/
Автор: Браун Р.
Теги: автодорожный транспорт транспорт энциклопедия мотоциклы ремонт мотоциклов
ISBN: 5-353-00611-9
Год: 2003
Текст
Мотоциклы
Энциклопедия
500СС
1947
Мотоциклы
Энциклопедия
РОЛАНД БРАУН
Перевод с английского Л. Я. ГАЛЬПЕРШТЕЙНА
Москва «Росмэн» 2003
CLASSIC MOTORCYCLES
Roland Brown
Produced by
Annes Publishing Limited
Hennes House, 88—89
Blackfriars Road,
London SF.l 8 HA
© Anness Publishing Limited, 1996, 1999
© Издание на русском языке. ООО «Издательство «Росмэн-Нрссс», 2002
Ml rights reserved. No ран ofthis book may be reproduced, stored in a retrieval
system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical,
photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of the
copyright holder.
Publisher Joanna JL orenz
Designer Michael Morey
Illustrator Stephen Sweet
Все права на книгу па русском языке принадлежат
издательскому дому «РОСМЭН». Ничто из нее не может быть
перепечатано, заложено в компьютерную память или скопировано в любой
форме - электронной, механической, фотокопии, магнитофонной записи
или какой-то другой - без письменного разрешения владельца.
ББК 39.361(4Всл)
ISBN 5-353-00611-9
ISBN 1-84081 174-9 (англ.)
Содержание
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
Мир мотоциклов 7
Эволюция мотоцикла 9
Мотоциклисты 23
Мотххциклы и их анатомия 43
Спорт на двух колесах 63
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
Мотоциклы от А до Я 95
Указатель 256
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
Мир
м о т о ц и к
лов
Два колеса и двигатель. Так просты основные составляющие мотоцикла! Но
так трудно объяснить, чем он притягателен для людей вот уже более 110 лет.
Причина этого отчасти в том, что мотоцикл — это гораздо больше, чем
просто вид транспорта. Он включает в себя все — от старинного дорожного
мопеда Скотта до современного гоночного 250-кубового «Эприла»; от
примитивной, I ромыхающей «Велосетты» до будущего покорителя пустынь —
«Хонды ЕХР-2».
Этот раздел книги прослеживает извилистый путь от самого первого
мотоцикла марки «Айншпур» Готлиба Даймлера до рекордно быстрого «Дэйв
Кампоса» (518 км/ч) фирмы «Харлей-Дэвидсон» — через Челси-Бридж,
Голливуд и Нюрнбер1ское кольцо. Но если есть мотоциклы, то есть и тс, кто
их разрабатывает, строит, совершенствует, ремонтирует, а также те, кто
передвигается на них, путешествует, соревнуется, разбивается, сражается
или спасает жизнь других.
Мир мотоциклов — это история: от Мика Дугана, толкающего свою «Хонду
NSR500», до Марлона Брандо, прислонившегося к своему «Тэндсрбэрду»; от
добровольца, доставляющего продовольствие в африканскую полупустыню,
до супербайкера, воскресным утром выписывающего кренделя на
«Дукати 916». Все это разные люди, на разных мотоциклах и в очень разных
ситуациях, объединенные причастностью к двум колесам и двигателю.
Эволюция
мотоцикла
По свидетельствам современников, это было недолгое и тихоходное
передвижение. Иначе и не могло быть при двигателе в 368 Вт
0,5 л.с.), деревянной раме и отсутствии подвески. Но когда 10 ноября
1885 г. Пауль Даймлер оседлал новое творение своего отца Готлиба,
получившее имя «Айншпур» («Одноколейный»), и сделал круг по
поселку вблизи Штутгарта в Германии, он совершил самую первую
в мире поездку на мотоцикле.
От тех дней до сегодняшнего мотоциклы прошли длинный путь.
Теперь обычный средний мотоцикл надежно и спокойно развивает
скорость 160 км/ч. Но если сравнивать самые первые мотоциклы
ХГХ в. со сложными и мощными нынешними машинами, то можно
удивиться тому, как незначительно они изменились. Конечно, разница
между «Нью Вернером» Г90Г г. и «Хондой», выигравшей последний
Гран-при, огромна, но обе эти машины, несомненно,
родственны. Эта глава расскажет о том, как шло превращение ранних
мотоциклов в поздние.
МИР мотоциклов
Ранние дни
Готлиб Даймлер не слишком увлекся
мотоциклами и вскоре после создания
«Лйншпура» в 1885 г. оставил их, чтобы
сделать себе имя в новорожденной
автомобильной промышленности. Но он
совершил огромный прорыв. Хотя
паровые локомотивы и пароходы
в 80-е гг. XIX в. уже завоевали прочные
позиции, пар плохо подходил для
маленьких экипажей Ус га повив на
«Айншпуре» двигатель внутреннего
сгорания (265 см3), Даймлер, который
рабо тал раньше помощником
11 зс )бретателя четырехтакт! юго
двигателя доктора Николая Отто,
вольно или невольно указал путь
разви тию персонального транспорта.
До того пытались создать паровой
мотоцикл. Так, в 1869 г. во Франции
Мишо-Перро поставил паровой
двигатель па велосипед. Нос рослом
популярности двигателей внутреннего
СЛЕВА.
Братья Вернер в Париже
продали несколько сотен
легких и практичных
мотоциклеток модели
1898 г. с двигателем,
установленным над
передним колесом.
ВНИЗУ.
В 1901 г. французская
фирма запатентовала
«Нью Вернер>- с
двигателем, для лучшей
управляемости
установленным между
колесами, как во всех
последующих мотоциклах.
10
РАННИЕ ДНИ
ВВЕРХУ.
Говорят, что первые
мотогонки состоялись,
когда два мотоциклиста
впервые повстречались
на дороге. Эти два
дорожных гонщика,
несомненно, получили
удовольствие от
дружеского соревнования
в 1903 г.
НА САМОМ ВЕРХУ.
Трицикл «Де Дион
Бутон» с
четырехтактным
одноцилиндровым
двигателем той же
фирмы, очень успешно
выпускавшимся в
последние годы XIX в.
ВВЕРХУ.
Одноцилиндровый
Индиан с двигателем.
наклоненным назад по
американскому образцу.
В 1902 г. было
построено более
100 таких мотоциклов
и сообщалось об очереди
еще на 17 лет.
СПРАВА.
В первые годы
мотоциклы изменялись
так быстро, что
«Айншпур» Даймлера
стал реликвией уже
через 15 лет.
сгорания эти попытки были оставлены.
В числе первых новаторов были братья
Гильдебранд из 1срмании, основавшие
в 1894 г. вместе с Вольфмюллером
первое в мире производство
мотоциклов. Двухцилиндровый
1500-кубовый четырехтактный
двигатель с водяным охлаждением они
поместили в специальную стальную
раму. В числе прочих нововведений
братья применили только что
изобретенные Джоном Бойдом
Данлопом пневматические шины.
Максимальная скорость около 40 км/ч
была более чем дос таточной при заднем
тормозе в виде простого металлического
стержня, который скреб по земле.
Следующий большой шаг в развитии
мотоцикла сделали французы граф
Альберт де Дион и Жорж Бутон, создав
одноцилиндровый четырехтактный
двигатель с объемом цилиндра 125 см5.
Рассчитанный на эффективную
мощность 368 Вт (0,5 л.с.), он в
действительности давал больше при
частоте вращения 30 Гц (1800 об/мин)
и был очень компактен. Впервые э то т
двигатель использовал де Дион па
трицикле, успешно участвовавшем
в гонках 90-х гг. XIX в. К огорчению
создателей двигателя, его стали
незаконно копировать многие другие
фирмы, когда производство мотоциклов
распространилось по Европе.
Немногие из новых фирм смогли
найти лучшее место для двигателя, пока
братья Вернер в Париже, сначала вслед
за де Дионом разместившие его над
передним колесом, в 1901 г. нс
пересмотрели эго решение. Двигатель
«Ныо Вернера» размещался низко,
между колесами, в стальной раме
и вращал заднее колесо через приводной
ремень. Со своим велосипедным седлом,
тормозом па ободе колеса и улучшенной
управляемостью благодаря низкому
центру массы «Нью Вернер» стал
прообразом мотоциклов XX в.
1 1
МИР мотоциклов
I
СЛЕВА.
.Мыл Аутовел» (1910г.),
показанный здесь, был
грузовым велосипедом
с двигателем
и добавочным колесом.
ВНИЗУ.
Полковник Лоуренс,
в 20-е гг. XX в. самый
популярный гонщик, на
своем хитроумном «Брэт
Супериоре» с V-образным
двухцилиндровым
двигателем.
СЛЕВА.
Первый в мире кик-
стартер, помещенный
возле заднего колеса, был
одним из новшест
йоркширской фирмы
«Скотт» на ее
двухтактном мотоцикле
с двумя параллельными
цилиндрами.
С этого момен та мотоциклы стали
развиваться быстро, так как увлечение их
производством распространилось по
Европе и .Америке. В том же 1901 г.
американцы Джордж Хснди и Оскар
Хедстром выпустили первый мотоцикл
11ндиан». Три года спустя, когда они
впервые применили на «Индиане»
управление газом путем вращения ручки
руля и с тали разрабатывать свою первую
двухцилиндровую модель, у их фирмы
появился новый конкурент — «Харлей-
Дэвидсон». За последующие десять лет
фирмы «Ипдиап», «Харлей» и другие,
в том числе «Эксцельсиор», поставили на
мотоцикл V-образный двухцилиндровый
двигатель, который в Америке и поныне
()с гастся фав< >рит( >м.
Две американские фирмы — «Индиан»
и «Пирс» — в 1909 г. выпустили
четырехцилиндровые модели, но к тому
времени сверх сложную «четверку7»
бельгийской фирмы «ФН» продавали уже
четыре года. Рядный
чстырехцилиндровый двигатель с
объемом цилиндров 363 см3, воздушным
охлаждением и карданным валом делал
«FN» очень спокойной и шикарной
машиной — несомненно, первым супер-
мотоциклом! За два десятилетия объем
цилиндров четырехцилипдрового «FN»
возрос до 750 см3, у него появились муфта
сцепления, коробка передач и
усо верше i 1ствова1 тыс в ил к и.
Техника сделала скачок вперед
и в других странах. В 1910 г. английская
фирма «Скотт» установила на мотоцикле
не только двух тактный
двух1 1илиIщровый двигатель
12
РАННИЕ ДНИ
СПРАВА.
Несмотря на некоторые
недостатки, «Сквер Фор»
фирмы - Ариэль» (1937г.)
был вершиной
совершенства двухколесной
техники перед Второй
мировой войной.
с воздушным охлаждением, но и кик-
стартер, цепную передач} и
телескопическую переднюю вилку.
В ранних четырехтактных двигателях,
в том числе па «Харлее», были
механические клапаны взамен прежних
окон, причем впускной клапан
открывался просто поршнем.
В 1913 г. фирма «Циклоп» (США)
выпустила большой родстер с двумя
V-образно стоящими цилиндрами и
верхним распределительным валом.
Всего через год французская фирма
«Пежо» создала гоночный мотоцикл
с двумя вертикальными цилиндрами,
двойными кулачковыми дисками
и четырехклапанными головками
цилиндров.
После Первой мировой войны
производство мотоциклов в США
несколько ле г страдало от конкуренции
массового автомобиля «Форд-Т». Но
в Европе мотоциклетная
промышленность переживала бум.
Английские фирмы «Матчлес»,
«Триумф» и «Велосетта», германские
«БМВ» (ее первая модель «R32» — с двумя
цилиндрами объемом 493 см3, 1923 г.)
ВНИЗУ.
Ранние «БМВ», такие, как
этот 482-кубовый «В52»
с двумя горизонтально
расположенными
цилиндрами (1928 г.),
положили начало
аккуратным и надежным
мотоциклам, которые
фирма, выпускала много
лет.
и «Цюпдап», итальянские «Бенелли»
и «Мото 1уцци» выпускали все более
совершенные мотоциклы.
В конце 30-х гг. мо тоциклы стали
недорогими, быстрыми и просто
управляемыми машинами. На вершине
рынка стоял «Сквер Фор» фирмы
«Ариэль», роскошный 1000-кубовый
мотоцикл для туристов. В 1937 г. фирма
«Триумф» создала 500-кубовый «Спид
Гвин» с двумя параллельными
цилиндрами и выпускала его более
50 лет. Прекрасные, мощные машины
с V-образпыми двухцилиндровыми
двигателями создавали фирмы «Брэф»
и «Винсент» в Великобритании, «Харлей»
и «Индиан» в США. Всего через полвека
после первой, едва ковыляющей модели
«Айншпур» мотоцикл стал отличной,
послушной машиной.
СЛЕВА, НА с. 12.
В 1935 г. Лондонская
выставка мотоциклов
показала прогресс в их
развитии за несколько
десятилетий. На
снимке — 500-кубовый
«Нью Империал»
и первый в мире
четырехцилиндровый
«Холден» (1897 г.).
13
МИР мотоциклов
Золотые годы
11осле Второй мировой войны темпы
совершенствования мотоциклов заметно
снизились. В противоположность
разнообразию ранних ле г период с 40-х
до начала 60-х гг. характеризовался
большим числом одно- и
двухцилиндровых моделей,
выпускавшихся британской
промышленностью и господствовавших
на рынке мотоциклов.
В те годы на дорогах задавали тон
«Доминатор» фирмы «Нортон»,
«Золотая звезда» фирмы «БСА»,
« Г )ндербэрд» фирмы «Триумф» и
«Веном» фирмы «Велосетта». Сейчас эти
названия вызывают ностальгию по
мотоциклетной эпохе «крови и грома»,
когда дороги были свободны,
ограничения шума и скорости куда
менее строги, а езда на мотоциклах
радовала мотоциклистов отчуждением
от общества.
Несмотря на отсутствие в мире
мотоциклов революционных
преобразований, они в эти годы
продолжал и постепенно
совершенствоваться. Типичный родстер
конца 40-х гг. отличался от будущих
моделей отсутствием задней подвески,
непродуманной перекладиной передней
вилки, простым велосипедным седлом,
ручным регулированием опережения
зажигания и низкооборотным
двигателем с малой с тспспыо сжатия,
обусловленной низкооктановым
горючим военных лет. Окраска была
тусклой, часто цвета хаки. Такие
роскошества, как спидометр, тормозные
огни и удобная седельная подушка, были
редкостью.
ВНИЗУ.
<Бруф Супериор», красу
и гордость 40—50-х гг.,
выпускали еще долго
после прекращения
производства таких
моделей, как «SS100S".
1 4
ЗОЛОТЫЕ годы
СПРАВА.
Модель «Чиф Vтеин »
фирмы «Нидиан», снятая
с производства в 195.3 г.
После этого попытки
фирмы выпускать машины
английского стиля с двумя
параллельными
цилиндрами успеха
не принесли.
В 50-е гг. мотоциклы изменились за
счет более яркой окраски,
телескопических вилок, плунжерной
и рычажной задней подвески,
спидометров, двойных сидений
и усовершенс i воваипого
электрооборудования. Четырехтактные
двигатели получили компактность,
более высокую степень сжатия и
алюминиевые цилиндры для улучшения
вида и снижения веса.
В середине 50-х гг. 650-кубовый
«Триумф» или «БСА» с двумя
цилиндрами и хорошей коляской
развивали скорость до 160 км/ч.
В Англии производители мотоциклов
шли от успеха к успеху, продав в
наиболее удачном 1959 г.
330 000 машин внутри страны. Хорошо
СПРАВА.
Этот «Нортон»
с объемом цилиндров
двигателя 750 см3
разыгрывался в лотерее
основанного в 1959 г.
Лондонского клуба.
Типичная английская
машина середины 60-х гг.
с двумя параллельными
цилиндрами.
ДАЛЬШЕ СПРАВА.
Священник-мотоциклист
преподобный Билл
Шерголд, покупающий
новый «Триумф», основал
в 1959 г. клуб и был
выдающейся фигурой среди
британских
мотолюбителей в 60-е гг.
продавались английские мотоциклы
и в США, где* собственное производство
серьезно страдало из-за плохого
руководства и отсутствия малых
моделей. Одна из двух крупнейших
американских фирм, «Ипдиан»,
в 1953 г. построила свой последний
большой мотоцикл с V-образным
двигателем, адрутая, «Харлей»,
в 1955 г. продала меньше 10 000 машин.
15
МИР мотоциклов
СЛЕВА.
Эти мотоциклисты,
оставив повседневные
заботы, отъезжают от
лондонского Трафальгар-
сквера расклеивать
плакаты во время Недели
христианской помощи
в 1960 г.
Однако у английских фирм больше
конкурентов было в Европе, где фирмы
«БМВ» и «НСУ» быстро восстановились
после войны. В Италии фирмы
«Дукати», «Гилера» и «МВ Агуста»
создавали скоростные 100- и 125-кубовые
спортивные мотоциклы, участвовавшие
в шоссейных гонках, например Милан —
Гаранте и Жиро-д’Итали. Росла
и популярность мотороллеров.
У новейших моделей «Веспа»
и «Ламбретта» были преимущества
перед прежними в защите oi непогоды
и, хотя и субъективно, в стиле
11о сравнению с ними английские
соперники, в основном с двухтактными
двигателями «Вильерс», продавались
плохо.
СПРАВА, НА С. 17,
В СЕРЕДИНЕ.
650-кубовый -Бонневиль»
фирмы «Триумф» был
самой известной
английской
двухцилиндровой
машиной.
СПРАВА, на с. 17,
ВНИЗУ.
Соихиро Хонда (слева)
и его компаньон Такео
Фуджисава возглавили
борьбу Японии против
господства Англии на
рынке мотоциклов.
СПРАВА.
Модель Ванна» фирмы
Триумф», полностью
юкрытая сзади (1957 г.,
350-кубовая «Модель 21»).
Позднее эту модель
выпускали с
двухцилиндровым
двигателем, но она не
приобрела популярности.
1 6
ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ
СЛЕВА.
500-кубовые «Веном»
фирмы «Велосетта»
(1960 г.), продолжающие
английскую традицию
одноцилиндровых машин.
двухцилиндровый «СВ450», который
успешно конкурировал с
традиционными английскими
«двойками». А «Хонде» наступали на
пятки фирмы «Кавасаки», «Сузуки»
и «Ямаха» со своими большими
мотоциклами, и английские фирмы уже
ничего не могли сделать, чтобы
сохранить свое лидерство на рынке.
Италия также атаковала английское
господство па гоночных трассах,
продолжавшееся после введения
в 1949 г. мировых чемпионатов.
Мотоциклы «АЖС», «Нортон»
и «Велосетта», преуспевавшие в первые
несколько ле г, уступили дорогу
четырехцилипдровым «Гилера»
и «МВ Агус га», а в легких классах —
«Мого Гуцци» и «Мондиаль», которые
боролись с германским «ПСУ». На
шоссе Англия в середине 50-х гг. еще
лидировала, но неприятности уже
угрожали фирмам, самодовольство
которых привело к сокращению
инвестиций и разработок.
С началом 60-х гг. длительном}'
господству английской
промышленности стала все сильнее
>грожать Япония. В 1960 г. глава фирмы
«Триумф» Эдвард Тернер посетил
несколько японских предприятий
и вернулся с предупреждением
(принесшим мало пользы) об опасно
быстром росте тамошнего
мотоциклетного производства. К тому
времени японская фирма «Хонда» уже
сделала первый успешный шаг к
соперничеству в гонках на острове Мэи.
В выставочных залах среди растущего
ассортимента хорошо разработанных
и прекрасно изготовленных
малолитражных мотоциклов росло
внимание к 50-кубовому мотороллеру
«С100», девиз которого: «На «Хонде»
вы встретите самых заботливых
производителей» — помог привлечь
более полумиллиона покупателей в год.
Несмотря па это, многие европейские
производители продолжал и
предполагать, что японцы еще
долго будут строить только
малолитражные моте я умелы.
В 1965 г. фирма «Хонда» выпус тила
1 7
МИР мотоциклов
Новая эра
Когда фирма «Хонда» в 1969 г. выпустила
«СВ750», это была не просто японская
машина с четырьмя цилиндрами, верхним
распределительным валом и максимальной
скоростью 193 км/ч. Это было начало
нового поколения мотоциклов. Столь же
важным стал перечень новинок модели
«Хонда», включающий электрический
стартер и передний дисковый тормоз. По
иронии судьбы выпущенный в том же году
750-кубовый rpcxi щл и 11 дровый
«Трайдент Т150» фирмы «Триумф» был
I ючти так же хорош в управлении
и чуточку быстрее. По его двигатель
с толкателями, кик-стартер и барабанные
тормоза плюс сомнительная надежность
п потребность в частом техобслуживании
возвращали «Триумф» к машинам прежней
эры.
Япония указала путь вперед, и 70-е гг.
принадлежали уже не только «Хонде»,
но и «Кавасаки», «Сузуки» и «Ямахе».
Фирма «Кавасаки» в 1973 г. снова
повысила планку, выпустив 900-кубовый
«/.1». Эта модель имела мощный
СЛЕВА.
«750 Суперспорт» фирмы
«Дукати» (слева) и его
преемник «900SS», оба
откровенно гоночные,
были одними из самых
лучших и быстрых
итальянских мотоциклов
середины 70-х гг.
СЛЕВА.
Совершенный
четырехцгтиндровый
мотоцикл
«Хонда СВ750» произвел
сенсацию на выставках
в Токио в 1968 г.
(Япония), а вскоре
и в Брайтоне (Англия).
18
НОВАЯ ЭРА
ВНИЗУ.
Модель «Сузуки GS1000»
1978 г. доказала, что
японские производители
научились делать рамы,
достаточно прочные для
мощных двигателей.
ВВЕРХУ.
11 70-е гг., когда
«Бонкевиль» фирмы
«Триумф» (слева)
встретился с «XS650»
фирмы «Ямаха»,
английское господство на
рынке мотоциклов
продолжа ю разрушаться.
ВНИЗУ СЛЕВА.
Стремление японских
фирм строить крупные
и мощные супермотоциклы
увенчалось в 1979 г.
созданием массивного
шестицилиндрового
«Кавасаки ZI300».
ВНИЗУ СПРАВА.
Два контрастирующих
типа супермотоциклов
70-х гг.: «1уцци 850Ле
Мане Мк. 1» с У-образным
двухцилиндровым
двигателем (слева)
и 900-кубовый
четырехцилиндровый
«Кавасаки Z1».
двигатель с двумя распредели тельными
валами, максимальную скорость
209 км/ч и несокрушимую надежность.
Этот мотоцикл прозвали королем, и его
потомки господствовали среди супер-
мотоциклов более десяти лет.
Однако не только японцы шли своим
собственным путем. Английская
промышленность отставала, но Италия,
в частности, могла сказать многое.
Фирмы «Ду кати» и «Мото 1уцци», каждая
со своим V-образным двигателем,
и «Лаверда» с мощным 1000-кубовым
трехцилиндровым двигателем, а также
«Джота» — все в середине 70-х гг.
производили незабываемые
супермотоциклы. Самым большим
преимуществом итальянских машин была
хорошая управляемость, японские же
фирмы уделяли рамам меньше внимания,
чем двигателям. До тех пор, пока в 1978 г.
не появилась модель «Сузуки GSI000»,
управлять японскими супермотоциклами
было трудно, особенно в мокрую погоду:
Установка японских производителей
на лозунг: «Больше — значит лучше» —
достигла пика в 1979 г., когда фирма
«Кавасаки» выпустила
шестицилиндровый тяжелый «Z1300».
Но у них были и прекрасные малые
машины, в том числе двухтактные
двухцилиндровые мотоциклы серии RD
фирмы «Ямаха» для длинных дистанций.
Американские нормы для выхлопных
газов запрещали выпускать зловонные
двухтактные машины. В течение 80-х гг.
эти нормы распространились
повсеместно. В э го десятилетие японские
«четверки» с воздушным охлаждением
господствовали на рынке тяжелых и
средних мотоциклов и даже получили
общее название: «UJM» («Универсальные
японские мотоциклы»). Однако было
много и интересных новшеств —
например, выдающиеся модели
с турбонаддувом, от которых прежде все
отказались, а теперь прозвали «большими
четверками».
19
МИР мотоциклов
СЛЕВА.
V-обраяные двухиили (дровый «Дукати 916» и
четырехцилиндровый «Хонда» с объемом цилиндров750 см3,
супермотоциклы середины 1990-х гг., представляющие
традиционные форматы обеих фирм.
СЛЕВА ВНИЗУ.
«ZZR1100» (в США — «ZX-Н») фирмы «Кавасаки» пять
лет после его выпуска в 1990 г. был самым быстрым в мире
мотоциклом.
ВНИЗУ.
В 90-е гг. среди гоночных
машин были популярны
открытые мощные
мотоциклы-ретро.
Модель «Ямаха XJR1200
была, видимо, высшим
достижением японских
компаний.
Более успешные разработки 80-х гг.
включали в себя растущее внимание
к обтекателям (и багажникам для
туристических машин), рамам (задняя
подвеска с одним демпфером) и
радиальным шинам. После успеха
сверхлегкого «Сузуки GSX-R750»
в 1985 г. в конструкциях рам стали чаще
применять дюралюминий.
К 1990 г. почти все японские фирмы
перешли на водяное охлаждение
двигателей. У нового «Кавасаки
ZZ-R1100» были 16-клапаппьгй двигатель
мощностью более 103 кВт (140 л.с.),
сдвоенная дюралевая рама,
максимальная скорость 281 км/ч,
а также качества управляемости,
«удержания дороги» и торможения,
десятью годами раньше казавшиеся
невероятными. Разработки самых
20
НОВАЯ Э1’Л
СПРАВА.
Самыми популярными мотоциклами недавних лет были
японские «четверки» с объемом цилиндров двигателей
600 см3. Здесь показаны соперники 1990 г. (слева
направо): «Ямаха EZR600», «Хонда CBR600»
и «Кавасаки ZZ-R600».
лучших мотоциклов потрясали
меньше, чем прежде, но выдающиеся
машины продолжали появляться.
Модель «Хонда CBR900RR» 1992 г.
сочетала в себе мощность супер-
мотоцикла с легким весом.
«Кавасаки ZX-6R» в 1995 г. бросил
вызов долго продержавшемуся
чемпиону в среднем классе — «Хонда
CBR600F», показав скорость 257 км/ч.
Но не все мотоциклисты
стремились только к скорости.
Поэтому японцы выпускали почти всю
гамму машин —
от мощной туристической «Хонды
Золотое крыло» (созданной па основе
четырехцилипдровой «четверки»
с объемом цилиндров 1000 см3 в 1976 г.,
а теперь ставшей 1500-кубовой
«шестеркой») до мотороллера, а между
ними — спортивно-туристские,
внедорожные и прогулочные машины.
Поскольку мотоциклы все больше
использовали для отдыха, а средний
возраст мотоциклистов во многих
странах достиг 30 лет, стал расти спрос
на машины-ретро, привлекательные
своей простотой и традиционностью.
Кроме того, многих мотоциклистов
больше интересовали, видимо, не
новинки техники, а приемлемые цены.
Довольно успешно вводились анти-
блокировочные тормоза, особенно
у «БМВ». А дорогих туристических
ВНИЗУ СПРАВА.
Внедорожные машины,
например большой
R1100GS фирмы «БМВ»,
стали очень популярны.
Хотя большинство
мотоциклистов по-
прежнему традиционно
ездят на них в основном
по улицам, эти
мотоциклы благодаря
успехам техники могут
преодолевать и самые
трудные трассы.
моделей, например «Тези» фирмы
«Бимота» и «Ямаха GTS1000» (обе
с нетелесконической передней
подвеской), а также «Хонда NR750»
с овальными поршнями, продавали
немного.
К середине 90-х гг. па международном
рынке мотоциклов соотношение сил
снова начало меняться. Японские
фирмы стали страдать от укрепления
ВНИЗУ.
Этот «Харлей-Дэвидсон»,
купленный звездой рока
Полом Янгом и
сфотографированный на
Кингс-Род в Лондоне,
и выглядит шикарно,
и наглядно показывает,
что американские
машины не отстают
в имидже от японских.
курса иены, вызвавшего удорожание их
машин в большинстве стран. И хотя
техника японских фирм была сильнее
чем когда-либо, новые идеи во многих
м (>дел я х (кгсутствовали.
В противоположность этому
американская фирма «Харлей»
и многие фирмы Европы, преуспевшие
в состязании с японским качеством,
получили огромные преимущества.
V-образные дорожные «двойки» фирмы
«Харлей» в стиле рет ро,
совершенные, по все еще
традиционные «двойки» фирмы
«БМВ», возродившиеся «тройки»
фирмы «Триумф» и спорт ивные
V-образныс «двойки» фирмы «Дукати
привлекали па рынке все больше
внимания.
21
МИР мотоциклов
В БУДУЩЕЕ
ВНИЗУ.
Один uj возможных
прообразов будущего —
Хонда ЕХР-2», ~
двухтактный, экологически
чистый дорожный
мотоцикл с полным
сгоранием топлива.
На всех больших международных
выставках мотоциклов появляются
машины, в которых воплощены
отдельные черты будущего. Под
названиями вроде «Морфо» или «Нуда»
они как бы намечают нуги дальнейшего
развития. Но пока некоторые
перспективные проекты не воплотятся
в жизнь, делать долгосрочные прогнозы
рискованно.
В ближайшем будущем мотоциклы,
видимо, позаимствуют некоторые черты
машин, уже существующих в единичных
экземплярах. В 1994 г. фирма «Хонда»
представила гоночную машину’
«NSR250» с каталитическими
конвертерами, впрыском горючего,
управляемым регулированием клапанов
и даже системой программированного
управления двигателем по смарт-картам.
Такие же мотоциклы уже появились на
дорогах, и, видимо, их будут
использовать все шире.
Электрический привод уже
применяли во многих малых машинах,
и наиболее обещающе — в мотороллере
«Зип-Зип» фирмы «Пьяджио», где
бензиновый двигатель для открытых
дорог сочетался с аккумуляторами для
движения в городе. По аккумуляторы
тяжелы, неэффективны, и у них
ограниченная емкость, что показали
попытки их применения в больших
мо тоциклах несколько лет назад —
СЛЕВА.
Опытный мотоцикл
Морфо- фирмы «Ямаха»
на выставке 1990 г.
в Кельне. Нес в себе черты
будущего, в том числе
переднюю подвеску без
вилки, введенную спустя
два года в модели
<GTS1000>.
ВВЕРХУ.
Мощностные
характеристики этой
Хонды NSR250» можно
момег чпальпо изме) ттъ,
вставляя в щель на
приборной доске
различные карты
с памятью, которые
служат еще и ключами
зажигания.
22
В БУДУЩEl'
СЛЕВА.
Фирма «Бимота» со своими 500-кубовыми двухтактными
V-сбразными «двойками» оставила планы бороться за
Гран-при, но продолжает разрабатывать двигатели для
шоссейных машин.
СЛЕВА ВНИЗУ.
Открытая карта» — так представляет себе
авангардист, испанский студент Сезар Мунтада,
шоссейный «Харлей-Дэвидсон» 2020 г.
Гранада — Дакар фирма «Хонда» успешно
показала опытный двухтактный
гоночный мотоцикл «ЕХР-2». Вероятно,
его одноцилиндровый 402-кубовый
экологически чистый двигатель скоро
можно будет увидеть на дорожных
машинах.
Фирма «Бимота» раньше выпустила
не имеющий вилки «Тези». Но неудачи
с продажей этих мотоциклов и «Ямахи
GTS1000» показали, что большинство
мотоциклетных шасси пока сохранят
относительно привычный вид.
Возможно, ч го развитие шасси в начале
XXI в пойдет по линии активной
подвески, реагирующей на толчки не
пружинами, а компьютером. Эту систему
уже использовали в автомобилях.
В более далеком будущем могут
внедриться гидропривод руля, не
принесший успеха в прежних моделях
«Тези», рулевое управление обоими
колесами и привод на оба колеса, уже
более или менее успешно
применявшийся с некоторым успехом на
внедорожных машинах. Но, несмотря па
это, в ближайшем будущем мотоциклы,
видимо, будут развиваться в
направлениях снижения высоты, массы,
а также упрощения и индивидуализации
несмотря на прилизанный образец
«Е821» с водородными батареями,
показанный фирмой «Хонда» на
выставке в Токио (1993 г.).
Больше обещает двухтактный
двигатель с прямым впрыскиванием
горючего в камеру сгорания после
закрытия выхлопного окна. Он резко
сокращает обычный для бесклапанных
моторов большой выброс
неиспользованного горючего. Фирма
«Форд» выпустила образец автомобиля
с прямым впрыском, разработанный
вместе с австралийскими специалистами
и подающий большие надежды.
Маленькая итальянская фирма
«Бимота», более известная
разработками рам, в 1992 г. выпустила
прототип 500-кубового V-образного
двухтактного двигателя с прямым
впрыском и к моменту7 выхода этой
книги собирается запустить его
в производство. На ралли 1995 г.
ВВЕРХУ.
Масса и технические характеристики аккумуляторов
сильно ограничивают их использование в мотоциклах,
но аккумуляторный «Вайолент Вайолет» 1992 г. был
быстроходен.
23
Mptf
Мотоциклисты
Огромное большинство мотоциклистов просто ездят на своих
машинах. Но пользование мотоциклом открывает их владельцам
возможности, которых лишены пешеходы и автомобилисты.
В зависимости от собственного характера, машины и переживаемого
момента вы становитесь более или менее раскрепощенным,
мятежным, стремительным, обаятельным, свободным от скучных
забот обычного мира. Но вы становитесь и подозреваемым, возможно,
преследуемым, даже вызывающим жалость, всегда уязвимым.
Такие общие чувства могут иногда перекинуть мосты через пропасти,
разделяющие разные типы мотоциклистов. Нередко владельцы супер-
мотоциклов останавливаются, чтобы помочь новичку, у которого
сломался мопед. Но внутри общего мотоциклетного мира есть
множество разных подгрупп и культур, по-разному реагирующих
на возможности, которые открывает мотоцикл.
МИР мотоциклов
Объединение в клубы
ВНИЗУ.
Егавное событие года для Британской федераиии
мотоциклистов — ралли в Питерборо, привлекающее
десятки тысяч участников.
в САМОМ НИЗУ.
Если вы не помните точно, где поставили свой «Харлей-
Дэвидсон» на Стерджисе в августе, вам привАпся
потратить много времени, чтобы найти его.
Езда на мотоцикле — это в основном
непрерывное преследование. Вы сидите,
вцепившись в руль, пристально
вглядываясь вперед сквозь забрало пли
защитные очки. В ушах у вас ревут ветер
и мотор, внимание сосредоточено па
дороге. Когда мчишься на мотоцикле,
почти нет ни времени, ни возможности
для разговоров.
Кроме того, езда па мотоциклах
может быть общественным хобби.
I (овсюду в мире, где есть мотоциклы,
есть и мотоциклисты, которые
собираются, чтобы сравнить свои
машины, их разновидности и формы,
обменяться информацией, запасными
частями и невероятными историями. От
регулярных встреч в знаменитом кафе
«Рок Стор» возле Лос-Апджелеса, где по
выходным собираются Сталлоне,
26
ОБЪЕДИНЕНИЕ В КЛУБЫ
Шварценеггер и другие мотоциклисты
из числа голливудских звезд, а также на
Бокс-Хилле в Сэррее в Англии, до
японского Тугекоцо («с горы на гору») —
гонок спортивных машин по горным
дорогам — везде собираются
мотоциклисты, иногда каждый день, и
это только неформальные встречи. Есть
также сотни официальных мотоклубов
и организаций. Некоторые из них имеют
политичсское влияние, например
основанная в Брюсселе Федерация
мотоциклистов Европы, включающая
в себя объединения более двенадцати
стран. Законодатели долго преследовали
ездуг на мотоциклах, и мотоциклисты все
лучше организовывались, чтобы
противостоять законам.
Мотоспорт распространяется
главным образом через клубы.
В некоторых из них есть процветающие
общественные отделы.
Шоссейные гонки в Великобритании
организуют «Христианские
мотоциклисты», «Веселые
мотоциклисты» и «Женщины на
колесах». Многие клубы — просто
местные организации с множеством
самых разных членов. Отдельные клубы
созданы фирмами-производигелями,
от «Мессершмитта» до «МВ Аугуста».
У крупнейших фирм есть национальные
клубы во многих странах плюс
международные «зонтичные»
организации. Сущеетвуют также
объединения по отдельным моделям,
например «БСА Бантам»,
«Хонда СВХ1000» и «ДКВ Ротари».
В Великобри тании ес ть и несколько
организаций по отдельным видам
мотоспорта.
В одном только объединении
«Хонда Золотое крыло» ес ть две
ВВЕРХУ СЛЕВА.
Скопление спортивных
мотоциклов и «Харлеев»
воскресным утром возле
«Рок Спюр» (Калифорния),
самого известного места
встреч мотоциклистов.
ВВЕРХУ СПРАВА.
Организации одной
марки, например Кгуб
владельцев «Нортонов»,
предлагают своим членам
общение и техническую
помощь.
внизу.
Члены Британской
межпартийной группы
парламентариев-
мотоциклистов перед
зданием парламента
в Лондоне.
большие организации в Америке,
каждая — с отделениями по всем США
и группами во многих других
государствах.
Самый большой клуб одной
марки — Объединение владельцев
«Харлеев» — включает в себя более
250 000 членов по всему миру и почти
800 отделений, из которых более 500 —
в одной Америке. Ежегодные собрания
в Дай тоне (ш тат Флорида) и
Стэрджисе (штат Южная Дакота)
привлекают массу участников.
Большинство приезжают на «Харлеях»
верхом, но немало и таких, которые
грузят свои машины на пикапы или
грузовики. Во многих отношениях
«Харлей-Дэвидсон» претендует на
популяризацию нс 'ТОЛЬКО мотоциклов,
по и образа жизни, и это пе
преувеличение.
27
МИР мотоциклов
«Моды», рОКЕРЫ И «аНГЕЛЫ»
Образ скверного мальчишки давно стал
и, видимо, всегда останется составной
частью образа мотоциклиста.
Мотоциклы — мощный символ скорости,
недисциплинированности и
агрессивной молодости. И, несмотря на
все растущее число респектабельных,
неторопливых мотоциклистов, многие
люди по-прежнему не желают их
признавать и даже считают стоящими
вне закона.
В 60-е гг. главной причиной скверной
репутации мотоциклистов, в частности
в Великобритании, были рокеры.
Обычно одетые в черные кожаные
куртки с заклепками, джинсы и черные
ботинки, они собирались в кафе,
например «Ас» в Северном Лондоне и
«Джонсоны» возле Брэндс-Хатч в Кенте,
чтобы выпить чаю, поболтать
СЛЕВА.
Те, кто проходил
вступительные
испытания в Клубе
заплат, должны были
заслужить право носить
на спине яркие заплаты.
ВНИЗУ.
Кафе «Ас» в Северном
Лондоне было любимым
местом сборищ гонщиков
и рокеров в 60-е гг.
о мотоциклах и устроить гонки па
улицах. Их любимыми машинами были
«Золотые звезды» фирмы «БСА»,
«Бонневили» фирмы «Триумф»,
«Доминаторы» фирмы «Нортон»
и легендарный гибрид фирм «Триумф»
и «Нортон» — «Тритон», все обычно
с громкими двигателями, облегченными
шасси и опущенными ручками руля.
Если завсегдатаи «Аса» не гонялись
друг за другом или не обгоняли
полицейские восьмицилиндровые
автомобили «Даймлер», они любили
поставить на проигрыватель-автомат
Элвиса Пресли или Эдди Кокрайна,
вскочить на мотоциклы и сделать
полный круг по прилегающим улицам,
пока пластинка нс кончилась. Несмотря
па многочисленные стычки с законом,
рокеров больше привлекали мотоциклы,
чем неистовства. По нерабочим дням
они устраивали битвы со своими
соперниками — «модами», ездившими на
мотороллерах и одетыми в нарядные
мужские костюмы. Об этом регулярно
сообщали программы новостей в 60-е гг.
«Ангелы ада», чья дурная слава
достигла пика примерно в те же годы,
были иной, и гораздо более опасной,
разновидностью мотоциклистов.
Сформировавшиеся в 1950 г. в Сап-
Берпардипо (штат Калифорния), но
28
СПРАВА,
Большинство английских рокеров 60-х гг. носили шлем
с открытым лицом и кожаную куртку и ездили поодиночке
или параллельными нарами с низко опущенными
«асовскими» ручками руля.
ВНИЗУ.
Полисмен уводит рокера в кожаной куртке после стычки
с ехавшим на .мотороллере «модом» в городе Маргит, на
южном побережье Англии, в 1964 г.
МОДЫ», РОКЕРЫ И «АНГЕЛЫ
СЛЕВА, НА С. 28.
У американских
ветеранов войны во
Вьетнаме был свой
мотоклуб, они носили
цвета и регалии
в стиле «ангелов».
больше известные по сборищам в
Окленде, возле города Сан Франциско,
«ангелы» были самой крупной и мощной
из многих американских
противоза к( >н 11 ы х rpvn п ировок
МО гоциклистов, к которым относились
«Невольники Сатаны», «Цыганские
парни» и «Команчи».
Зараза «ангелов» распространилась по
всему миру; и многие их группы еще
существуют в Европе и в других местах. По
активность этих групп намного ниже?, чем
была в 60-х гг. Тогда «ангелы», нарочито
грязные, одетые в свои неизменные цвета,
с изображением черепа в крылатом шлеме
и стремительно несущиеся на «Харлеях»,
внушали ужас своими стычками
с полицией и населением. Они
запечатлены в фильмах «Ангелы ада на
колесах» и «Ангелы ада-69», где снимались
подлинные «ангелы» из Окленда, а также
в книге Хантера С. Чомпсона «Ангелы ада».
СПРАВА
Фильм «Ангелы
ада-69», в котором
снимались члены
оклендские «ангелы»,
пользуется особой
популярностью среди
многочисленных
калифорнийских групп.
29
МИР мотоциклов
Мотоциклы в кино
11ет более; яркого средства запечатлеть
переменчивый образ мотоциклиста, чем
кинофильм. Мотоциклы появились
в фильмах со времен популярных
кинолент «Без предела» с играющим на
гавайской гитаре Джорджем Формби па
острове Мэн и «Мотоциклетного
о 1 ряда» — фильма о мотоотряде
полицейс ких, которые объединились
с б гндой преступников (оба сняты
в 30-е гг.).
Самый знаменитый «мотоциклетный»
фильм — «Дикарь» Стенли Крамера
(1953 г) с Марлоном Брандо и Ли
Марвином. Мчащийся Брандо на
«Триумфе» и Марвин на «Харлее» играли
вожаков соперничающих групп байкеров.
Фильм основан па реальных событиях,
происходивших в Холлистере (штат
Калифорния) в 1947 г. Там
i^совершеннолетние мотоциклисты
вызвали беспорядки па большом ралли.
Фильм спорный, и в Великобритании был
запрещен пятнадцать лет. Он вдохновлял
тинэйджеров на сопротивление своим
родителям и сформировал их позицию,
сохраняющуюся доныне.
К более поздним фильмам,
показавшим сомнительные черты
байкеров, относятся «Парни
СЛЕВА.
Джордж Формби
в фильме 30-х гг. «Без
предела» врали
мотогонщика, «демона
скорости» Джорджа
Шеттлворта мчится
на своем стремительном
мотоцикле.
в кожанках» (Великобритания, 60-е гг.)
и «Девушка на мотоцикле»
с Марианной Файтфул. В те же годы
спят «Свободный наездник» — боевик
с Питером Фондой, Деннисом Хупером
и Джеком Николсоном, которые
путешествуют по Америке на паре
«Харлеев». Эта картина ос талась
классическим фильмом о байкерах.
Еще одним из лучших был
австралийский фильм 1974 г. «Камень»,
блестяще показавший дорожные гонки
и схватки с бандой отщепенцев.
О мотоциклистах был также
австралийский фильм Мела Гибсона
«Безумный Макс», про1ремевший в 1979 г.
СЛЕВА.
Джек Николсон (слева)
и Питер Фонда едут на
«Харлее» по Америке
вместе с Деннисом
Хупером в превосходном
фильме 60-х гг. «Свободный
наездник»
ВВЕРХУ.
Марианна Файтфул
кружит головы в фильме
1968 г. «Девушка на
мотоцикле» (шел также
под названием
«Обнаженная под
кожанкой»).
30
мотоциклы в кино
ВВЕРХУ.
Марлон Брандо с Мэри
Мэрфи и 650-кубовый
Триумф Тэндербэрд>,
вызвавший нарушение
закона в фильме
Дикарь.
СПРАВА.
Дэвид Эссекс, сыгравший
главную роль
и исполнивший ряд песен
в фильме »1оищик
серебряной мечты»,
в сцене шоссейных гонок
у Брэнде-Хатч
и Доннингтонского парка
в Великобритании.
Другие громкие имена — Микки Рурк
и Дон Джонсон в фильме «Харлей-
Дэвидсон» и человек из Мальборо».
«Харлей» также фигурировал в фильме
«Электра» скользит в синеве»
с Ричардом Блейком в роли
полицейского на мотоцикле.
Фильмы о мотоспорте начались
с «Однажды, воскресным утром» со
Стивом Мак-Куином и продолжились
«Великим преследованием»
с гонщиками Малькольмом Смитом
и Мертом Лэуилом, передавшими трепет
мотогонок по грунтовым трассам
и пустыне. Роберт Редфорд создал образ
прекрасного гонщика но пересеченной
местности в фильме «Маленький Фаус
и большой Хэлси». О шоссейных гонках
на мотоциклах нет фильмов, сравнимых
с фильмами о гонках четырехколесных
машин, таких, как Гран-при
и «Ле-Ман». Но как английский фильм
«Гонщик серебряной мечты» с Дэвидом
Эссексом, так и его американское
подобие «Топки за славой» (1989)
содержат немало замечательных,
динамичных сцен.
3 1
МИР мотоциклов
На классических машинах
Возможно, что из всех тенденций
в производстве мотоциклов последних
лет наиболее драматичен возврат
к классическим машинам. Большинство
мотоциклистов признают только
классические модели. А гонщики
обычно говорят об этих машинах
просто: «Старье!» Сегодня новые
модели интересны и полезны, но
в основном менее желанны, чем
лучшие машины прежних дней.
Такое отношение начало
складываться в 70-е гг., когда японские
мотоциклы победили па мировом
рынке, и все больше любителей
затосковало по старомодным,
в основном английским, машинам
прошлого. Горячая статья журнала
«Классические мотоциклы» в 1979 г.
отразила эту7 тенденцию, хотя в то время
лишь немногие могли себе представить,
что опа разрастется, как снежный ком.
В те дни классические машины
представляли собой большую часть
мотоциклетного парка, прежде всего
в странах Британского содружества.
Множество специальных журналов
заполняли объявления фирм, которые
продавали, обслуживали,
реставрировали и страховали
классические машины. Машины фирмы
«Нортон» — гоночные «Манке»
и «Командос» — собирали из новых
час тей. Многие европейские дилеры,
занимавшиеся импортом английских
ВВЕРХУ.
Мотоциклы-ветераны
ранних лет на старте
Пионерских гонок
из Лондона в Брайтон
на южном побережье
Англии.
СЛЕВА.
Большим событием стала
ежегодная выставка
классических мотоциклов
в Стаффорде
(Великобритания )
со стендами клубов
и фирм, аукционом
автомобилей
и соревнованиями.
32
НА КЛАССИЧЕСКИХ МАШИНАХ
ВВЕРХУ СЛЕВА.
Некоторые из нынешних
поборников классики
предпочитают и
старомодную амуницию,
хотя старые головные
уборы слабо защищают
от травм.
ВВЕРХУ СПРАВА.
Возобновление
классических
соревнований, например
итальянских гонок
Милан — Таранто,
предоставляет
владельцам старых
машин удобный случай
для участия.
И ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ ИЗ США,
учитывали неизменно высокий спрос
и благоприятный климат для сбыта
добрых старых моделей.
Сохранялась также большая
потребность в классических мотоциклах
для клубных гонок и разных
мероприятий, для выставок и конкурсов.
В угоду новейшим, фанатически
официальным взглядам на реставрацию
использовали i юл и ровку литья и
сглаживание вмятин и царапин на
боковых панелях. Мотоциклы,
реставрированные до заводских
стандартов или, еще лучше,
с интересной историей пользовались
большим спросом и продавались за
огромные деньги.
СПРАВА.
Стремление к
классическим машинам,
таким, как этот
«Индиан Чиф», привело
к появлению многих
фирм, реставрирующих
старые мотоциклы
и производящих
запчасти к ним.
Вопрос о критериях классичности
мотоцикла вызывач горячие споры.
Некоторые ор тодоксы считали
классическими только английские
машины, кто-то признавал также
американские и европейские. Одна и i
наиболее быстро растущих
организаций, Японский мотоциклетный
клуб, поставляет вина владельцам
японских мотоциклов, выпущенных нс
менее пятнадцати лет назад. В нее
входит более 4000 членов.
Сущес твуе т проблема более точного
определения действительно старых
мотоциклов, для чего в устоявшихся
организациях, таких, как только что
упоминавшийся японский клуб, есть
утвержденные правила. Они раздел яки-
мотоциклы па машины-ветераны
(выпущенные до 1915 г.), старые
машины (1915—1930 гг.) и умеренно
старые (1931—1945 гг.).
11а другом конце шкалы находятся
мотоциклисты, понимающие классику не
так прямолинейно. Большинство
нынешних моделей «Харлей-Дэвидсона»,
многие японские ретро-мотоциклы
и «Тэндербэрд» модели 1995 г. фирмы
«Триумф» сохраняют баки и глушители
традиционной формы в сочетании
с достижениями современной техники,
чтобы хоть частично удовлетворить
нос тал ьгическое стремление
к классическим образцам.
33
МИР мотоциклов
Обучение гонщиков
Для многих мотогонщиков обучение
началось с удержания равновесия на
двух колесах, возможно —
па тренировочной площадке,
и продолжилось с инструктором,
обучавшим переключению передач
и управлению тормозом. Но сейчас,
когда мотоциклы становятся все
быстрее, а дороги все теснее,
потребовались более продвинутые
методы обучения.
ВНИЗУ.
Многие мотогонщики
используют
преимущества курсов на
уникальной Нюрнбергской
трассе в Германии.
По некоторым из них Тренировки
проходя т на дорогах — на полосах,
отведенных для полицейских мотоциклов.
Обучение при лондонской столичной
полиции сочетает освоение правил
безопасности с практическими
тренировками на дорогах. Оно
напряженнее и, вероятно, эффективнее,
чем многие обычные водительские курсы.
По ес ть трассы, на ко торых
большинство мотогонщиков обучают
быстрой и безопасной езде, и они могут
делать круги на высокой скорости, не
опасаясь полицейских радаров и потока
встречного движения. Школы гонщиков
есть на трассах возле Лагуна-Сека
в Калифорнии (США), в Донингтонском
парке в Великобри тании и на
германском Нюрнбергском кольце. Они
располагают парком одинаковых,
подготовленных к гонкам мотоциклов,
которыми пользуются курсанты.
В США наиболее известна трасса
Калифорнийской мотошколы возле
Кейт-Код. Она готовит гонщиков
национального уровня. В числе се
выпускников звезды Грап-при Эдди
Лоусон, Уэйн Рэйни и Дуг Чандлер.
Аналитический подход этой школы
к управлению машиной на высокой
скорости, представленный
в видеофильмах и книгах, в том числе
«Кручение запястьем», помог многим
мотоциклистам научиться с большей
безопасностью ездить па высоких
скоростях.
Знаменитые старые Нюрнбергские
курсы в Германии со своим имеющим
34
ОБУЧЕНИЕ ГОНЩИКОВ
СЛЕВА, НА С. 34.
Во многих странах
теперь начинающий
мотоциклист должен
обязательно пройти
профессиональную
подготовку, прежде
чем его допустят
на дорогу.
72 поворота гудронированным шоссе
длиной 20 км предоставляют
обучающимся самые разные
возможности. Большую часть года
Кольцо служит общественной дорогой,
по которой любой экипаж может
проехать, заплатив несколько марок.
Но трасса приютила также
интенсивные курсы обучения
гонщиков, и они по нескольку дней
мчатся там, упражняясь в своем
нелегком искусстве.
Заключительная часть типичного
трехдневного курса — индивидуальный
аттестационный круг для каждого
обучающегося. Его фиксирует бригада
инструкторов, укрывшихся
в кустарнике на ключевых участках
трассы. Сдав этот экзамен на
«отлично», вы получаете возможность
в дни, когда Кольцо открыто,
попытать счастья, промчавшись по
нему вместе с испытателями завода
«1 Торше» или наравне с местными
жителями, которые часто им
пользуются.
ВВЕРХУ.
Мало кто успевает
полюбоваться пейзажем
во время таких
внедорожных тренировок,
какие выдерживает
в Уэлсе знаменитый Герен
Джонс.
СЛЕВА.
Многие школы шоссейных
гонщиков, в том числе
спонсируемая «Ямахой»
школа в Донингтонском
парке, предоставляют
обучающимся в них
мотоциклы
и обмундирование,
а также
квалифицированное
руководство ведущих
гонщиков.
35
VfHP мотоциклов
Амуниция
Некоторые носили кожаный пилотский
шлем и, может быть, кожаное
полупальто, тяжелые кожаные перчатки
и толстые ботинки
ВВЕРХУ.
Марлон Брандо
в спорном фильме
«Дикарь» создает
образ несгибаемого
мотоциклиста
« джинсах и черной
кожанке.
Мотоциклисты ранних лет одевались
совершенно иначе. Они надевали
матерчатую фуражку и твидовую куртку,
словно собирались ехать па велосипедах
СЛЕВА.
Лучшая современная
одежда дм мотогонок
(слева) и туризма
стоит дорого, но она
стильна, удобна
и защищает с головы
до ног.
ВВЕРХУ.
Этот удобный кожаный
шлем с обтекателем
сзади дает небольшое
увеличение скорости
гонщикам на 125-кубовых
машинах,
но использование его
на шоссе сомнительно.
ВВЕРХУ.
Одежда современных мотоциклистов
отработана почти так же, как и сами
мотоциклы. Сейчас серьезный
мотоциклист надевает полностью
закрывающий лицо шлем из легких
композитных материалов и ярко
окрашенную, целиком облегающую его
тело защитную кожанку. Хорошо
экипированный мотоциклист, вероятно,
будет выглядеть подозрительно, если
вздумает пройтись пешком.
из которых и развились многие ранние
мотоциклы). Перед Второй мировой
войной снаряжение многих
мотоциклистов нс* включало в с ебя
ничего специального, кроме кепки
козырьком назад и защитных очков.
После войны мотоциклисты начали
пользоваться форменными куртками
и ботинками бывших военных летчиков
с различными добавочными предметами
армейского обмундирования для плохой
погоды. Противоударные шлемы,
В костюме для туризма,
состоящем из двух частей,
куртку и штаны обычно
соединяет молния, поэтому
мотоциклист хорошо
защищен от встречного
потока воздуха.
36
СПРАВА.
13 современной амуниции для
езды по пересеченной
местности и для плохой
погоды используются
синтетические ткани,
например кортекс и кевлар.
ВВЕРХУ.
Джеф Дюк был среди
первых гонщиков,
надевших непродаваемый
цельный кожаный костюм
в 50-е гг.
АМУНИЦИЯ
ВНИЗУ.
Классическая форменная одежда мотоциклиста — черная
кожаная куртка, часто украшенная значками,
заплатками, надписями и заклепками.
кожаных костюмов,
сменивших
водонепроницаемые
полупальто. Обычными стали
шлемы с закрытым лицом, хотя их
легко царапающаяся передняя стенка
затрудняла езду ночью.
В 90-е гг. у серьезных мотоциклистов
стали обычными кожаные костюмы —
цельные или состоящие из двух
предметов, самых разных цветов.
Многие современные костюмы для
гонщиков и мотоциклистов-
дорожников включают в себя элементы
брони, в гом числе защищающие
позвоночник. Шлемы снабжены
хитроумной вентиляцией
и долговечным забралом, устойчивым
против царапин.
Водозащитная одежда разнообразна —
от простых непромокаемых плащей без
подкладки до сложных кос гюмов из
воздухопроницаемой искусственной
фибры, с декоративными, отражающими
свет заплатками, отстегивающейся
подкладкой и набивкой. Для холодной
погоды есть перчатки, жилеты или даже
целые костюмы с электрообогревом.
Современная амуниция мотоциклиста
недешева, но лучшие ее виды очень
эффективны.
ВВЕРХУ.
Перед Второй мировой
войной мотоциклисты
обычно носили защитные
очки, шапку, прочные
ботинки, кожаное пальто
и перчатки.
которые гонщики использовали с 30-х гг.,
получили большее распространение на
дорогах, и ранние модели с кожаными
боками в форме миски для пудинга
постепенно сменились лучше
защищающими голову моделями
с открытым лицом.
Черные кожаные куртки были
популярны у американских
мотоциклистов в начале 50-х гг.,
особенно после фильма «Дикарь»
(1953 г.). Подо! путые джинсы и
застсгивающаяся па груди кожанка
Джонни, сыгранного Марлоном Брандо,
стали классикой, продолженной
Джеймсом Дином, Элвисом и другими.
С годами этот стиль был видоизменен
и дополнен различными кисточками,
заплатками, значками и металлическими
заклепками, но его основной облик —
и привлекательность — сохранился.
В 70-х гг. возросла популярность
37
МИР мотоциклов
Туризм
1уризм на мотоциклах различен для
разных людей: от легких вылазок
в выходные дни до огромных
кругосветных путешествий; от
профессионально спланированных
экспедиций с участием десятков
мотоциклистов до поездок одного
человека, внезапно надумавшего сест ь
на мотоцикл и пуститься в путь.
Прелесть мотоциклетного туризма
в т ом, что сама езда приносит не меньше
впечатлений, чем остановки.
ВНИЗУ.
Крупные доролсные
мотоциклы — не самые
комфортабельные
и практичные для
путешественников,
но они могут проходить
большие расстояния
и доставят вам
удовольствие, если вы
не слишком спешите.
Мотоцикл со своей уникальной
способностью покрывать
относительно большие расстояния в
тесном контакте с окружающей средой
превосходен для исследователей. Тед
Саймон, автор широко известной
книги «Путешествия Юпитера», где он
описывает свою четырехгодичную
кругосветную поездку на
двух!цилиндровом 500-кубовом
«Триумфе» в 70-е гг., отмечал, что он
подсознательно стремился
отправиться в путь именно на
мотоцикле, хо тя до того не имел ни
машины, пи водительских прав.
Саймон выбрал «Триумф Тигр»
отчасти из патриотизма, а отчасти
потому, что эта машина была довольно
легкой при относительной простоте
и прочности, которые упрощали
ремонт. Так же поступают и многие
современные путешественники,
выбирая одноцилиндровые
мотоциклы, например «Хонду XL600»
и «Ямаху ХТ600 Тенере». Некоторые
предпочитают самые тяжелые из
«БМВ», «дальнобойные»
двухцилиндровые «R80» и «R1OOGS»,
с преимуществами большего комфорта
и карданной конечной передачи.
Супруги Ричард и Мопса Инглиш
также выбрали двухцилиндровый
38
ТУРИЗМ
ВВЕРХУ.
Многие мототуристы предпочитают «БМВ»,
доукомплектованный обтекателем, верхним ящиком
и корзинами.
СПРАВА.
Норвегия привлекает туристов великолепными дорогами
и захватывающими дух пейзажами.
ВНИЗУ.
Очарование 11рландии делает ее прекрасной страной для
туризма, особенно на большом низкооборотном «Мото Гуцци
Калифорния» — прекрасном мотоцикле для путешествия.
«Триумф» для кругосветного
путешествия, которое описали в своей
книге «Полный круг», но добавили
к нему большую коляску;
Выбор основного мотоцикла —
только первый шаг в подготовке очень
длинного маршрута — в частности, по
труднопроходимым дорогам. Некоторые
машины потребуют переделки для
перевозки большого багажа. Можно
применить прочные корзины из
фибергласа или, лучше, алюминия
в сочетании с мягкими мешками из
кожи, пластика или парусины. Многие
путешественники приспосабливают для
канистр с горючим и водой самодельные
металлические полки. В другие обычные
переделки входят увеличение емкости
бензобака, охладители для масла
и защита мотора боковыми пластинами,
добавочные фильтры для горючего
и усиленные обода и спицы колес.
3 9
МИР мотоциклов
BBEPXS'.
Многие мотоциклисты
утверждают, что миром
грандиозных пейзажей
Америки лучше всего
любоваться с седла хорошо
нагруженного «Харлей-
Д.нгидсона».
Ничего Э ТОГО ИС НОГрсбуСТСЯ
среднему мототуристу; отправляющемуся
в двухнедельное путешествие по Европе
или Америке с их прекрасными
дорогами. Большинство средних или
мощных мотоциклов может быть
подготовлено в сервисных мастерских
к ежегодному прогулочному гуру всего
лишь с добавлением мягкого бензобака,
комплекта прикрепляемых сверху
корзин и, возможно, рюкзака, ко торый
либо привязывают к пустому сиденью,
лиоо надевают па пассажира, сидящего
сзади.
Специальные туристические
мотоциклы, например «Хонда Золотое
крыло», «Ямаха Вентур» или «Харлей
Электра 1лайд», облегчают жизнь
мотоциклиста обтекателями, большими
сиденьями и легкосьемпыми бйГажпиками,
а также стереофоническими системами,
электрическими розетками,
контрольными приборами и подножками.
Но маленькие и на первый взгляд
неподходящие для туризма мотоциклы
гоже можно успешно использовать, если
правильно выбрать маршрут, проходимый
за день пути, и объем багажа.
Мотоциклисты, которые хотят
пуститься в дальний путь, но не имеют
времени и средств для покупки, подготовки
и, возможно, перевозки мотоцикла, могут
обрати 1ыя к специальным фирмам. Одни
из них только дают мотоцикл напрокат,
другие обеспечивают полный набор услуг:
предоставление проводника, питания,
жилья, а также последующую
транспортировку лишнего багажа. Желаете
ли вы путешествовать па «БМВ»
в Альпах, на «Харлее» через Америку или на
«Энфилд Булите» по Индии — вы всюду7
найдете фирму; которая вас обслужит.
Возможность организации экскурсий
предусматривают и многие фирмы-
производители. Трансальпийские ралли
«Хонды» дают европейским владельцам
хорошую возможность проверить
способности своих двухцелевых «XL600V».
Для спортивно-туристических «ST1100»
фирма «Хонда» устраивает также более
продолжительные, дорожно-
ориептировалпые путешествия. Экскурсии
фирмы «Харлей-Дэвидсон» включают
в себя путешествие на 80-сильных (60 кВт)
машинах па мыс Нордкап (Норвегия),
расположенный далеко за полярным
крутом. Лучшими из всех были
организованные фирмой «Ямаха» серии
нутсшествий «Дух приключений» для
владельцев мотоциклов с колясками
«1ёнере» и «Супертенере». Это были
заказные маршруты по Египту; Мексике,
США и Австралии. Они давали
возможность проехать по суровым и часто
прекрасным местам и включали в себя
организацию, технику и эвакуацию — в том
числе санитарный вертолет — в случае
11еобходимости.
40
ТУРИЗМ
СПРАВА.
Мягкий бензобак и пара
прикрепляемых сверху
корзин могут превратить
обычный дорожный
мотоцикл, например
Триумф Трайдент 900»,
в туристическую машину.
ВНИЗУ.
Организуемые фирмой
«Ямаха » путешествия
«Дух приключений»
позволяют владельцам
фирменных мотоциклов
проехать по таким
отдаленным местам, как
Центральная Австралия.
1 1
Мотоциклы
и их анатомия
Лишь немногие мотоциклисты только ездят на своих мотоциклах,
а в остальное время забывают о них. Основная масса — энтузиасты,
знающие о своей машине гораздо больше, чем средний автомобилист.
Большинство владельцев увлекаются техническим обслуживанием,
регулировкой, настройкой или какой-нибудь переделкой своих
мотоциклов — либо для улучшения их свойств и внешнего вида, либо
для придания им каких-нибудь отличий от всех остальных.
В ранние годы регулярная забо та о своем детище была совершенно
необходима, потому что мотоциклами пользовались в основном как
дешевым видом транспорта, и они нуждались в частом техническом
обслуживании. А выполнять его в то время обычно было некому,
кроме самого владельца. Когда мотоциклы стали совершеннее,
а основное обслуживание все больше переходило в руки
профессионалов, самые подкованные владельцы смогли постоянно
искать пути усовершенствования своих машин. Даже теперь, когда
стандартные мотоциклы лучше и надежнее чем когда-либо,
стремление уделять им много времени и денег не ослабевает.
МИР мотоциклов
* Скоростные и специальные
Специальные мотоциклы — бесспорно,
самые волнующие из всех. Специальные -
значит сделанные вручную, штучно или
в малой серии. Некоторые из них
примечательны в основном необычной
конструкцией, скажем двумя
двигателями или особой подвеской, и их
создают больше для эксперимента, чем
для внешнего эффекта. Но большинство
специальных машин, особенно
гоночных, разрабатывают ради
скорости. Спортивные машины
с опущенными ручками руля
и одиночным сиденьем остаются одним
из самых ярких образов мотоцикла.
«Клабмсп 1олд Стар» фирмы «БСА»
конца 50-х и начала 60-х гг. был,
бесспорно, первым гоночным
мотоциклом, хотя его легендарный
ВВЕРХУ.
В 1974 г., когда гонщики
носили шлем с открытым
лицом и расклешенные
джинсы, «Хонда Дэнстал»
и четырехцилиндровый
«Кавасаки» были одними
из лучших гоночных
машин.
СЛЕВА.
Самым удачным из
специальных мотоциклов
60-х гг. был быстрый
и хорошо управляемый
«Тритон». В нем
соединились двигате и>
фирмы «Триумф» с двумя
параллельными
цилиндрами и рама
«Федэбед» («Перина»)
фирмы «Нортон».
14
СКОРОСТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ВНИЗУ.
Некоторые специальные
машины, такие, как этот
четырехцилиндровый
« Триумф » с двумя
поставленными рядом
двигателями <• Бонневилъ»
750 см3, годились скорее для
выставок, чем для гонок.
СПРАВА.
У «БСА Голд Стар»
500 см3 с низкими ручками
руля и бесфильтровым
карбюратором «Амалъ»
на гонках начала 60-х гг.
было мало соперников.
ВНИЗУ.
Изящный специальный
мотоцикл германской,
фирмы «ЛМС» был одним
из лучших среди машин
с V-образным двигателем
«Харлей-Дэвидсон».
500-кубовый ОДНО! цилиндровый
двигатель был не специально
созданной, а стандартной моделью.
Разработанный фирмой «БСА»
гибрид «Нортона» и «Триумфа»
прославился в 60-е гг. Его часто
видоизменяли за счет опускания
ручек руля, добавления подножек для
заднего сиденья, литого бензобака
и свободной системы выхлопа.
Разработанный инженером Нолом
Дэнсталом «Дэнстал Доминатор»
с двигателем «Нортон» стал классикой
60-Х Г!’.
I Грототипом гоночных машин был
«Тритон», гибрид двигателя от
«Триумфа» и рамы от «Нортона»,
лучший в Англии по мощности
и управляемости. Некоторые гонщики
комбинировали двигатель от
«Триумфа» с шасси от «БСА», получая
«Трибса», или ставили двигатель V2
«Винсент» па раму «Нортон»
(экзотический «Норвип»).
Эру специальных гоночных машин
продолжили японцы своими
мотоциклами 70-х гг. — «Хонда СВ750»,
а затем «Кавасаки» «7.900» и «7.1000».
Мощность их четырехцилиндровых
двигателей была огромна, но первыми
моделями управлять было трудно.
Специалисты по шасси Дрозда
и Дэнстал из Англии, Рикман, Гаррис,
Фриц Эгли из Швейцарии, Бимота из
Италии и Жорж Мартин из Франции
создали гоночные шасси для больших
«четверок».
Двигатели для гоночных
мотоциклов также
совершенствовались: от «колод»
Бонневиля с проходными головками
и бесфильтровыми карбюраторами
«Амаль» через созданный Иошимурои
«Сузуки GS1000» к современным
«Кавасаки ZZ-R1100». Длительное
отсутствие спортивных машин
у' фирмы «Харлей-Дэвидсон» привело
к тому; что мелкие фирмы сами создали
десятки разных моделей спортивных
мот оциклов с двигателями V2.
45
МИР мотоциклов
Заказные мотоциклы
ВНИЗУ.
У многих популярных
заказных мотоциклов был
двигатель V2 фирмы
«Харлей-Дэвидсон >». Здесь
его удачно приметы
немецкий специалист
по шасси Пико Баккер.
Для некоторых мотоциклистов внешний
вид их машины был важнее победы
в гонках. Мотоцикл становился
произведением искусства, скульптурой
па двух колесах — хромированным,
причудливо раскрашенным
п гравированным выражением стиля
н индивидуальности. Иногда им было
I рудно управлять из-за слишком
длинных вилок, тяжелой кормы,
массивного, широкого заднего колеса —
или сочетания всех этих особенностей.
У лучших заказных мотоциклов,
пос троенных мечтателями, например
легендарным Арленом Нессом из
Калифорнии, был вызывающий вид,
сложные технические решения и новый
образ. Их влияние можно увидеть
в Дайтона-Бич или Стэрджисе в тысячах
менее радикальных заказных машин,
внешний вид ко торых свидетельствует
о < гремлепии выделиться из массы.
По иронии судьбы создавать
заказные машины начали в США в 40-е
п 50-е гг., когда гонщики па «Харлеях»
стали снимать ненужные аксессуары со
( воих мотоциклов, стремясь улучши 1 ь
их внешний вид, и создали машины,
прозванные «поплавками». Обрело
популярность выпячивание передней
вилки для повышения устойчивости.
В 60-е гг. эта тенденция дошла до
крайностей. Все более1 и более длинные
вилки час то держали тонкое, как
СПРАВА.
В привлекательности
заказных мотоциклов
важную роль играет
их отделка. Ее часто
поручают таким
специалистам, как Джеф
Мак Кан из Калифорнии.
ВНИЗУ.
«Харлей», на котором
ездил Питер Фонда
в фильме «Просто
гонщик». Торчащие вверх
ручки руля, длинные вилки
и отсутствие переднего
тормоза характерны для
стиля конца 60-х гг.
у велосипеда, переднее колесо,
лишенное тормоза. У классического
заказного «Харлея» 60-х гг. были
высокие, вытянутые назад ручки руля,
сильно удлиненные вилки и жесткая, без
рессор, корма На таком ездил Питер
Фонда в фильме «Просто гонщик».
В середине 70-х гг. Несс, прошедший
путь от раскрашивания мотоциклов до
создания комплектных машин,
сконструировал новый вид заказных
мотоциклов, с тавших популярными, —
с более низкими ручками руля, короткой
кормой и длинным, низко посаженным
шасси. Несс создал стиль «Возле залива»
(его мастерская была в Сан-Леандро,
около Сап-Франциско). Такие машины,
обычно с низко установленным
16
ЗАКАЗНЫЕ МОТОЦИКЛЫ
СЛЕВА.
Арлен Неес приобрел славу модернизатора «Харлеев»,
снова и снова создавая необычные машины новых стилей.
ВНИЗУ.
Иногда заказные мотоциклы становятся произведениями
искусства, как эта Ямаха », переделанная в Англии
мастером дядюшкой Бэнтом и выставленная
в Бирмингеме в 199'1 г.
ВВЕРХУ.
«Харлей-Дэвидсоны» нередко принимают странные
формы. Так, эта заказная машина лучше бы смотрелась
на выставке крупного рогатого скота.
внизу.
Те, кому не нравятся причудливые краски и блестящий
хром, могут применить свою самую дикую фантазию.
двигателем V2 фирмы «Харлей»,
карбюратором без фильтра
и задранными вверх выхлопными
трубами, носили громкие имена, как,
например, «Куик Сильвер», «Аксель
Байк» и «Стрпктли Бизнес». Самой
популярной ос повой для создания
заказных машин всегда были «Харлеи»,
а также «Хонды СВ750»
и двухцилиндровые «Триумфы».
В последние годы и сама фирма
«Харлей-Дэвидсон» стала выпускать
широкий ассортимент моделей
и аксессуаров к ним. Разрослись
и специальные фирмы, предлагающие
что угодно, от хромированных
подножек до особых задних рам
и комплектных машин. И хотя
большинство нынешних заказных
мотоциклов — просто «Харлеи»
с несколькими привинченными
дополнениями, индивидуальное
стремление к созданию мотоциклов
необычного и бросающегося в глаза
вида сохранится всегда.
4 7
МИР мотоциклов
Коляски И ТРЕХКОЛЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Многие нынешние мотоциклисты
с читают коляски чуждым
приспособлением, не дающим ни
свойственной мотоциклу7 подвижности
и проходимости, ни присущей
автомобилю комфортности и удобства.
В паши дни, когда автомобили
относительно дешевы, трудно
логически обосновать нужду в езде
на грех колесах. Но мотоциклы
с колясками и трехколесные
автомобили все еще популярны, хотя
и у меньшинс'1 ва, не по практическим
соображениям, а просто как нечто
необычное и забавное.
Один из очень ранних трехколесных
автомобилей — «Петрол-Сайкл»
Эдварда Батлера (1888 г.). В 20-е гг.
у грсхколссных машин, например
СЛЕВА.
Большая коляска фирмы
«БСА» неп юхо защищала
от непогоды. В 1924 г.
этот мотоцикл
использовали как такси,
и он был относительно
дешев.
ДАЛЬШЕ СЛЕВА.
Многие гонщики-
одиночки считали
коляски скорее
глупостью, но
развлекались,
прикрепляя их
к 500-кубово.му
мотоциклу «БСА».
па 50-е гг. 1огда типичным образцом
семейного транспорта был большой
одноцилиндровый мотоцикл «Пантера»
с огромной двухместной коляской для
детей. То же десятилетие увидело
автомобили-* пузырьки» — крошечные
закрытые трехколесные машины. Их
выпускали, например, германские
ВНИЗУ.
Коляска «Принцесс»
с удобным кожаным
сиденьем была
популярным
добавлением
к «Индиан Чиф»
в 1936 г.
«Морган» и «Ковентри Виктор»,
обычно было два колеса впереди и одно
сзади, и они привлекали дешевизной.
Некоторые обозреватели даже
предсказывали, что эти машины
вообще вытеснят мотоциклы.
В 30-е гг. в США стала популярнее
противоположная компоновка.
Модели «Диспетч Гау» фирмы
«I йтдиана» и «Сервикар» фирмы
«Харлей» с большим ящиком между
двумя задними колет ами
использовались как маленькие
грузовички-пикапы.
В Великобритании пик
популярности колясок пришелся
48
КОЛЯСКИ И ТРЕХКОЛЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ВНИЗУ.
Заказная трехколесная машина с автомобильным
двигателем V8 для сторонников принципа «чем больше,
тем лучше». Такие чудеса можно иногда увидеть
на встречах, например в Дайтоне.
ВВЕРХУ.
Калифорнийская коляска «Флексит», здесь —
присоединенная к «Триумфу Трофи 1200». Конструкция
соединения позволяет этой коляске наклоняться
на поворотах вместе с мотоциклом.
авиационные фирмы «Хейнкель»
и «Мессершмитт». Удешевление
автомобилей затруднило сбыт
трехколесных машин в 60-е гг. Однако
такие модели, как «Бонд Баг» и «Релиапт
Робин», все больше похожие на
автомобили, но менее устойчивые,
выпускались еще несколько лет.
Этими машинами владели
в основном эн тузиасты. Так,
у «Трикинга» был поперечный
V-образный двигатель от «Мото
Гуцци», установленный между двумя
передними колесами, каку раннего
«Моргана». Другими попытками
в том же направлении стали «JZR»
с двигателем V2 от «Хонды
СХ500», а также «Ломакс»
с двигателем, шасси и подвеской
от автомобиля «Ситроен 2CV».
Лучше продавался спортивный
«Гриннел Скорпион»
с четырехцилипдровым
двигателем от «БМВ К1100». On I
развивал скорость до 208 км/ч. L
Коляски оставались /
популярными в Термапии, где /
эти полностью закрытые j
и часто роскошно I1
оборудованные устройства I
можно и сейчас видеть сбоку [
от супермотоциклов I
«Хонда CBR1000» или f
«Ямаха FJ1200». Реже I
встречается «Краузср
Доманти», футуристическая
и дорогая коляска для
«БМВ». Она напоминает
выигравшую Гран-при
коляску7 для стрельбы
с колен. Возможно, самая
необычная коляска L----
создана в Калифорнии. Она связана
с мотоциклом так, что можег
наклоняться параллельно ему, как
эго было в гоночных машинах
20-х гг.
ВНИЗУ.
В 20-е гг., когда еще не
было принято возить
молодых дам на задней
сиденье, кавалеру
оставалось только
приладить к своему
«Триумфу» коляску
«Глория».
М /' ffd г If.
Д'!й! . I '
4 9
МИР мотоциклов
Военные мотоциклы
Скорость и маневренность мотоциклов
оказались полезны на войне,
и «стальных коней» успешно используют
в армиях с Первой мировой войны до
наших дней. Их приспосабливают для
военного применения, покрывая
камуфляжной окраской, увеличивая
мощность и надежность, а также
устанавливая пулеметы — либо в коляске,
• ибо для мотоциклиста-одиночки
спереди.
В 11ервой мировой войне
британская армия использовала разные
мотоциклы, в основном для разведки
и связи. Фирма «Триумф» поставила
армии 30 000 машин трехскоростной
модели «II», фирма «Дуглас» выпустила
почти с только же своих машин с двумя
горизон тальными цилиндрами, а «Р&М»
снабдила авиаторов 3,5-сильпыми
(2,6 кВт) двухскоростными
одноцилиндровыми мотоциклами.
\рмия Германии также использовала
мотоциклы, особенно после оккупации
Бельгии, производившей
четырехцилиндровые машины «FN».
Самым извес тным мотоциклом
Германии во Второй мировой войне был
«БМВ R75», обычно с коляской,
показанный затем во многих фильмах.
Фирма «Мото Гуцци» тоже выпустила
несколько военных моделей, например
«Альце» и «Айрон», одноцилиндровых
ВВЕРХУ.
Канадский мотоциклист
на «Харлее WLC» в центре
внимания детей во дворе
английского крестьянского
дома, занятого под штаб.
1941г.
СЛЕВА.
Мотоциклисты
британской армии
форсируют на своих
одноцилиндровых
машинах брод во
время учений в Эссексе
в 1941 г.
50
ВОЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ
500- и 250-кубовых. Более крупные
мотоциклы часто оснащали колясками
или выпускали трехколесными под
названием «Триакль». Ранний
предшественник поперечного
V-образного двигателя «Гуцци»
использовали в малых бронемашинах.
Мотоциклы, выпущенные перед
Второй мировой войной фирмами
«Матчлес», «Нортон» и «Триумф»,
были в большинстве простыми,
с одним 350-кубовым цилиндром.
Но в союзных армиях было больше
американских двухцилиндровых
машин: «Индиап» (500 см3) модели
«741 Милитари Скотт» и
«Харлей WLA45» (750 см3). Завод
в Милуоки в 1942 г. выпускал до
750 «Харлеев» в неделю, и их поставляли
в армии России, Китая, США, Канады
и Великобритании. После войны много
бывших армейских мотоциклов
модели «45» были переделаны /для
гражданских нужд и способетвовали
рослу мировой популярности «Харлеев».
Даже в паше время сверхсложного
оружия во многих армиях еще
находится место для скромных
СЛЕВА.
Этот трофейный
двухцилиндровый «БМВ»
с коляской в 1942 г.
доставил трех
британских
авиамехаников
в Сиди-Реза (Ливия}.
СПРАВА.
«БСА М20» в 1942 г.
доставлял экземпляры
армейской газеты
войскам ЮАР
в отдаленную часть
Западной пустыни.
СЛЕВА.
Любитель военных
мотоциклов позирует
в старинном
обмундировании со своим
«Триумфом» модели
«С» — ветераном
Первой мировой войны.
ВНИЗУ.
Ожидающие приказа на
погрузку в английском
порту в 1944 г.
французские солдаты на
«Харлеях» с винтовками,
укрепленными сбоку от
переднего колеса.
мотоциклов. «Харлей-Дэвидсоны»
с двухтактным одноцилиндровым
350-кубовым двигателем «Ротакс»
поставляют многим армиям, в том числе
и британской. Эти прочные дорожные
мотоциклы с коробом вокруг переднего
колеса и рифленой полкой сзади
используют для разведки
и сопровождения. Их предшественник,
500-кубовый «Армстронг», сыграл роль
в войне в Персидском заливе, как
и итальянские «Чагива» и «Хускварна .
5 1
МИР мотоциклов
Мотоциклы ЗА РАБОТОЙ
Езда на мотоцикле для многих не
хобби, а работа. Мотоциклы чаще
всего используют там, где требуется
сочетание скорости на свободной
дороге с маневренностью в пробках.
Желание гоня ть на мотоцикле, да еще
и получать за это деньги, привлекает
любителей в ряды посыльных.
11равда, необходимость ездить целый
день в любую погоду па многих
действует отрезвляюще. Некоторые
мотоциклисты в городах всего мира,
разочаровавшись в работе на
двухколесных такси, переходят на
обычные автомобили.
Среди тружеников, разъезжающих
на двух колесах, особенно заметны
полицейские мотоциклисты. Они
оседлали разные специально
приспособленные для них мотоциклы.
Гаков, например, «Харлей-Дэвидсон»
с двигателем V2, много лет
используемый в армии США и снятый
в фильме «Электра» скользит
в синеве». Полицейские мотоциклы —
СЛЕВА.
Удобство,
эксплуатационные
качества и надежность
двухцилиндровых «БМВ»
способствовали их
применению в полициях
разных стран.
СЛЕВА.
Американцы, в частности
дорожная полиция
Калифорнии,
традиционно используют
«Харлеи», хотя в 80-е гг.
были популярны
и четырехцилиндровые
«Кавасаки».
52
МОТОЦИКЛЫ ЗА работой
ВВЕРХУ.
Лауреаты Гран-при и
лидеры среди
мотоциклистов Службы
здоровья Рэнди Мамола
(за кадром, слева) и Кевин
Швани (справа)
посещают Лесото
(Южная Африка) в 1992 г.
ВВЕРХУ СПРАВА.
Многие национальные
организации, в том числе
Британское почтовое
ведомство, используют
малые мотоциклы,
например
одноцилиндровый
«Хонда RS250",
в центрах городов.
В СЕРЕДИНЕ СПРАВА.
Курьеры на мотоциклах —
привычное зрелище на
улицах многих городов.
Они срочно и
конфиденциально
доставляют послания
и грузы сквозь уличные
пробки.
обычно мощные дорожные машины.
Они снабжены одиночными
сиденьями, рацией, специальными
опознавательными огнями, аптечкой
первой помощи, огнетушителем и
защитой от непогоды. Но в городах
часто используют и небольшие
мотоциклы.
Почти каждая крупная фирма
выпускает хотя бы одну модель для
прибыльного полицейского рынка.
Среди самых известных из них были:
в 60-е гг. — «Триумф Сен г»,
650-кубовый, с двумя параллельными
цилиндрами; популярный в США
в 80-е гг. четырехцилиндровый
«Кавасаки Z1000» (показан
в телесериале о калифорнийской
дорожной полиции);
двухцилиндровый «БМВ», который
в различных модификациях много
десятилетий использовали
в полиции 1ёрмании и других
стран.
СПРАВА.
Фельдшер может быстрее
добраться до
пострадавших на
мотоцикле, таком, как
этот «Нортон Ротари
с набором средств первой
помощи.
Другие двухколесные труженики
применяются в моторизованной
спасательной службе. Мотоциклисты
часто первыми прибывают на место
аварии. Они доставляют кровь
и срочно необходимые лекарства
в больницы. Фельдшеры на
мотоциклах с набором средств первой
помощи часто до прибытия
автомобилей с врачами успевают
помочь пострадавшим от дорожных
происшествий и сердечных приступов,
иногда спасая им жизнь. Во многих
местах мопеды или мотоциклы — самое
быстрое и эффективное средство
передвижения для сельских
медицинских сестер.
В развивающихся странах
мотоциклами охотно пользуются
медицинские работники и учителя.
Мотоциклисты Службы здоровья,
в том числе Рэнди Мамола и другие
лауреаты Гран-при, работают в странах
Африки, обучая езде и уходе за
машинами местных водителей
мотоциклов, чтобы те смогли при
необходимости добрат ься до
отдаленных районов.
53
МИР мотоциклов
Анатомия мотоцикла
__________________________________________I
Основные части мотоцикла — два колеса
п двигатель. Но дальше его создание
может идти в разных направлениях.
Мотоциклы различны — от ранних
дорожных до последних болидов Гран-
при, от скромных почтовых до
высокотехнологичных спортивно-
туристических машин. На протяжении
ряда лет появлялись мотоциклы
аккумуляторные, ракетные, даже
солнечные. В них использовались
самые разнообразные’ рамы, кузова,
подвески, сиденья и расположение
двигателя.
Но это касалось лишь
единичных моделей.
В большинстве же мотоциклы
похожи друг на друга. Со
времен «Нью Вернера» 1901 г.
размещение двигателя и седока
остается неизменным. Еще
раныпе установился привод .
почти всех мотоциклов от Jfl
поршневых, двухтактных
либо чет ырехтактных
двигателей. С годами
вводили и улучшали лишь
очень немногие основные
с нс гемы подвески,
торможения шин и (иногда)
защиты от непогоды
п крепления багажа.
Прошли тс времена, когда
все мотоциклисты должны
были хорошо знать устройство i
своих машин. Современные А
технологии обеспечили Ш
большинству мотоциклов t
надежность и минимальную М
потребность в с мазке*
п техническом обслуживании.
В них становится все больше В
хитроумной электроники, 4
с истем управления двигателем 4
н других деталей, требующих
для ремонта специальных
знаний и инструментов. Поэтому
неудивительно, что сегодня многие
мс)тоциклисты дс>веряют
профессионалам все работы, кроме
простейших механических. И все* же
большинство нынешних мотоциклов
работают в основном так же, как
в прошлые годы.
Победы в гонках
мотоциклов
Уорд Супербайк» фирмы
«Дукати» привели к росту
спроса на эти машины.
Трубчатая стальная рама
Заднее колесо имеет маленький
одиночный тормозной диск. Он
полезен при резком торможении,
когда основная масса передастся
на переднее колесо, и тогда
заднее колесо часто заклинивает.
При удалении крышки
открывается заднее
сиденье. Модель «900SS
имеет также необычную
у спортивных
мотоциклов ручку для
пассажира.
«Дукати» использует
двигатель как
конструктивный элемент
для увеличения жесткости
Как и в передних пилках,
одиночный демпфер
разработан японским
специалистом Шова.
Предварительное
напряжение пружины
и гашение отскока в этих
демпферах регулируется.
Консольный рычаг
действует на демпфер
непосредственно, а не через
ускоряющее сцепление,
принятое во многих
современных мотоциклах.
Парные глушители
увеличены, чтобы
У обеих шин низкий радиальный
профиль. Задняя намного шире
передней, чтобы справиться
с нагрузкой при ускорении
удовлетворить
строгие требования
ограничения шума.
АНАТОМИЯ МОТОЦИКЛА
Ручки руля поставлены низко,
чтобы мотоциклист меньше
мотоциклиста от внешних
воздействий и помогают
развить скорость более
216 км/ч при мощности
двигателя всего 58,9 кВт
(80 л.с.).
ВНИЗУ.
«Дукати 900SS> , здесь — со снятой нижней частью
обтекателя. Сочетает в себе обычные для итальянских
испытывал сопротивление воздуха.
Обтекатель и ветровое
стекло защищают
Парные карбюраторы
«Микуни» помещены
в изгибе V-образиого
двигателя.
.марок двигатель V2 и стальную трубчатую раму со
многими признаками, типичными для современных
спортивных мотоциклов.
Одиночный верхний
распределительный вал
двигателя приводится
резиновым зубчатым ремнем
Дли работы двигателя
важна воздушная камера.
Из-за псе бензобак
выглядит слишком
большим, но часть его
содержит только воздух.
/
1 (илиидры продольного
V-образиого двигателя стоят
под утлом 90°. Передний из
них почти горизонтален для
лучшего охлаждения.
У 900SS в каждой головке
цилиндров по два клапана вместо
четырех, более обычных
у мощных мотоциклов,
и свойственная «Дукати»
десмодромная система связи
клапанов с кулачками.
Как и у большинства
спортивных мотоциклов,
переднее колесо «Дукати»
отлито из алюминия и имеет
17 дюймов в диаметре.
Передняя вилка наклонена
под углом 25°. Он
достаточно крут для
быстрого и легкого
управления, но не столь
критичен,как у многих
современных супер-
мотоциклов.
Передние вилки
перевернутого типа
обычны для большинство
спорт ивиых машин.
Нижняя их часть толще
и более изогнута, чем
верхняя
Двойные диски диаметром
320 мм могут • плавать»
в своих оправах па случай
теплового расширения
Онн зажимаются
чстырехпоршиевыми
суппортами дискового
тормоза, большая
поверхность которого
обеспечикает максимальн ос
усилие торможения.
55
МИР мотоциклов
1
Анатомия мотоцикла
► Впуск — сжатие — сгорание — выпуск
________________________________________________________________1
Двигатель назван четырехтактным
потому, что у него четыре основные
операции: впуск, сжатие, сгорание
и выпуск. Такой рабочий цикл,
названный по имени его изобретателя
циклом От го, был принят для
большинства мотоциклов XX в.
Клапаны, конструкции механизмов
и используемые материалы
ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ЦИКЛ
1. ВПУСК
Когда поршень опускается, впускной
клапан открывает горючей смеси
бензина с воздухом вход в цилиндр.
2. СЖАТИЕ
Впускной клапан закрывается,
и поршень идет вверх, сжимая
смесь.
3. СГОРАНИЕ (РАБОЧИЙ ХОД)
Чуть раньше, чем поршень дойдет до
конца своего хода (верхней мертвой
точки), запальная свеча поджигает
сжатую смесь, и поршень получает
толчок вниз.
4. ВЫПУСК
Когда поршень снова идет вверх,
выпускной клапан открывается,
позволяя отработавшим газам
покинуть цилиндр.
СПРАВА.
Эта головка
четырехцилиндрового
16-клапанного блока
«БМВ К1» разобрана,
чтобы показать пару ее
распределительных валов
и клапаны, их пружины
и поршеньки, управляемые
кулачками
распределительного вала.
значительно изменялись, так как
мощность ранних двигателей бьгта всего
несколько лошадиных сил. Но рабочий
цикл оставался неизменным.
Четырехтактные двигатели дорожных
мотоциклов сейчас работают надежно,
с часто той вращения 250 Гц. Мощность
лучших японских 600-кубовых двигателей
выше, чем у большинства автомобилей.
А использовать самые большие: мо тоциклы
мощностью 103 кВт (140 л.с.) во многих
странах вообще запрещено.
ТИПЫ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Самые ранние и простые
четырехтактные двигатели с одним
цилиндром преобладали в 50-е гг. и все
еще встречаются в мотоциклах всех
видов, от мопедов до топочных.
Несмотря на усовершенствование
балансирующих устройств, практический
предел объема их цилиндров около
650 см3. В 60-е гг. начали переходить
на двигатели с двумя параллельными
56
ВПУСК - СЖАТИЕ - СГОРАНИЕ - ВЫПУСК
СПРАВА.
На этом разрезе «Хонды CBR600F» видно, как воздух из
трубы над передним колесом попадает в воздушную
камеру, затем через воздушный фильтр и карбюраторы
в двигатель и, наконец, через выхлопную систему наружу.
Видно также поперечное сечение стержня стальной
рамы у головки рулевого управления.
цилиндрами, оба поршня которых
могут подниматься либо
одновременно, либо со сдвигом на
180°. Классические двигатели «БМВ»
с двумя параллельными цилиндрами,
«бокссры», работают спокойнее
и идеальны для охлаждения, но не для
дорожного просвета. Двигатели V2
различаются углами между цилиндрами
и могут располагаться либо продольно,
как 45-градусный «Харлей»
и 90-градусный «Дукати», либо
поперечно, как «Мото 1уцци».
Трехцилиндровые д в и гатсл и
устанавливаются либо поперек рамы
(«Триумф» и «Лаверда»), либо вдоль
оси мотоцикла («БМВ К75»). То же
и с рядными четырехцилипдровыми
двигателями. В «БМВ К» они стоят
продольно, как в старом «Тепдсрсоп-
Ипдиапе», но цилиндры
горизонтальны, а нс вертикальны.
Сейчас во многих мотоциклах
используют наклонный японский
вариант, введенный в 1969 г. в «Хонде
СВ750».
«Четверки» фирмы «Хонда» бывают
V-образными (у «VFR750») и рядными
(у более раннего «Голд Винга»).
Легендарная «квадратная четверка»
фирмы «Ариэль» названа гак но
необычной конструкции двигателя.
1 Гятицилиндровые мотоциклы
редки. Самой оригинальной была
«Мегола» (1922 г.) с пятью цилиндрами
СПРАВА.
Различные решения
конструкции поршней для
сближения с клапанами
четырехцилиндрового
двигателя видны на
поршнях машин (по часовой
стрелке от верхнего левого):
«Мото Гуцци» и «Харлей-
Дэвидсона» — оба е двумя
К1апана.мн на цилиндр,
четырехклапанного
«Сузуки GSX-R»
и пятиклапанной
«Ямахи FZ750».
объемом 640 см3, расположенными
радиально внутри переднего колеса.
Современный 1500-кубовый «Голд
Винг» — рядная «шес терка» с водяным
охлаждением. Модели «Хонда
СВХ1000», «Кавасаки Z1300»
и «Бенелли 750» 1970 г. также
использовали «шестерки».
Итальянская фирма «Лаверда»
применила двигатель V6 в 1978 г.,
а другая итальянская фирма —
«Морбидслли» — выпустила
редкостный 850-кубовый двигатель V8
для спорти впо-туристического
мотоцикла. В мотоциклах «Босс Хосс»
использовали мощный автомобильный
двигатель V-8 «Чеви».
5 7
МИР мотоциклов
Анатомия мотоцикла
Двухтактные и роторно-поршневые
Двухтактные двигатели легче
и потенциально мощнее, чем
че тырехтактные того же объема.
11оэтому их используют в мотоциклах
для гонок на 1рап-при. Простые и
дешевые в производстве, они стали
популярными для маленьких связных
мо тоциклов. По у двухтактного цикла
больше трудностей. Двухтактные
двигатели используют вмес то
механических клапанов нижнюю часть
поршня, которая подает рабочую
< месь в камеру сжатия через картер
коленчатого вала и соединительные
окна.
Это позволяет двигателю зажигать
смесь при каждом обороте
коленчатого вала (то есть при каждых
двух тактах). Это вдвое чаще, чем при
четырех тактах, и даст выигрыш
в мощности. Но смазочное масло не
может задерживаться в картере. Оно
понадает в рабочую смесь и сгорает,
увеличивая загрязнение. И хотя
нынешние конструкторы двухтактных
ВВЕРХУ СПРАВА.
У двухтактного
двигателя «Ямаха TZ.750»
между каждым
карбюратором
и двигателем есть
пластинчатые
возвратные клапаны. Они
впускают смесь
в цилиндр, но не дают
выбросить ее обратно.
РОТОННО ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ
ГЛАВНЫЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ №1
ВВЕРХУ.
Вращающийся диск
впускного клапана
«Сузуки RG500».
Карбюраторы
установлены сбоку от
коленчатого вала, вместе
с которым вращается
управляющий впуском
щелевой диск.
двигателей научились лучше отделять
камеру расширения от системы
выпуска, часть смеси выбрасывается,
не сгорая, и еще больше загрязняет
выхлоп. Эти проблемы стоят перед
новым поколением разработчиков
двухтактных двигателей.
ТИПЫ ДВУХТАКТНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
У многих из лучших двухтактных
двигателей, от старинного «Скотт
Сквирела» до нынешней «Ямахи
RD350RC», два параллельных
цилиндра. У гоночных «Кавасаки
KR250» (конец 70-х гг.) и «350» (Гран-
нри) два цилиндра стоят тандемом,
один за другим. У новых 250-кубовых
Гран-при два цилиндра с тоя т
продольным V, как и у многих
шоссейных мотоциклов, включая
модель «Априлла RS250».
Трехцилиндровыми были классические
до конца 70-х гг. «Кавасаки ТТ2»
(750 см3) и «П1» (500 см3) с воздушным,
а также «Сузуки GT750» с водяным
охлаждением.
Фредди Спенсер выиграл
чемпионат мира 1983 г. на
двухтакт! юм трехцилиндровом
мотоцикле «Хонда NS500». за которым
последовал дорожный «XS400».
Четырехцилиндровыми двухтактными
были рядпый двигатель гоночной
58
ДВУХТАКТНЫЕ И РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ
ВНИЗУ СЛЕВА.
750-кубовый трехцилиндровый двигатель Кавасаки Н2>
начала 70-х гг. был зловонным, прожорливым, шумным,
негибким — и очень мощным.
ВНИЗУ СПРАВА.
По примеру «Сузуки GT750 большинство двухтактных
двигателей имеют водяное охлаждение для лучшего
управления рабочей температурой. 9
ДВУХТАКТНЫЙ ЦИКЛ
А. ВПУСК В КАРТЕР
А. ВПУСК
В КАРТЕР
Когда поршень
поднимается,
горючая смесь
в цилиндре
сжимает ся, в то
время как свежая
смесь засасывается
в картер.
Б. ПЕРЕНОС
Когда поршень при
рабочем такте
опускается, он
сначала сжимает
горючую смесь
в карт ере, а затем
открывает
передаточное окно
(па схеме справа),
через которое смесь
выталкивается
в цилиндр.
В. СЖАТИЕ
Движение поршня
вверх сжимает
смесь в камере
сгорания.
Г СГОРАНИЕ
Когда поршень
приближается к
верхней мертвой
точке, смесь
воспламеняется,
и он начинает
движение вниз, го
есть рабочий ход.
Б. ПЕРЕНОС
Д. ВЫПУСК
Приближаясь к концу рабочего
хода, поршень открывает
выпускное окно.
Отработанные газы удаляются
под собственным давлением
и под напором свежей смесн,
вталкиваемой через
передаточное окно. Даже при
самой хорошей регулировке
двигателя часть свежей смеси
неизбежно теряется через
выпускное окно.
Г. СГОРАНИЕ
«Ямахи TZ750» и квадратный —
гоночного и шоссейного «Сузуки
RG500». Нынешние 500-кубовые
гоночные мотоциклы для Гран-при
имеют двигатели V4. У «Хонды
NSR500» один коленчатый вал,
а у «Сузуки» и «Ямахи» — по два,
связанных зубчатками.
РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ
ДВИГАТЕЛЬ
Ровнее всех вращается роторно-
поршневой двигатель Феликса Ванкеля.
В камере двигателя помещен
треугольный ротор, устроенный так,
что его ребра все время остаются
в контакте с ее стенками Движение
ротора образует три отсека
переменного объема, в которых
и осуществляется цикл «впуск —сжатие —
сгорание — выпуск». Двигатель Ванкеля
мощный, компактный и легкий, но
расходует много горючего. Несмотря на
эго, poropi ю-норпшевые дорожные
машины «ДКВ», «Сузуки» и «Нортон»
продаются успешно.
Д. ВЫПУСК
ВВЕРХУ.
Доромсный мотоцикл «Нортон Классик » с роторно-
поршневым двигателем был опрятным, относительно
мощным и очень ровно работающим.
59
МНР мотоциклов
Анатомия мотоцикла
Рамы и подвеска
ВНИЗУ.
В модели Бимота SB6»
используется сверхжесткая
конструкция сдвоенной
дюралевой рамы,
применяемой
в большинстве современных
спортивных мотоциклов.
. ia XX в. основная схема мотоцикла мало
изменилась, но конструкция шасси
улучшилась колоссально. Это видно по
большинству классических мотоциклов
с их тяжелыми, недостаточно прочными
па изгиб рамами и грубой подвеской.
У1фавляемость зависит от жесткости
и геометрии рамы, распределения масс,
типа подвески и регулировки Улучшение
всех этих качеств привело к созданию
современных машин, устойчивых,
хорошо сбалансированных и удобных
в широком диапазоне скоростей
11 дорожных условий.
С 50-х гг. многие мотоциклы несут
стальные двойные рамы
и подпружиненную переднюю вилку7
с гидравлическим или фрикционным
демпфером. Задняя подвеска снабжалась
грубыми поршневыми опорами либо
просто отсутствовала, и седок
довольствовался лишь упругостью задней
шины и пружинного седла.
11еудивительно, что это называли
«жесткой кормой». У позднейших
моделей рамы были прочнее — либо
из штампованной стали, либо, как
у ле1 ендарного «Нортон Федэбеда»,
из связанных и часто образующих
треугольник стальных труб, которые
держали пару гидравлических задних
1смпферов. Иногда, например
у четырехцилиндровых гоночных машин
«Хонда» 60-х гг., двигатель служил
одновременно жестким звеном рамы.
В 70-е гг. многие шасси из-за роста
мощности и массы мотоциклов не могли
противостоя ть вибрации и вилянию,
по в последние годы техника быстро
совершенствовалась. У типичного
современного спортивного мотоцикла
рама жесткая, обычно с крестообразной
связью между7 рулевой колонкой
и качающейся рычажной опорой.
В конструкцию рамы может входить
традиционная люлька из стальных груб,
главный стержень большого диаметра
(каку «1риумфа»), промежуточная рама
или багажник из труб потоньше (как
у «Дукати») или из двойных дюралевых
деталей (как у обычных спортивных
и гоночных машин).
КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ
Передние вилки и задние амортизаторы
работают в принципе одинаково. Они
гасят удары спиральными пружинами
и используют гидравлические демпферы,
в которых масло продавливается через
отверстия разного диаметра для
управления с тепенью его сжатия
(гашение удара) и, что более важно, его
возвратом (гашение отдачи). При работе
подвеска выделяет тепло. Поэтому
у многих современных амортизаторов
масляные резервуары, охлаждаемые
воздухом, вынесены вдоль или вбок
от главного устройства.
У более совершенных передних
и задних амортизаторов имеются
настраиваемые пред! ian ряженные
пружины, которые контролируют
нагрузку, необходимую для дальнейшего
сжатия, а также для гашения сжатия
ВВЕРХУ.
При испытании
амортизаторов,
ра сработанных шведской
фирмой «Олинс»,
применяют совершенные
подвесные динамометры.
СЛЕВА.
Во многих современных
«Харлеях» используют
скрытые амортизаторы.
Эти мотоциклы внешне
похожи на модель «WL45»
(1949 г.) с жесткой
кормой
60
РАМЫ И ПОДВЕСКА
и отдачи. Хороший эффек т даст
применение пружин с переменным
шагом. Задняя подвеска с возрастающим
шагом часто имеет механический
стопор на одном конце. Это облегчает
ее работу7 при небольших толчках
и усиливает сопро тивление к концу хода
пружины, чтобы предотвратить удар
об опору.
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Многие инженеры считают
телескопические вилки плохим
решением, так как они сжимаются при
торможении и подвергаются действию
сил в направлениях, на которые не
рассчитаны Альтернативная
конструкция, в которой переднее колесо
опирается на подшипники внутри своей
ступицы, решает эти проблемы
и разделяет процессы управления рулем
и торможением. В «Бимота Тези»
и «Ямахе GTS1000» использованы
разные безвилочные системы, чтобы
обеспечи!ь высокую степень
устойчивости, особенно при
торможении Однако ни одна из них не
привилась — отчасти из-за дороговизны,
но главным образом потому, что
современные передние вилки и так
работают очень хорошо.
ГЕОМЕТРИЯ ШАССИ
Устойчивость мотоцикла во многом
зависит от геометрии шасси.
Современные гоночные машины имеют
короткую колесную базу, высокую
переднюю вилку и очень короткую
корму. Их основная масса над передним
колесом способствует быстроте
СЛЕВА.
Плохой сбыт
безвилочных мотоциклов
«Ямаха GTS1000»
помешал развитию
альтернативных систем
передней подвески.
и легкости управления — часто даже па
грани неустойчивости.
Другая крайность — туристические
машины. Они очень устойчивы со
своими наклонными вилками, большой
кормой, длинной колесной базой
и основной массой над задним колесом.
Большинство дорожных мотоциклов
находятся где-то посредине,
а у некоторых можно регулировать
шасси за счет изменения наклона
рулевой колонки и задней вилки, а также
повышения или понижения передней
либо задней подвески.
СПРАВА.
Мотоциклы «Бимота»
с двигателями Ямаха YB4»
и «Ямаха были в числе
первых спортивных машин,
в которых использовали
необычные литые рамы.
ВНИЗУ.
У модульного шасси
«Триумфа основная рама
состоит из стальных труб
большого диаметра.
Двигатель в ней
используется как звено
конструкции.
6 1
МИР мотоциклов
А н а томия м отпои, и -к л а
Колеса, шины и тормоза
Из-за присущей мотоциклу
неустойчивости шипы и тормоза для
него крайне важны. Мотоциклы должны
наклоняться на поворотах, и особенно
поэтому у шин, даже самых больших
и мощных, отпечаток протектора
значительно уже, чем у стандартных
автомобильных. До 60-х гг.
у большинства мотоциклов были
трубчатые передние и задние шипы
поперечной конструкции и примерно
одинакового размера. Но современные
спортивные машины иногда дос тигают
на поворотах невероятных углов
наклона — до 45° — и должны лучше
сцепляться с дорожным покрытием.
Э го обеспечивается их цепкими,
1111зкопр(>филы 1ыми бсструбчатыми
радиальными шинами. Задняя шина
значительно шире передней, чтобы
мотоцикл мог справиться с большими
ускорениями. Мягкие; составные задние
шипы современных супермотоциклов
часто изнашиваются быстрее, чем
за 3000 км пробега.
Растущие специальные требования
привели к исключительному7
разнообразию типов шип, от узких
и гладких гоночных, обеспечивающих
малую поверхность сцепления на сухой
дороге, но непригодных на мокрой, до
шишкова тых, с тяжелым протектором
для трехколесньгк машин и кроссовых
мотоциклов. В промежутке оказываются
спортивные шины с облегченным
протектором (потому что изгибание
протектора увеличивает нагрев
и снижает КПД) и более тяжелые шины
с рельефным рисунком про тектора для
регулярных поездок и путешествий.
Двухцелевые шипы, разработанные для
ралли, пригодны в основном для езды по
шоссе, но ограниченно годятся и для
передвижения по глубокой грязи. Шины
для гонок на сухом шоссе,
с блокирующим рисунком протектора
и сверхмягкой прокладкой, на сухом
треке могут изнашиваться буквально
за несколько минут.
Развитие мотоциклетных колес шло
от использования проволочных спиц до
литых конструкций, которые внедрялись
постепенно в 70-е и 80-е гг. Литые колеса,
в основном из алюминия, но иногда
СЛЕВА.
Здесь только часть
огромного набора колес
и ишн, необходимого
команде гонщиков на
500-кубовой Лмахе» для
каждой гонки.
62
КОЛЕСА, ШИИЫ И ТОРМОЗА
ВНИЗУ.
В 60-е гг. считаюсь
хорошим сочетание вилок
«Родхолдер», переднего
колеса с проволочными
спицами и тормозов с двумя
колодками в мотоцикле
«Манке Нортон».
ВНИЗУ.
Передний дисковый тормоз
с одноцилиндровым
суппортом был очень
прогрессивным в 1969 г.,
когда фирма «Хонда»
применила его в мотоцикле
«СВ750».
внизу.
Этот гоночный
«Сузуки RJV500» снабжен
особыми вилками. Огромные
тормозные диски из
углеродного волокна
захватываются четырех-
иилиндровыми суппортами.
ВНИЗУ.
Корма мотоцикла
«Дукати 916» имеет
односторонний качающийся
рычаг и сверхширокую,
190-секционную шину для
максимального сцепления
с дорогой.
ВНИЗУ.
Дорожный мотоцикл
«БМВ 1000GS» с одним
амортизатором
и системой стержней,
устраняющей воздействие
двигателя с карданным
валом на управляемость.
из более легкого магния, в целом прочнее
и пригодны для современных
бес трубчатых шип. Однако в некоторых
современных мотоциклах, в основном
в стиле ретро, еще применяются
проволочные колеса. Стандарт диаме тра
передних и задних колес для спортивных
мотоциклов — 17 дюймов. Одно из
немногих исключений — «Хонда
GBR900RR» с 16-дюймовым передним
колесом. В начале 80-х гг. такие передние
колеса были предпочтительнее как во
многих шоссейных мотоциклах, так
и в разработанных для гонок на Гран-при
КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗОВ
До недавнего времени у мотоциклистов
в основном были колодочные тормоза.
В некоторых малых моделях они есть
и сейчас. Такой тормоз состоит из пары
полукруглых колодок, которые
установлены внутри тормозного
барабана и при торможении расходятся
в стороны. Некоторые барабаны, даже
примененные в превосходном в других
отношениях «Брэф Супериоре», очень
плохи и при резком торможении
склонны к перегреву и истиранию.
Другие, например большой
вентилируемый четырехколодочный
«Граймкас», который применялся
в 60-е гг. в специальных и гоночных
мотоциклах, были очень эффективны,
хотя и нуждались в частой регулировке.
Дисковые тормоза с тали завоевывать
мир мотоциклов в начале 70-х гг. с модели
«Хонда СВ750». Простая система состоит
из стального одиночного диска, о который
трутся парные прокладки
гидравлического суппорта. Дисковым
КНИЗУ.
На стеллаже фирмы
«Мишлен» лежат шины
для шоссейных гонок
(слева направо): две
гладкие передние, одна
более широкая гладкая
задняя, более рельефные
задняя и передняя для
мокрой и одна облегченная
передняя для переменной
погоды, а также две
большие гладкие передние.
тормозам нс требуется регулировка
против истирания, и они лучше
справляются с нагреванием при
торможении, но ранние конструкции
в мокрую погоду работали очень плохо.
У современных супермотоциклов —
двойные диски на переднем колесе и еще
один на заднем, а каждый тормозной
суппорт состоит из четырех или даже
шести отдельных поршней для
эффективной и уверенной работы.
В некоторых мо тоциклах, в том числе
в нескольких «Мото 1уцци» и «Хонда
CBR1000F», используется гидравлика,
связывающая передний и задний тормоза.
Отдельные производители
разработали эффективные
автоблокировочные системы, но из-за
сложности и дороговизны их применение
ограничилось мотоциклами «БМВ»
и спортивно-туристическими —
«Хонда ST1100» и «Ямаха GTS 1000».
63
к
Спорт
на двух колесах
Олимпийский девиз: «Быстрее, выше, сильнее» — вполне применим
к соревнованиям на мотоциклах.
Едва ли не со времен появления самых первых мотоциклов люди
стали спорить, кто проедет быстрее, а кто дальше, кто поднимется па
более высокую вершину.
Мотоциклисты соревнуются и па скорость. Чемпионов выявляют
соревнования не только на двухколесных и на трехколесных машинах.
Соревнуются на выносливость — как па 24-часовых шоссейных гонках,
так и на трехнедельных ралли Париж—Дакар. Но самыми
волнующими и для гонщиков, и для зрителей остаются все же гонки
мотоциклов на скорость.
Это справедливо в любой стране мира и на любых дорогах —
от гладких, с искусственными виражами в Дайтоне до песков пустыни
Байя, от овальных ледяных треков до скверных дорог на острове Мои.
МИР мотоциклов
Ранние гонщики
СПРАВА. НА С. 67.
Эдди Хаши, гонщик на «Топ Гексоне , позирует в 1911 г. рядом
с новым «Индианом», у которого был V-образныи двигатель
с 8 клапанами. Позади — первый крытый мотодром. Годом
позже Эдди и семеро других гонщиков погибли
в аварии возле Ньюарка (США).
В конце XIX в., когда мотоциклетные
гонки только начинались, гонщики
боролись нс столько друг с другом,
сколько с хрупкостью своих
несовершенных машин, а часто
и с ужасными дорогами. Многие ранние
гоночные мотоциклы были
грехколесиыми, некоторые —
с двигателями объемом до двух литров.
1онщики соревновались
в изнурительных междугородных
марафонах на мотоциклах без
амортизаторов, а их защитной одеждой
были шерстяные джемперы, брюки-
гольф, прочные ботинки и кепки.
Европа породила не только
мотоциклы, но и мотогонки. Первые
большие гонки Париж—Руан состоялись
в июле 1894 г. Следующий год увидел
первые состязания в Италии и США.
Другие соревнования на рубеже двух
веков включали в себя гонки Париж—
Вена и Париж—Мадрид. В самом начале
ВВЕРХУ.
На этом снимке видны
ширина и уклоны
Бруклендского бетонного
трека, по которому
мчится машина «Зенит»,
ведущая в гонке
мотоциклов с колясками
в 1913 г.
СЛЕВА.
Секундомер включен!
Гонщик Дэвис
на «Солнечном луче»
стартовал от Карфилли
в Уэльсе для подъема
на холм. Это была
популярная ранняя форма
соревнований.
66
РАННИЕ ГОНЩИКИ
ВНИЗУ.
Эти «Индианы»
с двигателями V2, без
амортизаторов
и тормозов, с шинами,
склонными соскакивать
с ободов, развивали
скорость до 160 км/ч.
СПРАВА.
Малдвин Джонс, гонщик
фирмы «Флаинг
Меркель», занявший
второе место в гонке
на 480 км возле Саванны
(США) в 1913 г.
XX в. стали популярны гонки по малому
кольцу. Их часто проводили на
кольцевых треках с поднятыми краями,
например возле Лилля и парижского
Пар к-де-Принс во Франции и возле
Плимута и Кристал-Пэлес
в Великобритании.
Первые большие международные
гонки состоялись во Франции в 1904 г.
Па 273-километровую трассу могло
выйти не более трех машин от каждой
страны. Победил французский гонщик
Деметр па «Грифоне», показав среднюю
скорость 72,5 км/ч, но победу
объявили недействительной, так как
шины соперников были проколоты
гвоздями, которые подбросили
зрители.
1907 г. в Великобритании
ознаменовался двумя важными
событиями. Одним из них была первая
гонка на Трофей Туриста (ТТ)
на острове Мэн, вторым — открытие
в Брукленде (графство Суррей) первого
в мире искусственного гоночного
трека. Бетонированный трек овальной
формы и длиной 4,5 км имел два
поворота с высокими и широкими
уклонами. Его остатки можно видеть
еще сейчас. Бруклендский трек
позволял развивать высокие скорости
и привлекал мотогонщиков,
рекордсменов и испытателей вплоть
до своего закрытия в начале Второй
мировой войны.
Треки с уклонами различного рода
ВВЕРХУ СПРАВА.
Рэм Фаулер преодолел
технические трудности
и в 1907 г. выиграл первую
гонку в классе
двухцилиндровых машин
на этом «Нортоне»
с двигателем «Пежо».
ВНИЗУ.
На этом снимке 1913 г.
три гонщика мчатся
бок о бок во время
Брайтонских
соревнований на
скорость — гонке,
которая проводится
и в наши дни.
стали популярны в США. Большие
мотоциклы фирм «Индиан», «Тор»
и «Флаинг Меркель» с двигателями
V2 кружились по узкому деревянному
треку с уклонами до 60°. Это были
волнующие и крайне опасные гонки,
па которых профессиональные
гонщики с кличками вроде
Неустрашимый Бэлк и Отважный
дьявол Деркум неслись голова
в голову со скоростью до 160 км/ч
перед толпой в 10 000 зрителей.
Тонки по 1 рекам с уклонами
прекратились в 1912 г., когда два
гонщика и шесть зрителей погибли
при аварии возле Ньюарка (США).
67
МИР мотоциклов
Дорожные гонки
Много лет гонки на Грофеii Туриста
(ТТ) на острове Мэи были самым
большим событием среди
мотоциклистов. Некоторые до сих
пор считают, что легендарная горная
грасса длиной 60,6 км — высшее
испытание для гонщиков и машин.
Сейчас и любительские гонки,
и мировые чемпионаты проводят
в основном на искусственных трассах.
11о чисто дорожные гонки
сохраняются, например, в Ирландии,
Бельгии и Повой Зеландии.
История ТТ началась в 1907 г.
1огда для гонок выбрали остров Мэн,
гак как в самой Великобритании
соревнования на общественных
дорогах были запрещены. Название
«Трофей Туриста» возникло потому,
что у машин имелись тормоза,
грязевые щитки и ящики для
инструментов. В классе
двухцилиндровых машин победил Рэм
Фаулер, показав среднюю скорос ть
всего 58,2 км/ч па «Нортоне»
с двигателем «Пежо». Он тормозил на
спусках и не раз останавливался из-за
прокола шип и обрыва приводных
ремней.
ВНИЗУ.
Майк Хейлвуд в 1965 г.
потерпел аварию на своей
«Агусте» в большой гонке
на ТТ, ио поднялся
и победил с окровавленным
носом, разбитым
обтекателем
и болтающимися
выхлопными трубами.
СПРАВА.
Шарль Колье со своими
братьями и отцом
в 1907 г., когда он
впервые выиграл ТТ
в классе одноцилиндровых
машин. Снова Колье
победил три года спустя.
В начале 20-х гг. на изнурительных
соревнованиях в пять и более кругов
средняя скорость лучших гонщиков
превысила 80 км/ч. В своем дебюте
на ТТ в 1922 г. Стэнли Вудсу пришлось
гасить свою одежду; загоревшуюся во
время заправки, ремонтировать
двигатель, падать и подниматься,
и тем не менее он финишировал
пятым. В 1923—1939 гг. Вудс побеждал
десять раз. Скорости резко возросли
к 1950 г. — тогда Джеф Дюк на
«Нортоне» прошел на нуги к своей
первой победе крут со скоростью
150,19 км/ч. В 50-е гг. он побеждал
шесть раз, но в 1957 г. Боб Мак-Иптайр
превысил 160 км/ч на
четырехцилиндровой «Джилере».
В 60-е гг. деся ть раз побеждал
Джакомо Агостини, а Майк Хейлвуд
одержал 14 побед. В 1967 г. он обогнал
«Аго» в гонке, которую многие
болельщики назвали величайшей
гонкой на ТТ за все годы.
Самая славная победа пришла
к Хейлвуду в 1978 г., когда он вернулся,
чтобы выиграть Гран-при на «Дукати».
К тому времени ТТ потерял свой
статут мирового чемпионата, и такие
68
ДОРОЖНЫЕ ГОНКИ
внизу.
Прелесть и опасность
гонок на ТТ ярко
проявились, когда
шотландец Стив
Хислоп превысил
разрешенную скорость
на выезде из
Джинджер-Холла.
звезды, как Бэрри Шип и Кеппи
Робертс, отказались рисковать
в гонках между каменными стенами.
ПоТТ продолжал выдвигать
собственных героев в 90-е гг., когда
Джо Данлоп, выигравший
рекордную девятнадцатую гонку
в 1995 г., и Стив Хислоп превысили
среднюю скорос ть в 193 км/ч.
Дорожные гонки никогда не вернул
себе прежний престиж, но будут
продолжаться па кольцевых трассах,
включая ТТ, ирландский Нордвест-200
и бельгийский Чимай.
69
МИР мотоциклов
Гран-при 500 см3
Гран-при в классе 500 см5 — самые
престижные гонки на мотоциклах.
В наше время их победитель считается
лучшим мотогонщиком мира.
Мощнейшие и быстрейшие 500-кубовые
мотоциклы всегда привлекают
наилучших гонщиков, наибольшие
затраты, наивысший интерес и самую
большую рекламу.
Сейчас победители гонок в классе
500 см становятся подлинными
чемпионами мира, потом}7 что в них
участвуют звезды из Австралии, США,
Аргентины и других далеких стран.
Положение было совсем иным в 1949 г.,
когда мировой чемпионат был впервые
организован «Континентальным
цирком» — группой гонщиков, которые
со своими мотоциклами и небольшим
набором запчастей в маленьких
автофургонах объезжали Европу
и проводили гонки от случая
к случаю.
Первым победителем с тал Лесли
Грэхем на английском двухцилиндровом
«АЖС Поркьюпайне». Через два года
победил Джеф Дюк на
одноцилиндровом «Нортоне». Но потом
до начала 70-х гг. в этих гонках
господствовали многоцилиндровые
ВНИЗУ.
«АЖС Поркьюпайн»
был первоначально
разработан с наддувом,
но в варианте без
продувки принес Лесли
Грэхему титул чемпиона
в классе 500 см3 в 1949 г.
СПРАВА.
Джон Сэртис открыл
эру господства
МВ Агусты» на мировых
чемпионатах в классе
500 см3 в 1956 г., получив
первое из своих
чемпионских званий для
этой итальянской
фирмы.
итальянские четырехтактные машины,
сначала «Джилера», одержавшая шесть
побед, в том числе хет-трик
в 1953—1955 гг., а затем «МВ Агуста».
Красные с серебром машины «МВ»
установили рекорды, которые едва ли
будут повторены. Они выиграли в классе
500 см3 последовательно
17 чемпионатов в 1958—1974 гг. На них
было завоевано в целом 38 званий
чемпионов мира среди гонщиков и 37 —
среди производителей. Так называемые
«Галларэйт Файр Энджине» побеждали
в чемпионатах с Джоном Сэртисом
в 1956 г. и затем, после годичного
перерыва, снова с Сэртисом, Гэри
Хокингом и Майком Хейлвудом,
выигрывавшим четыре года подряд.
Соревнование между
многочисленными итальянскими
фирмами было активным до середины
50-х гг. Но «Мондиаль», «Мото Гуцци»
и «Джилера» сошли со сцены в 1957 г.
«Гуцци» так и не реализовал
70
ГРАН-ПРИ 500 СМ3
ВНИЗУ.
Джакомо Агостини был
8 лет чемпионом в классе
500 см3 и 7 лет — в классе
350 см?, став самым
удачливым гонщиком на
Гран-при.
СЛЕВА.
Четырехцилиндровая
«Джилера* изменила лицо
гонок на Гран-при в классе
500 см3, завоевав шесть
титулов и подготовив
увлечение фирмы
«МВ Агу ста - такими
машинами.
ВНИЗУ.
«Гуцци» ушел из борьбы за
Гран-при, прежде чем его
легендарный V8. снятый
здесь в музее фирмы,
сказал свое слово.
ВНИЗУ.
Изменившееся лицо
борьбы в классе 500 см3
отразилось на этом
снимке 1975 г.: Бэрри
Шин на двухтактном
«Сузуки» настигает
Фила Рида, мчащегося
на четырехтактной
«МВ Агусте».
полностью потенциал своей
сверхбыстрой модели с двигателем V8.
Вызов следующей разработке «МВ»
пришел от Майка Хейлвуда, который
в 1966 г. перешел к «Хонде» и дважды
отобрал у Агостини титул, уже
завоеванный им в то время. Но потом
«Хонда» оставила гонки, и Агостини
семь раз подряд стал чемпионом для
«МВ».
Фил Рид захватил первенство для
«МВ» в 1973 и 1974 гг., однако на
горизонте уже маячили японские
двухтактные машины. По иронии
судьбы итальянский герой Агостини
вырвал первое место для «Ямахи».
Кончились годы господства «Агусты»,
и двухтактные двигатели стали
ведущими в гонках Гран-при в классе
500 см3.
71
МИР мотоциклов
Гран-при 500 см3: эра двухтактных
Современные мотоциклы класса
Г>00 см3 длй гонок на Гран-при — самые
экологически чистые и совершенные
машины па планете. Их сильные
двухтактные двигатели мощностью
136 кВт обеспечивают скорости до
322 км/ч. На поворотах малая масса,
сверхжесткая рама, совершенная
подвеска и толстые, гладкие шины
допускают невероятные углы наклона.
Заводское качество так великолепно,
что только избранные таланты
и профессионалы высшего класса смогут
хо тя бы приблизиться к результатам
Эдди Лоусона, Уэйна Гарднера, Уэйна
Рэйни, Кевина Шванца и Майкла Дугана.
Двухтактную революцию открыла
СЛЕВА.
Шиничи Ито («Хонда», 7),
Александр Бэррос
(«Сузуки», 6), Дэрил
Битти («Ямаха», 3)
и Дуг Чандлер
(«Кагива», 10) борются за
честь своих фирм на Гран-
при в Италии в 1994 г.
в начале 70-х гг. фирма «Ямаха»,
первой создавшая двухтактные
«четверки» (сначала из двух «двоек»)
с цилиндрами, стоящими в ряд
ВНИЗУ.
Кевин Швани, чемпион
мира 1993 г., вернулся
спустя два года после
успеха па Гран-при,
одержав много побед,
но и получив много травм.
72
ГРАН-ПРИ 500 см5: ЭРА ДВУХТАКТНЫХ
СЛЕВА.
Фредди Спенсер на
«Хонде» и Кенни
Робертс на «Ямахе»
здесь — на Гран-при
в Италии —
соревновались много
раз в сезоне 1983 г.
ВВЕРХУ.
Фредди Спенсер, дважды
чемпион в классе 500 см?
в 80-е гг.
ВНИЗУ.
Австралийский ас Майкл
Дуган сохраняет титул
чемпиона №1 в 7995 г.
поперек рамы. С удвоением числа
рабочих тактов при той же частоте
вращения двухтактный двигатель
всегда мощнее четырехтактного с тем
же объемом цилиндров. Поэтому7
нововведение «Ямахи» сразу же
принесло большой успех. Ярно
Сааринен выиграл французский Гран-
при на первом четырехцилиндровом
мо тоцикле в 1973 г. Годом позже
финский гонщик был убит, но
Джакомо Агостини на «Ямахе» взял
приз «Дайтона-200», а в 1975 г. стал
чемпионом мира в классе 500 см3.
Компактная «квадратная четверка»
«Сузуки RG 500» принесла победу7
Бэрри Шипу7 в 1976 и 1977 гг. Затем
три года подряд чемпионом
становился Кенни Робертс на рядной
«четверке» «Ямаха YZR», внеся в гонки
внизу.
Бэрри Шин на
«Сузуки RG500»
и голландец Вил Хартог
опережают «Ямаху»
Кенни Робертса в гонке
на французский Гран-при
в Ногаро в 1978 г.
на Гран-при класса 500 см3 силовой
стиль американских трековых гонок.
Итальянцы Марко Лючинелли
и Франко Унчини вернули успех
«Сузуки RG», и. наконец, Фредди
Спенсер в 1983 г. победил на
трехцилиндровой двухтактной
«Хонде NS500».
1 [осле этого преобладающей
конструкцией двигателей с объемом
цилиндров 500 см3 стала V-образная
«четверка» (V4), с которой «Хонда
NSR», «Ямаха YZR» и «Сузуки YGV»
выигрывали в следующие годы, a V4
«Кагива» оставила итальянские
машины позади в гонках на Гран-при
в конце 1994 г.
Затем будущее гонок на Грап-при
сд ало неясным, хотя во многих
отношениях класс 500 см3 никогда
не был сильнее. Команды становились
все профессиональнее, мировое
телевидение донесло спорт до
миллионов зрителей, а трассы стали
безопаснее, чем когда-либо раньше.
Однако серьезные аварии, как та,
что в 1993 г. парализовала трехкратного
чемпиона мира Уэйна Рэйни,
оставались печальным и неизбежным
фактом. И не только это подорвало
силы Грап-при. Редкостным, крайне
дорогим 500-кубовым моделям
угрожали дорожные супермотоциклы,
которыми некоторые фирмы
торговали более успешно.
7 3
МИР мотоциклов
Меньшие классы Гран-при
ВНИЗУ.
Фил Рид на двухтактной
«Ямахе» держится
впереди четырехтактной
«Хонды» Джи на Редмэна
в гонках 1964 г. на
двухцилиндровых машинах
класса 350 см1 у Мэллори-
Парге.
Менее мощные машины для гонок на
Гран-при не могут состязаться
с 500-кубовым в скорости на прямой
или в эффектных поворотах. Но они
компенсируют это техническим
разнообразием и обилием претендентов
па победу; Волнующее зрелище
гонщиков на шести или более
125-кубовых машинах, стремительно
несущихся круг за кругом
и сталкивающихся обтекателями на
поворотах, долго еще останется
популярным. В Испании победителей
гонок на «блошках», например Ангела
Нието и Хорхе Мартинеса, традиционно
почитают не меньше, чем чемпионов
больших гонок.
В последние годы правила
ограничивают Гран-при для класса
125 см3 одним, а для класса 250 см3 — двумя
цилиндрами, в обоих случаях
с шестью передачами. Но прежде правила
были менее строги, что породило
некоторые удивительные машины.
К примеру; у «Сузуки RK66», на котором
Ганс-1ёорг Аншейд стал чемпионом мира
I960 г. в классе 50 см3, было два цилиндра,
14 передач и мощность 12,9 кВт при
частоте вращения 288 Гц. В 60-е гг. фирмы
«Хонда» и «МВ Агуста» построили ряд
многоцилиндровых машин классов 250
и 350 см3. В 1964 г. японская фирма
ВНИЗУ.
ХаручикаАоки (№12),
один из лучших японских
гонщиков в классе
125 см3, вывел свою
«Хонду» в лидеры
на гонках Гран-при
1995 г. в Испании.
74
МЕНЬШИЕ КЛАССЫ ГРАН-ПРИ
ВНИЗУ.
Всегда элегантный Корк
Бэлмтгтон из ЮАР
выиграл чемпионаты
мира 1978 и 1979 гг. на
«Кавасаки» классов 250
и 350 см3.
ВВЕРХУ.
Немец Ганс-Георг Аншейд,
трехкратный чемпион
мира в 60-е гг., прыгает
через Баллоу-Бридж
на своем 50-кубовом
14-скоростном мотоцикле
во время гонки на ТТ
1964 г.
создала легендарный 125-кубовый
шестицилиндровый «RC166», достигший
скорости 241 км/ч. В следующем сезоне
победил Луиджи Тавери на редкостной
пятицилиндровой «Хонде» класса
125 см3.
В последние годы в гонках на Гран-
при остались только мотоциклы классов
500, 250 и 125 см3, но прежде
соревновались и машины классов
350 и 50 или 80 см3.Гонщики обычно не
ограничивались одним классом машин.
В 1967 г. Майк Хейлвуд выступал на
«Хондах» классов 250, 350 и 500 см3.
Возле Ассепа, выиграв за день три ТТ,
Хейлвуд едва не падал со своего
мотоцикла от усталости. Гонщики часто
выступали в двух классах: 250 и 350 см\
пока больший из них нс был в 1983 г.
исключен, и тогда Корк Бэллингтон
и Антон Мэн г дважды стали
чемпионами на двухцилиндровом
тандеме «Кавасаки».
Одним из самых впечатляющих
достижений стал дубль Фредди
Спенсера, победившего в 1985 г. на
«Хондах» классов 250 и 500 см3.
С тех пор рост конкуренции па Гран-
при, а также различий в технике,
требуемой для победы на машинах
классов 250 и 500 см3, заставил
и гонщиков ограничиваться одним
классом. Высокая скорость на
поворотах всегда была критичной для
машин классов 125 и 250 см3, в то время
как мощные «пятисотки» требовали,
по Кенни Робертсу, «медленного
входа и быстрого выхода». Правда,
чемпионы в классе 250 см3 Кристиан
Capon и Сито Понс пытались
повторить свой успех, пересев на
500-кубовый мотоцикл, поскольку7
эволюция двигателей и шип
в последние годы сделала переход
менее резким.
75
МИР мотоциклов
Гонки С КОЛЯСКАМИ
ПА С. 77,
ВВЕРХУ СЛЕВА.
Рольф Биланд (в центре
слева) и колясочник Курт
УЬлтисперг торжествуют,
выиграв Гран-при Франции
в 1984 г.
Коляски для гоночных мотоциклов —
совсем не то, что коляски для
дорожных. В отличие от мотоциклов,
v которых коляска сбоку, современные
гоночные агрегаты — это специальные
конс трукции. Их цельные дюралевые
шасси несут три одинаковых колеса
малого диаметра, обутых в толстые
шины квадратного сечения. Эти
машины ближе к гоночным
автомобилям, чем к мотоциклам.
Так было не всегда. В 20-е гг., когда
гонки с колясками впервые стали
популярны, коляски привинчивали
отдельно, у них было большое колесо
НА С. 77, ДАЛЬШЕ
СПРАВА.
Колясочник Фредди
Хенриксен пользуется
рулевым колесом, чтобы
вписаться в поворот во
время большой трековой
гонки 1970 г.
СЛЕВА.
Водитель Ролъф Биланд
прокладывает твердый
курс через левый поворот
в Гран-при 1990 г.
и легкое сиденье. В 1923 г. первый ТТ
с колясками на ос трове Мэн выиграл
Фредди Диксон. Его агрегат «Дуглас»
имел рычаг, которым колясочник
Уолтер Перри накренял машину па
поворотах. Наклоняемые коляски
пользовались также успехом
в американских трековых гонках 20-х
гг. К 1949 г., когда англичанин Эрик
Оливер выиграл первый из четырех
своих титулов чемпиона гонок
с колясками, они стали намного ниже.
Из-за этого его колясочник Денис
Дженкинсов вылетел па левом
повороте.
СЛЕВА
Фриц Шайдэггер
и Джон Робинсон
выполняют правый
поворот. Были
чемпионами мира
в 1965—1966 гг.
СЛЕВА.
Эгберт Штройер впереди
Рольфа Виланда, Стива
Уэбстера и Маркуса
Эглофа вписывается
в поворот на 'ГГ
Нидерландов в 1988 г.
76
ГОНКИ С КОЛЯСКАМИ
ВВЕРХУ.
Колясочнику Алену
Мишелю некогда
любоваться видами, когда
его LCR мчится в гонке
«Мистраль» на
мотодроме Поля Рикара.
ВНИЗУ.
Оуэн Гринвуд (№7)
на «Мини» догоняет
чемпиона мира
Шаидэггера.
Снимок 1966 г.
Швейцария и 1ермания дали миру
много лучших води гелей
и конструкторов мотоциклов
с колясками. Немцы Макс Дойбель
и Эмиль Хорнер в 60-с гг. четыре раза
подряд становились чемпионами на
двухцилиндровом «БМВ». Швейцарец
Фриц Шайдэггер побеждал два раза
и много сделал для улучшения колясок.
Немец 1ельмут Фат стал чемпионом на
«БМВ» в I960 г. и, вернувшись после
серьезной травмы, через восемь лет
победи.1 на «УРЗ», четырехцилиндровый
четырехтактный двигатель которого
построил сам.
В 70-х гг. верх взяли двухтактные
мотоциклы, сначала немецкие
«Кепигсы», а затем «Ямахи».
Несколько лет спустя швейцарец
Зеймац создал объединенное шасси
с мопококовой дюралевой
платформой, подвеской
и колесами автомобильного типа.
Машина стала ниже и легче
традиционного мотоцикла со
стальной рамой и телескопическими
вилками. В 80-е и начале 90-х гг.
господствовали шасси «LCR»
швейцарца Луи Христепа и их
модификации.
Лучший води гель нового
времени — швейцарец Рольф Биланд.
В 1994 г. он выиграл рекордный,
седьмой чемпионат. Он также помог
фирме «БМВ» улучшить двигатель V4,
который в 1995 г. был недостаточно
надежным. Теперь этот двигатель
принят как для колясочных, так и для
одиночных мотоциклов класса
500 см3. Хотя коляски продолжают
существовать, они исключены из
программ многих Гран-нри, и будущее
их сомнительно.
77
МИР мотоциклов
Супермотоциклы
Супермотоциклы — растущая сила
мотогонок. Внешне они похожи на
дорожные машины, от которых
произошли. Но допускаемые
модификации мощных
четырехцилиндровых мотоциклов
жестко ограничены. Их часто делают
для закрытых гонок. В последние годы
сенсационные «Дукати» V2 и
превосходные четырехцилиндровые
японские машины класса 750 см3,
субсидируемые крупными фирмами
и управляемые лучшими гонщиками,
такими, как Скотт Рассел и Карл
Фогарти, одержали несколько памятных
побед.
Гонки супермотоциклов начались
в США, где их традиция зародилась
в 70-е гг. Тогда такие гонщики, как Рсд
I [ридмор, Уэс Кулей и Стив Мак-Лафлин,
о тказались от высоких рулек руля на
< БМВ»-«двойке» и 1000-кубовых
«четверках» «Сузуки» и «Кавасаки».
В начале 80-х гг. Фредди Спенсер («Хонда»)
и Эдди Лоусон («Кавасаки») боролись на
больших четырехтактных машинах,
прежде чем выступить па Гран-при.
Будущие чемпионы мира на мотоциклах
класса 500 см3 Уэйн Рэйни и Кевин
Шванц также выступали и побеждали
па супермотоциклах. Но в тс дни к этому
классу’ относились почти так же
пренебрежительно, как гонщики
на Гран-при о тносятся к дизельным
машинам.
Такое отношение начало меняться
в 1988 г., когда мировой чемпионат на
супермотоциклах учредил Мак-Лафлин,
бывший гонщик, который прежде
способствовал организации ряда таких
гонок в США. Другой американский
ВВЕРХУ.
«Дукатпи» Карла
Фогарти, чемпиона
Дуга Полена и
француза Раймонда
Роше упрочили славу
супермотоциклов
итальянской фирмы
в Донингтон-Парке
в 1992 г.
СЛЕВА.
Калифорниец Фред
Меркель, выступая за
итальянскую команду,
выиграл первый мировой
чемпионат на
супермотоциклах на
«RC30», оснащенном
заводскими деталями
для гонок.
78
СУПЕРМОТОЦИКЛЫ
СЛЕВА
В 1994 г. Карл Фогарти
весь сезон боролся
с выступавшим на
«Кавасаки • чемпионом
Скоттом Расселом (№1),
прежде чем отнять этот
титул Элл «Дукати».
ВНИЗУ.
Фредди Спенсер (снимок
1980 г.) в Дайтоне
выступает на
ч етырехц ил индровом
супермотоцикле, перед
тем как участвовать
в Гран-при.
В САМОМ НИЗУ.
Стив Мак-Лафлин
побеждал в национальных
чемпионатах США
на супермотоцикле
«Сузуки GS1000 *
в конце 70-х гг.
фаворит, «летящий» Фред Меркель,
завоевал первые два титула на
предоставленном фирмой мотоцикле
марки «Хонда RC30», принеся успех
серийным дорожным машинам. Затем
вперед вырвался «Дукати» — благодаря
правилам, разрешившим участвовать
в соревновании мощным «двойкам»,
более легким, чем «четверки». На
«Дукати» чемпионами стали француз
Раймонд Роше в 1990-м и американец Дуг
Нолен в 1991 и 1992 гг.
Последовавший успех в продаже
красных гоночных «Дукати» V2 показал
коммерческую выгодность супер-
мотоциклов, и другие фирмы тоже
вступили на этот путь. Скотт Рассел
победил на лимонно-зеленом
«Кавасаки ZXR750», а в 1994 г. Карл
Фогарти вернул первенство «Дукати».
Их преследовала «Хонда», сначала
безуспешно, cV4 «RC45».
В 1995 г. фирма «Ямаха» вместе
с полной заводской командой заявила
о своих претензиях. В борьбу вступила
и фирма «Бимота». К ним подтягивались
фирмы «Сузуки», «Априлиа» и «Кагива»,
которые позднее оставили Гран при ради
супермотоциклов.
Высокий уровень соперничества
в гонках супермотоциклов, их
относительная дешевизна и большое
влияние на продажу дорожных машин
увеличили вероятность (казавшуюся
немыслимой всего несколькими годами
раньше) того, что класс четырехтактных
заменит Гран при в качестве звездного
аттракциона мотогонок.
79
МИР мотоциклов
Гонки НА выносливость
Соревнования на длинных дистанциях
придают особый размах зрелищу
скоростных мотогонок. Современные
топки па выносливость — это яростная
борьба. Они длятся до 24 часов, включая
остановки для заправки, замены
гонщиков и шип всего па несколько
секунд и часы тяжелой ночной гонки.
Для гонщиков, попавших в аварию, гонка
м >жет включать потери времени па
ремонтных пунктах, где команда
механиков высшей квалификации
поспешит вернуть поврежденный
мотоцикл на трассу.
Тонки были нс? гак лихорадочны,
по столь же изнурительны, когда
шаменитый Бол д’Ор стал первым
героем 24-часовой гонки по
предместьям Парижа в 1922 г. Этот
гонщик — а допускался только один
па каждую машину — прошел более
1200 км на 500-кубовом «Мотосакошс».
В 1930 г. Бол, герой разных дорожных
трасс вблизи Парижа, привлек более
50 000 зрителей и создал важную
рекламу для производителей. Самым
лучшим и выносливым из ранних
гонщиков был Гюстав Лефевр,
одержавший на 500-кубовом «Нортоне»
пять побед в одиночку и еще две? после
того, как в 1954 г. разрешили
ишюльзовать смепщика.
В 70-е гг. гонки на выносливость стали
ареной борьбы мощных дорожных
мотоциклов. Трехцилиндрс>вый
«БСА/Триумф» побеждал
в 1970 и 1971 гг. Потом вперед вышли
четырехцилиндровые «Хонды»
и «Кавасаки». Па них выступали
легендарные французские пары.
внизу.
Старт 24-часовой гонки
во Франции в 1987 г.
Гонщики бегут через
трассу к своим
мотоциклам на старте
традиционного
Ле-Мана. Слева - самые
быстрые после
квалификации.
80
ГОНКИ НА выносливость
СЛЕВА.
Ремонтный пункт
работает ночью во время
24-часовой гонки возле
Спа в Бельгии,
обслуживая счетчиков
кругов и мотоциклы,
нуждающиеся в заправке
и ремонте.
СПРАВА.
Французский гонщик на
выносливость ТКан-Кюд
Шемарин, выигрывавший
как на « Хонде», так и на
Кавасаки , снят здесь
в 1983 г. на 1000-кубовом
мотоцикле.
ДАЛЬШЕ СПРАВА.
V4 <Хонда RVF» с объемом
цилиндров двигателя
750 см3 господствовала
в гонках на выносливость
в середине 80-х гг. и стала
основой для создания
серийной дорожной
машины «Хонда RC.30».
СПРАВА.
Мотоцикл, участвующий
в гонке на выносливость,
получает горючее
и свежие шины всего
за несколько секунд,
каждая из которых
может стать решающей.
Так, гонщик на «Кавасаки»
Скотт Рассел во время
восьмичасовой гонки
«Сузуки» в 1994 г.
проиграл «Хонде» всего
менее трети секунды.
например Годье/Гено и Шемарин/Леон.
Они использовали отрегулированные
заводом 1000-кубовые двигатели на
специально построенных шасси. Так
испытывали многие новые инженерные
решения, которые затем повторялись
в серийных дорожных супермотоциклах.
В более близкие к нам годы число
гонщиков на машин)' увеличили до трех,
а сами машины ограничили сначала до
объема цилиндров двигателей 750 см3,
а потом до формата супермотоциклов.
Э го снизило их стоимость, но зато
отсеяло модели, неинтересные
в качестве прототипов. Хотя гонки на
выносливость во многих странах
непопулярны, что часто мешает
проведению мировых чемпионатов,
французские 24-часовые гонки у Ле-Мана
и основанные Болом д’Ором заводские
команды вьк шего уровня создают
атмосферу непревзойденную по
драматичности. Восьмичасовую юнку
«Сузука» в Японии, регулярно
привлекающую более 100 000 зрителей,
японские фирмы рассматривают как
самую важную в году.
8 1
МИР мотоциклов
Мотокросс
Сегодня мотокроссы высшего уровня
почти так же вероятны на участках
с покрытием, как и в привычных для
них пыльных, песчаных или
болотистых местах. Старые
соревнования по подъему на холм
развились в мотокросс и суперкросс.
Э го пестрая вереница гонщиков,
мчащихся по опасным ухабам на легких
машинах с одноцилиндровым
двухтактным 125- или 250-кубовым
двигателем, подвеской с большим
ходом и шишковатыми шинами.
Привязанность к мотогонкам по
кольцевым трассам стадионов
сохранилась, но новый спорт — не
просто лишняя перемена названия.
Мотокроссы зародились в 1924 г. Тогда
группа гонщиков из Суррея решила
провести гонку7 по образцу
йоркширских «Скоттов», исключив
совсем непроезжие участки. Но без них
мероприятие нельзя было считать
испытанием, и один из гонщиков
заметил, что гонка может стать
прекрасным карабканьем. Такое
ВВЕРХУ.
Курт Пиколл, ведущая
звезда Гран-при и
многократный чемпион
Великобритании по
мотокроссу, совершает
прыжок в типичном
пассивном стиле на
«Хонде».
название и дали новой
форме гонок.
Популярность
«карабканья»
(скрэмблип) в 40-е гг.
распространилась из
Англии на
континентальную
Европу; и в 1947 г.
состоялся первый
между народн ы й
мотокросс. В нем
участвовали команды по
пять человек из Франции,
Бельгии, Нидерландов
и Великобритании. В 60-е
и 70-е гг. господствовали
бельгийские и скандинавские
гонщики, в том числе Джоэль
Роберт, Роже де Костер и Хейкки
Миккола.
Спорт получил название мотокросса,
но очень мало изменился, когда в конце
60-х гг. проник в США. Американцы
внесли другие идеи, и в 1972 г.
Олимпийский Колизей в Лос-Анджелесе
СЛЕВА.
«Сузуки RM250 -, на
котором Грег Альбертин
победил в мировом
чемпионате 1994 г.
Виден огромный ход
подвески, необходимый
для приземления после
высоких прыжков.
82
МОТОКРОСС
СПРАВА.
Бывший трехкратный
чемпион мира Дэйв Торп
вздымает песок,
разворачиваясь налево
кругом на максимальной
скорости.
был преобразован в крытый стадион
для мотокросса с драматическими
ухабами.
Родился суперкросс, и через четыре
года он вырос в восьмикруговой
национальный чемпионат, который
привлекал огромные толпы и стал чуть
ли не самым важным видом спорта
в США.
В последующие два деся тилетия
Америка выдвинула много прекрасных
гонщиков, в числе которых были Боб
Ханна, Рик Джонсон и самая яркая
звезда — Джереми Мак-Грат.
Американцы доказали, что могут
соревноваться и под открытым небом,
выигрывая каждый Мотокросс Наций
с 1981 по 1993 г. Гем временем
суттеркросс добрался до Франции,
Скандинавии и Японии. Топки под
крышей, например на стадионе Берси
в Париже, превратились
в экс травагантные лазерные шоу
с фейерверками, огромными
прыжками и гонками «колесо
в колесо».
СЛЕВА.
Джилъ Сальвадор
демонстрирует
в Париже французский
вид торта «супермото —
комбинацию
мотокросса и дорожных
гонок.
ВНИЗУ.
Первый виток
мотокросса высокого
уровня — не место для
малодушных. Здесь стая
рычащих, пылящих
мотоциклов рвется на
один и тот же клочок
земли.
8 3
МИР мотоциклов
Трайловые, эндуро и пустынные соревнования
Малая масса и шишковатые шины
позволяют трайловым мотоциклам
проходить в местах, которые кажутся
недоступными даже для горных козлов.
Это могут быть высокие скалы
и глубокие овраг и при обычных
испытаниях, или искусственные
препятствия, например огромные
грубы, или ряд ступеней при все более
популярных соревнованиях на крытых
( гадионах Тошцики иногда полностью
устанавливаются на несколько секунд
и отбрасывают свои машины в сторону.
За опору ногой о землю или падение
штрафные очки им не начисляются.
Сейчас учитываю т в основном
мастерство и равновесие
мо тоциклистов в пределах лимита
времени. Но когда в начале XX в. эти
соревнования только зарождались,
главной считалась надежность
мотоциклов. Одно из важных
событий — Шотландские шестидневные
соревнования, проводимые с 1910 г.
и привлекающие множество
участников, от любителей до высоких
профессионалов. По это не чемпионат
мира. Другое известное соревнование —
«Скотт», проходящее на Йоркширских
болотах и зародившееся как закрытое
мероприятие для рабочих местного
завода «Скотт».
Самым известным трайловым
гонщиком 50—60-х гг. был Сэмми
Миллер. Этот ирландец выиграл более
1 000 соревновний, в том числе пять
Шотландских шестидневных. Из его
мотоциклов прославился «Ариэль»
с регистрационным номером GOV132.
В середине 60-х гг. Миллер выступал за
испанскую фирму' «Бултако» и помогал
в разработке мотоцикла «Шерпа»
с двухтактным 250-кубовым двигателем,
который оставил позади
четырехтактные одт гоцил индровые
машины, известные как «прыгуны».
У Испании есть и другие ведущие марки:
«Газ-газ» и «Монтеза». 1ам выдвинулось
СЛЕВА.
Б 60-х гг. в трайлах
побеждали
четырехтактные
мотоциклы, как этот
250-кубовый «Гривз
Энглиан». На нем Билл
Уилкинсон выиграл
1 Потландские
шестидневные
соревнования в 1969 г.
84
ТРАЙЛОВЫЕ, ЭНДУРО И ПУСТЫННЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ
много выдающихся трайл истов, в том
числе чемпион мира Хорди Таррсса.
Среди соперничающих фирм — «Хонда»
и итальянские «Априлла» и «Бета».
Эндуро — нечто среднее между7
трайлом и мотокроссом. Это,
в сущности, внедорожные гонки
с лимитом времени для обычных
мотоциклов с фарами. На отрезках
трассы можно касаться ногами любых
участков. Необходимо только проходить
СЛЕВА.
Участники одиночных
и колясочных эндуро
преодолевают болото
во время
традиционных
двухдневных гонок возле
Лэндриндода в Уэльсе.
ряд контрольных пунктов, укладываясь
в заданные лимиты времени.
Наиболее престижно Международное
шестидневное эндуро, изнурительный
марафон для команд со всего мира.
Другая главная форма внедорожных
соревнований — гонки по пустыне.
Самые известные из них — знаменитое
ралли Париж—Дакар. Мотоциклы
в основном огромные, двухцилиндровые
че тырехтактные, с большим ходом
подвески, запасом горючего в задних
баках и сложным компьютерным
навигационным устройством. Нужно
пересечь пустыню Сахара, проехав
несколько тысяч километров за три
недели. Весь путь должен пройти один
гонщик. Другие крупные гонки по
пустыне — в египетской Долине царей
и пустыне Байя в Мексике.
Для гонок в пустыне выпускаются
специальные машины, например
«Супертенере» фирмы «Ямаха»
и «Африка Твин» фирмы «Хонда».
СЛЕВА, НА С. 84.
Величайший трайлист
нашего времени испанец
Хорди Торрес,
завоевавший в 1995 г.
свое седьмое звание
чемпиона мира на
соревнованиях «Газ-газ».
СПРАВА.
Победитель гонок
в пустыне Петерханселъ
стоит на подножках,
пробиваясь на своей
«Ямахе» через Сахару во
время ралли Париж—
Дакар в 1994 г
8 5
МИР мотоциклов
Спидвей, лонг-трек и гонки на льду
У машин для спидвея мало общего
с другими мотоциклами. Они созданы
специально для короткой гонки
в четыре круга по овальной гаревой
дорожке длиной 400 м. У них
одноцилиндровые четырехтактные
двигатели с объемом цилиндров
500 см3, работающие на метаноле,
и только одна передача. У их шасси
минимальная передняя подвеска и
никакой амортизации сзади. Переднего
тормоза пет, а правая подножка опущена
ниже, чтобы воспринять вес гонщика,
когда машина на полной скорости
выполняет левый поворот.
Спидвей стал популярен в Австралии
в 20-е гг. и проник в Европу
в 1928 г. Это командная гонка из четырех
заездов. В каждом встречаются по
одному гонщику от двух команд-
соперниц. Но самые большие
соревнования года включают в себя
индивидуальный мировой финальный
заезд. Швед Ове Фупдип и новозеландец
Бэрри Бригс в 50—60-е гг. побеждали по
пять раз. Другой новозеландец, Иван
СЛЕВА.
Брюс Пенхолл, бывший
чемпион США, опережает
англичанина Криса
Мортона в мировом
финале по спидвею
в 1980 г. Индивидуальный
титул чемпиона мира
присуждали до 1995 г.,
когда для определения
чемпиона была введена
серия кругов с зачетом
очков по каждому.
Маугер, завоевал рекордный шестой
титул в 1979 г.
Овал с плотным покрытием
и движением против часовой стрелки
используют и для многих других видов
гонок. Ближе всех к спидвею лонг-трек,
в котором доминируют немцы. Здесь
тоже гаревая дорожка, но прямые более
длинные и в соревнованиях участвуют
мотоциклы с более; скоростными
двигателями, имеющими две передачи.
СЛЕВА.
Датчанин Томми
Кнудсен показывает
типичный дм спидвея
стиль, точно удерживая
управление в верхней
точке поворота на своем
одноцилиндровом
«Уэстейке».
86
СПИДВЕЙ, ЛОНГ-ТРЕК И ГОНКИ НА ЛЬДУ
Иван Маугср в 70-с гг. трижды
становился чемпионом мира, но самым
удачливым был англичанин Саймон Уигг,
победивший в 1994 г. в пятый раз.
В родственных видах — гонках па
травяной и па песчаной дорожках —
из-за проскальзывания шин требуется
большое искусство вождения.
По самый сумасшедший вид
мотоспорта — это гонки по льду на
мотоциклах, шины которых щетинятся
острыми стальными шипами. Они дают
прекрасное сцепление со льдом,
позволяя выполнять повороты почти
горизонтально, но при недостаточном
опыте, несмотря на защи тные
ограждения колес, могут привести
к опасной аварии. Гонки на льду
проводят в основном в России, но они
популярны и в некоторых с транах
Западной Европы и Скандинавии.
У Японии свой вид спидвея — так
называемые автогонки. Только для того,
чтобы большие массы зри телей могли
делать ставки па победителей, их
проводят на бетонных овалах.
В каждом заезде участвуют восемь
гонщиков на 600-кубовых одно- или
двухцилиндровых мот<)циклах,
способных развивать скорость до
193 км/ч. Денежные призы очень
высоки, и ведущие гонщики могут
зарабатывать нс меньше, чем звезды
Грап-при. Учитывая искушение
организовать желаемые результаты,
используя обман, строгие правила
обязывают гонщиков перед гонкой
держаться вдали от зрителей.
ВВЕРХУ.
Три гонщика на льду покалывают возможные на
скользком треке крутые наклоны на повороте
и а рессивный стиль скольжения коленом.
СЛЕВА.
Мотоциклы для гонки на льду не скользят на поворотах,
как машины для спидвея: у них на шинах острые
металлические шипы. Но при падении гонщика эти шины
могут его травмировать.
внизу.
Короткие дистанции и тесный трек для спидвея делают
старт особенно важным. Многие гонки выигрывает
участник, ушедший со старта первым.
87
МИР мотоциклов
Трек и подъем на холм
В США самый захватывающий вид
мотоспорта — гонки на овальном
треке длиной в одну милю (1,6 км).
До 16 гонщиков мчатся па ревущих
больших «Харлеях» без передних
тормозов. Па поворотах они
наклоняются, снижая мощность
73,6-киловаттных двигателей V2
и взметая пыль задними шинами, а па
прямой мчатся со скоростью до
209 км/ч. Большой национальный
чемпионат АМА (Американской
мотоциклетной ассоциации) включает
еще гонки на полмили
(800 м) и на коротком треке (400 м)
для одноцилиндровых мотоциклов
с объемов цилиндров двига гелей
G00 см3, а также стипль-чез,
сочетающий элементы трековых
гонок и мотокросса.
Начало трековым гонкам положили
скачки на американских сельских
ярмарках до Первой мировой войны.
ВВЕРХУ.
Джей Спрингстин (№1)
ведет свой «XR750» через
подушку на свободном
треке, а его соперники
используют более
устойчивый желоб на
внутреннем краю трека.
Первым официальным соревнованием
«Харлей-Дэвидсонов» стала
482-километровая гонка возле Додж-
Сити в Канзасе 5 июля 1914 г. В 30-е гг.
этот спорт был у американцев самым
популярным. В 1946 г. АМА ввела в
чемпионаг гонку на Спрингфилдской
миле. Ес выиграл Чех Дикграф на
«Нортоне». 1онщик «Харлея» Джо
Леонард победил в 1954 г., когда
чемпионат впервые проводили как
серию гонок. С тех пор американская
марка остается фаворитом.
Самый знаменитый трековый
мотоцикл — «Харлей-Дэвидсон XR750»
V2. Он появился в 1970 г. и принес
победу7 десяткам гонщиков, в том числе
многократному чемпиону Скопу
Паркеру. С «Харлеем» успешно
конкурировала «Хонда RS750» V2,
принесшая четыре чемпионских титула
после своего появления в 1984 г. По
японцы отпали после того, как АМА
изменила правила, запретив участвовать
в гонках мотоциклам с большой
мощностью.
Такая же участь постигла и самый
неистовый из трековых мотоциклов —
чет ырехцилиндровую двухтактную
«Ямаху Т7750», на которой Кенни
Робертс выиграл Милю Индианаполиса
в 1975 г. В конце этого года АМА
запретила участие в гонках мотоциклов
с числом цилиндров больше двух.
88
ТРЕК И ПОДЪЕМ НА ХОЛМ
СЛЕВА.
Европейский подъем на холм традиционно проводится на
крутых и извилистых гудронированных трассах, часто
с живописным фоном, вроде этого в Девоне (Великобритания).
ВНИЗУ.
Продольный V-образный двигатель «Харлея» много лет
господствует на треке, отчасти благодаря своей хорошо
управляемой мощности
СЛЕВА, НА С. НН.
Чтобы уменьшить
сопротивление воздуха,
Скотт Стэмп спрятал
левую руку под обтекатель
своего XR750», выйдя на
прямую на Сакраментской
миле — одной из самых
быстрых трековых гонок.
Длящаяся целый сезон борьба за
титул чемпиона №1 включает в себя
дорожные и трековые гонки начиная
с 1986 г. Трековые гонки для юниоров
способствовали успеху многих
американских гонщиков в дорожных
гонках, в том числе Робертса, Эдди
Лоусона и Уэйна Рэйни
Другой специфически
американский спорт — это подъем
на холм, испытание, показывающее,
кто из гонщиков сможет подняться
выше и быстрее по гаревому склону;
становящемуся все круче. У этого
спорта давняя традиция, и он породил
длинные мотоциклы с тяжелыми
и широкими задними шинами. Подъем
на холм существует и в Европе, но
здесь это соревнование на скорость
на гудронированном серпантине.
ВВЕРХУ.
Рикки Грэхем, Бубба Шобер и другие побеждали на
«RS750», пока после изменения правил АМА двигатели V2
не стали менее конкурентоспособными.
СПРАВА.
Кенни Робертс выиграл Милю Индианаполиса
на «17750», но все же поддержал его запрещение.
89
МИР мотоциклов
ГОНКИ ДРАГСТЕРОВ
.Это самая скоростная и яростная форма
мотогонок — дуэль на 400-метровой
прямой со стартом с места. Мощность
самых быстрых машин - почти 736 кВт
(1000 л.с.). Они и развивают скорость
более 354 км/ч всего за 6,5 секунды. За
э го время лучшие гоночные автомобили
достигают скорости только около
96 км/ч. Чтобы удержать переднее
колесо внизу и развить максимальное
тяговое усилие, мотоциклы-драгстеры
конструируют длинными и низкими,
с массивными, широкими задними
шинами и час то применяют стрелу
с колесом, выстуттающую далеко назад
от машины.
1бнки драгстеров начались в США,
где очень быстро сошли па пет. Но этот
спорт популярен в Европе и некоторых
других местах. Поначалу «Индиан»
п «Харлей» боролись против более
легкого «Триумфа». Японские двигатели
взяли верх в 70-е гг., когда Расс Коллинз
в Калифорнии создал монстров со
сдвоенными и даже строенными
двигателями «Хонда» с объемом
цилиндров 750 см3. Другой звездой
70-х гг. был немец Хенк Финк, по кличке
Великий Транжира. Он выиграл много
гонок па 306,4-киловаттном (400 л.с.)
«Кавасаки» со сдвоенным двигателем.
Частые взрывы из-за чрезвычайных
напряжений в этих двигателях привели
к огромным затратам.
В 80-е гг. предельные мощности
мотоциклов ограничили одним
двигателем, но скорос ти возросли,
и теперь гонщики па соревнованиях
укладываются меньше чем в 6,5 секунды.
Благодаря драгстерным двигателям
«Харлеи» сейчас тоже быс трее, чем когда-
либо. У этих двигателей часто объем
более.* двух литров, есть наддув, работают
они на нитрометане. Популярнос ть
«Харлеев» возросла до такой с тепени, что
некоторые американские гонщики стали
ВВЕРХУ.
При перемене света очень
важна мгновенная
реакция.
ВНИЗУ.
Терри Банк занимает
место на стартовой
линии на сверхскоростном
«Сузуки», который
принес, ему много побед
в 80-е гг.
9 0
ГОНКИ ДРАГСТЕРОВ
СЛЕВА.
Немей Хенк Финк,
один из лучших
драгстерных гонщиков
Европы в 70-е гг.,
на своем мощном
«Кавасаки».
ВНИЗУ.
Нод кузовом драгстера
виден двигатель «Банк
и Хайнс». Его основа —
четырехцилиндровыЛ
16-клапанный
«Сузуки GSX»,
но оригнна. ьных частей
осталось очень мало.
ВНИЗУ.
Мотоцикл со сдвоенным
двигателем «Уэслейк»
выдающегося
английского гонщика
Джона Гоббса
господствовал на гонках
драгстеров в 70-е гг.,
но потом был запрещен.
выс окооплач и вас м ы ми
профессионалами.
Современные гонки драгстеров
включаю! в себя ряд классов, например
«Фэнни Байк» («Смешной мотоцикл»),
для машин, похожих на дорожные,
но с мощностью, увеличенной за счет
турбонаддува или окиси азо га. Есть еще
«Про Сток» («Опора профессионала»)
для высокое.!юциали.зированных, но
почти стандартных па вид мотоциклов,
работающих на бензине. Самый
дешевый и базисный класс позволяет
гонщикам выступать почти на любом
мотоцикле, от стандартного до слегка
модифицированного дорожного.
9 1
МИР мотоциклов
Преодоление рекордов
Самые быс трые из мотоциклов
конструируют для того, чтобы ОНИ могли
побивать рекорды. Это длинные, низкие
п высокоспециализированные машины,
создаваемые исключительно для
достижения феноменальных скоростей
на широких о ткры тых прос транствах.
11а очень высоких скоростях
аэродинамика не менее важна, чем
мощность. 11оэтому самые быстрые
машины, мчащиеся, например, по дну
высохшего озера в штаге Ю га, выглядя г
как обтекаемые, сигарообразные
снаряды, в которых гонщик
откидывается па спину.
В 1909 г., когда Уильям Кук на
своем «NLG» с двигателем «Пежо» достиг
возле Брукленда скорости 122,14 км/ч —
первого международного рекорда,
мотоциклы были намного проще. 1онщик
«Индиана» Жак де Розье через два года па
том же греке увеличил скорос ть до 143,06
км/ч, а вскоре основатель фирмы
«Матчлес» Шарль Колье показал уже
1 16,92 км/ч. В 1920 г. Эрни Уолкер на
СЛЕВА.
В 30-е гг. Эрнст Хенне
установил на германских
автострадах ряд мировых
рекордов на обтекаемой
машине, снабженной
двухцилиндровым
двигателем -БМВ
с наддувом
«Индиане» достиг в Дайтона-Бич скорости
167,36 км/ч. Это считается первым официальным
мировым рекордом, ко торый с тех пор
устанавливается как средняя скорость при проезде
в оба конца в рамках определенного лимита времени.
30-е гг. были великим периодом для преодоления
рекордов в Европе. Немец Эрнст Хенне показал на
«БМВ» много новых достижений, вплоть до
279,21 км/ч в 1937 г. Соперником Хенне был
англичанин Эрик Фернихог. чуть раньше в том же
СПРАВА, НА С. 93.
Боб Липпен на Лондонской
выставке мотоциклов
1966 г. сидит
в Жироне X1»
с двухцилиндровым
двигателем Гриумф
На этом мотоцикле он
установил рекорд
395,2 км/ч.
СЛЕВА
Дон Веско стоит на
Бонневилъском солончаке
рядом с «Лашпнинг Болтом»
(«Летящей стрелой >)
со сдвоенным двигателем
«Кавасаки». В1978 г.
он установил рекорд
512.5 км/ч.
9 2
ПРЕОДОЛЕНИЕ РЕКОРДОВ
году показавший 273,09 км/ч
на «Брэф Супериоре»
с двигателем «ЖА11» с наддувом.
1одом позже Фернихог погиб,
когда его мотоцикл на скорости
290 км/ч стал Дилять
В 1956 г. Вильгельм Герц
достиг скорости 340,2 км/ч на
500-кубовом «НСУ» с наддувом.
Годом рапыпс Джонни Аллен
показал 311 км/ч на
двухцилиндровом 650-кубовом
ВВЕРХУ.
Обтекаемый «Монро
Спешл» Берта Монро
на основе модели «596
«Индиан Скаут»,
построенной в 1920 г.,
установил рекорд
295,3 км/ч в Бонневиле
в 1967 г.
четырехцили11дровым и дви i а телями
«Кавасаки Z1000» с турбонаддувом.
«Харлей» побил этот рекорд в 1990 г.,
когда Дэйв Кампос на обтекаемой
машине со сдвоенным двигателем,
объем цилиндров которого 2400 см3,
cnoiшируемый читателями
американского журнала
«Изирайдерз», довел рекорд до
518,19 км/ч.
СПРАВА.
Берт Ле Вак на «Брэф
Супериор SS100 Пендайн»
V2. В начале 30-х гг.
он установил несколько
рекордов скорости.
ВНИЗУ.
«Дельфин III» фирмы
«НСУ» — заключенная
в обтекаемый кузов
обычная гоночная машина.
Снимок 1956 г.
«Триумфе» в Бонневиле. ФИМ результат
нс признала, поскольку не было
официального наблюдателя. Но подвиг
Аллена позволил «Триумфу» назвать свой
лучпш!! дорожный мотоцикл
«Боппевилем».
Затем на солончаке развернулась
битва между- японскими мотоциклами
и «Харлеем». Американец Дон Веско
в 1970 г. на «Ямахе» с обтекателем
и сдвоенным двухтактным двигателем
с объемом цилиндров 700 см! достиг
404,8 км/ч, а месяцем позже его
соотечественник Кэл Рэйборн показал
427,26 км/ч на 1480-кубовом «Харлее».
В 1978 г. Веско установил рекорд
512,5 км/ч на «Летящей с i реле»
с об текаемым кузовом и двумя
9 3
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
Мотоциклы
от А до Я
В этом разделе описаны основные производители и модели, которые
выпускались начиная с созданного Готлибом Даймлером в 1885 г.
«Айншпура» с двигателем внутреннего сгорания. Мы нс пытались охватить
все модели: это, видимо, невозможно. История мотоцикла пестрит именами
фирм, пост роивших лишь несколько машин и затем исчезнувших,
в большинстве своем — до 1930 г. Это, например, «Абако», «Эбботсфорд»,
«АВС Скутамота», «Абендзонне», «Эбердейл», «Эйб-Стар».
Здесь приведены только самые значительные фирмы и их лучшие модели,
а также несколько неудачных. Материал расположен в последовательности
английского алфавита, поэтому некоторые названия моделей и фирм при
переводе на русский язык оказались не на своем месте. Попутно приводятся
сведения по истории промышленности, которая знала много спадов
и подъемов, но произвела массу прекрасных машин, к удовольствию
миллионов мотоциклистов всего мира. Одни мотоциклы были отлично
сконструированы, другие — красивы на вид. Лучшие сочетали и те и другие
достоинства, принося своим владельцам чувства радости, независимости
и свободы, которые может дать только отличный мотоцикл.
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«АЖС >
ВНИЗУ.
Хотя мотоцикл <АЖС модель 30» выглядел
скромно, он был в управлении удобен
и надежен.
«АЖС модель 30»
Подобно большинству дорожных
машин с объемом цилиндров
двигателя 600 см3,
« \ЖС модель 30» конца 50-х гг.
родилась в результате долгой
конкурентной борьбы. После того
как фирму «АЖС» в 1931 г.
поглотила лондонская фирма
«Матчлес», почти точно такой же
мотоцикл, только с другой
окраской, символикой
и выхлопной системой, продавали
под названием «Матчлес <311».
Фирма «Матчлес», в свою очередь,
в 1938 г. стала частью «АМС»,
по торговые марки «АЖС»
и «Матчлес» сохранились.
Фирма «АЖС» была основана
Альбертом Джоном Стивенсом
па рубеже XIX—XX вв.
в Уолвсрхэмптопе и завоевала ТТ
«АЖС МОДЕЛЬ 30>. (1957 г.)
Двигатель 2 параллельных цилиндра,
охлаждение воздушное,
4 клапана с толкателями
Объем
цилиндров 593 см5 (72 х 72.8 мм)
Мощность 24,3 кВт (33 л.с.) при
частоте вращения I 13,3 Гц
Масса 180 кг
Максималъная
скорость 152 км/ч
для юниоров в 1914 г. По главные
победы были впереди. В 1949 г. Лес
Грэхем завоевал титул чемпиона
мира в классе 500 см3 на
двухцилиндровом « П ор кыопайпе ».
Самым популярным гоночным
мотоциклом был
одноцилиндровый 350-кубовый
«7R», известный как «Бой Расер»
(«Мальчик-гонщик»). Выпущенный
в 1948 г. «7R» был очень удачен.
Позже объем цилиндров
увеличили до 500 см3, и он
появился в продаже под маркой
«Матчлес G50».
У дорожных машин фирмы
«АЖС» вид был довольно
скромный, а двигатель — с одним
либо (как у «Модели 30») с двумя
параллельными цилиндрами
объемом 600 см3. Этот почти
квадратный двигатель работал
спокойнее, чем у большинства
других моделей. При пиковой
мощности всего 24,3 кВт (33 л.с.)
крейсерская скорость «двойки»
довольно легко достигала 112 км/ч.
Управление послушно, мягко
и удобно. «Модель 30» была хорошо
сделана, надежна и экономична.
К сожалению, для коммерческого
96
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
Машины «АЖС» «Бои Расер», -как этот «7R/3»
1954 г., много лет держались на
международном уровне.
ВНИЗУ.
Интересны ранние модели «АЖС», в том числе
этот одноцилиндровый 350-кубовый гоночный
«Биг Порт» 20-х гг.
успеха этих качеств оказалось
недостаточно. Материнская фирма
«АМС» в 1967 г. стала партнером
компании «Нортон Вильерс».
Мотоциклы «АЖС» начали
выпускать с некоторыми деталями
от «Нортона». Но это тоже не
принесло успеха, и производство
вскоре прекратилось.
ДРУГИЕ МАРКИ
«АВС»
Из всех «АВС» в 20-е гг. самой
известной была 398-кубовая рядная
«двойка». Ее выпускала английская
авиационная фирма «Сопвич».
Но двигатели оказались
ненадежны, и производство
прекратилось.
«АСЕ»
Американец Билл Гепдерсон
в 1917 г. продал свою фирму
компании «Швинн Сайкл» и стал
под маркой «АСЕ» выпускать
мотоциклы с рядным
четырехцилиндровым двигателем.
Наиболее известен был «ХР-4»,
который в 1923 г. установил рекорд
скорости 209 км/ч. Позже права
вновь были проданы, на этот раз
фирме «Индиан», которая
выпускала похожие «четверки».
«АДЛЕР»
Германская фирма «Адлер» в 1902 г.
недолго выпускала мотоциклы,
потом — только автомобили
и велосипеды. К выпуску
мотоциклов она вернулась в 1949 г.
Самым известным стал
ВВЕРХУ.
Четырехцилиндровый гоночный «АСЕ»
был в 1923 г. одним из самых быстрых
в мире.
двухцилиндровы й двухтактный
«М250», появившийся в 1953 г.
«Адлеры» имели успех на шоссе
и в гонках па выносливость, по
продавались плохо. В 1958 г. фирму
поглотила корпорация «Грюндиг»,
и после этого производство
MOTOi циклов прекратилось.
«АЭРМАЧЧИ»
Итальянский авиазавод в городе
Варезе в 50—60-х гг. производил
одноцилиндровые четырехтактные
мотоциклы (250 и 350 см3). Лучшим из
них был «Ала д’Оро 250» (1959 г.),
показавший скорость 160 км/ч.
В 1960 г. завод купила фирма «Харлей-
Дэвидсон», и он перешел па выпуск
двухтактных двигателей. На «Харлеях»,
построенных в Варезе, гонщик Уолтер
Вилла в 1974—1976 гг. становился
чемпионом мира в классах 250
и 350 см3. Но двумя годами позже
фирма «Харлей-Дэвидсон»
обанкротилась, и завод купила фирма
«Кагива».
ВВЕРХУ.
Одноцилиндровый 350-кубовый «Аэрмаччи
середины 60-х гг.
97
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Априлиа»
ВНИЗУ.
Массивная двойная дюралевая рама дорожного
«RS250» несет приспособленный двигатель
«Сузуки» V2.
< АПРИЛИА RS 250»
В последние годы фирма
«Априлиа» — один из самых быстро
растущих в мире производителей
мотоциклов типа «RS250». Это
в основном дорожная модификация
(вухтактпой гоночной машины, на
кот орой итальянец Макс Бьяджи
выиграл мировой чемпионат
1994 г. в классе 250 см3. «RS»
сочетает в себе высокооборотный
щухтактный двигатель с прочной
рамой из сдвоенных дюралевых
профилей, детали высокого
класса — с обтекаемой формой.
Его двигатель — слегка
переработанный вариант V2
от «Сузуки RGV250» — дает
максимально 57,5 кВт (70 л.с.).
( о своим устремленным вперед
положением седока, несколько
-АПРИЛИА RS25Q.. (1995 г.)
Двигатель двухтактный
V2 под углом 90е,
с водяным охлаждением
Объем
цилиндров 249 см5 (56 х 50,6 мм)
Мощность 51,5 кВт (70 л.С.),
148,3 Гц (8 900 об мин)
Масса 141 кг
Максимальная
скорость 209 км /ч
сниженной мощностью
и сверхлегким весом «RS» больше,
чем любой другой дорожный
мотоцикл, напоминает фаворитов
Гран-при. Давая достаточно
большую частоту вращения через
свои передачи, «PS 250» мчится
со скоростью до 208 км/ч, а на
98
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Великолепное и
легкое шасси делает
«RS250-
непревзойденным
дли поворотов на
большой скорости.
поворотах его великолепная
подвеска, энергоемкие тормоза
и цепкие шины делают этот
м отоцикл непревзойденным.
«Априлиа» в 1994 г. победили
па треке как в классе 250 с, м3
с Бьяджи, так и в классе 125 см3
с японцем Казу го Саката. Это был
удачный год для маленькой
фирмы из Ноале (недалеко от
Венеции). Фирма «Априлиа»
начала также создавать
одноцилиндровый «F650» для
«БМВ» и заявила, что ее
производство за три года
удвоилось, дойдя до
100 000 машин в год.
Руководитель фирмы Ивано
Беджио объясняет этот успех тем,
что машины в основном собирают
из деталей, получаемых от целой
сети предприятий-поставщиков.
На самом же предприятии
СПРАВА.
«Мото 6,5" фирмы
«Априлиа», модель
1995 г. Ее создал
выдающийся
французский
конструктор
Филиппе Старк.
СЛЕВА, ПА С. 98.
У этого мотоцикла
с двигателем V2
и объемом цилиндров
400 см3 окраска как
у «RS250». На нем
выступал Лорис
Реджиани в гонках
на Гран-при класса
500 см3.
в Ноггле более четверги
мощностей занято либо
производством специальных
гоночных машин, либо
перспективными разработками.
Гоночные машины жизненно
важны для фирмы: они
обеспечивают технический
прогресс и рекламу
Из дорожных мотоциклов
фирма «Априлиа» традиционно
выпускает спортивные
и трайловые машины
с двухтактными двигателями
и объемом цилиндров 125 см3,
например «Футура», «Экстрема»
и «Пегасо». Так обстояло дело
в 1995 г. В это же время Беджио
готовился атаковать мировой
чемпионат супермотоциклов
и заканчивал разработку
четырехтактного двигателя V2
большого объема для спортивных
и туристических машин.
ВНИЗУ.
Выигравший
Гран-при в классе
250 см3 гоночный
мотоцикл вдохнови i
конструкторов на
создание дорожной
модели «RS250».
ДРУГИЕ МАРКИ
«АЖУ»
Английская фирма «АЖУ»
с 20-х 1 т. выпускает мотоциклы
с одним или двумя
параллельными цилиндрами.
Наиболее известен выпущенный
после Второй мировой войны
«Грей Фокс» с 500-кубовым
двигателем «ЖДИ».
ВВЕРХУ.
ВЗО-е гг. фирма «АЖУ» выпускала такие
мотоциклы с одноцилиндровым
500-кубовым двигателем производства
Стивенс и «ЖАЛ».
«АМАЗОНАС»
Этот мотоцикл выпустила
бразильская фирма в середине
60-х гг. Он интересен своей
огромной величиной, но не
качеством. Двигатель
четырехцилиндровый, от
автомобиля «Фольксваген»,
с объемом цилиндров 158-1 см3
и мощнос тью 41,2 кВ т (56 л.с.).
Только он смог тащить махину
массой 385 кг.
9*«
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Ариэль»
«АРИЭЛЬ РЕД ХАНТЕР»
Фирма «Ариэль», первоначально
велосипедная, па рубеже XX в.
стала выпускать мотоциклы.
В начале 30-х гг. эта фирма
пригласила Эдварда Тернера, Вэла
11ейджа и Берта Хопвуда — трех
крупнейших конструкторов
британской мотоциклетной
промышленности.
Из-за финансовых трудностей
АРИЭЛЬ VH500 РЕД ХАНТЕР» (1937 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
один цилиндр,
2 клапана с толкателями
Объем
цилиндров 497 см3 (81,8 х 85 мм)
Мощность 19,1 кВт (26 л.с.),
83,3 Гц (5000 об/мин)
Масса 170 кг
Максимальная
скорость 131 км/ч
предприятие было продано Джеку
Сэнгстсру который возобновил
выпуск оформленных Пейджем
одноцилиндровых
четырехтактных машин, в том
числе модели «Ред Хантер». Эти
красивые машины с объемом
цилиндров 350 и 500 см3 выпускали
с 1932 г. до конца 50-х. С колясками
в 70-е гг. они все еще привлекали
покупателей. Популярная модель
мотоцикла с коляской «GOV132»
Сэмми Миллера была основана на
машине «Род Хантер 500» 1955 г.
В конце 30-х гг. «Ред Хантер
500» был одним из лучших
СЛЕВА.
«Хантмастер»
фирмы «Ариэль»,
два параллельных
цилиндра объемом
650 см3. Выпускался
с 1954 г., был
популярен как-
отдельно, так
и с коляской.
ВНИЗУ.
Вариант
оформления 1954 г.
Модель «КН»
с объемом цилиндров
двигателя 500 см3.
Имела успех.
мотоциклов и надежно развивал
скорость свыше 120 км/ч.
Передняя вилка с перекладиной
и жесткая корма также считались
100
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
приемлемыми. Заднюю подвеску
в него не вводили до 1939 г.
За 30-е гг. «Хантер»
усовершенствовали: он получил
телескопическую вилку. Во время
войны его производство
прекратилось и, возобновившись
после нее, продолжалось, уже
с литой головкой цилиндра
и повой рамой, до начала 50-х гг.
После того как в 1944 г. фирму
«Ариэль» купила «БСЛ», она стала
выпускать два главных типа
двухцилиндровых мотоциклов.
Один из них, легкий в управлении
500-кубовый «КН», выпущенный
в 1949 г., продавался плохо. Более
мощным и удачным был
«Хантмастер» с несколько
обновленным двухцилиндровым
650-кубовым двигателем от
«БОА А10» и усиленной рамой.
Получился хороший мотоцикл со
скоростью до 160 км/ч,
популярный у люби телей колясок
до конца 50-х гг.
В 1959 г. появился «Лидер»
с двухтактным двухцилиндровым
250-кубовым двигателем
германского «Адлера»,
штампованной стальной рамой,
защитой от непогоды и, по
желанию, багажником. Его
задумали для конкуренции
с мотороллерами.
Максимальная скорость
«Лидера» была около 112 км/ч,
он был легок в управлении. Но
сто нс покупали — отчасти из-за
появления дешевых
малолитражных автомобилей,
отчасти потому, что он резко брал
с места и имел слабые тормоза.
Затем фирма переделала кузов
ВНИЗУ.
Двухтактный мотоцикл «Арроу» продавался
очень хорошо.
и выпустила «Арроу» («Стрела»),
а увеличив мощность двигателя
до 14,7 кВт (20 л.с.) —
«Суперспорт» и «1олдеп Арроу».
Модель «Арроу» продавалась
очень хорошо, однако этого
было недостаточно для спасения
фирмы, и в 1967 г. она
обанкротилась.
СПРАВА.
«Лидер»
продавался плохо.
101
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Ариэль»
«АРИЭЛЬ СКВЕР ФОР»
Один из лучших дорожных
мотоциклов, ««Ариэль Сквер Фор»
(«Квадрат») очень долго
держался в производстве.
В различных модификациях его
выпускали с 1931 по 1958 г.
Двигатель этого мотоцикла —
пара рабо тающих на общую
трансмиссию параллельных
«двоек» — был разработан
Эдвардом Тернером. Объем
цилиндров вскоре увеличили
с 500 до 600, а затем до 997 см3.
Во всех трех видах «Квадрат»
работал очень ровно, но задние
цилиндры перегревались. Хотя
< корость самой мощной модели
достигала 160 км/ч, се
достоинства снижались из-за
очень большой массы.
После войны «Квадрат»
модернизировали и дали ему
более легкий двигатель из
;ыюминиевого сплава, а в 1954 г. —
новую головку блока и отличную
четырехтрубную систему
АРИЭЛЬ СКВЕР ФОР » (1958 г.)
выхлопа. Тогда же ввели
телескопическую переднюю
вилку и рычажную заднюю
подвеску. Несмотря па это,
тяжелым «Квадратом» было
трудно управлять. По ровность
рабо ты двигателя и спокойное
поведение мотоцикла на
больших скоростях, удобство
и солидный вид сохранили ему
привлекательноеть среди
м отоцикл истов.
Двигатель
с воздушным охлаждением.
8 клапанов с толкателями,
4 цилиндра квадратом
Объем
цилиндров 997 см3 (G5 х 75 мм)
Мощность 33,1 кВт (45 л.с.),
81,6 Гц (4900 об/мин)
Масса 211 кг
Максимальная
скорость 168 км/ч
ВНИЗУ.
1 0 2
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА, НА С. 102.
Управляемость
никогда не была
достоинством
больших и тяжелых
«Сквер Фор», но они
хорошо поворачивали
на высокой скорости.
ВНИЗУ.
«Сквер Фор»
(модель 1937 г.)
шли очень ровно
и спокойно на
скоростях до
160 км/ч.
СПРАВА И ВНИЗУ
СИ РАВА.
Мощность
«Сквер Фор с объемом
цилиндров двигателя
997 см31937 г.
(с приборами на
бензобаке) —
26,5кВт (Збл.с.).
ДРУГИЕ МАРКИ
«АРМСТРОНГ»
Мотоциклетный отдел фирмы
«Бритиш ка компонен гс» в 80-е гг.,
после победы над «Бартон
Инджинэринг» и «ССМ», выпускал
много «Армстронгов» для
мо токросса, туризма, шоссейных
гонок и армии. Двигатели —
в основном от австрийской фирмы
«Ротакс». Модель 1983 г.
«Армстронг CF250» для дорожных
гонок имела двухцилиндровый
двигатель-тандем «Ротакс» па раме
из углеродного волокна. Ниал
Маккензи и Донни МакЛеод
побеждали на э i их машинах
в Бри танских гонках и достигли
впечатляющих результатов в Грап-
нри. Фирма «Армстронг» выпускала
также очень удачные
одноцилиндровые четырехтактные
мотоциклы для армии, но потом
продала права на них фирме
«Харл е й -Д э в 1i д с о н ».
И «АТК»
Фирма «АТК» (США, штаг Юга)
выпускает как двухт актные, так
и четырехтакт ные кроссовые
ВВЕРХУ.
Будущая звезда Гран-при 500 Найел
Маккензи выступает на двухцилиндровом
250-кубовом мотоцикле «Армстронг Рапид».
мотоциклов, в большинстве
с оригинальными шасси
и двигателями разных фирм, —
от «Ямахи» до «БМВ»
и четырехтактных «Харлей-
Дэвидсонов». Ее спортивные
машины «QCS» с двигат елями
от «Ямахи EZR1000» имеют
негелескопическую переднюю
подвеску. Баккер разработал также
много шасси для других фирм,
включая «БМВ» и «Лаверду».
мотоциклы, а с 1994 г.
еще и две дорожные
модели «Дэт Спорт».
«БАККЕР»
Мастерская Нико
Баккера в Северных
11идерландах
выпустила много
отличных
специальных
и гоночных
ВНИЗУ.
«Бомбер» Баккера с плоским
двухцилиндровым двигателем
от-БМВ1100».
103
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
* «Бенелли»
СЛЕВА.
«Sei» был очень
спокоен, удобен
и красив на вид.
«БЕНЕЛЛИ 750 Sei»
Появившись в 1975 г., «Бенелли
750 Sei» со своим изящным
дизайном, ярко-красной окраской
и шестицилиндровым двигателем
с сияющими хромированными
выхлопными трубами сразу
произвел большое впечатление.
БЕНЕЛЛИ 750 Sei»
Двигатель шестицилиндровый
поперечный с воздушным
охлаждением. 12 клапанов
Объем
цилиндров 748 гм5 (56 х 50,6 мм)
Мощность 52,3 кВт (71 л.с.),
148,3 Гц (8900 об/мин)
Масса_____220 кг (сухой)__________
Мак сим альная
скорость 189 км/ч
11о управлять им оказалось нс
легче, чем выпущенным шестью
годами раньше
четырехцилиндровым
мотоциклом «Хонда СВ750», и он
не опережал его по скорости.
Характеристики «Бенелли 750 Sei»
КНИЗУ
И В САМОМ НИЗУ.
Большой двигатель
«Sei» с воздушным
охлаждением и его
шесть выхлопных труб
бросались в глаза,
с какой стороны ни
посмотри.
были скромнее, чем у других
мощных супермотоциклов,
в частности его итальянских
соперников от «Дукати», «Гуцци»
и «Лаверды».
«Sei» был неплохим
мот оциклом, а во многих
отношениях — даже хорошим.
104
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
На зпюм
четырехцилиндровом
250-кубовом
«Бенелли» в 60-е гг.
в гонках побеждали
Ренцо Пазолини
и Кел Карузерс.
Его двигатель, хотя и очень
похожий на увеличенный
в полтора раза мотор «Хонда
СВ500», был похвально узок для
«шестерки». Три карбюратора
«Дель Орто» с двойными
трубами оставляли место для
коленей мо гоциклиста,
а двигатель работал
исключительно ровно на
средних мощностях. Но
максимальная мощность 52,3 кВт
(71 л.с.) давала скорость всего
193 км/ч, и хотя згой машиной
было легко управлять, она
хорошо держалась на дороге
и тормозила, тем не менее
в глазах гонщиков «Sei» оказался
просто дорогим итальянским
супер-мотоциклом.
Это было ударом для семьи
Бенелли. Фирму основали шесть
братьев из 11сзаро. Первый
мотоцикл выпустили в 1921 г.
Младший из братьев, Чонино,
в 1937 г. успешно выступил на
175-кубовой четырехцили i щровой
машине. После этого был ряд
побед, главную из которых
одержал в 1950 г. Дарио
Амброзини, став чемпионом
мира в классе 250 см3.
В 1960 г. Бенелли создали
четырехцилиндровую
250-кубовую машину; Тарквинио
Про вини и Ренцо Пазолини
в 60-е гг. одержали на ней ряд
побед, а австралиец Кел Карузерс
в 1969 г. с тал чемпионом мира
в классе 250 см3.
Но успехи на треке не
принесли фирме процветания,
и вскоре ее продали
аргентинскому
автопромытплет п шку Алехандро
де Томазо. Он пытался
поддержать марку Бенелли,
выпустив 750 машин «Sei»,
но ни это, ни более мощная
900-кубовая модель не вернули
марке былую славу фирмы.
ДРУГИЕ МАРКИ
«БАРИГО»
Основанная Патриком Бари го
маленькая фирма в Ла-Рошели
конструировала обычные для
Франции супермотоциклы —
сочетание дорожных гоночных
с кроссовыми. В 1992 г. Бариго
выпустил «Супермотард» —
дорожный вариант своей
гоночной машины с 600-кубовым
одноцилиндровым двигателем
«Ротакс», двойной дюралевой
рамой и подвеской с большим
ходом. Два года спустя появился
«Оникса» — комбинация
подобного же двигателя и рамы
с деталями спортивного
мотоцикла и обтекаемым,
полностью закрытым кузовом.
СЛЕВА.
600-кубовый
спортивный
«Оникса» фирмы
«Бариго» выглядел
своеобразно,
но был очень легок
и хорош
в управлении.
105
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
* «Бимота»
«БИМОТА SB6»
Семнадцать лет и пропасть
в технологии отделяют созданную
в 1994 г. модель «SB6» от ее
предшественницы «SB2», но у этих
моделей много общего. У обеих —
четырехцилипдровые двигатели
«Сузуки». Модель «SB6»
с двигателем «GSX-R1100»
отличалась от других изогнутым
закрытым обтекателем, изящной
конструкцией рамы, самонесущим
седлом и высочайшим качеством
деталей. Признавали, что это один
из лучших в мире спортивных
мотоциклов. Точно так же
оценивали в 1977 г. модель «SB2»
с двигателем «GS750».
Разумеется, характеристики
этих двух мотоциклов очень
различны. У 1074-кубового «SB6»
16-клапаппый двигатель с водяным
«БИМОТА SB6» (1994 г.)___________
Двигатель <• водяным охлаждением
16 клапанов,
четырехцилиндровый
Поперечный
Объем
цилинброи 107-1 см’ (75,5 х 60 мм)
Мощность 114.8 кВг (156 л.с.),
167 Гц (10 000 об/мин)
Масса____190 кг_____
Л t аксималън ая
скорость 280 км/ч
охлаждением Его выхлопные
трубы изгибаю гея к двум
глушителям, спрятанным в корме.
Мощность в 110,4 кВт (150 л.с.)
разгоняет машину до 273 км/ч.
Очень жесткая двойная дюралевая
рама, массивная вилка диаметром
46 мм, совершенный амортизатор
1 0 6
мотоциклы ОТ А до я
СПРАВА
Скульптурная
фирма кузова и рама
из стальных труб
сделали в 1977 г.
мотоцикл «Бимота
SB2» сенсацией.
ДРУГИЕ МАРКИ
И «БЕТА»
Итальянская фирма «Бета» в конце
50-х гг. выпускала скорое гной
175-кубовой родстер, но затем
перешла на внедорожные
мотоциклы.
« Б Ф Г »
Эта французская фирма выпускала
большой дорожный мотоцикл
с 1300-кубовым двигателем
мощностью 51,5 кВт (70 л.с.)
«Олипс», толстые радиальные
шины «Мишлен» и большие
тормозные диски «Брембо»
обеспечивают устойчивость па
поворотах и мощное торможение.
«SB2» — мотоцикл более ранней
эпохи — и сегодня выглядит
необычно.
Фирму основали в Римини
(Италия) в 1973 г.
предприниматели Биапчи, Морри
и Тамбурини. В ее названии
«Бимота» — по две первые буквы
от их фамилий. «SB2» был первой
от автомобиля «Ситроен GS». Из-за
необычного вида и очень большой
массы его применяли только
в полиции. В середине 80-х гг.
фирма обанкротилась.
«БИАНЧИ»
Фирма выпускала велосипеды
и в 1897 г. одной из первых в
Италии стала производить
мотоциклы, которые в 20-е гг.
выиграли много гонок. В 1938 г.
фирма создала
чстырехци л и н дрову ю гоночную
модель (объем цилиндров
двигателя 500 см3) с турбонаддувом,
а в начале 60-х гг. — несколько
впечатляющих моделей для Гран-
при. Продавала кроссовые и малые
дорожные машины. В 1967 г.
ПРОИЗВОДСТВО MOTOI1ИКЛОВ
прекращено.
СЛЕВА
В 60е гг. фирма «Бианми» выпускала
гоночные мотоциклы и родстеры, как
зтот 300-кубовый МТ61».
дорожной моделью фирмы.
Двигатель мощностью 52,2 кВт
(75 л.с.), «GS750» с воздушным
охлаждением. Рама из стальных
труб. Подвеска, тормоза и шины —
лучшие для своего времени. Узел
седло — бак из фибергласа,
армирован алюминием и не
нуждается в задней обрешетке.
Максимальная скорость 209 км/ч
и тяжелое управление не идут
в сравнение с позднейшей
моделью «SB6», но в 1977 г. «SB2»
был лучшим родстером.
СЛРВЛ.
Изящный и
быстрый < SB6>
с двигателем от
«Сузуки GSX-R1100»
стен большим
успехом фирмы
«Бимота».
107
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Бимота»
«БИМОТА ТЕЗИ ID»
В 1991 г., когда фирма «Бимота»
выпустила «Тези», лучшие
спортивные мотоциклы с их
передней подвеской за центр
в гулки уже открыли дорогу
в новую эру. Мотоцикл «Тези» был
БИМОТА ТЕЗИ 11).. (1991 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
V2 под углом 90°,
8 клапанов
Объем
цилиндров 90-1 см1 (92 X 68 мм)
Мощность 83.2 кВт (113 л.с.),
1 12 Гц (85(50 об/мин)
Масса 188 кг
Максимальная
скорость 245 км/ч
результатом десяти лет груда
Пьера-Луиджи Маркони, главного
инженера «Бимоты», который
искал замену7 традиционной
нередней вилке. В «г1ези» он
заменил вилку двухзвенньш
качающимся рычагом. Ручки руля
связывались с передним колесом
рядом стержней, которые для
осуществления поворота
опирались на внутреннюю втулку
подшипника. Двигатель V2
с водяным охлаждением от
спортивного «Дукати 851»,
регулируемый в моделях «Бимота»
коленчатым валом с большим
108
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА. НА С. 108.
Со своей удачно
разработанной
системой
безналичной передней
поде ски «Тези» была
очень устойчива на
поворотах.
СЛЕВА.
Самым большим
успехом «Бимоты» на
гонках было завоевание
Вирджинио Феррари
титула чемпиона
мира в Формуле-1
в 1987 г.
ВВЕРХУ.
Этот прототип 1984 г. для гонок на
выносливость имел двигатель V4 от
«Хонды УТ750».
ВВЕРХУ.
У этого
оформленного
инженером
Федерико
Мартини
мотоцикла 1986 г.
с двигателем
«Дукати ДВ1» был
большой
коммерческий
успех.
ходом, достигал пиковой
мощности 83,2 кВт (113 л.с.).
«Тези» была быстрой и падежной
машиной.
Но хотя отсутствие передней
вилки давало преимущество при
торможении па поворотах,
у «Тези» имелись некоторые
проблемы с зубчатым
зацеплением, связанные
с отделением подвески от рулевого
управления. Более дорогая, чем
стандартные «Бимоты», «Тези»
продавалась плохо. Даже выпуск
в 1993 г. малой серии упрощенной
«Тези ES» не смог доказать миру
любителей мотоциклов, что это —
машина будущего.
«Бимота» прославилась
выпуском рам, которые Джонни
Чекотто («Ямаха») и Уолтером
Виллой («Харлей») использовались
для побед в пяти мировых
чемпионатах классов 250
и 350 см3. Джон Экеролд выиграл
чемпионат 1980 г. в классе 350 см3
тоже па комбинации шасси
«Бимота» с двигателем
«Ямаха TZ».
Самым большим успехом
фирмы был выигрыш в 1987 г.
чемпионата мира в Формулс-1.
Победил Вирджинио Феррари
па «YB4» с двигателем
«Ямаха FZ750». Затем «Бимота»
разработала дорожный вариант
«YB4» и ряд удачных моделей
с двигателем «FZR1000», в том
числе «YB8», «Туатара»
и «Фурано».
СЛЕВА, ПА С. 108.
Под корпусом
«Тези» ее двигатель
«Дукати» V2
поддерживали
U-образные литые
лшты рамы.
СПРАВА.
Стремление
«Бимоты» расширить
сбыт привело
к созданию
в 1995 г. своеобразного
родстера
«Мантра».
109
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«БМВ»
«БМВ R60/2»
С ейчас фирма «БМВ» производит
мотоциклы с одним,тремя
и четырьмя цилиндрами. Но
название этой германской фирмы
обычно ассоциируется с рядным
двухцилиндровым двигателем На
первом мотоцикле фирмы «БМВ»,
«R32» 1923 г., стоял двигатель
«боксер» мощностью
5,9 кВт при частоте вращения
55 Гц и карданная передача.
Довольно дорогой, но хороню
разработанный и изящно
оформленный «R32» успению
продавался.
Среди самых популярных
«двоек» «БМВ» в 50—60-е гг. были
600-кубовый «R60» и
последовавший за ним в 1960 г.
«R60/2». Эти модели, а также чуть
менее быстрые 500-кубовые «R50»
и «R50/2» тех же лет имели
большой успех благодаря своем)7
< покойном); солидном) ходу,
надежности и простоте
в эксплуатации. У «R60/2» немного
«БМВ R60/2- (i960 г.)
Двигатель двухцилиндровый плоский
с воздушным охлаждением,
4 клапана с толкателем
Объем
цилиндров 49-1 см3 (68 х 68 мм)
Мощность 2 кВт (26 л.с.).
93,3 Гц (5600 об/мин)
Масса 195 кг
Максимальная
скорость 139 км/ч
измененный двигатель «боксер» от
«R60» с воздушным охлаждением
работал исключительно ровно.
Хотя фирма «БМВ» еще в 30-е гг.
применила телескопическую вилку,
«R60/2» комплектовали вилками
с ведущим звеном, более
подходящими для работы
с коляской. Из-за тяжелого хода
руля и мягкой подвески па обоих
концах мотоцикл «R60/2» мало
подходил для гонок без коляски, но
ему почти не было равных ио
комфортности при дальних
поездках.
В последние годы фирма не
особенно отличалась в гонках
высшего уровня, но у нее длинная
и производящая впечатление
история побед и установления
рекордов. В 30-е гг. Эрнст Хенне
добился нескольких рекордов
в скорости па обтекаемых
«боксерах» с воздушным
охлаждением. Жорж Мейер стал
первым иностранным гонщиком,
выигравшим ТТ на острове Мэн.
В 1939 г. он выступал па рядной
500-кубовой «двойке» с наддувом.
1бнщик фирмы Вальтер Целлер
выиграл для «БМВ» много
международных гонок в 50-е гг.
и финишировал вторым в классе
500 см на мировом чемпионате
1956 г. С 1954 по 1974 г. плоские
«двойки» «БМВ» 19 раз из 21
становились чемпионами мира
в гонках с колясками. Среди
водителей были Макс Дойбель
и Клаус Эндерс.
1 10
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
«R50/2» 1955 г., 494-кубовый, с одиночным
седлом, многие детали — общие с «R.60/2»
ВНИЗУ СЛЕВА.
«Двойка» с наддувом 1939 г. На ней Жорж
Мейер выиграл 'ГГ. Максимальная скорость
более 200 км/ч.
ВНИЗУ.
«БМВ» с коляской, на котором Фриц
Шайдэггер стал чемпионом мира
в 1965 и 1966 гг.
СПРАВА.
«В52» с рядным
двухцилиндровым
500-кубовым
двигателем
мощностью 8,9 кВт
(12л.с.). Выпущен
в 1928 г.
СЛЕВА, НА С. 1 10.
«В60/2» с вилками
«Ирла», спокойно
работа ющ им
22-киловаттным
(30 л.с.) двигателем
и всеми удобствами
свит превосходно й
туристской машиной.
111
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«БМВ»
«БМВ R90S»
Традиционная рядная «двойка»
«БМВ» с годами улучшалась
и достигла нового уровня качества
в модели «R90S» 1974 г. Ее основой
был фирменный 898-кубовый
двигатель от «R.90/6», но
доведенный до 49,3 кВт (67 л.с.)
при частоте вращения 116,6 Гц.
К нормальной комплектации
«R90S» добавились красивый
обтекатель «бикини», изящная
дымчатая окраска, двойные
передние дисковые тормоза и часы
на приборной доске.
«R90S» не мог намного
превзойти по мощности японские
СПРАВА.
«R90S» на поворотах
мог поспорить
с большинством
мотоциклов, хотя
и был создан для
комфорта
it скорости.
ВНИЗУ.
Со своим
обтекателем
и дымчато-
оранжевой окраской
«R90S» выглядел очень
красиво.
ВВЕРХУ.
Увеличенная степень сжатия
и 38-миллиметровые карбюраторы
«Дель Орто» довели мощность
<R90S» до 49,3 кВт (67л.с.).
СПРАВА, НА С ИЗ.
Красивый и универсальный «F650» Эти
машины составили 25% всего производства
«БМВ» в 1994 г.
БМВ R90S.. (1974 г.)
Двигатель рядная «двойка»
с воздушным охлаждением,
4 клапана с толкателями
Объем
цилиндров 898 см’ (90 X 70,6 мм)
Мощность 49,7 кВт (67 л.с.),
116,6 Гц (7000 об/мин)
Масса 215 кг
Максимальная
скорость 201 км/ч
112
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Совершенный,
хорошо управляемый
спортивно-
туристический
«RJ100RS» открыл
для рядных «двоек»
«БМВ» новую эру.
супермотоциклы середины
70-х гг., например
четырехцилиндровый
«Кавасаки Z1», или по
совершенству
управления
итальянские
спортивные
машины от фирм
«Дукати» и «Мото
Гуцци». Но
немецкий
мотоцикл плавно
разгонялся до
201 км/ч, был очень
удобен в управлении
и комфортен, отлично
отделан и надежен. В 1974 г.
«R90S» в большинстве стран
стоил более чем вдвое дороже
«Хонды СВ750». Но, по мнению
многих мотоциклистов, большой
спортивно-туристический «БМВ»
был лучшей из машин,
выпускаемых в мире.
В начале 80-х гг. фирма «БМВ»
выпустила серию «К» трех-
14 чегырехцилиндровых
мотоциклов с водяным
охлаждением. Но спрос на
традиционные рядные «двойки»
не падал. Многие модели были
сохранены и модернизированы,
и дела фирмы шли хорошо.
В 1993 г. появилось новое
поколение «боксеров» —
«R1100RS» с 1085-кубовым
двигателем мощностью 66,2 кВт
(90 л.с.) со впрыском горючего,
воздушно-масляным
охлаждением, четырьмя
клапанами на цилиндр
и высокими кулачками.
Машина имела переднюю
подвеску «Телелсвер». Вмес то
телескопических вилок система
состояла из полых вилочных ног,
горизонтального рычага,
опирающегося на двигатель,
и единственного амор тизатора.
Система «Телелевер»
обеспечивала хорошую
управляемость и плавную езду.
Производили впечатлен не
и другие качества «RS»:
достаточная для среднего
мотоцикла мощность, скорость
в
до 217 км/ч, защитный
обтекатель, приемлемый расход
горючего и энергоемкие
антиблокировочпыс тормоза.
Эго был отличный спортивно-
туристический мотоцикл.
Производство
одноцилиндровых мотоциклов
«БМВ» началось с 250-кубового
«R39» в 1925 г. и закончилось «R27»
в 1967 г. Одноцилиндровый «F650»,
появившийся в 1994 г., был совсем
другой машиной. 11ервую за всю
70-летнюю историю фирмы модель
с цепным приводом — «FG50»
собирали в Италии, у «Априлиа ,
и комплектовали австрийским
двигателем «Ротакс» с объемом
цилиндров 652 см3. Шасси, поч ти
такое4 же, как у «Пегасо» фирмы
«Априлиа», обеспечивало точное
управление, нужное при скорости
160 км/ч. «F650» был
универсальным и относительно
недорогим родстером и хорошо
продавался.
I
1 13
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ъ «БМВ»
БМВ К1
Модель «К1», появившаяся
в 1989 г., своей яркой окраской
и полностью закрытым кузовом
нарушила традиции обычно
консервативной фирмы «БМВ».
Благодаря глубокому переднему
щитку, обтекателю и закрытой
корме эта модель защищала
гонщика от ветра лучше, чем даже
японские спортивные мотоциклы.
11од пластиком скрывался
у совершенствованный
1 б-клапаппый
четырехцилиндровый двигатель
< объемом цилиндров 987 см3
н водяным охлаждением,
БМВ К1» (1989 г.)
Двигатель с водяным охлаждением, 16 клапанов, 1 цилиндра в ряд
Объем цилиндров 987 см’ ((57 X 70 мм)
Мощность 173.6 кВт (100 л.с.), 133,3 Гц (8000 об/мин)
Масса 23'1 кг
Максимальная
скорость 233 км/ч
примененный пятью годами
раньше в модели «К100». В серии
«К» четыре цилиндра
расположу пы горизонтально, а не
наклонно, как в большинстве
японских машин. Двигатель «К1»
со впрыском горючего мощностью
73,6 кВт (100 л.с.) и
аэродинамическая форма машины
обеспечивали ей скорость более
225 км/ч. Прочная с тальная рама,
подобная раме «К100», устойчивая
подвеска (с сис темой «Паралевср»
для устранения влияния на кардан)
и энергоемкие тормоза
с тройными дисками давали
хорошую управляемость
и эффективное торможение. «К1»
был слишком велик и тяжел для
спортивного мотоцикла, но
способствовал росту популярности
«БМВ».
114
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Двигатель < БМВ»
серии «К» имел
горизонтальные
цилиндры и в
мотоцикле <К1» —
16 клапанов.
ВНИЗУ.
«К1» был не таким
спортивным, как
это обещал его
внешний вид, но вел
себя на дороге
исключительно
спокойно.
ДРУГИЕ МАРКИ
«БЁМЕРЛАНД»
(«Богемия»)
Этот мотоцикл с длинной
колесной базой выпускали
в Чехословакии с 1923 по 1939 г.
Его разработал и производил
Альбин Либиш. Двигатель
одноцилиндровый, объем
цилиндра 600 c.ms, мощность
11,8 кВт (16 л.с.). Кроме длинной
модели «Лэпгтуреп»
с размещенными сзади
запасными бензобаками,
выпускали также более короткую
модель «Юбилей» и спортивный
мотоцикл «Расер».
«БОСС ХОСС»
На этом мотоцикле, оригинально
названным Боссом Хотом «Босс.
Хосс», был популярный в США
восьмицилиндровый двигатель
«Шевроле» объемом около 6 л
и мощностью 220 кВт (300 л.с.).
Это, бесспорно, самая тяжелая
и мощная машина из всех, но не
самая удачная для серийного
производства. Передача па
заднее колесо цепная, скорость
только одна передняя быстрая.
Максимальная скорость
превышала 241 км/ч, но
управлять этим мотоциклом при
массе 450 кг и шинах квадратного
сечения было очень нелегко.
Фирма < Босс Хосс» в Чёппеси
(США) выпус тила в начале 90-х гг.
более 150 таких чудовищ.
ВВЕРХУ.
У странного на вид
«Бёмерлапда»
максимальная скорость
была более 112 км/ч.
ВВЕРХУ И СПРАВА.
Устрашающий двигатель 178 «Шевроле»
делал «Босс Хосс» очень быстрым — но только
на прямой!
115
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Бриттен»
«БРИТТЕН V-1000»
Впечатляющие успехи
в международных гонках
двухцилиндровых машин
в последние годы подтвердили
статус «Бриттена» как одного из
самых необычных и прекрасно
с коне 1 руированных мотоциклов.
Машина разработана и почти
полностью вручную построена
Джоном Бриттеном и его маленькой
командой Двигатель V2, под углом
60°, со впрыском горючего
и водяным охлаждением. После
успеха первого «V-1000» в Дай тоне
в 1991 г. объем цилиндров двигателя
увеличили до 1108 см;\ а мощность —
до 126 кВт (171 л.с.). Чтобы машина
могла выступа ть в соревнованиях
супермотоциклов, Бриттен затем
разработал новый «V I 000»
с двигателем, у которого был объем
цилиндров 985 см4 и короткий ход
поршня.
Жесткий двигатель служил
также звеном рамы. Вилки
и большой задний качающийся
ВНИЗУ.
«V-ЮООл был изготовлен вручную в маленькой
мастерской Бриттена.
рычаг изготовляли из легкого
кевлара и углеродного волокна.
Передняя и задняя подвески
регулируемые, с амортизаторами
БРИТТЕН V 1000> (1993 г.)
Двигатель с водяным охлаждением
8 клапанов,
V2 под углом 60°
Объем
цилиндров 985 см3 (99 X 64 мм)
Мощность 114 кВт (155 л.с.).
207 Гц (12 400 об/мин)
Масса 145 кг
М аксим ильная
скорость 296 км/ч
«Олинс». Задний агрегат
(амортизатор) помещен перед
двигателем — для лучшего
охлаждения. Компьютеризованная
система управления записывала
нараме i ры работы двигах еля
и могла менять их на ходу. К тому
же «V I000» был прекрасно
оформлен. Его малая ширина
и эстетичные обводы
способствовали показанной
в Дайтоне рекордной скорости
более 289 км/ч.
1 16
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
После успешных выступлений
с собственными гонщиками
фирмы, в числе которых были Пол
Льюис и Эндрю Рауд, несколько
выпущенных экземпляров машины
было продано за большие деньги.
Конструктивные решения
«V-ЮОО» открыли перспективу для
создания дорожного варианта.
В 1995 г., после нового успеха
гоночною мотоцикла в Дайтоне,
новый владелец фирмы «Ипдиап»,
Мориц Хайм-Лэнгридж, пригласил
Джона Бри та ена на работу,
поручив ему использовать
элементы «V-ЮОО» в дорожных
машинах «Индиан». Через шесть
месяцев 45-летпий Бриттен умер
от рака. Мир мотоциклов лишился
одного из талантливейших
конструкторов.
ВВЕРХУ.
Система управления двигателем позволила
«Бриттену» (здесь — с гонщиком Джимом
Муди) добиться успеха.
СЛЕВА, ПА С. 116.
Скульптурные формы «V-ЮОО» делали его
одним из не только красивейших. но
и быстрейших мотоциклов.
ДРУГИЕ МАРКИ
«БРИДЖСТОУН»
Для крупнейшего производителя
шин «Бриджстоун Рэббер»
мо тоциклы всегда были только
побочным занятием. Но в 50—60-е гг.
фирма создала ряд этих машин —
от мопедов до двухцилиндровых
двухтактных ci юртивных
мотоциклов. Лучшим из них был
«350GTR». Со своим 40-сильным
двигателем (29 кВт), имевшим два
параллельных цилиндра и
дисковые клапаны, «GTR» был
быстрой и красивой машиной,
развивавшей скорость свыше
145 км/ ч.
СЛЕВА И НА BEE3KF
<350GTR» с дисковыми
клапанами был быстрым
и изящным, но фирма
«Бриджстоун >
отказалась от него,
сосредоточившись на
производстве шин.
«350GTR» появился на рынке
США в 1966 г. У него было шесть
передач. Двигатель,
ус тановленный на резиновых
прокладках, работал достаточно
гладко. Стальная рама с двойной
нижней трубой, вилки,
защищенные чехлами, и двойные
амортиза торы обеспечивали
хорошую управляемость при
мягком ходе. Но высокие
экспортные пошлины
и конкуренция японцев на
внутреннем рынке вынудили
фирму к концу7 того же года
прекратить производство
мотоциклов.
117
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
* «Брэф Супериор»
ВНИЗУ И В САМОМ НИЗУ.
Самый последний ‘ Супериор SS100- модели
1939 г. считался лучшим в мире.
«БРЭФ СУПЕРИОР SS100 »
Джордж Брэф использовал
собственные рамы со встроенными
двигателями в комбинации
с другими деталями для создания
। юрвоклассных новаторских,
быстрых, но дорогих мотоциклов.
Он дал своему первому мотоциклу7
название «Супериор» —
«11аилучший». По его отец Уильям
Брэф, который выпускал рядные
«двойки», недовольно заметил, тгго
это скорее «Ипфериор» —
«11аихудший».
Однако превосходный мотоцикл
Джорджа, управляемый им самим и
такими легендарными гонщиками,
как Эрик Ферпихог, Фредди Диксон
и Берт Ле Вак, в 20—30-е гг. выиграл
ряд гонок и ус тановил рекорды
скорости. Эти машины,
создаваемые небольшой группой
118
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
«SS100 1939 г.
имел двигатель
«Матчлес» V2 под
углом 50°
и четырехскоростную
коробку передач
«БРЭФ СУПЕРИОР SS100» (1939 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
V2 под углом 50°,
4 клапана с толкателями
Объем.
цилиндров 988 см3 (85,5 X 86 мм)
Мощность 33 кВт (45 л.с.),
83 Гц (5000 об/мин)
Масса 180 кг
М аксим а.гъ и ая
скорость 160 км/ч
в Ноттингеме, многие считали
лучшими в мире. Когда журнал
«Мотоцикл» по результатам
испытаний объявил, что
«Супериор» — «Ролле Ройс» среди
мотоциклов, Брэф понял, что
двигается в нужном направлении.
Модель «SS100» выпускали
в 1925—1940 гг. Сначала на ней стоял
980-кубовый двигатель V2 фирмы
«Прествич» («ЖЛП») — крупного
завода двигателей в Лондоне, —
и Брэф гарантировал, что мотоцикл
покажет скорость более 160 км/ч
на дистанции в 0,4 км.
Всего «SS100» было выпущено
менее 400 с двигателем «ЖАН»,
кроме последней сотни, на
которой стоял двигатель
«Матчлес» V2. Комплектация
машин все время менялась, так что
не было и двух идентичных
«SS100». В 1929 г. была введена
задняя подвеска, в 1935 г. — ножное
переключение передач, а годом
позже — четырехскоростная
коробка «Нортон». В числе многих
новинок Брэфа были ветровые
стекла, двойные задние лампы,
защитные дуги, короба.
Лоуренс Аравийский приобрел
несколько «Супериоров» (на
последнем из них он разбился
насмерть), каждый из которых
снабдил бензобаком из
нержавеющей стали.
«Брэф Супериор», который мог
бы превзойти «SS100», был задуман
Джорджем Брэфом в конце 1938 г.
ВНИЗУ.
На ранних моделях «SS100», таких, как этот
экземпляр 1926 г., стояли двигатели
«ЖАЛ» из Тоттенхэма (северный Лондон).
В САМОМ ПИЗУ.
Если бы не началась война, •• Брэф Дрим
с плоским четырехцилиндровым двигателем
мог бы стать выдающейся машиной
Это был «Дрим» («Мечта»), родстер
с рядным чстырехцилиидровым
990-кубовым двигателем, двумя
коленчатыми валами, связанными
зубчатками, и системой зажигания,
обеспечивающей исключител ы ту к )
ровность работы. Разработка была
прервана с началом Второй
мировой войны, и производство
«Брэф (Супериоров» больше уже нс
возобновлялось.
1 19
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«БСА»
«БСА ГОЛД СТАР
DBD34 »
Большую часть своей жизни
бирмингемская фирма «БСА» была
крупнейшим производителем
мотоциклов в Великобритании,
а в 50-х гг. — и во всем мире,
выпуская более 75 000 машин
ежегодно. Этот промышленный
гигант, производивший етце
и ружья, автомобили-такси
и стальной лист, поглотил фирмы
« Хриэль» и «Сапбим».
Фирма была основана в 1863 г.
как оружейный завод. В 1880 г.
началось также производство
велосипедов, а в 1905 г. завод
в Смолл-Хит выпустил первый
мотоцикл с двигателем «Минерва».
Репутация «БСА» упрочилась
после выпуска в 20-е гг. серии
падежных и удачных мотоциклов
\'2.
Самым популярным из ранних
мотоциклов был «S27» с одним
цилиндром, наклоненным вперед.
СЛЕВА.
500-кубовый «Голд
Стар» с откидными
ограничителями —
прекрасная машина
для быстрой езды
по шоссе в 50—60-е гг.
ВНИЗУ
И В САМОМ НИЗУ.
Надежный,
практичный
и изящный «DBD34»
сильно упрочил агаву
марки <1Ълд Стар».
БСА ГОЛД СТАР РВР34» (1956 г.)
Двигатель Одноцилиндровый
с поздушпым охлаждением,
2 клапана с толкателем
Объем цилиндров 499 см** (85 X 88 мм)
Мощность 31 кВт (42 л. с.), 117 Гц
(7000 об/мин)
Matta 159 кг
Максимая ъная
скорость 177 км/ч
120
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
В годы Второй
мировой войны для
армии было
выпущено более
125 000 мотоциклов
«БСА М20» с одним
цилиндром объемом
500 см3.
НИЖЕ СЛЕВА.
Этот внедорожник
«1олд Стар ' им с г
успех на
Международн ыл
шестидневных
соревнован иях
1954 г.
В САМОМ НПЗУ.
«Слоперы», как эта
модель начала
30-х гг., были
изящны, не очень
шумны и развивали
скорость до
104 км/ч.
За это его прозвали «Слопср» —
«Бодун». Выпущенный
с 500-кубовым двигателем в 1927 г.,
а позднее и с 350 и 595-кубовыми
двигателями, «Слопер» был
изящной, совершенной и очень
мало шумящей машиной. Отт
быс тро стал популярен, и за 10 лет
производства его часто
модернизировали.
Вторая мировая война
полностью загрузила фирму.
Несмотря на ущерб от тяжелых
бомбежек, унесших жизни
53 рабочих, «БСА» выпустила
огромттое количество мотоциклов
и винтовок.
Любимым детищем «БСА» был
знаменитый одноцилиндровый
«1олд Стар», прославившийся в 50е гг.
и как родстер, и как гоночная
машина для шоссе, мотокросса
и трайла. 11срвопачалыто это был
500-кубовый «Эмпайр Стар», на
котором в 1937 г. Уолтер Хэндли
выиграл «Бруклендекую Золотую
звезду», преодолев сложную трассу
со скоростью более 1(50 км/ч. По
этому слушаю модель
переименовали в «16лд Стар»
(«Золотая звезда»). Когда началась
война, модель переработали —
сначала в 350-кубовую. Выпускали
различные модификации,
от 13,2 кВт (18 л.с.) для трайла
до 22 кВт (30 л.с.) для трековых
гонок. К каждой машине
прилагался заводской сертификат
с указанием мощности.
Многочисленные
модернизации поддерживали
ведущее положение «16лд Стар»
в 50-е гг. В 1956 г. появилась
500-кубовая модель «DBD34»
с удобными ручками руля,
полированным бензобаком
и отличным двигателем. Открыто
установленный карбюратор
«Амаль» и изогнутая назад
выхлопная труба обеспечива тп
максимальную скорость
177 км/ ч. «Голд С тар» завоевала
ТТ па острове Мэн и побеждала
на многих неофициальных
гонках. Эту модель выпускали
до 1963 г.
121
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«БСА»
«БСА А10» (650 см3)
Фирма выпускала два основных
вида мотоциклов с двумя рядными
цилиндрами: 500-кубовый «А7»,
появившийся в 1946 г. и через пять
1ст модернизированный,
н 650-кубовый «А10», вышедший
в 1950 г. Оба вида в 50-е гг.
продавались во многих
модификациях и прославились
скорее малым расходом горючего,
дешевизной и надежностью, чем
красотой или отделкой. В 1962 г. их
сменили 500-кубовые «А50»
и 650-кубовые «А65» с новыми
конструкциями двигателя
п коробки передач.
Первым «А10» был «Толден
Флэш» («Золотая молния»). Его
35-сильпый двигатель (25,7 кВт)
с одним распределительным валом
обеспечивал скорость до 160 км/ч.
В 1954 г. его плунжерную заднюю
«ЬСА А10» (650 см3) «Голден Флэш»
(1958 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
2 параллельных
цилиндра,
I клапана с толкателем
Обьвм
цилиндров 646 см4 (70 х 84 мм)
Мощность 25 кВч (34 л.с.).
95.8 Гц (5750 об/мин)
Масса 195 кг
М а к сим ал ь нал
скорость 154 км/ч.
Затем появились «Суперфлэш»
и «Род Рокет» с несколько
увеличенной мощностью
и скоростью, а в 1958 г. —
32-киловаттпый (43л.с.) «A10S»,
«Суперрокет» со скоростью
до 168 км/ч.
Самым лучшим и редким в этой
серии был «Рокет 1блд ("тар»,
выпущенный в 1962 г. Он имел
немного улучшенный двигатель
от «Суиеррокета» на раме
подвеску заменили рычажной.
ВНИЗУ.
(Д&кубовые «А10» середины 50-х гг. были
большим коммерческим успехом фирмы
БСА».
122
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА ВВЕРХУ ПА С. 122.
Для 60-х гг. этот двухцилиндровый «A65L»
давал хорошие показатели.
СЛЕВА.
Джон Купер одержал несколько прекрасных
побед на трехцилиндровом «БСА» (объем
цилиндров 750 см3).
ВВЕРХУ.
Самая малая «двойка» «БСА» — «А7»
500 см3— была похожа на этот <1Путинг
Стар» (модель 1956 г.).
одноцилиндрового «1блд Стара».
Вилки, тормоза и колеса были
также от «Голд Стар», равно как
и коробка передач, подножки
и выпускная система. В результате
скорость «А10» повысилась
и управляемость улучшилась.
В последние годы был создан
«Суперрокет», уже со специально
разработанными деталями.
11оследпим большим род тс ром
«БСА» был трехцилипдровый
750-кубовый «Рокет Три»,
появившийся в том же 1969 г., что
и «1риумф 1райдшгг». Обе модели —
с двигателем 42,7 кВт (58 л.с.), только
в «Рокет Три» он наклонен на 15°
в раме с двойной нижней трубой. Как
и «Трайдент», «РокегТри» был
хорошим, быстрым мотоциклом, но
из-за финансовых трудностей фирма
«БСА» прекратила его производство
в 1971 г. Фирму' поглотила новая
компания — «11оргон Вильерс
Триумф», и последняя партия
трехцилипдровьтх машин, уже под
маркой «Триумф», была выпущена
в 1973 г. заводом, принадлежавшим
ранее «БСА».
ВНИЗУ.
Последняя рядная «двойка» «БСА» — «Рокет
Голд Стар» модели 1963 г.
123
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Булл»
ВНИЗУ.
Сердцем «Булла» был двигатель «Харлея» V2
с объемом 1200 см3.
в самом низу.
«RS1200» был хорошим спортивным
мотоциклом с двигателем «Харлея».
«БУЛЛ RS1200»
Длительное нежелание фирмы
«Харлей-Дэвидсон» выпускать
спортивные мотоциклы привело
к тому; что многие мелкие фирмы
и мастерские стали производить
свои машины с двигателем
«Харлея» V2. Среди них был Эрик
Булл, бывший гонщик и инженер
Харлея». Он создал новаторский
мотоцикл «RR1000», имевший
в 80-е гг. успех в гонках
двухцилиндровых машин. За ним
в 1989 г. последовал «RS1200»,
лучший из всех выпускавшихся
до того 1200-кубовых
спортивных мотоциклов
с двигателем V2.
Основой «Булла» была рама
из стальных груб, на которую
двигатель опирался через
резиновые прокладки.
«БУЛЛ RS1200-. (1989 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
V2 под углом 45”,
4 клапана с толкателем
Объем
цилиндров 1200 см3 (88,8 X 96,8 мм)
Мощность 51,5 кВт (70 л.с.),
83,3 Гц (5000 об/мин)
Масса 205 кг
М аксималъная
скорость 196 км/ч
Итальянские вилки «Марзотти»
сочетались с задним
амортизаторс>м, установлен11ым
горизонтально позади двигателя.
Мотоцикл мчался со скоростью
193 км/ч и был хорошо
управляем, по высокая цепа
ограничивала его сбыт. В 1993 г.
124
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Мотоцикл RS1200» с мотором «Хар. гея»
успешно выступал в гонках по извилистым
дорогам.
ВНИЗУ.
«S2 Тэндерболт» Булла был разработан
и продавался совместно с фирмой «Харлей-
Дэвидсон».
фирма «Харлей-Дэвидсон», ища
выход на спортивный рынок без
затрат па исследования
и разработку, купила 49% акций
фирмы, которая стала называться
«Бэлл Мотосайкл Компани».
В 1994 г., перебравшись на
больший завод близ Милуоки,
новая фирма Булла выпустила
свой первый мотоцикл
«S2 Тэндерболт». На нем тоже
стоял спортивный двигатель
«Харлея», а рама «RS» была немного
изменена. Пе ре работайное
оформление, новые детали
и свободный выхлоп сделали его
лучшим и быстрейшим «Буллом».
Важно и то, чт о новый уровень
производства позволил снизить
цену; а Булл получил доступ
к разработкам, финансам
и маркетингу «Харлея». Он
планирует увеличить экспорт
и создать новые модели, в том
числе родстер «VR1000»,
с двигателем «Харлея», имеющим
водяное охлаждение.
ДРУГИЕ МАРКИ
«БУЛ ТАКО»
В 1958 г. Франциско Будто вышел
из фирмы «Монтеза»,
соучредителем которой был,
и основа! возле Барселоны
(Испания) фирму «Бултако». Опа
выпустила в 60-х гг. ряд малых
двухтактных гоночных
мотоциклов, которые одержали
много побед в Гран-при. В числе
родст еров был «Мстралла» с объемом
цилиндров двигателя 250 см*
и скоростью свыше 160 км/ч. Фирма
«Бултако» специализировалась также
па внедорожных машинах. В 1969 г.
Сэмми .VI иллер на двухтактном
«Шерпе» выиграл Шотландские
шестидневные соревнования но
трайлу. После учреждения в 1975 г.
мирового чемпионата по трайлу
мотоциклы фирмы «Бултако»
побеждали в нем пять лет подряд.
В дорожных гонках Ангел Нието
СЛЕВА.
Ангел Нието
выиграл для
«Бултако» два
мировых
чемпионата
в классе 50 см\
СЛЕВА
внизу.
В числе звезд
«Бултако» по
трайлу был
чемпион мира
Ииро
Вестеринен.
и Рикардо '1Ьрмо завоевывали все
четыре тит ула в классе 50 см3 до
1981 г. 11о после этого ряд
забастовок подорвали силы фирмы,
и производство вскоре
прекратилось.
«КЭБТОН»
Это одна из многих японских
фирм, создававших в 50-е гг.
мотоциклы па основе английских
одноцилиндровых и параллельных
двухцилиндровых двигателей.
В 60-е гк «Кэбтон» выигрывал
много гонок.
125
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ь «Кагива»
КАГИВА С593»
11срвая половина 90-х гг. была
удачной для «Кагнвы» 500 см?‘.
11тальяпская команда, бросившая
вызов мощным японским фирмам,
выиграла Гран-при в этом классе
в 1992 и 1993 гг. В1994 г Джон
Кочински на ярко-красном
500-кубовом «V4» пришел
вплотную за лидером в мировом
чемпионате. Но после выигрыша
Гран-при среди сообщений
о финансовых трудностях
п гальянских фирм, в том числе
«Дукати», «МВ Агуста», «Морипи»
и «Хускварна», появилось название
новой фирмы, набирающей рост:
«Кагива».
Гоночные машины всегда были
( грастыо владельцев «Кагивы» —
братьев Клаудио и Джанфранко
Кастильопи. Но с 1978 г., когда
фирма обосновалась на заводе
в Варезе, принадлежавшем до того
«Аэрмаччи», она выпустила
несколько впечатляющих моделей
родстеров. Быстрый рост
«Кагивы» был основан на
ВВЕРХУ.
Джин Кочински выиграл Гран-при США
в 7995 г. и был вторым в чемпионате 1991 г.
КАГИВА С593» (1993 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
УМ под углом 80"
двухтактный
с пластинчатыми
ка|>тер 11 ы м и клa 11и 11 а м и
Объем
цилиндров 498 гм3 (56 X 50,6 мм)
Мощность 131 кВт (178 л.с.),
108,3 Гц (6500 об/мин)
АЦсса______132 кг_________________
Максимальная
скорость 306 км/ч.
125-кубовых двухтактных машинах,
лучшей из которых признана
гоночная «Мито» — легко
управляемая и постоянно
модернизируемая модель
со скоростью до 160 км/ч.
Среди более мощных машин
«Кагивы» были «Элефанты»
с объемом цилиндров двигателя
900 и 750 см3 для трайла.
Модификации э тих машин имели
успех в гонках по пустыне. Отказ
фирмы от участия в Гран-при
1995 г. позволил вложить силы
в разработку новой серии
супер-мотоциклов с объемом
цилиндров двигателя 750
и 900 см3 для шоссейных
и трековых гонок.
126
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«КАСАЛ»
В 60-е гг. эта португальская
фирма начала выпускать малые
двухтактные мотоциклы
с двигателями «I (юндап». С тех
пор фирма расширила свой
завод и продолжает производить
мотоциклы, в основном
50-кубовые, для внутреннего
рынка.
И « С С м»
Эта английская фирма сначала
выпускала большие
СЛЕВА
30-сильный (22 кВт) гоночный
мотоцикл «Телстар» фирмы
«Коттон» с одноцилиндровым
двигателем «Вильерс» (середина
60-х гг.).
ВНИЗУ СЛЕВА.
.Звезда трайла Дэйв Торп на
мотоцикле «ССМ» (250 см3)
в 1979 г.
одноцилиндровые кроссовые
мотоциклы па основе «В50» фирмы
«БСА» В 70-е гг. опа вошла в состав
«Армстронг Ка». В середине 80-х гг.
основатель «ССМ» Алан Клюс снова
выкупил фирму и стал производить
кроссовые и трайловыс мотоциклы
с двигателем «Ротакс».
«КОТТОН»
Основная продукция фирмы
в 50—60-е и. — малые родстеры
с двухтактными двигателями
«Вильерс». Иногда — участие
в гонках. Так, па ее машине (л энли
Вудс выиграл Т Г на острове Мэн
в 1923 г.
«ЦИКЛОН»
Известная своим 1000-кубовым
двигателем V2 с верхним
распределительным валом,
фирма «Циклоп» начала выпуска ть
в 1913 г. мотоциклы, которые
выиграли много гонок. Но
родстеры этой американской
фирмы не принесли прибыли,
и через несколько лет опа
прекратила их производство.
«43»
Эта чешская фирма начала
выпускать мотоциклы в 30-е гг.
В 60-е гг. ее одноцилиндровые
двухтактные машины выиграли
несколько мировых чемпионатов
по мотокроссу. После войны фирма
«43» была национализирована
и выпускала в сотрудничестве
с <31 вой» практичные родстеры.
С 1992 г. «43» контролируется
«Кагпвой».
ВВЕРХУ.
«Мито» фирмы «Кагива», модель 1994 г.
Двигатель двухтактный 22 кВт (30 л.с.),
рама из дюралевых профилей и дизайн по типу
«Дукати 916».
СЛЕВА, НА С. 126.
Мотоциклы «Кагива » V4 (500 см3 ) были
самыми изящными, но не самыми быстрыми
в своем классе.
СПРАВА.
«Элефант 900» фирмы «Кагива» с двигателем
V2 «Дукати» — сложный трайловый
мотоцикл.
1 27
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
v «Дуглас»
«ДУГЛАС ДРЭГЕНФЛАЙ»
В 1906 г. семья Дуглас начала
выпускать в Бристоле мотоциклы,
в основном под названием «Фэри».
Фирма оставалась верпа
двухцилиндровым двигателям до
самой своей ликвидации в конце
”>()-х гг. На одной из таких машин
ДУГЛАС ДРЭГЕНФЛАЙ (1955 г.)
Двигатель рядная «двойка»
С воздушным охлаждением.
4 клапана с толкателями
Объем
цилиндров 348 см’ (60,8 X 60 мм)
Мощность 12,5 кВт (17 л.с.),
100 Гц. (6000 об/мин)
Масса 166 кт
Максимальная
скорость 120 км/ч
с цилиндрами «боксер» вдоль
рамы известный гонщик Фредди
Диксон в 1923 г. выи1 рал ТТ для
мотоциклов с коляской.
Родстеры, например «К32»,
были одними из самых сложных
в 30-е гг.
Последующие «боксеры»,
например 350-кубовый «Т35»
1947 г., располагались поперек
рамы, как у «БМВ». Но хотя у
машины «Дуглас» были хорошие
характеристики, качество их
изготовления и материалов
всегда считалось сомнительным.
Последней и лучшей моделью
был 350-кубовый «Дрэгепфлай»
1955 г., у которого фара сидела
па бензобаке. Прочные вилки
«Ирлес» и двойные задние
амортизаторы делали машину
хорошо управляемой. По хотя
она шла ровно и спокойно на
скоростях до 96 км/ч,
низкооборотный двигатель
и недостаточная максимальная
скорость не привлекли
покупателей, и фирма
разорилась.
ВВЕРХУ
Двухцилиндровый
348-кубовый
двигатель
мотоцикла
«Дрэгепфлай» был не
особенно удачен и на
низких оборотах
работал неровно.
СЛЕВА.
Обтекаемая форм а
и передняя вилка
«Рейнолдс-Ирлес»
придавали модели
«Дрэгепфлай»
своеобразный вид.
128
СПРАВА.
Ранний «Дуглас»
1914 г., 2 кВт
(2,75 л.с.) Два
цилиндра
расположены
вдоль машины.
ДАЛЬШЕ
СПРАВА
Гоночный «Дуглас»
1922 г. с двигателем
4.4 кВт (6 л.с.) и
дисковым тормозом.
ДРУГИЕ МАРКИ_______________
«ДАЙМЛЕР»
В 1885 г. немецкий инженер 1отлиб
Даймлер создал первый в мире
мотоцикл — «Айн шпур»
с деревянной рамой. На нем ездил
его сын Пауль. Но Даймлер мало
интересовался мотоциклами
и вскоре целиком переключился
на автомобили.
«ДЕРБИ»
Название этой барселонской
фирмы — сокращенное испанское
«ДЕРивадос де БИсикле тус»
(«Произошедший от велосипеда»).
В 1950 г. выпущен «Супер» (250 см!).
В числе ранних моделей была
«двойка» (350 см3), по в 60-е гг.
«Дерби» перешла исключительно
на малые модели, например
гоночные 49- и 74-кубовые «Гранд
Спорт», успешно выступавшие
в Гран-нри. В 1969—1972 гг. на ее
машинах Ангел Нието пять раз
становился чемпионом мира
в классах 50 и 125 см3. Затем
«Дерби» перешла на дорожные
и кроссовые модели. Через
десяток лег фирма вернулась па
1ран-нри и одержала ряд побед
с другим легендарным испанским
гонщиком, Хорхе Мартинесом.
«ДКВ»
lep.via некая фирма, основанная
датчанином Йоргом Расмуссеном
и специализировавшаяся на
двухтактных двигателях. Начала
выпускать мотоциклы в 1920 г.
и к 1928 г. с тала крупнейшим их
производи телем в мире (свыше
100 000 машин в год). В 1932 г.
«ДКВ» объединилась с фирмами
«Ауди», «Хорьх» и «Вандерер»,
образовав «Ауто Ун ион» под
фирменным знаком «Ауди» из
четырех колец. В 1938 г. Эвальд
Клюге на 250-кубовом «ДКВ»
с наддувом выиграл «ТТ Юниор».
ВВЕРХУ.
«Айншпур» Даймлера с 265-кубовым двигателем
и максимальной скоростью около 12 км/ч.
ВВЕРХУ.
Испанские звезды Хорхе Мартинес и Алекс Гривилъ
на машинах «Дерби» на гонках в Хересе в 1988 г.
ВВЕРХУ.
В 1935 г. с конвейера фирмы «ДКВ» сошел
300-тысячный мотоцикл «SB500 Люксус»
После войны завод в городе Цшопау
отошел к «МЦ», и «ДКВ» перешла
в город Ингольштадт (Западная
Германия). В 1957 г. фирма
объединилась с «Викторией»
и «Экспрессом» в «Цвайрад Упион».
В 1966 г. объединенную фирму
купил производитель двухтактных
двигателей «Фихтель и Захс»,
и марка «ДКВ» исчезла.
«дмв»
Фирма была основана во время
Второй мировой войны
в городе Вулверхемп гон
(Великобри тания) для
производства систем подвески
к мо тоциклам с жесткой рамой
В 1947 г. начала выпускать
комплектные мотоциклы,
в большинстве — с двухтактными
двигателями «Вильерс». Удачен был
250-кубовый двухцилиндровый
«Доломит». Производство
родстеров закончилось в 1966 г.,
но фирма «ДМВ» продолжала
в небольшом объеме выпускать
трайловые мотоциклы.
«ДНЕПР»
Завод в Киеве много лет выпускал
карданные «двойки» по типу
«БМВ» 40-х гг. «Днепр 11» был
649-кубовой «двойкой» 26,8 кВт
(36 л.с.). Предназначенный для езды
с коляской, он имел задний ход
и максимальную скорость 120 км ч.
У военного варианта «Днепр 16»
привод был и на колясочное колесо.
М «ДОТ»
Завод «ДОТ» в Ланкашире
(Великобритания) в 50—60-е гг.
выпускал трайловые и кроссовые
мотоциклы с двухтактными
двигателями «Вильерс». В 20-е гг.
гоночные машины фирмы боролись
за ТТ, а в числе родстеров был
1000-кубовый V2 с двигателем
«ЖАЛ».
129
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Д УКАТИ»
«ДУКАТИ 250 ДЕСМО»
В 1926 г. братья Дукати, Адриапо
п Марчелло, основали в Болонье
фирму для производства
электротоваров. Завод, тяжело
пострадавший от войны, был взят
под опеку государства в обмен на
инвестиции. В 1946 г. Дукаги
начали производить «Чуччиоло»
(< I Ценок»), 50-кубовый
четырехтактный двигатель для
велосипедов. Его продавали
в огромных количествах. В 1954 г.
новый главный конс труктор
фирмы, Фабио Тальони, разработал
ряд крупных мотоциклов и принял
десмодромную систем}7 клапанов,
прочно связанных с кулачками. Эта
(истома для компании постоянна.
«ДУКАТИ 250 ДЕСМО» (1975 г.)
Дв игате.гъ одноц ил и п д ро в ы й
с воздушным охлаждением,
2 дссмодромных клапана
Объем
цилиндра 249 см (74 X 57,8 мм)
Мощность 22 кВт (30 л.с.),
133,4 Гц (8000 об/мин)
Масса 132 кг
М аксим а яъп а я.
скоро! т
152 км/ч
В 1955 г. Тальони создал
100-кубовый «Гранд Спорт»,
известный как «Марианна». Схема
его одноцилиндрового двигателя
с верхним распределительным
ВВЕРХУ.
Классический
одноцилиндровый
двигатель Тальони
с наклонной осью,
одним верхним
распределительным
валом и десмодромной
передачей к клапанам.
СЛЕВА.
У «Десмо» с одним
цилиндром объемом
250 см3 простой
и элегантный
дизайн.
1 30
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВВЕРХУ СЛЕВА.
Первым двигателем «Дукати» был 50-кубовый
«Чуччиоло», который крепился кроме
велосипеда.
ВВЕРХУ СПРАВА.
450-кубовой двигатель «Десмо» использовался
также в удачной модели «Слприт Скрэмблер».
ВВЕРХУ.
100-кубовой
«Гранд Спорт»,
первая
разработка
Тальони для
«Дукати», задал
тон многим
будущим моделям.
валом, приводимым наклонной
осью, продержалась у «Дукати»
20 лет. Машина имела большой
успех в соревнованиях, ттапример
Жиро-д’Итали, а в 1958 г.
подобный же 125-кубовый
мотоцикл победил в нескольких
Гран-при и пришел вторым
в мировом чемпионате. Серия
мотоциклов «Дукати» в 1964 г.
пополнилась 175-кубовой
машиной, подобной «Спорт)'»
1955 г., а в 1964 г. — 250-кубовой
моделью «Мач 1», быстрой,
легкой, изящной и побеждавшей
на шоссе и на треке.
Самыми поздними и удачными
из всех были родстеры «Десмо»
СПРАВА.
Легкие, устойчивые
мотоциклы
«Дукати» всегда
отличались
прекрасной
управляемостью.
с объемами цилиндров двигал елей
250, 350 и 450 см3 начала 70-х гг.
Это спортивные машины
с гладким, изящным дизайном, со
съемными ограждениями, задними
багажниками и одноместными
сиденьями. Обе более крупные
модели развивали скорость свыше*
160 км/ч, и даже меньшая
приближалась к ним при
удовлетворительной ровности
хода и прекрасной управляемости.
Фирма «Дукати» выну скала также
одноцилиндровый «Стрит
Скрэмблер», который хорошо
продавался и стал
предшественником современных
трайловых мотоциклов.
131
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Дукати»
СПРАВА, ПЛ С. 133.
Подвеска высокого
класса и жесткая
рама позволяют
мотоциклисту
прекрасно управлять
«900SS» на больших
скоростях.
«ДУКАТИ 900SS»
Стройный, шумный и созданный
только для скорости, «900SS» был,
безусловно, лучшим из больших
итальянских спортивных
мотоциклов 70-х гг. Он сочетал
в себе .мощный двигатель V2
ДУКАТИ 900SS» (1975 г.)__________
Двигатель V2 под углом 90°
< воздушным охлаждением,
4 дссмодромных клапана
Объем
цилиндров 864 см3 (86 х 74,4 мм)
Мощность 58,1 кВт (79 л.с.),
116,7 Гц. (7000 об/мин)
Масса 188 кг
Максимальн ая
скорость 211 км/ч
СЛЕВА.
Первый мотоцикл
«900SS» был самым
целеустремленным
из всех
супермотоциклов
70-х гг. — настоящей
моделью для
шоссейных гонок.
с упругим шасси, деталями
высокого класса и удобной
посадкой гонщика. Соперников
по характеристикам у него было
мало. Его широко открытые,
бесфильтровые
40-миллиметровые карбюраторы
«Дель Орто», свободные
выхлопные трубы «Конти»
и отсутствие таких удобств, как
электрический стартер или
седельная подушка, не оставляли
сомнений относительно сто
гоночной природы.
Первый V2 «Дукати», «750GT»,
появился в 1971 г., а за ним вскоре
последовал ярко-желтый
«750 Спорт». В 1972 г. Фирма
«Дукати» создала дорожную
модель «750SS» с десмодромным
управлением клапанами, как
у гоночных машин. В 1975 г. объем
цилиндров двигателя увеличили
до 8(54 см3 для создания
58-киловаттного «900SS»
и поколения машин среднего
класса с большим ускорением
и максимальной скоростью свыше
209 км/ч.
ВВЕРХУ.
Большие
карбюраторы
«Дель Орто»
и гремящие трубы
«Конти» помогают
десмодромному V2
развивать мощность
58, J кВт (79л.с.)
132
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
НА САМОМ ВЕРХУ.
Легендарная победа Пола Смарта на гонках
«Имола-200» в 1972 г. значительно подия ш
репутацию мотоциклов V2 фирмы «Дукати
ВВЕРХУ.
Победу Хейлвуда на ТТ 197X г. фирма
«Дукати» отпраздновала выпуском
мотоциклов V2 «Копия Хейлвуда».
ВНИЗУ.
Могцностъ двигателя модели «Спорт 750
начала 70-х гг. была 42,2 кВт (56 л.с.).
«900SS» нс несе т на себе
ничего липшего, и его
небольшая масса, рама из
стальных труб и прочные детали
подвески «Марзоччи» позволяют
надежно управлять им на
больших скоростях. Хороший
обтекатель, тормоза «Брембо»
и элегантный дизайн
увеличивают прелесть
мотоцикла, с которым могли
соревноваться немногие модели.
Своим успехом в 70-е гг.
фирма «Дукати» во многом
обязана победам двух англичан.
Поворотным пунктом был
неожиданный выигрыш Полом
Смартом престижных гонок
«Имола-200» в апреле 1972 г.
Этот результат упрочил имя
«Дукати» во всем мире.
А через шесть лет
вернувшийся на трек Майк
Хейлвуд завоевал на острове Мэн
ТТ Формулы-1. Показанная
Хейлвудом средняя скорость
174,6 км/ч побудила «Дукати»
выпустить в 1979 г.
ограниченную серию машин
«900SS Копия Хейлвуда», точно
копировавших призовой
мотоцикл. Эта серия, как
и стандартный «900», держалась
в производстве до 1984 г.,
постепенно теряя свой уровень
качества из-за юридических
проблем и финансовых
затруднений, и в результате
в 1985 г. фирму «Дукати»,
koiггролируемую государством,
поглотила фирма «Кагива».
135
мотоциклы ОТ А до я
«Дукати»
«ДУКАТИ 916»
1 1овая серия мотоциклов редко
вызывает такое волнение, какое
вызвало появление в 1994 г.
«Дукати 916». В великолепном
дизайне этого мотоцикла было
что-то кошачье от красного,
лоснящегося носа с двумя глазами-
фарами на обтекателе, через
(»дI юсторонний качающийся
рычаг, до кормы, из которой
выступали высоко поднятые
глушители. Его могучий двигатель
V2 со впрыском горючего развивал
пиковую мощность 84 кВт (114 л.с.).
-ДУКАТИ 916.. (1994 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
V2 под углом 90е,
8 десмодромпых клапанов
Объем
цилиндров 916 см’ (94 X 66 мм)
Мощность 84 кВч (114 л.с.),
150 Гц (9000 об/мин)
Масса 195 кг
Максимальная
скорость 257 км/ч
СЛЕВА.
Великолепная
управляемость
в сочетании
с изяществом
и мощностью делали
«916» классическим.
Шасси
сочетало
прекрасную
конструкцию
подвески
с прочностью
и простотой
традиционной
для «Дукати»
рамы из стальных
труб.
«916» был
разработан бригадой во
главе с Массимо
Тамбурини. Он завершал
серию двигателей V2
с водяным охлаждением
и восемью десмодромными
клапанами, которую открыла
в 1988 г. модель «851 Страда»,
созданная Массимо Борди. Детище
фирмы «Дукати» «851» был
возрожден под руководством
фирмы «Кагива» и хорошо
продавался в 1990-е гг., сочетая
традиционный для V2 высокий
крутящий момент и обаяние
с новыми усовершенствованиями.
увеличен до 888 см\ что повысило
скорость и стабильность
мотоцикла.
«916» вновь стал лучше,
достигнув максимальной скорости
257 км/ч, большого для своего
класса ускорения и сохранив для
гонщика ощущения, которые
может дать только V2. Его
Через несколько лет после
улучшенное шасси обеспечивало
ВНИЗУ.
«916» был очарователен — от заостренного
носа до высоко поднятых глушителей.
реорганизации болонской фирмы
птасси «851» было пересмотрено,
а объем цилиндров двигателя
134
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
В1990 г. француз
Раймонд Роше
открыл эру
господства
супермотоциклов
«Дукати».
СП РАВА.
Сложный
восьмиклапанный
«851» (слева} и более
простой,
четырехклапанный
«900SS» в 1989 г.
легкое управление и прекрасную
устойчивость, в том числе на
поворотах, хорошее сцепление
с дорогой и большой дорожный
просвет. Финансовые проблемы
материнской компании «Кагива»
привели к задержке производства,
увеличившей спрос. Каждый, кому
когда-нибудь посчастливилось
проехать па «916», .знал, что это
очень специальный мотоцикл.
Многими коммерческими
успехами в 90-е гг. фирма «Дукати»
была обязана господству па
м и р<>в(>м чем11ионате
супермотоциклов. Эта итальянская
фирма преуспела благодаря
правилам, допустившим участие
двухцилиндровых машин с лучшим
соотношением объема цилиндров
и массы, чем у
четырехцилиндровых. Француз
Раймонд Роше стал чемпионом
в 1990 г., а американец Дут Полей
продолжил успехи V2 «Дукати»
в других чемпионатах. После
прихода вторым за «Кавасаки»
Скотта Рассела в 1993 г.
ВВЕРХУ И СЛЕВА.
Модель «М900», сочетающая жесткий стиль
и хорошие технические характеристики,
имела большой успех.
англичанин Карл Фогарти взял
реванш, победив па «916»
в следующем сезоне.
Фирма «Дукати» продолжила
также и серию менее современных
V2, возродив в 1989 г. марку
«900SS» для нового спортивного
мотоцикла «SOIIC» с двумя
десмодромными клапанами на
цилиндр. Подвеска и карбюратор
этой красно-белой модели сначала
были посредственные, но через
два года машину модернизировали
и переоформили в захватывающ!iii
супермотоцикл. В последующие
годы линию «900SS» продолжили
одно местным « Супе р л айто м >
и изящным «М900», а также двумя
внешне схожими моделями 750
и 600 см3.
135
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
«Булит» индийского производства (снимок
сделан в Мадрасе). Успешно экспортировался.
«Энфилд»
Объем
цилиндра 499 см3 (84 X 90 мм)
Мощность 16,2 кВт (22 л.с.),
___________90 Гц. (5400 об/мин)
Масса 169 кг
ВНИЗУ.
Этот «Булит 500- выпущен в 1990 г., но
выглядит почти так же, как его прототип
середины 50-х гг.
«ЭНФИЛД БУЛИТ 500»
(Одноцилиндровый «Булит»
(«Ядро») был одной из самых
популярных моделей старой
английской фирмы «Роял
Энфилд». Фирма с 1949 по 1962 г.
выпускала простые, легкие
мотоциклы, сначала 350, а потом
500 см3. «Булит» широко
экспортировали и использовали
в вооруженных силах Индии.
В 1958 г. в городе Мадрас (Индия)
па оборудовании старого завода
началось производство «Роял
Энфилдов». Эти 350-кубовые
мотоциклы хорошо продавались
«ЭНФИЛД БУЛИТ 500» (1990 г.)
,'1аигателъ одноцилиндровый
с воздушным охлаждением,
2 клапана с толкателями
Максимальная
скорость 128 км/ч
в Индии, а в середине 1980-х гг. их
экспортировали в другие страны,
включая Великобританию.
Модель 500 см3 также была
удачной, хотя ее основная
конструкция пе изменялась
с середины 50-х гг. Двигатель
с толкателями сидел в раме из
стальных груб и давал 16,4 кВт
(22 л.с.). Для внутреннего рынка
многие детали почти нс изменяли, _
но экспортные мотоциклы
получали ряд
усовершенствований, в том числе
улучшенный передний тормоз.
Постепенно «Энфилд» со своим
умеренным ускорением,
крейсерской скоростью 104 км/ч,
значительной вибрацией и грубым
управлением все больше устаревал.
Но он был дешев, экономичен,
надежен и очень спокоен, что
некоторым нравилось.
136
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Двигатель «Бу.тт» был недоработан, но Фриц
Эгли смог его улучшить.
НА С. 136, ПОСРЕДИНЕ.
Двигатель «Булит» е толкателями
недостаточно мощен, но зато экономичен
и очень надежен.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ЭКОМОБИЛ»
Похожий на большой планер без
крыльев, «Экомобил» швейцарского
инженера Арнольда Вагнера был
одной из самых необычных машин
на двух колесах. В первой модели
1982 г. плоский двухцилиндровый
двигатель «БМВ» сидел в
монококовом основании из кевлара
и фибергласа. В 1988 г. двигатель
заменили па четырехцилипдровый
«К100», с которым максимальная
скорость обтекаемого «Экомобила»
превысила 241 км/ч.
«ЭГЛИ»
Швейцарский инженер Фриц Эгли
производит шасси неизменно со
стальной верхней трубой большого
диаметра. Такие шасси делают для
самых разных двигателей. Первым
из них был «Винсент» V2, с которым
мотоцикл «Эгли» побеждал в
швейцарских гонках в конце 60-х гг.
В 70-е гг. Эгли перешел на
четырех! (ил и ндровые двигатели
«Хонда» и «Кавасаки», и его
мо тоциклы имели большой успех
в гонках на выносливость.
В последние годы он начал выпуска ть
специальные «Харлей-Дэвидсоны».
И поскольку Швейцария и Австрия
покупаю т индийские «Энфилд
ВВЕРХУ.
Созданный Эгли в 1983 г. специальный
«Харлей» под названием Люцифере
Хаммер» («Молот дьявола») был быстрым,
шумным и мощным.
Булиты», он приспособил их
одноцилиндровый двигатель к своему
шасси и производит .значительно
улучшенные «Суис Финиш Булиты».
«ЭЛФ»
1оночные мотоциклы, субсидируемые
французским гигантом нефтехимии
«ЭЛФ», в недавние годы были одними
из самых новаторских. Все они
использовали негелескопическую
подвеску в разных вариантах. На
ранних моделях, например «ЭЛФе»
1981 г. с двигателем <Хопда» для гонок
на выносливость, впервые применили
дисковые тормоза из углеродного
волокна. В 1985 г. фирма «ЭЛФ» при
поддержке «Хонды» перешла к гонкам
на Гран-при, используя безвилочные
шасси. Несмотря па двигатель V4,
английский гонщик Рои Хэслем гак
и не смог сделать «ЭЛФ 3» призером,
и мотоцикл сошел со сцены после
сезона 1988 г. Разработанный фирмой
«Хонда» односторонний качающийся
рычаг применен во многих
современных родстерах.
«ЭМК»
Австрийский бог двухтактных
двигателей доктор Джо Эрлих
в 30-е гг. перебрался в
Великобританию и после войны
основал в Лондоне «Эрлих Мотор
Компани». Его модели «S» и «Т»,
350 см3 с необычными
одно»цилиндровыми двигателями
успеха нс имели. В начале 60-х гг.
СЛЕВА.
Изумительный «Турбо Экомобил» (273 км/ч)
сочетал скорость гоночного мотоцикла и его
устойчивость на поворотах.
с комфортностью спортивного автомобиля.
ВВЕРХУ.
Рои Хэслем поднимает безвилочное переднее
колесо «ЭЛФ 3» на Гран-при Франции в 1988г.
Эрлих создал гоночный 125-кубовый
мотоцикл, на котором Майк Хейлвзд
добился хороших результатов. После
успешного создания гоночного
автомобиля «ЕЗ» Эрлих в начале
80-х гг. вернулся к мотоциклам.
Его гоночные машины с двигателем
«Ротакс» 250 см3 имели большой
успех в соревнованиях па Гран-при
и ТТ. После нового перерыва
80-летний доктор Эрлих в 1995 г.
солдат уже другой гоночный
мотоцикл — «ЭМК».
137
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Эксцельсиор»
«ЭКСЦЕЛЬСИОР
МЭНКСМЕН»
«Эксцельсиор» был первым
английским мотоциклом. Его
начала продавать в 1896 г. фирма,
называвшаяся «Бейлис, Томас
и К"». В 1910 г. один германский
промышленник уступил этой фирме?
название «Эксцельсиор». Она
специализировалась на малых
мотоциклах и выпускала гоночные
250-кубовые «Меканикел Марвелы»,
выигравшие в легком классе
I I 1933 г. Это повысило интерес
к «Эксцельсиору», и фирма стала
выпускать такие машины на
продажу но инженеры решили,
что клубные гонщики нс смогут
138
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН 250»
(1936 г.)_________________________
Двигател ь о дноцплиндровы й
с воздушным охлаждением,
2 клапана
Объем
цилиндра 246 см3 (63 X 79 мм)
Мощность около 18.4 кВт (25 л.с.)
Mai l а 132 кг
AI акскмалън ая
скорость 128 км/ч
ДРУГИЕМАРКИ
«ЭКСЦЕЛЬСИОР»
Велосипедная фирма «Швинн»
в Чикаго (США) выпускала под
этим названием американские
мотоциклы — от маленьких
двухтактных до больших
че тырехтактных V2. Первые
машины были выпущены в 1907 г.
В 1931 г, когда фирма
«Эксцельсиор» пала жертвой
кризиса, завод начал выпускать
четырехцилиндровые мотоцикл i>i
«Гсндсрсоп». Они стали третьей
крупнейшей маркой США после
«Индиана» и «Харлей-Дэвидсона»
Самая известная модель
«Эксцельсиора» — «Суперикс»
(750 см3, V2), появившаяся
в середине 20-х гг.
эксплуатировать такой сложный
двигатель, и сразу же заметили его
более простым, с одним верхним
распределительным валом.
В 1935 г. выпускали «Мэнксмен»
250 см3, но позже появились также
модели 350 и 500 см3 Их хорошие
характеристики и прочность
завоевали популярное 1ь
у дорожных и клубных гонщиков.
После Второй мировой войны
фирма «Эксцельсиор» занялась
родстерами с двухтактными
двигателями «Вильерс», например
250-кубовыми «Викингом»
и «Талисманом», по сбыт падал,
и в 1962 г. производство
прекратилось.
HA С. 138, ВВЕРХУ.
«Мэнксмен»
(«Уроженец острова
Мэн») мчится по
трассе ТТ.
НА с. 138,
ПОСРЕДИНЕ.
Двигатель
«Эксцельсиор»
(здесь — вариант
350 см1) был прост
и надежен.
НА с. 138, ВНИЗУ.
После успеха на гонках
«Мэнксмен»
в конце 30-х гг. стал
популярным
родстером.
СПРАВА.
На «Меканикел
Марвел» фирмы
«Эксцельсиор»
(250 см3 с четырьмя
клапанами) Сид Клив
выиграл ТТ
в 1933 г.
139
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«ФН»
ВНИЗУ II В САМОМ НИЗУ.
В 1911 г. немногие мотоциклы могли
приблизиться к уротио «ФН» сего четырьмя
цилиндрами и карданным приводом.
«ФН ФОР »
В 1904 г. бельгийская фирма «ФН»
первой в мире начала массовое
прои шодство че тырехцилиндровых
мотоциклов. Фирма была основана
возле города Льеж в 1899 г. для
производс! ва оружия и амуниции,
а в 1902 г. начала изготовлять
одноцилиндровые мотоциклы. Поль
Келеком разработал модель 362 см* 3
с четырьмя цилиндрами в ряд,
высоковольтным магнето
и полностью закрытым выходным
карданным валом. Шасси имело
одну* из самых ранних форм
телескопической вилки.
Журнал «Фра1 щузский
автомобиль» заявил, что просто
смешно ставить такой
замечательный двигатель на
обычный мотоцикл. Но фирма
«ФН» была дальновиднее и два
десятка лет постепенно
ФН ФОР» (1911 г.)
/(нигателъ четыре цилиндра в ряд.
охлаждение воздушное,
8 клапанов,
впуск над выпуском
Объем
цилиндров 491 см3
Мощность 3 X кВт (4 л с.)
Масса 75 кг (сухая)
.11 акс им ал ъ н ая
скорость 64 км/ ч
модернизировала свое
производство. Объем цилиндров
двигателя возрос до 412, а к 1911 г. —
до 491 см3 при мощности около
3 кВт (4 л.с.), появились сцепление
и двухскоростная коробка передач,
а скорость достигла 64 км/ч.
Двигатель 748 см3 был введен
перед самым началом Первой
мировой войны, в ходе которой
завод захватили оккупанты, и он
стал производить мотоциклы для
германской армии. После войны
«ФН» не потерял своей
популярности, хотя в 1923 г. его
переработали, заменив карданную
передачу па цепную, и выпускали
еще три года.
140
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«ФАНТИК»
Начав производство мотоциклов
в 60-е гг., итальянская фирма
«Фантик» специализировалась на
малых двухтактных машинах,
в частности на трайловых
«Кабальеро», и много лет была
ведущим производителем
мотоциклов для кросса и трайла.
«ФАТ»
Германский гонщик и инженер
Гельмут Фат в Г960 г. впервые стал
чемпионом мира в гонках
с колясками. Через восемь лет,
оправившись от серьезной
травмы, он вернул себе этот ти тул
на машине, которую разработал
и построил сам. Эту’ машину’ Фат
назвал «УРЗ>» в честь своей «малой
родины» — деревни Урзепбах.
«У1’3» был поперечной
«четверкой» 500 см3 с частотой
вращения 250 Гц и мощностью
59,7 кВт (80 л.с.). Этот мотоцикл
участвовал и в гонках соло на
шасси Синея и Метисса, особенно
успешно — в 1969 г. с гонщиком-
ветераном Терманом Карлом
Хоппе. Затем Фат создал мощный
двухтактный
четырехцилиндровый рядный
двигатель 500 см3, в 70-е гг.
участвовавший в гонках как соло,
гак и с колясками.
ФРЕНСИС БАРНЕТ»
Френсис-Барнет занимался
производством экономичных
родстеров с 1919 г. до самой своей
кончины в 1966 г. Лучшим
мотоциклом фирмы был
«Крейсер» 30-х гг. Он имел
частично закрытый
одноцилиндровый двухтактный
двигатель «Вильерс»,
штампованные стальные щитки
для ног и глубокие крылья.
В 1947 г. фирма вошла в
«Ассошиэйтсд Мотор Сайклз»
и продолжала выпускать малые
родстеры, а также трайловые
мотоциклы, приносившие доход
много лет. 11о из-за бурного роста
продажи итальянских
мотороллеров попытки Френсис-
Барнета создать собственные
двигатели оказались
безуспешными. В 60-е гг. он
вернулся к одно- и
двухцилиндровым двигателям
Вильерса, то есть к модели
«Крейсер».
СПРАВА.
Одноцилиндровый Фалькон Френсис-
Барнета имел в 1959 г. характеристики,
приемлемые для малого мотоцикла.
СЛЕВА.
Зелъмут Фат
в 1968 г. стал
чемпионом мира
в гонках
с колясками
на собственном
четырехии. па /дровом
УРЗ.
ВВЕРХУ.
«Фантик» известен своими трайловыми
мотоциклами, как этот 125-кубовый,
сфотографированный во время Шотландских
шестидневных соревнований по трайлу в 1991 г.
ВВЕРХУ.
Кузов этого «Крейсера» Френсис-Барнета
(модель 1936 г.) хорошо защищал
мотоциклиста.
141
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Джилера»
ДЖИЛЕРА САТУРНО»
В 50-е гг. фирма «Джилера» имела
большой успех в гонках и создании
хороших родстеров. Опа была
основана юным Джузеппе
Джилерой в 1909 г. и представляла
11 галию на Международных
шестидневных соревнованиях по
1 райлу в 30-е гг. Лучшие родстеры
фирмы были четырехтактными
одноцилиндровыми 500 см3.
Мотоциклисты особенно любили
«Сатурно» за его чистый,
красивый дизайн и хорошую
< коростт».
«Сатурно» был разработан
и появился на гонках перед самым
вступлением Италии во Вторую
мировую войн}; но только в 1916 г.
его запустили в производство
в спортивном, туристическом
п гоночном вариантах. У ранних
моделей были вилка с перекладиной
и собственная конструкция задней
подвески — горизонтальные
пружины в трубах с фрикционными
демпферами. Телескопические
вилки и вертикальные
амортизаторы ввели в начале 50-х гг.
Мотоцикл быстро стал популярен
ВВЕРХУ.
В последние годы фирменный знак «Джилера»
использовали только для мотороллеров,
выпускаемых Пьяджио.
ДЖИЛЕРА САТУРНО (1951 г.)
Двигатель одноцилиндровый
с воздушным охлаждением.
2 клапана с толкателями
Объем
цилиндра 499 см3 (84 X 90 мм)
Мощность 16,2 кВт (22 л.с.),
93 Гц (спортивный вариант)
.Масса 170 кг
М аксимал ьная
скорость 136 км/ч
СЛЕВА.
Вид и конструкция
гоночного «Сатурно»
мало изменялись
в течение 50-х гг.
1 12
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
слева, пл с. 112.
Новый «Сатурно» был
спортивным
родстером
с традиционной
красной отделкой
и одноцилиндровым
двигателем.
благодаря прекрасным дорожным
характерис тикам и впечатляющим
результатам на гонках. Так, Карло
Бапдирола в 1947 г. победил па
новой трассе в Салерно,
и спортивный «Сатурно» прозвали
«Салерно».
У «Сатурно» не было шансов
победить на уровне Гран-при,
однако мотоциклы этой марки
продолжали успешно выступать
в Италии еще несколько лет после
того, как их выпус к в конце 50-х гг.
закончился. Но Джузеппе Джилера
потерял энтузиазм из-за ранней
смерти своего сына Феруччио
в 1956 г.
В 1969 г. компанию купил
специалист по малым мотоциклам
и фабрикант мотороллеров
«Веспа» Пьяджио, который
в конце: 80-х гг. разработал ряд
новых моделей. В их числе был
новый «Сатурно» — изящный
одноцилиндровый
ч еты рехта ктт i ы й мотоцикл
с половинным обтекателем,
дисковыми тормозами и задней
подвеской с одним амортизатором.
Его выпускали в основном для
СЛЕВА.
«СХ125»,
двухтактный
спортивный
мотоцикл 7997 г.
с односторонней
подвеской спереди
и сзади.
экспорта в Японию. Позже
ПОЯВИЛИСЬ ОДНОЦИЛИ11дровыт I
«Нордвест 600» и «СХ125» —
двухтактный спортивный мотоцикл
с: безвилочной передней подвеской.
Однако продавались они неважно,
а поражение 250-кубовой
«Джилеры» в Гран-при 1992 г.
стало роковой неудачей фирмы.
В 1993 г. Пьяджио объявил
о закрытии завода в Аркорс, возле
Милана, хотя марку- «Джилера»
продолжали использовать для
мотороллеров.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ГАРЕЛЛИ»
Гарелли начал в 1913 г. выпускать
необычный 350-кубовый
одноцилиндровый двухтактный
мотоцикл с двойным поршнем,
выигравший много гонок. Затем
он перешей на малые двухтактные
мотоциклы и мопеды. Самыми
успешными для гонок были 80-е гг.,
когда 125-кубовый мотоцикл
итальянской фирмы с двумя рядными
цилиндрами и монококовой рамой
семь раз подряд выигрывал мировые
соревнования Гран-при с гонщиками
Фаусто Грезили, Лукой Кадалорой
и Ангелом Нието.
с л 1 КА
Ангел Нието делает
вираж на 125-кубовом
«Гарелли».
ДАЛЬШЕ СЛЕВА
Испанская суперзвезда
трайла Хорди Таррес
выполняет толчок,
чтобы удержать
«Газ-Газ».
«ГАЗ ГАЗ »
Испанская фирма «Газ-Газ»
в последние годы выпускает
удачные трайловые мотоциклы.
Много побед одержали ее
гонщики, в том числе великий
Хорди Таррес, в 1995 г. в седьмой
раз ставший чемпионом мира.
143
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
« ДЖИЛЕРА»
«ДЖИЛЕРА ФОР» 500 см3
Четырехцилиндровая 500-кубовая
«Джилера» в 1950—1957 гг. шесть
раз выигрывала чемпионат мира.
Конструкция ее поперечного
двигателя вдохновила не только
фирму «МВ Агуста», похожие
машины которой господствовали
в мировых чемпионатах в классе
500 см3 после ухода «Джилеры»,
по и японские фирмы — как на
шоссе, так и па треке.
Первую «четверку» 500 см3
разработали Карло Джиапипи
и Пьеро Ремор еще в 1923 г. В то
время у нее были воздушное
охлаждение и один верхний
распределительный вал с
зубчатым приводом. К 1934 г.
«четверка» под названием
«Рондина» имела двойной вал
и нагнетатель, а мощность ее
дошла до 63,3 кВт (86 л.с.).
СЛЕВА.
500-куповыи двигатель Пьеро Ремора стал
образцом для современных поперечных
четырехцилиндровых двигателей.
ВНИЗУ.
В отличие от часто используемых
обтекателей типа «мусорный ящик-', у этой
«Джилеры» 1956 г. двигатель виден.
«ДЖИЛЕРА ФОР. 500 см3 (1956 г.)
Двигатель четырехцилиндровый
поперечный с воздушным
охлаждением, 8 клапанов
Объем
цилиндров '199 см’ (52 X 58,8 мм)
Мощность 51,5 кВт (70 л.с.),
183,3 Гц (11 000 об/мин)
Marra 150 кг
Максимальная
скорость 233 км/ч
Джилера купил этот проект,
«четверка» стала выигрывать
гонки и установила мировой
рекорд скорости 273,8 км/ч.
После войны нагнетатели были
запрещены, и мощность
мотоциклов уменьшилась вдвое.
Пьеро Ремор создал новый
двигатель с воздушным
охлаждением и двумя
распределительными валами.
В 1949 г. он перешел на фирму
«МВ», которая вскоре приняла
похожую конструкцию. Однако
гонщик «Джилеры» Умберто
Мазегги выиграл два чемпионата,
а Джеф Дюк добавил еще три
между 1953 и 1955 г. После победы
Либеро Либерати в 1957 г. фирма
«Аркор» объединила соперников
«Гуцци» и «Мондиаль», полностью
выиграв Грап-при.
144
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Джон Хэртл
мчится на
«Дженере» через
Куорепер-Бридж на
пути ко второму
месту в «Юниор ТТ»
1963 г.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ГНОМ-РОН»
Между двумя мировыми войнами
парижская фирма перешла от
производства авиационных
двигателей к выпуску мотоциклов
с одноцилиндровыми и рядными
двухцилиндровыми двигателями
с объемом цилиндров до 750 см3.
После 1945 г. фирма выпускала
малые двухтактные мотоциклы,
но в 50-е гг. не выжила.
«ГРИВЗ»
Фирма в Эссексе (Великобри тания),
более известная своими кроссовыми
и трайловыми мотоциклами,
в 50—60-е гг. выпускала также
родстеры и дорожно-гоночные
машины. У родстеров, которые
назывались «Флитмастер»,
«Спортсмен» и «Спорте Твин»,
в большинстве были 250-
и 350-кубовые двухтактные
двигатели «Бритиш Анзапи» или
СЛЕВА.
У этого гоночного
«Гриндлей-Пирлеса
20-х гг. выхлоп
снабжен огромной
<бруклендской
коробкой» для
снижения шума.
«Вильерс». Фирма выиграла много
соревнований в подъеме на холм.
В 1960 и 1961 гг. Дэйв Бикере был
чемпионом Европы в классе 250 см3.
Билл Уилкинсон победил в 1960 г. па
Шотландском шестидневном трайле
на 250-кубовом «Гривз Энглиене»,
опередив «Бултако» Сэмми Миллера.
Это была последняя победа
английских мотоциклов в трайле.
«ГРИНДЛ ЕЙ-ПИРЛЕС»
Билл Лэйси принес «Гриндлей-
Пирлесу» самый большой успех,
пройдя за один час более 160 км, —
мировой рекорд 1928 г. Фирма
выпускала родстеры — от больших
1000-кубовых V2 до 150-кубовых
двухтактных. Машины выглядели
красиво, но в 1934 г. их производс тво
прекратилось.
СЛЕВА.
Беси Уилкинсон в 1969 г. выиграл Шотландские
шестидневные соревнования по трайяу на «Гривз
Энглиен» с двигателем «Вильерс» 250 см3.
СЛЕВА.
Этот 250-кубовый
двухтактный
«Спорте Твин»
(1963 г.) был
типичным
родстером фирмы
«Гривз».
145
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Харлей-Дэвидсон»
ВНИЗУ.
«Харлей-Дэвидсон» модель «9Е» (1913 г.).
Схема двигателя V2 под углом 45 ° сохранилась
доныне.
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»,
модель «9Е»
Уильям С. Харлей и его школьный
товарищ Артур Дэвидсон в 1902 г.
построили 400-кубовый
од!юцилипдровый двигатель,
а годом позже вместе со старшими
братьями Дэвидсона, Уолтером
п Уильямом А., поставили его на
велосипедную раму. Двигатель был
надежен, но маломощен. Когда его
форсировали, рама оказалась
слишком слабой и была заменена
более прочной структурой той же
формы.
Еще два мотоцикла были
построены в 1903 г. и другие три —
и следующем году. К 1907 г.
мотоциклы марки «Харлей-
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН», модель <9Е»
(1913 г.)
Двигатель V2 с воздушным
охлажден nevi,
впуск над выпуском,
2 клапана
Объем,
цилиндров 1000 см®
Мощность 7,3 кВт (10 л.с.)
Масса 150 кг
Макси малъная
скорость 96 км/ ч
Дэвидсон» прославились своей
надежностью, и их выпуск достиг
150 в год. В том же году фирма
«Харлей-Дэвидсон» добыла деньги
для расширения, создав
корпорацию с участием
17 своих рабочих. Из сарайчика во
дворе Дэвидсонов она переехала
на другой конец города Милуоки
(США), на авеню Джуно, где
находится и сейчас.
Самые первые модели не имели
фар и подвески. Но за несколько
лет «Харлеи» получили вилку
с ведущим звеном, карбидную фару
и зажигание от магнето. Двигатель
494 см3 модели «5» (1909 г.) со
впуском над выпуском давал около
3 кВт (4 л.с.) и скорость до 72 км/ч.
У модели были велосипедные
педали для начала движения
и запуска двигателя, после чего
кожаный приводной ремень
натягивался ручным рычагом.
146
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
«Харлей» поздно начал участвовать в гонках,
но улучшенные и облегченные V2, такие, как
эта .модель, принесли успех после 1914 г.
Первый двигатель V2,
построенный для модели «51)»
в 1909 г., давал около 5,15 кВт
(7 л.с.), но тяжело заводился
и страдал от проскальзывания
приводного ремня. Через два года
двигатель V2 под углом 45° был
модернизирован и получил новый
зубчатый привод клапанов. Раму
обновили и почти сразу же
ввели цепную передачу
и полностью плавающее седло.
Нововведения дали большой
эффект, и популярность
двигателя V2 быстро выросла.
К 1913 г. двигатель модели «9Е»
с объемом 1000 см3 давал около
7,3 кВт (10 л.с.) и скорость
до 96 км/ ч.
Фирма «Харлей-Дэвидсон»
сначала не участвовала в гонках,
предпочитая увеличивать
надежность машин, но в 1914 г.
наконец создала собственную
команду. Мотоцикл «Рекинг Крю»
с мощным восьмиклапаппым
двигателем V2 очень успешно
соревновался с соперниками от
фирм «Ипдиап», «Меркель»
и «Эксцсльсиор» как до, так
и после 11срвой мировой войны.
Но объем производства, возросший
в 1919 г. до 22 000 мо тоциклов
и 16 000 колясок, через два года
упал вдвое, в основном из-за роста
выпуска автомобилей «Форд»
модели «Т», разорившего
большинство мотоциклетных
фирм США.
ДАЛЬШЕ СЛЕВА.
На этой официальной фотографии 1910 г. —
основатели фирмы: Уильям, Уолтер и Артур
Дэвидсоны и Уильям Харлей.
СЛЕВА.
История «Харлеев» началась в этом сарайчике
за домом Дэвидсонов в Милуоки.
ВНИЗУ.
«Харлей» в 1913 г. выпустил новый
одноцилиндровый двигатель 3,7 кВт, а годом
позже ввел кик-стартер и барабанный задний
тормоз.
147
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
w «Харлей-Дэвидсон»
СПРАВА, НА С. 149.
Два гоночных «Харлея» V2 на неофициальной
встрече в Дайтона-Бич (США).
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН
WL45 »
«Харлей» шире известен
большими V2, но меньшие (750 см3)
« 15» тоже сыграли важную роль
в истории фирмы. Первая модель
« 15», базовая машина с полностью
открытой системой смазки, была
выпущена в 1928 г. Через девять
1ст ее переоформили
ХАРЛЕЙ WI.45- (1949 г.)
Двигатель
с воздушным охлаждением,
V2 под углом 45°,
боковые клапаны
Объем
цилиндров 742 см' (70 X 97 мм)
Мощность 18.4 kBi (25 л.с.).
66,7 Гц (4000 об/мин)
Масса 210 кг (сухая)
Ма к сим алъ пая
скорость 120 км/ч
ВНИЗУ.
Жесткая корма этого «WL45» 1949 г.
отразилась на стиле многих современных
Харлеев».
и переработали для создания
серии «W». Простая и прочная,
хотя и не особенно быстрая даже
в свое время, эта модель позволила
фирме пережить депрессию 30-х гг,
«\\TLA» оказалась также удачным
военным мотоциклом, и около
80 000 таких машин было
использовано во Второй мировой
войне.
После войны многие бывшие
военные мотоциклы переделали
для мирных нужд, что повысило
популярность марки во всем мире.
Завод в Милуоки снова с тал
выпускать серию «W» в разных
вариантах, включая гоночный
«WR». У спортивного варианта
«WL» была немного увеличенная
степень сжатия, что повысило
мощность до 18,4 кВт (25 л.с.).
Трехскоростная коробка передач
управлялась ручным рычагом,
сцепление — педалью. В 1949 г.
«Харлей» ввел свою
дем! 1фирующую систему
«Гирдравлик» для подпружиненной
ВВЕРХУ.
Двигатель V2 серии «К» (1952 г.). Отличался
унитарной конструкцией и четь1рехскоростной
коробкой передач.
148
мотоциклы ОТ А до я
передней вилки «WL» вместо
прежнего простого фрикционного
демпфера. Седло было пружинным,
задняя подвеска отсутствовала.
Тем не менее ездить иа этом
мотоцикле было довольно удобно,
управлять им несложно, и при
турах «WL» устойчиво и надежно
шел со скоростт.то до 96 км/ч.
В 1952 г. его сменила модель «К»
с унитарной конструкцией
СПРАВА.
Форма боковых
крышек двигателя
этого «Наклхеда»
/ 946 г. выпуска ясно
показывает, почему
его прозвали «Башка
под коленкой».
двигателя и четырехскоростной
коробкой передач с ножным
переключением. Грехколесный
«Сервикар» с надежным
742-кубовым двигателем выпускали
до 1974 г.
В 1936 г., когда СЛИЛ еще
страдали от последствий кризиса,
фирма «Харлей» смело ввела
модель «61Е». Достоинствами
нового мотоцикла с. двигателем V2,
ВВЕРХУ.
Военные «Харлеи» «WLA» и WLC»,
выпускавшиеся для армии Канады, доказали
свою прочность и надежность.
ВВЕРХУ.
Трехколесный «Сервикар» 1931 г.,
выпускавшийся для нужд торговли, долго
пользовался успехом.
1000 см3 были клапаны,
расположенные над головкой,
и циркуляционная система смазки.
«61Е» был красив и имел большой
успех. 11з-за круглых боковых
крышек двигателя его прозвали
«Наклхед» — «Пашка под коленкой .
Он обеспечил фирме техническое
превосходство над соперником
«Индианом» и стал прародителем
всех современных «Харлеев».
149
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Харлей-Дэвидсон»
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН
XLCH СПОРТСМЕН»
В начале 60-х гг., па пике своей
славы, «XLCII Спортсмен» был
одним из самых быстрых
дорожных мотоциклов. При
максимальной скорости свыше
160 км/ч он разгонялся с места
примерно за 14 секунд на прямой
и был достойным соперником
английской 650-кубовой «двойки».
Так было тогда. В последующие
десятилетия название
сохранилось, по спортивные
модели стали просто самыми
малыми машинами в ряду
дорожных, потому что далеко
отстали от гоночных.
«Спортсмен» был выпущен
в 1957 г., его двигатель V2 имел
верхние клапаны. Объем его
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XLCH
СПОРТСМЕН» (1962 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
V2 под углом 45°,
4 клапана с толкателями
Объем
цилиндров 883 см3 (76,2 X 96.8 мм)
Мощность 40,5 кВт (55 л.с.),
___________83,3_Гц (5000 об/мин) _
Масса______220 кг_______________
Максимальная
скорость 177 км/ч
СЛЕВА.
Объем цилиндров (883 см}) первоначального
двигателя «XLCH» сохранился и у меньшей из
двух нынешних моделей -Спортсмена».
внизу.
Стремительный, громкий, мощный
и достаточно легкий, «Спортсмен» вполне
заслуживал свое название в 1959 г.
150
СЛЕВА.
К1991 г. объем цилиндров «Спортсмена
возрос до 1200 см3, но его характеристики
в целом изменились мало.
ВНИЗУ.
Фирма «Харлей» попыталась создать подлинно
спортивный мотоцикл, выпустив в 7977 г.
«XLCR», однако успех оказался невелик.
нынешний «XLH» за
посредственную подвеску7
и тормоза, по он все еще хорош.
«XLH» сочетает очарование
прежних лет с пятискоростной
коробкой передач, ременным
приводом заднего колеса
и надежностью, неслыханной
в 1957 г. Его название уже не
отвечает действительности, но
«Спортсмен», видимо,
просуществует еще немало лет.
Одним из самых
выделяющихся мотоциклов
фирмы «Харлей» был
стремительный черный «Кафе
Расер XLCR», появившийся
в 1977 г. Он имел двигатель
«Спортсмена» (1000 см3) в раме,
переработанной из рамы
гоночного «XR750», обтекатель
«бикини», двойные передние
диски, матово-черные выхлопные
трубы и одиночное седло. «XLCR
был красив, с хорошими — по
стандартам «Харлея» —
характеристиками, но не привлек
ни любителей, ни
профессиональных гонщиков. Его
мало покупали, и модель быстро
сошла. По иронии судьбы
в последующие годы па нее
появился довольно высокий спрос.
цилиндров (883 см3) был тот же,
что и у предшественника «КН», по
диаметр больше, а ход короче, что
увеличивало число оборотов.
Первая модель «XL» включала
в себя большой бензобак и щитки,
но годом позже «Харлей» выпустил
«XLCH» с улучшенным двигателем,
маленькой фарой, уменьшенным
бензобаком, опущенными ручками
руля и шумными выхлопными
трубами — в классическом
спортивном стиле.
Внешний вид и характерис тики
«Спортсмена» с годами очень мало
менялись. Объем цилиндров
увеличили до 1 000, затем до
1200 см3, а в 1986 г. вернули его
к 883 см3, но уже в улучшенном
двигателе. Владельцы больших
двухцилиндровых «Харлеев» часто
высмеивают и критикуют
151
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
«Харлей-Дэвидсон»
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН
ЭЛЕКТРА ГЛАЙД»
«Электра Глайд» — большой
простой традиционный мотоцикл,
пос троенный американцами для
американцев, желающих
путешествовать через всю свою
огромную страну Очень удобный,
с иизкооборотпым двигателем V2,
«Электра Глайд» превратился
в гремящий, катящийся па двух
колесах символ свободы. I Гравда.
с годами он вызвал некоторые
нарекания в отношении
г I а д ежт I ости, уп ра вля ем ости
и торможения.
«Электра Глайд» появился
в 1965 г., когда у «Харлея»
к 1200-кубовому? двигателю V2,
постоянно улучшавшемуся
с 1947 г., добавился электрический
стартер. Его имя стало очередной
кличкой: на «Гидра-Iлайде» 1949 г.
была гидравлическая передняя
подвеска, а на «Дуо-Етайде» 1957 г. —
еще и задняя подвеска. «Электра
СЛЕВА
Фирма Харлей»
ввела впрыск
горючего в
увенчавшем серию
мотоцикле «Ультра
Классик Электра
Глайд» 1995 г.
ВНИЗУ.
«Глайд» 1978 г.
имеет классические
особенности, в том
числе большие
крылья, толстые
шины и много
хромированных
деталей.
Егайд» с высокими ручками руля,
большим бензобаком и крыльями,
подножками, одиночным седлом
и толстыми белобокими шинами на
колесах с проволочными спицами
152
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН ЭЛЕКТРА
ГЛАЙД» (1965 г.)_________________
Двигатель V2 под углом 15е,
с воздушным охлаждением.
1 кдапана с толкателями
Объем
цилиндров 1198 см’ (87,1 X 100,6 мм)
Мощны тъ 44,2 кВ т (60 л.с.),
66,7 Гц (4000 об/мин)
Масса 350 кг
Ма к с им ал ь н ан
скорость 152 км/ч
выглядел элегантно. Несмотря на
заметную вибрацию двигателя,
скверную подвеску и тормоза,
а также большую массу (350 кг),
мотоцикл приняли хорошо.
Всего через год, в 19(56 г., фирма
«Харлей» изменила форму головок
двигателя с «ковша» на «лопату7»,
что немного увеличило его
надежность. С годами добавились
обтекатель и жесткий багажник,
объем цилиндров в 1978 г.
увеличился до 1340 см3,
и двигатель для ослабления
вибрации был поставлен па
резиновые прокладки.
Самый большой переворо т
в истории фирмы «Харлей-
Дэвидсон» произошел в 1981 г.,
когда ее руководство,
возглавляемое Воном Билсом,
выкупило фирму у головной
компании «АМФ», под контролем
которой в 70-е гг. «Харлей» терял
качество и сбыт. «Электра Ечайд» —
одна из первых моделей,
использовавших преимущества
улучшенного литого двигателя
«Эволюция». Его ввела
СЛЕВА.
«Гидра-Глайд» (1949 г.) получил свое название
от новых гидравлических передних вилок.
возрожденная фирма «Харлей'
в 1984 г., и с этого времени
начались ее новые успехи.
В 1995 г. в «Ультра Классик Электра
1лайд» применили систему впрыска
горючего. Эту систему
разработали, чтобы заслуженны и
двигатель V2 с воздушным
охлаждением и толкателями cmoi
достойно войти в XXI век.
«Электра Глайд» мог бы стать
ВВЕРХУ.
Руководитель дизайна Уилли Дж. Дэвидсон,
внук Уильяма А., сыграл большую роль
в нынешних успехах Харлея - .
ВНИЗУ.
«Херитэйдж Софтайл Ностэлжи» суммирует
подход «Харлея» к дизайну.
самым прославленным
«Харлеем», но модель «Софтайл •,
выпущенная в 1984 г., была, можеч
быть, самой знаменательной. Как
и новый двигатель. «Эволюция»,
«Софтайл» отличался от других
машин опрятным видом, и его
задняя подвеска, прячась под
двигателем, создавала
впечатление прочности кормы
мотоцикла.
«Софтайл» ознаменовал
устойчивость традиций «Харлея >,
так хорошо служивших фирме
много лет. Его следующей яркой
модификацией был появившийся
в 1993 г. «Херитэйдж Софтайл
Ностэлжи», двухцветный,
с белобокими шинами и бычьей
кожей па седле и сумках
багажника.
153
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Харлей-Дэвидсон»
книзу.
Двигатель «Харлея XR750» отличался от других
большими ребрами для охлаждения, особо
прочными гильзами и валом редуктора на
правом боку.
В САМОМ НИЗУ.
Устремленный вперед вид <XR> частично нарушен
массивным глушителем елевой стороны.
«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН
XR750»
Эго один из мотоциклов,
побеждавших в США на грековых
гонках начала 70-х гг. «XR750»,
। ремящий V2, завоевывал
бесчисленные победы, хотя
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XR750» (1978 г.)
Двигатель V2 под углом 15°
с воздушным охлаждением.
4 kj апана с толкателями
Объем
цилиндра» 750 см’ (79 X 76 мм)
Мощность 70 кВт (95 л.с.),
133,3 Гн (8000 об/мин)
Мааа 145 кг (сухой)
Д/акси.мал'Ъкая
скорость 209 км/ч
сохранял почти тот же внешний
вид и конструкцию.
Модифицированный двигатель
«Спортсмена» был поставлен на
шасси устаревшего гоночного
«KR». Сначала мотоцикл получился
маломощным, i теиадежпым
и неудачным. Но в 1972 г. двигатель
«XR» из литой стали заменили
алюминиевым, и гонщик Марк
Брелсфорд завоевал первый из
многих своих титулов.
С тех пор «Харлей» не всегда
с тоял на вершине пьедестала.
«Ямаха» с Кенни Робер тсом
побеждала в 1973 и 1974 гг.,
а в середине 80-х «Хонда»
четырежды становилась чемпионом
с «RS750», в основе которого лежал
двигатель V2 от «СХ500»,
повернутый на 90°. По «XR750»
задавал общий тон
в чемпионатах с такими гонщиками,
как Джей Спрингстин,
выигрывавший три раза подряд
в 1976-1978 гг., и Рэнди Idee, дважды
чемпион в начале 80-х гг. Успешнее
всех был Скотт Паркер, в 1994 г.
в пятый раз ставший чемпионом
154
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Родни Феррис,
пригнувшись к рулю
«Харлея XR750",
разгоняется до
209 км/ч на
соревнованиях
Сакраментская
миля.
ДАЛЬШЕ СЛЕПА
ВВЕРХУ.
Скотт Паркер и его
«XR» побеждали
в последних сезонах.
ДАЛЬШЕ СЛЕВ \
ВНИЗУ.
Итал ъя иски й
гонщик Вальтер
Вилла в середине
70-х гг. четырежды
становился
чемпионом мира
в классах 250
и 350 см3.
ВНИЗУ.
Гоночный «VI 000
открывает новое
поколение «Харлсев-
V2 с дюралевой
рамой.
США и установивший рекорд
в 60 гонках — и вес э го на «XR750».
Начиная с 1980 г. фирма
«Харлей» нс изготовляет <XR»
целиком, а продает двигатели,
которые затем встраивают
в мотоциклы с узлами от других
фирм, например рамами
«Чемпион». Новый «XR750»
развивает мощность свыше
73,6 кВт (100 л.с.) и скорость
209 км/ч. За более чем 30 лет
стройный и устремленный вперед
вид «XR» мало изменился внешне,
несмотря на появление
перевернутых вилок, литых колес,
задних тормозов (ранние «XR» не
имели их вообще) и огромных
глушителей. Его стиль копировали
многие дорожные машины,
включая собственную модель
«Харлея» 1983 г. «XR1000»
и созданные на базе «XR»
специальные мотоциклы фирм
«Сторц Перформанс»,
лос-анджелесского дилера
Бартельса и других.
«XR750» никогда не создавали
как машину для дорожных гонок,
это трековый мотоцикл, по иногда
он побеждал и на шоссе. Здесь
наибольших успехов добился
гонщик Кэл Рэйборн в серии
англо-американских гонок 1972 г.
Он выиграл три гонки и установил
два рекорда скорости на кругах,
финишировал вместе с гонщиком
английского «Триумфа» Рэем
Пикрслом и доказал, что
американцы могуч' быть лучшими
в дорожных гонках.
Сейчас фирма «Харлей»
выпускает для дорожных гонок
сове с м другую машину, «VR1000».
Ес двигатель со впрыском
горючего, водяным охлаждением,
восемью клапанами, цилиндрами
V2 под углом 60° открыл для
американской фирмы новую эру.
Мотоцикл имеет раму из двойных
дюралевых брусьев, а окраской не
отличается от прежних
«Харлеев». «VR» впервые
выступал в Дайтоне в 1994 г.
с гонщиком Мигелем Дюамелем
и годом позже отстал от других
супермотоциклов, сопоставимых
по мощности. Но «Харлей»
по сдастся.
155
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Гендерсон»
ВНИЗУ.
Для уровня 20-х гг. двигатель «Гендерсона»
с четырьмя цилиндрами в ряд был
исключительно мощным и ровно работающим.
В САМОМ НИЗУ.
Модель <К/», известная как «Обтекаемый»,
была быстрой, изящной и, разумеется, дорогой.
«ГЕНДЕРСОН KJ»
Д<> 1930 г. «Хендерсоны» с четырьмя
цилиндрами в ряд были лучшими
и самыми сложными из
американских мотоциклов. Фирма
начала их производство в 1911 г.,
используя схему двигателя «четыре
в ряд» и длинную колесную базу, что
(тало ее традицией. 1 [срез шесть
лет Билл Хендерсон, основатель
фирмы, продал ее Швиппу;
производи гелю велосипедов
и мотоциклов «Эксцельсиор»,
и ушел, чтобы основать «Асе».
(. новым владельцем фирма
«(сндсрсоп» продолжала
разработки, и ее 1301-кубовая
модель «К» 1920 г. имела мощность
20,6 кВт (28 л.с.) и максимальную
скорость 128 км/ч. У мотоцикла
были электрическое освещение
н полностью закрытая цепь.
В 1929 г. фирма «Хендерсон»
ГЕНДЕРСОН KJ» (1929 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов,
впуск над выпуском,
4 цилиндра в ряд
Объем
цилиндров 1301 см3
Мощность 29,4 кВт (40 л с.)
Масса около 225 кг
Максимальная
скорость 160 км/ч
разрабо тала хмотоцикл «KJ», по
прозвищу «Обтекаемый».
Охлаждение его 40-сильного
(29,4 кВт) двигателя с
традиционными четырьмя
цилиндрами в ряд было улучшено.
«Обтекаемый» имел скорос ть до
160 км/ч, вилки с ведущим звеном
и подсвеченный спидометр на
бензобаке. Но из-за
разразившегося кризиса его не
покупали, и в 1931 г. ТПвипп
приостановил производство. В эго
время фирма «Индиан» купила
права па производство машин
«Асе» и в 40-е гг. продолжала
выпускать свои
четырехцилиндровые мотоциклы.
156
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«ХАРРИС»
Братья Стив и Лестер Харрисы
основали свою фирму шасси
в Хсртфордс в 70-е гг.
и прославились серией отлично
управляемых гоночных
мотоциклов «Магнум». Эти
машины имели рамы «Харрис»
из стальных труб и ряд деталей
высшего качества. Двигатели —
обычно японские «четверки», от
«Кавасаки Z1000» у «Магнума 1»
конца 70-х гг. до «Сузуки GSX-R»
у нынешнего «Магнума 4».
В 80-е гг. фирма «Харрис»
выпускала много шасси для
гоночных машин и разработала
дюралевые рамы для дорожных
и грековых мотоциклов.
В последние годы фирма серьезно
занялась 500-кубовыми машинами
для Гран-при и вместе с
французской компанией «ROC»
производила их с двигателями
V4 «Ямаха».
«ГЕРКУЛЕС»
Германская велосипедная фирма
«Геркулес» в 1904 г. выпустила свой
первый мотоцикл. После Второй
мировой войны фирма
сосредоточилась на малых
двухтактных машинах с
двигателями «Сакс». В 50-е гг. опа
разработала целый ряд
мотоциклов, в том числе свой
первый двухцилиндровый «318».
Это была комфортная
туристическая машина с
12-сильиым (8,9 кВт) двигателем
и объемом цилиндров 247 см3.
В 1969 г. «Сакс» взял фирм}' под свой
контроль. Название «1ёркулес»
сохранилось. В середине 70-х гг.
был выпущен «W2000» — первый
в мире коммерческий мотоцикл
с ротационным двигателем
Ванкеля. При объеме цилиндров
294 или 882 см3 — смотря как
считать — двига тель давал 19,9 кВт
(27 л.с.) при Г08,3 Гц и скорость
почти Г45 км/ч. Но эти
мотоциклы, носившие
в Великобритании марку' «ДКВ».
продавал ись i uioxi >,
и в производстве остались только
модели с двухтактными
двигателями мспсс 100 см3.
ВВЕРХУ.
«Харрис Магнум 4»
с четырехцилиндровым
двигателем
«Сузуки GSXR на раме
из стальных труб.
СЛЕВА.
Стив Харрис и его
брат Лестер
поставляли свои
шасси для
500-кубового
мотоцикла «Ямаха»,
выпускавшегося на
заводе «Уэйн Рэйни».
СПРАВА.
Геркулес ДКВ W2000» с ротационным
двигателем имел хорошие
характеристики, но продавался плохо.
ДАЛЬШЕ СПРАВА.
Послевоенный двухтактный «1еркулес»
для гонок на выносливость.
157
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ч «Хескет»
«ХЕСКЕТ V1000»
Выпущенный в 1981 г
«Хескет VI000» рекламировали как
лучшую машину в мире. Лорд
Хюксандр Хескет был богат, имел
команду для автомобильных гонок
Формулы-1, и на бумаге его
красивый «V1000» выглядел очень
11 р 11 вл е кате л ьно.
У четырехтактного двигателя
V2 под углом 90°, с объемом
цилиндров 992 см’’ и воздушным
охлаждением, разработанного
Уэстлейком, имелось два
распределительных вала, по
четыре клапана на цилиндр
и мощность 63.3 kBi (86 л.с.).
У мотоцикла была изящная рама
из никелированных стальных труб,
детали высшего качества, в том
числе подвеска «Марзоччи»
и дисковые тормоза «Ьрембо»
из Италии.
СЛЕВА.
На свободной дороге
«Хескет» выглядел
быстрым, плавным,
спокойным
и красивым
ВНИЗУ.
Сочетание изящного
кузова,
никел ированной
рамы и двигателя
V2 придавало
«V1000»
привлекательный
вид.
158
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«ХЕСКЕТ VI000» (1982 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов,
V2 под утлом 90* I * * * s *
Объем
цилиндров 992 см*1 (95 X 70 мм)
Мощность 58,9 кВт (80 л.с.),
108,3 Гц (6500 об/мин)
Масса 230 кг
Максимальная
скорость 193 км/ч
I Iccmoтри на чрезмерную массу —
230 кг, — мотоциклом было легко
управлять. Тормозил он очень
хорошо. Машина была достаточно
быстроходна и спокойна при
максимальной скорости 192
и крейсерской 145 км/ч. По
«Хескет» плохо брал с места. Fro
шумный, ненадежный, теряющий
масло двигатель V2 был обременен
нечетко работающей и шумной
передачей. 11роизводство
пришлось приостанови гь,
недостатки устранялись медленно,
и фирма «Хескет Мот осайклз»
в мае 1982 г. обанкротилась.
В следующем году лорд Хескет
учредил новую фирму7 В * для
производства туриста чсских
мотоциклов «Вампир», но
большинство недостатков у машин
осталось, и их было выпущено мало
СПРАВА.
Многочисленные проблемы с двигателем
и коробкой передач были главной причиной
неудачи «V1000 •.
ВНИЗУ.
Внешне изящный туристический мотоцикл
«Вампир» был так же неудачен, как и «VI 000».
ДРУГИЕ МАРКИ
ГИЛЬДЕБРАНД
И ВОЛЬФМЮЛЛЕР»
Первым в мире серийным
мотоциклом была чет ырехтактная
1488-кубовая машина братьев
1ёнриха и Вильгельма
Гильдебрандов и Алоиса
Вольфмюллера. Основанная
в 1894 г в Мюнхене компания
выпустила около 1000 машин
с водяным охлаждением и двумя
цилиндрами в ряд. Мощность
была 1,84 кВт (2,5 л.с.).
максимальная скорость — 40 км/ч.
Нормальное торможение
осуществлялось стальной ложкой,
прижимавшейся к передней
шине, экстренное — большим
задним стержнем, скребущим
о дорогу. Модель очень скоро
устарела, п в 1897 г. ее
производство прекратилось.
«ХОЛДЕН»
I Iojikobhhk сэр Хенри К Холден,
один из сильных характеров
начала эры мотоциклов,
разработал первый н мире
четырехцилиндровый мотоцикл.
Охлаждаемые водой цилиндры
объемом 1054 см’ стояли в ряд.
Машину выпускали в городе
Ковентри в 1899—1902 гг
Четырехтактный двигатель имел
2,2 кВт (3 л.с.), сообщая похожему
на велосипед «Холдену» скорость
около 40 км/ч. В 1906 г.
полковник Холден создал первую
в мире гоночную трассу7
в Брукленде.
ВВЕРХУ.
1488-кубовый двухцилиндровый двигатель
первого в мире серийного мотоцикла
«Гильдебранд и Волъфмюллер’ вращался
с частотой 4 Гц.
ВВЕРХУ.
Прежде чем создать первый в мире
четырехцилиндровый мотоцикл, Холден
в 1898 г построил эту головную модель.
159
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
ВНИЗУ СЛЕВА.
Для параллельной < двойки.) 305 см3 ровность
работы «СВ77» и его максимальная скорость
152 км/ч производили большее впечатление.
В САМОМ ПИЗУ.
Модели «Хонда » («СВ77» и похожая на нее
247-кубовая <СВ72») были быстрыми, хорошо
сделанными и надежными машинами.
«ХОНДА СВ77»
Крупнейшее в мире производство
мотоциклов началось в октябре
1946 г., когда Соихиро Хонда
основал в деревянном сарайчике
в Хамамацу свой исследовательский
институт. Желая снабдить дешевым
транспортом население
побежденной во Второй мировой
войне Японии, Хонда начал
с установки ос тавшихся от войны
двигателей на велосипеды. Тодом
позже он создал собственный
50-кубовый двухтактный двигатель,
<1 в 1949 г. вместе со с воими
20 рабочими выпустил первый
комплектный мотоцикл: 98-кубовую
двухтактную «Модель D». Продажа
шла хорошо, и уже в 1953 г. Хонда
разработал более сложную
« Модель J Бенли», четырехтактный
!)()-кубовы й одпоцил и 11дровый
двигатель которой многим обязан
немецкому’ «НСУ».
В начале 60-х гг. появились
первые экспортные «Хонды»:
«СВ72» (250 см3) и «СВ77»
(305 см3). Спортивные варианты
четырехтактных параллелы тых
«двоек» «С72» и «С77» отличались
ХОНДА СВ77» (1963 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
4 клапана,
2 параллельных цилиндра
Объем
цилиндров 305 см3 (60 X 54 мм)
Мощность 21 кВт (28,5 л с )
150 Гц (9000 об/мин).
Масса 159 кг (сухая)
Моксима явная
скорость 152 км/ч
160
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
До того как основать в 1946 г. свою фирму
мотоциклов, Соихиро Хонда был
автомобильным инженером и гонщиком.
ВНИЗУ СЛЕВА.
Первый комплектный мотоцикл «Хонда» —
98-кубовая «Модель D» («Мечта») 1949 г.
ВНИЗУ.
Продуманная реклама принесла «С 100» успех.
ВНИЗУ.
Многими своими успехами в 60-е гг. фирма
«Хонда» обязана простым, надежным
родстерам, например этому 125-кубовому
«Бенли».
в САМОМ НИЗУ.
Хотя и не особенно быстрый и удачный,
СВ450 - обозначил появление «Хонды» на
рынке больших мотоциклов.
от английских аналогов
расположением цилиндров под
углом 180°. Штампованную
стальную раму, применявшуюся
в популярной 125-кубовой модели
«СВ92», заменили стальной
трубчатой. Вилки были
телескопическими, с двойными
амортизаторами и мощными
передним и задним барабанными
тормозами. С максимальной
скорое хью 152 км/ч и хорошей
управляемостью модель «СВ77»,
известная в США как «Суперхаук»,
соперничала со многими более
крупными апглийс кими
мотоциклами. Надежная и не
теряющая масла, она укрепила
репутацию фирмы «Хонда»,
особенно после того, как Майк
Хейлвуд выиграл на ней мировой
чемпионат 1961 г. в классе 250 см5.
Изо всех мотоциклов марки
«Хонда» за много лет наибольшую
роль сыграл скромный
«С 100 Суперкэб», выпущенный
в 1958 г/
Он сочетал в себе полностью
закрытый стиль мотороллера
с большими колесами
и размещением двигателя,
характерным для мотоцикла,
и был удобен, спокоен, экономичен
и надежен. «С100» соответствовал
известному7 рекламном)7 девизу: «На
«Хонде» вы встретите самых
внимательных людей» — и по
решению фирмы продавался в США
не только мотоциклетными
дилерами, но и в магазинах спорт-
и культтоваров. И вскоре
«Суперкэб» оказался самым успешно
продаваемым мотоциклом всех
времен.
Мотоциклом, доказавшим, что
«Хонда» теперь большая сила
в своей отрасли, стал «СВ450»
1965 г. До появления «СВ» японские
фирмы довольствовала ь
производством малых мотоциклов.
Но эта машина с двумя
11араллельными щыиндрами,
объемом 445 см3 и мощностью
31,6 кВт (43 л.с.), рекламируемая как
«Черный бомбардировщик» или
«Черный сокол», стала угрозой /цы
долго господствовавших английских
«двоек». И в самом деле, мот оцикл
«СВ450» оказался спокойным,
удобным и мягко управляемым,
с максимальной скоростью около
160 км/ч. Несмотря на
респектабельный вид, он по смог
побороть сопротивление англичан
и нс имел большого успеха. 11о
модель «СВ450» показала, что фирм i
«Хонда» начала атаку на рынок
больших мотоциклов.
161
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
«ХОНДА СВ750»
I Тоявление «Хонды СВ750» в 1969 г.
вывело мотоциклы на новый
уровень качества и сложности. Это
был по просто первый массовый
чстырехцилиндровый мотоцикл.
Он заманчиво сверкал своими
хромированными выхлопными
трубами, имел электрический
с тартер, дисковый передний
•тормоз и пятискоростную коробку
передач. И все это — за
приемлемую цену. «СВ750»
прославился в начале 70-х гг. как
первый супермотоцикл и оказал
большое влияние па последующие
машины.
Самым привлекательным
в «СВ750» был двигатель с
объемом цилиндров 736 см3,
который работал спокойно,
СЛЕВА.
Шасси «СВ750» было
менее удачным? чем
двигатель, но
управлять
мотоциклом было
достаточно легко.
СПРАВА, С. 163.
Со своим
четырехцилиндровым
двигателем
и дисковым передним
тормозом «СВ750»
был в г.
первоклассной
машиной.
ВНИЗУ.
Четырехцилиндровый
736-кубовый
двигатель работал
спокойно, наделено,
не терял масла
и запускался
электрическим
стартером.
162
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ХОНДА СВ750-. (1969 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндра" 736 см’ (61 X 63 мм)
Мощность 49,3 кВт (67 л.с.),
133 Гц (8000 об/мин)
Масса 218 кг (сухая)
Максимальная
скорость 201 км/ч
надежно и развивал мощность
49,3 кВт (67 л.с.). Хотя двигатель
имел всего по два клапана на
цилиндр, его конструкция стала
результатом работы фирмы
«Хонда» в 60-е гг. над
высокооборотпыми «четверками»
с двумя распределительными
валами. «СВ750» был большим,
быстрым и мощным
универсальным мотоциклом
с высокими ручками руля. Он
спокойно шел па максимальной
скорости около 200 км/ч, был
достаточно хорошо управляем
и продавался по всему миру.
В 70-е гг. фирма «Хонда»
относительно мало занималась
совершенствованием «СВ750», гак
как эта модель не имела
соперников, кроме 900-кубового
«Кавасаки /Л», появившегося
в 1973 г. «Хонда СВ750» даже
потеряла некоторые преимущества,
когда выбросы ее двигателя
уменьшились. Выпущенная
в 1976 г. модель «CB750F»
с пониженными ручками руля,
более гоночным стилем, ярко-
желтой окраской и чег1 ырьмя
выхлопными трубами, собранными
в одну; развивала скорость нс более
193 км/ч. Модель «СВ750К» 1979 г.
имела ненадежный двигатель
с 16 клапанами, и управлять ею
В САМОМ НИЗУ
Стройный, быстрый (до 160 км/ч) «СВ400»
прозвали супермошоциклом для бедных.
было хуже. Обе они оказались не
так хороши, как блистательный
«СВ750».
В 70-е гг. двигатель «СВ750»
стал основой для многих
специальных и гоночных
мотоциклов, однако у «Хонды»
успехи в основном были па
выставках, а не на треках. Одна из
лучших ее удач в i онках — победа
американского ветерана Дика
Мэнна в Дайтоне в 1970 г., сильно
поднявшая имидж «четверки».
Некоторыми из наиболее удачных
гоночных «четверок» были
мотоциклы «RSB» для эндуро
середины 70-х гг. Они побеждали
па длинных дистанциях с такими
гонщиками, как французский дуэт
Кристиан Леон и Жан-Клод
Шемарин.
Успех «СВ750» вдохновил фирму
«Хонда» па выт ек в 70-е гг. ряда
меньших «четверок», начиная
с «СВ500». Этот мотоцикл появился
в 1971 г. и в неко торых о тношениях
также был лучшим. Его 198-кубовый
двигатель мощностью 36,8 кВт
(50 л.с.) обеспечивал максимальную
скорость более 160 км/ч,
а меньшие, чему «СВ750», размеры
и масса улучшили управляемость
и маневренность. В 1975 г. был
ВНИЗУ.
Через 10 лет после первой ••четверки»
16-клапанный СВ750К оказался ненадежны»
и плохо управляемым.
В СЕРЕДИНЕ
«СВ750», на котором Дик Мэнн победил в
Дайтоне в 1970 г. Здесь на нем мчится гонщик
журналист Алан Кэтчкарт.
выпущен другой победитель,
«СВ400», разработанный фирмой
«Хонда» в основном для
европейского рынка. Он имел
пониженные ручки руля,
спортивный стиль, изящную
систему' выпуска «четыре в одну»
и привлекал сочетанием яркого
дизайна и строгой управляемости
163
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
ВНИЗУ.
Рядный четырехиилиндровый двигатель
«GL1000» был уравновешенным, мощным
и изящным.
ВНИЗУ ПОСРЕДИНЕ.
Название «Золотое крыло» означало полет
по билету первого класса.
В САМОМ НИЗУ.
Даже первый «GL1000», еще не
усовершенствованный, был большим, мощным
и роскошным мотоциклом.
«ХОНДА GL1000 ГОЛД
ВИНГ»
11емногие мотоциклы произвели
такое впечатление, как «Голд Винг»
(«Золотое крыло»). Большой
и роскошный «Винг»,
выпускавшийся более 20 лет, был
не просто мотоциклом. Он создал
культ, с которым не могла
соперничать ни одна другая
модель, и ознаменовал собой
новую ступень двухколесного
комфорта и солидности. Для
многих мотоциклистов эта
машина, самая популярная в США
и выпускавшаяся в 80-е гг. в городе
Огайо, была самой великолепной,
самой дорогой и самой желанной.
Первый «GL1000» появился
в 1975 г. и был тогда самым
большим и тяжелым в мире. Он
отличался от других моделей не
только рядным
четырехцилиндровым двигателем
с водяным охлаждением, по и
«ХОНДА GLI00Q ГОЛД ВИНГ» (1975 г.)
Двигатель с водяным охлаждением, 8 клапанов, поперечная ।) и д 11 а я « ч ет в е р ка »
Объем
цилиндров 999 см5 (72 X 61,4 мм)
Мощность 58,9 кВт (80 л.с.). 117 Гц (7000 об/мин)
Мас а 260 кг
Максим алън ая
скорость 196 км/ч
карданным приводом,
двухдисковым передним
тормозом, а также бензобаком под
сиденьем. «GL» имел мощность
58,9 кВт (80 л.с.), максимальную
скорость 196 км/ч и резво брал
с места, несмотря па массу в 260 кг.
Плавностью хода и комфор том он
быстро привлек к себе много
поклонников, особенно среди
американцев среднего возраста.
164
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Управление такой тяжелой машиной не может
быть легким, но «GLIOOO» очень спокоен при
поездках на дальние расстояния.
ВНИЗУ.
Владельцы «Голд Винга» традиционно старше
и представительнее, чем средние
мотоциклисты.
Приспособления, вводимые
многими гонщиками в свои
машины, побудили «Хонду»
выпустить в 1980 г. улучшенную
модель. I Еазвапиая в США
«Интерстейт», а в Европе
«Де Люкс», опа сочетала
увеличенный до 1100 см3 двигатель
с жестким обтекаемым багажником
и защи тными штангами. Мотоцикл
стал сенсацией, как и «Эспенкейд»
(«Бочонок»), выпущенный двумя
годами позже со звуковой
системой, спинкой для пассажира
и бортовым компрессором для
пневматической подвески. Эти
машины открыли эру комфортного
мототуризма для пожилых людей.
Многие владельцы «1олд Вингов»
устраивали клубные гонки, ралли
и друтие мероприятия. Два их самых
больших клуба имели отделения во
всех штатах США. Ежегодно тысячи
мотоциклистов собирались для
общения, соревнований,
технической учебы и знакомства
с новыми приспособлениями.
Подобные встречи происходили
и в Европе, где клубы «Золотых
крыльев» были в 15 странах.
Размеры «Голд Винга»
увеличились, и его сложность еще
возросла в 1988 г., когда появилась
модель «GL1500» с новым рядным
шестицилиндровым двигателем.
Полностью закрытый, с большими
()бтскателя м и, ветре >ei п тым
багажником, контролем на ходу
и электронным включением заднего
хода для парковки, «GL1500» был
самым массивным и сложным из всех
«Голд Вингов». Он был также самым
быстрым, спокойным и надежным,
с удивительно хорошей для такого
огромного мотоцикла
управляемостью и торможением.
ВВЕРХУ.
Своей панелью приборов 'Бочонок» 1984 г.
немного напоминал самолет.
СПРАВА.
GL1500» создает для пожилых людей
возможность мототуризма, непревзойденного
по комфорту.
165
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
* «Хонда»
«ХОНДА СВХ1000»
(Ошеломляющий
шестицилипдровый «СВХ1 ООО»
был выпущен в 1978 г., чтобы
показать способность фирмы
«Хонда» строить мощные
1 оночные мотоциклы. Fro сердцем
был 1047-кубовый двигатель
с воздушным охлаждением, двумя
распредел итсльными валами
и 24 клапанами. Потомок
миогоцилипдровых гоночных
двигателей «Хонды» 60-х гг., он
при мощности 77,2 кВт (105 л.с.)
плавно разгонял «СВХ» до
217 км/ч. Наклоненный вперед
ряд его цилиндров с сияющими
выхлопными трубами 61.1л
оставлен открытым для
максимального зрительного
эффекта.
Спроектированный как
полностью спортивный мотоцикл
бывшим инженером Гран-при
Шоихиро Иримажири, «СВХ»
отличался гладким, сдержанным
дизайном и использованием
двигателя в качестве
конструктивного элемента
стальной рамы. Устойчивая
подвеска обеспечивала мотоциклу
ВВЕРХУ.
Стальная рама
«СВХ1000» оставляла
огромный
шестицилиндровый
двигатель открытым.
ВНИЗУ.
Несмотря на
высокие ручки, «СВХ»
со своим устремленным
вперед, агрессивным
дизайном был для
197Х г. типичным
спортивным
мотоциклом.
хорошую управляемость несмотря
па его большую массу Пи один из
соперничающих мотоциклов не
сочетал так удачно скорость,
плавность и энергию.
К сожалению, этого оказалось
недостаточно, чтобы «СВХ»
хорошо продавался, в частности,
на важном рынке США. В 1981 г.
мотоцикл несколько переработали
и снабдили обтекателем
и пневматической подвеской
с одиночным амортизатором.
Модель «СВХ-В» была спортивно-
туристической и продавалась
хорошо. Ио она не сохранила
внешней привлекательности
прежнего «СВХ».
Н есомпет п ю, самым
чистокровным родстером фирмы
«Хонда» в начале 80-х гг. был
I 6 6
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
ВНИЗУ.
В руках Рона Хмюма <CB1100R>‘ стал пойти
непобедимой гоночной машиной.
В САМОМ ПИЗУ.
«СХ500 Турбо» был выдающимся техническим
достижением, но не выдающимся
мотоциклом.
♦ХОНДА C.BX1 ()()()> (1978 г.)
Двигатель с воздушным
охлаждением,
24 клапана,
поперечный
шестицилиндровый
Объем цилиндров 1047 смл
(64,5 X 53,4 мм)
Мощность 77,3 кВт (105 л. с.).
150 Гц (9000 об/мин)
Масса 203 кг (сухая)
Макс ималъная /корость 217 км/ч
ВНИЗУ.
Для такого большого тяжелого мотоцикла
с жесткой подвеской «СВХ1000» был очень
хорошо управляем.
«CB1100R» с экзотическим рядным
чс 1 ырехцилиндровым двигателем
(1062 см3). Его выпускали штучно,
в основном для участия
в престижных гонках на длинные
дистанции — например,
шестичасовой гонки «Кастрол»
в Австралии. Дальнейшим
разви тием модели «СВ900» стал
«CB1100R». Его улучшенный
двигатель 84,6 кВт (115 л. с.),
самый мощный из мотоциклетных
«четверок», дополняли усиленное
шасси и гоночный обтекатель. Он
был непобедим не только на треке,
но и в дорожных гонках.
Одним из самых новаторских
мотоциклов фирмы «Хонда»
в 80-е гг. был «СХ500 Турбо»,
выпущенный в 1981 г. Не столько
практический, сколько
эксперимегтталытый, «Турбо»
использовал самый маленький
в мире двигатель V2 с
турбонаддувом. Эго повысило его
мощность с 36,8 до 60,4 кВт
(50—82 л. с.). Шасси «СХ» было
существенно переработано,
а обтекаемость увеличена. Несмотря
на большую массу, получился
быстрый, устойчивый и удобный
спортивно-туристический
мотоцикл. Но характеристики «СХ»
не соответствовали его (ложности
и высокой цене, и немногие
решились па такую покупку: После
первого увеличения двигателя
в модели «СХ650 Турбо» и создания
гремя другими японскими фирмами
своих мотоциклов с турбонаддувом
фирма «Хонда» прекратила этот
эксперимент.
167
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
«ХОНДА VFR750F»
В начале 80-х гг. фирма «Хонда»
создала серию родстеров
с четырехтактными двигателями
V4 под углом 90°, с водяным
охлаждением. Эти узкие, ровно
работающие мотоциклы с низким
центром массы должны были
вытеснить «четверки»
с поперечным расположением
(вигателя. Гак, «VF750F» 1983 i
был быстрой и хорошо
управляемой машиной. 1одом
позже новая серия «Хонды»
включала уже пять моделей
с объемом цилиндров двигателей
«ХОНДА VFR750F» (1994 Г.)
Двигатель с. водяным охлаждением,
16 клапанов, V4 под углом 90"
Объем
цилиндров 748 см3 (70 X 48,6 мм)
Мощность 73,6 кВт (100 л. с.),
160 Гц (9500 об/мин)
Масса 209 кг (сухая)
Максимальная
скорость 240 км/ч
от 400 до 1000 см3. Но связанные
важнейших мотоциклов, когда-
с «VF750» механические проблемы
потребовали от фирмы очень
больших затраз и усилий,
и «революция V4» сошла на нет.
Поэтому продолжатель серии
«VF» — «VFR750F» (1986 г.) стал для
фирмы «Хонда» одним из
СНИЗУ.
«VFR» модели 1994 г., как и его
предшественники, был одним из лучших
универсальных мотоциклов.
либо выпущенных ею. К счастью
для фирмы, он оказался и одним
из лучших. Его двигатель V4,
мощность которого удалось
довести до 77.3 кВт (105 л с.),
работал ровно, гибко и очень
168
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА, на с. 168
«VFR750» был хорошо управляем, хотя
и выгляде. менее спортивным, чем
большинство его соперников в классе 750 см
ВНИЗУ.
Характеристики и гоночный стиль
прекрасного «RC30» .задавали тон в 1988 г.
внизу.
Красивый, быстрый и проворный « VF750» был
прекрасным мотоциклом в 1983 г. — пока его
двигатель не рассыпался.
в самом низу.
Необычный «NR750» с овальными поршнями
и прекрасным внешним видом оказался
слишком тяжелым и дорогим.
надежно. Шасси машин «VFR»,
опиравшиеся на полностью новую
дюралевую раму; давали хорошую
управляемость. Достоинства
машины дополняли удачный кузов
и высокое качество отделки.
В последующее десятилетие
«VFR» постепенно
совершенствовался. Он стал
спортивнее, не потеряв
технического совершенства
и универсальности. Наибольшие
изменения были внесены в 1990 г.
в модель «VFR750FL». Она
получила более обтекаемую фор му,
усиленную двойную раму
и подвеску с односторонним
качающимся рычагом. Еще через
четыре года появился новый кузов
и изменились многие детали, но
основной характер и облик
машины сохранились.
Фирма «Хонда» продолжила
серию спор тивных мотоциклов,
выпустив в 1988 г. «VFR750R», более
известный под кодом «RC30». Это
был дорожный вариан т гоночного
«RVF», блиставшего в Формуле-1
и соревнованиях по эндуро
в середине 80-х гг. «RC30» ручной
сборки имел улучшенный
стандартный двигатель от
«VFR750», доведенный до 82,4 кВт
(112 л. с.). Его обтекатель с двумя
фарами, компактность,
уменьшенная масса и мощная
двойная дюралевая рама были
задуманы так, чтобы получился
сверхскоростной, прекрасно
управляемый и фактически
непобедимый мотоцикл как для
шоссе, так и для грека.
Самым необычным из всех V4
был «NR750» с овальными
поршнями. С этим потомком
«NR500», двухтактного мотоцикла
1979 г., фирма «Хонда» вернулась
к гонкам на Гран-при. В 1992 г.,
через десять лет после неудачи
этой попытки, появился
роскошный и очень дорогой
родстер «NR», двигатель которого
с 32 клапанами давал наибольшую
для этого класса мощность 92 kBi
(125 л.с.) при 233 Гц
(14 000 об/мин). Его шасси тоже
было превосходно, по, несмотря
па широкое использование легких
материалов, «NR» весил 222 кг
и не был быстроходнее других,
менее дорогих машин своего
класса.
169
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
«ХОНДА CBR600F »
В 90-е гг. самым популярным
в мире мотоциклом стала «Хонда
( BR600F». Опа сочетает хорошие
характеристики с разумной ценой.
За восемь лет со дня выпуска
в 1987 г. было продано огромное
количество этих мотоциклов —
более 100 000. Нс стремясь создать
непревзойденный супермотоцикл,
конструкторы фирмы «Хонда» тем
нс менее достигли прекрасного
«ХОНДА CBR600F» (1995 г.)
Даигателъ с водяным охлаждением.
16 клапанов.
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 599 см3 (65 X 45.2 мм)
Мощность 73,6 кВ г (100 л. с.), 200 Гц
Масса 185 кг (сухая)
Максимальная
скорость 248 км/ч
баланса между мощностью,
управляемостью и практичностью.
Успех «CBR» обусловлен решением
«Хонды» вернуться от двигателей
V4 снова к поперечным
« четверкам», принесшим
популярность серии «С В750».
Первоначально «CBR600F»,
выпущенный одновременно
с большей моделью «CBR1000F»,
большим числом новых
инженерных решений. Но
характеристики «600F»,
в частности максимальная
скорость 217 км/ч при ровно
работающем двигателе 62,6 кВт
(85 л. с.), прекрасная
управляемость, разумный комфорт
и впечатляющая надежность,
обеспечили фирме «Хонда»
ВНИЗУ.
CBR600F (модель 1995 г.) сочетает в себе
отличные характеристики с разумной ценой.
замышлялся как соперник
четырехцилиндрового «GPZ600»
фирмы «Кавасаки». Машина
фирмы «Хонда» нс отличалась
170
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА, НА С. 170.
«CBR600», появившийся в 1987 г., остается
бестселлером во всем мире.
ВНИЗУ.
Удивительное сочетание большой мощности
с малой массой принесло CBR900RR
огромную популярность.
СПРАВА.
Кузов «CBR600»
закрывает
и двигатель, и раму.
ВВЕРХУ.
«Хонда CBR1000I'» (здесь — в первоначальной
форме 1987 г.) развилась в хороший спортивно-
туристический мотоцикл.
ВНИЗУ.
Немногие супермотоииклы могут состязатыл
с «Языком пламени » в скорости как на
виражах, так и на прямой.
лидерство в самом популярном
классе мотоциклов.
Конкурентоспособноеiь
«СВ750» за 70-е гг. снижалась, но
«CBR600F», постоянно
совершенствуясь, удерживается на
вершине. В 1991 г. был введен
новый двигатель мощностью
73.6 кВт (100 л. с.) и переоформлен
кузов. В 1995 г. пересмотрена
система зажигания и внесен ряд
изменений в шасси для улучшения
его характеристик. Максимальная
скорость превысила 240 км/ч,
а управляемость улучшилась
Подобно своему 600-кубовому
собрату; четырехцилиндровый
«CBR1000F» создавался для
получения отличных
характеристик при приемлемой
цене и с годами стал очень
вместительным спортивно-
туристическим мотоциклом. Его
двигатель с водяным охлаждением
и объемом цилиндров 998 см3
развивает мощность более 95.7 кВт
(130 л. с.) при среднем числе
оборотов, а шасси со стальной
рамой, хотя и довольно массивное,
обеспечивает спокойное
управление, столь важное па
длинных дне ганциях.
Выпущенный «Хондой» в 1992 г.
«CBR900RR» поднял
характеристики супермотоциклов
на новый уровень. «CBR»,
известный в большинстве стран
как «Фэйр Блэйд» («Язык
пламени»), сохранил обычный
16-клапанный двигатель с четырьмя
цилиндрами объемом 893 см3 в ряд
и сдвоенную дюралевую раму. Его
мощность 90,5 кВт (123 л. с.)
обссне чи вас г макс и малы ivio
скорость 265 км/ч при массе всего
185 кг — меньшей, чем
у большинства 600-кубовых машин
Ровно работающий
высокооборотный двигатель,
гоночная форма руля и упругая
подвеска обеспечивают такую
скорость па прямой и па виражах,
с которой трудно соперничать
даже штучным машинам.
171
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Хонда»
ВНИЗУ.
Па этом «RC166», принадлежащем ныне
группе энтузиастов, выступал в гонках Джим
Реднэн.
«ХОНДА RC166 SIX»
11 режде чем заняться
11роизводсгвом мотоциклов,
Соихиро Хонда был
автомобильным гонщиком и смог
внести в новое дело свой престиж
п технические знания. В середине
50-х гг. его машины приняли
участие в нескольких японских
соревнованиях, а в 1959 г. впервые
выступили в ТТ на острове Мэн.
Первые 125-кубовые гоночные
мотоциклы Хонды походили на
германские двухцилиндровые и не
могли сравниться с лучшими в то
время «МВ Агуста», по он быстро
учился. В 1961 г., когда «МВ»
покинула малые классы, гонщики
фирмы «Хонда» Том Филлис
и Майк Хейлвуд выиграли
чемпионат мира в классах 125
и 250 см3.
1962 г. был для фирмы еще
удачнее. Швейцарец Луиджи
Гавери выиграл первый из своих
грех титулов в классе 125 см3,
а Джим Редмэтт из Родезии стал
чемпионом в классах 250 и 350 см3.
ХОНДА RC166» (1967 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
24 клапана,
поперечная «шестерка»
Объем
цилиндров 217 см’ (39 X 34,5 мм)
Мощность 44,2 кВт (60 л. с.),
300 Гц (18 000 об/мин)
Масса 120 кг (cvxan)
Максим алън ая
скорость 245 км/ч
Редмэн становился чемпионом
на «четверках» Хонды шесть лет
подряд. 11о у Хонды были еще
самые лучшие, четырехтактные
шестицилиндровые гоночные
машины с объемом цилиндров
двигателей 250 и 350 см3. На них
Майк Хейлвуд стал чемпионом
в 1966 и 1967 гг.
«Шестерки» были разработаны
для конкуренции с развивающейся
фирмой «Ямаха», выпускавшей
очень высокооборотпые
двухтактные машины. Ес
компактный 125-кубовый двигатель
с 24 крошечными клапанами
издавал незабываемый вой
и развивал мощность 44,2 кВт
(60 л. с.) при 300 Гц (18 000 об/мин).
«Шестерка» была предварительно
испытана Редмэном в конце 1964 г.,
опа и сделана надежнее и лучше
управляемой. В 1966 г. Хейлвуд
выиграл на 250-кубовом «RC166»
10 из 12 Гран-при и заодно стал
чемпионом в классе 350 см3 на
297-кубовой версии этой машины.
Он сохранял оба титула на
«шестерке», пока в 1968 г. фирма
«Хонда» не ос тавила гонки на Гран-
при.
Преуспев в малых классах,
«Хонда» не смогла выиграть
чемпионаты 60-х гг. в классе
500 см3. Майк Хейлвуд отчаянно
старался победить па
четырехцилиндровой машине, но
ее управляемость и надежность не
соответствовали мощности.
В 1966 г. авария па финальном
круте в Монца стоила Майку
титула, который выиграл Джакомо
Агостини для «МВ Агусты»,
172
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
Швейцарский ас Луиджи Тавери, здесь на
250-кубовой машине, в 1960 г. выиграл djw
фирмы «Хонда» три чемпионских титула
в классе 125 см1.
опередив «Хонду» на шесть очков.
В предпоследней гонке
следующего сезона Хейлвуд
установил рекорд крута и шел на
полкруга впереди, пока сто
«Хонду» не заклинило на высшей
передаче. Финальную гонку Майк
выиграл, но титул достался
Агостини по большему числу
вторых мест.
В 1979 г. «Хонда» вернулась на
Гран-при с двухтактными
машинами, но политика фирмы
диктс шала иегк >льз<) ват гие
четырехтактных. Так родился
«NR500», V4 с водяным
охлаждением и овальными
поршнями, форма сечения
которых напоминала гоночный
трек. У него было по две свечи, два
копрода и восемь клапанов на
каждый цилиндр. Намечалось
потом перейти к V8, но пока
ограничились четырьмя
цилиндрами. Мотоцикл имел также
мопококовую дюралевую раму
и 16-дюймовые колеса. Двигатель
вращался с частотой 333 Гц
(20 000 об/мин), но она оказалась
слишком велика, и мотоцикл «NR»
был тихоходен и ненадежен.
К 1981 г. шасси упростили,
а двигатель переработали, по
фирма «Хонда» в том года
отказалась от участия в Грап-при,
ограничившись чемпионатом.
ВВЕРХУ.
Майк Хейлвуд на этой 250-кубовой «шестерке»
выиграл в 1967 г. «ТТЮниор».
ВНИЗУ.
«NR500» с овальными поршнями и монококовой
рамой оказался несостоятельным на своей
первой гонке в 1979 г.
ВВЕРХУ.
Четыре гонщика-японца фирмы «Хонда». Все
они отличились в гонках на ТТ на острове Мэн
в 1959 г. — первых, в которых участвовала
фирма.
173
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
«Хонда»
ВНИЗУ.
Спенсер на «Хонде NSR250»
дополняет свой
чемпионский дубль
в 1985 г.
«ХОНДА NSR500»
О сказавшись от четырехтактного
«NR500», фирма «Хонда» наконец
вы играла первый чемпионат мира
в классе 500 см3 на не совсем
обычной двухтактной машине.
Фредди Спенсер в 1983 г. оставил
позади четырехтактные «Сузуки»
п «Ямаху» па трехцилиндровом
«NS500» со стержневыми
клапанами. Его мощность 92.7 кВт
была на 7,5 кВт меньше, чем
у соперников, но он превосходил
«ХОНДА NSR500» (1994 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
двухтактный, V4 под
углом 112°,
распределительный пал
со стержневыми
клапанами
Объем цилиндров 199 см3 (5'1 X 54,5 мм)
Мощность 138 кВт (187 л. с.), 200 Гц
_________(12 000 об/мин)_______
Масса I 30 кг
Максимальная скорость 315 км/ч
СЛЕВА.
Фредди Спенсер на «NS500>
борется за титул чемпиона
в 1983 г.
их в маневренности. А в 1985 г.
Фредди во второй раз стал
чемпионом па мотоцикле
«NSR500». Этот V4 стал оружием
фирмы «Хонда» па следующее
десятилетие.
С тех пор «NSR» — самая мощная
из 500-кубовых машин фирмы
«Хонда», отчасти благодаря
одитюч1 гому распределительному
валу: который уменьшил трение,
по увеличил ширину мотоцикла.
После неудачной попытки
разместить бензобак под
двигателем в 1984 г. конструкторы
«NSR» вернулись к обычному шасси
со сдвоенной дюралевой рамой.
У этой машины были некоторые
проблемы с управлением
двигателем, но Эдди Лоусон сумел
ее приручить и в 1989 г. выиграл
чемпионский титул.
174
СЛЕВА
ВНИЗУ ПА С 171.
Основная
компоновка
NSR500- немного
изменилась начиная
с 1986 г.
СПРАВА.
В 1991 г. Дуган
на «NSR»
доказал, что
управляемость
не менее важна,
чем мощность.
ВНИЗУ.
Эдди Лоусон приручил NSR> и выиграл титул
в 1989 г.'
В последние годы «NSR»
постепенно улучшался. Самое
большое изменение — введение
в 1992 г. нового двигателя «Биг
Бэнг» («Большой взрыв»).
Зажигание его четырех цилиндров
в быстрой последовательности
упростило управление мощным
(138 кВт) «NSR». Трюк был быстро
скопирован соперниками.
Японский ас Шиничи Иго был
первым гонщиком па Гран-при,
показавшим скорость 320 км/ч
на «XSR500» в Хокепгайме (ФРГ)
в 1993 г. В следующем сезоне
чемпионом па «XSR» стал
австралиец Майк Дуган,
оправившийся от серьезной
травмы ноги, полученной двумя
годами раньше.
«Хонда» весьма успешно
разделила 500-кубовый двигатель
V4 пополам, создав V2 «NSR250».
На нем сделали чемпионский дубль
Сито Понс в 1988—1989
и Лука Кадалора в 1991—1992 гг.
А Фредди Спенсер стал в 1985 г.
чемпионом на «NSR» в классах
и 500, и 250 см3.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ХОРЕКС»
Германская фирма «Хорекс»,
основанная в 1923 г., создала ряд
сложных дорожных и гоночных
мотоциклов. Самой удачной
моделью была одноцилиндровая
350-кубовая «Регина» с верхними
клапанами. Ее выпускали с конца
40-х гг. Красивый и технически
перед<>в<>й 400-кубовый
«Император», рядная «двойка»
с боковыми клапанами (1951),
отличался вилками,
телескопическими или с ведущим
звеном, задней подвеской
с двойным амортизатором
и закры тым цепным приводом.
В середине 50-х гг. у «Хорекса»
возникли трудности из-за
неудачного 250-кубового
мотороллера «Ребелл», и в 1958 г.
завод закрылся. В 70-е гг.
компаньоны Фридель Мюнх
ВВЕРХУ.
Французский гонщик Вуйемин поворачивает свой
двухцилиндровый «Хорекс» в классической гонке.
ВВЕРХУ
Бывший гонщик Сэмми Миллер на «Хускварне»
V2 30-х гг. участвует в классическом параде ТТ.
и Фриц Рот пытались воскресить
марку, выпуская 1400-кубовую
«четверку» с турбонаддувом на основе
«Мамонта» фирмы «Мюнх» и серию
малых двухтактных мотоциклов. Еще
позже имя «Хорекс» было
использовано фирмой «Хонда» для
спортивной одно! 1илиндровой
650-кубовой машины, которую
производили и продавали в Японии.
«HRD»
Ховард Рэймонд Дэвис, гонщик
и бывший летчик-ас Первой мировой
войны, в 1924 г. основал фирму для
производства мотоциклов.
В следующем год)' Дэвис выиграл на
«HRD» ТТ для взрослых, а еще через
два года Фредди Диксон повторил
этот успех для юношей По родстеры
продавались очень плохо, и фирма
вскоре закрылась. Название «HRD»
купил Филипп Винсент, чтобы
привлечь внимание к своим
собственным машинам.
«ХУСКВАРНА»
Шведская оружейная фирма
«Хускварна», более известная
в последние годы машинами для
кросса и эндуро, начала производство
мотоциклов в 1903 г. В 30-е гг. фирма
выпускала новаторские V2 350
и 500-кубовые машины, на которых
гонщики, в । ом числе Стенли Вудс,
выступали с успехом. Прекратив
в 60-х гг. производство родстеров,
фирма «Хускварна» продолжала
выпуск хороших машин для
внедорожных соревнований. В 1986 г.
она стала участником группы
«Kai ива», и производство
мотоциклов перешло в Италию.
ВВЕРХУ
ПпацикЯн Карлссон на «Хускварне»
в Международном шестидневном эндуро 1983 г.
175
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Инд ИАН»
«ИНДИАН ПАУЭРПЛЮС»
Фирму «Индиан» основали в 1901 г.
два бывших велогонщика — Джордж
Хенди и Оскар Хедстром. В доме
Хенди в Спрингфилде (США) они
начали делать одноцилиндровые
мотоциклы мощностью 1,3 кВт
(1,75 л. с.). Машина оказалась
удачной, и в течение десяти лет
продажа бурно росла. В 1904 г.
появился так называемый «Индиан
с алмазной рамой», с двигателем
фирмы «Аврора» из города
Иллинойс (США). Мотоцикл был
темно-красным, и этот цвет стал
для фирмы традиционным.
Выпускалось уже более 500 машин
в год, а в 1913 г. их было продано
13 000.
В 1907 г. фирма «Индиан»
построила свой первый V2
ВВЕРХУ.
Мощность и изящество нового двигателя
с боковыми клапанами фирмы «Индиан»
отразились в названии мотоцикла:
«Пауэрплюс» («Более мощный»).
«ИНДИАН ПАУЭРПЛЮС» (1918 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
4 клапана,
V2 под углом 42
Объем
цилиндров 998 см* (79,1 X 100,8 мм)
Мощность 13,2 кВт (18 л. с.)
Масса 186 кг (сухой)
Л1 а к с и м алъиая
скорость 96 км/ч
Диего до Нью-Йорка за 11 дней,
12 часов и 10 минул. Потом Бейкер
пересел па «Пауэрплюс»,
выпущенный в 1916 г. Этот V2 под
утлом 12°, с боковыми клапанами
и объемом цилиндров 1000 см3 был
мощнее и бесшумнее предыдущей
и в последующие годы успешно
участвовала в гонках, побивая
рекорды. Один из лучших
гонщиков фирмы — Эрвин Бейкер,
но прозвищу Каннибал, установил
модели при максимальной
скорости 96 км/ч. Он имел
большой успех и как родстер, и как
основа для гоночных мотоциклов.
Модель производилась до 1924 г.
176
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
В1904 г. темно-
красный, отлично
сделанный
одноцилиндровый
«Индиан» достиг
скорости 48 км ч.
ВНИЗУ.
Этот «Индиан V2
1913 г. был одним ил
первых мотоциклов
с расположением
клапанов типа F
(впуск над
выпуском).
Успехи в соревнованиях
способствовали быстрому pociy
фирмы и подгоняли технический
прогресс. Один из лучших ранних
успехов фирмы «Индиан» пришел
в 1911 г., когда в ТТ па острове Мэн
ее гонщики Годфри, Франклин
и Мурхауз заняли три первых
места. Звезда фирмы «Индиан»
Жак де Розье установил много
рекордов скорости как в США, так
и в Брукленде (Англия) и выиграл
около 900 гонок на треке и на
шоссе. Он ушел из фирмы
«Индиан» в «Эксцсльсиор» и погиб
в 1913 г., столкнувшись на гонке
с Чарлзом Бэлком, по прозвищу
«Неустрашимый», который позже
стал лучшим гонщиком фирмы
«Индиан». Завод, выпускающий
«Индиан», приостановил работу;
когда мимо проследовала
похоронная процессия с погибшим
де Розье.
СПРАВА.
Мощные восьмиклапанные
гоночные «Индианы»
имели большой успех
на треках США
в 1916 г.
177
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
«Ин ДИАН»
«ИНДИАН ЧИФ»
Мотоциклы V2 «Скаут» и «Чиф»
появились в начале 20-х гг., когда
фирма «Индиан» могла считаться
к] >у пнейшим производителем
мотоциклов в мире. Обе модели
принесли фирме наибольший
успех. Разработанные Чарлзом Б.
Франклином средний «Скаут»
п более крупный «Чиф» имели
двигатели V2 под углом 42°. Обе
ИНДИАН ЧИФ- (1947 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
4 к чана па сбоку,
V2 под углом 42°
Объем
цилиндров 1200 см3 (32,5 X 113 м.м)
Мощность 29,4 кВг (40 л. с.),
66,7 Гц (4000 об/мин)
Marta 245 кг (сухой)
Л1 а к сим ал ь и ая
скорость 136 км/ч
ВВЕРХУ.
«Биг Чиф» (1200 см1) появился в 1923 г. и сразу
же стал продаваться лучше, чем меньшая
модель «Скаут».
СПРАВА.
Почти все двигатели «Индиана» V2, в том
числе и этот 1200-кубовый, имели угол 42°
между цилиндрами.
ВНИЗУ.
У этого «Чифа» модели 1947 г. со «счастливым
талисманом» на переднем щитке двигателя
более лаконичный дизайн.
178
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВВЕРХУ, дальше
СПРАВА.
«Скауты» много лет
успешно участвовали
в гонках и обгоняли
классические модели.
СПРАВА.
«Скаут Пони»
(500 см1), здесь
модели 1959 г.,
предназначался
для обучения
начинающих
гонщиков.
ВНИЗУ СПРАВА.
Поенный «Скаут»
модели «741» успешно
применяли во
Второй мировой
войне.
модели завоевали репутацию
прочных и надежных. На фирме
сложилась даже поговорка:
«Ускользнуть ты не надейся от
разведчика-индейца («Индиан
Скаут») и от старого вождя
(«Индиан Чиф»). Старых скал отит
прочнее, лупят молота сильнее
и снимают скальп с «Харлея».
У первого «Чифа» 1922 г. был
1000-кубовый двигатель - почти
каку «Пауэрплюса». Чуть позже
объем его цилиндров увеличили до
1200 см3. С годами в эти модели
внесли много
усовершенствований, в 1928 г.
ввели передний тормоз. В 1930 г.
фирму «Индиан» купил И. Пол
Дюпон, «король красок», и в 1934 г.
мотоциклы выпускались уже не
мопсе чем в 24 расцветках.
У «Индиана» этого периода была
красивая надпись на бензобаке.
Огромный завод в Спрингфилде,
выпускающий эти мотоциклы,
назвали «Вигвам». В рекламе
широко использовали
национальный дизайн индейцев.
В 1940 г. все модели были
снабжены большим, широким
щитком с маркой «Индиан»,
а «Чиф» получил новую, упругую
раму; Она была лучше жесткой
кормы сопсрпика-«Харлся».
«Чифы» 40-х гг. были красивы,
удобны и развивали скорость
136 км/ч в стандартном и более
160 км/ч в усиленном вариантах,
хотя их возросшая масса
затрудняла разгон. В 1950 г.
цилиндры двигателя V2 были
увеличены до 1300 см3 и введены
телескопические вилки. Но
финансовые затруднения привели
к сокращению производства,
и в 1953 г. выпуск «Чифов»
прекратился.
Первоначальный объем
цилиндров двигателя (596 см3) на
«Скауте» в 1927 г. увеличили до
745 см3. «Скаут» боролся с «Чифом»
за место модели №1 в программе
фирмы «Индиан». Самым
прославленным вариантом был
«Скаут 101» 1928 г. с новой, более
низкой рамой, улучшившей
управляемость. В 1932 г. гга «Скауте»
поставили для снижения цены
массивную раму- «Чифа», по она
была нс такой удачной. Во Второй
мировой войне использовали много
«Скаутов», однако с возвратом
к мирному7 производству в 1946 г. их
выпуск сократился. В 1948 г. фирма
«Индиан» произвела всего
50 машин «Дайтона (шорт Скаут»,
на одной из которых Флойд Эмдс
победил в ежегодной гонке
«Дайтона 200 миль (322 км)».
В период 1932—1941 гг. выпускали
также уменьшенную 500-кубовую
модель под названиями
«Скаут Лони», «Юный скаут»
и «Три четверти».
1 79
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
*» «Ин ДИАН»
_____________________ ______________ ____________ I
«ИНДИАН ФОР»
«Нндиан Фор» («четверка») — один
из самых известных американских
мотоциклов, хотя при его
создании особенно большого
успеха не ожидали. В 1927 г. фирма
«Ипдиап» построила завод «Эйс»
для производства рядных
1265-кубовых «четверок», и первый
«Нндиан Фор» был просто «Эйс»
с уменьшенными колесами
и символикой «Индиана».
В последующие годы конструкцию
«Индиана» улучшили за счет
переднего тормоза, новых вилок
и повой рамы, а в 1936 г. ввели
модель «Фор 436». Известный как
«перевернутый вверх дном» из-за
измененного расположения
клапанов, «Фор 436» оказался
ненадежным и недолговечным.
В 1938 г. фирма «Ипдиап»
вернулась к прежней конструкции
двигателя и внесла другие
улучшения. «Фор» начала 40-х гг.
при мощности 29,4 кВт (40 л. с.)
шел очень спокойно со скоростью
до 144 км/ч. Но машина была
дорогой, задний цилиндр
перегревался, и она поглотила
деньги, которые фирма могла
бы успешнее использовать на
разработку V2 с верхними
клапанами в пику
«Харлею 61Е». В 1943 г.
выпуск «Фора» прекратился.
«ИНДИАН ФОР» (1942 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением 8 клапанов сбоку, продольная «четверка»
Объем цилиндров 1256 см-’ (69.9 х 82,5 мм)
Мощность 29,4 кВт (40 л. с.), 83.3 Гц (5000 об/мин)
Масса 255 кг (сухая)
Ala к сим алъная
скорость 144 км/ч
СПРАВА, НА С. 181.
В 40-е гг. ветровое стекло было популярной
принадлежностью как «Фора», таки «Чифа».
ВНИЗУ СЛЕВА.
Двигатель «четыре в ряд» был красив, работал
ровно, по часто перегревался.
ВНИЗУ.
Этот удобный «Фор», выпущенный в 1941 г.,
имел, улучшенные вилки и ножное переключение
передач.
180
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
В конце 40-х гг. решение фирмы
«Индиан» создать вертикальную
«двойку» среднего веса также
привело к неудаче. Вертикальное
расположение цилиндров оказалось
ненадежным и непопулярным,
и завод в Спрингфилде в 1953 г.
закрылся. Фирма стала
импортировать английские «Роял
Энфилд» и продавать их под маркой
«Индиан». С 1960 г. Фирма'
«Индиан» еще несколько лет
продавала мотоциклы «Матчлес»
и наконец ликвидировалась.
В конце 60-х и в 70-х гг. название
«Индиан» использовали также для
продажи малых и тальянских
мотоциклов. Потом две фирмы
США заявили права на эго название
и решили выпустить новый V2. Это
окончилось ничем, но в 1994 г.
марку «Индиан» приобрел
австралийский предприниматель
Мориц Хайм-Лэнгридж. Он
пригласил в консультанты
новозеландского инженера Джона
Бриттена и объявил, что к 1998 г.
начнет в США производство серии
родстеров V2.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ДЖЕЙМС»
Начав в XIX в. с производс тва велосипедов, фирма
«Джеймс» в Бирмингеме (Великобритания) в 30-х гг.
выпустила мотоциклы — четырехтактные
одноцилиндровые и большие V2. В 60-х гг. она перешла
на двухтактные 250-кубовыс машины:
одноцилиндровый «Коммодор» и его
двухцилиндровый 1 реемник «Суперсвифт». Фирма
строила также немало мотоциклов для трайла, и ее
команда много лет участвовала в соревнованиях.
В 1963 г. «Джеймс» влился в «АМС» и прекратил
производство через три года, когда эта группа рухнула.
ВВЕРХУ.
«Суперсвифт» (1962 г.) с двухтактным 250-кубовым двигателем
«Вильерс» был одним из последних и лучших родстеров фирмы
«Джеймс».
И «ЯВА»
«Ява» возникла в 1929 г. в Чехословакии и до войны
строила шоссейные и гоночные мотоциклы.
Производство возобновилось после 1945 г.
в кооперации с «CZ». Кроме простых двухтактных
родстеров, «Ява» после слияния с «Эсо» в 1962 г.
строила также много очень удачных трековых
машин.
ВВЕРХУ.
Этот двухтактный 350-кубовый мотоцикл середины 60-х гг. —
типичная «Ява , недорогая и странная на вид.
«КАХЕНА»
Бразильская «Кахена» в начале 90-х гг. выпустила
на растущий рынок Южной Америки огромный
туристический мотоцикл с рядной «четверкой»
мощное гыо 36,8 кВт (50 л. с.) от автомобиля «VW».
181
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Кавасаки»
КНИЗУ.
Мощная силовая передача «Н1» и его упругая
рама позволили быстро овладеть рынком.
«КАВАСАКИ 500 см3 Н1»
Производство мотоциклов — лишь
небольшая часть «Кавасаки Хеви
Индастриез», огромной фирмы,
строящей поезда, корабли
и самолеты. К мотоциклам она
обратилась в 50-е гг.. когда ее
авиационное подразделение стало
искать гражданскую продукцию.
В 1960 г. фирма построила свой
первый комплектный мотоцикл
с двухтактным 125-кубовым
двигателем и поглотила «Мегуро»,
старую японскую мотоциклетную
фирму, которая копировала
рядную «двойку» «BSAA7» и другие
английские машины.
На рынок больших мотоциклов
фирма «Кавасаки» вышла в 1966 г.
с моделью «W1», 650-кубовой
«двойкой», которая тоже много
заимствовала от «BSA». Ее хорошо
СЛЕВА.
Высокие ручки руля
и обтекаемый дизайн
отличали этот
<Н1-К>,
предназначенный для
рынка США.
НА С. 183, СЛЕВА.
Двухтактный
трехцилиндровый
двигатель -Н1» был
компактным,
мощным и очень
прожорливым.
ПА С. 183,
В СЕРЕДИНЕ.
Производство
мотоциклов — лишь
малая часть
промышленного
гиганта «Кавасаки».
на с. 183,
СПРАВА.
/7<рвыми большими
мотоциклами
«Кавасаки» были
рядные 650-кубовые
«двойки», как этот
«W1 SS» (1968 г.).
182
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до л
СПРАВА.
Грозный пфехилсашдровый «Н2» (748 см3) был
похож на «III», но более мощный, шумный
и быстрый.
продавали в Японии, но на рынке
США она проигрывала более
быстрым английским машинам.
Тогда фирма «Кавасаки» выступила
с более легкими двухтактными
машинами. Это были 250-кубовый
«А1 Самурай» и похожий па него
350-кубовый «Л7 Авенджер»
(«Мститель»), Они
экспортировались лучше. В 1969 г.
фирма выпустила 500-кубовый
«III», первый из серии «троек»,
принесших « Кавасаки »
заслуженную репутацию.
При двигателе с пиковой
мощностью 44,2 кВт (60 л. с.)
и массе всего 174 кг у «Н1»
(известном также как «Мач 111»)
было бесподобное отношение
мощности к массе. Эта красивая
машина разгонялась до 192 км/ч
и имела прекрасное ускорение.
КАВАСАКИ 500 см3 НЬ (1969 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
двух гактпый,
3 цилиндра поперек
Объем
цилиндров 499 см-’ (GO X 58,8 мм)
Мощность 44.2 кВт (60 л. с.).
125 Гц (7500 об/мин)
Масса 174 кг (с\хая)
Максима пиная
скорость 192 км/ч
Были и недостатки:
посредственная рама, основная
масса на заднем колесе, резкий
скачок мощности при 1 00 Гц
и большой расход горючего, —
однако покупатели «тройки»
с ними мирились.
Фирма «Кавасаки» строила
также две меньшие «тройки»:
250-кубовую «S1» и 350-кубовую
«S2», а в 1972 г. увеличила объем
цилиндров трехцилиндрового
двигателя до 748 см3 для модели
«Н2», или «Мач IV». Новый
двигатель мощностью 54,5 кВт
(74 л. с.) давал резкое ускорение
и максимальную скорость
201 км/ч. Управляемость стала
немного лучше, чем у «Н1», но
«Н2» оставлял такой хвост
выхлопа, что в середине 70-х гг.
экологические нормы привели
к запрету больших двухтактных
мотоциклов.
183
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Кавасаки»
«КАВАСАКИ Z1»
«Z1», выпущенный в 1973 г., более
десяти лет оставался лучшим из
супермотоциклов, сочетая в себе
мощность, несокрушимый
двигатель, красоту и приемлемую
1(сну. Четырехцилиндровый
903-кубовый двигатель, в отличие
от «четверки» «Хонда СВ750»,
имел два распределительных вала.
«Z1» давал максимальную
мощность 60,4 кВт (82 л с.)
и скорость 208 км/ч. Его
прямолинейная характерис гика
была лучше, чем у новой «Хонды»,
выпуск которой в конце 1968 г.
« КАВАСАКИ zi.. (1973 г.)___
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов,
по не ре чная « че гве рка »
Объем
•циггендров 903 см’ (66 X 66 мм)
Мощность 60,4 кВт (82 л. с.),
142 Гц (8500 об/мин)
Масса 230 кг (сухая)
Л 1ак с им альн ая
скорость 208 км/ч
побудил инженеров фирмы
«Кавасаки» пересмотреть
разработку своего двигателя,
объем цилиндров которого
намечался 750 см3.
Шасси «Z1» по совершенству
уступало его двигателю, но
«Кавасаки» был достаточно
хорошо управляем и вполне
удобен, несмотря на высокие
ручки руля. Он выглядел
великолепно со своим округлым
бензобаком, утиным хвостом
и четырьмя сверкающими
глушителями. Л главное, «Z1» был
много дешевле, чем
ВВЕРХУ,
Двигатель «Н»
с двойным
распределительным
валом был очень
прочным и мощным.
внизу.
Выразительный
стиль < Z7» производен
впечатление не
меньше, чем его
характеристики.
184
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Хотя и склонный к вилянию на больших
скоростях, «Z1» хорошо огибал плавные
повороты.
СЛЕВА.
Среди меньших
«четверок»
с воздушным
охлаждением был
быстрый и надежный
«Кавасаки Z650»,
выпущенный в 1977 г.
внизу.
«Z1-R» с усиленным
двигателем и
пересмотрели ым
управлением
встретил в 1978 г.
сильную конкуренцию
конкурирующие европейские
супермотоциклы. (_)п приобрел
огромную популярность, получил
кличку «Кинг» («Король»)
и принес фирме «Кавасаки»
прочную репутацию мощности
и надежности.
В 197(5 г. мотоцикл получил
второй передний дисковый тормоз
и был переименован в «Z900».
Годом позже объем цилиндров
двигателя увеличили до 1015 см3,
и получился «Z1000». В 1978 г.
фирма «Кавасаки» выпустила
гоночный «Z1-R» с усиленным
двигателем мощностью (56,2 кВт
(90 л. с.), укрепленной рамой
и устремленным вперед профилем,
включая обтекатель на руле. Это
был лучший большой «Зет», но
теперь уже ему- противостояли
«Сузуки GS1000» и «Хонда
СВХ1000».
Скорость и надежность «Z1»
делали его пригодным для многих
видов соревнований.
В стандартном варианте «Кавасаки»
в 1973 г. выиграл престижную
австралийскую шестичасовую
гонку: В Европе его
четырехцилиндровый двигатель
был использован во многих
гоночных машинах, в том числе
в мотоциклах, па которых
французы Жорж Годьс и Алси
Жспо выиграли несколько
24-часовых гонок в 70-е гг.
В конце 70-х и начале 80-х гг.
фирма «Кавасаки» построила
также несколько меньших
«четверок», повторявших облик
ВВЕРХУ.
Французский ас Жан-Кнод Шемарин привел
команду «Кавасаки» к победе в эндуро в начале
80-х гг.
«/Л». Среди лучших был «Z650»
(1977 г.), сочетавший в себе
спокойную, надежную езду со
скоростью до 177 км/ч
с. маневренностью и умеренной
ценой. Но хотя фирма «Кавасаки»
заявляла, что ее 650-кубовый
мотоцикл лучше, чем другие
750-кубовые, он не превосходил
появившийся в то же время более
быстрый «Сузуки GS750».
ВВЕРХУ.
Новозеландец Грэм Кросби завоевывает победы
и сердца болельщиков «Кавасаки» на гонках
высокого ранга.
185
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Кавасаки»
«КАВАСАКИ Z1300»
Огромный шестицилиндровый
«Кавасаки Z1300» был одним из
последних супермотоциклов
конца 7()-х гг. Это был плод
соревнования японских
производителей за создание все
более крупных, массивных
и сложных машин. Мощность его
СЛЕВА.
Попороты никогда не
были для «Z1300
легкими, но для
такого большого
мотоцикла он был
хорошо управляем.
1286-кубового двигателя с водяным
охлаждением достигала 88,3 кВт
(120 л. с.), а масса с горючим
превышала 300 кг. Но,
к сожалению, большой радиатор
придавал ему внешнее сходство
с шестицилиндровой
«Хондой СВХ1000», а ускорение на
старте было меньше объявленного
в характеристиках.
Несмотря на свою большую
массу, «Z1300» был достаточно
хорошо управляем благодаря
прочной рамс и хорошей подвеске
СПРАВА.
120-сильный (88,3 кВт) шесл пицилиндровый
двигатель -Z1300 был в 1979 г. самым
мощным (для мотоциклов).
ВНИЗУ.
Элегантность -Z1300' и его наклонный корпус
придавали шестицилиндровому двигателю
почти обычный вид.
< КАВАСАКИ 7.1300» (1979 г.)
Масса 305 кг (с водой и горючим)
Ма к сим ал ь пая
скорость 217 км ч
Двигатель с водяным охлаждением.
12 клапанов,
6 цилиндров поперек
Объем
цилиндров 1286 см" (62 X 71 мм)
Мощность 88,3 кВт (120 л. с.),
____________133 Гц (8000 об/мин)
186
СЛЕВА.
Отличные
характеристики,
удобство и
надежность
обеспечили
«GPZ900R*
длительный успех.
ВНИЗУ.
В руках финского
гонщика-каскадера
Арто Нигвиста
огромный и тяже 1ый
«7Л300> становится
легким.
ВНИЗУ СЛЕВА.
Улучшенные вилки
и 17-дюймовое
переднее колесо
поддержали
популярность
GP7900R в 90-е гг.
и сохранял устойчивость даже при
максимальной скорости 217 км/ч.
Но прямая посадка гонщика
ограничивала возможность
использования этой скорости,
и шестицилиндровый двигатель
был скорее обузой. Несмотря на
свою несравненную мощность
и большие размеры, «Z1300» не
давал ничего такого, чего не могли
бы дать многие мепыпие, более
простые и дешевые мотоциклы
Дорогая «шес терка» положила
конец убеждению японцев в том,
что больше — значит лучше.
Одним из выдающихся
мотоциклов 80-х гг. был
выпущенный в 1984 г.
«Кавасаки GPZ900R», первый
у этой фирмы
четырехцилиндровый мотоцикл
с водяным охлаждением. Его
16-клапанный двигатель
с объемом цилиндров 908 см3 давал
83,2 кВт (113 л. с.) при 158 Гц
(9500 об/мин) и был впечатляюще
прочен, в лучших традициях
фирмы. Он плавно разгонял «GPZ»
до максимальной скорости более
240 км/ч, достигаемой за счет
прекрасной аэродинамики
обтекателей.
Компактное, легкое шасси
обеспечивало мотоциклу,
прозванному- в США «Нинья»,
управляемость, с которой трудно
было состязаться как па шоссе, так
и на греке. Малошумная работа
двигателя создавала комфор г на
длинных дистанциях. Машина
сразу стала популярной и хорошо
продавалась почти десять лет, пока
ее нс превзошел преемник —
«GPZ1000RX».
187
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Кавасаки»
«КАВАСАКИ ZZ-R1100»
При острой конкуренции па рынке
мотоциклов в 90-е гг. фирма
«Кавасаки» со !дала супермотоцикл
с устрашающей мощностью
106,1 кВа (145 л. с.) и максимальной
скоростью 280 км/ч, который
превзошел всех противников.
«ZZ-R1100» потряс мотоциклистов
не только в 1990 г., когда был
выпущен. Имея 1052-кубовый
двигатель с водяным охлаждением,
э тот «Кавасаки» оставался самым
1 88
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
НА С. 188, ВВЕРХУ.
Управляемость «ZX-RllOO» была хорошей,
несмотря на размеры и массу.
НА С. 188, ВНИЗУ.
У ZZ-RllOO» модели 1993 г. было улучшенное
шасси, но двигатель сохранился прежний.
СПРАВА.
«ZX-6R» модели 1995 г. с мощным 600-кубовым
двигателем и сдвоенной дюралевой рамой был
быстрым и подвижным спортивным
мотоциклом.
«КАВАСАКИ ZZ-R1100» (1990 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
16 клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 1052 см3 (76 X 58 мм)
Мощность 106,7 кВт (145 л. с.),
158 Гц (9500 об/мин)
.Масса 226 кт (сухая)
Максимальная
скорость 280 км/ч
ВВЕРХУ.
Благодаря высоким характеристикам и
смелому оформлению <Z.XR750» стал большой
сенсацией.
ВВЕРХУ.
В 1993 г. Скотт Рассел выиграл титул
чемпиона мира в классе супермотоциклов и
три гонки в Дайтоне.
быстрым супермотоциклом в мире
еще иять лег. Его прямолинейная
характеристика обеспечивалась
16-клапанным двигателем,
разработанным па основе модели
«ZX-10» 1988 г. Большие клапаны
и облегченные поршни
увеличивали мощность, но
основное ее повышение создавала
система набегающего потока
воздуха, заимствованная у
гоночных автомобилей Формулы-1.
Из щели в носовом обтекателе
холодный воздух врывался в
коробку, создавая в ней давление.
Чем быс трее машина мчалась, гем
глубже она «дышала».
«ZZ-R» был уравновешенным
и изящным мотоциклом. Хорошо
управляемый благодаря очень
жс< ткой дюралевой рамс и
отличной подвеске, с массой 228 кг
и довольно прямой посадкой
мотоциклиста, «Кавасаки» был
практичной и комфортабельной
спортивно-туристической
машиной. На прямой дороге он
обычно показывал соперникам
только пару блестящих глуши телей.
Представителем «Кавасаки»
в классе 750 см3 спортивных машин
в последние годы был «XZR750».
При 16-клапанном двигателе
с водяным охлаждением па
дюралевой рамс из сдвоенных
стержней «XZR» имел
устремленную вперед форм}’
и скорость до 241 км/ч. Он
позволил фирме «Кавасаки»
вступить в борьбу с лучшими
супермотоциклами мира,
и в 1993 г. (’котт Рассел выиграл
па нем чемпионский титул.
Сделав популярным класс 600 см’
своим «GPZ6O0» в 1985 г., фирма
«Кавасаки» затем уступила ведущее
место по продажам машине «Хонда
CBR600E». У «ZZ-R600»,
выпущенного в 1990 г., была
скорость большого мотоцикла, но
недос таточная маневренность.
Модель 1995 г. «ZX-6R» с
охлаждением потоком набегающего
воздуха, новой рамой из дюралевых
профилей и спортивным обликом
стала выдающейся, сочетая в себе
скорость с превосходной
у п равл яе мостыо.
189
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Кавасаки»
«КЛВЛСЛКИ KR750»
11ервый успех в международных
гонках пришел к «Кавасаки»
в классе 125 см\ когда Дэйв
С иммондс выиграл чемпионат па
«двойке» заводской сборки.
Грозный двухтактный родстер
фирмы с тремя цилиндрами был
специально гоночным, а гоночный
вариант 500-кубового «Н1» под
маркой «II1R» вывел новозеландца
Джинджера Мэллоя па второе
СЛЕВА.
Австралийский ас Грег Хэнсфорд был быстрым
и эффектным на сенсационном
трехцилиндровом «KR 75()>.
ВНИЗУ.
При удалении обтекателя «KR- открываются
его поперечный трехцилиндровый двигатель
и сдвоенная стальная рама.
КАВАСАКИ KR750» (1975 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
двухтактный, поперечный
трехцил н ндров ый
Объем
цилиндров 747 см3 (68 X 68 мм)
Мощность 88.3 кВт (120 л. с.).
158 Гц (9500 об/мин)
Масса 140 кг (сухая)
А1 a-к сим ал ь н ал
скорость 288 км/ч
190
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
Майк Грант на KR750- пой своим любимым
№10 показал скорость более 289 км/ч на ГГ
1975 г.
СЛЕВА.
Немец Антон Мэнг в начале
80-х гг. выиграл четыре мировых
титула на двойках--тандемах
KR250» и «350».
СЛЕВА.
Даже стремительный Корк
Бэллингтон не смог стать
победителем Граи-при на -KR500»
с четырьмя цилиндрами
квадратом.
место в мировом чемпионате
1970 г. в классе 500 см3. Один из
поздних трехцилиндровых
750-кубовых мотоциклов,
несмотря на свою неважную
управляемость, покорился
американскому асу Гэри Никсону
и канадцу Ивону Дюамелю
и принес им ряд больших побед.
В 1975 г. фирма «Кавасаки»
заменила переделанный из
родстера «H2R» специально
нос 1 роенным гоночным «KR750».
Это была совершенно новая
«тройка». Ес усиленный до
88,3 кВт двигатель с водяным
охлаждением давал резко
выраженный скачок мощности при
100 Гц (6000 об/мин), что делало
машину трудноуправляемой.
Несмотря на это, Майк Грант
в Великобритании и Грег Хэнсфорд
в Австралии в 1975 г. выступали на
ней очень успешно. Грант превысил
скорость 283 км/ч, установив в ТТ
па острове Мэн новый рекорд крута
176,73 км/ч В следующем году
капитан команды Гэри Никсон на
«KR» шел ведущим в мировом
чемпионате в классе 750 см3, но на
финише ему засчитали второе
место, так как его выигрыш на
одном из кругов был оспорен.
Наиболее удачными гоночными
мотоциклами «Кавасаки» были
двухтактные «KR250» и «KR350»
с. водяным охлаждением,
побеждавшие на Гран-при
в 1978— 1982 гг. Они выиграли не
менее восьми мировых
чемпионатов и 73 Гран-при.
250-кубовый «KR», выпущенный
в 1975 г., сначала оказался
ненадежным. Затем его двигатель
переработали: коленчатый вал
< тал поднимать поршни
одновременно, через 360°, вместо
прежних 180°. Новые «KR» были
надежными и очень быст рыми,
давая до 55,2 кВт (75 л. с.) при
200 Гц (11 800 об/мин) в варианте
350 см3 Они также были хорошо
управляемы благодаря жесткой
раме с трубами из хромово-
молибдеповой стали и фирменной
задней подвеске «Юни-Трек»
с нарастающим сопротивлением.
Первыми победами «KR» были
титулы, завоеванные в 1978 и 1979 гг.
Корком Бэллингтоном из ЮАР
в классах 250 и 350 см3. Немец
Ан гон Мэнг добавил еще по два
титула в каждом классе, включая
дубль в 1981 г., и «KR350» ушел
непобежденным чемпионом, когда
класс 350 см был отменен после
сезона 1982 г. Тогда фирма
«Кавасаки» выступила на Гран-при
с четырехцилиндровым «KR500»,
имевшим новаторское
монококовое дюралевое шасси.
Однако, несмотря на попытки
в ряде сезонов, Бэллингтон не
смог добиться победы.
191
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«КОБЛС»
В конце 70-х — начале 80-х гг.
талан гливый испанский инженер
Антонио Кобас создал много
новаторских гоночных мотоциклов.
Его машина с двигателем «Ротакс»
и объемом цилиндров 250 см3
(1983 г.) впервые использовала
сдвоенную дюралевую раму
и заднюю подвеску с распушим
сопротивлением, которые были
затем приняты как для гоночных,
так и для спортивных шоссейных
мотоциклов.
«КРАУЗЕР»
Удивительными трековыми
машинами 80-х гг. были «Краузеры».
Они имели усиленные рядные
двухцилиндровые двигатели «БМВ»
и сложные объемные рамы из
стальных труб. Фирма «Краузер»
(ФРГ), более известная своими
грузовыми мотоциклами, выпускала
также дорожные «Домапи»
с колясками и двигателями «БМВ»
Их шасси были подобны
«червякам» для Гран-при. 1оночные
«Краузеры» были разными, от
колясочных до малых 80-кубовых,
ставших чемпионами Гран-при
в середине 80-х гг.
«КРАЙДЛЕР»
Германский специалист по мопедам
Крайдлер стал известен в мировых
чемпионатах 70-х гг. рядом
50-кубовых машин в команде,
которую содержал голландец Хенк
Ван Веен. В начале 80-х гг.
Крайдлер обанкротился.
«ктм»
Начав производство в 1953 г.,
австрийская фирма «КТМ»
приобрела прочную репутацию
в мотокроссах и эндуро. Первые
родстеры в большинстве были
малыми двухтактными, с
двигателями «Ротакс». В 1991 г.
фирма «КТМ» обанкротилась из-за
неудач в производст ве велосипедов
и радиаторов, но вскоре
возобновила выпуск мотоциклов,
перейдя к новому владельцу. Теперь
она выпускает четырехтактные
машины с одним большим
цилиндром для эндуро и шикарный
родстер «Дюк» (620 см3),
появившийся в 1993 г.
«ЛАМБРЕТТА»
Итальянская фирма «Ламбретта»
появилась после Второй мировой
войны. Ее «LD150» и другие
изящные, полностью закрытые
мотороллеры были очень
СЛЕВА.
«МКМ» фирмы
«Краузер»
с двигателями
«БМВ» прекрасно
управляемы
благодаря хорошей
подвеске и жесткой
объемной стальной
раме.
СЛЕВА.
Родстер «Дюк»
своим агрессивным
дизайном
напоминает
прежние
внедорожные
мотоциклы фирмы
«КТМ».
СЛЕВА.
«Дюк» был далеко
не практичен, но его
малая масса
и прекрасная
управляемость
делали езду на нем
забавной.
популярны в 50-е гг., а в 60-е гг.
стали модными
в Великобритании.
В 70-е гг. их производство
в Италии прекрат илось, но
машины под маркой «Ламбретта»
все еще выпускают по лицензии
в Испании и Индии.
192
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Лань-Инг»
ВНИЗУ.
«Лань-Инг» снабдил эту рядную 745-кубовую
«двойку» электрическим стартером, но
мощность осталась скромной — 25 кВт.
В САМОМ НИЗУ.
Если не считать добавленных обтекапгыя
и спинки заднего сиденья, «CJ750» в основном
повторяет «БМВ» 50-х гг.
«ЛАНЬ-ИНГ CJ750F»
К середине 90-х гг. Китай стал
величайшим в мире
производителем мотоциклов,
выпуская их ежегодно свыше
3 000 000, даже больше, чем Япония.
В 1994 г. завод «Лапь-Ипг»
в провинции Хунань
с 13 000 рабочих производил
10 000 машин в месяц, В основном
это были простые, легкие машины
для огромного населения страны.
Из более крупных мотоциклов
типшшым был «Чанг Янг», или
«CJ750 F». Эта четырехтактная
рядная «двойка», подобная «Уралу»
и «Днепру» бывшего СССР, в свою
очередь, копировала «БМВ» 50-х гг.
На заводе «Лань-Инг»
несколько модернизировали
«Чанг Янг», введя наклонный
обтекатель с двумя фарами
и электрический стартер. По
«ЛАНЬ-ИНГ CJ750F» (1994 г.)
(вигателъ <• воздушным охлаждгпигм
4 клапана с толкателями,
рядная «двойка»
Объем
цилиндров 745 смч (78 х 78 мм)
Мощность 25 кВт (34 л. с.),
83,3 Гц (5000 об/мин)
Масса 230 кг (сухая)
Ма ксим. алъ пая
скорость 112 км/ч
в основном «двойка» изменилась
мало. Ес двигатель с карданом
давал те же 25 кВт (34 л. с.),
которых хватало для скорости
всего 112 км/ч. Барабанные
тормоза были слабыми,
управляемость — ограниченной.
В Китае большинство «ЧЯ»
используют с колясками —
в полиции и медицинской службе.
По современным стандартам
«Лань-Инг» был примитивен,
и попытки его экспорта в Европу
провалились. По быстро растущее
производство китайских
мотоциклов все больше претендует
на завоевание экспортного рынка
в будущем.
193
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Лаверда»
«ЛАВЕРДА ЙОТА 1000»
Мотоциклы были лишь побочным
продуктом большой итальянской
фи рмы сельскохозяйственных
машин, когда в конце 40-х гг.
Франческо Лаверда создал свою
первую модель — малую
четырехтактную машину (75 см3).
В 50-е гг. маленькие «Лаверды»
успешно выступали на длинных
дистанциях, например Милан —
Таранто и Жиро-д’Итали. По затем
фирма сосредоточилась на
простых, экономичных
мотоциклах. Это совпало с ростом
выпуска дешевых автомобилей,
таких, как «Фиат 500», и едва не
привело фирму к банкротству.
11о в конце 60 х гг. Лаверда создал
четырехтактную параллельную
650-кубовую «двойку», вскоре
у «сличенную для успешного
11 [юизводства туристического
«750GT» и спортивного «750S».
Красивые, прочные и быстрые
ВВЕРХУ.
Самым большим достоинством «Иоты» был ее
мощный трехцилиндровый 981-кубовый
двигатель.
ВНИЗУ.
Мощный вид и способность к борьбе делали
«Иоту» одним из лучших супермотоциклов 70-х гг.
«ЛАВЕРДА ЙОТА 1000» (1976 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
6 клапанов,
поперечная «тройка»
Объем
цилиндров 981 гм1’ (75 X 74 мм)
Мощность 66,2 кВт (90 л. с.),
133 Гц (8000 об/мин)
Масса 236 кг (сухая)
Максимальная
скорость 225 км/ч
«двойки», особенно следующей
модели «750SF», принесли фирме
«Лаверда» растущий успех. Лучшим
и быстрейшим из всех был
необычный дорожный «SFC»,
основанный па гоночной модели
для эндуро. Он имел половинный
обтекатель, ярко-оранжевую
окраску и усиленный двигатель.
Лаверда строил также необычные
гоночные мотоциклы V6 со
скоростями до 283 км/ч, пока
194
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВВЕРХ}'.
Увеличение объема цилиндров трехиилиндровых
двигателей до 1200 см3 вызвало растущее
недовольство.
ВВЕРХУ.
«SFC1000» 1985 г. — последняя из «троек»
с воздушным охлаждением не спасла Ловерду •>
от финансового краха.
СЛЕВА.
Необычный «SFC 750
70-х гг. с половинны м
обтекателем и двумя
рядными цилиндра мм
был в основном
мотоциклом для
эндуро и шоссейных
гонок.
ВВЕРХУ.
В 1994 г. «Лаверда» под новым руководством
начала выпускать спортивные рядные «двойки »
650 см3.
ВВЕРХУ.
Единственная модель 1978 г. гоночного
1000-кубового V6 фирмы «Лаверда» оказалась
быстрой, но непрочной.
в 1978 г. тте потерпел неудач}7 в своей
первой и единственной 24-часовой
гонке в честь Бол д’Ора.
Но самую большую славу
принесли фирме из Бреганцы
трехцил и 11 дровые сп ортивпые
машины. Первая из них,
981-кубовая с нижними клапанами,
появившаяся в 1973 г. и названная
«ЗС», была мощной, красивой
и очень удачной. Через три года по
просьбе английских импортеров
фирма «Лаверда» усилила
двигатель за счет горячих кулачков,
повышения степени сжатия и
свободного выпуска и создала
«Иоту». Это была большая, прочная
машина с мощностью 66,2 кВт
(90 л. с.) и макс ималытой скоростью
225 км/ч, требовавшая твердой
руки, < тремительпая и дорогая.
В середине 70-х гг. «Йо га» была
быстрее всех, что подтвердили
многочисленные победы на гонках.
В последующие годы «тройки»
модифицировались па вес* лады,
но не стали лучше оригинальной
«Иоты». Спортивный
1000-кубовый вариант получил
обтекатель и ровнее работавший
двигатель со 120” коленчатым
валом. Был создан и вариант
1200 см3 для рынка США.
Ужесточение требований
к выхлопным газам в 80-е гг.
потребовало выпуска менее
агрессивных «RGS» и «RGA». Но
они были дороги, сбыт падал,
и в 1987 г. фирма «Лаверда»
оказал ас ь несостоятел ы юй.
В последующие годы многие
начинания фирмы снова
проваливались. Наконец в 1991 г.
производство возобновилось уже
па новом заводе, который стал
выпускать «650» — модель,
разработанную несколькими
годами раньше. Она имела
двигатель 51,5 кВт (70 л. с.) с двумя
рядн ыми цил индрам и,
современнуто сдвоенную
дюралевую раму и полностью
закрытый обтекатель. Это был
очень быстрый и маневренный
спортивный мотоцикл. Тем
временем инженеры «Лаверды»
работают над новым поколением
1000-кубовых «троек» с водяным
охлаждением, с которыми фирма
собирается вступить в XXI в.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ЛЕВИС»
Английская фирма «Левис»
(1911—1940 гг.) выпустила много
двух-и четырехтактных
родстеров. В числе их побед — Т1
для малых машин в 1922 г.
и позже выигрыши в трайлах
и мо токроссах.
ВВЕРХУ.
Этот привлекательный
четырехтактный 500-кубовыи родстер
«Левис» выпущен в 1938 г.
195
мотоциклы ОТ А до я
«Матчлес»
МАТЧЛЕС G50»
Старинная фирма, выпустившая
мотоцикл «Матчлес»
( Непревзойденный»), была
основана в 1899 г. в Лондоне
с емьей Колье. Братья Чарли
и Гарри Колье были ведущими
мотогонщиками. Чарли на
МАТЧЛЕС; G50» (1961 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана,
одноцилиндровый
Объем
цилиндра 196 см1 (90 X 78 мм)
Мощность 37,5 кВт (51 л. с.),
120 Гц (7200 об/мип)
Масса 132 кг
.И а кс имел ънал
скорость 217 км/ч
одноцилиндровом «Матчлесе»
выиграл в 1907 г. ТТ на острове
Мэн, а Гарри повторил эту
победу двумя годами позже.
В 1931 г. «Матчлес» присоединил
СЛЕВА
На «Матчлес» V2,
в том числе на этом
мотоцикле, Чарли
Колье имел большой
успех в ранних гонках
на ТТ
СЛЕВА ВНИЗУ.
В 1930 г. для успеха
400-кубового И2
«Сильвер Арроу» его
красоты и удобства
оказалось
недостаточно.
в САМОМ
НИЗУ.
Легендарный
одноцилиндровый
«G50» оправдывал
свою марку
«крылатое М»,
выигрывая гонки
60-х гг.
к себе английскую фирму АЖС,
и после этого многие модели
мотоциклов (с очень небольшими
различиями) выпускали оба
предприятия.
196
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
«Матчлес» строил мотоциклы и для
внедорожных гонок, например этот
500-кубовый вездеход «G80CS» (1958 г.).
В 1930 г, фирма «Матчлес»
выпустила «Сильвер Арроу»
(«Серебряную стрелу»), V2 400 см4,
разработанную Чарли Колье. Но
ее характеристики были
посредственными, и продавалась
опа плохо. Младший брат Берт
создал более мощный «Сильвер
Хаук» («Серебряный сокол»), V4
600 см3 с максимальной скоростью
128 км/ч, по он не смог
конкурировать с «Ариэль Сквер
Фор». Больший успех имели
одноцилиндровые машины
«Матчлес». Так, 350-кубовый «G3L»
в огромных количествах
производили для армии в годы
Второй мировой войны. Это был
один из первых мотоциклов с
телескопическими вилками. На его
основе затем создали гражданские
модели, например «G3I.S» 1959 г.
Самым знаменитым
«Матчлесом» был
одноцилиндровый гоночный
мотоцикл «G50». Впервые его
запустили в серию в 1959 г. как
соперника нортоновского
«Мапкса». Со своим немного менее
мощным двигателем 37 кВ т
(50 л. с.) и максимальной скоростью
около 217 км/ч «G50» был легче
и захватывал бровку7 на двойных
кругах. Концерн «АМС», в который
фирма «Матчлес» вошла в 1938 г.,
в 1966 г. обанкротился. 11рава на
производство «G50» купил Колин
Силой, который усовершенствовал
двигатель и сделал собственное
шасси, создав «Силей G50».
Четырехтактный «G50» сохраню!
свои позиции в борьбе с
двухтактными в 70-е гг. и еще долго
оставался опасным соперником
СПРАВА.
Колин Силей,
купив права на
«G50-, выпустил
«Силей G50», все
еще грозный
в классических
гонках.
ДРУГИЕ МАРКИ
«МАЙКО»
Основанная в 1933 г. 1ерманская
фирма «Майко» прославилась
двухтактными машинами для
мотокросса и эндуро. Опа строила
125-кубовые мотоциклы для трайла
и шоссейных гонок. На них Борг
Янссон выиграл много Гран-при
в начале 70-х гг. В 50-е гг. были
популярны ее родстеры,
двухцилиндровые 350- и 400-кубовыс
машины «Тайфун». Позже фирма
«Майко» сосредоточилась па
трековых мотоциклах и в 1987 г.
обан кротилась.
«МАГНИ»
Артуро Магни, менеджер гоночной
команды «МВ Агуста», после
закрытия < МВ» основал в середине
70-х гг. фирму под своим именем. Он
производил шасси, а затем
и комплектные мотоциклы
ВВЕРХУ.
В 60-е гг. фирма «Майко» выпускала малые
мотоциклы для шоссейных гонок.
па основе «Хонды СВ900». Позже
Магни использовал двигатели V2
«Мото Гуцци» для создания машин
«Сфида» в стиле ретро
и зализанных, обтекаемых
спортивных мотоциклов
«Австралия».
«МАРУПЮ»
Ведущий японский фабрикант
50-х и начала 60-х гг. Марушо
выпускал мо гоциклы V2 «Лилак»
(125, 250 и 300 см’). Фирма
производила также ряд родстеров
с рядными «двойками» и в конце
60-х п: закрылась.
СЛЕВА.
Спортивная «Австралия» Магни с двигали см
«Гуигси» была быстрой и изящной.
в классических гонках.
197
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Мондиаль»
ГОНОЧНЫЙ
«МОНДИАЛЬ» (250 см3)
Маленькая итальянская фирма
«ФБ Мондиаль» в 50-е гг. выпускала
быстрые и отлично разработанные
гоночные мотоциклы. Пик ее
славы пришелся на 1957 г., когда
Рарквинио Провини стал
чемпионом мира в классе 125,
.1 Ссс ил Сэндфорд — 250 см3.
Компанию «ФБ» основали в 1929 г.
четыре брата Бозелли, чтобы
продавать мотоциклы других
фирм У первых «Мопдиалей»,
построенных в мастерской «ФБ»
в Болонье, был один цилиндр
объемом 125 см3 с нижними
к лапанами. В1949 г. они выиграли
чемпионат мира.
ВНИЗУ.
Майк Хейлвуд с большим успехом выступил
па 250-кубовых «Мондиалях» индивидуальной
сборки в 1959 и 1960 гг.
ВНИЗУ.
На этом одноцилиндровом < Мендиоле»
с двойным распределительным валом Сесил
Сэндфорд в 1957 г. выиграл ТТ и титул
чемпиона мира в классе 250 см1.
МОНДИАЛЬ», 250 см»(1957 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана,
один цилиндр
Объем цилиндра. 249 см’ (75 X 56,4 мм)
Мощность Масса 21,3 180 125 кВт (29 л. с.), Гц (10 800 об/мин) кг (сухая)
М аксимая ъная скорость 216 км/ч
Фирма «Мондиаль» выпускала
также родстеры, начав в 1950 г.
с четырехтактной 125-кубовой
модели, но основным интересом
фирмы оставались гонки. После
триумфального сезона 1937 г.
198
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«МАРС»
Из многих предприятий с таким
именем самой памятной была
германская фирма, выпускавшая
в 20-е гг. родстеры «МА20»
с плоским двухцилиндровым
959-куGobi>i м двигателем
и новаторской рамой из
штампованной стали. «Марс» сгроил
и малые двухтактные машины, пока
в конце 50-х гг. не закрылся.
«МЕГОЛА»
Одним из самых необычных
мотоциклов всех времен была
построенная в Мюнхене «Метола».
Ее пятицилиндровый двигатель
в форме звезды находился
в переднем колесе. Необычной была
и рама из листовой сл али,
а води гель сидел в кресле
с подлокотниками. Двигатель
с объемом цилиндров 640 см’
и боковыми клапанами давал
7,46 кВт (10 л. с.), и в спортивном
варианте скорость «Меголы»
с одной передачей достигала
144 км/ч. Фирма успела выпустить
около 2000 таких диковинных машин
(с 1922 г. до закрытия в1925 г.).
«МЕГУРО»
Фирма, основанная в 1924 г., начала
производить мотоциклы одной из
первых в Японии. В 30-е гг. се
основной моделью был
500-кубовый «Z97», копия
«Велосетгы MSS». В 50-е гг.
«Мегуро» строила «двойки»,
например 500-кубовый «К1», копию
«BSA А7». Но сбыт падал, и после
стачки 1960 г. ее поглотила фирма
«Кавасаки».
МИГ»
Китайская фирма «МИГ»
в последние годы строила все
больше и больше машин по старым
японским моделям. В основном это
были мопеды, мотороллеры
и почтовые мотоциклы, но
ВВЕРХУ.
Родстер QJ100- типичен для многих малых
мотоциклов, выпускаемых китайской фирмой
МИГ в последние годы.
выпускались и «четверки» по образцу7
«Хонды СВ500» 7С)-х гг.
«МОНТЕЗА»
Этот первый в Испании большой
завод мотоциклов основали в 1944 г.
Франциско Будто (ушедший затем,
чтобы образовать «Бултако») и Педро
СЛЕВА.
640-кубовый двигатель «Мегола» 1922 г. имел
пять цилиндров звездой внутри переднего
колеса.
ВНИЗУ.
Хотя гонщик сидел ногами вперед, эта
14-сильная (10,3 кВт) гоночная -Мегола ->
в 1922 г. выиграла чемпионат 1ермании.
Псрманьс. В числе первых
мотоциклов были удачные
двухтактные машины для шоссейных
гонок и родстеры «Импала». Позже
фирма выиграла чемпионат мира
1980 г. по трайлу и выпустила модель
«1ота» для гонок на дальние
дистанции. Финансовые трудности
привели фирму в 80-х гг.
к объединению с «Хондой»,
двигатели которой использовались
в новых моделях «Монтезы».
«МОНТГОМЕРИ»
Фирма, основанная в 1902 г.,
выпускала широкий ассортимент
мотоциклов, покупая для них
двигатели от 150-кубовых
двухтактных «Вильерсов» до
1000-кубовых «ЖАП». Типичный
мотоцикл «Грсйхаунд» середины
30-х гг. с одноцилиндровым
500-кубовым двигателем «ЖАП»
развивал скорость до 120 км/ч Он
был хорошо сделан, но дорог, и
после Второй мировой войны фирма
не возобновила его производство
фирма «Мондиаль» не смогла
продать столько родстеров, чтобы
содержать гоночную команду,
и оставила спорт. Две 250-кубовые
машины купил Майк Хейлвуд,
который выиграл на них много
гонок в Англии. В 60-е гг. фирма
«Мондиаль» отчасти успешно
вернулась к гонкам, используя
двухтактные двигатели. В 1992 г.
название «Мондиаль» всплыло
снова. Так назвал свою
одноцилиндровую гоночную
машину с двигателем «КТМ»
(560 см3) Пьер-Луиджи Бозелли,
сын бывшего владельца фирмы.
ВВЕРХУ.
«Мондиаль», подобный этой 125-кубовой машине
с одним цилиндром и двойным распределительным
валом, выиграл хет-трик на мировом чемпионате
1949 г.
ВВЕРХУ.
Бывший чемпион Сесил Сэндфорд оживляет
воспоминания на обтекаемом 125-кубовом
«мусорном ведре» в классической гонке возле
Монца.
199
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
* «Мото Гуцци»
В САМОМ НИЗУ.
«Фальконе Спорт» середины 50-х гг., красный,
с лежачим цилиндром, был очень популярен.
«МОТО ГУЦЦИ ФАЛЬКОНЕ»
У самого крупного в Италии
производителя мотоциклов долгая
история. В конце Первой мировой
войны три военных ле тчика —
Карло Гуцци, Джоржио Пароди
и Джиованни Равелли мечтали
о мотоциклетной фирме. Но
Равелли погиб в воздушной
катастрофе, и оставшиеся друзья
решили в его намять сделать
символом фирмы орла — знак
авиационного корпуса. В 1920 г.
Карло Туцци разработал первую
модель фирмы — 500-кубовый
’ । еты рехтатеп г ы й « Н < > рмал ь»
ВВЕРХУ.
Карло Гуцци, один ил основателей фирмы
«Гуцци» и конструктор шоссейных и гоночных
мотоциклов того же названия, которые стали
ведущей маркой 20-х гг.
СЛЕВА.
Фергус Андерсон на заводском «Фальконе»
мчится к победе на ТТ для машин класса
250 см3 в 1952 г.
с одним горизонтальным
цилиндром. Он был построен
через два года и, победив на
гонках, быстро стал популярным.
Этуг схему с одним 500-кубовым
лежачим цилиндром Гуцци
сохранял и совершенствовал
много лет, возвращаясь к пей
от более рискованных гоночных
компоновок. В числе знаковых
одноцилиндровых машин были
роскошный туристический «GT»
1928 г. с новаторской упругой
рамой и «Спорт 15» 1931 г. ярко-
красного цвета, ставшего для
Гуцци любимым. Этот цвет украсил
МОТО ГУЦЦИ ФАЛЬКОНЕ » (1950 г.
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана с толкателями,
один цилиндр
Объем
цилиндра 498 см’ (88 X 82 мм)
Мощность 17 кВт (23 л. с.).
75 Гц (4500 об/мин)
Масса 170 кг (сухая)
Максим альная
скорость 136 км/ч
200
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВВЕРХУ.
Фирма «1уцци»
оставила гонки
в 1957 г. — после
того, как необычный
и сверхскоростной
V8 не смог выиграть
Граи-при.
СЛЕВА.
Быстрый
и практичный
250-кубовый
«Айрон»,
выпущенный
в 1939 г., был все еще
популярен в 1953 г.
в спортивном и туристическом
вариантах. Дальнейшие
усовершенствования сохранили
его в производстве до 197(5 г.
«Гуцци» с одним лежачим
цилиндром не раз побеждали на
гонках. В 1949—1952 гг. они трижды
становились чемпионами мира
в классе 250 см3, а увеличенные
затем до 350 см3 выигрывали ля п.
раз подряд с 1953 г. Первые* два
чемпионата выиграл Фергус
Андерсон, ставший потом у «Гуцци
менеджером по соревнованиям.
Самым большим из «Гуцци» был
легендарный 500-кубовый V8,
разработанный Джулио Каркало
и вышедший на трек в 195(5 г. Его
двигатель с водяным охлаждением,
четырьмя кулачками, углом 90°
между цилиндрами, мощностью
53 кВт (72 л. с.) при 200 Гц
(12 000 об/мин) дал
феноменальную скорость 28(5 км ч
на Гран-при Бельгии в 1957 г.
Несмотря па такие подвиги,
«Гуцци» в конце этого сезона,
к несчастью, выбыл из гонок Гран-
при, так никогда и не показав
своих истинных возможностей.
и знаменитую серию гоночных
машин, начатую в 1938 г.
28-сильным (20,(5 кВт) «Кондором»
со скоростью 1С0 км/ч. Ес
продолжили «Дондолино»,
«Камбалунга» и 250-кебовый
«.Альбатрос» — все они побеждали
па гонках высшего уровня.
Самым любимым шоссейным
мотоциклом был одноцилиндровый
«Фальконе». Выпущенный в 1950 г.,
он. несомненно, походил на
«Нормале» почти тридцатплетней
давпос и В основном повторяя
спортивный вариант
предшествовавшего туристического
«Асгоре», «Фальконе» отличался от
него низкими ручками руля и
смещенными назад подножками.
В стандартном исполнении
«Фальконе» давал максимальную
скорость 13(5 км/ч, но с деталями
от двигателя «Допдолипо» — уже
более 160 км/ч. Это вместе со
спокойной, низкооборотной
силовой передачей обеспечило
его популярность. С 1953 г.
«Фальконе» вытекали также
ДРУГИЕ МАРКИ
«МОРБИДЕЛЛИ»
Фанатичный мотоциклист
Джанкарло Морбиделли, владелец
огромной фирмы
деревообрабатывающих машин,
финансировал производство
нескольких превосходных гоночных
мотоциклов. В середине 70-х гг.
«Морбиделли» три раза подряд
выигрывали чемпионат мира
к мотоциклам с
прототипом родстера —
необычной ciюрти вн< >-
туристической
машиной со
специально созданным
двигателем (850 см'.
V8) с водяным
охлаждением.
СЛЕВА.
Головной образец
Морбиделли V8
отличался спорным
дизайном,
разработанным студией
«1 [иниерарина .
в классе 125 см3, а в 1977 г. — и в клас се
250 см5. Еще один титул в классе
125 см5 добавился в следующем году,
после создания фирмы «МБА» для
воспроизводс тва э тих машин,
и двухтактные «двойки» еще много лет
оставались опасными для соперников.
Но 500-кубовые четырехцнлипдровые
модели оказались менее удачными,
и Джанкарло Морбиделли оставил
гонки. В 1994 г. он вернулся
201
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Мото Гуцци»
«МОТО ГУЦЦИ ЛЕ МАИС 850»
Типичный для «Гуцци»
поперечный двигатель V2 под
углом 90° был впервые применен
в необычном 754-кубовом
грехколесном горном экипаже
«3 х 3», выпускавшемся в малых
количествах по заказу
и гальяпского Министерс тва
обороны в I960 -1963 гг. В 1964 г.
фирма «1уцци» пересмотрела этот
шигатель и создала военный
мотоцикл с вариантом для
гражданских нужд.
Мотоцикл «V7», начатый
производством в 1967 г., был через
два года продолжен в виде
«V7 Специаль», 757-кубовый
(питатель которого давал 33 кВт
(15 л. с.). Со своей карданной
выходной передачей «Специаль»
был практичной машиной,
шедшей спокойно при 177 км/ч
СПРАВА
Прекрасная
управляемость,
мощность и
плавность хода
делали «Ле Маис »
непревзойденным
супермотоциклом.
внизу.
Маленький козырек
обтекателя
завершал
классический,
обтекаемый
профиль
«Ле Мане Мк.1».
202
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
МОТО ГУЦЦИ 850 ЛЕ МАНС МКЛ»
(1976 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
4 клапана с толкателями.
поперечный V2
под углом 90е
Объем
цилиндров 844 ем3 (83 X 78 мм)
Мощность 52,3 кВт (71 л. с.),
122 Гц (7300 об/мин)
Масса 215 кг (cvxas)
Максим а гъная
скорость 209 км/ч
и прекрасно управляемой. Это
упрочило положение «Гуцци» на
рынке больших машин. В 1972 г.
фирма «Гуцци» выпустила
«V7 (’порт», первый из своих
отличных мотоциклов
с V-образным двухцилиндровым
двигателем. С увеличенным
объемом (748 см3) и более низкой
рамой он развивал скорост ь
201 км/ч при прекрасной
управляемости.
Через четыре года вышла лучшая
из всех моделей фирмы:
«Ле Маис 850». У этой спортивной
машины были аккуратный
обтекатель с фарой, удобное
наклонное седло и усиленный
вариант уже существовавшего
844-кубового двигателя. Высокая
сгснснь сжатия, большие клапаны
и бесфилыровый 36-миллиметровый
карбюратор «Дель Орго» повысили
пиковую мощность до 52,3 кВ1
(71 л. с.), а максимальную скорость —
до 209 км/ч. Длинный карданный
привод, хорошая управляемость
и прекрасное торможение по повой
системе «Гуцци», связывавшей
передний и задний диски, делали
«Ле Мане» одним из лучших
спортивных мотоциклов
70-х гг.
Начало 60-х гг. было временем
процветания фирмы «1уцци». На ее
ДАЛЬШЕ СЛЕВА.
Выступающие
наружу цилиндры
традиционного V2
«Гуцци» давали
прекрасный эффект
для «Ле Маиса».
СЛЕВА.
Большой завод
«Гуцци» в Манделла-
делъ-Ларио в
последние годы
работает далеко нс
на полную
мощность.
большом новом заводе
в Манделло-дель-Ларио на озере
Лекко было занято более
1500 человек, он имел собственную
гидроэлсктроста! 1ЦИ1О
и аэродинамическую трубу Но
к середине 60-х гг. изменения на
рынке мотоциклов, уход
основателей фирмы на покой
и ошибочное увлечение
производством мопедов создали
серьезные финансовые трудности.
В 1966 г. фирма оказалась
несостоятельной и через год
открылась вновь уже с другим
владельцем. В 1973 г. фирму «Гуцци»
купил Алехандро де Томазо,
аргентинский автопромышленник.
Он кон тролировал се два
десятилетия, не делая инвестиций,
на которые надеялись многие
энтузиасты.
Большую часть этого периода
лучше всех изделий фирмы «Гуцци»
продавалась модель «Калифорния»,
первоначально выпущенная в 1971 г.
как вариант «V7 Специаль» для
американского рынка. У нее были
более высокие pviKH руля, коляска
СЛЕВА.
С1994 г.
туристическую
«Калифорнию»
предлагают по
желанию со
впрыском горючего.
и стандартное ветровое стекло
и багажники. С годами се много раз
переоформляли и пересматривали.
В частности, объем цилиндров
увеличивали до 850, 950 и наконец
до 1000 см3. С 1994 г. двигатель V2
этой модели с воздушным
охлаждением и толкателями
снабжается но желанию впрыском
горючего, делающим ее более
совершенным и практичным
мотоциклом для туризма.
ВВЕРХУ.
750-кубовый
«V7 Специаль»
1969 г. стал основой
для долгой серии
туристического
V2 «Гуцци».
203
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Мото Гуцци»
ВНИЗУ.
Стимулом для создания «Дайтоны» стали
большие успехи американского мотоцикла
«Доктор Джон» с двигателем «Гуцци».
в САМОМ НИЗУ.
Обтекаемый стиль «Дайтоны»,
модернизированный двигатель V2 и гоночное
шасси создали впечатляющее сочетание.
«МОТО ГУЦЦИ
ДАЙТОНА 1000»
Фирме «Гуцци» потребовалось
много времени для улучшения
первоначального «Ле Маиса».
В 1980-е гг. его постепенно
совершенствовали, пока он нс
устарел. Наконец в 1992 г.
появился мотоцикл нового
поколения — «Дайтона 1000».
В его дизайне много от «Доктора
Джона» американского инженера
Уиттера, который, прежде чем
прийти на завод в Мандслло,
юбилея многих успехов в создании
гоночных мотоциклов
с двигателями «Гуцци».
Шасси родстера, состоящее из
< тальпой рамы и .задней подвески
( одним амортизатором (включая
( вязь для противодейс твия
вредному влиянию карданного
привода на управляемость), было
204
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
Несмотря на карданный привод
и относительно низкий задний обод,
«Дайтона» поворачивает исключительно
хорошо.
«МОТО ГУЦЦИ ДАЙТОНА 1000»
(1992 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов, верхний
распределительный вал,
V2 под углом 90°
Объем
цилиндров 992 см3 (90 X 78 мм)
Мощность 70 кВт (95 л. с.),
133 Гц (8000 об/мин)
Масса 205 кг (сухая)
Максимальная
241 км/ч
разработано по образку одной из
гоночных машин Уиттиера. 11а
«Дайтоне» был установлен
пересмотренный 992-кубовый
вариант двигателя V2 с. воздушным
охлаждением, со впрыском
горючего, четырьмя клапанами па
цилиндр и верхним
распределительным валом вместо
старого двигателя с толкателями
клапанов. Красивая, 95-сильная
(70 кВт) «Дайтона» сочетала
максимальную скорость 241 км/ч
с хорошей управляемостью и
удобной посадкой водителя. Вместс
с более дешевым карбюратором
«1100 Спорт», появившимся в 1994 г.,
«Дайтона» продлила спортивную
жизнь V2, созданного по
традиционной схеме «1уцци».
ДРУ ГИЕ МА РКП
«МОТО МАРТИН»
Француз Жорж Мартин, ведущий
специалист по шасси 70-х и начала
80-х гг., выпускает устойчиво
управляемые и изящные трековые
мотоциклы, обычно
с че I ырехцилиндровыми
двигателями, например от
«Кавасаки Z1000» и
«Сузуки GSX1100». Но лучшим из всех
был «Мартин СВХ1000» с усиленным
вариа! пом шестицили ндрового
двигателя «Хонда».
ВВЕРХУ.
«Мартин СИХ1000» — один из самых
быстрых и агрессивных по стилю
мотоциклов, особенно в начале 80-х гг.
«МОТО МОРИНИ»
Альфонсо Морини в 20-х гг. начал
вместе с Марио Мезетти строить
мотоциклы под маркой «ММ».
И на одном из них он сам в 1927 г.
выиграл Гран-при Италии.
Восстановив фирму после войны,
Морини уже один выпускал
родстеры и хорошие гоночные
мотоциклы. Лучшим из них был
«DOHC 250». На нем Тарквинио
Пронин и с тал чемпионом мира
в 1963 г. Самым известным
родстером фирмы из города
Болонья был красивый и очень
быстрый З'М-кубовый «38 спорт»
середины 70-х гг. В 1987 г. фирма
ВВЕРХУ.
Изящный и хорошо управляемый «3S Спорт»
Морини был очень занятен и, несмотря на
скромную мощность двигате.ля V2. даже
побеждал на гонках.
«Кагива» купила фирму «Морини».
С тех пор его имя используют редко.
«МОТОСАКОШЕ»
Швейцарцы братья Анри и Арман
Дюфо начали в 1900 г.
конструировать хорошие
велосипеды с мотором класса
215 см3, а в 20-х гг. дошли до
четырехтактных мотоциклов
с одним цилиндром объемом 350
и 500 см3, которые выиграли много
гонок и установили рекорды
скорости. Во время депрессии 30-х гг.
«Мотосакоше» перешла
с мотоциклов па промышленные
двигатели.
«МОТОТРАПС»
Испанская фирма «Мототранс»,
основанная в 1957 г. для
производства од но ци л ипд р о вых
«Дукатп» по лицензии, стала
выпускать свои модели, в том числе
трайловый «Як 410» и некоторые
легкие мотоциклы с двигателями
«Цюндап». Это было в 1982 г.,
незадолго до того, как завод купила
и закрыла фирма «Ямаха».
«МЮНХ»
( )г ром ные МО ГО! Ц1КЛ ы
с автомобильными двигателями,
выпускаемые германским инженером
Фриделем Мюнхом с 1966 г., были
одними из самых больших и дорогих
двухколесных машин. Первенец
Мюнха «Мамонт» имел 1000-кубовый
четырехцилиндровый двигатель
с воздушным охлаждением от
автомобиля «НСУ». Его огромное
шасси опиралось на раму из
стальных груб с двойными
амортизаторами. К началу 90-х гг.
было построено около
900 «Мамонтов». Затем объем
цилиндров удвоился, а масса
превысила 350 кг. Самая последняя
модель — « Гитан 2000»
с турбонаддувом развивает мощнос ть
110 кВт (150 л. с.) и имеет
центральную гидравлическую
установку;
ВВЕРХУ.
Громадный Мамонт » Мюнха — один
из самых больших, мощных и дорогих
мотоциклов 70-х гг.
205
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«МВ Агуста»
ВНИЗУ.
Двигатели «МП Фор» с двойным
распределительным валом, как 500-кубовый,
так и показанный здесь 350-кубовый, имели
феноменальные характеристики.
в САМОМ НИЗУ.
На этом «Форе» 1959 г. Джон Сэртис
трижды выигрывал чемпионат мира в классе
500 ам\
«МВ АГУСТА ФОР»
(500 см3)
В мотогонках нет более громкого
имени, чем «МВ Агуста». Рекорд
этой фирмы — выигрыш
17 мировых чемпионатов подряд
в 1958- 1974 гг. в классе 500 см3 —
вероятно, никогда не будет
нов торен. Всего же маленькая
МВ АГУСТА 500 см3 ФОР» (1956 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 кчапапов
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров -198 см3 (53 X 56,4 мм)
Мощность 51,5 кВт (70 л. с.),
175 Гц (10 500 об/мин)
Масса 140 кг (г; хая)
Максимальная
скорость 219 км/ч
фирма из Галлараты (Италия)
выиграла 38 титулов чемпионов
мира, 37 чемпионатов
производителей и более
300 международных гонок.
Опа также выпускала мощные
четырехцилиндровые родстеры,
которые в 70-е гг. были самыми
быстрыми и эффектными супер-
мотоциклами.
Мотоциклетную фирму
«Мекапика Вергера» («МВ»)
к концу Второй мировой войны
основал в селе Вергера граф
Доменико Агуста. Его покойный
отец, сицилийский аристократ,
был одним из пионеров авиации.
В 1945 г. Доменико выпустил
первый двухтактный 98-кубовый
мотоцикл, который хорошо
продавался и сразу же о тличился
па гонках. Потом последовали
чисто гоночные машины
СЛЕВА.
Герб фирмы
«Агуста»
с зубчаткой
стал
символом
успеха.
206
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Граф Доменико Агуста и команда гонщиков:
Джон Сэртис, Умберто Мазетти, Карло
УббиаЛи Карло Бандирола, Анжело Копета,
Гемо Вентури, Луиджи Гавери и Тито
Форкоии (1956 г.).
и родстеры, и в 1952 г. англичанин
Сесил Сэндфорд выиграл для «МВ»
первый мировой титул в классе
125 см3. В малых категориях Гран-
при лучшим гонщиком фирмы был
итальянский ас Карло Уббиали.
В 55—60-е гг. он выиграл для «МВ»
пять чемпионатов в классе 125 см3
и еще три в классе 250 см3.
По самыми удачными были
более крупные мотоциклы фирмы.
Разработкой первого «МВ Фор»
(500 см3) с двойным
распределительным валом (1950 г.)
фирма во многом обязана Гилере,
для которого работали главный
инженер Пьеро Ремор и менеджер
команды Артуро Магни. У первых
мотоциклов фирмы были
карданный привод и рычаги
переключения передач по обе
стороны двигателя. Но плохие
результаты заставили фирму
принять более обычную
конструкцию. В 1956 г. Джон
Сэртис выиграл для «МВ» первый
чемпионат мира в классе 500 см3,
а в 1957 г. еще три, часто побеждая
просто после снятия с гонок
соперничающих фирм. Гэри
Хокинг и Майк Хейлвуд
продолжили его успехи,
а в 1966—1971 гг. Джакомо
Агостини на отлично управляемой
трехцилиндровой машине
выигрывал семь раз подряд.
В 60-е гг. фирма «МВ» долго не
имела серьезных соперников, по
в начале /0-х се машины все чаще
боролись с двухтактными
мотоциклами японского
производства. Новые «четверки»
с четырьмя клапанами па цилиндр
были созданы как 350-, так
и 500-кубовыми. Мспыпая из них
позволила Агостини в 1973 г.
выиграть свой шестой подряд
титул в классе 350 см3. Фил Вид
использовал новую модель «500»,
дававшую 75 кВт (102 л. с.) при
233 Гц (14 000 об/мин) для
выигрышей в чемпионатах
1973—1974 гг., показав па
бельгийском Гран-при среднюю
скорость 209 км/ч. По иронии
судьбы именно Агостини в 1975 г.
окончательно похоронил
превосходство итальянских фирм,
выступая уже на двухтактной «Ямахе».
СЛЕВА.
Джакомо Агостини,
выигравший для
«МВ» 14 мировых
титулов, выполняет
«рывок Аго» на пути
к победе в ГГ 1970 г.
для больших машин.
ВНИЗУ.
Эта одноцилиндровая
гоночная машина
с боковыми
клапанами,
построенная «МВ
в середине 50х гг.,
могла развивать
скорость более
145 км/ч.
207
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«МВ Агуста»
«МВ АГУСТА 750 СПОРТ»
В 50—60-е гг. фирма «МВ»
производила много удачных
малолитражных родстеров
с названиями: «Пульман»,
« Гуризмо Рапидо» и «Райд». Но она
постепенно наживала капитал для
успехов па гонках за счет
четырехцилипдровых шоссейных
мо тоциклов. Так, когда «четверка»
«МВ» вышла на шоссе в 1966 г., она
не была копией гоночной машины.
Это был туристический
СЛЕВА.
Самые хорошо
управляемые
четырехцилиндровые
«МВ» были
специальными
мотоциклами с
рамами, построенными
бывшим начальником
гоночной команды
Артуро Магни.
ВНИЗУ.
Сине-бело-красная
отделка и
открытый могцный
двигатель делали
«750 Спорт» 1973 г.
красивым
мотоциклом.
«МВ АГУСТА 750 СПОРТ» (1973 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 743 см5 (65 X 56 мм)
Мощность 51 кВт (69 л. с.),
132 Гц (7900 об/мин)
Масса 230 кг (сухая)
Максимальная
скорытъ 192 км ч
600-кубовый МОТОЦИКЛ
с некрасивым горбатым баком
и карданным приводом,
разработанный по требованию
Доменико Агусты, единоличного
владельца фирмы. Он нс хотел
выпускать на гонки серийную
продукцию фирмы, чтобы не
подорвать репутацию своей
гоночной команды.
Дорогой 600-кубовый «Фор» не
оправдал надежд, и в 1970 г. фирма
«МВ» с запозданием реализовала
более близкий к гоночному7 родстер
«750 Спорт». О таком поклонники
гоночных машин раньше могли
только мечтать. Большой
четырехцилиндровый двигатель
имел зубчатую передачу к двойным
верхним кулачкам и давал 51 кВт
(69 л. с.). 1оночное шасси отличалось
зажимными ручками руля,
скульптурным бензобаком, большим
седлом и огромным передним
тормозом «Хримска» с четырьмя
ведущими башмаками. «Спорт» был
208
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Взятый от гоночных
машин двигатель
«МВ» с зубчатой
пере дачей на двойной
распределительный
вал был мощным,
но очень дорогим
в производстве.
СПРАВА.
Последним
четырехиилиндровым
«МВ была
«750S Америка»
1975 г.
с обтекателем
на руле.
красивым, дорогим и быстрым, хотя
его максимальная скорость 192 км/ч
нс отвечала требованиям фирмы
«МВ». Несмотря па слишком
большую массу и сохранившийся
карданный привод, им было
достаточно хорошо управля ть, и вой
его четырех сверкающих выхлопных
труб напоминал всем о галларатских
мотоциклах, господствовавших на
гонках 1рап-при.
В последующие годы «Спорт»
модернизировали за счет замены
тормозов на дисковые, увеличения
мощности и полной обтекаемости.
А в 1975 г. появилась
«750S Америка» для рынка США
с новым угловатым стилем,
789-кубовым двигателем мощностью
55,2 кВт (75 л. с:.) и максимальной
скоростью 209 км/ч 11одобпо
«Спорту-», «Америка» была
необычным и очень
привлекательным
супермотоциклом, но продавалась
не лучше, чем ее предшественник.
Обаятельность «четверок», их
сложный, взя тый от гоночных
машин двигатель и мелкосерийная
ручная сборка сделали эти машины
слишком дорогими.
Далеко не прибыльные
большие родстеры только
увеличили затруднения фирмы.
В 1971 г. Доменико Агуста умер от
< ердечиого приступа. Ег о браг
и преемник Коррадино не мог
с таким увлечением, как Доменико,
руководить мотоциклетным
подразделением «МВ», и оно
оставалось сбыточной частью
СПРАВА.
Этот редкостый
туристический < МВ»
600 см3 был очень
хорош, но в 1966 г.
снят с производства.
фирмы, производившей
в основном вертолеты. К 1977 г.
семья Агуста потеряла контроль
над большей частью предприятия
и не смогла ггрсдот вратить
остановку производства
мотоциклов. Оставшиеся
мотоциклы были проданьг,
и в гтачале 1980 г. фирма «МВ»
закрылась. Ес название купила
фирма «Кагива», которая намечала
выпустить ггод этой маркой
трехцплипдровый сунсрмотоцнкл.
СПРАВА.
Основными
родстерами «МВ»
в 50-е гг. были
малолитражные
спортивные
мотоциклы, например
125-кубовый «CSS»,
получивший прозвище
«Диско Воланте»
( «Летающая
тарелка») за
необычную форму
бензобака.
209
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
« МуЦ»
«МуЦ Скорпион Спорт»
Первоначальная компания «МП»
была основана после Второй
мировой войны на бывшем заводе
«ДКВ» в городе Цтпопау (бывшая
ГДР), руководители которого
ушли на Запад. Машины фирмы
имели большие успехи во
СЛЕВА.
Для спортивного
мотоцикла
одноцилиндровый
«Скорпион» был не
очень быстрым, но
управлять им было
хорошо.
ВНИЗУ.
Простой, но
привлекател ъный
облик «Скорпиона»
способствовал
популярности фирмы
«МуЦ».
МуЦ Скорпион Спорт» (1994 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана,
одноцилиндровый
Объем
цилиндра. 6(50 см3 (100 X 84 мм)
Мощность 35,й кВт (48 л. с.).
108 Гц (6500 об/мин)
Масса 174 кг (сухая)
Максимальная
<корпеть 168 км/ч
внедорожных соревнованиях
GO-х гг., заняв ряд почетных мест
в Международных шестидневных
эндуро. Но наибольших
достижений фирма добилась
в шоссейных гонках благодаря
мощной двухтактной машине,
которую создал инженер Вальтер
Каден. Лучший гонщик Эрнст
Дегпер был на грани победы
в мировом чемпионате 19(51 г.
в классе 125 см3, но пришел
вторым, и фирма «МЦ» так
никогда и не завоевала титула.
До последнего времени
родстеры «МП» были основными
одноцилиндровыми двухтактными
машинами с умеренными
характеристиками и курьезным,
старомодным дизайном. Такие
мотоциклы, как «ES250/2 Трофи»
it «TS250/1 Зупа Файв» в 70-е гг.,
и позднейшие, но лишь немного
лучше выглядевшие «ETZ250»
210
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
СЛЕВА.
Бывшая фирма МЦ имела прочные
успехи во внедорожных соревнованиях,
например в Международных
шестидневных эндуро.
ВНИЗУ.
Родстеры «МЦ», например
250-кубовый «Зупа Файв», ценились
за дешевизну и практичность,
по не за внешний вид.
ВНИЗУ.
Эрнст Дегпер (справа), ушедший потом
в «Сузуки», обсуждает с Вальтером Каденам
форсирование двухтактного двигателя.
были дешевыми и надежными
машинами для населения
Восточной Европы.
После воссоединения 1ермапии
фирма «МЦ» испытала трудности,
но в 1994 г. оправилась под новым
руководством, получила имя
«МуЦ» и выпустила изящный
новый одноцилиндровый родстер
«Скорпион». Эту трайловую
модель разработал английский
консультант Сеймур Пауэл.
Мотоцикл имел четырехтактный
двигатель с воздушным
охлаждением от «Ямахи XTZ660»
и был надежным родстером с
максимальной скоростью 168 км/ч
и хорошей управляемое гыо. Хотя
фирма «МуЦ» оставалась в трудном
финансовом положен 11 и,
«Скорпион» подавал надежду на
лучшее будущее.
ДРУГИЕ МАРКИ
«НИР-Э-КАР»
Американец Карл Перачер
стремился создать мотоцикл,
похожий на автомобиль. Поэтом)'
он дал разработанному им в 20-е гг.
необычному аппарат) название
«Нир-э-Кар» — «Близкий
к автомобилю». Эту длинную,
низкую машин)' выпускали сначала
в Сиракузах (США), а затем
в Великобритании. Двигатель был
двухтактный 221-кубовый, а позже —
четырехтактный 350-кубовый. «Нир-
э-Кар» не имел коммерческого
успеха Производство началось
в 1921 г. с необычайно высоким
выходом — 150 машин в день —
и продолжалось только до 192(5 г.
«НЬЮ ИМПЕРИАЛ»
Фирма «Пью Империал»
в городе Бирмингеме
ВВЕРХУ.
«Нир-э-Кар был устойчив и покоен, но даже в 20-е гг.
большинство мотоциклистов предпочитали спортивные
машины.
ВВЕРХУ.
Быстрый и удобный в управлении «Нью
Империал» V2 500 см1 в середине ЗО-х гг.
ставил рекорды и побеждал на гонках.
(Великобритания) в начале 30-х гг.
отличилась нова горскими
мотоциклетными двигателями,
объединенными с коробкой
передач. Она ставила их.
в частнос ти, па «Юнит Минор 150»
и «К)ни г Cviiep
250». В 1934 г.
Джинджер Вудс на
500-кубовом V2
мотоцикле фирмы
достиг возле
Брукленда средней
скорости 164,4 км/ч,
а Боб Фостер
в 1936 г. выиграл Г1
дтя мал ол и г раж нщх
машин. Завод был
продан Джеку
Сэнгстеру, владельцу
«Ариэля»
и «Триумфа».
После войны
производс тво нс
возобновилось.
211
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Нортон»
«НОРТОН CS1»
Джемс Лэпсдауп Нортон построил
свой первый мотоцикл в 1902 г.,
п вскоре его быстрые гоночные
машины и прочные, надежные
роде 1 еры завоевали хорошую
репутацию. В 1907 г. Рэм Фаулер па
«Нортоне» с двигателем «Пежо»
выиграл в классе двухцилиндровых
мотоциклов первый Т Г на острове
Мэн. Годом позже Нортон ввел
одно- и двухцилиндровые
двигатели собственной
конструкции В числе первых
моделей были 490-кубовый «16Н»,
хороший родстер, и 633-кубовый
чстырехс ильный (3 кВт) «Биг 4»
с длинным ходом поршня, часто
использовавшийся с коляской. Но
как инженер Джемс Пор гон был
лучше, чем как бизнесмен, и в 1913 г.
фирму пришлось ликвидировать.
Вскоре была образована фирма
«11ортон Моторе Лимитед» под
совместным руководством Джемса
СЛЕВА.
«Модель 7% 7926 г.
была окрашена
в любимые цвета
Нортона: серебряный
и черный.
СЛЕВА.
Возле двигателя «CS1» видна давшая ему имя
коническая передача (по-английски «CS»)
к верхнему распределительному валу.
ВНИЗУ.
Этот заводской «CS1 •> (1927 г.) снят в Брукленде.
«ПОГ ГОН CS1» (1927 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана,
одноцилиндровый
Объем
цилиндра 190 cms (79 X 100 мм)
Мощность около 14,7 кВт (20 л. с.)
Масса 145 кг (с бензином)
Максим алън ал
скорость 128 км/ч
212
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВВЕРХУ.
Это изображение
победоносного
«Нортона» начала
30-х гг. прославляет
многолетние победы
фирмы в гонках на
ТТ для больших
машин.
СЛЕВА.
Ключевые фигуры
фирмы — Па Нортон
и Чародеи
О’Донова н
позируют вместе
с гонщиком Рексом
Джуддом.
I Тортона и Боба Шелли, шурин
которого Дэн О’Донован, по
прозвищ}' Чародей, стал там
главным гонщиком и наладчиком.
О’Догговагг разработал в Брукленде
490-кубовый одноцилиндровый
«Нортон» под названием «Брукленд
Снешл», или «BS», который
продавали с сертификатом,
удостоверявшим, что он па треке в
Сэррее превысил скорость 120 км/
ч. «BS» был первым в мире
заводским гоночным мотоциклом.
Его выпускали также в шоссейном
варианте «BRS», достигавшем
скорости 112 км/ч. Шасси, на
котором О’Донован испытывал
в Брукленде двигатели «BS»
и «BRS», было потом
реконструировано, названо «Олд
Миракль» («Старое диво»)
и применялось в классических
машинах много лег.
В начале 20-х гг. Нортон
переделал одноцилиндровый
двигатель для работы с верхними
клапанами, создав родстер
«Модель 18». Эта машина
выиграла ТТ для больших
мотоциклов в 1924 г., через год
после того, как Нортон, которого
все звали Па, умер в возрасте
56 лет от болезни сердца. В 1927 г.
фирма создала «CS1» с другим
техническим новшеством:
верхним распределительным
валом. «CS1» сразу же успешно
выступил на гонках, победив
в «Стенли Вудс» и других
соревнованиях, а годом позже
был превращен
в суперспортивпый родстер.
ДРУГИЕ МАРКИ
«НИМБУС»
От своего основания в 1919 г. до
закрытия в конце 50-х гг. далекая
фирма «Нимбус» выпускала
исключителыю мотоциклы
с 750-кубовыми двигателями
с четырьмя цилиндрами в ряд,
воздушным охлаждением
и карданным приводом. Ранние
модели имели впускной клапан
над выпускным. Потом двигатель
16,2 кВт (22 л. с.) был
переработан на боковые
клапаны Военные «IIимбусы»
широко применялись в датских
вооруженных силах, но
гражданские модели почти не
экспортировались.
ВВЕРХУ.
«Нимбус» 7974 г. — одна из первых
машин датской фирмы, на которой был
использован введенный в том же году
новый двигатель с четырьмя
цилиндрами в ряд.
«НОРМАН»
В 50-е гг. «Норман» — маленькая
фирма из Кента (Англия)
выставляла на ежегодных
мотосалопах в Лондоне
малолитражные двухтактные
родетеры с двигателями
« Вил ьерс », наир и м ер
«TS Уни-твин» и «ВЗ». Они были
надежны, но имели слишком
скромные характеристики,
и фирма в 1962 г. закрылась.
ВВЕРХУ.
Одним из последних и лучших
родстеров «Нортона» был
<В4 Спорт» 1961 г. с 250-кубовым
двухцилиндровым двухтактным
двигателем «Вильерс».
213
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
ВНИЗУ.
Рама Федэбед братьев Мак-Кендлес дала
этому «Мэнксу» (снимок 1955 г.) прекрасную
управ.шемостъ.
«Нортон»
в САМОМ НИЗУ.
Этому классически простому «Мэнксу»
сопутствовал неизменный успех.
«НОРТОН мэнкс»
(500 см3)
30-с гг. были великими для
«Нортона», который в 1931—1938 гг.
выигрывал каждые гонки больших
11 малых машин на ТТ. Под
руководством менеджера команды,
модернизатора и бывшего
гонщика Джо Крейга фирма более
чем заслуживала прозвище
«Бесподобный Нортон», данное
несколькими годами раньше.
Спортивные одноцилиндровые
«Нортоны» побеждали по всему
миру Успехи фирмы на острове
Мэн привели к созданию гоночной
версии этой модели,
изготовлявшейся по
индивидуальным заказам на заводе
фирмы и получившей название
« М энкс» (« Mai 1ский»).
Самый лучший вариант
«Мэпкса» был создан в 1959 г.
Мотоцикл, с 1937 г. имевший
НОРТОН МЭНКС» (500 см», 1962 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
4 клапана.
I цилиндр
Объем
цилиндра 498 см’ (86 X 85.8 мм)
Мощноетъ 40 кВт (54 л. с.),
120 Гц (7200 об/мин)
Масса 140 кг (сухая)
Максимальная
скорость 225 км/ч
двигатель с двойным
распределительным валом, получил
повое шасси из стальных труб. Его
придумали два гонщика, братья
Рекс и Кроми Мак-Кендлесы. Во
время испытаний в Сильвсрстаунс
заводской гонщик Гарольд Дэниел
нечаянно дал этой рамс имя. Он
сказал, что новый мотоцикл
катится словно по пуховой перине
(«Федэбед»). Джеф Дюк на
«Федэбед Мэпксе» стал чемпионом
мира в классах 500 и 350 см3 в 1951 г.
и в классе 350 см3 — в 1952 г.
Хотя «Мэнкс» со временем
превзошли более мощные
четырехцилиндровые 500-кубовые
«Джилеры» и «МВ Агусты», он
одержал много прекрасных побед
в последующие годы. Многие из
них одержали частные гонщики
после 1955 г., в котором заводская
214
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
«Доминатор 99», выпущенный в 1956 г., имел
максимальную скорость 160 км/ч и хорошую
у правляемость.
команда была распущена. В конце
1969 г. Годфри Нэпт выиграл па
«Мэпксс» Гран-при Югославии,
а в 80-е гг., когда начался рост
популярности классических гонок,
одноцилиндровые машины снова
возродились.
Успех «Спид Твина» фирмы
«Триумф» и производных от пего
машин побудил фирму «I Гортон»
ввести в 1949 г. свою рядную
«двойку7», 500-кубовую
«Модель 7 Доминатор».
Разработан! 1ый Х( )пвуд( >м
«Доминатор» давал мощность
21,3 кВт (29 л. с.) и скорость около
145 км/ч, был надежен и хорошо
управляем, хотя первоначальная
модель имела плохие тормоза.
В 1952 г. фирма поставила
двухцилиндровый двигатель на раму
«Федэбед» от одноцилиндрового
«Мэпкса», создав «Доминатор 88».
Э та машина впервые принесла
нортоновским «двойкам» репутацию
прекрасно управляемых, ко торую
они потом удерживали много лет.
1 Гсрвой нортоновской
«двойкой», двигатель которой мог
поспорить с се шасси, был
«Доминатор 650SS». Он был
выпущен в 1962 г.
с переработанным, 49-сильным
(36 кВт) двигателем па раме
«Федэбед». Окрашенный
СЛЕВА.
Двигатель с двумя
рядными
цилиндрами объемом
600 см3 и рама
«Федэбед» помогли
«Доминатору 99»
стать победите ем.
ДАЛЬШЕ СЛЕВА.
Джеф Дюк, трижды
становивш ийся
чемпионом мира на
одноцилиндров ix
«Нортонах».
в традиционный для «Нортона»
серебряный цвет, «650SS» был
красив, быстроходен, поворотлив
и устойчив. По и он,
и последовавший за ним
750-кубовый «Атлас» продавалась
не особенно хорошо, отчасти из-зк
относительно низкого качества
изготовления и высоких цен. Это
не облегчило и без того тяжелое
финансовое положение фирмы.
В 1953 г. «Нортон» был куплен
«АМС», владельцем фирм «АЖС.»
и «Матчлес», а в 1969 г.
производство перешло на завод
«АМС» в Южном Лондоне.
СЛЕВА.
Одной из лучших «двоек» фирмы «Нортон» был
мощный и красивый «650 SS» (здесь — модель
1966 г.).
215
мотоциклы ОТ Л до я
«Нортон»
«НОРТОН КОММАНДО
ФАСТБЕК» (750 см3)
«I Горгон Коммандо» была одной
из лучших и красивейших рядных
«двоек». Выпущенная в 1968 г.
машина вызвала большой интерес
отчасти благодаря необычному
профилю, который дал ей кличку
( Фастбек» — «Закрытая спина»),
и продавалась хорошо, хотя
финансовые трудности фирмы
росли. Двигатель (745 см3) от
« Хтласа 750» давал 42,7 кВт
(58 л. с.) при приемлемой массе
машины 190 кг. При скорости
185 км/ч «Коммандо» легко
управлялся и хорошо держался
на дороге, как и все машины
«1 Гортона».
Шасси «Коммандо» было
примечательно способом, которым
подавлялась вибрация, присущая
двухцилиндровым двигателям
и вредившая, в частности. «Атласу».
••НОРТОН КОММАНДО ФАСТБЕК»
(750 см1, 1968 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
1 клапана с толкателями,
2 рядных цилиндра
Объем
цилиндров 715 см5 (73 X 89 мм)
Мощность 42,7 кВт (58 л.
113 Гц (6800 об/мин)
Масса 190 кг (cvxaw)
Ма к. сим ал ъ н ая
скорость 187 км/ч
СЛЕВА.
Благодаря сочетанию
плавности
и традиционной для
«Нортона»
управляемости
«Коммандо» был
прекрасным
мотоциклом для
суровых гонок.
внизу.
Вибрация двигателя
«Коммандо»
подавлялась системой
монтажа
«Изоластик».
в САМОМ НИЗУ.
«Фастбек Коммандо»
был очень изящным
мотоциклом.
2 16
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Выигрыш Стивом
Хислопом большого
ТТ в 1992 г. на
гоночной роторной
машине напомнил
о славных годах
•Нортона».
ДАЛЬШЕ СЛЕВА
ВВЕРХУ.
Питер Уильямс
аъшграл для
••Нортона» ТТ
в Формуле-750 в 1973 г.
ДАЛЬШЕ СЛЕВА,
ВНИЗУ.
«Классик» был
первым роторным
«Нортоном»,
поетуп ившим
в открытую продажу.
в САМОМ НИЗУ
Спортивный «1'1 >
(слева) был сделай
по типу гоночного
мотоцикла Стива
Спрея 1989 г.
Система «Изоластик» заключалась
в креплении наклоненного вперед
двигателя к сдвоенной раме через
регулируемые резиновые
прокладки. Они поглощали
вибрацию двига теля и не
передавали ее остальным частям
мотоцикла. Система смогла
обеспечить плавную езду даже
шесть ле г спустя, когда появился
«850 Коммандо» с более широкими
цилиндрами.
Хотя «Коммандо» уступал
соперникам в мощности, у него
были некоторые успехи в гонках
начала 70-х гг. Гоночный мотоцикл
«Нортон Формула-750» имел
I юваторскую стальную
монококовую раму; которая
уменьшала массу и улучшала
аэродинамику: Разработчик
мотоцикла Питер Уильямс выиграл
на нем ТТ Формулы-750
в 1973 г. Был выпущен и шоссейный
вариант, но этот арьергардный бой
уже не смог снасти «Нортон».
Он стал теперь частью группы
«Нортон-Вильерс- Гриумф», дела
которой шли все хуже. Группа
неуклонно шла к ликвидации,
и в 1978 г. был выпущен последний
«Коммандо».
Но название «Нортон» не
исчезло навсегда. В 1977—1987 гг.
компания продолжала потихоньку
разрабатывать мотоцикл
с роторно-поршневым двигателем.
который нашел применение
в полиции Великобритании. Со
временем фирма «Нортон», теперь
уже в городке Шенстаун, стал
выпускать малыми сериями
гражданский родстер «Классик»
с 588-кубовым двухкамерным
роторно-поршневым двигателем.
За ним последовал туристический
«Коммандер», и интерес публики
к «Нортону» вырос, как снежный
ком, когда роторная гоночная
машина на литой раме выиграла
в 1989 г. два национальных
чемпионата.
Годом позже появился «F1»,
спортивный вариант гоночной
машины, сочетающий красивый вид
со скоростью 233 км/ч и надежно
управляемый. Г Го из-за малого
объема производства цена «Г1»
осталась высокой, а прибыли —
низкими. В середине 90-х гг.
надежды на восстановление
«Нортона» рухнули, многие
прежние директора были обвинены
в финансовых нарушениях, и сотни
ак! цюперов-учредителей потеряли
вложенные в фирму деньги.
11роизводство роторных машин
было прекращено новым канадским
владельцем, и будущее «Г Горгона»
как производителя мотоциклов
остается сомнительным.
217
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
<НСУ >
ИСУ СУПЕРМАКС» (250 см3)
(ёрманская фирма «НСУ» в XIX в.
производила вязальные машины,
потом к ним добавились
велосипеды, а в 1901 г. был выпущен
первый мотоцикл. Первые машины
имели швейцарский 1,5-сильный
(1.1 кВт) двигатель на
велосипедной раме. Через два года
НСУ СУИЕРМАКС» (1955 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
2 клапана.
I цилиндр
Объем
цилиндра 247 см5 (69 X 66 мм)
Мощность 13,2 кВт (18 л. с.),
108 Гц (6500 об/мин)
Масса 161 кг (сухая)
М а к сим ал ъ н ая
скорость 120 км/ч
СЛЕВА.
Мотоциклы НСУ»:
250-кубовый
« Супермакс» (слева)
и 125-кубовый
«Суперфокс»
с одноцилиндровыми
двигателями.
ВНИЗУ.
«Супермакс» был
одним из самых
утонченных
мотоциклов 50-х гг.,
ио его цена
ограничивала
поставки на
экспорт.
218
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
внизу.
Пробка бензобака «Супермакса» прославляет
успех «НСУ» на Гран-при.
В САМОМ ПИЗУ.
Вернер Хаас, снятый на отличной рядной
«двойке» «Ренмакс», в 1953 г. выиграл титулы
в классах 250 и 125 см3.
«ПСУ» уже выпускал свои
двигатели, одноцилиндровые и V2.
Производство росло, и в 1929 г. был
нанят конструктор «Нортона»
Уолтер Мур для создания первого
«НСУ» с верхним
распределительным валом.
1 Случившийся «500SS» был так
похож на «Нортон CS1», что
работники «Нортона»
расшифровывали аббревиатуру
«НСУ» как «Norton Spares Used» —
«использующий запасы «Нортона».
1 Сред Второй мировой войной
фирма «НСУ» была одной из
крупнейших в мире по объему
производства, а после войны
создавала многие новаторские
мотоциклы, в том числе
250-кубовый «Макс». Он имел
одноцилиндровый двигатель,
штампованную стальную раму
и вилки с ведущим звеном. Самым
известным преемником «Макса»
стал «Супермакс», введенный
в 1955 г. Он плавно и надежно шел
со скоростью до 120 км/ч. был
устойчиво управляем и прекрасно
тормозил. «Супермакс» был так
хорошо рассчитан и
сконструирован, что мотоциклы
«Хонда» нередко разрабатывались
по его образцу. Однако и он, и его
125-кубовый собрат «Супсрфокс»
были слишком дороги, и их мало
покупали. В начале 60-х гг. фирма
«НСУ» отказалась от мотоциклов
ДРУГИЕ МАРКИ
«ОК-СУПРЕМ»
В 1911 г., фирма «ОК» к Бирмингеме
начала выпускать двухтактные
мотоциклы «Юниор». В 1927 г. фирма
стала называться «ОК-СУПРЕМ».
а через год Френк Лопгмен выиграл
для псе единственный Г Г. Ее самый
известный мотоцикл с. одним
цилиндром в начале 30-х гг.
выпускали в вариантах 250 и 350 см3.
Он получил прозвище «Лайтхауз»
(«Светлый домик») за стеклянное
окошко в камере распредели тельного
вала. Дешевый и надежный
250-кубвый «Флаинг Клауд»
(«Летящее облако») был популярен
в конце 30-х гг., по после войны
фирма выпускала лишь немного
мотоциклов для травяных покрытий.
ВВЕРХУ.
Легендарный гонщик и наладчик Билл
Лэйсси с рекордным «ОК-Супрем» на
Бруклендской насыпи.
«ОССА»
Основанная Мануэлем Гиро в конце
10-х гг. в Испании, фирма стала
извес тна трсхколссными
машинами и мотоциклами для
трайла и эндуро, в основном с
двухтактными двигателями.
Выпускала она и много
малолитражных родстеров. На
(щноцилиндровом двухтактном
250-кубовом мотоцикле Сантьяго
Icpcpo в конце 60-х гг. выиграл
много Гран-при. К сожалению,
lepepo был убит на острове Мэн
в 1970 г., после чего «Осса»
от казалась от гонок иа Гран-при.
В 70-е гг. фирма выпускала удачные
мотоциклы для эндуро и быс трый
и сосредоточилась па
производстве автомобилей.
250-кубовый «Ренмакс» фирмы
имел недолгий, ио памятный успех
на Гран-при в начале 50-х гг. Этот
мощный мотоцикл с рядной
«двойкой» и стальным хребтом
большого диаметра в 1953 и 1954 гг.
выиграл с Вернером Хаасом
ВВЕРХУ.
Евро Твин» фирмы Овер» с двигателем
«Лмаха TDM850» был быстрым. изящным
и дорогим.
двухцилиндровый двухтактный
родстер «Янки 500». Но
производственные проблем ы
и падение спроса привели в 1984 г.
к закрытию завода в Барселоне.
11осле этого кооператив рабочих
выпускал немного мотоциклов под
маркой «Оссамото».
В «ОВЕР»
Маленькая фирма «Овер»
японского инженера Кенсей Сато
в последние годы выпустила
небольшое количество необычных
и дорогих мотоциклов, в основном
на рамах из дюралевых труб
овального сечения. Среди лучших
был «Евро Твин» с двигателем
«Ямаха TDM850»
ВВЕРХУ.
Сантьяго Гереро заворачивает «Осса
Рапид» с одним цилиндром объемом
250 см* на вираже у Бренде-Хэтч в 1969 г.
чемпионат мира в своем классе.
Затем фирма «НСУ» ушла с гонок
на 1рап-при, по продолжала
продавать од1 юцилипдровые
гоночные машины «Спортмакс» по
типу родстера «Макс». На одной из
пих Терман-Петер Мюллер в 1955 г.
выиграл три последовательных
чемпионата в классе 250 см3.
219
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«ПАНТЕРА»
«ПАНТЕРА МОДЕЛЬ 100S»
1 >( )ЛЫПОЙ ОД1 К)!(ил иидровый
мотоцикл «Пантера» был очень
удобен для езды с коляской
в 10—50-е гг., когда этот вид
транспорта часто использовали
семьи, ко торые нс мо1ли приобрести
автомобиль. Хотя и не особенно
мощный, двигатель «Пантеры»
с длинным ходом поршня давал
достаточный момент вращения,
чтобы сделать мотоцикл naiviynimiM
ПАНТЕРА МОДЕЛЬ 100S» (1957 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
2 клапана с толкателями,
о дпоцилипдровый
Объем
цилиндра 598 см’ (87 X 100 мм)
Мощность 17 кВт (23 л. с.).
88,3 Гц (5300 об/мин)
Максимальная
скорость 109 км/ч
СЛЕВА.
«Модель 100» была
неплоха и без
коляски, с
максимальной
скоростью 109 км/ч
и прекрасной
управляемостью.
ВНИЗУ.
«Модель 100S'
(здесь — 1957г.)
хорошо сочеталась
с коляской «Уотсон
Эвой».
дуля спокойной езды. Фирма из
Йоркшира (Великобритания)
сначала называлась «Ф&М» («Фелон
и Мур») и с 1904 г. выпускала
«бодуны», прозванные так за
одиночный, наклоненный вперед
цилиндр. До 30-х гг. «Пантера»
строила также машины
с двухтактными двигателями
«Вильерс» и в 50-х гг. возобновила
выпуск подобных машин, включая
324-кубовмю «Модель 45 Спорт».
Самым известным «бодуном»
фирмы была «Модель 100» —
прочная, низкооборотная
и падежная. Оригинальный
598-кубовый двигатель с верхними
клапанами и двумя выпускными
окнами иояшмся в 1928 г. и к 1957 г.,
когда стала выпускаться
«Модель 100S Дслюкс», изменился
относительно мало. Вместе
с коляской Уотсона новая «Модель»
обеспечивала не потрясающую, но
падежную и очень плавную езду:
В 1960 г. фирма считала, что
90% машин «Модель 100S»
привязаны к коляскам. Э го сделало
«Пантеру» уязвимой, когда
увлечение трсхколссными
машинами прекратилось, и в конце
60-х гг. производство закрылось.
220
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«ПАРИЛЛА»
Итальянский инженер Джованни
Парилла. построивший свой первый
мо тоцикл в 1946 г., прославился
быстрыми и изящными родстерами
и гоночными машинами.
в большинстве своем
одноцилиндровыми и двухтактными,
с объемом цилиндра 125 и 250 см3.
Они успешно выступали па гонках
50 х гг., но потом Парилла
переключился на двигатели для
картинга, и в 1967 г. завод закрылся.
ВВЕРХУ.
Аккуратный «Парилла» с одним цилиндром
объемом 250 см1 (1961 г. ) на трасте
острова Мэн в 1992 г.
«ПАТОН»
Итальянский инженер Джузеппе
Патопи, «колясочник» и механик
Гран-при, после 1957 г. занялся
разработкой и строительством
ГОНОЧ Н ЫХ МОТО! Ц1КЛОВ.
Окрашенные в зеленый цве т
«Патоны» — от четырехтактных
рядных «двоек» 60-х гг. до
нынешних двухтактных V4 — более
чем за .30 ле г стали привычным
зрелищем на гонках Гран-при
в классе 500 см3.
«ПЕЖО»
На рубеже XX в., в великую эру
французских мотоциклов. «Пежо»
была ведущей фирмой. Ее машины
брали призы на гонках. На
«Нортоне» с двигателем «Пежо»
Рэм Фаулер в 1907 г. выиграл
первый ГГ на острове Мэн. Еще
в 1913 г. фирма «Пежо» построила
гоночный 500-кубовый мотоцикл
с двумя рядными цилиндрами,
двойными верхними кулачками
и головкой с четырьмя клапанами
на цилиндр. В начале 20-х гг. фирма
«Пежо» господствовала на гонках,
но в 1926 г. оставила их. Сейчас
производит мопеды.
«ПДжО»
Основанная в 1961 г. тайваньская
фирма «ПДжО» занимается
массовым производством
ВВЕРХУ.
Толовной образец 1600-кубового спортивного
мотоцикла «ПДжО» вызвал большой
интерес на выставке 1991 г. в Мигане.
мотороллеров. В 1991 г. фирма
намекнула, что в будущем может
появиться 1600-кубовын V2, прототип
спортивного мотоцикла с объемом
цилиндров 1596 см3.
«пьяджио»
Более известный своими
мотороллерами и мопедами,
итальянский гигант «Пьяджио» —
крупнейший в Европе и третий
в мире производитель мотоциклов.
Фирма нс только выпускает
мотоциклы и сложные мотороллеры
(«1ёксагон» и «Сфера») под
собственной маркой. Ей также
принадлежит «Веспа» и «Гилера».
ВВЕРХУ.
125-кубовый мотороллер «Гексаген»,
созданный на «Пьяджио», удобен, защищает
от непогоды и довольно быстроходен.
ВВЕРХУ.
В1911 г. «Пирс Эроу» был одним из многих
мотоциклов США с четырьмя цилиндрами в ряд.
«ПИРС»
В 1909 г. автомобильная фирма
«Пирс» (США) выпустила
мотоцикл «Эроу» с четырьмя
цилиндрами в ряд по разработке
«ФП» (Бельгия), но производила
его всего несколько лег.
«ПЮХ»
«1ПОХ», старейшая в Австрии
фирма мотоциклов, начала их
производство в 1903 г. В 1923 г.
опа выпустила двухтактную
машину с одним цилиндром
объемом 220 см3, которую
производила до 60-х гг. Позже
появились трех кол есн ые
и кроссовые мотоциклы, в том
числе 500-кубовые с двигателями
«Ротакс». Сейчас фирма
выпускае т только мопеды.
ВВЕРХУ.
В начале 60-х гг. фирма «Пюх» выпустила
несколько неплохих родстеров, в том числе
эту 125-кубовую машину 1962 г.
«КВАНТЕЛ-КОСВОРФ»
На необычном английском
мотоцикле «Квантел-Косворф»
Роджер Маршал победил в Дайтоне
в 1988 г. 823-кубовый рядный
двига тель с водяным охлаждением
и двумя цилиндрами был
напряженным звеном литого
шасси.
«КВАЗАР»
Необычный «Квазар» с посадкой
ногами вперед и корпусом с.
крышей построил английский
инженер Малькольм Ньюэл в 1976 г.
(Сначала «Квазар» имел
автомобил ьный двигатель
«Релианг» мощностью 29,4 кВт
(40 л. с.). Длинный и тяжелый, он
тем не мопсе легко достигал
скорости 160 км/ч и очень хорошо
поддавался управлению. В числе
многих последующих разработок
Пьюэла был «Фазар»
с шестицилиндровым двигателем
от «Кавасаки Z1300» и скоростью
до 257 км/ч, по этих машин было
создано немного.
221
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Роял Энфилд
«РОЯЛ ЭНФИЛД
ИНГЕРСЕПТОР» 750 см3
11очти всю свою долгую жизнь
фирма «Роял Эпфилд» была одной из
крупнейших в Ашлии после «БСА»
и < Триумфа». Завод в городе Реддич,
возле Бирмингема, как и многие
другие, сначала был велосипедным
II только в 1901 г. выпустил свой
первый мотоцикл. В 30-е гг.
«Эпфилд» выпускал под маркой
РОЯЛ ЭНФИЛД ИН ГЕРСЕИ ГОР»
(1965 г.)
(вигателъ с воздушным охлаждением.
4 клапана с толкателями,
2 рядных цилиндра
ВВЕРХУ.
Название «Роял
Энфилд», редко
.звучащее сейчас,
в 50-60-е гг. было
очень известно.
СЛЕВА.
«Интерсептор»
хорошо поворачивал,
хотя имел основную
нагрузку на заднее
колесо и .мягкую
переднюю вилку.
Объем
цилиндров 736 см’1 (71 X 93 мм)
Мощность 39 кВт (53 л. с.),
100 Гц (G000 об/мин)
Масса 193 кг (с заправкой)
Мак/ ималъния
скорость 168 км/ч
«Булит» четырехтактные
одноцилиндровые машины объемом
цилиндра 250,350 и 500 см3.11осле
Второй mi тровой войны фирма
вых тустила персрабт ггаш iыг i
одноцилиндровый «Булит», хорошо
показавший себя на шоссе и в трайле
и ныне производимый в Индии.
«Роял Энфилд» продолжил
традицию рядных «двоек»,
выпустив в 1948 г. 500-кубовый
родстер. Через пять лет объем
цилиндров двигателя увеличили до
692 см3, и появился «Метеор» —
самая большая рядная «двойка» на
рынке мотоциклов. Спортивный
«Суперметеор» привел в 1962 г.
к «Констеллэйшн», который позже
продавали в обтекаемом варианте
как «Эйрфлоу»
Самым большим и лучшим из
«двоек» был «Интсрссптор» 1962 г.
Его 736-кубовый двигатель давал
39 кВт (53 л. с.). Созданный
отчасти для экспорта в США, он
сочетал впечатляющий крутящий
момент и достаточно спокойный
ход с небольшими недостатками,
одним из которых была слабость
передней вилки. В середине 60-х гг.
дела «Роял Энфилда» пошатнулись,
и производство «Интерсептора»
сократилось, а в 1968 г.
прекра тилось совсем.
СЛЕВА.
«Интерсептор» с высокими ручками руля,
выпущенный для экспорта в США в 1965 г.,
был красивым и мощным мотоциклом.
222
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«РЭЛЕЙ»
Фирма в городе Ноттингем, начавшая
с велосипедов, с 1899 по 1933 г.
выпускала некоторые мотоциклы
высшего качества. Четырехтактные
одноцилиндровые «Рэлеи» были
популярны в начале 20-х гг. Их
выпускали в варианте 350 см3 для
спорта и туризма и 400 см3 — для
езды с коляской.
«РИКМАН»
Составив себе имя на шасси, Дон
и Дерек Рикманы занялись
шоссейными гоночными
мотоциклами с двигателями
«Триумф Боппевиль». В начале
70-х гг. Рикманы построили
«Интерсептор» с двигателем «Роял
Энфилд» и рамой из
никелированных труб
«Рейнолдс 531». Потом они
выпускали полностью обтекаемый
«Кафе Расер» («16нщик»)
с 1 (етырех! цлл и н др< >вы м и
двигателями от «Хонды» или
«Кавасаки»», после чего перешли
па принадлежности к мотоциклам.
ВВЕРХУ.
«Интерсептор». Рикманов (1970 г.) был
хорошо управляемой специальной машиной
с рядной «двойкой» и объемом цилиндров
двигателя 736 см3 от «Роял Энфилд».
«РЕНЕ ЖИЛЛЕТ»
В 30-е гг. фирма «Репе Жиллет» была
извес тна своими прочными
мотоциклами V2 с объемом
цилиндров 750 н 1000 см3
и боковыми клапанами. Французская
ВВЕРХУ.
В 1926 г., когда «Рэлей» выпустил эту
350-кубовую одноцилиндровую машину, он
был всемирно известным производителем
мотоциклов.
армия и полиция использовати их
с колясками. 11осле Второй мировой
войны фирма перешла на малые
двухтактные машины и в конце
50-х гг обанкротилась.
«РОК»
Маленькая фирма «Рок» (Франция)
принадлежит Сержу Росселю.
одному из ведущих в мире
специалистов по шасси для
гоночных мотоциклов. В 1992 г.
СЛЕВА.
Пайл Маккензи на
мотоцикле «Рок
Ямаха (500 см3)
в 1992 г.
фирма «Ямаха» пригласила Росселя
вместе с бывшим менеджером
гоночных команд «Эльф» и «Ямаха»
Россетом и англичанином Харрисом
построить шасси для «YZR500»
с двигателем V4. «YZR» с э тим шасси
использовал в следующем сезоне
чемпион мира Уэйн Рэйни. В 1994 г.
Россель создал собственный образец
мотоцикла для Гран-при
с 500-кубовым двигателем V4 под
названием «Мото Франсез GP1».
223
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Руд ж»
РУДЖ ОЛСТЕР» (500 см3)
Две велосипедные фирмы, «Редж»
и «Уптворф», слились и в 1909 г.
выпустили одноцилиндровый
мотоцикл мощностью 2,6 кВт
(3,5 л. с.). Новинками того
времени были быстрая остановка
и ладнее крыло, откидывающееся
для снятия колеса, но была
и коробка передач, давшая первой
удачной модели название «Редж
Мульти». В пей использовалась
простая система шкивов для
РУДЖ ОЛСТЕР» 1950 г.)_____________
Двигатель с вондр....гм охлаждением,
4 клапана с iолкатечем.
одноцилиндровый
Объем
цилиндре/ 499 cms (85 X 88 мм)
Мощность около 22 кВт (30 л. с.)
Масса 131 кг (сухая)
Мп к симал ь и ая
скорость 160 км/ч
ВВЕРХУ.
Грэхем Уолкер, выигравший в Олстере Гран-при
1928 г., на 500-кубово.м одноин. шндровом
«Рудже», получившем название «Олстер».
ВНИЗУ.
В 1930 г. Уолт Хэндли на «Олстере» выиграл
Большой ТТ.
сохранения натяжения ременной
передачи, которая позволяла
мотоциклисту выбирать одно из
21 передаточных о тношений.
«Мульти» был большим успехом
фирмы. Этот мотоцикл выиграл
Большой ТТ в 1914 г. и сохранялся
в производстве еще девять лет.
В середине 20-х гг «Рудж» одним
из первых ввел головку цилиндра
с четырьмя клапанами в
одпоцилиндровс >м 500-кубовом
мотоцикле, на котором 1рэхем
УЪлкер в 1928 г. выиграл Гран-при в
Олстере. Поэтому самую спортивную
из трех моделей «Руджа» назвали
«Олстер». В ней и< пользовалась
система связывания тормозов,
в которой ножная педаль включала
сразу передний и задний барабаны,
а ручной рычал’ — только передний
тормоз. Мотоциклы «Руджа»
успешно выступали на гонках
в 30-е гг., но в 1939 г. фирма
разорилась и прекратила их
I ip< лизводство.
224
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
Мотоцикл «Рудж
Мульти- с длинной
рукояткой
переключения
переда ч слева от
бензобака.
ДРУГИЕ МАРКИ
РУКУО
Японская фирма «Рукуо»
в 30—40-х гг. копировала по
лицензии мотоциклы «Харлей-
Дэвидсон» V2 с клапанами на
боку, но в конце концов не
выдержала острой конкуренции
других фирм.
<руми»
Семья Руми из Бергамо
(И талия) в начале 50-х гг.
занячась мотоциклами и
создала скоростную 125-кубовую
двухтактную «двойку», имевшую
некоторые успехи в гонках.
В последние годы «Руми»
участвовала в разных проектах,
в том числе вступила
в гоночную команду фирмы
«Хонда», а также производила
прекрас по у i гравл яем ые
спортивные мотоциклы
«RMS650» с одноцилиндровыми
двигателями «Хонда NX650».
ВВЕРХУ.
Спортивный «Руми RM650» с одноцилиндровым
двигателем «Хонда- на сдвоенной дюралевой раме.
225
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Скотт»
«СКОТ СКУОРРЕЛ»
В начале эры мотоциклов Альфред
('котт выпускал некоторые из
наиболее прогрессивных
и заметных машин. В 1909 г. он
создал 333-кубовую двухтактную
рядную «двойку» с кик-стартером,
ножным переключением
шухскоростной коробки передач
и гелескопической передней
вилкой. Вскоре Скотт ввел также
во (иное охлаждение и увеличил
обком цилиндров до 486 и 534 см4.
В результате в 1912 и 1913 гг. его
.СКОТТ СКУОРРЕЛ» (1925 1.)
(питатель с водяным охлаждением,
двухтактный
двухцилиндровый рядный
Объем
цилиндров 596 см3 (74,6 X 68,25 мм)
Мощность 18,4 кВт (25 л. с.),
83,3 Гц (5000 об/мин)
Мина______115 кг (с заправкой)____
Максимальная
скорость I 12 км / ч
СЛЕВА.
Этот 596-кубовый
«Флаииг Скуоррел»
(«Белка-летяга» ) был
выпущен в 1950 г.,
незадолго до
прекращения
производства.
ВНИЗУ.
Лучшие дни фирмы
«Скотт» уже
прошли, когда
в 1928 г. была
выпущена эта
трехскоростная
596-кубовая
«двойка».
двухтактные машины дважды
выиграли Большой Г1. В 1914 г.
начались легендарные испытания
(л<отта, проводившиеся
в йоркширских долинах вблизи
завода.
После Первой мировой войны
Альфред Скотт ушел из компании,
чтобы строить трехколесный
автомобиль, и умер в 1923 г. Через
год фирма начала выпуск
мотоциклов «Скуоррел» («Белка»),
различавшихся по мощности
и названиям, например «Супер
Скуоррел», «Спорт Скуоррел»
и «Флаинг Скуоррел». Типичная
«Белка» середины 20-х гг. имела
596-кубовый двигатель и
трехскоростную коробку передач
с ручным переключением.
Скорость около 112 км/ч,
хорошая управляемость,
необычный вид привлекали
много любителей.
Но «Белки» были довольно
дороги. Поздние модели,
с бензобаком обычной формы,
были тяжелее и тихоходнее,
и в 30-е гг. их выпуск прекратился.
В 1950 г. фирму’ купил Мэтыо
Холдер. Он продолжит
совершенствование мотоциклов
«Скуоррел» и продавал их
в небольших количествах до 1978 г.
226
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ДРУГИЕ МАРКИ
«САНГЛАС»
Основанная в городе Барселона
в 1942 г. испанская фирма «Санглас»
не учас твовала в гонках
и выпускала простые,
низкооборотиыс четырехтактные
мотоциклы с одним цилиндром. Их
много лет покупали частные лица
и полиция. В 60-е гг. фирма
выпускала и двухтактные
мотоциклы «Ровенас»
с двигателями «Вильерс»
и «Цюпдап». В конце 70-х гг. фирма
«Санглас» установила связь
с «Ямахой», используя ее
двухцилиндровый двигатель
«ХС400» в своем родстере «400Y».
Мотоцикл был довольно удачен,
по в 1981 г. «Ямаха» поглотила
испанскую фирму; и название
«Санглас» исчезло навсегда.
«СИЛЕЙ»
Бывший гонщик Колин Силей
в конце 60-х гг. приобрел права на
«Матчлес G50» и «АЖС 7R». С их
одноцилиндровыми двигателями
и новыми шасси он разработал два
мотоцикла: гоночный «Силой G50»,
имевший большой успех
в классических гонках последних
лет, и родстер «Кондор». Были
также созданы многие комплектные
шасси и специальные машины,
в том числе изящный гоночный
мотоцикл с «четверкой» от
«Хонды СВ750».
СЛЕВА.
Типичным родстером
«Санглас» 70-х гг. был прочный,
экономичный и скромный на
вид одноцилиндровый (500 см3)
мотоцикл.
СЛЕВА.
«Силей G59
с одноцилиндровым
двигателем
«Матчлес»
блистал
в классических
гонках 500-кубовых
машин.
«СЕГАЛЕ»
Итал1»янекий специалист по шасси
Луиджи Сегале в последние 20 лет
создал много хороших специальных
мотоциклов с покупными
двигателями, начиная от «Кавасаки
Z1000» до одноцилиндровых
650-кубовых «Хонд». Рамы были
в основном его собственные, из
гонких стальных труб и боковых
дюралевых плат. В 1993 г. Сегале
выпустил быстрый и сверхлегкий
«SR900R» с четырехцилиндровым
двигателем oi «Хонды CBR900RR».
«СИЛК»
В начале 70-х гг. Джордж Силк,
бывший конструктор фирмы
«Скотт», разработал родстер
«Силк 700S», рядную 653-кубовую
«двойку» с водяным охлаждением.
Двигатель мощностью 34,6 кВт
(47 л. с.) стоял па рамс фирмы
«Спопдоп Эпджипирипг» из
стальных труб. 11ри скорости всего
177 км/ч «Силк» был спокоен,
легок и хорошо управляем.
11о высокая цена из-за малого
объема производства и проблемы
с поставщиками погубили фирму
в 1979 г.
СЛЕВА.
«Сегале SR900R
весил меньше
стандартного
CBR900RR»,
но был гораздо
дороже.
СЛЕВА.
Изящный 700S
своим
двухтактным
двигателем с
двумя цилиндрами
в ряд напоминал
о любви своего
создателя
Джорджа Силка
к Скопину.
227
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
Ч «САНБИМ»
«САНБИМ S8»
Высокое качество и внимание
к деталям прославили уже первые
мо гоциклы фирмы из
города Уолверхемптон (Англия),
появившиеся в 1912 г. Они имели
один цилиндр объемом 350 см3
п полностью закрытую приводную
цепь, за которую получили
прозвище «маленькая масляная
ванна». Вышедшая годом позже
«САНБИМ S8» (1949 г.)
, гате.яъ с полдушпым охлаждением,
4 боковых клапана.
2 цилиндра тандемом
Объем
цилиндров 487 см1 (70 X 63,5 мм)
Мощность 19,1 кВт (26 л. с.),
____________96,7 Гц (5800 об/мин)
Масса 182 кг (сухая)
Л/акгималъ н ан
скорость 136 км/ч
СЛЕВА.
<-57“ был
комфортабелен, но
слишком тяжел,
имел плохие тормоза
и посредственную
управляемость.
ВНИЗУ.
«S8» был легче
и быстрее, челг "S7-,
но все же
недостаточно
популярен, чтобы
спасти фирму
«Санбим».
модель мощностью 2,6 кВт
(3,5 л. с.) хорошо продавалась,
побеждала на гонках и впервые
имела цвета «Санбим»
(«Солнечный луч»): черный
с золотой полоской. Создатель
машины Джордж Дане установил па
ней много рекордов и в начале
20-х гг. дважды выиграл Большой ТТ.
Нов 30-е гг. сбыт упал, и фирма
«Санбим» сначала вошла в «АМК»,
а затем, в 1943 г., была продана
«БСА». После войны «БСА»
попыталась воспользоваться
репутацией фирмы «Санбим»,
переработав свой велосипед
с мотором в сложный родстер
«S7». У этого мотоцикла,
выпущенного в 1947 г., был
четырехтактный 187-кубовый
двигатель с двумя цилиндрами
тандемом и карданным валом,
тяжелое шасси и колеса
с толстыми шинами. Из-за
недостаточной мощности
и очень сильной вибрации «S7»
почти не покупали. К том)7 же
мотоцикл был одним из самых
дорогих па рынке и, естественно,
не принес коммерческого успеха.
228
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
На такой черной
с золото и машине
«Санбим» — 350 cw’,
модель 2 (192-1 г.) —
Алек Беннет выиграл
два ТТ.
В 1949 г. фирма «Санбим»
выпустила переработанный
«S7 Де Люкс». Производившийся
одновременно спортивный
вариант «S8» отличался новым
дизайном, более шумным
выхлопом, меньшей массой,
передними вилками по типу'
«БСА ПО» и обычными колесами
и шинами. При максимальной
скорости 136 км/ч «S8» был
быстрее и лучше управляем, чем
его предшественник. Но для
увеличения сбыта
усовершенствования оказались
недостаточными, и в 1956 г.
производство машин «Санбим»
полностью прекратилось.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ЗИНГЕР»
Самой интересной разработкой
ранней английской фирмы «Зингер»
был четырехтактный двигатель
с одним цилиндром объемом
222 см3, который вмес те
с карбюра тором и бензобаком сидел
в колесе. Создав этот двигатель
в 1900 г., фирма несколько лет
использовала его в заднем колесе
мотоцикла «соло» и в переднем
колесе трицикла. Выпускались также
более обычные мотоциклы, а после
11 ер вой мировой войны фирма
производила только автомобили.
«спондон»
Английская фирма «Спондон
Энджиниринг», названная по имени
своего родного городка в Дербишире,
была основана в 1969 г. Бобом
Стивенсоном и Стюартом Тиллером.
Многие ранние мотоциклы
использовали двухтактные гоночные
двигатели «51 маха» — например,
от 125-кубовых «ASl», «TZ250»
и 750-кубового «OW31». Фирма
«Спондон» также строила рамы для
родстеров, например для «Силка»
и «I lop гона F1», и выпускала много
специальных мотоциклов с японскими
четырехцилипдровыми двигателям и,
от «Судзуки GS1000» до «Кавасаки
ZZ-R1100».
ВВЕРХУ.
Как и эта 197-кубовая
машина (1956 г.), многие
родстеры фирмы «Сан» были
простыми, двухтактными,
с одним цилиндром.
СПРАВА.
Роторный мотоцикл «Нортон»,
подобно более позднему родстеру
«F1», имел сдвоенную дюралевую
раму фирмы «Спондон».
«САН»
Одна из многих английских фирм,
производивших в 50-е гг. средние
мотоциклы с двухтактными
двигателями «Вильерс», компания
«Сан» в Бирмингеме в 20-е гг.
выпускала гоночные двухтактные
машины с вращающимися дисковыми
клапанами. В дальнейшем выделял! к ь
родстеры, например
двухцилиндровый 250-кубовый
«Оверлендер» (1957), полностью
защищенный от непогоды. Этого было
мало, чтобы сделать его популярным,
и несколькими годами позже фирма
«Сап» прекратила выпуск мотоциклов.
229
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Сузуки»
«СУЗУКИ Т20
СУПЕРСИКС »
В 1909 г. Мичио Сузуки основал
производство шелкоткацких станков
и выпускал их до Второй мировой
войны. В 1952 г. трудности сбыта
<- танков заставили Сузуки
разработать и продават ь
щухтактный 36-кубовый моторчик
1lay-эр Фри», который крепился
скобами к раме велосипеда. Через
год появился больший, 60-кубовый
вариант «Даймонд Фри», а в мае
1954 г. фирма «Сузуки» выпустила
первый мотоцикл — четырехтактный
Колледа» с одним цилиндром
объемом 90 см3.11а соревнованиях
1954 г. по под1>ему па гору Фудзияма
он победил 85 соперников.
В конце 50-х и начале 60-х гг.
фирма «Сузуки» выпускала малые
СЛЕВА.
Сузуки начал
производство
мотоциклов
с моторчика «Пауэр
Фри» (36 см1),
который крепился
скобами к раме
велосипеда.
«СУЗУКИ T20 СУПЕРСИКС» (1966 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
двухтактный, с двумя
рядными цилиндрами
Объем цилиндров 247 см3 (54 X 54 мм)
Мощность 21,3 125 кВт (29 л. с.), Гц (7500 об/мин)
Масса 138 кг (сухая)
Макси мольная скорость 152 км/ ч
ВВЕРХУ.
«Суперсикс»
с двухтактным
рядным
двухцилиндровым
двигателем получил
название от
шестискоростной
коробки передач.
СЛЕВА.
Привлекательный
дизайн, хорошие
характеристики
и управляемость
обеспечили
«Суперсиксу»
популярность.
ПА С. 231,
СПРАВА.
«СТ500», рядная
«двойка» начала
70-х гг., имела
максимальную
скорость 177 км/ч,
но посредственную
управляемость.
НА С.231, СЛЕВА.
Первыми
комплект ними
мотоциклами
«Сузуки» середины
50-х гг. были
двухтактные
«Коляеды»
(90 и 125 см3).
230
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
мотоциклы с двухтактными
125-кубовыми двигателями. Среди
них были первый специально
гоночный «Колледа RB» (1959 г.),
много дешевых почтовых
мотоциклов и спортивный
250-кубовый «Т10» (1963 г.) —
первый экспортный успех фирмы.
В 1966 г. появилась 250-кубовая
«двойка» нового поколения —
«Т2 Суперсикс» («Х6» в США),
выдвинувшая фирм}7 «Сузуки»
на видное место.
11азвание «Сикс» (шесть)
указывало на шестискоростную
коробку передач, но большее
впечатление производила
максимальная скорость: 160 км/ч
(100 миль/ч). Полностью
пересмотренный двигатель
«Суперсикс» достигал мощности
21,3 кВт (29 л. с.) и имел встроенную
систему смазки «Пози-Форс».
Выдающимся достижением была
и первая сдвоенная рама машины,
обеспечившая хорошую
управляемость при малой массе.
Максимальная скорость 114—160 км/ч
была вполне достаточной, чтобы
«Суперсикс» стал большим хитом.
В 1967 г. фирма «Сузуки»
выпустила на рынок «Т500» — более
мощную двухтактную рядную
«двойку», которую в США называли
«Титан», а в Великобритании
«Кобра». При простоте
и посредственной управляемости
46-сильный (34 кВт) «Т500» был
надежным, экономичным
и быстрым мотоциклом
с максимальной скоростью
СПРАВА.
Хоти и слишком большой
и массивный, чтобы
быть действительно
хорошо управляемым,
«GT750» показал себя
неплохим спортивно-
туристическим
мотоциклом.
ВНИЗУ.
Рельефные формы.
«GT750»
выдавали его
большую массу.
177 км/ч. Он сохранялся
в производстве десять лет, получив
за это время дисковый передний
тормоз, электронное зажигание,
новый дизайн и название «GT500».
Первым настоящим
супермотоциклом «Сузуки» был
«GT750» 1971 г., болтаной
трехцилиндровый, двухтактный,
с водяным охлаждением.
В Великобритании его называли
«котлом», а в США «буйволом».
Немного усиленный 736-кубовый
двигатель мощностью 49,3 кВт
(67 л. с.) довел максимальную
скорость до 185 км/ч. Этот «Сузуки
был плавным, бесшумным и
удобным, но большим и тяжелым.
Он уступал в ускорении таким
соперникам, как 750-кубовый
«Кавасаки Н1». Но универсальные
возможности «(И’750»
поддерживаю его популярность
почти до конца 70-х гг.
231
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Сузуки»
«СУЗУКИ GS1000»
«(kS 1 000» с тал знаковым
мотоциклом не только для фирмы
«Сузуки», но и для всей японской
м< ггопромышленности.
11пялившись в 1978 г., «GS»
превзошел своего прямого
соперника — «Кавасаки Z1» почти
но всем статьям. Особенно важно,
ч го шасси этой машины было
СЛЕВА.
Несмотря на
огромную мощность,
управлять «СТ1000»
было легче, чем всеми
японскими
супермотоциклами.
ВНИЗУ.
Четырехцилиндровый
двигатель -GT1000"
основывался на
проверенной
«Кавасаки» схеме
с восемью нижними
клапанами.
достойно ее большого
СПРАВА.
Почти обычный
днмйн «GT1000»
скрывал его
исключительные
качества.
«СУЗУКИ GS1000» (1978 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
8 нижних клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 997 см1 (70 X 64,8 мм)
Мощность 64 кВ1 (87 л. с.),
133 Гц (8000 об/мин)
Масса 242 кг (сухая)
Максимальная
скорость 216 км/ч
чегырехцилиндрового двигателя.
Японцы с годами научились
строить большие машины, по «GS»
был первым супермотоциклом,
которым было дейс тви тельно
хорошо управлять.
Формат «GT1000» был почти
таким же, как у «GS750»,
выпущенного годом раньше. Его
997-кубовый двигатель с
232
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ВНИЗУ.
В 1980 г. Весли Кулей выиграл для «Сузуки»
чемпионат супермотоциклов в США на
отрегулированном Иошимурой «GS1000S».
В САМОМ ПИЗУ.
Грозный «Катана 1100» (1982 г.),
оформленный англо-германской фирмой
«Таргит Дизайн», даже выглядел быстрым.
воздушным охлаждением, двумя
распределительными валами
и восемью клапанами достигал
мощности 64 кВт (87 л. с.). Шасси
имело жесткую раму из стальных
труб, настраиваемые детали
подвески, широкие шипы
и двойные передние дисковые
тормоза. Строгий и приятный
дизайн даже немного успокаивал.
Характеристики «Сузуки» были
превосходит.!: он сочетал резкое
ускорение с максимальной скоростью
216 км/ч. Мощность
распределительным валом плавно
разгонялась более чем до 193 км/ч,
имела крейсерскую скорость
11'1 км/ч и превосходила таких
соперников, как «Хонда СВ750»
и «Ямаха XS750». Управлять ею
было приятно, и она завоевала
хорошую репутацию, еще
увеличенную последующими
моделями. Быстрый, изящный
и надежный «GS750» стал для
«Сузуки» началом больших успехов.
16-клапаппый «GSX1100»,
сменивший в 1980 г. восьми-
ВНИЗУ.
Первым большим четырехцилиндровым
родстером «Сузуки» был «GS750 Фор»,
выпущенный в 1977 г.
клапанный «GS1000», был еще
быстрее и конкурентоспособнее,
но с неприятными, угловатыми
очертаниями. Два года спустя
фирма «Сузуки» улучшила его,
выпустив ошеломляющий
«GSX1100S Катана». Сочетание
носового обтекателя, низких p’s чек
руля, горбатого бензобака и седла,
скомбинированного с боковыми
панелями, придавало этому-
мотоциклу’ пугающий,
агрессивный облик. Отсюда
и название «Катана» — «Меч
самурая». Его
четырехцилиндровый двигатель
был усилен до 81,7 кВт (111л. с.),
а максимальная скорость
превысила 225 км/ч. Управлять нм
было превосходно, несмотря па
массу в 250 кг, а стиль «Сузуки»
и приемлемая цена принесли ем\
большой успех.
в среднем диапазоне изменялась
плавно, и при этом «GS» был
комфортабелен и надежен. Мало
шумящий мотоцикл был устойчив,
как скала, па прямой дороге
и сохранял устойчивость даже при
поворотах па большой скорости,
ос тавляя соперников позади.
Единственным слабым местом
«GS1000» был некоторый недостаток
обаяния. Эта производящая большое
впечатление машина укрепила
ведущее положение фирмы «Сузуки»
в производстве супермотоциклов.
В 1977 г., всего за год до
появления «CS1000», фирма
«Сузуки» выпустила «CS750»,
свой первый большой
четырехцилипдровый мотоцикл,
и сразу достигла успеха. 11ри
пиковой мощности 50 кВт (68 л. с.)
эта машина с двойным
233
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
«Сузуки»
СУЗУКИ GSX-R750»
I 1оявление в 1985 г. «Сузуки
GSX-R750» оказало огромное
влияние на разработку7 спортивных
супермотоциклов. Он был первым
в Японии повторением гоночного
мотоцикла, нс представлявшим
< обои просто попытку придать
(срийной машине для эндуро форму,
пригодную для общественных дорог.
«(iSX-R» был быстроходен, легок
н целеустремлен. Ни одна другая
серийно производимая «четверка»
нс могла приблизиться к его
агрессивному, породисто-roiючному
(>блику
Каждая часть «GSX-R» была
разработана для получения высоких
характеристик и малой массы. Его
1 «стырсхцилиндровый двигатель
с 16 клапанами, масляным
охлаждением и легкой магниевой
крышкой кулачковой камеры
достигал мощности 73,6 кВт
(100 л. с.) при 175 Гц
(10 500 об/мин). Дюралевое шасси
было вдвое легче стальной рамы
СЛЕВА.
Оригинальное
сверхлегкое шасси
«GSX-R750»
прекрасно вело себя
на виражах, но на
высоких скоростях
иногда бывало
неустойчиво.
СПРАВА,
НА С. 235.
Сначала GSX-R»
имели дюралевую
раму и двигатель
с 16 клапанами
и воздушным
охлаждением.
ВНИЗУ.
Первый «Сузуки
GSX-R750»,
созданный на основе
серийного мотоцикла
для эндуро, был
просто его
повторением.
предыдущею «GSX750» и несло
прочную переднюю вилку диаметром
11 мм. 1оночный обтекатель с двумя
фарами, приборы на пенопластовой
панели, укорочешпле ручки
и подножки для заднего сидетплт
дополняли этот перечень.
234
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Повторные усовершенствования шасси с
годами улучшали управляемость «GSX-R750».
ВНИЗУ СЛЕВА.
Поздние модели GSXR1100 не выдерживают
сравнения с превосходным первоначальным
мотоциклом 1986 г.
СУЗУКИ GSXR750» (1985 г.)
Двигатель с масляным охлаждением
16 нижних клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 749 гм’ (70 X 48,7 мм)
Мощность 73,6 кВт (100 л. с.),
175 Гц (10 500 об/мин)
.Масса 170 кг (сухая)
Максимальная
скорость 233 км/ ч
Характеристики отвечали веем
ожиданиям. Скорость возрастала
плавно до 117 Гц (7000 об/мин), при
которых «GSX-R» разгонялся
до 233 км/ч с глухим ревом из своих
выхлопных труб «четыре
в одну». Управляемость
и торможение были превосходны
благодаря очень малой массе
в 176 кг. «GSX-R» сразу же имел успех
как на треках, так и в выставочных
залах, и его концепцию поспешно
стали повторять другие фирмы,
создавая новые марки спортивных
супермотоциклов.
Через год после начатой
появлением «GSX-R750»
революции в спортивных
мотоциклах фирма «Сузуки»
выпустила увеличенный вариант,
который внес новые изменения
в харак теристики двухколесных
машин. «GSX-R1100» 1986 г. добавил
увеличенную среднюю мощность
и повышению максимальную
скорость к ценным качествам
малых моделей: их легкому7 весу;
управляемости и трековому стилю.
Двигатель мощностью 92 кВт
(125 л с.) с масляным охлаждением
обеспечил максимальную скорость
249 км/ч и мгновенное ускорение
при повороте акселератора. Легкое
шасси с дюралевой рамой дало
прекрасную управляемость.
К несчастью для «Сузуки», новый
вариант 1989 г., «1100К», при
улучшенном дизайне имел
неудачное шасси, которое ухудшило
ВВЕРХУ.
Эрве Муано привел команду фирмы «Сузуки»
ко многим победам в эндуро.
ВНИЗУ.
Модель «GSX-R750» 1994 г. имела двигатель
мощностью 85,4 кВт (116 л. с.) с водяным
охлаждением.
управляемость больших «GSX-R».
Частые дальнейшие исправления
в течение 90-х гг. восстановили
некоторое равновесие и даже
увеличили мощность, ио
«GSX-R1100» никогда уже не
вернул себе ведущего положения
В противоположность
проблемам с «GSX-R1100» процест
постоянного совершенствования
«GSX R750» позволил «Сузуки»
сохранить популярность этой
машины, даже когда ее успехи
в гонках уменьшились. Первой
большой модификацией была
модель «750J» 1988 г. Ее прозвали
«Слингшот» («Рогатка») за
карбюратор, который был неуклюж
и выбивался из общего стиля. Были
также пересмотрены детали шасси
и увеличена мощность двигателя.
В 1992 г. мотоцикл получил
двигатель с водяным охлаждением
и мощностью 85,4 кВт (116 л. с.),
все еще самой высокой. Более
жесткая рама, измененная
геометрия шасси и переверну тыс
вилки означали, что «GSX-R750W»
в отдельных деталях удаляется от
первоначальной модели. По пути
он также увеличил свою массу Но
в целом дух «GSX-R750» нс
изменился.
235
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Сузуки»
ВНИЗУ СЛЕВА.
У ранних 'P\G500’> охлаждаемый водой
двигатель с четырьмя гщлиндрами квадратом
сидел в раме из стальных труб.
В САМОМ ПИЗУ.
«RG500», на котором Бэрри Шин стал
чемпионом, использовала английская команда
гонщиков «Тексако Герои».
«СУЗУКИ RG500»
Первым выходом фирмы «Сузуки»
I ia международную арену была
борьба за ТТ на острове Мэн
в 1960 г. Среди гонщиков в классе
125 см3 был и Митсуо Ито,
возглавивший позже гоночную
команду фирмы. Результаты были
скромными, но потом принесли
пользу Команда жила в одном
о геле с гонщиком «MZ» Эрнстом
Дегнером, который в 1961 г. бежал
из ГДР и передал фирме «Сузуки»
секреты мощных двухтактных
мотоциклов германской фирмы.
В 1962 г. Дегнср выиграл для
Сузуки» чемпионат мира в новом
классе 50 см3. 11овозеландец Хью
Андерсон и немец Ганс-1еорг
\ишейд за следующие пять сезонов
принесли фирме еще пять титулов
на этих самых маленьких машинах,
а Андерсон выиграл также
и чемпионаты 1963 и 1965 гг.
в классе 125 см3.
Со временем пришли успехи
«СУЗУКИ RG500» (1976 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
ротациоппы мн дисковым и
клапанами, двухтактный,
4 пилипдра квадратом
Объем
цилиндров 495 см’ (54 X 54 мм)
Мощность 84 кВт (I 14 л. с.),
___________183 Гц (II 000 об/мин)
Масса 125 кг (сухая)
Мак сим ал ьнал
скорость 272 км/ч
и в престижном классе 500 см3 на
легендарной «квадратной
четверке» «RG500», которая нс
только выиграла четыре мировых
чемпионата, но и на целый десяток
лет была любимой для многих
частных гонщиков. Конструкция
«RG» была разработана в середине
60-х гг. на основе недолго
прожившей «RZ63» — «квадратной
четверки» с объемом цилиндров
двигателей 250 см3, которая заедала
па высоких скоростях и получила за
это прозвище «Уисперинг Дэф»
(«Шелестящая смерть»), «RG500»
впервые участвовал: в гонках
в 1974 г. Среди гонщиков был
начинающий британский ас Бэрри
Шин. После разрешения
первоначальных проблем его
двухтактный двигатель с водяным
охлаждением и дисковыми
клапанами доказал свою мощность
и надежность.
К 1976 г. «RG500» получил
более мощный двигатель и привел
236
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА И ВНИЗУ.
Обаяние и
зрелищность Бэрри
Шипа были для
фирмы «Сузуки» так
же важны, как и его
способности гонщика.
ВНИЗУ СПРАВА.
Шванц выиграл на «RGV500» два Гран-при
в 1988 г., но, чтобы стать чемпионом,
потребовалось еще пять лет.
СПРАВА.
Кевин Шванц на
«RGV500» выигрывает
в 1993 г. титул чемпиона.
оставило его на втором месте
в чемпионате.
В 1992 г. фирма «Сузуки»
пересмотрела «RGV», расположив
его цилиндры под углом 70°
и уст ановив порядок зажигания
«большой взрыв». Это сделало
170-сильный (125 кВт) двигатель
VI надежнее. В сезоне 1992 г.
повреждения машины помешали
Шванцу. Но в следующем году его
выдержанная и все же агрессивная
манера вождения в соединении
с быстроходностью, надежностью
и неизменно прекрасной
управляемостью «Сузуки» наконец
позволили заменить его
привычный стартовый №34 па
чемпионский №1.
Шипа и «Сузуки» к первом)’ титулу
чемпиона в классе 500 cms. Другие
гонщики на «RG» заняли
следующие пять мест. Шин
повторил победу для «Сузуки»
и в 19/7 г., а итальянцы Марко
Лучинелли и Франко Унчини
выиграли на «RG500» чемпионаты
в команде «Галина» в 1981 и 1982 гг.
К том)' времени двигатель
превратился в рядную «четверку»
с мощностью 91,3 кВт (124 л. с.),
а стальные грубы рамы сменились
дюралевыми.
В 1987 г. «RG500» был заменен
на «RGV500» с полностью новым
двигателем V4, по фирме «Сузуки»
стало трудно содержать свою
гоночную команду. В этом сезоне
надежду на выигрыш Гран-при
принес американец Кевин Шванц,
начавший с фирмой длительное
сотрудничество. Следующие пять
сезонов были неудачными. Гак,
в 1990 г. Шванц в пяти Гран-при
потерпел пя ть аварий, ч то
237
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Триумф»
«ТРИУМФ СПИД ТВИН»
()дпа из самых с тарых и известных
английских фирм была основана
двумя немцами. Зигфрид Бетман
в 80-е гг. продавал велосипеды под
своим именем, а потом дал фирме
название «Триумф».
В 1902 г. Ботман вместе
с партнером Морицем Шульцем
установил бельгийский двигатель
«Минерва» мощностью 1,66 кВт
(2,25 л. с.) на велосипед и создал
первый мотоцикл «Триумф». Через
три года фирма в Ковентри
(Великобритания) разработала
ТРИУМФ СПИД ГВИН (1937 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
1 клапана сбоку.
2 цилиндра рядом
Объем
цилиндров 198 < vis (63 X 80 мм)
Мощность 21,3 кВт (29 л. с.),
100 Гц (6000 об/мин)
Масса 166 кг (сухая)
Максимальная
скорость 145 км z4
и построила собственный
трехсильный (2.24 кВт) двигатель
и вскоре выпустила ряд мотоциклов,
заслуживших своей надежностью
прозвище «Трэсти» — «Верный».
«Триумф» укрепил свою
репутацию четырехтактной
«Моделью Н» с одним цилиндром
объемом 500 см4, которую выпускал
в больших количествах до, во время
и после Первой мировой войны.
Более новаторской была «Модель R»,
головка цилиндра которой
с четырьмя клапанами,
разработанная 1арри Рикардо, была
через 40 лет улучшена Хондой.
В 20-е гг. самым популярным
«Триумфом» была 500-кубовая
«Модель Р» с клапанами на боту. Ее
СЛЕВА.
К1950 г. «Спид
’/вин» имел
телескопические
вилки, фару и
каштановую окраску.
ВНИЗУ.
Эдвард Тернер
(второй слева),
удачливый
руководитель фирмы.
в САМОМ НИЗУ.
Оригинальный «Спид
Твин» конца ЗО-х гг.
был быстрым и
легким.
выпуск достиг 1000 мотоциклов
в неделю. 11о позже фирма
разорилась и в 1936 г. была продана
владельцу «Ариэля» Джеку Сэпгстеру
который назначил главным
кот 1стру кт< >р< >м
238
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Фабричная марка
«Триумфа», хорошо
знакомая в 50-е гг.
СПРАВА.
Ранние модели, как
эта одноцилиндровая
1912 г., заслужили
прозвище «Верный
Триумф».
и менеджером тридцатипятилетнего
Эдварда Тернера.
Icpucp быстро переработал
серию плохо продававшихся
«Триумфов» с одним цилиндром
объемом 250, 350 и 500 см4, улучшив
их отделку, характеристики и дав
новые имена: «Тигр 70», «Тигр 80»
и «Тигр 90». Это сразу же принесло
успех. А в 1950 г. появился шедевр
Тернера, 500-кубовый «Спид Гвин» —
полностью новая рядная «двойка»,
смелый шаг, если учесть, что на
рынке десятки лет господствовали
одноцилиндровые машины. Но
выпущенная «Триумфом» четырьмя
годами рапыпе «Модель 6/1» с
одним цилиндром объемом 650 см3
продавалась плохо.
«Спид Твин» имел мощнос ть
21,3 кВт (29 л. с.), хорошее
ускорение, солидную максимальную
скорость 145 км/ч и работал
гораздо ровнее, чем многие
сопоставимые машины с одним
цилиндром. Он был также изящно
оформлен и компактен, поскольку
двигатель сидел все в той же раме
«Тигра 90», при массе 166 кг
несколько легче одноцилиндрового
и лишь незначительно дороже.
К «Спид Твипу» сразу пришел успех,
что принесло «Триумфу» удачу
и вдохновило конкурирующие
фирмы на создание собственных
рядных «двоек».
Через год после выпуска «Спид
Гвина», в 1938 г., фирма «Триумф»
создала «Тигр 100», 33-силытый
(24,3 кВт) спортивный вариант,
достигши й мах и чес кох о
100-мильного рубежа скорос ти
(160 км/ч). После Второй мировой
войны обе модели несколько
обновили, и они продолжали
хорошо продаваться. В 1950 г.
фирма «Триумф», стремясь
покорит!» важный экспортный
рынок США, увеличила объем
цилиндров двигателя до 650 см3.
Получился «6Т Тэндербэрд». Это
был новый успех. Ускорение
и управляемость «Гремящей птицы»
(так это звучит в переводе) более
чем удовлетворили жаждущее
скорости братство мотоциклистов.
ВНИЗУ.
650-кубовый
«Тэндербэрд»
(здесь — модель
1956 г.) был еще
одним большим
успехом
«Триумфа».
239
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Триумф»
«ТРИУМФ Т120
БОННЕВИЛЬ»
Сам ы м заме > гательн ы м
« Триумфом» был «Бонневиль»
1959 г., спортивный мотоцикл
с двумя цилиндрами объемом
650 см3. Первый «Т120 Бонневиль»
был в основном «Тигром 110»,
улучшенным за счет скошенных
впускных каналов и двойных
карбюраторов «Амаль». Его
назвали по солончаку Бонневиль
в штате Юта (США), па котором
ТРИУМФ Т120 БОННЕВИЛЬ- (1961 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением,
4 клапана OHV
< толкателями.
2 рядных цилиндра
Объем цилиндров 649 см5 (71 X 82 мм)
Мощность Масса 34 кВт (46 л. с.), 108 Гц (6500 об/ 183 кг (сухая) мпп)
Максимальная скорость 177 км/ч
СЛЕВА.
Несмотря на критичную
управляемость на
больших скоростях,
«T120R Бонневипс был
в 1961 г. одним из самых
быстрых шоссейных
мотоциклов.
В САМОМ ПИЗУ.
Этот изящный
«Бонни» был
выпушен в 1970 г.,
за год до введения
шасси с внутренней
смазкой.
обтекаемый «Триумф» с гонщиком
Джонни Алленом в 1956 г. достиг
скорости 344 км/ч. Хотя ФИМ
отказалась зарегистрировать этот
мировой рекорд но техническим
причинам, поднявшийся шум
принес «Триумфу» хорошую
рекламу.
Сначала «Бонневиль» был
оформлен подобно «Тигру» —
со встроенной фарой, загнутыми
назад ручками руля и большими
крыльями. Пиковая мощность
34 кВт (46 л.с.) при скорости
108 Гц (6500 об/мин) была
слишком велика для склонного
к вибрации шасси. В 1960 г. «Т120»
получил новую сдвоенную раму
и вилки, отделяемую фару, повое
седло и спортивные крылья.
Сочетая фактическую скорость
177 км/ч со средней
эффективностью, достаточной
плавностью, адекватной
управляемостью и красивым видом,
доведенный «Бонни» стал
популярным «пожирателем дорог».
В дальнейшем «Бонневиль»
регулярно обновлялся. Так,
в 1963 г. его двигатель объединили
с коробкой передач. В 1971 г. он
получил новое шасси с внутренней
смазкой, которое много
критиковали, пока годом позже
240
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
оно не было понижено. К 1972 г.
было построено
250 ООО «Боннсвилсй». Многие из
них успешно учас твовали в гонках.
Так, на острове Мэн Джон Хэртл
в 1967 г. выиграл ТТ для серийных
машин, а через два года Малькольм
Эфил первым прошел крут со
средней скоростью 160 км/ч.
В 1973 г. объем цилиндров
«Триумфа» был увеличен до
744 см\ чтобы создать
«Т140 Бонневиль», более
податливый, хотя и не столь
быстрый и не такой спокойный.
Но объединенная фирма «Нортон-
Вильерс- Триумф» разорилась,
и слухи о грозящем закры тии
завода в городе Мериден привели
к 18-месячному простою. Затем
производство было возобновлено
кооперативом рабочих «Триумфа»,
и в начале 80-х гг. улучшившиеся
обстоятельства позволили внести
в «двойку» электрический стартер
и вариант с восемью клапанами.
Однако в 1983 г. слабый спрос
и растущие долги привели
компанию к ликвидации, после
чего ее купил нынешний владелец
Джои Блур. 11оследпим взлетом
«Бонневиля» было сто
производство по лицензии
в городе Девон (Великобритания)
в 1985-1988 гг.
ВНИЗУ.
Двигатель с объемом двух рядных цилиндров
6'19 см3 и толкателями удерживал «Бонневиль»
на вершине все 60-е гг.
ВВЕРХУ.
Усиленный
«Фрэкстен
Бонневиль» был
назван по англии -кой
трассе, на которой
«Т120» одержал
много важных п 6i д
СЛЕВА.
В 1977 г. фирма
«Триумф»
выпустила
неболыиую серию
машин «Бонневиль —
серебряный юби wit •>.
ДРУГИЕ МАРКИ
«ТРИТОН»
Мотоцикл 60-х гг. «Тритон» имел
двигатель «Триумфа» с двумя
рядными цилиндрами и
нортоновскую раму «Федэбед».
Его любили рокеры и гонщики.
Знамени гой сделал эту машину
лондонский гонщик и инженер
Дэйв Дегспс, который выиграл
hi ней 24-часовое эндуро
в Барселоне в 1970 г. Фирма
Дегенса «Дрезда Энджиниринг»
в 60-е гг. построила много
«Тритонов» и все еще
выпускала примерно такие же
машины 30 ле г спустя. Менее
обычной производной от
«Триумфа» была «Трибса»,
соединявшая тот же двигатель
с рамой «БСА».
СЛЕВА.
«Дрезда
Тритон»,
построенный
гонщиком
и инженером
Дэйвом
Дегенсом, был
одним из
последних
гоночных
мотоциклов
в 60-х гг.
2 11
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Триумф»
«ТРИУМФ Т150 ТРАЙДЕНТ>
11оявившийся в 1969 г. «Т150
Трайдент» фирмы «Триумф» стал
лучшим в мире родстером того
времени. Новый 740-кубовый
двигатель со штангами и тремя
цилиндрами имел мощность
12,7 кВт (58 л. с.) и разгонял
машину до максимальной скорости
201 км/ч с веселым воем из
расходившихся лучами выхлопных
груб Необычный, угловатый
профиль «Трайдента» был не по
вкусу некоторым мотоциклистам
11о «тройка» шла ровно, и можно
было без напряжения ехать со
скоростью 145 км/ч так долго, как
только позволяли прямая посадка
гонщика и слабая экономия
горючего. Управляемость также
была хорошей благодаря
СЛЕВА.
Несмотря на
превосходную
управляемость,
«Т150» не мог
противостоять
четырехиил индрово й
< Хонде СВ750».
ВНИЗУ.
Своеобразный
угловатый вид
«Трайдента» не
нравился многим
мотоциклистам,
в частности
американским.
изменению того шасси, которое
использовалось в
двухцилиндровом «Триумфе».
«БСА» выпустила свою
«тройку», «Рокет 3». Она была
внешне похожа па «Трайдент»
наклоненным вперед двигателем
в раме из одинарных труб. Но
«БСА» разрабатывала свою машину
слишком долго. Всего через
несколько месяцев после «Рокета 3»
появилась четырехцилиндровая
«Хонда СВ750» с более
совершенным двигателем,
имевшим верхний
распределится ы i ы й вал,
электрическим стартером
и недосягаемой надежностью. Ни
«Трайдент», ни «Рокет» нс смогли
про 1 ивостоять этом}’ удару.
242
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
ТРИУМФ Т150 ТРАЙДЕНТ» (1969 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
6 клапанов OHV
с толкателями,
поперечная «тройка»
Объем
цилиндров 740 см’ (67 X 70 мм)
.Мощность 42,7 кВт (58 л. с.),
121 Гц (7250 об/мин)
Масса 213 кг (сухая)
Максимальная
скорость 201 км/ч
«Тройки» имели успех и на
гоночных трассах. Так, «Трайдент
Увертливый Сэм» выигрывал ТТ для
серийных машин в 1971—1975 гг.
подряд. Несколько побед было
н в СШ А, где Гэри Никсон дважды,
в 1967 и 1968 гг., выигрывал на
«Триумфе» большой национальный
чемпионат. «Тройки» для
шоссейных гонок использовали
рамы Роба 11орта, с сине-белыми
об гекателями для «Триумфа»
и красно-белыми для «БСА».
У Дайтоны в 197] г. «тройки»заняли
три первых места. Дик Мэпп на
«БСА» опередил « Триумф» Жене
Ромеро, действующего победителя
большого национального
чемпионата. Вплотную за
«тройками» финишировали
двухтактные мотоциклы «Ямаха».
Самой характерной «тройкой»
был «Триумф Х-75 Харрикейн»
(«Ураган»), специально
выпущенный небольшой серией
в 19/2 г. «Ураганы» заказал
американский представитель
«Триумфа» и отделал Грег Веттер,
специалист по обтекателям и
багажникам У этих машин был
вариант с гандар гного 740-кубового
двигателя с пониженной передачей,
более длинной передней вилкой,
изящным блоком бензобак/седло
и смелой новой системой выхлопа
с тремя глушителями. Они были
предшественниками современных
японских заказных машин.
В 1975 г. «тройку» пересмотрели,
и появился «Т160 Трайдент»
(«Трезубец») с наклоненным вперед
двигателем в новой, улучшенной
раме. Он приобрел также
электрический стартер, задний
дисковый тормоз и переключение
скоростей левой ногой. Красивое
оформление, ровный набор
мощности и прекрасная
управляемость, бесспорно, делали
новый «Трайдент» лучшим
английским родстером. Но это нс
спасло гибнущий «Триумф»,
и производст во вскоре
прекратилось.
НА САМОМ
ВЕРХУ.
Выпущенный в /975 г
«Т160 Трайдент»
был быстроходен
и красив, но приии i
слишком поздно,
чтобы спасти
«Триумф».
ВВЕРХУ СЛЕВА
«Тройки» фирмы
«Триумф» принесли
гонщикам, в том
числе Полу Смарту,
много побед в 70-е гг.
ВВЕРХУ СПРАВА
Испытатель
и гонщик завода
в Меридене Перси
Тэйт выступа, i
на «тройках»,
в том числе на
«Увертливом Сэме
СЛЕВА.
Наклонный профиль
мотоцикла
«Х-75 Харрикейн»
в специальном
исполнении д.ся
США привлек много
поклонников.
2 13
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Триумф»
«ТРИУМФ СПИД ТРИПЛ »
Производство мотоциклов
в Великобритании много потеряло
с ликвидацией «Триумфа» в 1983 г.
11о название фирмы купил
мультимиллионер Джон Блур.
В следующие восемь лег он тайно
финансировал разработку ряда
новых мотоциклов на специально
построенном заводе в Хинкли,
вблизи прежнего места в Меридене.
В 1991 г. «Триумф» выпустил шесть
родстеров с 3- и 4-цилиндровыми
двигателями с нижними клапанами
и водяным охлаждением. Их
модульная конструкция включала
много идентичных деталей и узлов
для снижения стоимости. По
иронии судьбы серия модульных
конструкций, разработанная
в 1973 г. инженерами «БСА-
Гриумфа», принята не была.
«ТРИУМФ СПИД ТРИПЛ> (1994 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
12 клапанов IJOHC,
поперечный
трехцилиндровый
Объем
цилиндров 885 см4 (76 X 65 мм)
Мощность 72 1 кВт (98 л. <.),
150 Гц (9000 об/мин)
Масса 209 кг (сухая)
Максимальном
скорость 209 км/ч
Базовой моделью был
некрасивый «Трайдент»
с трехцилиндровыми (объемом
749 или 885 см!) двигателями.
Больший из них давал 72,1 кВт
(98 л. с.) с достаточным крутящим
моментом в среднем диапазоне,
позволявшим быстро разгоняться
до 209 км/ч. Как и другие модели,
«Трайдент» имел раму с верхней
стальной трубой большого
диаметра, с японской подвеской
и тормозами. Вершиной серии стал
«1200 Трофи»,
четырехцил!шдровый двигатель
244
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА, НА С. 244, ВВЕРХУ.
У спортивного мотоцикла Дайтона 1000»
199 L г. (слева) и Графи 1200 было .много
одинаковых частей.
СЛЕВА, ПА С. 214, ВНИЗУ.
Популярный С пид Трипл» 1994 г. имел
трехцилиндровыи двигатель и агрессивный,
обнаженный ди тин.
СЛЕВА.
Разработанный
в основном для рынки
США, мотоцикл
«Тэндербэрд» в tmiui
ретро был в 1995 г.
мировым хитом.
ДАЛЬШЕ СЛЕВА.
Базовой моделью
«Триумфа» бы i
некрасивый
«Трайдент Трип i .
ВНИЗУ СЛЕВА.
Мощность
«Дайтоны 1200»
(1993 г.) была
107 кВт (146 л.с,}.
которого был по существу той же
«тройкой», увеличенной на один
цилиндр. Ровно работающий,
хорошо сделанный и развивающий
скорость более 240 км/ч «Трофи»
мог соперничать с лучшими
японскими спортивно-
туристическими машинами.
Обновленный «Триумф» имел
быстрый успех в Великобритании.
Рос и экспорт на важный рынок
Германии. Затем фирма обратилась
к своим традиционным «тройкам»
и в 1991 г. выпустила новый «Спид
Трипл». Этот мотоцикл сохранил
прежний 885-кубовый двигатель
и раму с сильной верхней трубой,
получив ряд нбвых деталей, в том
числе регулируемую подвеску;
увеличенные тормоза и толстые
радиальные шины. «Спид Трипл» был
быстрым, послушным,
поворотливым, и его название,
наклонный профиль и низкие,
зажимающиеся ручки руля
напоминали ушедшие
«двойки» 60-х гг.
Ностальгия сыграла болыпу ю
роль и в модели, созданной в 1995 г.
для возвращения на рынок СШ \.
«Тэндербэрд» имел традиционные
особенности дизайна, например
округлый бензобак с символикой
и глушители в форме духового
ружья. Подчеркнутые
охлаждающие ребра придавали
новый облик 885-кубовому
трехцилиндровом)’ двигателю,
мощность которого была снижен.»
до 50,8 кВт (69 л. с.). Другие
особенности, в частности
поднимающиеся ручки,
проволочные спицы и пониженное
седло, также отступали от
модульного принципа.
Удачное оформление
мотоцикла и плавность
регулирования двигателя
произвели сенсацию. Завод
в Хинкли был расширен для
производства до 10 000 машин
в год, и огромные вложения
Джона Блура, видимо, начали
окупаться.
ДРУГИЕ МАРКИ
«УРАЛ»
Эту- машину, по типу «БМВ» начала
40-х гг., много лет выпускал один из
уральских заводов. «Урал» имел
рядный 32-сильный (23,6 кВт)
двухцилиндровый (объемом 650 см3)
двигатель со штангами. В год
выпускалось 250 000 устаревших
мотоциклов, большинство которых
продавалось в бывшем СССР.
Английский импортер «Нсвал» делал
на их основе заказные варианты.
Так, «Советский витязь» имел
двигатель «Урала», его же простое
шасси па стальной раме —
и при этом высокие ручки
руля, отьемные фары
и хромовую отделку:
Управление было тяжелым
и недостаточно
совершенным, но «Витязь»
стоил дешево, шел ровно со
скороелью до 96 км/ч и
хранил очарование старины.
СПРАВА.
Благодаря высоким ручкам руля
и хронированию «Советский
витязь» несколько напоминал
«Хар ней», но был гораздо дешевле.
2 15
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Велосетта»
ВНИЗУ.
Спортивный Клабмен Веном начала 60-х гг.
(слева) предшествовал созданию < Фрукстона»
в 1965 г.
В САМОМ НИЗУ.
«Фрукстон» отличался усиленным двигателем,
улучшенным передним тормозом, серебристой
окраской и сиденьем с горбом позади.
ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ
ФРУКСТОН »
Начиная с 30-х гг и до ликвидации
в 1971 г. «Велосетта» была известна
(воими большими
четырех гака ными мотоциклами
с одним цилиндром, в основном
с сине-золотой окраской
и характерным глушителем «рыбий
хвост». Фирму основал в 1904 г.
выходец из Германии Иоганн
Гютгеман, позже сменивший имя на
Джон Гудмен Потом ею руководили
«ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН»
(1965 г.)
Двигатель с воздушным охлаждением.
2 клапана OHV
с толкателями.
1 цилиндр
Объем
цилиндра 199 см1 (86 X 86 мм)
Мощность 29,4 кВт (40 л. с.),
103 Гц (6200 об/мин)
Масса 177 кг (сухая)
Ма ксималъная
скорость 168 км/ч
его сыновья и внук. Сначала фирма
называлась «Белое ООО»
и производила четырехтактные
мотоциклы. Первые двухтактные
машины были выпущены в 1913 г.
иод названием «Велосетта».
Оно сохранилось и для всех
последующих моделей
Участие «Велосетты» в гонках
помогло ее развитию и росту
престижа, хо тя затра ты были
значительны. Первой большой
моделью фирмы из города
Бирмингем был мотоцикл с одним
цилиндром объемом 350 см3
и верхним распределительным
валом. Его разработал 11срси
Гудмен. Машина выиграла в 1926 г.
«Юниор ТТ». Серийный вариант
«КТТ» был в 30-е гг. одним из
246
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
внизу СЛЕВА.
350-кубовый «МАС»
середины 30-х гг. был
очень удачной
машиной.
ВНИЗУ СПРАВА.
Стенли Вудс на этой
«Велосетте выиграл
«Юниор ТТ» в 1939 г.
ЕЩЕ НИЖЕ,
СПРАВА.
Отказ от
одноцилиндровых
машин ради создания
«ТЕ» (здесь в
варианте «Мк.2
1955 г.) привел
«Велосетту к краху
лучших гоночных мотоциклов. Эта
одноцилиндровая машина была
популярна и в суперспор гивном
варианте «KSS», и в более скромных
моделях с толкателями, например
350-кубовой «МАС» и 500-кубовой
«MSS», что поддерживало
рентабельность «Велосстты».
После войны успехи «Велосстты»
на гонках продолжались. Так, титулы
чемпиона мира в классе 350 см3 на
пей завоевали Фредди Фриф в 1949 г.
и Боб Фостер в 1950-м. Самыми
известными родстерами были
одноцилиндровые «Веном» (500 см3)
и «Випер» (350 см3), которые с 1960 г.
выпускали также и в вариантах
«Клабмен», с усиленными
двигателями и более жесткой
подвеской. Самым быстрым был
«Веном Фрукстоп», созданный
в 1965 г. Мощность сто двигателя
достигала 29,4 кВ т (40 л. с.), а шасси
отличалось литыми дисками колес
и сильным передним тормозом
с двойными башмаками. Обычно
тяжело бравший с места и грубый на
малых скоростях, «Фрукстоп» (так
его назвали но трассе для гонок па
длинные дистанции в 1смпширс)
был быстрой шоссейной гоночной
машиной с хорошей крейсерской
скоростью 145 км/ч.
ДРУГИЕ МАРКИ
СЛЕВА.
«Рорер», быстрая 500-кубовая рядная «двойка-
1939 г., пережил войну и последующее
запрещение наддува.
«ВАН ВЕЕН»
Хенк Ван Веен был голландским
им 11 ортером германского
«Крайдлера». Воспользовавшись
успехами «Крайдлера» на гонках,
он привел 50-кубовые машины
«Ван Веен Крайдлер» к победам
в мировых чемпионатах 70-х гг.
Зачем он создал гораздо более
мощный «Ван Веен OCR1000»,
роскошный супермотоцикл
с ротативным двигателем. Хотя
«OCR» был быстрым
и спокойным, он оказался самым
дорогим в мире родстером конца
70-х гг., и сто выпускали недолго.
«ВИКТОРИЯ»
Подобно «БМВ», дружественная
германская фирма «Виктория»
в 20-е гг. выпускала плоские
«двойки». Самой известной были
модель «V35 Бергмейстер»
50-х гг., V2 с объемом цилиндров
350 см3, которая из-за вибрации
потребовала долгой доработки.
В числе последующих
мотоциклов был новаторский
197-кубовый «Свинг»
с кнопочным переключением
скоростей, В 1958 г. «Виктория»
обч.единилась с «ДКВ»
и «Экспрессом» в «Цвайрад
Юнион», но сбыт был плохим
и в 1966 г. производство
прекратилось.
К 1949 г. фирма «Велосетта»
увлеклась производством малых
спортивных мотоциклов и, бросив
почт все одноцилиндровые машины,
создала странный на вид «БЕ» Этот
мотоцикл имел щи тки для ног,
штампованную стальную раму
и плоский двухцилиндровый
двигатель с. боковыми клапанами
и водяным охлаждением,
первоначально 150-кубовый. Даже
после увеличения объема цилиндров
двигателя до 192 см3 в 1951 г. «LE»
покупали только для полиции, да
и там он получил кличку «Дурак».
Последовавший за ним «Вицерой»,
большой 250-кубовый мотороллер,
был еще менее удачен, и в 1971 г.
фирма «Велосетта» ликвидировалась.
BBF ВХУ.
Изящный и мощный голландский
«Ван Been OCR1000» с ротативным
двигателем был одним из самых
необычных супермотоииклов 70-х гг.,
но его высокая цена ограничила спрос
217
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Винсент»
ВНИЗУ.
Лента с логотипом «Винсент». обычно на черном
фоне, украшала лучшие мотоциклы 50-х гг.
В СЕРЕДИНЕ.
Двигатель «Блек Шэдоу», V2, с объемом
цилиндров 998 см3, с переработанными
и отполированными внутренними деталями
и черной эмалевой отделкой.
в САМОМ НИЗУ.
Винсент Рапид» серии С сочетал в себе ранее
неслыханные характеристики с отличной
управляемостью и надежными тормозами.
«ВИНСЕНТ РАПИД» серии С
Быстрые, прочные и удобные,
большие V2 «Винсент» были лучшими
родстерами своего времени. Фирму
основал в 1928 г. вдохновенный
инженер Филипп Винсент. Он
разработал консольную систему'
задней подвески и применил ее во
всех своих машинах. При поддержке
отца Винсент купил лопнувшую фирму
«ХРД», надеясь завоевать рынок своим
первым мотоциклом с
одноцилиндровым двигателем
«ДЖАЛ».
В 1934 1. Винсент
и австралийский конструктор Фил
11рвинг разработали двигатель
«Стивенэйдж», одноцилиндровый,
объемом 500 см3, с верхним
распределительным валом. С этим
двигателем туристический
«Метеор» и спортивный «Комет»
имели успех. «Комет» развивал
с корость 145 км/ч. В 1936 г.
Винсент поставил два цилиндра от
«Комета» под углом 47°
и получил двигатель с объемом
цилиндров V2 998 см3 и мощностью
«ВИНСЕНТ РАПИД» серии С
(1949)
Двигатель с воздушным охлаждением,
4 клапана с толкателями,
V2 под углом 50°
Объем
цилиндров 998 см3 (84 х 90 мм)
Мощность 33,1 кВт (45 л. с.),
___________86.7 Гц (5200 об/мин)
Масса 208 кг (сухая)
Максимальная
скорость 177 км/ч
33,1 кВт (45 л. с.). Снабженные им
«Рапиды» серии А с максимальной
скоростью 177 км/ч стали самыми
быстрыми из серийных дорожных
мотоциклов. Но мощность создала
проблемы с трансмиссией,
а наружные маслопроводы
принес ли машинам кличку «Мечга
водопроводчика».
После воины Винсент выпустил
«Рапид» серии В с переработанным
унитарным двигателем V2 под утлом
50°. Он был конструктивным
элементом шасси, заменившим
248
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СПРАВА.
«Рапид серии А с максимальной скоростью
177 км/ч был и конце 30-х гг. самым быстрым
родстером в мире.
СПРАВА НИЖЕ.
Всего около 200 полностью закрытых
мотоциклов серии D было выпущено, прежде
чем в 1955 г. их производство прекратилось
ДРУГИЕ МАРКИ
< ВАНДЕРЕР»
1ёрман< кая фирма «Вггндерер»,
основанная в 1902 г., строила
много одно- и двухцилиндровых
мотоциклов Некоторые из них
использовали немцы в Первой
мировой войне. Фирма
«Жанечек» в Праге делала
«Вандереры» по лицензии,
а в 1929 г. стала единственным
npoi !зв<>Д11 гелем под
сокращенным названием «Ява»
(«Япече к-Ванде рср •>).
ВВЕРХУ.
Этот симпатичный маленький
< Вандере р 1911 г. с двигателе.» V2
и ременной передачей имел мощность
2,4 кВт (3,25 л. с.)
«ВАСП»
Английский специалист по шасси
Васп в 1968 г. начал строить рамы
для внедорожных соревнований.
Успешное участие фирмы
в мо токроссах с колясками
привело в начале 80-х гг.
к выпуску собственного
1000-кубового двигателя с двумя
рядными цилиндрами.
«ВЕРНЕР»
Переселившиеся из России
в Париж братья Михаил и Борис
Вернеры были одними из
основных родоначальников
мотоцикла. Их первая машина
с одним цилиндром объемом
217 см’, выпущенная еще в 1898 г.,
была легка, практична и хорошо
продавалась. Но Вернеры уже
думали о новой модели, «Нью
Вернер», и в 1901 г. она вышла. Ее
конс трукция с двигателем,
помещенным внизу ромбовидной
велосипедной рамы, сильно
облегчила управление и стала
образцом для грядущих лет.
прежнюю трубчатую раму Легко
достигая скорости 160 км/ч при
77 Гц (4600 об/мин), мощный
«Рапид» был хорошо управляем
и надежно тормозил благодаря
двойным барабанам в каждом колесе.
В 1949 г. Винсент ввел «Рапид» серии
С, с вилками «Гирдравлик» вместо
прежних «Брэмптон».
11ослодним V2 был «Блек
Шэдоу», введенный годом раньше.
Его усиленный двигатель
мощностью 40,5 кВт (55 л.с.) был
отделан черной эмалью, а
максимальная скорость достигала
193 км/ч. В том же году' Ролли Фри
в Бонневиле, раздетый до плавок
и ботинок, на усиленном V2
установил мировой рекорд скорости
для мотоциклов без наддува:
241,898 км/ч. Другими
легендарными «Винсентами» были
«1эпга Дип», «Неро» и снабженный
наддувом «Супернеро», на котором
Джордж Браун установил рекорд
скорост и и выиграл много гонок.
В 1955 г. Винсент ввел модели
серии D «Блек Найт» («Черный
рыцарь») и усиленный «Блек
принц» («Черный принц»).
Несмот ря на обычные для
мотоциклов «Винсента» высокие
цены, их продажа стала
убыточной, и к копну года
производство прекратилось.
Надежды на восстановление
имени появились 40 лет спустя,
когда американец Бернард Ли
решил дать своему новому, по
традиционно оформленному
1500-кубовому родстеру7 V2
название «Винсент Блек Игл»
(«Винсент Черный орел»).
ВВЕРХУ.
Ролли Фри, раздетый до плавок, достиг
в 1948 г. в Бонневиле скорости 241 км/ч.
ВВЕРХУ.
Из ранних одноцилиндровых 500-кубовых
Винсентов» наименее спортивным был
«Метеор» (здесь - модель 1938 г.)
2 I 9
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Ямаха»
«ЯМАХА YR5» (350 см3)
1бракусу Ямаха, начав с
производства часов, в 1897 г.
основал «Ниппон 1акки», выросшую
в одну из крупнейших в мире фирм
музыкальных инструментов.
В 1955 г. «Ниппон Гакки» создала
дочернюю мотоциклетную фирму
«Ямаха» на базе оборудования,
производившего пропеллеры для
самолетов во Второй мировой
войне. Первым мотоциклом был
«YA-1», или «Красная стрекоза», но
типу7 германского «ДКВ»,
двухтактный, с одним цилиндром
объемом 125 см3. В 1957 г. за ним
। [оследовал двухцилиндровый
«YD-1», и машины «Ямаха», па
бензобаках которых был изображен
символ фирмы — камертон, начали
приобретать репутацию быстрых.,
легких и надежных.
ВВЕРХУ СЛЕВА.
Хорошая
управляемость,
резкое ускорение
и приемлемая иена
принесли модели
«YR5» успех.
ПОСРЕДИНЕ
СЛЕВА.
Победа в шоссейной
гонке «Асама»
в 1955 г. помогла
«YR-1» создать себе
хорошую репутацию.
ВНИЗУ.
Форма <YR5»
и «RD330» отразилась
во многих маленьких
моделях «Ямахи».
250
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
СЛЕВА.
Фил Рид во главе
гонки на ТТ в классе
250 см3 в 1971 г.,
в котором он
.завоевал четвертый
мировой титул для
фирмы «Ямаха».
СПРАВА.
Будущая звезда
Гран-при Найел
Маккензи
возглавляет
бешеную борьбу
в гонке «RD350
Про-Ам» 1983 г.
ЯМАХА YR5 • (350 см3, 1970 г.)
Даигипилъ < ноздчшным охлаждением,
пластинчатыми клапанами,
двухтактная рядная «двойка»
Объем
цилиндров 347 ем3 (64 X 54 мм)
Мощн<м ть 26,5 кВ г (36 л.с.).
I 17 Гц (7000 об/мин)
Л1 acta___15<) кг (с заправкой)___
Макеи м ь н ая
скорость 152 км/ч
ВВЕРХУ.
Первый четырехтактный родстер «Ямаха»,
мотоцикл • XS-1 1969 г., копировал английские
650-кубовые рядные «двойки».
В 60-е гг. успех серии
250-кубовых моделей «YDS»
привел «Ямаху-» к «YR1», первой
350-кубовой «двойке». В 1970 г.
фирма выпустила изящный «YR5».
Его рядная «двойка» с воздушным
охлаждением достигала на пике
мощности 26,5 кВт (36 л.с.), что
разгоняло легкую машину до
152 км/ч. Хорошая управляемость
и торможение, прекрасная
надежность и приемлемая цена
принесли «YR5» огромную
популярность. Выдающимися
успехами стали шестискоростной
«RD350» 1974 г., V-образный
«RD400» (160 км/ч) 1976 г.
и «RD350LC» 1981 г. с одновременно
работающими цилиндрами. А у
легендарного «YPVS» или «Пауэр
Вэлв» («Мощный клапан») 1983 г.
новый выпускной клапан улучшил
характеристику7 в среднем
диапазоне и довел мощность до
39 кВт (53 л. с.) — на 40 % выше, чем
у «YR5». Поледовавший за ними
полностью обтекаемый
«RD350LC F2» тихо выпускали
в Бразилии в середине 90-х гг.
Первые победы в Гран-при
фирма «Ямаха» одержала в малых
классах. В 1964 и 1965 гг. Фил Рид
на «RD56», рядной «двойке»,
выиграл в классе 250 см3 титул,
прежде принадлежавший
двухтактным машинам. Затем
фирма «Ямаха» построила
35-силытый (25,8 кВт),
16 000-оборотный (267 Гц) V4,
на котором Билл Айви выиграл
в 1967 г. титул в классе 125 см3.
Из-за ухода «Хонды» с гонок фирма
«Ямаха» намеревалась разыграть
чемпионат 1968 г. между7 членами
команды Ридом и Айви. По Рид,
сохранив корону в классе 125 см ,
неожиданно отказался участвовать
в этой гонке и ушел, чтобы
захватить титул и в классе 250 см\
Первым четырехтактным
родстером «Ямаха» был
650-кубовый «XS-1» 1969 г., рядная
«двойка» английского типа с
максимальной скоростью 168 км ч.
Э та машина хорошо продавалась
в США, особенно после
перерабо тки в массовые модели
«XS650». Последняя, шестая
модель этой удачной серии,
предназначенная для США
«Херитидж Спсшл», появилась уже
в начале 80-х гг.
СПРАВА.
Первый и популярный
«RD350LC Пауэр
Вэлв- конца 80-х гг.
выпускали как
с обтекателем,
так и без него.
251
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«Ямаха»
«ЯМАХА FZR1000»
В первый ряд создателей супер-
мотоциклов фирму «Ямаха» вывел
в 1987 г. четырехцилиндровый
«FZR1000». Многие тогда считали
его лучшим спортивным
мотоциклом Японии. 989-кубовый
(вигатель с водяным охлаждением
и наклоненными вперед
цилиндрами имел головку блока
с 20 нижними клапанами, как
\ вышедшего двумя годами раньше
«F/750». Мощность нового
мотоцикла — 92 кВт (125 л.с.) —
была такой же, как у «Сузуки
GXS-R1100», тогдашнего лидера
в этом классе.
«1ёпезис», завод гоночных
мотоциклов фирмы «Ямаха»,
применил в «FZR» конструкцию
шасси с жес ткой сдвоенной
дюралевой рамой «Дельтабокс».
У машины были прочные
11 -миллиметровые вилки,
17-дюймовое переднее колесо
и радиальные шины низкого
профиля. Двигатель работал
плавно, начиная с низких оборотов
и до полной скорости 257 км/ч,
при которой мотоциклист прятался
за эффективный обтекатель с двумя
фарами. Управляемостт. и
п >рможение были также
самым быстрым из
спортивных
мотоциклов, но при
этом сохранял
изящество.
превосходны, и новая «Ямаха»
быстро стала очень популярной.
Усовершенствования
последующих лет поддерживали
«FZR» на гребне ус пеха. Так, в 1989 г.
объем цилиндров двигателя
увеличили до 1002 см: и добавили
выпускной клапан с электронным
управлением, название которого
прибавило первую букву в новую
марку7 мотоцикла: «EXUP». Эта
система улучшила характеристики
в среднем диапазоне, а также
увеличила пиковую мощность до
ЯМАХА FZR1000RU» (1991 г.)
Двигатель с водяным охлаждением,
20 нижних клапанов,
поперечная «четверка»
Объем
цилиндров 1002 см’ (75,5 X 56 мм)
Мощность 103 кВт (140 л. с.),
177 Гц (10 000 об/мин)
Масса 209 кг (сухая)
М а к сим. алъ н а я
скорость 269 км/ч
103 кВт (140 л.с.). Переработка
шасси еще повысила управляемость,
сделав «EXUP» лучшим из японских
супермотоциклов. Двумя годами
позже был улучшен и внешний
облик машины — за счет более
отточенного стиля и пониженной
передней вилки.
Легкий и поворотливый
«FZR1000» заметно контрастировал
с цервой большой «четверкой»
фирмы, моделью «Х81100» 1978 г.
Та была японским супермотоциклом
старой школы, с большим, мощным
двигателем с воздушным
охлаждением на тяжелом шасси,
которое едва удавалось держать
под контролем. Тогдашний
1101-кубовый двигатель с двойным
распределительным валом достигал
па пике мощности 70 кВт (95 л.с.)
и особенно запомнился огромными
резервами крутящего момента
в среднем диапазоне, что облегчало
ВНИЗУ.
К началу 90-х гг.
FZR1000 был
252
МОТОЦИКЛЫ ОТ Л до я
СЛЕВА.
140-силъный
(103 кВт) двигатель
«FZR.1000» позволял
использовать
машину в основном
не на полной ее
мощности.
ВНИЗУ.
У '<Ямахи XS1100» (1978 г.) при мощном
четырехцилиндровом двигателе было
слишком слабое шасси.
разгон до максимальной скорости
217 км/ч. «XS» работал ровно, был
удобен и хороню ocnani.cn. Но
громоздкий карданный привод
и масса в 270 кг делали его тяжелым
в управлении и неустойчивым на
высоких скоростях.
«Ямаха FJ1100» была выпущена
в 1984 г. как чисто спортивная
машина. 11о эта «четверка»
с воздушным охлаждением быстро
попала в ряд спокойных, удобных
и легко управляемых скоростных
спортивно-туристических
мотоциклов. Она была красива,
имела защитный обтекатель
и максимальную скорость
241 км/ч. В большей части
диапазона мощнос тей она давала
немедленное ускорение почти при
любых оборотах двигателя. Это
было еще справедливее для
созданного в 1986 г. «FJ1200»
с 16-клапанным 1188-кубовым
двигателем. В 1990 г. фирма
«Ямаха» ввела дальнейшие
усовершенствования, в том числе
резиновые прокладки под
двигатель и антиблокировочные
тормоза. Эго поддержало
популярность «FJ» на более чем
десять лет его производства.
СПРАВА.
Мощный и прекрасно
управляемый «П75О»
(1985 г.) продавался
хуже, чем он того
заслуживал.
СПРАВА.
Немногие спортивно-
туристические
мотоциклы могли
составить
конкуренцию или хотя
бы приблизиться
к -FJ1200>,
сочетавшему скорость
с комфортом на
длинных диетаициях.
253
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
w «Ямаха»
«ЯМАХА YZR500»
«YZR» фирмы «Ямаха» па рубеже
90-х гг. побеждал в гонках на Гран-
при в классе 500 см3. За 1984—1993 гг.
он шесть раз становился
чемпионом мира. Эта машина
показала превосходст во
мотоциклов V4 с рамами «ROC»
п «Харрис». Работа японских фирм
над машинами V4 (500 см3)
началась в 1982 г. с «OW61» Кеппи
Робертса с дисковыми клапанами.
«ЯМАХА YZR500» (1991 г.)
Двигатель с водяным охлаждением.
двухтактный V4
с пластинчатыми
клапанами в картере
Объем цилиндров 498 см’ (56 X 50,6 мм)
Мощность 121 208 кВт (165 л. с.), Гц (12 500 об/мин)
Масса 130 кг (сухая)
Максим алъ на я скорость 304 км / ч
ВВЕРХУ.
Эдди Лоусон на
«YZR500»
выигрывает ТТ
Нидерландов
в 1986 г. на пути ко
второму из трех
своих чемпионских
титулов.
СЛЕВА.
Шесть мировых
титулов YZ.R500
за десять лет после
его появления — вот
успехи этого
мотоцикла в гонках
на Гран-при.
254
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
«YZR» с пластинчатыми клапанами
в картере коленчатого вала
появились в 1984 г. вместе
с моделью «OW81». Двигатель
имел два коленчатых вала,
соединенных зубчатками. Эта
конструкция больше похожа на
«W4». Ее приняли также «Сузуки»
и «Кагива», и только «Хонда»
предпочла ей подлинную
«четверку».
Мощность машин «YZR»
с годами постепенно росла
и у современных двигателей типа
«Биг Бэпг» превысила 132 кВт
(180 л. с.). Конструкция шасси
оставалась неизменной от Гран-при-
500: мощная сдвоенная дюралевая
рама с подвесками от «Олинс»,
сп с циал изи ровах шой шведской
фирмы, которую купила «Ямаха».
Во многих сезонах «YZR» были не
самыми быстрыми на прямых, по
их послушность, надежность и
универсальность позволяли
первенствовать на многих трассах,
особенно в руках таких звезд, как
Эдди Лоусон и Уэйн Рэйни,
выигравших каждый по три
мировых чемпионата.
I Тесомненно, лучшими из
гоночных мотоциклов 70-х гг.
были «TZ» фирмы «Ямаха», от
двухцилиндрового «TZ250» до
четырехцилипдрового «TZ750».
После выигрыша своей первой
гонки в классе 750 см3 в 1974 г.
«четверки» десять лет
преобладали в Формуле-750.
Быстрые и надежные, «TZ750»
выиграли четыре титула
в Формуле-750 и смогли принести
Криму7 Кросби победу под
Дайтоной в 1982 г. Агостини
в 1975 г. выиграл первый
чемпионат мира в классе 500 см3
на «Ямахе» с четырьмя цилиндрами
в ряд, покончив с господством
четырехтактных «МВ». Больше
всех преуспел Кенни Робертс,
сделавший в 1978—1980 гг. четыре
чемпионских хет-трика.
СЛЕВА.
Уэйн Рэйни (№17) опережает Эдди
Лоусона (№3), чтобы сделать хет-трик
для «Ямахи».
ДРУГИЕ МАРКИ
«ЗЕНИТ»
В первых годах XX в. фирменная
марка «Зенит» была ведущей.
Фирма прославилась своей
популярной моделью «Градуа»
с так называемой «кофемолкой» —
коробкой скоростей,
переключаемой длинным
рычагом. В 30-е гг. фирма «Зенит»
вы 11ускала одноцилиндровые
машины с двигателями «Вильерс»
и «ДЖАЛ», по с началом Второй
мировой войны производство
прекратилось.
«ЦЮНДАП»
Одна из крупных германских
фирм — «Цюндап», — основанная
в 1917 г., сначала изго товляла
детали для винтовок. В числе ее
удачных мотоциклов были многие
рядные «двойки», например
«KS750», широко применявшийся
германской армией во Второй
мировой войне, а также «Зеленый
слон» — спортивная модель
«KS601» 1951 г. В 60-70-е гг.
«Цюндап» преуспевал, выпуская
удачные мотоциклы для
внедорожных гонок и
двухтактные родстеры. Однако
в начале 80-х гг. их сбыт резко
упал. Стефан Дорфингер выиграл
на «Цюндапе» (80 см3) мировой
титул в 1984 г., по па следующий
год фирма ликвидировалась.
ВВЕРХУ.
Француз Кристиан Саррон на «двойке»
«Ямаха Т7- выигрывает чемпионат мира
1984 г. в клиссе 250 см1.
СПРАВА И НА ВРЕЗКЕ.
Кенни Робертс выигрывал мировые титулы
для «Ямахи» как гонщик, а чаще — как
менеджер.
255
УКАЗАТЕЛЬ
Указатель
АЖС» 96, 97
АЖУ > 99
АВС» 97 _
«Адлер» 97
Амазонас» 99
Амуниция 36, 37
«Анатомия мотоцикла 54—55
Ангелы ада» 28, 29
«Априлиа» 98,99
Ариэль» 100—102
АСЕ» 97
<АГК> 103
<Аэрмаччи» 97
«Бариго» 105
«Беккер» 103
«Бёмерланд» 115
«Бенслли» 104,105
«Бета» 107
«Биапчи» 107
«Бимота» 106—109
«БМВ» 110-115
«Босс Хосс» 115
«Бриджстоун» 117
«Бриттен» 4 16, 117
«Брэф Cvnepnop» 118, 119
«БСА» 120-123
Будущее мотоциклов 22, 23
«Бултако» 125
«БФГ» 107
«Бюл» 124, 125
«Вапдерер» 249
«Васп» 249
«Вернер» 249
«Винсент» 248, 249
Военные мотоциклы 50. 51
«Газ-Газ» 143
«Гарелли» 143
«1ендсрсон» 156
«1еркулес» 157
«Гпом-Роп» 145
1опки драгстеров 90, 91
Топки 66—93
Топочные мотоциклы 44, 45
Гран-при 70—75
«НИВ» 175
«1ривз» 145
«I риндлей-Пирлсс» 145
«Даймлер* 129
Двухтактные двигатели 58,
59
«Дерби* 129
«Джеймс» 181
«Джилера» 142 145
ДКВ» Т29
«ДМ В» 129
«Днепр» 129
«ДОТ» 129
«Дуглас» 128, 129
«Дукати» 130—135
Заказные мотоциклы 46—47
«Зингер 229
Золотые годы 14—17
«Индиан» 176-181
«Кавасаки» 182—192
«Кагива» 126, 127
«Касал» 127
«Кахена» 181
«Квазар» 221
«Квантел-Косворф» 221
«ССМ > 127
Классические мотоцикл ы
32, 33
Клубы 26, 27
«Кобас» 192
Колеса и шины 62, 63
Коляски 48, 49, 76,77
«Коттон» 127
«Крайдлер» 192
«Краузср» 192
«КТМ» 193
«Кэбтон» 125
«Лаверда» 194—195
«Ламбретта» 192
«Лань-Инг» 193
«Левис» 195
«Магни» 197
«Марс» 199
«Марушо» 197
< Матчлес» 196—197
«МВ Агуста» 206—209
«Метола» 199
Mervpo 199
«Модул» и рокеры 28
«Мондиаль» 198—199
«Монтгомери» 199
«Монтеза» 199
«Морбиделли» 201
Мото Гуцци» 200—205
Мото Мартин» 205
«Мото Морипи» 205
Мотокросс 82, 83
Мотосакоше» 205
«Мототранс» 205
Мотоциклы в кино 30, 31
Мотоциклы за работой 52, 53
«М\Ц» 210, 219
«Мюнх» 205
«Нимбус» 213
Нир-э-кар 219
«Новая эра» 18—21
«Норман» 213
«Нортон» 212—217
НСУ 218,219
Обучение гонщиков 34, 35
О'вер» 219
ОК-СУПРЕМ» 219
Осса» 219
«Пантера» 220
«Парилла» 221
«Патон» 221
«Пежо» 221
«Пирс» 221
Подвески и рамы 60, 61
«Пьяджио» 221
«Нюх» 221
«Рок» 223
Ранние дни 10—13
«Ренс Жиллет» 223
«Рикман» 223
Роторно-поршневые
двигатели 59
«Роял Энфилд» 222
«Рудж» 224
«Рукуо» 225
«Руми» 225
«Рэлей» 223
«Сан» 229
«Санбим* 228, 229
«Санглас» 227
«Сегале» 227
«Сетей» 227
«Силк» 227
«Скот г» 226,
Специальные мотоциклы
44, 45
Спидвей 86, 87
«Спондон» 229
Сузуки 230—236
Супермотоциклы 78, 79
Тормоза 62, 63
Трайловые соревнования
84,85
Трсхколеспые автомобили
48, 49
«Тритон» 241
«Триумф» 238—245
Туризм 38—41
<Урал» 245
«Фантик» 14 1
«Фат» 141
«ФН» 140
«Френсис-Барнет» 141
« Харл е й-Д э в и дсо н » 146—155
«Харрис»157
«Хонда» 160—175
«Хорекс» 175
«Хускварна 175
«Циклон» 127
«Цюндап» 255
Четырехтактный двигатель
56* 57
«43» 127
«Эгли» 137
«Экомобил» 137
«Эксцсльсиор» 138. 139
«ЭЛФ» 137
«ЭМК» 137
Эндуро 84, 85
«Энфилд» 136, 137
«Ява» 181
«Ямаха» 250—255
Для широкого круга читателей
Браун Роланд
МОТОЦИКЛЫ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Перевод с английского
Л. Я. ГЛЛЬПЕРППЕЙНА
Художественно-технический редок ор
Л. П. КОСТИКОВА
Корректор Л А. ЛАЗАРЕВА
Лиц. изд. ПД № 04933 от 30.05.01.
ООО Издательство «Росмэн-I Ipecc».
125124, Москва, а/я 62. Тел.: (095) 933-70-70.
Наши клиенты и оптовые покупатели. могут
оформить заказ, получить опережающую информацию
о планах выхода изданий и перспективных проектах
в Интернете по адресу: www.rosman.ru
МЕЛКООПТОВЫЙ СКЛАД:
Москва, 1-я ул. Ямского поля, 28 (левое крыло).
Тел.: (095) 257-34-75.
ОТДЕЛ ОПТОВЫХ ПРОДАЖ:
все города России, СНГ: (095) 933-70-73;
Москва и Московская область: (095) 933-70-75.
Отпечатано в Сингапуре.
Браун Роланд
Б 87 Мотоциклы: Энциклопедия/ 11ср. с англ. Л. Я. Гальиерштейна. - М.: ООО «Изда-
тельство «Росмэн-Пресс», 2003. — 256 с.
Энциклопедия посвящен;! миру мотоциклов и мотоциклистов. Она рассказывает об эволю-
ции мотоцикла. о видах и разнообразных марках этих удивительных машин.
ISBN 5-353-00611-9
ISBN 1-84081-174-9 (англ.)
ББК 39.36l(lBe i)
мотоциклы
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Мотоцикл — это символ свободы, упорства и независимости.
Эта энциклопедия знакомит с увлекательным миром мотоциклов и
мотоциклистов, с их историей и сегодняшним днем.
В книге содержится более 600 фотографий, представлены редкие
архивные материалы, которые показывают мотоциклы
в историческом и социальном развитии.
Вы узнаете об особенностях спортивных и гоночных,
туристических и специальных машин, об истории спортивных
рекордов, познакомитесь с самыми разнообразными
марками мотоциклов.
Надеемся, что эта энциклопедия станет настольной книгой
каждого поклонника мотоциклов.
•РОСМЭН*
ISBN 5-353-00611-9
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
9'785353 006114