ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

Снегоходная техника для жителей Крайнего Севера, Урала и Сибири
имеет огромное значение, особенно для проживающих в глубинке, в
отдаленных деревнях и поселках. Зима, которая в тех краях сопровож-
дается обильными снегопадами и длится большую часть года, отреза-
ет населенные пункты и от «большой земли» (от областных и район-
ных центров), и от ближайших соседей. И обычная автомототехника
проблему сообщения не решает.

Я живу в Вятском крае, в поселке Опарино, лесном краю. Зимой по
нашим снегам передвигаться можно только на лыжах да снегоходах.
Поэтому идея сделать мотонарты, способные легко идти даже по рых-
лому снегу, возникла у меня не случайно.

Взявшись за реализацию этой задумки, я, будучи давним читателем
журнала «Моделист-конструктор», первым делом изучил все его пуб-
ликации, посвященные данной теме. Больше всего мне понравились
идеи, изложенные в статьях «Санки Неждановского» и «Гусеница во-
круг лыжи», опубликованных в № 1 за 1988 год. Они-то и стали отправ-
ной точкой в моей разработке.

МОТОНАРТЫ, НО - ГРУЗОВЫЕ

Условно всю конструкцию снегохода
(рис.1) можно разделить на два главных
узла: первый — основная рама (8) на ко-
торой смонтированы силовая установка
(11), сиденье (7), рулевая колонка (13),
рулевая лыжа (17); и второй—движи-
тель с гусеничным приводом (24 — 32).

Описание конструкции начну (так же,
как и производил разработку и изго-
товление) с главного, определяющего
узла — с движителя. Он состоит из гусе-
ницы и внутренней опорной лыжи, кото-
рая через амортизаторы, ведущий вал и
раму-проставку шарнирно соединяется
с основной рамой снегохода

Опорная лыжа (рис.З) — целиковая,
как и у конструкции родоначальника это-
го вида транспорта С.С.Неждановского
(в отличие от саней Е.Мирошина кото-
рый в качестве опоры использовал де-
сять коротких деревянных лыж, объеди-
ненных в два блока). Подошва опорной
лыжи (1) — из 10-мм листового полиэти-
лена. Конечно, в нашем медвежьем углу
такого материала не найти Но для са-
модельщика это не препятствие Лист я
получил из сантехнической трубы диа-
метром 180 мм. Для этого разрезал ее
вдоль с одной стороны (сделать это до-
вольно просто электролобзиком, элект-
ропилой и даже ножовкой по металлу
или по дереву), затем нагрел, распрямил
и, зажав между двумя деревянными пли-
тами, охладил Подошву прикрепил к
раме (сваренной из стального уголка
25x25 мм) 8-мм дюралюминиевыми за-
клепками. Рама состоит из двух лонже-
ронов (3), соединенных шестью попере-
чинами (2). К лонжеронам подошва при-

клепывалась с шагом 140 мм, а к попе-
речинам — через 65 мм. В месте закруг-
ления лонжеронов делались треуголь-
ные вырезы в вертикальных стенках
уголков, а после их изгиба стыки зава-
ривались. К каждому лонжерону прива-
рены по 3 проушины (5) для крепления
задней рамки проставки и нижняя опор-
ная чашка амортизатора (7).

Основой проставки движителя (рис.2)
служат две рамки. Задняя из них шес-
тью проушинами жестко крепится к раме
лыжи, а передняя шарнирно соединена
с задней и опирается на два пружинных
амортизатора (16) (пружины—укоро-
ченные, от задних амортизаторов мото-
цикла «Днепр»),

К жесткой рамке крепится балка зад-
него моста (23). В резьбовые отверстия
М18 балки ввинчиваются и стопорятся
болтом М8 (25) две ведомые звездочки
(Z = 8) (1). Натяжение цепи осуществля-
ется перемещением заднего моста с по-
мощью двух болтов М20 (2) и регулиро-
вочных гаек (18).

Приблизительно в середине задней
жесткой рамки с помощью захватов (6),
изготовленных из 10-мм полиэтилена,
установлена поперечина (5) с приварен-
ными на концах пластинами (4). Этот
элемент конструкции предназначен для
крепления задних направляющих щек (8)
цепи гусеницы.

Основу шарнирной рамки проставки
составляют два лонжерона (11) из труб
диаметром 27 мм и две поперечины (20)
(трубы диаметром 22 мм). К внутренним
концам лонжеронов приварены втулки —
корпуса (28) с подшипниками скольже-

ния (27) для соединения с осью шарни-
ра (29) а к внешним концам — крон-
штейны (14) для установки ведущего ва-
ла движителя. Снизу приварены упоры
(15) с верхними чашками амортизаторов.
Сверху поперек лонжеронов закреплена
труба (19), а на ее концах — втулки (9)
для установки верхних амортизаторов.
Еще к трубе приварены пластины для
крепления верхних направляющих щек
(8) и (10)

Главный элемент движителя — гусени-
ца с двумя парами звездочек — ведущих
(Z = 12) и ведомых опорных (Z = 8). Гусе-
ница представляет собой две роликовые
пластинчатые цепи с шагом 38,1 мм, на
которые установлены самодельные тра-
ки. И цепи и звездочки — от жатки кор-
моуборочного комбайна. Достались они
мне случайно и долгое время пылились
в сарае. И вот настал их звездный час.
Именно эти узлы и определили в значи-
тельной степени конструкцию и общую
компоновку движителя Цепи оказались
очень подходящими и как будто специ-
ально приспособленными для гусеницы.
Дело в том, что каждое третье звено
цепи — с проушинами. Вот к ним-то бол-
тами М8 я и крепил траки (рис.6).

Поперечина трака (1) сделана из та-
кого же полиэтиленового листа толщи-
ной 10 мм, что и подошва опорной лыжи.
Это снижает трение в зоне их контакта.
На поперечине закреплено основание (5)
из стальной полосы 4x40 мм, к которому
приварен грунтозацеп (2) высотой 20 мм.
В отличие от общепринятой прямолиней-
ной формы, мои траки имеют серповид-
ную конфигурацию со стрелой прогиба
-3550

Рис. 1. Снегоход на |усенице:

I задний фонарь; 2 прицепное устройство; 3 кузов (фанера, si6);
4 боковые катафоты; 5 - задний амортизатор (от мотоцикла «Днепр»,
2 шт.); 6 бензобак (от пускача трактора Т-150); 7 сиденье; 8 ос-
новная рама 9 коммутатор электронного зажигания (от мотоцикла
«Восход»); 10 катушка зажигания (от мотоцикла «Восход»); 11 си-
ловая установка (от мотоколяски, 14 л.с.); 12 глушитель (от мотоко-
ляски); 13 рулевая колонка; 14 рулевой шарнир в кожаном чехле,
заполненном смазкой (шарнир от «УАЗа»); 15 ограничитель вер-
тикального перемещения рулевой лыжи (цепочка); 16 - ограничитель

поворота рулевой лыжи; 17 рулевая лыжа; 18 боковая лыжа (2 шт.);
19 генератор; 20 рычаг сцепления (от мотоколяски); 21 щиток
цепи привода; 22 подножка 23 цепь привода ведущего вала;
24 - ведущий вал гусеницы; 25 нижняя направляющая цепи гусе-
ницы (полиэтилен, slO, 2 шт): 26 цепь гусеницы (от жатки кормо-
уборочного комбайна, 2 шт.) 27,31 верхние передняя и задняя на-
правляющие цепи (полиэтилен slO, по 2 шт.); 28 амортизатор
шарнирной рамы движителя (укороченные задние амортизаторы мото-
цикла «Днепр», 2 комп.); 29 опорная лыжа, 30 -задняя рама про-
ставки; 32 - задний мост

Рис. 2. Просзавка движителя:

1 ведомая звездочка гусеницы (от жатки кормоуборочного комбай-
на, 2 шт.), 2 болт натяжителя гусеницы. М20, 2 шт.); 3 упор натя-
жителя (лист s8. 2 шт.); 4 —пластина крепления направляющих гусе-
ницы (лист. s5, 8 ил ); 5 поперечина верхних задних направляющих
(полоса 5x25); 6 захват (полиэтилен, slO, 2 шт.); 7 лонжерон зад-
ней рамки проставки (труба 027, 2 шт.); 8 —«Задняя направляющая щека
(поли зтилен, полоса 10x50, 2 шт.); 9 втулка амортизатора (труба 022,
2 шт.); 10 передняя направляющая щека (2 шт.); 11 лонжерон шар-
нирной рамки (труба 027, 2 шг.|; 12 кронштейн передних направля-
ющих (труба 027, 2 шт.); 13 — крепление направляющих (болт М8,
14 шт.); 14 кронштейн ведущего вала (лист, s8, 2 шт.): 15 упор верх-

ней чашки амортизатора (2 шт), 16 нижний амортизатор (укорочен-
ный от мотоцикла «Днепр», 2 шт.); 17 - распорка нижней рамки (по-
лоса 5x25, 2 шт.); 18 - рез улировочная гайка натяжителя (М20. 4 шт.)
19 верхняя труба шарнирной рамки (труба 027); 20 поперечины
шарнирной рамки (труба 022, 2 шт.); 21 косынка верхней трубы
(лист s5, 4 ин.): 22 - поперечина задней рамки (труба 022): 23 бал-
ка заднего моста (круз 30); 24 ось звездочки; 25 стопор звездочки
(болт М8); 26 кронштейн шарнира (лист s5. 2 шт ), 27 подшипник
шарнира (бронза, латунь, капрон. 4 шт ). 28 корпус шарнира (труба
38x5, L65. 2 шт.); 29 ось шарнира (круг 20); 30 кронштейн шар-
нирной рамки (лист ч5); 31 опорная лыжа (показана условно)
010,5

31,5

330

2

Рис. 3. Опорная лыжа:

1 — подошва (полиэтилен s 10); 2 — поперечина (утопок 25x25, L33O, 6 шт.);
3 —лонжерон (угопок 25x25, 2 шт.); 4 — заклепка (дюралюминий 08, коли-
чество — по месту); 5 — проушина крепления проставки (сталь, лист s5,6 шт.);

6 — проушина крепления нижнего амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.);

7 — нижняя опорная чашка (сталь, лист si, 2 шт.)

Б-Б
увеличено

А-А
увеличено

3

480

200

370

105

120

650

022

4 отв.

550

08,5

08,5
5 отв

В-В

1180

1610

Рис. 5. Боковая лыжа:

1 — основа (фанера s 16); 2 — подошва (полиэтилен s4); 3 — растяжка носка

1 2 3 4 5

Н.5	52

В

400

475

423

направление
движения

Рис. 4. Сравнительная схема работы серпо-
видного (а) и прямолинейного (6) траков

4x120 = 480

В-В
увеличено

пение ограничителя и поперечины (бопт М8,4 шт.); 5 — основание грун-
тозацепа (полоса 4x40); 6 — звено с кронштейном цепи гусеницы (от
кормоуборочного комбайна); 7 — ролик цепи

285

1 2

Рис. 6. Гусеничный трак:

1 — поперечина (полиэтилен si0); 2 — грунтозацеп (сталь, полоса 4x20);

3 — ограничитель поперечного смещения (полиэтилен, 2 шт.); 4 — креп-

13

330

475

650

720

Рис. 7. Ведущий вал (в сборе):

1 — корпус подшипников 204 (2 шт.); 2 — под-
шипник 204 (4 шт.); 3 — ведомая звездочка
(Z = 22, t = 19,05); 4 — ведущая звездочка гу-
сеницы (Z = 12, t = 38,1; 2 шт.); 5 — крепление
ведущей звездочки (бопт М8,2 шт.); 6 — крон-
штейн на шарнирной рамке проставки (2 шт.),
7 — подшипник 306 (2 шт.); 8 — ведущий вал
(труба 030); 9 — втулка крепления корпуса
подшипника (труба 12x2, 8 шт.); 10 — корпус
подшипника 306 (2 шт.); 11 — крепление ве-
домой звездочки (бопт М8); 12 — кронштейн
на основной раме (2 шт.); 13 — наконечник ве-
дущего ва ia (круг 30, 2 шт.)
027

□40

13 14

020

Вид А

Рис. 8. Основная рама:

1 — заднее коромысло (сталь, труба 25x40);
2,9 — укосины (труба 022, разрезанная
вдоль оси); 3 — задняя поперечина (гру-
ба 022); 4 — проушина крепления аморти-
затора (сталь, лист s3,4 шт.); 5 — кронштейн
крепления заднего кожуха; 6 — задний
кожух (сталь, лист s2); 7 — подножка;
8,21 —площадки натяжителей (лист slO);
10 — основная поперечина (труба 034);
11 — переднее коромысло (труба 25x40);
12 — кронштейн колонки (лист s5, 4 шт.);

020

45
038

8

9

032

15

580

038

370

120

4х 120 = 480

014,5

10^_

320___	1

034

13—лонжерон (труба 40x40); 14 — втулка
рулевой вилки; 15 — передний кожух
(лист s2); 16 — планка крепления боковой
лыжи (полоса 5x50, 2 шт.); 17 — бобышка
крепления подрамника двигателя (сталь,
круг 20, 2 шт.); 18 — боковая стяжка (тру
ба 027,2 шт.); 19 — ограничитель поворота;

20 — кронштейн крепления ведущего вала
(сталь, лист s5); 22 — проушина крепления
заднего кожуха (стальной лист s3, 6 шт.)

Рис. 10. Приводной вал:

1 — двигатель (от мотоколяски СЗД); 2 — шлицевая втулка (от мотоко-
ляски СЗД); 3,4— трехпалые полумуфты (от муфты карданного вала
«ВАЗ-2101-2107» без резиновой проставки); 5 — шток механизма сцеп-
ления; 6 — втулка полумуфты; 7 — выносной вал (труба 020); 8 — втул-
ка ведущей звездочки; 9 — ведущая звездочка (Z = 16, t = 19,05, от дви-
гателя СЗД); 10 — переходная втулка; 11 — проушина дуги жесткости;
12 — крепление растяжек; 13 — наконечник верхней регулируемой рас-

Рис. 9. Рулевая яилка:

1 — шлицевой вал (от сельхозтехники); 2 — перекладина (лист s6); 3 — проушина
(лист s4, 2 шт.)

тяжки; 14 — механизм выжимв сцепления (от мотоцикла «Днепр»);
15 — подшипник 160305; 16 — корпус подшипника; 17 — стенка вы-
носной опоры (полоса 5x20, 2 шт.); 18 — проушина крепления натяжи-
теля; 19 — основание опор подшипника 20 — подрамник силовой
установки; 21 —тросик механизма сцепления; 22 — дуга жесткости
(сталь, круг 16); 23 — крепление тросика; 24 — верхняя регулируемая
растяжка
Рис. 11. Подрамник силовой установки:

1 — подрамник двигателя (уголок 30x45, L450); 2 — кронштейн крепления двигателя (лист s5,
4 шт.); 3 — поперечина (труба 25x40); 4 — бобышка крепления выносной опоры (круг 20,2 шт.);

5 — подрамник выносной опоры (уголок 25x40, L200)

08,5

2 отв.

Рис. 12. Рулевая колонка:

1 — поперечина (уголок 30x30); 2 — рулевой вал (труба 022);

3 — опора (полиэтилен, капрон, текстолит, s30, 2 шт.);

4 — опорная шайба (2 шт.); 5 — шплинт (2 шт.);

6 — средняя опора; 7 — масленка (3 шт.);

8 — шлицевой наконечник
(от рулевой колонки «УАЗа»);

9 — сдвоенный кардан
(от «УАЗа»);

10 — основная рама

Вид А
повернуто

90

70

М10х1

S30

R30

022,5

010,5

2 отв.

10

35

60

030

М10х1 022,5

28

50

06,5



10 мм. Конечно, такая форма траков
усложняет технологию их изготовления,
но я пошел на это, предполагая, что изо-
гнутый трак окажется более эффектив-
ным при передвижении саней по рыхло-
му снегу. Схема на рисунке 4 наглядно
иллюстрирует этот эффект: изгиб грун-
тозацепа формует снег к центру, уплот-
няет его, не дает ему уйти в стороны, как
это происходит при контакте с прямоли-
нейными траками. В результате гусени-
ца даже в рыхлом снегу работает без
проскальзывания. Кроме того, изгиб при-
дает траку большую устойчивость, не-

смотря на то, что высота его от поверх-
ности опорной лыжи составляет 34 мм.
Внешняя кромка грунтозацепа заточена
для улучшения проходимости по льду и
укатанному снегу.

На внутренних проушинах цепи (6)
установлены ограничители (3) попереч-
ного смещения гусеницы, уменьшающие
боковое трение о подошву опорной
лыжи.

Гусеница приводится в движение дву-
мя ведущими звездочками (4), установ-
ленными на ведущем валу (рис.7). Звез-
дочки расположены на расстоянии 475 мм
(так же, как и направляющие щеки на
проставке и ведомые звездочки на зад-
нем мосту). Ведущий вал вращается в
подшипниках 306 (7), корпуса которых
(10) расположены между звездочками и
через приваренные втулки (9) прикреп-
лены к кронштейнам (6) на шарнирной
рамке проставки. Вращение на ведущий
вал передается от силовой установки
через цепную передачу и ведомую звез-
дочку (3). Все звездочки соединены с
валом сквозными стопорными болтами

(5,11). Вал для облегчения сделан из
стальной трубы, в торцы которой вваре-
ны наконечники (13) для наружных
сдвоенных подшипников 204 (2). Корпу-
са (1) этих подшипников также с по-
мощью приварных втулок (9) крепятся к
основной раме снегохода. Таким обра-
зом, ведущий вал, кроме основных
функций, выполняет еще роль шарнира
между движителем и основной рамой.

Центральную часть основной рамы
(рис.8) составляют лонжерон (13), сва-
ренный из обрезков квадратной трубы
40x40 мм, и два коромысла — переднее
(11) и заднее (1) — из трубы 25x40 мм.
На заднем конце лонжерона приварена
центральная поперечина (10) из круглой
трубы диаметром 34 мм, а к торцу задне-
го коромысла — задняя поперечина (3).
Между собой поперечины связаны боко-
выми стяжками (18) из труб диаметром
27 мм. Жесткость коромысел дополни-
тельно усилена укосинами (2 и 9), изго-
товленными из обрезков труб диаметром
22 и 27 мм, разрезанных пополам вдоль
оси. Снизу рама закрыта передним (15)
и задним (6) кожухами из 2-мм листовой
стали.

На передний торец лонжерона под
углом 7° приварена втулка рулевой вил-
ки (14) с подшипниками скольжения
внутри. На переднем коромысле смон-
тированы кронштейны крепления руле-
вой колонки (12), коммутатор, катушка
зажигания и поперечина крепления об-
текателя (на рисунке не показана). Ниж-
няя часть рамы (лонжерон и передний
кожух) служит для размещения силовой
установки на подрамнике. Для его креп-
ления к кожуху дополнительно приваре-
ны две резьбовые бобышки (17). К бо-
ковым кромкам кожуха приварены план-
ки (16), к которым пятью болтами М8
крепятся боковые лыжи (рис.5). Они из-
готовлены из 16-мм фанеры, снаружи
обтянутой 4-мм полиэтиленовым покры-
тием. Эти лыжи выполняют роль боко-
вой облицовки, дополнительной жест-
кости и опоры при крутых поворотах.
К торцам основной поперечины (рис.8)
приварены подножки (7) и площадки
натяжителей (8 и 21). На задней части
рамы монтируются сиденье, бензобак и
кузов, изготовленный так же, как и лыжи,
из фанеры толщиной 16 мм. Крепится
кузов дном к заднему краю кожуха, а
верхней кромкой к проушинам (4) рамы
теми же болтами, что и амортизаторы
(от мотоцикла «Днепр»), которые свя-
зывают основную раму с проставкой
движителя.

Снизу к стяжкам (18) приварены крон-
штейны (20) для соединения рамы с ве-
дущим валом гусеницы, а сверху шесть
проушин (22), к которым прикручивает-
ся задний кожух.
Рис. 13. Рулевая лыжа:

1 — подрез (сталь, лист s5,2 шт.); 2 — подошва (полиэтилен, лист s 10);

3 — качалка (сталь, труба 034); 4 — лонжерон (уголок 25x25, 2 шт.);

5 — хомут крепления вилки (полоса 5x45); 6 — крепление подреза
(болт М8 6 шт.); 7 — проушины крепления амортизаторов; 8 — амор-
тизатор (от мотоцикла «Минск», 2 компл.); 9 — стяжка хомута

(болт М10); 10 — верхняя поперечина качалки (сталь, круг 22);
11—ось амортизатора (болт М12, 2 шт.); 12 — шток аморти-
затора; 13 — проушина штока; 14 — крепление амортизатора (гай-
ка Ml2, 2 шт.); 15 — нижняя поперечина качалки (сталь, круг 18);
16 — ось качалки (специальный болт Ml2, 2 шт); 17 — поперечина
лыжи (уголок 25x25)

Силовая установка (двигатель и ко-
робка передач от мотоколяски) смонти-
рована поближе к центру основной рамы
(рис. 10), что придает снегоходу большую
устойчивость, а ведущая звездочка (9)
смещена от оси рамы на 285 мм, чтобы
обеспечить ее правильное расположе-
ние по отношению к ведомой звездочке
на валу гусеницы.

Приводной вал, по существу, явля-
ется продолжением выходного вала
коробки передач силовой установки.
Для их соединения служит трехпалая
жесткая муфта (от карданного вала
ВАЗ 2101-07 без резиновой проставки).
Одна полумуфта (3) расточена и прива-
рена к втулке (2) на выходном валу дви-
гателя, а другая полумуфта (4) через
втулку (6) — на выносном валу (7). Вал
изготовлен из стальной трубы диамет-
ром 20 мм, сквозь отверстие которой
проходит шток (5) механизма выжима
сцепления (от мотоцикла «Днепр»). На

правом конце этого вала установлена
втулка (8) ведущей звездочки. Свобод-
ный конец вала через переходную втул-
ку (10) опирается на подшипник 160305
(15) с закрытым сепаратором, установ-
ленный в выносную опору, сваренную из
корпуса подшипника (16), двух стенок
(17) и основания (19). Конструкция опор-
ного узла и выносного вала позволяет
довольно легко менять приводную звез-
дочку в зависимости От режима эксплуа-
тации.

Для увеличения жесткости всего узла
двигатель соединяется с выносной опо-
рой дугой (22) из стального прутка диа-
метром 16 мм с проушиной (11). Для это-
го на корпусе подшипника (16) приваре-
на втулка с внутренней резьбой М10.
К этой же втулке прикручен наконечник
(13) верхней регулируемой растяжки
(24). На дуге жесткости (22) сверху смон-
тирована втулка (23) для регулировки и
фиксации тросика сцепления.

Двигатель в сборе с выносной опорой
смонтирован на жестком подрамнике
(рис.11). Двигатель крепится к кронштей-
нам (2), приваренным к уголку 30x45 (1).
Выносная опора прикручивается к двум
резьбовым бобышкам (4), одна из кото-
рых приварена к поперечине (3), а дру-
гая — к уголку 25x40 (5). В уголках про-
резаны продольные пазы 8,5x50 мм, поз-
воляющие перемещать весь узел приво-
да при регулировке натяжения цепи.

Управление снегоходом осуществля-
ется рулевой лыжей через рулевую ко-
лонку. Рулевая колонка (рис. 12) смонти-
рована на переднем коромысле основ-
ной рамы (10). Рулевой вал (2) — из
стальной толстостенной трубы диамет-
ром 22 мм. К верхнему торцу приварена
поперечина (1) из уголка 30x30 мм с дву-
мя отверстиями 10,5 мм для крепления
мотоциклетного руля. К нижнему торцу
приварен отрезок шлицевого вала (8)
от рулевой колонки автомобиля «УАЗ».
Переход от вала на рулевую вилку
(рис.9) сделан проставкой из двух сва-
ренных между собой карданных шарни-
ров от «УАЗа». Они заключены в кожа-
ный чехол, заполненный литолом.

Рулевой вал смонтирован в трех опо-
рах: вверху и внизу — текстолитовые (3)
и между ними — металлическая (6). Во
всех трех опорах установлены маслен-
ки-тавотницы. В осевом направлении
рулевой вал зафиксирован двумя опор-
ными шайбами (4) и шплинтами (5).

Рулевая лыжа (рис.13) у моего снего-
хода одна, шириной 360 мм. Ее подошва,
так же как и у опорной лыжи, выполнена
из 10-мм листового полиэтилена. Подош-
ва 8-мм алюминиевыми заклепками
прикреплена к сварной рамке, состоя-
щей из лонжеронов (4) и поперечин (17).
Лыжа оснащена двумя съемными подре-
зами (1) из стального листа толщиной
5 мм. Подрезы болтами М8 крепятся к
вертикальным полкам лонжеронов. Для
этого в подошве в соответствующих мес-
тах сделаны узкие продольные пазы.
В зависимости от погоды и условий экс-
плуатации (на свежем рыхлом или ука-
танном снегу) можно установить подре-
зы большей или меньшей высоты.

На заднем конце лыжи между лонже-
ронами на двух осях (16) шарнирно за-
креплена нижняя поперечина (15) качал-
ки (3), согнутой из трубы диаметром
34 мм. На верхнем конце качалки закреп-
лена другая поперечина (10). К ее тор-
цам приварены болты М12, которые слу-
жат осями (11) для проушин (13) штоков
(12) амортизаторов (8). Амортизаторы —
от мотоцикла «Минск». На изгибе качал-
ки, на расстоянии 420 мм от нижней по-
перечины, приварен хомут (5), в который
устанавливается саленблок от рессоры
автомобиля «Газель». Он служит для
соединения с рулевой вилкой. На носке
лыжи сделана прорезь-ручка.

В заключение — краткая характерис-
тика снегохода:

Длина, мм......................3550

Ширина, мм......................950

Высота, мм......................900

Мощность двигателя, л.с..........14

Скорость
по рыхлому снегу, км/ч..........до	40

Грузоподъемность кузова, кг......150

Проходимость по рыхлому свежему
снегу выше, чем у заводских образцов.
Тормоза у моего снегохода отсутствуют,
в них нет необходимости, так как он об-
ладает очень низкой инертностью и при
сбрасывании газа быстро останавлива-
ется.

С.ЛУСТЕ,
с. О п а р и н о,
Кировская обл.

МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ

ДОМАШНЯЯ
МбАЬНИЦА

Измельчение различного зерна и при-
готовление комбикормов для скота и пти-
цы в личном подсобном хозяйстве, по-
лучение кукурузной, овсяной, пшеничной
и другой муки крупного или мелкого по-
мола для домашней выпечки — все это
под силу микромельнице «Малютка»,
созданной в Удмуртии О.Зайцевым и
А.Яговкиным. Небольшие габариты «Ма-
лютки» не являются помехой небывало
высокой производительности агрегата —
ведро кукурузы превращается в доброт-
ную муку всего лишь за 5 — 6 минут, а
пшеница, овес и им подобные зерновые
культуры — вдвое быстрее.

Что касается надежности, то о ней убе-
дительно свидетельствует хотя бы уже
тот факт, что за два года работы меха-
низма при полной его загруженности не
возникло ни единой неисправности.

Конструкция микромельницы пре-
дельно проста, поэтому изготовить ее
сможет любой самодельщик, знакомый
со сверлильными и токарными работа-
ми. А если есть возможность заказать
три основные детали (ротор, статор и
крышку подшипникового узла) «на сто-
роне», то собрать мельницу можно бу-
дет буквально «на коленке», в домаш-
ней мастерской.

Для тех, кто решит делать все само-
стоятельно, некоторые технологические
рекомендации. Первая касается изготов-
ления стального ротора. Вытачивают его
зацело с валом переменного сечения (из
стального кругляка или поковки марки
«45» диаметром около 120 мм и длиной
90 мм) в три этапа. После предваритель-
ной обработки в заготовке сверлятся от-
верстия диаметром 10 мм, равномерно
размещенные по окружности диаметром

Рис. 1. Микромельница «Малютка»:

1 —электродвигатель (от стиральной машины); 2 — крепление двигателя (болт Мб с пружин-
ной шайбой, 12 шт.); 3 — опора двигателя (стальной уголок 45x45, 2 шт.); 4—плита (сталь,
лист s6 — 8); 5 — стяжки (шпильки с гайками Мб); 6 — кожух (кровельное железо); 7 — соеди-
нительная муфта (СтЗ); 8 — ротор (сталь 45); 9 — крышка подшипникового узла (СгЗ);
10 — статор (сталь 45); 11 — патрубок (кровельное железо); 12 — крышка статора (сталь,
лист s3); 13 — крепление крышки статора (винт Мб, 4 шт.); 14 — дистанционное кольцо;
15 — крепление загрузочного бункера (болт Мб, 2 шт); 16 — подшипник № 203 (2 шт.);

17 — крепление крышки подшипникового узла (винт Мб, 3 шт.); 18 — установочные винты Мб
с контргайками; 19—кронштейн ручки (сталь, лист s2, 2 шт.); 20 — загрузочный бункер
(кровельное железо); 21—ось ручки (шпилька Мб с двумя гайками); 22 — ручка (дерево);
23 — крепление патрубка (болты Мб)

105 мм. После снятия верхнего слоя
(проточка до диаметра 104,5 мм) откры-
ваются рабочие выступы-зубья.

Готовый ротор необходимо подверг-
нуть термообработке — закалке и от-
пуску. Технология этого процесса тако-
ва. Деталь нагревается до температу-
ры 800 — 820°С (светло-красный цвет
каления), после чего опускается в мас-
ляную ванну (при закалке в воде деталь
может получиться излишне хрупкой, к
тому же некоторые из видов стали
склонны к образованию трещин). Пос-
ле закалки производится отпуск, для
чего ротор нагревается до 380 — 400°С,
а затем охлаждается на воздухе. В ре-
зультате твердость поверхности возра-
стает (до 350 — 400 единиц по Бринел-
лю). Качество закалки можно проверить
обычным напильником — он должен
скользить по режущей кромке зуба, не
оставляя следа.

Статор, пожалуй, — самая сложная
часть микромельницы. Как и при изготов-
лении ротора, здесь не обойтись без то-
карных и сверлильных работ, а сам про-
цесс получения детали осуществляется
также в три этапа. Сначала заготовка
предварительно обрабатывается на то-
карном станке. При этом со стороны ра-
бочей камеры оставляется технологи-
ческий припуск, для чего центральное