Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР -- Качур П_И_, Морин А_Б_ -- Санкт-Петербург, Russia, 2003 -- Остров, ЛеКо -- isbn13 9785945001916 -- 139ce1d57eafd7477ea1045f643745b4 -- Anna’s Archive

ISBN: 5-94500-19-1
Похожие
Расходный материал советского флота. Миноносцы СССР и России
Германские эсминцы в бою: Действия эскадренных миноносцев ВМФ Германии в 1939-1945 гг. Часть 2
Гангут. Выпуск 9
Развитие тактики военно-морского флота. Часть IV: Вторая мировая война
Текст
                    П. .Качур, .Б. ор н
I
л
/
\
Санкт-Петербург, 2003

П.И.Качур, А.Б.Морин
идеры
эскадренных
миноносцев ВМФ
СССР
*1т
ИЗ A ATL.VbC'l ВО
Санкт-Петербург, 2003 ОСТрОВ

Качур П.И, Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. СПб.,
издательство «Остров», при участии издательства «ЛеКо», 2003. 240 с, илл.
Книга посвящена истории появления подкласса лидеров, проектированию,
постройке, боевой службе и послевоенной судьбе лидеров советского Военно-Морского
Флота. Издание иллюстрировано фотографиями, чертежами и схемами из
государственных архивов и частных собраний.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей судостроения и флота.
Фотографии из собраний Л.И.Амирханова, Н.Н.Афонина, С.А.Валакина
С.С.Бережного, М.А.Богданова, В.И.Данилова, Л.Р.Диамента, П.И.Качура
В.В.Костриченко
а 1 -й стор. обложки — лидер эскадренных миноносцев «Ленинград». Художник А.Ю.Заикин
ISBN 5-94500-19-1
© П.И.Качур, 2003
© А.Б.Морин, 2003
© Художественное оформление. М.А.Богданов, 2003
© Художественное оформление обложки. А.Г.Косицин, 2003
© Подготовка графического материала. А.Г.Косицин, 2003

...Лидер «Москва» в перекрестном огне,
Сотни снарядов по тонкой броне.
Сверху —
Один за другим, как по нитке,
Красной струей
Захлебнулись зенитки,
В кольцах у пальцев
Расколот штурвал,
Раненый вымпел
Осколок сорвал...
— Сколько снарядов
На нас ни упало б,
Мы не уйдем
С окровавленных палуб.
— Слушай команду:
Надеть ордена\
Участь одна —
И кончина одна.
Марш, музыканты!
Равненье на флаг!
Гимном погибшим грянет «Варяг».
Ю.Анненков «Баллада о лидере
"Москва"»
В статье «Лидер», помещенной в последнем издании (1990 год)
«Военно-морского словаря», этот термин имеет следующее определение:
«Лидер (англ. leader — ведущий), корабль подкласса эсминцев, но большего
водоизмещения (до 3000 т), с более высокой скоростью — до 43 уз (80 км/ч) и с
усиленным артиллерийским вооружением, предназначен для вывода в атаку эсминцев».
Появившись в конце Первой мировой войны, лидеры получили значительное
развитие в составе многих флотов в межвоенный период. Эти более мореходные и
скоростные корабли в полной мере испытали на себе все тяготы Второй мировой войны на
море, успешно выполняя задачи, свойственные эсминцам. Однако в послевоенный
период лидеры закончили свой век, уступив свое место ракетно-артиллерийским
эсминцам и фрегатам.
Лидеры советского Военно-Морского Флота имели свой путь развития, сложную
и интересную судьбу.

Глава 1
РОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА МИНОНОСЦЕВ
1. Взрыв на Ватумском
рейде 14 января 1878 года.
Художник А.К.Веггров
Своим рождением, становлением и превращением со временем в грозную силу в
войне на море миноносцы были обязаны развитию минного оружия. В русском флоте
все, связанное с подводным взрывом, традиционно относилось к минному делу,
поэтому термин «мина» (с добавлением: заграждения, шестовая, буксируемая и так
далее) прочно вошел в лексикон русских моряков. Когда в 1 865— 1 866 годах
появились первые торпеды, их стали называть «самодвижущимися минами». Под этим
термином они развивались в нашем флоте до середины 1920-х годов и определили ряд
последовательных этапов развития минных сил военно-морского флота и кораблей
класса миноносцев (минных катеров, миноносок, миноносцев, минных крейсеров и
контрминоносцев, эскадренных миноносцев, лидеров эскадренных миноносцев, а со
второй половины XX века — и ракетно-артиллерийских эскадренных миноносцев)
Минное оружие, имевшее многовековую историю применения (в виде
средневековых подземных фугасов и плавающих «адских машинок») как активное боевое
средство войны на море было предложено талантливым русским изобретателем,
начальником инженерных войск Гвардейского корпуса генерал-майором К.А.Шильдером. Сам
термин «мина» (в переводе с французского — «шахта») применялся саперами
сухопутных войск для названия зарядов, которые закладывались ими в подземные галереи
(сапы, подкопы), подводимые под крепостные стены противника. Этот термин
впоследствии стал применяться и для подводных фугасов.
Работы по созданию морских мин начались в России с учреждения в 1 833 году по
инициативе К.А.Шильдера «Комитета о подводных опытах». В качестве члена этого
комитета был приглашен профессор (с 1 847 года — академик) Б.С.Якоби, который
предложил создать и применить гальванические самовоспламеняющиеся мины с удар-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ным замыкателем, реагирующим на ее
наклон в момент удара о корпус корабля и
подающим ток на запал мины.
В 1 834 году К.А.Шильдер
продемонстрировал на Обводном канале в
Санкт-Петербурге показательный подрыв от
береговой гальванической батареи двух
подводных фугасов, который произвел на
присутствующих потрясающий эффект. Водная
среда в 800 раз плотнее воздуха, поэтому
разрушительная сила подводного взрыва
значительно больше, чем сила взрыва,
произведенного в воздухе. Эффективность
воздействия подводного взрыва на корабль
зависит от многих факторов, в том числе от
массы и мощности заряда, глубины, на
которой произведен взрыв, расстояния
подрыва заряда от корпуса корабля и
прочности (взрывостойкости) корпусных
конструкций корабля-цели.
Одновременно в нашей стране велась
разработка пиротехнических мин. Их
изобретателем и инициатором стал Э.Нобель,
отец всемирно известного создателя
динамита и учредителя Нобелевских премий
А.Нобеля, который в 1 839 году представил
генерал-инспектору по инженерной части
великому князю Михаилу Павловичу
письмо с чертежами «О новом способе
воспламенения мин под водой». Изобретенный им
взрыватель с ампулой серной кислоты
срабатывал при ее разрушении от удара
корпуса корабля, коснувшегося мины.
Удачное применение русским флотом во
время Крымской войны 1 853—1 856 годов
против кораблей противника (при обороне
Кронштадта, Свеаборга, Ревеля, устьев рек
Западная Двина и Дунай, Днепро-Бугского
лимана и Керчи) мин заграждения
конструкции Якоби и Нобеля привело к появлению и
интенсивному применению в годы русско-
турецкой войны 1 877—1 878 годов на
Дунае и в Черном море шестовой мины и
буксируемой мины-крылатки в атаках против
турецких кораблей минными катерами,
которые явились предшественниками
миноносных кораблей.
Изобретательская мысль не стояла на
месте и на очередном этапе развития
минного оружия военно-морских флотов, с
созданием поршневого двигателя,
способного работать под водой с использованием
энергии сжатого
воздуха, появилось но- ^
вое оружие, не
требующее сближения
с целью вплотную — ■ *
подводный само- г
движущийся снаряд
(мина или торпеда). _ . х
Первая в мире
торпеда с
автоматическим
регулированием глубины
хода была
разработана в 1 865 году
талантливым рус- I •'
ским изобретателем

И.Ф.Александровским. В том же году V»
под его
руководством на Балтийском * '
заводе в Петербур- ''*' > г щ%,- ■■'
ге было завершено ^ \
строительство пер- л ^
вой отечественной
подводной лодки с
механическим
двигателем,
предназначенной для вооружения такой торпедой.
Первые опытные образцы торпеды
И.Ф.Александровского были изготовлены и
испытаны лишь в 1 874 году. Спустя еще
четыре года ему удалось на
усовершенствованном образце добиться увеличения
скорости хода до 1 8 уз.
Через год после Александровского, в
1 866 году, заявление об изобретении
торпеды на тех же принципах сделал
англичанин Р. Уайтхэд, владелец завода в Фиуме,
который предложил его
австро-венгерскому флоту. Первые испытания торпеды Уайт-
хэда были проведены в Фиуме в 1 868, в
Англии — в 1 870 году. Британское
правительство приобрело у изобретателя патент и
лицензию на производство торпед
Примеру Англии в 1 872 году последовали
Франция, которая приобрела партию торпед,
затем — Италия и Германия.
Выполняя заказ правительства Германии,
Р.Уайтхэд создал усовершенствованную,
практически новую торпеду со скоростью
хода 20 уз. В 1 873 году он предложил ее
России, Морское министерство которой
П
2. И. Ф.Александровский
3. Р.Уайтхэд §

к
vx
предпочло
приобретение освоенных в
производстве
торпед Уайтхэда и
свернуло продолжение
работ
И.Ф.Александровского,
отказав последнему в
проведении
сравнительных испытаний
этих торпед. Такое
решение в
значительной степени
было продиктовано
новым обострением русско-турецких
отношений и практическим отсутствием у России,
после ее поражения в Крымской войне,
флота на Черном море, где господствовал
сильный броненосный флот Турции, которому
можно было противопоставить только
новое подводное оружие.
В 1 878 году между русским
правительством и фиумским торпедостроительным
заводом Р.Уайтхэда был заключен контракт
на приобретение патента и лицензии на
изготовление торпед в России, а также на
поставку заводом в 1 878 году ста фиумских
торпед. После подписания контракта в
Кронштадте и Николаеве в срочном порядке были
организованы флотские торпедные
мастерские, которые в 1 878 году начали выпуск
торпед. Однако их производственные
возможности были крайне ограничены,
поэтому в том же году с Р.Уайтхэдом заключили
контракт на второй заказ (150 фиумских
торпед со сроком поставки в 1878— 1879 годах).
Для исключения в дальнейшем
зависимости от поставок нового оружия из-за
рубежа была организована «выделка
самодвижущихся мин системы Уайтхэда», как их в то
время называли, на петербургском заводе
Лесснера (ныне — завод «Двигатель») и Обу-
ховском заводе Морского ведомства.
Пока шло освоение торпед российской
промышленностью, во время
Русско-турецкой войны 1877—1878 годов нашла свое
применение идея группового боевого
применения минных катеров, перевозимых на
транспортных судах, против стоящих на
рейде кораблей противника, выдвинутая еще
в 1 876 году начинающим свою морскую
службу молодым лейтенантом
С.О.Макаровым. Благодаря его настойчивости для этих
целей в конце того же года командованием
Черноморского флота был выделен и
переоборудован приобретенный у РОПиТ
пароход «Великий князь Константин».
С.О.Макарова назначили его командиром.
Из четырех минных катеров отряда
только один («Чесма») был построен по специ-
4. С.О.Макаров —
командир парохода
«Великий князь
Константин
5. Пароход «Великий
князь Константин»
\
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

альному проекту на петербургском заводе
Ч.Берда второй («Синоп») был
переоборудован из промерного катера, еще два («На-
варин» и «Минер») — сняты с яхты
«Держава» и шхуны «Полярная звезда».
После ряда смелых но неудачных
попыток применения катерами мин-крылаток на
батумском и сулинском рейдах в апреле-
августе 1 877 года, их дальнейшее
использование было прекращено. С.О.Макарову
удалось добиться получения
самодвижущихся мин Уайтхэда. Первая попытка
применения этих мин на батумском рейде в декабре
того же года также оказалась неудачной из-
за отсутствия опыта стрельбы (одна из двух
мин выскочила на берег, вторая потеряла
зарядную камеру, которая взорвалась от
удара о грунт, не причинив вреда турецким
кораблям).
В ночь с 13 на 14 апреля 1 878 года
«Великий князь Константин» вновь подошел к ба-
тумскому рейду. Спущенные с него на воду
катера «Чесма» и «Синоп» с дистанции 60 м
атаковали турецкий сторожевой пароход
«Интибах» минами, одна из которых
поразила цель и пароход после взрыва быстро
затонул. Катера благополучно вышли из-под
обстрела и были подняты на борт русского
парохода. Так завершилась первая в мире
успешная боевая торпедная атака, а
«Великий князь Константин» можно по праву
считать прообразом представителей
подкласса лидеров.
Успешное применение русскими
моряками новых средств вооруженной борьбы на
море стало стимулом к развитию мин
заграждения, торпедного оружия и их
носителей — минных заградителей и миноносцев.
Эффективность нового оружия была
доказана, однако его носители, минные катера,
имевшие водоизмещение всего 3—7 т и
скорость хода 5— 10 уз, могли использоваться
только в тихую погоду, по неподвижным
целям и на небольшом удалении от своих баз
или с доставлявших их к месту атаки
транспортов. Поэтому в дальнейшем при
проектировании новых миноносных кораблей,
была поставлена задача предусмотреть
возможность их самостоятельного выхода
в открытое море. Чтобы обеспечить по
словам С.О.Макарова, «хоть сносные
морские (мореходные. — Авт.) качества», при-
If _
М
шлось увеличивать их главные размерения.
Водоизмещение вновь создаваемых
«миноносок» или, как их еще называли,
«миноносных быстроходных шлюпок» возросло
сначала до 1 1 т, в затем — до 33 т. Они
вооружались вначале шестовыми минами,
позднее — торпедными аппаратами.
Первую миноноску (водоизмещение 15 т,
скорость хода — до 1 5 уз) в 1 872 году
построил по заказу правительства Норвегии
завод Д.Торникрофта в Англии; она получила
наименование «Raps». В ноябре—декабре
1 876 года на том же заводе были
приобретены две миноноски (№ 1 и № 2) для
русского флота (они назывались также
быстроходными миноносными катерами)
доставленные в Одессу.
В мае 1 877 года эти миноноски
совместно с минными катерами парохода
«Великий князь Константин» и принимали участие
в атаке на турецкие корабли на сулинском
рейде. В результате атаки миноноска № 1
при взрыве мины получила сильные
повреждения и была потоплена, а ее экипаж взят в
плен. За мужество, проявленное экипажем
6. Одно из первых двух
миноносок российского
флота, приобретенная
в Англии в 1876 году
7. Миноноска № 9
построенная на
Балтийском заводе
в Санкт-Петербурге по
типу фирмы «Ярроу»
Глава 1. РОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА М НОНОЦЕВ

Приоритет создания этого класса
боевых надводных кораблей принадлежит
России. Первый в мире мореходный миноносец
«Взрыв» был построен в 1 877 году на
заводе Ч.Берда в Петербурге. Его вооружение
состояло из одного подводного торпедного
аппарата. По разработанному в России
проекту, выполненному с учетом
результатов испытаний «Взрыва», в Англии был
заказан миноносец «Батум» с двумя
торпедными аппаратами.
Неплохие мореходные качества
«Вотума» проявились в 1 880 году на переходе
протяженностью около 5000 миль из Англии
в Черное море. Это произвело сильное впе-
#■ „ — _.-!
8. Первый мореходный
миноносец российского
флота «Взрыв»
9. Миноносец
«Гагры»
10. Миноносец
«Котлин»
в этом бою, миноноска № 2 получила
наименование «Сулин».
В 1 878—1 879 годах на отечественных
заводах было построено 1 1 1 миноносок,
которые оставались в строю до
Русско-японской войны 1904— 1905 годов.
Хотя миноноски и сыграли значительную
роль в развитии минных (торпедных)
кораблей, они обладали существенным
недостатком: из-за малой мореходности и
незначительной дальности плавания их нельзя было
использовать на больших морских театрах.
Флот нуждался в минных кораблях,
способных действовать вдали от своих баз. Это
привело к созданию миноносцев
водоизмещением 50— 150 т, более мореходных и
быстроходных, представлявших вместе с тем
достаточно малую высокоманевренную
цель, что являлось немаловажным
условием успешного применения торпед.
чатление на все морские державы: вслед за
Англией с 1 881 года миноносцы стала
строить Германия, с 1 886 года — Франция и
США.
Строившиеся в 1 890-х годах в России и
для ее флота за границей миноносцы «Су-
хум», «Гагры», «Поти», «Котлин» и другие
значительно отличались друг от друга.
Заказывая их, Морское министерство
стремилось накопить опыт для последующей
серийной постройки миноносцев. На некоторых
из этих кораблей применялись новые
технические решения: так, построенный по
проекту известного корабельного инженера
Э.Е.Гуляева «Котлин» был первым в мире
двухвинтовым миноносцем, на «Роченсаль-
ме» цилиндрические огнетрубные котлы
заменили более надежными и безопасными
водотрубными* на «Выборге» и «Адлере» и
других проводились испытания различных
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ N НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

систем нефтяного отопления паровых
котлов. Сравнение этих миноносцев позволило
сделать выбор прототипа для их серийного
строительства, которое началось в 1 892
году Головным кораблем серии стал «Пер-
нов», построенный во Франции, на заводе
Нормана в Гавре. По этому типу в 1 892—
1898 годах было построено 24 корабля.
Миноносцы типа «Пернов» и следующие за
ними — типа «Циклон», построенные в
Петербурге в 1902— 1 904 годах, участвовали
в Русско-японской войне.
Рост количества миноносцев, ставших
грозным противником крупных кораблей,
потребовал создания надежных средств
ifii,
т
i
Г"
I
1Ш
ч
\\-
I .
борьбы с ними. Эти средства развивались
двумя путями — появилась скорострельная
противоминная артиллерия, и
одновременно создавались особые подклассы
кораблей, способных защищать главные силы
эскадр от групповых торпедных атак
миноносцев. Так появились минные крейсеры и
контрминоносцы (истребители миноносцев).
Первым минным крейсером русского
флота стал «Лейтенант Ильин»,
построенный в 1 887 году на Балтийском заводе в
Петербурге. Он имел 15 скорострельных
орудий и 4 торпедных аппарата, скорость хода
составляла 20 уз. Вслед за ним, в 1 889 году
Николаевское адмиралтейство построило
минный крейсер «Капитан Сакен»,
отличавшийся от своего прототипа сокращенным
составом артиллерийского вооружения.
Вторую серию минных крейсеров
представляли шесть кораблей типа «Казарский»,
строившиеся в 1 889-1 896 годах
германской фирмой «Ф.Шихау» в Эльбинге,
заводом «В.Крейтон и К°» в Або и Николаевским
адмиралтейством. Последним минным
крейсером стал «Абрек», построенный заводом
«В.Крейтон и К°». Эти корабли отличались
большей скоростью хода и дальностью
плавания.
«Лейтенант Ильин», «Капитан Сакен»,
«Воевода» и «Посадник» в боевых
действиях участия не принимали, находились в
составе практических эскадр Балтийского и
Черного моря для подготовки личного
состава.
«Всадник» и «Гайдамак» после их
постройки в Финляндии были переведены на
Дальний Восток. Они являлись главной
минной силой русской эскадры,
сосредоточенной в 1 895 году в китайском порту Чифу:
несли охранение, отрабатывали торпедные
/ 1. «Капитан Сакен» —
первый минный
крейсер Черноморского
флота.
12. Минный крейсер
«Всадник»
13. Минный крейсер
«Абрек»
Глава 1. РОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА МИНОНОЦЕВ

5P1 'ff
14. Миноносец
«Бравый» — один
из кораблей типа
«Буйный», переданных
флоту перед Русско-
японской войной
15. Миноносец
«Бдительный»
(до 9 марта 1902 года —
«Кит»)
lb.
атаки, выполняли экстренные посыльные
поручения. Универсальность этих кораблей
после их модернизации (усиления
артиллерии, установки новых котлов и тралов) в
полной мере проявилась в Русско-японской
войне. Помимо сторожевой службы и охраны
внешнего рейда на подходах к
Порт-Артуру, они обеспечивали проходы русской
эскадры через минные поля в открытое море,
охраняли ее в походе от миноносцев
противника. 31 марта 1904 года «Гайдамак»
спас несколько десятков членов экипажа
броненосца «Петропавловск» после его
подрыва на мине. Оба минных крейсера
активно действовали до конца осады
крепости, после чего были затоплены во
избежание их захвата противником.
В начале 1 890-х годов в России и за
рубежом после проведения ряда учений и
испытаний выявилась неспособность
находившихся в составе военно-морских флотов
миноносцев действовать совместно с
эскадрами, а минных крейсеров — надежно
охранять крупные корабли от атак
миноносцев противника. Назрела необходимость
создания легких, но достаточно
мореходных миноносных кораблей превосходящих
существующие миноносцы как по скорости,
так и по вооружению.
В России к пониманию этой проблемы
наиболее близко подошла комиссия из
офицеров и инженеров Черноморского флота,
назначенная в конце 1 891 года для выбора
лучшего типа такого корабля
Сформулировав основные требования к новому
«эскадренному» миноносцу, она сделала вывод о
необходимости увеличения его главных раз-
мерений, определила минимальное
водоизмещение 400 т, скорость не менее 25 уз и
дальность плавания, позволяющую
действовать в пределах всего Черного моря, а на
Балтике — до Датских проливов.
Первым из русских миноносцев нового
типа стал «Сокол», построенный в 1895 году
в Англии. По этому типу в 1 899— 1902
годах на отечественных заводах было
построено еще 26 миноносцев, часть из них
приняли участие в Русско-японской, Первой
мировой и Гражданской войнах. Обладая
скоростью хода около 26 уз, повышенной
мореходностью, более сильным
артиллерийским и торпедным вооружением, они
настолько превосходили по своим тактико-
техническим элементам миноносцы прежней
постройки, что прочно заняли их место в
составе русского флота. Их развитием стали
построенные перед Русско-японской войной
миноносцы типов «Форель», «Кит»,
«Буйный» и других — всего около 60 кораблей
Миноносцы к этому времени стали
самым многочисленным классом боевых
надводных кораблей: например, в составе
русского миноносного флота в 1 885 году
числилось 109 миноносок и 6 миноносцев, в
1 895 году — 105 миноносок, 51 миноносец
и 8 минных крейсеров а в 1905 году — 80
миноносок, 149 миноносцев и 9 минных
крейсеров.
Рост главных размерений и
водоизмещения миноносцев повышал их заметность и
уязвимость от противоминной артиллерии
броненосцев и крейсеров. В этой связи воз-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫ НОНОСЦЕВ В Ф СССР

никла острая потребность в кораблях
принципиально нового типа, способных скрытно
атаковать противника торпедами из-под
воды. Благодаря прогрессу науки, техники и
промышленности того времени это стало
предпосылкой появления «полуподводных
миноносцев» (подводных лодок в
классификации боевых кораблей русского флота
тогда еще не было).
В 1901 — 1903 годах в России был
создан опытный полуподводный миноносец
«Дельфин», в 1904 году построена серия из
шести кораблей типа «Касатка». В 1906 году
полуподводные миноносцы были объявлены
самостоятельным классом боевых кораблей
и получили официальное наименование
подводных лодок. С тех пор началось создание
подводных сил русского флота, которые с
течением времени стали мощным средством
ведения вооруженной борьбы на море.
Бурное развитие класса миноносцев в
начале XX века привело к созданию
кораблей, способных действовать в составе
эскадр. Они предназначались для защиты
крупных артиллерийских кораблей —
линкоров и крейсеров — от миноносцев
противника, а также для выполнения групповых
торпедных атак. По классификации
кораблей русского флота их отнесли к классу
эскадренных миноносцев (эсминцев).
Опыт Русско-японской войны показал,
что миноносцы являются универсальными
кораблями, способными решать, кроме
основных, и ряд дополнительных задач: нести
дозорную и разведывательную службу,
ставить минные заграждения, поддерживать
артиллерийским огнем приморский фланг
армии и другие. В связи с этим возникла
необходимость дальнейшего повышения
мореходных качеств, увеличения дальности и
автономности плавания, усиления вооружения.
Построенные в 1905—1907 годах на
добровольные пожертвования населения на
восстановление русского флота эсминцы
Балтийского флота типов «Украина», «Финн»,
«Всадник» и «Охотник» имели
водоизмещение 500—615 т. Близкими к ним по
основным элементам были и эсминцы типа
«Лейтенант Шестаков», построенные в 1907—
1909 годах для Черноморского флота. Все
они имели в составе главной
энергетической установки котлы с угольным отоплением
■т
л
17
и паровые машины, обеспечивающие
скорость хода 25 уз.
Постройка в 1910—1913 годах на Пу-
тиловской верфи в Петербурге первого в
России турбинного эсминца с котлами на
нефтяном отоплении, ставшего
родоначальником ряда серий кораблей этого типа,
явилась коренным переворотом в развитии
отечественных эсминцев. «Новик», который
развил на испытаниях небывалую по тем
временам скорость 37,3 уз, имел значительно
более сильное, чем его предшественники,
артиллерийское и торпедное вооружение.
В 1910 году в составе русского флота
было 10 миноносок, 98 миноносцев и 1 16
эсминцев; в 1915 году — 44 миноносца и
1 14 эсминцев; в 1917 году — 28
миноносцев и 1 1 8 эсминцев.
Увеличение скорости и, особенно,
усиление противоминного вооружения линко-
16. Эскадренный
миноносец «Уссуриец»,
построенный по типу
«Всадник»
17. Эскадренный
миноносец «Финн»
Глава 1. РОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА МИНОНОЦЕВ

.
'
It
л
ч
-"*•■'
18—21. Постройка
в 1910-1913 годах
на Путиловской верфи
в Петербурге первого
в России турбинного
эсминца «Новик»
с котлами на нефтяном
отоплении явилась
■—-»
1
» «< л
■ - - ч.
. k
■■"" " -^ ~ - —
„--...— ."*""— "*■ »*^.
- -._• - ~. - .- -*
i
—
!i -
' .* * . fe
* -
:\-' . — . . *-u*'
—»•
г
,1- '•
1
\
-
<^
■* к
. \
1 ,.
г
"За* ■
-' -^
— "
1
^.
./•■
. -л л '
U ,
"
^
■
%
l
•: ш 1
■ N ■
■•-• . •' '--
' 1' 9
■•■. -*.•-
"*'2:=й-- ^ыС- * ** *
. ^Г~ _20
1
*"" <— --
< » « »
« 1
•
Г » ч - - е
"~~*~"
12
коренным
переворотом в развитии
отечественных эсминцев:
корпус «Новика»
на стапеле, зима
1910/11 года (18);
«Новик» перед
спуском на воду {1 9);
на ходовых испытаниях
в Германии [20); во
время Первой мировой
войны (21)
ров и крейсеров резко снизили возможность
и эффективность торпедных ударов
эсминцев. Поэтому скорость хода стала
основным (как тогда говорили — главнейшим)
тактико-техническим элементом эсминцев.
Считалось, что только быстроходные корабли
этого класса с усиленным торпедным
вооружением могут рассчитывать на успешную
борьбу с крупными кораблями противника.
Вместе с тем, в годы Первой мировой
войны в составе флотов ведущих морских
держав, наряду с эскадренными
миноносцами и подводными лодками, широкое
боевое применение нашли более быстроходные
и значительно менее заметные надводные
корабли нового класса — торпедные
катера, которые в группоьых атаках также
достигли значительных успехов.
ЛИДЕР ЭСКАДРЕН Ы М НО ОСЦЕВ ССР

Наименование,
год спуска на воду
«Чесма», 1876
«Мина», •
«Ястреб» (тип Ярроу),
1878
«Бомба», 1 878
«Взрыв», 1877
«Батум», 1880
«Сухум», 1883
«Поти», 1883
«Гагры», 1883
«Котлин», 1885
«Выборг», 1886
«Лахта», 1886
«Або», 1886
«Ревель», 1886
«Биорке», 1890
«Адлер», 1890
«Пернов», 1 892
«Сокол», 1895
«Циклон», 1903
Место постройки
СПб, завод Берда
СПб, завод Берда
СПб, Балтийский
завод
Данциг, «Ф.Шихау»
СПб, завод Берда
Глазго, «Ярроу»
Саутгемптон,
«Торникрофт»
Гавр, «Норман»
Париж, «Клапаред»
СПб, Балтийский
завод
Глазго, «Томсон»
СПб, Новое
Адмиралтейство
Эльбинг,
«Ф.Шихау»
Гавр, «Норман»
СПб, Путиловский
завод
Эльбинг, «Ф.Шихау»
Гавр, «Норман»
Глазго, «Ярроу»
СПб, Невский
завод
Развитие класса миноносцев русского

Водоизмещение, т
7,0
•
23
20
134
48
65
63
78
67
125
75
88
100
90
135
120
220
152
Главные размерения, м
длина
•
•
21,74
20,12
39,62
30,50
34,40
38,30
37,00
38,80
45,10
38,90
39,00
46,80
40,16
46,90
42,00
58,00
45,00
ширина
осадка
носом/
кормой
Минные катера
•
•
•
•
Миноноски
2,74
3,35
М
4,87
3,80
3,81
3,68
4,12
4,40
5,20
3,66
4,80
3,78
4,47
5,10
4,50
5,30
4,90
0,99/1,68
0,70/1,25
иноносцы
2,28/3,05
0,80/0,90
0,61/0,91
0,79/2,03
0,61/2,13
1,20/1,40
1,10/2,10
0,71/2,20
2,05 среди,
0,75/2,58
0,90/2,47
1,20/2,10
1,30/2,05
1,45/1,55
1,40/2,50
флота, 1876-1917
Скорость
хода, уз
12,00
12,00
16,00
17,00
13,50
16,00
17,95
18,50
17,80
16,98
18,30
14,00
19,00
19,00
20,50
26,50
25,00
29,77
26,00
Дальность
плавания,
миль/при
скорости, уз
•
•
200/10
110/10
600/10
•
1060/10,8
1660/11,5
1660/11,5
•
1800/12
1000/•
1000/10
1500/12
2330/10
1000/ •
2400/13
2500/10
•
ГОДЫ
Тип энергетической
установки,
мощность, л.с.
Паровая машина, •
Паровая машина, •
Паровая машина,
1 х220
Паровая машина,
1 х260
Паровая машина,
1 х800
Паровая машина,
1 х500
Паровая машина,
1 х698
Паровая машина,
1 х575
Паровая машина,
1 хбОО
Паровые машины,
2x250
Паровая машина,
1 х687
Паровая машина,
1 хЗОО
Паровая машина,
1 х 1000
Паровая машина,
1 х800
Паровая машина,
1 х 1100
Паровая машина,
1 х 2000
Паровые машины,
2 х 1000
Паровые машины,
2 х 1900
Паровые машины,
2 х 2100
Вооружение
артиллерийское:
количество
орудий -
калибр, мм
-
-
—
-
1 -37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
2-37
1 -75,
3-Л7
2-47
торпедное:
количество
аппаратов х
количество
труб — калибр,
мм
1 х 1 -381,
шестовая мина
Шестовая мина
1 х 1 -381
Шестовые мины
1 х 1 -381
2 х 1 — 381
2х 1 -381
2х 1 -381
2 х 1 — 381
2x1 — 381
2 х 1 — 381
2 х 1 — 381
2 х 1 — 381
2x1—381
2 х 1 — 381
Зх 1 -281
Зх 1 -381
2 х 1 — 381
1 х 2 — 381

Окончание таблицы
г
м
ч
Е
И
Я
я
н
Е
и
к
и
о
н
о
о
л
м
«
X
*
Наименование,
год спуска на воду
«Лейтенант Ильин»,
1886
«Казарский», 1 889
«Абрек», 1896
«Сом», 1899
«Кит», 1899
«Буйный», 1901
«Инженер-механик
Зверев», 1907
«Украина», 1904
«Всадник», 1905
«Финн», 1905
«Охотник», 1905
«Новик», 1911
«Дерзкий», 1914
«Орфей», 1915
«Изяслав», 1914
«Фидониси», 1916
Место постройки
СПб, Балтийский
завод
Эльбинг,
«Ф.Шихау»
Або, «В.Крейтон»
Беркенхед.
«Бразерс Лейрд»
Эльбинг,
«Ф.Шихау»
СПб, Невский
завод
Эльбинг,
«Ф.Шихау»
Рига, «Ланге и сын»
Киль, «Германия»
Глазго, «Томсон»
Гельсингфорс,
«Сандвикский док»
Або, «В.Крейтон»
СПб, Путиловская
верфь
Николаев, ОНЗиВ
Петроград,
Металлический завод
Рига, «Бекер и К°»
Николаев, ОНЗиВ

Водоизмещение, т
604
350
535
370
350
350
450
500
570
570
750
1280
1191
1260
1350
1326
Главные размерения, м
длина
71,40
60,40
65,70
ширина
осадка
Скорость
хода, уз
Минные крейсеры
7,30
7,40
7,70
Миноносцы (с 1907
64,90
61,00
64,00
63,50
73,20
71,60
72,50
75,20
102,42
93,90
98,00
107,50
93,26
6,55
7,00
6,40
7,00
Эскадре
7,23
7,40
8,20
8,20
9,52
9,07
9,34
9,50
9,07
2,75
2,10
3,15
— эскадре»
1,91
1,70
1,78
3,30
20,00
21,00
21,20
Дальность
плавания,
миль/при
скорости, уз
860/13
1280/10
2000/12,4
иные миноносцы)
27,94
27,00
26,00
26,00
иные миноносцы
2,30
3,05
3,00
3,40
2,62
2,82
2,80
3,00
3,20
26,92
25,70
26,00
26,00
37,30
34,00
35,00
35,00
33,00
1578/15
•
1152/12
960/12
1105/12
1400/12
1150/17
2400/15
1760/21
1680/21
2800/21
1800/16
1600/20
Тип энергетической
установки,
мощность, л.с.
Паровые машины,
2 х 1750
Паровая машина,
1 х 3500
Паровые машины,
2 х 2250
Паровые машины,
2 х 3000
Паровые машины,
2 х 3000
Паровые машины,
2 х 3000
Паровые машины,
2 х 3000
Паровые машины,
2x3510
Паровые машины,
2x3250
Паровые машины,
2x3250
Паровые машины,
2 х 3650
Паровые турбины,
3 х 1 2 000
Паровые турбины,
2 х 12 750
Паровые турбины,
2х 15 000
Паровые турбины
2х 16 350
Паровые турбины,
2х 14 500
Вооружение
артиллерийское:
количество
орудий -
калибр, мм
5-47,
10-37
9-47
2-75,
4-47
1 -75,
5-47
1 -75,
5-47
1 -75,
5-47
2-75
2-75,
4-57*
2-75,
6-57*
2-75,
6-57*
2-75,
6-57*
4- 102
3 - 102
4- 102
5-102
4- 102
торпедное:
количество
аппаратов х
количество
труб — калибр,
4х 1 -381
2 х 1 — 381
2х 1 -381
2 х 1 — 381
Зх 1 -381
Зх 1 -381
3 х 1 - 450
1 х 2 - 381,
1 х 1 -381
3 х 1 - 450
3 х 1 - 450
3 х 1 - 450
4 х 2 - 450
5x2-450
3 х 3 - 450
3 х 3 - 450
4x3-450
* В 1910 году вооружение заменено на два 102-мм орудия

Глава 2
ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА ЛИДЕРОВ
К
2*46
а
Как уже говорилось, бурное развитие миноносцев в начале XX века в части
усиления состава их вооружения вновь обострило актуальность создания
«противоминных» кораблей этого же класса, которые по своей артиллерийской огневой мощи и
скорости могли бы успешно бороться с миноносцами противника при отражении их
атак. Кроме того, возникла потребность в кораблях выводящих эсминцы в торпедную
атаку, так как приходилось считаться с наличием в составе охранения главных сил
эскадры противника легких крейсеров и миноносцев, способных к отражение а гаки.
Под влиянием этих факторов, уже перед началом Первой мировой войны,
ведущие морские державы начали строительство «больших» эсминцев («суперэсминцев»)
или лидеров эскадренных миноносцев, с усиленным артиллерийским вооружением,
способных решать указанные выше задачи и превосходящих эсминцы противника в
скорости хода.
Прообразом лидера принято считать известный английский опытный миноносец
«Swift», так называемый «океанский истребитель» водоизмещением 1 800 т.
Вооруженный четырьмя 102-мм орудиями и двумя торпедными аппаратами, «Swift»
значительно превосходил по составу артиллерийского вооружения и водоизмещению
минные крейсера русского флота.
В числе 36 серийных «новиков», заложенных для Балтийского флота в 1913—
1914 годах, на верфи Акционерного общества «Беккер и К°» в Ревеле строилась
серия из пяти кораблей этого типа: «Громоносец» (с 9 июня 1914 года — «Изяслав»),
«Прямислав», «Брячислав», «Автроил», «Феодор Стратилат» с артиллерийским
вооружением из пяти 102-мм орудий каждый — более сильным чем на современных им
английских миноносцах
22. «Swift» — родоначальник
подкласса лидеров
эскадренных миноносцев
15

По своим тактико-техническим
элементам они, по существу, являлись лидерами
эскадренных миноносцев русского флота,
хотя официально такого класса кораблей в
то время в России не существовало.
Решение об усилении артиллерийского
вооружения этих кораблей (которые по проекту
должны были иметь по два 102-мм орудия) за счет
снятия двух торпедных аппаратов было
принято в ходе Первой мировой войны по
опыту боевых действий на Балтийском море.
Головной корабль серии «Изяслав»,
заложенный 27 октября 1913 года, спустили
на воду 9 ноября 1914 года и ввели в строй
16 июня 1917 года. «Автроил» был спущен
31 декабря 1914 года и вошел в состав
флота 30 июля 1917 года. «Прямислав» и «Бря-
числав», которые были заложены
одновременно с первыми двумя кораблями, сошли
со стапелей верфи, соответственно, 27 июня
и 19 сентября 1915 года, а «Феодор Стра-
тилат», заложенный 23 ноября 1914 года,
спустили на воду 4 октября 1917 года. В
связи с угрозой захвата Ревеля германскими
войсками в октябре 1917 года корабли
отбуксировали для достройки в Петроград.
В России идея создания «большого
эсминца» получила свое воплощение в
эскизном проекте флагманского корабельного
инженера Балтийского флота полковника
РА.Матросова. Корабль по этому проекту
можно с полным основанием отнести к
классу «лидеров». Эскизный проект был
представлен в Главное управление
кораблестроения в конце марта 1917 года. Согласно
проекту, корабль представлял собой
значительно удлиненный эскадренный
миноносец типа «Гавриил» с чрезвычайно мощным
для того времени артиллерийским
вооружением и имел следующие основные
проектные элементы: длина по ГВЛ 130 м ширина
1 1,24 м, средняя осадка при нормальном
водоизмещении 3,45 м, высота борта в носу
5,65 м, в корме — 3,45м, скорость хода
33—34 уз, мощность прямодействующих
турбин 35 200 л.с. при сжигании не более
5,5 кг нефти на 1 м2 поверхности нагрева
котлов
Для усиления наружной обшивки по всей
длине грузовой ватерлинии
предусматривался ледовый пояс толщиной 10 мм и
шириной 1,5 м. Для улучшения мореходности
предусматривался значительный развал
носовых шпангоутов. Котлотурбинная
установка предусматривалась как у «Гавриила»,
но с «некоторыми улучшениями на основе
предыдущего опыта». Район плавания при
нормальном запасе топлива 360 т (полный
615т) и скорости 25 уз составлял 1000 миль.
Запас котельной воды в носовой и двух
бортовых цистернах (во втором котельном
отделении) — 55 т, для питания
электропотребителей — два турбогенератора
мощностью по 50 кВт в машинных отделениях, а в
надстройке для аварийных случаев — керо-
сино-динамо (15 кВт). Основные устройства
и системы принимались по типу «Гавриила».
Артиллерийское вооружение
предполагалось следующим: восемь 1 30-мм орудий
в диаметральной плоскости, на главных по-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Тактико-технические элементы «суперэсминцев» периода Первой мировой войны
Наименование элементов
ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерийское: количество орудий —
калибр, мм
Торпедное: количество аппаратов х
количество труб — калибр, мм
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение полное, т
Главные размерения, м:
длина наибольшая
ширина
осадка
Скорость хода, уз
Суммарная мощность механизмов, л.с.
Экипаж, чел.
* С 1916 года артиллерийское вооружение
Наименование корабля, страна, год спуска на воду
«Swift»,

Великобритания, 1907
4- 102*
2 х 1 - 457
2390
107,80
10,40
3,20
35,0
126
составляли 1
«lightfoot»,

Великобритания, 1915
4- 102
2x2-533
1700
99,00
9,70
3,70
34,0
104
«Изяслав»,
Россия 1914
5- 102
3 х 3 - 450
1590
107,50
9?50
3,00
35,0
32 700
•
52-мм и 2 102-мм орудия.
S113,
Германия
1918
4- 150
2 х 4 - 600
2360
107,50
10,40
4,84
36,9
56 000
188
«Carlo
Mirabello»,
Италия, 1915
8- 102
4 х 1 - 450
1972
103,75
9,70
3,60
35,0
46 000
169
«Almirante
Lynch»,
Чили, 1912
6- 102
4 х 1 - 457
1850
97,52
9,90
3,40
31,0
30 000
160
перечных переборках две 76,2-мм
«аэропушки» системы Ф.Ф.Лендера и столько же
7,62-мм пулеметов. Боезапас главного
калибра размещался в носовом и двух
кормовых погребах (по 250 выстрелов).
Торпедное вооружение составляли три
трехтрубных 450-мм аппарата. На верхней
палубе предусматривались четыре
рельсовых пути для размещения 300 мин
заграждения образца 1912 года. Экипаж должен
был состоять из 14 офицеров, 8—10
кондукторов, 220 унтер-офицеров и матросов.
Понятно, что воплотить этот
перспективный проект на практике в то время в России
не представлялось возможным. Однако
технические решения, составлявшие суть этого
проекта, непременно учитывались во всех
последующих разработках.
Между тем, несмотря на наличие в
составе многих флотов «больших эсминцев»,
взгляды на их боевое назначение
повсеместно еще окончательно не установились, и
этот класс кораблей продолжал
совершенствоваться.
Целесообразность постройки таких
кораблей подтвердилась на практике. Уже в
ходе Первой мировой войны Германия
переориентировалась на строительство
крупных эсминцев с усиленным артиллерийским
вооружением, приступив в 1 916 году к
постройке серии эсминцев водоизмещением
2040 т, со скоростью полного хода больше
36 уз, вооруженных четырьмя 150-мм
орудиями (в то время ни один эсминец, кроме
«Swift», не располагал орудиями столь
крупного калибра). В ответ в программы
Британского Адмиралтейства были включены
несколько серий кораблей-лидеров
водоизмещением 1650—2080 т, со скоростью 34—
37 уз. Однако, в связи с окончанием войны
почти все эти заказы были аннулированы,
лишь Германия все же успела построить два
корабля этого класса. По Версальскому
договору один из них, S1 13, был передан
Франции, а другой, VI 16 — Италии.
Вновь к строительству лидеров в Англии
приступили лишь в 1 929 году, придавая им
статус флагманских кораблей отряда
эскадренных миноносцев. Однако, построенный
в этом году лидер «Codrington»,
показавший на испытаниях 40 уз, остался
единственным кораблем этого типа. Свое решение
Адмиралтейство обосновало опытом войны,
в ходе которой выяснилось, что в условиях
военного времени нагрузка кораблей (а,
следовательно, и водоизмещение)
неизбежно возрастает а мощность и экономичность
энергетических установок снижаются из-за
ухудшения эксплуатационных условий в
боевой деятельности. В результате скорость,
которую лидеры могли развить в ходе
войны, была намного ниже показанной на сда-
23. Эскадренный
миноносец
водоизмещением 2100 т.
Проект РА.Матросова,
1917год
Глава 2. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА ЛИДЕРОВ

I .-rh
• »v
ft
25
18
24. Английский лидер
«Codn'ngfon»
25. Один из лучших
кораблей своего
класса — французский
лидер «ie Malin» (типа
«ie Fantasque»}
точных испытаниях. Британское
Адмиралтейство, располагавшее большим количеством
легких крейсеров, сочло целесообразным
возложить на них задачу подавления
эсминцев противника. В связи с этим на
английских эсминцах послевоенной постройки
предпочтение отдавалось вооружению, а
скорость хода оставалась на уровне 36—37 уз.
Вслед за Англией подобный подход к
скорости лидеров наметился в проектах США
и Японии. США приступили к строительству
кораблей этого класса в 1933 году,
определяя им роль мощных «артиллерийских»
миноносцев.
Появившиеся в Японии так называемые
«большие миноносцы», которые она
начала строить в 1927 году существенно
уступали лидерам США как по артиллерийской
мощи, так и по мощности механизмов и
скорости. Иную позицию в этом вопросе
заняли Франция и Италия, которые для лидеров
отдавали предпочтение скорости перед
другими показателями. Одной из основных
причин являлось традиционное соперничество
этих стран в районе Средиземноморья.
Рассматривая скорость лидера как
первостепенный тактический показатель, руководство
ВМС Франции и Италии исходило из того,
что лидер, обладающий преимуществом в
3—4 уз, может существенно повлиять на ход
выполнения операций, например, при
встрече с более сильным противником он может
уклониться от сближения и выбрать
выгодную позицию, а более слабого противника
догнать и вынудить действовать на прямой
дистанции.
Быстрое усиление итальянского флота,
в частности его легких сил, вынудило к
ответным действиям французское военно-
морское руководство. Взяв за основу
конструкторскую базу трофейных немецких
лидеров, Франция и Италия первыми после
войны приступили к постройке лидеров.
Постройку первой серии кораблей
этого типа Франция начала в 1924 году
лидером «Jaguar» водоизмещением 2700 т с
относительно умеренной скоростью — 36 уз.
Но корабли следующих серий постройки
1928— 1929 годов при форсировании
машин уже показывали 40—41 уз, а
переданные флоту в 1930— 1933 годах лидеры
водоизмещением 3000 т могли развивать уже
43 уз и более: например, «Cassard»
показал на испытаниях при использовании
сверхпроектной мощности машин 45,7 уз.
Эти лидеры были вооружены пятью 1 38-мм
орудиями главного калибра.
Триумфом французской
кораблестроительной мысли явилась серия лидеров типа
«Le Fantasque»: при оговоренных в
контракте 38 уз и мощности машин 74 000 л.с.
корабль при форсировании энергетической
установки до 96 400 л.с. развил скорость
42,7 уз.
Италия, ревниво следившая за
успехами французского кораблестроения, не
хотела оставаться в роли пассивного
наблюдателя. В отличие от французских,
итальянские кораблестроители имели предвоенный
опыт постройки кораблей класса лидеров,
но первые послевоенные итальянские
лидеры создавались как экспериментальные —
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Основные тактико-технические элементы лидеров постройки 1920— 1930-х годов
Наименование корабля, страна, год спуска
на воду
«Leone», Италия 1923
«Jaguar», Франция, 1923
«Фубуки», Япония, 1927
«Bison», Франция, 1928
«Luca Tarigo» Италия, 1928
«Codrington», Великобритания, 1929
«Dubrovnik» Югославия 1931
«Milan», Франция, 1931
«Le Fantsque», Франция, 1933
«Faulknor», Великобритания, 1934
«Porter», США, 1935
«Hardy», Великобритания, 1936
Z24, Германия, 1940
Вооружение
артиллерийское:
количество
установок х
количество стволов —
калибр, мм
4 х 2 - 120,
4 х 1 - 20
5 х 1 - 130,
2 х 1 - 75
3x2-127
5 х 1 — 139
4х 1 -37
3x2-120
2 х 1 - 40
5х 1 - 120
2 х 8 - 40
4 х 1 - 140,
1 х 2 - 85
5х 1 - 139,
4х 1 -37
5х 1 - 139,
4х 1 -37
5 х 1 - 120,
1 -76
4x2-127,
2x4-28
5x1 — 120
1 х 2, 5x1 - 127,
2x2-37
торпедное:
количество
аппаратов х
количество труб —
калибр, мм
2x3-533
2 х 2 - 550
3x3-610
2 х 3 - 550
2x2-533
2x4-533
2x3-533
1 х 3 - 550,
2 х 2 - 550
3 х 3 - 550
2x4-533
2x4-533
2x4-533
2x4-533
Водоизмещение
полное, т
2648
3050
2125
3200
2608
2012
2884
3140
3400
2049
2597
2053
3542
Скорость хода
(при
форсировании ГЭУ), уз
34,0
35,5
35,0
35,5
38,0 (44,5)
35,0
37,0
36,5 (43,0)
37,0 (42,7)
36,8
37,0
36,0
36,0
Мощность ГЭУ
(при
форсировании) л.с.
42 000
50 000
50 000
64 000
50 000(70 000)
39 000
42 000
68 000 ( • )
74 000(96 400)
38 000
50 000
38 000
470 000
три единицы типа «Leone» водоизмещением
2200 т имели скорость полного хода 34 уз.
Однако лидеры следующей серии
постройки 1 930—1 933 годов типа «Luca Tarigo»
водоизмещением 2040 т показали на
испытаниях 44—45 уз. Вместе с тем, итальянские
корабли не уступая французским в
скорости хода и мощности механизмов,
проигрывали им по мощи артиллерии.
Накопив в 1 920-х годах собственный
опыт создания быстроходных лидеров,
Франция и Италия приступили в 1 930-х
годах к серийному их строительству,
по-прежнему отдавая предпочтение скорости.
Высокие скорости французских и
итальянских лидеров достигались за счет
значительно меньших требований к
мореходности и дальности плавания кораблей,
предназначавшихся для действий в районе
Средиземноморья. Так если лидеры Англии,
США и Японии имели дальность плавания
экономическим ходом 4000—5500 миль, то
у французских кораблей она ограничива-
J
?•?,
•
-
-
9 ■ ' тй**"
-»■-*~ _
"-"""*.-•*.*
г—- -* *"- ~ г
* lit,,
«к
'1
...
"—
"
-»-«,..«-
26
лась 2500—3000 миль, а у итальянских и
того меньше — 1200 миль.
Германия, связанная Версальским
договором (ограничивавшим водоизмещение и
вооружение кораблей), тщательно скрыва
ла строительство лидеров ДЛЯ своего фло- 26. Итальянский лидер
та: в официальной германской классифика- «Г»дге» (типа «Leone») jo
Глава 2. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КЛАССА ЛИДЕРОВ

г
\
<
1
♦
f
' с
• 1
1
«
- ll
\
1
. /
1
■v
38
VI-
.j,,.
27. «Porter», США
28 «Dubrovnik»,
Югославия
20 29. 124, Германия
« «j^!
ции даже отсутствовала такая категория
кораблей. Тем не менее, построенные в конце
1930-х годов «большие миноносцы» «Тур
36» и «Тур 36А» могли рассматриваться как
лидеры.
В 1930-х годах не остались в стороне
от строительства лидеров и Соединенные
Штаты, построившие серию достаточно
мощных кораблей типа «Porter».
Некоторые второстепенные морские
державы также сочли необходимым иметь
подобные корабли в составе своих
небольших флотов. Югославия, например, ввела
в состав военно-морских сил лидер
«Dubrovnik».
Таким образом, к началу Второй
мировой войны сформировался промежуточный
между легкими крейсерами и эсминцами
класс быстроходных артиллерийско-торпед-
ных кораблей — лидеров, назначением
которых, по мнению ведущих военно-морских
специалистов, являлось:
подавление лидеров и миноносцев
противника;
обеспечение защиты своих кораблей от
атак торпедных сил противника;
выведение своих миноносцев в атаки
против сил противника;
тактическая разведка;
использование торпедного оружия;
минные постановки.
Класс лидеров имел и свои
особенности: наличие у этих кораблей универсальных
орудий предполагало использование их в
системе ПВО флотов, а ограничение
водоизмещения для достижения высокой
скорости лимитировало применение брони.
Особенно высокие требования, предъявляемые
к лидерам эскадренных миноносцев,
выдвигались в отношении скорости.
Несмотря на существенные достоинства
зарубежных лидеров, которые
подтвердились позже во время Второй мировой
войны, советские специалисты не были склонны
напрямую рассматривать их как образцы
для подражания в строительстве таких же
кораблей для ВМФ СССР.
Тем не менее, результаты анализа
развития зарубежных лидеров в той или иной
степени учитывались при разработке и
строительстве собственных кораблей этого
класса с усиленным артиллерийским
вооружением. Кроме того, на основе зарубежного
опыта обращалось внимание на
особенности «каждого из наших театров, учитывая
значительное разнообразие их» при
проектировании кораблей.
ЛИДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Глава 3
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ
В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР
\
\
* г
^
»
1
\
■« **
V
*ч.
1
1
*
•**
I
•
•
т
-
*
•
t
I
"
••
История становления лидеров в составе советского Военно-Морского Флота
оказалась сложной и длительной.
После интервенции, Гражданской войны и разрухи промышленности в 1 921 году
началась напряженная работа по восстановлению военно-морского флота. Важными
вехами в кораблестроении стали разработка военно-морским командованием и
представление 15 февраля 1921 года в Реввоенсовет Республики (РВСР) командующим
морскими силами (Коморси) А.В.Немитцем и комиссаром К.А.Гайлисом проекта
«Декрета о воссоздании морской силы РСФСР», а также принятие 1 6 марта того же года
X съездом РКП(б) постановления по военному вопросу: «В соответствии с общим
положением и материальными ресурсами Советской республики принять меры к
возрождению и укреплению Красного военного флота». Этот документ, определивший
политику партии и государства в вопросе о военно-морском флоте, положил начало
планомерной работе по его возрождению и последующему укреплению.
20 августа 1921 года в Москве состоялось заседание РВСР, рассмотревшее
вопросы развития флота. Материалы были разработаны комиссией по реорганизации
флота, составленной из представителей РВСР, РККФ и ВЧК под председательством
начальника ПУР С.И.Гусева, работавшей с 15 по 21 июля 1921 года. На заседании
были определены задачи флота на различных морских театрах. РВСР утвердил
пятилетнюю программу военного судостроения: на Балтийском море — достройку двух
крейсеров, двух эсминцев, двух подводных лодок, пяти тральщиков и ледокола; на
Черном море — достройку и ремонт крейсера, двух эсминцев четырех подводных
лодок, трех плавбатарей из устаревших линкоров (часть этих работ из-за
последовавшего сокращения финансирования не была выполнена).
30. Головной корабль
проекта J — лидер
«Ленинград»
21

*v>
22
3 J. Эскадренный
миноносец «Калинин»
(типа «Изяслав») —
один из «новиков»
достроенных в
середине 1920-х годов
~3
К началу разработки лидеров в СССР
сложилась определенная система
проектирования военных кораблей, характерная для
первого этапа советского судостроения.
В октябре 1921 года в рамках
специально созданной Центральной комиссии по
восстановлению военной промышленности в
качестве совещательного органа
работала «Морская подкомиссия» —
«Центральная морская комиссия для определения
очередности работ по восстановлению флота»,
предложившая проект (фактически —
оперативно-техническое задание) нового
эсминца, положивший начало созданию
лидеров советского ВМФ. В проекте корабль
характеризовался следующим образом:
«Улучшенный тип "Новик" со скоростью,
увеличенной до предела, но не менее 40
узлов, считая непременным условием
преимущество в скорости 5 узлов перед самым
быстроходным крейсером иностранных
флотов». Артиллерийское вооружение
предлагалось из шести 1 30-мм орудий,
торпедное — 1 2 торпедных труб.
На основе этих данных Технический
совет Морской подкомиссии выдал Научно-
техническому комитету Управления ВМС
РККА (НТКМ), образованному приказом
РВСР 8 ноября 1923 года (председатель —
бывший контр-адмирал П.Н.Лесков) как
высшему научно-техническому органу для
разработки вопросов теории и практики
военно-морского дела и техники, задание
на предэскизное проектирование «эсминца
40-узловой скорости». На НТКМ,
размещавшийся в то время в здании Главного
адмиралтейства в Ленинграде, возлагались
разработка и рассмотрение проектов новых
кораблей, их вооружения, развития средств
морской обороны, оборудования баз,
средств подъема затонувших судов и пр.
На основе имеющихся разработок
НТКМ подготовил проект корабля с
обозначением «Тип 1922». Нормальное
водоизмещение такого корабля, определенное
расчетами, составляло почти 4000 т. Для
достижения решающего, с тогдашней точки
зрения, тактического качества — высокой
скорости — проектантами была принята ГЭУ
с использованием четырех ГТЗА весьма
высокой агрегатной мощности. В состав КТУ
предполагалось включить 1 2 котлов,
расположив их в двух котельных отделениях.
Артиллерийское вооружение из восьми 1 30-мм
орудий с максимальным узлом возвышения
30° предполагалось расположить в
диаметральной плоскости корабля в трех
спаренных и двух одинарных незащищенных
установках на верхней палубе и палубе полубака
Калибр зенитной артиллерии (четыре—пять
«аэропушек») не конкретизировался,
поскольку считалось, что вместо 76,2-мм
орудий конструкции Ф.Ф. Лендера будут
созданы более совершенные артсистемы. Но
дальше этого проекта дело не продвинулось —
строить было некому, негде и не из чего,
поскольку судостроительная
промышленность еще не была восстановлена.
В первой половине 1920-х годов
командование РККФ могло рассчитывать на
пополнение легких сил флота лишь
достраиваемыми эскадренными миноносцами
(заложенными по программе 191 2—1916 годов),
в том числе типа «Изяслав». Однако с
появлением в составе иностранных флотов
эсминцев последнего поколения и кораблей
вновь зарождающегося класса лидеров эти
отечественные корабли оказались
морально устаревшими. И идеи эсминца-лидера
перекочевали в другой проект —
«бронированный лидер».
Одним из первых в советской военно-
морской теории идею бронированного
лидера высказал в начале 1920-х годов
известный теоретик военно-морского
искусства, начальник Военно-морской академии
М.А.Петров при подготовке проекта «мор-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

>' I
ской программы». Этот корабль он
представлял в виде эсминца, защищенного
палубной броней, со 152-мм артиллерией,
мощным минно-торпедным вооружением,
обладающим скоростью полного хода 40 уз
предназначенного для выведения эсминцев в
атаку. На проектирование этого корабля
было даже разработано ОТЗ.
О таком корабле в 1925 году
докладывал командованию ВМС РККА начальник ТУ
ВМС Н.И.Власьев. Вместе с тем, «большой
эсминец» рассматривался им не только как
лидер для поддержки боевых действий
имеющихся серийных «новиков», но и как
дальний быстроходный разведчик при эскадре
то есть предназначался для выполнения
функций легких крейсеров, на постройку
которых, учитывая ограниченные ассигнования
и возможности судостроительной
промышленности тех лет, рассчитывать в
ближайшие годы не приходилось
По его докладу НТКМ получил указание
разработать проект эсминца, способного
вести бой с легкими крейсерами
противника охранять главные силы эскадры от
торпедных атак его эсминцев и поддерживать
действия своих кораблей этого класса.
Таким образом, этот эсминец должен решать
задачи лидеров, хотя этот термин в
наименовании нового для нашего флота типа
корабля тогда еще не применялся.
Согласно предложениям
Оперативного управления Штаба РККФ (начальник
С.П.Блинов, с 1926 года — А.А.Тошаков),
изложенным в марте 1 925 года по
«Тактическим элементам нового большого
"эсминца-торпедоносца"» водоизмещением около
4000 т, предусматривалось сильное
вооружение: два трехтрубных торпедных
аппарата калибра 21 —23 дюйма (533—584-мм),
четыре 7,2-дюймовых (1 83-мм) орудия два
4—5-дюймовых (102—127-мм) зенитных
орудия, три прожектора, 100 мин
заграждения (в перегрузку) и 20 глубинных бомб.
Скорость полного хода была задана 40 уз,
дальность плавания экономическим
ходом — 3000 миль, осадка — не более 16
футов (4,88 м).
Помимо артиллерийского и торпедного
вооружения корабль должен был
оборудоваться средствами химической защиты.
Пред пол а га л ось также базирование на
корабле гидросамолета «истребительного
типа» и катапульта для его обеспечения.
«Тактические элементы эсминца» 1925 года явно
развивали идеи, заложенные в 1917 году в
проект Р.А.Матросова.
Вместе с тем, уже вскоре стало ясно,
что таких «эсминцев», близких по
некоторым ТТЭ к легким крейсерам времен
прошедшей войны, невозможно построить
много. Они предназначались на роль лидеров
эскадренных миноносцев, однако вызывала
сомнение сама возможность их выхода в
торпедную атаку успех которой, помимо
массовости, требовал минимальной замет-
ности атакующих кораблей. И все же
специалисты ВМС оценивали ТТЭ подобных
эсминцев для Балтики и Черного моря как
вполне достижимые.
32. Недостроенные
эсминцы типа «Новик»
в акватории Северной
судостроительной
верфи. 1920-е годы 23
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

Приказом по ВМС РККА от 3 1 марта
1 927 года было введено «Положение о
порядке составления и утверждения проектов
кораблей, отдельных устройств и
механизмов и капитального переустройства
(модернизации)». Согласно этому Положению,
Учебно-строевое управление УВМС
(начальник А.В.Томашевич) разработало ОТЗ,
которое включало «общий оперативный
замысел использования и тактические задания»
для проектирования серийных эсминцев для
Балтики и Черного моря, намеченных к
постройке в третьей очереди программы 1926
года. Учитывая возможности отечественной
судостроительной промышленности и
исходя из потребного количества эсминцев, в
марте 1928 года Техническое управление
УВМС (начальник Н.И.Власьев) склонилось
к ограничению водоизмещения этих
кораблей (1 1 00 т) при сохранении высокой
скорости хода (40 уз), но более скромном
вооружении (четыре 100-мм орудия, два
трехтрубных 533-ммторпедных аппарата).
На основе этого задания НТКМ было
поручено разработать эскизный проект
корабля с основными расчетами по
остойчивости, непотопляемости, ходовым
качествам и предложениями по проведению
дополнительных мероприятий и исследований.
Власьев, специалист «старой школы»,
будучи инженером-технологом, обладал
достаточной широтой взглядов и пытался
активно влиять на качество проектов и работы
промышленности. Вместе с тем, он понимал
слабость НТК УВМС как проектной
организации: весьма ограниченный штат и
буквально единицы опытных
специалистов-кораблестроителей, способных к
самостоятельному проектированию.
Вместе с тем, разрабатывая тактику
миноносцев в будущей войне, А.А.Тошаков
видел подобный «большой эсминец»
универсальным кораблем типа «малого крейсера»,
и, по его мнению, торпедное вооружение
играло лишь вспомогательную роль.
Для определения необходимого
корабельного состава возрождавшегося ВМФ
7 декабря 1925 года была образована
представительная Морская комиссия РВС СССР
во главе с замнаркомвоенмора И.С.Уншлих-
том. От РККФ в ее состав были включены
начальник и комиссар Морских сил В.И.Зоф,
его помощник потехническо-хозяйственной
части П.И.Курков, начальник технического
управления ВМС РККА Н.И. Власьев,
начальник оперативного управления штаба РККФ
А.А.Тошаков; от РККА — М.Н.Тухачевский,
С.С.Каменев, начальник ВВС РККА
П.И.Баранов и другие.
Работа комиссии проходила на фоне
возникшей между представителями старой,
«классической» военно-морской школы и
молодыми военными теоретиками дискуссии
о том, какой флот нужен РСФСР — морской
или воздушный. В этих спорах начала
формироваться, по сути дела, военно-морская
доктрина Советского государства, в
разработке которой участвовали руководители
ВМФ и военно-морские теоретики — К.И.Ду-
шенов, Р.А.Муклевич, И.М.Лудри. В силу
военно-политических и экономических
причин во второй половине 20-х годов в СССР
возобладала компромиссная теория
«малой войны» на море, которая позже была
утверждена в качестве официальной
военно-морской доктрины Боевым уставом
Морских сил РККА (БУМС-30). Эта доктрина
ориентировалась на оборонительные действия
флота в своих прибрежных водах с
нанесением коротких стремительных ударов с
разных направлений.
Как участник разработки новой
кораблестроительной программы, Н.И.Власьев,
проанализировав развитие и боевое
использование миноносцев, пришел к выводу: как
торпедные корабли, эсминцы
существующего типа себя не оправдали вследствие того,
что прерогатива торпедных атак перешла к
торпедным катерам и подводным лодкам и
эсминцы превратились «из торпедных
кораблей в малые артиллерийские».
Многие из недостроенных и требующих
значительных восстановительных работ
эсминцев типа «Новик» ввести в строй не
удалось. В результате, к концу 1 920-х годов в
составе Военно-Морских Сил (ВМС) РККА,
как тогда назывался наш весьма
немногочисленный флот, было всего 1 7 «новиков»
(1 2— на Балтийском и 5 — на Черном море).
Их артиллерийское (102-мм орудия
главного калибра) и торпедное (калибра 450-мм)
вооружение, главные и вспомогательные
механизмы, а также оптическое,
навигационное, гидроакустическое и другое обору-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

дование, скорость хода, дальность и
автономность плавания уже не соответствовали
возросшим техническим требованиям и
уровню развития военного
кораблестроения. Такие эсминцы не могли решать с
высокой эффективностью расширившиеся
боевые задачи универсальных кораблей
своего класса. Советский флот нуждался в новых
эсминцах с сильным артиллерийским
вооружением, быстроходных, по типу
строившихся в иностранных флотах лидеров.
Эти аргументы повлияли на выбор
элементов при разработке проекта нового
эсминца. Учитывая весомые аргументы в
пользу уменьшения водоизмещения,
Техническое управление УВМС в марте 1 926 года
решило ограничить водоизмещение
проектируемого эсминца до 1 100 т при
сохранении высокой скорости хода 40 уз и с более
скромным вооружением: четырьмя 1 02-мм
орудиями и двумя трехтрубными 533-мм
торпедными аппаратами.
В результате работы комиссии И.С.Унш-
лихта была подготовлена шестилетняя
«Программа строительства Морских сил РККА
на 1926—1932 гг.», утвержденная 26
ноября 1 926 года. Однако эта первая советская
программа, учитывающая состояние
отечественной науки и промышленности,
предусматривала в основном проведение
ремонта и восстановление старого корабельного
состава и постройку главным образом
подводных лодок и торпедных катеров.
Строительство новых крупных кораблей не
планировалось.
При разработке перспективных планов
кораблестроения в СССР принимались во
внимание планы создания новых кораблей
потенциального противника. В связи со
строительством во Франции для прибалтийских
государств (Польши, Эстонии, Латвии)
новых скоростных эсминцев летом 1 927 года
Н.И.Власьев сформулировал предложение
о серийном «большом эсминце»,
необходимом для противостояния их усиливающимся
флотам: стандартное водоизмещение 1750 т,
скорость не менее 38 уз, вооружение — пять
100-мм, четыре 37-мм зенитных орудия, два
пулемета и два трехтрубных 533-мм
торпедных аппарата
В апреле следующего года, ввиду
предполагаемого усилении румынского флота,
начальник Оперативного управления УВМС
В.К.Триандафилов направил начальнику
Учебно-строевого управления (УСУ) УВМС
директиву, в которой сообщал основные
сведения для проектирования новых
эсминцев для Черного моря. В основу директивы
была положена докладная записка военмо-
ра Морского отдела штаба РККА А.П.Тра-
виничева, в которой он сформулировал, по
сути, оперативно-тактическое задание на
разработку нового корабля.
Взяв за исходный образецТТЭ
новейшего румынского эсминца «Marasti», А.П.Тра-
виничев предложил достаточно высокие
элементы эсминца для Черноморского флота:
вооружение — шесть 4-дюймовых (102-мм)
универсальных орудий, два 37-мм зенитных
орудия и три трехтрубных торпедных
аппарата калибра 533-мм. Корабль должен
брать на борт 15—20 противолодочных
глубинных бомб, 60—80 мин заграждения (в
перегруз); желательным считался легкий
самолет-разведчик на стреле. Скорость хода
при нормальном водоизмещении
предусматривалась 39—40 уз, район плавания
полным ходом — 700 миль (на 18ч хода). В
записке автор предлагал осуществить
«подвод воздуха непосредственно к топкам
котлов» (закрытое дутье в котельное отделение
для повышения мощности ГЭУ).
Рассмотрев докладную записку, Техупр
УВМС еще более ужесточило требования
для создания лидера. Оставив 40-узловую
скорость, оно утвердило водоизмещение
1 750 т (с учетом ограниченных средств на
постройку), увеличило артиллерийское
вооружение до восьми 102-мм орудий (в
четырех спаренных установках, но
универсальных—лишь четыре из них), 12 37-мм зенитных
орудий (в трех счетверенных установках).
При этом количество торпедных аппаратов
предлагалось уменьшить до двух.
Приняв эти требования за основу, уже в
мае 1 928 года Штаб РККА выдал УВМС
задание на разработку эскизного проекта
новых эсминцев. В соответствии с ним,
вооружение корабля должно было состоять из
четырех—пяти 1 30-мм орудий и одного
«аэроорудия», двух—трех 533-мм трехтрубных
торпедных аппаратов, 60—80 мин
заграждения, скорость хода определялась
величиной 40 уз на 700 миль.
25
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

В августе 1 928 года докладная с
отзывом Техупра УВМС РККА поступила в НТК
УВМС. На полученную докладную НТК
составил свой отзыв, в котором было
высказано возражение против ограничения
водоизмещения корабля в ущерб тактическим
качествам и отмечена необходимость
«предвидеть на Черном море возможность
боя с легкими крейсерами противника».
Калибр артиллерии устанавливался «не менее
1 30 мм с углом возвышения орудий 40°»,
количество орудий — четыре. Торпедное
вооружение усиливалось до четырех 533-мм
трехтрубных аппаратов («3 тройных как
минимум»). В этом отзыве акцент делался на
торпедном вооружении с некоторым
ущербом для артиллерии. Однако требование по
обеспечению 700-мильного района
плавания полным ходом было отвергнуто,
поскольку его выполнение привело бы к
«чрезвычайному росту водоизмещения». По расчетам
НТК, при расходе топлива 0,5 кг на 1 л.с. в
час и удельном весе механизмов 15,5 кг/л.с.
реально обеспечить дальность плавания
700 миль лишь 30-узловым ходом.
После таких оценок специалистов
Техупра и НТК УВМС задание было
сформулировано следующим образом:
«Эсминцы Черного моря имеют
назначение:
действия против десанта противника в
открытом море"
торпедные атаки главных сил
неприятельского флота в открытом море и на позиции;
бои с неприятельскими лидерами и
эсминцами;
набеги на коммуникации противника;
постановка активных минных заграждений.
Учитывая, что нашим вероятным
противником на Черном море являются а)
румынский флот и б) превосходящие силы флотов
морских держав (главным образом,
Англии), новые эсминцы должны иметь:
1) большую скорость, чем у английских
и французских лидеров и эсминцев;
2) достаточный район действий — для
производства неожиданных атак
противника в районе Босфора и Констанцы и
уклонения от атак неприятельских крейсеров и
эсминцев;
3) мореходность, достаточную для
Черного моря при любой погоде;
4) артвооружение: 4—5 1 30-мм и «аэро»;
5) 6—9 торпедных труб для 21
-дюймовых торпед (2—3 тройных торпедных
аппарата);
6) минное вооружение: 60—80
современных мин;
7) приспособление для сброса
противолодочных бомб;
8) параван-протектор;
9) приспособление для постановки дым-
завес;
1 0) два прожектора;
1 1) желательно иметь приспособления
для приема одного разведывательного
гидросамолета.
Если подсчет весов приведет к
чрезмерному для эсминцев тоннажу, то возможны
4—5 четырехдюймовых орудий. Скорость
хода и район плавания как основные ТТЭ
для эсминцев Черного моря необходимо
оставить указанными выше...».
Обсуждение ТТЭ эсминца состоялось в
НТК УВМС 1 ноября 1 928 года на «Особом
совещании» под председательством намор-
си РККА РА.Муклевича. В этом
представительном совещании принимали участие
командующий Балтийским флотом,
председатель НТК, начальник Техупра, председатели
и члены Кораблестроительной,
Артиллерийской и Минной секций НТК, другие
специалисты. Что показательно, в докладах
выступавших не упоминалось слово «лидер», хотя
обсуждались ТТЭ торпедно-артиллерийско-
го корабля с увеличенным калибром
артиллерии и повышенной скоростью хода, то есть
фактически лидера.
После бурных дебатов присутствующие
постановили: НТК в трехмесячный срок
составить эскизный проект корабля, исходя из
следующих данных: водоизмещение —
около 2000 т, скорость — около 40 уз,
дальность плавания — не менее чем на 6 ч
полного хода. Особо было отмечено, что «при
определении весов механизмов принять во
внимание категоричное утверждение
начальника Техупра, что "(удельный) вес
механизмов (без фундаментов) должен быть
принят 14 кг/л.с", а не 1 5,5 кг/л.с, как
рекомендовал НТК. Артиллерийское
вооружение указывалось рассмотреть в варианте
пять 1 30-мм и два 100-мм орудий, а
торпедное — два трехтрубных торпедных аппа-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

rSPfc.
~^g^
^CD *-%
&J^Z
рата для 533-мм торпед. Интересно
отметить, что в дискуссии обсуждался и тип
будущего корабля — эсминец или лидер.
При принятии этого постановления
командующий Балтийским флотом
М.В.Викторов впервые назвал проектируемый
«эсминец для Черного моря» лидером эсминцев.
1 ноября 1928 г. было утверждено ТТЗ на
его проектирование. Фактически, это
решение явилось отправной точкой создания
лидеров в СССР и, одновременно, началом
тернистого пути развития минных сил
советского ВМФ.
На Распорядительном заседании
Совета Труда и Обороны 4 февраля 1929 года в
соответствии с откорректированной
кораблестроительной программой было принято
постановление о строительстве трех новых
«эсминцев для Черного моря».
Эскизное проектирование «40-узлового
эскадренного миноносца Черного моря»
выполнялось конструкторским бюро
Кораблестроительной секции НТКМ под общим
руководством председателя секции
кораблестроительного инженера Ю.А.Шиманско-
го, окончившего Морское техническое
училище в Кронштадте в 1 905 году, Морскую
академию в 1 91 0 и работавшего в 1 91 6—
1925 годах заведующим судостроительной
технической конторой Путиловской (с 1922
года — Северной) судостроительной верфи.
Проект был разработан в
установленный срок — чертежи общего расположения
подписаны Д.Е.Таировым 1 1 марта 1929
года. По предварительным результатам
разработки проекта от Морских сил морей
были получены отзывы в числе которых
представлены проработки РВС Морских сил
Черного моря. В них была указана
необходимость иметь на таком корабле пять 1 30-мм
орудий и обеспечить скорость хода 42 уз.
Отзывы были рассмотрены в УВМС и НТКМ.
С учетом результатов рассмотрения КБ
Корабельной секции завершило эскизный
проект, который был обсужден 16 сентября на
совещании, проводившемся
председателем НТКМ П.Ю.Орасом. В протоколе
совещания были указаны следующие ТТЭ:
водоизмещение эсминца 21 00 т, район
плавания — не менее 250 миль полным ходом,
осадка не более 1 2 футов (3,66 м);
самолет необходим, желательна катапульта;
обязательны бомбосбрасыватели. Начальник
ТУ ВМС Н.И.Власьев согласился отнести его
к классу лидеров, но высказался за
создание однотипных эскадренных миноносцев для
Балтийского и Черного морей с заданными
ТТЭ. Проект рассматривался в октябре
1 929 года на пленуме НТК и на совещании
в НТК. По результатам обсуждения был
принят протокол, где рекомендовалось принять
«эскадренный миноносец типа 2100 т
(проект НТК)». Но решение о строительстве
кораблей подобного типа задерживалось:
после сокращения на 26,5% бюджета ВМС
на кораблестроение, вопрос о
строительстве новых эсминцев «повис в воздухе». И
лишь когда в январе следующего года
правительство рассмотрело вопрос о
восстановлении уровня финансирования «морско-
33. Эскадренный
миноносец для Черного
моря.
Проект 1929 года 27
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

го судостроения», начальник Морских сил
(наморси) РККА Р.А.Муклевич одобрил его
на заседании НТКМ в апреле 1 930 года.
В июле того же года наморси
представил «эскизный проект эсминца для
Балтийского и Черного морей» на утверждение
председателю РВС СССР наркому по военным и
морским делам К.Е.Ворошилову. В проекте
эсминец был представлен следующими
основными ТТЭ: пять 1 30-мм орудий, четыре
37-мм зенитных автомата, четыре 1 2,7-мм
пулемета, два 533-мм трехтрубных
торпедных аппарата, 80 мин образца 1 926 года в
перегрузку, 20 глубинных бомб, параваны
и самолет-амфибия; водоизмещение при
нормальной нагрузке — 21 00 т, скорость
хода — 40 уз на 6 ч.
На выбор основных тактико-технических
элементов новых эсминцев повлияли особые
обстоятельства: требовалось существенно
усилить в короткие сроки весьма слабые
миноносные силы на Черном море, не
забывая потребностей Балтийского театра. На
обоих морях остро ощущался и недостаток в
легких крейсерах, строительство которых в
1-й пятилетке не представлялось
возможным. С переводом достроенного в 1928 году
крейсера «Профинтерн» на Черное море
кораблей этого класса на Балтике не осталось,
поэтому новые эсминцы должны были быть
быстроходными и подцерживать, в качестве
лидеров, серийные «новики».
В то время соотношение корабельного
состава флотов причерноморских
государств было для наших Морских сил
особенно неблагоприятным. После
уничтожения летом 1918 года ряда кораблей
Черноморского флота в Новороссийске, увода
осенью 1920 года значительной части
флота в Стамбул (а затем — в Бизерту), вывода
из строя интервентами и белогвардейцами
многих из оставшихся кораблей, Морские
силы Черного моря (МСЧМ) практически
прекратили свое существование. В
результате принятия ряда мер по их
восстановлению в 1 930 году в составе МСЧМ было
всего восемь надводных кораблей основных
классов, в том числе один линейный корабль
«Парижская коммуна», два легких
крейсера — «Червона Украша» и «Профинтерн»,
пять «новиков» и один устаревший
сторожевой корабль.
Румыния предполагала ввести в состав
своих ВМС в 1 930 году два больших
эсминца («Regele Ferdinand» и «Regina Maria»),
строившихся в Италии. Они имели
вооружение из пяти 1 20-мм, одного 76-мм
орудия двух 40-мм зенитных автоматов, двух
пулеметов, двух 533-мм трехтрубных
торпедных аппаратов, 50 мин; стандартное
водоизмещение составляло 1 900 т, скорость
хода — 35 уз. Ранее, в 1 925 году,
румынский флот пополнился двумя
приобретенными в Италии эсминцами типа «Nibbio»,
построенными в 1 91 8—1919 годах и
модернизированными там же в 1 926— 1 927 годах
(вооружение: четыре 1 20-мм и два 76-мм
орудия, два пулемета, два 450-мм
двухтрубных торпедных аппарата,
водоизмещение — 1430 т, скорость хода — 34 уз).
Турция заказала на итальянских верфях
четыре эсминца с 1 20-мм артиллерией,
водоизмещением 1 250 т и скоростью хода
36—38 уз. Закладка их планировалась в
1 930, а вступление в строй — в 1 932 году.
На Балтике намечалось вступление в
1 930 году в состав ВМС Польши двух
эсминцев («Wicher» и «Burza»), строившихся
во Франции (типа «Bourrasque»). Они
имели вооружение из четырех 1 30-мм и двух
47-мм орудий, четырех пулеметов, двух
533-мм трехтрубных торпедных аппаратов,
60 мин, водоизмещение — 1 540 т, скорость
хода — 33 уз.
В феврале 1930 года командование
РККФ одобрило первый вариант эскизного
проекта «эсминца-торпедоносца». Но через
два месяца, в апреле, произошел
настоящий погром НТКМ. ОГПУ, предъявив
необоснованные обвинения во вредительстве,
арестовало начальника Техупра Н.И.Вла-
сьева, председателя артиллерийской секции
НТК Г.Н.Пелля, минной — Ю.Ю.Кимбара,
подводного плавания — А.Н.Гарсоева и
других ведущих специалистов. Эти аресты еще
более ослабили проектные возможности НТК.
Тем не менее, на основе проведенных
исследований в мае 1 930 года ВМС РККА
выдали промышленности заказ и ТТЗ на
проектирование будущих лидеров. Вместе с тем,
артиллерийское вооружение их,
первоначально заложенное в задание, было
признано слабым, так как оно не отвечало
требованиям времени: французские лидеры во-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

оружались пятью 1 30-мм орудиями,а
итальянские — шестью 1 20-мм. Эти корабли
были значительно сильнее и быстроходнее
наших «новиков». Оценивая
складывающуюся ситуацию, РВСС решил форсировать
закладку новых эсминцев-лидеров и 1 3
июня 1 930 года постановил включить в
пятилетнюю программу усиления МС РККА по
три новых эсминца для Балтийского и
Черного морей.
Рассмотрение проекта на заседании
РВСС состоялось 3 августа 1930 года.
Проект лидера, предусматривавший
вооружение его новыми 1 30-мм орудиями завода
«Большевик», докладывал председатель
НТКМ П.Ю.Орас. По результатам
обсуждения доклада начальнику Штаба РККА
совместно с наморси было поручено еще
раз пересмотреть, с привлечением
конструкторов, работавших над эскизным
проектом, возможность повышения отдельных
тактических качеств эсминца: увеличения
скорости, усиления зенитного
артиллерийского и торпедного вооружения, а также
снабжения его самолетом.
Итоги работы комиссии под
председательством начальника Штаба РККА
Б.М.Шапошникова были рассмотрены 1 3 августа
1930 года на заседании РВСС,
проведенном совместно с наморси Р.А.Муклевичем,
при участии представителей Техупра, НТКМ
и конструкторов. Были обсуждены все
четыре поставленных вопроса: повышение
скорости хода эсминца до 42 уз, усиление
зенитной артиллерии, торпедного вооружения
и целесообразность установки катапульты
для самолета. На основании
состоявшегося на нем всестороннего обсуждения было
принято постановление, которым был
одобрен эскизный проект эсминца для Черного и
Балтийского морей и согласованы
некоторые спорные вопросы: из величины
первоначально определенного водоизмещения
(2100—2600 т) не выходить, чтобы не
удорожать эти корабли и не удлинять сроки их
строительства; зенитную артиллерию
усилить — заменить два 37-мм автомата (из
четырех) двумя 76-мм орудиями; количество
торпедных аппаратов не увеличивать, но
заменить трехтрубные аппараты четырех-
трубными, что усилит залп до восьми
торпед. По принятому решению эсминцы
должны были иметь следующие основные ТТЭ:
вооружение — пять 130-мм орудий, два 76-мм
зенитных орудия, два 37-мм зенитных
автомата, четыре 12,7-мм пулемета, два 533-мм че-
тырехтрубных торпедных аппарата, 20
глубинных бомб и 80 мин заграждения
образца 1926 года (принимались в перегруз),
один гидросамолет-разведчик;
водоизмещение при нормальной нагрузке — 2100 т, при
полной — 2600 т; полная скорость хода при
нормальной нагрузке 40—41 уз на 6 ч хода.
Изменения нагрузки масс, необходимые
для усиления артиллерийского и торпедного
вооружения, предлагалось компенсировать
за счет исключения предусмотренной
заданием катапульты, которая не является
безусловно необходимой и вызывает ряд
сомнений, а корабельный гидросамолет спускать
на воду и поднимать с воды стрелой. По
вопросу увеличения скорости хода
согласия между Штабом РККА и YBMC
достигнуто не было. Предложение Штаба РККА было
добиться увеличения скорости за счет
сокращения массы корпуса и оборудования, а
также самих механизмов; наморси же
предлагал на первой серии этих эсминцев
ограничиться принятой в проекте скоростью, а по
получении необходимого опыта в
следующей серии добиваться ее увеличения.
РВСС поручил Всесоюзному
объединению судостроительной промышленности
(«Союзверфь») представить и доложить к 1
ноября того же года общий (то есть
технический) проект нового эсминца, а о сроках
закладки кораблей этого типа представить
особый доклад. Срок готовности четырех
эсминцев (по два для Балтийского и Черного
морей) установили 1 8 месяцев после
утверждения общего проекта. Наморси было
поручено принять меры к своевременному
обеспечению этих эсминцев необходимым
вооружением.
Разработку проекта поручили Бюро
специального проектирования судов (БСПС),
организованному на базе Технического
бюро Северной судостроительной верфи
(ССВ) и размещавшемуся за ее пределами,
в здании бывшей Коломенской пожарной и
полицейской части (у Старо-Кал инки на
моста через Фонтанку).
Разработкой общего проекта руководил
заместитель заведующего БСПС инженер-
29
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

30
ЗА. Первоначальный
вариант лидера
эскадренных
миноносцев проекта 1.
1932 год
кораблестроитель ВА Никитин, окончивший
Ленинградский политехнический институт
(Л ПИ) в 1935 году и имевший к тому
времени опыт конструкторского обеспечения
достройки и восстановительного ремонта
«новиков» на ССВ, а также проектирования
первых СКР советской постройки типа «Ураган»,
начатых постройкой в 1927 году.
Ответственным исполнителем конструкторских
работ по проекту эсминца был
руководитель группы легких быстроходных кораблей
инженер-кораблестроитель П.О.Трахтен-
берг, окончивший тот же институт в 1929
году. Главная энергетическая установка для
новых эсминцев разрабатывалась в
Техническом бюро ССВ под руководством опытного
специалиста, инженер-механика
А.В.Сперанского, окончившего Петербургский
технологический институт в 1906 году,
активного участника создания «Новика» и
серийных кораблей этого типа, а также СКР типа
«Ураган». Наблюдение за
проектированием от Комиссии по наблюдению и приемке
кораблей (Комнаба) ВМС возглавлял
старший приемщик по кораблестроительной
части А.Э.Цукшвердт.
По докладу В.А.Никитина общий проект
эсминцев для Балтийского и Черного морей
был утвержден Постановлением РВС от 7
декабря 1930 года. Состав вооружения был
сохранен по утвержденному эскизному
проекту, водоизмещение при нормальной
нагрузке увеличено до 2250 т, при полной —
до 2740 т, полная скорость хода при
нормальной нагрузке на 6 ч хода установлена
не менее 40,5 уз. Этим же постановлением
срок постройки трех эсминцев (1-й серии)
был установлен 22 месяца.
Одновременно ВСНХ СССР поручалось:
обеспечить постройку трех эсминцев для
Черного моря в установленный срок путем
своевременного выполнения заводами («Со-
юзверфи» и других объединений) заказов на
вооружение, механизмы и оборудование для
этих эсминцев, при постройке широко
использовать новые технические решения — легкие
сплавы, электросварку, с привлечением в
необходимых случаях иностранной
технической помощи; обеспечить для постройки
импорт необходимого количества никеля;
наладить выполнение крупного стального
литья высокого качества на одном из заводов
СССР. 9 января 1931 года нарком по
военным и морским делам К.Е.Ворошилов
одобрил предложение УВМС «о необходимости,
по соображениям производственного
порядка и обеспечения мобготовности,
распределить постройку трех эсминцев 1 -й
серии между Севером и Югом: один — на ССВ
и два — на Никгосзаводах».
1 8 января того же года приказом
правления «Союзверфи» было объявлено об
организации первого в стране
хозрасчетного Центрального конструкторского бюро
спецсудостроения (ЦКБС), входящего в
состав «Союзверфи», где предусматривалось
сосредоточить выполнение всех проектно-
конструкторских работ по военному
кораблестроению, и подчиненного
непосредственно правлению. Начальником ЦКБС
назначили Я.А.Саука, заместителем начальника
и главным инженером бюро —
В.А.Никитина. Одной из основных задач нового
коллектива был выпуск рабочих чертежей и
технической документации для обеспечения
строительства будущих советских лидеров,
которое намечалось начать с 1 932 года.
ЦКБС было создано на базе БСПС, с
усилением его конструкторами из техбюро
ССВ, Балтийского завода и завода им.
А.Марти. Наряду с инженерами и
техниками, начальниками отделов и секций ЦКБС
наставниками младшего поколения
конструкторского состава нового коллектива
были конструкторы-проектировщики с
многолетним опытом работы по созданию
эсминцев, крейсеров и линкоров. Среди
последних следует отметить: М.П.Богомолова,
который начал свою трудовую деятельность
еще в 191 1 году чертежником
судостроительного отдела Путиловского завода
после окончания технического училища при этом
заводе, в 191 2—1918 годах он работал на
Путиловской верфи, зарекомендовал себя
непревзойденным мастером разработки
теоретических чертежей и общего
расположения; П.П.Липина, начавшего работать в
1901 году учеником чертежной конторы
Санкт-Петербургского военного порта
после окончания Портовой школы
(технического училища), затем — чертежником
технической конторы, позднее, в 191 2—1919
годах, судостроительного отдела Путиловского
завода на Путиловской верфи.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«fiv
a
a
щ:
/k
Ц
°\
/\
JYi
ИШ-0
34
31
Глава З. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

Так как в ЦКБС одновременно
выполнялось еще несколько заказов (обеспечение
завершения испытаний головного СКР
«Ураган» и строительства серийных кораблей
того же типа, проектирование и
обеспечение строительства быстроходных
тральщиков, а также ряд других работ), было
принято решение о присвоении каждому из
проектов новых кораблей условных номерных
шифров. Проекту эсминца-лидера для
Балтийского и Черного морей присвоили номер
1 — с него в отечественном судостроении
началась нумерация проектов
действующая до настоящего времени.
таких кораблей затрагивала всю структуру
государственной промышленности и
требовала соответствующих изменений. Для
обеспечения их постройки ставился также
вопрос о закупке за рубежом стали не только
для головного корабля, но и для серийных,
хотя еще в конце 1 931 года от применения
импортной стали было решено отказаться
ввиду выявившейся возможности разместить
заказ на Мариупольском металлургическом
заводе.
Создание в нашей стране в годы 1 -й
пятилетки (1928— 1932 годы) мощной
промышленности потребовало коренной перестрой-
| 35. Лидер проекта 1
32 «Хорьков»
В представленном осенью 1 93 1 года
YBMC комплексном плане строительства
ВМС РККА на 1932-1935 годы среди
новых кораблей значилось уже 14 лидеров
эскадренных миноносцев. На всю
кораблестроительную программу запрашивалось
1 400 млн. руб.
Установленный при утверждении
общего проекта эсминца срок постройки трех
кораблей этого типа (22 месяца) оказался
нереальным, так как был определен без
учета реальных возможностей
судостроительной отрасли и ее внешних контрагентов.
Многие заводы страны, не входившие в
состав «Союзверфи» либо не принимали ее
заказов, либо не соглашались на заданные
сроки поставок. Организация строительства
35
ки управления народным хозяйством. В
январе 1932 года на основе ВСНХ были
созданы народные комиссариаты (наркоматы)
тяжелой, легкой и лесной промышленности
Наркомом тяжелой промышленности стал
бывший председатель ВСНХ
Г.К.Орджоникидзе.
22 февраля 1 932 года СТО принял
постановление «По строительству ВМС РККА
на 1932 г.», которым предписывалось
заложить три лидера эскадренных миноносцев.
Корабли планировалось ввести в строй к
концу 1933 года. По этому постановлению
были начаты постройкой три корабля: два
из них, получивших наименования
«Москва» и «Харьков», заложили в октябре на
заводе им. А.Марти в Николаеве, а один —
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ N НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«Ленинград» — в ноябре на ССВ в
Ленинграде.
Во время строительства «эскадренных
миноносцев для Черного и Балтийского
морей» они были отнесены к подклассу
лидеров. До известной степени такая
переклассификация являлась натяжкой, так как по
многим своим тактико-техническим
элементам эти корабли соответствовали ТТЭ
новейших зарубежных эскадренных
миноносцев. Однако по некоторым элементам
лидеры превосходили зарубежные образцы. По
сравнению с «новиками» (все еще
остававшимися в составе ВМС РККА) новые лидеры
советского ВМФ производили впечатление
гораздо более сильных кораблей во всех
отношениях, и их переклассификация в то
время не вызывала возражений.
В июне 1932 года Техническое
управление ВМС утвердило представленные ЦКБС-1
(как с начала 1932 года, с образованием в
составе «Союзверфи» еще двух
центральных специализированных бюро, — ЦКБС-2
и ЦКБС-3 — стало называться ЦКБС)
чертежи общего расположения эсминца-лидера
проекта 1, спецификации по корпусу и
устройствам, механической части,
вооружению, защите и системам этого корабля.
Между тем флоты ведущих морских
держав в середине 1930-х годов стояли на
пороге очередного качественного обновления.
Такая перспектива вызывала обоснованные
сомнения в правильности принятых
Морскими силами РККА решений по
строительству флота. В центральном аппарате УВМС
РККА, военно-морских
научно-исследовательских институтах, в Военно-морской
академии и в отдельных проектных бюро
промышленности началась целенаправленная
работа по выбору типов кораблей
будущего «большого» флота и проработка их
основных тактико-технических элементов.
Новым кораблям нашли место в
классификации, уже существовали проекты
лидеров, они уже были заложены, а в советской
военно-морской доктрине все еще не было
четко определено их назначение. Пожалуй,
впервые в отечественной военно-морской
стратегии роль лидеров нашла отражение в
«Основных соображениях по развитию
ВМС РККА на вторую пятилетку (1933—
1 937 гг.)». В пункте 5 этого документа, где
определялись задачи флота для придания
устойчивости всей системе морской
обороны СССР, а также для успешной борьбы с
противолодочными средствами противника,
предполагалось использование крупных
надводных кораблей, в том числе эсминцев-
лидеров, или, как их иногда называли,
торпедоносцев-лидеров. Особенно это
считалось важным по условиям ведения боевых
действий на Дальнем Востоке и Черном
море. Поэтому согласно расчетам УВМС, в
ходе выполнения программы 1933— 1937
годов планировалось достроить три
заложенных лидера и заложить еще семь единиц (три
для Черного моря и по две — для Балтики и
Дальнего Востока).
1 1 июля 1933 года СТО при СНК СССР
принял постановление «О программе военно-
морского судостроения на 1933—1938 гг.»,
явившейся второй программой развития
советского ВМФ. Постановление СТО
обязывало развернуть реализацию программы
под личной ответственностью наркома
тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе.
Подтверждался, в частности, план
постройки 10 лидеров эсминцев и передачи ВМС из
этого количества пяти единиц до 1 января
1936 года. Вступление в строй всех трех
лидеров первой серии предусматривалось в
1934 году.
Этим документом намечались
конкретные задания по развитию, прежде всего,
смежных отраслей промышленности —
Турбо- и дизелестроения, металлургии,
электротехнической и приборостроения.
Правительство обязало Наркомтяжпром СССР в
двухнедельный срок представить план
изготовления промышленностью необходимого
для строящихся кораблей артиллерийского
и минно-торпедного оружия, приборов
управления огнем, оптики и средств связи.
Многое из этого вооружения и
оборудования планировалось установить на
строившихся лидерах.
Вместе с тем реализация этой
программы выявила допущенную при ее принятии
переоценку возможностей отечественной
промышленности, недостаточную
интенсивность развития ее мощностей и отставание
капитального строительства (особенно — на
Дальнем Востоке). По настоянию НТК УВМС,
для строительства трех лидеров второй се-
33
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

рии было решено откорректировать проект
1 с применением кронштейнов гребных
валов (вместо принятых на лидерах первой
серии длинных выкружек) и более полных
обводов кормовой оконечности;
откорректированному проекту присвоили новый номер 38.
5 октября 1 934 года на ССВ в Ленинграде
по этому проекту заложен головной лидер
«Минск» второй серии. 15 января 1935 года
в Николаеве заложили еще два лидера этой
серии — «Киев» и «Тифлис». Однако планы —
планами, а действительность отражала ре-
ность заставили искать возможности
заказа кораблей за границей.
Первые предварительные переговоры о
заказе проекта «обычного» лидера,
начатые начальником Технического управления
УМС РККА А.К.Сивковым во время его
очередной командировки в Германию и Италию
в 1931 году, позволили выяснить, что
итальянцы склонны предусматривать броневую
защиту лишь для сравнительно крупных
кораблей, какими неизбежно становятся
«океанские разведчики». Заодно включенным в
36. Головной лидер
34 проекта 38 — «Минск»
альные возможности отечественного
судостроения. В начале 1 936 года комиссия
заместителя председателя СТО и СНК,
председателя Госплана СССР В.Н.Межлаука
констатировала неблагополучное положение с
выполнением кораблестроительной
программы 2-й пятилетки. Стало ясно, что за
оставшиеся два года эта программа не
будет выполнена.
В действительности планы строительства
новых кораблей выполнялись менее чем на
50%. Так, лидеры типа «Ленинград»,
которые были заложены еще в 1 932 году в счет
1 -й пятилетки, превратились в «долгострой»,
хотя головной корабль сошел на воду в
ноябре 1933 года.
Естественные трудности, с которыми при
проектировании и постройке лидеров
столкнулись отечественная наука и промышлен-
36
состав его группы командированным
специалистам УВМС и промышленности
удалось тогда ознакомиться с проектными
материалами итальянских фирм «Ансальдо» и
«Одеро-Терни-Орландо».
Поскольку отечественная
военно-морская оперативная мысль в то время не
рассматривала вопросов боевого
использования лидеров и других сил флота в океане,
оставалось возможным создание
небронированных кораблей этого подкласса.
Политическое сближение СССР с Францией в
середине 1930-х годов способствовало
началу с 1934 года переговоров Главмо-
рупра НКТП и УВМС РККА с известными
французскими фирмами «Шантье де Франс»
и «Фиэ Лилль» о поставке главной
энергетической (по терминологии того времени —
машинно-котельной) установки лидера типа
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«Fantasque» и технической помощи при
проектировании нового лидера ВМС РККА.
Однако высокая цена, запрашиваемая ими,
которая не укладывалась в выделяемые для
этой цели ассигнования, заставила
отказаться от продолжения переговоров и
обратиться к итальянскому опыту.
Переговоры с итальянскими фирмами
начались в 1 935 году. Сотрудничество с
Италией в области военного
кораблестроения и морского оружия проходило
довольно успешно. Однако переговоры по лидеру
алисты рассматривали этот лидер как
своеобразный экспериментальный корабль с
высокими скоростными качествами
Предполагалось, что такой лидер станет
прототипом для серийной постройки таких кораблей
на отечественных верфях.
В сентябре 1935 года в Ленинграде был
подписан договор между «Судопроектом»
(конструкторским бюро по транспортному
судостроению уполномоченному Главмор-
промом НКТП для его оформления) и фирмой
«Одеро-Терни-Орландо» на проектирование
N
13
с фирмами «Ансальдо» и «Адриатические
верфи» не дали положительных результатов
из-за большой цены, которую они
запросили. Согласие на основе приемлемых
условий было достигнуто с фирмой
«Одеро-Терни-Орландо» (ОТО), которая запросила за
проектирование и постройку корабля и
техническую помощь при постройке в СССР
второго корабля того же типа меньше, чем
французские фирмы только за ГЭУ и
техническую помощь.
Итальянцы тем самым получили
замечательную возможность
поэкспериментировать за счет СССР: спроектировать и
построить по нашему ТТЗ корабль и проверить
на нем свои конструкторские решения и
тактические концепции, которые затем можно
было бы без дополнительных затрат внедрить
в своей стране. В то же время и наши специ-
и постройку «быстроходного разведчика»,
разработку рабочей конструкторской
документации для постройки идентичных
кораблей в СССР с оказанием техпомощи. После
утверждения договора 1 1 сентября того же
года вышло постановление СТО о
постройке в Италии лидера «И» (как его условно
назвали); позднее этому кораблю было
присвоено наименование «Ташкент», а
проекту — номер 20. Тем же постановлением
НКТП было предложено построить на
заводах Главморпрома второй лидер по
чертежам итальянской фирмы «Орландо»,
включив начало работ в план 1936 года.
Отсутствие в 1 930-х годах
убедительных подтверждений практической
возможности создания бронированного лидера не
стало препятствием для экзотических
предложений проектантов. Идея «бронирован-
37. Лидер «Ташкент»
построенный
итальянской фирмой ОТО
35
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

ного лидера» М.А.Петрова все еще
блуждала в умах моряков. Предэскизный проект
такого корабля кораблестроительная
секция НИИ ВК разработала в 1 935 году.
Параллельно ЦКБС-1 представило свой
вариант проекта такого корабля. У
промышленности были свои взгляды на этот тип лидера.
В итоге предэскизный проект был
разработан ЦКБС-1 в пяти вариантах и представлен
23 декабря 1935 года в Отдел
кораблестроения УМС РККА.
Для дальнейшего проектирования был
рекомендован наиболее оптимальный
вариант «бронированного лидера», проекту
которого присвоили номер 24.
В связи с большой, как считалось в 1930-х
годах, вероятностью нападения Японии на
СССР Политбюро ЦК ВКП(б) 21 января
1936 года одобрило предложение наркома
обороны К.Е.Ворошилова об усилении
Дальневосточной армии и Тихоокеанского
флота. На основании этого решения 3 февраля
1936 года вышло постановление СТО «О
морском судостроении на Дальнем
Востоке». В постановлении, в частности,
отмечалось: «В целях скорейшего создания
надводного боевого флота на Тихом океане
форсировать постройку эсминцев, исходя из
задачи введения в строй в 1 937 г. шести
эсминцев и двух эсминцев-лидеров».
В соответствии с этим постановлением,
после завершения формирования на
стапелях Николаевского госзавода им. А.Марти
корпусов лидеров «Киев» и «Тифлис», они
были вновь разобраны на
транспортировочные секции и отправлены
железнодорожными эшелонами в Комсомольск-на-Амуре, на
строящийся там с 1 932 года Амурский
судостроительный завод, где в том же году оба
корабля были перезаложены в строительных
доках первого эллинга «В».
После обсуждения в Политбюро ЦК
ВКП(б) и в СТО при СНК СССР
правительственным постановлением «О программе
крупного морского судостроения» 26 июня
1936 года СНК СССР утвердил
представленную начальником Морских сил РККА
В.М.Орловым перспективную программу
развития флота на период до 1 947 года,
которой предусматривалось завершение
строительства шести лидеров эсминцев типа
«Ленинград» — по два для Тихоокеанского,
Балтийского и Черноморского флотов.
Для исключения «излишнего
разнообразия в строящихся кораблях» в качестве
лидеров нового типа предусматривалось
дальнейшее строительство кораблей этого
подкласса по «итальянскому» проекту фирмы
«Орландо» (идентичных заказанному на
этой фирме и подлежащему закладке в
январе 1937 года лидеру). По нему
предполагалось заложить 1 1 лидеров нового типа
«И», в том числе для Тихоокеанского флота
четыре единицы, Балтийского —три,
Черноморского — две и Северного — также две.
В конце 1 936 года было принято
решение об образовании на базе НКТП нового
наркомата оборонной промышленности
(НКОП), в подчинение которому передали
предприятия и организации
судостроительной и других оборонных отраслей, которым
были присвоены новые условные номера.
ЦКБС-1 было переименовано в ЦКБ-1 7.
После смены в результате политических
репрессий в мае—июле 1937 года
командования Морских сил РККА и руководства
НКОП, утвержденная в 1936 году
программа подверглась критическому пересмотру.
На основании анализа событий в Испании
(выявивших неспособность наших Морских
сил обеспечить перевозки военных грузов
для поддержки республиканских войск в ус-
План строительства лидеров по «Программе крупного морского судостроения 1936 года»
36
Тип корабля, стандартное
;.. водоизмещение
i Тип «Ленинград», 2021 т
Новый,тип/2790 j : Д Л
Итого-'t-t+ ,.:*.т., ■''■-'
Всего . ;
предполагалось;
. построить
6
11
17
'-< ■.' В том числе для флотов % .'*.'■■ "~ ":-
Тихоокеанского =
2
4
6
Краснознаменного
,. Балтийского ...
2
3
5
Черноморского ,
2
2
4
Северного л'-"
-
2
2
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ловиях блокадных действий итальянского
флота), а также с учетом возникновения
очагов второй мировой войны в Европе и
на Дальнем Востоке в результате открытой
агрессии Германии, Италии и Японии,
новым командованием флота был
подготовлен обновленный «План строительства
боевых кораблей МС РККА». Он был
разработан для рассмотрения на заседании
Комитета обороны (КО) при СНК СССР
(заменившему с апреля 1937 года СТО) в виде
доклада Комиссии под председательством
наркома обороны К.Е.Ворошилова.
План, представленный в докладе,
предусматривал более обоснованное
перераспределение корабельного состава между
флотами, с учетом перспектив развития ВМС
вероятных противников на соответствующих
военно-морских театрах и характера
основных оперативных задач советских Морских
сил на каждом из них. Общий объем
нового кораблестроения, по сравнению с
программой 1936 года, увеличивался в 1,5
раза, в том числе количество лидеров — до
20 единиц.
Принятым по этому докладу
постановлением КО при СНК СССР от 13/15
августа 1 937 года «О строительстве боевых
кораблей для МС РККА» в части лидеров
отмечалась необходимость продолжения
строительства кораблей типа «Ленинград»
впредь до разработки нового проекта.
Новая десятилетняя программа
военного кораблестроения 1 937 года
предусматривала построить, наряду с другими
кораблями, 20 новых лидеров проекта 48.
Постановлением ЦИК и СНК СССР от
30 декабря 1937 года был образован
самостоятельный наркомат ВМФ (НК ВМФ).
Его создание объективно отражало
повышение роли флота в системе Вооруженных
Сил страны.
В связи с перегрузкой коллектива ЦКБ-17
работами по созданию крейсеров
проектирование лидеров проекта 48 по новому ТТЗ
в 1939 году поручили конструкторскому
бюро завода № 198 (Николаевский
судостроительный завод им. А.Марти); главным
конструктором этого проекта был назначен
молодой инженер В.А.Рыбалка. Проект 48
явился дальнейшим развитием проекта 38с
увеличением стандартного водоизмещения
корабля до 2350 т и полной скорости хода
до 42 уз. На его разработку оказало
большое влияние ознакомление конструкторов
завода с документацией лидера «Ташкент»,
его старались сделать как можно более
похожим и близким к этому кораблю, в том
числе и по внешнему виду, применив
обтекаемую форму надстроек. Вместе с тем, в
проекте 48 сохранили трехвальную главную
энергетическую установку, применив новые
главные турбозубчатые агрегаты,
унифицированные с ГТЗА новых серийных эсминцев
проекта 30.
В начале 1939 года НКОП разделили
на четыре отраслевых наркомата: указом
Президиума Верховного Совета СССР от
1 1 января 1 939 года был образован
Народный комиссариат судостроительной
промышленности (НКСП), объединивший
более 20 крупных предприятий — НИИ, ЦКБ,
заводов; первым наркомом
судостроительной промышленности назначили бывшего
заместителя наркома оборонной
промышленности И.Т.Тевосяна. Главной задачей НКСП
стала реализация представленного
командованием ВМФ проекта «Программы
строительства боевых кораблей и
вспомогательных судов ВМФ на 1938—1945 гг.»,
откорректированного по замечаниям КО. По
лидерам она не содержала изменений по
сравнению с планом 1 937 года.
В апреле того же года наркомом ВМФ
был назначен флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов.
6 августа того же года он представил в
правительство проект переработанного
10-летнего плана строительства кораблей ВМФ,
предусматривающий создание в течение
1 940— 1947 годов сильных флотов на всех
четырех морских театрах СССР с учетом
наличия на них в этот же период ВМС
вероятных противников и прогнозирования их
развития. По мнению наших военно-морских
стратегов, этот план в большей степени, чем
все предыдущие планы и программы,
отвечал принципу тактической
целесообразности. По нему к концу 1 947 года намечалось
иметь около 700 боевых кораблей
основных классов общим водоизмещением
около 2 600 тыс. т. Количество лидеров по нему
увеличивалось до 36 единиц.
Выполнение плана предусматривалось
в два этапа: пятилетний план военного судо-
37
Глава 3. ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ В КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ СССР

Основные тактико-технические элементы отечественных лидеров
^Щ^гюименование■'элементов ;■■£■'■.■'..'.:■.■]
ф,Проект ■<};;;
Р.А.Матросо-
ва,;;1917^год<
■ЙПроект'Н^
Р(ОТЗ),|||
Щ МорСКОЙ '■;;!
ПОДКОМИССИИ/
|%;1.92.1 тод'Й
;J^ ПрЬвКТ.Й^|
#;:нткм|^
?«Тип',1922»Й
&;:! 922.. год-;Й
^■k Большой j(>
g- эсминец» Щ
штаба'РККФ,
■:Й925/од;Й
Предложение
Техупра НТК;]
^МСЛ1927||
ОТЗ Морско:
;|:го'отдела ^;
шатбаРККА/
|1928;:год;:г
■i'TT3 Техупра'
^■■■УВМС/,■?.;;
t^l92S год;;!;
;*й
;МЭскизный ^
'М'*'< проект 'Щ
жтк увмс;
#-}1930 год 5
[Общий проект
ТЩКБС-1?Щ>
Й1°32год1г
к
»
м
*a
Е
о
я
>
и
*а
м
S
S
Е
X
3
к
S
о
S
о
о
я
м
W
W
3
ф
о
о
о
•а
ВООРУЖЕНИЕ ШШФЩ^Ш^ЩШ
Артиллерииское:;/количество ;у-.;;;%!^-
установок х количество;стволов
;^Щ.
Торпедное:, количество [аппаратов ,х|У
количество Jrpy6 ^|Ылибр/-1мм11||Й&^
П роти вол одочное:; кол и чество ^|||;|||р|
бомбосбрасывателей;' количество Щ§!|
больших/малых" глубинных, бомб J^Sf
Минное,• количество мин заграждения М
Авиационное: 'количество; тип .^Жг'""'
Шполным^дом^вШЩ
Шй# экономическим; ходом ;!;#ЖШ|ЩШ
p«fciiiis«i*iiiSiiii
!|Мощность* главной энергетической Я
устоновкиЖсЩ!^^^
8 х 1 — 130,
2 х 1 - 76,2,
2 х 1 - 7,62
пул ем
3 х 3 - 450
■; -/30
2100
130,00
11,24
3,45
33-34
1000
35 200
6x1 — 130
1 2 труб
8x1 — 130,
4—5 — зенитн
4000
40
40
4 х 1 — 183,
2 х 1 — 120-
127
2x3
2 ; 20/-
100
1;

лет-истребитель
4000
110,00
10,00
4,88
40
3000
5x1 — 102,
4x1-37,
2 х 1 - 7,62
пулем.
3x3- •
1750
6x1- 102,
2х 1 -37
2x3
■; 15-20/-
60-80
1;
гидросамолет СПЛ
1750
4 х 1 - 100,
2x1 - 12,7
пулем.
2x3- •
1100
38
39-40
700
40
5x1 — 130,
4х 1 - 12,7
пулем.
2x3- •
1;

лет-истребитель
2500
110,00
10,00
2,10
40
5х 1
2х 1
• 130,
■ 76,2
2x3-
2;-/-
1;
гидросамолет СПЛ
2100
127,00
11,00
2,30

Окончание таблицы
U'i'vf.'!-T",uНаименование элементов'Ш^-Ы-i
;-йШ^;-^жШ1^^ i-^^:£1;-= ^
Пвос7>^^
Артиллерийское:^количество ^й^$К$
установок ;<хч количество^стволов. —;1Щ-|
калибр/ MM''--!:;j:fbftfr^B!i,J;',-,i''&:'■'■$ ^Р'й'й^Ш
Торпедное: количество аппаратов х 0$
количество труб. — Жалибр/;мм^|Щр§||
Противолодочное:-количество ДЙ^йЙ
бомбосбрасывателей; количество^|Ц|
больших/малых глубинных бомб f^lttl
:Щ? ЩШЩ Ш$Щ ШШ^ШШЩЩ
Минное,;количество;;мин заграждения^^
Авиационное: количество; тип ЦШ'ч['Й№|
самолетов ^;Н;-г^;гй^>^^-М:;<.^^ИНЯ^»|
КОг^БЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ#Йи|Щ1|
Щф^опиоегф^-ШЩ^^Ш-^Ш^^ШШЩ
4'»r^J^.^f-^'-^5$^:-j}T->v :,;;L>? Д';,;*5:|'й^'-1 з^^Г^Н^^-ИЙ^ШгЙ'оГГ:
Главные размерения, м: ^ШфЙВДШй
Ч!;^Ц'1ширина &.%:№'-'**1 .''П '■*':,■'■ \v*:;i: ■£■■■": <#i«0*
'ШосатоШ-0^^::'-^^0-ШЩ
Ш^Ш*ШШ&Ш9'" ^-Л: :ЛШШЩ
Скоростьхода попная/;уз .i\(. r^'M^-£f:U
Дальность.плавания^ мили:'- ;;;■; ::';:;ч- г Г
;$^псмным "ходом 7j^^ :',:h;
■tfell экономическим;ходом" *J;;--*|'*-:fill',■ -Я--- -Mii-i■
^ш*ш^ж^^*
Мощность^главной энергетической Щ{-Ь;^
установки'Д^^с.?^МШ1!Й)Я-'Е^
iifnpoeKTjJ;!!
(«Ленинград»);':
;;||ф!934 год%|
5х 1 - 130,
2 х 1 - 76,2,
2 х 1 - 45,
4х 1 - 12,7
пулем.
2x4-533
5; 36/36
76
-
2150
2282
2693
127,50
11,70
2,30
40,0
873
2100
66 000
-^Проект .38 !■$
'Й(«Минск»)/;Ш
|||1936год.,Й|
5 х 1 - 1 30,
2 х 1 - 76,2,
6 х 1 - 45,
6x1 - 12,7
пулем.
2x4-533
6; 30/52
76
-
1952
2237
2597
127,50
11,70
2,30
38,2
835
2100
66 900
| Проект'20Й|?
■.: («Ташкент»), '•'&
Ш??7^0
iiMi'Sii;'
3x2-130,
6 х 1 - 37,
6x1 - 12,7
пулем.
3x3-533
2;30/52
ПО
-
2836
—
4175
139,70
13,70
4,00
42,5
—
5030
100 000
Предэскизный j
$ppoewi47#fji|j{
ЩЦНИИВКЛЙН
l-!fel935 год-^р
'Ш^ЫШ;и<Ш:
6x2-130,
6 х 1 - 45,
4 х 1 - 12,7
пулем.
2x3-533
—
—
—
3750
—
-
—
—
_
50,0
—
2100
186 000
;^;|Эскизный Щ
проект ДКБС-1
£(3-й вариант^
^■проекта'*47);^
;-;%p936vrWfn
4x2-130,
8х 1 -37
2x5-533
—
50
—
3650
—
-
140,00
13,00
4,00
47,0
—
6000
140 000
Предэскизный;
.;^|ПрОвКТ;47|:!«*|
% Ч комиссии '[Щ'г-
С.П.Ставицкого',
(■■|1940;год1?Ц;
5 х 2 - 1 30,
8 х 1 - 37,
8x1 — 12,7
пулем.
2x5-533
2; 1 2/24
60
5600
6100
-
160,00
15,00
5,00
33,4-36,5
—
5000-6000
75 000-
100 000
ЙЛроект148!1
НШ(«Киев»), Ш
||Ц939;Год||!
ШШШШЙй
3x2-130,
2х 1 -76,2,
8 х 1 -37,
8х 1 -12,7
пулем.
2x5-533
2; 10/20
76
—
2350
2411
2777
126,70
11,70
3,90
42,5
—
4100
90 000
& Проект 4ВК,%
Ц;1;949;год;|||
3 х 2 - 1 30,
6x2-37
2x3-533
4 ; 48/-
—
—
_
—
2810
126,80
12,20
3,80
39,0
—
3000
—

строения (1938—1942 годы) и пятилетняя
программа строительства кораблей ВМФ
(1 943—1947 годы). На первом этапе, к
концу 1942 года намечалось довести общее
количество лидеров до 1 6 единиц. Планы
заказов ВМФ на 1939 и 1940 годы
предусматривали ежегодную закладку трех
кораблей этого подкласса.
В план проектирования на 1940— 1941
годы включили проект 47 (бронированный
лидер эсминцев), окончательный облик
которого еще не прояснился. Разработка проекта
после уточнения и утверждения ТТЗ
поручалась ЦКБ-17, технический проект
предполагалось завершить в IV квартале 1940
года; руководителем его разработки был
назначен Н.В.Брезгун. Стоимость проектных
работ оценивалась в 2 млн. 600 тыс. руб.
Рассмотрев проект 48, КО при СНК
СССР при утверждении 1 3 июля 1 939 года
эскизного проекта лидера постановил
считать эти корабли временным типом и обязал
НКСП разработать по заданию ВМФ
проект нового лидера, не уступающего по
своим элементам иностранным кораблям этого
подкласса. По решению НК ВМФ и НКСП
для разработки основных требований к
будущим лидерам и эсминцам была создана
комиссия под руководством начальника
кафедры тактики Военно-морской академии
вице-адмирала С.П.Ставицкого. Для
решения задач вывода эсминцев в торпедную
атаку, их поддержки артиллерийским огнем,
охранения главных сил эскадр и активных
минных постановок Комиссия предложила
создавать бронированные корабли
промежуточного типа между лидерами и легкими
крейсерами — с артиллерией главного
калибра из десяти 1 30-мм орудий в легких дву-
хорудийных башенных установках и 36-уз-
ловой скоростью хода. Бронирование
корабля намечалось минимальным (броневой
пояс — 50 мм, носовой траверз — 1 20 мм
для ведения боя на острых курсовых углах,
броневая палуба — 25 мм), что должно
было защитить его жизненно важные части
от поражения 1 30-мм снарядами.
План закладки 1939 года
предусматривал начало строительства трех лидеров
проекта 48. Корабли проекта 47
намечалось строить после завершения
строительства серии лидеров проекта 48.
Головному лидеру, заложенному на
заводе № 198 в Николаеве 29 сентября
1939 года, присвоили наименование «Киев»
(строившемуся в Комсомольске-на-Амуре
кораблю проекта 38 25 июля 1938 года
было присвоено имя «Орджоникидзе»). В
декабре того же года здесь началось
строительство второго корабля — «Ереван» («Эри-
вань»), а на заводе № 1 90 в Ленинграде —
третьего («Сталинабад»). Были заказаны и
планировались к постройке на трех
заводах еще семь кораблей: на заводе №198 —
три («Петрозаводск», «Очаков»,
«Перекоп»), на заводе № 1 90 — два («Ашхабад»,
«Алма-Ата») и на заводе № 402 в Моло-
товске — два («Архангельск», «Мурманск»).
В соответствии с планом военного
кораблестроения, откорректированным по
постановлению Комитета Обороны от 9
января 1940 года, в этом году в постройке
должны были находиться 1 2 кораблей проектов
47 и 48. Так как прежний план
предусматривал сдачу в 1 942 году шести лидеров
проекта 48 (фактически были заложены только
три корабля), по новому проекту 47
следовало заложить шесть бронированных
лидеров.
Но 19 октября 1940 г. СНК СССР и ЦК
ВКП(б) приняли постановление «О плане
военного судостроения на 1941 г.». По
строительству лидеров там указывалось:
«Новых закладок лидеров эсминцев не
производить. Лидер эсминцев
"Сталинабад", заложенный на заводе № 1 90,
постройкой прекратить. Находящиеся в
постройке на заводе № 1 98 два лидера эсминцев
"Киев" и "Ереван" строительством
продолжать, со сдачей одного в III квартале и
второго в IV квартале 1 942 года». Тем не
менее, в план проектирования боевых
кораблей на 1941 год включили разработку
эскизного проекта 47, наметив поручить его
либо ЦКБ-32, либо КБ завода № 198 со
сроком окончания в октябре того же года.
Таким образом, из запланированных и
заложенных в 1932—1941 годах лидеров
судостроительная промышленность СССР
до 22 июня 1941 года сдала ВМФ шесть
кораблей, построенных на отечественных
заводах, и один — на итальянской верфи.
С началом Великой Отечественной
войны постановлением Государственного коми-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Перспектива численности лидеров в составе ВМФ СССР по проектам планов и программ
1937— 1940 годов и фактическое количество кораблей в строю
iHK^PVS;:
|Пяти1Щ-ний )т^РУ^№Ш£#Щ
Й1938--1942 годы (вариант" янва ря t
19^7рдрП
.«щан^трокщп!^
Щ'ства бре&ыхЩ
Fкораблей МС-Ц
"грамма^»^ фев-]
В|туйщт5^трой
к 1 ^ январЯ ] 943
щК:1'ян^аЩ
1Ш1938 года
тштшшт
19
20
36
12
1
тета обороны (ГКО) от 10 июля 1 941 года
строительство лидеров проекта 48 было
приостановлено.
Еще в начале января 1 945 года была
создана комиссия для подготовки
предложений по новой кораблестроительной
программе. Руководил работой комиссии вице-
адмирал С.П.Ставицкий.
Весьма показательно, что в протоколе,
составленном на ее заключительном
заседании 5 марта того же года, совершенно не
упоминалось о лидерах. Очевидно, это было
вызвано тем, что опыт боевых действий на
море не давал оснований для сохранения
этого подкласса в послевоенном флоте:
весьма редко, даже в зарубежных флотах,
лидеры использовались по своему прямому
назначению.
Примечательно, что в конце 1945 года
в только что образованном в Ленинграде
ЦКБ-53 в инициативном порядке была
«реанимирована» концепция
«бронированного лидера» и развернулись работы над
проектом 47. Было принято полное
водоизмещение 4000 т. Исходя из этого, предложили
14-мм вертикальную броню для жизненно
важных отсеков и верхней палубы, которую
включили в конструкцию корпуса. Были
разработаны подробные чертежи общего
расположения «бронированного лидера».
Однако отсутствие технологии сварки
броневой корабельной стали вынесло «смертный
приговор» такому кораблю, что было
высказано на совещании в Кремле у
И.В.Сталина в 1 949 году.
ВМС все же предполагали завершить
достройку кораблей проекта 48 с учетом
опыта прошедшей войны. В 1 949 году КБ
завода № 444 (бывший завод № 198) в
Николаеве поручили откорректировать
проект, присвоив ему номер 48К.
В дальнейшем, при развертывании с
1 949 года крупносерийной постройки
новых эсминцев по проекту ЗОбис, от
концепции лидеров отказались. Их основные ТТЭ
оказались близки к элементам эсминцев
нового поколения с увеличенной, по
сравнению с лидерами, дальностью плавания
(проект 41). Появление в дальнейшем первых
образцов корабельного управляемого
ракетного оружия подтвердило
бесперспективность их концепции. Все это привело к
тому, что программа развития лидеров
была свернута и этот подкласс кораблей
исключен из классификации боевых
кораблей ВМС СССР.
41

Глава 4
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАД ЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ
• i
1 ii
. " ~ . I
38. Лидер проекта I Проектирование лидеров проектов 1 и 38
«Харьков» г>.£ t-t-n
Облик советских лидеров, состав их систем и вооружения 113 неоднократно
менялись, что в значительной степени объясняется воздействием различных, порой
противоречивых факторов (организационных, экономических, научно-технических и
даже политических) и тенденций межвоенного развития легких сил флота. Причем
многое, что разрабатывалось для таких крупных, как лидеры, кораблей, создавалось в
СССР впервые. Серьезной организационной проблемой создания кораблей было
восстановление утраченного за годы Гражданской войны и разрухи народного хозяйства
опыта проектирования. Практически в течение десятилетия новые корабли не
проектировались и не строились, многие опытные кадры кораблестроителей были утеряны,
бывшие частные судостроительные предприятия национализировались. В этих
условиях задача формирования облика лидеров в конце 1 920-х годов для конструкторов
представлялась весьма сложной.
Кораблестроение, как ни одна другая отрасль промышленного производства,
синтезирует в себе все новейшие достижения науки и техники при соответствующей
экономической ситуации. Военно-морской флот всегда отражает состояние
научно-технического потенциала государства, поскольку для его создания требуется развитие
металловедения и гидродинамики механики и электротехники, средств вооружения и
радиотехники, а также многих других, практически всех, ведущих отраслей науки и
техники. Кроме того, техническая мысль в области кораблестроения повсеместно
продвигается вперед, совершенствуется вооружение и основное корабельное
оборудование, особенно энергетическое. Поэтому, чтобы создать корабль на уровне
мировой практики, перед советскими конструкторами и судостроителями встала задача
обеспечить, прежде всего, качество проектирования. Создатели первых лидеров
понимали, что это условие зависело от уровня системы проектирования
В конце 1930 года БСПС разработало и представило на утверждение РВСС техни-
42 ческий проект лидера, утвержденный постановлением от 7 декабря 1 930 года.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

По результатам разработки общего
проекта корабль имел полубачную
архитектуру и клепаный корпус с наклонным
форштевнем. Корпус предполагалось изготовить
из новой специально разрабатываемой,
легированной марганцовистой стали.
Главная энергетическая установка состояла из
трех паровых котлов и трех ГТЗА,
работающих каждый на свой вал. Было принято
эшелонное размещение ГЭУ: два котла в 1 -м
котельном отделении обеспечивали паром
два главных ГТЗА, расположенных в 1 -м
машинном отделении и работающих на левый
и правый гребные валы, третий паровой
котел — во 2-м котельном отделении, ГТЗА,
работающий на средний вал — во 2-м
машинном отделении. Отработанные
продукты сгорания выводились через две дымовых
трубы.
стройки. Экипаж располагался в основном
в носовой части корпуса корабля и в
надстройке.
По общему виду лидер, разработанный
БСПС, мало отличался от проекта,
представленного ранее НТКМ УВМС: та же по-
лубачная архитектура, тот же клепаный
стальной корпус. Основные отличия
заключались в следующем: все орудия главного
калибра приобрели противопульные щиты;
торпедные аппараты стали четырехтрубны-
ми; на кормовой надстройке появился
второй КДП; усилилось зенитное вооружение:
к 37-мм орудиям и 1 2,7-мм пулеметам
добавились два 76,2-мм орудия; лидер
лишился катапульты — самолет со
складывающимися крыльями (СПЛ) предполагалось
опускать на воду и поднимать с воды с помощью
грузовой стрелы.
Главный турбозубчатый агрегат Главный паровой котел Главный турбозубчатый агрегат Главный паровой котел
Пять 1 30-мм щитовых орудий главного
калибра устанавливались в диаметральной
плоскости, причем 2-е и 4-е
устанавливались на высоких барбетах над 1 -м и 5-м,
3-е — за носовой трубой. Для
предохранения расчетов 1 -го и 5-го орудий от
воздействия дульных газов при стрельбе 2-го и 4-го
они снабжались
козырьками-газоотбойниками.
Зенитные пулеметы располагались
попарно по бортам — два на носовой
надстройке, два — на кормовой. Трехтрубные
торпедные аппараты устанавливались в
средней части: один между дымовыми
трубами, второй — за кормовой трубой.
Корабль имел две мачты и стрелу для
подъема и спуска на воду гидросамолета,
размещавшегося между трубами.
По бортам, у кормовой трубы, имелись
площадки для прожекторов. КДП
размещался на четвертом ярусе носовой над-
Однако оценка возможности
достижения заданных ТТЭ и сравнение с
зарубежными аналогами, а также закладываемые
высокие характеристики (в частности, по
скорости и дальности плавания) побудили БСПС
к более тщательным проектным
проработкам и проведению глубоких
научно-технических исследований.
Развернутое в СССР строительство
большого флота, появление новых классов и
типов кораблей с высокими
характеристиками, в частности, высокоскоростных
лидеров, вызвало необходимость решения
многих научно-технических проблем. Круг
возникавших при этом вопросов постоянно
расширялся, сами проблемы становились
все более сложными, вызывали
необходимость проведения большого объема
научных исследований и экспериментов.
В ответ на запросы практики
кораблестроения в годы 1 -й пятилетки начала со-
39. Схема
расположения главной
энергетической
установки лидера
проекта I д^

40. В.А.Никитин
44 41. П.О.Трахтенберг
здаваться и научно-
исследовательская
база
отечественного судостроения.
В этот период
сложилась система

научно-исследовательских и
проектных организаций.
Задания на проекты
отдельных систем и
i устройств разраба-
тывались научно-
исследовательскими
институтами ВМФ,
создаными на базе
секций НТКМ.
На разных
этапах создания лиде-
^ ров возникали и ре-
** ^ шались свои
специфические проблемы:
при
проектировании — задачи те-
.' . " ории корабля и
строительной
механики,
совершенствование форм и обводов корпуса,
рационального конструирования;
при строительстве —
совершенствование технологии, особенно сварки, создание
новых совершенных энергетических
установок и вооружения, поиск и создание новых
конструкционных материалов;
при испытаниях — анализ путей
совершенствования ходовых качеств и решения
проблемы кавитации;
при эксплуатации — обеспечение
прочностных характеристик корпусных
конструкций корабля, повышение эффективности
применения вооружения.
Проектирование общего вида лидеров
проектов 1 и 38.
Общий проект будущего лидера
разрабатывался с сентября 1 930 года под
руководством В.А.Никитина, ответственным
исполнителем проектных работ был
П.О.Трахтенберг.
В феврале 1932 года на совещании у
начальника ВМС РККА В.М.Орлова
(сменившего Р.А.Муклевича на этом посту в июле
1931 года) вновь обсуждался вопрос об
обеспечении установленной постановлением РВСР
скорости хода эсминцев-лидеров. В
принятом решении отмечалось, что, несмотря на
длительную дополнительную проработку
материалов общего проекта в целях
достижения скорости полного хода корабля 40 5 уз
при нормальном водоизмещении 2250 т,
проектантам не удалось добиться такой
скорости. Достижение требуемой скорости
путем реализации предложения НТКМ об
изменении общего проекта представлялось
сомнительным и задерживало начало
строительства этих кораблей еще на четыре—
шесть месяцев.
Специалисты НТКМ предлагали
отказаться от принятых в общем проекте
сложных обводов кормовой оконечности (с
применением длинных выкружек гребных валов,
так называемых «штанов») и перейти на
общепринятые кронштейны,
поддерживающие гребные валы, с соответствующим при-
полнением кормы, ссылаясь при этом и на
зарубежный опыт.
Было признано необходимым доложить
об этом РВС и просить разрешения строить
закладываемые в 1932 году три эсминца-
лидера 1 -й серии со скоростью хода 40 уз
при водоизмещении 2265 т с внесением
минимальных изменений в проект, при
соблюдении жесткой весовой дисциплины по
всем статьям нагрузки корабля.
Начальнику Техупра УВМС А.К.Сивкову поручалось
произвести перед докладом тщательную
проверку всех данных промышленности и
НТК для представления РВС необходимых
материалов. В своем докладе он должен был
подтвердить, исходя из опыта
проектирования эсминца-лидера, необходимость
привлечения иностранной технической помощи
к разработке проектов эсминцев,
подлежащих закладке в последующие годы. Было
принято решение построить три корабля по
проекту 1, а затем перейти на новые обводы
при разработке следующего проекта для
постройки лидеров 2-й серии.
Молодая советская научная школа,
искусственно лишенная в те годы связи с
мировой, создавала собственные теории,
методики, многие приоритетные методы
исследования Ее потенциал позволил внедрить в
совершенную в то время теорию корабля
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

методы теоретической гидродинамики и
аэродинамики, которые нашли широкое
применение при экспериментальном
исследовании обводов корпуса быстроходных
лидеров а также при проектировании кави-
тационных гребных винтов. В 1932 году в
Ленинграде инициативой и усилиями
начальника НИВК Н.В.Алякринского была
создана исследовательская лаборатория,
оборудованная специальной кавитационной
трубой. В этой лаборатории Э.Э.Папмелем,
А.Н.Калмыковым и В.Л.Поздюниным
проводились исследования эрозии гребных винтов
лидеров и поиск оптимальных условий их
работы.
Во время разработки и создания лидеров
дальнейшее развитие в трудах
П.Ф.Попковича, Ю.А.Шиманского и других получили
теоретические основы строительной
механики корабля, разработанные в трудах
основоположников отечественной теории
кораблестроения А.Н.Крылова и И.Г.Бубнова.
Именно в эти годы в ответ на запросы
практики были опубликованы «Техника
измерения деформаций судовых корпусов» (1932),
глава «Вибрация корабля» в книге
«Справочник по судостроению» (1 932)
П.Ф.Попковича, «Динамический расчет судовых
конструкций» и многотомный справочник по
строительной механике Ю.А. Шиманского.
В свою очередь, эти и другие работы
позволили усовершенствовать методы расчета
общей и местной прочности корпусных
конструкций надводных кораблей, особенно
лидеров. Впервые для лидеров была
разработана в теоретическом плане специальная
продольно-поперечная система набора
небронированного корпуса. Удачным
решением при проектировании лидеров явилось
принятие больших запасов по весовой
нагрузке, гарантировавших, что проектное
водоизмещение не будет превышено.
Требуемая ТТЗ высокая скорость хода
корабля вызывала кавитацию его гребных
винтов, что приводило к изменению их
гидродинамических характеристик и
эрозионному разрушению лопастей. Кавитации
зависит от числа оборотов гребных винтов,
их размеров и формы, скорости и
направления потока воды, глубины расположения
винтов от поверхности воды и других
факторов. Поиск оптимальных условий работы
винтов и их
параметров проводился
на моделях в
кавитационной трубе
НИВК.
Высокий
профессионализм
инженера-механика
Э.Э.Папмеля,
возглавившего
созданное в это время
Бюро судовых
движителей, позволил
добиться общего
улучшения пропуль-
сивного качества
гребных винтов
скоростных кораблей
типа «Ленинград» за
счет
перепроектирования всей
конструкции во всех
деталях вместо
упрощенного решения
значительного уве- • ^
личения диаметра с -- .
целью уменьшения
кавитационной эрозии
Жесткие требования предъявляемые к
строящимся лидерам, обусловили
потребность предвоенного кораблестроения в
расширении номенклатуры судостроительных
материалов. Развернутые в СССР
исследования привели к созданию ряда марок
материалов, которые нашли широкое
применение в строительстве лидеров. Например,
для надстроек на этих кораблях
планировалось применить марганцовистую сталь с
пределом текучести 40 кгс/мм2. Широкое
внедрение этой марки стали явилось
возможным после тщательных исследований по
изысканию путей устранения ряда
серьезных недостатков, в частности, хрупкости и
склонности к растрескиванию. Впоследствии
во время строительства из-за ее оттенка до
покраски корабли называли
«серебряными». В отдельных конструкциях (внутренних
выгородках, зашивке изоляции
вентиляционных каналах) использовались сплавы
алюминия—дюралюминий и кольчугалюминий.
Работа по новым кораблям велась
ускоренными темпами, однако достижение за-
42. Ю.А.Шиманский
43. В.Л.Поздюнин
AS
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

данных характеристик давалось с трудом.
Докладывая о ходе выполнения программы,
в начале марта 1 932 года начальник ВМС
В.М.Орлов сообщил наркому по военным и
морским делам К.Е.Ворошилову, что в
процессе разработки плазовой документации
и рабочих чертежей эсминца-лидера в Опы-
товом судостроительном бассейне НТКМ
было испытано 45 моделей корпуса
корабля. При этом выяснилось, что без
значительного увеличения мощности главной
энергетической установки и, соответственно,
водоизмещения эсминца, добиться скорости
40,5 уз невозможно. Разработанные
проект и рабочие чертежи дают возможность
обеспечить кораблю лишь 40 уз. К тому
времени уже были выпущены рабочие чертежи
по механической части — до 90% общего
их количества, по корабельной части — до
60% и по системам — до 50%. В заключение
своего доклада начальник ВМС просил
наркомвоенмора разрешить строить
эсминцы-лидеры типа «Москва» (как они тогда
именовались в документах) со скоростью
40 уз. Рассмотрев представленный доклад,
К.Е.Ворошилов наложил свою резолюцию:
«Разрешается строить эсминцы со
скоростью 40 уз, но сообщите об этом РВСС».
Жесткое условие по обеспечению
высокой скорости будущих лидеров вызывало
необходимость в глубоком и тщательном
исследовании новых обводов. К
завершению работ в Опытовом бассейне над
новым кораблем всего было исследовано
более 100 моделей, среди них такие, как
модель активных успокоителей качки и модель
винторулевого комплекса. В результате этих
работ корпус корабля стал существенно
отличаться от лучших в свое время
«новиков» остротой и плавностью обводов, его
прямой форштевень имел наклон 1 5
градусов к вертикали. Отношение длины к ширине
(10,9) превышало значение, принятое для
«новиков». При осадке по конструктивную
ватерлинию (КВЛ) 3,5 м, высота
надводного борта в носу составляла 4,9 м, у миделя
и в корме — 2,9 м, что, по взглядам того
времени, обеспечивало достаточную
мореходность для акваторий Балтийского и
Черного морей. Отличительной особенностью
проекта являлись острые образования
кормы для обеспечения высокой скорости. Как
подтвердили испытания, это решение, как и
выбор обводов корпуса в целом, оказалось
удачным.
В ходе проектирования выяснилось, что
при установленных требованиях по
скорости и дальности хода не удается уложиться в
заданное водоизмещение. В результате
нескольких корректировок проекта полное
водоизмещение корабля было принято 2650 т
(стандартное — 2021 т).
Остойчивость (начальная метацентри-
ческая высота 1,22 м) считалась
достаточной. Непотопляемость корабля должна была
обеспечиваться при затоплении любых двух
смежных отсеков.
Проектом предусматривались
оптимальные главные размерения (длина,
ширина, осадка) и теоретические обводы
корпуса, передовая по тому времени технология
постройки, надежные и эффективные новые
ГТЗА, главные котлы и вспомогательные
механизмы, совершенное артиллерийское и
торпедное вооружение.
Проектирование энергетической
установки. Для решения одной из основных
задач — достижения высокой полной
скорости — было необходимо создать мощную, с
малыми удельными показателями по массе
и габаритам, надежную ГЭУ.
К создаваемым энергетическим
установкам лидеров предъявляли высокие
требования в части надежности, экономичности,
маневренности, оптимальных удельных
показателей по массе и габаритам.
Реализация этих требований должна была привести
к уменьшению водоизмещения кораблей,
увеличению дальности их плавания,
улучшению эксплуатационных характеристик.
При проектировании ГЭУ широко
использовался отечественный опыт создания
котлотурбинной установки первых
советских сторожевых кораблей типа «Ураган».
По тепловой схеме и конструктивно ГЭУ
лидеров повторяла установку сторожевых
кораблей, но по агрегатной мощности
превосходила ее почти в шесть раз.
Конструкторы турбин учли некоторые просчеты,
допущенные в первых ГТЗА сторожевиков, и
теперь стремились дать лидерам
безупречные турбины. Предстоял качественный
скачок в создании ГЭУ — удельная масса глав-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ных механизмов принималась 8,8 кг/л.с. ,
а суммарная агрегатная мощность
задавалась не менее 66 000 л.с.
ГЭУ разрабатывал механический отдел
ЦКБС, который возглавлял А.В.Сперанский.
Машины и котлы проектировали пионеры
советского корабельного
энергомашиностроения : Б.С.Фрумкин, Г.А.Воронич, Д.И.Гусев,
В.В.Смирнов, Б.В.Печаткин, В.И.Гинзбург,
А.М.Лебедев, Н.АДиваков, В.П.Молчанов,
А.К.Левская, Н.И.Кожевников,
А.П.Герасимов, которые дали удивительную по своим
высоким качествам установку.
Разработкой ГТЗА руководил
непосредственно Б.С.Фрумкин. При разработке
турбин «механиков» ЦКБС-1 консультировал
известный германский специалист
профессор Г.Бауэр, обещавший реализовать в
предлагавшейся им машинно-котельной
установке полупрямоточные котлы системы
Вагнера. Однако изучение зарубежного
опыта подсказало ряд решений,
существенно упрощавших схему и повышавших
эффективность ГЭУ. Так, талантливый инженер
А.В.Сперанский, окончивший Петербургский
технологический институт в 1 906 году,
активный участник создания «Новика» и
серийных кораблей этого типа, а также СКР типа
«Ураган», внеся много новшеств в проект,
прежде всего доказал необходимость
применения перегретого пара и перехода от
прямодействующих турбин к турбозубча-
тым агрегатам.
При разработке и создании новых
котлов и турбозубчатых агрегатов
отечественной промышленности пришлось осваивать
новую технологию производства крупных
стальных отливок и поковок, стальных
турбинных лопаток, разрабатывать технологию
особо точной нарезки колес и шестерен
больших диаметров.
Больших успехов достигла
отечественная научно-техническая мысль в области
корабельных электроэнергетических систем
(ЭЭСК), чье развитие берет свое начало с
постройки первых советских лидеров. Для
этих кораблей был принят постоянный ток
напряжением 1 10 В. В качестве источников
электроэнергии на лидерах применили
турбогенераторные агрегаты отечественного
производства мощностью по 100 кВт и
дизель-генераторы по 50 кВт.

Проектирование вооружения.
Большое внимание
при
проектировании будущих
лидеров уделялось
эффективности его
оружия. По
утвержденному проекту,
лидер должен иметь
следующее воору- «*
жение:
артиллерия
главного калибра —
1 30-мм орудия;
зенитная артиллерия дальнего боя —
76-мм орудия;
зенитная артиллерия ближнего боя —
45-мм полуавтоматы;
1 2,7-мм зенитные пулеметы;
приборы управления стрельбой;
командно-дальномерные посты;
торпедное;
минное;
противолодочное;
навигационное;
средства радиосвязи.
Оценивая научно-технический уровень
проектов лидеров, надо хорошо
представлять ситуацию, которая сложилась в период
их создания. Прежде всего,
проектирование новых крупных кораблей в СССР
осуществлялось в условиях практически полной
потери как судостроительной
промышленности, так и кадров высококлассных
специалистов. Научно-техническая и
производственная базы артиллерийского,
торпедного и минного оружия, радиотехнического и
оптико-механического оборудования в
значительной степени были разрушены.
Распались многие научные, конструкторские и
проектные коллективы.
Восстановление оборонной
промышленности, в том числе и производящей морское
оружие, подразумевало реконструкцию
прежде всего таких заводов, как Обухов-
ский, Металлический, бывш. Лесснера,
«Арсенал» и других. Для обеспечения
строительства новых кораблей требовалось и
значительное расширение промышленной базы
всех видов оружия — артиллерийского,
торпедного, противолодочного и минного
44. А.В.Сперанский
47
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

Говоря об артиллерийских системах для
первых проектов кораблей
Военно-Морского Флота СССР, надо иметь в виду, что с
1 91 7 по 1 923 год созданием новых
артиллерийских систем никто не занимался.
Политические события октября 1917 года,
последовавшие за ними военная интервенция и
Гражданская война, разруха практически
свели на нет существовавшее в России
производство корабельной артиллерии. Лишь в
июле 1923 года на заводе «Красная Заря»
(бывший завод Эриксона) в Петрограде
было создано Техническое бюро военно-
морского отдела, в задачи которого
прежде всего входила разработка проектов
ремонта и модернизации существовавших
артиллерийских систем. В 1926 году начал
работать цех морской артиллерии на
заводе «Большевик» (бывший Обуховский). С
этого времени, когда организационно
сформировались основы производства
артиллерийских систем, началось восстановление
' "\
I
!',
Д;
«.«..-
Л
45. 102-мм орудие —
основное
артиллерийское
вооружение эсминцев
типа «Новик»
артиллерии на кораблях Морских сил РККА
СССР
К началу реализации первой
программы военного судостроения (1926/27—
1931/32 годы) Военно-морские силы не
располагали еще новыми артиллерийскими
системами. Но уже с 1 928 года советская
промышленность, основываясь на богатом
отечественном опыте создания морского
артиллерийского вооружения, могла
перейти от ремонта к серьезной модернизации.
Разработку новых артсистем для лидеров
вели два конструкторских бюро: орудия
главного калибра (с индексом «Б») — завода
«Большевик», зенитные артсистемы малых
калибров (с индексом «К») — завода им.
Калинина. Научное обеспечение
разработок вел НИМАП ВМС. В период разработки
ТТЗ на лидер вопросами эскизного
проектирования нового вооружения кораблей
занимались артиллерийская и минная секции
НТКМ ВМС.
Тем не менее, для заложенных в 1 932
году лидеров вовремя не оказалось новых
артиллерийских установок главного
калибра а зенитные (или, как их тогда называли,
противоаэропланные) безнадежно
устарели: 76,2-мм пушка Ф.Ф.Лендера была
принята на вооружение в 1 91 5 году.
Принятие программы кораблестроения
на 2-ю пятилетку еще более обострило
обстановку и потребовало специальных мер
по организации и расширению
производства корабельного артвооружения. В связи
с этим 23 февраля 1 932 года СТО принял
постановление, в котором было
рекомендовано обязать Народный комиссариат
тяжелой промышленности обеспечить
программу судостроения необходимым
вооружением, а также жестко соблюдать
комплектность для обеспечения полной боевой
готовности кораблей при вступлении их в
строй.
Артиллерия главного калибра. Принятая
концепция быстроходных небронированных
лидеров ограниченного водоизмещения
исключала возможность применения
башенных артустановок и вынуждала
использовать на них щитовые палубные установки.
За неимением в наличии новых, пригодных
для лидеров, артустановок и при дефиците
времени пришлось создавать артиллерию
главного калибра «по прототипу». За
основу был принят проект 1 30-мм орудия
образца 1913 года Обуховского завода с длиной
ствола 55 калибров для легких крейсеров
типов «Светлана» и «Адмирал Нахимов».
Уже в ноябре 1 929 года, в обстановке
крайней спешки НТКМ представил эскизный
проект нового 1 30-мм палубного орудия с
длиной ствола 45 калибров.
В проекте предусматривалась
установка доработанного 1 30-мм орудия на пово-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ротное основание с обеспечением защиты
его расчета противопульным щитом;
сохранились также раздельно-гильзовое
заряжание и ручная досылка гильзы. В связи с
уменьшением длины ствола до 45 калибров
пришлось пойти на увеличение давления в его
канале, что предполагало достижение
баллистических данных прототипа. Разработка
нового орудия велась сотрудниками
конструкторского бюро завода «Большевик» под
руководством Г.Н.Рафаловича. Однако его
расчетная скорострельность не
удовлетворяла моряков. На состоявшемся 23 января
1930 года совещании в YBMC было решено
внести в проект некоторые конструктивные
изменения, чтобы повысить
скорострельность с 1 0 до 14 выстрелов в минуту за счет
снабжения приводов вертикальной и
горизонтальной наводки муфтами Дженни и
замены гидропневматических
полуавтоматики и досылателя на пружинные.
YBMC 8 декабря 1930 года направил
заводу «Большевик» заказ на разработку
рабочих чертежей и изготовление опытного
образца новой 1 30-мм артустановки со
сроком изготовления опытного образца к 1
марта 1 932 года, однако завод принял его лишь
со сроком готовности этого образца
(получившего обозначение Б-13) к 1 октября
1932 года.
Для повышения качества
проектирования и сокращения сроков подготовки
чертежей опытного образца к работе был
подключен АН И МИ, который взял на себя
техническое руководство и координацию вопросов
по разработке и созданию 1 30-мм
артиллерийской установки Б-1 3. В мае 1932 года
УВМС выдало заводу дополнительное ТТЗ,
согласно которому длину ствола увеличили
до 50 калибров, клиновой затвор заменили
поршневым и ввели картузное заряжание.
Большой вклад в разработку Б-1 3
внесли конструкторы КБ завода С.А.Замара-
ев, С.А.Морозов, Б.А.Левер, В.И.Кудряшов
и В.М.Розенберг. Несмотря на усилия
достаточно сильного коллектива
квалифицированных специалистов, создание новой арт-
системы затянулось.
Изготовление тела орудия и станка
разместили на заводе «Большевик» в первом
квартале 1 932 года. Все рабочие чертежи
были закончены к маю того же года и
запущены в производство; исключение
составляли чертежи досылателя, которые
многократно менялись, что приводило к
многочисленным изменениям в казеннике и затворе:
на 1 октября 1 933 года готовность системы
составляла 50%, а по досылателю еще
отсутствовали чертежи.
Заводские испытания опытного образца
Б-1 3, при большой некомплектности орудия,
начались лишь в апреле 1934 года; из-за
спешки они проводились по сокращенной
программе. В ходе испытаний выявился
целый ряд существенных недостатков: досы-
латель не отработан, низкая
скорострельность (10 выстр./мин), малая живучесть
ствола (150—200 выстрелов), сложная,
часто выходившая из строя автоматика и
полуавтоматика. После срыва испытаний
орудие вернули на завод на доработку.
Повторные испытания опытного
образца артсистемы проводились уже в апреле
1 935 года, хотя тогда она все еще не была
ч <S-
V М
полностью укомплектована: отсутствовали
щит, штатная система эжекции и так далее;
кроме того, орудие не было уравновешено
на станке. При отстреле выяснилось, что до-
сылатель не удовлетворяет техническим
требованиям, так как его работа зависела от
длины отката.
Но командование ВМС торопилось с
введением лидеров в строй и поэтому,
несмотря на имевшиеся недостатки, после
проведения испытаний артиллерийскую
установку все же приняли на вооружение и в
46. 130-мм орудие
образца 1913 года
на базе которого
разрабатывалась
артиллерийская
система В-13
49
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

1 I J I
4 V
w
50
47. 130-mm
артиллерийские
установки Б-13 1-й
серии на палубе
лидера
1 935 году запустили в серийное
производство. Из 12 палубных установок Б-13 1-й
серии, еще не освоенных
промышленностью, но сданных заводом «Большевик»
флоту в том же году, пять установили на
спущенный на воду еще два года назад
головной лидер «Ленинград». В результате эти
артустановки длительное время
дорабатывались как на полигоне, так и на кораблях: в
августе 1 935 года, еще до начала их
полигонных испытаний, приступили к
корабельным. Полигонные испытания Б-1 3 были
завершены в марте, а корабельные — летом
1936 года.
Однако далее, по свидетельству
архивных документов, «установки, имевшие ряд
конструктивных недостатков вследствие
вредительства, были забракованы». Несмотря
на то, что опытно-конструкторский задел
достигал 1 00%, поступление этой достаточно
эффективной системы на флот задержалось
на целых четыре года.
Для проведения доработок в условиях
зловещей атмосферы «борьбы с
вредительством» и политических репрессий
привлекли также специалистов АНИМИ и НИМАП,
которые активно взялись за устранение
недостатков и дефектов артсистем Б-13 1-й
серии. В результате доработки Б-1 3 стала
полностью отвечать требованиям к
корабельной артиллерии того времени: при
минимальных габаритах и массе, она
обеспечивала высокую начальную скорость
снаряда (870 м/с), максимально возможные
(для данного калибра, ствола, снаряда)
дальность (1 39 кб) и точность стрельбы
хорошую скорострельсть, плавность
наведения и высокую живучесть ствола.
Значительные упрощения конструкции позволили
повысить надежность артустановки. Результаты
серии опытов (применение углубленной
нарезки, флегматизаторов и так далее)
позволили увеличить живучесть орудийных
стволов до 1 000 выстрелов.
Оценивая опыт боевых действий на море
во время гражданской войны в Испании,
советское военно-морское руководство
сделало вывод о возросшей угрозе
штурмовой авиации и сочло необходимым на
кораблях следующих проектов обеспечить
защиту личного состава на верхней палубе
бронированием рубки и башен, чтобы
свести к минимуму количество потерь.
Реализация этой концепции вылилась в создание
башен главного калибра сначала для лидеров,
а затем — для эсминцев.
Проектирование ПУС. Корабельные
артиллеристы советского флота в тот период
располагали лишь устаревшими автоматом
высоты прицела системы Гейслера и
прибором Поллена, купленными в 191 2 году в
Англии. Ввиду отсутствия необходимой
современной отечественной базы для создания
ПУС, в конце 1920-х —начале 1 930-х годов
пришлось практически заново создавать
приборостроительную и оптическую
промышленность, которая бы могла
производить приборы управления стрельбой
лидеров и кораблей других проектов. Бывшему
электромеханическому заводу «Гейслер и
К°» и новому электроизмерительному
заводу «Электроприбор», куда в 1 927 году
перевели военно-морской отдел, было
поручено производство современных систем и
приборов управления стрельбой. В Москве
было построено три новых
приборостроительных завода, которые предназначались
для производства серийных отечественных
ПУС («Мина», «Союз»). Тогда же Ленинград
стал центром оптико-механической
промышленности страны. В 1927—1 928 годах
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

советский инженер С.А.Лезенбек предложил
схему нового прибора — автомата
прямого курса противника. В следующем году была
создана синхронная передача — первое
достижение советской приборостроительной
техники. В том же 1 929 году была
закончена разработка техпроекта. Однако в это
время в Англии был закуплен автомат
курсового угла и расстояния, а разработка
отечественного автомата была прекращена.
Но приобретение заграничного прибора не
решило проблемы — вновь создаваемые
корабли оставались без ПУС, особенно без
МПУАЗО.
Поскольку современная отечественная
база для создания ПУС отсутствовала,
УВМС РККА пришлось в 193 1 году заказать
итальянской фирме «Офичини Галилео» ПУС
для лидеров типа «Ленинград», которые
были поставлены в СССР в 1933 году Эти
системы и их приборы были внимательно
изучены специалистами ЛОМЗ и ГОМЗ.
Основным элементом схемы являлся центральный
автомат стрельбы или, как его называли
итальянцы, «централь». Принцип его работы
строился на постоянном использовании
результатов наблюдений для непрерывного
определения курса и скорости цели,
сравнении установок автомата стрельбы с данными
наблюдений. Наличие специальных
оптических приборов — скартометров,
определяющих отклонения всплесков от падения
«своих» снарядов относительно цели, на
дальномерах давало возможность применения
пристрелки по способу измеренных
отклонений. Таким образом, иностранные ПУС
позволяли определить элементы движения
цели. Вместе с тем, дальномеры,
изготовленные фирмой «Галилео», имели серьезные
недостатки: значительные габариты и
сложность, большое количество следящих
систем, низкое качество, малую базу. Все это
сильно снижало возможности системы при
использовании инструментальных способов.
При использовании системы по способу
наблюдения знаков падений (перелетов и
недолетов) снарядов эти приборы оказались
неудобными, поскольку в их конструкции не
предусматривалась возможность
корректировки величины измерения расстояний
бокового перемещения и сбрасывания
изменений пристрелянного прицела и целика при
V
уточнении курса и
скорости цели. Хотя
эти ПУС
изготавливались и
приобретались для лидеров,
по своим
габаритам, сложности и
значительному
количеству следящих
систем они подходили
больше для
крейсеров. Кроме того, J
время подготовки
первого залпа
оказалось сравнительно большим, а приборы
для стрельбы в ночных условиях и при
плохой видимости отсутствовали.
Тем не менее, итальянская «централь»
послужила основой для начатой в 1 934
году специалистами завода
«Электроприбор» разработки отечественных автоматов
стрельбы для ПУС «Молния» (ЦАС-1) для
крейсеров; там же одновременно велась
разработка малогабаритных автоматов
стрельбы ЦАС-2 для лидеров и эскадренных
миноносцев. Массо-габаритные
ограничения вынудили разработчиков пойти на
многие упрощения и сокращения состава
систем. Так, вместо разделения «самоходной»
части автомата и части наблюденных
данных, в ЦАС-2 предусматривался
комбинированный вариант: автомат работал либо
по данным наблюдения, либо по
«самоходу» с проверкой расхождения по
наблюденным данным. Вместе с этим, в ЦАС-2
применялась существенно упрощенная схема
решения баллистической задачи, полученная
в результате нескольких допущений.
Автомат ЦАС-2 был закончен
проектированием в 1 936 году и готов в
производстве в 1 937 году. Вместе с ним велась
разработка системы приборов стрельбы ночью
и в условиях плохой видимости. Помимо
этого, ЦАС-2 имел схему выработки
торпедного прицельного угла, то есть этот прибор мог
применяться и в качестве торпедного
автомата стрельбы. КБ завода «Большевик» было
поручено разработать на их базе
отечественные КДП.
Таким образом, созданная
сравнительно поздно отечественная подотрасль
морского приборостроения, наряду с заимство-
48. С.Ф.Формоковский $]
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

ванием зарубежного опыта, смогла найти
ряд оригинальных решений и создать новую
аппаратуру Разработку систем и приборов
управления артиллерийской стрельбой для
крейсеров, лидеров и эсминцев
возглавляли конструктора КБ завода
«Электроприбор» М.А.Зарницкий (главный калибр) и
С.Ф.Фармаковский (зенитный калибр).
Проектирование командно-дальномер-
ного поста. В 1 930-е годы КБ завода
«Большевик» был разработан КДП «Б-42» для
лидеров. Он представлял собой
вращающееся бронированное сооружение, в котором
размещались стабилизированный визир
центральной наводки ВМЦ-2, два
4-метровых оптических стереодальномера ДМ-4 и
другие приборы, соединявшиеся с главным
командным постом корабля большим
количеством кабелей. Поскольку в ПУС
отсутствовала гировертикаль, стабилизация
траектории полета снарядов осуществлялась
вручную из КДП по линии оси цапф
артиллерийских установок.
КДП на лидерах, исходя из условий
максимальной видимости, размещались на
верхнем ярусе носовой надстройки и на верхней
площадке кормовой рубки вместе с 4-м
орудием главного калибра и зенитными
76,2-мм орудиями. Однако, как показала
практика, место размещения кормового
КДП на лидерах было выбрано не совсем
удачно — при качке корабля и работе
энергетической установки на больших ходах он
подвергался повышенной вибрации. В то же
время КДП лидеров с учетом условий их
размещения, в отличие от зарубежных
аналогов, обладали минимальными габаритами и
массой. Они обеспечивали плавную
наводку вращающихся частей и дальномеров в
широком диапазоне скоростей, а
механизмы наводки имели минимальные мертвые
ходы, что обеспечивалось
гидравлическими регуляторами скорости.
Основными разработчиками КДП в КБ
завода «Большевик» являлись Д. Н. Бура го,
А.И.Чернов, Г.А.Попов, П.Н.Вощинин,
А.Ф.Васильев и другие. Дальномеры и
оптическую часть визиров центральной наводки
разрабатывали и изготовляли ГОМЗ, завод
«Прогресс» и ЛОМЗ; корпус КДП
изготовлял Старокраматорский завод.
Зенитное вооружение. Зенитное
вооружение лидеров разрабатывалось на заводе
№ 8 им. М.И. Калинина.
Этот машиностроительный завод ведет
свою историю с 1 866 года, когда в Санкт-
Петербурге были основаны орудийные
мастерские, в дальнейшем преобразованные
в государственный завод по выпуску
сначала полевой, а затем и зенитной артиллерии.
В 1 91 8 году, в связи с угрозой захвата
Петрограда германскими войсками, завод был
эвакуирован в Подмосковье (Подлипки).
Здесь он получил новое наименование —
Московский орудийный завод в 1 922 году
ему присвоили имя М.И. Калинина, который
работал на этом заводе до революции, а
затем (в 1937 году) — № 8. Далее завод
специализировался на выпуске зенитной,
танковой и противотанковой артиллерии.
Когда в конце 1 920-х годов руководство
страны приняло решение сосредоточить
производство всех зенитных орудий малого
и среднего калибра, в том числе и
автоматических, для армии и флота на заводе № 8
им. Калинина, его мощности и инженерные
кадры не были готовы к решению подобной
задачи. Автоматического оружия завод
никогда до этого не производил. Это сразу же
сказалось на результатах: было сорвано
производство ряда типов зенитных
автоматов —20-мм 2-К, 37-мм 4-К и других. В
итоге, за три года работы завод изготовил 75
автоматов 2-К и шесть 4-К, но ни один из
них не был доведен до совершенства.
Тогда в 1 930 году документация на
изготовление и опытные образцы 76,2-мм
полуавтоматической зенитной пушки на
колесном лафете были переданы германской
фирме «Рейнметалл». В Германии ее отработали
и запустили в массовое производство,
позже она была принята на вооружение
вермахта и кригсмарине. Отработанная
документация пушки, получившей при принятии
на вооружение РККА индекс 3-К,
возвратилась в СССР.
В сентябре 1932 года Техническое
управление ВМС выдало задание на
проектирование 76,2-мм зенитной корабельной
установки на базе пушки 3-К. Завод «Большевик»
разработал и изготовил тумбу, на которую
установили вращающуюся часть 3-К. Эту
установку испытали на НИМАП, а затем в
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

марте 1934 года — на эскадренном
миноносце «Незаможник». Однако корабельные
испытания завершились неудачей:
вертикальное наведение ствола в условиях качки
оказалось невозможным.
Установку вновь вернули на завод № 8
и поручили ему изготовление на ее основе
76,2-мм корабельной установки,
получившей индекс 34-К. Из двух разработанных
заводом вариантов пушки, отличавшихся
конструкцией и внутренним устройством
ствола, приняли на вооружение второй под
названием «76,2-мм корабельная артсис-
тема "34-К" обр. 1935 г.». На ней были
установлены более совершенные приборы
управления огнем центральной наводки и
универсальный прицел типа МО.
Между тем, установка 34-К ко времени
поступления на вооружение уже не
отвечала возросшим требованиям практики,
особенно по скорострельности из-за ручного
заряжания. Требовались более
совершенные автоматические орудия.
Не добившись успеха с автоматическим
зенитным оружием, новые корабли решили
вооружить первой советской зенитной
полуавтоматической 45-мм установкой 21 -К
образца 1934 года с длиной ствола 46
калибров. Эта система представляла собой
армейскую противотанковую 45-мм пушку
образца 1932 года и получилась гораздо
лучше чем выпускавшаяся Обуховским
заводом с 1 888 года 47-мм пушка Гочкиса,
но, к сожалению, имела и свои недостатки.
Заводу № 8 удалось отработать 2 1 -К при
помощи специалистов (репрессированных
инженеров) «Спецбюро ЭКУ ОГПУ»,
расположенного в Подлипках. Уже в ходе
постройки лидеров стало ясно: эти установки
несовершенны из-за низкой
скорострельности (25 выстрелов в минуту), отсутствия на
снаряде дистанционного взрывателя (цель
могла быть поражена только прямым
попаданием), а также примитивности прицела, и
задачу ПВО корабля решить не могут
Поэтому в середине 1930-х годов в СССР
продолжились работы по созданию
зенитного автоматического корабельного
оружия. На заводе им. Калинина,
одновременно с разработкой 45-мм полуавтомата,
велась разработка 37-мм автоматической
пушки, предназначавшейся для армии и фло-
I \
Л«
та. Из-за отсутствия опыта и
квалифицированных кадров, создание и сдача на
вооружение армии 37-мм автоматической пушки
с воздушным охлаждением, получившей
индекс 61 -К образца 1939 года, затянулись.
Эта пушка после внесения некоторых
изменений послужила прототипом для
создания морской автоматической установки
70-К.
В том же, 1939 году, состоялось
совещание Главного Военного Совета ВМФ, на
котором было отмечено «позднее поступление
на вооружение надежного
37-миллиметрового автомата на смену 45-миллиметровому
полуавтомату» Тогда же было предложено
^-г
Ч . • 1
ч
50
49. 76,2-мм
артиллерийские
установки 34-К
[на первом плане —
зенитный автомат 70-К)
50. 45-мм
полуавтоматическая
артиллерийская
установка 21-К
53
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

t :
.4
\
# »
54
51. Зенитная
автоматическая пушка
70 К
«срочно заменить на всех эсминцах и
лидерах не только 45-, но и 76-миллиметровые
орудия на 37-миллиметровые автоматы».
При этом указывалось, в частности, на
«выигрыш не только в части эффективности
зенитного огня но и в уменьшении
обслуживающего личного состава на 10 человек...».
Следуя принятому решению,
автоматическую зенитную установку 70-К приняли на
вооружение ВМФ в 1 940 году, хотя
испытания ее продолжались до 1 941 года.
Однако на лидерах их установили лишь во
время войны — в 1943 году. Принятие 70-К на
вооружение кораблей объяснилось
желанием руководства ВМФ иметь универсальный
калибр для действий как против самолетов,
так и против катеров.
Хотя в период проектирования лидера
существовали корабельные 7,62-мм
пулеметы, ко времени создания этих кораблей
они уже морально устарели. В 1938 году
на вооружение был принят разработанный
В.А.Дегтяревым и освоенный в производстве
Ковровским механическим заводом
крупнокалиберный пулемет ДШК (конструкции
ВАДегтярева и ГС. Шпагина образца 1938
года, корабельный) под 1 2,7-мм патрон с
бронебойной пулей. ДШК предназначался для
борьбы с защищенными броней катерами и
самолетами. За основу конструкции этого
пулемета была взята отлично
зарекомендовавшая себя схема армейского ручного
пулемета ДП конструкции Дегтярева.
Г.С.Шпагин разработал систему
ленточного питания патронами, которая
обеспечивала необходимую практическую
скорострельность при огне по быстродвижущим-
ся воздушным целям. Для этого пулемета
был создан также универсальный станок,
позволявший вести огонь по воздушным целям.
Для уменьшения действия отдачи и,
следовательно, повышения меткости и кучности
стрельбы затыльник и станок были
снабжены амортизаторами, а на ствол установлен
эффективный дульный тормоз.
В комплект приборов управления
стрельбой зенитными калибрами, закупленных для
лидеров проекта 1 типа «Ленинград»,
входили так называемая «вспомогательная
централь» и дальномерная рубка с 3-метровым
дальномером. Они предназначались для
управления огнем калибра дальнего боя, но
оказались для этих целей совершенно
непригодными. Единственным предназначением
дальномерной рубки было определение
наклонной дальности до воздушной цели, но
сама рубка не имела стабилизации, что в
совокупности с ручным приводом
наведения и низким качеством дальномера фирмы
«Галилео» делало сопровождение
воздушной цели на качке делом весьма сложным, а
ошибку измерения дальности большой.
Проектирование торпедного оружия. В
проект лидера закладывалось достаточно
мощное торпедное оружие.
В императорском флоте России торпед-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ное оружие занимало не последнее место,
а по некоторым позициям опережало его
развитие в других странах. Однако техника
не стояла на месте — опыт применения
торпедного оружия во время Первой мировой
войны доказал это на практике. Поэтому уже
в период восстановления флота в молодой
советской республике торпедостроение
стало развиваться более интенсивно. В то
время считалось, что торпедное оружие
является главным для эсминцев и лидеров.
Поэтому перед его разработчиками стояли
одновременно три задачи: создание
современных торпед, разработка для них
соответствующих торпедных аппаратов и,
наконец, снабжение аппаратов
совершенными ПУТС.
В 1 926 году по заданию Морских сил
РККА «Особое техническое бюро по
военным изобретениям» (Остехбюро)
приступило к разработке первой советской торпеды.
Руководителем проектных работ был
назначен заведующий конструкторской частью
П.В.Бехтерев, а непосредственным
разработчиком торпеды — Р.Н.Корвин-Коссовский.
За основу конструкции была взята
принятая на вооружение в русском флоте
торпеда 45-1 2, а также некоторые технические
решения по начатой разработкой в 1917
году 5 33-мм торпеде завода Л есснера.
Вскоре Остехбюро подготовило рабочие
чертежи и в 1 927 году завод «Двигатель» (бывший
«Старый Лесснер») в Ленинграде приступил
к изготовлению опытных образцов. Первой
советской торпеде присвоили шифр 53-27.
Год создания этой торпеды и стал, по-суще-
ству, годом восстановления в нашей
стране торпедостроения.
Торпеда 53-27 имела один режим
скорости — 45 узлов при дальности хода 3,7 км.
Масса ее боевой части составляла 265 кг.
В то же время, первая советская торпеда
имела недостатки, вызванные
конструктивным несовершенством проекта и низким
качеством изготовления. Она постоянно
вызывала нарекания флота, так как из-за
малой дальности хода могла использоваться
практически только с подводных лодок и
торпедных катеров. Для надводных кораблей
торпеда явно не годилась.
В результате посещения Италии тремя
комиссиями УВМС в 1930—1932 годах
было достигнуто соглашение о поставках
нескольких партий итальянских торпед в СССР
и технической помощи в организации их
серийного производства в нашей стране.
В 1 932 году наблюдение за
разработкой и серийным производством торпед было
переданы НИМТИ ВМС. Первоочередной
задачей стала модернизация торпеды 53-27.
Прежде всего, для обеспечения
возможности использования торпед с надводных
кораблей требовалось ввести второй дально-
ходный режим скорости. С этой целью с
закупленной в 1932 году в Италии 533-мм
торпеды 53-Ф Фиумского завода,
разработанной в конце 1 920-х годов, в
конструкцию советской торпеды были заимствованы
регулятор давления, подогревательный
аппарат, гидростат и ряд других механизмов.
Модернизированную торпеду приняли на
вооружение в 1936 году под шифром 53-36,
однако и она оказалась не лучше и не
надежнее торпеды 53-27. В том же году
неудавшийся образец был снят с серийного
производства, а разработчики Остехбюро
подверглись репрессиям.
В 1 937 году прекратилась закупка
торпед за границей с целью развития
собственной торпедной промышленности. Этому
способствовало принятое тогда
постановление Комитета обороны «О мероприятиях
по развитию минно-торпедной
промышленности и оружия». В свете принятого
постановления, к производству новых
отечественных торпед были привлечены новые заводы
в городах Каспийск (Дагестанская АССР) и
Петропавловск (Казахская ССР),
расширились конструкторская и исследовательская
базы по разработке торпед,
электроэнергетике и неконтактной технике.
В то же время руководство ВМФ
приняло решение организовать производство
хорошо зарекомендовавших себя итальянских
торпед на отечественных заводах. В
результате интенсивных работ к 1 938 году на
заводах «Двигатель» и «Красный прогресс» по
проектам НИМТИ ВМФ и ЦКБ-39,
созданного на базе Остехбюро, начали
производить торпеды калибром 533 мм,
предназначавшиеся для надводных кораблей и
подводных лодок. Торпеда получила индекс 53-38
и была копией фиумской торпеды 53-Ф. В
отличие от четырехрежимного прототипа,
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

она имела три режима хода по скорости и
дальности, которые устанавливались при
подготовке ее к выстрелу на берегу;
дальность хода при скорости 30,5 уз достигала
10 км, при 34,5 уз — 8 км, при 44,5 уз — 4 км.
Особого успеха торпедостроители
добились в точности приборов управления
ходом торпеды: например на дистанции 10 км
она отклонилась отточки прицеливания не
более чем на 100 м а от заданной глубины
не более чем на 1 м. Торпеда имела массу
заряда 300 кг. Дальнейшее
совершенствование парогазового образца 53-38
привело к созданию новой торпеды.
52, 53. Парогазовые
торпеды, состоявшие
на вооружении
лидеров: 53-38 (52)
и 53-39 (53)
В 1 939 году силами ЦКБ-39 были
продолжены разработки завода «Двигатель» и
Остехбюро по модернизации фиумской
торпеды 53-Ф путем увеличения скорости
без сокращения дальности ее хода. Задача
решалась форсированием мощности
двигателя с одновременным увеличением
запасов энергокомпонентов (сжатого воздуха,
горючего, воды). Мощность двигателя
довели до 485 л.с. За счет удлинения боевого
зарядного отделения до 1 700 мм,
увеличили массу взрывчатого вещества на 1 00 кг,
то есть до 400 кг. В то же время, благодаря
улучшению характеристик главной машины
значительное переутяжеление торпеды не
привело к уменьшению ее дальности хода и
снижению ходовых качеств. Испытания,
проходившие на полигоне, дали
положительные результаты, и после ряда доработок в
конце 1939 года модернизированный
образец торпеды 53-38У был принят на
вооружение ВМФ СССР.
Дальнейшая модернизация и ряд
технических усовершенствований торпеды 53-38
привели к созданию скоростной торпеды с
улучшенными ходовыми качествами.
Скорость хода удалось довести до 51 уз, то есть
на каждом режиме на 5—6 уз выше, чем у
прототипа. Этот образец, получивший шифр
53-39, был принят на вооружение ВМФ в
июле 1 941 года.
Задача дальнейшего повышения
эффективности торпед в то время решалась путем
создания для них систем самонаведения и
приборов маневрирования. Однако
отечественное торпедное оружие, в отличие от
зарубежного, не имело тогда торпед с
самонаведением на цель, хотя еще с 1936 года
в СССР разрабатывалась акустическая
система самонаведения (ССН). Испытания
первой самонаводящейся торпеды не были
закончены тогда из-за «потопления
материальной части».
Существенными недостатками
парогазовых торпед, от которых тогда так и не
удалось избавиться, оставались их следность и
высокая шумность.
С началом строительства «Большого
флота» началось создание новых типов
многотрубных палубных торпедных аппаратов
для вооружения надводных кораблей.
В 1926— 1 927 годах на заводе им.
Карла Маркса (бывший «Новый Лесснер»)
организовали КБ, одно из отделений которого
разрабатывало торпедные аппараты. В
декабре 1 932 года это отделение перевели на
завод, которому в 1 937 году присвоили
номер 1 03.
На этом заводе по документации,
разработанной КБ Путиловского завода для
изготовления принятого на вооружение в
1913 году 450-мм трехтрубного
наводящегося торпедного аппарата системы
Л.Г.Гончарова, в 1 935 году создали опытный
образец первого советского четырехтрубного
торпедного аппарата типа Н-7,
предназначенного для вооружения лидеров типа
«Ленинград». В отличие от прототипа все
четыре трубы закреплялись на платформе
жестко (без растворения), что обеспечивало
лишь приближенное определение курса и
скорости цели и выработку аппаратного
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

угла. Патронник системы пороховой
стрельбы располагался на казенной части трубы,
поэтому, как показала практика,
пороховые газы, действуя сверху, создавали
высокие напряжения в оболочке кормовой части
торпеды, приводящие к вмятинам в ней. Это
не позволяло увеличить пороховой
выбрасывающий заряд (900 г черного пороха), и
скорость вылета торпед из труб составляла
всего около 1 2 м/с, что в свою очередь
повлекло за собой занижение углов обстрела.
Вместе с тем условия применения
торпедного оружия (например, тактическая
необходимость изменить установку
гироскопического прибора Обри и
гидростатического аппарата, а также режима работы
торпеды при нахождении ее в трубе
аппарата) требовали более точных данных,
которые могли быть получены только с
помощью приборов управления стрельбой и
соответствующих приборов: установки глубины,
режима и прибора Обри.
Развитие приборов управления
торпедной стрельбой началось усилиями
специалистов ленинградского завода
«Электроприбор» еще в середине 1 920-х годов с систем
Гейслера (типов ГАК-1 и ГАК-2). Эти системы
не были совершенны и требовали
доработки. В 1 934 году НИМТИ совместно с КБ
завода «Электроприбор» начал разработку
более совершенной системы управления
торпедной стрельбой (ПУТС), которая была
принята на вооружение в 1937 году под
шифром «Мина» I очереди (для
эскадренных миноносцев проектов 7 и 7у).
Проектирование минного вооружения.
К 191 7 году в России был накоплен
богатейший опыт в создании и использовании
флотом минного оружия, а на флотских
складах скопились огромные запасы
корабельных якорных мин образцов 1908, 1912 и
1916 годов. В период вынужденного
перерыва 1917—1925 годов разработка мин
временно прекратилась, однако зарубежная
практика и отечественные концепции
строительства флота показали необходимость
создания современного минного оружия.
Отсутствие в системе вооружения
флота современных образцов минного оружия
для вновь строящихся кораблей поставило
перед военно-морским руководством зада-
\,
чу перевооружения флота. Требовалось на
основе имеющегося опыта спроектировать,
испытать, изготовить в нужном количестве
современные мины, корабельные
устройства их постановки, а также создать для них
эазнообразные противотральные средства
^минные защитники).
Работы по проектированию новых
отечественных мин сосредоточились в начале
1 920-х годов в одном из проектных отделов
Остехбюро при непосредственом их
курировании минной секцией НТКМ ВМС.
Одной из первых работ минного отдела
Остехбюро стала модернизация
ударно-механической мины образца 1912 года группой
конструкторов минного отдела во главе с
ААПятницким по новым требованиям НТКМ.
Новая мина М-26 образца 1926 года с
ударно-механическим взрывателем была
изготовлена, испытана и принята на
вооружение флота. Ее конструкция во многом
повторяла мину образца 191 2 года, но
имелись и отличия: в частности, масса заряда
была увеличена в 2,5 раза и составляла 250 кг,
что повысило эффект воздействия мины; в
свою очередь, увеличение массы заряда
вынудило отказаться от шаровой формы
корпуса мины и принять сфероцилиндрическую.
С помощью специального устройства
(автономного минного защитника
многократного действия МЗ-26) была улучшена
стойкость М-26 от ее вытраливания. Высокая
динамическая устойчивость мины
позволяла ее постановку с надводных кораблей
почти всех классов
Между тем отечественное минное
производство В СССР еще не было отлажено И 54. Корабельная мина I
изготовление мин по восстановленным до- образца 1926 года 57
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

55. Корабельная
якорная мина КБ
революционным чертежам происходило
лишь на отдельных участках крупных
заводов, которые не были специализированы в
таком производстве. В результате флот
получал изделия низкого качества и
конструктивно недоработанные.
В 1 93 1 году А.А.Пятницким была
предложена конструкция большой корабельной
гальваноударной мины. Согласно проекту,
эта мина имела сфероцилиндрический
корпус, на верхнем полушарии которого было
размещено пять гальваноударных колпаков.
Масса заряда мины несколько уменьшилась
и составляла 230 кг тротила, длина
минрепа достигала 260 м. Установка на заданное
углубление должна была осуществляться на
берегу штерто-грузовым способом.
Испытания этой мины затянулись. Лишь после
всесторонних проверок она была принята к
серийному производству и поступила на
вооружение ВМФ только в 1 940 году под
названием «мина КБ» (мина корабельная
большая).
Столь длительный срок создания мины
нового образца объясняется тем, что в СССР
богатейший опыт русского флота, к
сожалению, не имел в этой области вооружения
надлежащего продолжения вплоть до 1938
года. Развитие и производство минного
оружия оживилось лишь после принятого КО
при СНК СССР в сентябре 1 938 года
постановления. В период 1938—1941 годов в
СССР практически заново создавалась мин-
но-тральная промышленность. Разработка
новых образцов минного оружия была
тогда поручена ЦКБ-36, а головным по
изготовлению мин определили завод № 239.
Вторым массовым типом мины в ВМФ
СССР стала КБ-3. Конструкторы этой
гальваноударной мины использовали отдельные
решения, реализованные в мине образца
1 908 года. Новшеством явились
предохранительные колпаки, автоматически
сбрасываемые в воде, что давало возможность
ставить мины в условиях битого льда.
Большое количество мин, принимаемых
на борт лидеров, повысило их значение как
быстроходных кораблей, способных в
короткий срок поставить мощные активные
минные заграждения.
Проектирование противолодочного
вооружения. На момент проектирования
лидеров на вооружении ВМС СССР имелось
лишь около двухсот так окончательно и не
освоенных в императорском флоте, но уже
устаревших глубинных бомб: больших 4В-Б
и малых 4В-М. Отечественные глубинные
бомбы имели недостатки, усугублявшиеся
несовершенством их применения: при
визуальном или гидроакустическом («гидрофон-
ном») обнаружении подводной лодки
бомбы сбрасывались вручную с борта корабля
(эсминца, тральщика) на предполагаемое
место ее нахождения. Однако
эффективность применения глубинных бомб при
отсутствии средств обнаружения оставляла
желать много лучшего. Таким образом,
советским специалистам приходилось
начинать практически все сначала.
Создание советского
противолодочного вооружения велось в двух направлениях:
создание новых образцов и освоение и
модернизация старых. В октябре 1 927 года по
разработанному НТКМ ТТЗ Остехбюро
приступило к проектированию первых
советских глубинных бомб и средств их
сбрасывания. В соответствии с ТТТ,
предусматривалось создание 1 80-кг бомбы с массой
заряда 1 30 кг и скоростью погружения 3 —
4 м/с, с шаговым взрывателем (на
глубинах с шагом 20 м от 20 до 80 м), с тремя
ступенями предохранения. Сбрасывание
предполагалось осуществлять с помощью
бомбосбрасывателя, размещающегося на
минных рельсах.
Для модернизации бомб 4В-Б и 4В-М в
1928 году была создана специальная
комиссия. Проведенные испытания показали, что
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«имеемые на вооружении противолодочные
бомбы являются совершено
неудовлетворительными». Начальник ВМС РККА Р.А.Мук-
левич отметил: «Учесть необходимость
снабжения флота действительными
противолодочными бомбами».
В 1 929 году вначале на Неве, а затем в
Финском заливе и на Черном море прошли
предварительные испытания бомб,
разработанных в Остехбюро. Через два года, в
1 93 1 году, прошли сравнительные
испытания бомб Остехбюро и доработанных бомб
4В-Б. И те, и другие проверки не
выдержали: у бомб Остехбюро взрыватель
оказался не только сложным, но и ненадежным в
эксплуатации, и было предложено
разработать упрощенный взрыватель; доработанная
4В-Б также не оправдала надежд.
В 1 933 году на вооружение ВМФ были
приняты усовершенствованные большая
(ББ-1) и малая (БМ-1) глубинные бомбы,
разработанные в Остехбюро
конструктором А.М.Каретниковым. Заряд
взрывчатого вещества был увеличен в бомбе ББ-1 до
1 35 кг, а в бомбе БМ-1 — до 25 кг.
А.М.Каретникову удалось добиться увеличенной
скорости погружения бомб — до 2,5 м/с.
Тогда же, в 1933 году, талантливый
инженер разработал бомбосбрасыватель,
существенно облегчавший применение глубинных
бомб, ранее сбрасывавшихся с кормы
вручную. Он представлял собой тележку, в
которой размещалось пять бомб ББ-1,
перемещающуюся по минным рельсам.
Конструкторы Ленинградского завода
им.Калинина П.Г.Щеголев и Д.Г.Мелков
разработали новый дистанционный
взрыватель К-3, которым в 1 940 году снабдили
бомбы обоих типов. Этот высоконадежный
взрыватель обеспечивал срабатывание
бомб на глубинах от 1 0 до 21 0 метров.
В конце 1930-х годов были созданы
бомбометы для увеличения площади зоны
поражения подводных лодок. В 1940 году
конструктор Б.И.Шавырин разработал шточный
бомбомет БМБ-1, который при помощи
специального штока и лотка обеспечивал
выстреливание больших глубинных бомб по
траверзу корабля на дистанции 40, 80 и 1 10 м.
Стрельба по траверзу из бомбомета
производилась одновременно со
сбрасыванием бомб за корму корабля.
Проектирование навигационного
вооружения. Магнитно-компасное дело в
российском флоте всегда стояло достаточно
высоко, подобное положение сохранилось и
после Первой мировой войны. Разработка
и освоение производства необходимой для
растущего флота навигационной техники
развернулись с утверждением первой
программы строительства кораблей для РККФ
В 1 93 1 году Мастерская мореходных
инструментов была преобразована в Завод
мореходных инструментов (с 1 939 года —
Завод штурманских приборов). К разработке
и серийному производству
навигационного вооружения и оборудования в 1 930-х
годах привлекались
научно-исследовательские институты (ЦНИИ-10, НИИ-33) и ряд
заводов.
Созданная в середине 1 930-х годов
комиссия для решения вопроса о выборе
прототипа гирокомпаса для советского флота
во главе с академиком А.Н.Крыловым
обратила внимание на гирокомпас «Нойе Ан-
шютц», созданный в Германии в 1 926 году.
Этот прибор и послужил прототипом
нового отечественного гирокомпаса «Курс-1».
Освоение производства этого
гирокомпаса началось в 1933 году на заводе
«Электроприбор». «Курс-1» относился к двухро-
торным гирокомпасам с чувствительным
элементом в виде плавающей гиросферы.
Параллельно в 1930-х годах велись
работы по созданию новой штурманской
техники (гидравлических лагов,
навигационных эхолотов), а также радиотехнических
средств. Здесь также не обошлось без
иностранной технической помощи.
56. Основное средство
применения
противолодочного
оружия лидерами —
бомбосбрасыватель-
тележка
59
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

В марте 1939 года приказом Наркома
ВМФ на базе научно-исследовательского
бюро Гидрографического управления ВМФ
был сформирован
Научно-исследовательский гидрографическо-штурманский
институт (НИГШИ). Помимо разработки ТЗ на
навигационное оборудование, он курировал
его производство промышленностью и
эксплуатацию на кораблях.
Первый в мире апериодический
(автоматически регулируемый по широте)
высокоширотный гирокомпас «Полюс» был
разработан в 1941 году. Он обеспечивал устойчивые
показания курса на маневрировании при
широте места от 0° до 80°. Один из таких
гирокомпасов прошел испытания на лидере
«Минск», но из-за начавшейся войны
серийное их производство налажено не было.
Разработка систем размагничивания
корабля. В предвоенные годы был выполнен
большой объем научно-исследовательских
и проектно-конструкторских работ по
защите кораблей от неконтактных магнитных мин
и торпед. В связи с развитием за рубежом
неконтактного минного вооружения и
появлением индукционных торпед, в СССР уже в
конце 1920-х годов приступили к поиску
новых путей уменьшения параметров
магнитного поля корабля. В начале 1 929 года по
предложению инженера М.Г.Фролова,
совместно с группой В.С.Кулебакина,
работавшей в контакте с Остехбюро, на опыто-
вом корабле этого бюро «Мороз» было
смонтировано простейшее
размагничивающее устройство. Однако результаты его
испытаний признали
неудовлетворительными и дальнейшую работу приостановили.
С началом проектирования новых
крупных кораблей командование ВМС РККА
поставило в 1936 году перед наркоматами
тяжелой и оборонной промышленностей
вопрос об обеспечении кораблей защитой
от неконтактного минно-торпедного оружия.
С этого времени, по сути, в СССР началась
планомерная работа по созданию методов
размагничивания кораблей. Уже к концу
сентября этого года была достигнута
принципиальная договоренность между КБ одного из
заводов Наркомтяжпрома и Ленинградским
физико-техническим институтом (ЛФТИ),
входившим в систему этого же наркомата,
о том, что научный сотрудник этого
института профессор А.П.Александров возглавит
разработку принципов защиты кораблей от
неконтактных и индукционных мин и торпед.
В течение следующего года была
изготовлена аппаратура и проведена целая
серия опытов по намагничиванию и
размагничиванию с помощью различных обмоток.
Объектом для проведения экспериментов по
измерению магнитного поля силами
сотрудников ЛФТИ стал лидер «Ленинград»,
который в то время находился у стенки завода.
Эти работы явились впоследствии основой
для создания системы ЛФТИ
размагничивания кораблей, в частности, лидеров
проектов 1 и 38.
На совместном совещании президиума
АН СССР, наркоматов ВМФ и судпрома в
январе 1 940 года было принято решение о
размагничивании кораблей ВМФ. За две
недели до начала Великой Отечественной
войны, в начале июня 1941 года, Главный
военный совет ВМФ принял решение «Об
оборудовании боевых кораблей
размагничивающими устройствами системы ЛФТИ
в 1941 году». Провести эту работу
планировалось в течение II и III кварталов с тем,
чтобы к концу IV квартала того же года
оборудовать максимальное количество
надводных кораблей типовыми
размагничивающими устройствами.
В июне 1941 года вышло специальное
решение правительства, по которому в
кратчайшие сроки предписывалось закончить
разработку проектов устройства системы
ЛФТИ для основных классов надводных
кораблей и подводных лодок. В конце того же
месяца вышел совместный приказ НКВМФ
и НКСП, наметивший конкретные
мероприятия по Военно-Морскому Флоту и
судостроительной промышленности для
немедленного оборудования кораблей
размагничивающими устройствами на Балтийском,
Черноморском и Северном флотах.
В результате проведенных
исследовательских и экспериментальных работ был
предложен метод защиты корабля
посредством компенсаций их магнитного поля
системой специальных обмоток и
разработаны размагничивающие устройства. После
проведения мероприятий по
размагничиванию кораблей ВМФ СССР лидеры были на-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

57
дежно защищены и ни один из них не
пострадал от воздействия неконтактного минного
оружия.
Авиационное вооружение. Увлечение
авиационным вооружением крупных
кораблей в период проектирования лидеров было
достаточно велико. Первоначально
предусматривалось иметь его и на лидерах
эскадренных миноносцев проекта 1. В
разработанном в 1930 году эскизном проекте
планировалось применение гидросамолета
типа Ju20 фирмы «Юнкере».
В 1 934 году завершились работы по
созданию самолета для подводных лодок СПЛ
и начались его испытания. Самолетом
планировалось вооружить крейсерские
подводные лодки XIV серии и лидеры типа
«Ленинград». Однако от установки СПЛ на лидере
отказались уже в процессе его постройки,
хотя на кожухе носовой трубы
предусматривались место для размещения самолета
типа КОР-1 (легкого разведчика со
складывающимися крыльями) — и грузовая стрела
Проектирование «быстроходного
разведчика» (проект 20И)
Тактико-техническое задание на
проектирование и постройку в Италии
«быстроходного разведчика» (лидера «И») со
значительным улучшением его основных
элементов по сравнению с лидерами типа
«Ленинград» было разработано с
участием специалистов ЦКБС-1, проектировавших
корабли проекта 1, с учетом мирового
опыта того времени. Оно предусматривало
высокие требования: скорость хода — не
менее 42,5 уз на шестичасовом испытании,
у 3*:;
d1
__ •. ,1 , x
""-
59
дальность плавания 20 уз ходом — не менее
5000 миль, водоизмещение на испытании —
3000 т, 1 30-мм артиллерия главного
калибра в трех двухорудийных башенных
установках шесть 45-мм полуавтоматов, шесть
1 2,7-мм пулеметов, три 533-мм
трехтрубных торпедных аппарата, рельсы для
постановки мин заграждения. Из поставок
исключалось все вооружение, которое
подлежало установке в СССР.
9 сентября 1935 года в Ленинграде
состоялось подписание договора между упол номочен-
ным Главморпромом НКТП «Судопроектом»
(ЦКБ по проектированию транспортных
судов) и фирмой «Одеро-Терни-Орландо».
Договор подписали: директор «Судопроекта»
Л.С.Окорский и директор-распорядитель
фирмы «Орландо» инженер Л.Орландо.
1 1 сентября того же года вышло
постановление СТО о постройке лидера. Фирма
приступила к его проектированию в начале
октября 1935 года под наблюдением Мор-
57, 58. Самолет СПЛ
которым
предполагалось
вооружить лидеры
проекта 1
59. Б-2ПМ -130-мм
двухорудийная
башенная установка,
впервые
установленная на
лидере проекта 20И
61
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

скои комиссии заказчика, которую
возглавляли А.С.Кассациер (от Главморпрома) и
М.П.Бомзе (от УВМС РККА). В состав
комиссии были включены конструкторы ЦКБС-1
В.Г.Королевич, В.И.Гинзбург, Г.Г.Краснов,
А.И.Песчанский, М.Д.Царев, К.В.Шлиссель
и другие.
3 февраля 1 936 года фирма
представила Комиссии общий проект корабля, 1 3
февраля документация проекта, согласованная
Комиссией, была доставлена в СССР на
рассмотрение и утверждение. До 25
февраля она была рассмотрена в УВМС и Глав-
морпроекте, после чего замечания и
предложения советских специалистов были
проработаны итальянскими конструкторами и
согласованы представителем «Орландо»,
техническим директором
судостроительного завода в Ливорно профессором Руже.
раля 1934 года на заседании у наркома
обороны М.Н.Тухачевского. От УВМС
присутствовали И.М.Лудри и другие, в заседании
принимал участие известный изобретатель
Л.В.Курчевский. По результатам доклада
изобретателя и последовавшей за тем
дискуссии было принято решение приступить к
проработке нового типа скоростного
корабля с установкой на нем шести
динамо-реактивных пушек (ДРП) калибром 305 ^лм,
системы Курчевского. Скорость корабля
задавалась, как у лидеров эскадренных
миноносцев — 42 узла.
Позже, в течение 1 934 года,
Техническое управление ВМС рассматривало
проект создания корабля водоизмещением
около 4000 т, вооруженного четырьмя ДРП но
уже калибром 500 ^asa; Л.В.Курчевский
разработал проект пушки (на уровне не выше
^-..
60. 305-мм пушка
системы Курчевского
на эсминце «Энгельс»
Затем было оформлено решение НМС РККА
по общему проекту, подписанное
флагманом флота 1 ранга В.М.Орловым, после
чего фирма получила указание приступить к
его осуществлению.
Проектирование бронированного
лидера (проекты 24 и 47)
Отсутствие в 1 930-х годах
убедительных подтверждений практической
возможности создания бронированного лидера не
стало препятствием для экзотических
предложений проектантов, умы которых
занимала идея М.А.Петрова. Первое упоминание
о подобном корабле прозвучало 26 фев-
эскизного). В 1934 году на эсминце
«Энгельс» прошли испытания 305-мм пушки
конструкции Курчевского, в том же году
заводам «Большевик» (Ленинград) и «Баррикады»
(Сталинград) было поручено изготовление
опытного 500-мм ствола.
Уже к 1 декабря 1 934 года на заводе
«Большевик» в процессе обработки
находились детали сопла и промежуточных слоев
ствола; заводу «Баррикады» были заказаны
кожух и труба. В результате был изготовлен
в металле один опытный образец ДРП
калибром 500 мм, который в 1 935 году
установили на эсминце «Карл Маркс»
Балтийского флота и испытали в 1 936 году. Однако
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

после ареста Л.В.Курчевского эти работы
были прекращены.
При разработке в 1935 году
кораблестроительной секцией НИИВК предэскизно-
го проекта для подготовки ТТЗ на
проектирование бронированного лидера
принимались следующие условия:
при дальности плавания кораблей
экономическим ходом 2—2,5 тысячи миль
создавался резерв водоизмещения, который
позволял не только повысить мощность
вооружения, но и обеспечить броневую защиту;
в проект закладывался расчет на
использование очень мощных и очень легких
главных механизмов: их удельный вес
принимался равным 6—8 кг/л.с, агрегатная
мощность ГТЗА — от 70 до 90 тысяч л.с, что,
безусловно, было слишком оптимистично.
По предэскизному проекту НИИВК
артиллерийское вооружение лидера
стандартным водоизмещением 3750 т составляло
1 2 орудий калибра 130-мм (10 из них —
универсальные), шесть 45-мм зенитных
полуавтоматов, четыре крупнокалиберных
пулемета; торпедное вооружение — два
трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Бронирование лидера состояло из 50-мм
вертикальной брони в районе
машинно-котельных отделений и погребов
артиллерийского боезапаса и 40-мм палубы (в тех же
районах).
Оптимистичные взгляды на возможность
создания энергетической установки с
чрезвычайно высокими характеристиками
привели разработчиков проекта к следующим
данным:
полная мощность ГЭУ — 1 86 тыс. л.с;
расчетная скорость полного хода — 50 уз;
дальность плавания экономическим
ходом — 21 00 миль.
ЦКБС-1 на основании ТТЗ OK YBMC
разрабатывало инициативный проект
бронированного лидера-разведчика.
В ТТЗ на проектирование лидера
указывалось:
«I. Назначение корабля.
1) Дальняя разведка: а) с уничтожением
лидеров эсминцев и др. более слабых
кораблей противника; б) с уклонением от
крейсеров противника.
2) Самостоятельные операции
набегового характера: а) внезапные обстрелы
берегов; б) уничтожение лидеров, эсминцев,
тральщиков и др. кораблей.
3) Участие в бою: а) отражение
торпедных атак противника, б) тактическая
разведка в незащищенном участке.
4) Крейсерская операция: а)
уничтожение торговли; б) уничтожение одиночных
транспортов; в) уничтожение конвоев со
слабым прикрытием; г) нападение на
сильный конвой.
5) Внезапное кратковременное
нападение на фланг и тыл армии противника.
N. Основные оперативно-тактические
требования к кораблю.
1) Скорость хода, достаточная для того,
чтобы быстро догнать любой эсминец и уйти
от любого крейсера, т.е. скорость не менее
45 узлов.
2) Вооружение, достаточное для
уничтожения любого лидера, эсминца и
вооруженного транспорта, т.е. не менее 6—8
орудий калибром не менее 1 30 ^^ (этот калибр
достаточен также для обстрела берегов).
3) Увеличенный боезапас для
крейсерских операций.
4) Защита от артснарядов эсминцев на
средних дистанциях (70— 100 кб) и защита с
маневрированием от огня легких крейсеров.
5) Наличие оборудования для
постановки мин заграждения.
6) Наличие торпедного вооружения на
случай внезапной (ночной или в тумане)
встречи с противником.
7) Зенитное вооружение для
самообороны от авиации и торпедных катеров.
8) Химвооружение для самомаскировки.
9) Большой район плавания — 5000—
6000 миль».
Специалисты промышленности имели
свои взгляды на этот тип корабля. Приняв
главный калибр из восьми 1 30-мм
неуниверсальных орудий и разместив их в четырех
двухорудийных бронированных башенных
артиллерийских установках, ЦКБС-1
усилило зенитную артиллерию до десяти 45-мм
полуавтоматов, увеличив и состав
торпедного вооружения — два четы рехтрубных
торпедных аппарата. Дальность плавания
экономическим ходом принималась 2500 миль.
Эти данные могли быть выполнены при
принятии ЦКБС-1 собственного варианта
энергетической установки с более реалистичны-
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

ми, чему НИИВК, данными: удельная масса
механизмов 8,93 кг/л.с. (вместо 6,53 кг/л.с.)
и агрегатная мощность 70 000 л.с, хотя в тот
период предел агрегатной мощности
отечественных ТЗА составлял 35 000 л.с.
Рекомендованный ОК УМС в декабре
1 935 года вариант бронированного
лидера (водоизмещение 3350 т, скорость хода
43 уз; восемь 1 30-мм орудий, десять 45-мм
полуавтоматов, два четырехтрубных 533-мм
торпедных аппарата; бронирование борта
45 tAtA, палубы 21 -шл) был направлен в Глав-
морпром, где подобное предложение
восприняли как официальное задание на
разработку проекта. Поэтому уже 1 0 февраля
1936 года заместитель начальника Главка
П.ГГойнкис подписал наряд которым ЦКБС-1
предписывалось «произвести разработку
эскизного проекта и общего проекта
бронированного лидера-разведчика» (проект 24).
1 8 февраля 1 936 года проектные
материалы эскизного проекта подписали
начальник ЦКБС-1 В.Л.Бжезинский и главный
конструктор группы легких быстроходных
кораблей П.О.Трахтенберг.
Согласно проекту лидер имел
следующие основные ТТЭ:
артиллерийское вооружение: восемь
спаренных 1 30-мм орудий в четырех
бронированных (35—60-мм) башнях (боезапас
по 150 выстрелов на ствол и еще 50 в
перегруз); два счетверенных 37-мм зенитных
автомата (по 1500 выстрелов на ствол);
торпедное вооружение: два
расположенных побортно четырехтрубных 533-мм
торпедных аппарата;
бронирование: борт и траверзы — 50 мм,
палуба — 25 мм, боевые рубки — 35—60 мм —
должно было защищать от 152-мм
снарядов на дистанции боя 70—80 кб);
водоизмещение стандартное — 3400 т;
полный запас топлива — 950 т,
дальность плавания экономическим 16-узловым
ходом — 6000 миль;
скорость на испытаниях при
водоизмещении 3650 т и двухвальной ГЭУ
мощностью 1 00 000 л.с. - 47 уз.
Котельную установку составляли шесть
прямоточных котлов с параметрами пара
75 атм и 450°С (по типу котлов МПН 70/75
конструкции проф. Л. К.Рамзина). Удельный
вес главной двигательной установки
принимался равным 8,8 кг/л.с, удельный расход
топлива — 0,3 кг/л.с. ч, а пропульсивный
коэффициент гребных винтов — 0,56.
В перегруз лидер должен был принять 50
мин заграждения, а для защиты корабля от
мин противника предусматривались два
комплекта носовых параванов.
Проект 24 не получил своего развития,
но сразу после начала Второй мировой
войны, в 1939 году, идея создания
бронированного лидера возникла вновь.
Комиссией вице-адмирала С.П.Ставиц-
кого (созданной совместным приказом
заместителей наркомов ВМФ и
судостроительной промышленности от 8 сентября
1 939 года) было разработано задание на
лидер, которому ставились задачи вывода
в торпедную атаку и артиллерийской
поддержки эсминцев, ПВО и ПЛО эскадры и
постановки активных минных заграждений —
бронированного корабля
(промежуточного типа между небронированным лидером и
легким крейсером) полным
водоизмещением 4500 т, с 36-узловым ходом и артилле-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

рией из десяти 1 30-мм универсальных
орудий в легких двухорудийных башнях, восьми
37-мм зенитных автоматов в счетверенных
установках и зенитных пулеметов. Броневая
палуба со скосами должна была защитить
его главную энергетическую установку от
поражения 1 30-мм снарядами.
Преимущества этого типа корабля, по сравнению с
лидером проекта 1, заключались в
увеличенной вдвое его огневой мощи (десять
орудий главного калибра против пяти) и
броневой защите: 70-мм пояс (с наклоном броневых
выполненный под руководством ведущего
инженера Н.В.Брезгуна, получил номер 47.
Проектирование такого лидера в
нескольких вариантах предэскизного проекта,
выполненного ЦКБ-17, показало
невозможность уложиться в заданное водоизмещение
(стандартное — около 4000 т, полное —
около 5300 т), скорость хода — около 39 уз;
восемь 1 30-мм орудий, десять 45-мм
полуавтоматов, два четырехтрубных 533-мм
торпедных аппарата; бронирование
борта — 50 hA^, палубы — 25 ^^, носовой тра-
плит 45° внутрь в районе
машинно-котельных отделений, 25-мм палуба и 70-мм
носовой траверз. Однако этот корабль
проигрывал лидеру проекта 1 по максимальной
скорости хода (36 уз против 43 уз
«Ленинграда»).
1 1 января 1 940 года по требованию
начальника ГМШ ВМФ флагмана флота 2
ранга Л.М.Галлера в письме начальнику УК ВМФ
калибр главных артиллерийских установок
в ТТЗ на проектирование бронированного
лидера был увеличен до 152 ^sa, а скорость
хода — до 40 уз. Проект нового лидера,
верз — 1 20 tASA, кормовой — 75 мм. Это
привело руководство ВМФ к концу 1 940 года к
отказу от создания лидеров такого типа. Тем
не менее, в «Плане проектирования
кораблей на 1 941 г.» еще упоминался
бронированный лидер эсминцев водоизмещением
2500—3000 т (проект 47). Окончание его
эскизного проектирования намечалось на
октябрь 1 941 года. В качестве проектантов
назывались ЦКБ-32, либо КБ завода №198.
Однако в связи с началом Великой
Отечественной войной проектирование лидеров
проекта 47 не состоялось
61. «Бронированный
лидер с универсальной
артиллерией». 1940 год
62. Предэскизный
проект 47 с тремя
артиллерийскими
установками СМ-2
63. Предэскизный
проект 47 с двумя
артиллерийскими
установками СМ-2
65
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

Проектирование быстроходного
лидера с усиленным вооружением (проект 48)
Основные элементы «улучшенного»
лидера (которому впоследствии присвоили
индекс «проект 48») были определены
постановлением КО при СНК СССР «О
строительстве боевых кораблей для Морских сил
РККА» от 1 3/15 августа 1937 года.
В разделе VI этого постановления (по
лидерам и эсминцам) в части лидеров было
сказано:
«Признать, что лидеры типа "Ленинград"
обладают хорошими тактико-техническими
данными. Впредь до спроектирования
лидера лучшей конструкции, продолжить
строительство этих кораблей. При дальнейшей
закладке лидеров этого типа, внести
следующие изменения:
а) установить шесть 130-мм орудий в
трех двухорудииных башнях (две — в носу и
одну — в корме) и одну двухорудийную 76-мм
зенитную батарею;
б) увеличить дальность плавания до 4000
миль;
в) предусмотреть защиту личного
состава и механизмов на верхней палубе от атак
штурмовой авиации;
г) установить систему МПУАЗО для
зенитной артиллерии;
д) усилить прочность корпуса и
проработать вопрос о ледовом поясе и
подкреплениях для обеспечения плавания в битом льду;
е) признать, что лидер типа "И" не имеет
особых тактических преимуществ перед
улучшенным лидером типа "Ленинград".
Вопрос о дальнейшей постройке лидеров
типа "И" решить после испытаний лидера
этого типа, строящегося в Италии. От
намеченной постройки двух лидеров типа «И»
на отечественных заводах воздержаться до
получения результатов испытаний. Взамен
предполагавшейся закладки двух
"итальянских" лидеров заложить два лидера типа
"Ленинград" по новому улучшенному проекту;
ж) ВМФ и НКОП решить вопрос о
едином калибре артиллерии для лидеров и
эсминцев».
Позже, при рассмотрении и
согласовании ТТЗ на проектирование корабля в Нар-
комоборонпроме, было решено принять для
проектов 48 и 30 унификацию не только
вооружения, но и главных и вспомогательных
механизмов, а также остального
оборудования, по их количеству в соотношении 3:2.
Таким образом, первоначально
предусматривалось не проектирование корабля
нового типа, а корректировка проекта 1 для
строительства последующих лидеров.
Такое ТТЗ было разработано в развитие
постановления КО Штабом Морских сил
РККА совместно с институтами УВМС в виде
перечня предложений УВМС РККА по
улучшению лидеров эсминцев типа «Ленинград».
Назначенный после ареста В.М.Орлова в
августе 1937 года бывший командующий
Тихоокеанским флотом, флагман флота 1
ранга М.В.Викторов утвердил его 1 3 декабря
1937 года.
По сравнению с кораблями проектов 1
и 38, на новых лидерах предусматривалось
усилить артиллерию главного калибра,
повысить боевую устойчивость корабля от
средств воздушного нападения, улучшить
мореходные качества, усилить прочность и
повысить эксплуатационную надежность
корпусов. Заданием предусматривалось
заменить пять щитовых палубных 1 30-мм
установок Б-13 шестью орудиями того же
калибра, размещенными втрехдвухорудий-
ных башенных установках Б2-ЛМ, две 76-мм
открытых зенитных системы 34-К —
спаренной 76-мм системой, установить четыре—
пять 45-мм (или 37-мм) зенитных автомата
и такое же количество 1 2,7-мм пулеметов.
В составе торпедного вооружения
предполагалось иметь три трехрубных533-мм
торпедных аппарата.
Защиту личного состава от атак
штурмовой авиации на ходовом мостике и
открытых боевых постах предполагалось
обеспечить броневыми листами. Для повышения
эффективности стрельбы средств ПВО
вместо вспомогательной централи
устанавливалась упрощенная система МПУАЗО со
стабилизированным постом. Жилые и
служебные помещения на лидере должны были
иметь улучшенную теплоизоляцию,
надстройки и мостики — быть обтекаемыми.
Конструкция ТВД ГТЗА изменялась с
созданием специальных ступеней
экономического хода, которые должны довести
дальность плавания до 4000 миль при запасе
топлива 600 т. Корпус корабля усиливался,
предусматривались ледовые подкрепления
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

в районе КВЛ от 0 до 90 шп. Дополнительно
предполагалось проработать вопрос о
выборе оптимальных выступающих частей
(«штаны» или кронштейны), так как
испытания лидера «Ленинград» показали
повышенную вибрацию кормы.
Проектирование «улучшенного» лидера
поручили Николаевскому
судостроительному заводу им. А.Марти (№ 1 98), имевшему
довольно многочисленное конструкторское
бюро численностью около 400 работников,
которое впервые получило заказ на
разработку такого сложного проекта.
Проектирование осуществлялось специально
организованной группой корпусного отдела КБ
численностью 30 конструкторов под
руководством молодых инженеров: начальника
корпусного отдела бюро Я.И.Купенского и
главного конструктора В.А.Рыбалки. В
проекте были применены некоторые
технические решения, принятые при создании лидера
«Ташкент», строящегося в Италии:
конструкторы стремились создать новый лидер
максимально похожим на него.
Эскизный проект 48 был рассмотрен 17
июля 1 938 года и утвержден 1 9 июля того же
года решением заместителя наркома ВМФ
СССР флагмана 1 ранга И.С.Исакова для
дальнейшего проектирования с учетом
замечаний УК РККФ.
В связи с очевидным и очень быстрым
прогрессом военно-морской техники, а
также с двукратной сменой руководства ВМФ
(М.В.Викторов был снят с должности 30
декабря 1 937 года, затем арестован; первым
наркомом ВМФ СССР с 15 января 1938 года
стал армейский комиссар 1 ранга
П.А.Смирнов, 22 июня того же года снятый с
должности наркома, а 30 июня арестованный, как
«враг народа»; после этого до 8 сентября
1 938 года обязанности наркома исполнял
назначенный в январе его первый
заместитель флагман флота 2 ранга П.И.Смирнов-
Светловский), уже через полгода
официальная точка зрения изменилась. Нарком ВМФ
уже рассматривал проект 48 не как
улучшение кораблей типа «Ленинград», а как
создание лидера нового типа, взявшего из
проекта 1 наилучшее — его быстроходность,
маневренные качества, надежность
работы механизмов и удобство в эксплуатации.
Сочетания указанных качеств с
применением новых образцов вооружения (башенная
артиллерия, приборы управления
артиллерийским огнем и тому подобного) давало
возможность создать новый лидер на
уровне современных оперативно-тактических
требований.
В результате разработки эскизного
проекта были получены элементы корабля,
которые в ряде случаев не удовлетворяли
моряков — в особенности остойчивость,
которая оказалась значительно ниже, чем на
«Ленинграде», большое стандартное водо-
64. Теоретический
чертеж лидера
проекта 48
67
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

измещение (2220 т против 2030 т на
«Ленинграде»), недостаточная дальность
плавания а также разнокалиберность
артиллерийского вооружения (использовалось
пять калибров — 1 30-, 76-, 45-мм орудия и
1 2,7-, 7,62-мм пулеметы). Сказалось
отсутствие опыта проектирования кораблей у
заводских конструкторов.
В решении заместителя наркома ВМФ
И.С.Исакова и заключении УК РККФ КБ
завода № 198 было предложено при
разработке технического проекта в целях
получения требуемой остойчивости
максимально облегчить корабль, обеспечив ему
КБ завода № 198 и 2-е ГУ НКОП
приняли эти замечания и предложения ВМФ к
исполнению при корректировке проекта.
По результатам этой корректировки
7 сентября 1938 года нарком оборонной
промышленности М.М.Каганович и врио
наркома ВМФ П.И.Смирнов-Светловский
представили председателю КО при СНК
СССР В.М.Молотову доклад об окончании
разработки эскизного проекта 48 с
приложением проекта постановления об
утверждении его основных элементов. В докладе
отмечалось, что отступлениями от
установленных Комитетом (постановлением от 29 ию-
65. Лидер проекта
48. Вид сбоку
скорость хода не менее полученной на
«Ленинграде» и дальность плавания 1 5-уз
ходом 3500 миль; заменить три трехтрубных
аппарата двумя пятитрубными; обеспечить
размещение 1 2,7-мм пулеметов в закрытых
спаренных установках; отказаться от
запасных торпед, 45-мм полуавтоматов и 7,62-мм
пулеметов; авиавооружения; 1,5-м
дальномера (в связи со снятием полуавтоматов);
90-см прожекторов, заменив их 60-см
прожекторами; вспомогательного
холодильника; от выполнения требований АН ИМИ иметь
второй агрегат питания ПУС и НИГШИ иметь
второй гирокомпас, уменьшить количество
боезапаса, применить
электрооборудование на напряжение 220 В.
Предлагалось также обеспечить в проекте:
минимально достижимое водоизмещение;
остойчивость не менее 0,85 м;
удобство управления кораблем и
оружием, а также размещение постов
наблюдения на ходовом мостике;
защиту ходового мостика 8-мм броней;
применение электрооборудования на
напряжение 220 В, в том числе двух
турбогенераторов мощностью по 1 00 кВт и
дизель-генератора мощностью 50 кВт.
ня 1 938 года) элементов является
стандартное водоизмещение (2150 т вместо 1 970 т)
и дальность плавания 20-узловым ходом
(2500 миль вместо 4000 миль), выдержать
которые в проекте не представлялось
возможным при сохранении остальных
тактико-технических элементов корабля.
В январе 1939 года НКОП разделили на
четыре отраслевых наркомата Главной
задачей наркомата судостроительной
промышленности (НКСП) стала реализация
представленного командованием ВМФ
проекта «Программы строительства боевых
кораблей и вспомогательных судов ВМФ на
1938—1945 гг.», откорректированного по
замечаниям КО при СНК СССР. Полидерам
она не содержала изменений по сравнению
с планом 1 937 г.
Весной того же года вновь обновилось
руководство ВМФ. В начале апреля был
арестован активный участник политических
репрессий на флоте нарком ВМФ,
командарм 1 ранга М.П.Фриновский (до этого —
первый заместитель наркома внутренних
дел-начальник Главного управления
госбезопасности). Новым наркомом был
назначен флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

К этому времени основные элементы
лидера проекта 48 в процессе разработки
технического проекта были уточнены. Скорость
хода на испытаниях была ограничена
величиной 42 уз (43 уз корабль должен был
развивать при форсировании главной
энергетической установки), экономический ход —
1 5 уз, дальность плавания 3500 миль
оценивалась, как максимальная.
В марте того же года КБ завода № 1 98
представило на рассмотрение НКСП и ВМФ
технический проект 48. Осуществлявший
наблюдение за его разработкой НТК ВМФ
доложил УК ВМФ заключение по нему, в
котором подчеркивалось, что проект
выполнен некомплектно и недоброкачественно.
Сравнение основных ТТЭ проектов 1 и 48
показывало, что в новом проекте
значительно ухудшались кораблестроительные
элементы (плавучесть, остойчивость,
непотопляемость, скорость хода и дальность
плавания). Второй главный недостаток проекта
48 состоял втом, что на нем были
применены ГТЗА, разработанные ЦКБ-1 7 для
эсминцев проекта 7у, которые еще нуждались в
доработке.
В таком виде проект не мог быть
представлен на утверждение даже в УК НКВМФ,
не говоря уже о КО при СНК СССР.
После рассмотрения доклада НТК КБ
завода № 1 98 было поручено до 1 августа
1 939 года откорректировать проект по
замечаниям наблюдения. Этот срок был
сорван, окончательный технический проект КБ
представило лишь 20 сентября того же года.
В результате, 1 3 июля 1 939 года
постановлением КО при СНК СССР был
утвержден, вместо технического, эскизный проект
лидера. В принятом постановлении
стандартное водоизмещение корабля равнялось уже
2350 т, наибольшая дальность плавания —
не менее 3200 милям, остойчивость при
нормальном водоизмещении — не менее 1,19м.
Водоизмещение лидера возросло за счет
принятия нового теоретического чертежа,
разработанного головным институтом
Наркомата судпрома — ЦНИИ-45 (бывшим
НИИВК ВМФ, переданным в 1938 году в
промышленность), и новой ГЭУ,
обеспечивающей необходимую скорость хода, а
также за счет увеличения массы башен
главного калибра.
В постановлении также отмечалось:
«Считать лидер и эсминец по проектам 48 и
30 временными типами. Обязать НКСП
спроектировать новые лидер и эсминец со
значительным увеличением дальности
плавания и в остальных элементах не
уступающие иностранным кораблям этих классов».
Кроме того, в процессе рассмотрения
проекта выявилась необходимость принять
для лидера проекта 48 двухкорпусные ГТЗА
номинальной мощностью 27 тыс. л.с.
разработки Кировского завода вместо
предложенных КБ завода № 190трехкорпусных,
созданных для эсминцев проекта 7у.
Конструкция двухкорпусного ГТЗА имела ТНД,
расположенную под холодильником,
активное облапатывание ТНД, и реактивное —
ТВД. В этом агрегате впервые в
отечественном судовом машиностроении применили
двухкорпусную конструкцию редуктора, что
позволило существенно сократить его
массу и габариты.
Рассмотрение корректированного
технического проекта 48 на заседании КО при
СНК СССР состоялось в конце октября того
же года, одновременно с проектом 30 и ГТЗА
для них. Как обычно, заседание
проводилось в Овальном зале Кремля с участием
И.В.Сталина. С короткими докладами на нем
выступили главные конструкторы А.М.Юно-
видов (проект 30), В.А.Рыбалка (проект 48)
и Л.А.Шубейко-Шубин (ГТЗА). Затем от
ВМФ положительные заключения по
проектам доложили начальник УК ВМФ Н.В.Иса-
ченков и 2-го ГУ НКСП А.М.Редькин.
И.В.Сталин внимательно рассматривал
представленные демонстрационные
чертежи лидера и эсминца и таблицы их основных
элементов в сравнении с отечественными
(проектов 1 и 38) и иностранными
кораблями этого класса. После докладов главных
конструкторов и выступлений
присутствующих он задал конструкторам вопросы о
надежности и живучести предлагаемых новых
кораблей, их боевых качествах в
сравнении с иностранными.
Соображения по проектам и
предложения о порядке строительства новых лидеров
и эсминцев коротко изложили нарком ВМФ
Н.Г.Кузнецов и зам. наркома
судостроительной промышленности И.И.Носенко. Сталин
предложил утвердить технические проекты
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

66. Лидер
эскадренных
миноносцев проекта
48К: вид сбоку, вид
сверху, продольный
разрез
48 и 30 для постройки кораблей на заводах
в соответствии с утвержденными планами
21 ноября 1939 года вышло
постановление КО при СНК СССР об утверждении
технического проекта 48 с приложением
основных элементов нового лидера. Для него
утверждались стандартное водоизмещение
2350 и полное 3045 т, главные размерения
по КВЛ 1 25x1 1,7x3,88 м; вооружение: три
двухорудийные башнные установки Б2-ЛМ
с 130-мм орудиями, одна двухорудийная
установка 92-К с зенитными 76-мм
полуавтоматическими орудиями, четыре спаренных
зенитных 12,7-мм пулемета ДШКМ и два пя-
титрубных 533-мм торпедных аппарата;
главная энергетическая установка —
эшелонного расположения, трехвальная, котлотур-
бинная, суммарной мощностью 81000 л.с,
обеспечивающая лидеру скорость полного
хода 42,5 уз и дальность плавания
экономическим ходом 15,2 уз при минимальном
запасе топлива около 4100 миль;
комплектация личным составом — 269 человек.
В сентябре 1944 года Н.Г.Кузнецов
принял решение о дополнительных работах на
лидерах проекта 48 сверх утвержденного в
ноябре 1 939 года технического проекта, с
учетом опыта войны, выявившегося в
процессе боевого использования лидеров,
выполнение которых повышает боевые
качества этих кораблей. Решением утверждались
два перечня дополнительных работ:
подлежащих выполнению на лидерах «Киев» и
«Ереван» при их достройке и подлежащих
предварительной проработке с
последующим рассмотрением и утверждением.
Первый перечень включал: замену 76-мм
установки на 85-мм установку 92-К,
пулеметов ДШКМ-2В в башнях — на открытые
спаренные ДШКМ-2 с броневыми щитами,
двухъярусных 533-мм торпедных аппаратов
на одноярусные; установку
модернизированной системы ПУС по типу, принятому на
эсминцах проекта 30, пяти спаренных 37-мм
автоматов В-1 1 со штативными бронещи-
тами, двух бомбометов БМБ-1 с
увеличением количества глубинных бомб БГБ до
40 штук; предусматривалась установка РЛС
«Гюйс-1», «Марс-2», «Юпитер-2», «Сири-
ус-5» и «Сириус-Б4», а также ГАС «Тамир».
Приказом наркома судостроительной
промышленности И.И. Носенко от 19
декабря 1 944 года корректировка технического
проекта 48 (48К) по выданному НК ВМФ
заданию и разработка рабочих чертежей
для достройки лидеров «Киев» и «Ереван»
была возложена на завод № 444 (бывш.
завод № 1 98) им. А.Марти, для чего на
заводе была восстановлена деятельность его
КБ. Главным конструктором проекта 48 К был
назначен старший инженер-конструктор КБ
М.И.Жулай.
Эскизная проработка дополнения к
техническому проекту 48, выполненная КБ
завода № 444 в 1945 году по заданию ВМФ,
показала, что внесение указанных
изменений приводит к значительному ухудшению
кораблестроительных элементов проекта 48
(увеличению стандартного водоизмещения
до 2740 т, снижению остойчивости и
скорости хода до 37,5 уз, ухудшению
непотопляемости и мореходных качеств).
Постановлением от 24 марта 1947 года
Совет Министров СССР обязал
Министерство судостроительной промышленности
(МСП) и Вооруженных Сил (МВС)
достроить в счет утвержденного правительством в
1 945 году десятилетнего плана военного
судостроения лидеры «Киев» и «Ереван» и
разработать ТТЗ на доработку
технического проекта 48.
В 1 948 году КБ завода № 444 было
выдано ТТЗ на корректировку проекта 48,
утвержденное главкомом ВМС адмиралом
И.С.Юмашевым и заместителем министра
судостроительной промышленности Б.Г.Чи-
ликиным. Этим документом
предусматривалось разместить на корабле шесть 1 30-мм
орудий в трех двухорудийных башенных
установках Б2-ЛМ и двенадцать 37-мм
автоматов в шести спаренных установках В-1 1.
Несмотря на опыт Второй мировой войны
на море, интерес к торпедному
вооружению не пропал. Согласно ТТЗ, предлагалось
проработать установку двух пятитрубных
торпедных аппаратов (ПТА-53-47) или двух
трехтрубных (ТТА-53).
По сравнению с проектом 48 за 10 лет
облик корабля существенно изменился,
причем по некоторым параметрам в лучшую, а
по другим — в худшую сторону. В
корректированном проекте предпочтение
отдавалось вооружению по сравнению со
скоростью хода и дальностью плавания корабля.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

I'illli
ВЙЙ^ЯЭ^ЭД
-,Т=ц-jgfb^
теш
жжет

VI
ю
Сечение по 35 шп. (см. в корму)
Сечение по 1 32 шп. (см. в корму)
Сечение по 1 93 шп. (см. в корму)
Сечение по 48 шп. (см. в корму)
Сечение по 75 шп. (см. в корму)
Сечение по 213 шп. (см. в корму)

Согласно выполненному проекту
(чертеж 48 К-А100-3 04) корпус сохранил полу-
бачную архитектуру. Традиционно
наклонный форштевень и удлиненный полубак
придавал силуэту стремительность. Кроме
достаточно развитой носовой надстройки,
двух наклонных труб и небольшой
кормовой надстройки (не считая вооружения) не
имелось значительных по объему
конструкций, что делало силуэт лидера проекта 48 К
малозаметным и лаконичным, несмотря на
сравнительно высокий надводный борт.
Корпус корабля разделялся 1 3-ю
водонепроницаемыми переборками на 14
отсеков. Кроме непрерывной верхней палубы,
корпус имел еще нижнюю палубу и 1 -ю
платформу, которые прерывались в районе
МКО. Двойное дно простиралось почти по
всей длине корабля, имея в оконечностях
своим продолжением 2-ю платформу.
Артиллерийское вооружение лидера
составляли: три 1 30-мм двухорудийные
башенные установки Б2-ЛМ, одна 85-ммдвух-
орудийная зенитная установка 92-К, шесть
37-мм спаренных автоматов В-1 1 и четыре
1 2,7-мм спаренных пулемета ДШКМ. Ар-
тустановки Б2-ЛМ устанавливались в
диаметральной плоскости корабля, причем
вторая башня — на высоком барбете. Башни
могли управляться как автономно, так и
дистанционно из центрального
артиллерийского поста. Пятитрубные торпедные
аппараты «не вписывались» в концепцию
боевого использования лидеров, поэтому в
проекте 48К были приняты два трехтрубных
торпедных аппарата, которые устанавливались
на палубе в диаметральной плоскости
впереди и позади кормовой дымовой трубы.
Лидер был вооружен также
бомбосбрасывателями для глубинных бомб и
параван-охранителями.
Посты радиолокационных станций и
радиосвязи, управления кораблем и оружием
размещались в помещениях трехъярусной
носовой надстройки. Экипаж размещался,
в основном, на палубах в носовой части
корабля и, частично, в кормовой
надстройке и на нижней палубе под ней.
Шлюпочное вооружение лидера
состояло из одного разъездного (командирского)
катера, расположенного в районе носовой
трубы на верхней палубе по правому
борту, большого моторного барказа на левом
борту, и двух шестивесельных ялов,
размещенных побортно у кормовой надстройки
Интересно отметить, что во всех
проектных документах 48К термин «лидер» был
заменен на «эсминец». Стирание граней
между лидером и эсминцем произошло
закономерно, из-за выравнивания
характеристик артиллерийского вооружения обоих
типов кораблей. На этом развитие
подкласса лидеров в отечественном флоте
прекратилось.
В дальнейшем, при развертывании
крупносерийного строительства новых эсминцев
проекта ЗОбис, от достройки лидеров
проекта 48К отказались — флот предпочел
получить от промышленности дополнительно
три эсминца типового проекта.
Наименования кораблей
Примечательна история с
наименованиями советских лидеров. Существовала
легенда, согласно которой при закладке в
1 932 году головного корабля проекта 1 на
Северной верфи в Ленинграде
присутствовал С.М.Киров, который и дал лидеру
наименование «Ленинград». Однако в
действительности дело обстояло иначе и свои наи-
меновавания лидеры получили по чисто
политическим соображениям
Как свидетельствуют документы, этот
вопрос был решен на самом высоком уровне еще
до закладки кораблей и они закладывались
по своим наименованиям. Так, лидеры
проекта 1 получили свои имена по названиям
столиц: СССР — «Москва», Украины (до 1 934
года) — «Харьков» и второго по величине
города страны, где был разработан проект
корабля — «Ленинград».
5 декабря 1936 года была принята
«сталинская» Конституция Союза ССР. В этот день
и вступил в строй головной лидер
«Ленинград». С принятием Конституции
объединившиеся в 1922 году в Закавказскую
Социалистическую Федеративную Советскую
Республику Азербайджанская, Армянская и
Грузинская Советские республики стали
союзными социалистическими республиками.
Столицы этих республик и дали впоследствии
наименования лидерам проектов 3 8 и 48 —
«Баку» (до 25 июля 1 938 года — «Киев», до
27 декабря 1 939 года — «Орджоникидзе»,
67. Лидер
эскадренных
миноносцев проекта
48К. Поперечные
сечения
73
Глава 4 . ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИДЕРОВ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ

до 25 сентября 1 940 года — «Серго
Орджоникидзе»), «Тбилиси» (до 11 декабря 1940
года — «Тифлис»), «Ереван» (в
первоначальных документах фигурирует старое
название города — «Эривань»).
По названиям столиц среднеазиатских
союзных республик получили свои
наименования «Сталинабад», «Ашхабад», «Алма-
Ата» и «Ташкент». Один из лидеров проекта
38 получил свое имя в честь столицы
Белоруссии — «Минск». «Петрозаводск»
именовался по названию столицы
Карело-Финской ССР (образованной в 1940 году),
«Очаков» — в память об активном участии
экипажа крейсера Черноморского флота с
таким наименованием в Севастопольском
восстании (1905 год), «Перекоп» — о
завершающей операции Южного фронта
Красной Армии (1 920 год) по
освобождению Крыма от врангелевских войск.
«Архангельск» и «Мурманск»,
строившиеся на Севере, именовались по
названиям крупных портовых городов на
побережье Белого и Баренцева морей.
Наименования и переименования кораблей
объявлялись приказами начальника Морских Сил,
затем — наркома ВМФ.
В предвоенные годы лидеры имели также
бортовые литеры, например, «Ленинград» —
ЛГ, «Минск» — МН, «Москва» — МС, «Баку»
(бывший «Орджоникидзе») — ОЖ, во время
испытаний — ВЛ (для введения в
заблуждение противника, якобы «Владивосток»),
«Тбилиси» — ТБ , или бортовые номера:
«Харьков» — 1 2. Позднее буквенные обозначения
были заменены на номера.
В период строительства и дальнейшей
службы лидеров сложилась традиция
шефства общественных организаций городов и
даже республик над кораблями.
Предусматривался набор призывников на эти корабли
из соответствующих городов и республик.
Так в советском ВМФ появилась
«городская» серия кораблей.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Глава 5
КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ
Проект 1 68. Лидер «Москва» после
is е~ I/ ~ £ вступления в строй
Корпус и общее расположение. Корпус лидеров первой серии имел все особен- ' -
ности этого типа кораблей, свойственные большинству зарубежных аналогов —
острый наклонный форштевень, отсутствие седловатости палубы полубака и верхней
палубы, трехъярусную носовую надстройку, транцевую корму, две наклоненных
разновеликих дымовых трубы.
Теоретический чертеж корпуса этого проекта (чертеж АС-38), разработанный в
БСПС, затем — ЦКБС (подписанный конструктором Н.И.Алексеевым, начальником
группы П.О.Трахтенбергом, начальником корпусного отдела А.И.Масловым), был
оптимизирован, исходя из требований достижения заданной скорости, и отличался
острыми образованиями оконечностей и транцевой кормой. Отсутствующие кронштейны
валов заменяли выкружки (так называемые «штаны»).
В соответствии с его конструктивной схемой (чертеж АС-1 14) корпус лидера был
наборным, клепаным с прямыми бортами. Схема набора была принята по смешанной
системе: в средней части корабля — продольная, в оконечностях — поперечная.
Плоскости стыковки со средней частью носовой оконечности проходили в месте окончания
полубака [75 шп.), кормовой оконечности — по кормовой переборке 2-го машинного
отделения (1 85 шп.). Всего корпус имел 250 шпангоутов со шпацией 0,5 м.
Корпус делился четырнадцатью поперечными переборками, доходившими до
верхней палубы и проходившими по 10, 25, 40, 59, 75, 95, 1 15, 141, 161, 1 85, 199, 213,
221 и 234 шп., на пятнадцать водонепроницаемых отсеков. По расчетам
непотопляемости в соответствии с заданием затопление двух любых отсеков, в том числе и
смежных, не могло привести к гибели корабля.
В районе 1 6—75 шп. корпус имел водонепроницаемую платформу, под которой
размещались цистерны для топлива, масла и питательной воды, в районе 16—1 85 шп.
имелось двойное дно. В средней части корпуса между 75 и 1 85 шп. размещалась

главная энергетическая установка. Носовая
труба объединяла дымоходы 1 -го
(носового) и 2-го (среднего) котельных отделений,
кормовая находилась над 3-м (кормовым)
котельным отделением.
Толщина листов набора корпуса
составляла 1 2 мм. 1 30-мм орудия главного
калибра снабжались противопульными щитами.
От снарядов, а тем более авиабомб, эти
корабли защиты не имели.
нижней палубе размещались: командное
помещение, артиллерийский пост,
вспомогательная централь, румпельное отделение,
торпедный, минный и патронный погреба,
служебные помещения (химическая каюта).
В нижнем ярусе носовой надстройки
размещались каюты старшего комсостава
(командира и комиссара корабля,
командования соединения), штабная каюта,
радиорубка дальней связи, агрегатная и акку-
Ч>Т
VJb
\1
TTrS
i \j
-%...
:^=
"~~-—>^
—^^^r:
^F=
—^_^^—~-
F^_
^~-~_
r~~ -Ц-^^g—
^~~ -=
^s5ll|g
^^IZ^:
19
—-\
'97, 192/3
lllffi^
11 \ ■ \
\\\\ \ \!
Hte*
13H
^Ш
19V, 197,
69. Теоретический
чертеж лидера
76 проекта 1
Вследствие длительного перерыва в
проектировании надводных кораблей
заданного водоизмещения (2150 т), конструкторы
лидера заложили большие запасы по
нагрузке масс, гарантировавшие, что в процессе
строительства не будет превышения специ-
фикационного водоизмещения. В пределах
полубака корпус имел две закрытые
палубы — верхнюю и нижнюю. На верхней
палубе размещались служебные , жилые,
санитарные помещения, кают-компания,
ленинский уголок; на нижней — жилые
помещения команды, в носовой
оконечности — кладовые.
На платформе находились центральный
артиллерийский пост, снарядные и
патронные погреба, провизионные кладовые,
помещение рефрижераторные машины.
Для главной энергетической установки
было принято эшелонное расположение кот-
лотурбинных групп (от носа к корме): 1 -е
котельное отделение (75—95 шп.), 2-е
котельное отделение (95— 1 15 шп.), 1 -е машинное
отделение с ГТЗА левого и правого бортов
(1 15—141 шп.), 3-е котельное отделение
(141 — 161 шп.), 2-е машинное отделение
(161 — 1 85 шп.). В кормовой оконечности на
муляторная; в среднем ярусе: шифрпост,
радиорубка, запасная каюта флагмана, в
верхнем — ходовая и штурманская рубки,
перед ним — нижний ходовой мостик, а выше
него размещался верхний ходовой мостик.
КДП главного калибра находился на
высоте 1 2 м над КВЛ на носовой надстройке
над штурманской рубкой. Бронированная
дальномерная рубка была установлена на
кормовой надстройке на высоте 5 м над КВЛ.
Позади КДП была установлена фок-мачта
с площадкой для сигнального 45-см
прожектора. В кожухе носовой трубы размещался
камбуз, а на его крыше, за трубой
—площадка для гидросамолета-разведчика.
Кормовая надстройка служила для
размещения запасного командного пункта,
радиорубки и пеленгаторной рубки, поста
энергетики, дизель-генератора, санитарных
помещений младшего начсостава и команды.
На крыше надстройки за дальномерной
рубкой размещался кормовой мостик.
В качестве якорного устройства были
приняты два становых якоря системы Холла
и один стоп-анкер. На «Ленинграде»
каждый из становых якорей имел массу 1 860 кг,
а стоп-анкер — 250 кг. Масса левых стано-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

вых якорей на «Харькове» и «Москве»
равнялась 1 250 кг, а правых — 1 500 кг. Длина
якорных цепей составляла: 1 86 м (на
«Ленинграде») и 225 м (на «Харькове» и
«Москве») Шпилевые машины были паровыми,
двухцилиндровыми, сдвоенными,
горизонтального типа мощностью 62 л.с. (на
«Ленинграде») и 48 л.с. (на «Харькове» и
«Москве») и обеспечивали скорость выбирания
якорной цепи 1 2— 15 м/мин.
тика (гидравлический и валиковый приводы),
с кормового мостика (валиковый привод) и
из румпельного отделения (штурвалом).
Время перекладки от 0° до 250° на полном ходу
составляло 1 6 с.
Управление кораблем осуществлялось с
носового мостика (ГКП), из ходовой рубки
(ЗКП-1) и с кормового мостика (ЗКП-И).
Лидеры имели традиционную шаровую
окраску, принятую для боевых кораблей со-
69
Лидеры снабжались шлюп-балками: для
моторного катера (грузоподъемностью до
1000 кг), моторного рабочего бота
(грузоподъемностью 1 800—2000 кг),
шестивесельных ялов, а также шлюп-параванными
балками грузоподъемностью 400 кг,
съемной балкой для погрузки головных частей
торпед грузоподъемностью 300 кг, стрелой
на грот-мачте для подъема и спуска
гидросамолета грузоподъемностью от 1500 кг (на
«Ленинграде») до 2700 кг (на «Харькове») и
скоростью подъема от 1,5 до 9 м/мин.
На лидерах размещались следующие
плавсредства: моторный катер
грузоподъемностью 1,5 т с мотором ЗИС-5,
моторный рабочий бот грузоподъемностью 2,8 т
с мотором ЗИС-5, три шестивесельных яла;
два двухвесельных яла (или один
четырехвесельный ял).
Лидеры имели один полубалансирный
руль площадью 9,6 м2, установленный
позади среднего винта. Система управления
рулем была дублирована: валиковая и
гидравлическая. Были установлены рулевой
привод системы Дэвиса и паровая рулевая
машина. Управление рулем
предусматривалось из ходовой рубки или с ходового мос-
ветского ВМФ. Дельные вещи (кнехты, кипо-
вые планки и другие), а также якоря,
якорные цепи и шпили окрашивались в черный
цвет, настил верхней палубы — суриком.
Черноморские лидеры имели окраску более
светлую, чем балтийские, поверх
стального настила палубы имелся еще деревянный,
тиковый. Пятнистую маскировочную
окраску во время войны имел лидер «Баку».
Главная энергетическая установка. В
качестве ГЭУ лидеров была принята трехваль-
ная котлотурбинная установка. Она
состояла из трех главных водотрубных котлов
треугольного типа с тремя двухкорпусными
ГТЗА, разделенных натри котлотурбинные
группы; каждая группа работала на свой вал
и винт. Нормальный запас топлива (мазута)
определили в 210 т, его хватало на 873 мили
40-узлового хода, полный запас равнялся
600 т, наибольший — 613,5 т. Параметры
пара за пароперегревателем составляли:
температура 335°С, давление 21,5 кг/см2.
Поверхность нагрева котла равнялась 1582 м2,
а паропроизводительность — 135 т/час. Тур-
боциркуляционный и турбоконденсаторный
насосы были вертикального типа.
77
Глава 5 . КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

78
(®*Ц
С из
©
Pitbull J\ 3
й№
■*я^-
У
^а
9Н
Mill
^я
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

/
» »f * ««
Ь»«» * * » - «.—>
71
Каждый ГТЗА состоял из двух активно-
реактивных турбин (высокого и низкого
давления) и одноступенчатой трехопорной
зубчатой передачи.
Создание лидеров, насыщенных
современными энергоемкими системами,
требовало наличия соответствующего
электроэнергетического оборудования. Для этих
кораблей был принят постоянный ток
напряжением 1 10 В В качестве источников
электроэнергии применили два
турбогенераторных агрегата отечественного производства
мощностью по 50 кВт и два резервных
дизель-генератора мощностью по 30 кВт.
Артиллерия главного калибра. Главный
калибр лидеров составляли пять 130-мм
орудий, установленых в диаметральной
плоскости: 1 -е и 2-е — в носу, 3-е — в
средней части (за носовой трубой), 4-я и 5-я — в
корме. 2-я и 4-я установки размещались в
надстройках на высоких барбетах.
Палубная установка Б-1 3 1-й серии
состояла из орудия, установленного на
станке, который крепился основанием к палубе,
и броневого щита из противопульной брони
толщиной 1 3 ^^ упрощенной конструкции
коробчатой формы.
Угол вертикального наведения орудия
находился в пределах от -5° до +45°.
Наибольшая дальность стрельбы равнялась
139,4 кб (25,6 км), скорострельность при
механической подаче — 10 выстр./мин, при
ручной — 6.
Качающаяся часть установки была
снабжена устройством продувания каналов
орудий. Затвор — поршневой с пластинчатым
обтюратором. Боезапас был раздельным
(снаряд и картузный заряд), досылка
снаряда — бросковым пневматическим досыла-
телем с откидного лотка. Заряд досылался в
камору орудия вручную. Заряжание
производилось на всех углах возвышения,
поэтому скорострельность на углах 23—45°
уменьшалось с 10 до 6—8 выстрелов в
минуту. Приводы наведения были ручные,
тормоз отката — гидравлический, накатник —
гидропневматический. Масса установки
составляла 1 2,8 т.
Наведение на цель артиллерийской
установки Б-1 3 можно было осуществлять от
центральной паводки и с помощью
одноименных прицелов (Б-1 3).
Боезапас по норме составлял 750
снарядов (осколочно-фугасные, полубронебойные,
дистанционные гранаты массой по 33,5 кг,
70. Лидер проекта 1.
Вид сбоку, сверху,
продольный разрез
71. 130-мм палубная
артиллерийская
установка Б-13 2-й
серии и щит установки
1-й серии
79
Глава 5 . КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

ныряющие снаряды массой по 33,1 кг и
осветительные массой 34,5 кг). Вместимость
погребов позволяла принять в перегрузку до
1000 снарядов; вместимость кранцев
первых выстрелов составляла пять выстрелов
на орудие.
Первоначально орудия Б-1 3
проектировались и производились со скрепленным
стволом, однако с 1 935 года по
требованию ВМС они изготавливались с лейнерами
и мелкой нарезкой (1,0 мм), что
обеспечивало их совместимость с боеприпасами
старых 1 30-мм орудий. Во второй
половине 1936 году начались испытания лейнеров
с глубокой нарезкой 1,5 мм, 1,95 мм и 2,7 мм
(последние и были приняты на вооружение).
Позднее был принят ствол-моноблок
образца 1 938 года. С 1 939 года началось
изготовление артустановок Б-1 З-Ис (2-я серия)
:.■;',;-, ^ тЖ&тл-' "■■■ ■
^Щ';ШШ\^:0\л':^;' ... "*"■'■" , :■:
:J^u'iX::
80
72. 130-мм
артустановки Б-13
2-й серии но лидере
«Харьков»
в которых были модернизированы досыла-
тель, тормоз отката, внесены
конструктивные изменения в механизмы вертикального
наведения с целью обеспечения более
плавной наводки, введен новый лоток ручного
заряжания и другие изменения.
Первые экземпляры 2-й серии имели, как
и в 1 -й серии, коробчатые стальные щиты,
защищавшие орудийный расчет от
пулеметного огня и осколков, со второго полугодия
1 939 года установки Б-1 3 стали
снабжаться новыми щитами обтекаемой формы.
Вторая серия (Б-1 З-Ис) выпускалась с 1939
года, с 1945 года началась поставка флоту 3-й
серии, имевшей некоторые доработки по
опыту эксплуатации предыдущих установок.
В целом установка Б-1 3 ленинградского
завода «Большевик» обладала высокими
баллистическими данными,
превосходившими характеристики близких по калибру
иностранных образцов, в частности,
характеристики 1 27-мм установки, состоявшей на
вооружении ВМС Германии. Превосходство
было в дальности стрельбы (1 39,4
артиллерийских кб или 25,6 км против 95—100 кб,
или 1 7,4—1 8,3 км), живучести орудия,
разрушающем действии снаряда у цели (масса
снаряда 33,4 кг против 22—32 кг) и по
другим параметрам — высокой
скорострельности и повышенной мощности стволов.
К началу войны лидеры проектов 1 и 38
были вооружены артиллерийскими
установками Б-1 3 1 -й и 2-й серий.
Зенитное вооружение. По
утвержденному проекту зенитное вооружение лидера
«Ленинград» составляли две 76,2-мм
универсальные палубные артустановки 34-К,
два 45-мм полуавтомата 21-К и четыре
1 2,7-мм пулемета ДК.
Установки 34-К с противоосколочным
щитом толщиной 1 3-мм размещались на
крыше кормовой надстройки побортно.
Угол вертикальной наводки составлял от
-5° до 85°, а углы горизонтального
обстрела обеих установок — от 20° до 1 80° на оба
борта. Наибольшая дальность стрельбы
равнялась 84 кб (14,6 км), досягаемость по
высоте — 9,5 км. Подача боезапаса
осуществлялась механически или вручную.
Скорострельность составляла до 20 выстр./мин.
Ствол установки 34-К состоял из трубы
моноблока, лейнера и навинтного
казенника. Затвор — вертикальный клинового типа
с полуавтоматикой инерционного типа,
тормоз отката — гидравлический, накатник —
гидропневматический. Подача и досылка
были ручные.
Боезапас по норме составлял 350
выстрелов на орудие, в перегрузку (по
вместимости погребов) — 423; вместимость
кранцев первых выстрелов — два по 24
выстрела и два по четыре выстрела
Изготовление доработанного образца
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

артустановки 34-К завод № 8 завершил
лишь в начале 1 936 года. В марте того же
года артустановка прошла полигонные
испытания, а в июне — корабельные и, после
принятия на вооружение, ее серийные
образцы стали устанавливаться на лидер
«Ленинград» и на находящиеся на достройке
серийные корабли проекта 1.
Серийное производство артиллерийской
установки 34-К осуществлялось на заводе
№8с 1936 по 1941 год.
45-мм полуавтомат 21 -К создавался на
базе противотанковой пушки 19-К образца
1932 года на морском лафетном станке.
Заново разработанный станок орудия
являлся обычной тумбой без щита с
механизмами наведения и прицеливания. В 1933 году
проводились испытания установки:
заводские — с 27 июня по 2 июля, полигонные (на
НИМАП) — с 21 июля по 1 августа.
Морские (корабельные) испытания
полуавтомата 21 -К прошли на малой подводной лодке
VI серии на Черном море с 21 по 26 марта
1 934 года. Лишь после этого система была
передана для войсковых испытаний.
Тело орудия было целиком
заимствовано от 19-К и состояло из скрепленного
ствола и кожуха. Ствол 21 -К состоял из трубы и
надетого на нее в горячем состоянии кожуха,
:э-
74
73. 76,2-мм палубная
установка 34-К
74. 45-мм
полуавтоматическая
установка 21 -К
81
Глава 5 . КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

75. 37-мм зенитная
автоматическая
установка 70-К
76. 12,7-мм зенитный
32 пулемет ДШК
составлявшего одно целое с казенником.
Первоначально затвор проектировался
полуавтоматическим. Но поскольку
полуавтоматика заводом № 8 до 1 935 года так и не
была освоена, изготовленные заводом
установки имели лишь механизм,
позволявший затвору автоматически закрываться при
досылке очередного патрона, открывание
же затвора производилось вручную — так
называемая «четвертьавтоматика». В
системах 21 -К, изготовленных после 1935 года,
уже были использованы полуавтоматика
инерционного типа и ствол-моноблок.
Массовое
производство орудий
21 -К было начато
на заводе № 8 в
1934 году. За
неимением других
зенитных
полуавтоматических пушек, 21 -К
стали
устанавливаться на лидеры.
Зенитные
полуавтоматы 21 -К
устанавливались на
палубе нижнего яруса
носовой надстройки побортно и
обеспечивали обстрел воздушных целей с носовых
курсовых углов. Эти установки не имели про-
тивоосколочных щитов и механических
приводов наводки. Углы возвышения
составляли от -5° до +85°, наибольшая дальность
стрельбы — 51 кб (9,5 км), досягаемость по
высоте — 6 км; скорострельность
достигала 25—30 выст./мин.
На лидере «Ленинград» в 1 943 году
установили четыре 37-мм автомата 70-К: два
размещались на носовой надстройке
побортно, а два других — побортно на
палубе полубака. На лидере «Харьков» были
установлены шесть 37-мм автоматов 70-К:
четыре размещались как на «Ленинграде»,
а два — побортно на рострах у кормовой
трубы.
Кроме того, в 1 943 году на лидере
«Ленинград» на верхней палубе в корме
установили спаренную 76,2-мм артустановку
81 -К и спаренный 37-мм полуавтомат С-30.
Во время войны устаревшие
полуавтоматы 21 -К были сняты с лидера «Ленинград»
и заменены четырьмя крупнокалиберными
пулеметами типа ДШК. Они монтировались
на универсальных станках и
устанавливались побортно на палубах носовой и
кормовой надстроек.
На вооружении лидера «Ленинград»
имелись также четыре зенитных 1 2,7-мм
пулемета ДК (прицельная дальность до 3500 м,
скорострельность — 1 25 выстр./мин), а на
лидерах «Москва» и «Харьков» — шесть
спаренных 1 2,7-мм пулеметов «Браунинг».
Приборы управления стрельбой и КДП.
Приборы управления стрельбой
устанавливались на лидерах по мере готовности.
Однако серийный выпуск новых приборов
хронически задерживался, и к тому же в ранее
разработанных системах уже в ходе
боевого применения корабельной артиллерии
выявились существенные недостатки и
несовершенство схемы.
Так, например, при обстрелах
береговых объектов схема ПУС лидеров не в
полной мере учитывала влияние качки корабля.
Для введения поправок на качку исходные
данные поступали от визиров наводки. В то
время гироскопические приборы
стабилизации еще не были внедрены в систему
управления стрельбой главного калибра. Кроме
того, при стрельбе по береговым целям
выявилась потребность большего учета в ПУС
динамических условий стрельбы по быстро
и непрерывно изменяющихся данных. Эта
проблема была решена лишь к концу 1942 года,
когда советским конструкторам удалось
разработать прибор, «значительно
повысивший эффективность стрельбы по берегу
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

с помощью введения вспомогательной
точки наводки».
Лидеры типа «Ленинград»
укомплектовывались ПУС главного калибра на основе
системы итальянской фирмы «Галилео», в
который входили: центральный автомат
стрельбы, вспомогательная централь, визир
центральной наводки, КДП, кормовая даль-
номерная рубка.
В силу острой необходимости в 1 943—
1944 годах была произведена коренная
модернизация систем ПУС «Мина» с ЦАС-2 для
главных калибров лидеров: внедрен двух-
корзинный преобразователь координат,
косвенно стабилизировавший на качке
визиры центральной наводки и башенные
артиллерийские установки. Для определения
величины погрешностей последовательно
работавших следящих систем,
суммирования и исключения их из выходных данных был
предусмотрен компенсатор динамических
ошибок. Это позволило повысить точность
системы ПУС. Разработка и внедрение «уп-
редителя залпа» дали возможность делать
выстрел при прохождении лидером
заданного угла крена. Начиная с 1 944 года при
модернизации лидеры проекта 1 стали
оснащаться ЦАС-2М и КДП-4п-1.
Из-за существенного отставания от
зарубежных флотов в части разработки и
производства МПУАЗО, к началу войны
лидеры проекта 1 не имели таких приборов. Лишь
на один «Харьков» был установлен
итальянский ПУС зенитного калибра.
3-метровый дальномер фирмы
«Галилео»
Прибор горизонтального
целеуказания
Место дальномерщика
Место горизонтального наводчика
дальномера
Место вертикального наводчика
дальномера
его боковой площадке на посту наведения и
имел механический (от электродвигателя) и
ручной приводы. Стопорное устройство
торпед срабатывало при спуске боевой тяги
(то есть освобождало торпеду от стопора
также при осечках и учебных стрельбах) и
имело два стопора, рассчитанных на
применение двух образцов торпед
Установленные на торпедном аппарате
Н-7 механизмы опускания шестерен
приборов гидростатического аппарата и
прибора Обри были связаны специальным
приводом с задней крышкой трубы аппарата так,
что при ее открывании крышки шестерни при-
77
Торпедное, минное, противолодочное и
химическое вооружение. Торпедное
вооружение лидеров составляли два
установленных в диаметральной плоскости 533-мм че-
тырехтрубных торпедных аппарата Н-7 с
системой ПУТС-ГАК и парогазовые трехрежим-
ныеторпеды типов 53-38, 53-38У и 53-39.
Механизм горизонтального наведения
торпедного аппарата Н-7 располагался на
боров поднимались, а при закрывании
крышки опускались, сцепляясь с
соответствующими шестернями торпеды.
Установка глубины и режима хода
торпеды производилась с казенной части
аппарата командиром отделения торпедистов.
Установка угла Обри осуществлялась
установщиком с поста наводчика, при этом ввод
величины угла поворота осуществлялся од-
77. Кормовая
дольномерная рубка
лидеров проекта 1
78. Парогазовая
торпеда «53-39».
Продольный разрез и
вид сверху хвостовой
части
83
Глава 5 КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

\
Боезапас равнялся 1 6 торпедам: по четыре в
каждом аппарате, и восемь запасных.
На проложенных на палубах лидеров
минных рельсах могло размещаться до 84
мин образца 1 926 года или 68 образца
1931 года. Для постановки мин имелись
минные скаты. Все минное оборудование
лидеров проекта 1 было рассчитано на
постановку этих мин в минных заграждениях.
Для защиты от якорных мин
предназначались параваны-охранители
отечественной конструкции типа К-1. Установленные в
носовой оконечности корабля, они на
скоростях 14—22 уз подсекали якорные мины в
полосе 70 м (по 35 м с каждого борта).
Для борьбы с подводными лодками в
кормовой части верхней палубы были
установлены рычажные и совковые
бомбосбрасыватели; их боезапас составлял 20
больших Б-1 и 32 малых М-1 глубинных бомб.
Химическое вооружение. В его состав
входили три комплекта дымаппаратуры ДА
№ 1 (дымвещество — мазут) с выхлопом
через дымовую трубу при
производительности 50 кг/мин, один кормовой комплект ДА
№ 2 (дымвещество— смесь С-4, хлорсуль-
финовая кислота) и дымовые шашки МДШ
(1 2 штук). Противохимическая защита
обеспечивалась фильтро-вентиляционными
установками, фильтрами ФП-300,
фильтрующими противогазами на весь личный состав
(дополнительно — 1 0% от комплекта) и
изолирующими противогазами.
84
79. 533-мм
четырехтрубный
торпедный аппарат
Н-7
80. Торпедный аппарат
на лидере «Москва»
новременно во все торпеды. На лидерах
типа «Ленинград» установили ПУТС
итальянской системы «Галилео». В схеме была
предусмотрена цепь торпедной стрельбы,
которая обеспечивала залповую стрельбу
торпедами с интервалом между
выстрелами, изменяемым специальным прибором
(пульсатором) в пределах 0,5—3 с. В годы
Великой Отечественной войны ПУТС
итальянской системы, установленной на лидере
«Ленинград», заменили отечественной —
«Мина» I очереди.
Скорость поворота аппаратов
составляла 6°/с/ Углы обстрела (от траверза) — 30°.
Штурманское вооружение,
навигационное оборудование и средства связи. Почти
все оно было отечественного производства
и лишь некоторые приборы закупили за
рубежом.
Штурманское вооружение лидеров
составляли (в разные периоды времени):
гирокомпас «Курс» (либо ГУ-М-1 модели 1),
магнитные 1 27-мм и 75-мм шлюпочные
компасы, лаг ГО марки 3 (модели 1 или 2),
лагтипа «Гаусс», эхолот ЭЛ ЗШП,
механический лаг типа «Томпсон» марки IV и
ручные лоты.
Первый образец гирокомпаса «Курс»
прошел государственные испытания в 1937 году
на «Ленинграде». В дальнейших
модификациях был введен ряд усовершенствований,
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

улучшивших точность и эксплуатационные
качества, в частности, установили
выключатель затухания, обеспечивавший меньшую
величину баллистической погрешности. Один
из первых гирокомпасов «Курс-2» был
установлен на «Харькове».
Магнитные компасы устанавливались на
высоком нактоузе (главный компас), на
низком нактоузе (путевой компас) и на
настольной плите (рубочный компас). В 1 941 году,
когда для борьбы с магнитными минами на
кораблях стали монтироваться обмотки
размагничивания, для их компенсации были
созданы специальные компенсирующие
устройства.
Первоначально корабли проекта 1
имели на вооружении вертушечные лаги ГО
марка III, модель 1, принятые на
вооружение в 1 934 году Позже, в 1 944 году на
вооружение был принят гидродинамический лаг
«Гаусс», обладавший относительно высокой
точностью и надежностью в работе.
Одной из особенностей размещения
навигационного оборудования являлась
установка штурманских приборов «россыпью»,
что влекло за собой отсутствие взаимного
обмена между приборами.
Лидеры имели современные потому
времени средства связи и наблюдения. Для
обеспечения дальней и ближней связи
устанавливались радиопередатчики «Шторм-М»,
«Бухта», «Бриз», радиоприемники
«Метель», 45-ПК-1, «Вихрь» и «Дозор».
Основной радиопередатчик «Шторм-М»
обеспечивал дальность связи на длинных волнах
до 600 миль, а на коротких — до 3000 миль.
Для оперативной (УКВ) радиосвязи имелся
приемопередатчик «Рейд». Для проведения
десантных операций лидеры снабжались
радиостанциями 6-ПК, полевыми
телефонными средствами типа УНА-Ф-31 и
полевым кабелем. Из гидроакустических средств
связи и наблюдения имелись
шумопеленгаторы и приборы подводной связи типа «Ар-
ктур». На «Харькове» во время войны был
установлен радиопеленгатор РБ-38. В
качестве специальных средств связи
использовалась спецаппаратура АСС-С.
К концу войны на лидере «Ленинград»
были установлены полученные по ленд-лизу
от союзников радиолокационные станции
обнаружения типа 291 и типа SR РЛС291
могла обнаруживать воздушные цели на
высоте до 3000 метров и на дистанции 41 км,
а надводные корабли (эсминцы, крейсеры) —
на дистанции 1 3— 16 км.
Для светосигнализации, визуальной
связи и наблюдения служили 90-см боевой
прожектор фирмы «Галилео», сигнальные 45-см
прожекторы, фонари системы Семенова,
аккумуляторные фонари типа «Ратьер»,
стереотрубы, бинокли, пистолеты Верри,
сигнальные флаги и ракеты.
Авиационное вооружение. Согласно
спецификации, на кожухе котельного
отделения у носовой трубы предусматривались
место для размещения легкого самолета-
разведчика СПЛ, а на грот-мачте —
грузовая стрела.
Проект 38
В соответствии с принятым ранее
решением была перепроектирована корма
(приняты более полные обводы) и внесены
некоторые коррективы в проект 1. При этом
рассчитывали уменьшить дифферент на корму
и увеличить скорость хода. Эту проблему
рассмотрел Э.Э.Папмель в своей работе
«Практический расчет гребного винта как
решение общей проблемы работы системы
«винт—корпус». Улучшенный проект лидера,
получивший в 1 935 году индекс 38,
разрабатывался также ЦКБС-1.
В проекте 38 для облегчения «более
полной» кормы и проверки на практике
зарубежного (в частности, итальянского) опыта
проектирования подобных кораблей,
имевших высокие ходовые качества и
кронштейны для гребных валов, выкружки заменили
обычными кронштейнами. Подверглась
частичным изменениям также носовая
надстройка. Позже, при выполнении
восстановительного ремонта на «Минске» было
усилено зенитное вооружение: добавилась третья
76,2-мм установка 34-К. Пулеметами ДШК
был вооружен лишь лидер «Тбилиси».
В соответствии с проектом 38 лидеры
«Минск», «Баку» и «Тбилиси»
укомплектовывались ПУС главного калибра типа
«Мина» с ЦАС-2, а также КДП-4 (Б-12),
ВМЦ-2 и ночными визирами 1 -Н.
Для лидеров «Баку» и «Тбилиси» завод
№ 21 2 разработал ив 1939 году изготовил
Глава 5 . КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

86
8 7. Лидер
эскадренных
миноносцев проекта 38.
Вид сбоку
82. Лидер
эскадренных
миноносцев проекта 38.
Верхняя палуба,
нижняя палуба,
платформа, трюм
новую систему ПУТС — «Меч». Эта
система имела состав приборов и решала
задачи такие же, как и «Мина» I очереди. Но, в
отличие от последней, цепь стрельбы новых
ПУТС обеспечивала стрельбу торпедами
«беглым огнем» из двух четырехтрубных (без
растворения) торпедных аппаратов.
Система «Меч» позволяла производить
определение элементов движения цели, выработку
рекомендаций на маневрирование своего
корабля для занятия позиции залпа,
выработку аппаратного угла (поворота
торпедных аппаратов) и передачу команды «залп»
с командного пункта корабля. После
проведения испытаний в 1 939 году эта система
была принята на вооружение лидеров.
В конце 1940 года НИГШИ разработал
апериодический (автоматически
регулируемый по широте) высокоширотный
гирокомпас «Полюс» (созданный по типу
гирокомпасов «Сперри», поставляемых
одноименной американской фирмой). Он
обеспечивал устойчивые показания курса на
маневрировании корабля при широте
места от 0° до 80°. Один из таких гирокомпасов
прошел испытания на лидере «Минск», но
из-за начавшейся Великой Отечественной
войны серийное их производство налажено
не было.
Ограничения по времени не позволили
коренным образом изменить проект,
поэтому существенных отличий в вооружении и
оборудовании лидеров проекта 38 от
лидеров типа «Ленинград» практически не было.
Проект 20И
Лидер «Ташкент» имел сравнительно
легкую и рациональную конструкцию корпуса,
удобную ходовую рубку в надстройке
обтекаемой формы, закрытый штормовой
коридор, позволявший перемещаться по
всему кораблю без выхода на верхнюю
палубу. Часть вспомогательных механизмов
размещалась под съемным настилом
довольно просторных машинных отделений.
Первое из двух основных требований,
выдвинутых в задании на проектирование,
а именно достижение необходимых
скоростных характеристик, итальянская фирма
гарантировала лишь при нормальном
водоизмещении 31 26 тонн и мощности ГЭУ
около 100 000 л.с. Для достижения требуемого
значительного района плавания запас
топлива надо было увеличить до 1 200 т то
есть вдвое по сравнению с лидерами
проекта 1. Таким образом, полное
водоизмещение лидера составило 41 75 тонн. Главные
размерения лидера проекта 20И по
сравнению с лидером проекта 1 возросли.
Наибольшая длина составила 1 39,7 м (между
перпендикулярами — 133,3 м), ширина 13,7м,
средняя осадка 3,98 м при стандартном
водоизмещении 2836 тонн.
Поскольку производство корабельных
турбин в Италии монополизировалось
фирмой «Ансальдо» — основного конкурента
фирмы «Орландо», на лидере установили
английские турбины Парсонса. Для
повышении живучести ГЭУ на лишенном
бронирования и конструктивной подводной защиты
корабле она была выполнена с
применением эшелонной схемы расположения: с
чередованием котельных и машинных отделений.
Однако подобное расположение вызывало
необходимость иметь очень длинные (и
потому уязвимые) валопроводы при
значительной общей протяженности отсеков главной
энергетической установки, занимавших
около половины длины корабля.
Проект предусматривал установку
советского вооружения, в том числе 1 30-мм
спаренных башенных установок новой
конструкции, под которые итальянские
конструкторы спроектировали соответствующие
подкрепления. Предусматривалась также
установка шести 45-мм полуавтоматов (в
районе кормовой дымовой трубы), столько
же 12,7-мм пулеметов, трех трехтрубных
533-мм торпедных аппаратов на палубе
средней надстройки, а на верхней
палубе — рельсов для мин заграждения.
Вместе с тем, как это часто бывает,
недостатки «итальянского» лидера стали
продолжением его достоинств. Высокая
насыщенность корабля артиллерией главного
калибра и торпедным вооружением не
оставляла другого места для размещения
зенитной артиллерии, кроме навесного
мостика вокруг кормовой трубы, где должны
были устанавливать все 45-мм
полуавтоматы, которые можно было уничтожить одним
попаданием снаряда или авиабомбы. Сами
45-мм установки 21 -К уже при постройке
корабля были «вчерашним днем».
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

87
Глава 5 . КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ЛИДЕРОВ

«Палкой о двух концах» стало даже
такое новшество, как полностью закрытая
рубка. Чрезвычайно удобная для управления
кораблем на большой скорости и в свежую
погоду, она не позволяла командиру вести
непрерывное наблюдение за авиацией
противника, когда важна каждая секунда для
своевременного маневра при уклонении от
воздушных атак.
Лидер «Ташкент» имел итальянские ПУС
с ЦАС «Централь». Комплект ПУС был в
принципе идентичен ПУС для лидера
проекта 48 и отличался лишь спецификой
размещения на корабле данного проекта. Их
основу составлял модернизированный
автомат стрельбы ЦАС-2М. Основное отличие
его от предыдущих вариантов заключалось
в полной адаптации для совместной работы
с другими приборами.
Проект 48
Лидер проекта 48 воспринял от
отечественных и зарубежных проектов все
лучшее: мощное современное вооружение,
комфортные условия для экипажа.
Безусловно, это сказалось на увеличении его
водоизмещения и мощности ГЭУ. Стандартное
водоизмещение лидера проекта 48
составило 241 1 т (полное 2777 т), что
превышало водоизмещение лидеров проекта 1
почти на 10%. В результате увеличения
водоизмещения изменилось соотношение главных
размерений корпуса, расчетная скорость
полного хода снизилась.
Для вновь создаваемых лидеров
первоначально в 1938 году ОКБ УНКВД
(будущее ОКБ-1 72) спроектировало башню с
качающейся частью Б-31, представляющую
собой два орудия Б-1 3 в одной люльке.
Затем от этого варианта в ОТБ отказались и
стали проектировать артиллерийскую
башню с двумя орудиями Б-1 3 с
индивидуальным вертикальным наведением. Первый
эскизный проект установки утвердили в
октябре 1938 года. Совершенно идентичные
1 30-ммдвухорудийные башни, получившие
обозначения Б2-Л и Б2-М, отличались лишь
бронированием: модификация «Л»,
предназначенная для вооружения лидеров, имела
1 3-мм лобовую броню при 10-мм всей
остальной, а модификация «М» для
миноносцев, соответственно, 1 0- и 6-мм. В отличие
от башен более крупного калибра, на них
отсутствовали вращающиеся
перегрузочные площадки — вместе с башней
вращались сами снарядные и зарядные элеваторы.
Их загрузка осуществлялась в
подбашенном отделении, куда из погреба подавались
снаряды. Заряды подавались в соседнее
помещение, а оттуда через турникеты в
подбашенное отделение к элеваторам. После
ряда проработок командование ВМФ
пришло к выводу о нецелесообразности иметь
две модификации и в конце 1 938 года
приняло на вооружение компромиссный по
бронированию вариант (8 мм) — Б2-ЛМ.
В 1938—1939 годах была создана дву-
хорудийная 1 30-мм установка Б2-ЛМ для
проектируемых лидеров типа «Киев» и
эсминцев проекта 30. По баллистическим
характеристикам орудия системы Б2-ЛМ были
аналогичны параметрам палубной
установки Б-1 3.
На лидерах проекта 48 артиллерия
главного калибра, состоявшая из трех двухору-
дийных башенных установок Б-2Л М,
размещалась в носу на полубаке (две башни, из
которых вторая имела более высокий
барбет, обеспечивающий возможность
стрельбы над первой) и в корме (одна башня).
Корабли проекта 48 планировалось
вооружить ПУС «Мина-48».
Зенитная артиллерия 76,2-мм калибра
состояла из одной спаренной башенной
установки 39-К, размещенной на кормовой
надстройке над третьей 1 30-мм башней. В
состав МПУАЗО этих кораблей должен был
войти ЗАС «Союз» с ПУС «Мол».
В качестве противолодочного
вооружения в бомбосбрасывателях было
размещено 40 больших и 20 малых глубинных бомб.
Вспомогательные механизмы включали
два турбогенератора (мощностью по 1 65
кВт) и два резервных дизель-генератора (по
75 кВт), которые вырабатывали постоянный
ток напряжением 230 Вт.
В 1939 году в СКБ завода № 206
началось проектирование новых систем ПУТС для
лидеров проекта 48 Война замедлила
разработку этих систем.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Глава 6
СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ
-s:\
.И
и
«••
i
Гг«
J
831
После национализации предприятий судостроительной промышленности в СССР
начала складываться новая система государственного управления ею. В середине
1 920-х годов в системе ВСНХ был организован Государственный судостроительный
трест (Судотрест), правление которого находилось в Ленинграде. В его состав
входили судостроительные заводы: Балтийский, им. А.Марти, Северная судостроительная
верфь и другие, а также Центральное бюро по морскому судостроению (ЦБМС).
В состав Южного судостроительного треста (ЮСТ), правление которого
находилось в Харькове (до 1934 года — столица Украины), входили николаевские заводы
(Руссуд, им. А.Марти), одесский Судоремонтный завод им. А.Марти,
Севастопольский морской завод (Севморзавод), а также владивостокский Дальзавод.
Из-за отсутствия до ноября 1 926 года утвержденной программы военного
судостроения, а также с целью сохранения судостроительной промышленностью богатого
отечественного опыта на этих заводах временно были размещены заказы
строительства судов торгового флота. Однако из-за несоответствия производственных
мощностей отрасли новым требованиям судостроительной технологии и в связи с большой
степенью физического износа основных фондов все эти заводы и верфи нуждались в
техническом перевооружении и реконструкции.
Мероприятия по реконструкции предусматривали ремонт и реконструкцию стапелей,
обновление прессового оборудования, замену устаревшего оборудования корпусных
цехов новым, более производительным электрифицированным переоснащение ме-
83. Строительство
лидера «Ташкент» но
стапеле фирмы ОТО.
Ливорно, 1937 год
89

таллообрабатывающих, сборочных и
заготовительных производств.
Приказом ВСНХ СССР от 30 ноября
1 929 года на базе ранее существовавших
трестов в Ленинграде было создано
Всесоюзное объединение судостроительной
промышленности (Союзверфь), куда вошли все
заводы морского судостроения страны.
Правление Союзверфи имело свои
филиалы в Москве и Харькове. В январе 1 932 года
во Владивостоке было основано
Объединение дальневосточных судостроительных
заводов (Востоксоюзверфь), заместителем
управляющего которого по техническим
вопросам был назначен известный
корабельный инженер П.ГГойнкис.
В апреле 1933 года в составе
Наркомата тяжелой промышленности было
создано Главное управление судостроительной
промышленности (Главсудпром), в
структуре которого находилось Главное
управление морского судостроения (Главморпром,
начальник — Р.А.Муклевич).
Строительство кораблей по проекту 1
было поручено наиболее подготовленным
в то время судостроительным
предприятиям: Северной судостроительной верфи в
Ленинграде и заводу им. А.Марти в
Николаеве. Впоследствии для постройки
лидеров проекта 38 к ним прибавился вновь
созданный завод в Комсомольске-на-Амуре.
Для обеспечения поставок по кооперации
привлекались другие заводы, в том числе
Ижорский завод (сталь, прокат), заводы
«Большевик» и им.Калинина (артустановки),
Харьковский турбогенераторный.
За кладка лидеров проекта 1 состоялась
в 1 932 году — 1 9 октября в Николаеве на
заводе им. А.Марти был заложен головной
корабль Черного моря — «Харьков»
(заводской номер С-223), а 29 октября второй —
«Москва» (заводской номер С-224). В
канун 15-й годовщины Октябрьской
революции, 5 ноября того же года, на Северной
судостроительной верфи в Ленинграде
заложили головной корабль проекта 1 для
Балтийского моря «Ленинград» (заводской
номер С-450).
Николаевский государственный завод
им. А.Марти (с 1937 года - НГЗ № 198)
был основан в 1 897 году как
судостроительный завод акционерного «Общества
судостроительных, механических и литейных
заводов "Наваль"». Его цехи, мастерские и
стапели отличались прогрессивным для того
времени оборудованием. Завод широкого
профиля являлся ведущим предприятием по
созданию парового флота на Черном море.
Здесь изготавливали судовые механизмы,
котлы, артиллерийские установки, строили
линейные корабли, крейсеры, миноносцы и
подводные лодки. В 1925 году на заводе
заложили первый советский танкер — «Эм-
ба нефть».
Северная судостроительная верфь (до
1 922 года — Путиловская) была основана
в ноябре 1912 года для развития
судостроительного производства многопрофильного
Путиловского завода как судостроительный
завод Общества Путиловских заводов,
независимый от принадлежащего Обществу
самого Путиловского завода. Техническая
вооруженность новой верфи позволяла
строить крейсеры «Адмирал Бута ко в» и
«Адмирал Спиридов», эсминцы типа «Новик»,
сторожевые корабли и тральщики. С 1925
года на верфи начали строиться
транспортные суда торгового флота. Во второй
половине 1920-х годов здесь проходили
достройка и ремонт «новиков». С 1 935 года верфь
стала именоваться судостроительным
заводом им. Жданова, а в 1 937 году ему
присвоили № 1 90.
Строительство первых советских
крупных надводных кораблей осуществлялось по
имевшейся тогда в стране технологии
судостроения, освоенной еще в начале XX века.
Поэтому, несмотря на жесткое давление
«сверху» с целью ускорения работ,
недостаточная оснащенность производства,
значительная задержка поставок, утрата
квалифицированных кадров и опыта
военного судостроения привели к тому, что
строительство лидеров проекта 1
неоправданно затянулось. Освоение опыта
современного кораблестроения давалось с большим
трудом.
Техническая отсталость и отсутствие
специалистов приводило к тому, что некоторое
сложное оборудование приходилось
закупать за границей. Например, так как
производство цельнокованных коллекторов в
Советском Союзе еще не было освоено, то их
пришлось заказывать в Германии. Новый
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

84
опытный котел с цельнокованными
коллекторами испытывался в 1933—1934 годах на
стенде ССВ и нуждался в дополнительной
доводке. Упорными усилиями отечественных
специалистов неполадки были устранены за
счет изменения циркуляционных потоков в
трубной системе. Поскольку строительство
головного лидера приближалось к
завершению, а изготовление заводом-строителем
его энергетической установки затягивалось,
то котел был принят к серийной постройке в
той стадии, до которой его удалось
довести. Форсированный режим при включении
всех форсунок при стендовых испытаниях
не проверялся.
Турбины для лидеров Балтийского
флота изготавливались на Балтийском заводе в
турбинном цехе, начальником которого в
1934—1938 годах был крупный специалист
в области судового турбостроения
А.А.Моисеев. ГТЗА для черноморских лидеров
изготавливались на новом Харьковском
государственном турбинном заводе (ХГТЗ),
построенном в годы 1 -й пятилетки.
Первым 1 7 ноября 1933 года был
спущен на воду лидер «Ленинград», который
долгое время достраивался на плаву.
Сошедший на воду корабль представлял
собой лишь корпус, в котором только в 1935
году погрузили и смонтировали главную
энергетическую установку, отдельные системы и
вспомогательные механизмы.
Вооружение, системы управления
артиллерийской и торпедной стрельбой для
нового лидера еще только разрабатывались или
проходили испытания.
Осенью 1 936 года после завершения
монтажа вооружения, оборудования и
систем у достроечной стенки завода и
проведения швартовных (сентябрь 1934—август
1 935 года) и заводских ходовых (сентябрь
1935—октябрь 1936 года) испытаний лидер
«Ленинград» в октябре 1936 года
предъявили Постоянной государственной
комиссии по приему построенных и капитально
отремонтированных кораблей под
председательством флагмана 1 ранга А.К.Векмана.
На заводских ходовых испытаниях 25
августа 1936 года при водоизмещении 241 1 ти
мощности ГЭУ 61 500 л.с. корабль легко
развил скорость хода, превысившую
проектную, а при спецификационной
мощности 66 000 л.с. достиг 41 уз; однако при
такой скорости возник дифферент на корму
до 1,5 м. При форсировании котлов и
дальнейшем повышении мощности ГЭУ скорость
лидера достигла 42 уз, однако дифферент
возрос до 2 м. Для его уменьшения приняли
решение набрать в носовую цистерну
около 35 т забортной воды. После этого
дифферент уменьшился, а скорость возросла
еще на 0,5 уз. Это был значительный успех
молодой советской промышленности.
На официальных приемо-сдаточных (то
есть государственных) испытаниях 5
ноября 1 936 года «Ленинград» при
водоизмещении 2225 т и мощности 67 250 л.с. на
мерной линии Гогланд—Родшер (длиной
84. Корпус лидера
«Ленинград»
на стапеле завода
№ 190. 1933 год
91
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

N »
85. Лидер «Ленинград»
но полном ходу
86. «Ленинград» после
вступления в строй.
Обращает на себя
внимание плоский
газоотражающий
козырек над 1-м
орудием. 1937 год
9,65 мили) при глубине 55—67 м и
волнении моря 1 —2 балла к общей радости
заводских инженеров, рабочих и экипажа
достиг рекордной по тем временам
скорости — 43 уз, что на 3 уз превышало специфи-
кационную. При дальнейшем форсировании
котлов мощность ГЭУ могла увеличиться еще
на 4—5 тыс. л.с.
В период испытаний командиром
лидера был капитан 2 ранга Ф.Т.Тарасов.
Минером на лидере в то время служил
Н.И.Ильин, в 1 939 году ставший заместителем
начальника НИМТИ РККФ.
Однако, при испытаниях первенца
отечественного крупного кораблестроения
выявились и дефекты, вызванные отсутствием
опыта. Прежде всего, выяснилось, что на
режиме полного хода верхняя палуба в
кормовой оконечности корабля погружалась в
воду (при дифференте на корму до 2,8 м), а
носовая оконечность опасно выходила из
воды, что создавало аварийную ситуацию
и не позволяло эффективно действовать
системам вооружения. На режиме
крейсерского (до 30 уз) хода лидера его
поворотливость была хуже, чем на старых
миноносцах, на полном ходу — такая же, как у них
на малых ходах; на среднем ходу корабль
управлялся с большим трудом.
С целью уменьшения массы ГТЗА
попытались применить сварные редукторы.
Однако такая облегченная конструкция
оказалась ненадежной, и, когда при ходовых
испытаниях в 1 936 году сварная конструкция
редуктора разрушилась, ее заменили литой,
большей массы.
И все же, несмотря на недоработки, на
ходовых испытаниях лидера «Ленинград»
энергетическая установка сравнительно
легко развила мощность 67 250 л.с. даже при
умеренной форсировке главных котлов
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

и ненапряженной работе вспомогательных
механизмов.
Как показала впоследствии
эксплуатация ГЭУ лидера, применение перегретого
пара давлением 27 кгс/см2 привело к
резкому усилению кислородной коррозии
котлов и лопаток турбин, обострило проблему
эксплуатации котлов (особенно
пароперегревателей) при длительном бездействии.
Вместе с тем, из-за незавершенности
отработки конструкции и процесса горения
пришлось ввести ограничения нагрузки
котлов по топливу. Это было вызвано
неустойчивой циркуляцией воды при полной форси-
ровке котлов с включением всех 28
форсунок для быстрого развития полной скорости,
что приводило к пережогу и выходу из строя
трубок котла. Следует отметить, что
освоение паросиловой энергетической установки
при эксплуатации первых сторожевых
кораблей, вошедших в состав ВМФ в 1930—
1931 годах, явилось хорошей школой и для
личного состава лидеров: машинисты-тур-
бинисты и котельные машинисты
сторожевиков впоследствии быстро освоили новые
турбины и котлы на кораблях проекта 1.
После установки на корабль
артиллерии главного калибра, проводились ее
контрольные отстрелы на один борт.
Испытания показали, что конструкция корпуса
корабля настолько слаба что стрелять всей
88
артиллерией одновременно невозможно.
Выяснилось, что опасные напряжения в
районе стыковки носовой оконечности со
средней частью корпуса создавали риск его
перелома в случае динамического роста этих
напряжений, вызванных например,
подрывом на мине попаданием снаряда или даже
сильным штормом. В вникла необходимое^
з подкреплении корпуса. Артиллерийского
вооружения калиЬром /6,1 мм, 46 мм и
87, 88. «Штаны»
гребных винтов
и острые кормовые
обводы корпуса
лидера «Харьков»
93
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

пулеметов к моменту сдачи корабля флоту,
на нем еще не было. Остойчивость корабля
оказалась лишь чуть выше минимальной, а
запас плавучести настолько мал, что
любое повреждение подводной части могло
закончиться катастрофой. Дальность
плавания полным ходом превышала проектную,
но экономическим ходом оказалась ниже.
Высокая скорость преподнесла и свои
сюрпризы. Когда после первого этапа
ходовых испытаний лидер поставили в док,
обнаружилось, что все три гребных винта
опасно деформировались. Края лопастей
были изъедены кавернами шириной до 15 мм
и глубиной до 20—25 мм. Так, советские
судостроители и моряки впервые столкнулись
с явлением кавитации. Лабораторные
исследования, проводившиеся параллельно с
улучшением конструкции, показали, что при
превышении барьера 36-узловой скорости
гребные винты конструкции, разработанной
специалистами НИИВК, разрушаются. При
анализе этого явления ученые-гидромехани-
ки, в первую очередь Э.Э.Пампель, глубоко
изучивший его в работе «Выявление
кавитации гребных винтов по данным испытаний
плавающих кораблей» (1 932 год), пришли
к заключению, что избежать разрушения
винтов возможно за счет изменения
профиля лопастей и конструкции выхода валов из
корпуса, а также обводов кормовой
оконечности.
Вторым неприятным сюрпризом
оказалась повышенная вибрация кормовой
оконечности и средней части корпуса на ходах
выше 35 уз, что ограничивало применение
вооружения и особенно — оптики.
Устранение кавитации и повышенной вибрации
потребовало многих лет дополнительных
исследований ученых.
Председатель государственной
приемной комиссии флагман 1 ранга А.К.Векман
в заключительном протоколе и докладе при
представлении приемного акта на
утверждение начальнику МС РККА флагману
флота 1 ранга В.М.Орлову отметил высокие
боевые и эксплуатационные качества лидера
«Ленинград»: «корабль этот получился
вполне современным с хорошими ходовыми и
мореходными качествами... Особо надо
отметить получение 43-х узловой скорости
вместо 40 уз по спецификации, причем ее
надо признать не предельной, так как
возможна еще форсировка котлов и
увеличение числа оборотов...». Вместе с тем,
комиссия указала и на некоторые
конструктивные недостатки корабля, выявленные при
испытаниях: в частности, отмечались
отсутствие броневых укрытий мостика от атак
штурмовой авиации, недостаточная
мощность огня зенитных орудий и невозможность
стрельбы обоих зенитных орудий 34-К на
один борт, что существенно снижало
противовоздушную оборону лидера при
налетах авиации противника на малых высотах.
Кроме того, «наряду с высокой техникой
приборов управления артиллерийским
огнем для главного калибра, отмечается
отсутствие сколь-нибудь удовлетворительных
приборов управления зенитным огнем».
После официальной сдачи лидера
«Ленинград» флоту 5 декабря 1 936 года — в
день принятия Сталинской конституции,
корабль до июля 1 938 года (!) простоял у
достроечной стенки завода № 1 90 — по
гарантийным обязательствам устранялось
значительное количество дефектов,
обнаруженных при первых выходах в море.
Когда «Ленинград» находился в доке
Кронштадтского морского завода, группа
сотрудников Ленинградского
физико-технического института (ЛФТИ) в августе 1 937
года провела ряд опытов по измерению
магнитного поля такого крупного корабля, как
лидер. С помощью изготовленной к тому
времени аппаратуры, на основе
разработанных ЛФТИ принципов размагничивания,
были измерены магнитные поля под днищем,
на разном расстоянии от него, в большом
количестве точек вдоль корабля и в шпанго-
утных плоскостях. Одновременно на корабль
были наложены витки кабеля и из них
осуществлены различного вида обмотки на
разных уровнях по высоте борта.
Результаты этих экспериментов,
проводившихся впервые в мировой практике,
оказались обнадеживающими и, с учетом
развития зарубежных индукционных и
магнитных противокорабельных средств, очень
актуальными. 1 7 февраля 1938 года
приказом наркома ВМФ была создана
комиссия по проведению испытаний специального
устройства для борьбы с неконтактными
минами и торпедами, разработанного ЛФТИ.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

/ «
;\
.,
Весной того же года руководству ВМФ было
доложено об успешных экспериментах с
размагничиванием, проведенных на
лидере «Ленинград».
По материалам этих измерений был
разработан проект системы ЛФТИ для
лидеров. В целом система выполняла задачу
размагничивания корабля. В качестве
недостатков проекта НТК ВМФ отметил то, что
системой не предусматривалась
возможность компенсации курсовых изменений
магК
f
>
\ . N
• *
нитных полей кораблей, а обмотки,
защищенные металлическими кожухами, про-
кладывались снаружи корпусов. Однако
~i
..
■' v • ,
изводилось уже позже, в 1 940-х годах,
когда системы размагничивания срочно
устанавливались на других кораблях.
Черноморские лидеры проекта 1 сошли
на воду в 1 934 году: «Харьков» 9 сентября,
а «Москва» — 30 октября. Долгое время они
достраивались у стенки завода а затем с
определенными трудностями были
отбуксированы из Николаева в Севастополь — на
сдаточную базу завода № 198 на заводе
№201 (Севморзавод).
- 1
*
Черноморские лидеры начали испытания
почти одновременно со своим балтийским
собратом, однако они затянулись до авгус-
89. Лидер «Москва».
Художник А.Н.Лубянов
90. Лидер «Хорьков».
исправление отмеченных недостатков про- та 1 938 года. «Москва» во время ходовых Художник А.Н.Лубянов 95
Глава 6 СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

96
91. Модель лидера
проекта 38 «Баку».
Из фондов ЦВММ
испытаний 6 апреля 1938 года при
водоизмещении 2330 т развила рекордную для
этого типа кораблей скорость — 43,57 уз
при состоянии моря 3 балла; при этом
мощность главной энергетической установки
достигла 77 725 л.с. Во время этих
испытаний замерялся и расход конденсата, что
позволило с достаточной степенью
достоверности определить КПД главного турбо-
зубчатого агрегата — около 78%.
Требование повышения экономичности на малых
скоростях тогда еще не выдвигалось, что
упрощало конструкцию турбин, а также
объясняло возможность достижения столь
высокого КПД на полном ходу. Испытания
другого черноморского лидера, «Харьков»,
оказались не менее длительными - около
года. Приемный акт по лидеру «Москва» был
подписан 10 августа, а по лидеру
«Харьков» — 19 ноября 1938 года. В
апреле—декабре 1936 года лидером «Москва», а в
декабре 1936— октябре 1937 года лидером
«Харьков» командовал Л.А.Владимирский.
Головной лидер следующей, 2-й серии,
«Минск» был заложен по новому проекту
38 5 октября 1934 года (заводской номер
С-471) на освободившемся после спуска
лидера «Ленинград» стапеле ССВ.
Недостаточность опыта создания
крупных кораблей и неосвоенность
судостроительной промышленностью современной
технологии сказались на сроках
строительства «Минска». Так, например, даже такая
небольшая, но ответственная деталь, как
клапанная коробка свежего пара для
вспомогательных механизмов лидера
отливалась сорок шесть раз (!), пока не
получилась отливка, принятая наблюдением
заказчика для эксплуатации. Контрагентские
поставки постоянно задерживались, все
время отодвигая срок готовности корабля к
спуску. «Минск» сошел на воду лишь 6
ноября 1935 года в присутствии делегации
столицы Белоруссии, взявшей шефство над
строительством корабля.
Достройка «Минска» у стенки завода
шла еще более трудно и долго, чем сборка
его корпуса на стапеле. Чтобы ускорить
сдачу корабля, к достроечным работам
пришлось привлечь его экипаж. К концу
1937 года на корабле были, наконец,
смонтированы все механизмы и почти закончен
монтаж паропроводов и систем. Еще до
завершения достроечных работ, во второй
половине 1937 года на лидере начались
швартовные испытания, в апреле следующего года
состоялось вселение команды. И наконец
9 мая 1938 года лидер «Минск» впервые
своим ходом отошел от стенки
завода-строителя и направился в море на заводские
ходовые испытания
Закладка еще двух лидеров 2-й серии
(«Киев» и «Тифлис») состоялась 15 января
1 935 года на стапелях николаевского заво-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

да им. А.Марти. Здесь выполнялась
предварительная сборка их корпусов с
последующей разборкой на транспортные секции для
перевозки по железной дороге на Дальний
Восток в соответствии с принятым
решением усилить Тихоокеанский флот новыми
надводными кораблями и достраивать лидеры
на новом Амурском судостроительном
заводе.
В начале 1932 года в районе села
Пермское на левом берегу Амура началось
строительство судостроительного завода. Так
как строительно-монтажные работы в
производственных цехах завода еще не
были закончены, то для постройки лидеров
вблизи доков эллинга «А», где должны были
формироваться их корпуса, был
организован участок — филиал завода им. А.Марти
для приема и подготовки к сборке секций,
изготовленных в Николаеве. Там корабли и
были перезаложены.
В навигацию 1935 года на строящийся
судостроительный завод на Амуре из
Николаева стали поступать корпусные
конструкции, предназначенные для строительства
головного тихоокеанского лидера.
Конструкции поступали в виде
транспортировочных секций массой до Юти отдельных
узлов россыпью. Грузы доставлялись на
платформах по железной дороге до станции
Покровка (вблизи Хабаровска), где была
организована перевалочная база. Здесь
железнодорожные платформы подавались на
длинный мол, сооруженный на берегу
Амура. Конструкции и оборудование с них
плавучим краном перегружались на баржи для
дальнейшей транспортировки по Амуру в
Комсомольск (как стал называться
строящийся одновременно с заводом, на месте
бывшего села Пермское, город).
К началу марта 1936 года в доке № 3
эллинга «А» были закончены бетонные
работы и в нем стало возможно монтировать
стапель. Над доками № 2 и № 3 сделали
перекрытия, параллельно производились
работы по доковым стенкам дока,
парапету и полу.
Головной лидер «Киев» Тихоокеанского
флота, получивший еще в Николаеве
заводской номер С-267, был перезаложен 10
марта 1936 года в доке № 3 эллинга «А»
Амурского завода. День закладки стал большим
праздником для
проектантов корабля
и строителей
завода. Формирование
корпуса лидера, по
существу, сводилось
к его сборке из
секций, изготовленных
николаевским заво- ^
дом им. А.Марти.
Несколько позже,
в августе 1936 года,
в доке № 2 того же
эллинга под
заводским номером С-268
прошел перезаклад- *
ку второй лидер —
«Тифлис».
Для
строительства этих кораблей
на базе филиала
завода им. А.Марти
был организован
цех № 2 (или, как его
тогда называли, цех
«Доки»),
начальником которого и
одновременно строителем лидеров был
назначен инженер К.Ф.Терлецкий, имевший
большой опыт организации строительства
кораблей в Ленинграде, Владивостоке и
Хабаровске. Главным инженером
Амурского судостроительного завода с июня 1936
года стал выдающийся кораблестроитель
П.Г.Гойнкис.
Строителям тихоокеанских лидеров
пришлось столкнуться с одной сложной
проблемой — доки эллинга «А» проектировались
для строительства подводных лодок и
оказались короткими для сборки корпусов
лидеров проекта 38, длина которых равнялась
1 27,5 м. Был найден выход: на заводе
применили новое в судостроении передовое
конструктивное решение — корма
строящихся корпусов лидеров выступала за ворота
дока нависая над бетонированной частью
наливного бассейна у ворот.
Для ускорения постройки лидера «Киев»
на заводе № 199 (как с 1937 года стал
называться Амурский завод), П.Г.Гойнкис предло
жил принципиально новую для того времени
технологию — сборку корпуса на горизон-
92
93
92. К.Ф.Терлецкий
93. П.Г.Гойнкис
97
Глава 6 СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

тальных стапелях с монтажом механизмов
и валопроводов в наливных доках. Однако
это предложение несколько увеличило
стапельный период постройки кораблей. Тем не
менее, хотя еще не были закончены
монтажные работы в 3-м котельном и 2-м
машинном отделениях, вывод корабля из эллинга,
спуск на воду и его перевод к достроечному
пирсу состоялись 25 июля 1938 года. В этот
день лидер получил новое наименование —
«Орджоникидзе». Командиром корабля
назначили капитан-лейтенанта В.Н.Обухова.
Завершение достройки лидера на плаву
планировалось осуществить во
Владивостоке, для чего там, на территории завода
№ 202 («Дальзавода»), требовалось создать
сдаточную базу. Начальником ее и
уполномоченным завода-строителя во
Владивостоке назначили главного инженера завода
№ 199 З.Г.Сгибнева, который вступил на эту
должность после ареста П.Г.Гойнкиса.
Несмотря на то, что многие монтажные
работы были выполнены на стапеле,
готовность лидера к буксировке была неполной:
не были закончены работы по 3-му
котельному и 2-му машинному отделениям. Тем не
менее, вопреки мнению специалистов
судостроительной промышленности,
руководство ВМФ настояло на буксировке лидера
и эсминца «Решительный», не имевших еще
хода, давая гарантию успешного
проведения операции. Срочность перевода
мотивировалась тем, что эти корабли являлись
новыми для Тихоокеанского флота и на них
необходимо обучать личный состав как
можно раньше. Поэтому сразу после
спуска на воду корабли стали готовить к
буксировке. Ответственным за обеспечение
операции были назначены от промышленности
З.Г.Сгибнев, исполнявший обязанности
главного инженера завода, а от
Тихоокеанского флота — командир 7-й морской бригады
капитан 3 ранга С.Г.Горшков. Был составлен
документ, регламентирующий
ответственность сторон: З.Г.Сгибнев отвечал за
состояние корабля на стоянке, СГ.Горшков — на
ходу. Приказом Военного совета ТОФ от
1 3 сентября 1 938 года старшим при
переводе лидера «Орджоникидзе» и эсминца
«Решительный» из Комсомольска-на-Амуре во
Владивосток назначался С.Г.Горшков. Для
98 буксировки лидера во Владивосток этим
ЛИДЕРЫ
приказом до 15 октября 1938 года
выделялся буксир «Посьет».
27 сентября лидер «Орджоникидзе» на
буксире отвели от достроечного пирса
завода № 1 99. На следующий день с
акватории завода был выведен «Решительный». Оба
корабля по Амуру провели в Николаевск-
на-Амуре, а далее — Татарским проливом
до Советской Гавани. Там, на
судоремонтном заводе, были проведены некоторые
монтажные работы, а также осуществлена
подготовка к буксировке морем.
Лидер был подготовлен к буксировке
лишь 22 октября, поэтому из Советской
Гавани во Владивосток его вел буксир «Кула»
под руководством З.Г.Сгибнева. На «Даль-
завод» корабль благополучно прибыл 25
октября 1 938 года. Здесь вместо
В.Н.Обухова, назначенного командиром бригады
эсминцев Тихоокеанского флота, командиром
лидера стал капитан-лейтенант В.П.Беляев.
В сдаточной базе корабль был поставлен
на достройку и монтаж вооружения и
оборудования. Основные монтажные работы
были выполнены до весны 1 939 года и в мае
того же года его подготовили к испытаниям.
Строительство второго тихоокеанского
лидера «Тифлис» протекало медленнее — он
сошел на воду только 24 июля 1 939 года.
После спуска лидер находился у
достроечного пирса завода, а затем его отвели на
зимний отстой в бассейн Силинского озера
на территории завода. И в этом случае
лидер вывели из эллинга преждевременно,
поскольку заводу было необходимо
освободить док для строительства следующего
эсминца. Еще до весны 1940 года на корабле,
имевшем сравнительно большой процент
технической готовности, провели
швартовные испытания, после чего лидер,
переименованный 25 сентября 1 940 года в
«Тбилиси» (командир корабля — капитан 3 ранга
А.А.Бологое), в июне того же года
отбуксировали в бухту Де-Кастри, откуда он своим
ходом отправился во Владивосток, где 16 июля
1940 года закончил швартовные испытания
Это дало возможность в июле 1 940 года
начать на «Тбилиси» заводские ходовые
испытания, в сентябре—декабре 1 940 года
провести официальные приемные испытания
лидера и 1 1 декабря 1 940 года зачислить
корабль в состав Тихоокеанского флота.
КАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Следует отметить, что удлинение срока
строительства лидера «Тбилиси» отразилось на
его стоимости, которая составила 41,5 млн.
рублей ( стоимость лидера
«Орджоникидзе» — 33,2 млн. рублей).
Первым из кораблей проекта 38 на
приемо-сдаточные испытания весной 1 938 года
вышел головной лидер «Минск». Более
полные обводы кормы и наличие кронштейнов
гребных валов уменьшили проявление
кавитации винтов, однако на ходовых
испытаниях скорость полного хода лидера «Минск»
оказалась меньше спецификационной:
испытания показали, что при номинальной
мощности механизмов 66 000 л.с. она едва
достигала 40 уз. Лишь форсируя ГЭУ и доведя
ее мощность до 68 000 л.с, удалось
достичь проектных 40,5 уз. Дальность
плавания лидера «Минск» полным ходом была
определена в 820 миль.
Как оказалось, «Минск» унаследовал
ряд отрицательных маневренных и
мореходных качеств лидера «Ленинград»: плохую
управляемость на средних и малых ходах,
валкость с борта на борт под ударами волн.
Кроме того, несмотря на усиленные
подкрепления корпуса, проблема прочности его
корпуса до конца еще не была решена, а
зенитное вооружение — явно недостаточно.
В 1 938 году на еще не введенном
официально в строй «Минске» произошло
чрезвычайное происшествие. Лидер был сорван
штормом с якорей и ударился кормой о
форштевень стоявшего рядом на
Кронштадтском рейде крейсера «Киров», повредив
свой корпус и винты. В сухом доке
Кронштадтского морского завода его
отремонтировали. После этого командира «Минска»,
капитана 3 ранга А.Н.Петрова сняли с
должности, а на его место назначили
переведенного с Каспийской флотилии капитана 3
ранга В.Н.Лежаву. Требовательный и
строгий командир быстро ввел «Минск» в число
передовых кораблей, за что его вскоре
назначили командиром бригады. Командиром
лидера стал капитан 3 ранга А.В.Волков.
10 ноября 1938 года лидер «Минск» был
сдан ВМФ, а 1 5 февраля (по другим
данным — 23 февраля) следующего года, на нем
был торжественно поднят военно-морской
флаг и корабль вступил в состав
Балтийского флота.
К весне 1 939 года после завершения
достроечных работ выполненных на заводе
№ 202, лидер «Орджоникидзе» прошел в
мае—апреле 1 939 года швартовные
испытания, с 23 мая по 3 октября того же года —
заводские испытания и был предъявлен к
официальным приемо-сдаточным
испытаниям 25 октября 1939 года.
Приемная комиссия ВМФ в составе
капитана 1 ранга М.Ф.Белова (председатель),
командира бригады эсминцев капитана 1
ранга В.Н.Обухова (заместитель председа-
94. Лидер эсминцев
«Орджоникидзе»; свое
буквенное обозначение
«ОЖ» он сохранил и
после переименования
в «Боку» уу
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

2 JT
%
' A. 1. '
теля комиссии), командира корабля
капитана 3 ранга А.А.Бологова, флагманских
специалистов бригады и командиров
боевых частей и служб корабля, а также
представителей завода, приступила к
официальным испытаниям этого самого крупного в то
время и быстроходного корабля
Тихоокеанского флота 25 октября 1939 года и
завершила их проведение 1 1 декабря того же года.
Ц\ • 'v.
.4
100
ъ
95. «Орджоникидзе»
(с литерами «ВЛ»
но борту) но ходовых
испытаниях
96, 97. «Тбилиси».
Палуба между
дымовыми трубами
(96) и вид на ходовой
мостик (97)
Во время испытаний лидер подтвердил
свои высокие тактико-технические
элементы. При спецификационной скорости
полного хода 40 уз он при мощности 66 510 л.с.
развил скорость 40,7 уз, а 2 ноября —
максимальную скорость 41,6 уз в
форсированном режиме при мощности 70 710 л.с.
Расчетная дальность плавания полным ходом
(по удельному расходу топлива) составила
892 мили (при спецификационной 850 миль).
Результаты его испытаний превышали
показатели, полученные головным лидером
проекта 38 «Минск». Заводские ходовые и
официальные приемо-сдаточные испытания
проводились в заливе Петра Великого
Японского моря.
Несмотря на то, что обводы кормовой
оконечности лидера «Орджоникидзе» были
изменены с целью исключения кавитации,
при его испытаниях это явление вновь
проявилось. Хотя гребные винты были
изготовлены строго по чертежам, кавитация дала
себя знать уже на скорости около 33 уз при
частоте вращения более 360 об/мин. Из-
за этого в период испытаний корабль
пришлось два раза ставить в сухой док завода
№202.
27 декабря 1939 года лидер был принят
в состав ВМФ, при этом его наименование,
в соответствии с приказом наркома ВМФ,
изменилось на «Серго Орджоникидзе».
После выполнения гарантийных работ и
проведения боевой подготовки 6 мая 1940
года он был включен в состав 1 -го дивизиона
эскадренных миноносцев Тихоокеанского
флота. Приемный акт подписали
председатель приемной комиссии командир бригады
эсминцев капитан 1 ранга В.Н.Обухов,
командир корабля капитан 3 ранга
А.А.Болотов, все флагманские специалисты бригады
и командиры боевых частей и служб
корабля, в том числе командир БЧ-3
А.И.Рассоха. От завода акт приемки подписал
директор завода А.Л.Токарев. 25 сентября того
же года лидер переименовали в четвертый
раз — в «Баку».
В июле 1940 года лидер «Тбилиси»,
имевший сравнительно более высокий процент
готовности, начал заводские ходовые
испытания в заливе Петра Великого. В сентябре
того же года он прошел официальные
приемные испытания, на которых развил
скорость полного хода 40,5 уз и
максимального 41,8 уз. 1 1 декабря 1940 года «Тбилиси»
вошел в состав Тихоокеанского флота.
Еще в 1 937 году для всестороннего
испытания торпедного вооружения лидеров
типа «Ленинград» была создана комиссия
под председательством флагмана 2 ранга
(затем 1 ранга, с 1940 года
вице-адмирала) Л.Г.Гончарова. В состав этой комиссии
входили В.А.Унковский, Ю.А.Добротвор-
Л ДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ский, М.Н.Курнаков и другие
представители промышленности и флота. Эта комиссия
работала в 1937— 1938 годах на
Балтийском флоте на лидере «Ленинград», а в
1939—1940 годах — на Черноморском
флоте на лидере «Москва».
Проведенные испытания позволили
накопить опыт, необходимый для
проектирования новых систем ПУТС. По результатам
этих испытаний систему ПУТС «Мина» I
очереди приняли на вооружение. В варианте
этой системы II очереди, принятой на
вооружение в 1939 году, был впервые
установлен торпедный аппарат стрельбы (ТАС).
В годы войны итальянскую систему на
лидерах «Ленинград» и «Минск» заменили на
отечественную систему «Мина» I очереди.
Проект 20И
1 1 января 1 937 года, почти через год с
момента выдачи эскизного проекта, после
необходимого его согласования и
доработок на верфи фирмы ОТО в Ливорно был
заложен лидер эсминцев, получивший
вскоре наименование «Ташкент».
Одновременно с закладкой «Ташкента»
было принято решение строить в Советском
Союзе еще три однотипных корабля со
сроками сдачи в 1938— 1939 годах: два на
судостроительном заводе № 190 в
Ленинграде и один на заводе № 198 в Николаеве. Но
этим планам осуществиться было не
суждено, хотя на заводе № 190 подготовка к
закладке лидеров велась полным ходом. Уже
были присвоены заводские номера,
головной корабль получил имя «Баку».
Подготовка к его закладке была прекращена во
второй половине 1937 года на стадии
завершения плазовых работ — выявились большие
трудности в перевыпуске итальянских
чертежей из-за различия в технологии
строительства, что ставило под сомнение
получение заданных элементов.
В Ливорно, тем временем, стапельные
работы шли полным ходом и 28 декабря
1937 года в условиях все осложнявшейся
политической ситуации лидер «Ташкент»
сошел на воду. Сложность обстановки в
фашистской Италии характеризует эпизод
произошедший при передаче корабля нашей
команде: при подъеме советского флага
представитель фирмы ОТО сеньор Руже
закончил свою речь
словами: «Да
здравствует фашизм, да
здравствует
Муссолини!». А.К.Усыскин,
которому доверили
быть переводчиком,
нашелся и перевел
эти слова так: «В
конце речи
господин Руже
приветствует свое
правительство!». Дослов-
<5г-
\л
Р Ч *.
щ ■' ]:
99
-... 1 ™х^—|—пт?
'* -■•.:"■ Ы^~ .
. -л
V
•5- -г
ный перевод скорее всего привел бы
военпреда в тюрьму на Родине...
1 7 марта 1938 года на приемных
испытаниях, проходивших на мерной линии
между мысами Меска и Клепна при
водоизмещении 3422 т и мощности главной
энергетической установки 1 25 500 л.с, корабль в
98. А.К.Усыскин
99, 100. Сборка
корпуса лидера
«Ташкент»
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

102
[
•
\ ы. ■» *
П tttj
«
' ■ 1 1
, ,■■'■•
i "*-
T 1 i
i 1
"***« >
• • , . 4 » •
...
J . .■ . . .-• . •
* 1 *
', '• . v • . ' . '< • -v.'.:;-
•
1
■Vr -
-
•■ .."i.> •!•«"" *
i
! !
I
J
J
T ^
\
j ;
: J
I
0
> •
il ; .
1 V " i \
, --4 • r'
- Л. "■ * -.•: |tf! .. 1
' •" • :v V Il'r/
, **" * * ■ •* • *
1
Л ДЕРЫ vfCKA РЕННЫ НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

• :в
1
v ил.;
ft* '
*^j
" l
4
-■I
. 1
"4
i.J:i
-Т.,;-Л
д/хгя/
~*t?
i
Лг-
-<
I
I
• .' * J
/ I '4 ~»~ v
• * , / //
,Jffr:"*s*^rvfe£i.
105
течение 6 ч 1 0 мин сделал восемь галсов
Его средняя скорость хода из семи
зачтенных пробегов получилась равной 43,553 уз,
что в пересчете на спецификационное
водоизмещение 3216т соответствовало
скорости 44,1 уз. 1 2-часовой режим
испытаний экономическим ходом дал расчетное
превышение дальности плавания на 10°о
(замеры расхода топлива производились в двух
оттарированных цистернах с
опломбированными каналами). Однако изменения
уровня топлива от напора турбовентилято-
ров не учитывались, поэтому результаты
испытаний признали недействительными, и
фирме пришлось отказаться от
причитавшейся премии (около 5°о от стоимости
корабля).
После удачных испытаний главной
энергетической установки достройка «Ташкента»
замедлилась: для его дооборудования и при-
101. «Ташкент» перед
спуском на воду
102, 103. Спуск но
воду лидера «Ташкент».
28 ноября 1937 года
104. Лидер «Ташкент»
во время достройки
105. «Ташкент» перед
выходом на ходовые
испытания
103
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

107
104
I06, J 07. Лидер
«Ташкент» на ходовых
испытаниях.
Средиземное море,
1939 год
емки понадобился еще один год. За это
время в Италию прибыл советский экипаж.
Командиром лидера назначили капитана 2
ранга Л.А.Владимирского, который очень
серьезно отнесся к поручению. Ветеран
ВМФ, контр-адмирал А.К.Усыскин
вспоминал: «Нас сразу же покорил глубокий
интерес Владимирского к кораблестроению.
Льва Владимировича интересовали такие
тонкости, которые не сразу поймет и узкий
специалист...». В приемке «итальянского»
лидера от ЦКБ-17 участвовал заместитель
главного конструктора по механической
части В.Г.Королевич, являвшийся
наблюдающим при его постройке. Поскольку в
проекте 20И итальянцы применили марки стали,
не использовавшиеся ранее в
отечественном судостроении то в состав
военно-морской комиссии Наркомата
судостроительной промышленности, которая принимала
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

•
1
~
- *■
tf
*•
r
V
•>-
4 V , * • \-n* ^
m- • 4 *y . * *
u
1-
•«.
1 . -*
. -*
s
1 s
"
•t *-J
108
«Ташкент» в Италии, был включен главный
металлург Кировского завода Б.Г.Музруков.
Большое внимание приемной комиссии
привлекали новые системы, внедренные
итальянцами. В обязательную программу
приемных испытаний входили различные
элементы, в том числе переход с основной системы
управления на резервную.
Тщательно были проверены во время
сдачи-приемки все резервные посты
управления кораблем и оружием, а также
средства борьбы за непотопляемость и с
пожаром. Главные водонепроницаемые
переборки разделяли корпус корабля на 15 отсеков.
Водоотливные средства состояли из 1 3
водоструйных эжекторов общей
производительностью 1 100 т/ч.
Итальянская сторона с пониманием
относилась к повышенным требованиям со
стороны советских моряков. Дело в том, что
с постройкой этого лидера фирма получила
крупный заказ на строительство серии
лидеров для итальянского флота типа «Attilio
Regolo». Спроектированные с учетом
опыта создания лидера «Ташкент» они по
своим элементам практически являлись легкими
крейсерами и в королевских
военно-морских силах Италии относились именно к
этому классу.
Приемный акт лидера «Ташкент» был
подписан 1 9 апреля 1939 года в Ливорно,
после чего корабль подготовили к переходу
в Одессу, куда «Ташкент» пришел с
советским экипажем.
Лидер совершил переход будучи
замаскированным под пассажирский теплоход.
Чтобы ввести в заблуждение иностранцев
при проходе через Черноморские проливы,
между надстройками был натянут брезенте
нарисованными на нем иллюминаторами и
другой атрибутикой пассажирского судна,
а также исключено перемещение личного
состава по палубе.
6 мая 1 939 года лидер «Ташкент» был
передан фирмой «Орландо» ВМФ СССР.
Из Одессы «Ташкент» совершил
несколько пробных выходов в Черное море,
затем совершил переход в Николаев, где на
нем установили временное вооружение —
три одноорудийные установки Б-13 калибром
1 30 мм, так как штатные 1 30-мм двухору-
дийные башни Б-2ЛМ еще не были готовы.
На лидере был установлен командно-даль-
номерный пост «Дуплекс» итальянской
фирмы «Галилео».
За необычный голубоватый защитный
цвет окраски корабля, принятый в
итальянском королевском флоте, который решили
сохранить для контраста с шаровым,
принятым для окраски кораблей
Черноморского флота, лидер «Ташкент» называли
«голубым крейсеров».
108. Лидер «Ташкент»
с временным
вооружением — тремя
130-мм установками
В-13
105
Глава 6 . СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ ЛИДЕРОВ

ч
109. Лидеры проекта 48
на стапеле завода
№ 198. Николаев,
1939 год
^№- v
. • -.J. _,~ - J?- -z,;. •. ^v.;. ьг* -'^ ; j ,-
. hi IBM !•. s :!' j:i« •. . . '• i ъ
;■•' ;J . ,4-IISi"---•• |; " •-•■••• •■■ ^ i: -
Проект 48
Ряд конструктивных особенностей
«Ташкента» был использован при
проектировании лидеров проекта 48 — последних
представителей этого класса кораблей в
отечественном флоте.
Головной лидер проекта 48 «Киев» был
заложен 29 сентября 1939 года на
судостроительном заводе № 198 в Николаеве
(заводской номер С-357). 30 декабря того же года
на том же заводе под заводским номером
С-358 заложили второй лидер этого
проекта — «Ереван». На два дня раньше, 27
декабря в Ленинграде на заводе № 1 90 был
заложен лидер «Сталинабад» (заводской
номер С-542).
До начала войны на заводе № 1 98 в
Николаеве были заложены еще три корабля
проекта 48: «Петрозаводск» (заводской номер
С-359), «Очаков» (заводской номер С-360)
и «Перекоп» (заводской номер С-361), а на
заводе № 190 — два лидера: «Ашхабад»
(заводской номер С-545) и «Алма-Ата»
(заводской номер С-546). Планировавшиеся к
строительству на заводе № 402 в Моло-
товске еще два корабля — «Архангельск» и
«Мурманск» — не закладывались, а
строительство лидеров «Ашхабад» и «Алма-Ата»
в Ленинграде 19 октября 1940 года было
законсервировано.
-"^
иь
Головной образец ГТЗА для лидеров
проекта 48 был закончен изготовлением и
испытан в 1 940 году, после чего Кировский
завод начал их серийное производство.
Рабочие чертежи башенных
артиллерийских установок Б2-ЛМ разрабатывались до
конца сентября 1 939 года, а через год
Ленинградский Металлический завод уже
изготовил ее опытный образец. Его
полигонные испытания прошли в декабре
1940—январе и в апреле—мае 1 941 года.
Для строящихся лидеров проекта 48
были созданы ПУС ЗК «Союз-48», основу
которых составлял ЗАС «Союз» со
стабилизированным постом СВП-29.
Постановлением правительства от 19
августа 1940 года «О плане военного
судостроения на 1941 г.» было принято решение
новых лидеров не закладывать, прекратить
постройку лидера «Сталинабад» на заводе
№ 190, продолжить строительство лидеров
«Киев» и «Ереван» на заводе № 1 98,
обеспечив их сдачу ВМФ в 1 942 году.
Корпус лидера «Киев» был спущен на
воду 1 1 декабря 1 940 года, а лидера
«Ереван» — 29 июня 1941 года. С началом
Великой Отечественной войны, в соответствии с
постановлением ГКО от 10 июля 1941 года,
строительство кораблей проекта 48
приостановили.
106
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Глава 7
ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
,(.' I
"а.
^-«r-CSg£
л.
. S
110
«Ленинград»
Полноценная служба лидера «Ленинфад» началась в июле 1938 года, когда он
отошел от достроечной стенки завода № 190. Через год, в июле 1939 года, корабль
принял участие в учениях флота — в составе эскадры выходил из Кронштадта до
траверза острова Готланд, где корабли отрабатывали задачи совместного плавания.
3 1 июля 1939 года он снова встал на ремонт после того, как во время похода на
скорости 1 8 уз у него стали выходить из строя трубки главного котла № 2. Во время
ремонта на заводе сменили 732 трубки — старые оказались дефектными и, к тому же,
неудовлетворительно смонтированными.
К началу Второй мировой войны «Ленинград» был вновь введен в кампанию и
включен в состав Отряда легких сил (ОЛС) КБФ. Необходимо хорошо представлять
себе, что в действительности лидеры вступили в строй в 1 938 году (ведь, по существу,
нельзя считать официальное вступление в строй лидера «Ленинград» в 1936 году без
части артиллерийского вооружения, системы ПУС и других устройств). К тому же, из-
за слабой оперативно-тактической подготовки комсостава и недостаточного
освоения новой техники (особенно ПУС) корабли ОЛС (в том числе лидеры) по боевой
подготовке находились на довольно низком уровне. Так, начальник Управления
боевой подготовки ВМФ флагман флота 2 ранга Ю.Ф.Ралль осторожно отметил что эти
корабли готовы лишь «к решению огневых и торпедных атак в простых условиях,
минным постановкам в дневных условиях и к несению дозора». В итоге все корабли ОЛС
по уровню боевой подготовки были отнесены ко 2-й линии
J 10 Лидер «Хорьков»
в Батуми. 18 января
1943 года
107

Советское командование допускало
большую вероятность появления
иностранных (в первую очередь польских) подводных
лодок в территориальных водах
Советского Союза. Поводом для таких опасений
послужил внезапный уход 17 сентября 1939
года из Таллинской гавани интернированной
там эстонскими властями подводной лодки
ВМС Польши «Orzel».
Чтобы «обозначить» участие в
операции по занятию Западной Украины и
Западной Беллорусии, надводные силы КБФ
перешли к активным действиям, произведя с
западной части Рижского залива.
Советские корабли вели себя весьма агрессивно:
24 сентября при осмотре эстонской бухты
Еру-лахт, что в нескольких километрах
восточнее Таллина, в 1 3 ч 30 мин (по другим
данным в 1 4 ч 29 мин) в глубине бухты был
обнаружен подозрительный силуэт, похожий
на подводную лодку. Лидер «Ленинград»,
войдя в территориальные воды Эстонии,
произвел три двухорудийных залпа с
дистанции 60 кб в сторону Ерусской бухты. Все
залпы легли недолетом. После этого
корабль повернул и вышел из бухты, обстре-
108
111. Лидер «Ленинград»
во время отработки
учебно-боевой задачи
19 по 23 сентября 1939 года
полномасштабный поиск польских подводных лодок по
всему Финскому заливу вплоть до Ирбенс-
кого пролива (между меридианами 29° и
22 ), который возглавил заместитель
наркома ВМФ флагман флота 2 ранга
И.С.Исаков. Командир ОЛС капитан 1 ранга Б.П.Пто-
хов разрешил «в целях преследования
обнаруженных подводных лодок нарушать
территориальные воды Эстонии». В поиске
принимали участие корабли ОЛС, в том
числе, лидер «Ленинград» (командир —
капитан 3 ранга С.Д.Солоухин).
С 24 по 26 сентября лидер вместе с
эсминцем «Стремительный» производил поиск
подводных лодок в районах южного берега
залива (у побережья Эстонии), а также в
ляв из крупнокалиберного пулемета
катера, появившиеся с левого борта.
Официальной мотивировкой этих действий стал
«обстрел секретной базы польских
подводных лодок». 26 сентября к 22 ч корабли
вернулись в Кронштадт.
5 октября 1939 года между СССР и
Латвией был заключен пакт о взаимопомощи,
по которому советское командование
получило право создать в Лиепае и Вентспил-
се свои военно-морские базы. 1 5 октября
нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов утвердил своим
приказом «базирование кораблей КБФ на
порты Эстонии и Латвии на 1939— 1940 гг.».
1 -му дивизиону эсминцев во главе с
лидером «Ленинград», согласно утвержденной
дислокации, надлежало базироваться в Ли-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

епае (как наиболее оборудованном порту).
Поскольку новые базы КБФ в Эстонии и
Латвии размещались на территории
иностранных государств, корабли,
базирующиеся там, были вынуждены постоянно
находиться в состоянии повышенной боеготовности,
чтобы обезопасить себя на случай
внезапного нападения с моря или воздуха.
В период с 1 2 по 15 ноября,
направляясь в Кронштадт, «Ленинград» зашел в
Таллин, имея на борту командующего КБФ.
После того как вице-адмирал В.Ф.Трибуц
проверил условия размещения здесь частей
выи же день войны лидер принял участие в
обстреле финских островов.
Следующий боевой выход лидера
«Ленинград» состоялся 10 декабря. Еще было
темно, когда около 8 ч корабли эскадры
вышли из главной базы: впереди четыре
тральщика, за ними линкор «Октябрьская
революция», лидеры «Ленинград», «Минск»,
эскадренные миноносцы «Стерегущий» и
«Артем» и, наконец, сторожевые корабли
«Вихрь», «Буря» и «Циклон». Целью
боевого похода являлся обстрел финских
батарей на островах Тиуринсари и Сааренпя.
флота, лидер быстро ушел в Главную базу
КБФ Кронштадт.
С началом Советско-финляндской
войны по приказу Военного совета КБФ 5
декабря 1939 года был сформирован отряд
особого назначения для занятия островов
Лавенсари и Сескар. Командиром отряда
был назначен капитан 1 ранга С.С.Рамиш-
вили, который разместился на лидере
«Ленинград». «Ленинград» (командир капитан
3 ранга С.Д. Солоухин) был включен в
состав группы кораблей эскадры Балтийского
флота, перед которой ставилась задача
подавления фланговых батарей
противника, обстрела финского побережья и
поддержки огнем высадки десанта на острова Суу-
сари (Гогланд), Сескар и Лавенсари. В пер-
От Кронштадта на запад, до меридиана
маяка Толбухин, море было покрыто
тонким льдом. Ветра не было. Видимость не
превышала 60 кб. Небо закрывали сплошные
облака высотой 200—300 м. Температура
воздуха была -10°С Эскадра прошла
фарватером № 1, имея скорость хода 1 2 уз, и в
10 ч 51 мин легла на боевой курс 279°.
Подойдя к намеченной точке, в 10 ч 57 мин с
дистанции 102 кб, линкор открыл огонь из
305-мм орудий по финскому побережью.
Перед лидерами и эсминцем
«Стерегущий» стояла другая задача. Они вышли на
позицию для обстрела 254-мм батареи на
острове Торсари (Тиуринсари). Позиция
находилась к зюйд-весту от острова на
расстоянии 1 15 кЬ. Однако, из-за плохой види-
/ 12. «Ленинград»
в предвоенный период
109
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ГУ
л*
\
J 13. Проводка
ледоколами кораблей
Балтийского флота
на боевое задание; на
| первом плане — лидер
q «Ленинград»
мости, выполнить поставленные задачи
«Ленинград» не смог и, не открывая огня,
повернул на обратный курс. В это время
батарея противника, для которой, вероятно,
условия видимости были лучше, открыла
огонь и первым же залпом накрыла корабль.
«Ленинград», иссеченный осколками от
близких разрывов снарядов, вернулся в
базу, где силами мастерских порта был
произведен ремонт.
1 3 декабря «Ленинград» в составе
отряда кораблей под командованием
капитана 2 ранга В.М.Нарыкова вновь выходил
на обстрел финского побережья. Для
обеспечения операции лидеру поставили задачу
подавить 254-мм батарею Сааренпя.
Погода благоприятствовала действиям
отряда: море было спокойно, дул
северо-западный ветер в 1 балл, температура воздуха
была +4°С, видимость — около 1 30 кб,
облачность полная. В 10 ч 45 мин, находясь в
55 кб от острова Сескар, лидер лег на курс
329°, тут же была сыграна боевая тревога и
согревающими выстрелами прогреты
орудия. В этот момент расстояние до цели —
острова Бьёрке — составляло 130 кб. В 1 1 ч
05 минут «Ленинград» открыл огонь по
месту размещения 254-мм батареи старого
русского флота, где теперь стояла двухору-
дийная 152-мм батарея финской береговой
обороны. Так как остров был покрыт лесом,
113
корабли места падения своих снарядов не
видели. Случайный снаряд попал в щит
одного из 152-мм орудий, что вынудило
финских артиллеристов в 1 1 ч 1 8 мин открыть
ответный огонь основной 254-мм батареи.
Первоначально огонь противника
сосредоточился на кораблях отряда, а в 1 1 ч
32 мин его перенесли на «Ленинград»,
который в это время был в 1 1 5 кб от батареи,
и уже третьим залпом было достигнуто
накрытие. Всего противник успел сделать по
лидеру 20 залпов, шесть из которых легли
чистыми накрытиями, а четыре —
перелетами и недолетами. Падение снарядов было
зафиксировано в диапазоне 30— 100 м от
борта корабля. Часть осколков упала на
палубу и надстройки лидера, но жертв, к
счастью, не было.
Дав ход 34 узла, «Ленинград»,
поставив дымзавесу, продолжая вести огонь из
кормовых орудий, стал отходить на зюйд
артиллерийским зигзагом В 1 1 ч 39 мин в
10— 1 2 м от кормы лидера были замечены
следы двух торпед. Командир отряда
капитан 2 ранга В.М.Нарыков посчитал, что эти
торпеды выпустили торпедные катера
противника, обнаруженные незадолго до того в
50 кб к норд-осту от лидера. Но, согласно
финским данным, катера противника в тот
день в боевых действиях участия не
принимали, зато в этом районе находилась под-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

водная лодка «Saukko» и торпеды могли быть
выпущены ею. В 1 1 ч 49 мин, пробыв под
обстрелом 16 мин, «Ленинград» вышел из-
под огня батареи и прекратил обстрел,
выпустив 78 фугасных 1 30-мм снаряда.
Расстояние до батареи было 1 30 кб. Отсутствие
попаданий в лидер объясняется не только
применением дымовой завесы и зигзага, но
и плохой стрельбой противника
Ввиду полного израсходования
запланированного боезапаса операция была
завершена. Лидеры выстроились в кильватер и
в 15 ч 27 мин корабли вошли на Большой
Кронштадтский рейд.
тяжелые льды и только 31 декабря ей
удалось выйти на чистую воду. Обстрел
батарей противника по времени был перенесен
на 1 1 ч 1 января 1940 года Но под
влиянием шестибалльного ветра зюйд-вестовой
четверти началась подвижка льда.
Кораблям второй группы, которых опять затерло
льдами, лишь к 14 ч с большим трудом
удалось вновь выйти на чистую воду Через
полчаса, вследствие еще более ухудшившихся
метеорологических условий, в частности
появления тумана, видимость стала плохой:
ни авиация, ни корабли действовать
прицельно не могли. Командующий эскадрой пе-
Очередной выход лидера состоялся
накануне Нового года — 30 декабря, когда лед
уже прочно сковал воды Финского залива.
В 4 ч 30 мин «Ленинград» в составе отряда
(линкор, лидеры, эсминцы, сторожевые
корабли и тральщики) в сопровождении
ледоколов вышел на обстрел батарей островов
Сааренпя и Торсаари (Тиуринсари). Даже
ледоколам было тяжело бороться со
льдами в ту удивительно морозную зиму.
Движение кораблей второй группы, шедших за
маломощными ледоколами «Октябрь» и
«Трувор» несколько задержалось. На
помощь им был выслан «Ермак». Всю ночь на
31 декабря и первую половину дня вторая
группа кораблей с трудом форсировала
ренес обстрел батареи противника на 2
января и приказал разрядить орудия по
батарее острова Сааренпя. На следующее утро,
2 января, погода настолько ухудшилась, что
продолжать операцию было
нецелесообразно. Линкор возвратился в Кронштадт, а
легкие силы проследовали в Таллин и Лиепаю.
В сплошном льду, без обеспечения
ледоколами, «Ленинград» начал длительный
переход, ив 18ч 15 мин 3 января вошел в
Таллинскую гавань, где стал на якорь на рейде.
В 4 ч 00 мин следующих суток лидер
снялся с якоря и продолжил свой поход.
Погодные условия в то время были тяжелыми.
Переход проходил при силе ветра 9
баллов, мороз доходил до -20°С, волна дости-
J 14. «Ленинград»
и сторожевой корабль
«Снег» (слева)
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

гала 7 баллов, а размах бортовой качки —
42°. Корабль накрывало волной, орудия,
торпедные аппараты и глубинные бомбы
обмерзли, ледяной покров на верхней
палубе достигал 0,3 м, а на надстройках —
0,15 м. Никакими видами оружия
пользоваться было невозможно, но, к счастью,
обошлось без соприкосновения с противником.
В дополнение к этому, корпус лидера,
действовавшего во льдах Финского залива,
получил серьезную деформацию — борта были
повреждены на протяжении 60 шпангоутов.
Вмятины достигали площади до 3 м2 со
стрелой прогиба до 300 мм. Лишь в 1 7 ч 4
января корабль достиг Лиепаи.
Лидеру «Ленинград» в той войне, или,
как ее тогда скромно называли «советско-
финляндским вооруженным конфликтом»,
досталось в полной мере. В середине
января после устранения повреждений от пре-
корпуса достигали в высоту 2 м и ширину 6 м,
а стрелка прогиба доходила до полуметра.
От сильного сдавливания корпуса корабля
льдами во многих местах разошлись швы
наружной обшивки и топливных цистерн. В
таком «небоевом» состоянии лидер был
поставлен в ремонт.
В середине января 1 940 года, когда
установились крепкие морозы, Финский залив
стал покрываться льдом. Ввиду ухудшения
ледовой обстановки прекратился выход
кораблей ОЛС в море. На этом боевая
деятельность легких сил флота в
Советско-финляндской войне завершилась, а вскоре
закончилась и война.
По окончании ремонта 31 мая 1941 года
«Ленинград» вышел на ходовые испытания.
При первом же выходе корабля на нем опять
начали лопаться трубки паровых котлов и
снова пришлось возвращаться на завод. Во-
Т
.- ъ
Iv
15
112
1 15. Отработка
совместного плавания
ОЛС и эскадры
Балтийского флота: за
лидером «Ленинград»
идет эсминец
«Володарский».
Рижский залив, 1940 год
дыдущего похода лидер был снова
направлен для дозорной и блокадной службы в
северной части Балтийского моря, в районе
маяка Бенгтшер. И в этот раз погода не
баловала экипаж: сила ветра достигала 9
баллов, мороз доходил до -20°С. Когда лидер
возвращался из дозора в базу, ему
пришлось преодолевать лед толщиной 0,3 м.
Корпус «Ленинграда» оказался
деформированным от 0 до 140 шп. Отдельные вмятины
обще, корпус и системы корабля к тому
времени были настолько изношены, что с
момента окончания этой войны и до 22 июня
1 941 года «Ленинград» девять раз ставили
в док для клепки пазов и стыков листов
подводной части наружной обшивки корпуса,
смены трубок котлов и поврежденных
кавитацией гребных винтов
Накануне Великой Отечественной
войны лидер «Ленинград» входил в состав 4-го
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

дивизиона ОЛС, дислоцировавшегося в
Таллине, где его и застало начало боевых
действий.
С.Д.Солоухина в должности командира
сменил капитан 3 ранга Г.М.Горбачев.
Главной задачей КБФ было не допустить
корабли противника в Финский и Рижский
заливы. Для ее решения еще к 15 апреля
1941 года был разработан оперативный
план активных действий флота, включавший
скольких выходов выставил около 400 мин
заграждения, постоянно находясь под
обстрелом береговых батарей и бомбовыми
ударами авиации противника.
Однако, мины в Финском заливе
выставляли не только корабли
Краснознаменного Балтийского флота. В ночь на 22 июня
1941 года противник начал скрытную
постановку своих заграждений в тех же
районах, что и советские корабли. Минная об-
-тг
-i£ -V—
., i"'j' .и— _•:
'-Ш ЧД Выя*
и постановку оборонительных минных
заграждений. Для выполнения этой задачи в
устье Финского залива командование флота к
22 июня 1941 года сформировало отряд
кораблей, в состав которого вошел и лидер
«Ленинград».
Уже в ночь на 23 июня лидер в составе
отряда кораблей под флагом
командующего эскадрой Балтийского флота
контр-адмирала Д.Д.Вдовиченко вышел в море на свою
первую минную постановку на линии Хан-
ко-Осмуссар, которая была выполнена без
помех, после чего отряд возвратился в
Главную базу КБФ.
Приняв в минной гавани Таллина мины
образца 1926 года, в ночь на 25 июня в
составе того же отряда лидер вновь вышел
на их постановку, а к 10 ч утра отряд без
потерь возвратился в базу.
Минные постановки продолжались.
Лидер часто привлекался к ним и в течение не-
становка на Балтике оказалась очень
сложной. Уже в начале июля в Таллине на лидере
установили временную систему
размагничивающего устройства ЛФТИ. При
очередном заходе лидера в Кронштадт рабочие
Морского завода провели средний ремонт
орудий его главного калибра. Поскольку
противник все ближе и ближе приближался
к Таллину, для прикрытия подходов к городу
с моря 3 июля лидеры «Ленинград», «Минск»
и эсминец «Гордый», в обеспечении двух
базовых тральщиков и двух торпедных
катеров, выставили 23 1 мину к западу от
острова Найссар. Это были изматывающие
походы! Отбиваться от налетов авиации
противника приходилось всеми огневыми
средствами, в том числе и орудиями
главного калибра.
Уже через два месяца после начала
войны корпус лидера «Ленинград» снова
нуждался в доковом ремонте. От близких раз-
J 16. Лидер эсминцев
«Ленинград».
Художник А.Ю.Заикин
113
Глава 7 ♦ ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

117
114
J17. Корабли
Балтийского флота покидают
Таллин. 28 августа
1941 года
рывов снарядов, мин и авиабомб во многих
местах разошлись клепаные соединения
листов наружной обшивки, часть
междудонных цистерн оказалась затоплена водой. Да
и котельная установка работала на износ —
из-за недоброкачественных трубок
пришлось часто отключать главные котлы № 1
и № 2. Но о постановке на ремонт не могло
быть и речи — сухопутные силы противника
блокировали со стороны суши Таллин, где
сосредоточились к тому времени основные
силы КБФ. Флот помогал сухопутной
обороне Главной базы, чем мог — 10 августа
35 человек из экипажа лидера были
направлены на фронт.
Все крупные корабли, в том числе и
«Ленинград», с 22 августа были включены в
систему обороны города в качестве средств
артиллерийской поддержки. Уже на
следующий день артиллерия лидера,
маневрирующего на больших ходах на Таллинском
рейде для уклонения от атак самолетов,
подавила огонь нескольких батарей и
рассеяла наступающие войска противника на
участках их прорывов.
24 августа, согласно рапортам
корректировочных постов артиллерийским огнем
крейсера «Киров» и лидера «Ленинград»
была разрушена переправа в районе мызы
Иыгису через реку Кейла-Йыги, где
уничтожено и повреждено 20 танков.
К исходу дня 25 августа стало ясно, что
Таллин не удержать. Однако решение
главкома войсками Северо-Западного
направления об эвакуации морем войск,
обороняющих город, и выводе кораблей
Балтийского флота из базы еще не поступало. Лишь
27 августа, когда маршал Советского
Союза К.Е.Ворошилов наконец, дал такое
разрешение, на кораблях получили приказ
Военного совета КБФ сухопутным войскам и
частям флота об отходе с линии фронта и
подготовке кораблей и судов КБФ к
переходу в ночь на 28 августа в Кронштадт и
Ленинград. На оборонительном рубеже
были оставлены лишь части заслона,
которые после посадки войск, эвакуируемых и
погрузки техники также отвели с
занимаемых позиций.
Из транспортов, предназначенных для
перевозки войск, гражданского населения
и военных грузов, были сформированы
четыре конвоя. В целях обеспечения перехода
боевые корабли КБФ были разделены на
четыре отряда. Лидер «Ленинград»
включили в состав первого отряда для прикрытия с
кормы флагманского корабля — крейсера
«Киров». Экипаж корабля, кроме
направленных на сухопутный фронт, был собран
на корабле до 6 ч 28 августа.
Все это время артиллерия главного
калибра лидера прикрывала своим огнем
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

•1*
посадку на транспорты войск и
эвакуируемых, подрывные работы и минирование
гаваней.
Переход кораблей задерживался из-за
неутихавшего шторма и усилившегося
ветра, что затрудняло работу тральных сил.
Лишь в 1 2 ч, когда стихия успокоилась,
последовал приказ: начать движение!
Запоздалое решение главкома об
эвакуации Главной ВМБ КБФ позволило
германским войскам развернуть на мысе Юминда
береговую батарею 1 52-мм орудий
(кстати, трофейных советских), что в
совокупности с минным заграждением «Юминда»
являлось классической минно-артиллерийской
позицией, форсировать которую было
весьма трудно.
Переход пришлось совершать через
многочисленные плотные минные поля. С
наступлением темноты, когда подорвался на
мине и погиб эсминец «Яков Свердлов»,
шедший с левого борта крейсера,
командующий флотом вице-адмирал В.Ф.Трибуц
отдал приказание лидеру «Ленинград»
занять место погибшего эсминца По
счислению, это было в 10 милях к западу от
острова Вайндло.
Лидер попытался в темноте подойти к
месту гибели эсминца. В это время
течением мимо корабля проносило множество
плавающих мин, сорванных с якорей
прошедшим штормом. Эти мины экипажу
лидера приходилось баграми и шестами
отводить от корабля, а матрос Козлов прыгнул в
воду и руками отталкивал «рогатую смерть»
от борта. Несмотря на все усилия экипажа,
в темноте оба паравана лидера захватили
по мине. Создалась угрожающая
обстановка. Не имея возможности маневрировать в
такой ситуации, командир корабля
приказал обрубить буксирные тросы параванов
и задним ходом вывел «Ленинград» из
опасной зоны. Остановив корабль, Г.М.Горбачев
распорядился поставить новые параваны. В
этот момент по лидеру, стоявшему без хода,
с мыса Юминда открыла огонь батарея
противника. Тут же артиллеристы «Ленинграда»
открыли ответный огонь и заставили ее
замолчать.
В 21 ч 40 мин на «Ленинграде» получили
радиосообщение о подрыве на мине
лидера «Минск», который входил в состав
второй группы. «Ленинград» был направлен к
нему на помощь и подбирал по пути из воды
погибающих. Рано утром 29 августа он
подошел к «Минску», на котором в результате
взрыва мины вышли из строя все
навигационные приборы.
С рассветом оба корабля двинулись в
сторону Кронштадта — головным шел
«Ленинград», игравший роль «поводыря», а в
кильватер ему «Минск». Во время движения
118. Крейсер «Киров» —
флагман Балтийского
флота в Таллинском
переходе; в его
охранении шел лидер
«Ленинград»
115
Глава 7 ♦ ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

рядом с «Ленинградом» обнаружили три
плавающие мины, которые расстреляли
огнем из 45-мм орудий.
При переходе в Кронштадт л и деру
«Ленинград» приходилось неоднократно
отражать атаки самолетов противника. Чтобы
не подвергать корабли опасности, было
принято решение увеличить скорость хода с
12 до 27 уз. В 17 ч 5 мин 29 августа оба
корабля отдали якоря на Большом
Кронштадтском рейде.
те. Многие из них получили тяжелые
повреждения, некоторые затонули. Лидер
«Ленинград» также был поврежден. После этого с
целью сохранения кораблей и усиления
обороны Ленинграда основные силы флота были
переведены из Кронштадта в Ленинград.
Лидер пополнил Западную группу кораблей,
размещенных в Торговом порту для
поддержки артиллерийским огнем частей 8-й и
42-й армий. Налеты авиации и
артиллерийские обстрелы города не прекращались —
р~г
119
J 19. Бомбардировка
германскими
самолетами кораблей
на Большом
кронштадтском рейде
в сентябре 194 1 года
В августе командованием КБФ было
принято решение о дооборудовании Гоглан-
дской и Тыловой минных позиций, поэтому с
завершением перехода главных сил флота
из Таллина в Кронштадт «Ленинград» был
включен в систему обороны города и уже в
первых числах сентября привлекался к
постановке мин на этих позициях, где
выставил более 80 мин в 1 8 минных
заграждениях Тогда же он выходил в район
Ораниенбаума, где вел огонь по сухопутным целям
противника, поддерживая войска
Ленинградского фронта
С 19 сентября начались массированные
воздушные налеты противника на
Кронштадт и корабли, стоявшие в Морском
канале. 21 сентября, воспользовавшись
пасмурной погодой, 1 80 германских самолетов
атаковали корабли, стоявшие в Кронштад-
командование германской группы армии
«Север» решило уничтожить корабли КБФ
в Кронштадте и Ленинграде.
22 сентября «Ленинград» (на позиции в
Лесной гавани Торгового порта) во время
контрбатарейной стрельбы получил
повреждения корпуса, механизмов и некоторых
приборов от взрыва одного из снарядов
противника вблизи борта корабля. Лидер
перевели к Канонерскому острову, и 1 2 октября
во время ведения артиллерийского огня при
поддержке высадки тактического десанта
германский 203-мм снаряд пробил корпус
лидера, при этом через пробоину затопило
две цистерны — топливную и питьевой воды
От осколков другого снаряда,
разорвавшегося у борта, на палубе лидера загорелся
пороховой заряд, приготовленный для
стрельбы главным калибром. Пожар и взрыв
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМ* СССР

заряда грозили гибелью корабля.
Смертельно раненый осколками, командир орудия
старшина 2-й статьи В.С.Кузнецов
дотянулся до горящего заряда и пополз с ним к
борту, чтобы сбросить в воду, но силы
оставили моряка и заряд взорвался у него в руках.
Пожар удалось ликвидировать силами
экипажа. Приказом командующего флотом,
имя героя было навечно занесено в список
экипажа лидера «Ленинград».
Из-за повреждений от попадания
снаряда, пробившего оба борта, 14 октября
лидер «Ленинград» поставили на ремонт у
стенки завода № 196.
Когда в октябре кольцо вокруг
Ленинграда сжалось до предела, стало ясно, что
гарнизон, оставленный на полуострове
Ханко для отвлечения сил противника, оказался
глубоко в тылу германской армии и к тому
времени свою задачу выполнил. Тогда было
принято решение срочно эвакуировать
людей (десятки тысяч обученных и
обстрелянных бойцов, тысячи единиц оружия и
комплектов обмундирования, сотни тонн
боеприпасов, продовольствия), оставшихся на
этом полуострове.
Эвакуация, рассчитанная на несколько
этапов, началась 23 октября, когда лидер
находился еще в ремонте. 2 ноября, как
только он был закончен, «Ленинград» включили
во второй отряд, в состав которого, помимо
лидера, входил эсминец «Стойкий», минный
заградитель «Урал», транспорт «Андрей
Жданов», базовые тральщики Т-204, Т-207, Т-211,
Т-215 и Т-21 8, четыре малых охотника и два
торпедных катера. Отрядом командовал
контр-адмирал М.З.Москаленко.
Первая попытка прорваться в Ханко,
предпринятая 9 ноября, окончилась
безрезультатно — поход наспех
сформированного отряда был подготовлен из рук вон
плохо, командир отряда перед выходом не
проинструктировал командиров тральщиков,
обстановка на море и метеоусловия
выяснены не были.
На переходе, по указанию
М.З.Москаленко, базовые тральщики шли строем
уступа, а остальные корабли — кильватерной
колонной за тралами. Сложная
гидрометеорологическая обстановка — сильный
порывистый остовый ветер, низкая облачность
и высокая волна — существенно затрудняли
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
работу противоминных кораблей и не
давали им возможность соблюдать заданный
строй. Чтобы исключить выходы кораблей
из протраленной полосы, отряду было
приказано включить кильватерные огни.
В 16 ч 40 мин корабли прошли остров
Гогланд. Ветер усилился до 7 баллов,
видимость ухудшилась и корабли потеряли друг
друга из виду. В самом опасном районе —
при форсировании минных полей —
базовые тральщики лишились параванов. В
темноте при маневрировании тральщики Т-204
и Т-21 8 столкнулись и получили
повреждения. Кораблям стало трудно держаться в
протраленной полосе, походный ордер
нарушился. В 19 ч 30 мин в районе маяка Род-
шер командир отряда разрешил
поврежденным тральщикам вернуться к Гогланду, а
остальным кораблям прекратить движение
и стать на якорь. С рассветом 10 ноября
отряд вернулся на рейд Гогланда,
уничтожив по пути три мины.
Тем не менее, задачу по эвакуации
необходимо было выполнять и 1 1 ноября с
наступлением сумерек отряд вновь начал
движение к Ханко. Тральщики с трудом
прокладывали путь отряду. Погодные условия
еще более ухудшились: усилился боковой
нордовый ветер, поднялась большая волна,
видимость снизилась. Из-за ветра и волн,
тральщики не смогли идти строем уступа и
практически шли в кильватер.
Протраленная полоса сузилась до 60 м, что сводило
почти на нет все меры противоминного
обеспечения идущих за тральщиками кораблей.
К северу от мыса Юминда, откуда до
Ханко оставалось лишь 65 миль, корабли
отряда оказались на минном поле, где
начали взрываться мины в тралах. Идущие
впереди корабли, не обращая внимания на
взрывы, оторвались от лидера и
транспорта «Жданов». В 22 ч 30 мин в левом
параван-охранителе лидера, вышедшего за
пределы протраленной полосы, на расстоянии
10 м от борта взорвалась мина.
Существенных повреждений корабль не получил и
продолжал движение. Однако после полуночи,
в 0 ч 23 мин 1 2 ноября, в том же левом
параване в 5 м от борта лидера
взорвалась еще одна мина.
От второго взрыва вышел из строя
левый ГТЗА, в наружной обшивке корпуса (в

носовом машинном отделении,
центральном артиллерийском посту и четвертом арт-
погребе) появились трещины и вмятины. От
поступления забортной воды было
затоплено семь нефтяных цистерн, вышли из строя
лаги гирокомпас.
Личный состав корабля с трудом
справлялся с откачкой воды. Через пробоины
лидер терял драгоценное топливо и
самостоятельно, по мнению командира, двигаться не
мог. Лидер стал на якорь, чтобы устранить
повреждения в носовом машинном
отделении и в корпусе корабля. Шедший за ним
транспорт «Жданов» и три малых охотника
остались с лидером.
В 1 ч 01 мин командир лидера
Г.М.Горбачев передал по радио донесение
командиру отряда: «Дважды подорвался на
минах. Пробоина в первом котельном отделении,
провизионке, центральном и гиропостах.
Самостоятельно идти не могу, нуждаюсь в
помощи. Стал на якорь». Как посчитал
командующий КБФ В.Ф.Трибуц, давая такую
телеграмму, командир лидера не проверил,
насколько серьезны повреждения. Если бы
он их уточнил, то, возможно, не стал бы
поднимать тревогу, так как, по мнению комф-
лота, серьезных оснований для нее не было.
Поспешные действия командира лидера
привели к неправильной оценке обстановки
командиром отряда, а в последствии — и к
потерям.
Получив эту радиограмму,
М.З.Москаленко, находившийся на эсминце уже в 55
милях от Ханко, приказал всему отряду лечь
на обратный курс и идти на помощь
поврежденному кораблю. В 2 ч 04 мин корабли
повернули обратно. Оценивая действия
командира отряда, В.Ф.Трибуц признал его
решение неправильным, поскольку в подобных
условиях ни в коем случае нельзя было
менять курс, так как это, по существу,
означало уклонение от выполнения основного
задания. Командующий посчитал, что можно
было поручить аварийно-спасательному
отряду, базировавшемуся на рейдах
острова Гогланд, оказать помощь
поврежденному лидеру.
Дальше события развивались весьма
драматично. Два тральщика,
направлявшиеся к лидеру для оказания ему помощи, от
взрывов мин лишились тралов, к тому же они
потеряли ориентировку и не смогли найти
«Ленинград».
Не имея сообщений от М.З.Москаленко
и не дождавшись подхода отряда,
Г.М.Горбачев решил идти к Гогланду
самостоятельно. Он дал команду сняться с якоря, но, так
как навигационные приборы лидера вышли
из строя, то приказал капитану транспорта
«Андрей Жданов» идти головным. По
оценке В.Ф.Трибуца, и это решение
Г.М.Горбачева было ошибочным: если лидер при ходе
на запад с параван-охранителями
создавал некоторое противоминное прикрытие
для имеющего глубокую осадку
транспорта, то теперь капитан «Андрея Жданова»,
не располагавшего никакими средствами
защиты от мин, мог надеяться только на
счастливый случай.
Однако чуда не произошло. В 5 ч
транспорт подорвался на мине и через 8 мин
затонул. Всю его команду, кроме одного
человека, спасли малые охотники.
Понимая, что теперь самостоятельно пробиться
через минное поле невозможно,
Г.М.Горбачев снова приказал стать на якорь.
Подошедший вскоре тральщик Т-21 1,
определивший место лидера по взрыву, встал
головным и провел поврежденный корабль к
Гогланду. При следовании кораблей в
тралах тральщика взорвались три мины и
одна—в параване лидера.
Между тем, отряд под командованием
М.З.Москаленко, повернувший на обратный
курс почти с траверза Таллина, попал на
плотное минное заграждение. Базовые
тральщики начали подсекать мины.
Корабли отряда растянулись, его управление
нарушилось. Так или иначе, но уже к середине
дня 1 2 ноября отряд снова сосредоточился
у Гогланда, на рейде Северной деревни.
Здесь на лидер передали 100 тонн мазута и
в тот же день «Ленинград» и эсминец
«Стойкий» получили разрешение вернуться в
Кронштадт.
В отчете по эвакуации военно-морской
базы Ханко, командованием флотом была
дана следующая оценка этому походу: «Из-
за низких волевых качеств и неумения
оценивать обстановку, командир "Ленинграда"
своими просьбами о помощи сорвал
выполнение задачи и отряд возвратился в бухту
Суурикюля».
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

\
л .
Г»
* н*.
Г V?*,
120
25 ноября «Ленинград», поврежденный
взрывом мины, был поставлен на ремонт к
стенке завода № 1 96, который
осуществлял ремонт совместно с Балтийским
заводом. Кроме того, специальным решением
Военного Совета КБФ от 8 января 1942 года
предписывалось смонтировать на
«Ленинграде» в срок до 25 февраля того же года
штатную систему размагничивания ЛФТИ.
Ремонт лидера проходил одновременно
с модернизацией его систем. Работы,
вытекающие из опыта боевых действий флота в
первый год войны, сводились к
следующему: обеспечение противоминной защиты
системой ЛФТИ с монтажом
размагничивающих устройств, усиление зенитного
вооружения, защитная амортизация приборов
и оборудования, а также подкрепление
корпуса лидера. Особое внимание уделялось
повышению прочности — было
произведено подкрепление кормовой оконечности
корпуса и вырезов на верхней палубе. На
юте лидера разместили палубную спаренную
76,2-мм зенитную артустановку 81 -К с
коробчатым 8-мм броневым щитом, снятую с
линкора «Марат» в октябре 1941 года.
В суровых условиях блокады ремонт
лидера длился всю зиму. После его
завершения, уже в мае 1942 года, «Ленинград»,
включенный в артиллерийскую систему обороны
\
120. «Ленинград»
во время ремонта
на заводе № 196
в блокадном городе
121. Обстрел
германских войск с позиции в
порту.
119
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

города, вел огонь по позициям противника,
занимая разные огневые позиции на Неве
Однако, 14 мая в результате очередного
огневого налета противника на город, лидер
опять получил серьезные повреждения и
вновь был поставлен на ремонт.
Одной из задач ремонта было усиление
зенитного вооружения. Было установлено
четыре 37-мм автоматов 70-К, два из которых
размещались на носовой надстройке
побортно, а два других — побортно на
палубе полубака. В 1943 году устанавливаемые
на лидеры зенитные автоматы 70-К
снабдили щитами. На верхней палубе корабля в
пу (командир — вице-адмирал Ю.Ф.Ралль)
артиллерийской поддержки. В этой группе,
из восьми орудий калибра 1 30 мм пять
принадлежали лидеру. Группа должна была
своим огнем содействовать наступлению войск
42-й армии в операции по снятию блокады
Ленинграда в направлении
Пулково—Воронья гора, где находились наиболее мощные
оборонительные сооружения противника. За
период с 14 по 20 января лидер (командир
капитан 2 ранга В.М.Климов) своим огнем
эффективно содействовал прорыву
блокады. Например, в результате
контрбатарейной стрельбы «Ленинград» вместе с эсмин-
i
и » > *
hi «Л»1
if? ч»111
!!!;«•)"■
122
120
122. Лидер
«Ленинград» после
окончания войны
корме установили спаренный 37-мм
полуавтомат С-30. Под погреба для зенитного
боезапаса выделили помещения в корме.
Весь 1943 год корабль по плану,
разработанному начальником Береговой
обороны Балтийского флота контр-адмиралом
И.И.Греном, участвовал в нанесении
массированных артиллерийских ударов по
узлам сопротивления противника в полосе
наступления 55-й армии Ленинградского
фронта.
В январе 1944 года «Ленинград»,
занимавший огневую позицию на Малой Неве у
моста Строителей (ныне Биржевой), вместе
с другими кораблями КБФ
базировавшимися в Ленинграде, включили во вторую груп-
цем «Свирепый» только 17 января при
расходе 268-ми снарядов калибра 1 30 мм
подавили две батареи противника в районе
Урицка.
10 февраля 1944 года советские войска
перешли в наступление. Для оказания
содействия 55-й и 67-й армиям выделялись
корабли КБФ, в том числе и лидер
«Ленинград», которые своей артиллерией
подавляли очаги сопротивления противника.
После снятия блокады и разгрома
немецко-фашистских войск под Ленинградом
зимой 1944 года, линия фронта отодвинулась
от города. Главная угроза была снята.
Теперь перед КБФ была поставлена задача
содействия с моря ликвидации крупной груп-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

пировки войск противника на Карельском
перешейке. Для огневого содействия
войскам фронта, флот выделил корабельную
артиллерию, которая должна была
действовать в полосе наступления 21 -й армии
Ленинградского фронта, наносившей удар на
выборгском направлении. На время этой
операции 1 30-мм орудия лидера
«Ленинград», занимавшего огневую позицию на
Малой Неве, были включены в состав
корабельной артиллерии. 10 июня орудия
корабля участвовали в мощном артобстреле
позиций противника. Утром 1 1 июня
армейское командование сообщило, что в выходе
кораблей в море для поддержки войск нет
необходимости — наступление
развивается успешно.
Затем, до конца войны лидер залечивал
«раны», не выходя в море дальше
Кронштадта ввиду минной опасности.
Командирами «Ленинграда» были
капитан 3 ранга Ф. Т.Тарасов (1932-1939),
капитан 3 ранга С.Д.Солоухин (1939— 1941),
капитан 3 ранга Г.М.Горбачев (1941—до
ноября 1942), капитан 2 ранга М.Д.Поле-
гаев (ноябрь—декабрь 1942) капитан 2
ранга Г.С.Абашвили (декабрь 1942—сентябрь
1943), капитан 3 ранга Н.Н.Ротинов
(сентябрь—20 ноября 1943), капитан 2 ранга
В.М.Климов (20 ноября 1943—27 января
1 945), капитан 3 ранга П.Т.Гребенчук
(временно исполняющий должность с 27 января
по апрель 1945), капитан 2 ранга Е.П.Збриц-
кий ( апрель—май 1 945), капитан 2 ранга
Т.Г.Катышев (с мая 1945), капитан 3 (затем
2) ранга Г.П.Васильев (1 946-1 947).
«Минск»
После вступления в состав КБФ в
феврале 1939 года, лидер «Минск» (командир —
капитан 3 ранга А.В.Волков) включился в
отработку задач в акватории Финского
залива во время весенне-летних учений
флота. Офицерского состава не хватало, и
штурмана, старшего лейтенанта А.Б.Сея, не
имевшего опыта службы на кораблях
такого типа, назначили помощником
командира. К чести А.Б.Сея, он быстро сумел
установить нормальные деловые отношения с
офицерами — командирами боевых частей.
Матросы и старшины отзывались о своем
старпоме как о человеке требовательном и
справедливом. В короткий срок корабль
смог отработать и сдать все курсовые
задачи. Несмотря на малый сроксплаваннос-
ти, экипаж лидера на фоне слабой боевой
подготовки других новых кораблей, показал
хорошую выучку — на учениях «Минск»
завоевал первый приз за меткость в
торпедных стрельбах. Минно-торпедной боевой
части лидера было вручено переходящее
Красное знамя Военного совета КБФ, а
старшина минно-торпедной группы Угольков
получил премию Военного Совета флота.
В конце июня 1939 года лидер
участвовал в большом походе КБФ в Балтийское
море (до траверза шведского острова
Готланд). На борту корабля, входившего в
состав ОЛС, находился командир отряда
капитан 1 ранга Б.П.Птохов. В этом походе,
которому придавалось серьезное военно-
политическое значение, корабли прошли
1000 миль и демонстрировали
военно-морской флаг СССР в видимости берегов ряда
европейских государств.
30 августа «Минск» возглавил бригаду
из шести эсминцев, вышедших в Копорский
залив на учения, в которых отрабатывались
маневрирование на малых и больших
ходах, повороты строя и противовоздушная
защита.
1 сентября, с началом Второй мировой
войны, «Минск» по приказу командующего
флотом экстренно возвратился в Кронштадт,
где встал под погрузку боезапаса
(снарядов, торпед, мин), топлива, продовольствия
и воды по нормам военного времени.
1 8 сентября лидер вывел в Финский
залив бригаду эсминцев на поиск и
уничтожение польских подводных лодок. На его
борту находился замнаркома флагман 2 ранга
И.С.Исаков. Поиск производился осмотром
всего района без прослушивания
шумопеленгаторами. Однако подводных лодок в
заданном районе не оказалось, и корабли
вернулись в базу. Около полудня 22
сентября лидер «Минск» и эсминцы «Гордый» и
«Сметливый» в районе Осмуссаар—Пал-
диски встретили теплоход «Сибирь» и
конвоировали его до утра 23 сентября.
На отличном корабле все же не
обходилось и без недостатков: в сентябре по
указанию наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова лидер
был отстранен от учений из-за пьяного де-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

12
боша, учиненного на Петровской пристани
Кронштадта корабельным фельдшером.
Политическая обстановка в Европе
изменялась с каждым днем, и флот в этих
событий принимал непосредственное участие.
Приказом от 1 1 октября 1939 года нарком
ВМФ Н.Г.Кузнецов объявил о
передислокации кораблей и частей КБФ в базы на
территории Эстонии. Согласно приказу,
первыми должны были отправиться в Таллин для
постоянного базирования лидер «Минск» и
эсминцы «Гордый» и «Сметливый».
Кораблям предписывалось взять с собой
максимальный запас продовольствия и полный
запас топлива.
В соответствии с планом на время
перехода на кораблях проводились учения. В
16ч отряд прибыл на Таллинский рейд. На
грот-мачте лидера подняли национальный
флаг Эстонской республики, был дан салют
наций. На следующий день, 1 2 октября
советские корабли вошли в гавань Таллина.
Лидер встал на место у шестого причала
I 123. Лидер «Минск» Минной гавани, ставшее для него на долгое
122 прибыл в Таллин время штатным. На борту «Минска» в Тал-
Л ДЕРЫ
лин прибыли военный атташе при
полпредстве СССР в Эстонии Е.Е.Цуканов и
советник посольства В.Богданов. Этот день на
кораблях был объявлен выходным. Часть
командного состава присутствовала на
банкете, устроенном командующим
эстонской армией Лайдонером в честь
советских моряков, а вечером состоялось
увольнение на берег свободных от вахты.
В преддверии войны с Финляндией, 15
ноября приказом командующего Балтийским
флотом лидер был экстренно вызван в
Кронштадт для приведения в боевую готовность.
С началом войны «Минск» вошел в
состав отряда особого назначения КБФ по
занятию островов в Финском заливе; в него
включили также корабли 1 -го и 2-го
дивизионов эсминцев. Дела с боевой подготовкой
на кораблях отряда обстояли не лучшим
образом, например служба БЧ-1 «Минска»
была отработана на
«удовлетворительно», БЧ-2 также оценивалась
«удовлетворительно». 2-й дивизион эсминцев
совершенно не был подготовлен к совместному
плаванию — корабли могли ходить только в
кильватерном строю. Самым узким местом
оставалось освоение новых ПУС: с
применением ЦАС кораблями ОЛС не было
решено ни одной артиллерийской задачи.
Недостаточная огневая подготовка
личного состава лидера (как и других
кораблей ОЛС), как показали боевые действия,
приводила к неудовлетворительным
результатам проведения многочисленных
набеговых операций.
5 декабря Военный совет КБФ утвердил
план операций «по уничтожению береговой
обороны острова Килписаари». Задача
кораблей заключалась в подавлении батарей
противника. Операцию планировалось
провести в три этапа (разведка, подавление
батареи, ее уничтожение). Для выполнения
разведки боем были выделены лидер «Минск»,
эсминцы «Карл Маркс» и «Володарский»,
которые должны были подойти к острову с
трех сторон и одновременно открыть по нему
огонь. Для выполнения поставленной
задачи корабли отряда 6 декабря в 5 ч 35 мин
снялись с якоря и вышли из Кронштадта.
Выйдя в районе маяка Толбухин из битого льда,
они поставили параваны и увеличили ход
до 16 уз. В 10ч 10 мин в районе острова
КАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Нарген «Минск» вышел из строя для
осмотра встречного транспорта оказавшегося
германским. После осмотра, транспорт был
отпущен. При подходе к острову
Килписаари в 1 2 ч 1 8 мин корабли начали
маневрировать, но видимость ухудшилась и
открывать огонь с предписанной дистанции 60 кб
не представлялось возможным. Вопреки
указаниям штаба флота «ни кораблями, ни
личным составом не рисковать», отряд
подошел значительно ближе — на дистанцию 40 кб
мость составляла от 2 до 7 кб, что ставило
под вопрос само проведение операции. В
15 ч 27 мин корабли подошли к Килписаари
с норда на расстояние 7 кб, но из-за
сильного тумана огонь по острову не
открывали. Расположение батареи на острове
Килписаари в то время так и не удалось
установить (как выяснилось позднее, она еще не
была оборудована).
Для ликвидации*угрозы обстрела
финскими береговыми батареями Бьёркскогоук-
W .
ив 1 2 ч 43 мин начал артиллерийский
обстрел острова. Лидер прикрывал корабли
отряда с зюйда. В общей сложности «Минск»
израсходовал 16 130-мм снарядов из 30,
выпущенных всеми кораблями отряда.
Падение снарядов не наблюдалось, так как
остров был покрыт густым лесом.
Противник, видимо разгадав намерение
советского командования, не отвечал, из
чего на кораблях отряда был сделан вывод,
что батареи на острове нет. В 13 ч 05 мин
видимость еще более ухудшилась, и обстрел
был прекращен. Выстроившись в
кильватерную колонну, корабли направились в
маневренную базу Ручьи.
На следующий день, 7 декабря,
операцию продолжили. В 1 2 ч 00 мин отряд в том
же составе снялся с якоря и отправился к
острову. На этот раз из-за тумана види-
репленного сектора и, в первую очередь
254-мм батареей Сааренпя на острове
Бьёрке, левофланговых частей 7-й армии на
Карельском перешейке, было решено
уничтожить эту батарею. Операцию
запланировали для эскадры и ВВС флота.
Но прежде чем посылать линкор к
острову Бьёрке для его обстрела, требовалась
подготовка плацдарма. Поэтому флотским
командованием намечалось провести
силами 3-го дивизиона эсминцев и базовых
тральщиков разведывательное траление. И
пока тральщики и эсминцы будут тралить
плес предназначенный для огневой позиции
линкора, по замыслу командования КБФ,
лидеру «Минск» следовало обеспечивать их
охранение. В этом случае, если финская
батарея Сааренпя начнет стрельбу, лидер
должен был подавить ее.
124. Лидер эскадренных
миноносцев «Минск»
123
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

./ К~'Ч
124
125. Эсминец «Карл
Маркс», с которым
«Минск» участвовал в
своей первой боевой
операции — обстреле
финской батареи на
острове Килписаари
■ {
/I 7'-' 1J о Г \Ьгг< "•*''•'
-' * 125
8 декабря в 13 ч 50 мин лидер с
эсминцами 3-го дивизиона, имея на борту
командира дивизиона капитана 3 ранга И.Г.Свя-
това, вышел с рейда Колгампя для
выполнения операции. Подойдя на 70 кб к батареи
Сааренпя, корабли стали ходить
переменными курсами с параванами,
установленными на глубину 10 м.
В 14 ч 46 мин финская 254-мм батарея
открыла огонь. Два первых залпа легли с
перелетами, в 4 кб от «Минска», и один — за
его кормой. Лидер попал в классическую
«вилку». Поставив дымовые завесы,
корабли стали отходить на зюйд, выполняя проти-
воартиллерийские зигзаги. Батарея
обстреливала их до тех пор, пока они не вышли за
пределы дистанции 1 25 кб.
В 14 ч 51 мин с «Минска» в 8 кб была
замечена неприятельская подводная лодка
противника. Командир лидера скомандовал
«Лево на борт!», оставив лодку (по
финским данным, это была «Saukko») за кормой.
В 14 ч 54 мин лидер открыл огонь
фугасными снарядами из всех пяти орудий по
финской батарее и был также обстрелян ею.
Установив огневые точки противника и
израсходовав по ним 14 снарядов главного
калибра, корабль в 15 ч 05 мин закончил
стрельбу. Через полчаса с лидера было
сообщено семафором, что он вторично
атакован подводной лодкой противника.
В 16 ч 57 мин весь отряд был уже возле
острова Сескар, где корабли оказали
помощь севшему на мель транспорту
«Эльтон». Затем эсминцы получили приказание
закончить операцию и идти за топливом в
Кронштадт. В 22 ч 38 мин корабли
ошвартовались у Усть-Рогатки. В результате этой
операции установлено отсутствие мин у
острова Килминсаари и уточнено место
батареи Сааренпя.
10 декабря Военный совет КБФ
приказал повторить 13 декабря операцию по
разрушению финских огневых точек в районе
мыса Кюрениеми. Но снова, прежде чем
пустить в ход главные силы, решили
провести разведку боем финской береговой
обороны на острове Бьёрке и подавить
батареи Сааренпя.
С этой целью 1 2 декабря Военный совет
флота поручил лидерам «Минск» и
«Ленинград», а также эсминцу «Стерегущий»
обстрелять батарею Сааренпя. Корабли
должны были отвлечь береговые батареи
противника от боевых действий наших эсминцев
3-го дивизиона и канонерских лодок,
поддерживавших левый фланг 7-й армии в
районе Сейвистэ, и, кроме того, «уточнить боем
местонахождение батареи». Входить в зону
обстрела этой батареи лидерам было
запрещено.
В 6 ч 25 мин 13 декабря лидер «Минск»,
в составе отряда под командованием
капитана 2 ранга В.М.Нарыкова снялся с якоря.
Выход из гавани и переход до кромки льда
был выполнен без помощи ледоколов. В 10 ч
45 мин, находясь в 55 кб от острова
Сескар, «Минск» и «Стерегущий» повернули на
курс 359°. В 10 ч 52 мин лидер, имея позади
себя и несколько влево эскадренный
миноносец, лег на боевой курс 75°. Остров был
виден хорошо, но батарея не наблюдалась.
В 1 1 ч 01 мин лидер и эсминец, с дистанции
1 15 кб, имея ход 20 уз, открыли огонь по
254-мм батарее Сааренпя. В это время на
море бушевал 7-балльный шторм,
затруднявший ведение прицельной стрельбы. В 1 1 ч
1 8 мин финны с дистанции 1 10 кб открыли
ответный огонь, сосредоточив его на
«Минске». Они сделали по нему четыре четырех-
орудийных залпа. Первый залп дал
перелетное накрытие, следующие два залпа легли
так же. Прямых попаданий не было, но
осколки третьего залпа упали на палубу
лидера, не причинив ему вреда; четвертый лег с
недолетом, за кормой. После третьего на-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ Н0Н0СЦЕВ ВМФ СССР

крытия лидер уклонился вправо, дал ход 36 уз
и, закрывшись дымовой завесой, на зигзаге
вышел из-под обстрела батареи. Эти
смелые и тактически правильные действия дали
возможность лидеру выйти из-под огня
батареи без повреждений. Однако, видя, что
«Ленинград» в это время находился под
обстрелом финской батареи, «Минск» в 1 1 ч
45 мин лег на боевой курс и вместе с
эскадренным миноносцем «Стерегущий» с
дистанции 1 35 кб вновь открыл огонь по батарее.
Финская батарея перенесла огонь на лидер
«Минск», но ее снаряды падали с недолетом.
В 12 ч 32 мин «Минск» закончил обстрел
батареи. Встретившись с лидером «Ленинград»,
корабли вернулись в Главную базу.
За время боя потерь в личном составе и
повреждений не было. Стреляя по батарее
Сааренпя, «Минск» израсходовал 59
фугасных снарядов 1 30-мм калибра.
Положительным результатом можно считать то, что по
вспышкам выстрелов финской 254-мм
батареи было определено приблизительное ее
местоположение. На основании
пеленгования и зрительного визирования командир
отряда сделал важный вывод: батарея
Сааренпя, определенная какчетырехорудийная,
расположена в нескольких блоках, по
одному орудию в каждом, с разносом друг от
друга на 3—4 кб, а дальность ее стрельбы
соответствует 135 кб. При этом пока
лидеры отвлекали внимание 254-мм батареи,
эсминцы 3-го дивизиона провели обстрел
огневых точек в районе деревни Муурила.
В этот же день, 13 декабря, нарком ВМФ
Н.Г.Кузнецов приказал Военному совету КБФ
провести разведывательную операцию с
целью выявления подходов к району острову
Питкяпааси. Исполняя приказ наркома, уже
на следующий день Военный совет флота
утвердил план разведывательно-набеговой
операции. Для разведки этого района был
сформирован отряд кораблей, в состав
которого вошел лидер «Минск», под общим
командованием капитана 2 ранга В.М.На-
рыкова. Задание командования было
весьма поверхностным, точных сведений о
батареях и минных полях противника не
имелось Позже комиссар разведотдела КБФ
старший лейтенант Г.В.Рябухин был
вынужден признать, что разведка просто «не
знала точного места батареи» финнов. В оче-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
W ■
•V *
»
1
-ГН" ■
1 ■ ,
t *v
1 ~~*
'*ч
~' А
• !....' '.'■.
редной раз корабли отряда подвергались
неразумному риску.
Отряд в составе лидера «Минск» и
эсминца «Стерегущий» вышел из Кронштадта
15 декабря в 6 ч 00 мин. За кромкой льда к
ним присоединились базовые тральщики
Т-201 и Т-205, которые были поставлены в
голову отряда для несения
противолодочной обороны. В 9 ч 1 7 мин корабли
поставили параваны и развили средний ход в 10 ч
15 мин базовые тральщики отделились от
отряда и направились к району траления,
после чего вместо них подошли два малых
охотника МО-4, вступившие в охранение.
В 1 1 ч 56 мин корабли легли на боевой
курс 295° и комендоры прогрели орудия.
Остров Пуккио просматривался хорошо,
но батареи видно не было. В 12 ч 00 мин
«Минск» с дистанции 1 15 кб открыл огонь
по предполагаемому месту расположения
финской батареи на острове Пуккио, но она
не отвечала, спустя 10 мин лидер был
вынужден прекратить стрельбу. Корабли пошли
противолодочным зигзагом. В 12ч 19 мин,
приблизившись к острову на дистанцию 110 кб,
отряд вновь лег на боевой курс, после чего
«Минск» произвел два залпа. 203-мм
батарея противника упорно молчала.
Постоянно маневрируя, в 1 2 ч 55 мин лидер и
эсминец снова подошли к острову и, несмотря
на сложные погодные условия (7-балльный
шторм, ледовый покров), начали обстрел
батареи. Наконец, в 13 ч 05 мин финская
батарея на острове Пуккио открыла огонь
126. Эскадренный
миноносец
«Стерегущий» — вместе
с ним лидер «Минск»
провел большинство
операций во время
Советско-финляндской
войны
125

t'
( T
Ял
u to
126
J 27. Корабли
Краснознаменного
Балтийского флота
на рейде
по лидеру. Первый ее залп лег с перелетным
накрытием, а три последующих с
недолетом «Минск» и «Стерегущий» увеличили ход
и стали отходить на зюйд-ост курсом 150°,
прикрывшись дымовой завесой.
Спустя 20 мин «Минск» вновь вышел на
боевой курс и с дистанции 1 15 кб
возобновил огонь по батарее, которая сделала три
залпа из 203-мм орудий, но все они легли с
недолетами. Тем временем, в месте
нахождения батареи противника был замечен
пожар. В 1 3 ч 32 мин корабли основного
отряда на зигзаге отошли на зюйд. Операция
была завершена. К 15 ч 00 мин «Минск» и
«Стерегущий» вошли в бухту острова Ла-
венсаари и стали на якорь. В этой операции
лидер «Минск» израсходовал 37 фугасных
снарядов.
Важным итогом этой операции явилось
то, что удалось подтвердить наличие, состав
(два орудия) и дальность стрельбы (1 15 кб)
береговой батареи на острове Пуккио.
1 8 декабря в 9 ч 27 мин лидер вместе с
линкором «Октябрьская революция» и
эскадренными миноносцами «Стерегущий» и
«Ленин» снова выходил к острову Бьёрке для
обстрела финской батареи Сааренпя. За
кромку льда корабли вышли с помощью
ледоколов. На море дул западный ветер
силой 7 баллов. Видимость составляла около
60—70 кб. «Минск» и «Стерегущий»
отделились от эскадры и пошли на свою позицию
для обстрела батареи Сааренпя.
Маневрируя на своей позиции, отряд дожидался
назначенного времени. В 13 ч 56 мин корабли
отряда легли на боевой курс 306°. «Минск»
шел впереди, а в кильватер ему на
расстоянии 10 кб шел «Стерегущий». В 14 ч 00 мин
с дистанции 140 кб отряд открыл огонь по
батарее противника, ведущей в это время
перестрелку с линкором. Каждый корабль
стрелял способом стрельбы по площади.
Горизонтальная наводка производилась по
вспышкам стрелявшей батареи. Во время
обстрела батареи лидер и эскадренный
миноносец периодически сбрасывали
глубинные бомбы. В 15 ч 42 мин отряд
закончил обстрел и пошел в Кронштадт. В тот раз
«Минск» выпустил 141 1 30-мм фугасный
снаряд по позициям противника.
На следующий день, 19 декабря,
операция эскадры была продолжена, но в
несколько измененном составе. «Минск» был
назначен в операцию вместе с эсминцем
«Стерегущий». Они должны были подавлять вновь
обнаруженные огневые точки на острове
Бьёрке. В 9 ч 44 мин корабли отряда
снялись с якоря и вышли из Главной базы —
первым линкор «Марат», в кильватер ему шли
лидер и эсминцы. Видимость была хорошая,
небо чистое, на море был ветер силой 5
баллов За кромкой льда в 1 1 ч корабли эскадры
поставили параваны и пошли 1 2-узловым
ходом, периодически сбрасывая глубинные
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

vfv -f
\
г. — ' I *
бомбы. «Минск» и «Стерегущий»,
отделившись от эскадры, 24-узловым ходом пошли
на свою позицию, куда пришли в 12 ч 55 мин.
Здесь они маневрировали на расстоянии
120 кб от батареи на противолодочном
зигзаге. Так как новых огневых точек на
острове Бьёрке корабли не обнаружили, то и огня
не открывали. При маневрировании они
периодически сбрасывали глубинные бомбы.
После дуэльной стрельбы линкора и
батареи в 14ч 12 мин эскадра повернула на
истинный курс 90° и пошла в Кронштадт.
В конце декабря эскадра КБФ
совместно с частями ВВС КБФ готовилась к
операции по обстрелу батареи Сааренпя с
последующей высадкой десанта. 30 декабря в
4 ч 30 мин корабли с помощью ледоколов
стали выходить из Кронштадтской гавани на
Большой рейд. Они были выведены только к
10 ч и в дальнейшем форсировали льды
отдельными группами. Два дня корабли
медленно пробивались через льды. «Минск»
вышел на буксире линкора за кромку
сплошного льда толщиной 35 см, которая
находилась в это время на меридиане маяка Шепе-
левский. За это время началась подвижка
льда, Сескарский плес и подходы к острову
Бьёрке забило льдом. Перенесенную на
2 января 1940 года операцию по
подавлению финских батарей из-за ухудшившихся
погодных условий отменили и «Минск»
направился в незамерзающий порт Лиепая.
4 января 1940 года Военный совет КБФ
утвердил план «операции по уничтожению
батареи о. Руссарэ». Согласно плану, в
операции должны были участвовать лидеры
«Минск» и «Ленинград». Но до ее
выполнения дело не дошло.
3 января в проливе Южный Кваркен на
финских минах подорвалась и затонула
наша подводная лодка С-2. Несмотря на
запрет начальника штаба флота от 1 8
января 1940 года выхода кораблей из Либа-
вы до улучшения ледовой обстановки,
лидеру «Минск» 20 января была поставлена
задача выйти в дозор с командиром отряда
на борту на поиски погибшей С-2. Подойдя
к входу в Южный Кваркен, лидер в течение
двух суток непрерывно давал С-2
радиограммы. Не обнаружив никаких признаков
работы радиостанции подводной лодки,
«Минск» возвратился в базу. Во время
похода корабль подвергся сильному
обмерзанию (с толщиной льда до полуметра): 1 -е
и 2-е орудия, торпедные аппараты,
стеллажи глубинных бомб и дымаппаратуры,
покрывшись льдом, вообще не могли быть
использованы. Механизмы, находившиеся на
верхней палубе, без очистки их ото льда
также работать не могли. По итогам
похода, командир «Минска» капитан 3 ранга
А.В.Волков сделал важный вывод: «Считаю,
что лидер в таких тяжелых условиях
выполнять задачи кораблей своего класса не мо-
128. Линейный корабль
«Октябрьская
революция», действия
которого при обстреле
батарей Вьёрке
обеспечивал «Минск»
127
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

жет» Это был последний боевой поход
лидера в Финский залив. После возвращения
корабля в Лиепаю 23 января его выходы в
море были прекращены.
Эти боевые походы послужили для
командования хорошим уроком, вскрывшим
ряд существенных недостатков в
организации службы на корабле.
В 1940 году А.В.Волкова на посту
командира корабля сменил капитан 2 ранга
П.Н.Петунии.
Финского залива начались крупные учения
Балтийского флота «Оборона устья
Финского залива и островов Саарема (Эзель) и
Хийума (Даго)». По плану учений, главная
минная позиция находилась на меридиане
Таллина и «Минск» участвовал в отработке
задач по постановке минных заграждений в
составе отряда.
После окончания учений лидер в
составе ОЛС, возглавляемого крейсером
«Киров», вышел в Лиепаю. Целью похода был
jl
I i <* . .'
ft ~ 1
ц -.1 -п,
128
129. Лидер эсминцев
«Минск» в Риге.
1940 год
В июне—июле 1 940 года «Минск»,
базируясь на Лиепаю, проходил боевую
подготовку как в одиночном плавании, так и в
составе ОЛС: много раз выходил в
Финский залив и Балтийское море, принимал
участие в учениях в районе Рижского залива.
1 8 июля 1940 года по приказу
командующего флотом «Минск» прибыл в столицу
Латвии Ригу и встал у правого берега
Западной Двины против дворца президента
независимого государства. Присутствие
крупного военного корабля в столице
сыграло свою роль — 21 июля была
образована Латвийская советская республика,
вошедшая в состав СССР. Выполнив эту
задачу, 25 июля лидер ушел в базу для ремонта.
Ремонтные работы продолжались 35
дней, после чего лидер вновь появился на
Таллинском рейде. В конце августа в устье
осмотр порта и рейда, поскольку со
вступлением в августе 1940 года прибалтийских
республик в состав СССР, появилась
возможность базирования там кораблей ОЛС.
Неожиданно пришлось столкнуться с
проблемой прочности корпуса. В сентябре,
во время перехода «Минска» из
Кронштадта в Таллин, в условиях сильного шторма,
при следовании со скоростью 30 уз против
косой встречной волны и ветре 8—9 баллов
на настиле палубы полубака образовались
гофры. Корабль вынужден был вернуться в
Ленинград и встать на длительный
капитальный ремонт на заводе № 1 89.
Этот случай явился поводом к срочному
сформированию комиссии под
председательством директора ЦНИИ-45 НКСП
В.И.Першина для проведения подробного
анализа этого и подобных случаев и разра-
Л ДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ N НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ботки рекомендаций по повышению
прочности корпусных конструкций носовой
оконечности лидеров проектов 1 и 38 и
эсминцев проекта 7 на действие удара волны. По
мнению специалистов института, местная
прочность корпусов этих кораблей после
подкрепления их носовых оконечностей
должна была повыситься не менее чем вдвое. В
качестве доказательства, в отчетных
материалах комиссии приводилась таблица
отношений расчетных напряжений от ударов
волн в бортовом наборе к пределу
текучести материала по длине корпуса до и после
подкрепления.
Комиссия проанализировала
деформации корпусов кораблей КБФ и выявила
неудовлетворительное отношение расчетных
напряжений в наборе надводной части
корпуса лидеров. В качестве своей
рекомендации, комиссия предложила упрочнение их
носовых оконечностей, при котором
приведенные в таблице отношения становились
меньше единицы. С конструкторской точки
зрения вопрос считался закрытым. Однако,
как показала практика дальнейшей
эксплуатации, рекомендаций оказалось
недостаточно для решения проблемы их общей
прочности.
Всю зиму 1940/41 года на «Минске»
шли ремонтные работы, в которых
принимала участие большая часть личного
состава. Весной на корабле были опробованы
механизмы и начались учебные походы.
1 7 июня после успешно
завершившегося ремонта лидер перешел из Кронштадта в
новую Главную базу флота — Таллин.
По свидетельству очевидцев, ночь с 21
на 22 июня была особенно тревожной, на
некоторых кораблях в военно-морской базе
объявили боевую готовность. Утром, с
объявлением войны, командование флотом
получило от наркома ВМФ разрешение на
постановку минных заграждений,
предусмотренных предвоенными планами. «Минск»
был включен в состав сформированного для
постановки минных заграждений в устье
Финского залива отряда для прикрытия
постановок кораблями эскадры.
23 июня лидер с командующим
эскадрой контр-адмиралом Д.Д.Вдовиченко на
борту в составе отряда минных
заградителей «Марти» и «Урал» вышел из Таллинско-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
го порта в море для постановки минных
заграждений на линии Ханко—Осмуссар.
Постановка прошла без противодействия со
стороны противника. «Минск» возвратился
в Таллин. За первой операцией
последовала вторая, за ней третья, четвертая... В
промежутках между операциями, корабль
стоял на рейде, находясь в полной боевой
готовности. Здесь, в Таллинском порту, в июне
на «Минске» установили временные
размагничивающие устройства системы ЛФТИ.
В конце июня — начале июля «Минск»
принимал участие в постановке минных
заграждений, эскортировании транспортов,
отражении атак самолетов противника.
3 июля для прикрытия подходов к Таллину
«Минск» вместе с лидером «Ленинград» и
эсминцем «Гордый», в обеспечении базовых
тральщиков и двух торпедных катеров,
выставил к западу от острова Нарген
оборонительное минное заграждение из 231 мины
образца 1 926 года. Экипажу лидера
приходилось учиться в боевой обстановке.
Одновременно корабль провел ряд
тактических стрельб, калибровые стрельбы и
стрельбу с полной скорострельностью. В
скором времени эти отработанные навыки
пригодились.
Тем временем, положение на
сухопутном фронте в направлении Таллина все
более осложнялось: корабли КБФ в конце
июня—начале июля оставили свои базы в
Литве и Латвии. Противник все ближе и ближе
подходил к Таллину. Здесь разгорелись
ожесточенные бои — 7 августа германские
войска вышли к побережью Финского залива.
Подтянув к городу четыре дивизии,
противник начал его штурм. На «Минске» ясно был
слышен грохот залпов батарей
противника, снаряды уже рвались на улицах города,
в порту, в парке Кадриорг.
Флот помогал сухопутному фронту чем
мог. Для содействия сухопутной обороне
выделялись корабли (крейсер, два лидера и
восемь эсминцев), а также восемь
береговых и одна железнодорожная батареи, два
бронепоезда — всего 96 орудий разных
калибров. Из личного состава кораблей ОЛС
сформировали корректировочные посты и
отряды бойцов. Моряки-добровольцы с
честью выполняли задачу — не допустить
врага в город. В августе сорок посланцев эки-

130
130 Главный калибр
ведет огонь по
сухопутным целям
пажа лидера «Минск» геройски сражались
на суше. В ночь на 19 августа 23-летний
комсомолец, торпедный электрик
Е.А.Никонов в отряде моряков, проводивших
разведку на Палдисском шоссе, у хутора Хар-
ку, будучи тяжело раненым, попал в плен к
бойцам эстонского отряда Кайтселлита. Его
пытали, требуя сведений о советских
войсках в Таллине,но не добившись ничего,
заживо сожгли.
Позже в осажденном Ленинграде 19
апреля 1943 года командующий КБФ вице-
адмирал В.Ф.Трибуциздал приказ № 1 1 3:
«Для увековечения памяти
Героя-балтийца
1. Первому торпедному аппарату ЛД
"Минск" присвоить имя Евгения Никонова.
2. На первом торпедном аппарате
установить мемориальную доску с описанием
подвига тов. Никонова.
3. Внести навечно в списки экипажа
корабля торпедного электрика Никонова».
Указом президиума Верховного Совета
СССР от 3 сентября 1957 года за героизм,
проявленный в годы Великой Отечественной
войны, Е.А.Никонову было посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
По запросу командования сухопутным
фронтом, «Минск» вместе с другими
кораблями КБФ с 22 по 23 августа подавлял
своим огнем батареи противника и рассеивал
его резервы на участках прорыва. В
результате огня корабельной артиллерии лидеров
«Минск» и «Ленинград», израсходовавших
только за одну ночь более тысячи 1 30-мм
снарядов, был замедлен темп, либо
приостановлено наступление противника,
уничтожено много его живой силы и техники.
Однако, с приближением свежих
подкреплений и военной техники, германская
армия продолжала наступление на столицу
Эстонской ССР — к 16 ч 26 августа ее
передовые части находились уже в 6 км от
города. Полевая артиллерия начала постоянно
обстреливать корабли на рейде и в порту, а
авиация совершала один налет за другим.
В тот день «Минск» снялся с якоря и вел огонь
по позициям противника, маневрируя на
рейде. В 16 ч во время пятого налета
авиации одна 10-кг бомба попала в кормовую
часть лидера и разорвалась на палубе, не
пробив ее, а только повредив настил.
Осколками был ранен один из матросов и
разбит прицел 45-мм зенитного орудия. Возник
пожар, который вскоре был потушен.
Несмотря на повреждения, лидер продолжал
маневрировать.
В ночь на 27 августа, стоявший в
Минной гавани «Минск» с диверсионной целью
был внезапно освещен прожектором со
шхуны «Мара», на что мгновенно
последовало возмездие: лидер открыл по ней огонь
из кормовых орудий. Утром корабль
продолжал вести огонь по берегу, откуда
следовали ответные залпы. Снаряд одного из
них повредил кормовое орудие главного
калибра, четверо моряков были ранены
осколками. Однако в течение нескольких
часов повреждения были устранены.
Согласно приказу об эвакуации
кораблей эскадры из Таллина в Кронштадт,
«Минск» был включен во второй отряд — в
отряд прикрытия. До 6 ч утра 28 августа
корабли этого отряда прикрывали посадку
на транспорты войск и эвакуируемых,
проведение подрывных работ, минирование
гавани. Около 7 ч командир отряда
прикрытия начальник штаба КБФ контр-адмирал
Ю.А.Пантелеев перешел на катере из
Минной гавани на «Минск», находившийся на
Таллинском рейде. На лидере к этому времени
уже находился запасной командный пункт
Балтийского флота, а также отдел связи
флота во главе с полковником М.А.Зерновым.
В 7 час 50 мин на корабле прозвучали
колокола громкого боя — с севера от финс-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

1
кого побережья показались торпедные
катера. С «Минска» открыли по ним огонь и
заставили повернуть обратно. Как
оказалось впоследствии, это были катера 1 -й
бригады КБФ, посланные в разведку в сторону
финских шхер... Напряжение все
возрастало, однако погодные условия (сильный
встречный ветер, волнение моря) в
Финском заливе не позволяли начать движение.
В 8 ч 35 мин с берега прозвучали
выстрелы одиночных батарей противника по
«Минску». Лидеру пришлось ходить
зигзагами. На рейде скопились корабли и суда,
ждущие команды на переход в Кронштадт.
Наконец после 1 2 ч ветер стих и отряды
начали выходить в залив. Но к 14 ч 50 мин
противник подтянул в район Виимси
полевую артиллерию и начал обстрел кораблей
отряда прикрытия, стоявших у острова Аэг-
на. После того как несколько выстрелов
дали накрытие, Ю.А.Пантелеев приказал
кораблям сняться с якоря и выйти из-под огня.
Одновременно «Минск» открыл огонь по
береговым целям.
Постепенно первая группа кораблей
вышла в Финский залив, и взяла курс на
Кронштадт. В 1 7 ч 05 мин началось
движение 1 2-узловым ходом отряда прикрытия:
пяти базовых тральщиков (в голове строя),
лидера «Минск», эсминцев «Скорый» и
«Славный»; корабли шли с поставленными
параванами.
Курс отряда проходил несколько
севернее курса главных сил, и здесь, в самом
начале пути, сразу же были затралены 23 мины
и один минный защитник.
При прохождении отрядом острова Аэг-
на, открыли огонь находящиеся на нем
батареи противника, а в 19 ч в небе появились
германские самолеты. Одновременно с
севера, со стороны мыса Юминда, снова
показалось звено торпедных катеров КБФ с
намерением присоединиться к уходящим в
Кронштадт кораблям. Однако в царившей
на кораблях походной суматохе и нервном
напряжении их вновь приняли за противника
и, когда дистанция до катеров составила
100 кб, лидер и эсминцы из всех 13 1 30-мм
орудий открыли огонь и отогнали их.
Низкая организация управления
группами на переходе привела к тому, что пока
лидер с эсминцами сражались с
собственными торпедными катерами пять базовых
тральщиков, не обращая внимания на
крайне тяжелую минную обстановку и подрывы
кораблей и судов, оставили отряд
прикрытия и ушли вперед. Между тем, с
наступлением темноты корабли отряда вошли к
востоку от острова Кери в район плотных
минных заграждений (по оценкам специалистов,
более 2500 мин и минных защитников).
Подсеченные параванами тральщиков и
кораблей, сорванные прошедшим штормом
с минрепов мины плавали по волнам,
создавая дополнительную опасность От мин
тральщики теряли тралы и гибли сами.
Погибли эсминец «Яков Свердлов», тральщики
«Краб», Т-56 и другие. Одновременно ко-
131. Таллин в огне.
Снимок с рейда.
28 августа 1941 года
131
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

132
рабли подвергались обстрелу
крупнокалиберных полевых батарей противника с
мыса Юминда. В результате этих
обстрелов «Минск» получил тяжелые повреждения
от осколков разрывавшихся вблизи
снарядов. Лидер продолжал движение, а вдоль
его бортов проплывали мины... После 1 9 ч
плавающие мины появились с левого борта
лидера. В вахтенном журнале появились
записи: «Первая мина в 19 часов 34
минуты, в 19.53 — 3 мины, через 19 минут — еще
2 мины, спустя 1 8 минут после этого — пять
мин, в 20 часов 41 минуту — одна, в 20
часов 54 минуты — одна...». Всего в течение
часа личный состав «Минска» обнаружил
1 2 мин, от которых корабль удачно
уклонялся. И вдруг, в 21 ч 40 мин в точке с
координатами 59°5/6// с.ш. и 25°58'в.д. лидер
«Минск», шедший со скоростью 14 уз,
подорвался на мине.
Подтянутая к лидеру параваном, мина
взорвалась в 1 2 м от правого борта
корабля, в районе 60—70 шп. На корабль
обрушилась огромная масса воды, ломая его
надстройки. От взрыва в корпусе
образовалась пробоина площадью около 2,5 м2,
при этом корпус был сильно деформирован.
Все три ГТЗА вышли из строя, заклинило
руль, замолкли телефоны группы
управления, отказало гидравлическое управление
рулем, штурманские приборы, погас свет.
Путевой магнитный компас сорвался с
карданного подвеса, вышел из строя и
гирокомпас. Через пробоину и разошедшиеся в
результате взрыва клепанные пазы и стыки
наружной обшивки затопило все помещения
ниже жилой палубы: рефрижераторные
машины, 2-й и 3-й артпогреба, кингстонную
выгородку, помещение гирокомпаса,
кладовую сухой провизии и нефтяные цистерны в
районе 1 6—95 шп. Через неплотности
люков артиллерийских погребов и помещения
гирокомпаса вода стала поступать в 1 -й и
2-й кубрики, в 1 -й и 4-й погреба и в 1 -е
котельное отделение. Появился крен на
правый борт и дифферент на нос.
Командир лидера организовал борьбу
за живучесть. С трудом удалось
приостановить поступление воды в 1 -й и 4-й погреба.
С помощью временной антенны с лидера
передали радиограмму командующему
флотом на «Киров»: «Подорвался на мине.
Принял шестьсот тонн воды. В помощи пока не
нуждаюсь».
Вскоре крен прекратился Лидер
немного спрямился и перестал садиться носом. Но
поврежденные взрывом ГТЗА запустить
никак не удавалось. Руль с большим трудом
удалось установить в нейтральное
положение, управление им перенесли с носового
мостика на запасной кормовой. Без хода,
неуправляемый лидер начал дрейфовать на
минное поле. Корабли отряда прикрытия
попытались стать на якоря, но они держали
плохо: корабли продолжало сносить на мины.
С вышедшими из строя навигационными
приборами, в темноте оставаться на
минном поле было опасно. Решили взять лидер
на буксир оставшегося рядом эсминца
«Скорый». Как только завели буксир и эсминец
дал ход, он сам подорвался на мине и
мгновенно затонул. С «Минска» спустили
шлюпки для подъема с воды моряков с эсминца,
удалось спасти более ста человек. Чтобы
лидер снова не снесло на минное поле,
попытались стать на якорь.
К 2 ч 29 августа на поврежденном
лидере удалось запустить ГТЗА и
турбогенераторы, с помощью которых восстановили
электрическое освещение и осушили 2-й и
4-й погреба. Из затопленного 3-го погреба
личный состав БЧ-2 выгрузил зенитный
боезапас. С правого борта поставили
запасной параван взамен перебитого. С
прибытием лидера «Ленинград» «Минск» снялся с
якоря и встал ему в кильватер Шли со
скоростью 1 2— 1 5 уз в условиях воздушных
налетов, когда авиабомбы падали в опасной
близости от лидеров — в 10—20 м, а
маневрировать с параванами было трудно. В 1 0 ч
1 0 мин одна из бомб упала между
лидерами, что было весьма опасно для
поврежденного «Минска»: на корабле оказалось
много пробоин в дымовых трубах, в
надстройках и наружной обшивке бортов.
Зенитчикам «Минска» удалось отразить
налеты авиации противника, особенно успешно
стреляли расчеты 45-мм батареи
(командир главный старшина Чупов).
Ввиду уменьшения минной опасности
после прохождения отрядом острова Лавен-
сари Пантелеев принял решение увеличить
скорость до 22 уз. Уклоняясь от бомб
лидеры прошли остров Сескар, Толбухин маяк и
-ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

в 1 7 ч 1 6 мин 29 августа стали на якоря на
Большом Кронштадтском рейде. На
следующий день «Минск», требовавший
аварийного ремонта, встал в сухой док имени «Трех
эсминцев» для заделки пробоин.
К сентябрю обстановка вокруг
Ленинграда серьезно ухудшилась. Противник
почти окружил город, продолжая наступать.
Появились панические настроения,
резонанс о которых дошел до Кремля. «Минск»
еще находился в ремонте в доке, а, так как
согласно распоряжению К.Е.Ворошилова
корабли Балтийского флота готовились к
взрыву на случай захвата Ленинграда
немецко-фашистскими войсками, специально
выделенные минеры подготовили и его к
уничтожению.
В конце августа по решению наркома
ВМФ ОЛС КБФ был расформирован, а
входившие в него корабли были включены в
состав эскадры КБФ. Лидер «Минск» вошел
во 2-й дивизион эскадренных миноносцев
вместе с эсминцами «Стойкий», «Сильный»
и «Свирепый». Простояв в доке две недели,
лидер перешел к стенке Морского завода
для последующего ремонта.
В ночь на 23 сентября 1941 года только
что отремонтированный «Минск» вышел
своим ходом на Большой Кронштадтский рейд,
где стал на якорь День был яркий,
солнечный. Волнение моря не превышало 1 балл,
видимость хорошая. С раннего утра на
корабле шла покраска верхней палубы.
Лидер имел полный боекомплект, полные
запасы топлива и воды. В действии находились
главный котел № 2 и два ГТЗА,
турбогенератор № 1. На поддержке стоял котел № 3.
И тут воспользовавшись летной
погодой, в 1 1 ч 15 мин противник начал самый
большой за всю войну воздушный налет на
Кронштадт, в котором, по сообщениям
наших наблюдательных постов, участвовало
до 270 самолетов, в том числе пикирующие
бомбардировщики Ju87. От налета
пострадало много кораблей, скопившихся на
рейдах и в гаванях Главной базы.
Досталось и многострадальному
«Минску», маневрировавшему на рейде на
малых ходах для уклонения от попаданий
авиабомб. При атаках отдельных самолетов
лидер достаточно свободно уклонялся, и
бомбы падали далеко от корабля, не причи-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
*
132
>*
няя ему вреда. Однако при одновременной
атаке группы из шести самолетов Ju87 с
разных курсовых углов и высоты 1000— 1500 м
две 50-кг бомбы попали в кормовую часть
лидера: одна — в кормовую надстройку в
районе 1 98 шп. по правому борту,
разорвавшись на верхней палубе, образовала в
ней пробоину размерами 1,2 х 0,8 м,
повредив часть переборок и оборудования
помещений на нижней палубе; вторая —
132. Атакуют
пикировщики Ju87
133. Зенитчики
отражают налет
германской аваиции
133

поразила лидер с левого борта в районе
190— 195 шп., разорвалась при ударе о ле-
ерную стойку, образовала несколько
десятков пробоин размерами 0,2—0,6 м2 в
верхней палубе, котельном кожухе и кормовой
дымовой трубе. Третья, 250-кг бомба,
ударилась о дежурную шлюпку, подвешенную
с левого борта, взорвалась у борта в
районе 3-го котельного отделения (141 — 161 шп.)
и повредила главный котел. Осколками было
ранено несколько человек. На корабле
возник пожар, часть отсеков стала быстро
заполняться водой, корабль обесточился.
«Минск» потерял ход, накренился на 8° на
левый борт и стал медленно дрейфовать в
направлении Ленинградского маяка. Из-за
20 т/ч и один ручной насос (3 т/ч). Одно-
проводная пожарная магистраль в районе
машинно-котельных отделений проходила по
левому борту и обслуживалась двумя трюм-
но-пожарными насосами
производительностью 45 т/ч каждый. Одна мотопомпа
(50 т/ч) была расположена в машинном
отделении № 2. Лидер также оказался
недостаточно укомплектован пожарными
шлангами, огнетушителями и пеногенераторами,
а система пожаротушения — показала себя
малоэффективной.
Отсутствие на лидере штатного дизель-
генератора №4, снятого для планового
ремонта еще в 1 940 году, лишило корабль
резервного источника электроэнергии. Низкая
I3
ii2 n п
^^
ч , ,i
2-е МО
3-е КО
1-е МО
2-е КО
1-3 КО
199 185
141 115
75
•Н—г г
40
10
134
134
134. Схема поражения
лидера «Минск»
авиабомбами
23 сентября 1941 года
боязни демаскировать корабль, командир
«Минска» П.Н.Петунии решил не
производить разводку котла № 1, работа которого
и сохранение в рабочем состоянии котла
№ 2 позволили бы обеспечить ход.
Тем временем, дрейфуя на рейде,
корабль около 1 3 ч сел кормой на
мелководье вблизи берега Был произведен осмотр
корабля и предприняты попытки провести
меры по обеспечению его живучести.
Отмеченные повреждения позволили
сделать выводы о недостаточной
прочности борта, палуб и переборок, о
необходимости противоосколочного бронирования
надстроек. Повреждения
нефтеперекачивающего насоса исключили возможность
выравнивания корабля.
Явно недостаточным оказалось
количество водоотливных средств, особенно
автономных. Здесь следует отметить, что на
лидере имелось три водоструйных
эжектора, производительностью 1 00 т/ч, пять по
80 т/ч и пять по 1 0 т/ч. Также имелись три
переносных водоструйных эжектора — по
живучесть электрооборудования,
недостаток ручных фонарей, уязвимость кабельных
трасс и телефонной связи сильно затруднили
борьбу личного состава за живучесть и
непотопляемость корабля.
Ошибкой командира корабля следует
признать то, что под парами был лишь один
котел, а остальные даже не были в горячем
резерве. И это при хорошо известной
обстановке ежедневных непрерывных налетов
авиации противника! Вместо того, чтобы
привести в рабочее состояние турбовенти-
лятор № 4 и обеспечить работу
действующего главного котла № 2, личный состав
вывел его из действия, чем осложнил
борьбу за живучесть и лишил лидер хода. На
корабле отсутствовали специальные
устройства для бездымной разводки котлов, что
вызвало неправильное решение
командира «Минска» не проводить разводку котла
№ 1. А, между тем, работа котла № 1 и
сохранение в рабочем состоянии котла № 2
позволили бы не только сохранить ход, но и
успешно вести борьбу с водой.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Борьба за непотопляемость велась
примитивно. Заводился пластырь в район
котельного отделения № 3, часть пробоин в
борту и изнутри и снаружи корабля
заделывалась деревянными пробками и паклей.
Воду сначала откачивали брандспойтами,
а затем мотопомпой и эжекторами. Даже
при этом часть помещений удалось осушить.
Однако не было предпринято никаких
попыток устранить повреждения трубопроводов.
Хаотичная и неорганизованная заделка
пробоин привела к увеличению крена на левый
борт в период буксировки лидера в базу,
так как поврежденный привальный брус
мешал плотному прилеганию пластыря. Два
пластыря в районе 3-го котельного
отделения удалось поставить лишь после снятия
корабля с мели. Пар в котле № 1 подняли лишь
в конце буксировки «Минска» в Военную
гавань, но котел действовал только 1 5 мин,
так как поршневой питательный насос
котельного отделения № 1 внезапно перестал
подавать воду, несмотря на наличие
полного запаса ее в цистернах. Давление пара
упало и лидер вновь остался без
электроэнергии и водоотливных средств. Борьба за
живучесть фактически прекратилась и
подошедший буксир снял лидер с мели и через
час ввел в Военную гавань к Южной стенке
с большим креном на левый борт. Здесь
были сделаны попытки откачать воду с
помощью спасательных судов и буксиров,
поскольку машины лидера не работали. С
большим трудом удалось осушить некоторые
отсеки. Однако слабая организация
службы живучести на лидере и вялые,
малоэффективные действия экипажа затянули эту
работу до вечера
В 21 ч 30 мин последовал новый налет
пикирующих бомбардировщиков
противника на Кронштадт, и вновь 250-кг
авиабомба разорвалась в воде на расстоянии 40 м
от поврежденной кормы «Минска». При
подводном взрыве деформировалась и
разрушилась наружная обшивка борта, в ней
образовались новые пробоины. От взрыва
бомбы корабль сильно раскачало и залило
образовавшейся волной. Примерно через
полчаса лидер начал погружаться в воду с
креном на левый борт. Оборвав
заведенные концы, «Минск» затонул на глубине 8,5 м.
К часу ночи 24 сентября над водой
остались только часть надстроек, трубы и
мачты При налете погибло семь человек, было
ранено 35. Экипаж с лидера был снят и
размещен в казармах Кронштадта.
Осмотр водолазами затонувшего
корабля выявил большие разрушения в
кормовой надстройке и котельном кожухе
кормовой трубы. Лидер получил следующие
повреждения корпуса: первая авиабомба
разрушила кормовую надстройку, образо-
135. Лидер «Минск»,
затопленный после
налета германской
авиации 23 сентября
1941 года
135
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

вала пробоину и повредила часть
переборок и оборудование нижней палубы. Разрыв
второй авиабомбы о леерную стойку
добавил еще несколько десятков пробоин в
верхней палубе.
Вследствие сильных ударных сотрясений
механического оборудования корабля
оказались поврежденными главный котел № 3,
ГТЗА № 2, были разрушены многие
вспомогательные механизмы, топливные цистерны.
В трубопроводах и гофрированных
компенсаторах главного паропровода
образовались пробоины. Во 2-м котельном
отделении пробит диффузор турбовентилятора
№ 3, сорван с фундамента масляный насос
турбовентилятора № 4. В 1 -м машинном
отделении пробит ресивер ГТЗА № 2,
трубопровод свежего пара, вспомогательная
магистраль свежего пара и маслопроводы.
В 3-м котельном отделении перебито 80
водогрейных трубок котла № 3, сорван с
фундамента и сброшен турбовентилятор № 5,
пробита крышка нефтеподогревателя,
поврежден вспомогательный котел № 2,
пробиты магистраль свежего и отработанного
пара. Перебит паропровод на рулевую
машину и трубопроводы соленой и пресной
воды в районе 1 90—1 98 шп. Разбита
станция парового отопления и повреждено ва-
ликовое рулевое управление. Разрушено
оборудование поста энергетики и
живучести. Оба торпедных аппарата получили
мелкие осколочные повреждения и вышли из
строя, но детонации торпед не произошло.
Полностью разрушена кормовая
радиорубка и ее оборудование, разбиты
магнитный компас и репитер гирокомпаса на
кормовом мостике.
Картер дизель-генератора № 1
оказался разбитым, отчего в помещении возник
пожар. Перебиты кабели машинных и
котельных телеграфов, разбиты
электродвигатель масляного насоса, аккумуляторные
батареи мотопомпы № 2, электродвигатели
насосов пресной и забортной воды. Вышли
из строя механическая и телефонная группы
управления кораблем, перебиты силовые
кабели по левому борту в 3-м котельном
отделении и 2-м машинном отделении,
разбито большинство ламп и разрушены
кабели освещения с осветительной арматурой.
136 Разбита лампа левого 90-см прожектора и
ЛИДЕРЫ
корпус правого прожектора От потери
пара и выхода из строя дизель-генератора
№ 1 «Минск» остался без хода и
электроэнергии.
К счастью, машинные отделения лидера
почти не пострадали, ГТЗА и
вспомогательные механизмы остались целыми. Оценив
состояние корабля, командование КБФ
приняло решение поднять лидер до
ледостава, восстановить его и вернуть в строй. Для
подъема «Минска» необходимо было
поставить корабль на ровный киль, заделать под
водой пробоины и откачать воду из
затопленных отсеков.
После осмотра корабля водолазами,
его результаты и соображения по подъему и
восстановлению корабля были доложены
командующему эскадрой вице-адмиралу
В.П.Дрозду и командующему
Кронштадтским морским оборонительным районом
адмиралу Г.И.Левченко. Последний одобрил
мероприятия по подъему и дал
необходимые указания директору Кронштадтского
морского завода об оказании помощи и
подготовки дока для доковых работ.
Первый этап подготовительных
водолазных работ начался 1 8 октября под
руководством старшего лейтенанта Г.П.Титова.
Предложенный специалистами способ подъема
затонувшего лидера заключался в
повороте его на ровный киль с помощью шести пар
70-тонных гиней, двух 80-тонных и одного
40-тонного понтонов с последующей
постановкой на плав путем заделки повреждений
и откачки воды. Подготовительные работы
продолжались до ледостава — до 1
декабря 1941 года.
Зимой 1941/42 года, несмотря на
чудовищные трудности, вызванные блокадой
и холодами, начался следующий этап
работ по подъему и восстановлению корабля.
Уже зимой Морской завод изготовил
необходимые приспособления. Весной 1942 года
подготовительные работы были
продолжены, но нехватка специалистов и
оборудования в блокадном городе затянули сроки
подъема корабля. Лишь 28 июня
приступили к проведению работ под водой. Прежде
всего, водолазы сняли с лидера все
вооружение и боеприпасы. Затем были
приварены к борту корабля кронштейны под остроп-
ку корпуса шестью парами гиней.
КАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

зе
137
1 9 августа, несмотря на авианалеты и
артобстрелы противника начались работы
непосредственно по подъему корабля:
завели на корпус гини, остропили и подвели к
корпусу понтоны. Ходовые концы гиней
выбирались с помощью лебедок на берегу.
В понтоны подавался сжатый воздух
Уже 25 августа лидер был поднят, а затем
введен в док имени «Трех эсминцев»
Кронштадтского морского завода.
Восстанавливать корабль поручили
работникам завода № 1 90 под руководством
талантливого инженера Д.А.Чалыка.
Предстоял значительный объем работ.
Надо было не только отремонтировать
поврежденный корпус, носовую надстройку и
кожухи 1 -го и 2-го котельных отделений, но и
заново изготовить кормовую надстройку и
кожух 3-го котельного отделения.
Капитального ремонта требовали жилые помещения.
136. Подъем лидера
«Минск»
137. Спасательные
работы на лидере.
Лето 1942 года
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

\ %
138
138. Буксировка
поднятого «Минска» в
док «Трех эсминцев».
Кронштадт. Август
1942 года
На корабле предстояло установить новое
артиллерийское и торпедное вооружение,
средства связи, штурманское вооружение,
посты управления стрельбой, палубные
устройства.
Ремонт начали с корпуса. Небольшие
пробоины (размером до 1 000 мм)
заделывали заплатами на электросварке, а более
крупные — стальными заглушками на
заклепках Некоторые листы наружной обшивки
заменили частично или полностью. Пока
корабль стоял в доке, выполнили центровку
линий валопроводов, проверку отсеков на
водонепроницаемость, отремонтировали
донную и забортную аппаратуру. Вытекшая
через пробоины топливных цистерн нефть
при нахождении корабля на грунте под
водой осела на механизмах, трубопроводах,
оборудовании, что обеспечило
своеобразную консервацию. Однако нефтью были
испорчены изоляция корпуса, кабелей,
оборудование помещений.
Для ускорения работ при
восстановлении вспомогательного котла № 2 решили не
перекладывать его топку заново и не менять
асбестовую изоляцию, а просушить его
дровами, что позволило подготовить котел к
приему пара в два раза быстрее. Уже 31
августа на корабле был дан первый пар.
Затем были восстановлены и смонтированы:
система парового отопления,
дизель-генератор, силовая и осветительная сеть,
электроаппаратура.
Осмотр ГТЗА и оборудования машинных
и котельных отделений подтвердил, что
механизмы почти не имеют повреждений. На
пробоины в трубопроводах и
гофрированных компенсаторах главного паропровода
наложили заплаты с помощью сварки.
Механизмы очистили и промыли, ввели в
действие котлы № 1 и № 2. Вспомогательные
механизмы вмашинныхи котельных
отделениях тоже привели в рабочее состояние. Вся
работа по восстановлению лидера была
выполнена за 60 рабочих суток.
26 сентября «Минск» вышел из дока и
состоялось вселение на него экипажа. Тогда
же начались обширные испытательные
работы, которые выявили недостатки ремонта
и новые дефекты. В октябре «Минск» (без
вооружения) подготовили для перевода
своим ходом в Ленинград, на Выборгскую
сторону (где в то время находился филиал
завода № 190), так как буксировать лидер по
Морскому каналу на виду у противника не
представлялось возможным.
В конце октября после окончания всех
восстановительных и доковых работ и оп-
Л ДС Ы ЭСКАДРЕНН М НОНОСЦЕВ ВМФ GGGP

ределения девиации магнитных компасов,
лидер был готов к ходовым испытаниям Для
испытания необходимо было вывести «Минск»
в море. Командиром корабля был назначен
бывший преподаватель кабинета торпедной
стрельбы при Военно-морской академии
капитан 2 ранга С.И.Рабинович, вообще не
имевший опыта управления кораблем, да
еще в такой сложной обстановке и в
видимости противника. Поэтому для
обеспечения выхода корабля на испытания из
Ленинграда прибыл по приказанию
командующего эскадрой вице-адмирала В.П.Дрозда
командир «Ленинграда» капитан 3 ранга
Г.М.Горбачев.
Выход «Минска» 3 ноября 1 942 года на
ходовые испытания в район Шепелевского
маяка прошел в ночное время успешно. С
соблюдением светомаскировки корабль
совершил несколько проходов по фарватеру
до Красногорского рейда. Его главная
энергетическая установка работала
бесперебойно, и корабль признали готовым к переходу.
Но дальше случилось непредвиденное.
После возвращения с испытаний
Г.М.Горбачев поставил «Минск» на якорь посредине
Средней гавани и, посчитав свою задачу
выполненной, сошел с корабля. В это время
начал увеличиваться до сильного
юго-восточный ветер, и корабль стал дрейфовать
кормой на Петровскую пристань. Это
увидел дежурный по рейду капитан 3 ранга
М.Г.Иванов, который, опасаясь за целость
винтов корабля, вызвал катер и отправился
на лидер с задачей поставить его подальше
от Петровской пристани. Машины на
лидере еще не остыли. Вызвали ходовую вахту в
машинное отделение, корабль снялся с
якоря и самым малым ходом под двумя ГТЗА
вышел на нужную позицию, где
«застопорился». При этом случилось невероятное —
третьей машиной дали «малый назад», в
результате чего корабль, вместо торможения,
увеличил скорость переднего хода, и на
малом ходу врезался в южную гранитную
стенку, смяв носовую оконечность до 5 шп.
О происшествии было сразу доложено
командиру Кронштадтской ВМБ капитану
1 ранга Г.И.Левченко. Тот приказал
отремонтировать корабль своими силами, для чего
необходимо было вновь поставить его в док.
К счастью, в разбитых носовых помещени-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
ях течи не было и приняли решение
поставить корабль на клетки, которые еще не
успели разобрать после восстановительного
ремонта. В доке пришлось отрезать
деформированную часть форштевня и за
неимением на Морском заводе необходимого
оборудования править ее вручную. После
установки форштевня листы наружной
обшивки в этом районе присоединили
сваркой, а к форштевню — клепкой.
Через 1 0 суток отремонтированный
корабль был выведен из дока. За это время
силами личного состава проверили и
привели в рабочее состояние всю
материальную часть.
Расследованием была установлена
причина аварии — при монтаже во время
восстановительного ремонта кто-то перепутал
концы электродатчика тахометра среднего
ГТЗА. Если на ходовом мостике машинным
телеграфом давали передний ход, то в
машине принимали — «ход назад», и
наоборот. Было ли это случайностью или
умышленным вредительством, установить не удалось.
Мало того, при выходе на ходовые
испытания эта ошибка не была обнаружена.
5 ноября 1 942 года после
испытательного пробега до Шепелевского маяка и
обратно на корабле подняли Военно-морской
флаг. Спустя четыре дня командующий
эскадрой КБФ вице-адмирал В.П.Дрозд
прибыл в Кронштадт для руководства
подготовкой и переводом лидера в Ленинград
для постановки в ремонт на филиале
завода № 1 90.
Переход из Кронштадта в Ленинград
представлял тогда довольно серьезную
боевую операцию, поскольку, следуя по
Морскому каналу, корабли Балтийского флота
находились местами на расстоянии менее
20 кб от батарей противника,
установленных на южном берегу Финского залива.
В ночь на 9 ноября лидер «Минск» в
сопровождении эсминцев «Славный» и
«Грозящий» вышел из Кронштадта. Кораблям
отряда были приданы 1 1 катеров-дымзавес-
чиков и подразделение самолетов для
прикрытия с воздуха. Переход
обеспечивали также и 305-мм орудия линкора «Марат»,
предназначенные для подавления батарей
противника в районе Стрельны и Нового
Петергофа. По южному берегу Финского за-

л ива должны были вести огонь
кронштадтские форты, а авиация — подавлять батареи
в глубине фронта. Кроме того, мощные
прожекторные установки должны были «бить»
из Кронштадта параллельно открытой части
Морского канала, чтобы мешать батареям
противника вести прицельную стрельбу.
Условия для перевода кораблей
сложилась неблагоприятные: тихая, ясная погода,
залив покрыт льдом толщиной 3—5 см. Льды
помешали катерам-дымзавесчикам
пробиться в район перехода и поставить дым-
завесу и кораблям пришлось идти без
дымового прикрытия. Эсминцу «Славный»,
шедшему головным, удалось проскочить
незамеченным. «Минск» же был обнаружен
противником. Освещенный лучами
прожекторов лидер был обстрелян батареями
противника осветительными и фугасными
снарядами. Маневрирование было затруднено
льдами, но кораблю, маневрировавшему
ходами, удалось избежать прямых
попаданий. Глубокой ночью лидер вошел в Неву и
стал на якорь в районе Балтийского завода.
На следующее утро, пройдя мосты
Лейтенанта Шмидта и Республиканский (ныне —
Дворцовый), он направился на Выборгскую
сторону. Во время перехода в Ленинград
потерь среди личного состава не было, в
корпусе корабля были отдельные
осколочные пробоины без тяжелых последствий.
При проходе моста Свободы (ныне —
Сампсоньевский) оказалось, что крылья
ходового мостика «Минска» шире
разводного пролета моста. Тогда на месте
автогеном их отрезали на 1 м с обоих бортов и
лидер смог миновать этот мост
(впоследствии, когда отремонтированный корабль
покинул завод, эти конструкции, вновь
установили на ходовом мостике уже после того,
как «Минск» прошел через разводной
пролет). Войдя в Большую Невку, лидер встал
против завода «Русский дизель» для
производства последних ремонтных работ и
устранения дефектов, обнаруженных во время
испытаний. Между гранитной набережной и
кораблем поставили баржу, которая
служили плавмастерской. Здесь в основном
находились все, занятые ремонтом лидера.
Перед коллективом рабочих завода и
экипажем корабля была поставлена общая
задача — ввести обновленный лидер «Минск»
в состав боевых единиц эскадры к началу
компании 1 943 года. Работы приходилось
выполнять в крайне неблагоприятных
условиях блокадного города: под бомбами и
снарядами противника, при острой нехватке
нужного оборудования, материалов и
квалифицированных рабочих рук, поэтому
экипаж лидера, особенно личный состав БЧ-5,
активно включился в работу по ремонту.
Изоляция корпуса была полностью
заменена, изготовлено и смонтировано новое
оборудование всех корабельных
помещений, восстановлено электрооборудование,
кабельные сети, заменены все приборы —
штурманские, гидроакустические,
управления стрельбой, радиоаппаратура. Были
капитально отремонтированы все механизмы
машинных и котельных отделений и судовых
устройств. Главный котел № 3 был
восстановлен; большая часть водогрейных трубок,
часть конструкций кожуха и изоляции котла
были заменены. После проведения
швартовных испытаний, главная энергетическая
установка и электрооборудование корабля
были сданы экипажу.
Постепенно ремонтировавшийся
корабль оснащался новой боевой техникой.
Началась установка новых орудий
главного калибра Б-1 З-Пс, торпедных аппаратов,
зенитного вооружения. 1 8 января 1943 года
на корабле, после длительного перерыва,
была установлена боевая готовность.
За успешное проведение ремонта и
восстановление корабля 1 мая 1 943 года 1 2
членов экипажа были удостоены
правительственных наград. В июне на корабле
провели обследование бортовых обмоток
компенсации поперечного индуктивного
намагничивания. Наконец, 22 июня 1 943 года лидер
«Минск» вновь стал полноценной боевой
единицей эскадры КБФ. Приказом
командующего эскадрой КБФ вице-адмирала
Ю.Ф.Ралля ему была утверждена огневая
позиция на Большой Невке.
Лето 1 943 года прошло для его экипажа
в отработке организации службы и боевой
подготовки корабля. Одно за другим
следовали боевые, авральные, химические
учения, тренировки личного состава на боевых
постах.
1 9 июля корабль выполнил первую
после подъема флага артиллерийскую стрель-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

6у по противнику из вновь установленных
орудий. Присутствовавший на корабле во
время стрельбы вице-адмирал Ю.Ф.Ралль
дал высокую оценку боевой готовности
лидера. После этой стрельбы «Минск» вошел
в систему артиллерийской обороны
Ленинграда, и уже 30 июля занял огневую
позицию у Невского лесопарка. С этой позиции
корабль вел артиллерийскую стрельбу по
противнику в районе Колпино, поддерживая
своим огнем боевые действия частей
Ленинградского фронта, подавлял фашистские
батареи, отражал налеты авиации.
В сентябре 1943 года мимо лидера по
Неве проходил на очередные испытания
эсминец «Славный». Противник стал
обстреливать его полевой артиллерией. К счастью,
прямых попаданий в корабли не было, но
командир «Минска» С.И.Рабинович получил
при этом осколочное ранение. На его место
был назначен капитан 3 ранга Г.Н.Моторов.
готовке. Однако сам корабль все еще
нуждался в ремонте — сказывались недостатки
выполнявшегося в блокадных условиях
.V
\
1 •
Ч
140
В январе 1944 года началась мощная
артиллерийская подготовка наступления
войск Ленинградского фронта. По заранее
намеченным целям стрелял из своих орудий
и «Минск». После полного снятия блокады
27 января лидер встал на ремонтные
работы, которые велись до конца февраля.
Летом 1944 года экипаж «Минска»
успешно выполнил все задачи по боевой под-
1942—1943 годов ремонта и последствия
артобстрелов. Поэтому в июле и августе
лидер снова ремонтировался на заводе № 190.
И, наконец, 28 августа после окончания
восстановительных работ «Минск» отошел от
стенки завода (набережной Большой Невки)
и совершил переход в Кронштадт. В связи с
исключительно высокой минной опасностью
в Финском заливе боевое использование
139. Корабли
Балтийского флота
ведут обстрел
германских позиций
140. Восстановленный
«Минск» на Неве.
1945 год
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

лидера, как и других кораблей эскадры,
исключалось. Поэтому все летнее и осеннее
время 1 944 года их экипажи занимались
совершенствованием боевой подготовки,
ремонтом кораблей, приведением в
порядок материальной части, оружия и систем.
29 апреля 1945 года по приказу
командующего флотом «Минск» вышел из
Кронштадта в Ленинград для участия в
первомайском параде кораблей КБФ. Прибыв в
Ленинград, лидер бросил якорь на Неве
между мостами Лейтенанта Шмидта и
Дворцовым. День Победы — 9 мая 1945 года
застал корабль в Ленинграде.
Командирами корабля были капитан 3
ранга А.В.Волков (1939-1940), капитан 2
ранга П.Н.Петунин (1940-7 октября 1941),
капитан 2 ранга С.И.Рабинович (январь 1942—
сентябрь 1944), капитан 3 ранга ПН. Моторов
(сентябрь 1944-1945).
«Москва»
В конце 1930-х годов положение
Черноморского флота чрезвычайно обострилось:
в случае войны помимо усиленных
германскими самолетами и кораблями румынского
и турецкого флотов, могли быть
использованы и соединения итальянского флота.
Командованием ВМФ предполагалось
использовать Черноморский флот для борьбы с
крупными соединениями надводных
кораблей противника —требовалось не допустить
высадки морского десанта на побережье и
142
надежно защитить пути морских сообщений.
Ударам по румынским и турецким портам,
нарушению морских перевозок противника
отводилось второстепенное значение.
Лидер эскадренных миноносцев
«Москва» (командир — капитан 3 ранга
А.И.Зубков), вошедший в августе 1938 года в
состав 3-го дивизиона ОЛС Черноморского
флота, уже в ноябре был использован для
выполнения дипломатической миссии: 16
ноября лидер вышел в заграничный поход. На
корабле находились заместитель наркома
иностранных дел СССР В.П.Потемкин и
командующий Черноморским флотом
флагман 2 ранга И.С.Юмашев. Целью похода
являлось участие в похоронах президента
Турции Мустафы Кемаля (Ататюрка). 17
ноября лидер прибыл в Стамбул, а 19 ноября
советская делегация (40 командиров и
краснофлотцев) совершила поездку в Анкару для
возложения венка и отдания воинских
почестей основателю Турецкой республики.
Команда лидера побывала на экскурсиях по
Анкаре и Стамбулу. 25 ноября «Москва»
покинула Стамбул и после выполнения
запланированных учебных задач в Черном
море 28 ноября вернулась в Севастополь
В следующем, 1939 году, корабль
снова побывал в заграничном походе. 1 9
октября в 16 ч на лидер, стоявший на якоре в
Севастопольской бухте, прибыли
находившийся с визитом в Советском Союзе министр
иностранных дел Турции Сараджоглу и пол-
111
9
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

пред СССР в Турции А.В.Терентьев. В 16 ч
45 мин отряд кораблей в составе лидера
«Москва» и эсминца «Беспощадный»
(командир отряда капитан 2 ранга С.ГГоршков)
снялся с якорей и вышел из Севастополя.
20 октября в 12 ч 15 мин «Москва» и
«Беспощадный», обменявшись салютом наций с
береговой батареей, прибыли на рейд
Стамбула, где турецкий министр иностранных дел
сошел на берег. 23 октября лидер и эсминец
покинули пролив Босфор и утром
следующего дня вернулись в Севастополь.
С учетом ранее поставленных задач в
мае 1940 года была сформирована
эскадра Черноморского флота. Осенью флот и
Закавказский военный округ проводили
совместные маневры в юго-восточной части
морского театра и прилегающего побережья.
С февраля 1941 года командиром
лидером стал капитан-лейтенант А.Б.Тухов. Ему
и пришлось командовать кораблем во
время совместных учений Черноморского
флота и Особого Одесского военного округа.
Согласно задачам оперативного плана,
в случае вступления Румынии в войну силам
флота предписывалось уничтожить или
захватить ее флот и прервать коммуникации,
блокировать побережье; быть готовым к
высадке тактических десантов;
содействовать левому флангу Красной Армии при
форсировании реки Дунай и при дальней-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
к
\
142
шем продвижении вдоль побережья
Черного моря. Отработке такого взаимодействия
были посвящены и последние, проведенные
в канун Великой Отечественной войны
учения. В начале июня 1941 года под видом
учений из Закавказья в Крым был
переброшен 9-й особый стрелковый корпус. С 14 по
19 июня в Одессе было проведено учение
по посадке 150-й стрелковой дивизии на
десантные транспорты, которая была
высажена на западное побережье Крыма, в
районе Тендры. В этих учениях по обеспечению
конвоев участвовал и лидер «Москва».
Война застала корабль в Главной базе,
куда он вернулся после учений вместе с
эскадрой. В начавшейся войне Румынии
отводилась роль основного источника
снабжения нефтью германских войск водным путем.
Нарушение этого снабжения являлось одной
из главных задач Черноморского флота и
его авиации. Уже вечером 22 июня на
коммуникации противника вышли советские
подводные лодки для пресечения морских
перевозок на линии Констанца—Босфор:
Щ-209 в район подходов к мысу Эмине,
Щ-205 — в район маяка Олинька, Щ-206
последовала на так называемую «позицию
№ 4» в район портов Монголия и Констан- 141. Лидер эсминцев
ца. Порт Монголия в 21 миле южнее Кон- «Москва»
станцы обеспечивал базирование легких сил j 42. Лидер «Москва»
румынского флота; Констанца — порт и глав- перед швартовкой 1 дз

144
143. Передача
сигнала на «Москву»
1941 год
143
ная база легких сил — обеспечивала
базирование военного и торгового румынских
флотов Констанцский укрепленный район
включал в себя береговые, полевые и
зенитные батареи, посты наблюдения и связи,
склады, мастерские.
С моря подходы к Констанце
прикрывались четырьмя оборонительными минными
полями, установленными в 1 1 — 1 2 милях от
берега. Проход кораблей между ними был
возможен лишь по узкому фарватеру.
Минная позиция прикрывалась береговыми
артиллерийскими батареями (в том числе,
четы рехоруди иной железнодорожной
батареей «Tirpitz»), а также истребительной и
бомбардировочной авиацией,
базировавшейся на близлежащих аэродромах.
В 30 милях к востоку от Констанцы
перед минными заграждениями находилась в
дозоре румынская канонерская лодка, а
далее к востоку в 60 милях от порта несла
дозор румынская подводная лодка «Delfi-
nul». Для поддержки дозора за минными
заграждениями постоянно находились два
эсминца типа «Regele Ferdinand», по силуэту
напоминавшие советские лидеры,
особенно на носовых курсовых углах.
В первые же дни войны Верховное
Главнокомандование поставило перед
Черноморским флотом задачу ударами флотской
авиации и набеговыми действиями
кораблей разрушить портовое оборудование и
уничтожить запасы нефти в Констанце.
Решение этой задачи Военный совет флота
возложил на эскадру. Ей предписывалось на
рассвете 26 июня произвести огневой
налет на нефтехранилища в порту Констанца.
Утвержденный народным комиссаром
ВМФ план действий предусматривал
нанесение удара по нефтехранилищам
Констанцы и близлежащим аэродромам 26 июня
между 4 ч 00 мин и 4 ч 30 мин авиацией
флота, а в 5 ч — ударной группой кораблей.
Этим кораблям предстояло также разведать
боем систему обороны главной базы ВМС
противника, а авиагруппе —
сфотографировать после отхода кораблей результаты
удара. Выделялась также группа
корабельной поддержки.
Кораблям ударной группы надлежало
подойти к Констанце на расстояние 1 10—
1 20 кб. По плану этой операции, ударная
группа на максимальной дистанции должна
была открыть артиллерийский огонь по
берегу и идти в сторону Констанцы для
вскрытия системы береговой обороны базы,
возможного разрушения портовых объектов,
железнодорожного узла и нефтяных
терминалов. Внезапность нанесения удара
планировалось достичь быстротой
развертывания сил из баз.
При этом командование
Черноморского флота игнорировало официальное
объявление румынского правительства от 7 июля
1940 года о постановке минных
заграждений на подходах к Констанце в 170 кб от
берега
При планировании удара учитывалась
возможность противодействия авиации про-
Л ДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

тивника, береговой и корабельной
артиллерии вероятность которого
предполагалось уменьшить предварительными ударами
бомбардировщиков по аэродромам
противника. Вероятность атак авиации
противника на переходе предполагалось снизить
за счет выхода кораблей в темное время
суток, а противовоздушную оборону при
возвращении кораблей в базу обеспечить
истребительным прикрытием в радиусе 100 миль
от Севастополя. В случае встречи ударной
группы с кораблями противника ей
надлежало отходить к группе поддержки, которая
должна была быть развернута в 50 милях
восточнее Констанцы. Для отвлечения сил
противника от района Констанцы был
запланирован также удар по румынской
территории высадкой десанта из района
Измаил—Килия на Дунае.
Как выяснилось, противоминное
обеспечение ударной группы было явно слабым:
точных сведений о расположении минных
заграждений противника, выставленных с
15 по 19 июня 1941 года на подходах к
Констанце, практически не было. На картах
минной обстановки, выданной командирам
кораблей, были лишь схематически
нанесены только контур вероятного минного поля и
миноопасная зона, находившаяся
примерно в 75—80 милях восточнее Констанцы.
В этой обстановке, кроме тщательного
расчета курсов движения и применения
параванов, никаких других мер, снижающих
минную опасность, командиры кораблей
предпринять не
могли. Фактически
поставленную боевую , .
задачу они должны ' ' .- ^
были решать, рискуя
подорваться на
минах заграждения.
Недостаточный
опыт в организации
совместных ударов :
разнородных сил
флота и спешка в
планировании и
подготовке имели
печальные последствия. Так, командир
ударной группы кораблей данных о береговых
батареях в районе Констанцы не получил,
так как штаб флота их тоже не имел.
Таблица условных сигналов была составлена уже
во время перебуксировки экстренно
готовившегося к походу лидера «Москва»
обозначения заносились командирами
кораблей в записные книжки на совещании
командиров и артиллеристов у командира
группы прикрытия контр-адмирала
Т.А.Новикова. Эти обстоятельства вызвали
осложнения и затруднили последующие действия
кораблей.
Поскольку огневой налет на Констанцу
было решено провести внезапно, то
переход в район боевых действий должен был
совершаться скрытно, в темное время
суток. Курсы подхода кораблей к вражескому
берегу прокладывались по кратчайшему
V -,
,т- J
\
145
144. Командир лидера
«Москва» капитан-
лейтенант А.Б.Тухов
145. Легкий крейсер
«Ворошилов» —
флагман отряда
кораблей,
участвовавших
в налете на Констанцу
26 июня 1941 года
145
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

расстоянию, вне пределов видимости
дозоров противника. Для дезориентации
воздушной разведки противника первоначальный
курс на выходе из Главной базы имел
ложное направление на Одессу.
25 июня 1941 года согласно приказу
наркома ВМФ Черноморский флот
приступил к выполнению операции.
Первоначально лидер «Москва» был
включен в группу поддержки с крейсером
«Ворошилов». В ударную группу входили
лидер «Харьков» и эсминцы «Смышленый» и
«Сообразительный». Общее командование
обеими группами осуществлял с крейсера
«Ворошилов» командир ОЛС
контр-адмирал Т.А.Новиков.
раванами смогла выйти из Главной базы и
эта задержка сыграла потом свою роковую
роль. На траверзе Херсонесского маяка оба
лидера убрали параваны и со скоростью
28 уз направились курсом 315° на Одессу.
С наступлением темноты, в 21 ч 15 мин,
лидеры изменили курс (256°) и без
противодействия противника пошли на Констанцу.
Группа кораблей поддержки вышла из
Севастополя в 22 ч 41 мин. Эсминец
«Смышленый», зацепившись за что-то параваном,
только в 3 ч 00 мин смог продолжить
движение. Поскольку это был первый
практический выход ОЛС, то оба эсминца охранения
в темноте потеряли крейсер и он всю ночь
шел один. Лишь к рассвету эсминцы, не
146. Вероятно,
последний снимок лидера
«Москва».
146 Июнь 194 1 года
В 1 8 ч 00 мин 25 июня ударная группа
начала сниматься со швартовых и выходить
из Севастопольской бухты. Но при подходе
группы к боновому заграждению на посту
наблюдения и связи подняли сигнал: «Выход
не разрешается». Корабли стали на якорь.
Выяснилось, что в 1 7 ч 33 мин штаб флота
получил результаты рассмотрения
наркомом ВМФ плана действия, которым
ударная группа утверждалась в составе двух
лидеров, а группа поддержки — в составе
крейсера и двух эсминцев.
Лишь в 20 ч 10 мин уже в составе
ударной группы «Москва» с выставленными па-
встретив по пути кораблей румынского
дозора, присоединились к крейсеру, после
чего вся группа поддержки сосредоточилась
в заданном районе.
К 1 ч 47 мин 26 июня корабли ударной
группы подошли к границе миноопасной
зоны и, сбавив ход до 24 уз, поставили
параваны. Хотя использование параванов
типа К-1, согласно инструкции,
ограничивало скорость движения до 22 уз, лидеры,
опаздывая к назначенному планом
времени, вынуждены были идти с более высокой
скоростью. В 4 ч 26 мин лидер «Москва»,
шедший концевым, потерял правый параван
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

в 23 милях от Констанцы (по счислению,
на самом деле в 2—3 милях ближе, то есть
находясь на румынском минном
заграждении S-9). В 4 ч 58 мин шедший на лидере
«Харьков», также лишившегося в
результате взрыва мины паравана, командир
ударной группы капитан 2 ранга М.Ф.Романов,
не знавший о потере лидером «Москва»
паравана, приказал ему занять место
головного корабля. Из-за близости берегов
противника, замену параванов решили не
производить.
Обстоятельства сложились так, что в
назначенное время удар с воздуха по
Констанце авиация ВВС флота нанести не
смогла и порт не был подвергнут первому удару
в 4 ч утра. Но на кораблях этого не знали.
Не знали также и того, что в этом районе
находились на боевом дежурстве
советские подводные лодки.
В точно установленное планом время —
5 ч 00 мин —оба лидера повернули на курс
221 ° и увеличили ход до 26 уз. Через две
минуты, корабли вышли в точку (44° 10' с.ш.,
28° 00' в.д.) поворота на боевой курс и
развили ход 28 уз.
«Москва» открыла огонь главным
калибром одновременно с третьим залпом
лидера «Харьков». Пристрелка велась по
измеренным отклонениям, поражение —
очередями с шагом по прицелу 2 кб, и по целику —
10-тысячной дистанции, пятиорудийными
залпами со скорострельностью 1 0 с. Из-за
плохой видимости горизонта (утренняя
дымка) огонь пришлось вести как по невидимой
цели. На берегу взметнулось пламя
большого пожара в районе нефтехранилищ. Из
350 снарядов, выпущенных в 35 залпах
кораблей ударной группы, «Москва»
израсходовала 1 96.
В 5 ч 04 мин с лидеров заметили две
вспышки артиллерийских залпов батареи
береговой обороны со стороны
румынского берега. Согласно одной из
отечественных версий, вслед за этим в направлении
лидера «Москва» упал в воду недолетный
залп, а следующий накрыл корабль, хотя
прямого попадания достигнуто не было. У
командира ударной группы на «Харькове»
создалось впечатление, что по головному
кораблю пристрелялась 280-мм батарея
противника, поэтому он передал приказ ли-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
деру «Москва» прекратить огонь, поставить
дымзавесу и лечь на курс отхода 1 23°.
Выполнив приказание, «Москва» резко
отвернула на курс отхода. Согласно же
трофейным материалам, вспышки на берегу в 5 ч 04
мин являлись в действительности залпами
румынских зенитных батарей по
советскому бомбардировщику СБ, единственному
прорвавшемуся к Констанце.
Тем временем, по «Москве» в 5 ч 09 мин
открыли огонь плохо различимые в
утренней дымке на фоне берега румынские
эсминцы «Regina Maria» и «Marasti», медленно
продвигавшиеся на фоне берега на норд.
Корабли противника накрыли головной
лидер уже вторым залпом. Однако
неожиданный отворот лидера сбил стрельбу
противника, а при переходе на поражение
румынские комендоры неправильно учли скорость
цели и все залпы стали ложиться по корме
«Москвы». С потерей из виду лидера,
скрывшегося за дымовой завесой, румынские
эсминцы прекратили стрельбу и возобновили
ее в 5 ч 17 мин, когда дым несколько
рассеялся и корабли вновь стали просматриваться.
Германская береговая батарея «Tirpitz»
открыла огонь по четко вырисовавшимся на
светлом фоне горизонта силуэтам
советских кораблей лишь в 5 ч 1 9 мин. Первый
залп лег с перелетом в 1 0 кб и влево от
147 . Схема набего
на Констанцу 26 июня
1941 года 147

«Москвы». Второй двухорудийный залп лег
уже с перелетом в 5 кб, а третий накрыл
лидер с недолетом 1 — 1,5 кб.
Курс отходящих кораблей ударной
группы вел к южной кромке минного поля.
Согласно переданному по УКВ приказу
командира группы считавшего опасность для
лидеров от артиллерийского огня противника
большей, чем от мин, «Москва» увеличила
ход до 30 уз и отходила противоартилле-
рийским зигзагом. При маневрировании
лидер потерял левый параван-охранитель. В
кильватер за «Москвой» также противоар-
тиллерийским зигзагом шел «Харьков».
В 5 ч 20 мин с обоих лидеров заметили
след двух торпед, идущих прямо на
«Москву». С «Харькова» передали на головной
лидер приказание: «Буки (больше ход. —
Авт.). Идти прямым курсом». Через минуту
«Москва» по УКВ передала квитанцию. И в
это же мгновение при уклонении от торпед
вправо в 5 ч 21 мин над лидером поднялся
столб воды, огня и дыма на
тридцатиметровую высоту (выше мачт). Корабль остался
без хода. Зенитное 76,2-мм орудие
продолжало стрельбу по появившемуся самолету
противника.
Сразу же после взрыва представилась
следующая картина. Наружная обшивка и
набор корпуса в районе 1 -го и 2-го
котельных отделений с левого борта были
разрушены взрывом. Корпус корабля, шедшего
почти 30-узловой скоростью, стал
разламываться у среза полубака. Надломленную
в районе 1 -го котельного отделения носовую
оконечность (в месте скользящего
соединения) потоком воды развернуло форштевнем
к корме. Уцелевшей наружной обшивкой
правого борта она еще удерживалась на
поверхности, но быстро погружалась с
креном на левый борт, так что был виден
скуловатый киль. Мостик, носовая дымовая
труба и фок-мачта оказались в воде.
Командир корабля, капитан-лейтенант А.Б.Тухов,
оглушенный взрывом, был сброшен с
мостика в воду, замполит, батальонный
комиссар Г.Т. Плющенко, погиб.
Тонущая носовая оконечность корпуса
увлекала за собой и остальную часть
корпуса, которая имела дифферент на нос и
крен до 10° на правый борт. Корабль ос-
148 тался без хода, но его ГТЗА еще работали и
ЛИДЕРЫ
левый винт некоторое время вращался в
воздухе.
События на тонущем корабле
развивались очень быстро. Из-за отсутствия связи
о состоянии носовых отсеков ничего не было
известно. А в этом районе сразу же после
взрыва погасло освещение. Носовая
оконечность корпуса корабля резко
накренилась и стала погружаться в воду. Командир
носовой аварийной партии младший
инженер-лейтенант Н.Т.Николаев, увидев
сильную вспышку пламени при взрыве, приказал
тушить пожар. Но-события развивались
настолько быстро, что людям из затопленных
отсеков пришлось выбираться уже по
борту, как по палубе.
Носовая оконечность плавала скуловым
килем вверх и носом к корме, на 1,5 м
выступая над уровнем воды. Перелом корпуса
произошел в районе скользящего
соединения между 1 -м и 2-м котельными
отделениями. Кормовая часть корпуса плавала с
креном и дифферентом, люди на ней находились
на своих боевых постах. Из поврежденной
взрывом кормовой дымаппаратуры валил
белый дым. Носовое машинное отделение
было под водой, но находившийся в момент
взрыва на КП-1 и не знавший истинного
положения дел командир БЧ-5
инженер-капитан-лейтенант В.М.Голубов по приборам
отметил, что в главных котлах № 1 и № 2
давление упало до нуля и резко возросла
частота вращения на тахометрах ГТЗА
носового эшелона, поскольку турбины
работали без нагрузки. Давление пара быстро
падало и в кормовом эшелоне. Из-за
затопления носовых отсеков начали расти
дифферент на нос и крен на правый борт.
Попытка выяснить обстановку на боевых
постах успеха не имела. С боевых постов в
носовой оконечности на телефонные
вызовы не отвечали.
Вскоре из носового машинного
отделения по голосовой связи доложили о падении
давления пара в магистрали и вакуума в
главных конденсаторах и о поступлении
воды через носовую переборку. Командир
БЧ-5 голосовой связью приказал поставить
подпоры на эту переборку, одновременно
продублировав приказание командиру
кормовой аварийной партии главстаршине
М.А.Лукину. Вскоре из 3-го котельного от-
ЖАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

деления командиру БЧ-5 доложили, что воды
в котле нет и горение выключено. Считая,
что уровень воды в водомерных стеклах
этого котла не виден из-за большого
дифферента командир БЧ-5 отдал приказание
поднять давление пара в главном котле № 3, а
в кормовом машинном отделении закрыть
маневровый клапан и удерживать вакуум в
конденсаторе. Это диктовалось желанием
сохранить в действии вспомогательные
механизмы, необходимые в борьбе за
живучесть.
Борьба за непотопляемость оказалась
бесполезной. Погружение кормовой
оконечности корпуса продолжалось быстро и
помощник командира корабля старший
лейтенант Л.И.Приваленков подал команду:
«Покинуть корабль». Услышав команду,
командир БЧ-5 В.М.Голубов отдал
распоряжение электрику М.А.Лукину спустить
шлюпки, сбросить за борт пробковые матрасы и
койки из 5-го кубрика, а из КП-1 по
переговорным трубам передал по боевым постам
приказание: «Все наверх». Командир 3-го
котельного отделения старшина 2 статьи
И.М.Гончаров доложил, что турбовентиля-
торы стучат, нужно ли их останавливать. Но
на это времени уже не оставалось, поэтому
командир БЧ-5 приказал прыгать за борт.
Личный состав лидера спешно покидал
гибнущий корабль. На воде, кроме
спасательных средств, была единственная шлюпка, в
которой разместились 1 7 человек.
Дифферент кормовой части корпуса
достиг 40°, после чего он стал
стремительно увеличиваться. Наконец корма, встав
вертикально, затонула через 8— 10 мин
после взрыва на глубине 40—45 м. Гибель
лидера «Москва» произошла в точке с
координатами 44°02'с.ш., 28°50,в.д.
Существует несколько версий причин
гибели лидера «Москва».
Первоначально на флоте
существовало мнение о попадании снаряда
крупнокалиберной береговой батареи в одну из
запасных торпед, хранившихся на верхней
палубе корабля. Например, в дневниковых
записях командира германской учебной коч.
манды капитана цур зее Гадова,
обнаруженных после войны, отмечено: «4.20. Батарея
"Tirpitz" и железнодорожная батарея
открыли огонь по уходящим эсминцам. 4.23. По-
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
падание в головной эсминец Спустя
короткое время, этот эсминец взлетел на
воздух...». Эти факты легли в основу
первоначальной версии.
По другой версии, высказанной
отечественным историком флота
А.В.Платоновым, был подрыв лидера,
маневрировавшего на скорости 26 уз, на румынском минном
заграждении S-10. В «Энциклопедии
советских подводных кораблей 1941 — 1945» он
указывает (с. 134—135), что лидер после
обстрела, находясь под огнем береговой
батареи, подорвался на мине,
переломился пополам и затонул. Те же данные
приводит в своем справочнике «Крейсера и
миноносцы» С.С. Бережной: лидер погиб в
результате подрыва на оборонительном минном
заграждении противника при возвращении в
Севастополь после артиллерийского
обстрела Констанцы 26 июня 1941 года» (с.452).
В данном случае, вероятно, сыграли
большую роль крайне неблагоприятные
факторы, действовавшие на корабль в момент
прохождения им минного заграждения:
лидер совершал поворот вправо для того,
чтобы войти в дымовую завесу, сносившуюся
норд-остовым ветром. В такой ситуации
корабль по инерции как бы заносит, и он,
двигаясь вперед, одновременно движется
лагом в сторону, противоположную
повороту. Поэтому вероятность встречи с миной
возрастает практически по всей длине
корпуса. При этом на такой скорости, при
резкой перекладки руля, лидер испытывал
колоссальную нагрузку довольно сложного
характера. Взрыв мины типа «Виккерс» (масса
взрывчатого вещества до 200 кг) на
минном заграждении S-10 в районе носовой
переборки 1 -го отделения мог стать
инициирующим началом разрушения корпуса
корабля именно в самом слабом месте. Мощным
напором воды, в сочетании с
инерционными силами и моментами при нарушенных
связях набора корпуса в считанные
секунды развернуло оторванную по левому
борту носовую оконечность корпуса лидера по
направлению к корме.
По версии, выдвинутой другим
историком отечественного флота В.В.Костричен-
ко, «Москва» получила попадание
торпедой в левый борт в районе 1 -го котельного
отделения. Дело в том, что, уходя из-под

артобстрела, лидеры оказались на позиции,
занимаемой советской подводной лодкой
Щ-206 (командир — капитан-лейтенант
И.А. Каракай). Утром 26 июня с Щ-206,
находившейся в позиционном положении,
обнаружили в предрассветной дымке два
идущих с большой скоростью корабля с
силуэтами, напоминавшими румынские эсминцы.
Поскольку о предстоящей операции набега
кораблей Черноморского флота на
Констанцу командир подводной лодки не был
своевременно оповещен, он произвел по
ним двухторпедный залп.
Нам представляется более
правдоподобной вторая версия — подрыв на мине.
К вечеру 14 румынских катеров и
гидросамолеты подобрали из воды 69 человек
(семь командиров и 62 краснофлотца).
Командир «Москвы» А.Б.Тухов в
бессознательном состоянии попал в плен, но
впоследствии бежал из концлагеря и сражался в
рядах партизанского отряда «Буревестник»
под Одессой, командуя взводом разведки.
А.Б.Тухов геройски погиб в бою с
противником 5 марта 1 942 года близ села Голова-
новск на Буге.
Так, первый бой лидера «Москва» в
Великой Отечественной войне стал для него и
последним. Командирами корабля были
капитан 3 ранга Л.А.Владимирский (октябрь-
декабрь 1936), капитан 3 ранга А.И.Зубков
(февраль—декабрь 1 938), капитан 3 ранга
В.Н.Ерошенко (январь 1939 —январь 1941),
капитан-лейтенант А.Б.Тухов (февраль—
26 июня 1941).
«Харьков»
Предвоенные годы лидера «Харьков»,
входившего в 3-й дивизион ОЛС
Черноморского флота (командир отряда —
контрадмирал Т. А.Новиков), прошли в учениях,
отработке задач боевой подготовки, плановых
ремонтах. Постоянно сияющий чистотой
«Харьков» (командир — капитан 3 ранга
П.А.Мельников) всегда отличали среди
других кораблей дивизиона требовательность
к дисциплине и порядку, четкость
организации службы.
В начале июня 1941 года, лидер в
составе эскадры принимал участие в учениях
по отработке взаимодействия флота с
войсками приморских флангов армии. За сутки
до начала Великой Отечественной войны,
флот вернулся в главную базу и «Харьков»
стал на бочку на свое штатное место в
Северной бухте, где его застала война.
Уже утром 23 июня, лидер участвовал в
составе группы кораблей в обеспечении
постановок минных заграждений. Вечером
того же дня из штаба Дунайской флотилии
поступило донесение о том, что из
Констанцы курсом 30° вышли шесть эсминцев и ми-
150
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ноносцев противника, предположительно
намеревавшихся произвести набег на базы
нашего флота с высадкой десанта.
Командование флота направило в этот район из
Севастополя отряд кораблей 3-го
дивизиона: лидер «Харьков», эсминцы
«Беспощадный» и «Смышленый». Около полуночи 24
июня «Харьков», прогрев машины, вышел с
отрядом в район острова Змеиный (Фидони-
си). Почти сутки, галс за галсом, корабли
маневрировали в заданном районе и, не
обнаружив противника, возвратились в
Главную базу. Предположение командования о
высадке противником десанта в районе
Одессы оказалось ошибочным.
В соответствии с разработанным
штабом Черноморского флота планом
набеговой операции на Констанцу 25 июня,
«Харьков» (головной в составе ударной группы
кораблей) с командиром группы капитаном
2 ранга М.Ф.Романовым на борту в 20 ч 10 мин
с выставленными параванами вышел из
Севастополя. На траверзе Херсонесского
маяка лидер убрал параваны и вместе с
лидером «Москва» на скорости 28 уз взял курс
315° (на Одессу), а в 21 ч 15 мин корабли
изменили курс на 256° (на Констанцу).
Дальнейшие события операции до начала
обстрела описаны выше.
Ровно в 5 ч оба лидера развернулись на
боевой курс. В это время при пересечении
внутренней линии вероятного минного
заграждения «Харьков», ранее лишившийся
правого паравана, потерял и левый. Через
2 мин лидеры вышли в точку поворота на
боевой курс 55°. «Харьков», увеличив
скорость до 28 уз, с дистанции 1 30 кб открыл
огонь из орудий главного калибра,
согласно предварительно выработанным
центральным артиллерийским постом данным
стрельбы. Первый залп преднамеренно был
дан с недолетом 3 кб, чтобы по полученным
всплескам проверить правильность
направления огня, поскольку из-за предрассветной
дымки отмечалась плохая видимость
горизонта. Убедившись в точности наводки, со
второго залпа перешли на поражение.
«Харьков» стрелял пятиорудийными
залпами со скорострельностью 10 сек и за 10 мин
израсходовал 154 снаряда.
После открытия противником ответного
огня, в 5 ч 10 мин командир ударной группы
дал сигнал на «Москву» по УКВ: «Начать
отход. Дым», продублировав его белой
ракетой с левого борта. Сам «Харьков»
несколько отстал и, повернув на курс отхода
в 5 ч 14 мин, увеличил ход до 30 уз, чтобы в
дымовой завесе, поставленной «Москвой»,
следовать в кильватерной струе головного
корабля. В это время с флагманского
корабля заметили по корме два миноносца
противника, которые идя на север, как казалось,
открыли беспорядочный огонь. Во всяком
случае, их залпы ложились с большим
недолетом от «Харькова».
При маневрировании на отходе в 5 ч
20 мин на советских кораблях были
замечены следы двух торпед, идущих в
направлении лидера «Москва». Командир лидера
«Харьков» предположил атаку подводной
лодки противника и приказал сбросить
серию глубинных бомб, одновременно
передав по УКВ на «Москву» приказание
увеличить ход и идти прямым курсом. Однако, во
время разворота на рекомендованный курс,
лидер «Москва» подорвался и «Харькову»
пришлось сбавить ход и обойти слева
место взрыва. Укрывшись за поставленной
лидером «Москва» дымзавесой, он
остановился в 1 —2 кб от тонущего корабля чтобы
149
148. Лидер эсминцев
«Хорьков»
149. «Хорьков»
на якорной стоянке
в базе
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

спасти его экипаж. При этом на крейсер
«Ворошилов» с «Харькова» была дана
радиограмма о сложившейся ситуации
В это время рядом с лидером
разорвались два 280-мм артиллерийских снаряда —
это продолжала вести огонь германская
береговая батарея «Tirpitz» Одновременно он
был атакован румынскими истребителями,
вызванными самолетом-разведчиком. В~та-
кой сложной обстановке (на минном поле,
под артиллерийским обстрелом и атаками
самолетов) пришлось отказаться от
попытки спасти экипаж гибнущего лидера
«Москва» и немедленно уходить из района
обстрела. Машины лидера «Харьков» заработали
на полную мощность. Лидер стал отходить
от места гибели «Москвы», постепенно
набирая ход 20 уз.
В 5 ч 28 мин снова произошло накрытие
корабля. Один 280-мм артиллерийский
снаряд разорвался в 1 0 м справа по носу,
вызвав сильнейший гидродинамический удар
по корпусу, а волна воды от взрыва
достала мостик. Второй снаряд разорвался по
корме. Корабль, развивший было 20-узло-
вую скорость (по другим данным, 32-узло-
вую), стал резко ее снижать до 6 уз:
вследствие нарушения циркуляции воды из-за
форсирования хода в главном котле № 1
лопнула водогрейная трубка большого
диаметра первого ряда малого пучка при
всех 28-ми работающих форсунках. Было
отмечено резкое снижение давления пара в
котлах до 1 0 кг/см2. Вахтенный котельного
отделения донес в пост энергетики: «Котел
№ 1 работает, а давление пара падает!».
О повреждении командиром БЧ-5 инженер-
капитан-лейтенантом Г.А.Вуцким было
доложено на ГКП, после чего главный котел № 1
выключили. Его нагрузку приняли главные
котлы №2 и №3.
В 5 ч 36 мин котел № 1 полностью
вышел из строя. В то же время из-за близких
разрывов снарядов в 3-м котельном
отделении произошел сброс регулятора турбо-
вентилятора и скорость лидера снизилась
еще больше. Воздушные атаки
продолжались, последовал налет двух
бомбардировщиков: одна бомба упала в 3 кб по носу
корабля, а вторая — по корме. Разрывы
снарядов береговой артиллерии ложились в 5—
7 кб по корме корабля.
Тяжелое положение, в которое попал
«Харьков», вынудило командира ударной
группы послать радиограмму на
флагманский крейсер: «Обстрелял нефтехранилища,
нуждаюсь в помощи» (при передаче текст
был искажен). На помощь лидерам
командиром группы прикрытия был послан
эсминец «Сообразительный», поскольку из-за
искажений радиосвязи он не знал о гибели
«Москвы». Положение «Харькова»
становилось все более затруднительным, и
М.Ф.Романов вынужден был в 5 ч 50 мин послать
на «Ворошилов» вторую радиограмму с
просьбой о помощи (текст радиограммы
также оказался искажен).
Через пять минут лидеру «Харьков»
удалось, наконец, выйти из-под артобстрела
батареи «Tirpitz». В тот момент дистанция
от берега достигла 1 9 миль, от места
гибели «Москвы» — 5 миль. Но авиация
противника все еще преследовала лидер —при
очередном налете двух бомбардировщиков
один из них был сбит кормовой зениткой.
В носовом машинном отделении
корабля продолжалась борьба за живучесть — в
5 ч 58 мин в котле № 2 лопнули три трубки в
малом пучке и скорость хода вновь упала
до 5—6 узлов. Движение корабля
обеспечивал теперь лишь котел № 3. С вводом в строй
турбовентилятора правого борта котла № 3
скорость хода удалось довести до 1 4 уз.
Около 6 ч командир БЧ-5 приказал
заглушить трубки у медленно остывающего
котла № 1 и ввести его в действие.
Подобную работу обычно
осуществляют в охлажденном котле. Из-за экстренного
случая ремонт был произведен в горячем.
Для снижения температуры хотя бы до 80° и
просушки котла, на что отводилось обычно
1 5 мин, вскрыли горловину в паровом
коллекторе котла № 1 и спустили воду из
трубок малого пучка. Глушение трубок
поручили котельным машинистам краснофлотцам
П.З.Гребенникову, П.Е.Каирову и
командиру отделения старшине 2 статьи Н.П.Орзу-
лу. Работой руководил старшина команды
котельных машинистов мичман Г.Я.Яновский.
Краснофлотцев одели в асбестовые
костюмы и, смазав лицо и уши техническим
вазелином, забинтовали их марлей. Моряки
находились в паровом коллекторе около 5 мин,
а в водяном — по 7—8 мин, их вытаскивали,
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

обливали водой и они снова шли в котел. Во
время их работы внутренние стенки
поливали водой от пожарной магистрали. В целом,
ремонтные работы на первом котле были
выполнены за 2 ч 30 мин вместо
положенных 10—16 ч Корабль мог дать больший
ход. За свой подвиг краснофлотцы
П.З.Гребенников и П.Е.Каиров были впоследствии
награждены орденами Красного Знамени.
Между тем, пока на лидере шли
ремонтные работы, в половине седьмого началась
новая атака авиации противника. Лидер
успел отвернуть влево и бомбы упали в 5 кб за
кормой корабля.
Однако в 6 ч 43 мин вышел из строя тур-
бовентилятор левого борта главного котла
№ 3 и вновь ход корабля снизился до 5 уз. В
это время «Харьков», прошедший чуть
более 8 миль от места гибели «Москвы», вновь
подвергся с настойчивостью достойной
другого применения, атаке подводной
лодки (как позднее выяснилось, советской).
В 6 ч 44 мин сигнальщики лидера
обнаружили справа по курсовому углу 70° в 25—
30 кб воздушный пузырь и след торпеды,
идущей на корабль. Лидеру пришлось резко
отвернуть от торпеды, и она прошла в 1,5 кб
кормой. В свою очередь артиллеристы
лидера обстреляли предполагаемое место
нахождения лодки ныряющими снарядами
(командир БЧ-2 - В.К.Романов).
Ровно в 7 ч с подошедшего, наконец, для
охранения поврежденного корабля
эсминца «Сообразительный» заметили след
второй торпеды по курсовому углу 50°
правого борта. Эсминец вовремя отвернул
вправо, и торпеда прошла слева по борту.
Через пять минут с эсминца обнаружили
след третьей торпеды, шедшей вдоль
правого борта «Сообразительного» в
направлении лидера. На «Харьков» передали
семафором сигнал и корабль резко отвернул
вправо — третья торпеда также прошла
вдоль его правого борта. Эсминец вышел в
атаку на подводную лодку, он прошел над
местом залпа и сбросил две серии
глубинных бомб. После их взрыва на поверхности
воды показалось пятно мазута и через
некоторое время на мгновение всплыли и
быстро погрузились корма и часть рубки
подводной лодки (предположительно Щ-206).
Лодка затонула, а «Харьков» и «Сообрази-
я.
f-
^gv
150
v
тельный», отражая атаки
бомбардировщиков и торпедоносцев, деожали курс на
Севастополь. В 8 ч 14 мин на лидере ввели в
действие котел № 1 и корабль развил
скорость в 26 уз. Это дало возможность
приступить к ремонтным работам на котле № 2, но
до прихода в базу закончить их не удалось.
В 1 2 ч к охранению лидера
присоединился эсминец «Смышленый». Около 1 3 ч в
течение 20 мин все три корабля
подверглись последней атаке бомбардировщика
противника, которая закончилась
безрезультатно: в момент сброса бомб
«Харьков» и оба эсминца совершили поворот «все
вдруг» и бомбы упали в стороне. Далее
корабли, меняя курс и скорость ушли в
Главную базу и в 21 ч 30 мин они уже были в
Севастополе.
150. Эскадренный
миноносец
«Сообразительный»
151. Подводная лодка
Щ-206
153
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

В это же время, десант, высаженный на
рассвете 26 июня на правый берег Килий-
ского гирла силами Дунайской флотилии на
полуостров Сату-Ноу и в район Килия-Веке,
имел определенный успех: 200 солдат и
офицеров румынских войск были убиты, 720
человек взято в плен, захвачено восемь орудий,
30 пулеметов и более 1000 винтовок.
Захваченный плацдарм составлял в длину 70 км
и фактически перерезал Дунай. Вместе с
тем задуманного эффекта по отвлечению
сил противника от Констанцы он не принес.
тивоминного обеспечения. Допустили
ошибку и при развертывании сил: группа
поддержки оказалась слишком удаленной от
ударной группы (около 50 миль) и не смогла бы
при нападении эскадренных миноносцев
противника на потерявший ходлидер
«Харьков» оказать ему своевременную помощь.
По прибытии в базу лидер «Харьков» был
поставлен в ремонт. При гидравлическом
испытании была обнаружена течь еще
четырех трубок главного котла № 1. С 27 июля
по 6 сентября на лидере в котлах № 1 и № 2
152
154
/52. Эскадренный
миноносец
«Дзержинский»
Формально, задача, поставленная
перед кораблями, была выполнена: были
уничтожены запасы нефти, подожжен
железнодорожный состав с боеприпасами,
разрушен вокзал, прервано сообщение между
Бухарестом и Констанцей, возникли
затруднения с поставкой горючего фронту.
Однако, из-за поспешности подготовки операции,
несогласованности сил флота и слабой
организации при ее проведении, решение этой
задачи стоило гибели одного корабля,
серьезными повреждениями второго и гибелью
атаковавшей их советской подводной
лодки. Одной из серьезных ошибок при
организации артиллерийского обстрела
Констанцы явилась посылка кораблей в заведомо
опасный в минном отношении район
главной базы противника без достаточного про-
заменили 1234 трубки, а в котле № 3 — 1334
трубки, главным образом в малом пучке.
При обследовании выяснилось, что
разрывы трубок происходили из-за
конструктивных недостатков, полное устранение
которых удалось произвести лишь к 1 943 году.
События войны не давали времени для
отдыха. Интенсивный ремонт в базе — и
лидер «Харьков» снова в строю. Из-за
быстрого продвижения противника вглубь
территории СССР сложилась неблагоприятная
обстановка для кораблей Дунайской
флотилии — они могли оказаться отрезанными
от Черного моря. Нарком ВМФ приказал
вывести корабли флотилии в Одессу. Для
обеспечения перехода был сформирован
отряд кораблей прикрытия, в состав
которого включили и лидер «Харьков». Отряд
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

сосредоточился к 6 ч 1 9 июля у устья Дуная.
«Харьков» и эсминец «Бодрый»
маневрировали восточнее острова Змеиный для
прикрытия с моря отхода Дунайской военной
флотилии. 20 июля корабли и суда
флотилии благополучно прибыли в Одессу.
Эксплуатация размагничивающих
устройств системы ЛФТИ показала, что
живучесть бортовых кабелей, несмотря на их
защиту металлическими кожухами,
недостаточна — все чаще лидер возвращался из
боевых походов с оборванными размагни-
те развевался флаг командующего
Черноморским флотом. В 7 ч 10 мин береговые
батареи противника открыли огонь по
кораблю. Командир лидера капитан 3 ранга
П.А.Мельников, применив противоартилле-
рийский зигзаг, продолжал идти к пункту
назначения. Эсминцы «Бойкий», «Способный»
и «Дзержинский» открыли ответный огонь по
батареям. Но в 7 ч 18 мин противник
сосредоточил огонь трех батарей по проходу в
порт между Воронцовским маяком и молом.
«Харьков» поставил дымовую завесу, но ее
153
чивающими обмотками. С помощью группы
ученых ЛФТИ, прибывшей из Ленинграда в
Севастополь, к 1 августа на лидере
«Харьков» был закончен монтаж
размагничивающих устройств.
Тем временем противник наступал и
Одесса оказалась у него в тылу. Для
огневой поддержки защитников города 6
сентября в Одессу с грузом винтовок,
станковых и ручных пулеметов, автоматов,
минометов и боеприпасов направили лидер
«Харьков» и эсминец «Дзержинский». Ночью
в пути лидер задержался из-за
неисправности котлов и оказался на лунной дорожке. К
счастью, он не был обнаружен ни
торпедоносцами, ни катерами противника. Утром
следующего дня, около 7 ч, лидер полным
ходом подходил к Одессе. На его грот-мач-
сносило ветром в сторону города. Тем не
менее командир смело повел корабль в порт
по хорошо пристрелянному проходу. На
лидере оказалось множество осколочных
пробоин, несколько человек получили
ранения, однако прямых попаданий корабль
не имел. Ошвартовавшись к причалу,
«Харьков» приступил к разгрузке
доставленных оружия и боеприпасов.
В порту вновь начали рваться снаряды
противника. После разгрузки лидер
обстрелял позиции противника и вышел в море.
Всего за период с 25 августа по 8 сентября
лидер «Харьков» (совместно с другими
кораблями), поддерживая действия
сухопутных частей в осажденной Одессе, 66 раз
открывал огонь по позициям врага. 1 5
сентября лидер обеспечивал переход 1 8 судов
153. Лидер ведет
ночной обстрел
позиций противника
155
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

■v.: 7
\ »
154
154. Лидер «Хорьков»
спешит в осажденный
Севастополь
155. Выход в море
с одной из кавказских
156 баз
с эвакуируемыми войсками и гражданским
населением из Одессы в Севастополь.
После этой операции, в сентябре
«Харьков» встал в Новороссийске на планово-
предупредительный ремонт. Основной
объем работ составлял ремонт котлов. Во
время ремонта на лидере, как на корабле с
отличным содержанием и использованием
электронавигационной техники,
гидроотделом флота был установлен первый на
Черноморском флоте морской корабельный
радиомаяк, связанный с работающими на
него береговым радиомаяком
направленного действия. После ремонта и
испытательных пробегов лидер снова был включен в
состав действующего флота, в 3-й
дивизион эсминцев.
Вечером 31 октября после обращения
Военного совета Черноморского флота о
начале обороны Севастополя «Харьков»
под флагом заместителя наркома ВМФ
армейского комиссара 2 ранга И.В.Рогова
вышел из Новороссийска в Главную базу.
Погода была пасмурной, с низкой
облачностью. С моря дул норд-ост силой в 3—4 балла.
Но именно благодаря ненастью переход,
проложенный кратчайшим путем, проходил
в спокойной обстановке. Личный состав
открытых боевых постов поочередно
проводил тренировки, сигнальщики вели
усиленное наблюдение за воздухом, на палубах и
платформах аварийные группы занимались
отработкой действий по тревоге.
С наступлением вечерних сумерек
сигнальщики обнаружили прямо по курсу
германский гидросамолет «Hamburg»,
совершавший взлет с поверхности воды перед
носовой оконечностью лидера. Двумя залпами
дистанционными гранатами из носовых
орудий летающая лодка была отогнана. 1
ноября за 2 ч до рассвета в сопровождении
тральщиков «Харьков» прибыл в Главную
базу, где встал на бочку. К этому времени
противник захватил близлежащие к
Севастополю аэродромы, откуда его авиация
практически безнаказанно совершала
налеты на стоявшие в базе корабли. Днем 1
ноября при очередном налете авиации
противника по левому борту и по носу лидера
взорвалось около десятка бомб, не
причинив ему особого вреда.
Из-за угрозы потери кораблей от
налетов авиации по решению командования ЧФ
после 1 ноября корабли эскадры стали
базироваться в портах кавказского побережья:
лидеру определили место в
Новороссийске. В ноябре 1941 года лидер вместе с
другими кораблями эскадры участвовал в
срочной эвакуации войск с Тендровской косы и
из Крымских портов.
4 декабря после приемки мазута у 6-го
нефтепричала в Туапсе «Харьков» прибыл
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

в Новороссийск за пополнением для
гарнизона Севастополя Ночью 5 декабря лидер
с пополнением и боеприпасами на борту
прибыл в Севастополь, погруженный в
непроглядную тьму. Виднелись лишь створные
огни. После разгрузки, стоя у Минной
стенки в Южной бухте, произвел обстрел живой
силы противника в районе села Алсу. По
сообщению корпоста, стрельба была
произведена успешно. В течение суток
комендоры лидера «Харьков» дважды открывали
огонь. Считалось, что лидер вел стрельбу
беспламенными снарядами, но качество
пламегасителей оказалось невысоким,
яркие отблески огня в темноте не только
ослепляли находившихся на открытых боевых
постах, но и демаскировали корабль.
Очевидно, противник определил место огневой
позиции лидера по языкам
ярко-оранжевого пламени из стволов его орудий. При
ответном обстреле порта артиллерией
противника с 0 ч 14 мин до 1 ч 27 мин
следующих суток в броневой щит 1 -го орудия
лидера попал снаряд, в результате чего оно
было выведено из строя. Осколки
повредили надстройки, кают-компанию, разбили
прицел орудия № 2. К счастью, расчеты
орудий не пострадали.
Командование базы решило
произвести ремонт своими силами: корабль
перевели в Корабельную бухту и поставили к
причалу артиллерийских мастерских для
устранения повреждений. Во время ремонта лидер
I ■*-' '■'" ^ щ » г —*
вел огонь из кормовых орудий. В течение
следующих пяти суток (7, 9, 10 декабря),
меняя места огневых стоянок, «Харьков» вел
огонь по войскам и боевой технике
противника в районах Алсу, Дуванкой, Аджи-Бу-
лай, Мамашай, Бельбек, Биюк-Мускомья. 1 1
декабря лидер вернулся в Новороссийск.
Напряженная боевая деятельность
привела к значительному ослаблению
корабельного состава эскадры и ОЛС. К 15 декабря
оставалось в строю всего 1 2 боевых
кораблей, в том числе лидер «Харьков».
С целью исключения угрозы захвата
Севастополя Военный совет ЧФ решил
срочно перебросить в город подкрепление на
кораблях и максимально использовать их
артиллерию для обстрела позиций
противника. 20 декабря корабли эскадры, приняв в
Новороссийске 4000 бойцов 79-й морской
стрелковой бригады (лидер «Харьков» — в
Туапсе 4-й батальон 9-й бригады морской
пехоты), с наступлением темноты вышли из
портов погрузки и со скоростью 1 8 уз (из-
за штормовых условий) соблюдая
скрытность связи, строем кильватера в половине
одиннадцатого следующего дня подошли к
Севастополю.
В сложных погодных условиях (туман,
плохая видимость) корабли отряда с
пополнением сгруппировались при входе на
фарватер через оборонительное минное
заграждение у Главной базы. Здесь
пришлось воспользоваться морским корабель-
v • -
\
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

158
ным радиомаяком лидера «Харьков» для
проводки кораблей через свои минные поля.
По маяку лидер, идущий головным, вышел
точно на поворотный буй. В это время
налетели бомбардировщики противника, а при
подходе к боновым воротам лидер попал
еще и под артиллерийский обстрел его
береговых батарей. Для того чтобы сбить
прицел, лидер, не имея возможности
маневрировать на фарватере, резко изменил ход (до
21 узла) на курсе. Не снижая скорости, под
огнем тяжелых батарей «Харьков»
проскочил боновые ворота и лихо
пришвартовался у артиллерийской пристани.
За двое суток, которые он находился в
Главной базе под разгрузкой (до 23
декабря), лидер вел огонь по резервам
противника, скопившимся в районе
железнодорожной станции Мекензиевы Горы, у кордона
№ 1, в Бельбеке, Дуванкое почти на
пределе дальности стрельбы своих орудий. Его
интенсивный огонь отличался высокой
точностью. Ответный огонь артиллерии
противника 22 декабря был также интенсивным и
довольно точным, а затем над
Севастополем показалась германская авиация. На
«Харькове» от близких разрывов авиабомб
потекли нефтяные цистерны и осколками
были повреждены надстройки. За время
стоянки в Главной базе лидер израсходовал
61 8 снарядов 1 30-мм калибра. От такой
интенсивной стрельбы стволы орудий
накалились и почернели.
В начале января 1 942 года для
отвлечения сил противника от Севастополя было
решено высадить десант в районе
Евпатории. Первая попытка, предпринятая 6
января (в ней участвовали лидер «Ташкент»,
тральщик Т-408 «Якорь» и два сторожевых
корабля), из-за сильного шторма в районе
предполагаемой высадки не удалась. 7
января «Харьков», выделенный для
осуществления второй попытки, пришел из Поти в
Туапсе за десантом. Однако метеопрогноз не
предвещал улучшений погоды, и от
использования лидера для высадки десанта
пришлось отказаться.
В ночь с 28 на 29 января «Харьков» с
войсками, боезапасом и продовольствием
на борту вместе с лидером «Ташкент»
прорвался в Севастополь. После выгрузки войск
началась погрузка на корабль раненых
военнослужащих и посадка эвакуируемого
гражданского населения. 30 января, 1 и 2
февраля перед уходом в Новороссийск
«Харьков» прямо из гавани вел огонь по позициям
противника.
На переходе в Новороссийск 4
февраля «Харьков» вместе с лидером «Ташкент»
обстрелял противника на крымском
побережье в районах Ближние Камыши, Коро-
кель и Сарыгель, израсходовав при этом 360
осколочно-фугасных 1 30-мм снарядов. В
ночь с 27 на 28 февраля «Харьков» в составе
ОЛС (крейсер «Молотов», эсминцы
«Смышленый» и «Сообразительный») выходил для
обстрела позиций противника у Феодосии,
в районах Судака и Алушты.
Март 1 942 года оказался для
«Харькова» весьма насыщенным. В ночь на 4 марта
лидер и эсминцы продолжали обстреливать
позиции врага на крымском побережье.
6 марта «Харьков», принимавший
маршевое пополнение, боезапас и продовольствие
в Новороссийске, рано утром получил
приказ срочно выйти в море для оказания
помощи эсминцу «Смышленый»,
подорвавшемуся на мине в районе мыса Железный Рог
(Керченский пролив) на месте наших
минных полей. Прекратив прием пополнения,
боезапаса и продовольствия, лидер около
9 ч вышел из Новороссийска. К моменту его
подхода, около 1 2 ч, тяжело поврежденный
«Смышленый» своим ходом уже вышел с
минного поля и лидеру осталось только
возглавить отряд (лидер, эсминец, тральщик) для
следования в Новороссийск.
Ночью из-за сильного ветра (норд-ост
6 баллов, волнение моря 5 баллов) и
затопления 2-го котельного отделения эсминец не
смог управляться и «Харьков» попытался
взять его на буксир. В течение 20 мин лидер
вел эсминец. Волны были такие, что
перекатывались через палубу корабля. Сильный
северо-восточный ветер и большая
парусность лидера уводили его с курса.
Буксируемый, неуправляемый, наполовину залитый
водой эсминец волнами развернуло и
опрокинуло. В 8 ч 06 мин эсминец, потеряв
запас плавучести, сел на корму и,
возвратившись на ровный киль, быстро затонул на
25-метровой глубине. Через минуту на
месте гибели «Смышленого» раздались три
подводных взрыва в опасной близости от
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

лидера. Очевидно, взорвались
сорвавшиеся со стеллажей глубинные бомбы. От
сильных гидравлических ударов на лидере
стали выходить из строя механизмы и приборы:
из нактоуза вылетел магнитный компас, у
рулевого сорвало репитер с гирокомпаса.
Взрывами разметало многих спасшихся.
Лидер, не спуская на воду из-за шторма
спасательных средств, стал заходить с
наветренной стороны, чтобы прикрыть
находившихся в воде людей своим бортом от
ветра. Более 2 ч «Харьков» маневрировал
на месте гибели «Смышленого», но ледяная
вода делала свое дело — люди погибали от
переохлаждения. Смогли спасти лишь двух
моряков — сигнальщика П.Тараторина и
артиллериста главстаршину А.Егоршина (по
другим данным, артиллерийского электрика
Н.Булыгина). На одном из разворотов
лидер на полном ходу врезался в гребень
волны «девятого вала». Носовая часть не
взошла на волну. Огромная масса воды
прогнула палубу полубака, образовав трещину.
Вертикальные подпоры палубы полубака в
кают-компании оказались согнутыми в дугу.
Пришлось вместо Новороссийска
следовать в Поти только по волне, поскольку в
такой жесточайший шторм идти против
волны было весьма рискованно. Там же лидеру
произвели экстренный ремонт — откачали
воду из затопленных помещений, выпрями-
•к,.
ли подпоры, восстановили поврежденную
палубу полубака, погнутые люки, двери и
кранцы.
7 марта «Харьков» доставил в Главную
базу маршевое пополнение, боезапас и
продовольствие, а 8 и 9 марта вел
артиллерийскую перестрелку с противником и
подавил две его батареи. Из Севастополя
лидер вернулся в Туапсе.
К 1 5 марта на лидере был проведен
ремонт размагничивающих устройств и
перенос трасс обмоток системы ЛФТИ с
бортов на палубу с целью повышения их
живучести. В дальнейшем за время боевой
. о >
о>^'
V
V
\
156. Эскадренный
миноносец «Смышленый»
157. Погрузка войск и
боеприпасов для
Севастополя j59
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

эксплуатации лидера отмечалась
стабильность параметров магнитного поля
корабля даже при близких взрывах авиабомб
Приняв 24 марта в Новороссийске
маршевое пополнение, военные грузы, полевые
орудия и другую военную технику,
«Харьков» направился в Севастополь и,
разгрузившись там, возвратился на следующий
день, обстреляв по пути позиции
противника на крымском побережье. Вместе с
эсминцами «Незаможник» и «Шаумян» и
двумя сторожевыми кораблями, лидер охранял
на переходе транспорт «Сванетия»,
перевозивший 27 марта в Севастополь
маршевое пополнение Корабли возвратились в
тот же день
и боеприпасов, а 8 апреля вышел в
Севастополь, конвоируя транспорт «Абхазия». На
переходе конвой дважды подвергался
ударам авиации противника. В этот заход в
Севастополь при маневрировании у стенки
в полной темноте лидер ударился
форштевнем о причал. В результате сильного удара
нижняя часть форштевня загнулась вправо,
а наружная обшивка корпуса получила
повреждение. Несмотря на налеты авиации
противника, всего за один день сварщики
Севморзавода исправили повреждения
лидера, а корпус загерметизировали.
В мае начался третий штурм
Севастополя, во время которого в перевозках войск,
военных грузов и продовольствия, а также в
160
158. «Харьков»
в одном из кавказских
портов.
В последний день марта «Харьков»,
эсминец «Свободный» и БТЩ Т-409 («Гарпун»)
совершили переход из Новороссийска в
Севастополь, охраняя транспорт «Абхазия» с
войсками, продовольствием и
боеприпасами. Находясь в Севастопольской бухте,
лидер и эсминец 2 апреля вели огонь по
батареям противника. В результате меткого огня
три батареи были подавлены, за что
корабли получили благодарность командующего
флотом. На следующий день они покинули
Севастополь, охраняя транспорт на
переходе в Туапсе.
6 апреля «Харьков» совершил переход
из Туапсе в Новороссийск для приемки войск
артиллерийской поддержке
Севастопольского оборонительного района и эвакуации
раненых участвовали только боевые
корабли Черноморского флота. В этот период
обороны Севастополя «Харьков»
интенсивно использовался для доставки
подкреплений и военной техники из кавказских баз и
вывоза из осажденного города раненых и
эвакуируемых. Все это осуществлялось в
условиях постоянных атак с воздуха
многочисленной авиации противника, что
требовало интенсивного маневрирования лидера
по скорости и курсу. Для него май месяц
оказался весьма напряженным. Ночью 9 мая
лидеры «Харьков» и «Ташкент» выходили из
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Поти в Феодосийский залив для обстрела
наступавших на Севастополь войск
противника в район селения Таш-Алчин. На
следующий день «Харьков» возвратился в
Новороссийск и, пополнив боезапас, снова
вышел в море для обстрела войск противника
в районе мысов Чауда и Дуранде. По
ночам 12, 1 3 и 14 мая для облегчения тяжелого
положения войск Крымского фронта
«Харьков» вместе с лидером «Ташкент»
неоднократно выходили в Феодосийский залив для
обстрела наступавших на Севастополь
германских войск в районах селений
Таш-Алчин, Хаджи-Бей, Кинчак, совхоза «Кенегёз»
и перемычки у озера Узунларское. Как
правило, для точного определения места
огневых позиций лидера в условленные места
заранее отправлялись подводные лодки.
В ночь на 1 5 мая «Харьков» вновь
выходил из Новороссийска в Керченский пролив
для обстрела позиций противника у Керчи,
прикрывая огнем отступающие войска
Крымского фронта. 1 8 мая на переходе из
Новороссийска в Севастополь лидер,
доставлявший в осажденный город войска,
боезапас и продовольствие, был атакован
торпедоносцем противника, однако зенитчикам
«Харькова» удалось отогнать этот самолет.
В момент подхода к Севастополю
береговая батарея противника обстреляла
корабль, осколками был ранен сигнальщик.
При разгрузке в Главной базе
артиллеристы лидера успели сделать несколько залпов
по подходящим к передовой
подкреплениям противника.
В июне «Харькову» вновь не повезло: во
время перехода из Новороссийска в
Севастополь, 4 июня 1942 года, между 1 8 ч 45 мин
и 20 ч 17 мин, в 50 милях от мыса Киик-Ат-
лама корабль был атакован пятью
бомбардировщиками противника, которые
сбросили 14 бомб, взрывавшиеся в радиусе 50 м
от корабля. Резко маневрируя на полном
ходу, лидер стал плохо слушаться руля.
Благодаря энергичным действиям личного
состава под руководством командира БЧ-5
инженер-механика Г.А.Вуцкого рулевое
устройство перевели на ручное управление.
Возвратившийся 5 июня в Новороссийск
«Харьков» был поставлен в плавдок. Для
руководства ремонтом его рулевого
устройства срочно прибыл с необходимой
технической документацией корабельный инженер
Технического отдела Черноморского
флота инженер-лейтенант Ф.С.Шлемов.
Осмотром было установлено, что обшивка пера
руля частично сорвана в его балансирной
части, деформирован обтекатель ступицы
правого гребного винта. При осмотре
специалисты обратили внимание на
непосредственную близость среднего винта (с тупым
обтекателем) к балансирной части пера
руля. По мнению Ф.С.Шлемова, это
сыграло не последнюю роль в повреждении
рулевого устройства. Ремонт был осуществлен
в короткий срок —в течение двух суток.
1 7 июня в 20 ч 15 мин лидер вышел из
Новороссийска в Севастополь, имея на
борту 500 бойцов и командиров и 8 т груза,
размещенных по кубрикам и на верхней
палубе. С целью оперативной маскировки
лидер вначале шел в южном направлении,
имитируя поход в южный кавказский порт. В
5 ч 50 мин 1 8 июня «Харьков» повернул к
Севастополю и тут же, в 59 милях по
пеленгу 65° от мыса Керемпе, подвергся
интенсивному групповому налету
бомбардировщиков противника (в составе 21 самолета
Ju88 и двух Не 1 1 1. Их атаки следовали
непрерывно волна за волной. При очередной
(22-й) атаке в 6 ч 50 мин одна из бомб
взорвалась под кормой лидера в 3—5 м от
левого борта в районе 1 75— 1 85 шп. Взрыв
вызвал пожар в 3-м котельном отделении,
корпус дал течь, в результате оказался затоплен
5-й погреб, из-за поступления забортной
воды в главных котлах повысилась
соленость, ГТЗА носового эшелона
застопорились, в расходных масляных цистернах
обнаружилась соленость, вышли из строя 3-е
и 4-е орудия главного калибра.
Главной задачей в сложившейся
обстановке была борьба за живучесть
технических средств корабля. Трудность для личного
состава заключалась в большом количестве
повреждений, внезапно возникавших на
боевых постах в обстановке длительного боя.
Основные повреждения, полученные
лидером, составляли:
трещины на обтекателях кронштейнов
гребного вала № 2 в местах сварки;
срезано 17 заклепок, 37 ослабло на
наружной обшивке борта в районе 191 —
1 92 шп.;
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

трещина длиной 1,5 м в запасной
цистерне котельной воды, на переборке,
смежной с погребом № 5;
деформированы бортовая и днищевая
наружная обшивка в районе 1 85 шп.;
ослабли и пропускали заклепки в масляной
цистерне и в топливных цистернах № 14, № 16,
№ 24 и №26;
деформированы рамные шпангоуты в
районе машинных и котельных отделений;
оборвано крепление каркаса у
главного котла № 3 к водяному коллектору;
образовалась трещина на кормовом
фундаменте крепления коллектора
пароперегревателя;
разрушена кирпичная кладка боковых
стенок и пода котла;
у орудий № 4 и № 5 оказались
смещенными подцапфенники;
у пера руля оборвана обшивка.
Главную тревогу вызывала потеря
герметичности, поэтому командир БЧ-5
приказал тщательно следить за соленостью
котельной воды, возможным обводнением
масла и топлива, поскольку эти
повреждения всегда были результатом близких
взрывов и сотрясений. Пожар в 3-м котельном
отделении возник потому, что в момент
взрыва захлопнулись крышки турбовентиляторов
№ 5 и № 6 и из топки выбросило пламя. В
это время вырвало прокладку у нефтеподог-
ревателя, мазут брызнул и загорелся у
фронта котла. Пожар удалось ликвидировать при
помощи песка, огнетушителей и воды. По
приказанию командира боевого поста неф-
теподогреватель отключили, и через два
часа прокладка была заменена. На это
время котел пришлось вывести из действия.
В кормовом машинном отделении,
заметив снижение давления пара в
магистрали, закрыли маневровый клапан и ГТЗА № 3
продолжал вращаться вхолостую. Об этом
доложили на командный пункт. Вскоре у
масляного насоса № 5 обнаружили
лопнувшую отливную магистраль. Масло
вытекало в трюм, и давление в магистрали упало
до 1,5 кг/см2. Насос заменили резервным.
На время ремонта магистрали и
переключения масляных насосов ГТЗА № 3 взяли на
тормоз, но при работе ГТЗА носового
эшелона с частотой вращения гребного вала
300 об/мин тормоз не сдерживал.
Пришлось снизить обороты. После
подключения подачи пара от котлов носового
эшелона ГТЗА № 3 ввели в действие.
Контрольные замеры солености в котлах
показали повышение ее до 260—280°Б.
Усилили наблюдение за работой котлов. При
обследовании причин повышения
солености (методом последовательного
отключения возможных ее источников) выявили, что
потекли две трубки в третьем конденсаторе.
Конденсатор вскрыли и трубки заглушили.
С боевых постов на командный пункт
стали поступать доклады о проникновении
воды в цистерны и отсеки. В топливных
цистернах № 10, № 11, № 14, № 16, № 24 и
№ 26 обнаружили увеличение количества
масла, а замер солености указал на
наличие забортной воды. При осмотре было
обнаружено поступление воды через
неплотности наружной обшивки в коридор
гребного вала № 1. В артиллерийский погреб
№ 5 из цистерны проникала котельная вода.
Все это свидетельствовало о нарушении
герметичности корпусных соединений,
происшедшее в результате близких разрывов
авиабомб.
Флотское правило: «держать трюмы
всегда сухими» позволило легко и быстро
находить места нарушения герметичности.
Вместо ослабевших заклепок были
поставлены конические деревянные пробки.
Артиллерийский погреб № 5 через 10 мин
осушили эжекторами.
В ходе боя пришлось устранять
неисправности технических средств. На короткое
время выключилось питание потребителей
электроэнергии — оказалось, что
перегорели предохранители на электростанции № 2;
они были заменены. Машинист в румпель-
ном отделении заметил снижение давления
в магистралях гидравлического управления
рулем — управление перевели на валико-
вое. При взрывах сбрасывали предельные
регуляторы у отдельных механизмов, но их
тут же вводили в действие. На короткое
время корабль оставался без хода.
Машинисты включили аварийное
освещение, восстановили поврежденную
электросеть. В румпельном отделении командир
отделения В.Потехин и рулевой В.Полевой
устранили повреждения гидравлики
рулевого управления. После заделки старшиной
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

трюмной группы П.Ткаченко разошедшихся
швов в помещении 5-го артиллерийского
погреба эжекторами была откачана вода.
Повысилась соленость в котлах, засолилось
машинное масло в цистернах, упорный
подшипник в ГТЗА подплавился. Соленость
устранили заменой лопнувших трубок в
главном холодильнике.
Действиями личного состава в борьбе
за живучесть руководили: командиры трюм-
но-котельной группы воентехник 2 ранга
М.И.Передний и машинной группы старший
инженер-лейтенант Н.И.Куцевалов;
старшины команды: машинистов — главстаршина
И.Н.Пискарев, котельных машинистов —
главстаршина Г.А.Яновский, трюмных
машинистов — главстаршина П.Р.Ткаченко,
электриков — главстаршина В.П.Лесков.
6
Командир БЧ-5 Г.А.Вуцкий
систематически докладывал командиру корабля о
главных событиях. Считая повреждения
корабля серьезными и учитывая возможность
повторения атак авиации, П.А.Мельников
созвал совещание комсостава лидера, где
было принято решение возвращаться в Поти
для выполнения соответствующего
ремонта. На запрос командира лидера
командования флотом — начальника штаба флота и
командующего эскадрой — было получено
приказание начальника штаба идти в Поти
под прикрытием лидера «Ташкент» и
самолетов морской авиации. 19 июня в 7 ч 00 мин
«Харьков» 1 8-узловым ходом прибыл в
Новороссийск.
21 июня корабль был поставлен в
плавучий док; ремонт был закончен 1 6 июля.
4 июля 1942 года организованная
борьба защитников Севастопольского
оборонительного района прекратилась — этот день
считается последним днем героической
обороны Главной базы Черноморского флота.
К августу 1 942 года ОЛС был
переформирован в бригаду крейсеров, при этом
«Харьков» вошел в состав 1 -го дивизиона
эскадренных миноносцев, командиром которого
назначили П.А.Мельникова. Новым
командиром лидера стал капитан 3 ранга
П.И.Шевченко. Теперь перед кораблями были
поставлены задачи огневой поддержки
оборонявших Новороссийск и Туапсе частей Красной
159, 160. Ремонт пера
руля лидера
«Харьков» в плавучем
доке. Новороссийск,
июнь 1942 года
163
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

Армии и набеговых операций на занятое
противником крымское побережье.
2 августа в 1 7 час 38 мин лидер
«Харьков» и крейсер «Молотов» под общим
командованием командира бригады
крейсеров Н.Е.Басистого вышли из Туапсе 26-уз-
ловым ходом, имея задание совершить
набеговую операцию на порт Феодосию
(крейсер «Молотов») и Двуякорную бухту
(лидер «Харьков»). Через 20 мин после
выхода РЛС крейсера обнаружила самолет
противника, а вскоре его визуально
наблюдали с кораблей, что указывало на то, что
корабли еще раньше были обнаружены
воздушной разведкой. Чтобы дезориентировать
неприятеля, отряд вынужден был дважды
менять курс и поворачивать к Новороссийску
В 0 ч 20 мин 3 августа «Молотов» и
«Харьков» пришли в район Феодосии и достигли
границ сектора стрельбы При подходе к
условленному месту подводной лодки М-62,
которая должна была выполнять роль
бакена, не обнаружили. В темноте
местоположение кораблей было заблаговременно
уточнено по береговым ориентирам. Через
23 мин с крейсера обнаружили торпедный
катер противника, а еще через 5 мин по
кораблям открыла огонь его береговая
батарея. В 0 ч 59 мин лидер открыл огонь по
кораблям и судам в Двуякорной бухте и за
5 мин израсходовал 59 1 30-мм снарядов.
• \
Крейсер, вынужденный уклоняться от
атак торпедных катеров противника, огня по
берегу не вел. В 1 ч 1 3 мин отряд
обнаруженный противником лег на курс отхода. В
это время совершила налет авиация
Самолеты-торпедоносцы и торпедные катера
непрерывно атаковали корабли. Лидер накрыл
один из катеров вторым залпом, а от
выпущенной им торпеды уклонился.
Крейсеру же не повезло — в 1 ч 26 мин в
«Молотов» попала торпеда и взрывом у
него оторвало 20 м кормовой оконечности
вместе с рулем, однако способности
двигаться и управляться машинами он не
потерял и продолжал отходить 1 4-узловым
ходом. Лидер занял место с кормы крейсера,
а с рассветом — в голове отряда,
сопровождая поврежденный корабль в Поти. В 5 ч
1 0 мин в воздухе появились советские
истребители, а еще через полчаса торпедные
катера вступили в охранение лидера и
крейсера. В 22 ч отряд прибыл в Поти. В этой
операции лидер отразил десять атак
торпедных катеров и десять — самолетов,
израсходовав 868 зенитных снарядов уничтожил
один торпедный катер, один самолет сбил
(совместно с крейсером) и один самолет
повредил.
Неприятности случались и у себя «дома».
14 августа при перестановке от одного
причала к другому в порту Туапсе «Харьков»
намотал бухту
шестидюймового
стального троса на левый
вал,повредив
крепление кронштейна.
Работая одним
правым винтом, лидер
дошел до Поти, где
устранили
повреждение крепления
• ■ л
втулки кронштейна.
. В ходе сентябрь-
*."• ского наступления
■* противника на
Новороссийск и Туапсе,
I лидер «Харьков»
неоднократно
привлекался для огне-
. -ч вой поддержки обо-
~- - роняющихся войск.
*~ Утром 1 сентября
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«Харьков» в составе отряда выходил в море
для обстрела побережья Крыма, а на
обратном пути в 22 ч 30 мин, маневрируя в
Цемесской бухте, с дистанции 100 кб обстрелял
скопление войск противника и боевой
техники на подступах к Новороссийску — у
станиц Неберджаевская и Нижне-Баканская.
Однако ожидаемый результат достигнут не
был — стрельба велась по площадям без
участия корректировочных постов. В ночь
со 2 на 3 сентября «Харьков» и эсминец
«Сообразительный», стоя на якоре на рейде
Новороссийска, обстреляли станицу Красно-
Медведковскую. На этот раз результаты
стрельбы были успешнее. Противнику был
нанесен значительный урон в живой силе и
технике: было уничтожено шесть танков, 14
орудий, 22 автомашины, около батальона
пехоты. За эти две ночи лидер выпустил 399
снарядов.
14 октября противник возобновил
мощное наступление на Северном Кавказе. В
этот критический момент для ликвидации
прорыва войск противника к морю в
районе Новороссийска лидер «Харьков» и
другие корабли эскадры за пять дней октября
срочно перебросили из Поти в Туапсе три
гвардейские стрелковые бригады — всего
около 10 тысяч бойцов с вооружением.
Позже, 21 и 22 октября, «Харьков» привлекался
для перевозки войск в Туапсе и огневого
содействия высадки войск в Новороссийске
В осенне-зимний период 1942 года
лидер в составе отрядов надводных
кораблей эскадры совершил набег на удаленные
морские коммуникации противника у
западных берегов Черного моря, который
состоялся 29 ноября — 2 декабря. «Харьков»
совместно с крейсером «Ворошилов» и
эсминцем «Сообразительный» в 17 ч 1 3 мин вышел
из Батуми. Помимо набега на
коммуникации у западных берегов Черного моря,
ставилась задача обстрела с оста и норда
острова Фидониси с целью выявления на
нем аэродромов и уничтожения
базирующихся на них самолетов противника. В 7 ч
25 мин 1 декабря, следуя с параванами,
отряд подошел к острову. Крейсер и
эсминец открыли огонь по объектам, но, попав
на минное поле и получив повреждения,
стали отходить. «Харьков», отделившийся от
отряда в 7 ч 48 мин, следуя курсом 20° вдоль
восточного побере- "
жья острова,
обстрелял его северную
часть и маяк, после
чего направился к
Бугазу. Корабль
израсходовал 164
снаряда. Огнем лидера
была разрушена
радиостанция
противника. В районе Жеб-
риян он получил при- " •
каз возвращаться в
базу и в 8 ч 5 8 мин стал
отходить. 2 декабря в д*. —
1 1 ч 30 мин лидер и "^
эсминец вернулись в
Батуми.
В декабре для
одновременного
обстрела Ялты и
Феодосии были
сформированы две группы ,~~^
кораблей эскадры.
«Харьков» вошел в
первую группу для
нанесения ночного артиллерийского удара
по Ялте.
19 декабря в 9 ч корабли первой
группы —лидер «Харьков» и эсминец «Бойкий» —
вышли из Поти. До начала обстрела
радиосвязь между кораблями и самолетами
выделенными для прикрытия и
одновременного удара по объектам, запрещалась.
Особое внимание было уделено точкам подхода
кораблей к району огневой позиции При
подходе «Харькова» и «Бойкого» на
огневую позицию в 1 ч 20 мин 20 декабря
видимость в районе Ялты составляла 2—3 мили,
и берег не просматривался. Корабли
уменьшили скорость до 9 уз и с расчетной
дистанции 1 1 2 кб в 1 ч 3 1 мин открыли огонь по
порту. Уточнив свое место, «Харьков» и
«Бойкий» продолжили стрельбу методом
«по невидимой цели» по площади с
использованием центрального автомата стрельбы.
За 9 мин «Харьков» израсходовал 1 54
осколочно-фугасных снаряда главного
калибра, «Бойкий» — 168 снарядов. В конце
стрельбы противник осветил корабли с
берега прожекторами и открыл огонь с
береговых батарей. Считая задачу выполненной,
161. «Харьков» на
стоянке
162. Лидер «Харьков»
после воздушного
налета на Батуми.
18 января 1943 года
165
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ-

p-
sa
• \
166
163. Лидер «Харьков»:
ремонт руля с
помощью кессона. Поти,
1943 год
164. «Харьков» входит
на рейд порта Поти
у
1
16
командир группы приказал начать отход. В
16 ч 30 мин 20 декабря, корабли
благополучно вернулись в Батуми.
В январе I 943 года на лидере
проводился плановый ремонт. По ночам 3 и 4
февраля «Харьков» в составе отряда
(командир вице-адмирал Л.А.Владимирский)
выходил из Батуми в район Южная Озерейка—
Станичка для огневого содействия
высадившемуся десанту. За время стрельбы по
площадям «Харьков» израсходовал 420
снарядов главного калибра. Вследствие
допущенных навигационных ошибок снаряды
лидера ложились в глубину обороны
противника, поэтому огонь кораблей, хотя и
нанес некоторый ущерб, не смог подавить
большинство огневых точек, расположенных
на побережье и на обратных скатах гор.
Такая же операция проводилась лидером в
ночь на 14 февраля 1943 года. Через
неделю, 21 февраля, корабль вновь выходил для
огневой поддержки войск
Северо-Кавказского фронта.
Во время возвращения лидера из этого
похода 22 февраля заметили, что корабль
опять плохо слушается руля. По приходу
лидера в Поти водолазный осмотр
подтвердил, что обшивка верхней части пера руля
оборвана, а ребра жесткости
деформированы. Вследствие ограниченности доковых
средств базы и предельной их загрузки
ремонт решили выполнить с помощью
кессона. Для этой цели переконструировали
кессон, изготовленный осенью 1942 года для
ремонта крейсера «Молотов».
Установку кессона предстояло
выполнить в районе 239—249 шп. под кормовым
подзором. По обводам корабля были
вычерчены и изготовлены шаблоны, по
которым сделали лекальные вырезы в бывшей
днищевой обшивке кессона. Поверхности,
прилегающие к корпусу корабля уплотнили
брусьями и подушками из просмоленной
пакли. Деревянные брусья выполнялись по
шаблону с припуском 50 мм и крепились к
полкам болтами. Болты устанавливались в
дерево. Под носовой брус поставили
парусиновую прокладку на сурике. Так как
кормовой брус и подушка не служили
уплотнением, а лишь передавали усилие на корпус,
то они были выполнены без прокладки. С
правой стороны кессона на I м выше
ватерлинии сделали прямоугольную прорезь
внутрь размером 0,8— 1,0 м.
Кессон был готов 10 марта. Размеры
кессона: высота 5,7 м, ширина 4,9 м и
длина по оси корабля 5,0 м, подъемная сила
72,5 т, объем 1 4 м3, масса около 7 т. Для
усиления устойчивости всей системы были
предусмотрены упоры. Расчет велся на
усилия, действующие в вертикальной
плоскости. Для предотвращения смещения кессона
в боковом направлении установили кницы.
Чтобы обеспечить равномерную
передачу давления со стороны обшивки
корпуса корабля на подушки торцевых стенок
кессона его заводили с углом дифферента 10—
1 2°. Поскольку ширина палубы корабля в
корме превышала ширину кессона и
стропы зажимались у борта, пришлось
применить распорные кронштейны, к которым
стропы найтовались тросами.
Перед установкой кессона корабль
удифферентовали на нос на 0,7 м. Глубина
под кормой была около 8 м. Кессон
балластировали водой до осадки 1,5 м Для
приема воды его наклонили до входа в воду
выреза, но при этом погнули носовой
распорный кронштейн левого борта, сломали
кормовой кронштейн правого борта и
порвали принайтованный к нему строп.
Заполненный водой кессон плавучим
краном подвели под корпус корабля и
закрепили тросовыми оттяжками за кнехты на
палубе. Затем по указанию водолаза,
кессон поставили на место с помощью оттяжек
и стропов, и он сел без зазора в носовой
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

подушке. У кормовой подушки оставшийся
внизу зазор забили клиньями. Воду из
кессона откачал спасатель «Шахтер». После
осушения кессон достаточно плотно прилег к
корпусу. Плавучесть кессона составила
около 73 т. Это вызвало дифферент корабля до
0,8 м на нос и носовая подушка полностью
вышла из воды. По окончании откачки
упоры приварили к корпусу корабля. Установку
кессона произвели 10—1 1 марта.
В ходе ремонтных работ изготовили
штырь диаметром свыше ЗООммдлябалан-
сирной части руля, выпавший при аварии.
Необходимого материала на складе не
оказалось, но где-то на «задворках» порта
нашли вал от прокатного стана
Мариупольского завода, привезенный при эвакуации. Его
отвезли в мастерскую, где отрезали от вала
нужную для изготовления штыря часть и
срочно доставили ее в цех. По чертежам
рабочая часть штыря должна была иметь диаметр
на 30—40 мм меньше его основной части,
чтобы можно было насадить бронзовую
облицовку, уменьшавшую трение.
Первоначально решили делать штырь одного
диаметра (из-за дефицита бронзы и срочности
заказа), однако необходимая бронза была
найдена, ее подготовили к насадке
(нагревом) и поставили на обточенное место.
Работы выполняла мастерская № 1 под
руководством инженер-капитан-лейтенанта
М.А.Калайды и старшего
инженер-лейтенанта Ф.С.Шлемова. В ремонтных работах
участвовали проходившие заводскую
практику курсанты ВВМИОЛУ им.
Ф.Э.Дзержинского: Н.П.Муру, Г.И.Попов и В.И.Чугунов.
Ремонт руля закончили 16 марта 1943 года.
При снятии кессона его затопили через
прорезанное у ватерлинии отверстие и
посадили на грунт, после чего корабль вывели
и кессон остался у него за кормой.
К весне 1943 года ситуация на
сухопутном фронте изменилась не в пользу
Германии В мае противник намеревался
эвакуировать свои войска с Таманского
полуострова в Крым, используя для этого морские
коммуникации. Для нарушения эвакуации
отступающих войск, эскадра Черноморского
флота была разделена на две группы; во
вторую группу вошел «Харьков и два эсминца.
Им предстояло действовать против
конвоев в случае попытки перевозки войск
противника и боевой техники из Анапы в Крым —
Феодосию и Ялту. 1 4 мая лидер
привлекался для обстрела аэродрома и порта Анапа.
Он выпустил по порту 35 снарядов
главного калибра с дистанции 1 20 кб. В это время
стрельба была прервана атакой трех
торпедных катеров противника. «Харьков»
удачно уклонился от двух выпущенных в
него торпед. Корабли легли на курс отхода и в
15 ч 45 мин прибыли в Батуми.
164
' /
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ-

NN
. т
.f...
\
Л
*1
\ У
168
165 Лидер «Хорьков»
1943 год
Поток войск противника, бегущих с
Северного Кавказа под натиском Красной
Армии, все нарастал. В 21 ч 17 мин 1 9 мая
лидер «Харьков» и эсминец «Беспощадный»
вышли из Батуми в район Феодосии и
Алушты для поиска плавсредств противника. Днем
корабли маневрировали в море, а в 21 ч
47 мин начали поиск: «Харьков» — в
районах мыса Меганом, Феодосия,
«Беспощадный» — в районах мыса Меганом, Алушта
Обнаружить суда противника нашим
кораблям не удалось. Зато при отходе 20 мая в
23 ч 47 мин корабли были безуспешно
обстреляны береговой батареей с мыса Киик-
Атлама В 3 ч 00 мин 21 мая корабли
встретились и начали отход в Батуми, куда
прибыли в 1 5 ч 30 мин.
С целью обстрела портов и нарушения
коммуникаций при эвакуации войск
противника лидер «Харьков» летом 1943 года
выходил к берегам Крыма, в Керченский
пролив. Приходилось ему и ремонтироваться,
залечивая «раны», полученные в боевых
походах. 4 июня «Харьков» в составе
отряда кораблей под флагом командующего
эскадрой вице-адмирала Н.Е.Басистого
участвовал в походе из Батуми в район
Пицунды и Сочи для демонстрации подготовки
флота к высадке десанта. В 16 ч 30 мин и 17 ч
58 мин корабли были обнаружены
самолетами противника, после чего резко
повернули на юго-запад. Лидер возвратился в
Батуми в 6 ч 40 мин 5 июня. С 1 июля по 9
сентября корабли обеспэчивали воинские
перевозки на Малую землю, а 10— 16
сентября флот участвовал в Новороссийской
десантной операции.
В первых числах октября противник
значительно увеличил интенсивность движения
своих плавсредств из Керчи в Севастополь,
что требовало повысить активность
действия сил Черноморского флота на этой
коммуникации. Командующий флотом вице-
адмирал Л.А.Владимирский остановился на
варианте операции, предполагающем
внезапное появление группы надводных
кораблей в назначенном районе после скрытного
ночного перехода. В этот период, по
данным разведки, резко сократилось
количество германской бомбардировочной
авиации на аэродромах в Крыму и уменьшилось
противодействие торпедных катеров
противника. 4 октября план операции был
одобрен командующим Северо-Кавказским
фронтом генерал-полковником И.Е.Петровым.
Первому дивизиону эсминцев (лидер
«Харьков», эсминцы «Беспощадный» и
«Способный») командующий флотом поставил
задачу: во взаимодействии с торпедными
катерами (восемь единиц) и самолетами ВВС
флота в ночь на 6 октября произвести
внезапный набег на морские коммуникации у
П ДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

л
л Ь-. -
южного побережья Крыма, в портах
Феодосия и Ялта уничтожить плавсредства
противника.
За сутки до выхода лидер и эсминцы
перебазировались из Батуми в Туапсе. С
наступлением темноты, в 20 ч 34 мин, 5
октября корабли отряда под командованием
командира 1-го дивизиона капитана 2 ранга
Г.П.Негоды (брейд-вымпел на эсминце
«Беспощадный») вышли из Туапсе. Скорость на
переходе была 24 уз.
Около 1 ч 6 октября с разрешения
командира отряда лидер «Харьков» вышел из строя
вправо и, увеличив ход до 26 уз, начал
движение к Ялте. В 2 ч 10 мин на лидере
заметили появление самолета воздушной
разведки противника, обнаружившего корабль,
о чем командир корабля капитан 2 ранга
П.И.Шевченко доложил на флагманский
командный пункт флота и командиру отряда. В
4 ч 15 мин командир отряда доложил, что
корабли отряда обнаружены самолетами
воздушной разведки противника, которые
сопровождали отряд освещая его
светящимися авиабомбами. Однако решение об
отмене дальнейшего выполнения плана
командующим флотом принято не было. Корабли
меняли курсы, но скрыть истинное
направление своего движения не могли, поскольку,
как выяснилось позднее, за их
передвижением следила береговая радиолокационная
служба противника. Как свидетельствуют
трофейные источники, к рейду советских
кораблей к крымскому побережью противник
был подготовлен. Авиационная разведка
обнаружила лидер и эсминцы еще в Туапсе,
сразу по их прибытии. Это дало основание
командующему германскими
военно-морскими силами на Черном море
вице-адмиралу Кизерицки предположить возможность
рейда советских кораблей к берегам
Крыма. Радиопеленгаторная станция в
Евпатории около 22 ч 5 октября доложила, что по
крайней мере один эсминец вышел из
Туапсе В 2 ч 37 мин начальник военно-морского
района Крыма контр-адмирал Шульц
объявил боевую тревогу в районах,
находящихся в ведении начальников портов Ялта и
Феодосия. С этого времени советские корабли
уже ждали.
В полночь 6 октября из своей базы
вышли торпедные катера S28, S42 и S45 и
заняли в темноте позицию южнее идущего под
берегом отряда советских кораблей. В 2 ч
10 мин командир группы торпедных катеров
капитан-лейтенант Симе получил донесение
от самолета-разведчика об обнаружении им
двух эсминцев, идущих на запад с большой
скоростью. Тогда Симе приказал
командирам торпедных катеров занять позицию
ожидания на пути возвращения советского
отряда, постепенно смещаясь на запад, к
166. Лидер «Хорьков» в
походе. Но фотографии
подписи двух
командиров корабля:
П.А.Мельникова
и П.И.Шевченко
169
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

Феодосии, то есть навстречу ему. Самолет-
разведчик постоянно наблюдал за
эсминцами и доносил об их месте, курсе и скорости
командиру группы катеров. Так
продолжалось до четырех часов утра, когда
советские корабли повернули на север. Получив
разведданные об этом, торпедные катера
пошли на перехват эсминцев. В 5 ч 45 мин
Симе по радио запросил
самолет-разведчик показать место советских кораблей
светящимися авиабомбами, что самолет
немедленно выполнил, сбросив несколько
бомб южнее по курсу эсминцев. Таким
образом, они стали отлично видны с катеров
на световой дорожке. Доклады по радио
П.И.Шевченко и Г.П.Негоды также были
перехвачены радиоразведкой противника.
Г.П.Негода убедившись, что его действия
не являются секретом для противника,
решил отказаться от обстрела Феодосии и в
6 ч 10 мин эсминцы легли на курс отхода в
точку встречи с лидером. В это время они
подверглись атаке торпедных катеров
противника в районе Коктебеля и обстрелу
береговыми батареями.
Лидер «Харьков», не зная о ситуации с
эсминцами, продолжал движение к Ялте.
Начиная с 2 ч 31 мин, начальнику военно-
морского района Крыма контр-адмиралу
Шульцу стали докладывать о ежечасном
выходе на связь лидера «Харьков» с
радиоцентром Черноморского флота в
Геленджике. Радиопеленгаторная станция в
Евпатории по взятым пеленгам определила
направление движения корабля в сторону
Ялты. В 5 ч 50 мин лидер обнаружила
радиолокационная станция на мысе Айтодор
по пеленгу 1 10° на удалении 15 км.
Убедившись, что обнаруженная цель не является
своим кораблем, в 6 ч 30 мин германское
командование разрешило береговым
батареям открыть по кораблю огонь.
Практически в это же время «Харьков»
подошел к Ялте и с дистанции 70 кб начал
обстрел порта. За 1 6 мин он израсходовал
без корректировки по меньшей мере 104
осколочно-фугасных снаряда главного
калибра, в результате чего в западной части
города возникло несколько очагов пожара.
При отходе, следуя вдоль берега, лидер
сделал 32 выстрела и по Алуште, но, как
оказалось, все снаряды легли с недолетом. По
германским данным, в результате обстрела
лидером Ялты несколько домов было
повреждено, пострадал ряд лиц
гражданского населения, войска жертв не понесли. На
огонь лидера ответили три 75-мм орудия
1 -й батареи 101 -го дивизиона, а затем —
шесть 155-мм орудий 1-й батареи 772-го
дивизиона, сделав всего 24 залпа.
В 7 ч 15 мин «Харьков», маневрируя под
огнем береговых батарей противника, стал
отходить, отвечая им из кормовых орудий
главного калибра, и присоединился к
возвращавшимся эсминцам, шедшим курсом
1 10° со скоростью 24 уз.
В 8 ч 1 0 мин появившиеся над отрядом
три советских истребителя сбили
германский самолет-разведчик «Hamburg-1 40»,
летчики с которого приводнились на
парашютах в видимости кораблей. Корабли
задержались на 20 мин для подъема их на
борт. Этот маневр отвлек внимание
верхней вахты от наблюдения за горизонтом. И
как только корабли в 8 ч 39 мин начали
отход 28-узловым ходом, этим
воспользовались восемь пикирующих
бомбардировщиков Ju87 под прикрытием четырех
истребителей Bf 109. И хотя советские истребители
сбили один бомбардировщик и один исто-
ребитель, четырем самолетам, зашедшим
в атаку со стороны солнца, удалось
добиться сразу трех попаданий бомб в шедший на
пониженной скорости лидер.
Одна из них (200—250 кг) попала в
верхнюю палубу в районе 1 35— 141 шп. и,
пробив все палубы, второе дно и днище,
взорвалась под килем. Еще по одной 150—200-кг
бомбе попало в 1 -е и 2-е котельные
отделения Над лидером поднялся черный столб
дыма, была сбита носовая труба. Взрывом
сорвало и выбросило за борт один 37-мм
зенитный автомат, вышли из строя два
зенитных пулемета. Вспыхнул пожар.
Обшивка корпуса оказалась повреждена. От
грохота стрельбы и разрывов бомб нельзя было
определить, что где происходит, связь с
постами нарушилась и первое время никаких
докладов на ГКП не поступало.
По приборам можно было судить, что
котел № 3 действует. Но вскоре на ГКП
стали поступать сообщения: надстройка в
районе носовых котельных отделений и
котельные отделения разрушены, а отсеки затоп-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

лены. Спасшиеся машинисты носового
машинного отделения доложили о затоплении
отсека. Из 3-го котельного отделения
доложили: через поврежденную переборку на
141 шп. вода поступает в отсек. Переборку
подкрепили подпорами. Однако осушить
отсек оказалось нечем: давление рабочей
воды в пожарной магистрали
отсутствовало — оба питательных насоса, находившихся
в носовом машинном отделении были
повреждены.
Из кормового машинного отделения
доложили: от ударных сотрясений вышли из
строя мотопомпа во 2-й машине,
дизель-генератор № 2, заклинило турбовентилятор
№ 6, остальные механизмы в исправности
Кормовой ГТЗА пришлось остановить. Из
состава главной энергетической установки
в строю остались только ГТЗА в машинном
отделении № 2 и главный котел № 3
Таким образом, корабль полностью
лишился носового эшелона при ограниченной
возможности работы кормового эшелона,
потерял значительный запас плавучести из-
за затопления трех машинно-котельных
отсеков из пяти, принял около 1 145 т воды.
Лидер потерял ход, получил крен 9° на
правый борт и дифферент на нос около 3 м;
осадка составляла 7,43 м в носовой
оконечности и 4,62 м — в кормовой. Метацен-
трическая высота равнялась 0,95 м, запас
плавучести сократился до 500 т.
Командир лидера вызвал на мостик
командира БЧ-5 для доклада о состоянии
корабля, но инженер-капитан-лейтенант И.И. Ку-
цевалов был тяжело ранен и его
обязанности исполнял инженер-механик дивизиона
инженер-капитан 3 ранга Г.А.Вуцкий,
который и доложил о запасе плавучести и
принимаемых мерах для введения в действие
кормового эшелона. Командир корабля
направил в штаб флота и командиру отряда
донесение, в котором было сказано, что
имеются три попадания: два — в 1 -е и 2-е
котельные отделения и одно — в носовое
машинное отделение; принимаются меры,
чтобы дать ход; имеются убитые и раненые.
Перед БЧ-5 была поставлена задача: не
допустить распространение воды за
границы разрушений и обеспечить возможность
маневрировать, чтобы не быть мишенью для
противника.
* г
\ *
W
Дивизионный инженер-механик приказал
подкрепить поперечные переборки на 75,
141 и 161 шп., поставить подпоры в
носовом и кормовом отсеках, ввести в действие
главный котел № 3.
Силами боевых постов, носовой и
кормовой аварийных партий переборки
подкрепили, поставили подпоры на люки и
горловины, устранили фильтрацию воды. Воду из
кормового машинного и 3-го котельного
отделений пришлось откачивать ручным
насосом, так как переносная мотопомпа
оказалась без свечей, которые поставили по
приказанию командира корабля на мотор
катера, а катер был разбит при взрыве. С
откачкой воды не справлялись.
Удалось вновь поднять пар в котле № 3.
При этом обнаружили, что подается засо-
167 168. Эсминцы
«Беспощадный» (167)
и «Способный» (168)
погибшие вместе
с лидером «Харьков»
6 октября 1943 года —
в «черный день»
Черноморского флота
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

169. Эсминец
«Способный» [справа]
берет поврежденный
лидер «Харьков» на
буксир (фотография с
германского самолета).
172 ^ октября 1943 года
ленная котельная вода, следовательно,
получила повреждение цистерна котельной
воды в носовом машинном отделении.
Опасаясь сорвать работу главного котла № 3,
Г.А.Вуцкий попросил командира корабля
временно хода не давать. Вспомогательные
механизмы в кормовом машинном
отделении остановили, оставив работать трюмно-
пожарный насос № 2 для осушения 3-го
котельного, так как вода подходила к топке
котла. Эжектор работал плохо потому, что
давление рабочей воды в пожарной
магистрали было не более 5 кг/см2 при норме
10-12 кг/см2.
Обследованием установили что вода из
пожарной магистрали уходит через
поврежденный участок, а чтобы его отключить, надо
закрыть разобщительный клапан,
находящийся в носовом машинном отделении; для
этого трюмному машинисту П.П.Резниченко
в легководолазном костюме пришлось
несколько раз нырять в затопленный отсек.
Благодаря его усилиям клапан был перекрыт, и
давление в пожарной магистрали подняли.
Запустив дизель-генератор № 1, удалось
обеспечили корабль электроэнергией.
Моряки ввели в действие переносную
гидротурбину, эжектор, законопатили на
переборке швы, сальники валопровода и
третье котельное отделение осушили. На
пробоину в районе носового машинного
отделения завели пластырь, распространение
воды было приостановлено, но осушить
отсек было нечем
В результате всех принятых мер, удалось
зафиксировать корабль в положении с
креном на правый борт и с дифферентом на
нос. Действующая ватерлиния была на 1 м
ниже верхней палубы, но свалившуюся
носовую дымовую трубу, создававшую крен,
отрезать («срубить») было нечем.
Поврежденными оставались все
механизмы и системы в районе 75— 141 шп.,
гидравлическое и валиковое управление
рулем, дизель-генератор № 2, турбовентиля-
тор № 6, мотопомпа; затоплены расходные
цистерны котельной воды № 1 и № 2.
На верхней палубе борьбой за
живучесть руководил старший помощник
командира капитан 2 ранга О.С.Жуковский.
По приказанию командира отряда в 9 ч
25 мин было принято решение
«Способному» взять на буксир «Харьков» кормой
вперед. «Беспощадный» в это время находился
в охранении. Подача буксирных концов
затянулась: они лопались и их заводили вновь.
Теперь соединение двигалось в 90 милях
от Кавказского побережья к западу от
Туапсе со скорость 6 уз. Можно было бы,
оценив обстановку на лидере, снять с него
экипаж а корабль затопить. Это приказание
якобы и отдал командующий флотом. Но в
-ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

отряде этот приказ не получили и
продолжали движение. В 1 1 ч 50 мин с солнечной
стороны над кораблями появились шесть
пикирующих бомбардировщиков Ju87. Два
из них атаковали лидер «Харьков» и
буксировавший его эсминец «Способный», а
остальные — «Беспощадный». Буксирный
конец был отдан и «Способный» получил
возможность маневра для отражения атаки
самолетов зенитным огнем. И, хотя к этому
времени по вызову прибыло еще девять
наших истребителей, отбить атаки самолетов
противника они не смогли. «Харьков» новых
повреждений не получил, но в
«Беспощадный» попала авиабомба, которая
произвела разрушения в машинном отделении, а на
«Способном» в результате его
бомбардировки разошлись швы корпуса.
После этого командир отряда отдал
приказ эсминцу «Способный» поочередно
буксировать «Харьков» и «Беспощадный». На
«Харькове» настойчиво пытались ввести в
действие кормовой эшелон главной
энергетической установки Вскоре удалось
отключить поврежденную цистерну котельной
воды № 1.
Но атаки авиации противника
продолжались. В 1 1 ч 50 мин отряд был вновь
атакован шестеркой Ju87. Несмотря на
противодействие наших истребителей две
бомбы попали в «Беспощадный», который тоже
остался без хода Около 14 ч на лидере
ввели в строй главный котел № 3 и корабль смог
дать задний ход до 9 уз под одним ГТЗА
кормового эшелона; рулем управляли вручную.
«Способный» попытался буксировать
«Беспощадный» лагом, но с появлением новой
группы самолетов противника был
вынужден прекратить буксировку. В 14ч 10 мин
корабли были атакованы 1 5 самолетами
Ju87 под прикрытием 1 2 Bf 109. В
результате в 14ч 13 мин «Беспощадный» затонул.
В это же время удару подвергся и
«Харьков». При новом налете, между 14 ч 40 мин
и 15 ч 37 мин, две бомбы попали в полубак
лидера и несколько взорвались в воде
вблизи обоих бортов. Все носовые помещения
до 75 шп., 3-е котельное и кормовое
машинное отделения оказались затоплеными,
от сильного сотрясения корпуса вышли из
строя вспомогательные механизмы
единственного оставшегося под парами котла.
Корабль стал терять ход и медленно
погружаться с дифферентом на нос, с креном
на правый борт. Каких-либо существенных
мероприятий по борьбе за живучесть
провести не успели. Командир корабля
приказал на шлюпке под командой главного
боцмана старшины 1 статьи Ф.Ф.Штейна,
отправить в базу секретные документы.
Около 1 5 ч 10 мин «Способный»
вторично подошел к «Харькову» с левого бор-
170. «Беспощадный»
начинает тонуть
(фотография
с германского самолета)
173
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

та, сняв с него экипаж, а в 15 ч 37 мин, ведя
огонь из 130-мм орудия и одного зенитного
автомата, лидер носом вперед, не
опрокидываясь, скрылся под водой.
До последней возможности руководил
действием личного состава в борьбе за
живучесть корабля инженер-капитан 3 ранга
ГА.Вуцкий. Погибли на боевых постах:
инженер-капитан-лейтенант Н.И.Куцевалов,
старший техник-лейтенант М.И.Передник,
старший инженер-лейтенант Н.Я Бойко;
старшины команд: машинистов — мичман
И.Н.Пленаров, котельных машинистов —
мичман ГА.Яновский, трюмных
машинистов — мичман П.П.Ткаченко, электриков —
главный старшина В.П.Лекосов. Командир
лидера П.И.Шевченко был спасен личным
составом эсминца. «Способный» в течение
2 ч спасал экипажи затонувших лидера и
эсминца. Нов 1 8 ч 10мин последовал
очередной налет авиации противника (25
бомбардировщиков Ju87, прикрываемых
большой группой истребителей). Вследствие
попадания бомбы в среднюю часть корпуса
эсминца, на нем начался пожар и через
25 мин корабль погиб от взрыва
собственных глубинных бомб.
Всего в налетах на отряд кораблей
участвовали 54 бомбардировщика и 22
истребителя противника. Из них корабли отряда
v •:■: '■
и самолеты авиации флота сбили 14
бомбардировщиков и два истребителя.
Черноморский флот потерял лидер и два
современных эсминца. Прибывшими в район боя
кораблями было спасено 1 23 человека,
погибло 780 человек. 6 октября 1943 года стал
«черным днем» Черноморского флота.
После гибели лидера «Харьков» и двух
эсминцев ставка ВГК запретила
командованию ВМФ без специального разрешения
привлекать крупные надводные корабли к
действиям вдали от своих баз. За
неудовлетворительное проведение этой набеговой
операции Л.А.Владимирский
постановлением ГКО был отстранен от должности
командующего флотом, понижен в воинском
звании до контр-адмирала и назначен
командующим эскадрой кораблей КБФ.
Командирами лидера «Харьков» были
капитан 2 ранга Л.А.Владимирский (декабрь
1936—октябрь 1937), капитан 3 (затем 2)
ранга П.А.Мельников (август 1939—июнь
1942) и капитан 3 ранга П.И.Шевченко
(июнь 1942—октябрь 1943).
«Ташкент»
После трех пробных выходов в Черное
море 6 мая лидер «Ташкент» был принят в
состав ВМФ советским экипажем от
итальянской сдаточной команды в Одессе. После
■4-
, i *
I Г*
» *
* * %- * % \
171
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕ ВМФ СССР

вступления в строй 22 октября 1939 года
он был включен в состав Черноморского
флота. В начале службы в ВМФ СССР
«иностранца» как бы адаптировали к
отечественным условиям. «Голубой крейсер» вызывал
повышенный интерес у И.В.Сталина.
Несколько раз во время отпуска на Кавказе
или Южном берегу Крыма он с особым
чувством выходил на этом лидере в море.
В предвоенный год «Ташкент» проходил
интенсивные ходовые испытания. Его можно
было увидеть сегодня на Севастопольском
рейде, завтра — в какой-нибудь из
кавказских баз, а через день — снова в
Севастополе или в Одессе. На корабле держал свой
флаг командующий эскадрой контр-адмирал
ЛАВладимирский.
С февраля 1 941 года лидер вновь
находился в Николаеве, где на заводе № 198
(директор А.В. Самарин) на нем произвели
замену временного вооружения: одинарные
130-мм артустановки заменили штатными
двухорудийными башенными 1 30-мм арту-
становками Б-2ЛМ. Эти установки были
опытными образцами, так как ЛМЗ еще не
приступил к их серийному выпуску, и имели
в действительности индекс Б-2ЛМ-И
(«итальянские»); от серийных их отличало
отсутствие дальномеров, но предусматривались
автоматы стрельбы. Броневая защита
башен была выполнена из противопульной
брони и предохраняла боевое отделение
установки от попадания воды.
Тогда же вместо 45-мм полуавтоматов
21 -К были установлены 37-мм автоматы 70-К.
На лидере был установлен КДП «Дуплекс»
итальянской фирмы «Gallileo». «Ташкент»
вооружался под общим руководством
начальника Главного управления
кораблестроения Н.В.Исаченкова. Установки Б2-ЛМ ис-
пытывались до мая 1941 года в
Севастополе. Основной объем работ был выполнен к
июню 1941 года.
Начало Великой Отечественной войны
застало лидер в Николаеве. В ночь на 22
июня «Ташкент» вывели из дока, и уже утром
на его верхней палубе состоялся общий
митинг экипажа и находящихся на корабле
рабочих, на котором моряки выразили
решимость до последней капли крови
защищать Родину от вероломного агрессора.
Затем он совершил переход в Севастополь.
Этот переход,
короткий в мирное *
время, затянулся
более чем на сутки.
Прежде всего, из-за
сильного шквала
пришлось стать на
якорь прямо на фар-
ватере Южного
Буга. Дважды зенит-
чики открывали
огонь по самолетам
противника; на
подходе к главной базе
с началом войны были поставлены минные
заграждения. В Севастополе корабль встал
в плавучий док для проверки донно-заборт-
ной арматуры и окраски корпуса. Кроме
того, на «Ташкенте» установили
размагничивающее устройство системы ЛФТИ.
Кабель размагничивающего устройства
укладывали в стальные желоба, укрепленные в
ватервейсах корпуса. Начальником группы
по оборудованию этого устройства от НТК
ВМФ на ЧФ являлся инженер-капитан 3
ранга И.И.Климов. Оборудование велось по
типовым проектам ЦКБ-52. Электромагнитные
работы выполнило Крымское предприятие
ЭМТ (директор ГС.Цукров), а наружные —
завод № 201 (директор М.Н.Сургучев).
В июле «Ташкент», еще не полностью
укомплектованный личным составом, был
включен во 2-й дивизион эсминцев эскадры
Черноморского флота.
На контрольных испытаниях,
проводившихся после вывода корабля из дока,
выяснилось, что не удается развить полную
скорость — каждый раз угрожающе
нагревался упорный подшипник правой машины.
Причина определилась после его вскрытия:
в подшипник попали куски картона, а из
масляной магистрали извлекли целый картонный
лист. Как они попали туда, так и осталось
невыясненным. Пока устраняли неполадки,
на корабль стали прибывать недостававшие
по штату командиры подразделений.
К середине августа лидер «Ташкент» был
готов к боевым действиям. Корабль начал
выходить из Севастополя в
непродолжительные и недалекие учебные походы. Во время
этих выходов отрабатывались конкретные
задачи курса боевой подготовки и провер-
171. Лидер «Ташкент»
с штатным вооружением:
130-мм двухорудийными
башенными установками
Б-2ЛМ-И
172. Командир лидера
В.Н.Ерошенко
175
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

176
173. Выход на боевое
задание
174. Лидер «Ташкент»
под ударами
германских самолетов
в районне Одессы.
30 августа 194 1 года.
175. Схема повреждений
«Ташкента»
30 августа 1941 года
ки тактико-технических характеристик
корабля. Однако пройти нормальный курс
огневой подготовки комендоры лидера все же
не смогли. И, как выяснилось, 37-мм
автоматы 70-К не отвечали уже современным
условиям боя с новейшими самолетами
противника.
И вот, 1 9 августа «Ташкент» был
включен вместе с эсминцами «Бодрый»,
«Безупречный», «Беспощадный» в группу для
поиска и уничтожения кораблей и транспортов
противника в западной части Черного моря.
После безрезультатного поиска при
возвращении из этого рейса группа произвела
обстрел войск противника в районе
деревень Мещанка, Михайловка и Визарка. С
дистанции 90 кб корабли (под общим
командованием капитана 2 ранга Г.А.Перм-
ского) израсходовали 450 фугасных 1 30-мм
снарядов и сразу же полным ходом ушли в
Севастополь. Здесь 1 2 моряков «Ташкента»
ушли добровольцами в формировавшийся
1 -й морской полк для защиты Одессы.
На рассвете 29 августа 1941 года
«Ташкент» вместе с другими кораблями,
охранявшими на переходе транспорт «Абхазия»
и танкер «Москва», прибыл в осажденную
Одессу. На лидере пришел помощник
флагманского артиллериста эскадры капитан-
лейтенант Н.Сидельников, который вместе
с корректировочным постом отправился на
передовую корректировать огонь лидера
«Ташкент» и других кораблей. В состав
поста вошли командир отделения Фишич,
радист Скворцов и сигнальщик Панченко. Для
связи с постом, передававшим координаты
целей, использовали радиостанцию РБ-М,
развернутую под командным пунктом
артиллерийской боевой части корабля. Боевые
корабли остались на внешнем рейде порта
и с 1 6 ч 00 мин начали обстрел войск
противника в районах деревень Ильинка, Че-
банка Новая Дофиновка и Гильдендорф.
К этому времени на борт лидера прибыл
командир отряда кораблей
Северо-Западного района Черного моря контр-адмирал
Д.Д.Вдовиченко, чтобы лично наблюдать за
работой корабельных артиллеристов.
Комендоры лидера вели также огонь и по
батарее противника, обстреливавшей эсминец
«Фрунзе» и крейсер «Червона Украта». Это
был первый боевой опыт ведения огня по
береговым целям по наводке
корректировочным постом. Уверенная связь между постом
и маневрирующим у берега кораблем
(командир БЧ-4 лейтенант Н.Я.Балмасов)
позволяли штурману (командир БЧ-1
лейтенант А.М.Еремеев) и артиллеристу
(командир БЧ-2 старший лейтенант Н.С.Новик)
«Ташкента» быстро производить все
необходимые расчеты для эффективной
стрельбы. После третьего залпа огонь уже велся
на поражение.
За один час лидер израсходовал 97
снарядов при стрельбе четырехорудийными
залпами каждые 15 с на малом ходу со
скоростью 1 6 уз с дистанции 65 кб, совершая
вдоль берега короткие галсы. Успешная
работа корабельного корректировочного
поста способствовала тому, что батарею
удалось заставить замолчать к 1 7 ч 03 мин.
Сделав около десяти залпов своими «сто-
тридцатками», лидер «Ташкент» уничтожил
шесть автомашин и рассеял подразделение
автоматчиков. Стрельба артиллеристов
лидера была высоко оценена командованием.
Корабль вошел в порт Одесса и
ошвартовался к причалу холодильника.
На следующий день, 30 августа,
экипажу «Ташкента» была поставлена задача
уничтожить 152-мм батарею противника,
расположенную в лесочке восточнее
деревни Новая Дофиновка. При стрельбе лидер
маневрировал на внешнем рейде Одессы
на скорости 6 уз в готовности № 1. В
действии находились главные котлы № 2 и № 3
(котлы № 1 и № 4 были в холодном состоя-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

нии), а ГТЗА, работая на экономической
группе сопел, могли обеспечить скорость хода
до 24 уз. Такая пониженная готовность ряда
технических средств не позволяла
использовать в бою маневренные качества
лидера и его высокую скорость.
В 15 ч 42 мин в зените над лидером
появились три бомбардировщика Ju88, а
через 3 мин с высоты 4000 м на корабль
посыпались авиабомбы: 1 2 250-кг
фугасных. Командир корабля мгновенно дал
команду: «Право на борт!» и «Самый полный
вперед!» Зенитчики «Ташкента» вели по
самолетам шквальный огонь, но вероятно
снаряды не доставали до них. В это время
снова засвистели сброшенные с самолетов
бомбы. Корабль уклонился от прямых
попаданий — справа и слева поднялись
огромные, выше мостика, водяные столбы. Самой
близкой оказалась бомба с правого борта
у кормы. Лидер содрогнулся от сильного
гидравлического удара, на нем погасло
освещение.
На КП-1 БЧ-5 после взрыва из
энергопоста поступали доклады о полном
затоплении кубриков № 4 и № 5, в районе 192—
205 шп. по правому борту образовалась
пробоина, а также о начинающемся
поступлении воды из кубрика № 4 в помещение
старшин и оттуда — в погреб № 3 через люк.
Корабль стал плохо слушаться руля, начал
расти дифферент на корму. Часть личного
состава из кубриков покинула
затапливаемые помещения через верхний люк, часть —
через помещение старшин.
Погибли два машиниста-турбиниста,
несколько человек ранено, один пропал без
вести — машиниста В.В.Лаушкина
выбросило взрывной волной через пробоину из
кубрика № 4 за борт. Внешний осмотр
«Ташкента» показал, что на полубаке
появился поперечный гофр: сталь собралась
в складки, когда корму подбросило
взрывом. Это грозило надломом корпуса
корабля. Оказался поврежденным
гидравлический привод руля.
При взрыве в носовом машинном
отделении, у щита турбогенератора № 2
выбило два максимальных автомата, вследствие
чего погас свет. Автоматы были быстро
включены вахтенным электриком. У некоторых
электромеханизмов (машинных
вентиляторов, сепараторов и других), питавшихся от
этого щита, выбило минимальные
автоматы. На щетках значительно нагруженных
турбогенераторов № 1 и № 2, наблюдалось
сильное искрение. У маслооткачивающего
электронасоса в правом коридоре валоп-
роводов были оторваны крышки
электромотора, произошло короткое замыкание,
начала гореть изоляция. Только быстрое
снятие питания предотвратило пожар.
При взрыве пострадало следующее
оборудование: насос откачки масла от
подшипников ГТЗА, судовая вентиляция, кормовой
и носовой швартовные шпили, автоклавные
и нефтеперекачивающий насосы, а также
электрооборудование.
Началась борьба за живучесть
корабля. Прежде всего восстановили питание ру-
177
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

F
176. «Ташкент» но
ремонте в доке
Севморзоводо.
178 Сентябрь 1941 годо
левой машины, переключив ее на левый
телемотор, а управление перенесли на
запасной командный пункт на кормовом мостике
Электрики переключили автоматы на щите
турбогенератора № 2, обеспечив
освещение корабля. На боевых постах
восстановили давление пара, включили главный и два
переносных эжектора для осушения
погреба № 3. Но осушить его не удалось из-за
поврежденной переборки на 1 76 шп и
уровень воды в погребе не опускался ниже
половины высоты. По распоряжению
командира БЧ-5 личный состав, подготовленный к
выполнению аварийных задач, подкрепил
переборки в румпельном,
дизель-генераторном отделениях, в кормовом машинном
отделении и в помещении коридора вало-
проводов. Полностью затопленными
оставались трюм в районе повреждения и
кубрик № 5, частично — кубрик № 4 и погреб
№ 3. Из-за опасности повреждения
гребных валов ход могли дать не более 1 2 уз.
При возвращении в Одессу своим
ходом «Ташкент» обследовали водолазы;
диаметр пробоины в корме составлял 8 м2.
Ремонтные возможности Одесской военно-
морской базы были весьма ограничены
поэтому решили перевести корабль своим
ходом на ремонт в Севастополь Лидер
начали срочно готовить к этому переходу:
укрепляли старые и устанавливали новые
17
подпоры, с трудом удалось провернуть
кормовую и носовую турбины при двойной
мощности валопроводного устройства.
Исправили рулевое управление и установили
наблюдение за соленостью в цистернах
котельной и пресной воды.
В 23 ч 10 мин 30 августа «Ташкент» был
выведен буксиром из базы на внешний рейд
и в сопровождении эсминца «Смышленый»
и малых охотников типа МО-4 1 2-уз ходом
направился в Севастополь
Через некоторое время появились
самолеты противника, которые обнаружили
корабли по фосфоресцирующей кильватерной
струе. Для маскировки с кораблей бросали
в воду дымовые шашки, застилавшие
кильватерный след, что помогло обмануть
противника.
31 августа из Одессы сообщили в
Севастополь на Севморзавод об ожидаемом
прибытии поврежденного лидера. На
переходе на корабле обнаружили значительное
нагревание дейдвудных сальников, и
скорость хода пришлось уменьшить до 10, а
затем и до 6 уз; кроме того, к сальникам
подвели дополнительное охлаждение. В течение
перехода постепенно увеличивалась и
соленость котельной воды в теплых ящиках
которая к концу перехода достигла 40°Б
В Севастополе с корабля выгрузили
артиллерийский боезапас, торпеды, топливо
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

и снаряжение. Облегченный лидер 3
сентября поставили в Западный сухой док завода
с применением «смешанного» способа —
мальтийского со специально
изготовленными клетками под носовую и кормовую
оконечности.
Детальный осмотр повреждений
корабля при осушении дока выявил следующее:
лидер касался нижней дорожки лишь
своей средней частью и провисшей частью
кормы. Носовая оконечность корпуса корабля
была приподнята. В процессе осушения
удалось подложить под нее клинья. По мере
осушения дока, провисшая кормовая
оконечность упиралась в подставы и слегка
изгибалась кверху;
по правому борту в подводной части
корпуса от мортиры до кронштейна
гребного вала зияла огромная общей площадью
35 м2 пробоина. Глубина вмятины
достигала двух метров, а весь бортовой набор (с
обоих бортов) был поврежден и
деформирован со 1 34 по 205 шп. В междудонных
отсеках, на этом же уровне, разрушены все
продольные и поперечные переборки;
подводным взрывом киль перебило и в
одном месте вогнуло внутрь на 530 мм;
вся корма вместе с гребными винтами
просела на 558 мм;
на лапах левого кронштейна имелось
несколько поперечных трещин;
в районе пробоины разрушено все
оборудование кубриков № 4 и № 5,
магистрали и нефтяные цистерны (№ 62 и № 63),
разорваны, вдавлены внутрь корабля и
выгнуты вверх нижняя палуба и платформа в
районе пробоины;
в районе носового машинного
отделения в наружной обшивке обоих бортов и в
настиле верхней палубы образовались вы-
пучины и гофры шириной в 300 мм и
высотой 50 мм;
палубу под кубриками № 4 и № 5
вырвало взрывом;
валопроводы обоих бортов заклинило,
и они не проворачивались.
Выявились и более мелкие повреждения,
отмечалось ослабление многих заклепок и
швов наружной обшивки корпуса, их водо-
течность.
Возникли и непредвиденные проблемы.
Так, осевшая корма зажала гребные валы и
при переходе из Одессы от нагревания
выплавились дейдвудные втулки. Повреждения
получили швартовый шпиль и барабан
носового шпиля, был полностью разрушен
электропривод кормового шпиля. Но
основные механизмы лидера не пострадали или
получили незначительные повреждения.
Начальник ремонтного отделения
технического отдела Черноморского флота
инженер-капитан 2 ранга С.И.Ставровский
предложил свой вариант
восстановительных работ, который предусматривал
отделение кормовой оконечности лидера в
месте перелома. Затем ее предполагалось
отцентровать, обеспечить прямолинейность
линий валов, соединить обе части корпуса
и закрепить их. По нормам мирного
времени для устранения повреждений и
проведения ремонта требовалось бы по меньшей
мере пять месяцев. Этот вариант был
сложным, трудоемким и малореальным. Но
старший строитель завода инженер П.И.Криниц-
кий нашел более простой и оригинальный
выход, предложив произвести ремонт,
подняв корму домкратами, затем, не снимая
гребных винтов (массой каждый более 1 От)
и не вынимая валопроводов (массой
каждый в несколько десятков тонн), вырезать
поврежденную часть корпуса. Это
предложение обсуждалось на заседании специальной
комиссии КПА УК ВМФ и техотдела флота
и было принято.
Ремонт «Ташкента» по принятому
методу предполагалось осуществить прямо в
доке, подняв кормовую часть домкратами
на 0,5 м. После этого можно было заменить
и восстановить набор корпуса, поставить
новые листы обшивки и восстановить связь
кормовой оконечности с корпусом, затем
отцентровывались валопроводы и турбины.
Подобный способ позволял сократить срок
ремонта до 1,5—2 месяцев).
Приказом по заводу срок ремонта
установили в 45 суток, и выделили для
восстановления «Ташкента» более 100 рабочих.
Для производства работ, особенно
электросварки в ночное время, корму укрыли
брезентом для светомаскировки. Для подъема
кормы использовали восемь мощных
гидравлических домкратов по 200—250 т. Не
ожидая пока корма станет на место, бригады
рубщиков, газорезчиков, судосборщиков
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

взобрались на приспособленные временные
подвески и одновременно с подъемом
кормы развернули свои работы.
Подъемом многотонной кормы до
необходимого уровня добились
прямолинейности световой линии валов. Этими работами
руководил старший мастер корпусного цеха
Г.С.Бодасин. Требовавшие ремонта втулки
гребных валов было решено не
перезаливать, а наплавить горелкой белый металл
во втулках, однако при механической
обработке этот металл на станке стал
отслаиваться. Присутствовавший еще на
постройке лидера в Италии заводской специалист
В.Н.Хахалин предложил передать металл на
анализ. При выполнении анализа в
заводской лаборатории выяснилось, что в
«итальянском» металле оказались примеси,
которые мешали наплавке отечественного
баббита. Пришлось изменить режим обработки
и расслаивание прекратильсь
При ремонте по левому и правому
бортам отсверлили стрингерные листы
(размером 2220x6750 мм) в районе 82— 105 шп.,
выправили в горячем состоянии и
установили на место. Листы наружной обшивки
второго и третьего поясьев от борта заменили;
общая площадь замены листов на левом
борту составила около 10 м2.
ц.
Заменили подпалубные карлингсы на
длине 6 м в районе 97— 103 шп., выправили
бимсы на длине 1 2 м, шпангоуты по
наружной обшивке —16м, заменили обделочные
угольники.
По правому борту сменили продольную
переборку переборку по левому борту
подкрепили и переклепали.
По окончанию ремонта кормы на ней в
районе разрушенных кубриков № 4 и № 5
установили новую спаренную 76,2-мм двух-
орудийную артустановку, оборудовали
погреб для ее боезапаса и кубрик для
расчета. Эту установку «позаимствовали» с
недостроенного эсминца «Огневой» проекта 30.
Во время нахождения «Ташкента» в
ремонте командир лидера В.Н.Ерошенко
временно командовал эсминцем «Фрунзе» (его
командир капитан-лейтенант П.А.Бобровни-
ков получил ранение), который 21 сентября
1941 года ходил в Одессу.
10 октября 1 941 года лидер вывели из
сухого дока для завершения ремонта на
плаву в Южной бухте у заводской стенки.
Ходовые испытания решили не проводить: после
принятия топлива и боеприпасов вместе с
другими кораблями эскадры «Ташкент» ушел
в ночь на 1 ноября в Поти. Оценка качества
ремонта проводилась на ходу. Вскоре ли-
JL
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

дер как наиболее быстроходный корабль
флота был переведен для постоянного
базирования в Батуми.
С этого времени «Ташкент» вместе с
эсминцами и сторожевыми кораблями
использовался для охраны конвоев, доставлявших
в Севастополь пополнение и вывозивших на
Кавказ промышленное оборудование, тылы
флота, раненых и эвакуируемое
гражданское население.
1 9 ноября лидер прибыл в Поти для
погрузки боезапаса — реактивных снарядов в
укупорках, артиллерийских снарядов и
другого вооружения. Его пришлось размещать
не только в артиллерийских погребах, но и
на палубе, в коридорах и кубриках.
21 ноября «Ташкент» прибыл на
Севастопольский рейд и, маневрируя за
внутренней кромкой минного заграждения,
обстрелял скопление войск противника в районе
поселков Кача, Голумбея и Тас-Тена.
Ошвартовавшись правым бортом к причалу
Угольной стенки, лидер произвел разгрузку
доставленного боезапаса и принял на борт
раненых и эвакуируемых (около 400
человек). На следующий день «Ташкент» с
курсантами и постоянным составом Военно-
морского училища береговой обороны,
эвакуируемыми в Баку, убыл из
Севастополя и благополучно совершил переход в
Батуми. После разгрузки лидер стал
готовиться к новому ответственному заданию.
25—29 ноября «Ташкент» участвовал в
операции по конвоированию до Босфора
группы советских судов: ледокола
«Микоян» и трех танкеров, направлявшихся через
Эгейское и Средиземное моря на Дальний
Восток. Конвой и корабли охранения
(лидер «Ташкент», эсминцы «Сообразительный»
и «Способный») собрались 25 ноября на
внешнем рейде Батуми и стали на якорь. На
борт лидера прибыл командующий
эскадрой контр-адмирал Л.А.Владимирский,
военком эскадры бригадный комиссар В.И.Со-
мин и оперативная группа флагманских
специалистов: штурман, артиллерист и связист.
С наступлением темноты, в 3 ч 45 мин
26 ноября, конвой тронулся в путь.
Головным следовал лидер. Переход в 575 миль
до Босфора проходил в сложных
штормовых условиях: дождь сменился
девятибалльным ветром и метелью со снегом. Стрелка
v» .^
кренометра на лидере доходила до 47°. При
очередном накате волны на корабле от
ударов волн треснул настил верхней палубы по
обоим бортам в районе миделя. Завершив
проводку, «Ташкент» вернулся 29 ноября на
остатках топлива в Туапсе. После заправки
он перешел в Новороссийск, где встал на
планово-предупредительный ремонт,
который длился две недели.
С началом второго наступления
германских войск на Севастополь, 17 декабря
«Ташкент», ремонт на котором еще не успели
довести до конца, был срочно направлен
для доставки в осажденную базу
подкреплений и боезапаса; попутно лидеру и
эсминцам поручалось эскортировать в
Севастополь четыре транспорта. В Поти в кубрики
«Ташкента» загрузили около 30
железнодорожных вагонов боеприпасов, что сверх
уже имевшейся 700-тонной
эксплуатационной перегрузки дало себя знать сразу же при
-, \
г
J 77. В базе между
боевыми походами
178. Опасное
маневрирование
«Сообразительный»
пересекает курс
лидера «Ташкент»
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

выходе в штормовое море: носовая
оконечность корпуса перегруженного корабля не
смогла подняться на волну, приняв ее удар.
В результате опорные стойки волнолома
продавили палубу полубака в районе
первого кубрика, в образовавшиеся щели
стала поступать вода, но аварийная партия
справилась с повреждениями, а по приходе
в Севастополь их удалось заделать.
Здесь 22 декабря «Ташкент» открыл
огонь по противнику прямо с внутреннего
рейда, поддерживая части Приморской
армии. В этотдень корабль провел 1 0 боевых
стрельб главным калибром по скоплениям
пехоты в районе хутора Мекензия, дорог на
деревню Чаргунь и в село Шедли, 23
декабря — девять 24 — восемь стрельб.
Артиллерия противника начала активно
противодействовать стрельбам лидера и эсминцев. За
три дня боев «Ташкентом» было
израсходовано около 800 снарядов главного
калибра, что помогло задержать рвущегося к
городу противника.
«Ташкент» до конца 1941 года еще два
раза побывал в Севастополе. 27 декабря
он доставил маршевое пополнение и
боеприпасы, одновременно вел огонь по
противнику. Под утро того же дня лидер и эсминец
«Смышленый» вышли из Севастополя и
самым полным ходом направились в Поти, где
пополнили запасы топлива ив 1 7 ч 38 мин
вступили в охранение линкора «Парижская
коммуна», вышедшего в Главную базу для
артиллерийской поддержки защитников
города. 29 декабря лидер вновь вел огонь из
Севастопольской бухты по наступавшему
противнику.
Декабрьские 1941-го и январские 1942
года походы наших кораблей из-за
напряженной боевой обстановки, суровых
морозов и холодных ветров были одними из
самых тяжелых. Корабли быстро покрывались
льдом, снижалась их остойчивость грозя
опрокидыванием. Обледенение
отрицательно сказывалось и на состоянии антенных
устройств: с приемных антенн лед скалывался
постоянно, а после выхода в море на
лидере «Ташкент», помимо основной
радиовахты в радиорубке ближней связи, в
радиорубке дальней связи открывалась
дополнительная вахта для прослушивания эфира и
обнаружения переговоров немецких
летчиков. Как правило, это оправдывалось, и
задолго до подхода бомбардировщиков
противника корабельные средства
противовоздушной обороны повышали свою готовность.
Начало нового 1 942 года лидер
«Ташкент» встретил в боевом походе — 1 января
1942 года он эскортировал в Севастополь
крейсер «Молотов» и два транспорта,
«Абхазия» и «Белосток». Конвой доставил в
Главную базу части 386-й стрелковой диви-
ЛМДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ ССС

зии и несколько маршевых рот. На
следующий день лидер вместе с эсминцем
«Безупречный» вел артиллерийский огонь из
севастопольских бухт, причем «Ташкент» стрелял
из Южной бухты в районе холодильника.
Огонь велся по аэродрому в Бельбеке и по
другим целям.
5 января «Ташкент» и крейсер
«Молотов» доставили из Новороссийска в
осажденный Севастополь маршевое пополнение
и боеприпасы. По прибытии и на
следующий день они обстреляли позиции
противника в районе Северной стороны и станции
Мекензиевые горы. Затем лидеру была
поставлена задача высадить в районе
Евпатории второй эшелон десанта: первый
эшелон, высаженный ночью 5 января, захватил
порт Евпатории, а также южную часть
города. Для противодействия десанту
германское командование вынуждено было
подтянуть свежие силы из-под Севастополя.
Попытка высадки в ночь на 6 января
подкрепления евпаторийскому десанту с
эсминца «Смышленый», тральщика «Якорь» и
четырех малых охотников типа МО-4 не
удалась из-за штормовой погоды и сильного
артиллерийского противодействия
противника. Повторить попытку поручили другому
отряду кораблей. В 20 ч второй эшелон
десанта на лидере «Ташкент», тральщике Т-408
и двух сторожевых катерах вышел из
Севастополя. При подходе к Евпатории
«Ташкент» вступил в артиллерийскую дуэль с
танками противника, которые находились на
причалах порта. Стремительная бортовая
качка из-за семибалльного шторма на
мелководье евпаторийского рейда снижала
эффективность стрельбы лидера по
противнику. Стало ясно, что первый эшелон десанта,
как организованное соединение, был
разбит, оставшиеся разрозненные группы вели
единичные перестрелки. Командир лидера
(он же командир высадки) В.Н.Ерошенко
принял решение второй эшелон десанта не
высаживать и вернуться в Севастополь В
Главной базе «Ташкент» еще несколько дней
оказывал гарнизону артиллерийскую
поддержку и отбивал атаки самолетов
противника на Южную бухту. Израсходовав весь
боезапас, лидер 15 января ушел в
Новороссийск, эскортируя транспорты «Чехов»
и «Львов» с ранеными и эвакуируемыми.
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
Из Новороссийска «Ташкент» 30
января привел в Севастополь транспорт
«Пестель» с 1564 бойцами маршевых рот,
продовольствием и боеприпасами. Вместе с
лидером «Харьков» «Ташкент» обстреливал
позиции противника из Севастопольской
бухты. На следующий день он повторил
обстрел
1 февраля «Ташкент» совершил переход
из Севастополя в Туапсе, где пополнил
запасы топлива и боеприпасов. Уже 3
февраля вместе с лидером «Харьков» он
участвовал в эскорте в Севастополь транспорта
«Белосток» и доставил туда маршевое
пополнение (914 человек) и военные грузы.
Не задерживаясь в базе, лидеры «Ташкент»
и «Харьков» ушли в ночь на 4 февраля к
Феодосийскому заливу, где оказали
артиллерийскую поддержку войскам Крымского
фронта. Израсходовав 360
осколочно-фугасных снарядов по позициям врага в Сары-
голе, Короколе и Ближних Камышах,
корабли возвратились на Кавказское побережье
в Батуми. Здесь «Ташкент» встал на три
недели на планово-предупредительный ремонт
главной энергетической установки.
На 27 февраля было запланировано
наступление войск Крымского фронта.
Перед кораблями Черноморского флота была
поставлена задача поддерживать огнем
действия наших войск. Отремонтированный
«Ташкент» уже 26 февраля совместно с
эсминцами «Бойкий» и «Бдительный» совершил
ночной огневой налет на позиции
противника под Феодосией (в районе станции
Айвазовская) оказывая артиллерийскую
179. Стремительный
рейд в Севастополь
1942 год
180. Погрузка
на лидер орудий для
защитников
Севастополя
183

ь
1
I
\
-Л\
184
181. Пополнение для
гарнизона Севастополя
на борту лидера
«Ташкент»
поддержку
наступающим частям 44-й и
Приморской армий.
! I С дистанции 130 кб
корабли провели
стрельбу по
площадям и
израсходовали по 60 снарядов
главного калибра.
На следующий
день «Ташкент»,
находившийся в
Феодосийском заливе
вместе с линкором
«Парижская
коммуна», эсминцами
«Бойкий» и «Бдительный»,
участвовал в
ночных стрельбах по
позициям
противника. Израсходовав
^ 90 снарядов
главного калибра, лидер
обстрелял его
позиции в районах Судака и Феодосии. 28
февраля линкор, «Ташкент» и три эсминца
обстреляли ночью район Старого Крыма и
поселок Отузы.
В поддержку действиям наших войск в
Крыму лидер «Ташкент» совместно с
эсминцами «Бдительный» и «Безупречный» в ночь
на 1 1 марта вновь выходил к
феодосийскому побережью Крыма для нанесения
артиллерийского удара по позициям противника
в населенных пунктах Владиспавовка,
Дальние и Ближние Камыши, Знаменка,
Береговое, Тамбовка, Петровка и станция
Айвазовская. На следующую ночь «Ташкент» с
теми же эсминцами повторил обстрел
поселков по берегам Феодосийского залива.
Ночные обстрелы проводились для того,
чтобы не подвергать корабли налетам авиации
противника. Кроме того, лидер совмещал
артналеты с обеспечением перехода
советских подводных лодок на театре.
14 и 15 марта лидер, пополнивший
боезапас, вместе с другими кораблями
эскадры поддерживал приморский фланг
Крымского фронта огнем главного калибра.
По ночам 21 и 22 марта «Ташкент» в
составе отряда кораблей эскадры,
возглавляемого линкором «Парижская коммуна»,
вновь участвовал в обстреле позиций
противника на феодосийском берегу в районах
Владиславовка, Новомихайловка и Коро-
кель. Корабли вели огонь с дистанции 120—
140 кб на скорости хода 14 уз. Лидер
израсходовал 21 8 снарядов главного
калибра. Днем корабли отходили от побережья в
море, вне зоны досягаемости авиации
противника.
После короткого отдыха и пополнения
запасов «Ташкент» совместно с эсминцами
«Шаумян» и «Незаможник» 29 марта
успешно отконвоировал в Севастополь транспорт
«Сванетия». Корабли доставили в
осажденную базу 685 т военных грузов и 571
человека пополнения маршевых рот.
1 апреля лидер выполнил «экспрессный»
рейд в Севастополь. На борту корабля в
сражающийся гарнизон прибыл начальник
штаба флота контр-адмирал И.Д.Елисеев и
член Военного совета флота дивизионный
комиссар Н.М.Куликов, которым было
поручено руководство действиями моряков
непосредственно в осажденной базе.
На следующий день «Ташкент» выходил
из Севастополя для ночной стрельбы по
позициям противника на побережье
Феодосийского залива. Днем он благополучно
прибыл в Новороссийск для пополнения запасов.
В такой боевой круговерти не могло
обойтись без чрезвычайных происшествий.
3 апреля в 22 ч «Ташкент» вместе с
крейсером «Ворошилов» вышел из
Новороссийска для обстрела позиций противника.
Однако через некоторое время на лидере
приняли сообщение о катастрофе эсминца
«Шаумян», в условиях снежной метели
выскочившего на 1 8-узловом ходу на
каменную гряду в районе мыса Тонкий. «Ташкент»
попытался оказать помощь аварийному
кораблю, но получил радиограмму от
командира Новороссийской базы капитана 1
ранга Г.Н.Холостякова с распоряжением
следовать по назначению. Крейсер и лидер
провели обстрел указанных позиций
противника под Феодосией и благополучно
вернулись в Новороссийск. «Ташкент» затем
направился в Батуми на профилактический
ремонт.
29 апреля лидер совершил еще один
рейс в Севастополь с маршевым
пополнением и грузом боеприпасов. В обратный путь
ЛИДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«Ташкент» взял на борт раненых и
эвакуируемых жителей города.
В мае обстановка в Крыму стала
складываться неблагоприятно для советских
войск. В начале месяца противник
сосредоточил на узком участке левого фланга 44-й
армии значительные силы и 8 мая, после
авиационной и артиллерийской подготовки,
войска перешли в наступление и к исходу
дня прорвали оборону города.
Сражавшийся гарнизон Севастополя все
больше требовал пополнения и огневой
поддержки. 9, 10 и 1 1 мая «Ташкент», «Харьков»
и «Ворошилов» проводили из
Феодосийского залива ночные стрельбы по площадям
в районе Таш-Алчин, а в светлое время
суток корабли отходили в район дневного
маневрирования. По окончании стрельб они
вернулись в Новороссийск для пополнения
топлива и боеприпасов. Эффект от
стрельбы оказался незначительным, ввиду плохой
видимости и невозможности точного
определения своего места в тумане.
Пытаясь облегчить трудное положение,
в котором оказались войска Крымского
фронта, корабли Черноморского флота,
помимо доставки пополнения, продолжали
осуществлять обстрел позиций противника.
В ночь на 1 2 и 13 мая лидеры «Ташкент» и
«Харьков» обстреляли побережье
Феодосийского залива, а 1 4 мая — позиции
противника на Керченском полуострове, в
районе мысов Чауде и Дуранде. По
возвращению в Новороссийск «Ташкент» встал к
причалу для погрузки боеприпасов и приема
пополнения маршевых рот для осажденного
Севастополя.
Выйдя в ночь на 16 мая из
Новороссийска, лидер и четыре подводные лодки,
подойдя к району Севастополя, не смогли войти
в базу из-за густого тумана и отстаивались
на внешнем рейде. Лишь на следующий день,
в светлое время суток, под артиллерийским
обстрелом «Ташкент» на самом полном
ходу вошел в Северную бухту. Он доставил
в Севастополь 689 бойцов и командиров,
50 тонн боеприпасов. В результате
артиллерийского обстрела, на палубе были
ранены осколками два красноармейца,
оказался пробит борт. После выгрузки бойцов
и боеприпасов артиллеристы лидера,
получив целеуказания от флагманского
артиллериста, обстреляли место расположения
батареи противника за Качей, откуда она
вела заградительный огонь.
Вечером корабль посетил
писатель-маринист Леонид Соболев, который
познакомился с лидером и побеседовал с его
экипажем. На следующий день при выходе из
бухты опять опустился туман и лидеру пришлось
стать на якорь, не дойдя до точки поворота
в открытое море. Лишь с юта, с низкой точ-
N. £suv'
i.
< 'I
• *.Л\*. л
V
182. Боеприпасы в
Севастополь доставляли
и надводные корабли,
и подводные лодки;
к борту «Ташкента»
подходит лодка Д-4.
7 июня 1942 года
185
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ки где туман был реже у самой воды,
удалось взять пеленг на мыс Фиолент.
Определившись, корабль благополучно вышел из
зоны минных заграждений.
Корабли эскадры и подводные лодки
Черноморского флота старались как
можно полнее удовлетворить возросшие
потребности Приморской армии в воинских
перевозках и использовались с предельным
напряжением. Так, «Ташкент» с 1 7 по 25 мая
совершил три рейса из Новороссийска в
Севастополь — такое напряжение в течение
одной недели смог выдержать только этот
лидер. Благодаря 40-узловой скорости хода
«Ташкент» успевал за темное время суток
совершить 1 80-мильный бросок из
Новороссийска в Севастополь. Здесь лидер за
день разгружался, принимал раненых и
затемно проходил опасный из-за авиации,
артиллерии и торпедных катеров район.
22 мая «Ташкент» доставил в
осажденную базу 77Ъ бойцов пополнения и 65 т
боеприпасов, 25 мая вместе с двумя
подводными лодками он доставил в Севастополь
983 человека пополнения, 1 65 т
боеприпасов и 77 т продовольствия; на обратном пути,
лидер вывез из базы 1 25 раненых, 550
человек эвакуируемых и 300 т практического
боезапаса. Всего за три рейса в мае
«Ташкент» доставил в Севастополь 2535 бойцов
и 215 т груза. Кроме того, лидер
производил артобстрел позиций и вывез на
«Большую землю» более тысячи раненых.
Со временем все труднее и труднее
стало доставлять военные грузы и войска в
Севастополь, который так нуждался в них.
Германское командование, поставив цель
обеспечения блокады города, пыталось нарушить
морские коммуникации Севастополя.
Приходилось в буквальном смысле
прорываться в осажденный город, кольцо блокады
вокруг которого все больше сжималось. 28 мая
транспорт «Грузия» и лидер «Ташкент» в
охранении эсминца, трех тральщиков и двух
сторожевых катеров прорвались в Главную
базу. Они доставили осажденному городу
2734 человека маршевого пополнения,
сотни тонн боеприпасов и продовольствия. В
обратный путь из базы было вывезено 1 286
раненых и эвакуируемых, а также 456
осужденных. Конвой благополучно прибыл в
Новороссийск.
Очередной конвой, который возглавил
«Ташкент», прорвался в Севастополь 2
июня. Транспорт «Абхазия», лидер, эсминец
«Безупречный», три базовых тральщика и
три сторожевых корабля доставили в
Северную бухту 2785 бойцов и приняли на борт
487 раненых и 722 эвакуируемых жителя.
Одновременно «Ташкент» обстреливал
позиции противника.
Во время следующего прорыва в
Севастополь, 6 июня, лидер, эсминец
«Бдительный» и подводная лодка Л-5 доставили в
осажденную базу 522 бойца и командира,
а также военные грузы. Пополнение
оказалось крайне своевременным, так как
противник в 5 ч утра 7 июня начал третье
наступление на Севастополь. Находясь в
Северной бухте, «Ташкент» поддерживал
огнем оборонявшиеся войска.
Постоянное форсирование механизмов
при уклонении от ударов противника с
воздуха или артобстрелов не проходили
бесследно. Во время последнего возвращения
из Севастополя вахта внезапно
обнаружила, что кирпичная кладка заднего фронта
главного котла № 3 выплавилась и
прогорел железный кожух. Котел был потушен, и
через два часа в раскаленную топку влез
командир третьего котельного отделения
старшина 2-й статьи Николай Кудрявцев. В
пышущем жаром котле отважный моряк
временно заложил задний фронт котла
асбестом. Котел ввели в строй и лидер
благополучно вернулся в Новороссийск. После его
возвращения, 8 июня командование флота
приняло решение поставить лидер на
планово-предупредительный ремонт, для
которого его перевели в Батуми.
Ремонт на «Ташкенте» уже подходил к
концу, когда 1 7 июня командир лидера
получил приказание начальника штаба флота
срочно подготовить корабль к походу: при
следовании из Батуми в Севастополь с
маршевым пополнением лидер «Харьков»
получил серьезные повреждения. На «Ташкент»,
прервавший ремонт, прибыл командующий
эскадрой Л.А.Владимирский и 1 8 июня
корабль немедленно вышел полным 43-узло-
вым ходом к аварийному лидеру.
Появление «Ташкента» было встречено на
«Харькове» восторженно, после чего оба лидера
благополучно вернулись в базу.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

, v
it» I
\
'\
/~l>
v\-
4 ¥*
I
\
~l
;i\
1*
21 июня после предпоходного
инструктажа в Новороссийске «Ташкент» вновь
направился в Севастополь с маршевым
пополнением и грузами. Поскольку германские
войска 19 июня прорвались к Северной
бухте и, фактически, заблокировали вход в
Главную базу, было принято решение
использовать только крупные быстроходные
корабли. Теперь лидер должен был совершать
прорывы в Севастополь вместе с эсминцем
«Безупречный» (командир
капитан-лейтенант П.М.Буряк). Однако эсминец должен
был выходить из Новороссийска на
полтора часа раньше, а «Ташкент» — нагонять
его в пути и первым входить в Севастополь.
Из-за невозможности захода в Северную и
Южную бухты даже ночью корабли с
кубриками, забитыми снарядами и сотнями
красноармейцев на палубах должны были
следовать в Камышовую бухту и там разгружаться.
183, 184. В обратных
рейсах из Севастополя
«Ташкент» перевозил
раненых
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

\
"- \
\
185
185. Лидер «Ташкент»
прибыл в Новороссийск
с эвакуированными
188 жителями Севастополя
Камышовая бухта, врезавшаяся в берег
западнее Стрелецкой, была тесна для
больших кораблей. Для их приема сюда
перевели железную баржу в качестве временного
причала; ошвартоваться у нее мог лишь один
корабль. Поэтому было необходимо
разгрузку и прием раненых производить
ускоренными темпами. Развернуться в бухте
большим кораблям оказалось невозможно
и «Ташкент» должен был выходить задним
ходом, причем под артиллерийским
обстрелом противника. Уходить было необходимо
в ту же ночь.
«Ташкент» еще в Поти загрузился
продовольствием — все кубрики оказались
заполнены мукой, крупой, сахаром; на
верхней палубе размещались бойцы пополнения.
До меридиана Керченского пролива лидер
сопровождали истребители. В сумерках
«Ташкент» на полном ходу обогнал
«Безупречного», вышедшего из Новороссийска на
2 ч раньше.
В районе мыса Фиолент показался
самолет-разведчик противника. На скорости
38 уз лидер подошел к Херсонесу, где
появились бомбардировщики. Бомбы падали
довольно близко, однако ни повреждений
корабля, ни раненых не было.
После швартовки к временному
причалу была организована скоростная
разгрузка, которая заняла чуть больше 2 ч Срочно
приняв на борт раненых (почти 2000
человек) «Ташкент» задним ходом отошел от
баржи и так же выходил из бухты (почти 3 кб),
причем справа и слева от корабля
находились гряды подводных камней. В
Новороссийск лидер благополучно вернулся 22
июня 1942 года.
Положение Севастополя и его
защитников все более ухудшалось. «Ташкент» и
«Безупречный» срочно приняли топливо,
боезапас, боеприпасы и продовольствие
бойцов 142-й бригады ив 1 6 ч 24 июня вышли в
очередной поход в Севастополь.
Еще засветло, по наводке самолета-
разведчика, со стороны крымского берега
появились бомбардировщики Не 111.
Разделившись на две группы, они атаковали
лидер и эсминец. Огнем зенитной артиллерии
и истребителями МиГ-3 самолеты
противника были отогнаны на высоту, откуда
сбросили бомбы — неточно и далеко от
кораблей; лидер ушел от места атаки 40-узловым
ходом. Вторая волна бомбардировщиков
появилась на высоте не более 1000 метров
в районе, до которого наши истребители
уже «не дотягивали». В этот раз бомбы
легли более точно. Уклоняясь от них лидер
делал резкие повороты, срезая бортом не
успевшие осесть водяные столбы от взрывов;
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

огнем зенитчиков один самолет был сбит.
После короткой передышки — новая атака
бомбардировщиков. Огнем и маневром
кораблю удалось и на этот раз остаться
невредимым. Лидер продолжил свой путь.
Около полуночи 24 июня на подходе ко
входному фарватеру № 3 «Ташкент» был
атакован с носовых курсовых углов
правого борта четырьмя итальянскими
торпедными катерами типа MAS. Однако, вовремя
заметив в темноте противника, лидер открыл
огонь и уклонился от выпущенных торпед,
которые прошли в 15—20 м от носовой
оконечности. Повредив один из катеров,
«Ташкент» развернулся на контркурсе для
продолжения боя, но подбитый катер скрылся.
Скорость лидера позволяла догнать и
уничтожить торпедные катера противника, но это
привело бы к потере драгоценного
времени поэтому «Ташкент» продолжил путь.
Решено было открывать огонь по всем
обнаруженным ночью неопознанным катерам,
какие бы позывные они ни подавали.
Внезапно в темноте на траверзе Херсонеса
курс лидера, мчащегося с 40-узловой
скоростью, пересек на бреющем полете
взлетавший с воды гидросамолет. Огонь
зениток корабля оказался точным — самолет
рухнул в воду.
В Камышовой бухте, как и в прошлый
раз выгрузка прошла быстро и
организованно. Начался прием раненых. Как и
раньше, задним ходом «Ташкент» вышел из
бухты и взял курс в Новороссийск, куда прибыл
утром 25 июня.
Сразу по возвращении в порт, лидер
встал под погрузку топлива и зенитного
боезапаса. Краснофлотцы и старшины
электромеханической боевой части
осматривали и ремонтировали механизмы.
Положение в Севастополе настолько обострилось,
что было решено послать «Ташкент» и
«Безупречный» без промедления — в ночь на
26 июня.
На борт корабля началась посадка
подразделений сибирской бригады.
Обстоятельные сибиряки, не успев еще как следует
устроиться на корабле, принялись
устанавливать на носу и бортах лидера пулеметы и
противотанковые ружья, подносить к ним
боеприпасы, чтобы в нужную минуту помочь
экипажу отразить атаки авиации
противника; советами им помогал командир БЧ-2,
старший лейтенант Н.С.Новик. Одно из
подразделений сибиряков не вошло в состав
маршевого пополнения, но люди тайком
пробрались на корабль. В.Н.Ерошенко,
узнав об этом, приказал всем «зайцам» сойти
на берег.
В этот поход на борту лидера в
осажденный город отправлялся известный
писатель Е.П.Петров, прибывший за два дня до
этого для подготовки очерка о севастополь-
цах в газете «Красная звезда». С ним
прибыли кинооператор А.Ф.Смолка и
фотокорреспондент А.М Межуев.
«Ташкент» вышел из Новороссийска в 15 ч
имея на борту 944 бойца и командира 142-й
отдельной стрелковой бригады, четыре 76-мм
орудия с передками и 1 360 выстрелов к ним,
760 винтовок, 20 т боеприпасов, 26 т
продовольствия и 2 т медикаментов.
)86. Погрузка бойцов
сибирской стрелковой
бригады на борт лидера
Новороссийск,
25 июня 1942 года
189
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

190
187. Эсминец
«Безупречный» —
напарник «Ташкента»
по походам в
Севастополь
Эсминец
«Безупречный» покинул
Новороссийск в 1 2
ч 33 мин. Погода не

благоприятствовала прорыву:
безоблачное небо и синее
море облегчали
работу немецкой
авиации. Наши
истребители могли
прикрывать корабли,
идущие в
Севастополь, только до тех
пор, пока в их баках
оставалось топливо
для возвращения на
аэродром базиро-
9 вания. Как только
i i
наши самолеты
повернули обратно, в
■■ воздухе появился
разведчик
противника, а через
некоторое время показались его
бомбардировщики.
Около 1 8 ч 30 мин в 40 милях к югу от
мыса Аю-Даг «Безупречный» подвергся
атаке группы из 20 бомбардировщиков Ju87 и
Ju88 Маневрирование не помогло и со
второго захода две 250-кг авиабомбы попали
в эсминец в районе кормового мостика.
Через некоторое время в полубак в районе
машинного и 1 -го котельного отделений
попали еще три авиабомбы. В воздух на
высоту до 50 м взлетел столб черного дыма,
пронизанный снизу желтизной и клубами
белого пара. Именно его и заметили с лидера
«Ташкент».
На траверзе Анапы лидер был
обнаружен немецким разведчиком Не 1 1 1, а через
некоторое время показались
бомбардировщики, от атак которых «Ташкент» успешно
уклонялся, тем более что бомбили они со
значительной высоты. Сигнальщики и
наблюдатели БЧ-4 корабля в эти моменты
продемонстрировали свою великолепную
отработанность. Доклады с момента
обнаружения самолетов противника поступали
постоянно: «идут на корабль», «легли на
боевой курс», «легли в пике», «сбросили
бомбы». И так непрерывно! Обстреливаемые
огнем корабельной зенитной артиллерии
вражеские самолеты кое-как сбросили
бомбы и ушли на свой аэродром, не сумев
нанести «Ташкенту» никаких повреждений.
В 1 8 ч 57 мин на траверзе мыса Ай-То-
дор лидер подошел к точке рандеву. По
переговорной трубе на мостик поступил
доклад сигнальщика: «Справа 15 на горизонте
образовалось большое белое облако», и
вслед за этим: «В облаке летает 15
самолетов». Попадание в эсминец наблюдали на
расстоянии 15 миль с лидера успевшего
нагнать «Безупречный». Всем
находившимся на «Ташкенте» не хотелось верить, что
это погибал «Безупречный», однако ко
времени подхода «Ташкента» в район атаки
эсминец потерял ход и затонул.
Кружившиеся над местом гибели корабля самолеты
противника на малых высотах
расстреливали из пулеметов людей, находившихся на
поверхности моря в растекшемся на воде
мазуте
Артиллеристы «Ташкента» отогнали эти
самолеты, сбив два из них, однако
осуществить спасение людей не удалось —
появились еще бомбардировщики, атаковавшие
одновременно двумя группами через 5—7
или 15—20 с. От бомб удавалось уходить,
но от осколков на верхней палубе
появились раненые и убитые из находившегося там
пополнения.
Для уклонения от бомб был необходим
полный ход и, кроме того, требовалось
отвести «Ташкент» от места, где плавали люди
с «Безупречного». Командир корабля в 20 ч
15 мин донес в Новороссийск о гибели
эсминца и попросил разрешения с
наступлением темноты начать спасение его экипажа.
Но в 20 ч 45 мин начальник штаба флота
контр-адмирал И.Д.Елисеев отдал приказ:
«...Следовать по назначению, помощь
экипажу "Безупречного" высылается». Суровый
приказ, однако, иного быть не могло: на
борту «Ташкента» находились пополнения,
долгожданные для защитников Севастополя
боеприпасы, а задержка на маршруте, даже
если бы лидер не погиб, как и эсминец,
означала, что в Севастополь он уже не
попадет — июньская ночь коротка. После того,
что туда уже не придет один из кораблей,
другому надо было дойти, во что бы то ни
стало С лидера сбросили на воду все спа-
ЛНДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

сательные круги пояса и оба аварийных
плотика...
«Ташкент» продолжил по приказу
прорыв в Севастополь. С наступлением
темноты у мыса Фиолент он подвергся атаке трех
итальянских торпедных катеров. Две
торпеды, пущенные с них по левому борту
лидера, прошли буквально перед его носом
Вскоре, в 23 ч 15 мин, «Ташкент»
ошвартовался к причалу в Камышовой бухте.
С борта лидера быстро высадили
пехотинцев, выгрузили боеприпасы, продовольствие
нято 2100 человек (по другим данным —
более 2300 или 2509). Наступило время
уходить. Как оказалось, «Ташкент» стал
последним крупным боевым кораблем,
сумевшим прорваться в осажденную Главную
базу Черноморского флота.
27 июня в 1 ч 50 мин (по другим данным,
в 2 ч 27 мин), с трудом маневрируя из-за
встречного ветра, перегруженный корабль
вышел задним ходом из Камышовой бухты.
Загруженный сверх нормы, лидер смог
развить скорость хода 33—34 уз и в 2 ч 15 мин
Т
188
и медикаменты. Началась погрузка раненых
и эвакуируемых женщин и детей. В
кормовые кубрики погрузили также около
семидесяти рулонов и тюков спасенной от огня
знаменитой панорамы Севастопольской
обороны 1854—1855 годов, которая была
создана в начале XX века Ф.Рубо и
являлась шедевром мировой батальной
живописи. При бомбежке 26 июня здание
Панорамы загорелось и морякам
(батальонному комиссару А.К.Карявину, капитану
А.П.Ломану, курсантам А.Кислому и И.Пя-
топалову) пришлось спасать национальную
реликвию, а затем доставлять бесценный
груз в Камышовую бухту.
Общее время стоянки корабля удалось
сократить до 2 ч 15 мин. На борт было при-
начал прорыв на Кавказ. Водоизмещение
лидера на тот момент составляло 3800 т, а
средняя осадка — 4,2 м.
На корабле была объявлена «боевая
готовность № 2» и личный состав отдыхал на
своих боевых постах. В 4 ч 30 мин (по
другим источникам — в 5 ч 02 мин), когда
лидер находился в 28 милях от мыса Ай-То-
дор, он был обнаружен
самолетом-разведчиком, который определил его место,
скорость и курс.
Близость крымских аэродромов, занятых
противником, обещала жаркий бой.
Предвидя это, В.Н.Ерошенко послал донесение в
Новороссийск начальнику штаба флота
И.Д.Елисееву о том, что лидер обнаружен
воздушной разведкой противника. По ста-
J 88. Лидер «Ташкент»
возвращается с
боевого задания
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ч
\
л
. I И
192
/89. Раненые
кросноор/иейцы
но палубе лидера
«Ташкент»
рои русской морской традиции, он надел
свой парадный китель с орденом Красного
Знамени, а экипаж, взяв пример с
командира, — обмундирование первого срока.
В 4 ч 45 мин (по другим источникам — в
5 ч 30 мин) начались воздушные атаки
противника. Самолеты шли парами, одна за
другой. Германские пикирующие
бомбардировщики Ju87 и Ju88 заходили с кормовых
курсовых углов и атаковали лидер каждые
5—10 мин. Пауз в атаках практически не
было, цепочки «юнкерсов» парами
атаковали «Ташкент» с пикирования. Поскольку
примерно треть своего боезапаса лидер
израсходовал по пути в Севастополь,
приходилось экономить, стрелять только
непосредственно по атакующим самолетам. Первой
открывала огонь 76,2-мм башня, потом —
37-мм автоматы, последними — пулеметы.
Во время стрельбы командир зенитного
автомата старшина 2-й статьи ГГутник,
следя за трассами стрельбы, установил, что они
не достают самолетов. Он понял: от износа
ствола при большом количестве выстрелов,
стерлась его нарезка. Пришлось во время
боя срочно менять ствол запасным
Каждая пара самолетов перед
пикированием расходилась, чтобы атаковать
корабль с обоих бортов в расчете на то, что
артиллеристы не успеют ни перенести огонь
на новые цели, ни уклониться от
непрерывного каскада бомб Поэтому «Ташкент»,
управляемый искуснейшим командиром,
отчаянно маневрировал. Однако уже
первые 250-кг авиабомбы разорвались в 5—6 м
от кормы с левого борта. На верхней
палубе и даже на мостике, все люди оказались
мокрыми с головы до ног. Совершая
сложные зигзаги, «Ташкент» часто врезался в
водяные столбы от упавших крупных бомб.
Оседавшие всплески были так плотны, что
порой корабль будто сталкивался с
водяной стеной.
От близких разрывов бомб в районе
кормы заклинило руль, и корабль
стремительно покатился вправо. При взрывах
также пострадало освещение и телефонная
связь. Из-за пробоины с левого борта
начало затапливать румпельное отделение, где
погибли находившиеся там пассажиры.
Выяснилось, что руль заклинило в положении
21 ° на правый борт. Командир корабля
приказал снизить обороты ГТЗА, чтобы иметь
возможность маневрировать, манипулируя
оборотами машин: от малого назад одной,
до полного вперед — другой.
Одновременно в полузатопленном румпельном
отделении моряки «Ташкента» искали причину
заклинивания руля. Предполагая повреждение
гидравлического привода, сначала решили
освободить руль от привода подрывным
патроном. Но пока вооружали патрон слу-
ЛМДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

чайно обнаружили, что привод заклинен
гаечным ключом, сорванным взрывом. Его
удалили, и руль вернулся в диаметральную
плоскость.
Командир лидера по радио донес
начальнику штаба флота о том, что «Ташкент»
теряет скорость и управляется машинами
без руля. По приказанию И.Д.Елисеева, два
эсминца («Сообразительный» и
«Бдительный»), стоявшие в базе, начали готовиться к
экстренному выходу на помощь лидеру
Вслед за ними были подготовлены
несколько групп сторожевых и торпедных катеров,
а из Анапы — спасательное судно
«Юпитер» и буксир «Черномор».
Между тем, атаки с воздуха на
«Ташкент» следовали непрерывно. Примерно
через 40 мин после первой атаки,
несколько авиабомб взорвались с правого борта,
на траверзе котельного отделения.
На мостик стали поступать доклады о
полном затоплении 1 -го котельного
отделения и медленном поступлении воды во 2-е
через поврежденную переборку на 75 шп.
В главном котле № 1 давление пара упало
до нуля. Находясь на вахте у поврежденных
котлов первого котельного отделения,
старшина 2-й статьи В.Ф.Удовенко, старший
матрос Ф.К.Крайнюков и матрос
М.М.Ананьев сумели вовремя потушить котлы и
стравить пар. Этим они сумели предотвратить
взрыв котлов, но, обожженные паром, не
смогли выбраться из затопленного
котельного отделения и погибли. Через 5 мин
давление начало падать и в главном котле № 2.
Началось затопление центрального
артиллерийского поста, артиллерийского
погреба № 2 и кубрика № 3. Эти повреждения
значительно уменьшили энергетические
ресурсы «Ташкента», что повлекло за собой
еще большее снижение скорости (до 20 уз).
Чтобы обеспечить возможно большую
скорость хода и питание паром турбин
носового эшелона, их подключили к котлам
кормовой группы.
К командиру БЧ-5 военинженеру 3
ранга П.П. Сурину в энергопост поступали
тревожные доклады от аварийных партий.
Затоплены носовые кубрики, центральный
артиллерийский пост, вода начала поступать
в носовое машинное отделение. Вахту у
ГТЗА№ 1 несли командир машинной группы
А.Кутолин, старшина 2-й статьи Г.Семкин и
краснофлотец С.Иванов. На их глазах
скрывались под водой клапаны, регулирующие
подачу смазки на ГТЗА, турбонасосы,
циркуляционные насосы. По приказу
командира вахта во втором котельном отделении
погасила форсунки и покинула свой пост.
Переборки не выдержали напора воды. В
действии остались только два котла,
которые из-за нарушения герметичности стали
"' * ]
* —
•
1
•
1
f
>
'
1
*
•
>-
, т
*
-
-.
■ ■ .
\ _■ . . .\
• — .
г .
•;■.
. |
$ ••.
■ * *
л ' .
-ч5
» \ S
J 90. Подготовка
к отражению атаки
самолетов
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

194
195. В.Н.Ерошенко
и писатель Е.П.Петров
на ходовом мостике
«Ташкента»
питаться забортной водой. Носовые
турбины продолжали работать в
полузатопленном отсеке, ряд вспомогательных
механизмов — под водой. Тем самым лидеру
удалось сохранить ход.
А бой все продолжался. Новая серия
бомб взорвалась вблизи носовой
оконечности корпуса корабля по правому борту,
повредив наружную обшивку. Дифферент на
нос достиг 2,5°. Стало ясно, что главная
опасность для «Ташкента» — водотечность
носовой оконечности корпуса. Был
немедленно организован перевод пассажиров с
полубака на ют. Экипаж лидера
самоотверженно и мужественно боролся за живучесть
и удержание корабля на плаву.
Продолжались работы по локализации
распространения воды и задел-
' ] ке пробоин,
удалению воды
эжекторами. Нехватку
откачивающих средств
компенсировали
вручную, поставив в
«цепочку» даже
пассажиров.
Все водооткачи-
| вающие средства
использовали
максимально
интенсивно. Трещину
настила верхней палубы (71—75 шп.) заделали
матрацами и подкрепили подпорками.
Моряки и пассажиры подкрепили переборку на
89 шп. носового машинного отделения, а
на осушение отсека запустили
стационарный эжектор. Осушение шло медленно, и
вспомогательные механизмы пришлось
остановить. Запустили дизель-генераторы
№ 1 и № 2 и подали с них питание к
пожарным насосам. Но при этом скорость хода
«Ташкента» упала до 1 3— 14 уз при
ограниченной маневренности корабля.
Прямых попаданий удавалось избежать,
но близкие разрывы наносили «Ташкенту» все
новые и новые повреждения, а одна 250-кг
авиабомба нанесла скользящий удар в
районе левого якоря, но не взорвалась и
утонула. От близкого взрыва одной из бомб со
своих креплений сорвало агрегаты питания
радиопередатчика «Шторм-М» который от
удара вышел из строя; упала передающая
антенна. Личный состав БЧ-4 предпринял
все возможное, чтобы восстановить
передатчик В условиях продолжавшейся
бомбежки на штатные места были установлены
тяжеловесные агрегаты питания, с помощью
переносных кабелей подвели
электроэнергию к передатчику и заменили вышедшие из
строя генераторные лампы. После этого,
пренебрегая опасностью свалиться с
высоты мачт при взрывах мощных авиабомб,
радисты отремонтировали передающие
антенны и восстановили радиосвязь с
флагманским командным пунктом, запасным
командным пунктом командующего флотом,
командным пунктом командующего эскадрой
и с кораблями эскадры.
Для облегчения медленно тонущего
лидера и, особенно, носовой оконечности (в
целях обеспечения спрямления) были
сброшены за борт параваны бухты стального
троса, колосники, запасной котельный
кирпич, тентовые стойки. Подготовили к
сбрасыванию якоря и торпеды. Тем не менее,
дифферент на нос медленно, но неуклонно
нарастал, носовая оконечность погрузилась
в воду до якорных клюзов и только
благодаря штилевой погоде, «Ташкент» оставался
на плаву и мог медленно двигаться.
С разрешения командира корабля
командир БЧ-5 приказал затопить пустые
топливные цистерны, кубрик № 5, артпог-
реб № 3 и погреба малого калибра и
торпедных головок. Принятие решения на
контрзатопление было единственно
правильным и своевременным в сложившихся
условиях. На ГКП каждые 10—15 мин
поступали доклады об изменении осадки, а так
как марки углубления на время войны были
закрашены, то ориентировались по
заклепкам. Положение «Ташкента удалось
стабилизировать но не удавалось определить и
ликвидировать главные источники
поступления воды
В.Н.Ерошенко вызвал в боевую рубку
командира БЧ-4 лейтенанта Н.Я.Балмасова и
приказал ему собрать вместе с
шифровальщиком все секретные документы связи,
позывные, опознавательные, все
шифровальные документы и уничтожить в котельном
отделении корабля, оформив это актом.
Уничтожение всех действующих документов
связи, опознавания и оповещения при гибе-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ М НОНОСЦЕВ ВМФ СССР

ли корабля являлось первейшей
обязанностью корабельного офицера-связиста. Все
это время пока шел бой и борьба за
живучесть в кают-компании, где иллюминаторы
уже скрылись под водой, корабельные
врачи оперировали раненых.
Положение было критическим:
следующее попадание авиабомбы грозило
«Ташкенту» гибелью. На палубу вынесли
пробковые матрасы, спасательные круги и
деревянные предметы, используемые при аварийных
ситуациях. Большие спасательные шлюпки
также находились на палубе, в них
разместили тяжелораненых моряков.
86 или 94 самолета), сбросивших на
корабль 300 (по другим данным 336 или 360)
авиабомб. Появление в воздухе пары «Пет-
ляковых» было восторженно встречено на
истерзанном лидере Появилась надежда на
благополучный исход прорыва. «Ташкент»
остановился и для осмотра наружных
повреждений за борт спустили командира отделения
водолазов старшину 2 статьи И.М.Красно-
щекова Водолаз доложил о наличии двух
больших пробоин в наружной обшивке
правого борта ниже ватерлинии.
Командир БЧ-5 доложил на ГКП, что
лидер принял чуть более 1 900 т воды (в том
_^=1
•линия после повреждении
^-.^^
Отсеки, затопленные для спрямления корабля
Отсеки, затопленные от полученных повреждений
192
В 8 ч 30 мин некогда самый
быстроходный корабль Черноморского флота
находился в 40 милях южнее мыса Такиль и
самостоятельно двигался со скоростью
только! 2 уз. Кончался зенитный боезапас: из
каждого ствола было произведено по 1000
выстрелов. Но в воздухе еще кружилось
несколько «юнкерсов». В 9 ч 15 мин поступил
доклад сигнальщика: «Два "Юнкерса-88"
справа 20, угол места 15, дистанция 20
кабельтов. Идут на корабль». Оставшиеся в
строю два автомата и третья башня лидера
открыли огонь. Самолеты зашли с кормы и
неожиданно для моряков дали
опознавательные сигналы: выпустили зеленую, а
затем белую сигнальную ракеты, после чего,
когда корабельная артиллерия еще вела
огонь, начали качать крыльями. Это над
«Ташкентом» появились советские
пикирующие бомбардировщики Пе-2,отогнавшие
последние самолеты противника. Всего в
течение трех часов непрерывных атак на
лидер участвовало 96 (по другим данным
числе 200 т —для спрямления корабля). Было
потеряно 45% запаса плавучести и в
действии находятся только механизмы
кормового эшелона. Корабль снова начал
двигаться 1 2-узловой скоростью, курсом 70°.
Для оказания помощи аварийному
лидеру из Новороссийска в 6 ч 45 мин вышел
эсминец «Сообразительный» в
сопровождении четырех малых охотников В 7 ч 20 мин
вышли еще четыре сторожевых катера,
через 1 ч — восемь торпедных катеров, а в 8 ч
40 мин — эсминец «Бдительный» и семь
торпедных катеров. В 8 ч 45 мин из Анапы
вышли пять сторожевых катеров, а от мыса Ут-
риш следовал к «Ташкенту» спасательный
буксир «Юпитер». В 10 ч 35 мин из
Геленджика на помощь «Ташкенту» вышел
спасательный буксир «Черномор».
Примерно в 9 ч 50 мин на торпедном
катере прибыли Л.А.Владимирский и
начальник политотдела штаба флота капитан 1
ранга В.И.Семин, которые поднялись на борт
«Ташкента». На мачте лидера подняли флаг
192. Схема затопления
отсеков и аварийной
ватерлинии лидера
«Ташкент» после боя
27 июня 1942 года
195
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

командующего эскадрой. Он поздравил
командира корабля с присвоением ему
звания капитана 2 ранга, последовавшем еще
в момент прорыва и сообщенном из
Новороссийска по радио. Подошедший эсминец
«Сообразительный» встал лагом к
застопорившему ход «Ташкенту» и ошвартовался
своим левым бортом к правому борту
лидера. Эсминец и сторожевые катера
начали принимать с лидера раненых. За 22 мин
на эсминец перешли 1975 человек! С
эсминца на лидер передали часть зенитного
боезапаса, аварийное имущество и шланги для
осушения шахты первой холодильной
машины. Оставшихся на лидере пассажиров
приняли сторожевые катера, после чего
эсминец «Сообразительный» и катера убыли в
Новороссийск. Около 1 5 ч «Бдительный»
взял лидер на буксир, но корабль «рыскал»
из-за большого дифферента на нос и
буксирный трос вскоре лопнул. Тогда было
решено буксировать «Ташкент» за корму
Рядом, пришвартовавшийся лагом, следовал
спасатель «Юпитер», который откачивал
воду из носового машинного и 2-го
котельного отделения. Скорость буксировки
составляла около 8 уз. На полубаке
установили также переносные помпы (по 50 т в час),
Несмотря на постоянное откачивание воды,
ее уровень почти не убывал, так как
заделывать пробоины было уже нечем. Буксировка
длилась около 6 ч и лишь в 20 ч 15 мин
«Ташкент» был доставлен к входу в порт
Новороссийск. Два буксира приняли трос с
эсминца «Бдительный» и осторожно ввели
лидер в бухту, поставив его к Элеваторной
пристани, где находились уже инженеры
техотдела флота.
Сразу же приступили к разгрузке и
осмотру корабля. Перед сходом на берег
писатель Евгений Петров, находившийся во
время боя на лидере, сказал командиру:
«То, что было в этом рейсе, не забудешь
никогда!..».
Водолазы Новороссийской базы
немедленно начали осмотр повреждений
корпуса «Ташкента». По результатам осмотра,
было установлено, что в подводной части
корпуса с правого борта (45—77 шп.)
имеются четыре рваные пробоины, с левого
борта (21 1—212 шп.) — одна пробоина.
196 Размеры пробоин в обшивке правого бор-
ЛИДЕРЫ
та равнялись: 3,0 х 0,1 5 м (45—47 шп.),
1,35 х 0,95 м (49-50 шп.), 6,0x0,5 м (52-
55 шп.) и 6,0 х 5,0 м (61—75 шп.). Размер
пробоины с левого борта: 4,5 х 3,0 м. От
разрывной волны на верхней палубе (71 —
75 шп.) образовался гофр и трещина
листов обшивки. Полностью затоплены: три
артпогреба главного калибра, цепной ящик,
кубрики № 1, № 3 и № 5, 1 -е и 2-е
котельные помещения, коффердам
артиллерийской централи, термотанковое отделение
№ 1, румпельное отделение, артпогреб
№ 4 и погреб боевых зарядных отделений
торпед. Частично затоплено носовое
машинное отделение. Для
аварийно-восстановительного ремонта «Ташкента» его
предстояло подготовить к переходу в Поти, так
как док в Новороссийске был занят, а линия
фронта приближалась к городу Силы
спасательного отряда Новороссийской базы
(начальник интендант 3 ранга Г.Л.Артюхов)
и мастерской техотдела базы (начальник
военинженер 2 ранга А.А. Шахназаров)
немедленно приступили к подготовке лидера к
переходу. Активно помогал в работе
воспитанник корабля Боря Кулешин. Последний
поход лидера «Ташкент» и
восстановительные работы в Новороссийске запечатлел на
пленке фотокорреспондент А.М.Межуев.
28 июня «Ташкент посетил Командующий
Северо-Кавказским фронтом Маршал
Советского Союза СМ. Буденый. Его
сопровождали командующий эскадрой
контр-адмирал Л.А.Владимирский и член Военного
совета Черноморского флота дивизионный
комиссар \Л.\Л. Азаров. Семен Михайлович
с 76,2-ммартбашни рассказал
собравшемуся на юте экипажу корабля о положении
на фронте, высоко оценил мужество
экипажа «Ташкента» и отметил, что корабль
достоин носить гвардейское звание и флаг.
Напоследок он сказал, что весь экипаж будет
представлен к правительственным
наградам... Через несколько дней 367 матросов,
старшин и офицеров лидера были
удостоены орденов и медалей. Командир корабля
капитан 3 ранга В.Н.Ерошенко и военком
лидера старший батальонный комиссар
ГА. Коновалов были награждены орденами
Ленина. За проведение спасательной
операции наградили экипаж спасательного
буксира «Юпитер» (командир-интендант 3 ран-
ШАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

TS/
, 'r
wJt Hf
. ч -^
c-.i *'•*
v' ^ ..'Y,
4-
V -
,-u -
-
} ~
u .
га В.А. Романов) и командира
Новороссийского спасательного отряда Г.Л.Артюхова.
На корабле тем временем
продолжались работы по ликвидации полученных
повреждений и подготовке к переходу в Поти
для ремонта в плавдоке. Колоссальная по
объему работа была проделана в
кратчайшие сроки. На пробоину в обшивке левого
борта в районе румпельного отделения
приварили два стальных 3-мм листа и
подкрепили их ребрами жесткости. Отдельные
осколочные пробоины заварили стальными
«латками». Трещины залили цементом и
обеспечили водонепроницаемость
румпельного отделения. Три пробоины по правому
борту (носовой отсек) удалось заделать,
применив кольчужные пластыри размерами
5х5ми4х4м. Оба пластыря раскрепили
пеньковыми тросами, заведенными вокруг
корпуса лидера. Затем пластыри обтянули
четырьмя продольными найтовами из
стального троса, а под края кольчужных
пластырей подбили подушки из смоленой пакли
Огромную пробоину по правому борту в
районе 1 -го котельного отделения из-за
обширного разрушения наружной обшивки и
шпангоутов решено было на время
перехода не заделывать. Из затопленного 1 -го
котельного отделения извлекли тела
героически погибших моряков пожертвовавших
собой, чтобы предотвратить опасность
взрыва главного котла при затоплении отсека:
старшины 2 статьи В.К.Удовенко, котельных
машинистов Ф.К.Крайнюкова и
М.М.Ананьева. Спасти удалось только обваренного
паром машиниста А.И.Милова.
Обеспечивая водонепроницаемость
поврежденных переборок в носовых отсеках,
их дополнительно подкрепили опорами, а
мелкие осколочные надводные пробоины
заварили электросваркой или забили
деревянными пробками (чопами). Более крупную
пробоину в районе артпогреба № 1
заделали цементным ящиком. В результате
проделанной работы удалось осушить: артпогреб
№ 1, цепной ящик, кубрики № 1, № 3 и № 5,
2-е котельное отделение, носовое
машинное и румпельное отделения; в общей
сложности откачали около 1 240 т воды.
Остались в затопленном состоянии: зарядное
отделение артпогреба № 1, артпогреб № 2,
коффердам, помещение ЦАС,
термотанковое (№1)и 1-е котельное отделения (всего
около 845 т воды). Для выравнивания
дифферента не откачивалась вода в артпогре-
бах № 3 и № 4, погребе боевых зарядных
отделений торпед (всего около 1 67 т).
Общее количество воды в затопленных
помещениях «Ташкента» не превышало 1000 т,
а остойчивость лидера вполне позволяла
J 93. Выступление
маршала
СМ.Буденного на
лидере «Ташкент».
28 июня 1942 года
197
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

198
ему совершить переход из Новороссийска
в Поти. К моменту окончания работ,
водоизмещение «Ташкента» составляло 5180 т,
осадка носом 6,7 м, кормой 4,4 м. Удалось
также восстановить рулевую машину,
корабль дополнительно обеспечили
водоотливными устройствами: мотопомпой
(производительностью 200 т/ч) и ручным
насосом (300 т/ч) — на верхней палубе,
мотопомпой (300т/ч) — на полубаке по
правому борту; восстановили эжектор (150 т/ч)
во 2-м котельном отделении.
Дополнительно на корабль погрузили 40 бревен, 100
клиньев и полтонны цемента марки «500». В
поврежденных отсеках установили
наблюдательные посты.
Основную часть работ по повышению
непотопляемости «Ташкента» закончили к 20 ч
1 июля 1942 года. При условии тихой
погоды и волнении моря не более 3 баллов
лидер способен был добраться до Поти своим
ходом (не более 1 2 уз). Ориентировочно
выход назначили на 14 ч 2 июля. Для
участия в переходе корабля в Поти начальник
технического отдела флота контр-адмирал
И.Я Стеценко назначил члена аварийной
комиссии Ф.С.Шлемова. В Новороссийск
прибыли корабли сопровождения. Доклад
начальнику штаба Черноморского флота
контр-адмиралу И.Д.Елисееву о готовности
«Ташкента» к переходу поступил на
запасной флагманский командный пункт (9 км от
Новороссийска) около 11 ч, но из-за
неблагоприятного прогноза погоды выход
лидера в сопровождении эсминца
«Бдительный» перенесли на 3 июля. Кроме того,
ожидалось, что 2 июля лидеру будет вручен
гвардейский флаг, а экипажу —
государственные награды.
Из-за блокады Севастополя функции
Главной базы Черноморского флота
постепенно перешли к порту Новороссийск.
Через этот порт ежедневно проходили не менее
14— 16 кораблей и судов с грузами и
пополнением для фронта. На 1 января 1942 года
в состав средств ПВО Новороссийской
военно-морской базы входили: 29 85-мм, 1 2
76,2-мм (образца 1931/38 годов), 14
76,2-мм(образца 1915/28 годов) орудий,
четыре 37-мм зенитных автомата, четыре
зенитных пулемета М-4, 29 прожекторов,
отдельная рота связи и радиолокационная
станция РУС-2. В апреле 1942 года ПВО
базы усилилось 2-м дивизионом 454-го зе-
нитно-артиллерийского полка (1 2 76,2-мм
орудий образца 1 931 /38 годов). Даже с
учетом средств противовоздушной
обороны кораблей, временно находящихся в
порту, ПВО базы выглядела довольно слабой.
Настораживало и неудобное с точки
зрения обеспечения ПВО расположение
Новороссийской бухты: с восточной стороны
к ней на расстоянии 2—3 км от берега
подступали два горных хребта с отвесными
склонами: Варада и Свинцовый. Эти хребты
являлись хорошими прикрытиями для
внезапных налетов авиации противника. Поэтому
необходимость рассредоточения,
маскировки и защиты десятков кораблей, катеров
и транспортов была очевидной.
В Новороссийской базе, кроме лидера
«Ташкент», находились: старый крейсер
«Коминтерн», эсминцы «Бдительный»,
«Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые
корабли «Шторм» и «Шквал», подводная
лодка Л-24, торпедный катер №41,
плавучий док с транспортом «Ворошилов»,
транспорт «Курск», корпус недостроенного
транспорта «Пролетарий», санитарный
транспорт «Украина», спасательный буксир
«Черномор», три рыболовных катера и одна
баржа. Утром 1 июля 1942 года к ним
добавились прибывшие из Севастополя
подводные лодки Д-5, М-31 и М-54.
В ночь на 2 июля моросил мелкий дождь
и утром небо еще не полностью очистилось
от облаков. Дул северо-восточный ветер
силой 1 балл, волнение моря не
превышало 2 баллов. Состояние моря вполне
позволяло немедленно увести «Ташкент» из
слабо защищенной базы или хотя бы прикрыть
лидер и корабли дымзавесами из заранее
размещенных постов. Но ничего
предпринято не было.
Утром 2 июля над портом на высоте
5000 м пролетел германский
самолет-разведчик, уточнивший диспозицию кораблей в
базе и сфотографировавший акваторию
порта. Выполнив свою работу, разведчик
спокойно удалился, даже не преследуемый
истребителями.
В 1 1 ч утра оператор радиолокатора
РУС-2 обнаружил большую групповую
воздушную цель. Самолеты шли на небольшой
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

высоте над долиной, приближаясь к
Новороссийску со стороны суши. Обычно этот
маршрут использовали советские
бомбардировщики при полетах к линии фронта в
Крыму. Однако принадлежность этих
самолетов не была известна командованию ПВО
Новороссийской базы. Информация с
радиолокатора была немедленно сообщена в
штаб ПВО, но средства противовоздушной
обороны не были приведены в готовность,
воздушная тревога в порту и на кораблях
езность положения и не дал указания
объявить воздушную тревогу, чтобы спокойно
вручить награды и успеть возвратиться в ставку
фронта.
Самонадеянность маршала дорого
обошлась флоту: неготовые к отражению
удара средства ПВО не смогли отразить
первый налет авиации противника.
Обнаруженная радиолокатором групповая цель — 64
пикирующих бомбардировщика Ju88 (из
состава 77-й и 1 00-й авиационных эскадр) и
-/
-Л
» ./
г
$:
> .
194
не объявлялась. По версии В.В.Костричен-
ко, сославшегося на свидетельства
очевидца, служившего в то время на «Ташкенте»,
весь экипаж лидера, свободный от вахты,
был построен на пирсе у левого борта
корабля. Ждали приезда маршала
С.М.Буденного, который и должен был лично вручить
награды, а кораблю — гвардейский флаг.
Рядом на пирсе построили и часть экипажа
эсминца «Бдительный». Время перевалило за
1 1 ч и вскоре показалась машина с
маршалом и сопровождающими его лицами.
Прибывшему на причал С.М.Буденному якобы
доложили о приближающемся налете
германской авиации, но он не воспринял серь-
13—15 истребителей сопровождения Bf 109
(которые использовались при налете на
Новороссийск впервые) беспрепятственно
приближались к порту. В 1 1 ч 20 мин из-за гор
внезапно появились германские
бомбардировщики и на стоящие в порту корабли и
суда посыпались авиабомбы. Их атака
оказалась настолько неожиданной, что боевая
тревога на многих кораблях не объявлялась,
пока не раздались взрывы авиабомб.
Самолеты отбомбились как на учебном
полигоне, не встречая, по существу, отпора.
Германские самолеты сбросили 1 70 бомб по
250— 1000 кг. Налет длился всего 15 мин,
но его результаты были ужасными Впослед-
J 94. «Ташкент»
у Элеваторной пристани.
2 июля 1942 года
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ствии, это событие назвали «Черноморским
Перл-Харбором» От взрывов авиабомб
возникли пожары в порту, на элеваторе,
складах и причалах. Вышла из строя
линейная связь базы. В результате налета, были
потоплены два боевых корабля и семь
судов, повреждения разной степени получили
семь кораблей и плавдок, было убито 106 и
ранено 164 военнослужащих, из
гражданского населения убито восемь и ранено 87
человек. После нанесения удара самолеты
противника удалились. Советские
истребители появились лишь при их отходе и в
воздушном бою сбили три Ju88.
Безусловно, одной из главных целей
налета являлся «Ташкент». Большая часть его
экипажа была построена на пирсе и на
корабле никаких приготовлений к бою не
проводилось, но тем не менее, зенитчики
лидера первыми в Новороссийском порту
открыли огонь. Первая бомба разорвалась
прямо на пирсе и осыпала землей лидер,
его экипаж и автомашины с маршалом и
сопровождавшими его лицами. Затем корабль
получил два прямых попадания авиабомб:
в носовое машинное отделение и в
кормовую часть. Взрывом бомбы торпедный
аппарат № 1 отбросило за элеватор. Через
40 с после прямого попадания лидер
затонул у причала № 3. Глубина в месте гибели
«Ташкента» составила 9,5—10,5 метров и
корабль лег на грунт левым бортом с
креном 19° в носовой и 21 ° в кормовой частях
корпуса. Затонувший лидер имел дифферент
на корму. Над водой оставались лишь
артиллерийские башни главного калибра,
носовая рубка и дымовые трубы.
За две минуты бомбардировки корабля
из 344 человек экипажа «Ташкента»
погибли 76, 77 человек получили ранения,
многие из них — от осколков авиабомб,
разбегаясь с пирса по боевым постам.
Командира лидера В.Н.Ерошенко силой взрыва
сбросило за борт между причалом и
наваливающимся на него корпусом уже
тонущего корабля. Он выбрался из воды,
оглушенный взрывом, по наружному скоб-трапу
носовой дымовой трубы, сбросив в воде
китель. Из воды и из внутренних помещений
корабля начали появляться на пирсе
оставшиеся в живых члены экипажа. В поисках тел
своих товарищей «ташкентцы» ныряли в
затопленные кубрики. В тот день на борту
«Ташкента» размещалось несколько человек из
группы журналистов и радиокомментаторов
для освещения церемонии награждения.
Некоторым не хватило места и, к их большому
неудовольствию, поселили в помещениях
портовых зданий. Среди них оказался и
известный футбольный комментатор
В.С.Синявский, что спасло ему жизнь; после
подъема погибших, его пригласили на опознание
журналистов. 3 июля 1942 года на
городском кладбище Новороссийска появилась
братская могила с надписью на временном
постаменте: «Морякам-героям с лидера
"Ташкент"», где захоронили тела первых
двенадцати моряков. Остальных хоронили
позже, извлекая с затонувшего корабля с
помощью портовых водолазов...
На следующий день после трагедии
состоялся водолазный осмотр лидера
«Ташкент». В.Н.Ерошенко убедительно просил
достать из каюты его китель с орденом
Красного Знамени; эту просьбу выполнили в
первую очередь. Однако большее
беспокойство вызывали секретные доковые чертежи,
подготовленные для лидера «Харьков» и
оставшиеся в каюте лидера «Ташкент».
Водолаз не смог войти в эту каюту — заклинило
двери в коридоре. Тем временем, чемодан
с чертежами через открытый иллюминатор
всплыл на поверхность воды и плавал в
пятне мазута.
Водолазный осмотр показал, что корабль
ушел в илистый грунт на глубину 1 —2 м,
корпус был переломан на 78 шп. В кормовой
оконечности корпуса были обнаружены три
пробоины в наружной обшивке левого
борта общей площадью около 50 м2. В носовой
оконечности корабля по правому борту
были зафиксированы четыре пробоины
общей площадью около 30 м2. Основные
разрушения были в средней части корабля (85—
1 22 шп.) от взрыва в носовом машинном
отделении.
Для вручения «ташкентцам» обещанных
государственных наград на территории
приморского совхоза «Шесхарис», недалеко
от Новороссийска (где временно
размещались по распоряжению командира
Новороссийской ВМБ уцелевшие после воздушного
налета германской авиации моряки с
лидера и эсминца «Бдительный»), приехал член
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

•#»
f -
•■у i
I \ . 9
ЛГ:
Л *г
* *•
1 ^
Военного совета, заместитель главкома
войсками Северо-Кавказского фронта
адмирал И.С.Исаков. Раненым морякам,
находившимся в то время в госпиталях,
предстояло вручить награды позже. Но многие
были награждены уже посмертно...
Решением Военного совета
Черноморского флота от 1 9 июля 1 942 года,
начальникам аварийно-спасательного отдела и
тыла флота было приказано демонтировать
с «Ташкента» вооружение, а сам лидер
поднять и отвести для восстановления в Поти;
срок окончания спасательных работ был
определен первоначально 15 августа 1942
года. Корабельные орудия предполагалось
использовать на других кораблях флота или
на суше. С лидера сняли артиллерию и
торпедные аппараты, дальномеры и
навигационное оборудование. Судоподъемным
работам постоянно мешала германская
авиация, теперь уже постоянно совершавшая
налеты на город и порт. Во время работ у
борта «Ташкента» авиация противника
потопила три водолазных бота, киллектор № 3,
две глубоководные водолазные станции и
четыре помпы общей производительностью
1000 т/ч. Подъем лидера пришлось
отложить до лучших времен...
С июня 1941 года по июнь 1942 года
«Ташкент» прошел с боями 27 000 миль.
Лидер отконвоировал без потерь 1
/транспортов с войсками и грузами для фронта. За
один лишь 1 942 год «Ташкент» 1 3 раз
прорывался в осажденный Севастополь. На нем
было перевезено 19 300 человек (военные
подкрепления осажденным гарнизонам и
вывезенные оттуда раненые, женщины, дети) и
2538 т боеприпасов, продовольствия,
медикаментов и других грузов. Только главным
калибром корабль провел 100 боевых
стрельб. Артиллерийским огнем были
уничтожены и подавлены шесть батарей
противника, выведен из строя один аэродром
потоплен торпедный катер, сбито и
повреждено 1 3 самолетов.
Командирами «Ташкента» были: капитан
2 ранга Л.А.Владимирский (февраль—июнь
1939), капитан 2 ранга Е.Н.Жуков (июнь
1939— февраль 1941), капитан 3 (затем 2)
ранга В.Н.Ерошенко (февраль 1941 —2 июля
1942).
«Баку»
С вступлением в декабре 1939 года в
состав Тихоокеанского флота для лидера
«Баку» (с 27 ноября 1939 года до 25
сентября 1940 года именовавшегося «Серго
Орджоникидзе») начался период отработки
боевых задач: реальный противник,Япония,
находился рядом.
С началом Великой Отечественной
войны «Баку» (командир с 1 940 года капитан 3
195. Попытки поднять
«Ташкент» в J 942 году
были сорваны
германской авиацией и
спасательные работы
пришлось прервать до
января 1944 года
201
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ранга Б.П.Беляев, старший помощник —
капитан-лейтенант, затем капитан 3 ранга
Б.Н.Максимов) приступил к выполнению
этих задач: постановке оборонительных
минных заграждений и сопровождению
транспортов.
2 октября 1941 года во Владивосток
прибыла группы офицеров Управления
кораблестроения ВМФ для организации
работ по размагничиванию кораблей
Тихоокеанского флота. Тогда же лидер был
оборудован системой ЛФТИ.
Оценивая значение Северного театра
военных действий и слабость корабельного
состава Северного флота, Ставка
Верховного Главнокомандования в мае 1 942 года
приняла решение перебросить туда с
Тихого океана по Северному морскому пути
несколько современных боевых кораблей. В
соответствии с этим решением, 1 8 июня
нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов подписал
приказ о передаче в состав Северного
флота ряда кораблей Тихоокеанского.
Согласно приказу, в состав группы кораблей,
переводимых на Север, были включены лидер
«Баку» и три эскадренных миноносца
проекта 7: «Разумный», «Разъяренный» и
«Ревностный», которые
I I составили ядро
Экспедиции особого на-
* значения ЭОН-18.
ч Командиром
экспедиции назначили
командира бригады
— — — эсминцев капитана
• 1 ранга В.Н.Обухо-
i ва;в июле—октябре
~- 1 "~ V 1936 года, он, бу-
: дучи командиром
эсминца «Сталин»,
; совершил вместе с
М • -, л ._ * эсминцем «Войков»
^ »*' ' • . J первый переход бо-
^ : v евых кораблей Се-
^. • верным морским пу-
•':: -**•'.. к тем из Кронштадта
~ * во Владивосток.
^ , Впервые в истории
^ ^ \ * покорения Арктики
- ^ >. .■ -~ ^Г *"" """• нашим боевым ко-
л ^ "" . ' ' % *ч* • раблям предстояло
I . . г- - - • -' --г * 196
202 - - - совершить переход
ЛИДЕРЫ
по Северному морскому пути в
направлении с востока на запад
Выход кораблей намечался на 15 июля
1942 года. Для обеспечения их проводки во
льдах, снабжения топливом и материалами
привлекались три линейных ледокола, три
танкера и два транспорта. Вся подготовка к
походу, занявшая полтора месяца
проходила в условиях повышенной секретности.
Официальной легендой цели подготовки
кораблей являлось перебазирование
дивизиона эсминцев на Камчатку.
Флагманским корабельным инженером
экспедиции был назначен инженер-капитан
2 ранга А.И.Дубровин (принимавший
участие, как и В.Н.Обухов, в проводке
Северным морским путем эсминцев «Сталин» и
«Войков»). Советским инженерам в
кратчайший срок предстояло решить несколько
трудных задач.
Корпуса кораблей проектов 38 и 7 не
были рассчитаны для плавания во льдах,
особенно в условиях сплошных льдов,
имели сравнительно легкий набор и наружную
обшивку толщиной всего лишь от 6 до 8 мм,
причем, в районе ватерлинии — листы
наиболее тонкие, рассчитанные на давление
воды до 2 т/м2. Практика же показала, что
давление льда в эксплуатационных
условиях может достигать 10— 1 2 т/м2, поэтому
главной задачей стало подкрепление
корпусов, конструкторские проработки по
которым необходимо было проверить
опытной эксплуатацией в натурных условиях.
Вторая задача заключалась в
обеспечении кораблям хода на чистой воде не
менее 20 уз, чтобы, в случае встречи с
противником, иметь возможность маневрировать
в бою. Вместе с тем, требовалось
обеспечить плавание в ледовых условиях хотя бы
со скоростью 6—8 узл. Сделать это
оказалось не просто: бронзовые трехлопастные
винты с толщиной кромки 2—3 мм
рассчитывались на частоту вращения до 400 об/мин.
Третьей задачей стало обеспечение
работы всех механизмов и устройств в
условиях низких температур наружного
воздуха, модернизация средств борьбы с
пожарами и за живучесть корабля, а также
обеспечение работы приборов в условиях
сотрясений и вибрации корпуса корабля при
его соударении со льдами.
: АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

197
И, наконец, четвертая задача —
модернизация вооружения переводимых кораблей
на основе опыта боевых действий кораблей
действующих флотов.
Наиболее сложной и трудоемкой
задачей было обеспечение прочности корпуса в
ледовых условиях. Некоторый опыт уже
имелся: еще до войны ЦНИИ-45 разработал
рекомендации по обеспечению ледовой
защиты кораблей. Флагманский корабельный
инженер А.И. Дубравин, прибывший в декабре
1 941 года на завод № 202 , предложил на
основе этих рекомендаций вначале
выполнить опытные работы по подкреплению
корпуса на эсминце «Ретивый». Корпус
эсминца в январе 1 942 года был одет в так
называемую «ледовую шубу», в которой в конце
февраля он успешно прошел испытания в
ледовых условиях. Результаты опыта были
положены в основу подготовки кораблей к
плаванию в ледовых условиях.
Для обеспечения подготовки к переводу
все корабли ЭОН-18 были поставлены в
сухие доки завода № 202 во Владивостоке
в начале июня 1 942 года Для крепления
«шубы» к наружной обшивке корпуса
корабля, через каждые два-три шпангоута
приваривались электросваркой (прерывистым
швом) металлические гребенки из узких
стальных полос с приваренными к ним
шпильками, на которые затем одевались
деревянные брусья и закреплялись гайками с
шайбами. Брусья имели толщину около 100 мм
и располагались вдоль борта корабля.
Сверху накладывались дюймовые доски,
укрепляемые гужонами, и затем «шуба»
обшивалась стальными листами толщиной 3—5 мм.
Листы сваривались между собой по
кромкам электросваркой и укреплялись на
деревянной обшивке «ершами». В районе
форштевня, где была доходящая до киля
двойная деревянная обшивка (брусья были
установлены вертикально), листы имели
толщину 14—15 мм, при этом ширина
форштевня составила 500 мм, с учетом того, что
при плавании во льдах основная нагрузка
ложится именно на форштевень. Нижняя
кромка «шубы» находилась ниже
ватерлинии на 3 м, а верхняя выступала из воды на
1 м. После установки «шуба» окрашивалась
в шаровый цвет.
Во внутренних помещениях корабля
установили дополнительные подкрепления из
металлических коробчатых балок и
угольников, деревянных стрингеров и пиллерсов,
а также проложили добавочные
трубопроводы, по которым в случае необходимости
(при низкой температуре) можно было
пустить насыщенный пар. Все корабельные
приборы установили на амортизаторы, чтобы
предотвратить выход их из строя при
вибрации корпуса во время ледового
плавания. Укрепили также емкости для топлива и
воды: так в бортовых цистернах к
шпангоутам приваривались коробчатые балки вдоль
бортов; аналогичные балки, ноужеуглово-
196. Лидер «Баку»
перед уходом на
Север, июль 1942 года;
хорошо видна «ледовая
шуба», защищающая
ватерлинию
197. Проводы «Баку»
перед дальним походом
203
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

204
го профиля, приваривались на внутренних
стенках емкостей, затем балки соединялись
между собой поперечниками, также из
уголков. Верхние листы цистерны подкреплялись
дополнительными кницами, приваренными к
рамкам шпангоутами.
В жилых помещениях команды, а также в
служебных, где это было возможно, в
районе ватерлинии, сверх рундуков в кубриках,
укладывались вдоль бортов деревянные
брусья сечением 250x250 мм. Из таких же
брусьев между верхней и нижней палубами
устанавливались дополнительные пиллерсы в
два ряда, вдоль диаметральной плоскости
корабля. Вверху они раскреплялись
деревянными клиньями. Деревянные бортовые
брусья и пиллерсы раскреплялись между
собой такими же брусьями,
установленными поперек корабля. Вся эта конструкция
скреплялась железными строительными
скобами. Конечно, она загромождала
помещения и создавала дополнительные неудобства
для команды, так как приходилось
перелезать через поперечные брусья при
передвижении по кубрикам. Все эти крепления
должны были значительно повысить прочность
корпуса.
Для решения третьей задачи, по
обеспечению работы механизмов в условиях
низких температур наружного воздуха, в
цистернах жидких грузов (пресная вода, мазут,
турбинное масло) проложили
трубопроводы, по которым в необходимых случаях
пропускался насыщенный пар для обогрева. К
кингстонам и забортным решеткам
циркуляционных насосов подвели паропроводы
для обогрева и продувания их при
обледенении или забивании мелким льдом. На
подводящих маслопроводах у ГТЗА врезали
стояки (гусаки) высотой около метра, в
которых во время работы агрегатов
держался столб масла для предохранения
подшипников от выплавления при выходе из строя
масляного насоса. Гусаки были
установлены и на патрубках водоотливных эжекторов,
чтобы предупредить попадание забортной
воды в корпус корабля при ударах волн.
Заменили регуляторы предельных оборотов
на турбоагрегатах и других
вспомогательных механизмах на регуляторы более
жесткого типа, которые не срабатывали бы при
вибрации корпуса корабля от ударов о
льдины или при близких разрывах и стрельбе
своих орудий. С этой же целью все
корабельные приборы установили на амортизаторы,
разработанные при активном участии
офицеров, старшин и матросов корабля.
В машинных и котельных отделениях
установили дополнительно углекислотную
систему для тушения пожаров, подключив к ней
углекислотные баллоны, установленные на
верхней палубе, под рострами, у кожухов
котельных отделений.
Особую заботу вызвали движители —
бронзовые гребные винты. Было принято
решение один из них (средний) заменить
ледовым (стальным) уменьшенного диаметра со
съемными лопастями (что обеспечивало
скорость хода 8 уз), на других, штатных
(предназначенных для плавания по чистой воде
со скоростью до 24 уз), сделать
специальную стальную оковку. Снятый штатный
бронзовый винт с такой же оковкой закрепили на
юте лидера. Ледовый винт имел массивную
ступицу, к которой крепились на 1 1
шпильках с гайками съемные лопасти.
Внутри корпуса корабля на обшивке
установили датчики прогибометров,
расположив их по ватерлинии, так как здесь
ожидалось наиболее сильное сжатие во льдах.
Провода от них шли на ходовой мостик к
сигнальным лампам, которые загорались при
значительных прогибах обшивки.
Большие работы были проведены и по
модернизации вооружения корабля.
Вместо 45-мм полуавтоматов 21 -К установили
37-мм автоматы 70-К: на лидере таких арт-
установок стало шесть. Для этого пришлось
сделать дополнительные подкрепления под
их фундаменты. Торпедные аппараты
утеплили.
В ходе подготовки к переходу обмотки
размагничивающих устройств перенесли с
наружной стороны корпуса внутрь, а
систему отрегулировали на широтную зону
Баренцева моря. Кроме того, в связи с
возможным появлением на новом ТВД
высокочувствительных магнитных мин на «Баку» в
июле были проведены исследования
эффективности применения общего и местного
продольного обмоточного размагничивания.
На всех кораблях экспедиции был
произведен необходимый ремонт механизмов.
Кроме «штатных» специалистов БЧ-5, в со-
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

став экипажей дополнительно включили
помощников командира БЧ-5 по корпусу и по
два тяжелых водолаза с соответствующим
снаряжением.
Инженеры и рабочие, а также личный
состав лидера трудились по подготовке к
походу по 15— 1 8 ч в сутки. Наконец все
доковые работы закончились, и в конце июня
корабль встал у пирса завода для завершения
всех работ на плаву. Работы продолжались
с тем же напряжением. Для определения
мореходных качеств кораблей сделали
пробный выход в залив Восток. В процессе
испытаний, которые длились несколько дней,
выявилось, что из-за некоторой перегрузки
и изменения обводов корпуса мореходные
и маневренные качества корабля
изменились. Однако возросла уверенность, что
«Баку» надежно подготовлен для перехода
через арктические льды. В период подготовки
В.Н.Обухов лично контролировал
выполнение подготовительных работ, провел
несколько занятий с командирами кораблей.
К середине июля 1942 года корабли,
составлявшие ЭОН-1 8, были подготовлены к
переходу. Утром 15 июля они вышли на рейд
и стали на якорь в проливе Босфор
Восточный. Прощание с базой было скромным и
тихим, чтобы не привлекать лишнего
внимания. После краткого напутствия
командующего флотом адмирала И.С.Юмашева, на
«Баку» подняли сигнал «С якоря
сниматься!» и он вместе с эсминцами «Разумный»,
«Разъяренный» и «Ревностный»,
выстроившимися в кильватерную колонну, в 1 1 ч 00 мин
вышел из залива Петра Великого в
Японское море.
На идущем головным лидере
развевался брейд-вымпел командира экспедиции.
Выход кораблей Тихоокеанского флота на
север и юг (через проливы Лаперуза и Сан-
гарский) были блокированы Японией.
Проход по отечественным водам мог пролегать
только через Татарский пролив, где глубины
на приливе не превышали 3,5—4 м. Погода
была ненастная — пасмурно, туман, ветер
3 балла, моросил мелкий дождь.
1 7 июля корабли ЭОН-1 8 вошли в
бухту Де-Кастри, где пополнили запасы
топлива, воды и продовольствия, и на следующий
день продолжили свой путь в Охотское море.
Под вечер 1 8 июля, следуя концевым киль-
I
~i<r
198
- *
J ~
Г ^ /
- v »-
•>
t 7
\
ватерной колонны, эсминец «Ревностный» у
выходного буя № 44 в Сахалинский залив
столкнулся со следовавшим ему навстречу
транспортом «Терней», получив
значительные повреждения в носовой части корпуса.
Командир отряда приказал всем кораблям
экспедиции стать на якорь; с лидера «Баку»
отправили катер с командованием на
«Ревностный» для выяснения случившегося
После детального освидетельствования
эскадренного миноносца В.Н.Обухов
доложил командующему флотом о его
серьезном повреждении. Корабли простояли на
якоре сутки, пока из Москвы не поступило
решение наркома ВМФ: «Трем кораблям
продолжать переход». Экспедиция
отправилась в дальнейший путь, а поврежденный
эсминец 1 9 июля был отбуксирован в Со-
198. Эсминец
«Разумный»,
оборудованный
«ледовой шубой»
199. На мостике
эсминца
«Разъяренный»
205
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

1
206
200. Корабли ЭОН-18
во льдах Чукотского
моря. Слева направо:
лидер «Баку»,
транспорт «Волга», ледокол
«А.Микоян»
ветскую Гавань и позже исключен из
состава ЭОН-1 8.
Пройдя через свои и японские минные
поля, преодолев штормовое Охотское море,
корабли экспедиции достигли Первого
Курильского пролива. На рассвете 22 июля
при подходе к нему были замечены японские
боевые корабли, шедшие параллельным
курсом. На всех кораблях экспедиции
сыграли боевую тревогу и усилили
наблюдение за водой и воздухом с целью
исключения возможной провокации. И хотя СССР и
Япония еще не находились в то время в
состоянии войны, орудия советских кораблей
были направлены на японские, а японских —
на корабли ЭОН-18. Так и следовали до
самой Авачинской губы и хотя разошлись
мирно, однако японская разведка успела
проинформировать германское
командование о выходе советских кораблей.
Уже вечером того же дня лидер и
эсминцы вошли в базу
Петропавловск-Камчатский, где корабли стали на якорь в бухте
Тарья. Пополнив запасы топлива
продовольствия и воды, экспедиция взяла курс на
Чукотку.
Берингово море встретило наши
корабли мертвой зыбью и туманом. 30 июля отряд
благополучно прибыл в бухту Провидения,
где состав ЭОН-18 пополнился танкером
«Локбатан», пароходом «Волга»,
транспортами и ледоколом «А.Микоян». Этот
ледокол совершил в ноябре 1941 года
изумительный по дерзости дальний поход: прорыв
из Черного в Средиземное море и далее,
через Суэцкий канал вдоль восточного
побережья Африки, мимо мыса Доброй
Надежды, через Южную Атлантику, вокруг
мыса Горн в Тихий океан, в Сан-Франциско, а
оттуда — в бухту Провидения, на встречу с
ЭОН-1 8. Перед трудным переходом,
команды кораблей и судов получили
двухнедельный отдых, а на лидере и эсминцах провели
осмотр корпусов, винтов, устранили
отдельные неисправности и поломки, неизбежные
в таком большом походе. При осмотре
выяснилось, что при подходе к пирсу
«Разъяренный» задел о необозначенную на карте
банку лопастями штатного винта и погнул
оконечность гребного вала. Командование
ЭОН-1 8 приняло решение заменить винт на
плаву. После неимоверных усилий и
проявленной смекалки, это удалось.
14 августа боевые корабли экспедиции
снялись с якоря для дальнейшего
следования. Во второй половине следующего дня в
Беринговом море у мыса Уэлен встретились
первые льды. С каждой милей обстановка
стала усложняться. По несколько суток
продолжалась борьба с 9— 10-балльными
льдами. Боевые корабли пробивались через них,
осваивая новую для себя «технику»
ледового плавания. Особенно трудно было маши-
нистам-турбинистам, вахтенным у
маневровых клапанов приходилось по 300—400 раз
за вахту выполнять команды об изменении
хода корабля. Ледокол «А.Микоян» то
прокладывал дорогу кораблям, то шел на по-
Л ДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

мощь транспортам. Скоро стало ясно, что
одному ему не справиться. Приходилось
обкалывать и взрывать лед или отстаиваться
в Ключевской губе в ожидании хорошей
погоды.
1 8 августа из бухты Проведения прибыл
второй линейный ледокол — «Л.Каганович»,
на котором находился начальник проводки
судов М.П.Белоусов. Однако, несмотря на
работу двух ледоколов, экспедиция
продвигалась очень медленно. Пройдя пролив
Лонга, разделяющий Чукотское и
Восточно-Сибирское моря, «Баку» и «Разъяренный» в
начале сентября стали на якорь на рейде в
бухте Певек Чаунской губы (на «Разумном»
оторвалась оковка левого штатного
гребного винта и он имел малый ход). Не
дождавшись «Разумного» и других судов, они
отправились далее в бухту Амба рч и к, куда
прибыли 14 сентября. Этот отрезок пути
протяженностью 21 2,6 миль корабли ЭОН-1 8
преодолели со средней скоростью менее 3
уз. Плавание во льдах осложнялось
периодическими сжатиями — на кораблях
трещали борта, как спички лопались
брусья-распоры. У острова Айон, пробившись через
тяжелые льды, «Баку» и «Разъяренный»
следовали малыми глубинами у берега (на воду
спустили шлюпку и шли с ее скоростью по
промерам). 31 августа на помощь
экспедиции прибыл еще один линейный ледокол —
«И.Сталин».
В таких условиях ЭОН-1 8 пробивалась
через Восточно-Сибирское море в море
Лаптевых. Здесь корабли и суда попали в
сильный (до 8 баллов) шторм и отвыкшие от
плавания в чистой воде, моряки
чувствовали себя не лучшим образом. Лидер и
эсминец «Разъяренный» более благополучно
прошли сквозь тяжелые льды
Восточно-Сибирского моря до порта Тикси, где 1 7
сентября произвели осмотр корпусов, мелкий
ремонт и пополнили запасы топлива.
Особое беспокойство вызывал эсминец
«Разъяренный», у которого еще в бухте
Провидения были погнуты лопасти одного из гребных
винтов. В порту Тикси устранить
повреждение не удалось и лидеру пришлось взять
эсминец на буксир. По чистой воде
«Разъяренный» самостоятельно мог развить скорость
не более 7—8 уз, на буксире же корабли
могли идти со скоростью 12 уз.
in
Несмотря на принятые командованием
ВМФ меры по сохранению тайны перехода
экспедиции по Севморпути командование
германской военно-морской группы «Норд»,
благодаря информации, полученной от
японской разведки, спланировало
специальную операцию под кодовым названием
«Wunderland» («Страна чудес»). К участию
в этой операции привлекались тяжелый
крейсер «Admiral Scheer» и пять подводных
лодок - U601, U251, U456, U589, U255.
Целью операции было парализовать
судоходство в Карском море, уничтожить ЭОН-1 8,
другие конвои и отдельные суда при их
следовании с востока
на запад,
обстрелять порты Диксон и
Амдерма,
наблюдательные посты,
радиостанции и
метеостанции на трассе
Севморпути.
Подводным
лодкам ставилась
задача обеспечить
крейсер данными о
движении караванов и
судов.
«Admiral Scheer»
вышел из
норвежского порта Нарвик
16 августа, пересек
незаметно для
кораблей и самолетов
ВВС Северного
флота Баренцево море
и обогнул с севера ^ ^Г
Новую Землю. На
входе в Карское море он встретился с
подводной лодкой U601, а затем, 20 августа, в
центральной части этого моря — с U251,
которые обеспечили его данными о ледовой
и тактической обстановке в районе
операции. Остальные лодки выполняли задачи
прикрытия действий рейдера со стороны
Баренцева моря.
Дожидаясь появления с востока ЭОН-1 8,
28 августа рейдер потопил слабо
вооруженный ледокольный пароход «Сибиряков»
и обстрелял поселки полярников и порты на
арктическом побережье СССР, в том числе
порт Диксон в северо-восточной части
>Vr
201. На помощь
застрявшим во льдах
кораблям ЭОН-18
подошел ледокол
«И.Сталин»
207
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ-

\--
~-Ж
208
202. Эскадренный
миноносец «Гремящий»
02
Енисейского залива, чем преждевременно
обнаружил себя, однако оперативная
информация о его действиях поступила на
флагманский командный пункт Северного флота
только через 1,5 суток. После ее получения
о появлении «Admiral Scheer» было
сообщено командованию ЭОН-1 8, поэтому при
прохождении пролива Вилькицкого, на
подходе к Карскому морю на кораблях
экспедиции была объявлена повышенная боевая
готовность. Резко возросло количество
тревог и учений. Все 1 3 орудий главного
калибра боевых кораблей находились в
постоянной готовности к открытию огня по
противнику. Экипажи кораблей отрабатывали
варианты организации совместной
обороны, хотя тяжелый крейсер противника
обладал преимуществом по главному (шесть
280-мм орудий с дальностью стрельбы
218 кб) и среднему (восемь 150-мм орудий)
калибрам. Германские 150-мм снаряды
имели массу в 1,5 раза больше, чем 130-мм
снаряды наших кораблей. Крейсер имел
бронирование борта и палубы, а также
противоторпедную защиту. Советские корабли
имели преимущество лишь в торпедном
вооружении (20 труб против восьми) и
скорости хода (38 уз). Однако дальность хода
торпед составляла всего 55 кб.
Авиация ВВС СФ в это время
активизировала свою боевую деятельность в
Заполярье нанесением мощных бомбовых
ударов по аэродромам противника, с которых
он мог выполнять налеты на корабля и суда
ЭОН-1 8. В проливах Карского и Баренцева
морей были развернуты на своих позициях
подводные лодки Северного флота.
С утратой фактора внезапности
германское командование отменило дальнейшее
проведение операции и отозвало свой
рейдер из Арктики. Запоздалые сообщения о
действиях крейсера «Admiral Scheer» не
позволили штабу флота своевременно
развернуть подводные лодки и торпедоносную
авиацию на маршруте его вероятного
отхода и он сумел безнаказанно уйти в базу
Из порта Тикси экспедиция вышла 19
сентября, ведомая ледоколом «Красин».
Карское море встретило ее 9-балльным
штормом. 24 сентября корабли ЭОН-1 8 стали
на якорь в порту Диксон, где началась
подготовка к последнему этапу (около 1000 миль)
перехода. Здесь на них, в том числе на
лидере «Баку» (где выполнением работ
руководил командир БЧ-5 инженер-капитан-
лейтенант В.Н.Тонконогов), устранили
неисправности. Однако на эсминце
«Разъяренный» повреждения винтов и гребного вала
ликвидировать не удалось.
10 октября в проливе Югорский Шар, у
выхода в Баренцево море, ЭОН-1 8 (лидер
«Баку», эсминцы «Разумный» и
«Разъяренный», четыре ледокола, два ледокольных
парохода и 22 транспорта) встретили
корабли Северного флота — эсминец «Валериан
Куйбышев», сторожевики и тральщики.
Далее корабли без особых происшествий
дошли до острова Кильдин у входа в Кольский
залив, где их на рассвете 14 октября 1942
года встретил на эсминце «Гремящий»
командующий Северным флотом вице-адмирал
А.Г.Головко. После этого все корабли
экспедиции вошли в губу Ваенга (ныне — Северо-
морск), где им была устроена
торжественная встреча.
По чистой воде и во льдах «Баку»
прошел в течение 91 суток 7327 миль (из них
1000 миль во льдах) за 923 ходовых часа.
Благодаря опыту командира лидера и
продуманности маршрута на этапах перехода,
хотя корабль и имел дополнительную
нагрузку при буксировке эсминца «Разъяренный»,
он прибыл с наименьшими повреждениями.
За успешный ледовый межтеатровый
переход командир лидера «Баку» капитан 3
ранга Б.П Беляев был награжден орденом
Отечественной войны 1 -й степени.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ ССС

Опыт плавания кораблей ЭОН-18 во
льдах показал, что применение «шубы»
полностью себя оправдало. Благодаря ей
корпус корабля выдержал длительные сжатия
льдов. Однако, стальная оковка штатных
гребных винтов не дала желаемых
результатов и лишь усложнила условия плавания.
В Ваенге в октябре—ноябре 1942 года
лидер «Баку» был поставлен в плавучий док и
после короткого отдыха силами базы и
личного состава с корпуса сняли «ледовую
шубу» и проложили кабели
размагничивающей обмотки. Одновременно было
усилено зенитное (установлены шесть 37-мм
автоматов и шесть 1 2,7-мм пулеметов ДШК)
и противолодочное (два
бомбосбрасывателя) вооружение. Эти работы заняли две
недели.
После прихода кораблей ЭОН-1 8
приказом командующего флотом от 20 октября
1942 года в составе флота была
сформирована бригада эсминцев (командир —
капитан 1 ранга П.И.Колчин), включавшая три
дивизиона. Лидер «Баку» (командир
капитан 3 ранга Б.П.Беляев, старший помощник
командира А.Н.Тюняев) возглавил 1 -й
дивизион. С приходом тихоокеанского лидера на
Север, он был окрашен в камуфляж под
скалистые берега Заполярья.
Началась его боевая служба в составе
Северного флота: постоянные боевые
походы с короткими стоянками в базах
артиллерийская поддержка сухопутных войск,
сопровождение конвоев по «арктическому
океанскому коридору» и району
Баренцева моря восточнее острова Медвежий,
дерзкие обстрелы вражеских позиций, поиск
подводных лодок, отражение воздушных атак.
Уже 20 октября лидер участвовал в
охране транспорта на переходе из Кольского
залива в Белое море, а 29 октября «Баку» и
«Разумный», приблизившись к берегу,
занятому противником, открыли беглый огонь по
его огневым точкам, мешавшим
наступлению наших войск. Уничтожив две батареи и
несколько дотов, советские корабли
благополучно вернулись в базу
1 7 ноября лидер «Баку» и эсминец
«Сокрушительный» были привлечены для
усиления эскорта очередного союзного конвоя
QP-1 5. В условиях жесточайшего шторма,
достигшего к утру 20 ноября ураганной силы
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ
* - х
(ветер 1 1 баллов), при частых снежных
зарядах и нулевой видимости суда конвоя и
корабли охранения потеряли друг друга из
виду, после чего конвой рассеялся.
От ударов девятибалльной волны на
лидере «Баку» прогнулся настил палубы и в
нем появились трещины, были
деформированы крышки люков и кожухи
вентиляционных шахт котельных отделений, нарушилась
герметичность корпуса — все помещения
носовой оконечности на верхней палубе по
25 шп. оказались затопленными, вода
проникла через шахты вентиляции во 2-е и 3-е
котельные отделения, в действии остался
только главный котел № 1 Состояние
корабля оказалось критическим: лидер принял
более 100 т забортной воды, дифферент на
нос все возрастал крен доходил до 40°.
Экипаж вел отчаянную борьбу за живучесть
корабля. С разрешения командира конвоя,
«Баку» и «Сокрушительный», не дойдя до
назначенной точки начала его сопровождения,
повернули в базу
Ударами волн на эсминце
«Сокрушительный» по 1 73 шп. оторвало кормовую
оконечность, которая вскоре затонула.
Возвращающийся в базу лидер, как ближайший к
аварийному эсминцу из советских кораблей,
первым получил приказание оказать ему
помощь. Однако попытки «Баку» найти
эсминец не увенчались успехом вследствие
плохой видимости, а сам лидер также
находился в тяжелом положении, топливо было
на исходе. Командование флотом в этих
условиях разрешило ему возвратиться в
203. Эскадренный
миноносец
«Сокрушительный»
209

210
204. Лидер «Боку»
в доке — ремонт
повреждений,
полученных во время
шторма
205. Лидер «баку»
в камуфляжной окраске
базу. В результате непрерывной, в течение
нескольких суток, борьбы за сохранение
живучести, экипаж лидера сумел отстоять
корабль у стихии. 22 ноября «Баку» прибыл в
базу для аварийного ремонта.
На помощь экипажу «Сокрушительного»
вскоре прибыли другие корабли бригады
эсминцев, которым удалось снять с
аварийного корабля около 190 человек из его
экипажа. На корабле во время прибытия
буксиров остались 1 5 моряков, остальные
погибли на затонувшей кормовой оконечности
и при проведении операции снятия их с
корабля в сложных штормовых условиях.
Прибывшие затем в район аварии другие
буксиры не нашли там ни поврежденного
волнами эсминца, ни людей с него...
В январе 1 943 года радиоразведка
Северного флота установила, что из Тромсё
на восток вышел конвой противника (два
транспорта, эсминец, сторожевик и
тральщик). В связи с отсутствием в этом районе
советских подводных лодок и трудностями
применения авиации в условиях полярной
ночи, командование флотом приняло
решение нанести удар по конвою группой
надводных кораблей, в состав которой был
включен «Баку». 20 января в 1 3 ч 36 мин
экстренно подготовленные к походу
корабли под флагом капитана 1 ранга П.В.Колчи-
на вышли в море. «Баку» и эсминец
«Разумный» шли строем кильватера на расстоянии
25 миль (по другим данным — 4 мили) от
берега со средней скоростью 20 уз (по
другим данным — 24 уз).
В 22 ч 40 мин наши корабли повернули
к берегу и через 35 мин по пеленгу 270° (на
траверзе норвежского города Вардё у мыса
Маккаур) на дистанции 70 кб обнаружили
конвой (минный заградитель «Skagerrak»,
тральщики М303 и М322, противолодочные
корабли Ujl 104 и Ujl 105). Увеличив
скорость до 28 уз, «Баку» и «Разумный» начали
торпедную атаку. Немцы, обнаружив
подходящие со стороны моря корабли, дали
световой опознавательный сигнал.
Командир лидера капитан 3 ранга Б.П.Беляев,
исходя из сложившейся тактической
обстановки, приказал сигнальщикам передать в
ответ то же самое сочетание световых
сигналов, в результате чего противник счел
приближающиеся корабли своими
В соответствии с донесениями о
составе конвоя, сблизившись с наиболее крупным
судном на дистанцию 26 кб, «Баку»
выпустил по нему четыре торпеды и открыл
артиллерийский огонь из орудий главного
калибра, «Разумный» стрелял по головному
транспорту. По советским данным, одна из
выпущенных лидером торпед попала в
транспорт, в результате чего он стал тонуть
Другой транспорт, поврежденный артилле-
ЛМДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

рией, выбросился на прибрежные камни
(согласно опубликованным за последнее
время данным, потерь германский отряд не
имел). Корабли охранения стали
обстреливать наши корабли, одновременно по ним
открыли огонь и береговые батареи
противника. Попаданий снарядов противника в
лидер и эсминец не было.
Через 7 мин видимость резко
ухудшилась и береговые батареи прекратили огонь.
«Баку» и «Разумный» легли на курс отхода и
перенесли артиллерийский огонь на
корабли охранения. Не снижая скорости, оба
корабля, прикрываясь поставленной
эсминцем по приказу с лидера дымовой завесой,
вышли из района боя и направились в базу
Новая Ваенга. После этого похода «Баку»
встал на межпоходовый ремонт, затем в
1943 году начались его напряженные
боевые будни — участие в конвойных
операциях Северного флота, интенсивность которых
видна даже из простого перечня событий.
2—3 февраля: «Баку» и «Разумный»
вышли из губы Ваенга и в районе Иоканьги
встретили и конвоировали четыре транспорта
союзников, следующих из Белого моря в
Кольский залив;
27—28 марта: «Баку», «Грозный» и
«Громкий» под флагом командующего
флотом вице-адмирала А.Г.Головко
участвовали в набеговой операции на коммуникации
противника. В период с 1 8 ч 45 мин по 20 ч
25 мин «Баку» получил три разведсводки,
сообщавшие о движении от мыса Маккаур
в Варанер-фьорд неприятельского конвоя
Однако, несмотря на развитую нашими
кораблями 24-уз скорость, перехватить
конвой они не успели. Прибыв в 23 ч 23 мин в
район Конгс-фьорда, отряд начал поиск,
но, не обнаружив противника, в 0 ч 23 мин
28 марта повернул на обратный курс и в 9 ч
30 мин ошвартовался в Ваенге;
31 марта: лидер «Баку» (под флагом
капитана 1 ранга П.И.Колчина) с
эсминцами «Грозный» и «Громкий» повторили
набег на коммуникации противника у
северного побережья Норвегии. Не обнаружив
транспортов и конвоев, корабли
повернули на обратный курс и утром возвратились
в Ваенгу;
15—18 мая: лидер «Баку», эсминец
«Грозный», минный заградитель «Мурман», два
тральщика и два малых охотника типа МО-4
конвоировали из Кольского залива в Архангельск
конвой КБ-7 — три союзных транспорта;
1 8—20 июня: лидер участвовал в
операции по прикрытию конвоя БА-4 — отряда
ледоколов следующих из Белого в Барен-
. — *~^р ^ п -К" « г^ — 'ч-^ч w
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

■' Щ
^
•ъЛТПс
206. В охранении
союзного конвоя
цево море; после чего он возвратился в
Иоканьгу, а 22 июня пришел в Архангельск;
29 июня: ледокол «Л.Каганович» и
ледокольный пароход «Montcalm» (конвой БА-7)
под эскортом лидера «Баку» (флаг
капитана 1 ранга П.И.Колчина), СКР-28, СКА-30 и
английского тральщика «Britomart» вышли из
Молотовска в Арктику. От горла Белого моря
до Карских Ворот переход БА-7 проходил
в густом тумане. 1 июля на подходах к
Карским Воротам лидер и эсминцы, завершив
конвоирование, отделились от ледоколов и
направились в Иоканьгу;
1 3 июля: конвой КБ-16 в составе
танкера «Beacon-Hill», в охранении лидера
«Баку», эсминцев «Грозный», «Разумный»,
«Урицкий» и двух малых охотников типа МО-4,
вышел из Кольского залива в Архангельск.
Утром следующего дня в районе Поноя
«Грозный» трижды средствами
гидроакустики имел контакте подводной лодкой
противника и сбросил на нее большими сериями
15 больших и 1 8 малых глубинных бомб. На
водной поверхности появилось большое
(длиной 500 м) соляровое пятно.
Дальнейший переход КБ-16 прошел без встреч с
неприятелем, и в ночь на 1 5 июля он прибыл в
Архангельск;
22 июля: из Архангельска в Полярное
вышел конвой БК-1 3 в составе трех
союзных транспортов с грузом лесоматериалов
для Главной базы Северного флота; в
охранении шли «Баку», «Грозный», «Разумный» и
два английских тральщика. 24 июля в 80 кб к
северо-востоку от острова Кильдин конвой
подвергся налетам семи Ju87, пяти Bf 109 и
15 FW190. Несмотря на интенсивный
зенитный огонь, открытый кораблями
охранения конвоя и двумя батареями 6-го
отдельного зенитного артдивизиона с острова
Кильдин, трем FW190 удалось прорваться к
судам и сбросить авиабомбы две из
которых попали в трюм шедшего концевым
английского транспорта «Landaf» и вызвали на
нем сильный пожар. Поврежденный
транспорт был доставлен в бухту Могильная,
остальные суда в сопровождении кораблей
охранения благополучно прибыли в пункт
назначения;
31 июля: из Кольского залива в
Архангельск вышел конвой КБ-17 в составе трех
транспортов и танкера под эскортом
лидера «Баку» и эсминцев «Грозный», «Гремящий»
и «Разумный». Корабли охранения во главе
с «Баку» к вечеру 2 августа благополучно
привели караван в Архангельск;
15 августа: лидер и другие корабли
охраняли конвой БК-14 из Архангельска в
Кольский залив; 17 августа конвой прибыл в
Кольский залив;
24—26 августа: «Баку» встречал и
сопровождал союзный конвой J W-59;
21 сентября: конвой КБ-23 под эскортом
«Баку» и других кораблей Северного
флота вышел из Кольского залива в Архангельск;
3 октября: лидер охранял конвой КБ-18,
шедший из Молотовска в Кольский залив;
1 1 октября: «Баку» участвовал в
охране конвоя КБ-25, шедшего из Кольского
залива в Архангельск;
1 9 октября: конвой БК-1 9 вышел из
Молотовска в Кольский залив в охранении
лидера и других кораблей;
24 октября: конвой КБ-26 следовал в
сопровождении лидера «Баку» из
Кольского залива в Архангельск;
14 ноября: «Баку» (флаг командира
бригады эскадренных миноносцев капитана
1 ранга П. И. Кол чина) в составе отряда
кораблей охранения участвовал, в условиях
жестояайшего шторма, в охране конвоя АБ-
55 — операции по выводу ледоколов из
Арктики в Белое море. В районе пролива
Карские Ворота средствами гидроакустики
эсминца «Разумный» была обнаружена
подводная лодка. Эсминец атаковал ее
глубинными бомбами, в атаке участвовал и эсми-
ЛНДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

нец «Валериан Куйбышев»; результатов
атаки не наблюдалось. Затем «Валериан
Куйбышев» обнаружил вторую подводную
лодку и атаковал ее глубинными бомбами;
а на поверхности появилось соляровое
пятно. В результате этих атак одна лодка
предположительно погибла;
Этим походом лидер «Баку» завершил
компанию 1943 года.
В проводке союзных конвоев на Севере
участвовали и английские офицеры,
находившиеся на борту советских кораблей. В
связи с этим небезынтересно весьма
наглядное впечатление о службе и быте на
советском корабле одного из офицеров
британского флота, несколько дней
находившегося на лидере «Баку»:
«"Баку" построен с грациозными
линиями надстройки и мостика, которые были в
хорошей пропорции к его длине, с двумя
наклонными трубами и клиперским носом...
Мостик имеет форму подковы,
середина которого занята дальномером и
прибором управления огнем. Когда они
вращались, то могли сбить с ног несколько ничего
не подозревающих сигнальщиков. В
передней части мостика находится помещение
акустика, штурманский столик с картой,
компас, окруженный бронзовым леером.
Ширина прохода составляет всего 3 фута
между правым и левым бортами на
мостике. Площадь мостика уменьшается еще
настилом, простирающимся от компаса до
правого борта, который покрыт косматой,
далеко не белой овчиной...».
Первое впечатление англичанина о
порядке на корабле: «"Баку"... — хороший
корабль... Окраска качественная, стоячий
такелаж в исправном состоянии, все сплесни
чистые, концы канатов сращены».
Разместили союзника в каюте в носовой
части корабля по левому борту. Вот ее
восприятие глазами британского офицера:
«Каюта имеет 1 5 футов(4,4 м. — Авт.)
длины и 7 (2,1 м. — Авт.) футов ширины. У
кормовой переборки — две койки, одна над
другой, под нижней (моей) и верхней — по
три небольших ящика для одежды
Между внутренней переборкой и койками —
гардероб с шинелью и кожаным пальто на меху
для несения наружной вахты. Вход в
каюту закрыт портьерой, а дверь держится от-
^
\3
V
ч
крытой при помощи
медного крючка...
На передней
переборке установлен
фаянсовый умываль-
ник, над которым
имеется зеркало и
полка с
бритвенными
принадлежностями и небольшим
шкафчиком. Над ним
на переборке —
телефон, часы морские
и книжная полка с
морскими
альманахами и книгами по
навигации...
Борт — стальной,
с зашивкой
изоляцией, вдоль него стоит
простой письменный
стол. На столе —
бакелитовая
пепельница, настольная лампа
и чернильный
прибор, имитация под
мрамор».
А вот впечатление союзника о службе
на лидере: «С мостика взвились вверх
сигнальные флаги... По всему кораблю
послышались звонки матросы пробежали мимо
меня, здоровые, со свежими лицами и
только изредка попадалось случайное
безжизненное лицо. Унтер-офицеры управляли
матросами хорошо но я не мог представить
t. \
207 Расчет 37-мм
зенитного автомота
готов к открытию огня
208. Сигнальщик на
мостике лидера
213
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

1 X
209. Подготовка
торпеды к погрузке в
аппарат
*
\\
\
Ф
-
1 V*
209
ч
ч
^
V
4
-Г'—
1
1
■-
\
\
7
i
\
^
-
V,
—
\
ч
*
V
\
- \
о
- .• -^
]
210
i
210. Большая
приборка на лидере
211. Старшина
получает «наркомовские
100 грамм» и хлеб
212. Матросы в
4 ленинском уголке
21
212
себе их с фуражками, одетыми набекрень, ти иметь пианино (к сожалению,
ненастроили курящими во время работы». Кают-ком- енное) с книжным шкафом по каждую его
пания «...находится впереди офицерских сторону. Справа и слева от входной двери
кают, в скулах корпуса корабля. Она до- стоит стол в половину длины кают-компа-
вольно вместительна, чтобы в носовой час- нии. Впереди стола имеется русская печь
ЛМДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

(вероятно, «буржуйка». — Авт.), которая
отделяет одну часть кают-компании от
другой, где находятся пианино, карточный
столик и два дивана».
После трудных походов лидер встал на
ремонт для подкрепления корпуса по
чертежам, утвержденным совместным решением
НКСП и НКВМФ 1 7 июля 1943 года. В
соответствии с ним на «Баку» осуществили
подкрепления корпуса в полном объеме, за
исключением конструкций в кормовой
оконечности где они были выполнены по
упрощенному варианту путем утолщения
накладных листов по ширстреку. Пока шел ремонт,
экипаж получил возможность немного
отдохнуть на берегу от тяжелых боевых
будней. Были и походы за грибами, и участие в
соревнованиях по зимним видам спорта.
После ремонта в 1 944 году напряженная
боевая служба «Баку» продолжалась:
4 июня: отряд кораблей, возглавляемый
командующим Северным флотом
адмиралом А.Г.Головко (флаг на крейсере
«Мурманск»), под эскортом лидера «Баку» и
эсминцев «Гремящий», «Громкий», «Грозный» и
«Разумный» перешел из Кольского залива в
Молотовск;
21 июня: лидер «Баку» и два тральщика
вывели из Архангельска конвой БК-1 6 в
составе двух союзных транспортов. В Иокань-
ге к эскорту присоединились эсминец
«Урицкий» и сторожевой корабль СКР-1 3;
29 июня: конвой КБ-1 6 под охраной
лидера «Баку» и эсминца «Урицкий» перешел
из Кольского залива в Архангельск;
5 июля: «Баку», три эсминца и пять
тральщиков сопровождали конвой БД-1 (ледокол
«И.Сталин», транспорты «Диксон» и
«Архангельск» из Молотовска в Арктику. При
подходе конвоя к Карским воротам лидер
отделился от него и вернулся в Иоканьгу;
26 июля: конвой КБ-22 в охранении
группы кораблей, возглавляемой лидером
«Баку», вышел из Кольского залива в Мезень;
16 августа: из Архангельска в Кольский
залив вышел конвой БК-28 в составе двух
транспортов и танкера под охраной
лидера «Баку», эсминца «Разъяренный» и
большого охотника БО-1 14; на переходе лидер
расстрелял плавающую мину;
24—26 августа: «Баку», четыре
эсминца, два сторожевых корабля, три тралыци-
— ч
^г
213
1)
14
ка, четыре больших и три малых охотника
встречал и сопровождал конвой JW-59
следующий из Англии в Белое море;
28 августа: конвой БК-30 под эскортом
лидера и других кораблей вышел из
Молотовска в Кольский залив;
23 сентября: «Баку» с отрядом
кораблей встретил конвой JW-60, следовавший
из Англии и сопровождал его в Архангельск;
26 сентября: лидер, восемь эсминцев и
10 больших охотников обеспечивали
охранение конвоя RA-60, следовавшего с Севе-
ро-Двинского рейда в Англию;
1 8 октября: «Баку» и «Урицкий»
сопровождал конвой БК-33 из Архангельска в
Кольский залив
Во время проведения Петсамо-Кирке-
несской наступательной операции Карель-
213 Обед в матросском
кубрике
214 В кают-компании
лидера в часы отдыха
215
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

ш
ц* -
215
215. Лидер «Баку».
216 Возвращение в базу
ского фронта, в ночь на 26 октября в район
Вардё (Тана-фьорд) вышли лидер «Баку» и
три эсминца под флагом командующего
эскадрой Северного флота контр-адмирала
В.А.Фокина, однако, из-за погодных
условий противник обнаружен не был. На
обратном пути корабли обстреляли порт
Вардё. Артиллерийская стрельба выполнялась
по данным радиолокации,
централизованно В порту Вардё возникли пожары и
произошли сильные взрывы.
28 октября: «Баку», три эсминца и семь
охотников сопровождали конвой JW-61,
следовавший из Англии в Белое море;
30 октября: «Мурманск», «Баку», семь
эсминцев и семь охотников обеспечивал
охрану конвоя RA-61, следовавшего в Англию;
3 ноября: «Баку», «Гремящий» и шесть
охотников сопровождали конвой КБ-32 на
переходе из Кольского залива в Архангельск;
1 5— 1 8 ноября: конвой АБ-1 5 в
охранении лидера и восьми эсминцев совершил
переход из Арктики в Белое море;
24 ноября: «Баку» с отрядом кораблей
охранял конвой БК-38 из Архангельска в
Кольский залив;
6—8 декабря: в составе отряда
кораблей (лидер «Баку», эсминцы «Гремящий»
«Разумный», «Дерзкий», «Живучий», «Урицкий»,
«Доблестный», «Деятельный» и четыре
больших охотника) встречали и сопровождали
конвой JW-62, следовавший из Англии в
Белое море. При возвращении домой 8
декабря отрядом были обнаружены подводные
лодки противника. В результате поиска и
грамотных действий командира эсминца
«Живучий» была потоплена подводная лодка
U387. «Баку» участвовал в
противолодочной поисковой операции.
16 декабря 1944 года командиром
лидера был назначен капитан 2 ранга
П.Н.Гончар как один из наиболее опытных
офицеров. В декабре экипажу корабля дали
возможность отдохнуть на берегу: моряки с
удовольствием покатались на лыжах, коньках
1 —2 января 1945 года: «Баку» охранял
транспорт «Тбилиси», поврежденный
немецкой подводной лодкой у мыса Олений;
3—5 января: лидер совершил переход из
Кольского залива в Иоканьгу для принятия
на сопровождение конвоя БК-41 ;
7—9 января: лидер участвовал в
проводке беломорской группы конвоя JW-63;
16— 1 8 января: «Баку» вместе с восемью
эсминцами сопровождал конвой КБ-1 в
составе шести транспортов и двух танкеров
из Кольского залива в Молотовск.
С изменением с начала 1 945 года
ситуации на сухопутном фронте уменьшилось
количество операций на Северном театре
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

военных действий. С фактическим
сокращением боевых походов лидера П.М.Гончар
был переведен на другой корабль, экипажу
«Баку» дали возможность отдохнуть на
берегу. Наступила пора подумать о ремонте:
29 апреля 1945 года лидер был поставлен в
капитальный ремонт на судоремонтном
заводе в поселке Роста, но выполнить его в
полном объеме завод не смог, поэтому
пришлось ограничиться средним. Так
закончилась для корабля война.
За период участия в боевых действиях
лидер «Баку» прошел свыше 42 тысяч миль
и провел без потерь 29 отечественных и
союзных конвоев. Четыре раза он выходил в
воды противника для поиска и уничтожения
кораблей и судов, дважды обстреливал
военно-морскую базу Вардё. Лидер
неоднократно участвовал в артиллерийской
поддержке сухопутных войск и поисках
подводных лодок, участвовал в торпедной атаке
на транспорты противника.
За образцовое выполнение боевых
заданий командования на фронте борьбы с
немецко-фашистскими захватчиками и
проявленное экипажем мужество и геройство
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 6 марта 1 945 года лидер «Баку»
был награжден орденом Красного
Знамени. Командовали «Баку» капитан-лейтенант
В.Н.Обухов (1939),капитан 3 (затем 2)
ранга Б.П.Беляев (27 декабря 1939—16
декабря 1 944) и капитан 2 ранга П.Н.Гончар (1 6
декабря 1944—20 января 1945).
«Тбилиси»
Вступивший в состав Тихоокеанского
флота в декабре 1 940 года лидер
«Тбилиси» с началом Великой Отечественной
войны, по сути, явился опытовой базой для
2\6, 217. Лидер
эсминцев «Тбилиси»
217
Глава 7 . ЛИДЕРЫ В СТРОЮ

г
отработки средств и методов защиты
кораблей. К концу 1941 года корабль встал на
оборудование штатной системой
размагничивания. При формировании в ноябре
1942 года Отряда легких сил
Тихоокеанского флота лидер «Тбилиси» возглавил 2-й
дивизион эскадренных миноносцев. Позже, в
июле—августе 1943 года, на лидере было
исследовано влияние стального корпуса
корабля на магнитное поле обмоток
размагничивающего устройства, размещенного на
верхней палубе. По материалам этих
исследований была разработана методика
расчета распределения обмоток на кораблях.
Единственному тихоокеанскому лидеру
довелось также участвовать в военных
действиях на Дальнем Востоке против Японии.
8 августа 1 945 года лидер «Тбилиси»,
входивший в 1 -ю дивизию эскадренных
миноносцев, был включен в состав действующих
сил флота (использовался в качестве
запасного командного пункта командующего
флотом); на следующий день СССР объявил
войну Японии.
12 августа из бухты Золотой Рог под
флагом командующего флотом
И.С.Юмашева лидер доставил роту десанта — 100
автоматчиков 354-го отдельного
батальона морской пехоты — в бухту Витязь в
заливе Посьета. Отсюда рота под
командованием старшего лейтенанта Захарченко в тот
же день на торпедных катерах была
доставлена и высажена в корейском порту Расин в
составе основных сил десанта. Таким об-
218
218. Корабли
Тихоокеанского флота
в походе На первом
плане — лидер
«Тбилиси»
2 19. Буксировка
недостроенного
лидера эсминцев
проекта 48 «Ереван»
из Николаева
в Севастополь. Август
1941 года
19
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

разом, лидер принял участие в боевых
действиях. С окончанием военных действий 3
сентября 1 945 года лидер был выведен из
состава действующих сил Тихоокеанского
флота и поставлен в ремонт.
Командиром «Тбилиси» был капитан 3
ранга А.И. Рассоха (1 1 декабря 1940—3
сентября 1945).
Лидеры проекта 48
Война застала лидеры «Киев» и
«Ереван» на плаву у достроечной стенки завода
в Николаеве. С июля строительство
кораблей здесь фактически прекратилось.
В августе 1941 года, перед захватом
Николаева войсками противника, три
строящихся лидера — «Петрозаводск»,
«Очаков» и «Перекоп» — были взорваны вместе
со стапелями. По другим данным, взорвать
корабли не успели и они были захвачены
германскими войсками.
«Киев» и «Ереван» (готовность,
соответственно, 48,9% и 25,4%) в числе нескольких
других недостроенных кораблей удалось
отбуксировать в Севастополь, а оттуда — в
Камыш-Бурун. Оттуда «Ереван» 6 августа
перевели в Керчь, однако в связи со
сложной обстановкой в Крыму 1 8 сентября
нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов своей телеграммой
Военному совету Черноморского флота
предложил доставить прибывшие из
Николаева корабли в том числе лидер «Ереван»,
в Ейск.
Однако обстановка быстро менялась. 6
октября лидер «Киев» увели в Поти, 1 5— 1 7
октября корабли Азовской флотилии
(тральщик «Штурман», катерные тральщики
«Циклон» и «Шквал») обеспечивали эвакуацию
недостроенных кораблей (в том числе,
«Еревана») из Ейска обратно в Керчь. Вместе с
тем, командование ВМФ готовилось
отбуксировать корабли в другие порты в
соответствии с обстановкой. Из Керчи «Ереван»
перевели в Батуми.
С 4 января 1 942 года лидеры «Киев» и
«Ереван» базировались на Батуми.

Глава 8
ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА ЛИДЕРОВ
Г
220 Лидер «Тбилиси»
во Владивостоке; справа —
эсминец «Рьяный». / 945 год
Ч
220
К концу Великой Отечественной войны большинство кораблей советского ВМФ
оказались в неудовлетворительном состоянии. Многие корабли, в том числе лидеры,
имели аварийно-боевые повреждения.
Судоремонт в годы войны производился в сокращенном объеме и не отличался
высоким качеством. Фактически на Балтийском, Черноморском и Северном флотах
выполнялись только первоочередные работы по устранению повреждений,
необходимые для ввода кораблей в строй. В несколько лучшем положении по сравнению с
другими флотами находился Тихоокеанский флот, крупные корабли которого не
принимали непосредственного участия в боевых действиях не имели боевых
повреждений и обеспечивались ремонтом более регулярно
Учитывая недостаточную производственную мощность и техническую
оснащенность судоремонтных заводов как ВМФ, так и Минсудпрома, руководство ВМФ
посчитало целесообразным загрузить их текущим и средним ремонтом, а капитальный
ремонт наиболее ценных кораблей, в том числе лидеров проектов 1 и 38, выполнять
на судостроительных заводах.
В связи с этим появился проект совместного обращения министра Вооруженных
сил СССР маршала Н.А.Булганина и главкома ВМФ адмирала флота Н.Г.Кузнецова
на имя И.В.Сталина от 1 7 июля 1946 года. В нем подчеркивалось: «Без привлечения
части существующих судостроительных заводов к производству капитального ремон-
ЛИДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

V
'i1:
и
та боевое ядро наиболее ценных кораблей
ВМФ будет постепенно выводиться из строя».
В отношении лидеров в этом обращении
предлагались следующие меры:
«4. В первую очередь принять в 1946 г. в
капитальный ремонт: лидер «Ленинград» —
на завод № 190...».
Однако руководство Минсудпрома,
добившись утверждения 27 ноября 1945 года
«Десятилетнего плана военного
судостроения на 1946—1955 гг.»,
предусматривавшего крупносерийную постройку кораблей по
откорректированным по опыту войны
предвоенным проектам, не пожелало загружать
судостроительные заводы капитальным
ремонтом, нарушающим специализацию
предприятий и создающих массу
дополнительных проблем.
Первый заместитель министра
судостроительной промышленности A.M.Редькин
предложил «вопрос о судоремонте рассмотреть
и решить отдельно от программы военного
судостроения». В свою очередь, Минсудп-
ром предлагал «ограничить объем
судоремонта мощностями действующих
судоремонтных заводов, допуская в крайних
случаях ограничения режимов эксплуатации».
В результате обсуждений в
правительстве вопрос о капремонте кораблей (в том
числе и лидеров) был решен в пользу МСП
Распоряжением Совета министров СССР
был решен вопрос о размещении кораблей
на ремонт. Так, «Ленинград» был определен
на Кронштадтский Морской завод (КМЗ)
ВМС. При этом совершенно не приняли во
внимание, что этот завод был вообще не
готов к выполнению работ по капремонту.
1 7 мая 1948 года правительство
утвердило «План ремонта кораблей ВМС и МВД
СССР на 1948-1950 гг.». По этому плану
был уменьшен объем работ и перенесен
срок сдачи трех лидеров. Лишь «ввиду
крайней необходимости» удалось привлечь к
капремонту кораблей ряд судостроительных
заводов, например, разместить ремонт
лидера «Баку» на заводе № 402.
Привлечение судостроительных заводов
для выполнения не профильных для них
работ по капитальному ремонту кораблей
создавало для них трудноразрешимые
проблемы. Так, большинство работ по ремонту
сложной техники на КМЗ выполнялось
предприятиями-контрагентами, так как этот
завод не имел цехов по ремонту главных и
вспомогательных турбомеханизмов. ГТЗА
приходилось отправлять на ремонт в
Ленинград и Харьков. Все это привело к
неоднократному переносу сроков окончания работ
В результате лидер «Ленинград» за весь его
жизненный цикл ремонтировался 7 лет и 9
месяцев (что составило 36% полного срока
службы). Вообще, вследствие слабости ре-
221. «Ленинград» но
Неве после окончания
221

1 3 октября того же года включили в состав
Северного флота.
15 сентября 1960 года ЦЛ-75
разоружили и переклассифицировали в плавказар-
му ПКЗ-16, а 10 августа 1 962 года — в
судно-мишень СМ-5. В мае 1963 года судно
использовалось при отработке нового
корабельного ракетного комплекса крейсера
«Грозный» (проект 58) и стояло на якоре в
Кандалакшском заливе (район Чупа-губа).
Его поразили две крылатые ракеты П-35:
одна из них прошила надстройку в районе
радиорубки, вторая пробила борт выше
ватерлинии в районе машинного отделения.
Когда подошли буксиры, бывший лидер с
небольшим креном оставался на плаву.
Завели тросы, поставили понтоны, но дело
было к вечеру и буксировать поврежденную
мишень из района полигона решили утром
С рассветом же ее на поверхности моря не
222 I
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР
монтной базы ВМФ эффективность
использования корабельного состава оказалась
весьма невысокой: лидеры проектов 1 и 38
стояли в ремонте по несколько лет.
222. Вид сбоку
и сверху эсминца
«Ленинград» после
модернизации.
1955 год
«Ленинград»
С 15 февраля 1946 года по 24 декабря
1955 года лидер входил в состав 8-го ВМФ,
затем — Краснознаменного Балтийского
флота. В 1946— 1947 годах командиром
корабля был капитан 3 (затем 2) ранга
Г.П.Васильев. 1 2 января 1949 года лидер был
отнесен к подклассу эскадренных миноносцев.
С 19 декабря 1951 по 25 ноября 1954
года «Ленинград» прошел капитальный ремонт
и модернизацию. После короткой службы,
1 8 апреля 1958 года эсминец был выведен
из боевого состава флота и
переформирован в корабль-цель ЦЛ-75. Осенью 1959
года бывший лидер перевели на Север и

I т>
г.
X
223. Эскадренный
миноносец
«Ленинград»
223
Глава 8. ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА ЛИДЕРОВ

обнаружили: бывший лидер принял много
воды и лег на грунт. Однако глубины здесь
оказались небольшими, и после того как в
понтоны накачали воздух, мишень всплыла.
Предполагалось буксировать ее в
Северодвинск, но на переходе выяснилось, что
мишень едва держится на воде. Опасались,
как бы она не затонула на фарватере
узкого входного канала Северодвинского
порта, отбуксировки отказались, оставив СМ-5
на отмели у одного из Соловецких
островов — на малой воде с восточной стороны
острова Сенная Луда. То, что осталось от
лидера «Ленинград», и сегодня находится на
этой отмели.
3 апреля 1958 года УТС-14 исключили
из списков флота, 22 апреля того же года
переоборудовали в плавучую мишень и в
том же году при отработке нового оружия
ракетные катера ЛенВМБ потопили ее у
одного из островов в Финском заливе (по
другим сведениям, в начале 1980-х годов
корпус бывшего лидера «Минск» еще
находился в Кронштадте)
«Ташкент»
После освобождения Новороссийска в
конце 1943 года от войск противника и
разминирования акватории порта и
прилегающей к нему территории на лидере «Ташкент»
•
%" * N
1
1
~-
1 J
V*
*
«
—
V
./
v--.*
Л
224
224. Учебный корабль
«Чорох» — бывший
лидер «Минск»
«Минск»
С 15 февраля 1946 года лидер входил в
состав 8-го ВМФ. 1 2 января 1949 года он
был перечислен в класс эскадренных
миноносцев.
31 июля 1951 года «Минск» вывели из
боевого состава и передали
Ленинградскому Высшему военно-морскому
инженерному училищу имени Ф.Э. Дзержинского для
использования в учебных целях.
8 апреля 1953 года «Минск» был
разоружен и переформирован в несамоходный
учебный корабль, 1 3 декабря 1954 года его
переименовали в «Чорох», а 27 декабря
1956 года-в УТС-14
начались водолазные работы.
Обследование показало, что основные разрушения
пришлись на среднюю часть корпуса (85—1 22
шп.). Взрывами авиабомб были
повреждены надстройка, палуба и ширстрек, в
носовом машинном отделении нарушена
продольная прочность корпуса, повреждена
верхняя платформа, разрушены и
затоплены 1 -е, 2-е и 3-е котельные отделения,
носовое машинное отделение. В кормовой
оконечности корпуса также были обнаружены
пробоины в обшивке левого борта (общей
площадью 47 м2) и в верхней палубе
(площадью 3 м2). Четыре пробоины в наружной
обшивке носовой оконечности с правого
ЛИДЕРЫ ЭС АДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ МФ СССР

борта имели общую площадь около 32 м2,
а в палубе полубака зияли две пробоины
площадью 1,1 м2. Еще одна крупная
пробоина (площадью 2 25 м2) находилась на
срезе полубака. Корпус лидера переломился
по 78 шп., а на 100 шп. был разорван 2-й
пояс наружной обшивки борта.
Повреждены поперечные переборки на 61, 75, 89, 123
и 157 шп, а также продольные переборки в
носовом машинном, во 2-м и 3-м котельных
отделениях. Основные пробоины в
подводной части корпуса лидера «Ташкент» имели
следующие размеры:
45—47 шп. — 3,0 х 175м (по другим
данным: 51 шп. — 3,0 х 0,45 м), правый борт;
49—50 шп. — 1,35 х 0,95 м (по другим
данным: 53 шп. — 4,0 х 0,95 м), правый борт;
52—56 шп. — 6,0 х 0,5 м (по другим
данным: 60 шп — 4,0 х 0,5 м, правый борт;
61—75 шп.— 6,0x5,0 м (по другим
данным: 68—77 шп. —5,65 х 5,6 м), правый борт;
21 1 —21 2 шп. — 4,5 х 3,0 м (по другим
данным: — 5,5 х 6,5 м), левый борт.
Часть обнаруженных повреждений
корабль получил уже после затопления. За это
время корпус «Ташкента» ушел носом в
илистый грунт на 2,1 ми кормой на 1,2 м.
Плотный ил цепко держал корабль.
1 3 января 1 944 года на «Ташкенте»
начались судоподъемные работы. Для
разработки проекта подъема лидера по указанию
начальника аварийно-спасательного управ-
ления ВМФ инженер-контр-адмирала
А.С.Фролова создали специальное бюро
из шести репрессированных инженеров во
главе с инженер-капитаном 1 ранга Т.И.Боб-
рицким, которые прибыли в Новороссийск
1 8 апреля 1944 года. Порядок организации
работ этого бюро был утвержден
совместным приказом наркоматов ВМФ и
внутренних дел от 6 марта 1 944 года. Проектом
предусматривалось повернуть корпус
лидера на ровный киль четырьмя 80-тонными
понтонами и осуществить его подъем
тридцатью понтонами с общей подъемной силой
2000 т. Одновременно должна была
производиться откачка 400 т воды из носовой
части корпуса. Выполнение подъемных работ
было поручено 68-му спасательному
отряду (командир капитан-лейтенант П.Д.Ветов).
Работы велись почти непрерывно, в две-
три смены. Всего выбрали более 3000 м3
rv*
грунта. В подъеме корабля активное
участие принимали капитан 1 ранга М.Г.Скип-
ский, инженер-подполковник К.Г.Гурвич,
инженер-майор И.А.Ворков, инженер-капитан
3 ранга Г.А.Левинсон,
инженер-капитан-лейтенант А.А.Косарев, инженер-лейтенант
А.Н.Кузнецов, лейтенант Ф.Ф.Казаков и
многие другие специалисты. После
проведения грунторазмывочных работ под
корпусом корабля, начались работы по
герметизации отсеков носовой оконечности (до
61 шп.). Этот процесс занял около трех
месяцев: использовались кессон, пластыри,
деревянные чопы и цементирование.
Поврежденные палубы и платформы подкрепляли
подпорами.
14 апреля 1944 года были закончены
водолазные работы по промывке туннелей для
225. Подводка кессона
к месту повреждения
226. Откачка воды из
носовой оконечности
лидера
225
Глава 8. ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА ЛИДЕРОВ

л\
v:"v
-л
-!••*■ "*•
тонов составила 21 30 т. Для придания
плавучести в районе носового машинного
отделения добавочно разместили два
понтона по 40 т
Чтобы предупредить перелом корпуса
корабля в ослабленном сечении по 78 шп ,
при подъеме корпуса велись контрольные
наблюдения за его продольным прогибом с
помощью визирных устройств. Все
подготовительные работы закончили к 29 августа
1 944 года, то есть за восемь месяцев.
30 августа 1944 года «Ташкент» был
поднят и переведен четырьмя буксирами на
ближайшую отмель глубиной около 4,5 м в
полутора километрах от места его гибели
для заделки пробоин и дальнейшей подго-
~
- -1**
\
,
»
*
к
*
4
1
1
^0т
—
228
226
227. Постановка
затонувшего лидера
на ровный киль
228. В последний путь:
буксировка в
Николаев на слом
заводки стропов. Установке понтонов
крайне мешала близость причальной стенки. Для
выравнивания «Ташкента» пришлось
применить не четыре, а восемь 80-тонных
понтонов. Для подъема корабля решили
использовать остропленные с кормовой
оконечности 16 80-тонных, 12 40-тонных и два
225-тонных понтона; из помещений
кормовой оконечности откачать воду. Понтоны
пришлось остропливать в два яруса. Перед
использованием все понтоны были
проверены подготовили все мотоагрегаты.
Герметизация носовых отсеков была доведена
до такой степени что на пробной откачке
достигнутый уровень воды удерживался в
затопленных помещениях при работе всего
одного мотоагрегата производительностью
400 т/ч. Общая подъемная сила всех пон-
товки к постановке в док. Запас плавучести
при всплытии лидера составлял 900 т, крен
на левый борт — 7,5°, осадка носом —10м,
кормой — 8,7 м. В подъемных работах
принимало участие 250 человек;
использовались: спасательный буксир «Юпитер»,
водолазные боты ВМ-8, ВМ-202, ВРД № 226 и
ВРД № 227, два плавкрана
грузоподъемностью по 40 т, киллекторная баржа КБ-3,
гидромотор, три грунтонасоса, два
компрессора, электросварочный агрегат,
легководолазная станция, четыре мотопомпы (общей
производительностью 1040 т/час).
Однако комиссия, изучив
представленные результаты обследования, приняла
решение корабль не восстанавливать. После
буксировки «Ташкента» в Николаев он был
там разобран на металл
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

«Баку»
1 7 апреля 1 946 года после завершения
среднего ремонта на судоремонтном
заводе в поселке Роста лидер «Баку» вновь
вступил в кампанию. В те годы на Севере боевая
подготовка шла только летом, а зимой
корабли находились в отстое. На лето вся
эскадра Северного флота уходила в Белое
море и там в течение двух месяцев активно
занималась боевой подготовкой. Корабли
постоянно находились на рейде и успевали
за это время выполнить все поставленные
задачи. Торпедные стрельбы проводились
на небольших глубинах. В августе 1947 года
лидер участвовал в тактическом учении.
Помимо прохождения боевой
подготовки, в 1947 году лидер «Баку» принимал
участие в съемках кинофильма «Повесть о
"Неистовом"». В этом фильме снимались
известные актеры: Борис Бабочкин в роли
командира лидера Иван Переверзев —
командира эсминца. Съемки происходили в
Полярном. Основной объем съемок проходил на
«Баку»; приходилось выполнять
разнообразные маневры кораблей редкие в
нормальных условиях — например, только для
съемки швартовки корабля потребовалось
сделать несколько дублей, выполнить съемку
общим и крупным планами. Иногда чтобы
получить красивый кадр, режиссер
заставлял командиров делать с кораблями что-то
неимоверное — «елозить» и «вертеться» на
поверхности воды.
29 октября 1948 году лидер «Баку» встал
на капитальный ремонт в северный док цеха
Глава 8. ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА
м
L
О
» * *
i •(
; а <\.*1
Hi
i2
№ 50 завода № 402 в Молотовске. Этот
ремонт продолжался очень долго: 5 лет 7
месяцев и 21 день. Объясняется это главным
образом тем, что в ходе ремонта кораблю
предстояла еще и модернизация по
техническому проекту, разработанному силами
КБ завода № 402, не имевшего на тот
момент опыта подобных работ.
1 2 января 1 949 года Краснознаменный
лидер «Баку» был переклассифицирован в
эскадренный миноносец. В период ремонта
корабль был включен во вновь созданную
1 78-ю бригаду эсминцев.
По окончании ремонта и проведения
испытаний 21 июля 1954 года «Баку»,
предназначавшийся для Балтийского флота,
приняли военпреды Балтийской группы
приемки. Однако планы уже изменились: еще за
229. Лидер «Боку»
после модернизации
обращает на себя
внимание отсутствие
грот-мачты
230. Лидер «Баку»
на съемках кинофильма
«Повесть о
"Неистовом"»
227

пять месяцев до сдачи, 15 февраля 1954 года,
приказом командующего Северным флотом
корабль был исключен из состава эскадры и
передан в Беломорскую военную флотилию
для обеспечения испытаний новых кораблей
в Белом и Баренцевом морях. Поэтому
командиру корабля капитану 3 ранга
П.М.Кочубею пришлось вести его не на Балтику, а
на Север, где судьба бывшего лидера
сложилась прозаически. 17 февраля 1956 года
«Баку» был переформирован в опытовое
судно, 1 8 апреля 1958 года его
разоружили и переклассифицировали в судно-цель
ЦЛ-31,31 мая 1958 года — в
несамоходную плавбазу ПБ-32, 2 июня 1959 года — в
плавказармуПКЗ-171, а 30 июля 1963 года
он был исключен из списков флота.
Далее путь бывшего лидера теряется: по
данным С.С.Бережного, 14 сентября 1963 го-
После войны лидером «Баку»
командовали: капитан 2 ранга С.К.Соколов (1946),
Степанов (1946-1948), с мая 1947 года
дублером командира корабля был
В.В.Платонов, капитан 3 (затем 2) ранга Г.К.Черно-
бай (1948-1950), капитан 3 ранга
П.М.Кочубей (1950—1954), капитан 2 ранга
С.П.Семираз( 1962-1964).
«Тбилиси»
Единственный на Тихоокеанском флоте
лидер «Тбилиси» с 17 января 1947 по 23
апреля 1953 года входил в состав 5-го ВМФ,
1 2 января 1949 года его, как и все остальные
корабли этого подкласса,
переклассифицировали в эсминец. С 1951 года по 24 января
1955 года «Тбилиси» прошел капитальный
ремонт и модернизацию на «Дальзаводе»
во Владивостоке. 1 8 апреля 1958 года он
-50
23 1. бывший лидер
«Тбилиси» — судно-
228 цель Ufl-50
да он был расформирован и в 1963— 1964
годах на Мурманской базе Главвторчермета
на мысе Зеленый в Кольском заливе
разделан на металл. Согласно другой
информации, летом 1 964 года корабль привели на
буксире в Архангельск, вытащили на
осушку на отмель у острова Краснофлотский и
там за несколько месяцев газорезчики
«Главвторчермета» разделали его на металл.
По другим данным, в 1977—1979 годах
корпус бывшего лидера еще находился на
корабельном кладбище в поселке Роста. Нос
корабля был вытащен на берег, корма — в
воде, средняя часть разворочена взрывом
Позже его разобрали на металл
был выведен из боевого состава,
разоружен и превращен в судно-цель ЦЛ-50, 31
января 1964 года исключен из списков
флота и затем разобран на металл на базе
«Главвторчермета» во Владивостоке
«Киев»
Для достройки кораблей проекта 48
после войны «Киев» был первоначально
переведен в Николаев, однако, согласно
принятому позднее решению, судьба корабля
сложилась по-другому.
В августе 1946 года во время учений
Черноморского флота корпус корабля был
затоплен в море в районе Одессы. В 1947 года
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

он был поднят и вновь направлен в
Николаев. Согласно документам, лидер числился
как находящийся на достройке, хотя, по
существу, корпус корабля попросту
находился на отстое в акватории завода. 8 августа
1952 года «Киев» был снят со
строительства и, простояв на заводе еще три года, в
1955 году по Волго-Донскому каналу
переведен на Каспий и причислен к составу
Каспийской флотилии, где использовался в
экспериментальных целях в качестве мишени
при отработке ракетных стрельб.
В начале 1 960-х годов недостроенный
корабль, этот «летучий голландец
отечественных морей», был вновь переведен на
Черное море. Здесь он использовался в
качестве судна-мишени для обеспечения
испытаний крылатой ракеты П-6.
В конце 1 962 года с опытового судна
ОС-15 — переоборудованного в 1959 году
сухогруза «Илеть» — было осуществлено
несколько пусков этой ракеты, в том числе по
лидеру «Киев». Одной ракеты с инертной
боевой частью (без взрывчатого вещества),
оказалось достаточно для потопления
бывшего лидера водоизмещением 2500 т:
ракета попала в корпус в районе левой скулы
и, вскрыв палубу на длине около 50 м,
разрушилась, а ее двигатель пробил днище и
через три минуты лидер затонул
«Ереван»
После войны корпус недостроенного
лидера использовался в качестве плавка-
зармы. В 1 953 году его перевели по Волго-
Донскому каналу на Каспий и включили в
состав Каспийской флотилии. Приказом
Главкома ВМС от 8 мая 1954 года он был
снят со строительства и
переклассифицирован в судно-мишень для обеспечения
отработки боевых упражнений и опытных
ракетных стрельб.
16 февраля 1957 года в результате
второго (удачного) испытательного пуска
ракеты КСЩ лидер был потоплен, но вскоре
поднят Аварийно-спасательной службой
Черноморского флота и сдан Главвторчер-
мету для разделки на металл.
Недостроенные лидеры проекта 48 были
использованы в качестве мишеней для
торпедных стрельб боевой подготовки
кораблей Черноморского флота.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализируя достоинства и недостатки отечественных лидеров проектов 1 и 38,
следует иметь в виду, что история их создания отражает судьбу первенцев советского
крупного кораблестроения. Фактически на лидерах проекта 1 создавалась заново
отечественная школа проектирования и строительства подобных кораблей.
Как показала практика, советские лидеры в основном отвечали мировому уровню
кораблестроения и основные тактико-технические элементы (высокая скорость хода
при достаточно сильном артиллерийском и торпедном вооружении) были достигнуты.
Советские ученые, конструкторы и кораблестроители создали корабль, вобравший в
себя новые достижения научно-технической и кораблестроительной мысли своего
времени. Корабли проекта 1 на момент постройки были самыми быстроходными в мире,
несли сильное вооружение, обладали боевой мощью, позволявшей им успешно вести
боевые действия против надводных кораблей, судов и береговых объектов. Дальность
стрельбы главного калибра лидеров была большей, чем дальность стрельбы
артиллерии эсминцев других стран, что в сочетании с высокой скоростью хода позволило им
избирать выгодную для себя позицию боя. Боевая устойчивость корабля проекта 1 при
отражении нападения неприятельских катеров и в ходе проведения своих торпедных
атак обеспечивалось благодаря большому потенциалу огневых средств артиллерии
главного калибра и большой скорости полного хода.
Размещение на лидерах проектов 1 и 38 четырехтрубных торпедных аппаратов
означало не только развитие торпедного оружия в отечественном кораблестроении,
но и переход к новым методам залповой стрельбы. К сожалению, воспользоваться
этим оружием в полной мере лидерам во время войны не пришлось.
Принятые вооружение, показатели скорости и дальности плавания повлияли на
величину водоизмещения, причем, стремясь обеспечить заданную скорость,
конструкторы лидеров заложили по требованиям заказчика некоторый запас
водоизмещения, что впоследствии позволило усилить зенитное вооружение корабля и установить
некоторые дополнительные системы.
В то же время, лимит водоизмещения не позволил усились защиту артиллерии
(установка орудийных башен неминуемо заставила бы превысить его величину) и не
дал возможности установить орудия более крупного калибра, чем 1 30 мм.
При проектировании лидеров не обошлось и без ошибок и неудачных технических
решений. Как выяснилось при испытаниях, при ходе корабля на острых курсовых углах
против 5—6 балльной встречной волны и скорости хода свыше 1 8 уз стрельба из
носовых орудий главного калибра оказалась невозможной из-за попадания воды в их
стволы. Кроме того, конструкция артиллерийских палубных установок при забрызги-
вании не обеспечивала их водонепроницаемость на ходу корабля против волны даже
при 4—5-балльном волнении, а это резко снижало боевые возможности лидеров.
Серьезные просчеты выявились и в области зенитного вооружения. Слабым
местом зенитной артиллерии всех кораблей проекта 1 были 45-мм полуавтоматы 21 -К,
непригодные для поражения скоростных самолетов. Это послужило одной из причин
повреждений или даже гибели лидеров от налетов авиации. Исправлять этот
недостаток пришлось уже во время войны.
Стремление к достижению высоких скоростей и неизученность возникающих при
этом новых научно-технических проблем привели к неудачным техническим
решениям: применению острых обводов кормы корпуса лидера проекта 1 и длинных
выкружек корпуса вместо кронштейнов гребных валов. В результате этого, при плавании
230 корабля на высоких скоростях отмечались: дифферент на корму (что приводило к
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

необходимости принимать в нос водяной
балласт, и на волнении корабль
заливался), сильная вибрация всего корпуса (что
ограничивало использование оптических
средств обнаружения целей,
артиллерийского и торпедного вооружения) и кавитация
гребных винтов, спроектированных
специалистами НИВК ВМС (судостроительная
промышленность до передачи ей этого института таких
специалистов не имела), для исключения чего
приходилось уменьшать скорость хода.
Особые опасения вызывала
недостаточность общей продольной и местной
прочности корпуса корабля. Корабли
проектировались в свое время для действий в
закрытых морях с превосходством по скорости и
вооружению над кораблями Германии и
Италии и для их корпусов была принята
смешанная система набора: продольная в
средней части и поперечная в оконечностях,
однако при этом не обеспечивался плавный
переход от одной системы набора к другой.
Вследствие этого в некоторых связях при
воздействии волн развивались высокие
напряжения, приводящие к образованию трещин
в районе полубака. При волнении моря
свыше 5 баллов были случаи образования
гофров в настиле палубы полубака, трещин
наружной обшивки и потери прочности
вертикальных пиллерсов. Клепка корпуса впотай
(для снижения сопротивления и повышения
скорости хода) снижала прочность
соединений, и при близких к борту разрывах
авиационных бомб появлялись течи.
Серьезные просчеты проектантов
привели к серьезным последствиям, повлиявшим
не только на судьбы кораблей, но и
вызвавшим гибель моряков. После повреждения
корпуса лидера «Баку», гибели эсминца
«Сокрушительный» при шторме в
Баренцевом море приказом наркома ВМФ была
назначена комиссия по выяснению причин и
определению мероприятий по усилению
корпусов лидера и эсминцев под
председательством капитана 2 ранга Б.Д.Попова,
без участия специалистов
промышленности. Комиссия представила командованию
свои предложения по усилению прочности
оконечностей корпусов этих кораблей, а
также подтвердила рекомендации
междуведомственной комиссии инженер-капитана 1
ранга В.И.Першина по местным
подкреплениям. Акт комиссии Б.Д.Попова был
утвержден Н.Г.Кузнецовым 20 декабря 1942 года
и направлен руководству НКСП.
Этот же вопрос обсуждался в конце
1 942 года на специальном совещании,
проведенном с участием И.В.Сталина, однако
серьезных оргвыводов и применения
репрессивных мер к руководству наркоматов ВМФ
и судостроительной промышленности после
рассмотрения, к счастью, не последовало.
Однако, несчастье все же произошло:
прибывший из осажденного Ленинграда по
вызову командования в Москву начальник
НТК ВМФ инженер-контр-адмирал
А.А.Жуков (в 1 938—1 940 годах — начальник
Управления кораблестроения) не выдержал
острой критики в свой адрес в связи с
происшедшими в 1 942 году на Северном флоте
авариями эсминцев и застрелился 1 2
января 1 943 года в служебном кабинете.
Между тем, в авариях эсминцев
«Громкий» и «Сокрушительный» была своя доля
вины, как судостроительной
промышленности, так и ВМФ. Выполнение расчетов
прочности и разработка чертежей корпусных
конструкций кораблей при их
проектировании и обеспечении строительства велись
конструкторами ЦКБС-1 (с 1937 года — ЦКБ-
1 7) по нормам, методикам и под
наблюдением специалистов НИВК, организованного
на базе НТК ВМС в 1932 году. С
образованием в 1938 году Наркомата ВМФ, этот
институт был разделен на две части.
Большая часть его кадров была переведена в
промышленность, в новую организацию —
ЦНИИ-45, а меньшая (обеспечивающая
разработку, тактико-технические задания и
наблюдение за проектированием по ним
кораблей) осталась в НТК. Специалисты
флота, откомандированные для дальнейшего
прохождения службы из НИВК в ЦНИИ-45,
оставались в кадрах ВМФ.
1 7 марта 1943 года заместитель
наркома судпрома А.М.Редькин направил
наркому ВМФ адмиралу Н.Г.Кузнецову
заключение НКСП по аварийным повреждениям
корпусов эсминцев «Громкий» и
«Сокрушительный» в мае—ноябре 1 942 года по
результатам дополнительного рассмотрения
прочности корпуса кораблей этого типа. В
заключении отмечалось, что «основной и
главной причиной этих повреждений являет-

ся грубое нарушение бывшим ЦКБС-1 при
разработке конструкций корпуса и
выполнении расчетов прочности, выразившееся в
резком обрыве продольных связей без
доведения их до нужных сечений и проверки
этих сечений расчетом, а также
неконструктивное оформление прямоугольных вырезов
и стыков несущих листов настила палубы
полубака и верхней палубы».
Помимо указанной выше причины, в
письме был отмечен «ряд обстоятельств,
оказавших отрицательное влияние на ход
проектирования и постройки этих кораблей,
а также косвенно отразившихся на
прочности корпусов эсминцев: значительная (до
40%) перегрузка кораблей в ходе их
постройки, которая, кроме увеличения
изгибающего момента от продольного изгиба на
волнении, ухудшала их мореходные качества,
в результате чего корабли принимают на
палубу большие массы воды, что приводит
к аварийным повреждениям корпуса;
неправильное стремление руководства ВМФ
обеспечить более высокие ходовые качества
кораблей за счет максимального
сокращения их водоизмещения и, в первую очередь,
за счет всемерного облегчения корпуса;
отсутствие строгого разграничения
ответственности организаций и отдельных лиц,
принимавших участие в проектировании и
строительстве кораблей (работа ЦКБ не только
постоянно контролировалась рядом
организаций наркоматов ВМФ и судпома, но ряд
технических решений применяется не
конструкторами, а по прямым и настойчивым
указаниям отдельных лиц контролирующих
органов заказчика; на строящихся кораблях
допускались изменения и дополнения
утвержденного проекта без рассмотрения их
влияния на основные тактико-технические
элементы кораблей. Это же подтверждается
тем, что принятие директивного решения об
использовании эсминцев проектов 7 и
лидеров проектов 1 и 38, создававшихся по
выданным ВМФ заданиям для эксплуатации в
закрытых морях..., также и на открытых
морских театрах..., не было должным образом
проанализировано с точки зрения
безопасности их плавания в океане с учетом
имеющейся перегрузки».
На это письмо А.М.Редькина Н.Г.Кузне-
232 цов в своем обращении к наркому судо-
ЛИДЕРЫ
строительной промышленности
И.И.Носенко от 8 мая 1 943 года отметил:
«Последовательный ряд аварий корпусов лидера
"Минск" в 1940 г., эсминцев "Громкий" и
"Сокрушительный" в 1 942 г., а также характер
повреждений эсминцев проектов 7 и 7У при
их подрывах на минах, вскрыли грубые
ошибки, допущенные ЦКБ при
проектировании этих кораблей... Только в августе 1942 г.
ЦНИИ-45 впервые пришел к выводу о
недостаточной прочности носовой и кормовой
оконечностей эсминцев, необходимости их
подкреплений... Не имея особых опасений
за прочность наших кораблей на
Балтийском и Черном морях, считаю, что наши
новые корабли не обладают достаточным
запасом прочности для океанских плаваний
В настоящее время достоверно известно,
что англичане перешли в последние годы на
своих новых кораблях к более прочным
корпусам, допуская на них действующие
напряжения порядка 70% от допускаемых нами...
На основании изложенного, а также
ввиду имеющихся сомнений в достаточной
прочности остальных кораблей ВМФ,
считаю необходимым: привлечь к
ответственности лиц, виновных в допущении грубых
конструктивных ошибок при
проектировании эсминцев пр. 7, безответственном
отношении и повторении ошибок при
рассмотрении вопроса о прочности корпусов этих
кораблей за последнее время; принять все
меры для скорейшего выполнения
подкреплений корпусов эсминцев на заводах НКСП
по графикам, согласованным с Военными
советами флотов; дать ответственное
заключение о прочности корпусов крейсеров,
лидеров, эсминцев, тральщиков,
сторожевиков и охотников за подводными лодками
ВМФ СССР; утвердить "Временные
требования к выполнению расчетов прочности
корпусов кораблей ВМФ СССР" со снижением
допускаемых напряжений путем полного учета
ослабления корпусных конструкций
заклепочными соединениями или другим путем».
На это письмо Н.Г.Кузнецова нарком
судостроительной промышленности
И.И.Носенко ответил 28 июня 1 943 года. В своем
ответе, признавая полностью вину
судостроительной промышленности за аварии
кораблей, он писал: «В результате повторного
рассмотрения прочности эсминцев пр. 7,
ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

мною 1 2 июня 1943 г. подписан приказ,
направленный НК ВМФ, где в части,
относящейся к НКСП, вскрыты и указаны причины
недостаточной прочности корпусов этих
эсминцев, наложены взыскания на виновных,
даны указания о необходимых
мероприятиях, как устраняющих возможность
повторения подобных конструктивных ошибок,
так и обеспечивающих скорейшее
окончание работ по подкреплению корпусов
кораблей пр. 7».
В соответствии с этим приказом Главный
инженер ЦКБ-1 7 В.А.Никитин,
осуществлявший общее руководство проектированием
лидеров проектов 1 и 38, а также эсминцев
проектов 7 и 7У, был освобожден от
занимаемой должности за допущенные
недостатки в техническом руководстве и
неоперативность в осуществлении мероприятий по
подкреплению корпусов этих кораблей, с
дальнейшим использованием в бюро
старшим инженером-конструктором.
В связи с поставленными наркомом
ВМФ вопросами И.И.Носенко счел
необходимым отметить, что «вопрос о
недостаточной прочности корпусов лидеров и
эсминцев не получил своего разрешения
также и по вине организаций НК ВМФ. Еще в
1940 г. междуведомственной комиссией под
председательством директора ЦНИИ-45
инженер-капитана 1 ранга В.И.Першина (в
состав которой входило и руководство УК
ВМФ), в результате обследования этих
кораблей в составе СФ и КБФ было
определено, что общая прочность этих кораблей
достаточна. Это же подтвердило
заключение НТК ВМФ по произведенным ЦКБ-17
расчетам прочности кораблей пр. 7.
Комиссией, обследовавшей аварийные
повреждения эсминца "Громкий" СФ еще в
мае 1 942 г., был представлен УК ВМФ
подробный доклад, в котором указывалась
необходимость подкрепления как носовой, так
и кормовой оконечностей кораблей этого
типа. К нему прилагались чертежи этих
подкреплений. Вместо того, чтобы принять меры
к скорейшему рассмотрению и реализации
предложенных подкреплений, НТК
предъявил ЦКБ-1 7 настойчивые требования
разработать дополнительные чертежи
подкреплений на основании его новой методики
расчетов с ужесточением существующих норм.
На возникшую между ними полемику о
способах расчета и конструкции подкреплений
было потеряно много времени и задержано
оформление необходимых чертежей.
Практика английского военного
кораблестроения, к сожалению, НКСП
неизвестна. Попытки получить от УК ВМФ
поступившие год назад материалы по этому вопросу
успехом не увенчались, что лишает
специалистов нашей промышленности
возможности сделать выводы и заключения по
прочности английских кораблей. Доклад
комиссии УК ВМФ по аварии эсминца "Громкий"
был направлен НКСП лишь спустя пять
месяцев — в августе 1942 г., а доклад
комиссии по аварии эсминца "Сокрушительный"
не выслан НКСП до сего времени...
Сообщая Вам об изложенном и мероприятиях,
проводимых НКСП для предупреждения
повторения конструктивных ошибок, имевших
место на кораблях пр. 7, прошу, в свою
очередь, сообщить о принятых Вами мерах по
линии НК ВМФ».
В дополнение и уточнение решения
Наркомата ВМФ от 1 3 марта 1943 года по
результатам рассмотрения расчетов ЦКБ-17
и разработанных по ним чертежам
подкреплений корпусов эсминцев и лидеров, а
также учитывая необходимость в условиях
войны выполнения минимального объема работ
по подкреплениям, обеспечивающим
безопасность плавания кораблей, заместитель
наркома ВМФ адмирал Л.М.Галлер и
заместитель наркома судостроительной
промышленности А.М.Редькин 17 июля 1943 года
подписали решение, предусматривающее
по лидерам проектов 1 и 38 подкрепление:
наружной обшивки в районе 9—83 шп;
настила палуб полубака и верхней в районе
25—55 шп.; углов вырезов настила верхней
палубы под котельные шахты вентиляции в
районе 74—163 шп.; съемного листа на 121 —
1 23 шп.; углов вырезов на 166—168 шп.;
сходов на 206—207 шп.; вырезов в районе
1 83—204 шп.; наружных стенок котельных
кожухов и надстроек на верхней палубе и
палубе полубака (только в случае их
повреждения); полотен наружных
водонепроницаемых дверей (в случае их
повреждения); бортового набора в районе 0—75 шп.
(по рекомендации комиссии Першина);
набора настила полубака; карлингсов насти-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ла полубака на 4, 15, 40 и 71—72 шп.
Также предусматривалась вварка книц в углы
скользящего соединения котельного кожуха
на 87,5 шп (при замене существующего
соединения), установка дополнительных
пиллерсов на 27 шп. и под бимс на 237 шп.
Война показала, что установленный
командованием ВМС в начале 1930-х годов
приоритет скоростных характеристик за
счет других качеств лидеров был
нецелесообразен. Этим кораблям редко (возможно,
за исключением «Ташкента») удавалось
реализовать максимальные скорости: на
Севере — из-за состояния моря, на Балтике —
из-за минной опасности, а на Черном
море — из-за частых эксплуатационных
перегрузок кораблей.
Существенным недостатком главных
энергетических установок лидеров являлась
их неэкономичность, из-за чего дальность
плавания лидеров не превышала 2200 миль.
Неэкономичности способствовал и высокий
расход пара на работу турбинных
приводов вспомогательных механизмов.
Не совсем удачной оказалась и
архитектура лидеров: высокая носовая надстройка
создавала дополнительную площадь
парусности, что вызывало определенные
трудности при швартовке.
Тем не менее, лидеры типа «Ленинград»
справедливо считались вполне
современными кораблями. Они отражали последние
достижения отечественной научно-технической
и кораблестроительной мысли того
времени, обладали тактико-техническими
элементами, сравнимыми с кораблями
зарубежных флотов, а в некоторых случаях и
превосходивших их в части скорости и мощи
артиллерийско-торпедного залпа.
Выполнение программы строительства лидеров
стало прочным основанием для развития
советского надводного кораблестроения.
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Приложение 1
Кораблестроительные элементы лидеров проектов 1 и 38
Приложение 2
Главная энергетическая установка лидеров проектов 1 и 38
ir^'^^;:'.:;-v;'/;>'v ':-;гО^':^У 'у-'Js:./
'".'- '"■ Наименование элементов '-■?"-
Гшвные двигатели: количество -г тип (схема)
,'- '''■ s - :... Г - '-'/• . ' . •-.,.;. .. /v. \- /~.
| •;:, "^" ^;,>.„,,,_,„; , /:, '. } ;,>;- ,. : -\V> ~/"\;t' -
| Мощность, суммарная проектная, лх.: .;,'.
1 Давление пара главных котлов, кг/см2 -< ;; =
Температура пара, °C--;---V ": '•"< <■-■ "~---"' '■■"/■
Площадь поверхности нагрева котла, м2 , 'v ,
Паропроизводительнрсть, т/ч -;
Расход топлива, т; X. ;'-'-'" ' Ч --.' *
' - в час на полном ходу - . "*.-"-
ч р. чдс hq ,Э1чРао™ичес*Ом ходу -; '*-
,-V на милю на полном ходу „
К ' на милю /на экономическом ходу
Запас котельной воды, т /-■■-/,,„„
у; -- < „ -,, „. ,
«Ленинград»
3 - ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные)
66 000
21,5
335
1582
135
32,0
5,0
0,800
0,265
78
Проект 1 Ч
«Москва»
3 -ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные с
редуктором ХТГЗ)
66 000
21,5
330
1570
-
29,0
5,6
0,830
0,350
72
Уf;>;\: ЬУУ.
«Харьков»
3 - ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные с
редуктором ХТГЗ)
66 000
21,5
330
1570
—
29,0
5,6
0,830
0,350
72
--'' " '- v'-Ч''; -7.'>
«Минск» -
3 -ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные)
66 000
21,5
335
1582
135
28,5
4,9
0,717
0,270
78
к Проект"38Ч
- , -,-.
-- «Баку» /:
3 -ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные)
66 000
21,5
330
1570
135
32,0
5,0
0,800
0,280
75
Z^T-ШТШ;
'*'■ " '"'" "" '"' '
/«Тбилиси» '.-
3 -ГТЗА
(активно-
реактивные
двухкорпу-
сные)
66 000
21,5
330
1570
135
27,41
4,65
0,680
0,225
77,8

Окончание приложения 2
V '.'•"' '. '•'/' '' . " /-'.;- Л \ 'г:'. Jb'-'
-..-j- '* \ ■ Нрименование элементов''- -«' ;Ч, / -
1 Скорость хода, уз: - •-;' •/-'' ' :\" /Л, /' ': 1/''{■:~',;"''-;,
г*/;. на ибол ьшегр;-. ; ' \-"-';-*■• л-Я V->y-':->^*";v -*•'/*>-/
!'-.'',;- полного' : ' -'; /"" "■-'■;: /'"',/'\';,/;7'/ ,//'
'":'/ экономического' "//-; . ; ' * *'*"*.'•", Г\;Л,Г-
Дальность плавания, мили' ~? ;: :.-р*^у.:,;/>г'", /,.;,-;;
-. -♦ полным ходом" ''•"-';, ,7 • ■,/,'; -/;;--'- -г;;,,',*
- экономическим'ходом /. ;-/,;"*""> /'
Источники тока: - ; ,;'''/ ,;-;-'/'•':• Я'", "'-'*'/:'
турбогенераторы, количество —тип,'"';f\ ">
'. мощность каждого, кВт ,,. г /.;-•/ ' л,';;
дизель-генераторы, количество/—тип/ -<-"'-'
, ' мощность каждого, кВт /о. г ;- -;:,//",
/ напряжение, В '/',-, , - ;. "*''..*■„,/\/*V. •
Вспомогательные механизмы: .,'; "? -Ь *.'-
f,; производительность, каждого !W *"*:, /,'*'"'
;; , циркуляционного насоса, м3/ч ' ,:-- \ S-.. г
производительность каждого ; .", .;/'--V
пароструйного эжектора, кг/ч:' V'';--
, /; '--ВОЗДуха При )/ МОЩНОСТИ "~/i\ ' ;:/'-' f;y
/*;-.-'' воздуха при 2/3 мощности ^ / )хл \'у:Ь
Производительность каждого масляного' ;-'/ /;*
насоса системы Вортингтона, т/ч"cV> '/'';';'
Площадь охлаждающей поверхности каждого
холодильника, м3 -* .-- '..„ ***'-."'-. ■:■.
Производительность нефтяных насосов -.;\
системы Вортингтона при давлении \Ь кг/см2:'
трех насосов : '- <',---, ,- ;■-- / '*-
. , одного насоса - ' ~ '■■ ./,
Производительность каждого котельного'
вентилятора при нрпоре 250 мм водяного
Производительность каждого ложарно- .у* '}■
напорного насоса системы Вортингтона, т/ч ;
Производительность пожарной центробежной
мотопомпы, т/ч '•//- * '-'■'/.■ /г '
Производительность эжекторов осушения т/ч
■'-*> %'■*}"?-: V " '' '",'■' '-''-% ";-'•''
Производительность, каждого парового - ; „:
компрессора при давлении 225 кг/см2, л/мин
Производительность каждого поршневого~/ /
питательного насоса системы Вортингтона, т/ч
Производительность каждого питательного $'/,
турбонасоса, т/ч }■•//< \'*:Л^?'У.:-""А'*гу?^л*У
Г^-.&Ф*.
«Ленинград»
43
40
20
873
2100
2-
ПСТЗО/14,
50
2-ПН,
33 и 31,5
115
7400
34,0
60,5
90,0
94,5
по 19,0
43,9
152 000
(при 297 мм)
45
50
3x10, 5x80,
3x100
12
90
246
:-' Проект 1 '^
1 *
«Москва»,
35
33
16
615
1540
2-
ПСТЗО/14,
50
2-ПН,
33 и 30
115
7400
•
94,5
90,0
94,5
по 16,5
45,0
150 000
45
•
8x80, 1x30,
2x10, 1x100
12
90
250
:х~у :^,%-\S
' *'' ' '' * " ' *
«Харьков»;
35
33
16
615
1540
2-
ПСТЗО/14,
50
2- ПН,
33 и 30
115
7400
•
94,5
90,0
94,5
по 16,5
45,0
150 000
45
•
8x80, 1x30,
2x10, 1x100
12
90
250
УЩ^УЩА
;<\ «Минск»;;:!
40
•
20
835
2100
2-
ПСТЗО/14,
50
2-ПН,
33 и •
115
7400
34,5
60,5
90,0
94,5
по 16,5
45,0
152 000
45
•
4x10, 1x25,
5x80, 3x100
12
90
250
"\ Проект 38/'-
v;; «Баку»/»/--
42,00
40,00
20,45
752
2000
2-
ПСТЗО/14,
50
2 -ПН,
33 и •
115
7400
•
94,5
90,0
94,5
по 16,5
45,0
150 000
45
•
5x10, 5x80,
3x30,3x100
12
90
250
Т^ШШ^Щ
'" " :' '"' ■""*" "
«Тбилиси» >,
41,82
40,54
20,67
930
2780
2-
ПСТЗО/14,
50
2 - ПН,
ЗЗи •
115
7200
•
94,5
90,0
94,5
по 16,5
36,7
150 000
45
50
5x10, 5x80,
3x30, 3x100
12
90
250
Приложение 3
Артиллерийское и радиолокационное вооружение лидеров проектов 1 и 38
'-" Элементы вооружения ;; , ,
Главный калибр: количество установок: х_.
количество стволов — калибр, мм/длина, -
ствола, калибров/тип установки л . '/ • *'
Зенитный калибр: количество установок х г
количество стволов '— калибр, мм/длина ,/ , /;
ствола^ калибров/"тип установки" * ;
г/'[ *''у'/'.''^-/'' / Проект' 1./:'t:\v-'-:'V;'ii;*:^'
«Ленинград»
«Москва» ;
:чХарьков»
1941 год
5x1- 130/50, Б-13
2 х 1 - 76,2/55, 34-К,
2х 1 -45/46, 21-К
?й?Й; %?гЛ Проект, 38 ■■f^S^y^'vU
v; «Минск»;}/
,/:/«Баку» IV
5x1-1 30/50, Е
2х 1 -76,2/55, 34-К,
2х 1 -45/46, 21-К
/«Тбилиси» V
J-13
3x1- 76,2/
55, 34-К,
2 х 1 - 45/
46, 21-К
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Окончание приложения 3
' :; '.- -. Элементы вооружения ', ' / >>
Зенитные пулеметы: количество установок х .
количество стволов — калибр мм,
тип установки ; "- . . ,: <
Приборы управления стрельбой:
:;; ПУС главного калибра
.'• мпуазо <-. '-- .; : -; у ,
РЛ С обнаружения -; г-у- ./-" .; , ;', >., " ''• ~
РЛС управления угнъм : ;*'. ■-"
Главный калибр: количество установок х ,
количество стволов V калибр, мм/длина .
ствола, калибров, тип установки ;,
Зенитный калибр: количество установок х
количество стволов — калибр, мм/длина ,/
ствол а^ калибров, тип установки ,/ ;, -
' "' -':?'* '- }. 4;V '."'""'* ''*-"''• '•"'- ''
Зенитные пулеметы: количество установок х ;
количество стволов -*- калибр, мм,
тип установки ''-,,'•;. .,'-'. , .\- ;,,,, ,--
Приборы управления стрельбой: , * . • ..•»',.,>
ПУС гпаяного капибра
у<У "■ .'• - -'"- -г 'У-;--''- •'' -- -'-Ун *-*'*
'. -Умпуазо " - .'•• У
РЛС обнаружения
- -' '' '"-'' *■ "' "'" -- " -" ' "\'*' ;
РЛС управления огнем, : '"-'-•.- '-,; -:V..-;-,:
| Главный калибр: количество установок х-.
1 количество стволов — калибр, мм/длина "у
| ствола, калибров,, тип установки ;, ....'./-
\ Зенитный калибр: количество установок х :
| количество стволов — калибр, мм/дтина
ствола, калибров, тип установки
Приборы управления стрельбой:
ПУС главного калибра
МПУАЗО -• -:
РЛС обнаружения
РЛС управления огнем
• ''•-V ;/" ",- , Проект 1 :'.-
«Ленинград»
4x1- 12,7,
ДК
«Москва» -»
'УУх'-:с5%^
«Харьков»"
6 х 2 — 12,7, «Браунинг»
«Офичини Галилео» (итальянская)
—
1943-1945 год
5x1-130/
50, Б-13
1 х 2 - 76,2/
55, 81-К,
2 х 1 - 76,2/
55, 34-К,
1 х 2 - 37/
73,5, С-30
4x1-37/
73,5, 70-К
4x1- 12,7,
ДШК
«Офичини
Галилео»
(итальянская)
«Кольцо»
291, SF
—
4х 1 - 130/
50, Б-13
6x2-37/
69,7, В-11М
• 195
•
•
•
—
-
4-1955 год
Итальянская
5х 1 - 130/
50, Б-13
2 х 1 - 76,2/
55, 34-К
6x1-37/
73,5, 70-К
6x2- 12,7,
«Браунинг»
«Офичини
Галилео»
(итальянская)
Итальянские
—
—
-
'^4ШШ^\ ху^Ф^шМШшШщ
1 «Минск»,;-1
%f,«BciKV»/£>;
6x1- 12,7, ДК
^«Х6или£и*£
6x1- 12,7,
ДШК
«Мина»
—
5x1- 130/50 Б-13
2х 1 -76,2/55, 34-К
6 х 1 - 37/
73,5, 70-К
10 х 1 -37/
73,5, 70-К
3x1- 76,2/
55, 34-К
8х 1 -37/
73,5, 70-К
6x1- 12,7, ДШК
«Мина»
«Союз»
291
—
-
286М, с
1945 года -
SF
284
«Кольцо-2»
•
—
4x1-130/50, Б 13
6x2-37/69,7, В-11М
•
•
•
•
Приложение 4
Минно-торпедное и противолодочное вооружение лидеров проектов 1 и 38
" 'Элементы вооружения
Торпедное вооружение:
! ! количество аппаратов х количество
труб — калибр, мм, тип аппарата -
„ угол обстрела от траверза на оба борта;
:' НО' НОС - ' ; , .'''.„
на корму *
■■ -:";/:"-': "'/У- Пр°ектЛ / ^У'У'^йУ'ч,
«Ленинград»
2
30°
30°
«Москва» '-
«Харьков»':
х 4 - 533, Н-7
60-120°
60-120°
■ <У^%^ ГУ^Л Г*Рое*1^8JPiZi%&y*%£:&&
"'!'«Минск»;.'
2
53-127°
53-127°
/ «Тбилиси» ;4
х 4 - 533, Н-7
30°
30°
ПРИЛОЖЕНИЯ

Окончание приложения 4
,-'•';',>У:*";: Элементы вооружения -,/"! /'; ;:
.приборы управления торпедной стрельбой
;, комплект торпед: - .-' / .-'\,--"*, ',*,:», --, / '.
,--:,, / в аппаратах '■'; ' -;' ; '(/- '/-.
., * в запасных стеллажах '-, — ,•'. - - -- ;•;-
- /типы торпед' : ." "",*'. :~ ■,'■ ', ..: ■' , •',• :'.\\
Противолодочное вооружение:'"/-1'-'* ;ч/:,'.-..'•'
\ количество бомбометов БМБ-1*Л „
/ количество бомбосбрасывателей: J/ ",
- :; / кормовых' рычажн ых /". •-,,;"-. >-. ; >;-,-' -; '"
; кормовых совковых = ,i\-t„:/:"'.": ".'
количество глубинных бомбг --.,;'-.•
'.-;:■ \ бб-1 .'-/.- 'V-."" - /'- .■ "к У<" *;'
../:-/.' БМ-1. ; ';;..: •-'. .•* ':':'Лг':. ' '■ \~- '
Минное вооружение, количество мин на ; :
палубе в перегруз; /-"-,''. /.' -\'--/ -;. ,''*;' ;' -
*'. образца 1926 года . -, .'>'■■*'■■':
- -"КБ .' ' v= ;". --• '-:: , - -'//,' '': ••/-:
" -./;образца ,1908/39 года , • ■* //> г'" /
.!;;, минные защитники МЗ-26 •- \'}\..
* В 1944 году заменен на ПУТС «Мина»
** С 1944 года
-'! , /-''-'•-- Проект 1, /-/' -'-'"." ; / ;
«Ленинград»
Итальянская
централь
«Галилео ОГ»*
2
3
12
30
76
76
124
84
«Москва» ,
«Харьков»
Итальянская централь
«Мобилетто»
8
8
53-38,
53-38У,
53-39
2
12
24
76
76
124
124
2
12
24
76
76
124
124
-/ ■: У ""У:- -', '- Проект 38 ' ,-/ ;.; -.. V. г
" «Минск» -'/
«Мина»
2
4
34
40
76
76
84
' ,«Баку» * ''
«М
8
8
53-38,
53-38У,
53-39
4
1
34
40
82
68
114
-,*Тбилиси»-'
еч»
2
10
35
84
68
124
Приложение 5
Основные эпаты строительства лидеров
Наименование корабля ,
~,;y - . •...,..
Проект 1 ;"
«Ленинград»
«Москва» ' , / '
«Харьков»
ПроектЗв
«Минск»
«Баку» /;. , '..'"-/
«Тбилиси»
Проект 20И< ', ;
«Ташкент»
Проект 48
«Ереван» 7'\, ;'•',*,'.',* ' ' -*
«Сталинабад»,; , -/:, :.-„-.-<'
«Петрозаводск»'; *! '*' *-""/ *'• v
1 «Очаков» ;, /■■,-. --;-' Г
« Пере коп » . л, \-;:. г" -'; ;; >
«Ашхабад» " ".- ;.;;; :-v -''
«Алма-Ата»•'"-''--'', v ' -.•
«Архангельск» / "',-; ; -
«Мурманск» -*Г 'v.- .
Завод-," "
строитель ,'
№ 190
№ 198
№ 198
№ 190
№ 198
№ 198
ОТО (Италия)
№ 198
№ 198
№ 190
№ 198
№ 198
№ 198
№ 190
№ 190
№402
№402
Заводской
номер
' -
С-450
С-223
С-224
С-471
С-267
С-268
С-357
С-358
С-542
С-359
С-360
С-361
С-545
С-546
•
•
Закладки
05.11.1932
29.10.1932
29.10.1932
05.10.1934
15.01.1935
15.01.1935
11.01.1937
29.09.1939
30.12.1939
. ' .'• ')-у;:. '■ Даты - .;■',, •/ -у\ ;<-'
":■-;. Перезакладки ;
(№ завода) 'yi-
—
—
-
—
10.03.1936 (№ 199)
10.08.1936 (№ 199)
—
—
—
—
—
—
—
Спуска на воду
tv-" -' ;• -\ -'.,-/*;- -•
17.11.1933
30.10.1934
09.09.1934
06.11.1935
25.07.1938
24.07.1939
28.12.1937
11.12.1940
30.06.1941
Разобраны
Не закладывались
-;;/''Л V- '■ ■ -''-:/-''
Подписания \
приемного Рк1а
05.12.1936
10.08.1938
10.11.1938
10.11.1938
27.12.1939
11.12.1940
19.04.1939
(передан фирмой
06.05.1939)
Не достроен
Не достроен
на стапеле
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

Литература и источники
Афонин Н.Н. Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград» // Судостроение, № 3, 1 985.
Балтийский флот в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. М., 1981.
Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. М., 2002.
Боевая летопись ВМФ. 1917-1941. М., 1993.
Боевая летопись ВМФ 1941-1942. М., 1992.
Боевая летопись ВМФ. 1943. М., 2002.
Буров В.Н. Отечественное военное судостроение в третьем столетии своей истории. СПб., 1995.
Государственный архив РФ. Ф.8418. Оп.1 1. Д. 163.
История отечественного судостроения». T.IV, СПб., 1 996.
Кочур П.И. Лидеры типа «Ленинград» // Морская коллекция. М., 1 999.
Костриченко В.В. Набег на Констанцу // Очерки военно-морской истории, № 2, 1997.
/Сотов М.В. Ремонт и модернизация кораблей отечественного флота в первое послевоенное десятилетие (1945—1955). СПб., 2000.
Красиков Б.Я. Опыт борьбы за живучесть кораблей и судов Краснознаменного Черноморского флота в Великую Отечественную
войну 1941-1945 гг. 4.2, Л., 1976.
Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к Победе. М., 1991.
Морской сборник. М., 1991-1995.
Лемонье. Французские лидеры // В кн.: «Миноносцы». М.—Л., 1 940.
Оружие российского флота. СПб., 1996.
Павлович Н. Развитие и современное состояние лидеров // Морской сборник, № 1 5, № 1 6, 1 939.
РГАВМФ. Ф.р-1. Оп.З. Д.498, 2669; Ф.р-303. Оп.2. Д.58; Ф.р-360. Оп.2. Д.З, 78, 162; Ф.р-1483. Оп.1. Д.ЗО, 80, 201, 467, 497,
501, 2066; Ф.р-1 877. Оп.1. Д.82, 435.
РГАЭ. Ф.8183. Оп.2. Д.44.
РГВА. Ф.4. Оп.14. Д.281.
РЦХИДНИ. Ф.17. Оп.1 62. Д.22.
Отделение ЦВМА. Ф.2. Д.39526.
Платонов А.В. Артиллерийское вооружение первых советских кораблей. // Судостроение, № 1 1, 1989.
Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945. Ульяновск. 2002.
Платонов А.В., Апрелев СВ., Синяев Д.Н. Советские боевые корабли 1941 — 1945. Часть IV. Вооружение. СПб., 1997.
Советско-финляндская война 1939—1940 гг. на море. СПб., 2002.
Справочник по корабельному составу Краснознаменного Балтийского флота. М.—Л., 1944.
Ткаченко Б.А. История размагничивания кораблей советского Военно-Морского Флота. М., 1981.
ЦВМА. Ф.Ф-2. Д.439697.
ЦГАРА. Ф.4. Оп.1. Д.575, 716, 760; Ф.33988. Оп.2. Д.314.
ЦГСА. Ф.4. Оп.1. Д.575, 716, 760.
Шитиков Е.А. Кораблестроительная наука и прочность эсминцев // Наука и ученые России в годы Великой Отечественной войны
1941-1945 гг. М., 1996.
Шитиков Е.А., Краснов В.Н., Балабин В.В. Кораблестроение в СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1995.
ИЗДАТЕЛЬСКО-ТОРГОВЫЙ ДОМ
«ЛЕТОПИСЬ»
Распространяет литературу по истории военно-морского флота, фортификации,
оружия. Заявки можно направлять по адресу:
199004, Санкт-Петербург, а/я 171,
Амирханову Леониду Ильясовичу.
E-mail: leko@yahoo.com, zitadel@bk.ru

Список сокращений
АНИМИ — артиллерийский научно-исследовательский морской институт
БСПС — Бюро специального проектирования «Судопроверфи»
ВМС — военно-морские силы
ВМФ — военно-морской флот
ВСНХ — Высший совет народного хозяйства
ГКО — Государственный комитет обороны
ГТЗА — главный турбозубчатый агрегат
ГЭУ — главная энергетическая установка
ЗАС — зенитный автомат стрельбы
ЗАС — засекречивающая аппаратура связи
КВЛ — конструктивная ватерлиния
КДП — командно-дальномерный пост
КО — комитет обороны
ЛОМЗ —Ленинградский оптико-механический завод;
ЛПИ —Ленинградский политехнический институт;
ЛФТИ —Ленинградский физико-технический институт;
МПУАЗО — морские приборы управления артиллерией зенитного огня;
НИГШИ — научно-исследовательский гидрографический штурманский институт
НИИВК — научно-исследовательский институт военного кораблестроения
НИМАП — научно-исследовательский морской артиллерийский полигон
НИМТИ — научно-исследовательский морской торпедный институт
НИМИС — научно-исследовательский морской институт связи
НКОП — народный комиссариат оборонной промышленности
НКСП — народный комиссариат судостроительной промышленности
НТК — научно-технический комитет;
HTKM — научно-технический комитет морской;
ОЛС — отряд легких сил;
ПВО — противовоздушная оборона;
ПКЗ — плавучая казарма;
ПУС — приборы управления стрельбой;
ПУТС — приборы управления торпедной стрельбой;
РВС — Революционный Военный Совет;
РККА — Рабоче-Крестьянская Красная Армия
РККФ — Рабоче-Крестьянский Красный Флот
СВП — стабилизированный визирный пост
СНК — Совет народных комиссаров
ССВ — Северная судостроительная верфь
TT3 — тактико-техническое задание
ТТЭ — тактико-технические элементы
УВМС — Уравление военно-морских сил
ЦАС — центральный автомат стрельбы
ЦКБС — центральное конструкторское бюро судостроения
Содержание
Глава 1. Рождение и развитие класса миноносцев 4
Глава 2. Возникновение и развитие класса лидеров 1 5
Глава 3. Лидеры эскадренных миноносцев в кораблестроительных программах СССР. 21
Глава 4. Проектирование лидеров эскадренных миноносцев ,., 42
Глава 5. Конструкция и устройство лидеров 75
Глава 6. Строительство и испытания лидеров 89
Глава 7. Лидеры встрою 107
Глава 8. Послевоенная судьба лидеров 220
Заключение 230
Приложения 235
П.И.КАЧУР, А.Б.МОРИН
Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР
Редактор Л.И.Амирханов. Компьютерная верстка М.А.Богданова.
Компьютерная подготовка иллюстраций А.ГКосицина. Корректоры Л.А.Смирнова, Н.П.Иванова
Формат 84 х 108/16
Бумага офсетная. Тираж 900 экз. Издательство «Остров» при участии издательства «ЛеКо» Лицензия ИД № 03938.
Отпечатано в типографии «С-Принт», 199026, СПб, В. О., 19 Линия, д. 24. Тел. 321-36-70

гкш.
Лидер эскадренных миноносцев проекта 20И «Ташкент». Вид сбоку вид сверху, план верхней палубы С чертежей «Centro italiano studi e ricerche navali»
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР

210 шпангоут
,&=i
1 88 шпангоут
£=3дг
162 шпангоут
94 шпангоут
64 шпангоут
50 шпангоут
Лидер эскадренных миноносцев проекта 20И «Ташкент». Поперечные сечения, с чертежей «Centro italiano studi e ricerche navali»
ЛИДЕРЫ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ВМФ СССР .
144 шпангоут
166 шпангоут
10 шпангоут

\*-
t4
История лидеров советского ВМФ — это ело ный путь
поиска наилучших конструкций, отработки новых
технологий и неимоверно тяжелых походов боев
Вел кой Отечественной войны
ISBN 544500141-0
9«785945«001916l
HJJAAT ЕЛЬС I ВО
остров