкои). Двигатель — 190-сильный
(Тигр-М мощнее на 25 лашадеи ).
Таможенная стоимаать машин на удив-
ление невелика, чуть больше 76 тысяч дол-
ларов (хотя, па нашей информации, стои-
моать бронированного LMV — около 360
тысяч долларов, и даже Тигр стоит 150 ты
сяч). Цену занизили, чтобы пошлина была
меньше? Или машины пришли с умень-
шенным комплектом бронезащитыа
Насколько нам известно, пока брониро
ванне LMV в России не проверяли — хо
тя в рекламном проспекте написана, что
машина может бронироваться даже от
обстрела из крупнокалиберных пулеметов
(12,7 и 14,5 мм) Похоже на фантастику:
от выстрела такого калибра в барт не за-
щищает даже армеиский БТР.
Но и без тога заявлено, что LMV
выдерживает обстрел бронебойно-
зажигательными пулями BHHTCBKH СВД
(третин уровен~ STANAG) и взрыв противо-
танковой MHHM (зто не меньше шести ки
лог раммов взрывчатки).
Но как держит такой взрыв противо-
таннавой мины броня, собранная на бол-
92 КВЗ(20(Т
роники м ера
3".. ° °
I ° ° ° °
° . 11 Э °
° Э.: ° . °
Э ° ° ° ' ° 1 °
° ° °
° I °
° 1 ° 1
I
В ° ° Эе 111
° ° В
° °
94 )(13(20«
ксклюзивный сверхмощный тя-
гач? Сейчас, когда большинство
производителей грузовиков ду-
мает об экономии топлива и во-
обще об экономии? Да! Потому что сре-
ди покупателеи всегда наидутся те, кому
хочется обладать не такои, как у всех
машинои, пусть даже за очень npnilk÷-
ные деньги.
Поэтому TBK называемые лимитиро-
ванные исполнения (подобные грузовики
строятся в ограниченных количествах)
регулярно появляются у производите
леи. И даже приходят в нашу страну.
Прошлой весной на московской вы
ставке Комтранс была показана Scania
в исполнении Dark Diamond — «Темный
бриллиант . Ее автор — давнии партнер
Скании, шведский дизайнер па проз-
вищу Свемпа. Он знаменит в основ
ном безумными переделками наподо-
бие Скании-кабриолета без крыши (она
тоже выставлялась на прошлогоднем
Комтрансе), но сканиевцам удалось на-
править его энергию в мирное pycno—
и Свемпа стал придумывать по заказу
фирмы лимитированные испалненияк
Понемногу они выпускались и рань-
ше, на первым исполнением, которое
получило европейскую известность,
стал как раз Dark Diamond: этих машин
построено scarc сто. У них — окраска
серо-черным .металликом, полировка
и хром, светодиодные огни, в кабине—
кожа, 22-дюймовый видеоэкран, карбо-
новая табличка с порядковым номером и
личнои подписью Свемпы. А на входе—
стальные пластиночки с надписью Ше
truck your world, Мы тягаем ваш мир
(какои еще глагол можно придумать OT
слава тягач ?). Цена, которую мне на-
звали в Швеции, — 150 тысяч евра
5 Россию пришел экземпляр Нл015:
правда, по пути он лишился фирменных
ковриков... Его хотели продат~, к вроде
бы даже Haiunacb покупательница из Пи-
тера (ee машины ходят на Норвегию).
Но не сложилос~, и Dark Diamond остал
ся в собственности Скании-русь.
А тем временем шведская Scania M
Свемпа падгOTOBMAM новое лимитиро-
ванное исполнение Black Amber,
Черныи янтарь, тоже в ста экземпля-
рах. Знаете, что такое черныи антарес
Это вовсе не янтарь, а разновидность
бурого угля, только очень красивая(дру-
гие названия — гагат и черная яшма).
И если Dark Diamond выглядел просто
солидно, то Black Amber — с оранжевы-
ми языками пламени по бортам, блестя-
щей окантовкой выхлопной трубы и жел-
тыми маркерными огнями по бортам
— напоминает хат-рад. Аи, как красив,
слов нет!
Оранжевые акценты есть и внутри:
эмблемки Чб на спинках кожаных си-
дений, головы грифонов на обивке две-
рей, джинсовые строчки на дверях,
сиденьях и кожано-деревянном руле, ла-
кированная планна на моторном тонне-
ле. Справа над дверью — уже знакомый
по Темному бримианту 22 дюймовый ви-
деомонитор Philips (e росийских магази-
нах такои стоит около 15 тысяч рублей),
а знаете, какая тут аудиосистема? В «а
бине сТСВТ восьмидюймовые сабвуфе-
ры, пиковая мощность — 350 Эт. Инте-
ресно, если включить на полную, окна
— а вместе с ними и водителя — не
вынесето
И если Dark Dtsmond был 620-сильным,
то Black Amber может быть и 730-силг-
ным. Причем не толька седельным тяга-
чам: теоретически клиент может зака-
зать даже лесовоз.
Самый мощный, самый аксклюзив-
ный. Куда уж большее Прямо па Гребен-
щикову: Я вышел из пламени — OTclo.
As вся моя спесь. Но если я прощаюсь,
послезавтра я опять буду здесь». да, на-
счет «буду здесы .. Судя по тому, что ин-
формация о тягаче уже появилась на
русскоязычном сайте компании, Molk-
но надеяться, что Black Amber будет по-
казан на осенней выставке Камтранс в
москве. машина того crolm! ЭЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ууВЮИФ)Ю
Из отериичеси и и кузов в рюре зе
Катафорезнал ванна дпя рви
Одна иэ пиний — пластиковый .Рукоыой пик.
иРефыи марки Krone
Название немецкои прицепнаи компа-
нии, Krone, переводится как корона . Ее
завод по производству изотерм» н ре-
фов расположен на территории бывшеи
I AP, среди пасторального сельского пей-
зажа. У ворот crosr тракторныи прицеп
1970 года: такие здесь выпускались в со-
циалистические времена.
д сейчас трудно сказать, чем отличает
ся производство Krone от шмитцовскогок
технологии-то практически одинаковые!
Оба завода получают рулоны стандартнои
немецкой стали Thyssen-Кшрр и раскраи-
вают их на станках Forstner. Роботизиро-
ванные комплексы — марки Kuka. Химиче-
ские компоненты наверняка тоже адни и
те же. Да и производство изотермических
панелеи (здесь они называются Duoclex)
выглядит очень похоже.
Разве что цеха новее, и теоретические
объемы производства больше — да 10 ты-
сяч единиц и год(в последний докризис-
HbIA год Кгопе сделал чуть больше трех ты-
cllv рефов ). Кроме того, здесь, в отличие
Идет сборка кузова очереднпгп «)юфа.
98 й)зЗ(гб((
Новая взродинаиическвя версия рпйутижвраюра Кгопв — c щитками, закрываюмиыи весь низ полуприиепа
от литовского завода, производят рамы
для полуприцепов. После сборни их погру-
жают в катафорезные ванны (гарантия
против сквознои ржавчины — 10 летЦ, за-
тем красят алектростатическим способом
и устанавливают покупные оси: половина
носит марку BPW, треть — SAF, остальные
— Mercedes. Получаетоя, что стандартам
Шмитца sce ати оси не соответствуют, а
конкурента Krone они полностью удовлет-
воряют| Или дело в том, что Schmitz вы-
нуждает клиентов пользоваться собствен
ными осями и затем покупать запчасти
для них? Кстати, почти все российские
покупатели Krone выбирают оси BPW, а
до кризиса Россия занимала пятое места
в списке стран-импортеров после Дании,
Швеции, Польши и Франции.
На заводе гордятся отсутствием турец
ких н про~их гастарбайтеров: Moll, в не-
мецхой глубинке им неоткуда взяться. Но
— помните Высоцкого? — .в обществен-
ном парижском туалете есть надписи на
русском языке ... И в немецком цеху я об-
наружил нацарапанное слово. Разумеется,
русское. Эх, Доичландг ~