УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО БРОНЕТАНКОВЫМИ И
МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ ВОЙСКАМИ КРАСНОЙ АРМИИ
ПАМЯТКА
ВОДИТЕЛЮ МОТОЦИКЛА
„ХАРЛЕЙ ДАВИДСОН"
МОДЕЛИ WLA-42
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
МОСКВА —1944
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО БРОНЕТАНКОВЫМИ И
МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ ВОЙСКАМИ КРАСНОЙ АРМИИ
ПАМЯТКА
ВОДИТЕЛЮ МОТОЦИКЛА
„ХАРЛЕЙ ДАВИДСОН"
МОДЕЛИ WLA-42
Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны
Москва — 1944
I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
МОТОЦИКЛА
Основные параметры
1.	Тип мотоцикла..................дорожный,	тяжё-
лый, военного типа
2.	Основные размеры:
колёсная база........................... 1450	мм
клиренс................................ 75	мм
высота до седла....................... 760	ммч
колея с коляской..................... 1065	мм
3.	Габариты:
длина ............................. 2200/2280	мм1
ширина........................... 910/1590	„
высота.................. 1000/1050	„
4.	Вес мотоцикла:
рабочий вес	.................. 257/395	кг
нагрузка на	переднее	колесо	.	.	.	110/125	кг
нагрузка на	ведущее	колесо	....	147/170	кг
нагрузка на колесо коляски ....	100 кг
5.	Максимальная	скорость.............. 99/76	км/час
6.	Средняя скорость:
по шоссе.......................... 50—60	км/час
по просёлку.................... 25—30	км/час
по целине . ................... 10—18	км/час
7.	Запас хода по	шоссе.............. 230/135	км
8.	Грузоподъёмность с коляской:
пассажиров (кроме водителя) ...	2 чел.
груза (помимо пассажиров) ....	100 кг
9.	Радиус поворота с коляской:
вправо.................*............... 4,2	м
влево ................................ 5,5	м
1 В числителе даны размеры мотоцикла-ациночки, а в
знаменателе—размеры мотоцикла с коляской М-72.
2

Со
Рис. 1. Мотоцикл „Харлей Давидсон “ (вид справа):
1 — рама; 2— передняя вилка (подрессоренная); 3— передняя рамка вилки (непод-
рессо рвнная); 4 — руль; 5 — тормозной барабан переднего колеса; 6 — передняя за-
щитная дуга; 7 — двигатель; 8 — прерыватель; 9 — масляный насос; 10 — выпускная
твдг&а;^11— коробка перемены передан; 12— педаль кик-стартера; 13 — аккумулятор;
Itl — задняя защитная дуга; 15 — тормозной барабан заднего колеса и, ведомая
шестерня главной передачи; 16—»щиток приборов
Характеристика двигатели
1.	Тип (тактность)...............4-тактный	приглу-
шенный
2.	Степень сжатия ..........	5
3.	Рабочий объём................... 742	см3
4.	Диаметр цилиндра и длина хода
поршня.......................... 69,85X96,84 мм
5.	Мощность максимальная.........	25 л. с.
6.	Цилиндр:
количество......................... 2
расположение.................Y-образное,	под
углом в 45°
7.	Головка цилиндра:
форма...........................тип Рикардо
материал.......................алюминиевый
сплав
8.	Поршень:
форма......................... . . с горизонтальным
прорезом между
головкой и юбкой,
с плоским днищем
материал.......................алюминиевый
сплав
количество поршневых колец ...	2
количество маслосбрасывающих ко-
лец ........................... 1 z
9.	Тип поршневого пальца.........плавающий	(пре-
дохранён от ак-
сиальных переме-
щений двумя фа-
сонными разрез-
ными стопорными
кольцами)
10.	Клапаны:
расположение......................нижнее
привод.........................роликовыми тол-
кателями
пружины........................цилиндрические,
по одной на клапан
11.	Система охлаждения . .........воздушная
12.	Система смазки двигателя:
тип .  ...........................циркуляционная
с сухим картером
нагнетательный насос...........коловратный,
двухлопастный
на один
' поршень
откачивающий насос..............шестерёнчатый
расположение маслобачка.........в правом переднем
отсеке бензобака
регулирование маслоподачи .... автоматическое
(центробежным
регулятором)
13.	Расход масла на 100 км пути по
шоссе............................. 0,25 кг
14.	Система питания:
тип карбюратора.....................Шеблер	де Люкс
марки „Линкерт
М-88"
количество карбюраторов......... 1
воздухоочиститель...............центробежный с
масляной ванной
15.	Расход топлива на 100 км пути:
по шоссе.......................... 5,7/9.5 л
по просёлку..................... 6 л (одиночка)
по целине ...................... 8 л (одиночка)
16.	Система зажигания:
тип......................*........батарейное, от ин-
дукционной ка-
тушки, имеющей
2 вывода на свечи
прерыватель.....................„Харлей Давид-
сон “ с двухсрез-
ным кулачком.
запальные свечи.................„Харлей Давид-
сон" —„Чемпион"
с резьбой 0 18 мм
Трансмиссия
1.	Моторная передача...............двухрядной роли-
ковой цепью с
шагом 3/8", в за-
крытом картере
2.	Муфта сцепления:
тип...............................сухая многодиско-
вая
ведущие диски....................стальные	(2-J-1)
ведомые диски....................стальные	с рай-
ч	сбестовыми на-
кладками (2-|-1)
нажимные пружины.................10 шт.	(регули-
руются	отдель-
ными гайками)
б
СП
12.
Рис. 2. Мотоцикл „Харлей Давидсон" (вид слева):
I — ручка управления газом; 2— ручка управления моментом зажигания', 3 —рычаг
управления коробкой перемены передач; 4— карбюратор; 5— воздухоочиститель;
6 — винт регулирования задней цепи: 7 — масляная ванна воздухоочистителя; 8 —
лючок кожуха сцеп.чения; 9 — лючок кожуха моторной передачи; 10—винт окна уста-
новки зажигани^; 11— педаль муфты сцепления; 12— манетка бензокраника
3.	Коробка перемены передач . . . . с двумя скользящи-
ми муфтами пере-
ключения, посто-
янного зацепления
4.	Передаточные отношения к коробке
перемены передач:
1-я передача......................... 2,46
2;я передача....................... 1,59
3-я передача....................... 1,00
5.	Переключение передач............ручное, рычагом
в кулисе, левое
6.	Главная передача................роликовой цепью
V X 3/8"
7.	Передаточные отношения в транс-
миссии мотоцикла:
1-я передача......................11,30/13,50
2-я передача..................... 7,30/8,30
3-я передача..................... 4,59/5,50
Экипажная часть
1.	Рама............................трубчатая, закры-
тая, с неподрес-
соренной задней
вилкой
2.	Передняя вилка:
тип вилки ........................Харлей	Давид-
сон “
материал.........................стальные	трубы
эллиптического
сечения
подрессоривание...................цилиндрическими
пружинами
3.	Руль....................\ . . .американского
типа, жёсткого
крепления -
4.	Колёса:
переднее...........................нелегкосъёмное,
не взаимозаменяе-
мое
заднее...........................легкосъёмное, не
взаимозаменяемое
колесо коляски...................легкосъёмное,
взаимозаменяемое
с М-72
7
5.	Шины:
1	переднего	колеса..............прямобортные
’	18",Х 4" с давле.
нием 1,6—1,8 атм.
заднего	колеса...............прямобортные
18" X 4" с давле-
нием 2,5—3 атм.
колеса коляски.......' ... . прямобортные
19" X 3,75" с дав-
лением 1,9 атм.
6.	Тормозы.....................двухколодочные,
с ^фрикционными
обкладками, внут-
реннего действия,
независимые
Электрооборудование
। 1. Аккумулятор..................„Харлей Давид-
сон “ — 22 ампер-
часа’’’
2 Генератор.....................„Харлей Давидсон"
с третьей щёткой
и дополнительной
обмоткой возбуж-
дения
Прицепная коляска
1. Кузов........................одноместный, спе-
циальный (М-72)
2. Экипажная часть коляски:
тип.............................М-72
передняя подвеска.............на двух муфтах с
резиновыми вкла-
дышами
задняя подвеска...............на двух четверть-
эллиптических
рессорах с пла-
вающими башма-
ками
крепление к мотоциклу........ в 4 точках
Емкостные данные
i 1. Емкость бензобака............13—14 л (с резер-
вом в 3 л)
2.	Емкость маслобачка	3>8л
8
Регулировочные зазоры
1. Зазор между клапаном и толкателем:
для. впускного клапана........... 0,10	мм
для выпускного клапана.......... 0,15 мм
2.	Опережение зажигания...........от 0,35 мм до
7,14 мм до ВМТ
(по ходу поршня)
3.	Зазор между контактами прерыва-
теля .............................. 0,5	мм
4.	Зазор между контактами реле об-
ратного тока....................... 0,5	мм
5.	Воздушный промежуток реле об-
ратного тока....................... 0,3	мм
6.	Зазор между электродами свечей . 0,6—0,75 мм
7.	Свободный ход педали управления
задним тормозом......................... 25	мм
8.	Угол „развала" мотоцикла по отно-
шению к коляске...................около	2°
9.	Величина „схождения" колёс . . . 10 мм от продоль-
ной оси симмет-
рии колеса ко-
ляски до оси сим-
метрии переднего
колеса мотоцикла
10.	Свободный ход рычага управления
передним тормозом.............*/4	полного хода
рычага
11. Свободный ход педали сцепления . . 5 мм
II.	УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
На мотоцикле «Харлей Давидсон» модели
WLA-42 установлен двухцилиндровый дви-
гатель с боковыми (нижними) клапанами. Ра-
бочий объём его 750 см3 (742 см3).
Цилиндры задний 1 и передний 2 (рис. 3)
расположены У-образно, под углом 45°. И тот
и другой цилиндр укреплены своим фланцем на
соответствующей площадке картера на четырёх
шпильках. Под каждым из них установлена бу-
мажная промасленная прокладка.
9
Отлиты цилиндры из серого мелкозернистого
чугуна с широко развитой ребр1истой поверхно-
стью, способствующей хорошей теплоотдаче.
Передний и задний цилиндры не взаимозаме-
няемы.
Рис. 3. Детали двигателя мотоцикла:
1—цилиндр задний; 2— цилиндр передний; 3— головки ци-
линдров; 4 — прокладки под головки цилиндров; 5 — клапан;
6 — пружина клапана; 7—поршень; 8 — поршневой палец; 9—
патрубок воздухоочистителя; 10—стопорное кольцо поршне-
вого пальца; 11 — маслонасос; 12— прерыватель; 13 — крышка
картера распределительного механизма; 24—выпускная труба
переднего цилиндра; 15—выпускная труба заднего цилиндра;
16— генератор: 17—бензиловые баки; 18— карбюратор; 29 —
патрубок карбюратора; 20—бензопровод; 21—маслопроводы;
22—запальные свечи; 23 — передняя защитная труба; 24—
впускной патрубок: 25— выпускной патрубок; 26— планка
укрепления цилиндров; 27— шатуны; 28 — маховики коленча-
того вала; 29— палец кривошипа; 30 — длинная полуось; 31 —
хсороткая полуось; 32 — замки гаек полуосей; 33 — картер
С правой стороны они имеют- приливы-па-
трубки: впускной 24 и выпускной 25, в кото-
рых располагаются соответствующие клапаны.
10
Готовки цилиндров: 3 — типа Рикардо; изго-
товлены они из алюминиевого сплава. К ци-
линдрам головки крепятся восемью болтами
каждая. Под головками установлены медно-
асбестовые прокладки 4.
Для предохранения двигателя от вибраций
цилиндры соединены один с другим планкой 26,
прикрепляемой болтом к кронштейну нижней
трубы верхнего пояса рамы мотоцикла.
Внутри цилиндров скользят! поршни 7, выпол-
ненные из специального алюминиевого сплава.
Каждый поршень снабжён двумя компрессионны-
(ми кольцами и одним маслосбрасываЮ'Щ1И1м коль-
цом. В каиавКе, в которую устанавливают масло-
сбрасывающее кольцо^, имеются горизонтальные
сквозные прорези, способствующие охлаждению
юбки поршня и позволяющие уменьшить зазор
между стенкой цилиндра и поршнем.
Поршни соединены пустотелыми стальными
пальцами 8 с шатунами 27. Поршневые
пальцы — плавающего типа. Они могут сво-
бодно поворачиваться и П бобышках поршня и
во втулках верхних головок шатунов;. От акси-
альных перемещений (вдоль своей оси) пальцы
предохраняются сто1г.юрными кольцами 70, наде-
ваемыми на концевые заточки цальцеи.
Шатуны вильчатого типа; они соединены ниж-
ними головками с пальцем 29 кривошипа колен-
чатого вала, образуя общий узел с трехрядным
разборным роликоподшипником.
Коленчатый вал — разборного' типа. Он со-
стоит из пяти основных деталей: двух махови-
ков (щёк вала) 28, дву^ полуосей — длинной 30
и короткой 31—и пальца 29 кривошипа. Вра-
щается коленчатый вал ® коренных роликовых
подшипниках, ролики которых уложены в раз-
борных сепараторах.
И
Картер 33 двигателя выполнен из алюминие-
вого сплава. Он состоит из двух половин с разъ-
ёмом в вертикальной плоскости. Поверхность
картера покрыта рёбрами, способствующими его
охлаждению.
Клапаны двигателя расположены в нижней
его части с правой стороны. Своими тарел-
ками 1 (рис. 4) клапаны закрывают гнёзда 23,
выполненные в (Теле •цилиндров.i Стержни 2
клапанов скользят в направляющих втулках 3,
впрессованных в тело1 патрубков цилиндров.
Клапаны прижимаются к своим гнёздам пру-
жинами 14, которые собраны с клапанами при
•помощи	замковых	чек	(сухариков)	16, пред-
ставляющих собой	две	половинки	усечённого
конуса,	просверлённого	посредине.	Сухарики
вставляются bi выточку 13 на хвостовой части
стержня	клапана и,	обжимаясь фасонной шай-
бой 15, на которую давит пружина, обеспечи-
вают надёжное соединение. При разборке этого
узла необходимо1 нажать на шайбу 15 пружины,
удерживая клапан, и вынуть сухарики из вы-
точки на стержне клапана.
Клапаны двигателя выполнены из особой жа-
роупорной стали типа Сильхром.
Подъём клапанов производится роликовыми
толкателями 20, получающими движение от ку-
лачков 22 распределительных шестерён. Каж-
дый клапан обслуживается отдельным кулач-
ком, выполненным за одно целое с распредели-
тельной шестерней.
Открытие и закрытие клапанов должно про-
исходить в строгой последовательности, для
чего установку шестерён газораспределения не-
обходимо производить по меткам, нанесённым
на их венцах.
12
Рис. 4. Распределительный механизм:
1 —тарелка клапана; а — стержень клапана; 3 —направляю-
щая втулка клапана; 4 —защитный телескопический кожух;
5 —моторная шестеренка распределения: 6—шестерня привода
маолонасооа; 7, 8, 9. 10 — шестерни кулачков распределения;
11— промежуточная шестерня; 12— шестерня генератора; 13—
выточка на хвостовой части стержня клапана; 14— пружина
клапана; 15 — шайба пружины; 16 — замковая чека (сухарики);
19 — направляющая втулка толкателя; 18 — регулировочный
болт толкателя; 19 — контргайка регулировочного болта; 20 —
толкатель; 21 — ролик толкателя; 22 — кулачок; 23 — гнездо
клапана
III.	СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
'Система смазки двигателя мотоцикла «Харлей
Давидсон» WLA-42 комбинированная, циркуля*
ционная, с сухим картером.	•
13

1—масляный ба-
чок; 2— масло-
провод, подво-
дящий масло к
насосу; 3—нагне-
тательный мас-
ляный насос^ 4—
ротор масляного
насоса; 5—нагне-
тающая маги-
страль; 6—голов-
ки шатунов; 7 —
трубка для под-
водамасда к рас-
пределительно-
му механизму;
8 — маслоредук-
тор; 9— обрат-
ный клапан; 10—
игольчатый кла-
пан подачи мас-
ла к передней
цепи; 11—иголь-
чатый клапан
подачи масла к
задней цепи;
12 — откачиваю-
щий масляный
насос; 13—масло-
отводная труб-
ка; 14—ротор
сапуна; 15 — Дре-
нажная трубка;
16 — сигнальная
красная лампоч-
ка; 17 — включа-
тель сигнальной
лампочки
Из масляного^ бачка 1 (рис. 5), расположен-
ного в переднем отсеке правого бензобака, ма-
сло поступает самотёком к нагнетательному
масляному насосу 3. Постоянно прижимаю-
щиеся к корпусу насоса! лопасти ротора 4 нагне-
тают масло через нагнетающую магистраль
(маслопровод) 5 и сверления коленчатого' вала
к нижним головкам 6 шатунов. Отсюда, излиш-
нее масло выбрызгивается центробежной силой
.и в виде мельчайших брызг и масляного тумана
попадает на зеркало цилиндров, на верхние го-
ловки шатунов и другие трущиеСя поверхности.
По' трубке 7 масло подводится в коробку ше-
стерён распределения и смазывает весь распреде-
лительный механизм; излишнее масло поступает
через откачивающий насос обратно в масло-
бачок.	I
Давление масла в системе регулируется авто-
матически — ротационным центробежным регуля-
тором и мае лоре дуктором 8. При увеличении чи-
сла оборотов двигателя редуктор уменьшает по-
дачу масла по! трубке 7, а при работе двигателя
под нагрузкой (при снижении оборотов;) и вооб-
ще на малых оборотах вала двигателя подаёт
несколько повышенное количество масла.
В системе регулирования подачи масла имеет-
ся также (редукционный клапан шарикового
типа. Сжимая его' пружину, можно изменять по-
дачу масла в соответствии с потребностью.
Два шариковых обратных клапана 9 служат
для предотвращения вытекания масла из бачка
при неработающем двигателе. Эти клапаны во-
дитель регулировать не должен.
‘' 'Для! ёмазки ' моторной передачи имеется вэд-
воД,1 ’управляемый ’ иголййатам клапа ноэд '	. а
ДЛЯ' ‘йойачй' м’аёла к’рёйи ’ главной (задней)' пере-
даЧй1' дШ'сЙ^йя' ¥$убкй ' Й‘‘ йгситчатый' клапан 11.
•-.л
15
С трущихся поверхностей масло* стекает на
дно картера, откуда! шестерёнчатым откачива-
ющим масляным насосом 12 удаляется по
трубке 13 обратно в масляный бачок.
В приливе картера вращается через винтовую
лару ротационный золотник- (ротор сапуна) 14,
который, перекрывая в определённые моменты
окна, служит как сапун картера двигателя.
Масляный бачок соединён с коробкой распре-
делительных шестерён так называемой дренаж-
ной трубкой 15, которая выравнивает давление в
системе смазки.
Для контроля за работой системы смазки
служит электрическая сигнальная красная лам-
почка 16, помещённая на щитке электроприбо-
ров, с правой стороны. Когда перед пуском дви-
гателя зажигание включается (второе или по-
следующее положение центрального' переключа-
теля), лампочка загорается. При повышении обои
рогов двигателя лампочка должна погаснуть;
если же она будет продолжать гореть и при по-
вышении оборотов, то это* указывает на не-
•испра|в|ность в системе.
IV.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для двигателя мотоцикла «Харлей Давидсон»
WLA-42 лучше всего применять бензины
с октановым числом 65—70. Однако и на
обычном автомобильном крекинг-бензине двига-
тель работает достаточно надёжно*.
Оба цилиндра двигателя обслуживаются од-
ним карбюратором «Линкерг М-88», типа Шеб-
лер де Люкс. В отличие от других•• мотоциклет-
ных карбюраторов указанный карбюратор имеет
много общего с автомобильными карбюраторами.
16
Основные е^го части —'смесительная и поплав-
ковая камеры.
В середине смесительной камеры установлен
диффузор 8 (рис. 6) типа Вентури. В наиболее
узком месте его имеется жиклерная трубка
(распылитель) 10, которая удерживается пру-
жиной 14.
' При запуске и на малых оборотах двигателя
система главного жиклера, не работает, так как
скорость движения воздуха, проходящего че-
рез диффузор1, а следовательно', и разрежение
над жиклерной трубкой незначительны. Зато
скорость струи воздуха и разрежение над отвер-
стиями 15 холостого хода под прикрытой дрос-
сельной' заслонкой достаточны, чтобы вызвать
истечение.через них бензина.
К отверстиям 15 бензин поступает из по-
плавковой камеры 11 через канал 5 жиклера ма-
лых оборотов и жиклер 7 холостого хода',
управляемый регулировочной иглой 1. При за-
ворачивании иглы проходное сечение жиклера
уменьшается, что вызывает обеднение рабочей
смеси. Однако в отверстия 15 впрыскивается не
чистый бензин, а его эмульсия—бензин, на-
сыщенный пузырьками воздуха. Воздух к отвер-
стиям 15 подходит из междиффузорнюго про-
странсТва /через канал определённого! сечения.
Таким образом, регулирование качества рабочей
смеси на малых оборотах двигателя произво-
дится изменением подачи бензина, а не измене-
нием количества подаваемого воздуха.
При большем открытии дроссельной за-
слонки 9 двигатель увеличивает обороты, и
скорость подходящего через диффузор воздуха
возрастает, а следовательно, возрастает и раз-
режение над жиклерной трубкой, через кото-
рую начинает поступать эмульсия. В это время
2 Зак. 501
17

Рис. 6. Карбюратор „Линкерт М-88“:
I— регулировочная игла; 2— кулачок обогатителя смеси; 3 —
упорный винт поводка дроссельной заслонки; 4— зажимной
винт; 5 — канал жиклера малых оборотов; в—главный жиклер;
7 — жиклер холостого хода; 8— диффузор; 9 — дроссельная
заслонка; 10 — жиклерная трубка; 11— корпус поплавковой
камеры; 12 — игла главного жиклера (но регулируемая),'"Z9 —,
щель для входа воздуха в междиффузорное пространство; 14— ’
пружина, удерживающая жиклерную трубку; 13—отверстия
холостого хода
18
разрежение под дросселем уменьшается, и исте-
чение эмульсии через отверстия 75 постепенно
ослабевает.
В жиклерную трубку 10 бензин поступает из
поплавковой камеры 77 через дозирующее свер-
ление— главный жиклер 6, подбирающийся на
заводе. Поэтому систему главного жиклера во-
дитель регулировать не должен.
Выравнивание качества рабочей смеси на
различных режимах работы двигателя осущест-
вляется по принципу пневматического' торможе-
ния. Для этого в жиклерной трубке имеются
сверления, bi которые проходит воздух из меж-
диффузорного пространства. Последнее, в от-
^лпчие от карбюраторов типа Шеблер де Люкс
прежних моделей, сообщается не непосредст-
венно с атмосферой, а со' смесительной каме-
рой карбюратора, что способствует лучшему
выравниванию* качества рабочей смеси.
Для предохранения деталей двигателя от бы-
строго износа на мотоцикле «Харлей Давидсон»
у станов лен достаточно совершенный воздухо-
очиститель комбинированного типа, - снабжённый
масляной ванной. Воздух засасывается через
щель 2 ;(рис. 7) между верхним колпаком 7 й
корпусом. Очень крупные засорители задержи-
ваются сеткой 7. Более же мелкие, но тяжёлые
частички при выходе из центральной трубы1 3
удавливаются маслом, налитым в ванну 5 до
выб'урто1вки 8. Теряя заСориТели при проходе
через ряд отражательных дисков 6 Ванны, воз-
дух очищается окончательно от мелких засори-
телей в пропитанной ма1слом набивке 4 тонкого
чистителя (фильтра).
Время от времени необходимо' очищать масля-
ную ванну от оседающей в ней грязи и промы-
вать в керосине сетчатый фильтр-набивку.
2*
19
Рис. 7. Воздухоочиститель:
2 — верхний колпак; 2— щель для входа возду
ха; 3 — центральная входная труба; 4— набивка
тонкого чистителя (фильтра); 5 — корпус масля-
ной ванны; в—отражательный диск: 7— сотка
для задержания грубых засорителей; 8— вы-
буртовка, показывающая уровень масла в ванне;
9 — уплотнительное устройствог Ю — выходной
патрубок
V. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Источники тока
Источниками тока, в системе электрооборудо-
вания мотоцикла «Харлей Давидсон» служит
трёхщёточный генератор постоянного тока и
6—8-вольтовая аккумуляторная батарея ёмко-
стью 22 ампер-часа. В цепь генератора вклю-
чено реле обратного' тока;, при помощи кото-
20
рого генератор автоматически отключается от
сети потребителей тока и. аккумулятора при
снижении оборотов двигателя и при его
остановке.
Генератор (Приводится ® действие от распре-
делительных шестерён через шестерню 12 (см.
рис. 4). Для регулирования отдачи генератор
снабжён третьей щёткой (с -ней соединена об-
мотка возбуждения) и допо!лните’льной обмот-
кой возбуждения, включающейся в1 работу при
действии главных потребителей тока. При пере-
становке 'третьей щётки по ходу вращения якоря
отдача генератора будет увеличиваться, а при
перестановке против хода — уменьшаться. Эту
регулировку производит водитель.
Система зажигания
Система зажигания мотоцикла дНнамобатарей-
н1ая с индукционной катушкой, имеющей два
самостоятельных  (вывода тока высокого, напря-
жения — отдельно на каждую свечу.
Прерыватель 8 (см. рис. 1). т0ка низкого на-
пряжения расположен с правой стороны двига-
теля. Привод кулачка 5 (рис. 8) прерывателя
осуществляется вертикальным ’ валиком через
винтовую пару1 шестерён.
Панель, на которой смонтированы молоточек
и наковальня прерывателя, может поворачи-
ваться, что' позволяет изменять угол опереже-
ния зажигания. С возрастанием чисДа оборотов
вала двигателя угол опережения зажигания уве-
личивают, поворачивая на себя имеющуюся на
руле ручку.
Индукционная катушка снабжена двумя вто-
ричными обмотками, соединёнными с отдель-
ными выводами, к которым присоединены про-
вода высокого) Напряжения свечей заднего' и
21
переднего цилиндров. Свечи «Чемпион» имеют
18-мм резьбу. В корпусе свечей сделаны спе-
циальные отверстия для обдува сердечника
воздухом, что способствует его охлаждению.
Рис. 8. Установка момента зажигания:
1 — смотровое окно; S — винты регулировки прерывателя', 3 —
контакты прерывателя; 4— метка на малом кулачке преры-
вателя; 5 — кулачок прерывателя; 6 — конденсатор; 7 — затяж-
ной винт хомута прерывателя; 8— рычаг управления зажигания
Общая схема электрооборудования мотоцикла
«Харлей Давидсон» WLA-42 приведена на
рис. 9. Ниже даётся; lee описаете.
Описание схемы электрооборудования
1—клемма с присоединёнными тремя прово-
дами: первый провод от затемнённого опознава-
тельного подфарника' 24; второй — зеленый —
от затемнённых задних фонарей 22; тре-
тий— чёрный — провод от клеммы 35 -распреде-
22

лительной пластины В' верхней части передней
нижи.
2	— клемма с присоединёнными четырьмя
проводами: зелёный провод от клеммы 14 гене-
ратора; чёрный — от клеммы 23 заднего фонаря;
красный — от клеммы 17 распределительной
пластины в верхней части передней вилки; чёр-
ный — от лампы VI спидометра.
3	— клемма с присоединёнными двумя прово-
дами: красный провод от клеммы реле 32, обо-
значенный «ВАТ»; красный — от соединения 18
на раме с Положительным полюсом батарей.
4	— клемме с присоединённым оДним прово-
дом — черным — к контрольной лампе смазоч-
ной' системы'.
5^ клемма с присоединённым одним прс1во-
дом — жёлтым — к .заднему фонарю для - затем-
нённого’ стоп-сигнала 21.
6	— клемма с присоединённым оДним прово-
дом—'чёрным— для соединения на: раме 19.
7	— клемма с присоединённым одним прово-
дом— красным—'от заднего фонаря 23 для
стоп-сигнала и освещения.
8	—-контрольная* 1ламНа генератора с присое-
динённым одним проводом — чёрным — от реле
и генератора, идущим от первой передней
клеммы реле.
9	— контрольная лампа давления системы
смазки ю присоединённым одним проводом.
10	контрольная Дампа давления смазочной
системы с присоединёнными четырьмя прово-
дами: чёрный (внутри доски приборов) — от
контрольной лампы 8 генератора; чёрный — от
клеммы 4 центрального переключателя; зелё-
ный— от катушки зажигания 28; зелёный — от
гудка.1
24
11—лампа «освещения спидометра с одним
присоединённым проводом — чёрным — от клем-
мы 2 центрального переключателя.
12 — положительный полюс батареи (левая
сторона).
13—отрицательный полюс батареи (пр1а)вая
сторона) с присоединённым одним проводом —
чёрным — на клемму (на раме!) на «массу».
14—клемма на генераторе, обозначенная «S»,
с присоединённым одним проводом — зелё-
ным — на клемму 2 центрального переключа-
теля.
15—-кл!емма) на генераторе, обозначенная «R»,
с 1п|р|и1соедин^нньвм одним проводом — красным
с чёрным — на заднюю клемму реле.
16—'выключатель контроля смазочной си-
стемы с присоединённым одним проводом—чёр-
ным1— к клемме контрольной лампы 9.
17 — клемма бакелитовой распределительной
пластины (впереди руля) с присоединёнными
двумя проводами: красный — От клеммы 2
центрального переключателя; красный с чёр-
ным —'От (переключателя дальнего' и ближнего
света на руле.
18—'соединение на раме (по'д седлом, перед-
нее) с присоединёнными Двумя проводами:
красный —। на клемму 3 центрального пере-
ключателя; красный с чёрным — на положитель-
ный полюс батареи.
19 — соединение на раме (по!д седлом, зад-
нее) с присоединёнными двумя проводами: чёр-
ный — от клеммы 6 центрального переключа-
теля; красный — ОТ выключателя стоп-сигнала 20,
20 — выключатель стоп-сигнала с присоеди-
нённы1ми двумя проводами: красный—к Соеди-
нению 19 на раме; зелёный —к передней
клемме катушки зажигания 28.
25
21 — затемнённый стоп-сигнал заднего фонаря
(верхнее соединение правого заднего фонаря).
22 — затемнённой свет задних фонарей с при-
соединённым зелёным проводом на оба фонаря
(от клеммы 7 центрального переключателя).
23 — основной свет заднего фонаря и его
стоп-сигнала (верхнее отверстие в левом зад-
нем фонаре) с присоединёнными двумя прово-
дами (в ' один штепсель): чёрный—основного
света (от клеммы 2 центральногопереключателя!);
красный — стоп-сигнала (от клеммы 7 централь-
ного переключателя).
24 — затемнённый опознавательный подфар-
ник (установлен на; переднем щитке) с прйсое-
|диненны1м > одним /проводом — чёрным — от
клеммы 1 центрального переключателя.
25 —1 главная фара с присоединённым прово-
дом — чёрный с красным — от переключателя
луча дальнего и ближнего света 31 к большому
контакт1нюму винту (провод красный с жёлтым
от того1 же переключателя к малому контакт-
ному винту).
26	— центральный переключатель (положения
включения потребителей см. на рис. 9).
27	— фара с маскировочным (затемнённым)
светом с присоединённым одним проводом (от
клеммы 35 на распределительной пластине пе-
ред рулём).
28	— катушка зажигания b присОе:ДинённыМ|И
тремя проводами: от клеммы контрольной
лампы 1'0 к передней клемме катушки; зелёный—
от этой же клеммы к выключателю стоп-сиг-
нала; провод низкого* напряжения 34 к преры-
вателю 33 от задней клеммы катушки.
29	— гудок (электросигнал) с присоединён-
ными двумя проводами: зелёный — к клемме 70;
чёрный — к кнопке 30 сигнала' на руле.
30	— кнопка сигнала на руле с присоединён-
ным одним проводом — чёрным — к сиг-
налу.
31	— переключатель (на руле) луча дальнего
и ближнего света с присоединёнными тремя
проводами: чёрный с красным — к головной
фаре (к клемме с большим винтом); красный с
жёлтым—к головнюй фаре' (к клемме с малым
винтом); красный с чёрным — к клемме 17 на
распределительной пластине перед рулём.
32	— реле о присоединёнными тремя прово-
дами: красный с чёрным—от клеммы «R» 15
генератора к задней клемме реле; красный —
от клеммы 3 центрального .переключателя к
передней клемме реле, обозначенный «ВАТ»;
чёрный провод — от клеммы контрольной
лампы <8 к передней правой клемме реле.
33	— прерыватель с присоединённым одним
проводом низкого напряжения 34 к задней
клемме катушки) зажигания.
34	— провод низкого напряжения.
35	—• клемма на распределительной пластине
перед рулём с при1сое|дин'ён1н!ыми двумя прово-
дами: чёрным — к клецме 2 центрального
переключателя 1и проводом к фаре затемнён-
ного света ^7.
Звездочками обозначены следующие детали си-
стемы электрооборудования, служащие для
устранения помех при работе радио:
А — клеммы соединения к «массе» на ко-
жухе индукционной катушки; одна из них
соединяется с металлической шиной (В), а дру-
гая— с гибкой металлической бронёй (D) про-
вода низкого напряжения прерывателя 34;
27
В — гибкая металлическая шина; ею соеди-
няется передняя клемма на кожухе катушки за-
жигания {А) о «массой» путём зажима под болт
Крепления кронштейна троса управления сцепле-
нием и под болт картера двигателя;
С—конден1сат!ор; установочная лапка соеди-
нена с «массой» под передней клеммой А на
кожухе индукционной катушки; конденсатор
соединяется с передней клеммой катушки зажи-
гания;
D — гибкая металлическая бро'ия проводя
низкого напряжения прерывателя; верхний ко-
нец соединён с «мас'сой» через одну 5 из клемм
А на кожухе индукционной катушки; нижний
конец соединён на. «массу» под винт на головке
прерывателя;
Е — наконечник проводов высокого напряже-
ния;	1	
F—'конденсатор; одна клемма конденсатора
соединяется с клеммой контрольной лампы 70,
другая — на «массу» к доске приборов;
G — конденсаторы; клеммы их соединяются
с клеммами реле (спереди); оба конденсатора
соединены «с массой» через кронштейн их уста-
новки;
И—; конденсатор; соединён с клеммой генера-
тора «R» и с «массой» через установочную
лапку на корпусе генератора.1 VI.
VI. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Для передачи движения от работающего дви-
гателя ведущему колесу служит силовая пере-
дача, которая состоит из моторной передачи,
муфты сцепления, коробки перемены передач и
главной передачи.
28
Моторная передача
Моторная передача осуществляется роликовой
двухрядной цепью, заключённой в герметически
закрытый ко!жух, в который подаётся масло по
специальной трубке от масляного' насоса дви-
гателя.1
Муфта сцепления
Муфта сцеплёния — многодисковая, сухого
типа, с райс1бестс<выми накладками на ведомых
дисках. При сборке1 муфты необходимо равнои
мерно затягивать пружины. Последовательность
сборки показана на рис, 10.
Рис. 10. Муфта сцепления:
I —ведомый диск; 2— пальцы ^муфаы; 3—-шпильки; 4—''веду-
щий барабан с венцом зубчатки; б — ведомые диски; 6 — ве-
дущие диски; 7—нажимйой диск; 8—пружины;9—диск пружин
Коробка перемены передач
Коробка перемены передач — трёхступенчатая,
с постоянном зацеплением шестерён. Переклю-
чение передач производится перемещением ку-
иач;к)ов1ых муфт, в пазы которых входят вилки 6
и 7 (рис. 11).
Вилки 6 и 7 жёстко закрепляются в ползуш-
ках 8, которые могут перемещаться вдоль ва-
лика 14. Перемещение ползушек производится
поворачивающимся барабаном 10, в1 фигурные

29
5	4
Рис. 11. Коробка перемены передач:
1 — вторичный валик; 2—первичный валик; 3—ше-
стерня первичного валика; — шестерня ^второй
передачи; б— шестерня первой передачи; 6 и 7 —
вилки переключения; 8—ползуппси; 9 — пальцы
ползушек; 10—барабан переключения; 11—шестер-
ня переключения; 12—сектор стартера; 13—валик
стартера; 14— валик вилок
30
пазы которого заходят -ролики пальцев! 9 пол-
зущей. Поворот барабана! 10 осуществляется
через шестерню 11 от 'шестерни сектора
12; которая связана с рычагом перемены пере-
дач. Последовательность перехода с одной пе-
редачи на другую показана на р-ис. 12.
* . • * - ‘
Главная передача
С вторичного в!а1лика коробки перемены пе-
редач усилие на шестерню заднего колеса пе-
редаётся роликовой однорядной цепью
7s" X 3/8",' предохранённой от попадания грязи
специальным щитком. Смазывается цепь маслом
через трубку, идущую от масляного Hacolca- дви-
гателя.
VII, ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА
Рама мотоцикла трубчатая, одинарная (пло-
ская), закрытого! типа. Передняя -вилка трубча-
тая, пружинная, типа «Харлей Давидсон». Она
состоит как бы из двух вилок: основной, жёстко-
связанной с рамой, и передней, подвешенной
на цилиндрических пружинах. Такая конструк-
ция выгодна тем, что вес неподрес-соренных
маас 1С1вюДипся к минимуму, так как основ-,
ная вилка;, щиток и другие детали отнесены к
общей массе мотоцикла. При встрече с дорож-
ными препятствиями подбрасывается лишь ко-
лесо и передняя лёгкая вилка. Поэтому поД-
веска -переднего колеса достаточно- мягкая^
Колёса мотоцикла не взаимозаменяемы,’ что
несколько неудобно- в эксплоатации. К-олёса —
тангентню-го типа, с глубокими обедами под
прямобортные покрышки.
31
Нейтральное положение
$
Вторая передача
Рис. 12. Положения шестерён в короб
2 — вторичный валик;S — первичный валик; 3-—тестер
б—шестерня первой передачи;
32
Первая передача
ке перемены передач при переключениях:
ня первичного виликв; 4 —шестерня второй передачи»
$9 7*—вилки переключения
3 Зак. 501
33
Заднее колесо быстросъёмное. При снятии
его с машины тормозной барабан и главная пе-
редача остаются на месте (рис. 13). Тормозы —
колодочного типа, внутреннего действия, с не-
зависимым управлением на переднее и заднее
колеса.
Рис. 13. Разборка заднего быстро-
" съемного колеса
VIII.	ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение Основных органов управления
мотоциклом показано, на рис. 14.
Управление газом (дросселем)
Упра1вление газом (дросселем) осуществляется
правой вращающейся ручкой руля. При пово-
роте ручки на себя (влево) количество подавае-
мой- смеси увеличивается, при повороте) «ручки
от себя (вправо) — уменьшается.
34
Рис. 14. Органы управления мотоциклом:
Z — ручка управления газом; 2— ручка управления моментом
зажигания; 3—педаль управления сцеплением; 4 — рычаг пе-
реключения передач; 5 — педаль тормоза заднего колеса; 6 —
рычаг тормоза переднего колеса; 7 —педаль кик-стартера; 8—
рычаг воздушной заслонки; 9 —- крышка бензинового бака; 10—
крышка масляного бака; 11—кнопка краника подачи топлива;
12— выключатель лампочки спидометра; 13 — кнопка сигнала;
14— переключатель лучей дальнего и ближнего света; 15— ру-
коятка рулевого амортизатора (демпфера); 16 — центральный
переключатель; 17 — контрольные лампочки; 18 — спидометр
Управление моментом зажигания
Управление моментом зажигания осущест-
вляется левой вращающейся ручкой руля. При
^повороте ручки на себя (вправо) устанавли-
вается раннее зажигание, при повороте от себя
(влево) — позднее зажигание.
Сцепление
Педаль управления сцеплением располо1жена
у левой подножки мотоцикла. Педаль — двой-
ная. При нажатии носком ноги (давление впе-
рёд) сцепление включается. При нажатии каблу-
ком (давление назад) сцепление выключается.
Педаль управления сцеплением должна быть
отрегулирована так, чтобы она могла удержи-
ваться в любом промежуточном положении.
Переключение передач
Переключение передач производится рычагом
с лавой стороны бензобака. Рычаг имеет четыре
положения: первое — доотказа вперёд (на ку-
лисе цифра <1) — соответствует первой низшей
передаче; второе—одна' ступень назад (на) ку-
лисе буква N) — нейтральное положение;
третье—две ступени назад (на кулисе цифра 2)—
вторая промежуточная передача; четвёртое — ры-
чаг доотказа назад (на кулисе цифра 3)—третья,
так называемая прямая передача. -
Тормоз заднего колеса
Тормоз заднего колеса приводится в. дейст-
вие педалью. Педаль расположена у переднего
конца правой подножки. Свободный ход педали
должен равняться приблизительно 25 мм. При
правильно) отрегулированном заднем тормозе
колесо должно полностью затормаживаться
раньше, чем педаль дойдёт до упора*.
36
Тормоз переднего колеса
Тормоз переднего колеса приводится в дей-
ствие рычагом, расположенным, на левой по-
ловине руля. Свободный ход рычага ручного
тсрмоза должен быть не менее % №0' полного
хода.
Педаль кик-стартера
При нажиме на педаль кик-стартера путем
проворачивания коленчатого вала производится
запуск двигателя. Педаль кик-стартера располо-
жена с правой стороны машины, под седлом.
При запуске двигателя рычаг перемены передач
должен находиться в положении холостого
хода, а сцепление должно быть полностью
включено. Нажимать на педаль кик-стартера не-
обходимо резко и сильно1, слабый нажим может
вызвать обратный удар.
Рычаг воздушной заслонки карбюратора
_ Рычаг (подсос) расположен впереди карбюра-
тора, под баком. Он) может быть установлен в
пяти положениях. Горизонтальное положение
рычага — рычаг повёрнут доотка1за наружу —
соответствует рабочему режиму двигателя; вер-
тикальное положение соответствует полному за-
крытию дроссельной заслонки (применяется для
подсоса топлива перед запуском двигателя).
Промежуточные положения рычага служат для
запуска и прогрева двигателя.
Крышка бензинового бака
Крышка/ бензобака имеет ‘ отверстие для со-
общения бака с атмосферой. Нельзя ставить
крышку с масляного^ бака на бензобак, хотя
они и одинаковы по размеру: крышка масля-
ного бака не имеет отверстия для воздуха.
3?
Крышка масляного бака
Под крышкой масляного бака имеется щуп
для проверки уровня масла. При заправке ма-
сляного- бака необходимо следить, чтобы уро-
вень масла не доходил на 25 мм дю- верха бака.
При израсходовании масла до- уровня, обозна-
ченного- на щупе словохм «Rifill», пополнить бак
маслом. Нельзя допускать падения уровня ма-
сла ниже этой метки.
Кнопка краника подачи горючего
Кнопка краника подачи горючего- расположена
вверху бензобака с левой стороны. При завора-
чивании кнопки по ходу часовой стрелки до-от-
каза краник закрывается. Чтобы полностью от-
крыть краник, нужно отвернуть кнопку по -ре-
зьбе (но- не поднимать её); чтобы перейти на
резервный запас бензина, следует поднять
кнопку дооткава.
Выключатель лампочки спидометра
Расположен' выключатель в задней части па-
нели приборов; приводится в действие поворо--
то-м налево или направо; -включает лампочку
только при включённо-м главном свете.
Кнопка сигнала
Кнопка сигнала расположена на левой сто-
роне (руля.
Переключатель луча дальнего и ближнего
света
Этот переключатель, посредством которого
управляется дальность света главной фары, рас-
положен на левой стороне руля,
38
Рулевой амортизатор (демпфер)
Демпфер расположен в середине руля. При
повороте рукоятки демпфера1 против хода часо-
вой стрелки стержень вилки затормаживается.
Это облегчает управление при езде с большими ско-
ростями или по плохим дорогам. Чем выше ско-
рость движения или чем) более неровная доро-
га., тем туже необходимо подтянуть демпфер. При
уменьшений скорости движения или при улучше-
нии дороги надлежит немедленно отпустить демп-
фер. На мотоцикле с прицепной коляской сле-
дует держать его Несколько туже затянутым.
Центральный переключатель
Центральный переключатель расположен на
панели приборов, сзади спидометра. Он имеет
четыре' положения переключений.
П е р в о е п о) л о ж е н и е — всё выключено
(поворот переключателя доотказа против хода
часовой стрелки).
Примечание. В этом положении переключатель
может быть заперт ключом № Н-700 (стандартный для
американских мотоциклов и автомобилей).
Второе положение — включено зажига-
ние, IciBier колякжи' и сигналя для дневной езды
(поворот вправо из первого, положения).
Третье п о л о ж е н и е— включены опозна-
вательный подфарник с маскированным' светом и
задний фонарь с маскированным! освещением 'но-
мерного знака (дальнейший поворот переключа-
теля вправо).
Примечание. В этом же положении может вклю-
чаться'фара светомаскировки, расположенная ‘сбоку глав-
ной фары. Эта фара имеет отдельный выключатель, распо-
ложенный на ее корпусе (на рис. 1 эта фара не показана).
Четвёртое положение — включены
главная фара и задний фонарь с красным «светом
39
(дальнейшее вращение переключателя с одно-
временным нажатие/м кнопки на его поверхности).
Контрольные лампочки
Зелёная лампочка, расположенная на левой
стороне, указывает, даёт ли генератор зарядный
ток; красная лампочка, расположенная на правой
стороне, указывает падение давления масла).
Когда перед запуском двигателя (второе или
последующие положения центрального - переклю-
чателя) включается зажигание, загораются обе
Лампочки. При повышении оборотов двигателя
онН должны погаснуть. Непогасшая лампочка
укажет) на неисправность в соответствующей
.системе (красная лампочка должна погаснуть,
Как только двигатель заведётся; зелёная — при
увеличении оборотов двигателя).
Спидометр
•Спидометр расположен на панели приборов.
Он градуирован в милях (1 миля= 1,6 км). Ниж-
няя шкала показывает суточный пробег. Её
можно вращением кнопки устанавливать на /де-
ление «О».
IX.	ЭКСПЛОАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА
Перед запуском двигателя необходимо рычаг
переключения передач поставить в1 нейтральное
Положение!, 3| 'сцепление полностью включить.
Опережение зажигания должно быть самым
ранним или близким к этому.
Запуск холодного двигателя
Для запуска холодного двигателя необходимо:
поставить рычаг воздушной заслонки карбюра-
тора в положение' Полного закрытия (вертикаль-
40
ное положение); открыть до половины дроссель-
ную заслонку и при выключенном зажигании
три-четыре раза нажать’ на стартер! (это даёт
возможность -заполнить цилиндры смесью, бо-
гатой бензином); открыть воздушную заслонку
на одну четверть или наполовину, повернув! её
рычаг, слегка приоткрыть дроссель, предвари-
тельно! включив зажигание; резким ,нажимом
на кик-стартер запустить двигатель. "
Примечание. Запускать двигатель при полностью
закрытой воздушней заслонке можно только при очень
холодной погоде. При этом необходимо сразу же, как
только двигатель заведётся, приоткрыть заслонку. Когда
двигатель даст первые обороты, прикрыть дроссель
на время прогрева до умеренных холостых оборотов.
Затем, по мере прогревания двигателя, надо постепенно
открывать воздушную заслонку, переводя её рычаг
в крайнее нижнее положение.
Запуск тёплого двигателя
Если двигатель ещё не очень остыл, то под-
соса производить не надо. В этом случае необ-
ходимо: -поднять рычаг воздушной заслонки на
одну четверть от закрытого положения и при
закрытом дросселе повернуть вал двигателя
один-два раза. После этого открыть дроссель на
одну четверть или одну треть- хода ручки газа
и, включив зажигание, запустить двигатель, а
когда двигатель заведётся, полностью открыть
воздушную заслонку.
Запуск горячего двигателя
Запуск горячего двигателя необходимо! про-
изводить при открытой воздушной заслонке и
закрытом дросселе при включённом зажигании.
Некоторые двигатели (в зависимости от регу-
лировки карбюратора) запускаются более на-
41
дёжн-о в том случае, если их перед тем, как
включить зажигание, провернуть. 1—2 раза. Если
горячий двигатель не запускается из-за» пере-
обогащения смеси (результат закрытой дрос-
сельной заслонки), необходимо ширско’ открыть
дроссель, чтобы впустить больше воздуха.
Когда же двигатель заведётся, дроссель нужно
быстро! закрыть.
Остановка двигателя
Для Остановки двигателя необходимо' повора-
чивать центральный переключатель против хода
часовой стрелки дю- тех пор, пока -он не займёт
крайнее -положение. Если двигатель останавли-
вается каким-либо другим способом, нужно пе-
ред тем, как останавливать его-, выключать за-
жигание, чтобы 'предотвратить разрядку аккуму-
лятора через -первичную обмотку бобины.
Рекомендуется! закрывать бензиновый краник
-niplH Всех случаях остановки двигателя.
X.	УХОД ЗА МОТОЦИКЛОМ
Контрольный осмотр
Контрольный осмотр производится перед вы-
ходом мотоцикла на работу и при остановках
в пути; цель контрольного осмотра — проверка
состояния механизмов и агрегатов машины.
При осмотре необходимо проверять затяжку
всех болтовых соединений, особенно! тщатель-
но— соединений осей колёс, шарниров вилки и
узлов рамы. Кроме того, нужно тщательно про-
верять действие обоих тормозов, натяжение це-
пей и накачку шин, а также количество и каче-
ство масла, запас бензина и действие электро-
сипксалй! и электросвета.
42
Заправка мотоцикла
При заправке необходимо соблюдать особую
осторожность, помня, что' даже очень мелкие,
невидимые глазом песчинки, попавшие на трущи-
еся детали, в значительной степени усиливают
их износ. Кроме того, они могут засорить свер-
ления карбюратора, попасть под бензоиглу, и то-
гда поплавковая камера начнёт «переливать».
При заправке необходимо пользоваться толь-
ко чистой посудой. Хорошие результаты даёт
фильтрация бензина через замшу.
При заправке необходимо проверять плот-
ность прилегания пробки бензобака и' чистоту
отверстия в пробке для сообщения с атмосфе-
рой.
Заправлять мотоцикл необходимо аккуратно,
не проливая бензин, помня, что каждая капля
горючего1 дорога в бою.
В маслобак нужно долйвать при заправке
только то масло, которое рекомендовано (автол
6 йили 8 — зимой и автол 10 — летом).
Ежедневное обслуживание
Ежедневное обслуживание производится после
каждого выхода машины, независимо! от прой-
денного1 ею километража.
При ежедневном обслуживании, цель которого
подготовить машину к её дальнейшему исполь-
зованию, необходимо выполнять следующие
операции: •	'
1.	Очистить мотоцикл от грязи и, если Необ-
ходимо!, /обмыть его, после чего/ смазать солидо-
лов все части, подверженные ржавлению.
2.	Пополнить бензиновый и масляный бакй.
3.	Проверить крепление и состояние бензо-
маСлопроводов.
43
4.	Ес!ли мотоцикл работал на пыльных доро-
гах, очистить и наполнить сбежим маслом ма-
сляную ванну воздухоочистителя.
5.	Проверить действие электроосвещения.
6.	Проверить работу генератора и масляной
Системы, наблюдая за контрольными лампами
при работающем двигателе.
7.	.Осмотреть мотоцикл, проверив, все ли
болты на месте, не ослабли ли они, не полома-
лись ли пружины и другие детали. Эта опера-
ция хорошо сочетается с тщательной очисткой
деталей мотоцикла, при которой легко заметить
появивигиеся дефекты.
8.	Проверить затяжку болтов крепления (вту-
лок колес.
9.	Осмотреть колёса, проверив, не поломались
или не расшатались ли спицы, не повредились
ли ободья и т. д.
10.	Осмотреть шины, проверив, не повреждены
ли они, а также проверить да-влейие воздуха! в
них и нет ли на покрышках каких-либо! воткнув-
шихся в них острых предметов.
11.	Проверить прочность присоединения про-
водов, в особенности тщательно — у зажимов
аккумулятора.
12.	Проверить управление зажиганием и убе-
диться в том, что опережение зажиганий проис-
ходит ПОЛНОСТЬЮ'.
13.	Проверить, достаточно ли смазывается
задняя цепь, все ли ролики целы, не полома-
лись ли некоторые из них и Не треснули ли бо-
ковые пластины (щёчки). Если цепь очень за-
грязнена, снять её и промыть.
14.	Проверить натяжение задней цепи и, если
нужно, подтянуть её. Допустимый провес
цепи—12—15 мм (проверять провес при самом
тугом положении цепи).
44
15.	Проверить действие переднего и заднего
тормозов, установив, не требуется ли регули-
ровка их.
16.	Проверить, не требуется ли 'регулировка
Сцепления.
17.	Просмотреть и смазать все трущиеся ча-
сти шасси мотоциклу.
Примечание. При работе мотоцикла в пыльных
условиях необходимо масло для смазки двигателя менять
чаще, чем при работе в нормальных условиях.
18.	Проверить ко-мплектнюсть набора инстру-
ментов. О всех замеченных неисправностях, не-
поладках или возникающих механических шумах
водитель обязан немедленно доложить своему
начальнику, i
Технический осмотр через каждые 500 миль
пробега мотоцикла
При техническом осмотре через каждые
500 миль пробега мотоцикла необходимо! вы-
полнить |все1 операции, входящие в ежедневное
обслуживание, и кроме того:
1.	Проверить натяжение и смазку передней
цепи мотоцикла'.
2.	Прочистить карбюратор и провер|ить его1
регулировку.
3.	Проверить свечи (не разбирая их) и отре-
гулировать зазор между контактами.
4.	Осмотреть и очистить прерыватель зажига-
ния и установить зазор между его контактами.
5.	Проверить состояние батареи и уровень
электролита.
6.	Отрегулировать зазоры между толкателями
и стержнями клапанов.
7.	Проверить и отрегулировать органы управ-
ления— рычажки, поводки, тяги и- тросы, тща-
45
Дельно проверив смазку тросов управления
дросселем и опережением зажигания (смазку
вводить через оболочку гибкого троса).
XI. УКАЗАНИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ
МОТОЦИКЛА
Регулировка зазоров клапанов
Регулируют зазоры клапанов на холодном дви-
гателе. Прежде) чем начать регулировку зазо-
ров, надо отвернуть и сдвинуть кверху защит-
ные телескопические трубки и, проворачивая
Рис. 15. Регулировка зазора
между клапаном и толкате-
лем:
у — регулировочный болт тол-
кателя; Я— контргайка; 3—на-
правляющая втулка толкате-
ля; 4— стержень клапана
вал двигателя, убедиться в том, что оба клапана
находятся в закрытом положении. Проделав
это», нужно отвернуть контргайку 2 (рис. 15),
придерживая ключом болт 7 толкателя, и вра-
щением этого болта установить зазор по' щупу.
Величина зазора должна быть следующая: у
впускного клапана 0,1 мм, у выпускного' 0,15 мм.
46
. После регулировки следует завернуть контр-
гайку 2 и вновь проверить зазор.
Если во время затяжки контргайки зазор на-
рушится, необходимо произвести регулировку
заново.
При отсутствии щупа" нужный зазор можно
устанавливать, пользуясь листом обыкновенной
писчей бумаги, толщина которого' соответствует
(примерно) зазору' всасывающих клапанов. Не-
обходимая же величина зазора выхлопных кла-
панов соответствует толщине листа бумаги, сло-
женного вдв^ое. Окончательно отрегулировав
зазоры, цадо завернуть на место защитные те-
лескопические трубки,’ проверив перед этим со-
стояние прокладок между -трубками и направ-
ляющими толкателя (повреждённые прокладки
необходимо заменить, чтобы предотвратить про-
пуск масла из-под защитной трубки).
Регулировка карбюратора
Прежде чем приступить к регулировке карбю-
ратора, необходимо проверить:
1.	Работу дроссельной заслонки.
2.	Правильность установки и управления за-
жиганием.
3.	Состояние прерывателя и величину зав-эра
между его контактами.
4.	Величину зазоров клапанов.
5.	Затяжку гаек всасывающей трубы карбюра-
тора и болтов фланца крепления карбюратора к
всасывающей трубе.
6.	Состояние соединения проводов (особенно
тщательно — у зажимов батареи) и степень за-
рядки батареи (включением света или электро-
гудка).
Проделав это, необходимо:
1.	Продуть и проверить бензопровод.
47
2.	Прочистить и иромыть поплавковую камеру
карбюратора, бензоотстойник и воздухоочисти-
тель.
3.	Очистить и проверить зазоры электродов
свечей.
Карбюратор модели М-88 мотоцикла «Харлей
Давидсон» WLA-42, в отличие от карбю-
раторов старых моделей, имеет постоянную ре-
гулировку главного' жиклера. Поэтому можно,
как правило, регулировать карбюратор только
на малые обороты, пользуясь для этого регули-
ровочной иглой |и упорным винтом (пов’эдка
/Дроссельной |засло1нки. Если по какой-либо при-
чине регулировка карбюратора значительно на-
рушена и подвёртывание иглы не достигает
цели, нужно заново отрегулировать карбюратор,
для чего: при полностью прогретом двигателе
и открытой воздушной заслонке завернуть иглу
жиклера малых оборотов доотказа, отвернув её
затем на три оборота. При таком положении
иглы обычно получается слишком богатая
смесь. Поэтому нужно постепенно уменьшить
жиклер, завертывая иглу дю тех пор, пока дви-
гатель не начнёт работать ровно, без перебоев,
после чего расконтрить упорный винт n-эводкд
дроссельной заслонки и, вращая упорный винт,
установить желательные малые обороты.
Когда обороты будут установлены, следует
попытаться улучшить регулировку вращением
иглы малых оборотов, а затем законтрить упор-
ный винт.	(	;
Не следует злоупотреблять (регулировкой на
слишком малые обороты. Такая регулировка, да-
вая чисто внешний эффект, неустойчива в
эксплоатации -(двигатель легко глохнет) и за-
трудняет запуск двигателя. Вообще, как пра-
вило, запускать двигатель легче при регули-
48
ровке малых оборотов на несколько более бла-
гую /смесь.
Обеднение смеси, поступающей из карбюра-
тора на больших оборотах, и снижение уровня
топлива в поплавковой камере свидетельствуют
о том, что зазор между тремя лапками рычажка
поплавка и шаровой головкой запорной Иглы
увеличился.
Для установки нормального уровня топлива в
поплавковой камере необходимо':
1.	Вынуть поплавок из поплавковой камеры.
2.	Подогнуть верхнюю лапку рычажка К двум
нижним так, чтобы не защемить шаровую го-
ловку иглы, которая должна свободно пере-
мещаться вдоль лапок рычажка.
3.	Отрегулировать уровень топлива в камере,
подгибая рычажок поплавка (у самого' по-
плавка) так, чтобы расстояние от верхнего кр,ая
поплавка до верхней крышки камеры было
равно 6,-35 мм. 1
Регулировка зазора контактов прерывателя
Для регулировки зазора между контактами
прерывателя необходимо:
1.	Снять защитную крышку — колпак пре-
рывателя.
2.	Установить, вращая вал двигателя, кулачок
зажигания так, чтобы контакты прерывателя на-
ходились в положении наибольшего зазора.
3.	Отпустив отвёрткой два (винга, крепящие
неподвижный контакт прерывателя, передвинуть
контакт так, чтобы зазор между контактом и
молоточком составлял 0,5 мм.
4.	Если рабочая поверхность контактов за-
грязнена или обгорела, зачистить её мелким
надфилем |или межой Наждачной бумагой.
4 Зак* 501	49
5; Закрепить винты, -слегка смазать поверх-
ность кулачка маслом и поставить все детали на
место,
t
Установка момента зажигания
Для установки момента зажигания 'необхо-
димо:	
1.	При обоих закрытых клапанах переднего
цилиндра поворачивать вал двигателя в на-
правлении вращения до тех пор, пока устано-
вочная метка на маховике не окажется в центре
смотрового, окна, 'расположенного в левой по-
ловине картера.
Примечание. Направление вращения показано на
маховике стрелкой. *
2.	Установить прокладку и гОлОвку прерыва-
теля на своё место, введя шестерни в зацепле-
ние, ню не закрепляя фиксирующих винтови
3.	Поместить головку прерывателя с рычагом
управления в пределах сектора опережения и
запаздывания,' как показано на рис. 8.
4.	Передвинуть рычаг управления зажиганием
в положение полного' опережения (от себя, в
сторону двигателя).
5.	Проверить Совпадение фибры молоточка
прерывателя ю ^меткой «4» на малом кулачке
прерывателя (малый кулачок соответствует пе-
реднему цилиндру).
6.	Если фибра не' совпадает с меткой, под-
нять головку прерывателя настолько, чтобы
шестерни вышли1, из зацепления, передвинуть их
на один зуб, после чего проверить совпадение
фибры с меткой, повторяя это до тех пор, пока
не будет! достигнуто совпадение.
50
Проверка установки Момента зажигания
Вышеописанная установка момента зажигания
not меткам соответствует заводской установке,
однако с течением времени сна., вследствие
естественного износа деталей, не будет наиболее
выгодной. Поэтому через каждые 2 000 миль
пробега следует проверять правильность завод-
ской установки, для чего:
1.	Тщательно установить зазор между контак-
тами прерывателя (0,5 мм).
2.	Проворачивать вал двигателя! в направле-
нии вращения до тех пор, пока поршень перед-
него цилиндра не подойдёт к верхней мёртвой
точке в конце хода сжатия (проверить, закрыты
ли клапаны).	(
3.	Установить поршень, не доходя до ВМТ
на 7,14 мм.1
4.	Отпустить затяжной винт 7 (рис. 8) хомута
прерывателя, провернуть в хомуте основание
прерывателя так, чтобы его контакты начали
замыкаться в начале кулачка, соответствующего
переднему цилиндру двигателя (малый кулачок
с меткой), сле|дя, чтобы поводок управления был
в положении раннего зажигания (в положении
«от себя(»).
5.	Закрепить в этом положении затяжной хо-
мут прерывателя и поставить все детали на
место.
Проверять начало разрыва контактов преры-
вателя лучше всего при помощи 6-вольтовюй элек-
трической лампочки, для чего клемму катушки
зажигания, к которой присоединён провод, иду-
щий от прерывателя, соединить на «массу» че-
рез лампочку. Проверять начало: разрыва кон-
тактов прерывателя при включён»! зажигании
(пока контакты прерывателя зам^уты, лампа
4* Зак. 501	51
гореть не будет, а кж только контакты начнут
размыкаться, лампа загорится).
Регулировка зарядного тока генератора
При нормальном комплекте потребителей
электроэнергии максимальная зарядная сила
тока динамомашины (при средних скоростях
движения мотоцикла) должна быть около четы-
рёх ампер. Если замечается перезарядка или,
наоборот, недозарядка батареи, необходимо':
1.	Снять защитную крышку генератора.
2.	Отпустить винты, которыми удерживается
держатель (регулировочный) щётки генератора.
3.	Если требуется увеличить силу зарядного
тока, передвинуть регулировочную щётку по ходу
вращения якоря; если же требуется уменьшить
силу зарядного тока, передвинуть щётку против
хода вращения якоря.
При этом за один раз щётку передвигать
чуть-чуть, проверяя через некоторое время сте-
пень зарядки батареи.
Регулировка механизма сцепления
Когда педаль сцепления включена, .рычаг вы-
жима сцепления должен иметь люфт на конце
троса в 3—5 мм. Если люфт менее 3 мм, необ-
ходимо снять крышку окна щитка передней
цепи над сцеплением (рис. 16), освободить
контргайку 3 регулирующего винта 2 (в центре
сцепления) и повернуть винт влево-. Если люфт
больше 5 мм, то для уменьшения его следует
поворачивать винт вправо. Добившись правиль-
ной регулировки, нужно туго законтрить контр-
гайку регулирующего винта, удерживая винт от-
верткой, чтобы он не повернулся и не наруши-
лась регулировка.	।
S2
Если конец «рычага выжима сцепления не
имеет люфтд, то сцепление будет включаться
не полностью. Если, наоборот, люфт слишком
велик, «диски (будут не полностью выключаться,
и сцепление будет «вести». Это сильно затруд-
нит переключение пере)д«а|ч и >в конце ко«нцов
приведёт к порче кулачков муфт переключения
в коробке перемены передач.
Если после правильной регулировки рычага-
выжима сцепления сцепление пробуксовывает,
Рис. 16. Регулировка механизмов муф-
ты сцепления:
1 — тяга педали муфты сцепления; 2 — ре-
гулирующий винт; 3— контргайка; 4 —гай-
ки пружин; 5—замковые шайбы; в—педаль
муфты сцепления
следует подтянуть пружины сцепления, для
чего: сиять щиток передней цепи, разогнуть
замковые шайбы 5 и подтянуть гайки 4 пружин
на нажимном диске. Пружины подтягивать, под-
вертывая каждую гайку не более чем на поло-
вину её оборота, после чего' проверять действие
сцепления следующим образом: при «выключен-
ном зажигании резко нажать на педаль кик-
стартера, следя за тем, нет ли «в дисках сцеп-
ления пробуксовывания. Если сцепление «при
резком и сильном нажатии на рычаг кик-стар-
тера «не пробуксовывает, то оно не будет про-
4**	S3
буксовывать и на ходу мотоцикла. Не следует
натягивать пружины туже, чем это требуется
для удержания сцепления от пробуксовывания.
При первоначальной регулировке сцепления
на заводе расстояние от внутреннего края шай-
бы удерживающей пружины до наружной по-
верхности нажимного диска составляет 25,0 мм.
Максимальное сжатие пружин для усиления сцеп-
ления должно быть не более 22—23 мм; в про-
тивном случае витки пружин при выжиме сцеп-
ления будут упираться друг в друга и сцепле-
ние не будет полностью выключаться.
Регулировка натяжения ведущих цепей
Для регулировки передней цепи необходимо:
1.	Освободить гайки установочных шпилек ко--
робки перемены передач (под картером коробки).
2.	Передвигать коробку перемены передач
вдоль рамы, вращая регулирующий вин г (го-
ловка винта выступает, через арматуру трубы
рамы сзади коробки). Если требуется подтянуть
переднюю цепь, нужно- поворачивать винт на-
право; если требуется ослабить её, поворачивать
винт налево. Натяжение цепи проверять через
смотровое окно щитка. Правильно отрегулиро-
ванная цепь должна иметь провес в 5—8 мм в
обе стороны. После регулировки надо
туго затянуть гайки установочных шпилек ко-
робки перемены передач.
Передвижение коробки перемены передач для
регулировки передней цепи оказывает влияние на
регулировку управления сцеплением и переклю-
чением передач, а также на натяжение задней
цепи. Поэтому каждый раз после регулировки
передней цепи надо проверять регулировку уп-
равления сцеплением и переключением передач
и, если, нужно, заново отрегулировать их, а
И
также обязательно вновь отрегулировать натя-
жение задней цепи.
Регулировку натяжения этой цепи произво-
дят перемещением заднего колеса в направляю-
щих прорезях задней вилки рамы при помощи
двух регулирующих винтов, при этом для со-
хранения тонной установки заднего колеса каж-
дый винт подвёртывают на одинаковое количе-
ство оборотов.
Для регулировки натяжения задней цепи не-
обходимо:
1. Отвернуть гайку задней оЬи и снять замко-.
вую шайбу. '
. 2. Слегка отпустить муфтовую гайку, крепя-
щую тормоз заднего колеса.
3.	Освободить контргайки регулировочных
винтов заднего колеса.
4.	Завёртывая регулировочные винты, подтя-
нуть цепь до правильного натяжения.
5.	Проверить провес цепи, предварительно
установив (поворачиванием колеса) место её
наибольшего натяжения. Нормальным считается
провес в пределах 10—13 мм.
Заканчивая регулировку натяжения задней
цепи, необходимо проверить установку заднего
колеса (ширина должна проходить посредине
между трубами задней вилки), а также совпа-
дение плоскости звездочки заднего колеса с
плоскостью ведущей звездочки ксробки пере-
мены передач (при совпадении плоскостей цепь
располагается прямолинейно и её звенья ле-
жат посредине задней звездочки).
Окончательно отрегулировав натяжение цепи,
надо тщательно' завернуть все гайки и ещё раз
проверить натяжение цепи, так как после под-
тягивания муфточной гайки тормоза и гайки
задней 0-си натяжение цепи может нарушиться.
эд
Иногда после натяжения цепи задний тормоз
начинает притормаживать. В этом случае надо
заново отрегулировать тормов.
Смазка ведущих цепей
Цепи моторной и главной передач мотоцикла
смазываются автоматически от масляного! насоса
двигателя. Тем не менее необходимо часто
осматривать их, проверяя, достаточно ли они
смазываются. В любых дорожных условиях для
смазки цепей требуется очень небольшое коли-
чество м'а1сла. Поэтому регулировку подачи
масла нужно производить тщательно и в после-
дующем проверять в экСплоатации, нормаль-
ное ли количество масла подаётся к: цепям.
На рис. 17 показаны винты, регулирующие
количество масла', подаваемого к цепям мотоцикла..
Если при осмотре обнаружится, что цепи не-
достаточно смазываются или, наоборот, полу-
чают масла слишком много, то 1необходимо от-
регулировать подачу мдсла. Для увеличения по-
дачи надо дополнительно- подложить под го-
ловку регулировочного винта тонкие (0,1 мм)
прокладки, а для уменьшения подачи — убавить
их. Прибавлять или убавлять прокладки ре-
комендуется не больше, чем по одной.
После того как мотоцикл пройдёт приблизи-
тельно 200 миль, цепи должны быть тщательно
осмотрены.
Масляные клапаны необходимо время от вре-
мени промывать бензином и продувать сжатым
воздухом.
Заднюю цепь нужно через каждые 1500 миль
пробега (а в сырую погоду через 700—800 миль
пробега) снимать, промывать керосином и про-
варивать в густой смазке.
Я
Регулировка тормоза
Регулировка тормоза заднего колеса произво-
дится изменением длины тормозной тяги. Для
регулировки надо отсоединить тягу от рычага
тормоза и, расконтрив контргайку вильчатого!
наконечника тормозной тяги, отвернуть или до-
Рис. 17. Регулировка подачи
масла к цепям:
у— нагнетательный масляный насос;
2—включатель контроля за смазкой;
3— маслопровод к задней цепи; 4 —
регулировочный винт подачи масла
к передней цепи; 5—регулировочный
винт подачи масла к задней цепи
вернуть этот наконечник. По скончании регу-
лировки необходимо законтрить контргайку и
зашплинтовать соединительный палец.
Для (регулировки тормоза переднего* колеса
надо ввернуть или вывернуть упор оболочки
троса, предварительно отпустив контргайку
упора.
аг
Регулировка подшипников рулевой колонки
и сборка рулевого демпфера
Для регулировки подшипника -рулевой колон-
ки необходимо полностью разобрать и снять
-верхнюю часть рулевого амортизатора (демпфе-
ра, рис. 18), отвернуть контргайку и снять' за-
мочную пластину, после чего специальным S-об-
разным ключом подтянуть регулировочную гайку
рулевой колонки. При отсутствии S-образного
ключа можно затягивать регулирующую гайку,
слегка ударяя по ней алюминиевой или бронзо-
вой выколоткой (ни в' коем случае не применять
д’ля этого стальной инструмент).
Затягивать подшипники рулевой колонки на)до
до полного- удаления люфта рулевой коло1нки
(еще лучше, если даже в совершенно- свобод-
ном состоянии колонка будет поворачиваться 'с
лёгким сопротивлением). Установив' обратно за-
мочную пластину руля и затянув контргайку,
надо собрать рулевой амортизатор в том по-
рядке, какой показан на рис. 18. При сборке
нужно следить, чтобы хвост (стального! проме-
жуточного диска <7 попал в упор рамы; а вы-
ступ. на нажимном диске 8 соответствовал пазу
па тройнике вилки и наконечнику 9 стержня
амортизатора. Необходимо' ввернуть регулиро-
вочную муфту в стержень вилки и затем отвер-
нуть её на полоборота или несколько больше,
после чего- установить рукоятку амортизатора
на место.	1
Рукоятка должна полностью передвигаться
налево, без доведения муфты доотказа.
Отрегулировать силу трения регулировочной
гайкой 2 необходимо таким образом, чтобы ру
коятка амортизатора в тот момент, когда трение
Рис. 18. Рулевая колонка и рулевой демпфер:
1 — контргайка; 2 — регулировочная гайка; 3 — контргайка ру»
левой колонки; 4— замочная пластина; б— фланец руля: 6 —
регулировочная гайка рулевой колонки: 7— стальной проме-
жуточный диск с хвостом; 8— нажимной диск; 9 — наконеч-
ник стержня амортизатора; 10 — стержень демпфера: и—на-
жимная пружина; 12 — фибровый диск; 13 — тройник передней
вилки; 14— защитная шайба подшипника; 16—распорная пру-
жина; 16 — регулировочная муфта амортизатора; 17—рукоятка
амортизатора; 18—фибровая шайба; 19— стальная замочная
шайба
59
только что начинается, находилась в положе-
нии «прямо назад». После регулировки надо за-
крепить контргайку 7.
ХП. СМАЗКА МОТОЦИКЛА
На рис. 19 представлена схема смазки эки-
пажной части мотоцикла (буквы в кружках
обозначают места установки ниппелей для (при-
соединения тавот-шприца, а цифры в скобках
показывают, сколько раз данная буква повто-
ряется на схеме).
Смазывать необходимо:
А(1Г) — через 750 миль пробега мотоцикла
(в плохую погоду чаще);
В(2) — через 1500 миль пробега;
С(1)— через 500 миль! пробега;
7)(2) — один! раз в'1 го1д;
Е(1) — проверять уровень масла каждые две
недели и в случае надобности добавлять масло
до наливного отверстия;
F(1) — через 5000 миль пробега;
Я(1) —чере|з 450 миль пробега'.
XIII.	ПРИМЕНЯЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА
Обозначенные на схеме (рио. 19) места сма-
зываются:
A, D, Н, F — солидолом или автолом;
В — консистентной смазкой для шарикопод-
шипников;
С — тем же маслом, что и двигатель, или
более лёгким;
Е — тем же маШюм, что и двигатель (в боль-
шие холода разбавлять масло керосином).
Двигатель смазывать автолом или авиа ма-
слом (в соответствии с временем года).
60
Рис. 19. Схема смазки экипажной части мотоцикла
Промывать и заполнять масляный бак свежим
маслом необходимо приблизительно через
1000 миль пробега мотоцикла, а при работе в
пыльных условиях и зимой — в два раза чаще!.
Подшипники генератора смазывать консистен-
тной смазкой для шарикоподшипников через
каждые 5000 миль пробега или один раз в год.
Чтобы механизмы управления работали безот-
казно' и правильно, нужно все важные шарниры,
имеющие ниппели для присоединения шприца,
смазывать регулярно и во всяком случае обяза-
тельно смазывать после езды по грязной дор же
и после обмывки машины водой. Концы тросов
управления зажиганием, карбюратором и перед-
ним тормозом 1на1ДО‘ смазывать возле оболочки,
у мест их соединения с прерывателем, карбюра-
тором и рычагом тормоза.
XIV.	УХОД ЗА БАТАРЕЕЙ
На мотоцикле установлена батарея (аккуму-
лятор) ёмкостью 22 ампер-часа. Положительный
полюс батареи (+) включается в сеть, а отрица-
тельный полюс (—) — на «массу».
Батарея требует постоянного наблюдения и
ухода за ней.
1.	Необходимей еженедельно' проверять уро-
вень электролита в банках батареи и в случае
надобности доливать в> него дистиллированной
воды. Уровень электролита поддерживать на
8 мм выше пластины и сепараторов.
В зимнее время после доливки в электролит
дистиллированной воды совершить на мотоцикле
хотя бы небольшую поездку, так как после до-
ливки воды плотность электролита сразу же па-
дает, а чем ниже плотность, тем электролит бы-
стрее замерзает.
62
2.	Если батарея ёо -время эк?сплоатаЦи1и поче-
му-либо разрядится, сиять её с мотоцикла и
подвергнуть зарядке от постороннего- источни-
ка тока. Сила зарядного тока в этом случае
должня быть не выше 2 ампер.
3.	Содержать батарею в чистоте, стараясь не
допускать образования налёта окисло-в на клем-
мах и винтах присоединения; если же налёт по-
явился,— смыть его раствором соды, после чего
смазать клеммы и виты автолом, тавотом или
(что ещё лучше) вазелином.
Ни В' коем случае не допускать образования
коррозии) на аккумуляторном ящике; если же
коррозия появилась, смыть её раствором соды,
после чего тщательно- просушить и окрасить
места, где была коррозия.
4.	Постоянно содержать войлочные шайбы,
установленные на клеммах батареи, хорошо сма-
занными.
XV.	УХОД ЗА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ
Промывать масляную ванну воздухоочистите-
ля и наполнять её свежим маслом рекомендует-
ся одновременно со- сменой смазки в баке мо-
то-цикла. Однако при работе мотоцикла на пло-
хих, а особенно на пыльных дорогах следует
проделывать это значительно'- чаще, производя
также разборку, чистку и промывку внутренне-
го элемента (воздухоочистителя, для чего- необ-
ходимо:
1.	Ослабить стяжные хомуты резинового
шланга, соединяющего воздухоочиститель с
воздушным патрубком карбюратора.
2.	Отвернуть два болта крепления корпуса
очистителя.
63
3.	Снять воздухоочиститель с машины.
4.	Ослабить стяжной хомут, повернув болт с
крыльчатой головкой, и снять нижнюю масля-
ную ванну.
5.	Слить старое масло и промыть ванну в
бензине.
’6. Сдвинуть разделительную манжету ниж-
него конца резервуара.
7.	Погрузить корпус воздухоочистителя в
чистый бензин и! тщательно промыть внутрен-
ний его элемент.
8.	Вынуть корпус из бензина и тщательно
просушить его.
9.	Смочить фильтрующий элемент воздухо-
очистителя -IB. моторном масле.
10.	Поставить на место, разделительную ман-
жету воздухоочистителя.
11.	Наполнить масляную ванну маслом для
двигателя до уровня, обозначенного шта1мпов1ан-
ной меткой.
12.	Поставить на место и закрепить масляную
ванну.
13.	Установить воздухоочиститель на машину
и соединить его с карбюратором.
XVI. ОБКАТКА НОВОГО МОТОЦИКЛА
Обкатка новой машины должна1 быть самой
тщательной, так как от этого в большой степе-
ни зависит её дальнейшая служба. Новый мо-
тоцикл надо стараться нагружать Возможно
меньше и не давдть его двигателю сильно на-
греваться. Езда должна производиться с частым
(по возможности) прикрытием дроссельной за-
слонки хотя бы на короткий промежуток вре-
мени. Для первых 100 миль пробега скорость
движения не должна превышать 30 миль в час
64
для мотоцикла-одиночки и 25 миль в час —
для мотоцикла с коляской. Эти цифры установ-
лены для езды по дороге без уклона. Однако
бблыпая скорость движения по дороге не яв-
ляется вредной для машины и может оказаться
даже благоприятной для приработки, но лишь
при условии, что она достигается без широкого
открытия дросселя (например при спуске под
уклон).
Опыт показывает, что приработка двигателя
на фиксированной равно-мерной скорости движе-
ния иногда даёт неудовлетворительные резуль-
таты. Поэтому при приработке скорость следует
менять -возможно чаще, позволяя иногда -рез-
кое увеличение числа' оборотов двигателя на
короткое время. Стойкое увеличение числа обо-
ротов и большая длительность таких рывков
допустима только после пробега мотоциклом
500 миль.
После 500 -миль пробега необходимо тщатель-
но проверить состояние всех болтов и гаек кре-
пления, очистить и отрегулировать карбюратор,
зазоры, клапаны и контакты прерывателя и про-
верить затяжку подшипников рулевой колонки,
всасывающего трубопровода и фланца карбюра-
тора.	-	‘	.	1
Во время обкатки мотоцикла масло нужно
сменять чаще (через каждые 500 миль). Это
требуется потому, что- во время приработки с
деталей механизмов стираются частички метал-
ла, и их необходимо! удалять, так как в слу-
чае попадания их в зазоры между работающими
поверхностями будет усиливаться износ этих
деталей.
В начале своей работы цепи относительно
сильно вытягиваются. Поэтому за натяжением
их нужно строго следить, чтобы вытянувшаяся
65
цель не соскочила и не вызвала аварию 'мото-
цикла.
После пробега мотоциклом 500 миль необхо-
димо спустить масло из коробки перемены пе-
редач. При этом для удаления осадков и сгу-
стков, которые могут образоваться на дне этой
коробки, её необходимо промыть чистым керо-
сином. Чтобы детали хорошо промылись, сле-
дует, укрепив мотоцикл на подставке, запустить
двигатель, включив одну из передач минут на
пять. После этого надо остановить двигатель,
спустить керосин и залить в коробку передач
свежее; масло.
После пробега мотоциклом 2000 миль можно
считать его обкатанным. Однако и после этого
необходимо . избегать перегрузки и перегрева
двигателя.
Кроме того, нужно всегда помнить, что> нель-
зя начинать движение мотоцикла, если двига-
тель ещё не прогрелся. Нормальный прогрев
двигателя и масла в картере в течение несколь-
ких минут обеспечит правильную циркуляцию
масла в системе и нормальную смазку деталей
двигателя.
содержание;
Стр.
I.	Техническая характеристика мотоцикла ....	2
Основные параметры..........................  —
Характеристика двигателя..................... 4
Трансмиссия ................................  5
Экипажная часть.............................. 7
Электрооборудование ......................... g
Прицепная коляска ........................ .....
Емкостные данные............................. —
Регулировочные зазоры.......................  9
II.	Устройство.. двигателя........................ —
III.	Система смазки двигателя..................... 13
IV.	Система питания двигателя.................... 16
V.	Электрооборудование............................ 20
Источники тока............................... —
Система зажигания..........................  21
Описание схемы электрооборудования ...	22
VI.	Силовая передача.............................. 28
Моторная передача........................... 29
Муфта сцепления.............................. —
Коробка перемены . передач..................  —
Главная передача ........................... 31
VII.	Экипажная часть мотоцикла..................... —
VIII.	Органы управления........................... 34
Управление газом (дросселем)................. —
Управление моментом зажигания............... 36
Сцепление . .................................. —
Переключение передач......................... —
Тормоз заднего колеса........................ ~
Тормоз переднего колеса ..................
Педаль кик-стартера........................... —
Рычаг воздушной заслонки карбюратора . .	—
Крышка бензинового бака...................... —
Крышка масляного бака...................  .	38
Кнопка краника подачи горючего............... —
Выключатель лампочки спидометра ....
Кнопка сигнала............................
Переключатель луча дальнего и ближнего
света....................................... —
Рулевой амортизатор (демпфер)............... оу
Центральный переключатель.................... ~
Контрольные лампочки..................
Спидометр.................................
67
Стр.
IX.	Эксплоатация мотоцикла . . <•............... 40
Запуск холодного двигателя.................. —
Запуск тёплого двигателя................... 41
Запуск горячего двигателя ..............\	—
Остановка двигателя . ..................... 42
X.	Уход за мотоциклом............................ —
Контрольный осмотр.......................... —
Заправка мотоцикла . ...................... 43
Ежедневное обслуживание	—
Технический осмотр через каждые 500 миль
пробега мотоцикла ...........	45
XI.	Указания по регулировке мотоцикла ....	46
Регулировка зазоров клапанов.............. —;
Регулировка карбюратора.................... 47
Регулировка зазора контактов прерывателя .	49
Установка момента зажигания................ Ь0
Проверка установки момента зажигания . .,	51
Регулировка зарядного тока генератора	52
Регулировка механизма сцепления ....	—
Регулировка натяжения ведущих цепей . .	54
Смазка ведущих цепей....................... 56
Регулировка тормоза .......... .....	57
Регулировка подшипников рулевой колонки и
сборка рулевого демпфера .......	58
XII.	Смазка мотоцикла.......................... 60
XIII.	Применяемые смазочные масла................ —
XIV.	Уход за батареей........................... 62
XV.	Уход за воздухоочистителем ......	63
XVI.	Обкатка нового мотоцикла................... 64
Редактор Архангельский Л, В.
Техн, редактор Еремеева Е. Н. Корректор Каган С. С.
Г532523. Поди, к печ. 30.8.44. Изд. 30556. Объем 2'/в п« л«
2,64 уч. авт. п. В и. л. 53000 тип. зн.	Заказ № 501.
1«я типография Управления Воениадата НКО
имени О. К. Тимошенко