Текст
ВРЕМЕННЫЕ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
г
Богушевич Евгений Николаевич,
Степанов Игорь Вячеславович
ВРЕМЕННЫЕ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
Б СТРОИТЕЛЬСТВЕ
* • •
Сгройиздат
Москва, К-31, Кузнецкий мост. д. 9
Редактор издательства Лыткина Л. С.
Оформление художника Казаченко Л. Э.
Технический редактор Кузнецова Т В.
Корректор Ярославцева Г. Л
('.дано в набор 9.1Х 1969 г. Подписано к печати 2.III. 1970 г.
Г 00495 Бумага 64X108'4?—4 бум. л. 13,44 печ. л.
(уч. изд. 11 25 л ).
Тираж 17 000 эк» Н »д. A'1 AVI 1442 Зак № G08. Цепа 91 коп
Подольская тиши рафия Глаиполш рафнрома
KoMHieia но печати при (.окоте Министров СССР
г. Подольск, ул Кирова, л. 25.
on ЕЧ ATKn
Стр. Строка Напечатано Следует читать
17 ’98 22, сверху 3, снизу синтетические 1«1x3x5 СИ11ТС 1ИЧССКИМИ 1 X 1 X 3 X 3
На рис. 78 (стр. 188) „а вертикальной осн графика цифры слсду-
читать в порядке (снизу вверх): 100, 50, 0
Зак. 608
Е. Н. Б О Г У Ш Е В И Ч,
И. В. СТЕПАНОВ
ВРЕМЕННЫЕ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
II 3 Д А Т И Л Ь Г II <1 JI II г Г 1> Л Г У |> 1.1 ||<> С Г I* О II I I; Л 1> с. Г И У
М it < к.» и 19 7 0
УДК 60.033.6
В книге освещается существующее положение
с проектированием и применением временных зда-
ний и сооружении в строительстве. Приведена
классификация и дай анализ объемно-планировоч-
ных и конструктивных решений сборно-разборных
контейнерных и передвижных объектов. Рассмот-
рены примеры и принципы создания наборов вре-
менных зданий для строительства в различных ус-
ловиях, а также порядок их изготовления и эксп-
луатации.
Целью книги является обобщение накоплен-
ною опыта по временным зданиям и сооружени-
ям и освещение путей их усовершенствования
для повышения ипдустрналыюсти, снижения стои-
мости и материальных затрат и сокращения сро
ков их возведения, что позволит сократить про
должителыюсть строительства н стоимость строя-
щихся предприятий и отдельных обьсктов.
В ociiwity jcitiini положены типовые проекты
титульных и нетитульных временных зданий и
сооружений производственного, складского, адми-
нистративного, сани гарно бы юного, жилого п об
Шественного назначения, как действующие, так и
вновь разработанные на основе унифицированных
типовых секций (УТС и В У ГС) проектными п
научно исследовательскими органптациями.
Киша предна ничей.i для инженерно техпиче
(кпх работников 11роикльпых п проектных орг.зпн
зацнн и может быть использована в качестве
учебною материала и строительных вузах и тех
пикумах Таблиц 2В, иллкнiраций !)1, библиогра-
фия 13 названий.
i 2 7
шт. 1ч,о
ВВЕДЕНИЕ
Строительство отдельных зданий, энергетических,
транспортных и других комплексов, промышленных
предприятий и жилых массивов осуществляется с при-
менением временных зданий и сооружений.
С развитием строительства в СССР в первые годы
пятилеток наряду с «времянками» каркасно-засыпного
типа стали применять брусчатые стандартные дома за-
водского изготовления. В первые -послевоенные годы при
огромной потребности в восстановлении разрушенного
войной жилья широко применялись дома щитовой конст-
рукции «Щ».
Технический уровень строительства в СССР система
тически повышается. Строительство постоянных зданий
осуществляется по типовым проектам с применением
унифицированных объемно планировочных решений.
Ежегодно увеличивается заводское изготовление типи
зировапных строительных конструкций. Широко приме-
няются индустриальные методы строительства и другие
мероприятия.
К сожалению, прогресс мало коснулся временных
зданий и сооружении па строительных площадках. Про-
ектирование, финансирование, строительство и жсплуа-
тация их до настоящего времени не упорядочены. Боль-
шинство временных зданий и сооружении по шопится не
посредственно па строи юльпых площадках, а не изготов-
ляется заблаговременно па заводах. Количество зданий
неоправданно велико и не еоогвекгвуг! 'icnciвтелыюй
потребности в них, а качепво низкое. Ila ( з ротельс i во
их ежегодно iaiрачпнаюгси зпачп|сльные средства
В настоящее время в стране депствусз ( выше 600 вс
домствснпых типовых проектов ( различными обьемно
планировочными и конструктивными решениями Кроме*
того, на стройках часто во(водится бге проектов боль
!* Зак (ЮН 3
шое количество примитивных временных здании и соору-
жений, осуществляемых за счет накладных расходов
строительно-монтажных организаций.
Временные сооружения чаще строятся неинвентарны-
ми, а эксплуатация их, в особенности нетитульных соору-
жений, совершенно не учитывается. Все это приводит к
излишним затратам средств, материалов и труда.
В последние годы проведены работы по составлению
номенклатуры и наборов, унификации и типизации вре-
менных зданий, а также рассмотрены вопросы по их из-
готовлению и эксплуатации, при этом особое внимание
обращено на развитие заводского производства унифи-
цированных временных зданий и комплектное обеспече-
ние ими подрядных строительных и монтажных орга-
низаций.
Техническая литература по временным зданиям и со-
оружениям крайне ограничена и в ней освещены лишь
отдельные вопросы, поэтому авторы книги поставили пе-
ред собой цель обобщить накопленный опыт проектиро-
вания и применения инвентарных временных зданий и
сооружений, а также наметить нуги их упорядочения и
повышения экономической эффективности.
Глава I
КЛАССИФИКАЦИЯ ВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ
И СООРУЖЕНИЙ
Временными зданиями и сооружениями называются
подсобно-вспомогательные и обслуживающие обьекты,
которые находятся на строительных площадках и необ-
ходимы для организации и производства строительно-
монтажных работ .при строительство промышленных
предприятий, энергетических, транспортных и других
комплексов, жилых массивов, а гакже при возведении
отдельных зданий.
В общей классификации зданий по СНиП временные
здания относя гея к IV, V и VI классу.
Основные вопросы по временным зданиям и сооруже
ниям (состав и количество здании, схемы сетей с нсточ
никами мигания н др.) решаются па стадии разработки
проектных заданий и уточняются при составлении проек-
тов производства работ. При этом исходят из задачи
максимального снижения загра! па них путем всемерно
го использования постоянных здании и сооружении, воз
водимых в опережающие сроки.
По проектным решениям, методам строительства или
изготовления, а гакже по порядку финансирования и
эксплуатации временные здания и сооружения озличаю!
ся от посюяппы.х и имеюз своп особенное! п.
Временные здания п сооружения классифицируются
по финансированию, обымпости, назначению, ннпеитар
пости — оборачиваемое in, объемно планировочным и кон
структннпым решениям (типам)
В зависимое।и or порчдки фипангпроианич все вре
менные здания и сооружения разделяюня на ыиульные
и неппульные
и
Титульными временными зданиями и сооружения-
ми называются такие, затраты на которые производятся
за счет средств, предусмотренных в соответствующих
главах сметно-финансовых расчетов (СФР) на строи-
тельство постоянных объектов.
Размер затрат на строительство временных зданий и
сооружений предусмотрен главой IV-7 СНиП «Нормы
затрат на временные здания и сооружения» и составля-
ет от 1,4 до 12% стоимости объектов, работ и затрат по
1-й части сводного СФР, кроме ассигнований на прочие
работы и затраты и стоимости объектов, на которые ут-
верждены прейскурантные цены.
В указанной главе СНиП предусмотрены не только
нормы затрат, но и охватываемый ими перечень времен-
ных зданий и сооружений. Эти нормы действительны
только для строительства, осуществляемого в сроки, ко-
торые соответствуют нормам продолжительности, уста-
новленным главой СНиП Ш-А.3-62.
Нетитульными временными зданиями и соору-
жениями называются такие, затраты на которые отно-
сятся к накладным расходам строительно-монтажных ор-
ганизаций и осуществляются за счет оборотных средств
этих организаций.
Обычно это мелкие здания, подмости, ограждения и
пр., перечень которых утвержден Госстроем СССР
30 июня 1956 г. ио согласованию с Министерством фи-
нансов СССР и приведен в приложении № I.
Во многих случаях нетитульные временные здания
строятся неинвентарными, примитивными, каркасно-за
сыпной и дощатой конструкции. При разборке таких
сооружений в лучшем случае возвращается до 15—20%
первоначальных затрат в виде иолуиспорчснных мате-
риалов, а зачастую эти сооружения идут на дрова.
Все временные здания и сооружения по объемности
их решений можно разделить на две группы: 1) линейно
го характера; 2) объемного характера.
К временным сооружениям линейного характера от
нося гея дороги, сети и гехпологическп связанные с ними
сооружения и обслуживающие объекты:
а) автомобильные п железные дороги (подьездпые и
внутризаводские) в связанные с ними инженерные со
оружсиия;
б) сегп электроснабжения (воздушные н кабельные.
0
осветительные и силовые, высокого и низкого напряже-
ния), понизительные подстанции и др.;
в) теплосети (бесканальные, в непроходных и полу-
проходных каналах, колодцы), котельные и др.;
г) водопроводные сети, насосные хлораторные и др.;
д) канализационные сети (открытые ливнестоки, за-
крытые самотечные сети хозяйственно-фекальных вод),
очистные сооружения, станции перекачки и др.;
е) специальные и слаботочные сети и сооружения
(сжатый воздух, средства связи, сигнализация, водопо-
нижение и др.).
Обслуживающие объекты сетей в конструктивном от-
ношении имеют объемный характер и, казалось бы,
должны рассматриваться в главе III настоящей книги.
Однако по условиям финансирования такие объекты рас-
сматриваются в сметно-финансовых расчетах вместе с
сетями, что и определило целесообразность отнесения их
к главе II. Вместе с тем указанные объекты охвачены
унификацией объемно-планировочных и конструктивных
решений.
Временные сооружения линейного характера, особен-
но сети, осуществляются по индивидуальным проектам,
так как они зависят от местных условий строительства
(категории грунтов, наличия и уровня стояния грунто-
вых вод, рельефа местности и др.), и, как правило, яв-
ляются неинвентарными, т. е. разбираемыми после од-
норазового использования, по мере завершения основ-
ных объектов строительства. Отдельные сооружения и
конструктивные решения дорог и отчасти сетей типизи-
рованы проектными организациями, по по носят обще-
союзного характера, так как не утверждены Госстроем
СССР.
Здания по своему назначению деля гея па производст-
венные, складские, административные, сапнтарпо быто-
вые, жилые и общеетвениые.
К зданиям производственного назначения относятся.
а) мастерские общестронтельных и специализирован-
ных строительных организаций с годовой программой от
0,1 до I млн. руб. (ремонтно механические, елссарпо-
инструмептальпыо, мехапомонгажные, сани гарно техни-
ческие и др.);
б) установки для приготовления бетонной и раствор
ной смеси, известегасильные, асфальтобетонные и др.;
7
в) объекты энергетического назначения — электро-
станции, трансформаторные подстанции, котельные идру;
г) различные станции — малярные, штукатурные,
ацетиленовые, кислородно-раздаточные, насосные, хлора-
торные и др.;
д) объекты автохозяйства — профилактории, гаражи,
мойки и др.
К зданиям складского назначения относятся: кладо-
вые, материальные склады теплые и холодные, с рампа-
ми и без них, навесы.
К административным зданиям относятся: конторы
мастеров, производителей работ, начальников участков,
строительных управлений, управлений комплекса, про-
ходные, диспетчерские.
К объектам санитарно-бытового назначения относят-
ся душевые, гардеробные, помещения для обогрева ра-
бочих, пункт питания (буфет), сушилки и др.
К зданиям жилого и общественного назначения от-
носятся: общежития, магазины, столовые, красные
уголки.
В зависимости от инвентарности— оборачиваемости,
т. е. многократности использования, временные здания
делятся: I) на разбираемые неинвентарные — однократ-
но используемые, в основном из местных материалов, не
допускающих демонтажа, и 2) па инвентарные — много-
кратно используемые в пределах строительной площад-
ки или па разных стройках. Последний вид зданий яв-
ляется наиболее экономичным п прогрессивным.
Инвентарные временные здания и сооружения объем-
пою характера, в зависимости от объемно планировоч-
ных и конструктивных решений и сроков использования
на одном месте, делятся па следующие типы: передвиж-
ные, контейнерные, сборно-разборные, надувные и пла-
вучие.
К передвижному типу относятся объекты, име
ющне ходовую часть, жестко соединенную с кузовом (ав
гофургоны, железнодорожные вагоны), площадью до
25 я'2, со сроком пребывания на одном месте не более
6 месяцев.
На рис. 1 показан авюфургон — передвижная насос
пая станция с бактерицидной установкой, а на рис. 2 —
Bai он общежитие на 4 человека.
Достоинствами объектов передвижного типа являют-
ся большая маневренное и., минимальные ы ра сы вре
8
с бактерицидной установ-
ил
Рис. 1. Передвижная насосная станция
кой
Pin 2. Bai он ОО1ЦСЖН i нс ни I человек.i
1 k< pion p It i iuuii.ioi, III - кухни / Ир!шип., i luOy
pel, Л ii.'ioin, •! cfuji
мени, труда и средств на привязку на местах их работы
(подключение к сетям или к источникам питания элект-
роэнергией, теплом, водой, устройство подъездов и др.).
Практически они вступают в эксплуатацию почти сразу
по прибытии на площадку, так как имеют постоянно
вмонтированное оборудование и инвентарь.
Недостатком их является малая площадь (вмести-
мость) и связанная с этим относительно высокая стои-
мость 1 м2 площади.
К контейнерному типу относятся объекты с
объемным решением (кузовом), которые не имеют соб-
ственной ходовой части и срок пребывания которых на
одном месте не превышает 1 —1,5 года (рис. 3).
Pin 3 Mci.uiJiii'iei кнн конlei'iiicp ( шловая
Жестко скрепленную ходовую часть заменяет либо
одна инвентарная подкатная тележка, приписанная к он
ределенному количеству контейнеров (три— шесть) для
осуществления их перевозки, либо трайлер, либо салаз-
ки полозья, крепящиеся к опорной раме контейнера и
псполыуемые при бездорожье и коротких впутрнпою
роечпых перевозках. При перевозке па большие рас
стояния коп юниоры жопомнчнее перемещать па желез
подорожных платформах.
Достоинства коптепперов аналогичны передвижным
обьектам, кроме того, они дешевле, так как в них отсут-
ствую ходовая часть, которая составляю 20 -40% стоп
мости bi (чо передвижного объекта. Контейнеры, в ниш
спмостн о, блокировки, подразделяются на одиночные,
не допускающие блокировку, площадью до 25 лё и бло
кируемыс, । е. состоящие из нескольких отдел!.пых кон
10
тейнеров, у которых отсутствует одна пли две стенки и
соответственно изменена их конструкция или имеется ин-
вентарная вставка; общая площадь блокируемых контей-
неров до 300 м2.
Недостатком контейнеров по сравнению с передвиж-
ными объектами является необходимость применения
крана при погрузке и разгрузке, а при перевозках — раз-
личных транспортных средств.
К сборно-разборному типу относятся здания
(рис. 4), которые перевозятся и монтируются отдельны-
Рис. 4. Механическая мастерская сборно-разборного ища,
каркасно панельной конструкции
ми конструктивными элементами; площадь зданий равна
110—1200 м2 и используются па одном месте 1,5—3 года.
Достоинствами сборно-разборных зданий являются
большие площади н относительно небольшая стоимость
1 м2.
Недостатками их являются значительные затраты
времени и труда на монтаж и демонтаж ио сравнению с
передвижными и контейнерными, а также большие объе-
мы и стоимости работ но привязке тдаппй па месте
К надувному тину относятся временные соору-
жения, у которых несущие и ограждающие конструкции
выполнены из ткани пли из пленки; необходимая форма
сооружения создается и поддерживается сжатым возду
хом. В ( С< I’ они еще не нашли широкого применения
Основное преимущество надувных сооружений заклю
чается в малом весе н объеме при транспортировании, а
также в бьн троте их возведения.
II
К недостаткам их относятся дефицитность материа-
лов оболочки, невозможность применять подвесной
транспорт и полностью использовать внутренний объем,
так как надувные сооружения решаются, как правило,
в виде полуцилиндра, а также дорогая эксплуатация,
особенно в зимних условиях.
Надувные сооружения делятся на бескаркасные (обо-
лочки) и пневмокаркасные. В бескаркасных сооружени-
ях сжатый воздух нагнетается в замкнутую воздухоне-
проницаемую оболочку обычным вентилятором, устанав-
ливаемым снаружи помещения. Избыточное давление
воздуха незначительно и составляет в среднем 0,002 ат
(1—3 мм рт. ст.). В холодное время года между венти-
лятором и временным сооружением включается устрой-
ство для подогрева воздуха. Для уменьшения потерь
сжатого воздуха в помещении, во время его эксплуата-
ции, в надувных сооружениях устраиваются входные от-
секи— шлюзы. Общин вид такого сооружения показан
на рис. 5. Размеры в плане приведенного сооружения —
Рис Г» I I;i/iviui<»e бескиркяеноо сооружение со шлюзом
7X12 .и, высота -1,5 м. Ориентировочная стоимость
I м' 21 руб.*, 1 рудо пираты на монтаж—10 чел. час.
Вес 300 лл, в том числе оболочки 120 л.' н агрегата 60 лг.
+ ( loiiMot и. iipiiiiiii.i и ценах ня I июля l!)5fi i и oihoihkh к
I му lepplllopll.i H.lloMV IloHt-y || M.HIH 1 .l6r Hell, ВПеДенпЫХ С I ЯНН.I
рч I4(ii ।
12
13
18
На автомашине ЗИЛ-150 можно перевезти шесть таких
сооружений.
В пневмокаркасных сооружениях отсутствует сжатый
воздух, так как оболочку несут тканевые конструктивные
элементы (пневмоарки или аэробалки), наполненные
сжатым воздухом с давлением до 1,5—2 ат. Ввиду бо-
лее сложного нагнетательно-регулирующего устройства
и конструктивного решения эти сооружения экономичны
лишь при больших размерах — свыше 300 м3.
В качестве материалов для надувных сооружений бо-
лее целесообразно применять капрон или синтетическую
пленку с капроновой нитью вместо перкаля, а для остек-
ления— прозрачную пленку вместо оргстекла.
К плавучему типу относятся временные соору-
жения— точнее, сооружения, размещенные на плавучих
средствах, которые имеют узкое ведомственное примене-
ние, в основном в организациях транспортного и гидро-
энергетического строительства, например, при построй-
ке портовых сооружений, мостов больших пролетов и др.
На рис. 6 приведен пример размещения на брандвахте
жилых и культурно-бытовых объектов. В трюме разме-
щены кладовые, душевые, сушилка, кухня и другие по-
мещения. На палубе возведено деревянное трехэтажпое
сооружение, в котором на I этаже размещены клуб-сто-
ловая, библиотека, читальный зал, магазины, отделение
связи и другие помещения, а на II и III этажах — сануз-
лы и по 26 жилых комнат площадью но 20,8 м2 каждая.
Комплекс брандвахт образует плавучий поселок стро-
ителен । пдроэлектростаицип.
Глава II
ВРЕМЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
К временным сооружениям относятся объекты линей-
ного характера — дороги и сети, а также технологиче-
ски связанные с ними сооружения и обслуживающие
объекты. Конструктивные решения последних, как имею-
щих объемный характер, рассматриваются в главах III
и IV.
Удельный вес временных сооружений, в зависимости
от вида строительства, составляет 45—65% общего обье-
ма затрат на временные здания и сооружения, и тем не
менее они остаются нетнпизироваппыми н пеупифицнро-
ванными и, как правило, осуществляются по индиви-
дуальным проектам, в особенности сети. В подавляю-
щем большинстве они являются неинвентарными, т. е.
разбираемыми после одноразового использования, по
мерс завершения строительства постоянных объектов.
Объясняется лют факт тем, что эти сооружения зависят
от местных условий строительства (рельефа местности,
категории грунтов, уровня стояния грунтовых вод н дру-
гих факторов).
Обслуживающие устройства и установки легче под-
даются типизации, и часть их решена инвентарными.
В настоящем разделе рассмотрены наиболее прогрет
сивные решения по линейным временным сооружениям,
применение которых целесообразно при организации по
вых строп 1 (“Льны\ площадок и будет способствовать
снижению единовременных затрат на >гп сооружения.
1. Дорси и
Использование постоянных дорси для нужд езроп
тельегва повышао требования к проектированию koiici
II!
рукции постоянных внутризаводских автомобильных до-
рог, так как последние могут быть частично, а иногда и
полностью разрушены из-за того, что не рассчитаны на
интенсивное движение строительного транспорта (трай-
леров, тяжелых грузовых автомобилей). В связи с этим
применяются усиление конструкций дорожных основа-
ний при разработке рабочих чертежей, уширение проез-
жей части, ввод во временную эксплуатацию дорог с ук-
ладкой только нижнего слоя асфальта и т. п. Эти ва-
рианты удорожают строительство, но в меньшей мере,
чем строительство временных дорог. Удорожание либо
полностью ложится на стоимость постоянной дороги, ли-
бо распределяется между затратами по временным со-
оружениям (ремонт основания и покрытия) и стои-
мостью дороги — ввиду двухстадийпого производства
работ.
Использование постоянных дорог полностью не обес-
печивает нужд строительства, из-за частичного несовпа-
дения трасс и недостаточной ширины дорог и радиуса
закругления. В результате этого возникает необходи-
мость в дополнительном строительстве временных авто-
мобильных и железных дорог.
Временные автомобильные дороги характеризуются
показателям!), приведенными в табл. 1.
Таблица 1
Число полос динжеи я
J (пни пи ели
I ДИНИ
Н-1
II 1Мер«>-
И1П1
Ширина НрогькеП чает . . .... м 3 3,5 5.5 6
» ТСМЛЯНОГО HOJUiTH.I » 5,5 (> 8 8,5
Наименьший радиус кривой » 8 -12 30
Наименьшая расчсшая видимое н.:
попсрхнос III ДОрОГН » 50 30
нс 1 речного ашомобилн . » 100 70
Дорой! шпрппоп 3 н для однопутного движения со
ору каются лини, в к»м случае, если они не проходя)
вдоль складов. В последнем случае доро) и должны имен,
ширину Г) и Ратрыв между дорогой и складом должен
быы, не менее 0,5 1 н При использовании трайлеров
устраиваются рагьеьды шириной до 8 и
1(>
При прокладке дороги вдоль подземных коммуника-
ций разрыв между ними должен быть не менее 2 м, счи-
тая от кромки бордюрного камня до верхней бровки
траншеи.
В зависимости от интенсивности движения, типа и ве-
са автомашин, несущей способности грунтов и гидрогео-
логических условий (высота уровня грунтовых вод и их
приток) применяют следующие типы временных дорог:
1) грунтовые профилированные; 2) то же, с улучшенной
проезжей частью; 3) с камневидным покрытием; 4) с по-
крытием из сборных желсзобетонных плит.
Грунтовые профилированные дороги не имеют покры-
тия проезжей части и применяются при интенсивности
движения нс более трех автомашин в час в одном на-
правлении, в сухих местах с благоприятными грунто-гид-
рогеологическими условиями; однако в осенний и весен-
ний периоды они могут покрываться выбоинами, колея-
ми и становиться непроезжими. Поэтому вместо них
обычно применяют грунтовые профилированные дороги с
улучшенной проезжей частью, укрепленной шлаком, гра-
вием, он гнмальной песчаио-гравийиоглипистой смесью
или черными вяжущими, а также синтетические.
Шлак, гравий и оптимальную смесь отсыпают непо-
средственно па профилированную поверхность дороги
слоем 8 см или же предварительно устраивают корыто
глубиной 8 см, которое заполняют одним из указанных
материалов, укатываю! его н иоверх насыпают второй
слой толщиной 8 см.
Укрепление грунта черными вяжущими производится
путем тщательного перемешивания груша с битумом в
количестве G —12% ио весу, при толщине слоя 10 -12 см.
с последующим уплотнением катками.
При движении тяжелых машин просокую часы,
устраивают m одного пли нескольких слоев камнепад-
пых материалов. Отвод воды из корыта проезжей части
дороги осуществляется дренажными ровиками, заполнен
ними крупнозернистым песком Сооружение таких до
рог является очень трудоемким и длительным процес-
сом, поэтому при пиleiicHBiioM движении тяжелых машин
чаще доро! и выполняю! из iiiibcii i арпых сборных желе-
Н)бс|оИ11Ых плш квадрапюго пли прямоугольного очер-
тания снтошных пли решетчатых
Пока кнели прямоугольных сплошных и решетчатых
дорожных плш привечены в табл. 2.
17
Таблица
сч
о» расход стали Ст.3 в кг о 11,8 Т—4 11,2 10,9 13,2 f
а \ я
ж О) М о СО сг> см
S гг 2 со ID 1Л
о * я т—4 »—< т—1 см 4
о" О о о о" о
си я
Ьй
О
с se
СО ю 00 см 00 о
Й см со сп ОО
о СО ш см
О)
й
ты
г: И IT см СМ со О о о
С тГ ф »<< о
г-4 о СП
т—’ »—< 4
о о о о О о
о *"rJ4 о
»-—ч »—4 см
Й
=?
Й 03
3 СХ № 33 о о 8 о о о Q 8 §
О 1Л LO in О СО
Л в «“41 »—-4 •“4
СО р
я
СП Ё 5 750 750 750 400 § 500
п —4 —4 сч CI СМ
• о • •
5 § к • к
в сз Cd
5 сх Ь*4
гг ю сз сз
<v о. tr • ЕГ
е (V а
§ «V
в 3 S • о.
к О) ая п 8 Я я о? • СЗ к са
§ льи £ сз д ш • й ш й
й X и о £
©. а. я
г О ф О) о Я (V о
О рЯМ ч о м о g Я м о 3 Г1.
С с (—4 с
й
в
d
CI го т IO «э
Й ►V й £ й $
ь ё У е Ё ь
При однопутном движении транспорта плиты могут
укладываться двумя полосами шириной 1 —1,5 м каж-
дая, с просветом между ними 0,9 м.
При двухпутном движении плиты укладываются
сплошь на всю проектную ширину проезжей части. Брига-
да в 10 человек с комплектом машин (1 бульдозер,
1 виброкаток, 1 автокран, 1 самосвал и 3 бортовых авто-
машины) при расстоянии возки плит и песка до 3 км
сооружает за смену 100 пог. м дороги 6-метровой ши-
рины.
Проезжая часть шириной 8 м устраивается при дви-
жении тяжелых самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью
25 тс или БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тс.
Временные дороги из сборных железобетонных плит,
как правило, устраивают на планировочных отметках
территории после прокладки подземных сетей.
Разница отметок между уложенными плитами не
должна превышать 0,5 см. Закругления дорог образуют-
ся укладкой плит уступами.
В процессе эксплуатации должны систематически
проводиться работы по содержанию временных дорог в
надлежащем порядке, для чего ориентировочно требует-
ся 1 рабочий на 2—3 км трассы. Мероприятия по уходу
за дорогами должны включаться в планы организацион-
но-технических мероприятий строительных организаций,
а затраты — финансироваться за счет накладных расхо-
дов.
Временные железные дороги нормальной и узкой ко-
леи находят относительно малое применение, например
при строительстве крупных предприятий с железнодо-
рожной сетью, на лесозаготовительных участках и др.
2. Электроснабжение
Временные электросети и источники питания опреде-
ляются схемой электроснабжения строительной пло-
щадки.
Выбор схемы зависит от источников питания и их
расположения, категории потребиiслеп текгро энергии,
величины потребляемой мощности и размещения потре
бителей но территории строительной площадки.
Источниками питания могут быть: 1) постоянные
энергетические объекты строящегося предприятия;
2) внешние источники ни гания, к которым должно под-
ключиться предприятие; 3) собе гвеппые источники пита-
19
18
Ния. Последним источником пользуются как временным
на период строительства первых двух.
При получении энергии от внешних источников в по-
рядке первоочередного объекта строят постоянную высо-
ковольтную линию и по ней получают потребную для
нужд строительства электроэнергию. Иногда приходится
использовать только постоянные опоры для устройства
временных электросетей.
Для предварительных расчетов электросетей рекомен-
дуется подбирать напряжение исходя из расстояния и
потребной мощности.
Напряжение в кв
Расстояние в км
I Предаваемая мощность
в тыс. кет
3—8
5—12
20—50
Обычно внутризаводская магистральная электросеть
имеет напряжение G кв, поэтому при напряжении полу-
чаемой электроэнергии свыше G кв необходимо соору-
жать главную понизительную подстанцию, которая одно-
временно является и распределительным устройством—
пунктом (РП); при напряжении G кв строится только
РП, от которого идет сеть к трансформаторным подстан-
циям (ТП), понижающим напряжение с G до 0,4—0,38 кв.
Понизительные подстанции напряжением 35/G кв пе-
редвижного тина на автомобильном или железнодорож-
ном ходу мощностью в 1000 и 3200 кв а имеют от двух до
шести отходящих линий. Опп выпускаются заводами
'электротехнической промышленности, а комплектование
их и установка на ходовую часть производится строи
тельными организациями. Примером такой станции яв-
ляется передвижная нодстаиния 35/) /о/ мощностью
1000 ква с двумя отходящими линиями, смонтированная
па прицепе тяжеловозе T-I53A (рис. 7). Станция трапе-
портируется автомашиной ЯЛЗ-210Е; стоимость ее
8,5 лыс. руб.
Временные подпанцпн напряжением 35 кв и ниже
выгоднее в женлуа i ацпн, чем временные »лек'1 ростян-
iiiiii, стоимость 1 кнг от которых в 2 3 раза выше, а ка
честно гока по напряжению и частоте низкое. Тем нс менее
на время строитсльсiна внешних высоковольтных сетей
в освоенных районах, а в особенности в неосвоенных
20
районах при удаленном расположении существующих
высоковольтных сетей, в порядке первоочередных работ
подготовительного периода приходится создавать собст-
венные источники электроэнергии в виде временных
электростанций, энергопоездов, вагонов-электростанций
Рис. 7. I Пинии гглы1.'1Я подстанция напряжением 35/6 кв, мощ
носи.ю 1000 ква
I рама граЛлсра; 2 i paix'форм.! i op; вык.'ноча гол п и предохранители
и автоэлектростапцип в зависимости от потребной мощ-
ное гп и различных периодов строительства.
Энергопоезда применяют при с трон тельстве гидро-
электростанции, металлургических заводов н других
крупных предприятий. Они состоят из вагонов с распре-
делительным устройством, с новыснгельными и ноннзн
тельными трансформаторами, котельных, ремонтных ма-
стерских и вагонов для обслуживающего персонала.
Основные данные паротурбинных энергопоездов при-
ведены в табл, 3.
Энергопоезда устапавлнвакися в тупике но возмож-
ности в центре нагрузок. Для установки энергопоезда
Ч-25ОО необходима площадка размером 190ч<120 л/, а
для поезда ЭН-1 размером 270X75 л/.
Поезда дают ток напряжением 6,3 кн, полому у
потребителей с гавя г поп и зн тельные трансформа горы.
Кроме поездов применяют отдельные вагоны-электро-
станции мощностью 200—500 ш н напряжением
0,4/0,23 ки с дизельными двигателями, которые Moryi
21
Таблица 3
Показатели Единица измерения Тип
4-2500 ЭП-1
Мощность кет 2500 4000
Напряжение кв 6,3 6,3
Количество вагонов шт. 10 11
Длина состава м 130 140
Количество котлов шт. 2 3
Расход воды At3/4 40 50
передавать электроэнергию непосредственно tokohoiре-
бигелям па расстояние до 400—500 м.
Передвижные электростанции мощностью от 30 до
275 ква с двигателем внутреннего сгорания решаются в
вагонах строительно монтажных поездов, в отдельных
автофургонах и на автоприцепах. Электростанции в со-
ставе двигателя, электрогенератора и распределительно-
го щита обычно монтируются па общей сварной раме.
Одни из ппх могут работать на открытом воздухе, а дру-
гие требуют укрытия от атмосферных осадков; некото-
рые станции работаю] без обслуживающего персонала
автоматически.
Основные показатели передвижных электростанций
напряженном 400/230 в приведены в табл. 4
Г а 6 л в и ,1 4
Млркв СГПНЦНИ Мощного. II Регулирование ILIllpH/KvIllhl Место МОНТАЖИ Диш а гель
жж: зо 30/21 Ручное Автоприцеп пли рама Д 51 пли Д-ЮР
ДГА-48 50/10 Ain ома । нче- скос Рама 52-12/11
АД-30 Г/100 37,5/30 » » Д1( ‘>1/1
ЖЭС 60 50/45,6 Ручное Рама пли ||111О||>У|1ГОП КМД 45
ДГ 50 5 52,5/50 Ahiom.i in ческое Ап 1 oi|>ypi он К, 153
АД 75- 1/100 01/75 125/100 » 150 л. с.
)./! 100 Ручное » 150 л. с
11 <С 100 100/125 » AII1 < Иру |>| ОН или ll.ll он 1Д5 150
ДГГ 200/1 275/220 AlllOM.1111'10 СКОС 5125/34
22
Станции типа АД могут работать в условиях тряски
при передвижении по полевым дорогам.
На рис. 8 показана электростанция на раме мощ-
ностью 30 ква, а на рис. 9 — передвижная электростан-
ция ПЭС-100 с деревянным кузовом размером 5,9Х
Х2,3 м, установленным на двухосной тележке. Все стан-
ции 10,4 т, а стоимость 6,5 тыс. руб.
Рис. 8. Электростанция па раме мощностью 30 коа
/ — рама; 2 — генератор; 3 — двигатель, 4 — крюк для подъема
Pm 9 I || реДПНЖН IЯ >.'И'К I рос I .iHHIBI II. и 100
/ i ril'-pn lop, 3 Диш и I"'Hi I pm Н|1сд< ли iriii.ni.il) инн 4 ion
jliiniii.il) би к, > mix .пниыЛ Гит
23
Распределяется электроэнергия от высоковольтных
источников питания к токоприемникам через понизитель-
ные трансформаторные подстанции (комплектные транс-
форматорные пункты — КТП), которые устанавливаются
по возможности в центрах электрических нагрузок с ра-
диусом действия 300—400 м.
Трансформаторные подстанции (ТП) устанавливают
как передвижного, так и стационарного типа — откры-
тые, закрытые из крупнопанельных элементов или объ-
емных блоков и столбовые в зависимости от мощности.
Столбовая ТП на площадках деревянных или бетонных
опор показана на рис. 10.
4760
Передвижные комплектные подстанции, оборудо
ванне которых смой тировано в металлическом ящике,
установлены па полозьях, прицепах, автомобилях и бо
лес ,копоминны, так как поиюляют маневрировать ио
строительной площадке при изменении центра на-
грузки.
24
Энергия от трансформаторной подстанции к токопри-
емникам обычно распределяется по низковольтным воз-
душным линиям напряжением 220/380 в и лишь в осо-
I’llC II < 1.1Ц11О11.||>11|.Ц' II ||**|>|-.'| ППгК 111.1г* (>1Н>|1|,|
ЛЭПП 10 лк
и 11 ||1111<'>11«|>ппч уi.'ii’iinn; (I iii'peitKii.iviuni < i’ui'i.'iitcI>infl in
I hill KI 1Й
бых случаях по условиям производства работ и техники
безопасности — по кабелям.
Магистральные воздушные линии выполняют общи-
ми для силовой и осветительной нагрузок по смешанной,
радиально-кольцевой схеме; они состоят из одной или
двух цепей четырехпроводных линий с общим нулевым
проводом и одним фазным проводом для наружного ос-
вещения. Магистрали прокладывают преимущественно
вдоль главных дорог и проездов, что позволяет исполь-
зовать столбы для подвески светильников наружного ос-
вещения. В местах ответвления от магистралей к группам
потребителей или к отдельным крупным токоприемникам
ставятся предохранительные устройства. Опоры воздуш-
ных линий ставятся на расстоянии 30 м и заглубляются
не менее чем на глубину промерзания грунта. Рекомен-
дуются опоры стандартные железобетонные и в отдель-
ных случаях деревянные с 3,5-лг железобетонными па-
сынками пли же высотой 7—9 м— деревянные, толщи-
ной не менее 14 —16 см, а также передвижные опоры с
балластной засыпкой (рис. II). Бурение ям и установку
опор следует производить с помощью буростолбостава
пли буровых машин.
3. Теплоснабжение
Источниками временного теплоснабжения являются,
как правило, постоянные теплосети строящегося пред-
приятия. Временные котельные применяются при отсут-
ствии или при невозможности использования действую-
щих геплош ЮЧПНКОВ, например, па первом этапе иодго
1овнгелы1ы\ работ в неосвоенных районах.
Временные паровые н воден репные котельные, пред
назначенные* тля нелеп отопления или производственных
нужд, в <ависпмосiн от местных условий могут быть па
гаеовом, жидком пли твердом топливе. При этом обычно
они решаются в виде самоетоятельного объекта п реже
как агрегаты, встроенные* в сооружение* другого назна-
чения, обычно передвижного пли контейнерного типа, на
пример ав!оматический газовый водонагреватель АГВ 80,
ирон еводп тельное । ью 80 кг/ч в теплой передвижной
уборной.
Временные* котельные* размещаю!ся в едаипях сбор
пе> разборного, контейнерной) и пере'двпжпоге) типа, lie)
е'Ле'ДПИе* бещее* целее е)обра шы, гак как они поступают с
2(»
заводов со смонтированным технологическим оборудо
ванием.
Котельные, размещаемые в зданиях сборно-разбор
ного типа, имеют производительность от 0,5 до 6 г пара
в час.
На рис. 12 показана котельная производительностью
0,5 т пара в час, размещенная в сборно-разборном зда-
!’н< 12 ( Порно |i.t itinpit.Pi коп пиля при
и ш<>/1 и 11 .HI.IIOI ||,ю 0.5 г ii.'tp.i и <1 tt
I m>it л, 2 iiiii и, , uoioii'iii tiiiii.in Гшц, i
Ciufl.'H p. ti iu‘)i 111л» t>ip <i py'iiioil пн in
НИИ, собираемом n i деревянных нацелен и ферм c oi lie
стопкой л.нцнгой. Опа оборудована вгршкальным паро
27
вым котлом ВГД-16/8 с поверхностью нагрева 16 и
рабочим давлением 8 ат. Стоимость котельной 5 тыс. руб.
Оргэнергостроем разработана временная котельная
теплопроизводительностью 6 Мкал[ч в составе двух во-
догрейно-отопительных котлов, работающих на буром
угле. Питание — водопроводной водой, которая подвер-
гается умягчению и деаэрации. Золоудаление скребко-
вое. Дымовая труба отдельно стоящая. Здание сборно-
разборное размером 12,6X19,1 м с металлическим кар-
касом и асбестоцементными утепленными панелями
(рис. 13). Сметная стоимость 42,2 тыс. руб.
И
I’lit II ('(5i»|>lli> |>.11<*»|>|>|Ijц |юди"|(»11111< Л1||1.1Я КотсЛЬнан (• Mkili/ч
/ КО1Л1.1 ? iititni. .7 н«м11м)Ч|г< । к it. I п-411 п.г|>| ’ <»pi.i; л i iniiiiiiti ipni
ll<»|H<’pri
2b
Котельные передвижного типа имеют производитель-
ность от 0,1 до 10 т/ч, при этом котельные на автэходу —
до 0,5 т/ч (например, парообразователь Д-163 для до-
рожно-строительных работ производительностью 0,5 т!ч,
размещаемый на одноосном прицепе), а размещаемые в
железнодорожных вагонах (платформах)—до 10 т/ч.
Котельные контейнерного типа, ввиду малых разме-
ров контейнеров, имеют производительность до 2 т/ч. На-
пример, котельная производительностью 2 т!ч, работаю-
щая на мазуте. Она размещена в трех металлических
контейнерах размером 9X2,7X3,2 м, сблокированных с
помощью навесного коридора-перехода. Существующие
решения временных котельных имеют недостатки в стро-
ительной и технологической части и требуют дальнейше-
го усовершенствования п разработки набора более эко-
номичных проектов.
Временные теплосети при сухих грунтах сооружают-
ся бсскапально (рис. 14) с засыпкой изоляцией из фре-
ZZZZZZZZZZZZZZZZ
V 1
600-750
Рис. I I Bet'K.iiia.ibiuiM нрокла ik.i временной
1г11Л(неП1 с торфяной ысыпкоп
первого торфа (при температуре теплоносителя до
120°С). В других грунтах теплосети с внутренним диа-
метром труб до 300 чм прокладываются в пенроходпых,
обычно кирпичных каналах или из сборных конструкций.
Кирпичные каналы имеют две или 1ри стенки, пере-
крываемые одной или двумя железобетонными ii.'ihiамн.
верх которых тол/кеп нахотп тьея от поверхности темли
ПС менее чем на 500 л/и Меньшее ыглублепне допуска
ется лишь в непроезжих местах при обеспечении доста
1 очной воцопспронпцаемостн перекрытий каналов и yen
лепной изоляции грубоироволов
()гвс1 влепне теплосетей С инугрепнпм диамс1ром труб
29
до 76 мм к временным потребителям выполняется в де-
ревянных коробах с засыпной изоляцией или в сборно-
разборных керамзитобетонных блоках-оболочках
(рис. 15), которые выполняют одновременно функции
ограждения и теплоизоляции и могут быть рекомендо-
ваны к широкому применению.
Рис. 15 Блоки оболочки ш керамзпгобетона
для труб диаметром 40—76 мм
1 — верхний блок; 2— нижний блок; 3 — бетонная оно
ра с уголком
Бесканальпая прокладка трубопроводов диаметром
до 273 мм применяется Глаивоепстроем. Блоки изготов-
ляются из керамзигобстона марки 30 с объемным весом
550—500 кг/м3 (керамзит крупностью 5—40 мм, расход
цемента 120—150 кг марки 400 и негашеной извести 30—
50 кг па 1 м3 бетона). Ширина блоков, в зависимости от
диаметра трубопроводов, колеблется в пределах 0,52—
1,05 м, а длина от 0,8 до 1,2 м.
Циркуляция воздуха в межтрубном пространстве
исключается путем устройства у ком пенса горных ниш
керамзнтобегонных замков толщиной 100 мм. Блоки ук-
ладывавши па слон глины со щебнем толщиной 10 см.
Швы между блоками заполняются теплым раствором,
а поверхность блоков обмазывается горячен битумной
мастикой н обкладывается слоем мятой глины толщиной
10 см. Трубы покрываются кузбасслаком. Стоимость
сооружения I пог. м такой теплотрассы на 7 руб. меньше
стоимости I пог. н обычной теплотрассы
Грудоемкосгь прокладки 100 пог и теплосетей раз-
личными способами составляет в чел,-днях:
30
В кирпичных каналах с трубами внутренним диа-
метром 50—80 мм................................ 94
В каналах из сборных блоков с трубами диамет-
ром 50—150 мм................................. 102
При бесканальной прокладке с общей изоляцией
труб диаметром до 100 мм....................... 87
То же, с засыпкой фрезерным торфом.............. 70
Для паровых теплосетей диаметром 50—400 мм при-
меняют бесшовные горячекатаные трубы, а до 50 мм —
холоднотянутые; для водяных теплосетей могут приме-
няться водо- и газопроводные трубы.
4. Водоснабжение
Временное водоснабжение обычно осуществляется
путем подключения временных трубопроводов к постоян-
ной водопроводной сети, с сооружением в необходимых
случаях резервуаров и станций подкачки. Самостоятель-
ные системы временного водоснабжения устраиваются
лишь в тех случаях, когда иное решение невозможно,
например в начале работ подготовительного периода при
строительстве предприятия с удаленным водозабором и
несколькими станциями подъема.
В качестве источников временного водоснабжения
экономичнее использовать те, вода из которых годна для
хозяйственно-питьевых (произволе i венных) нужд без
предварительной обработки; к ним относятся напорные
подземные воды артезианские, глубинные бе «напорные,
перекрытые мощными водонепроницаемыми пластами и
родниковые — ключевые. Iкпользование перечисленных
вод допускается при оформлении разрешения органов
госсаппадзора. Повсрхнос! ные воды открытых водоемов
н грунтовые воды неглубокого «алегапня могу! быть ис-
пользованы только при условии их очш гкн н об^ззара
жпвания, т. е. требую! дополни тельных «аграг Нанбо
лее проста н экономична бактерицидная очистка.
При открытом источнике водоснабжения, в «авшп
мости от его харакюра н берегового рельефа, нснолыу
1ОТСЯ различные тины водозаборных сооружений и « пп«
когортной древесины и камня. Гак, например, для рек с
малой глубиной и высоким берегом часто применяю! по
дозаборные сооружения п« cuannoi » оголовка и береги
пой шахты, а при пологом береге русловой подо отбор
с ряжевым оголовком упрошенной кош I рукппн.
31
При использовании в качестве источника водоснабже-
ния грунтовых вод экономичным решением является ав-
томатическая насосная установка заглубленного типа,
разработанная Гипролестрансом, или передвижная на-
сосная станция с глубинными насосами и бактерицидной
установкой (см. рис. 1) производительностью 3 м?!ч,
разработанная Оргэнергостроем, с унифицированными
габаритами 9X2,7X2,5 м. Станция используется при
грунтовых водах средних и глубоких горизонтов.
При источнике водоснабжения в виде напорных под-
земных вод можно применять насосную станцию, обору-
дованную лебедкой типа «Бурвод», или насосную уста-
новку с погруженными артезианскими насосами.
Для небольших строительных площадок применяют
передвижные насосные станции на автомашинах или
прицепах. В зависимости от расхода воды и расчетного
напора применяются различные насосы производитель-
ностью от 3 до 360 м31ч.
Временные сети сооружают по наиболее простой схе-
ме с наименьшим количеством арматуры; для производ-
ственного и противопожарного водопровода применяет-
ся кольцевая схема, а для хозяйственно-питьевого (про-
изводственного) — тупиковая.
Как правило, временная водопроводная сеть должна
одновременно удовлетворять и производственные и про-
тивопожарные нужды. Поэтому должны быть преду-
смотрены санитарные и технические мероприятия, устра-
няющие возможность загрязнения и ухудшения качества
воды, поступающей к строительным машинам п агрега-
там.
При эксплуатации только в теплое время года следу-
ет применять полиэтиленовые трубы длиной до 200 м со
свинчивающимися или быстроразъемпымп стыками
пли же резиновые шланги трубы, укладываемые па
глубину 20—30 см. При круглогодичной эксплуатации
применяю! грубы из разных материалов и укладывают
их ниже глубины промерзания грунта, либо на меньшую
глубину, по с утоплением шлаком, опилками и т. и.
Пожарные гидранты располагают через 100 м друг
oi друга вдоль дорог и проездов на расстоянии 2,5 м от
бровки последних или 5 м от стены здания. Свободный
напор на уровне поверхности «емлп в любой точке сети
при подаче воды к месту пожара от гидрантов автопасо
сами пли моюиомпамп должен быть не менее 10 м.
32
Смотровые колодцы устраиваются сборными из же-
лезобетонных колец, конусов и днищ.
В отдельных случаях, с разрешения органов Госу-
дарственного пожарного надзора, для строительных пло-
щадок с территорией до 20 га с пожарным расходом не
более 10 л)сек допускается осуществление противопо-
жарного водоснабжения непосредственно из пожарных
водоемов или резервуаров с подачей воды мотопомпами
или автонасосами.
5. Канализация
Временная канализация сооружается при невозмож-
ности канализировать территорию строительной площад-
ки в начале подготовительного периода строительства, в
особенности в неосвоенном районе, при значительном
удалении и большом объеме работ по постоянным очист-
ным сооружениям. При этом для отвода ливневых и ус-
ловно чистых производственных вод устраивают сеть от-
крытых водостоков с защитой их от фильтрации, а для
обслуживания людей — временные уборные с выгреба-
ми. Местонахождение выгребных уборных должно быть
согласовано с местными органами санитарного надзора.
Глубина выгребов не должна превышать 2 м, а уровень
нечистот должен отстоять нс более чем на 0,5 м от по-
верхности земли. При количестве требующих очистки
вод до 12 м3/сутки целесообразно применять очистные
сооружения системы Союзводоканалпроскта с устройст-
вом септиков и полей подземной фильтрации с укладкой
дрен или траншей, а при наличии оврагов — септиков и
песчано-гравийных фильтров. Капитальные затраты при
последнем способе составляют 1—4 тыс. руб. при соот-
ветственной производительности or 1 до 12 ж3/сутки.
Академией коммунального хозяйства им. Памфилова
внесены предложения по изготовлению установок полно-
го окисления с применением электролизера, установок с
башенными фильтрами производительностью до
700 м3/сутки, а также с биофильтрами производитель-
ностью 200 м3/сутки, которые экономично применять для
временных жилых поселков.
При нспользоваппп существующей сети хозяйствен-
но-фекальной канализации в пес сбрасывают псе хозяй-
ственно-фекальные воды строительной площадки, воды
из системы центрального отопления п, по соответствую-
щей договоренное!и, воды от холодильных установок, а
U Зяж (ЮН
33
также производственные сточные воды с температурой
не свыше 40°С. Дренажные и ливневые воды, а также во-
ды, содержащие бензин и вещества, образующие взрыво-
опасные и вредные для здоровья смеси и газы, а также
вещества, разрушающие канализационные сооружения и
нарушающие процесс очистки сточных вод или работу
постоянной канализационной сети, сбрасывать в послед-
нюю запрещается. '
Временные самотечные канализационные сети выпол-
няют из неметаллических труб, с соблюдением мини-
мально допустимых расстояний до водопроводных сетей;
например, при пересечении водопроводных и канализа-
ционных труб это расстояние должно быть не менее
0,4 м.
Смотровые колодцы временной сети выполняют из
сборных железобетонных элементов, обеспечивающих до-
статочную водонепроницаемость в местах присоединений
труб; при этом колодцы, располагаемые вне проездов,
могут перекрываться деревянными крышками.
Временные канализованные уборные обычно возводят-
ся неинвентарными. Экономичнее применять уборные
контейнерного (рис. 16) или лучше всего передвижного
Рис К» Уборная коитсПиер па четыре очка
типа. На рис. 17 показана передвижная канализованная
уборная на шесть очков, размером 8.25X2,88 м, см окти
роваппая па двухосном прицепе ЛТ-32, которая обслу-
живает строительный участок со 150 рабочими в смену.
34
Стоимость уборной 3,4 тыс. руб., или 143 руб/м2. Она
имеет деревянный каркас, обшитый снаружи листовой
сталью толщиной 1 мм, а внутри фанерой, утеплитель—
минеральная вата или пенопласт. Отопление индивиду-
Рис. 17. Передвижная уборная на шесть очков
/—полка; 2 — умывальник; 3 — стул; 4 — служебное помещение
альное от автоматического газового водонагревателя.
Баллоны сжиженного газа устанавливаются в ящике на
торце. Канализация подключается к местным сетям.
6. СНАБЖЕНИЕ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
Снабжение сжатым воздухом производится от посто-
янных компрессорных станций и сетей строящегося
предприятия, если они выполняются в подготовительном
периоде, или от сборно-разборных и передвижных комп-
рессорных установок-станций, подающих сжатый воздух
в места потребления с помощью воздуховодов.
Потребность в сжатом воздухе для пневматического
инструмента и механизмов определяется их количеством,
расходом воздуха для каждого из них, коэффициентом
Таблица 5
Покомтали Млркп компрессоре
ПК-3/1» КВ-200 200-B-I0/R 160 В-20/8
Производительность и м^/мин 3 4,5 10 20
Наибольшее давление и am 6 6 8 8
Мощность потребности в кет 20 50 75 140
Вес влт 0,7 0,76 1,6 2,9
Примем и п и с Мощный компрессоры производительностью
10 и 20 м*!мин применяются и 'нихгном строители:тис.
2* Зак. 008
35
со
ге
Я
s
СО
ге
Марка компрессорной станции
ДК-9 К-9 ет> 7 Внутреннего сгорания со СО Пневмоко- лесная те- лежка
АПКС-6 К-6 со Г- Электричес- кий 36 1 Шасси авто- мобиля ЗИЛ-150
ПКС-6М К-6 1 СО Г’- Внутреннего сгорания 36 2,9 Пневмоко- лесная те- лежка
£ о 8 К-6 СО г- Электричес- кий 36 1П I-< Металличес- кая рама
кс-з К-5 4.5 1 СО Внутреннего сгорания о 3,6 ная тележка
ЗИФ-ВКС-5К ЗИФ-К5 1П ь- •X а ст 45 1 5‘е Пневмоколес
ксэ-з К-3 СП г- Q. X <и $ 20 Металличес- кая рама
«
30
одновременности работы (от 0,9 при 2 и до 0,5 при 80 ин-
струментах), времени года, а также размером потерь в
сети и от степени изношенности инструментов (1,3—1,5).
Компрессорные станции, применяемые на строитель-
ных площадках, с учетом потерь в сети имеют давление
до 8 ат и производительность от 3 до 20 м31мин.
Основные показатели стационарных воздушных комп-
рессоров приведены в табл. 5.
Важнейшие показатели передвижных компрессорных
станций приведены в табл. 6.
На строительстве нефтяных скважин, магистральных
и других трубопроводов для их опрессовки применяется
передвижная установка производительностью 8 м3, уста-
новленная на гусенично-колесной тележке.
Подача сжатого воздуха от компрессорной станции
производится по трубам и затем по резиновым шлангам
к потребителям.
Воздухопроводные сети устраиваются по радиальной
(тупиковой) схеме. Желательно, чтобы длина их была не
более 500 м, хотя в отдельных случаях она может до-
стигать и 2 км. Для стока конденсата воздуха через
каждые 200—300 м, а также в местах отводов к потре-
бителю устанавливают водоотделители или водоспуско-
вые крапы. В зимнее время воздухопроводы утепляют.
Внутренний диаметр воздухопровода подбирают по
табл. 7 в зависимости от его длины и расхода воздуха.
Т я б л н и ;i 7
При длине почдухонронодя и м
Расход иоздухо и мя/мин 2Й 50 100 300 500 2000
Диаметр ио |Дух<>пр1>илдп п мм
1 20 25 25 33 37 49
3 33 37 40 49 54 70
6 40 43 49 64 70 94
9 43 49 58 76 82 ИЗ
15 52 64 70 88 94 131
50 82 94 ЮТ 131 143 1<г
Временное снабжение строительных площадок кис-
лородом и ацетиленом, а также обеспечение средствам и
связи и сигнализацией, ввиду их специфичности и aaci
ных, конкретных решений, не рассматриваются.
37
Глава III
ВРЕМЕННЫЕ ЗДАНИЯ
ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ
РЕШЕНИЯ В ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРОЕКТАХ
Под временными зданиями следует понимать различ-
ные строения, имеющие объем и возводимые на поверх-
ности земли, в которых размещаются объекты производ-
ственного, складского и другого назначения, необходи-
мые для обеспечения нормальной производственной дея-
тельности строительно-монтажных организаций.
Расходы па временные здания ориентировочно со-
ставляют 35—55% всех затрат на временные здания и
сооружения.
В довоенный период вопросам экономичности проек-
тирования и строительства временных зданий почти нс
уделялось внимания, и эти здания строились неинвен-
тарного типа каркаспо-засыппоп конструкции или из ме-
стных материалов (кирпича, шлако- и груптоблоков
и др.).
В послевоенный период, требовавший коротких сро-
ков восстановления разрушенных предприятий и жилья,
наряду с неинвентарными начали проектировать и при-
менять инвентарные деревянные временные здания щи-
товой (панельной) конструкции, по типу щитовых жилых
домов.
Только после 1950 г. отдельные проектные организа-
ции (Иидустройпроект Минтяжстроя и др.) занялись
проектированием инвентарных временных зданий сбор-
но ра (борного типа.
Динамику повышения индус!риалыюсти и -жопомич-
пости временных зданий можно проследить по показате
лям пл 1 mq полезной площади деревянною щапия, при
веденным в табл. 8.
3«
Таблица 8
Показатели Единица измерения Конструкция здания
каркасно- засыпная щитовая сборно- разборная ГУЖД сборно- разбор- ная СР-5 сборно- разборная СР-6
Год составления проекта
1938 1946— —1948 1949 1955 1959
Сметная стоимость зда-
ний, без фундаментов и транспортных расхо- дов руб. 26 42,8 40,2 41,1 42,5
Степень оборачиваемости Стоимость с учетом обо- раз 1 1 2-3 3—5 5—7
рачиваемости Вес здания без фунда- руб. 26 42,8 20,9 13,3 9,2
ментов кг 318 306 205 203 147
Расход:
лесоматериалов . . м3 0,35 0,346 0,3 0,285 0,202
фанеры > — — 0,035 0,039 0,067
Итого приведенных к
пиломатериалам . . . металлоизделия и гвоз- м3 0,35 0,346 0,342 0,332 0,282
ДИ кг 2,Б 1,6 4,2 3,2 1,7
Трудовые затраты:
Всего чел.-дней 3,56— 3,6 2,18 2,2 1,79
—4
в том числе на наго-
товлепие конструк- ций > 1 1,25 0,92 0,97 1,14
на монтаж и другие
строительные работы . — 2,56 2,35 1,26 1,23 0,65
Коэффициент сборпости . —- 0,28 0,35 0,42 0,44 0,54
Примечание. В зданиях каркасии-засынпых п щитовых по
полы холодные с теплым подпольем, а в остальных — полы теплые
с холодным проветриваемым подпольем.
Рост обьемов строительно монтажных работ в пери-
од 1950—1960 гг. соответственно вызвал увеличение за-
трат па временные здания, и министерства и ведомства,
применительно к своим нуждам, с помощью проектных
институтов в поисках более экономичных н прогрессив-
ных решений разработали типовые проекты временных
инвентарных зданий сборно ра 1борпого типа.
Истекшее десятилетне характеризуется не только ти-
пизацией временных зданий и совершенствованием |да-
39
ний сборно-разборного типа с применением наряду с де-
ревом и других материалов, но также разработкой про-
ектов новых более экономичных зданий контейнерного и
передвижного типа.
К 1962 г. в строительстве временных зданий кроме ин-
дивидуальных проектов применялось свыше 600 типовых
ведомственных проектов (по данным разового учета), да-
леко не равноценных по своим качествам в целом и в от-
дельных частях. Большинство из них в виде краткой гра-
фической и технико-экономической характеристики по-
мещено в трех альбомах-каталогах, составленных в
1959—1960 гг. проектными институтами Промстройпро-
ект, Гипротис и Гипростройиндустрия, а часть включена
в перечень действующих проектов, рекомендуемых к
применению.
В данной главе дается обзор-анализ наиболее харак-
терных проектов и принятых в них отдельных объемно-
планировочных и конструктивных решений, поскольку в
настоящее время Стройбанк финансирует строительство
временных зданий по всем указанным проектам. Эти ма-
териалы послужили основой при разработке объемно-
планировочных и конструктивных решений унифициро-
ванных типовых секций инвентарных временных зданий
и могут быть использованы при переработке и усовер-
шенствовании таких секций.
Типовые проекты сгруппированы по типам зданий, по
каждому из которых приведена общая характеристика,
примеры решений, основные конструктивные элементы и
узлы.
1. Здания сборно-разборного типа
В обьемпо-плаиировочном отношении они решены
аналогично одноэтажным промышленным зданиям с го-
ризонтально расположенным оборудованием.
Это одно-, двух- и трехпролетпые здания с одипако
вымн пли разными пролетами: 4,5; 6; 9; 12 и 18 м или
близкими к ппм. Высота зданий примята 3; 3,2; 3,6; 4,2;
1,5; 5; 5,4; 5,5; 6 и 8 м Здания бескрановые или с крана
мп грузоподъемностью 1; 2; 3,5 и 10 тс (рис. 18).
Недостатками поперечных сечений, принятых в проек-
тах, являются отсутствие укрупненного модуля, разно
пролС'ШОСТЬ (9 I 4,5; 9 I 6 и др,), применение малых про
легок, наличие перепадов по высоте, что влечет к обра-
зованию снеговых мешков, утяжелению и усложнению
40
конструкций, наличие высот, неувязанных с грузоподъ-
емностью кранов. Наличие двускатных кровель в одно-
пролетных зданиях лишает возможности блокировать
здания по боковой стороне, так как при этом необходимо
устройство внутренних водостоков, излишне усложняю-
щих конструкцию и удорожающих здания.
Рис. 18. Схемы поперечного сечения
зданий
сборно-разборных
Длины зданий колеблются от 6 до 90 м и зачастую
отличаются одно от другого на 10—50 см.
Большое количество пролетов, высот и длин с не-
значительным отличием в размерах приводит к неоп-
равданному увеличению типоразмеров зданий, к услож-
нению, удорожанию и малой эффективности заводского
способа изготовления.
В конструктивном отношении сборно-разборные зда-
ния, в зависимости от способа решения несущих конст-
рукций, можно разделить на каркасно панельные и па-
нельные.
Каркасно-панельные решения применяются в основ-
ном для размещения объектов производственного назна-
чения. Несущий каркас этих зданий решен в виде колони
с балками (фермами) или одпопролетпых рам, с крано-
вой нагрузкой, в основном до 3 тс, и без нес. Каркас из-
готовляют из металла, железобетона или дерева. Ограж-
дающие элементы решены в виде навесных или самоне-
сущих стеновых панелей и кровельных панелей. Опп и i-
готовляются из материалов, отличающихся от материала
каркаса »даппя пли одинаковых с ним: последнее реше-
ние целесообразнее, так как облегчает заводское изго-
товление и эксплуатацию зданий.
В зависимости от назначения объекта панели делают-
ся холодными или теплыми, в последнем случае у тепл н
41
тель является либо одним из конструктивных слоев па-
нели, либо вставленным самостоятельным щитом.
Приведем примеры каркасно-панельных решений для
зданий с применением металла или дерева и влияние
их на отдельные конструктивные элементы.
На рис. 19 показано каркасно-панельное однопролет-
ное здание, в котором размещена слесарно-механическая
мастерская. Здание размером 9X14,6 м, с внутренней вы-
сотой 3,8 м, бескрановое.
Рис. 19. Слесарпо механическая мастерская с мегалличс
ским каркасом и деревянными панелями
В основу проектного решения положена плапировоч
пая ячейка размером 9X3 м. Каркас дап в двух вариан-
тах— с колоппамп (стопками) in стальных 150 мм труб
и из угловой стали 90X90X8 мм. Здание перекрывает-
ся составными прутковыми фермами-прогонами. Каркас
из груб более экономичен, так как при равном расходе
металла он более прост в изготовлении п позволяйi осу
щеснипь сопряжение стоек с фермами и железобетон
пымп фундаментами без болтов, путем насадки «труба в
трубу», что облегчает и ускоряет монтаж. Наружные
степы собираются из деревянных панелей 3X4,2 м гол
щнной 0,122 м, утепленных минераловатнымн матами
или фибролитом. Они крепятся к стойкам с помощью
хомутов с болтами. Кровельные панели гакже деревян-
ные; кровля — из рулонных материалов. Полы — из сбор-
ных железобетонных плит размером 1X1 м члп 1.75Х
X1,5 м Фундаменты сборные железобетонные. Обора
4?
чйваемость здания — 4 раза; сметная стоимость —
8,4 тыс. руб.
Недостатками являются применение больших разме-
ров деревянных панелей, что затрудняет перевозку и со-
хранение их жесткости, т. е. геометрических размеров, а
также применение устаревших легкодеформирующихся
прутковых ферм.
В качестве примера однопролетного здания, решенно-
го в дереве, на рис. 20 показано здание бескрановое раз-
Рис. 20. Мастерская с диск гроетаицпеи с ц'рсияипы-
мн рамами и панелями
/ —сварочное отделение; 2 — кузнечно-медннчиое; .7 — Элект-
росшнцня; 4 — котельная; 5 — помещение для ремонта экска-
ватор* >н
мсром 9,6X17,04 м, высотой 3,2 м, в котором размещены
мастерская с электростанцией. Планировочная ячейка
принята размером 9,(>><2,4 м. Каркас решен в виде рам
с шагом 2,4 м, выполненных из деревянных брусьев ее
чснисм 18X26 см. Ригели и сгонки рам соединяются с
помощью металлических накладок и болтов. ( геповые
панели размером 2,4X^,6 я, юл шиной 0,12 м с деревни
пым каркасом, обшитым древесностружечными плитами
или вагонкой, с утеплителем из минеральною войлока,
опп крепятся К стопкам рам болтами. Кровельное по
крытне бесчердачное, с деревянными панелями ра «мером
2,4X1,8 м, толщиной 0,12 м. Кровли рулонная или из
волнистых асбестоцементных листов. Нолы глинобитные,
из деревянных щитов и других материалов. Фундаменты
решены в виде Деревянных подушек. Оборачиваемость
здания 3 раза; стоимость 16 тыс. руб.
43
Основным недостатком является применение кругло-
го леса большого диаметра для изготовления рам. Пере-
ход на клееные конструкции упростил и облегчил бы вес
последних.
Панельные сборно-разборные здания менее универ-
сальны, чем каркасно-панельные, так как в них затруд-
нено применение высот более 3—4 м, кранов грузоподъ-
емностью свыше 3 тс и др. Они применяются в основ-
ном для помещений высотой менее 3,3 м, т. е. админи-
стративно-хозяйственного, складского и бытового назна-
чения и могут иметь или чаще не иметь чердачного по-
мещения.
Стеновые панели в них являются не только ограж-
дающими, но и несущими конструкциями, так как
воспринимают нагрузку от покрытия. В зависимости от
Рис 21 Контпрп iiU'i.iJii ники учш iku, Пмпспышя, дере-
1ИП11П1Я
и — rKHiMifl инл. б — план; / — комнат прораба; 3 — красныП
yiiuioK, .1 — комнат мастера; 4 — компаiи общее гпапных орга
шмациП; В комнат начальники учамка; 6 комнат суб
но пр иди i.i к орга и и шцнЛ
пролета и строительного материала покрытие решается
в виде ферм (балок) и кровельных панелей либо состо-
ит только из одних кровельных панелей, т. е. совмещен-
ной кровли.
На рис. 21 показан пример панельного двухпролетно-
го здания, решенного в дереве, в котором размещена
контора начальника участка, на 250 рабочих в смену.
Здание размером 9,97X13,44 м, высотой 2,6 м. В основу
проектного решения положена планировочная ячейка
размером 4,8X1,2 ее размеры соответствуют пролету
фермы и ширине стеновой панели и позволяют компоно-
вать однопролетные (4,8 м в свету) и двухпролетные
здания (2X4,8 м).
Стеновые несущие вертикальные панели размером
2,35X1,2 м и толщиной 0,12 м состоят из деревянного
каркаса, обшитого шпунтованными досками с проклад-
кой утеплителя (стромита, шлаковатных матов), и соеди-
няются -металлическими хомутами на шурупах. На об-
вязки стеновых панелей и несущих перегородочных ук-
ладываются деревянные решетчатые треугольные фермы
пролетом в свету 4,8 м с шагом 1,2 м, а по ним — дере-
вянные кровельные панели размером 1,2X5 м. Кровля
изготовляется из рулонных материалов. Полы и фунда-
менты деревянные. Оборачиваемость здания — 4 раза;
стоимость здания — 5,4 тыс. руб.
Недостатком являются небольшие размеры планиро-
вочной ячейки, которые в известной мерс компенсируют-
ся возможностью многовариаптпых компоновок (блоки-
рования).
Пример панельного одпопролстиого здания, решенно-
го в железобетоне и допускающего размещение в нем
объектов разного назначения, приведен на рис. 22.
Здание имеет размеры в плане 30X9 м> внутреннюю
высоту 4,2 м и предусматривает возможность оборудова
ния его подвесным одпобалочпым >лек1рокрапом грузо-
подъемностью 3 гс. 11 основу его проектного решения по-
ложена планировочная ячейка размером 6X9 м, кото-
рая монтируется из пяти конструктивных элементов, из-
готовляемых на заводе: фундамент, стеновая панель, об-
вязочная балка, парапетная панель и кровельная.
Стеновые несущие вертикальные панели размерами
1,8X4,4 м и 1,2X4,1 м, толщиной 0,22 л 0,30 м решены
в двух'Вариантах: I) из обычного железобетона кругло-
пустотные толщиной 0,22 м — для неотапливаемых зда
<45
ний и 2) из керамзитобетона толщиной 0,3 м — для отап-
ливаемых зданий. Низ панелей крепится в фундаменте с
помощью стальных клиньев, а поверху их укладывается
обвязочная балка сечением 0,5X0,3 м, служащая опорой
Рис. 22. Панелыюс однопролстное здание с же-
лезобетонными элементами
кровельным панелям. Кровельные предварительно на-
пряженные панели размером 3X0 м перекрывают весь
пролет здания. По ним укладываются фибролито-цемент-
ные плиты утеплителя и рубероидный ковер. Панели и
обвязка соединяются болтами. Фундаменты мелкого ia-
глубления (0,7 м) железобетонные столбовые размером
1,5X1,0X0.5 м, учитывающие нулевой цикл производства
работ. Полы из сборных железобетонных плит 1,5X0 м
Оборачиваемость здания — до 10 раз; стоимость состав-
ляет 7 тыс. руб.
К недостаткам следует отнести большой вес конст-
рукций вследствие применения железобетона.
Следует отметить, что кроме каркасно панельных и
панельных схем делается попытка решать сборно раз-
борные здания в виде грехшарнпрной арки с треуголь-
ными решетчатыми элементами пз железобетона
(В11ИИОМ111С), металла (BII1IIICT), а также склеен-
ных ш досок нлп с фанерными стенками. Однако прак
тического применения они не нашли
Рассмотрим решения основных конструктивных эле
ментов зданий сборно разборного типа (фундаментов,
каркасов, панелей) и их соединения.
*11 >
Фундаменты должны удовлетворять следующим тре-
бованиям, по возможности быть инвентарными и иметь
малую глубину заложения и вес. Они решаются приме-
нительно к конструктивной схеме, материалу несущих
конструкций и гидрогеологических условий строительной
площадки. Для зданий с панельной конструктивной схе-
мой применяют обычно ленточные фундаменты в виде
песчаных и шлаковых подушек, деревянных и бетонных
лежней или же в виде столбовых фундаментов с ранд-
балками и без последних.
Фундаменты в виде песчаных или шлаковых уплот-
ненных трамбовками или катком подушек трапецеидаль-
ного сечения глубиной 50—90 см применяют при неболь-
ших нагрузках ог панелей (т. е. зданий небольшого про-
лета 3—6 м) и главное в сухих непучинистых грунтах.
Фундаменты в виде лежней-балок на упругом основа-
нии изготовляют из дерева — при деревянных панелях
либо из железобетона (бетона)—при железобетонных
панелях; в последнем случае применяются также желе-
зобетонные одиночные фундаменты.
На рис. 23,а показана лежневая деревянная опора
для панельных зданий. Деревянная стеновая панель ста-
вится на нижнюю обвязку, которая садится в гнездо
лежневой опоры размером 100X55 мм. Опора сечением
150X150 мм укладывается на подкладки из трех корот-
ких отрезков кругляка диаметром 200 мм с двумя сте-
санными гранями. Лежень служит опорой также цоколь-
ному щиту половой панели.
Разрез по лежню-раидбалкс и подушке, а также кон-
тур фундамента для железобетонных панелей показан
на рис. 23,6. Лежень трапецеидального сечения 220Х
Х200Х200 мм укладывается па шлаковую подушку глу-
биной 0,5 м и основанием 0,6 м В углах здяннт лежень
концом ложится п па» бетонного сборного фундамента и
становится таким образом рапдбалкой Стеновая панель
своими закладными частями приваривается к металличе-
ским уголкам 200ХЮ0Х12 мм, через которые пропуще-
ны анкерные болты фундамента.
В зданиях с каркасно панельной конструктивной схе-
мой применяю।ся столбовые фундаменты и реже сваи.
При деревянном каркасе применяют стулья, при железо-
бетонном бетонные и железобетонные фундаменты ста-
канного типа, а при металлическом — сборные бе тонные
и железобетонные прямоугольные или трапециевидные
47
фундаменты. Иногда, особенно при больших пролетах,
крановой нагрузке и слабых грунтах, применяют фунда-
Рнс. 23. Фундаменты сборно-разборных «данпп
/ — CTi-iKMiun панель; 3— щи г пола; 3—лежпеипя опора; 4 — обнизки;
о — риндбалка; б — фундамент, 7—отмостка; в — стальной клип; И —
глина; 10 — стойка каркаса
менты свайною типа. При скальных грунтах применяют
анкерные бол гы, забетонированные в пробуренных сква-
жинах.
Одиночный железобетонный фундамент для наполь-
ных зданий показан па рис. 23.в. Панели закрепляются
в фундаменте стальными клиньями
Па рис 23,.’ показаны два варианта фундаментов:
|Н
1) для металлического трубчатого каркаса и 2) для ме-
таллического каркаса из уголков. При трубчатом карка-
се в тело фундамента размером 0,75X0,75X1,1 м задела-
на на глубину 0,5 м металлическая труба диаметром
120 мм, выходящая свободным концом на 400 мм. Труб-
чатая стойка каркаса с приваренной шайбой диаметром
250 мм надевается на свободный конец трубы фундамен-
та; получается стык «труба в трубу». Фундамент ставит-
ся на песчаную подушку толщиной 0,1 м. Но более на-
дежно крепление с помощью приваренного к стойке
башмака и анкерных болтов.
При каркасе из уголков стойка представляет собой
два сваренных вдоль кромок уголка 90X8 мм, образую-
щих в сечении полый квадрат. К низу стойки приварены
два уголка 95ХЮ мм с отверстиями для пропуска четы-
рех анкерных 'болтов, заделанных в тело бетонного стол-
бового фундамента размером в плане 0,8X0,8 м и глуби-
ной 0,95 м, который устанавливается на песчаную по-
душку.
Каркасы, состоящие из колонн, балок, ферм и рам,
изготовляются из металла, дерева и железобетона
и должны удовлетворять следующим основным требова-
ниям: 1) минимальное количество элементов; 2) надеж-
ность и простота стыков; 3) легкость и транспортабель-
ность; 4) простота изготовления элементов.
Колонны (стойки), в зависимости от конструктивной
схемы каркаса и материала, имеют постоянное или пере-
менное сечение; последнее, несмотря па меныпий расход
материала, применяется реже, так как сложнее в изго-
товлении.
Металлические колонны имеют круглое сечение (тру-
бы), квадратное (сварные уголки или швеллеры) или
двутавровое. При малых пролетах и нагрузках чаще
применяют уголки, а при больших — двутавры. Железо-
бетонные колонны имеют прямоугольное и квадратное
сечение, я стойки рам — чаще двутавровое. Деревянные
колонны (стойки) обычно имеют прямоугольное сечение
из целого бруса или составное из досок и редко клеефа-
нерное.
Горизонтальные несущие элементы — балки, фермы,
ригели рам — изготовляются из тех же материалов, чго
и колонны (стоики рам). При равных условиях предпо-
чтительны балки как менее трудоемкие по изготовлению
и монтажу. При металлических каркасах иногда приме
49
няют прутковые прогоны. Фермы применяют треуголь-
ные (из дерева или металла) и с параллельными пояса-
ми (из металла). Последние допускают применение как
в однопролетных односкатных зданиях, так и в сблоки-
рованных двухпролетных двускатных.
Каркасы из дерева легки, но применяются при малых
пролетах (до 9 м), так как иначе получаются сложные и
трудоемкие решения, особенно стыков. Железобетонные
каркасы вследствие большого веса имеют ограниченное
применение (в районах с излишней мощностью по произ-
водству сборного железобетона) и при условии исполь-
зования типовых деталей заводского изготовления. Бо-
лее целесообразны каркасы из черного металла прокат-
ного или гнутого профиля.
Ограждающие панели должны удовлетворять основ-
ным требованиям: иметь малый вес, сохранять неизмен-
ность геометрической формы и размеров при перевозках,
монтаже и эксплуатации, а также иметь простые и на-
дежные швы и типы креплений. Они делятся на стено-
вые и кровельные (панели покрытия), па теплые и
холодные, на несущие и навесные, на глухие и с прое-
мами.
Панели стеновые — навесные (самонесущие),
применяемые в каркасно-панельных зданиях, устанавли-
ваются обычно горизонтально и имеют длину, равную
шагу колонн, а высоту, равную высоте здания или крат-
ную ей. Последние более транспортабельны и допускают
обходиться одним типоразмером панелей для зданий
разной высоты, но увеличивают количество стыков.
Вертикальные панели применяются редко, так как в этом
случае длина их определяется высотой зданий и для зда-
ний другой высоты опп уже не пригодны.
Панели из металла, дерева и асбестоцементные име-
ют легкий каркас, а в железобетонных его роль выпол-
няет арматура.
Назначение каркаса — придание панелям необходи-
мой прочности и жесткости при перевозках и монтаже
(демонтаже). Каркас следует располагать таким обра-
зом, чтобы он оставался ио возможности неизменным
при изготовлении как глухих панелей, так и панелей с
проемами для окон и дверей.
Основным типом панели является теплая, многослой-
ная пз разных материалов, хотя лучше однослойная из
одного материала, по при существующих материалах од
00
нослойные панели получаются мелкоразмерными. Желе-
зобетонные и металлические панели часто делают холод-
ными, их можно при необходимости превращать в теп-
лые путем обкладки одной стороны плитным утеплите-
лем — щитом.
В качестве примера деревянной панели на рис. 24,а
показана самонесущая, теплая, глухая панель размером
4,2X2,99 м и толщиной 122 мм, примененная в каркас-
Рие. 2-1. Ог|><1>кд<'1101цпе панели
но-панельном здании слесарно-сборочной мастерской.
В целях увеличения жесткости и оборачиваемости па-
нель обрамлена по периметру швеллером № 10, по он со-
здает мостик холода п лучше применять обрамление
или угловые косынки (наклейки) из стали на шурупах
со стороны помещения.
Панель имеет деревянный каркас из брусков 100Х
Х50 мм, обшитый снаружи шпунтованными досками тол-
51
щиной 16 мм, а с внутренней стороны Q-мм фанерой. По
доскам уложен пароизоляционный слой из пергамина, а
по нему — минеральная вата с противоосадочными ре-
шетками или два слоя утеплителя из древесноволок-
нистых плит толщиной по 25 мм каждый. По углам па- .
нели имеют четыре металлических накладки, которые
болтами соединяются с хомутами, надеваемыми на стой-
ки каркаса. Приведенный вес панели 70—55 кг!м2.
Примера асбестоцементных панелей не дается. Они
решаются аналогично деревянным — трехслойным, с де-
ревянным или металлическим каркасом.
На рис. 24,6 показана армопенобетонная, однослой-
ная, навесная панель размером 6X1,2 м, толщиной
240 мм, для отапливаемых зданий с железобетонным
каркасом. Панель изготовляется из ячеистого бетона
марки 35 с объемным весом в сухом состоянии 800кг/л<3
и армированная продольными и поперечными каркасами.
К ним приварены закладные части из уголка 60X6 мм
и полосовой стали 60X10 мм, с помощью которых па-
нель навешивается на каркас. Арматура и закладные ча-
сти должны быть защищены от коррозии. .
В целях предохранения от повреждений при демон-
таже и перевозке торцы панелей окаймляются рамками
из уголков 40X4 мм. Монтажные петли размещены в
полукруглых углублениях, заподлицо с верхней гранью
•панели. Все грани панели оклеиваются двумя полосками
пороизола сечением 30X15 мм. Приведенный вес пане-
ли —185 кг!мг.
Стеновые панели в панельных зданиях являются не-
сущим элементом и, как правило, ставятся вертикально.
Поэтому больший размер их определяется высотой зда-
ний, а ширина назначается с учетом условий транспорти-
рования и стандартных размеров выпускаемых промыш-
ленностью изделий и материалов во избежание липших
отходов при раскрое. Толщина панелей зависит от назна-
чения помещения и определяется теплотехническим рас-
четом и расчетом на прочность.
Железобетонная, несущая, холодная панель разме-
ром 4X1,49 м, толщиной 30 мм, примененная на здании
шахтной подъемной машины (проект ВПИИОМШС), по-
казана па рис. 24,о. Панель имеет по периметру полку
трапециевидной формы размером 220ХЮ0Х50 мм сдву-
мя пазами для уплотнения стыка конопаткой и с заде-
ланными в тело полки отрезками газовых труб диамет-
62
ром для соединительных болтов d= 16 мм, которыми
панели крепятся друг к другу, рандбалке и опорной ча-
сти пруткового прогона — фермы. На короткой нижней
стороне панели заделаны четыре металлические наклад-
ки размером 60X60 мм. Накладками и уголками панель
крепится к анкерным болтам фундамента. Панель уси-
лена двумя ребрами жесткости высотой 140 мм. Холод-
ная панель с приведенным весом 140 кг}м2 может быть
утеплена минераловатными плитами толщиной 40 мм
(или древесноволокнистыми), которые приклеиваются к
железобетонным панелям специальным, клеем.
На рис. 24,г приведена деревянная, несущая, теплая
панель размером 2,4X1 >2 м, толщиной 124 мм. Она сде-
лана из деревянных брусков сечением 90X50 мм, об-
шитых с двух сторон шпунтованными досками и уложен-
ным между ними утеплителем. В брусках, расположен-
ных по длинной стороне панели, выбрана четверть для
образования стыка, закрываемого нащельником. Приве-
денный вес панели 80 кг/jw2.
Панели покрытия (кровельные) в каркасно-па-
нельных зданиях обычно укладывают параллельно конь-
ку. Длина их равна шагу колонн (ферм), а ширина крат-
на полупролету здания с учетом свеса и уклона крыши.
В панельных зданиях панели укладываются перпен-
дикулярно коньку. Длина их равна пролету здания с
учетом свесов или парапетных панелей. Ширина панелей
может быть любой, но чаще делается равной ширине
стеновых панелей; при наличии ферм (балок) она равна
расстоянию между последними, так как панель уклады-
вается при этом параллельно коньку.
Так как временные здания, как правило, не имеют
чердака, то кровельные панели обычно проектируют не-
сущими и теплыми. В неотапливаемых зданиях приме-
няют холодные панели. Иногда применяют панели, в ко-
торых нижние щиты теплые, а верхние холодные, и меж-
ду ними получается проветриваемое воздушное прост-
ранство, по они не экономичны и не нашли широкого
применения.
На рис. 24,д показана кровельная, железобетонная,
предварительно напряженная панель размером 3X9 м
толщиной 25 мм, применяемая в панельных зданиях про-
летом 9 м. Панель по периметру имеет полки высотой 450
и 250 мм и восемь поперечных ребер 'высотой 150 мм.
Она армирована сеткой, плоскими каркасами и четырь-
63
мя предварительно напряженными стержнями диамет-
ром 28 мм. В продольных полках заложены Р/г" трубки
для подвески кран-балки.
С помощью расположенных в углах панели уголков
180ХИ0Х10 мм и болтов кровельные панели крепятсц**
к обвязочной балке. Стыки панелей уплотняются дере- г
вянными антисептированными брусками 150x50 мм.
Приведенный вес холодной панели 190 кг/м2.
В отапливаемых зданиях поверх панелей укладывают-
ся фибролито-цементные плиты утеплителя и наклеивает-
ся рубероидный ковер, а в холодных зданиях — только
ковер.
Иногда для предохранения панелей от нежелатель-
ного увлажнения при перевозках и складировании на их
поверхность наносится гидрофобное кремнийорганиче-
ское покрытие. Однако следует учесть, что оно сохраня-
ет защитные свойства только в течение 1,5—2 месяцев.
Из проектных показателей и практики эксплуатации
приведенных и других панелей можно сделать предвари-
тельные выводы.
Деревянные панели (каркас и обшивка) малорента-
бельны, так как дерево от атмосферных условий (попе-
ременного действия дождя и солнца), а также от демон-
тажа, перевозок и монтажа — сильно деформируется, те-
ряет жесткость и требует частого и большого ремонта.
Практическая оборачиваемость таких панелей не превы-
шает 2—3 раз, а приведенный вес при мипераловатпых
плитах — 80 кг!м2. В виде исключения они могу г приме-
няться в лесных районах, где дерево не является дефи-
цитным материалом и относительно дешево из-за не-
больших транспортных издержек, например в леспром-
хозах.
Применение в панелях металлического обрамления
повышает оборачиваемость панелей до 5 раз. Еще бо-
лее эффективными являются панели с металлическим
каркасом, обшитым с наружной стороны жесткой дре-
весноволокнистой плитой, окрашенной водостойкой крас-
кой, и с утеплителем из мягкой древесноволокнистой
плиты по гидропароизоляцнонпому слою из толя. Праве
донный нес их около 55 кг!м1. Эти напели дороже в из
готовлсиии, но их стоимость с учетом повышенной до
7 раз оборачиваемости не превышает нсльнодерсвянных.
Асбестоцементные панели с деревянным, а особенно
с металлическим каркасом пнчкопомичпы, так как даже
54
при упругом деревянном каркасе асбестоцементные плос-
кие листы плохо выдерживают динамическую ударную
нагрузку, возможную при перевозках и монтаже, и обра-
зуют пробоины, не поддающиеся ремонту, вследствие че-
го эти листы приходится заменять полностью. Оборачи-
ваемость панелей — 2 раза, а приведенный вес — около
65 кг/м2.
Пенобетонные панели относительно легки и малотеп-
лопроводны, но имеют малую прочность и большую
усадку, вследствие чего приходится делать их мелкораз-
мерными (шириной 0,8—1,2 м), а следовательно, де-
лать лишние стыки, снижать сборность и увеличивать
стоимость и трудоемкость.
Железобетонные панели из обычного, тяжелого бето-
на неэкономичны, ввиду большого объемного веса и
плохой сопротивляемости динамическим нагрузкам; при
перевозках по плохим дорогам они дают мелкие трещи-
ны и сколы. Вместо них можно рекомендовать панели
из предварительно напряженного бетона — армоцемент-
ные, из армопластбетона и стеклоцемента. Последний
легкостью и прочностью равен дюралюминию и обладает
высокой водостойкостью и сопротивляемостью ударным
нагрузкам и изгибу.
Стеновые и кровельные панели, как правило, долж-
ны по применяемому для них материалу соответствовать
материалу каркаса здания, чтобы иметь примерно оди-
наковую оборачиваемость; панели должны быть легкими
для облегчения нагрузки на каркас и сокращения транс-
портных издержек, а также простыми в монтаже и проч-
ными (хорошо сохранять жесткость). Допустимо при-
менение асбестоцементных и деревянных панелей для не-
отапливаемых сооружений, где точность стыковки и
жесткость панелей имеет мепыпес значение, чем в отап-
ливаемых зданиях.
Утеплители панелей должны отвечать следующим
требованиям: быть легкими и иметь хорошие теплоизо-
ляционные свойства, быть влагостойкими, дешевыми и не
стареть, т. е. не терять со временем своих физико-механи-
ческих свойств.
В сборио-ра.збориых зданиях применяются только
плитные п рулонные утеплители, а сыпучие по применя-
ются, так как они со временем дают осадку и теряют
свои качеств.'!. Плитные утеплители более выгодны, так
бб
как дают возможность отказаться от устройства защиты
от продуваемости при дощатой обшивке панелей.
Основные утеплители (в м3), применяемые в сборно-
разборных зданиях, и их характеристики приведены в
табл. 9.
ч
Таблица 9 ,
Утеплитель Объемный вес в кг/м* Коэффициент теплопровод- ности в ккал!ч-м*град Стоимость в руб. Размеры в мм
тол- щина ширина длина
Пенобетон . . Минеральный войлок на фе- нольной связ- 400—1000 0,08 —0,22 18 60— 120 500—1200 До 3000
ке Минераловат- 75—250 0,04 —0,05 57 20—40 375—1200 1000— 3000
ные маты . . Минераловат- 100—350 0,045—0,07 60 30- 100 300—1000 600—1200
ные плиты . Мягкие древес- новолокнис- 250—500 0,065—0,09 70 30—50 500 1000
тые плиты 150—400 0,04—0,08 44 12,5— 25 600—1000 1200— 3000
Изделия из минеральной ваты (войлок, маты и пли-
ты) резко уменьшают усадку, но полностью не ликвиди-
руют ее ввиду старения материала.
Лучшими утеплителями являются поропласты, он они
пока дефицитны и дороги и поэтому не могут быть ре-
комендованы для сборно-разборных сооружений, имею-
щих небольшую оборачиваемость, определяемую основ-
ными материалами и конструкциями панелей и каркаса.
Из таблицы видно, что хорошими утеплителями яв-
ляются древесноволокнистые плиты, обладающие высо-
кими теплоизоляционными качествами; однако их недо-
статком является вл а гоем кость и поэтому они нуждают-
ся в хорошей гидроизоляции или должны быть изготов-
лены с применением фенольного связующего.
Полы в сборно-разборных сооружениях в зависимо
сти от их назначения делятся па теплые, применяемые в
лтмппистрлтиппо-бытопых помещениях, и холодные — в
Г»о
складских и производственных, а по конструктивному
решению — на инвентарные, заводского изготовления и
неинвентарные, сооружаемые на строительной площадке.
К неинвентарным полам относятся земляные, глино-
битные, асфальтовые, из монолитного бетона и деревян-
ные дощатые, применяемые в основном на складах и ча-
стично в сооружениях производственного назначения.
Глинобитные и земляные полы применяются в местах,
где хранятся материалы и машины, боящиеся ударов
при разгрузке, а бетонные и асфальтовые — при боль-
шой статической нагрузке от веса оборудования или
строительных материалов.
Глинобитные полы укладываются в два слоя по
100 мм по уплотненному грунту. Земляные полы состоят
из укатанного грунта, верхний слой которого обработан
черным вяжущим (битумом). Бетонные и асфальтобе-
тонные полы выполняются из 200-мм подготовки и по-
крытия.
К инвентарным полам относятся полы из сборных
железобетонных плит или из деревянных щитов. Особен-
но эффективно их применение в производственных зда-
ниях с развитой подземной коммуникацией.
Для инвентарных полов из сборных железобетонных
плит применяют плиты, из которых строятся временные
автодороги, или же специально изготовленные плиты
размерами от 1X1 м до 1,5X2 м.
Инвентарные теплые деревянные полы администра-
тивно-бытовых помещений в панельных зданиях имеют
ширину, равную стеновой панели, и длину 3 м. В качест-
ве примера приведем пол, состоящий из двух щитов: цо-
кольного утепленного и щита чистого пола. Цокольный
несущий щит опирается на деревянные балки, уложен-
ные на грунт. Каркас щита из деревянных брусков се-
чением 88X40 мм обшивается с обеих сторон 16-лси до-
сками, между которыми прокладывается утеплитель.
Между щитами укладывается по пакле фризовая доска.
Щели между фризовой доской и ребрами щитов залива-
ются расплавленной смесью парафина н скипидара
(I : 1). Щит чистого пола собирается из 25 '61-мм досок,
пришитых гвоздями к поперечным брускам, расположен-
ным через 0,75 м. Между обоими щитами прокладывает-
ся слой толя.
Перегородки, как привило, делаются инвентарными
и, в зависимости от назначении отделяемых ими помете
67
ний, изготовляются из дерева (фанеры), гипсобетона,
металла и других материалов.
Деревянные перегородки собираются либо из щитов
шириной 1—1,5 м и длиной, равной высоте помещения,
либо нижняя часть их состоит из щитов, а верхняя — из
металлических сеток (деревосетчатые).
Гипсобетонные перегородки собираются из прокат-
ных панелей размером на выделяемую комнату и потому
менее трудоемки, но они имеют меньшую прочность и
менее долговечны.
Реже применяются (из-за дефицитности материала и
более высокой стоимости) перегородки с металлическим
каркасом, обшитым листовой сталью либо листом и сет-
кой — по типу деревосетчатых.
Окна, двери, ворота изготовляются по соответствую-
щим ГОСТам, в основном из дерева.
Коробки оконных блоков решаются в дереве или в
металле и предусматривают установку в них одиночных
переплетов или группу их (ленточное остекление). В по-
следнем случае коробки блоков должны соответство-
вать размерам стеновых панелей или быть кратными им
по высоте. Коробки и переплеты выполняются из одина-
ковых материалов или из разных. Переплеты делаются
глухими или створными, обычно одного-двух типоразме-
ров. Стекла вставляются в переплетах на эластичных
прокладках.
Двери проектируются однопольпыми или двухполь-
ными, в зависимости от назначения и вместимости зда-
ния, и обычно изготовляются из дерева, как внутренние,
так и наружные.
Ворота в производственных и складских объектах
устраивают, как правило, распашными с глухими полот-
нищами или фрамужным остеклением, из дерева, метал-
ла или деревометаллическими, в зависимости от их га-
баритов. При необходимости они имеют встроенные две-
ри. Каркас ворот рекомендуется изготовлять из материа-
ла, аналогичного несущим конструкциям здания. Ворота
следует размещать с учетом сведения к минимуму коли-
чества дополнительных конструкции, необходимых для
их крепления.
Соединении конструктивных элементов имеют особо
важное значение в сборно-разборных зданиях, так как
от их решения зависят пространственная жесткость зда-
ния, сроки н трудоемкость монтажа, а следовательно, и
58
стоимость здания, а также его эксплуатационные качест-
ва — ремонт, расход топлива на отопление и др.
Все соединения можно разделить на стыки-швы, т. е.
протяженные сопряжения элементов и узлы-сопряжения
разных конструктивных элементов.
С т ы к и - ш в ы должны обеспечивать плотное приле-
гание граней и жесткое неизменяемое положение соеди-
няемых элементов, непродуваемость и непромерзаемость
(недопущение мостиков холода) шва и компенсировать
деформации от усадки и коробления конструкции.
Количество швов следует сводить к минимуму, а так-
же не допускать проникания влаги через шов. Требова-
ние плотности и жесткости достигается применением хо-
мутов, скоб, стяжек, болтов, клиньев или винтов, а
остальные требования — конструкцией стыка, путем при-
менения прокладок, нащельников и других решений.
На рис. 25,й показана заделка шва кровельных желе-
зобетонных панелей с помощью антисептированных де-
ревянных брусков 50X150 мм. Па рис. 25,6 показан вер-
тикальный стык деревянных стоповых панелей. Шов с
одной стороны конопатится и закрывается деревянной
рейкой 25X50 мм, а с другой стороны на него нашивает-
ся нащельник. Панели соединяются между собой двумя
59
металлическими скобами сечением 3X40 мм на шурупах
диаметром 4 мм. В эксплуатации этот стык оказался не-
достаточно герметичным и плотным.
Приведенный на рис. 25,в вертикальный шов стено-
вых легкобетонных панелей более качествен. Непроду-
ваемость и непромерзаемость его обеспечивается воз- •
душной прослойкой, прокладкой просмоленного жгута
в лазах граней панелей и наклеенными на каждую грань
лентами пороизола сечением 8X30 мм. Влагонепроницае-
мость шва достигается заполнением наружной части
шва нетвердеющей пластичной мастикой УМ-40.
У з л ы-сопряжения должны отвечать следующим ос-
новным требованиям: они должны быть прочны, просты
в изготовлении, легки в сборке и разборке, надежны в
эксплуатации. Конструктивное решение узлов зависит от
соединяемых элементов и материала последних. Так, на-
пример, приведенные выше легкобетонные панели в па-
нельных зданиях крепятся к фундаментам с помощью
стальных клиньев (см. рис. 23,в).
В каркасно-панельных зданиях стойки каркаса соеди-
няются с фундаментами чаще всего с помощью болтов
(см. рис. 23,а), а со стеновыми панелями посредством
хомутов и болтов. На рис. 26,а показано крепление дере-
вянных стеновых вертикальных панелей к металлической
трубчатой стойке с помощью накладного хомута из по-
лосовой стали 8X70 мм и металлической полосы 80Х
380 мм, надеваемых на резьбовую часть заделанных в
края панелей болтов диаметром 8 мм.
На рис. 26,6 показано крепление легкобетонных го
ризонтальиых панелей к прямоугольной металлической
стойке с помощью стяжного болта и уголков. Панели
имеют в углах закладные элементы из полосовой стали
6X00X60 мм, к которым приварены металлические угол-
ки 50X6 мм. К сваренной из уголков стойке в месте го-
ризонтального стыка панелей приварены два уголка
45X6 мм на расстоянии 30 мм В этот зазор входят два
уголка монтируемых панелей; после чего через все четы-
ре уголка пропускается стяжной болт, обеспечивающий
плотное соединение элементов — крепление четырех па-
нелей к стойко. Недостаток этого крепления в том, что
выступающие уголки панелей мешают свободной уклад*
кс последних при перевозке и деформируются, что отри
цательно сказывается па монтаже.
Этот недостаток отчасти устранен в приведенном на
60
рис. 26,в креплении оконных и стеновых (армопенобетон-
ных) панелей к железобетонным колоннам с помощью
составного хомута и планок. К закладным уголкам в
верхних углах стеновых панелей приварены Z-образные
Рис. 26. Узлы и крепления элементов
/ — колонна; 2 — оконная панель; 3 — стеновая панель; 4—Z-образ
пая планка; в — плоская планка; б —хомут
планки из полосовой стали сечением 8X60 мм. В зазор
между их отогнутым концом п панелью снизу заводится
половина хомута, которая болтами 16X80 мм стягивает-
ся с надеваемой на колонну другой половиной. После
этого на нижний ряд панелей устанавливаются оконные
панели, фиксируемые плоскими планками, приболченны-
ми к низу оконных коробок. Недостатком этого крепло*
61
ния является то, что при большей сложности оно не
обеспечивает стяжку панелей по горизонтальному и вер-
тикальному стыку. Разработка хорошего крепления оста-
ется задачей научных и проектных организаций.
Соединения балок (ферм) и стоек каркаса сравни-
тельно просты и решаются с помощью болтов. Перего-
родки деревянные крепятся к полу и потолку (кровель-
ным панелям) с помощью деревянных реек и гвоздей
(реже болтов), а металлические и гипсобетонные — хо-
мутов или накладок с болтами. На рис. 26,г показано
крепление гипсобетонной перегородки к железобетонным
кровельным панелям с помощью металлических гнутых
накладок и болта.
2. Здания контейнерного типа
Контейнеры представляют собой жесткую пространст-
венную конструкцию, подобную контейнерам, применяе-
мым для перевозки грузов на железнодорожном транс-
порте. Так как у них нет собственной жестко связанной
с кузовом ходовой части, то они примерно на 10% легче
и на 10—20% дешевле передвижных временных зданий,
но требуют кранов для погрузки и разгрузки при пере-
возках.
Перевозки контейнеров на короткие расстояния (в
пределах строительной площадки) и при бездорожье
производятся с помощью полозьев или саней и тракто-
ров, а на средние расстояния — с помощью тележек, при-
цепов и автотягачей. На большие расстояния (примерно
свыше 400—500 км) их выгоднее перевозить на железно-
дорожных платформах.
Объемно-планировочные решения должны обеспечи-
вать транспортабельность контейнеров в любых услови-
ях, и поэтому поперечное сечение их должно вписывать-
ся в существующие автомобильные и железнодорожные
габариты. Отступление от этого правила по высоте при-
водит к тому, что контейнеры могут не пройти под моста-
ми, путепроводами и другими сооружениями, а отступ-
ления по ширине затрудняют транспортирование их по
автодорогам, особенно с двусторонним движением. Ми-
нимальная высота внутри помещения по условиям сани-
тарных норм для жилых помещений составляет 2,5 м, а
максимальная наружная ширина контейнеров ио услопн
ям безопасности движения автотранспорта — 2,7 м. Од-
62
нако при условии получения разовых разрешений автоин-
спекции она может быть доведена до 3 м.
Длина контейнеров определяется возможностью их
поворота на пересечениях городских улиц, т. е. мини-
мальным радиусом поворота. Практически она не превы-
шает 9 м, хотя в отдельных случаях доходит до 11 м.
Однако существующие контейнеры имеют неоправданно
большое количество размеров, зачастую превышающих
допустимые, и в силу этого имеют ограниченную транс-
портабельность и применение.
Конструктивные решения контейнеров зависят от при-
меняемых материалов (дерева, металла, железобетона,
пластмассы). В зависимости от принятой расчетно-кон-
структивной схемы и связанным с ней способом изготов-
ления контейнеры делятся на каркасные, панельные и
смешанной конструкции. Кроме того, в зависимости от
возможности и средств блокирования они делятся на
одиночные и блокируемые.
Каркасные контейнеры имеют несущий каркас, а их
ограждающие конструкции выполнены либо в виде об-
шивки, либо в виде навесных панелей. Последний ва-
риант менее эффективен, так как утяжеляет конструк-
цию и сокращает полезную площадь.
Панельные контейнеры состоят из шести отдельно
изготовляемых панелей, которые затем жестко соединя-
ются друг с другом в единую пространственную конст-
рукцию. Каждая панель объединяет в себе несущие и
ограждающие элементы. Эти контейнеры наиболее эко-
номичны как по расходу материалов, так и по способу
их заводского изготовления, допускающему применение
автоматических поточных линий.
Контейнеры смешанной конструкции имеют различ-
ные решения — частично каркасное, а частично панель-
ное, складные панели на петлях, называемые также
складными блоками, объемные блоки и др.
Блокируемые контейнеры — те, в которых па стадии
проектирования учтены специальные решения (съемная
часть стены, вставки и др.), обеспечивающие при блоки-
ровке получение объединенной площади, свободной от
конструкции’, они применяются в основном для объектов
производственного назначения.
Одиночные контейнеры, как правило, используются
на строительстве удаленных объектов или сетей, доро-
гах; в отдельных случаях они могут соединяться между
63
собой с помощью приставных переходов, однако такая
простая (механическая) блокировка не обеспечивает по-
лучения объединенной свободной площади, а потому эко-
номически неэффективна и применяется при вынужден-
ной необходимости. В основном в них размещаются
объекты административного, санитарно-бытового, жило-
го и складского назначения площадью 12—24 м2.
Ниже приведены примеры контейнеров с разными
конструктивными решениями и применением различных
материалов.
В качестве примера каркасных контейнеров на
рис. 27 приведен одиночный каркасный деревянный КОН-
Рис. 27. Контора прораба с гардеробной в контейнере
тейнер габаритом 7,36X2,8X2,7 м, н котором размещена
контора прораба с гардеробной на 20 человек. Нижняя
опорная рама сварена из стальных продольных и попе-
речных балок. Две продольные балки являются одновре-
менно полозьями (салазками) при перемещениях кон-
тейнера па короткие расстояния, а также лежневыми
фундаментами при стационарном положении летом. Зи
мой по избежание смерзания с грунтом под полозья под-
кладывают доски.
Деревянный каркас обшит с наружной стороны шпун-
тованными досками с утоплением древесноволокнистыми
(И
плитами, а с внутренней стороны — фанерой. Кровля —
из листовой стали. Окна, двери и полы деревянные. Отоп-
ление центральное от наружных сетей. На торце имеется
трубчатая стойка для электроввода. Полезная площадь
19,8 м2. Оборачиваемость и другие усредненные показа-
тели для этого и последующих примеров приведены в
табл. 10. Контейнер на своих полозьях перевозится на
расстояние до 1 км трактором, а на большие расстоя-
ния — с помощью автоприцепа или подкатной тележки с
тягачом или же на железнодорожных платформах. При
погрузке и разгрузке стропы зачаливаются за четыре
монтажные верхние петли.
Недостатки этого контейнера — применение двойной
наружной обшивки крыши (досками и стальным листом)
и крепление монтажных петель вверху к деревянному
каркасу при наличии металлической нижней рамы.
420Р • 3
Рис. 2К Р;11Д<ТГ()'11И1»1 ПрОПИП-бутПИЯ П HcJll.llnM<,i;i.i|.<lll,lrel<()M
кпркас ном amiiriinepr
а — плиц; о — продольный ри 1|нч; н miinpi'iiiud puiprj: / — работ
юпик1 баллиим; 7 i n luiipomut н ivii.; .1 ргдукпр; ' шчш; ш
11111'111.111 баллоны Ь ЖПЧКИП; 7 (ЦЧ1И11ГЛ1.111П1 ичь; н рпдиаюры;
У — гилп.д|.111111<11Ц111‘с>1 пн* pi.i и Aepi’iimiHi.ir подкладки
На рис. 28 приведен одиночный каркасный цельноме-
таллический контейнер размером *1,2X3,0X2,<»<> м, в ко
а Знь mH Г>5
тором размещена раздаточная пропан-бутановой газооб-
разной смеси. Раздаточная оборудована рампой на
восемь баллонов емкостью каждый по 40—55 л сжижен-
ного газа с давлением 16 ат, подаваемого по газопрово-
ду к месту потребления. Раздаточная эквивалентна аце-
тилено-генераторной станции производительностью .'
20 м3/ч.
Опорная рама контейнера сварена из прокатных
швеллеров и имеет полозья. К ней приварен каркас из
стальных уголков, обшитых с двух сторон 16-jwjw доска-
ми с прокладкой утеплителя из минерального войлока
на битумной связке. Снаружи по доскам контейнер об-
шивается листовой сталью толщиной 1 —1,2 мм. В про-
тивопожарных целях потолок и стены с внутренней сто-
роны обшиваются кровельной сталью. Окна и двери де-
ревянные; чистый пол — из асфальта. Для удобства раз-
грузки и погрузки баллонов с автомашин предусмотре-
на откидная площадка и складывающиеся металличе-
ские опоры. Отопление паровое, вентиляция естествен-
ная— через жалюзийную регулируемую решетку и деф-
лектор. Полезная площадь 11,2 м2. Вес раздаточной
3,7 т, поэтому погрузка и разгрузка ее на транспортные
средства производится автокраном грузоподъемностью
5 тс. Контейнер перевозится так же, как и предыду-
щий— деревянный. Недостатками контейнера являются:
излишняя двойная наружная обшивка; неоправданный
ломаный трапециевидный профиль кровли, удорожаю-
щий изготовление; нерациональное поднятие контейнера
па высоту 1,3 м, в целях удобства погрузочно-разгрузоч-
ных работ, так как это усложняет, утяжеляет и удорожа-
ет контейнер; излишнее устройство откидных опор при
наличии полозьев.
Следует также отметить группу малогабаритных оди-
ночных контейнеров, применяемых в пределах строитель-
ства одного ) дания и называемых иногда переставными,
так как они перса являются строительными крапами с
лажа па этаж в многоэтажных зданиях п с шхваткн па
захватку в одноэтажных. Они имеют разные конструк-
тивные решения с применением различных материалов,
по в основном из металла — для обеспечения прочности
при большой их оборачиваемости. В них обычно разме-
щают кладовые, конторки мастера, помещения обогрева
рабочих и др.
Па рис. 29 показано решение блокируемого каркасно
г>('>
го контейнера размером 6X3X3 м с навесными деревян-
ными панелями, у которого могут отсутствовать одна
или две торцовых или боковых стены-панели, что позво-
ляет при блокировании этих контейнеров торцами или
’нс. 29. Контейнер каркасный с нанеспымн панелями и примеры
его использования
г — душеппя на шесть сеток; б кладовая со слесарной мастерской; в —
'1ЫТ0В1.Ю на 50 человек; / — кладовая; // — мастерская; 111— мужской тар-
iepo6; IV — женский гардероб; V — комната для обогревания рабочих;
'I — комната для приема пищи; V//— медпункт; VIII — комнпта мастера;
/ — бетонная фундаментная подушка; 2 —стеновая панель; кровельная
(Энель; 4— монтажная петля блока; 5—рама каркаса; б — балка каркаса;
7 — панель пола
боковой стороной размещать в них разные помещения
санитарно-бытового, складского п административного
назначения. Примеры торцовой блокировки приведены
на рисунке.
Каркас контейнера представляет собой пространст-
венную раму, сваренную из стальных стоек и ригелей.
Эти элементы имеют замкнутое сечение и состоят из двух
сваренных полками швеллеров пли из гнутых (профилей;
в узлах элементы 'Соединяются косынками. К ригелям
привариваются монтажные петли для подъема контей-
нера крапом.
Панели степ, кровли п иола деревянные, с каркасом
из досок сечением 100X50 мм, обшитых снаружи 20-лги
досками вчетверть, а внутри фанерой, и утеплены мине
3* Зик ПОН (,7
ральным войлоком. Кровля рубероидная по двум слоям
пергамина. Чистые полы разные в зависимости от назна-
чения помещения. Отопление центральное. Полезная
площадь 17,2 м2. Контейнер грузится краном грузоподъ-
емностью 5 тс и перевозится автоприцепом или подкат-
ной тележкой.
Контейнер сравнительно прост в изготовлении, но
применение навесных несущих панелей переносит всю
нагрузку на каркас, что приводит к 10—15%-ному пере-
расходу металла.
В качестве примера панельных контейнеров на
рис. 30 показан одиночный, цельнометаллический кон-
тейнер размером 6,4X2,8X2,8 м, в котором размещена
контора производителя работ и кладовая. Сварная опор-
ная рама контейнера совмещена с каркасом панели по-
ла и состоит из стальных прокатных швеллеров № 24 и
10. К низу поперечных швеллеров № 10 приварены сталь-
ные листы, по которым уложен утеплитель из пенополи-
стирола. По верху швеллеров уложен настил пола из до-
сок; в кладовой они окрашиваются, а в комнате прораба
покрываются линолеумом. Стеновые панели имеют кар-
кас из стальных гнутых профилей корытообразного и
Z образного профиля толщиной 2 мм, которые ставятся
с шагом 0,9 м по горизонтали и 0,8—1,2 м по вертикали.
Наружная обшивка выполнена из стального листа тол-
щиной 0,8—I мм, который крепится к каркасу электро-
сваркой или заклепками и покрывается нитрокраской.
По обшивке укладывается слой строительной бумаги
или пергамина, я по нему утеплитель из пенополистиро-
ла или из мнпоры. Внутренняя обшивка выполнена из
твердых древесноволокнистых или древесностружечных
пли г толщиной 10 мм. окрашенных масляной краской по
слою пароизоляцпп. Общая толщина панелей составляет
G2 л/лг. Кровельная панель имеет эллиптическое оперта
ине и конструктивно решена аналогично стеновым пане-
лям Панели соединяются с помощью лсктросварки
пли заклепок; в швах-стыках со стороны помещения с га
вятся иащелышкп из дуба или из синтетических мяте
риалов Окопные переплеты деревянные, одинарные с
двойным остеклением. Отопление центральное. Полоз
пая площадь 18 ч7.
Представляет интерес оцнпочпый панельный коптей
пер размером 4,70X2,7X2,45 и in полимерных мате
риалов, разработанный институтом Гппроарктика для
GH
полярных экспедиций. Контейнер установлен на санях.
Каркас панелей состоит из брусков пенопласта толщи-
ной 50 мм, оклеенных с двух стопой Ь-мм бакелизиро-
ванной фанерой с прокладкой утеплителя из пакетов
2800
Рис .40. Кон гори npopiifi.t и kin ioii.'ih n in
ih'JlIilloM HiVIbiloMriii.'i.»ii'teeiM)M i«)llrefilli'pe
II ИЛИИ / — ШМбур; X KuMlinln ll|K>|>n6l|, J — Illi
МГ1ЦГ11ИГ ДЛН Kill 1|»умеити; 4 Н11МГ1ЦГ1П1'’ ДЛИ ММТГ
plIHJIilll, Il |lll l|ll I
миноры. Ребра панели имени yiuioiнпгелн m губчатой
резины и проре iiiiiriiiioro перкаля. В углах панели отя-
гиваются между собой болтами через накладки и амор-
тизационный шнур.
В качестве примера контейнера с м е ш а н н о й кон-
струкции, одиночного, с применением разных мате-
риалов на рис. 31 приведена душевая пропускной спо-
Рпс. 31 Душеная ил три сетки
и контейнере смешанной конст-
рукции
/ панель; У — лефли!-
к>|>; J — Скамьи; < — кабины
( 061101-11.10 30 чел!ч па три кабины с ра »дннжпымп штор
ками, (лены и иол контейнера решены в каркасном не
полпенни, а перекрытие— н панельном. Металлический
каркас сварен hi швеллеров н уголков, к которым кре
70
пятся Деревянные бруски, обшиваемые с обеих сторон
досками или асбестоцементными листами, с проклад-
кой утеплителя из минераловатных матов. Кроме того,
внутренняя обшивка до окон облицовывается 6-мм слои-
стым пластиком. По нижним элементам каркаса (швел-
лер № 16) укладываются сборные железобетонные пли-
ты размером 2200X500X80 мм, т. е. на весь пол, и це-
ментная стяжка с уклоном 2% к трапам, -, от которых
грязная вода отводится гофрированным шлангом в ка-
нализационную сеть. Над трапами в кабинах кладутся
деревянные решетки, а в раздевалке вместо них насти-
лается дощатый пол с прозорами.
Перекрытие в виде деревянной кровельной панели
толщиной 280 мм с рулонной кровлей укладывается на
стены и крепится к деревянному бруску каркаса. Фунда-
менты инвентарные, из бетонных подушек 300Х300Х
Х300 мм. Отопление центральное, с нагревательными
приборами в виде регистров из гладких труб, монти-
руемых под скамьями и в промежутке между бетонными
плитами и дощатым настилом. Вентиляция естествен-
ная— через вытяжной дефлектор. Погрузка и разгрузка
производится автомобильным крапом грузоподъемностью
5 тс, а перевозка — в кузове автомашины МАЗ-200.
Применение металлического каркаса и железобетон-
ных плит повышает оборачиваемость до 6 раз, против
4—5 раз у нельподеревянных контейнеров, но утяжеля-
ет контейнер до 350 кг па 1 м2 площади, а употребление
разных материалов усложняет заводское изготовление.
Укажем другие приемы решения контейнеров сме-
шанной конструкции.
Так, целыюдеревяппый, блокируемый контейнер раз-
мером 6Х4Х-1 треста Лепннградорг строй решен в ви-
де панели пола и кровельной панели, наглухо соединен-
ных по периметру 10 стопками (с шагом 2 л<) в жесткую
простраис!венную конструкцию-блок, на которую могут
навешиваться одна —четыре стеновые панели, обеспечи-
вая этим различные варианты блокировки,
Стойки решены в двух вариантах: I) из цельных
брусков 120X90 м и 2) составные из досок сечением
120X20 лш, склеенных с помощью установленных через
800 мм прокладок. Каркас всех панелей состояi из до-
сок, оклеенных жесткими древесноволокнистыми покра-
шенными плитами, с прокладкой утеплителя из аптисеп-
тпрованной мягкой древесноволокнистой плиты Высота
71
стеновых панелей равна высоте помещения, а ширина
равна шагу стоек — 2 м. Вертикальные стыки панелей и
контейнеров (блоков) заделываются паклей и закрыва-
ются нащельниками, а горизонтальные стыки контейне-
ров по кровельным панелям заклеиваются лентой рубе-
роида. Погрузка и разгрузка контейнера производится
автомобильным краном грузоподъемностью 5 тс. Досто-
инствами его являются небольшой вес (146 кг на 1 м2) и
применение только одного материала, а недостатками —
относительно большое количество стеновых панелей (10
шт.), а следовательно, и стыков и малая оборачивае-
мость (3—4 раза).
Институтами Министерства энергетики и электрифи-
кации СССР разработано решение контейнера в виде
легкобетонпого объемного блока, т. е. готового помете
пня — комнаты, только без половой панели. Все пять
плоскостей этого блока формуются па заводе нацело за
один прием. При таком решении отсутствуют стыки —
сопряжения плоскостей, что сокращает заводские трудо-
затраты и делает конструкцию более прочной п надеж-
ной. Остаются лишь монтажные стыки, заделываемые
па строительной площадке при установке блоков друг па
друга. Такая вертикальная блокировка обеспечивает соз-
дание многоэтажных инвентарных зданий, в основном
жилого назначения, и оправдана при малой геррптории
для временных зданий н большом количестве строите-
лей. Недостатками лих блок-комнат являются; I) по
явление двух смежных стеновых плоскостей при пен i
беж ной дополни тельной горшок тальиой блокировке,
следовательно, перерасход материала и 2) большой вес
из-за применения бетона. Кроме того, разработан кон
Гейнер в виде объемного дсревомстзллпчсского блока
ПДУ-1 I |Д и модификация объемных блоков для секци-
онных жилых домов УГПД 2д.
Для ерашппольпой оценки контейнеров различной
конструкции, решенных г применением разных материн
лов, в табл 10 завы основные усредненные показатели,
приведенные к I и площади пола.
Hi приведенных примеров п показателей видно, чю
по первоначальным taipaiaM (изготовление) наиболее
1КО1ЮМПЧПЫ деревянные, <1 с учетом оборачиваемости,
I, е, в жеилуатацпп, металлические контейнеры. Цз коп
сгруыпвпых схем более >ффемвиной является панель
пая 11апмсныннй вес дас| применение легких сплавов.
72
Таблица 10
Контейнер смешанной конструк- ции разные материалы
панельный BIIBI/ПЭ О.1ОНЭИ14ИНО41Л? си ПМСН11П9О и эвябвя
01’411*11/1’19 |?>И1141119О и‘эвяс1ся
каркасный эниикпэсЫт' ;>i*iiiootieii iiiroui’ii ‘ним -ЭЭЬ444/4/1!1ЭМ ЗВяЙСМ
К1П1 -301111 Ifin\biw PMIIIIIIIQO ‘ VHiniKuodoV 3i?Mdi?M
(il'iilliiMtacl.iV<ni*l4/.il4
ЦП».* llilllnn i JIM Ill’ll/ >11 Ki’Ma.ll.ilir -4(I'.4.I4\ I’lM'll 4lllllll<>ll<> * III’1IIII4411-><! .41/^;>!• >4<ll' >4
Г- 04 00
ci ок % с л
со
1(0 Ф
04 СО |
С СО О I/O U0 I/O
со со -е-
оо ас т
04 О! ф оо о со
тг о
о со со
о о о о о
1(0 OI —
со оо -г
о) о
со оо оо оо
СО Ф СО К 04 1(0
ф
1(0 I- СО 00 041(0
• - • -1(0 -
04 О I К СО 04 4 ~
04 СО СО 04 t -
04 1/0 vf 04 I 'Г
----I 04
О О СО
СО СО СО СО КО 1(0
... -о
04 04 КО OI
1(0 '-г СО I — 1(0
со со о । со
00 СО
О 00 )О О OI *г
- Ю - хГ — OI
о — о -ч
- 04
73
3. Здания передвижного типа (автофургоны)
Автофургоны состоят из собственно ходовой части —
шасси и кузова, 'В котором размещены и жестко закреп-
лены мебель и технологическое оборудование, соответст-
вующее назначению размещаемого в них объекта. По-
этому передвижки могут использоваться для работы
сразу после доставки на строительную площадку и под-
ключения к сетям, т. е. требуют минимальных затрат
труда и времени, обычно нескольких человеко-часов, по
сравнению с контейнерами и сборно-разборными зда-
ниями. Во время эксплуатации они стоят на своих коле-
сах или на аутригерах, домкратах или подкладках во
избежание коррозии и примерзания к грунту ппсвмобал
лонов.
В качестве шасси обычно используют одноосные при-
цепы, ходовую часть двухосных прицепов (2П-4, 2-ПП-6,
У-2-АП-3, АТ-32 н др.), двухосные тележки вагонною
типа (ВО-12А) н др. Вид применяемых шасси зависит
от габаритов кузова н его веса вместе с оборудованием.
При площади кузова до 12 я2 применяются одноосные
прицепы, а при большей— юухосные или тележки ва-
гонного тина. Преимущество последних заключается в
юм, чю каждая ось может быть поставлена в любом
месте рамы кузова, в го время как двухосные прицепы
имеют постоянную базу — расстояние между осями
Шасси
Шасси обычно cocioiu нс рамы, рессор с подвеска
мп, осей ( колесами, поворотного н тормозного устроГц гв
и дышла, соединяющею автофургон с тягачом Рессоры
делаются плоскими пли пружинными в швисимосгп от
приходящсч ос я па ос ь давления oi автофургона. Сосут
всгственно naipyiKc на ось надеваю! ща пли четыре
колеса Последние, в laniicHMix’iii от проходимости до
рог, их покрытия и класса, имени сплошной резиновый
обод или иневмобал.юны, обычной пли повышенной
прохо ;пмос I п
Передняя oi к всегда iimcci поворотное, а садпяя
гормтпог ус ipoih । во. 1 la inaneinie его смягчить у 1ары
п давление автофургона па тягач, i также нредупре in 11.
полом к\ ciiciiiioio yripoiicnta н шннла при кр\и.1Х
с пусках п рс псих Ос laiionuax,
Кузова
Кузов, пи условиям перевозок, должен удовлетворять
гребованпям габаритов автомобильных и железных до-
рог. Однако существующие кузова имеют длину 4—
11,2 м, высоту 1,9—2,8 м и ширину 2,5—3,2 м, т. е. не
всегда удовлетворяют этим требованиям и в этом случае
имеют ограниченное передвижение.
Кузова имеют конструктивную схему в виде: каркаса,
обшиваемого листовым материалом, или отдельных па
нелеп (пол, четыре стены и крыша), собираемых на заво-
де. Каркасная схема более экономична по расходу ма-
териалов, так как позволяет ввести в расчет обшивку и
решается как пространственная статически неопредели-
мая конструкция, а панельная схема более экономична
по трудозатратам и стоимости, так как позволяет орга-
низовать поточно-конвейерное изготовление с примене-
нием автоматических технологических линий.
В качестве материала для каркаса применяют дере-
во или металл. Металлический каркас обычно выполня-
ют из прокатных или гнутых стальных профилей и реже
из алюминия и его сплавов. Гнутые профили па 20—
30% экономичнее прокатных, по менее уиотребпмы из-
за их дефицитности, так как изготовление этих профи-
лей из полосовой стали сопряжено с установкой прессов
и изменением технологии действующего завода. Наибо-
лее прогрессивным и являются кузова из легких сплавов
(особенно из пористого алюминия). Однако алюминий
является дефицитным материалом и отпускается па
строп тельные нужды в ограниченном количестве со сне
цнальнымп пн шачеинем
Обшивка каркаса производи гея металлическими ли
стами, досками, фаиерои, жесткими древесповолокпп
отыми пли древесностружечными плитами. Особо и|>фек
1ПВНО применение стальных гофрированных листов, об
лвдающпх хорошей несущей способностью
Ниже приводятся характерные примеры автофурго-
нов с применением различных материалов, шасси и коп
егрукгнвных решений кузова и размещением в них объ-
ектов различного па <иачепня.
11а рис. 32 пока >ап одноосный каркагнып <|>ypioii
размером 1Х^.,Г’Х‘41 «. 11 котором размещена слесарно
ипструмеигальиая мастерская. В качестве шасси нсполь
iob.ih одноосный пв|опрпиеи. Каркас ку иша cociom in
75
нижией металлической опорной рамы, а также стоек и
прогонов из стальных уголков, обшитых 22-мм досками
с прокладкой утеплителя. Кровля рулонная, двускатная.
Отопление и электропитание от внешних сетей. При
Рис. 32. Передвижная слесари» инструментальная мастерская
I—элею рола очный станок; 2 — переносной сори; 3— iiepi нкалыю-
снерл ильный панок; 4—нероак с тисками; 5—стол. ft — аутригер; /
с сойка каркаса
установке на месте автофургон вывешивают на четырех
винтовых домкратах. Перевозка производится с по
мощью автомобиля ЗИЛ-ПИ. Полезная площадь В,7 м2,
приведенный вес 1 м2 площади 334 кг, остальные показа-
тели для лого и других автофургонов 'Приведены в
табл. II.
Ввиду небольших размеров, мелкосерийного выпуска
и применения внутренней обшивки из 22-мм досок, авто
фургон дорогой — 226 руб. та I м2 полезной площади.
Па рис. 33 приведен двухосный, каркасный апгофур-
1оп размером 4,2Х~ЛХ^ -и, в котором размещена
электротехническая мастерская. Для шасси использован
двухосный автоприцеп 211 I. Каркас кузова пт деревяп
пых брусков, обшитых снаружи листовой сталью. У теп
лителом служит минеральный войлок. Кровля из лнето
вой стали криволинейная.
Наибольшая скоро; и, передвижения по дорогам 1П
класса 25 км/ч На месте стоянки автофургон вывешнва
ется на лу Григерах. I Ipiine (епный ве< 255 л.’/>иа. Подо
ста I ками ной передвижки является большая высота
иола (1,14 м над уровнем «емлн), что aiiiMnei впугреи
шок» Bl.lcoiy помещении II ПрПМСПГППС ДВуХОСИОГО ШасСН
BMciго одноосного при небольших размерах кузова.
Влияние на пока кнели чиже небольших тмспеипй в
конструкциях и материалах можно проследиiь па приме
7(1
ре Двухосного, каркасного целыюдеревяииого автофур-
гона размерами, близкими к предыдущему, а именно 4Х
Х2,36Х2,2 м, показанному на рис. 34, в котором разме-
щена ремонтно-механическая мастерская.
Рис 33. Передвижная »лекгрома'-герская
/ — балки с nyipiirvpiiMii; 2—ncpciiiKii с гискпмн; .9--откидной стол; 4—
шк.тф; 6 — ножницы; 6 — »Лек ......... 7 — грнтформ» гор; й- ы i очный
(инок; ч — снсрлпльпый сгинок
Для шасси использован двухосный прицеп У-2-АН-3.
Каркас кузова изготовлен и < деревянных брусков, кото-
рые обшиты снаружи досками, а с внутренней сторо-
ны — фанерой. Кровля рулонная. Отопление — от внеш
них сегей. На месте автофургон ставится на пивепгар
ные стопки. Приведенный вес 230 кг/м2.
Все ио позволило снизить уровень пола до 1,1 м,
умепыппн. расход металла, а гакже снизить стоимость
и и отопления до 195 ррб/м’1.
Применение нельпоме!аллпческоГо кузова позволяет
увеличить размеры автофургона, его полезную площадь
и, следовательно, днашион применения, В качестве при
мера такою решения на рис. 31» пока «ан двухосный,
нглыюме । ал л н чес к н н каркасный я тофу pi он размерами
11,1(> ХЗ,16X3,95 м, в котором p.i iMemeiu столовая
па ‘.’О Men В качестве шасси применены две одноосные
11
ьооо
Рис 34. I lepe 1ННЖП.1Я ремопгпо механическая ма
стсрская
/ — кислородный баллон; 2— токтрно-пнпторс.тый станок; 3—
1 чек । родргль; 4— перстак с тисками, ни и типом н бачком* 5 —
ручной пресс; в—огнетушитель;/ — i оч ильный станок; 3 -уго-
лок усиления каркаса
ШЬР
Рис l.‘> ( KiJIOlJ.1‘1 II I 20 м<ч f
I 1ПМЙ\|1, // IHD, III — кухня; I УМ|.П1ПЛ|||||1К '
I юл 1.1, л iiaiiiu
тележки. Кузов состоит из стальной рамы и сварного
металлического каркаса, обшитого снаружи стальным
листом, а с внутренней стороны — фанерой или древес-
новолокнистыми плитами с прокладкой утеплителя из
пенопласта, стиропора или мипоры. Кровля — из сталь-
ного листа эллиптического очертания. Отопление и водо-
снабжение— от внешних сетей. Приведенный вес
257 кг/jn2.
В качестве примера панельной конструкции на
рис. 36 показан двухосный панельный деревометалличе-
Рпг. Общсжппк II.I b Ч1,.|||||ИЧ(
и — общий пил; б ii'iuii / komihiiii, 2 — кухня, Я — коЛ
кн. V — hi к п<|| i.i. Л cio.li.i, 6 । п.х>11 mi iii-iiii в-л I., 7 пицц
1111О11ПЯ, Я —* ХОЛОДИ'11.11 ПК, V — |>П1О>111111<1
।.кип ни <|»ypioii размером 8,2.» '2,9X2,7 и, в котором
размещено общежитие пл 8 человек i щух вирусным
расположением коек или размещены медпункт, склады,
мш а нты и другие объекты Шасси остонг из передней
(hj.i колеса) и ia дней (четыре колеса) 1еле ккп !ормо<-
цое ycipoin । во па\оди1си ил i.i pu’ii к’лсжке п свивало с
7J
J и и а 11 Цельно - металли- ческие Тележка 29,5 257 111 о 220 30—40 ю
Т а б : * ф F-1 £ 5 <ю о со ОО о
о ° со з- £ X сх - ф 4 04 L0 СО сп о 04 о* ОО со о 04 04 04
цеп 21,7 218 0,92 СО о 20
Каркас де винный, шивка мет сз О ф X
0,1 76 1 04 о" 215 25
Каркас деревян- ный, об- шивка досками )сный прш 8.7 230 6*0 91'0 40 СЧ о 195 20 о
Каркас деревян- ный, об- шивка металли- ческая Двухс 00 оо ю io сч 0,92 0,08 80 сч см о Обо 23 СП
дышлом стальным тросом. Радиус поворота 11 м. Кузов
состоит из рамы и шести панелей. Панель пола уклады-
вается на сварную металлическую раму из швеллеров и
состоит из деревянного каркаса, обшитого досками, с
прокладкой утеплителя и чистого пола из линолеума.
Кровельная и стеновые панели имеют деревянный кар-
кас, обшитый снаружи листовой сталью, а внутри доска-
ми и фанерой, оклеенной линкрустом; утеплитель — из ми-
поры в пакетах. Соединение панелей болтовое. Отопле-
ние водяное от водонагревателя АГВ-80; радиаторы —
из ребристых груб. Для подключения к внешней элект-
росети па крыше смонтирован кронштейн; при транспор-
тировании автофургона он снимается, а дымовая теле-
скопическая труба опускается так, чтобы высота фурго-
на на колесном ходу не превышала 4 м. Приведенный
вес 350 кг/м2.
При металлической раме и обшивке, деревянный
каркас панелей целесообразнее было бы заменить кар-
касом из гнутых профилей.
В табл. II даны основные показатели автофургонов
разной конструкции с применением дерева и металла,
отнесенные к 1 л/2 площади.
Hi приведенных показателей видно, что деревянные
конструкции менее жоиомнчны, чем деревоме1алличе-
скне, и чти экономичность автофургонов повышается с
увеличением их площади. Применение цельнометалли-
ческих кузовов повышает оборачиваемость передвижек
до 30 10 ра », по целыюме|аллпческое решение более
целесообразно применять в коиiейнерах (особенно бло
кпрусмых), 111‘пыгыва|ощнх большие нагрузки.
Кона рук i imiibK' э темен i ы
Отпиваемые ниже конструктивные элементы кузова
автофургонов в основном относятся также и к кузовам
контейнеров, при лом отмечены наиболее характерные
oi обеннос । н тех и других.
В целях удлинения срока службы путем нредохране
пня тгренл от гннення, л металла от коррозии, а также
обеспечения правильной работы отопления, капали lamin
и водостокои, требующих соблюдения i ори кип iti.iioci и
пола юаиепперы ставят по па грунт, а па подушки п
к I пи Подушки (пе чаиые или ннвенiарпые и i тсрева
п in nt бетона, с шагом 1,5 2 я) применяю! при длине
Ml
контейнера до 6 At и отсутствии пучинистых грунтов, а
в остальных случаях устраивают лежни.
Устройство полозьев в контейнерах, т. е. увеличенных
по высоте продольных балок опорной рамы, и использо-
вание их в качестве лежней при стационарном положении
контейнера — нерационально, так как увеличивает расход
материалов на раму. При необходимости в коротких пе-
ревозках выгоднее применять инвентарные подкатные са-
пи, учитывая, что на строительной площадке обычно на-
ходится несколько контейнеров.
Кузова автофургонов и контейнеры сосгояг из отдель-
ных конструктивных элементов. Все соединения конструк-
тивных элементов между собой, а также соединения внут-
ри элементов осуществляются преимущественно с помо-
щью металлических частей (накладок, косынок), болтов
и шурупов, которые должны имен» антикоррозионное no-
кр ы тис.
Основным конструктивным элементом кузовов являет-
ся опорная нижняя рама, на которой крепятся стеновые
панели или каркас. Опорную раму целесообразно исполь-
зовать в качестве каркаса половой напели, несущей наи-
большую нагрузку. Опа состоит из деревянных, а лучше
металлических продольных и поперечных балок и иногда
раскосов для жесткости. Металлические балки обычно
применяют из стального проката и реже из стальных гну-
тых профилей или из сплавов легких металлов.
На рис. 37 показана опорная рама из стального про
ката Все балки и раскосы выполнены из швеллеров
№ 15, сое пшенных в узлах косынками из листовой 2 и и
стали с помощью электросварки. Поверх рамы болтами
крепится тгревяииая панель пола толщиной 132 i/w. Она
представляет собой карка< из брусков 7()Хг’б я и. общи
ii.ni досками по рубероиду. Утеплителем служат пакеты
миноры, оберну юн перфолем, края которого соединены
лпафолиевым клеем. Разделиные рамы и панель являю!
ся недостатком п вызываю! увеличение высоты конструк
инн до 282 ян и излишний расход материалов.
В панельных кузовах опорная рама в большинстве
случаев является одновременно гак/Ki клркаюм нлнелн
пола. Га кое решение пока «апо ил рис, 38
Рима (oeioin hi стальных поперечных н продольных
палок и ШУХ пни шальных вязей жесткости 11оиереч
иыс балки выполнены iii шнеллеров N" (>, 5 с ирнболчен
пыхти к нх стенкам деревянным и брусками (>() 10 л/я, об
рэзующими опорную раму, поверх которой приварива-
ются продольные балки из уголков 50X5 мм с прнбол-
ченными деревянными брусками 94X89мм, образующие
как бы каркас половой панели. Металлический наруж-
а общий
<• — |»n ipe I
Cll IhU, .1
1’и< 37. Uiiopn.ui p.'iMa in ciii.'Ii.iioi<i npohai.i
mi l, 'I соединение ii yi.'iy, n промежу |<><11гыЛ v iei;
nuiie.'iii ноли; I—npojio.'n.iinii Ся чки, 'J - попореччня
крепеж...... yiimii.iiiik; I риекое, 5 косынки, 6- CH'II
к и к пр к in n
пый обвод сделан m спаренных полками швеллера и
уголка п деревянных брусков.
В Депс! шнельиос! н же швеллеры и уголки являются
oi повременно и каркасом опорной рамы и каркасом на
пели По брускам поперечных балок инну пришиваются
Io им доски, соединенные вчегверп. п обинпые снизу
лис юной cia./ii>io толщиной 0,8 1,2 ни Общипка пане-
лей листовой сталью прон Н1ОДП 1ся шурупами 1X40 с
инном 300 i/п и ГВО1ДИМН 2,6X60 черс» 250 им Поверх
83
N1
поперечных балок пришивается Ь-мм фанера, но ко юрой
в промежутки между продольными балками укладыва-
ется утеплитель — минора слоем 94 мм. Поверх брусков
продольных балок и мипоры укладывается слой перга-
мина или рубероида, затем черный пол из 16-лои досок
вчетверть и чистый пол из линолеума. Общая толщина
панели 195 мм. Она конструктивно сложна.
Па рис. 39 показана более рациональная панель пола,
в которой опорная рама является одновременно карка-
Рпг. 34 Панель пола
а — iiji.hi и p.i ipcj KopKiica напели; б —
К(шс1рукцня нанглн
сом панели Га кос объединение не механическое, как па
рис. 38, а конструкi ивпи-расче i пое, поэтому панель пме
ст меньшую высоту 155 мм и мспыиип вес Каркас ее со-
стоит из обрамляющею швеллера N11 21 и поперечных
балок (. раскосами жесткости в углах —m швеллера
№• 10. К низу балок iipnnapiiuaeicM 1 vw листовая сталь,
па которую укладывается утеплитель из пенонолнетиро
Ла, рубероид, пастил и < 10 мм досок и чш тыП пол ил ли
Полеума или других млюрпалов n laiiiiciiMoci и oi назна-
чения помещения. Доски пришиваются тонями к дере
вяпиым подкладкам сечением 100X2.) тьи которые в свою
очередь ириболчепы к верхней полке балок. Отсутствие
длинных раскосов облегчает пн топление каркаса и ук
ладку утеплителя Вес I и панели 90 ffr, по можеч быть
уменьшен до 82 кг за счет замены излишка тяжелого
швеллера № 24 более легким № 16.
Кузов каркасного типа обычно решается как про-
странственная конструкция. Принципиальная схема его
показана на рис. 40. Кузов состоит из нижней опорной
Рис. 10 Каркас кузова
/ «мирная рамп; 2 iiiiiani оу гы обводы; ,7—
е1рппг1*ры прогоны, I каркас горцовоЛ стены
рамы, поперечных рам (обводов — шпангоутов или сто-
ек и ригелей), соединяемых продольными балками (про-
гонами стрингерами), и усиленною каркаса горновой
стены и < стоек, балочек и раскосов, обеспечивающего по-
перечную жесткость кузова Lllai поперечных рам дол-
жен бьпь не менее 0,9 ж, чтобы обеспечить устройство
двери нлп окна в любом месте. При пом желательно,
чтобы опирание стопки рамы совпадало с узлом соедпне
пин поперечной балки и обрамлении опорной рамы llcp
вып стрингер размешают па высоте 0,7—I и от опорной
рамы тля неволь юваиня его в качестве опоры окоп, а
второй — в месте перехода кроили в вертикальную пло
ског гь стены пли па высоте двери Кроме того, следует
учитывать размеры обшивки по I ()( I у. При больших
высотах помещения ставится третий стрингер Верхнее
очертание рамы шлаки криволинейным или ирямолппей
ным. 1\арка< изI отопляется nt терева, стали или легких
сплавов
При деревянном каркасе стопки рам имеют прямо
угольное сечение и крепятся к mciаллпческоп опорной
раме болтами с помощью стальных уголков и накладок
Н<1
(см. рис. 37). При стальном каркасе из прокатных про-
филей в виде уголка или швеллера соединение их осу-
ществляется электросваркой. Элементы каркаса из сталь-
ных гнутых профилей или из легких сплавов имеют ко-
рытообразное, Z-образное и другие сечения и соединяют-
ся с помощью точечной сварки (электрозаклепок). Об-
шивка и укладка утеплителя производится после соеди-
нения каркаса с опорной рамой. Наружная обшивка мо-
жет быть несущей или ненесущей и выполняется в основ-
ном из досок, листовой или гофрированной стали, а для
внутренней обшивки применяются доски, фанера, жест-
кие древесноволокнистые плиты. Поверхность любой на-
ружной обшивки должна быть атмосферостойкой, стой-
кой к коррозии и механическим повреждениям и прочной.
При применении наружной обшивки из стальных листов
поверхность последних следует специально обрабаты-
вать, например, гальваническим пли i орячим цинковани-
ем, фосфатированием, пламенной алюминизацией, смоли-
стой пропиткой, масляной окраской или отделкой цвет-
ным полистиролом. Обшивка из древесных материалов
окрашивается масляными пли другими атмосферостопкп-
ми составами или пропитывается. Следует учесть, что при
использовании несущей способности гофрированной ста-
ли достигается ц> 10% экономии металла против обшив-
ки гладкой листовой сталью.
Крепление обшивки к каркасу кузова или к каркасу
панелей зависти oi принятого материала Так, например,
металлическая обшивка крепится к металлическому кар-
касу е помощью электросварки (заклепок) или клея, а к
lepcnoMciаллпческому или деревянному каркасу с по-
мощью шурупов (с ап гпкорро шовным покрытием) ша
метром 4 Г) им, с шагом 300 я ч, гвоздей с шагом 250 мм,
или клея типа «циакрин». Лисил металлической обшив
кп соединяются между собой внахлестку.
В качес|ве ук'нлпггля применяю гея гсплопзоляцмон
пые материалы — мягкие 1ревссиоволокинс1ые плиты
(JU II), пенопласты п ip < внутренней стороны утепли
геля укладывается слон наронзоляцнн из пергамина, ру
борон ia, фольги п tpyriix материалов, а с наружной
стропы — слой I'троп тельного картона, краф| бумаги
или пергамина для обеспечения иепродуваемоеI и при
ниц поп наружной обшивке; при листовой (сталь) или
и инион (ДНИ) обшивке ветрозащитный слой ш ста
Bill ся,
У/
На рис. 41 показана конструкция стены каркасного
кузова. Каркас состоит из деревянных брусков сечением
60x60 мм, соединяемых в полдерева на шурупах или на
клею и образующих 'прямоугольную решетку со стороной
n
Рис. 41. Разрез степы деревян-
ного каркасного кузова
/—листовая сталь; 2 — минора
перфолс
0,5—0,9 м. Снаружи каркас
обшит 1-мм листовой сталью
по пергамину или по рубе-
роиду. Листы соединяются
внахлестку, крепятся к кар-
касу шурупами и окрашива-
ются масляной краской.
В качестве утеплителя при-
меняются минераловатные
маты на связке из синтети-
ческих смол толщиной 80 мм
или минора, обернутая пср-
фолем, толщиной 60 мм.
С внутренней стороны кар-
ишунтоваппон вагонкой и 5-льи
кас обшивается 16 мм
фанерой, которая окрашивается пли оклеивается линкру-
стом. Толщина стеш i, в зависимости oi утеплителя, со-
ставляет 84—104 мм,
60 кг.
При каркасе из стального проката н при деревянной
обшивке последняя делается во избежание коробления
in досок шириной 10-—12 елг, соединяемых вчетверть, а
лучше вшпунт, которые пришиваются гвоздями
винным брускам, прикрепленным к прокатным
лям. Пол'ому такой каркас правильнее
металлпчс< кнм; он менее »кономпчсп,
чем деревянный.
а нес 1 м2—соответственно 40—
к дере-
профп
дерево-
прочен.
называiь
но более
В кузовах iiiainvii.iioi о типа напели имею г некоюрые
отличия от панелей сборно разборных здании вследствие
разных условий их работы. Гак, панель еборно-р.чзбор
пых зданий работе! только в статических условиях как
самонесущий, сьемпо навесной, плоский >лсМепг, а па
цель кузова является перззбпраемым элементом про
ciрапствепиоп системы, ш пыiывающей в стационарном
положении с I a i пческую нагрузку, а <н толчков при иг-
рево1клх~ лнпамическую Пиному утеплитель чих на
целей должен бьпь болте >лл< тичным, не дающим усад
KV, а соединения папелгн более прочными и пгр.ньемны
мп ( ш Исключением oi (ельных случаев в кровельных
панелях) Кроме ни о, пы! каркаса панелей чоджеп учи
НН
тывать возможность свободного, нефиксированного раз-
мещения окон и дверей, а также стандартные размеры
крупногабаритных листовых обшивок.
На рис. 42 показана цельнодеревянная, стеновая, бо-
ковая панель. Каркас ее состоит из брусков решетки и
Рис. 42. Ц1-.1Ы1одс|>свяш1эя стеновая панель
а— киркис; б — коне।[>укцп>1 пипелн; о — соединенно боковой и
горцснюЛ панелей; / — накладка; Я — болгы; 3 — обрамляющий бру-
сок бокопой панели; 4 — то же, торцопоЛ панели; .5 — герметическая
прокладки; б — шклал.............с доски обшппки
обрамления одинакового сечения 75X70 мм. Горизон-
тальный и вертикальный шаг брусков решетки перемен-
ный (0,7—-1 м), размер окопных проемов 0,7X1 м. Кар-
кас обшивается с обеих норой 16-мм вагонкой по слою
паро гидроизоляции из пергамина,с прокладкой утепли
геля из двух •слоев мягкой древесноволокнистой плиты
и Деревянной рейки 20X25 мм, создающей между ними
воздушную прослойку. На ребро панели наклеивается
герметическая прокладка, например, из полиуретана, про-
пи гапного нефтсбпгумом, Панели соединяются в углах
с помощью 12—16 им закладных болтов с пру ж пипой
шайбой и накладок из 6— 8 мм полосовой стали, привин-
чиваемых шурупами к промежуточным брускам решет-
ки, При /том все крепления наглухо установлены на бо-
ковой панели, а торцовая панель приставляется и кре-
пится к последней, после чего пришивается одна заклад-
пая доска вагонки с внутренней стороны торцовой пане-
ли и две обрамляющие внешний угол. Толщина панели
110 мм, а вес 1 м2 — 49 кг.
Более легким получается каркас (рис. 43) из брусков
разного сечения —50X80 мм для решетки и 80ХЮ0 мм
I’lir, 13. K.ipkuc iiaiir.'iii in брусков рашого се
чепня
для обрамляющего бруска, усиленною в углах и середи
не напели накладками из 10 мм полосовой стали и угол-
ков. Обрамляющие бруски соединяю гея шипом на иаге
лях, а промежуточные косой врезкой. При обшивке и
утеплителе, аналогичным вышеприведенным, вес 1 и2 на-
пели сосчавляе! 30 к.’, а толщина (за счет гамепы перга-
мина с внутренней стороны на крафг-бумагу и увеличе-
ния воздушной прослойки) — 113 ии
Ila pin. II показана конструкция и соединение стено-
вых дереномеiаллическпх панелей. Каркас их состоит п<
стальных уголков 5()Х>Г’ ял/, к которым прикреплены шу-
рупами деревянные бруски сечением 90X50 мм УголкН
соединяются между собой «дек!росвяркой. Снаружи кар
кл( обшивается стальным листом по вагонке юлщппон
16 i/н, а внутри 6 и.и фанерой пли полу твердой древесно
волокнистой п.иной по пср| амину. Утеплитель — и « пени
полисIпрола. Голщипа панели III Ии; вес I и" 1Н кг
Дсревомг! аллпческпи каркас повыщ.нч прочность идол
। свечное।ь панели, по утя келяег ее и усложияе! и п огон
лсипе
ЧП
Пример решения цельнометаллической панели прпвс
ден на рис. 45. Ее каркас изготовлен из гнутых профилей
стальных или из легких сплавов толщиной 2—3 мм. Об-
рамление имеет сечение в виде уголка 50X50X3 мм, про-
Рпс II Сопряжение iepein>Mer;iJi.'iii
ческнх стеновых панелей аптофургона
/— боковин num-jib с дверным проемом; 2—
дверной брусок; .4 торцовая панель; 4 —
стальной лист
дольные злемепгы— корытообразное 50X50X30X2 мм
с приваренным листом шириной 90 мм и поперечные —
/-образное 50X20X20X2 ми. Элементы каркаса соеди-
няются дуговой или точечной сваркой. Снаружи каркас
обшивается гладким листом толщиной I—1,2 мм или
гофрированным толщиной 0,0—8 им пли 0,8—1 мм в за-
висимости от вида гофра, как указано па рисунке. Листы
п и отопляются методом прессования, i иугья нлп прока-
та и крепятся к каркасу с помощью ючечиой сварки или
>лек i ро ыклепок с шагом 30 им С внутренней стороны
каркас обшивается твердой или полутвердой тргвеспови
ЛОКНИСЮН ПЛИТОЙ IОЛЩПНОН () Ю им Плиты стыкуются
па злемептах каркаса и крепя гея к нему шурупами. Ст ык
закрываемся пнаииком из юй же нлп1ы или деревянно!
репкой Утеплителем служит ш нонолпстирол нлп ми ио
ра Голщипа напели 57 им, вес I и" oi 23 л<* при сталь
пых нгутых профилях п до 18 л<’ при легких сплавах.
Соединение боковых и горновых панелей производится с
ПОМОЩЬЮ lliyioio Профиля II К) «и болтов г нружпппы
мн шайбами во избежание самооткручивання гаек при
перевозках собранною к у юна.
ч|
i’ll* ЦсЛЫЮМГ-
l i /Diii'iech.iH rieiioii in
ll.IIIC.ni>
a hapKiii in hivimx
1|»1||>|1ЛгП, 'I 11'ЧГИ11Г
инш-лн; ч - iifniiiiiihii; <•
<11'7111111'11 III* I 11’||<>1И>Л 11
fiiiMHInfl nnill JH'll /
I I .1 'll. 1111(1 I lllllllllll Jill! I
2 iiiv i ыЛ ii|iiii|iiMi.; .(
v ii*ii >1пт<'Л1>; < лич! кпи
l|it*lli'l'll<>ll<>J|iihlllli i пи пли
in; 6 iiiiiuiiih. 6 ioi|i
|l|l|>"lllllllll.l(l 1IKI lll'llll.l
iiuft U.K vw / in iu
(in II w; fl i iiriliin'll.lll.in
IIIVliaA I||HI||||| 'll.
Конструкция кровельных панелей обычно аналогична
стеновым, но имеет свои особенности в зависимости от
поперечного очертания. Плоская панель является самой
простой, но недолговечна из-за возможного застоя воды.
Двускатная панель не имеет этого недостатка, но требу-
ет балочек переменной высоты или специальных подкла-
док для придания необходимого уклона. Эллиптическая
панель сложнее других в изготовлении, но проще соеди-
няется со стеновыми и чаще применяется в автофургонах,
а плоская и двускатная — в контейнерах. Только в по-
следних применяется трапециевидное очертание, хоро-
шо вписывающееся в железнодорожный габарит и позво-
ляющее увеличить высоту контейнера. Кровля из рулон-
ных материалов или листовой стали.
На рис. 46 показана деревянная кровельная панель
эллиптического очертания с наружным радиусом сред-
l*iii IG Детали hpoHrjibiioii Д1|к нян1К1Г| панели ялЛпптпческого
o'lepr.'iiiini
а — г> пл <>ч к и кружило, б— t оприжгннг кропглыкШ панели со cienoiioil; / —
Kpoiiejii.iiuii шп№Л1>; 2-> CTuiiuuau iiiini-Jii.; Ч ыыкопоП уголок: 4 —пинппк;
S — с I I.IKOUUH ди> к»
пен части 2698 мм 11онере..ле балочкн-кружала сеченн
гм 9 I Х-1 । лглг состоят hi двух слоев дощатых сегментов,
соединяемых гвоздями. Продольные Салочки каркаса
напели деревянные сечением 90Х,г’6 члг, за исключением
обрамляющих, которые сделаны и i стальных уголков
50 <5 мм II явля1 лея одновременно стыковыми. Панель
снаружи обшита стильным листом ио 16 чч вагонке, а
внутри 6 чч фанерой по пергамину С утеплителем и
пепополш । ирода, т е. конструктивно она решены одина
ново со стеновой и отличается от последней лишь нарка
сом. Голщипа напели 114 мм, а пес I и/1’ 12,5 /<<•. Па
93
Пеноиоли уретан 50—200 0,3 1‘0 III 1 СО
Пенофено- пласт 190—230 0,052 0,3 40 45 350 500
• . 6 О
СХ 5 rf D. о СО со « со ( ) «т1 т*1 < о
* 5 о ° 2 - О О 3" о 1 1 ю
i ® J 20- о ш 1JHJ о и:
• S 70 1 о г- *
ffl CU X о »—1 со -г о о СО о о о 00
d i с 5 о о о о ’ф |Q О
X
Си О с о Си -80 .025 О| со о о СО 1 раз- еру рмы -100
б 25- о CD О -1 о С £ 08
и X о 1 -0,3 СО Я 1 1
о ? X н 1 ю S3 СЧ 1 1 - ;§§§§ т—1
ф с о о о »"ч !О _„С1
клово- н истые а ты 170 ,04— ,05 • 2 % весу 1 — 100 — 1000 1000— 3000 310
S3’ и ч о о 38 Si
S -25 000 Jg
Мягю древес! волоки тые пл 3S « g 1 •I г! 5
1 о о’ До по
X
г
Едшшы знереик и 5 * S й Г1 л а 3 S ч м м А §
а ГС 1 • • • • 1 а 8 .
• н ‘ ж • • • С .
S вес кение боле» h
1 Й8 8 2 I а Е* л
Объем _ Я. и * fr? Вреые! лее п сч Е !,
По согласованию с заведом-изготовителем можно получать плиты больших разм еров вплоть до 100X1500Z
')(>
их структуре делятся: 1) на ячеистые, или пенопласты,
которые на 90% состоят из замкнутых полостей-ячеек;
2) на пористые, или поропласты, которые имеют сооб-
щающиеся между собой ячейки (например, поролон) и
3) на сотопласты, с геометрически правильной формой
ячеек, пронизывающей всю массу материала. Последние
почти не применяются в передвижных и контейнерных
сооружениях, так как изготовляются из разных матери-
алов (бумаги, стеклоткани, алюминиевой фольги и дру-
гих пропитанных смолой) и требуют дополнительной ра-
боты по склейке слоев, т. е. требуют больших трудовых
затрат. Поропласты (например, поливинилхлоридный)
вследствие их структуры имеют большую влаго- и возду-
хопроницаемость. Поэтому в качестве утеплителей целе-
сообразнее применять пенопласты. По физическому со-
стоянию они делятся па жесткие, полуэластичные и эла-
стичные.
Эластопласты, т. е. утеплители, основой которых яв-
ляются эластичные полимеры (каучук, резина и др.), не
целесообразны, так как большая эластичность не требу-
ется для утеплителей.
Жесткие пенопласты (минора и др.) могут применять-
ся при условии плотной упаковки в несущие конструкции
или прочною соединения с обшивками и каркасом во
избежание частичного разрушения стенок ячеек — дефор-
мации от динамических толчков при перевозках. Лучши
мп у 1СНЛПгелями являются полу пластичные пенопласты.
Паплучшая мпкроячеистая структура имеется у пепо
пластов, получаемых методом вспенивания полимеров
при температуре размягчения. Полимер предварительно
насыщается соответствующим га ом под давлением и при
темпера type, достаточной для плавления материала. 'Гак.
например, и «готовляется пенопласт прол.
Составными частями пенопластов являются смолы,
пластификаторы, стабилизаторы, наполнители и другие
добавки, влияющие на свойства пенопластов.
На основе вышеприведенных своп гв и пок нагелей
Пенопластов можно сделать сле тукнцпе выводы выбор
|ою или liiioi пенопласта швнепт от его объемного в<
са; чем он меньше, 1ем выше теплоизоляционные качества
и меньше прочность. Наименьший вес имеет минора, по
у псе есть крупный недоста ток опа i in роскоппчна, у
нее самое большое водопоглошеппе, в ре «ультаге чс| о опа
теряет в и<( плуа । ацпп своп Iсплои юляциоппыс качества
I Ink ы>н
97
Идущий за ней стиропор имеет меньшее водопоглощение,
но дает до 10—15% усадки. Поэтому лучше применять
пенополистирол или полуэластичный полиуретан. Все
пенопласты горючи, за исключением пенополивипилхло-
рида и мипоры, но прибавка к ним антипиритов делает
пластмассы огнестойкими и уменьшает атмосферное вла-
гопоглощение.
В заключение обзора конструктивных решений кон-
тейнеров и автофургонов приведем сравнительную харак-
теристику главного элемента их — панелей — по весу и
материалам (габл. 14).
Таблица 14
Панель ^Толщина и мм Вес и кг/м1 Расход материалов
металл в лг дерево в м* утепли- тель в мя
11(>Л Па опорной рамс 132(282) 84 44 0,053 0,07
11апсль рама 1<)Г> 75 31 0,058 0,1
Несущая 155 90(82) 43 0,032 0,11
Civil каркасного кузова Деревянная с металлической обшивкой и мппорой . . . 81 (101) 40 (<>(’) 8 0,012 0,00»
Стеновая Деревянная с древегноволок- IHH гимн плитами .... 110-113 30 19 1,5 0,05 0,0.'.
1 (сльпометаллическая (гпу- гые стальные профили п минора) (.0 70 23 II 0,007 0,05
То же, Hi легких ( планов . 00 70 18 5 0,007 0,05
Кровельная Деревянная с кровельным желе 1<>м и полис। пролом . 111 42,5 11,5 0,033 0,07
lli приведенных в г.юл II показателей можно еде
лап. вывод, что более >ффсктпвиымн являются напели из
легких сплавов с попоила! юными уюплнгелями.
Одним in iiyiei'i д i.uiaienniei о усовср|пенс i новация па
полей являемся переход па бескаркасные трехслонпые на
ноли Наружные слои (а возможно юлько один наруж
пын) таких напилен должны быть несущими, военргиш
9.4
мающими растягивающие и сжимающие усилия, а сред-
ний слой — термоизоляционным, воспринимающим скалы-
вающие усилия. Материалами несущих слоев могут слу-
жить листы алюминия, легких сплавов, пенопласта, арми-
рованного стеклотканью или стекловолокном типа
СВАМ, и других стеклопластиков, твердые древесново-
локнистые плиты, плиты на синтетической связке, а так-
же с гидрофобной окраской или пленкой и водостойкая
фанера (бакелизированная, дельта-древесина и др.). Ме-
таллические и пластмассовые слои могут быть гладкими
или гофрированными, увеличивающими их несущую спо-
собность. В качестве утеплителя можно применять полу-
эластичпын пенополиуретан или поливинилхлорид, а так-
же пенополистирол. Утеплитель соединяется с конструк-
тивными слоями с помощью синтетических клеев либо
контактным способом в процессе вспенивания или фор
мования пенопласта. Такая панель не поглощает атмо-
сферной влаги, а потому нс нуждается в гидропароизоля-
ции и не имеет мостиков холода. Соединение панелей
между собой клеевое. Толщина такой напели 50 60 мм,
а вес 11 —16 кг/м2.
Кузов из таких панелей легко может быть собран,
оснащен необходимым оборудованием и мебелью па за-
воде и в укомплектованном виде доставлен на стройку.
Одним из вариантов кузовов для Крайнего Севера и
труднодоступных мест может служить кузов, изготовлен-
ный из двух частей — панели пола и коробки в виде че
тырсх стен с крышей Стенам придается небольшой па
клон к крыше, позволяющий вкладывать несколько коро-
бок одна в другую. Панели пола укладываются в другой
пакет Такая конструкция при малом весе и пакет прова
пнп позволяет перевозип» по бездорожью сразу песколь
ко коп к йперов с помощью верт олет ов или вездеходов с
прицепами санями
В перспективе восмо/Кпо и и отопление бескаркасных
панелей Hi пористого алюминия, который в 6 раз легче
обычною и поглощает удары бе» деформации
И. Блокирование щаиии и создание комплексон.
Перечень действующих типовых проектов
Блокировка. Блокирование премепш ах здании пред
ставляш собой соединение нескольких однотипных или
4* Эак. МЖ
'.И
объединение разнотипных зданий в одно и вызывается
следующими причинами:
1) технологической — невозможностью разместить
оборудование в одном здании из-за малой площади по-
следнего;
2) экономической — желанием сократить протяжен
ность внешних коммуникаций, объем работ по привязке
и потери рабочего времени на переходы от рабочего ме-
ста к временным зданиям и между последними;
3) территориальной — невозможностью разместить
все необходимые временные здания изолированно вслед-
ствие малых размеров или стесненных условий строи-
тельной площадки.
В зависимости от причин, типа здания и особенно
конструктивных решений блокировку можно разделить
па простую и сложную. Простая блокировка пе требует
дополнительных конструктивных элементов, обеспечива-
ет только сообщение между зданиями (рис. 48), и пото-
1’нг ‘1Н ' хеми блокировки ЗД lllllfi
а — бокоппп сдочкп; 6 — к ),цинки елочки; л*—
|111|>ПЛЛГЛ1.НП>| блскиропнп f коридором; .
горцоипн блокировки О боконии про один
скинюй кровле, • — бокоиин при диуп иной
кпокле; Ht — спободипн дну xpiintiiiii 3—ено-
6i >11ИIIII Ы>1<>1 орндции; и кои I гЙ1Н'|>|.| с COCIIIII
о й iiniirji i.io, д контейнеры < <> н>|ппкой Л
I МС11111П11ПН блокировки
му малопригодна для размещения в пик объектов произ-
водственного назначения, а сложная iребус! спецналь
пых конструкций н еоздасч единую общую площадь без
промежуточных степ и стоек и -потому годи ген для лю
100
бых объектов. В зависимости от компоновки зданий в
плане различают блокировку: елочкой, торцовую, боко-
вую, Т-образну-ю, замкнутую и др. (рис. 48). В зависи-
мости от типа зданий блокировка может быть однотип-
ной или комбинированной (смешанной).
Простая блокировка осуществляется путем инвентар-
ной, т. е. съемной, вставки между дверными проемами
передвижек и контейнеров, эластичной теплоизоляцион-
ной прокладки или соединительного коридора (перехо-
да). Прокладка применяется в основном в передвиж-
ках— автофургонах, которые приставляются друг к дру-
гу уступом — елочкой. В зависимости от местоположения
дверей различают боковую елочку и торцовую. Соедини-
тельный приставной коридор обычно применяется при
блокировке контейнеров или зданий разных типов (сме-
шанная блокировка). Па рис. 48,в показана схема па-
раллельной блокировки контейнеров, а па рис. 48, схема
смешанной блокировки: контейнера и сборно-разборного
здания с помощью приставного коридора или зданий од-
ного типа с созданием замкнутого пли Т-образпого кон-
тура.
Сложная блокировка осуществляется за счет специ-
альных конструктивных решений, учитываемых при про-
ектировании зданий контейнерного и сборно-разборного
типа, а именно: изъятия одной пли нескольких степ, при-
менения составной панели и применения вставных пане-
лей. Блокировка путем изъятия степ применяется в ос-
новном в сборно разборных зданиях и делится на торцо-
вую (рис. 48,.’), боковую и свободную. Боковая блоки
ровка, т. е. но длинной стороне здания, имеет два вари
анта: 1) для щанпй с односкатной кровлей (рис. 48,(5),
допускающих блокирование только двух зданий, и 2) для
зданий с двускатной кровлен (рис. 48,с), допускающей
неограниченное блокирование.
Блокировка с изт.ятнем не одной, а нескольких стен
называется свободной и имеет также два варианта:
1) двухрядное расположение зданий (рис. 48,ж) и много-
рядное (18,л). Свободная двухрядная блокировка при-
меняется при одио( ка । пых кровлях и нс требует устрой-
ства внутренних подо‘токов. Mnoi орядпая пмоч много
внутренних колонн п требует ннутренннх подосюков и
потому Нс МО/Koi быть рекомендована.
Составная панель применяется п контейнерах, обыч-
но называемых блокируемыми, в отличие от одиночных.
101
Она решается в виде рамы, стойка и ригель которой име-
ют одинаковую толщину со съемно-вставной панелью.
При вставленной панели получается одиночный контей-
нер, а снятая панель обеспечивает объединение несколь-
ких контейнеров (рис. 48,и).
На рис. 48,к (показана схема блокировки контейнеров
с помощью вставки из панелей пола, кровельных и стено-
вых панелей. При боковой, комбинированной и замкну-
той блокировке должны обеспечиваться условия естест-
венного освещения и проветривания помещений.
Комплексы. Эффективным мероприятием является
также составление из временных зданий больших комп-
лексов, т. е. наборов объектов различного целевого на-
значения: жилых поселков, пионерных баз, передвижных
механизированных колонн и отрядов. Эти комплексы,
мпогооборачивасмые, т. е. по мере выполнения задания
па одной стройке, они перебазируются в полном составе
па другую и являются по существу новой формой орга-
низации строительной площадки.
Передвижные жилые поселки проектируются на базе
автофургонов (реже контейнеров) на 300—500 человек
для работ па крупных, отдаленных от жилья стройках.
Они позволяют с минимальными ъзтратами времени,
средств, материалов и трудовых ресурсов обеспечивать
жильем строителен в подготовительный период, резко
сократить продолжительное!ь последнего и быстро на-
чал, СГрОНТеЛЬСТВО ПОСТОЯННО! о жилья.
Еще лучше обеспечивается развертывание отдален-
ных строек с помощью передвижной пионерной базы, со
стоящей из набора нс только жнлнщио бытовых, но и
производственных объектов. Она обеспечивает быстрое
создание постоянной производственной базы стройки н
необходимый задел постоянного жилья.
Передвижные мсханншрованные колонны пысокомо
бнльны и но составу похожи па пионерные базы, ио до
ИОЛ11ПТСЛЫ1О оси.оцепы еще необходимым набором строи
тельных мехаитмов Они выполняют работы как подго
товп телыю! о, та к н основно! о периода строительства, как,
например, 11М1\ в сельском строительегве, колонны
отряды но строительству мостов н др
Перечет» действующих типовых проектов Наирине
денного выше авали и существующих проектов блоки
ровкп зданий н их комплексов видно, что многие hi них
имени те или иные недостатки Полому министерствами
10-’
п ведомствами совместно с Госстроем СССР в 1965 г.
был произведен отбор лучших из них. Рекомендованные к
применению проекты изданы Центральным институтом
типовых проектов в 1966 г. в виде перечня действующих
типовых проектов временных зданий и сооружений для
строительства.
Перечень составлен и издан впервые в СССР и име-
ет целью оказать помощь проектным организациям в
подборе временных зданий при составлении проектных
заданий на строительство предприятий, сооружений и
жилых массивов, а также облегчить строительным орга-
низациям переход от полукустарных времянок па более
экономичные инвентарные временные здания.
В перечень включено 288 проектов, состоящих из объ-
ектов производственного (119 проектов), складского (42),
санитарно-бытового (44), административного (16), а так-
же жилого и общественного (67) назначения, размещен
ных в зданиях сборно разборного, контейнерного и пере-
движного типа и решенных в дереве, металле и железо-
бетоне.
В перечне дается шифр типового проекта, наимено-
вание проемной организации п краткая характеристика
объектов.
Паспорта и чертежи проектов находятся в проектных
организациях, адреса которых указаны в перечне.
Глава IV
УНИФИКАЦИЯ ВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ
1. Общесоюзные унифицированные типовые секции
(УТС)
и их технико-экономические показатели
Отбор лучших из существующих проектов является
только промежуточным этапом в деле улучшения и уде-
шевления временных зданий. Количество их оставалось
большим, а качество нс соответствовало современным
требованиям, и, главное, они по обеспечивали перехода
от разового мелкосерийного производства па неприспо-
собленных предприятиях министерств и ведомств, к мас-
совому планомерному заводскому изготовлению.
Поэтому но заданию Госстроя СССР после научно ис-
следовательских проработок рациональных схем разме-
щения оборудования, маномальных наборов временных
зданий для разных отраслей ci рои гельегва, а также уче-
та недостатков н использования лучших планировочных
и копе трукгпвпых решений в действующих типовых про
сктах силами проектных организаций были разработа
иы унифицированные типовые секции УТС временных
зданий, удовлетворяющие условиям массового произвол
ства последних н их универсального нснолыоваппя. УТС
разработаны для зданий сборпо-ра {борного, контейнер
пого и передвижного типов па основе унификации обь
емпо планировочных решений п i пип laiiiin коне 1 рукипп
и допускаю! блокировку.
При разработке к каждому типу У 1( были пргдьяв
лены следующие основные Iрсбованпя
К сборно ра{борным секциям: унификация габарит
пых схем п гипп шипя конструктивных щементон; пан
меньшая iipoiяжеппость стыков-швов; высокая степень
тио 1 кой loioinioiiii (Лсмептов; прос тота п малый пес
101
элементов; удобство транспортирования; простота и ма-
лая трудоемкость при монтаже и демонтаже зданий.
К контейнерным секциям: унификация габаритных
схем и возможность блокирования секций; надежность
конструктивных решений при большой оборачиваемости
секций; обеспечение транспортных габаритов и простоты
перевозок; высокая степень заводской готовности секций.
К передвижным секциям: высокая степень заводской
комплектации; высокая мобильность; экономичность из-
готовления и эксплуатации.
Объект любого назначения, за небольшим исключени-
ем, может быть размещен в одной из девяти серий УТС,
приведенных в табл. 15.
Все УТС разработаны в рабочих чертежах, но только
в строительной части, т. с. без размещения в них какого-
либо конкретного объекта, и потому по инженерному
оборудованию здании даны только принципиальные ука-
зания. Каждая серия УТС состоит из пяти альбомов:
I — указания по применению УТС; II — указания по
транспортированию, монтажу и демонтажу; III — изделия
заводского изготовления; IV — пример размещения объ-
екта в УТС; V — сметы.
Стоимость строительной части определена по единым
сметным ценам, исходя из доставки с завода па строи-
тельную площадку по железной дорого па >00 км и ав-
тодороге на 10 км, без учета цеховых и общезаводских
расходов, а также прпвязочных работ па строительной
площадке.
УТС рассчитана па oiрпцательную темпер.i гуру на-
ружного воздуха — 20, —30 н —4()°С. п па положитель-
ную |-28°С, а сейсмичность не выше 6 баллов, поэтому
они не пригодны па Крайнем Севере, в сейсмичных рай
опах и в зоне пус тынь и полупустынь.
Снеговые н ветровые нагрузки приняты в основном
для IV района, т. е. 150 и 55 кге/м'2, грунты приняты су-
хие, пснучпнпстые и пе.просадочные.
Серия 420 01 иродеi являет собой автофургон
(рис 49) полезной площадью 22 л/2, с внутренним там-
буром и плоской крышей, который собирается из шести
панелей. Сварной каркас последних rocioiii пз стальных
прокатных пли гнутых пз 3 v« листа профилей н вспомо-
гательной обрешетки из деревянных брусков сечением
44Х0(> WV для крепления внутренней обшивки, оборудо-
вания н мебели Бруски и профили соединяются гвоздя
105
Таблица 15
Размеры в м
Серия Тип и принцип решения наруж- ная длина виут- рення высота Проектная организация
ширина
I. УТС передвижного типа
420-01 Одиночный металлический авто- фургон с унифицированной подкатной тележкой . . . . 9 2,5 Гнпроспецгаз
2,7
11. УТС контейнерного типа
420-02 Блокируемый контейнер, мегал лическнй 9 2,5 »
2,7
420-03 Одиночный конгейнер, мегал- Л1Р1ССКНН 9 3,2 2,5 »
420-01 Одиночный и блокируемый кон юниор, деревянный с метал- лической опорной рамой . . III. У ГС сборно-разборного чина 2,7 6 Леифнлнал
2,7 Орг энерго- строя
42O-0G Каркасно панельные, одно и диухнролеIные ме1аллнче скис Oi 18 ДО (И) 3 1 2 11роек । нын оц- енку i № 1
Ч п 12 6
•120-ОК Каркасно панельные, однонро летные, деревянные, с lli;i- юм рам 6 я Oi 18 до 18 9 1.2 (> 1пНропром।ране- eipofi
1’0 1 1 11 > же с in и ом 3 nt ()| 18 Д'» 18 3 »
Ч 1.2
Г'о О'» 11аиелы1ые, однонроле 1 ные, Ме(иллпчеекпе От 18 до G6 Ч н 12 3 1,2 6 ГппроНое Н>К Пеф| 1.
!()(>
ми. Элементы каркаса образуют прямоугольную сетку с
шагом 1,25 м, что обеспечивает размещение окон и две-
рей в любом месте. Снаружи каркас обшивается сталь-
ным гофрированным листом толщиной 1 —1,2 мм (раз-
мер между волнами 125 мм) с помощью точечной свар-
Рнс. I'J. УТС in |><'I пи/К in >i (• inn । upiui 120 01
<i общий ин u и кош Г|>укцп*'1 и vi.'ioikk' соединение
cii‘ii<>iii.ix niiiieju й, и i пирной iii.iii ни inn пиру ж и <>й
обшннки
кп, а г пну I pciiinTi i тороны G ил/ фанерой пли тверды
мп древесноволокнистыми плитами (ДНИ), которые ок
Лепваются окрашенным ни i ро /малью линкрустом. На-
ропзолянпя coiionr hi одною слоя iicpi амина, а утепли
гель — пз мппсралова1 пых нлнт или пенополистирола
Голщпна стеновых и кровельных панелей 100
110 мм, а панелей ноли 1/>0 о Последняя соединяется
с опорном С1ЛЛЫ1ОП рамой пi швеллеров Соединения па
10»
целей сварные. Чистый пол — из линолеума или из рели-
на по настилу из 22-мм шпунтованных досок. Окна дере-
вянные одинарные, с двойным остеклением. Вес кузова
4,3 т. Временная нагрузка на пол до 500 кгс/м2. Габарит-
ная высота кузова вместе е шасси 3,8 м. Специальное
шасси грузоподъемностью 6 тс состоит из двух подкат-
ных тележек с колесами автомобиля ГАЗ-51 А. Передняя
тележка с двумя колесами имеет дышло и поворотное
устройство с наибольшим углом поворота 75°, а задняя
с четырьмя колесами имеет пневмотормоз, которым уп-
равляет шофер автомобиля ЗИЛ-150 или МАЗ-200, с по-
мощью которых производится перевозка автофургона со
скоростью 40 км/ч по шоссейным дорогам. Минимальный
радиус поворота 10 м. Шасси соединяется с кузовом
съемпо-крепежнымн болтами М20. Такое крепление обес-
печивает перевозку автофургона по железной дороге (со
снятым шасси), а также стоянку па строительной пло-
щадке как па колесах, так и па лежнях — при длитель-
ной и зимней эксплуатации. Кроме того, фиксация от-
верстий для крепления крепежных болтов в рамах-пане-
лях контейнеров позволяет обходиться только одним
этим шасси для перевозки всех серий У ГС передвижно-
го и контейнерного типа. Вес шасси 1088 кг, а стоимость
1006 руб.
Инженерное оборудование авюфургопа намечено сле-
дующим: отопление в трех вариантах — электрическое
нлп водяное от внешних источников, а воздушное от ин-
дивидуал ыюго отопительно-вентиляционно! о агрегата;
вентиляция либо побуди тельная от агрегата, либо есте
ствеппая; водопровод от внешних сетей плн нпдпвпду
альпых водяных бачков; канализация во внешние сети
пли во временные емкости с последующим вывозом ас
сеинзацноппой автомашиной; »лекр 1 они тайне от внеш
них cel ей напряжением 380,220 о я рез трубчатый ввод
па торцовой с гене (кабелем плн воздушной). Оборачп
ваемость ашофур| она до 30 ра к
Серия 420-02 предс1авля<,1 собой блокируемый кон
гейнер площадью 22,8 м2 панельной конструкции, с дну
скатной крышей, со сплошными п проемными стеновыми
панелями. В зависимости от количества проемных папе
лен копtriincpi.i делятся па крайние с одним проемом
н средине с двумя проемами Влокировка контейнеров
ирон Шо/IliIся ио Проемным капелям с помощью бол юн
(рис. 50).
10Н
Рис. 50. УТС серия 420 02—блокируе-
мый металлический контейнер
п — блек контсйнсроп; б — соединение коп-
тейиерон; 1 — средний контейнер; 2—край-
ний контейнер; 3 — съемные щиты пола
I О')
’’ill "I N 1 < II |>IIH Г’О ().I (i UIIUI'I
nbii'i Mri ,i.i, ni'ii'i Miii к<>111<ti111-1>
J li'HIII II |>ll l|i<'I, 6 <<''( IIII <'II III* CitiKiiliull
и i < <| । ( ni< i П u n iit-.rt n; tt r< и* л и и <-и lie pnMi.i
i и ii<-n<>fl панели u iiniiiviu пили
N/Ч
Проемная панель решена в виде рамы, стойки и ри-
гель которой имеют толщину 100—ПО мм, т. е. равную
другим панелям, и ширину 550 мм. Остальные панели
конструктивно решены аналогично панелям автофурго-
на серии 420-01. Фундаментами служат две инвентарные
двутавровые балки № 18, или швеллеры № 16, или же де-
ревянные брусья-лежни. Вес среднего контейнера 3,6 т, а
крайнего 4,2 т. Временная нагрузка на пол 300 кгс)м2.
Контейнеры перевозятся с помощью унифицированных
подкатных тележек, описанных выше, либо на автопри-
цепах. Во время перевозок проем стеновой панели закры-
вается временным щитом или занавесями и раскрепляет-
ся распорками. Оборачиваемость контейнера 15—20 раз.
Серия 420-03 представляет собой одиночный металли-
ческий контейнер площадью 22 л2 панельной конструк-
ции (рис. 51). Трапециевидное сечение его хорошо впи-
сывается в железнодорожный габарит 1-Т и позволяет
довести внутреннюю высоту до 3,2 м, чем обеспечивает-
ся размещение в нем высокогабаритного оборудования
(котлов и др.). Несущий стальной каркас боковых пане-
лей состоит из гнутых Z-образпых профилей 50Х50Х
Х55Х4 мм п П образных 65X85X50X3 мм с шагом
1,25 м, а торцовых панелей — из гнутых уголков и швел-
леров; каркас кровельных панелей состоит пз 11-образ-
ных профилей 50X50X50X3 мм. Вспомогательный кар-
кас этих панелей, являющийся обрешеткой для крепле-
ния впу I ремней обшивки, состош из деревянных брусков
сечением МХ8() мм и др Элементы несущего каркаса и
обрешетки соединяются гвоздями. Каркасы панелей об-
шиваются снаружи стальным гофрированным листом тол-
щиной 1,2 мм\ шаг гофра 125 мм Листы крепятся с по-
мощью контактной (варки. Внутренняя обшивка состоит
из Ю «V фанеры Ф( Ф пли полутвердых древесноволок-
нистых плит, крепящихся к вспомогательному каркасу
шурупами. Утеплителем служит пенополистирол или мп
нсриловагпыс маты. При размещении в контейнере огне
опасных объектов делается обшивка из кровельного
железа по асбесту. Толщина кровельной и стеновых па
целей 100 чм, навели пола 150 мч Опорная сварная ра
ма — и» стальных прокатных профилей двух продольных
балок полозьев из швеллеров № 20, имеющих по коп
him отверстия для подъема и креп лепим при перевозках,
н поперечных белей из швеллеров № I I. Рама, панель
пола, кровельная и боковые (меновые напели соединяю!
Ill
Рис. 52. УТС серия 420-04—
деревянный контейнер
а — общий вид одиночного кон-
тейнера, план и разрез (свай-
ный или лежневый фунда-
мент): б—план и разрез блоки,
руемого контейнера; в — блоки-
ровка путем вставки 6 или
1.5 м; г —рама одиночного кон-
тейнера; i) — конструкция кро-
вельной панели вставки
2100
il
И
ся с помощью сварки, а торцовые с панелями пола и
кровельной — болтами К° 12. Фундаментами служат че-
тыре инвентарные бетонные подушки. Вес контейнера
6,3 т. Он перевозится по железным дорогам па платфор-
ме, а но шоссейным па трайлере. Погрузка н разгрузка
производится 7,5 /7 крапом. Контейнеры могут блокиро-
ваться с помощью навешиваемого ня дверной проем ко
рпдора — перехода. Оборачиваемость 10 12 кратная.
Серия 420-04 представляет собой одиночный или бло-
кируемый контейнер панельной копеiрукцпп, деревянный
с ме।аллпиеской опорной рамой (рис. 52). Одиночный
контейнер с одним пли двумя тамбурами в горнах пме
ci двуска।ную кровлю и опорную раму ш двутавровых
балок X" 8, швеллеров и уголков; вес ею 1 5 г, полезная
площадь 11.1 п ". Блокируемый контейнер бе $ тамбуров,
с дверями, расположенными в боковой степе, с одпоскл!
ной кровлей н опорной рамой hi С1альпых балок № 1-1.
Панели обоих кон iriilicpoB, ia исключением кровельной,
одинаковы Несущ.....теревяппый каркас их cot к...
1 13
200
Рис. 53. УТС серия 420-06 — сборно-разборного типа, со стальным каркасом
а — здание пролетом 12 ж и высотой 6 м с электрокраном ити кран-балкой грузоподъемностью 3 тс; б — здание пролетом 9 м
высотой 4,2 м с талью на монорельсе грузоподъемностью 1—3 тс; в — балочный фундамент с подколенником; г—башмак для
колонны; д — трансформация 12-ж двускатной фермы в односкатную; е—коньковый узел фермы; ж — блокировочное двухпролет-
ное здание
брусков сечением 50X75 мм, соединяемых вполдерева
или шипом на гвоздях, образующих безраскосную фер-
му Виренделя, жесткость узлов которой обеспечивается
установкой в них стальных уголков или накладок. Сна-
ружи каркас обшит 16-лии вагонкой, а внутри вагонкой
или полутвердыми древесноволокнистыми плитами
(ДВП), прокладкой утеплителя из минераловатных плит
или изоляционных ДВП. Кровельные панели отличаются
от стеновых брусками каркаса, имеющими переменную
высоту соответственно скату крыши, и рулонное покры-
тие.
Блокировка контейнеров производится с помощью
вставок 1,5 и 6 м. Вставка 1,5 м образует коридор меж-
ду контейнерами и применяется для объектов админист-
ративного, жилою и сани гарно-бытового назначения, а
вставка G м — в основном для объектов производственно-
го, складского и общественно!о назначения. Вставки
состоят из панелей пола, торцовых, стеновых и кровель
ных. Конструкция их аналогична панелям контейнеров;
но в кровельных панелях вставок бруски каркаса имеют
большую высоту, а наружная обшивка делается из до-
сок толщиной 25 мм (рис. 52,д). Панель иола вставки
1,5 м, так же как панель и рама одиночною контейнера,
рассчитана па временную нагрузку от людей 150 кге/м2
и коэффициент перегрузки 1,4, в то время как панель
пола вставки 6 м, панель и рама блокируемого коптение
ра рассчитаны па временную нагрузку от производствен
ною оборудования и людей, г. е. равномерно расиреде
ленную, 300 hcc/M1 и дне сосредоточенные по 1000 кгг.
Фундаменты решены в двух вариантах: I) железобетон
пые балки лежни н 2) сван. Контейнеры могут перево
зп1 ься па железнодорожных платформах, уннфнцнро
ванных подкатных тележках или же на автомашинах
грузоподъемностью 5—7 гс. Погрузка разгрузка пропзво
дитея анюкрапом i рузоподьемпоспао 5 тс. Оборачивае-
мость II— 13 ра к
Серия 420-06 пре тсiавлясi собой тданпе сборно ра $
борною типа каркас но панельной конструкции, с проле
темп 9 н 12 м при шаге колонн (1 м и длиной от 1К до
(>6 и Высота до пи ia строп тельных копе i рукцпй приня-
та 3 м для обьекгов идмнипс!рагпвпого и битного па
1на<1гння н 1,2 и (» м для обьекгов upon то цi bchiioi о и
складского па шачгппя. Комбинации пролетов, высот и
длин ПО1ВОЛЯ1О1 со<да1ь серию различных обьемпо ила
11b
нировочных решений в количестве 54 секций. Секции вы-
сотой 3 м— без кранов, а высотой 4,2 и 6 м могут быть
оборудованы ручными талями или электроталями грузо-
подъемностью 1—3 тс, или 3-тс подвесным электрокра-
ном, или кран-балкой грузоподъемностью 3,2 тс (рис. 53).
Стальной каркас здания решен в виде однопролетной
трехшарнирной рамы. Жесткое соединение фермы с ко-
лонной осуществляется односторонней установкой опор-
ного подкоса, а шарнирное соединение колонны с фунда-
ментом— с помощью штыря диаметром 40 мм, выпуска-
емого из фундамента. Такая статическая схема позволя-
ет максимально разгрузить фундаменты и упростить их
конструкцию, а также обеспечить их минимальное за-
глубление.
Фундаменты сборные железобетонные двух типов:
1) балочные таврового сечения высотой 0,5 м и шириной
подошвы 0,7 м с подколенником 0,4X0,4 м для однопро-
летпых зданий н 2) столбчатые, высотой 0,7 м и шири-
ной 1,4 м для среднего ряда двухпролетных зданий и в
торцах.
Колонны составные из двух швеллеров № 16—20 в за-
висимости от высоты колонн, с приваренными через
0,55 м накладками из 12-мм полосовой стали. К низу
колонн приварена полосовая сталь толщиной 20 и 25 мм,
образующая башмак с 40 -мм отверстием в центре, кото-
рым колонна садится на штырь подколоппика фундамен-
та. Вес колонн от 165 до 4G0 ла. В перспективе намечено
изготовление КОЛОПП пз широкополочных двутавров.
Стропильные фермы состояi нз двух полуферм и со-
бираются in спаренных уголков. С помощью коньковой
накладки шарнира и iiniieiiгарной книжки в средней па-
нели нижнего пояса, верхнему поясу фермы можно при-
дана н. как двускатное, гак и односкатное очертание с
уклоном I : 10. Возможно дру1 ос решение—перазьемиая
ферма с параллельными поясами, крепящаяся к колон-
нам >с помощью шарниров и фаркопфов, узлы которой
показаны на рис. 54 Вес ферм oi 199 до 1015 /<«?. Такое
конструктивное решение ферм позволяет применя ть их
не только в одиопроле!ных зданиях, по п в двухнролег-
иыч, путем блокирования по боковой стороне, причем
без устройства внутренних водостоков (см. рис. 53,.»«).
Монорельсы могут подвешиваться к любому узлу ниж-
нею ножа ферм с помощью бол iob, а подкрановые п)
тн к у тлям крайних нацелен, Продольная усгойчп
117
вость здания обеспечивается распорками из 80-л/л/ труб
ио колоннам и фермам. Ветровые связи из круглой
27-ли/ стали с винтовыми стяжками ставятся в средних
шагах колонн и по верхнему поясу ферм.
Рис. 51 Крепление формы с n.ip.i.i.'ieJii.
iii.imii поясами к Ko.ioinie
<1 К крайней колонне, ti к средней колон
не, / iDicpiinp, 2 — <|>.1рко1н|>
Каркас рассчитай па применение ограждающих па
нелеп из любых материалов — металла, дерева, асбесто
цемента, легкого плн тяжелого бетона, что увеличивает
диапазон его применения, но вызывает перерасход ме
талла на каркас до 15% ври применении легких, напри
мер, деревянных панелей, вместо расчетных бетонных.
(леновые панели самонесущие ра шером GX1,2 и ос
ионные и (i>< 1,8 я доборпые, горизонтального располо
жсиия. Крепятся панели к колониям е помощью наклад
пых стальных анкеров, диаметр которых определяет тол
пишу горизоп талыюго шва между панелями. В горизоп
гальиые и вер) пкальпые швы укладывается уплотню
118
щая прокладка из пороизола, и они заделываются эла-
стичной мастикой УМ-40.
Кровельные панели размером 6X1,2 м ребристые, из
керамзитобетона, с утепляющими щитами или сплошно-
го сечения из ячеистого бетона; могут применяться так-
же асбестоцементные, алюминиевые с пенопластом и из
других материалов.
Кровля выполняется из рубероида на битумной ма-
стике. Полы из сборных железобетонных плит с залив-
кой швов битумом, деревянные или глинобитные. Сануз-
лы и душевые решены в виде инвентарного контейнера,
устанавливаемого вблизи ввода-вывода. Контейнеры име-
ют стальной каркас, обшитый \-мм стальным листом.
Ввод водопровода и теплосети и вывод конденсата и ка-
нализации осуществляются через сборный железобетон-
ный приямок размером 2,1 X 1,7X1 м.
Монтаж и демонтаж здания производится пиевмоко-
лссиым крапом К-106 со стрелой 18 м. Оборачиваемость
до 10 раз.
Серия 420-08 представляет собой здание каркасно-
панельной конструкции, решенное в дереве, пролетом
9 м, с шагом рам 6 м, длиной от 18 до 48 м и высотой до
шна строительных конструкции 4,2 и (> м (рис. 55).
Высота 4,2 м принята для обьекгов производственного
и складского назначения с подвесным краном грузо-
подьсмиостыо до 3 тс и высота 6 м— для производст-
венных обьекгов. Данная серия состоит из 49 секции,
учитывающих различные комбинации из длин и высот
здапия, наличия или отсутствия подвесною потолка, кра-
па, а также теплых или холодных ограждающих пепелен.
Деревянный каркас решен в виде защемленных колонн
и шарнирно опертых ферм. Пространственная жесткость
обеспечивается, кроме заделки колонн, установкой ве-
тровых спя ten hi круглой стали в крайних пролетах и
между фермами
Фундаменты мелкою заложения решены в грех ва
ринитах: 1) деревянные подушки размером от 0,8X1 Л°
0,8X1,5 я в i.tbiiciimoctii от высоты тданпя и наличия
крапов, 2) бетонные подушки тех же размеров в плане
н 3) одна пли две деревянные сван разной длины Фун
дамепгпая деревянная подушка состоит из грех пластин
сечением I 10 <266 1/п каждая, которые ирпболчиваюгся
к двум уценкам 50/50 5 ял/ Последние приварены к
двум швеллерам ,N;’ IK, сгя1 ппяюшим болы мн нчревян
1И’
ll'lllllll'M k !|IMIUI|HII lllft.llll I.’
•Mil.) иIIUM'nil -8 t.'Xih unnxilni I *uunikhi.> wuiiitnirnM и u.nr.iiii'ii ’’
, :nuu....1С..Л .и мш -.1-* i|ilV in '< -w J- ню > , юЬ
IIW 111 W.iir.)iiiirii.»l4 U •11Г.1КМ11 Kin -* ,U’"i""if"M J nwiluili aiiii.iiiilir.i'i.i l
UMiiinirmi к nun и i io.)-~/ •voiiii.iirim л ипмн^гпЛф T, ** ,u"” f'7i J i
j к r.‘V V"I"'I1III «iiiuvt —2 > J! U'lio.n-Hi w.iMiruiuii Wi-Iin.mill'll J .uniuin
HO ()<’.v '‘iiil.Ki JJA ‘J‘J ’"•I
9Z/ QU
Z;$6ll
0006
ПЫ!1 ВКЛ.1ДЫП1 II (>6p;i lyiomilM ПМГГН' <|»y ПДИМГП I III.III (>.1111
мак. В iH'pMiKiio свободную часп. башмака ш ian./inioi
пи । Колоппы и I I >п nnaioi двумя бол гимн М 16X280.
К шнеллеру припарен опорный столик из уголков, па
пнырп которых укладываемся фупдамепiпый прогон ее
чеппем 13X13 см под стеновую панель. Такая конструк-
ция фундамента по толпе i устанавливаю колонны после
окончания работ нулевою цикла. Колоппы зданий высо
той 3 м выполняются из бруса 18X21 см, а при бблыиих
высотах — они составные нт брусьев 18X18 см на колод
ках или клееные и > 12 досок толщиной по 31 мм.
Фермы мегаллодсрсвяппые, rpcyiольные, с ьчтяжкой
и собираются из Двух полуферм. Затяжка и раскосы
из круглой 36 чм стали, а стойка деревянная. Верхний
пояс фермы при наличии подвесного поюлка состоит из
дерепяино1 о бруса 18X22 см, а при наличии крапа дела-
ется составным на колодках из брусьев 18X18 | I8X
Х22 см нлп же клееным — сечением 18X27 см, из досок
толщиной 34 мм. Фермы соединяются с колоннами с по-
мощью металлических оголовков и болтов М 16X60.
Стеновые панели горизонтальные, холодные или теп-
лые, размерами 6X1.2 и 6X0.6 м (доборпые), толщиной
154 мм. Каркас панелей состоит из обвязочной рамки из
брусков 50X130 мм и дпух рядов стоечно-раскосной об-
решетки из реек 50X60 мм, между которыми но ncpia-
мииу уложен утеплитель из мнпераловатных плит тол-
щиной 70 мм или трех слоев ДВП с воздушными про-
слойками. Снаружи каркас обшит 16-зш вагонкой, а
внутри — полутвердыми ДВП толщиной 8 мм. Толщина
панели 154 мм. Разработан вариант напели с каркасом
из обвязочной рамки с одной стойкой посередине из бру-
сков 50X120 мм. Обшивка из 10-тилт бакелизироваипон
фанеры приклеивается к каркасу феноло-формальдегид-
ным клеем и пришивается гвоздями. В пространство
между обшивками вставляются круглые вкладыши и за-
ливается полиуретановый утеплитель, после чего вклады-
ши удаляются. Толщина этой панели 120 мм, а вес
155 кг против 270 кг у панели с минераловатными пли-
тами.
Панели покрытия размерами 6X1,6 и 6X1,2 м име-
ют каркас из брусков 60X200 и 50X130 мм, обшитый с
одной стороны 19-jwjw нестроганными досками, а с другой
полутвердыми Ъ-мм ДВП с прокладкой утеплителя из
минераловатных или изоляционных древесноволокнистых
122
ПЛП1'. Кровля iii одною слоя рубероид;! по пергамину,
Голщипа напели 227 и.«, КреГчепце ciепоныч и кровель
пы.х панелей к колоннам п фермам производится i homo
щыо стяжки. Панели подвесного поюлка размером GX
XU•» я имени каркас пз брусков 50X1-50 н 50X80 лиг,
обшивка и у|(*нлигель аналогичны кровельным панелям.
Полы решены в виде деревянных щитов шириной
0,6 я пз досок 1ОЛЩП11ОЙ 29 мм нлп hi сборных железо
бетонных пли г, а также i равийно щебеночные с поверх-
ностной обработкой черными вяжущими плн глииобп!
пые. Перегородки деревянные, глухие нт щитов шириной
1,.) м или с металлической сеткой.
Все мс।аллоконсiрукции покрываются кузбасслаком,
а крепежные детали оцинковываются. Древесина карка-
са панелей аитнсептнруется 3% пым раствором фтори-
стого натрия, а фупдаменiы и пит щитов ноли покрыва-
ются каменноугольным маслом.
Конструктивные элементы «даипя перевозятся в па-
кетах. Монтаж здания производится автокраном К-51 со
стрелой 12 м. Секция площадью 270 м2 монтируется
бригадой в 10—12 человек за 10 дней.
Серия 420-09 представляет собой здание сборно-раз-
борного типа, панельной конструкции, решенное в метал-
ле, пролетом 9 и 12 м, длиной 18 - СО м и высотой 3; 4,2
и 6 ж (рис. 5G). При высоте 4,2 и 6 м для объектов про-
изводственного и складского назначения устанавливается
кран грузоподъемностью 3 тс с помощью металлической
эстакады, крепящейся к стеновым панелям. Серия состо-
ит из 35 секций, учитывающих различные варианты объ-
емно-планировочных решений.
Здание решено в виде однопролетной двухшарнирной
рамы с гибкой стяжкой. Стяжка ставится в местах сое-
динения стеновых и кровельных панелей и представляет
собой 25-лш стальной канат, подвешенный посередине с
помощью круглого стального стержня диаметром 16 мм
к коньку крыши — стыку кровельных панелей. Стойкой
рамы является стеновая панель, а ригелем — кровельная.
Две стеновые и две кровельные панели собираются с по-
мощью временной монтажной распорки в блок, образу-
ющий раму.
Панели холодные, шириной 1,5 м. Стеновые панели
имеют длину, равную высоте помещения, а кровельные —
скату кровли, причем свес крыши создается за счет вы-
пуска обшивки. Каркас панелей решен в трех вариантах:
123
i)
Рис. 56. УТС серия 420-09
а — ±;:ад и разрези здания е крановой эстакадой и без нее; б — соединение эстакады крана и панелей: в —несущая холодная
тане.ь; г — коньковый стык панелей с подвеской стяжки; д— крепление щитов утепления к панелям кляммерами; е — крепление;
к фундаментной подушке стойки эстакады цокольного бруса и панели; / — стеновая панель; 2 — кровельная панель; 3 — щит
утеплителя; 4 — болт для гибкий стяжки; 5 — стойка эстакады крана; 6 — кляммеры; 7 — цокольный брус
1) из стального проката, 2) из стальных гнутых профи-
лей и 3) из легких сплавов.
Панель с прокатными профилями для зданий проле-
том 9 м имеет каркас из обвязочного швеллера № 8 с
отверстиями соединительных болтов и поперечин из
уголков 50X50X5 мм; каркас обшит с одной стороны ме-
таллическим волнистым листом с помощью точечной
сварки. Расчетом учтена совместная работа каркаса и
обшивки. Одноименные панели соединяются болтами
М 16X40, с прокладкой в швах пористой резины, а сте-
новые с кровельными — болтами и фасонками. Для теп-
лых зданий на несущие холодные панели с помощью
кляммер из 3-мм полосовой стали и опорных уголков на-
вешиваются деревянные щиты утепления из ДВП раз-
мером 1,5X1,5 м, толщиной 105 мм. В непроизводствен-
ных зданиях полы делаются из деревянных щитов шири-
ной 1,5 м и толщиной 50 мм. Отдельными выпусками раз-
работаны варианты УТС с совмещением несущих пане-
лей с утеплителями: с каркасом из гнутых стальных про-
филей и с каркасом из алюминия и алюминиевой обшив-
кой и пенопластовым утеплителем. Последний па 43%
легче зданий из стальных гнутых профилей Здания мои
тируются автокраном. Оборачиваемость до 7 раз.
Серия 420-12 представляет собой здание каркасно-
панельной конструкции, решенное в дереве, пролетом 9 м.
с шагом рам 3 м, длиной 18 —18 м и высотой 3 м для
объектов адм пипс! разивши о и бытового назначения и
-1,2 м для производственного н складского без крановой
нагрузки Серия coctohi из 24 секций п является допол-
нением к УТС серии 420 08.
Несущий каркас решен в виде одпонролетпой двух-
шарнирпой деревянной рамы с металлическими подкоса
мп (рис. 57). Фундаменты одиночные, мелкою »аложе
пня (0,3 м) н представляют собой деревянные или бетой
ные подушки размером 0,5X6,8 и или 0,5X1.3 я
Слойки и ригели рамы с (.елаиы и.ч деревянных брусь-
ев сечением 18X18 и 18X^2 мм или из досок и соедини
Ю1СЯ в углах с помощью врубок, бол iob и накладок из
5 чп листовой стали. Стойки через уголки опорною баш
мака крепятся к ликерным болтам фупдаменiпой ио
душки.
Подкосы сделаны из прокатных профилей, а ветровые
связи, устанавливаемые в крайних шагах рам, и «втяж-
ка--из круглой стали с винтовыми стяжками.
126
Стеновые самонесущие панели размерами 1,2X0 н
1,2X3 м деревянные, холодные и теплые. Теплая панель
имеет каркас из рамки, стоек и раскосов из брусков 50Х
Рис Б7 У ГС серия Г20 Г’
« оОтпЛ пил; б—* сюЛкп |>имы uiiii|himm Глпимиким
/ ollirin in» дли Il iiiii-.ui.ii* >Л < |»>ц||||, X — ШРКИ rtiilliMith.i;
• > ol'llrpl I » ДЛИ |(|>Г11Л|'НП>| IIV I |Н11Н.1Х , 1111 1ГЙ
Г?7
ХЮО мм, который обшивается с одной стороны 19-лы/
досками, а с другой — 8-мм полутвердыми ДВП с про-
кладкой между ними утеплителя из минераловатных
плит или изоляционных ДВП. Кровельные панели име-
ют размер 1,2X3 м и конструкцию, аналогичную стено-
вым. Панели крепятся к каркасу с помощью стяжек, за-
кладываемых в заранее просверленные отверстия, как в
серии 420-08. Перегородки щитовые, высотой 2,2 м. Полы
выбираются в зависимости от назначения помещения.
Монтаж производится автокраном. Оборачиваемость
3—4 раза.
УТС каждой серии имеет паспорта, в которых указан
перечень всех секций, входящих в данную серию, область
их применения, состав проектных материалов, общий
вид, план и разрез здания, технико-экономические пока-
затели, конструктивная характеристика и каталог из-
делий.
Наличие разных секции позволяет осуществлять бло-
кирование их в пределах данной серин. Блокирование
же секций разных серий, по одного типа возможно про-
изводить при одинаковых высотах и пролетах, однако
оно нс всегда целесообразно ввиду применения разных
материалов — дерево, металл и др. Блокирование зда-
ний разных типов и разных серий особенно при одина-
ковых материалах, например серии 420 04 (деревянный
контейнер) и серии 420-08 (деревянное здание сборно
разборного типа), возможно, по уже с применением до
полип тельных элементов (соединительных коридоров н
др.), п в отдельных случаях может быть целссообраз
иым. Во всех случаях вопрос блокирования зданий дол
жен решаться при разработке проектов организации
строительства для конкретных условий.
Для облг| чения выбора УТС в швпсимости от коп
структнвцых решений н применяемых материалов в
табл. 16 даны основные техипко кономпческне пока<ате
ли па I я2 полезной площади приведенных УТС.
Смети. 1я стоимость в габлице требует уточнения па
кладпых расходов и ряда Других факторов.
У1Ч требукм дал1.иенше1 о совершено!новация и ра»
работки новых IHHOB научно исследовательскими и про
ектнымп opi аип )лцпями, в частно» гн:
разработки унифицированных временных сооруже
ний надувши о тиа различного назначения, особенно
г?а
о
•—< zw/gfid я
И1ЭОИ
03 -эвниьвйоро
=г ио±аьЛ э
X чхэоииохэ
«3 (EBd) ЧД.ЭОИ
-эваиьвйоро
tW/gM в
Ч1Э0ИИ01Э
ВВНД.ЭИЭ
со 1Л со *
СП см ш о’—’ ю со со о
оо со о т—М оо см J1 ТГ см
t.vt а четах
-иегиэхЛ
Л a
oaadatf
гн a
irirexaw
zw/ги а зал
«и a nVoliioiru
aunt oiro| j
IWI > ।
5 Ink MUI
co
g —. о см о r- i -
co — cm co cm co cm
—• 4 a
5 8 8 3® £ 8 Й
§ § S 8 8
* * *r Ч* -t< -4! -r
Показатели не даны из-за многовариантности решений
В зависимости от применяемого металла и профилей.
I •?'/
Для подготовительного (пионерного) периода, взамен па-
латок, тепляков и др.;
создания типовых решений временных сетей и вво-
дов сборно-разборного типа;
разработки вариантов УТС «северного исполнения» —
для Крайнего Севера и «южного исполнения» для зоны
полупустынь и пустынь, а также для сейсмических райо-
нов;
нормализации конструктивных элементов и узлов для
обеспечения взаимозаменяемости при изготовлении их
на разных заводах;
проектирования и испытания соединений конструк-
тивных элементов из разных материалов на синтетичес-
ких клеях вместо болтовых, сварных и др.;
разработки универсального сборно-разборного креп-
ления панелей; каркасов из легких сплавов и клсефа-
перпых;
унификации типов панелей с каркасами из дерева,
металла и легких сплавов, а также разработки и испы-
тания панели с применением синтетических материалов;
разработки фундаментов, пригодных для пучипи-
стых п просадочных грунтов, а также для условий веч-
ной мерзлоты;
разработки типовых решений инвентарных перегоро-
док из разных материалов и типов их крепления к полу
и стопам;
в целях улучшения планировки помещений, повыше-
ния маневрирования временными зданиями и дальнейше-
го снижения их стоимости необходима разработка новых
УТС с применением более эффективных материалов-
I) передвижного типа с габаритами в плане 12X3 м и
вну । реппей высотой 2,5 2,4 м при сохранении сани гар-
ной нормы внутренней кубатуры па I человека и требо
ваппн авю- н железнодорожных габаритов; 2) коптен
первого типа размером в плат* 6x3 м, 3) переставного
контейнера с габаритами 3X3 м, перемещаемого па обь
екте по вер гикали (е пажа па »таж) и горизонтали с
помощью c i рои тельных крапов.
2. Ведоме псиные унифицированные типовые секции
(ВУТС)
Кроме вышеприведенных общесиюиных УТС отдель-
ными Мшив lepcfH.iMii и ведоме!вамп разработаны
ВУ К', 1 е ведомственные унифицированные типовые
130
секции, учитывающие специфические особенности строи-
тельства, осуществляемого этими организациями. Они
составлены на тех же принципах, что и УТС. По согла-
сованию с Госстроем СССР разработано пять серий
ВУТС.
Серия 420-20 разработана Гипропромтрансстроем и
представляет собой приспособление грузовых и пасса-
жирских железнодорожных вагонов устаревших конст-
рукций под объекты передвижного типа с вагонным шас-
си нормальной колеи.
Грузовые вагоны типа НТВ с деревянным каркасом
размером в плане 6,644X2,794 м переоборудованы под
объекты жилого культурно-бытового и административ-
ного назначения; грузовые двухосные вагоны 1928—
1929 гг. размером 6,68x2,794 м, с металлическим кар-
касом, а также четырехосные размером 13,51X2,83 м—
под объекты производственного назначения. Пассажир-
ские вагоны габаритами 18,02X3,14 и 20,2x3,14 м ис-
пользуются под общежития.
Серия предназначена для строительно-монтажных
передвижных подразделений Министерства транспорт-
ного строительства СССР и Министерства путей сообще-
ния СССР. Стоимость 1 м2 полезной площади приспособ-
ленного вагона, включая стоимость технологического
оборудования, колеблется в пределах от 75 (общежитие')
до 325 руб. (механическая мастерская). Срок службы
приспособленных вагонов—до 20 лет.
Серия 420-13 разработана ЭКГ> ВНИИ Монтажспсп-
строй и представляет собой одиночный, металлический,
панельный контейнер, решенный в двух вариантах: раз-
мером GX3X2.3 м и размером 3.GX2.2X2,0 w (на ста-
дии проектною задания). Контейнеры предназначены
для размещения объектов административного, бытового
и складского назначения (контора прораба, помещения
для обо| рева рабочих и лр), необходимых для линей
ных подразделений Мпипстсрсгни монтажных и сигни
альпых строительных работ СССР
Контейнеры рассчпгапы на временную нагрузку в
400 кге/м2 с ко >(|>(|н|||||('|1 юм nepei рузкп 1,2 и переме
ШЗЮ1СЯ в вреде I.чх строп н'льной и '!(ИПа гц«и пли участков
к обьектам г 1ЮМ1НПЫО । рак гора на полозьях рамы, з
также с па ка на тяж гi рояпкчогя объекта (малень
кий коп гейиер) с помощью башенною или другого кра
па. Поэтому они рассчитаны па минимальную оборачи-
5* Зак. (ЛЯ
131
132
Рпс.ЬМ ВУЪ серия 120 13
a — ivhi h pи iipuii июлпн'Ли
piftin it Ivon к Пш-pr (1X3X
>.2,3 m, (> inn ipvMt и 1ял
linn и luui ii Diiriir З.ЙХ2.2Х
XU,2 «<; n — niiopnnii рпмн,
.• ItnpKnt' uulli'Jliil <> стык
l 1<'11<111иЛ И KlliillCJll.Illlh Illi
и-ян; /* - рпмн с и и к гл i.io
luuiii; f— тпмбур: II — кои»
lupn ///•» KliniliicT ilpiHi.l-
niuiiiii'iiii pn<*iui 1 пил; 2
ггул, 1лбур<ч; ? iin<ni|> < —•
I'KilMl.ii, 5 — lie in или u, ti—
У M 1>1 II II JI l.ll IIH, 7— HllpIK дли
мг iii uni и in'll iipi u_ Л — Mr-
l ilt ТПКГЛШКП, 4 — Ill’Pi'HIIII II
1П1П lli'piluu, IO — 11СЛЛ11Ж
133
васмость в 30 раз, в то время как близкий к ним дере-
вянный контейнер серии 420-04 имеет оборачиваемость
только 13 раз.
Оба контейнера решены одинаково в виде жесткой
пространственной сварной конструкции из шести пане-
лей с нижней опорной рамой. Приведем конструктивное
решение контейнера (рис. 58). Его опорная рама состоит
из двух продольных балок — полозьев из швеллеров
№ 12 и поперечных из № 8 и 12, приваренных через
0,9 м. Снизу швеллеры обшиваются стальным 1,2-дглг ли-
стом с помощью электросварки, на который укладыва-
ется утеплитель слоем 80 мм из мипсраловатных плит.
К верхним полкам швеллеров приварены штыри диамет-
ром 6 мм, на которые укладываются деревянные бруски
30X100 мм и по ним стелется пол из 37-лиг досок по
двум слоям рубероида в качестве гидроизоляции. Таким
образом, опорная рама конструктивно объединена с па-
нелью пола и имеет толщину 148 мм.
Стеновые и кровельные панели имеют деревометал-
лпческпй каркас, состоящий из обвязочной рамки с
уголками 50X50X4 мм и приваренных к ней короты-
шей из уголков 32X32X4 мм. К последним болтами
MfiXOO прикреплены деревянные бруски сечением 40х
ХОО мм, соединяемые между собой вполдерсва. Места
соединений усиливаются стальными 2-мм накладками на
шурупах. Каркас снаружи обшивается гладкой листовой
сталью толщиной 0,8 мм. Листы соединяются внахлест-
ку и крепятся к деревянным брускам 4-ММ шурупами С
шагом 75 мм. По обшивке укладывается iндронзоляппя
из рубероида, затем утеплитель пз мипсраловатных плит
слоем G0 мм и парой юляпиоипый слой рубероида С nnyi
реппей стороны стеновые напели обшиваются IG мм ире
несши груженными плитами, а кровельные 5-мм дрс-
нес иоволокиистымп. При заводском и потоплении в кон-
тейнер внесены копетрук 1 ивиыс нгменення Вен гили
ция естественная, отопление электрическое с автомати-
ческим поддержанием lajianiion внутренней температу-
ры Полезная площадь большого контейнера 13,7 а
малого 7 м"2', нес, приходящийся па I я полезной площа-
ди, соогнетегвеипо 193 и ”15 л.’, расход металла 90 и
Г.’Я лс, расход дерена 0,11 и 0,13 Vя, а стоимость с обо-
рудованием 10” и 128 р11(>1м‘}
Серия 420-05 разработана iiihi in ушм Гпдроироек । и
состоит in восьми секций нлрнантон планировочных
131
L
решений блокируемого контейнера размером 8,97 X 2,7 X
Х2,5 м, панельной конструкции, с полезной площадью
20,7 м2— для объектов жилого и санитарно-бытового
назначения, а при 6-л/ вставке — для производственного
и складского (рис. 59). Серия предназначена для ис-
пользования на стройках Министерства энергетики и
электрификации СССР.
Основной идеей этой серии является применение
сдвоенных контейнеров для жилых объектов и устанав-
ливаемых на три опоры в виде деревянных лежней сече-
нием 150X200 мм вместо заглубленных фундаментов.
При блокировании более двух контейнеров опоры ста-
вятся под всеми их углами. Фундаменты при применении
вставки решены в виде коротких железобетонных свай
под контейнеры п одиночных сборных железобетонных
фундаментов под конструкции вставки.
Стеновые панели контейнера имеют деревомсталлп-
ческий каркас, представляющий собой сварную рамку
со стойками и раскосами из стальных уголков 45Х45Х
Х4 мм, к которым гвоздями через просверленные отвер-
стия пришиты деревянные бруски сечением 100X150 мм.
В местах нересечепий-сосдппеппй бруски усилены на-
кладками из полосовой стали. Каркас с внутренней сто-
роны обшит 19-льм древесностружечными плитами, окле-
енными для паропзоляцин алюминиевой фольгой толщи-
ной 15 мк, по которой уложены минераловатныс или гы
утеплителя слоем 100 мм. С наружной стороны к стой-
кам каркаса пришиваются гвоздями вертикальные щи-
ты наружной обшивки. Каждый щи г имеет каркас в ви-
де рамки и поперечин из деревянных брусков сечением
40X50 мм, которые обшиванися 19-л/л/ древесностружеч-
ными плитами ио рубероиду для гидроизоляции и утеп-
ляются (двумя слоями по 25 мм) изоляционными дре-
весноволокнистыми плитами (лыки щитов открываются
деревянными пащелышками Голщипа щпга-обшивкн
69 мм, а общая толщина напели 188 мм
Проемная стеновая панель, устанавливаемая По ли
ниц блокировки контейнеров, решена в виде дереиоме
таллическоп рамы из стальных уголков 70Х70.Х5 и 45Х
X 15Х I л/л/, соединенных накладками и « полосовой ста
ли 1Х'Ю ял/; пространство между уголками сплошь за-
полнено деревянными брусками 60Х 1<М) ял/.
Кровельная панель состоит из двух полуиапелей раз-
мером 1,3X2,5 ч и имеют деревянный каркас в виде об
135
61 OS
Рн. :,4 H.VTC серии -120 Uli
и кил "II дим e при iiiiiuull ... puii.tu Л nt дпух коп к Ли. |)<ni
(t t'KllHII I II >). <> l l< l-llp 111 Ml'MIlllirlt'l КИП Mill |Г|> КПП II
дпух кип ii (liicpiix c (i Mi*ipiiin>n iuiiiiimJI ! — cii’Ji iiixi, 2 —
Игр I ll К H JI 1.1 f 11 illi'p Ill'll. Ill.lll IIHIIOK; .4 li'K.ipitn Пин H pf IIU.II
cinni.ii -I uh i'iyiiiiiii on 11111ГДЫНЛ' in pel n i i.i. fi KiiMiipr
ii.pi 6 nipe шпП einiuih 7 ибднрпчпо иi.oii<|i<uuiлi.ni.ifl
iiiiiiiiu и pu tin i i н-ипппП n.iiirjiii e iiiirpiii.iM приемом; f —
luipiun i leiioiiiill прогмноП ППНГЛ111 0 cncjilliu'iuic nponrjli.»
Ill Л II I ieiliilH.14 II Ulf Irh, Mull I ilzKlinil 1 Kl'Mn U XI iieTUIIKIIl
Kl I rnfll П p IMI.I III I IUIIU1
I:hi
2800-
3600 -
137
вязки и поперечных балок из брусков 80X120 мм с ша-
гом 0,526 м, раскрепленных двумя раскосами из досок.
Соединения — вполдерева на гвоздях. Для придания
уклона односкатной крыше-панели поверх поперечных
балок пришиваются 60-лш стропильные доски перемен-
ной высоты, по которым гвоздями крепятся 22-мм дре-
весностружечные плиты с наклейкой одного слоя рубе-
роида. Снизу каркас обшивается №-мм древесностру-
жечными плитами по алюминиевой фольге и укладыва-
ется 120-лш слой минераловатных плит. Они покрыва-
ются одним слоем строительной бумаги, прижимаемой
репками.
Панель пола также состоит из двух полупанелей раз-
мером 4,3X2,3 м каждая и имеет деревянный безраскос-
ный каркас в виде рамки с поперечинами через каждые
0,533 м из деревянных брусков сечением 60X150 мм
Снизу каркас обшит 19-лш шпунтованными досками по
алюминиевой фольге, по которой уложен 150-лиг слой
утеплителя пз мппераловатных плит. Сверху каркаса по
рубероиду стелется чистый пол из 22-мм древесностру-
жечных или г. Общая толщина панели 191 мм.
Контейнер собирается из панелей с помощью метал-
лических фасонок и болтов, после чего производится за-
делка углов и монтажных отверстий, наклейка двух сло-
ев рубероида па кровле и пр. При блокировке контейне-
ров (без вставки) стыки закрываются пинами: торцовы-
ми размером 0,5X3 м, решенными аналогично стеновым
панелям контейнера, п кровельными размером 0,5X3 м,
решенными в виде деревянного каркаса пз брусков 40Х
Х50 мм. Каркас обшивается 22-мм древесностружечны-
ми плитами и оцинкованной листовой сталью. Вес 1 я2
поле шоп площади контейнера 386 кг.
Соединительная 6-з/ вставка для блокировки контей-
неров состоит из металлической эстакады и панелей
Эстакада служит для установки крап-билки грузоподъ-
емностью 3 п (рис. 59,с) и одновременно является кар-
касом для крепления ограждающих панелей Она состо-
ит из четырех поперечных рам прологом 5,6 м, из кото-
рых средние соединены плоским каркасом Спарили ра-
ма со стойками из двутавра № 18 и ригелей из № 16
имеет три сборно разборных соединения пл болтах М-!’О
Плоский каркас сварной, из уголков 63X10X5 мм. Тор
новые панели толщиной 188 мм решены аиало! пчпо сто
новым напелям контейнера Кровельные плпелн размс-
13.3
ром 3,14X0,98 М, толщиной 148 мм ставят длинной сто-
роной по уклону крыши. Они отличаются от контейнер-
ных верхней обшивкой, которая состоит из нестроганы.х
досок, покрытых кровельным железом. Боковые свето-
вые верхние панели сделаны по ГОСТу.
Контейнеры проемной панелью опираются на цо-
кольную вставку из брусьев 18X18 см, размером 3,4 X
XL6 м, которая ложится иа консоль башмака стойки
рамы. Полезная площадь двух контейнеров со вставкой
89—104 м2. Расход металла на 1 м2 полезной площад.!
составляет 69 кг и дерева — 0,47 м3.
Монтаж производится гусеничным крапом Э-801. Обо-
рачиваемость не установлена.
Серия 420-11 разработана Гипропромтрансстроем и
представляет собой здания сборно-разборного типа па-
нельной конструкции, решенные в дереве, с чердачным
перекрытием, подстропильной рамой и внутренней сте-
ной (рис. 60), с прологами 2X4,5 м, внутренней высо-
той 2,5 м н длинами (кратными 6 м) от 18 до 36 м вклю-
чительно. Серия предназначена для размещения объек-
тов жилого, культурно-бытового и административного
назначения. Ее широко применяет Министерство транс-
портного строительства СССР для передвижных под-
разделении.
Фундаменты одиночные, в виде деревянных подушек
размером 0,5X0,5X0,18 м или бетонных размером 0,5 X
Х0,5Х0,15 м иа песчаной поде...... устанавливаются
через 2,25 м, ио которым уложены цокольные прогоны
пз бруса 15x15 см, служащие опорой для панелей пола
Стеновые вертикальные напели размером 1,8X2,5 м
устанавливаются с шаюм 1,8 ,и па панели пола. Безрас-
коспын каркас напели решен в виде обвязочной рамки
пз досок 50X70 мм с одним ярусом поперечных и вто-
рым ярусом продольных брусков, с шагом 0,6 м. В рамке
высверлены отверстия для штырей стяжки и имеются
закладные скобы m 'Амч полосовой стали для болтово-
го замка. Каркас обшивается с обеих сторон 16-лои
шпунтованными досками по пергамину (рубероиду) с
прокладкой четырех рядов изоляционной древесноволок-
нистой плиты (ДВП), с воздушными прослойками, обра
зовацнымн прокладками гой же плиты. Прокладки при-
клеиваются к утеплителю и пришиваются гвоздями к
каркасу, Голщниа напели 132 мм Панели соединяются
между собой i помощью болтового амка, конопатки вер
1 iiK.iJi.iioi о iiiii.'i и ii.iiiu’.ui.iiiih.i. ЗаМ(»к состоит il l ЛолТЛ C
1 ofip:i tiioft rojioBkoi'i, koiop.iH лаходт n 3 чч мгЫЛЛПче»
Рис. GO. БУТС серия 420-11
а — общий вид план и разрез; б — конструкция кровельной, чердачной и сте-
новой панелей и соединительная стяжка; в — соединение стеновых панелей;
г — опирание цокольного перекрытия панели на фундамент; / — песчаная по-
душка под фундамент; 2 — металлическая стяжка; 3 — прокладка; 4— панель
цокольного перекрытия; 5 — щит цокольный; 6 — глинощебеночная отмостка;
7 — прогон
ские закладные скобы панелей. Эти же панели соединяют-
ся с кровельными и половыми панелями с помощью стяж-
ки с прокладкой в горизонтальном шве пороизола.
140
11ш1ель внутренней с1гпы (олщиной 105 з/и iimiti кар-
кас hi деревянных брусков 50X70 мм, обшпгых г обеих
( горой 10 мм тиунюиаппымп досками с прокладкой двух
слоев изоляционной ДВП. Панели крепятся к подстро
пильной рамс с помощью пропускаемой через стык чер-
дачных панелей кру/лоА стальной подвески, удерживае-
мой стальным клипом.
Панели иола размером 1,2X4,5 м имеют каркас ы
рамки сечением 60X170 м.и и поперечных брусков. Спи-
лу он обшит 10 л/л/ досками по рубероиду, а сверху —
22 мм шпунтованными досками, образующими чистый
пол. Между обшивками уложено шесть рядов изоляцион-
ных ДНИ с проклейкой пшов и приклейкой прокладок
для создания воздушных прослоек. Толщина напели
191 мм.
Напели чердачною перекрытия имеют размеры и
конструкцию, аналогичные панелям пола, по нижняя об
шнвка делается из 16 мм шпунтованной вагонки, а верх-
няя из 19-л/л/ досок с гладкими кромками, поэтому тол-
щина панелей составляет 185 мм.
Холодные кровельные напели толщиной 169 мм рас-
полагаются длинной стороной вдоль ската и состоят из
стропильных досок сечением 60Х 150 мм и обрешетки из
19-3(31 досок с рулонной или асбестоцементной кровлей.
Панели соединяются в коньке болтами М10 п опираются
на подстропильную раму.
Отопление здания производится от встроенного водя-
ного котла ВПИИСТО с площадью нагрева 3,74 м2 пли
от местных сетей.
Самый тяжелый сборный элемент — панель пола —
весит 330 кг, поэтому монтаж здания производится ав-
токраном. Стоимость 1 м2 полезной площади 40 руб.
Оборачиваемость — 3—4 раза.
Серия 20-00 разработана институтом Гидропроект и
представляет собой здание сборно-разборного типа, кар-
касно-панельной конструкции, с плоской (уклон 1/300)
или скатной при больших уклонах кровлей, решенное в
металле, с пролетами 18 и 12 м, высотой 4,2; 5,4 и 8,4 м,
разной длины, кратной шагу 6 м. Здания одно-, двух- и
трехпролетные (рис. 61), бескрановые, с подвесными
кранами грузоподъемностью до 3 тс или мостовыми до
10 тс. Здания предназначены для размещения в основ-
ном объектов производственного назначения для обслу-
живания крупногабаритных строительных машин и тран-
141
(Портных средств, применяемых В I 11ДроГ1рОПГеЛ1,С1Вс
Мншк н-pl Ilia HicpieiiiKii п ♦лсктрнфикации ('ССР.
Расчетная схема адапип одно и мпогопролстная
рама ( .hci'iKo пнцемлгннымп в фундаментах «‘гонками
а)
Рис. G1. БУТС серия 20-00
а — схема трехпролетного здания; б — колонны с башмаком
п фундамент; в—крепление деревянных панелей к колрнне
натяжными болтами
и шарнирно прикрепленными ригелями — фермами. Гео-
метрическая неизменяемость каркаса в продольном на-
правлении обеспечивается вертикальными крестовыми
связями в двух шагах средней трети продольных рядов
колонн. Неизменяемость ферм обеспечивается горизон-
тальными связями из уголков в плоскости верхних поя-
сов ферм и вертикальными связями между фермами.
Фундаменты решены в двух вариантах: из железобе
тонных свай н железобетонных подушек размером 1,7Х
142
ХЗ,1X0,25 яс мелким i.uio/iu кием 1,03 1/ Колоппы
( гонки |»<чмы, сплошного двуывровою сечснпя, сослав
ныс со < /сикон hi л 1/п лшюш>й стали и приваренными
полками па швеллеров .№ 21 ( парные башмаки колони
сосдинярися с фундаментами анкерными болтами и еду
ж;н опорами для фундаментных балок и колонн под-
крановой мтакады Подкрановые колонны ус гаиавлшьч
ются юл мео при оборудовании здания мо юным крапом
и предсчапляю! собой двутавровые балки № 20, креня
цпеся планками на болтах к колоннам здания
Фермы покрытия сварные, с параллельными пояса
мп н треугольной решеткой и состоят hi соединяемых
болтами двух полуферм высотой 2,1 м при пролете 18 м
н 1,8 м при пролете 12 м Пояса ферм состоят и i швел-
леров № 21, а раскосы п стойки hi парных уголков
сечением от 56X3GX5 до 100X63X8 .и I/
Несущий каркас здания рассчитан па навеску пане-
лей из любых материалов (дерево, железобетон и Др.).
Панели крепятся к колоннам е помощью натяжных бол-
тов (рис. 61,/г). Крючкообразная головка болта заводит-
ся за закладные штыри (петли) панелей, а нарезной ко-
нец с помощью накидной скобы н гайки обеспечивает
подтяжку панели к ребрам колонны. Между последней
и панелями укладываются деревянные прокладки с на-
клеенной лептой пороизола.
В зданиях предусмотрены инвентарные санитарные
кабины размером 2X1,5X2,6 м со смонтированными
трубопроводами и оборудованием (генуя, писсуар,
умывальник и др.). Кабина решена с каркасом из угол-
ков, армоцементнымп панелями толщиной 20 мм и полом
из керамзптобетониой панели, покрытой керамической
плиткой. Вес ее с оборудованием 2,5 т.
Керамзитобетонный пол весьма гигроскопичен, вслед-
ствие чего затруднена ликвидация неприятных запахов
аммиака и др. Поэтому покрытие этого пола рекоменду-
ется делать из полиацетатной эмульсии.
3. Временные здания, не охваченные унификацией
Проведенная унификация временных зданий предус-
матривала размещение в УТС массовых объектов с обо-
рудованием, требующим только горизонтальной компо-
новки. Поэтому здания с малой повторяемостью, негаба-
ритными размерами или специфичностью планировоч-
143
144
пых н конструктивных рсШгнПЙ остались 111* охваченными
унификацией Удельный нес их около 15%. 1< ним отно-
сятся объекты производственного на значения: 1) ком-
плскспого характер.!, состоящие из нескольких здании,
которые могут быть даже неинвентарными, особенно
подземные, например п.шед'теглснльпос и .тсфальтосмс-
ентсльпое хозяйства, автобазы, а также непроизводствен-
ного назначения, например адмпшн-тративпо-бытоные
комбинаты у пи....|\ тахт; 2) комплексные или одиноч-
ные объекты с вертикальной технологией, т. е. оборудо-
ванием, требующим вертикальной компоновки, например
бегонорастворпое хозяйство, здание подъемных машин и
лебедок метрополитена, и 3) специфические объекты,
например тепляки, мачты, замораживающие станции.
В качестве примера комплексного объекта на рис. G2
приведен асфальтосмесптельный завод нроп.зводптель-
иостью 8 10 т/ч (типовой проект 5-04-97), в котором
двухэтажный административно-бытовой корпус полезной
площадью 979 я2 п помольный цех производственной
площадью 344 я2 решены в кирпиче н сборном железо-
бетоне, так же как цолузаглубленпыс битумо и мазуто-
храннлнща. Камнедробильный цех решен в кирпиче и
железобетоне, а раздаточный бункер — в металле. По-
мольный цех оборудован двумя шаровыми мельницами
СМ-432 и сушильным барабаном размером 1,2X6 я.
Иное решение имеет комплексный, по сблокирован-
ный объект — растворный узел со складами (рис. 63) це-
мента и песка. Сместитсльпос отделение с раствороме-
шалкой непрерывного действия решено в металлическом
каркасе, обшитом деревянными щитами. Склад цемента
бункерный металлический. Склад песка с ситом — от-
крытый скреперный; лебедка укрыта в деревянной буд-
ке. Элеваторы подачи материалов съемные. Небольшие
размеры этого комплексного объекта позволили решить
его инвентарным, сборно-разборным.
Примером решения одиночного объекта, с вертикаль-
но-расположенным оборудованием, требующим большой
высоты, является показанная на рис. 64 автоматизиро-
ванная односекционная установка с двумя бетономешал-
ками емкостью 325 и 500 л, годовой производительностью
32—64 тыс. м3 в год (проект 4-09-830). Вместо них могут
быть установлены одна бетономешалка и одна растворо-
мешалка либо две растворомешалки С-289Б. Установка
обеспечивает выпуск жестких и пластичных смесей на
145
плотных и пористых iJiiiojiiiiiюлях, н гакже известковых,
немец।пых и смешанных р.п iворон. Установка сборно-
разборная с мп аллическпм каркасом, обштым деревин-
Рис. 63. Сборно-разборный pact аирный узел
п—боковой вид; б — план; I — смесительное отделение;
2— бункерный склад цемента; 3—вертикальный подъем-
ник цемента к подача в бункер; 4 — часть раствороме-
шалки; 5 — склад песка; 6 — скреперная лебедка; 7 — эле-
ватор подачи песка
ными панелями с минераловатным утеплителем. Пере-
крытия из рифленой стали. Отопление паровое. Сметная
стоимость 56,5 тыс. руб., в том числе стоимость оборудо-
вания с монтажом 29,9 тыс. руб. Трудоемкость возведе-
ния здания 1801 чел.-день.
Этой установке может быть придан инвентарный при-
рельсовый склад цемента с шестью металлическими си-
лосами высотой по 10 м, общей емкостью 240 (360) т
146
(проект 1O‘J8I8P), ("клад имеет iiiieiiMoo6opyn.oB.Hine,
укрытое и сборно ра (борцом здании с у тепленными ас*
бестоцемснIHI.IMH щитами 11а складе предусмотрена вы-
дача цемента не только в бегонно растворную уставов
ку. но также н в анюцемепгошмы. Стоимость склада
55 тыс. руб
Рис. 64. Автоматизированная односекцнонная
бетонораствориая установка
/ — ленточный конвейер; 2— фильтр; 3— поворотная
течка; 4 — дозаторы; 5—приемная воронка; 6 — бето-
номешалки; 7 — раздаточный бункер
Для небольших объемов работ может быть рекомен-
дована бетоносмесительная установка передвижного ти-
па (проект С-632) с бетономешалкой непрерывного дей-
ствия производительностью 5 мР/ч (свыше 10 000 м3 в
год). Она смонтирована на двухосном автоприцепе и
имеет инвентарный металлический склад цемента с по-
147
Рис. 1>Г> I l|iii]M,jii.i‘i>iii.n’i riuiuciio К1»Л1.цг|Н)|'| склад зпполнн ic irii
ll СХем II I l**lee|( Illi tl/UIII ГЦЛМДН, '• рЛ ipt’l, / *» Г>С<|<>11>> ><11>од; //«~ 1КЛ11Д
цемент I npiirмине ycipnih ino; 3- пульт ynpiiiuiriiiiH и рн n py iuhiiiiii
МИШИНА 3 i HJlepetl c Kniiiii-ni рпм; I инцеплш пин iniMeiiieiiue n ciuhh 1.1
Л хит Iiiniill Плик, 6 i> i к Л । m и и и и ее yrrpnfii гни; / Mitllclipomiii ЛсОгды)
I-Ж
дачей последнего винтовым конвейером. Стоимость уста-
новки 5,44 тыс. руб.
Склады заполнителей, в зависмости от емкости, ре-
шаются в виде эстакад, траншей, бункеров и силосов и
комбинаций из них. Почти все склады в силу больших
размеров и характера материалов решаются неинвентар-
ными. На рис. 65 показан силосно-кольцевой склад емко-
стью 650 м3 (годовой грузооборот 25 000 м3) в комплексе
с бетонозаводом и силосным складом цемента. Он при-
меняется в районе с суровым климатическим режимом, с
сильными ветрами, обильными осадками и другими
факторами, при которых необходимо иметь защиту от
запыления и неравномерного увлажнения заполнителей.
Этот склад решен в сборном и частично монолитном
железобетоне. Разгрузка заполнителей из железнодо-
рожных гондол производится с помощью люкоподъем-
ника и вибратора, а с платформ — машиной Т-182А.
Подача вагонов производится маневровой лебедкой с
хвостовым блоком и отклоняющим устройством. Смет-
ная стоимость склада 67,7 тыс. руб.
Склады небольшой емкости решаются (частично)
сборно-разборными. Например, в автоматизированном
траншейно-бункерном складе емкостью 200 м3 сборны-
ми являются: деревянный навес, стальные бункера и же-
лезобетонные рамы, а фундаменты и стены выполнены в
монолитном железобетоне. Сметная стоимость его
15,1 тыс. руб.
По зданиям, не охваченным унификацией, разрабо-
таны типовые проекты, альбом-каталог паспортов кото-
рых для бетоппо растворных, нзвестегш ильных и
асфальтобетонных хозяйств, составлен в 1963 г. инсти-
тутом Kneui ппростройнпдустрпя с участием институтов
Гидропроект и Гннроиромтрапсстрон, а также проекты,
разработанные позже н включенные в перечень дейст-
вующих типовых Проектов, изданных ЦИТП в 19G6 г.
Сводный перечень них проектов приведен в табл. 17.
4, Типовые проекты на базе УТС и ВУТС
11рц разработке УТС решались вопросы габаритных
схем п конструкций, т. с. строительные, a па стадии раз-
работки типовых проектов технологические и связан-
ные е цпмн вопросы инженерши о оборудования зданий
Кон креню определялась мощное!ь (вместимость) обь-
149
Таблица 17
И»де*с “ эоежта Объект Единица измерения Производи- тельность или вмести- мость Тип
4-09-S30 I. Бетонорастворные устаю А. Периодического д Автоматизированная односекционная бетонно-раст- всрвая : стаасвка со смесителями (325—500 л) • jbkh и завощ енствия м?1год Я 32 000- 64 000 Сборно-разборный
4-09--1 Автоматизированная двухсекционная бетонно-раст- ворная установка со смесителями (325—500 л) . > 32 000—114 000 »
Бетоносмесительная установка Тюменского завода с двумя бетономешалками (по 500 л) для рабо- ты в летних условиях с подачей заполнителей норией л3/смена 120 Контейнерный
С-336В Бетоносмеситель? ая установка с одной-двумя бето- номешалками (по 500 л) м3!год 20 000— 40 000 Сборно-разборный
4-С9-832 А 5 - матизнрсванная сдносекдионная бетонно-раст- всоная стансвка со смесителями (750—1200 л) » 85 000—151 000 Сборно-разборный
4-Ю-4О-6 Растворный узел для инъекционных работ с двумя растворомешалками (по 500 л) — -- Передвижной
4-09-833 Автоматизированная двухсекционная бетонно-раст- всрная установка со смесителями (750—1200 л) м3]год 198 800—264 800 Сборно-разборный
4-W-- • Ар оматизированный бетонный однссекционный за- вод с дв\мя опрокидными бетономешалками (по 500 л) » • 53 400 »
4-09-1_ Т > же. с двумя опрокидными бетономешалками (по 1200 л) » 152 630 »
4-09-63 То же, с четырьмя бетономешалками (по 1600 л) > 556 000 »
4-09-1" > с восемью бетономешалками (по 1600 л) . » 1 112 000 »
Продолжение табл. 17
Илдеже Объект Л Единица измерения ' Производи- тельность ИЛИ 1 вместимость Тип
С-632 4-09-667 С-543 4-09-843 4-09-844 С-660 4-09-633 4-09-634 4-О9-81ер 4-09-819Г 4-09-818т _ 10-06-09 Б. Непрерывного де Автоматизированная бетоносмесительная установка непрерывного действия То же > Бетонный завод-автомат То же Устав вка для приема и транспортирования ра- створа II. Склады цеме Пообъектный склад цемента, металлический . . То же Прирел_- выи автоматизированный склад цемента с шестью металлическими силосами То же Притрассовый автоматизированный склад цемента с шестью металлическими силосами III Дробильно-сортировоч Установка для приготовления фильтровых материа- лов шствия лс3/ч м31год м3!ч м3/ч м3/год м3/ч » нта т > » » » иые установи м3/год 5 46 500 15 30 197 000—237 000 60 4 15 25 340(240) 720 (480) 360 (240) и 1200 Передвижной Сборно-разборный Передвижной Сборно-разборный » Контейнерный Сборно-разборный » » » » Сборно-разборный
Продолжение табл. 17
Иазекса Объект Единица измерения Производи- тельность или вместимость Тип
10-01-02 Ибн. 206 Установка открытого типа с дроблением на три фракции Установка по приготовлению минерального порош- ка для строительства автодорог м.3/год т)год 300 000 30 000 Сборно-разборный »
IV. Склады заполнителей
4-09-259 О’крытый эстакадно-отвальный . . X3 1800 Частично сборно- разборный
4-09-932 Автоматизированный с портальным разгрузчиком С-492 для палевого и дорожного строительства . •» 3500, 7000, 10 000, 16 000 Сборно-разборный
4-09-933 То же, с приемным устройство ! и радиально- абелир/юшдм конвейером > 4000, 8000, 12000, 16000 »
4-09-4У Автоматизированный силосный » 200, 400 »
V. Асфальтобетонные заводы
5-04-96 Завод производительностью Неинвентарный
Т-514 т/ч 3—4
5-04-97 Тс же 8—10 »
Т-18
5-04-9' 25-30 »
Низ. 217 Эстакады для асфальтобетонных заводов и уста- новок на высоту м 4, 6, 8, 10 Сборно-разборный
Продолжение табл. 17
Икхекс Объект Единица измерения Производи- тельность или вместимость Тип
Имв. 317 Альбом конструктивных деталей и узлов асфаль- тобетонных заводов и установок — — Инвентарный
VI. Известепомольные и известегасильные установки
ТП-1415/900 Комбинированная установка по помолу и гашению извести производительностью в год: теста молотой извести тыс. м3 тыс. т 6 4 Неинвентарный »
4-09-68* Известегасвльная установка тыс. м3!год 7,5 »
4-09-бГк 4-09-166* То же Цех помола извести и местных вяжущих произво- » 15 »
ОМ-131097 дительностью в год VII. Тепляки Для сварки мелких блоков технологического обо- рудования, размером тыс. т м 20 42x11,8x7,7 » Сборно-разборный
67-451 То же » 42X24X13,1
екта с учетом ранее разработанной общесоюзной номен-
клатуры объектов и обосновывался выбор наиболее эф-
фективного для него типа УТС и соответствующей сек-
ции. При этом использовались как одиночные, так и бло-
кируемые секции одной серии; блокирование секций раз-
ных серий не применялось.
Объект производственного назначения одного наиме-
нования обычно должен иметь не одну мощность, а ми-
нимальный набор их, удовлетворяющий потребности раз-
ных строительно-монтажных организаций, в зависимости
от объемов и структуры выполняемых ими работ, перио-
да и особенностей строительства (промышленное, транс-
портное и др.). Мощность объекта определяется выпус-
каемой в год (месяц и т. д.) натуральной продукцией
(или в денежном выражении) или же эквивалентном —
в виде объема строптелыю-монтажпых работ, который
обеспечит продукция этою объекта. Условия, опреде-
ляющие выбор мощности, регламентируют также раз-
личие технологического оборудования, возможность и
целесообразность его унификации, а также проработки
привязок к разным типам УТС.
При разработке типовых проектов — объектов сани-
тарно-бытового назначения, проектные организации
должны руководствоваться условиями н нормативами,
изложенными в «Указаниях но проектированию бытовых
зданий, помещений, пунктов питания п здравпунктов
строительно-монтажных организаций» (СП 276—6-1),
утвержденных Госстроем СССР 23 мая 1961 г.
Наряду с решением технологии и инженерно!о обо-
рудования инвентарных щапнп в типовых проемах уточ-
нялись некоторые строительные вопросы, решенные в
УТС гол!.ко принципиально или многоварнаптно, а имен-
но тип (фундаментов, конструкция полов, тип п располо-
жение nepei ородок, окоп и дверей (ворот), места вводов
и выводов, а также крепление внутренних сотен и уста-
новок
В настоящее время проектными opi анн 1.щиямп ра i-
рабо|.-П1о около '.’50 типовых проектов производственно
го, складскою, адмпппс।рагпвио!о, сапптарпо бытовою,
<1 также общее!венною и жилого назначения с п< пол!.
зованпем почти всех серий УТС и ВУТС.
В общее число включено II Проектов комопппровап
ных обьекгов (обьеднненне по технолог нче< кому н коп
С Тру МП иному При шику) II 6 Проемов OI ран II 4(41110! О lip II
1Г)Г
менения. Перечень проектов массового применения при-
веден в табл. 18.
Согласно решению Госстроя СССР по мере разра-
ботки и выпуска типовых проектов на базе УТС и ВУТС
соответствующие типовые проекты, входящие в пере-
чень, будут отменяться и заменяться новыми.
В качестве примера объединения разных объектов
санитарно-бытового назначения в секциях здания одною
типа на рис. 66 приведен проект бытового помещения на
Pin 66. Бытовые помещения из контейнеров серин 420-04
я—ил 30 мужчин и 30 женщин; б— па 25 чглонек; /—санузлы, 2 — умы-
па'п.пые. .7 4 — душеные с |>а здепплкий. 5— гардеробная мужская; 6 —
гарчеробпая женская; 7—гамбуры; 8 — сушилка, 9—коридор; К) гар
Л роб рабочей одежды; // — гардероб уличной одежды
30 мужчин и 30 женщин полезной площадью 129,5 м2.
составленного Ленфплналом Оргэнсргостроя. В четырех
кон reiiiirpax со вставкой 6 я серин 120-01 размещены
санузел, умывальная, душевая с раздевальней и гарде-
робная с индивидуальными шкафчиками для уличной
одежды и спецодежды (рабочей). К недостаткам проек-
та оiносится отсутствие сушилки для спецодежды и
обуви, а также наличие двух вводов из-за удаления сан-
узлов дру| от друга.
В проекте бытовых 1 нпроводхоза (па 25 человек)
площадью 75,5 л/2, размещенных в четырех контейнерах
той же серин, по со вставкой 1,5 л/, »тпх недостатков нет,
по заю появились друз не. Отсутствует умывальная, из-
лишне разделены гардеробы уличной п рабочей одежды,
а также требуется возведение двух зданий—одного для
мужчин и другого для женщин. Эти примеры свидетель-
ствуют о том, что принимаемые технологические реше-
ния в отдельных проектах не всегда оптимальны и эконо-
мичны п требуют дальнейших совершенствований
155
Таблица 18
Тип здания
Проект Рднниця перед- вижной контейнерный сборно-ра з борный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
измерения Серия УТ С Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Объекты производственного назначения Ремонтно-механическая ма- стерская тыс. руб/год* 20. 40 60 .
•сот. руб/год 9 100 1
Механоввонтажная мастер- ская то же — — — 20. 50. —> —5 — — — — — —
100
Сварочная мастерская . . . » — —— — — 1 — — —
Арматурная мастерская . . т — — — 1500 3000 — — — — —-
Продолжение табл. 18
Тип здания
Единица пере- движ- ной контейнерный сборно-разборный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
Проект намерения Серия УТС Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Электромонтажная мастер- ская тыс. руб год — млн. руб/гой — — 30. 60. —, —, 100 . — — — — —
Санитарно-техническая ма- стерская то же — — 118 150 25. 50. —» —? — — — — — —
Столярно-плотничная мастер- ская тыс. м3 в год 5 80 3; 10 3
Электростанция Котельная кет тыс. ккал — —— 2X100 — — 100 52 62 . 124
т/ч 4 —
Строительная лаборатория . Насосная станция .... м3 м3/ч — 150 100 — —- — — — — —
Тип здания
пере- дни»- контейнерный] сбор во-разборный
Единица измерения ной
Проект
Серия УТС Cepes БУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Ацетиленовая станция . . . Раздаточная кислорода . . Раздаточная пропан-бутано- вой смеси Кислородная станция . . . Компрессорная станция . . Авторемонтная мастерская . Гараж Профилакторий Котельная с электростанцией Объекты складского назначения Кладовая материальная . . Кладовая инструментальная Л3/ч баллон м3/ч м3/мин машина » т-ч N 1 1 1 1111 || 10 10 8 37; 14,4 32: 64 40 200 25; 50 и 100 """° II III 1°° I 100 5 .100 I-.® Illi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Illi || 40 ; 60 100 150
кет м2 > 400
Продахж J'
Проект Единица измерения Тип здавня
пере- движ- ной контейнерный сборно-разборный передвижной соитий- сборно-раз- борИ1Й
Серия УТС Серия ВУ7С
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11
Склад материальный, отап- ливаемый, без рампы . . То же, с рампой Склад материальный, нео- тапливаемый, без рампы . То же, с рампой Склад теплохолодный . . . Склад оборудования .... Навес без рампы g Навес с рампой М2 > » > > > > — 1 — 63,5 216; 360; 504; 792 504; 792 216; 360; 504; 792 504; 792 576; 864 576; 864 216; 360; 504 504 1 1 1 1 1 II 1 160; 270 106 - - 1 II 1 1 1 1 1 — —
П родолжение табл. 18
ст
с
Проект Единица измерения Тип здания
Гпере- движ- ной контейверный сборно-разборный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
Серия УТС Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Склад вродсвольственных то- варов Склад промышленных това- ?зв Объекты административного назначения Конгера строительного уп- равления (начальника строительства) Конгера начальника участка Контора пре изводит едя ра- бот (мастера) Д стгтч«р'кая проходная Ж* * жа рабочее место > ж’ жа 22 — 188,7 20 37,7 7 14,4 14,4 2 ’ 32 7 288 27 — 430 106 17,4 16,5 16,7 - “Т / —
рабочее место
J ЛК llO'i
Продолжение
Проект Етияиця измерения Тип здания
пере- движ- ной контейнерный сборно-разборный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
Серия УТС Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
АТС и радасузел (узел свя- зи) Эбъекты санитарно-бытового назначения Медпункт Гардеробная-раздевалка . . Гардеробная с душевой . . То же, с комнатой личной гигиены женщины .... Помещение для обогрева ра- бочих номер ж» количество обслужива- ний человек человек сетка человек жа/мест 50 22 350 9 1 7 — 100 75 800 10 8 1 14,4 10 — — — 16,5 500 12 — —
П родолжение
Проект Единица измерения Тип здания
пере- движ- ной контейнерный сборно-разборный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
Серия УТС Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Бытовые помещения (одно- полые) Бытовые помещения (комп- лексные) Уборная человек м1 человек очко — — 75,5 25 ’ 187 . 75 ’ 194,6. НО ’ 323,6 200 129,5. 60 194,6. 100 1 2 288 . 100 ’ 360 . 150 ’ 504 . 250 ’ 864 450 — 50 266,6 120 — — — —
иОЧ Hilf *9
П родолжение
Проект Тип здания
Единиц измерения пере- движ- ной контейнерный сборно-разборный передвижной контей- нерный сборно-раз- борный
Серия УТС Серия ВУТС
420-01 420-03 420-04 420-06 420-09 420-12 420-20 420-13 420-11 20-00-02
Объекты жилого и общественного назначения Общежитие .и’ 22 5 — 150,7 24 — 294,6 25 — — 154,4. 20 ’ —
мест 2 ’ 11 16 и 15,7 .
Жилей дом Столовая (на сырье) .... Столовая (на полуфабрика- _ так) X Буфет-пункт питания . . . х~ квартир посадочное место то же > 10 — 16 ’ 50; 100; 150 50,100 196,6 4 75 4 49,6 . 53 И ’ 13 16 — 15 151,4. 5 ' 302,3 10 25 —
12 75 2 20; 50 12
I (И
Примером комплекса временных зданий является
проектное решение жилого поселка площадью 2,9 га на
450 человек (рис. 67), состоящего из контейнеров серии
420-04, разработанное Ленфилиалом Оргэнергостроя.
Поселок состоит из 16 общежитий вместимостью по
Рис. 67. Генеральный план временного жилого поселка на 450 че-
ловек из зданий серии 420-04
3 — общежития; 2 — жилые дома; 3 — контора поселка и медпункт; 4 —
клуб на 75 мест; 5 — магазин; 6—ателье бытового обслуживания; 7— сто-
ловая па 50 мест; 8 — котельная; 9 — электростанция мощностью 200 кет;
30 — склад топлива на 75 т; II— пожарный водоем; /2 — спортивные пло-
щадки; /-7 — хозяйственный дв<>р
24 человека, 8 двухквартирных домов, конторы поселка
со здравпунктом, клуба на 75 мест, магазина на 2 про-
давца, ателье бытового обслуживания, столовой на
50 мест, электростанции, котельной н спортивных пло-
щадок. В нем нет детских учреждений, так как он пред-
назначен для короткого срока использования в подгото-
вительном периоде строительства. Ориентировочная сто-
имость здании поселка 150 тыс. руб., a рабоз по при-
вязке и благоустройству около 35 тыс. руб.
На рис, 68 показан генеральный план поселка меха-
низированной колонны па 500 человек площадью 1,5 га,
разработанный институтом Гннроиромтрапсстрой. Он
рассчитай па работу в подготовительный и основной
период строительства ц поэтому в нем предусмотрены
Детспд-яслн, школа на 10 мест, баня, и также большая
сте пень бл а гоустрой ст п а.
В качестве примера производственно-жилок» ком-
плекса можно указать па базу конторы нефтеразведоч-
ного бурения па пять станков, разработанную институ-
том Гннровостокнсфть па основе секций серия 420-09.
165
Она состоит из общежитий по 25 человек, четырехквар-
тирных домов, силового блока (электростанции с котель-
ной), конторы с лабораториями и узлом связи, гаража
на восемь специальных машин и агрегатов, ремонтной
I’iii ОК I cncp.Hbiii.iii план поселка ни
I'UHiiiii серии 120 11
I оГнцсжп i ия одиночек пл 21» челоиек; 2
ICMcllllbIX ин К komiiiii, .
Кон гори i медпунктом; 5
комбик in e Miltii«ином; 7
ли ни Ju Meet; 4 — сцрпП.
KU, 13 — клуб пн 150 Meet
II
501) челочек п«
<>б|ЦеЖ1| I ИЯ дли
.1 жилые домн ин 5 Ktiiiprup; 4—
сголопня ни 25 мсс1. 6—быюпоП
id сид ясли ин 50 мест; н шио
Iti vfiopunii; II — мус<»ригГ|и|1|| и
/I подием ин 26 К, II бичи,
CUI ргиинпя 11'1<>И1П'1КП, Iti — мюрид; /7 — KOKJll.ll .14
мастерской с профи ыкюрпем, гурооремоп iiioii мастер
скоп н материально-технического склада В условиях
большой отдаленности неф те и газоносных площадей от
населенных пунктов и доро| база обеспечивает быстрое
расселение рабочих н ИГР, повышает мобильность раз-
ведочных работ, сокращает период oi начала разведки
до начала же плуа i ацпп и стоимость работ. Кроме при-
веденных комплексов можно укачать па пионерные ко
лонпы, нспо./1ыуемые при строительстве гпдрозлектро
станнин, а также передвижные мехапп шропанные колон
пы (ПЛАК) в составе' Iростов, осуществляющих сельско
1(>Ь
7
хозяйственное строительство. В отличие от других колонн
ПМК оснащены не только набором мобильных зданий,
но и необходимым комплектом строительных машин и
механизмов.
Инженерное оборудование в проектах зданий сборно-
разборного типа решается аналогично оборудованию и
сетям постоянных зданий, что видно на примере схемы
отопления (рис. 69) и имеет лишь отдельные особенно-
к 500 к
Рис. (>Ч Отопление сборно разборного upon ihoactih'HIIoiо здания
а — схема inuioii-iiiiii. к схем.) ни pi> >|ie >е лдппня. « хомут с кронштейном
ДЛЯ ОТ<>||»)ГЛЫ|010 1)1 prill III, / III ollil I <-.>ll.)l I.l<3 Ilf pel III, 2 — lUHlAeili'DIllloilll 1.1Й
I oplltiiK
ctii. Так, например, вводы и выводы сетей совмещаются
в одном сборно разборном приямке, внутренняя развод-
ка сетей чаще делается открытой и др.
Вводы и сети зданий передвижного и коп lei'niepiioi о
типа имеют свою специфику, зависящую от одиночного
или ipyiiiioBoio использования, периода г i рои гелы гва п
других факюров
Электроснабжение лих здании при жсплуатацпп в
П0ДЮ1О13Нтельный период ciропте.чьсIна производится oi
передвижных >лекipociапппй, а зкеплуатпруемых в
пики основного периода oi местных злектрисстеп.
Подводка к I руине здании выполнятгея кабелем,
подвешенным на гросс к трубчатым стойкам вводов, или
К >7
проводами. При одиночном использовании зданий и в
стесненных условиях строительной площадки подводка
выполняется подземным кабелем. При краткосрочных
отъездах автофургонов со строительной площадки для
работ на удаленных объектах и трассах электроосвеще-
оЬоэипчг^чя
UJ OttjrrnUTrnbHDIU П, fllUipUHUIIICPbHblU щитоь
С Плац/ин лЯщланплСыи
& Ирма ищт фприъ'рпг.и полулпмгтичп ли••
Шлнчи гпьнач ризетла опт тшк сабин
ж Штвгцгльчии ршетиа герме vuueieii
d /ючитгль плoi iiiMOCCflfibiu
•/ RbibiiHwiimriib герметический
— 1л ктр:ч г пи
Рис. 70. 'iihipooOnpyjuiii.niiie конnTiiit |><>ii
II CXVMII 1Л1-К IpuillitiilillM КОП К Пнероп № I И б >.11ГК!|1О
(|Гн |> у in ilitiil in* K>>tlli>|H.I tl|l<ill 1111>Л1|||'ЛЯ рпП<>|
I6H
ние их осуществляется постоянным током напряжением
12 в от аккумуляторных батарей ЖН-100. Зарядка по-
следних производится от сети 220 в через селеновый вы-
прямитель ВСА-5, устанавливаемый в передвижной
электростанции.
Ввод в здания осуществляется либо в виде трубчатой
стойки с траверсой, установленной на крыше кузова и
являющейся одновременной опорой для наружной под-
водящей сети (см. рис. 27 и 49), либо в виде герметичной
трехполюсной штепсельной розетки, смонтированной в
верхней части торцовой стены кузова (в том случае, ког-
да наружная сеть представляет собой кабельные пере-
мычки между сооружениями). От стойки или от розетки
до группового щитка или до вводного шкафа обычно
прокладывается шланговый кабель марки КРПТ. Груп-
повой щиток ставится при небольшой электронагрузке —
обычно квартирного типа Л-107. При большой нагрузке
и смешанной (силовой и осветительной) ставится ввод-
ный шкаф, например типа Л-126. Принципиальная схе-
ма электроснабжения группы сооружений из двух кон-
тейнеров (гардеробной с душевой и конторы производи-
теля работ с кладовой), а также электрооборудование
одного из них показаны па рис. 70.
Распределительная электросеть внутри кузова, в за-
висимости от электрона! рузок и па шачеппя помещения,
решается в виде ппшопровотов из стали пли из алюми-
ния, кабелей в тонкостенных стальных трубах или же
проводов. Для жилых помещений и помещений другого
назначения, по с нормальной влажностью воздуха при-
меняют провода марки ПР и ПИВ, которые проклады-
вают по потолку и стенам на скобах и роликах; реже
применяется скрытая проводка. Для шергетнческнх обь-
ектов (котельных, электростанций) и помещении с повы-
шенной влажностью (душевые, прачечные и др.) приме-
няют провода марок 11и ПРТО-500 в металличе-
ских трубках, а для адмнппс три тнвпо-хо «я ист венных по-
мещений— Провода марки Т11РФ Экономична укладка
проводов в пластмассовых плинтусах с каналами для
скрытой проводки. В помещениях любого назначения
целесообразно применять унифицированную скрытую
проводку и трубках hi шшинласiа, стеклопластика и
особенно пз ноли >iплена, который па 40% легче biiiiii-
пластовых трубок н, кроме тою обладас| большой эла-
стичностью н высокими ли >лек।рпческимн свойствами. В
169
стыках блокируемых контейнеров для удобства разъеди-
нения электропроводки ставятся две ответвительные ко-
робки.
Напряжение в электросети обычно принимают
380/220 в. Напряжение 220 в используется для освеще- ч
ния, а 380 в — для силового оборудования. Питание си- г
ловых токоприемников производится от общеосветитель-
ной сети и выполняется проводом ПРТО-500 и др. в тон-
костенных стальных трубах.
В качестве светильников внутреннего освещения при-
меняют одно- и двухламповые плафоны, настольные лам-
пы, подключаемые к штепсельным розеткам, и др. Источ-
ником света служат лампы накаливания, так как люми-
несцентные лампы в условиях частого перемещения пе-
редвижных и контейнерных сооружений ненадежны,
стартеры их часто выходят из строя и первоначальные
затраты на них больше, чем на освещение лампами на-
каливания.
Наружное освещение выполняется плафонами над
входом.
В качестве пусковой аппаратуры для электродвига-
телей для котельной, электростанций и других объектов
с большим и электроемким оборудованием применяют
магнитные пускатели, а для механизмов остальных
объектов, например -кухни-столовой, — кнопочные пуска-
тели.
Отопление контейнеров п автофургонов решается в
зависимости or наличия источников теплоснабжения,
назначения зданий н комплектации их в группы, а также
использования в разные периоды строительства — при-
меняю г разные системы отопления п следующие тепло-
носители: пар, воду, воздух, электрический ток.
Применение системы парового отопления для вре-
менных жилых помещений не допускается; опа приме
пяется в основном для производственных, складских н
некоторых бытовых помещений. В системах парового
отопления давление пара принимают обычно 0,7 иг и
среднюю темпера гуру 10()"С; при более высоком Давле-
нии 0,8 5 аг температуру пара принимают равной тем-
пера) уре насыщенного пара.
Систему отопления рекомендуется ибьедннпть с си-
стемой горячею водоснабжения или с вентиляцией )ам,
I ц* в последних имеется необходимость, и такое обведи
пение жономнческн целесообразно
170
Система отопления, совмещенная с горячим водоснаб-
жением, применяется при групповом использовании вре-
менных зданий (душевая, столовая и др.) в подготови-
тельном периоде строительства, в особенности в отда-
ленных районах, когда источником питания теплом яв-
ляется передвижная котельная с паровым котлом и бой-
лером. Последний подогревает воду с помощью парово-
го змеевика и дублирующего резервного электронагрева-
теля.
Воздушное калориферное отопление, осуществляющее
одновременно вентиляцию помещения, является наибо-
лее гигиеничным видом отопления. Но оно эффективно
при сравнительно небольшом воздухообмене (трех—пя-
тикратном) и наличии индивидуального отопительно-вен-
тиляционного агрегата с регулируемой подачей воздуха,
размещаемого в каждом отдельном передвижном или
контейнерном объекте.
Электроотопление экономически целесообразно при-
менять при наличии дешевой и недефицитной электро-
энергии (местные сети, питающиеся от высоковольтных
линий электропередач) и относительно небольших расхо-
дах электроэнергии, например в южных районах страны,
а также при использовании передвижной электростанции
для комплексов временных зданий в отдаленных районах
в подготовительном периоде.
I lai ревательными приборами служат элсктрорадпато-
ры и отражательные переносные печи.
Схема электроотопления контейнера размером 6Х
,Х2,7Х2,5 м, в котором размещено общежитие на четы-
рех рабочих, показана на рис. 71. В приведенной схеме
предусмотрено автоматическое управление с помощью
электромагнитного реле и термореле, регулирующих тем-
пературу в помещении в пределах 14—18°С.
В районах с природным газом, а также вблизи нефте-
газовых заводов н мест большого потребления газа в ка-
честве топлива экономично применять газ как в пере-
движных котельных, так п в котлах при индивидуальном
обособленном отоплении каждою временного здания.
В последнем случае котлом обычно служит автоматпче
скип га юный водонагреватель АГВ 80 с расширителем.
Система водяною отопления состоит из верхних подаю-
щих груб, стояков п труб радиаторов. Баллоны с жид-
ким газом, питающим водонагреватель, расположены в
двух металлических вентилируемых ящиках на торцовой
171
стене кузова. После использования заряженных балло-
нов первого шкафа водонагреватель переключают па
запасные баллоны второго ящика-шкафа,А пустые бал-
лоны заменяют заряженными. При запуске системы
I’lh I l\ I poololiJieiiiK* KoilicHili’pil (ли
тифургоня)
« — |>11 IMeiiietllll* ПерМпрГЛе, тиши С |>|.1КЛК)<||11е
Лем и ридшнорн; б — схемы Uletit point ген ни; / —
репе leMiiepiitypi.i; 2 — нике tin.ill iii.iiwmi'iii 1ел1.; .1—
uK’hipiiMiu iiiiiiior pr-лг, / ->лек1||<>р>1П11пг<1|1
отопления она наполняется подои с помощью ручного
насоса 1>КФ I; в дальнейшем иода в Водонагреватель и
для хоаяпс!венных нужд посlyn.ie। на установленного в
кузове бака емкостью |Г>0 /,
< in гема водяною отонленп}! применяется в основном
172
при групповом расположении временных объектов жн-
лищно-бытовдго назначения и, в частности, в передвиж-
ных жилых поселках. Горячая вода подается от времен-
ной котельной.
При водяном\отоплении обычно проектируется го-
ризонтальная однотрубная система (рис. 72) с замыкаю-
fl) 4 5)
Рис. 72. Однотрубная система водяного отопления контей-
неров
а — схема отопления; б — прокладка трубопроводов отопления и во-
допровода и стыке контейнеров; / — подающий трубопровод диа-
метром 10 jw«, 2— обритый трубопровод диаметром 32 мм; 3 — во-
допровод; 4 —pa'iiidiop, 5 — стена контейнера; б — кровельная
сталь
щими участками, обеспечивающая быструю блокировку
контейнеров. Трубопроводы прокладываю гея над полом.
Отводится воздух in системы через воздушные краны.
Нагревательными приборами служат радиаторы. Для
регулировки температуры в помещении все приборы
отопления оборудуются крапами двойной регулировки
или вен гилями. В местах блокирования кон Геншеров
трубопроводы между ними соединяются гибкими шлан-
гами из стальных звеньев в деревянном или фанерном
коробе с утеплителем, закрытым 0,7-Л/л/ кровельной
сталью.
Наружная теплосеть прокладывается по земле в
утепленных коробах из 50 мм досок. Iрубопроводы
изолируются слоем пенобетона голщниой 25—-40 мм, ко-
торый обертывается борулпиом, покрытым каменно-
угольной смолой либо минеральной ваюй Обычно в этом
же коробе укладываются водопровод и иногда канализа-
173
еобходимого
ционные трубы (рис. 73) с приданием
уклона.
При подключении помещений к наружным водяным
теплосетям температура горячей воды в/последних долж-
на быть 130—70°С или 150—70°С.
---- 120-----
Я-
50
JA.
зой
SO
120
180
*60*4*- 160
1 ,
3 *
Рис. 73. Короб с наружными трубопроводами
1 — кипалпзнцпн; 2 — пидопронод; .7 •- подиющиП тепло-
нропод; 4 — кондепеатонроиод
При индивидуальной системе водяного отопления,
т. е. с установкой котла в одиночном контейнере пли в
автофургоне, применяют котел BlIIIIICTO-M4 на четыре
секции (с поверхностью нагрева 1,06 м2 и производи-
тельностью 8300 kku.i/ч) пли на шесть секций размером
в плайе 0,16X0/18 м и весом 231 кг. Секции покрывают-
ся кожухом из лис юной стали но асбестовому картону.
Вследствие применения плитчатых качающихся колос-
ников в лих котлах возможно сжигание как высокосорт-
ною топлива, гак и бурых углей.
Разводящая сеть (рис. 74) из стальных двухдюймо-
вых груб поднимается от котла к потолку, где к пей
присоединяется воздухосборник диаметром 250 мм и
длиной 500 мм для удаления из системы воздуха, кото-
рый соединен полудюймовой переливной трубкой е кот
лом. Затем трубопровод опускается и прокладывается па
высоте 300 мм от иола 1 lai рева тельными приборами слу-
жат регистры nt гладких стальных труб. Гак как водо-
снабжение запросы проиано путем ПОД во * а ВОДЫ пз водо-
омоп автоцистернами, го снаружи контейнера предус-
мотрена емкость 2,5 л:‘, подогреваемая в зимнее время
змеевиком. Но чаще бак с холодной водой ставится внут-
ри к} юна Воки'вложение от местных сетей более жопо-
174
мично, так как не требует баков и не отнимает площадь
в помещении. \
В качестве нагревательных приборов для систем водя-
ного и паровогохотопления применяют: радиаторы (чу-
гунные и стальны^ штампованные), ребристые трубы
(круглые и квадратные) и регистры из гладких стальных
труб диаметром не менее I1//'.
Рис. 74. AiiioiioMiiui* водянке отопление кошен пера
и — схема; б — пл ни; н — pit ipc 1 кип tefhtep.i, I — KulWi; 2—pae'iin
рпгсл|>; 3—пс рал ни и на грубки; 4— бак холодной поды
В передвижных и контейнерных зданиях чаще всего
применяются регистры ввиду простоты изготовления, ухо-
да за ними и ремонта. Выбор того или иною тина нагре-
вательных приборов он редел яс гея техн нко-эконом и чески м
расчетом и зависит от назначения помещения, его венти-
ляции, теплоносителя н других факторов.
Трубопроводы, как правило, монтирую гея из стальных
труб па сварке Волос рационально применение полиэти-
леновых груб, допускающих холодное inyu.e и склеива-
ние стыков В стыках стальных груб при блокировании
помещений применяют фланцевые соединения и iiMainii
из стальных звеньев. Крепления трубопроводов внутри
помещений, в тапнсимости oi диаметра, ставятся через
1,5 -3 л». Грубопроводы прокладываются с уклоном не
менее 0,002.
Вентиляция иередннжных н кон 1еГшерных щаипй
принимается обычно естес1нсиння с грех-четырехкрат-
175
ним обменом воздуха в час. Приток воздуха осуществ-
ляется через неплотности окон и дверей /тли через окон-
ные фрамуги. Вытяжка отработанного воздуха произво-
дится с помощью дефлекторов ЦАГИ диаметром 130—
Рис 75. Всш 11ЛЯШ1Н общежития n.i 4 Человека е подогреиом < не
>кс1о потдуха
<|~плпи, f> — iioticpcuiti.tii pn.iprt; rt — ttpiWwi.miH ртрел, / — дымеппн
tpyftn; 2—вс||111Л>щи<>||11>1Н. J koim, 4 сетки; в — рнгпределп 1сЛ1.иыП
короб; в — пиднноП бак; 7 — диухьяруспые койки
150 мм, устанавливаемых в потолке помещений. В не
которых помещениях производственного и бытовою на-
П1НЧСПНЯ вытяжка воздуха от оборудования и иивента
ря производится путем местного отсоса вентиляторами.
17б
при автономном отоплении иногда применяют подо-
грев холодного воздуха поверхностью нагрева котла,
т. е. совмещаю^ вентиляцию с калориферным отоплени-
ем. Приток свежрго воздуха в этом случае поступает че-
рез иллюминаторы в стене кузова и приточный канал и
подается в нижнюю часть котельной камеры (рис. 75).
В нее же поступает через решетку охлажденный рецир-
куляционный воздух цз помещения. Подогретый при об-
текании котла воздух из котельной камеры подается в
помещение воздуховодом, размещаемым посередине по-
толка. Вытяжка отработанного воздуха производится
через дефлекторы и частично путем рециркуляции через
камеру котла. Воздухообмен принят трехкратный, а рас-
ход воздуха на 1 человека — 20 лт3/ч.
Внутреннее водоснабжение зависит от принятой си-
стемы подачи воды (автоцистерны, местная сеть) и на-
значения помещения (водопотрсбителей и типа прибо-
ров— сетки, умывальники и др.). Сеть монтируется из
стальных оцинкованных труб.
Канализационная сеть мои тируется из чугунных
раструбных труб диаметром 50 -100 мм. Одни из воз-
можных вариантов канализационного вывода в утеплен-
ном коробе показан на рис. 76. Короб внутри обивается
Рш Л> Винод кип.uni iiiunii и у । гплсниом коробе
/ М1111г|1ПЛ<>нпп11.|Л у ггнлнггль; 1 — осйлочныЛ комнепсигор;
> щслопкп in 1>Ц|111К1>11111П1<|Л i in пн; 4 фпргук in iiiiiiiiKiiiiiui-
lluH i 1 или
177
рубероидом. Трубы и фасонные части соединяются с
помощью резиновой вставки — осадочнопУкомпенсатора.
Особое место в оснащении автофургонов и одиноч-
ных контейнеров занимают технологическое оборудова-
ние и мебель, которыми эти здания должны комплекто-
ваться в заводских условиях. В зависимости от веса обо-
рудования и мебели и вызываемых ими динамических
колебаний при перевозках применяется один из следую-
щих способов крепления их к кузову: 1) к дополнитель-
ным элементам, усиливающим каркас; 2) несущим эле-
ментам каркаса; 3) настилу пола и 4) к стеновым пане-
лям.
Крепление обычно производится металлическими
уголками и болтами. В качестве примера на рис. 77,п
Рис. 77. Крепление оборудования и мебели в автофургонах и
копТепперах
/ кнркне; У iipymiiiiiiioi 11111Л611 Гимн и; .7 шуруп; •/ пропсjii.iiim*
Жене 10; Л ЧИСIоц->(| игбгег но полу l\V lolin
показано крепление каркаса водонагревателя АВГ-80 к
иолу автофургона с помощью уюлка 35X35X1 бол*
топ 6X20 с пружинной шайбой п шурупов.
Встроенный инвентарь п мебель, во избежание порчи
при перевозках, погрузке и разгрузке, крепятся к полу
и степам металлическими уголками и шурупами, как
тго показано на рис. 77,о.
Глава V
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ИНВЕНТАРНЫХ
УНИФИЦИРОВАННЫХ ВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ
Переход на применение в строительстве унифициро-
ванных временных зданий потребовал дополнительно ре-
шить ряд вопросов: формирование наборов, организа-
ция изготовления, транспортирование и возведение вре-
менных зданий.
1. Наборы и выбор зданий
Средн мероприятии, направленных на упорядочение
временного строительства, основное место принадлежит
наборам временных зданий.
Новизна постановки вопроса потребовала разработ-
ки и уточнения ряда понятии применительно к времен-
ным зданиям, отбора исходного материала, установле-
ния отраслей народного хозяйства и классификации фак-
торов, влияющих на структуру наборов, выявления ис-
ходных предпосылок и разработки методичек кой после-
довательное'! и выполнения работ, положенных в основу
создания наборов.
Набор временных зданий — это взаимосвязанный но
технологическим и организационно техническим призна-
ками состав подсобно bchomoi а тельных и обслуживающих
зданий, наличие которых создает предпосылки для орга-
низации ритмичного и экономпческп эффективного строи-
тельного процесса В наборы включены временные зда-
ния различного па 1пачгппя, типа и мощности.
По па значению функциональному iipiiimiiiiy ис-
пользования па строительной площадке временные
здания подразделены на пять групп: производственные,
склады, адмиппс тра i пвиые, сапп i арпо быговые, жилые и
общественные. Номенклатура, т. систематизированный
179
перечень временных здании, входящих в эти группы, мо-
жет охватывать объекты как различного, так и одного
наименования, объединенных по таким Основным при-
знакам, как технологический процесс, тип, мощность и
т. п., например мастерские, контейнерное объекты и др.
Система показателей мощности или вместимости для
количественной оценки временных зданий разработана
следующая:
Объекты производственного назначения имеют сле-
дующие единицы измерения:
^объем выпускаемой продукции в год (тыс, руб.)
'объем строительно-монтажных работ (млн. руб.)’
б) объем выпускаемой продукции И год (тыс. руб.):
в) объем строительно-монтажных работ (млн. руб.);
объем выпускаемой продукции в натуральном вы-
ражеиии (т, м3 и т. п.)
' единица времени (мин, час, смена, год) *
д) количество обслуживаемых машин и механизмов.
Объекты складского назначения характеризуются
двумя показателями:
.показатель площади (ж2)
‘ 'объем строительно-монтажных работ (млн. руб.)’
б) показатель площади (м2).
Административные, сяннтарно-бытовые, жилые и об-
щественные здания имеют такие показатели.
. показатель площади (м2)______________________.
' объем строительно-монтажных работ (млп. руб.) '
б) количество обслуживаемых человек или (рабочих)
мест.
В дальнейшем ла система показателей была поло-
жена в основу при разработке типовых проектов унифи-
цированных временных щаннй.
В процессе унификации и типизации научно-исследо-
вательскими и проемными институтами (I(HIII1OMTII,
Opi шер| ос । рой, I идропроект, I инропром i рапссгрой 11
др) разработаны общесоюзный и минимальные oipaejic-
вые1 наборы временных щаипй н утверждены Госстроем
СССР, а также созданы наборы для подрядных строи
1СЛЫЮ монтажных организаций и строительных площа
1 11,11111 ЮАНИ I и< стро»1 СССР MiniiiMiwii.iiue ii.ifiopiJ времен
них 1ДЛН11Й пергдннжпогн, hcHiriйнерпого и сборно р;пПорп<>го in
non, |чы
1«0
док. Принципы формирования, назначение и содержание
этих наборов будут рассмотрены ниже.
Общесоюзный набор временных зданий разработан в
качестве нормализующего документа и является основой
при формировании парка временных зданий в строитель-
стве, планировании организации промышленного изготов-
ления инвентарных зданий, создании номенклатуры типо-
вых проектов и разработке других видов наборов. Обще-
союзный набор приведен в табл. 19.
Основным исходным материалом для создания общесо-
юзного набора явились структура капитальных вложе-
ний и строительно-монтажных работ в целом по стране и
отраслям народного хозяйства на пятилетие, перечень
действующих типовых проектов временных зданий (но-
менклатура, габариты, показатели мощности), специфи-
ка и объемы строительных и специальных работ по на-
иболее характерным объектам-представителям. Учи-
тывались также изменения в структуре парка времен-
ных зданий, вызванные развитием и совершенствовани-
ем методов и принципов организации строительства, раз-
витием и размещением материально-технической базы
строительства в СССР.
При формировании общесоюзного набора ставилась
цель но выявлению и уточнению производственных,
складских и других временных зданий, подлежащих
межотраслевой и ведомственной унификации, и ориенти-
ровочных величин показателей мощности (вместимости)
для объектов различного назначения и типа. Одним из
основных направлений при лом являлось объединение в
одном корпусе различных помещений (технологических
схем) для организации объектов многоцелевого назна-
чения.
Качественная и количественная корректировка пока-
за (елей временных зданий при формировании общесоюз-
ною набора, а в ряде случаев п габаритов временных
зданий крон(водилась с учетом технологических прора-
боток (компоновка технологи ческою и другою оборудо-
вания, решение гранснортной схемы н г. и.). При этом
ряд временных зданий не был включен в общесоюзный
набор ввиду их малой повторяемости (объекты на же-
ле шодорожном ходу, на плавучих средствах н др.) или
из-за невозможности разместить технологическую схему
(оборудование) в унифицированных габаритах.
Общесоюзный набор, как видно из табл. 19, охваты-
181
Таблица 19
Наименование Единица измерения Показатели
I. Объекты производственного назначения
А. Сборно-разборные
Ремонтно-механическая ма- выпуск продукции в год 20—120
стерская в тыс. руб. объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб! год 2—13
Электромонтажная мастер- то же 30—150
ская 1—13
Ремонтная буродолотозаира- » 30 -50
вечная мастерская 5 -10
Антикоррозионная и нзоляцн- » 30
онпая мастерская 4- 5
Мсхапомонтажная мастер- тыс. руб. продукции в 17-100
ская ГОД
Санитарно-техническая ма- го же 25 80
стерская
Мастерская КПП об кем строп телыю-мон- тажных работ в млн. руб/год 16
Тепломонтажиая мае герская то же 3 13
Сголярпо-плогинчиая мастер- тыс. мЛ/год 3-12
ская
Арма турпан мае герская т/год 750 3000
Авгоремон । пая мастерская количемво автомашин 15 200
с профилакторием 15 30
Стоянка грузовых аигомапшн то же
(закрытая)
Компрессорная м-'/мнн 60 200
Котельная Л1 • ккол/ч 0.5 3
11 шее।егасильпая ye Iапонка 1ные, ч:,/го<) 6 и 7,5
(со складами)
1 >е 1 опое меги 1ГЛЫ1ЯН уснШои мя/ч 5 60
ка (со складами)
1 ‘ас।вороемгепiсльная усiа- » 5 30
пивка (со складами)
Асфаль|обе।ониля }г Iлповка г/год 2500 8500
Б Koiiicinicpiiiiic
Ремов ню механпчискаи еле выпуск продукции в год И. 40
гарно пи< 1[)умсш ллы1ля II 1ЫС. р б, Л-- 4
мастер! кдя обьем С1р1>и1гл1.пп мои 1.1Ж.ПЫХ работ и uni. руб/год
Ремов।пая >лгкiромехаипче io же 15 30
ская м<н герская Д'» ।
18?
Продолжение табл. 19
Наименование Единица измерения Показатели
Мастерская по автоматизации и КИП объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год 16
Санитарно-техническая и то же 1,5—2
жестяницкая мастерская
Строительная лаборатория — —
Комплектный узел связи количество номеров объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год 25—50 До 13
Насосная для пожарно-тсх- — —
нического водоснабжения
Ацетиленовая станция мЛ/ч 6 и 10
Раздаточные кислорода, ацс- количество баллонов 8 и 10
тилена, пропан-бутановой смеси
Кузница количество горнов 2
Столярно-плотничная мастер- тыс. мл/год 3
ская 150
Котельная В, Г1е|>едвнж111 кг пара в час ie у< гановкн па автоходу
Помещение наладчиков об кем с । рои тельно-мон- тажных работ в млн. руб/год 16
Насосная ус 1.тонка мл/ч 14 и 30
Малярная станция м1/смена 800 1000
Помещение обработки транс м'/ч 40
форматорпого масла
11 ( клады А Сборно p.i |борные
Склад \ нит реальный маге- площадь и лга 860 131(5
pih'Uii.imin, закрытый, отап- ливаемый, Тепло-холодный, iieoi лплнваемый, бе 1 рам ибьем строительно МОП- 1Я/КННХ работ в м ш. руб/сид До 16
пы
То же, с рампой то же 360 1080 До Ю
Нанес бе 1 рампы » 108 432 "дГ 1з
Пансе с рампой » 108 432 До 13
IH3
Продолжение табл. 19
Наименование Единица измерения Показатели
Б. Склад (кладовая) универ- сальный отапливаемый и неотапливаемый Кон сейнерные площадь в м* 18—54
объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб[год До 15
В. Передвижные установки
на автомобильном ходу
Склад-кладовая отапливае- площадь в м2 22
мая объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год До 1,3
III. Объекты административного
и еапитарно-быгового назначения
Л Сборно разборные
Контора строительного ун- площадь в м2 268 892
равлепия (треста) объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год 2-16
Бытовые помещения (комп- лекс) то же 270 864 2—4
Столовая Б. » Контгнигрпыс 216 -792 3,8 15“
Контора строительного уча площадь в м До 300
стка об нем с । рои । елы1о-мо11- тажных работ в мгн. руб/год "1—4
1 Доходная-диспетчерская л« 27
Бытовые помещения (комп- площадь в лса 360— 540
леке) об ьем с гром гельно моп- тажных работ в мчи руб! год 1.2—2.1
Душеные то же 27—54 0,13 1,4
Гардер »бныг » 27 81 одз-ОГ
Помещение для обогревания рабочих » 18 54 0,4 2
[84
Продолжение табл. 19
Наименование Единица измерения Показатели
Уборные площадь В М2 18—27
Пункт питания (буфет) объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год то же 0,7—2,8 18—54 0,8—2,6
В. Передвижные установки на автоходу
Контора производителя ра- площадь в м2 22
бот объем строительно-мон- тажных работ в млн. руб/год 0,6
Душевые то же 22
0,7
Гардеробные с сушильными » 22
камерами 0,13
Пункт питания (буфет) » 22
1
Уборные > 22
1
IV. Объекты жилок) н общее! венного назначения
контейнерные
Жилой поселок количество человек 400 и 1500
Жилой дом и । двух иаолнро- площадь в м2 27
ванных комнат количество человек 4
1 (ерСДНИЖНые установки па автоходу
Общежи । н«’ площадь в м2 22
количество человек 5
Магазин то же 22
200
Медпункт > 22
200
Красный yi олок » 22
200
Г»лпя » 22
• 200
1 IpiPic'inaii » 22
200
Библиотеки » 22
400
185
Продолжение табл. 19
Наименование Единица измерения Показатели
АТС и радиоузел площадь В М2 22
количество человек 400
Почтамт и сберкасса то же 22
400
вает временные здания производственного, складского,
административного, санитарно-бытового, жилого и об-
щественного назначения. По структуре каждая из этих
групп временных здании представлена объектами сбор-
но-разборного, контейнерного и передвижного типов, ко-
торые распределены следующим образом (табл. 20).
Табл и ц а 20
Временное здание Тип ЗДНИНЯ Количество
Производственное Сборный IH
Кон । е iii ic рный 11
Передвижной 4
И г о г о по । ру ше 33
Склад Сборный 4
Контейнерный 1
Передвижной 1
Итого но гру пне 6
Лдмпппгipa।iimioe и гншиарпо бытовое . Сборный 3
Контейнерный н
11средвнж|1ой Г)
II го г о но । ру ИМ* 16
Жилое и общее 1 пенное Кон(ейпернын 12
1 |ереДП11ЖПОП <1
Итого по । pyiiin | 21
Всего и набор включено 76 обьекгов (и ГОМ числе
‘25 сборно рп )6орпою, 3*2 коптенперного и 1() передним
1К6
ного типа), имеющих массовое применение в строитель-
стве.
Принципы формирования и структурные зависимости,
установленные при создании общесоюзного набора, и,
кроме того, статистический анализ документов по орга-
низации строительства (ПОС и ППР), особенности и
условия строительства предприятий-представителей бы-
ли положены в основу при разработке минимальных от-
раслевых наборов временных зданий. При этом поЯ ми-
нимальным набором следует понимать наименьшее ко-
личество (по номенклатуре и типам) временных зданий
и сооружений, необходимых и достаточных при органи-
зации новых строительных площадок.
Минимальные наборы разработаны для следующих
отраслей народного хозяйства: промышленное строитель-
ство (черная и цветная металлургия, химическая, уголь-
ная, нефтяная, машиностроительная, легкая промышлен-
ность, промышленность строительных материалов и
строительная индустрия), энергетическое строительство
(тепловые и гидравлические электростанции, воздушные
липни электропередачи и подстанции), транспортное
строительство (железнодорожный и автодорожный тран-
спорт, магистральные трубопроводы, мосты и тоннели),
строительство жилых и общественных здании и сельско-
хозяйственное строительство.
Создание минимальных’ наборов для названных отра-
слей предпринято с целью выявить обоснованную номен-
клатуру п структуру временных щаннп но каждой из них
с учетом различных факторов, влияющих на эти наборы
Эти факторы обусловлены, с одной стороны, особен-
ностями строительства предприятии в каждой из пере-
численных отраслей, а с другой,—условиями, в которых
может осуществляться строительство лих предприятий.
В соответствии с л нм оказалось возможным классифи-
цировать факторы по этим признакам и объединить их в
две группы
I группа факторов, вытекающая пз особенностей стро-
п гелье-1 вл предпрня । пй:
перечень строительно монтажных п специальных ра-
бот, cooiношение их объемов;
вид н номенклатура объектов строительс]ва, в том
числе пут нового комплекса,
периоды с । рОП гельетвл, продолжительное i ь с гроп-
ТСЛ1ДТ1П1, В ЮМ числе НОД1ОЮВН1СЛЫ1О1 о н основного;
187
уровень концентрации объектов строительства на
площадке;
методы организации строительной площадки,
II группа факторов, выражающих условия строитель-
ства предприятий и объектов:
район строительства (освоенный или неосвоенный);
наличие или отсутствие перспективы строительства
других предприятий вблизи данной стройки;
возможность использования постоянных объектов
строящегося предприятия.
С перечисленными факторами сочетаются принятые в
качестве исходной предпосылки особенности применения
инвентарных зданий в части целесообразной продолжи-
тельности использования того или иного типа здания на
строительной площадке, а именно: здания передвижного
типа до 6 месяцев; здания контейнерного типа от 6 до 18
месяцев; здания сборно-разборного типа от 18 до 36 ме-
сяцев.
Изменение указанных сроков влечет к неоправдан-
ному увеличению эксплуатационных затрат (с учетом
перевозки и монтажа) на временные здания, что нагляд-
Рис. 78. График изменения затрат ш одни цикл жсплу
атации ипиептлрных зданий pu bilix типов
/ иередпижные; 2 — KoiiTcfinrpni.ir; Л — । Л<грц<> pn i(1i>pin.if
в котором отражена принципиальная «явнснмость затрат
(руб/м2) ог времени одною цикла жеилуатаннн.
Разработанные минимал е наборы временных эда
ннн передвижного, контейнерного п сборно разборного
типов производственно!о, складско! о, лдмнннс'1 pai minoi о,
сайт арпо бытовою, жилою и общественного на шачепня
дли различных условии строительства предприятий в пе-
речисленных отраслях народною хозяйства сосредоточь
|Н8
CM
=1
s
tj
VO
Тип здания Основной период строительства иих -BHdutfadti яохиэч.90 хнннвохэоц винвяое -пропои чхэонжоиеоя
HMyodj-a ион -нвУ иеи1гдя HHiBHdu -tfadu eaj.34ira±Hod±3 iBAHiMonodau eag
HMijodio ион -HBtf HBHirgg уихвибп -tfadn B0i34iraiHodio yoaHiMauodau э
xBHoyed xRHHairetfxo ч
YBHoyed Х1чцпэоеэо s
Подготовительный период строительства | них -KHdutfadu иохмэч.до хннииохэои винваов -Ч1гоцэи чхэоижоисоа
Huyodia уон •HBtf ививдн tjHXBHdn -tfadti BSiaqiraxHodio HtiHXHattodau eag
M>iyod±a yonirntf HCHirgn ijhj. -uiidutfadu DHxaniraiH -odxo youHXMJuadoii э
XBHOUBd xruiHairttfxo и
xuiiov'd Xfinn Kjnjo u •
CO
189
16!
ОЫ
ло-холодныи
ы
u
я
E
x«
n освоенных pnflOHQX
и отдаленных районах
с перспективой
строительству, пред-
приятий вблизи дан-
ной стройки
без перспективы
строительства пред-
приятий вблизи дан-
ной стройки
возможность исполь-
зования постоянных
объектов предприя-
тия
в освоенных районах
в отдаленных районах
с перспективой
строительства пред-
приятий вблизи дан-
ной стройки
без перспективы
строительства пред-
приятий вблизи дан-
ной стройки
возможность исполь-'
зования постоянных
объектов предприя-
тия
Н SQ □ О И Q I V ЕЕ о . ГЕ> К» т Сборно- разбор- ный В П( ПОС1П1ЫХ районах
То же » » а Сборно- разбор- ный и отдаленных районах
Посто- янный То же к' Сборно- разбор- ный с перепекгпвой строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки
Сборно- разбор- ный То же » без перспективы строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки
1 1 возможность исполь- зования постоянных объектов предприя- тия
Посто- янный То же » Сборно- разбор- ный в освоенных районах
О » 8 § го то 1 в отдаленных районах
Н » Д О я о V ж о * »? Сборно- разбор- ный с перспективой строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки
То же » Сборно- разбор- ный без перспективы строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки
1 1 1 возможность исполь- зования постоянных объектов предприя- тия
____________________________________________________П родолжение
Тип здания
Подготовительный период строительства I Основной период строительства
Продолжение
Тип здания
Подготовительный период строительства Основной период строительства
и освоенных районах xmiouuil xi-iuiioirutfio и с перспективой строительства пред- приятий пблп *н дан пой стройки без перспективы строительства пред- приятий ибли hi дан- ной стройки возможность исполь- зования постоянных объектов предприя- тия X 5 О с: я с X i а & е в отдаленных районах с перспективой строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки без перспективы строительства пред- приятий вблизи дан- ной стройки возможность исполь- зования постоянных объектов предприя- тия
Навес для стройматериалов
Кладе вая материальная
Административного назначения
Кснтоса строительного управления
То же
Контора прораба
То же
Пр- хсдьая
Санитарно-бытового назначения
Бытовой корпус
Гардеробные с сушильными каме-
рами
Столовая - заготовочная
Пункт питания (буфет)
Душевые
Сборно-разборный
Передвижной
Сбор но-раз бор ный
»
Передвижной
Контейнерный
»
Сборно-разборный
Сборно-разборный
Передвижной
Контейнерный
Сборно-разборный
Передвижной
Сборно-разборный
»
Передвижной
Контейнерный
Сборно-разборный
Постоянный
Передвижной
Сборно-разборный
Передвижной
Контейнерный
Посто-
янный
Продолжение
Тип здания
Основной период строительства
s
«га
С S
_ п
£ ч
О *Э —
Л ««
4e О
о* "Е о.
f- » f-
а. о 5 _
о
я
£
о
Я
т
О
в
R
S
га
и . .
ос :
га о г
<и
Помете им для обогрева рабочих 1*' : ные Контейнерный Передвижной —
Жилого и общественного назначения Ж ил й поселок с комплексом ком- Контей- Посто- Контей- Контей-
муиального, бытового и культур- верный янный верный верный
ного обслуживания • Кпасный уголок Медпункт Магазин Посто- Посто- янный янный Передвижной » » 1 1 1
Контейнерный
Передвижной
Контейнерный
Постоянный
Передвижной
»
»
Посто-
янный
о
а
о
Примечание. В тех случаях когда тип здания указан дробью, рекомендуется применять здания постоян-
ного типа (зиаменатель), а при невозможности временного использования постоянного здания следует применять
тип здания, указанный в числителе.
ны в одноименном сборнике ЦНИИОМТП, одобрены й
рекомендованы Госстроем СССР министерствам и ве-
домствам для внедрения на своих стройках. Пример од-
ного из минимальных наборов для строительства пред-
приятий машиностроительной промышленности приве-
ден в табл. 21.
В процессе разработки минимальных отраслевых на-
боров было обращено особое внимание на формирова-
ние структуры временных зданий по двум признакам —
по функциональному назначению и типу. Такие структу-
ры были подготовлены как по всему парку временных
зданий без подразделения по группам, так и по каждой
группе в отдельности. Разработка таких вопросов приме-
нительно к временным зданиям носит опытный характер
и обусловлена необходимостью проведения предвари-
тельной оценки потребности во временных зданиях для
различных подрядных строительно-монтажных органи-
заций, осуществляющих строительство объектов в раз-
личных отраслях народного хозяйства. Это особенно
важно в современных условиях, так как по предвари-
тельной оценке фопдоосиащепиость таких организаций
инвентарными подсобно-вспомогательными и обслужи-
вающими объектами возрастет к 1970 г. па 200—300%.
причем во многих строп тельных подразделениях они
будут созданы впервые1.
Структура временных зданий (но назначению п ти-
пам), входящих в минимальные отраслевые наборы, со-
ставлена применительно к неосвоенным п освоенным
район 1м на основной и подготовительный периоды строи-
тельства. Анализ показывает, что в неосвоенных районах
в основной период строительства наборы формируются,
как правило, па основе зданий сборпо-разборного п кон-
тейнерного (блокируемых) типа (рис. 79).
Наиболее развитая номенклатура временных здании
лих типов применяется при строительстве объектов
угольной, химической, нефгеперераба тывающей промыт
лепное i п, строительстве тепловых и гндрочлектричегкпх
станций В условиях освоенного района (рис. НО) помел
клатура временных щаннп для перечисленных отраслей
прак।нческн сохраняется (исключая строительство i нд-
ро oichipoi i.iiimiii), что свидетельствует о стабильности
1 А Ь 11 с м ч и п с к и й Э<||1||‘'|< । инп'»сг|. кин и 1.131.пых вложений
в п|иЧ1П|)||Я|ни п xoiHih rn.i crpuirre ii.boh iiii/iyciрпп сЭконпмпкл:*,
1!)C>7
I4|
Рис. 79. Структура парка временных зданий при строи
тельстве и неосвоенных районах (основной период стро-
ительства)
Рис. 80 ( рук гура пирки временных |даппй при ci рошель-
(||и it oi военных районах (oeinniiinft нерпой, ciрошелвегв 1)
7* in к ин!
195
парка временных зданий, необходимых для отраслевого
строительства и ограниченной зависимости его от кон-
кретных условий района. Кроме того, ориентация на
сборно-разборные и блокируемые контейнерные здания
объясняется также значительной продолжительностьюч
строительства объектов в этих отраслях.
Анализ структур, составленных по типам в увязке с
назначением временных зданий и с учетом районов и
периодов строительства, позволил сделать следующие
выводы.
Парк временных зданий санитарно-бытового назначе-
ния для подготовительного и основного периодов решен
из объектов контейнерного и передвижного назначения.
Номенклатура объектов практически не изменяется по
периодам строительства (рис 81 и 82). Для основного
Рис. 81 Структура парка временных т.н.......... cniiiiiapno (>ын>
кого ua nift'lennii при строительстве и ihbib-iihijx районах (под
готошпслынлй период < троннчн.» тва)
периода характерен во «ристающий объем применения
для нужд строителей постоянных зданий с)то может
бы п. применение существующих пос тоянных здании
(аренда, в... отдельных заказов для строитель
стна И др) или первоонередпое возведение объектов
строящегося предприятия (микрорайона) с временным
1%
использованием их для нужд строительства. Наиболее
широко постоянные здания для нужд строительства при-
меняются в городском строительстве и при возведении
крупных промышленных объектов.
Условные обозначения зданий
----- Сворно - разварные
-----Контейнерные
-----Передвижные
—•— Постоянные
10
3
3
.7
3
Рш 82. Структура пирка временных зданий сапнгарно-быго-
ного назначения при строительстве в ociiocimux районах (ос-
новной период строители гна)
На рис. 83 и 84 показаны структуры парка времен-
ных зданий производственного па значения при орга-
низации работ в освоенных районах в подготовительный
и основной периоды строительства. Основной объем (по
номенклатуре) временных зданий промышленного наз-
начения возводится в подготовительный период стро-
ительства. 11ропзводствепные здании преимущественно
решаются в гборно-ра «борных конструкциях (до 80%
общей номенклатуры производственных обьектов). В
основной период номенклатура производственных зда-
ний увеличивается с ростом обьектов контейнерного тн
на, что вызывается как расширением стропзельно-мон
тажных работ на площадке, гак и необходимостью вре-
менного наращивания мощностей производственно вено
могаюльных обьектов па пиковые нагрузки па время
разворота работ. Подобный принцип формирования
147
структуры характерен и для временных зданий склад-
ского назначения.
Рассмотрение структур парка и табелей временных
зданий с учетом распределения объемов строительно-
монтажных работ по отраслям народного хозяйства на
Рис. 83. Структур»! парку временных зданий производственно
го назначения при строительстве в освоенных районах (подго
1ОППГСЛЫ1ЫЙ период строительства)
перспективные периоды (1970 -1980 гг.) п ряда других
факторов позволило составить ориентировочную форму*
лу соотношения (по площади) по отдельным группам
временных здании, но типам зданий и др. Гак, напри-
мер, па перспективный период 1970—1980 гг. соотно-
шение (по площади) между типами зданий в общем
нарке оценивается величинами 3:5:2 (сборно-разбор-
ные : контейнерные : передвижные) при удельном весе
отдельных групп в общем нарке временных шанпй
1:1:3: 5 (производственные : склады : административ-
ные п сани гарно бытовые : жилые н общественные). Эти
данные являются критериями при оценке наборов, (pop
198
мировании парка и планировании заводского произ-
водства временных зданий.
В развитие общесоюзного и минимальных отрасле-
вых наборов разрабатываются наборы временных зда-
Рпс. 8'1 С 1|>умура парки временных зданий нронтол*-гиеннс»
го Hii.iiHi'iciiiiH при строительстве и освоенных ргнТопах (псион
нон период строительства)
пип для подрядных строительно-монтажных организа-
ции п строительных площадок. Наборы для строитель-
но-монтажных организации разрабатываются в связи с
Постановлением ЦК КПСС п СМ СССР от 12 января
1968 1. № 42 «О мерах ио обеспечению капитальною
строительства кадрами». Набор для строительных пло-
щадок разрабатывается ва основании инструкции СП
47 67. Наборы формируются па ociioBaniiii действую-
щих типовых проектов инвентарных зданий и проектов,
решенных па базе УТС и ВУТС. Наборы для общестро
тельных и специализированных подразделений разра-
19ч
батываст Оргтехстрой или проектные и научно-иссле-
довательские организации.
Обеспечение строителей полностью готовыми вре-
менными зданиями заводского изготовления будет спо-
собствовать закреплению строительных кадров, форми-
рованию стабильных высокоспециализированных кол-
лективов, повышению маневренности строительно-мон-
тажных организаций и быстрому освоению новых стро-
ительных площадок.
Разработка указанных наборов вызвана тем, что в
практике строительства строительно-монтажные орга-
низации осуществляют работы одновременно на нес-
кольких разнохарактерных объектах, проекты органи-
зации строительства для которых разрабатываются раз-
личными проектными организациями. В этих условиях
генеральным подрядным строительно-монтажным орга-
низациям приходится рассматривать вопросы формиро-
вания наборов временных зданий одновременно для
всех строящихся или намечаемых к строительству объ-
ектов в комплексе и взаимоувязке в целом по тресту и
управлениям как на годовой объем работ, так и на пер-
спективу. В целях качественного улучшения планиро-
вания деятельности строительных трестов и управле-
ний Ц11ИИОМТП подготовлены «Указания по состав-
лению проекта организации строительства для СМУ и
треста», где в составе других положений рассматривают-
ся вопросы формирования наборов временных зданий
Основной задачей при этом является создание доста-
точно надежных по номенклатуре, сочетанию типов,
функциональному содержанию, мощности (вместимости)
и мобильности наборов временных здании, наличие ко-
торых буДС1 СПОСОбСТВОВсИЬ ИОНЬНИеПИЮ ОрГ.11111 К1Ц11ОП-
Н0-техпичсско1 о уровня строительства.
В качестве примера рассмотрим разработанный
IU III! ЮМ III набор временных зданий для СМУ-3 гре
ста С гавропольхпме । рой, осуществляющем о ( гроше.и.
ство комплекса промышленных объектов химическою
комбината, жилых п культурно бытовых щаппп в Не
впнпомысске. Основным направлением нрн ном шало
сведение к минимуму номенклатуры н количества пре
мепных «дапнн «а c<iei невольшвання существующих
нлп опережающего строительства основных обьекгов
комплекса (столовые, бытовой комбинат, склады и г н ),
а также обьекгов ирон июлеiвенной ба <ы грести
•ЛЮ
Наборы временных зданий для общестроительных и
специализированных управлений отличаются от набо-
ров для треста ограниченной номенклатурой временных
зданий (как правило, отсутствуют объекты жилого и
производственного назначения) и ориентацией на объ-
екты контейнерного и передвижного типа. Но в зависи-
мости от специфики строительства в набор может вхо-
дить ремонтно-механическая, механомонтажная, сани-
тарно-техническая или другая мастерская в соответст-
вии с направлением специализации управления.
В качестве примера дан набор для общестроительно-
го управления, ведущего промышленное строительство.
Составленный набор временных зданий для СМУ-3, осу-
ществляющего возведение промышленного объекта Не-
винномысского химкомбината с программой работ
5 млн. руб., приведен в табл. 22.
Т а б л и п и 22
Об ы-к r Набор для строительно-монтажного управления
тин временного здания количес гво ИЛО1ЦНДЬ
Maciерская ремонiно-мехяническая Контейнерный 1 22
Раздаточная кислорода или пропан- » 2
бутана на К—10 баллонов 22
Открытый нанес для храпения ма- Сборно pa lAopiiuii 1
(ерпалов |(»2
Склад универсальный отаилнвае- Контейнерный 1
мыв 1 1,5
Контора с гроцтслЫ1о-мо11та>1<пого I |ОС 1ОЯННЫЙ 1
управления 200
Контора eipoiiTcaiiiio мош аж ноги К'>11 нТщернып э
учяс।ка 14.4
Помещения б|,нового на пшчгння 1 |ос 1ОЯПНЫН I
(гардеробные, душевые, пункты приема пнщп) Коп к йперпый 700 300
То же 1 150
11 р II М < >11111111 В 'Ilk .nine.»!- Jrpooil III »К 11 JU 11.1 lioi p< бит 11. hi
временных объектах (пи), .1 ii шампи i оде — площадь чинно in
Коно) о проекI a («’)
201
Набор установлен на базе типовых проектов времен-
ных зданий из УТС с применением в основном зданий
контейнерного типа, конструкция которых допускает
многократное оборачивание и относительно небольшие
затраты на монтаже, демонтаже и передислокации. Это
позволило получить экономию примерно 0,15—0,2% от г
объема строительно-монтажных работ.
Подобный набор может быть типовым для других
СМУ треста Ставропольхимстрой, так как эти подраз-
деления находятся примерно в равных условиях, а сро-
ки строительства отдельных очередей Невинномысского
химического комбината не превышают, как правило,
8—12 месяцев, после чего временные здания должны
быть демонтированы и переведены на другие площадки,
расположенные в радиусе 1,5—2 км.
Специализация в строительстве по отраслевому и
технологическому принципу способствовала развитию
передвижных строительно-монтажных подразделений.
Это — передвижные механизированные колонны
(ПМК) в сельском строительстве, передвижные колон-
ны при прокладке магистральных трубопроводов, пи-
онерные отряды при освоении новых строительных пло-
щадок в । идростроптельстве, строительно-монтажные
поезда.
В последнее время находит применение особая фор-
ма передвижных отрядов — потоки, используемые в жи-
лищном строительстве, осуществляемом силами ДСК.
которые требуют специального набора временных зда-
ний.
В качестве примеров рассмотрим наборы временных
зданий для ПМК и iiiioiiepiioi о о i ряда.
В целях увеличения объемов государственного под-
рядною строительства па селе, повышения индусгрналь
ною уровня, сокращения продолжительности и стонмо
сгп сельского строительства созданы и успению внед
ряются в практику общестроительпыс и спецпалнзнро-
ваппые (но саппгарпо техническим п электромонтажным
работам, монтажу icxihuioi нческого оборудования) пе-
редвижные механизированные колонны
В настоящее время в стране действую г 972 обще-
строп 1елы1ы\ п 238 спецпалн шрованиых передвижных
колонн с годовым обьемом сiропгелыю-моиiлжных рл
бцг норядкл 10% oi общею i осуди pc I bciiiioi о сельского
строительства. Общестрон гельные н снгнпал11знрова1ы
20V
ные ПМК подразделяются в зависимости от годового
плана строительно-монтажных работ (в млн. руб.) на
четыре группы, причем объем работ общестроительной
ПМК 1 группы составляет 2—2,5 млн. руб.
Набор временных зданий для ПМК составлен с
учетом особенностей сельского строительства, к кото-
рым относятся:
большая номенклатура сельскохозяйственных объ-
ектов и необходимость при их возведении выполнения
различных видов строительно-монтажных работ огра-
ниченного объема;
частая передислокация строительно-монтажных под-
разделений, выполнение работ в отрыве от производст-
венных баз с зоной действия до 150 км;
использование базисных складов материалов, баз
механизации, заводов по ремонту строительных машин
и др.
Набор временных зданий для ПМК состоит из двух
групп: А — опорная база колонны со сроком пребывания
на одном месте до 3 лет, вследствие чего она состоит
из сборно-разборных здании; группа Б — решена исхо-
дя из количества передвижных отрядов (3—8) и состоит
из объектов передвижного и контейнерною типа.
Сооружение гидроэлектростанций в подавляющем
большинстве случаев ведется в отдаленных и неосвоен-
ных районах. В этих условиях гидростроители вынужде-
ны создавать полностью производственную базу и под-
собно-вспомогательные предприятия для обслуживания
строительства, а также осуществлять возведение посто-
янного и временного жилых поселков для обслуживаю-
щею персонала ГЭС и строителей.
Необходимость выполнения при освоении площадки
значительных объемов работ и в ограниченные сроки
сложность организации работ в неосвоенном районе и
повторяемость подобной ситуации независимо от мощ-
ности сооружаемой ГЭС поставили вопрос о принципи-
ально ином подходе к организации площадки в пионер-
ный период строительства.
Пнетитугом 1 пдропроект был разработан пионерный
отряд, куда включены набор временных щипни п ком-
плект Malinin п механизмов, совокупность которых даст
возможность выполнить необходимый комплекс работ
для обеспечения планомерного развития строительства.
Эго позволяет пионерному отряду в течение месяца
203
‘сосредоточиться, организоваться и сделать работоспо-
собными все свои хозяйства — мастерские, котельную,
электроснабжение, теплоснабжение и открытые стоян-
ки машин.
По расчетам института Гидропроект оптимальный
срок пребывания пионерного отряда на одной стро-
ительной площадке находится в пределах 6 месяцев, что
дает возможность при общем количестве таких отрядов
примерно 6—10, дислоцированных в различных районах
Союза, обеспечить практически на всех стройках ГЭС
нормальное проведение работ по подготовке строитель-
ных площадок. При этом в задачи пионерных отрядов
входит помимо указанных работ по самоорганизации в
объеме 2000 чел-дней проведение также следующих
работ на площадке:
1) выполнить работы по разрыхлению и планировке
скального пли мерзлого грунта площадью до 25 000 м2.
2) разгрузить, перевезти и смонтировать шесть вре-
менных поселков (1350 отдельных блоков);
3) смонтировать блок сборно-разборного здания
производственной площадью около 4000 м2\
4) смонтировать инвентарное бетонное хозяйство
производительностью около 70 000 м2/год бетона в сос-
таве:
а) бетонного завода с двумя бетономешалками по
500 л;
б) склада цемента емкостью 100 т;
в) сортировочной установки производительностью
200 лг1 в сутки и силосного склада заполнителей ем-
костью 400 Л13;
г) иолш она площадью 800 м2 с естественным вызре
ванном простейших железобетонных изделий;
д) приемных устройств, моечных н других установок
бетонного хозяйства;
5) организовать карьер и произвести прочие неуч
тгнныс работы.
Общий объем трудозатрат по перечисленным рабо-
там составляет ?0 000 чел.-дней.
Таким образом, исходя из суточной потребности п
рабочих для выполнения указанных объемов работ не
менее 270 300 человек и с учетом обслуживающего пер
гопала подсобных предприятий и транспорта в размере
До 30%, пли 90 человек, общее потребное количество ра
бочнх основною производства в пионерном отряде гос
*.‘04
тавпт 360—400 человек. Состав передвижных объектов
различного назначения пионерного отряда рассчитан на
500 человек в составе:
Рабочие основного производства ................ 400
Инженерно-технические работники................. 20
Обслуживающая группа............................ 30
Несамостоятельная группа ....................... 50
Всего
500
Набор временных зданий пионерного отряда решен
на базе передвижных фургонов на резиновом ходу, раз-
меры которых допускают перевозку их по железной
дороге.
Сочетание возможности транспортирования по же-
лезной дороге, наличие у фургонов собственного резино-
вого хода, а также придание отряду транспортной груп-
пы (автомашины, тракторы, трайлеры) делают отряд
мобильной (автономной), самостоятельной и высокоор-
ганизованной строительно-монтажной группой, способ-
ной совершать значительные переходы по бездорожью.
Кроме рассмотренных наборов институтами Мин-
газнрома составляются наборы временных зданий для
передвижных колонн по обслуживанию строительства
магистральных трубопроводов.
Для строительных площадок наборы временных зда-
ний разрабатываются в проектах организации стро-
ительства (СИ 47- 67) с применением «Рекомендаций
но методике составления НОС и НИР» н согласовывают-
ся с генеральной подрядной организацией но строитель-
ству предприятия пли комплекса.
Такие наборы формируются с учетом конкретной
хозяйственной ситуации в районе строительства, специ-
фических особенностей объекта (площадочный, линей-
ный или смешанный), продолжительности его строитель-
ства п рекомендуемого срока пребывания временных
зданий па площадке,
В ряде отраслей народно! о хозяйства можно уста-
нови и> досlaioHiio стабильную номенклатуру промыт
лепных, Hiepiс।нчсскпх и других обьекгов, сооружение
которых осущес!вля<чся практически в одинаковых хо-
и!йсIвенных, условиях и в Нормативные сроки. В связи
с ним целесообразно для таких об нектон разработать
наборы временных зданий, которые станут типовыми
(эталонами) при формировании наборов для группы
аналогичных строек, послужат основой при разработ-
ке норм расхода на временные здания. Работы в этой
области ведутся в ЦНИИОМТП, институтах Гидропро-
ект, Оргэнергострой и др.
Так, например, Оргэнергострой разработал наборы
временных зданий для строительства линий электропе-
редач и теплоэлектростанций. Для ТЭЦ и ГРЭС набор
решен с применением временных зданий, размещенных
в унифицированных типовых секциях трех серий — 420-
06, 420-04 и 420-01 с учетом блокирования однотипных
по характеру работ и технологическому процессу объек-
тов или хозяйств в одном корпусе, применения для хо-
лодного хранения части технологического оборудова-
ния (электромоторы, задвижки, насосы и т. п.) инвен-
тарных укрытий. В основу определения набора времен-
ных зданий положена технология строительства, при-
чем перечень и мощность объектов временной произ-
водственной базы определены исходя из расчета обеспе-
чения потребностей основного периода строительства.
Временное возрастание потребностей строительного про-
изводства в подсобно-вспомогательных зданиях в пико-
вые периоды намечено удовлетворять с помощью объ-
ектов передвижного типа. Расчеты показывают, что
только за счет улучшения структуры и состава набора
временных зданий для строительства промышленно-
отопительных ТЭЦ может быть достигнута экономия на
5 -25% в сравнении с аналогичными вариантами на
других стройках1.
В качестве примера создания набора временных зда-
ний для уникального объекта можно привести разрабо-
танный ЦНИИОМТП набор для строительства II очере-
ди автозавода им. Ленинского комсомола (АЗЛК). Кон-
кретные организационно-технические условия строитель-
ства и комплексный укрупненный сетевой график на
строительство АЗЛК послужили основой при уставов
леннп набора временных зданий, так как в числе дру
гнх задач в графике определяются продолжительности
основных налов строительства, планируются обьемы,
номенклатура п интенсивность строительно монтажных
работ, количество работающих и др.
1 Ь II I р а и И К. Предложении но сгр<>П|еЛ1.< । ну примышлен
ПО 1)1О|11Н< 1ЫН.1Ч ГЭ<' I помощью мехпнн шропнпных колонн «Про
мышленное строительство , |9iiH, № Г>
201 >
Строительство АЗЛК на новой площадке имеет ряд
специфических условий, которые сводятся к следующе-
му: ведущим объектом строительства является двух-
этажный корпус, в котором объединены все производст-
венные цехи завода; на строительной площадке возво-
дится свыше 50 разнотипных объектов, в том числе ли-
нейно-протяженного и смешанного типа; в строитель-
стве завода принимают участие три генподрядные орга-
низации.
Строительная площадка завода находится в черте
Москвы, где имеется развитая сеть автомобильных и
железных дорог, постоянная материально-техническая
база, строительные кадры обеспечены постоянным жи-
лым фондом.
Таким образом, условия и специфика строительства
комплекса АЗЛК потребовали качественно нового на-
бора временных зданий. Были разработаны наборы вре-
менных зданий в двух вариантах:
1) на основе действующих иеупифнцированных ти-
повых проектов (табл. 23);
2) па основе типовых проектов, решенных с приме-
нением унифицированных типовых секций (табл. 24).
Строителями (Мосстрон-9) был принят к внедрению
набор, приведенный в табл. 23, так как заводское изго-
товление унифицированных временных здании практи-
чески находится в стадии организации.
Организация новой строительной площадки комплек-
са АЗЛК осуществляется в два периода, для каждого
из которых составлен своп набор временных зданий. На-
бор для подготовительного периода формируется из зда-
ний сборно-разборного и передвижного типа, а набор
для основною периода строительства — из щаний
сборно разборного, контейнерного и передвижного типа.
Наличие в наборе для основного периода Зданий кон-
тейнерного и передвижного типа позволяет оператив-
но обеспечивать любые изменения (в количестве возво-
димых обьектов строительства и субподрядных органи-
заций, число работающих на площадке, программе ра-
бот и г. и.), возникающие в процессе строительства и
связанные с передислокацией временных здании в пре-
делах строительной площадки Гак, например, в тече-
ние полуюд ! передвижные обьекгы оборачиваются (ме-
няю! свое местонахождение) в среднем 2 3 раза
Предложенные ЦНННОМТН наборы временных ща
J07
Таблица 23
Объект | Тил здания Генподрядная организация 1 Шифр проектг Организация, разра- ботавшая проект Завод-изготовитель
иг«ч Г> По АЗЛК Моссrpofl «» Глапмос- нижстрой Мостранс строй-3
Кентера генподряд- Сборно-разбор- 1 1 — — ЩСУ-2-500 Центральное про- Деревообрабатыва-
-ьх ссгализёгшг То же ный То же 170 2 170 1 1 ЩК-2-150 ектное бюро Главмосстроя То же ющий комбинат № 11, Москва То же
60 60 60
Контора с гарде- Передвижной 8-17 5—7 3—7 1о—3 — Конструкторское Завод «Аремкуз»,
рсбнов 22 22 22 оо — 4м бюро завода «Аремкуз», Мос- Москва
Контора арораба с Контейнерный — 7—10 0-3 — — Завод по ремонту башенных кранов,
гаод ::беой 17 17 Москва
Красный уголок Передвижной 1 — 1 — ВК-1 Конструкторское Ворошиловоградс-
30 30 бюро Ворошило- кий автосбороч-
Медпункт > 1 — 1 — вм воградского авто- сборочного завода Конструкторский от- ный завод Бугульминский
17 17 дел треста Пром- комбинат подсоб-
Г-Т?-С бы ВЫХ Сборно-разбор- 5 3 1 1 ЩБ-2-250 стройматериалов Газпрома СССР Центральное про- ных производств Деревообрабатыва-
пмгщ|Г~тг71 (гар- деробная. дуще- за , 6yt- ~ мед- ный 170 170 170 170 ектное бюро Главмосстроя ющий комбинат № 11, Москва
пункт) •
Продолжение табл. 23
Объект Тип здания Генподрядная организация Шифр проекта Организация, разра- ботавшая проект Завод-изготовитель
ПСеГО ЦП АЗЛК в yo<l.l..K>(>W Глапмос- л 3 । Мострянс- стрчй-3
Г д : бная Передвижной 19-30 30 16—25 30 3—10 30 0—5 30 ВР-56 Конструкторское бюро Таллинско- го завода Таллинский маши- ностроительный завод
Д плевая > 4—10 20 3—5 20 1-3 20 0-2 20 ВД Конструкторский отдел треста Промстроймате- риалов Газпрома СССР Бугульминский комбинат подсоб- ных производств
С-тпилха > 5-11 20 20 1—3 20 0-2 20 ВС То же То же
УбеонгЯ Сборно-разбор- 4 2 1 1 ЩСУ-1-150 Центральное про- ектное бюро Главмосстроя Деревообрабатыва- ющий комбинат № 11, Москва
ный 38 38 38 38
Контейнерный 12 10 6 10 4 10 2 10 Л-БКС Оргтехстрой Мин- строя Латвийской ССР Рижский деревооб- рабатывающий комбинат
Ста.»вая -загото- вочная Сборно-разбор- ный 1 415 1 415 — ЩС-2-100 Центральное про- ектное бюро Главмосстроя Деревообрабатыва- ющий комбинат №11, Москва
Тс же То же 1 360 —— 1 360 ЩС-2-50 То же То же
Продолжение табл. 23
Объект Тип здаяяя Генподрядная организация Шифр проекта Организация, разра- ботавшая проект Завод-изготовитель
ПСГП1 по Л VIК с> l/oil.i .i.h>vv Глиимос ппжсгроП т с £
Столовая Передвижной 4—7 22 22 0—2 22 1 22 — Конструкторское бюро завода «Аремкуз», Мос- ква Завод «Аремкуз», Москва
Магазин “род; кто- ЫЙ > 3—4 30 2—3 30 1 30 — ВМ-1 Гипроспецгаз Таллинский маши- ностроительный завод
Ремонт но - механи - четкая мастер- ская Сборно-разбор- ный 4 60 4 60 — — ЩМ-2-57,6 Центральное про- ектное бюро Главмосстроя Деревообрабатыва- ющий комбинат №11, Москва
Саюггарао-техниче - екая мастерская То же 2 60 2 60 — — ЩМ-2-57, 6; То же То же /
Э. • ектромонт аж ная мастерская > 2 60 2 60 — — ЩМ-2-57, 6; » »
Электротехниче- ская мастерская Передвижной 1 9 1 9 — — 278-Д ВНИПИСельэлект- РО —
Инструментальная мастерская для санитарно-техни- ческих работ > 1 9 1 9 — — И-441Ц Проектно-конст- рукторское бюро треста Сантехде- таль —
Нют ня ио-столяр - иая мастерская • > 9 9 Cl СП — — П-64001 Г ипрооргсельстрой
Продолжение табл. 23
Генподрядная организация
Объект Тнп здания !)<’(’! О ПО АЗЛК г> - u<)d.L3 л>15/ Глипмос- ннжстроб Мострпнс- строП-З Шифр проекта Организация, разра- ботавшая проект Завод-изготовитель.
Бле к-котельная Сборно-разбор- 2 1 1 — — — —
ный 50 50 50
Склад закрытый То же 3 3 — — ЩМС-2-57,6 Центральное про- Деревообрабатыва- ющий комбинат № 11, Москва То же
отапливаемый То же, неоталлива- > 60 3—7 60 3 0—2 0—2 ЩОС-2-57,6 ектное бюро Главмосстроя То же
емый 60 60 60 60
Hasec > 6 4 1 1 ТП-62-25А Гипроспецгаз —
189 189 189 189
» » 13—18 12 1—4 0—2 154 Проектно-сметное —
Склад Передвижной 55 12—22 55 10—12 55 2—6 55 0—4 ВСГ бюро Главленин- градстроя Конструкторское Таллинский маши-
> 30 5—10 30 30 1—2 30 0—2 ПСМ-4 бюро Таллинско- го завода Конструкторское ностроительный завод Волжский ремонт-
25 25 25 25 бюро Волжско- го ремонтно- механического завода но-механический завод
Примечание. В числителе дроби показано минимальное и максимальное значение потребности во времен-
ных объектах (шт.), а в знаменателе — площадь одного типового проекта (л<2).
Таблица 24-
Объект Серия секции и тип Генподрядная организация Организация, разработав- шая проект
всего по АЗЛК Мосстрой- 9 Главмос- ннжстрой Мостраис- строй-3
г; генлодрядтык ргани-
задай 420-04, 1 1 — — Ленфилиал института
контейнерный 200 200 Оргэнергострой
То же То же о — 1 1 То же
40 40 40
контора с гардеробной .... » 7—15 7—10 0—3 0—2 »
14,4 14,4 14.4 14,4
Медпункт > 2 1 — 1 »
80 80 80
Красный уголок 420-01. 1 — 1 — Гипроспецгаз
передвижной 22 22
Битовые помещения (комплекс) 420-04, 3 2 1 — Ленфилиал института
контейнерный 330 330 330 Оргэнергострой
Гардеробная с душевой . . . То же 42—62 20—30 12—25 0—7 То же
14,4 14,4 14,4 14,4
Гардеробная > 4 0— 1 5 25—40 15—25 0—16 Т>
14,4 14,4 14,4 14.4
Продолжение табл. 24
Объект Серия секции и тип Генподрядная организация Организация, разработавшая! проект
всего по АЗЛК Мосстрой- 9 Главмос- иижстрой Мостранс- строй-3
П хеиение для обогрева рабо-
чих 420-04, контейнер- 8—90 6—Ю 2—5 0—4 Ленфилиал института
ный 14,4 14,4 14,4 14,4 Оргэнергострой
Магазин продуктовый .... 420-01, 3—4 2-3 1 — Гипроспецгаз
передвижной 22 22 22
Стсловая-бчфет То же 8—14 6-8 0—4 2 »
22 22 22 22
Столовая-заготовочная .... 420-04, 3 3 — — Ленфилиал института
контейнерный 200 200 Оргэнергострой
Убосвая (на два очка) .... То же 19 10 5 4 Проектный институт № 1
14,4 14,4 14,4 14,4
Сслскквованные мастерские . 420-06. 1 1 — — Проектный институт № 2
сборно-разборный 500 500
Котельная 420-03, 5 1 1 — Ленфилиал института Опгэнепгостпой
контейнерный 50 50 50
— — Проектный институт № 2
Склад закрытый отапливаемый 420-06, 1 1
сборно-разборный 216 216
П р-н меч ан не В числителе дроби показано минимальное и максимальное значение потребности во времен-
. ыд объектах (гпг.), а в знаменателе — площадь одного типового проекта (м2).
ний при общем повышении уровня их надежности поз-
воляют:
создать базовую группу временных зданий, которые
территориально разместятся вдоль проектируемого про-
езда № 5179 и будут возведены в подготовительный пе-
риод строительства;
сформировать группы временных зданий из объек-
тов контейнерного и передвижного типа для обслужи-
вания строительства мелких рассредоточенных объектов
и сооружений, имеющих большую протяженность;
своевременно обеспечить временными зданиями как
объемы работ каждого года строительства, так и воз-
можные изменения в количестве объектов строительства
по годам;
приблизить группы временных зданий непосредствен-
но к местам производства работ и обеспечить легкую их
передислокацию для перераспределения потоков рабо-
тающих и сокращения расстояний от мест производства
работ к группам саннтарпо бытовых и административ-
ных зданий;
снизить необратимые (разовые) затраты на монтаж,
демонтаж и транспортирование временных зданий за
счет ориентирования набора па здания контейнерного и
передвижною типа.
Приведенные наборы необходимы при установлении
потребности во временных зданиях, при лом централь-
ные планирующие органы страны пользуются общесо-
юзным набором, министерства и ведомства — отрасле-
выми наборами, с тронтелыю-монтажные органа lamin —
наборами для общее тронтельных и специализированных
подразделений и проектные организации—наборами
для площадок.
Выбор временных щипни, i е. yciановление назпа
чення, номенклатуры, типа и мощности их, осуществля-
ется при формировании различною вида наборов. На-
ряду со (непнфичеч кпмп факторами, действие которых
учитывается и каждом конкретном случае, можно уста-
новить ряд положений, во щеш типе которых имеет прнн-
ннпнальное ni.pkHiHe при выборе, К ним относятся:
И рапой осущесшления строительства;
‘ ) порядок освоения ( iроительных площадок;
3) специфика размещения временных зданий па
площадке,
2J
4) типовые проекты и показатели их мощности
(вместимости).
Районы осуществления строительства, исходя из
норм затрат на временные здания и сооружения (СНиП
IV.7, 1965 ), принято подразделять на освоенные и не-
освоенные. Эта градация имеет в значительной степе-
ни условный характер и зависит от уровня развития в
зоне строительства производственной базы, наличия
обеспеченных жилым фондом и культурно-бытовым об-
служиванием строительных кадров, развития транспорт-
ных коммуникаций и энергетических систем и др. Для
отнесения строительства к неосвоенному району доста-
точно наличия нескольких из указанных факторов.
Для освоенных районов как при строительстве но-
вых предприятий, так и при реконструкции действующих
характерна ограниченная номенклатура и количество
временных зданий, исключение отдельных групп и объ-
ектов, например жилых и общественных, производствен-
ных и т. п., за счет использования существующих посто-
янных зданий.
Порядок освоения строительных площадок по вре-
мени возведения временных зданий можно условно под-
разделить иа одно-, двух- и трсхстяднйный.
Основными признаками одностадийного метода ор-
ганизации площадки являются период пребывания вре-
менных здании па одной площадке и необходимость воз-
ведения всего набора в подготовительный период стро-
ительства объекта. Этот метод находит применение при
строительстве лннейно-протяжеппых обьекгов малой
мощности п длины, жилищном и сельском строитель-
стве, выполнении ремонтных, специальных и других ра-
бот. Временные здания представлены, как правило, пе-
редвижными объектами адмпппстратинного, санитарно-
бытового, складскою и жилою назначения.
Наибольшее развитие в строительстве получил двух-
стадийный метод организации площадок, при котором
возведение требуемых временных зданий производится
в два -тана. При >том могут встретиться два случая I*
первом случае в подгоговнтелы1ый период строитель-
ства возводится только часть временных щапнй с уве-
личением их состава и количества в основной порно i
строительства в соответствии с наращиванием па ибгек
Те числа работающих, помсикла гуры и объемов paooi
>roi случай наиболее характерен для площадочною
21G
строительства, осуществляемого в освоенных районах,
причем в номенклатуре временных зданий отсутствуют
обычно объекты жилого, общественного и культурно-бы-
тового назначения. Во втором случае — возведение сме-
шанной группы объектов и сельское строительство, при
котором создаются временные опорные базы (времен-
ные здания различного назначения сборно-разборного
типа), а строительно-монтажные работы ведутся с по-
мощью специализированных передвижных отрядов, ко-
лонн, поездов и т. п.
Трехстадийный метод применяется при строитель-
стве крупных площадочных объектов типа гидро- и
теплоэлектростанций, узлов сосредоточенного стро-
ительства и др. При возведении таких объектов, осо-
бенно в условиях неосвоенного района, требуется созда-
ние развитой подсобно-вспомогательной базы и жилого
поселка для строителей. В этих условиях работы по ор-
ганизации строительной площадки осуществляются в
следующей последовательности: работы пионерного пе-
риода; работы подготовительного периода; работы ос-
новного периода.
В пионерный период, кроме устройства части инже-
нерных коммуникаций и внутрипостроечных дорог, со-
оружается передвижной жилой поселок, блок подсоб-
ных предприятий и склад пионерной базы. Этот объем
работ выполняется силами пионерного отряда, в соста-
ве которого находятся временные здания различною
назначения передвижного типа.
В подготовительный период монтируют подсобно-
вспомогательный комплекс объектов н постоянный жи-
лой поселок. На этот период приходится основной объем
работ по возведению временных зданий.
11анмепыппГ1 объем работ по временным зданиям
приходи гея на основной период строительства, когда
возводя гея преимущественно здания кон сейнерного и
передвижного типа (объекты складского, администра-
тивного п санитарно-бытовою назначения) непосредст-
венно иа участках производства основных строительно-
монтажных работ. Выбор гюго чипа временных щаннн
объясняется необходимостью многократной передисло-
кации их с участка па участок в пределах одной стро-
ительной площадки
Одним па основных вопросов при организации сгро-
игольных площадок является рациональное размещение
подсобно-вспомогательных хозяйств и жилого поселка
относительно строящегося предприятия, а также разме-
щение временных зданий в пределах отдельных хо-
зяйств.
На решение этих вопросов влияют как организацион-
ные условия (рассредоточенность объектов строитель-
ства на значительной территории, требуемая мощность
временных зданий и др.), проектно-нормативные (парк
типовых проектов временных зданий, специфика конст-
руктивных решений и типы зданий, противопожарные
требования, санитарные нормы), так и природные усло-
вия (рельеф местности, направление господствующих
ветров, гидрогеология грунта). Учет природных условий
особенно важен при организации строительной площад-
ки в районах Крайнего Севера, где только за счет пра-
вильного композиционного построения зданий относи-
тельно направления господствующих ветров резко сни-
жаются эксплуатационные расходы.
При размещении временных зданий па ситуацион-
ном плане и стройгенплане площадки должны соблю-
даться общие принципы, которые сводятся к следующим
положениям:
временные здания необходимо размещать возможно
ближе к местам производства строительно-монтажных
работ с обеспечением кратчайших транспортных или пе-
шеходных путей к ним;
следует обеспечить панменьшую протяженность ин-
женерных коммуникации и доро1, необходимых для нор-
мального функционирования и обслуживания времен-
ных зданий;
компоновка и обьединепне временных зданий раз-
личного назначения и типа должны обеспечивать пап
более благоприятные условия для се rec i пенного освеще-
ния и проветривания помещений, исключения возмож-
ности неблагоприятного воздействия в санитарном и по-
жарном отношении одного объекта на другой.
Мощность (вместимость) типовых проектов и интер-
валы их показателен достаточно велики, что вы «вапо,
во первых, габаритными oi раипченпямп у инфицирован-
ных типовых секций и, ио вторых, необходимостью соз
данпя гибкой структуры варка временных зданий
Интерполяция по мощности (вместимости) унифи-
цированных временных зданий появилась как резуль
гаг с кинетической обработки ишных проектов оргапп-
21 н
зации строительства, натурного обследования строитель-
ных площадок и хозяйств общестроительных и специ-
ализированных трестов и управлений.
Мощность зданий производственного назначения
устанавливается исходя из программы и принятой тех-
нологии производства строительно-монтажных работ*
количества изделий и полуфабрикатов, подлежащих из-
готовлению на строительной площадке, числа машин и
механизмов, обслуживающих строительство, и состоя-
ния производственно-технической базы в районе выпол-
нения работ.
Потребная площадь складов определяется по разме-
рам запасов материалов на строительных площадках,,
исходя из среднесуточного потребления материалов на
объекте с учетом интенсивности и объема поставок, норм
складирования, вида транспорта, установленных коэф-
фициентов и нормативов1.
По зданиям административного и санитарно-бытово-
го назначения имеется прямая функциональная зависи-
мость между потребной площадью, числом работающих
и объемом строительно-монтажных работ, а по зданиям
жилого и культурно-бытового назначения — прямая за-
висимость от количества жителей (строителей).
Большое количество факторов, действующих при оп-
ределении потребности во временных зданиях, практи-
ка и специфика строительства в различных отраслях на-
родного хозяйства и параметрические ограничения ти-
повых секций обусловили необходимость индивидуаль-
ного подхода к назначению интервалов в системе пока-
зателей типовых проектов временных зданий. Как пра-
вило, по каждому наименованию типовых проектов, а
также но типу временных зданий установлены модули,
в соответствии с которыми изменяются показатели мощ-
ности (вместимости) временных зданий. Наиболее пол-
но принцип модуля выражен в группе типовых проек-
тов, решенных на базе сборно-разборных секций. Так,
например, ремоптпо-ме.ханпчсскпе мастерские имеют по-
казатель 20, 40, 60 и 100 тыс. руб. готовой продукции в
год, сани гарно гсхиические мастерские 20, 30, 50 и
80 тыс. руб. готовой продукции в юд; столовые— 50, 100
и 150 носа точных мег i и т д.
1 PlIC'K'I НОС 1И>| >М .1111IIЫ ДЛЯ CnCl.llUICIIIIH В|’"<К|ОЦ ()|Ч;11111 UlllHII
€1||<)чи,л1.сгва. Cipeiiii «лит, I'HiG
Существующие типовые проекты временных зданий
позволяют уже сейчас гибко формировать различные
хозяйства строек и строительно-монтажных организа-
ций с полным учетом специфики и конкретных хозяйст-
венных условий района строительства.
2. Изготовление зданий
Систематическое сокращение продолжительности
строительства объектов, специализация строительно-
монтажных подразделений на выполнение ограниченной
номенклатуры работ и связанная с этим большая под-
вижность коллективов квалифицированных работников,
переходящих с одной стройки на другую, специфические
требования к методам и принципам оборудования и
обустройства новых строительных площадок в этих ус-
ловиях оказали влияние как на проектирование, так и
на принципы изготовления временных зданий.
Возведение примитивных времянок, зачастую без
проекта, пз подручных или местных материалов непос-
редственно на площадке силами строительной органи-
зации, во-первых, отвлекало квалифицированных рабо-
чих от строительства основных объектов, а во-вторых,
резко снижало темпы и сроки работ по организации
временного хозяйства строительства. В целях сокраще-
ния сроков и снижения затрат иа освоение новых пло-
щадок строительными и строительно-монтажными ор-
ганизациями, министерствами и ведомствами были нс
только разработаны типовые проекты временных зданий,
по и организовано мелкосерийное изготовление инвеп
тарных зданий на собственных деревообрабатывающих п
других предприятиях. Эта мера способствовала резкому
улучшению условий развертывания и осуществления
строительства
Логическим развитием этого направления стало соз-
дание проектов инвентарных унифицированных времен-
ных здании, составление минимальных отраслевых и
других видов наборов, что способствует организации
крупносерийного изготовления инвентарных зданий на
специализированных предприятиях, оснащенных совре-
менным техиоло! нческнм оборудованием.
Таким образом, на современном папе развития
строительства основным направлением и обеспечении
строп тельных организаций временными зданиями миля-
220
ется переход от кустарного изготовления одиночных вре-
мянок на площадке к массовому заводскому изготовле-
нию и формированию мобильного парка инвентарных
временных зданий на базе современных типовых про-
ектов, составленных на основе УТС и ВУТС.
Очевидно, что обеспечение строительных организа-
ций инвентарными временными зданиями должно про-
изойти не сразу, а постепенно, в соответствии с ростом
материально-технической базы строительства. Поэтому
переходный этап целесообразно представить как ряд от-
дельных периодов, в которых будет отдано предпочте-
ние развитию того или иного способа изготовления вре-
менных зданий, с учетом их потребности, назначения и
типа. При этом будут учитываться как темпы развития
отдельных отраслей народного хозяйства и преимущест-
венное строительство энергетических и промышленных
объектов в неосвоенных районах, так и постоянное по-
вышение уровня санитарно-бытового и культурно-быто-
вою обслуживания строительных кадров, способствую-
щее их стабилизации.
Способ изготовления (возведения) временных зда-
ний, в зависимости от качества проектов (уровень ии-
вентарпости, унификация, материалы, конструкция и
т. п.), можно подразделить следующим образом:
1) изготовление (возведение) отдельных зданий не-
посредственно на строительной площадке — в случае
использования неинвентарных, индивидуальных проек-
тов;
2) изготовление здании ограниченной номенклатуры
мелкими сериями на предприятиях строительных и стро-
ительно-монтажных министерств и ведомств — па осно-
ве типовых инвентарных, ио неуннфнцнроваппых про-
ектов и частично проектов иа базе ВУ'!С;
3) массовое заводское изготовление на предприя-
тиях госнромын1лепностп инвентарных унифицированных
временных зданий (типовых на базе УТС и 13УТС).
Рассмотрим характерные особенности каждого из
перечисленных вынь способов изготовления временных
зданий и область их применения
Первый способ нгнндустрнальнын н наиболее тру-
доемкий, так как здесь две операции (пщотопление и
СЧ poll ЮЛЫ 1 во) совмещены 11 одну, которая производится
в условиях (трои Iглиной площадки. Здание ВОЗВОДИТСЯ
без проекта или ио проекту с упрощенными конструктив-
221
ними решениями и применением местных материалов
или отходов строительства. Единовременные денежные
затраты на 1 м2 полезной площади таких объектов относи-
тельно невелики, но в силу значительных трудозатрат, ма-
лой индустриальности, необходимости отвлечения людс-
ких средств с основного строительства, однократности
применения объекта и т. п. удельный вес этого способа
мал и непрерывно сокращается. Применяется он в ос-
новном на небольших технически несложных стройках»
ремонтных работах и т. п.
Второй способ — более прогрессивен, так как облег-
чает организацию строительной площадки. Но в этом слу-
чае требуются капитальные вложения1 II на создание но-
вых или реконструкцию действующих цехов и предприя-
тий по изготовлению инвентарных зданий в системе ми-
нистерств и ведомств. Кроме того, необходимо получить
плановые или фондовые строительные материалы, коопе-
рироваться с промышленными предприятиями и решить
другие организационно-хозяйственные вопросы. Едино-
временные затраты при этом способе значительно выше,
ио резко сокращается построечная трудоемкость вре-
менных зданий, следовательно, и период освоения пло-
щадки, повышается мобильность и маневренность стро-
ительно-монтажных подразделений и т. п.
Третий способ — индустриальный и наиболее эффек-
тивный в общегосударственном масштабе. Этот способ
позволяет специализировать заводы на выпуске унифици-
рованных инвентарных временных зданий (но тину, ма-
териалу, номенклатуре и др.) с организацией высокопро-
изводительных поточных и конвейерных автоматических
линий. Хотя по первоначальным затратам этот способ
капиталоемок, по перевод мшисдельных работ но изго-
товлению элементов, отделке, комплектации н оборудо-
ванию временных зданий го строительной площадки и
даже цехов производственных предприятий на спецналп
зпрованпые (аноды вызван шачнтельными преимущест-
вами такого метода, к основным из которых относятся:
I) сокращение построечной трудоемкости 11 числа
квалифицированной рабочей силы при возведении инвен-
тарных зданий;
2) снижение расхода традиционных и возможность
1 ItXilpnll СССР I liipMIl I IIIU.I yACJIIilINX КИШИ .I.II.III.I\ ll.'IOMil'IIIIII
II Г1 pllIlll-Jll.i Hill lipr/llipiPIITlft II ODI.PKTOII СТрПНТСЛЫ1ОЙ индустрии
Ci poll и uni i', I'lGb
применения эффективных материалов (алюминий, кле-
еные и фанерные конструкции, пластмассы и др.);
3) обеспечение долговечности и многооборачпваемо-
сти временных зданий за счет более тщательного соблю-
дения технических требований по точности обработки
деталей, °/о влажности деревянных элементов и др.;
4) комплектность, включая установку технологичес-
кого оборудования и повышенный уровень готовности
направляемых потребителю временных зданий;
5) гарантированное качество выпускаемой продукции.
Следует отметить, что уже в настоящее время способ
промышленного производства унифицированных зданий
начинает применяться на практике. Так, на Вятско-По-
лянском ДСК Министерства лесной и деревообрабаты-
вающей промышленности согласно решению правитель-
ства организовано изготовление одиночных контейнеров
КСО-1 серии 420-04 и в 1967 г. их изготовлено 5 тыс. шт.,
а в 1968 г.— 6 тыс. шт. Контейнеры направляются в орга-
низации Министерства водного хозяйства СССР, Мини-
стерства сельского строительства СССР, Министерства
энергетики и электрификации СССР и др.
В качестве переходною этана ил отопление унифици-
рованных здании организовано Министерством монтаж-
ных н специальных строительных работ СССР (ВУТС се-
рин 420-13) в количестве 2000 шт. ежегодно, Министер-
ством транспортного строительства СССР —сборно-раз-
борных здапий (ВУ1С серин 120-11) н передвижных обь-
ектов (ВУТС серии 420-20). Опытная партия блокиру-
емых кон гейнеров (УТС серин 120 01) изготовлена на
Московском заводе нестандартного оборудования н экс-
периментальный образец автофургона на Таллинском
машнпосI рои тельном заводе (автофургона УТС серин
120 01) —по <аказу Министерства газовой промышленно-
сти СС< 'Р (рис 85 и 86).
Основные пока.1, пели па I м? полезной площади, ха-
рактеризующие количественную сторону каждого из
способов изготовления временных 1ДНИНЙ, приведены в
табл. 25.
Приведенные в табл 25 показа телп составлены па
основе опыта возведения временных зданий на площад-
ке и практики работы депп вующнх предприятии раз-
личных Miiiniciepci в н ведомств.
11а «анодах министерств н ведомств изготовляют ни
пен тарные ( борио ра (борные, кон leniiepni ie и нередвнж
223
Таблица 25
Способ изготовления Тип здания Трудоем- кость в чел.-час. Стоимость в руб.* Основные материалы Комплектация (оборудование и инвентарь)
I. На строительной площадке II. На предприятиях министерств и ве- домств Неинвентарный Сборно-разборный 29—48 18 26 42—55 Местные и плано- вые Плано- вые Строительная площадка То же
Контейнерный 21—27 60—123 Фондо- вые Предприятия или строитель- ная площадка
Передвижной 23—37 102—215 То же Предприятия
III. На заводах промышленности (а в переходный период на ведомственных предприятиях) Сборно-разборный 12—15 36—63 » Строительная площадка
Контейнерный Передвижной 20 95 » Одиночные — завод, блоки- руемые — площадка или завод
* В ценах, установленных Постановлением СМ СССР № 625 от 7 июля 1967 г. «О введении новых сметных
норм в пен в строительстве».
Рис. 87. Размещение заводов-изготовителей инвентарных зданий
226
мерности создания материально-технической базы стро-
ительства. В современных условиях, когда осваиваются
необжитые районы Сибири, Дальнего Востока, Северно-
го Урала, подобная дислокация заводов приводит к рас-
ширению района потребления и к значительным затра-
там на транспортирование временных зданий к потреби-
телям. Основной объем перевозок осуществляется желез-
нодорожным и частично водным и автомобильным
транспортом, так как средний радиус перевозок состав-
ляет от 400 до 4000 км, достигая в ряде случаев 8—
12 тыс. км (Вологда — Камчатка, Пестово — Сахалин и
др.)-
Необходимо отметить, что изготовление временных
зданий осуществляется на неспециализированных пред-
приятиях малыми сериями (в среднем 50—250 шт. каж-
дого наименования) и в ряде случаев даже на открытых
площадках. Удельный вес изготовления временных зда-
ний в годовой программе выпуска продукции предприя-
тием составляет 10—30%. Разнохарактерность произ-
водства и оснащенности предприятий, объсмпо-плапиро-
вочных и конструктивных решений инвентарных зданий,
уровень их заводской готовности и другие обстоятельства
обусловили значительное разнообразие основных пока-
зателей па изготовлении унифицированных и неуннфнци-
рованпых временных зданий (табл. 26).
Кроме указанных в таблице временные, здания, преи-
мущественно автофур!оны и контейнеры, изготовляю!
также Сафоновский механический завод треста Центре
совхозмонтаж, Пестовское опытное механическое произ-
водство Энерготехпрома, ДОЗ № 1 Красноярсксель-
строя, Пушкинский РМЗ, Вышневолоцкий ДОЗ Мннлсс-
древпрома, Черногорский опытный крановый завод Глав-
красноярскстроя и др.
Следуй отметить, что завод изготовляет, как прави-
ло, одни тин инвентарного здания, размещая в нем
обьекты различного назначения. Так, Волжский ремонт-
но механический завод изготовляет автофургоны: обще
жития, столовые, дома конторы, душевые, красные угол
кн и склады; Щекинский ДОК — контейнерные общежн
тня н столовые; Ворошиловоградский автосборочный за
вод и п отопляет автофургоны: передвижные общежития,
столовые и душевые; Бугульминский комбинат произвол
< |венных предприятий изготовляет автофургоны обще
жития, медпункты, сушилки, конторы н прачечные.
М* I I), 1>Ш)
2?7
Таблица 26
Зажи-взгогавнте.1ь Шифр проек- та или наиме- нование объек- та Тип здания Выпуск в год в шт. Показатели на 1 м1 полезной площади Потребитель
себестои- мость в руб. отпускная цена в руб. трудоем- кость в чел.-час.
Солгинский домостро- ительный комбинат треста Севтранспроы 420-11-8 Сборно-раз- борный 100 — 35,89 — В организации Минтранс- строя железнодорож- ным транспортом на расстояние от 500 до 10 000 км
Кул и с кий лестранс- хсз треста Транс- стр.йпромковстру X- ИП-59-2 То же 109 40,4 41,93 То же, на расстояние от 700 до 2500 км
НИЯ Юргамышский мех- лесокомбвнат тэеста ИП-59-2 > 30 49 55,4 18 То же, на расстояние от 350 до 3800 км
Уралтра ведром 420-11-1 1 420-11-3 । > 100 69 — 15 То же
Карпунинскнй домо- строительный завод треста Уралтранс- > 140 54,28 62,78 12 То же, жел е знодорожны м и водным путем на рас- стояниеот 500 до 4500 км
_ м Во -одгкий авторе- монтный завод Баня Передвиж- ной 30 156 190 37 Железнодорожный транс- порт в Казань, Астра- хань, Хабаровск, Че- боксары, на Камчатку, Гг. Горький, Краснодар. Ростов-на-Дону
Продолжение табл. 26
Шифр проек- та или найме- Выпуск в Показатели на 1 мг площади полезной Потребитель
Зав д - к мигомгель нование объек- та Тип здания год в шт. себестои- мость в руб. отпускная цена в РУб. трудоем- кость в чел.-час.
Щекинский деревооб- рабатывающий ком- бинат Общежитие Столовая Контейнер- ный То же 175 25 112,4 136,7 123,6 21,4 27,3 Железнодорожным транс- портом в Черкассы, Петрозаводск, Сегеж и
Ворошиловоградский автосборочный завод Общежитие ВО-Ю Передвиж- ной 2640 80,2 102,7 — др • Автомобильным и желез- нодорожным транспор-
Б.тульминский комби- Медпункт То же 60 145 166,5 23,2 том в различные места СССР Железнодорожным транс-
ват подсобных про- изводств треста Вос- токнетестроймате- риалы Волжский ремонтно- механический завод Главэнергостройме- ха низании Завод по ремонту ба- шенных крансв ^ПП Главмосстрся ГС Душевая "ПД-4 Контейнер- ный 70 400 127 50 215,5 60 32,5 портом в Печору, Тю- мень, Дудинку, Джак- сымай, Сургут, Тангауз, Самарканд, Чимкент, Исрим, Лобытнаш, Афипскую и др. Железнодорожным транс- портом организациям Минэнерго СССР, Мин- нефтедобычи СССР, Минсельстроя СССР Автотранспортом органи- зациям Главмосстроя
tg
По приведенным данным можно сделать вывод, что в
условиях ведомственных предприятий изготовляются
временные здания преимущественно административного,
санитарно-бытового, жилого и общественного назначе-
ния, причем по структуре на 1970—1980 гг. наибольшая
потребность во временных зданиях приходится также на
объекты этих групп.
3. Перевозка, монтаж и привязка
Способ перевозки временных зданий зависит от типа,
веса и размера последних и производится в основном
автомобильным и железнодорожным транспортом.
Неунифицированные временные здания запроектиро-
ваны без увязки с существующими габаритами шоссей-
ных или железных дорог, что приводит к ограничению
их транспортирования и исключает возможность поль-
зования обоими видами транспорта.
Этот недостаток в унифицированных временных зда-
ниях устранен, так как требования габаритов были уч-
тены, поэтому здания всех типов могут перевозиться
любыми видами транспорта.
Здания, изготовленные па заводах, могут доставлять-
ся на строительную площадку, с одной площадки на
другую или, в необходимых случаях, па склад прокатной
базы в зависимости от расстояния, наличия и состояния
дорог одним либо несколькими видами транспорта.
Окончательный выбор вида и схемы транспортирования
устанавливается в каждом отдельном случае экономиче-
ским расчетом.
В отдельных случаях (гористая пли труднодоступная
местность, бездорожье и др.) становится экономически
целесообразным применение воздушного транспорта
(вертолетов), особенно для пакетированных коиструк
цнй зданий сборно-разборного тина и контейнеров.
Перемещение внутри строительных площадок контей-
нерных зданий производится па собственных полозьях
плн на санях с помощью тракторов (автомобилей).
Наиболее )ффектнвнымп с точки зрения перевозок
как в пределах строительной площадки, так и вне ее
являются »дапня передвижного типа (серия 420 01),
которые имеют собственную ходовую чвпь н могут
транспортироваться горячими Урал 375Т; ЗфЫЗО и
230
др., при этом обеспечивается вписывание в радиусы по-
воротов шоссейных дорог и улиц.
Железнодорожные перевозки временных зданий раз-
личного типа, исходя из существующих правил, произво-
дятся в радиусе до 1000 км, хотя в отдельных случаях
достигают 10 тыс. км (см. табл. 26). Перевозка зданий
контейнерных и передвижного типа на платформах гру-
зоподъемностью 20 тс разрешается только на расстоя-
ние до 200 км по договоренности с отделением дороги.
Автомобильные перевозки целесообразно производить в
радиусе до 400 км.
Затраты (Стр) на транспортирование зданий или
комплектов типовых конструкций, имеющие большое
значение при формировании наборов временных зданий,
складываются из общего веса инвентарных элементов
(G), подлежащих перевозке, затрат на погрузочно-раз-
грузочные работы (Спр), длины пути (L) и стоимости
(Р) перевозки 1 т конструкций с учетом тары, упаковки
и негабаритности грузов:
Стр = GLP + GCnp.
Рассмотрим особенности транспортирования времен-
ных зданий, решенных иа базе унифицированных типо-
вых секций разных серий.
Здания серий 420-02 и 420-03 могут перевозиться на
железнодорожных платформах и подкатных тележках.
Транспортирование их на полуприцепах или на прицепах
не представляется возможным из-за габаритов зданий.
Организация перевозок на трайлерах неэкономична, по-
тому что при этом недоиспользуется грузоподъемность
трайлеров (15—20 тс), так как наибольший вес контей-
нера вместе с оборудованием составляет в среднем 6 т.
Габариты здании серии 420-04 позволяют транспор-
тировать их на полуприцепах ОДЛЗ-885 и МАЗ-5245,
трайлерах грузоподьсмиостыо 12 тс, на железнодорож-
ных платформах.
Здания передвижного н контейнерного типа при тран-
спортировании кренятся к площадкам транспортных
средств с помощью растяжек разовою применения (про
полочных скруток) или инвентарных. Пример инвентар-
ной растяжки (крепежного стропа) приведен на рис. 88.
Конструкции п детали зданий сборно-разборного ти-
па (серии 420 06, 420 08, 420 09 и 420 12) перевозятся
поэлементно (железобетонные н 6eiонные напели н или
ты, фундаменты и др.) или комплектуются в пакеты
(элементы стального каркаса и связи, металлопанели,
деревянные конструкции), как показано на рис. 89. По-
следнему способу отдается
предпочтение, так как при
этом обеспечивается боль-
шая сохранность и комп-
лектность элементов, ус-
коряются погрузочно-раз-
грузочные и монтажные
работы. Перечень реко-
мендуемых транспортных
средств и способов транс-
портирования унифициро-
ванных типовых секций
приведен в табл. 27.
Погрузка и разгрузка
временных зданий произ-
водится теми же кранами,
что и монтаж (автомо-
бильные, гусеничные и
иневмоколесные).
Монтаж конструкций
сборно-разборных зданий
может выполняться комп-
лексным или раздельным
методом. Так, здания се-
рии УТС 420-09 (после ук-
рупнения конструкций)
монтируются комплекс-
ным методом за одну про-
ходку крана. Конструкции
зданий серий 420-06, 420-
08 п 420-12
раздельным
ограничения
объема работ
Ф130
200
Рис. 88. Инвентарная растяжка —
крепежный строп
канат (трос)
типа ЛК-Р
Ф 9,5 мм
WO
монтируются
методом, при
срока строи
по их вопи*
два монтаж-
мсиенне которого п случае
тельства зданий и большого
дсиню позволяет применять одновременно
ных крапа. Так, монтаж конструкций зданий серии
420-06 длиной 36—66 м при двухпролетном варианте
(9-|-9 и 124-12) двумя пиевмоколесными кранами К-106
(длина стрелы 18 м, грузоподъемность
бы и» выполнен за 25—30 маш.-смен.
Особенности объемно конструктивных
ных решений зданий ограничивают выбор
10 тс) может
И КОМПОПОВОЙ
вариантов ор*
232
ганизации строительства и, в частности, выбор схем дин
жения кранов при монтаже конструкций. Пршщшшп »н.
но возможны два варианта движения крана, по каждом
из которых допускается применение как комплексно!и,
Рис. 89. Размещение ппнепгарных цементов зданий се-
рии 420 12 на автоприцепе ОДЛЗ-885
так и раздельного методов монтажа: 1) движение мок
тажного крапа в габарите здания (вдоль или поперек
пролета); 2) движение монтажною крана вне габаритов
здания.
Конкретные условия строительства и имеющийся
нарк монтажных крапов определяют выбор схемы дни
жепня крапа. Как правило, первый вариант движения
крапа применяется в случае стесненных условий на стро
«тельной площадке, отсутствия тяжелого технологиче-
скою оборудования в !дапин п даст возможность вы
6p.ni> монтажный крап малой грузоподъемности с мепь-
233
га
я
s
шим вылетом стрелы. Второй вариант движения крана
применяется при наличии тяжелого технологического
оборудования в здании (например, котлы, компрессоры
и т. п.) или необходимости монтажа оборудования одно-
временно с возведением конструкции зданий, но при
этом требуется монтажный кран большей грузоподъем-
ности с длиной стрелы до 32,5 м.
Монтаж унифицированных временных зданий сборно-
разборного типа и контейнерного (блокируемых) произ-
водится автомобильными, пневмоколесными и гусенич-
ными кранами грузоподъемностью 5—15 тс.
Выбор типа крана, его грузоподъемности и вылета
стрелы производится исходя из следующих факторов:
габаритов и формы сблокированных зданий в плане;
монтажной характеристики типовых зданий (габари-
ты, монтажный вес, монтажная высота подъема и глуби-
на подачи конструкций и деталей);
комплекса временных зданий и очередности их воз-
ведения;
срока возведения и размещения временных зданий на
строительной площадке;
условий строительной площадки (рельеф, стеснен-
ность, дороги и др.).
В блокируемых контейнерах следует учитывать так-
же решение конструкции пола.
В практике монтажа временных зданий применяются
следующие крапы—К-106, К-161, К-124, К-61, Э-652,
Э-801 и МКГ-16. Примеры использования различных
кранов для монтажа унифицированных сборно-разбор-
борных зданий (серия 420-06) с максимальным пролетом
(124-12 м) при движении крана внутри или вне здания
приведены в табл. 28.
Трудозатраты на возведение унифицированных вре-
менных зданий зависят о г габаритов здания, высоты
подъема и веса конструкции. Характер изменения трудо-
затрат при монтаже инвентарных элементов зданий
сборно-разборного типа разных пролетов и одинаковой
высоты (4,2 л/) показан па рис. 90.
В основном для монтажа временных зданий приме
няются существующие монтажные приспособления. В
отдельных случаях применяются специальные приспособ
Ленин, например при монтаже Деревянного контейнера
серин 420-01, строповка которою производится за про
231
235
2зь
ушины нижней опорной рамы во избежание смятия де-
ревянных стен контейнера стропами. В этом случае не-
обходимо использовать металлическую траверсу, кото-
рая показана на рис. 91.
После монтажа строительных конструкций сборно-
разборных зданий выполняются работы по монтажу тех-
нологического оборудования, а также внутренние сани-
Рпс. 90. Изменение удельного показателя трудозя
гра г на I я'2 площади при монтаже пинен гарных
сборно-разборных зданий
тарно-технические, электротехнические и отделочные ра-
боты, методы н приемы выполнения которых мало от-
личаются от аналогичных работ в постоянных зданиях и
не требуют особого рассмотрения.
Демонтаж производится в соответствии с указания-
ми, приведенными в проекте, и составляет порядка 50%
всею объема трудозатрат на монтаж здапия.
Для обеспечения функционирования временных зда-
ний на строп тельной площадке кроме монтажных требу-
ется выполнить ряд дополнительных работ, которые
условно названы «привязка зданий». Эти работы выпол-
няются в следующей технологической последовательно-
сти: I) работы, выполняемые до начала монтажа —
подъездные Дороги, планировка площадки и фундамен-
ты, внешние подземные инженерные сети; 2) работы,
237
выполняемые после монтажа — наземные инженерные
сети.
Объемы этих работ определяются в каждом отдель-
ном случае проектными организациями.
Трудозатраты по этим работам, в зависимости от
типов зданий, составляют для передвижных объектов
Pin ’ll I |кни*рг.1 цля мошами h(niiciuir|»;> серин ‘120 01
поря гка 1,3 чел. часа, а для блокируемых контейнеров —
3 чел. часа па 1 и2 полезной площади.
В связи с массовостью применения нпвеигарных уни-
фицированных временных зданий в сгроп юльствс было
бы пелесообра шо разработать технологические карты
па монтаж и привязку указанных зданий
238
4. Финансирование и эксплуатация зданий
Финансирование временных зданий производится по
двум источникам: за счет средств, предусмотренных свод-
ными сметно-финансовыми расчетами, и за счет наклад-
ных расходов строительно-монтажных организаций. Вре-
менные здания, приобретение, транспортирование, воз-
ведение и эксплуатация которых осуществляется за счет
накладных расходов, рассмотрены в главе I.
Порядок финансирования титульных неинвентарных
и инвентарных (унифицированных и неунифицирован-
ных) временных зданий различен. Финансирование строи-
тельства неинвентарных временных зданий осуществля-
ется за счет средств, предусмотренных сводным сметно-
финансовым расчетом (СФР) на основное строительст-
во. Временные здания находятся на балансе заказчика и
передаются строительно-монтажным организациям в
аренду.
Инвентарные временные здания и работы, связанные
с ними, финансируются следующим образом:
приобретение инвентарной части и оборудования
производится за счет средств, отпускаемых па развитие
производственной базы строительства; инвентарные де-
тали и оборудование временных зданий находятся на
балансе строительных организаций;
транспортирование, монтаж, демонтаж и работы по
привязке зданий оплачиваются за счет СФР.
Следует отметить, что есть еще одно решение вопроса
ио финансированию инвентарных унифицированных вре-
менных зданий, которое, однако, имеет разовый харак-
тер. В соответствии с постановлением СМ СССР и
ВЦСПС от 9 августа 1966 г. № G22 «О мерах по дальней
тому улучшению условий труда, сапптарпо бытового н
медицинского Обслуживания работников, занятых па
стройках, преднрпягпях промышленности, строительных
материалов п строп тельной индустрии» ciропгельным и
монтажным организациям, по согласованию с заказчи-
ком, разрешается приобретать унифицированные контей
поры серин -120 01 за счет средств, предусмотренных па
строительство временных зданий н сооружений в свод-
ных СФР. Такое решение пе только способствует улуч-
шению условий рабочих строитслей, по и ускоряет об-
новление парка временных зданий.
В целях модернизации и перевода всего парка вре-
239
менных зданий на унифицированные здания заводского
изготовления авторы считают целесообразным проведе-
ние следующих мероприятий.
1. В ассигнованиях, отпускаемых на развитие строи-
тельной индустрии, установить определенный процент
отчислений с целевым назначением на приобретение уни-
фицированных инвентарных зданий заводского изготов-
ления.
2. Решить вопрос о выдаче подрядным строительно-
монтажным организациям кредита на льготных услови-
ях для возмещения осуществляемых этими организация-
ми до начала основных работ единовременных затрат по
приобретению (изготовлению) и возведению унифициро-
ванных инвентарных зданий, с последующим погашением
его частями, по мере получения средств за выполненные
работы по основным объектам.
3. Включить в объемы работ, выполненные подряд-
ными строительно-монтажными организациями, стои-
мость инвентарных конструкций типовых временных
зданий (по аналогии с практикой применения в строи-
тельстве сборного железобетона).
Проведение комплекса указанных мероприятий обес-
печит резкое улучшение состава и структуры парка вре-
менных зданий и создаст предпосылки для постоянного
обновления парка с меньшими капитальными затратами.
Эксплуатация инвентарных унифицированных вре-
менных зданий — эго комплекс организационно-экономи-
ческих п технических мероприятий, таких как планирова-
ние, управление и маневрирование парком инвентарных
зданий, решение вопросов балансовой принадлежности,
аренда н прокат зданий, организация ремонта оборудо
ваппя зданий и др.
Возможны следующие организационно экономические
варианты -эксплуатации инвентарных временных здании:
I. Передача инвентарных <даипй па баланс подряд-
ным строительно-монтажным управлениям (передвиж-
ным отрядам, колоннам и др.).
II. Сгропгельпые и строительно монтажные мпинстср
сгва (главки) или ведомства организуют в споен системе
прокатные базы (конторы) и передают нм на баланс
парк временных зданий. Тресты волучак»! временные
здания от прокатных баз на арендных условиях п пере-
дают их строп тельным управлениям в ноль «шаппе па
кн опорных началах.
2-10
Ш. Инвентарные здания находятся на балансе стро-
ительных и строительно-монтажных министерств (глав-
ков) или ведомств, а прокатные конторы организуются
непосредственно в трестах с последующей передачей вре-
менных зданий строительно-монтажным управлениям в
аренду.
IV. Инвентарные здания состоят на балансе трестов,
при которых организуются прокатные конторы; послед-
ние передают здания в аренду строительно-монтажным
организациям.
V. Прокатные базы (конторы), которым передаются
на баланс временные здания, организуются в системе
строительных и строительно-монтажных министерств
(главках) или в ведомствах и передают здания в арен-
ду низовым строительно-монтажным подразделениям по
прямому договору.
Эксплуатация временных зданий по первому вариан-
ту частично применяется в современном строительстве.
Но в этом случае не обеспечивается соблюдение норма-
тивных показателей оборачиваемости и сроков пребыва-
ния на строительной площадке зданий, особенно контей-
нерных и передвижных типов.
Второй и третий варианты эксплуатации дефектив-
нее, так как они позволяют более четко осуществлять
планирование, контроль и маневрирование парком инвен-
тарных временных зданий в системе министерства пли
ведомства.
Наиболее прогрессивными являются четвертый п пя-
тый варианты, причем последний, по которому устанав-
ливаются прямые связи с низовыми строптельно-монтаж-
ными организациям и, предпочти телец. Он обеспечивает
министерствам п ведомствам наиболее целесообразное
использование парка инвентарных зданий (планирова-
ние, передислокация и др.) и повышение экономической
д|н|>ек1 iibiioc'iп от внедрения таких зданий. Эффект от
применения этого метода в сгронгельпо-моптажпых ор
типизациях выразится в повышении культуры организа-
ции ci рои тельных площа док, улучшении сани i арпо-быто
пого п культурно-бытового обслуживания работающих и
будет способствовать получению в поставленные сроки
необходимою набора временных здании
Выбор сштемы обеспечения с i рои i гльс i ва инвентар-
ными временными jданными п сроки перехода на нее,
а гакже функции нрокашых баз (к<нпор), их cipVKiypa,
241
зона действия, состав парка временных зданий, стои-
мость проката, содержание прокатных баз (контор) и
другие вопросы определяются соответствующими мини-
стерствами и ведомствами. Если создание таких баз
(контор) будет признано целесообразным, в функции их
рекомендуется включать следующее:
комплектация парка прокатной базы (конторы) ин-
вентарными временными зданиями различного назначе-
ния и типа;
оснащение наборов временных зданий для подрядных
строительно-монтажных организаций, пионерных отря-
дов и др.;
комплектация зданий сборно-разборного типа и бло-
кируемых контейнеров оборудованием и мебелью;
контроль за правильной эксплуатацией и сроками
пребывания на строительной площадке временных
зданий;
производство расчетов со строительными и специали-
зированными организациями за аренду и услуги по экс-
плуатации зданий.
В этом случае в обязанности строительно-монтажных
организаций должно входить получение зданий по акту
с прокатной базы (конторы), привязка на площадке, ор-
ганизация технической эксплуатации и соблюдение сро-
ков нахождения временных зданий в зависимости от ти-
па на одной строительной площадке.
Вопросы, связанные с организацией и осуществлени-
ем ремонта инвентарных временных зданий, включая
оборудование их, решаются в зависимости от вида ре-
монтов, которые подразделяются па профилактический,
текущий, средний и капитальный.
Профилактический и текущий ремонты осуществля-
ются па строительной площадке в процессе уксплуага-
нии зданий, а средний и капитальный целесообразно вы-
полнять в период после демонтажа зданий и до передис-
локации ело на другую площадку. Последние виды
ремонта могут производиться в зависимости от типа «да
пня как па прокатных базах, так п непосредственно па
строительных площадках.
Средний и капитальный ремош зданий передвижного
типа и одиночных контейнеров, особенно при капитал!,
ном ремонте, необходимо осуществлять па прокатных
базах. Сборно-разборные здания ремонтируют па строп
тельных площадках, а блокируемые контейнеры при
42
менительно к местным условиям: либо на строительной
площадке, либо на прокатной базе.
Во всех случаях капитальный ремонт сложного обо-
рудования временных зданий производится на специали-
зированных районных или межрайонных ремонтно-меха-
нических предприятиях.
Профилактический и текущий виды ремонтов осуще-
ствляются за счет оборотных средств строительно-мон-
тажных организаций или прокатных баз (контор), а
средний и капитальный ремонты—за счет амортизацион-
ных отчислений той организации, на балансе которой
находится временное здание.
Амортизационные отчисления определяются в зави-
симости от первоначальной стоимости, срока службы,
морального износа временных зданий и других факторов.
В настоящее время амортизационные отчисления разра-
ботаны только на инвентарные, ио неунифицированные
временные здания1 и имеют ряд недостатков, в числе
которых можно отметить несоответствие показателей как
между отдельными типами, так и внутри типов зданий.
Так, например, ориентировочный срок службы нередвиж-
пых зданий не может быть меньше, чем у сборно-разбор-
пыч, срок службы здании сборно-разборного тина кар-
касной конструкции должен быть больше аналогичного
показателя для зданий панельной конструкции и др.
Эго делает необходимым безотлагательную перера-
ботку норм амортизации применительно к новым унифи-
цированным инвентарным зданиям, решенным па базе
УТС и ВУТС. При этом должны быть учтены и взаимо-
увязаны оборачиваемость, долговечность конструкций
(элементов) н срок службы зданий различного тина.
При этом под оборачиваемостью, сроком службы и
долговечноегыо следует понимать:
оборачиваемость — эксплуа гацпонно- эконом нческий
показатель, характеризующий мпогокрагность использо-
вания (число возможных передислокаций) пинен гарных
временных зданий <а весь срок их службы; при этом ко-
личество оборотов учитывается как при передислокации
с площадки па площадку, гак п в пределах строитель
пой площадки (с объекта на объект и в пределах одною
об ьекта);
1 УIиерждепы Госпланом (ССР по coi i.icobuiiiikt с Госстроем
СССР, Министерством финансов СССР и ЦСУ СССР 7 сентябрт
ИМИ г № АК-438/1-37.3
243
срок службы временного здания — период времени,
в течение которого в результате многократного транс-
портирования, монтажа и демонтажа, а также эксплуа-
тации и воздействия сил природы здание приходит в
состояние, при котором ремонт и восстановление его
становится экономически нецелесообразным;
долговечность — это период времени, в течение кото-
рого отдельные конструктивные элементы и части знания
могут выполнять свои основные функции и обусловлено
как способом конструктивного решения элементов, так
и физико-механическими качествами примененных стро-
ительных материалов.
Срок службы постоянных зданий определяется исхо-
дя из долговечности основных конструктивных элемен-
тов, по которым накоплен определенный опыт, регулярно
проводятся экспериментальные испытания и установлен
ряд показателей (фактических и расчетных). Во времен-
ных зданиях такая практика отсутствует, и мы нс можем
использовать показатели из опыта постоянного строи-
тельства пи в качестве прямого аналога, пн косвенно.
Например, в УТС серии 420-06, решенной в металле,
установлен срок службы, равный 16 годам, тогда как в
постоянных зданиях даже отдельные аналогичные мс гал-
локопструкцпи, например металлическая ферма — 10
80 лег, металлодеревяппыс панели — 20-30 лет, но дол-
говечности превышают этот срок службы. Поэтому срок
службы УТС определялся па основе эксплуатации в
строительстве отдельных конструктивных элементов и
аналогов средн действующих типовых проектов инвен-
тарных неуиифицпроваппых временных зданий и в ряде
случаев был перенесен из практики постоянных зданий
механически, без достаточной экспериментальной про
верки. Эго обуславливает необходимость в проведении
научно экспериментальных исследований по установ-
лению долговечности конструктивных элементов и уточ-
нению срока службы унифицированных временных »да-
пий.
При рассмотрении вопроса взаимоувязкп основных
факторов следует иметь п виду характер свя ш между
ППМ11, т. е. что между общим сроком службы здания,
долговечностью отдельных его конструктивных члсмсп
Тов н оборачиваемостью сущее гнус i не прямая, а косвен
пая (вязь, причем отдельные факторы влияют но разно
му на перечисленные показатели.
2И
Проиллюстрируем это высказывание на следующем
примере.
В качестве исходной модели примем деревянную па-
нель и проследим ее влияние на срок службы и оборачи-
ваемость зданий разного типа. Навеска деревянной па-
нели на металлический каркас сборно-разборного здания
уменьшает срок службы последнего и мало отражается
на показателе его оборачиваемости.
Применение аналогичных панелей в контейнере со-
здает пространственную жесткую конструкцию со сроком
службы, большим, чем долговечность самой панели.
Такое конструктивное применение панели приводит к
увеличению оборачиваемости здания (контейнера) в
сравнении с применением такой же панели в сборно-раз-
борных зданиях.
Выше рассмотрены основные аспекты организацион-
но-экономических вопросов эксплуатации унифицирован-
ных зданий. Вопросы технической эксплуатации излага-
ются в паспортах-инструкциях по эксплуатации зданий
заводского производства и их оборудования, которые
прилагаются при отправке здания потребителю.
5. Табели временных зданий
Табель — эго документ, содержащий комплекс меро-
приятий, обеспечивающих модернизацию существующего
парка временных зданий п переход иа формирование
парка из унифицированных инвентарных зданий завод-
ского производства для строительно-монтажных подраз-
делений, входящих в систему министерства (ведомства).
Табели составляются строительными и строительно-
монтажными министерствами и ведомствами.
Основные положения и состав табелей временных
зданий регламентированы в разработанных рядом науч-
но-исследовательских и проект пых циститу гон в 1965 г.
«Указаниях о порядке организации новых строительных
площадок для различных условий строительства и при-
менении унифицированных временных зданий различно
го типа при проектировании и строительстве», которые
рекомендованы Госстроем СССР для применения.
Габель состоит и < следующих разделов: I. Перечень
временных гдаш1Й. 2. Поря юк их изготовления. 3. Поря-
док эксплуатации временных зданий.
245
В первом разделе приводится перечень и потребность
во временных зданиях различного типа и назначения,
применяемых при организации строительных площадок
подрядными строительно-монтажными организациями
министерства или ведомства.
Основой для создания раздела являются отраслевые
наборы и паспорта типовых проектов временных зданий,
решенных на базе УТС и ВУТС, а также специфика от-
раслевого строительства.
По каждому временному зданию указывается его
тип (передвижные, контейнерные или сборно-разбор-
ные), назначение размещаемого в нем объекта, мощность
(вместимость), габариты и серия типовых секций, номера
типовых проектов, сметная стоимость (отдельно комп-
лекта инвентарных деталей и оборудования), наличие и
потребность во временных зданиях различного назначе-
ния на год по типам и материалу несущих конст-
рукций.
Во втором разделе рассматриваются вопросы орга-
низации изготовления временных зданий: размещение,
специализация, мощность и кооперация заводов по про-
изводству инвентарных зданий, система и принципы
комплектации таких зданий; уточняются объемы капи-
тальных вложений па создание плн па развитие и спе-
циализацию заводов; определяется потребность в основ-
ных фондах и средствах на изготовление и приобретение
временных зданий; устанавливаются объемы коопериро-
ванных поставок различных изделий, оборудования и
мебели для комплектации обьекгов.
Материалы по этому разделу подготавливаются с
учетом размещения и мощности существующих заводов,
перспективы их развития, расхода материалов па вре-
менные здания, их отпускной стоимости и принятого
уровня заводской готовности инвентарных зданий.
Третий раздел разрабатывается применительно к
сложившейся в отрасли системе эксплуатации пинен тар-
ных временных зданий. В случае целесообразности орга-
низации прокатных баз нлп контор в системе министер-
ства пл и ведомства определяю гея принадлежность, тер-
риториальное расположение и функции их.
Табели, времешьых зданий в таком составе разрабо
таны рядом министерств и ведомств п представлены в
Госстрой СССР. Министерство энергетики и ♦лектрифп-
кацни СССР утвердило свой табель в 1968 г.
246
6. Экономическая эффективность перехода
на инвентарные унифицированные здания
Уменьшающееся, но пока еще существующее разнооб-
разие применяемых проектов и способов возведения
временных зданий приводит к излишним и значительным
потерям средств, ресурсов и времени. Особенно велики
они при беспроектном строительстве с применением
строительных отходов и бракованных деталей, а также
при возведении на строительных площадках неинвентар-
ных временных зданий по индивидуальным и типовым,
но недостаточно качественным проектам. Эти здания ис-
пользуются только один раз на данной стройке, а полу-
ченные после их разборки материалы, как правило, не
могут быть использованы вторично. Ежегодные затраты
на временные здания и сооружения за период 1961 —
1963 гг. составляли около 500 млн. руб. и в отдельных
случаях достигали 20% сметной стоимости строительст-
ва, а безвозвратные потери составляли около 80 млн.
руб. Па строительстве временных зданий заняты тысячи
рабочих и расходуются сотни тысяч кубометров леса,
большое количество металла, цемента, рулонных и дру-
гих материалов. Так, в Казахской ССР па строитель-
ство временных зданий и сооружений затрачивается
ежегодно до 20 млн. руб. На возведении только нетитуль-
ных временных зданий и сооружений занято ежегодно
около 4,5 тыс. чел., расходуется большое количество
древесины — 50 тыс. м\ металла—16 тыс. т, цемента —
до 2 тыс. т и других материалов.
В связи с систематическим ростом капитальных вло-
жений в стране эти затраты будут возрастать, поэтому
вопрос повышения экономической эффективности капи-
тальных вложений, вкладываемых во временные здания,
является важным. Наряду с этим объем капитальных
вложений нужно свести к разумному минимуму.
Снижения затрат па временные здания можно до-
биться за счет сокращения их количества и сведения их
к технологически необходимому минимуму, определяемо-
му соответствующими наборами, и максимального ис-
пользования постоянных обьекгов для нужд строитель-
ства, при условии возведения их в опережающие сроки,
а также путем приспособления и временного использо-
вания существующих зданий.
Но даже при широком невольюванпи строящихся по
етоянных объектов и существующих зданий остается мп
247
нимальный набор и объем временного строительства,
без которого невозможно технологически правильно и
экономно осуществлять строительство.
Например, для быстрейшего разворота основного
строительства в отдаленных неосвоенных районах необ-
ходим минимальный набор временных зданий, которые
нужно заранее изготовлять на специализированных пред-
приятиях. Прибывший на строительную площадку комп-
лекс временных зданий, состоящий в основном из пере-
движного жилого поселка и объектов производственного
и складского назначения, которые мы условно назовем
пионерной производственной базой, обеспечит начало
строительства основной производственной базы, а затем
эксплуатационного жилого поселка и основных объектов
промышленной площадки.
Определенный минимальный набор временных зданий
необходим и при линейном строительстве (железных и
автомобильных дорог, магистральных газо- и нефтепро-
водов и др.).
Эффективность использования капитальных вложе-
ний, т. е. снижение затрат на потребный минимальный
набор временных здании, можно достичь за счет резкого
повышения их качества путем применения типовых про-
ектов на базе УТС и ВУТС, пивши арность и унификации
которых позволш перейти па заводской способ изготов-
ления с высоким уровнем заводской готовности
Серийное изготовление здании различного типа и па
значения па заводах в промышленности позволит строи-
тельным организациям быстро, в нужное время и в не
обходимых количествах покупать временные здания ана
логично тому, как сейчас приобретаются по выделяемым
фондам строительные машины и механизмы.
До создания специализированных заводов временные
здания можно будет изготовлять па строительных пло
щадках и предприятиях строительной индустрии. По ме-
рс организации и ра-вития специализированных заво-
дов изготовление зданий будет постепенно уменьшаться
па с троп тельных площадках н увеличиваться па заво-
дах с переходом в |ечеппе 8—К) лет целиком па швед-
ское изготовление, в том числе передвижных и коптей
мерных здании, с общей годовой Программой примерно
и 100 тыс. единиц
Улучшение качества проемов (типизация коштрук
n.iiii, }иифпкапия планировочных решений, укомплекю
2-1 н
ванность оборудованием и инвентарем, возможность
блокирования и инвентарность зданий) повышает срок
службы и оборачиваемость временных зданий.
Многократная оборачиваемость является главным
показателем, характеризующим эффективность примене-
ния унифицированных временных зданий в строитель-
стве. Последняя возрастает с увеличением количества
оборотов (циклов), при этом эффект получается только
при соблюдении оптимальных сроков пребывания (ис-
пользования) зданий на одном месте одной строитель-
ной площадки: не более 6 месяцев — для зданий пере-
движного типа, 6—18 месяцев — для контейнеров и 18—
36 месяцев — для зданий сборно-разборного типа. Удли-
нение этих сроков приводит к уменьшению эффективно-
сти, т. е. к росту денежных затрат, а сокращение — к уве-
личению эффективности.
Принципиальное значение фактора оборачиваемости
можно проследить на примере строительства канала
Иртыш — Караганда (550 км). Замена предусмотренных
ПОС передвижных жилых поселков неинвентарными де-
ревянными рублеными домами удлинила подготовитель-
ный период строительства па 6 месяцев, принесла убыток
в несколько сот тысяч рублей и привела к необходимости
ежедневных перевозок рабочих по трассе канала на
большие расстояния.
Переход от неэкономичных временных зданий, возво-
димых непосредственно па строительных площадках или
изготовляемых па предприятиях министерств п ведомств,
па широкое применение унифицированных временных
зданий серийного заводского изготовления и центра-
лизованное обеспечение такими зданиями строительно-
монтажных организаций будет способствовать повыше-
нию эффективности капитальных вложений и в первую
очередь снижению текущих затра! па временные здания.
Расчеты показываю!, что если по первоначальным за-
тратам унифицированные временные «дапия не имеют
преимуществ, то по качеству, полнокомнлекгпости, обо-
рачиваемости, сохранности материалов, текущим затра-
там унифицированные временные здания имеют лучшие
пока «а гели.
Оценка стих показателей в масштабе строительства
осуществляемого в СССР, пока «ываег, что в peiyjn.raie
внедрения унифицированных обьектов можс! быть полу-
чен жоиомнческнй и|»фгкт в основном ы счет снижения
249
денежных средств, уменьшения безвозвратных потерь
строительных материалов, сокращения трудозатрат на
строительной площадке и продолжительности подготови-
тельного периода строительства.
Годовой экономический эффект по этим показателям
в настоящее время может быть определен лишь прибли-
женно.
Экономия денежных средств по предварительным
расчетам проектных и научно-исследовательских инсти-
тутов составляет в год по стране около 0,1% объема
строительно-монтажных работ; по отдельным министер-
ствам (ведомствам) она достигает 8—9 млн. руб., а по
отдельным стройкам, например гидроэлектростанциям,—
0,9 млн. руб.
Переход на унифицированные временные здания поз-
волит сократить расход лесоматериалов на изготовление
зданий и ликвидировать безвозвратные потери леса при
возведении неинвентарных зданий на строительных пло-
щадках, что даст возможность ежегодно экономить до
150—200 тыс. jw3 лесоматериалов, а также ряд других
строительных материалов.
Проработки по оценки сокращения трудозатрат на
строительных площадках от применения унифицирован-
ных временных зданий в настоящее время отсутствуют и
поэтому привести какие-либо цифровые показатели не
п р едет а вл я етс я возможным.
Сокращение продолжительности подготовительного
периода строительства различных промышленно-граж-
данских объектов ог применения унифицированных вре-
менных зданий составляет в среднем 0,9—2,1 месяца, или
1—2% общей продолжительности строительства, при
осуществлении работ в неосвоенном районе и в среднем
0,4 —1,1 месяца, пли 0,-1 -0,9% общей продолжительности
строительства, при работах в освоенном районе. Причем
по отдельным стройкам (например, строительство ГЭС,
ГРЭС и др.) с высокой продолжительностью строитель
сгва достигается сокращение продолжительности подго
товпгельпо! о периода до 3—4 месяцев
Экономический эффект ( ) от сокращения срока
строительства основного объекта может быть определен
ио формуле»
5, Е.К
где /?„—норма гнвпый коэффициент сравнительной -к j
комической арфективноетп;
2«>
К — капитальные вложения;
Тн— нормативная (директивная) продолжитель-
ность строительства объекта;
Тф — фактическая продолжительность строительства
объекта в условиях применения набора вре-
менных зданий.
Следует отметить, что внедрение в практику строи-
тельства унифицированных временных зданий развива-
ется недостаточно интенсивно по ряду причин, к основ-
ным из которых можно отнести следующие: слабое раз-
витие серийного заводского производства зданий, отсутст-
вие достаточно обоснованной методики расчета потреб-
ности во временных зданиях на текущий и будущие пе-
риоды и др.
Существующие подсчеты годовой потребности выпол-
нены в порядке первого приближения и нуждаются в по-
следующей корректировке. Один из подсчетов приведен
ниже. Он производился исходя из объемов строительно-
монтажных работ централизованных капитальных вло-
жений (30,7 млрд. руб. в год), усредненного норматива
затрат на временные здания в размере 1,4% и усреднен-
ной стоимости одного здания (3,2 тыс. руб.). В результа-
те расчетов ориентировочное количество унифицирован-
ных временных зданий составило 140 гыс. шт., в том числе
передвижных — 50 тыс. шт., контейнерных — 70 тыс. шт.
и сборно-разборных — 20 тыс. шт.
Учитывая наличие неинвентарных, по годных к экс-
плуатации временных зданий, многооборачпваемость
унифицированных объектов, па которые будет переведен
действующий парк, н ограниченные мощности действую-
щих заводов — изготовителей временных зданий, мини-
мально необходимым можно назвать 110 тыс. шт. вре-
менных зданий в год с общей стоимостью их около
400 млп. руб. Для обеспечения изготовления указанного
количества унифицированных временных зданий необхо-
димо лесоматериалов порядка 400 гыс. лг' н черного ме-
талла 200 тыс. т.
Выполнение комплекса мероприятий, изложенных
выше, позволит улучшить условия организации строи-
тельной площадки и шачительно повысить культуру
Г трон।ел иного произволеiна
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ НЕТИТУЛЬНЫХ ВРЕМЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВО
1. Конторы и кладовые производителей работ и мас-
теров.
2. Кубовые и душевые помещения, а также помеще-
ния для обогрева рабочих.
3. Неканализованные уборные для персонала строи-
тельства.
4. Проходные и сторожевые будки, сараи и навесы
при объекте (объектах) строительства.
5. Настилы, стремянки, лестницы, известковые ямы,
переходные мостики, ходовые доски.
6. Обноска при разбивке зданий.
7. Мелкие такелажные и монтажные приспособления,
применяемые при производстве строительно-монтажных
работ, ящики и бункера для растворов и бетонной смеси,
лари для инструмента, инвентарные козелки и другой
мелкий инвентарь.
8. Столы на козлах, скамейки, табуретки, шкафы для
спецодежды и другой мелкий инвентарь для оборудова-
ния контор производителей работ и мастеров, кубовых
и душевых
9. Выпускные леса и подмости на стройках и другие
леса и подмости, нс учитываемые в прямых iaгратах.
Наружные подвесные люльки.
10. Заборы п ограждения, необходимые для нропзвот-
< гва работ (кроме специальных и архитектурно оформ-
ленных, предусмотренных перечнем, согласованным меж
ду подрядчиком п заказчиком).
II. Ограждения мест рабщ п котлованов, предо.хра
ПНТСЛЫ1Ы0 козырьки II укрытия при производстве буро
взрывных работ.
12. Временные ра<водки магистральных сетей элекг
рознергпп, пара, воды, газа и воздуха в пределах рабо
чей юны1.
1 I'iiCmi'k и юпоп ия < । рои 1сЛ1>( 1 не ui.iiiiifi промышл) ппих пред-
I'pininin и жнлпщпо i раждапгкпх utaniiii ('ini.irini площадь larrpofi
кп a.'iiiiioio 1ДЯ1ШЯ и reppiiiopioi, расположенная и пределах не
Волге 25 « or его наружных степ, и при линейном сгропгеЛ1.сти«!—
нс Волге >0 и or io’ikii нрн< оедппенпя к манк|р.тл1>ным и раню
ДЯ1ЦИМ Сегям ДО Meria 1Ю1р<Т>Л1 1111)1 Hlrpi 1111, поды и др О раПочей
пни («1нолл< и hi. < ipoim и.нон нхнпкн , 1'1)7, № К и I !<>'.), Mb !))
252
13. Работы, связанные с приспособлением строящих-
ся и существующих на строительных площадках зданий,
вместо строительства указанных выше временных (нети-
тульных) зданий и сооружений.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТА-ИНСТРУКЦИИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕДВИЖНЫХ
И КОНТЕЙНЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ
1. Перечень документации — перечислены наименова-
ния документов и количество их, которые прилагаются
при отправке объекта потребителю.
2. Формуляр обьекта— инвентарный номер, ведом-
ство, завод-изготовитель, год выпуска.
3. Назначение объекта — описание и рекомендации по
применению.
4. Общий вид, план и разрез объекта.
5. Техническая характеристика обьекта — тип, пока-
затели мощности (вместимости), габаритные размеры,
весовые характеристики, количество обслуживающего
персонала.
б. Описание технологического процесса, схемы установ-
ки и сведения о работе сапигарно-технического и элект-
ротехнического оборудования, технологического оборудо
ваппя.
7. Установка (монтаж) па строительной площадке и
обкатка объекта — рекомендации по привязке, подготов-
ке к работе и обкатке объекта
8. Эксплуатация объекта — рекомендации по ^ксплу-
агацпп оборудования, строп тельной и ходовой части
об ьекта.
9. Правила транспортирования обьекта — рекоменда-
ция но подготовке и перевозке.
10. Правила ио технике безопасности.
II. Комплектовочная bciomociii оборудования — наи-
менование, модель, марка нлп I ()( Г, количество единиц.
12. Комплектовочная ведомое н> iniciруменга и ирис
нособлспип— наименование, марка, модель или ГОСТ,
количество единиц.
13. Паспорт заводского и и оюнленпя об век га и удо
стоверепне о качес1вс; nacnopi гарантия и порядок
пред ьявлеипя рекламации; naciiopi ;ксилya i ainui обьек-
ia (учг! рабо1ы и проведенных ремонтов); паспорт о
253
приемке объекта потребителем; акт-свидетельство об
авариях и повреждениях (дата, причины аварии и пере-
чень повреждений).
ЛИТЕРАТУРА
1. Дрозд В. П. Новые инвентарные временные сооружения.
Госстройиздат, 1958.
2. Передвижной поселок буровиков — ППБ-5. Саратовский СНХ,
1958.
3. Богушевич Е. Н. Работы подготовительного периода и
возведение подземной части зданий в промышленном строительст-
ве. Госстройиздат, 1963.
4. ЦНИИСК. Конструкции из алюминиевых сплавов. Госстрой-
издат, 1961.
5. ВНИИНСМ. Полимерные строительные материалы. Госстрой-
издат, 1963.
6. ЦНИИСК. Технология изготовления клееных панелей из
пластмасс, алюминия, асбестоцемента и бетона. Госстройиздат, 1963.
7. Альбом-каталог паспортов типовых проектов временных зда-
ний п сооружений. Киевгипростройипдустрия, 1965.
8. Перечень действующих типовых проектов временных зданий
и сооружений для строительства. Центральный институт типовых
проектов, 1966.
9. Мкртичев И. А. Инвентарные бесфуидамептные дома для
временных поселков строителей. ЦВТИ ЦНИИОМТП, 1963.
10. Указания по проектиронапню бытовых vianini и помещений,
пунктов питания и здравпунктов строительно монтажных организа-
ций (СИ 276- 64). Стройпздат, 1964
II, Тополя некий А. Б. Организация электроснабжения и
электрооборудования строительных площадок М —Л, Гоестройпз
дат, 1965.
12 II е м ч п н с к и й А. Б. Эффективность капитальных пложс
пнй в предприятия и хозяйства строительной индустрии «Экономи
к а», 1967.
13. Строительные нормы и правила (СНиП, части И, III, IV)
J пестройнздат, 1962—1965.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
В и едение................................................ 3
I лава I. Классификация временных зданий и сооружений 5
Глава II. Временные сооружения......................... 15
I. Дороги........................................... 15
2. Электроснабжение................................. 19
3. Теплоснабжение................................... 26
4. Водоснабжение.................................... 31
5. Канализация...................................... 33
6. Снабжение сжатым воздухом........................ 35
Глава III. Временные здания. Объемно-планировочиые и
конструктивные решения в действующих проектах .... 38
I. Здания сборно-разборного типа................ 40
2. Здания контейнерного типа.................. - 62
3. Здания передвижного типа (автофургоны) .... 74
Шасси ........................................ 74
Кузова.................................... 75
Конструктивные элементы................... 81
4. Блокирование зданий и создание комплексов. Пере-
чень действующих типовых проектов............... 99
Глава IV. Унификация временных зданий................ 104
1 Общесоюзные унифицированные типовые секции
(УТС) и их техники экономические показатели . 104
2. Ведомственные унифицированные типовые секции
(ВУТС)............................................. 130
3. Временные здания, не охваченные унификацией . . 143
4. Типовые проекты па базе УК' и ВУТС .... 149
I лава V. Особенности применения iiiinenr.ipiibix (унифпцпро
ванных временных зданий . . . .... 179
I Наборы и выбор зданий........................... 179
2. Изготовление зданий............................ 220
3. Перевозка, монтаж и привязка................... 230
4. Финансирование и эксплуатация »длппп............239
5. Табели временных зданий.........................245
6. Экономическая >ффекiшипи п> перехода на ппвентар
ные унифицированные здании........................ 247
Приложение! . .......................................... 252
II р и л о ж с и п е 2...................................253
Л и г е р а т у р и . .................................. 254
255