/
Текст
С Днем защитников Отечества!
23 февраля - это праздник настоящих
мужчин, держащих в руках оружие и стоя-
щих на защите рубежей своей Родины.
Именно поэтому ныне он и называется
Днем защитников Отечества.
Сегодня как-то не принято вспоминать, что
своим рождением этот праздник обязан
событиям далекого 1918 года, когда в кро-
вопролитных боях под Псковом и Нарвой
наспех собранные отряды Красной гвардии
остановили рвущихся к Петрограду нем-
цев. Тот день стал днем рождения Красной
Армии. Среди тех, кто сражался с врагом
на подступах к Питеру, были и моряки Бал-
тийского флота.
Ныне иные времена, но, как и прежде, од-
ной из самых мужественных профессий по-
прежнему остается профессия воина, за-
щитника наших границ, тех, кто избрал ее
целью своей жизни.
И сегодня наш ВМФ надежно защищает
морские рубежи России, и сегодня кто-то
из нас находится в штормовом море. А по-
тому, садясь с друзьями за праздничный
стол, мы по старой морской традиции под-
нимаем наш третий тост “За тех, кто в
море!”
Когда-то поэт сказал: “Флот помнит каждо-
го из нас”. Флот и Россия верят, что ны-
нешние поколения защитников Отечества
будут достойными славы наших отцов и
дедов!
С праздником, дорогие товарищи!
I
2
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных
формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
СЫЩИКОВА Сергея Анатольевича - майора
ТИЩЕНКО Александра Григорьевича - полковника
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
ДОРОШЕНКО Владимира Евгеньевича - капитана
ИВАНОВА Александра Викторовича - старшего лейтенанта
Москва, Кремль
№1934 от 24 ноября 2000 г.
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в условиях,
сопряженных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
БЫТКО Владимира Евгеньевича - прапорщика
ГУМЕНЮКА Степана Степановича - капитана
ДРОЗДОВА Андрея Викторовича - матроса
КОТОВА Геннадия Ивановича - подполковника
МИХАЙЛОВА Олега Владимировича- подполковника
ПАВЛОВА Юрия Александровича - младшего сержанта
ПАВЛОВСКОГО Владимира Евгеньевича - полковника
ПОПКОВА Владислава Александровича - старшего матроса
ШМИТКО Александра Владимировича - мичмана
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
КОРОЛЕВА Евгения Ивановича - матроса
МАРЧЕНКО Вячеслава Федоровича - капитана 3 ранга
СЕДОШЕНКО Андрея Леонидовича - матроса
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
БАБИНЦЕВА Анатолия Федоровича - матроса
ЗАХАРОВА Владимира Николаевича - младшего сержанта
Москва, Кремль
№ 1959 от 2 декабря 2000 г.
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим Вооруженных Сил
Российской Федерации
вице-адмирал
ПОПОВУ Владимиру Федоровичу
ЦВИРКО Валерию Михайловичу
генерал-лейтенант
БАКИНУ Владимиру Юрьевичу
контр-адмирал
АВДОШИНУ Владимиру Владимировичу
АЛЕКСЕЕВУ Сергею Петровичу
БОГДАШИНУ Владимиру Ивановичу
ЗВЕРЕВУ Игорю Ивановичу
3
ЗИННАТУЛЛИНУ Фариту Хазиевичу
КОЧЕТОВУ Евгению Викторовичу
ЛЫСАКОВУ Владимиру Григорьевичу
СОКОЛОВУ Владимиру Павловичу
СОКОЛОВСКОМУ Михаилу Игнатьевичу
ТИПИКИНУ Алексею Прохоровичу
ФЕТИСОВУ Вячеславу Васильевичу
генерал - майор
КРАВЧЕНКО Владимиру Ефимовичу
Москва, Кремль
13 декабря 2000 г.
№2003
О присвоении почетных званий Российской Федерации
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭКОНОМИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Шевченко Ивану Терентьевичу - генерал-майору, начальнику Финансово-экономического
управления Военно-Морского Флота
Москва, Кремль ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10 января 2001 г. В.ПУТИН
№15
Решением Высшей аттестационной комиссии от 3 ноября 2000 г. полковнику медицинской
службы, главному токсикологу Военно-Морского Флота, доктору медицинских наук Барчукову
Валерию Гавриловичу присвоено ученое звание профессора по специальности "Авиационная,
космическая и морская медицина”.
За большой вклад в укрепление обороноспособности страны и активную общественную
деятельность Указом Президента Российской Федерации Герой Социалистического Труда, быв-
ший заместитель Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по кораблестроению и воору-
жению - начальник кораблестроения и вооружения, а ныне главный специалист Морского науч-
ного комитета ВМФ адмирал Павел Григорьевич Котов награжден орденом Почета.
За многолетнюю культурно-просветительскую деятельность распоряжением Президента
Российской Федерации объявлена благодарность коллективу редакции, издательства и типо-
графии газеты Каспийской флотилии “Каспиец”.
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В.Куроедов осуществил ра-
бочую поездку по гарнизонам и базам Северного флота с целью проверки готовности сил и
средств флота к новому учебному году.
5 декабря 2000 г. Главком ВМФ посетил тяжелый атомный ракетный крейсер “Петр Вели-
кий”, где лично проверил готовность корабля к отработке плана боевой подготовки.
Адмирал флота В.Куроедов посетил главную военно-морскую базу Северного флота Севе-
роморск, гарнизон Видяево, а также судостроительные предприятия в Северодвинске.
Главком лично проверил весь комплекс вопросов жизнедеятельности Северного флота,
включая техническую готовность, работу командного состава по предупреждению аварийнос-
ти, деятельность командиров всех степеней по улучшению социально-правовой защищеннос-
ти военных моряков, а также их семей.
С 14 по 22 декабря 2000 г. под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота
В.Куроедова в Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова проводился оперативно-моби-
лизационный сбор руководящего состава Военно-Морского Флота.
Сбор руководящего состава ВМФ проводится с 1997 г., когда после длительного перерыва
была возрождена традиция Адмирала Флота Советского Союза С.Горшкова по рассмотрению
и апробированию актуальных проблем развития и применения сил ВМФ с привлечением про-
фессорско-преподавательского состава Военно-морской академии и руководящего состава
флотов.
Цель проведения этих мероприятий остается неизменной - на основе задач, поставленных
Военно-Морскому Флоту, с учетом изменения условий их выполнения и достигнутых ранее ре-
зультатов определить на год главные направления в подготовке сил Военно-Морского Флота и
деятельности органов военного управления.
Условия, в которых проводился этот сбор, характеризуются следующими особенностями:
интенсивно осуществляется формирование единой скоординированной государственной
политики в области морской деятельности, где ВМФ отводится ведущая роль в сдерживании
4
угроз с океанских и морских направлений;
деятельность и развитие флота тесно увязываются с утверждёнными Программой разви-
тия ВМФ до 2010 г. и Планом строительства и развития на 2001-2005 гг.;
впервые в рамках Государственной программы вооружения разработана “Единая государ-
ственная программа военного кораблестроения и судостроения для оборонных нужд Россий-
ской Федерации”.
Первый этап сбора проводился в форме заслушивания и обсуждения ряда докладов по
основам политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности, строитель-
ству ВМФ, управлению силами, их всестороннему обеспечению и подготовке.
На втором этапе отработка учебных вопросов проводилась в форме групповых оператив-
ных летучек. Каждый флот в течение одного дня показал методику работы по подготовке раз-
личных видов операций флота.
Главнокомандующий ВМФ отметил, что учебные цели мероприятия достигнуты. По всем
замечаниям и проблемным вопросам даны соответствующие указания по их устранению и прак-
тической реализации.
В проведённом сборе приняли участие более 500 человек, в том числе представители Со-
вета безопасности при Президенте РФ, Генерального штаба Вооруженных Сил Российской
Федерации, Главных штабов РВСН и ВВС, Ленинградского и Северо-Кавказского военных ок-
ругов, Федеральной пограничной службы, Военной академии Генерального штаба, Военно-мор-
ской академии, Академии тыла и транспорта, департамента морского флота Российской Феде-
рации, научно-исследовательских учреждений и промышленности.
23 декабря 2000 г. в Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова под руководством Глав-
нокомандующего ВМФ адмирала флота В.Куроедова состоялась XXV региональная научно-прак-
тическая конференция “Наука и образование флота”.
Конференция проводилась в рамках государственной программы юбилейных мероприятий,
посвящённых 300-летию военного образования. В её работе приняли участие командующие
флотами и объединениями ВМФ со своими органами управления, а также представители всех
военных и гражданских вузов Министерства обороны и Министерства образования РФ, готовя-
щих военных специалистов в Северо-Западном регионе России.
Участники конференции выступили с докладами по следующей тематике: флот XXI века на
страже национальных интересов России в Мировом океане; тактика, оперативное искусство и
стратегическое применение флота; управление, связь и информационное обеспечение; мор-
ское оружие; морская электроника; военное кораблестроение и энергетика; защита, безопас-
ность и экология; образование, военное обучение и воспитание; военная экономика и финансы;
взаимодействие флотов с предприятиями и фирмами в интересах строительства флота.
В своём выступлении адмирал флота В.Куроедов отметил, что главная цель конференции -
интеграция потенциалов науки, техники и образования для укрепления могущества Военно-
Морского Флота.
“Военно-морское образование - это основа морского потенциала России. При этом реше-
ние задач по обучению и воспитанию военно-морских специалистов возможно только при нали-
чии сформированной единой скоординированной государственной политики по совершенст-
вованию и развитию Военно-Морского Флота, включающей подготовку и расстановку кадров,
строительство кораблей и боевое применение кораблей и соединений, развитие науки”, - под-
черкнул Главнокомандующий ВМФ.
26 декабря 2000 г. в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялось отчетное годовое
собрание Морского отделения Академии военных наук.
Перед академиками выступил Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал
флота В.Куроедов.
В своем докладе Главком ВМФ подробно остановился на проблемах состояния и развития
Военно-Морского Флота России на рубеже тысячелетий.
Адмирал флота В.Куроедов обратил внимание на то, что научный потенциал Морского от-
деления Академии военных наук должен активно использоваться в процессе разработки стра-
тегических направлений развития флота.
“В ближайшей перспективе будет завершена разработка и утверждение Морской доктри-
ны России, что станет отправной точкой в процессе, пусть постепенного, но уверенного восста-
новления морской мощи России”, - отметил Главком ВМФ.
На собрании было отмечено, что сегодня в государстве уже создана база для поступатель-
ного развития флота. В основе всего лежит Указ Президента Российской Федерации от 4 марта
2000 г. “О морской деятельности России”, в котором определены задачи на длительный период
развития.
Главнокомандующий ВМФ России В.Куроедов сердечно поблагодарил российских деяте-
лей культуры, которые продолжают активно оказывать шефскую помощь Военно-МорскомуФло-
ту.
“Доброй традицией стали концерты и встречи с артистами, - отметил начальник Централь-
ного военно-морского клинического госпиталя полковник медицинской службы А.Ткачев. - По-
5
добные встречи дают положительный эмоциональный заряд больным и раненым, способствуют
их выздоровлению”.
14 декабря 2000 г. состоялся новогодний концерт для раненых и персонала госпиталя. Гос-
питаль посетили А.Добронравов, И.Лавров, В.Готовцева, Е.Кузьмина, С.Свистунов и А.Викто-
ров.
Бывший моряк-подводник Тихоокеанского флота А.Викторов представил свой сборник пе-
сен “Автономка”, в который вошли "Девятый отсек”, "Тихий океан", “Когда усталая подлодка” и
другие известные песни о подводниках.
Главное командование ВМФ выразило глубокую благодарность старателям золотого при-
иска "Кадара” в Читинской области за внимание к памяти о подводниках АПЛ "Курск”.
45 старателей прииска добровольно трудились и соорудили в 230 км от ближайшего насе-
ленного пункта колокольню и часовню в память о погибшем экипаже “Курска".
26 декабря в Москве в Культурном Центре Вооруженных Сил России состоялся традицион-
ный "Морской Новогодний бал”, организованный командованием Военно-Морского Флота и
московской региональной общественной организацией "Морское собрание".
По мнению председателя Морского собрания контр-адмирала А.Балыбердина, такие балы
способны стать одной из лучших форм общения моряков, всех, кто однажды и навсегда связал
свою судьбу с морем. С проведением уже второго в этом году Морского бала появляется уни-
кальная возможность дальнейшего сплочения офицерского корпуса в неформальной обстанов-
ке, осознания каждым офицером себя как члена единого братства офицеров Российского фло-
та. Поэтому, идя навстречу 200-летию морских собраний в России (будет отмечаться в феврале
2002 г.), столичное Морское собрание решило не отступать от этого обычая.
В Москве состоялся учредительный съезд Союза благотворительных организаций России
(СБОР). Более 350 делегатов из 60 регионов страны прибыли на съезд. Инициатором и органи-
затором съезда выступила некоммерческая организация "Благотворительный Морской Фонд”,
возглавляемая капитаном 1 ранга запаса П.Ищенко.
Фонд создан в мае 1998 г. Движением Поддержки Флота с целью реализации дополнитель-
ных мер социальной защиты моряков, ветеранов и инвалидов российского флота.
Среди целей и задач съезда его организаторы, в частности, отмечают объединение усилий
общественных организаций для создания управленческой структуры, которая будет представ-
лять интересы социально незащищенных людей в правительстве и выработку единой стратеги-
ческой политики.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Заметным достижением североморцев на старте нового учебного года стала успешная
стрельба межконтинентальной баллистической ракетой из подводного положения РПКСН “Но-
вомосковск” под командованием кавалера ордена Мужества капитана 1 ранга А.Моисеева.
Пуск был произведен из акватории Баренцева моря в рамках проверки боеготовности мор-
ских стратегических ядерных сил России. Спустя расчетное время головная часть ракеты точно
поразила цель в полигоне боевой подготовки на полуострове Камчатка.
Главнокомандующий ВМФ России высоко оценил действия подводников, отметив, что этот
успех подплава Северного флота - очередное свидетельство его крепкого духа и отличной про-
фессиональной выучки.
На счету экипажа РПКСН “Новомосковск” это уже далеко не первая победа. В 1991 г. имен-
но этот корабль впервые в мире осуществил уникальную стрельбу: подводный старт шестнад-
цати баллистических ракет. А несколько лет назад в рамках российско-германского соглаше-
ния экипаж капитана 1 ранга А.Моисеева с помощью своего ракетного комплекса вывел на око-
лоземную орбиту немецкий научно-исследовательский спутник “Тубсат-Н”, предназначенный
для обеспечения мобильной наземной связи, исследования магнитных аномалий Земли и ряда
других задач.
Первый выпуск слушателей произвела Школа повышения профессионального мастерства
офицеров-воспитателей, открытая в Беломорской ВМБ по инициативе командования базы в
минувшем году.
Создать своими силами такое учебное заведение - пока единственное в своем роде - ко-
мандование ВМБ побудила нехватка в частях и на кораблях дипломированных специалистов по
различным направлениям воспитательной работы.
Образовательный процесс был организован усилиями офицеров отдела воспитательной
работы Беломорской ВМБ, заместителей командиров соединений и частей по воспитательной
работе с использованием наличной учебной базы и возможностей культурно-просветительных
учреждений гарнизона, прежде всего Северодвинского ДОФ.
В ряду именных кораблей СФ очередное пополнение: дизель-электрической подводной
лодке соединения, которым командует контр-адмирал В.Ящук, присвоено наименование "Ли-
пецк”.
6
На связанные с этим событием торжества в базу подводников г.Полярный прибыла делега-
ция Липецкой области под руководством заместителя главы областной администрации Ю. Ал-
тухова. Председатель Совета депутатов г.Липецка М.Гулевский, первый заместитель главы ад-
министрации города В.Полухин, военный комиссар Липецка полковник О. Кузнецов и другие чле-
ны делегации посетили комнату Боевой славы дивизии ПЛ и встретились со своими “крестника-
ми” - экипажем подводной лодки, которой командует капитан 2 ранга И.Маркин. После церемо-
нии присвоения ПЛ почетного наименования Ю.Алтухов и начальник штаба Кольской флотилии
разнородных сил, в состав которой входит соединение ПЛ, контр-адмирал В.Высоцкий подпи-
сали договор о долговременном сотрудничестве и дружбе. Реализация договора началась не-
медленно: прибывший из Липецка ансамбль “Жень” дал в гарнизонном Доме офицеров концерт
для личного состава флотилии и жителей Полярного.
Гости отметили, что ценят оказанную им честь шефствовать над одной из лучших подвод-
ных лодок флота, имеющей на счету звание лучшей в ВМФ по виду подготовки, четыре успеш-
ные боевые службы и ряд других отличий. Задачей ближайшего времени глава делегации Ю.Ал-
тухов назвал помощь экипажу ПЛ в решении социально-бытовых проблем, трудоустройство и
обеспечение жильем в Липецке увольняющихся в запас подводников. .
Авиаторы отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка морской авиа-
ции СФ, которым командует полковник Н.Куклев, торжественно отметили круглую дату - 30 лет
решения авиаторами задач боевой службы на борту кораблей отечественного ВМФ.
Именно летчики ОКПВП в конце 1970 г. впервые отправились в дальний океанский поход на
борту БПК “Вице-адмирал Дрозд” и открыли новую страницу в славной истории морской авиа-
ции. Экипаж майора А.Крайнова на новой винтокрылой машине Ка-25 первым ушел с палубы в
небо Атлантики, описал противолодочные “коробочки” над Средиземноморьем, Мексиканским
заливом. Результаты этой боевой службы, эффективность решения противолодочных задач были
очень высоко оценены командованием ВМФ, и уже в следующем году вертолетчики ОКПВП уча-
ствовали сразу в пяти боевых походах. Причем, в одном из них сумели обнаружить и осущест-
вить длительное слежение за американской субмариной нового проекта.
В праздничный день было объявлено о награждении за высокие показатели в боевой под-
готовке наиболее отличившихся авиаторов полка. Ордена “За военные заслуги” удостоены под-
полковники И.Борисов, И.Скосырев и А.Спиридонов. Медали ордена “За заслуги перед Отече-
ством” 2-й степени с мечами - подполковники В.Зюбанов, М.Карханин, И.Миронов и капитан
С.Рыжов. Медалью Нестерова награждены подполковники С.Позозейко и В.Франчук, майор
И.Трушинский и старший прапорщик И.Гоменюк.
В гарнизоне Северного флота Скалистый ряд школ получили имена героев-подводников.
Средняя школа №279 получила имя известного подводника Великой Отечественной войны
контр-адмирала Николая Александровича Лунина.
Средней школе №277, в целях увековечения подвига матроса атомной подводной лодки
“К-219” Героя Российской Федерации Сергея Преминина, присвоено его имя.
Совет депутатов ЗАТО Скалистый утвердил эти решения, так как они напрямую связаны с
патриотическим воспитанием подрастающего поколения.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В соответствии с указанием Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Куроедова от-
ряд боевых кораблей отправился в длительный поход в Индийский океан.
В состав отряда под флагом заместителя командующего флотом вице-адмирала А. Конева
вошли большие противолодочные корабли “Адмирал Виноградов” и “Адмирал Пантелеев”, а
также танкер “Владимир Колечицкий”. Помимо выполнения учебно-боевых задач, поставлен-
ных перед экипажами, российские военные корабли нанесут официальные визиты в индийский
порт Мумбай (Бомбей) и вьетнамский порт Дананг.
В Доме офицеров флота состоялась презентация книги«Дипломаты под флотскими стяга-
ми», охватывающий период истории ТОФ РФ с 1805 г. по настоящее время.
Данный выпуск подготовлен капитаном 1 ранга в отставке А.Груздевым под общей редак-
цией командующего ТОФ адмирала М.Захаренко и является логическим продолжением книги
«Из века в век», посвященной военно-морской дипломатии тихоокеанцев России, с начала XVIII
века.
В помещении Пушкинского театра состоялся 13-й торжественный выпуск Тихоокеанского
центра переподготовки военнослужащих.
Тихоокеанский центр переподготовки военнослужащих создан 12 июля 1996 г. в рамках
Российско-Британской программы переподготовки военнослужащих.
За время деятельности Центра в нем прошли переподготовку более 1000 слушателей, из
них больше половины занимаются активной трудовой деятельностью в административных ор-
ганах власти, на предприятиях города и края, в различных коммерческих структурах, в том чис-
ле учрежденных ими самими. Во многом этому способствует то, что Центр берет на себя ответ-
7
ственность за трудоустройство своих выпускников.
Обучение слушателей проводят высококвалифицированный профессорско-преподаватель-
ский состав ДВГТУ и преподаватели с производства (краевая администрация, налоговая инспек-
ция, агентство по банкротству, АО «Электросвязь», коммерческий банк и др.).
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
19 декабря, в день святителя Николая - небесного покровителя моряков, в часовне Крон-
штадтского Морского собора, который до 1917 г. был главным храмом Российского флота, отец
Святослав - настоятель Кронштадтского собора Владимирской иконы Божией Матери отслужил
молебен святителю Николаю и литию по морякам-подводникам, погибшим на АПРК “Курск”. В
богослужении приняли участие военные моряки Кронштадтского гарнизона и жители города.
Делегация национальной ассоциации моряков-подводников Франции, возглавляемая её
президентом - контр-адмиралом Жаном-Мари Матеем, посетила в начале января с благород-
ной миссией город на Неве. Представители ассоциации передали благотворительную помощь,
собранную женами французских подводников в Марселе и Тулоне - городах-побратимах Санкт-
Петербурга, родственникам военных моряков, погибших на АПРК “Курск”.
В Санкт-Петербурге торжественно отметили 100-летие отечественного подводного судо-
строения, которое берёт начало с 4 января 1901 г. В этот день Морское министерство Россий-
ской империи уведомило группу столичных инженеров-конструкторов об утверждении их для
проектирования полуподводных судов. Специалисты, образовавшие строительную комиссию
подводных лодок, уже в мае 1901 г. разработали проект первой боевой подлодки Российского
флота под названием “Дельфин”.
В соединении надводных кораблей, которым командует контр-адмирал О.Демьянченко,
создан штатный центр психологической помощи и реабилитации. Начальником нового центра
назначен психолог соединения капитан 2 ранга А. Боровлев. В настоящее время сотрудники цен-
тра работают с прибывающим в соединение молодым пополнением. Однако они не отказывают
в “скорой психологической помощи” и своим соседям. Так, недавно поработали на судне связи
“Василий Татищев”, морском танкере “Лена”, в минно-торпедном арсенале.
На состоявшейся 19 декабря 2000 г. встрече с польскими журналистами губернатор Кали-
нинградской области адмирал В. Егоров сообщил о планах создания в ближайшем будущем па-
ромного сообщения между Санкт-Петербургом и Килем с заходами и в другие порты Балтики, в
том числе в Балтийск. Для реализации этого проекта Министерству транспорта РФ передается
один из бассейнов ВМФ в Балтийске сроком на ЗОлет. На линии предполагается задействовать
высвобождаемые датские паромы.
В канун Нового года военно-транспортным самолетом Ан-72 ВМФ РФ из Калининграда в
Чечню доставлен груз гуманитарной помощи для проходящих там службу калининградцев. Сбор
средств организовала газета “Калининградская правда” и мэрия областного центра, которую
возглавляет капитан 2 ранга запаса Ю.Савенко. 6 тонн продовольствия, вещей, переданных ка-
лининградцами своим землякам на Северный Кавказ, и 4 елочки сопровождали две журналист-
ские группы, а также помощник командующего - начальник пресс-службы БФ капитан 1 ранга
А.Лобский и представитель мэрии, Герой России майор запаса Д.Полковников.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Одиннадцать лет подряд с 1989 г. приз ВМФ РФ завоевывает бригада подводных лодок
капитана 1 ранга А.Жучкова. Начальник управления боевой подготовки ВМФ РФ вице-адмирал
Н.Михеев, присутствуя на митинге подводников по случаю начала нового учебного года, вручил
переходящие призы ВМФ командиру тактической группы малых ракетных кораблей, ставшей
лучшей по итогам состязательных учений, капитану 2 ранга А. Лею и командиру тактической груп-
пы ракетных катеров, добившейся такого же результата, капитану 2 ранга Ю.Земскому.
Один приз ВМФ находится в бригаде на вечном хранении. Ведь согласно положению о его
вручении, если приз завоевывается более пяти лет подряд, он остается в части навсегда.
В бригаде подводных лодок ЧФ лучшим признан экипаж “Варшавянки”, которым командует
капитан 2 ранга И.Игнатьев. Моряки-черноморцы завоевали переходящий приз ВМФ РФ за тор-
педную атаку отряда боевых кораблей (ОБК).
Чтобы стать лучшим, экипаж использовал не только проверенные временем наработки, но
и все известные новинки, касающиеся подготовки корабельного боевого расчета. Апогеем ата-
ки стал трехторпедный залп с дистанции, превышающей дальность обнаружения надводными
кораблями субмарины.
Дивизион кораблей капитана 1 ранга А.Потоцкого второй год подряд признан лучшим сре-
8
ди подобных ему в Военно-Морском Флоте. Его достойный представитель - экипаж ГС “Киль-
дин", которым командует капитан 3 ранга А.Лобанов, завоевал призы ВМФ РФ и ЧФ по специ-
альной подготовке.
Около трех месяцев экипаж дизель-электрохода КИЛ-158 под управлением капитана судна
Н.Перуна выполняет задачи по обеспечению сил флота в Средиземном море. Новый год экипаж
встретил во время делового захода в порт Тартус Сирийской Арабской Республики. В ходе дли-
тельного плавания личный состав киллектора повышает свое мастерство и совершенствует мор-
скую выучку, используя для этого все имеющиеся возможности.
Управлению поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) ЧФ, которое возглавляет
капитан 1 ранга В.Васильчук, исполнилось 80 лет.
Только за последние 4 года силами и средствами УПАСР ЧФ на акватории Азово-Черно-
морского бассейна и в Средиземном море были проведены десятки аварийно-спасательных
работ по снятию плавсредств с мели, подъему затонувших судов с различных глубин, оказанию
помощи в борьбе за непотопляемость и в ликвидации пожаров на плавсредствах, обнаружении
терпящих бедствие в море теплоходов и отбуксировке их в порт.
В канун Нового года в редакции журнала “Морской сборник” состоялась встреча предста-
вителей известного московского книжного издательства “ОЛМО-ПРЕСС” с водолазными спе-
циалистами ВМФ, принимавшими участие в работах на АПРК “Курск”.
Представителями издательства были переданы в дар водолазам семейные библиотеки и
благодарность за самоотверженный труд от Председателя Совета директоров В.И.Узуна и Ге-
нерального директора издательства О.П.Ткача. В ответном слове начальник УПАСР контр-ад-
мирал Г.С.Верич рассказал присутствующим на встрече о трудностях проведенной операции и
поблагодарил издательство “ОЛМО-ПРЕСС” за проявленную заботу о водолазах.
Издательством “ОЛМО-ПРЕСС” также были переданы книги для библиотеки журнала “Мор-
ской сборник”.
В редакции журнала “Морской сборник” состоялась встреча с родителями командира БЧ-1
АПРК “Курск” капитан-лейтенанта М.Сафонова.
Капитан 1 ранга запаса А.Е.Сафонов рассказал о жизненном пути и службе сына. От имени
коллектива редакции главным редактором журнала капитаном 1 ранга В.Остапенко родителям
капитан-лейтенанта М.Сафонова были вручены номера журнала, посвященные АПРК “Курск”.
16 декабря 2000 г. в с. Старая Степановка Лунинского района Пензенской области состоя-
лось открытие памятной доски, посвященной сотруднику журнала “Морской сборник” капитану
1 ранга А.Лоскутову, погибшему в декабре 1999 г. в ходе ан-
титеррористической операции на Северном Кавказе.
Решением Думы Пензенской области, администрации Лу-
нинского района имя Александра Лоскутова присвоено Ста-
ростепановской средней общеобразовательной школе, где в
свое время учился А.Лоскутов.
На митинге в честь присвоения имени Александра Лоску-
това школе и открытия памятной доски выступил первый за-
меститель главы администрации Лунинского района О.В.Уха-
нов, главный редактор журнала “Морской сборник” капитан 1
ранга В.В.Остапенко, заместитель главы районной админис-
трации В.В.Рузанов, директор совхоза СПК “Заречный”
В.Ф.Струнин, директор совхоза СПК “Лу-
нино” Н.А.Герасин, директор школы
М.В.Андриянова, военком Лунинского
района подполковник А.В.Фролов, пред-
ставитель облвоенкомата майор А.Г.По-
дорожный, начальник отдела образова-
ния администрации Лунинского района
Ф.С.Юров.
В состоявшемся после митинга вечере
памяти А.Лоскутова приняли участие
представители журнала “Морской сбор-
ник”. Они передали в дар музею школы
личные вещи погибшего журналиста и
вручили годовую подписку на свой жур-
нал.
9
Память
ЧЕРНЫЙ ФЕВРАЛЬ
7 февраля исполняется 20 лет со дня гибели
в авиакатастрофе командования Тихоокеанского флота
Ничто в этот день не предвещало беды. В Ленинграде только что завершился
оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава Военно-Морского
Флота, возглавляемый Главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота Советско-
го Союза С.Г.Горшковым. Сбор, в котором участвовали командующие флотами
и флотилиями, их заместители, начальники штабов, командующие авиацией фло-
тов и командиры соединений, был успешным для представителей Тихоокеанского
флота. По итогам прошедшего года тихоокеанцев признали лучшими по всем по-
казателям боевой учебы, поэтому город на Неве они покидали с хорошим наст-
роением.
Делегации всех флотов вылетали из г.Пушкина на своих самолетах. Около 16
часов по местному времени пошел на взлет Ту-104 ВВС ТОФ. Но на высоте около
50 метров самолет резко накренился на правое крыло, перевернулся и рухнул на
землю, не выйдя за пределы взлетной полосы. Мгновенно вспыхнуло более 20
тонн горючего. Столб дыма и огня взметнулся в небо.
В этой самой страшной в истории Военно-Морского Флота авиакатастрофе
погибли 52 человека, в том числе 16 адмиралов и генералов: командующий ТОФ
адмирал Э.Спиридонов, начальник политуправления ТОФ вице-адмирал В.Са-
банеев, командующий авиацией ТОФ генерал-лейтенант авиации Г.Павлов, на-
чальник разведки ТОФ контр-адмирал Г.Леонов, заместитель командующего по
боевой подготовке контр-адмирал В.Корбан, командующий Приморской флоти-
лией вице-адмирал В.Тихонов, командир 10-й Оперативной эскадры контр-ад-
мирал Д.Чулков, начальник оперативного управления штаба ТОФ контр-адми-
рал Ф.Митрофанов, командующий 4-й флотилией ПЛ вице-адмирал В.Белашев,
начальник ставки Верховного главнокомандующего в Улан-Удэ контр-адмирал
В.Коновалов, заместители командующего авиацией ТОФ генерал-майор авиа-
ции В.Рыков и генерал-майор авиации С.Данилко, ЧВС Приморской флотилии
контр-адмирал В.Постников, ЧВС Сахалинской флотилии контр-адмирал В.Ни-
колаев, начальник штаба 4-й флотилии ПЛ контр-адмирал Р.Пирожков, коман-
дир соединения ПЛ контр-адмирал В.Махлай. Среди погибших были жена коман-
дующего флотом В.Спиридонова и Т.Ломакина - жена первого секретаря При-
морского крайкома партии. Судьба не пощадила никого.
По просьбе родственников всех погибших похоронили в Ленинграде на Се-
рафимовском кладбище. В последний путь тихоокеанцев провожал весь Ленин-
град. На протяжении следования траурной процессии стояли люди. Военные от-
давали честь, гражданские снимали шапки.
Всем семьям погибших военных моряков предложили переехать в любой го-
род Советского Союза. Большинство избрало Ленинград. Сразу же после похо-
рон Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков отдал распоряжение о со-
здании на Серафимовском кладбище мемориала. Эта благородная цель объе-
динила вдов в неформальную организацию, которую возглавили Белашева Нина
Федоровна и Чулкова Тамара Ивановна. Во многом благодаря их усилиям и на-
стойчивости уже в 1983 г. мемориал был открыт. Женщины сами участвовали в
благоустройстве территории, вели переписку с организациями и учреждения-
ми, именно вдовы настояли, чтобы мемориал был гранитным, а не железобетон-
ным, как планировалось изначально.
10
. Время не щадило этих уже немолодых женщин. В 1990 г. тяжело заболевшую
Нину Федоровну Белашеву сменила на столь важном общественном посту Нина
Ивановна Тихонова. По образованию она строитель, поэтому профессиональ-
ные знания очень пригодились при реставрации и реконструкции мемориала, ко-
торый в этом году будет взят под охрану государства.
- С 1994 по 2000 гг. мы непосредственно занимались этой очень сложной за-
дачей, - говорит Нина Ивановна. - Капитальная реставрация состояла из работ
по укреплению фундамента, выравниванию блоков, шлифовки гранита, позоло-
ты памятных досок. Мы особо благодарны Главнокомандующему Военно-Мор-
ским Флотом адмиралу флота Куроедову Владимиру Ивановичу, который выде-
лил необходимые средства и лично контролировал ход реставрационных работ.
Более 17 лет на стеле не было даты гибели, а были только три слова: “Воен-
ным морякам-тихоокеанцам”. Весьма значимым событием для вдов стало до-
полнение надписи словами: “погибшим при исполнении служебных обязаннос-
тей 7.02.1981 г.”. Ведь официальное извещение о гибели своих мужей при ис-
полнении служебных обязанностей они получили лишь в 1997 г., благодаря де-
путату Госдумы РФ Г.Старовойтовой.
Выбит на стеле и православный крест, потому что почти все похороненные
здесь военные моряки были крещены. С 1991 г. в Николо-Богоявленском кафед-
ральном морском соборе 7 февраля служится панихида по тихоокеанцам. А 15
июня 2000 г. в соборе была установлена мемориальная доска с именами погиб-
ших в авиакатастрофе воинов, дополнившая мартиролог Военно-Морского Фло-
та.
С 1995 г. Н.Тихонова и Т.Чулкова решали вопрос о создании мемориальной
доски. По просьбе вдов военных моряков адмирал флота В.Куроедов и замести-
тель директора Росвоенцентра контр-адмирал И.Зеленин обратились к Святей-
шему Патриарху Московскому и Всея Руси Алексию II об установлении мемори-
альной доски в память о жертвах катастрофы. Его Святейшество Алексий II и Ми-
трополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир благословили это начи-
нание. После определения настоятелем Николо-Богоявленского собора прото-
иереем Богданом Сойко места для памятной доски архитектор А.Леонтьев и
Ю.Чулкова, дочьТамары Ивановны, выполнили проект. Мемориальная доска была
изготовлена при финансовой поддержке генерального директора предприятия
“Борское стекло” В.Шигаева, сына контр-адмирала Д.Шигаева - бывшего заме-
стителя ЧВСТОФ. Большую помощь в увековечении памяти тихоокеанцев оказа-
ли командир Ленинградской военно-морской базы вице-адмирал А.Корнилов и
начальник отдела воспитательной работы капитан 1 ранга Ф.Смуглин.
- У нас очень достойные вдовы, - считает Т.Чулкова. -Трудились на несколь-
ких работах, чтобы поднять детей, воспитывают внуков. Очень важно, что нам
удалось сохранить память о наших мужьях. Она сплотила нас и помогает преодо-
левать все трудности.
А их немало в нашей сегодняшней жизни. Сейчас для Нины Ивановны и Тама-
ры Ивановны главная задача - добиться назначения пенсий Татьяне Амельченко
и Галине Бахтеевой, которые не имеют права на нее, потому что их мужья не были
офицерами. Благодаря поддержке Фонда помощи ветеранам ВМФ, возглавляе-
мого контр-адмиралом Б.Богдановым, удалось оказать материальную помощь
вдовам генерал-майора авиации С.Данилко и подполковника А.Инюшина, доче-
ри капитана 1 ранга В.Цыганкова. Своим опытом женщины готовы поделиться и
с вдовами военных моряков с других флотов.
7 февраля после панихиды в Николо-Богоявленском соборе они придут на
Аллею героев к мемориалу военным морякам-тихоокеанцам, чтобы почтить па-
мять своих мужей.
Капитан 2 ранга С. КОШЕЛЕВ
11
Список военных моряков-тихоокеанцев,
погибших 7 февраля 1981 г.
1. Спиридонов Эмиль Николаевич
2. Павлов Георгий Викторович
3. Сабанеев Владимир Дмитриевич
4. Тихонов Василий Федорович
5. Белашев Виктор Григорьевич
6. Постников Василий Сергеевич
7. Николаев Виктор Антонович
8. Рыков Владимир Васильевич
9. Корбан Владимир Яковлевич
10. Коновалов Владимир Харитонович
11. Митрофанов Феликс Алексеевич
12. Леонов Геннадий Федорович
13. Чулков Джемс Константинович
14. Пирожков Рэмир Иванович
15. Данилко Степан Георгиевич
16. Махлай Виктор Петрович
17. Пивоев Владимир Ильич
18. Бережной Виктор Павлович
19. Прокопчик Анатолий Васильевич
20. Асеев Владислав Петрович
21. Туробов Юрий Николаевич
22. Волк Саул Григорьевич
23. Морозов Владислав Игнатьевич
24. Цыганков Владимир Дмитриевич
25. Лобачев Юрий Григорьевич
26. Погосов Борис Погосович
27. Чеканский Казимир Владимирович полковник м/с
28. Граф Евгений Григорьевич капитан 1 ранга
29. Делибатаньян Артур Арович капитан 2 ранга
30. Подгаецкий Георгий Васильевич капитан 2 ранга
31. Сорокатюк Владимир Дмитриевич подполковник
32. Инюшин Анатолий Иванович
33. Бабкин Анатолий Иванович
34. Субботин Виталий Алексеевич
35. Науменко Сергей Иванович
36. Рупасов Михаил Николаевич
37. Зубарев Валентин Иосифович
38. Послыхалин Владимир Александрович старший лейтенант
39. Шевченко Геннадий Геннадьевич
40. Барсов Анатолий Владимирович
41. Акентьев Александр Николаевич
42. Вахтеев Анатолий Иванович
43. Амельченко Борис Иванович
44. Дворский Виктор Степанович
адмирал
генерал-лейтенант авиации
вице-адмирал
вице-адмирал
вице-адмирал
контр-адмирал
контр-адмирал
генерал-майор авиации
контр-адмирал
контр-адмирал
контр-адмирал
контр-адмирал
контр-адмирал
контр-адмирал
генерал-майор авиации
контр-адмирал
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
капитан
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
ранга
подполковник
капитан 3 ранга
майор
капитан
капитан
старший лейтенант
старшим лейтенант
старший лейтенант
старший лейтенант
прапорщик
мичман
старший матрос
12
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“РОССИЯ ЭТО ЛЕВ,
ГОТОВЫЙ БРОСИТЬ
-- * .... --1- . , 1 -:1- и - . u--' 1'1 _ - --А.' , ----1с и-’--1'’
ВЫЗОВ ВСЕМУ МИРУ
«U-.1'-S1UA-V.V -m-.u-inib 'Ssc.ull-r.V ф-|Л11>А-- * ’с;-,--.- 1-' <и-л------— ilr. —и. Й? ...ш’ -J1'J -u-i-u. ill' ,l. _ ...чйЧ*
В Республике Корея издана книга Адмирала Флота Со-
ветского Союза С.Г.Горшкова “Морскаямощь государст-
ва". Ее переводчик Им Ин Су, автор ряда научных работ
по проблемам военно-морской стратегии, бывший на-
чальник отдела стратегического планирования штаба
ВМС Республики Корея, снабдил книгу своими коммен-
тариями, в которых не только довольно подробно знако-
мит читателей с биографией советского флотоводца, но
и весьма высоко отзывается о его военном искусстве и
усилиях по созданию океанского флота, необходимого
инструмента для завоевания морского превосходства.
Им Ин Су уверен, что Россия, став преемницей СССР,
будет стремиться восстановить свой Военно-Морской
Флот, хотя сделать это чрезвычайно сложно. Но тем не ме-
нее, по мнению Им Ин Су, Россия и сегодня продолжает
оставаться великой военной державой и нет сомнений в
том, что в будущем, преодолев экономические труднос-
ти, Россия приложит все усилия, чтобы возродить былую
славу Советского Союза. При этом первостепенное вни-
мание должно уделяться модернизации флота - символу государственной мощи, наи-
более эффективному средству защиты национальных интересов и реализации государ-
ственной политики.
Сейчас С. Г. Горшков, говорит переводчик, как бы скрыт за занавесом истории, но он в
свое время открыл многим глаза на роль и значимость флота как в военное, так и в мир-
ное время, и его знания, бесспорно, пригодятся будущим поколениям. Из книги С. Г. Гор-
шкова можно сделать вывод, что пульс будущего России и пульс будущего ее флота бьют-
ся в одном ритме, а Россия не медведь, сидящий в своей континентальной берлоге, а
лев, усвоивший исторический урок, мечтающий о возрождении, готовый бросить вызов
всему миру.
Им Ин Су считает книгу шедевром, сконцентрировавшим в себе всю суть идеи о воен-
но-морском могуществе страны, а С.Г.Горшкова ставите один ряд с такими, по его мне-
нию, выдающимися военными теоретиками, как К. Клаузевиц, А. Мэхэн, А.Жоминиидр.
Представляют интерес и рассуждения Им Ин Су о проблемах сегодняшней России.
XX век, пишет Им Ин Су, стал для России
периодом взлетов и падений, временем
нового рождения страны. Россия в начале
XX века пережила тяжелейший кризис, свя-
занный с падением царского режима и по-
ражением в войне. Но Россия родилась
заново, уже в образе Советского Союза.
Флот того времени, получая деятельную
поддержку В.И.Ленина, играл важнейшую
роль, и с тех пор его позиции в системе
государственных приоритетов станови-
лись все прочнее. Тем не менее до 50-х
годов боевые возможности советского
флота не были чем-то из ряда вон выходя-
щим. С.Г.Горшков стал тем человеком, ко-
торому советский флот обязан превраще-
нием в один из самых сильных в мире.
В число великих заслуг С.Г.Горшкова,
считает Им Ин Су, входит не только меха-
ническое наращивание сил флота, но и его
неоценимый вклад в становление военно-
морской теории. Будучи Главкомом ВМФ,
Сергей Георгиевич Горшков издал свыше
двадцати серьезных научных работ, среди
которых особое место занимает книга
“Морская мощь государства”.
В своей книге С.Г.Горшков, объясняя
читателю особую значимость океана, опи-
раясь на собственные обширные знания во
всех областях океановедения (включая и
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
такие узкоспециальные разделы, как, на-
пример, морская биология или геология)
подобно ученому-океановеду, дает все-
объемлющую оценку свойств, качеств,
ценности моря, прекрасно демонстрирует
неразрывную связь между человечеством
и Мировым океаном. Кроме того, автор
немало внимания уделяет разъяснению
важности морской мощи, еще более воз-
росшей в ядерную эпоху, рассказу об уси-
лиях России, прилагаемых для надежной
защиты своих морских рубежей, стремит-
ся помочь читателю осознать тот факт, что
Советский Союз, будучи самым большим
материковым государством, одновремен-
но является и сильнейшей морской держа-
вой. Однако в первую очередь книга заме-
чательна тем, что в ней автор, опираясь на
исторические факты и исходя из собствен-
ных концепций морского превосходства и
“сбалансированного флота”, привносит
совершенно новое слово в военно-мор-
скую теорию.
Им Ин Су обращает внимание читателей
на то, что С.Г.Горшков анализирует и из-
лагает материал с чисто советских пози-
ций, определяя западные демократичес-
кие страны как “империалистические госу-
дарства” и в соответствии с марксистско-
ленинскими учением ставит на них клеймо
агрессивных сил, угрожающих социалис-
тическому лагерю во главе с Советским
Союзом и заявляет, что противостояние
между империализмом и социализмом
естественно и неизбежно. По мнению пе-
реводчика, это весьма спорно и подобная
точка зрения несколько ограниченна и че-
ресчур самонадеянна.
Тем не менее, поясняет Им Ин Су, если
отбросить эти противоречия, присущие
коммунистическому учению, можно уви-
деть, что целью автора является не при-
украшенный рассказ о советской действи-
тельности, а стремление поведать о необ-
ходимости и значимости морской мощи,
последовательное и логичное объяснение
существенных особенностей, присущих
этому понятию. Следовательно, читатели,
знакомясь с этой книгой, могут увидеть,
как почти одинаково использовалось ог-
ромное влияние морской мощи и в капи-
талистических государствах, и в странах
социалистического лагеря.
Уверен, подчеркивает переводчик, что
эта книга предоставляет замечательную
возможность убедиться, что и в социалис-
тическом государстве осознавали всю зна-
чимость военно-морских сил как необхо-
димого и неотъемлемого элемента обес-
14
печения государственной безопасности и
защиты национальных интересов, и она,
книга, поможет понять, насколько ком-
плексным и всеобъемлющим является по-
нятие “морская мощь”.
Сергей Георгиевич Горшков в своей кни-
ге, отмечает Им Ин Су, проводит истори-
ческий анализ развития военных техноло-
гий и техники, искусства ее применения,
положения и роли флота в системе госу-
дарственных приоритетов, тем самым
обосновывая значимость военно-морских
сил не только в военное, но и мирное вре-
мя. Ведь для флота, в отличие от других
видов вооруженных сил, понятие границы
является весьма прозрачным, поэтому он
представляет собой наиболее подходящее
средство защиты и отстаивания государ-
ственных интересов. Выступая против по-
явившихся с вступлением в ядерную эпоху
доводов некоторых военных теоретиков о
бесполезности морских сил в быстротеч-
ных конфликтах или атомной войне,
С. Г.Горшков, напротив, утверждает значи-
мость сильного развитого флота для обуз-
дания агрессивных намерений противни-
ка. Современные военно-морские силы,
которым уже не страшны огромные разме-
ры океана, благодаря своей способности
нанести ядерный удар по любой наземной
цели, в том числе находящейся в глубине
территории противника, являются не толь-
ко решающим стратегическим оружием,
но и важнейшим сдерживающим средст-
вом.
Исторические примеры, приводимые
С.Г.Горшковым, говорят о том, что жизнь
и смерть государства находятся в прямой
зависимости от уровня его морской мощи.
Когда есть сильный флот, есть возмож-
ность крепить мощь государства; когда
такого флота нет - жди агрессии со сторо-
ны более сильных соседей. Приводя исто-
рические примеры, Горшков объясняет,
что, не имея сильного флота, Россия в про-
шлом не могла занять подобающего мес-
та в ряду влиятельных европейских дер-
жав.
Видя такое плачевное положение дел,
Петр Великий начал активно строить рос-
сийский флот. Это значительно способст-
вовало превращению России из материко-
вой страны в морскую державу и дало ло-
гический толчок развитию России как го-
сударства. Кроме того, это содействова-
ло некоему перерождению национального
менталитета в новом, “морском”, виде.
Однако этот исторический урок в условиях
российской политики самодержавия не
‘РОССИЯ - ЭТО ЛЕВ, ГОТОВЫЙ БРОСИТЬ ВЫЗОВ ВСЕМУ МИРУ”
был должным образом усвоен и по причи-
не недооценки сил и возможностей флота
не получил подобающего развития. Россия
из-за слабости флота подвергалась посто-
янной угрозе с моря.
Одна из наиболее существенных причин,
комментирует Им Ин Су, почему Россия не
могла достичь успехов в борьбе за южные
выходы к морю, кроется в определенной
слабости и уязвимости ее флота. То, что
российское правительство, не осознавав-
шее всей важности морской мощи страны,
значительно ослабило флот, стало причи-
ной поражения и в русско-японской войне,
завершившейся почти полным разгромом
русского флота. История войн, которые
вела царская Россия, показывает, что каж-
дый раз, когда правители не оказывали
достаточного внимания развитию и модер-
низации флота, страна л ибо терпела пора-
жение в противоборстве, либо не могла
достичь желаемого в реализации внешне-
политических планов.
С.Г.Горшков пишет, подчеркивает Им Ин
Су, что на фоне таких непростительных
ошибок масла в огонь подливала непре-
кращающаяся клевета и пропаганда, орга-
низованная империалистическими госу-
дарствами, что, мол Россия - государство
материковое, поэтому не нуждается в осо-
бой морской мощи, что флот ей нужен ис-
ключительно для выполнения узкоспеци-
альных задач типа береговой обороны и
т.д., и т.п. С.Г.Горшков признает тот факт,
что подобная пропаганда была возможной
лишь благодаря наличию в высших эшело-
нах власти царской России высокопостав-
ленных сторонников таких идей. Скажем,
тогдашние власти поступали очень нера-
зумно, сравнивая такие несопоставимые
понятия, как сухопутные войска и флот. Это
шло от непонимания того, что уровень во-
енной мощи страны зависит именно от
сбалансированного развития двух незави-
симых структур. В результате всего этого
российский флот развивался весьма непо-
следовательно, утратил способность быть
наиболее важным средством реализации
политики государства, приобрел характер
только лишь оборонительной силы, что
стало причиной множества трудностей на
историческом пути России.
Им Ин Су особое внимание уделяет по-
яснению С.Г.Горшкова о том, что Совет-
ский Союз, занимающий 1/6 часть суши и
без всякого сомнения являвшийся самым
большим материковым государством, в то
же время являлся огромной морской дер-
жавой, ибо протяженность его морских
границ приблизительно в два раза больше
американских и примерно в 15 раз боль-
ше французских.
По мнению переводчика книги, этим
Сергей Георгиевич хотел подчеркнуть, что,
так как Россия не просто государство, за-
нимающее почти целый материк, но и ог-
ромная морская сила, ради будущего стра-
ны необходимо разрушить стереотип об
исключительно “сухопутном" мышлении
русского человека и взрастить новый “мор-
ской” дух нации, и приводит наглядные
доказательства того, что могущество фло-
та - это важнейшая сила, влияние которой
постоянно растет по мере развития воен-
ных технологий и тактического искусства,
независимо оттого, на востоке это проис-
ходит или на западе, сегодня или в про-
шлом.
Им Ин Су полагает, что с точки зрения
искусства управления флотом идеи
С.Г.Горшкова можно условно разделить на
две основные теории - “морского превос-
ходства” и "сбалансированного флота”.
Морское превосходство, более известное
как “контроль над морским пространст-
вом” или “господство на море”, является
понятием, связанным с целями и задача-
ми применения военно-морских сил.
Термин “морское превосходство” явля-
ется наиболее современным определени-
ем, введенным в обращение совсем не-
давно, когда, подчеркивает Им Ин Су, по-
явившееся ядерное оружие снизило уве-
ренность в конечном результате морского
сражения. Под термином “морское пре-
восходство” ныне подразумевается ситу-
ация, когда превосходство боевых воз-
можностей определяет исход морского
сражения. Например, во время арабо-из-
раильской войны небольшие по своим раз-
мерам катера, оснащенные управляемыми
ракетами, без проблем топили крупные
эсминцы противника. Этим термином обо-
значается также ситуация, когда есть воз-
можность в течение короткого срока до-
стичь превосходства сил в определенной
акватории.
По мнению Им Ин Су, уверенность
С.Г.Горшкова в необходимости достиже-
ния морского превосходства СССР, несмо-
тря на наличие и без того могучего совет-
ского флота, исходит не из теоретических
вопросов искусства применения флота, а
определяется, скорее, неуместными в дан-
ном случае защитно-оборонительными
теориями, в частности, теорией “ограни-
ченного конфликта”.
Им Ин Су весьма подробно останавли-
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
вается и на теории (по классификации Им
Ин Су) сбалансированного флота, чему
советский флотоводец уделял огромное
значение. Причина проста - из-за значи-
тельного расширения функций флота и
увеличения возможностей его практичес-
кого применения появилась необходи-
мость формирования многоаспектных во-
енно-морских сил. Так как морское сраже-
ние - это не только надводный бой, а це-
лый комплекс боевых действий, ведущих-
ся одновременно или по раздельности на
глубине в несколько сот или даже тысяч
метров и в воздушном пространстве над
морем на такой же высоте, необходимо
многогранное и сбалансированное разви-
тие средств ведения морского сражения.
Более того, даже если принимать во вни-
мание лишь вариант надводного боя, не-
обходимо учитывать то, что это тоже не
просто бой между линейными кораблями
противников, а проведение многоплано-
вой боевой операции, куда входит и
стрельба управляемыми торпедами, ра-
диоэлектронная борьба, борьба с воздуш-
ными целями, собственно бой с корабля-
ми неприятеля, и минная война, включаю-
щая постановку и траление мин, и боевые
действия на суше, и специальная операция
по уничтожению ключевых объектов и час-
тей противника. Поэтому, чтобы обеспе-
чить возможность своевременного прове-
дения подобных сложнейших операций,
необходима сбалансированная подготов-
ка всего комплекса сил. С.Г.Горшков, под-
черкивает Им Ин Су, с использованием
исторических примеров очень наглядно
показывает, как сбалансированный флот,
способный в комплексе проявить все свои
боевые возможности, может преодолеть
сопротивление даже превосходящих сил
противника и какое это значение имеет для
достижения победы в войне.
Диапазон задач, выполняемых флотом,
не ограничивается только уничтожением
морских сил противника, флот, используя
всю свою боевую мощь и возможности,
способен оказать решающее влияние и на
ход военных действий на суше, повлиять на
дальнейшее развитие войны и ее конечный
результат. А кроме того, мощный флот,
будучи символом могущества государст-
ва, является средством выражения его
воли, а поэтому одно присутствие флота в
районе конфликта или в акватории против-
ника может оказать влияние на изменение
текущей обстановки и на дальнейшие дей-
ствия неприятеля.
Крайне сложной задачей в создании
16
флота является обеспечение постоянной
возможности проведения флотской опера-
ции в нужное время и в нужном месте. При-
чина достаточно тривиальна, хотя, безус-
ловно, затраты требуются большие, но нет
страны, способной позволить себе тратить
на оружие неограниченное количество
средств. Без тщательной предварительной
подготовки, в краткие сроки, без учета по-
литических масштабов, ресурсов страны
невозможно создать сбалансированный
боеспособный флот. Следовательно, под-
готовка сбалансированных, соответствую-
щих запросам и возможностям страны, сил
флота - очень непростая задача, но госу-
дарство, справившееся с ней, может сыг-
рать ключевую роль на мировой сцене и
способно защитить свои интересы и обес-
печить собственную безопасность.
Заканчивая свои комментарии, Им Ин Су
пишет, что причин, почему развалился Со-
ветский Союз, много. Среди прочих мож-
но, наверное, назвать и гонку вооружений
с США, результатом которой стало накоп-
ление огромного военного потенциала.
Сейчас трудно представить, что будут ду-
мать потомки об этом периоде истории
России, но СССР был супердержавой во
многом, если не во всем, благодаря своей
военной мощи. Очевидно, что колоссаль-
ная военная сила Советского Союза за-
ставляла дрожать от страха весь мир. Яв-
ляется ли развал СССР поражением в этой
безумной гонке, или же это историческая
закономерность, ведущая к свободе и
миру, - поиски ответа на этот вопрос ста-
нут темой многочисленных научных иссле-
дований. С другой стороны, не будь у Со-
ветского Союза такой могучей армии, смог
бы он вечно управлять своей огромной тер-
риторией, ресурсами и т.д.? Наверное,
нет. Собственно, не военная мощь разру-
шила государство, просто невозможно
вечно держать всю страну за железным
занавесом.
Мир развивается по своим, никому не
ведомым законам. Политика и история по-
добны бесконечной реке. Невозможно
знать, сможет ли вечная река истории,
встретив где-то на своем пути плотину,
перелиться через нее. Одно можно сказать
наверняка - перельется или обогнет, но
своего течения эта река не остановит.
Обращаясь в заключение комментария к
корейским читателям, Им Ин Су выражает
надежду, что книга С.Г.Горшкова поможет
им лучше понять Россию, понять ее путь и,
тем самым, окажет помощь в выборе соб-
ственного правильного пути.
Проблемы обучения специалистов ВМФ
ЙКОМПЛЕКеНАЯАВТОМАТИЗАЦИЯЩ
МЕРОПРИЯТИИ БОЕВОЙ подготовки
tgigogi^^
hr-H” f'T'H' t'T’i’ ? i'T ? M't“t T t т'гт^г т"Н-’НН-*’t_Tt”t')"!''W'Tl''‘
При нынешнем возрастании потока ин-
формации старые подходы к методике
обучения личного состава и управлению
силами, сохранение сроков подготовки
квалифицированных специалистов нега-
тивно влияют на поддержание заданного
уровня боевой готовности и выучки сил
ВМФ. Решение этой проблемы возможно
только при организации интенсивного
процесса обучения и оптимизации про-
цессов боевой подготовки.
По причине сокращения лимитов ГСМ,
боеприпасов, ограничения моторесурса,
а также скудного финансирования ВМФ
лишился возможности использовать бо-
евую технику для обучения личного соста-
ва. Как выход из положения - создание
тренажерной базы, позволяющей быстро
готовить личный состав по любым специ-
альностям как персонально, так и в соста-
ве боевых расчетов, в том числе штабно-
го тактического и оперативно-тактическо-
го звена.
До настоящего времени попытки сис-
тематизировать процессы управления и
обучения, упорядочить и разграничить
потоки информации, организовать взаи-
модействие и подготовку операторов лю-
бого уровня, создать базу данных для их
информационной (интеллектуальной)
поддержки и принятия грамотных реше-
ний, натыкались на отсутствие соответст-
вующих технических решений и совре-
менного парка техники.
По данным открытых отечественных и
зарубежных источников до 75% усилий
управленческих и обучающих структур
уходит на сбор информации, ее система-
тизацию и анализ. Благодаря наличию за-
ранее просчитанных вариантов подготов-
ка предложений, выдача указаний и кон-
троль за ходом их реализации в реальном
масштабе времени занимают как при про-
ведении практических занятий, так и в
ходе реальных учений не более 15-20%.
Оставшиеся 5-10% тратятся на взаимо-
действие с вышестоящими и параллель-
ными структурами.
Как показывает практика, планирование
и управление мероприятиями боевой
подготовки существующими приемами и
методами приводит, как правило, к поте-
ре обоснованности за счет быстрой выра-
ботки решения или, наоборот, к его затя-
гиванию. Оба варианта неприемлемы, и
прежде всего из-за длительного процес-
са сбора и обработки необходимой ин-
формации.
Естественный выход - максимальная
автоматизация этих и других функций, что
позволит оптимизировать процесс управ-
ления мероприятиями боевой подготов-
ки ВМФ, поднять его до уровня современ-
ных требований, соблюсти главные прин-
ципы процесса управления (единство
обоснованности и оперативности) и про-
цесса обучения (соответствие разумных
затрат достаточному уровню выучки лич-
ного состава).
Подобные примеры уже есть в Воору-
женных Силах РФ. Так, система обнару-
жения старта и идентификации баллисти-
ческих ракет позволяет практически без
вмешательства человека в кратчайшие
сроки собирать и анализировать инфор-
мацию о появляющихся неопознанных
летающих объектах и принимать решение
на необходимость их уничтожения. Опе-
ратору остается две функции: осуществ-
лять контроль за техническим состояни-
ем системы и принимать окончательное
решение на уничтожение.
Пример интенсификации процесса обу-
чения за счет автоматизации и внедрения
современных обучающих компьютерных
программ - созданные на базе 6-х Высших
офицерских классов ВМФ, военно-мор-
ских институтов в г.г.Пушкине и Петрод-
ворце обучающие программы, использу-
ющиеся в локальных компьютерных сетях.
2 “Морской сборник” Ns 2
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Они позволили добиться временного со-
отношения обучения на тренажерах и на
боевой материальной части близкого к
идеальному (т.е. примерно 4:1). Качест-
во подготовки обучаемых превысило все
ожидания и позволило сократить сроки
обучения практически в 1,5 - 2 раза. При-
чем на 6-х ВОК ВМФ предусматривается
работа корабельных боевых расчетов в
составе тактических групп кораблей, а это
уже практически переход к автоматизиро-
ванной системе управления не только
процессом обучения, но и боевыми дей-
ствиями.
На ТОФ в 1997 г. командиром дивизио-
на капитаном 2 ранга А.Лазаревым ини-
циативно установлен и с успехом исполь-
зуется тренажер по подготовке корабель-
ных противолодочных расчетов по выхо-
ду в торпедную (бомбовую) атаку на под-
водную лодку, по расхождению с целями,
плаванию в узкости, совместному плава-
нию и применению оружия в составе так-
тической группы. Размещенная в учебном
классе локальная сеть персональных ком-
пьютеров обслуживается при проведении
тренировок одним оператором, действу-
ющим по указанию руководителя занятия.
Отработка расчетов в кабинете с исполь-
зованием этого тренажера проходит до-
статочно интенсивно.
Периодичность тренировок: КПР - 2
раза в неделю по 2 часа, БИП - 3 раза в
неделю по 1 часу, расчетов ГКП - 1 раз в
неделю 1 час.
В результате повышается слаженность
действий командиров кораблей в море и
более грамотно применяется практичес-
кое оружие личным составом в установ-
ленные нормативы.
Усилиями наших специалистов авто-
матизированная система управления бо-
евой подготовкой ВМФ уже начала созда-
ваться на местах. Но процесс затягивает-
ся из-за отсутствия руководящего центра,
который мог бы координировать эту рабо-
ту, равномерно и грамотно распределять
усилия как флотских специалистов, так и
научных организаций и учреждений про-
мышленности.
Необходимость создания такого цент-
ра под руководством Управления боевой
подготовки ВМФ или его включения в со-
став организационной структуры УБП
ВМФ признают многие. Разобщенность и
конъюктурность заказывающих управле-
18
ний, отдельных предприятий промышлен-
ности не позволяют создавать тренажер-
ные комплексы, которые могли бы сопря-
гаться и работать в составе единого так-
тико-специального тренажера. Отсутст-
вие «твердой руки» - координационного
центра, который бы занимался выработ-
кой единой терминологии, созданием
единого информационного пространства,
решал вопросы сопряжения тренажеров
ВМФ с тренажерами других видов ВС РФ,
- значительно сдерживает реформирова-
ние учебно-материальной базы, практи-
ческое внедрение единой интегрирован-
ной автоматизированной системы ВМФ.
Финансовые средства распыляются, из-
за отсутствия штатных должностей функ-
ции координаторов исполняют люди, по-
стоянно меняющиеся или загруженные
выполнением своих прямых функциональ-
ных обязанностей. Примером сдержива-
ния реформ в развитии тренажерной
базы, проводимых Главнокомандующим
ВМФ, является необоснованно затянув-
шаяся работа по установке на 6-х ВОК
ВМФ тактико-специального тренажера с
современными средствами визуализа-
ции.
Попытки решать такие сложные задачи,
как создание единого информационного
пространства, сложных АСУ, современ-
ных тренажеров, способных при необхо-
димости в них включаться, не приведут к
положительным результатам, если не бу-
дет создан орган, координирующий все
эти усилия и способный компетентно оце-
нить необходимость и практичность раз-
рабатываемых систем.
С учетом того, что в Главном УБП МО РФ
также прорабатываются эти проблемы,
необходимо тесное сотрудничество по-
стоянных и компетентных представителей
ВМФ. Это позволит использовать опыт
специалистов других видов ВС РФ, пре-
дусмотреть правильную постановку задач
научным и научно-промышленным орга-
низациям по разработке АСУ и совмести-
мых тренажеров. В условиях постоянного
сокращения финансирования расходов
ВМФ именно комплексная автоматизация
всех процессов боевой подготовки явля-
ется практически единственным путем
поддержания заданного уровня боевой
готовности.
Капитан 1 ранга И. БЫКОВ
За последние годы психологическая
работа из нового веяния превратилась в
постоянную составляющую боевой и по-
вседневной подготовки сил флота. Не
только техника, профессиональное вла-
дение ею, но и настрой людей, умение
преодолевать трудности определяют
уровень боеспособности.
А информационно-психологическое
противоборство порой решает исход бо-
евых действий до их начала. Поэтому
психологи - частые гости у морских пе-
хотинцев.
Мы едем в сторону полигона, располо-
женного в нескольких километрах от Ново-
российска. Там, на небольшом участке до-
лины, зажатом между выступами гор, раз-
вернуты полевые лагеря десантников. Сме-
няя друг друга, они готовятся к выполнению
боевых задач. Здесь же развернут полевой
лагерь морских пехотинцев. Именно они,
морские пехотинцы, - цель нашей поездки.
Наша задача - провести отбор личного
состава, которому предстоит участие в
контртеррористической операции в Чечне.
Хотя нам, скорее всего, предстоит лишь
подтвердить правильность выбора, уже сде-
ланного непосредственными командирами.
Кто же лучше их знает своих подчиненных?
При необходимости мы должны создать
нужный настрой, как говорят психологи, -
мотивацию на выполнение боевой задачи.
Впрочем, по опыту знаем, морских пехотин-
цев и настраивать особо нечего. У них это в
крови - задача должна быть выполнена лю-
бой ценой, во что бы то ни стало, несмотря
ни на какие преграды и трудности. Давно
известно, что морской пехотинец - это сво-
еобразный склад характера, для которого
нет преград.
Случайные люди сюда не попадают. У тех,
кто здесь прижился, “пробивная энергия”
возрастает в геометрической прогрессии.
На КПП, как на блок посту, нас встречает
патрульный, экипированный с головы до ног
- каска, бронежилет, АКМ. После тщатель-
ной проверки документов он дает “добро” на
вход в полевой лагерь. На момент нашего
прибытия первый взвод занимается прист-
релкой оружия. Занятие это довольно одно-
образное, хотя и необходимое. Те, кто в нем
не задействован, занимаются тактической
подготовкой. Одно отделение в обороне,
бойцы другого выдвигаются вперед корот-
кими перебежками, прикрывая друг друга.
По глазам ребят видно, что они со всей се-
рьезностью относятся не только к занятиям
и подготовке материальной части, но и к
собственному настрою на решение пред-
стоящей задачи.
Но вот и короткий отдых. Располагаемся
прямо на траве. После того, как взаимопо-
нимание достигнуто, раздаем бойцам отде-
ления небольшие бланки и опросники. В те-
чение 10 минут каждый должен ответить на
поставленные вопросы. Фамилии на блан-
ках не указываются, поэтому ответы искрен-
ние, а результат достоверен. Производим
такой же опрос двух других отделений взво-
да.
География подразделения обширна. Су-
дите сами: 33 человека - представители 20
краев и областей России. Вот уж действи-
тельно всем миром боремся за мир в соб-
ственной стране. Кроме русских, во взводе
представители еще шести национальнос-
тей: башкиры, татары, чуваши, есть также
алтаец и турок.
Между тем взвод продолжает занятия, а
мы приступаем к обработке полученных
данных. Результаты опроса обобщены по
2
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Что происходит во время опроса:
Прочитанный вопрос вызывает резо-
нанс с различными фрагментами про-
шлого опыта, т.е. он активизирует тот
опыт жизни, который наиболее близок
к сути задаваемого вопроса. В первый
момент становятся активными именно
те фрагменты, которые отражают отно-
шение человека. Всплывают мысли,
оценки, переживания, отношения.
. Это и есть правдивый ответ на по-
ставленный вопрос, ответ, который те-
чет свободно как река, пока он еще не
подвергнут цензуре сознания. Недаром
говорят: "Первая мысль - от Бога*.
двум параметрам: устойчивости и управля-
емости морально-психологического состо-
яния (МПС).
Как выяснилось позже, согласно первой
характеристике МПС 1 -го взвода - “в целом
устойчивое”.
Чем это определяется? Прежде всего уве-
ренностью в своей способности выполнить
боевые задачи, уверенностью в своих сослу-
живцах в боевой обстановке, удовлетворен-
ностью взаимоотношениями в коллективе,
готовностью к самопожертвованию во имя
защиты Родины и др.
Что касается управляемости МПС, то она
оценена как “ограниченная". По мнению
морских пехотинцев, командир взвода поль-
зуется беспрекословным авторитетом, мне-
ние ближайших родственников о воинской
службе - положительное, важно и то, что все
они признают наличие военной опасности
для государства, одобряют курс руководст-
ва страны. Вместе с тем управляемости
МПС не способствует падение престижа
воинской службы в обществе, отмечена не-
удовлетворенность заботой государства о
ВС.
Тем не менее с учетом других показате-
лей тестирования в общем морально-пси-
хологическое состояние оценено как “удов-
летворительное”.
Интенсивная боевая подготовка только
началась, а опыт показывает, что с ее нара-
Оценка взводом управляемости мо-
рально-психологического состояния
- 45% (“ограниченно управляемое")
Определяющие параметры управляе-
мости:
Уровень авторитета непосредствен-
ного командира 84%
: Мнение жены (ближайших родствен-
ников) о службе 73%
Уровень понимания военной опасно-
сти для страны 57%
Степень одобрения курса руководст-
ва страны (в отношении Вооруженных
Сил) 43%
Оценка взводом устойчивости мо-
рально-психологического состояния -
57% (“в целом устойчивое")
. Сильные стороны устойчивости:
Уверенность в своей способности вы-
полнить боевое задание 90%
Стремление к профессиональному
совершенствованию 88%
Уверенность в своих сослуживцах в
боевой обстановке . 84%
Удовлетворенность отношениями в
коллективе 77%
Готовность к самопожертвованию во
имя защиты Родины . 76% .
Желание служить в Вооруженных Си-
лах РФ " 73%
.. Отсутствие конфликтов с командира-
ми . - 64% :.
Психологическая готовность к вос-
становлению конституционного поряд-
ка на территории России
64%
щиванием повышается и морально-психо-
логическое состояние, происходит форми-
рование слаженного, сплоченного коллекти-
ва. Поэтому резервов для роста достаточ-
но. Здесь важно привитие устойчивых навы-
ков коллективного взаимодействия, взаи-
мовыручки во всем, даже в мелочах, кажу-
щихся незначительными на первый взгляд.
В последующем мы имели возможность
убедиться, что иные мелочи очень даже важ-
ны. Особенно ярко это проявилось, когда
решался вопрос о целесообразности вклю-
чения в состав взвода матроса К., имевше-
го до призыва на службу условную суди-
мость. И тут уж все - от командира роты до
матросов - высказали свое мнение: если
человек один раз оступился, то это не зна-
чит, что он теперь ни на что не годен. Дове-
рие коллектива накладывает особую ответ-
ственность на человека, пусть даже однаж-
ды провинившегося. Например, имевший
судимость матрос Н. искупил в Чечне свою
ошибку собственной жизнью.
Во второй половине дня проводим инди-
видуальное тестирование. Морские пехо-
20
С.МУСАТОВ. СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ПОРТРЕТ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
тинцы заполняют личностные опросники.
Здесь частично повторяется та же процеду-
ра, что и во время занятий, однако есть и
существенная разница. Каждый отвечает
индивидуально и дается время, чтобы обду-
мать ответы. Мы наблюдаем затем, кто как
работает. Это - еще один источник инфор-
мации о личности морских пехотинцев. Кро-
ме психологических личностных опросников
используются дополнительные вопросы,
Что привлекает взвод в военной
службе:
Возможность испытать себя в слож-
ных условиях 92%
Возможность физического совер-
шенствования . 72%
Причастность к важному делу защи-
ты Отечества 60%
Хороший коллектив и товарищи по
службе. 40% .
которые помогают понять индивидуальное
состояние каждого человека. Это - необхо-
димый материал для будущих встреч и бе-
сед наедине. Кто-то справляется с работой
очень быстро, почти не прерываясь, кто-то
надолго задумывается или начинает зада-
вать множество уточняющих вопросов, то ли
не понимая что-то в опроснике, то ли пыта-
ясь найти социально желательный ответ,
чтобы "выглядеть” немного лучше, чем есть
на самом деле. Но есть и такие, кто, сменив-
шись с караула, после напряженной ночи и
дневных занятий физически устал и, соот-
ветственно, находится в состоянии, когда
темп мышления у него снижен.
Среди личностных характеристик нас ин-
тересуюттакие показатели, как нервно-пси-
хическая устойчивость (другими словами -
способность управлять собственным пове-
дением), ситуативная и личностная тревож-
ность, а также психологическое состояние
матроса.
Дополнительные вопросы касаются отно-
шения к Богу. При более детальном иссле-
довании считающие себя верующими раз-
деляются на несколько групп.
Немаловажный вопрос: присущ ли мор-
ским пехотинцам страх? И непосредствен-
но связанный с первым другой вопрос: уме-
ют ли они это чувство преодолевать? Из по-
лученных ответов следует, что 67% положи-
тельно ответили на оба вопроса (1-я груп-
па), 27% не испытывают страха, но могут его
преодолевать (?) (2-я группа), и лишь 6% от-
рицательно ответили на оба вопроса (3-я
группа).
Воины первой группы выглядят так: в экс-
тремальной ситуации, связанной с риском
для жизни, человек испытывает чувство
страха, но преодолевает его усилием воли
и выполняет задачу. Первая самая много-
Верующие:
- Сейчас быть "верующим” не только
можно, но и даже желательно - с одной
стороны. А с другой - сама жизнь, осо-
бенно в экстремальных ситуациях, по-
ворачивает человека как внутрь себя,
так и к более глубокому, ответственно-
му восприятию окружающей действи-
тельности.
Кого же считать верующим, а кого
нет?
На прямой вопрос о веровании в Бога
положительно ответили 85%. . .
Однако считающих, что “Бог есть вез-
де и во мне”, оказалось 39%.
Тех, кто положительно ответил на оба
этих вопроса было 36%.
Последних и можно отнести к тем, кто
понимает суть веры в Бога и близок к
неподдельной религиозности (хотя на
самом деле данная проблема значи-
тельно глубже и приведенные здесь
цифры не раскрывают ее исчерпываю-
щим образом, ибо главный критерий в
этом вопросе - дела человека).
численная группа отражает нормальную ре-
акцию. Вторая и третья вызывают интерес.
Матросы второй группы считают себя ли-
шенными чувства опасности, или не отдают
себе отчета в его появлении, либо просто
хотят выглядеть мужественными и храбры-
ми. Еще явственнее такое несоответствие,
когда не испытывающие чувства страха все-
таки могут его преодолевать.
И самая малочисленная группа - третья.
Эта категория честна по отношению к себе,
остается только научиться преодолевать
страх.
Наибольшее внимание - второй группе,
потому что лучше научиться осознавать свои
чувства и управлять ими сейчас, чем потом
растеряться в экстремальной ситуации.
Но главные показатели, на которые мы
ориентируемся - это конечно же нервно-
психическая устойчивость и тревожность.
Результаты представлены в таблице.
Если по нервно-психической устойчивос-
ти (НПУ) и ситуативной тревожности резуль-
таты высокие, то личностная тревожность
оставляет желать лучшего. Большинство
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Личностные характеристики взвода
НПУ ТРЕВОЖНОСТЬ Психологическое состояние
Ситуативная Личностная
Группа % Хар-ка % Хар-ка % Хар-ка %
1 3 низкая 61 низкая 0 надежное 6
2 88 средняя 30 средняя 73 стабильное 52
3 9 высокая 9 высокая 27 нестабильное 33
4 О критическое 9
воинов имеют вторую (хорошую) группу НПУ
- 88%. Всего лишь 9% - третью (удовлетво-
рительную) группу. По ситуативной тревож-
ности большинство личного состава отно-
сятся к низкому или среднему уровню (61 и
30% соответственно). То есть их реакция на
ситуацию адекватна. По личностной тревож-
ности картина обратная: все воины со сред-
ним или высоким уровнем тревоги.
Под тревожностью понимается эмоцио-
нальное состояние, возникающее в ситуа-
ции неопределенной опасности. В отличие
от страха, как реакции на конкретную угро-
зу, тревога - это страх беспредметный.
Чаще всего повышенная тревожность на-
блюдается перед выполнением ранее не
отрабатывавшихся действий или при реше-
нии задач, предполагающих определенный
риск для здоровья и жизни. Именно новиз-
ной и экстремальностью стоящей задачи
обусловлен повышенный уровень тревоги
личного состава. Кроме того, обычно у во-
еннослужащих уровень тревожности выше,
чем у гражданских лиц.
Формирование навыков ведения боевых
действий, их закрепление в процессе бое-
вой подготовки оказывает снижающее дей-
ствие на уровень тревоги. Значительное
влияние на уровень тревоги и психологиче-
скую готовность оказывает обмен опытом с
участниками боевых действий в “горячих
точках”. Это вооружает знаниями особенно-
стей современной войны, нюансов, от кото-
рых зависит и жизнь, и выполнение боевой
задачи.
Нас порадовало то, что большинство лич-
Оценка взводом качеств командира:
Профессиональное мастерство 76%
Близость к людям 76% .
Авторитет среди подчиненных 48%
Опыт работы с людьми .... 48%
Требовательность 36%
ного состава находится в стабильном пси-
хологическом состоянии (см. табл.) и всего
лишь 9% - в критическом. В последнюю ка-
тегорию попали те, кто сменился с дежур-
ства и еще не восстановил активное физио-
логическое и психоэмоциональное состоя-
ние либо оказался нездоров.
С тремя воинами проведены психодиаг-
ностические беседы, по результатам кото-
рых они переведены в резерв и готовиться
будут в щадящем режиме. Со временем их
состояние нормализуется и бойцы вольют-
ся в свой взвод.
В нашем случае важно, что коллектив
взвода морской пехоты составляет единое
целое, сплоченное вокруг одного центра -
командира. Свидетельство тому - высокий
процент одинаковых оценок, т.е. “ценност-
но-ориентационное единство”, как говорят
психологи. Практика современных боевых
действий выдвинула на первый план глав-
ную ценность - людей, объединенных общей
целью, составляющих единый организм.
Иначе просто нельзя. Понимание того, что
ошибка одного человека может стоить жиз-
ни многим, удесятеряет бдительность, от-
ветственность. Именно те подразделения,
где от каждого зависит все, где "один за всех
и все за одного” - наиболее сплоченные.
Недаром говорят о человеке надежном: “с
ним я бы и в разведку пошел”.
Такое единство становится самостоятель-
ным дополнительным фактором в совре-
менном бою. И сам человек становится це-
лостным, собранным, целеустремленным.
Что касается повышенной личностной
тревожности, то она отражает насторожен-
ность к постоянно меняющейся ситуации.
Опасность в бою - отовсюду и в любой мо-
мент. Настороженность напрягает, мобили-
зует силы, сосредоточивает усилия на глав-
ном, отсекая ненужное. Она подобна куму-
лятивному эффекту, благодаря которому
“прожигаются” любые преграды.
Капитан 2ранга С.МУСАТОВ
22
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
К 300-летию военно-морского образования
АДМИНИСТРАТИВНО-
ХОЗЯЙСТВЕННАЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ВМФ
~ Продолжение темы. Кто и как должен руководить войско-
вым (корабельным) хозяйством и как готовить этих руково-
дителей (см. наш журнал №10 за 2000 г. и №1 за 2001 г.)
Кто не вчера пришел на флот, помнит,
как шло обеспечение Вооруженных Сил
при централизованном планировании.
От правительственных органов тянулась
прочная экономическая цепочка - от
складов Центра к складам воинских ча-
стей (корабельным).
Был ли такой порядок идеальным? На-
верное, нет, ибо в любом деле всегда
можно что-то улучшить и подправить.
Но осторожно, следуя народной мудро-
сти: семь раз отмерь...
Поэтому совершенно естественно,
что складывавшаяся десятилетиями
четкая хозяйственная система ВМФ не
выдержала шоковой терапии. Сегодня
в целом создалась обстановка, при ко-
торой стал пробуксовывать и давать
сбои хозяйственный механизм, обеспе-
чивающий жизнедеятельность частей и
соединений флота.
В сложившихся условиях резко воз-
росла роль командиров соединений (ча-
стей), непосредственно осуществляю-
щих руководство хозяйственной дея-
тельностью.
Смена форм собственности и эконо-
мических отношений поставила перед
командирами жесткие условия: облада-
ешь хозяйственной жилкой - вытянешь
свое корабельное хозяйство, не облада-
ешь - увы, придется менять профессию.
Сегодня от организаторов хозяйствен-
ной деятельности требуется умение ра-
ботать солидно, расчетливо, экономно,
рачительно, памятуя о том, что все во-
енное имущество, находящееся в обо-
роте и под неусыпным оком подлинно-
го хозяина, в конечном счете является
результатом труда всего народа, собст-
венностью Отечества.
Возникают вопросы, где найти, как и
где подготовить такого руководителя?
Попробуем рассмотреть эту пробле-
му через призму экономической эффек-
тивности, критерием которой для ко-
мандира соединения (части) является
поддержание необходимого уровня
боевой готовности своего воинского
коллектива и разных подсистем соеди-
нения (части) при наименьших затратах
всех видов выделяемых экономических
ресурсов.
Для повышения эффективности хо-
зяйственной деятельности необходимо
иметь четкое представление о направ-
лениях ее развития. Как известно, раз-
личают два направления - экстенсивное
и интенсивное. Если система развива-
ется за счет дополнительного привле-
чения материальных, трудовых, финан-
совых средств и при этом их качествен-
ный и технический уровни остаются не-
изменными, то такие методы принято
называть экстенсивными.
Интенсивное направление - это такое,
при котором повышение эффективно-
сти функционирования хозяйственных
структур происходит за счет роста про-
изводительности труда, более рацио-
нального использования всех выделяе-
мых ресурсов.
В практике управления соединением
(частью) используются как экстенсив-
23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ное, так и интенсивное направления, но
приоритет всегда и везде отдается ин-
тенсивному. На этом пути испытана со-
вокупность уже наработанных приемов.
Один из них - максимальная мобилиза-
ция всех внутренних резервов, обеспе-
чение сохранности и режима экономии.
Такой подход к использованию матери-
альных, людских и финансовых ресур-
сов диктуется необходимостью. Дело в
том, что потребности Вооруженных Сил
ныне удовлетворяются только на 50-
70%. Поэтому мы и говорим об ужесто-
чении требований к сохранности и гра-
мотному использованию материальных
средств, о создании условий для пра-
вильного хранения, уменьшения раз-
личного рода потерь, продления сроков
службы имущества и техники.
Таким образом, интенсивный способ
управления хозяйственной деятельнос-
тью соединения (части) предъявляет
особые требования к подготовке коман-
диров всех уровней.
Они, командиры, во-первых, должны
преодолеть в себе четко проявлявшу-
юся прежде инертность к овладению
основами экономики; во-вторых - на-
учиться анализировать экономические
процессы и явления, протекающие в
сфере хозяйственной деятельности; в-
третьих - сбросить груз представлений
о “безгрешности” самой формы ко-
мандно-административного хозяйство-
вания; в-четвертых - что, пожалуй, са-
мое главное - вооружиться знаниями о
принципах и правилах ведения хозяй-
ства в рыночных условиях.
Еще М.В.Ломоносов утверждал: “Во-
енное дело без науки ничто”. Это-то
всем ясно. Но должно быть ясно и дру-
гое - без экономической науки нельзя
сегодня получить хорошие результаты
и в военно-хозяйственной деятельнос-
ти. Кстати, понимание этого родилось
не вчера. В свое время Г.К.Жуков гово-
рил: “Военно-экономическая подготов-
ка руководящих кадров должна быть
значительно повышена. Речь идет не о
попутном расширении военно-хозяйст-
венного кругозора, а о приобретении
этими кадрами глубоких и прочных зна-
ний в области военной экономики”.
Каково же сегодня положение в этой
сфере? Результаты контроля в послед-
ние годы хозяйственной деятельности
соединений и частей ВМФ показали не-
удовлетворительное состояние войско-
вого, корабельного хозяйства, сниже-
ние эффективности хозяйственной де-
ятельности, рост хищений, утрат и не-
достач материальных средств. На мой
взгляд, основные причины этого - недо-
статочное финансирование; несбалан-
сированное соотношение в частях бое-
вого состава с составом сил и средств
их обеспечения; недостаточная норма-
тивно-правовая база, обеспечивающая
руководство войсковым, корабельным
хозяйством в условиях перехода госу-
дарства к рыночной экономике. Сюда
прибавляется низкая оснащенность со-
единений и частей флота транспортом,
погрузочно-выгрузочными механизма-
ми, средствами механизации, автома-
тизации, связи, охраны, противопожар-
ной защиты и проч., а также формаль-
ное отношение многих командиров, не-
редко полное их самоустранение от ру-
ководства хозяйственной деятельнос-
тью своего соединения (части).
Остановимся на проблеме подготов-
ки офицерского состава к руководству
хозяйственной деятельностью соедине-
ния (части).
Известно, что командному составу
приходится затрачивать от 35 до 50 %
общего служебного времени на реше-
ние административно-хозяйственных
вопросов.
При этом значение административно-
хозяйственной деятельности год от года
возрастает. Возникает вопрос: способ-
ны ли современные командиры и на-
чальники по уровню своих знаний и уме-
ний справиться с ролью хорошего хозя-
ина, где и как они готовятся к выполне-
нию этой роли?
Пока на всех уровнях руководства
флота имеется значительная часть ко-
мандиров и начальников, слабо владе-
ющихтеорией войскового (корабельно-
го) хозяйства, не знающих требований
руководящих документов и по этой при-
чине либо самоустраняющихся от ру-
ководства хозяйством, либо возлагаю-
щих его на своих заместителей по обес-
печению. Отсюда можно сделать вывод:
командиров и начальников на всех эта-
пах военной службы необходимо гото-
вить по вопросам ведения и руковод-
ства войсковым, корабельным хозяйст-
24
Ю.МИХАЙЛОВ. АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ВМФ
вом, руководства хозяйственной дея-
тельностью подчиненных подразделе-
ний, частей,соединений.
По нашему глубокому убеждению, ос-
нованному на выводах из практики
службы офицеров на флоте, подготов-
ку офицеров ВМФ по вопросам хозяй-
ственной деятельности целесообразно
вести на трех уровнях. Первый - воен-
но-морской, военный институт, военная
кафедра гражданского ВУЗа. Второй -
воинская часть, соединение на флоте в
системе командирской подготовки.
Третий - военная академия, академиче-
ские курсы.
На первом уровне подготовка будуще-
го офицера должна направляться на
формирование его знаний и умений не-
посредственного ведения хозяйства
подчиненного ему подразделения,
группы, боевой части, службы, роты, ба-
тальона, эскадрильи при назначении на
соответствующую должность по оконча-
нии военного института, военной кафе-
дры гражданского ВУЗа. Он должен
знать руководящие документы по вой-
сковому (корабельному) хозяйству,
уметь выполнять хозяйственные меро-
приятия, соответствующие занимаемой
должности, оформлять первичные доку-
менты истребования и учета материаль-
ных средств.
В настоящее время в военно-морских
институтах ведется подготовка курсан-
тов по тематике ведения войскового
(корабельного) хозяйства в объеме IQ-
12 часов. Однако, на наш взгляд, она не
в полной мере учитывает специфику
службы будущего офицера. Целесооб-
разно для курсантов инженерных спе-
циальностей увеличить теоретический
курс организации технического обеспе-
чения; для курсантов командного про-
филя - курс организации тылового обес-
печения. Потребность в увеличении ко-
личества часов на лекции объясняется
тем, что курсантам необходимо изучить
большое количество важных руководя-
щихдокументов, самостоятельная рабо-
та над которыми им просто не под силу.
После этого в период флотской (войско-
вой) стажировки курсанты должны при-
влекаться к исполнению обязанностей
по ведению хозяйственной деятельнос-
ти на конкретной первичной должности.
На военных кафедрах гражданских
ВУЗов после 1975 г. студентов не учат
вопросам ведения войскового (кора-
бельного) хозяйства.
Основываясь на перспективе ком-
плектования офицерского состава пер-
вого уровня выпускниками военных ка-
федр гражданских ВУЗов, считаем обя-
зательным введение в программы обу-
чения студентов дисциплин: "Организа-
ция войскового (корабельного) хозяйст-
ва соединения, воинской части”; “Осно-
вы теории обеспечения войск, сил”.
Цель обучения студентов по предлага-
емым дисциплинам - подготовить спе-
циалиста гражданского ВУЗа к выпол-
нению служебных обязанностей по во-
просам хозяйственной деятельности на
первичной должности на корабле (в ча-
сти, соединении).
Содержание подготовки офицеров по
вопросам ведения хозяйственной дея-
тельности, соответствующее второму
уровню, должно заключаться в изучении
действующих и новых документов по
войсковому (корабельному) хозяйству;
в практической отработке мероприятий
хозяйственной деятельности, обеспе-
чивающих боевую готовность подчинен-
ного подразделения (боевой части,
службы); накоплении нормативной ин-
формации, необходимой для планиро-
вания. Уровень подготовки этих офице-
ров по вопросам хозяйственной дея-
тельности должен оцениваться коман-
дованием корабля (части, соединения)
по практическим результатам - состоя-
нию подчиненного подразделения, бо-
евой части, службы в техническом и ты-
ловом отношениях, выполнению слу-
жебных (функциональных) обязаннос-
тей по ведению хозяйственной деятель-
ности - и отмечаться в аттестации офи-
цера при назначении на должность.
Подготовка офицеров, соответству-
ющая третьему уровню, определяется
необходимостью выполнения служеб-
ных обязанностей в должностях началь-
ника отдела, управления, командира
части, соединения. Их знание хозяйст-
венных проблем должно быть значи-
тельно выше, чем у специалистов двух
предыдущих уровней. Руководство хо-
зяйственной деятельностью управле-
ния, части, соединения осуществляет-
ся в смешанной хозяйственной систе-
ме, регламентируемой военным и граж-
25
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
данским законодательством и норма-
тивной базой. Такая ситуация возника-
ет вследствие того, что части, отделы,
управления, соединения вынуждены ус-
танавливать многообразные отношения
не только с соответствующими органи-
зациями флота, но и с организациями
других, в том числе гражданских, мини-
стерств и ведомств, административно-
территориальных образований. Сущ-
ность руководства заключается в опре-
делении направлений развития, совер-
шенствования системы обеспечения
сил и войск, принятия решения на обес-
печение и ведение контроля по их вы-
полнению.
Таким образом, сфера хозяйственной
деятельности для этого уровня команд-
ного состава значительно расширяется.
Их необходимо готовить по вопросам
анализа и оценки хозяйственной дея-
тельности, принятия решения по ее ор-
ганизации и планированию; им необхо-
димо знать организацию строительст-
ва зданий, сооружений, использование
земель, трудовое законодательство, ад-
министративные отношения по веде-
нию хозяйственной деятельности с му-
ниципальными организациями власти и
т.п. Разумеется, все вопросы подготов-
ки командиров и начальников по веде-
нию хозяйственной деятельности долж-
ны рассматриваться с точки зрения во-
енной экономики.
В Военно-морской академии в насто-
ящее время существуют две кафедры:
кафедра № 19 “Базирование, тыловое и
техническое обеспечение сил ВМФ” и
кафедра №39 “Военная экономика”.
Видимо, есть смысл слить обе кафе-
дры в одну.
Это, на наш взгляд, позволило бы:
решать вопросы строительства ВМФ
на стратегическом, оперативном и вой-
сковом уровнях с применением методов
военно-экономического анализа;
повысить экономическую эффектив-
ность распределения финансово-эко-
номических ресурсов;
качественно, с экономической точки
зрения, обосновывать построение и
развитие единой системы базирова-
ния, тылового и технического обеспече-
ния;
улучшить подготовку слушателей по
вопросам применения и обеспечения
сил с позиций военно-экономической
эффективности;
целенаправленно готовить слушате-
лей по организации административно-
хозяйственной деятельности в соедине-
ниях, частях и учреждениях всех уров-
ней управления.
Объединенная кафедра должна быть
непременно в составе командного фа-
культета академии, на базе кафедры
№19.
Кроме того, уровень подготовки офи-
цера и его склонность к руководству хо-
зяйственной деятельностью предлагаем
отражать в выпускной аттестации по
окончании академии, а также в служеб-
ной характеристике при назначении на
должность. Определение склонности
офицера к руководству хозяйственной
деятельностью возможно проводить с
помощью анкетирования. Такая работа в
Военно-морской академии уже ведется.
Командиры, начальники всех уровней,
осуществляющие руководство хозяйст-
венной деятельностью корабля (воин-
ской части, соединения, учреждения)
должны отвечать за состояние войско-
вого (корабельного) хозяйства; глубоко
знать теорию и практику администра-
тивно-хозяйственной деятельности;
уметь ставить задачи, принимать гра-
мотные (рациональные) решения и осу-
ществлять своевременный контроль за
их выполнением. Достижение высокого
качества подготовки по административ-
но-хозяйственной деятельности коман-
диров и начальников всех уровней, от-
вечающей изложенным требованиям,
является одной из основных задач сис-
темы военного образования.
Решение проблемы подготовки ко-
мандиров и начальников различных
уровней на настоящем этапе развития
ВМФ по предлагаемой методике окажет
существенное влияние на решение об-
щей проблемы ведения эффективной
хозяйственной деятельности в соедине-
ниях, частях флотов.
Вице-адмирал Ю. МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель
Гпавнокомандующего ВМФ по Тылу
26
К 300-летию военно-морского образования
ПРОФЕССИЯ
ВОСПИТАТЕЛЬ
На вопросы журнала “Морской сборник” отвечает началь-
ник управления воспитательной работы Балтийского фло-
та контр-адмирал В.П.Масягин.
Визитная карточка
Владимир Павлович Масягинродил-
ся 21 июля 1955 г. в Красноярском
крае, в семье сельских учителей. В
1977 г. окончил ВВМКУ имени
М.В.Фрунзе в Ленинграде, в 1989 г. -
Военно-политическую академию име-
ни В.И.Ленина, в 1993 г. - Высшие со-
циологические курсы. Кандидат педа-
гогических наук, член-корреспондент
академии военно-исторических наук.
Службу проходил на надводных ко-
раблях и подводных лодках БФ в раз-
личных должностях офицера-воспита-
теля. С 1997г. - начальник управления
воспитательной работы БФ. С 2000 г.
- член Военного совета флота.
Награжден орденом “За службу Ро-
дине в ВС СССР” III степени, медалью
“За боевые заслуги” и другими госу-
дарственными наградами.
Женат. Дочь и сын - школьники.
- Владимир Павлович, десять лет ре-
формирования Вооруженных Сил из-
менили, естественно, их структуру и
содержание. В большой степени эти
перемены коснулись и органов, кото-
рые прежде назывались политически-
ми. К чему мы пришли? Что представ-
ляет из себя сегодня воспитательная
структура флота?
- За прошедшее десятилетие в стране
произошла смена идейно-нравственных
ценностей и ориентиров. В масштабах
Вооруженных Сил была ликвидирована
единая система подготовки офицеров-
воспитателей и такое важнейшее направ-
ление, как социально-психологическая
работа, оказалось без необходимого ка-
дрового обеспечения. В запас уволилась
значительная часть кадровых военнослу-
жащих, не сумевших или не пожелавших
адаптироваться к новым условиям служ-
бы. В целом в результате различных орг-
штатных мероприятий, вывода из стран
Балтии, Польши и Германии сил флота,
его численность сократилась в 5 раз! Об-
вальный процесс сокращения с небыва-
лой остротой поставил вопросы социаль-
ной защищенности военнослужащих и
членов их семей, а это потребовало самых
активных и энергичных действий со сто-
роны командования флота и органов вос-
питательной работы по поддержанию ус-
тойчивого морально-психологического
состояния личного состава. Практика ра-
боты показала, а жизнь доказала, что в Во-
оруженных Силах должны быть професси-
онально подготовленные педагоги, вос-
питатели, которые занимаются психоло-
гией, информированием, проведением в
жизнь государственной политики, многим
27
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
другим, что влияет на сознание военно-
служащих.
Сейчас в управлении воспитательной
работы Балтийского флота три отдела и
несколько отделений. В структуру входят
также отделы Ленинградской и Балтий-
ской ВМБ, морской авиации, ПВО, сухо-
путных и береговых войск, десять отделе-
ний воспитательной работы в соединени-
ях и ВМУЗах. В них служат психологи,
офицеры по общественно-государствен-
ной подготовке и информированию, по
социальной работе и профилактике пра-
вонарушений, а также офицеры по орга-
низации досуга и культпросветучрежде-
ний. Всего более 200 человек. Кроме того,
непосредственно на управление воспита-
тельной работы, как говорят, “замыкают-
ся” Музей Балтийского флота, Драмати-
ческий театр имени В.С.Вишневского, Ан-
самбль песни и пляски, газета “Страж
Балтики”.
Полное взаимопонимание в работе мы
находим у начальников отделов воспита-
тельной работы ЛенВМБ капитана 1 ран-
га Ф.Смуглина, Балтийской ВМБ капита-
на 1 ранга В.Максименко, сухопутных и
береговых войск флота полковника
В.Шкиркова, ПВО полковника Н.Лукача,
заместителей командиров бригад по вос-
питательной работе соединений капита-
нов 1 ранга И.Кирбая, Г.Гарибяна, капи-
танов 2 ранга М.Ратникова и С.Михайло-
ва, офицеров управления капитанов 1
ранга А.Юнина, В.Карлаша, В.Фещенко,
полковника В.Ротара, капитана 2 ранга
Ю.Казакова, капитана 3 ранга А.Радчен-
ко. Этот список можно продолжить.
Объединяет этих людей инициатив-
ность и желание добиться в своей работе
зримых и весомых результатов, опираясь
в том числе и на опыт своих предшествен-
ников. В свою очередь, они помогают мо-
лодым офицерам-воспитателям найти
верный стержень в работе.
- Откуда берете специалистов, если
в ВМФ нет высших военных заведе-
ний, готовящих офицеров-воспитате-
лей?
- На сегодняшний день в органах воспи-
тательной работы практически все штат-
ные должности укомплектованы. Но это
вовсе не значит, что проблема решена. К
примеру, в тылу флота, органах вооруже-
ния и эксплуатации морской инженерной
службы до сих пор нет офицеров-воспи-
тателей. Нонсенс? Тем более что здесь
есть подразделения, постоянно несущие
караульную службу. Командующий Бал-
тийским флотом, Военный совет обраща-
лись в вышестоящие органы с предложе-
ниями внести коррективы в штатную
структуру, а также ввести должности пси-
хологов на кораблях 2 ранга. Получили, к
сожалению, отказ.
Мы провели анализ кадрового обеспе-
чения воспитательного процесса на ко-
раблях и в соединениях флота и с горе-
чью должны были признать: назначение на
должности в воспитательные структуры
офицеров, не имеющих соответствующей
базовой подготовки, не дает эффективно-
го результата. Если офицера к этому не
готовить специально, то период освоения
им должности затягивается надолго.
Да, есть решение коллегии Министер-
ства обороны об открытии на базе Воен-
ного университета факультета по подго-
товке офицеров-воспитателей высшего и
среднего звена, планируется открытие
военного института, который будет гото-
вить офицеров-воспитателей для роты
или боевой части корабля. Но на это уй-
дет время.
У нас, на Балтийском флоте, попытались
найти решение этой кадровой проблемы.
В 1998 году по инициативе управления
воспитательной работы, командования
БВМИ, при поддержке и помощи коман-
дующего флотом адмирала В.Егорова из
числа курсантов выпускных курсов был
сформирован и ныне действует факульта-
тив по подготовке офицеров-воспитате-
лей. Для них разработана специальная
программа, определены критерии отбо-
ра. Занятия на факультативе ведут не
только преподаватели военного институ-
та, но и опытные офицеры-воспитатели.
Кроме этого курсанты выполняют специ-
альные задания в ходе корабельной ста-
жировки.
В 1999 году факультатив успешно окон-
чили и получили удостоверения установ-
ленного образца 48 человек. В 2000 году
- 62. Из них назначены на вакантные долж-
ности офицеров-воспитателей на Балтий-
ском флоте - 9, на Тихоокеанском флоте -
3 и на Северном - 2. На хорошем счету в
своих воинских коллективах старшие
офицеры по общественно-государствен-
ной подготовке старшие лейтенанты
Е.Арехта и Ю.Бабулевич, заместитель ко-
мандира корабля по воспитательной ра-
боте старший лейтенант В.Антипичев.
28
В.МАСЯГИН, И.БАЛАШОВ. ПРОФЕССИЯ: ВОСПИТАТЕЛЬ
- Владимир Павлович, армию и флот
ныне называют рабоче-крестьянски-
ми, подразумевая социальное сосло-
вие призывников. Приходя на военную
службу, они несут с собой и “букет”
пороков, присущих среде, в которой
выросли. С кем приходится работать
сегодня офицерам-воспитателям?
- По предварительному анализу основ-
ных социально-демографических, психо-
логических данных и результатам меди-
цинского обследования существенных
изменений в ходе весеннего призыва не
произошло. Вот лишь несколько цифр без
комментариев: ослабленное здоровье, и
дефицит веса у каждого десятого призыв-
ника; не учились и не работали до призы-
ва 23,3 процента; общее среднее образо-
вание только у 35 процентов (вдумай-
тесь!); злоупотребляли алкоголем 1,4 про-
цента; употребляли наркотики 0,5 процен-
та.
Разумеется, полностью перевоспитать
человека за время службы практически
невозможно. Наша задача - свести до ми-
нимума влияние “негатива” на исполне-
ние военнослужащим своего воинского
долга, служебных обязанностей. И нам
удается сейчас это сделать заметно луч-
ше. Как? Есть набор современных психо-
лого-педагогических методик влияния на
человека, но вряд ли стоит здесь раскры-
вать сущность, скажем, превентивной пе-
дагогики. Скажу только, что она рассмат-
ривает проблемы предупреждения и пре-
одоления различных видов отклоняюще-
гося поведения. Важен результат: на фло-
те третий год сохраняется тенденция к
сокращению уровня преступности.
- Как известно, части и подразделе-
ния Балтийского флота активно участ-
вовали в разгроме бандформирова-
ний в Чечне. Как строили свою работу
офицеры-воспитатели в боевых усло-
виях?
- Реальной проверкой способности вос-
питательных структур флота организовы-
вать и осуществлять морально-психоло-
гическое обеспечение в боевой обстанов-
ке явились действия частей и подразде-
лений сухопутных и береговых войск БФ
при восстановлении конституционного
порядка и проведении контртеррористи-
ческой операции в Чеченской Республи-
ке в 1 995 и 1999-2000 годах.
Два батальона морской пехоты БФ, не-
посредственно участвовавшие в боевых
операциях, покрыли себя неувядаемой
славой. Целенаправленная работа с лич-
ным составом офицеров-воспитателей
под руководством заместителя команди-
ра бригады по воспитательной работе
гвардии подполковника В.А.Пакшина поз-
волила в значительной степени повысить
личную самооценку морских пехотинцев,
их веру в свое оружие, укрепить чувство
боевого товарищества и братства.
Офицеры-воспитатели в полной мере
использовали формы и методы морально-
психологического воздействия на подчи-
ненных. Прежде всего это личный пример.
Заместитель командира десантно-штур-
мовой роты по воспитательной работе
гвардии старший лейтенант А.Брыков
возглавил штурмовую группу вместо по-
гибшего командира гвардии капитана
Е.Колесникова и обеспечил выполнение
боевой задачи. Самоотверженность и
бесстрашие в бою отличали заместителей
командиров рот по воспитательной рабо-
те гвардии капитана В.Чехонадских и
гвардии старшего лейтенанта Д.Кукова.
Большое эмоциональное воздействие
на личный состав оказало водружение над
президентским дворцом в Грозном Анд-
реевского флага штурмовой группой под
командованием заместителя командира
батальона по воспитательной работе
гвардии майора А.Плющакова.
Морские пехотинцы Балтики свою зада-
чу в Чечне выполнили с честью, проявив
при этом мужество и героизм. Все участ-
ники боевых действий были представле-
ны к государственным наградам, а 6 из
них, к званию Героя России. 46 балтийцев,
погибших в боях, награждены орденом
Мужества.
В 1999-2000 годах для участия в контр-
террористической операции в составе
войск Северо-Кавказского региона на
Балтийском флоте были сформированы и
направлены в район боевых действий 3
подразделения сухопутных и береговых
войск Балтийского флота. Успешно вы-
полнили задачи инженерно-саперная
группа в составе 13 человек (командиры -
старший лейтенант Э. Цветков и лейтенант
Ф.Михайлов), автомобильный взвод в ко-
личестве 42 человек под командованием
старшего лейтенанта О.Арушанова.
С15 ноября посменно несут вахту в Чеч-
не связисты Балтийского флота. 26
человек уже награждены государственны-
ми наградами,в том числе - орденом “За
29
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
военные заслуги” - 2, медалью ордена “За
заслуги перед Отечеством” II степени - 3,
медалью Суворова - 7, медалью Жукова -
14, медалью “300 лет Российскому фло-
ту” - 12. С флотскими связистами на Се-
верном Кавказе работал психолог полка
связи майор С.Наумов, после чего был
назначен на вышестоящую должность.
- Несколько лет назад в соответст-
вии с директивой командующего фло-
том адмирала В.Егорова был создан
нештатный центр психологической
помощи и реабилитации. А недавно по
решению Министерства обороны он
был переведен на штатную основу.
Каковы его функции?
- Как видите, необходимость существо-
вания центра доказала практика. За это
время была отработана организация ока-
зания психологической помощи по запро-
су командования в соединениях и частях
флота, в первую очередь решающих зада-
чи боевого дежурства и караульной служ-
бы. Сухая статистика: обследовано более
900 военнослужащих, из них 44 человека
направлены на углубленное обследова-
ние в медучреждениях флота, 202 воен-
нослужащих оказались не годны к несе-
нию службы с оружием по психологичес-
ким причинам.
Бывают случаи, когда сюда обращают-
ся за помощью люди в предсуицидальном
состоянии, со своими семейными про-
блемами, служебными конфликтами, тре-
вогой о психическом здоровье детей.
Плюс ко всему - психологическое изуче-
ние призывников, реабилитация бойцов,
вернувшихся из “горячих точек”. Словом,
работы у центра хватает. Недаром мы счи-
таем его гордостью Балтийского флота,
аналогов которому в ВМФ нет.
- В последнее время стали вновь го-
ворить о необходимости восстановле-
ния шефских связей воинских частей
и регионов России, как о мощнейшем
стимуле воспитания военнослужа-
щих...
- Эти связи, несмотря на оторванность
Калининградской области от “большой
земли”, и не прерывались. Сегодня флот
шефствует над 132 учебными заведения-
ми в Калининградской области и 30 шко-
лами в г.Санкт-Петербурге, а также орга-
низует военно-шефскую работу в 10 дет-
ских домах и школах-интернатах, двух ка-
детских корпусах, одной нештатной воен-
но-музыкальной школе, 8 военно-патрио-
30
тических клубах, 2 молодежных объедине-
ниях. В соответствии с решением коман-
дующего установлено шефство Балтий-
ского флота над второй и шестой ротами
Нахимовского военно-морского училища.
Стали более тесными связи воинских
частей и кораблей с шефствующими
предприятиями, организациями, местны-
ми органами власти в различных регионах
России. Более 40 частей и кораблей фло-
та имеют договоры о шефстве.
Активно проводят шефскую работу пра-
вительства республики Татарстан, Кал-
мыкии, администрации Калининградской,
Ленинградской, Московской, Свердлов-
ской, Воронежской областей, мэрии горо-
дов Москвы, Калининграда, Дзержинска,
Пущина, Королёва Московской области.
Получила поддержку инициатива глав
администраций регионов России по пере-
именованию кораблей. Так, на флоте,
благодаря шефским связям, появились
именные корабли: МПК - “Калмыкия”,
“Башкортостан” и "Казанец”, БДК- “Кали-
нинград”, “Королев” и “Минск", ССВ - “Ва-
силий Татищев”.
Большую помощь флоту в героико-пат-
риотическом воспитании балтийцев на
традициях моряков старших поколений
оказывают ветеранские организации Ка-
лининградской области. Это Союз участ-
ников Великой Отечественной войны и
ветеранов ВМФ (председатель - контр-
адмирал Б.Нечитайло), в его составе ра-
ботает секция офицеров воспитательных
структур (руководитель капитан 1 ранга
И.Богачев), Калининградский совет вете-
ранов Великой Отечественной войны
ВМФ (председатель капитан 1 ранга Д.Ку-
чин), Совет моряков-подводников (пред-
седатель вице-адмирал Н.Хромов), Кали-
нинградский комитет Маринеско (предсе-
датель капитан 2 ранга В.Семенов), Кали-
нинградское Морское собрание (предсе-
датель контр-адмирал В.Степанов) и дру-
гие.
- Владимир Павлович, последний во-
прос: у Вас, как у начальника управле-
ния воспитательной работы, есть меч-
та?
- Безусловно. Дождаться поры, когда
офицеры-воспитатели останутся без
дела. Но скорее море пересохнет, чем
будут не востребованы профессионалы-
воспитатели.
Беседу вел И. БАЛАШОВ
К 300-летию военно-морского образования
НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
Особенностью развития морского образования в последние годы стала ин-
теграция образования и новых информационных технологий, обеспечивающих
качественное улучшение его фундаментальной базы. Поиск путей взаимопро-
никновения образования и информационных технологий поставил задачу совер-
шенствования методологической, научно-методической работы, подготовки и
переподготовки научно-педагогических кадров, быстрой и коренной модерни-
зации информационной материально-технической базы. Проведенная работа
в этих направлениях способствовала также развитию морского транспортного
комплекса, изменению его технического состояния, принципов и характера
эксплуатации, развитию рыночных отношений, привела к возрастанию требо-
ваний по обеспечению безопасности морского судоходства и защите экологии.
О взгляде на основные принципы развития морского образования, при реа-
лизации которых выпускники морских учебных заведений смогут успешно ре-
шать задачи, поставленные перед обновленным морским флотом России в но-
вом тысячелетии, мы беседуем с начальником Дальневосточной государствен-
ной морской академии имени адмирала Г.И.Невельского доктором техничес-
ких наук, профессором Вячеславом Ивановичем СЕДЫХ.
- Вячеслав Иванович, в ноябре в Приморском крае отмечался юбилей -
110-летие морского образования. А с чего всё начиналось, кто стоял у истоков
обучения будущих морских специалистов?
- История русского Дальнего Востока, как вы знаете, началась лишь в прошлом
веке. В 1860 году на юге Приморья был основан форпост Владивосток. Его выгодное
геополитическое положение создало условия для быстрого экономического развития
и приобретения функций центрального города в регионе.
Специфика морского города требовала постоянного пополнения морских кадров,
поэтому с первых лет возникла необходимость в подготовке специалистов на месте.
Прогрессивная владивостокская общественность в течение 14 лет поднимала этот
вопрос.
Морские классы были открыты лишь в 1890 году и получили название Александ-
ровские мореходные классы.
В 1902 году на их базе создается Мореходное училище для подготовки штурманов
дальнего плавания и судовых механиков паросиловых установок. В 1923 году оно ре-
организуется в техникум водных путей сообщения. Это было единственное на Даль-
нем Востоке морское учебное заведение. С 1930 года оно называется Морским тех-
никумом. Здесь стали готовить специалистов не только для моря - штурманов, но и
для народного хозяйства - механиков, механизаторов, радиотелеграфистов и других.
В марте 1944 года техникум был реорганизован во Владивостокское высшее мо-
реходное училище для подготовки высококвалифицированных командиров флота: ин-
женеров-судоводителей, инженеров-судомехаников, инженеров-электромехаников и
радиоинженеров. Курсанты состояли на полном государственном обеспечении. В 1958
году ВВМУ переименовано во Владивостокское высшее инженерное морское учили-
ще (ВВИМУ).
С1965 года Приказом Министра морского флота СССР от 16 сентября ВВИМУ стало
называться Дальневосточным высшим инженерным морским училищем имени адми-
рала Г. И. Невельского (ДВВИМУ).
С 26 апреля 1991 года училище получило новый статус и имя - Дальневосточная
государственная морская академия имени адмирала Г. И. Невельского (ДВГМА).
Сегодня мы отмечаем 110 лет морского образования. Самый крупный морской
вуз России - Дальневосточная государственная морская академия имени адмирала
Г.И.Невельского - юридический правопреемник Александровских мореходных клас-
сов. Отмечу, что долгая жизнь морской школы - это не только смена поколений, но и
сохранение святых традиций героического русского флота. Это достоинство и гордость
каждого моряка!
(Продолжение на странице 33)
31
Галерея отечественных флотоводцев
ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ КАСАТОНОВ - адмирал, команду-
ющий Кольской флотилией Северного флота, первый заместитель командующего СФ, ко-
мандующий Черноморским флотом, первый заместитель Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом.
Родился 10 февраля 1939 г. во Владивостоке в семье военнослужащего. Его отец -
Владимир Афанасьевич Касатонов - был командующий Балтийским, Черноморским, Се-
верным флотами, адмирал флота, Герой Советского Союза.
В 1946 г. Игорь Владимирович поступил в школу в Кронштадте, затем учился во Вла-
дивостоке, а десять классов закончил с серебряной медалью в Таллине в 1956 г. Тогда же
поступил в Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова, кото-
рое окончил с отличием в 1960 г. и был назначен командиром стартовой батареи эскад-
ренного миноносца "Гневный” 150-й бригады эсминцев Черноморского флота. С 12 июня
1962 г. в той же должности служил на эскадренном миноносце “Упорный”. На этом кораб-
ле Касатонов перешел на Тихий океан, где эсминец влился в 175-ю бригаду эскадренных
миноносцев 9-й дивизии ПЛО ТОФ.
В марте 1962 г. Игоря Владимировича отзывают снова на Черноморский флот. Он опять
проходит службу на эсминце “Гневный”, командуя батареей №1 БЧ-2. В ноябре того же
года ему присваивают звание старшего лейтенанта. Летом 1964 г. Касатонова назначают
командиром БЧ-2 “Гневного”. С февраля 1965 г. он - капитан-лейтенант.
В 1966 г. Игорь Владимирович заочно окончил Севастопольский приборостроитель-
ный институт, факультет автоматики и телемеханики, получив специальность инженера-
электрика. Диплом на тему “Разработка системы приборов управления ЗУР ближнего дей-
ствия с детальной разработкой силового привода антенного поста” он успешно защитил
на инженерном факультете ЧВВМУ имени П.С.Нахимова.
С ноября 1966 г. Касатонов - слушатель Высших специальных офицерских классов
ВМФ. После их окончания в конце сентября 1967 г. его направляют старшим помощником
командира большого противолодочного корабля “Проворный” 21-й бригады противоло-
дочных кораблей Черноморского флота. С 15 августа 1969 г. Игорь Владимирович - ко-
мандир “Проворного”. В ноябре он получил звание капитана 3 ранга.
В 1970 г. Касатонов поступил в Военно-морскую академию. Закончил ее с отличием в
1972 г. и был назначен командиром большого противолодочного корабля “Очаков”. В том
же году ему досрочно присвоили звание капитана 2 ранга.
“Успешно освоил новый корабль от его постройки до решения задач боевой службы, -
аттестовывало Игоря Владимировича его командование в июне 1975 г. - Тактическая под-
готовка хорошая, допущен к управлению корабельной поисково-ударной группой... Име-
ет опыт боевой службы в Средиземном море и Атлантическом океане. В ходе боевой служ-
бы 1975 г. корабль, участвуя в учениях “Океан-75”, успешно решил поставленные задачи,
получил отличную оценку и награжден знаменем ЦК ВЛКСМ “Лучшему кораблю соедине-
ния”.
С 25 августа 1975 г. Касатонов - начальник штаба 30-й дивизии противолодочных ко-
раблей Черноморского флота. С 21 июля 1977 г. он - капитан 1 ранга. В этом же году Игорь
Владимирович становится слушателем Военной академии Генерального штаба ВС СССР.
Закончив ее, Игорь Владимирович возвращается на прежнюю должность в 30-ю дивизию.
С декабря 1980 г. Касатонов - командир этой дивизии. В мае 1982 г. он удостаивается
звания контр-адмирала, а через два месяца его переводят на Северный флот, где он всту-
пает в командование вновь образованной Кольской флотилией разнородных сил СФ.
15 февраля 1988 г. Игорю Владимировичу было присвоено звание вице-адмирала, а с
апреля он стал первым заместителем командующего Северным флотом.
14 сентября 1991 г. Касатонов был назначен командующим Черноморским флотом.
“В Советской Армии, - писал позднее Игорь Владимирович, - каждый делал свое дело,
от солдата, матросадо генерала, адмирала. И те, и другие за время службы успевали стать
профессионалами. Мы, последние командующие флотами и округами, которые перешли
из СССР в Россию, тоже были настоящими профессионалами. Я с гордостью могу ска-
зать, что меня на всех этапах службы обучали участники Великой Отечественной войны,
включая моего отца... Я открыто и прямо могу посмотреть в глаза любому гражданину Ук-
раины: все мои действия в конечном счете были направлены на сохранение Черномор-
ского флота, предназначение которого - защита южных рубежей нашего Отечества”.
30 сентября 1992 г. адмирал Касатонов (1991) стал первым заместителем Главноко-
мандующего Военно-Морским Флотом. 16 июня 1999 г. он уволился в запас.
Родина высоко оценила заслуги Игоря Владимировича, наградив его орденом “За во-
енные заслуги”, орденами Красной Звезды, “За службу Родине в Вооруженных Силах” 2-й
и 3-й степеней. Адмирал Касатонов в преддверии 300-летия российского флота возгла-
вил Российский государственный морской историко-культурный центр при Правительст-
ве РФ. Он - автор книг “Флот выходит в океан: повесть об адмирале флота В.А.Касатоно-
ве”, “Ходили мы походами”, “Записки командующего Черноморским флотом”.
32
В.СЕДЫХ, Н.ЛИТКОВЕЦ. НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
(Начало на странице 31)
Более чем вековая история учебного заведения позволила получить профессию
моряка во Владивостоке тысячам юношей, которые своими ратными делами вписали
в биографию отечественного мореплавания не одну славную страницу.
- За многие годы существования морское образование претерпело целый
ряд изменений и реорганизаций. Каковы дальнейшие принципы его развития?
- Во-первых, в непрерывной многоступенчатой системе морского образования.
Развитие данной системы видится: в консолидации и организации всех уровней мор-
ского образования; фундаментализации морского инженерного образования, созда-
нии гибких образовательных структур, подготавливающих морских специалистов раз-
личной квалификации и предусматривающих свободу образовательного и професси-
онального самоопределения; включении профессионального морского образования
в мировую образовательную систему с ориентацией на признание российских обра-
зовательных документов в странах, входящих в Международную морскую организа-
цию; признании морского образования как государственной структуры, являющейся
важнейшей составляющей национальной безопасности России; сопровождении про-
фессиональной подготовки гуманитарной подготовкой и нравственным становлени-
ем специалистов на основе синтеза программ технической и гуманитарной культуры;
применении технологии инновационного обучения, когда система обучения ориенти-
рована как в кадровом, так и в материальном ресурсах на привитие обучаемым уме-
ния преобразовывать, прогнозировать будущее.
Работа по совершенствованию системы направлена на улучшение образователь-
ных комплексов по подготовке специалистов отрасли всех уровней: рабочих профес-
сий, со средним техническим образованием, с незаконченным высшим и междуна-
родным сертификатом матроса-моториста, с базовым высшим образованием и рабо-
чим дипломом уровня эксплуатации, высшим профессиональным образованием и ра-
бочим дипломом уровня управления, со степенью магистра. Образовательные услуги
развиваются по нескольким направлениям: политехнизация - подготовка специалис-
тов для деятельности предприятий отрасли и других ведомств, включая технические,
эксплуатационные, экономические, социально-психологические и другие направле-
ния обучения; военное - подготовка специалистов для Военно-Морского Флота; по-
вышение квалификации, переподготовка командных кадров для морского, речного и
Военно-Морского Флота в соответствии с требованиями Международной конвенции
о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты.
Внедряется новая концепция организации и содержания воспитательной работы.
С учетом того, что в общественной жизни произошел кардинальный перенос акцентов
на повышение личной ответственности молодого специалиста за социальную реали-
зацию собственного предназначения, воспитательная работа направлена на поддержку
и акцентирование внимания на вопросах практических и конечных результатов его про-
фессионального и гражданского самоопределения.
Во-вторых, в морских учебных заведениях создана и реализуется система подго-
товки научно-педагогических кадров. Открыты специализированные советы по защи-
те кандидатских, докторских диссертаций. Действует система адресной поддержки
аспирантов, соискателей, научных руководителей, доходная часть, которой формиру-
ется из ряда источников: гранты, программы, хоздоговорная и внебюджетная деятель-
ность. Только научный потенциал нашей академии сегодня представляют 42 доктора
наук и профессора, 128 кандидатов наук и доцентов.
Но в начале XXI века проблема подготовки кадров в России встанет с особой ост-
ротой. Необходимы не только профессионально подготовленные кадры, но и воспи-
танные в духе патриотов России.
В настоящее время требуется более детальное и конкретное решение вопросов
качественной подготовки специалистов. Проблема качества образования тесно свя-
зана с вопросами конкурентоспособности наших услуг на внутреннем и внешнем рын-
ках и опирается на три ключевых момента: цели и содержание образования, уровень
профессиональной компетентности профессорско-преподавательского состава и ор-
ганизацию их деятельности, а также состояние материально-технической и научно-
информационной базы процесса обучения.
- Немаловажную роль в подготовке морских специалистов играет и матери-
3 “Морской сборник" №2 ^«“ЗЗ
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ально-техническая база учебного заведения. Как обстоят дела в этом направ-
лении, соответствует ли она уровню современных требований?
- Учебные морские заведения имеют удовлетворительную материально-техниче-
скую базу. Объясню на примере ДВГМА. У нас имеется хороший задел в области со-
здания контрольно-обучающих систем. Корпоративная вычислительная сеть (Интер-
нет), развернутая в академии, позволяет внедрять современные технологические ре-
шения в учебный процесс, в обеспечение деятельности научно-технического инфор-
мационного центра, производственной деятельности. Реализуется программа модер-
низации тренажерной техники, позволяющей проводить конвенционную подготовку
выпускников, первичную и повторную тренажерную подготовку командного состава
судов морского и рыбопромыслового флота, конвенционную подготовку офицеров
Военно-Морского Флота при получении ими рабочих дипломов и сертификатов судо-
водителей морского и рыболовного флота и многое другое. Однако реалии жизни та-
ковы, что именно сегодня требуется мощное ускорение модернизации материально-
технической базы. Это объясняется интенсивным развитием судовых систем навига-
ции и связи, кардинальным изменением в системах телекоммуникационного обслу-
живания перевозок грузов и работы флота.
Теперешний уровень нашей материально-технической базы отстает от требуемо-
го. Сложившаяся ситуация все больше и больше входит в противоречие с требования-
ми высокого уровня образованности специалистов морского транспорта, которые
должны уметь пользоваться высокими технологиями.
Как сбалансировано решить эту проблему в сложившихся социально-экономиче-
ских условиях? Нужны целевые инвестиции. Нужны гарантии на уровне правительст-
ва. Мы могли бы участвовать в создании на базе ДВГМА комплексного берегового тре-
нажерного центра по борьбе за живучесть. Это актуально.
В рамках решения данной проблемы выполнено уже несколько проработок. Объ-
ем инвестиций при строительстве комплекса при академии составит около 10 млн.
американских долларов, доходная часть - 2,1 млн. долларов. Задача реальная при га-
рантии правительства.
- В учебных морских заведениях на протяжении последних лет развиваются
как традиционные научные направления, так и новые. Как идет развитие науч-
но-исследовательской деятельности в возглавляемой вами академии?
- Одной из организационных форм в нашей академии, обеспечивающей повыше-
ние эффективности науки и образования, стало создание региональных центров как
наиболее адекватной формы, отвечающей современному этапу развития науки. Эта
форма организации позволяет объединить потенциал ученых нашей академии, Даль-
невосточного отделения Российской академии наук, других вузов и практиков. Для
ДВГМА это важно, так как развитие научных исследований и продвижение результа-
тов исследований на рынок, а также фундаментализацию инженерного морского об-
разования мы связываем с углублением интеграции прикладных исследований с фун-
даментальными научными направлениями. В частности, уже созданы центры по оцен-
ке и предотвращению последствий техногенных процессов, информационных и ком-
пьютерных технологий.
- Компенсируются ли академии затраты на обучение и подготовку кадров
предприятиями, принимающими ваших выпускников?
- Данный вопрос является на сегодня одним из важнейших и наименее разрабо-
танным. Имеется в виду, в первую очередь, компенсация затрат на специальную под-
готовку в свете требований международных конвенций. В Дальневосточном регионе
можно смело говорить об установившихся в этом плане отношениях только с Дальне-
восточным морским пароходством и Приморским морским пароходством, когда рас-
пределение выпускников, обучающихся по государственному набору, осуществляет-
ся на договорной основе. При этом предусматривается определенная компенсация за
подготовку этих специалистов.
Показателен и тот факт, что наши выпускники не обращаются в службу занятости
населения по вопросам трудоустройства. Например, в период с 1994 по 1999 год ака-
демию окончило почти 1900 человек, но подобных обращений не зафиксировано.
Можно сказать, что командный состав судов судоходных компаний, независимо
от форм собственности, комплектуется за счет выпускников академии без компенса-
ции за обучение и подготовку. На наш взгляд, это объясняется тем, что судоходным
34
В.СЕДЫХ, Н.ЛИТКОВЕЦ. НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
компаниям выгодно проводить политику привлечения молодых специалистов на ра-
боту со свободным дипломом, так как при этом не возмещаются затраты. Учитывая то,
что государство не покрывает расходы на создание дорогостоящих информационных
и тренажерных систем, а министерства морского образования и транспорта не имеют
возможности концентрировать значительные финансовые ресурсы для этих целей,
считаю необходимым разработку и принятие Минтрансом совместно с Союзом рос-
сийских судовладельцев положения «О частичной компенсации судоходными компа-
ниями, предприятиями затрат морских учебных заведений на специальную подготов-
ку выпускников». Проект такого положения мы готовы представить. • - ’'
- Одной из «боевых» единиц академии является факультет военного обуче-
ния. Какую роль он играет в общем процессе воспитания и подготовки слуша-
телей академии? Насколько необходимо ДВГМА такое структурное подразде-
ление?
- Факультет военного обучения академии ведет свое начало с 1944 года, когда в
целях подготовки офицеров запаса ВМФ и других федеральных органов Российской
Федерации была создана военно-морская кафедра. С 1965 года она преобразована в
ныне действующее, действительно боевое, подразделение нашего учебного заведе-
ния. Факультет располагает довольно современной учебно-материальной базой, раз-
личными тренажерами, компьютерной техникой, классами программированного обу-
чения и контроля и готовит специалистов корабельного и берегового профилей на базе
знаний, полученных курсантами на общеобразовательных и специальных кафедрах ака-
демии. При обучении на ФВО у курсантов формируются профессиональные, мораль-
но-психологические и командирские навыки будущих офицеров. В своем составе фа-
культет имеет кафедры эксплуатации и ремонта энергетических установок подводных
лодок и надводных кораблей, тактики кораблевождения и организационно-строевой
отдел.
За годы своего существования военно-морская кафедра, а затем и факультет во-
енного обучения подготовили для Военно-Морского Флота более 14 тысяч офицеров
запаса по различным военно-учетным специальностям. Многие выпускники академии
служили и продолжают сегодня службу не только в ВМФ, но и в других видах Воору-
женных Сил РФ. ,
Подобный факультет нам необходим. Ведь в процессе повседневной жизни кур-
сантов, при проведении занятий на факультете, на учебных сборах постоянно прово-
дится патриотическое воспитание и оборонно-массовая работа. Мы ежегодно орга-
низовываем посвящения в курсанты, посещение боевых кораблей и частей Тихооке-
анского флота, экскурсии на мемориальный комплекс «Боевая слава Тихоокеанского
флота». На кафедрах и в ротных помещениях оборудованы стенды, фотовитражи, по-
священные боевой деятельности и истории Военно-Морского Флота и Вооруженных
Сил. ... < .
Воинское воспитание курсантов обеспечивается самими условиями жизни в ака-
демии, приближенными к условиям военно-морских институтов, обучением по воен-
но-учетным специальностям, выполнением программ учебных сборов. Курсанты на-
ходятся на казарменном положении, носят установленную форму одежды, несут де-
журную службу.
Не могу не отметить еще некоторых офицеров, правда, уже запаса, которые прав-
дой и честью отслужив Отчизне, свои знания и опыт передают курсантам академии.
Это - адмирал Геннадий Александрович Хватов - помощник начальника академии по
военно-патриотическому воспитанию, контр-адмирал Анатолий Витальевич Макаренко
- заместитель начальника организационно-строевого отдела по учебно-методичес-
кой работе, капитан 1 ранга Евгений Макарович Гуров - заместитель начальника су-
домеханического факультета по воспитательной работе и другие.
- Сегодня уже очевидно, что роль образования возрастает и становится до-
минирующей, а соперничество стран мира всё более переходит в область со-
ревнования национальных систем образования.
- По этому поводу отвечу так. На наш взгляд, ошибочна трактовка, что образова-
ние станет богаче, когда экономика окрепнет и разовьется. Правильная установка долж-
на быть следующей: через обеспеченное, современное образование - к богатой Рос-
сии.
Беседу вел капитан 1 ранга Н.ЛИТКОВЕЦ
з*
35
К 300-летию военно-морского образования
±1ШГШ.ШГПХтхХШГГи1ХП11ХкП1Х11ХЖХГ1:П113:Г1Ш:Х1Х1ХИТШ'КГ13^ХЙХ£Ш1.2ХШХХГ,^'~
ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЛЕЙ
Весь период строительства Военно-Мор-
ского Флота после второй мировой войны
и до развала Советского Союза можно раз-
делить - с известной долей условности - на
три этапа: окончание войны - середина
50-х годов; вторая половина 50-х - конец
60-х годов; начало 70-х годов - декабрь
1991 г. Доминантой каждого этапа высту-
пает стремление к превращению страны в
великую морскую державу. Но пути повы-
шения боевого потенциала ВМФ не всегда
были одинаковы и зависели как от уровня
развития вооружения и военной техники,
так и от взглядов конкретных руководите-
лей на способы реализации задуманного.
Целью строительства ВМФ, начиная с
конца 60-х годов, стало создание сбалан-
сированного флота, количественный и ка-
чественный состав которого находился бы
в оптимальном соотношении для решения
любых задач в Мировом океане в различ-
ных условиях современной войны.
К середине 80-х годов в составе ВМФ
насчитывалось 192 атомных (из них 60
РПКСН) и 183 дизельных подводных лодки,
5 авианесущих крейсеров (из них 3 ТАВКР),
38 крейсеров и больших противолодочных
кораблей 1 ранга, 68 больших противоло-
дочных кораблей и эсминцев, 32 стороже-
вых корабля 2-го ранга, более 1000 кораб-
лей ближней морской зоны и боевых кате-
ров, свыше 1600 боевых и транспортных
летательных аппаратов. По существу, впер-
вые за всю отечественную историю флот
становился способным к завоеванию гос-
подства в любом районе Мирового океана.
Но это потребовало практически посто-
янного несения боевой службы в океанах и
морях. Корабли нуждались в систематиче-
ском ремонте.
Целенаправленное длительное нахожде-
ние кораблей в походах привело к необхо-
димости упорядочения их эксплуатации.
С этой целью был принят принцип цик-
личного использования кораблей в течение
всего срока службы, т.е. использование по
назначению сменяется восстановлением
технической готовности. Это дало возмож-
ность обеспечить удовлетворительные ре-
зультаты по поддержанию технической го-
товности кораблей в течение нормативной
продолжительности их межремонтного
срока.
Тем не менее параллельно с количест-
венным ростом и напряженностью исполь-
зования корабельного состава на флотах
накапливаются небоеготовые корабли всех
классов и типов, и к началу 1991 г. их об-
щее число достигает 250 единиц1.
Ярко проявляется несбалансирован-
ность между боевым составом и инфраст-
руктурой обеспечения.
Сегодня проблема технической готовно-
сти сил флота является одной из самых ос-
трых.
Причин этому так много, и они так хоро-
шо известны, что говорить о них не стоит.
Правда, есть, на наш взгляд, одна немало-
важная причина, которая за глобальными
проблемами осталась как бы в тени. Это
отсутствие долгосрочного планирования
боевой эксплуатации кораблей.
Иными словами, наряду с долгосрочны-
ми программами строительства кораблей
и развития инфраструктуры обеспечения в
ВМФ должна существовать аналогичная
программа их боевой эксплуатации. Кроме
необходимости поддержания технической
готовности кораблей, создание такой про-
граммы обусловлено рядом объективных
факторов, а именно:
большой продолжительностью (не менее
25-30 лет) и сложностью организации бое-
вой эксплуатации при одновременном ее
осуществлении множеством кораблей раз-
личных проектов;
необходимостью привлечения значи-
тельных людских ресурсов, в том числе и
не состоящих на военной службе, для обес-
печения процесса боевой эксплуатации ко-
раблей;
значительной стоимостью и большим
расходом материально-технических
средств как на обеспечение боевой эксплу-
атации кораблей, так и на их последующую
утилизацию.
1 Урывский В.И. Флот и рынок: Проблема судо-
ремонта / “Морской сборник". - № 11. -1991 г.
36
В.ПОВИЛАЙТИС, В.ФАТИН. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ...
Авторы взяли на себя смелость предло-
жить следующую структуру долгосрочного
планирования строительства ВМФ (см.
схему).
Попробуем расшифровать ее.
Военная доктрина, основываясь на при-
нятой политическим руководством страны
концепции национальной безопасности
РФ, определяет основные направления по
обеспечению государственных интересов
России в Мировом океане. Это является
исходным элементом для разработки Во-
енно-морской стратегии РФ, которая фор-
мулирует цели и задачи ВМФ, а также ус-
танавливает способы их достижения в виде
общей программы строительства ВМФ,
состоящей из трех взаимосвязанных, но
достаточно самостоятельных разделов
(программ): военного кораблестроения,
боевой эксплуатации кораблей и развития
инфраструктуры.
Программа военного кораблестроения
рассчитывается как правило на 10-15 лет и
определяет качественный (классы и типы)
и количественный состав кораблей для по-
полнения существующего флота, а также
устанавливает темп и очередность их по-
стройки.
Программа боевой эксплуатации - это, по
сути, прогнозируемый на 25-30 лет период
нахождения корабля в боевом составе с
правильным чередованием различных эта-
пов его жизненного цикла (использование
по назначению, заводские ремонты, хране-
ние в консервации), позволяющем в целом
постоянно поддерживать установленный
уровень технической готовности сил фло-
та.
Развитие инфраструктуры разрабатыва-
ется на 10-15 лет на основании существу-
ющих потребностей во всех видах обеспе-
чения боевой эксплуатации кораблей (уст-
ранения их дефицита) и прогнозируемого
пополнения состава флота в результате
выполнения кораблестроительной про-
граммы.
Совместная и согласованная реализация
перечисленных программ сделает возмож-
ным постоянное поддержание установлен-
ного уровня технической и, соответствен-
но, боевой готовности сил флота.
При этом, по мнению авторов, програм-
ма боевой эксплуатации кораблей может
стать базовым элементом для всей воен-
но-морской сферы. Основанием для тако-
го мнения служит, во-первых, широта гори-
зонта планирования, которая больше, чем
у остальных программ; во-вторых, то об-
стоятельство, что непосредственное до-
стижение целей и задач создания флота
осуществляется именно в процессе боевой
эксплуатации кораблей; в-третьих, факти-
ческие результаты боевой эксплуатации в
значительной степени выступают побуди-
тельной причиной совершенствования и
дальнейшего развития флота; в-четвертых,
непрерывность процесса боевой эксплуа-
тации кораблей, которая продолжается
даже при “остановке” двух других про-
грамм.
Приведем основные положения, которые
могли бы стать методологической основой
программы боевой эксплуатации кораблей
(БЭК). 1
1. В масштабах отдельного флота БЭК
представляет собой объединение одно-
временно происходящих процессов бое-
вой эксплуатации множества кораблей раз-
личных проектов. Существующая организа-
ция БЭК предусматривает следующую по-
следовательность этапов ее планирования:
типовой цикл использования для всех ко-
раблей одного проекта - среднесрочные и
краткосрочные планы использования со-
единений кораблей - план технического
обеспечения кораблей. Использование ти-
пового цикла в качестве исходного элемен-
та планирования не позволяет учесть “сис-
темность” процесса БЭК, т.е. взаимное
влияние циклов боевой эксплуатации ко-
раблей одного проекта на уровень их тех-
нической готовности, и обосновать страте-
гию их технического обеспечения на дли-
тельную перспективу.
2. Совокупность кораблей одного проек-
та (по свойствам функциональной и техно-
логической общности, взаимосвязи и вза-
имозаменяемости) образует в процессе
боевой эксплуатации специфическую
функционально-технологическую систему,
независимо от принадлежности каждого из
кораблей к конкретной оперативно-такти-
ческой структуре флота (соединению или
объединению). При этом боевая эксплуа-
тация системы рассматривается как еди-
ный процесс по непрерывному поддержа-
нию в составе флота директивно установ-
ленного количества технически готовых
кораблей данного проекта. Соответствен-
но, техническая готовность сил флота оп-
ределяется результатами боевой эксплуа-
тации выделенных систем кораблей.
3. С содержательной стороны боевая
эксплуатация системы кораблей (БЭСК)
представляет терминальную операцию,
продолжительность которой совпадает со
сроком нахождения кораблей данного про-
екта в составе флота. Она состоит из трех
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
различных по содержанию и длительности
этапов: развертывания системы - от вступ-
ления в строй головного и до окончания
постройки последнего корабля серии; бо-
евого применения системы - с окончания
этапа развертывания и до начала планово-
го вывода кораблей на утилизацию; свер-
тывания системы - с окончания этапа бое-
вого применения и до вывода на утилиза-
цию последнего корабля данной серии.
Целью такой операции является непрерыв-
ное поддержание директивно установлен-
ного количества технически готовых кораб-
лей на этапе боевого применения.
В этой связи планирование боевой экс-
плуатации должно начинаться еще на эта-
пе зарождения системы, когда в програм-
ме военного кораблестроения сформули-
рованы ее исходные данные (количество,
сроки постройки кораблей и т.д.), а в про-
грамме развития инфраструктуры установ-
лены ограничения по объему всех видов
обеспечения (технического, тылового и
др.). Наиболее оптимальным для долго-
срочного планирования является метод,
основанный на программно-целевом под-
ходе2. .
Последовательность планирования
БЭСК приобретает следующий вид: долго-
срочный план (программа) боевой эксплу-
атации системы кораблей - индивидуаль-
ный план боевой эксплуатации каждого ко-
рабля данного проекта - план техническо-
го обеспечения системы кораблей - сред-
несрочный и краткосрочные планы боевой
эксплуатации соединений кораблей.
Реализация программно-целевого пла-
нирования заключается в разработке мате-
матической модели БЭСК на ЭВМ. Имита-
ционное моделирование позволяет иссле-
довать функциональную и технологическую
взаимосвязь и взаимозависимость процес-
сов боевой эксплуатации кораблей данной
системы и установить: соответствует ли
состав системы и объемы ресурсов, выде-
ленных на ее функционирование, достиже-
нию цели боевой эксплуатации при приня-
той ее организации; какие изменения в со-
ставе системы, ресурсном обеспечении
или организации боевой эксплуатации не-
обходимы для достижения указанного со-
ответствия.
В результате вырабатываются требова-
ния к системе кораблей, организации ее
боевой эксплуатации и ресурсному обес-
2 Брынин В.В., Яковлев В.М. Математические
модели программно-целевого планирования
технических средств. - Новосибирск: “Наука.
Сибирское отделение”, 1989 г.
38
печению, реализация которых позволяет
сформировать варианты программы, обес-
печивающей на этапе боевого применения
поддержание директивно установленного
количества технически готовых кораблей.
На основании принятого варианта про-
граммы вносят соответствующие измене-
ния в программы военного кораблестрое-
ния и развития инфраструктуры.
Изложенный подход реализован в мето-
дике перспективного планирования боевой
эксплуатации системы кораблей3. Точность
методики проверена с помощью ретро-
спективного планирования боевой эксплу-
атации отдельных систем кораблей ВМФ.
При этом установлено, что даже снятие
всех ограничений по ресурсам судоремон-
та и др., расходуемым в процессе БЭК при
традиционной его организации (использо-
вание кораблей по назначению - восста-
новление технической готовности кораб-
лей в заводском ремонте) не обеспечива-
ет достижения поставленной цели. Совме-
стное действие ряда параметров: продол-
жительности и темпов постройки серии ко-
раблей, продолжительности межремонт-
ного срока и заводского ремонта - перио-
дически приводит систему в состояние,
когда необходимо проведение заводского
ремонта значительного числа кораблей.
При этом поддержание директивно уста-
новленного количестватехнически готовых
кораблей путем продления их межремонт-
ного срока по техническому состоянию
только отодвигает на время решение про-
блемы. В конечном счете, как показал опыт
ВМФ, такой подход приводит к невозмож-
ности восстановления технической готов-
ности кораблей и досрочному выводу их на
утилизацию.
Анализ различных вариантов БЭСК поз-
воляет предложить более рациональный
способ решения проблемы технической
готовности кораблей в условиях мирного
времени. Он основан на продлении межре-
монтного срока за счет периодической кон-
сервации технически исправных кораблей
в процессе боевой эксплуатации их систе-
мы.
Необходимым условием для этого явля-
ется превышение количества технически
готовых кораблей в составе системы над
директивно установленным значением.
При нарушении указанного соотношения
необходимое количество кораблей возвра-
3 Повилайтис В.А., Алексеев Ю.Г. Автоматизи-
рованная методика планирования боевой экс-
плуатации системы кораблей. - Петродворец:
Десятая межвузовская НТК, ВМИРЭ, 1999 г.
В.ПОВИЛАЙТИС, В.ФАТИН. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ...
Военная доктрина РФ
^Военно-морская стратегия РФ^)
Цели и задачи ВМФ^
щается в боевой состав. Очередность вы-
вода и длительность консервации кораблей
задается рядом дополнительных условий -
минимальной и максимальной продолжи-
тельностями межремонтного срока кораб-
ля, допускающими проведение консерва-
ции, а также максимальной продолжитель-
ностью консервации, обеспечивающей до-
пустимый уровеньтехнического состояния
корабля.
Анализ долгосрочных планов боевой экс-
плуатации существующих систем кораблей
показал, что введение консервации в каче-
стве обязательного элемента боевой экс-
плуатации для части кораблей в условиях
мирного времени, во-первых, создает ре-
альную возможность для поддержания ус-
тановленного уровня технической готовно-
сти данных систем; во-вторых, снижает
стоимость боевой эксплуатации и, в-треть-
их, позволяет сохранять корабли.
Последовательное применение долго-
срочного планирования в масштабах фло-
та позволит для каждой системы кораблей
установить такой порядок чередования
различных этапов боевой эксплуатации
(использование по назначению, ремонт и
консервация), который обеспечит дости-
жение цели ее создания. Это, в свою оче-
редь, позволит выработать обоснованные
предложения по организации процесса
БЭК в целом (программу боевой эксплуа-
тации кораблей флота) и обеспечит реше-
ние проблемы технической готовности сил
флота. Совокупность программ всех фло-
тов составит общую программу боевой экс-
плуатации кораблей ВМФ.
Капитан 1 ранга В.ПОВИЛАЙТИС,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга В.ФАТИН,
кандидат технических наук,
профессор
39
К 300-летию военно-морского образования
ТВОРЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ Ц
МОРСКОГО ОФИЦЕРА
j В ИНЖЕНЕРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
КОНЦЕПЦИЯ САМОРАЗВИТИЯ
Оценивая профессиональную деятель-
ность того или иного военного специали-
ста, невольно приходишь к необходимос-
ти ответа на вопрос: “Кто он: разрушитель
или созидатель по сути результатов про-
фессиональной деятельности?” Такое ус-
ловное деление военных профессионалов
достаточно устойчиво прогнозирует ре-
зультаты их деятельности. Безусловно,
созидательное начало должно доминиро-
вать в деятельности профессионала. Со-
зидатель во флотской среде, это офицер,
который не столько создает материаль-
ные объекты, сколько сохраняет личный
состав в бою, сберегает вверенное воору-
жение и военную технику, экономит госу-
дарственные средства за счет рациональ-
ного управления кораблем или подразде-
лением и за счет применения технических
новшеств. Созидатель - это и тот, кто
предвидит катастрофическое развитие
ситуации и осуществляет упреждающее
управление при исполнении должностных
обязанностей.
Сам термин “офицер” (от латинского
слова officium - должность) означает лицо
командного и начальствующего состава в
вооруженных силах, априорно определя-
ет исполнение созидательной деятельно-
сти. Офицер обязан знать и предвидеть
развитие событий по исполняемой долж-
ности. Его действия должны носить уп-
реждающий характер. Но прогностичес-
кий характер созидательной деятельнос-
ти офицера предполагает наличие у него
профессиональных знаний, приобретае-
мых в учебном заведении или самостоя-
тельно. Предвидеть не интуитивно, а на
основе знаний - такова квинтэссенция
подготовки военного специалиста.
В книге А.В.Суворова “Наука побеж-
дать” сказано: “За немогузнайку офице-
ру арест, а штаб-офицеру от старшего
офицера арест квартирный” (М.:Воениз-
дат, 1980.-С.29). Вот так, и никак не ина-
че, ибо офицер обязан знать и предви-
деть. Без знаний не решить проблему уп-
40
равления кораблем, подразделением или
частью, без знаний не решить и пробле-
му управления процессом поддержания в
боевой готовности техники и вооружения.
Проблема приобретения новых знаний
в процессе исполнения служебных обя-
занностей была актуальна во все време-
на. Причем, всегда на флоте предполага-
лось не формальное, не бюрократическое
исполнение обязанностей по должности,
а творческое и инициативное; это явству-
ет из анализа мемуарной литературы. Та-
кие личностные качества военного про-
фессионала должны превалировать в его
деятельности и в настоящем, и в будущем.
Подобное отношение к исполнению
должностных обязанностей необходимо
из-за ситуационного динамизма управле-
ния подразделением или заведованием,
когда пути разрешения возникающих тех-
нических противоречий не могут быть од-
нозначно регламентированы уставами,
наставлениями и инструкциями. Цена же
ошибки в действиях даже лейтенанта мо-
жет быть слишком велика. Об ошибках же
адмиралов говорить не приходится. Пла-
та за их ошибки всегда слишком велика.
Современное вооружение ошибок не про-
щает. Но не надо забывать: и адмиралы
были лейтенантами! Практика показыва-
ет, что почти всему командному и команд-
но-инженерному офицерскому составу
чуть ли не ежедневно приходится в по-
вседневной деятельности решать нестан-
дартные технические вопросы, качество
решения которых напрямую зависит от
технической подготовки исполнителей.
Ставя целью улучшение технической
подготовленности офицерского состава,
считаю необходимым рассмотреть в рам-
ках данной статьи формирование само-
развития творческой активности в инже-
нерной деятельности офицера как акту-
альную военно-педагогическую пробле-
му. Будем рассматривать творческую ак-
тивность в инженерной деятельности как
интегративное свойство личности, отра-
Е.ВАРНАВСКИХ. ТВОРЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ МОРСКОГО ОФИЦЕРА...
жающее степень развития и реализации
возможностей офицера в профессио-
нальной инженерной деятельности.
Именно с такой проблемой столкнулась на
рубеже веков военная педагогика. Ранее
существовавшая педагогическая система
в армейской и флотской среде была лич-
ностно ориентированной. Личность рас-
сматривалась как система социально зна-
чимых актов, как проявление способнос-
тей. Именно поэтому на развитие способ-
ностей направлена и современная воен-
но-педагогическая система. Но всему на-
учить невозможно! Человек в любом деле
должен сам учиться, сам развиваться.
Развитие социально значимых качеств
без саморазвития в современных услови-
ях невозможно. Введение новых образо-
вательных стандартов в систему высших
военно-морских учебных заведений под-
тверждает это. Но при их реализации
должны быть элементы саморазвития
творческой активности в инженерной де-
ятельности. Это один из немногих резер-
вов военной педагогики, который необхо-
димо задействовать. Наряду с развитием
индивидуальности. Необходимо согла-
ситься с известным российским педаго-
гом О.С.Гребенюком, что “личностные ка-
чества и индивидуальные дополняют друг
друга; поэтому необходимо предусмот-
реть и воспитание личности, и развитие
индивидуальности” военного профессио-
нала.
Офицер должен действовать, ему тре-
буются активные инженерные знания. То
есть, знания, истребуемые практикой.
Природа же человеческой сущности пред-
писывает их постоянно обновлять и вос-
полнять. Этому искусству необходимо
учить и учиться. Какой должна быть воен-
но-профессиональная и инженерная под-
готовка военного специалиста - об этом
сказано в квалификационных требовани-
ях к его подготовке. Но это на периодобу-
чения, а что после выпуска? Как готовить
творчески активного в инженерной дея-
тельности военного специалиста? Дан-
ный вопрос остается в формирующихся
новых социально-экономических услови-
ях открытым. Наблюдения показывают,
что хороший дидактический эффект име-
ют методики, реализующие как обучение
творческого саморазвития, так и методи-
ки, реализующие элементы педагогики
индивидуальности.
Такая подготовка специалиста - это не
самоцель. У творческой активности в ин-
женерной деятельности два важнейших
свойства: с одной стороны, она является
компонентом общей образованности
офицера, а с другой стороны - это компо-
нент его профессиональной готовности.
Само определение “творческая актив-
ность в инженерной деятельности” нами
трактуется как созидательное, деятель-
ное, энергичное, самостоятельное учас-
тие специалиста в решении технических
задач его уровня”. Примечательно, что
определение “технический” в основе сво-
ей имеет искусство, мастерство (от гре-
ческого techne).
Формирование творческой активности
в инженерной деятельности будущего во-
енного специалиста преследует исключи-
тельно созидательную цель. Это длитель-
ный процесс, который имеет истоки вне
стен военно-профессионального учебно-
го заведения и практическое воплощение
за его пределами в течение прохождения
службы офицером по предназначению.
Но объективно ситуация такова, что из “ху-
дого семени не будет хорошего племени”.
По данным Калининградского управления
образования только 7% клубов и кружков
по интересам в Калининградской облас-
ти имеют техническую направленность.
Из года в год снижается уровень препо-
давания физики и математики в средней
школе (лишь до 20% первокурсников Бал-
тийского ВМИ могут заявить об отличных
оценках по физике и математике в доку-
менте о среднем образовании), у юноше-
ства падает интерес к точным наукам. На
страницах средств массовой информации
много говорят о гуманитаризации обра-
зования, но умалчивают об утрате моло-
дежью интереса к точным наукам. Это вы-
зывает серьезную озабоченность. Да, не
зная прошлого, новому трудно научиться,
но в старой телеге тоже периодически не-
обходимо менять оси. Тем не менее око-
ло 60 % выпускников института в 2000 г.
выразили желание и готовность по окон-
чании института заниматься разработкой
новых технических решений.
Создание условий для саморазвития
созидающего начала у военного специа-
листа при исполнении служебных обязан-
ностей в период обучения курсанта - ак-
туальная военно-педагогическая задача.
Но им требуется первичная инициализа-
ция в процессе профессиональной подго-
товки на первичную должность. Сама по
себе творческая активность развивается
редко. Если этого не произошло в семье
курсанта или в школе, где он учился, то это
должны сделать педагоги военно-морско-
го вуза.
Таким первичным условием должно
быть знание будущим офицером алгорит-
ма созидания нового, который стандартен
41 г
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
и включает постановку цели, анализ
средств и возможностей ее достижения,
выявление и реализацию путей достиже-
ния поставленной цели, динамический
анализ получаемых результатов. Педаго-
гу в этом случае самому необходимо от-
четливо представлять процесс создания
человеком нового. Педагог ведь не тот,
кто учит, а тот, у кого учатся. Задача со-
здания необходимых педагогических ус-
ловий для обеспечения процесса само-
развития творческой инженерной актив-
ности военного специалиста упирается в
специфичный процесс формирования
личности будущего офицера. Практичес-
ки действовать этой личности (созидать)
приходится не только в тиши кабинета или
зала проектирования, но и в экстремаль-
ной ситуации, когда от момента замысла
до анализа и осмысления полученного ре-
зультата иногда могут протекать лишь се-
кунды. Да и учебный процесс в военной
высшей школе проходит не только в ауди-
тории. Именно поэтому военный препода-
ватель обязан вовремя заметить и заро-
нить в душу курсанта потребность дости-
жения новизны, каковую априорно несет
творческая активность.
Отметим прямую взаимосвязь между
творческой активностью в инженерной
деятельности и творческим саморазвити-
ем офицера. Рассматривая первое как
форму профессиональной деятельности
военного специалиста, приходишь к вы-
воду, что областью ее проявления явля-
ется прежде всего нештатная критическая
ситуация с личным составом, вооружени-
ем и техникой применительно к подраз-
делению или заведованию. Если все идет
штатно - офицер не нужен. Офицер ста-
новится необходим, когда ситуация несет
элемент новизны, когда чего-то нет или
что-то не работает, когда встает традици-
онный вопрос: “Что делать?” (професси-
оналы иногда еще горько шутят: “Когда
встает вопрос “Кто виноват?”). Именно в
такой ситуации необходимы инженерные
знания и инженерные навыки офицеру для
разрешения возникающего противоре-
чия. Случается это и в мирное время, и при
выполнении боевых задач, что требуетпо-
стоянной технической подготовки, ибо
знания не вечны.
Концепция саморазвития технической
подготовки характерна для советской и
военно-профессиональной российской
школы, равно как и проблема обретения
офицерским составом технических зна-
ний. Например, в 60-е и 70-е годы Адми-
рал Флота Советского Союза С.Г.Горшков
остро ставил вопрос обретения инженер-
ных знаний корабельным командным со-
ставом (С.Г.Горшков “Во флотском
строю”).
Проблема саморазвития инженерной
подготовки офицерского состава актуаль-
на в связи с текущими социальными из-
менениями, развитием и модификацией
состоящих на вооружении военно-техни-
ческих систем как своих, так и вероятно-
го противника. Поэтому формирование и
развитие индивидуальности офицера,
проходящего службу по контракту, необ-
ходимо рассматривать как саморазвива-
ющийся процесс. Отсюда и вытекают но-
вые дидактические цели в реализации
процесса подготовки специалиста в воен-
ном вузе: нужно формировать у курсантов
элементы самообучения и самовоспита-
ния.
На это указывает не только социальный
опыт, но и устремления будущих офице-
ров. В 1999 г., накануне объявления вы-
пускного приказа, в Балтийском ВМИ
нами проведено анкетирование выпуск-
ников факультета радиосвязи по вопро-
сам оценки приобретенных в стенах ин-
ститута инженерных знаний и умений. Ре-
зультаты таковы: 92% опрошенных выпу-
скников осознают необходимость обрете-
ния навыков технического творчества в
процессе учебы и столько же указали на
необходимость постоянного присутствия
в служебной деятельности военного спе-
циалиста элементов творческого само-
развития. Лишь 51% опрошенных оцени-
вают достаточным уровень приобретен-
ных в институте инженерных знаний. А
75% выпускников, ответивших на вопро-
сы анкеты, считают, что в институте долж-
ны были научить азам рационализатор-
ской и изобретательской работы, но лишь
34% опрошенных считают уровень полу-
ченных в этой области знаний удовлетво-
рительным. Это подтверждает необходи-
мость критического анализа процесса
привития курсантам инженерных навыков
и умений. Настораживает, что лишь 30%
опрошенных выпускников выразили го-
товность принять участие в совершенст-
вовании технических систем на флоте.
Представляется, что такая картина типич-
на.
Почему низка общая оценка молодыми
офицерами уровня приобретенных инже-
нерных навыков? Вывод о недостаточной
работе преподавательского состава вву-
зов по привлечению курсантов к техниче-
скому конструированию и изобретатель-
ской работе закономерен. Но это поверх-
ностная оценка ситуации. Помимо обще-
государственной тенденции снижения
42
Е.ВАРНАВСКИХ. ТВОРЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ МОРСКОГО ОФИЦЕРА...
роли и уровня преподавания в средней
школе дисциплин естественно-научного
цикла, что явно заметно в последнее вре-
мя, отметим неготовность военно-про-
фессиональной школы к решению постав-
ленной задачи в новых социальных усло-
виях. Поэтому необходимо проанализи-
ровать истоки развития творческой актив-
ности офицера в инженерной деятельно-
сти и пересмотреть процесс формирова-
ния элементов ее саморазвития у буду-
щих офицеров.
Творческие инженерные способности
офицера могут проявиться не сразу, но
это неотъемлемые компоненты служеб-
ной деятельности военного специалиста.
В том числе и продвижение по служебной
лестнице военного профессионала зави-
сит от этого вида деятельности. Постигая
ступени новизны творческой активности
в инженерной деятельности, офицер осу-
ществляет самостоятельный поиск реше-
ния служебных проблем. Именно здесь
начинает работать педагогика индивиду-
альности.
Построение прагматической модели
формирования саморазвивающейся
творческой активности инженерной дея-
тельности военного специалиста удобнее
делать с использованием аппарата “кон-
цепции семи сфер”, которую выгодно от-
личает удобство описания личности чело-
века, а точнее - его сущностных сил. Это
следующие семь сфер личности: интел-
лектуальная, мотивационная, эмоцио-
нальная, волевая, предметно-практичес-
кая, экзистенциальная и сфера саморегу-
ляции. Они в развернутом виде характе-
ризуют целостность, гармоничность ин-
дивидуальности, свободу и разносторон-
ность деятельности человека. От их раз-
вития зависит его социальная и профес-
сиональная активности, что очень важно
в подготовке офицера. Исследователи
отмечают также, что развитие этих сфер
определяет образ жизнедеятельности че-
ловека, его счастье и самочувствие сре-
ди людей. Процесс обретения офицерам
технических знаний и умений их приме-
нять на практике базируется на развитии
его интеллектуальной, мотивационной и
предметно-практической сфер личности
в первую очередь.
Интеллектуальная сфера характеризу-
ется видами мышления (познавательное,
творческое, саногенное, патогенное),
стилем мышления (аналитический склад
ума, образное мышление, наглядно-об-
разное), качествами ума (сообразитель-
ность, гибкость, самостоятельность, кри-
тичность и др.), познавательными процес-
сами (внимание, воображение, память,
восприятие), мыслительными операция-
ми (вычленение, сличение, анализ, син-
тез, систематизация, абстрагирование,
формализация, конкретизация, интер-
претация и др.), познавательными умени-
ями (умение поставить вопрос, вычленить
и сформулировать проблему, выдвинуть
гипотезу, доказать ее, сделать выводы,
применить знания и др.), умениями учить-
ся (умение планировать, ставить цели,
читать и писать в должном темпе, кон-
спектировать и пр.), внепредметными
знаниями и умениями (представления о
морали и общечеловеческих ценностях,
нравственные поступки, позиции и пр.),
предметными знаниями, умениями и на-
выками, целостной системой общеобра-
зовательных и специальных знаний.
Развитие интеллектуальной сферы во-
енного специалиста является доминан-
той. Трудно вычленить и отвести на вто-
рой план какую-либо из вышеперечислен-
ных характеристик интеллектуальной
сферы при оценке их вклада в формиро-
вание творческой активности в инженер-
ной деятельности военного специалиста.
Поэтому развитие интеллектуальной сфе-
ры личности курсанта военного вуза - ак-
туальная педагогическая задача. Именно
здесь кроется ответ на вопрос для той ча-
сти военных специалистов, которые отри-
цают необходимость углубленного изуче-
ния в военных вузах дисциплин естествен-
нонаучного цикла. Это было характерно
для русской военно-морской и военно-
инженерных школ. Умение рассчитывать
(моделировать на бумаге) традиционно
высоко ценилось на флоте. Это был один
из элементов инженерной культуры. Ма-
тематика и физика неотделимы от инже-
нерной деятельности военного специали-
ста, только они в состоянии предоставить
возможность для принятия нестандарт-
ных решений управленческого и техниче-
ского плана.
Мотивационная сфера включает всю
совокупность потребностей, мотивов и
целей человека, которые формируются и
развиваются в течение всей его жизни. В
процессе формирования творческой ак-
тивности в инженерной деятельности
офицера необходимо выделять его соци-
альную направленность. Офицер - про-
фессионал, который служит государству!
Все его действия должны приносить госу-
дарству только пользу. Это его служебный
долг. На это должна быть направлена ди-
дактическая система в учебном заведе-
нии, обеспечивающая подготовку курсан-
та к инженерной деятельности.
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Волевая сфера характеризуется созна-
тельной постановкой человеком цели,
сверхзадачи. Человеку с развитой волей
присущи целеустремленность, преодоле-
ние внешних и внутренних препятствий,
преодоление мышечного и нервного на-
пряжения, самообладание, инициатива.
Об очевидной значимости роли волевой
сферы в профессиональной деятельнос-
ти военного специалиста здесь много го-
ворить не будем. Отметим исключитель-
ное значение развития этой сферы в до-
стижении офицером конечных результа-
тов при решении практических задач.
Большое значение инженерное творчест-
во имеет для развития у курсантов умения
аргументированно “держать удар”.
Не находятся в стороне при формиро-
вании умений и навыков саморазвития
творческой активности и остальные сфе-
ры. Эмоциональная сфера характеризует-
ся не только эмоциями и чувствами, но
также тревожностью и самооценкой. В
процессе создания и реализации техни-
ческих решений необходима самооценка
действий. Особенно в критических и ава-
рийных ситуациях. Не выплескивание
эмоций, а осознанные и расчетливые дей-
ствия, как в случае неудач, так и в случае
удачных решений. Умение критически
оценивать собственный выбор цели инже-
нерной деятельности.
Сфера саморегуляции характеризуется,
прежде всего, свободой выбора целей и
средств их достижения; осознанностью их
выбора; совестливостью; самокритично-
стью, разносторонностью и осмысленно-
стью действий, умением соотносить свое
поведение с действиями других людей;
добропорядочностью, оптимистичностью
и др. Военно-педагогическая практика
должна более активно формировать эту
грань индивидуальности военного про-
фессионала. Осознанная человеком сво-
бода в выборе цели и средств инженер-
ной деятельности, в поведении и изобре-
тательском творчестве - его важнейшее
сущностное свойство, которое необходи-
мо развивать. В процессе развития и со-
вершенствования у курсантов сферы са-
морегуляции в педагогических целях не-
обходимо предусмотреть и ее саморазви-
тие на более высоких должностных уров-
нях, когда им придется принимать ответ-
ственные решения. Этому способствует
развитие у курсантов навыков анализа
жизненных ситуаций; осознания своего
поведения, а также формирование навы-
ков честного отношения к самому себе и
другим людям. Не в этом ли процессе раз-
вития разгадка вопроса, почему адмира-
лами и генералами зачастую становятся
“троечники”, а не отличники?
Предметно-практическая сфера вклю-
чает в себя способности, поступки, уме-
ния курсантов, проявляемые в различных
видах деятельности и общении. Здесь
нужно исходить из необходимости разви-
тия у будущих офицеров качеств, помога-
ющих им в инженерной деятельности ре-
ализовать себя и как существо сугубо об-
щественное, и как неповторимую индиви-
дуальность. Курсант должен отвечать на
вопросы: “кем быть?”, “каким стать?”, “как
жить?” Отсюда следует, что курсанту не-
обходимо помочь научиться поступками
выражать свое отношение к миру, к при-
роде, к самому себе и к другим людям.
Экзистенциальная сфера характеризу-
ется умением человека управлять своими
физическими и психическими состояни-
ями, гармонией чувств и поступков, сло-
ва и дела и др. Целью развития этой сфе-
ры является формирование у курсанта:
сознательного отношения к своим дейст-
виям и развитие стремления к совершен-
ствованию; заботы о самостоятельности
проявления мысли; умения владеть свои-
ми потребностями и управлять собой в
экстремальной ситуации.
Но через пять-шесть лет офицера необ-
ходимо обучать с учетом его служебного
роста. Это уже общепринятая и доказан-
ная практикой система подготовки кад-
ров. Но зададимся вопросом: а что меж-
ду периодами обучения? Ответ: самораз-
витие офицера. Педагогика творческого
саморазвития. Исходя из этого, офицер -
личность саморазвивающаяся. Истоками
его саморазвития являются противоре-
чия, возникающие в процессе исполнения
им служебных обязанностей. Нельзя рас-
сматривать офицера как статическую си-
стему между образовательными периода-
ми (обучение в училище, на специальных
офицерских классах или курсах, в военной
академии), так как процесс саморазвития
офицера непрерывен. Стремление к са-
мосовершенствованию должно быть при-
суще будущему военному профессиона-
лу. Разрешение противоречий между фак-
тическими задачами и уровнем знаний и
умений - результат творческого самораз-
вития системы преподавание - учение.
Движущими силами творческого инже-
нерного саморазвития курсанта и на этой
основе повышение эффективности его
учебной и профессиональной деятельно-
сти являются:
1. Противоречие между желанием кур-
санта решить инженерную задачу и уров-
нем имеющихся у него знаний.
44
Е.ВАРНАВСКИХ. ТВОРЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ МОРСКОГО ОФИЦЕРА...
2. Противоречие между желанием повы-
сить свой профессиональный статус и
практическими умениями и навыками.
3. Осознание недостатка информиро-
ванности по заинтересовавшему вопросу.
4. Стремление к профессиональному
самоутверждению и занятию доминирую-
щей роли по отношению к товарищам по
службе в курсантском коллективе.
5. Обретение социальной значимости
приобретаемых в ходе учебы знаний.
Семь сфер могут быть неравнозначно
ответственны за формирование творчес-
кой активности в инженерной деятельно-
сти офицера. Они саморазвиваются в
процессе инженерного творчества. Про-
блема развития и саморазвития умений и
навыков инженерного творчества буду-
щего офицера всегда актуальна. Содер-
жание же их прагматической модели поз-
воляет строить адекватные дидактичес-
кие системы. Это могут быть: учебные за-
нятия по расписанию в ВВУЗе, изобрета-
тельская и рационализаторская работа,
работа в кружках военно-научного обще-
ства курсантов, работа в творческих кол-
лективах во время войсковых и флотских
стажировок и практик. Опыт изобрета-
тельской работы указывает на ее предпо-
чтительное использование для достиже-
ния поставленной цели. Эта работа обла-
дает интегративным свойством, позволя-
ющим формировать профессионально
значимые умения и навыки в сочетании с
умениями самосовершенствования и са-
моразвития личности офицера. Участие в
ней преподавательского и курсантского
состава - важный критерий оценки степе-
ни самосовершенствования профессио-
нализма. Именно с позиции самосовер-
шенствования следует рассматривать эту
работу. Там, где ее нет - о каком самораз-
витии инженерных умений может идти
речь?
Сопоставляя прагматическую модель
саморазвивающейся творческой инже-
нерной активности специалиста с факти-
чески сложившейся и используемой, мож-
но определить и уточнить условия обуче-
ния и воспитания военного профессиона-
ла в конкретном военно-учебном заведе-
нии.
Саморазвитие творческой активности в
инженерной деятельности позволяет ис-
ключить халатность в эксплуатации техни-
ческих систем. Глубокое знание эксплуа-
тируемой техники не позволит прене-
бречь правилами ее эксплуатации, кото-
рые подразумевают дисциплинирован-
ность как непременное качество военно-
го специалиста. Но, полагаю, необходи-
мо согласиться с мнением адмирала
В.А.Самойлова (предисловие к книге Кар-
жавина Б.А. “Гибель “Отважного”) о том,
что дисциплинированность военного про-
фессионала надо сочетать с инициативой
и смелостью. Заметим, смелостью, осо-
знанной и базирующейся на твердых тех-
нических знаниях своего оружия и оружия
противника, умениях его применять, кото-
рые без постоянного саморазвития и са-
мотренировки не приобрести.
Реализация предлагаемой концепции
позволит в условиях реформирования ар-
мии и флота сохранить их боевой потен-
циал. Для этого военно-учебные заведе-
ния должны курсантов учить учиться. Про-
фессиональную подготовку офицера сле-
дует рассматривать как результат дейст-
вия педагогики творческого саморазви-
тия. Офицер действует в условиях, когда
зачастую ситуация не определена, а бое-
вой приказ (боевую задачу) выполнять
надо. Оттого, насколько хорошо он владе-
ет приемами решения инженерных задач,
встающих в ходе исполнения им своих
функциональных обязанностей, зависит
успех в достижении поставленной цели.
Поможет ему в этом саморазвитие и са-
мосовершенствование, которые реализу-
ются через самоопределение, самопо-
знание и творческую самореализацию.
Военная школа не должна стоять в сто-
роне от этой проблемы. Педагогика твор-
ческого саморазвития должна занять свое
место и оформиться в качестве самосто-
ятельного аспекта технической подготов-
ки офицеров. Сегодня требуется не толь-
ко личностный, но и индивидуальный под-
ход к подготовке курсантов и слушателей.
Педагогика индивидуальности - мощней-
ший инструмент в улучшении качества
обучения курсантов.
Материал данной статьи обсуждался с
известным российским физиком-теоре-
тиком Л.Н.Лабзовским, который метко
подметил: “Количество хороших студен-
тов в России инвариантно внешним усло-
виям”. На этой оптимистичной ноте хочет-
ся закончить. Практические педагоги
должны активно сотрудничать с курсан-
том - будущим офицером флота, уделяя
должное внимание проблемам формиро-
вания уникальности человека.
Е.ВАРНАВСКИХ,
кандидат технических наук, доцент,
профессор кафедры ракетного
вооружения Балтийского ВМИ
45
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ГИПЕРБАРИЧЕСКИЙ
РУБЕЖ
Чего уж тут лукавить: понимал он достаточно отчетливо, на что идет. И также отчетли-
во представлял все возможные опасности, особенно их последствия. Потому своим близ-
ким впервые за много лет сказал неправду: “Уезжаю в командировку, вернусь через два
месяца”. “А если не вернусь... “ - чуть было не сорвалось с языка продолжение фразы.
Но Анатолий Храмов лишь улыбнулся на прощание. Он прекрасно владел своими чувст-
вами, и мысль о подобном исходе раз и навсегда исключил из сознания. Да, опасность -
одна из составляющих его профессии, помнить о ней, понимать ее угрозу необходимо,
но концентрировать внимание на опасности, пестовать ее в мыслях и разговорах - зна-
чит, подвергать себя и свое дело еще большему риску.
В конце концов разве меньше рисковал его дед, воевавший в Отечественную на Чер-
номорском флоте в звании капитана 3 ранга, или отец, капитан 2 ранга, всю службу за-
нимавшийся разработкой и испытаниями ядерных боеприпасов? Даже его любимая
школьная учительница Валентина Сергеевна Кротова всегда говорила мальчишкам, что
человек начинается с самоорганизации, а мужество - с внутренней дисциплины, с уме-
ния владеть собой.
Провожали их к неизведанному рубежу тор-
жественно, как провожают очередной экипаж
в космос. Командир части, руководитель экс-
перимента, врачи и коллеги-водолазы желали
удачи, выдержки и терпения - всего того, что
так необходимо человеку, покидающему более
чем на сорок суток привычный мир, привычный
образ жизни. Уже через трое суток “спуска на
глубину” в “доме” акванавтов все станет дру-
гим, непохожим на земное существование.
Многое из того, что предстоит сделать экипа-
жу, сопровождается словом “впервые”. Субъ-
ективные ощущения и оценки должны впос-
ледствии стать объективными результатами
эксперимента, который по степени сложнос-
ти и опасности, по степени ценности получен-
ных данных будет заслуженно назван подви-
гом и увенчан высокими наградами Родины.
Но это, как говорится, момент истины. Путь
же к нему был тернист и долог. Как считает сам
Анатолий Храмов, начался этот путь в те годы,
когда он впервые пришел в ленинградский
Дворец пионеров на занятия юношеского клу-
ба космонавтики, которым с самого основания
и до сегодняшнего дня руководит Ирина Алек-
сандровна Борисова. Отдавая каждому маль-
чишке и девчонке часть своей души, она помо-
гает многим ребятам Петербурга найти свою
единственную дорожку в большую жизнь. И,
видимо, не зря у этого педагога занимаются
обе дочери Храмова.
В знаменитой “Дзержинке” любознательно-
го курсанта заметил начальник кораблестро-
ительного факультета, капитан 1 ранга Васи-
лий Васильевич Власов. Порекомендовал пе-
рейти на обучение вновь открытой специали-
зации - аварийно-спасательной, водолазной.
Любовь к аварийно-спасательным работам
привил известный кораблестроитель, капитан
1 ранга Николай Петрович Муру. Преданность
однажды выбранной профессии окрепла во
время флотской стажировки на спасательном
судне Северного флота “ВладимирТрефолев”.
Закончив училище с красным дипломом, Ана-
толий Храмов снова попросился на Север.
Его назначили командиром водолазной
группы на спасатель “Алтай”. Кораблем коман-
довал капитан-лейтенант Владимир Соловьев.
Он тепло и заботливо принял Храмова в свой
коллектив, много сделал для его становления.
Через некоторое время хорошо зарекомен-
довавшего себя молодого офицера назнача-
ют помощником командира - начальником по-
исково-спасательной службы спасательного
судна “Владимир Трефолев”. У этого корабля
задачи были сложнее и многограннее.
Это было начало восьмидесятых, флот на
подъеме, служба на нем - в почете, на боевую
учебу средств отпускалось столько, сколько
успевали освоить. Поисково-спасательная
служба, которую возглавлял Анатолий Храмов,
не только осваивала новые глубины на плано-
вых учениях, но и по своему прямому назначе-
нию работала. Скажем, подводная лодка по-
теряла ход, стала пленницей океанского тече-
ния. На помощь идет “Владимир Трефолев”.
Затонул самолет - опять работа спасателям.
Пришлось однажды поднимать с глубины
270 м акустическую станцию. Для водолазов
этот рубеж оказался запредельным, надо было
искать иное решение. К станции подошли, ис-
пользуя штатную рабочую камеру РК-680, за-
вели в ее конструкцию адмиралтейский якорь,
подняли до малых глубин, где водолазы осмо-
трели станцию и надежно закрепили подъем-
ный трос. Дальнейшее - дело техники.
46
А.ПИНЧУК. ГИПЕРБАРИЧЕСКИЙ РУБЕЖ
В конце восьмидесятых НИИ аварийно-спа-
сательного дела, водолазных и глубоководных
работ из ведомственного учреждения стано-
вится государственным. Новый статус требо-
вал новых специалистов. Строевая служба для
Храмова закончилась и началась научно-ис-
следовательская.
Будучи чисто флотским подразделением,
институт со дня своего рождения занимался
вопросами поисково-спасательного обеспе-
чения ВМФ. Это помощь аварийным кораблям,
тушение пожаров, откачка воды в больших
объемах, снятие с мелей и буксировка любых
плавающих объектов, спасение личного соста-
ва, в том числе из подводных лодок, лежащих
на грунте, подъем затонувших кораблей и дру-
гих объектов. Параллельная задача - оснаще-
ние флота такой техникой и средствами, с по-
мощью которых можно выполнить перечислен-
ные выше задачи.
Когда же в северных широтах Заполярного
шельфа были обнаружены перспективные за-
пасы нефти и газа, со всей остротой встала
проблема освоения этих месторождений, за-
легающих на больших глубинах.
Но каковы условия работы на этих глубинах,
никто не знал, хотя такие работы в нашей стра-
не велись давно. Первые образцы глубоковод-
ного снаряжения были созданы еще в годы
Великой Отечественной. А в первые послево-
енные годы уже состоялся спуск водолаза в
этом снаряжении на глубины до 300 м. Экспе-
рименты по длительному пребыванию на глу-
бине от 100 до 300 м состоялись в конце 70-х
на советских уникальных спасательных под-
лодках-лабораториях.
Опыт, наработанный НИИ, Военно-меди-
цинской академией, институтом Сеченова,
научно-производственными и другими пред-
приятиями, позволил сделать новый шаг в не-
ведомое: осуществить “спуск человека” на глу-
бину до 400 м. Институтом был спроектирован
барокомплекс, позволяющий провести экспе-
римент в лабораторных условиях, максималь-
но приближенных к реальным, но без спуска в
морские глубины. Уникальное по сложности и
новизне техническое сооружение было при-
знано экспертами готовым к взятию нового ги-
пербарического рубежа. Задержка оставалась
за малым - подобрать и подготовить экипаж.
И самое главное - его командира. Человека не
только имеющего опыт и знания водолазного
специалиста, но и обладающего аналитичес-
ким мышлением и способностью принимать
неординарные решения. Не говоря уже о на-
личии безукоризненного здоровья.
Выбор пал на капитана 3 ранга Анатолия
Храмова. В экипаж вошли и военные врачи-
спецфизиологи Александр Бойцов и Андрей
Неустроев, водолазы-испытатели Виктор Ра-
зумович, Владимир Незнаев, Александр Мажа-
ренко. Все прошли специальный теоретичес-
кий курс, углубленное медицинское обследо-
вание в стационаре при Военно-медицинской
академии, все добровольно согласились уча-
ствовать в эксперименте.
Почему такие строгости? Да потому, что во-
долазное дело всегда считалось опасным и
требовало к себе предельно ответственного
отношения. Дело в том, что каждые 10 м по-
гружения прибавляют один килограмм избы-
точного давления на квадратный сантиметр
нашего тела. Скажем, на освоенных глубинах
в 150 м, чтобы уравнять давление снаружи дав-
лением внутренним, в скафандр водолаза или
в рабочую камеру нагнетается специальная га-
зовая смесь с давлением не менее 15 кг/см.
Только при этом условии водолаз способен
некоторое время работать на глубине. Если он
пробудет под водой 60 мин, подъем на поверх-
ность займет 50 час. Это так называемый пе-
риод декомпрессии, во время которого про-
исходит рассыщение крови и тканей организ-
ма от инертных газов, а человеческого тела -
от избыточного давления. Такова физиология.
Если подъем ускорить - следует декомпресси-
онная болезнь. Попросту - сохраняющееся
внутри давление рвется наружу, травмируя со-
суды и ткани.
На глубинах до 400 м время подъема водо-
лаза уже требует десятка суток. Перед экспе-
риментальным экипажем ставилась цель: вы-
яснить, нельзя ли увеличить время подводных
работ до двух-трех недель и ограничиться од-
норазовым подъемом на поверхность. “Выяс-
нить” - это проверить на себе возможность су-
ществования на 400-метровой глубине по га-
зовой смеси, давлению, температуре, по субъ-
ективным ощущениям определить оптималь-
ные параметры обитания...
Они пробыли в барокомплексе ровно месяц.
Это был настоящий прорыв - на такую глубину
до них еще никому в мире не удавалось опус-
титься и так долго работать в чуждой челове-
ческому организму среде. Весь экипаж удос-
тоили высоких государственных наград. Ана-
толий Храмов получил орден Красного Знаме-
ни.
* Результаты этого “спуска” потом обрабаты-
вались, подвергались скрупулезному анализу,
уточнялись при повторных экспериментах с
другими экипажами, с варьированием глубин.
В течение нескольких лет акванавты находи-
лись под пристальным наблюдением врачей-
спецфизиологов. Существовало устойчивое
мнение, что такое насилие над организмом не
может пройти бесследно: если не сейчас, то
через некоторое время последствия обяза-
тельно дадут о себе знать. Слава Богу, обо-
шлось.
В планах Военно-Морского Флота и инсти-
тута уже стоял просто фантастический рубеж
47
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
- полкилометра глубины! К эксперименту от-
ветственно готовился весь коллектив части.
Основной и дублирующий экипажи тренирова-
лись по особым методикам. К этому времени
Храмов уже стал старшим научным сотрудни-
ком. Он не был убежден, что именно ему дове-
рят руководство экспериментальной группой,
однако, занимаясь с водолазами-глубоковод-
никами, готовился и сам. Настырно искал от-
веты на проблемных стыках физики и высшей
математики, химии и физиологии.
Он, может быть, лучше других знал, насколь-
ко этот эксперимент будет сложнее и опаснее
предыдущего, но желание заглянуть за гори-
зонт было сильнее извечного стремления к
самосохранению. И когда последовало пред-
ложение возглавить группу в новом экспери-
менте, Анатолий Храмов согласился без коле-
баний.
И вот уже задраены люки гипербарического
комплекса. Дом акванавтов - это прочный
стальной цилиндр диаметром около трех и
длиной около 12 м. Здесь имеются отсек для
медико-физиологических исследований с ве-
лоэргометром и другими приспособлениями,
кубрик, где экипаж принимает пищу и отдыха-
ет, санитарный блок с душем и туалетом, шлю-
зовые камеры, через которые передаются
пища и медицинские препараты, и еще гидро-
камера с морской водой, в которой испытыва-
ется водолазное снаряжение. Погружение на
глубину достигается за счет создания в каме-
ре соответствующего давления дыхательной
газовой смеси. Глубине 500 м соответствует
избыточное давление в 50 атмосфер. Плот-
ность воздуха такова, что носом его вдыхать
невозможно, - ноздри мгновенно слипаются.
Здесь гаснут звуки, исчезают запахи, пропа-
дает вкус пищи. Если развернуть газету и от-
пустить ее, бумажный лист несколько секунд
висит в воздухе, а затем короткими колебани-
ями начинает опускаться к полу. В обычных
условиях мы спокойно переносим перепад
температуры от минус 20° до плюс 30° С.
Здесь, в гидрокомпрессорной камере, нор-
мальной считается температура плюс 31° С.
Допустимые колебания - не больше полугра-
дуса. На градус больше - и уже невыносимая
жара, на градус меньше - человек замерзает,
словно его выставили нагишом на Северном
полюсе, а потомутехника, созданная для обес-
печения таких экспериментов, должна быть на-
дежной. Микронная трещина в корпусе или
стекле иллюминатора может обернуться взры-
вом огромной мощности.
., 500 метров... Две недели акванавты жили и
работали на этой глубине, испытывая новые
образцы водолазных глубоководных снаряже-
ний, возможности и работоспособность чело-
века. Две недели врачи-спецфизиологи круг-
лосуточно контролировали и изучали физио-
логию организма акванавтов в готовности
своевременно предупредить нежелательные
изменения. Две недели непрерывно обеспе-
чивалась надежная работа всего гипербариче-
ского комплекса.
Потом был долгожданный миг возвращения.
Букеты цветов, объятия, нескрываемая ра-
дость тех, кто, не смыкая глаз, нес вахту у ме-
ханизмов барокомплекса, руководителей экс-
перимента и института.
- Что самое трудное в этом эксперименте? -
спросил я Анатолия Храмова.
- Принуждать себя к действию, - сказал он
после некоторой паузы. - Заставлять умывать-
ся, глотать безвкусную пищу, крутить педали
велоэргометра, сдавать на анализ венозную
кровь. Она там настолько густая, что теряет
текучесть. Как кетчуп... Трудно думать, трудно
засыпать и просыпаться, трудно считать дни.
За первую неделю каждый из нас потерял от
10 до 12 кг веса. Были дни, когда я запраши-
вал у руководителя эксперимента дополни-
тельное время на отдых. Трудно отдавать ко-
манды, потому что произносимые тобою сло-
ва не могут преодолеть плотность атмосферы
и доходят до слуха в виде звонкого щебетания.
Трудно передвигаться и даже жестикулиро-
вать, потому что давление выжимает смазку и
все воздушные прослойки в суставах. Только
титаническим усилием можно превозмочь ос-
трую боль в мышцах.
И если члены команды иногда могли позво-
лить себе расслабиться и отвлечься, командир
этой роскоши был лишен начисто. Ответствен-
ность за эксперимент, за выполнение про-
грамму, за безопасность экипажа давила на
плечи дополнительным грузом. Анатолий Хра-
мов постоянно помнил, какую цену придется
заплатить за малейшую оплошность. С кем бы
какая беда ни случилась, что бы в барокомп-
лексе не произошло, на помощь извне рассчи-
тывать нельзя. На весь цикл декомпрессии, на
все 28 дней, экипаж отрезан от мира. И чтобы
выстоять у такого гипербарического рубежа,
надо обладать человеческими качествами са-
мой высокой пробы. Как у того благородного
металла, из которого отлита Звезда Героя Рос-
сии. Золотая Звезда, полученная капитаном 1
ранга Анатолием Храмовым за проявленное
мужество во славу нашего Отечества.
Сегодня институт не страдает от отсутствия
заказов для перспективного научного поиска.
Его коллектив полон творческих замыслов, для
осуществления которых понадобятся квали-
фицированные специалисты самых разных на-
правлений. Водолазы-исследователи - в пер-
вую очередь. Так что без работы Анатолий Хра-
мов в ближайшие годы не останется. И я верю,
что мы еще не раз услышим его имя.
А.ПИНЧУК
48 < г
sBXnn e гчг-biv' ГЦ«- -ипчвп»-®
ВПЕРЕД...
К ДИРИЖАБЛЯМ?
Мировой океан является важнейшей
сферой настоящей и будущей деятельно-
сти человека. Сегодня здесь концентри-
руются различные формы хозяйственной,
научно-технической, гуманитарной и во-
енной активности государств, пересека-
ются интересы многих субъектов морской
деятельности.
Военно-морские силы
развитых стран стали ос-
новным силовым компо-
нентом в вопросах обес-
печения стратегической
стабильности и реализа-
ции национальных инте-
ресов.
Практически все воен-
ные конфликты послед-
них лет начинались и ве-
лись с морских направле-
ний (Корея, Вьетнам,
Куба, Фолкленды, Ливия,
Гренада, Ирак, Югосла-
вия). Говоря о России,
надо отметить особенности ее географи-
ческого положения. У нее имеется пять
обособленных морских направлений: се-
верное, тихоокеанское, балтийское,чер-
номорско-средиземноморское и каспий-
ское. Поэтому, как бы ни был велик сум-
марный состав ВМФ, чего, к сожалению,
нет, каждый из флотов в кризисной ситу-
ации будет действовать автономно, наде-
ясь в основном на свои силы и средства.
Нам представляется совершенно ре-
альным использовать в этой ситуации
(впрочем, и вообще в народном хозяйст-
ве) незаслуженно забытые дирижабли.
На наш взгляд, дирижабли могут замет-
но усилить боевые возможности флотов.
Уровень развития современной науки и
техники, а также опыт использования ди-
рижаблей ВМС США в 1950-1960 гг. поз-
воляет по новому подойти к оценке бое-
вых возможностей больших дирижаблей
в современных военно-морских операци-
ях. Такие дирижабли обладают большой
дальностью, грузоподъемностью и про-
должительностью полета. Их уровень жи-
вучести, по мнению военных специалис-
тов, находится не ниже, чем военно-
Наш журнал неодно-
кратно писал о военно-
морских дирижаблях.
Сегодня, учитывая воз-
росший во всем мире
интерес к этим лета- ,
тельным аппаратам, мы
вновь публикуем статью
специалистов о возмож-
ном использовании ди-
рижаблей на море.
транспортных самолетов или авианос-
цев. Дирижабли в полете могут выдержи-
вать морские штормы, а радиолокацион-
ные характеристики обнаружения значи-
тельно слабее, чем у самолетов и верто-
летов.
Дирижаблям не требуются гавани для
швартовки, пристани, береговые источ-
ники питания, сухие доки
и т.п.
Дирижабли неуязвимы
для мин, торпед и проти-
вокорабельных ракет.
Для их обслуживания,
стоянки и подготовки к
полету нужно немного -
мачта и наземные поме-
щения для экипажа.
Но прежние опыты по-
казали, что наиболее вы-
годны дирижабли боль-
шой грузоподъемности.
Такие зарубежные фир-
мы, как “Карголифтер” и
“Цеппелин” (Германия), РАД (Нидерлан-
ды), "Скайкэт” (Великобритания) уже про-
ектируют подобные тяжелые грузовые ко-
рабли грузоподъемностью в 50-100 тис
дальностью полета 5-15 тыс. км. В США
разработана и уже частично реализова-
на концепция “Военно-морской дири-
жабль”.
Чем дирижабль большой грузоподъем-
ности привлекает военных? С него мож-
но будет проводить наблюдение и заго-
ризонтное целеуказание; осуществлять
на нем патрулирование и береговую обо-
рону, перебрасывать войска и грузы на
большие расстояния, что он сможет вы-
полнять функции командного пункта груп-
пировки кораблей и центра организации
ПВО соединения кораблей; организовы-
вать противолодочную оборону и аварий-
но-спасательные работы.
Дирижабли в роли воздушной платфор-
мы дальнего радиолокационного обнару-
жения способны вести круглосуточную и
всесезонную разведку на значительных
площадях Мирового океана. Кроме РЛС
обзора, на борту дирижабля могут уста-
навливаться детекторы инфракрасного
4 “Морской сборник” №2
49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
но-морских объектов. Обра-
ботка информации может
производиться непосредст-
венно на борту дирижабля в
реальном масштабе време-
ни с последующей ее транс-
ляцией на морской диспет-
черский пункт.
При обнаружении против-
ника, следов бедствия, рай-
она заражения, экологичес-
кой катастрофы или в случае
Конструктивная схема ВМД, спроектированного РВО на необходимости провести де-
базе идей К.Э.Циолковского тальную доразведку коорди-
излучения, высокочастотный радиопе-
ленгатор, загоризонтная РЛС и другое
оборудование, способное обнаруживать,
определять надводные и воздушные цели
на дальних подходах, а также засекать
старты баллистических и крылатых ракет
подводных лодок, наводить на них мор-
ские и авиационные средства поражения.
Дирижабль большой грузоподъемнос-
ти может входить в состав многоцелевой
авиационно-морской группировки. Эти
предположения основаны на ряде факто-
ров: скорости полета дирижабля сопос-
тавимы со скоростью хода кораблей (30-
40 уз.), при необходимости дирижабль
может увеличить скорость до 80-100 км/
ч, отойти от АМГ (конвоя) и выступить в
Сопровождение дирижаблем авианесущего корабля
качестве походного (передового) дозора.
Одним из основных направлений ис-
пользования военно-морского дирижаб-
ля может стать патрулирование, контроль
и наблюдение в экономических зонах, зо-
нах рыболовства, на морских ракето-,
авиационно- и лодкоопасных направле-
ниях, в районах базирования флотов, на-
хождения портов и других важных воен-
наты данной точки могут
быть с высокой точностью определены с
помощью спутниковой системы ГЛО-
НАСС и переданы на командный пункт
морских сил. В месте нарушения для об-
легчения поиска может быть установлен
морской буй.
Дирижабль выгоден еще и тем, что мо-
жет работать не только в интересах воен-
ного ведомства. Например, одна из ре-
альных угроз России - расхищение ее
морских ресурсов, контрабанда, прово-
кационные действия политического, эко-
номического и военного характера в при-
брежных зонах. Существующая система
охраны морских рубежей пока малоэф-
фективна. Военно-морской дирижабль
смог бы стать действенным
средством защиты нацио-
нальных интересов в этой
области государственной
деятельности.
По оценкам американ-
ских военных специалис-
тов, дирижабль большой
грузоподъемности за один
рейс(двое суток)способен
перебросить из США в Ев-
ропу личный состав и бое-
вую технику двух мотопе-
хотных батальонов, а кара-
ван из 10 дирижаблей - мо-
топехотную дивизию. В со-
став такого каравана могут
включаться дирижабли-
танкеры как для заправки
разныхтипов летательных аппаратов, так
и кораблей в открытом океане.
Дирижабли могут активно использо-
ваться для доставки топлива кораблям,
стоящим на рейде или действующим в
открытом море. Кроме того, дирижабли
могут использоваться для быстрой до-
ставки боекомплектов, оборудования для
транспортировки грузов с корабля на бе-
50
Г.ВЕРБА, М.ПАВЛУШЕНКО, С.ФЕДОРОВ. ВПЕРЕД... К ДИРИЖАБЛЯМ?
per и обратно.
Они просто незамени-
мы на малоосвоенных се-
верных землях, для снаб-
жения отдаленных воен-
но-морских баз и гарни-
зонов.
Дирижабль выгоден
еще и тем, что, допустим,
в качестве командного
пункта объем его поме-
щений позволяет разме-
стить оборудование ком-
плексных средств связи,
быстродействующей
ЭВМ, устройств для ана-
лиза и отображения ин-
формации в форме, не-
обходимой для руководства морской опе-
рацией. В дирижабле может использо-
ваться штатная корабельная боевая ин-
формационно-управляющая система для
автоматизации процессов управления
соединением надводных кораблей, бое-
вым использованием его оружия и техни-
ческими средствами. Дирижабль удобен
для слежения за подводными лодками
ВМС иностранных государств, так как от-
сутствие вибрации и шумов на борту поз-
воляет обнаруживать сигналы более низ-
кого уровня. Противолодочные расчеты,
находящиеся на борту дирижабля, спо-
Пример базирования ЗРК на дирижабле
Большие дирижабли также могут быть
носителями самолетов и вертолетов про-
тиволодочной обороны, мощных ком-
плексов приборов управления стрельбой
противолодочным оружием, средств ги-
дроакустического подавления, отвлекаю-
щих ударные подлодки противника от ко-
раблей АМГ (конвоя) и т.п.
Еще одна сфера использования этих
летательных аппаратов - обнаружение и
подъем затонувших кораблей, оказание
помощи аварийным подводным лодкам,
спасение тонущих на воде, эвакуация ра-
неных, тушение пожаров, снятие с палуб
экипажей, передача электроэнергии, до-
Подъем подводной лодки на борт военно-морского
дирижабля
ставка на места аварий глу-
боководных спасательных
снарядов и аппаратов.
С целью предупреждения
аварийности кораблей, це-
лесообразным будет пат-
рулирование дирижаблями
морских районов, где веро-
ятность аварий возрастает
- в проливах, на подходах к
портам, в местах интенсив-
ного судоходства. Такое па-
трулирование будет осо-
бенно оправданным в пери-
од осенне-зимних штор-
мов, обледенения, тума-
нов, снегопадов, включая и
периоды солнечной и маг-
собны устанавливать и контролировать
огромное количество пассивных и актив-
ных гидроакустических буев в районах,
где необходимо организовать подводную
разведку, а также осуществлять обработ-
ку, классификацию принятых сигналов и
наведение средств противолодочных сил
на подводные цели.
нитнои активности.
Группой российских инженеров, рабо-
тающих под эгидой Русского воздухопла-
вательного общества, разработан дири-
жабль большой грузоподъемности, спо-
собный выполнять на море полный пере-
чень задач, рассмотренных выше. Разра-
ботанный на базе идей К.Циолковского
4*
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Старт КР типа “Х-55” из револьверных пусковых
установок военно-морского дирижабля
хоплавательного общества
используется абсолютно но-
вый способ. Устройством,
нагревающим подъемный
газ, являются дуговые плаз-
менные генераторы (плаз-
мотроны). Их преимущество
- это возможность управ-
лять теплопроизводитель-
ностью, почти 100-процент-
ный коэффициент полезно-
го действия, малые габари-
ты, регулируемость в широ-
ком диапазоне.
Использование плазма-
тронов в дирижабле решает
проблему борьбы с обледе-
нением корпуса,увеличива-
дирижабль по своим возможностям не ус-
тупает зарубежным аналогам. Объем его
корпуса составляет 500 м, диаметр - 58
м, длина - 290 м, полезный груз - до 220
т, дальность полета с крейсерской скоро-
стью 90 км/ч составляет 15 тыс. км, мак-
симальная скорость -150 км/ч.
Силовая установка состоит из девяти
двигателей, вектор тяги может поворачи-
ет дальность полета на
крейсерских скоростях в безбалластном
режиме более чем в два раза, делает воз-
можным взлет и посадку без пробега.
Уже имеется ряд фирм и организаций,
заинтересованных в таком аппарате.
В заключение необходимо отметить,
что в настоящее время в мире постоянно
летает 64 дирижабля, из них - 22 серти-
ваться в вертикальной плос-
кости, обеспечивая этим
прием и сдачу груза с поло-
жения висения. Наружная
поверхность корпуса обра-
зована жесткой оболочкой из
композитных материалов.
Силовым каркасом корпуса
служит ферма из двух про-
дольных поясов, идущих по
верхнему и нижнему мери-
дианам оболочки и соединя-
ющих их вертикальных стоек.
Ферма нижнего пояса слу-
жит одновременно для раз-
мещения основной массы
оборудования, топлива и по-
Военно-морской дирижабль в Арктике
мещений для экипажа. В
центральной части сделано развитие, ко-
торое образует просторный отсек для
крупногабаритных грузов.
В этом дирижабле улучшение летно-
технических и эксплуатационных характе-
ристик, по сравнению с классическими
аппаратами, достигнуто благодаря подо-
греву несущего газа. Обычно эту пробле-
му решают за счет тепла выхлопных га-
зов маршевых двигателей, для чего при-
ходится устанавливать громоздкие и
сложные теплообменные устройства.
В проекте дирижабля Русского возду-
фицировано для коммерческой деятель-
ности. С каждым годом дирижабли осва-
ивают все новые и новые, в том числе и
военные профессии. Например, в 2000 г.
с помощью пилотируемого и беспилотно-
го дирижаблей было проведено два экс-
перимента по дистанционному размини-
рованию. Думается, что очень скоро эти,
давно известные человечеству аппараты,
поступят на военно-морскую службу.
Г. ВЕРБА,
М.ПАВЛУШЕНКО,
С. ФЕДОРОВ
52
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫЕ
ДОБАВКИ К ПИЩЕ
(Их РОЛЬ И МЕСТО В СОХРАНЕНИИ ЗДОРОВЬЯ
ЛИЧНОГО СОСТАВА ВМФ)
Успешное выполнение поставленных
перед Военно-Морским Флотом задач в
значительной степени определяется со-
стоянием здоровья и уровнем професси-
ональной работоспособности личного со-
става. Вместе с тем известно, что дея-
тельность военно-морских специалистов
протекает в сложных и специфических
условиях, которые характеризуются дли-
тельным воздействием на организм не-
благоприятных факторов природной, тех-
ногенной и социальной среды, принима-
ющих в некоторых случаях экстремальный
характер. Под их влиянием происходят
изменения функций организма, которые
могут иметь негативную направленность,
сопровождаться снижением резервных и
адаптационных возможностей, что в ко-
нечном итоге приводит к развитию болез-
ни.
Среди мероприятий медицинского
обеспечения, направленных на преодоле-
ние неблагоприятных изменений функций
организма и сохранение здоровья лично-
го состава, важное значение имеет ис-
пользование фармакологических препа-
ратов. Они применяются строго по пока-
заниям, как правило, в условиях воздей-
ствия экстремальных факторов (интен-
сивные физические и умственные нагруз-
ки, измененный газовый состав воздуха,
психоэмоциональный стресс, перегрева-
ние, переохлаждение и т.д.) и способны в
короткий срок оптимизировать состояние
организма.
Однако в условиях обычной професси-
ональной деятельности военно-морских
специалистов, когда действие неблаго-
приятных факторов не прекращается, а
становится лишь менее интенсивным, ис-
пользование фармакологических
средств, предназначенных для экстре-
мальных условий, по ряду объективных
причин не всегда оправдано и уместно.
В связи с этим, важную практическую
роль в решении проблемы профилактики
заболеваемости моряков, в целях рацио-
нального использования физиологичес-
ких резервов организма, повышения его
адаптационных возможностей и продле-
ния профессионального долголетия могут
играть биологически активные добавки к
пище (БАД) - концентраты натуральных
или идентичных натуральным биологиче-
ски активных веществ и их композиций,
предназначенных как для непосредствен-
ного употребления, так и для включения в
состав новых продуктов. Важность и це-
лесообразность использования БАД лич-
ным составом ВМФ определяется не
только их высокой профилактической и
лечебной эффективностью, низкой ток-
сичностью и возможностью длительного
применения, но и наличием в составе по-
следних незаменимых (эссенциальных)
пищевых и биологически активных ве-
ществ.
Поиск и применение активных природ-
ных компонентов с профилактическими и
лечебными целями известны с глубокой
древности. Еще до новой эры в Египте,
Китае, Тибете, Индии и других странах
Востока сложились стройные системы
терапии растительными, животными и
минеральными препаратами, а в начале
новой эры древнеримский врач Гален
впервые разработал технологические
приемы изготовления лекарств из при-
родного сырья. Но в конце XIX - начале XX
вв. достижения химии в области органи-
ческого синтеза без преувеличения со-
вершили революцию в фармакологии и
вытеснили существовавшую тогда “тра-
диционную медицину”. Победили чистые
химические соединения с известной
структурой, их высокая эффективность и
точность дозировки, а также узкая направ-
ленность действия. Однако со временем
все вернулось на круги своя. Возникла
новая, пограничная между наукой о пита-
нии и фармакологией область знаний, ко-
торую можно назвать фармаконутрицио-
логией.
Итак, биологически активные добавки -
это, прежде всего, незаменимые пище-
вые вещества, большинство из которых
организм синтезировать не способен и
поступление которых с пищей, в силу не-
53
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
сбалансированности и нерациональности
питания современного человека, ограни-
чено. К ним относятся эссенциальные
аминокислоты; микроэлементы - железо,
кальций, селен, цинк, йод, фтор; витами-
ны или их предшественники (например,
бетакаротин); полиненасыщенные жир-
ные кислоты; некоторые моно- и дисаха-
риды; растительная клетчатка и многие
другие биологически активные компонен-
ты растительных и животных тканей.
Важность постоянного включения этих
веществ в ежедневный рацион питания
определяется их возрастающей потреб-
ностью при воздействии на организм раз-
личных неблагоприятных факторов. В
противном случае развивается и с тече-
нием времени усиливается их дефицит,
организм слабеет, а в результате ухудша-
ется работоспособность, усиливаются
процессы старения.
В наибольшей мере данное утвержде-
ние справедливо в отношении витаминов,
их предшественников и микроэлементов.
Использование БАД как дополнительных
источников витаминов стало уже традици-
ей. Наиболее удобная и привлекательная
форма - сухой витаминизированный на-
питок, примером которого может служить
БАД “Золотой шар". Стакан этого напит-
ка удовлетворяет суточную потребность
человека в 12 витаминах на 30-50%.
Ведущие компании мира все более ши-
роко производят сложные комплексные
витаминно-минеральные БАД, которые
наряду с витаминами включают многие
незаменимые минеральные вещества и
микроэлементы в легкоусвояемых фор-
мах. При этом по мере накопления науч-
ных фактов о биологической роли отдель-
ных элементов, число микроэлементов,
включаемых в комплексные БАД, постоян-
но растет. Одним из “последних” микро-
элементов (по времени включения в БАД)
является селен. Многочисленные экспе-
риментальные данные позволяют ввести
селен в число незаменимых микроэле-
ментов, входящих в систему антиокси-
дантной защиты организма. Известно, что
кислород - это жизнь, но его активные
формы, образующиеся в повышенных ко-
личествах при воздействии различных
неблагоприятных факторов (особенно хи-
мического и радиационного), обладают
исключительно высокой реактивностью,
вступают во взаимодействие фактически
со всеми макромолекулами, в том числе
и ДНК. Здесь - истоки возможных канце-
рогенных эффектов, нарушений проница-
емости клеточных мембран, изменений их
функциональной активности, гибели кле-
ток. Одна из самых мощных систем защи-
ты от агрессивных форм кислорода - ан-
тиоксидантная - не может работать без
селена (как и без бета-каротина, витами-
нов Е, А, С). С целью восполнения дефи-
цита селена в организме, повышения не-
специфической резистентности организ-
ма к воздействию повреждающих факто-
ров окружающей среды разработана тех-
нология и освоен выпуск БАД “Биоселен”.
Комплексные БАД, являясь высокоэф-
фективными источниками витаминов и
минеральных веществ, и имеющие весь-
ма широкие показания к применению,
могут обладать и адресной направленно-
стью. Так, для специалистов ВМФ, контак-
тирующих с токсичными веществами,
обязательны витамины антиоксидантного
ряда: С, Е, А, а также бета-каротин, каль-
ций, селен; для предотвращения неблаго-
приятных последствий длительных стрес-
сорных воздействий необходимы в повы-
шенных количествах витамины Е, А, В,
магний, кальций; для мужчин, имеющих
проблемы в половой сфере, а также для
профилактики сексуальных расстройств
важно использовать витамин Е, фолиевую
кислоту, цинк, натрий, калий, магний.
Пристальное внимание исследователей
в настоящее время привлекают компонен-
ты пищевого рациона человека, содержа-
щие растительные пищевые волокна, что
вызвано значительным их дефицитом в
структуре питания населения России и
других стран. Пищевые волокна относят-
ся к неусвояемым углеводам, составляю-
щим структурную основу клеточных сте-
нок растений (клетчатка, целлюлоза, ге-
мицеллюлоза, пектиновые вещества, ину-
лин и др.). Обнаружена обратная зависи-
мость между их количеством в пищевом
рационе и вероятностью развития забо-
леваний желудочно-кишечного тракта,
включая рак толстого кишечника.
Отклонения в функции органов пищева-
рения у личного состава.кораблей ВМФ во
многом обусловлены торможением мо-
торной и секреторной деятельности же-
лудочно-кишечного тракта во время дли-
тельных автономных походов. Этому спо-
собствуют сниженная двигательная
активность корабельных специалистов в
плавании, высококалорийный рацион, не-
сбалансированный по содержанию пище-
вых волокон, включающий большое коли-
чество бесшлаковых рафинированных
продуктов.
Биологически активные добавки, со-
держащие растительные пищевые волок-
на, могут играть особую позитивную роль
в коррекции питания плавсостава. Это
объясняется стимулирующим влиянием
этих веществ на перистальтику и секре-
торную функцию кишечника, их противо-
воспалительным действием. Использова-
54
Г.ШАРАЕВСКИЙ, В.БАРЧУКОВ, Ю. САЛЕНКО. БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫЕ ДОБАВКИ К ПИЩЕ...
ние таких БАД личным составом ПЛ явля-
ется эффективной формой профилакти-
ки запоров, геморроя, а также таких се-
рьезных заболеваний, как полипы, диа-
фрагмальная грыжа и недостаточность
желчевыводящих путей. Целлюлоза, лиг-
нин, клетчатка, обладая высокой гигро-
скопичностью, способствуют раннему и
довольно стойкому чувству насыщения.
Это свойство пищевых волокон трудно пе-
реоценить в комплексе мер профилакти-
ки алиментарного ожирения. Выявлена
также способность растительных полиса-
харидов снижать уровни липидов в крови,
положительно влиять на показатели об-
менных процессов в организме. Суточная
потребность в пищевых волокнах состав-
ляет около 25 г. В качестве БАД - концен-
тратов пищевых волокон, наиболее часто
используют пшеничные отруби, фракции
переработки зерна пшеницы и пектины.
Одним из главных нарушений в пище-
вом статусе современного человека явля-
ется выраженный дефицит полиненасы-
щенных жирных кислот (ПНЖК). Это вы-
звано преимущественным потреблением
животных жиров и недостаточным исполь-
зованием в пищевом рационе морепро-
дуктов. ПНЖК относятся к незаменимым
факторам питания, и их содержание долж-
но постоянно составлять от 4 до 6% его
энергетической ценности. Эти вещества
обладают уникальными биологическими
свойствами, особое значение среди кото-
рых имеет способность последних сни-
жать артериальное давление и уровень
холестерина в крови, способствовать пре-
дупреждению тромбозов и атеросклеро-
тических поражений сосудов - основных
факторов риска сердечно-сосудистых за-
болеваний и заболеваний сосудов мозга.
Для подтверждения данного положения
можно привести результаты обследова-
ний аборигенов Гренландии и Чукотки, в
популяции которых атеросклероз и болез-
ни сердца с ним связанные встречаются
чрезвычайно редко (за 25 лет наблюдений
- только у трех лиц). Удалось установить,
что жиры рыбы и морских животных, ко-
торыми в основном питаются поморы, не-
обыкновенно богаты ПНЖК, среди кото-
рых наибольшая доля приходится на две
полиненасыщенные жирные кислоты се-
мейства омега-3: эйкозапентаеновую и
докозагексаеновую.
В связи с этим, систематическое вклю-
чение в рацион питания военно-морских
специалистов старших возрастных групп
(40-50 лет) определенных сортов рыбы,
наиболее богатых ПНЖК (треска, сельдь,
хек, сардины, минтай), является весьма
целесообразным, если учесть, что забо-
левания сердечно-сосудистой системы
занимают ведущее место среди причин
преждевременной смертности и измене-
ний категорий годности офицерского со-
става к службе в ВМФ.
Эффективным способом профилактики
атеросклероза и заболеваний сосудов у
военно-морских специалистов является
также использование БАД - концентратов
ПНЖК омега-3, таких как “Эйконол”, “Эй-
ковит”, “Эйфитол”, “Полиен” и др. Эти
препараты при длительном их примене-
нии (более 1 месяца) эффективно снижа-
ютуровень холестерина и триглицеридов,
улучшают реологические свойства крови,
положительно влияют на показатели па-
мяти и внимания.
Таким образом, важность применения
биологически активных добавок к пище не
ограничивается лишь восполнением де-
фицита незаменимых пищевых компонен-
тов. Использование БАД позволяет также
направленно изменять обмен отдельных
веществ, повышать устойчивость и рези-
стентность организма, усиливать и уско-
рять связывание и выведение чужеродных
и токсичных веществ из организма. На
использовании БАД в качестве детокси-
кантов хотелось бы остановиться более
подробно.
Характерной особенностью професси-
ональной деятельности моряков являет-
ся длительное воздействие неблагопри-
ятных факторов обитаемости кораблей,
при этом химический фактор является
одним из ведущих. В воздушной среде
отсеков ПЛ содержится до 1000 различ-
ных химических соединений преимущест-
венно органической природы.
Даже при оптимальной работе кора-
бельных систем очистки воздуха, вредные
химические примеси оказывают негатив-
ное влияние на течение жизненно важных
процессов в организме. Вследствие угне-
тения активности ферментов, нарушает-
ся естественная детоксикация (обезвре-
живание) и выведение как поступающих
извне химических соединений, так и по-
стоянно образующихся в организме соб-
ственных продуктов метаболизма. Их из-
быточное накопление в организме приво-
дит к развитию эндотоксикоза, хроничес-
кого токсического стресса, которые в
свою очередь становятся причиной сни-
жения адаптационных возможностей, на-
рушений функционального состояния и
работоспособности корабельных специ-
алистов.
Между тем значительная группа БАД
представлена веществами, обладающи-
ми детоксикационными свойствами за
счет выраженной сорбционной активнос-
ти составляющих их природных компо-
нентов. Широко известен препарат
55
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
МКЦ-229, изготовленный на предприяти-
ях ВПК из очищенной и переработанной
микрокристаллической целлюлозы. Спе-
циалистами АО “Биотехнология” создан
препарат “Альгисорб”, который выводит
из организма токсичные вещества, соли
тяжелых металлов, радионуклиды. При-
менение этого препарата у личного соста-
ва АПЛ в условиях автономного плавания
приводило к снижению токсической на-
грузки на организм, что сопровождалось
позитивной динамикой функционального
состояния подводников. Сырьем для про-
изводства “Альгисорба” служат бурые
морские водоросли - ламинарии, содер-
жащие альгиновую кислоту и другие водо-
рослевые полисахариды, обладающие
сорбционными свойствами.
На основе бурых водорослей создан
также ряд других БАД, предназначенных
для использования на антропогенно за-
грязненных территориях (“Маринид”,
“Модифилан”).
Механизм антитоксического действия
принимаемых внутрь природных сорбен-
тов обусловлен возрастающей ролью же-
лудочно-кишечного тракта как органа де-
токсикации при неблагоприятных воздей-
ствиях окружающей среды. При этом,
большое количество вредных веществ,
подлежащих удалению из организма, вы-
деляется в просвет пищеварительного
канала и подвергается связыванию моле-
кулами сорбента.
Выраженными сорбционными и деток-
сикационными свойствами обладают при-
родные минералы - цеолиты, на основе
которых новосибирскими учеными разра-
ботана БАД “Литовит”. Предпосылкой к
идее использования цеолитов в качестве
целебного средства послужил известный
факт литофагии (камнеедения) в живот-
ном мире. Потребление животными мине-
ральных веществ осуществляется не тол fa-
ко ради обогащения пищевого рациона
микроэлементами. Используются они и
как сорбенты, выводящие из организма
ненужные (или избыточные) вещества.
БАД “Литовит” рекомендуется для уда-
ления из организма токсинов экзо- и эн-
догенного происхождения и нормализа-
ции минерального обмена. Наличие в со-
ставе “Литовита” отрубей способствует
стимуляции перистальтики кишечника и
улучшению обеспеченности организма
витаминами группы В.
Детоксикации организма способствуют
также вещества, улучшающие вязкотеку-
чие свойства крови. Благодаря их воздей-
ствию из межтканевой жидкости усилива-
ется выведение недоокисленных продук-
тов и токсинов, образующихся в процес-
се обмена веществ. Такими свойствами
обладают БАД “Аликор” и “Алисат”, со-
держащие экстракт чеснока; препарат
“Сплат”, созданный из микроскопической
водоросли Spirulina platensis; полинена-
сыщенные жирные кислоты.
Некоторые БАД, позитивно влияющие
на течение физиологических процессов в
организме, в той или иной степени спо-
собствуют лучшей приспособляемости к
изменяющимся условиям окружающей
среды, повышают сопротивляемость, т.е.
обладают адаптогенным действием. Как
правило, такие препараты содержат рас-
тительные компоненты, приготовленные
из корней женьшеня, элеутерококка колю-
чего, левзеи сафлоровидной, родиолы
розовой и из некоторых других растений,
или биологически активные вещества жи-
вотного происхождения (продукты панто-
вого мараловодства и др.). БАД - адапто-
гены при длительном применении улуч-
шают общее самочувствие, снижают
утомляемость, нормализуют нарушенные
функции организма. Но главным критери-
ем их эффективности является сохране-
ние работоспособности на фоне воздей-
ствия повреждающих факторов внешней
среды.
Адаптогены не только помогают орга-
низму приспособиться к неблагоприят-
ным условиям, но и способствуют восста-
новлению функциональных возможностей
после воздействия этих факторов, а так-
же после болезни. Это имеет большое
значение для продления профессиональ-
ного долголетия плавсостава, так как не-
полное восстановление здоровья рано
или поздно приводит к возникновению
хронических заболеваний.
В заключение необходимо отметить, что
изменение структуры питания, “достиже-
ния” пищевой индустрии лишили совре-
менного человека значительных коли-
честв биологически активных веществ
природного происхождения, обладающих
важными регуляторными функциями.
Широкое использование БАД - попытка
вновь прийти к достаточно эффективной
форме симбиоза с природой, существен-
но расширить адаптационные возможно-
сти человека в условиях нарастающего
техногенного и эмоционального стресса.
Начальник медицинской службы
генерал-майор медицинской службы
Г.ШАРАЕВСКИЙ, заслуженный врач
РФ, кандидат медицинских наук
Полковник медицинской службы
В. БАРЧУКОВ, профессор
Подполковник медицинской службы
Ю. САЛ ЕНКО
56
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
“ЛИТОРАЛЬНАЯ”
НАЦИОНАЛЬНАЯСИСТЕМАЛГОИ
стратееия сша
В последние несколько лет все более
разгораются страсти по поводу нацио-
нальной системы ПРО (НПРО), к созданию
которой движутся Соединенные Штаты.
Вашингтон, похоже, не останавливают ни
резонные доводы о том, что НПРО разва-
лит Договор по ПРО 1972 года - базисный
документ, определяющий стратегическую
стабильность в мире, ни неудачи при ис-
пытаниях противоракетного заатмосфер-
ного снаряда (ПЗС), ни сами некоррект-
ные условия испытаний, когда ПЗС дол-
жен поражать ничем не замаскированную
цель. С другой стороны, аргументы сто-
ронников НПРО просты и доходчивы, во
всяком случае, для довольно широких
слоев американской общественности.
Мол, территория Соединенных Штатов
должна быть надежно защищена от воз-
можных ракетных ударов государств, ру-
ководители которых, дескать, в силу сво-
его ярого антиамериканизма способны
обрушить на США ядерное оружие.
Но поскольку речь идет о национальной
системе ПРО, призванной возвести загра-
дительный противоракетный бастион над
всей территорией Соединенных Штатов,
то возникают оправданные опасения, что
США имеют в виду отнюдь не гипотетиче-
ские ракетно-ядерные силы государств с
неугодными Вашингтону режимами, а
стратегический потенциал России и Ки-
тая. То есть Вашингтон намерен сломать
существующий паритет и получить пре-
восходство над двумя другими ракетно-
ядерными державами. Особенно явствен-
но это стремление просматривается на
фоне “литоральной” стратегии, к органи-
зационной и материально-технической
реализации которой приступили Соеди-
ненные Штаты и их союзники по НАТО.
К ТРОЯНСКИМ ВОЙНАМ XXI
ВЕКА?
Что такое “литоральная” стратегия?
Сразу оговоримся, что ни в одном офици-
альном документе США и НАТО этот тер-
мин не встречается. Поэтому сначала объ-
ясним, почему мы его употребляем.
В русском языке слово “литораль” (от
латинского litoralis - береговой) означает
зону морского дна, затопляемую во вре-
мя приливов и осушаемую при отливах. В
английском это слово употребляется так-
же для обозначения прибрежной морской
зоны с глубинами до 400 метров, т. е. вод-
ного пространства над континентальным
шельфом.
“Литоральную” стратегию можно было
бы назвать “прибрежной”. Но в русском
языке такой термин означал бы стратегию
защиты берегов своей страны (coastal
defence). “Литоральная” же стратегия
предусматривает развертывание сил
флота у чужих берегов для нанесения уда-
ров в глубину территории прибрежных
государств. Вот почему такого рода опе-
рации мы относим к “литоральным”.
Действия флота против берега имеют
давнюю историю. Достаточно вспомнить
воспетую Гомером осадуТрои. Сто тысяч
ахейцев высадились с 1186 кораблей и
десять лет блокировали город-государст-
во, пока не одержали победу. Есть приме-
ры и совсем близкие. Боевые действия
против Ирака и Югославии начинались с
Заатмосферный противоракетный
снаряд, испытания которого пока нельзя
назвать успешными
57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Примерно так будет выглядеть
“штурмовик берегов” - эсминец DD-21
ударов крылатыми ракетами (КР) “Тома-
гавк" морского базирования и поддержи-
вались авианосной авиацией. Собствен-
но, успех этих операций, хотя далеко и не
полный, дал импульс разработке “лито-
ральной” стратегии.
“Литоральная” стратегия - не просто
эволюционное развитие военно-морско-
го искусства “флот против берега". Она
предусматривает качественный скачок в
осуществлении такого рода операций. У
США и их союзников по НАТО и сейчас
более чем достаточно сил и средств для
ударов с моря по таким странам, как Ирак.
Но для подавления сопротивления госу-
дарств, имеющих большие территории,
довольно мощные вооруженные силы с
развитой системой ПВО, одной авианос-
ной авиации явно недостаточно. К таким
государствам, например, могут быть от-
несены Иран или Индия, Россия или Ки-
тай.
Предвижу возражения: дескать, автор
рисует слишком мрачную футуристичес-
кую картину, поскольку выводит за скоб-
ки стратегические ракетно-ядерные силы
России и КНР. Но ведь США хотят спря-
таться от них под “зонтиком" националь-
ной ПРО. И потом, планы строительства
американских ВМС и их боевого исполь-
зования в рамках “литоральной" страте-
гии заставляют задуматься о развитии
событий как раз по худшему варианту сце-
нария.
В США уже началось строительство
атомных подводных лодок типа “Вирджи-
ния”, специально предназначенных для
действий в литоральных водах. Круг за-
дач, которые им предстоит решать, не
скрывается американским военно-мор-
ским командованием. Это - разведка у
чужих берегов, уничтожение кораблей и
корабельных соединений противника в
его прибрежной зоне, нанесение ударов
крылатыми ракетами по военным и эконо-
мическим объектам страны, против кото-
рой направлена агрессия, скрытая высад-
ка разведывательно-диверсионных групп
для уничтожения пунктов управления.
В США также активно ведутся научно-
исследовательские и проектные работы
по перспективному эсминцу DD-21, пред-
назначенному для нанесения ударов по
наземным целям. В 2005-2015 гг. плани-
руется построить 32 таких корабля, затра-
тив на это 30 миллиардов долларов. Каж-
дый эсминец, как сообщает журнал “Армд
форсиз джорнэл”, будет иметь от 126 до
256 вертикальных пусковых установок для
запуска находящихся в стадии разработ-
ки крылатых ракет “Тактический Тома-
гавк” с дальностью стрельбы до 1500 мор-
ских миль. Определение “тактический" не
должно вводить в заблуждение. Новая
версия “Томагавка" будет превосходить
прежние и по дальности, и по возможнос-
тям. Так, в районе нанесения удара “Так-
тический Томагавк" будет способен ка-
кое-то время барражировать, выбирая
более важную цель. То есть, по сути дела,
речь идет о стратегическом оружии ново-
го поколения.
Для поражения ближних приморских
целей (на дистанции 200-300 морских
миль от корабля) эсминцы типа DD-21
смогут использовать ракеты ALAM. Этот
арсенал дополняет два 155-мм орудия
для ведения артогня по берегу на рассто-
янии около 100 морских миль.
Эсминцы типа DD-21, головной из кото-
рых получил название “Замвольт", в честь
адмирала Элмо Замвольта, начальника
военно-морских операций США в годы
войны в Индокитае, даже сильно напряга-
ясь, нельзя причислить к оборонительно-
му оружию. Это оружие нападения, агрес-
сии.
Ударные авианосцы, которыми славят-
ся ВМС США, в литоральных войнах не
потеряют значения. Просто они окажутся
58
А.М03Г0В0Й. НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПРО И "ЛИТОРАЛЬНАЯ” СТРАТЕГИЯ США
во втором эшелоне штурма чужих бере-
гов. Ихавиация сначала будет прикрывать
с воздуха действия подводных лодок типа
“Вирджиния" и эсминцев типа “Замвольт”.
А когда те расправятся с флотом атакуе-
мой стороны, подавят или нанесут серь-
езный ущерб ее средствам ПВО, а также
разрушат или повредят пункты управле-
ния и связи, авианосная авиация довер-
шит дело, расчистив плацдарм для высад-
ки морской пехоты и сухопутных войск.
В соответствии с “литоральной” страте-
гией корректируются задачи, ставящиеся
перед находящимися в строю крейсера-
ми типа “Тикондерога" и эсминцами типа
"Орли Берк”, оснащенными системой
“Иджис”. Помимо функций нанесения уда-
ров по берегу, противовоздушной и про-
тиволодочной обороны, они выступят в
роли авангардных средств ПРО, дополня-
ющих национальную ПРО. Военно-мор-
Испытания ракеты-перехватчика SM-2 с
борта крейсера “Монтерей” ВМС США
ские силы США приступили к реализации
сразу двух программ ПРО: обороны теат-
ра военных действий (Theatre Ballistic
Missile Defence - TBMD) и расширенного
военно-морского театра (Navy Theatre
Wide - NTW). В первом случае корабли,
имеющие систему “Иджис”, получат на
вооружение ракеты SM-2 Block IVA для
поражения баллистических ракет, находя-
щихся в пределах атмосферы (до 30 км)
на разгонном участке траектории. Во вто-
ром варианте стрельба будет вестись ра-
кетами SM-3, способными перехватывать
баллистические ракеты на высотах до
80 км как на активном участке, так и при
их подлете к цели.
Большое внимание в “литоральной"
стратегии отводится развитию средств
противоминной обороны (ПМО), посколь-
ку, по мнению западных военно-морских
специалистов, именно мины относятся к
числу главных препятствий при проведе-
нии операций в прибрежной зоне. На не-
давней выставке UDT Europe 2000 в Лон-
доне мне довелось убедиться, насколько
серьезно в странах НАТО относятся к со-
вершенствованию ПМО. На выставке был
продемонстрирован ряд перспективных
комплексов, призванных бороться с мин-
ной опасностью. Некоторые из них дейст-
вительно впечатляют. Однако сложилось
стойкое убеждение, что их успешное при-
менение возможно лишь в полигонных
условиях - при отсутствии противодейст-
вия со стороны противника. В быстротеч-
ные литоральные операции эти средства
ПМО вряд ли впишутся. Вот почему ВМС
США работают сразу по нескольким про-
граммам создания так называемой “орга-
ничной ПМО". Преследуется цель в буду-
щем оснастить эффективными средства-
ми ПМО не только тральщики и вертоле-
ты, но и корабли основных классов, вклю-
чая подводные лодки.
В “литоральную" стратегию вслед за
США потихоньку втягиваются и флоты
других стран НАТО. Впрочем, им отводит-
ся вспомогательная роль. В рамках “меж-
дународного разделения труда” в Северо-
атлантическом союзе на их долю выпада-
ют наиболее хлопотные и опасные проти-
воминные операции, а также участие в
обеспечении ПВО соединений и, вероят-
но, в будущем - ПРО театра военных дей-
ствий.
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Разведывательно-ударный самолет Су-32
ЯЩИК ПАНДОРЫ И
“РУССКАЯ РУЛЕТКА”
Было бы наивным полагать, что страны,
против которых направлена “литораль-
ная” стратегия вкупе с НПРО, будут безу-
частно наблюдать за приготовлениями
США и НАТО. О мерах по нейтрализации
НПРО написано и сказано немало. Поэто-
му рассмотрим некоторые аспекты проти-
водействия агрессии с прибрежных на-
правлений.
Прежде всего, конечно, речь должна
идти о развитии средств космической,
электронной, воздушной, подводной и
иных видов разведки, дабы заблаговре-
менно обнаруживать развертывание ВМС
противостоящей стороны. Задача эта -
одна из наиболее сложных, так как кораб-
ли литорального флота проектируются и
строятся с максимальным использовани-
ем технологий малой заметности. Разве-
дывательные средства необходимо вклю-
чить в единую систему анализа информа-
ции и боевого управления. Этот блок
контрмер, хотя и самый трудный, - край-
не важен и вполне реализуем.
Разведывательно-информационная уп-
равляющая система и будет в реальном
масштабе времени координировать дей-
ствия разнородных сил флота по отраже-
нию агрессии с моря. Традиционно клю-
чевой останется роль морской авиации,
главная задача которой - обнаружение и
уничтожение кораблей-”невидимок” ли-
торальных соединений противника. На-
пример, разведывательно-ударные само-
леты Су-32/34 готовы выполнять подоб-
ные миссии. Эти машины способны нахо-
дить малозаметные надводные и подвод-
ные цели и наносить по ним удар манев-
рирующими ракетами.
Современные противокорабельные ра-
кетные комплексы и системы (“Москит”,
“Яхонт”, Club-N), размещаемые на фрега-
тах, корветах, ракетных катерах и других
платформах, в том числе с динамически-
ми принципами поддержания, отнюдь не
сулят литоральным армадам легкой побе-
ды у чужих берегов.
По-прежнему высокоэффективным ору-
жием останутся мины, которых так опаса-
ются авторы “литоральной” стратегии.
Создать новые модели малозаметных мин
проще и дешевле, чем надежные средст-
ва борьбы с ними. В этой же связи весьма
актуально сегодня звучит предложение,
высказанное несколько лет назад руково-
дителем ЦКБ МТ “Рубин” академиком
Игорем Спасским (см."Военный парад”
№5,1997 г.), о необходимости строитель-
ства небольших серий специальных под-
водных минных заградителей. Это вызва-
но тем, что многоцелевые подлодки не
способны обеспечивать нужную “плот-
ность” и протяженность минных заграж-
дений. Кроме того, торпедные аппараты,
через которые сейчас ставят мины, не
смогут принимать некоторые типы мин
новых конструкций. Да и сами многоцеле-
вые лодки рациональнее использовать по
иному назначению - для слежения и борь-
бы с кораблями литорального флота втор-
жения.
60
А.МОЗГОВОЙ. НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПРО И “ЛИТОРАЛЬНАЯ” СТРАТЕГИЯ США
Поскольку вероятные боевые действия
будут развертываться в прибрежной зоне,
заметно повысится роль более малошум-
ных и более дешевых, по сравнению с
атомными, дизель-электрических под-
водных лодок (ДЭПЛ). Их эффективность
значительно возрастет после внедрения
воздухонезависимых энергетических ус-
тановок, в несколько раз увеличивающих
подводную автономность.
Уже сейчас наблюдается качественный
скачок в вооружении ДЭПЛ, позволяющем
им успешно вести борьбу с современны-
ми и перспективными надводными кораб-
лями и подводными лодками. Так, модер-
низированные лодки проектов 877/636
(“Кило” - по западной классификации)
дальнобойной крылатой ракеты класса
“корабль-земля” собственной разработ-
ки с борта дизель-электрической подвод-
ной лодки типа “Долфин”.
Малозаметные низколетящие крылатые
ра'кеты способны перечеркнуть усилия
США по созданию НПРО. Их массовое
развертывание на борту десятков относи-
тельно дешевых подводных лодок с воз-
духонезависимыми установками у бере-
гов США заставит военно-политическое
руководство этой страны больше думать
об обороне собственной территории, не-
жели об атаках чужих берегов.
Готовясь создать национальную систе-
му ПРО и приступая к реализации “лито-
ральной” стратегии, США открывают я щи к
Подводные лодки класса “Кило” получат на вооружение новые крылатые ракеты
получают универсальную ракетную систе-
му Club-S, ракеты которой способны унич-
тожать надводные, подводные и назем-
ные цели. На последнее обстоятельство
следует обратить особое внимание. Кры-
латая ракета ЗМ-14Э системы Club-S,
предназначенная для ударов по берего-
вым объектам, находящимся на удалении
до 300 км, оснащена бортовой системой
управления, обеспечивающей большую
скрытность полета над сушей за счет точ-
ного выдерживания высоты в режиме оги-
бания рельефа местности, а также спут-
никовой навигационной системой, спо-
собствующей высокой точности наведе-
ния.
Вообще это направление “контрлито-
ральной” стратегии весьма перспективно.
Ведь из тех же торпедных аппаратов
ДЭПЛ можно запускать крылатые ракеты
большой дальности (например, китайские
КР HN-1, HN-2 и HN-3 с дальностью I
стрельбы 600, 1500 и 2500 километров,
соответственно). Израиль уже продемон-
стрировал такую возможность, проведя
недавно в Индийском океане испытания I
I Пандоры. Уровень международной безо-
пасности, несомненно, резко пойдет
I вниз. Значительно увеличится количест-
во стран, которые захотят обзавестись
собственным ядерным оружием и средст-
вами его доставки (не обязательно бал-
листическими ракетами). Существенно
повысится вероятность применения ору-
жия из-за неправильного толкования на-
мерений одной из сторон (например, по-
явление в районе патрулирования атом-
ных подводных лодок с БРПЛ кораблей с
системой “Иджис” может быть расцене-
но как попытка развернуть передовой ру-
беж ПРО). И вместо стратегической ста-
бильности мир получит “русскую рулетку”,
когда по воле случая револьвер в любой
момент может выстрелить в голову тому,
кто затеял опасную игру.
А.МОЗГОВОЙ, первый заместитель
главного редактора журнала
“Военный парад”
61
’ ' > ... *.
Из докладу □oopDrJbJjl'pjza -J3>j;j>j/.оигрэсзу СДк
ВМС США в войне против Ирака ис-
пользовали опыт многолетней деятель-
ности в сложных и специфических усло-
виях Ближнего и Среднего Востока. По-
скольку США не имели пунктов постоян-
ного базирования в этом районе, более
значительная роль отводилась ими ко-
раблям' и судам передового базирова-
ния. До 2 августа объединенное опера-
тивное соединение на Ближнем и Сред-
нем Востоке (ООСБСВ) ежедневно осу-
ществляло деятельность в Персидском
заливе, проводя совместную боевую
подготовку с кораблями стран Совета
сотрудничества арабских государств
Персидского залива. Помимо надводных
кораблей ООСБСВ, в Индийском океане
в состоянии готовности к выполнению
решений военно-политического руко-
водства США находилась также авианос-
ная многоцелевая группа (АМГ) ВМС
США. Она была предназначена для дей-
ствий в Персидском заливе в случае воз-
никновения кризиса в регионе.
Восемь кораблей и судов ООСБСВ, на-
ходившиеся в Персидском заливе, и АМГ
(АВМА “Д.Эйзенхауэр”), в восточной ча-
сти Средиземного моря, представляли
собой единственный постоянный эле-
мент вооруженных сил США, когда Ирак
совершил агрессию против Кувейта. К 7
августа АМГ АВМ “Индепенденс” и АВМА
“Эйзенхауэр” (с приданными авиакрыль-
ями) действовали под руководством
Центрального командования. Впослед-
ствии, в ходе конфликта в Персидском
заливе, была создана самая крупная
группировка ВМС со времен второй ми-
ровой войны.
Роль господства на море
По мере формирования коалиции и
разработки планов восстановления не-
зависимости Кувейта перед ВМС встали
традиционные задачи: завоевание гос-
подства на море и обеспечение пере-
броски сил. За время конфликта в Пер-
сидском заливе США развернули груп-
пировку, насчитывавшую более 165 ко-
раблей и судов, включая шесть АМГ в
Персидском заливе, Аравийском, Крас-
ном морях и в восточной части Среди-
земного моря. Другие страны - члены
коалиции развернули более 65 кораблей
и судов в Юго-Западной Азии.
В результате господство коалиции на
море было полным и вклад военно-мор-
ских сил в ход боевых действий против
Ирака оказался довольно значительным.
Это позволило изолировать Ирак от
внешней поддержки. Контроль за судо-
ходством прервал иракскую торговлю.
Кроме того, господство на море обеспе-
чило безопасное использование мор-
ских коммуникаций для развертывания
группировки сил коалиции: было до-
ставлено 95% грузов для операций “Щит
пустыни” и “Буря в пустыне”. Без превос-
ходства на море и в воздухе переброски
грузов подверглись бы угрозе, замедли-
лись темпы развертывания сил, техники
и оборудования, под угрозой оказалась
способность США фрахтовать иностран-
ные торговые суда и существенно повы-
силась стоимость морских перевозок.
Господство на море позволило АМГ
максимально использовать одно из глав-
ных своих преимуществ - мобильность.
Первоначально АМГ (АВМ “Америка”)
участвовала в стратегической воздуш-
ной кампании, нанося удары по целям в
западной части Ирака, затем (в начале
февраля) совершила переход из Красно-
го моря в Персидский залив. Эта пере-
группировка повысила эффективность
ударных сил в Персидском заливе в опе-
рациях против иракских войск в Кувей-
те, а передислокация их в оперативные
районы северной части Персидского за-
лива сократила расстояние до целей,что
позволило увеличить количество само-
лето-вылетов палубной авиации с авиа-
носцев, а также - число направлений уда-
ров по Ираку (из Красного моря, с тер-
ритории стран-участниц ССАГПЗ и из
Персидского залива) и обеспечило бази-
рование авиации коалиции вне досягае-
мости иракских баллистических ракет
62
В.ОБЛЕПИХИН. ВОЙНА В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
ближнего радиуса действия и химичес-
кого оружия.
Господство в Персидском заливе пре-
дотвратило возможность нанесения
Ираком внезапных ударов по побережью
Саудовской Аравии, Объединенных
Арабских Эмиратов (ОАЭ), Катара, Бах-
рейна и Омана, а само присутствие во-
енно-морских сил в Персидском заливе
позволило увеличить глубину системы
ПВО стран залива и правого фланга сил
коалиции.
В конце концов господство в заливе
явилось важной предпосылкой для веде-
ния действий морских десантных сил
против левого фланга иракских сил в Ку-
вейте. Хотя морская десантная операция
не проводилась, подготовка к ней была
частью кампании дезинформации про-
тивника. Угроза морской десантной опе-
рации вынуждала иракцев усиливать
оборону побережья, отвлекая матери-
альные и людские ресурсы от района
фактического нанесения удара.
Организация руководящих органов
ВМС центрального командования в
операции “Буря в пустыне”
С окончательной разработкой планов
наступательных действий на театре были
дополнительно развернуты ударные
силы, произведена реорганизация
структуры управления ВМС Объединен-
ного центрального командования (ОЦК),
сформированы две AM Г (впоследствии
их количество достигло шести).
Первоначально ударные силы в Пер-
сидском заливе включали АВМ “Миду-
эй”, “Рэнджер”, АВМА “Теодор Р.Руз-
вельт”. Ими руководил командир 5-й
группы авианосцев, находившийся на
борту АВМ “Мидуэй”. Ударные силы в
Красном море были представлены АВМ
“Джон Ф.Кеннеди”, “Саратога” и “Амери-
ка”. Управление ими осуществлял ко-
мандир 2-й группы авианосцев с борта
АВМ “Джон’Ф.Кеннеди”. В феврале с це-
лью поддержки планировавшегося на-
ступления на суше в состав ударных сил
в Персидском заливе был введен АВМ
“Америка”. Командование ВМС ОЦК оп-
ределяло командующим ударными сила-
ми задачи, касавшиеся, в частности,
удержания господства на море и нане-
сения ударов.
Помимо ударных сил в Персидском за-
ливе и Красном море, в состав ВМС ОЦК
входили и другие: силы по контролю за
судоходством, а также американские
минно-тральные силы и группа надвод-
ных кораблей в Персидском заливе - во
главе с командующим ВС США на Сред-
нем Востоке. Оперативное соединение
морских десантных сил, включая мор-
скую пехоту на борту десантных кораб-
лей, также находилось в подчинении ко-
мандования ВМС ОЦК, а непосредствен-
ное руководство осуществлял командир
американского соединения. В ходе от-
дельных действий ВМС ОЦК подчиня-
лись надводные корабли и подводные
лодки из состава ударных сил в Среди-
земном море. Командование ВМС ОЦК
также координировало деятельность с
_1_
ЙАРНЫс СИЛЫ
.ЗАЛИВЕ
I -
Ударные силы
в Красном море
ВМС
на Сред.Востоке
Амфибийные
силы
Органы и части
тыла
ЕУда’ные пилы
??=ДИЗЕМН0М МОРЕ
ВМС ОЦК
а Эр-Риаде
Организация ВМС ОЦКв операции “Буря в пустыне”
63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
АВМ “Америка” в Персидском заливе
Атлантическим и Тихоокеанским флота-
ми, ВМС США в Европе, которые выпол-
няли различные виды обеспечения
(МТО, связь, разведку, выделение само-
летов базовой патрульной авиации) опе-
раций “Щит пустыни” и “Буря в пустыне”.
Таким образом, в ходе операции “Буря
в пустыне” ВМС ОЦК контролировали
все силы и средства, участвующие в бо-
евых действиях на море, в то время как
авиация ВМС наносила воздушные уда-
ры по объектам на территории Кувейта
по плану командующего объединенной
авиацией.
Планирование морской кампании
Основными элементами плана коман-
дующего ОЦК на театре были воздушная,
наземная кампании и вторжение десант-
ных сил, ставшее частью кампании, про-
водившейся с целью введения противни-
ка в заблуждение. Помимо участия в воз-
душной кампании, другой основной за-
дачей ВМС ОЦК была подготовка к вы-
садке десанта. Даже несмотря на то, что
высадки как таковой не производилось,
ее угроза должна была быть реальной,
чтобы Ирак вынужден был отвлекать зна-
чительные силы на противодесантную
оборону. Вследствие чего на первом
этапе планировали активные демонстра-
тивные действия минно-тральных сил и
сил огневой поддержки. Вместе с высад-
кой десанта ВМС ОЦК отвечали за обо-
рону побережья Саудовской Аравии,
ОАЭ, Катара, Бахрейна, Омана и приле-
гающих к ним морских районов, что поз-
волило избежать губительных последст-
вий ирано-иракской войны, когда Ирак
продемонстрировал свои возможности
по разрушению портов противника.
В соответствии с планом ведения вой-
ны на театре в зоне ответственности ко-
мандования ОЦК основными задачами
ВМС ОЦК в 1-й и 2-й фазах операции
“Буря в пустыне” (стратегическая воз-
душная кампания и завоевание господ-
ства на кувейтском театре военных дей-
ствий (КТВД) являлись:
участие в воздушной кампании соглас-
но боевому приказу на применение
авиации;
завоевание господства на море и ве-
дение минно-тральных операций в се-
верной части Персидского залива;
нанесение ударов по береговым объ-
ектам, представляющим угрозу для дей-
ствий ВМС.
В ходе 3-й фазы - подготовительной
для боевых действий на сухопутном
фронте - перед ВМС ОЦК были постав-
лены задачи кроме вытекавших из 1- и
2-й фаз нанесения ударов по иракским
войскам авиацией и корабельной артил-
лерией.
В ходе 4-й фазы - наступления на суше
- ВМС ОЦК должны были:
продолжать выполнение задач 1-, 2- и
3-й фаз;
проводить демонстративные действия
64
В.ОБЛЕПИХИН. ВОЙНА В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
десантных сил на КТВД и находиться в
готовности к высадке десанта на помощь
морской пехоте ОЦК вблизи Аш Шубайя.
В соответствии с этим командование
ВМС ОЦК поставило следующие основ-
ные задачи перед ударными силами в
Персидском заливе и Красном море:
обеспечивать оборону сухопутных,
воздушных и военно-морских сил коали-
ции;
осуществлять контроль за судоходст-
вом на море и его защиту в интересах ко-
алиции;
наносить удары крылатыми ракетами
морского базирования (КРМБ) и палуб-
ной авиацией по иракским войскам и
объектам;
проводить поисково-спасательные
операции входе боевых действий в Пер-
сидском заливе и Красном море.
Ударные силы в Персидском заливе
должны были также по мере необходи-
мости обеспечивать авиационное при-
крытие и огневую поддержку оператив-
ного соединения МДС и сухопутных
войск коалиции.
Ударные же силы в Красном море
должны были также решать задачу защи-
ты судоходства в жизненно важном узле
коммуникаций, каким является Баб-эль-
Мандебский пролив.
Командование ВМС ОЦК поставило
перед МДС задачу планирования, подго-
товки и проведения десантных опера-
ций.
Борьба с надводными силами про-
тивника
Борьба с надводными силами против-
ника играла большую роль в освобожде-
нии Кувейта. В то время, как часть ВМС
коалиции осуществляла контроль за су-
доходством, ВМС США совместно с ВМС
Великобритании, Кувейта и Саудовской
Аравии уничтожали ВМС Ирака.
Угроза со стороны Ирака
Иракские ВМС и ВВС представляли со-
бой реальную угрозу для ВМС коалиции
в Персидском заливе. Основные иракс-
кие порты и базы были сосредоточены в
районе Басра на реке Шатт-эль-Араб -
единственном выходе Ирака в Персид-
ский залив, а кроме того, для него име-
лась возможность использовать кувейт-
ские порты и некоторые нефтяные плат-
формы в северной части Персидского
залива в качестве пунктов базирования
для малых кораблей.
Во время ирано-иракской войны ирак-
ские самолеты успешно наносили удары
по судам вплоть до южной части залива.
В ходе же этого конфликта в Персидском
заливе основным видом деятельности
ВМС Ирака являлись действия ограни-
ченного масштаба малых кораблей,
включая нанесение ракетных ударов ка-
терами, использование минно-тральных
сил и террористические акты против су-
дов в северной части Персидского зали-
ва. Наибольшую угрозу для ВМС коали-
ции и судоходства представляли 13
иракских ракетных катеров, из которых
7 были бывшими советскими РКА типа
“Оса” с ПКР “Стикс” (максимальная даль-
ность их действий - до50 км). Остальную
часть иракского военного флота состав-
ляли, в основном, небольшие патруль-
ные катера, минные заградители, кате-
ра на воздушной подушке (КВП), а также
танкерные суда. Иракские ВМС имели
также фрегат, но он использовался как
Иракский РКА типа “Оса” с ПКР “Стикс”
5 "Морской сборник" Ns 2
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
АВМ “Рэнджер” в Персидском заливе
учебный корабль, и считалось, что он не
представляет собой угрозу. Для умень-
шения возможных потерь при переходе
АМГ в северную часть залива (с целью
приблизить палубную авиацию к целям
и подготовиться к десантным операци-
ям) уничтожение надводных сил Ирака
рассматривалось как предварительное
условие. Уничтожением надводных сил
также достигался беспрепятственный
доступ МДС в территориальные воды
противника для траления проходов в ин-
тересах обеспечения действий морских
десантных сил и оказания огневой под-
держки с моря. Важными целями явля-
лись батареи крылатых ракет типа “Сил-
куорм” (с активной головкой наведения
и радиусом действия 68 миль), ЗРК и са-
молеты, способные нести ПКР. В начале
конфликта Ирак имел около 50 ракет
типа “Силкуорм” и 7 пусковых установок.
Система управления борьбой с над-
водными силами противника
В борьбе с надводными силами про-
тивника главной была задача нейтрали-
зовать ВМС Ирака в северной части Пер-
сидского залива, защитить силы коали-
ции в заливе и в районе побережья стран
ССАГПЗ, а также осуществлять кругло-
суточный контроль за судоходством по
всей акватории залива.
Первоначально борьбой с надводными
силами руководил командир 15-й эска-
дры крейсерско-миноносных сил с бор-
та АВМ “Мидуэй”. В его подчинении на-
ходилось несколько командных лиц, от-
вечавших за выполнение указанных за-
дач, а также за контроль обстановки в оп-
ределенных районах. В северной части
залива борьбой с надводными силами
(БСНС) руководил командир 35-й эска-
дры крейсерско-миноносных сил с бор-
та ЭМ “Лефтвич”, в то время как коман-
дир линкора “Висконсин” отвечал за
южную и центральную часть Персидско-
го залива.' Командующий ВМС Канады в
Персидском заливе был назначен ответ-
ственным за обстановку в районах, где
осуществлялась заправка на ходу, и за
защиту вспомогательных сил коалиции.
С 21 января, после прибытия в залив
АВМ “Рэнджер” (15 января), руководст-
во борьбой с надводными силами было
возложено на командира 7-й группы
авианосцев, находившегося на его бор-
ту, который принял новый план, предпо-
лагавший более активный характер дей-
ствий с целью скорейшей ликвидации
угрозы со стороны ВМС Ирака. В соот-
ветствии с ним и задачи были сформу-
лированы следующим образом:
уничтожить все иракские надводные
боевые силы и минные заградители;
воспретить Ираку использование неф-
тяных платформ для военных целей;
вынудить Ирак перевести свои надвод-
ные силы с юга в северные районы стра-
ны;
не допустить действий ВМС Ирака
против сил коалиции и государств зоны
Персидского залива.
Командир 7-й группы авианосцев про-
должал осуществлять руководство сила-
ми с помощью назначенных ранее ко-
мандных лиц, но изменил его структуру
и операционные районы. Командир 7-й
крейсерско-миноносной группы на бор-
ту эсминца “Фостер” возглавил борьбу
с надводными силами в северной части
Персидского залива и, в основном, нес
ответственность за наступательные дей-
ствия против иракских ВМС. Командир
АВМ “Рэнджер” руководил борьбой с
надводными силами противника в юж-
ной и центральной части Персидского
66
В.ОБЛЕПИХИН. ВОЙНА В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
залива и имел задачу обеспечить защи-
ту сил флота коалиции. Канадский ко-
мандующий оставался ответственным за
оборону районов заправки в море.
Возможности коалиции по ведению
борьбы с надводными силами про-
тивника
В состав сил коалиции, противостояв-
ших надводным силам противника, вхо-
дили авианосная авиация (самолеты
А-6Е, F/A-18, F-14 и S—ЗА/В), базовая
патрульная авиация (Р-ЗС и английские
“Нимрод”), боевая авиация наземного
базирования коалиции (включая канад-
ские CF-18), вертолеты (военно-морские
SH-60B, “Линкс”, английские и армей-
ские OH-58D) и надводные корабли. Та-
кие средства, как БПА и вертолеты, были
подчинены командиру БСНС. Ударная
авиация, истребители и самолеты ДРЛО
Е-2С выполняли задачи по плану других
командных лиц, руководивших другими
видами боевых действий, с которыми
осуществлялась координация.
Наблюдение за надводной обстанов-
кой в северной части залива осуществ-
лялось БПА - американскими самолета-
ми Р-ЗС с авиабазы Масира и “Нимрод”
с авиабазы Сэеб. Они патрулировали в
районах поиска вблизи авианосцев и
надводных кораблей, а также обеспечи-
вали загоризонтное обнаружение целей,
участвовали в наведении на цели авиа-
ции и вели разведку результатов ударов.
Около 66% действий против надводных
сил противника обеспечивалось БПА,
главным образом, в открытой части за-
лива, южнее о-ва Бубиян.
В борьбе с надводными силами про-
тивника для боевого патрулирования в
Персидском заливе и для нанесения уда-
ров по иракским кораблям и судам ис-
пользовалась также авиация коалиции
берегового базирования, например ка-
надские самолеты СЕ-18. Их использо-
вание зависело от распределения при-
оритетов в ходе действий против авиа-
ции противника, от наличия сил и нахож-
дения самолетов во время боевого пат-
рулирования на дистанции, позволяю-
щей достичь и нанести удар по боевым
силам иракского флота.
Вертолеты также широко использова-
лись в борьбе против надводных сил
противника. В рамках оперативного со-
единения, осуществляющего борьбу с
надводными силами противника, как
5*
правило, действовало от двух до пяти ан-
глийских вертолетов типа “Линкс”, 10-23
SH-50 и 4 OH-58D. Их основной задачей
являлось освещение минной, надводной
обстановки и слежение за целями, раз-
ведка нефтяных пятен и участие в нане-
сении ударов по надводным целям. До
23 января именно слежение за минной
обстановкой, осуществлявшееся в рай-
онах оперативной деятельности кораб-
лей коалиции/ было основной задачей
вертолетов. В период с 24 января по 4
февраля основной задачей вертолетов в
северной части залива стал поиск, на-
блюдение и слежение за надводными
целями Ирака: ракетными и патрульны-
ми катерами и минными заградителями,
нефтяными платформами, с которых
действовали иракские силы, - и их унич-
тожение. ,
Вертолеты коалиции в северной части
Персидского залива принимали участие
в активных действиях против надводных
сил. При этом наиболее часто использо-
валась тактика, учитывающая преиму-
щества вертолетов SH-60B при слеже-
нии за целями по работе их РЛС. Англий- ,
ские вертолеты типа “Линкс” применя-
лись, как правило, для нанесения ударов.
Вертолеты OH-58D в основном действо-
вали против вооруженных нефтяных
платформ, а также наземных целей.
Разведка нефтяных пятен (т.е. кон-
троль за распространением разлитой в
море нефти в результате террористиче-
ских акций Ирака, направленных на за-
грязнение окружающей среды) стала
основной задачей для вертолетов, дей-
ствующих в северной части залива. С 5
февраля от вертолетов требовалась за-
пись на видеоленту нефтяных термина-
лов и данные по распространению за-
грязнения моря.
В боевых действиях против иракских
ВМС участвовали только корабли США,
Великобритании, Кувейта и Саудовской
Аравии. ВМС стран ССАГПЭ патрулиро-
вали прибрежные воды для защиты сил
коалиции у побережья от возможных
внезапных ударов сил специальных опе-
раций Ирака с использованием малых
плавсредств. Другие надводные кораб-
ли коалиции обеспечивали оборону сил
флота, в том числе авианосцев и сил бо-
евого обеспечения.
В.ОБЛЕПИХИН
Продолжение следует
67
Справочные данные - офицеру флота
Надводные силы, морская пехота,
другие соединения и части
Надводные СИЛЫ, Надводные силы возглавляет командующий (штатно-должност-
ная категория - “вице-адмирал”). Штаб надводных сил дислоцируется в Коронадо (шт.Калифор-
ния). В состав надводных сил Тихоокеанского флота входят:
группа надводных сил в западной части Тихого океана (штаб - в Йокосуке, Япония), включа-
ющая амфибийную группу (1-я), амфибийную эскадру (11-я, в составе четырех десантных ко-
раблей), эскадру эскадренных миноносцев (15-я, в составе КР УРО, ЭМ УРО, двух ФР УРО, двух
ЭМ);
группа надводных сил в центральной части Тихого океана (штаб - в Перл-Харборе, шт.Га-
вайи), включающая эскадру эскадренных миноносцев (31-я, в составе трех ЭМ УРО, трех ФР
УРО, двух ЭМ), эскадры судов боевого обеспечения (5-я, в составе двух СС), два танкера;
три крейсерско-миноносных группы (1 -я,3-я,5-я), имеющие в своем составе два-три крей-
сера УРО и базирующиеся в Перл-Харборе (1 -я) и Сан-Диего (3-я и 5-я);
две амфибийных группы (3-я и 7-я), базирующиеся соответственно в Сан-Диего и Корона-
до (шт.Калифорния). 3-я амфибийная группа включает пять амфибийных эскадр (1-я,3-я,5-я,
7-я,9-я), по два-три десантных корабля в каждой (кроме 9-й, кораблей в своем составе не име-
ющей), четыре десантных корабля, подчиненных непосредственно командиру группы, и группу
обеспечения высадки десанта (базируется в Коронадо). 7-я амфибийная группа имеет в своем
составе штабной и два десантных корабля;
группа судов обслуживания (базируется в Окленде, шт.Калифорния) в составе пяти транс-
портов снабжения;
шесть эскадр эскадренных миноносцев, базирующихся в Сан-Диего, - 1-я,7-я,21-я,23-я,
Эверетте, шт.Вашингтон, - 9-я, Перл-Харборе - 31-я. Каждая из эскадр имеет в своем составе
четыое-шесть эскадренных миноносцев УРО и фрегатов УРО.
Морская пехота. Силы морской пехоты Тихоокеанского флота возглавляет коман-
дующий (штатно-должностная категория - “генерал-лейтенант”). Ему непосредственно подчи-
нен батальон штабной и обслуживания, в состав которого входит штаб флотских сил морской
пехоты (дислоцируется в Кэмп-Смите, о.Оахд, шт. Гавайи).
В оперативном отношении ему подчинены соединения и части регулярных наземных сил и
авиации морской пехоты, дислоцирующиеся на западном побережье США и Гавайских о-вах.
В состав наземных сил входят две дивизии (1-я,3-я) морской пехоты, две группы (1-я,3-я)
тылового обслуживания, две группы разведки, батальон безопасности и другие подразделения
морской пехоты. Авиация представлена двумя (1-я,3-я) авиационными крыльями морской пе-
хоты.
Другие Соединения И части, Главнокомандующему Тихоокеанским флотом не-
посредственно подчинены также различные соединения, части, центры и т.п., например, разве-
дывательный центр, океанографическая система (гидроакустическая система подводной раз-
ведки и наблюдения) на Тихом океане, строительная бригада (предназначенная для строитель-
ства объектов военного и гражданского назначения в интересах флота), подвижные техничес-
кие отряды, различные складские объекты и др.
Тихоокеанский флот является военно-морским компонентом в составе объединенного ко-
мандования вооруженных сил США в зоне Тихого океана, сформированного по оперативной
организации ВС США. Главнокомандующий Тихоокеанским флотом в этом случае подчиняется
непосредственно главнокомандующему объединенными ВС США в зоне Тихого океана, долж-
ность которого занимает также представитель ВМС.
К середине 2000 г. Тихоокеанский флот насчитывал в своем составе около 130 кораблей и
вспомогательных судов (включая корабли экстренного резерва, в том числе шесть многоцеле-
вых авианосцев (из них четыре - атомных), восемь атомных ракетных подводных лодок, 26 мно-
гоцелевых атомных подводных лодок, 53 боевых корабля классов “крейсер”, “эскадренный ми-
ноносец”, “фрегат”). Морские перевозки различных грузов в интересах флота и других видов
ВС на театре осуществляются 58 транспортными судами, находящимися в оперативном подчи-
нении главнокомандующего Тихоокеанским флотом.
Воздушные силы флота (включая авиацию морской пехоты) насчитывают около 1430 само-
летов и вертолетов (из них около 1200 - боевые).
Численность личного состава Тихоокеанского флота составляет около 244750 человек (вклю-
чая военнослужащих, резервистов ВМС, морских пехотинцев и гражданских служащих).
68
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
противолодочной
•£. Ди-у. .+-ч~'^-..А.—j.-^.-n.--< ..1.-A--!'..-v<--u— i-.*.-£~j-.--..~.5-.Л-1.-.А'. -i--v..-r- .a .,.£...£. .i ----..л.-.
онороныфлота.::”
К 85-летию специальной организации
противолодочных сил отечественного ВМФ
Подводная опасность, возникшая на
Черном море летом 1915 г. с появлени-
ем в Константинополе германских под-
водных лодок, обусловила серьезные
изменения в обстановке на театре и вы-
нудила российское командование при-
ступить к созданию системы противо-
лодочной обороны (ПЛО) флота. Одним
из ее элементов стала выработка опти-
мальных форм организации сил и
средств, привлекаемых к противоло-
дочным действиям.
Большой интерес представляет пред-
принятая в 1916 г. попытка учреждения
на Черноморском флоте специальной
организации сил противолодочной
обороны. Именно в кампании 1916 г. уг-
роза со стороны подводных лодок про-
тивника стала главной на театре, и
Ставка впервые поставила задачу “пре-
сечения деятельности” подводных ло-
док противника как важнейшую. Воз-
никшие в этой связи проблемы и ост-
рая дискуссия с участием Морского ге-
нерального штаба (МГШ), офицеров
штаба флота и флагманов в полной
мере отражают все разнообразие
взглядов того времени на принципы ор-
ганизации сил и средств, задейство-
ванных в ПЛО.
15 февраля 1916 г. приказом коман-
дующего флотом адмирала А.А.Эбер-
гарда № 41 было введено в действие
“Положение о Начальнике противоло-
дочной обороны Черноморского фло-
та”, подготовленное оперативной час-
тью штаба флота. Начальник ПЛО фло-
та объявлялся подчиненным непосред-
ственно командующему флотом флаг-
маном, а также руководителем разра-
ботки противолодочных средств и ор-
ганизации их применения. Кроме того,
начальнику ПЛО и его штабу (флагман-
ский минный офицер, он же флаг-капи-
тан, флагманский штурман, офицер “по
подводному плаванию”, флагманский
инженер-механик, флагманский кора-
бельный инженер и флаг-офицер) вме-
нялся в обязанность контроль за выпол-
нением инструкций и распоряжений,
касающихся борьбы с подводными лод-
ками, и состоянием средств ПЛО в во-
енных портах и соединениях, ему непо-
средственно не подчиненных.
Очевидно, что первый вариант “Поло-
жения” был не лишен серьезных недо-
статков. Прежде всего, обращает на
себя внимание совмещение командных
функций с инспекторскими в масшта-
бах всего театра. Таковое представля-
ется весьма проблематичным, особен-
но в условиях интенсивных боевых дей-
ствий. Кроме того, МГШ (отношение от
16 марта 1916г.) вообще усомнился в
целесообразности “подчинения одному
лицу отрядов,... функции которых со-
вершенно не могут ограничиться одной
лишь борьбой с подводными лодками”.
Ссылаясь на опыт балтийской дивизии
сторожевых судов, МГШ указал на “не-
обходимость возложить на кого-то объ-
единение и развитие средств для ак-
тивной борьбы с подводными лодка-
ми”1.
Однако такая трактовка проблемы ак-
тивной противолодочной борьбы не
совпадала с представлениями, сложив-
шимися к тому времени у командования
Черноморского флота - оперативной
частью штаба флота была выработана
концепция активной борьбы с подвод-
ными лодками на театре в целом сила-
ми основных соединений флота. В
“Плане операций Черноморского фло-
та взимние месяцы 1916 г. с 15 декаб-
ря до получения новой директивы”1 2,
1 РГА ВМФ, ф.418, оп.1, д.893, л.ЗО.
2 РГА ВМФ, ф.609, оп.1, д.884, л. 14-16.
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Контр-адмирал М.П.Саблин
разработанном в январе 1916 г. опера-
тивной частью штаба флота во главе с
капитаном 1 ранга К.Ф.Кетлинским, на-
ряду с “главной операцией” - блокадой
угольного района, были спланированы
несколько “вспомогательных” - в том
числе “действия против баз подводных
лодок в Варне, Бургасе, Константино-
поле”.
Результатом обмена мнениями стало
компромиссное решение адмирала
А.А.Эбергарда. 4 мая он доложил в
МГШ, что “Положение” введено вре-
менно в качестве необходимой меры
для решения остро стоящих вопросов
создания и внедрения противолодоч-
ных средств. Командующий флотом
склонился к идее учреждения должно-
сти начальника минной обороны по
балтийскому образцу3 с подчинением
3 Минная оборона Балтийского моря - опе-
ративное объединение (по терминологии того
времени - высшее соединение) сформирован-
ное в соответствии с боевым расписанием
1915 г. В его состав были включены минная
дивизия Балтийского моря, сформированная
из 1-й и 2-й минных дивизий (была подчинена
начальнику минной обороны только в админи-
стративно-хозяйственном отношении), раз-
вернутая из бригады дивизия подводных лодок,
отряд заградителей и дивизия траления. По-
скольку в кампании 1915 г. действиями минной
дивизии и дивизии подводных лодок фактиче-
ски руководил командующий флотом, в марте
1916 г. эти соединения были выведены из со-
става минной обороны.
ему начальника минной бригады и на-
чальника ПЛО флота, а до принятия ре-
шения о создании минной обороны сов-
местить должности начальника ПЛО
флота и начальника минной бригады в
одном лице. Эти соображения и были
положены в основу новой редакции
“Положения”, объявленного приказом
командующего № 79 от 4 мая 1916 г.,
согласно которому начальником проти-
володочной обороны Черноморского
флота стал по совместительству на-
чальник минной бригады контр-адми-
рал М.П.Саблин.
Новым “Положением” круг обязанно-
стей начальника ПЛО был расширен: он
становился “главным руководителем
борьбы с подводными лодками на Чер-
ном море. На него возлагались следу-
ющие задачи: планирование активных
противолодочных действий по директи-
вам командующего флотом; распреде-
ление средств “пассивной обороны” и
разработка способов их использова-
ния. Для районов и военных портов на-
чальник ПЛО флота издавал инструкции
и пользовался правом инспектирова-
ния их выполнения, степени подготов-
ленности личного состава и состояния
противолодочных средств4. Служба
связи обязана была передавать началь-
нику ПЛО флота всю информацию, ка-
сающуюся деятельности неприятель-
ских подводных лодок, исполняя все его
указания в этой части.
Совершенно очевидно, что такая по-
становка задач не отвечала сложив-
шейся обстановке. Ведение борьбы с
подводными лодками, требовавшей
привлечения основных сил флота, было
непосильно для новой организацион-
ной структуры. Планирование активных
противолодочных действий являлось
естественной задачей штаба флота, а
их выполнение функцией конкретных
ответственных начальников. Это стави-
ло нового флагмана в весьма неопре-
деленное положение в отношении упо-
мянутых инстанций. Силы, непосредст-
венно подчиненные начальнику ПЛО
флота, в основном входили в состав ох-
раны рейдов (ОХР) главной базы, что
обусловило неясности в порядке управ-
ления ими и, следовательно, привело к
4 Планируемое представление по этому по-
воду не состоялось, а после смещения
А.А.Эбергарда и К.Ф.Кетлинского в июле 1916
г. вопрос о формировании минной обороны на
Черном море более не поднимался.
70
Д. КОЗЛОВ. "УЧРЕДИТЬ ДОЛЖНОСТЬ НА ЧАЛЬНИКА ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ ФЛОТА... ”
двойственной ситуации в отношении
ответственности за состояние обороны
главной базы с моря. Кроме того, сов-
мещение должностей и отсутствие шта-
ба не способствовали улучшению со-
стояния дела, особенно если принять
во внимание, что контр-адмирал
М.П.Саблин продолжал исполнять обя-
занности начальника минной бригады -
наиболее интенсивно используемого
соединения флота.
Кстати, подобные проблемы со спе-
циальной организацией противолодоч-
ных сил и средств имели место и у анг-
личан.
В 1916 г. прибрежные воды метропо-
лии были разделены на специальные
“зоны”, в которых соединения минонос-
цев, патрульных судов, “судов-лову-
шек” подчинялись отдельным флагма-
нам. Для координации действий этих
сил в Адмиралтействе сформировали
“отдел противолодочной борьбы” во
главе с адмиралом Уэббом, но долж-
ность непосредственного руководите-
ля (“инспектора”) зон так и не ввели.
По мнению британского историка
Г.Ньюболта “ее трудно было создать, не
нарушая авторитета, ответственности и
инициативы главных командиров воен-
ных портов (т.е. ответственных началь-
ников на местах - Д.К.)”.
В июне 1916 г. предпринимаются
шаги по исправлению сложившегося
положения. В докладе командующему
флотом, подготовленном оперативной
частью штаба флота, был указан ряд
изъянов в организации ПЛО.
Двухмесячный опыт деятельности но-
вой структуры показал, что, во-первых,
подчинение начальнику ПЛО соедине-
ний, имеющих и другие функции, лишь
создало между их командирами и ко-
мандующим флотом промежуточную
инстанцию. Последняя, будучи не в со-
стоянии решать вопросы повседневно-
го руководства, вынуждена была огра-
ничиваться пересылкой переписки в
штаб флота.
Во-вторых, роль начальника ПЛО
флота в деле организации противоло-
дочного обеспечения водных районов
свелась к пассивному наблюдению.
Право начальника ПЛО распоряжаться
использованием сил и средств зачас-
тую приводило к конфликтам с началь-
никами на местах, поскольку эти силы
и средства не были выведены из их под-
чинения.
В-третьих, взаимодействие началь-
ника ПЛО со службой связи оказалось
не более чем информированием о фак-
тах обнаружения неприятельских под-
водных лодок, т.к. начальник ПЛО не
имел возможности принимать решения
на применение сил и средств флота. Та-
ковые оставались прерогативой коман-
дования флота.
Проиллюстрировав свои рассужде-
ния конкретными примерами, К.Ф.Кет-
Минная бригада в Южной бухте Севастополя
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Корабли бригады траления флота Черного моря
линский сделал справедливый вывод о
том, что временное “Положение” не до-
стигает своих целей, а подчинение на-
чальнику ПЛО на правах флагмана мно-
гочисленных соединений - “не более,
как фикция”.
Было признано нецелесообразным
исполнение должностей начальника
минной бригады и начальника ПЛО
флота одним лицом, так как влекло за
собой л ишь увеличение масштабов де-
лопроизводства, зачастую не имеюще-
го отношения к противолодочной обо-
роне.
Не ограничиваясь констатацией не-
достатков, составители доклада пред-
ложили ряд мер, должных, по их мне-
нию, способствовать исправлению си-
туации. Было предложено отменить не-
посредственное подчинение начальни-
ку ПЛО флота различных формирова-
ний, возложив на него лишь инспектор-
ские функции. И предписав ему “препо-
давать к исполнению всем частям, при-
косновенным к борьбе с подводными
лодками, инструкции и правила, ставя
об этом в известность штаб командую-
щего флотом”. Должность начальника
ПЛО флота предлагалось заменить
должностью “заведующего делом
борьбы с подводными лодками”, возло-
жив ее исполнение на начальника мин-
ной бригады как руководителя основно-
го противолодочного соединения с вве-
дением в его штаб должностей флаг-
капитана и “флаг-офицера по борьбе с
подводными лодками". По мнению со-
ставителей доклада, назначение на-
чальника минной бригады руководите-
лем всех противолодочных действий
должно было ликвидировать все недо-
разумения в отношениях подчиненнос-
ти должностных лиц.
Однако весьма странной на фоне этих
разумных предложений выглядит вы-
сказанная в том же докладе идея о вве-
дении в штабе флота должности флаг-
манского специалиста по борьбе с под-
водными лодками, проведение которой
в жизнь повлекло бы за собой новое
дублирование обязанностей.
Вокруг этого документа возникла ос-
трая дискуссия.
Доклад, представленный начальнику
минной бригады для ознакомления пе-
ред обсуждением вопроса, был воспри-
нят контр-адмиралом М.П.Саблиным
как личный упрек в бездеятельности и
повлек за собой “ряд весьма нервных
выступлений”. Обе стороны апеллиро-
вали к командующему флотом с взаим-
ными упреками. В докладе № 501 от 16
июня М.П.Саблин заметил, что “Поло-
жение о начальнике ПЛО” так и не было
претворено в жизнь - части и соедине-
ния фактически не переподчинялись,
поскольку “Положение” рассматрива-
лось именно как временное. Начальник
минной бригады считал “Положение”
удовлетворительным, хотя и требую-
щим определенной корректуры. Он по-
лагал достаточным вывести из подчи-
нения начальника ПЛО флота партию
траления и дивизион заградителей как
соединения, имеющие своим главным
назначением решение других задач и
привлекаемые к действиям в интересах
ПЛО лишь эпизодически.
Командующий флотом остановился
на менее радикальных предложениях
72
Д.К03Л0В. “УЧРЕДИТЬ ДОЛЖНОСТЬ НАЧАЛЬНИКА ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ ФЛОТА... ”
контр-адмирала М.П.Саблина и 16
июня распорядился оставить в силе
действующее “Положение” с изменени-
ями, предложенными начальником
минной бригады. Документ был вновь
переработан, и в конце июня адмирал
А.А.Эбергард обратился в Морской
штаб Ставки с просьбой о его утверж-
дении5. В новой редакции “Положения”
начальник ПЛО флота объявлялся “по-
мощником командующего флотом в
деле борьбы с подводными лодками6.
Штабом начальника ПЛО флота оста-
вался штаб минной бригады. В обязан-
ности начальника ПЛО флота вошли:
руководство развитием противолодоч-
ных средств, включая выдачу заказов на
их поставки и разработку тактики борь-
бы с подводными лодками, выполнение
инспекторских функций в масштабах
всего флота, участие в обсуждении во-
просов, касающихся планирования ак-
тивных противолодочных действий и
организации прибрежной ПЛО.
Основными отличиями окончательно-
го варианта “Положения” от предыду-
щих стали, таким образом, распростра-
нение права инспектирования и на ос-
новные соединения флота, а также сня-
тие задачи самостоятельной активной
борьбы с подводными лодками. По су-
ществу, начальник ПЛО флота со сво-
им штабом, хотя и имел в подчинении
силы, превращался в планирующий, ин-
спектирующий и совещательный орган
при командующем флотом, а также в
рабочий орган по разработке средств
и способов ПЛО. Хотя в связи с наме-
чавшейся сменой командования флота
организационные мероприятия, преду-
смотренные “Положением о начальни-
ке ПЛО”, так и не были выполнены,
практический опыт показал, что обязан-
ности руководящей инстанции своди-
лись именно к этому. Противолодочны-
ми действиями в каждом районе и в
каждой операции непосредственно ру-
ководили соответствующие начальни-
ки.
С заменой адмирала А.А.Эбергарда
вице-адмиралом А.В.Колчаком и назна-
чением на должность начальника шта-
ба флота энергичного контр-адмирала
5 Шломин В.С. Боевые действия русского
Черноморского флота в кампанию 1916 г.
(часть коллективного 3-томного труда “Флот в
первой мировой войне”, 1955 (рукопись).-
С.706
6 РГА ВМФ. Ф.413. оп.1. Д.893. Л.62.
Капитан 1 ранга Н.Н.Шрейбер
М.И.Каськова, который за время выпол-
нения обязанностей начальника высад-
ки7 приобрел определенный опыт орга-
низации противолодочных действий,
дело создания специальной организа-
ции противолодочных сил и средств по-
лучило новый импульс, хотя и стало
рассматриваться под несколько иным
углом зрения.
По замыслу нового командования, в
прямом подчинении “начальника отря-
7 Должность начальника высадки вводилась
в апреле-мае 1916 г. на период переброски
крупных войсковых контингентов на побережье
Лазистана. Функциями начальника высадки яв-
лялись непосредственное руководство высад-
кой войск на берег и организация противомин-
ной и противолодочной обороны района вы-
садки.
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Варианты организации противолодочных сил флота Черного моря (1916 г.)
«Положение о начальнике ПЛО»
(февраль 1916 г.)
«Положение о начальнике ПЛО»
(май 1916 г.)
«Положение о начальнике ПЛО»
(июнь 1916 г.) ,
«Положение о начальнике отрядов
и средств борьбы с подводными
лодками» (сентябрь 1916 г.)
* Составлено по данным: РГА ВМФ, ф. 418, on. 1, д. 893, л. 10,14,30 - 33,62; ф. 708, on. 1, д. 1, л. 1,29 - 32,37,
43,44; д. 9, л. 120,143-148,171,197-199.
" "Боновое дело" - подразделение, предназначенное для изготовления и ремонта боно-сетевых заграждений
различных систем. Сформировано в феврале 1916 г. в Севастополе (РГА ВМФ, ф. 418, on. 1, д. 893, л. 66).
74
Д. КОЗЛОВ. “УЧРЕДИТЬ ДОЛЖНОСТЬ НАЧАЛЬНИКА ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ ФЛОТА... ”
дов и средств борьбы с подводными
лодками” (так стала называться новая
должность) следовало оставить лишь
минимальные силы, зато предоставить
ему всю полноту власти в части, касаю-
щейся технического развития противо-
лодочных средств и расширения мас-
штабов их внедрения. Поэтому с ут-
верждением “Положения о начальнике
отрядов и средств борьбы с подводны-
ми лодками” на эту должность был на-
значен капитан 1 ранга Н.Н.Шрейбер,
пользующийся заслуженным авторите-
том специалиста противолодочного
• дела. Ему предоставлялись широкие
полномочия - вплоть до права непо-
средственного обращения к морскому
министру и начальнику МГШ.
Однако дело осложнялось тем, что
июньский проект “Положения о началь-
нике ПЛО” успел быть доложенным в
Ставку и, более того, был Высочайше
утвержден 24 июля 1916 г.8 Поэтому
контр-адмирал М.П.Саблин формально
сохранял свои полномочия, что вновь
повлекло за собой неопределенность
его статуса - на этот раз в служебных
отношениях с вновь назначенным “на-
чальником отрядов”, которому была пе-
редана часть функций начальника ПЛО
флота. Действительно, не вполне ясно,
должен ли был Н.Н.Шрейбер руковод-
ствоваться указаниями, поступающими
от начальника ПЛО флота, или же вы-
полнять распоряжения командования
флота, ограничиваясь уведомлением
М.П.Саблина. Поэтому в штабе флота
появилась идея полностью освободить
начальника минной бригады от допол-
нительных обязанностей и “для выпол-
нения самих операций, а главное, для
разработки их сообразно указаниям
командующего Флотом... назначить
особого строевого офицера” (предпо-
лагаемое наименование новой должно-
сти - “начальник борьбы с подводными
лодками”).
Таким образом, должна была сло-
житься достаточно стройная, по замыс-
лу ее авторов, система руководства
противолодочными действиями на те-
атре. Борьбу с подводными лодками на
театре ведет командующий флотом,
для чего он имеет в своем непосредст-
венном подчинении начальника отря-
дов и средств борьбы с подводными
лодками и начальника борьбы с подвод-
8 РГА ВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.893. Л.62 9; РГА
ВМФ. Ф.708. Оп. 1. Д. 1. Л.34.
ными лодками. Всеми задействованны-
ми силами командующий руководит в
административном отношении - через
начальников соединений и частей, в
техническом - через “начальника отря-
дов”, а в вопросах оперативного плани-
рования - через “начальника борьбы с
подводными лодками”.
Однако этому проекту не суждено
было воплотиться в жизнь. С уходом в
октябре 1916 г. контр-адмирала
М.И.Каськова с должности начальника
штаба флота и, главное, с прекращени-
ем в декабре деятельности подводных
лодок противника на Черном море9
проблема потеряла свою остроту, а по-
литические события начала 1917 г. за-
ставили вообще снять вопрос о специ-
альной организации противолодочных
сил с повестки дня. Подводя итоги по-
пыток создания на Черном море проти-
володочной обороны, следует отме-
тить, что в ходе кампаний1915 и
1916 гг. подводная угроза стала оче-
видной. Творческий подход к делу и
высокая активность командования фло-
та позволили добиться некоторых поло-
жительных результатов в решении
принципиально новой задачи - органи-
зационном объединении частей и со-
единений разнородных сил для реше-
ния конкретно определенных задач на
все морском театре военных действий.
Несмотря на возникшие вследствие но-
визны дела проблемы (неопределен-
ность отношений подчиненности и дуб-
лирование командных функций долж-
ностных лиц, различия во взглядах на
задачи новой структуры), последний
вариант схемы руководства и организа-
ции сил можно признать вполне рацио-
нальным и в максимальной степени со-
ответствующим существовавшей бое-
вой и повседневной организации сил
флота.
Хотя организация управления ПЛО не
была полностью реализована, есть все
основания считать выработку принци-
пов формирования новой структуры се-
рьезным достижением командования
флота.
Капитан 3 ранга Д. КОЗЛОВ,
кандидат исторических наук
9 Потеряв в течение кампании 1916 г. подвод-
ные лодки “UB-7”, “UC-15”, “UB-45” и “UB-46”,
германо-турецкое командование в декабре
1916 г. свернуло действия своих подводных
сил, возобновив их лишь в мае 1917 г.
75
Тихоокеанский флот:
от Охотска
до Владивостока
--•чг-. Ж. w'll чГАо .«Inf, <1 ,>д. _>***» йя л J. « < it у ЗйЭД-Йч A S > 4*. .. .. J » 3..л.п. . .4 . А >A-i . .J? * n Ь .-n f. .> i^C А ««?*f . .»*, V . . _>.Wt **•»%’ «ЧЙ
Традиционно считается, что датой рождения Тихоокеанского флота является апрель
1932 г. Однако адмирал В.Куроедов, будучи еще командующим ТОФ, в 1996 г. писал: “Ис-
тория создания Тихоокеанского флота берет начало в 1731 году и связана с образовани-
ем военной флотилии, получившей наименование Охотской”1. Это подтверждает и Со-
ветская военная энциклопедия: “Зарождение флота на Дальнем Востоке относится к на-
чалу XVIII века, когда в Охотск были направлены кораблестроители и мореплаватели. На-
чалось строительство судов, кораблей и порта. В1731 году создана Охотская флотилия”1 2.
Обратимся к реальным историческим фактам становления Тихоокеанского флота.
В 1639 г. первые русские люди появились на берегу Охотского моря в устье реки Ульи
(отряд казаков И.Москвитина). Они прошли на север до реки Охоты и на юг до реки Уды.
В 1647 г. отряд казаков С.Шелковникова проплыл морем от устья реки Ульи до устья
реки Охоты и поставил там зимовье, а в 1649 г. здесь построили Косой (Охотский) остро-
жек.
Самые ранние походы русских на Камчатку относятся к 1686-1688 гг. (И.Голицын,
В.Кузнецов, Л.Морозко). В 1607 г. отряд казаков В.Атласова покорил Камчатку и присое-
динил ее к России, через три года на западном побережье полуострова возник Больше-
рецкий острог.
В соответствии с указом Петра I от 1713 г. об “отыскании морского пути на Камчатку”
в 1714 г. в Охотский острог прибыли первые мореходы и судостроители. В мае следую-
щего года было построено первое русское морское судно на Тихом океане ладья “Вос-
ток”. В 1716-1717 гг. в ходе экспедиции К.Соколова и Н.Трески открыли морской путь на
Камчатку. До этого времени сообщение с ней осуществлялось по суше через Анадыр-
ский острог, основанный еще С.Дежневым в 1649 г. После открытия морского пути Охот-
ский острог стал центром деятельности русских на Тихом океане. Наладилось вскоре и
регулярное морское сообщение с Камчаткой. В устье реки Охоты возникло селение, где
зимовали суда. Отсюда в 1720-1721 гг. была осуществлена экспедиция по изучению Ку-
рильских островов под руководством первых флотских офицеров, выпускников Морской
академии, И.Евреинова и Ф.Лужина.
В конце 1724 г. по указанию Петра I создается первая Камчатская экспедиция В.Бе-
ринга для изучения северной части Тихого океана. В 1726 г. в Охотском остроге появился
первый отряд этой экспедиции и здесь сосредоточилась вся работа по подготовке похо-
да. В это время в Охотске размещались часовня, ясашная изба, каменные амбары и 12
изб. В июле-сентябре 1728 г. В.Беринг на боте “Святой Гавриил”, построенном на Кам-
чатке, обошел восточные берега Камчатки и Чукотки.
В 1730 г. после возвращения В.Беринга в Петербург и его ходатайства перед импе-
ратрицей Анной Иоанновной было принято решение о переносе управления северо-вос-
точным краем страны из Якутска в Охотск и учреждении там военного порта. 29 апреля
1731 г. в Охотск назначили Г.Скорнякова-Писарева, бывшего директора Морской акаде-
мии и обер-прокурора Сената, отбывавшего с 1727 г. ссылку в Жигинском зимовье, “с
тем, чтобы он имел главную команду над тем местом”. Ему же предписывалось присту-
пить сразу к строительству четырех-шести судов “для обыкновенного переезду в Кам-
чатку, к чему определены морские служители, почему и строить там суда казенными людь-
ми”. 10 мая 1731 г. последовал указ о заселении Охотска с учреждением при нем верфи и
пристани. Этим же указом создавалась Охотская флотилия. В 1732 г. в Охотск прибыли 3
флотских штурмана, 6 матросов, 2 мастера ластовых судов, несколько мастеровых из
Петербурга, Казанского адмиралтейства и казаки из Екатеринбурга. В 1734 г. прибыли
еще два штурмана и 157 матросов. 31 мая 1733 г. Охотское управление отделилось от
Якутской воеводской канцелярии и его подчинили Иркутской провинциальной канцеля-
рии.
1 Армейский сборник. -1996. - №7.
2 Советская военная энциклопедия. -Т.1,5,6,7,8. - М.: Воениздат, 1978.
76
С.ПРЯМИЦКИЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ: ОТ ОХОТСКА ДО ВЛАДИВОСТОКА
До Г.Скорнякова-Писарева командиром строящегося порта был флотский штурман
Бирев. '
Одновременно с началом строительства Охотского порта 17 апреля 1732 г. прави-
тельство приняло решение об организации второй Камчатской экспедиции вновь под
руководством В.Беринга. Ему же Адмиралтейств-коллегией поручалось “наблюдать за
устройством Охотского порта”. На долю порта выпала огромная работа по организации
этой экспедиции.
Лишь осенью 1735 г. в Охотск прибыл командир порта и флотилии Г.Скорняков-Пи-
сарев. Началось строительство судов для экспедиции. Но уже в 1739 г. командиром на-
значили бывшего обер-полицмейстера Петербурга А.Дивиера, сосланного в Сибирь еще
в 1727 г.
К 1741 г. порт и город были построены. В городе размещались канцелярия порта,
Государев двор, 40 домов, казарма, 3 мастерских, 5 лавок, 5 амбаров и церковь. В порту
(экспедиционная слобода) - 5 казарм, 6 корабельных магазинов, кузница, судостроитель-
ная верфь и 33 дома. К1740 г. суда были построены, В.Беринг и А.Чириков отправились в
свое историческое плавание.
Вторая Камчатская экспедиция совершила коренной повороте деятельности русских
людей на Дальнем Востоке. После нее началось регулярное мореплавание не только на
Камчатку, но и по всей северной части Тихого океана.
Охотский военный порт был единственной русской военно-морской базой на Тихом
океане до начала XIX века, а затем главным портом до 1849 г. В нем находилась Охотская
военная флотилия, созданная для перевозки грузов на Камчатку и в другие портовые пунк-
ты побережья Тихого океана, для охраны торгового мореплавания и вновь открытых вла-
дений России, а также для обеспечения географических экспедиций. На верфях порта
было построено 62 военных судна малых рангов, в том числе 7 бригов, 12 бригантин, 13
галиотов, 3 шхуны, 1 гукор, 3 пакет-бота, 1 дубель-шлюпка, 5 транспортных судов, 3 кате-
ра, 11 ботов и 3 ладьи.
Из Охотска снаряжались многочисленные научно-исследовательские экспедиции:
В.Беринга (1725-1730 и 1733-1743 гг.), И.Федорова и М.Гвоздева (1732 г.), С.Крашенин-
никова (1737 г.), В.Хметевского(1743-1744гг.), Е.Басова(1743-1744гг.), П.Креницынаи
М.Левашова (1768-1769 гг.), Г.Шелехова (1783-1784 гг.), положившего начало русским
поселениям на Аляске, а также И.Белингса и Г.Сарычева (1785-1793 гг.), А.Лаксмана
(1792-1793 гг.) и многие другие.
Благодаря Охотскому военному порту возросла роль камчатских портов (Большерец-
кий, Нижне-Камчатский, Петропавловский), откуда начались первые походы русских про-
мышленников к Алеутским и Командорским островам.
В 1790 г. в Охотске Г.Шелехов основал Северо-восточную компанию (с 1799 г. - Рос-
сийско-Американская компания), начавшую планомерное освоение Алеутских островов
и Северной Америки. Через порт шло снабжение Русской Америки.
В декабре 1849 г. образовалась Камчатская область с военным губернатором с под-
чинением его генерал-губернатору Восточной Сибири. Охотский военный порт упразд-
нялся, Охотская военная флотилия переводилась в Петропавловский военный порт на
Камчатке, Охотский край в виде особого округа присоединялся к Якутской области. Ко-
мандиром Петропавловского военного порта и военным губернатором Камчатки назна-
чался капитан 1 ранга В.Завойко.
В 1850 г. Охотский флотский экипаж, Охотская мастеровая рота и Петропавловская
флотская рота объединились в 46-й флотский экипаж.
' Перед Крымской (Восточной) войной 1853-1856 гг. военный губернатор В.Завойко
приступил к укреплению порта. А далее последовала известная героическая оборона
Петропавловска, когда 18-26 августа 1854 г. гарнизон порта совместно с прибывшими
кораблями успешно отразил нападение англо-французской эскадры. В 1855 г. командо-
вание приказало оставить Петропавловск и перевести Охотскую флотилию сначала в за-
лив Де-Кастри, а затем в Николаевский пост...
' Это поселение на левом берегу Амура на мысе Куегда основал 1 августа 1850 г. Г. Не-
вельской. До 1854 г. оно существовало как фактория Российско-Американской компа-
нии. С заключением мирного договора с Китаем в 1854 г. портовая жизнь в Николаевске
оживилась. Сюда стали прибывать войска и необходимые грузы. С 1856 г. Охотская фло-
тилия стала называться Сибирской, а 46-й флотский экипаж - Амурским. Первым коман-
диром Сибирской военной флотилии и портов Восточного океана стал капитан 1 ранга
П.Козакевич. Он же был назначен военным губернатором недавно образованной При-
морской области с производством в контр-адмиралы. В 1858 г. после заключения Айгун-
ского договора с Китаем Приамурье навсегда признавалось русской территорией. В Ир-
кутске при резиденции генерал-губернатора Восточной Сибири образовали морское уп-
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
равление для заведования делами Сибирской флотилии. ;
Город и военный порт быстро росли и укреплялись. С 1856 по 1866 гг. флотилия по-
полнилась 18 пароходами, 17 из которых были речными и один - водоизмещением 554 т
- морским. В основном сюда приходили суда, построенные на Балтике. С1857 г. Балтий-
ский флот стал отправлять в Тихий океан ежегодно отряды военных судов, позднее полу-
чивших название Тихоокеанской эскадры, для защиты морских границ России. Напри-
мер, в 1863 г. сюда была направлена Тихоокеанская эскадра под командованием контр-
адмирала А.Попова. Тогда Сибирская флотилия вместе с эскадрой охраняла морские
границы империи, перевозила в военные посты людей, продовольствие и другие грузы.
В 60-е годы паровые и парусные суда флотилии совершали рейсы в Японию и Китай.
Флотилия продолжила географические исследования берегов Дальнего Востока.
Заливы Америка, Стрелок, бухты Абрек, Разбойник, Новик, остров Аскольд и другие обя-
заны своим названием корветам и клиперам флотилии и Тихоокеанской эскадры.
Сибирской военной флотилией и портами Восточного океана до 1871 г. командова-
ли контр-адмиралы П.Козакевич (1856-1865 гг.), И.Фуругельм (1865-1870 гг.) и А.Кроун
(с 1870 г.).
К концу 60-х годов стало ясно, что в Николаевске нет необходимых условий для стро-
ительства большого военного порта. В феврале 1871 г. состоялось решение генерал-ад-
мирала Великого князя Константина Николаевича - перенести главный военный порт с
морскими учреждениями из Николаевска во Владивосток...
.• Об истории Владивостока, о становлении его как военно-морской базы России на
Тихом океане, о превращении города-крепости в центр противостояния на всем Дальне-
восточном морском театре в период с 1860 г. и по октябрь 1922 г. достаточно полно рас-
сказано в статье “На берегах Золотого Рога”, опубликованной в “Морском сборнике” в
сентябре этого года. Поэтому, чтобы не повторяться, продолжим дальнейшую “биогра-
фию” Владивостока, а с ней, естественно, и историю возрождения Военно-Морских Сил
на Дальнем Востоке России.
В ходе гражданской войны 1918-1922 гг. почти все корабли и суда Сибирской и Амур-
ской флотилий были или затоплены, или уведены в иностранные порты. В самом Влади-
востоке и кое-где по побережью остались в основном не пригодные к эксплуатации суда
и корабли. Так закончился почти двухвековой исторический этап тихоокеанских флоти-
лий и эскадры, полный и величия, и трагизма. .
Однако уже в конце 1922 г. создаются советские Морские силы Дальнего Востока
(командующий И. К.Кожанов) в составе Владивостокского отряда кораблей и Амурской
военной флотилии. К 1923 г. отряд состоял из 3 миноносцев, канонерской лодки и не-
скольких вспомогательных судов, а в 1924 г. пополнился посыльным судном “Воровский”,
совершившим переход из Архангельска во Владивосток. В 1924-1925 гг. отряд кораблей
принимал участие в освобождении острова Врангель от иностранных промысловиков-
хищников, портов Охотского побережья от белогвардейцев, северной части острова Са-
халин от японских интервентов. Из Александровска-на-Сахалине были переведены в Ни-
колаевск-на-Амуре 3 канонерские лодки, 2 бронекатера и монитор. До 1932 г. эти и дру-
гие корабли оказывали помощь пограничникам в охране дальневосточных рубежей, снаб-
жали отдаленные посты, маяки, селения, несли гидрографическую службу в дальневос-
точных морях.
Амурская военная флотилия начала восстанавливаться с мая 1920 г., и к лету 1921 г.
в строй были введены 3 монитора, 3 канонерские лодки и 4 вооруженных парохода. Ко-
мандование флотилией возглавил В.Канюк, а с декабря 1921 г. Н.Орлов, Амурская фло-
тилия вошла в Народно-революционный флот Дальневосточной республики, а с ноября
1922 г. в состав Морских сил Дальнего Востока3.
В 1926 г. Морские силы Дальнего Востока расформировали. Отряд кораблей был
передан Морской пограничной охране Дальнего Востока, а Амурская флотилия (с 1926 г.
- Дальневосточная) стала отдельным объединением ВМС РККА. С 1926 по 1932 гг. Даль-
невосточная флотилия (с 1931 г. - вновь Амурская) представляла Морские силы на Даль-
нем Востоке. В конце 1931 г. Советское правительство принимает решение о создании
вновь Морских сил Дальнего Востока. Их днем рождения стало 21 апреля 1932 г., когда
командующий силами флагман флота 1 ранга М.Викторов своим приказом объявил о
формировании первых соединений, частей и учреждений. 11 января 1935 г. Морские силы
были переименованы в Тихоокеанский флот...
Так с 1731 г., меняя дислокацию, поколения кораблей Великого океана получили за-
служенное имя и приписку. г
С.ПРЯМИЦКИЙ
3 Морской сборник. - 1999. - №10. - С.76.
78
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В конце июня 1962 г. группа офицеров-связистов, представителей Балтийского,
Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов, завершала учебу на курсах по
специальности при Высшем военно-морском училище имени А.С.Попова. И вдруг мой
коллега, связист дивизиона ракетных катеров Балтийского флота, капитан-лейтенант
Г.Зеленин получил телеграмму с вызовом на флот. Такая срочность всех нас удивила.
Вскоре, сдав благополучно экзамены на курсах, я, связист дивизиона ракетных
катеров (РКА) Черноморского флота, возвратился в Севастополь. Но здесь меня тоже
ожидал срочный вызов в часть. Прибыв на место, узнал, что нашему дивизиону, в со-
ставе четырех РКА с экипажами и штабом дивизиона, предстоит заграничная коман-
дировка. С нами также следуют штаб бригады РКА, береговая база с сопутствующей
техникой и плавсредствами. Дополнительно придавались подвижной узел связи и тех-
ническая позиция крылатых ракет П-15. О месте и целях командировки не сообща-
лось, предупреждали о скрытности подготовки и секретности всех проводимых меро-
приятий. Безусловно, командование старалось выполнить последние требования, од-
нако реально сделать это было не только трудно, но и невозможно. Большая часть лич-
ного состава бригады оставалась в Севастополе, а повседневное тесное общение в
ходе подготовительных работ всех военнослужащих и служащих части, посещение
семей делало эту задачу невыполнимой. Конечно, громких разговоров по этому пово-
ду не было, ведь Севастополь в то время был закрытым городом, жители которого умели
хранить тайны и при необходимости делать вид, что ничего не знают.
Процесс подготовки начался с оформления выездных документов. Готовились
фотографии личного состава в гражданской форме одежды. В целях секретности фо-
тографирование организовали в части, для чего была приготовлена общая на всех
манишка. Флотские остряки тут же пустили шутку по поводу того, что “лабсердак на
всех один, только хари разные”. Но качество фотокарточек оказалось таким, что, по-
моему, и “харя” была одна. Но вряд ли кто их рассматривал. Шел вал. Писали автобио-
графии, анкеты, служебные и партийные характеристики, вообще все то, что нужно
было функционерам, пытающимся оградить себя от всяких случайностей. Как помнит-
ся, никто из наших офицеров и матросов от командировки не был отстранен.
Одновременно с оформлением документов получали гражданскую одежду, шла
интенсивная подготовка катеров и сопровождающей техники.
К началу августа завершили все подготовительные работы. В Севастополь прибыл
и ошвартовался у причала Стрелецкой бухты сухогруз “Физик Лебедев”. Начались ра-
боты по подготовке судна к погрузке. Наибольшую трудность представляла установка
кильблоков (опор и подушек) для крепления на верхней палубе многотонных ракетных
и вспомогательных катеров. Ракетные катера после погрузки зашивались досками,
изнутри металлизированной лентой искажался силуэт катера для скрытности при ин-
фракрасном и другом специальном фотографировании. Снаружи были сделаны круп-
ные надписи типа “BRUTTO-18500”, “NETTO-1700”.
Команда матросов и старшин, назначенная для участия в работах по подготовке
судна к погрузке, в первый же день работ, возвратившись к обеду в часть, сообщила,
что судно идет на Кубу. В трюме был груз, принятый накануне в порту Новороссийск с
адресом получателя: Куба, Гавана. Еще одно подтверждение сложности сохранения в
тайне события, в котором участвует много лиц. С этого дня мы уже не сомневались в
пункте назначения, оставались вопросы: зачем? и на сколько?
К 30 августа завершили все погрузочные работы, “Физик Лебедев” подготовлен к
отправке в рейс. В конце дня 31 августа на причале бухты Стрелецкая, где было ош-
вартовано судно, состоялось общее построение всего личного состава. Полковник
Генерального штаба произнес речь, из которой мы узнали, что участвуем в крупных
учениях Вооруженных Сил СССР, в ходе которых нам предстоит выполнить важную и
79
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ответственную задачу. Партия и правительство надеются на ответственное и качест-
венное ее выполнение. О целях и задачах мы узнаем позднее.
Началась погрузка личного состава. У входа на трап стоял пограничник и рядом с
ним коробка для документов, каждый подходящий к трапу называет свой порядковый
номер по списку и фамилию, опускает личные документы в коробку и поднимается на
борт судна. . .
В 21.00 буксиры выводят судно на внешний рейд. По судовой трансляции поступа-
ет команда: “Личному составу переодеться в гражданскую одежду!” Судно, опять-таки
в целях скрытности, берет курс на Одессу. К Босфору подошли поздно вечером следу-
ющего дня. Личный состав разместился в укрытиях. В коридорах и на палубе выклю-
чен лишний свет, в боковых ответвлениях по пути следования лоцмана на ходовой мос-
тик затаились дежурные с задачей не допустить его отклонения от маршрута внутри
судна. Уменьшив ход, принимаем к трапу лоцманский катер, член команды судна со-
провождает его к капитану. На судне полная тишина. Все замерло. Командиры под-
разделений находятся в местах размещения подчиненного личного состава, чтобы не
допустить никакого шума, пока лоцман - на судне, а лоцманский катер - у борта. Вы-
полнив установленные формальности и получив заранее приготовленный подарок,
лоцман покидает борт судна. “Физик Лебедев” увеличивает ход, небольшой катер, под
флагом США сопровождающий нас с левого борта, и огни Стамбула постепенно ухо-
дят назад. Дальнейший переход к Средиземному морю проходит спокойно, судно дви-
жется курсами, отличными от маршрутов интенсивного судоходства, и ни встречных,
ни попутных судов в пределах видимости нет. Где-то в средней части Средиземного
моря 4 сентября 1962 г. в узком кругу сослуживцев отмечаем мое 29-летие.
Ночью проходим Гибралтар и на шестые сутки после выхода из Севастополя попа-
даем в воды Атлантики. Преодолев зоны визуальной и радиотехнической наблюдае-
мости с оконечностей африканского и испанского побережий, капитан судна и началь-
ник эшелона известили офицерский состав о конечном пункте нашего похода, что для
нас уже не было новостью. Нам выдали информационные материалы о Кубе, многие
достали заранее взятые с собой русско-испанские разговорники и справочники.
Нам предстоял 9-суточный переход через океан. Морской переход для большей
части личного состава нашего эшелона не был в новинку и не представлял особого
интереса, поэтому позволю себе вспомнить и назвать по именам командиров и офи-
церов этой сверхсекретной тогда служебной командировки за океан и указать, какими
характеристиками обладали наши ракетные катера и их оружие.
Замыслом операции “Анадырь” предусматривалось формирование бригады ра-
кетных катеров в составе 12 единиц. Это количество, видимо, определялось тем, что
столько катеров на момент принятия решения было изготовлено промышленностью и
передано флоту. Они были разделены на две неравные части. Балтийский дивизион в
составе восьми РКА, возглавляемый капитаном 3 ранга А.М.Трошко, планировалось
разместить в бухте Мариель под Гаваной, а Черноморский дивизион в составе четы-
рех РКА - в бухте Банес на восточной оконечности Кубы в зоне военно-морской базы
США Гуантанамо.
Штаб бригады был сформирован на базе штаба Севастопольской отдельной бри-
гады РКА. Он следовал на Кубу с Черноморским дивизионом. Начальник эшелона -
командир бригады РКА капитан 1 ранга Шкутов Евгений Германович (участвовал в Ве-
ликой Отечественной войне в должности командира торпедного катера Северного
флота). Начальник штаба бригады - капитан 2 ранга Маливинский Евгений Иванович.
Заместитель командира бригады по политической части - начальник политотдела бри-
гады - капитан 2 ранга Нечай Арсений Михайлович. Помощник начальника штаба бри-
гады - капитан 3 ранга И.Подопригора.
Офицерский состав эшелона на судне был размещен в каютах и верхнепалубных
служебных помещениях. Матросы и старшины - в твиндеке (грузовом помещении под
верхней палубой) на специально настеленных деревянных стеллажах. Верхнепалуб-
ный люк твиндека был полуоткрыт, а сверху оборудован деревянной крышей, что обес-
печивало доступ воздуха внутрь твиндека и скрытие его содержимого от верхнего на-
блюдателя. Это улучшало бытовые условия скученного размещения личного состава,
особенно в жаркую и штормовую погоду. Кроме того, в укрытиях РКА были проделаны
лазы, через которые можно было проникать в пространство под катерами и находить-
ся на верхней палубе в районе кильблоков, что также обеспечивало нормальные усло-
вия быта и скрытность в светлое время суток.
80
Н.ДИРЕКТОРОВ. ОБ ЭТОМ ТОГДА НЕ ПИСАЛИ...
С выходом в океан начали отрабатывать действия личного состава по команде:
“Воздух”. Все находящиеся на открытых площадках верхней палубы моряки должны
были немедленно уйти в ближайшие укрытия. Тем не менее за 1,5-2 суток до подхода
к Гаване появление самолета США, который с ревом пронесся встречным курсом над
мачтами, явилось полной неожиданностью. “Воздух!” - прозвучала по судовой транс-
ляции запоздавшая команда. Пролетев непосредственно над судном и сделав еще че-
тыре захода - по каждому борту и с пересечением курса по носу и корме, - самолет
также внезапно удалился. Больше облетов самолетов и встреч с морскими судами и
кораблями до прихода на рейд Гаваны у нас не было.
14 сентября 1962 г. во второй половине дня “Физик Лебедев” застопорил ход на
рейде Гаваны. Наше океанское путешествие успешно завершилось.
В конце дня судно входит в порт и швартуется у одного из причалов. Порт закрыт и
оцеплен кубинской вооруженной охраной. Здесь следует отметить, почему судно с
военной техникой, планируемой к базированию на восточном побережье Кубы, было
доставлено в Гавану. Дело в том, что РКА водоизмещением около 70 т снять с борта
судна можно только с помощью крана грузоподъемностью не менее 100 т, а такого
крана в восточных портах Кубы не было. Не было его и в Гаване. Спуск осуществлялся
сложным и небезопасным способом двумя кранами, один из которых был паровой пла-
вучий, а второй - электрический наземный. Так как спуск катера должен осуществляться
при ровном киле, совмещение скоростей работы кранов, разных по характеристикам
и возможностям, было непростой задачей. Руководство всеми работами по спуску ка-
теров на воду осуществляли кубинцы. Следует отметить, что сделали они это виртуоз-
но. Все работы выполнялись ночью. Также под покровом ночи катера, спущенные на
воду, уходили из Гаваны в бухту Мариель, которая находилась западнее Гаваны милях
в 10-12 и где базировался Балтийский дивизион РКА. Руководство дивизионом в Ма-
риеле было поручено начальнику штаба дивизиона РКА капитану 3 ранга В.Кустову. В
Гаване судно покинули офицеры штаба бригады и те, кто оставался в западной зоне
острова. Остальной личный состав и техника, предназначенные для базирования в бухте
Банес, должны были под руководством начальника эшелона и командира дивизиона
РКА совершить почти 2000-километровый переход Гавана - Сантьяго-де-Куба. На этом
переходе вдоль северного побережья Кубы где-то в середине пути мы прошли мимо
места нашего будущего базирования - бухты Банес. Огибая восточную оконечность
острова в зоне военно-морской базы США Гуантанамо, мы столкнулись с интенсив-
ным движением кораблей ВМС США, их попытками помешать нашему следованию по
курсу. Темнота ночи затрудняла движение, увеличивая опасность столкновения, но
“Физик Лебедев” двигался вперед, не меняя курса и скорости, что вынуждало мешаю-
щие корабли, уходя от столкновения, вовремя “делать ноги”. Действия капитанов су-
дов - участников Карибских событий, по многочисленным оценкам, не могут не вызы-
вать чувства гордости и восхищения.
В утренние часы солнечного сентябрьского дня судно ошвартовалось у причала
порта Сантьяго-де-Куба в юго-восточной части острова. После двадцатидневного мор-
ского путешествия мы снова ступили на землю, но это была земля не наша, а дружест-
венной Кубы.
Начался очередной этап нашего путешествия - разгрузка основного состава эше-
лона с помощью грузоподъемных средств судна. Вскоре все наше имущество в худо-
жественном беспорядке лежало на причале. Судно покинуло порт, унося с собой по-
следнюю связь с Родиной.
Теперь нам предстоял 200-километровый сухопутный бросок со всем имущест-
вом и техникой на северное побережье Кубы по маршруту Сантьяго-Ольгин-Банес.
Первый эшелон самоходной колесной техники с личным составом, не участвующим в
работах в порту, возглавил командир дивизиона капитан 3 ранга Б.Сафронов. Имуще-
ство перевозили кубинским автомобильным и железнодорожным транспортом, все
погрузочные работы, вплоть до подачи вагонов и платформ по железнодорожным пу-
тям, выполнялись вручную, а связанные с тяжелыми и габаритными вещами, - автомо-
бильными кранами. В день ухода судна случилось так, что по-обычному быстро насту-
пила южная ночь и изрядно уставшие люди засыпали как и где придется, раскладывая
имеющиеся у них постельные принадлежности.
Я и заместитель комдива по политчасти капитан 3 ранга В.Шишанов осмотрели
оставшееся имущество, проверили посты ночной охраны, наметили мероприятия на
завтра. Приготавливаясь ко сну, поняли, что наши постельные принадлежности оказа-
6 “Морской сборник” №2
81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
лись где-то в недоступном месте. Уставших и спящих матросов беспокоить не хоте-
лось, и мы устроились на голом полустоявшей под погрузкой железнодорожной плат-
формы, подложив под головы пакеты с сухим пайком. Владимир Яковлевич задремал,
а я никак не мог уснуть. Над головой южное темное безоблачное небо с далекими, но
яркими звездами, рядом внизу плещется о причал и сверкает искрами морская вода,
горят огни вечернего города, слышится шум движущихся машин. В голове мысли: где
мы и зачем, чем все это кончится? Вдруг эти мысли прервал звук сирены, на часах
24.00. Толкаю Шишанова, он садится и, также услышав вой сирены, спокойно произ-
носит: “Что? Началась война?”. Я молчу, сирена стихает, наступает прежняя тишина,
нарушаемая шумом ночного города. Теперь мы оба долго не можем уснуть, делимся
одинаковыми мыслями, давя головами на пакеты с сухим пайком, а уже больными бо-
ками - на деревянный пол железнодорожной платформы.
Несколько слов о сухом пайке. Это был основной продукт питания с момента на-
шего схода с судна до прибытия в Банес. В его составе были банка с рисовой кашей,
еще какие-то консервы и главная достопримечательность - сухари из ржаного хлеба,
которые, кажется, невозможно было размягчить даже при длительном размачивании
в воде. По словам остряков, сухари были довоенной засушки: когда сухарь клали на
железнодорожный рельс и по нему били молотком, он разбивался с трудом. Кубин-
ские мальчишки, с удовольствием бравшие у наших матросов любую пищу, сухари воз-
вращали обратно, они не знали, что это такое и что с этим делать.
Второй день после ухода судна ничем не отличался от первого: та же жара, тот же
тяжелый физический труд, - но приученные к пониманию, что “так надо”, мы не слыша-
ли ни от кого ни стона, ни жалоб. Командир бригады капитан 1 ранга Е.Шкутов, узнав,
как мы провели ночь, в конце дня забирает нас с собой. Мы приезжаем к побережью
моря в окрестностях Сантьяго. Здание санаторного типа, веранда больших размеров,
бесчисленное множество свободных коек, все коммунальные удобства, телевизор. На
экране видим Ф.Кастро, произносящего со свойственной ему энергией речь. Привык-
шие видеть, что речь читают, а не произносят, сожалеем, что не знаем испанского языка,
улавливаем только жесты и интонации. Приняв душ и устроившись в чистых и мягких
постелях, проводим королевскую ночь. Естественно, что такие ночи проходят мгно-
венно.
Наконец, наступил последний день нашего пребывания на причале Сантьяго. Ос-
татки имущества погружены на железнодорожные платформы, техника поставлена на
колеса и подготовлена к движению на север, к месту постоянного базирования. Все
ближе и ближе территориально и в ощущениях становится Банес, там уже находятся
наши люди, убывшие в предыдущих эшелонах, там скоро будет наш дом.
Переезд личного состава и перевоз техники прошли без потерь и происшествий,
из Сантьяго мы увезли все, вплоть до последней доски от обшивки катеров, что впос-
ледствии нам очень пригодилось и для обустройства и для обмена с соседями.
Банес, чистый и уютный городишко, в 4-5 км от бухты, где размещался кубинский
дивизион малых противолодочных кораблей советского производства. Нам были от-
ведены лучшая часть побережья, часть причала и несколько капитальных зданий. При-
ступаем к обустройству и подготовке к созданию условий для нормального функцио-
нирования дивизиона. Помогать некому - расчет только на свои силы. Размечаем гра-
ницы нашей территории, строим КПП части. К нам со стороны суши можно попасть
только при пересечении территории кубинской военно-морской базы. Имеющиеся
здания распределяем под штаб, медицинскую часть, жилье для офицеров и некото-
рых семей1.
Получено сообщение, что наши РКА, находящиеся в Мариеле, закончили подгото-
вительные работы и в установленное время выйдут в 500-мильный поход по маршруту
Мариель - Банес вдоль северного побережья Кубы. Переход катеров возглавлял на-
чальник штаба. Командир дивизиона капитан 3 ранга Б.Сафронов решил встретить
катера на траверзе бухты Нуэвитас. Ночью накануне дня встречи на кубинском МПК с
комдивом вышли из бухты Банес и легли курсом на запад. В пасмурное утро следую-
щего дня около 10 часов мы обнаружили прямо по курсу буруны четырех катеров, дви-
жущихся в двух кильватерных колоннах навстречу нам. Комдив приказал мне передать
1 Последнее связано с тем, что на штатные должности вольнонаемных береговой базы ком-
бригом было разрешено оформить жен офицеров и старшин, имевших возможность оставить в
Союзе детей.
82
Н.ДИРЕКТОРОВ. ОБ ЭТОМ ТОГДА НЕ ПИСАЛИ...
на головной катер семафор. Включаю светосигнальный прибор и передаю азбукой
Морзе: “Командиру. Подойти к борту! Комдив”. Наблюдаем за действиями РКА. Вдруг
все одновременно стопорят ход. Через пару минут головной катер снова дает ход и
подходит к борту МПК. Комдив просит командира МПК следовать во главе колонны в
бухту Нуэвитас и приказывает мне остаться на борту МПК, а сам переходит на голо-
вной РКА. Здесь следует подчеркнуть, что на северном побережье острова Куба много
глубоких и разветвленных бухт, удобных для базирования широкого класса кораблей.
Однако они слабо оборудованы навигационными знаками, что требует от командиров
кораблей, капитанов судов большого внимания и аккуратности. Следуя за кубинским
МПК, наши катера плотным кильватерным строем входят в бухту и попарно швартуют-
ся у причала по корме транспорта “Полтава” с портом приписки Одесса.
Швартовка корабля, как, видимо, и посадка самолета, довольно сложный маневр
и, как правило, сопровождается ненормативной лексикой, перекрывающей рев дви-
гателей, работающих на сменных режимах швартовки. РКА под кубинскими флагами,
форма одежды экипажей смешанная, речь русская. Наконец, швартовка завершена,
двигатели загружены, наступает тишина. С кормы "Полтавы” слышны веселые возгла-
сы: “Компанеро кубано! Где научились русской швартовной речи?”. Обмениваемся при-
ветствиями. Напрашиваемся в гости. В период пребывания на Кубе у нас были про-
блемы, связанные с отсутствием черного хлеба, и экипажи наших гражданских судов
не раз нас угощали, делясь таким хлебом. Связано это было с тем, что мы не имели
собственной пекарни, а кубинские хлебопеки никак не могли освоить выпечку ржаного
хлеба. Белый хлеб они выпекали великолепно. А какая же русская еда без ржаного хлеба
и селедки?!
Выполнили послепоходовое обслуживание техники, произвели дозаправку кате-
ров и дали возможность личному составу отдохнуть. На следующий день, покинув бух-
ту Нуэвитас и гостеприимных “полтавцев”, РКА во главе с комдивом и штабом дивизи-
она теперь уже полного состава прибыли к месту постоянного базирования в бухту
Банес. Снова мы все вместе, в полном составе и готовы решать возложенные на нас
задачи.
Цель нашего прибытия на Кубу теперь уже ясна всем, текущей же задачей дня яв-
лялось обустройство повседневного быта и поддержание требуемой боевой готовно-
сти. Положительному и быстрому решению этих задач способствовало задержание
увольнения в запас личного состава последнего года службы. Особенно это помогло в
вопросах поддержания работоспособности оружия и техники в условиях отсутствия
ремонтных мастерских и баз, арсеналов, складов, в общем - инфраструктуры, при-
вычной для эксплуатации техники у себя в Союзе. Дни были заполнены физическими
работами по обустройству, отработкой распорядка дня применительно к новым усло-
виям, определением состава и размещения дежурно-вахтенной службы, охраны тер-
ритории и объектов и десятком других, казалось бы, мелких, но по причине их повсед-
невности ставших весьма важными дел.
Командованию дивизиона было известно, что в нашей зоне находится полк Д.Т.Язо-
ва (район города Ольгин, в 80-90 км от нас), зенитный ракетный дивизион подполков-
ника И.М.Герченова и дивизион подвижного берегового ракетного полка майора
Я.Г.Юрченко (в 6-8 км), однако точные места их базирования нам были не известны,
связи с ними не было, отработка боевого взаимодействия не планировалась. Не было
никакой связи и со штабом бригады РКА, находящимся в 1000-километровом удале-
нии, в Мариеле, вместе со штабом дивизиона Балтийских ракетных катеров. Наш узел
связи, имевший большие возможности по обеспечению связи, нес одну круглосуточ-
ную приемную радиовахту в сети оповещения Группы войск, но там была полная тиши-
на. Следовательно, управления сверху практически не было, мы были предоставлены
самим себе. До начала двадцатых чисел октября была организована фельдсвязь толь-
ко с дивизионом Я.Юрченко.
Постепенно в повседневной деятельности мы входили в ритм жизни, соответству-
ющий требованиям воинских уставов, ношение гражданской одежды и формальный
запрет на обращения по воинским званиям не внесли каких-либо сложностей во взаи-
моотношения офицеров друг с другом и с матросами.
Радио Москвы в зоне Банеса не было слышно, и мы принимали передачи радио-
станции “Голос Советской Родины”, вещавшей для русскоязычного населения Севе-
роамериканского побережья в ночное для Кубы время. Последние известия записы-
вали на магнитофон и днем транслировали для личного состава. Из этих передач уз-
навали о нарастающей напряженности вокруг Кубы. Поэтому сигнал боевой тревоги,
6*
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
полученный из многодневно молчащей радиосети оповещения вечером 23 октября,
не был для нас большой неожиданностью, но команд на выход в море не было. Личный
состав получил оружие и боеприпасы, занял места по боевому расписанию, и снова
тишина, никакой дополнительной информации об обстановке. Ночь прошла спокойно.
Наутро комдив и начальник штаба убыли к соседям для уточнения обстановки, а лич-
ный состав приступил к работам и занятиям в соответствии с распорядком дня. Офи-
церы штаба организовывали оперативное дежурство руководящего состава.
В первой половине дня 25 октября прибыл представитель ОРВС Кубы и проинфор-
мировал нас о том, что, по данным разведки, со стороны Гаити движется морской де-
сант в количестве 20 тысяч морских пехотинцев, возможна их высадка в районе Бане-
са. Складывалось впечатление, что нам может предстоять не морской бой с надвод-
ными силами противника, для чего у нас было умение и оружие, а сухопутная оборона
побережья, для чего у нас не было ни сил, ни умения, ни оружия.
Через пару часов с КПП части мне как старшему, оставшемуся в штабе, доложили
о прибытии в часть неизвестных лиц. Подходя к КПП, я увидел двух мужчин в смешан-
ной советско-кубинской форме. Так ходили многие из нас, поэтому их принадлежность
к нашим офицерам вроде бы не вызвала сомнений. Представляюсь согласно установ-
ленному порядку и слышу в ответ: “Полковник Язов, а это (кивая на сопровождающе-
го) - мой начальник политотдела”. Здороваемся и проходим в помещение штаба. До-
кладываю ему о том, что стало нам известно от кубинцев. Оказалось, что у него инфор-
мации не больше. Отметив, что обстановкой мы владеем, Дмитрий Тимофеевич в за-
ключение сказал, что разрешения на стрельбу ракетами мы вряд ли получим, связи у
нас друг с другом нет, поэтому он предложил нам держать в готовности автомашину и
в случае начала высадки десанта в районе Банеса слать к нему гонца. Через 2 часа
танки полка прибудут к нам на помощь и тысяч пять десантников передавят колесами.
Мы понимали, что насчет колес, возможно, это шутка, но все-таки стало легче оттого,
что, хотя и не очень близко и не очень скоро, но свои люди могут прийти на помощь,
готовые разделить нашу участь.
Во второй половине дня 2 истребителя США на малой высоте и с минимальной
скоростью производят облет мест стоянки катеров, выполняют свои маневры спокой-
но, уверенно, как у себя дома. С прибытием комдива и начальника штаба докладыва-
ем обстановку. Принимается решение о рассредоточении РКА на светлое время суток
по бухте с принятием мер визуальной маскировки, усиливаем охрану побережья. Для
руководства нашими действиями из Мариеля прибывает командир бригады капитан 1
ранга Е.Шкутов. Утром 27 октября комбриг решил с группой офицеров посетить со-
седствующий с нами ЗРД подполковника Герченова. Предварительно заехали к Юр-
ченко, чтобы захватить проводника, знающего дорогу к зенитчикам. День был пасмур-
ный, дождливый. Раскисшая проселочная дорога позволяла двигаться с весьма малой
скоростью. Въезжаем по пути следования в деревушку и вдруг видим рядом с одним
из домов дымящийся предмет, похожий отдаленно на фюзеляж самолета.
“Не останавливаться, приготовить оружие!” - командует комбриг и через несколь-
ко секунд добавляет: “Следовать в часть”. Урча двигателем и разбрызгивая по сторо-
нам грязь, наш газик рванул вперед. Через несколько минут мы у себя в части. Ком-
бриг вызывает ракетчика дивизиона В.Гончарова, приглашает его в машину, и мы сно-
ва мчимся к прежнему месту. По пути В.Гончаров докладывает комбригу, что несколь-
ко минут назад на побережье бухты, противоположное месту стоянки РКА, упал само-
лет и один из командиров РКА на шлюпке с матросами убыл к месту падения самолета.
Подъезжаем снова к дымящемуся предмету, и В.Гончаров сообщает нам, что это
стартовик от зенитной ракеты. Предполагаем наличие взаимной связи этого старто-
вика и упавшего самолета. В это время из-за угла ближайшего дома выезжает авто-
кран. Оказалось, что это были представители ЗРД, стрелявшие и сбившие самолет, и
они прибыли за своим стартовиком. Рассказываем им о падении самолета, они быст-
ро и профессионально грузят на платформу автокрана стартовик, и мы, следуя за гру-
зовиком, наконец, прибываем к Герченову. Дежурный по дивизиону сопровождает нас
к комдиву, находящемуся на КП по боевому расписанию. На площадке - КУНГ с аппа-
ратурой управления комплексом и шесть пусковых установок, расположенных по ок-
ружности с зенитными ракетами. Из КУНГа выходит Герченов, здороваемся, представ-
ляемся друг другу. В открытую дверь КУНГа видим возбужденные недавней успешной
стрельбой лица операторов, сидящих за пультами управления. Извещаем их, что сре-
ди нас есть офицер, видевший падение сбитого ими самолета, блеск их глаз, нам ка-
жется, усиливается. И вдруг доклад: “Товарищ командир! Низколетящая цель, идет на
84
Н.ДИРЕКТОРОВ. ОБ ЭТОМ ТОГДА НЕ ПИСАЛИ...
КП!”. “Боевая тревога!” - командует Герченов и, извинившись, исчезает внутри КП. Мы,
прибывшие с комбригом, остаемся в “предбаннике” КУНГа, сделанном из жердочек,
накрытых пальмовыми листьями. Через несколько секунд с восточного направления
появляются два истребителя США, приближающиеся на малой скорости со снижени-
ем на КУНГ. Чувствуем себя не очень уютно. С грохотом, до боли в ушах, проносятся
они над головой, делают разворот, пролетают повторно и исчезают. Объявляется от-
бой боевой тревоги. После завершения переговоров нашего комбрига с комдивом ЗРД
возвращаемся в часть. Здесь уже всем известны подробности о сбитом самолете: раз-
ведчик - Локхид У-2, летчик - погибший, но оставшийся в кабине сбитого самолета
Рудольф Андерсон - сослуживец Пауэрса, сбитого в мае 1960 г. под Свердловском.
Чувства сожаления по поводу гибели человека не было, хотя это и была первая жертва
не начавшейся еще войны. Все понимали, что это был самолет противника, нарушив-
ший воздушное пространство страны, а чем это грозит, понятно каждому взрослому
человеку, тем более военному. Одновременно было чувство гордости за нашу ракет-
ную технику, за людей, управляющих этим грозным оружием. Ведь самолет был сбит
на высоте более 20 км, в условиях сплошной облачности в зоне стрельбы.
Нам, как, видимо, и военным США, в этот день было еще не известно, что час пик
уже прошел и в высших эшелонах власти наметился спад напряженности. Но противо-
стоящие военные силы были пока еще далеки от этого. Ежедневно истребители США
на бреющем полете осматривали места базирования наших частей. Рассредоточение
катеров по бухте в целях маскировки в светлое время суток не мешало истребителям
обнаруживать и контролировать их перемещение.
В один из воскресных дней на спортивной площадке ЗРД шла игра волейбольных
команд зенитчиков и катерников. Команды - на площадке, болельщики - вокруг. Вне-
запно появившиеся истребители США начали снижение на площадку, все замерли,
наблюдая за ними и оставаясь на своих местах. Пролетев над сеткой, самолеты нача-
ли набор высоты, и в этот момент раздался выстрел одной из кубинских зенитно-ар-
тиллерийских установок, расположенных по периметру территории ЗРД. Самолеты
резко увеличили скорость и начали разворот для повторного захода. Из открытого окна
здания штаба, находящегося поблизости, раздалась команда: “Разойдись!”. Это вы-
вело всех из оцепенения, и игроки и болельщики дружно рассыпались по сторонам.
Истребители на большой скорости еще раз пронеслись над площадкой и скрылись.
Опустив головы, с чувством стыда и обиды возвращаемся на свои места. Не представ-
ляя физической опасности, полеты истребителей США все-таки оказывали гнетущее
моральное воздействие. Причиной этому была безнаказанность такой демонстрации
силы.
Забегая вперед, скажу, что однажды, уже в середине 1963 г., в небе над Мариелем
появились два истребителя США, вальяжно, как казалось, планирующих на средней
высоте над зоной расположения нашей бригады. В безоблачном небе внезапно по-
явилась пара МИГ-21, которая на большой скорости в красивом развороте выходила в
атаку на “гостей”. Надо было видеть, с какой поспешностью смелые американские асы,
оставляя форсажные следы, рванули в сторону моря и какой радостью светились лица
наших людей, пересказывающих друг другу всеми виденную картину воздушного “боя”.
Такие, даже кратковременные, эпизоды поднимают дух личного состава. Они демон-
стрируют большие возможности нашей боевой техники и разумную смелость наших
воинов.
Наконец, и до нас дошла информация о начале спада конфронтации. Мы были ма-
лой “толикой” в этой крупной военно-политической игре и поэтому даже в самый кри-
тический момент кризиса далеки от внимания высокого руководства и предоставлены •
самим себе. . <
Личный состав вернулся к повседневным заботам, к отработкам задач боевой под-
готовки. РКА один-два раза в неделю выходили в океан для выполнения групповых ра-
кетных атак и отработки задач совместного плавания. Учебные ракетные атаки, как
правило, отрабатывали по дозорному кораблю США, постоянно находящемуся на гра-
нице 3-мильной зоны вдоль побережья. Из бухты катера выходили в строю кильватер-
ной колонны. Первым нас встречал патрульный самолет США, пролетающий встреч-
ным курсом на малой высоте. В открытых проемах боковых дверей фюзеляжа самоле-
та неизменно наблюдались крупные объективы фотоаппаратов и самодовольные фи-
зиономии их владельцев. Боцман головного катера, бегая по палубе, нас предупреж-
дал: “Причешитесь, сейчас нас снимать будут!”. Этот ритуал встречи повторялся поч-
ти на каждом выходе. Конечно, такое поведение американских летчиков было откро-
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
венным нарушением воздушного пространства Кубы, но кто мог в ту пору помешать
этим “смелым” парням, ведь за их спиной была вся мощь государственной и военной
машины США во главе с их президентом.
Закончился 1962 г. Новый год встретили дважды - в 16.00 по кубинскому времени
с Москвой и в 8.00 1 января 1963 г. по московскому времени с Кубой. Время пока не
внесло никакой ясности в наше дальнейшее положение. Кризис вроде бы завершил-
ся, решение о снятии морской блокады принято, но новых задач нам не поставлено,
срок нашего пребывания на острове не установлен. Мы хорошо понимали, что наше
подразделение - слишком малая доля во вращающемся с большой скоростью межго-
сударственном да и в военном механизме, а также нам было отчетливо ясно, что по
мере снижения скорости этого вращения наши проблемы будут все дальше и дальше
уходить от центра внимания руководящих и принимающих решения лиц. Дальнейшие
события неоднократно подтверждали это.
Вскоре прошел слух (основной источник информации того времени), что планиру-
ется переход РКА в Мариель для просушки и очистки корпусов. Здесь следует пояс-
нить, что подводная часть деревянных корпусов катеров в агрессивной среде, особен-
но южных морей, достаточно быстро обрастает морскими организмами, что сущест-
венно снижает скорость хода катера. В связи с этим требуется не реже одного раза в
полгода производить просушку и очистку с подъемом катеров из воды. Такие условия
были только в Гаване, где производились аналогичные работы с кубинскими торпед-
ными катерами советского производства. Слухи подтвердились, и в конце января на-
чались работы по подготовке катеров к обратному 1000-километровому переходу Ба-
нес - Гавана - Мариель. В феврале этот переход был совершен вполне нормально, без
происшествий. Катер и океан - объекты разной весовой категории, кроме того, габа-
ритные ангары пусковых установок, расположенные над верхней палубой, значитель-
но увеличивают парусность катеров и их валкость в штормовой ветер. Напряженная
борьба экипажей катеров со стихией была прервана приказанием с берега о не плани-
руемом ранее заходе в порт Гавана. Узкий вход в порт дополнительно создавал опре-
деленные трудности для маневрирования, так как катер на попутной волне плохо слу-
шается руля. Но наши командиры катеров еще раз продемонстрировали свое мастер-
ство - в дневное время на глазах у наблюдающей с городских улиц публики катера ус-
пешно и даже красиво ошвартовались у городской пристани. На следующий день по
окончании шторма катера завершили поход уже известным по первым дням перехо-
дом по маршруту Гавана - Мариель.
В Мариеле стало известно, что возвращение катеров в Банес не планируется. При-
нято решение о начале обучения кубинских экипажей с последующей передачей им
ракетных катеров. Начался этап подготовки к учебному процессу.
В начале весны были сформированы кубинские экипажи в соответствии с нашей
организационно-штатной структурой. План обучения предусматривал три этапа: класс-
ные занятия, совместные выходы в море двух экипажей (наш и кубинский) и выходы в
море кубинских экипажей с ограниченным числом наших моряков (командир, меха-
ник, радист). Руководство учебным процессом возглавил наш строгий и требователь-
ный комбриг капитан 1 ранга Е.Шкутов, и результаты не замедлили сказаться. К июлю
кубинские экипажи уверенно выполняли все основные функции по управлению манев-
рами и выходу в учебную ракетную атаку по подвижной и маневрирующей морской
цели. Неоднократно в море с нами выходил Рауль Кастро, с удовольствием наблюдав-
ший за действиями своих командиров и экипажей. Не обходилось и без казусов. Так,
на одном из выходов в море, когда у действующих механизмов вахту несли еще наши
матросы, а у находящихся в готовности - кубинцы, патрульный самолет США по при-
вычке начал снижение встречным курсом на головной катер. Кубинский матрос-ар-
тиллерист носового автомата вдруг взвел затвор и начал прицеливание на самолет.
Наш дублирующий матрос, стоявший рядом и с интересом рассматривавший само-
лет, этого не заметил. В мгновение ока слетел с ходового мостика командир звена
В.Руденко и с большим мастерством приостановил процесс, грозивший тяжелыми
последствиями. Его выразительный жест, означавший что-то вроде: “Я тебе постре-
ляю!”, убедительно показал обоим матросам, что этого делать нельзя. Трудно сказать,
был ли замечен этот эпизод американцами, но впоследствии нами была замечена оп-
ределенная закономерность: чем меньше членов наших экипажей оставалось на вы-
ходах в море, тем на больших удалениях от катеров летали патрульные самолеты США.
Наше возвращение домой мы, безусловно, связывали с окончанием обучения и
передачей оружия и техники. Это давало дополнительные стимулы для ускорения и
качественного обеспечения учебного процесса. Но возникал ряд вопросов, ответов на
86
И. ДИРЕКТОРОВ. ОБ ЭТОМ ТОГДА НЕ ПИСАЛИ...
которые мы в своих вечерних разговорах при обмене мнениями не находили. К приме-
ру, для чего было с началом учебного процесса на 12 ракетных катерах, базирующихся
в одной бухте, держать на Кубе штаб бригады полного состава, два штаба дивизиона,
удвоенные составы узлов связи, береговых баз, технических позиций, медицинских
служб и др., выплачивая всем двойные денежные содержания, обеспечивая обмунди-
рованием и ежедневным привозным продовольствием. По радио США, которое мы
регулярно слушали на русском языке, не имея возможности слушать Москву, мы узна-
ли, как журналисты спросили президента США Джона Кеннеди, почему Хрущев не вы-
полняет обещания о выводе войск с Кубы. Президент ответил, что оставшиеся части
не представляют опасности для США и если у Хрущева много денег, пусть он там их
держит. Видимо, он знал, во что обходится каждый день нашего пребывания на Кубе.
Знал ли это Н.С.Хрущев и его сподвижники?
На завершающем этапе нашего пребывания на Кубе политотделом бригады был
подготовлен отчет о нашей деятельности за истекший год. После ознакомления с ним
мне показалось, что в нем много розового: и все-то было хорошо, и ко всему-то мы
были готовы. А интереснее и, главное, полезнее было бы, вероятно, проанализиро-
вать этот бесценный опыт, вскрыть недостатки и ошибки, сделать на этой основе пра-
вильные выводы. Сказал как-то при встрече об этом автору отчета. Он посмотрел на
меня внимательно и, улыбаясь, говорит: “Коля, по-моему, ты не туда идешь!” “Васи-
лий Иванович, если я не туда иду - полбеды, если же мы не туда идем, может быть
беда”. Мы рассмеялись, поняв друг друга, и разошлись каждый в свою сторону.
Несмотря на то, что к этому времени начали выпускать “Информационный листок”,
освещающий основные события, главным источником информации по-прежнему были
слухи. Близость Гаваны, штаба Группы советских войск на Кубе, довольно плотное рас-
положение частей и взаимное общение военнослужащих, естественно, увеличивали
количество слухов, трансформировали их содержание. Появление каждого нового че-
ловека в бригаде связывалось, в первую очередь, с ожиданием предстоящих измене-
ний в нашей повседневной жизни.
В один из выходных дней за наш обеденный стол на свободное место посадили
неспортивного вида круглолицего мальчугана лет семи.
- Как тебя зовут? - удивленно спрашиваю.
- Егор, - отвечает, насупившись.
- Чей это? - спрашиваю соседа по столу В.Незнамова - человека, как правило, ин-
формированного. У стола, за которым обедал комбриг, сидел его гость - отец мальчи-
ка Тимур Гайдар. Так судьба свела нас за одним обеденным столом с будущим разру-
шителем того, что наш народ с большим трудом создавал, а мы, терпя лишения и не-
взгоды, старательно защищали.
Наконец, прошел слух о прилете из Москвы генерала с большими полномочиями и
о том, что наша судьба, возможно, будет решена. Слух подтвердился, и в один из жар-
ких солнечных дней середины лета 1963 г. генерал прибыл к морякам-катерникам (его
должность и фамилию, к сожалению, не сохранила память). Не удовлетворившись,
видимо, докладом командования о состоянии дел, он приказал собрать офицерский
состав, чтобы заслушать доклады всех категорий должностных лиц бригады о готов-
ности к передаче материальной части и оружия кубинцам. В заключение он отметил,
что о создавшейся ситуации высокой готовности обеих сторон к акту приема-переда-
чи Генеральному штабу было не известно и, несмотря на все полномочия, данные ему
Министром обороны, принять решение о передаче РКА и обеспечивающих их подраз-
делений он не вправе. Было предложено комбригу со штабом подготовить подробное
донесение Министру обороны с предложением о принятии положительного решения.
Подписывая донесение, генерал от себя добавил, что в случае задержки принятия ре-
шения о передаче Фидель Кастро может обратиться к Хрущеву. Для ответов на вопро-
сы, которые могли возникнуть в связи с этим делом, ближайшим рейсом самолета в
Москву был направлен специалист радиотехнической службы капитан-лейтенант В.Не-
знамов. Многие из нас с ним отправили письма, в которых сообщали семьям о том,
чего не доверяли почте. Комплекс принятых мер был достаточным для положительно-
го решения о передаче на самом высоком уровне, и вскоре директивные исполнитель-
ные документы по данному вопросу были получены.
Наступил предпоследний этап нашего участия в последействиях операции “Ана-
дырь” - этап подготовки оружия и техники к передаче РВС Кубы. В бухте Кабаньяс,
западнее Мариеля, кубинцы подготовили новую базу и стоянку для сил и средств фло-
та. По мере готовности перегоняли туда технику, предназначенную для передачи.
К утру 7 августа 1963 года к причалу пришвартовались 12 ракетных катеров, на
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ноках рей которых впервые за все время пребывания на Кубе развевались Военно-
морские флаги СССР. Наши и кубинские экипажи катеров выстроились на палубах,
офицерский состав штабов и береговых служб - на берегу, у причала. В назначенное
время прибывают Ф.Кастро и сопровождающие его лица. Наше командование встре-
чает их. Начинается торжественный митинг. По завершении всех выступлений из на-
шего строя выходит матрос в форме советского военного моряка, подходит к Ф.Каст-
ро, произносит приветствие на испанском языке и вручает ему модель ракетного ка-
тера из красного дерева, выполненную нашими умельцами. Ф.Кастро обнимает за
плечи нашего матроса и по-дружески, тепло прижимает его к себе. Более трогатель-
ного эпизода трудно было придумать. Под звуки государственных гимнов наших стран
на катерах спускаются Военно-морские флаги СССР и поднимаются государственные
флаги Кубы.
Наши экипажи покидают катера, которые затем уже с кубинскими экипажами от-
ходят от причала и занимают места в парадном строю внутри бухты. Морские силы
РВС Кубы с участием руководства страны проводят торжественные мероприятия. Мы
автотранспортом возвращаемся в опустевший Мариель.
Наступили дни практически полного безделья большого количества молодых и
здоровых людей, самые тяжелые в моральном плане за весь период пребывания на
Кубе. Время томительного ожидания отправки в Союз. В последние дни августа ста-
новится известно, что стоящий под разгрузкой в Гаване сухогруз “Валентина Тереш-
кова” доставит нас домой. Начались сборы, подготовка к погрузке и погрузка на суд-
но. С этого момента мы на каждом шагу стали убеждаться, что былое внимание к нам
начинает пропадать. К сожалению, Родина уже не ждала своих “героев”.
На судне офицеров уже не размещают в каютах и верхнепалубных помещениях, а
грузят вместе с матросами в твиндеке. В этом твиндеке при тусклом свете одиночной
электролампочки где-то в средней части Атлантического океана 4 сентября 1963 г.
отмечаем мое 30-летие. Тыл Балтийского флота, которому было поручено нами зани-
маться, проявлял героические усилия по быстрейшему и простейшему избавлению от
нас. 12 офицеров, возвращающихся в Севастополь через Москву, весь вечер в Москве
пытались устроиться в гостиницу, пока сердобольная старушка из гостиничного ком-
плекса “Заря - Алтай - Восток” не поместила нас в двух 6-местных неотапливаемых
номерах с условием “только до утра”. В Севастополе нас тоже, кроме жен и детей, ни-
кто не встречал.
Финалом этих унижений стало наше послекубинское назначение на должности.
Бригада ракетных катеров в истекшем году, естественно, функционировала, и на долж-
ности убывших в командировку были назначены другие офицеры. Через несколько дней
после нашего прибытия начальник управления кадров Черноморского флота провел
выездное заседание в штабе бригады ракетных катеров. Каждому офицеру отводи-
лось на беседу не более 30 секунд, и проводилась она примерно по такой схеме: “Вам
предлагается должность...” ( и опытнейшему командиру звена РКА предлагалась ва-
кантная должность командира катера-цели, давно не выходившего в море).
- Я не согласен, - следовал ответ.
- Будете назначены! С завтрашнего дня вы в отпуске! Идите!
Тезис чиновников: “Я вас на Кубу (позднее - в Афганистан, Чечню и т.п.) не посы-
лал!”, - видимо, зародился еще в те времена. Многие из нас не смогли использовать
отпуска за 1962 г. У катерников отпуск 45 суток, так что двухгодичный отпуск предпо-
лагал длительное отсутствие каждого из нас. Ошеломленные “победители”, придя в
себя, после недолгих раздумий в нарушение требований воинских уставов написали
коллективное письмо Хрущеву и разъехались в отпуска. К моменту возвращения из
отпусков все мы были возвращены на прежние докубинские должности. Так завершился
последний этап нашего участия в военно-стратегической операции “Анадырь”.
В 1998 г. вышла, приуроченная к 35-летию событий Карибского кризиса, замеча-
тельная книга о ратных делах тех дней. Это книга “У края ядерной бездны” под общей
редакцией генерала армии А.И.Грибкова. В ней на странице 146-й с интересом прочи-
тал, что Указом Президиума Верховного Совета СССР №1739 от 1 октября 1963 г. “За
образцовое выполнение специального задания правительства” Н.Ф.Директоров на-
гражден орденом Красной Звезды. Впервые через 35 лет мирного времени узнать о
такой новости особенно приятно. Только правда это или еще одна ошибка?
Контр-адмирал в отставке Н.ДИРЕКТОРОВ,
доктор технических наук, академик РАЕН
88
ЛАОРСКИе
Вероятно, ни у кого в мире не существу-
ет столько суеверий, обрядов и примет как
у моряков, и это, разумеется, совсем не
случайно. Именно в море, как нигде более,
человек постоянно балансирует на грани
жизни и смерти бок о бок с чуждой и враж-
дебной ему великой стихией океана. Гран-
диозность и необъятность морских просто-
ров, загадочность происходящих там явле-
ний, долгая оторванность от дома, нескон-
чаемый тяжкий и опасный труд и, наконец,
многолетние наблюдения - все это и поро-
дило многочисленные поверья и приметы.
Многие из них со временем отошли в не-,
бытие, но некоторые дожили до сегодняш-
них дней. И как знать, возможно, не все в
том, во что верили мореходы прошлого, так
уж бесполезно и не имеет под собой ника-
кой реальной основы. Мир не столь уж
прост, а океан и вовсе еще не изучен, а по-
тому иногда все же стоит более вниматель-
но и серьезно отнестись к тому, во что столь
истово верили моряки былых времен? Мо-
жет быть, именно это помогло бы избежать
многих катастроф, аварий и прочих непри-
ятностей, которыми и сейчас столь богата
жизнь моряков всего мира?
О наиболее древних морских обычаях
упоминали еще Геродот и Плутарх. От них
доподлинно известно, что древние морехо-
ды перед каждым отплытием неизменно
приносили жертвы морским божествам и
богам ветров. Например, на заклание от-
давали животных, а где-то просто бросали
в волны золото и серебро. Эта традиция пе-
режила эпохи и цивилизации. Как не вспом-
нить здесь знаменитого Стеньку Разина с
несчастной персидской княжной, которую
тот вышвырнул в Волгу как свой дар этой
реке.
К временам средневековья бросать ра-
бов в волны в большинстве своем переста-
ли, зато в моду вошел другой, не менее
жестокий обычай. Почему-то стало счи-
таться, что упавшего за борт человека спа-
сать нельзя. Если упал - значит, принесен
в жертву духу моря, а духу уж самому ре-
шать отпустить тебя или прибрать к рукам.
Естественно, что в подавляющем своем
большинстве, дух, конечно же, прибирал
несчастных к рукам. Удивительно, но обы-
чай не спасать упавших продержался в Ев-
ропе вплоть до восемнадцатого столетия.
Сколько тысяч людей стали жертвами это-
го нелепого суеверия ныне никогда уже не
подсчитать! К чести россиян, в отличии от
“цивилизованных” европейцев, они такой
обычай не признавали и просящих о помо-
щи всегда спасали.
Ну а так как люди падали за борт все же
не каждый день, а какую-то дань морскому
духу все же надо было изображать, то изо-
бретательные моряки стали придумывать
более щадящие формы жертвоприноше-
ний. Так, на парусных голландских судах
при выходе в море коки выбрасывали за
борт свои старые шляпы с подветренного
борта: выбросил - жди удачи, забыл - жди
несчастья. Далеким отголоском этой древ-
нейшей традиции является и, казалось бы,
совершенно ставший ныне сухопутным
обычай, бросать мелкие монетки в фонта-
ны или просто в море, как знак того, что
сюда еще непременно предстоит вернуть-
ся.
Не миновал этот старый обычай и рос-
сийский флот. Начиная с петровских вре-
мен и до начала XX века, уходящие в пла-
вание корабли Балтийского флота, прохо-
дя расположенный на острове Котлин Тол-
бухин маяк, неизменно бросали в воду “на
удачу” мелкие монеты. Причем традиция
эта была столь сильна, что даже корабель-
ные священники, понимая всю языческую
подоплеку данного обряда, закрывали на
это глаза. Более иных продвинулись в этом
направлении испанские моряки XVI века:
они умудрились небывалым образом сов-
местить в единое целое христианские и
языческие обряды. В самый разгар рели-
гиозных гонений и инквизиции моряки Ибе-
рии перед отплытием вытаскивали на бе-
рег моря статую своего покровителя свя-
того Антония Падуанского, а затем по не-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
сколько раз окунали ее в волны. По всем
канонам это считалось невиданным свято-
татством, но церковь вынужденно молчала,
ибо всех моряков сжечь на кострах инкви-
зиции было сложно, да и желающих идти
вместо них в море тоже было не густо.
Любимый святой у моряков всего мира -
Николай Мирликийский. На заре христиан-
ства святой Николай сам немало плавал по
волнам Средиземноморья, не забывая при
этом творить добро ближним. Любили Ни-
колая и в России, где мореходы именова-
ли его ласково “святым Миколой”.
Удивительно, но на парусных судах за-
падных государств считалось, что находя-
щийся на борту священник приносит столь
же много несчастий, как и женщина. Поче-
му так сложилось, однозначно сказать
трудно. Скорее всего это могло быть вы-
звано тем, что служители церкви, попадая
на судно, всегда стремились искоренять
царящее там богохульство, пьянство и же-
стокость, а это не слишком нравилось оби-
тателям деревянных скорлуп.
А вот в Японии на протяжении многих ве-
ков моряки питали особые чувства к рыжим
котам. Выйти в море, не имея его на борту,
считалось крайне опасным делом, а пото-
му матросу, доставшему рыжего кота, сра-
зу же прощались все его былые огрехи.
Доставленный на борт судна кот жил в свое
удовольствие и пользовался большим по-
четом у всего экипажа. Однако едва судно
попадало в шторм и возникала угроза ги-
бели, как капитан тут же выбрасывал несча-
стного за борт, дабы тем самым умилости-
вить морского бога и прекратить ненастье.
Почему японцы считали, что морским ца-
рям более всего симпатичны именно ры-
жие коты, в точности сказать трудно. Воз-
можно, именно эта раскраска символизи-
ровала принадлежность судна к Стране
восходящего солнца, чтобы морские боже-
ства, посылая милости морякам, случайно
не перепутали их национальную принад-
лежность...
Приметы, казалось бы, самые нелепые
для непосвященных, окружали моряков
всегда и во всем. Так, при закладке парус-
ных кораблей считалось крайне важным,
чтобы хоть одна из досок, предназначенных
для корпусного набора, была ворована.
Только в этом случае судьба корабля будет
счастливой. Разумеется, что в конце-кон-
цов, ритуал воровства стал весьма условен,
но соблюдался, тем не менее, на всех вер-
фях Европы, в том числе и российских, не-
укоснительно. При установке корабельных
мачт, под их шпор (основание) обязатель-
90
но клали монету. Причем на больших ко-
раблях это был золотой, а на малых парус-
никах обходились и обычными медяками.
Особо тщательно соблюдался ритуал
спуска корабля на воду. И если в протес-
тантских государствах (Голландия, Англия,
Швеция ) эта процедура была достаточно
проста: приходил пастор и громко говорил,
обращаясь к кораблю: “ Господи, упаси сей
корабль от бурь и непогод, от нужды и опас-
ностей, защити его от всех зол в мире и от
тех, которые исходят от человека!”, то в ка-
толических странах эта церемония была
гораздо пышнее и торжественней, с долгой
литургией и песнопением. В России каж-
дый корабль обязательно освящался свя-
щенником и кропился им святой водой. В
эпоху парового флота во всех странах су-
ществовал обычай, когда женщина, наре-
ченная крестной матерью корабля, разби-
вала о его форштевень бутылку шампан-
ского. При этом для счастливой судьбы ко-
рабля бутылка должна разбиться с перво-
го раза, тогда удача обеспечена. Если же
бутылка осталась целой - жди несчастий!
На многих флотах мира в рождествен-
скую ночь вывешивали за борт швабру. Это,
якобы, сулило удачу на целый год. Голланд-
цы пошли дальше. Их адмиралы в период
англо-голландских войнXVII века прикреп-
ляли швабры к нокам своих мачт, как сим-
вол того, что они выметут англичан со всех
морских дорог, как мусор.
Особую историю имеет и обычай всех
флотов мира считать правый борт корабля
парадным. Именно с него всегда спускает-
ся трап для встречи наиболее важных гос-
тей, именно по нему прогуливаются флаг-
маны и капитаны. Правый борт достался
всем в “награду” от англичан. Именно пра-
вым бортом обошел некогда мыс Горн зна-
менитый Фрэнсис Дрейк, и англичане в па-
мять об этом великом событии нарекли его
парадным. Позднее этот обычай перекоче-
вал и на флоты других стран. Однако это не
коснулось португальцев. В португальском
флоте парадный борт и поныне левый! По-
чему? Да потому, что именно левым бор-
том обошел на исходе XV века мыс Доброй
Надежды Бартоломеу Диаш! Что ж, у каж-
дого свои традиции!
Кроме парадного борта, на кораблях есть
и иные “священные” места. Так, на парус-
никах это всегда были шканцы - место, от-
куда осуществлялось командование кораб-
лем. При этом святая святых считался пра-
вый борт шканцев. Там мог прогуливаться
только капитан, там никто не смел курить
без его разрешения, а говорить с капита-
В.ШИГИН. МОРСКИЕ СУЕВЕРИЯ
ном следовало, только предварительно
сняв шляпу. Нарушение корабельных пра-
вил и ослушание, совершенное на шканцах,
автоматически удваивало степень вины. В
эпоху парового флота все неотъемлемые
атрибуты шканцев автоматически перешли
к капитанскому мостику.
Помимо этого, особым местом на кораб-
ле всегда считалась и считается кают-ком-
пания. Это своеобразный “офицерский ос-
тров свободы" на корабле. В кают-компа-
нии нет власти капитана, там все решает
старший помощник, да и сам капитан до по-
следнего времени вообще мог появиться в
кают-компании только по особому пригла-
шению офицеров своего корабля. Ныне, по
крайней мере, на нашем флоте эта тради-
ция почти ушла в небытие, и капитан стал
таким же полновластным хозяином в кают-
компании, как и на всем корабле. При этом
остались все же некоторые особенности: в
кают-компании и сегодня стараются не го-
ворить о службе, не наказывать подчинен-
ных, кроме этого, никто не имеет права за-
нимать кресло капитана, если его в данный
момент даже нет на борту. Место капитана
(командира) священно!
Особым на всех флотах мира было и ос-
тается отношение к корабельному флагу.
Его ежедневный подъем с восходом солн-
ца, как и спуск с его заходом, являются мно-
говековым отлаженным ритуалом, который
соблюдается всегда и всеми неукоснитель-
но и точно. Он всегда проходит в обстанов-
ке торжественности, и каждый член коман-
ды, где бы его не застали эти священные
для каждого моряка минуты, встречает
флаг, стоя к нему лицом и отдавая честь по
стойке “смирно”. Честь корабельному фла-
гу отдается и всякий раз при прибытии чле-
на экипажа на борт, а так же при уходе с
него. И пусть офицер или матрос будет схо-
дить и подниматься на корабль за день де-
сятки раз, все время он будет отдавать
честь своему флагу. Флот - самый консер-
вативный из всех существующих государ-
ственных институтов. Возможно, именно в
этом и есть его неповторимость. Овеянный
традициями и легендами он всегда привле-
кал и привлекает всех тех, кому близок дух
романтики, приключений и тяги к неизве-
данному. .
Особое отношение было и остается на
всех флотах ко времени выхода корабля в
море. Так, у англичан и французов исста-
ри считается, что для этого несчастливой
является пятница. Кроме того, “нехороши-
ми” днями здесь являлись 2 февраля и 31
декабря, а также первый понедельник ап-
реля и второй понедельник августа. Счита-
ется, что предвзятое отношение именно к
этим дням началось у англичан и францу-
зов еще с XVI века, когда у тех и других
именно в эти дни произошло несколько ко-
раблекрушений. А вот у испанцев пятница,
наоборот, считается наилучшим днем для
отправления в плавание. Именно в пятни-
цу ушел в свое время на открытие Америки
Христофор Колумб. С тех давних пор ис-
панцы стараются следовать его счастливой
звезде... Если эти дни падаютеще и натри-
надцатое число, то выход в море воспри-
нимается как настоящее святотатство во
всех странах без исключения. Разумеется,
что все эти манипуляции с днями и числа-
ми не касаются периода войн.
Традиция “плохих дней” была весьма
широко распространена и на российском
флоте, а с него, не взирая на смену форма-
ций и революций, перекочевала и на совет-
ский флот. Однако наши моряки, в отличие
от остальных мореходов, не любят только
понедельник, весьма спокойно относясь ко
всяким иным дням и числам. А чтобы ста-
рое поверье не слишком бросалось в гла-
за посторонним, морские начальники по-
ступили весьма находчиво: на понедельник
они назначили проведение политических
занятий со всеми категориями моряков, а
так как это мероприятие возводилось в
ВМФ СССР в настоящий культ, то и плано-
вые выходы кораблей в эти дни почти ни-
когда не проводились.
Крайне интересный общеморской обы-
чай существовал во времена парусного
флота для случая, когда молнии поражали
корабли и вызывали пожар, что являлось
тогда не редкостью. Общепринято счита-
лось, что единственным средством от не-
бесной напасти было спиртное. При туше-
нии пожара от молнии первое ведро, вы-
ливаемое на огонь, необходимо было на-
полнить пивом, ромом, вином или водкой.
Это, якобы, умилостивевало небо, и огонь
неминуемо отступал. На Средиземном
море существовал и достаточно странный
обряд борьбы с налетевшей бурей. Для
победы над ней следовало начертать на
мачте парусным ножем звезду Соломона,
а затем воткнуть в его середину сам нож.
Особый ритуал выполнялся, когда во вре-
мя шторма возникала необходимость об-
рубить мачту. Для этого рядом с мачтой
должен был присутствовать сам капитан и
совершить над ней несколько ритуальных
движений своим кортиком, которые как бы
символизировали, что он отпускает мачту
в свободное плавание. Этот ритуал считал-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ся настолько обязательным, что о нем рос-
сийские капитаны писали в своих донесе-
ниях, как о законной процедуре!
Наоборот, при долгом штиле, когда тре-
бовалось вызвать ветер, моряки также при-
бегали ко всевозможным ритуалам. Рус-
ские поморы, например, пускали в большое
плавание на щепке пойманного таракана.
Это была дань морю, за которую судну по-
лагался попутный ветер.
Ныне хорошо известна старая морская
традиция - перед боем или смертью пере-
одеваться в чистую или новую одежду. От-
куда эта традиция? Не все ли равно, как
погибать? Оказывается, нет! Во-первых,
будучи не слишком богатыми, моряки бе-
регли новое платье для самых больших
праздников. После же смерти никаких пра-
зднеств быть не может, а потому они мог-
ли сделать себе подарок хоть в этом. Во-
вторых, каждый, несмотря на все свои мно-
гочисленные грехи, все же хотел предстать
перед Господом в как можно лучшем и чи-
стом виде, глядишь, и это зачтется! В-тре-
тьих, в переодевании была и чисто практи-
ческая сторона: чистое белье гарантирова-
ло, что в раны не будет занесена грязь.
В повседневной же жизни у моряков па-
русной эпохи считалось последним делом
мыть голову, брить бороду и чистить зубы,
все это, якобы, вызывало раздражение
морских богов. Однако эти “милые” обычаи
относились прежде всего к торговым су-
дам, так как на военных все же существо-
вала дисциплина и за внешним видом ко-
манды следили. С тех давних пор на всех
флотах считается признаком дурного тона
плевать не только на собственную палубу (
это неуважение к своим товарищам, кото-
рые эту палубу драят), но и в море: нельзя
оскорблять морскую стихию, она подобно-
го отношения к себе не прощает! А татуи-
ровка распятия на груди должна была спа-
сти в случае кораблекрушения от хищных
акул. Наоборот, распятие на спине хорошо
предохраняло от телесных наказаний.
До сих пор у моряков всего мира не при-
нято обращаться друг к другу по званиям и
занимаемым должностям. Корабль - это
дом, экипаж - семья, а потому исстари на
палубе царят почти семейные обращения
друг к другу. На торговых кораблях всего
мира никому и в голову не придет обратить-
ся к капитану: “Господин капитан!” Его име-
нуют куда более кратко и ласково - “кэп”.
Если же расположение команды к нему осо-
бо велико, то капитан получает прозвище
“мастер”. Старший механик неизменно
именуется дедом. Даже на кораблях ны-
92
нешнего российского военно-морского
флота среди офицеров принято обращать-
ся друг к другу только по имени-отчеству.
Исключение делается командиру, который
именуется вне его чинов и званий только
как “Товарищ командир”.
Особо относились моряки к погребению
своих товарищей. Умерших и павших в боях
моряки, как правило, хоронили в море. В
старые времена - это было вполне естест-
венно по гигиеническим соображениям, но
традиция морских погребений оказалась
столь живуча, что моряков и сегодня порой
хоронят в пучине, хотя их вполне, казалось
бы, можно было доставить на берег. Одна-
ко бывали и исключения. Так, смертельно
раненный в морском сражении знаменитый
голландский адмирал Рюйтер настоятель-
но просил погрести его на земле. Умираю-
щий на борту “Виктори” адмирал Нельсон,
шептал синеющими губами своим офице-
рам: “Только не бросайте меня в воду!”
При захоронении в море, моряков заши-
вали в парусину, причем последний стежок
иголкой всегда проходил через нос умер-
шего. Это служило гарантией того, что
мертвец более не оживет, не сможет поки-
нуть свой саван и приносить несчастья жи-
вым. Величайшим богохульством всегда
считалось и убийство чаек. Именно в них,
по древнему морскому поверью, вселялись
души умерших мореходов, а потому убий-
ство чайки воспринималось всеми не ина-
че, как убийство товарища.
Помимо общепринятых ритуалов у моря-
ков существовало и огромное количество
всевозможных примет. Некоторые из них
были более-менее общими для всех, дру-
гие, наоборот, локализировались по реги-
онам или гранам. Так, скрип гафеля для
моряков всего мира означал, что ветер бу-
дет благоприятным. Дрожание же фалиней,
наоборот, указывало на скорый штиль.
За каждым суеверием, приметой и тра-
дицией стоят столетия плаваний по всем
морям и океанам. Что-то со временем за-
былось и стерлось из людской памяти, что-
то, наоборот, навсегда осталось в душах
моряков и передается из поколения в по-
коление, хотя смысл и первоначальное зна-
чение давно утеряны. Но и то, и другое яв-
ляются для нас неотъемлемой частью ве-
ликой человеческой цивилизации, имя ко-
торой - флот.
В. ШИГИН
КОГДА ЗАДУМАННОЕ
СБЫВАЕТСЯ...
Если согласиться с максималистами, ут-
верждающими, что есть только две профес-
сии, которые были и будут востребованы
всегда и везде - врач и инженер, то можно
смело заключить: ошибка в выборе профес-
сии Роману Краснолобову не грозила. Из
этих двух он выбрал медицинскую стезю
при одобрении матери и молчаливом скеп-
сисе отца. По мнению Краснолобова-стар-
шего, много лет проработавшего в угольной
промышленности, с материальной точки
зрения труд инженерно-технических работ-
ников Страна Советов оценивала более
справедливо, чем людей в белых халатах.
Решение же сына после окончания меди-
цинского училища поступать в Военно-ме-
дицинскую академию имени Кирова при-
ветствовали оба родителя. В конце 80-х ар-
мия еще была весьма уважаема в общест-
ве, и на социальной лестнице офицеры рас-
полагались значительно выше бездомных
бродяг.
Уроженец шахтерской Макеевки, что в
Донецкой области, ни о каком флоте не меч-
тал. Выбирая факультет, признался Роман,
он меньше всего задумывался о том, кого
именно хочет в дальнейшем лечить - пехо-
ту, летчиков или моряков. Он хотел стать
врачом. Военным врачом. И прежде всего
-хорошим врачом.
Сегодня медицинская служба большого
противолодочного корабля “Адмирал Чаба-
ненко”, возглавляемая капитаном медслуж-
бы Краснолобовым, признана одной из луч-
ших на Северном флоте. Сам же Роман Ана-
тольевич считает, что он лишь в начале пути
к своей цели. С его стороны это не кокетст-
во. Не только потому, что корабельная
должность для военного медика - первич-
ная или что трех лет службы все же малова-
то для приобретения значительного багажа
практических навыков, разностороннего
опыта. Честность, непоказушность само-
оценки офицера гораздо убедительнее
подтверждается и проявляется в его отно-
шении к службе, к повседневным обязанно-
стям. В мелочах, в деталях, которые редко
сразу бросаются в глаза, но порой куда
красноречивее громогласных заявлений.
Понятно, что стремление стать хороши-
ми специалистами в своей области прису-
ще абсолютному большинству поступаю-
щих в вузы. И все же не многие высшие
учебные заведения с таким пристрастием
проверяют своих питомцев на преданность
избранному пути. Как шутил один знакомый
медик, любой законный обладатель врачеб-
ного диплома может быть лишен самых раз-
ных качеств, кроме двух - отличной памяти
и лошадиной выносливости. Если же без
шуток, то нацеленность всей системы обу-
чения в медицинских вузах на методичную,
жесткую “отбраковку” прежде всего людей
случайных, неспособных, слабых духом и
скромных умом всегда была и, слава Богу,
остается пока первейшим принципом под-
готовки будущих врачей. *
К чему это мы? А к тому, что упорство,
усидчивость, умение работать не просто
много и напряженно, но систематически,
планомерно, “переваривая” и раскладывая
по полочкам огромное количество инфор-
мации, - это, по большому счету, совершен-
но необходимые и типичные качества для
медика. В полной мере проявив их во вре-
мя учебы в ВМА, Роман вряд ли заметно вы-
делялся среди многих однокурсников.
Взять, например, тот факт, что, будучи
назначенным на достраивающийся в Кали-
ниграде БПК “Адмирал Чабаненко", стар-
ший лейтенант Краснолобов в служебное
время добросовестно исполнял обязанно-
сти на корабле, а в личное время частенько
дежурил на скорой помощи, чтобы набирать
такой необходимый молодому специалис-
ту опыт практической работы. Этот посту-
пок офицера может удивить или восхитить
непосвященных. В среде медиков же такие
примеры - дело не редкое и вовсе не окру-
женное ореолом героизма. Скажем, по сви-
детельству флагманского врача дивизии
противолодочных кораблей подполковника
медслужбы Виталия Герасименко, коллега
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Краснолобова с БПК “Маршал Василев-
ский” старший лейтенант медслужбы Дми-
трий Филиппов в свои законные выходные
дни по собственному почину регулярно за-
ступает дежурным хирургом флотского гос-
питаля.
Наверное, все же "фирменная” черта Ро-
мана в другом. В умении отсечь второсте-
пенное, в любой ситуации искать и видеть
возможность для того, чтобы почерпнуть
что-то новое, полезное в профессиональ-
ном плане. В умении как бы “не замечать”
трудности, если решение задачи обещает
хоть немного приблизить к цели, которую он
перед собой поставил.
Когда в ВМА ввели интернатуру и выпу-
скники узнали, что седьмой год обучения
они проведут в Санкт-Петербурге и разъе-
дутся в войска уже старшими лейтенанта-
ми, многие обрадовались: успеем еще за-
браться в глухомань. Краснолобов же счи-
тал и считает, что это было не лучшее ре-
шение. Лучше бы проводить интернатуру на
флоте. Почему? А потому, что из-за огром-
ного количества студентов-медиков в Пите-
ре приходилось подолгу дожидаться очере-
ди на самостоятельную операцию. И вооб-
ще, по части практики Питер за этот год дал
гораздо меньше, чем можно было получить
на флоте.
- Кроме того, в отличие от академии, ин-
тернатура на флоте дала бы гораздо боль-
ше по части знакомства со спецификой ко-
рабельной службы. А значит, меньше было
бы проблем, которые, честно говоря, здо-
рово “давили", когда только пришел на ко-
рабль, - подытожил Роман.
Как заметил один из сослуживцев Крас-
нолобова, он словно делит задачи не по сте-
пени трудности, а по степени полезности
для дела, которому как врач служит. И от-
того, наверное, от него не услышишь жалоб.
Кажется, что служба дается ему легко. Он
всегда ровен, спокоен, доброжелателен. А
к таким людям окружающие подсознатель-
но испытывают симпатию, рядом с ними чи-
сто психологически чувствуешь себя более
комфортно, уверенно. Тем более, если они,
как Роман, напрочь лишены высокомерия,
зазнайства.
- С доктором нам повезло, - подтвердил
заместитель командира корабля по воспи-
тательной работе капитан 2 ранга Анатолий
Григорович. - Людям ведь не только диа-
гноз и лекарства нужны. Скажем, я не раз
замечал, что к предшественнику Романа
Анатольевича члены экипажа обращались
неохотно, хотя специалист он был вроде бы
опытный. А к новому начмеду пошли и офи-
церы, и матросы. Стало быть, почувствова-
ли разницу, прежде всего, в отношении к
себе, к своим проблемам.
С мнением офицера-воспитателя согла-
сился и командир БПК капитан 1 ранга Ми-
хаил Колывушко. И снова прозвучало, что в
начальнике медслужбы импонируют преж-
де всего целеустремленность и интелли-
гентность, редкая корректность со всеми
без исключения - от командования до мат-
роса-первогодка.
Медики, как известно, - особый, закры-
тый для посторонних, клан со своими стро-
гими писаными и неписаными правилами.
Крайне щепетильно здесь подходят к оцен-
ке профессиональных качеств коллег. И уж
во всяком случае не выносят, походя, свое-
го суждения на публику. С учетом этого по-
казательным выглядело и мнение о подчи-
ненном флагманского врача дивизии: капи-
тан медслужбы Краснолобов ни разу не за-
служил нареканий ни в вопросах организа-
ции приема больных, ни за готовность и
умение развернуть на корабле функцио-
нальные подразделения, запасные меди-
цинские пункты.
Интересно, что нашелся в экипаже чело-
век, считающий, что начмед Краснолобов
на корабле не нужен. Им оказался... сам Ро-
ман. • ,
- В нынешних условиях офицера-врача на
кораблях нашего проекта - о крейсерах су-
дить не берусь - с успехом способен заме-
нить подготовленный фельдшер, например,
такой, как наш старший мичман Виктор Ива-
нович Жальских, - считает он.
Логика Краснолобова проста. Для того,
чтобы выдать командиру порошок от про-
студы, отправить больных на прием во
флотскую поликлинику, налечение в госпи-
таль, выдать и собрать медкнижки, получить
на корабль лекарства ( а именно этим за-
ботам он посвятил солидную часть дня, ког-
да мы встретились), квалификации фельд-
шера более чем достаточно. Опытный
фельдшер прекрасно справится и с первич-
ным приемом больных, и с оказанием не-
отложной помощи при легких травмах и т.п.
Большую часть времени сегодня кораб-
ли стоят у стенки. Береговые поликлиники
и госпитали - под боком. Понятно, что при
этом нет резона расходовать средства на
постоянное содержание в рабочем состоя-
нии всей корабельной медицинской техни-
ки и ее эксплуатацию. Но, например, без
рентгеновской установки корабельный врач
просто не имеет права на многие, даже не
очень сложные, оперативные вмешательст-
ва, которые он мог бы самостоятельно сде-
лать на корабле. Кстати, штрих к портрету
Краснолобова. Вскоре после назначения на
“Адмирал Чабаненко” молодой начмед, же-
лая проверить себя, решился проопериро-
вать на корабле двух матросов. Формально
он ничего не нарушил, операции и лечение
94
П.ЛЫСЕНКО. КОГДА ЗАДУМАННОЕ СБЫВАЕТСЯ...
прошли успешно, были и гордость, и чувст-
во удовлетворения. Но сегодня Роман счи-
тает, что в том поступке было больше маль-
чишества и ненужного риска, а значит, до-
велись начать все сначала, второй раз так
бы не поступил.
На весьма редких и кратковременных вы-
ходах кораблей в полигоны боевой подго-
товки главная задача начмеда в сколько-ни-
будь сложных ситуациях опять-таки - не
оперировать, не лечить, а оказать неотлож-
ную помощь и иметь все на “товсь! ” для эва-
куации больных в береговые медучрежде-
ния. В дальние же походы подавно сложив-
шейся практике на борт в любом случае “са-
жают” медицинскую группу усиления. Да и
где они, эти дальние походы?
Вывод: в таких условиях начальник меди-
цинской службы корабля имеет больше
шансов потерять, а не повысить квалифи-
кацию. А если так, то чего ради держать
офицера-врача на корабле?
Справедливость рассуждений Романа
Анатольевича пусть оценивают специалис-
ты. Заметим только, что отчасти ее косвен-
но подтвердил флагманский врач дивизии,
когда отметил: именно опыт самостоятель-
ной работы в дальних походах - самое глав-
ное и ценное, что дает военному медику ко-
рабельная служба. Сам Виталий Николае-
вич из шести лет такой службы провел в пла-
ваниях три года с гаком, побывал во всевоз-
можных переделках и считает, что состоял-
ся как хирург, прежде всего, благодаря это-
му обстоятельству.
Невеселый парадокс нынешней ситуации
на флоте: начальник медслужбы плавающе-
го, “перволинейного” корабля капитан
Краснолобов с точки зрения профессио-
нальной подготовки находится в худшем по-
ложении, чем медики с кораблей отстоя.
Поскольку у них больше времени и возмож-
ностей работать в поликлиниках и госпита-
лях. Согласно требованиям руководящих
документов каждому корабельному врачу
должны ежегодно один месяц предостав-
лять для стажировки в береговом госпита-
ле. В отличие от многих неплавающих кол-
лег, капитан Краснолобов затри года служ-
бы на “Адмирале Чабаненко” такой возмож-
ности не имел.
~ Не сказать, что во время нашей беседы
офицер очень уж обижался по этому пово-
ду. Просто, на мой взгляд, опять-таки очень
характерно для Романа, - когда речь зашла
о неприятных сторонах службы, он загово-
рил именно об этом. А не о том, например,
что у некоторых начальников корабельный
медик почему-то ассоциируется главным
образом с отсутствием порядка на камбузе
и присутствием тараканов. И не о том, как
был вызван “на ковер” за то, по сути, что
строго исполнил свои обязанности в плава-
нии: диагностировал у матроса перелом че-
люсти и по приходу корабля в базу отпра-
вил матроса в госпиталь. Там сделали рент-
геновский снимок и явных следов перело-
ма не обнаружили, но по инстанциям про-
шел соответствующий доклад, на соедине-
ние пала лишняя тень подозрения в неус-
тавщине, за что начмед и получил втык от
начальства. .
“По Краснолобову” - все это ерунда, на
которую не стоит обращать внимания.
Близко к сердцу он принимает другое.
Один отправленный им на госпитализа-
цию матрос ни с того ни с сего принялся со-
чинять в приемном отделении, что болеет
уже давно, что корабельный врач его лечил-
лечил и не вылечил. Насчет лечения наплел
такого, что впору было начмеда вязать бе-
лыми простынями и изолировать от обще-
ства.
В итоге, конечно, разобрались, что кора-
бельный врач - не душегуб, а матросик, мяг-
ко говоря, большой фантазер. И Роман рас-
сказывал об этом случае с улыбкой. Но все
же было видно: сама мысль, что кто-то мог
всерьез заподозрить его в вопиющей без-
грамотности и безответственности, до сих
пор задевает за живое.
На матроса-выдумщика Краснолобов
обиды не держит. Он вообще не испытыва-
ет дискомфорта от того, что его удел - это
бесконечные людские проблемы, беды, жа-
лобы. Он, словно бы смущаясь необходи-
мости касаться высоких материй, разводит
руками и говорит: “Они - больные, и кто-то
должен их лечить”. И становится очень по-
хож на врача Лукашина из “Иронии судьбы”.
Послушать Романа, все у него хорошо.
Хороший экипаж и взаимоотношения в кол-
лективе. Служба не богата на поощрения, а
о том, что медицинская служба корабля по
итогам 1999 г. признана лучшей в соедине-
нии и одной из лучших на флоте, он узнал
от корреспондента - это ерунда. Хорошо,
что нет взысканий. У него замечательная
жена, Полина, которая скоро тоже станет
дипломированным врачом. У них до сих пор
нет своего жилья, но удается сравнительно
недорого снимать вполне приличную квар-
тиру. Очень хорошо, что в североморские
книжные магазины нет-нет да и поступают
новинки медицинской литературы, и мож-
но пополнять личную библиотеку. И совсем
прекрасно - Роману удалось, как и плани-
ровалось, сделать очередной шаг к верши-
нам лечебной практики - поступить в орди-
натуру при кафедре полевой хирургии ВМА.
Все хорошо, когда есть цель в жизни.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО,
Северный флот
95
В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ КОРАБЛИ...
Осень - время визитов. Владивосток принимал корабли из Республики Корея, а
также крейсер ВМС США “Каупенз”.
По старой русской традиции гостей встречали хлебом-солью, ну а гости, естест-
венно, радушно принимали владивостокцев у себя на крейсере.
ЗДЕСЬ СЛУЖАТ
БУДУЩИЕ
СТУДЕНТЫ МГУ
Осенью прошедшего года по согласо-
ванию между Главнокомандующим ВМФ
адмиралом флота В.Куроедовым и ректо-
ром Московского государственного уни-
верситета им. М.В.Ломоносова академи-
ком В.Садовничим на всех наших флотах
работала приемная комиссия МГУ.
На Тихоокеанском флоте экзамены и
собеседования проводились прямо на ко-
раблях. Разумеется, очереди на экзамены
не было, но нашлось немало и таких, кто
решил рискнуть и, к удивлению многих,
шагнул на первую ступеньку лестницы, ве-
дущей в самый престижный вуз столицы.
Правда, предстоят еще собеседования в
самом МГУ, что связано с рядом труднос-
тей, в том числе с поездкой в Москву, но
ребят это не страшит - они настроены по-
боевому.
К.ЛОБКОВ
Фото А.СТЕПАНОВСКОГО
Один из тех 18-ти, кому повезло -
старшина 2 статьи Алексей Кузнецов с
большого противолодочного корабля
“Маршал Шапошников”.
96
Гость “Морского сборника”
Ныне имя Александра
Спиридонова хорошо изве-
стно любителям русских ро-
мансов и народной песни.
Сам артист считает, что сво-
им становлением он обязан
прежде всего Военно-Мор-
скому Флоту.Талант этого
человека весьма разносто-
ронний: прекрасный инже-
нер и спортсмен-боксер, пе-
вец, гитарист, поэт и компо-
зитор.
Уроженец заснеженного
Мончегорска, Александр
был призван на службу и к
своей большой радости по-
пал служить на Северный
флот. Служил в Северомор-
ске на ракетной базе. В за-
пас ушел старшим матро-
сом. В течение трех лет он
возглавлял матросский ВИА,
постоянно участвовал в ху-
дожественной самодеятель-
ности. Однако путь на про-
фессиональную сцену у бывшего моряка был долгим. До этого были Ленинградский
горный институт и работа инженером-металлургом в Норильске. Но любовь к песне и
гитаре все же взяла верх. Закончив музыкальное училище, Александр становится про-
фессиональным артистом. Вот уже более десяти лет он солист Московской областной
филармонии, лауреат многочисленных международных и российских конкурсов. Но и
сегодня, как и прежде, он верен своей флотской юности. “Я - романтик с детства! -
говорит Александр.- Меня всегда влекло море, и сегодня, когда я вижу где-нибудь че-
ловека в военно-морской форме, я всегда воспринимаю его как самого родного и близ-
кого мне человека!” А потому не случайно, что и сейчас Александр Спиридонов частый
гость на флоте. Он выступает на атомных подводных лодках и надводных кораблях,фло-
ту он посвящает и свои песни. В настоящее время в репертуаре певца полтора десятка
оригинальных музыкальных программ. Это русский романс, народные и авторские
песни. Особое место в творчестве Александра занимает программа “Море - наши лю-
бовь и судьба”. Большая часть песен в этой программе авторские, навеянные своей
флотской службой и частыми поездками на флот. “Всю жизнь, едва стал писать, меч-
тал создать именно морской цикл. Не сразу получилось. Но вот в канун 300- летия рос-
сийского флота я как бы обрел второе дыхание и сразу сделал тринадцать песен о
моряках и для моряков. Сейчас мечтаю выбраться в Севастополь. У меня уже есть и
песня об этом городе русской морской славы”. Александр Спиридонов очень много
гастролирует. Он объездил буквально всю Россию. Сейчас у певца новые песни и но-
вые программы. Он создал цикл песен на стихи А.С.Пушкина, подготовил есенинскую
и тургеневскую программы. Активно работает над созданием песен о российских под-
водниках. А потому остается лишь пожелать флотскому певцу и композитору успехов в
его столь всем нам нужном и благородном деле.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
23 ФЕВРАЛЯ -
ДЕНЬ
ЗАЩИТНИКОВ
ОТЕЧЕСТВА
• В почетном строю
• На взлете
• На учениях в море
• После выполнения
задачи
АПЛ возвращается
к родным берегам
Фото Ю. Пахомова
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
/4 ПЕ4\
Февраль 2001 г. , Издается с марта Л 848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское
Г.Л. Бутаков
В.П.Касьянов
Ю.М.Кононов
О. Н. Лазарев
Н.И.Мазин
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монахов
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный •
секретарь)
Л. г. Сидоренко
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора,)
И.И.Тынянкин
В. М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В. В. Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“Россия - это лев, готовый бросить вызов всему миру” 13
И.Быков. Комплексная автоматизация мероприятий
боевой подготовки 17
С.Мусатов. Социально-психологический портрет
морской пехоты 19
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Ю. Михайлов. Административно-хозяйственная деятельность
в ВМФ 23
В.Масягин, И.Балашов. Профессия: воспитатель 27
Н.Литковец. На рубеже веков 31
В.Повилайтис, В.Фатин. Совершенствование планирования
боевой эксплуатации кораблей 36
Е.Варнавских. Творческая активность морского офицера •
в инженерной деятельности 40
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Пинчук. Гипербарический рубеж 46
Г.Верба, М.Павлушенко, С.Федоров. Вперед... кдирижаблям? 49
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ федерации
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.12.2000 г.
Подписано к печати 18.01.2001 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/16.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/4
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 2701
Тираж 3500 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ГП издательство
и типография газеты
"Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2001
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Г.Шараевский, В.Барчуков, Ю.Саленко. Биологически
активные добавки к пище 53
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Мозговой. Национальная система ПРО и “литоральная”
стратегия США 57
В.Облепихин. Война в Персидском заливе 62
Тихоокеанский флот США 68
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Д.Козлов. “Учредить должность начальника противолодочной
обороны флота...” 69
С.Прямицкий. Тихоокеанский флот: отОхотска до Владивостока 76
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Н.Директоров. Об этом тогда не писали... 79
В.Шигин. Морские суеверия 89
П.Лысенко. Когда задуманное сбывается... 93
***
К.Лобков. В нашу гавань заходили корабли... 96
***
Галерея отечественных флотоводцев:
адмирал И.В.Касатонов 32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
Адмирал Касатонов И.В.
Создана новая
гвардейская отдель-
ная бригада морской
пехоты, входящая в
состав Каспийской
флотилии
На снимках:
• Начальник Глав-
ного штаба адмирал
В.Кравченко вручает
гвардейское знамя
командиру бригады
гвардии полковнику
С.Пушкину
• Во время митинга
•Прохождение с
гвардейским знаме-
нем
• Строевая песня
• Заместитель ко-
мандира батальона
по воспитательной
работе гвардии
майор С.Шаранов на
учениях
•Разведчики: ко-
мандир взвода гвар-
дии лейтенант В.Ян-
ченков, гвардии мат-
росы М.Рогозин
и К.Устилинов -
в дозоре
• Снайпер гвардии
матрос В.Бастов
• Работа на тросах
•Атака
Фото Ю.Пахомова
• Поездка ветераноа
Великой Отечественной
войны по местам боевое
славы Подмосковья
• Начальник Управле-
ния по воспитательное
работе ВМФ вице-адми-
рал В.Касьянов с участ-
никами встречи ветера-
нов
Фото Ю. Пахомове
Индекс 70549
С картины худ. В.Емышева
Тяжелый крейсер “Кронштадт”
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2001 № 2. 1-96.