Текст
МИХАЙЛОВСКАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ
Е. Н. ПУЛЕНЕЦ
РЕАКТИВНЫЙ КОМПЛЕКС
ЗАЛПОВОГО ОГНЯ 9К58 „СМЕРЧ”.
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА И ПОДГОТОВКИ
К БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ
Книга 2
БОЕВАЯ МАШИНА 9А52-2
Издание академик — ИИ).Ч
- 3 -
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
А БУС АП ШСО ш аку зн вч, ГН кч НАПП озк Пульт 3 Пульт К Пульт Н ПУМ • аппаратура боевого управления и связи. - аппаратура пуска. - бортовой комплект специальной обработки. - боевая машина. * вращающееся жидкостное устройство. - вертикальное наведение. - вращающаяся часть. - горизонтальное наведение. - качающаяся часть. - наземная аппаратура подготовки и пуска. - общевойсковой защитный комплект. - пульт заряжающего. * пульт командира. - пульт наводчика. - подъемно-уравновешивающий механизм.
Зак-ЭД.
-4
Зак.ТбО
- 5 -
2. ВДЕВАЯ МАШИНА 9А52-2
Боевая машина 9А52-2 (рис, 2.1) представляет собой пусковую
установку, состоящую из артиллерийской части, смонтированной на
автомобильном шасси 12. Она предназначена для стрельбы реактив-
ными снарядами в целях поражения средств нападения, танковых,
мотопехотных и пехотных подразделений в районах сосредоточения,
на марше и в боевых порядках, артиллерийских дивизионов в райо-
нах сосредоточения, подразделений вертолетов на посадочных пло-
щадках, подразделений противовоздушной и противоракетной оборо-
ны на позициях и других целей.
О
Pi •>. 2.1. Боевая машина 9А52-2:
I - пакет направляющих; 2 - приспособления прицельные; 3 - при-
бор-свидетель; 4 - направляющая; 5 - площадка наводчика; б - дом-
краты; 7 - механизм подъемно-уравновешиваюший; 8 - станок верх-
ний; 9 - ЗИП* 10 - станок нижний; II - кабина дополнительная;
12 - шасси; 13 - ЗИП; 14 - механизм стопорения по-походному
Зак.160
- 6 -
Основной способ стрельбы - с закрытой огневой позиции на ос-
нове полной подготовки с выходом расчета из БМ. Боевая машина
также позволяет веоги стрельоу из кабины, что обеспечивает воз-
можность быстрого открытия огня. Боеьая машина способна вести
огонь в условиях применения противником оружия массового пораже-
ния с последующим проведением дегазации техники и санитарной об-
работки личного состава. Для этого в БМ размещены дегазационный
комплект БКСО и ОЗК для расчета.
Тактико-технические характеристики боевой машины
Калибр, мм..............................300
Количество направляющих, шт............. 12
Дальность стрельбы, км:
максимальная...........................70
минимальная...........................20
Время полного залпа, с ................. Не более 40
Временной интервал схода 1-4 снаря-
дов, с.............................♦ . 2
Временной интервал схода 5-12 снаря-
дов, с..................................4
Максимальный угол возвышения, град
(д.у.)..................................55 (9-17)
Угол горизонтального обстрела, град
(д.у.):
вправо от оси автошасси .............. 30 (5-00)
влево от оси автошасси ............. 30 (5-00)
Наименьший угол возвышения КЧ, град
(Д.у.)..................................15(2-50)
Максимальная скорость наведения приво-
дом, град/с (д.у./с):
по углу возвышения ..................... 0,1 (0-01,6)
по азимуту..........................0,1 (0-01,6)
Время полного поддомкрачивания, с ... 115
Время одновременного поддомкрачива-гоя.с 20 ~ 2
Зак.160
- 7 -
Время перевода из походного положения
в боевое и обратно, мин ................. 3
Время перевода ВЧ из походного положения
в крайнее правое (левое), с ............. Не более 10
Время перевода КЧ из походного положе-
ния, с:
на угол 15°....................... , Не более 10
с угла 15° на угол 55° . ............Не более 18
Время прнведения КЧ к исходному положе-
нию с угла 55°, с........................Не более 32
Время приведения ВЧ к исходному положе-
нию с угла 30°, с ....................... Не более 20
Время подготовки БМ для срочного переме-
* щения после залпа, мин (с) ...... 2,83 (170)
Шасси....................................
Запас хода по контрольному расходу топ-
лива, км ...................... ........
Максимальная скорость движения с полной
нагрузкой по дорогам с твердым покры-
тием,км/ч ...............................
Средняя техническая скорость движения по
сухим грунтовым дорогам удовлетвори-
тельного состояния, км/ч ................
Наибольшая глубина преодолеваемого брода
(MA3-79III)
850
60
25-30
при твердом грунте, м.................1,1
Длина в походном положении, мм..........I2I00
Ширина в походном положении, мм.......... 3050
Высота в походном положении, мм.......... 3050
Масса заряженной БМ с расчетом, кг ... Не более 43700
Масса БМ без снарядов v расчета, кг . . . Не более 33700
Длина кабеля выносной катушки, м .... 60
Расчет, чел........................... 4
Температурный режим эксплуатации .... -40 < '< < +50°С
Зак.160
- 8 -
Артиллерийская часть боевой машины включает следующие элемен-
ты (см. рис. 2.1):
I) пакет направляющих;
2) люльку;
3) верхний станок;
4) подъемно-уравновешивающий механизм;
5) поворотный механизм;
6) площадку наводчика;
7) нижний станок;
8) механизм стопорения по-походному;
9) опорно-поворотное устройство;
Ю) домкраты;
II) станцию питания;
12) прицельные приспособления;
13) пневмооборудование;
14) пневмостопоры;
15) гидрооборудование;
16) систему электропитания;
17) наземную аппаратуру подготовки и пуска;
18) средства связи;
19) вспомогательное электрооборудование;
20) изделие 9П616;
21) дополнительную кабину;
22) контрольно-измерительные приборы и ЗИП.
Пакет направляющих совместно с люлькой составляет качающуюся
часть БМ. Качающаяся часть служит для придания направляющим уг-
лов возвышения.
Верхний станок со всеми смонтированными на нем узлами (кача-
ющейся частью, подъемно-уравновешивающим механизмом, поворотным
механизмом, площадкой наводчика) составляет вращающуюся часть
БМ, которая предназначена для наведения пакета направляющих по
азимуту и размещения качающейся части.
Зак.160
- 9 -
2.I. Пакет направляющих
Пакет направляющих I (см. рип. 2.1) служит для размещения в
определенном порядке направляющих с помощью накладок и крепеж-
ных деталей. Он размещен на люльке и состоит из 12 направляющих.
Направляющая
Направляющая (рис. 2.2) предназначена для направления полета
снаряда, придания ему вращательного движения, а также для транс-
портирования и временного хранения реактивных снарядов.
Направляющая состоит из труби, стопорного устройства, стопо-
ра, механизма стыковки и пусковых контактов.
Труба 3 представляет собой тонкостенный цилиндр диаметром
300 мм и длиной 3000 мм с двумя П-образными винтовыми пазами.
В дульной части направляющей для обеспечения жесткости приваре-
ны два сектора I. Кроме того, в средней и казенной частях на-
правляющей приварены секторы 4, 5, б, 9, которые являются базо-
выми при сборке направляющих в пакет. В четвертом (от дульной
части) секторе 6 имеется глухое отверстие, в которое при сборке
вставляется шти*)т для стопорения направляющей от поворота и про-
дольного перемещения.
В казенной части трубы имеются: две ловушки 8, облегчающие
заряжание; два кронштейна, на которые устанавливаются пусковые
контакты; секторы для увеличения жесткости казенного среза тру-
бы, крепления приспособления для проверки усилия срыва стопоров
и установки кронштейна, предназначенного для подстыковки штанги
ТЗМ.
На лульном срезе каждой направляющей нанесены четыре взаимно
перпендикулярные риски, служащие для установки нитей при провер-
ке прицельных приспособлений и параллельности труб в пакете.
Стопорное устройство 7 (рис. 2.3) расположено в казенной ча-
сти направляющей. Оно предназначено для ограничения продольного
перемещения снаряда вперед при заряжании и транспортировании,
а также для создания усилия форсирования в момент схода снаряда
пдо стрельбе. Зак*160
Зак,160
Рис. 2.2. Направляющая:
I - два сектора; 2 - механизм стыковки; 3 - труба; 4, 5, 6, S - секторы; 7 - устройство
стопорное; 8 - две ловушки; 10 - стопор
- II -
Стопорное устройство состоит из двух стопоров, соединенных
болтом с гайкой, и установлено на направляющей. Усилие срыва
стопора составляет 1600-2000 кгс и проверяется приспособлением
(9Аэ2.22.090), находящимся в групповом комплекте ЗИП. Регулиров-
ка производится болтом и гайкой. При обслуживании стопорное уст-
ройство промывается бензином Б-70 и смазывается смазкой Литол".
Рис. 2.3. Стопорное устройство:
I, 4 - стопоры; 2 - болт; 3 - гайка; Г - поверхность упорная
Стопор 10 (рис. 2.4) служит для удержания снаряда от выпада-
ния назад при наведении, стрельбе и транспортировании. Он уста-
новлен на кронштейне и состоит из рычага, оси, кронштейна, гай-
ки, шпильки, двух стаканов, пружины и планки. Стопор удержива-
ется в исходном положении под действием пружины. Установка рас-
стояние 12±Т'мм производится затяжкой пружины.
Механизм стыковки 2 (рис. 2.5) предназначен для стыковки
(расстыковки) разъемов, обеспечивающих электрическую сьязь меж-
ду бортовой аппаратурой снаряда и НАШ.
Механизм стыковки включает: псраллелограммное устройство,
вставку с вилкой, направляющий палеи, передний распор, ручку,
заслонку, ограничитель, гидравлический демпфер с упором, пружи-
ны, а также передний и задний кожухи.
Зак.160
- 12 -
Параллелограмуное устройство представляет собой систему ры-
чагов 4,9, 15, 19, 20 и служит для обеспечения перемещения со-
ставных частей стыковочного устройства в заданных направлениях
и плоскостях.
Рис. 2.4. Стопор:
I - рычаг; 2 - ось; 3 - кронштейн; 4 - гайка; 5 - шпилька^ 6 -
пружина; 7,8- стаканы; 9 - планка
Вставка 7 с вилкой 16 и направляющий пален 17 установлены в
рычаге 15 параллелограммного устройства. Вставка крепится вин-
тами к основанию 8, которое имеет возможность перемещаться внут-
ри рычага, что позволяет компенсировать неточность изготовления
стыковочного устройства и неточности установки розетки на сна-
ряде, а также осуществить соединение вилки с ответной частью
разъема снаряда.
Передний распор 3 предназначен для удержания параллелограм-
много устройства в крайних положениях. Он состоит из пружины 2,
расположенной в стаканах.
Ручка 22 служит для перевода параллелограммного устройства в
рабочее положение перед заряжанием снаряда. Перевод осуществля-
ется вручную. Детали при этом взаимодействуют следующим образом.
Зак.160
. - , ’ ' Рис. 2.5. Механизм стыковки:
I - кожух передний; 2, 13, 21 - пружины; 3 - распор передний; 4, 9, 15, 19, 20 -
•• • •- рычаги; 5 - демпфер гидравлический; 6 - упор; 7 - вставка; 8 - основание; 10 - ог-
1 ' раничитель; II - кожух задний; 12 - цилиндр; 14 - поршень; 16 - вилка; 17 - палец
* / направляющий; 18,- заслонка; 22 ручка
Зак.160
14 -
При перемещении ручки заслонка 18 перемещается в крайнее поло-
жение и упором В разворачивает рычаг 20 вокруг оси. Другой ко-
нец рычага 20 нажимает на поверхность Г параллелограммного уст-
ройства и с помощью пружины переводит его в крайнее положение
цо упора поверхности В в сферическую поверхность поршня 14 ог-
раничителя. Заслонка удерживается в крайнем переднем положении
рычагом 19. После перевода ручка задвигается до упора.
Огра:ничитель 10 предназначен для плавной фиксации параллело-
граммного устройства в крайнем задне?л положении. Он состоит из
цилиндра 12, поршня 14, пружины 13 и гайки.
Гидравлический демпфер 5 (см, рис. 2.5) предназначен для
плавной остановки параллелограммного устройства при возвращении
его в исходное положение после пуска снаряда. Он состоит
(рис. 2.6) из корпуса, упора, штока, втулки с калиброванным от-
верстием, пружины и гаек. Принцип работы демпфера основан на
изменении площади поперечного сечения отверстия при перетекании
жидкости в зазоре между отверстием во втулке и штоком.
1 2 3
РИс« 2.6. Демпфер:
I корпус; 2 - упор; 3 - шток; 4,6- гайки; 5 -
> втулка
Кожухи (см. рис. 2.5) передний I и задний II служат для за-
щиты стыковочного устройства от газопламенной струи и атмосфер-
ных осадков. Кожух передний устанавливается в полозки» захваты
Зак.160
- 15 -
и закрепляется двумя болтами. Кожух задний закрепляется болта-
ми.
Пусковое контакты предназначены для электрической связи сна-
ряда с блоком аппаратуры пуска и представляют собой медные плас-
тины» закрепленные в казенной части трубы.
Взаимодействие^м^хетзмов направляющей
При заряжании БМ снарядом (при досылке) стопор 7 (см.рис.2.2)
отжимается и при упоре ведущего штифта снаряда в поверхность Г
стопорного устройства (см, рис. 2,3) поворачивается вокруг оси.
При этом он упирается в упор снаряда» удерживая его от выпада-
ния назад. Одновременно при досылке снаряда до упора ведущего
штифта в поверхность Г ловушка снаряда захватывает палеи парэл-
лелограммного устройства и» перемещая его вперед, осуществляет
стыковку разъема снаряда с вилкой 16 (см. рис. 2.5) механизма
стыковки направляющей.
При сходе снаряда штифт разжимает концы стопорного устройст-
ва и проходит между поверхностями Г. Одновременно происходит
расстыковка разъемов снаряда и направляющей. Параллелограммное
устройство занимает положение, при котором поверхность Д (см.
рис. 2.5) упирается в упор гидравлического демпфера. При этом
болт нажимает на рычаг 19, освобождается заслонка, которая под
действием пружин возвращается в первоначальное положение и за-
крывает окно направляющей.
При разряжании ВЛ снаряд вынимают из направляющей с помощью
ТЗМ. Затем необходимо перевести механизм стыковки в первоначаль-
ное (до заряжания) положение, зацепив крючком 9А52.22.004 (хра-
нится в ящике № I ЗИП) за палец 17 и энергично потянуз на себя
до характерного щелчка» после чего заслонка должна закрыть ок-
но в трубе.
Зак.160
2.2. Люлька
Люлька (рис. 2.7) является основанием КЧ и предназначен '
установки на ней пакета направляющих, для крепления подъемно*'
уравновешивающего механизма, балки механизма стопорения по-похсц
ному, блока аппаратуры пуска, механических упопов. Она соединял -
ется с верхним станком двумя полуосями, на которых поворачивает^
ся (качается) при наведении пакета направляющих по углу воэвыше^
НИЯ.
Общее устройство
Люлька со всеми смонтированными на ней узлами составляет ка*
чающуюся часть БМ и представляет собой сварную коробчатую кон*
струкцию, состоящую из двух продольных балок, связанных между
собой поперечными балками; дв>х втулок А и элементов крепления
I, 3, 4, 8, 9, Г. В задней части люльки приварен кронштейн 2,
к которому крепится проушина подвижного пил индра подъемно-.урав-
новешивающего механизма. К нижним листам балок крепятся опоры 6
для установки качающейся части в походном положении.
В задней части люльки размещена контрольная площадка Б, ко-
торая служит для установки квадранта и уровня при проверке при-
цельных приспособлений. На передней и задней торцевых поверхно-
стях люльки расположены отверстия для крепления болтами накла-
док при сборке направляющих в пакет.
В задней части люльки к балкам приварены полозки 5, предназ-
наченные для установки планок, защищающих окна.
Крепление напраэляюпцрс_в_пакет и_на люльке.
Прибор-свидетель
Направляющие I (рис. 2,8) на люльке крепятся с помощью сред-
него и заднего ложементов, прикрепленных болтами и штифтами ft
переднему и заднему торцам люльки. Ложементы состоят из накла-
док, которые соединяются между собой болтами, шпильками и гай-
ками. Направляющие удерживаются в накладках штифтами 12, коте»
Зак. 16ft
Зак.160
Рис. 2.7. Люлька:
I, 2 - кронштейны; 3, 4, В, 9 - платики; 5 - полозки; 6 - опоры; 7 - крышка;
А - две втулки; Б - контрольная площадка; В - окно; Г - пластина
Рис. 2.8. Крепление направляющих в пакете и на люльке: геУ
I - направляющая; 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 - накладки; 6 - кронштейн; II - шпонка;
12 - штифт
Зак.160
- 19 -
рые вставляются в глухие отверстия задних секторов направляющих
и в отверстия накладок заднего ложемента.
В дульной части направляющих с помощью шпонок II крепится
передний ложемент. Установка ложемента и шпонок увеличивает
жесткость пакета направляющих, а также позволяет направляющим
в процессе пуска снарядов проворачиваться в накладках, что
обеспечивает равномерное распределение нагрузок по всей длине
работающей направляющей и на остальные направляющие пакета.
Очередность схода снарядов с направляющих показана на таб-
личке, прикрепленной к задней части люльки.
На кронштейне 6, расположенном на 9-й направляющей, распо-
лагается прибор-свидетель ЗЦ41, являющийся одним из элементов
ЗИП. Он предназначен для определения неконтактным способом тем-
пературы порохового заряда реактивных снарядов, находящихся на
боевой машине.
Технические характеристики прибора
Диапазон определения среднеобъемной
температуры, °C . . . ♦ ,...................i 50
Средняя ошибка определения температуры,
°C ... .................................. Не более 2
Масса, кг................................ Не более 4,5
2.3. Верхний станок
Верхний станок (рис. 2,9) является основанием поворотной ча-
сти и предназначен для крепления подъемно-уравновешивающего ме-
ханизма, опорно-поворотного устройства, люльки (качающейся ча-
сти) , площадки наводчика. ~<
Верхний станок состоит из рамы, тумбы,* направляющей, втул-
ки, зубчатого сектора ограничителя углов ГН, зубчатого сектора
поворотного механизма, элементов крепления и уплотнения. '
Рама 12 представляет собой сварную коробчатую конструкцию.
На верхнем листе рамы приварены ребра, к которым крепятся коро-
ба» защищающие кабель.
> Зак.160
- 20 -
В передней части верхнего станка имеется тумба I, являющаяся
основой опорно-поворотного устройства. К тумбе приварены: плати!
2 для установки кронштейна подъемного механизма и накладка для
крепления зубчатого сектора, предназначенного для зацепления с
шестерней ограничителя углов ГН. Кроме того, в передней части
рамы смонтирована направляющая 13, предназначенная для центри-
рования КЧ при опускании пакета в нижнее положение и для устра-
нения задевания нижних направляющих пакета за кронштейны.
Рис. 2.9. Верхний станок:
I - тумба; 2, 7 - платики; 3 - зубчатый сектор ограничителя уг-
лов; 4, 9 - крипки; 5 - основание; 6 - зубчатый сектор поворот-
ного механизма; 8, 10 - кожухи; II - втулка; 12 - рама; 13 - на-
правляющая; 14 - кронштейны
К основанию 5 верхнего станка крепится зубчатый сектор 6,
предназначенный для зацепления с шестерней редуктора поворота.
К боковым листам приварены: кронштейны 14 для крепления опоры,
фиксирующие люльку в походном положении; контрольная площадка и
платик 7 для крепления площадки наводчика.
В задней части рамь вварена втулка II. При монтаже во втулку
входят полуоси люльки, а также балка, в которую устанавливаются
буксы катков. Кроме того, на верхнем станке расположены крышки
4, 9 и кожухи 8, 10 для защиты механизмов от пыли и грязи.
Зак.160
- 21 -
Установка качающейся части на верхнем станке. Качающаяся
часть установлена на верхнем станке на подшипниках и полуосях.
Полуоси вставлены во втулку верхнего станка и закреплены штиф-
тами, Уплотнение подшипниковых узлов осуществляется войлочными
кольцами и крышками, которые одновременно служат опорами упор-
ных подшипников. Крышки крепятся к люльке болтами.
2.4. По д^е мно-ура вновешива ющи й мех анизм
Подъемно-уравновешивающий механизм предназначен для наведе-
ния КЧ по углу возвышения и ее уравновешивания. Он устанавлива-
ется между верхним станком и люлькой и включает: гидроцилиндр,
аккумулятор, блок гидрозамков, вращающиеся жидкостные устрой-
ства (3 шт.), трубопроводы.
* Гидроцилинцр одним концом с помощью кронштейна и оси крепит-
ся к верхнему станку, а другим - к кронштейну люльки, также с
помощью оси.
Аккумулятор соединяется с гидроцилинцром болтами и гайками.
Блок гидрозамков, конструктивно размещенных на подъемно-урав-
новешивающем механизме, входит в состав привода 9П616.
Вращающиеся жидкостные устройства предназначены для подвода
рабочей жидкости к составным частям ПУТЛа:
ЕЖУ—I предназначено для подвода жидкости с неподвижной час-
ти БМ на вращающуюся часть;
В&У-2 предназначено для подвода жидкости, газа и для дренажа
при заправке аккумулятора;
ВКУ-3 предназначено для подвода жидкости в магистраль управ-
ления блока гидрозамков, сливную магистраль и сливные полости
гидроцилиндра.
Рабочая жидкость подается через систему трубопроводов и ВЖУ
от станции питания на блок гидрозамков, от которого также через
трубопроводы поступает в гидроцилинцр.
Гидропилиндр
Гидроциличдр (рис- 2.10) предназначен для подъема (опускания)
пакета направляющих на заданный угол возвышения. Он состоит из
корпуса, неподвижного штока с поршнем,, второго (подвижного)
штока, серег (2 шт.), тройника, угольников^ пробки,, гаек,, засто-
поренных винтани (3 шт.), крышки, втулкич переходников.,, трубо-
провода.
Рис. 2.10. Гидроцилиндр:
I, 14 - угольники; 2 - тройник;. 3 - шток подвижный; 4, - шток
неподвижный с горшнем; 5 - корпус;- 6,- пробка; 7, II, 16 гай-
ки; 8 - винты (3 шт.); 9, 17 - переходники;, 10,. 18 серьги;
12 - крышка; 13 - втулка;, £5.трубопровод
Корпус 5 является основной несущей-- конструкцией», на- кото-
рой закреплены все составные части гвдроцилиндоа»
Неподвижный шток с поршнем 4 закреплен в корпусе с помощью
гайки 7, застопоренной винтом 8. На нем установлены: уголь-
ник I, серьга 10, переходник 17 и трубопровод L5 для дренажа.
Второй (подвижный) шток 3 свободно движется в корпусе с по-
мощью втулки 13, закрепленной гайкой 7. В торце второго штока
с помощью гайки II, застопоренной винтом 8, закреплена. крыш-
Зак. 16»
- 23 -
Ка 52ч В которую ввернута серьга 10, В крышке имеется отверстие,
заканчивающееся переходником 9.
В циливдре йнеет^я три полости-. Полость Г (полость подъема)
Заполняемся через ввертной угольник I, который установлен в не-
по'Дййжном штоке 4. Полость Б (полость опускания) заполняется
через Ввертной угольник 14, который установлен в корпусе 5. Яд-
ЛОГТЪ -В ^уравновешивающая полОсть) через ввертной тройник 2
'сообщай Т'ся ?• Жидкостной полостью аккумулятора и заправляется
через аккумулятор.
Дренаж полости подъема Г осуществляется через дренажное от-
©ерСТйе В крышке отвинчиванием пробки на переходнике 9-. Ан ало-
ГШНО осуществляется дренаж полости опускания Б через отверстие
ft Корпусе 5, закрытое пробкой 6. Дренаж уравновешивающей лоло-
стя S осуществляется через трубопровод 15 и переходник 17,
ввернутый в серьгу неподвижного штока 4.
Трубопровод 15 крепится к штоку 4 с помощью хомутов»
Уплотнение в гидроцилиндре обеспечивается резиновыми кольца-
ми И фторопластовыми шайбами.
Аккумулятор
Аккумулятор (рис. 2.II) предназначен для накопления и воз-
врата потенциальной энергии рабочей жидкости. Он жестко связан
с ГидроЦиЛйндром и сообщается с ним через систему трубопроводов.
Аккумулятор состоит из корпуса, крышки, поршня, опоры, гай-
ки, трех ввертных угольников, деталей крепления. Кроме того,
На аккумуляторе расположен блок гидрозамков, относящийся к из-
делию 9П616.
Поршень 4 свободно Перемещается внутри корпуса I и разделяет
его на ДВ& Полости» Полость Б заполняется жидкостью, а полость
В - сжатым Газом, Который через поршень оказывает постоянное
давление На жидкость и через нее на поршень со штоком гйдрОШ^
линдра, за счет чего Происходит частичное уравновешиванйё KWV*
ющейся части,
- 24 -
1 2
Рис. 2. II. Аккумулятор:
I - корпус; 2, 3, 8 - угольники; 4 - поршень; 5 - опора; б -
гайка; 7 - крышка
Блок гидрозамков
Елок гидрозамков обеспечивает стопорение и удержание качаю-
щейся части в заданном положении. Клапаны блока гидрозамков
предотвращают повышение давления рабочей жидкости выше допусти-
мого в полостях гидроцилиндра ПУМа при повышении температуры
окружающего воздуха.
Работа_подмжо-уравновешиваю1цего механизма
Для придания КЧ определенного угла возвышения необходимо по-
дать рабочую жидкость от насоса, расположенногс в станции пи-
тания, в полость подъема Г гидроцилиндра. При выдвижении штока
объем полосфи уравновешивания В увеличивается, жидкость из ак-
кумулятора по трубопроводу поступает в эту полость, так как
она находится в аккумуляторе под давлением газа. Таким образом
создается дополнительное усилие подъема. При увеличении угла
возвышения КЧ давление в газовой полости аккумулятора падает и
усилие уравновешивания уменьшается. Максимальное давление в
Зак.160
- 25 -
газовой полости аккумулятора создается тогда, когда КЧ находит-
ся в походном положении. Блок гидрозамков обеспечивает стопоре-
ние и удержание КЧ в процессе работы на требуемом угле возвы-
шения.
Для того чтоб * КЧ опз'стилась, жидкость должна поступить в
полость опускания Б, пои этом полость подъема соединяется через
угольник I (см. рис. 2.10) с магистралью слива. Рабочая жидкость
из полости уравновешивания В поступает в аккумулятор, заряжая
его.
Контроль давления газа в аккумуляторе производится в походном
положении КЧ с помощью манометра и тройника, устанавливаемого
на зарядный клапан «Заправка аккумулятора газом”. Давление долж-
но быть в пределах 12...15 МПа (120...150 кгс/см^).
Дозаправка аккумулятора газом производится на максимальном
угле подъема с помощью тройника, переходников и шланга из бал-
лона ЗИП до цавления 30...90 кгс/смг. Контроль давления осуще-
ствлять через 20...30 мин после опускания КЧ. В качестве газа
используется азот. Допускается производить дозаправку в поход-
ном положении до цавления 140...150 кгс/см .
Контроль количества жидкости в аккумуляторе производится в
походном положении КЧ с помощью тройника, присоединенного к шту-
церу «Заправка аккумулятора жидкостью”. С помощью манометра за-
мерить давление жидкости, которое должно быть в пределах 120...
150 кгс/см^. Наблюдая за показаниями манометра, перевести КЧ на
максимальный угол возвышения. Плавное изменение давления жидко-
сти на всем диапазоне углов подъема КЧ указывает на достаточное
количество жидкости в аккумуляторе. При резком падении давления
подъем прекратить и произвести дозаправку жидкостью.
Дозаправка жидкостью (МГЕ-ЮА) производится при угле возвы-
шения КЧ, с которого начинается резкое падение давления, с по-
мощью ручного насоса (из группового комплекта ЗИП изделия
9П616). При этом к зарядному клапану «Заправка аккумулятора га-
зом" подсоединяются тройник и манометр с другой БМ и ослабляют-
ся пробки в отверстиях дренаж гидроцилиндра" и «Дренаж акку-
мулятора". Зак.160
- 26 -
Заполнение полости аккумулятора жидкостью производится до
появления из дренажных отверстий «Дренаж гидроцилиндра" и «Дре-
наж аккумулятора* масла без пузырьков воздуха.
При монтаж* 9! техническом обслуживании БМ работа подъемно-
уравновешивающего механизма может быть осуществлена от ручного
насоса, расположенного в станции питания. Приведение в действие
ручного насоса при исключенном контакторе МАССА осуществляется
качанием сземной рукоятки, находящейся в одиночном комплекте
ЗИП. При этом рукоятка на золотниковой коробке изделия 9П616,
расположенной в ci акции питания, должна быть переключена из по-
ложения АВГ в положение ?2 при подъеме КЧ и в положение PI -
при спускании, а тумблер ПРИВОД РУЭД на Пульте К переведен в
положение РУЧН. После окончания работы ручным насосом рукоятку
на золотниковой коробке необходимо установить в положение АВГ,
а тумблер на пульте К, - в первоначальное положение»
2.5. Механизм поворота
Механизм поворота (рис. 2.12) служит для наведения ВЧ БМ по
азимуту. Основной способ наведения - с помощью электропривода.
При ремонте и отказах электропривода может использоватьсй руч-
ной привод. Механизм поворота обеспечивает угол горизонтальйо-
го обстрела вправо и влево от оси БЧ 30° (5-00 д.у.).
Механизм поворота расположен в задней части нижнего станка
и состоит из редуктора поворота, предохранительной муфты, муф-
ты механизма поворота, механизма ручного привода, зубчатого
сектора, закрепленного на верхнем станке, вала-шестерни, элект-
родвигателя, входящего в состав изделия 9П616, и деталей креп-
ления.
Вв^уктор^поворота
Редуктор поворота функционально состоит из планетарного 4 и
конического 8 редукторов (см. рис. 2.12). К одному концу корпу-
са крепится кронштейн для установки электродвигателя, а к дру-
гому - муфта механизма поворота. В резьбовое отверстие корпуса
- 27
через переходник устанавливается малао^ясамтель. Он служит для
контроля уровня магла (МГЕ-ЮАУ в полости редуктора. На масло-
указатель нанесены две риски-:- нижняя* - наименьший допустиктый
уровень масла, верхняя - ншзбояыпий^ Для слива масля из поло-
сти корпуса предусмотрено' отверстие-н в которое ввинчена пробка.
Рис. 2.12. Механизм поворота:
I - электродвигатель; 2 - муфта предохранительная; 3, 13 - ко-
леса центральные; 4 - редуктор планетарный;, 5 - шестерня кони-
ческая; 6 - муфта механизма поворота; 7 - привод ручной; 8 -
редуктор конический; 9 - колесо коническое; 10 - сектор зубча-
тый; II, 14 - валы-шестерни; 12 - втулка шлицевая; 15 - сател-
литы; 16 - водило
Планетарный редуктор 4 служит для передачи крутящего Момен-
та от электродвигателя через конический редуктор валу-шестер-
не II. Планетарный редуктор собран в 'корпусе, в котором смон-
тированы: два центральных колеса 3, 13; вал-шестерня 14; сател-
литы 15; водило 16. Шлицевая втулка 12 связывает центральное
колесо 13 с коническим редуктором.
Конический редуктор 8 служит для передачи крутящего момента
непосредственно валу-шестерне II от электродвигателя или ручно-
го привода 7. Он состоит из конической пары 5, 9 и крепежньпс
деталей. . Зак.160
- 28 -
му.фта
Предохранительная муфта (риг. 2.13) глупит для механическо-
го соединения вала электродвигателя с валом-шестерней и ограни-
чения передагасмого крутящего момента.
Рис. 2.13. Муфта предохранительная:
I - втулка соединительная; 2 - гайка; 3 - вйнг; 4,6- диски
ведущие; b - штифт; 7 - корпус; 8 - втулка бронзовая; 9 - диск
ведомый; 10 - диски фрикционные; II - пружина; 12 - прокладка
Предохранительная муфта - дисковая, фрикционная, с трущейся
парой сталь - ретинакс - состоит из следующих элементов’.корпуса,
бронзовой втулки, ведущих дисков, соединительной втулки, пру-
жины, гайки, ведомого диска, фрикционных дисков, крепежных де-
талей и прокладок.
В корпусе муфты по зубчатому соединению установлены ведущие
диски соединительная втулка, закрепленная на в'шу электродви-
Зак.160
- 29 -
гйтеля шпонкой и стопорным винтом. Пружина поджимается гайкой,
Которая стопорится винтом. Ведомый диск соединен с валом-шес-
терней 13 редуктора поворота (см. рис. 2.12) посредством шли-
цев. При подаче питания на электродвигатель вращение от него
(Передается на соединительную втулку и через зубчатое соедине-
ние - на корпус и ведущие диски. Эти диски усилием пружин сжи-
мают между собой ведомый диск, передают ему вращательный мо-
мент, который далее передается на вал-шестерню.
При превышении передаваемого вращающего момента 9 ± 0,1 кгс-м
Происходит отжатие пружины и пробуксовка ведомого диска относи-
тельно ведущих. При этом выходной вал электродвигателя, соеди-
нительная втулка, корпус муфты продолжают вращаться, £ ведомый
диск и вал-шестерня остаются неподвижными, исключая тем самым
перегрузку электродвигателя. Проверку момента пробуксовки пре-
дохранительной муфты производят при ТО-1 и проверке техническо-
го состояния в следующем порядке:
закрепляют вал электродвигателя моментным ключом, надев его
На втулку и удерживая в одном положении;
надевают рукоятку на ручной привод и производят поворот в
разные стороны не менее двух раз, величина момента должна быть
9 t 0,1 кгс-м.
При несоответствии момента пробуксовки произвести регулиров-
ку гайкой 2, после чего застопорить ее винтом.
Муфта механизма поворота
Муфта механизма поворота (рис. 2.14) является тормозом вра-
щающейся части. Кроме того, она обеспечивает работу ручного
привода. Муфта механизма поворота - электромагнитная, фрикцион-
ная. Крепится к редуктору шпильками. С поводком муфты механизма
поворота соединен валик ручного привода механизма поворота, вы-
ходной конец которого выведен на заднюю торцегую стенку нижне-
го станка. При работе ручным приводом на конец выходного вала
устанавливается маховик, находящийся в одиночном комплекте ЗИП.
Муфта поворотного механизма включает фрикционную муфту с
электромагнитным управлением и фрикционный тормоз. В нее вхо-
- 30 -
дят: корпус с крышкой, диск муфты, диск тормоза, якорь, вал,
электромагнитная катушка, втулки, поводок, три шарика, крепеж-
ные детали.
Рис. 2,14. Муфта механизма поворота:
I - корпус; 2 - катушка электромагнитная; 3 - корпус в сборе;
4 - крышка; 5 - поводок; 6 - шарики; 7 - втулка шлицевая; 8 -
диск тормоза; 9 - втулка; 10 - вал; II - диск муфты; 12 - якорь
В корпусе муфты собраны электромагнит и две трущиеся пары
сталь - ретинакс. На корпусе му^ты для подключения штепсельно-
го разъема кабеля установлена вилка. Между шлицевой втулкой 7 и
поводком 5 в пазах Находятся три шарика 6, которые отжимают
втулку при работе фучнын приводом.
Под действием пружины якорь 12 фрикционным диском прижимает-*
ся к диску муфты II, а диск тормоза 8 - к неподвижному фрикцио^
ному диску. В этом случае вращающаяся часть будет заторможена
и тем самым обеспечивается работа ручным приводом.
Муфта механизма поворота работает следующим образом. При
работе электропривода на электромагнитную катушку 2 муфты под^
ется напряжение, якорь с ретмкаксовым диском притягивается к
- 31 -
корпусу магнита, освобождая стальной диск. При этом вал-шестер-
ня редуктора со стальным диском муфты могут свободно вращаться,
т.е. муфта не препятствует наведению вращающейся части ЕМ по
азимуту с помощью электродвигателя.
При работе ручным приводом крутящий момент передается муф-
той валу-шестерне редуктора поворота за счет трения между па-
рой сталь - ретинакс.
Ра бот а , по ворот но го, мех вниз ма
При наведении БМ с помощью электродвигателя вращение переда-
ется на вал-шестерню II через предохранительную муфту 2 (см.
рис. 2,12), сателлиты, центральное колесо и коническую пару.
При вращении вала-шестерчи, находящегося в зацеплении с зубча-
тым сектором верхнего станка, сектор обкатывается вокруг вала-
шестерни, увлекая за собой вращающуюся часть ЕМ. А
При работе ручным приводом вал-шестерня II (см. рис. 2Л2)
приводится в движение от поводка муфты механизма поворота, с
которой связан механизм ручного привода. При этом шарики б (см.
рис. 2,14), отжимаясь скошенными стенками паза, перемещают
втулку 7, которая размыкает фрикционный тормоз, и вращающаяся
часть растормаживается. Пружина поджимает якорь с фрикционным „
диском к диску муфты, и движение передается на вал-шестерню ме-
ханизма поворота. . 4
Проверка технического состояния:
I. Механизм ручного привода должен обеспечивать поворот вра-
щающейся части плавно, без рывков во всем диапазоне углов.
2. Момент пробуксовки предохранительной муфты проверяется
моментным ключом (М = 9 i 0,1 кгс*м).
3. Проверка усилия пробуксовки муфты механизма поворота осу-
ществляется при застопоренных качающейся и вращающейся частях
по-походному. Усилие проверяется с помощью диска, установленно-
го на валик ручного привода, шнура и динамометра (13 кгс < Р < ,
< 18 кгс). Регулировка осуществляется перемещением корпуса в :
сборе 3 (см. рис. 2.14). ‘ '
ЗакЛбО t
- 32 -
2.6. Площадка наводчика
Площадка наводчика предназначена для работы с прицелом и
приводами с пульта Н. Она представляет собой сварную решетча-
тую конструкцию и состоит из двух площадок (основной и откид-
ной) и лесенки. В походном положении откидная площадка устанар
ливается вверх, при этом она автоматически стопорится. Чтобы
перевести площадку в рабочее положение, необходимо вывести па-
лец из зацепления и откинуть площадку вниз.
При подготовке к работе необходимо расфиксировать лесенку,
расстопорив упор с помощью рукояток, и перевести ее в рабочее
положение. Упор фиксируется осями и пружиной. В походное поло-»
женив лесенка переводится в обратном порядке.
2.7. Нижний станок
Нижний станок (рис'. 2.15) предназначен для установки на нем
вращающейся части 3U, других механизмов и является переходной
частью между рамой автомобильного шасси и вращающейся частью.
Он передает нагрузку вращающейся части боевой машины на колес-
ное шасси.
Нижний станок представляет собой сварную конструкцию, осно-
вой которой являются правая I и левая 18 продольные балки, сое
диненные между собой поперечными балками 3, 4, 8, 9, ребрами
2, 5, б и накладками. Проушины, расположенные с правой и левой
стороны задней части нижнего станка и втулки, вваренные в пе-
реднюю поперечную балку, предназначены для соединения нижнего
станка с рамой шасси.
В задней части нижнего станка крепятся механические упоры,
состоящие из бобышки и упора, полка II, а также расположены
труба 12 и втулка 7. Втулка предназначена для установки штыря,
на который устанавливается вращающаяся часть ЕМ.
К боковым стенкам продольных балок с наружных сторон прива-
рены платики 13, 16, 17 для крепления навесного оборудования,
платики 14 для крапишиш: имамоетопоров и платики 10 для уста-
Зак.160
33 -
, Рис. 2.15. Нижний станок:
I - балка продольная; 2, 5; 6 - ребра; 3, 4, 8, 9 - балки поперечные;' 7 - втулка; 10, 13,
14. 16, Т7 • платики;!! - полка; 12 - труба; 15 - ложемент; 18 - балка продольная
Зак.160
- 34 -
новки ограничителя углов горизонтальной наводки. Справа закреп-
лены лист и ложемент.
Сверху станок закрыт крышками, которые крепятся болтами.
Нижний станок устанавливается на шасси на три опоры: перед-
нюю и две задние. Крепление осуществляется с помощью шкворней.
От выпадания шкворни предохраняют пластины, прикрепленные к
торцам шкворней болтами.
2.8. Механизм стопорения по-походному
Механизм стопорения по-похэдному (рис. 2.16) предназначен
для стопорения КЧ и ВЧ в походном.положении. Механизм имеет
пневматический и ручной приводы.
^стрзйст^БО^к^еханизма^стопо^ения по-пох^дному
Механизм, стопорения по-походному включает следующие элемен-
ты: упор, крышку, болт, винт, корпус стопора, два стопора, две
пружины, кронштейн, систему звеньев, тормозную камеру, вал руч-
ного привода с рукояткой, кожух, стержень с корпусом.
На механизме стопорения установлены два концевых выключате-
ля 12 и 13, которые предназначены для контроля крайних положе-
ний стопоров. В стаканы корпуса вставлены два стопора 2 е пру-
жинами 3, закрытые крышками 4.
Шток тормозной камеры 15 соединен со стопорами посредством
стержня 14, винта II, корпуса 6, звеньев 5 и 7, осей. На балке
люльки закреплен упор I, который имеет два конических гнезда
под стопоры 2.
Работa j^ханизма^стоповения по-походному
При отсутствии избыточного давления воздуха в тормозной ка-
мере и нахождении рукоятки двухходового крана в положении ПОХОД
стопоры 2 под действием пружин 3 заходят в конические гнезда
упора I, закрепленного на балке люльки, обеспечивая тем самым
стопорение КЧ и ВЧ» При этом болт 3 нажимает на толкатель кон-
цевого выключателя 12. Выключатель срабатывает и в электриче-
- 35 -
скую схему боевой машины подается сигнал. Лампа РАССГОП на па-
нели сигнализации в кабине водителя гаснет, что свидетельству-
ет о полном стопорении КЧ и ВЧ.
Рис. 2.16. Механизм стопорения по-походнсму:
I - упор: 2 - два стопора; 3 - две пружины; 4 - крышка; 5, 7 -
звенья; б - корпус; 8 - болт; 9 - вал ручного привода; 10 - ко-
жух; II - винт; 12, 13 - выключатели концевые: 14 - стержень;
15 - камера тормозная; 16 - корпус стопора; 17 - кронштейн
Для расстопоривания КЧ и ВЧ необходимо подать воздух в тор-
мозную камеру или, при неисправности (отсутствии ооздуха) лнев-
мо^истемы шасси, расстопорить ручным приводом.
При работе от пневмосистемы шасси необходимо рукоятку двух-
ходового крана в дополнительной кабине установить в положен^
- 36 -
НАВЕДЕНИЕ. При этом в начале движения стопоров болт освобожда-
ет толкатель концевого выключателя 12. Выключатель срабатывает
и снимает сигнал о полном стопорении. Лампа РАССТОП на панели
сигнализации в кабине водителя загорается, что свидетельствует
о начале расстопоривания.
В конце хода стопоров шток нажимает на толкатель концевого
выключателя 13. Выключатель срабатывает и в электрическую схе-
му боевой машины подается сигнал. Лампы РАССТОП на пультах К
и Н загораются (лампа РАССТОП на панели сигнализации продолжа-
ет гореть), что свидетельствует о полном расстопоривании КЧ и
ВЧ. При этом снимается блокировка с приводов ГН и ВН. Работа
приводами ГН и ВН возможна только при срабатывании концевого
выключателя 13, т.е. при полном расстопоривании.
При установке двухходового крана в положение ПОХОД пневмо-
система стопора по-походному сообщается с атмосферой и под дей-
ствием пружин стопоры входят в отверстие упора, осуществляя сто
порение. При этом в начале хода стопоров шток освобождает тол-
катель концевого выключателя 13. Выключатель срабатывает и сни-
мает сигнал полного расстопоривания. Лампы РАССТОП на пультах
К и Н гаснут, а приводы Ш и ГН блокируются.
Таким образом, один концевой выключатель 12 сигнализирует о
полном стопорении, и сигнал с него подается на лампу РАССТОП на
панели сигнализации; другой концевой выключатель 13 сигнализи-
рует о полном расстопоривании, и сигнал с него подается на лам-
пы РАССТОП на пультах К и Н и в схему блокировки приводов ВН
и ГН.
Для ручного расстопоривания необходимо повернуть вал ручного
привода 9 с помощью ключа 9А52.22.330 или ключа S =27 в направ-
лении стрелки РАССТОП на корпусе кронштейна, установленного на
площадке над колесами шасси.
Для удержания стопоров с поджатыми пружинами вал ручного
привода фиксируется стопором, который ввернут в корпус крон-
штейна, установленного на площадке над колесами шасси.
Для ручного стопорения КЧ и ВЧ необходимо стопор ручного
ЗакЛбО
привода вернуть в исходное положение, для чего с помощью ключа
9А52.22.330 или ключа >5=27 повернуть вал в направлении стрел-
ки ЗАСТОЯ на корпусе кронштейна и снять ключ.
Загорание и погасание ламп РАССТОП на панели сигнализации в
кабине водителя и на пульте сигнализации в дополнительной каби-
не происходят в том же порядке, что и при работе стопора по-
походному от пневмосистемы шасси.
2.9. Опорно-поворотное устройство
Опорно-поворотное устройство (рис. 2.17) предназначено для
обеспечения поворота ВЧ при наведении и размещено в тумбе верх-
него станка.
Рис. 2.17. Опорно-поворотное устройство:
I - станок верхний; 2, 5 - подшипники радиальные; 3, 12 - ста-
каны; 4, II - подшипники упорные: 6 - штырь; 7 - фланец; 8,
9 - кольца; Ю - кожух
Зак.160
- 38 -
C'nOpHO-nOPOpOThOe устройство СОСТОИТ ИЗ ШТБф'Я 6< Цвух 6Ф8*
3 и 1Z, двух радиальных подшипников 2 И 5| Двух упорных
^оддипников 4 и II, элементов крепления и уплоТнеййя» Штырь йй-
реален во втулке нечего станка с помощью фланца *7 И б&Лт’ой*
РаД/Сальнье и упорные подшипник4/ смонтированы На штыре И в Фу.»<*
бе верхнего станка L СФаканЫ Предназначены Для опоры ^пор’шх
подшипников^ От попадания воды и грязи в Иижчий станок й опор-
но-поворотнэё У3?рз?бть^ предусмотрено лаб ринтНое уплотнение♦
состоящее из колец 8 и 9^ Кожуха 10;
2.10. Домкраты
Домкраты (рис. 2.18) предназначены для вывешивания БМ 9 №»
лях увеличения ее устойчивости при стрельбе. ДомкраФы КрёИйТбй
справа и слева к раме шасси с помощью кронштейнов»
Каждый домкрат состоит из планетарной передачи^ биЯовой Ча*
сти, четырех концевых выключателей, предохранительной муфФ'Ы»
ручного привода, конической передачи, элсктродвйГаФОЛМ<
Планетарная передача
Планетарная передача служит для передачи крутящего #оМёНФ£
от электродвигателя и обеспечения винту необходимой Частоты
вращения. Она включает (см. рис. 2.18): корпус 15; валчпестёр»
ню 13; водило 14; центральное колесо 10; центральной колёбб I2t
жестко связанное с зубчатой втулкой II; три е&тёйлйта 2{ taee*
терна 16; крепежные и уплотнительные детали»
Для удобства сборки и контроля в верхней Ч&РФЙ корпуса име-
ются крышки. Для регулировки бокового adebpa Ь конической пере-
даче и осевых люфтов вала-шестерни в йЗДШйпйиках предусмотрены
прокладки.
Сил оШт Жсть
Силовая часть домкрата tefo рис. 2.18) служит для создания
осевого усилия, необходимого для вывешивания боевой машины.
Она состоит из корт^ЗД ё, упорного подшипника 3, винта 5, гай-
Зак. 160
км 4, двух цилиндров би?, плиты, крепежных и уядоэдит.ельных
деталей.
Рис,. 2.18. Домкрат;
I, 18 - ьалычпестерни; 2 - три сателлита; .3 г подшипник ’уяррт-
ный; 4 - .гайка; 5 винт; 6,7- цилиндры; 8 - корпус; $ j? •ТОД-
кдтель подпружиненный; Ю, 12 колеса центральные.; II - втуучса
зубчатая; ГЗ - вал.-шестерня; 14 - водило; 15 - корпус; 16 г даес,-
терня; I? .стержень; 19 - крышка; 20 - стакан
,0.т проворота гайка 4 фиксируется шпонкой А. К нижнему торцу
дщяцндра б кропится шаровая опора с плитой. Гелескопические ци~
.дивдры«б и 7 раз-ящены в корпусе 8, по исправляющим шпонкам ко-
щорог.р о.ни выдвигаются при вращении винта 5.
В планетарную передачу и силовую часть домкрата заливают мае-
до гидравлическое (МГЕ-ЮА). Контроль уровня масла осуществляет-
Зак,160
- 40 -
ся ежедневно с помощью маслоуказательных щупов, расположенных в
корпусах шенатерной передачи и домкрата. Уровень масла должен
находиться между рисками. Доливка осуществляется при необходи-
мости, но не реже одного раза в две недели. Замену масла произ-
водят один раз в два года при проведении ТО-2.
Концевые выключатели
Концевые выключатели (4 ит.) с подпружиненными толкателями
(BKI-У, ВК2-И, ВКЗ-С, ВК4-П) предназначены для обеспечения ра-
боты домкрата в автоматическом режиме.
BKI-У предназначен для отключения питания электродвигателя
после упора плиты в грунт и достижения усилия 300...500 кг
(2940...4900 Н).
ВК2-И предназначен для отключения питания электродвигателя
при полном втягивании цилиндров б и 7 в корпус 8.
ВКЗ-С предназначен для подачи питания на лампу ДОМКРАТЫ ПОД-
НЯТЫ на Пульте и панели сигнализации при недоходе плиты на
300 мм до исходного положения.
Подпружиненный толкатель 9 ВКЗ-С обеспечивает порядок выхо-
да цилиндров: из исходного положения цилиндр большего диаметра
7 начинает перемещаться только после полного выхода цилиндра
меньшего диаметра 6.
ВК4-П предназначен для отключения питания электродвигателя
при полном выходе цилиндров из корпуса.
Вывешивание боевой машины может производиться с пульта К или
с пульта Н. При вывешивании боевой машины с пульта К после про-
ведения подготовительных операций необходимо:
нажать кнопку ПУЛЬТ К (загорается лампа ПУЛЬТ К);
нажать кнопку РАБОТА (загорается лампа РАБОТА).
После че"о начнут опускаться домкраты. Окончание операции
контролируется загоранием лампы ПРИВ. ВКЛ. на пульте К.
При вывешивании боевой машины с пульта Н после проведения
подготовительных операций необходимо:
нажать кнопку ПУЛЬТ Н (загорается лампа ПУЛЬТ Н);
нажать кнопку РАБОТА (загорается лампа РАБОТА). Зак.160
- 41 -
После чего начнут опускаться домкраты. После окончания под-
домкрачивания должна загореться лампа ПРИВ. ВКЛ, на пульте Н.
Предохпзнительная
Предохранительная муфта служит для механического соединения
вала электродвигателя с валом-шестерней домкрата и ограничения
передаваемого крутящего момента.
Предохранительная муфта - дисковая» фрикционная, с трущейся
парой сталь - ретинакс. Ее устройство аналогично устройству
предохранительной муфты механизма поворота.
Проверку момента пробуксовки предохранительной муфты выпол-
няют при ТО-1 и проверке технического состояния в следующем по-
рядке:
снимают крышку с корпуса домкрата и закрепляют вал электро-
двигателя моментным ключом» надев его на втулку и удерживая в
одном положении;
надевают рукоятку на ручной привод домкрата и производят по-
ворот в разные стороны не менее двух раз, величина момента долж
на быть 9 i 0,1 кгс-м.
При несоответствии момента пробуксовки произвести регулиров-
ку гайкой, после чего застопорить ее винтом.
РуЧН2Й_П£ИВ0Д
ГУчной привод используют при ремонте или выходе из строя
электропривода домкрата. Он состоит (см. рис. 2.18) из вала-
шестерни I, вала-шестерни 18, стакана 20, крышки 19, крепежных
и уплотнительных деталей.
При работе ручным приводом на вал-шестерню устанавливается
рукоятка после отвинчивания крышки и номер расчета переводит
домкрат в походное положение.
Работа домкратов
При включении электродвигателя вращение от него через пре-
дохранительную муфту, коническую зубчатую передачу и планетар-
- 4я -
ную передачу передается винту 5, При вращении винта выдвигают-
ся ц/ли^дры. После упора плиты в грунт и достижения давления на
него 300...500 кг винт вместе с упором В и стерткем 17 переме-
стятся вверх до упора в подшипник 3, сжимая тарельчатые пружины.
Пгч этом концевой выключатель BKI-У отключит электродвигатель.
Домкрат остановигея. После достижения обоими домкратами грунта
вновь подается питание на электродвигатели. Происходит едновре-
метшое поддомкрачивание БМЛ Через 20 с работы электродвигатели
автоматически отключаются,
В случае попадания илеиты «а мягкий грунт или в яму при мак-
симальном выходе цилиндров происходит отключение питания элект-
родвигателя концевым выключателем BK44L При его срабатывании
необходимо оба домкрата перевести © походное положение и сме-
нить огневую позицию,. При движении цилиндров ьверх после отры-
ва плиты от грунта и недохсда ее на 309 мм до исходного положе-
ния срабатывает концевой выключатель БКЗ~С, при этом на пульте
и панели сигнализации загорается лампа Д0ЖР&ТЫ ПОДНЯТЫ и можнэ
начинать движение БМЛ При полном втягивании цилиндров в корпус
срабатывает концевой выключатель SK2-#, отключается питание
электродвигателя.
2,IL Станция питанад
Станция питания (рис.. 2.19) является источником электрической
и гидравлической энергии для питания наземной аппаратуры подго-
товки и пуска, приводов домкратов, вспомогательного оборудования
а также для обеспечения работы подъемно-уравновешивагщего меха*
низы?. Станция питания может работать от маршевого двигателя и
постороннего источника тока.
Конструктивно в состав станции питания входят:: рама, кардан-
ный вал, стартер-генератор е патрубком, насос Н16РДМ, ручной на-
сос, элементы гидрооборудованиг, электродвигатель МП-6000 и ре-
дуктор.
Зак.160
43
Гис. 2.19. Станций питания:
I - теплообменник: 2 - редуктор: 3 - стартер-генератор; 4 - ко-
робка клапанная KKI; 5 - кран; о насос ручной; ? - коробка
золотниковая К32; 8 - коробка клапанная К&2; 9 - блок фильтров;
10 - электродвигатель Ш-6000; II - коообка золотниковая К31;
12 - кронштейн; 13 - бак пополнительный; 14 - насос Н16РДМ;
15 - кронштейн; 16 - вал карданный; I? - рама
Зак.160
- 44
£т£РХе£*£еИв£я10£
Стартер-генератор СГ-IO-IC с патрубком, предохраняющим гене-
ратор от попадания атмосферных осадков, функционально относится
к системе электропитания. Он предназначен для выработки напря-
жения постоянного тока.
Вал генератора соединен с выходным валом редуктора с помощью
зубчатой муфты, состоящей из двух зубчатых полумуфт, соединен-
ных между собой зубчатой втулкой. Одна полумуфта надета на вы-
ходной конец вала редуктора 2 и связана с ним шпонкой. Вторая
полумуфта закреплена на валу генератора. Крутящий момент пере-
дается с помощью шлицев, нарезанных на наружной поверхности
вала генератора и внутренней поверхности полумуфты.
На^ос НХбРДМ^ ручной насос
и элементы.гидрооборудования
Насос Н16РДМ, ручной насос и элементы гидрооборудования пред*
назначены для обеспечения работы подъемно-уравновешивающего ме-
ханизма в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах и
относятся к изделию 9П616.
Вал насоса соединяется с выходным валом редуктора с пбмощъю
зубчатой муфты, состоящей из двух зубчатых полумуфт, соединён-
ных между собой зубчатой втулкой.
Электродвигатель МП-6000
Электродвигатель МП-6000 предназначен для обеспечения работы
насоса Н16РДМ при работе станции питания от постороннего источ-
ника.
Соединение вала электродвигателя о выходным концом вала ре-
дуктора осуществляется с помощью шлицев вала редуктора, входя-
щих в шлицевое отверстие вала электродвигателя. При этом осуще-
ствляется крепление фланца электродвигателя к фланцу редуктора.
Зак,160
- 45 -
Рамвд, дук т og
Рама предназначена для размещения всех составных частей и
представляет собой штампованную сварную конструкцию, состоящую
из основания, на которое приварен ряд платиков для крепления
оборудования» Рама одним концом шарнирно соединена с нижним
станком, а другим, также шарнирно, с дополнительной кабиной В!.
Карданйый вал служит для передачи вращения от коробки отбора
мощности двигателя шасси к редуктору.
Редуктор предназначен для передачи вращательного движения
насосу Н16РДМ при работе станции питания как от маршевого дви-
гателя, так и от постороннего источника или генератору при ра-
боте станции питания только от маршевого двигателя»
Редуктор состоит из корпуса, в котором смонтированы зубчатые
передачи и другие элементы, обеспечивающие его работу. Кроме
того, на корпусе редуктора расположены муфта насоса, соединен-
ная с ним с помощью фланца, и коническая передача, которая слу-
жит для передачи вращательного движения стартеру-генератору.
На шлицевом конце входного вала-шестерни закреплен Фланец,
соединяющий с помощью карданного вала редуктор с коробкой отбо-
ра мощности шасси.
Работа станции питания
Станция питания может работать как от марлевого двигателя,
так и от постороннего источника.
Для питания приводов наведения, а также для обеспечения
стрельбы станция питания работает от маршезого двигателе; при
тренировочных и профилактических работах - от постороннего ис-
точника питания. При заряжании посторонним источником является
станция питания ТЗМ.
При работе от маршевого двигателя карданный вал станции пи-
тания сообщает вращение входному вал-шестерне редуктора, кото-
рый, в свою очередь, передает крутящий момент и необходимую час-
тоту вращения валу стартера-генератора. Стартер-генератор выра-
батывает «леЖтроэнерт>9 необхедиму» адя питания привода пово-
< Зак.1сО
- 46 -
ротного механизма, домкратов, аппаратуры подготовки и пуска и
вспори г °.тел ьно го обо рудо ван ия.
Одновременно с этим (при включенной муфте насоса) входной
ваячгослормя передает крутящий момент и необходимую скорость
вращения насос;/ Н15РДМ.
. При выключенном положении рычага муфты насоса вращение от
входного вала-шестерни передается только стартеру-генератору.
При работе от постороннего источника питание подается на
электродвигатель МП-6000 станции питания,который передает кру-
тящий момент и необходимую частоту вращения только насосу.
Включение станции питания:
остановить двигатель шасси;
включить привод отбора мощности в кабине водителя (рукояткой
воздушного крана);
включить муфту насоса с помощью рукоятки;
запустить двигатель шасси, установить 1600...1700 об/мин. Во
время набора оборотов должны загореться лампы НАСОС BKJI. на па-
нели сигнализации в кабине водителя и на пультах К и Н и лампы
ГЕНЕРАТОР на пульте и панели сигнализации (лампа НАСОС ВКЛ. за-
горается при включении контактора МАССА только на панели сигна-
лизации).
Выключение станции питания:
перевести ЕМ в походное положение;
заглушить двигатель;
отключить привод отбора мощности и луфту .насоса.
2.12. Прицельные приспособления
Прицельные приспособления совместно с подъемным и поворотным
механизмами БМ служат для наведения пакета направляющих в цель.
Наведение направляющих с помощью прицельных приспособлений
может производиться как на подготовленной, так и неподготовлси-
лой в топогеоцезическом отношении позиции.
Прицельные приспособления располагаются с левой стороны кд-»
правляющих на кронштейне. В состав прицельных приспособлений
Зак»Щ
- 47 -
входят прицел Д-726-4 5, панорама ПГ-IM с коллиматором К-1» крон-
штейн прицела, удлинитель корзинки панорамы. Для освещения шкал
привела при стрельбе при плохой видимости и в ночное время ис-
пользуются специальные осветительные устройства, установленные
на прицелу, питающиеся от сети шасси.
Прицел J3^726-45
Прицел (рис. 2.20) - качающийся, зависимый от ЕМ (при подъе-
ме направляющей прицел перемещается вместе с ней), с зависимой
линией прицеливания (при установке углов возвышения изменяется
положение оптической оси панорамы в вертикальной плоскости).
Прицел состоит из следующих основных частей: механизма углов
прицеливания, механизма углов места цели, механизма поперечного
качания, корзинки панорамы, продольного и поперечного уровней.
Механизм углов прицеливания 7 служит для установки на прице-
ле значений углов прицеливания. Он состоит из корпуса 6 механиз-
ма углов прицеливания, к которому болтами крепится ось 8. На
оси установлена червячная шестерня, находящаяся в зацеплении с
червяком. На свободном конце червяка закреплен маховик 3 со шка-
лой точного отсчета углов прицеливания с ценой деления 0-30,5.
К червячной шестерне крепятся корпус механизма углов места цепи,
корзинка панорамы I и продольный уровень. На корпусе механизма
углов места цели закреплена шкала грубого отсчета углов прице-
ливания с ценой деления 1-00.
Установка значений прицела производится вращением маховика 3,
при этом вращаются червяк и связанная с корпусом червячная шес-
терня. ^Корпус будет отклоняться в вертикальной плоскости вместе
с корзинкой панорамы и продольным уровнем. При выводе пузырька
продольного уровня на середину с помощью подъемного механизма ЕМ
пакету направляющих будет придан установленный на прицеле угол
возвышения.
Механизм углов места цели 10 служит для установки на прицеле
углов места цели. Йо устройству он аналогичен механизму углов
прицеливания. При наведении БМ он не используется и всегда дол-
жен иметь постоянный отсчет 30-00 по шкалам точного и грубого
отсчетов относительно индексов. JaK.Io-
- 48 •
Механизм поперечного качания 5 служит для установки прицела
в вертикальной плоскости по поперечному уровни, что устраняет
влияние наклона оси цапф на наведение БМ.
i Рис. 2.20. Прицел:
I - корзинка панорамы; 2, 9 - уровни; 3 - маховик; 4 - рукоятка;
5 - механизм поперечного качания; 6 - корпус; 7 - механизм утло!
прицеливания; 8 - ось; 10 - механизм углов места цели
Он состоит из разрезного винта, гайки с цилиндрическими цап-
фами, валика с ушком и рукоятки 4, закрепленной на разрезном
винте. Гайка, охватывающая винт, своими цапфами шарнирно связа-
на с корпусом б, а ушко валика - с проушинами кронштейна. При
вращении рукоятки 4 гайка перемещается и качает корпус б отно-
Зак.160
- 49 -
сительно оси проушин кронштейна прицела. Ось проушин параллель-
на оси направляющей БМ.
Нулевое положение в поперечной плоскости фиксируется по по-
перечному уровню. Пределы работы механизма поперечного качания
± 10°.
Корзинка панорачы I служит для установки панорамы и крепит-
ся на корпусе прицела. В нижней части корзинки находится при-
у.имное устройство в виде защелки, обеспечивающее прижим панора-
мы к корзинке.
В верхней части корзинки установлен винт, предназначенный
для фиксации положения панорамы в корзинке.
Продольный уровень 2 служит для горизонтирования прицела с
помощью подъемного механизма Ш. Продольный уровень состоит из
корпуса уровня, ампулы и четырех регулировочных винтов. Он ус-
тановлен на кронштейне механизма углов места цели.
Поперечный уровень 9 служит для установки прицела в верти-
кальное положение механизмом поперечного качания и крепится на
корпусе прицела.
Пано£ама_ГГ-1,М_с_коллиматсгром К-1
Панорама ПГ-IM (рис. 2.21) служит для наведения ЕМ в горизон-
тальной плоскости и представляет собой оптический прибор, имею-
щий вид коленчатой трубки, состоящей из вертикально расположен-
ного корпуса 6, поворотной головки 9 и окулярной трубки 4.
На утолщенной части корпуса имеется выступ, а в нижней части
корпуса - крючок 5, с помощью которого панорама закрепляется в
корзинке панорамы на прицеле.
Поворотная головка может вращаться в горизснтальной плоско-
сти, а внутренняя ее часть (отражатель) - в вертикальной плоско-
сти.
ч С правой стороны к корпусу поворотной головки прикреплено ви-
зирное приспособление 2, служащее для грубого наведения панора-
мы. Медленное и плавное вращение головки панорамы в горизонталь-
ной плоскости осуществляют с помощью червячного механизма, рас-
к Зак.160
- 50 -
положенного в средней утолщенной части корпуса панорамы. Червяк
снабжен отводкой 7.
Для быстрого поворота головки панорамы отводку поворачивают
до отказа. После поворота головки
панорамы от руки отпускают
отводку, которая под действи-
ем своей пружины становится
на место.
В поле зрения панорамы
ПГ-IM имеется сетка. Для ее
освещения ночью на окулярной
трубке сбоку имеется окно.
Шкала грубого отсчета угло-
мера нанесена на вращающемся
кольце 8, которое соединено с
поворотной головкой 9 панора-
мы. Указатель этой шкалы за-
креплен неподвижно на корпусе
панорамы.
Шкала грубого отсчета
(кольцо угломера) разделена
на 60 делений ценой 1-00. На
шкале оцифрованы только чет-
ные деления. Оцифровка нанесе-
на таким образом, что при вра-
щении головки панорамы против
хода часовой стрелки, если
Рис. 2.21. Панорама ПГ-1М:
I - барабан отражателя; 2 - ви-
зирное приспособление; 3 - бара-
бан угломера; 4 - трубка окуляр-
ная; 5 - крючок; б - корпус; 7 -
отводка; 8 - кольцо угломера;
9 - головка поворотная
смотреть сверху, отсчет по
_шкале возрастает.
Шкала точной установки уг-
ломера нанесена на кольце ба-
рабана отсчетного червяка.
Указатель этой шкалы нанесен
на корпусе панорамы. Шкала точног> отсчета разделена на 100 де-
лений ценой 0-01, оцифрованных через 0-10. При вращении бараба-
Зак.160
- 51 -
на угломера на один полный оборот (100 делений) головка панора-
мы с кольцом угломера повернется на одно деление (1-00).
При вращении головки панорамы линия визирования перемещается
в горизонтальной плоскости. После установки угломера она будет
занимать определенное положение. При нозедении ЕМ линию визиро-
вания совмещают с точкой наводки. 0 изменением установки угло-
мера и при наведении в ту же точку направляющие будут перемещать-
ся в горизонтальной плоскости: с увеличением численной установ-
ки угломера - вправо, а с уменьшением - влево.
Около указателя барабана угломера на корпусе 6 панорамы на-
несены надпись ОРУДИЕ и стрелки с надписями ПРАВ, и ЛЕВ. Надпи-
си ПРАВ, и ЛЕВ. указывают, в какую сторону будет поворачиваться
направляющая БМ при изменении установок угломера и при наводке
в ту же точку наводки, а следовательно, в какую сторону надо
вращать барабан угломера по командам «Правее" и «Левее*.
При вращении барабана отражателя I линия визирования переме-
щается в вертикальной плоскости. Углы поворота отражателя отсчи-
тываются по шкале грубого отсчета, нанесенной на левой стенке
поворотной головки, и по шкале точного отсчета, нанесенной на
кольце барабана отражателя. На шкале грубого отсчета деления
обозначены точками по три деления вверх и вниз от нулевого (сред-
него) деления, одно деление шкалы грубого отсчета отражателя
равно 1-00.
На кольце барабана отражателя нанесено 100 делений ценой 00-1,
причем при полном обороте барабана перемещается шкала грубого
отсчета отражателя (соответственно и линия визирования в верти-
кальной плоскости) относительно указателя на одно деление.
По обеим сторонам указателя барабана отражателя нанесены
стрелки, обозначенные надписями: справа от указателя - ВВЕРХ,
слева - ВНИЗ. Надписи указывают, в какую сторону нужно повора-
чивать барабан, чтобы переместить в соответствующую сторону ли-
нию визирования.
Основными установками панорамы считаются установка угломера
30-00 (30 - на кольце угломера, 0 - на барабане угломера) и ус-
тановка отражателя 0-00. Зак.160
- 52 -
Для уменьшения влияния мертвого хода червячного механизма
панорамы на точность наводки следует совмещать перекрестие па-
норамы с точкой наводки всегда с одной стороны, вращая барабан
угломера на ввинчивание и подводя перекрестие к точке наводки
справа.
Чтобы установить панораму, необходимо:
вывинтить до отказа нажимной винт на приливе корзинки пано-
рамы (см. рис. 2.20);
взять панораму левой рукой между отражателем и расширенной
частью так, чтобы трубка окуляра была обращена назад, и опус-
тить ее в гнездо корзинки;
Правой рукой повернуть защелку панорамы до отказа по направ-
лению вращения часовой стрелки и удерживать ее в таком положе-
нии;
опустить панораму до конца вниз и» когда крючок панорамы
упрется в валик защелки, отпустить защелку;
ввинтить нажимной винт.
Чтобы снять панораму, необходимо ослабить нажимной винт, а
затем, взявшись левой рукой за корпус панорамы, правой рукой
повернуть до отказа защелку по направлению вращения часовой
стрелки. Вынуть панораму из корзинки.
Коллиматор К-1 (рис. 2.22) служит точкой наводки при горизон-
тальном наведении БМ. когда нет удаленных и хорошо видимых есте-
ственных точек наводки (например, при стрельбе ночью, в услови-
ях задымления, в тумане).
Коллиматор К-1 представляет собой трубу 5 переменного сече-
ния, внутри которой расположена оптическая система прибора.
Оптическая система коллиматора состоит из сложного пятилин-
зового объектива и специальной сетки.
На передней части корпуса закреплен визир 3 для наводки кол-
лиматора. В средней части сверху укреплен уровень 2, а снизу -
шаровая пята 7, служащая для установки коллиматора на треноге 8.
На переднюю часть корпуса коллиматора надевается бленда 4,
служащая для устранения солнечных бликов.
Зак.160
- 53 -
На задней части корпуса коллиматора имеются кронштейн с пат-
ронами освещения и зеркало I. которое служит для подсветки сетки
коллиматора в светлое время суток. Зеркало может быть повернуто
и наклонено на любой угол, удобный для наилучшего освещения
сетки. ''
?Ис. 2.22. Коллиматор К-1:
I - зеркало; 2 - уровень; 3 - визир; 4 - бленда; 5 - тру-
ба; б - винт зажимной; 7 - пята шаровая; 8 - тренога
Зак.ISO
- 54 -
Сетка коллиматора К-1 имеет 76 вертикальных полос. Вдоль од-
ной половины полос нанесены цифры, вдоль другой - буквы.
Сетка панорамы, предназначенная для работы с коллиматором,
кроме обычной углоизморительной сетк»1 с перекрестием имеет еще
ряд вертикальных штрихов, нанесенных ниже горизонтальной линии
перекрестия» Штрихи обозначены цифрами и буквами так же, как и
полосы сетки коддмматора* При наведении БМ добываются совмеще-
ния зг-рихов сетки панорами и сетки коллиматора, обозначенных
одинаковыми буквами или цифрами.
Коллиматор для работы устанавливают в следующем порядке:
отстегнув ремень, стягивающий ножки треногими ослабив все
зажимные барашки, выдвигают сдвижные ножки до требуемой высоты»
после чего закрепляют нижние барашки;
расставляют тре югу на расстоянии 6..,8 м от панорамы в удоб*
ном для наведения направлении (обычно '-лева сзади);
отжав зажимной винт 6 чашки (подпятника), отводят ее вращаю-
щуюся часть в сторону;
вынимают коллиматор из укладочного ящика и, надев бленду, ус-
танавливают шаровой пятой в чашке, после чего соединяют обе по-
ловинки чашки и слегка поджимают зажимной винт;
с помощью визира наводят прибор на головку панорамы и, изме-
няя положение коллиматора в чашке, выводят пузырем уровня на
середину, после чего окончательно закрепляют козямматор в чашке
зажимным винтом, следя за тем, чтобы пузырек уровня был на се-
редине;
поворачивая и наклоняя зеркало, добиваются наилучшего осве-
щения сетки коллиматора.
При работе ночью, в тумане или в усяовюет задымления исполь-
зуют электроосвещение сетки, для чего отвадят зеркало в верхнее
положение, поворачивают кронштейн с ззотроном до упора рефлекто-
ра в торец корпуса коллиматора я вставляют фишку в штепсельную
вилку аккумулятора (аккумулятор предварительно укрепляют на тре-
ноге ройном для стягки мйжвк треноги),
Наиболее удобное дая работы удаление коллиматора от панора-
мы 6...8 м. Однако, если по условием местности коллиматор
Зак.J60
-55-
нвлъзя установить на таком удалении, его устанавливают ближе
или дальше, но не ближе 0,3 м и не дальше 13 м от nanopaw.
приспособлений
Цель проверки прицельных приспособлений состоит в том, чтобы
убедиться в их работоспособности, позволяющей с необходимой точ-
ностью производить наведение ЕМ в цель. Проверка может быть
сокращенной, частичной и полной.
Сокращенная проверка производится перед пуском снарядов. Она
включает:
подготовку боевой машины к проверке;
осмотр к проверку контрольного уровня и квадранта;
проверку освещения прицела и панорамы;
'проверку ючадьных установок прицела;
проверку параллельности нулевой линии прицеливания осевой,
линии пакета направляющих труб путем отмечания панорамой по ле-
вому переднему срезу 9-й трубы.
Частичная проверка проводится перед заряжанием боевой маши-
ны и при ее текущем обслуживании* Она включает:
сокращенную проверку;
проверку параллельности рулевой линий прицеливания осевой
линии пакета направляющих труб по удаленной точке или по щиту;
снятие отсчета путем отмечания панорамой по левану передне-
му срезу 9-й трубы и запись его для дальнейшего контроля при-
цельного устройства при подготовке боевой машины к пуску сна-
рядов.
Полная проверка проводится при технические обслуживания!
Ми2с заряженной боевой машиной. Она вюлочает:
частичную проверку;
определение величины мептвого хода механизмов углов прицели-
вания;
определение величины мертвого хода угломера и отражателя па-
норамы;
определение величины невозвратимой продольной и поперечной
качки прицела; Зак.160
проверку соответствия углов возвышения пакета направляющих
установкам прицела;
проверку величины увода линии прицеливания при придании паке-
ту направляющих углов возвьгпения.
Для проверки прицельных приспособлений используют орудийный
квадрант (рис. 2.23) и контрольный уровень» хранящийся в оди-
ночном комплекте ЗИЛ.
Проверка прицельных приспособлений:
I'. Подготовка боевой машины к проверке.
Установить БМ со снарядами на ровную площадку в направлении
выбранной точки навод-
ки или щита и переве-
сти в боевое положение.
Контрольную площадку
на люльке тщательно
протереть4 Все меха-
низмы наведения боевой
машины должны работать
плавно, без рывков и
заеданий.
2. Осмотр и провер-
ка контрольного уровня
и квадранта.
Площадки контроль-
ного уровня тщательно
протереть. Поставить контрольный уровень (рис. 2.24) на контроль-
ную площадку. Работая домкратами боевой машины, вывести пузырек
контрольного уровня в среднее положение. Повернуть контрольный
уровень на 180°. Если пузырек уровня не сместится с середины
ампулы, считать уровень выверенным. Если пузырек уровня сместит-
ся с середины ампулы, половину ошибки выбирать регулировочным
винтом уровня, а другую половину - домкратами. Эти операции по-
вторять, пока при повороте уровня на 180° его пузырек не будет
смещаться с середины ампулы. Так же проверить квадрант (см.
рис. 2.23), все установки на нем должны быть нулевыми.
Зак.160
- 57 -
3. Проверка освещения прицела и панорамы.
Для проверки необходимо:
подстыковать кабели подсветки к разъему H1I на кронштейне
прицела;
включить выключатель МАССА на щитке приборов водителя;
включить выключатель на кабеле подсветок;
убедиться, что все лампочки осветителей горят;
выключить выключатель на кабеле подсветок;
выключить выключатель ’МССА на щитке приборов водителя;
отстыковать кабели подсветки от разъема 1111 кронштейна прицела.
Рис. 2.24, Контрольный уровень
4. Проверка начальных установок прицела.
Проверку проводить в следующем порядке:
отгоризонтировать БМ по контрольной площадке, а пакету на-
правляющих придать угол возвышения 1-00 (по квадранту);
установить на прицеле угол места цели 30-00;
поставить на срез корзинки панорамы контрольный уровень в по-
перечном направлении; вращая рукоятку механизма углов поперечно-
го качания прицела, вывести пузырек контрольного уровня на сере-
дину;
поставить на срез корзинки панорамы контрольный уровень в
продольном направлении; вращая маховик механизма углов прицели-
вания, вывести пузырек контрольного уровня на середину.
Если при этом пузырьки поперечного и продольного уровней при-
Зак.160
- 58 -
цела находятся не на середине, с помощью регулировочных винтов
вывести их на середину.
Отсчет по шкалам механизма углов прицеливания должен быть
1—00 с отклонением не более - 04)0,5. Если указатель шкалы гру-
беге отсчета механизма углов прицеливания не совпадает с отсче-
том Т—00, ослабить винты крепления указателя и переместить его
до совмещения с отсчетом 1—00 шкалы, завинрить винты крепления
указателя.
Если нулевая риска шкалы точного отсчета не совпадает с ин-*
коксом, ослабить винты креллекия кольца со шкалой к маховику и
повернуть кольцо до совпадения кулевой риски с индексом, закре-
пить винты.
Отсчет пэ сектору утло® возвышения на вертлюге должен быть
1-00 t 0-10.
5. Проверка параллелъ^скста нулевой линии прицеливания и осе-
вой лмнии пакета направляющих труб путем отмечания панорамой по
левому срезу 9-й трубы.
Для проверки необходимо:
.установить панораму в корзинку, закрепить ее защелкой и за-
жимным винтом;
навести маховиком механизма углов прицеливания и маховиком
угломера перекрестие панорамы на левый передний срез 9-й грубы
пакета. При этом отсчет по шкале указателя угломера панорамы не
должен отличаться от первоначального, снятого при последней ча-
стичной проверке, более чем на - 0-01;
снять панораму и контрольный уровень, уложить их в укладоч-
ные ящики.
6. Проверка параллельности нулевой линии прицеливания и осе-
вой линии пакета направляющих труб по удаленной точке или щиту.
Проверку по удпленной точке проводить следующем образом:
установить панораму в корзинку прицела к закрепить ее зажим-
ным винтом;
наклеить нити по рискам нц дульном срезе 3-й трубы, а в ка-
зенную часть трубы установить втулку 9А52.22.070;
установить прицел вертикально поперечному уровню;
Зак.160
- 59 -
установить по шкалам тысячных углов прицеливания значение
0-00; '
|И.эируя через перекрестие нитей, навести трубу в течку на-
водки;
вращая) маховики угломера и отражателя панорамы, совместить
перекрестие панорамы с точкой, в которую- наведена направляющая
труба, при этом на шкалах угломера панорамы должна быть уста-
новку 304)0, а на шкалах отражателя - С-00.
При отклонениях в установках угломера и отражателя более чем
на - 0-00,5 необходимо ослабить зажимные винты маховиков угло-
.мера и отражателя панорамы, повернуть кольцо с делениями так,
чтобы нулевые деления их стели против рисок указателей. Нееле
этого завинтить зажимные винты*
Если потребуется передвинуть кольцо згглс?лера, то необходимо
ослабить винты, крепящие кольцо-, и повернуть его до совмещения
деления 30-00 с риской указателя*
При проверке угломерных шкал панорамы необходимо проверить
г-шэирное приспособление головки панорамы. Если выбранная точка
наводки не будет видна между проволоками и щелью визирной ко-
робки, то, вращая винты, которыми закреплена проволока, породг и- .
путь ее так, чтобы через визирное приспособление была видна точ-
ка наводки.
Когда нет удобной точки наводки, проверку кулевой линии при-
целивания проводить по щиту.
Щит (рис. 2.25) представляет собой лист с нанесенными на нем
перекрестиями, определяющими направление нулевой линии прицели-
вания и осей каналов 3-й и крайних направляющих в пакете Е*.
Перекрестие для панорамы должно соответствовать положению опти-
ческой оси панорамы, а перекрестие для 3-й (базовой) трубы -
положению оси канала этой трубы.
Щит при проверке нулевой линии прицеливании устанавливается
вертикально на тсстоянии ПЭ...S3 м от S.1 перпендикулярно линии
визирования (оси пяяптз напрн;<льющих). Ширина полосы перекре-
стий 8.. .10 мм, дл.ма Юи... 110 мм.
Сак.160
- 60 -
При проверке нулевой линии прицеливания по щиту боевая маши-
на должна быть отгоризонтирована по уровню, установленному на ;
контрольной площадке люльки. Проверка по щиту производится так
же, как и по удаленной точке, но в этом случае 3-я труба (базо-
вая направляющая) и панорама наводятся на соответствующие пере-!
Если прицел с панорамой выверены правильно, то при угломере
30-Q0 пузырьки продольного и поперечного уровней должны нахо-
диться на середине, перекрестие панорамы должно совмещаться с
левым верхним перекрестием на щите, а перекрестие третьей тру-
бы - с правым нижним перекрестием на щите.
Если отсчет на панораме отличается от 30-00, то необходимо
произвести его установку так, как указано в проверке по удален-
ной точке.
7. Определение величины мертвого хода механизмов углов при-
целивания.
Проверку проводить в следующем порядка: Зак,160
- 61 -
установить по шкалам механизма углов места цели отсчет 30—00;
вывести пузырек продольного уровня на середину вращением в
одну сторону маховика механизма углов прицеливания и запомнить
отсчет по шкалам;
сместить пузырек продольного уровня с середины вращением ма-
ховика механизма углов прицеливания в том же направлении;
изменить направление вращения на обратное и снова вывести пу-
зырек уровня на середину ампулы;
запомнить новый отсчет по шкалам. Разность между первым и
вторым отсчетами дает величину мертвого хода, которая не должна
превышать 0-01.
8. Определение величины мертвого хода угломера и отражателя
панорамы.
Порядок проверки следующий:
навести перекрестие панорамы в какую-либо точку, удаленную
более чем на 100 м, осторожно вращая маховичок угломера панора-
мы в одном направлении;
запомнить установку угломера;
сбить установку, вращая барабан угломера в ту же сторону;
навести вновь перекрестие панорамы в удаленную точку, вращая
маховичок угломера в обратную сторону;
снять установку угломера.
Разность между двумя установками угломера является мертвым
ходом угломера панорамы. Допустимая разность - не более 0-02.
Шкала отражателя панорамы не используется, поэтому ее можно
не проверять.
9. Определение величины невозвратимой продольной и попереч-
ной качки прицела.
Проверку проводить в следующем порядке:
установить пузырек продольного уровня в среднее положение
вращением маховика механизма углов прицеливания (пузырек попе-
речного уровня до этого вывести на середину);
нажать на корзинку панорамы в направлении пуска, заметить,
где находится пузырек, и плавно отпустить;
Зак.160-
- 62 -
нажать на корзинку панорамы а направлении, противоположном
пуску, заметить, где находится пузырек, и плавно отпустить.
Если разница в положениях пузырька находится в пределах двух
делений ампулы уровня, невозвратимую продольную качку прицела
следует считать допустимой, если больше - прицел отправить в
ремонт.
Определение величины невозвратимой поперечной качки прицела
проводить так же, только усилие прилагать перпендикулярно оси
пакета направляющих труб.
10. Проверка соответствия углов возвышения пакета направляю-
щих установкам прицела.
Проверку проводить в такой последовательности:
с помощью контрольного уровня, установленного на контрольной
площадке, отгоризонтировать боевую машину;
приводом вертикального наведения придать пакету угол возвыше
ния 2-00 по квадранту, установленному на контрольной площадке
люльки (по шкале механизма углов места цели должно быть 30-00);
пузырьки продольного и поперечного уровней прицела должны быть
на середине; на шкале механизма углов прицеливания должно быть
2-00. Если установка на шкале тысячных углов прицеливания-будет
не 2-00, то следует вывинтить на один-два оборота стопорные вин
ты на торцевой поверхности маховика, повернуть кольцо со шкалой
тысячных так, чтобы нулевой положение на шкале совпало с риской
указателя, и закрепить кольцо винтами;
придать качающейся части угол возвышения 4-00 по квадранту;
вращая маховик прицела, вывести пузырьки уровней на середину и
снять отсчет угла прицеливания;
произвести аналогично предыдущему пункту проверку на углах
6-00, 9-00 сначала в сторону увеличения углов, а затем в сторо-
ну уменьшения до 0-00, замеряя в каждом положении разность меж-
ду показаниями прицела и квадранта.
Наибольшая разность между показаниями прицела и квадранта не
должна превышать 0-01 для углов 0-00 , 2-00 , 4-00 ; 0-02 для уг-
ла 6-00; 0-03 для углов 8-00 и 9-00.
Зак.160
- 63 -
Наибольшая разность между показаниями прицела и квадранта
при измерении одного и того же угла прямым и обратным ходом не
должна превышать 0-01.
II. Проверка величины увода линии прицеливания при придании
пакету направляющих углов возвышения.
Проверку проводить следующим образом:
установить вращающуюся часть в нулевое положение;
отгориэонтировать КЧ по контрольному уровню, установленному
на контрольную площадку люльки, с помощью домкратов и привода
КЧ и установить нулевые установки прицела;
наклеить на дульный срез 3-й трубы по рискам перекрестие из
нитей толщиной не более I мм, а в казенной части установить
втулку 9А52.22.070;
закрепить на расстоянии не менее 0,2 м от дульного среза тру-
бы шнур толщиной не более 2,5 мм с грузом (отвес), длина которо-
го должна быть такой, чтобы он был виден через 3-ю трубу при
максимальном угле возвышения КЧ;
установить прицел на панораму;
придать КЧ угол возвышения 2-00 и навести на шцур отвеса пе-
рекрестие 3-й трубы, проверить положение пузырька поперечного
уровня и снять отсчет по шкале угломера панорамы, наведенной по
удаленной точке или соответствующему перекрестию на щите, уста-
новленному на расстоянии не менее 10 м;
придать КЧ угол возвышения 4-00 и поворотным механизмом наве-
сти перекрестие 3-й трубы на шнур отвеса так, чтобы вертикаль-
ная нить перекрестия совпала с линией шнура отвеса. Проверить и
вывести пузырек поперечного уровня на середину, снять отсчет по
шкале угломера панорамы по выбранной точке наводки.
Аналогичную проверку провести на углах возвышения КЧ 6-00,
8-00, 9-00 и обратно.
Разница между установками угломера панорамы при придаваемом
угле и угле 2-00 есть величина отклонения оси базовой направляю-
щей (3-й трубы) от оптической оси панорамы.
Проверка проводится не менее двух раз. За величину увода ли-
нии прицеливания каждого угла возвышения принимается среднее
Зак»160
- 64 .
арифметическое из полученных значений, величина которого не
должна превышать 0-02 на любом угле возвышения.
2,13. Пне вмо о б о рудов а н ие
Пневмооборудование (рис, 2,26) предназначено для подвода сжа-
того воздуха от пневмосистемы шасси к исполнительным механизмам:
тормозным камерам 5, 6 механизма стопорения по-походкому 4 и
пневмостопоров. Подвод схатого воздуха осуществляется от воздуш-
ных баллонов пневмосистемы шасси 7, расположенных на раме авто-
мобиля.
/ 2 3 4 S' 6
Риц. 2,26. Пневмооборудование:
I, 2 - краны двухходовые; 3 - фильтр воздушный; 4 - механизм
стопорения по-походному; 5, 6 - камеры тормозные; 7 - пневмосис-
тема шасси
В состав пневмооборудования входят: два двухходовых крана,
воздушный фильтр, система трубопроводов и шлангов.
Зак.160
- 65
&Bjncxo£OBOjl кран_
Двухходовой кран служит для пропускания воздуха к исполнитель-
ным механизмам. Он состоит из корпуса, рукоятки, пробки и пру-
жины.
Корпус имеет два штуцера, к которым подсоединяется трубопро-
воды пневмосистемы; цилиндрическое отверстие для выпуска воздуха
в атмосферу; конусное отверстие, в которое вставляется пробка и
закрепляется шайбами, пружиной и шплинтом. На конусной части
пробки имеется два отверстия: сквозное и глухое для перепуска
воздуха.
Оба крана прикреплены винтами к полу кабины.
На квадратный участок пробки насаживается рукоятка со штиф-
том, которая крепится винтом. Штифт ограничивает крайние положе-
ния рукоятки. На панели пола установлены таблички, пояснявшие
положения рукояток кранов.
Врздушмл^ ф«льтр
Воздушный фильтр 3 предназначен для очистки воздуха, посту-
пающего из воздушных баллонов пневмосистемы шасси, от масла,
влаги и механических частиц. Он состоит из корпуса, фильтра,
крышки, трубки, дна и прокладки. - / > >• <
Очистка воздуха осуществляется следующим образом, Воздух .
через входной штуцер в крышке поступает в трубку, откуда через
радиальные отверстия попадает в корпус, » котором вследствие,•
резкого изменения направления потока очищается.' от механических
примесей, и далее проходит через сетчатый фильтр, гд» задержи-
ваются капельки влаги и масла.
Система дданЕРз *
Система шлангов и трубопроводов предназначена дляподвода
воздуха к тормозным камерам и состоит из шлангов» трубопроводов,
тройников, угольников, соединительных переходников, хомутов, и
крепежных деталей. ' '
' ' Зак.160
- 66 -
Шланг представляет собой гибкий прорезиненный рукав, на кон-
це которого установлены ниппели с соединительными гайками. Для
предохранения от повреждения рукав защищен металлической оболоч-
кой, свитой из проволоки. Оболочка закреплена на концах рукава
с помощью хомутов, винтов и гаек. Шланги отличаются один от дру-
гого размерами рукава, конструкцией ниппеля и наличием или от-
сутствием оболочки.
Трубопровод состоит из металлической трубки, на развальцован-
ные концы которой установлены ниппели с соединительными гайка-
ми. Трубопроводы отличаются конфигурацией и размерами трубок.
Работа_пневмообо_рудодания
При установке рукоятки двухходового крана стопора по-походно-
му в положение НАВЕДЕНИЕ воздух из баллонов пневмосистемы шасси
по шлангу и трубопроводам поступает в воздушный фильтр. Далее,
очищенный и осушенный, воздух по трубопроводам поступает в двух-
ходовой кран, где проходит через сквозное отверстие в пробке, а
затем по трубопроводам и шлангам поступает в тормозную камеру
стопора по-походноцу. Механизм стопора расстопоривает ВЧ и КЧ.
При этом загораются лампы РАССТОП на панели сигнализации и пуль-
тах К и Н.
При установке второго двухходового крана в положение СТРЕЛЬБА
воздух из баллонов пневмосистемы шасси по тем же шлангам и тру-
бопроводам поступает в.воздушный фильтр. Далее, очищенный и осу-
шенный, воздух по трубопроводам и тройнику поступает в двухходо-
вой кран, где проходит через сквозное отверстие в пробке, а за-
тем по трубопроводам и шлангам поступает в тормозные камеры
пневмостопоров.
Двухходовые краны расположены таким образом, что для перево-
да рукоятки двухходового крана пневмостопоров в положение
СТРЕЛЬБА необходимо сначала перевести рукоятку двухходового кра-
на стопора по-походкому в положение НАВЕДЕНИЕ, и наоборот, что-
бы рукоятку двухходового крана стопора по-походному перевести в
положение ПОХОД, необходимо сначала перевести в положение ПОХОД
рукоятку двухходового крана пневмостопоров. Такое расположение
Зак.J60
- 67 -
двухходовых кранов определяет порядок работы с механизмами сто-
порения, предотвращает их поломку и начало движения БЫ до приве-
дения механизмов в походное положение.
При повороте рукоятки двухходовых кранов в положение ПОХОД
поступление воздуха из пневмосистемы шУ'си прекращается, а ма-
гистрали, ведущие к исполнительным механизмам (тормозным каме-
рам) , соединяются с атмосферой.
2.14. Пневмостопоры
Назначение^и^5Т]эойство пневмостопоров
Пневмостопоры (2 шт., одинаковые по конструкции) предназначе-
ны для увеличения жесткости нижнего станка при стрельбе БК.
'В состав каждого пневмостопора входят (рис. 2.27): корпус;
тормозная камера; ручной привод; сухари; система рычагов, што-
ков, звеньев; крепежные и уплотнительные детали.
Пневмостопоры одним концом крепятся к нижнему станку с по-
мощью пальцев и шплинта, а другим концом через шток и шаровую
опору к кронштейну домкрата.
Шток тормозной камеры через отверстие во фланце корпуса про-
ходит внутрь корпуса пневмостопора. На резьбовом конце штока
крепится вилка, в которой установлен палец. Он удерживается пла-
стиной, закрепленной винтами. Вилка через палец шарнирно соедине-
на со звеньями 0, 10. Другими концами эти звенья через ось 7 со-
единяются с рычагами 14.
Для ограничения хода штока тормозной камеры на одном из зве-
ньев установлен винт II, который упирается в плоскость корпуса
пневмостопора. Нлчаги вращаются на осях 12, одна из которых име-
ет эксцентриковую шейку, за счет чего производится регулировка
зацепления сухарей,5 со штоком. Рычаги соединены с сухарями с по-
мощью осей 13. Сухари имеют возможность поступательно двигаться
’’ерпендикулярно штоку и входить в зацепление с зубцами гребенча-
той части штока.
К нижней плоскости корпуса пневмостопора болтами крепится руч-
Зак.160
- 68 -
ной привод 19, в корпусе которого установлен вал 18 « рачатами
15. Один рычаг соединен с помощью оси и вилки со звеньями пнев-
мостопора, а другой рычаг своим пазом при помощи оси входит в
соединение со штоком 21 ручного привода. На другом конце этого
штока установлена ручка 22 с механизмом фиксации, состоящим из
двух цилиндров со скошенными краями.
Рис. 2.27. Пневмостопор;
I -палец; 2- пластина; 3 - вилка; 4 - корпус; 5 - сухари; б,
7, 12, 13, 16 - оси; о, 10 - звенья; 9 - камера тормозная; II -
винт; 14, 15, 17 - рычаги; 18 - вал; 19 - привод ручной; 20 -
болт; 21, 23 - штоки; 22 - ручка
Работа_пневмостоп°£О£
При отсутствии избыточного давления воздуха в тормозной ка-
мере и нахождении рукоятки двухходового крана в положении ПОХОД
рухари под действием пружины тормозной камеры освобождают шток,
Обеспечивая тем самым его свободное перемещение. Зак.160
- 69 -
Для исключения свободного перемещения штока необходимо подать
воздух в тормозную камеру или» при неисправности (отсутствии воз
духа) пневмосистемы шасси, застопорить ручным приводом.
При работе от пневмосистемы шасси необходимо рукоятку двухко-
дового крана установить в положение СТРЕЛЬБА. В этом случае под
воздействием давления воздуха шток тормозной камзры» воздействуя
на систему рычагов, перемещает сухари и происходит стопорение
штока.
Для расстопоривания необходимо рукоятку двухходового крана
установить в положение ПОХОД. При этом пневмосистема артиллерий-
ской части сообщается с атмосферой, сухари под воздействием пру-
жин освобождают шток.
При неисправности (отсутствии воздуха) пневмосистемы шасси
стопорение производится ручным приводом поворотом ручки на ISO0
(рабочее положение). Расстопоривание производится поворотом руч-
ки в обратном направлении.
При работе от пневмосистемы шасси срабатывание пневмостопэра
проверяется установкой ручки ручного привода в рабочее положе-
ние. Если пневмостопор сработал, то ручка свободно устанавлива-
ется в рабочее положение.
При попадании зубьев сухаря на зубья штока ручку ручного при-
вода невозможно установить в рабочее положение. В этом случае
для срабатывания пневмостопора необходимо поворачивать вращаю-
щуюся часть Ш до тех пор» пока ручка ручного привода свободно
не установится в рабочее положение. После чего вернуть ВЧ в ис-
ходное состояние.
2.15. Гидрооборудование
Назначение^ cocTaB^HjrcTjgoncTBO г^рообо^зу^ования
Гидрооборудование (рис. 2.28) функционально входит в“состав
гидропривода 9П616 и предназначено для приведения в действие
механизма КЧ. ' ’' _
\В состав гидропривода входят: пополнительный бак Р (см.
ЗакЛбО
Зак.160
Ржь» Свд^ройэвудование
- 71 -
рис, 2.19); насос Н16РДМ (HI); блок фильтров БИ; теплообменник
ТП1; золотниковые коробки K3I, К32; блок гидрозамков B3MI; кла-
панные коробки KKI, КК2; кран KPI; насос ручной Н2; трубопрово-
ды и соединительная арматура.
Гидропривод выполнен по закрытой схегл-’с насосом регулируе-
мой производительности с реверсивным потоком.
Пополнительный бак предназначен для пополнения потерь масла
и компенсации температурных изменений объема рабочей жидкости.
Он установлен на площадке, закрепленной на кронштейнах дополни-
тельной кабины.
Ha корпусе бака установлены указатель уровня масла (смотровое
стекло), сапун и электрический датчик уровня масла. При отсут-
ствии масла в баке загорается лампа УРОВЕНЬ МАСЛА на пульте и
панели сигнализации при включенном контакторе МАССА.
Насос Н16РДМ (HI) предназначен для нагнетания масла в гидро-
привод и установлен на раме станции питания. Относится к изделию
9П616.
Блок фильтров БН предназначен для очистки рабочей жидкости
от загрязнений. В корпусе блока фильтров размещены три фильтро-
элемента и предохранительный клапан.
Теплообменник ТП1 радиаторного типа, предназначен для прину-
дительного охлаждения рабочей жидкости, которая поступает от
шестеренного насоса через блок фильтров и гидроклапан KL
Золотниковые коробки:
K3I предназначена для управления работой гидрозамков 3MI и
ЗМ2 блока гидрозамков БЗМ1;
К32 предназначена для распределения (через гидрораспредели-
тели Р2 и РЗ) потока рабочей жидкости от насоса Н16РДМ или руч-
ного насоса к напорным линиям приводе, а также для изменения
направления потока рабочей жидкости от ручного насоса к блоку
гидрозамков БЗМ1 через гидрораспределитель Р2 для изменения на-
правления движения КЧ изделия 9А52,-
Блок гидрозамков БЭМ предназначен для стопорения и удержа-
- 72 -
ния гЧ в заданном положении и установлен на гидроцилиндре подъ-
•s.vrio-уравяовешивающего механизма.
3 корпусе блока размещены два гидрозамка 3MI и ЗМ2 и два тер-
моклзпана KI и К2, которые предотвращают рост давления рабочей
жидкости выше допустимого в полостях гидроцилиндра при повышении
температуры окружающего воздуха.
лл а: 13иные ко робки:
lull предназначена для ограничения предельного давления в ли-
нии?: насоса Н16РДМ.
КК2 предназначена для разъединения напорных линий ручного и
мастеренного насосов.
КракКР! предназначен для соединения напорной линии насоса
Н16И& со сливной.после приведения КЧ в требуемое положение.
Ручной .насос, предназначен для нагнетания рабочей жидкости
при стравливании воздуха из гидропривода и при приведении в дей-
ствие подъемного механизма в случае отказа насоса Н16РДМ. Приво-
дится в действие рукояткой из ЗИП.
Система трубопроводов и шлангов предназначена для соединения
приборов управления гидропривода между собой и через ЕЖУ с гид-
роцилиндром. Она состоит из магистралей высокого и низкого дав-
ления. Магистрали высокого давления состоят из силовых магистра-
лей и магистрали управления. Силовые магистрали соединяют отвер-
стия золотниковой коробки K3I с соответствующими отверстиями
блока гидрозамков.
Магистраль управления соединяет отверстие золотниковой короб-
ки К32 с отверстием блока гидрозамков.
Магистраль слива соединяет отверстие СЛ блока гицрозамков с
магистралью слива изделия 9П616. .
Соединения трубопроводов осуществляются с помощью переходни-
ков, угольников и фланцев. Трубопроводы крепятся к нижнему стан-
ку болтами с помощью скоб и хомутов. Трубопровод представляет
собой завалъцованную с двух сторон металлическую трубу с ниппе-
лями и гайками. Ниппели и гайки предназначены для соединения
трубопроводов с соединительными элементами (переходниками, уголь-
никами и штуцерами). При этом развальцованная часть трубы накид-
Зак. 160
- 73 -
ной гайкой» навинченной на резьбовой конец соединительного эле-
мента, поджимается к его конусной части, обеспечивая герметич-
ность соединения.
Шланг представляет собой гибкий прорезиненный рукав, на кон-
цы которого устанавливаются ниппели с накидными гайками пли шту-
цера. Рукав надевается на конец штуцера или ниппеля, имеющего
кольцевой выступ, и занимается муфтой.
Работа^гиц^роприв^ода
Управление работой гидропривода осуществляется с пульта Н с
помощью маховика, связанного с потенциометром. Насос HI приво-
дится в действие от маршевого двигателя ЕМ или постороннего ис-
точника питания.
Для подъема К1! подается питание на электромагниты крана KPI,
золотниковой коробки K3I, механизма управления Насоса ЭМ!, а
также на датчик угла ДУ1.
Шестеренный насос НШ1 будет подавать рабочую жидкость через
блок (Ьильтрэв, клапанные коробки KKI и ZK2, золотниковую короб-
ку K3I в управляющие полости гидрозамков 3MI и ЗМ2 блока БЗМ1.
Гццрозамки 3MI и ЗМ2 откроются и обеспечат пропускание рабочей
жидкости в гидроцилиндр подъемного механизма.
При отклонении левой ручки пульта Н от нейтрального положе-
ния напряжение, пропорциональное углу отклонения ручки» поступа-
ет на электромагнит ЭМ1 механизма управления насоса HI, люлька
которого поворачивается» и рабочая жидкость поступает в гидро-
цилиндр подъемного механизма. Одновременно под действием газа
рабочая жидкость поступает из гидроаккумулятора в уравновешиваю-
щую полость, создавая дополнительное усилие на подвижном штоке.
Происходит подъем пакета направляющих.
При стопорении КЧ в промежуточном положении (при установке
левой ручки пульта Н в нейтральное положение) снимается питание
с золотниковой коробки K3I и крана KPI, гидрозамки 3MI и ЗМ2 за-
пирают рабочую жидкость в гицроциливдре, обеспечивая стопорение
КЧ. Кран KPI шунтирует магистраль нагнетания насоса HI.
Зак.160
- 74 -
Для опускания пакета направляющих ручку пульта Н отклоняют
в противоположную сторону, при этом изменяется направление тока
в обмотке электромагнита ЭМ1. Люлька насоса также отклоняется в
противоположную сторону, происходит реверс направления подачи
рабочей жидкости.
Для подъема КЧ с помощью ручного нагоса Н2 необходимо рукоят-
ку PTI золотниковой коробки К32 установить в положение Р2. На
вал насоса Н2 установить рычаг и подать питание на электромагни-
ты золотниковой коробки K3I и крана KPI. Рабочая жидкость от на-
соса Н2 поступает через клапанную коробку КК2 и золотниковую ко-
робку K3I в блок гидрозамков E3MI, где происходит открытие гид-
розамков 3MI и ЗМ2, и одновременно рабочая жидкость поступает в
гидроцилиндр*
Для опускания КЧ необходимо рукоятку РГI установить в поло-
жение PL При этом распределитель Р2 золотниковой коробки К32
обеспечит изменение направления подачи рабочей жидкости.
2.16. Система электропитания
Назначение^состяв £истемы электропитания
Система электропитания (СЭП) - постоянного тока, с номиналь-
ным напряжением 27 В - предназначена для обеспечения электро-
энергией изделия 9П616, НАПП. средств связи, дополнительного
электрооборудования.
В состав СЭП входят следующие элементы (рис. 2.29): стартер-
генератор СГ-IO-IC, реле-регулятор PIOTKM-IC, фильтр Ф-10» блок
распределительный, преобразователь ПТ-200Ц-У. коробка пусковая
ПК-400Б.
Стартер-генератор СГ-IO-IC мощностью 10 кВт является источни-
ком питания для потребителей электроэнергии и предназначен для
выработки напряжения 27 В постоянного тока. Он расположен на
раме ТУ станции питания (см» рис» 2.19) и через редуктор связан
с коробкой отбора мощности маршевого двигателя.
Зак»160
Рис. 2.29. Системы электропитания
- 75 -
Зак.160
- 76 -
Геле-рогулягор Р1ОТКУ-1С предназначен для поддержания выход-
ного напряжения стартера-генератора в пределах 27...29 В (28,*.
30 В при работе НЛПП), а также для подключения вышедшего на ра-
бочий режим стартера-генератора к бортовой сети. Расположен в
отсеке с правой стороны Ш.
Фильтр Ф-10 предназначен для уменьшения радиопомех в борто-
вой сети, возникающих при работе стартера-генератора. Располо-
жен в оттеке с правой стороны ЕМ.
Блок распределительный пред ’азначен для коммутации и распре-
деления электропитания между потребителями БМ. Расположен в от-
секе с правой стороны Б?/.
Преобразователь. ПГ-200Ц-У предназначен для питания цепей уп-
равления изделия 9П61О трех разным током напряжением 36 В и час-
тотой 400 Гц. Расположен в отсеке с правой стороны БМ.
Коробка пусковая ПК-400Б предназначена для запуска двигателя
МП6000 и обеспечения работы станции питания от постороннего ис-
точника. Расположена в отсеке с правой стороны БМ.
Подача питания на изделие 9П616 и электрообогреватель 30-I0IC
возможна только от стартера-генератора СГ-IO-IC БМ, от стартера-
генератора СГ-18-1С станции питания ТЗМ или от постороннего ис-
точника питания при подстыкованной вставке 9А52.22.220 к соеди-
нителю U1I, расположенному на кронштейне на задней части нижне-
го станка БМ.
Питание остального электрооборудования осуществляется как от
стартера-генератора СГ-IO-IC, так и от бортовой сети БМ.
Работа^систеш^электпопитания
При включении коробки отбора мощности шасси крутящий момент
от маршевого двигателя через редуктор станции питания передает-
ся на стартер-генератор СГ-IO-IC. По мере раскручивания генера-
тора' на его выходйых» зажимах появляется и растет напряжение.
При достижении определенного значения этого напряжения реле-ре-
гулятрр PIOTKM-IC подключает стартер-генератор к бортовой сети
и выдает1 сигнал в распределительный блок, где срабатывает реле,
Ч ~ Зак.160
77 -
которое своими контактами разрывает обмотку возбуждения генера-1
тора шасси, исключая одновременную работу двух генераторов. Это'
же реле другими своими контактами обеспечивает загорание ламп <
ГЕНЕРАТОР на пульте и панели сигнализации. ,3
В таком режиме СЭП обеспечивает электроэнергией всех пот ре-,
бителей, включая шасси. ,
2.17. Наземная аппаратура подготовки и пуска
Наземная аппаратура подготовки и пуска (НАШ) предназначена
для осуществления подготовки и пуска реактивных снарядов. Она
обеспечивает;
задание количества пускаемых снарядов;
набор данных полетного задания;
автоматический контроль целостности цепей пуска и наличия
стыковки соединителя снаряда с соединителем направляющей;
автоматический ввод ДПЗ в бортовую аппаратуру снарядов^
контроль правильности ввода ДПЗ;
пуск снарядов;
индикацию режимов работы.
Данная аппаратура позволяет вести стрельбу как из кабины БЙ»
так и с помощью выносного пульта из окопа, расположенного в '
so...60 м от бм. , . v •
Наземная аппаратура подготовки и пуска состоит из аппаратуры
пуска и аппаратуры дистанционного ввода.
Аппаратура пуска 90615
Аппаратура пуска предназначена для производства пуска требуе-
мого количества снарядов. Она обеспечивает;
автоматический контроль исправности цепей пуска и наличия
стыковки разъема снаряда с разъемом направляющей;
включение питания АДВ; > . " ' ' - *' *
выдачу в АДВ команды ВЫБОР, соответствующей,заданным и исправ-
ным каналам; ' ;
задание количества снарядов в залпе; " ' 6 тсЛ,
- 78 -
формирование сигналов управления работой АДВ и выработку сиг-
налов пуска на пиросредства снарядов;
выдачу команды на перевод артиллерийской части в походное по-
ложение после окончания стрельбы.
Аппаратура пуска конструктивно состоит из трех блоков: блока
аппаратуры пуска, пульта аппаратуры пуска, выносного пульта. Со-
ставные части АП связаны кабелями между собой, с АДВ и снарядами.
Блок АП конструктивно выполнен в виде основания (короба) из
алюминиевого сплава; закрыт крышкой и размещен в нише люльки
под 5-й и 8-й направляющими.
Пульт АП конструктивно выполнен в виде литого корпуса из алю-
миниевого сплава, закрытого лицевой панелью. Пульт АП размещен
в дополнительной кабине.
На лицевой панели находятся: тумблер включения питания НАПП;
переключатель задания .количества снарядов; переключатель вклю-
чения режима РАБОТА; кнопка ПУСК; лампа сигнализации ввода.ДПЗ;
лампа сигнализации включения НАПП и АДВ; светоизлучающие диоды,
сигнализирующие о целостности Цепей пуска и наличии стыковки со-
единителя снаряда и соединителя направляющей;
счетчик циклов НАПП.
Выносной пульт конструктивно выполнен в виде катушки, кото-
рую с помощью ремня можно носить на плече. На катушку намотан
кабель управления е соединителем для подключения к БЫ. Длина
кабеля 60 м.
С одной стороны пульта расположена закрытая крышкой панель
со следующими органами управления и индикации: переключателем
режимов работ; рукояткой индуктора для выработки команд на пуск
снарядов и перевод артиллерийской части в походное положение;
лампой сигнализации ввода ДПЗ; лампой сигнализации включения
питания НАПП и. АДВ. .
Для вращения барабана катушки имеется рукоятка.
Выносной пульт хранится в ящике для ЗИП, расположенном по
левому борту ЕМ.
Зак.160
- 79 -
Аппа£атура_дистан1у<онного вв£ца 9П618
Аппаратура дистанционного ввода предназначена: для автомати-
зированного дистанционного ввода по проводным линиям в бортовую
аппаратуру снарядов ДПЗ, 7^ и Л7^евЯ|, команд управления режи-
ма предстартовой подготовки (РПП), команд управления режима пу-
ска, установки ЭВУ БА; для контроля правильности ввода ДПЗ и ус-
тановки ЭВУ БА.
Аппаратура дистанционного ввода состоит из пульта управления
12?П9 и формирователя команд 128П9.
Режимы работы:
I) предстартовой подготовки и пуска (с АЦЦ);
2) пуска (без А1ОД);
3) самоконтроля работоспособности.
I. Режим предстартовой подготовки и пуска (РПП).
В режиме предстартовой подготовки ц пуска АДВ обеспечивает:
подачу питания на БА снаряда от НИП БМ;
возможность установки вручную значений (KI, К2, Фиет
"^тест »
пуск АДВ;
формирование команд, пропорциональных установленным значени-
ям (KI, К2, Т^, ЛТтест), м ввод их в БЭИА;
проверку правильности ввода ДПЗ путем сравнения решений БЭИА
тестовой задачи;
выдачу команды БЛОКИРОВКА СНЯТА о работоспособности БЭИА по
тем из выбранных снарядов, для которых линии связи АДВ - БЭИА
и АВД работоспособны;
выдачу в аппаратуру пуска команды ДПЗ ВВЕДЕНЫ о готовности к
режиму пуска по истечении 90 с, отводимых на РПП.
2. Режим пуска (РП).
- В режиме пуска АДВ обеспечивает формирование и ввод в БА сна-
ряда команд:
на задействование автономных источников питания (£ддТ 9В255
и^ИПЭВУ);
на установку вица действия снаряда (УСТАНОВКА ВД);
Зак.160
- 80 -
на установку в Э8У заданного значения Тисч (СБРОС ЭВУ и УС-
ТАНОВКА ЭВУ)}’ ;
на снятие адектрмческих ступеней предохранения ПИМ при усло-
вии правильности ввода в ЭВУ заданного значения Тисч (БЛОКИРОВ-
КА ПИМ);
на задачу в АН команды РАЗРЕШЕНИЕ (на разрешение пуска) одно-
временно с командой. БЛОКИРОВКА 2 НИМЗ.
3. Режим самоконтроля.
Режим самоконтроля работоспособности организуется путем осу-
ществления РПП и РП рри работе на регистратор, размещенный в ПУ
12709. В режиме самоконтроля работоспособности АДВ обеспечивает;
контроль работоспособности основных устройств ФК 128П9;
проверку (совместно о АП) целостности электрических цепей от
ДЦВ до отрывных соединителей (вставки с вилкой), размещенных
На направляющих, БМ».
Питание АДВ в составе НАПП осуществляется от НИЛ БЫ. Ыаксм-
< шальное число каналов управления -12.
Пульт управления* ffiO? представляет собой прибор, конструк-
, тивно смонтированный в метадладеском» из алюминиевого сплава,
цельносварном корпусе. Корпус имеет переднею и заднюю крышки.
Передняя крышка в нерабочем состоянии закрывает лицевую панель.
Во время подготовки приборе к работе доступ к лицевой панели
, обеспечивается следующим образом: сначала открывают замки, за-
тем (е поворотом на 9Q0) поднимают переднюю крьаку и гориэон-
t тально перемещаютее До упора по направляющим, установленным в
верхней части корпуса.* .
,,г Пульт управления Х27П9 состоит из управляющей и регистрирую-
/ щ?й чаоздц Оц предназначен:
г/ш'устаноадк Свечную) значений ДПЗ, rw4, и преоб-
- 'разорения их р двоично-десятичный код;
для передачи кодов значений Д*В, Т^ч, ЛТт9дгк 8 ФК I28R9;
hfin формирования команды вида действия и установки режимов
работы ФК 128П9, (режимов £ПП и РП).
- На передней панели размещены:
Зак.160
- 81 -
I. Переключатели для ввода ДПЗ♦ Тисч, ДТ,псст> диапазоны зна-
чений которых приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Диапазоны значений ДПЗ
Условные обозначения исходных данных Диапазон значений исходных данных Дискретность эаданьч
'KI 4...190 I
К2 4...640 I
ЮО...ОООО I
лт 0...5000 I
т исч 10...200 0,1
2. Тумблер ЕД, которым задается виц действия снаряда: как со-
средоточенной БЧ или как БЧ с боевыми элементами. При осколоч-
ном действии тумблер ЕД остается в выключенном положении. При
фугасном или осколочно-фугасном действии снаряда тумблер должен
быть во включенном положении.
3. Тумблер ПУСК АДВ, служащий для исключения влияния переход-
ных процессов, возникающих при переключении переключателей вво-
да ДПЗ нз работу АДВ, если работа с переключателями производит-
ся при поданном напряжении на ЛДВ. Работа с переключателями при
поданном питании на АДВ должна производиться при выключенном
тумблере ПУСК АДВ.
4. Тумблер АВД, обеспечивающий установку РПП. В положении
ВЫКЛЮЧЕНО стрельба из БМ производится на ближние дистанции (до
20 км) или без АКД (только с одним 3BV, т.е.
5. Тумблер ОТРАБОТКА Г, служащий для запуска электронного
блока (А-5) в режим отсчета времени дистанционного действия в
реальном масштабе времени при проверка АДВ на функционирование.
Цифровые индикаторы, которые служат для контроля правиль-
ввода ДПЗ, , ДТтест при проверке АДВ.
Светодиоды, которые служат для индикации результатов обра-
команд, поступающих от ФК 128П9 при осуществлении режима
6.
ности
7.
ботки
самоконтроля. Соответствие светодиодов приведено в та&ь 2.2^
- 82 -
Таблица 2.2
Соответствие светодиодов контролируемым командам
Светодиод Контролируемая команда в режимах работы
РПП РП
I +5В CH-I Сброс ЭВУ
2 Вход СН-2 Уст. ЭВУ
3 Сброс АИД 9Б255
4 KI ИП ЭВУ
5 К2 ад
б Ф 2 ПИМ-1
7 Вызов ЛТК 2 ЛИМ-2
8 Блокир. АИД 2 ПИМ-3
9 Интервалы верны I ПИМ
Жгуты 130Ж9, I3DK9, I32K9 обеспечивают электрическую связь
ПУ 127П9 и ФК 128П9, для чего используются соединители Ш1 - ШЗ
в ПУ 127П9 и Ш1 - Ш12, Ш18 и Ш19 в ФК 128П9. Причем жгуты 130Ж9
и I3DK9 используются при работе с АДВ в режиме РПП, а жгут
I32M9 - при обучении личного состава и в режиме самоконтроля
для локализации места неисправности: собственно АДВ или электри-
ческих цепей от АДВ до отрывных соединителей (вставки с вилкой)
механизма стыковки БМ. '
Формирователь команд 128П9 предназначен для формирования и
ввода в бертовую аппаратуру выбранных для стрельбы снарядов ДПЗ,
^и.сч • команд управления и проверки их правильности, а также вы-
дачи на АП команд разрешения пуска снарядов.
Paj5oTajHja3£MHOй аппа£атуры_подготовки и пуска
I. Подготовка к работе и работа АДВ. Работа ФК 128П9 в режиме
ввода и контроля ДПЗ заканчивается выдачей сигнала на пульт АП
ДПЗ ВВЕДЕНЫ (по окончании РПП - на 90-й с). В течение 30 с по
окончании РПП ФК 128П9 находится в состоянии ожидания РП, пере-
ход в который осуществляется оператором с пульта АП или вынос-
явив -В сдучае отсутствия в течение 30 с команды от АП
Зак.160
- 83 -
на переход в РП сигнал ДПЗ ВВЕДЕНЫ снимается и переход в РП за-
прещается.
2. Подготовка ПУ 127П9 к работе:
I) на пульте ЛП установить требуемое для стрельбы количество
снарядов;
2) снять крышку с лицевой панели;
3) установить тумблеры ПУ 127П9 в следующие положения:
тумблер ПУСК АДВ - в верхнее положение, если набор ДПЗ,
производится до включения питания АДВ, или в нижнее поло-
жение, если набор ДПЗ, ЛТтест производится после включения
питания АДВ (в этом случае после набора ДПЗ, Тисч, ДТтест 'тумб-
лер ПУСК АДВ переводится в верхнее положение);
тумблер АВД - в верхнее положение, если требуется работа в
РПИ (работа с АВД), или в нижнее положение, если требуется рабо-
та в РП (работа без АКД);
тумблер ВД - в верхнее положение, если требуется фугасный вид
действия, или в нижнее положение, если требуется осколочный виц
действия;
тумблер ОТРАБОТКА Т - в нижнее положение (выключенное состоя-
ние) ;
4) установить переключатели KI, К2, Ф, Тисч, ДТтеет в положе-
ния, определяемые требуемыми числовыми значениями, в соответст-
вии с гравировкой.
3. Порядок работы АДВ в РПП:
I) выполнить работы по подготовке ПУ 127П9 к работе и устано-
вить крышку на место;
2) включить питание АДВ на пульте АП, для чего:
перевести тумблер ПИТАНИЕ НАПП на пульте АГ- в верхнее поло-
жение. Подается питание на АП и АДВ. Начинают мигать лампы
НАПП/АДВ на пульте АП у выносном пульте. Производится автомати-
ческий контроль целостности целей пиросрецств снарядов с разъе-
мами направляющих. Загорание светодиодов I...I2 на пульте АП
свидетельствует о прохождении контроля по соответствующим заря-
женным направляющим;
Зак.160
- 84
вставить ключ в гнездо пульта АП или выносного пульта и пе-
ревести его в положение РАБОТА (НАШ! переходит в режим предгтар!
товой подготовки). Лампы НАПП/АДВ на пульте АП и выносном пуль-
те начинают гореть постоянно, светодиоды на пульте АП гагнут.
Светодиод Р\БОТА на пульте АДВ начинает мигать. Производится
ввод ДПЗ для всех выбранных для стрельбы снарядов одновременно.
Через 90 с после перевода ключа в положение РАБОТА формируется
сигнал ДПЗ ВВЕДЕН!*, который выдастся в АП. На пульте АП и вынос-
ном пульте загораются лампы ДПЗ (режим предстарговой подготовки
закончен);
-"3) при включении контрольной лампочки ДПЗ необходимо переве-
сти АДВ в РП, для чего нажимают кнопку ПУСК на пулые АП или
вращают рукоятку индуктора на выносном пульте со скоростью око-
ло 120 об/мин. Задается режим пуска для НАПГ1. С интервалом 2 с
происходит сход снарядов с первых четырех направляющих. с интер-
валом 4 с - с последующих заданных.
Примечание1 Режим РП должен бьпь задан в течение
времени свечения лампочки (30 с);
4) После отработки режима РП выключить питание на АП.
4. Порядок работы АДВ в РП:
I) выполнить работы по подготовке ПУ 127П9 к работе и уста-
новить крышку на место;
2) включить питание АДВ на пульте АП, для чего:
перевести тумблер ПИТАНИЕ НАПП на пульте АП в верхнее положе-
ние. Подается питание на АП и АДВ. Начинают мигать лампы НАПП/АДВ
на пульте АП и выносном пульте. Производится автоматический конт^
роль целостности цепей пиросредств снарядов с разъемами направ-
ляющих. Загорание светодиодов I...I2 на пульте АП свидетельству-
ет о 'прохождении контроля по соответствующим заряженным направ-
ляющим;
вставить ключ $ гнездо пульта АП или выносного пульта и пе-
ревести его в положение РАБОТА. Л^мпы НАПП/АДВ на пульте АП и
выносном пульте начинают гореть постоянно» светодиоды на пульте
АП гасцут. Светодиод РАБОТА на пульте АП начинает мигать. Про-
изводится ввод
для всех выбранных для стрельбы снарядов
ЗакДбО
- 85 -
одновременно. На пульте АП и выносном пульте загораются
лампы ДПЗ;
3) при включении контрольной лампочки ДПЗ необходимо осущест-
вить РП, для чего нажимают кнопку ПУСК на пульте АП или вращают
рукоятку индуктора на выносном пульте м скоростью около
120 об/мин. Задается режим пуска для НАПП. С интервалом 2 с про-
исходит сход снарядов с первых четырех направляющих, с интерва-
лом 4 с - с последующих заданных.
Примечание’ Время установления РП не регламенти-
руется;
4) после отработки режима РП выключить питание на АП,
2.18. Средства связи
Средства связи ЕМ предназначены для обеспечения проводной и
радиосвязи номеров расчета БМ с машинами управления командира
(заместителя) реабатр 9C9I7 и для внутренней переговорной связи
номеров расчета между собой*
На боевых машинах 9А52 установлены следующие средства связи:
радиостанция Р-173, переговорное устройство Р-124, полевой те-
лефонный аппарат ТА-57, катушка ТК-2, кабель связи.
Радиостанция, аппарат A-I переговорного устройства Р-124 и
телефонный аппарат размещены в дополнительной кабине; аппараты
А-3 переговорного устройства - в кабине шасси и нижнем станке;
катушка и кабель связи уложены в ящике ЗИП; соединитель для под-
стыковки нагрузного переключателя наводчика расположен на крон-
штейне пульта Н.
Катушка предназначена для обеспечения проводной телефонной
связи между машинами. Длина телефонного кабеля составляет 500 м.
Кабель связи используется для выхода в эфир номера расчета,
находящегося на площадке наводчика, через радиостанцию Р-173,
а также при техническом обслуживании БМ.
Боевые машины 9А52-2 оснащаются аппаратурой боевого управле-
ния и связи, предназначенной для автоматизированного и неавто-
матизированного обмена информацией с сопрягаемыми объектами и
для внутренней связи между номерами расчета. Зак.160
- 84 -
вставить ключ в гнездо пульта АП или выносного пульта и пе-
ревести его в положение РАБОТА (НАНИ переходит в режим предстар-
товой подготовки). Лампы НАПП/АДВ на пульте Ail и выносном пуль-
те начинают гореть постоянно, светодиоды на пульте АП гаснут.
Светодиод РлЕОТА на пульте АДВ начинает мигать. Производится
ввод ДПЗ для всех выбранных для стрельбы снарядов одновременно.
Через 90 с после перевода ключа в положение РАБОТА формируется
сигнал ДПЗ ВВЕДЕНА, который выдается в АП. На пульте АП и вынос-
ном пульте загораются лампы ДПЗ (режим предстартовой подготовки
закончен);
^^3) при включении контрольной лампочки ДПЗ необходимо переве-
сти АДВ в РП, для чего нажимают кнопку ПУСК на пулые АП или
вращают рукоятку индуктора на выносном пульте со скоростью око-
ло 120 об/мин* Задается режим пуска для НАПП. С интервалом 2 с
происходит сход снарядов с первых четырех направляющих, с интер-
валом 4 с - с последующих заданных.
Примечание1 Режим РП должен быть задан в течение
времени свечения лампочки (30 с);
4) После отработки режима РП выключить питание на АП.
4. Порядок работы АДВ в РП:
I) выполнить работы по подготовке ПУ 127П9 к работе и уста-
новить крышку на место;
2) включить питание АДВ на пульте АП, для чего:
перевести тумблер ПИТАНИЕ НАПП на пульте АП в верхнее положе-
ние. Подается питание на АП и АДВ. Начинают мигать лампы НАПП/АДВ
на пульте АП и выносном пульте. Производится автоматический конт-
роль целостности цепей пиросредств снарядов с разъемами направ-
ляющих. Загорание светодиодов I...12 на пульте АП свидетельству-
. jbt о прохождении контроля по соответствующим заряженным направ-
ляющим;
вставить ключ $ гнездо пульта АП или выносного пульта и пе-
ревести его в положение РАБОТА. Лампы НАПП/АДВ на пульте АП и
выносном пульте начинают гореть постоянно, светодиоды на пульте
АП гасцут. Светодиод РАБОТА на пульте АП начинает мигать. Про-
изводится ввод У***
для всех выбранных для стрельбы сна^яцов^
- 86 -
В состав АБУС входят: аппаратура передачи данных, аппаратура
внутренней связи и коммутации Р-174, радиостанция Р-163-50У,
устройство P-0I2M, телефонный аппарат ТА-Ь7.
2.19. Вспомогательное электрооборудование
Вспомогательное электрооборудование предназначено для обеспе-
чения функционирования БМ совместно с расчетом при выполнении
боевой задачи.
В состав вспомогательного электрооборудования входят: пульт
сигнализации, блоки походной сигнализации (2 шт.), панель сигна-
лизации, вентиляторы (2 шт.), электрообогреватель Э0-1010, стек-
лоочистители (2 шт.), плафоны ПМВ-71 (4 шт.), освещение коман-
дира (из комплекта прибора пЛуч-С71М), освещение прицела и кол-
лиматора, кабель коллиматора.
Рис. 2.30. Пульт сигнализации
Пульт сигнализации (рис. 2.30) предназначен для подачи зву-
кового сигнала водителю, управления работой вентиляторов, элект-
рообогревателя и походной сигнализации, а также для сигнализа-
ции о различных режимах работы БМ.
Пульт сигнализации установлен в дополнительной кабине. На
передней панели пульта расположены: переключатель режимов рабо-
ты вентилятора и обогревателя; кнопка сигнала водителю; лампы:
Зак.160
- 87 -
УРОВЕНЬ МАСЛА, ГЕНЕРАТОР, ДОМКРАТЫ ПОДНЯТЫ; три кнопки управле-
ния походной сигнализацией и три индикатора походной сигнализа-
ции; предохранители.
Едоки сигнализации предназначены для световой сигнализации
между машинами на марше. Они имеют по три лампы синего, зелено-
го и красного цветов. Расположены блоки по одному спереди и
сзади БМ.
Панель сигнализации (рис. 2.31) предназначена для сигнализа-
ции о различных режимах работы БМ и находится в кабине водителя
БМ. На передней панели расположены лампы: ДОМКРАТЫ ПОДНЯТЫ, ДОМ-
КРАТЫ ОПУЩЕНЫ, РАССГОП КЧ, НАСОС ВКЛ, УРОВЕНЬ МАСЛА, ГЕНЕРАТОР
вкл.
ДОМКРАТЫ РАССГОП НАСОС УРОВЕНЬ ПИЕМГОР
ПОДНЯТЫ ОПУЩЕНЫ КЧ ВКЛ. МАСЛА ВКЛ.
Рис. 2.31. Панель сигнализации
Электрообогреватель 30-1010 предназначен для обогрева допол-
нительной кабины.
В комплект освещения командира входят: освещение командира,
аккумуляторная батарея и ремень для ее носки. Освещение коман-
дира состоит из провода длиной 990 мм, на одном конце которого
расположен патрон с лампой, рефлектором и кронттейном, а на дру-
гом находится фишка для подключения провода к аккумуляторной ба-
тарее.
• Освещение прицела представляет собой кабель, расходящийся
на четыре ветви, с тумблером. Нераэветвленная часть кабеля за-
канчивается соединителем для подключения к разъему бортовой се-
ти БМ, расположенному на кронштейне прицела.
Зак.160
- ез -
В состав разветвленной части провода входят: провод с патро-
ном и фонарем для освещения перекрестия панорамы; провод с патро-
ном и рефлектором для освещения уровня и шкал тысячных; провод
с патроном, рефлектором и кронштейном для освещения дистанцион-
ного барабана и продольного уровня; провод с патронами и колпач-
ком для освещения шкал угломера.
Плафоны ПМВ-71 предназначены для освещения рабочих мест, рас-
положены на потолке кабины и включаются тумблерами, установлен-
ными на них. Включение ламп плафонов возможно при включенном кон-
такторе массы шасси.
Вентиляторы предназначены для вентиляции воздуха в кабине.
Стеклоочистители СЛ-214Б предназначены для очистки ветровых
стекол кабины. Включение стеклоочистителей производится распо-
ложенными на них тумблерами.
2.20. Изделие 9П616
Назначение-и_состав изделия 9П616
Изделие 9П616 предназначено для обеспечения поддомкрачивания
БМ 9А52, подъема (опускания) качающейся части и поворота вращаю-
щейся части с регулируемыми скоростями, загрузки (разгрузки) бое»-
вой машины совместно с ТЗМ 9Т234. Кроме того, изделие 9П616 обес-
печивает :
включение приводов домкратов, приводов КЧ и ВЧ в автоматиче-
ском режиме с пульта К;
полуавтоматическое и автоматическое управление домкратами и
приводами КЧ и ВЧ с пульта Н;
запирание гидроцилиндра КЧ (ПУМа) гидрозамками и выдачу сиг-
нала на электромагнит (электромагнитную муфту) ВЧ при отсутствии
сигналов управления;
торможение и удержание КЧ и ВЧ БМ на предельных рабочих углах;
автоматическое приведение к исходному положению домкратов,
КЧ и ВЧ с выносного пульта БМ, пультов Н и К;
возможность управления приводами КЧ и ВЧ с пульта 3 транспорт-
но-заряжающей машины 9Т234-2 (изделие 9T24I). Зак. 160
- 09 -
Изделие 911616 работает в следующих режимах: автоматическом,
полуавтоматическом, совместной работы БМ 9А52 и ТЗМ 9Т234.
Функционально в состав изделия 9П616 входят:
I) системы: управления домкратами, управления приводами КЧ
и ВЧ, формирования сигнала разрешения досылки, формирования ста-
билизированных напряжений;
2) электроприводы домкратов и поворотного механизма;
3) гидропривод.
Конструктивно оно включает (см. рис. 2.20, 2.29): пульт К,
пульт Н, блок управления, блок пуска и защиты, ЭМУ-2, электро-
двигатель МИ-2, электродвигатели Д-1500Ф (2 шт.), счетчик мото-
часов 228чп-П0, ограничитель ВН (КЧ), ограничитель ГС (ВЧ),
насос Н16РДМ, золотниковую коробку K3I, золотниковую коробку
К32, кран KPI, блок фильтров, насос ручной, клапанную коробку
KKI, клапанную коробку КК2, пополнительный бак, теплообменник,
блок гидрозамков E3MI.
Для питания изделия 9П616 используется напряжение 27 В от
генератора СГ-Ю-1С и напряжение 36 В частотой 400 Гц от преоб-
разователя ПГ-200Ц.
СостаВд, хст1юй£тдо_системы_утдивления
и электроприводов
В электрическую часть изделия 9П616 входят следующие элемен-
ты: блок управления, блок пуска и защиты, усилитель ЭЫУ-2,
электродвигатель МИ-2, счетчик моточасов, электродвигатель
Д-1500Ф, пульт К, пульт Н, ограничители приводов ВЧ и КЧ.
Елок управления предназначен для формирования управляющих
сигналов, коммутации цепей управления и стабилизации напряжений,
питаюп$0с цепи управления привода 9П616. Блок управления состоит
из корпуса, внутри которого расположены все блоки с электроэле-
ментами. Сверху на корпусе размещены штепсельные разъемы.
Елок пуска и зашиты предназначен для обеспечения запуска. 1Щ
усилителя ЭМУ-2 привода ВЧ, электродвигателей домкратов и ревер-
сирования направления их вращения, а также для защиты электри-
ческих цепей изделия 9П616 от коротких замыканий и перегрузок.
- 90 -
Блок состоит из корпуса, снизу и сверху закрытого крышками.
Корпус имеет четыре лапы, которые обеспечивают крепление блока
в отсеке электрооборудования. На боковых стенках корпуса уставов
лены штепсельные разъемы и предохранители Пр1, Пр4.,.ПрП.
Усилитель ЭМУ-2 предназначен для усиления управляющего напря-
жения до мощности, необходимой для работы исполнительного дви-
гателя привода вращающейся части. Он состоит из приводного дви-
гателя (ЦЦ) постоянного тока и усилителя-генератора, сопряженных
на общем валу и в общем корпусе.
Основные характеристики ЭМУ-2
Электродвигатель:
Напряжение якоря, В ..................... 27
Ток (с учетом ОВ), А ............... ..... Не более 1Э0
Ток холостого хода (с учетом ОВ), А ... Не более €0
Частота вращения,, об/мин................. 5000
Генератор:
Мощность, кВт.............................2,5
Напряжение, 3 . ...........................ПО
Число обмоток управления.................3
Электродвигатель МИ-2 постоянного тока применен в качестве
исполнительного двигателя привода вращающейся части.
Основные характеристики электродвигателя МИ-2
Напряжение якоря, В.,........................ПО
Напряжение возбуждения, В ........... ... 27
Мощность, кВт ..... ........................ 2,2
Частота вращения,' об/мин.............. 4000
Направление вращения ...................... Реверсивное
Ток якоря, А . .............................25
Счетчик моточасов 228чп-110 предназначен для автоматического
учета времени работы изделия 9П616.
Электродвигатель Д-1500Ф - постоянного тока, реверсивный -
применяется а качестве приводного двигателя домкратов.
Зак.160
- 91 -
Основные характеристики электродвигателя Д-1500Ф
Напряжение якоря, В ........................ 27
Напряжение возбуждения, В ......... 27
Мощность, кВт ....................... 1,5
Частота вращения,об/мин .................... 4000
Направление вращения ...................... Реверсивное
Ток якоря, А . .......................... . 75
Ток возбуждения, А..........................Не более &
Пульт К (рис. 2.32) предназначен для автоматического опуска-
ния обоих домкратов и одновременного поддомкрачивания БМ (время
одновременного поддомкрачивания 20 с); включения приводов КЧ и
ВЧ в автоматическом режиме; автоматического приведения в исход-
ное положение домкратов, КЧ и ВЧ. '
Рис. 2.32. Пульт К
Пульт К состоит из корпуса, внутри которого находятся-все
электроэлементы. Корпус закрыт передней панелью, на которой
расположены световая сигнализация и органы управления. '• ,
Световая сигнализация: \
о включении пульта К (лампа ПУЛЬТ К);
о расстопорении КЧ и ВЧ (лампа РАССТОП); .*
о вращении вала гидронасоса природа КЧ (лампа НАСОС ВКЛ.)
о включении ОД ЭМУ-2 (лампа ПРЯВ. ВКЛ.); '
о предельном выходе любого из домкратов (лампа У1ЮР) ; 5 ^
о работе изделия в автоматическом режиме .(лампа РАБОТА) ; 4
< ' \ Л / . л. Й
- 92 -
о нахождении КЧ и ВЧ в рабочей зоне (лампа ЗОНА С);
о работе изделия в режиме приведения к исходному положению
(лампа ПОХОД).
Органы управления:
кнопка включения пульта (ПУЛЬТ К);
кнопка включения изделия в автоматический режим работы (РА-
БОТА);
кнопка включения изделия в режим приведения к исходному по-
ложению (ПОХОД);
кнопка выключения пульта (СТОП);
тумблер переключения КЧ на работу от ручного насоса (ПРИВОД-
РУЧН.).
Пульт Н (рис. 2.33) предназначен для автоматического опуска-
ния обоих домкраТов и одновременного поддомкрачивания Ш, раз-
дельного управления каждым домкратом (или обоими вместе) в полу-
автоматическом режимевключения приводов КЧ и ВЧ в автоматиче-
ском режиме, управления приводами КЧ и ВЧ в полуавтоматическом
режиме, а также для автоматического приведения в исходное поло-
жение домкратов, КЧ и ВЧ.
Пульт Н состоит из корпуса, внутри которого находятся все
электроэлементы. Корпус закрыт передней панелью, на которо'й рас-
положены световая сигнализация и органы управления.
С боковых сторон корпуса имеются ручки, поворотом которых
осуществляется управление скоростью движения соответственно КЧ
и ВЧ ЕМ 9А52.
Световая сигнализация:
о включении пульта Н (лампа ПУЛЬТ Н);
о расстопорении КЧ и ВЧ (лампа РАССТОП);
о вращении вала гидронасоса привода КЧ (лампа НАСОС ВКЛ.);
о включении ПЦ ЭМУ-2 (лампа ВКЛ. ПРИВ.);
о предельном выходе любого из домкратов (лампг УПОР);
о работе изделия ь автоматическом режиме (лампа РАБОТА);
о нахождении* КЧ и ВЧ в рабочей зоне (лампа 30hA С);
о работе изделия в режиме приведения к исходному положению
(лампа (РХОД). Зак.160
- 94 •
Органы управления:
кнопка включения пульта (ПУЛЬТ Н);
кнопка включения изделия в автоматический режим работы (РА-
БОТА);
кнопка включения изделия в режим приведения к исходному по-
ложению (ПОХОД);
кнопка включения изделия в полуавтоматический режим работы
(ВКЛ. ПРИВ.);
кнопка выбора направления движения домкратов при полуавтома-
тическом режиме работы (ВВЕРХ, ВНИЗ);
тумблеры отключения любого домкрата при полуавтоматическом
режиме работы (ДОМКРАТЫ ШКЛ.);
кнопка выключения пульта Н (СТОП).
Электрическая связь пульта с блоком управления осуществляет-
ся через разъем.
Ограничитель привода ВЧ предназначен для выдачи электрических
сигналов в схему привода ВЧ изделия 9П616. Представляет собой
электромеханический прибор, в корпусе которого размещены редук-
тор, рал с кулачками и стойки с микропереключателями. Движение
от ВЧ БЧ передается через зубчатое колесо на редуктор и далее
на вал с кулачками. Кулачок через пружину воздействует на кноп-
ку соответствующего микропереключателя BI...B5.
Микропереключатели обеспечивают:
. BI - не используется;
В2 - снижение скорости подхода ВЧ БМ к исходному положению; '
ВЗ - выдачу сигнала при подходе ВЧ к исходному положению;
В4 , В5 - выдачу сигналов на углах ВЧ соответственно £30° от Ч
исходного положения^ г
Ограничитель привода КЧ пред назначен для выдачи электрических
сигналов в схему привода КЧ изделия 9П616. Представляет собой %
электромеханический прибор, в корпусе которого размещены редук-
тор, валик с кулачками и стойки с микропереключателями. Движение :
от оси КЧ БМ передается через вал на редуктор и далее на вал с
кулачками. Кулачок через пружину воздействует на кнопку соответ- ‘
ствующего микропереключателя BI...B5. Зак.160
- 95 -
Микропереключатели обеспечивают: ’
BI - выдачу сигнала при подходе КЧ к исходному положению;
В2 - снижение скорости КЧ при подходе ее к исходному положе-
нию;
ВЗ - выдачу сигнала о подъеме КЧ на угол более 15°;
В4 - выдачу сигнала о нахождении КЧ на верхнем предельном
угле подъема (55°);
В5 - не используется.
Работа^слс^емы^управленид и электроприводов
Изделие 9П616 может работать автономно с пультов К, Н, а
также в режиме совместной работы ЕМ 9А52 и ТЗМ 9Т234 при управ-
лении с пульта 3. Кроме того, при автономной работе БМ 9А52 изде-
лие 9П616 может быть включено с выносного пульта и с него же мо-
жет быть подана команда на приведение КЧ, ВЧ и домкратов' в иЬ- "
ходное положение. ' ’' - •'
При автономной работе обороты ходового двигателя Ш устанав-’,
ливаются в пределах 1600...1700 об/мин и обеспечивается йращение
вала гидронасоса (на пультах К и И при этом загораются лампы*
НАСОС ВКЛ.). На пульте и панели сигнализации загораются лампы
ГЕНЕРАТОР ВКЛ. ' - < /
Автоматическое управление домкратами (их опускание и подъем)
производится с пультов К и Н, а также с выносного'пульта. ? -
С пульта Н возможно также полуавтоматическое управление каж-
дым домкратом в отдельности или обоими домкратами одновременно.
В автоматическом режиме работы с пульта Н после окончания под-
домкрачивания обеспечивается автоматический вывод КЧ в зону
стрельбы (на угол 15°). Дальнейшее управление приводами произво-
дится только с пульта Н в полуавтоматическом режиме работы.
Автоматический режим включает автоматическое поддомкрачива- .
ние ЕМ обоими домкратами, последующий автоматический вывод КЧ .
на угол 15° и подготовку приводов Й и ВЧ к последующему управ- 4
лению с регулируемой скоростью (полуавтоматическому режиму).
Автоматическо» лкимомхрачивание ЕМ производится .как при рассто-
- 96 -
попетых, так и при застопоренных КЧ и ВЧ с пульта К или Н. Од-
нзко при застопоренных КЧ и ВЧ по окончании поддомкрачивания
возможность управления приводами 1<Ч и ВЧ исключается.
При управлении с пульта К необходимо:
расстопорить КЧ и ВЧ - на пульте загорится лампа РАССТОП;
нажать кнопку ПУЛЬТ К - загорится лампа ПУЛЬТ К;
нажать кнопку РАБОТА - загорится лампа РАБОТА и оба домкра-
та начнут двигаться вниз.
После достижения грунта обоими домкратами и последующего од-
новременного поддомкрачивания БМ домкраты останавливаются и
включается приводной двигатель усилителя ЭМУ-2. На пульте К за-
горается лампа ВКЛ. ПРИЗ. Вывод пакета направляющих в зону С и
наведение в цель осуществляются только с пульта Н.
При управлении с пульта Н необходимо:
расстопорить КЧ и ВЧ - на пульте загорится лампа РАССТОП;
нажать кнопку ПУЛЬТ Н - загорятся лампы ПУЛЬТ Н, ПОДСВЕТ;
установить тумблеры ДОМКРАТЫ в положение ВКЛ.;
нажать кнопку РАБОТА - загорится лампа РАБОТА и оба домкрата
начнут двигаться вниз.
По окончании одновременного поддомкрачивания БМ домкраты ос-
танавливаются, включается приводной двигатель усилителя ЭМУ-2
и КЧ начинает движение вверх. На пульте Н загорается лампа ВКЛ.
ПРИВ. После остановки КЧ на угле 15° на пульте загорится лампа
ЗОНА С. Дальнейшее управление КЧ и ВЧ производится в полуавто-
матическом режиме отклонением ручек пульта Н от исходного поло-
жения.
Если при управлений с пульта Н необходимо произвести допол-
нительное поддомкрачивание БМ одним домкратом, то необходимо
выключить другой домкрат (переводом соответствующего тумблера
в положение ВНКЛ.), нажать и удерживать кнопку ВНИЗ, а после
трубуемого поддомкрачивания отпустить ее.
Если при управлении с пульта К или Н на соответствующем пуль*
те загорится лампа УПОР, то убедиться визуально, что один из
домкратов остановился, и привести их в исходное положение» на-
жав на соответствующем пульте кнопку ПОХОД. Зак.160
- 97
Сменить позицию Е4, выбрав более ровную площадку» и продол-
жить работу в то7. же последовательности.
Полуавтоматический режим. В этом режиме приводы КЧ, ВЧ и
домкраты управляются с пульта Н. Возможно управление любым дом-
кратом отдельно или двумя вместе.
Для управления необходимо:
расстопорить КЧ и ВЧ - на пульте Н загорится лампа РАССТОП;
нажать кнопку ПУЛЬТ Н - загорятся лампы ПУЛЬТ Н, ПОДСВЕТ;
нажать кнопку ВКЛ. ПРИЗ. - на пульте загорится лампа ВКЛ.
ПРИВ.;
установить тумблеры ДОЖРАТЬ в положение ВКЛ.;
нажать и удерживать кнопку ВНИЗ, при этом домкраты начнут
двигаться вниз. Не отпускать кнопку, пока не будет, обеспечено
достаточное поддомкрачивание БМ, что оценивается визуально. При
необходимости поднятия домкратов надо отпустить кнопку ШШ, а
после их остановки нажать и удерживать на пульте Н кнопку ВВЕРХ.
Домкраты поднимаются вверх, пока нажата кнопка;
отклонить левую ручку пульта Н на себя, КЧ начнет поднимать-
ся со скоростью, определяемой углом отклонения ручки пульта Н
от исходного положения. Не отпускать ручку, пока КЧ не поднимет-
ся на требуемый угол подъема;
отклонить правую ручку пульта Н от себя (на себя), ВЧ начнет
вращаться со скоростью, определяемой углом отклонения ручки
пульта Н от исходного положения. Не отпускать ручку, пока ВЧ не
отклонится на требуемый угол.
Приведение в исходное положение может осуществляться с пуль-
та Н, К или выносного пульта БМ. Если в этот момент выполнялась
другая команда, то она автоматически прекращается и выполняет-
ся команда ПОХОД. При задании команды ПОХОД с любого пульта КЧ
и ВЧ одновременно начинают двигаться к исходному положению. Для
подачи команды ПОХОД на включенном пульте К (Н) нажать кнопку
ПОХОД и удерживать ее нажатой в течение 2...3 с. При этом на
пульте загорается лампа ПОХОД.
Задание команды ПОХОД с выносного пульта производится при
выключенных пультах Н и К в течение 2...3 с, при этом автомати-
Зак.160
- 9о -
я.гки включается пульт К и е него проходит данная команда. При
.'•.км на пульте К загораются лампы ПУЛЬТ К, ПОХОД, ВКЛ. ПР®.
В момент погасания на пульте В и К лампы ЗОНА С, если ВЧ к
/к?..;/ времени не пришла з исходное положение, КЧ останавливает-
c.;, а после остановки ВЧ в исходном положении (ГЩ ЭМУ выключает-
ся на пульте К (И) гаснет лампа ВгСЛ# ПРИЗ.) 1ГЧ вновь начинает
двигаться к исходному положению и автоматически включаются элек-
тро’вигатели домкратов, они начинают двигаться вверх. При дости-
жении исходного положения двигатель каждого домкрата автомати-
чески отключается. На пульте К (Н) гаснет лампа ПОХОД.
Далее необходимо выключить пульт Н (К), нажав на нем кнопку
СТОП. При этом на пульте погаснут лампы пульт Н (К) ПОДСК?Г,
Застопорить КЧ и ВЧ. На пультах К и Н погаснут лампы РАССТОП.
Заглушить двигатель ЕМ. Отключить станцию питания от коробки
отбора мощности.На пультах И и К погаснет лампа НАСОС ВКЛ.
В полуавтоматическом режиме работы приведение КЧ и ВЧ в ис-
ходное положение осуществлять поворотом ручек пульта Н, а при-
ведение домкратов в исходное положение - нажатием кнопки ВВЕРХ.
Режим совместной работы осуществляется при заряжании (рззря-
жании) БМ и заключается в управлении приводами 9П616 с пульта
заряжающего ТЗМ.
2.21. Дополнительная кабина
Дополнительная кабина предназначена для размещения в ней на-
земной аппаратуры подготовки и пуска PC, номеров расчета и их
личного имущества и вооружения, устройств жизнеобеспечения и
средств связи.
Кабина представляет собой коробчатую конструкцию. Для удобст-
ва монтажа кабины на крыше расположены четыре рым-болта.
К передней внешней части кабины подведен воздуховод от ФВУ,
смонтированной в мотоотсеке шасси. На внешней левой боковой
стенке расположены соединители лая подстыковки кабеля выносного
пульта и кабеля коллиматора. На внешней задней стенке справа и
слева расположены огнетушители.
Зак.160
- 99 -
Внутри иибинь! на перечней пап-ели расположены: клапан для регу-
лировки потока воздуха, поступающего от 1-ВУ; кожух нс нт ilt анион-
ного люка о приводом; стеклоочистители; индивидуальные вентиля-
торы; ди^анометр-напоромор (предназначен для изиорекия избы:оч-
ного давления в кабине при работе >ВУ).
На задней внутренней панели кабин»; установлены: кронштейн
для хранения пяти гранат; держатели для крепления гранатомета,
пулемета и автомата; кронштейн для установки канистры с питье-
вой водой.
К полу прикреплена коробка для хранения боеко.мплекта, планше-
та и предохранительного пояса.
Между сидениями на крышке пола расположены приспособления
для крепления трех вещмешков.
,В средней части кабины расположены кронштейны для крепления
НАПП, радиостанции и переговорного устройства. Слева от них на-
ходятся рукоятки» предназначенные для включения и отключения ме-
ханизма стопорения по-походному и пневмостопоров.
Под левым сиденьем на наклонной плоскости имеется клапан для
регулировки избыточного давления в кабине. .
На потолке кабины над левым сиденьем закреплен ремнями и на-
кладками чехол со штырями антенны. Для освещения кабины над каж-
дым сиденьем расположены плафоны,
2.22. Контрольно-измерительные приборы и ЗИП
Назначениех досмв^и^размедение
контрол ьно-измерительнъ1х_п]оибо£ОЕ1
Контрольно-измерительные и специальные приборы, запасные ча-
сти, инструмент и принадлежности предназначены для разборки и
сборки узлов и механизмов, замены неисправных деталей и узлов
и технического обслуживания БМ. Наименования и местонахождение
контрольно-измерительных приборов приведены в табл. 2.3.
1CU -
Таблица 2.3
Контрольно-измерительные приборы
Наименование Назначение Местонахож- дение
v-'TOBCHb jh. Для проверки прицельных приспособ- лений Пенал № I
Квадрант ме- ханический KI Для проверки прицельных приспособ- лений Ящик № 3
Секундомер Для проверки скоростей работы при- водов и проверки НАПП Пенал ДО I
ДИ2002^С Для контроля давления жидкости и газа в аккумуляторе’ПУМ Ящик № 3
Прибор элект- роизмеритель- ный Ц43о3 Для отыскания неисправностей в электрооборудовании БМ Ящик № 3
Назначение^. оостав_и_размезение
специальных дриборю0_и принадлежно сте й
Наименования, назначение и размещение ЗИП приведены в
табл. 2.4. Таблица 2.4 Состав и назначение ЗИП
Наименование Назначение Me сто нах ож де ние
I 2 3
Устройство сты- ковочное 9А52.22.370 Индикатор 9А52.22.260 Вставка 9А52.22.290 Калибр 9А52.22.002 Для подстыковки к соедини- телям АЭРГВТ8-32В направ- ляющих при проверке НАПП Для подстыковки к пусковым контактам направляющих при проверках НАПП Для подстыковки к соедини- телю Ш22 кабеля $ 27 при - ' "лжах НАПП •?рки внутреннего •'оправляющих. Дол- ге по всей на- Одиночный ЗИП (ниши № 3, 4) Одиночный ЗИП (пенал № 5), груп- пе to й и ремонтный Одиночный ЗИП (пенал № I), груп- повой и ремонтный Одиночный ЗИП (ниша № 2), груп- повой и ремонтный
Зак.160
- 101 -
Окончание табл. 2.4
I 2 3
* Втулка 9А52.22.070 Ste®" Вставка 9А52.22.220 Кабели * 253 9лЕй?22.а00 5KW Манометр в SaSS?22.600 ЙЙГж Приспособление для проверки усилия срыва стопоров 9А52.22.090 Sfe 21.003 Ключ моментный БМ-21 0614-48 Приспособление Для проверки нулевой линии прицеливания Для связи между площадкой наводчика и дополнительной кабиной или кабиной шасси с помощь» переговорного уст- ройства Р-124 Для обеспечения функциони- рования всех систем БМ при работе от постороннего ис- точника Для подачи питания на БМ от постороннего источника Для определения температуры порохового заряда снаряда в составе ЕМ Для проверки герметичности пневмооборудования спецчаети Для удобства заправки топ- ливного бака заправочным пистолетом ва стопоров ПОД)# Од) кгр) Для сборки и разборки ме- ханизма СТЫКОВКИ ‘ _ Для замера момента от 6,8 до 1,0 кгс*м пробуксовки . & предохранительных муфт. г с- Проверку клоча проводить в ' соответствии с руководством-, по эксплуатации - \ Для тарировки приспособле- ния в целях проверки усилия' срыва стопоров 9А52.22,090 Одиночный ЗИП (ящик » I), груп- повой и ремонтный Одиночный ЗИП (ящик № 3), груп- повой и ремонтный Одиночный ЗИП (ящик * 3), груп- повой и ремонтный Групповой и ре- монтный Установлен на из- делии Групповой 1» Вгмонтный" Одиночн&й'ЗИР Оумха JMy Групповой
Зал.160
Наэначение_комплектов ЗИЛ.—Чехление БМ
Запасные части, инструмент и принадлежности предназначены
для эксплуатации БМ и поддержания ее в постоянной боевой готов-
ности.
По назначение и составу комплекты ЗИП подразделяются на оди-
ночные, групповые и ремонтные.
Одиночный комплект ЗИП предназначен для обеспечения эксплуа-
тации БМ, поддержания ее в постоянной боевой готовности, прове-
дения ЕГО, ТО-1, устранения неисправностей и отказов силами
расчета.
Расположение ящиков с комплектом ЗИП на БМ приведено в таб-
личке, прикрепленной к боковой панели дополнительной кабины.
Одиночные комплекты ЗИП составных частей БМ приведены в со-
ответствующих ведомостях комплекта ЗИП на эти изделия:
спецоборудование - 9А52-2.00.000.3И-Э;
изделие 9П616 - ПБ1.342.053.3И;
изделие 9П168 - ПЕ2.390.002.3И;
радиостанция Р-Г73 - ШИ1.Ю1.027.Ф0;
панорама ПГ-IM с коллиматором К-1 - АЛЗ.812.047.
Групповой комплект ЗИП предназначен для технического обслу-
живания * 2 и текущего ремонта нескольких БМ путем замены вышед-
ших из строя сборочных единиц и деталей силами ремонтного орга-
на воинской части с привлечением расчета, а также для пополне-
ния одиночного комплекта ЗИП.
Групповые комплекты ЗИП составных частей БМ приведены в со-
ответствующих ведомостях комплекта ЗИП на эти изделия:
спецоборудование. - 9А52-2.00.000.3И1-Э;
изделие 9П616 - ПБ1.342.053.3И1;
изделие 9ПХ68 - ПЕ2.390.002.3И1;
шасси 543М - 543М-390.002.09.3И1.
Ведомости групповых комплектов ЗИП поставляются вместе с
комплектом. Комплект ЗИП на каждую составную часть поставляет-
ся на шесть БМ. Комплект ЗИП на шасси поставляется на три БМ.
Ремонтный комплект ЗИП предназначен для проведения капиталь-
Зак. 160
- юз -
ного ремонта одной или нескольких БМ силами ремонтного завода,
а также для пополнения одиночных и групповых комплектов ЗИП,
Ремонтные комплекты ЗИП составных частей БМ приведены в со-
ответствующих ведомостях комплекта ЗИП на эти изделия:
спецоборудование - 9А52-2.00.000.3И2-Э;
изделие 911616 - ПБ1.342.053.3И2;
изделие 9П168 - ПЕ2.390.002.3И2.
Ведомости ремонтных комплектов ЗИП поставляются вместе с
комплектом. Комплект ЗИП на каждую составную часть поставляет-
ся на 18 БМ.
Чехлы предназначены для защиты БМ, ее механизмов от пыли,
грязи, атмосферных осадков и прямого воздействия солнечных лу-
чей на марше, при перевозке железнодорожным транспортом и при
хранении. В комплект чехлов входят:
чехол общего укрытия КЧ БМ - 9А52.25.010;
чехол № I для укладки инструмента шасси - 9А52.25.070;
чехол № 2 для укладки приспособления выключения подвески -
9А52.25.090;
чехол № 3 для укладки упоров - 9А52.22.005 - 9A52.25.090U3I;
чехол №> 4 для упаковки БКСО - 9А52.25.150; с
чехол для треноги коллиматора - 9П140.25.120;
чехол для прицела и для документации - БМ-21. C6I4-47.
В походном положении качающаяся часть БМ закрывается паруси-
новым чехлом для предохранения от осадкор, загрязнений и запы-
ленности. Чехол имеет петельную застежку и ряд отверстий с про-
дернутыми в них шнурами.
При чехлении чехол укладывают на направляющие, полотнище рас-
правляют. Застегивают застежку и затягивают шнур, охватывающий
КЧ снизу, затягивают его в узел; затем затягивают шнуры, охва-
тывающие направляющие в дульной и казенной частях, и завязывают
их на два узла снизу КЧ. Застежка и узел шнура, охватывающего
КЧ снизу, пломбируются.
- 104 -
Назначе^ние_инструмента_и_п£инадлежностеЙ,
их_местонахождение
Стандартный инструмент применяется при разборке и сборке для
устранения неисправностей и технического обслуживания БМ.
Комплект инструмента шасси применяется для устранения неис-
правностей, разборки и сборки узлов и технического обслуживания
шасси. ч ,
Ключ БМ-21. Об 14-97 для гаек ШР применяется для завинчивания
и отвинчивания гаек штепсельных разъемов, находится в сумке № 3.
Ключ БМ-21. C6I4-290 для круглых гаек применяется при регули-
ровке муфт домкратов и редуктора поворота,находится в сумке > 3.
Ключ торцовый 9А52.21.010 предназначен для отвинчивания проб-
ки при стравливании воздуха из цилиндра ПУМа, находится в сум-
ке № 3.
Ключ в сборе БМ-21. C6I4-II предназначен для отвинчивания
болтов крепления редуктора поворота, находится в сумке № 3.
Динамометр 9П140.22.950 применяется для замера усилия про-
буксовки муфты механизма поворота, находится в групповом комп-
лекте ЗИП.
Переходник 9А52.22.020 предназначен для удлинения вала-шес-
терни ручного привода домкратов при работе ручным приводом, на-
ходится в ящике № 3.
Панорама ПГ-I с коллиматором К-1 предназначена для наведения
направляющих ,в горизонтальной плоскости, находится в дополни-
тельной кабине 9П615.07.000.
Удлинитель 9А52.22.570 применяется в том случае, когда рас-
положение боевых машин на позиции не позволяет произвести конт-
роль наведения по буссоли КБ, а также для построения параллель-
ного веера по основной БМ. Удлинитель повышает положение панора-
мы на изделии на 160 мм. Верхняя часть удлинителя имеет такое
же устройство, как и корзинка панорамы, с той линь разницей,
что для регулировки положения панорамы по азимуту на удлинителе
поставлен винт с гайкой. Нижняя часть удлинителя закрепляется
на прицеле так же, как и панорама. После построения параллел^
- 105 -
ftoro веера удлинитель корзинки с прицела снимается. Стрельба с
удлинителем запрещается, так как это может привести к поломке
ррицела. Удлинитель уложен в ящик № 3.
Планпет БМ-21.14-262 находится в кабине 9П615.07.000, служит
ддя записи данных при стрельбе.
Выносной пульт 9П615.14.300 применяется при стрельбе из укры-
рия, находится в ящике № I.
Ремень с пряжкой 2Б8.55.030-02 применяется для крепления мас-
кировочных сетей, находится в ящике № 3.
Аккумуляторные батареи предназначены для питания освещения
рабочего места командира; уложены в ящик № 3.
Вороток БМ-21.14-81 укладывается в сумку № I, выколотка
Д-72936-3 находится в сумке » 3; предназначены для проведения
работ при техническом обслуживании № 2 для разборки и сборки
узлов.
Банник для паза 9A52.22.I50 совместно со штангой 52-П-482.'
€641-65 и вехой 52-П-482.С641-66 применяется для чистки и смазкй
направляющей, находятся в нише № 2 и на площадке над колесами.
Щетка с держателем 9A52.22.I20 находится в нише № 2, совмест-
но со штангой 52-П-482.С641-65 и вехой 52-П-482.С641-66 приме-
няется для чистки и смазки направляющих БМ. ' ,
Светящаяся веха БМ-21.Сб14-66 с гайкой 2А36.42.381-01 уложе-
ны в ящик № 3. Штанга 52-П-482.С641-65, веха 52-П-482.С641-66
находятся на площадке над колесами, пршеняются.в ночных услови-
ях в качестве точки наводки. При работе в ночное время для осве-
щения рабочего места командира применяются аккумуляторные бата- v
реи из прибора „Луч-071МН.
Кабель № 26 9П140.12.650 предназначен для освещения прицела,
а кабель 9П140.12.680 - для освещения.коллиматора; уложены в'
ящик >3. ,
Маховик БМ-21. C600-I0 уложен в ящик > 3, применяется для руч-
ного привода редуктора поворота, а совместно с переходником
9А52.22.020 - для ручного привода домкратов и привода стыковоч-
ного устройства 9А52.22.370. * '
Зак. 160
< •С’ дЧ ’
- 106 -
Рукоятка 9А52.22.010 предназначена для приведения в действие
ручного насоса станции питания при работе ручным приводом ВН,
находится на площадке над колесами.
Диск 9П140.22.960 предназначен для проверки усилия пробуксов-
ки муфт механизма поворота, находится в групповом комплекте ЗИП.
Ключ 9В370М.С600-Ю предназначен для перевода в положение
РАБОТА или ПОХОД при работе ПАПП, уложен в ящик ,'Р I и пенал # I.
Тройник 2А36.42.300 предназначен для заправки аккумулятора
ПУМа жидкостью и газом, уложен в ящик }? 3.
Жгут 133Ж9, входящий в состав комплекта ЗИП изделия 9П618,
применяется при проверке функционирования НАПП; находится в
ящике № I.
Шланг БСб,450.134-01, переходник 9А52.22.006 с прокладкой
5241-482.23-160 и переходники 9А52.22.007, 9А52.22.008 с кольца-
ми A52.32I-I58 предназначены для заправки аккумулятора ПУМа жид-
костью и газом; уложены в ящик № 3.
Переходники 9А52.22.062 и 9А52.22.063 со шлангом БС6.450,134-01
находятся в ящике № 3, применяются для заправки воздухом ПУМа и
баллонов шасси от компрессорной станции УКС-400В-131.
Ключи торцовые 9А52.21.002 применяются при разборке домкра-
тов.
Ключ торцовый S>=5,5 9A52.2I.060 предназначен для демонтажа
кожухов 9А52.12.050 и электроразъемов.
Ключ 9А52.22.330 применяется для ручного стопорения и рассто-
поривания механизма стопорения КЧ и ВЧ.
Маркирование - это знаки и надписи, нанесенные на узлах БМ.
Маркирование позволяет определять чертежные номера узлов, по-
рядковые номера, а также индекс ЕМ.
Пломбирование осуществляется для предотвращения несанкциони-
рованного доступа к наиболее важным узлам и механизмам БМ.
Зак.160
- 107 -
2.23. Меры безопасности при работе на БМ
При заряжании и разряжании БМ всякие работы с НАПП категори-
чески запрещаются, при этом ключ 9В370М вынут, выносной пульт
отстыкован и тумблер ПИТАНИЕ НАПП выключен.
При заряжании и разряжании БМ не допускать ударов головной
частью снарядов. «
При подъезде транспортно-заряжающей машины к БМ следив за
расстоянием, указанным на табличках, находящихся на заднем бор-
ту ТЗМ с двух сторон, на которое ТЗМ должна подъехать к БМ.
После досылки снаряда до упора проверить надежность его сто-
порения. Нажатие на рычаг обратного стопора после досылки снаря-
да категорически запрещается. Запрещается производить стрельбу
и совершать марш, не убедившись в надежном стопорении снарядов.
Категорически запрещается при заряжании или разряжании поль-
зоваться нештатными инструментом и приспособлениями.
При поддомкрачивании и наведении БМ следить за сигнальными
лампами на пультах управления. Производя стрельбу с помощью вы-
носного пульта, весь боевой расчет должен находиться в укрытии
на расстоянии 50-60 м сбоку от БМ, а при стрельбе из кабины бое-
вой расчет в шлемофонах должен находиться в кабинах с закрыты-
ми дверцами, поднятыми боковыми стеклами и включенной фильтро-
вентиляционной установкой. Для исключения задевания реактивными
снарядами антенны радиостанции при стрельбе в эоне 15...30° по
ВН и О...2О0 вправо по ГН оставлять один штырь.
В случае несхода снаряда расчету категорически запрещается
подходить к БЫ либо выходить из укрытия (окопа) или из ее ка-
бин в течение 3 мин. По истечении 3 mish привести направляющие
БМ в походное положение и при необходимости покинуть стартовую
позицию. ,
По истечении 20 мин с момента несхода разрядить БМ и вернуть
снаряд в арсенал для выяснения причины несхода и ремонта.
При заряжании БМ запрещается производить ее осмотр или ремонт.
Запрещается производить ремонт или замену элементов электро-
оборудования при включенном контакторе МАССА. •
Ремонт освещения в дополнительной кабине должен производить-
- 108 ;•
ся только при расстыкованном соединителе Ш2 кабеля Ж 52 от пуль*
та сигнализации. Наличие напряжения проверять только прибором
Ц4353 или аналогичным. При наведении БМ личному составу запре-
щается находиться на машине или на земле в зоне движения пакета
направляющих.
При всех видах работ, кроме стрельбы и необходимых проверок,
ключ 9В370М должен быть вынут из своего гнезда на пульте АП, а
выносной пульт отстыкован.
Состыковывать и отстыковывать соединители НАГО допускается
только при вынутом ключе 9В370М на пульте АП и выносном пульте,
выключенном тумблере ПИТАНИЕ НАПП и выключенном контакторе МАС-
СА шасси. Категорически запрещается проводить какие-либо работы
с НАПП, не связанные со стрельбой, при зарякенной БМ.
Запрещается применять этилированный бензин при технических
обслуживаниях БМ и хранить на ней использованные обтирочные ма-
териалы.
Боевая машина должна иметь исправные огнетушители.
Находиться в опасной зоне вне укрытия при стрельбе БМ кате-
горически запрещается.
Запрещается вести стрельбу из БЦ при наземном ветре более
20 м/с.
Запрещается включать питание НАПП при запуске двигателя шас-
си, а также при отключенных аккумуляторных батареях.
Пребывание личного состава в районе огневой позиции после
залповой стрельбы допускается только в противогазах. При рабо-
те на площадке наводчика для страховки необходимо пристегивать-
ся предохранительным'поясом.
Запрещается принудительно удерживать во включенном состоянии
переключатели на распределительном блоке, находящемся в ящике .
электрооборудования, после их автоматического выключения.
Не разрешается допускать двигатель шасси с подключенной к
разъему Ш1 вставкой 9A52.22.220 или при работе от станции пита-
ния ТЗМ.
Зак.160
- 109 -
Запрещается автоматический перевод в походное положение при
угле КЧ менее 1Ь°.
Включение (отключение) вала отбора мощности производить толь-
ко при неработающем двигателе шасси.
Зак.160
- по -
ЛИТ Е Р Л Т У Р А
Изделие 9А52. Техническое описание. 9А52.00.000Т0.
Боевая машина 9Л52-2. Инструкция по эксплуатации.
9А52-2.00.000ГО-Э.
Изделие 9А52. Альбом рисунков к техническому описанию и ин-
струкции по эксплуатации. 9A52.00.000T0I.
Изделие 9А52/Памятка расчету по обращению с изделием.
9А52.00.000ДЭП.
Изделие 9П616. Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации. ПБ1.342.053Г0. ,
Изделие 9П616. Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации. Приложение. Альбом рисунков. ПБ1.342.0ЬЗТ01.
Изделия 9А52-2. 9Т234-2. Инструкция по перевозке водным
транспортом. 9А52-2.00.000, 9Т234-2.00.000Д2-Э.
Изделия 9А52-2, 9Т234-2. Инструкция по перевозке железнодо-
рожным транспортом. 9А52-2.00,000t 9Т234-2.00.000Д1-Э.
Прибор-свидетель ЗЦ41. Паспорт.
Зак.160
~ III -
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Список сокращений ................ ............... 3
2. Боевая машина 9А52-2 .............................. 5
2.1. Пакет направляющих ........................... 9
2.2. Люлька.................................... . 16
2.3. Верхний станок....................... . . . 19
2.4. Подъемно-уравновешивающий механизм.......... 21
2.5. Механизм поворота........................... 26
2.6. Площадка наводчика .................. 32
2.7. Нижний станок.............................. 32
2.8. Механизм стопорения по-походному ............ 34
2.9. Опорно-поворотное устройство ................ 37
2.10. Домкраты.....................................38
2.П. Станция питания ................... . . . 42
2.12. Прицельные приспособления . . . . .......... 46
2.13. Пневмооборудование ...................... . 64
2.14. Пневмостопоры............................ 67
2.15. Гицрооборудование .......................... 69
2.16. Система электропитания .................... 74
2.17. Наземная аппаратура подготовки и пуска ..... 77
2.18. Средства связи ......... .......... .85
2.19. Вспомогательное электрооборудование ...... 86
2.20. Изделие 9П616.............................. 88
2.21. Дополнительная кабина . . . . . . • • • • • • • .'98
2.22. Контрольно-измерительные приборы и ЗИП ..... 99
2.23. Меры безопасности при работе на БМ ...... . 107
Литература .................................... • НО
Зак.160
- 112 -
Редактор Е.О.ТРУСОВА
Технический редактор Е.И.КОВЫНКИНА
Подписано в печать 8.01.1998 г.
Формат 60x90^/16 Объем 7 уч.-изд,л. Изд. № II
Бесплатно
Зак.160 .Тип.ИАА 1998