/
Автор: Апрелев С.И. Кузнецова К.Э.
Теги: история история россии полярный конвой
ISBN: 5-94500-021-3
Год: 2005
Текст
жвозь огонь, воду, смерть шли корабли полярных конвоев
Сколько погибло Вас!
Вечная Вам память!
полярный конвои
Воспоминания участников
Юбилейный сборник
к 60-летию Великой Победы
ИJ ДАТЕЛЬСТВО
остров
2005
Региональная общественная организация «Полярный конвой»
благодарит за помощь в издании этой книги Администрации
Муниципальных округов № 7 и № 8 Василеостровского района.
В книгу вошли воспоминания тех, кто участвовал в тяжелейших кон-
войных операциях по доставки ленд-лизовских грузов, открывающие неиз-
вестные страницы Полярных конвоев
Составители С.И. Апрелев, К.Э. Кузнецова.
Под общей редакцией Ю.Е. Александрова,
© Авторы. 2005 г.
© РОО «Полярный конвой». 2005 г.
© Издательство ОСТРОВ
ISBN 5-94500-021-3
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии «С-Принт»
Санкт-Петербург, 19-я линия,д.24.
Россия со своей щедрой душой всегда была сурова к своим луч-
шим сыновьям и дочерям. Этой суровости не лишены и сегодня
достойные сыны Отечества — ветераны северных конвоев. Дли-
тельное время их, в лучшем случае, не замечали, а в худшем... помните
«Один день Ивана Денисовича»? И таких Иванов было много.
В связи с «мизерной» помощью союзников в Великой Отече-
ственной войне тема полярных конвоев долгие годы была закрыта, а
участники тех событий забыты. Главное, что удалось сделать нашей
организации за 10 лет деятельности, я считаю открытие данной темы.
10 лет мы рассказываем о забытых героях полярных конвоев, героев
не по званию, по сути. И слава тебе, Господи!
Об А. Матросове и его подвиге знают все, а о команде лесовоза
«Ижора» — никто. Ее экипаж — 33 человека. 32 погибли в неравном
бою, 33-й умер в гитлеровском концлагере. Моряки «Ижоры» ценой
своих жизней спасли два каравана: PQ.-12 (18 судов, доставивших 200
самолётов, 160 танков, 180 бронемашин, сотни грузовиков и тысячи
тонн сырья и продовольствия) и QP-8 (14 судов).
Около 35лет тому назад Валентин Пикуль в своём произведении
«Реквием каравану PQ-17», очень точно названном им документальной
трагедией, обратился к ныне живущим, с призывом: «Помните, люди,
эту «Ижору».
В нашей организации замечательные люди. За 10 лет нашей со-
вместной работы мы стали родными. В начале, то есть десять лет назад,
ветеранов-участников полярных конвоев было 156, а сейчас, к велико-
му сожалению, только 54. Как сохранить подольше их в наших рядах?
Думаю, почтением и заботой.
3
Надеюсь что, эта книга поможет читателям узнать неизвестные
страницы истории нашей Родины. При этом мы не ставим задачей
прославление наших ветеранов. Мы хотим познакомить читателя с
простыми и скромными людьми, которые на самом деле выполняли
свой долг не за страх, а за совесть.
Каждый их выход в море с очень большой вероятностью мог стать
последним. Об этом рассказывают они сами. Мы счастливы, что смогли
предоставить Им такую возможность, а Вам, читатель, познакомиться
с ними.
Президент Региональной Общественной организации
«Полярный конвой»
Ю. Е. Александров
4
Сергей Апрелев,
капитан 1 ранга,
член президиума РОО «Полярный конвой»
Братство Союзных Конвоев
1941-1945
Конвой — специальное формирование транспортных судов и кора-
блей охранения, создаваемое для безопасности морских перевозок.
Конвои широко практиковались со времен Первой мировой и
хорошо себя зарекомендовали, позволив значительно снизить по-
тери, особенно при массированном воздействии авиации и подво-
дных лодок.
Дервиш — по-персидски означает нищий, бродяга. Так называли
братьев-монахов, почитаемых на Востоке за умение исцелить болезнь
и предсказать судьбу. Какое отношение это имеет к нашей теме? Самое
непосредственное! Ведь первая морская операция по доставке воен-
ных грузов в Советский Союз во Второй мировой войне получила в
британском Адмиралтействе кодовое обозначение «Дервиш». Тогда, в
августе 1941-го вряд ли кто-то предполагал, что этим будет положено
начало другому братству — Братству Полярных Конвоев.
Две тысячи миль, а значит меньше двух недель, занимал переход
арктических союзных конвоев из портов Британии и Исландии до
Мурманска или Архангельска. Но какой ценой давались эти мили через
бушующие полярные моря, буквально нашпигованные германскими
подводными лодками. А постоянная угроза с воздуха! Максимум
полчаса требовалось самолетам Люфтваффе, чтобы подняться с аэро-
дромов Северной Норвегии и нанести свой смертельный удар. Недаром
в процентном отношении потери союзных моряков здесь превышали
потери Атлантических конвоев почти в восемь раз!
5
Неудивительно, что наши союзники именовали это походами в
«холодный угол ада». Тем не менее, этот путь в Советский Союз был не
только опасным, но и самым коротким, а в критический период войны
фактор времени был важен для нас как никогда.
Вслед за «Дервишем» отправилась целая серия конвоев под ко-
довым обозначением — на восток «PQ» и «QP» — обратно. Однако по
большому счету их путь начинался не в Исландии и не на Британских
островах. Едва ли неглавным портом, где сосредотачивалась основная
масса стратегических грузов, был канадский Галифакс. В память об
этом здесь, на вечной стоянке установлен корвет канадских королев-
ских ВМС «Сэквилл» — последний из тысячи корветов типа «Флауэр».
«Рабочие лошадки» конвойной эпопеи — эти утлые суденышки стали
главными защитниками союзных моряков.
Уроженцы Новой Шотландии — прирожденные моряки. Когда-то
ушел на корабль и отец Джо Норриса, с которым меня столкнула судьба
на съемочной площадке голливудского блокбастера «К-19».
«Я был вторым сыном в семье матроса Сэмюэля Норриса, — вспо-
минает Джо, — Помню рассказы отца о его плаваниях через океан. О
холоде и лишениях. Когда он умер, я был еще мал, а ведь ему шел всего
41-й год! Мать до сих пор говорит, что его здоровье подорвали Русские
конвои».
Ленд-лиз и СССР
22 июня 1941 года. Германские армии вторглись на территорию
СССР. Уже в полдень британское правительство предложило нам по-
мощь. Четыре дня спустя в Москву прибывают британские военная и
экономическая миссии, положив начало активному сотрудничеству.
Решено направить в район Кольского полуострова британские силы
для поддержки Северного флота и его авиации. А уже в июле на базах
флота появились английские корабли и подводные лодки.
Реакция США на вторжение Германии была не столь однознач-
ной. Большинство американцев было категорически против помощи
Советскому Союзу. Однако президент Рузвельт уже 24 июня заявил
о поддержке СССР, предложив помощь, «которую тот запросит».
А 30 июня на стол госсекретаря США легла первая заявка на 6000
самолетов, 20000 зениток, 50000 тонн тротила, а также заводского
оборудования на общую сумму около миллиарда долларов. Америка
оказалась в трудном положении, так как была просто не в состоянии
удовлетворить заявку, не ущемив к тому же интересов Британии. Не
было также никакой уверенности, что русские продержатся до октября;
6
немцы уже достигли берегов Днепра. Союзники сошлись в одном, что
«русский фронт» сейчас, несомненно, главный. Посетив в конце июля
Советский Союз и встретившись со Сталиным, посланник президента
США Гарри Гопкинс телеграфировал Рузвельту: «Я очень уверен в от-
ношении этого фронта... Здесь безграничная решимость победить». В
тот же день американский президент потребовал от кабинета скорей-
шего выполнения советских заказов.
Проблема доставки грузов стала одной из главных. Существовало
несколько путей. Наиболее известен самый короткий, но и самый
опасный — путь северных конвоев, направлявшихся в Мурманск и
Архангельск через Атлантику, и полярные моря. Но, тем не менее,
добрая половина всех ленд-лизовских грузов прошла через Тихий
океан. Там не было конвоев, и суда шли поодиночке — «капельным
методом». Первые военные грузы отправились из Америки уже в
июле 1941-го. В этой эпопее участвовало около 300 судов Дальнево-
сточного морского пароходства и Дальстроя НКВД. В одном лишь
Владивостокском порту было обработано вдвое больше грузов, чем
в Архангельске и Мурманске вместе взятых. Несмотря на то, что
вплоть до августа 1945-го СССР строго придерживался нейтралитета
в американо-японском конфликте, японцы 178 раз задерживали со-
ветские суда. В некоторых случаях на несколько часов, но чаще — на
несколько месяцев. А подводная лодка «Л-16» и 27 наших судов и
вовсе погибли. Причем семь транспортов были потоплены... амери-
канскими субмаринами...
Самым крупным недостатком тихоокеанского маршрута была
его удаленность от фронта. Несколько ближе проходил южный
путь — через Иран. Его удобство определялось также близостью к
нефтепромыслам и относительно благоприятными условиями для
транспортных потоков. Препятствием могло стать пронацистское
правительство Ирана. Страна была буквально наводнена германской
агентурой. 25 августа 1941 года, подкрепив свои намерения бомбар-
дировкой Тегерана, СССР и Великобритания ввели на территорию
Ирана свои войска. Недостатками «персидского коридора» оставались
низкая пропускная способность портов и единственной трансиранской
железной дороги. Для переброски грузов автомобильным транспортом
потребовалось не только завезти сюда сотни грузовиков, но и капи-
тально отремонтировать покрытие многих километров дорог. Чтобы
преодолеть расстояние от американского побережья до Басры судам
требовалось более двух месяцев, а значительная часть тоннажа уходила
под топливо. Тем не менее, до четверти всех союзнических поставок в
Советский Союз проследовало именно этим путем.
7
Отдельного рассказа достойна и эпопея перегона американских
самолетов в СССР. Африканский маршрут и, конечно же, легендарный
АЛСИБ, по которому тысячи боевых машин, пилотируемых советски-
ми летчиками, проследовали из Аляски в Сибирь.
А кто-нибудь задумывался над тем, что означало спланировать мас-
совые поставки таких разных грузов как продукты, резина, химикаты,
самолеты и автомобили? Их надо было произвести, погрузить и доста-
вить таким образом, чтобы в советском порту сразу же пустить в дело.
Цепи поставок брали свое начало не в Исландии, где формировались
конвои и даже не в портах США. Некоторые начинались в Аргентине,
обращаясь в знаменитую тушенку, из Чили шли нитраты, становивши-
еся затем взрывчаткой, а из Малайи, несмотря наяпонскую оккупацию,
в США всю войну поступал каучук — основа для автопокрышек. Все
начиналось где-нибудь в Бразилии, на Тринидаде, в Чарльстоне, Валь-
параисо, Галифаксе, Нью-Йорке и множестве других портов, больших
и маленьких, секретных и не очень, из которых грузы отправлялись.
Это стало высшим достижением логистики — науки, позволившей не
только произвести все необходимое, но и доставить по назначению,
причем, в условиях активного противодействия врага.
Необходимость в обороне конвоев зачастую возникала задолго до
их встречи с вражескими подлодками и авиацией. Опасаясь саботажа со
стороны докеров итальянского происхождения, представители разведки
ВМС США своевременно вспомнили о том, что профсоюзами руководит
мафия. Босс «коза ностры» Лаки (Счастливчик) Лючано по счастливой
случайности отбывал в то время длительный срок заключения в одной из
нью-йоркских тюрем. Там его и посетила делегация высокопоставленных
военных. В обмен на гарантии освобождения, Лучано пообещал исклю-
чить забастовки и саботаж вплоть до самой победы. Гангстер сдержал
слово, а погрузка многочисленных судов, образовавших впоследствии
конвои, была застрахована от многих неприятностей...
Со школьных лет мы усвоили, что военная и экономическая помощь
наших западных союзников в ходе войны не превысила 4% продук-
ции отечественной промышленности. Стоит ли заострять внимание
на такой мелочи? Разумеется, если не замечать, что в этих скромных
процентах скрыты: каждый шестой истребитель и каждый пятый
бомбардировщик Красной Армии, 2/3 всех грузовиков на фронтах и в
тылу, свыше пятисот боевых кораблей, практически вся корабельная
радиолокация и гидроакустика... А локомотивы, тысячи железнодо-
рожных вагонов, по сути дела, предотвратившие транспортный пара-
лич, не говоря уже об огромном количестве заводского оборудования,
медикаментов и обмундирования...
8
Все эти грузы не свалились с неба на причалы наших портов.
Тысячи людей из разных стран должны были доставить их к нам, это
была тяжелая работа, ведь зачастую платой за нее становилась жизнь.
Тысячи моряков нашли свой последний приют в студеных водах по-
лярных морей.
Борьба ужесточается
Германское командование не сразу оценило степень важности
союзных конвоев, но когда, наконец, это произошло, борьба с ними
превратилась в приоритетную цель, как Военно-морских сил, так и
Люфтваффе. На счету германских подводных лодок, действовавших
по принципу «волчьей стаи», добрая половина всех потопленных кон-
войных судов. Остальные стали жертвой самолетов Люфтваффе, число
которых на аэродромах Северной Норвегии порой превышало цифру
300, а подлетное время до целей порой составляло всего 30 минут.
Ведь зимой кромка плавучих льдов не позволяла судам удаляться от
враждебного берега более чем на 400 километров, а летом — в полярный
день, лишь туман мог уберечь их от всевидящего ока самолетов-развед-
чиков. С обнаружением конвоя налеты вражеской авиации следовали
один за другим. Массово и с убийственной методичностью. Наличие
в трюмах транспортов таких грузов как высокооктановый бензин или
динамит вряд ли добавляли спокойствия их экипажам, которые пре-
красно знали, на что шли.
Прямое попадание торпеды в американский транспорт боеприпасов
«Мэри Лакенбах» из состава конвоя PQ.-18 вызвало взрыв такой силы,
что единственный спасшийся моряк был отброшен взрывной волной
на полмили.Впрочем, и сам виновник — германский торпедоносец
«Хейнкель -115» недалеко ушел, буквально развалившись на части в
воздухе. Жертвами фашистов в полярных морях стало более ста кора-
блей и судов, что составило почти 6% от их общего числа.
Однако общим врагом для всех сторон оставалась погода, которая
в Заполярье редко бывает хорошей. Она заставляла людей постоянно
находиться на пределе своих возможностей. Будь это предательский
полярный день, длящийся в этих широтах целых четыре месяца, или
полярная ночь, жестокое единоборство не утихало ни на минуту. Осо-
бенно незавидной была участь героических экипажей кораблей охра-
нения. А каково было нашим крошечным морским охотникам, которые
отважно выходили навстречу конвоям даже к острову Медвежий, где
проходила граница советской зоны ответственности? А это означало
почти тысячемильный поход.
9
При любых обстоятельствах, невзирая на потери, конвой был
обязан идти вперед, не останавливаясь, однако, малым кораблям
охранения удавалось многих спасти. Требовалась не только сноровка,
но и быстрота, ведь даже летом температура воды здесь не превышает
8 градусов.
Перелом
Тем временем опытных германских подводников из-за растущих
потерь оставалось все меньше, зато навыки и техническая оснащен-
ность конвойных сил стремительно возрастали. Совершенная аку-
стика, радиолокация, палубная авиация и мощное оружие, а глав-
ное — опыт моряков делали свое дело. И, несмотря на то, что к моменту
капитуляции в норвежских базах насчитывалось около 220 германских
подлодок, их успехи стали весьма ограниченными. Не помогли ни тех-
нические новинки, такие как акустические торпеды и «шнорхель», ни
новая тактика — атака конвоев в прибрежных районах, на подходах к
нашим портам. Подавляющее большинство судов достигало портов
назначения.
Жестокие сражения в полярных морях не утихали до самого конца
войны. Однако в 1944 г. ситуация окончательно изменилась в пользу
союзников. К этому времени действия линкора «Тирпиц», вызывавшего
постоянную головную боль Британского Адмиралтейства, отвечавшего
за безопасность конвоев в целом, были скованы ударами английской
авиации и сверхмалых подводных лодок. Превращенный в плавучую
батарею «Тирпиц» отстаивался во фьордах вплоть до своей гибели в
ноябре 1944-го. Годом раньше, в декабре 1943-го другой мощный герман-
ский линкор «Шарнхорст» был потоплен в бою с отрядом британских
кораблей у мыса Нордкап практически со всем экипажем.
Многолетнее сражение было выиграно совместными усилиями
союзников, порой относившихся друг к другу с подозрением, но явив-
ших, невзирая ни на что, высочайший пример эффективного боевого
содружества, выдержки и повседневного героизма.
Особенности военного братства
В те времена моряки союзных флотов редко встречались друг с
другом, однако и те немногие свидетельства, что остались, говорят
о ростках настоящей флотской дружбы, которая могла возникнуть и
закалиться только в горниле борьбы с сильным и коварным врагом.
И наш долг остаться верными памяти отцов и дедов, которые сообща
10
переломили хребет фашизму, как бы ни осложнялись отношения между
бывшими союзниками впоследствии.
Ни для кого не секрет, что ещё в 1940 году отношения СССР с Гер-
манией были гораздо тесней и ближе, нежели с будущими союзниками.
Пропустив по Северному морскому пути в сопровождении ледоколов:
«Ленин», «Сталин» и «Каганович» германский рейдер «Комет», Со-
ветский Союз оказал воюющей Британии такую «услугу», которую
та впоследствии долго не хотела забывать. В Кольском заливе и губе
Западная Лица частенько укрывались от преследования англичан
не только германские подводные лодки, но и знаменитый обладатель
«Голубой ленты» Атлантики пассажирский лайнер «Бремен», на борту
которого уже в ту пору находился плавучий центр фашистской развед-
ки. Но это стало всего лишь проходным моментом в истории. Вскоре
акценты в политике Советского Союза поменялись, ибо поменялись
местами его союзники и противники.
Известно, что и в ходе совместной борьбы отношения между со-
юзниками были далеко не однозначны. Что и неудивительно — ведь
каждая из стран-участниц антигитлеровской коалиции, прежде всего,
стремилась соблюсти собственные военно-стратегические интересы.
Даже в тесных отношениях между США и Великобританией временами
более прослеживался жесткий прагматизм, нежели братская любовь.
В еще большей степени это касалось отношений СССР со своими за-
падными соратниками. После нападения Германии на СССР Черчилль
мгновенно оценил ситуацию, как спасительную для Британии, которая
до этого сражалась с фашизмом в одиночку. Он первым предложил
помощь Советскому Союзу, хотя его «любовь» к коммунизму была
общеизвестна. Этого требовали национальные интересы. В СССР по-
текли грузы, в которых воюющая Англия нуждалась ничуть не меньше.
Наступил черед Сталина, «считавшего потери Германии и Британии
в одном столбце», пересмотреть свои взгляды. Впереди была долгая и
кровопролитная борьба с общим врагом. Союзники нередко обмени-
вались упреками. Чего стоил один только вопрос открытия второго
фронта? Политика «периферийной войны», проводимая Британией,
была направлена на сбережение людских и материальных ресурсов
и предусматривала ведение боевых действий посредством блокады,
бомбардировок, ограниченных десантных операций и т.п. Это объяс-
няло затягивание с открытием второго фронта в Европе, а значит не
могло не вызвать раздражения Сталина и недопонимания Рузвельта
— ярого сторонника «прямой стратегии». Так или иначе, уже в июле
41-го в базах Северного флота появились английские военные корабли,
а на мурманской земле британские моряки и летчики.
И
Отдельного рассказа заслуживает пребывание в 1944 году большой
группы советских моряков в Великобритании для получения союзных
кораблей в счет репараций после раздела итальянского флота. Линкор
«Архангельск» (бывший британский «Ройал Соверин»), крейсер «Мур-
манск» (в прошлом — американский «Милуоки»), несколько эсминцев
и подводных лодок значительно укрепили Северный флот.
В историю совместных действий союзников вписано немало слав-
ных страниц.
Чего стоит, к примеру, одна только операция по устранению «по-
стоянной головной боли Адмиралтейства» — германского линкора
«Тирпиц». Ее успех был обусловлен не только мастерством английских
летчиков, взлетевших с аэродрома Ягодник под Архангельском, но и
советскими силами обеспечения.
Бывшие союзники продолжают встречаться, свято храня традиции
военных лет. В 1991 году в Мурманске и в Архангельске впервые состо-
ялись совместные торжества, посвященные юбилею первого союзного
конвоя «Дервиш» или PQ-0. С успехом прошел и его 60-летний юбилей
в 2001-м. К сожалению, сформировать символический конвой на этот
раз не удалось. Количество топлива, отпускаемое кораблям российско-
го флота, позволило выделить лишь один сторожевик. С британской
стороны в морском параде принял участие фрегат «Кэмбелтаун». Зато
высокое дипломатическое представительство отражало весь наци-
ональный спектр стран — участников антигитлеровской коалиции.
А на сцене знаменитого Александрийского театра состоялась премьера
канадской оперы-реквиема «Конвой PQ-17».
Увы, все меньше ветеранов в состоянии участвовать в праздне-
ствах, посвященных их бессмертному подвигу. Прошлым летом в
Великобритании с большой помпой был отмечен очередной юбилей
победы в Битве за Атлантику. По своей сути это было великое сражение
по защите конвоев. В ходе юбилея официально прозвучало, что этот
юбилей — последний, поскольку самому молодому ветерану-участнику
конвойных операций уже далеко за 80! Как ни печально, но это факт.
Молодость души
Однако многие из них все еще сохраняют боевой задор, активно
разрушая преждевременные слухи об утрате активной жизненной
позиции. Несколько слов лишь о некоторых из них.
Капитан 1 ранга в отставке Сергеев Константин Михайлович.
Бывший инженер-механик легендарной подводной лодки «К-21». Той
самой, что под командованием капитана 2 ранга Н.А. Лунина атако-
12
вала германский линкор «Тирпиц». На Северный флот Сергеев попал
по окончании Сталинградской битвы, весь период которой провоевал
дивизионным механиком на катерных тральщиках. В 1999 году вышла в
свет его книга о боевых походах «К-21». Проживает в Санкт-Петербурге.
Член президиума общественной организации «Полярный конвой».
Почетный полярник — Валентин Валентинович Дремлют. В 1942-м по
окончании Гидрографического института Севморпути был направлен в
штаб И. Д. Папанина и назначен океанологом на гидрографическое судно
«Мурманец». По сути дела это был обычный парусно-моторный бот нор-
вежской постройки 1898 года водоизмещением всего 200 тонн. Но именно
он поднял из воды и спас 147 союзных моряков с потопленных судов кон-
воя PQ-17 у побережья Новой Земли. «Мурманцу» отчаянно везло. Он
трижды избежал встречи с германским рейдером «Адмирал Шеер», а зна-
чит и судьбы ледокольного парохода «А.Сибиряков». Трижды германские
подлодки, атаковавшие наши полярные станции на острове Уединения
и мысе Желания могли уничтожить отважный бот, но он уцелел. Может
быть от того, что им командовал опытнейший капитан П. И. Котцов,
знавший, когда вступать в бой, а когда скрываться во льдах...
Прасковья Александровна Гуляева — в годы войны служила в
штабе Северного флота Ее первый муж — офицер эскадренного мино-
носца «Володарский» погиб вместе с кораблем во время трагического
«Таллинского перехода» в августе 1941-го. Эвакуация, проходившая
уже под бомбами, занесла молодую женщину в город Данилов, откуда
она сразу же ушла добровольцем на флот. Разве могла принять иное
решение она — пилот ОСОАВИАХИМА и отважная парашютистка?
Ее рассказы о повседневных встречах с героями — североморцами
удивительно интересны. Судя по фотографиям военных лет, и сама
онабыла необыкновенно хороша собой. Как-то раз командир одного из
союзных конвоев — британский адмирал — даже предложил ей «руку
и сердце»... через переводчика в кабинете командующего. Здесь же,
через того же переводчика он получил отказ... Второй раз она вышла
замуж только после войны, за подводника, ставшего пионером атомного
флота — Героя Советского Союза И. И. Гуляева...
В Северодвинске живет еще одна замечательная женщина. Это — Ев-
докия Павловна Ночвина, Герой Социалистического труда и легенда
«Севмашпредприятия», которому отдала 43 года своей жизни. Мастер
высочайшей квалификации, она не только стояла у колыбели отече-
ственного атомного ракетоносного флота, но и внесла весомый вклад в
Дело победы над врагом. Хрупкой 17-летней девчушкой, успев повоевать
на Карельском фронте, она пришла на молотовский завод № 420 — буду-
щий «Севмаш», быстро освоила профессию сварщика, и может по праву
13
считаться ветераном Полярных конвоев. Сколько союзных кораблей,
пройдя через умелые руки ее бригады, вернулось в строй.
Помнит ее и британский ветеран, а в годы войны лейтенант Раймонд
Болл. «Здорово работала Дуся, не каждому мужчине по плечу!»
В годы войны ему довелось побывать в СССР дважды. Лейтенант
Болл служил командиром турбинной группы на крейсере «Трини-
дад». «Шли в охранении конвоя PQ.13, — вспоминает он, — кинули
жребий с моим другом кому идти на нижнюю вахту в отсек N. Выпало
ему. Именно в эту ночь, отражая атаки германских эсминцев, крейсер
“Тринидад” стал жертвой... собственной торпеды. По горькой иронии
она угодила как раз в злополучный отсек. Друг погиб. Судьба... Не-
много подремонтировались в Мурманске. А 15 мая 1942-го на переходе
в Штаты налетели “гунны” (по-нашему “фрицы” — С. А.). Начался
жуткий пожар. Командир приказал покинуть корабль, а наш эсминец
“Мэтчлесс” добил крейсер торпедами...»
На очередную встречу с боевыми друзьями Раймонд Болл приехал
вместе с внуком. Чудесный парень.
Частый гость в России и Гордон Лонг — секретарь лондонской сек-
ции британского клуба «Русский Конвой», участник, так называемых
«капельных» рейсов на борту транспорта «Эмпайр Скотт». В таких
походах суда шли без охранения. А значит, и потери оказывались
значительней.
«Из 13 транспортов, вышедших из Англии летом 1942 года, три
возвратились сразу. Пять погибло в пути. Мы, да ещё четыре судна
добрались до России. Все отправились в Архангельск, а “Скотт”
разгружался в Мурманске. Жуткое впечатление. Скалы со следами
снега в июле! Трубы сожженных домов там, где когда-то был город, и
беспрерывные воздушные налеты... Уже 30 декабря отправились до-
мой в составе конвоя RA.51. На “Эмпайр Скотт” расположился штаб
коммодора конвоя, что однако не помешало нам 11 января того же года
благополучно бросить якорь в Лох-Ю...(Шотландия)»
Такой вот ветеранский юмор... Несмотря на солидный возраст,
Гордон остается главным координатором международных связей
своего клуба.
Картина войны будет неполной, если лишить слова бывших против-
ников. Правда, применить этот эпитет к профессору Францу Зелингеру
не так-то просто. Настолько мирно и уютно выглядит этот крепкий
старик. В годы войны — ведущий инженер фирм «Дорнье» и «Сименс»
он внес весомый вклад в создание первых противокорабельных ракет,
успешно опробованных немцами в Бискайском заливе по кораблям со-
юзников. Летом 44-го судьба закинула будущего профессора на Землю
14
Александры в архипелаге Земли Франца Иосифа. Там находилась гер-
манская метеостанция, снабжавшая Кригсмарине информацией целых
полтора года, пока персонал, уставший от консервов, не отведал свежа-
тины. Два белых медведя подорвались на минном поле, которым немцы
окружили станцию. Восемь человек из десяти заболели трихинозом.
Станцию пришлось эвакуировать. Прилетев на борту спасательного
«хейнкеля», Зелингер не на шутку «заболел» Арктикой. С тех пор он
занимается историей войны в Заполярье и, в частности, германскими
метеостанциями, сеть которых тогда раскинулась от канадского Ла-
брадора до мыса Желания на советской Новой Земле...
К счастью настоящих ветеранов еще достаточно много. Встреча с каж-
дым из них способна вдохновить, как минимум, на создание фильма или
большого исторического романа. Увы, надо спешить... Все чаще старые
моряки отправляются в своё последнее, самое долгое плавание...
Тем временем, впереди очередная дата. В этом году исполняется
60-лет со дня прибытия последнего союзного конвоя в СССР! Дай бог
здоровья нашим старикам!
2005 год будет ознаменован и другим важным событием. Летом пла-
нируется повторная экспедиция к берегам Новой Земли, организуемая
петербургской организацией «Полярный конвой». Международная
экспедиция 2003 года, отправившаяся из Мурманска на борту гидро-
графического судна «Сенеж», уточнила местоположение, по крайней
мере, двух из четырех погибших в этом районе судов конвоя PQ-17.
Один из них — американский транспорт «Олопана» вез в Советский
Союз танки. Попытка поднять несколько боевых машин, которым
так и не было суждено попасть на поля сражений, будет предпринята
предстоящей экспедицией. Несколько музеев боевой техники уже вы-
сказали свою заинтересованность в успехе предприятия. Пожелаем же
ему удачи! Шанс на успех велик, поскольку, по словам руководителя
экспедиции и вице-президента «Полярного конвоя» контр-адмирала
Вячеслава Солодова, главком ВМФ обещал выделить на сей раз уже
два специализированных судна со всеми видами обеспечения. Это ли
не подтверждение важности задуманного?
Вашему вниманию предоставляется сборник воспоминаний вете-
ранов, который должен стать своего рода памятником их славных дел.
Они неоднородны по своим литературным достоинствам и историче-
ской насыщенности. Отчасти поэтому сюда включен ряд статей рос-
сийских историков, которые лишь оттеняют величие подвига героев,
как павших так и живых.
Декабрь 2004 г
15
Александр Городницкий
Памяти конвоя PQ-17
Аргумент в неоконченном споре
Злой сирены пронзительный вой
Для похода в студеное море
Корабли собирает конвой.
Им волна раскрывает объятья,
Им поют, провожая, гудки.
Это ваши друзья или братья, -
Помолитесь за них моряки.
Каждый твердо в судьбу свою верит.
Только знать никому не дано:
Кто вернется обратно на берег,
Кто уйдет на холодное дно.
Не дожить им до скорой победы
Ненадежной мечте вопреки.
Это ваши отцы или деды, -
Помолитесь за них моряки.
Вспомним тех, кто стоит у штурвала,
Чтоб погода нелетной была,
Чтобы бомба суда миновала,
И торпеда в пути обошла.
Отлетают их светлые души,
Словно чайки в полете легки.
Никому не добраться до суши, -
Помолитесь за них моряки.
Над водою, соленой от горя,
День полярный горит синевой.
Для похода в студеное море
Корабли собирает конвой.
Там грохочут салюты прибоя.
И намокшие тонут венки.
Это те, кто закрыл вас собою, —
Помолитесь за них моряки.
16
Alexander Gorodnitsky.
In Memoriam: Convoy РО17
Like a voice in a long altercation
Comes the sinister siren’s shrill wait,
As the convoy assembles its vessels,
On a course for the bitter cold sea.
Now the breakers’ embraces are open
And the hooters are sounding God speed.
Know that these are your comrades or brothers —
Sailors, offer a prayer for them.
Each one firmly believes in his fortune,
Yet to none is it given to know
Who among them will sail back to harbour.
Who will sink to the cold deep below?
None will live to the victory looming
Though they keep their delusory dreams,
Know that these are your fathers or elders
Sailors, offer a prayer for them.
Let it not be the weather for flying —
Call to mind those who stand at the wheel —
So they might avoid trial by bombing.
And torpedoes veer off from their path,
Like the aery ascent of the seagull
Their tight spirits are flying away.
Not one mortal man will make haven —
Sailors, Offer a prayer for them.
Above water that’s salted with sorrow
Polar skies burn a radiant blue
As the convoy assembles its vessels
On a course for the bitter cold sea,
The salutes of the breakers are booming,
Their wet garlands sink down and are lost.
I These men shielded us by their own bodies —-
Sailors, offer a prayer for them
Английский перевод прислал один из канадских участников экс-
педиции на ГИСУ «Сенеж» 2003 г. капитан Хилл Вилсон.
17
Валентин Пикуль
Марш мертвых команд
А вы, с миноносца «Орлиный»?
Сгорели... — Танкер «Антифашист»?
Кто посмел тосковать о суше?
Забудьте думать и не горюйте,
Номер приказа... Секретно... Слушай...
Всем, всем, всем, кто похоронен на грунте:
«Товарищи матросы, старшины и офицеры,
В годовщину славной ПОБЕДЫ нашей
Флагман разрешает раздраить двери
И распахнуть горловины настежь.
Подлодка «ЭС»? -не вернулась на базу...
Лидер «Заря»? — Попаданье в машину...
А нас лишь двое... и без приказа
Мы смерти своей не откроем причину...
От страха присело небо,
И в ужасе ветер пал,
Когда на высокий гребень
Поднялся наш адмирал.
Рыб и чудовищ морской пучины
Через пробоины гнать косяком.
Бушлаты заштопать нитями тины,
Бляхи надраить золотым песком.
Ровно в полночь с ударом четвертым
Склянок флотских, мои друзья,
Всплыть на поверхность, равняясь по-бортно.
Парадом командовать буду я».
И, как приказано, — в полночь,
Мы поручни трапов на ощупь хватали,
Тонули мы молча, падали молча
И молча всплывали, всплывали, всплывали...
В хлябях соленых, запрокинув головы,
Распластав руки и открыв рты,
Мы всплывали со стометровой,
А, может, и более — темноты.
Горнисты вскинули к звездам горны
И затрубили, не видя звезд:
Началась ПЕРЕКЛИЧКА — сквозь штормы -
С норда на зюйд и с веста на ост:
Тральщик «Запал»? — Разорвало миной...
Гвардейцы с канлодки «14-БИС»?...
В парадном во всем, спокойный
Явился из пенной воды,
Вцепились в его погоны
По три колючих звезды.
Пояс, когда-то лаковый, —
В кораллах морских лугов,
На кортике — в дар от раковин
По нескольку жемчугов.
За ним адъютанты тяжко
Идут по водным ухабам —
Шевелятся на фуражках
Живые эмблемы крабов...
Проходим мы морем Баренца,
И Черным, и Белым, и Балтикой.
Нам уже никогда не состариться,
Никогда нам не мерзнуть в Арктике,
Поднявшись над палубной кровлей,
Мы, год уж который подряд
На волнах, пропитанных кровью,
Проводим привычный парад.
Отбой... Вновь уходим в глубины:
Отсеки телами запрудив,
Ложимся опять под турбины
И падаем возле орудий.
18
Но, если внукам придется с врагом
Сойтись в час решающей мести,
Ждите нас — мы снова всплывем,
Но уже с кораблями вместе.
Мы были когда-то, нас нет,
Мы будем, мы будем... МЫ ЕСТЬ.
ЧАСТЬ I
СЛОВО ВЕТЕРАНАМ И О ВЕТЕРАНАХ
Бачурин А. А.
кочегар парохода «Вытегра»
В конвоях на «Вытегре»
Я никогда не думал писать воспоминания о тех далеких днях, когда
я был участником плавания в полярных конвоях, если бы нетактичное,
но настойчивое напоминание нашего секретаря — Камиллы Эдуар-
довны: «Дорогие, пишите свои воспоминания! Вы живые свидетели
тех событий». Взяв перо в руки, которые дрожат не то от старости, не
то от того, что вновь приходится переживать то время, только теперь
острее, — прошу снисхождения и веры в правдивость написанного.
Надо сказать, что долгое время о значении Полярных конвоев в
Великой Отечественной войне ничего не писалось и не снималось. По
телевидению видел раз кинохронику, притом союзников, о трагической
судьбе конвоев в первые дни войны, да читал книгу В. Пикуля. Поэтому
в дни празднования Победы у меня было ощущение не только радости
«со слезами на глазах», но и горечи. И сейчас, будучи членом Обще-
ственной организации «Полярный конвой», при встречах ощущаю и
радость, и гордость, общаясь с людьми, ближе и дороже которых у меня
нет. Жаль, очень жаль, что нет среди нас тех, кто покоится вечным сном
на морском дне, тех, кто участвовал в конвоях и не дожил до этих дней.
Вечная им память!
Полярные конвои это — боевые корабли, транспортные суда и
самолеты. Это и высшие морские командиры, и кочегары на транс-
портных судах. И у всех была одна цель — доставить военные грузы
до места назначения
Вспоминать же я буду о людях и о транспортных судах, участво-
вавших в плавании в конвоях на театре военных действий Баренцева
и Карского морей. Мне в течение двух лет войны пришлось плавать
на двух пароходах «Унжа» и «Вытегра». Они были одной серии, гру-
зоподъемностью четыре с половиной тысячи тонн. В знаменитых кон-
воях с союзниками не участвовал, но однажды общение с ними было,
правда, курьезное, но об этом позднее. Плавали мы в сопровождении
военного эскорта, обслуживая побережье Баренцева моря от Петсамо
До мыса Желания на Новой Земле и побережье Карского моря. Рейсов
было совершено много, и все они пересекались или соприкасались с
маршрутами союзных конвоев, немецких подводных лодок, с полями
плавающих или акустических мин.
Значение наших рейсов трудно переоценить. Это были военные
грузы: лес, уголь, плавиковая руда. Торпедированы мы не были, хотя
23
однажды на «Унже» терпели бедствие, но, как говорится, «кто на море
не бывал, тот и горя не видал»...
Попал я на Северный флот шестнадцатилетним мальчишкой по
комсомольскому набору из Кировской области, куда был эвакуирован
из Ленинграда. После месячного обучения под Архангельском с атте-
статом кочегара 1-го класса был направлен в Северное Государственное
Морское пароходство.
Отдел кадров направил меня на действующий пароход «Унжа».
Старший механик, увидев такого кочегара 1-го класса — тощего, малень-
кого — накормил, положил две буханки хлеба в торбочку, взял за руку
и повел обратно в отдел кадров, где заявил, что у него не детский сад, а
помещения для ученика нет. Однако, услышав в ответ: «не хотите та-
ких — не будет никого», понуро вернулся со мной на судно. Расписание
вахт кочегаров изменили, сделав из четырех — три, меня и еще одного
доходягу определили работать угольщиками, на две вахты. За свою
вахту я должен был обеспечить кочегаров углем и поднять вручную
на палубы три раза по шестьдесят кадок шлака. Во время кратковре-
менных стоянок учился стоять вахты у котла. Вот так постепенно я и
стал настоящим кочегаром 1-го класса морского флота, и думаю вполне
приличным. Правда, остался на всю жизнь с искривленным больным
позвоночником и всякими болячками. На такой тяжелый труд до вой-
ны моложе двадцати одного года не ставили. Комсомольских наборов
было несколько, и скажу, что пацаны выдержали и в основном стали
неплохими штурманами и механиками.
Касаясь быта и обеспечения: это неважный паек, никакого обмун-
дирования кроме робы, оклад, почти весь уходил на военный заем,
танковые колонны и т. д. Но жизнь на судне проходила как-то само-
забвенно, без приказов, на одном порыве — так надо и всё!
Расскажу несколько эпизодов из плавания в конвоях:
Однажды немецкая подводная лодка расстреляла из пушки точку
с полярниками на мысе Желания на Новой Земле. Эта точка обеспе-
чивала проход союзных конвоев по проходящей рядом трассе. Для
обеспечения работы этой важнейшей полярной станции 5 августа
1943 года наш пароход «Унжа» вышел из Архангельска, загрузив все
необходимое (продовольствие, топливо, строительные материалы, два
орудия с боезапасом) и приняв на борт пятьдесят военных моряков.
Следуя на мыс Желания, из-за сложной обстановки на море вынуждены
были задержаться на пару дней в губе Белушья. Перед выходом из губы,
маневрируя, старпом дал резко полный назад. Впереди судна — взрыв,
столб воды — взорвалась акустическая мина. Но обошлось все благо-
получно: заменили сколько-то заклепок в корпусе судна на деревян-
24
ные чопы. До мыса Желания шли трое суток в сопровождении одного
тральщика и изредка гидросамолетов. Пароход «Унжа» был вооружен
неплохо: на носу и в корме по орудию, два «Эрликона» (зенитных ав-
томата), да пара «максимов» на мостике. На мыс Желания выгрузка
происходила на открытом рейде, без специальных плавсредств, свои-
ми силами. Задание, как говорят, выполнили, но потом нам фортуна
изменила. Спустившись вдоль восточного побережья Новой Земли,
направились в Нарьян-Мар за углем для поселка Амдерма в Карском
море. Прибыли в Амдерму, чтобы, выгрузив уголь, забрать плавиковую
руду. Но вернуться из Амдермы пароходу «Унжа» было не суждено, а
экипаж судна вернулся в Архангельск пассажирами. Пароход стоял
на открытом рейде и уже заканчивал разгрузку угля, когда на нас
внезапно обрушился ураган. Поспешили укрыться под о. Местный, но
вскоре вышло из строя рулевое управление (лопнул штуртрос). Помню,
что канаты на отданных якорях рвались как нитки,и предоставленное
стихии судно, то высоко поднимая на волне, то ударяя днищем о грунт,
выбросило на берег.
Утром ураган стих, вода ушла, а мы, как в сухом доке, оказались на
аэродроме на песчаной косе возле поселка Амдерма. Так окончилось
мое плавание на пароходе «Унжа» в октябре 1943 г. Не знаю, можно
ли верить приметам, но при выходе из Архангельска с судна сбежали
крысы и... кочегар, который, правда, перед этим тонул на пароходе
«Белоруссия».
Пришедший через неделю пароход «Вытегра» снял экипаж и до-
ставил в Архангельск, а я остался на «Вытегре» кочегаром да так и
проплавал до конца войны. Во время плавания на «Вытегре» был у нас
контакт и с союзниками, правда, курьезный. Летом 1944 года в бухте
Иоканки нам пришлось отстаиваться вместе с американцами, видимо,
из-за обстановки на море. Была чудесная теплая погода. Стояли мы у
борта «Либерти». Ребята с «Либерти», видимо, решили над нами под-
шутить. Демонстративно разложив кое-какие продукты, перемешав их,
загрузили в бутыль и поставили на солнце. Наверное, что-то туда еще
Добавили, так как вскоре пробку с шумом выбило. Весело гогоча, они
стали указывать на животы (знали бы они о нашем питании). Ну а мы
нарядили в женский наряд, одолжив его у дневальной и буфетчицы,
нашего матроса, похожего на херувимчика, и выпустили его погулять по
палубе. Вскоре он был приглашен в гости, где его окружили должным
вниманием и хорошо угостили. Провожая «херувимчика» на судно,
они были ошарашены своей ошибкой. Теперь гоготали мы.
Теперь о серьезном. На Рыбачьем были блокированы наши войска.
Помочь им можно было только с моря. «Вытегру», нагрузив военным
25
снаряжением и живой силой, отправили в бухту Озерко. Для того,
чтобы туда попасть, надо было в безлунную ночь проскочить незаме-
ченными Мотовским заливом между Рыбачьим и материком, мимо Ти-
товки, где были немцы, и, прикрываясь дымовой завесой, разгрузиться.
Рейс этот был столь же важен, как и опасен. Однако благодаря опыту
и мастерству капитана судна Чернявского, мы совершили несколько
таких рейсов, притом благополучно.
С октября 1944 года на заключительном этапе войны и в период
проведения Петсамо-Киркинесской операции «Вытегру» перевели на
линию Мурманск — Лиинахамари. К этому времени немцы увеличили
число подводных лодок, развернутых на этом участке, и действовали так
называемыми «волчьими стаями». Но и конвои уже были не те. Эскорт
располагался кольцом и насчитывал до двадцати боевых кораблей. Боевые
тревоги участились. Если тревога заставала меня у раскаленной топки,
я должен был мчаться к «Эрликону» и обслуживать его. Работали мы на
этой линии до самого Дня Победы, который встретили в Лиинахамари.
Несмотря на сильное охранение, почти на наших глазах (мы с ним только
разошлись) был торпедирован пароход «Тбилиси», он раскололся на две
части. А уже в апреле 1945 года возле Рыбачьего погиб пароход «Онега».
За время плавания в конвоях остались воспоминания и другого
рода: штормовое Баренцево море — жутко и красиво, прекрасные
восходы и закаты солнца на море, а по окончании рейса суровые, ска-
листые, но такие родные берега при входе в Кольский залив. А разве
можно забыть приход в Мурманск под Новый — победный 1945 год.
Надо было успеть сбегать в коммерческий магазин, они только что
открылись, купить бутылку коньяка и плитку шоколада на двоих.
Выйдя из магазина, я вдруг услышал радио, это случилось впервые за
всю войну. На весь Мурманск транслировали оперетту «Сильва», и я
целый час простоял на морозе, слушая музыку Кальмана. Вот такие у
меня отрывочные воспоминания о плавании в Полярных конвоях.
Об авторе:
Бачурин Алексей Алексеевич, родился в 1926 году. Плавал кочегаром с мая
1943 года, сначала на пароходе «Унжа», потом на «Вытегре» Архангельского
пароходства до конца 1945 г. После войны — Главсевморпутъ — на ледоколах
(«Молотов», «Ермак», «Сибиряков») механиком и, наконец, старшим механи-
ком. Имеет правительственные награды. На пенсии с 1981 г. Ветеран «ерма-
ковец», член СПб РОО «Полярный конвой».
26
Брицын С. С.
Капитан-лейтенант,
участник Великой Отечественной войны
Моя жизнь и война
Начало войны застало меня в пионерском лагере подмосковного
города Нарофоминск, в котором стояла танковая дивизия, где служил
мой отец. Почти весь лагерь собрался вокруг столба, на котором был
укреплен громкоговоритель. Вожатые и пионеры слушали выступле-
ние В. М. Молотова о вероломном нападении фашистской Германии
на нашу страну и о начале войны.
Уже на следующий день — 23 июня дивизию моего отца в спешном
порядке направили на фронт, а мы со старшим братом с большими
трудностями несколько дней добирались до Ленинграда, где находился
наш дом.
Вернувшись в родной город, попали в блокаду, в которой он вско-
ре оказался. Прожил я в блокадном городе самое страшное и трудное
время с 8 сентября 1941 года по 5 октября 1942 года, испытав все об-
рушившиеся горести и невзгоды. Пережил частые бомбардировки,
многочисленные артиллерийские обстрелы, сильнейший голод,
когда норма хлеба уменьшилась до 125 граммов на человека в день,
отсутствие элементарных условий жизни. В квартирах не было элек-
тричества (для освещения использовали фитилек коптилки), тепла
и газа (скудную пищу разогревали на небольшой печке-буржуйке).
Отсутствовало водоснабжение (воду носили ведрами из прорубей
ближайших рек и вскрытых люков городского водопровода), не было
канализации (использовались обычные ведра), по улицам города
перемещались пешим порядком, так как общественный транспорт
не функционировал.
Ленинградцы в блокаду перенесли неисчислимые страдания, если
в довоенном городе смертность составляла 3600 человек в месяц, то в
самое трудное время: январь и февраль 1942 года умирало до 100 тысяч
человек в месяц.
После смерти от дистрофии бабушки (май 1942 г) и матери (июль
1942 г.) я остался практически один. 5 октября 1942 года меня эвакуи-
ровали из Ленинграда, и после многих мытарств я, наконец, добрался
До Горького, где служил отец. Он проходил воинскую службу в пункте
авиабазирования, расположенного в Автозаводском районе.
В июне 1943 года Автозаводский район подвергся интенсивным
бомбовым ударам. Главной целью немецких самолетов был, несо-
27
мненно, Горьковский автозавод, работавший для фронта. Доставалось
при бомбардировках и жилому поселку, располагавшемуся вокруг
завода.
В начале июня 1943 года воинскую часть отца перебросили ближе
к фронту, и я вновь остался один. В сентябре 1943 года пошел добро-
вольцем на военную службу, хотя мне еще не исполнилось 17 лет, и я
учился в 9 классе средней школы.
Военная служба началась 18 сентября того же года под стук колес по-
езда Горький-Москва. В группе из 50 призывников из Горького, я ехал в
Москву, совершенно не представляя свою дальнейшую судьбу. По прибы-
тию в Москву нашу группу призывников направили в распределительный
пункт, который размешался в микрорайоне Лихоборы на юге Москвы.
Здесь в течение месяца нас определили на службу в ВМФ, выдали морскую
форму, преподали курс молодого матроса и познакомили с азами стро-
евой подготовки, несения вахт и дежурств. Кроме того, новоиспеченные
военморы принимали участие в охране территории распределительного
пункта и, конечно же, работали в нарядах по камбузу.
В конце октября 1943 года горьковскую команду призывников,
вместе с призывниками из Москвы и Московской области, направили
в школу специальных приборов ВМФ для обучения новой для наше-
го флота специальности — радиолокации. Обучение продлилось до
апреля 1944 года, и после сдачи экзаменов состоялся первый в стране
выпуск радиометристов. 200 новоиспеченных специалистов были по-
делены на четыре части, по количеству флотов, и незамедлительно
отправились по местам службы.
В составе группы из 50 выпускников спецшколы я был направлен
на Северный флот и по прибытии в Мурманск попал в учебный отряд,
где и проводилось распределение специалистов на корабли. Вместе с
другими четырьмя радиометристами меня направили в базу флота
Ваенгу и назначили на крейсер «Мурманск» (бывший крейсер ВМС
США «Milwaukee»).
Легкий крейсер «Milwaukee» в марте 1944 года сопровождал направ-
ляющийся в Советский Союз караван JW-58 и по прибытию в Кольский
залив был передан в зачет раздела итальянского флота Северному
флоту ВМФ СССР вместо легкого крейсера «Duca d Aosta».
«Milwaukee», был принят в состав ВМС США в 1923 году и пона-
чалу входил в эскадру кораблей Тихоокеанского флота США, а после
нападения японцев на Перл-Харбор был выделен для несения службы
в составе океанских патрульных сил сначала в Карибском море, а по-
том в южной Атлантике.
Переименованный в Советском Союзе в «Мурманск», крейсер имел
28
водоизмещение 10 тыс.тонн, мог развивать ход до 30 узлов, имел мощное
артиллерийское и торпедное вооружение (главный калибр — 152 мм,
зенитные пушки и автоматы, крупнокалиберные пулеметы, а также
два 4-трубных торпедных аппарата). Радиолокационное вооружение
крейсера составляло пять радиолокационных станций (РЛС), в том
числе: две РЛС надводного обнаружения типа SG (носовая и кормовая),
одна РЛС воздушного обнаружения типа SK и две РЛС обеспечения
артиллерийских стрельб типа FC (носовая и кормовая). На этих РЛС
нам предстояло работать, но прежде, надлежало их досконально из-
учить.
Все вокруг выглядело необычно и удивительно, особенно для впер-
вые вступивших на борт военного корабля. Многочисленные рубки
и выгородки, набитые приборами и аппаратурой.’Жилые кубрики, в
которых теснились пятиярусные койки с пробковыми матрасами.
Водонепроницаемые переборки и в них двери-люки, закрываю-
щиеся не на запоры, а на задрайки. Четко организованный распоря-
док корабельной службы, подчиняющийся сигналам и командам,
передаваемым по корабельной громкоговорящей связи. Отныне
вся наша жизнь и днем и ночью подчинялась этим сигналам. Был
даже такой сигнал: «Команде песни петь и веселиться». Основной
задачей нашей группы радиометристов были скорейшее изучение
и освоение совершенно незнакомой радиолокационной техники и
правил ее эксплуатации.
В то время на борту крейсера проходили службу два экипажа. Аме-
риканский, передававший свои знания по устройству и эксплуатации
техники и советский, который эту технику осваивал. Стоит отметить
дружелюбное отношение американцев к советским морякам, что в зна-
чительной степени ускорило процесс освоения заморской техники.
Насколько помню, американскую группу радиолокационных
специалистов представляли: лейтенант Браун, унтер-офицер Пирс,
молодой матрос Джонни и др. Помогал нам в общении с американцами
представитель 5-го отдела флота старший лейтенант Лошаков Ростис-
лав Петрович, отлично владевший не только английским языком, но
и радиолокационной техникой.
В июле 1944-го крейсер «Мурманск» после нескольких учебных
выходов в Баренцево море с обеими командами был окончательно
передан советскому экипажу и вошел в состав действующих кораблей
Северного флота.
Кроме того, в августе 1944 года Северный флот пополнился деся-
тью английскими кораблями, переданными нашему флоту также в
счет репараций. К ним относились: линкор «Архангельск» и восемь
29
эсминцев. В сентябре 1944 года Советскому Союзу был передан девя-
тый эсминец в качестве набора ЗИП (запасных частей и механизмов)
к восьми предыдущим.
Таким образом, эскадра надводных кораблей Северного флота
увеличилась почти вдвое, что позволило более эффективно органи-
зовать оборону Кольского залива и главной базы в Полярном, как с
моря, так и с воздуха. Возросла эффективность морских операций в
Баренцевом и Белом морях, значительно улучшилась охрана конвоев,
доставлявших в Советский Союз из Англии и США вооружение, во-
енное оборудование, материалы и продовольствие.
К лету 1944 года материальная часть крейсера была окончательно
освоена советской командой и, после сдачи курсовых задач корабль
был допущен к выполнению боевых задач совместно с другими кора-
блями эскадры. В июле-августе и сентябре 1944 года было осущест-
влено несколько походов по маршруту Кольский залив — Белое море
и обратно.
30 октября 1944 года крейсер «Мурманск» возглавил боевую
операцию по конвоированию Беломорской группы каравана RA-61.
Кроме крейсера в боевое охранение входили: лидер «Баку», эсминцы
«Гремящий», «Разумный», «Разъяренный», «Урицкий», «Жесткий»,
«Живучий», «Достойный», а также семь больших охотников типа БО-2.
Караван состоял из 15 транспортов и двух танкеров. Походный ордер
каравана формировался на внешнем рейде Архангельска. В центре
ордера располагался крейсер, вокруг него справа и слева размещались
транспорта и танкеры, а на переферии ордера — эсминцы и большие
охотники охранения. Всего в караване насчитывалось 33 вымпела, т.е.
на экране РЛС крейсера должны были отображаться 32 цели, располо-
женные в упорядоченном ордере. На переходе то с одного, то с другого
края ордера появлялась одна или несколько чужих целей и эсминцам
и большим охотникам с борта крейсера выдавались целеуказания, по
которому проводилось бомбометание в местах предполагаемого на-
хождения подводных лодок противника.
Караван следовал в абсолютной темноте, ориентируясь по гакаборт-
ным огням впереди идущего корабля. Командир дивизиона кормовых
зенитных автоматов крейсера, приняв при волнении моря рубку одного
из больших охотников за рубку немецкой подводной лодки, приказал
открыть беглый огонь. Большой охотник сигнальным прожектором со-
общил свои позывные, и огонь был прекращен. Только благодаря счаст-
ливой случайности и промахов крейсерских артиллеристов, вследствие
сильного волнения,происшествие закончилось благополучно.
Несколько раз мы испытывали чувство сильного страха, когда вах-
30
-генные сигнальщики докладывали о появлении торпедных дорожек,
идущих в сторону нашего корабля. Но то ли эта информация не соот-
ветствовала действительности, то ли следование противолодочным
зигзагом (с частой сменой курса) позволяло крейсеру избежать встреч
с торпедами. Тем не менее, наш караван без потерь завершил плавание
и благополучно вернулся в Кольский залив.
Присутствие на Северном флоте двух крупных кораблей — лин-
кора «Архангельск» и крейсера «Мурманск» с мощной артиллерией
главного калибра и сильными средствами противовоздушной обороны
значительно охлаждали пыл немецкого флота и авиации. За время с
апреля 1944 года до окончания войны немцы ни разу не решились под-
вергнуть бомбежке или артиллерийскому обстрелу порты Кольского
залива: Мурманска, Росту, Ваенгу, Полярное и др. И лишь в марте 1945
года отряд немецких эсминцев попытался приблизиться к Кольскому
заливу, однако был вынужден убраться восвояси из-за посланного
навстречу отряда кораблей, состоявшего из крейсера «Мурманск» и
нескольких эсминцев.
Очень впечатляющее и запоминающееся зрелище представлял со-
бой проход караванов по Кольскому заливу. Почти весь световой день
мимо бухты Ваенга, где базировался крейсер «Мурманск», проходили
груженые транспорта караванов и корабли эскорта. На транспортах
располагались военные грузы, а на их бортах ярко рдели рыжие под-
палины — следы длительного пребывания в море.
После войны крейсер «Мурманск» активно решал задачи боевой
подготовки эскадры надводных кораблей Северного флота. Нередко
принимал участие в тактических учениях под флагом командующего
Северным флотом.
16 марта 1949 года крейсер «Мурманск» был возвращен американ-
ской стороне и отправлен на слом.
Об авторе:
Брицын Сергей Сергеевич, родился 15 ноября 1926 г. в Ленинграде. До 5
октября 1942 г. находился в блокированном городе.
7 ноября 1942 г. — 18 сентября 1943 г. — учеба в средней школе г. Горького.
Октябрь 1943 г. — апрель 1944 г. учеба в школе спец, приборов ВМФ г. Москва.
Апрель 1944 г. — март 1949 г. служба на крейсере «Мурманск» СФ. Март
1949 г. — сентябрь 1950 г. служба на ЭМ «Огненный» СФ и демобилизация.
Кандидат технических наук (1971)
31
А. А. Нахимовский
С первого дня до последнего
Войну 1941 года я встретил в Баренцевом море на пароходе «Ока»
Мурманского пароходства. Мы шли с грузом каменного угля из Баренц-
бурга (о. Шпицберген) на Кандалакшу. Судовой радист, как обычно,
в 8:00 включил последние известия. Зазвучал взволнованный голос
председателя Совнаркома СССР В.М. Молотова. Он выступал с заяв-
лением о нападении фашистской Германии на Советский Союз. Затем
диктор огласил заявление премьер-министра Великобритании Уинсто-
на Черчилля, в котором тот утверждал, что его страна будет совместно
с СССР воевать одним фронтом до полной победы над Германией.
23 июня 1941 года мы ошвартовались у причала порта Кандалакша
и начали выгрузку угля. Надо сказать, что после выступления Моло-
това о вероломном нападении Германии на Советский Союз, какого-то
сильного волнения и страха ни я, ни мои товарищи по команде судна,
не испытали. Видимо внутренне мы были как бы к ней подготовлены
войной с Финляндией. В ней я участвовал на Балтике, будучи кочега-
ром на пароходе «Эльтон», с которого мы высаживали десант на острова
Сескар и Тютерссарри. К тому же выступление Черчилля, что Англия
будет воевать вместе с СССР, вселяло уверенность, что мы не одиноки
в этой войне. Весь 1941 год «Ока» ходила в «одиночку», не имея ни-
какого оружия на борту. Ходили на Енисей в Игарку за разборными
домами для Хабарова, что расположен в проливе Югорский Шар, там
пленные поляки и репрессированные прибалты замерзали в брезен-
товых палатках. Из Архангельска доставили продовольствие в порт
Нарьян-Мар на Печоре, из Кандалакши в Архангельск эвакуировали
несколько сотен заключенных, мужчин и женщин, которые работали
близ границы с Финляндией. Северная Двина уже встала и «Ока» с
трудом дошла до причала Бакарицы — пригорода Архангельска на
левом берегу реки. Что характерно, в то время не было ни одного моста
через Северную Двину.
31 августа 1941 года в Архангельск пришел первый союзный конвой
из Англии из семи транспортов под кодовым наименованием «Дервиш»
с самолетами и другой военной техникой. Это было весьма кстати, по-
скольку наша промышленность эвакуировалась на восток, за Урал, и
огромные потери на фронте частично компенсировались помощью со-
юзников. Из Архангельска в сентябре вышел конвой «QP-1» из 14 судов,
половина которых были советскими в том числе и пароход «Моссовет»,
на котором я проплавал до конца войны, начав кочегаром.
32
В декабре 1941 года «Моссовет» в составе конвоя «PQ-4» снова при-
шел в Архангельск. Закончив выгрузку военного груза, «Моссовет» на-
чал спускаться по Двине на выход в море, следуя за ледоколом «Ленин».
На траверсе острова Мосеева — топливной базы пароходства — ледо-
кол оставил нас и ушел вверх по Двине заниматься другими судами.
А «Моссовет» так и остался зимовать в самом центре города.
Паровые котлы вывели из действия, в кают-компании установили
камелек, и вахтенный матрос круглые сутки его топил. Здесь органи-
зовали жилье для членов экипажа из Ленинграда и Новороссийска.
В машинном отделении из 200-литровой бочки также сделали камелек
и топили его круглые сутки. Работали в ватниках, валенках и зимних
шапках. Было очень голодно и холодно, а ремонтировать главную ма-
шину и вспомогательные механизмы было надо, чтобы к весне предъ-
явить Регистру СССР и получить «добро» на выход в море. К весне
1942 года вся команда, зимовавшая на судне, заболела цингой. Чтобы
десны не кровоточили, лечились отваром из еловых шишек. К счастью,
это нехитрое средство помогло.
Как-то в конце марта вахтенный матрос крикнул в машинное отде-
ление, чтобы я поднялся наверх. Поднявшись на палубу, я увидел внизу
на льду женщину, одетую в меховую тужурку и закутанную платками.
В этой измученной голодом и убитой горем женщине я не сразу узнал
свою жену. Оказалось, что вместе с истощенными голодом детьми она
эвакуировалась из блокадного Ленинграда. От них я узнал о смерти
матери и младшей дочери.
Весной пайку хлеба для плавсостава увеличили до 1,2 кг, это была
очень радостная весть. Чуть окрепшие от болезни и лишений, мы рас-
консервировали судно, летом сдали его Регистру СССР, и уже 11августа
1942 года конвой в составе девяти советских судов, английского танкера
(тоже зимовавшего в Архангельске) и двух бронекатеров «Механик» и
«Машинист» вышел в море, взяв курс на восток. Катера довели конвой
До пролива Югорский Шар (Новая Земля), а дальше мы, кто как мог,
пошли на остров Диксон. Пополнив запасы воды и угля, дошли до про-
лива Вилькицкого, где нас ждали ледоколы «Ленин».и «Красин». Дул
северный ветер и пролив, как назло, был забит паковым льдом.
Однажды утром радист передал капитану радиограмму, в которой
говорилось, что в двухстах милях от «Моссовета» находится вражеский
крейсер. Таким образом, караван был вынужден опять войти в лед. Дой-
дя до реки Колыма и встретив непреодолимые льды, получили приказ
вернуться к Новой Земле. На остров Диксон мы пришли вместе с паро-
ходом «Ельна», задержавшись, чтобы помочь ему сменить гребной винт
со сломанными лопастями на запасной. Здесь мы узнали, что немецкий
33
тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» зашел в бухту и обстрелял остров
Конус, где располагалась топливная база и портовый причал, у которого
стоял СКР-19 «Дежнев». Однако, встретив отпор со стороны стоявших
на причале береговых 152-мм орудий (готовились для отправки на Но-
вую Землю — прим.ред), германский рейдер поставил дымовую завесу
и ушел из бухты. По пути к нашему конвою он потопил ледокольный
пароход «Сибиряков». Радиограмма штаба проводки, таким образом,
спасла наш конвой от разгрома. Завершив замену гребного винта,
мы отправились на Новую Землю. Проходя пролив Югорский Шар,
обнаружили пароход «Щорс», подорвавшийся на немецкой мине. Два
английских корвета охраняли нас до входа в Губу Белушья. Там стояли
на якоре два десятка транспортных судов. Нашего капитана Федора
Андреевича, опытного моряка и прекрасного человека, тут же увезли на
катере на берег в штаб проводки. Вернувшись на борт, он собрал экипаж
и сказал: «Я получил приказ выйти в море и следовать до Исландии
в одиночку, без конвоя, за нами в случае успеха через сутки будут по
одному выходить остальные суда. — С нам и бог!» Вышли сразу, несмотря
на шторм 9-10 баллов с норда, бивший прямо «по зубам». Шли в полной
боевой готовности, спасательные шлюпки вывалены за борт, на кормо-
вом 3-дюймовом орудии — дежурный комендор. Матросы, кочегары и
другие члены команды, после вахты выходили на подвахту, наблюдая
за поверхностью моря, не появится ли перископ вражеской подлодки.
Суток через пять мы добрались до Исландии. Фьорд Акурейри, затем
Рейкьявик, после чего под прикрытием британского эскорта, наконец,
прибыли в Англию, в порт Гулль.
В Англии противовоздушная оборона была поставлена на очень
высокий уровень. На каждом перекрестке стояли бетонные укрытия
от осколков и бетонные емкости, наполненные водой, на случай выхода
из строя водопровода. Мужчин было мало, но население при налетах
авиации не паниковало. Снабжение продуктами питания было непло-
хим: в ларьках можно было купить без карточек жареный картофель,
сигареты, жареную рыбу. Правда, рабочие жаловались, что им дают по
карточкам одно куриное яйцо в неделю. В Гулле «Моссовет» поставили
в сухой док для осмотра и покраски подводной части судна, и там же
установили шесть скорострельных 22-мм пушек «Эрликон». Закончив
ремонт, перешли в порт Мидлсборо, где погрузили в трюмы самолеты
«Харикейн», танки «Черчилль», артиллерийские снаряды, продо-
вольствие и вышли в море, взяв курс на Исландию, в порт Рейкьявик.
При формировании конвоя всем судам на полуюте закрепили на тросе
аэростат на высоту в сотню метров, чтобы затруднить фашистским
самолетам пикирование при бомбежке.
34
В Рейкьявике нам объявили, что идем в одиночку без конвоя на
Мурманск. Там же сообщили, что немецкий эсминец «Z-27» потопил
танкер «Донбасс», вышедший из Губы Белушьей. В районе острова
Ян-Майен появился четырехмоторный немецкий самолет (Фокке-
Вульф-200 «Кондор»), низко летевший над водой. Все заняли места
по боевой тревоге, но капитан приказал: «Не стрелять!», и мы про-
должали следовать на север противолодочным зигзагом. Самолет за
нашей кормой развернулся на «Ост», взяв курс на Норвегию. Вскоре
стали попадаться черные, с белой снеговой шапкой мины, сорванные
с якорей. Хорошо, что не ночью!
Наконец, «Моссовет» подошел к родным берегам. В Кольском за-
ливе встали на якорь. Палуба, заставленная джипами и самолетами,
наверняка хорошо была видна с самолетов, наносивших удары по
Мурманскому порту. Бомбы падали совсем рядом, заставляя содро-
гаться корпус судна. Выходило, что вернуться домой совсем не значит
уцелеть. Однако на сей раз нам повезло. Утром «Моссовет» поставили
к причалу, и сразу же началась выгрузка. Через пару суток по носу при-
швартовался пришедший из Англии пароход «Андре Марти» (капитан
Хирхесов). Знакомые ребята рассказывали, как они отбивались от
трех «юнкерсов», атаковавших их неподалеку от острова Медвежий.
Благодаря шести «эрликонам», установленным в Англии, одного нем-
ца удалось сбить. Выгрузка «Моссовета» почти закончилась, в трюме
оставалось лишь несколько тяжелых танков, когда к нашему борту
пришвартовалось судно с тяжеловесной стрелой грузоподъемностью
70 тонн. С ее помощью судно перегружало танки в свой трюм, а затем,
переходя к причалу, выгружало их на стенку. Оттуда танки своим ходом
уходили прямо на фронт, проходивший в каких-то 50 километрах от
нашего причала. Погода стояла солнечная, и вскоре прилетела немец-
кая «Рама» (самолет-разведчик Фокке-Вульф-189). Зенитные батареи
постреляли, но, сняв обстановку, «Рама» благополучно улетела в Нор-
вегию. А около 18 часов началась очередная бомбежка причала, где мы
разгружались. Незадолго до этого мимо проходило несколько девчат, с
которыми мы разговорились. Началась бомбежка, девчата побежали к
одноэтажному деревянному дому, стоявшему на самом конце причала.
Там находилась рабочая столовая, медпункт и диспетчерская. Первая
Же бомба попала в этот дом и разнесла его в дребезги, другая ударила
в паровой железнодорожный кран, стоявший в метре от нашего борта.
Следующая попала в комингс трюма парохода «Андре Марти». Котел
На кране взорвался, осколками прошило надстройку. Грузовые лебедки
и стрелы «Моссовета» в клочья разорвали тело старпома Анатолия
Сакевича, а несколько человек были ранены осколками. Мы с трудом
35
удерживали за руки девушку, потрясенную судьбой своих подруг,
погибших в том злополучном доме. Убитых мы вынесли на причал,
жуткое зрелище!
С рассветом «Моссовет» в составе конвоя RA-53 состоявшего из 30
транспортов, английского крейсера «Белфаст» и еще около 30 кораблей
эскорта вышли в море. На следующий день с флагмана — крейсера
«Белфаст» всем судам конвоя приказали усилить наблюдение, в ордер
проникли вражеские подлодки. На третьи сутки конвой совсем низко
над водой стали облетать несколько фашистских торпедоносцев. С их
приближением корабли конвоя открывали ураганный огонь. И так
продолжалось до вечера. Неожиданно с правого борта налетели 12
фашистских бомбардировщиков. Посыпались бомбы. По самолетам
открыли огонь, что не помешало нескольким самолетам прорваться в
середину конвоя и сбросить бомбы.
Одновременно конвой подвергся атакам подводных лодок. В итоге
три транспорта были уничтожены. Один из транспортов, торпедиро-
ванный подлодкой, долго не хотел тонуть, тогда эскортный эсминец,
выйдя из ордера, добил тонущий корабль своей артиллерией. Помимо
боевых потерь, один транспорт погиб в шторм, который разразился на
подходах к Исландии. Суток за трое до прихода в Нью-Йорк, в небе
стали появляться американские самолеты береговой обороны, сопро-
вождавшие конвой до самого материка. В Нью-Йорке, после прохож-
дения формальностей экипаж получил миграционные удостоверения.
«Моссовет» своим ходом поднялся по Гудзону вверх до маленького
городка Сен-Джонс, где мы встали в ремонт. Падкие до сувениров аме-
риканцы с удовольствием собирали осколки бомб, которые валялись
на шлюпочной палубе.
Отношения с американцами были хорошие, прямо к борту судна
приносили различные вещи и деньги в фонд Красной Армии, которые
мы отправляли в Амторг — российско-американское торговое обще-
ство. По окончании ремонта взяли груз продовольствия для жителей
нашего Крайнего Севера (вплоть до лука и картошки) и вышли в
конвое на Панамский канал. Выйдя в Тихий океан, вывели на бортах
метровыми буквами USSR и нарисовали громадный советский флаг.
Все это освещалось ночью сильными электрическими лампами. Так
мы обезопасили себя от японских и американских подлодок. По пути
зашли в Сан-Франциско, где приняли дополнительный груз. Город
расположен в огромной бухте, на холмах. Там нас пригласили в клуб
русской эмиграции, расположившийся на «Русской горе», где собра-
лось несколько сотен эмигрантов, собиравших средства в фонд Красной
Армии. Чувствовалось, что все это делается искренне и от души. Из
36
£ан-Франциско КУРС лежал в бухту Провидения на Чукотке, а затем
в бухту Тикси в устье реки Лена. Ледовая обстановка в восточном
секторе Арктики в том далеком и кровавом 1943 г. благоприятствовала
проходу трассы без помощи ледоколов, чем мы и воспользовались. В
короткий срок дошли до Тикси, выгрузили продовольствие и, зайдя в
бухту Нордвик, приняли полный груз каменной соли для Норильско-
го металлургического комбината. Затем полным ходом форсировали
пролив Вилькицкого, удививший отсутствием льда. Даже в разгар лета
здесь, как правило не обойтись без ледоколов. Радуясь чистой воде,
вышли в Карское море. Здесь нас уже поджидали на якорях теплоход
«Андреев» и пароходы «Сергей Киров» и «Архангельск», все с техни-
ческим грузом для Норильска.
Эскорт конвоя ВА-18 состоял из минзага «Мурман» и тральщиков
Т-886 и Т-909. На второй день плавания, после обеда, свободная от вахты
смена «забивала козла», как вдруг раздался крик матроса-комендора,
дежурившего на кормовом 3-дюймовом орудии. После чего прогремел
залп из этого орудия. Все выскочили на палубу и увидели комендора
Ивана Фролова, который громко кричал и размахивал руками. В это
время шедший слева от нас «Архангельск» внезапно переломился в
районе фок-мачты, его полубак и корма как-то неестественно начали
подниматься. Из-за сильного крена команда успела спустить л ишь одну
шлюпку с левого борта. Через пять минут «Архангельск» исчез из виду,
полностью уйдя под воду. Уже позже, на Диксоне, где мы приняли 27
спасенных с Т-886, чтобы доставить их в Дудинку и там пересадить на
пассажирский пароход, идущий в Красноярск, я узнал, что несколько
человек не смогли выскочить из кают, заклинило двери. В их числе
оказался и мой дружок Дима Тихонин, с которым я кочегарил на па-
роходе «Ока». Несколько лет спустя, я, встретил одного парня из этой
компании, он рассказывал, что спасшихся довезли тогда до Нижннй
Тунгуски, впадающей в Енисей, где-то там они и зазимовали.
На другой день под вечер, когда было еще светло, торпеда поразила
пароход «Сергей Киров». Его команда спаслась на плотиках, но погиб один
человек. Всю команду принял Т-909. Произошло некое замешательство;
шедший флагманом минный заградитель «Мурман» сбавил ход, «Сергей
Киров» тонет. Теплоход «Андреев» вдруг дает два коротких гудка (иду
влево) и форсированным ходом выходит из походного ордера, исчезая в
наступающих сумерках. В это время по правому борту кто-то семафорит
световой «морзянкой». Наши сигнальщики переводят — «Иду на по-
мощь Т-42 (сейчас Т-896)». Вскоре тральщик догоняет «Моссовет», тот
в это время сбавляет ход, поскольку «Мурман», идущий впереди, также
снижает обороты. Но едва только Т-42 поравнялся с нами, раздается
37
взрыв. Это — торпеда, по всей видимости, предназначавшаяся нам. Ее
тральщик принял на себя. Я отлично слышал крики о помощи, и шлюпки
наши были вывалены за борт, но наш капитан не имел права заниматься
спасением. Как уже говорилось, по боевой тревоге мой пост был на по-
луюте у кормового 3-дюймового орудия, кроме того, по команде я был
должен сбрасывать глубинные бомбы, задействовать дымовые шашки и
обслуживать стозарядный пулемет «Льюис». Внезапно на полуюте за-
звонил телефон, и военный помощник капитана лейтенант Володя (не
помню фамилии) скомандовал: «Серию!». Это означало, что мне надле-
жит выставить взрыватели: первой бомбы на глубину 30 метров, второй
бомбы тоже на 30, и третьей на 40 метров. Бомбы по 25 кг весом стояли
прямо на палубе, спецприспособлений для их сброса не было. Я произвел
нужные установки на всех трех бомбах и почувствовал, как задрожала
корма — это дали форсированный ход, после чего стал бросать бомбы за
борт через планширь. Первая бомба взорвалась секунд через двадцать,
вторая почти сразу как вошла в воду, третья также секунд через двадцать.
Когда взорвалась вторая «глубинка», нашу корму подбросило, потом мне
рассказывал вахтенный механик, что в электрощите вырубились все ав-
томаты, стало темно, только главная машина тряслась, набирая обороты.
В строю остался один «Моссовет» в окружении трех конвоиров: мингзага
«Мурман» и тральщиков Т-886 и Т-909. Командир «Мурмана» крикнул в
мегафон: «Федор Алексеевич, будем прорываться к шхерам Минина!».
На другой день мы в одиночестве вышли к Дудинке на Енисее, от-
туда к Норильску вела железнодорожная ветка длиной 70 или 90 км.
Свою боевую задачу мы выполнили.
Приняв полный груз каменного угля, «Моссовет» вернулся на
Диксон, где уже скопилось около десяти транспортных судов. Ввиду
тяжелой обстановки в Карском море, было решено оставить все суда
на зимовку. Располагали их попарно, чтобы пока идет ремонт котлов
одного, другой отапливал обоих. Открыли курсы механиков третьего
разряда и штурманов малого плавания, и на судах потекла обычная
повседневная работа. Я записался на курсы механиков и каждый день,
заканчивая работу в машинном отделении, отправлялся на учебу на
пароходы «Игарка» или «Беломорканал», стоявшие довольно далеко от
«Моссовета». Зимовка длилась почти 10 месяцев, за это время коман-
да «Моссовета» отремонтировала все механизмы, покрасила жилые
помещения, корпус и надстройку корабля. За это же время около 50
человек окончили курсы штурманов и механиков. Наконец появились
корабли эскорта, и «Моссовет» покинул Диксон, взяв курс на Моло-
товск (Северодвинск). Здесь выгрузили уголь и перешли в Архангельск,
встав под погрузку продовольствия для зимовщиков Крайнего Севера.
38
Все делалось быстро — надо было успеть завести продовольствие.
В конвое оказались вместе с СКР-19 («Дежнев») и СКР-20 (ледорез
«Федор Литке»). В Тикси выгрузили весь груз и по пути на Восток
зашли в бухту Амбарчик, где приняли золотоносный песок в мешках,
с которым направились в Портленд (США), столицу штата Орегон.
В это время Советский Союз получил по ленд-лизу десяток кораблей,
которые были законсервированы сразу после первой мировой войны.
С каждого советского судна, заходившего в американские порты, сни-
мали по 10 человек различных специальностей для комплектования
команд на получаемые суда. Не миновала эта участь и «Моссовет».
Мы с Борисом Кондратьевым попали на судно, пришедшее с Кубы с
грузом сахарного песка и американской командой. Прием-передача
длилась всего пару суток. Судно получило имя «Саратов», я стал его
четвертым механиком, а Боря — машинистом. Мы сразу же вышли в
море, взяв курс на порт Находка, в 400 км к северу от Владивостока.
Там и встретили День Победы.
Во Владивостоке меня перевели на пароход «Беломорканал»,
который вскоре вышел на Сиэтл (США). Там меня перевели третьим
механиком на лесовоз «Алтай», и с грузом продовольствия мы выш-
ли на Бухту Провидения. В Тихом океане встретили начало войны с
Японией. В Тикси выгрузили продовольствие и в бухте Нордвик взяли
груз каменной соли для Мурманска. По прибытию туда получили на-
граду — медаль «За оборону Советского Заполярья». Выгрузив соль,
взяли на борт аппатитовый концентрат и вышли на Польшу. В Гданьске
выгрузили аппатит и погрузили уголь для Риги. 24 января 1946 года на
траверсе маяка Овиши (вход в Ирбенский залив, Рижский залив) наш
пароход подорвался на мине. Почти все были легко ранены, спустили
шлюпку, в которую уместилась вся команда. Дали SOS, и из Виндавы
(Вентспилса) пришел портовый буксир «Рота» (если не ошибаюсь),
который отбуксировал нашу шлюпку в свой порт.
Так закончился мой долгий рейс с 1940-го по 1946 год. Выйдя из
Ленинграда на Мурманск на борту парохода «Ока» с грузом каменного
угля я вернулся туда же на пароходе «Алтай» шесть лет спустя... с тем
же грузом.
Об авторе:
Нахимовский Алексей Андреевич (1917—2004). Судовой механик, диплом:
механик универсал Iразряда. Работал на морском транспорте с 1935 до 1975
гг-> от кочегара до старшего механика. Участник советско-финской войны 1939-
1940 гг. Участник Великой Отечественной войны с первого дня до последнего.
Плавал в Полярных конвоях.
39
Б. А. Кондратьев
кочегар парохода «Моссовет»
На «Моссовете» в конвоях
Родился я в Ленинграде, к этому времени город уже целый год носил
новое имя. 1 декабря 1940 г. поступил в Ремесленное училище морского
транспорта № 34 (в ту пору — единственное в СССР), в группу меха-
ников. 11 июня 1941 г. всей группой уехали в Мурманское пароходство
на морскую практику, где нас и застало известие о начале Великой
Отечественной войны. Практика закончилась, с 14 июля 1941-го до
16 февраля 1945 г. я был кочегаром парохода «Моссовет» — активного
участника Полярных конвоев.
Война началсь с коротких рейсов с десантами в районе Кольского
залива. Были налёты самолетов, бомбёжки. В сентябре 1941 г. перешли
в Архангельск. Погрузились пиломатериалами и первым «обратным»
союзным конвоем QP-1 ушли в Англию. В этом же году, в конце ноября,
с грузом вооружения и продовольствия, в составе конвоя PQ-4 верну-
лись в Архангельск. В Англии нам установили вооружение: 6 зенитных
пушек системы «эрликон»; спаренный пулемет «Марлин» и 76-мм.
орудие. Так что помимо своих вахт мы несли двухчасовое дежурство,
ведя наблюдение за определенными секторами моря, а во время атак
были артиллеристами и вели огонь по самолетам.
Из-за тяжелой ледовой обстановки были вынуждены остаться на
зимовку в Архангельске. Зимовка была тяжелая — голодная, холод-
ная. Весной приняли пиломатериалы и со дня на день ждали выхода
в рейс — но указаний не было. Да и лето 1942 г. для союзных конвоев
было трудным временем больших потерь. Наконец, в конце августа в
отечественном конвое вышли на Восток с целью перехода для работы
в Дальневосточном районе, однако дойдя до Певека были вынуждены
вернуться из-за тяжелой ледовой обстановки. При выходе в Баренце-
во море пароход «Щорс» подорвался на мине. Мы зашли в Белушью
губу на Новой Земле, и в скором времени получили приказ следовать
в одиночном (так называемом «капельном плавании») в Исландию.
До сих пор со страхом вспоминаю этот рейс. Незадолго до этого был
разгромлен конвой PQ-17. Наш капитан Рынцын Ф. А., собрав экипаж,
особо обратился к кочегарам: «Миленькие, работайте изо всех сил,
с приходом в Исландию всем дам отдых!» Но в то время молодость,
патриотизм вызывали только подъем — дойдем!
Рейс прошел благополучно, хотя в районе Шпицбергена возник-
ла сложная ситуация. Эфир вокруг нас был переполнен сигналами
40
«SOS» терпящих бедствие судов, среди которых был и наш пароход
«Декабрист». Благополучно дошли до Исландии. Здесь, пожалуй,
присутствовал элемент везения. Но, все же, кроме везения были
опыт и умение капитана, ведь через сутки мы были обнаружены
разведсамолетом, однако налета не последовало. То ли командир
изменил курс, то ли не нашли нас стервятники, да и шли мы всё
время противолодочным зигзагом, что помогло избежать торпеди-
рования.
С Новой Земли через сутки после «Моссовета» выходило следу-
ющее наше судно. Еще через сутки — следующее. Три судна бывшего
конвоя благополучно добрались до Англии. Но четвертое, танкер
«Донбасс», было расстреляно германским рейдером...
После погрузки в начале 1943 г. конвоем прибыли в Исландию, а
оттуда снова одиночное плаванье в Мурманск. После выхода были
обнаружены самолетом и подлодкой. На этот раз нас спасла стихия.
Начался жестокий шторм с пургой, окончившийся за сутки до прихода
в Мурманск. В эти сутки встретили много плавающих мин, которые
удалось обойти. Везение? Считаю — да!
Мурманск сильно бомбили. Разгружались быстро, чтобы успеть
в отходящий конвой RA-53. Последний ночной налет произошел во
время отлива. Над причалом возвышалась только надстройка судна.
Полутонная бомба упала на причал рядом с судном, разбила манев-
ровый паровоз, забросила в открытые трюмы несколько платформ со
скальными породами (принимали балласт). Осколками изрешетило
надстройку, поубивав находившихся в коридорах грузчиков и членов
экипажа. Если бы был прилив, то беда была бы куда больше, поскольку
изрешетило бы подводную часть судна. Что скажете? «Моссовету»
несомненно везло!
К вечеру 1 марта 1943 г. вышли из Мурманска в союзном конвое
(RA-53). Зима, шторма, налеты авиации, атаки подлодок — гибнет часть
судов. Далее Исландия, США, Панамский канал, Сан-Франциско,
приняли груз на Арктику. Сделали несколько рейсов между портами
Восточного сектора Арктики. Наконец, погрузили техническую соль
для Норильского комбината. В сентябре вышли через пролив Виль-
кицкого конвоем в четыре транспорта в сопровождении трех кораблей
эскорта. За переход до порта Диксон погибли два транспорта, с ценным
оборудованием для Норильска и один конвоир. Немецкие подлодки
работали так называемой «волчьей стаей». После осмысления про-
исшедшего сдали в Дудинке груз, вернулись на Диксон и получили
распоряжение «из-за опасности больших потерь встать на зимовку».
Ушли только ледоколы.
41
Наступил 1944 год. В июле месяце доставили с Диксона груз ка-
менного угля (принятого в Дудинке) в город Молотовск. Невзирая на
ожесточенные атаки врага, дошли без потерь. Перешли в Архангельск,
погрузили продовольствие для полярных станций. Под усиленным
конвоем старых эсминцев дошли до пролива Вилькицкого с нападени-
ями подлодок противника, но без потерь. Пройдя Восточный сектор и
сдав груз, перешли на Восток. Сделали из США рейс на Магадан под
Новый год.
1945 год. Рейс из Магадана на США — Петропавловск-Камчат-
ский — США.
Плавание на «Моссовете» — полярные конвойное и безконвой-
ное — для меня завершилось.
Затем я был переведен машинистом на пароход «Саратов» Даль-
невосточного пароходства. В ноябре 1945-го вернулся в Ленинград.
19 лет отработал в портофлоте Л.М.Т.П.. Окончил среднюю вечернюю
школу, Л АУ, 4 курса ЛИФТа, затем снова плавал в БМП. Последние 10
лет плавал старшим механиком. С 1980 года — пенсионер.
Описывая общий путь, пройденный пароходом «Моссовет», хоте-
лось бы дополнить его некоторыми мыслями о состоянии психологиче-
ского и морального климата в экипаже, а также отдельными эпизодами,
характеризующими это непростое время.
Прежде всего, хочется отметить настоящую морскую, я бы сказал,
«братскую» дружбу, царившую в экипаже. Такое же чувство было у нас
и по отношению к союзникам — морякам Англии и Америки. С большим
уважением относились к нам и в портах этих стран. Соответственно в
Мурманске и Архангельске им отвечало взаимностью все население.
Вспоминаю смешной случай в феврале 1943 г. в порту Мурманск. Рано
утром к нам на «Моссовет», как к ближайшему от проходной судну,
заскочил английский моряк в странном одеянии (ватник, полотенце
вместо шарфа, неописуемая обувь и немыслимые штаны) при минус
10 градусах мороза, под легким хмельком и в прекрасном настроении.
Громко смеясь, он повторял нам понятную фразу: «Russian vodka very
nice, Russian Masha very well!». Обогрели, «опохмелили» его крепким
чаем, переодели. Через некоторое время, наш знакомый англичанин
с товарищем принес обратно одежду и несколько блоков сигарет. Вот
здесь мы отметили наше содружество. Смешно, грустно...., но был
такой случай.
Мы уходили 1 марта 1943 г. в конвое RA-53. После потерь, поне-
сенных от немецких самолетов и подлодок, случилось так, что из-за
непогоды (туман, заряд пурги) мы остались одни. Чувство отчаянья и,
честно говоря, страха охватило нас. Трудно представить нашу радость
42
и чувство благодарности, когда с рассветом к нам подошел английский
эсминец и вывел нас к конвою. Впоследствии шторм все же разбросал
караван, и до Исландии «Моссовету» пришлось добираться в одиночку.
В конвое «Моссовет» был единственным советским судном, а правила
конвоя жёсткие: отстающих не ждут. Но нас не оставили, и кто знает,
возможно, поэтому я дожил до этих дней и пишу эти строки. Пожиз-
ненная память и благодарность морякам конвойных судов!
Пароход «Моссовет» был построен в Дании в 1937 году для ар-
ктических плаваний, поэтому переход тропиками (о чем я писал)
был очень труден для экипажа. Жилые помещения были утеплены
за счет усиленной изоляции, кондиционеров не было, поэтому все
переселялись на палубу. Да и там было далеко не комфортно из-за
большой влажности и ночной прохлады. Однажды я из-за дождя
ушел в помещение и естественно не смог уснуть и отдохнуть до 4 ча-
сов утра (вахта с 4.00 до 8.00). По установленной системе с выходом
приступаешь к чистке топки. Вычистил я полтопки и далее пошло
как в песне «раскинулось море широко». Мой напарник — кочегар II
котла (ему 26 лет, мне 18) молод, силен и вынослив, вылив на меня
ведро воды, сказал, чтобы я немедленно выходил на палубу. Дальше
он работал один на двух котлах и закончил вахту, удерживая давление
пара на максимуме. Поднялся на палубу, взял меня под руку, отвел
в душ, затем пошли завтракать. Только к вечеру я пришел в себя.
А напарником этим был Алексей Андреевич Нахимовский, но так
бы поступил любой другой кочегар. Вот такая была взаимовыручка
и поддержка, и так было во всем.
Чувство выдержки, самообладания не у всех было одинаковое,
В рискованных ситуациях два члена нашего экипажа теряли само-
обладание, становились беспомощными, хотя в обычных условиях
были хорошими людьми. Но были и такие, что, вися на подплечниках
«Эрликона», с улыбкой и аппетитом ели колбасу.
«Моссоветовцы» имели индивидуальные спасательные костюмы,
полученные в США. Надеть такой костюм было трудно, но в нем можно
было держаться на воде продолжительное время. Так вот, эти костюмы,
идя от пролива Вилькицкого к Диксону, большинство моих товарищей
отдали пассажирам, которые шли с нами из Тикси.
Пришлось наблюдать и отклонения психики моряков, вызванные
стрессом, у спасшихся с потопленных судов (п/х «Архангельск» и
«С. Киров») и пересевших в порту Диксон на наше судно. Нормаль-
ный с виду человек в разговоре вдруг начинал говорить глупости....
Взгляд устремлялся в никуда, зрачки глаз расширялись... Разговор
прекращался. Спустя несколько часов я наблюдал за этим человеком,
43
спокойно играющим в шахматы... Отразилось ли это в дальнейшей его
жизни я не знаю. И таких случаев было множество. Вот этими краткими
эпизодами я и хотел закончить свои воспоминания.
Об авторе:
Кондратьев Борис Алексеевич (1925—2001). Родился в Ленинграде. В 1941г.
Окончил РУ№ 34 морского транспорта. 14.07.45 г. был направлен в Мурманск
на п/х «Моссовет» кочегаром. Ходил в Полярных конвоях. Списан с «Моссо-
вета» 16.02.45г. на п/х «Саратов». С XII-45 до 1965 г. Работал в портофлоте
Л.М.Т.П. механиком. Закончил ЛАУ и 4 курса ЛИФТа. До инвалидности плавал
на судах науки «Борович» и «Иван Черных». Женат. Сын — моряк, закончил
ВМА им. Макарова.
Дмитриева К. А.
медик парохода «Моссовет»
Женщина на море к счастью
Дмитриева (урожденная Субботина) Кайлиста Александровна ро-
дилась в крестьянской семье в Вологодской области. После окончания
семилетки в Архангельске поступила (в 1937г.) и успешно окончила
(в мае 1941г.) медицинский техникум, готовивший специалистов для
сельской местности. Работала в СЭС на морском транспорте г. Архан-
гельска. С начала Великой Отечественной войны, как медик, была мо-
билизована и направлена в военно-полевой госпиталь (г. Архангельск,
район «Быки»). После его расформирования была переведена летом
1942 г. в санитарную службу Архангельского Пароходства. Получила
назначение медиком на пароход «Мироныч», а в начале июня — на па-
роход «Моссовет». В соответствии с планом перегона тихоходных судов
на Дальний Восток в конце августа 1942 г. «Моссовет» отправился туда
с грузом пиломатериалов Северным морским путем.
Кочегар парохода «Моссовет» А.А. Нахимовский вспоминает: «В
караване было 10 судов: «Моссовет», «Ельна», «Щорс», «Двина», «Чер-
нышевский», «А.Марти», танкеры «Донбасс» и «Азербайджан», один
английский транспорт и еще одно судно, принадлежность которого в
настоящий момент трудно установить. В состав эскорта входили бро-
некатера «Механик» и «Машинист». Когда мы обогнули мыс Канин
Нос, на горизонте появились два корабля, оказавшиеся английскими
корветами. Они прикрывали нас с севера, отконвоировав до Югорского
шара, где вместе с советскими кораблями эскорта покинули караван.
Далее суда пошли самостоятельно. От Диксона направились к про-
ливу Вилькицкого. Пролив был плотно забит льдами, которые гнал
северный ветер, пришлось ждать перемены погоды. Как-то рано утром
«Моссовет» спешно снялся с января, и мы пошли дальше, продвигаясь
с большим трудом. Как выяснилось позже, была получена радиограм-
ма о приближении к каравану вражеского рейдера и необходимости
«принять меры». Теперь-то известно, что это был немецкий тяжелый
крейсер «Адмирал Шеер». Дойдя до Певека, караван был вынужден
повернуть назад, так как тяжелые льды препятствовали движению на
восток... Что натворил в Карском море «Адмирал Шеер» мы увидели
и узнали через пару недель, снова оказавшись на Диксоне... Пароход
«Ельна» из состава нашего каравана повредил винт и мы задержались
для оказания помощи в ремонте. Пришлось догонять караван, а в про-
ливе Югорский шар узнали о гибели парохода «Щорс», подорвавшегося
на немецкой мине. Слава богу, тогда обошлось без жертв.
...К вечеру в проливе Югорский шар обнаружили два английских
корвета, оказавшихся нашими «конвоирами». С наступлением темноты
зашли в какую-то бухту, чтобы отстояться до рассвета, а корветы всю
ночь цепочкой самым малым ходом ходили вокруг нас — на дистанции
200 — 300 метров. Вот это был конвой, настоящий конвой...
К. А. Дмитриева: «...Следующим вечером пришли в губу Белушью
на Новой Земле, где собрался весь караван. Стали ожидать приказа на
переход в Англию. Поскольку не на всех судах были медики, во время
этого перехода мне приходилось несколько раз отправляться на дру-
гие суда для оказания медицинской помощи членам команд. А погода
далеко не всегда бывала благоприятной.
Вспоминает кочегар парохода «Моссовет» Кондратьев Б. А.: «...
Наконец, приказ получен: далее следовать в Англию в «капельном»
(одиночном) плавании. «Моссовет» вышел первым, при благопри-
ятном течении дел — через сутки должно было выйти следующее
судно... И сейчас, по прошествии десятилетий со страхом вспоминаю
тот рейс, особенно в районе Шпицбергена: штормы, снежные заряды,
сильнейшие ветры и качка; сигналы SOS (в том числе и от нашего
парохода «Декабрист», возвращавшегося из Исландии). Нам повезло!
Ведь после обнаружения нас немецким разведывательным самолетом,
атаки не последовало. Но это далеко не только везение. Скорее — опыт
и умение нашего капитана Рынцына Ф.А., который то менял курс, то
уходил во льды, и все время вел судно «противолодочным зигзагом»
Во всяком случае, вышедший с Новой Земли после нас п/х «Донбасс»
был потоплен в этом районе немецким эсминцем...»
К. А. Дмитриева: «Прошли долгие годы, и я даже не думала, что на
склоне лет буду вспоминать то далекое плавание с теми, с кем тогда
45
была на судне. Но волею судьбы не только в «капельном плавании», но
и в Санкт-Петербургской организации «Полярный конвой» мы оказа-
лись вместе. И не только вспоминаем и восстанавливаем картины того
плавания, но оба бывших кочегара п/х «Моссовет» А. А. Нахимовский
и Б. А. Кондратьев помогают мне и сегодня морально и физически в
моей сложной жизни.
...По прибытии в Исландию я сразу оказалась в полевом английском
госпитале (ночью мне стало плохо). «Сотня» врачей, медсестер и пер-
сонала буквально сбежалась в палату, чтобы посмотреть на русскую
женщину и оказать ей помощь — ведь я была в тот момент единственным
пациентом. И сегодня с благодарностью вспоминаю о тех людях.
...Затем был переход в Рейкьявик, в Шотландию и далее — в бри-
танский порт Гулль. Здесь я получила свои первые, прямо скажем,
разные впечатления о жизни за границей (шла война, случались и
бомбежки)...
Последовал перевод на другое советское судно — пароход «Сакко».
И вновь путь на родину проходил в одиночном плавании по маршруту:
Нью-Йорк (США) — Панамский канал — Владивосток...
Самые горестные и тяжелые впечатления тех переходов — боль и
жалость к людям, оказавшимся в беде — за бортом. Они погибали в
ледяной воде, но не могли рассчитывать на нашу помощь!..
Я благодарна Судьбе за дарованную мне жизнь и за то, что 80-летней
встречаю тех, с кем когда-то плавала 20-летней!
Об авторе:
Дмитриева Кайлиста Александровна (1921 — 2001), в годы Великой Оте-
чественной войны — медик парохода «Моссовет», участник перехода — август
1942 г. — Архангельск — Певек — Новая Земля и далее — одиночного плавания
до Исландии.
46
А. Л.Лифшиц
Штурман военного времени ЭМ «Разумный»
капитан 1 ранга в/о,
доктор военно-морских наук
профессор
В. В.Щедролосев
полковник м\с,
начальник медицинской службы
эсминцев «Живучий» и «Разумный»
Трансарктический переход
*
В соответствии с решением ставки лидер «Баку», эскадренные ми-
ноносцы «Разумный», «Разъяренный» и «Ревностный» передавались с
Тихоокеанского флота в состав Северного для его усиления и активного
участия в боевых действиях. С этой целью они должны были совершить
в навигацию 1942 года трансарктический переход из Владивостока
в Кольский залив. Перед походом корабли прошли основательную
подготовку к ледовому плаванию. Их одели противоледовой шубой
из толстых брусьев (от 1 м выше до 2,5 м ниже ватерлинии), основа-
тельно укрепили изнутри против ледового сжатия, утеплили цистерны
и кингстоны и, наконец, установили ледовые винты со съемными за-
меняемыми лопастями.
15 июля 1942 года лидер «Баку», эсминцы «Разумный», «Разъ-
яренный» и «Ревностный» в составе ЭОН-18 вышли из Владивостока.
Им предстояло совершить переход за одну навигацию по Северному
морскому пути до Кольского залива. Командовал соединением капитан
1 ранга Обухов. Это был опытный офицер, совершивший ранее — в
1936 г. — арктический переход из Мурманска во Владивосток на эс-
минце «Войков». В этом же переходе участвовал и командир эсминца
«Разумный» капитан-лейтенант В. В. Федоров.
На первом же этапе пути 18 июля в Татарском проливе произо-
шло столкновение эсминца «Ревностный» с транспортом «Терней», в
результате которого эсминец «Ревностный» получил значительные
повреждения и не смог продолжать дальнейшее движение в составе
ЭОН-18.
47
Остальные корабли вышли первым Курильским проливом в Тихий
океан и 22 июля прибыли в Петропавловск, а 30 июля в бухту Провиде-
ния. Во время стоянки в бухте Провидения наэсминце «Разъяренный»
произошла значительная неприятность. При подходе к причалу для
приема воды корабль задел скоростным винтом за необозначенную на
карте банку, смял винт и погнул вал. Выручил эсминец «Разумный»,
у которого оказался запасной винт. С помощью стрелы парохода «Бе-
лоруссия» водолазы произвели замену винта. Однако биение вала
устранить водолазы так и не смогли, и «Разъяренный» мог после этого
развивать ход не более 10 узлов, двигаясь под одним винтом.
9 августа к экспедиции присоединился ледокол «Микоян», который
до этого проходил ремонт в США и по плану должен был следовать
далее в составе ЭОН-18. История появления «Микояна» в бухте Про-
видения заслуживала бы отдельной статьи, а может быть и отдельной
книги. Начало войны застало его в Турции и после длительного пол-
ного приключений почти кругосветного плавания, совершенного в
военное время, он оказался в США, где прошел ремонт и начал свою
ледокольную деятельность с работы в ЭОН-18.
14 августа, выйдя из бухты Провидения и миновав Берингов
пролив, корабли вошли в полосу дрейфующего многолетнего льда.
Дальнейшее движение стало возможным только с помощью ледоко-
лов. К этому времени в районе уже находилась группа транспортов,
которые совершали переход из портов США с импортными грузами в
северные порты СССР.
Перемещением больших полей льда корабли и транспорта развело
в разные стороны, строй был нарушен. Ледокол поочередно с большим
трудом выводил корабли и транспорта из ледового плена. На выручку
подошел еще один ледокол — «Каганович». Общими усилиями были
выведены на чистую воду лидер «Баку» и эсминец «Разъяренный»,
которые после этого ушли своим ходом в губу Колючинскую, где при-
няли воду и топливо с танкера «Лок Батон». Этот танкер в дальнейшем
следовал в составе экспедиции, осуществляя снабжение кораблей.
В более сложное положение попал «Разумный», к которому никак
не мог пробиться ледокол «Каганович» — не хватало мощности. Эсми-
нец испытывал значительное сжатие льдов. На корабле лопнула оковка
винта, пришлось спускать водолазов, которые сняли эту оковку.
Бортовое сжатие ледяного поля в отдельные моменты достигало
критических размеров, стрелки приборов, фиксирующих прогиб борта,
находились за чертой 100 мм. Личный состав подрывал лед аммона-
лом, рубил пешнями, резал паром. Наконец, 15 сентября усилиями
ледокола «Каганович» удалось освободить эсминец «Разумный» из
48
ледового плена и вывести на чистую воду. «Разумный» вошел в rvf
Колючинскую, принял топливо с танкера «Лок Батон» и вместе с ним
взял курс на бухту Тикси, куда уже перешли лидер «Баку» и эсминец
«разъяренный». Таким образом, 17 сентября корабли вновь собрались
вместе.
Для ускорения движения ЭОН-18 было принято решение — лидеру
«Баку» взять «Разъяренный» на буксир, что позволило иметь общую
скорость до 16 узлов.
24 сентября корабли пришли на Диксон. Здесь под корму «Разъ-
яренного» подвели кессон и сняли ледовый винт, на его место устано-
вили скоростной винт, но погнутый вал остался по-прежнему без винта.
На одном винте эсминец мог развивать ход до 16 узлов.
9 октября корабли вышли с Диксона. Карское море встретило их
штормом до 8 баллов. 10 октября экспедиция достигла пролива Югор-
ский Шар, где их встречали эсминец «В.Куйбышев», СКР «Ураган» и
один тральщик Беломорской флотилии. Пополнив запасы топлива с
танкера «Хармаунд», корабли ЭОН-18 12 октября вышли в Баренцево
море. У мыса Териберский тихоокеанцев встречал эсминец «Гремя-
щий» с командующим Северным Флотом вице-адмиралом А. Г. Головко
на борту.
14 октября лидер «Баку», «Разумный» и «Разъяренный» вошли в
Кольский залив. На этом переходе корабли прошли 7360 миль за 762
ходовых часа, со средней скоростью 9,6 узла. Во льдах пройдено 1000
миль с помощью ледоколов.
Благополучный исход тяжелого и длительного ледового плавания
обеспечила самоотверженная работа экипажей, мастерство команди-
ров кораблей. Следует отметить большую консультативную помощь,
оказанную знаменитым полярным капитаном В. И. Ворониным, спе-
циально приглашенным для участия в экспедиции.
Завершив тяжелый трансарктический переход, корабли после не-
продолжительного ремонта подключились к боевым действиям. Их
переход позволил создать на Северном флоте полноценную бригаду
эскадренных миноносцев во главе с лидером. Уже с 9 ноября 1942 года
бывшие Тихоокеанские корабли участвовали в боевых действиях и
внесли существенный вклад в дело Победы.
Об авторе:
Щедролосев Владимир Васильевич, полковник мед. службы в отставке,
председатель Совета ветеранов эскадры надводных кораблей СФ.
Родился в1923 году. Окончил ВММед.училище в 1943 году. Участник ВОВ
на Северном флоте с 1943 по 1945 год в должности корабельного врача на
49
ЭМ «Живучий» и ЭМ «Разумный». Участник эскортирования 39 союзных и
внутренних конвоев на Северном морском театре. Участник потопления ПЛ
«13-387» (9.12.43 г.) Награждён 3 орденами Отечественной войны, орденом
Красного Знамени и рядом медалей.
Автор ряда монографий и статей по истории Северных Конвоев.
А. Л. Лифшиц
Штурман военного времени на СКР-32,
э/м «Гремящий» и «Разумный»,
капитан 1 ранга в/о,
доктор военно-морских наук, профессор
По следам трагедии PQ-17.
Спасение моряков с «Bolton Castle».
13 июля 1942 года около полудня сторожевой корабль СКР-32 на-
ходился в море в дозоре на подступах к Кольскому заливу — главной
базе Северного флота. Погода была на редкость хорошая — штиль,
солнце. Внезапно на мостике появился шифровальщик с телеграм-
мой. Командир корабля капитан 3 ранга В.Кондратьев — немолодой
капитан торгового флота, мобилизованный с начала войны, прочитал
телеграмму, передал ее автору этих строк — корабельному штурману,
а по совместительству вахтенному офицеру, и приказал: «Штурман,
проложите курс». Телеграмма гласила: «Командиру СКР-32. Наша
ПЛ... при выходе на позицию обнаружила в точке Ш... Д... спасательный
бот с большим количеством моряков, терпящих бедствие. Найти бот,
спасти людей. Командующий флотом».
Точка с координатами, упомянутыми в телеграмме, находилась
примерно в 25 милях к северу от места СКР-32, немногим более 3
часов хода для мобилизованного рыболовного траулера, весьма тихо-
ходного.
Корабль лег на рассчитанный курс и, действительно, через 3 с
небольшим часа обнаружил в указанном районе довольно большой
спасательный бот, полный замерзающих людей, всего около 50 че-
ловек, которые провели в Баренцевом море много часов. Некоторые
были в бессознательном состоянии. Всех их подняли наборт, напоили
спиртом, накормили, переодели, распределили по каютам и кубрикам,
отогрели. Корабль взял курс на Полярное.
Спасенные оказались моряками с торпедированного накануне
50
английского транспорта «Bolton Castle», который входил в состав
конвоя PQ-17, следовавшего с запада в советские порты Мурманск и
Архангельск.
В каюту автора этих строк попали старший помощник капитана
судна — немолодой немногословный моряк, фамилию не могу вспом-
нить, и довольно молодой матрос — малаец. Старпом, отогревшись, сел
к столу и написал письмо, в котором изложил обстоятельства гибели
судна и спасения части экипажа советским сторожевиком «СКР-32».
Свои записки он передал нашему командиру, сказав, что это является
официальным подтверждением спасения нами экипажа судна.
«Bolton Castle» имел походный номер 23, т.е. в ордере конвоя шел
во второй колонне слева в третьем ряду, в северной части конвоя. По-
сле сигнала «Конвою рассредоточиться» он, естественно, направился
к северу в сторону ледовых полей. Однако вскоре был обнаружен и
потоплен в результате бомбового удара немецкой авиации. Большей
части команды удалось спастись на двух шлюпках, одну из которых и
подобрал наш корабль...
К нашей радости оказалось, что среди спасенных было и 6 русских
моряков, которые пережили трагедию гибели судна дважды. За месяц
до этого они шли на советском транспорте из Архангельска в Англию.
Судно было атаковано немецкой авиацией и потоплено. Часть команды,
примерно 18-20 человек, спаслась и была доставлена в Исландию в Рей-
кьявик, где их поместили в госпиталь. Затем всех отправили обратно в
СССР на борту «Bolton Castle». И снова гибель корабля, после которой
их осталось всего шестеро. Вдобавок, находясь почти в бессознательном
состоянии, они сразу не смогли правильно сориентироваться, опасаясь,
что попали в руки противника.
И лишь спустя 5-6 часов, осознав русскую речь, рассказали свою
историю.
Тем временем СКР-32 пришел в Полярное, и все спасенные были
помещены в военно-морской госпиталь, где получили необходимый
уход и лечение, после чего все возвратились в строй. Иностранные
моряки ушли на запад с очередным конвоем, советские вернулись в
строй моряков торгового флота.
Команда СКР-32 была удовлетворена тем, что смогла спасти хотя
бы малую часть из большого числа моряков, ставших жертвами тра-
гедии конвоя PQ-17.
Об авторе:
Лифшиц Анатолий Львович, родился в 1918 году, капитан 1 ранга в от-
ставке, доктор военно-морских наук, профессор, академик Международной
51
Академии Информатизации. Женат, 2 детей, 5 внуков. Окончил в 1941 году
Высшее Военно-Морское Училище имени М.В. Фрунзе, а в 1951 г. — Военно-Мор-
скую Академию. Соктября 1941 домая 1945участник Великой Отечественной
войны на кораблях Северного Флота и в должностях: младшего штурмана
эсминца «Гремящий», штурмана СКР «Ураган», штурмана эсминца «Раз-
умный». После войны — старший помощник командира эсминца «Разумный»,
командир эсминца «Урицкий». Награжден двумя орденами Отечественной
войны, двумя орденами Красной Звезды и 20 медалями. С 1951 до 1956 года на
Балтийском флоте — заместитель начальника штаба эскадры. С 1956 года до
1973 года преподавал в Военно-Морской Академии. С 1973 года по настоящее
время — профессор, заведующий кафедрой Санкт-Петербургской Академии
Методов и Техники Управления. С 1992 года одновременно директор Центра
«Менеджмент и Компьютерные Технологии» (7 международных проектов).
Кандидатская диссертация по флагманским командным пунктам — 1958
год, Докторская диссертация по Системам Управления — 1969 год. Автор 10
монографий и более 200 статей и научных работ.
В течение войны участвовал в 88 боевых выходах, при конвоировании 303
транспортов союзников и 38 советских транспортов, в охранении повреж-
денного английского крейсера «Эдинбург», в 15 атаках подводных лодок, входе
которых 2 подводные лодки были потоплены и 2 повреждены. Участвовал в
обстреле немецких позиций в Северной Норвегии в 1941 году и при освобождении
Заполярья в 1945 году. Непосредственный участник спасения 40 английских
моряков с конвоя PQ-17. Участник 23 союзных конвоев: QP-9, QP-10, PQ-12, PQ-
13, QP-13, PQ-14, QP-15, PQ-17,JW-53,JW-56,JW-57, RA-57JW-58JW-59, RA-59,
JW-60, RA-60JW-61, RA-61 JW-62,JW-63 и более 20 внутренних. В течение всей
войны плавал корабельным штурманом большую часть времени на эсминцах
«Разумный» и «Гремящий». Деятельность штурмана не предполагает особенно
личного героизма, однако очень ответственна. Обеспечивая кораблевождение
и боевое маневрирование эскадренных миноносцев с момента каждого выхода
из базы и до возвращения, в том числе и во всех боевых эпизодах, он по праву
разделяет всеуспехи и неудачи своих кораблей при выполнении разнообразных
боевых действий. Походы кораблей, которые обеспечивал А.Л. Лифшиц, со-
ставляли в общей сложности около 96.000 морских миль, значительная часть
пройдена в тяжелых штормовых условиях Баренцева моря, когда приходилось
терпеть и повреждения от стихии, смыло корабельный катер, сорвало трап
и якорную вьюшку. Нередко приходилось плавать и среди льдов.
Все эти действия здесь описать невозможно, можно привести только не-
которые характерные эпизоды. Так, 7 декабря 1944 г. окончив конвоирование
кораблей Архангельской части конвоя JW-62, советские эсминцы взяли курс
на Иокангу и вечером 8 декабря начали поиск немецких подводных лодок вдоль
Мурманского побережья. В поиске участвовали три группы по 2 корабля. Эс-
минец «Разумный» в паре с эсминцем «Живучий» составлял северную группу.
В процессе радиолокационного поиска было обнаружено несколько немецких
подводных лодок, две из которых были потоплены как раз эсминцами этой
группы, причем эсминец «Живучий» таранил подводную лодку и добил ее
артиллерией.
Эсминец «Разумный» в 23 часа 27 минут 8 декабря на ИК=2160 в дис-
танции 4 каб. по пеленгу 2250 получил контакт с другой подводной лодкой и
52
вышел на нее в атаку. Корабль сбросил большую серию ГБ, а с первой бомбой
патрон Гольмса. Во время атаки контакт был надежный, запись по рекордеру
отчетлива. Отойдя после атаки на 7,5 каб. Эсминец «Разумный»развернулся
и начал выход в повторную атаку, предварительно прослушав район на режи-
ме гидрофона и обнаружив шум винтов подводной лодки. После повторного
бомбометания был зафиксирован глухой подводный взрыв. Контакт с лодкой
был хорошим, запись на рекордере отчетлива. В 23 часа 41 минут «Разумный»
произвел третью атаку, при переходе на гидрофонный режим, шум винтов
ПЛ. не прослушивался. На поверхности моря образовалось большое соляровое
пятно, всплыли доски, клинья и другие плавучие предметы.
Точности бомбометания и эффективности атаки способствовало комби-
нированное использование гидроакустики и специально сконструированного
для этого штурманом А. Л. Лифшицем на корабле электронавигационного
оборудования. Весь экипаж корабля на своих боевых постах действовал точно
и слаженно. Командование флота засчитало за «Разумным» потопление этой
подводной лодки, и отличившиеся офицеры, старшины и матросы, получили
правительственные награды.
(См. Решение Военного совета СФ № 13 от ЗОянваря 1945г. «О потоплении
двух подводных лодок 08.12.44 г.при выполнении боевого задания эскадренными
миноносцами «Разумный» и «Живучий»)
Противодействие противника в боях было жестким. Так, например, в
эсминец «Разумный» в доке попала авиабомба, пробившая все палубы и днище
корабля, много матросов было ранено, некоторые погибли.
В ходе операции по снятию личного состава с погибшего эсминца «Сокру-
шительный» эсминец «Разумный» получил повреждения.
Были и тяжелые неудачи: гибель эсминцев «Сокрушительного» и «Деятель-
ного», английского крейсера «Эдинбург». Последние два — от подводных лодок.
Но союзники победили, и в этой трудной победе есть и доля А.Л. Лифшица.
Нигматуллин М. Н.
Матрос эскадренного миноносца «Разумный», СФ
ч
Операция АБ 55. Ледокольная проводка
Уже несколько часов стоим в порту города Архангельск. У причала
«Красная Пристань», под парами и в напряженном ожидании важной
операции. По кораблям дивизиона эсминцев снует начальство, коман-
дир бригады Колчин и его штаб. Все проверяют и заглядывают во все
рубки и помещения. На верхнюю палубу не выходи! Идет погрузка
боезапаса и глубинных бомб, дополнительное количество которых рас-
ставляют и закрепляют в ячейках на шкафуте. Ночью были заморозки,
по Северной Двине плывут тонкие поля битого льда называемые «шу-
гой». Шуга идет шуга, а вы куда! Так в старину кончался рыболовный
сезон, рассказывает нам на берегу пожилой помор...
53
К вечеру 10 ноября 1943 года отходим от причала, слышатся зна-
комые команды, и наш командир, капитан лейтенант Никольский, дав
сигнал, отходит от гостеприимной набережной. Строем кильватера
идем по Белому морю, и тут раздается команда: «Собраться в 5 ку-
брике». Там на самой большой палубе эсминца проходит скоротечное
пояснение боевой задачи, поставленной экипажу. «Провести линейные
ледоколы из Карского моря в Архангельск», попутно о состоянии моря,
предполагаемых силах врага (8 -10 подлодок), возможных вариантах
их атак и мерах противодействия. Для нас — молодых парней, это было
весьма нужное и полезное сообщение, поскольку мы совершенно не
представляли себе тактику «волчьих стай»! Каждый матрос и стар-
шина готовил себя к встрече с врагом. Уже несколько раз была сыгра-
на боевая тревога, за горизонтом замечены огненные трассы ракет и
пулеметных очередей, это вражеские подводные лодки провоцируют
нас и стараются обнаружить корабли, определить наши силы и курс.
Невидимый враг тоже начеку! Через несколько суток плавания на
горизонте появляются дикие, угрюмые и заснеженные сопки Новой
Земли. С разных курсовых углов подходят силы охранения, в проливе
видны тральщики типа РТ, первыми встречающие ледоколы. Как на-
зло, прекрасная видимость для подлодок и нанесения удара по идущим
далеко от нас судам! Перед глазами проходят: мощный ледокол «И.Ста-
лин», ледорез «Литке», минзаг «Мурман», СКР-19 «Дежнев» и другие
конвойные корабли. Эсминцы и лидер быстро занимают свое место
в охранении ледоколов, идущих строем фронта. Прошло менее часа,
как зазвучали колокола громкого боя. В воздухе самолет-разведчик!
Открывает огонь наша 76-мм зенитная батарея, и 37-мм автоматы, этот
сильный, дружный огонь заставляет вражеский самолет отвернуть и
скрыться. Мы понимаеи, что неспроста появился так далеко от района
боевых действий вражеский разведчик! Он наводит на конвой фа-
шистские подлодки чтобы торпедировать и потопить наши ледоколы.
Еще не остыли стволы орудий, снова боевая тревога... прямо по курсу
обнаружены плавающие мины. Не сбавляя ход, «Разумный» одну за
другой расстреливает мины — едва заметные смертоносные шары.
Особенно удачно ведет стрельбу 37-мм автомат наводчика Филип-
пова, израсходовал всего несколько снарядов и добился попадания.
Шарахнул огромной силы взрыв, черный пепел взметнулся вместе с
волной, и корабль черпанул правым бортом порцию грязной пенной
воды. Однако «Разумный» продолжает стрельбу, есть попадание! Еще
и еще! Между тем ледоколы безупречно держат строй и упрямо идут
вперед. Грохот разрывов глубинных бомб доносится с разных сторон.
Невдалеке идет эсминец — «старик» «Куйбышев» и бомбит во всю.
54
Хорошо видны огромные шапки разрывов глубинных бомб. Наши
бомбометы тоже выбрасывают несколько серий. Корабль содрогается
от мощных разрывов, и наносит удар за ударом по подводному врагу.
В одно из бомбометаний из глубины раздался ужасающий по силе
взрыв, корабль содрогается от мощного подводного взрыва. Командир
приказывает сбросить очередную серию, после чего вновь раздается
чудовищный взрыв, сопровожаемый яркой вспышкой. Становится
ясно, подводному пирату нанесен смертельный удар. Глубокая ночь, а
мы идем, и бой не кончается. Все бомбим и бомбим почти безостано-
вочно. Одно время кажется, над всем конвоем нависла угроза. Со всех
сторон нас окружают вражеские подводные лодки. Ведется стрельба
ныряющими снарядами из орудий главного калибра, повсюду яркие
трассы от зенитных автоматов, грохот разрывов глубинных бомб достиг
предела! И тут среди ночи, вдруг резко меняем курс. Командование
совершило удачный маневр и атаки врага прекратились, корабли и
конвой оторвались от преследования. Так закончился этот трудный и
долгий бой. День, начавшийся так бурно, вечером и ночью не принес
удачи вражеским лодкам, конвой прошел без потерьЮсвободившись
от преследователей, он уверенно двигался вперед. Возможно, резкая
перемена курса среди ночи не была замечена противником, что по-
зволило нам на какое-то время уйти от настойчивых атак немецких
субмарин, однако через несколько часов они возобновились с новой
силой. Но теперь у всех нас, застывших на боевых постах, появилась
уверенность в том, что обязательно прорвемся! Фашистские подво-
дники вновь настойчиво пытаются пробиться сквозь охранение, вот
выходит в атаку тральщик AM, слышно как за горизонтом бомбит врага
какой то эсминец, а мы идем в атаку с последними бомбами на корме.
Когда на горизонте появился желанный мыс Канин Нос, становится
ясно — теперь-то уж точно пройдем! Еще несколько часов хода и мы
втягиваемся в горло Белого моря, нас встречают самолеты МБР и
корабли Беломорской военной флотилии. Не покидая ледоколы, мы
пересекаем неспокойное море и, наконец, вдали появляются эллинги
Молотовска (современного Северодвинска).
Проводка ледоколов, успешно завершена, она стала важнейшей
операцией бригады эсминцев в 1943 году. Ошвартовавшись к безлюд-
ному причалу, подключаемся к береговой сети, «Разумный» начинает
принимать мазут. Настроение на корабле стоит веселое и боевое. На
корме появляется командир, он смотрит на пустые скаты глубинных
бомб, у него усталое, но довольное лицо. Через много лет, встречаясь с
боевыми друзьями, мы вспоминали, и всех нас удивляло, как мы вы-
стояли те несколько дней. Все списано на молодость!
55
И вот снова море. Идем к острову Медвежий за очередным кон-
воем (JW-55A). Днем встретили «дальнее охранение» из нескольких
английских крейсеров, по радио получено оповещение: «Возможно
нападение немецких кораблей!», все бдительно осматривают гори-
зонт. Тогда в числе крупных линейных кораблей у немцев еще были
и «Тирпиц», и «Шарнгорст», тяжелые крейсера, много эскадренных
миноносцев и особенно подводных лодок. Так что численное пре-
восходство оставалось на стороне противника. Несмотря на это,
советские моряки бесстрашно выходили навстречу врагу. Через не-
сколько суток входя на рейд, поражаемся обилию военных кораблей,
стоявших у причалов и на якорях. На фоне больших крейсеров вы-
деляется огромный линкор, который наши сигнальщики определили
как «Дюк оф Йорк». Похоже предстоят большие дела! Сразу после
посещения адмиралом Брюсом Фрезером нашего корабля, англича-
не внезапно всем соединением уходят в океан. Мы также выходим
в море для сопровождения очередного конвоя (RA-55B), а вскоре
узнаем, что эскадра Фрезера настигла «Шарнгорст» и потопила по-
следний боеспособный линкор немцев 26 декабря в жестоком бою в
200 милях к северо-востоку от мыса Нордкап.
Вновь ледоколы. Операция АБ 15
На этот раз мы покинули Архангельск в конце октября. Путь
лежит далеко на восток, к тем самым Карским воротам, где с таким
трудом отбивались от наседавших подводных лодок врага. Потя-
нулись мили. То туман, то блинчатый лед, и все время в поле ви-
димости — ледовая кромка тяжелого пакового поля. В назначенное
время прибыли два ленд-лизовских ледокола «Северный полюс» и
«Северный ветер» в окружении тральщиков и ВО. Построившись в
строй фронта, как и в прошлый раз, двинулись к далеким берегам
Беломорья. На этот раз кольцо охранения гораздо внушительнее,
тем не менее «бобики» уже стреляют по обнаруженным целям, не-
взирая на сильный ветер и волну. Обстановка обостряется, качка
усиливается, однако «Разумный» несколько раз атакует подводные
цели по данным гидролокатора. Настойчивость врага возрастает, но
и ветер усиливается с каждым часом! К ночи он достигнет ураганной
силы. Пошла волна резкая и высокая, сначала 5-6 баллов, а вскоре
достигает 7-8. Звучит команда «Закрепляйся по-штормовому, с БП
не уходить!» Сбавлен ход, волны начинают бить по надстройкам, по
орудиям, по торпедным аппаратам. Не видно даже кораблей охраны,
и немцы, по-видимому, отсиживаются на глубине. Невольно напра-
56
щивается вопрос: Где наши ледоколы, и как они переносят такую
свирепую качку?
Ураганный ветер формирует огромные волны. Их гребни проно-
сятся гораздо выше мостика. После каждого взлета, корабль с силой
бросает вниз, корпус начинает неприятно вибрировать, и, порой ка-
жется, что огромные винты уже не способны вращаться. Среди ночи
срывает парадный трап эсминца и уносит за борт. Леера правого борта
наполовину вырваны. Среди беснующегося страшного урагана, кото-
рый достиг 10-11 баллов, едва различаются двухтрубные «Сталин» и
«Северный ветер», еле ползущие 3-узловым ходом. Особенно достается
«Северному ветру», с него то и дело идут семафоры типа — «Ломает
надстройки».Так, борясь со стихией, в течение трех суток мы двигались
к желанной цели — входу в горло Белого моря. Естественно, что при
таких погодных условиях, смена вахт становилась настоящим испы-
танием для любого члена команды, не обошлось без ушибов и даже
штормовых ранений. Море не прощало ни секунды замешательства.
И вот, наконец, долгожданное Горло! Начинаем приходить в себя, по-
является желание покушать! Боцмана меняют порванные леера и на-
весы. Мы напряженно вглядываемся в горизонт, но для беспокойства
нет причин. Идет, рассекая волны, огромный и неуклюжий «Сталин»,
за ним окрашенный голубой и шаровой краской «Северный ветер»,и
другие корабли конвоя. «Северный полюс» остался работать за Дик-
соном в проливе Вилькицкого, где даже в разгар лета — непроходимые
льды. Мы предвкушаем отдых, горячий душ и кино. Но едва показались
низкие двинские берега, как к нам спешит танкер, и мы идем обратно в
Йоканьгу. Командование приняло решение нанести удар по позициям
вражеских лодок, развернутых на пути движения конвоев. По сведе-
ниям разведки их число возросло до 50. Враг использует акустические
торпеды «Цаункениг» (крапива — нем.), хвастливо заявляя, что «кра-
пива» завоевала лавровый венок в борьбе с союзниками. Предстоит
новая схватка с врагом.
Об авторе:
Нигматуллин Мир Назибович. На флоте с мая 1942 г., юнга 1-го набора,
доброволец, затем — матрос-электрик эскадренного миноносца «Разумный».
Первый БН (боевой номер) 2-37-11, зенитный 37-мм автомат правого борта.
Участник конвойных операций. Демобилизован 1930 г.в звании старши-
ны.1 статьи. С 1951 г. работал во ВНИИМ им. Д.Менделеева:, лаборантом,
техником, старшим инженером. Пенсионер с 1983 года. Ведет активную
общественную работу.
57
Ларин И. К.
Старшина 1-й статьи СФ
На эсминцах в конвоях
Призван на службу осенью 1943 года, с Вологодчины из большой
семьи. Старший брат Василий к началу войны заканчивал службу на
Балтике, на линкоре «Октябрьская революция». После окончания
Учебного отряда СФ им.Сивко в Обьединенной школе, по специаль-
ности рулевой я был направлен на ЭМ «Разьяренный». Получил книж-
ку, боевой номер, где были расписаны обязанности по тревоге, уходу
за материальной частью, приборке и взаимозаменяемости с другим
БН в случае гибели в бою. Особенно запомнилась первая встреча с
союзным конвоем. На горизонте, как мне представилось, вдали, как
будто вырос лес, а мы шли ему навстречу. Я был первый раз в походе и
спросил у старшего матроса «Что это такое впереди?». Он ответил, что
мы встречаемся с кораблями союзников, с конвоем, идущим из Англии
и доведем его до Мурманска или Архангельска, охраняя от немцев.
Эта встреча осталась в памяти, а было мне неполных 18 лет. После
встречи с кораблями боевого охранения мы вошли в состав конвоя,
перевозившего ленд-лизовские грузы на транспортах «Либерти». С
английского авианосца периодически взлетали пары самолетов-раз-
ведчиков для поиска подлодок и надводных кораблей противника. В
составе охранения был линкор, два крейсера и другие корабли. Мы
строго выполняли приказания командира конвоя.
Потом такие встречи проходили спокойно. Я стал самостоятельно
стоять на руле и вел корабль по курсу, указанному вахтенным офи-
цером, выполняя обязанности по боевому расписанию. В конце 1944
года, я был переведен с ЭМ «Разъяренный» на ЭМ «Дружный», и на
нем продолжал встречать и сопровождать союзные конвои. Выходили
мы и на «свободную охоту» за подлодками врага. ЭМ «Дружный» (быв-
ший английский) был получен от союзников в счет раздела кораблей
итальянского флота последним. Однако успел поучаствовать в боевых
действиях. Вспоминаю как в Кольский залив заходил сначала кара-
ван из торговых судов, а наш эсминец маневрировал зигзагом на виду
острова Кильдин, где находились наши дальнобойные батареи, а на
входе в залив были выставлены минные поля. Как рулевой я понимал
и видел, что происходит на подходах к базе и в море.
В конце войны меня ожидал сюрприз — встреча с родным братом.
Он служил на Балтике и оказался в спецкоманде, принимавшей в
Англии линкор «Архангельск» (бывш. «Ройял Соверен»). На нем он
58
и пришел в Кольский залив, где нам посчастливилось встретиться
на борту этого корабля. Редкий и счастливый случай в годы войны!
На эсминце «Дружный» я прослужил до 1950 г. и демобилизовался в
звании старшины 1-й статьи.
Об авторе:
Ларин Иван Кириллович,родился в 1926 г. В годы войны служил на Северном
флоте. Активный участник обороны Заполярья и плавания в северных конвоях.
Демобилизован в 1950 г. Работал в Ленинградском лесном порту, прошел путь
от матроса буксирного парохода до механика ив 1977 году вышел на пенсию.
Затем долгие голы работал слесарем на ИСК 2. Имеет правительственные
награды.
Н. Г. Мухин
майор медицинской службы в отставке
Он отвечал за здоровье североморцев
Речь пойдет о полковнике медицинской службы Иване Аверьяно-
виче Толкачеве — начальнике медико-санитарного отдела Краснозна-
менного Северного Флота в годы Великой Отечественной войны.
Родился Иван Аверьянович 12 сентября 1899 г. в деревне Боль-
шие Ляхи Толочинского уезда Витебской губернии в Белоруссии в
семье крестьянина. В 1913 г. окончил 2-классное училище и посту-
пил в военно-морскую фельдшерскую школу в Кронштадте, которую
окончил весной 1917 г. Сразу же приступил к самостоятельной рабо-
те в качестве фельдшера лазарета штаба тыловой морской позиции
Финского залива в г. Котка. Затем был фельдшером посыльного
судна «Кречет» и линейного корабля «Гражданин» Балтийского
флота. В этот период участвовал в Моонзундской операции. С января
по март 1918 г. работал в Кронштадтском военно-морском госпитале,
после чего уволился и уехал к родителям. Иван Аверьянович застал
родную деревнюоккупированной немецкими войсками. Пройдя по
тылам немцев более 45 км, небольшой отряд, в котором он находил-
ся, в районе станции Орша присоединился к Красногвардейцам и
влился в Оршанскую группу революционных бойцов. В ее составе
Иван Толкачев участвовал в гражданской войне против Колчака,
Петлюры и белополяков в качестве начальника дезинфекционного
отряда дивизии, заместителя военкома санитарной части дивизии,
исполняющего должность старшего врача полка, военкома санитар-
ной части бригады.
59
В 1919 г. И. А. Толкачев был принят в члены ВКП(б). В 1921-1922
гг. служил старшим лекарским помощником линейного корабля «Па-
рижская Коммуна». Окончив в 1928 г. Государственный институт
медицинских знаний в Ленинграде, работал ординатором в больнице
им. И. И. Мечникова, в клинике профессора В. А. Оппеля, а с ноября
1928 г. одновременно был старшим инструктором Ленинградского
окружного отдела здравоохранения. В 1929 г. был зачислен на военно-
морскую службу и назначен врачом бригады эскадренных миноносцев
Балтийского флота. В 1930 — 1932 гг. состоял в должности старшего
врача Высшего военно-морского училища им. Ф. Э. Дзержинского,
затем — старшего врача линейного корабля «Парижская Коммуна»
(1932 — 1935), помощника начальника санитарного отдела Черномор-
ского флота (1935 — 1938). В 1938 — 1939 гг. учился на курсах усовер-
шенствования в Военно-медицинской академии им. С. М. Кирова.
В феврале 1939 г. И. А. Толкачев был назначен начальником медико-
санитарного отдела Северного флота. В этой должности он находился до
конца Великой Отечественной войны, отдав много сил и энергии четкой
работе медицинской службы флота. В это время Главный госпиталь
флота находился в Мурманске, другой госпиталь — в Полярном. В связи
с тем, что автомобильные и железнодорожные коммуникации между
Мурманском и тылом страны в ходе войны были прерваны, массовая
эвакуация раненых и больных осуществлялась по Белому морю в Ар-
хангельск на госпитальном судне «Воронеж», санитарно-транспортном
судне «Вятка», на приспособленных пассажирских пароходах.
Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко в боевой
характеристике на Ивана Аверьяновича писал: «За время войны прой-
ден опыт руководства медико-санитарной службой флота в условиях
боевых действий. За 1,5 года войны через госпитали флота прошло
10 184 раненых, из них 82,3% было возвращено в строй. Четко была на-
лажена эвакуация раненых в частях морской пехоты во время боев.
Наряду с обеспечением своих, флотских частей, медико-санитар-
ный отдел флота, особенно в начале войны, осуществлял всю эвакуа-
цию раненых водным путем из действующей в Заполярье 14-й армии.
В период напряженных боев и поступления большого количества
раненых (майская операция) И. А. Толкачев показал себя с хорошей
стороны».
В поле зрения И. А. Толкачева постоянно была специальная подго-
товка медицинского состава флота, органично сочетавшаяся с научной
работой. Как известно, в рядах флотских медиков в годы войны насчи-
тывалось 84 доктора и 133 кандидата медицинских наук. Значительная
часть из них проходила службу на действующем Северном флоте. Опыт
60
флотских врачей обобщался в трудах военно-морских госпиталей и
в военно-медицинских сборниках работ, выходивших в свет при На-
чальнике медико-санитарного Управления ВМФ.
Все это было направлено на пропаганду нового, передового опыта
медицинского обеспечения Северного флота в условиях войны, спо-
собствовавшего самому высокому по сравнению с другими флотами
проценту возврата в строй раненых и больных.
На протяжении всей войны (1941-1945 гг.) медико-санитарный
отдел СФ, руководимый полковником медицинской службы И. А. Тол-
качевым помимо медицинского обеспечения кораблей, авиации и
частей флота, активно занимался медицинским обеспечением в зоне
ответственности СФ союзнических морских караванов, шедших со
стратегическими грузами, адресованными советским союзникам, из
Англии и США в Мурманск, Архангельск и обратно.
После окончания Великой Отечественной войны И. А. Толкачев в
течение пяти лет возглавлял Кронштадтский военно-морской госпи-
таль Краснознаменного Балтийского флота.
Командующий этим флотом адмирал Ф.В. Зозуля в аттестации
начальника госпиталя от 12 октября 1949 г. отмечал: «За аттестаци-
онный период госпиталь под руководством полковника медицинской
службы И. А. Толкачева работал хорошо. Все больные, находящиеся
на излечении в госпитале, получили надлежащую медицинскую по-
мощь. Проявляет заботу по расширению объема лечебного процесса
путем внедрения новейших современных способов лечения больных.
Подготовку офицеров медицинской службы и медицинских сестер
организовал правильно. Специалисты госпиталя держат постоянную
связь с кораблями и частями, систематически выезжают на места для
оказания практической помощи полковым медпунктам по консульта-
тивно-лечебной работе. Госпиталь проделал большую работу по специ-
альной подготовке офицеров медицинской службы базы и Кронштадта
в целом. Госпиталь способен в любые часы суток обеспечить массовый
прием больных и оказать квалифицированную медицинскую помощь
пострадавшим. Боевая готовность госпиталя отработана хорошо».
С 1950 по 1956 г. И. А. Толкачев был начальником медицинской
службы Военно-морской медицинской академии. И на этом посту от-
давал все силы, знания и опыт порученному участку работы. В октябре
1956 г. И. А. Толкачев был уволен из рядов Вооруженных Сил СССР,
после чего работал начальником медицинского пункта Высших офи-
церских курсов Военно-морского флота.
Родина высоко оценила самоотверженный труд Ивана Аверья-
новича, наградив его орденом Ленина, двумя орденами Красного
61
Знамени, орденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды
и медалями.
И. А. Толкачев умер 28 февраля 1982 г.
Об авторе:
Мухин Николай Григорьевич (1920-2004), более 20 лет кадровый офицер
Советских Вооруженных Сил. В годы Великой Отечественной войны проходил
службу на кораблях и в частях Северного Флота. Как офицер связи (аэро-
дром Ягодник, Архангельск), участвовал в операции английских ВВС против
немецкого линкора «Тирпиц». Имел высшее медицинское и юридическое об-
разование. Работал ст. научным сотрудником Лен. НИИ судебной медицины.
Вел активную общественную работу в Совете Ветеранов БВФ СФ и СПб РОО
«Полярный конвой».
С. Е. Дворников
комендор минного заградителя «Мурман»
Служу Родине
Родом я с Терского, южного, берега Кольского полуострова, так
что рыбачить приобщился с детства. Когда началась Великая Отече-
ственная война, пришлось прекратить учебу и заменить ушедшего на
фронт старшего брата. В 1943 г. я уже рыбачил на Баренцевом море на
маленьких рыболовных мотоботах. Однажды, возвращаясь с моря с
полным уловом трески, перед входом в бухту Гремиха у нас вышел из
строя двигатель, и нас понесло в море. Увидев выходивший из бухты
боевой корабль, подняли сигнал бедствия. Нас заметили. Корабль
подошел, выяснил, что с нами, взял нас на буксир и отбуксировал в
бухту. Мы бросили якорь, и только тогда я увидел — это был минный
заградитель (минзаг) «Мурман». Подтянулись к его борту, набросали
на палубу трески. Бросали и бросали, пока с мостика не крикнули
«Хватит!». Нам не было жалко — тем самым мы благодарили военных
моряков за помощь.
В 1944 г. меня призвали на действительную службу. В Архангельске
на лесобирже я закончил «Курс молодого матроса» и был направлен
комендором на Беломорскую военную флотилию, на тот самый минзаг
«Мурман»...
Белое, Баренцево и Карское моря исхожены, как говорится, вдоль
и поперек. Ходить приходилось много, большей частью в охранении
караванов. Сопровождали транспорты с грузами и без них. С груза-
ми — обычно из Архангельска или Мурманска до Диксона, до Дудин-
62
ки, далее — до Игарки суда шли самостоятельно. Спокойно плавания
проходили редко, чаще случались различные штормовые ситуации.
Заправлялись топливом и продуктами, как правило в Архангельске
или на Диксоне.
Это были внутренние конвойные операции, имевшие для Севера
страны особо важное значение. А моря были напичканы и немецкими
подводными лодками, и минами, срывавшимися с минрепов после
шторма. Конечно, молодость брала свое, и страху места не было. И был
это уже конец войны, все это придавало особую решимость в трудные
минуты.
Самое приятное и долгожданное известие — об окончании вой-
ны — мы получили в Архангельске, куда пришли из Мурманска. Сдали
боезапас, произвели ремонтные работы на корабле и снова — в путь. За
лето 1945 г. мы вывезли на Большую землю с о. Диксон военнослужа-
щих, с Колгуева и с Новой Земли — боевые артиллерийские расчеты.
Вернулись в Архангельск. Река Двина уже встала. После недолгой
стоянки ушли в Росту (Мурманск), сняли все вооружение, передали
«Мурман» в Гидроотдел СФ. На этом и закончилась моя служба на бое-
вом корабле, который носил «звезду» на рубке за потопление вражеской
подводной лодки в Карском море. Это случилось еще до меня. В ночное
время она выпустила по нашему кораблю две торпеды. К счастью, они
были вовремя замечены, и лодка была потоплена...
Из Мурманска мы ушли в Германию на поиски затонувших судов
для их последующего подъема, в составе аварийно-спасательного
отряда. Там я и закончил флотскую службу и в 1951 г. был демобили-
зован...
Вот уже четверть века мыс женой (да иногда и наши женатые дети)
проводим каждое лето в моих родных местах на Терском берегу Беломо-
рья. Наше большое, богатое и веселое село Кашкаранцы давно пришло
в запустение. Война подкосила деревню, а в послевоенное лихолетье
ее покинула молодежь... Но мы, старожилы Гундаловы и Дворниковы,
пусть хоть на несколько месяцев в году приезжаем сюда и не даем селу
окончательно прийти в упадок. Поддерживаем свои дома и помогаем
активистам Мурманского «Центра гражданского и патриотического
воспитания» сохранить Память и Надежду на возрождение Терского
берега. Центр поставил задачу установить в деревнях мемориальные
плиты с именами отцов и дедов, погибших в боях за Родину. Война
выкосила половину мужиков — 350 терчан. Из нашего села ушло
на фронт 60 человек, вернулось не больше половины. Летом 2002 г.
в Кашкаранцах открылся мемориал павшим в боях односельчанам
с именами погибших. Собрались сельчане и гости — ребята со всей
63
области — победители литературно-краеведческого конкурса «Берег
России». Меня попросили выступить. Дело привычное — в подшефной
школе в Петербурге выступаем ветеранской группой каждый год. Но
здесь — особое — малая Родина. Рассказал об истории села, о войне,
повестках в военкомат, а потом — о похоронках, которые мне подрост-
ком пришлось разносить по домам...
Радость и волнение было в душе, а на пиджаке — орденские планки,
сверху — орден Ленина. В родное село всегда еду с наградами, горжусь
ими, надеваю их на День Флота.
Спасибо мурманчанам, создателям мемориала! И у нас, стариков, по-
явилась надежда на память, возрождение, глядя на взволнованные лица
сельчан и юных краеведов, небезразличных к судьбе родного края.
Об авторе:
Дворников Степан Емельянович, 1927 г. рожд., старшина II статьи в
отставке. После демобилизации поселился в Ленинграде и около 50 лет про-
работал в химической промышленности на заводе им. Д. Менделеева, за что
был отмечен орденом Ленина, знаком «Почетный работник объединения
«Пигмент». Активист общественного и ветеранского движений.
Цимбаревич И. В.
радист эсминца «Карл Либкнехт».
На «Карле Либкнехте»
Люди моего года рождения (1926) считаются самыми «молодыми»
участниками Великой Отечественной войны.
Я был призван в Советский военно-морской флот в ноябре 1943 г.
в возрасте 16-ти лет. После получения специальности корабельного
радиста в Учебном отряде Северного флота на Соловецких островах, в
конце 1944 года был назначен радистом на выходивший из капитально-
го ремонта эсминец «Карл Либкнехт». Корабль в это время находился
в Архангельске на судоремонтном заводе «Красная Кузница».
9 ноября 1944 года на «Карл Либкнехте» был поднят военно-мор-
ской флаг, и корабль вошел в состав эскадры Северного флота. Наш
эсминец в период со 2 февраля по 25 апреля 1945 года участвовал в вы-
полнении 17 боевых заданий с выходом в Баренцево море, в том числе
корабль участвовал в проводке 13 союзных и внутренних конвоев. Было
отражено несколько попыток фашистских подводных лодок атаковать
охраняемые транспорты.
64
Участвуя в конвое «ЛК-9» (Лиинахамари — Кольский залив) эсми-
нец «Карл Либкнехт» потопил вражескую подводную лодку «U-286».
До сих пор моя память хранит детали этого трагического конвоя,
когда 20 боевых вымпелов (эсминцы «Карл Либкнехт», «Достойный»,
«Жесткий», тральщики типа «АМ» №№ 115,116, катера «БО» №№ 131,
215, 220,225,227,228, торпедные катера №№ 211, 219, 222,417, норвеж-
ские корабли: корвет «Эглантина», тральщики «Кармой», «Тромсой»
и «Елой») под командованием начальника штаба эскадры капитана
первого ранга Румянцева А.М., не смогли обеспечить безопасность
двух транспортов (норвежского «Идефьорд» и нашего «Онега»)
Все корабли конвоя имели гидроакустическую аппаратуру и хоро-
шее противолодочное вооружение. Норвежский транспорт переводился
в Кольский залив для последующего включения в состав конвоя RA-
66, готовившегося к выходу в Англию. Транспорт «Онега» (плавал всю
войну) был загружен автомашинами, армейским обмундированием,
трофейным имуществом, среди которого находилась немецкая мина
нового образца, и другие грузы. Конвой «ЛК-9» подвергся атакам
двух или трех немецких подводных лодок. Утром 22 апреля 1945 года
первым был торпедирован норвежский транспорт «Идефьорд», но он
остался на плаву (торпеда попала в носовую часть) и был отбуксирован
в Кольский залив. Вскоре после этого была торпедирована «Онега»,
затонувшая через 7 минут. Торпеда, потопившая «Онегу» предназна-
чалась нашему эсминцу «Карл Либкнехт», но ее вовремя заметили и
резко изменили курс. Она продолжала движение прежним курсом и
поразила «Онегу».
У меня и сейчас перед глазами, погружающаяся носом «Онега», ее
поднятая корма и вращающийся винт, блестевший на солнце, рядом
наши катера «БО», спасавшие оказавшихся в воде моряков с «Оне-
ги».
Советский транспорт «Онега», погибший на внутренних морских
коммуникациях, стал последней жертвой войны на Северном морском
театре.
В 9 часов 10 мин 22 апреля краснофлотцы верхней вахты и все, кто
находился на мостике увидели всплывшую в 50 метрах от «Карла Либ-
кнехта» немецкую подводную лодку. Можно было видеть оборванные
антенны, выдвинутые и изогнутые трубы перископа, поврежденную
пушку. Комендоры эсминца «Карл Либкнехт» выпустили по ней 16
снарядов калибра 102-мм. Получив новые повреждения лодка затонула.
Позже выяснилось, что это была «U-286».
28 апреля 1945 года газета «Красный флот» сообщая подробности
этой операции, упомянула только о потоплении немецкой подводной
65
лодки, о транспортах, поврежденном и погибшем, не было ни слова.
Такие были времена...
29 декабря 1995 года была создана Санкт-Петербургская Региональ-
ная общественная организация «Полярный конвой». Инициатором
ее создания и президентом стал капитан 1 ранга Александров Ю.Е.
Целью организации является поиск документов и фактов о подвиге
участников Полярных конвоев, объединение ныне здравствующих
участников для общения, сбора информации во имя увековечения
памяти о боевом сотрудничестве стран антигитлеровской коалиции
в борьбе с фашизмом.
Я незамедлительно вступил в эту организацию и известил об
этом моих товарищей, проживающих в Санкт-Петербурге и прохо-
дивших службу на кораблях эскадры Северного флота в годы Вели-
кой Отечественной войны. Многие последовали моему примеру, тем
более, что главной задачей кораблей эскадры во время войны было
обеспечение безопасности конвоев, как внешних, так и внутренних.
У меня родилась идея составить что-то вроде справочника по всем
конвойным операциям, проходившим на Северном морском театре
во время войны.
Дело в том, что к этому времени перестала быть секретной «Хро-
ника Великой Отечественной войны на Северном морском театре».
Она представляла собой 8 томов, по 6 месяцев войны в каждом томе
(Военмориздат, 1945-1949 гг.). В этих книгах были собраны все сведе-
ния об обстановке на флоте в каждый период времени; здесь по дням
фиксировались все события на сухопутном фронте, действия авиации,
подводных лодок, надводных кораблей (наших и противника), дава-
лись сведения обо всех конвойных операциях, как внутренних, так и
внешних.
Своими мыслями и желанием заняться этим я поделился с Ю.Е.
Александровым, который одобрил идею и пожелал успехов в этом
деле.
В период с февраля 2000 г. по декабрь 2002 г., т.е. в течение трех лет,
я работал в Центральной военно-морской библиотеке, выбирая из до-
кументов все, что касалось союзных конвоев и внутренних конвойных
операций по годам, месяцам и дням. Я включил в восемь папок своего
труда сведения и из других источников; тактико-технические данные
кораблей, судов, авиации как противника, так и стран антигитле-
ровской коалиции (СССР, США, Великобритании); а также все, что
было доставлено на транспортах в СССР (в Мурманск, Архангельск,
Молотовск) по Ленд-лизу. Перечень привлеченной литературы дан в
8-й папке.
66
Много полезных и интересных сведений о конвоях я включил сюда
из книги М.Супруна «Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945 гг.». По-
моему, это самый капитальный труд о Ленд-лизе и Полярных конвоях,
изданный в России.
Следует вообще отметить, что самый большой вклад в исследова-
ние Полярных конвоев внесли ветераны Архангельска. Там издано
несколько книг, представляющих большую ценность при изучении
истории войны на Севере.
Таким образом, в офисе нашей организации появилось хорошее
справочное пособие, где можно найти материалы о конвоях, ленд-лизе
и событиях, происходивших на Северном морском театре страны в
любой день Великой Отечественной войны.
Северные союзные конвои внесли свой ощутимый вклад в дело
разгрома сильного, опасного и жестокого врага; они вписали яркую
и героическую страницу в историю Второй мировой войны, в боевое
содружество СССР, США, Великобритании и Канады.
Об авторе:
Цимбаревич Игорь Владимирович, 1926 г.р., полковник в отставке. В 1943 г.
призван в ряды ВМФ, службу проходил на Северном флоте краснофлотцем —
радистом эсминца «Карл Либкнехт». После войны окончил Ленинградскую
Академию связи, служил в строительно-монтажных частях Министерства
Обороны.
Платонов А. В.
. Капитан 1 ранга запаса,
доктор военных наук
1942 год в истории Северных конвоев
Вполне возможно, что найдутся люди, которые спросят чем вызван
особый интерс к гибели «Ижоры»? Более трех десятков подобных
трагедий разыгралось в Арктике только с отечественными судами, а
всего в Полярных конвоях погибло около 130 транспортов и 40 боевых
кораблей.
Однако, все же есть много оснований из этого скорбного списка
выделить именно «Ижору». И не только потому, что она стала первой
боевой потерей среди отечественных судов, участников Полярных
67
конвоев. Просто в этом частном случае, как в капле воды отразилась
вся многогранная картина Второй мировой войны начала 1942 г. Ведь,
ответы даже на самые простые вопросы, вроде: «Почему «Ижора» в то
время оказалась посреди Норвежского моря, или что же стало при-
чиной ее гибели?» — сразу окунают нас в область высокой политики,
экономики, стратегии...
Грузовойпароход «Ижора», вместимостью 2815 per. т 1 марта 1942 г.
вышел из Мурманска в Исландию в составе союзного конвоя QP-8-Для
него это было делом привычным — он и предназначался для внешне-
торговых перевозок. Но, кто еще за несколько дней до начала Великой
Отечественной войны мог себе представить, что за ледяными водами
Арктики у страны Советов появятся союзники, да еще в лице двух
«оплотов мирового империализма» — Великобритании и Соединенных
Штатов Америки.
22 июня 1941 года не прошло незаметным для всего цивилизован-
ного мира. Правда, это впоследствии оценят значение этой даты на
всю историю человечества, а тогда газеты и радио просто сообщили
о начале войны между Германией и Советским Союзом. По разному
встретили это событие... На одной шестой суши, в СССР, царили рас-
терянность и недоумение — в России всегда все случается внезапно, а
тут вот Германия напала, чего вроде все и ожидали. Однако вспомните
хотя бы о злополучном заявлении ТАСС 14 июня 1941 г. После него для
абсолютного большинства советских людей начало войны с Германией
и должно было стать полной неожиданностью. Что касается Германии,
то там царило ликование в ожидании новых земель, масла, яиц, сала и
прочих разбойничьих трофеев.
Большинствоже простых обывателей во всем мире встретило это
известие со злорадством: для них, не очень искушенных в политике,
большой разницы между Советской Россией и фашистской Германией
не было — и то и другое для них являлось злом. Нельзя забывать, что
огромная и хорошо отлаженная пропагандистская машина Запада в
течение многих лет работала на дискредитацию нашей страны. По этой
причине о том, какие усилия предпринимал Советский Союз в конце
тридцатых годов по предотвращению новой мировой войны, уже никто
не вспоминал, да большинство людей в мире ничего толком об этом и не
знали. Дело в том, что, например, предложения СССР о коллективной
безопасности лета 1938 года в мировой прессе практически не освеща-
лись. А тогда мы предлагали помощь Чехословакии, даже если от нее
откажется второй гарант — Франция. Но чехи отказались, а Польша
не дала разрешение на проход наших войск через свою территорию.
Также ничего не писалось о саботировании Британией и Францией в
68
августе 1939 г. заключения пакта о взаимопомощи, что отчасти стало
причиной заключения в тоже время Советско-Германского пакта.
Это, как бы, с одной стороны, а с другой — у всех в мире на памяти
были тот же Советско-Германский пакт, присоединение польских
земель и стран Балтии, Советско-финляндская война, за которую Со-
ветский Союз был исключен из Лиги Наций. Все это привело к тому,
что в глазах народов, тем более уже испытавших на себе кованный
фашистский сапог, СССР являлся чуть ли не союзником Германии.
Большинство людей на Американском континенте также разделяли
это мнение.
О том, насколько мировое общественное мнение о политических
событиях конца 30-х годов соответствовало реалиям того времени
можно судить и по сегодняшним публикациям и выступлениям. Мало-
изученность всех аспектов происходящих тогда событий, до сих пор
дает почву для оголтелой конъюктурщины.
Что касается лидеров Британской империи Уинстона Черчилля и
Соединенных Штатов Америки Франклина Рузвельта, то они расцени-
ли новое нападение Германии совершенно иначе, естественно отнюдь
не из-за великой любви к Советам или благотворительности.
Недаромв своем выступлении по радио вечером 22 июня 1941 года,
Черчилль заявил, что за последние двадцать пять лет никто не был
более последовательным противником коммунизма, чем он. Просто
впервые с начала Второй мировой войны у Великобритании и ее за-
океанского партнера появился союзник обладавший военно-экономи-
ческим потенциалом равнозначным гитлеровской военной машине.
Это могло стать началом конца для фашистской Германии и началом
конца полосы военных неудач для Великобритании, фактически в то
время в одиночку боровшейся с «коричневой чумой».
Уже днем 22 июня британское правительство предложило совет-
скому «содействие во всем, на что оно способно», вечером того же дня
со специальным заявлением о поддержке борьбы Советского Союза
выступил по радио Черчилль. А через четыре дня в Москву прибыли
британские миссии: экономическая и военная. Официальная реакция
Соединенных Штатов по поводу нападения Германии на Советский
Союз была менее однозначна. Во-первых, США не воевали, и там
были очень сильны позиции тех, кто предлагал выдерживать строгий
нейтралитет. Во-вторых, у большинства американцев вообще было
негативное отношение к СССР: 54% из них высказывались против
оказания какой-либо помощи Советскому Союзу. Безусловно, му-
дрый президент Рузвельт чутко улавливал настроение своего народа
и учитывал его. Однако, будучи сам уверенным в том, что бороться
69
с фашизмом необходимо всеми доступными мерами и в этом смысле
все враги Германии являются потенциальными союзниками Соеди-
ненных Штатов, он с первых дней Великой Отечественной войны стал
искать способы поддержки советского народа. В частности, для СССР
были сняты ограничения, предусмотренные законом о нейтралитете,
отменено блокирование советских финансовых операций через аме-
риканские банки. В сентябре 1941 года Рузвельт, не дожидаясь реше-
ния Конгресса, поспешил перевести поставки в СССР на принципы
ленд-лиза, сделав это через Великобританию, хотя официально закон
о ленд-лизе для Советского Союза он смог провести через Конгресс
лишь в июне 1942 года.
Так постепенно формировался наиболее важный цементирующий
элемент Антигитлеровской коалиции — система экономической взаи-
мопомощи. Одновременно прошло лишь немного времени и у всех лю-
дей, как в странах-союзницах, так и в нейтральных странах зародилось
и окрепло чувство глубокого уважения к советским людям. Причем
оно не являлось продуктом официальной пропаганды. Это уважение
они заслужили своей героической борьбой, своей стойкостью, тем, что
в конечном итоге сломали хребет фашистскому зверю.
Кдекабрю 1941 года положение на советско-германском фронте
резко изменилось. Не готовая к ведению военных действий зимой,
германская армада забуксовала у самых стен Москвы. И удары, нане-
сенные 5-6 декабря Красной Армией, заставили ее откатиться на запад
до трехсот километров. Стратегия «блицкрига» потерпела крах. Гитлер,
хвастливо обещавший ударом по России заставить «мир затаить дыха-
ние», не предполагал, что планета сможет перевести дух так скоро.
Однакоервая победа советской армии почти совпала по времени с
коварным ударом японцев по Перл-Харбору, за которым последовало
триумфальное их шествие на Юг, через Гонконг, Таиланд, Сингапур,
Филиппины и Индонезию к берегам Австралии.
Далеко не в пользу Великобритании и их союзников развивались
события в Средиземноморье. В начале 1942 г. итало-германские вой-
ска остановили наступление британских частей и 21 января нанесли
мощный контрудар, который вылился в крупнейшее наступления войск
Оси в Северной Африке. Под угрозой оказался Суэцкий канал.
Тяжелому испытанию в начале 1942 г. были подвергнуты комму-
никации союзников в Атлантике. Штаб адмирала Деница подсчитал,
что Великобритании можно нанести поражение, если в месяц топить
в среднем суда суммарным водоизмещением 700 тыс. тонн. И именно
в феврале 1942 ода ежемесячные потери тоннажа союзников достигли
этой зловещей цифры.
70
Вэтих условиях для политических руководителей США и Велико-
британии как ни когда стало очевидным, что именно Советско-герман-
ский фронт является определяющим: выстоит Советский Союз — и на
всех остальных театрах войны наступит перелом, не выстоит — пер-
спектива победы над странами Оси становится очень отдаленной и
призрачной.
Действительно, через Кавказ лежал прямой путь на Средний Вос-
ток, где, в частности в Иране и Ираке, были сильны в обществе про-
германские позиции. В этой ситуации удержать Индию, по-видимому,
не удалось бы. Явно с симпатией к Германии традиционно относились
и по другую сторону Атлантики, в Южной Америке.
Таким образом, в случае падения Советского Союза и высвобож-
дения задействованных там германских сил, положение Союзников
становилось просто катастрофическим — территория контролируемая
«западными демократиями» могла скукожиться до размеров Северной
Америки. Все это было абсолютно реально, и дальнейшее развитие
нашей цивилизации полностью находилось в руках советских людей.
Но с пустыми руками многое не свершишь...
В начале войны застигнутый врасплох Советский Союз терпел
одно поражение за другим и нуждался в помощи. И такая помощь
пришла, пришла быстро и эффективно. Уже в июле и августе 1941 года
правительства СССР и Великобритании заключили соглашения о со-
вместных действиях и взаимной помощи в войне против гитлеровской
Германии и о товарообороте. Чуть позже аналогичные документы были
подписаны и с Соединенными Штатами. С конца июля в Британии и
Со-'ветском Союзе начали работу союзные военные миссии, коорди-
нировавшие организацию взаимных поставок и вопросы совместной
обороны северных морских коммуникаций.
Вначале войны поставки шли главным образом из Великобритании.
Поначалу — на основе кредита и клиринга, но вскоре — безвозмездно.
Почти все, что поступало в СССР с Британских островов попадало
туда из США согласно закона о ленд-лизе. Он позволял осуществлять
военно-экономическую помощь своим союзникам в необходимых им
объемах, так как не был напрямую связан с оплатой поставок. Речь
шла о передаче взаймы — сдаче в аренду военного имущества на время
ведения военных действий. 28 октября 1941 года Ф. Рузвельт подписал
билль о распространении закона о ленд-лизе на Советский Союз. А еще
раньше, 1 октября, был подписан Первый Протокол о снабжении Со-
ветского Союза до конца июня 1942 года. Здесь уже уместно обратить
внимание не на материальную, а на моральную сторону вопроса: гер-
манские войска стоят менее чем в полусотне километров от Кремля;
71
потеряна территория соизмеримая со всеми порабощенными странами
Европы; потеряна производственная база ранее обеспечивающая вы-
работку 50% проката, добычу 60% угля, производство 38% зерна и 84%
сахара. И в это время заключается договор, рассчитанный на целых 9
месяцев, как будто у союзников нет и тени сомнения на чьей стороне
будет победа!
Существенной была и материальная помощь оказанная по Перво-
му Протоколу. Эти поставки смогли восполнить 40% потерь Красной
Армии в самолетах, 30% в танках, что теоретически соответствовало
советским нормам потерь при ведении военных действий — просто
потери оказались в действительности значительно большими. И что
очень показательно, с точки зрения веры в непобедимость советских
людей, оружие занимало лишь четверть объема поставок. Остальная
часть была отведена под материалы, сырье и оборудование, предна-
значенные для налаживания собственного военного производства.
Конечно, обо всем этом в те времена знала лишь сравнительно не-
большая группа государственных чиновников и высших военных. Но
уже с 1942 года миллионы советских людей на фронте и в тылу могли
убедиться, что они не одиноки в своей борьбе с фашизмом. Американ-
ская и британская экзотика — «Матильды» и «Харрикейны», «Стюар-
ты» и «Аэрокобры» — не только поддержали дух советских солдат, но
и оказались неприятным сюрпризом для солдат противника.
На фоне таких событий весны 1942 г. вышла «Ижора» к берегам
Исландии. Для нее это был третий конвой, она уже ходила к Британ-
ским островам с конвоем QP-2 и вернулась на Родину 10 февраля в
составе PQ.-9. Ведь Полярные конвои нельзя рассматривать, как дорогу
с односторонним движением — суда из России уходили не пустыми.
Так до окончания навигации на Белом море в Архангельск пришло 52
судна, которые доставили 699 самолетов, 466 танков, 330 танкеток и
многие другое, а к берегам Британии ушло 45 транспортов со 136 тыс.
тонн леса, руды и химикатов. В частности «Ижора» в последний рейс
ушла груженная лесом, материалом всю войну остававшимся для
британцев дефицитным.
В последнем рейсе сказались тяжелые условия, интенсивность
эксплуатации главной энергетической установки и «Ижора» отстала
от конвоя. Когда с нее обнаружили надстройки боевых кораблей, их
принадлежность вряд ли у кого вызывала сомнения...
«Всякий корабль, действующий не у берегов Норвегии, воюет не
там, где положено» — заявил в декабре 1941 г. Гитлер. Первопричиной
тому стало его опасение по поводу возможного вторжения союзников
в Норвегию. Нечто подобное действительно прорабатывалось в бри-
72
танских штабах. Однако были другие причины перебазирования сил
германского флота в Северную Норвегию.
Закончился первый период войны на море. Он характеризовался
активным участием в борьбе за коммуникации надводных кораблей
Германии. Это были и крупные артиллерийские корабли специальной
постройки — линкоры, тяжелые крейсера, и вспомогательные крейсе-
ра, переоборудованные из гражданских судов. Пик их деятельности
пришелся на весну 1941 г., а вообще до начала Великой Отечественной
войны только надводные корабли специальной постройки потопили
58 судов общим водоизмещением почти 312 per. т. Добавьте сюда еще
94 судна потопленных и захваченных вспомогательными крейсера-
ми. Картина удручающая. Поскольку морские коммуникации для
Великобритании являлись стратегическими и жизненно важными,
она сосредоточила на их защите все усилия. В итоге, потеряв тяже-
лый крейсер «Адмирал граф Шпее» и линкор «Бисмарк», а также 5
из 7 вспомогательных крейсеров, Германия фактически отказалась
от борьбы за Атлантические коммуникации посредством тяжелых
артиллерийских кораблей.
Окончательно британцы смогли вздохнуть с облегчением после,
как многим показалось, беспрецедентного по наглости прорыва двух
линкоров и тяжелого крейсера из Франции в Германию через Ла-Манш.
Если британцы и вправду просто проспали этот прорыв, то он им был
исключительно на руку. Однако и в собственно Германии тяжелым
кораблям было, мягко говоря, неуютно — вывод их из строя авиацией
союзников являлось делом времени, что наглядно прослеживается
на судьбе задержавшегося для ремонта в Киле «Гнейзенау». Таким
образом, британцы буквально «выдавили» крупные германские артил-
лерийские корабли в Северную Норвегию, единственное более-менее
безопасное место в новой Германской империи.
Так, в некотором роде, в силу обстоятельств далеких от морской
стратегии против Полярных конвоев оказался сосредоточен «весь цвет»
надводного флота Германии во главе с линейным кораблем «Тирпиц».
Вскоре там появились два «карманных линкора», тяжелый и легкий
крейсер, а чуть позже пришел линейый крейсер «Шарнгорст».
Можно сказать, что до этого основным противником Полярных
конвоев была Ее Величество Природа — потери от действий герман-
ских сил составили всего один транспорт и один эсминец. При этом 5
судов, хоть и не погибли, но вернулись обратно по погодным условиям.
Теперь все менялось к худшему...
Первой жертвой отряда в составе линкора «Тирпиц» в охранении
трех эсминцев, направленного для совместной с подводными лодками
73
атаки конвоя PQ-12, стала «Ижора». Успев дать по радио оповещение
о противнике, она раскрыла местонахождение германских кораблей,
но тогда воспользоваться этим британцы не смогли.
Гибель советского судна «Ижора» открыла новую страницу в
судьбе Полярных конвоев. На целых два года Арктика приковала к
себе основные силы британского линейного флота: сначала «Тирпиц»,
а затем «Шарнгорст» как дамоклов меч нависали над арктическими
коммуникациями. Конечно британцам их собственные линкоры и
авианосцы были очень нужны в других районах — сохранялось крайне
тяжелое положение на Средиземном море и в Индийском океане. Но
для Британии это было все же наименьшим злом, по сравнению с тем,
что могли бы натворить германские корабли в Атлантике.
Вот так уж получилось, что советский пароход «Ижора» стал зна-
ковым для Второй мировой войны в Арктике. 72°35’ сев широты, 10°50’
вост, долготы — координаты героической гибели парохода. Будете про-
ходить рядом — приспустите флаг и поклонитесь павшим морякам!
2001 г.
А. И. Сорокин
Подвиг «Ижоры»
Литературный сценарий
Проходим мы морем Баренца,
И Чёрным, и Белым, и Балтикой.
Нам уже никогда не состариться,
Никогда нам не мёрзнуть в Арктике.
Поднявшись над палубной кровлей,
Мы, год уж который подряд
На волнах, пропитанных кровью,
Проводим привычный парад.
Отбой... Вновь уходим в глубины:
Отсеки телами запрудив,
Ложимся опять под турбины
И падаем возле орудий.
74
Но, если внукам придётся с врагом
Сойтись в час решающей мести,
Ждите нас — мы снова всплываем,
Но уже с кораблями вместе.
Мы были когда-то, нас нет,
Мы будем, мы будем... МЫ ЕСТЬ.
«Марш мёртвых команд» В. Пикуль
Диктор: Вторая мировая война — одно из самых трагических со-
бытий истории народов планеты. Для нас — это Великая Отечествен-
ная. О ней рассказано и написано немало. Однако, далеко не все. Этот
фильм о малоизвестном, на первый взгляд, незначительном эпизоде
Второй мировой войны, но на самом деле, повлиявшем на её исход.
1 октября 1941г. на Московской трехсторонней конференции (Ве-
ликобритания, США, Советский Союз) было подписано соглашение о
взаимных поставках военно-стратегических и сырьевых материалов,
известное как Первый (Московский) протокол. Согласно решению
заседания транспортной и военно-морской комиссии на Московской
конференции, СССР должен был получать ежемесячно около 500 ты-
сяч тонн грузов, для чего требовалось как минимум сто транспортных
судов. США фактически отказалась участвовать в перевозках, ссыла-
ясь на закон о нейтралитете. Советский Союз, исходя из возможностей
тоннажа, мог перевезти не более четвёртой части. Поэтому оставшиеся
3/4 груза ложились на Великобританию.
Одним из основных препятствий осуществления регулярных по-
ставок была их транспортировка. Существовало три основных маршру-
та доставки ленд-лизовских грузов в СССР: северный, тихоокеанский
и трансиранский.
Самым коротким (2 000 миль) и удобным был северный маршрут:
через Великобританию и Исландию в порты Архангельск и Мурманск.
Суда проходили это расстояние за 10-12 суток, двигаясь по узкой трассе
шириной до 200 миль. Незамерзающий порт Мурманск в приёме судов
был как нельзя кстати.
Но более безопасными были порты Белого моря: Архангельск и
Северодвинск (бывший Молотовск). Как и Мурманск, они имели вы-
ход к железной дороге, но в отличие от него зимой эти порты не могли
функционировать без помощи ледоколов.
Лившиц (академик): «Я встречал и провожал почти все конвои в
75
том числе и «QP-8» и «PQ-12» ...За организацию союзных конвоев и
их непосредственное охранение на всем переходе от портов Англии
до меридиана 20 градусов восточной долготы отвечало британское
адмиралтейство, а Северный флот в своей зоне (к востоку от этого
меридиана) усиливал корабельный эскорт, обеспечивал прикрытие
авиацией к базам, проводил разведку и траление. До конца 1942г.,
конвои, шедшие в СССР, обозначались индексом «PQ», а выходившие
из советских, северных портов — «QP». Затем вплоть до конца войны
эти конвои для повышения секретности имели соответственно индексы
«JW» и «RA» и носили порядковые номера, начиная с 51. Для прикры-
тия прибывающих в СССР и обратных конвоев корабли Северного
флота совершили 92 выхода.
Диктор: После провала «Блицкрига» и активизации Полярных
или, как их называли, «Русских» конвоев в Арктике, Гитлер решил
пересмотреть своё отношение к арктическому пути. Артерия, которая
связывала два континента, была тогда жизненно необходима СССР,
противостоявшему почти всей Европейской экономике, мобилизован-
ной Гитлером на свои честолюбивые планы. Кроме того, он получил
сведения, о намерении Швеции выступить весной 1942 года против
Германии. Таким образом по его мнению, комбинированный удар ВМС
Великобритании и США с моря, войск Швеции и СССР с суши, ли-
шал Германию Норвегии, выводил Финляндию из войны и затруднял
действия германских войск на Восточном фронте.
В «частной беседе» в начале 1942 г. фюрер называет северный ре-
гион «зоной судьбы ». Рост военных поставок через северные порты
России являлся для Германии крайне негативным фактором. В этих
условиях Германское командование распорядилось усилить сотрудни-
чество Люфтваффе и Кригсмарине для нарушения советско-англий-
ских коммуникаций на Севере.
В результате, все самые крупные корабли, подводные и воздушные
флотилии были сконцентрированы в Норвегии.
Военно-морские силы и авиация Германии, развернутые здесь, рас-
пространили свою деятельность на Карское море вплоть до пролива
Вилькицкого и северной оконечности Новой Земли. Гитлера беспоко-
или и морские коммуникации союзников, и возможность открытия
ими в Скандинавии второго фронта.
Поэтому, именно в Норвегию, в Трондхейм, 16 января 1942г. прибыл
самый крупный корабль Германии линкор «Тирпиц»,
76
СПРАВКА:
Водоизмещение 53000т,
Длина 251м,
Ширина 36м,
Скорость 31 узел
Бронирование борта до 320 мм
Боевой рубки 355 мм
Общая мощность 3 двигателей 163 тыс.л.с.
Дальность плавания 10 тыс. миль
Вооружение: 6 самолётов (Арадо ФК 196)
8 орудий 381мм
12 орудий 150 мм двойного назначения
16 орудий 104 мм ПВО
58 крупнокалиберных автоматических 20мм орудий
8 торпедных 530 мм аппарата
Экипаж — 2400 человек»
Диктор: позже подтянулись и остальные наиболее мощные ко-
рабли. В Норвегии немцы имели на 1 марта около 250 самолетов, а на
1 июля 1942г. — уже более 400.
Первая крупная противоконвойная операция, которую предпри-
няло германское командование, предполагала нанесение удара эскадры
во главе с линкором «Тирпиц» в месте встречи двух конвоев PQ.-12 и
QP-8. Эта операция проходила под кодовым названием «Шпортпаласт»
(«Стадион»).
Несмотря на недоверие к сталинскому руководству, ограничен-
ность собственных ресурсов, новизну маршрута, Великобритания, как
отметил в докладе И. Сталину А. Микоян, «более или менее точно и
аккуратно» выполнила свои обязательства 1941 года.
В этом же году к берегам Британии из Архангельского порта ушло
45 транспортов со 136 тысячами тонн леса, руды и химикатов.
С первых же плаваний в конвоях стали участвовать советские суда.
Моряки в условиях полярной ночи, жесточайших штормов, опасностей
военного времени водили свои суда к берегам дружественных стран,
используя, как конвойные, так и одиночные плавания. Экипажи транс-
портных судов вступали в бой с кораблями и подлодками врага, отра-
жали атаки самолетов, самоотверженно боролись за спасение судна и
груза. При отражении воздушных атак пускались в ход даже орудия
транспортируемых танков, а для устрашения противника на палубу
устанавливали деревянные макеты пушек и зениток.
77
Архивных документов, посвященных этому вопросу, немного, до
90-х годов многие из них имели гриф секретности. В основном, это
документы, отложившиеся в фондах ЦК, обкома и горкома ВКП(б):
докладные записки, справки, отчеты о поступавших в порты грузах,
потерях судов, борьбе моряков за спасение грузов, сведения о боевых
и трудовых подвигах экипажей судов, воспоминания ветеранов.
В январе 1942 года Мурманский порт принял еще два каравана, в
их составе были суда Мурманского пароходства «Старый большевик»
и «Ижора.
СПРАВКА:
Пароход «Ижора» построен в Англии фирмой «Ллойд » в 1921
году,
Первоначальное название «Вендермере», водоизмещение 2315
тонн.
Было построено 3 таких судна.
Личный состав — 33 человека.
В 1934 году был куплен нашей страной.
Судно имело две палубы: верхняя команда (во главе матросов - боц-
ман), нижняя команда — машинисты, кочегары; радист, камбузная
обслуга.
В команде парохода «Ижора» 3 женщины. Самая старшая — буфет-
чица Анна Авдеева 1891 г. р. самые молодые — камбузница Раиса Мо-
гутова — 20 лет, Пётр Пантелеев кочегар — 19 лет и 16 летние матросы
Юра Шумков и Лёша Макарычев.
Капитан «Ижоры» — опытный моряк Василий Белов 1895 г. р.,
старший помощник Николай Адаев 1905 г. р.
В. И. Боярский — Директор музея Арктики и Антарктики: «Стар-
пом Николай Адаев на «Ижоре» стал ходить с 1941 года. В 1928 году,
закончив Архангельскую мореходку, он стал штурманом дальнего
плавания. С 1931 года — первый редактор газеты «Моряк Балтики».
Николай Адаев ходил на ледоколе « Сибиряков» моряком. А в следую-
щем году участвовал в историческом походе ледокола «А. Сибиряков»
(Кадры ледокола и Адаев среди команды).
Кстати, в 1937 году ему довелось спасти во время шторма тонущих
датских моряков».
Венедикт Адаев — член союза журналистов, художников....
«он был мне за отца... Мы жили в Ленинграде на Курляндской
дом 41...»
78
Диктор: Наибольшее количество судов приходило под американ-
ским и английским флагами. Были суда под панамским, гондурасским,
датским, польским флагами. С прибывших судов выгружали танки,
станки, автомашины, военно-стратегическое сырье, продовольствие.
За границу отправляли лес, апатит, магнезит, хром, воск, асбест, рас-
тительное масло, пушнину.
Конвой PQ-12 был сформирован в Исландии, имея два корабля в ор-
дере под флагами СССР. 14 транспортов шли в охранении крейсеров.
Адмирал Тови (Tovey) понимал, что в случае внезапной атаки
«Тирпица» у него не хватит сил на охрану конвоев со стороны Север-
ной Атлантики. Для уничтожения немецкого линкора «Бисмарк» того
же класса, что и «Тирпиц» в районе сражения англичанам пришлось
сосредоточить 48 боевых кораблей (от линкоров до подводных лодок)
и больше 100 самолетов.
Поэтому адмирал Тови, для максимально эффективного исполь-
зования своих тяжёлых кораблей, и единственного авианосца «Вик-
ториус», сделал так, чтобы пара конвоев «QP-8» и «PQ-12» могли бы
одновременно выйти один из фиорда Исландии, а другой из Кольского
залива. С воздуха должно быть обеспечено патрулирование так, чтобы
оно продолжалось до момента подхода судов в район Транхейма — точ-
ки, где они должны были пересечься.
На пятые сутки «PQ -12» был замечен немецким «Фоке Вульфом
200» (Foke Woolf 200) в 70 милях на юго-восток от острова Ян-Майен
и фашистским командованием был отдан приказ послать эскадру на
перехват.
На следующий день 2 марта в 13 час 15 мин линкор «Тирпиц» вы-
шел в море из Фэтефьорда под флагом адмирала Отто Силиакса (Otto
Ciliax).
Через два дня английская и немецкая эскадры были в 90 милях
друг от друга.
Как писал Валентин Пикуль в своей книге «Реквием каравану
PQ-17»: «Но “Тирпиц” не один: у него есть ловкие поводыри, в данном
случае — эсминцы Силиакса. Ищите, — приказал им Силиакс, и они,
как послушные псы, порвались в разные стороны, чтобы найти себе
жертву... Вот их имена: “Фриц Ин”, “Герман Шенман” и “Z-25”».
Справка: Эсминец Z-25: Водоизмещение 3543 тонны, Длина127
метров, Скорость 36 узлов, Экипаж 345 человек.
Справка: Эсминец «Фридрих Инн» Капитан Ваксмун.
Также 4 немецкие подводные лодки находились в заданных районах
патрулирования к западу от острова «Медвежий» и они были рас-
79
положены в линию под прямым углом к предполагаемому маршруту
движения конвоя.
Пароход «Ижора» в основном использовался как лесовоз. Груз - до-
ски. Паровая машина старая, необходим был ремонт, но мешала война.
«Ижора» 1 марта вышла из Мурманска и в составе каравана QP -8 от-
правилась на Запад, в Англию.
К. М. Сергеев, ветеран Великой Отечественной войны, капитан
I ранга: «Риск для кораблей, идущих северным путем возрастал с
каждым днем. Атаки неприятеля усугубляли шторма и туманы. В оже-
сточенных битвах погибали сотни людей.Баренцево море — холодное и
бурное, самое тяжёлое и опасное для мореплавания. Самое коварное, с
внезапной сменой снежных зарядов, туманами и дождями, с огромной
силы частыми штормами (до 15 в месяц) и быстрыми непредсказуе-
мыми течениями, с жестокими морозами за —30 С° и холодным летом.
Море зажато между льдами Арктики и скалистыми обрывистыми
берегами глубоких норвежских фиордов».
Диктор: Формируя первый караван судов в СССР, Адмиралтейство
опиралось на богатый опыт проводки в Атлантике в 1939— 1940гг. Был
выработан определенный порядок -ордер — построения караванов.
Транспорты выстраивались короткими колоннами по фронту, что за-
трудняло выход подводных лодок на линию огня. При этом конвой часто
одновременно по команде резко менял курс и скорость движения, совер-
шая «противолодочный зигзаг». Управление конвоями и обеспечение
их связью было весьма затруднительно, учитывая жесткие требования
к скрытности связи и многонациональный состав транспортов. Органи-
зация связи командира союзного конвоя предусматривала следующие
радионаправления на коротких волнах: с Английским Адмиралтейством,
с английской миссией в Полярном и с командиром отряда прикрытия.
Управление внутри конвоя осуществлялось в радиосети УКВ и зритель-
ными средствами. До обнаружения противником конвоя суда соблюдали
полное радиомолчание. Для управления огромной массой судов из числа
более опытных капитанов назначался коммодор с небольшим штабом
связи. На соседнем судне шел его заместитель, готовый в случае ката-
строфы взять на себя руководство караваном. Коммодор организовывал
связь взаимодействия с командиром ближайшего эскорта, который, как
правило, был ниже рангом и прислушивался к указаниям старейшего по
званию. Но при этом он имел свою задачу: обеспечить постоянный и сво-
евременный переход торговых судов. Помимо ближнего эскорта, караван
наудалении 200-400 миль прикрывали корабли завесы: мобильная и мощ-
ная линкоро-крейсерская или авианосная группа. Ее цель — обезопасить
караван от нападения крупных надводных сил противника.
80
Был в военное время жестокий, но беспрекословно выполняемый
закон: если кто-либо, по случайности, падал за борт, конвой не оста-
навливался. Человека, лавируя, но не нарушая построенного ордера,
вылавливали из воды проходящие мимо суда, если это не получалось
несчастный за кормой последнего оставался на произвол судьбы, ко-
торая не предоставляла большого выбора из-за низкой температуры
воды, которая даже жарким летом не превышает +5С°.
Также обходились и с судами по тем или иным причинам не вы-
держивающим крейсерской скорости конвоя...
В этот день, 7 марта 1942 года стояла пасмурная погода с резкими
порывами западного ветра большой скорости. Паровая машина «Ижо-
ры» изо всех сил молотила, вращая винт.
Но скорость конвоя «QP-8» в 9 узлов в данных условиях была не-
доступна старушке.
Это артиллерийский офицер Йорген Брунк (слайд).
Он сейчас жив. И в основу фильма легли его свидетельские пока-
зания, что же произошло 7 марта 1942 года в юго -востоке Баренцева
моря в координатах Неизвестно какими мотивами он руководство-
вался фотографируя эту, по сути, трагическую историю с «Ижорой».
Но сейчас вопрос не в этом. Вы увидите эти уникальные фотографии
и, может быть почувствуете атмосферу того трагического боя. Рекон-
струкция событий произведена на основе вахтенных журналов линкора
«Тирпиц» (фотография журнала) и его эсминцев.
Итак, «Фридрих Инн» по курсу 10 градусов заметил на горизонте
дымный след. Это сразу же подтвердили эсминцы «Шеманн» и «Z-25»
и в «16 час. 45 мин. полным ходом пошли в этом направлении. Скоро
становится видна труба и две мачты парохода, следующего курсом на
запад». Положение «Ижоры» было совершенно безнадёжным — оди-
нокий гражданский пароход против целой эскадры во главе с «Тир-
пицем»!
33 человека против трёх с половиной тысяч.
Капитан Василий Белов, видя эсминцы, а затем (громаду «Тирпи-
ца») принял решение — радировав об эскадре, оповестить конвой об
опасности, сорвать внезапное нападение на конвои «PQ-12» и «QP-8»,
дать возможность конвоям принять меры по уклонению от удара.
Вся операция осуществлялась под руководством командира эска-
дры адмиралом Силиаксом. Он запросил данные транспорта.
17 час. 20 мин. Пароход сообщает свои опознавательные данные:
«Лесовоз «Ижора», порт приписки Ленинград. Водоизмещение 2815
тонн, иду с грузом».
81
Но в это время по команде
капитана В. Белова старпом
Николай Адаев и радист под-
готовили радиограмму с опо-
вещением конвоя «PQ-12» и
конвоя «QP-8» о появлении
противника и своём месте.
17 час. 25 мин. Пароходу
было приказано застопорить
ход, и запрещено использо-
вать радиосвязь. Адмирал
Силиакс не сомневался — его приказ будет выполнен. Для весомости
приказа — перед носом «Ижоры» взорвался снаряд калибра 37 мм.
Пароход стопорит ход, в эфир летит радиограмма. (Писк морзянки).
Понимая все последствия своих поступков в военное время, «Ижо-
ра» сообщает, что она обстреляна и фиксирует своё точное местополо-
жение. И эта радиограмма, посланная радистом Николаем Гусаровым,
была принята и Английским Адмиралтейством и конвоями.
В ту же минуту она была перехвачена и на линкоре «Тирпиц».
Артиллерийский расчёт «Ижоры» готовит 37 мм орудие к стрельбе,
готовятся её 2 пулемёта. Остальная команда спускает плоты, шлюпку
и катер на воду.
17 час. 28 мин. Артиллеристы немецких эсминцев получают при-
каз на открытие огня.
Эсминец «Инн» всей артиллерией открывает огонь по «Ижоре».
С первых же выстрелов разносится в щепки радиорубка транспорта.
На пароходе возникает пожар
Когда эсминец «Фридрих Инн» обходит «Ижору» с кормы, оттуда
раздаются 2 выстрела и снаряды ложатся рядом с эсминцем. Эсминцы
«Герман Шёманн» и «Z-25» « сразу же открывают ответный огонь.
Командир кормового орудия эсминца «Инн» Роберт Аккерман
позднее заявил, что у орудия «Ижоры» он якобы видел женщин.
17 час. 33 мин. Радиограмма была продублирована, т. к. была пере-
хвачена русскими и английскими радиостанциями.
На «Тирпице» стало ясно, что он обнаружен. С опозданием начи-
нают применять радиопомехи.
Вот тот немецкий радист, который перехватил радиограмму дема-
скирующую линкор «Тирпиц» и он же пытался применить помехи.
В то же самое время английское руководство принимает решение
о выходе на поиск «Тирпица
Транспорт потерял способность к движению, но остаётся на пла-
82
ву. Пожар охватил почти все палубные
надстройки, перекинулся на груз. Можно
только догадываться какая температура
была в этот момент в трюмах.
За те несколько минут, когда разъярён-
ные гитлеровцы всей артиллерией, стоя
за бронёй, крошили «Ижору» вспомнил
ли кто-нибудь из них о своих родных и
близких?
Под таким шквальным огнём гражданс-
кий экипаж «Ижоры», как говорится в офи-
циальных информационных источниках,
оказал сопротивление «всеми возможными
средствами»: выбор которых, к сожалению,
был не велик. Но самое мощное оружие
— это уверенность в своём правом деле
— защита Родины от врага и непоколебимая вера в Победу.
17 час. 36 мин. Этот снимок с близкого расстояния. Видно, что
взорвались паровые котлы, и раскалённый пар как кокон окутывает
пароход, похоже, что наступают последние минуты «Ижоры».
17 час. 38 мин. Несмотря на ураганный артиллерийский огонь,
«Ижора», гружённая лесом, не тонет... Очень сложно сравнить прямое
попадание снаряда 150 калибра эсминца «Фридриха Инна» в старый
пароход. Ну, может быть, подойдёт такое, правда, не совсем корректное:
«как ломом по голове».
В этот период команда пытается спастись на плавсредствах. По
воспоминаниям немецких моряков, шлюбка, в которой находилось
несколько человек, начала спускаться, но сорвалась и все, упав в
воду, утонули. Или, может быть, расстреляны в воде? ...Правда, это
только наши догадки — мы хотим реконструировать эти трагические
события.
Пароход продолжает
оставаться на плаву, на
борту висит наполовину
спущенный катер.
17 час. 39 мин. Коман-
дующий флотилией адми-
рал Силиакс даёт команду
торпедной атаки «Ижоры».
Торпеда, выпущенная «Ин-
ном» достигла цели.
83
17 час. 42 мин. Эсминец
«Шёмонн» также повторил
атаку на агонизирующий
транспорт. Но, оглушён-
ный двумя торпедами, с
вывороченными внутрен-
ностями транспорт не то-
нет.
Немцы ничего не по-
нимают: «Ижора», как за-
говорённая, как бы в укор
беспредельной жестокости и вопреки всем мыслимым и немыслимым
законам физики и войны продолжает оставаться на плаву.
Посмотрите: выражения лиц «доблестных моряков Кригсмарины»
с самодовольной улыбки медленно меняются на недоумённое. Такое
гитлеровские «морские волки» видят постоянно, но никак не могут
привыкнуть и объяснить самим себе, почему — непонятные эти рус-
ские — вопреки всем инстинктам самосохранения и законам челове-
ческой логики, поступают так, как будто они бессмертны.
Пожалуй, только тот, кто сумеет это понять поймёт и то удивитель-
ное свойство России — возрождаться ещё более сильной и крепкой.
Подвиги русских моряков и солдат во время Великой Отечествен-
ной войны не были эпизодическими. Вся война — это цепь подвигов
совершаемых массово, каждодневно. Правы, кто говорят, что несчастна
та страна, которая требует от своих солдат совершения подвигов. Но,
наверное, ещё более несчастна та, которая не требует этого, ибо в пере-
ломные периоды истории страны гибнут самые лучшие, самые честные,
самые преданные, самые... самые...
Надо отдать должное капитану «Тирпица» Карлу Топпу (Karl Торр).
Он заявил : «Тирпиц» золотом не стреляет!» и не принимал участие в
избиении беззащитной «Ижоры».
Поскольку большое белое
облако пара поднялось на боль-
шую высоту, которое было вид-
но на огромное расстояние, для
немецкой эскадры сложилась
чрезвычайно опасная ситуа-
ция. Этот снимок, который сде-
лал артиллерийский офицер
Брунк с дальнего расстояния,
подтверждает тот сильный
84
дым, который демаскирует не-
мцев. Как потом выяснилось,
оперативно, облако пара было
замечено с английского крей-
сера «Кения», что позволило
авианосную группу адмирала
Тови для уничтожения «Тир-
пица» отправить в эти коор-
динаты, а конвоям «PQ-12» и
«QP-8» сориентироваться и из-
менить маршрут следования.
Последнее оружие колоссальной убойной силы — две глубинные
бомбы эсминец «Шёманн» в 18 час. 03 мин. бросил под борт «Ижо-
ры».
Бой, — если избиение «Ижоры» можно назвать боем, — несмотря на
несопоставимость сил был динамичным, но не скоротечным.
Это фотография сделана с третьего эсминца «Z- 25» и он показывает
окончание этой трагической операции.
Последний снимок сделан с «Ф. Инна» в 18час. 13 мин. свинцовые
воды Баренцева моря смыкаются над «Ижорой» и его героической
командой. (Начинается «Марш мёртвых команд»).
Основная часть команды погибла мучительной смертью: обожжён-
ные паром и в огне, другая — под градом снарядов и в холодной воде.
Естественно, на «Ижоре» никому не хотелось умирать, в том числе и
тем двум 16-летним мальчишкам — Юре Шумкову и Лёше Макарычеву,
вставшим на место погибших отцов и той двадцатилетней девушке не
испытавшей чувства материнства и, может быть, даже не испробовав-
шей вкус первого поцелуя.
«Честь и Слава Павшим. Вечная память им».
Немецкий историк Бернард Гомм в книге «Война на море 1939—
1945», изданной в 2000 году в Висбадене подсчитал, что по транспорту
было произведено 11 выстрелов орудиями 150 мм, 43 выстрела орудия-
ми 127 мм и 82 выстрела орудиями 37 мм, а также выпущены 2 торпеды
и брошены 2 глубинные бомбы.
Подсчитайте сколько тонн металла было обрушено на «Ижору».
Необходимо отметить, что лично Гитлер давал разрешение на вы-
ход линкора «Тирпиц» на охоту за конвоями.
Он им очень дорожил.
И сейчас уже не секрет, что англичане, раскрыв код немецкой
шифровальной машины «Энигма», читали всю переписку ВМС Герма-
нии. Поэтому дешифрованные радиограммы «Тирпица» в том числе
касающиеся задержания и потопления «Ижоры», незамедлительно
передавались на английскую эскадру адмирала Тови, что и давало
тому возможность упреждать немцев в действиях.
Потеряв фактор внезапности и что-то предчувствуя, Силиакс уже
не погнался сломя голову за конвоями, а, оглядываясь, с предельной
осторожностью, предупреждая малейшую опасность постарался про-
вести рокировку.
И не зря.
Трижды британская эскадра впоследствии пыталась атаковать
«Тирпиц» ( было сбито 2 «Альбакора» — английских торпедоносца),
при возвращении его к берегам Норвегии. Но из-за непогоды адмирал
Тови был вынужден отказаться от дальнейших попыток и вернуться
в Скапа-Флоу, но это уже тема другого фильма.
Лившиц: «...я помню, как встретил 12 марта в акватории Кольском
залива транспорты PQ-12. Мы уже знали о трагедии, которая разыгра-
лась 7 марта с «Ижорой». И необходимо сказать, что благодаря именно
героическому поступку команды парохода «Ижора» караван не был
разгромлен, а дошёл целым и невредимым».
В. А. Солодов — контр-адмирал, вице-президент общества «По-
лярный конвой»: «Подвиг «Ижоры », погибшей, но не сдавшейся врагу,
не был напрасным. Ее радиосигнал был принят конвоем PQ-12, что
помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц » и спасло конвой
от разгрома.
Он доставил самую крупную партию стратегических грузов, по-
лученную СССР в одном караване: 200 самолетов, 160 танков и 180
бронемашин, 24 пушки, сотни грузовиков, станков, тысячи тонн обо-
рудования, сырья и продовольствия. И что немаловажно эти грузы в
основном использовались в Сталинградской битве, что, несомненно,
приблизило День Победы.
Ценой своей жизни советские моряки предотвратили смерть мно-
гих и многих моряков союзного конвоя PQ-12 и QP-8, а также гибель
кораблей этих конвоев. А уж, сколько жизней наших людей смогла
сберечь военная техника на фронтах, какой урон нанесли врагу само-
лёты, танки, снаряды, торпеды, которые везли корабли конвоя, сказать
невозможно.
СПРАВКА: За время войны в Советский Союз был проведен 41
конвой. Из 540 судов потеряно 100. 82 английских и американских, 9
советских и 9 других стран. ВМФ СССР потерял 2 эсминца и 20 под-
водных лодок.
86
ВМС Великобритании 2 крейсера и 1 подводную лодку.
Северными конвоями в Советский Союз было доставлено: 22 195
самолетов, 12 990 танков, более 500 000 автомашин, 5000 орудий. Стра-
тегический замысел фашистского командования провалился.
Английский моряк: «Я шёл в конвое, за которым охотился «Тирпиц»
со своей сворой. Мы благополучно дошли. И я благодарен команде
«Ижора». Которая известила нас об угрозе и мы вовремя изменили
маршрут и ушли из под облавы».
Из справки музея: «Радиосигнал был принят конвоем PQ-12, что
помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло конвой
от разгрома. Сигнал «Ижоры» был также принят и на британской
эскадре адмирала Д. Тови, охотившейся за «Тирпицем». Весь экипаж
«Ижоры» погиб».
Факт гибели всех советских моряков подтверждает и Валентин
Пикуль, в этом также были уверены все близкие и родные героически
погибшего экипажа.
Диктор: Но на этом фильм не заканчивается.
Немецкий исследователь Норберт Клапдор имеет другую точку
зрения.
Норберт Клапдор показывает Венедикту Адаеву фотографии:
Вот на этой фотографии сделанной Йоргеном Брунком на повреж-
дённом спасательном плотике, виден какой-то человек. Это Николай
Адаев — старпом «Ижоры». Ему приходится с большими усилиями
держаться на поверхности воды.
Сейчас об этом впервые узнал младший брат Николая Адаева - Ве-
недикт.
Давайте оставим в эту минуту его наедине со своими чувствами, с
которыми ему... никак не справиться...
Диктор: Итак, «Фридрих Инн» подходит кормой к этому плотику и
пытается поднять его с кормы. Справа на снимке доктор Бенет — врач
с эсминца, он пытается, помочь старпому. И поскольку Николай на-
ходился в ледяной воде около
получаса — то он оказался в
состоянии сильнейшего переох-
лаждения и стресса.
По показаниям свидетелей с
эсминца «Ф. Инн» у Н. Адаева по
существу почти отмерзли ноги и
потребовались большие усилия,
чтобы снова восстановить нор-
мальное кровообращение.
87
Вахтенный журнал «Фридриха Инна»: 08.03.1942 г.
«После потопления «Ижоры » был подобрал в воде единственный
оставшийся в живых русский моряк, который на следующий день был
сдан в комендатуру порта норвежского города Харстад».
Диктор: Установить его дальнейшую судьбу долгое время никому
не удавалось, даже историку Норберту Клапдору.
Впрочем, был, по крайней мере, еще один человек, который знал все
об обстоятельствах гибели «Ижоры». Это Лев Борисович Некипелов,
чья судьба в немецком лагере для русских военнопленных моряков
пересеклась с Николаем Илларионовичем Адаевым.
Вы видете на фотографии радом с Норбертом Клапдором Льва
Борисовича.
Старпом парохода погиб в плену, но завещал своему другу по ла-
герю рассказать правду об «Ижоре », которая приняла бой со много
превосходящими силами противника. Тот выполнил свой долг, как
мог — после войны пытался несколько раз опубликовать эти воспоми-
нания, писал в Архангельское и Мурманское пароходства, в газеты,
даже первому секретарю Мурманского горкома. Сведения доходили
до адресатов, но никаких публикаций в прессе не было — пребывание
в плену накладывало клеймо на всю оставшуюся жизнь.
Давайте, наконец, узнаем завещание легендарного старпома с
«Ижоры».
Диктор: Впереди был лагерь военнопленных моряков — сначала в
Транспольде под Гдыней в Польше, затем в Восточной Пруссии — городе
Эльбинге (ныне польский Эльблонг)
Слайд лагеря.
Это аэрофотография сделана в 1943 году, в центре река Реблонг.
Наверху этого снимка видны бараки концлагеря Штутгоф, в которых
содержались русские военнопленные.
«С 1942 по 1944 год меня и Ни-
колая содержали в одном бараке и
в одной комнате, — вспоминал Лев
Некипелов. — Гоняли на большой
завод Шихау, расположенный в
этом городе. Было очень тяжело.
В концлагерь смерти «Штут-
гоф» Н. Адаев поступил 28 апреля
1944 года. Он был доставлен туда
службой гестапо. Причина, по
которой он оказался в концлагере
— подозрение участия в движении
88
сопротивления. Оттуда Николай
уже не вышел...
Диктор: Этот уникальный
документ концлагеря смерти
«Штудгоф»- личная карточка во-
еннопленного Николая Адаева. Её
№ 34325. Она сообщает подробные
данные вплоть до того, что на пра-
вой руке Н. Адаева была татуиров-
ка в виде якоря. Интересно, здесь
говорится, что его физическое состояние было хорошим. Ни огонь, ни
ледяная вода, ни град пуль, ни крупнокалиберные снаряды не смогли
уничтожить Николая. И только полгода пребывания в этом жутком
месте, привело к гибели замечательного, светлого человека. А ведь ему
не было ещё и сорока. Это случилось 19 сентября 1944 года.
На следующий день, 20 сентября, Николай Адаев был кремирован
в печах Штудгофа.
В личной карточке за № 34325 указано, что у него были русые во-
лосы и голубые глаза.
Портрет Н. Адаева, написанный маслом его братом, Венедиктом.
ВОПРОС Автора: Действия «Ижоры» были спровоцированы или
она осознанно действовала?
Н. Клапдор: (на немецком языке) «Я мог бы определить это если
бы сам был на борту «Ижоры». Но нужно иметь в виду две вещи: был
подобный случай в истории Второй мировой войны, когда радиограмму
не дали и корабль сдался в плен. Я назвал бы эти действия разумны-
ми. Что касается «Ижоры», то это было не с точки зрения разума, а с
точки зрения героических поступков и особой любви к своей Родине
и чувства самопожертвования».
Диктор: Да, может кто-нибудь назовёт это фанатизмом или ещё
как-нибудь... Но, именно эти иррациональные чувства русского чело-
века поражали и поражают наших оппонентов в отношении к таким
непреходящим понятиям как самопожертвование, любовь к Родине,
самоотверженность и всегда позволяли нашему народу выдерживать
самые нечеловеческие нагрузки и испытания, выстаивая в кульми-
национные моменты жизни.
Герои «Ижоры» не капитулировали, а сражались до конца, тем
самым обеспечив благополучный приход самого крупного каравана
транспортных судов с ленд-лизом в порт Архангельска. И дальше
военные грузы пошли на вооружение Сталинградского фронта, где
решался исход Второй мировой войны. Если бы караван PQ-12 был
89
бы разгромлен, как PQ-17, самолёты, танки, пушки и другие жизненно
важные грузы не дошли бы до места назначения и фашисты смогли бы,
форсировав Волгу, закрепиться на её левом берегу, тем самым отрезав
центр от источников горючего для нашей армии. Не известно когда бы
закончилась война. И закончилась ли она нашим Днём Победы?
Действительно, «воюют не корабли, а люди», сказал английский
адмирал Тови.
На примере данного небольшого эпизода войны видно, что Гитлер
и его советники просчитались не столько в определении военно-эко-
номической мощи СССР, сколько в оценке способности советской
экономической и политической системы функционировать в условиях
тяжелого военного поражения.
Йорген Брунк, немецкий артиллерийский офицер с эсминца «Фри-
дрих Инн», документальные фотографии которого использовались в
этом фильме:
«Сопротивление «Ижоры» было мужественным и храбрым, но без-
надёжным. Я сегодня очень сожалею, что война на море вынудила нас
стрелять друг в друга и что тогда на «Ижоре» погибло столько людей,
выполняя свой долг перед страной. Мы должны стремится извлекать
уроки из прошлого и при взаимном уважении делать всё для того, чтобы
восполнять пробелы истории содействовать взаимопониманию между
немецким и русским народами. Руководствуясь этим, приветствую
русских ветеранов Полярных конвоев и всех российских моряков,
которые чтят память храброй «Ижоры».
И последнее: Как сказал когда-то Наполеон: «Стадо баранов,
предводительствуемое львом, сильнее стаи львов во главе с бараном».
И это было бы именно так, если бы не тот факт, что, несмотря на безвы-
ходность ситуации, рядовые члены экипажа парохода «Ижора» в кри-
тический момент положили несколько снарядов в сторону немецких
эсминцев. Не всегда физическое превосходство является решающим
фактором. Побеждает тот народ, который имеет таких сыновей и до-
черей, как в нашей истории.
Давайте ещё раз вспомним их поимённо.
1. Белов Василий Ильич 1895 г. р., капитан;
2. Адаев Николай Илларионович 1905 г. р., ст. помощник;
3. Корольков Леонид Алексеевич 1909 г. р., II помощник;
4. Осипенко Иван Романович 1906 г. р., дублёр ст. помощника;
5. Шерстнёв Фёдор Васильевич 1916 г. р., III помощник;
6, Петров Михаил Петрович 1910 г. р., ст. механик;
7. Штрекер Леонид Фёдорович 1912 г. р., II механик;
90
8. Греков Константин Осипович 1903 г. р., III механик;
9. Гусаров Николай Александрович 1908 г. р., радист;
10. Смуров Владимир Иванович 1918 г. р., боцман;
11. Митин Василий Григорьевич 1915 г. р., плотник;
12. Хорьков Николай Степанович 1914 г. р., матрос 1 класса;
13. Марков Михаил Михайлович 1915 г. р., матрос 1 кл.;
14. Антропов Александр Николаевич 1914 г. р., матрос 2 кл.;
15. Шумков Юрий Вениаминович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
16. Макарычев Алексей Иванович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
17. Поступинский Сергей Кондратьевич 1910 г. р., ст. машинист;
18. Веденеев Фёдор Ильич 1917 г. р., машинист 1 кл.;
19. Фёдоров Борис Петрович 1916 г. р., машинист 1 кл.;
20. Давыдов Пётр Яковлевич 1910 г. р., кочегар-наставник;
21. Капитонов Егор Акимович 1897 г. р., кочегар 1 кл.;
22. Киричук Иван Николаевич 1909 г. р., кочегар 1 кл.;
23. Куропцев Григорий Павлович 1911 г. р., кочегар 1 кл.;
24. Пантелеев Пётр Фёдорович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
25. Митрошин Александр Трофимович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
26. Мохин Григорий Михайлович 1908 г. р., кочегар 1 кл.;
27. Свищев Дмитрий Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
28. Чирков Захар Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
29. Тимофеев Сергей Павлович 1916 г. р., кочегар 2 кл.;
30. Салин Иван Фёдорович 1915 г. р., повар;
31. Могутова Раиса Григорьевна 1922 г. р., камбузница;
32. Авдеева Анна Николаевна 1891 г. р., буфетчица;
33. Басова Агнея Николаевна 1905 г. р., уборщица;
Конечные титры:
Выражаем огромную признательность:
— немецкому историку Норберту Клапдору, предоставившему уни-
кальные материалы, вошедшие в фильм. Его отец служил на «Ф. Инне»
и по рассказам своего отца, непосредственного участника этой тра-
гедии, Клапдор узнал и оценил подвиг экипажа «Ижоры». Готовится
книга, им написанная, посвящённая этим событиям;
— Ю. М. Лебедеву, Председателю центра «Примирение», зам. пред-
седателя комитета по увековечиванию защитников Отечества Совета
организации ветеранов СПб и ЛО;
— Л. Н. Скарабевскому архангельскому журналисту, отыскавшему
Л. Б. Никипелова;
91
Предполагается написать марш на слова В. Пикуля, который
пройдёт лейтмотивом через весь фильм. На этом марше в конечных
титрах — фамилии всего экипажа парохода «Ижора». Кандидатура
композитора ещё не утверждена.
Уваров А. Г.
капитан 1 ранга, профессор
Конец «Шарнгорста»
К 60-летию боя у мыса Нордкап
Ноябрьские конвои в Россию
После длительного летнего перерыва 1943 года британское Адми-
ралтейство с наступлением зимнего периода полярных ночей решило
вновь возобновить отправку конвоев в Россию. Конвой JW-54 А вышел
из залива Лох Ю (Шотландия) в Мурманск 15 ноября. Через неделю
вышла вторая половина этого конвоя под литером JW-54B. Оба кон-
воя прошли весь путь до Кольского залива без потерь. Третий конвой
JW-55A вышел в море 12 декабря и также дошёл до порта назначения,
Мурманск, благополучно.
Тем временем британской разведке стало известно, что германское
командование «Группы Север», дислоцированное в Киле, сильно обе-
спокоено беспрепятственным проходом этих трех конвоев. Поэтому
Командующий флотом Метрополии адмирал Брюс Фрэзер вполне
логично предположил, что немцы непременно предпримут все возмож-
ные усилия, чтобы силами своей оперативной эскадры, находящейся
в Альтенфиорде, попытаться разгромить следующий, четвертый кон-
вой. Он был так твёрдо уверен, что линейный крейсер «Шарнгорст»
обязательно должен выйти в море для проведения такой операции, что
провёл целый ряд ночных боевых учений, где крейсер «Ямайка» играл
роль немецкого флагмана.
Более того 16 декабря 1943 года эскадра адмирала Фрэзера в со-
ставе линейного корабля «Дьюк оф Йорк», крейсера «Ямайка» и эска-
дренных миноносцев «Скропион», «Сэвидж», «Самарез» и «Сторд»
вошла в Кольский залив и встала на якорь в бухте Вайенга. По при-
бытии Фрэзер тёпло принял на борту своего линкора командующего
Северным флотом вице-адмирала А.Г. Головко. «Мне пока не совсем
ясно, — записал в своём дневнике Арсений Григорьевич, — с какой
92
целью прибыл к нам командующий британским флотом Метрополии
в самый разгар полярной ночи».
Спустя два дня, получив от Головко необходимую информацию о
военно-оперативной обстановке на Северном морском театре, адмирал
Фрэзер, 18 декабря, весьма поспешно вышел в море со всеми кораблями
своей эскадры и направился в Акурейри (Исландия) для заправки
топливом и подготовки к прикрытию очередных конвоев JW-55B и
RA-55A, которые должны были отправиться из Лох Ю (Шотландия)
и Кольского заливов 20 и 22 декабря соответственно.
Планы Деница по разгрому очередных конвоев
20 декабря Британская разведка на основании перехваченных
и расшифрованных немецких радиосообщений доложила Фрэзеру
и Барнетту, что немцы планируют использовать линейный крейсер
«Шарнгорст» для атаки этих конвоев.
Это был грозный боевой корабль. Спущенный на воду в октябре
1936 года он имел водоизмещение 32 000 т., экипаж 1800 чел. и скорость
хода 31,5 узл. Его вооружение состояло из 9-ти 280-мм орудий главного
калибра, 12-ти 150-мм орудий, 14-ти 104-мм., 26-ти зенитных орудий
малого калибра, 6-ти торпедных аппаратов и 4-х самолётов.
Актив этого «бандита с большой дороги» был представлен вну-
шительным списком. В начале войны, в ноябре 1939 года он вместе с
однотипным «Гнейзенау» во время рейда в Атлантике утопил пасса-
жирский лайнер «Равалпинди» в районе к юго-востоку от Исландии,
а в июне 1940 года во время эвакуации войск из Норвегии расстрелял
артиллерийским огнём и утопил английский авианосец «Глориес» и
два эскадренных миноносца «Акаста» и «Ардент», в результате чего
погибло 1500 человек. А в 1941 году в ходе своих рейдов в Атлантику
он потопил 22 транспорта общим тоннажом 116 000 тонн.
Когда гроссадмирал Дениц, находившийся в своём Главном штабе
ВМС в Берлине, узнал о начале движения очередного конвоя J W-55B,
он немедленно доложил Гитлеру о своём намерении направить «Шарн-
горст» вместе с пятью сопровождающими эскадренными миноносцами
оперативной эскадры на перехват. Он понимал, что с наступлением
полярной ночи изменятся условия ведения боевых операций на море.
Противнику будут благоприятствовать и более тяжёлые погодные
условия. Сильные зимние штормы, метели, холод и сильное волнение
моря существенно затруднят использование подводных лодок и само-
летов воздушной разведки для контроля за движением конвоя.
Дениц был также обеспокоен наличием на британских кораблях
93
РЛС, имевших большую, чем у немцев, дальность обнаружения, что
имело решающее значение при ведении боевых действий в условиях
полярной ночи. К примеру, британские эсминцы, невзирая на темноту,
смогут круглосуточно выполнять торпедные атаки.
Кроме того, вице-адмирал Оскар Кумметц, командовавший опе-
ративной эскадрой кораблей в Альтенфиорде, был отправлен в про-
должительный отпуск по болезни и передал свои обязанности коман-
дующему флотилии эсминцев контр-адмиралу Эриху Бею по кличке
«Ахмед-бей». Этот человек был без сомнения опытен и храбр, но его
практическая деятельность была сопряжена в основном с боевым ис-
пользованием эскадренных миноносцев, а его оптимизм, связанный с
верой в счастливое везение, и крутой характер не позволяли судить о
нем как о выдающемся адмирале своего времени.
Выход союзных конвоев
20 декабря конвой JW-55B, состоящий из 19 транспортов и 10 эс-
минцев эскорта, вышел из залива Лох Ю и взял курс на северо-восток.
Двумя днями позже обратный конвой RA-55A вышел из Кольского
залива. Он состоял из 22 неполностью загруженных транспортов в
сопровождении эскорта, состоящего из крейсеров «Норфолк», «Шеф-
филд», «Белфаст» и 8 эсминцев. Эскортом командовал контр-адмирал
Роберт Барнетт.
Чтобы заманить в ловушку «Шарнгорст», который по данным бри-
танской разведки готовился выйти в море на разгром конвоев, адмирал
Фрэзер в составе своей эскадры кораблей дальнего прикрытия взял
курс не север, соблюдая скрытность и двигаясь как можно ближе к сле-
довавшему на северо-восток конвою JW-55B. Тем временем немецкий
самолет-разведчик обнаружил конвой, сообщив его курс, скорость,
походный ордер и состав ближнего охранения. Эскадру Фрэзера он
не увидел.
К полудню 24 декабря конвой находился между островами Ян-Май-
ен и Медвежий в 400 милях к северо-востоку от эскадры Фрэзера. В это
время, однако, резко изменилась погода, и скорость движения конвоя
существенно уменыпилсь. Адмирал Фрэзер, был также весьма озабочен
тем, что если немцы в ближайшее время начнут атаку конвоя силами
своих надводных кораблей, его эскадра сможет оказаться слишком
далеко, чтобы обеспечить защиту конвою. Кроме того, эскортные силы
контр-адмирала Барнетта, прикрывающие конвой RA-55A, следующий
из России, также находились далеко на востоке.
Чтобы создать более благоприятную обстановку для перехвата
94
«Шарнгорста», Фрэзер принял неординарное решение. Нарушив
режим радиомолчания, он приказал командиру эскорта JW-55B на
три часа сбавить ход до малого, в то время как его эскадра увеличила
скорость движения с 15 до 19 узлов.
Утром 26-го декабря Фрэзеру стало ясно, что атаке немецких кора-
блей может подвергуться лишь один из конвоев — JW-55B, поскольку
только он был обнаружен самолётом-разедчиком и подводной лодкой
противника. Он принял решение усилить эскорт этого конвоя и, вновь
нарушив радиомолчание, приказал Барнетту передать HaJ W-55B четы-
ре эскадренных миноносца, а конвою RA-55A изменить курс и следовать
на север. Таким образом, состав эскорта конвоя J W-55B увеличился до
14 эсминцев. Это была уже целая боевая флотилия, способная бросить
вызов даже такому тяжёлому кораблю как «Шарнгорст».
Немецкой службе радиоперехвата не удалось засечь эти две пере-
дачи адмирала Фрэзера, и гроссадмирал Дениц не имел ни малейшего
представления о том, что английский линкор «Дьюк оф Йорк» на-
ходится в море и направляется на перехват «Шарнгорста». Оценивая
обстановку, Дениц пришел к заключению, что наиболее удобной целью
для удара будет конвой, идущий на восток. Район, через который он
должен будет проходить находился в непосредственной близости от
Альтенфиорда. При этом он учитывал и то, что британские крейсера
и эсминцы по своей огневой мощи значительно уступали 32 ООО-тон-
ному линейному крейсеру с его 9-ю дальнобойными 280-мм орудиями
главного калибра.
Немцы выходят в море
25 декабря в 16.00 контр-адмирал Эрих Бей со своим штабом при-
был на борт «Шарнгорста»; вся немецкая оперативная эскадра, осто-
рожно пройдя все узкости Альтенфиорда, вышла в море и двинулась
курсом на север со скоростью 25 узлов.
Однако оптимизм и энтузиазм Деница пред началом операции был
охлаждён Шнивиндом — командующим «группы Север», который вы-
сказал свои опасения в связи с неблагоприятной погодной обстановкой
и отсутствием достаточно достоверных разведданных о конвоях и
силах их прикрытия.
Истиной причиной принятия решения на выход кораблей эскадры
во главе со «Шарнгорстом» могло быть не только намерение разгромить
конвой и недопустить поставку грузов в Россию, но и огромное жела-
ние Деница поднять свой авторитет в глазах Гитлера за счёт быстрой и
легкой победы над противником. Однако, в последний момент у Деница
95
появились некоторые опасения за ход операции и, хотя Бей получил
соответствующее разрешение на самостоятельное проведение поиска и
разгрома конвоя, непосредственно перед выходом в море он получил от
командования «группы Север» шифровку об ограничении своих полно-
мочий. Ему было разрешено проводить концентрированную атаку на
конвой лишь при благоприятной погоде и хорошей видимости и ни в
коем случае не вступать в бой с превосходящими силами противника
либо при сомнениях в успехе операции. Однако сам Бей не сомневал-
ся в её успехе. Он был решительным человеком и как командующий
всегда требовал самостоятельных решений от своих офицеров. Он не
одобрял ограничивающих приказов Гитлера, отдаваемых в последнюю
минуту, а нерешительность и колебания, проявляемые Деницем в этой
ситуации казались ему неоправданными.
Несмотря на ненастную погоду, «Шарнгорст» уверенно шёл курсом
на север, преодолевая сильное волнение моря и западный штормовой
ветер. В этих условиях особенно тяжело было сопровождающим эсмин-
цам, бортовая качка которых достигала опасных значений. К радости
англичан вскоре Бей допустил свою первую ошибку, в полночь на 26
декабря он нарушил режим радиомолчания, доложив командованию
«группы Север» что тяжелые погодные условия делают практически
невозможными боевые действия эсминцев. Ответная радиограмма раз-
решила проводить операцию силами одного крейсера без поддержки
эсминцев.
Обе эти радиограммы были перехвачены английской службой
радиоперехвата и немедленно доложены адмиралу Фрэзеру. А в 03.19
он получил долгожданную шифровку: «Адмиралтейство подтверждает
нахожение «Шарнгорста» в море». Предчувствия Фрэзера оправда-
лись.
Узнав о выходе «Шарнгорста» в море, командующий Северным
флотом вице-адмирал А. Головко с утра 26 декабря направил подво-
дные лодки «Л-20» и «К-21» в район Альтенфиорда. Сразу после выхода
командир «К-21»... «Лунин собрал офицерский состав, — вспоминает
бывший командир группы движения К. Сергеев в своей книге «Лунин
атакует «Тирпиц », — и объявил боевую задачу: мы должны перехватить
и атаковать фашистский линкор «Шарнгорст» ... 27 декабря в 08.32 мы
подошли к указанной штабом точке и погрузились. Поиски ни к чему
не привели. Мы опоздали. «Шарнгорст » был уже потоплен».
96
Расстановка сил
К началу суток 26 декабря расположение английских и немецких
сил было следующим:
1. Эскадра адмирала Фрэзера следовала на восток со скоростью
24 узла и находилась в 200 милях к юго-западу от конвоя JW-55B. Ее
целью был перехват «Шарнгорста» в случае его возвращения в Аль-
тенфиорд.
2. Крейсерская группа вице-адмирала Барнетта двигалась на за-
пад скоростью 18 узлов, находясь в 150 милях к востоку от конвоя
JW-55B.
3. Обратный конвой RA-55A, шедший из Мурманска, находился в
200 милях к западу от острова Медвежий, двигаясь на запад скоростью
8 узлов.
4. Конвой JW-55B, направлявшийся в Мурманск, находился в 50
милях к югу от острова Медвежий, двигаясь со скоростью 8 узлов.
5. Оперативная эскадра немцев во главе с «Шарнгорстом" находи-
лась в 100 милях юго-восточнее конвоя JW-55B и двигалась на север
со скоростью 25 узлов.
26 декабря между 04.00 и 06.00 утра адмирал Фрэзер дважды
нарушал режим радиомолчания; первый раз, для уточнения место-
нахождения крейсерской группы Барнетта, и второй раз, чтобы дать
указание конвою JW-55B изменить курс на северо-восток, для созда-
ния противнику дополнительных трудностей в поиске конвоя, а также
увеличения своих шансов на перехват «Шарнгорста» в случае его
возвращении в Альтенфиорд. И снова немцам не удалось перехватить
радиограммы Фрэзера.
Теперь, когда английский адмирал знал точное расположение не
только всех своих сил, но и противника, решение задачи по перехвату
«Шарнгорста» существенно облегчалось.
Командующий немецкой оперативной эскадрой оказался в это
время в весьма трудном положении, поскольку полученные им сведе-
ния разведки были явно устаревшими и недостоверными. Так, в одном
из них с опозданием на сутки сообщалось, что в районе нахождения
конвоя радиусом более 50 миль не наблюдается британских кораблей
кроме эскорта.
Затем Бей совершил свою вторую серьезную ошибку. В 07.00, по-
лагая, что конвой уже находится в расстоянии достаточном для нане-
сения удара, Бей развернул «Шарнгорст» на обратный курс, приказав
эсминцам рассредоточиться и начать поиск в западном направлении.
Это означало, что ударная сила флотилии эсминцев была раздроблена,
97
и они были вынуждены двигаться в штормовом море против ветра, что
снизило их скорость до 10 узлов.
Однако хуже всего было то, что Бей в 08.20 вновь изменил свой курс
и пошёл на север, не поставив об этом в известность свои миноносцы.
В результате, имея ход 25 узлов, он оказался на контр-курсах с крей-
серской группой Барнетта, следовавшей такой же скоростью. Таким
образом расстояние между противниками начало стремительно сокра-
щаться. В 08.36 на экранах РЛС «Норфолка» и «Белфаста» появилась
одиночная цель на дистанции 17 миль, следующая с северо-северо-за-
пада. Это был «Шарнгорст», который уже в 09.21 был обнаружен визу-
ально сигнальщиками крейсера «Шеффилд» на дистанции 6,5 миль.
Уже спустя 3 минуты крейсер «Белфаст» дал залп осветительными
снарядами, чтобы высветить цель в сумерках полярной ночи.
Первая фаза боя
В 09.29 первые залпы крейсеров Барнетта начали морское сраже-
ние, известное как «Бой у мыса Нордкап». Три 8-дюймовых снаряда с
крейсера «Норфолк» сразу же накрыли «Шарнгорст». Один из них раз-
бил главную носовую антенну РЛС, второй — вызвал пожар на нижней
палубе, а третий, не разорвавшись, пробил верхнюю палубу. Захвачен-
ный врасплох корабль начал разворот на юго-восток. Поскольку его
основной задачей оставался разгром конвоя, он попытался уклониться
от артиллерийской дуэли с английскими крейсерами. Оторвавшись
от крейсеров, он вновь повернул на север в попытке найти конвой
JW-55B. Предвидя такой маневр, Барнетт направил крейсера на пере-
хват «Шарнгорста». Бей вполне мог использовать своё преимущество
в огневой мощи и вступить в артиллерийскую дуэль с англичанами,
но в отсутствии эсминцев не решился. Рассредоточившиеся эсминцы
продолжали поиск конвоя, следуя навстречу ветру на запад, вразрез
крупной волне.
Сразу после полудня радиометристы крейсера «Белфаст» вновь
увидели «Шарнгорст» на экранах локаторов. Он находился в дис-
танции 15 миль, и к 12.20, когда расстояние до цели сократилось до 5
миль, все крейсера Барнетта смогли вновь открыть артиллерийский
огонь. В этот момент немецкий крейсер сделал поворот, уклоняясь
от торпедной атаки британских эсминцев. Началась артиллерийская
дуэль, в ходе которой «Норфолк» получил серьёзные повреждения.
Один снаряд главного калибра с «Шарнгорста» разрушил его носовую
артиллерийскую башню, а второй — разбил все радиолокационные
антенны за исключением одной.
98
Превосходство «Шарнгорста» в скорости хода снова позволило ему
выйти из боя и оторваться от преследовавших его английских крейсеров.
Тем не менее погоня продолжалась. Бей был очень обеспокоен наличием
у англичан эффективных РЛС, позволивших дважды в полной темноте
и при штормовой погоде первыми обнаружить «Шарнгорст» и открыть
огонь. В свете полученных приказаний не подвергать линейный крейсер
необоснованному риску, Бей решил оторваться от преследования, увели-
чил ход до 28 узлов и взял курс на юго-восток, чтобы быстрее укрыться
в «родном» Альтенфиорде. Однако, сам того не ведая, он выбрал курс,
который вёл его прямо под прицельный огонь орудий главного калибра
линкора «Дьюк оф Йорк» и крейсера «Ямайка», подходивших с запада.
Тремя часами ранее немецкий самолёт-разведчик доложил в штаб
Группы Люфтваффе на Лофотенских островах, что наблюдал на экране
РЛС одну крупную цель и несколько малых, идущих на восток. Однако
летчик, похоже, не сумел опознать в большой цели английский линкор.
Это сообщение Бей получил только после 13.00 и даже не обратил
внимания на упоминание о крупной цели. Догадайся он, что это была
эскадра адмирала Фрэзера, двигающаяся на его перехват, он наверняка
бы выбрал соответствующую тактику действий. Не подозревая об опас-
ности, он продолжал оставаться на курсе, ведущем в Альтенфиорд.
Тем временем его эсминцы, невзирая на шторм, продолжали поиск
конвоя. Около 13.00 они прошли совсем рядом с конвоем — на расстоянии
лишь 9 миль, не заметив его. Через час Бей приказал эсминцам прекратить
поиск. Минутой позже поступил сигнал: «Следовать в базу самостоятель-
но». Об этом приказании Бей впоследствии горько сожалел.
После полудня вся крейсерская группа Барнетта в составе трех
крейсеров «Шеффилд», «Норфолк», «Белфаст» и четырех эсминцев
продолжала преследовать «Шарнгорст», подерживая связь с флагма-
ном на борту «Дьюк оф Йорк». Немецкий линейный крейсер уверенно
шёл вдовушку, расставленную Фрэзером.
В 16.17 РЛС линкора «Дьюк оф Йорк» обнаружила «Шарнгорст» на
дистанции 22 мили, в то время как Бей даже и не подозревал о грозящей
ему опасности. К 16.32 расстояние между кораблями сократилось до
14 миль. Через 13 минут «Дьюк оф Йорк» развернулся вправо, при-
водя противника на траверз для залповой стрельбы всеми орудиями
главного калибра, а «Белфаст» дал залп осветительными снарядами,
чтобы высветить цель. Судя по тому, что стволы всех орудий главного
калибра немецкого корабля находились в диаметральной плоскости,
стало ясно, что Бей не имел ни малейшего представления о прибли-
жении грозного противника.
99
Победа
В 16.50 началась последняя фаза сражения. 10 орудий главного ка-
либра линкора «Дьюк оф Йорк» и 12 шестидюймовых орудий крейсера
«Ямайка» обрушили на врага шквал огня, вызвав серьезные повреждения.
С началом обстрела Бей повернул влево, а затем, опасаясь огня с «Норфол-
ка» и «Белфаста», находившихся по левому борту, вновь отвернул вправо.
Оправившись от первоначального шока, «Шарнгорст», дал ответный
залп, вызвав ряд повреждений на английском линкоре. Обе мачты были
повреждены 280-мм снарядами «Шарнгорста», которые, к счастью, не
взорвались, но один из них всё же повредил кабель РЛС системы управ-
ления артиллерийским огнём и та вышла из строя. Однако, лейтенант
Байте — офицер радиотехнической службы, сумел забраться на обледе-
невшую мачту и соединить концы поврежденного кабеля, в результате
чего работа системы управления огнём была восстановлена.
Тем временем, «Шарнгорст», имея преимущество в скорости, начал
отрываться от кораблей английской эскадры, и уже стало казаться, что
он способен уйти от своих преследователей. Дистанция между про-
тивниками увеличивалось, и траектория снарядов «Дьюк оф Йорка»
становилась всё круче и круче. В результате снаряды стали пробивать
настил верхней палубы немецкого крейсера, которая имела толщину
брони всего 6 дюймов. (Для сравнения заметим, что бортовая броня у
него была 12 дм, а броня орудийных башен — 20 дм.).
К 18.00 снаряды английского линкора вывели из строя одну из но-
совых орудийных башен главного калибра, а попадание одного их них
в котельное отделение стало причиной огромных разрушений и глав-
ное — снижения скорости хода. Несколько минут спустя «Шарнгорст»
получил еще и бортовую пробоину чуть выше ватерлинии. Оказавшись
в бедственном положении, Эрих Бей послал отчаянную радиограмму
в Главный штаб ВМС в Берлине: «Мы будем сражаться до последнего
снаряда. «Шарнгорст» всегда идёт только вперед!»
В это время эскадренные миноносцы Барнетта «Сэвейдж», «Са-
марез», «Скорпион» и норвежский «Сторд» обошли «Шарнгорст» с
обоих бортов, и, невзирая на сильный артогонь, сблизились с ним на
дистанцию торпедной атаки. 5 торпед поразило цель, взорвавшись
внутри корпуса.
К 19.00 «Дьюк оф Йорк» и «Ямайка» вели огонь по «Шарнгорсту»
с дистанции 5 миль. Несколько снарядов взорвалось внутри корабля,
вызвав большой пожар. Вскоре «Шарнгорст» прекратил ответный
огонь. В результате многочисленных попаданий снарядов и торпед он
превратился в неподвижную мишень. Несмотря на это, немецкие артил-
100
леристы продолжали вести ответный огонь из орудий малого калибра.
В 19.20 крейсера «Ямайка» и «Белфаст» выпустили по «Шарнгорсту»
еще шесть торпед. Израненный «Шарнгорст» получил сильный крен,
заставивший замолчать все его орудия. В ходе боя английские корабли
выпустили 55 торпед, из которых И — попали в цель.
В 19 часов 45 минут 26-го декабря 1943 года линейный крейсер «Шарн-
горст» начал погружаться носом, а затем перевернулся через правый борт
вверх килем и исчез под водой. Из экипажа в составе 1765 человек англи-
чане подобрали из воды лишь 36 матросов и унтер-офицеров.
Адмирал Фрэзер немедленно выслал сообщение на имя Первого
морского лорда адмирала Эндрю Каннингхэма: «ШАРНГОРСТ пото-
плен» и в 21.53 получил ответ: «Великолепно сработано. Мододец».
С учетом ограничений в действиях, изначально наложенных ко-
мандование на Э.Бея, отсутствия у точной информации о положении
английских кораблей, роковой ошибки в распределении своих сил
(тправке эсминцев на поиск конвоя), а также техническое превос-
ходство англичан в дальности обнаружения, можно утверждать, что
«Шарнгорст» с самого начала операции был обречён. С другой сторо-
ны, нельхя не отметить блестящее проведение операции британским
командованием, чёткое взаимодействие сил в ходе боя, а также реши-
тельность и храбрость, проявленную экипажами кораблей.
Утром 27 декабря, на следующий день после потопления «Шарн-
горста», эскадра Фрезера и крейсерская группа Барнетта зашли в
Кольский залив. На борту линкора «Дьюк оф Йорк» вице-адмирал
А. Г. Головко и глава британской военно-морской миссии в Полярном
контр-адмирал Арчер поздравили адмирала Фрэзера с победой. Коман-
дующий Северным флотом — Арсений Григорьевич Головко за время
боя у мыса Нордкап сделал максимум возможного, чтобы помочь ан-
гличанам. На перехват «Шарнгорста» были отправлены две подлодки, а
бригада надводных кораблей и авиационные полки бомбардировочной
авиации находились в боевой готовности № 1.
28 декабря в 18.00, приняв 10 000 тонн топлива, английская эска-
дра вышла из Кольского залива и направились в свою базу, в Скапа
Флоу.
Стороны подводят итоги
2 января 1944 года, через неделю после гибели «Шарнгорста», Де-
ниц был приглашён в ставку Гитлера для объяснений. Учитывая, что
Гитлер согласился на выход «Шарнгорста» по настоянию Деница и
только в случае твёрдых гарантий безопасности, ничего хорошего для
101
командующего Кригсмарине она не сулила. Потеря одного из немно-
гих оставшихся в строю тяжелых кораблей стала тяжёлым ударом по
военно-морской мощи Германии и значительно подорвала моральный
дух личного состава. Угроза движению конвоев со стороны немецких
надводных кораблей по сути дела была ликвидирована. За два по-
следних года войны им не удалось потопить ни одного транспорта или
военного корабля конвоя. Угроза же со стороны подводных лодок и
авиации продолжала сохраняться. Так в 36 конвоях 1944-1945 годов
союзники потеряли 12 транспортов и 7 кораблей в результате атак под-
водных лодок, один транспорт был потоплен авиацией. Несмотря на
это, снабжение Красной Армии военно-стратегическими материалами
приняло стабильный и регулярный характер, поскольку противоло-
дочные силы союзников существенно окрепли. За последние полтора
года войны им удалось потопить 26 немецких подводных лодок, то
есть в три раза больше, чем за три первых года (1941-43), когда было
потоплено лишь 8 единиц.
За победу у мыса Нордкап адмирал Фрэзер стал рыцарем ордена
«Британской империи», и получил титул «Лорда мыса Нордкап».
За большой вклад в дело совместной борьбы против общего врага
Советское правительство наградило адмирала Фрэзера и вице-адми-
рала Барнетта орденами Суворова 1-й степени, а многих английских
моряков орденами и медалями. Еще живы многие российские и британ-
ские ветераны, которые были участниками и свидетелями совместных
боевых действий Королевских ВМС и Советского Военно-морского
флота. Боевая дружба, которая родилась в те тяжёлые годы войны,
согревает и поныне сердца ветеранов Северных Конвоев.
Декабрь 2003 г.
Санкт-Петербург
Козлов Н. Н.
флагманский механик бригады подводных лодок СФ
Братство подводников союзных государств
22 июня 1941 года фашистская Германия напала на Советский
Союз. Таким образом война переместилась с Запада на Восток.
США и Англия, став союзниками Советского Союза, в соответсвии
102
с законом о ленд-лизе начали посылать в северные порты СССР союз-
ные караваны с вооружение и стратегическими материалами.
В дальнейшем, командование британских королевских ВМС со-
вместно с военно-морским командованием Северного флота опреде-
лили наиболее удобные и безопасные маршруты следования союзных
караванов из Англии в северные порты Советского Союза и стратегию
из охраны. В июле 1941 года, когда эти вопросы были решены, в По-
лярное прибыла постоянная английская миссия во главе с контр-ад-
миралом Беваном и начальником штаба миссии Девисом.
В порты Архангельск и Мурманск были также назначены пред-
ставители английской военно-морской миссии, так как в порты этих
городов планировались заходы союзных кораблей и судов. В это же
время в Полярное прибыли две английские подводные лодки типа
«Тетис»: «Тайгрис» и «Трайдент».
Английские подводные лодки базировались в Екатерининской
гавани у причалов бригады подводных лодок Северного флота. Ан-
глийские экипажи были размещены в помещениях береговой базы.
Распорядок службы для личного состава английских подводников,
в основном,соответствовал нашему служебному распорядку, за ис-
ключением молитвенных мероприятий, проводимых британскими
офицерами и личным составом, перед подъемом флага. После подъема
флага мероприятия соответствовали нашему распорядку дня вплоть
до отбоя.
Английские подводные лодки должны были нести позиционную
службу на коммуникациях противника у берегов Норвегии, а также
осуществлять охрану союзных конвоев.
Первый союзный конвой «PQ-О», состоявший из семи транспортов
и военного эскорта, вышел из Хваль-фьорда (Исландия) 21 августа
1941 года и прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. В 1941 году
из Англии в Советский Союз было отправлено 8 союзных караванов,
из которых 7 прибыло в Архангельск и один в Мурманск (26 декабря
1941 г.), поскольку ледовая обстановка в Белом море и Северной Двине
не позволили принять его в порту Архангельск. Осуществляя при-
крытие в море союзных караванов, английские и советские подводные
лодки регулярно выходили в боевые походы и,возвращаясь, извещали
о своих победах по-разному.
Число холостых выстрелов из орудий у советских подлодок на входе
в Екатерининскую гавань означало количество уничтоженных враже-
ских кораблей или судов. Английские подводники, ограничивались
приспусканием немецкого флага со свастикой по числу своих побед.
Знакомство с командами английских подводных лодок происходи-
103
ло на береговой базе в служебной обстановке. Кроме того, часть наших
офицеров была приглашена на борт английских лодок для ознакомления
с организацией службы. С ответным визитом английские подводники
посещали и наши лодки. Подобный обмен визитами неоднократно повто-
рялся. Беседы подводников проходили в кают-компаниях и затрагивали
различные темы: о службе подводников, о боевых походах,о культурной
жизни. Общение неоднократно сопровождалось на английских лодках
приемом английского джи на, а на советских — русской водки, до которой
английские подводники были большие охотники.
В 1942 году к командующему Северного флота вице-адмиралу
А. Г. Головко обратился глава английской военно-морской миссии
контрадмирал Беван.Он сообщил,что в проливе Па-де-Кале на ан-
глийской подводной лодке аналогичного типа («Тетис») произошел
взрыв аккумуляторных батарей, повлекший за собой человеческие
жертвы. Поэтому не исключалась возможность подобных взрывов и на
лодках «Тайгрис» и «Трайдент». Беван просил прислать на них наших
специалистов для проверки эксплуатации аккумуляторных батарей и
выдачи рекомендаций во избежание катастроф.
Эта задача была поручена мне, что вызвало легкое недоумение. Я не
мог понять, почему англичане при высочайшем уровне развития промыш-
ленности и технологии не смогли решить задачу обеспечения безопасной
эксплуатации аккумуляторных батарей на подводных лодках.
Стоит отметить, что взрывы аккумуляторных батарей происходили
и на наших подводных лодках, и причиной этому были грубые нару-
шения личным составом лодок инструкций по эксплуатации аккуму-
ляторных батарей. Возможно, аналогичная ситуация произошла и на
английской подводной лодке.
В состав английской военно-морской миссии входил инженер-ме-
ханик, выполнявший функции дивизионного инженер-механика. Он
определил в качестве объекта исследования подводную лодку «Тайгрис».
Прибыв на корабль, мы начали с обследования аккумуляторных ям. Про-
верили их герметичность, которая определяет при зарядке аккумуляторов
дозу попадания в отсеки лодки водорода. Находясь в яме, я обратил вни-
мание на отсутствие аммортизации батарей, сообщив об этом дивизион-
ному механику. Мы считали, что без аммортизатизации аккумуляторные
батареи могут выйти из строя при бомбежке лодки глубинный бомбами,
что уже случалось на наших лодках. Англичанин ответил, что «если это
произойдет, мы закажем новые комплекты батарей, которые с очередным
караваном доставят в Полярное». Я запомнил этот ответ, и в дальнейшем
наше командование использовало это обстоятельство для обеспечения
аккумуляторными батареями собственных лодок.
104
Далее проверяли систему вентиляции батарей от аккумуляторных
ям по отсекам до шахты батарейной вентиляции. Все было исправно и
замечаний не было. Затем перешли к рассмотрению вопроса — как на
лодке ведется борьба с водородом, проникающим в отсеки в ходе за-
рядки аккумуляторных батарей. В аккумуляторном отсеке на настил
были положены листы фанерного шпона и на них насыпан белый по-
рошок. Как пояснил старпом, проникающий водород проходит через
этот порошок и в нем окисляется. На вопрос о том, как осуществляется
контроль за ходом реакции водорода в порошке, старпом ответил, что
такого контроля не ведется, поскольку приборов для замеров уровня
водорода в отсеках нет. Я позволил заметить, что это недопустимо, так
как отсутствие эффективного контроля за наличием водорода может
привести к взрыву при зарядке аккумуляторных батарей. На наших
подводных лодках контрольные приборы степени окисления водорода,
измерительные приборы по замеру концентрации водорода в отсеках,
а также инструкции по их эксплуатации имелись.
С помощью переводчика изучили инструкции по эксплуатации
аккумуляторных батарей на английских лодках. В целом они соот-
ветствовали нашим правилам эксплуатации аккумуляторных ба-
тарей — по зарядке, разрядке, вентилированию, действиям личного
состава и борьбе с водородом, кроме того указывались мероприятия
по применению порошка.
Английской стороне были сообщены следующие заключения:
зарядка аккумуляторных батарей в базе возможна и безопасна при
обязательном соблюдении инструкции по эксплуатации аккумуля-
торных батарей; зарядка аккумуляторных батарей в море при частых
и срочных погружений, и перерывах между зарядками недопустимы
и опасны без контроля содержания водорода в отсеках.
Через некоторое время командующий сообщил командиру бригады
подводных лодок о том, что к нему обратился глава английской миссии
Беван с просьбой установить на английские подводные лодки измеритель-
ную технику для обеспечения безопасной эксплуатации аккумуляторных
батарей. Командующий поручил оказать немедленную помощь англий-
ским лодкам, готовившимся к выходу в море на позиции. Комбриг вызвал
меня и поручил установить приборы КП-6 и приборы для измерения
концентрации водорода в отсеках. Эти работы были выполнены, вместе
с приборами были переданы инструкции по их эксплуатации.
Сложная ситуация возникла с поставкой аккумуляторных батарей,
поскольку завод по их изготовлению находился в блокадном Ленингра-
де. Таким образом, с начала войны поступлений не было и уже к 1942
году две подводные лодки стояли на приколе без батарей.
105
Я доложил командиру бригады о разговоре с английским дивизион-
ным механиком и возможности поставок батарей с караванами. Комбриг
получил разрешение командующего флотом, и я начал действовать.
В ходе встречи с английским дивизионным механиком тот под-
твердил возможность таких поставок и пообещал доложить этот вопрос
главе британской миссии, а ответ передать мне. Через некоторое время
он сообщил, что глава британской миссии согласен на поставку батарей,
необходимо лишь передать им документацию на наши аккумуляторы.
Об этом доложили командующему флотом, и с его разрешения доку-
ментация была передана.
В 1942 году с союзным караваном, прибывшим в Мурманск, на Се-
верный флот были поставлены аккумуляторные батареи и в дальней-
шем английские батареи поставлялись вплоть до окончания войны.
В 1943 году приказом Наркома ВМФ Кузнецова Н. Г., я был на-
значен официальным приемщиком аккумуляторных батарей для
советских подводных лодок, прибывающими из Англии с союзными
караванами.
Сведения об авторе.
Козлов Николай Никифорович, (1909—2002). В ВМФ с 1933 г. На Северном
флотес 1937года. Флагманский механик бригады подводных лодок.С1947 годав
1-м институте ВМФ. Как старейший ветеран-подводник активно участвовал
в общественной жизни Объединенного Совета ветеранов-подводников и СПБ
РОО «Полярный конвой».
Ларинцев Р. И.
Историк
Развитие сил и средств противолодочной обороны
Северного флота в 1941-1945 годах
В годы Великой Отечественной войны именно Северный флот по-
лучил наибольший опыт ведения противолодочной войны. Масштабы
борьбы с подводными лодками Кригсмарине значительно превос-
ходили объем аналогичных задач, решаемых «южными» флотами.
В отдельные периоды, как, например, в конце 1944 — начале 1945 года,
подводная угроза стала главной для сил флота. В предлагаемой Вашему
вниманию статье мы рассмотрим развитие сил и средств ПЛО СФ, а
также коротко затронем проблему эффективности противолодочных
106
действий. Однако для начала ознакомимся с краткой справкой о дея-
тельности немецких подводных сил на Крайнем Севере. Это позволит
с большей наглядностью оценить соответствие противолодочных сил
СФ масштабу подводной угрозы.
Из таблицы видно, что пик подводной войны, как мы уже говорили,
пришелся на 1944-1945 годы. Это обстоятельство необходимо учиты-
вать при анализе результативности действий сил Северного флота.
Таблица 1 Деятельность подводных сил Кригсмарине на Северном
морском театре1
1941 1942 1943 1944 1945
Число ПЛ 9 35 33 59 25
Совершено выходов 12 115 97 212 50
Выполнено атак 17 20 18 17 15
Выпущено торпед 30 58 44 101 29
Поражено целей 6 9 7 14 5
В борьбе с подводными лодками противника принимали участие
все силы СФ. Однако наибольшую нагрузку несли надводные корабли
всех классов. В то же время, хотя все боевые корабли и катера несли
на борту глубинные бомбы, успех атаки определялся в первую очередь
способностью обнаружить врага под водой. Определяющим фактором
успеха в борьбе с субмариной стало наличие на борту современной
гидроакустики. К июню 1941 года как раз с этим и на Севере и на
всех остальных театрах дело обстояло неважно. Только 14 катеров
типа МО-4 имели на вооружении шумопеленгаторы «Посейдон»
(11 комплектов) и «Цефей-2». В течение 1941 года на флот прибыло
еще 17 комплектов ШПС «Посейдон», которые были смонтированы
на сторожевых катерах, переоборудованных из гражданских судов.
Первые отечественные гидролокаторы «Тамир-1» были установлены
на шести малых охотниках, прибывших с Балтики. На двух эсминцах
были установлены шумопеленгаторы «Марс», однако сведений о том,
что их использовали в боевой обстановке, не имеется2. Характери-
стики отечественной гидроакустики были весьма посредственны. Не
удивительно, что случаев обнаружения в 1941 году лодок по данным
107
ГАС не было. Аналогичное положение сложилось и, например, на
Балтике, где число катеров с гидролокаторами «Тамир» было значи-
тельно больше (21 катер). Там ГАС даже не пытались использовать.3
Эти факты вызвали вполне обоснованное недоверие к отечественным
гидроакустическим станциям. Поэтому с 1942 года началось оснаще-
ние советских кораблей английскими гидролокаторами типа «Асдик».
У нас они назывались «Дракон». Первыми кораблями, получившими
британскую гидроакустику, стали эсминец «Грозный» («Дракон-128-
С»), сторожевой корабль «Гроза» («Дракон-123-А») и восемь малых
охотников, на которых смонтировали « Драконы-134-А»? Постепенно
все эсминцы и сторожевики отечественной постройки получили на
вооружение ГАС «Дракон» модификаций 123-А и 128-С. Эти станции
вполне успешно эксплуатировались в ходе боевых действий. В то
же время ГАС, установленные на катерах МО, оказались не совсем
удачными. «Дракон-134-А» не имел поворотного вибратора, мог при-
меняться при состоянии моря до трех баллов. Кроме того, монтаж при-
бора был произведен неудачно. Показывающий прибор был установ-
лен в рубке, а не на мостике. Тем самым затруднялось одновременное
управление катером и ведение атаки. Поэтому к концу войны число
отечественных «Тамиров» на малых охотниках к концу войны было
больше, чем британских «Асдиков» (девять и пять соответственно).5
Отечественный гидролокатор был смонтирован, кроме катеров МО,
еще на одном корабле. Им оказался головной большой охотник типа
122а молотовского завода № 402.
Начиная со второй половины 1943 года, Северный флот стал попол-
няться большим числом импортных кораблей, оснащенных новейшей
по тем временам гидроакустикой типа «Скорпион». Такие ГАС стояли
на американских тральщиках типа AM и на британских эсминцах,
полученных в счет раздела флота Италии. Все типы гидролокаторов
были хорошо освоены личным составом и работали вполне надежно.
Особенно лестно советские моряки отзывались о британских «Дра-
конах-128-С», установленных на советских эсминцах. Американские
ГАС отличались большим удобством в применении, но имели ряд
ограничений по использованию, связанных с прочностью обтекате-
ля.6 Наличие на кораблях Северного флота гидроакустики показано
в таблице 2.7 Интересно, что американские сторожевые катера типа
МО-1 (РТС) получили на вооружение советские шумопеленгаторы
типа «Цефей-2». Таким образом, практически все корабли Северного
флота основных классов имели на вооружении к концу войны импорт-
ные гидролокаторы.
Кроме корабельных, в 1943 году Северный флот получил три бере-
108
говых гидроакустических станции. Одна, отечественного производства
типа «Сатурн» была смонтирована на о. Медвежий на подступах к
ВМБ Йоканьга. Эта станция могла работать только в режиме шумопе-
ленгации. Две другие типа «Дракон-131» английской поставки, были
установлены на о-вах Торос и Седловатый для контроля за входом в
Кольский залив. К сожалению, в стою большей частью была только
одна. Это обстоятельство не позволяло перекрыть гидроакустическим
наблюдением вход в залив.8
Таблица 2 Наличие гидроакустической аппаратуры на кораблях
Северного флота
Тип станции Число ком- плектов Где установлен
Дракон-128-С 9 Лидер «Баку», эсминцы
Скорпион-Л-1 7 Эсминцы типа «Жаркий»
Дракон-123-А 4 ЭМ «Куйбышев», СКР типа «Гроза»
Скорпион-ЕЗА, ЕЗ,Е-А-1,А-2 1 37 Большие охотники типа БО-1
Скорпион-1 7 Тральщики типа AM
Дракон-134-С 1 Большой охотник типа БО-1
Дракон-134-А 5 Малые охотники типа МО-4
Та ми р-1 10 Малые охотники типа МО-4, БО- 140
Цефей-2 5 Сторожевые катера типа «мотобот» и МО-1
Аналогичные тенденции наблюдались в оснащении кораблей
Северного флота и другим средством обнаружения — радиолокаци-
онными станциями. До 1942 года весь Советский флот имел один об-
разец корабельного радиолокатора, установленный на черноморском
легком крейсере «Молотов». В 1942 году лидер «Баку» был оборудован
английской РЛС типа 284-М-4 (позднее к ней добавилась SF-1). Однако
союзники явно были не расположены делиться с нами новейшими тех-
109
ническими средствами. Поэтому третьей корабельной РЛС ВМФ стала
отечественная станция обнаружения воздушных целей типа «Гюйс-1».
Она была смонтирована на эсминце Северного флота «Громкий» в мар-
те 1944 года. Фактически установка РЛС на кораблях отечественной
постройки началась во второй половине 1944 года.
Хотя к концу 1944 года английские РЛС были установлены на всех
эсминцах советской постройки, опыт использования радиолокации
смогли приобрести только радиометристы лидера «Баку». ЭМ «Гроз-
ный» и «Разъяренный» получили РЛС типа SF-1 в ноябре и декабре
соответственно. Несколько ранее получили на вооружение радио-
локаторы типа 291 «Гремящий» и «Разумный», но и там шел процесс
освоения. Вскоре «Гремящий» встал в ремонт, «Разъяренный» был
торпедирован, а остальным эсминцам советской постройки был за-
прещен выход в море. Три корабля типа «Новик» получили РЛС на
вооружение уже в 1945 году. Впрочем и без этого на флоте к концу
1944 года имелось значительное количество кораблей, оснащенных
радиолокацией. Разнообразное радиотехническое вооружение имели
эсминцы, полученные из Великобритании. Американские большие
охотники и часть торпедных катеров также были оснащены хорошо
зарекомендовавшими себя радиолокаторами SF-1. К сожалению,
первоначально не имели РЛС тральщики типа AM. Станции SL-1 они
получили только в 1945 году.
Наличие на борту советских кораблей современной гидроакустики
и радиолокаторов позволило резко увеличить вероятность обнару-
жения противника под водой и в условиях малой видимости. Инте-
ресные данные приводят отчеты бригады эсминцев Северного флота.
Например, уже в 1943 году вражеские субмарины обнаруживались и
атаковались исключительно по данным «Асдиков». В конце 1944 года
лодки противника были обнаружены 71 раза. При этом лишь в одном
случае ПЛ была обнаружена визуально, пятнадцать раз с помощью
РЛС. Все остальные случаи — на счету гидроакустиков эсминцев. Та
же ситуация наблюдалась в первом квартале 1945 года : одно обна-
ружение по перископу, одно — радиолокацией и 28 по данным ГАС.10
Большие охотники в 1945 году 22 раза использовали РЛС для поисков
подводных лодок.
Всего за войну с помощью гидроакустики было обнаружено 412
ПЛ и произведено по ним 334 атаки. При этом ГАС «Тамир-1» имела
на своем счету всего одно обнаружение, БЩПС «Сатурн» — четыре.
Остальные отечественные гидроакустические приборы обнаружений
не имели. Не очень интенсивно использовались и «Асдики», установ-
ленные на МО-4. С 1942 года было зафиксировано всего 14 случаев,
ПО
когда была обнаружена подводная цель, Удачнее всех поработали
акустики советских эсминцев и лидера «Баку» — 150 обнаружений,
миноносцев типа «Жаркий» — 99 и тральщиков AM — 103 случая.12
Хотя мы и отметили приоритетную роль в борьбе с подводными
лодками средств обнаружения, тем не менее, лодку надо было не
только обнаружить. Ситуация с числом кораблей, оснащенных про-
тиволодочным оружием, а также с наличием на их борту боезапаса, за
годы войны изменилась коренным образом. Число противолодочных
кораблей и глубинных бомб на них возросло в шесть раз. В основном
прирост произошел за счет кораблей полученных по ленд-лизу. При
этом мы получали специализированные противолодочные корабли,
оптимизированные для решения таких задач. Особенно наглядно
подтверждает вышесказанное рассмотрение характеристик советских
эсминцев и эсминцев, полученных из Великобритании. «Англичане»
уступали нашим «семеркам» по кораблестроительным элементам и
артиллерийскому вооружению. В то же время запас глубинных бомб на
их борту был в два раза больше. И это без учета реактивного миномета
«Хеджехог». В принципе, Великобритания передала нам не эсминцы в
классическом понимании этого термина, а эскортные миноносцы, при-
мерно соответствующие классу «фрегат». В этом качестве миноносцы
типа «Жаркий» стали весьма своевременным пополнением Северного
флота. Их прибытие позволило вывести в начале 1945 года из эксплу-
атации эсминцы новой постройки и возложить задачи ПЛО на менее
ценные боевые единицы.
В годы Второй мировой войны резко возросла роль авиации в борь-
бе с подводной угрозой. Правда, для операций в восточно-европейских
морях это утверждение несколько преувеличено. Ни морская авиация
ВМФ СССР, ни Люфтваффе особыми успехами похвастаться не могли.
Авиация СФ за годы войны сделала 4299 вылетов для решения задач
ПЛО. Чаще всего для этого использовались гидросамолеты МБР-2.
Экипажи МБРов еще до войны проходили специальную подготовку,
машины были оборудованы подвеской для бомб ПЛАБ-100. Неболь-
шая скорость гидросамолета играла в данном случае положительную
роль, так как позволяла тщательно обследовать водное пространство.
Напротив, быстроходность других типов машин, которые пытались
использовать в качестве противолодочных, была минусом. Кроме
проблем, связанных с обнаружением малозаметной цели, большая
скорость приводила к обрыву парашютной системы авиабомб ПЛАБ
при попытке атаковать лодку. Однако МБР-2 имел и существенные не-
достатки. В первую очередь требованиям обширного Северного театра
не удовлетворяла его малая дальность полета.10
111
Поступившие на вооружение летом 1944 года гидросамолеты
«Каталина» превосходили отечественную материальную часть ги-
дроавиации ВМФ по всем параметрам. Американские машины могли
находиться в воздухе до 30 часов, несли вдвое больший боезапас, были
оборудованы радиолокатором. Лучший обзор и комфортные условия
размещения экипажа повышали вероятность успешного поиска. Дей-
ствительно, если МБР-2 обнаруживали подлодку в 170 вылетах, то
«Каталина» — всего в сорока.11 Однако успешность атак подводных
лодок «Каталинами» оказалась столь же невысокой, как и самолетами
старых конструкций. По меньшей мере, результаты их не подтверждены
противной стороной. Объяснение данному факту простое и достаточно
обычное для нашего флота. Как сообщает отчет военной поры, лучшие
экипажи занимались перегонкой летающих лодок из США. Машины
эксплуатировал недостаточно подготовленный летный состав. Напом-
ним, что до конца войны так и не был освоен радиолокатор.15
Итак, мы видим, что противолодочные силы Северного флота
выросли за годы войны и качественно и количественно. Насколько
эффективно использовался имевшийся потенциал ? Автор позволит
себе уклониться от прямого ответа на вопрос. Во-первых, имеющийся
в распоряжении его материал не позволяет с абсолютной достовернос-
тью судить об истинной эффективности действий Северного флота.
Во-вторых, простое суммирование потерь зачастую не может быть
принято за однозначный критерий эффективности. Если лодка про-
сто отказалась от атаки на конвой, но не была при этом повреждена,
это тоже успех. Многофакторный анализ такого рода не входит в наши
планы, да и вряд ли под силу. Поэтому мы ограничимся перечислением
известных фактов потопления или повреждения лодок противника
силами СФ.
Следует оговориться, что почти бесспорные данные имеются только
для первого года войны. Этим мы обязаны уникальной по дотошности
книге, недавно вышедшей в Германии16. Андрей Ярославович Кузнецов
из Нижнего Новгорода, не менее подробно разобрал все случаи гибе-
ли немецких лодок, к которым мог иметь отношение Северный флот.
В этой части автор рекомендует обратиться к его работе.17 Мы же ниже
перечислим случаи повреждения немецких субмарин, известные на
сегодняшний день. Для 1941-1942 года данные приведены по книге
Б. Гомма. Для 1944 года сведения основываются на материале «Дневни-
ков боевых действий Командования войной на море», опубликованных
в Германии в 1991-1994 годах.
Первая небольшая победа была достигнута 7 августа 1941 года.
В районе севернее Канина Носа подводная лодка U-451 пыталась
112
атаковать мотобот «Полярник». Однако, несмотря на огневое пре-
восходство противника (45-мм орудие против 88- и 20-мм), команда
мотобота оказала достойное сопротивление. Выпустив четырнадцать
45-мм снарядов, советские моряки добились прямого попадания в
ограждение прочной рубки лодки. И хотя повреждение не повлияло
на боеспособность корабля, во избежание худшего немцы отказались
от продолжения боя. Лодка уклонились погружением.
Не осталось безнаказанным и торпедирование подводной лодкой
U-571 плавбазы «Мария Ульянова» 26 августа 1941 года. Охраняв-
шие плавбазу эсминцы «Куйбышев» и «Урицкий» довольно точно, по
сведениям противника, сбросили глубинные бомбы (напомним, что
корабли не имели даже шумопеленгаторов). В зарубежных источниках
приводятся различные сведения о характере повреждений. Б.Гомм
пишет о повреждении главного перископа. «Дневник боевых действий
Командования войной на море» приводит более общую формулиров-
ку — «ограничена возможность погружаться». В любом случае лодка
прервала выполнение боевого задания и вернулась в базу.
25 ноября отличился сторожевой корабль «Бриз», находившийся
на линии дозора. В условиях плохой видимости он обнаружил и тара-
нил подводную лодку U-578. Таран произошел в момент погружения
лодки, когда она находилась на глубине 12 метров. Он удара получила
повреждения кормовая балластная цистерна и кормовая группа бал-
лонов ВВД. Немецкий корабль лег на грунт. Хотя глубина места со-
ставляла всего сорок метров, отсутствие гидроакустики не позволило
«Бризу» произвести прицельное бомбометание. По данным немецких
подводников, глубинные бомбы рвались относительно далеко. Кроме
того, советский корабль слишком быстро покинул место атаки. U-571
всплыла примерно через час. Хотя повреждения были не слишком
серьезными, командование сочло за лучшее отозвать лодку в базу.
В начале декабря U-571 ушла на ремонт в Германию.
В 1942 году отмечен всего один случай повреждения немецкой
подлодки силами Северного флота. В ночь с 24 на 25 апреля 1942 года
торпедные катера №13 и 14 производили поиск в Варангер-фьорде. В это
же время из Киркенеса в Германию вышла подводная лодка U-454. Для
нее этот выход чуть не стал последним. К сожалению, затянувшееся
опознавание не позволило катерам эффективно использовать торпед-
ное оружие. Однако сброшенные глубинные бомбы причинили лодке
ряд повреждений. На прочном корпусе разошелся сварной шов, в одну
из прочных выгородок стала поступать вода. Вышел из строя ряд элек-
трических приборов. Лодка вынуждена была вернуться в Киркенес.
К сожалению, наша информация о деятельности немецких под-
113
водных лодок в 1943 году еще менее подробна. Сведениями о резуль-
тативных атаках сил Северного флота, за исключением потопления
U-639, автор не располагает.
1944 год характерен усилением активности подводных сил Криг-
марине, особенно во второй половине года. Выросло и число случаев,
когда подводные лодки получили повреждения. Первой пострадала
ПЛ U-315, которая 23 сентября пыталась проникнуть в Кольский за-
лив для атаки линейного корабля «Архангельск». Дозорные корабли
лодку не обнаружили, но путь внутрь фьорда преградила противоло-
дочная сеть. При попытке освободиться U-315 вырвала кусок сети, но
при этом ударилась о скалу. В результате удара был погнут перископ,
поврежден гребной винт. К сожалению, ни корабли, ни береговые ГАС
ее не обнаружили и шанс потопить лодку не использовали.
Через месяц, 22 октября, два МБР-2 вылетели в район, где пятнад-
цать (!) часов назад радиоразведка обнаружила немецкую подводную
лодку. Теоретически противник должен был уже покинуть район, но
субмарина LJ-737 не только продолжала оставаться в отмеченном райо-
не, но и попыталась атаковать рыболовный траулер РТ-89 «Беломорец».
В этот день немцам явно не везло. Сначала РТ-89 отбил нападение
артиллерийским огнем установленной на борту 45-мм пушки. Затем
немцы вовремя не сумели обнаружить выходившие в атаку МБРы.
Сброшенные ПЛАБы в цель не попали, хотя и произвели должное
впечатление на экипаж лодки. В донесении немцы писали об исполь-
зовании советскими самолетами «сверхтяжелых парашютных авиа-
бомб». Больше неприятностей доставил пулеметный огонь, которым
были ранены трое моряков U-737. И если повреждения материальной
части были отнесены к разряду легких, то из-за раненых пришлось
зайти в Гаммерфест.
5 ноября 1944 года получила боевые повреждения U-997.
8 декабря в ходе специального противолодочного поиска эсминец
«Живучий» обнаружил и таранил вражескую подводную лодку. Ранее
считалось, что жертвой этой атаки стала U-387. Фактически тарану
подверглась другая лодка, U-1163. Вражеский корабль получил до-
статочно серьезные повреждения. Были повреждены кормовая и две
бортовых балластных цистерны, а также горизонтальные рули. Выход
из строя муфты левой линии вала не позволял дизелям развивать пол-
ные обороны. Хотя прочный корпус не был нарушен, через уплотнение
дейдвудного сальника стала поступать вода. Четыре часа лодка про-
вела на грунте на глубине 190 метров. Так как наблюдение за местом
атаки не было организовано, то лодка всплыла и неделю добиралась
до базы. Вряд ли можно сомневаться, что при менее оптимистичной
114
оценке результатов тарана имелись верные шансы добиться более
существенного результата18.
В 1945 году, по сведениям А.Я.Кузнецова, глубинными бомбами
была повреждена подводная лодка U-294, a U-295 подорвалась на
плавающей мине.
Отсутствие материалов за период с середины 1942-го по середину
1944 года позволяет предположить, что дальнейшие исследования
будут не безрезультатны. Автор выражает надежду, что одним из им-
пульсов к этим дальнейшим исследованиям будет эта статья.
2001 г
г. Северодвинск
‘ Huan С. La marine sovietique en querre. I. Arctique. — Paris: Economica,
1991.- P.272-273. Данные в строках 1 и 2 — для всего театра, строки 3-5
— только для действий против ВМФ СССР.
2 ЦВМ А. Ф.767. Оп.2. Д.95. Л.255-257
3 Там же. Ф.506. Оп.36. Д.845. Л. 178
4 Там же. Ф.767. Оп.2. Д.95. Л.258 об ‘ Там же. Л.262 "Там же.Д.77.
Л.201 7Там же.Д.95.Л.262
8 Там же. Д.77.Л.197: Д.99.Л.99
9 Там же. Л.56-62; Ф.926. Оп.005300.Д. И .Л.28
10 Там же. Ф.767.0п.2.Д.41.Л.62-80; Д.96.Л.64-65; Д.99. Л.176 « Там
же. Д.77.Л.230
12 Там же. Д.95.Л.263; Д.99.Л.99
13 Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной
войне Советского Союза 1941-1945 гг. — М.: Воениздат, 1963.- Часть
1. - С.64-66
14 Там же. — С.69
15 ЦВМА. Ф.767.0п.2. Д.58.Л.Поб
16 Gomm В. Der Krieg zur See 1939-1945. Die Operation in der Arktis.
Teil 1. Der Kampf‘gegen die sowjetische Nord meerflotte. — Wiesbaden. 2000.
— Band 1.
17 Кузнецов А. Потери подводного флота противников Советского
Союза в Великой Отечественной войне;/ Флотомастер. — 2001. №5.
18 Для описания этого эпизода использованы материалы, получен-
ные от профессора Франца Зелингера (г. Ульм, Германия)
115
Сараев М. Ф.
Главный старшина СФ
«Сибиряков» против «Шеера»
25 августа 1942 г. в Карском море сигнальщик с ледокольного паро-
хода «А.Сибиряков» обнаружил идущий встречным курсом военный
корабль под американским флагом.
По радио связались со штабом проводки на острове Диксон, откуда
нам сообщили, что в нашем районе никаких американских кораблей
нет, но в Карское море проник немецкий рейдер — тяжелый крейсер
«Адмирал Шеер».
Капитан «А. Сибирякова» А. А. Качарава изменил курс, чтобы
укрыться за островом Белуха. В это время на крейсере подняли фа-
шистский флаг и потребовали лечь в дрейф. В ответ «А.Сибиряков»
открыл огонь из имеющихся на борту двух 45-мм зениток и двух
спаренных «эрликонов». «Адмирал Шеер» начал обстрел из много-
численных тяжелых орудий.
Бой был неравным и жестоким. «А.Сибиряков» получил серьезные
повреждения. Были снесены все палубные надстройки, много пробо-
ин оказалось в корпусе судна. На палубе горели бочки с бензином и
другое оборудование.
В самый разгар боя я вдруг обратил внимание на то, что один из
снарядов с рейдера сбил передающую радиоантенну, прервав связь с
островом Диксон. Не раздумывая, я подсоединил радиотрансляцион-
ную антенну к оборванному кабелю и стал подниматься по вантам к
месту крепления. В это время меня ранило в руку, я взял антенну в зубы
и, достигнув нужной высоты, закрепил ее. Радиосвязь восстановилась.
В этот момент я был вновь ранен осколком в спину и упал на палубу.
Через некоторое время оказался в воде, держась за перевернутый ялик,
с которого меня и подобрали немцы.
Дальнейшее было настолько ужасно, что не пережившему будет
трудно в это поверить. Через полчаса «А.Сибиряков» затонул. В бою
погибли 67 членов экипажа. С единственной спасательной шлюпки
из воды немцы подобрали 18 человек, доставили сначала на рейдер,
а по прибытию в Готтенхафен (сейчас Гдыня. Польша) поместили в
местную тюрьму. Весной 1945 г. нескольким членам команды удалось
бежать из тюрьмы, в том числе и мне. Через 10 дней мы оказались в по-
лосе наступления войск 2-го Белорусского фронта, в частях которого
я провоевал до ноября 1945 года.
116
Об авторе:
Сараев Михаил Федорович, родился 22 октября 1914 г. в Петрограде. В 1935
призван в Военно-морской флот в соединение подводных лодок Северного фло-
та. Участник финской войны. Сначала Великой Отечественной войны плавал
па ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» старшиной радистов. Зимой
1941 г. в составе экипажа ледокольного парохода «А.Сибиряков» занимался
переброской десантных групп на Мурманском участке фронта.
25 августа 1942 г. главстаршина Сараев М. Ф. участвовал в неравном бою
«А.Сибирякова» с немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». После гибели
«А.Сибирякова»,раненым был захвачен в плен, бежал, влился в наступающие
войска 2-го Белорусского фронта, в которых и прослужил до ноября 1945 г.
Награжден орденами Отечественной войны I степени, Красной звезды, и 14
медалями.
К. П. Татаринцев
моряк Северного Флота
<•
Воспоминания о Великой Отечественной
Осенью 1939 года нас, 200 студентов Ленинградского института
водного транспорта, спецнабором призвали в армию и отправили на
Север. Из Мурманска мы попали на Соловецкие острова, как раз в
тот момент, когда оттуда на встречных баржах вывозили политзаклю-
ченных. Именно нам довелось переоборудовать бывшую тюрьму под
Учебный отряд Северного флота, в состав которого входило несколько
школ специалистов. Объединенная школа (командир — капитан 2 ранга
Дианов) готовила рулевых, сигнальщиков и других палубных специ-
алистов. В первой роте этой школы (командир — капитан-лейтенант
Шацкий) были созданы две группы (7-я и 8-я), укомплектованные
моряками Северного, Мурманского и Балтийского пароходств. В их
числе оказались ленинградские штурмана В. Агафонов, Г. Кудрева-
тый, И. Шнейдер, я и другие. Высококвалифицированные специали-
сты именно этих двух групп списаны были ускоренно матросами на
корабли Северного флота. Трое, в том числе и я, попали на эсминец
«Гремящий», первый корабль СФ, завоевавший Гвардейское знамя.
Матросом-рулевым гвардейского ЭМ «Гремящий» я начал свою службу
на Северном флоте.
Великую Отечественную войну я встретил командиром отделения
«Морского охотника» за подводными лодками противника (МО).
Большую работу проводили эти маленькие деревянные кораблики,
на которых выковались железные экипажи.
117
Старшиной рулевых и уже кавалером медали «За отвагу» я успеш-
но сдал экстерном экзамены на офицерское звание и получил звание
младшего лейтенанта и должность помощника, затем командира «Боль-
шого охотника» за подводными лодками СК-523, чуть позже — уже
лейтенантом — БО-240 (в ВМС США — PC 662). Демобилизован я
был в январе 1947 года, посвятив более года после окончания войны
тралению северных вод и обучению флотского пополнения.
Из эпизодов войны в памяти навсегда остались постоянные (в брыз-
гах) плавания по суровому Баренцеву морю, участие в многочисленных
конвойных операциях. Однажды летом 1942 года мы обнаружили на
воде, видимо подбитый в бою, немецкий самолет, на крыльях которого
стояли летчики. Мы подошли, чтобы взять их в плен. Внезапно в от-
вет раздались автоматные очереди. Пришлось дать залп из пушки по
самолету... Из воды, моля о помощи, летчики уже не стреляли.
Другой случай. В июле 1942 года я заметил на горизонте красный
парус. Спешно направили туда наш МО-111. Памятуя случай с немец-
кими летчиками, к переполненной людьми шлюпке решили близко
не подходить. Повернули для разворота. Как вдруг раздалось русское
испуганное «Давай! Давай!». Подошли и приняли на борт 35 человек
разных национальностей, белых и черных, спасшихся с уничтожен-
ного английского транспорта «Bolton Castle» из печально известного
конвоя «PQ-17». В открытом море они провели несколько дней вместе
в шлюпке, а оказавшись на небольшом корабле в тесной для такого
количества людей кают-компании, вдруг потребовали простыню и,
натянув ее, отделили белых от черных...
Среди спасенных были два русских — матросы с парохода «Киев»
(конвой «PQ-10»). По пути на Запад «Киев» был торпедирован и
погиб, около 20 человек были спасены английским «Спасателем».
Из Англии советских моряков через некоторое время отправили
на родину с судами ближайшего конвоя — «PQ-17». И снова не
повезло. Большинство из них снова оказались на спасательных
шлюпках. Этих двоих спас наш «Морской охотник». До сих пор я
храню маленькую фотографию молодого английского лейтенанта с
транспорта «Bolton Castle». Покидая борт, он подарил ее мне в знак
благодарности за спасение. Имя его С. Wardle. Интерсно какая
судьба выпала на его долю?
Норвегия в памяти моей осталась навсегда. В начале 1945 г. я был
откомандирован по приказу командира Печенгской военно-морской
базы в состав союзного конвоя, который направлялся в Норвегию.
Северная провинция Финмаркен к тому времени была освобождена
от немецких оккупантов советскими войсками. В союзном конвое
118
следовало два катера СК-523 и СК-525. Я был командиром звена. Наш
путь лежал в Киркенес.
Здесь мы несли патрульную службу по охране торговых транс-
портов от немецких подводных лодок, которые активизировали свою
деятельность в норвежских фьордах. Через некоторое время, в связи с
обстановкой, нам было поручено заняться ликвидацией немецких мин
в норвежских территориальных водах. С этой целью мы объединились
с норвежскими военными тральщиками «Оксой» и «Ямой» и корветом
«Эглантин», который позднее прибыл из Англии.
Немецкие интервенты во время своего отступления поставили
большое количество различных магнитных, акустических, ударных и
других мин во фьордах. Это затрудняло или делало почти невозможной
мирную жизнь на водных дорогах.
О сформированной группе советско-норвежских минных тральщи-
ков и о их программе работ было доложено наместнику короля Норве-
гии Хокона V на освобожденных землях полковнику Хосведу. Каждый
день на флагманском корабле — корвете «Эглантин» собирались ко-
мандиры для того, чтобы разработать маршруты, планы следования,
порядок построения — все вопросы выполнения боевого задания по
ликвидации мин. В кают-компании царила атмосфера боевого содру-
жества и морского товарищества. Мы были не только союзниками по
общей борьбе, но и настоящими боевыми друзьями.
Норвежским офицером связи на катере, которым я командовал,
был Питер Даниэльсен — сын тогдашнего командующего военно-
морским флотом Норвегии. Он много сделал для отладки наших
первых боевых рейсов советских и норвежских кораблей. Через
некоторое время мы уже плавали без него и, не имея переводчиков,
понимали друг друга.
Обычно боевая колонна выходила на траление мин в таком порядке:
мой катер, затем второй под командованием мл. лейтенанта Геннадия
Константинова, далее — «Оксой» и «Ямой». Норвежские моряки перед
выходом спрашивали нас: «Какую музыку любят советские моряки?»,
и мощные динамики их кораблей посылали вокруг себя, от берегов
фьордов, до наших катеров мелодии Грига, Сибелиуса, Чайковского.
Нередко звучала джазовая музыка. Так и шли мы на очередную по-
лосу траления под музыку, сохраняя память о дружеских улыбках и
рукопожатиях мирных жителей, которые оставались на берегу. Такое
не забудется никогда. Музыка над волнами фьорда, строгий боевой
порядок, оглушительный грохот взрыва очередной мины, которую нам
удалось найти и уничтожить ради будущей мирной жизни.
Все вечера мы проводили в домике, который стоял на берегу и был
119
предоставлен нам, советским морякам норвежскими властями. Часто
к нам заходили местные жители, и мы не раз посещали их дома, ма-
газины, местный клуб. Норвежские дети вскоре усвоили, что русский
суп — вкусное кушанье...
Хочется отметить самое доброе и, я бы сказал, теплое отношение
норвежцев к советским морякам. Это скрашивало наше длительное,
почти 8-месячное пребывание вдали от Родины.
...Одиннадцатая мина стала для нас роковой. Десять предыдущих
мы успешно обнаружили и ликвидировали. У специалистов есть такое
понятие — «мертвая зона взрыва». Мы остались живы только благодаря
этой закономерности. Одиннадцать раз звучали взрывы подводных
мин во фьордах Норвегии, которые обнаружил и уничтожил наш ма-
ленький экипаж. Делали мы это затем, чтобы ни один военный взрыв
не гремел на земле, чтобы над нами было чистое небо и безопасные
воды не только в прекрасных фьордах Норвегии, но и на всех мирных
маршрутах во всех уголках нашей планеты.
Так мы думали тогда...
Об авторе:
Татаринцев Константин Петрович (1918 — 2001). После демобилизации
из рядов Северного флота в 1947 году поступил в Ленинградский инженерно-
строительный институт, который закончил по специальности «архитекту-
ра». Успешно работал в строительстве. Участвовал в организации, а затем
возглавил неуспехом руководил крупнейшим проектным институтом Северо-
Запада Российской Федерации «Ленгражданпроект». В течение 12 лет был
заместителем председателя Ленинградского отделения Общества дружбы
с Норвегией.
Константин Петрович был активен в общественной работе до конца
жизни, будучи членом СПб РОО «Полярный конвой».
На 1-й Международной конференции «Полярного конвоя» в 1999 году не-
ожиданно встретились два боевых друга — лейтенант в отставке Констан-
тин Петрович Татаринцев и член норвежской делегации контр-адмирал в
отставке Пер Эдвард Дэниэльсон. Встреча была незабываемой. Им было о
чем вспомнить!
120
Дискин Е.
моряк-североморец,
участник Великой Отечественной войны
на Северном флоте в 1941-1943 гг.
Наш День Победы
Война всегда приносит беды
Разрухой, жертвами, огнем,
Вот почему мы День Победы
Считаем самым светлым днем.
Мы шли к нему четыре года
Через леса, поля, холмы.
Спас подвиг нашего народа
Мир от коричневой чумы.
Погибло много миллионов
В огне военной маеты,
И на могилы их с поклоном
Идет народ, неся цветы.
Идут седые ветераны,
Те, кого враг не смог согнуть,
Они, как в море капитаны,
К победе проложили путь.
Их лица в этот день суровы,
Всю чашу горечи испив,
Вновь плачут матери и вдовы,
Слезой могилы окропив.
Пусть наши песни льются звонко,
Приходит розовый рассвет,
Но только помните, потомки,
О тех, кого здесь с нами нет.
О тех, кто предан был Отчизне,
Любил цветенье тополей,
Кто отстоял ценою жизни
Свободу Родины своей.
121
Память военных лет
Листая в памяти страницы
Тех боевых военных лет,
Передо мной всплывают лица
Моих друзей, которых нет.
Мы за Россию воевали
И за нее шли смело в бой,
Нас «краснофлотцы» называли,
На подвиг был готов любой.
Суровый край, земля родная,
Ласкал твой берег всплеск волны,
В боях усталости не зная,
Шли на врага твои сыны.
Дрались с врагом матросы смело,
Был каждый друг, товарищ, брат.
И если пуля вдруг задела,
Мы не спешили в медсанбат.
«Перевяжи, братишка, рану,
Попросит раненый боец,
Я к пулемету снова встану,
Приближу Гитлера конец».
И только пулею сраженный,
Или снаряд вдруг угодил,
Убитый, но не побежденный
В бессмертье воин уходил.
Тех дней жестокие сражения,
Где море, берега гранит,
Североморцев поколенье
На век потомкам сохранит.
122
В. Г. Рыбаков
матрос 1-го класса парохода «Щорс»
Плавание в конвое PQ-16
В мае 1941 года, после окончания второго курса Ленинградского
морского техникума, я приехал в Мурманск для прохождения произ-
водственной практики на судах Мурманского морского пароходства.
Меня зачислили в штат парохода «Пинега» матросом 2-го класса.
Вскоре мы вышли в рейс на о. Шпицберген за углем для Мурманско-
го пароходства. На обратном пути в Мурманск 22 июня по радио мы
узнали, что фашистская Германия нарушила договор о ненападении
и вероломно вторглась в Советский Союз. Война! Я, по своей наивно-
сти (мне только что исполнилось 18 лет), не сразу понял серьезность
положения. Даже в мыслях не было, что через полгода в осажденном
немцами Ленинграде погибнут мои отец, мать и младший брат, что
вернусь я в свой родной город через четыре долгих года тревог и ис-
пытаний. По радио капитану пришло сообщение, что нам следует
идти в Архангельск. Вскоре, после прибытия и разгрузки, капитан
Вороновский получил новое задание — пароход «Пинега» должен был
взять на борт оборудование и материалы для строящегося в Сибири
Норильского никелевого комбината и доставить груз в Дудинку. Затем
в Игарке — погрузить лесоматериалы для Певека, а после разгрузки в
Певеке, следовать в балласте во Владивосток.
В июле 1941 года мы вышли из Архангельска и, после долгого
плавания в Арктике, пришли в Певек. Кроме нас в Певеке находился
и пароход «Щорс», который должен был идти на ремонт в США. По
согласованию капитанов пароходов «Щорс» (Кудлая) и «Пинега»
(Вороновского), меня перевели на «Щорс» на должность матроса 1-го
класса, чтобы скомплектовать три ходовых вахты, т.к. на «Щорсе» не
хватало одного матроса. В октябре 1941 г. «Щорс» вышел из бухты Про-
видения в США. Первым портом захода стал Сиэтл. Там не оказалось
дока, способного поднять наш пароход, и нас направили в Нью-Йорк.
Из Тихого океана в Атлантический пришлось идти через Панамский
канал. В Нью-Йорке пароход поставили в док на судоремонтном заводе
«Белихимстил К°». В ходе ремонта, длившегося около трех месяцев,
заменили листы обшивки в носовой части корпуса, установили бро-
незащиту рулевой и штурманской рубок, в носу и корме установили
трехдюймовые орудия для защиты от подводных лодок. Для этого
пришлось усиливать палубу специальными площадками. По углам
капитанского мостика на ажурных башенках установили четыре
123
зенитных крупнокалиберных пулемета для защиты от нападения с
воздуха. По завершению ремонтных работ пароход принял груз для
СССР. В частности, было погружено 5000 кубометров первосортной
муки, 120 джипов, 13 танков, продовольствие и обмундирование. На
твиндек были погружены бочки с авиационным бензином, боезапас
для орудий и пулеметов и даже колючая проволока.
В апреле 1942 года вышли из Нью-Йорка в порт Галифакс. Оттуда
начался переход через Атлантику в Англию. Наконец, бросили якорь
на рейде Глазго. С рейда было интересно наблюдать за городом. Сверху
он был весь прикрыт аэростатами. Издали казалось, что те висят
вплотную друг к другу, образуя своего рода «крышу». Это была защита
от фашистских бомбардировщиков. Вскоре часть судов, в том числе и
«Щорс», ушли в Исландию, в порт Рейкьявик, где уже окончательно
был сформирован конвой под кодовым наименованием PQ-16. В конвое
было 34 транспорта, в том числе 5 советских.
21 мая 1942 годамы вышли из Рейкьявика под охраной английских
военных кораблей и взяли курс к родным берегам. У о. Ян-Майен
конвой был обнаружен немецким воздушным разведчиком. Вскоре на
конвой обрушилась фашистская авиация. Налеты бомбардировщиков
сменялись налетами торпедоносцев, одновременно начались атаки под-
водных лодок, не прекращавшиеся шесть суток. На крейсере «Белфаст»,
флагмане конвоя, то и дело появлялся флажный сигнал «Атака подво-
дных лодок». Вода кипела от взрывов бомб, сброшенных с «юнкерсов».
Голубое небо над конвоем почернело от разрывов снарядов наших
зениток, а над морем стоял сплошной непрекращающийся гул кано-
нады. Несмотря на то, что прошло уже много лет, перед моими глазами
стоит эта картина морского сражения. На пароходе «Щорс», как и на
других твиндечных судах, вторая палуба была загружена взрывчатыми
веществами: снарядами, бочками с бензином и т.п. Достаточно было
попадания небольшого снаряда или бомбы, чтобы судно взлетело на
воздух. По боевому расписанию я числился вторым номером на зенит-
ном пулемете и находился на ходовом мостике на крыле правого борта.
Сверху было хорошо видно все происходящее вокруг. Я невольно стал
свидетелем взрыва большого английского транспорта, следовавшего в
кильватер за нашим пароходом. Торпеда, сброшенная с торпедоносца,
попала ему в район котельного отделения. За взрывом торпеды после-
довал взрыв котлов. Когда через несколько минут рассеялось облако
пара и дыма, на поверхности воды парохода уже не было.
Людей с тонущих судов транспорты конвоя не подбирали. Это было
строго-настрого запрещено, поскольку могло нарушить строй, что было
чревато серьезными последствиями для всего каравана. Спасением
124
занимались военные корветы, имевшие по обоим бортам выстрелы с
прикрепленными к ним сетками, опущенными в воду. На ходу этими
сетками они вылавливали утопающих моряков. Спасательные пояса
не разрешалось снимать в течение всего перехода. Люди ели и спали
буквально на ходу в короткие минуты затишья. Большую стойкость и
мужество нужно было проявить морякам, чтобы выиграть сражение и
довести свои суда до порта назначения. Нужно сказать, что иностран-
ные экипажи не пытались бороться за живучесть своих судов, если те
получали повреждения. Команда немедленно покидала судно и пере-
ходила на борт спасателя, а поврежденное судно, если оно не тонуло
само, топили военные корабли конвоя.
Прямой противоположностью этому были действия наших совет-
ских моряков. Яркий пример этого — удивительная судьба теплохода
«Старый большевик». Конвой проходил самый опасный участок между
островом Медвежий и мысом Нордкап. Здесь немцы усилили атаки
на конвой. На двух носовых трюмах «Старый большевик» перевозил
самолет, который не был замаскирован и хорошо просматривался не-
мецкими летчиками сверху. Может быть, именно поэтому фашисты
старались поразить именно этот пароход. Фугасная бомба взорвалась
в носу судна на полубаке, где находилось боцманское хозяйство. Двое
моряков из орудийного расчета были убиты, четверо ранены. От взрыва
заклинило рулевое устройство, теплоход потерял ход. В носу начался
пожар. К горящему судну подошел корвет охранения, и командир пред-
ложил экипажу оставить судно и перейти на его борт. Мужественные
советские моряки во главе с капитаном Афанасьевым отказались оста-
вить судно, продолжая борьбу с огнем. На спасатель перенесли только
четверых раненых. Пожар осложнялся еще и тем, что вблизи находился
склад со снарядами для корабельных орудий. Конвой ушел дальше,
а теплоход «Старый большевик» остался один на один с пожаром и
врагом. Но немцы, вероятно, решили, что судьба теплохода предре-
шена и последовали за конвоем. Экипаж судна сумел ликвидировать
пожар, устранить неполадки в машине и рулевом управлении. Через
несколько часов на горизонте за конвоем показалось судно. Теплоход
«Старый большевик» с развороченной правой скулой, с приспущенным
флагом на гафеле, обгорелый, но непобежденный занял свое место
в ордере. Все до единого экипажа восторженно приветствовали его.
Впоследствии, за этот подвиг капитан Афанасьев, первый помощник
капитана Петровский и матрос 1-го класса Аказенок были удостоены
звания Героев Советского Союза. Почти все члены экипажа были на-
граждены орденами и медалями.
Вскоре конвой PQ.-16 вошел в зону ответственности Северного
125
флота СССР. Здесь нас встретили советские корабли и самолеты. На
сердце сразу стало легче. Я видел, как некоторые фашистские самоле-
ты сбрасывают неиспользованные бомбы в море вдали от каравана и
улетают в сторону Норвегии. Основная часть судов конвоя взяла курс
на Мурманск. Несколько судов направились в горло Белого моря, взяв
курс на Архангельск. В горле Белого моря был еще лед, но сюда немцы
не долетали — видимо, боялись советских истребителей. В последних
числах мая «Щорс» ошвартовался в порту Молотовск (ныне — Севе-
родвинск). 27 транспортов конвоя прибыли в порты назначения. Семь
судов навсегда остались в студеных водах Баренцева моря. Потребо-
валось два товарных состава, чтобы увезти весь груз, выгруженный с
нашего парохода. После разгрузки мы ушли в Архангельск и встали
под погрузку экспортного лесоматериала для Англии. Скоро снова
уходим в Арктику.
Гибель парохода «Щорс»
Летом 1942 года транспорты, пришедшие в конвоях из США и
Великобритании в Мурманск и Архангельск, не смогли пройти по Се-
верному морскому пути дальше моря Лаптевых. Несмотря на помощь
ледоколов, тяжелые льды в Восточно-Сибирском море не пропустили
суда, и те были вынуждены вернуться на исходные позиции к Новой
Земле. Конвой из шести транспортов — «Аркос», «Двина», «Донбасс»,
«Азербайджан», «Чернышевский» и «Щорс» — в сопровождении четы-
рех тральщиков (ТЩ) должен был следовать до губы Белушьей, а далее
судам, груженным экспортными пиломатериалами и рудой, предстоял
самостоятельный переход в Исландию и далее в Англию. «Щорс» вы-
шел из пролива Югорский Шар в Баренцево море в полдень 14 октября.
Я и мой напарник, матрос 1 класса Иван Копылов, только что сменились
с вахты, отобедали и спустились вниз в кормовой кубрик, чтобы при-
нять душ и переодеться. Едва успев снять с себя ватники, мы услышали
сильный взрыв. Корму подбросило вверх. Впечатление было такое, что
содрогнулся воздух, как твердое вещество. Все койки выбило со своих
мест, и они попадали на палубу. Погас свет. К счастью, других повреж-
дений в кубрике не было, и мы не получили даже ушибов. Схватив свои
ватники, мы с Иваном тут же пулей выскочили наверх. Первое, что я
увидел, это кормовая шлюпбалка у спасательного вельбота по право-
му борту обломилась у основания и повисла на талях, а вельбот упал
кормой в ледяную шугу. Кочегар Шумилов пытается стравить на талях
нос вельбота, но у него ничего не получается. Корма уже заметно осела,
и вода стала заливать жилые помещения. Однако «Щорс» не потерял
126
хода и продолжал идти. И тут мы услышали стрельбу нашего носо-
вого 76-милиметрового орудия. Как выяснилось позже, наш капитан
подумал, что пароход торпедирован немецкой подводной лодкой, и
военная команда артиллеристов стреляла по предполагаемому месту,
где скрывалась субмарина. Повреждения судна оказались серьезными.
В районе трюма №4 поперек корпуса по бортам образовалась трещина
шириной около 10 мм, а по верхней палубе — около 15 мм. При взрыве
выбило часть сальника гребного вала и деформировало его переборки.
В правом борту ниже ватерлинии была огромная пробоина. К повреж-
денному пароходу подошел тральщик конвоя ТЩ-32. Он сбросил шесть
глубинных бомб на то место, где предположительно находилась под-
водная лодка. Рядом с тральщиком прозвучали два подводных взрыва
— это сдетонировали немецкие акустические мины. Стало ясно, что
«Щорс» не был торпедирован, а подорвался на акустической мине. Вода
интенсивно поступала в машинное отделение и в корму. Однако паро-
ход еще держался на плаву, поскольку все пять трюмов были забиты
пиломатериалами. Кочегары уже работали по колено в воде, и капитан,
во избежание взрыва котлов, приказал стравить пар и загасить топки,
а кочегарам оставить кочегарку. В машине же продолжали заделывать
трещины в водонепроницаемых переборках. Капитан Кудлай попросил
командира конвоя отбуксировать поврежденный пароход, пока он на
плаву, обратно в Хабарове к Новой Земле.
Около 15.00 пароход взяли на буксир ТЩ-59 и ТЩ-54 и повели
к мысу Дьяконова на мелководье. Тем временем «Щорс» оседал все
ниже и ниже. В 18.00 пароход коснулся кормой грунта на глубине 11,5
м. Всю ночь военные тральщики дежурили у парохода, помогая ему
удержаться на плаву. Утром 15 октября к пароходу подошел эсминец
«Куйбышев». С помощью его водоотливных средств удалось частично
откачать воду из кормовых помещений. С боевых кораблей провели
освещение внутрь парохода, и экипаж с помощью военных моряков
начал спасать имущество транспорта, перегружая его на ТЩ-59 и
прямо на лед. Откачали воду из артиллерийского погреба, вынесли
боезапас, затем сняли пушки и пулеметы. Выгрузили все продоволь-
ствие, которое имелось на судне, сняли все навесное оборудование.
Более двух суток продолжались эти работы. Лишь вечером 17 октября
экипаж покинул судно, свой любимый пароход «Щорс», и перешел на
транспорт «Волга», который доставил его в Архангельск.
Санкт-Петербург
2003 год
127
Памятный знак «Участник плавания в конвоях»
1941—1945гг.
(Автор Р. А. Кунников, участник Великой Отечественной войны)
Ромбовидный кусочек металла,
С серебристым оттенком на вид,
Память прошлого, чтобы совсем не пропала,
О Полярных конвоях хранит.
Как ходили конвои во время войны,
Под бомбежками, с волнами споря!
Сквозь заслоны врага мы прорваться должны,
Путь неблизок до Белого моря.
Шли на дно корабли от фашистских торпед,
От зловещих горели фугасов,
Шли упрямо вперед, и сводили на нет
Все усилия немцев, сбивая их асов.
Ведь прозвали тот путь англичане не зря
Жутким кругом «холодного ада».
И пройти этот путь по студеным морям
До конца — чем не высшая в мире награда!?
Этот памятный знак дорог всем морякам,
Кто сейчас — убеленные временем деды.
И недаром на нем рвется цепь пополам
Штевнем судна конвоя, как символ Победы.
И недаром обелиском строгим
Выглядит на Знаке взрыв фугаски —
Это памятник погибшим, многим,
Не дождавшимся салютов майских.
Смотрю на Знак и вспоминаю бой
И всех погибших с горькой болью.
Его ношу я с гордостью, с любовью.
Он для меня, как орден боевой.
Об авторе:
Виктор Григорьевич Рыбаков, 1923 г.р. После окончания 2-го курсаЛенМор-
Техникума проходил практику на теплоходе «Пинега» Мурманского морского
128
пароходства. Там и застало его начало Великой отечественной войны. В порту
Вевек был переведен на пароход «Щорс», на котором совершил плавание ма-
тросом 2-го класса в Англию и обратно в конвое PQ-16. В конце 1942 года был
призван в армию. Проходил службу в Архангельске и под Москвой. После войны
окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения (1964 г.) и
работал радиоинженером в специальном КБ АН СССР
В. А. Хочинский
машинист 1-го класса
На ледоколе «Красин»
Очень запомнился поход ледокола «Красин» зимой-весной 1942 г. с
Чукотки через Тихий океан в американский порт Сиэтл и далее через
Панамский канал в канадский порт Галифакс
В Галифаксе на «Красине» установили незначительное вооружение,
а часть команды, в том числе и меня, направили на неделю на специаль-
ный учебный полигон для обучения стрельбе из «эрликонов» и круп-
нокалиберных пулеметов. У меня до настоящего времени сохранилось
удостоверение о том, что я успешно прошел учебные стрельбы.
Из Галифакса «Красин» в составе каравана из 23 судов с ленд-
лизовским грузом проследовал в Англию, где в порту Глазго было
установлено дополнительное вооружение. В итоге на «Красине» было
установлено четыре 76-мм орудия, семь спаренных «эрликонов» и 10
крупнокалиберных пулеметов.
Меня по боевому расписанию записали командиром одной из
установок «Эрликон».
На всю жизнь остался в памяти переход «Красина» в составе конвоя
PQ-15 из Англии в Мурманск.
Примерно от меридиана острова Медвежий конвой подвергался
ожесточенным атакам немецких подводных лодок и торпедоносцев.
Вот когда пригодились наши тренировки на учебном полигоне в Га-
лифаксе. Боевые расчеты «Красина» открывали такой яростный и
точный огонь, что ни один из торпедоносцев не смог близко подлететь
к ледоколу. А два торпедоносца мы сбили.
В зимнюю навигацию 1943 г. «Красин» осуществлял проводку бо-
евых кораблей и транспортов в Белом море. Нашим артиллерийским
расчетам, в том числе и тем, которым командовал я, неоднократно
приходилось отбивать вместе с другими судами ожесточенные налеты
вражеской авиации.
129
Об авторе:
Всеволод Александрович Хочинскийродился в 1916 г. в Петрограде. Морскую
службу начал в мае 1941г. в должности машиниста 2-го класса на ледоколе
«Красин». В ноябре-апреле 1942 г. в составе экипажа ледокола «Красин» уча-
ствовал в переходе из Владивостока на Чукотку, а затем через Тихий океан
и Панамский канал к канадский порт Галифакс. В составе группы моряков
«Красина» был направлен в Галифаксе на специальный полигон, где в течение
недели обучался стрельбе из «эрликонов». В должности машиниста 2-го класса
в апреле 1942 г. совершил переход на «Красине» из Канады в Англию, а затем
в составе конвоя PQ-15 в Мурманск. С 1942 по 1945 год плавал в должности
машиниста 1-го класса на ледоколе «Красин», который обеспечивал проводку
во льдах военных и транспортных судов в Белом море и на трассе Северного
морского пути.
В послевоенные годы (1946—1960) работал в должности 3-го механика на
ледоколе «Северный ветер», «Ермак», на новом ледоколе «А. Сибиряков»,учеб-
ном судне «Академик Шокальский». Участник Великой Отечественной войны.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и 3 медалями.
Е. П. Дударев
капитан дальнего плавания
Прикосновение к истории
Мой возрастной рубеж перевалил за 70 и, сам того не замечая, я все
чаще стал вспоминать молодость, знакомство и совместную работу с
людьми, которые своим трудом умножали славу советского морского
флота. Их имена сейчас носят ледоколы, суда. Они передавали свой
богатый опыт молодому поколению, в том числе и мне. Поэтому хочу
поделиться своими воспоминаниями на бумаге. Это я делал от случая к
случаю устно, в беседах с молодыми людьми, приходящими на морской
флот, чтобы они знали его историю и людей, которые уже стали исто-
рическими, а молодые люди узнают, может быть, что-то неизвестное.
Я не потомственный моряк. Морскую службу избрал в далекие по-
слевоенные, тяжелые для нашей страны годы, но на всю жизнь. Отец
был лесничим, мне не долго пришлось довольствоваться его лаской,
его рассказами о природе. Он привил мне любовь к лесу, к шахматам,
к трудолюбию, честности, справедливости, дисциплине, обязатель-
ности. Этим я и довольствовался в своей жизни. 18 августа 1937 г. отца
безвинно арестовали, и я его больше не видел.
В 1946 году, поступив в Высшее Арктическое морское училище им.
С. О. Макарова в Ленинграде, я сразу же встретился с широко извест-
ными в нашей стране людьми. Это декан судоводительского факультета
130
Ц. M. Николаев, который в 1934 году, командуя ледорезом «Ф. Литке»,
совершил сквозной переход из Владивостока в Мурманск Северным
морским путем за одну навигацию — впервые в истории. Я тогда еще не
знал, что мне в будущем придется работать на историческом ледорезе
в качестве старшего помощника капитана и исполнять обязанности
капитана. Н. М. Николаев был опытнейшим потомственным моряком,
его имя занесено в английский ллойдовский список капитанов. Мы,
курсанты, всегда с почтением относились к нему как к человеку и с
большим вниманием слушали его рассказы о былых походах и случаях
из его морской практики. Его имя заслуженно носит построенный в
Финляндии ледокол «Капитан Николаев», который в настоящее время
осуществляет проводку судов в арктических морях.
С нежностью и почтением вспоминаю преподавателя по навигации
капитана 1 ранга А. А. Паскина, который по-отцовски относился к кур-
сантам, трогательно и с обидой рассказывал о Цусимском сражении,
участником которого он был. Это о нем упоминает писатель Новиков-
Прибой в своей книге «Цусима». Задачник по навигации, автором
которого был А. А. Паскин, сослужил добрую службу для многих
поколений судоводителей. Я помню легкую смерть этого замечатель-
ного человека 7 ноября 1947 года. Он изъявил желание участвовать в
торжественном банкете на учебном судне «Илья Репин», стоявшем у
причала против 16-й линии Васильевского острова, по случаю тридца-
тилетия Октябрьской революции. На этом судне мы жили и учились.
Выступив с воспоминаниями о цусимском бое, пожеланием нам быть
примерными моряками, он предложил послушать вальс «Амурские
волны» и сел за пианино. Все слушали с большим волнением и вни-
манием, а он, вероятно, волновался еще больше. Закончив играть, он
встал, мы аплодировали ему, вдруг глубоко вздохнул и стал падать.
Мы подхватили его на руки, но сердце уже перестало биться.
В 1950 году мне пришлось проходить практику на ледокольном
пароходе «Леваневский», названном в честь отважного полярного
летчика. Капитаном был А. А. Качарава. В Великую Отечественную
войну он командовал ледокольным пароходом «Сибиряков». В ходе
неравного боя с фашистским крейсером «Адмирал Шеер» недалеко
от острова Белуха в Карском море пароход был потоплен, но радист
успел сообщить о грозящей опасности на остров Диксон. Многие из ко-
манды погибли. Раненый капитан был подобран фашистами из воды и
пленен. Только одному из уцелевших удалось избежать плена — Павлу
Вавилову, который сумел доплыть до острова Белуха и около месяца
питался отрубями (мешок прибило волной к берегу), пока не пришла
помощь. А. А. Качараве в последствии было присвоено звание Героя
131
Социалистического Труда, мы с ним вместе работали на ледоколе «Ер-
мак». Каждый раз, когда л/п «Леваневский» проходил мимо острова
Белуха, капитан А. А. Качарава и три сибиряковца из рядового состава
одевались в парадную форму, поднимались на мостик, выстраивались
в шеренгу, отдавая честь погибшему кораблю и погибшим товарищам.
Басовитый троекратный продолжительный паровой гудок возвещал
о том, что уцелевшие товарищи живы и пришли вспомнить о своих
боевых друзьях.
Завершая навигацию, снабдив полярные станции всем необ-
ходимым — продовольствием, топливом, одеждой, мы покидали
арктические моря последними в караване. Караван возглавлял ле-
докол «Ермак». Проходя архипелаг Норденшельда, мы увидели еле
заметные отблески факела милях в шести от нашего пути. Доложив
об этом на «Ермак», получили распоряжение следовать в направлении
огня. Подойдя ближе, мы увидели небольшой катер, зажатый льдом,
безжалостно уносимый в суровые арктические просторы, а на нем
четырех обреченных на верную гибель полярников. Люди и катер,
которые уже пять суток дрейфовали без всякой надежды на спасение,
были подняты на борт л/п «Леваневский» и доставлены на о. Диксон.
Радость возвращения к жизни была безмерна, спасенные люди забыли
о холоде, голоде и отчаянии. А мы еще раз убедились, как необходимо
внимательно нести вахту.
Имя профессора К. С. Ухова начертано на борту учебного судна,
а в 1951 году он поставил подпись в моем дипломе об окончании учи-
лища как председатель Государственной экзаменационной комиссии.
Учебник по навигации, написанный им, был для многих судоводителей
первым букварем.
В 1952 году во Владивостоке нас, молодых специалистов, встречал
по-отцовски Михаил Владимирович Готский. Его имя сейчас написано
на борту судна в Дальневосточном морском пароходстве. Мы были в
числе первых ласточек, прибывших на Дальний Восток с дипломами о
высшем образовании. Большинство судоводителей не имели и средне-
го образования, поэтому, видя в нас конкурентов, добрая половина
их относилась к нам недоброжелательно. Большое спасибо Михаилу
Владимировичу, что он взял нас под свою опеку и никому в обиду не
давал. Во время Великой Отечественной войны М. В. Готский был
представителем страны Советов в Америке по приемке судов типа
«Либерти», а после войны все свои знания и опыт отдавал освоению
Арктики, обучению молодого поколения.
В 1956 году, покинув Дальний Восток, мы прибыли в Мурманск на л/к
«В. Молотов» под командованием известного ледоколыцика Ю. К. Хлеб-
132
никова. Его имя носит один из островов в Северном Ледовитом океане,
открытый им в тридцатые годы, а также ледокол «Капитан Хлебников».
Юрий Константинович был активным исследователем арктических мо-
рей, неоднократно участвовал в экспедициях по исследованию Арктики,
। ia его груди красовался орден Ленина, имевший двухзначный порядковый
। юмер. Я счастлив, что работал таким замечательным человеком на исто-
рическом ледоколе «Ермак» в 1959 году в качестве старшего помощника
капитана. Моя каюта в далекие времена была каютой создателя этого ле-
докола — адмирала Степана Осиповича Макарова, чье имя носило и наше
училище. Дела и обязанности старшего помощника капитана л/к «Ермак»
я принимал у Юрия Сергеевича Кучиева. Он впоследствии командовал
атомоходом «Арктика», на котором 17 августа 1977 года достиг Северного
полюса. Ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Работая на ледоколах, мы в мирное время всегда оказывали помощь
кораблям ВМФ по перегону их северным путем на Дальний Восток.
Заканчивая свое повествование о людях, которые беззаветно служили
своей Отчизне, чьи имена остались в памяти народа, хочется пожелать
молодому поколению моряков достойно умножать славу Российского
флота, изучать его историю, быть примером для будущих поколений.
На перекрестках морских дорог
Прочитав книгу Г. Г. Полякова «На трех флотах» и получив изве-
стие о его безвременной кончине, был очень опечален, что не удалось
мне встретиться с Гавриилом Герасимовичем и рассказать ему о моей
встрече с Героем Советского Союза капитаном 1 ранга в отставке ка-
питаном теплохода «Кемери» С. Н. Богорадом.
В середине 60-х годов я работал старшим лоцманом в Калинин-
градском морском торговом порту, мы проводили суда от Балтийска до
Калининграда по каналу протяженностью 22 морских мили. Проводка
занимала 3,5 часа. Т/х «Кемери» часто заходил в порт Калининград, и
на мою долю не раз приходилось заниматься проводкой этого тепло-
хода, а следовательно и встречаться с Самуилом Нахмановичем Бого-
радом, который показывал трофейный цейсовский немецкий бинокль
и рассказывал, как он к нему попал, а также о его встрече в Кильском
канале с владельцем этого бинокля — лоцманом Кильского канала, а
в прошлом — старшим помощником капитана транспорта, который
был потоплен командиром подводной лодки «Щ-310» С. Н. Богорадом.
Этот эпизод описан у Г. Г. Полякова в книге «На трех флотах» (с. 427),
а у меня освежилась память и предстал перед глазами этот бинокль,
который я даже брал в руки, и рассказ героя — подводника военных лет
133
с продолжением о встрече с владельцем бинокля через 20 лет.
Довелось мне проводить в порт Калининград и восстановленный
пароход «Тбилиси» под командованием капитана А. А. Качарава.
Трагическая судьба «Тбилиси» (тип «Либерти») также описана в этой
книге, как, впрочем, и его восстановаление на архангельской судоверфи
«Красная кузница».
С Анатолием Алексеевичем Качаравой мне довелось впервые встре-
титься в 1950 году на ледокольном пароходе «Леваневский», которым
он командовал, а я проходил последнюю практику после четвертого
курса училища. Впоследствии мне пришлось работать в Мурманском
арктическом пароходстве в должности старшего помощника капитана
на ледоколах; в пароходстве работал и А. А. Качарава, вернувшийся
из плена, куда он попал после потопления в 1942 г. «Сибирякова» не-
мецким крейсером «Адмирал Шеер» в Карском море.
Когда на рейде Балтийска я поднялся по штормтрапу на борт «Тби-
лиси», Анатолий Алексеевич узнал меня и был очень удивлен, увидев
меня в роли старшего лоцмана.
После швартовки в порту Калиниград мы, конечно, выпили по
стопке по случаю встречи, а А. А. Качарава рассказал историю торпе-
дирования «Тбилиси» и его восстановлении на судоверфи.
Эти эпизоды из своих встреч на перекрестках морских дорог я
вспомнил, читая последнюю книгу — воспоминания военного моряка,
с которым судьба свела меня в конце 90-х годов в общественной орга-
низации «Полярный конвой».
Наши морские дороги соприкасались с замечательным челове-
ком — Гавриилом Герасимовичем Поляковым, защитником Ораниен-
баумского пятачка, военным моряком, участником северных конвоев,-
писателем, и очень сожалею, что наш разговор не состоялся. 11 февраля
2000 г. Г. Г. Поляков скоропостижно умер (на 78-м году жизни).
Об авторе:
Дударев Евгений Петрович, капитан дальнего плавания, кавалер Ордена
Трудового Красного Знамени, почетный работник Морского флота.
1946—1951 гг. Обучение в Высшем Арктическом морском училище им.
адмирала С. О. Макарова.
1951—1952 гг. Шестимесячная стажировка в ВМФ (г. Полярный).
1952—1957 гг. — 4-й, 3-й, 2-й и старший помощник капитана на судах
Дальневосточного Арктического пароходства.
1957—1962 гг. — старший помощник капитана в Мурманском Арктическом
пароходстве.
1962—1970 гг. — старший лоцман в Калининградском морском торговом
порту.
134
1970—1988 гг. — капитан на судах Литовского морского пароходства.
Активный член Совете ветеранов Балтийского пароходства и СПб РОО
«Полярный конвой»
А. А. Огнев
ст. радист гидрографического судна «Мурманец»
Корабль наш мал, да удал!
Начало войны мне довелось встретить в Ленинграде, где я сдавал
экзамены за 2-й курс Северо-западного политехнического института.
Меня вызвали в Мурманск, где я работал в Арктическом пароходстве.
Мое штатное место на з/с «Нерпа» было уже занято и я согласился на
должность радиста на ледоколе «И. Сталин», а потом на г/с «Мурма-
нец», на котором я проработал в течение всей Великой Отечественной
войны.
Ордена Трудового Красного Знамени гидрографическое судно
«Мурманец» — деревянное судно, водоизмещением 418 р.т. и мощнос-
тью двигателя 300 HP, во время войны принадлежало Архангельской
гидробазе Главсевморпути и работало в пределах оперативных зон
Северного Военно-морского флота и Беломорской военной флоти-
лии (в Белом, Баренцевом и Карском морях). В 1942 г. на судне были
установлены два пулемета «Виккерс», а в 1943 г. дополнительно и
45-мм пушка, к которой от Беломорской военной флотилии был при-
командирован комендор ст. матрос Одинцов. Кроме того, экипаж был
вооружен карабинами.
О своей работе во время Великой Отечественной войны я пишу
без использования каких-либо документов, по памяти. Однако, что
касается г/с «Мурманец», мои воспоминания вряд ли существенно
расходятся с рейсовыми донесениями капитана судна П. И. Котцова.
В конце навигации 1941 г. «Мурманец» был направлен в Архан-
гельск на гидрографическую базу Главсевморпути. Во время отстоя три
радиста с гидрографических судов (А. А. Пономарев, А. Заборизиков
и А. А. Огнев) были направлены в в/ч 26903-А, где во время зимней
ледокольной кампании обеспечивали круглосуточную непрерывную
связь с ледоколами, которые проводили северные конвои судов в Ар-
хангельск.
Однако наш перевод был произведен видимо по «телефонному
праву» и о нашей работе не осталось документальных сведений. Эта
135
войсковая часть в то время входила в состав действующей армии.
Но единственный документ о службе в этой части хранится в архиве
Архангельской гидробазы — это характеристика нашей професси-
ональной работы в в/ч 26903-А, данная начальником связи УБЛО
(Управления Беломорских Ледовых Операций). Хотя в части мы
стояли на пищевом довольствии, находились на казарменном поло-
жении, участвовали в вооруженной охране объекта и даже получали
фронтовые подарки, я не смог получить права участников ВОВ. Что
зарактерно, все радисты, работавшие в этой в/ч по вольному найму,
такие права получили.
Теперь подробнее о моей работе на г/с «Мурманец». Судно с 1942
г. работало в режиме автономного плавания, а иногда в составе кабо-
тажных конвоев.
Согласно рейсовому заданию «Мурманец» должен был обе-
спечивать военные и транспортные суда информацией о ледовых и
гидрометеорологических условиях в восточной части Баренцева и в
Карском морях. Кроме того, должны были быть выполнены некоторые
гидрографические и лоцманские работы в этих же районах.
Для проведения всех этих мероприятий на борту «Мурманца»
находилась научно-оперативная группа сотрудников Арктического
института и Гидрографического Управления Главсевморпути. В эту
группу входили: начальник ледового патруля А. П. Шумский, научный
руководитель В. С. Назаров, гидрохимик Н. А. Субботин, гидрограф-
навигатор В. В. Дремлюг, гидрограф Б. И. Лейкин.
Однако обстоятельства сложились так, что не все, особенно гидро-
графические и лоцманские работы удалось выполнить.
В навигацию 1942 года «Мурманец» в конце июля принимал
активное участие в спасении моряков конвоя PQ-17. Первыми были
спасены 13 членов экипажа американского судна «Олопана», которых
обнаружили на западном берегу Новой Земли, в районе полуострова
Гусиная Земля. Затем были обнаружены спасательные шлюпки и
плоты погибших судов конвоя: «Хатальбюри», «Вашингтон», «Алькоа
Рейнджер», «Паулус Поттер». Команда «Мурманца» не считала при-
нятых на борт, она их спасала. На переходе из губы Белушьей в залив
Моллера все помещения «Мурманца» были забиты до предела. Среди
спасенных были: англичане, американцы (в том числе, негры), датчане,
латыш, говоривший по-русски и два советских моряка. В радиорубке
сидел полной комплекции капитан — голландец с отмороженными
ногами. Всего было спасено около 150 человек, которых мы переда-
ли на английский транспорт «Эмпайр Тайд», избежавший гибели и
укрывшийся в заливе Моллера.
136
Кроме того, «Мурманец» оказал помощь транспорту «Уинстон
Цайлем», выброшенному на мель в районе губы Литке на западном
побережье Новой Земли.
После проведения спасательных операций «Мурманец» патру-
лировал между кромкой льда и мысом Желания, обеспечивая штаб
морских операций подробной информацией о ледовой и оперативной
обстановке. По сути судно представляло собой морской пост наблю-
дения на этом важном отрезке трассы Севморпути. Мы даже иногда
шутили, что являемся своего рода «приманкой» для противника, с
которым приходилось неоднократно встречаться. I
Однако эти встречи не заканчивались для «Мурманца» трагиче-
ски. К тому же крошечный «гидрограф» не раз избегал контактов с
немецкими подлодками, отчасти благодаря маскировке (визуальной и
радио), но главное вследствие превосходного знания района плавания
и опыта нашего капитана П. И. Котцова. А, к примеру, в памятной си-
туации близ острова Уединения, нам удалось спастись, своевременно
снявшись с якоря. Правда, не исключено, что противник просто не
хотел демаскировать себя ценой такого малого судна. Тем не менее,
обнаружив в районе мыса Желания перископ подводной лодки, мы
поспешили уйти во льды.
Были и другие случаи. Так, в июле 1942 г. после передачи спасен-
ных союзных моряков на транспорт «Эмпайр Тайд» в новоземельской
бухте Малые Кармакулы «Мурманец» оказался практически в центре
событий, когда немецкая подводная лодка всплыла и артиллерийским
огнем потопила два советских гидросамолета и подожгла полярную
станцию. По команде капитана экипаж «Мурманца» открыл огонь из
пулеметов по артиллерискому расчету подлодки и та, погрузившись
под воду, ретировалась. ------
Участие команды «Мурманца» во всех операциях подробно опи-
сано в рейсовых донесениях капитана П. И. Котцова, а также началь-
ника Ледового патруля А. П. Шумского и летчика М. П. Мазурука,
руководившего спасательными работами у Новой Земли, в работах
полярников 3. М. Каневского и С. В. Попова, а также английского
историка Д. Ирвинга, который уделил несколько строк небольшому
каботажному судну.
В навигацию 1942 г. «Мурманец» еще несколько раз выполнял за-
дания оперативного штаба Главсевморпути. —ч
В начале октября «Мурманец» обследовал район гибели ледоколь-
ного парохода «Сибиряков» — остров Белуха, острова Крузенштерна
и другие. Были найдены некоторые предметы с погибшего судна. Нам
не удалось найти на о. Белуха кочегара Вавилова, который провел на |
137
острове около месяца. Еще раньше его обнаружили полярные летчики
и сняли с острова.
В конце ноября «Мурманец» находился в проливе Югорский Шар
и получил приказ начальника Северного отряда идти с водолазами к
подорвавшемуся на мине пароходу «Щорс» для обследования повреж-
дений. Исследовали пробоины, попытались снять часть грузов, но на
нашем небольшом судне отсутствовали грузовые стрелы, да и места
для груза на палубе оказалось недостаточно.
Летом 1943 г. научную группу Ледового патруля на «Мурманце»
возглавил А. Ф. Трешников, тогда молодой ученый, а впоследствии —
крупнейший полярный исследователь, академик, Герой Социалисти-
ческого Труда. В последние годы жизни он был президентом Геогра-
фического общества.
После выхода из Архангельска, в первые дни плавания «Мурманец»
следовал к о. Колгуев в густом тумане. Неожиданно полоса тумана
разошлась, и прямо по курсу на расстоянии около 200 метров вахтен-
ные увидели плавающие мины. Чтобы избежать столкновения, резко
изменили курс к югу и шли, прижимаясь к берегу. Смерть прошла от
нас «в двух шагах».
Несколько мин и две торпеды обнаружили на берегу около мыса
Русский заворот. Об этих опасных находках доложили в Архан-
гельск.
Далее «Мурманец», уточняя ледовую обстановку в Югорском
Шаре и Карских воротах, направился вдоль западного берега Новой
Земли на север. В районе залива Вилькицкого судно подверглось
атаке немецкого самолета-разведчика. Капитан П. И. Котцов резко
развернул судно, укрыв его под высоким берегом. Экипаж открыл по
самолету огонь из пулеметов, и тот не рискнул повторить атаку. Во
время одного из налетов был поврежден бак судна, мачта и лебедка.
На палубе остались многочисленные следы от пуль. Был ранен матрос
Валентин Данилов.
Подходил конец рейса, «Мурманец» следовал Карским морем в
Архангельск. Экипаж напряженно нес боевые вахты, поскольку по
данным командования Северного флота, в нашем районе находилось
несколько немецких подводных лодок. Ждать встречи пришлось не-
долго. В одну из ночей «Мурманец» встал на якорь у полуострова
Михайлова в ожидании военного конвоя. Через некоторое время наш
радист на коротких волнах поймал разговор по радиотелефону двух
немецких станций. Доложили капитану, который немного знал не-
мецкий язык. Из переговоров подводников он понял, что «Мурманец»
ими обнаружен. Подчиненный просил у своего начальника разрешения
138
потопить судно, но тот, по каким-то причинам, это делать запретил. Не
дожидаясь положительного решения вопроса П. И. Котцов приказал
срочно сниматься с якоря и провел «Мурманец» сложным шхерным
районом на о. Диксон.
За отвагу, проявленную при плавании в районах действия немецких
подводных лодок П. И. Котцов был награжден орденом Отечественной
войны 2-й степени, а большинство членов команды «Мурманца» меда-
лями «За оборону Заполярья», в том числе и автор этой статьи.
Досадная и неприятная история произошла с «Мурманцем» в
конце Великой Отечественной войны. Когда я узнал, что «Мурманец»
не включен в перечень судов — участников Великой Отечественной
войны, то, естественно, стал «стучать во все двери», сначала в Архан-
гельских учреждениях, а затем писал в Отдел кадров Министерства
Морского флота, где просил включить г/с «Мурманец» в перечень
судов — участников Великой Отечественной войны. Мое письмо прак-
тически повторяло все, что изложено в этой статье. Однако зачислить
г/с «Мурманец» в число судов — участников Великой Отечественной
войны так и не удалось. Вместо этого были выданы удостоверения
участников Великой Отечественной войны Огневу А. А., Рогатову И.
А. (Архангельск), Кузнецову Ю. Н. (Таллин). Члены научной группы
также получили документы участников Великой Отечественной вой-
ны, но за плавание в последующие годы на других исследовательских
судах.
Справка о ГИСУ «Мурманец»
Парусно-моторный зверобойный бот, построен в 1929 г. в Норвегии,
корпус деревянный. Длина — 30,2 м, ширина — 7,2 м, осадка — 4,2 м.
Водоизмещение — 143,2 б.р.т., мощность двигателя — 150 л.с.
Под флагом Севморзверпрома до 1937 г. бот использовался на зве-
робойном промысле в Белом и Баренцевом морях. Затем был передан
Главсевморпути и уже в арктическую навигацию 1937 г. участвовал в
промерных работах в Карском море у островов Скотт-Гансена, Изве-
стий ЦИК и Арктического института. В 1938 г. бот принимал участие
в операции по съемке дрейфующей станции «Северный полюс». Вы-
йдя 10.01.38 г. из Мурманска, «Мурманец» (капитан И. Н.Ульянов)
получил задание патрулировать у кромки льда в Гренландском море.
20.01.38 г. судно находилось в точке о координатами Ш = 77°00’сев.,
Д = 12°33’зап., откуда стал спускаться вдоль кромки на юг. Когда 1
февраля папанинскую льдину разломало, «Мурманец» получил при-
каз попытаться пройти к дрейфующей станции. Однако пробиться
сквозь тяжелые льды маленькому судну было не под силу и в Ш = 69
139
30’ сев., Д = 20°00’зап., оно было затерто во льдах, вместе с которыми и
продрейфовало через Датский пролив до чистой воды. Все это время
«Мурманец» являлся передаточной радиостанцией для связи папанин-
цев о Большой землей. Указом Президиума Верховного Совета СССР
в 1938 г. за этот подвиг наиболее отличившиеся члены экипажа были
награждены орденами и медалями Советского Союза. Используя опыт
патрулирования кромки льда, «Мурманец» уже в июне 1938 г. вышел
о экспедицией «ледовый патруль» в моря Советской Арктики, обеспе-
чивая проведение очередной арктической навигации, В конце 1939 г.
«Мурманец» вновь выходит в Гренландское море для патрулирования
кромки льда, теперь уже обеспечивая вывод из дрейфующих льдов л/п
«Георгий Седов», заканчивавшего свой знаменитый 812-дневный дрейф
через центральную Арктику. О значимости этого зимнего рейса и его
блестящих результатах свидетельствует Указ Президиума Верховно-
го Совета СССР от 03 февраля 1940 г. за № 438, в котором говорится;
«Наградить зверобойный бот «Мурманец» за образцовое проведение
ледовой разведки в Гренландском море для вывода л/п «Г.Седов» ор-
деном Трудового Красного Знамени.
Начало Великой Отечественной войны застало «Мурманец» сто-
ящим в ремонте на Мурманском СРЗ Главсевморпути. В дальнейшем
судно было переведено в п. Архангельск для окончания ремонта и
о 01.01.1942 г. было передано в состав флота Архангельской гидро-
графической базы ГУ ГУСМП для использования на гидрографиче-
ских работах.
В свой первый военный рейс «Мурманец» (капитан П.И. Котцов)
вышел в начале июля 1942 г., а вскоре фашисты разгромили конвой PQ-
17. Следуя вдоль западного берега о-ва Новая Земля с судна заметили
на берегу несколько человек, сидевших у костра. Это были уцелевшие
моряки с американского транспорта «Олопана», добравшиеся сюда на
плоту после гибели их парохода. «Мурманец» доставил спасенных в
ближайшую больницу, а затем собрал еще более ста спасшихся моряков
о транспортов «Олопана», «Хаталбьюри», «Вашингтон», «Алькоа Рейн-
джер» и «Паулус Поттер» и доставил их в становище Малые Кармаку-
лы, где передал на английский пароход «Эмпайр Тайд». Была оказана
также помощь в снятии о мели американского транспорта «Уинстон
Сэйлэм», севшего на мель в заливе Моллера и в конце концов достав-
ленного вместе о ценным грузом в порт назначения Архангельск. Всю
войну «Мурманец» продолжал выполнять обычные гидрографические
работы: промер глубин, обслуживание маяков и знаков на побережье
Карского моря, ледовую разведку, снабжение полярных станций и дру-
гие работы, необходимые для функционирования Северного морского
140
пути. Судну удалось несколько раз ускользнуть от подводных лодок
противника, прорывавшихся в Карское море, и лишь однажды «Мур-
манец» был атакован четырехмоторным «Фокке-Вульфом» у берегов
Новой Земли в 1945 г. Отстреливаясь из крупнокалиберных пулеметов,
установленных на верхнем мостике и кормовой палубе, судну удалось
уйти, отделавшись незначительными повреждениями носовой части,
мачты и легким ранением одного из матросов.
Патрулируя вдоль ледовой кромки в навигацию 1945 г., «Мурма-
нец» достиг района гипотетической Земли Санникова — к северу от
Новосибирских островов. Потом заходил в Тикси, на многие полярные
станции моря Лаптевых, долго охранял выход из Карского моря, где
мог появиться не только лед, но и вражеские корабли.
Начиная с 1946 г. и вплоть до списания в 1952 г. «Мурманец» еже-
годно уходил в ледовый патруль с экспедицией ААНИИ. Обследуя за
время арктической навигации кромку льда в Баренцевом, Карском
морях и море Лаптевых, а также выполняя стандартные гидрологиче-
ские разрезы, что позволяло ученым точно прогнозировать ледовую
обстановку, судно и его экипаж вносили большой вклад в дело освоения
Северного морского пути.
Именем г/с «Мурманец» в ознаменование его заслуг названы:
— банка в заливе Русская Гавань на о. Новая Земля
— пролив между островами Плоский и Циволька на о. Новая
Земля
— пролив между о-вами Сальма и Вильчека в архипелаге Земли
Франца-Иосифа
— пролив между мысом 8 марта и о. Петра в море Лаптевых
— мыс ю-в. оконечности о.Малый Таймыр в море Лаптевых.
А. В. Никитина
Матрос парохода «Аркос»
Кто сказал, быть матросом — не женское дело?
В 1939-м я поступила в Архангельский Морской техникум... Когда
началась Великая Отечественная война, наш курс находился на прак-
тике, я проходила ее на пароходе «Мета», в должности матроса Н-го
класса. Всю навигацию 1941-го плавали снабженческими рейсами на
141
зимующие станции, возили: материалы; продовольствие и топливо.
Разгружать эти грузы приходилось силами команды «Меты» на рейдах,
так как подходов к берегу не было. Только в конце декабря вернулись
в Архангельск, но вставшие на Двине льды не позволили подойти к
городу, пришлось зазимовать у маяка «Черная Башня». За зиму своими
силами произвели ремонт судна.
В июле 1942 г., получила назначение на пароход «Аркос», успешно
прошедший конвои QP-9 и PQ-14. Ему предстояло вновь отправиться
на Запад в составе каравана. Сначала зашли в Игарку, погрузились
лесоматериалами и пошли на встречу с караваном, но в это время у о.
Диксона по ходу операции «Вундерланд» оказался тяжелый крейсер
«Адмирал Шеер». Опасной встречи удалось избежать, рейдер ушел на
Север, потопив ледокольный пароход «А. Сибиряков» и обстреляв на
Диксоне стоявшие там СКР-19 и пароход «Революционер». «Аркос»
двинулся на Восток. Дойти удалось лишь до пролива Вилькицкого.
Встретив там тяжелые льды, повернули назад, взяв курс на Новую
Землю, в Губу Белушья. Отсюда суда каравана почти ежедневно ухо-
дили на Исландию в одиночном плавании. Настал и наш черед. Стоял
декабрь, наше судно обледенело, в шторм часть леса с палубы смыло в
море. Работали по закреплению оставшегося груза в авральном режиме,
это очень тяжелая и опасная работа. Перед подходом к Исландии нас
окружили катера береговой охраны и приказали поднять флаг, позже
мы узнали, что это английские корабли. Потом был заход в Лондон.
Целый месяц «Аркос» стоял в ремонте в порту Гуль. Немцы часто
бомбили город. После ремонта вышли в море, взяв курс на Нью-Йорк.
Потом через Панамский канал вышли в Тихий океан на Сан-Франци-
ско, где нашу команду разделили. Часть экипажа отправилась в порт
Окленд — принимать новый пароход «Либерти», а «Аркос» взял курс
на Владивосток. Сдав груз, пароход пошел Северным морским путем
(СМП) в Архангельск, но дойти удалось только до о. Диксон, Дальше
идти было нельзя из-за немецких подлодок, которыми кишело Карское
море. Остались зимовать. Весной 1944 г. по приходу в Архангельск узна-
ли, что «Аркос» вместе со всей командой передан Дальневосточному
морскому пароходству. После недолгих сборов взяли курс на Дальний
Восток по неоднократно хоженному СМП. На Камчатке погрузили
соленую рыбу с рыбозаводов, которую доставили во Владивосток.
Оттуда одиночным рейсом пришли в Сан-Франциско. В декабре 1944
г. моряков-северян отправили в Архангельск. Там я устроилась рабо-
тать в Северное пароходство шифровальщицей. Вышла замуж. Ждала
мужа. Он был моряком Балтийского пароходства, плавал старпомом.
А а 1946 г. мы переехали в Ленинград.
142
Воспоминания о плавании на пароходе «Аркос», остались в памяти
навсегда.
Об авторе: Никитина (Костылева) Александра Васильевна. Всю войну ма-
тросом, наравне с мужчинами, плавала на судах Архангельского пароходства.
Участница встречи «Дервиш-50» в Архангельске. После войны работала вЛЭТИ
им. Бонч-Бруевича методистом. Награждена многими правительственными
наградами, в том числе — медалями «За оборону Советского Заполярья», «За
доблестный труд». Активный член «Полярного конвоя».
Лукин А. И.
капитан 1 ранга в отставке
В конвоях на тральщиках
(ТЩ-117 в 1943-1945 гг.)
27 июня 1941 года после окончания Высшего Военно-морского учи-
лища им. Фрунзе, приказом НК ВМФ я был направлен в распоряжение
командующего Краснознаменным Балтийским флотом, где назначен
помощником командира — штурманом тральщика № 42 «Орджони-
кидзе» (ОВРа КБФ). С началом Великой Отечественной войны наш
корабль выполнял задачи траления, проводки судов за тралом, несение
дозорной службы и др. Корабль принимал участие в эвакуации морем
гарнизона Таллина («Таллинский переход»), в период с 28 августа по
1 сентября 1941 года. В ходе этой операции было спасено несколько
сотен человек и сбит самолет противника.
С 18 ноября по 15 декабря 1941 года наш корабль совершил три по-
хода на полуостров Ханко, эвакуировал более тысячи человек и сбил
один самолет.
В кампании 1942 года, уже в должности командира тральщика
ТЩ-42, я принимал участие в решении задач: траления подходных
фарватеров к Военно-морской базе Кронштадт, фарватеров Крон-
штадт — остров Сескар — Лавенсаари, снабжения этих островов
военным имуществом, личным составом и горючим для самолетов.
Также решались задачи обеспечения выходов подводных лодок на
коммуникации Балтийского моря и их возвращения.
В начале 1943 года приказом Народного комиссара ВМФ № 6207 от
2.02.1943 г. я был назначен помощником командира тральщика ТЩ-117
Северного флота. Принять его предстояло в США. По соглашению о
143
ленд-лизе там строились 10 морских тральщиков. Корабли строились
бесплатно, но уцелевшие после боевых действий корабли должны были
быть возвращены США. Экипажи кораблей формировались в СССР. От
Балтийского флота были сформированы два экипажа: ТЩ-114 под коман-
дованием капитана 3 ранга Дебелова Николая Сергеевича и ТЩ-117 под
командованием капитана 3 ранга Савлевича Андрея Мартыновича.
В ночь на 18 февраля 1943 года наша команда пересекла на автомаши-
нах Ладожское озеро и прибыла в Кобону. Затем на поезде мы отправились
в Москву, где нас принял Народный Комиссар ВМФ адмирал Кузне-
цов Н. Г. На следующий день команда отбыла поездом во Владивосток,
где находилась в ожидании транспорта до мая 1943 года.
Наконец, в середине мая 1943 г. на теплоходе «Балхаш» мы начали
движение в США по маршруту: Владивосток — Татарский пролив — 1-й
Курильский пролив — пролив Акутан (Алеутские острова) — Сиэтл.
Затем на поезде до Тампы (Флорида), где и строились тральщики.
Личный состав, обладая высоким профессионализмом, по мере
строительства кораблей успешно изучал механизмы и приборы. За-
нятия по специальности проводились в отлично оборудованных ка-
бинетах с тренажерами. Офицерский состав, кроме того, обучался на
тренажерах по боевому использованию оружия. Читались лекции по
организации конвойной службы.
Тральщики типа «АМ» (за это на нашем флоте их ласково называли
«амиками») обладали большой дальностью плавания (до 7 000 миль) и
высокой мореходностью. Для своего водоизмещения (914,4 т) они были
солидно вооружены, но, главное, на них стояло новейшее тральное
оборудование: контактный трал «Оропеза» и два электромагнитных
трала типа «ТЭМ». Корабли имели на вооружении и самое современное
противолодочное вооружение. Фактически это были противолодочные
комплексы, включавшие в себя средства обнаружения и управления
стрельбой.
К средствам обнаружения относилась гидроакустическая станция
«Тамир», которая могла обнаруживать подводную лодку ( ПЛ) не толь-
ко по шуму работающих винтов (режим «ШП»), но и по отраженному
от корпуса ПЛ ультразвуковому сигналу (режим «Эхо»), что давало
возможность успешно атаковать ПЛ/
К средствам уничтожения ПЛ относились 24-хствольная бомбо-
метная установка «Хеджехог» в носовой части корабля и два кормовых
бомбосбрасывателя с большими и малыми глубинными бомбами.
Эффективное управление атакой ПЛ обеспечивала установка «Ре-
кордер». Стоит признать, что таких противолодочных комплексов в
то время на нашем флоте не было. Артиллерийское вооружение траль-
144
тиков (76-мм орудие, два 40-мм и четыре 20-мм автомата) позволяло
вести стрельбу по воздушным и надводным целям. Тральщики имели
радиолокационные станции SO-13 и надежные средства ближней и
дальней связи.
Все это давало возможность использовать ленд-лизовские траль-
щики в суровых условиях Баренцева и Карского морей для решения
различных задач, в том числе и для охраны конвоев. Как союзных, так
и внутренних.
По мере завершения строительства, корабли группами по 2-3 еди-
ницы совершали переход в СССР и входили в состав Северного флота.
В период с августа 1943 г. по февраль 1944 г. флот получил 12 больших
противолодочных катеров (ВО) и 10 морских тральщиков. С приходом
на Север корабли немедленно вступали в активные боевые действия.
Кампания 1943 года.
Наша 3-я группа в составе ТЩ-116 и ТЩ-117 и катеров БО-205,
-207, -212 вышла из Тампы 5 октября 1943 года. Первой остановкой
был Ки-Уэст, где в течение нескольких дней проводились испытания
всех видов вооружения с фактическим их использованием (траление,
атаки ПЛ, артиллерийская стрельба и др.). 10 октября продолжили
движение на Родину с заходами в Норфолк, Нью-Йорк, Сент-Джонс
(Ньюфаундленд). 7 ноября прибыли в Исландию, где ожидали при-
бытия конвоя из Англии, и уже 17 ноября 1943 года присоединились к
союзному конвою JW-54 А, заняв место в его ближнем охранении, для
следования в Мурманск.
Так началось мое активное участие в Полярных конвоях, которое
продолжалось до конца Великой Отечественной войны.
В Кольский залив (Полярное) прибыли 24 ноября 1943 года. До
конца 1943 г. наш тральщик ТЩ-117 принял участие в охранении сле-
дующих конвоев:
17- 24.11.1943 г. JW-54A:
Совместно с ТЩ -116 и катерами БО- 205, -207, -212 в охранении
конвоя в составе 20 транспортов по маршруту Исландия — Кольский
залив — Белое море. В точке Ш=7Г 42’ сев. и Д = 41°20’ вост, к конвою
присоединились наши корабли: эсминцы (ЭМ) «Громкий», «Грозный»,
«Разумный», «Разъяренный» и тральщики нашего дивизиона ТЩ-
112, -ИЗ, -114. По ходу движения конвоя обнаруживали и атаковали
вражеские подводные лодки.
145
1 -3.12.1943 г. JW-54B:
Встреча конвоя в составе 15-ти судов и эскортирование в Мурманск
и Архангельск. В составе эскорта: эсминцы «Разумный» и «Куйбышев»,
и ТЩ-115, -116, -117. При подходе к точке встречи ТЩ -117 обнаружил и
атаковал вражескую ПЛ. В результате атаки на поверх_,ности воды на-
блюдались большие воздушные пузыри и много обломков. Считалось,
что ПЛ либо уничтожена, либо сильно повреждена.
5 — 7.12.1943 г. БК — 24 (Белое море — Кольский залив):
Союзный танкер из Архангельска в Мурманск конвоировали: ТШ-
115, -116, -117 и английский эсминец «Бигл».
17 - 20.12.1943 г. БК-27:
Встреча в горле Белого моря и конвоирование шести союзных
транспортов в Кольский залив. В составе эскорта помимо ТЩ-115,-117
были английский эсминец и два тральщика.
Всего в 1943 году ТЩ-117 принял участие в охранении четырех союзных
конвоев общей чи^сленностью 43 судна. Прибывшие на Северный флот в
период с октября 1943 г. по февраль 1944 г. все десять тральщиков (ТЩ-1 И,
-120) образовали 6-й дивизион трал ыци^ков Охраны водного района (ОВР).
Как и прибывшие 12 катеров БО (больших охотников), они сыграли важную
роль в боевой деятельности флота. Особенно важна их роль в борьбе с мин-
ной опасностью, подводными лодками и в активном участии в Полярных
конвоях. Можно уверенно сказать, что до конца Великой Отечественной
войны они были одной из главных сил в этой борьбе.
Участие наших кораблей при проводке Союзных конвоев начина-
лось с их встречи на под-'ходе к зоне ответственности Северного флота
и последующем конвоировании в Кольский залив или в Архангельск,
либо на пути между советскими портами.
Во внутренних конвоях эскортировались отечествен_,ные суда. Эта
деятельность распространялась в зоне от Архангельска и Мурманска
до Новой Земли и далее на восток до острова Диксон и пролива Виль-
кицкого. Конвои в этой зоне решали важнейшие задачи по обеспечению
Северных земель всеми видами довольствия и бесперебойной работы
Северного морского пути.
Кампания 1944 года
В ходе кампании 1944 года ТЩ-117 принял участие в охранении
27 конвоев, из них 10 союзных конвоев и 17 внутренних конвоев. За
это время тральщик прошел около 30 000 миль и вел активные боевые
действия в охранении следующих союзных конвоев:
146
26- 29.01.1944г. JW-56A
Встреча 12 транспортов в Ш = 7Г 57’ сев. и Д = 37° 02’ вост, и сопро-
вождение в Архангельск. Состав эскорта: три эскадренных миноносца
и ТЩ-111,-114,-117.
1 — 3.02.1944TJW-56B
Встреча в Ш= 69° 25’ сев. и Д= 33° 5Г вост, и участие в охранении
конвоя (16 транспортов), следовавшего в Архангельск. В составе со-
ветского эскорта: эсминцы «Разъяренный», «Грозный», «Гремящий»
и «Куйбышев», а также ТЩ -111,-117 и БО-201, -210.
28-29.02.1944r.JW-57
Встреча 37 транспортов конвоя, следующих в Архангельск и Мур-
манск в Ш=69°49’сев. и Д=37°00’ вост. В составе эскорта: ЭМ «Разъ-
яренный», «Гремящий», «Громкий», «Разумный» и ТЩ -111,-113, -116,
-117, а также БО-201, -204, -210, -212.
Союзные конвои между Архангельском и Мурманском :
3-5.02.1944г. БК-5
Конвоирование английского танкера по маршруту Архангельск
— Кольский залив в охранении: ТЩ-111, -117 И БО-201, -210.
18-20.02.1944 г. БК-7
Конвоирование пяти союзных транспортов из Белого моря в Коль-
ский залив в охранении ТЩ-111, 117 и катеров БО-201, -210.
23-25.06.1944 г. КБ
Конвоирование союзного конвоя (танкер и транспорт) по маршруту
Кольский залив — Белое море в охранении двух ЭМ, ТЩ -111, -117 и
БО — 210.
29-30.06.1944г КБ-16
Конвоирование одного союзного транспорта и двух наших — «Тби-
лиси» и «Фрунзе» — из Кольского залива в Белое море в охранении
лидера эсминцев «Баку», ЭМ «Урицкий», ТЩ-111,-117, а также БО-206
и 210.
1 — 3.07.1944Г БК-18
Конвоирование союзных танкера и транспорта по маршруту Белое
море — Кольский залив в охранении ТЩ -111, -117 и БО- 206, -210.
1 -3.12.1944г. БК-40
Конвоирование пяти союзных транспортов по маршруту Белое
море — Кольский залив. В охранении: эсминцы «Достойный», «Дерз-
кий», «Урицкий», «Деятельный» и ТЩ-113, -117.
Участие ТЩ -117 в эскортировании внутренних конвоев:
16-17.06.1944 г. КБ-14
147
Транспорт «Софья Перовская» в охранении ТЩ -111,-113,-117
Маршрут: Кольский залив — Йоканьга.
5 - 7.07.1944 г. КБ-17
Транспорты «Софья Перовская» и «Онега» в охранении ТЩ -1Ц
-117, БО-203, -212 и сторожевого корабля (СКР- 29). Маршрут: Коль-
ский залив — Поной.
И — 16.07.1944 г. ИЮ -1 (Йоканьга — Югорский шар)
Транспорт « Володарский», СКР-13 с двумя понтонами на буксире
в охранении ТЩ-111,-117.
2 .й — 31.07.1944 г. ДБ -1 (Диксон — Белое море)
Конвой из транспортов «Моссовет», «Игарка» и «Андреев» в охра-
нении: ЭМ «Урицкий»,ТЩ-111,-117, БО-206, -212. Маршрут: Югорский
шар — Архангельск.
Стоит заметить, что в упоминаемый период произошли события,
серьезно повлиявшие на ход боевых действий. Дело в том, что на воору-
жение немецких подводных лодок поступили акустические торпеды.
Они имели аппаратуру самонаведения, которая направляла торпеду
на шум работающих винтов атакуемых кораблей и судов. К сожалению,
мы об этом ничего не знали.
Первое применение этих торпед против наших судов и кораблей
произошло около 20 часов 12 августа 1944 г. Конвой БД-5, следовавший
из Архангельска на Диксон, был атакован немецкими подводными лод-
ками в точке Ш = 73° 22’ сев., Д = 66° 35’ вост, в 60 милях к западу от о.
Белый. Конвой БД-5 включал транспорт «Марина Раскова» со сменой
зимовщиков и грузом продовольствия для Карской военно-морской
базы на о. Диксон и северных поселков и эскорт, состоявший из ТЩ-
114,-116, -118 нашего дивизиона. Первым был торпедирован транспорт,
однако он сразу не затонул. При подходе к транспорту в корму ТЩ-118,
на котором находился командир конвоя капитан 1 ранга А.З. Шмелев,
попала торпеда. ТЩ-118 затонул через 30 минут, но личный состав
был спасен. ТЩ-114 встал на якорь и был потоплен обычной торпедой.
Позже был потоплен и транспорт «Марина Раскова». Из 636 человек,
находившихся на «Марине Расковой» и торпедированных тральщиках
погибли 381. Вместе с мужчинами-моряками и полярниками погибли
почти все женщины и все дети.
ТЩ -117 в этот день находился в Архангельске. 13 августа по приказу
командо-’вания с катерами БО-203, -210, -212 он был направлен в рас-
поряжение командира Карской военно-морской базы (о. Диксон). По пути
на Диксон в Хабарово (Югорский шар) на борт было принято более 100
человек, спасенных при разгроме конвоя БД-5. На Диксон мы прибыли
148
19 августа. Дважды в районе гибели тральщиков и транспорта «Марина
раскова» обнаруживали и атаковали подводные лодки противника.
20-31.08.1944 г. ДБ-5
Конвоирование по маршруту: Ошмарино — Диксон — Югорский
шар — Архангельск транспортов «Архангельск», «Сура», «Тбилиси»,
«Пахта», «Вологда», и «Онега». Охранение: ЭМ «Урицкий», ТЩ-112,
-115, -117, БО-203, -210, СКР-13, -30. За время перехода более пяти раз
обна-'руживали и атаковали подводные лодки противника.
31.08-06.09.1944 г. БД-6
Конвоирование транспортов «Андреев», «Моссовет», «Диксон»,
«Игарка» по маршруту Архангельск — Югорский Шар — Диксон. В
охранении: эсминцев «Жесткий» и «Достойный», ТЩ -111, -117, -119,
-120, СКР-28, -29 и БО-142. По пути следования обнаруживали и -<а-
таковали подводные лодки противника.
15 — 18.09.1944 г. ДВ — 2 ( Диксон — пролив Вилькицкого)
Конвоирование транспортов «Игарка», «Моссовет», «Андреев» и
«Диксон» к кромке льда и передача их ледоколам для следования на
восток. Планировался, также прием от ледоколов транспортов, следу-
ющих на запад. Охранение конвоя: ТЩ-1 И, -117, -119, -120, сторожевые
корабли СКР-28, -29.
22 — 24.09.1944 г. ВД -1
Конвоирование на Диксон транспортов: «Кингисепп», «Револю-
ция», «Комсомолец» и « Буденный», вышедших на чистую воду после
ледокольной проводки с востока. (Ш = 77° 24’ сев., Д = 97° 06’ вост).
Охранение: ТЩ-111, 117, 119, 120, сторожевые корабли № 28, 29, а от
шхер Минина: эсминцы « Достойный» и» Жесткий». В точке Ш =
76°09’ сев., Д = 37° 47’ вост, был торпедирован и мгновенно утонул
сторожевой корабль № 29. Оставленный, по приказу командира
конвоя ТЩ-120 для поиска подводной лодки, был вскоре поврежден
акустической торпедой. Тральщик потерял ход (от взрыва торпеды в
кормовой части были потеряны винты), а от сотрясения при взрыве
вышли из строя средства связи. ТЩ-120 оказался без движения и
только 2 октября 1944 г. мы узнали, что он был потоплен обычной
торпедой при повторной атаке вражеской подводной лодки. Перед
этим часть экипажа была высажена на плавсредства (на катер 26 че-
ловек и на боль^шой понтон 20 человек), остальные члены экипажа
погибли при взрыве. Спасшимся морякам повезло. Благоприятный
ветер позволил им достичь побережья и через зимовщиков сообщить
149
о трагедии. Так мы узнали о гибели третьего тральщика нашего
дивизиона. Но к нашей радости в сентябре 1944 г. ТЩ-116 потопил
вблизи Диксона вражескую подводную лодку на небольшой глубине.
Это позволило не только отомстить за смерть товарищей, но и узнать
секрет акустической торпеды.
25 — 26.09.1944 г. ДЕ — 9 (Диксон — Енисей)
Конвоирование транспортов: «Кингисепп», «Киров»,» Комсомо-
лец»,» Тбилиси» и «Седов» по маршруту: Диксон — Ошмарино (на
Енисее). В охранении: ТЩ -111,-117,-119, СКР-28 и БО-142, 206.
28-29.09.1944 г. ЕД - 10
Траление впереди транспортов: «Архангельск» и « Киров» и со-
провождение их по маршруту «Ошмарино — Диксон.
13-18.10.1944 г. ДБ-8
Конвоирование транспортов: «Тбилиси»,» Селенга»,» Фрунзе» и
«Кингисепп» до Югорского шара. В охранении: ЭМ «Деятельный «,
ТЩ-111,-117, -119, БО-203, -206 и ТЩ-108.
22.10-02.11. 1944 г. ДБ-10
Конвой по маршруту: Диксон — Югорский Шар — Йоканьга — Ар-
хангельск из транспортов «Комсомолец», «Революция», «Буденный» и
«Седов». От Югорского Шара присоединилось посыльное судно № 49, а
по пути из Печорского залива — транспорт «Пролетарий» с мотоботом
«Красный Профинтерн» на буксире. 30 октября разразился шторм 10
баллов. Буксир с мотоботом оборвался. Спасательное судно «Ястреб»
взяло на буксир мотобот и в сопровождении ТЩ -117 отбуксировало
его в Бугрино. ТЩ -117 возвратился к конвою. ТЩ -103 ввиду сильного
шторма возвратился в Бугрино. В охранении конвоя остались: ТЩ -111,
-ИЗ, -115,-117,-119. СКР-28, -30, а также ТЩ-32, -54, -64, -122. В районе
мыса Канин Нос ТЩ-113, -117, -119 отражали атаки подводных лодок
противника. С обнаружением — атаковали.
В период с 13.11 -23.1944 г. ТЩ-117 вместе с другими кораблями
принимал участие в спланированной командованием флота специ-
альной операции по выводу ледоколов «И. Сталин» и «Северный
ветер», следовавших от кромки льда в Карском море в Архангельск,
на зимовку. Это связано с тем, что Северный морской путь прекращал
действовать в зимний период. Необходимость проведения специальной
операции была связана и с тем, что немецкое командование стреми-
лось уничтожить ледоколы с помощью подводных лодок именно в этот
промежуток времени. Чтобы не допустить этого, по замыслу операции
были образованы два эскортных отряда.
В состав 1-го отряда конвоя АБ-15 (Арктика — Белое море) вхо-
150
днли: ЭМ «Деятельный», тральщики нашего дивизиона ТЩ-111, -113,
-116,-117,-119,
СКР-19, -28, -34 и 8 катеров БО- 209, -210, -218, -219, -223, -225, -229,
-230.
В состав 2-го отряда входили: лидер» Баку», эсминцы: «Гремящий»,
«Разумный», «Разъяренный», «Жгучий», «Дерзкий», «Доблестный»,
«Деятельный», СКР-30.
13 -14.11 1944 г. Тральщики: ТЩ -111, -ИЗ, -116, -117 и -119 под
командованием командира 6-го дивизиона капитана 3-го ранга Моль
совершили переход по маршруту Архангельск — Йоканьга.
14.11 -17.11 1944 г. — переход 1-го эскортного отряда конвоя в Кар-
ское море для встречи с ледоколами «И.Сталин» и «Северный ветер».
По ходу движения — поиск и атаки вражеских подводных лодок. ВИ
часов 17-го ноября отряд встретил в точке Ш = 74° 08’ сев. и Д = 63° 50’
вост, ледоколы и вступил в охранение. После Карских ворот охранение
усилилось кораблями 2-го эскортного отряда. До Карских ворот и по-
сле, вплоть до входа в горло Белого моря корабли эскорта неоднократно
обнаруживали и атаковали подводные лодки противника. ВИ часов
23 ноября конвой прибыл в Молотовск.
8.12-9.12. 1944 г.
Сопровождение транспорта «Фрунзе» по маршруту Сосновец
(горло Белого моря) — Йоканьга. Эскорт: ЭМ «Жесткий», ТЩ -117,
БО-208, -221, ТЩ-32. СКР-74.
10.12-11.12. 1944 г. ИБ-31
Конвоирование транспорта «Кама» по маршруту Йоканьга — Со-
сновец. В охранении: ТЩ-117, -38, -54, СКР-20, БО-212.
13.12-14.12. 1944 г. БИ-29
Конвоирование транспорта «Воронеж» по маршруту Сосновец
— Йоканьга. Эскорт: ТЩ-117, -38, -53, БО-222, -152, -153.
17.12-18.12.1944 г. И К-21
Конвой из транспортов: Фрунзе», «Воронеж»,» Вологда» и « Свия-
га» по маршруту Йоканьга — Кольский залив в охранении: ТЩ-117. ЭМ
«Разумный», «Разъяренный», «Дерзкий», «Достойный», БО-203, 212.
Кампания 1945 года
Кампания 1945 г. проходила в условиях значительной активизации
действий немецких подводных лодок с использованием акустических
торпед, а также усиления минной опасности. Зона действия внутрен-
них конвоев расширилась на запад от Кольского залива до Печенги и
Киркенеса (Варангер-фьорд), где минная опасность была как никогда
151
велика. В ходе боевых действий ТЩ -117 принял участие в охранении
около 20 конвоев (из них 9 союзных).
20.01 — 21.01.1945 г. КП -1 (Кольский залив — Печенга).
Конвой из транспортов «Идефьорд» (Норвегия) и «Вятка» из Мур-
манска в Печенгу в охранении ЭМ «Урицкий», «Разумный», «Разъярен-
ный», ТЩ-117,-122, норвежских корвета и трех ТЩ., противолодочных
катеров БО и МО (малые охотники), СКА (сторожевые катера). Всего
в охранении более 20 кораблей.
В 13 часов 21.01.45 г. в результате попадания акустической торпеды
в кормовую часть ЭМ «Разъяренный», корабль потерял ход, но остался
на плаву. ТЩ -117 взял на буксир поврежденный ЭМ и отбуксировал
его в Лиинахамари (губа Печенга).
22.01.1945 г.
Проводка за тралом норвежского транспорта «Идефьорд» из губы
Печенга в Киркинес под охраной противолодочных катеров БО и
МО.
25.01 — 26.01. 1945 г. ПК -1 (Печенга — Кольский залив).
Конвоирование транспортов «Вятка», «Селенга»,» Онега» Печенга
— Кольский залив. Охранение: ЭМ «Урицкий», ТЩ-117, БО, МО, СКА.
Всего 21 корабль. Осуществлялось воздуш-щое прикрытие.
02.02. 1945 г. КП-2
Конвоирование транспорта « Киров» с грузом для 14-й армии.
Кольский залив — Лиинахамари под охраной: эсминцы «Урицкий»,
«К.Либкнехт», «Живучий», СКР «Гроза», «Смерч», ТЩ-116, -117, 6-и
БО, 4-х МО, и 4-х ТКА (торпедные катера).
6.02 - 8.02. 1945 г. БК - 2
Конвоирование семи союзных транспортов от кромки льда в
горле Белого моря в Кольский залив. В охранении: четырех эсминцев,
ТЩ-116, -117, СКР «Гроза», «Смерч» и шесть БО в сопровож-’дении
самолетов «Каталина» и истребителей.
11.02-14.02.1945 г. JW-64
Конвой в составе 30 судов в 15 часов 12 февраля 1945 г. в Ш = 70°
30’ сев, Д = 35° 36’ вост, был встречен группой наших кораблей в составе:
эсминцев «Урицкий», «К.Либкнехт»,« Жесткий», «Живучий», СКР «Гро-
за», «Смерч», ТЩ-116, -117 и шести катеров БО. После разделения конвоя
на две группы — Архангельскую и Мурманскую ТЩ-117 принял участие
в конвоировании Архангельской группы в составе 15 транспортов. В 13
часов 13 февраля в горле Белого моря переедали их под проводку ледо-
колов. Одновременно приняли от ледоколов 10 союзных транспортов.
152
13.02-14.02. 1945 г. БК-3
Сопровождение 10 союзных транспортов от кромки льда в горле
Белого моря в Кольский залив. 14 февраля 1945 г. при подходе к о.
Кильдин, по приказу командования, группа в составе ЭМ «Живучий»
и ТЩ -116, -117 вышли из состава конвоя для следования в Иоканьгу.
При даль-шейшем следовании конвоя БК-3 , в районе о.Кильдин в
ходе формирования союзного конвоя RA-64 были торпедированы и
повреждены танкер» Норфджелл» и транспорт « Хорее Грей». Оба от-
буксированы в Кольский залив.
15.02-16.02. 1945 г. ИК-2
Конвоирование от Йоканьги в Кольский залив транспорта «Бу-
денный» в охранении: ЭМ « Живучий», ТЩ-117, двух БО, СКР «Гроза»
и «Смерч». От о. Кильдин проводка транспор-’та за тралом ТЩ-117.
16.02-17.02.1945 г.
Траление подходов к Кольскому заливу перед выходом союзного
конвоя силами: ТЩ -ИЗ, -116, -117 в охранении двух БО и трех МО.
17.02.1945 г. RA-64
Участие, совместно с ЭМ « Живучий», «Жесткий», ТЩ -ИЗ,
-116, двумя катерами БО и тремя МО в спасении людей с торпедиро-
ванных: транспорта «Томас Скотт», корвета и шлюпа.
25.02.1945 г. КП-3
Конвоирование транспортов «Скинс-фьорд» (Норвегия), «Бу-
деный» и «Селенга» из Кольского залива в Печенгу. В охранении: ЭМ
«Урицкий»,« Живучий», «Дерзкий»,ТЩ-113, -117, четыре норвежских
тральщика, И катеров БО и 4 МО, два сторожевых катера, четыре
торпедных каткра (ТКА). Прикрытие противолодочными самолетами.
Перед выходом конвоя ТЩ-ИЗ и 117 произвели траление по маршруту
движения конвоя.
26.02.1945 г. ПК-4
Сопровождение транспорта «Киров» по маршруту губа Печенга
— Кольский залив. Состав охранения тот же, что и у конвоя КП — 3.
28.02.1945 г. ПК-5
Конвой из транспортов «Спартак» и «Софья Перовская» по марш-
руту губа Печенга — Кольский заилив. Состав охранения тот же, что и у
КП — 3. На переходе отражались атаки подводных ло^док противника.
12.03.1945 г. КП-4
153
Охранение транспорта «Киров» по маршруту Кольский залив
— Пеленга. Состав охранения: четыре ЭМ, ТЩ-116, -117, восемь БО,
два МО, и 4 ТКА.
14.03.1945 г. ПК-6
Конвой из транспортов «Каисфьорд» (Норвегия), «Енисей» и
гидрографического судна «Метель». Маршрут: губа Пеленга — Коль-
ский залив. Состав охранения: четыре эсминца, ТЩ -116, -117, -38, -39,
8 — БО, 2 — МО , 4 — ТКА, норвежские — корвет и тральщики. Воз-
душное прикрытие. Отражались атаки вражеских подводных лодок.
16.03- 17.03.-3.04. 1945г
Боевое траление фарватеров в районе подходов к Кольскому
заливу и по маршруту Кольский залив — губа Пеленга. Траление при-
крывали 8 — БО, 4 — МО и 2 СКА. Обнаруживались и атаковались
подводные лодки противника.
4.04 .1945 г. КП-5
Конвоирование транспортов «Идефьорд» (Норвегия) и «Оне-
га» по маршруту Кольский залив — Пумонка. Состав охранения: три
эсминца, ТЩ-116,117, И катеров БО, 3 МО, 4 ТКА, 2 СКА, норвежские
— корвет и три тральщика. Воздушное прикрытие.
5.04.1945 г. ПК-7
Конвоирование транспорта «Киров» в Кольский залив под охра-
ной трех эсминцев, ТЩ -116,-117,10 катеров БО, 4 МО, 4 ТКА, 2 СКА.
8.04.1945 г. КП-6
Конвоирование транспортов «Енисей» и «Вытегра» в Пеленгу. Со-
став охранения: 3 ЭМ, ТЩ-116, -117,8 катеров БО, 2 МО, 4 ТКА, 2 СКА.
11.04.1945 г. ПК-8
Конвоирование транспортов «Буденный» и «Селенга» в Коль-
ский залив. Эскорт: 3 ЭМ, ТЩ-116, -117, 8 катеров БО, 2 МО, 2 СКА, 4
ТКА и авиации.
Заключение
Я намеренно перечислил почти все конвои, в которых участвовал
ТЩ-117 с подробным перечислением состава охранения и количества
охраняемых судов. Это связано с желанием показать в составе эскорта
и другие корабли нашего дивизиона, а также корабли других соедине-
ний. Это также дает возможность оценить масштабы проводихшихся
операций.
Участвуя в эскортировании конвоев с 17 ноября 1944 года до мая
1945 года, ТЩ-117 обеспечил около 50 конвоев с общим числом более
250 судов и прошел не одну тысячу миль с контактным и неконтакт-
154
цым тралами (систематическое траление фарватеров, траление перед
приходом конвоев, проводка судов за тралами). Не одну тысячу миль
прошел он в ходе поиска подводных лодок противника в интересах
конвоев. Таков вклад нашего корабля в общее дело.
Несколько слов о 6-м дивизионе тральщиков СФ. С не меньшим
напряжением и успехом действовали в системе Полярных конвоев и
дру~тие корабли дивизиона. Больших успехов, к примеру, достигли
ТЩ-115 и ТЩ-116. ТЩ -116 (командир — В. Бабанов) потопил в сентябре
1944 года подводную лодку противника в районе о. Диксон.
С января 1945 г. центр борьбы с немецкими подводными лодками
переместился в район входа в Кольский залив и по маршруту Кольский
залив — Печенга — Киркенес. В Варангер-фьорде наибольшую опас-
ность представляли мины.
Подводные лодки противника с акустическими торпедами пыта-
лись заблокировать Кольский залив и с отчаянной яростью атаковали
конвои. Заблокировать Кольский залив им не удалось, но неприятности
от немецких подводных лодок вплоть до конца войны были большие.
Были и потери, к счастью, не большие, зато психологическое напря-
жение было огромным. И главное, что для эскортирования теперь
выделялись огромные силы, но и они порой не спасали от потерь. Мы
потеряли транспорт «Марина Раскова» и три наших тральщика ТЩ-
114, 118 и 120 в Карском море в конце 1944 г. В 1945 г. в конвое КП -1,
состоявшем из двух транспортов в охранении более чем 20-ти кораблей,
был торпедирован ЭМ «Разъяренный». К счастью, он не затонул, и был
благополучно отбуксирован тральщиком ТЩ -117 в Лиинахамари.
Увы, на войне без потерь не бывает, но главное, что немецким подво-
дным лодкам не удалось нарушить ход Северных конвоев ни в 1944-м,
ни, тем более, в 1945 году. И в этом огромная заслуга личного состава
6-го дивизиона тральщиков СФ. Образцы мужества, смелости и отваги,
проявлял личный состав всех кораблей дивизиона, начиная с приемки
кораблей в США и до конца Великой Отечественной войны. Конечно, для
приемки кораблей, отбирались люди высокого профессионализма, с боль-
шим опытом службы, большинство из них имели за плечами кампании
1941 -1942 годов. Тем не менее, требовалось снова и снова проявлять эти
качества в новых условиях. Уже при переходе из США в Кольский залив
корабли встретились с большими трудностями. Кораблям малого водо-
измещения предстояло пересечь Атлантический океан в осенне-зимний
период. Дело усугублялось и тем, что вместе с траль^щиками следовали
противолодочные катера еще меньшего водоизмещения, кото-'рые тре-
бовали дозаправки топлива на переходе. Офицеры, старшины и матросы
успешно справились с этой задачей, и в феврале 1944 года последняя
155
группа тральщиков ТЩ-118, -119, -120 и противолодочных катеров БО-
208, -209, -211 вошла в Кольский залив.
С такой же смелостью и отвагой личный состав дивизиона прошел
до конца Великой Отечественной войны. Его заслуги были достойно
оценены командованием флота и Советским правительством. Боль-
шинство офицеров, старшин и матросов было награждено орденами
и медалями. А через год с небольшим, после вхождения в состав СФ,
дивизион был награж-’ден орденом Боевого Красного Знамени, став
6-м Краснознаменным дивизионом тральщиков Северного флота.
25 апреля 2004 г.
Об авторе:
Лукин Александр Иванович (род. 1920), капитан 1 ранга в отставке, в
1941 г. окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе. С начала Великой Отечественной
войны - помощник командира, штурман тральщика ТЩ-42 Краснознаменного
Балтийского флота, а с мая 1942 — командир ТЩ-42. С февраля 1943 г. - по-
мощник командира ТЩ-117 Северного флота. С апреля 1945 г. — командир
ТЩ-112 СФ. В ноябре 1945 г. в составе спецкоманды направлен в Германию. С
марта 1946 г. — командир катапультного корабля «Аэронавт» (бывший не-
мецкий «Фальке») НИИ Авиации ВМФ. г. Рига. По окончании СКОС в марте
1953 г. назначен старшим преподавателем Высшего военно-педагогического
института им. М.И. Калинина. С апреля 1958 г. по 1960 г. — слушатель ВМА
им. К.Е. Ворошилова. Затем до 1963 г. — ст. преподаватель боевых средств
флота и основ тактики ВВМИУ в г. Севастополе. С августа 1963 г. — ст. пре-
подаватель кафедры тактики и боевых средств флота ВВМИУ в г. Пушкин.
В мае 1974 г. уволен в запас. Награжден многими орденами и медалями.
Ф. А. Рожин
капитан дальнего плавания
Моя военная одиссея
(автобиографические записки)
1 сентября 1939 года я поступил в Архангельский морской тех-
никум на судоводительское отделение. Преподаватели были очень
опытные, требования высокие, изучали по программе более 20 пред-
метов. После 1 курса — обязательная практика. Практику проходил в
Северном пароходстве на буксире «Спасательный-П», матросом 2-го
класса, затем — 1-го. Это был мой первый выход в море. Работали на
156
буксировке плотов («сигар») круглого леса. На шлюпке ежедневно вы-
саживались на плот для осмотра и обтяжки вручную крепления, что
продолжалось по несколько часов. Из Архангельска ходили в Поной
(где впервые увидел приливно-отливные течения, скорость которых
равнозначна течению рек в половодья или горных рек), Иоканьгу, Бе-
ломорск, Соловки, Онегу и Малошуйку. Только после войны я понял
важность этих рейсов, особенно для строительства железной дороги,
связывающей Северную и Мурманскую железные дороги.
Летом 1941-го я закончил 2-й курс и снова — практика, на п/х
«Вятка». Стоим в Мезени. Высадили пассажиров. Объявлена война
с Германией. С приходом в Архангельск началось переоборудование
«Вятки» под госпиталь. Меня списали как несовершеннолетнего.
Получил назначение на судно «Шексна». Перевозка войск в Канда-
лакшу, обратно — эвакуация женщин и детей в Архангельск, отту-
да — вглубь страны. Осенью «Шексна» готовится к рейсу в Арктику,
возможно с зимовкой. Меня вторично списывают, причина та же. По-
лучаю назначение на пароход «Сухона», стоявший в порту Молотовск
(ныне — Северодвинск). Зима 1941/42 гг. была очень суровой. В декабре
из Архангельска вышел на Запад караван QP-4, в его составе и наша
«Сухона». Ледоколы вывели суда на чистую воду. Изучение портов и
портопунктов Беломорья закончилось.
1942 год, зима. Прибыли в Шотландию. Ремонт, погрузка. Весной
вышли с караваном PQ-14. В Гренландском море попали в дрейфую-
щий лед, у нас обломался винт. Конвой продолжал движение вперед,
а с нами остался п/х «Аркос» (капитан М. А. Морозов)... Океанская
зыбь, паковые льды, беспомощное судно — почти гибель. Одна из льдин
пробила борт, пробоина по шву клепки листов обшивки. Пробоину за-
делали, буксир из нескольких швартовых концов завели на «Аркос».
Взяли курс на Исландию.
Прибыли в Исландию на буксире у «Аркоса». Далее уже с помощью
английских морских буксиров отправились в Англию на ремонт.
В сентябре 1942-го в составе конвоя PQ-18 вышли из Исландии. 13
сентября около 09.00 в Гренландском море было торпедировано под-
водной лодкой грузопассажирское судно «Сталинград», шедшее, как и
мы — в правой колонне ордера. На судне находилось много пассажиров,
люди из советских учреждений за границей... На всех судах карава-
на — «боевая тревога». Как второй номер (заряжающий) я занял свое
место по тревоге по левому борту, на зенитном автомате «Эрликон».
«Сталинград» заметно осел, постепенно скрываясь под водой. Сред-
няя часть судна окуталась паром, люди устремились к корме. Вскоре
залило и кормовую палубу.
157
По моей прикидке, учитывая схему каравана, подводная лодка ата-
ковала, находясь справа, с курсового угла примерно 100-110° правого
берега. При движении с запада на восток правая сторона конвоя счи-
талась наиболее опасной, поскольку справа находились базы немцев
в Норвегии.
Капитан «Сухоны» Андрей Александрович Малыгин отвернул
от гибнущего судна вправо. Останавливаться и подбирать тонущих
людей торговым судам было строго-настрого запрещено. Боевые посты
усилены по типу «вахта — подвахта», т.е. сменившийся с вахты остается
на своем посту, подменяя друг друга на завтрак, обед и прочее, с разре-
шения вахтенного помощника. «Тревога» как бы отменена, но каждый
остается в полной готовности занять свое место. «Сухона» вооружена.
Кормовая 75-мм пушка способна вести огонь по воздушным и надво-
дным целям. Крупнокалиберные пулеметы на мостике левого и право-
го бортов. Против пикирующих бомбардировщиков — парашютные
ракеты на тонком стальном тросе. Спасательные шлюпки на правом
и левом бортах. Одна шлюпка по вместимости должна снять весь эки-
паж. Есть еще спасательные плотики. Индивидуальные спасательные
средства у всего экипажа — нагрудники. Снабжение спасательных
средств — запас пресной воды, продукты высшего качества, галеты,
аптечка, рыболовные принадлежности, ракеты, дымовые шашки и
прочее необходимое для обеспечения жизни людей.
Около 15.45 объявлена боевая тревога. Мое место по левому бор-
ту почему-то занято. Капитан приказал занять место у пулемета по
правому борту. Почти сразу обнаружили большую группу самоле-
тов-торпедоносцев. Летят низко над водой. Курсовой угол около 80°
правого борта. Эскорт и суда открыли огонь. Я отчетливо видел, как
торпедоносец, сбросив на нас торпеды, круто заканчивал разворот
вправо, уходя от конвоя.
Торпеды попали во второй трюм с правого борта. С крыла мостика
я посмотрел на люк № 2. Палубный груз (танки) сорваны с крепления.
Ближний к мостику танк частично заброшен на люк, второй сдвинут к
фальшборту. На какое-то время потерял ориентацию. Немного спустя,
оценил обстановку, побежал к шлюпкам. Шлюпка № 2 висела на кор-
мовых талях. Людей не было. За бортом заметил плот, на нем два или
три человека. Фал плота закреплен на судне, имеющем ход по инерции.
Перебив или обрезав фалинь (восстановить в памяти не могу), плот
освободил (нож у меня был) и прыгнул в воду. С плота нас всех взял
маленький спасательный бот, который мог подбирать людей с воды
прямо на ходу. Остальные члены экипажа спаслись на шлюпке № 1
левого борта. Сколько всего уцелело людей, до сих пор не знаю.
158
На подходе к горлу Белого моря было атакован еще один транспорт
этого конвоя — «Кентукки».
Так печально для двух советских судов — «Сталинград» и «Сухо-
на» — закончился конвой PQ-18.
В Архангельск прибыли 21 сентября. После короткого отдыха
получил назначение на п/х «Осмуссаар». На нем мы сделали рейс
Архангельск — Йоканьга с грузом леса осенью 1942 г. В конце ноября
прибыли в Мурманск. Замучили частые бомбежки, особенно вечером.
К счастью, наше судно не пострадало. Загрузились пиломатериалами
и вышли в очередной рейс в США. 31 декабря в ночное время прошли
траверз острова Кильдин, впереди — Баренцево море. В разгаре — по-
лярная ночь. Вглядываемся в темноту, как говорят, «во все глаза». На
счастье, ничего не видно. Во время войны моряки считали, чем хуже
погода, тем лучше: меньше атак противника. Атлантика встретила
неприветливо. Через сутки или двое попали в жесточайший шторм.
Весь караван разбросало. Добирались до портов США самостоятельно.
Прибыли в Бруклин (напротив Нью-Йорка), выгрузились. Пошли в
Балтимор на ремонт. Погода весенняя, хотя вечером довольно про-
хладно. Температура воздуха возрастает, работать все сложнее из-за
жары, особенно в машинном отделении, в кочегарке. Благополучно
дошли до американской базы Гуантанамо (Куба).
После ремонта направились под погрузку в Филадельфию, а затем
вышли в Карибское море. Продолжительный рейс на родину начался.
На следующем переходе прошли Панамский канал — интереснейшее
инженерное сооружение. Судно поднимается очень быстро на прилич-
ную высоту, на берегу с обоих бортов его подхватывают электровозы и
буксируют по каналу до места спуска уже в Тихий океан. Буксировка
в Сан-Франциско, оттуда следуем по назначению Николаевск-на Аму-
ре — Владивосток. Продолжаем освоение новых водных просторов.
Наш переход на Дальний Восток был не случаен. Это был перевод
тихоходного флота из европейской части в Азию. Этот флот тогда был
«золотым». Флот дальневосточного региона работал весьма интенсив-
но, вел перевозки народно-хозяйственных грузов — рыбу, каменный
уголь, соль. Ленд-лизовские грузы доставляли к Владивостоку для
перевалки на железную дорогу. Более быстроходные суда с востока
по Северному морскому пути перешли в европейскую часть СССР,
большинство экипажей вступило в борьбу на море с немцами.
Во Владивостоке разгружались очень долго. Груз состоял из тяжелове-
сов. Я получил новое назначение на п/х «Кара» (есть такая речка в Карском
море). Началась (со второй половины лета 1943 года) работа в тихооке-
анских портах и портопунктах. Перегон тихоходных судов на Дальний
159
Восток был кстати — во всех портопунктах скопилась рыбная продукция
и прочие грузы. Теперь все получило движение по назначению
В войне с Японией флот мало использовался, все было решено
армией. Осенью 1945 года моряки начали выезжать в разные порты
европейской части Союза, «по домам».
Так закончилась и моя военная одиссея. Но память не дает о ней
забыть...
На ее волнах и родились эти воспоминания.
Об авторе: Рожин Федор Александрович (1923—2002). В 1939 г.начал учебу
в Архангельском морском техникуме на судоводтительском отделении, закон-
чив к началу войны 2 курса. Всю войну плавал на судах Северного пароходства,
участвуя в конвойных и одиночных плаваниях. С1945 по 1986 г. — Балтийское
морское пароходство, капитан дальнего плавания. Награжден правитель-
ственными наградами, в том числе — медали «За оборону Советского Запо-
лярья» и «За доблестный труд».
Комиссаров Б. И.
капитан 1 ранга в отставке
Таллинская эпопея
Беспримерный прорыв кораблей, транспортов и других судов КБФ
из Таллина в Кронштадт навсегда вошел в мировую историю крупных
боевых действий на море.
Фашистская Германия всеми силами стремилась запереть и
уничтожить главные силы КБФ в западной части Финского залива,
парализовать и уничтожить значительные силы советских войск за-
падного направления, ослабив тем самым Ленинградский фронт и
оборону Ленинграда. Мужество и стойкость советских воинов не по-
зволили фашистам осуществить эти планы. Жаль, что это обошлось
нашей стороне ценой огромных потерь: погибших на переходе боевых
кораблей и судов, уничтоженных береговых батарей и значительных
военных запасов, а главное — тысяч жизней.
Война застала меня в г. Палдиски Эстонской ССР в штабе БО
Главной Базы КБФ, где я служил в должности инженера по приборам
управления стрельбой в звании инженер-капитан.
Немецкие войска быстро продвигались в сухопутном направлении
и уже в начале августа 1941 года вышли к южному побережью Финского
залива в районе мыс Юминда — мыс Кунда. Владея обоими берегами
160
финского залива, создав глубоко эшелонированную минную преграду
и обладая превосходством в воздухе, фашисты создали неимоверно
трудные действия для нашего флота.
Западная часть Эстонии и Таллин, оказались отрезанными от войск
Ленинградского фронта. По приказу командования и сообразуясь с
требованиями Верховного Главнокомандующего — ничего не оставлять
врагу — в районе Палдиски был проведен ряд мероприятий: уничтожен
весь подвижной железнодорожный транспорт; подготовлены к уни-
чтожению важнейшие военные сооружения.
В середине августа 1941 года немецкие войска вышли к мысу Суу-
рупи, отрезав тем самым Палдиски от Таллина. В 20-х числах августа
бои шли уже под Таллином.
Когда все возможности обороны были исчерпаны, Ставка Верхов-
ного Главнокомандующего отдала приказ об эвакуации защитников
Таллина и переходе флота в Кронштадт.
В ночь на 28 августа 1941 года в Палдиски прибыли транспорты
«Балхаш» (6,5 тыс.тонн водоизмещения) и «Куммари» (800 тонн), а
также морской охотник (МО) для эвакуации штабной команды и до-
кументации. На транспорты были погружены личный состав штаба БО,
батарей мыса Пакри, островов Малые Роге, Большие Роге, отдельные
части 10 стрелкового корпуса и население г. Палдиски.
Транспорт «Балхаш» принял на борт около 4000 человек, транспорт
«Куммари» — около 700 человек. На палубу транспорта «Балхаш» была
погружена счетверенная пулеметная установка, по бортам выставлены
пулеметы, а уже в пути установлена 45 мм пушка.
С рассветом 28 августа транспорты взяли курс на Таллин. С них
наблюдались мощные взрывы емкостей мазута, железнодорожного
состава с бензином и портовых сооружений г. Палдиски. Пламя взмет-
нулось выше облаков предрассветного хмурого утра. Позднее из г. Пал-
диски вышел МО с начальником штаба БО капитаном Заборинским,
подрывниками и штабной командой.
Уже на переходе в Таллин в районе мыса Суурупи в предрассвет-
ной дымке в разрыве облаков появился вражеский самолет «10-88»,
который атаковал транспорт «Балхаш» на очень малой высоте. Однако,
из-за сильного ружейно-пулеметного огня с транспорта «Балхаш»,
точного бомбометания ему произвести не удалось, и две бомбы упали
за бортом. Самолет пролетел над самыми мачтами, получил пулевые
повреждения, закачался с крыла на крыло и скрылся в дымке. По па-
лубе прокатился крик «Сбили! Сбили!»
По прибытии в г. Таллин на рейде начали формировать 4 конвоя
боевых кораблей и транспортов. Транспорт «Балхаш» и транспорт «Кум-
161
мари» входили в состав 3-го конвоя (9 транспортов и охранение). Крейсер
«Киров» ходил галсами по рейду и обстреливал наступавших немцев.
Поздним хмурым вечером 28 августа 1941 года боевые корабли, а
за ними и конвой транспортов начали выходить в море.
Условия перехода были невероятно тяжелыми: оба берега Финского
залива заняты врагом, оттуда велся артиллерийский огонь, в воздухе
господствовала вражеская авиация. Предстояло пройти 220 миль, из
которых участок от Таллина до о. Гогланд был покрыт плотными мин-
ными полями и подвергался атакам торпедных катеров и подводных
лодок фашистов.
Ночью 28 августа наблюдались дальние вспышки взрывов, а вскоре
после полуночи раздался ближний взрыв — это подорвался санитарный
транспорт «Луга» из состава нашего конвоя, на котором находились
раненые защитники Таллина.
Выставленная на носу транспорта «Балхаш» команда впередсмо-
трящих, в слабых лучах подсветки непрерывно обнаруживала плаваю-
щие мины и людей. Транспорт маневрировал, людей понимали на борт.
Сложная минная обстановка заставила командира конвоя остановить
движение конвоя до рассвета.
Для спасения людей с транспорта «Луга» мыс командой матросов
вышли на шлюпке-шестерке в море. Море — 4 балла, кромешная тьма.
Вот когда проявилась морская выучка матросов — команда гребла
и выполняла команды, как один человек. Мы совершенно случайно
вышли на наш штабной МО, с которого нам указали направление на
транспорт «Луга». Нам удалось выйти на транспорт «Луга», принять
на борт шлюпки и доставить на транспорт «Балхаш» 6 человек (боль-
ше шлюпка взять на могла — перегруз). Позднее с транспорта «Луга»
сняли почти без потерь всех раненых.
С рассветом 29 августа движение конвоя возобновилось и на-
чались атаки вражеской авиации. «Балхаш» подвергся нескольким
налетам бомбардировщиков «Ю-88», но всякий раз атаки отбивались
шквальным ружейно-пулеметным огнем и огнем 45-мм пушки К-21.
Фашистские летчики, выходя из пике, уходили в сторону.
Все же беда подстерегла «Балхаш»: примерно в 8.30 29 августа
1941г. он подорвался на мине и затонул в течение 50-60 секунд севернее
о. Вайндло.
В момент взрыва я находился в каюте капитана транспорта «Бал-
хаш», любезно предоставленной нам под походный штаб. Каюта
располагалась в самой верхней части надстройки, выше была только
штурманская площадка на крыше каюты и мачта.
В воде я находился около 30 минут вместе с матросом, которого не
162
знал. Мы спокойно плыли по течению, держась за деревянный брус-
чатый обломок.
Наконец пришло спасение: мы увидели штабной МО, на носу ко-
торого стоял начальник связи капитан Калинин. Я закричал во всю
глотку и мощность моих легких «Калинин!». МО сразу подошел к нам
и поднял на борт. Матроса пересадили на другой транспорт, а я на МО
продолжал плавание до самого Кронштадта.
В течение 29-30 августа 1941 г. в Кронштадт прибыли 112 боевых
кораблей, 23 транспорта и вспомогательных судна. Транспорт «Казах-
стан» прибыл 2 сентября. На переходе погибли 15 боевых кораблей, 31
транспорт. Не вернулись на родину 4767 человек — участников пере-
хода. Вечная им слава и скорбная память.
Прорыв из Таллина в Кронштадт, гибель людей, кораблей и судов,
происходившее на моих глазах, остается для меня самым суровым ис-
пытанием, тяжкой неизгладимой памятью о Великой Отечественной
Войне.
Об авторе:
Комиссаров Борис Иванович, капитан 1 ранга в отставке. Родился в 1915
году в Петрограде. В ноябре 1940 года окончил Военно-Морскую Академию в
звании инженер-капитана и был направлен в Эстонию в г. Палдиски в штаб
БО Главной базы КБФ, где его и застала война. После Таллинского перехода был
направлен в Артиллерийское Отделение БВФв г. Архангельск. По роду службы
участвовал в работах по определению состава и установке артиллерийского
вооружения, обеспечением боеприпасами и обслуживанием транспортов се-
верных конвоев и экспедиций особого назначения (ЭОН). Награжден многими
орденами и медалями.
Харин Г. С.
Память счастливого человека
Блокадные рейсы
Начало войны. Я — Харин Георгий Степанович — матрос военного
транспорта (в/т) 549 «Скауте», его капитан — Павлов. Успели сделать
два рейса из Ленинграда в Ораниенбаум с заходами в Кронштадт и об-
ратно. В октябре 1941 года «Скауте» был потоплен у маяка Толбухин.
Остался жив. Продолжил «военную карьеру» на в/т 539 «Аретуза».
Сделали много рейсов из Ленинграда в Ораниенбаум с заходами в
Кронштадт и обратно в осажденный Ленинград. Хорошо помню: капи-
163
тана — Симакова Анатолия Алексеевича, старпома — Яковенко Алек-
сея Алексеевича, стармеха — Ткачеваи и повара — Соколову Марию.
Менялись капитаны: Демартини сменил Казанин Михаил Иванович,
а я уже был 3-м помощником капитана. Перевозили пополнение лич-
ного состава для частей, оборонявших «Ораниенбаумский пятачок»,
боеприпасы, питание. Обратно — раненых.
Из Ленинградского морского торгового порта выходили с насту-
плением темноты, но уже после прохождения здания холодильника,
попадали под обстрел немецкой артиллерии, расположенной в районе
завода «Пишмаш» в Стрельне. Снаряды ложились в Морской канал,
по его берегам и дамбе (после войны какая-то комиссия подсчитала,
что в земле на территории морского порта лежит в среднем по 125 г
осколков на квадратный метр).
После прохождения огражденной части канала, обстрел наше-
го судна продолжали вражеские орудия из Петергофского парка и
Стрельны. Нам были видны огни их залпов. Как правило, это были 4-
орудийные батареи. Количество мы определяли, подсчитывая разрывы
снарядов. Иногда судно прикрывали дымовой завесой катера КБФ,
базировавшиеся на дамбе Морского канала. Мы видели, как залпы
накрывали катера, ставящие дымовые завесы. Видели, как однажды
на рассвете «мессершмит» сбил наш самолет-амфибию, пытавшийся
пролететь из Ленинграда в Ораниенбаум. Его сбили напротив Петер-
гофского парка и расстреляли резиновую лодку с двумя летчиками,
пытавшимися спастись вплавь с севшего на воду самолета.
«Аретуза» получала множество пробоин. С приходом в Ленинград,
нас обычно встречала «полуторка» с дизель-генератором, сварочным
аппаратом и заготовленными заплатами. Особенно тяжело переносились
обстрелы пехотинцами, сидевшими в трюмах ниже ватерлинии. Страш-
ный грохот разрывов снарядов гнал людей навстречу взрывам. Были
два случая «самострела»... от страха. Пехотинцы говорили: «У вас тут
пострашнее, чем на земле — кругом смерть...». А в штабе Отряда военных
транспортов КБФ нас называли смертниками. За такое геройство наш
в/т 539 «Аретуза» был переведен на снабжение усиленным питанием в
военно-морскую базу в «Новой Голландии». Порядок «сумасшедших»
рейсов был таков: 1-я ночь — переход в Кронштадт. Если не везем бое-
запас, пускают в крепость. Если со снарядами — отправляют «гулять»
под бомбами на рейде возле Чумного форта. 2-я ночь — переход в Орани-
енбаум, разгрузка, погрузка, переход в Кронштадт. 3-я ночь — переход в
Ленинград. Итого — четыре «расстрела» за рейс, не считая обстрелы и
бомбежки в Кронштадте и Ораниенбауме. Иногда нас прикрывал своим
главным калибром линкор «Марат» из Кронштадта. Тогда немцы сразу
164
прекращали артобстрел! На входе в гавань Ораниенбаума начинали
сыпаться мины и шрапнель. Приходилось швартоваться без береговых
швартовщиков. Обычно я сам спускался со скулы судна на причал по
швартовому концу и, не обращая внимания на обстрел, крепил трос к
пушкам на молу. Мне это удавалось легче, чем другим, учитывая спор-
тивную закалку и партизанский опыт, но это уже другая история...
На «Охте» в Полярных конвоях. 1942—1943 гг.
Пароход «Охта» вышел из Архангельска И декабря 1942 г. в са-
мостоятельное плавание в Исландию и Англию. Капитан — Соколов
Сергей Георгиевич, старпом — Бучнев Николай Иванович, 2-й помощ-
ник — Феоктистов, стармех — Звягин Иван Дмитриевич, 3-й механик
Шуткевич, военный помощник — ст. лейтенант Кожанов Николай,
радист — Кононов Валентин. Другие имена уже забылись. Я — 3-й
штурман, сменил на этом посту штурмана-женщину.
В Архангельске прошел слух, что пароход «Уфа», вышедший
раньше нас «пропал без вести». Эта новость создала дополнительное
напряжение в настроении экипажа, готовящегося в опасный рейс. Все
изрядно выпили и заснули. Так что сразу после выхода судна из реки
Северная Двина пришлось встать на якорь, чтобы экипаж смог немного
отоспаться. На ногах оставались только боцман, стармех, машинист,
кочегар и я. Лоцман указал место якорной стоянки у о-ва Мудьюг и
ушел на буксире в порт. Спустя 5-6 часов, на рассвете пароход «Охта»
снялся с якоря. С выходом в горло Белого моря наша 45-мм автома-
тическая пушка превратилась в ледяную глыбу, с трудом сняли с нее
автоматику. Из вооружения у нас было еше четыре ручных автомата
«томми-ган» калибра 9 мм дальнобойностью до 400 м. С выходом в Ба-
ренцево море было строго предписано — радиоаппаратуру не включать
даже на прием, чтобы немцы нас не запеленговали. От Канина Носа
взяли курс на север до точки 60-70 миль южнее о-ва Медвежий. Далее
следовало идти на запад до выхода на прямой курс в Исландию. Более
недели штормовали на курсе «чистый норд» при 8-11 баллах от севера
до северо-запада. Определить точно свое местоположение в море из-
за полного отсутствия видимости небесных светил и горизонта было
невозможно. Ко всему килевая и бортовая качка достигала 40° на оба
борта. Однажды, на моей вахте между летящих туч проглянули звез-
ды, и мне удалось поймать секстаном угол между Полярной звездой
и ее отражением в тарелке с машинным маслом. Половина этого угла
показала нашу географическую широту. А она оказалась на 60 миль
севернее нашего счисления! Пароход «Охта» на ровной воде развивал
165
ход 6 узлов, не более, но наш лаг (счетчик пути) при такой болтанке
безбожно «врал», имея на то свои причины — бортовую и килевую
качку. Капитан со штурманами согласились с моим определением, и
«Охта» сделала поворот «оверштаг» — на юг, дабы удалиться от опасной
параллели о-ва Медвежий, где находилась военная база германского
флота. Попутным штормом нас быстро отнесло с опасной широты, и
тут мы увидели неизвестное судно, идущее курсом на запад. По ко-
манде капитана Соколова, мы, как положено, приготовили стальной
ящик с секретными кодами и документами к выбросу в море, чтобы
он ни в коем случае не попал к врагу. Но тут, среди снежных зарядов,
успели разглядеть, что незнакомец резко повернул на юг, т. е. от нас и
быстро скрылся. Это событие укрепило мнение, что мы идем правиль-
ным курсом, и НАС БОЯТСЯ! Мы знали, что у немцев есть грузовые
«суда-ловушки», хорошо вооруженные для перехвата и уничтожения
транспортов союзников. Но только в Манчестере стало известно, что
это был наш теплоход «Сорока». Мы его напугали, а шел он быстрее.
Судно повернуло на запад, опять против жестокого шторма от
норд-веста. Когда мы прошли меридиан о-ва Медвежий и Норд-Капа,
возникла опасность нехватки бункерного угля. На экстренном общем
собрании экипажа капитан поставил перед всеми вопрос: «продолжать
пробиваться против шторма на запад или повернуть назад и идти в
Мурманск за углем?» Экипаж дружно решил — Вперед! В шторм, на
запад! В Исландию! Если надо, будем разбивать кипы целлюлозы из
трюмов и топить котлы паровой машины целлюлозой. Через 3 часа по-
сле решения собрания, морской бог Нептун повернул ветер к северу на
попутный, и наша «Охточка» «помчалась» парадным ходом в 6 узлов
в Исландию!
До Исландии добрались к Рождеству — 27 декабря. Порт и городок
Акурейри встретил нас рождественским фейерверком и таким количе-
ством Света, Тепла и Еды, что стало не по себе. Такого мы давно уже не
видели!... Самизабункеровались. Далее — под конвоем — до Рейкьявика,
затем — под конвоем Британского флота — до Шотландии. Вся британская
пресса восхваляла нас за доставку «оч-ч-чень нужной целлюлозы» — были
приостановлены выпуски некоторых газет из-за отсутствия бумаги — вос-
хищались героизмом русских, решившихся выйти в бушующий и воющий
Ледовитый океан на тихоходном, безоружном, требующем капитального
ремонта судне. Множество церковных приходов Эдинбурга считали за
честь пригласить членов экипажа «Охты» в гости и устроить нам празд-
ник. Три месяца ремонтировали наше судно в сухом доке, чтобы сделать
его способным выйти опять в море. За это время сменили большую часть
сгнившего днища, заклепок корпуса судна. Экипаж прошел курсы подго-
166
товки артиллеристов, на корме установили шестидюймовую пушку (наша
«сорокопятка» была закреплена на полубаке). Обученным и прошедшим
контрольные стрельбы на артиллерийском полигоне, выдали сертифи-
каты «Артиллериста Флота Его Величества Короля Великобритании»
и 10 шиллингов впридачу! В Манчестере, куда нас отконвоировали под
погрузку, мы снова прослушали Курсы артиллеристов, сдали экзамен на
полигоне и получили очередной «Сертификат Артиллериста» и еще по
10 шиллингов!
Далее наш путь был таким: в конвое до Нью-Йорка, потом — Гуан-
танамо на Кубе, до Кристобала в Панаме. После этого — через Тихий
океан без конвоев, но с обязательными заходами в конвойные порты:
Датч-Харбор на Алеутских о-вах, бухта Ахомтен на Камчатке, Эмма
в бухте Провидения. И на Тихом океане хватало опасных приключе-
ний: несколько советских судов, не принимавших участия в военных
действиях, были потоплены «по ошибке» торпедами американских и
японских ВМС, воевавших там между собой.
С «Охтой» я попрощался в 1943 году в Портленде (США). До 1945
года работал 2-м и старшим помощником на пароходах «Находка»,
«Сучан», «Степан Разин» и «Псков», пока не вернулся на родные бал-
тийские берега в Ленинград.
Так вот и получилось, что тарелка с машинным маслом, заменившая
горизонт, спасла пароход «Охта», его экипаж, груз и все остальное, что
со мной приключилось за 60 лет после этого происшествия.
Дипломатическая конференция уполномоченных 164-х стран в
Лондоне в 1965 году внесла мое имя в «Конвенцию по облегчению
мореплавания» на все времена, ее текст с Преамбулой находится во
всех контрольных службах всех портов Земли. Произносили мое имя
в Лондоне, и оркестр играл Гимн Советского Союза — торжественно и
восторженно! Ни смертный приговор в Чили 1973 года, ни заражения
крови в 1994 и 1996 годах не помешали мне остаться СЧАСТЛИВЫМ
ЧЕЛОВЕКОМ!
Об авторе:
Харин Георгий Степанович родился 21 октября 1920 года. В 1938 году по-
ступил в Ленинградский морской техникум. После окончания 3 курса проходил
практику в порту Важины на реке Свирь, где и у знал о начале Великой Отече-
ственной войны. После четырех месяцев партизанских походов в Ленинград-
ской области, служил сначала матросом, потом помощником капитана на п/х
«Скауте», «Аретуза», «Охта». С августа 1943 года — 2-й помощник капитана
нап/х «Находка», старший помощник на п/х «Сучан», «Степан Разин». С 1946
по 1952 г.г. — капитанп/х «Берлин», «Салон», начальник Морского Агентства
в Ростоке. 1952 год — работа в Польше. С 1953 по 1956 г.г. — диспетчер Ленин-
167
градского морского торгового порта, с 1956 года — заместитель начальника
а с 1960 г. — начальник Морского Агентства «Инфлот» (до 1972 года). С 1963
по 1967 г.г. — эксперт межправительственной организации по созданию Кон-
венции по облегчению мореплавания в Лондоне. В 1972 г. — представитель со-
ветских пароходств в республике Чили, 1973 -1976 гг. — представитель ММф
. в СФР Югославии, с 1979 по 1982 — в ФРГ. Член СПб РОО «Полярный конвой».
Гончаренко Т. Л.
Матрос теплохода «Старый большевик»
Дальневосточного морского пароходства
На «Старом большевике»
Лето 1944 года. На всех фронтах Великой Отечественной войны
шли кровопролитные наступательные бои. Страна остро нуждалась
в боевой технике, боеприпасах, продовольствии, обмундировании,
цветных металлах, железнодорожной технике, особенно мощных локо-
мотивах. Сам гражданский флот нуждался в пополнении, нужны были
современные корабли и масса другого оборудования для пострадавших
от немецко-фашистских захватчиков территорий. Львиная доля этого
дефицита пополнялась за счет ленд-лиза, закон о котором подписал с
началом Второй мировой войны президент США Ф. Д. Рузвельт («За-
кон о содействии укреплению обороны Соединенных Штатов», март
1941 г.— прим, ред.)
Для перевозки этого огромного количества грузов было необхо-
димо укомплектовать команды кораблей, получаемых от союзников.
ГКО через ЦК ВЛКСМ обратился к молодежи с призывом помочь
стране — ехать на Дальний Восток и вступать в ряды доблестного
торгового флота...».
В это время я работал, после демобилизации по контузии, води-
телем у секретаря Иркутского обкома ВКП(б), так что обращение ЦК
ВЛКСМ заставило меня подать заявление о зачислении на работу в
Дальневосточное государственное морское пароходство. Пройдя все
формальности перехода на иную работу, вместе с другими комсомоль-
цами поездом № 9 «Москва — Владивосток» я прибыл в столицу При-
морского края, где нас тепло встречали представители пароходства и
руководители краевого комсомольского актива. Кстати, встречал нас
сам начальник пароходства тов. Мезенцев.
Поселили нас на Первой речке, сразу переодели в морскую робу
(брюки и курточки из синей джинсовой ткани), поинтересовались
168
деланием приехавших о том, кто кем хочет работать — матросом, маши-
нистом, электриком и т. п. Без промедления мы приступили к упорной
учебе по ускоренному курсу. Овладение морскими навыками длилось
недолго. Вскоре мы получили мореходные книжки (паспорта) и, по
мере захода кораблей торгового флота во Владивосток, нас, салажат,
по 5 — 10 человек стали направлять на суда.
На мою долю выпал выигрышный билет, так как в числе шести
таких же счастливчиков я был зачислен в команду легендарного на
всем торговом флоте ордена Ленина теплохода «Старый большевик»
— экипаж, прошедший эпопею Северных конвоев во главе со знаме-
нитым капитаном, Героем Советского Союза, Иваном Ивановичем
Афанасьевым. Теплоход «Старый большевик» шел в составе конвоя
PQ-16 с грузом боеприпасов и взрывчатки. Экипаж под командованием
капитана Афанасьева совершил подвиг. Атакованный немецкими само-
летами, теплоход загорелся и потерял ход, отстав от каравана. Неимо-
верными усилиями экипаж справился с пожаром и из единственного
уцелевшего орудия даже сбил немецкий самолет. Вновь заработали
двигатели. Судно и груз были спасены...
Радушно приняла нас команда теплохода. В кают-компании
персонально познакомили с каждым членом экипажа. 1-й помощник
капитана рассказал героическую историю корабля. Всех тепло одели
и обули (выдали теплые меховые канадки, новое обмундирование) и по-
селили в кубрики со старослужащими. Для обучения меня закрепили
за старшим матросом, рулевым и, по совместительству, артельщиком
(специалист по снабжению и питанию команды) Героем Советского
Союза Борисом Ивановичем Аказёнком. Вообще все члены экипажа
были орденоносцами. Так началась моя трудовая деятельность в ка-
честве матроса-рулевого.
Вахта 4 часа через 8; отдых, авралы в штормовых условиях, погрузка
и разгрузка в портах назначения и лишь редкие краткосрочные выходы
на берег. Тихий океан очень коварный, штормовых дней и ураганов
на нем значительно больше, чем на других акваториях, иногда волны
доходят до 20 — 30 метров высотой, и держать курс на заданном румбе
с допуском 0,5° — чрезвычайно сложное дело, требует особого чутья и
предельного внимания, не отходя от штурвала целую вахту.
Теплоход «Старый большевик» по своей конструкции был ле-
совозом, после PQ-16 во время ремонта в США был оборудован для
перевозки 28 паровозов, которых катастрофически не хватало нашим
железнодорожникам. Локомотивы грузились в трюмы специальными
приспособлениями, раздвигались по трюмам, закреплялись мощными
специальными талрепами, промежутки заполнялись мелкими грузами
169
в виде чушек олова, алюминия и других цветных металлов. Трюмы
наглухо задраивались и на верхних палубах, на трюмах найтовались
талрепами еще несколько паровозов. Так вот, иногда, во время силь-
ных штормов, огромные волны, ударяя по корпусу, срывали талрепы
и начинался аврал. В 9-10-балльный шторм, ночью, привязанная
линями (чтобы не смыло за борт), вся свободная от вахты палубная
команда — боцман, плотник, матросы — занималась крепежом. Ведь
если сдвинется с места хотя бы один паровоз, гибель судна неминуема!
Такое, впрочем, случалось всего раза три, но впечатления остались на
всю жизнь. Команда всегда была начеку.
В отличие от Полярных конвоев в Мурманск и Архангельск, на
Дальнем Востоке суда отправлялись в автономное плавание без во-
енного эскорта, что делало их возможной добычей подводных лодок
противника. Поэтому весь флот имел артиллерию и военную команду
во главе с офицером ВМФ. На теплоходе «Старый большевик» имелось
два 76-мм орудия (кормовое и носовое) и 4 спаренных «Эрликона».
Все члены команды были расписаны по боевым постам и орудиям. Во
время каждого рейса проводились учебные тревоги со стрельбой по
сброшенным за борт целям, закрепленным на плотах.
Рейсы в Америку длились от одного до полутора месяцев. Тепло-
ход «Старый большевик» из-за специфики своего генерального груза
(паровозы) в основном ходил под погрузку в порты Портленд, Сиэтл и
Ванкувер. Разгружались во Владивостоке. Флот работал по строгому
графику. Из Владивостока путь лежал через пролив Лаперуза, Охот-
ское море, Курильские проливы в Тихий океан и далее на Алеутские
острова. Там, в Дигхаборе, получив от американцев новые маршруты
и морские карты, шли далее в соответствии с характером грузов.
Морской флот Приморья обеспечивал военно-экономические связи
СССР с союзниками. Основная тяжесть легла на Владивостокский
порт, железнодорожный узел и Дальневосточное пароходство.
Тихоокеанский флот получил по ленд-лизу 250 боевых кораблей,
сухогрузов «Либерти» и наливных судов типа «Виктория», а также два
новых ледокола дизель-электроходы «Северный полюс» и «Северный
ветер» с 6-месячным ресурсом автономного плавания. Торговые суда
плавали круглогодично в самых неблагоприятных метеорологических
и навигационных условиях, с честью выполняя свой долг.
За годы войны на Дальневосточное пароходство приходится бо-
лее 70% всех перевозок морского транспорта СССР. С 1941 по 1945
гг. было перевезено 12 млн. тонн грузов, в том числе 7,95 млн. тонн
импорта — нефтеперерабатывающие заводы, паровозы, энергопоезда,
котельные и электрооборудование, прокатные станы, спирт, бензин,
170
различные масла, продовольствие разных видов, обувь, кожа, сукно,
инструменты и приборы.
На теплоходе «Старый большевик» я проработал более года. Затем
пришлось ходить на теплоходах: «Ленинград», «Колхозник» и «Циол-
ковский», обслуживавших перевозки по Северному морскому пути. Ка-
раваны сопровождались ледокольным флотом. Доставлялись различные
грузы для зимовщиков и промпредприятий в порты: Тикси-Амбарчик-
Певек, бухту Провидения, на Камчатку, Сахалин, Магадан, Ванино, Сов.
Гавань, Находка и др. Разгрузку и погрузку в портах захода производили
ускоренным методом, в работах участвовал и экипаж. Нас торопили сроки.
Иногда грузы из США доставлялись в ближайший порт, где не было не
только железных, но и вообще дорог (лишь бы доставить груз в Советский
Союз). Вглубь страны груз перевозили другими судами. Так, однажды,
по несогласованности плановиков флота, в порту Петропавловска-Кам-
чатского в Авачинской губе скопилось до 40 судов в ожидании разгрузки.
Порт задохнулся, и только вмешательство начальника ГУСМП адмирала
И. Д. Папанина способствовало нормализации обстановки.
Война победно окончилась, в 1946 году я разыскал свою мать, рас-
считался с Дальневосточным государственным морским пароходством
и уехал в Ленинград.
Об авторе:
Гончаренко Тарас Львович, 1928 г. рожд. После Великой Отечественной
войны получил высшее медицинское образование, работал в районах Край-
него Севера. С 1989 года — зам. ген. Директора ЦНДСИ АН; зам. директора
Института Технической Физики РАН; на пенсии — с 1996 г. Активный член
СПб РОО «Полярный конвой».
К. П. Сахаровский
В одиночном плавании на п/х «Обь»
Все дальше уходит в прошлое время нашей активной трудовой
жизни, наших плаваний в суровых водах Севера и теплых, но не менее
суровых, Юга. Все дальше в историю уходит время особенно суровых
испытаний — Великой Отечественной войны. Но те, кто прошел их
и кому посчастливилось выжить тогда и прожить десятки лет после
ее окончания, помнят войну так, как будто она закончилась недавно.
Хотя память наша удерживает и не все подробности, но главное — не-
колебимо.
171
Я начал свою морскую практику в 1936 году после окончания 1
курса Ленинградского Морского техникума. На теплоход «Коми лес»
пришел практикантом, а остался матросом на долгие 5 лет.
Войну я встретил на Балтике на турбоэлектроходе «Иосиф Сталин»
в порту Ханко. Осенью (в октябре) участвовал в эвакуации гарнизона
Ханко на Таллин и Кронштадт матросом палубной команды турбоэ-
лектрохода.
На север попал в июне 1942 года. На пароход «Обь» пошел добро-
вольцем в ноябре 42-го. Плавание на «Оби» для меня было и есть самым
тяжелым и ярким воспоминанием о войне. И когда я, вступив в обще-
ственную организацию «Полярный конвой», получил предложение
написать воспоминания, то решил приложить к своим скромным вос-
поминаниям копию «Политдонесения» помполита п/х «Обь» Николая
Ивановича Макарова, отправленного им весной 1986 года в Генштаб
Министерства обороны.
От быв. ст. лейтенанта п/х «Обь», комиссара Макарова Николая
Ивановича, рожд. 1904 г. чл. КПСС с 1930 г.
Политдонесение-краткое
7 декабря 1942 г. п/х «Обь» (АРХ.Т-М.Фл) получил боевое задание сле-
довать в Америку за боеприпасами для фронта, одиночным походом без
военного конвоя, имея на своем борту одно 45-мм орудие и 5 винтовок с па-
тронами — 100 шт., под укрытием полярной ночи, штормов и непогоды.
По мнению специалистов п/х «Обь» имел мало шансов на возвра-
щение. Поэтому личный состав п/х «Обь» был укомплектован не по
приказу, а по своему добровольному согласию.
Архангельский Морской торговый порт снабдил углем и продоволь-
ствием только на 10 суток, вместо 30 суток, т.е. дойти мы сможем
только до Исландии. Там должны получить уголь и продовольствие,
если благополучно пройдем огневые точки острова Медвежий, где ба-
зируются немецкие подлодки и надводные военные корабли.
С 7 по 11 декабря 1942 г. продолжаем следовать курсом, рекомен-
дованным Комитетом Обороны СССР по готовности № 1, при полной
светомаскировке п/х «Обь». Волнение моря 4-5 баллов, снежная по-
земка, видимость горизонта 1-2 мили. Приближаемся к о-ву Медвежий
— фашистскому логову, не доходя до него 90-100 миль.
12-16 Декабря 1942 г. на наше счастье проходил сильный шторм от
норд-норд-оста силою 7-8 баллов, временами и до 9 баллов. Сплошные
снежные заряды, видимость ноль.
172
13 Декабря 1942 г. В 02:00 по счислению проходим траверз о-ва
Медвежий, оставляя его справа в 15-20 милях, при шторме 7-8 баллов
и нулевой видимости. Снежная поземка. Волнение моря сильное, волны
прокатываются, заливая ют до шкафута, п/х «Обь» временами кре-
нится до 30-40 градусов. П/х «Обь» на волне держится хорошо. Капитан
Панфилов С.Д., не сбавляя хода, продолжал следовать курсом, используя
штормовую погоду и плохую видимость, чтобы не только пройти о-в
Медвежий, но и отойти дальше от него.
Шторм продолжался 13, 14 и 15 декабря. 16 декабря 1942 г. мы бла-
гополучно пришли в Рейкьявик, Исландия.
18 декабря получив полностью уголь и продовольствие, вышли из
бухты Рейкьявик. Проложили курс на канадский порт Галифакс.
19 декабря 1942 г. Идем вдоль берегов Гренландии, оставляя их
справа в 60-70милях. Поземка, видимость 0,5-1, 0миль., t — 6°, ветер
от Норд-Веста (Северо-Запада) 4-5 баллов.
22 декабря подошли к проливу Дэвиса, грозному проливу, который
в это время года славится непрерывными штормами.
24 декабря 1942 г. благополучно пересекли Дэвисов пролив. При не-
прерывном 7-8 балльном шторме, бортовой волне с пр. борта, плохой
видимости. Только когда зашли за мыс Нью-Фаундленд волны и ветер
стали стихать. Команда п/х «Обь» облегченно вздохнула после дли-
тельных изнурительных штормов. Но жалоб не было. У всех была одна
мысль — выполнить задание Родины.
26 декабря 1942 г. В конце дня пришли в канадский город Галифакс.
Пополнили запасы топлива и продовольствия. Идем в г. Бостон.
28 декабря 1942 г. Пришли в Бостон и выгрузили свой груз — лес.
Стали на капитальный ремонт п/х «Обь».
12 мая 1943 г. согласно договора, комиссия приняла по акту п/х
«Обь» из капитального ремонта, оценка — хорошо. На носу установлено
100-мм орудие, а на корме — 76-мм, на верхнем мостике 4 пулемета.
Теперь, в случае встречи с противником, мы сможем вести бой. Команда
изучает материальную часть орудий и пулеметов.
13 мая приняли в виде балласта, груз олова — 200 тонн во все трюма
и последовали в Нью-Йорк за военным грузом.
16 мая 1943 г. прибыли в Нью-Йорк. Встали к причалу под погрузку.
Консульство выясняло, какой груз принять и куда его доставить, на
Север или Восток. 21 мая Консульство распорядилось, чтобы мы сле-
довали под погрузку в Сан-Франциско, где принять груз.
13 июня 1943 г. пришли в Сан-Франциско. Встали под погрузку
боезапасов. 16 Июня закончили погрузку боезапасов. Приняли полные
трюма и взяли палубный груз — танки и самолеты. Вышли из бухты
173
Сан-Франциско в Тихий океан и проложили курс на Петропавловск-
Камчатский через Алеутские острова, пролив Харбер.
29 июня 1943 г. благополучно пришли в Петропавловск и оформили
документы и карантин.
5 июля 1943 г. прибыли во Владивосток (в пр. Лаперуза нас задер-
жал японский сторожевик, но, по требованию капитана вынужден
был пропустить нас). Во Владивостоке нас встречали с почестями с
духовым оркестром в присутствии командования Морфлота и порта.
Нас благодарили за выполнение боевого задания Комитета Обороны.
Вся команда вышла на верхнюю палубу, поздравляли друг друга и от
радости многие плакали. Боевое задание Государственного Комитета
Обороны СССР выполнено. Боезапасы доставлены для фронта.
Еще история военного времени не знает такого случая, что на
таком неисправном транспорте, как п/х «Обь», пройти рядом с мор-
ской базой противника и дозорами п/лодок и не быть замеченными и
доставить груз по назначению.
Команда п/х «Обь» преодолела большие трудности в своем походе.
Проявила стойкость, мужество, отвагу и героизм в борьбе с фашистскими
захватчиками. За период всего похода п/х «Обь» она закалилась, окрепла
физически и морально. Сплотилась друг с другом и не имела дисциплинар-
ных взысканий как по кораблю, так и при увольнении на берег.
Всего пройдено семь морей и два океана. Свыше 33000 огненных миль.
В очередном рейсе пароход «Обь», при выполнении боевого задания,
был торпедирован в Охотском море и затонул 6 июля 1944 г. Погиб
капитан п/х «Обь» Панфилов Степан Дмитриевич. Часть команды
каким-то чудом спаслась, в том числе и матрос т. Сахаровский Кон-
стантин Павлович.
На основании майского 1985 года Указа Президиума Верховного
Совета СССР о награждениях Представляю к Правительственной
награде матроса тов. Сахаровского Константина Павловича, остав-
шегося в живых из числа 14 человек команды п/х «Обь».
Бывший комиссар п/х «Обь», чл. КПСС с 1930 г.
п/билет № 14897086
Подпись/Н. Макаров/.
17.04.86
В результате гибели судна команда осталась без руководства. Ка-
питан погиб. Помполит Макаров Николай Иванович был списан с п/х
«Обь» еще 8 июля 1943 г. по сокращению штатов. Команда разъехалась
в разные города своего места жительства и была забыта.
174
Плавая, мы потеряли связь друг с другом. Прошли годы, и связи
стали восстанавливаться. Несколько архангелогородцев первыми вос-
становили правду и справедливость того далекого военного плавания
нашей «Оби». И, благодаря киевлянину, помполиту Макарову Н. И.,
заслуженно получили орден «Отечественной войны» и медаль «Заобо-
рону Советского Заполярья». Я же оказался в одиночестве, и несмотря
на отчаянные попытки восстановить справедливость, до сих пор ее не
добился. Однако, радует, что в нашем городе есть организация, объ-
единяющая ветеранов-участников тех «огненных рейсов», поэтому не
теряю.надежды, что в год 60-летия Победы и своего грядущего 90-летия
я наконец буду удостоен медали «За оборону Советского Заполярья».
Как говорится, лучше позже чем никогда!
П/х «Обь» входил в состав действующего Северного флота с 1
октября 1941 г. по 6 июля 1944 г.
12 мая 2004 г.
Об авторе:
Сахаровский Константин Павлович, 1916 г.р., участник ВОВ, плавал на
судах БМП (г. Ленинград), СМИ (г. Архангельск), ДВМП (г. Владивосток)
матросом, рулевым; в 1956 г. закончил Ленинградское Арктическое училище;
электромехаником 1-го разряда плавал на судах Балтийского Морского паро-
ходства до выхода на пенсию. Активный член СПб Р00 «Полярный конвой».
Гусев А. С.
Левинсон И. И.
В северном небе
Подвиг летчиков-североморцев
Морская авиация Северного флота, и в частности самолеты истре-
бители, предназначались для прикрытия с воздуха от ударной авиа-
ции противника наших кораблей, базирующихся в портах Кольского
залива, конвоев союзников при переходе морем и при разгрузке их в
портах Мурманска (Роста). При этом особое место занимало прикрытие
союзных конвоев, доставлявших в СССР большое количество боевой
техники: танки, самолеты, артиллерийское вооружение, автотранспорт,
продовольствие и другие ценные грузы.
175
В боевом расчете ВВС СФ находился сформированный 29 де-
кабря 1939 года по приказу НКО СССР 72-й смешанный авиаполк,
впоследствии удостоенный чести носить имя 2-го Гвардейского ис-
требительного авиационного Печенгского Краснознаменного полка
имени Дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова (наименования
«Печенгский» полк удостоен в октябре 1944 года за активное участие в
боях за освобождение Печенгской области). На вооружении полка по-
началу находились отечественные самолеты типа: И-15 бис, И-16, И-153
(Чайка), МИГ-3 с ограниченным радиусом действия и недостаточным
вооружением. Дополнительно в ходе войны были сформированы два
авиаполка 78-й и 27-й, на вооружение которых поступили иностран-
ные самолеты типа «Харрикейн». 2-й Гвардейский авиаполк также
полностью перевооружился на самолеты типа «Китихаук», «Томагавк»
и «Аэрокобра» с улучшенными летно-техническими характеристиками
и мощным стрелково-пушечным вооружением. При разделении 72-го
полка на два вновь сформированных: 2-го Гвардейского и 9-го Гвардей-
ского (минно-торпедного), командиром 2-го авиаполка был назначен
Герой Советского Союза подполковник Б.Ф. Сафонов.
С августа по декабрь 1941 года авиаполк проводил совместные бое-
вые действия со 151-м авиакрылом Королевских ВВС Великобритании.
В дальнейшем все боевые самолеты авиакрыла были переданы 2-му и
78-му Гвардейским авиаполкам.
Морские конвои шли в Кольский залив очень интенсивно, поэто-
му Командованием Северного Флота истребительной авиации была
поставлена задача — обеспечить надежное прикрытие конвоев в сто-
мильной зоне и в Кольском заливе при разгрузке.
С началом поступления иностранных самолетов Б.Сафонов четко
и ясно поставил задачу перед летно-техническим составом: как можно
быстрее собрать их, облетать над аэродромом и подготовить к боевым
вылетам. А когда увидел подвесные баки с горючим, позволявшие
значительно увеличить дальность полета, загорелся идеей их скорей-
шего использования. Для этого он первым лично облетал самолеты в
воздухе и подобрал группу лучших летчиков, полетевших с ним на
боевое задание. Идея была такая, используя возросший радиус дей-
ствия, встретить конвой на большем удалении. На подходе сбросить
подвесные баки и вступить в бой с самолетами противника, которые
бесперепятственно расправлялись с конвоем, зная, что тот лишен
авиационного прикрытия. Немцы, зная о малом радиуса действия на-
ших истребителей, выпускали бомбардировщики без сопровождения
истребителей, и те бомбили конвои как на полигоне.
30 мая 1942 года Сафонов назначил боевой вылет на прикрытие
176
конвоя PQ-16, находившегося в Баренцевом море. В составе 4-х са-
молетов «Китихаук» вылетели: ведущий — Сафонов, ведомые — зам.
командира полка майор Кухаренко, командир 2-й эскадрильи капитан
Покровский и зам. командира эскадрильи капитан Орлов. Взлет про-
извели в 9.00, установили связь с аэродромом и легли на боевой курс к
конвою. В районе о. Кильдин ведомый Кухаренко обнаружил неисправ-
ность в моторе самолета и доложил об этом командиру. Получил при-
каз вернуться на аэродром, что он и сделал, произведя вынужденную
посадку. На аэродроме осмотрели самолет — оказалось мотор погнал
металлическую стружку. Группа Сафонова продолжала полет в составе
трех самолетов. Внезапность задуманная Сафоновым осуществилась.
Подходя к конвою PQ-16, Сафонов дал команду ведомым сбросить под-
весные баки и атаковать самолеты противника самостоятельно, а сам
пошел первым в атаку и передал по радио: «Уничтожил «стервятника»,
иду за вторым», сразу после этой атаки тревожно скороговоркой пере-
дал: «Подбит мотор, подбит мотор...» на этом связь с ним прервалась.
По возвращению на аэродром ведомых Покровского и Орлова — по их
докладам они сбили по одному самолету противника, с Сафоновым
связь была потеряна и они в паре вернулись на аэродром. Вот так при
неизвестных обстоятельствах погиб Герой Советского Союза командир
полка Б.Ф. Сафонов. Существуют две версии его гибели: возможно при
атаке его подбил стрелок или мотор дал перебои из-за стружки. Но это
лишь предположение...
14 июня 1942 года Указом Президиума Верховного Совета Сафонову
Б.Ф. присвоено звание — дважды Герой Советского Союза (медаль № 1)
Боевой счет 2-го Гвардейского авиаполка им.Б.Ф. Сафонова:
1. Сбито в воздушных боях — 361 самолет
2. Уничтожено на аэродромах — 47 самолетов
3. Потоплено в море и портах различных кораблей — 29
4. Уничтожено: 40 автомашин, 9 арт.батарей, 4 полевых орудия,
свыше 2000 человек живой силы
5. 16-ти летчикам авиаполка присвоено звание Героя Советского
Союза
6. 4-м летчикам: подполковнику Сафонову, майору Кухаренко,
капитану Покровскому и майору Коваленко вручены высшие награды
Великобритании (Английский крест)
7. Командиру авиаполка подполковнику Сафонову впервые при-
своено звание Дважды Герой Советского Союза (медаль под № 1)
177
За весь период боевых действий на Северном Флоте в полку сме-
нилось 5 командиров: Губанов, Сафонов, Туманов, Сгибнев, Маренко.
Полк неоднократно обновлялся личным составом и боевой техни-
кой — самолетами
Об авторах:
1. Гусев Алексей Сергеевич, 1915 г.р., полковник в отставке, в 1937 г. окончил
Ейское военно-авиационное училище. Великую Отечественную войну встретил
в г.Архангельске штурманом отдельной авиаэскадрильи, с 1942 г. — штурман
авиаэскадрилъи 72-го смешанного авиаполка ВВС СФ в г. Молотовске (ныне
— Североморск), в 1943 г. назначен замначальника штаба 2-го Гвардейского
авиаполка, в 1944-м назначен старшим офицером оперативного отдела штаба
ВВС СФ, службу закончил в 1951г. преподавателем Высшего военно-морского
училища им.Фрунзе. За период Великой Отечественной войны не раз награж-
дался орденамии медалями, среди наград: два ордена «Красной Звезды», орден
«Боевого Красного Знамени», ордена «Великой Отечественной войны» (I и II
степени), медали «За боевые заслуги» и «За оборону Заполярья».
2. Левинсон Израиль Иссаакович, 1915 г.р., подполковник в отставке, в
1936 г. закончил Высшее военно-морское училище им.Фрунзе, а затем был
направлен и в 1937г. закончил Ейское военно-морское авиационное училище. В
Великой Отечественной войне воевал с первых дней на Черноморском Флоте,
приняв участие в бомбардировке нефтетерминалов румынского порта Кон-
станца. За это был награжден 13 августа 1941 г. орденом «Красного Знамени».
С переводом на Северный Флот был направлен в Сафоновский полк, где летал
авиаштурманом торпедоносца, и одновременно был назначен инструктором
парашютной подготовки полка. После войны остался верен парашюту, став
членом Международной Ассоциации парашютистов. Свой 476-й прыжок с
парашютом совершил в день 89-летия в июле 2004 г.
Евдокимов Р. А.
Служба в авиации СФ
Жил я с родителями в Куйбышевской области, когда в ноябре 1943
года из 9-го класса меня призвали в армию. Попал в школу младших
авиаспециалистов ВВС ВМФ. Располагалась она в городе Куйбышев
(теперь Самара), в городском яхт-клубе на берегу Волги. В наборе было
около 300 человек. В ноябре начались занятия, а в декабре мы уже были
на практике на авиазаводе, где строили штурмовики ИЛ-2. В январе
1944 г. школа была срочно перебазирована в г. Сарапул Удмуртской
АССР на место выехавшей школы пилотов ВВС ВМФ. Эшелон с огром-
ным хозяйством прибыл в Сарапул, и буквально через неделю школа
уже работала в нормальном учебном режиме. Наш выпуск в этой школе
178
был первым. В конце апреля мы прибыли в Архангельск в штаб диви-
зии ВВС Беломорской военной флотилии. Я попал в 16-й авиаотряд
на остров Ягодник. Этот остров расположен выше Архангельска по
течению Двины. До финской войны он не был освоен военными, и на
нем росли брусника, черника и т. п.
На острове был прекрасный, по тем временам, аэродром: во-пер-
вых, это был «зеленый» аэродром, непыльный, весь поросший травой;
во-вторых, имел около полутора тысяч метров длиной ВПП (взлетно-
посадочную полосу); в-третьих, вдоль ВПП метров 250-300 поле для
рулежки самолетов или посадки «на брюхо»; в-четвертых, имел двух-
трехрядную «линейку» для стоянки самолетов. В основном, на острове
в 1944 году базировались самолеты, полученные нами по ленд-лизу от
союзников: «Харрикейны», «Томагавки», «Спитфайры», «Киттихоки»,
«Кертисс-хоки», «Боинги», «Бостоны», «Тандербёрды» и др.
В составе нашего отряда были самолеты ПО-2, Р-5, МБР-2, ДБ-ЗФ,
ИЛ-4, «Каталина», и в Нарьян-Маре — штурмовики ИЛ-2. Все эти само-
леты после окончания войны сразу были списаны, кроме «Каталин».
В первый месяц мне поручили обслуживать ПО-2. Он летал на Ке-
гостров, аэродром, расположенный в черте города Архангельск. Летал,
в качестве «багажа» и я, во второй кабине. Однажды, на обратном пути
к аэродрому, пилот, капитан Колупаев, вдруг начал крутить виражи
влево-вправо, несколько раз спикировал, сделал «мертвую петлю»,
«коробочку», сел, зарулил на стоянку, посмотрел на меня внимательно
и спрашивает: «Ну как?». «Здорово!» — отвечаю. Потом я узнал, что
меня проверяли: не укачиваюсь ли. А из окна штаба наблюдали ко-
мандир и свободные от полетов «остряки», которым только дай повод
подурачиться.
После этого я был включен в состав экипажа летающей лодки. Ко-
мандиром отряда был подполковник Конкин Евгений Викентьевич. За
участие в спасении челюскинцев в 1934 г. он был награжден орденом
Ленина, летал вместе с Ляпидевским вторым пилотом. Как известно,
семи пилотам, которые перевезли из ледового лагеря О. Ю. Шмидта,
членов экипажа парохода «Челюскин» и научных сотрудников на ма-
терик, впервые в истории СССР было присвоено звание «Герой Совет-
ского Союза». Это были: Водопьянов, Доронин, Каманин, Леваневский,
Ляпидевский, Молоков и Слепнев. Челюскинцев спасали на самолетах
Р-5, только у Ляпидевского был двухмоторный самолет ТБ-1 (АНТ-4),
где вторым пилотом и был наш командир отряда.
До сих пор помню свой первый вылет. Это был контрольный вылет
перед летней навигацией. В дальнейшем выполняли боевые задания:
поиск подводных лодок и надводных кораблей противника и ледовая
179
разведка. Кстати, ледовая разведка проводилась всегда, когда курс
пролегал над водной акваторией. Были задания и по перевозке во-
еннослужащих. На задания выходили с Ягодника или Нарьян-Мара
(Нарьян-Мар, в переводе с ненецкого — «Красный город»). Зимовали
всегда на Ягоднике: Двина вскрывалась значительно раньше Печоры.
Когда выходили на патрулирование, мое место было в блистерном
отсеке, откуда я наблюдал за поверхностью воды, стараясь увидеть
«тень» подводной лодки. На борту, как правило, было шесть «соток»
ПЛАБ (противолодочные 100-кг авиабомбы), по три под каждым
крылом. На каждый вылет выдавалось задание: район, высота, время
патрулирования и т. д. После выполнения задания, данные поиска и
ледовой обстановки доставлялись в штаб дивизии.
Осенью 1944 г. мы были разбужены непонятным гулом, быстро
оделись и выскочили из землянок. Нашим глаза предстала занятная
картина: над аэродромом как пчелы кружились незнакомые нам са-
молеты, причем тревоги не объявлялось. Самолеты шли на посадку,
не соблюдая дистанции, одни садились на посадочную полосу, другие
на поле для посадки «на брюхо», не всегда соблюдая направление.
Удивительно, как не произошло столкновений. Сразу же выяснилось,
что прилетели англичане на своих «летающих крепостях». Это были
«Ланкастеры» — четырехмоторные тяжелые двухкилевые бомбарди-
ровщики. В хвосте, между килями находилась герметизированная
кабина стрелка со спаренными пушками. Нас это очень поразило. В
состав эскадры входили еще четыре самолета, тоже четырехмоторных.
Вместе с «Ланкастерами» прибыла ремонтная база на «Либерейторах»
(американские Б-24). Эти самолеты были без вооружения, с верхним
расположением крыльев. Хаос при посадке объяснялся тем, что ма-
шины садились с «сухими» бензобаками, т. е., по приборам, бензин
был на нуле, но двигатели еще работали. Действительно, несколько
самолетов с заглохшими двигателями тракторами ставили на стоянку.
«Либерейторы» садились последними — у них еще был запас горючего.
Повезло, что погода была хорошая. Шесть «Ланкастеров» по дороге на
нашу территорию в густой облачности отклонились от основного курса,
летели до Ягодника самостоятельно и вынуждены были садиться где
попало. Один или два сели в Холмогорах, один ухитрился сесть на Ке-
гострове на очень короткий аэродром, два сели в Талагах на городском
гражданском аэродроме, один или два еще где-то. Все эти самолеты
получили значительные повреждения, вплоть до поломанных шасси
и плоскостей. Однако все экипажи остались целы.
Вместе с эскадрильей прибыл и самолет-разведчик «Москито», по
конструкции очень похожий на наш ПЕ-2. «Москито» не имел никакого
180
вооружения кроме аэрофототехники. Экипаж состоял из двух человек.
Скорость по тем временам была очень большая — порядка 700 км/час
И самолет мог беспрепятственно уходить от немецких истребителей.
Вылетал на разведку через день. Сколько раз вылетали «Ланкастеры»
бомбить «Тирпиц» я уже не помню, т. к. мы длительное время базиро-
вались в Нарьян-Маре. Когда мы возвратились на Ягодник, англичан
уже не было. Они выполнили свою миссию. 12 ноября 1944 г. 32 «Ланка-
стера», вылетевшие с аэродрома Ягодник, поставили последнюю точку
в судьбе фашистского линкора «Тирпиц». А из обломков оставшихся
самолетов впоследствии удалось собрать один целый. С машины сняли
все вооружение, облетали и успешно перегнали в Москву.
День Победы я встретил в Нарьян-Маре.
Об авторе:
Евдокимов Рем Александрович, 1926 г. рождения. После демобилизации в
1950 г. работал фрезеровщиком на авиационном заводе в Ленинграде. Закончил
Институт авиационного приборостроения по специальности радиотехника,
в качестве радиоинженера проработал на заводе им. Козицкого и в НИИ «Ин-
теграл-Вектор» до выхода на пенсию в 1992 г. Как ветеран СФ занимается
патриотическим воспитанием молодежи.
Петров С. П.
Связь нужна всем, и пехоте и летчикам
Я родился в Ленинграде 28 февраля 1923 г. В 1940 г. после школы
поступил на Ленинградский фарфоровый завод им. М.В. Ломоносова
учеником живописца по фарфору. В июле месяце 1941 года, как ком-
сомолец, добровольно вступил в ряды Ленинградского Народного
ополчения на защиту родного города. После краткого обучения был
зачислен телефонистом-линейщиком в отдельный батальон связи,
при 2-й Гвардейской дивизии, обеспечивать связь между полками на
передовой линии обороны. Наша дивизия срочно была брошена под
г.Гатчину (Красногвардейск). После кровопролитных боев, где я был
контужен и отлежал несколько дней в лазарете, вернулся в свою часть.
Через несколько дней с большими потерями мы оставили Гатчину и
отошли в г. Пушкин. При отходе по приказу командира я помогал са-
перам взорвать мост через реку Ижора, задание это было выполнено
с честью, за что я был награжден орденом «Красной звезды». Долго
удерживать Пушкин мы были не в состоянии, и вскоре были вынуж-
181
дены его оставить, окопавшись под городом в д. Кузьмино. Остатки
нашего батальона направили на переформирование в Колтуши. При
этом по рапорту (как связист) я перевелся служить к моему старшему
брату в роту связи в 21 авиаполк ВВС КБФ — Героя Советского Со-
юза майора Слепенкова на Ораниенбаумский плацдарм («пятачок»),
где мы обеспечивали связью истребители. «Пятачок» непрерывно
обстреливался артиллерией, кроме того, нас интенсивно бомбили с
воздуха. В июле 1942 года после контузии и серьезного осложнения я
выписался из госпиталя в п.Лебяжьем и был переправлен через Фин-
ский залив в Ленинград в Военно-морской госпиталь. Отлежав три
месяца в блокадном городе, в числе тяжело раненных и больных был
переправлен на морских охотниках через Ладожское озеро на «боль-
шую землю». В госпитале под Вологдой я отлежал еще три месяца,
после чего 1 января 1943 г. был направлен в Архангельск во флотский
экипаж Беломорской флотилии. Откуда вскоре получил назначение на
аэродром Ягодник для прохождения дальнейшей службы в роте связи
722-й Морской авиабазы. Мы обеспечивали связью самолеты, которые
поднимались с нашего аэродрома, прикрывали с воздуха Полярные
конвои союзников, вели воздушные бои, топили вражеские корабли
и подводные лодки.
На аэродроме базировались: 14-я Смешанная авиационная крас-
нознаменная дивизия полковника Жадькова, Смешанная дивизия
полковника Логинова, знаменитые — 2-й Гвардейский им. Б. Сафонова
истребительный полк, 9-й Гвардейский минноторпедный полк, 46-й
Дважды краснознаменный штурмовой полк Героя Советского Союза
майора Павлова и др. Среди летчиков много было друзей и товарищей,
с которыми мы держали связь и оказывали непосредственную помощь,
обеспечивая боевые полеты.
В своем составе эти соединения имели разные самолеты:
Истребители — «Харрикейны», «Китихоки», «Томагавки», «Спит-
файры», «Аэрокобры».
Штурмовики — «Ил-2», немцы называли их «черная смерть».
Пикирующие бомбардировщики — «Пе-2» и «Пе-3».
Торпедоносцы — «Ил-4», «Бостоны», «Боинги».
Летающие лодки — «МБР-2» и «Каталины».
Глубоко в памяти остался прилет на наш остров армады четырех-
моторных, бомбардировщиков «Ланкастер» английских королевских
ВВС в количестве 41 машины. Каждая ихнихимелаэкипаж 12 человек
и несла 6-тонную бомбу. Мы впервые видели такие мощные самоле-
ты и по-дружески, как и подобает союзникам, встречали британцев.
182
[
К нам они прилетели из Манчестера. Командование поручило мне
I на красном 25-метровом полотнище написать лозунг на английском
языке (текст написал английский штурман-переводчик) «Да здрав-
ствует королевская авиация». В помощь выделили троих матросов,
и по окончании работы мы вывесили свое произведение при входе на
аэродром. Воздушную армаду британцев лидировал полковник на
| самолете «Москито».
I Английские авиаторы получили непосредственно от премьера
Великобритании Черчилля задание — утопить в норвежском фиорде
немецкий линкор «Тирпиц». На полет из Англии и обратно, у них не
хватило бы горючего, поэтому по договоренности с Советским коман-
дованием они приземлились у нас на аэродроме. Потопить «Тирпиц» на
сей раз помешала низкая облачность, высота полета бомбардировщиков
' составляла 5 тысяч метров.
15 сентября они вылетели повторно шестью машинами, и нанесли
еще один удар по линкору уже с нашего аэродрома. Пять бомб разо-
рвались вблизи корабля, а одна попала в носовую часть и причинила
большие повреждения, но линкор снова уцелел. Встречей союзников у
нас руководили непосредственно начальник штаба ВВС Беломорской
флотилии полковник Логинов и полковник Эренпрайс.
Линкор «Тирпиц» являлся реальной угрозой для Полярных конво-
ев. Из-за этого было принято решение разделаться с ним во что бы то
ни стало. Однако только 12 ноября 1944 г. была поставлена победная
точка в этой истории. В ударе по фашистскому линкору участвовали 25
«Ланкастеров». Советская сторона обеспечивала союзников данными
воздушной разведки.
Со второй половины 1943 года авиация Северного флота начала
играть ведущую роль на морских коммуникациях противника, нанося
удары по их конвоям, осуществляя минные постановки и прикрытие со-
юзных Полярных конвоев в операционной зоне СФ. Последняя задача
оставалась главной вплоть до конца войны, поскольку именно в 1945
году тактика вражеских подлодок подразумевала рост их активности
на подходах к советским базам. Самое активное участие приняли наши
самолеты в Петсамо-Киркенесской операции осенью 1944 г.
С начала войны до октября 1944 г. авиация флота выросла в 6,5 раз,
в ее составе теперь преобладали новые современные бомбардировщи-
ки, торпедоносцы, штурмовики, истребители и разведчики. На нашем
аэродроме только в резерве стояли 100 истребителей «Спитфайр».
После войны в период с 1945 г. по 1948 год мы продолжали вахту
по защите северных рубежей нашей Родины.
В июле 1948 г. я демобилизовался и, вернувшись в родной г. Ле-
183
нинград, пошел работать живописцем на Фарфоровый завод им.
М. В. Ломоносова.
Об авторе:
Петров Сергей Петрович, 1923 г.р. После демобилизации в 1948году продол-
жил работу на родном Фарфоровом заводе им. М. В. Ломоносова в Ленинграде.
Начал с живописца, а закончил главным художником по наглядной агитации
Невского района Ленинграда. Попутно исполнял многочисленные оформи-
тельские заказы отдела культуры Администрации своего района и города.
Культурно-просветительскую деятельность продолжал и после выхода на
пенсию. Награжден несколькими правительственными боевыми и трудовыми
наградами. Активный член СПб РОО «Полярный конвой».
Давид Груверман
Капитан 2 ранга в отставке
Легендарному поколению Победы —
с любовью и уважением.
Гремит салют и маршей переливы.
Парадные полки ровняют ряд.
Нальём сто грамм. Мы выжили. Мы живы.
Нам 80 лет. Победе —60!
Нас жгли в броне, вели в огонь и в стужу.
Победы лик явиться не спешил.
Победе 60! Терзает память душу
О тех, кто не дошёл и не дожил.
Нам в 41-м было по семнадцать.
Не повзрослев, изведали войны.
Не прячьте слёзы фронтового братства.
Не бойтесь правды — нет на нас вины.
Нам 80 лет. Не та страна и люди.
И новый век и новая волна.
Как жили мы ? История рассудит.
Победу оплатили мы сполна.
Не святы, оступаемся порою,
84
Приглядываемся чуть издалека,
Не в бронзе помним подвиги героев,
И эту память сохранят века!
Для нас Победа стала днём рожденья,
И это, как святыню, сбереги.
Горжусь своим военным поколеньем.
Держитесь, дорогие старики.
г. Санкт-Петербург
Май 2004 г.
David A. Grooverman
Captain 2-nd rank (ret)
Salute Of Love And Respect To The
Legendary Generation Of The Victory
We are old, dear shipmates, and once again
We see the full dress regiments in rank,
And hear salutes sound and war songs sung
To celebrate our hard-won Victory.
Fill your glasses! We survived! We are alive!
For us a new birth in each Victory Day.
But sad memories torment us to the soul
Of crews, of comrades who paid with bitter death.
Don’t hide the tears of war’s comradeship.
A high price was paid for Victory.
Remember? In ‘41 we were seventeen.
The acrid taste of war turned us to men.
We were not saints, indeed we made mistakes.
We fought through frost and fire.
Some were trapped in burning ships.
Victory, like death, came slow and hard.
But we hold a truth; we won with no guilt.
Now we are eighty. Our country steers
A different course in a new age, but
185
In our day we fought and won a future.
Russia and we remember the feats of heroes.
Memory more than bronze preserves those deeds.
So, old shipmates, raise your glasses.
Be of good cheer.
Hail with pride our war generation.
And toast and guard Victory, holy and worthy!
May 2004
St.-Petersburg
Translated by: Professor (Ret.) Noel Parker-Jervis
Victoria, B.C., Canada
Часть IL
НАШИ ВЕХИ
Дремлюг В. В.
почетный полярник,
Член президиума РОО «Полярный конвой»,
Твердая поступь «Полярного конвоя»
Долгие годы в Санкт-Петербурге действуют многочисленные мор-
ские общественные организации, членами которых являются участни-
ки Великой Отечественной войны в Арктике и советском Заполярье.
Достаточно упомянуть представительную организацию ветеранов Се-
верного Флота, а также Объединенный совет ветеранов-подводников.
Сравнительно недавно в ряды ветеранских организаций влился и «По-
лярный конвой», костяк которого составляют ветераны-североморцы.
Память сердца и верность морским традициям крепко связывают их с
однополчанами и с новым поколением моряков, пришедших служить
на Северный Флот. Ежегодно наши ветераны принимают участие в
традиционных сборах и встречах, приуроченных ко Дню Победы и
юбилейным датам объединений, соединений и кораблей, которые про-
водятся в Архангельске, Мурманске, Североморске и Полярном.
Перед нами небольшая брошюра, выпущенная в Санкт-Петер-
бурге в 1999 году тиражом 1000 экземпляров — «Полярные конвои
1941—1945 гг.». В ней опубликован меморандум нашей организации.
Авторы меморандума были — капитан 1 ранга Юрий Александров и
писатель Геннадий Черкашин. В основе их идеи лежала потребность
объединить ветеранов — участников Полярных конвоев и дать им воз-
можность тесно общаться друг с другом, способствуя одновременно
распространению информации об их бессмертном подвиге и вкладе в
разгром фашизма. Тем самым вносилась посильная лепта в построение
вселенского здания мира. Тем более, что в планы организации входи-
ло и расширение круга общения ветеранов далеко за пределы нашей
страны. Ведь, как известно, география проживания участников Войны
в Арктике охватывает весь мир.
Идея меморандума зародилась в мае 1995 года, когда в Санкт-Петер-
бурге проходили юбилейные встречи ветеранов Великой Отечествен-
ной войны, посвященные 50-летию Победы над фашистской Германией.
Присутствовали там и английские ветераны — члены британских
клубов — «Русский конвой» и «Северная Россия». Именно впечатле-
ния от этих вечеров, воспоминания о пережитом и добрые напутствия
старых моряков стали благодатной почвой, на которой вызрела идея
создания подобной организации российских ветеранов, живущих в
Санкт-Петербурге, а также в Мурманске и Архангельске.
189
На основе Меморандума были составлены Устав и Программа обще-
ственной организации «Полярный конвой», днем рождения которой счи-
тается 29 декабря 1995 года. У истоков «движения» помимо инициаторов,
стояли: писатель В. В. Конецкий, контр-адмирал В. А. Солодов (зам. На-
чальника ГУНИО ВМС РФ), Л. Ю. Бурак, Г. М. Оганесян, Р. М. Евдокимо-
ва, И. Н. Скловский. Первым коллективным членом «Полярного конвоя»
стал Объединенный совет ветеранов КСФ во главе со своим председате-
лем — капитаном 1 ранга Б. С. Борисовым. Вскоре в организацию влились:
экипаж ледокола «Красин», общественная организация «Ветераны эки-
пажа ледокола «Ермак» (председатель — Б. К. Егунов), «Ветераны НИИ
Арктики и Антарктики» (председатель — А. А. Кириллов), ИНТАРИ
(руководитель — Герой социалистического труда Н. А. Корнилов), ООО
«Полярные трассы» (генеральный директор — С. А. Кессель), «Ассоциа-
ция полярников» (генеральный директор — А. А. Малинин), Совет вете-
ранов Государственного Унитарного Гидрографического предприятия
«Полярная гидрография» (председатель — М. Е. Бекжанов), Полярная
комиссия Географического общества (председатель — В. И. Боярский).
Все эти организации в той или иной степени не только участвовали во
всех мероприятиях, проводимых «Полярным конвоем», но и оказывали
посильную материальную помощь.
Коллективными членами РОО «Полярный конвой» также явля-
ются: Морской кадетский корпус им. Петра Великого, Нахимовское
училище, Кронштадтский кадетский корпус, старейшая российская
паровая шхуна «Дункан» и другие.
С 1996 года РОО «Полярный конвой» стала проводить регулярные
встречи членов организации, как правило на ледоколе «Красин», капитан
которого — Л. Ю.Бурак принимал в них самое деятельное участие.
Как известно деятельность любой некоммерческой общественной
структуры немыслима без помощи извне. Первыми спонсорами стали:
администрация Василеостровского района, ГУНИО МО РФ, фирма
«Аякс» и отель «Шератон-Невский палас». 13 октября 1997 года члены
«Полярного конвоя» в полном составе приняли участие в торжествен-
ном собрании, посвященном 170-летию со дня учреждения Гидрогра-
фической службы России (ГУНИО МО РФ). Это было глубоко сим-
волично, почти все экспедиции и крупные мероприятия организации
отныне проходили в тесном взаимодействии с ГУНИО. Планомерная
общественно-просветительская работа РОО, включавшая издатель-
скуюдеятельность и проведение научно-патриотических конференций,
набирала обороты. Для обеспечения динамичности этого процесса
в 1997 году был образован Попечительский совет РОО «Полярный
конвой» (председатель — капитан 1 ранга в/о Г. А. Веледеев). В соответ-
190
ствии с утвержденной им программой, важнейшим мероприятием 1999
года стала международная конференция, посвященная истории Союз-
ных конвоев 1941—1945 гг — первая в своем роде. Активное участие в ее
подготовке приняли городская Администрация, Комитет по внешним
связям Правительства Санкт-Петербурга и Межрегиональная обще-
ственная организация ветеранов войны и военной службы «Однопол-
чанин». Постоянную консультативную помощь оказывали британские
коллеги: председатель клуба «Русский конвой» Боб Аллен и секретарь
этого клуба Колин Макмиллан. Международная военно-историческая
конференция «Полярный конвой-99» проходила 19-21 мая 1999 года в
Санкт-Петербурге. К ее открытию увидел свет исторический сборник
«Полярные конвои 1941—1945 гг.» В него входили как научные статьи,
так и воспоминания непосредственных участников событий.
Большую помощь в работе «Полярного конвоя» оказывает его
коллективный член — Полярная комиссия Русского географического
общества, которая не только организует совместные мероприятия, но
и предоставляет для них свои помещения.
Налажены добрые отношения с ЦВМБ. 16 июля 1999 «Полярный
конвой» принял участие в 200-летнем юбилее этой старейшей морской
библиотеки.
Особо следует отметить активную деятельность другого коллек-
тивного члена «Полярного конвоя» — спортивной команды «Север»
из Екатеринбурга. В апреле 2000 года эта команда провела историко-
спортивную экспедицию на Новой Земле, в районах высадки спасшихся
моряков конвоя «PQ-17» (руководитель экспедиции Е. П. Сорокин).
Идею удалось реализовать благодаря поддержке Администрации
Санкт-Петербурга. Изготовленная на «Адмиралтейских верфях» ме-
мориальная доска из титана с надписью «Морякам конвоя «PQ-17».
Тем, кто нашел спасение на Новой Земле и тем, кто навсегда остался в
Баренцевом море» была торжественно установлена в Губе Белушьей.
Активная позиция президента РОО «Полярный конвой» Ю. Е. Алек-
сандрова позволила обеспечить оперативное решение множества орга-
низационных проблем экспедиции, включая вопросы взаимодействия с
командованием Военно-Морского флота и службами МО РФ.
Символический старт экспедиции состоялся у трапа легендарного
л/к «Красин». Участники похода прошли на лыжах более 500 км от по-
луострова Гусиная Земля до залива Пуховый, финишировав в столице
архипелага — губе Белушьей. В результате похода появились: видеофильм
«Новая Земля-2000», снятый членом президиума «Полярного конвоя»
Сергеем Апрелевым, и брошюра «Неизвестный архипелаг», написанная
Дмитрием Тиуновым — старейшим участником команды «Север».
191
Однако этим достижения команды «Север» не ограничились.
В апреле 2001 года пять ее членов: Е. П. Сорокин, Д. В. Тиунов, Л. П. Бу-
крин, И. П. Касьяненко, и А. П. Шубенкин совершили 1000-км поход
по Северной Земле. Координацию действий и на сей раз осуществлял
«Полярный конвой». Доставку на острова и пребывание на базе о.
Домашний обеспечивала ООО «Полярные трассы» (руководитель
С. А. Кессель, который 10 раз возглавлял высокоширотную воздушную
экспедицию «Север» в 1980—1993 гг.).
В 2003 году представители команды «Север» отправились в Антар-
ктиду для согласования планаэкспедициина Южный континент зимой
2005 года. Онабылауспешно реализована при помощи коллективного
члена «Полярного конвоя» — ИНТАРИ и агентства ALSZ (Кейптаун).
Поход был трудным и осложнялся полным отсутствием снега на об-
леденелых склонах гор, окружавших антарктическую станцию Ново-
лазаревская. Маршрут был непродолжительным — всего 200 км, но
включал покорение двух безымянных вершин свыше 2000 м, одну из
которых первопроходцы предложили назвать «Полярный конвой».
Заявка рассматривается.
Крепкие узы дружбы связали Петербургскую РОО «Полярный кон-
вой» с организациями Северных конвоев Мурманска и Архангельска.
6-9 мая 2000 года по приглашению совета ветеранов АО «Мурманское
морское пароходство» на Север отправилась делегация «Полярного
конвоя» в составе: В. И. Копырина, А. В. Мезонова, А. А. Лифшица,
В. В. Дремлюга и В. М. Заборского по случаю 55-летия Победы в Ве-
ликой Отечественной войне. Состоялись встречи с английскими и
американскими ветеранами.
С 29 августа по 2 сентября 2000 года в Архангельске с успехом про-
ходила международная конференция «Война в Арктике 1939—1945»,
на которой выступили члены делегации РОО «Полярный конвой»
А. В. Платонов, С. В. Апрелев, В. В. Дремлюг и Эмилио Риккио (США).
Доклады были опубликованы в сборнике «Война в Арктике (1939—45
гг.)», Архангельск, 2001.
26-29 августа 2001 года в Мурманске прошли мероприятия, посвя-
щенные 60-летию прихода в Россию первого союзного конвоя «Дервиш»,
организованные: АО «Мурманское морское пароходство» и советами
ветеранов Северных конвоев Мурманска и Архангельска. Среди при-
глашенных присутствовали делегации: клуба «Русский конвой» из
Великобритании и петербургского «Полярного конвоя». Последний был
представлен его членами: В. В. Дремлюгом, А. В. Мезоновым, А. ^Уваро-
вым и Ф. И. Рожиным. Мероприятия включали: посещение ан гл и йшфого
фрегата «Кэмпбеттаун», СКР «Задорный», встречи российских ветеранов
192
с боевыми товарищами из Великобритании и США, возложение венков
' к памятному знаку погибшим морякам и могилам павших союзников на
’ городском кладбище. 28 августа состоялся дружеский ужин участников
на борту л/к «Капитан Драницин». Прозвучало много добрых слов в адрес
организаторов и воспоминаний ветеранов о совместной борьбе.
31 августа 2001 г. страна отметила 60-летие прихода в Архангельск
। первого союзного конвоя «Дервиш». 31 августа — 2 сентября делегация
РОО «Полярный конвой» находилась в г. Архангельске, где также про-
। ходили торжества «Дервиш-2001». Торжественно прошли они впервые
и в Санкт-Петербурге, где на сцене Александрийского театра с успехом
прошла премьера театральной композиции (Канада—Россия) «Конвой
PQ-17» композитора Кристофера Баттерфильда и режиссера-балет-
мейстера Билла Коулмана, посвященной гибели известного конвоя.
И тогда же заложена была традиция — торжественный марш-парад
ветеранов по набережной Лейтенанта Шмидта в «День Полярных
конвоев» (в канун Дня ВМФ)
Этой трагической теме была посвящена и публикация статьи вете-
рана конвоев В. В. Дремлюга «Разведчик «Мурманец» в американском
журнале «Sea Power» (Декабрь 2000 г.) под интригующим названием:
«Собачьи вахты, погибель и эмалированная чашка» (Dog Watches,
Destruction and Enema! Cup). В статье бывшего офицера крошечного
гидрографического судна подробно описаны события конца июля
1942-го, когда «Мурманцу» удалось спасти 147 союзных моряков с по-
гибших кораблей конвоя PQ-17.
Вскоре стали приходить письма от американских моряков, участ-
ников конвоя «PQ-17», которых спасла команда «Мурманца». Так
спустя 60 лет после трагедии завязалась дружеская переписка. Более
того, история получила продолжение. Американская общественная
организация «Морская лига» обратилась к правительству США с
просьбой отметить подвиг экипажа «Мурманца».
9 мая 2001 г. на борту ледокола «Красин» по случаю Дня Победы
состоялась церемония награждения одного из немногих оставших-
ся в живых членов экипажа «Мурманца» — гидрографа-навигатора
В. В. Дремлюга. В присутствии генконсулов США, Англии и Канады
американский военно-морской атташе вручил ему письменную благо-
дарность Военного и Военно-Морского департамента США.
Узы дружбы — это встречи, совместное участие в походах и кон-
ференциях. Так, для участия в традиционных научно-общественных
Чтениях по военно-патриотической тематике «Защитники Отечества»
в Архангельске дважды приглашались члены СПб РОО «Полярный
конвой». В числе выступавших были член Президиума нашей организа-
193
ции капитан 1 ранга И. В. Козырь и секретарь К. Э. Кузнецова (2001 г.),
контр-адмирал В. А. Солодов и капитан 1 ранга С. В. Апрелев (2003 г.).
Тематика их сообщений охватывала разные, наиболее значимые, сто-
роны патриотической деятельности организации, и выступления были
тепло встречены участниками Чтений.
9-14 ноября 2001 г. по приглашению Канадской ассоциации ве-
теранов Второй мировой войны в г. Виктория (Канада) находилась
делегация «Полярного конвоя» в составе ее президента капитана
1 ранга Ю. Е. Александрова, В. В. Дремлюга, а также съемочной груп-
пы студии «Морская столица»: А. И. Сорокина, А. Ю. Дедковской и
Е. Л. Гончурука.
В эти дни в Канаде отмечался «День Памяти ветеранов». Централь-
ными событиями стали торжественная церемония и марш ветеранов,
а также парад всех родов канадских вооруженных сил.
На официальной встрече с канадскими ветеранами нашей деле-
гации были вручены памятные медали, а вице-президент канадской
ассоциации ветеранов торгового флота капитан Хил Вилсон вручил
Ю. Е. Александрову и В. В. Дремлюгу памятные дипломы «С благо-
дарностью и дружеским чувством, с наилучшими пожеланиями от
ветеранов Второй мировой войны».
2002-й год ознаменовался целым рядом мероприятий междуна-
родного характера. 5 марта в ГМ А им. адм. С. О. Макарова состоялась
международная конференция «Помним «Ижору». С докладами высту-
пили ветераны, дипломаты, а также ряд известных историков, как от-
ечественных, так и зарубежных. Особо памятен доклад профессора из
Германии Н. Клапдера, продемонстрировавшего большое количества
кино- и фотодокументов. Рассказ о трагической истории советского
транспорта «Ижора», расстрелянного тремя немецкими эсминцами, и
судьба плененного немцами старпома Н. Адаева глубоко тронул обще-
ственное сознание.
2 июля 2002 г. в Доме Дружбы прошли мероприятия, организован-
ные Генеральным консульством Канады в Санкт-Петербурге, РОО
«Полярный конвой» и Санкт-Петербургским отделением Российского
общества изучения Канады, посвященные 60-летию установления
дипломатических отношений между Канадой и Россией. Состоялась
презентация фильма «Письмо к другу» (авторы: Ю. Е. Александров и
А. И. Сорокин), адресованного английскому ветерану Северных кон-
воев Колину Макмиллану и рассказывающего о деятельности нашей
организации. С приветственной речью выступила Генеральный консул
Канады в Санкт-Петербурге.
2003-й стал для «Полярного конвоя» годом подготовки и проведе-
194
ния международного похода «Конвой-2003» к берегам Новой Земли
в район гибели нескольких судов конвоя PQ-17. Значительная под-
готовительная работа, проведенная президентом РОО «Полярный
конвой» Ю. Е. Александровым и членом президиума — контр-адми-
ралом В. А. Солодовым, не пропала даром. Командование Северного
флота выделило ГИСУ «Сенеж», а Мурманский порт обеспечил экс-
педицию необходимым топливом. Значительную финансовую помощь
оказало Законодательное Собрание Санкт-Петербурга и ряд других
организаций.
В мемориальном походе приняли участие английские, американ-
ские, канадские и русские ветераны Арктических конвоев, немецкая
группа операторов, а также немецкий летчик, ветеран Люфтваффе пол-
ковник Хайо Херманн. Экспедиция прошла весьма успешно. Удалось
установить точные координаты гибели двух судов из состава конвоя
PQ-17 — «Олопана» и «Алькоа Рейнджер» (США).
Венцом экспедиции стала международная конференция «Братство
полярных конвоев, международный мемориальный поход «Конвой-
2003», организованная при поддержке Ассоциации международного
сотрудничества. Она проходила 25 июля 2003 г. в бывшем Доме Дружбы
на Фонтанке. С основным докладами выступили: Ю. Е. Александров —
«Полярный конвой в Санкт-Петербурге сегодня» и руководитель по-
хода контр-адмирал В. А. Солодов. Интересные сообщения сделали
участники похода: профессор А. А. Лифшиц, капитан 1 ранга в/о, по-
четный полярник В. В. Дремлюг, Хилл Вилсон (Канада), Уильям Лоуз
(Великобритания), Джордж Кост (США) и полковник Хайо Херманн
(Германия). Доклад последнего был особенно примечателен, поскольку
в свое время он лично (в качестве командира эскадрильи) принимал
участие в бомбардировках конвоя «PQ-17». В его выступлении звучали
глубокое сожаление и осуждение неисчислимых бед, принесенных
войной.
Примечательно, что представители Германии активно участвова-
ли и в других памятных мероприятиях. В ходе уже упоминавшейся
конференции 2000 года «Война в Арктике 1939—1945 гг.» был зачи-
тан обстоятельный доклад немецкого профессора Ф. Зелингера об
автономных метеорологических станциях, установленных немцами
в западных районах Советской Арктики. А 27-28 апреля 2000 г. в
Санкт-Петербурге состоялась Международная научно-практическая
конференция «Уроки Второй мировой войны и задача по обеспечению
мира в XXI веке», на которой выступил немецкий профессор Зигфрид
Плат. Их его уст прозвучало покаяние за все злодеяния, совершенные
германскими фашистами на территории России.
195
Важным для организации является популяризация исторических
фактов войны на Севере. В этой связи необходимо назвать еще одну сто-
рону нашей деятельности — участие в выставках — в Лондоне, Москве,
в год 300-летия Санкт-Петербурга (получены дипломы от губернатора
города) и участие в выставках 5-летнего проекта «Северо-Запад» Коми-
тета по культуре Правительства Ленинградской области — навстречу
60-летию Победы над фашизмом в Великой Отечественной войне.
Несмотря на то, что здесь перечислены лишь основные меропри-
ятия, реализованные нашей организацией, вывод очевиден — как в
России, так и за рубежом РОО «Полярный конвой» приобрела значи-
тельный общественный вес и признание.
2003 г.
Санкт-Петербург
Об авторе:
Дремлюг Валентин Валентинович, 1918 г. рожд. В январе 1942 г. окончил
Гидрографический институт Главсевморпути с красным дипломом. В 1942—45
гг. плавал на судах Ледового Патруля в должностях гидрографа-навигатора
и второго помощника капитана. Ледовый Патруль обеспечивал гидромете-
орологической информацией боевые и транспортные операции на трассе
Севморпути. В навигацию 1942 г. в составе команды гидрографического судна
«Мурманец» (Ледовый Патруль —18) принимал участие в спасении 147 мо-
ряков экипажей потопленных судов конвоя PQ-17. За эту операцию получил
письменные благодарности от военного и военно-морского департаментов
США и Канадской Коммерческой морской ассоциации ветеранов Второй ми-
ровой войны торгового флота.
Участник Великой Отечественной войны, награжден орденом «Отече-
ственной войны» и 11 медалями.
Активно участвует в работе Президиума СПб РОО «Полярный конвой».
Владимир Заборский
капитан 1 ранга, подводник,
ветеран Великой Отечественной войны
Песня ветеранов Полярных конвоев
Давно мы, друг, покончили с войною
И мессершмиты в небе не ревут,
Но в памяти Полярные конвои,
Как призраки, идут, идут, идут
196
Припев:
Они не зря воспряли и пришли
Сквозь ужасы войны и сквозь года,
Чтоб в мире жили люди всей Земли,
Чтобы война исчезла навсегда
Из Англии, Америки, Канады
Вели в Союз конвои моряки,
И сердце помнит грохот канонады,
Торпедных взрывов грозные хлопки.
Припев:
Когда бушует море штормовое
И вал девятый просится на ют,
Нам кажется, погибшие в конвоях,
Как витязи, из глубины встают.
Припев:
Арктических конвоев ветераны
Съезжаются не зря в Санкт-Петербург,
Нам хочется неистовым, упрямым
За мир и дружбу продолжать борьбу.
Припев:
Да, мы не зря воспряли и пришли
Сквозь ужасы войны и сквозь года,
Чтоб в мире жили люди всей Земли,
Чтобы война исчезла навсегда
И. В. Козырь
капитан 1 ранга запаса,
член президиума РОО «Полярный конвой»
Дервиш-2001 в Санкт-Петербурге
Каждый год наши ветераны принимают участие в традицион-
ных сборах и встречах, приуроченных ко Дню Победы и юбилейным
датам объединений, соединений и кораблей, которые проводятся в
Архангельске, Мурманске, Североморске и Полярном. Незабываемые
воспоминания остались у всех участников о праздновании 50-летия
«Дервиша» в Архангельске и Мурманске в 1991 году...
197
Пять лет для общественной организации — не срок. Однако, не-
смотря на молодость, Региональная общественная организация «По-
лярный конвой» приобрела достаточный опыт проведения крупномас-
штабных мероприятий и сумела установить хорошие деловые связи
с администрацией города, городским Законодательным собранием,
командованием Северного Флота и Ленинградской военно-морской
базы, а также с британским клубом «Русский конвой» и генеральны-
ми консульствами Великобритании, США, Норвегии и Канады. Этот
опыт послужил хорошим подспорьем для проведения международной
акции «Дервиш-2001» в Санкт-Петербурге.
Следует отметить, что инициатива не сразу и не без труда была вос-
принята правительством Санкт-Петербурга и командованием ЛенВМБ,
несмотря на то, что обращения с конкретными предложениями о поряд-
ке подготовки и организации празднования «Дервиша-2001» как Фе-
деральной программы под патронажем Президента Российской Феде-
рации были заблаговременно высланы в соответствующие инстанции.
Ситуация с подготовкой к юбилею казалась настолько драматичной,
что мы взяли на себя ответственность за организацию встречи вице-
губернатора Санкт-Петербурга М. Михайловского с представителями
администрации Архангельска и Мурманска с участием военно-мор-
ского атташе Великобритании Саймона Листера с целью выяснения
планов федеральных властей и определения порядка взаимодействия
при их реализации. Полагаем, что это совещание, состоявшееся в фев-
рале 2001 года, сыграло положительную роль и позволило донести до
администрации Мурманска, Архангельска и Санкт-Петербурга общую
убежденность членов наших ветеранских организаций в общественно-
политической значимости юбилея «Дервиша».
Отдавая отчет в том, что основные мероприятия «Дервиша-2001» с
участием иностранных гостей и официальных лиц пройдут в Мурман-
ске и Архангельске, президиум РОО «Полярный конвой» предложил
следующую включить в программу юбилея следующие акции:
• Возложение венков на воду с борта исторического ледокола
«Красин» и проведение панихиды в Николо-Богоявленском Морском
соборе в память о погибших в Арктике моряках — участниках северных
конвоев 1941—1945 гг.
• Представление международной премьеры театрального спекта-
кля «Конвой PQ-17»
• Проведение парада ветеранов Северных конвоев на набережной
лейтенанта Шмидта
• Праздничный прием участников парада и участников междуна-
родной акции «Дервиш-2001» в Морском корпусе Петра Великого
198
• Представление премьеры телевизионного фильма «Северные
конвои 1941—1945 гг.», (автор — Сергей Апрелев) на каналах ОРТ и
ТВ-6 (Санкт-Петербург)
Кроме этого, специально к «Дервишу-2001» были заказаны береты
для участников парада — членов РОО «Полярный конвой», выпущена
юбилейная медаль и книга Дмитрия Тиунова «Неизвестный архипе-
I лаг» об историко-спортивной экспедиции на Новую Землю, органи-
зованной «Полярным конвоем» и осуществленной его коллективным
I членом — командой «Север» из Екатеринбурга в 2000 году.
На ледоколе «Красин» в церемонии возложения венков, открывающей
I «Дервиш-2001» в Санкт-Петербурге, вместес ветеранами приняли участие
помощник военного атташе Канады Руслан Коник, помощник военного
атташе Великобритании Питер Дэниеле и представитель Военно-морской
лиги США профессор Эмилио Риккио, атакже руководители городской
администрации и Петербурга. Церемония происходила в сопровождении
оркестра и почетных караулов Ленинградской военно-морской базы и
Нахимовского военно-морского училища, также являющегося коллектив-
ным членом РОО «Полярный конвой». Не случайно местом проведения
был выбран ледокол «Красин». Историческое судно — ветеран Арктики
хорошо известно всем морякам, сражавшимся на Севере как участник
конвоя PQ-15, а также многочисленных ледовых операций по проводке
конвоев и караванов в годы войны. Экипаж ледокола одним из первых стал
коллективным членом РОО «Полярный конвой» и принимает активное
участие во всех акциях нашей организации. В свою очередь, ветераны
Северных конвоев прилагают все усилия для того, чтобы наш флагман
получил необходимую государственную поддержку и статус, отвечающий
его вкладу в историю исследований и освоения Арктики.
Ярким событием «Дервиша-2001» в Санкт-Петербурге стала миро-
вая премьера спектакля «Конвой PQ-17», состоявшаяся 31 августа на
сцене Александрийского театра. Идея создания этого спектакля и его
постановки в Санкт-Петербурге возникла еще в период подготовки к
международной конференции «Полярный конвой-99», когда Интернет
помог члену президиума нашей организации капитану 1 ранга И. В.
Козырю установить контакты с канадским танцовщиком и балетмей-
стером Биллом Колменом, отец которого, бывший матрос британского
судна «Болтон Кастл», оказался одним из немногих оставшихся в
живых членов экипажа судна, потопленного германской авиацией. Его
воспоминания нашли отражение в этом удивительном спектакле, в
котором режиссеру-постановщику в содружестве с композитором Кри-
стофером Баттерфилдом удалось с помощью выразительных средств
современного балета, симфонического оркестра и хора, а также свето-
199
вых и звуковых эффектов (художник по свету Пьер Лавуа, звук — Джон
Освальд) передать казалось бы невозможное — повседневную жизнь
моряков военного времени и драматическое напряжение борьбы чело-
века с морем и смертью.
Замечательно, что этот проект был осуществлен в творческом
содружестве канадских и российских исполнителей. Мастерство
музыкантов «Конгресс-оркестра» под управлением дирижера Петра
Грибанова, а также знаменитого Концертного хора Академического
театра оперы и балета им. М. П. Мусоргского (главный хормейстер —
Владимир Столповских), по единодушному мнению их канадских
партнеров придали спектаклю высочайший художественный уровень,
невозможный при другом составе исполнителей. При этом нельзя не
отметить, что все финансовые и организационные вопросы были ре-
шены без привлечения бюджетных средств, благодаря бескорыстной
помощи и поддержки Фонда развития музыки и танца, возглавляемого
Е. Гуревичем. Успех спектакля, благодарно воспринятого зрителями,
большинство которых составили ветераны Великой Отечественной
войны и непосредственные участники Северных конвоев, побудил ор-
ганизаторов к рассмотрению возможностей его повторной постановки
и организации гастролей в России и за рубежом. Хочется верить, что
его смогут увидеть в будущем не только петербуржцы, но и жители
Архангельска и Мурманска.
Панихида по погибшим морякам Северных конвоев прошла в Ни-
коло-Богоявленском Морском соборе в полдень 1 сентября в годовщину
начала Второй Мировой войны. Вместе с членами РОО «Полярный
конвой» в этой печальной и торжественной церемонии в сопровожде-
нии удивительного по красоте голосов хора певчих собора приняли
участие канадские артисты и представитель Генерального консульства
США в Санкт-Петербурге. Двумя неделями раньше в колокольне со-
бора состоялось освящение мемориальной доски с именами подво-
дников, погибших на атомной подводной лодке «Курск». И нельзя не
вспомнить о том, что одними из первых отозвались на эту беду ветера-
ны Северных конвоев. Вместе с благотворительной помощью семьям
погибших в Петербург была доставлена из Великобритании картина
члена Клуба «Русский конвой» Колина Макмиллана с посвящением
российским подводникам и передана на вечное хранение в старейший
морской храм.
Кульминационным событием «Дервиша-2001» в Петербурге стал
парад ветеранов Северных конвоев. Вместе с ветеранами в парадном
марше вдоль набережной лейтенанта Шмидта прошли курсанты и
оркестр Морского корпуса Петра Великого. Их общий строй символи-
200
зировал преемственность традиций Военно-Морского Флота и тесную
дружбу, связующую моряков различных поколений. Некоторые из
ветеранов пришли на парад, опираясь на костыли и их присутствие
придавало торжественной церемонии особый смысл и значение. Вряд
ли сами ветераны задумывались над тем, что эти атрибуты старости
и болезней, в такой день будут восприниматься как демонстрация
несгибаемой силы духа старых моряков и солидарности с Братством
Северных конвоев, отмечающим свой замечательный юбилей.
«Дервиш-2001» в Петербурге завершился большим приемом для
ветеранов Северных конвоев в старейшем морском учебном заведении
России — Морском корпусе Петра Великого, больше известному во-
енному поколению как Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе. С
теплыми искренними поздравлениями и пожеланиями обратились к
ветеранам Северных конвоев вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий
Васильевич Антонов и начальник Морского корпуса контр-адмирал
Николай Алексеевич Скок. Именно благодаря их личному участию и
поддержке мы обязаны успешным проведением юбилея. И как выраже-
ние общего мнения прозвучали в их обращениях слова о том, что этот
праздник должен отмечаться в Петербурге так же, как он отмечается
в Архангельске и Мурманске. Гуманизм и общечеловеческое значение
традиций Братства Северных конвоев как никогда актуальны в наше
время, когда их можно рассматривать как историческую основу.
2002 г.
Кузнецова К. Э.
Секретарь РОО «Полярный конвой»
Ветераны-беломорцы в СПб РОО «Полярный конвой»
В год 60-летия Великой Победы советского народа в Великой От-
ечественной войне считаю долгом рассказать о ветеранах Беломор-
ской военной флотилии, вложившей свой огромный вклад в Победу
над фашизмом. Ныне немногие, кроме северян, знают о Беломорской
военной флотилии. Думаю, в Архангельске не найдется человека, не
знающего, что такое Беломорская военная флотилия (БВФ). В других
же городах страны многие даже не знают о ее существовании, посколь-
ку «о деятельности БВФ в печати пишут очень мало, «растворяя» ее в
Северном флоте». А ветеранам флотилии это небезразлично.
201
Для меня лично названная тема имеет особое значение: мой (ныне
покойный) отец Эдуард Гансович Аугъяров, капитан I ранга, выпуск-
ник Военно-Морского училища 1925 года, минер, всю войну прослужил
на Севере, в Беломорской военной флотилии, с 2 августа 1941 года.
И эта тема стала для меня (увы! — уже в зрелом возрасте) одной из
важнейших в моей жизни.
Толчком к самообразованию (включая исследовательскую работу
в ЦВМ А — Центральном военно-морском архиве) послужило праздно-
вание 50-летнего юбилея «Дервиша». Вскоре состоялось знакомство с
ветеранами-беломорцами, которые как-то сразу приняли меня в свою
семью.
Впервые название «Беломорская Военная Флотилия» появилось в
Истории Флота в 1860 году. Известен и состав ее того времени.
Прошли десятилетия, и новые исторические условия в 1940 году
снова продиктовали необходимость создания Форпоста на Белом
море — Беломорской военно-морской базы (БВМБ), а начавшаяся Ве-
ликая Отечественная война — переформирования базы во флотилию.
Причем, операционная зона БВФ — Белое море, юго-восточная часть
Баренцева моря, Новая Земля и Карское море — была равна территории
Балтийского, Черного и Азовского морей, вместе взятых.
Флотилия стала важнейшей частью Северного флота с задачами:
• защиты северных морских коммуникаций;
• обеспечения перевозок и безопасности плаваний советских и со-
юзных кораблей и судов;
• обеспечения обороны заводов, городов и баз».
О том, насколько успешно справилась флотилия с поставленными
задачами, мы хорошо знаем, какой ценой — тоже. Опуская цифры и
факты, сошлюсь только на последнее интервью северянина — Адмирала
Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова — архан-
гельским журналистам осенью 1974 года. Говоря о роли и значении
БВФ, на которой он побывал осенью 1941 г., в конце 1942 г и последний
раз — летом 1944 г., бывший Нарком ВМФ назвал одну цифру. «Корабли
флотилии за годы войны обеспечили проводку 2500 транспортов»; и
лишь «один частный эпизод» — участие БВФ в уникальной челночной
операции английской авиации с аэродрома г. Архангельска по уни-
чтожению фашистского линкора «Тирпиц».
В 1992 году в Архангельске мне довелось познакок^иться (благо-
даря отзывчивости сотрудников Областного Краеведческого музея)
со стендами выставки «К 45-летию Беломорской военной флотилии».
Там были — операции и цифры, имена и фотографии, схемы походных
ордеров и боев. Это была БЛАГОДАРНОСТЬ И ПАМЯТЬ ГОРОДА
202
СЛАВНЫМ ЗАЩИТНИКАМ БЕЛОМОРЬЯ.
Многие из тех, кто внес свою лепту в годы грозной войны, жили и
живут в нашем городе, в Санкт-Петербурге, служа и сегодня Истории,
поддерживая и обогащая своим опытом и знаниями деятельность
общественной организации «Полярный конвой».
Созданный в 1982 году Совет ветеранов Беломорской военной
флотилии объединил около 170 ветеранов-беломорцев Ленинграда и
области. Возглавляли Совет:
•Капитан I ранга в/о Александр Михайлович Бабинский (Штаб
ОХР’а флотилии). В 1999 году мы поздравили Александра Михайло-
вича с 90-летием.
•Капитан I ранга в/о Сергей Филиппович Жердев (приемка со-
юзных транспортов на Экономии, после войны — военпред ЦКБ
«Айсберг»).
•Полковник медицинской службы в/о Александр Маркович Горе-
лик. Осенью 1941 г. сразу после досрочного выпуска из Военно-Меди-
цинской Академии прибыл на Северный флот и всю войну прослужил
на госпитальном судне флотилии «Герцен» и в военных госпиталях
Архангельска.
Несколько лет Совет Ветеранов БВФ возглавлял Михаил Ана-
тольевич Авазбакиев, начавший службу на Севере в 1937 году, затем
ЭМ «Стремительный» (один из немногих спасшихся), 1941—1944
гг. — Иокангская военно-морская база (ИВМБ), затем Тихоокеанский
флот (ТОФ). Михаил Анатольевич стал почетным членом Президиума
нашей организации.
Бессменный секретарь Совета Ветеранов лейтенант в/о Анна Про-
копьевна Ячменева занималась в Политотделе флотилии работой с
молодежью. Об одном из направлений своей службы — пополнении
подростками Школы юнг на Соловецких островах — Анна Прокопьевна
вспоминала с особым теплом.
Ветераны — беломорцы
«Простое слово скажут «Надо!»
Оно — приказ, и мы — идем...
И. Г. Шнейдер
Известие о начале войны застало ледокол «Красин» в бухте Прови-
дения. Оттуда он ушел в Америку на ремонт, был вооружен и с конвоем
PQ-15 вернулся с грузом по ленд-лизу в Советский Союз. Механиком на
203
ледоколе шел Всеволод Александрович Хочинский, сегодня — непре-
менный участник всех наших встреч и почетный старейший ветеран
ледокола «Красин».
Первой жертвой фашистского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» в
августе 1942 годастал легендарный ледокольный пароход «А. Сибиряков»,
пионер Севморпути. Командование флотилии и флота узнало о пиратстве
рейдера в Карском море благодаря самоотверженному, героическому по-
ступку главстаршины радистов Михаила Федоровича Сараева, который
раненным с проводом в зубах лез на мачту, чтобы восстановить антенну
и дать в эфир известие о враге... Много написано о судьбе «Сибирякова»,
повторившего подвиг крейсера «Варяг», и о судьбе девятнадцати взятых в
плен советских моряков, среди которых было двое тяжелораненых — капи-
тан Качарава и главстаршина Сараев... После войны Михаил Федорович
долгие годы работал заместителем директора в одном из ленинградских
театров. Несмотря на тяжелую инвалидность, он и сегодня принимает
участие в жизни нашего «Полярного конвоя». Единственный из остав-
шихся в живых сибиряковцев, М. Ф. Сараев 1 сентября 2001 г. шагал на
параде Ветеранов, когда мы отмечали 60-летие «Дервиша».
Имя Ивана Григорьевича Шнейдера, бывшего рулевого ледоколь-
ного парохода (л/п) «Дежнёв» (СКР-19), участника знаменитого боя у
острова Диксон, куда прорвался «Адмирал Шеер» после потопления им
л/п «Сибиряков», известно многим. Встретив должный отпор, рейдер
показал корму. Об этом много написано, в том числе и книга «Дежнёв-
цы» — капитаном крупнейших в мире барков «Седов» и «Крузенштерн»,
первым призером парусной регаты «Катти Сарк» Иваном Григорье-
вичем Шнейдером. Он и после войны не порывал связи и дружбы со
своими боевыми товарищами в Архангельске и в Ленинграде.
Военным комендантом на транспортах «Кузбасс», азатем «Сталин-
град» был отправлен в Великобританию в начале 1942 года Константин
Александрович Егоров. Возвращался «Сталинград» вместе с «Сухо-
ной» в сентябре в составе самого большого конвоя — PQ-18. В походном
ордере оба судна находились в правой колонне, наиболее опасной, оба
были в районе о. Медвежий торпедированы и затонули... После своего
удивительного спасения и возвращения на родину — пассажиром на
английском тральщике «Харриер» — капитан 3 ранга Егоров продол-
жил службу в штабах БВФ, а затем — Новоземельской военно-морской
базы (НВМБ). После войны — ВМА, адъюнктура и долгие годы — пре-
подавательская деятельность в Академии, Его воспоминания «В трех
арктических конвоях» открывают мемуарный раздел нашей первой
книги «Полярные конвои 1941—1945» (Санкт-Петербург, 1999).
Среди делегатов «Полярного конвоя» в Мурманске и Архангельске
204
на праздновании 60-летия «Дервиша» был второй участник конвоя
PQ-18 — с «Сухоны» — Федор Александрович Рожин, долгие годы по-
сле войны плававший капитаном дальнего плавания.
Печально известна трагедия в Карском море в августе 1944 года,
когда погиб транспорт «Марина Раскова» и из трех — два тральщика
охранения — АМ-114 и АМ-118. Флагманом походного штаба натраль-
щике АМ-118 шел мой отец — Эдуард Гансович Аугъяров. О том, как он
оказался среди спасенных, я узнала из сборника «Конвои», изданного
в Архангельске. Несколько лет назад мне довелось говорить об этой
трагедии с двумя участниками того похода: капитаном I ранга в/о
профессором Александром Васильевичем Мозгалевским (тогда — кур-
сантом ВМУ на практике) и судовым медиком Марией Михайловной
Чистяковой.
О своем участии (офицером по особым поручениям) в упомянутой
уже «челночной операции» по уничтожению фашистского линкора
«Тирпиц» рассказал в своих мемуарах Николай Григорьевич Мухин,
бессменный заместитель Председателя Совета Ветеранов Беломорской
военной флотилии Северного флота в нашем городе. Та «не подлежав-
шая оглашению» история полувековой давности» была опубликована
также в нашей первой книге.
На выставке «Незабываемый 1941 год» в Санкт-Петербурге (май
2001 г.) и в Архангельске (июль 2001 г.) в Областном Краеведческом
музее есть стенд «Полярного конвоя», а на нем — воспоминания двух
ветеранов-беломорцев капитанов I ранга в отставке Бориса Ивановича
Комиссарова и Александра Ивановича Лукина, которые начало войны
встретили на Балтике, участвовали в знаменитом «Таллинском пере-
ходе», а Лукин — и в эвакуации гарнизона полуострова Ханко. С осени
1941 г. и до конца войны проходили службу на Севере: первый — обе-
спечивая артиллерийским вооружением корабли БВФ, уходившие на
боевые задания, второй — непосредственный участник операций, сна-
чала помощником, а затем командиром тральщиков АМ-117 и АМ-112
(6-й дивизион тральщиков СФ, которые были поставлены нам США).
Воспоминания Александра Ивановича о службе на Севере вошли в
последний (четвертый) сборник «Северные конвои», изданный в Ар-
хангельске в 2000 году.
Мне удалось рассказать лишь о нескольких ветеранах-беломор-
цах. К этому могу добавить, что приезжавшая специально из Москвы
съемочная группа РТР встречалась в офисе РОО «Полярный конвой»
с несколькими участниками конвоев и одиночных плаваний в годы
войны. Я назову их: Алексей Андреевич Нахимовский — пароход
«Моссовет»; Всеволод Александрович Хочинский — ледокол «Красин»;
205
Федор Александрович Рожин — пароход «Сухона»; Виктор Григорье-
вич Рыбаков — пароход «Щорс».
И документальный фильм с их участием вышел на экраны ТВ.
В заключение хочу присоединиться к мысли, высказанной Викто-
ром Павловичем Пузыревым, автором книги о Беломорской Военной
Флотилии, о необходимости издания трудов о Беломорской военной
флотилии, внесшей значительный вклад в Победу над фашизмом.
2001 г.
Санкт-Петербург — Архангельск
Историческая справка
Суда из состава конвоя PQ-17, погибшие у берегов архипелага Новая
Земля, Баренцево море в июле 1942 года
1. Транспорт «Н ARTLEBURY», Британия, 5082 брт., 1934 г., участво-
вал в PQ-2, PQ-11, PQ-17, QP-3, QP.9, потоплен 07.07.1942 г. пл «U-355».
Транспорт оказался единственной жертвой этой подлодки, пропавшей
без вести 1 апреля 1944 г.
2. Транспорт «OLOPANA», США, 6069 брт., 1920 г. Потоплен
08.07.1942 г. пл «U-255» (командир- корветтен-капитан Р.Рехе)
3. Транспорт «JOHN WITHERSPOON», США, 7191 брт. 1942 г. По-
топлен 06.07.1942 г. пл «U-255» .
4. Транспорт «ALCOA RANGER», США, 5116 брт., 1919 г., Потоплен
07.07.1942 г. пл «U-255»
Контр-адмирал запаса В.А. Солодов
Руководитель похода-экспедиции «Конвой-2003»,
вице-президент РОО «Полярный конвой»
1
Конференция подводит итоги
26 июля 2003 г. в Петербурге стало Днем Полярных конвоев и озна-
меновалось маршем ветеранов по набережной лейтенанта Шмидта до
легендарного ледокола «Красин». А днем раньше в Доме дружбы про-
шла международная военно-историческая конференция «Полярный
конвой 2003», которая подвела итоги завершившегося 24 июля между-
народного мемориального похода-экспедиции к берегам архипелага
Новая Земля. Цели экспедиции достигнуты.
206
Поход-экспедиция выполнен на гидрографическом судне Север-
ного флота «СЕНЕЖ» в периоде И июля по 21 июля 2003 года. В ходе
экспедиции обследованы три района, где по архивным данным погибли
суда конвоя PQ-17: «Н ARTLEBURY» (Великобритания), «OLOPANA»
и «ALCOA RANGER» (США).
Научное, специально-техническое обеспечение экспедиции осу-
ществляла группа специалистов ВСЕГЕИ им. Карпинского (СПб) во
главе с доктором г. м. н., членом-корреспондентом РАЕН М. А. Спири-
доновым, с участием зав. Лабораторией ИОРАН им. Ширшова доктора
г.м.н., академика РАЕН А. М. Городницкого. При решении задач поиска
погибших судов использовались штатные средства навигации ГИСУ
«Сенеж» и мобильные технические средства ВСЕГЕИ им. Карпин-
ского: система спутниковой навигации GPS 126 с приставкой GBP
21, гидролокатор бокового обзора СМ (Англия), телеуправляемый
подводный аппарат «FISH-1 Об» производства ЗАО «Интершельф»,
предназначенный для видеообследования дна и подводных объектов.
Подводный гидролокатор бокового обзора, позволяет обнаруживать
объекты на морском дне в широкой полосе — до 1000 м по курсу судна.
Были проведены плановые съемки в двух районах размерами 10x10
миль каждый, в результате чего оба судна: «OLOPANA» и «ALCOA
RANGER» были обнаружены. В районах гибели транспортов на глуби-
ны составили соответственно 94 м. и 132 м, а координаты: широта — 72е
06.6’ сев, долгота — 50° 54.6’ вост и широта — 71° 20.6’. сев, долгота — 50°
58.5’ вост. Таким образом, координаты несколько отличались от ука-
занных изначально. На экране локатора отчетливо наблюдался силуэт
судна и даже несколько танков, выпавших с палубы. А ведь прошло уже
60 лет. В подобных случаях судно полностью или частично занесено
донными осадками, поэтому для его обнаружения приходится при-
менять магнитную съемку. В частности, к ней пришлось прибегать в
ходе поиска британского крейсера «Эдинбург», затонувшего с большим
грузом золота.
В ближайшие годы планируется подъем части военных грузов,
заключенных в трюмах транспортов, покоящихся на глубинах 40-60
метров.
В течение всего десятидневного похода на борту «Сенежа» находи-
лись ветераны союзных конвоев из России, Великобритании, Канады
и США, средний возраст которых составил 84 года! Прежде чем судно
покинуло Мурманск, они успели пообщаться с местными участниками
Великой Отечественной, посетить Музей авиации Северного флота
и даже встретиться с губернатором области Юрием Евдокимовым,
сделавшим все, чтобы обеспечить гостям теплый прием.
207
В точках обнаружения судов состоялись церемонии отдания по-
честей всем экипажам погибших кораблей и судов союзников. Почести
воздавались также в местах геройской гибели сторожевых кораблей
СФ «Муссон» и «Пассат» и в районе гибели прославленного летчика
Дважды Героя Советского Союза Б. Сафонова. По морской традиции
на воду были опущены венки, обрамленные лентами государственных
флагов стран, ветераны которых участвовали в походе, включая и
представителя Германии.
Для бывших союзников совместные походы давно уже не редкость.
Эта славная традиция зародилась в период празднования 50-летнего
юбилея первого конвоя «Дервиш». Тогда в 1991 году был сформиро-
ван мемориальный конвой из боевых кораблей Северного флота и
ВМС США и Великобритании. Завершился поход в Архангельске
совместным парадом. Шестидесятилетие «Дервиша» ознаменовалось
прибытием в Архангельск конвоя «Дервиш-2001». На Северной Дви-
не в строю кораблей СФ стоял и британский фрегат «Кембелтаун», а
городские власти организовали грандиозный праздник для ветера-
нов, многочисленных гостей и конечно же жителей города, ставшего
приветливой гаванью для первого союзного конвоя, а впоследствии и
многих других.
Бывший сержант британских королевских ВВС Билл Лоус при-
был в Мурманск с первым конвоем в 1941 г. и в течение 3 лет в составе
военной миссии помогал советским летчикам осваивать самолеты,
переданные по ленд-лизу. История его романтической любви с русской
девушкой Зиной легла в основу документальной повести северодвин-
ской журналистки Ольги Голубцовой. В годы военного лихолетья Лоус
спас свою возлюбленную от голодной смерти, щедро делясь армейским
пайком. Недавно 83-летние «Ромео» и «Джульетта» встретились в
Архангельске. Билл полон романтических воспоминаний...
Коммандер ВМС США Джордж Кост в годы войны возглавлял
военную команду на транспортах в составе конвоев JW-66 и RA-67.
В своем докладе на конференции он отдельно остановился на роли
этого многочисленного в войну, но, увы, оказавшегося в тени, отряда
военных моряков.
Канадские ветераны торгового флота Хилл Вилсон и Боб Фэйрли
не раз доставляли военные грузы в Мурманск, Архангельск и Моло-
товск. Капитан Хилл Вилсон, начав службу кадетом в Атлантических
конвоях, провел в море 48 лет. С 1994 года он — председатель Наци-
ональной ассоциации ветеранов торгового флота. Его коллега Боб
Фэйрли не без грусти вспоминал, как в 1944 году перевозил из Англии
в Мурманск тысячи русских военнопленных, участь которых было не-
208
трудно предугадать. Однако оба они с теплотой вспоминают встречи
с советскими людьми, готовыми поделиться последним куском хлеба.
Для союзных моряков, прорвавшихся через горнило вражеских атак,
полярные шторма и ставших очевидцами гибели сотен своих това-
рищей, это было не просто гостеприимством. А скорее проявлением
боевого содружества, наравне с поддержкой со стороны доблестных
моряков Северного флота.
О российских участниках стоит писать книги. К счастью, они и сами
обладают не только героическим прошлым, но и литературным даром.
Бывший штурман гидрографического бота «Мурманец», спасшего 147
моряков с потопленных судов конвоя PQ-17, Валентин Валентинович
Дремлюг благодаря своим публикациям в американской прессе стал
там довольно известной личностью и удостоился наград и грамот от
правительства Соединенных штатов.
Будет что вспомнить, глядя на неласковые воды Баренцева моря,
и капитану 1 ранга Анатолию Львовичу Лифшицу — участнику 23
союзных и 20 внутренних конвоев. Большую часть войны он плавал
штурманом эсминцев «Разумный» и «Гремящий», по праву разделив с
их героическими экипажами все успехи, а порой и неудачи. Пройдя за
годы войны 96000 миль, зачастую в сложнейших штормовых условиях,
он участвовал в 88 боевых походах, 15 атаках подводных лодок, в ходе
которых 2 германские лодки были потоплены, а еще две повреждены.
Самое непосредственное отношение он имеет и к конвою PQ-17. На
счету эсминца «Разумный» 40 спасенных британских моряков.
Евграф Евлогиевич Яковлев — потомственный помор из архангель-
ской деревни. Поступив в 1943 году 14-летним в соловецкую школу
юнг, он прошел путь до капитана. Во время войны работал на танкере
«Алтай», переоборудованном из лесовоза. На палубе танкера находи-
лись бочки с бензином, и когда немцы бомбили и обстреливали судно
с воздуха, он под обстрелом срывал с бочек горящий брезент, чтобы
все не взлетело на воздух. На вопрос «А вы не боялись?» он обычно
отвечает: — «Конечно боялся,... что от начальства попадет, — брезент-
то новый!». Рассказывал он и как после бомбежки переживал об ис-
порченной новой «фланельке». Осколок ранил моряка, «испачкав»
казенную форму пролитой кровью....
Алексей Андреевич Нахимовский — потомственный моряк. В свое
время его отца, родившегося в Китае, подобрал и усыновил экипаж
российского крейсера «Адмирал Нахимов». Этому он и обязан своей
фамилии. Он — ветеран Финской кампании, союзных конвоев и оди-
ночных плаваний, старейший механик торгового флота и Гидрографии.
А Великая Отечественная закончилась для него уже после Победы. Его
209
пароход «Алтай» подорвался на мине на пути из Мурманска в Ригу в
октябре 1945-го.
Особенностью нынешнего похода стало участие в нем и бывших
противников. Ветеран Второй мировой полковник Люфтваффе Ханс-
Иоахим (Хайо) Херрманн — не просто участник войны на Севере. Мало
кто сделал для разгрома PQ-17 больше, чем командир 3-й группы 30
бомбардировочной эскадры капитан Херрманн. Разве что капитан-
лейтенант Рейнхарт Рехе — командир подводной лодки «U-255», чьими
жертвами стали три судна из четырех, затонувших у берегов Новой
Земли. Уже десять лет какой умер, зато бывший полковник Люфтваф-
фе и все еще практикующий юрист из Дюссельдорфа Хайо Херрманн,
несмотря на исполнившиеся 1 августа 90 лет, бодр и полон сил. Он
хорошо говорит по-русски, что и неудивительно. Несмотря на то, что
его жертвами были лишь корабли и самолеты западных союзников,
Херрманн провел в советском плену 10 лет. Как и большинство немец-
ких асов, он возвратился на родину лишь в 1955 году, после личного
обращения канцлера Конрада Аденауэра к Никите Хрущеву.
Свой Рыцарский крест Хайо Херрманн получил еще в октябре
1940 г., потопив 12 британских судов, а дубовые листья и мечи к нему
чуть позже, когда переквалифицировался в истребителя. Он стал
командиром 300-й ночной истребительной эскадры и пионером в
тактике отражения массовых налетов союзников на города Германии.
На его личном счету 9 тяжелых бомбардировщиков. За организацию
соединения «Эльба», практиковавшего таранные удары при отраже-
нии налетов, вызвавшие крупные потери среди молодых пилотов,
Херрманн удостоился от бывшего шефа истребительной авиации
Рейха — генерала Адольфа Галланда характеристики «второго по
значимости военного преступника». Первым, надо полагать, был его
непосредственный начальник — Германн Геринг. Тем не менее, мно-
гие считают Хайо Херрманна гениальным пилотом и организатором,
спасшим сотни тысяч жизней мирных граждан немецких городов в
качестве инспектора ПВО.
«Я, Хайо Херманн, бывший полковник, бомбардировщик и истре-
битель. Начал войну 1 сентября 1939 года и прошел ее до конца. В 1942
году моя эскадра была переброшена из Северной Африки в Северную
Норвегию, чтобы участвовать в сражении с караваном PQ-17. Вы знаете
результат...
Из хроники событий:
... В течение 5 июля 1942 г. три группы 30-й бомбардировочной эска-
дры (майор Бледорн) из 69 самолетов «Юнкерс-88» под командованием
капитанов Каля, Штоффрегена и Херрманна атаковали и потопили
210
грузовые суда «Вашингтон», «Болтон Кастл», «Панкрафт», «Питер
Керр» и «Фэйрфилд Сити», а также спасательное судно «Заафаран».
Кроме того, в ходе этих атак получили повреждения транспорты «Пау-
лус Поттер», «Алстон», впоследствии потопленный подводной лодкой
«U-334», «Эмпайр Байрон», окончательно добитый подводной лодкой
«U-703», и эскадренный танкер «Олдерсдейл», двумя днями позже
потопленный подводной лодкой «U-457». Самостоятельно немецкие
подводные лодки потопили: «U-88» — «Карлтон» и «Даниэль Морган»,
«U-456» — «Хоному», a «U-703» — «Ривер Афтон».
6 июля самолеты 30-й немецкой бомбардировочной эскадры со-
вершили новый налет и потопили судно «Пан Атлантик», а подводная
лодка «U-255» отправила на дно транспорт «Джон Уайтерспун».
7 июля немецкие подводные лодки развернулись для преследова-
ния одиночных судов. В этот день «U-255» потопила «Алькоа Рейн-
джер», a «U-355» — «Хатлбьюри».
8 июля у побережья Новой Земли «U-255» потопила пароход
«Олопана».
10 июля у входа в Белое море уцелевшие суда атаковала 2-я эска-
дрилья 30-й бомбардировочной эскадры. В ходе этой атаки получили
повреждения пароходы «Хузиер» и «Эль Капитан», затем потопленные
подводными лодками «U-376» и «U-251». От взрывов авиабомб получил
повреждения транспорт «Самуэль Чейз».
12 июля «U-255» потопила потерпевший аварию транспорт «Паулус
Поттер».
15 июля последние немецкие подводные лодки, принимавшие
участие в операции по разгрому конвоя PQ-17, возвратились в свои
базы.
Совершив 202 самолето-вылета, Люфтваффе потеряли всего пять
машин. Общие потери конвоя PQ-17 составили 24 судна (из 36) об-
щим тоннажем 142 695 тонн. В конечном счете были потеряны 3 350
грузовых автомобилей, 430 танков, 210 самолетов и 99 316 тонн другой
военной техники...
«...Во время войны важнее всего — уметь преодолеть страх смерти и
выполнить поставленную задачу во что бы то ни стало. Будь это ночь,
день, Северный Ледовитый океан или Африка. Главное — воля к по-
беде! Фортуна помогает смелым! Эти убеждения помогали мне всегда,
особенно когда меня сбивали и я падал в море...» — заявил старый
вояка в одном из своих интервью. И это вряд ли расходится с тем, что
говорят, вспоминая военные годы, наши ветераны. Дело за малым, за
что воюешь? К сожалению на борту «Сенежа» Херрманн находился
под плотной опекой представителя гамбургской телекомпании DM
211
Film Наташи Касперович. Вероятно в силу контрактных обязательств,
германский ветеран не был расположен к интервью с представителями
питерской студии «Морская столица», однако из отснятого материала
следует, что он охотно поддерживал общение за дружеским столом и
даже по старой памяти пел русские песни. Десять лет, проведенных в
лагере военнопленных, не мешают ему относиться с глубокой симпа-
тией к русскому народу...
Участников конференции не могли не тронуть слова бывшего аса:
«...Мы встретились в этом походе, чтобы еще раз заявить, что война —
величайшее зло. И кому как не ветеранам судить об этом и предостере-
гать грядущие поколения. Не думаю, что за поход мы стали друзьями,
слишком много ожесточения было в нашей борьбе и слишком много
товарищей мы в ней потеряли... Я сам решился приехать в эти дни в
Россию и принять участие в походе памяти, чтобы передать свои знания
и опыт. Я летел в Мурманск и с тревогой ожидал встречи со своими
бывшими врагами на борту судна. Газета в Мурманске писала: “Друзья-
ми, может они не стали, но уважение друг к другу очевидно возросло”.
Верно, соединить противников может опыт и осознание пережитого
страха победителями и побежденными. Это экзистенциальное чувство
владело всеми участниками похода на борту судна, когда венки были
медленно опущены за борт и вручены морю и памяти тех, кто погиб на
этом месте 60 лет назад. Печальная, классическая музыка сопровожда-
ла эту церемонию. Эти 10 дней произвели на ветеранов и весь экипаж,
по моему убеждению, замечательный результат, укрепленный заботой
о ветеранах и успехом самого похода. Я выражаю благодарность вам
всем и говорю большое спасибо за гостеприимство. Уверяю вас, что это
самое лучшее событие в конце моей жизни. Прощайте!» — завершил
свою речь полковник Хайо Херманн. Было видно, как он волнуется. На
русском, похоже, приходится говорить уже не так часто...
Читая эти строки и вспоминая слова всех ветеранов-участников
похода, можно с уверенностью сказать — цель похода в рамках развития
взаимоотношений, сотрудничества и примирения достигнута.
В этом же ключе прозвучало и выступление председателя канад-
ской Ассоциации ветеранов торгового флота капитана Хилла Вилсона.
Он зачитал приветствие от губернатора Британской Колумбии и при-
звал ветеранов сделать все, чтобы ошибки истории не повторились:
«Идея примирения гуманна и конструктивна. Будущее мира зависит
от счастья наших детей, и они должны жить в мире, в обстановке друж-
бы и взаимопонимания. Арктические конвои — яркое подтверждение
тому, что это возможно, какие бы препятствия не создавали конфес-
сиональные, политические, культурные и социальные различия. Пока
212
мы живы, наша задача — восстанавливать правду о войне».
Вкратце обрисовав короткую, но славную историю РОО «По-
лярный Конвой» — инициатора конференции и похода, ее президент
Юрий Александров предоставил слово генеральному консулу США в
Санкт-Петербурге г. Моррису Хьюзу.
«...Не так давно из голливудских фильмов складывалось впечат-
ление, что во Второй мировой войне сражались только США, но уже
в прошлом году в фильме «Враг у ворот» была отдана дань подвигу
советского народа под Сталинградом...»
Отметив значительное потепление отношений между нашими
странами последних месяцев, г. Хьюз провел параллель между страте-
гическим партнерством военных лет и нынешним характером сотруд-
ничества перед лицом международного терроризма.Свидетельством
этого, по его мнению, послужил недавний визит в Санкт-Петербург
фрегата ВМС США «Николас» (первый с 1997 г.!) под флагом адми-
рала Фрая — командующего 6-м флотом. Адмирал принял участие
в открытии памятной доски на доме, где некогда жил основатель
американского флота — адмирал Джон Поль Джонс, состоявший ка-
кое-то время на службе в Российском императорском флоте. Таким
образом российский и американский флоты восстанавливают тра-
диции, заложенные в борьбе с общим врагом — нацизмом. По словам
генконсула, нас многое связывает. Паруса и такелаж исторического
парусника «Constitution» , как выяснили историки, были изготовлены
в Кронштадте. Даже гусиные перья, которыми была подписана первая
конституция США, были доставлены в Бостон из Санкт-Петербурга.
Похоже теперь Америка возвращает свой исторический долг массовыми
поставками битой птицы.
Несколько озадачила фраза г. Хьюза, обозначившая принципы
единения наших стран перед лицом общего врага — терроризма:
«С вашим мужеством, помноженным на экономическую мощь Со-
единенных штатов мы будем непобедимы! Это решительная и поистине
непобедимая комбинация!»
Стоит ли это расценивать это как перманентный взляд на Россию
как «младшего» партнера, плетущегося в хвосте мирового прогресса
и расплачивающегося за это жизнями своих сограждан, или же это
просто неловко переведенный комплимент?
К сожалению, перевод в ходе конференции был далеко не синхрон-
ным и, в еще меньшей степени, точным. В частности, организаторы
конференции совершенно забыли про г. Херрманна, видимо, полагаясь
на его лингвистические познания. Ведь еще во время гражданской вой-
ны в Испании (1936—1939 гг.), сражаясь в рядах легиона «Кондор», он
213
числился не только пилотом «Ю-52», но и военным переводчиком. Но
уж, если пригласили, так держите марку! То, что ветеран раздражен, я
понял, сидя на соседнем кресле и тщетно пытась его успокоить.
Наталия Григорьевна Елисеева — директор Дома Дружбы, в за-
лах которого проходила конференция, отметила дружески-семейный
характер отношений между ветеранскими организациями Северных
или Руссских конвоев, как их называют в англоязычых странах. Связи
крепнут, а многие западные ветераны приезжают в Санкт-Петербург
как в родной дом с семьями, детьми. Характер деятельности Дома опре-
делен его названием, а посему дружба остается главным инструментом
масштабного сотрудничества. Именно поэтому, по словам Наталии
Григорьевны, особую озабоченность вызывает сегодняшнее положение
в мире, когда справедливость и порядок определяются решением и
интересами одной страны — США. Директор Дома Дружбы, вспомнив,
сколь плодотворной была дружба народов в Советском Союзе, призвала
к справедливому и действенному сотрудничеству, ярчайшим примером
которого по-прежнему остаются Полярные конвои...
Результаты похода-экспедиции подтвердили реальную возмож-
ность поиска и обнаружения давно затонувших исторических объектов
на морском дне и привели к убежденному выводу о НЕОБХОДИМО-
СТИ РАЗРАБОТКИ МЕЖДУНАРОДНЫХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ
ПРОЕКТОВ-ПРОГРАММ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ
КОМПЛЕКСНЫХ МОРСКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
С ЦЕЛЬЮ ПОИСКА ЗАТОНУВШИХ ИСТОРИЧЕСКИХ ОБЪЕК-
ТОВ И СОЗДАНИЯ МОРСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО МЕМО-
РИАЛЬНОГО КАДАСТРА ПОД ДЕВИЗОМ «НЕТ БЕЗЫМЯННЫХ
МОРСКИХ МОГИЛ».
Рассмотрение программ таких исследований представляектся пер-
спективным для Севера и актуальным для ряда научных и прикладных
морских и мореведческих ведомств, институтов, организаций и обществ.
Результаты исследований могут быть использованы в различных сферах
человеческой деятельности: от военно-патриотической, исторической и
воспитательной идо практической, с целью компенсации вредного воздей-
ствия человека на окружающую среду и восстановления экологического
баланса. Тем более, что степень губительного воздействия техногенной
деятельности как прошлого так и настоящего далеко не очевидна.
Все пожелания нашли свое отражение в Решении конференции, было
также принято обращение к Государственной Думе РФ о необходимости
принятия закона, защищающего места гибели кораблей и судов, с при-
данием им статуса исторических захоронений. Эта мера уже давно прак-
тикуется в мире, как действенная защита от мародеров. Не секрет, что
214
промысел «черных следопытов и дайверов» процветает. С приходом ры-
ночных отношений родственникам сбитых немецких летчиков частенько
предлагали выкупить останки предков, зачастую с остовом боевых машин,
на которых те летали. К затопленным кораблям организуются платные
экскурсии любителей острых ощущений. Прах сотен тысяч героев, чьим
именам суждено остаться безвестными, развеянный по бескрайним по-
лям сражений и морскому дну, продолжают тревожить предприимчивые
деляги. Для России, чьи потери вообще ни с чем не сравнимы, это приоб-
ретает особо кощунственный оттенок. Почтение к могилам предков, равно
как и бывших врагов, во всех странах без исключения всегда считалось
неотъемлемым элементом культуры.
Октябрь 2003 г.
Несомненной удачей экспедиции стало участие в ней Александра
Городницкого, известного не только как талантливый поэт и бард, но и
как видный ученый. Его поэма, сочиненная в море — яркий и образный
документ плавания.
А. Городницкий
Полярный конвой 2003
Крики чаек сливаются в общем хоре.
Ветеранам военные будни снятся.
Мы идем через Баренцево море
По следам конвоя PQ-17.
Штормовую синоптик сулит погоду.
Волн глухие удары, как залп орудий.
Мы везем венки, чтобы бросить в воду
На местах, где гибли суда и люди.
Новый день встает за Югорским Шаром.
Приникает вахтенный к эхолоту.
Мы идем в былое на судне старом,
С адмиралом, что жизнь свою отдал флоту.
Над «сонаром» колдует отряд поисковый,
За работу готовый вот-вот приняться.
Мы идем к Гусиной Земле от Колы
По следам конвоя PQ-17.
Злая память, — ее никуда не денешь,
215
Точит сердце, как волны прибрежный камень.
На покатой палубе судна «Сенеж»
Я стою с уцелевшими стариками.
Здесь моих соотечественников трое.
Англичанин, немец и два канадца,
Их свела воедино судьба конвоя,
Рокового конвоя PQ-17.
Капитан Хил Вилсон еще кадетом.
Моряком в неполных шестнадцать ставший,
Побывал на транспорте в море этом,
Где отец капитанил — Хил Вилсон Старший.
Он стоял у зениток, готовых к бою.
Самолеты высматривая в небе,
И не зря на судно привез с собою
Этот флаг: «Canadian Merchant Navy»
Англичанин, сержант ВВС Билл Лоус,
Вспоминая морозные русские зимы,
Загрустил, перелистывая былое.
Где архангельский порт и подруга Зина.
Он об улочках деревянных узких
До сих пор вспоминает благоговейно,
Где когда-то жил, обучая русских
Оседлать британские «Харрикейны».
Роберт Фэрли. С шестнадцати лет на флоте
Уроженец туманного Ливерпуля.
Он привык в конвоях к морской работе,
Там, где бомбы рвались, и звенели пули.
Он возил самолеты, танки, моторы,
А под осень сорок четвертого года -
Русских пленных в Мурманск возил, которых
На заклание Сталину Черчилль отдал.
В сорок пятом о гибели судна внезапно
Из немецкого радио мать узнала,
Но подбитое судно уже назавтра
Дотянуло все-таки до причала.
Алексей Нахимовский, — это имя
Получивший от крейсера, ставшего домом,
Много сотен миль в пароходном дыме
Пропахал по этим морям ледовым.
И ему довелось подорваться на мине
В октябре сорок пятого, после победы.
Вес механики флотские и доныне
Своего старейшего любят «деда».
Боевой офицер Анатолий Лифшиц,
Что войну курсантом безусым встретил,
И в своей стране оказался лишним
В пятьдесят печально известном третьем.
Много раз, по команде отдав швартовы,
Уходил он от мурманского причала,
Свою жизнь за Отчизну отдать готовый,
Что его не слишком-то привечала.
Смотрит Яковлев в воду Евграф Евлогьич,
От поморов ведущий свой корень древний.
В сорок третьем пришел он, подобно многим,
В школу юнг из голодной своей деревни.
Он горящий брезент с бензиновых бочек
Под бомбежкой сбрасывал молчаливо,
Не своим спасением озабочен,
А желанием танкер спасти от взрыва.
Нас качает медленною волною
Над могилой конвоя PQ-17.
Мысли странные овладевают мною,
В чем боюсь пока что себе признаться.
День горит перед нами полярный летний.
Полыхая холодною синевою.
Рядом немец стоит девяностолетний,
Что топил когда-то суда конвоя.
Бывший оберст Люфтваффе Хайо Херман, —
Глаз арийских сияние голубое,
Что в атаке оказывался первым
И последним всегда выходил из боя.
В тридцать пятом, начав с легиона «Кондор»,
Он сражался в Испании, храбрый воин,
В сорок первом бомбил Ленинград и Лондон,
И полярные атаковал конвои.
Сетка жилок старческих возле глаза
Напряженно пульсирует — не до шуток.
Он в военном небе горел три раза,
Всякий раз выбрасываясь с парашютом.
Выдвиженец Геринга Хайо Херман
Не скупился своей и чужою кровью,
217
Бог недаром стальные дал ему нервы,
Долголетие редкое и здоровье.
Мне припомнится год сорок первый жуткий.
Вой сирен за оконного хлипкой рамой.
В комнатушке питерской, над буржуйкой,
Я дрожу от холода рядом с мамой,
И на дом наш бомба летит со свистом,
От которой возможно сейчас умру я.
Я стою над мерцанием серебристым
И себе говорю по-немецки: «Руэ».
Он не зря свой крест заслужил железный,
Пробивая бомбами наши крыши.
Я стою с ним рядом над темной бездной
И себе повторяю по-русски: «Тише»,
Вспоминая о людях, им обреченных.
В сорок пятом, в Австрии арестован,
Десять лет доходил он, голодный, в зонах,
Бороздя их от Воркуты до Ростова.
Он валялся на нарах, худой и слабый,
В пересылках от Липецка до Урала,
И совали куски ему русские бабы,
У которых война мужей отобрала.
Разгоняет волну налетевший ветер.
За кормою чайки кружатся в гаме.
Он вернулся сюда через полстолетья,
Чтоб обняться с выжившими врагами.
И жена возражала ему, и дети,
Но упрямо, сквозь время и расстоянье,
Он вернулся в суровые воды эти,
Совершив нелегкое покаянье.
Ветераны надели свои медали,
Становясь моложе в мундирах чистых,
Лишь ему надеть ордена не дали,
Потому что заслужены при нацистах.
Низко тучи несутся над головою,
А внизу под нами, во тьме кромешной,
Проплывают неспешно суда конвоя
С самолетами сбитыми вперемежку.
И собравшие свой невеселый кворум,
В сотый раз пересчитывая потери,
Старики запевают нестройным хором
218
«Розамунду», «Катюшу» и «Типерери».
Мы на грунте погибшее ищем судно,
Доверяясь архивным местам и датам,
Но отдельно лежащее судно трудно
Обнаружить по этим координатам.
Потому что, сколько бы ни искали,
На какие бы цели ни попадали,
Это дно от Норд-Капа и до Усть-Кары
Сплошь усеяно сгинувшими судами.
Потому что мертвым на дне не больно.
Продолжается жизнь, — остальное — ложь все,
И венки на корме — как глубинные бомбы,-
Их куда ни бросишь — не промахнешься.
Над «Ижорою», «Олопаной», «Курском»,
Стая рыб стремительная несется.
В двадцать первый век мы уходим курсом.
И над Новой Землею восходит солнце.
19.07.2003
Борт ГИСУ «Сенеж», Баренцево море.
Содержание
С.И. Апрелев. Братство Союзных Конвоев. 1941-1945..........5
А. Городницкий. Памяти конвоя PQ-17.......................16
В. Пикуль. Марш мертвых команд............................18
Часть 1
А.А. Бачурин. В конвоях на «Вытегре».......................23
С.С. Брицын. Моя жизнь и война.............................27
А.А. Нахимовский. С первого дня до последнего.............32
Б.А. Кондратьев. На «Моссовете» в конвоях.................40
К.А. Дмитриев. Женщина на море к счастью..................44
А.Л. Лифшиц, В.В.. Щедролосев. Трансантарктический переход.47
А.Л. Лифшиц. По следам трагедии PQ-17. Спасение моряков
с «Bolton Castle».........................................50
М.Н. Нигматуллин. Операция АБ55. Ледокольная проводка......53
И.К. Ларин. На эсминцах в конвоях..........................58
219
Н.Г. Мухин. Он отвечал за здоровье североморцев............59
С.Е. Дворников. Служу Родине...............................62
И.В. Цимбаревич. На «Карле Либкнехте»......................64
А.В. Платонов. 1942 год в истории Северных конвоев.........67
А.И. Сорокин. Подвиг «Ижоры»................................74
А.Г. Уваров. Конец «Шарнгорста».............................92
Н.Н. Козлов. Братство подводников союзных государств......102
Р.И. Ларинцев. Развитие сил и средств противолодочной
обороны Северного флота в 1941-1945 гг....................106
М.Ф. Сараев. «Сибиряков» против «Шеера».....................116
К.И. Татаринцев. Воспоминания о Великой Отечественной.......117
Е. Дискин. Наш день Победы................................121
Память военных лет..........................................122
ВТ. Рыбаков. Плавание в конвое PQ-16........................123
РА. Кунников. Памятный знак «Участник плавания в конвоях»...128
В.А. Хочинский. На ледоколе «Красин»......................129
Е.П. Дударев. Прикосновение к истории.....................130
А.А. Огнев. Корбль наш мал, да удал.......................135
А.В. Никитина. Кто сказал, быть матросом - не женское дело?.141
А.И. Лукин. В конвоях на тральщиках.......................143
Ф.А. Рожкин. Моя военная одиссея..........................156
Б.И. Комиссаров. Таллинская эпопея........................160
Г.С. Харин. Память счастливого человека...................163
Т.Л. Гончаренко. На «Старом большевике»...................168
К.П. Сахаровский. В одиночном плавании на пароходе «Обь»....171
А.С. Гусев, И.И. Левинсон. В северном небе..................175
РА. Евдокимов. Служба в авиации СФ........................178
С.П. Петров. Связь нужна всем - и пехоте, и летчикам......181
Д. Груверман. Легендарному поколению Победы - с любовью
и уважением...............................................184
Часть 2
В.В. Дремлюг. Твердая поступь «Полярного конвоя»..........189
В. Заборский. Песня ветеранов Полярных конвоев............196
И.В. Козырь. Дервиш-2001 в Санкт-Петербурге...............197
К.Э. Кузнецова. Ветераны-беломорцы
в СПб РОО «Полярный конвой»...............................201
В.А. Солодов. Конференция подводит итоги..................206
А.Городницкий. Полярный конвой 2003.......................215
220