Реданский В. Г.
Р-33 Арктики рядовой.
Мурманск, Кн. изд., 1971. 208 с. с илл.
Эта книга — жизнеописание ледокольного парохода «Дежнев» —
того самого «Дежнева», который в 1942 году вместе с береговой бата-
реей старшего лейтенанта Корнякова отразил нападение на Диксон фа-
шистского крейсера «Адмирал Шеер».
Автор книги — североморец, капитан 2 го ранга В. Г. Реданский —
подробно прослеживает историю «Дежнева», рассказывает о ледовых
походах, о кругосветном плавании, совершенных кораблем — труже-
ником и воином — за тридцать лет жизни.
1-12-2
4-71
Владимир Георгиевич Реданский
АРКТИКИ РЯДОВОЙ
Редакторы В. Я. Г р и б е и к о, А. Б. Тимофеев
Художник-редактор Н. Н. Ковалев
Технический редактор А. Ф. Сергеев
Корректор Г. И. Куропаткина
Сдано в набор 13/1 1971 г. Подписано к печати 16/1II 1971г.
Бумага типографская Де 3. Формат бумаги 70X108/32.
Усл. печ. л. 9,1. Уч.-изд. л. 8,23. Заказ 4/6. ПН 03106.
Тираж 15 000. Цена 42 к.
Мурманское книжное издательство,
г. .Мурманск, Дом печати
/Мурманская областная типография, г Мурманск,
ул. К. Маркса, 18
Судьбы кораблей различны, как и судьбы людей.
Большинство кораблей незаметно трудятся на морских
просторах и, отслужив свой срок, тихо становятся к последнему
причалу под огненное лезвие газового резака, чтобы металлом
своего корпуса дать жизнь новым судам. Память о них остается
лишь в архивных документах да у людей, ходивших на этих
кораблях в трудовые рейсы или боевые походы. Но есть кораб-
ли, которые остаются в памяти народной, в истории государств:
с ними сйязаны знаменательные события, удивительные откры-
тия, героические дела.
Рубки некоторых кораблей, как и грудь заслуженных людей,
украшают боевые и трудовые награды.
Кораблям, как и людям, воздвигаются памятники. «Потомству
в пример» — эта лаконичная надпись, точно передающая смысл
памятника бригу «Меркурий» в Севастополе, могла бы быть
начертана на многих монументах.
Часто кораблям присваивают имена людей. Их судьбы
и судьбы людей тесно переплетены: корабли служат людям,
люди с их помощью осваивают моря и океаны. И часто так же,
подобно фамилии у людей, имя корабля переходит от одного
к другому: жизнь продолжается, традиции остаются.
Морская история нашего государства богата именами кораб-
лей, подвиги и дела которых навечно занесены в се героиче-
скую летопись.
Об одном из них — ледокольном пароходе «Дежнев», чья
тридцатилетняя жизнь неотделима от важнейших событий
в Арктике, и расскажет эта книга.
Для автора все началось с памятной встречи в море.
Несколько лет назад корабль, на борту которого я находил-
ся, совершал обычный учебный поход. Море было спокойным,
видимость — отличной.
Па мостике стояли командир эскадренного миноносца, вах-
тенный офицер, сигнальщики. Время от времени сигнальщик
3
докладывал о появляющихся целях (так на военном лексиконе
называют все попадающие в зону видимости предметы) — ко-
рабль шел по большой «морской дороге».
Так же спокойно доложил сигнальщик и о новом прибли-
жающемся судне, мачты которого показались над линией го-
ризонта.
Через некоторое время можно было с уверенностью ска-
зать, что навстречу эсминцу идет грузо-пассажирский пароход.
Командир взял бинокль, долго всматривался в очертания
судна, а когда оно подошло ближе и стало видно название,
коротко бросил вахтенному офицеру: «При расхождении подай-
те продолжительный сигнал тифоном!» Тот недоуменно по-
смотрел на командира — приказание было явным отступлением
от общепринятого правила: приветствовать встречные суда
только приспусканием флага. Но командир взглядом подтвердил
приказание, объяснив его одним словом: «Дежнев».
Да, это был знаменитый «Дежнев», воевавший в составе
Северного флота и носивший в годы войны название СКР *-19.
Это он, в прошлом мирный ледокольный пароход, схватился
в 1942 году у острова Диксон с фашистским рейдером и вы-
шел победителем...
За годы, прошедшие с той памятной встречи в море, мне
удалось многое узнать о «Дежневе» и его удивительной судь-
бе, познакомиться с участниками боя у Диксона,1 с докумен-
тами, воскрешающими события тех дней.
Переписка с моряками-ветеранами, запросы в военкоматы
и другие учреждения, поездки и встречи с очевидцами, обра-
щения через газеты, работа в архивах помогли воссоздать био-
графию «Дежнева», судьба которого составляет страницу
в большой книге истории арктического и Военно-Морского фло-
тов Советского Союза. А целая страница в такой книге — это
не так уж мало; этой чести надо удостоиться, заслужить ее.
«Дежнев» заслужил се всей своей жизнью.
* СКР — сторожевой корабль.
4
РОЖДЕНИЕ
(1934— 1938J
Подобно тому, как сейчас мы являемся свидетелями
штурма космоса, люди, жившие в тридцатых годах, были
современниками штурма Арктики.
Российские первопроходцы и мореплаватели Семен
Дежнев, Никита Шалауров. Витус Беринг, Василий Чича-
гов, участники Великой Северной экспедиции XVIII века,
Федор Литке, Петр Анжу, Фердинанд Врангель, Эдуард
Толль, Георгий Седов, Георгий Брусилов, Владимир Ру-
санов — это лишь немногие из героев Арктики, чей под-
виг во имя географической науки бессмертен.
На смену им после Октября пришли новые смельчаки:
отец и сын Николаевы, Владимир Иванович Воронин, От-
то Юльевич Шмидт. Владимир Юльевич Визе, Николай
Иванович Евгенов, Николай Николаевич Зубов, Георгий
Алексеевич Ушаков, .полярные летчики — первые кавале-
ры Золотой Звезды, папапинцы — участники дрейфа на-
учной станции «Северный полюс», отважные ссдовцы.
Страна венчала своих сынов лаврами. Но путь к славе
был тернист. Характер Арктики и после приручения не
изменился к лучшему...
Очной из важных «выгод» Арктики — о ней писал
в свое время адмирал С. О, Макаров — было освоение
Северного морского пути, или как раньше его называли,
Северо-Восточного прохода, связывающего западные
районы страны с восточными.
5
Многие мореплаватели — наши соотечественники
и иностранцы — пытались пройти насквозь наиболее ко-
роткий путь на восток, но лишь немногим удалось это
сделать.
Двадцатые годы нашего века. Карские экспедиции
открыли для торгового мореплавания западную часть ве-
ликого арктического пути; колымские рейсы проложили
морские дороги на северо-восток Сибири. Но нужно было
еще доказать, что возможно и сквозное плавание в одну
навигацию.
Эту задачу блестяще выполнил ледокольный пароход
«Сибиряков», в 1932 году впервые прошедший через арк-
тические моря с запада на восток без зимовки в рекорд-
ный для того времени срок — 65 суток. За этот рейс «Си-
биряков» получил высокую награду — орден Трудового
Красного Знамени.
Затем наступила очередь «Челюскина». Его плавание
должно было доказать, что через моря Северного Ледо-
витого океана может пройти без сопровождения ледокола
и обычное транспортное судно. Построенный в Дании
грузо-пассажирский пароход «Челюскин» (первоначаль-
но он назывался «Лена») имел лишь небольшую ледовую
защиту в носовой части.
Экспедицию на «Челюскине», как и на «Сибирякове»,
возглавил Отто Юльевич Шмидт, к тому времени — на-
чальник Главного управления Северного морского пути,
а капитаном стал потомственный помор Владимир Ивано-
вич Воронин, бывший капитан «Сибирякова».
Навигация 1933 года оказалась более тяжелой, чем
предыдущая. Но «Челюскин», преодолевая льды, все-
таки достиг Чукотского моря. Когда до пролива, отделя-
ющего Северный Ледовитый океан от Тихого, осталось
всего лишь около пятидесяти миль, судно зажали льды.
Пароход вместе с ледяными полями начал дрейфовать
к Берингову проливу. «Челюскин» находился уже в са-
6
мом проливе, когда направление дрейфа изменилось,
и судно стало выносить снова в Северный Ледовитый
океан.
13 февраля 1934 года, на 212-й день плавания (после
120-дневного дрейфа), к северу от Колючинской губы
«Челюскин» был раздавлен сжимающимися льдами и за-
тонул. 104 члена экипажа высадились на лед.
Началась борьба челюскинцев с полярной стихией.
Страна не оставила их в беде. Для спасения челюс-
кинцев была создана правительственная комиссия, кото-
рую возглавил В. В. Куйбышев.
С 5 марта по 13 апреля всех участников челюскинской
эпопеи самолеты доставили на Большую землю.
За свой беспримерный подвиг челюскинцы были на-
граждены орденами, а семеро летчиков удостоены выс-
шей в нашей стране степени отличия — только что
учрежденного звания Героя Советского Союза.
Отто Юльевич Шмидт писал: «Челюскин» не вы-
шел в Тихий океан, а погиб раздавленный льдами. Тем
не менее переход до Берингова пролива состоялся и по-
служил новым доказательством, что Северный морской
путь проходим... В навигационном смысле рейс «Челюс-
кина» значительно углубил наш опыт, а также дал ряд
ценнейших указаний о правильной конструкции паро-
хода для Арктики...».
Неудача экспедиции на «Челюскине» не обескура-
жила покорителей Арктики. Штурм северных морей
продолжался. В навигацию 1934 года сквозной рейс из
Владивостока в Мурманск совершил ледорез «Литке».
В следующем году одновременно прошли Северным
морским путем четыре парохода: «Ванцетти» и «Иск-
ра» — с запада на восток, «Анадырь» и «Сталинград» —
с востока на запад. В 1936 году сквозное плавание по
арктической трассе совершили четырнадцать судов, в том
числе два боевых корабля: «Сталин» и «Войков», направ-
7
ленные с Балтики для пополнения молодого Тихоокеан-
ского флота.
И все-таки, как показали последующие события, вы-
сокоширотные плавания таили в себе неприятные не-
ожиданности. В 1937—1938 годах в Арктике пришлось
зимовать многим судам.
Требовались корабли, способные бороться с полярны-
ми льдами.
Еще в 1934 году в Москве прошли совещания, где об-
суждался вопрос о развитии арктического мореплавания.
Решено было построить несколько ледоколов типа «Ер-
мак» и «Красин», но более мощных, и несколько грузо-
пассажирских ледокольных судов с усиленным ледовым
креплением корпуса, способных в случае необходимости
самостоятельно преодолевать ледовые преграды.
Проект нового ледокольного парохода разрабатывал-
ся «Судпроектом». Главным руководителем проекта был
крупный инженер-кораблестроитель К. И. Боханевич.
Тактико-техническое задание составлялось в Ленин-
градском отделении Главсевморпути — кораблестрои-
тельной группой, руководил которой Диденко.
В разработке проекта участвовали известные кораб-
лестроители и инженеры А. II. Крылов, II. Ф. Папкович,
Ю. А. Шиманский, В. II. Вологдин и А. II. Дубравин.
Строительство двух ледокольных пароходов, получив-
ших при проектировании условное наименование «Сев-
морпуть-1» и «Севморпуть-2», было поручено Адмирал-
тейскому заводу.
Эта старейшая судостроительная верфь нашей стра-
ны в 1969 году отпраздновала свое двухсотшестидесяти-
летие. Заслуги судостроителей в 1960 году были отмече-
ны высокой правительственной наградой — орденом Ле-
нина.
Адмиралтейцы издавна славились как отличные ко-
рабелы. Болес двухсот лет назад по чертежам Петра
8
Первого и мастера Феодосия Скляева здесь был зало-
жен пятидесятичетырехпушечный линейный корабль
«Полтава».
В 1815 году завод построил первый русский пароход
«Елизавета». Спустя 57 лет со стапелей верфи сошел
один из самых крупных в мире (по тем временам) бое-
вых кораблей — броненосец «Петр Великий» водоизме-
щением в 10 300 тонн. На адмиралтейских верфях строи-
лись первые русские миноносцы.
Здесь, на заводе, начал трудовую деятельность та-
лантливый кораблестроитель-самоучка П. А. Титов,
спроектировавший русские эскадренные броненосцы
типа «Наварин».
Деятельность коллектива завода неразрывно связана
с именем замечательного ученого — академика А, II.
Крылова, труды которого составляют целую эпоху в ми-
ровом судостроении.
В советский период на Адмиралтейском заводе были
построены рефрижераторные суда «Ленинград» и «Те-
геран». лесовозы «Двинолес», «Волголес» и «Максим
Горький», гидрографические суда «Торос», «Полярный»,
«Камчадал», «Партизан», ледокольные пароходы «Деж-
нев» и «Леваневский». От стенки Адмиралтейского заво-
да начал свой путь в арктические льды и первый мирный
корабль с атомной энергетической установкой — ледокол
«Ленин».
В один из весенних дней 1969 года я с волне-
нием подходил к этому старейшему судостроитель-
ному заводу страны. Есть ли еще кто-нибудь на за-
воде, кто участвовал в постройке ледокольных су-
дов? Ведь с той поры прошло тридцать лет. Город
пережил блокаду. Завод в устье Невы, неподале-
ку от Ленинградского торгового порта, находился,
по существу, в прифронтовой полосе. Обстрелы,
9
бомбежки, голод — все пришлось пережить ленин-
градцам...
Редакция заводской многотиражки «За комму-
низм». Ответственный редактор Михаил Леонтье-
вич Ковадло листает рукопись истории Адмирал-
тейского завода, перечисляет фамилии нынешних
адмиралтейцев, работавших в тридцатые годы.
Их немало: Александр Александрович Конторин,
Владимир Николаевич Минченко, Яков Аронович
Кремер, Константин Кузьмич Поляков, Павел Ива-
нович Афанасьев.
— Поговорите с ними. Наверно, многие из них
помнят, как строили «Дежнев», а некоторые на-
верняка и сами участвовали... Разыскать их легче
всего через партком.
Этажом выше я нашел заместителя секретаря
парткома Геннадия Ивановича Рыбакова. Корот-
кий разговор по телефону — и вот в кабинет вхо-
дит немолодой мужчина в брезентовом костюме,
на голове защитный шлем. Это Яков Аронович
Кремер, начальник участка одного из заводских
цехов.
Он пришел сюда работать в 1926 году. О тру-
довых заслугах старейшего работника завода го-
ворят награды: ордена Ленина, Трудового Крас-
ного Знамени, Отечественной войны I степени,
«Знак Почета», медали. Я- А. Кремер участво-
вал и в постройке «Дежнева».
— Многие строители «Дежнева» до сих пор
работают на заводе, — говорит Яков Аронович. —
Можете встретиться с Константином Кузьминой
Поляковым. Тогда его бригада сборщиков работа-
ла на кормовой оконечности парохода. А два дру-
гих бригадира — Павел Евгеньевич Павлов и Иван
Васильевич Васильев, собиравших носовую оконеч-
10
ность и среднюю часть, — умерли во время бло-
кады. В постройке «Дежнева» участвовали также
Владимир Львович Гуревич и Александр Ивано-
вич Горбушин, который недавно ушел на пенсию.
Задание было нелегким, — продолжает Я. А. Кре-
мер. — Опыта строительства подобных судов у нас
еще не было. К тому же тогда впервые начала
применяться в судостроении электросварка. Прав-
да, корабли не были полностью сварными. При по-
стройке «Дежнева» сваривались только шпангоуты
и переборки. А пазы и стыки клепались.
В разговоре постепенно раскрывалась картина
постройки судна...
Январь 1935 года.Па Адмиралтейском заводе идет со-
вещание старых производственников. С докладом высту-
пает технический директор А. И. Павлов.
— Программа 1935 года трудоемкая и в основной
части новая, — говорит он. — Вслед за тремя корпуса-
ми ледокола типа «Седов» мы должны заложить два ле-
докольных парохода типа «Челюскин».
(Речь шла о будущих судах, получивших имена Деж-
нева и Леваневского).
18 ноября 1935 года. Торжественный день — закла-
дываются суда Севморпутя — «Дежнев» и «Леванев-
ский».
На завод прибывают начальник Политуправления
Главного управления Северного морского пути С. А. Бер-
гавинов, известный полярник Р. Л. Самойлович, капитан
В. И. Воронин.
—• Там, где не ступала нога человека, — говорит Бер-
гавинов, —• сейчас построены зимовки, со временем по-
явятся города и поселки... Ваша задача, товарищи, —
дать стране новые совершенные суда — ледоколы, кото-
рые уверенно будут крушить вековые льды Арктики...
11
На трибуну поднимается худощавый юноша. Сорвав
с головы кепку с большим козырьком, он произносит
страстную ответную речь.
— Стахановцы завода не подведут, — говорит он,.—
Родина получит новые арктические суда раньше срока.
Это Яков Кремер.
Выступают другие рабочие — Виктор Кууз, Иван
Виноградов,-Иван Карасев.
Митинг заканчивается. В кили двух ледокольных су-
дов вкладываются серебряные дощечки. На них выгра-
вировано: «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» и «За-
ложен 15 ноября 1935 года в городе Ленинграде...»
Постепенно остов корабля одевался листами, за од-
ной секцией устанавливалась вторая. На стапеле росла
громада из стали.
Наконец настал день, которого, как праздника, ждут
всегда кораблестроители, — день спуска судна на воду.
22 мая 1937 года судно украсилось флагами расцвечива-
ния. Около него собрались разметчики, судосборщики,
клепальщики, сварщики — рабочие самых разнообраз-
ных профессий, те, кто уже вложил труд в строительство
ледокольного парохода, и те, кому предстоит еще достра-
ивать его после спуска на воду.
II снова митинг. Выступает представитель Главного
управления Северного морского пути Михаил Прокофье-
вич Белоусов. (Он командовал тогда ледоколом «Кра-
син», а через два года стал капитаном только что-по-
строенного на Балтийском заводе ледокола «Иосиф Ста-
лин» — флагмана советского арктического флота. В годы
Великой Отечественной войны Герой Советского Союза
М. П. Белоусов командовал ледокольным отрядом в Бе-
лом море.)
Спуск на воду нового ледокольного судна — боль-
шая победа коллектива завода, — говорит Михаил Про-
кофьевич. — Но предстоит еще много работы, чтобы
12
Спхск на воду ледокольного парохода «Дежнев»
окончательно ввести его в строй, закончить монтаж ме-
ханизмов, установить приборы, оснастить судно всем не-
обходимым для плавания в морях Северного Ледовито-
го океана.
Близятся торжественные минуты. На стапеле насту-
пает тишина. Два коротких звонка — выбиваются спус-
ковые блоки, за ними носовые и кормовые стрелы. Ярко-
красная громада в несколько тысяч тонн легко скользит
по густо смазанным полозьям и врезается в воды Невы.
раздается «Интернационал», а затем — «ура!».
13
Мощные буксиры подтаскивают корпус корабля
к стенке и ошвартовывают у завода.
И снова на корабле «Севморпуть-1», получившем
название «Дежнев», начались работы: 27 бригад монти-
ровали механизмы, различные корабельные устройства,
отделывали помещения.
Машину устанавливал 16-й цех, арматуру — 19-й.
Бригада Арсения Нилова монтировала водонепроницае-
мые двери и крышки трюмов.
18-й цех занимался такелажем, погрузочными и раз-
грузочными устройствами.
По-стахановски, перевыполняя нормы в полтора-два
раза, трудились бригады, возглавляемые Смирновым,
Петровым, Эскиным.
С самого начала над постройкой судна взяли шефство
комсомольцы. Молодежь показала образцы самоотвер-
женного труда: бригада Михаила Гурина в короткий
срок собрала площадки забортных трапов; по-ударному
работала бригада монтажников, возглавляемая комсо-
мольцем К. Царевым; потом, когда шла достройка судна,
отличилась бригада плотников: комсомольцы М. Громов
и П. Кузьмин ежедневно выполняли сменные задания на
сто семьдесят процентов, а К. Малахов — па сто девя-
носто.
Руководил достройкой «Дежнева» старшин строитель
судна -— инженер Е. Д. Довжиков.
Добровольным помощником рабочих стала команда
корабля. К этому времени она была уже в значительной
степени укомплектована, в основном демобилизованными
моряками-балтийцами.
Первым капитаном «Дежнева» был назначен Васи-
лий Афанасьевич Кушнарев, до этого плававший на
Дальнем Востоке, его старшим помощником — Васили?!
Васильевич Ильин, вторым помощником — Дмитрий Ни-
колаевич Тырков.
14
Север ждал новые корабли...
На арктическом побережье развернулось инду-
стриальное строительство. В 1935 году начали со-
оружать горно-обогатительный комбинат в Но-
рильске, здесь же стали добывать уголь. На Ха-
танге приступили к добыче соли. В Нордвике раз-
ведали нефть, строили арктический порт. В круп- л
ный рабочий поселок с мощными по тем временам
лесопильными заводами превращалась Игарка,
почти вся продукция которой шла на экспорт по
Северному морскому пути. Расширялся порт Дик-
сон. Горной техники, промышленных товаров, про-
довольствия требовал Колымский индустриальный
район, где добывалось золото и было разведано
олово. Важнейшим промышленным районом стра-
ны становился Кольский полуостров — кладовая
многих природных богатств. Главным средством
снабжения Севера был морской транспорт.
Конец тридцатых годов ознаменовался бурным
развитием отечественной науки, дальнейшим изу-
чением природы Арктики.
Героический 812-дневный дрейф ледокольного
парохода «Георгий Седов», высадка воздушной
экспедиции на дрейфующую льдину в районе Се-
верного полюса, работа научной станции «Север-
ный полюс» под руководством Л. Папанина, поле-
ты В. Чкалова и М. Громова через Северный по-
люс в Америку прославили на весь мир советских
полярников. Для научных исследований в Аркти-
ке, периодической смены зимовщиков, снабжения
полярных станций также требовались корабли.
4 февраля 1938 года строящиеся ледокольные паро-
ходы посетил Отто Юльевич Шмидт. Оп выступил перед
рабочими, собравшимися на палубе «Дежнева».
1S
Корабль, который вы строите, напоминает мне
«Челюскин». Весь его вид, все его устройство во многом
сходится с «Челюскиным». Но суть дела, товарищи, не
в этом. Главное заключается в том, что корабль, кото-
рый вы строите, в ближайшее время будет необходим
нашему государстве. Во льдах Арктики в этом году за-
зимовали наши корабли, которые дрейфуют вместе
со льдами и остались там без угля. На мощный ледокол
«Иосиф Сталин», строительство которого заканчивается
сейчас на заводе имени Орджоникидзе, и на ледокол
«Семен Дежнев», который строите вы, возлагается зада-
ча вывести зимующие корабли, освободить их из ледово-
го плена. Вот поэтому я обращаюсь к вам. И это не толь-
ко моя личная просьба, это просьба всего нашего народа,
который ничего не жалеет для освоения сурового Севера:
по-большевистски возьмитесь за дело и сдайте корабль
раньше намеченного срока! Передайте эту просьбу, то-
варищи строители, всем рабочим, техникам, инженерам,
всему коллективу вашего завода.
Выступившие вслед за Отто Юльевичем мастер 8-го
цеха Д. Либерман, мастер 19-го цеха К. Скобелев, мастер
комсомолец Ш. Альтман говорили об одном: ответим на
призыв полярников самоотверженным трудом, как мож-
но быстрее закончим постройку судна!
26 февраля коллектив 16-го цеха на сутки раньше,
чем было записано в социалистическом обязательстве,
смонтировал главную машину.
Заводская многотиражка изо дня в день помещала
статьи о постройке судна: «Темпов не сдавать!», «Обяза-
тельства выполнены!», «На корабле «Семен Дежнев» до-
рог каждый час!», «Ни одной минуты промедления*.». Га-
зета рассказывала о людях, которые трудились, не счи-
таясь со временем, приближали окончание постройки
судна; о бригадах, возглавляемых Лапиным, Павлико-
вым, Беляевым, Ниловым, Гуриным, Эскиным, Петровым,
16
Смирновым, Царевым, Егоровым, Комаровым, Юдиным,
Безруковым. Румянцевым.
19 апреля 1938 года «забилось сердце» «Дежнева» —
машина мощностью в 2500 лошадиных сил получила пар.
Почти семь суток продолжалась первая паровая проба.
10 мая заводские буксиры повели «Дежнев» в док.
Здесь был еще раз осмотрен корпус, и бригады Криво-
шеина, Хомякова, Путина установили огромный четырех-
лопастный винт.
14 мая судно встало на заводские швартовы, а 20 июня
ушло в Финский залив на ходовые испытания. На борту
его находилось 250 рабочих, готовых устранить любое
повреждение.
Через пять дней судно встало в Кронштадтский док
для смены скоростных лопастей гребного винта на обыч-
ные, «штатные», а потом вернулось на завод: во время
испытаний обнаружились кое-какие неполадки.
Перед новым выходом в море на «Дежневе» побывал
Иван Дмитриевич Папанин. Прославленный полярник
ознакомился с судном, осмотрел его, как говорится, «ог
киля до клотика» и сказал, что полярники будут доволь-
ны таким кораблем.
Форштевень ледокольного типа позволял судну про-
кладывать путь через ледяные поля. Ледовый пояс тол-
щиной в 32—35 миллиметров, ледовые подкрепления
в наборе и ледокольные обводы корпуса предохраняли
ст ударов льдин и сжатий. Мощность паровых машин
«Дежнева» — 2500 лошадиных сил — давала ему воз-
можность развивать скорость до 12—13 узлов на чистой
воде, свободно и самостоятельно плавать в отдаленных
районах Арктики
В отличие от «Челюскина» на «Дежневе» были уста-
ювлены продольные машинные и поперечные водонепро-
ницаемые переборки. Это гарантировало судну непотоп-
ляемость даже при пробоинах в двух смежных отсеках.
R. Рсдапскнй
17
Имея'новейшее, по тому времени, электронавигацион-
ное оборудование, «Дежнев» мог уверенно совершать по-
ходы в еще недостаточно изученные и небезопасные для
плавания северные моря.
В радиорубке были установлены сравнительно мощ-
ные коротковолновый и средневолновый передатчики.
В крайнем случае включалась специальная аварийная
радиостанция.
Предназначенный для обслуживания полярных стан-
ций, «Дежнев» помимо обычных, имел две тяжеловес-
ные стрелы: одна грузоподъемностью 20, другая — 10
тонн.
Случалось, что судно, плавающее во льдах, поврежда-
ло винт или вовсе теряло его (как это было, например,
с «Сибиряковым» во время его перехода Северным мор-
ским путем в 1932 году); с помощью кессонного устрой-
ства команда «Дежнева» могла заменять лопасти греб-
ного винта, не ставя судно в док.
Для перевозки людей и грузов на берег было четыре
моторные лодки, две «ледянки» *, несколько спасательных
и рабочих шлюпок.
В бункеры «Дежнев» брал 770 тони угля, в цистер-
ны — до 900 тонн котельной и питьевой воды. Уголь,
кроме того, мог быть размещен и в просторных трюмах,
что намного увеличивало автономность судна — его спо-
собность плавать без захода в порт для пополнения за-
пасов топлива.
Основные размеры, или, по флотской терминологии,
размерения судна, были следующие: длина 104 метра,
ширина 15 метров, максимальная осадка 6,96 метра. Пол-
* «Ледянки» — небольшие лодки с железными полозьями,
применяемые на зверобойном промысле в Арктике. По чистой воде
«ледянки» передвигаются на веслах, а по ль ту перетаскиваются на
лямках.
18
твиндек; 16 — трюм; 17 — котельное отделение; 18 — машинное отделение; 19 — туннель гре
кого вала; 20 — бункер; 21 — двойное дно
нос водоизмещение * — 7330 тони, стандартное ~ 6530.
Грузоподъемность — 3133 тонны.
Внутри судна все было спланировано с учетом дли-
тельного плавания в полярных районах. Хорошо обстав-
ленные каюты, салон и кают-компания создавали усло-
вия для отдыха. Кроме того, было десять кают, в которых
могли размещаться члены экспедиции или зимовщики.
Короче говоря, советские судостроители создали для
плавания в высоких широтах Мирового океана доброт-
ный, оснащенный современной техникой корабль.
Приемную комиссию возглавил Герой Советского
Союза заместитель начальника Главного управления
Северного морского пути М. II. Шевелев, один из участ-
ников спасения челюскинцев. В нее вошли также началь-
ник Мурманского территориального управления Север-
ного морского пути II. С. Нестеров, начальник сектора
морского судостроения II. К- Сморгонский, инженер мор-
ского судостроения А. А. Скорняков. Регистр СССР пред-
ставлял старший инженер по механической части В. Л.
Каменский.
Пять суток продолжалась приемка судна. Наконец,
подписали акт. В июне 1938 года на «Дежневе» был тор-
жественно поднят флаг. Ледокольный пароход вступил
в строй.
В начале сентября «Дежнев» вышел в первый аркти-
ческий рейс, а у стенки завода его место занял «Лева-
невский», которому вскоре также суждено было отпра-
виться в полярные моря. Оба ледокольных парохода,
однотипных по конструкции, почти тридцать лет вместе
несли службу на море.
* Водоизмещение — вес воды в тоннах, вытесняемой суд-
ном, равный его весу. Полное водоизмещение — вес судна,
полностью укомплектованного личным составом, снабженного всем
необходимым для плавания. Стандартное — то же, но без за-
пасов топлива и питательной ноты для котлов.
20
Судам были даны имена покорителей Арктики: одно-
му — отважного землепроходца XVII века Семена Деж-
нева, другому — смелого советского летчика, участника
спасения челюскинцев Героя Советского Союза Леванев-
ского, командира самолета «11-209».
Первый — Семен Дежнев — совершил выдающееся
географическое открытие, второй — Сигизмунд Леванев-
ский — прокладывал новые воздушные трассы над по-
лярными странами, пока трагическая гибель не оборвала
его яркую, полную героизма жизнь.
Семен Иванович Дежнев, имя которого стоит теперь в одном
ряду с Колумбом и Магелланом, происходил из крестьянской семьи.
Из Двинского уезда отправился он для несения службы па реку
Лону, а затем, по поручению якутских властей, — на притоки Алда-
на для сбора ясака (дани)
В 1647 году вместе с торговцем Федотом Алексеевым он пытался
иг.ершить поход па четырех кочах * на реку Анадырь для поисков
земли, богатой морским зверем, но из-за тяжелых льдов был вынуж-
ден верн\ гься.
В следующем году отряд из шестидесяти человек во ьтаве
с Семеном Дежневым на шести кочах вновь отправился в плавание.
20 июня 1648 года кочи Дежнева вышли из Нижне Колымска —
’ ачалось путешествие вдоль берегов Чукотского полуострова.
В пути буря разбила два коча.
1 сентября Дежнев подошел к Северо-Восточному мысу, носив-
шему тогда название Большой Каменный Нос, откуда повернул на юг.
Семен Дежнев тогда и не подозревал, что он открыл самую крайнюю
восточную точку азиатского материка и что всего в 80 километрах
отсюда находится Америка. Дальнейшее плавание складывалось
* Кочи — старинные русские поморские суда. Коми, при-
менявшиеся на Колыме, — парусные суда с небольшой осадкой,
способные плавать по прибрежному мелководью; округлые обводы
шолялп кочу при сжатии льда «т,ыжнматься» на поверхность.
21
неблагоприятно: буря разбросала суда в разные стороны. Коч Деж-
нева прибило к южной части Анадырского залива неподалеку от
мыса Олюторский.
Остатки отряда * (из 90 человек у Дежнева осталось всего
лишь 24) совершили в суровое осеннее время труднейший переход
на Анадырь, потеряв в пути еще девять человек. Здесь Семен Деж-
нев прожил десять лет. В 1659 году он переехал на Колыму, оттуда
морем добрался до Лены и на следующий год отправился в Москву.
Произведенный в казачьи атаманы, Дежнев служил на реках Оленек,
Вилюй и Яна в Якутии. Умер он в Москве в начале 1673 года
Поход Дежнева доказал существование Северо-Восточного про-
хода, соединяющего Атлантический и Тихий океаны.
Благодарная Родина чтит память своего сына. По инициативе
выдающегося русского географа Ю. М. Шокальского и ходатайству
Русского географического общества Северо-Восточный мыс в 1898 го-
ду был назван именем Семена Дежнева.
Позднее на карте появились пост Дежнева на мысе Дежнева,
село Дежнево на Амуре, хребет Дежнева на Чукотском полуострове,
бухта Дежнева близ мыса Ананнон.
Ледокольный пароход был не первым судном, носив-
шим имя Дежнева. В годы первой мировой войны Рос-
сия закупила за границей зверобойные суда. Был среди
этих судов и «Дежнев». Судьба его трагична: в 1918 году
при переходе из Англии в Мурманск он пропал без вести.
* В пути к отряду Дежнева присоединился седьмой коч с лен-
скими казаками во главе с Герасимом Анкудиновым.
22
ЗДРАВСТВУЙ, АРКТИКА!
(1938—1941)
Остаются позади Ленинградский торговый порт, город
военных моряков Кронштадт. «Дежнев» — на просторах
Финского залива. Мягкая балтийская волна чуть покачи-
вает судно. Встречные корабли приспусканием флага
приветствуют новичка, делающего «первые шаги» в море.
Судно выходит в Северное море. И вот уже Норвеж-
ские шхеры. Лавируя между небольшими каменистыми
островками, минуя узкие проливы, судно идет на северо-
восток. Постепенно природа становится суровее: «Деж-
нев» пересек Северный полярный круг. С судна хорошо
видны голые скалы с белыми пятнами снега. 16 сентября
1938 года «Дежнев» вышел из шхер. Баренцево море встре-
тило моряков бортовой качкой. Корму, ботдек * и полу-
бак** все время заливало. Удары волн были настолько
сильны, что в надстройках слетали с петель двери,
а закрепленный боцманами по-штормовому палубный
груз сорвался, грозя все смести. Моментами крен дости-
гал 53 градусов. Трудно было морякам. Еще труднее —
рабочим завода, которые находились на борту: ведь им
приходилось внимательно следить за работой всех ма-
шин, механизмов и устройств, устранять неполадки, по-
могать команде осваивать судно.
Ботдек — часть верхней палубы (в средней части судна),
Де расположены шлюпки и катера.
* Полубак — приподнятая носовая оконечность судна
23
В арктическом рейсе
Миновали мыс Цып-Наволок, и через два часа судно
ошвартовалось в Мурманске, ставшем впоследствии на
многие годы его родным домом — портом приписки.
Отсюда «Дежнев» вышел в Арктику, на Диксон, что-
бы доставить взятый в Ленинграде уголь для ледоколов,
работающих во льдах Карского моря и в проливе Виль-
кицкого, и судов, снабжающих полярные станции.
В последних числах сентября «Дежнев» встал у не-
большого островка Конус в северо-восточной части бух-
ы Диксон.
Немало пришлось потрудиться команде «Дежнева»:
в его трюмах было около двух тысяч тонн угля. Выгруз-
ка продолжалась несколько дней.
В обратный путь направились в первых числах октяб-
ря. В полярных морях началось новое льдообразование.
5 же у острова Белого «Дежнев» шел, разрезая форштев-
нем нилас*.
После короткой стоянки в Мурманске, где команда
была пополнена комсомольцами судоремонтного завода
Главного управления Северного морского пути (ГУСМП).
решившими по призыву партийного комитета плавать
на арктическом судне, «Дежнев» ушел б Ленинград на
юстройку и гарантийный ремонт.
В конце рейса случилось происшествие, чуть не став-
шее трагическим. У самого входа в морской порт прямо
по курсу «Дежнева» оказался пассажирский катер, кото-
рый, вопреки правилам, шел без ходовых огней, хотя
было уже позднее время суток. Штормило, от зюйд-оста
Дул довольно сильный ветер. Создалась аварийная си-
туация.
Н и лас — тонкий, толщиной до десяти сантиметров, эластич-
ный лед с матовой поверхностью, последняя стадия образования мо-
лодого льда. После идет его нарастание, нилас превращается в «мо-
ГТг’Л1!К».
25
Капитан Василий Афанасьевич Кушнарев, находив-
шийся, как это и полагается при проходе узкостей, в руб-
ке, скомандовал: «Лево на борт! Полный назад!» Судно
резко сократило скорость, но по инерции все еще двига-
лось. Катер с пассажирами успел вывернуться из-под
носа ледокольного парохода, зато «Дежнев» оказался
на мели. Всю ночь буксиры стаскивали его, и только под
утро судно, наконец, ошвартовалось в порту.
Первый арктический рейс был завершен.
Однако в море выявились некоторые неполадки в ра-
боте машин и устройств, и «Дежнев» снова оказался
у стенки Адмиралтейского завода, чтобы на будущий год,
с началом арктической навигации, выйти на «постоянную
работу» в морских просторах.
В марте 1939 года 55 рабочих, инженеров и техников
Адмиралтейского завода за освоение новых технологи-
ческих методов постройки судов были награждены орде-
нами и медалями Советского Союза. Среди них —
и строители «Дежнева»: орден Трудового Красного Зна-
мени получили А. Н. Нилов, Ф. Ф. Павлов, Н. В. Ва-
сильев.
Накануне 1 Мая пришла радостная весть: приказом
по Главному управлению Северного морского пути на-
граждались знаком «Почетный полярник» матрос
Г. Д. Романов, заведующий радиостанцией В. Н. Мяки-
шев, третий помощник капитана А. А. Назарьев, старший
механик М. В. Шаршунов. Похвальные грамоты получи-
ли матросы А. Ф. Дураков, А. С. Ищуков, А. Е. Куроч-
кин, кочегар И. С. Кочергин, старший помощник капита-
на Д. Н. Тырков.
...Летом 1939 года «Дежнев» направился в свой вто-
рой арктический рейс под командованием нового капи-
тана Николая Ивановича Хромцова.
Расстояние в 2700 миль от Ленинграда до Архангель-
ска прошли без каких-либо осложнений: гарантийный
2G
ремонт был выполнен добротно. В Архангельске на «Деж-
нев» погрузили более полутора тысяч тонн грузов для
доставки на полярные станции: предстоял рейс Архан-
гельск—Диксон—мыс Стерлегова—остров Русский—Тай-
мыр—Игарка—Диксон—Архангельск.
Плавание затянулось до глубокой осени: снабжение
полярных станций сопряжено с немалыми трудностями.
21 августа «Дежнев» принял в море радиограмму от на-
чальника Главного управления Северного морского пути
И. Д. Папанина: несмотря на поздний выход в Арктику,
нужно во что бы то ни стало снабдить всем необходимым
полярные станции в Карском море. Дежневцы выполни-
ли приказ. К полярной станции, на мысе Челюскин, рас-
положенной на самой северной точке Азии, «Дежнев»
подошел на два дня раньше срока, намеченного в рейсо-
вом задании.
Вместе с «Дежневым» в это время в Арктике рабо-
тали, помогая друг другу, ордена Трудового Красного
Знамени ледокольный пароход «Сибиряков», ледокол
«Лепин» и другие суда.
В октябре «Дежнев» вернулся в Архангельск.
Стоянка здесь была непродолжительной, и 6 ноября,
перед праздником 22-й годовщины Великой Октябрьской
социалистической революции, корабль с грузом на борту
вышел в Мурманск; на буксире он вел небольшой паро-
ход «В. Молоков».
В Мурманске дежневцы узнали, что их судно мобили-
зуется в состав Северного флота: началась советско-фин-
ская кампания. Мирный пароход первый раз в своей
жизни был призван на военную службу.
В ходе боевых действий против Финляндии, начавшихся 30 нояб-
ря 1939 года, части 14-й армии, поддержанные кораблями Северно-
го флота, овладели полуостровами Средний и Рыбачий, а затем
вышли па Петсамо. После взятия войсками Петсамо и Линахамари
27
боевые действия в прибрежном районе завершились, и борьба
была перенесена в глубь территории Финляндии. Северный флот
поэтому занялся исключительно воинскими перевозками и охраной
побережья от возможных ударов с моря со стороны империалисти-
ческих государств, стоящих за спиной Финляндии (английский
генерал Губерт Гоф заявил тогда: «...мы должны послать морскую
эскадру в Петсамо, чтобы уничтожить русский флот, базирующийся
в «Арктическом» море, защитить левый фланг финнов и блокировать
Мурманск»).
Зима на Севере тогда выдалась необычно суровая:
мороз достигал 45 градусов. В Белом море многие суда
оказались зажатыми во льдах и в результате длитель-
ной стоянки остались без угля. Команды выходили на
лед, по берегам Северной Двины и Белого моря собира-
ли бревна, вырубая их из льда.
Сторожевой корабль «Дежнев» вначале нес дозорную
службу в районе Канин Нос—Святой Нос, а затем его
направили в Онежский залив. «Дежнев» тоже попал в бе-
ломорский ледовый плен. Когда по льду на машинах
уголь был доставлен, корабль обрел ход и встал под по-
грузку: предстояло переправить в Кемь танковую роту.
Разместить па корабле около пятидесяти танков и свыше
трехсот человек личного состава — дело нелегкое. Места
для танков на верхней палубе не хватало, и тогда деж-
певцы насыпали в трюмы уголь, сделали настил из досок
и на пего опустили боевые машины.
Выгружались в Кеми прямо на лед, и танки своим
ходом отходили от борта.
За успешное выполнение боевого задания личный
состав сторожевого корабля «Дежнев» получил благо-
дарность от командующего Северным флотом контр-ад-
мирала В. П. Дрозда.
В марте 1940 года финская кампания закончилась.
Вооружение с «Дежнева» сияли, и он снова стал обыч-
94
ным ледокольным пароходом Мурманскою арктического
пароходства.
Готовясь к повой арктической навигации, дежневцы
сами ремонтировали корабль. Работали по-ударному.
Бригада машинистов выполняла ежедневно по две с лиш-
ним нормы, палубная команда перекрывала задания на
70—80 процентов. На сборке главной машины отличи-
лась бригада А. Подлесного, на палубных работах —
Неманов, В. Шиляев, И. Старковскнй.
Саморемонт был успешно завершен. Судно подгото-
вилось к переходу в Архангельск, который дежневцы ре-
шили посвятить Дню Военно-Морского Флота Союза
ССР. Газета «Звезда Заполярья» — орган парткома
Мурманского арктического пароходства — опубликовала
статью, подписанную капитаном «Дежнева» Н. И. Храм-
цовым, помполитом А. В. Михайловым, председателем
судкома И. В. Садовничим, секретарем комитета ВЛКСМ
К. Г. Шпаковичем и старшим механиком Е. Т. Воль-
новым.
Дежневцы обязуются, говорилось в статье, «органи-
зовать военною работу таким образом, чтобы каждый
человек овладел одной из военно-морских специально-
стей: сигнальщика, дальномерщика, артиллериста, воен-
ного штурмана... добиться такой трудовой дисциплины,
которая бы соответствовала дисциплине в Военно-Мор-
ском Флоте Союза ССР».
В навигацию 1940 года дежневцы получили сложное
задание: помимо грузов для многих полярных станций,
доставить на острова Карского моря и моря Лаптевых
несколько экспедиций. В Архангельске на борт корабля
поднялись сто пассажиров — научных работников Глав-
севморпути и зимовщиков. В трюмах «Дежнева» разме-
щалось свыше двух тысяч тонн груза: продовольствие,
разборные жилые дома и хозяйственные постройки, обо-
рудование тля радиостанций н научные приборы,
29
несколько автомашин-вездеходов, ездовые собаки, круп-
ный рогатый скот, свиньи. Самым беспокойным грузом
оказались собаки, Они долго не могли освоиться с не-
обычной обстановкой и часто поднимали разноголосый
лай; лай растревоживал других животных, раздавалось
мычание, хрюканье — пароход напоминал в эти моменты
просыпающуюся большую деревню...
Через несколько часов после выхода в море капитан
собрал в столовой всех членов экипажа, свободных
от вахты.
— Работа предстоит большая, — сказал он. — «Деж-
нев» идет в малоисследованные районы. Подходы к ним
не имеют промеров. Двигаться придется ощупью...
Выступали председатель судком а машинист Иван Са-
довничий, матрос Иван Петряев, старшина кочегаров Па-
вел Фоменко, кочегар Константин Шпакович. Решили
организовать соревнование. Боцманская команда обяза-
лась доставить к месту назначения ценные грузы в пол-
ной сохранности и сдать их получателю с оценкой «отлич-
но». Машинисты обещали сэкономить за рейс десять
процентов угля. Большинство моряков взяли индиви-
дуальные обязательства. Дежневцы приняли вызов на
соревнование экипажа парохода «Сталинград» и, в свою
очередь, вызвали на соревнование сибиряковцев. Капи-
тан «Сибирякова» Александр Семенович Гидулянов в от-
ветной радиограмме сообщил, что вызов дежневцев
принят.
Ранним утром 14 августа «Дежнев» встретил в Кар-
ском море первые льды. Сначала это были отдельные
плавающие льдины, потом пошли полосы мелкобитого,
крупиобитого льда, а затем стали все чаще и чаще попа-
даться большие обломки ледяных полей. Иногда «Деж-
неву» приходилось останавливаться, отходить назад
и «с разбегу» штурмовать бесчисленные ледяные пре-
грады.
зо
Сдав на Диксоне грузы для полярной станции и пор-
га и лесоматериалы для строительства на острове новых
домов, «Дежнев» направился в море Лаптевых.
Судно приблизилось к одному из островов, чтобы
высадить гидрографическую экспедицию. Корабль мед-
ленно шел вдоль изломанного берега. Вахтенный штур-
ман внимательно следил за эхолотом: вдруг встретится
не обозначенная на карте банка, и корабль сядет на мель,
а помощи в этих районах ждать долго. На расстоянии
полутора-двух миль «Дежнев» отдал якорь. На катере
во главе со старшим помощником капитана Д. Ф. Саф-
роновым отправилась первая группа гидрографов.
Когда катер подошел поближе к острову, оказалось,
что он окружен сплошной полосой стамух ^высотой до
трех метров. Осмотрев местность, старпом нашел бухточ-
ку между двумя большими льдинами и, подведя катер
к берегу, дал команду приступить к разгрузке.
Вслед за катером к острову подошли шлюпки. Вы-
грузились — и снова отправились за грузом. На второй
день был выпущен специальный бюллетень газеты
«Дежневец» (на судне была своя типография) с призы-
вом: «Все на выгрузку! Закончить работы сегодня!»
На аврал вышел весь экипаж судна во главе с капи-
таном и помполитом. Задачу выполнили: 450 тонн груза
доставили на берег не за четверо суток (по плану), а за
53 часа.
К вечеру, распрощавшись с гидрографами, «Дежнев»
выбрал якоря п направился дальше в путь. А вскоре
разыгрался жестокий шторм, длившийся более трех
суток...
Из арктического рейса «Дежнев» вернулся в Мур-
манск в начале ноября. За кормой осталось свыше пяти
* Стамуха — огромная, плотно сидящая на грунте глыба
многолетнего торосистого льда
31
тысяч миль. Судно побывало в пятнадцати пунктах Арк
тики.
В рейсовом отчете капитан сообщал: план второго
арктического рейса выполнен на 129,6 процента, эконо-
мия времени в течение рейса в среднем к ходовому вре-
мени составила 28,7 процента, а к стояночному — 23,3
процента против запланированного; на выгрузке суточ-
ная норма выполнялась в среднем на 153 процента.
А потом в этом отчете шли фамилии отличившихся:
второй механик Копылов, старший машинист Яндовскпй,
кочегары Фоменко, Мельничников, Макаров, Шпакович,
Смирнов, боцман Кротов, плотник Юрьев, матрос перво-
го класса Петряев, заведующий радиостанцией Витниц-
кпй, радист Червяков, радист-практикант Голышин.
В эту навигацию на пароходе организовали кружки
техминимума — две группы по двадцать с лишним чело-
век в каждой. Занятиями руководили старший помощник
капитана Д. Ф. Сафронов и старший механик Е. Т. Воль- '
нов. По возвращении из рейса были проведены экзаме-
ны. Техминимум боцмана сдали В. Кротов, М. Юрьев,
А. Пугис; испытание на звание матроса первого класса
успешно выдержал Н. Вахрамеев; стал кочегаром пер-
вого класса П. Фоменко; звание машиниста второго
класса получил кочегар В. Рабочий.
Мирные дни — мирные заботы...
В начале декабря 1940 года «Дежнева» для перевоз-
ки грузов на Шпицбергене между Баренцбургом, Гру-
мант-Сити и Пирамидой зафрахтовал советский трест
«Арктику голь». Работать предстояло в узком и сложном
в навигационном отношении заливе — Айс-фьорде.
С этого момента рейсы на Шпицберген стали для |
«Дежнева» традиционными. Сюда он ходил и перед воп-^
ной, и почти каждый год после войны, вплоть до послед- ;
них дней своего пребывания в Мурманском государст-
венном морском пароходстве.
42
Шпицберген — архипелаг в западной части Северного Ледовп-
iviо океана. Известен русским поморам с XV века под названием
Грумапт. В 159G году его повторно открыл голландский полярный
путешественник Вильям Баренц и назвал Шпицбергеном («остроко-
нечные горы»). Архипелаг имеет также норвежское наименование —
Свальбард («холодный-край»), но это название не привилось. В по-
следующие века русские неоднократно посещали Шпицберген. Здесь
побывала в 1765 году экспедиция В. Я. Чичагова, составившая карту
архипелага и собравшая о нем обширный исторический материал.
В 1899—1902 годах работала экспедиция во главе с академиком
Ф. И. Чернышевым; в 1912 году на Шпицбергене побывал известный
полярный исследователь В. А. Русанов.
Открытый на архипелаге высококачественный уголь, запасы кото-
рого исчисляются в 5 миллиардов тони, привлек к себе внимание
стран, осваивавших арктические районы. В 1931 —1932 годах здесь
начало работы советское концессионное предприятие Арктикуголь,
добывающее уголь в Баренцбурге, Грумант-Сити и на Пирамиде.
Искусно лавируя в сумерках декабрьского дня в ска-
чистом фиорде, «Дежнев» доставил грузы советским лю-
дям, зимующим на Шпицбергене.
Закончив высокоширотный рейс, «Дежнев» отпра-
вился в Белое море, где ему предстояло участвовать
в первой на его корабельном веку зверобойной кампании.
После «зверобойки» «Дежнев» еще раз ходил на
Шпицберген. Это было в мае—июне 1941 года. Задание
в основном оставалось прежним: доставить различные
1рузы и на обратном пути привезти в Мурманск шпиц-
бергенский уголь.
В Мурманске капитана «Дежнева» Николая Ивано-
вича Хром нова перевели на ледокол «Ленин»; вместо
него был назначен Александр Семенович Гидулянов,
плававший до этого на «Сибирякове». На должность
старшего помощника капитана пришел с ледореза «Лит-
ке» Сергей Александрович Кротов.
3 В. Реданский
33
t<HA ФЛАГ, СМИРНО!»
(Июнь—июль 1941)
21 июня 1941 года «Дежнев» стоял у стенки судоре-
монтного завода Главсевморпути. Перед очередной арк-
тической навигацией предстоял небольшой ремонт.
Был обычный субботний день, и ничто, казалось, не
предвещало тревоги.
Однако военные моряки были уже наготове: еще 17 июня фа-
шистский разведывательный самолет пролетел над главной базой
флота — Полярным, в конце этого же дня в воздушное простран-
ство нашей страны вторглось еще несколько немецких само-
летов-разведчиков. По ним был открыт огонь На следующий день
число нарушений границы на Севере увеличилось. 20 и 21 июня были
отмечены новые полеты фашистских самолетов над побережьем
Мур мана.
В конце дня 21 июня Нарком Военно-Морского Флота специаль-
ной радиограммой предписал перевести Северный флот в повышен-
ную боевую готовность (фактически это было сделано решением
Военного Совета Северного флота еще 17 июня).
Около четырех часов угра 22 июня в районе Полярного разда
лись взрывы фашистских бомб.
Началась Великая Отечественная война.
Поздно вечером 21 июня «Дежнев» встал в док: необ-
ходимо было осмотреть корпус.
Когда док осушили, уже наступила ночь. Команда
легла спать. Старший механик Г. Г. Звягин, боцман
34
Старший механик «Дежнева» Г. Г. Звягин (в годы
войны — командир электромеханической боевой
части). 1940 г.
И. Ф. Петряев и вахтенный штурман А. А. Назарьев
спустились в док. Предварительный, беглый осмотр кор-
пуса показал, что никаких дефектов нет. А это значило,
3S
что очистку и покраску корпуса можно закончить в ко-
роткий срок: время пе ждало — впереди была Арктика.
Утром дежневцы узнали о начале войны с Германией.
На судно прибыл представитель штаба Северного флота.
Он объявил: судно и весь экипаж мобилизуются в состав
флота. Первое, что надлежит сделать, — вывести «Деж-
нев» из дока к стенке завода, подготовить к установке
вооружения и приему пополнения. Штат команды увели-
чивался в два раза — должны были прийти артиллери-
сты, дальномерщики, сигнальщики и другие военные спе-
циалисты.
Капитан «Дежнева» Александр Семенович Гидулянов
отныне становится старшим лейтенантом, командиром
корабля. Офицерские звания получили также старший
помощник Сергей Александрович Кротов, штурман Анд-
рей Анатольевич Назарьев, старший механик Георгий
Георгиевич Звягин.
С самого начала войны Северный флот проявлял на море высо-
кую активность, несмотря на то, что военно-морские силы врага, со
средоточеиные в северных водах, имели значительный перевес. Боль-
шое место в боевых действиях флота — несении дозорной службы,
охране конвоев, высадке первых десантов — отводилось кораблям,
«.призванным на военную службу» из торгового и рыболовного
флотов.
Мурманск становился прифронтовым городом. Ули-
цы заполнили люди в военной форме. На окнах появились
бумажные кресты, в скверах и на пустырях у домов —
«щели», укрытия на время налетов вражеских самолетов,
а в речи людей — непривычные слова: «бомбежка», «воз-
душная тревога», «эвакуация»...
С первых же дней войны судоремонтные предприятия
Мурманска занялись вооружением и переоборудованием
судов, мобилизованных в состав Северного флота.
36
Командир штурманской боевой части
А. А. Назарьев. 1942 г.
На заводе Главсевморпути, где стоял «Дежнев», эту
работу возглавили директор Н. Я. Эрман, главный ниже-
ИсР Ю. А. Симков, начальник конструкторского бюро
Я. Л. Ножин (в сентябре 1941 года Яков Львович Ножин
стал секретарем парткома завода).
S7
Руководил всеми работами Петр Анисимович Мирош-
ниченко, председатель комиссии.
Перестраивался на военный лад и сам завод. Это было
нелегкое дело, люди работали под нескончаемыми, оже-
сточенными бомбежками. И все же переоборудование
«Дежнева» шло полным ходом. К причалу завода
го и дело подъезжали автомашины с деталями артилле-
рийских установок, пулеметами, дальномерами. Наиболее
тяжелое оборудование доставляли к борту на баржах
и грузили плавкраном. Вместе с рабочими завода тру-
дились и моряки. Установка артиллерийского вооруже-
ния облегчалась тем, что погреба и фундаменты под ору-
дия остались на корабле еще со времени финской
кампании.
Каждый день «Дежнев» принимал пополнение.
Из Мурманского тралового флота пришли Иван Епифа-
нов и Андрей Кубряков. Моряки Северного флота Феодо-
сий Фирсин, Феодосий Гаврпчев, Александр Карагаев
и Александр Свиньин вторично попали на «Дежнев»: они
служили на нем в финскую войну. Добровольно остались
на «Дежневе» курсанты Мурманского мореходного тех-
никума Главсевморпути Григорий Власик, Алексей Га-
понов, Леонид Кацман и Гурген Тонунц. В составе
группы курсантов прибыли они для прохождения практи-
ки на «Дежнев» 19 нюня 1941 года.
Когда началась война, курсантам предложили спи-
ваться с корабля. Но четверо друзей заявили в военко-
мате, что они решили воевать на «Дежневе».
Среди первых офицеров, назначенных на корабль,
был командир артиллерийской части лейтенант Павел
Илларионович Новиков. Он только что окончил Высшее
военно-морское училище имени М. В. Фрунзе, и на нем
была еще форма курсанта. Корабельным врачом стал
Юрий Борисович Брен. В составе группы студентов Пер-
вого Ленинградского медицинского института его напра-
зх
Командир СКР-19 А ( Гидулянов 1942 г.
Помощник командира СКР-19 С. А. Кротов. I960 г.
вили в июне, после окончания четвертого курса, в Мур-
манск на практику.
С началом войны, по личной просьбе Юрия, его за-
числили на военную службу.
В последний день июня на корабль прибыл комиссар
Владимир Алексеевич Малюков. Член партии с 1931 го-
да, Владимир Алексеевич Малюков имел за плечами
значительный трудовой стаж и некоторый военный опыт:
в 1934—1935 годах служил в армии, а в финскую войну —
на флоте. Работал он в паровозном депо Мурманска,
затем — на Мурманской судоверфи, плавал помполитом
на рыболовном траулере «Судак» и плавбазе «Памяти
Кирова».
40
С комиссаром Малюковым я познакомился в 1960 году. С вол-
нением шел по адресу, указанному в справке Мурманского город-
ского адресного бюро: улица Самойловой, дом 33/4...
Комиссар рассказывал о дежневцах, о походах сторожевика,
о знаменитом бое у Диксона. Показывал фотографии.
Комиссар СКР-19 В. А. Малюков 1960 г.
Были новые встречи. А потом — потом печальная весть: «9 авгу-
ста 1964 года скоропостижно на 53-м году жизни скончался старший
инженер лаборатории экономики и организации производства Мур-
манской судоверфи Владимир Алексеевич Малюков...»
После демобилизации Владимир Алексеевич работал в облиспол-
коме и обкоме партии, а затем снова вернулся на судоверфь — его
избрали секретарем парткома
С любопытным документом познакомили меня в Мурманском
областном партийном архиве. Оказывается, в молодости Володя
Малюков был поэтом (впрочем, это увлечение осталось на многие
годы: на корабле комиссар написал «Марш дежневцев»). В 1936 го-
ду «Полярная правда» в одном из номеров поместила стихотворение
«Семнадцать», написанное Малюковым еше в 1929 году, когда он
учился в ФЗУ.
Есть в этом стихотворении такие слова:
Ноет станок, вгрызаясь в тело меди,
Поет, плывущий в окна солнца свет,
Пост сосед мои — фабзайчонок Федя,
Пою и я — ведь мне семнадцать лег
...И пусть ворчит, незлобливо ругаясь,
Отставший от меня в работе дед,
На эту воркотню я улыбаюсь,
Ему полсотни — мне семнадцать лет
Вся жизнь мне радугой сияет
Любить готов хоть целый свет.
Семнадцать лет один лишь раз бывает,
А я к тому ж
и слесарь,
и поэт.
На всю жизнь Владимир Алексеевич сохранил оптимизм, настойчи-
вость в достижении цели, горячий, фабзайцевский энтузиазм и вместе
с тем — строгость, деловитость, требовательноегь к себе и окру-
жающим.

Другой документ, обнаруженный в архиве, свидетельство еще
одного увлечения Малюкова. Это рассказ о лыжном переходе Мур-
манск—Москва пяти молодых рабочих Мурманрыбы, посвященном
X съезду комсомола. Одним из этих пяти был Владимир Малюков.
В музее Краснознаменного Северного флота в разделе экспозиции
о боевых действиях в Арктике есть материал, рассказывающий о воен-
ной службе сторожевого корабля СКР-19. Среди экспонатов нахо-
дятся документы, принадлежащие Владимиру Алексеевичу, его тру-
довые и боевые награды...
Деловитость и требовательность замполита в сочетании с забо-
той о людях и боевой готовности сторожевика видны уже в первых
строках дневника, который Владимир Алексеевич вел на «Дежневе»:
«30.6.41. Прибыл на корабль во время бункеровки в торговом
порту. Познакомился с командным составом Личный состав сшл
полностью не укомплектован. После окончания бункеровки вышли
на рейд Кулонга (за мысом Мишуков).
1.7.41. Стали на рейд после 00 час. Говорил с командиром
j . готовности двух пушек и. пулемета № 1. На пушках люди не под-
готовлены. Готовность установили на двух пулеметах. Пулеметчики
Шнлясв и Скребцов матчасть знают удовлетворительно. Проверил
набивку лент. Почти все набиты зажигательными, трассирующие —
редко. Указал на это командиру БЧ-2 лейтенанту Новикову. Про-
водил политинформацию о событиях на фронте, в тылу, за грани-
цей... Подготавливаю оформление партийной н комсомольской орга-
низаций ..»
Орудия в пулеметы установили за несколько дней:
4 орудия калибром 76 мм, 4 — калибром 45 мм, 2 пуле-
мета системы «максим», для борьбы с подводными лод-
ками — глубинные бомбы.
«Дежнев» стал военным кораблем. А это — не толь-
ко вооружение. Это — военная дисциплина, военно-мор-
ской порядок, флотская четкость и точность.
Для распределения людей по командным пунктам
и боевым постам при использовании оружия п техниче-

ских средств, а также для выполнения различных кора-
бельных работ на «Дежневе», как и на любом военном
корабле, были составлены корабельные расписания —
боевые и повседневные: по боевой тревоге, по изготовле-
нию к бою и походу, по борьбе за живучесть корабля,
по оказанию помощи кораблю или самолету, терпящему
бедствие, приему и высадке десанта.
От каждого матроса, старшины и офицера требуется
твердо знать и умело, сноровисто выполнять свои обя-
занности, предусмотренные этими многочисленными рас-
писаниями, — каждый должен знать «свой маневр», как
говорил Суворов.
На «Дежневе» начались занятия, тренировки... Но ча-
ще тревоги были не учебными — учиться приходилось
в бою; в июне—августе 1941 года Мурма'пск и его приго-
роды, базы флота и аэродромы подвергались усиленным
налетам фашистской авиации.
3 июля, после выступления по радио Председателя
Государственного Комитета Обороны II. В. Сталина, на
корабле состоялся митинг.
В тот же день провели организационное партийное
собрание. Секретарем парторганизации стал Григорий
Иванович Зобенко — старший кок корабля.
Выбрали своих вожаков и комсомольцы. Возглавил
комсомольское бюро боцман Иван Петряев, его помощ-
никами стали пулеметчик Гурген Тонунц, комендор Лео-
нид Кацман и электрик Дмитрий Горлышев.
4 июля артиллеристы-дежневцы впервые вели огонь
по врагу. Корабль вышел в губу Ваенга на уничтожение
девиации *. Но эту работу пришлось прервать: в воздухе
* Девиацией называется отклонение стрелки компаса от маг-
нитного меридиана под влиянием магнитного поля, создаваемого
железным корпусом корабля. Уничтожение девиации означает ком-
пенсацию влияния магнитного поля
44
Командир артиллерийской боевой части СКР-19 К. И, Степин. 1942 г.
показались гитлеровские самолеты. Они начали ожесто-
ченно бомбить поселок Ваенгу (пыпе город Северо-
морск). На «Дежневе» сыграли боевую тревогу. Загово-
рили сорокапятимиллиметровые пушки, пулеметы. Око-
ло вражеских машин появились облачка от рвущихся
снарядов. Один из самолетов сбросил бомбу па корабль.
В полутора кабельтовых * от кормы «Дежнева» поднялся
столб воды...
Так произошло боевое крещение корабля. Моряки
повеселели: воевать можно! 5 июля в 7 часов 30 минут
утра на корабле прозвучала команда: «Приготовиться
к торжественному подъему Военно-морского флага. Фор-
ма одежды — первый срок». Через пятнадцать минут
прозвучал сигнал «большой сбор!».
На спардеке и юте выстроились матросы, старшины,
офицеры. После короткого выступления командира, по-
здравившего экипаж со знаменательным событием в жиз-
ни корабля, вахтенный офицер Борис Константинович
Ануфриевский скомандовал: «На флаг, смирно! Флаг
поднять!». В 8.00 на кормовом флагштоке затрепетал
Военно-морской флаг.
Моряки приняли воинскую присягу. Так ледокольный
пароход «Дежнев» превратился в сторожевой корабль
СКР-19, имеющий своим назначением «...несение дозор-
ной службы, охрану конвоев, противовоздушную оборону
баз, борьбу с подводными лодками».
СКР-19 и СКР-18 (ледорез «Литке») были зачислены
во второй дивизион сторожевых кораблей охраны вод-
ного района Главной базы Северного флота.
* 1 кабельтов — 7ю морской мили, или 185,2 метра.
46
БОЕВОЙ СЧЕТ ОТКРЫТ
(Июль 1941 — август 1942)
17 июля в 23 часа 14 минут моряков подняла вторая
за этот день боевая тревога: фашисты шли бомбить губу.
В дневнике В. Л. Малюкова есть короткая запись:
«Мы немного замешкались с открытием огня, по строй сраз\
был разбит, и самолеты рассеяны. Сделали восемь залпов из 76-мм
орудий, из них четыре Алимов... Самолет, задымив, резко пошел на
снижение в район левее мыса Пипагорий. Наш «ястребок», шедший
на него с Росты, видя, что фашист уже подбит, отвернул от него
в сторону...
В этом секторе никто по самолетам, кроме пас, не стрелял,
и поэтому его можно считать за Алимовым и при этом вполне за-
служенно...
Всего сбито (видел сам) из восьми — чва самолета Один
за нами.
У людей сразу поднялось настроение, такие результаты лучше
любой а гита и и и».
Шел июль — второй месяц лета,
месяц войны.
начинался второй
«Сегодня (21 июля. — В. Р.), — пишет в своем дневнике комис-
сар, — день начался рано, в 2.30 появились фашисты на бреющем
полете.
По приказу дежурного командира — Апуфриевского — огонь
окрыли боевая смена на 45-мм пушках и пулеметчик Скребнов
47
на большой высоте... Хорошо
пушки, и пулеметчик Скреб-
Вели огонь неплохо. Оба фашиста вынуждены были отвернуть,
подняться и пройти к Мурманску
стреляли Пятовский, наводчик 6-й
цов...»
В тот же день дежневцы участвовали в отражении
еще двух налетов фашистской авиации на Мурманск.
22 июля дежневцам трижды пришлось занимать места
у орудий.
Пулеметчик В. Скребцов. 1912 г.
23 июля В. А. Малюков писал: «Сегодня у нас день спокойный —
только одна тревога...»
Особенно тяжело пришлось 13 августа. Фашисты со-
вершали очередной налет на .Мурманск (всего в августе
было пятьдесят налетов па город). «Дежнев» вместе
с СКР-18 н ЛД-1 (ледокол «Сталин») вел огонь по пики-
рующим бомбардировщикам. Дежиевцы сбили еще один
фашистский самолет.
А после боя они провожали в госпиталь раненых то-
варищей: Семена Хомякова, Алексея Рябова, Николая
Русанова.
Позже на корабле узнали, что Рябов и Хомяков умерли. Ру-
санова после выздоровления направили на другой корабль, но зимой
1942 года он снова вернулся на «Дежнев».
Утром поступило приказание — пополнить запасы
топлива, воды, продовольствия. Весь день и часть ночи
шли погрузочные работы, которые прерывались через
каждые 20—30 минут сигналами тревог.
В 3 часа ночи 15 августа «Дежнев» снялся со шварто-
вов. В море экипаж узнал, что СКР-19 вместе с СКР-18
по приказу командующего флотом передается в состав
Беломорской флотилии.
Оба корабля направлялись в Северный отряд, в зада-
чу которого входила «оборона проливов Новой Земли,
портов и полярных станций на Новой Земле и в Кар-
ском море». Помимо «Дежнева» и «Литке», этому отря-
ду придавались еще два сторожевых корабля, несколько
береговых батарей и авиагруппа иод командованием
Героя Советского Союза полковника И. П. Мазурука
(в нее вошли самолеты Главсевморпути). В зимнее вре-
мя «Литке» и «Дежнев» могли не только нести охрану
1 В. Реденсккй
49
транспортов, но и оказывать помощь ледоколам в про-
водке конвоев * через льды Белого моря.
В начале войны в Мурманске скопилось большое
количество (до 150 единиц, или, как говорят моряки,
«вымпелов») различных судов: транспортов, рыболовных
траулеров, мотоботов. Военный совет Северного флота
и Мурманский обком партии решили перевести суда на
восток, в Белое море, одиночным порядком, без спе-
циального охранения.
В море рыскали фашистские миноносцы, под водой
подстерегали немецкие подводные лодки. Летом 1941 го-
да в неравном бою с фашистами погибли два стороже-
вых корабля — «Пассат» и «Туман»; у мыса Городецкий
гитлеровские подводники потопили идущие с грузами
пароход «Аргунь» и теплоход «Мария Ульянова»...
Командование знало: риск велик, — но другого выхо-
да не было. Чтобы отвлечь авиацию противника, наши
самолеты нанесли бомбовые удары по аэродромам фа-
шистов. В воздухе беспрерывно дежурили советские
истребители. Одно за другим, через определенные про-
межутки времени, из Кольского залива выходили суда
и брали курс на восток.
Операция прошла успешно. Командующий Северным
флотом адмирал А. Г. Головко записал тогда в своем
дневнике.
«Расчет оказался верным. Риск был необходим, целе-
сообразен и потому оправдан. Теперь можно сказать: еще
одно столкновение умов в войне на море здесь, в Запо-
лярье, выиграно нами».
Погода благоприятствовала переходу «Дежнева»
и «Литке». Весь день корабли продвигались в спаситель-
ном тумане. Лишь к вечеру он рассеялся, и горизонт стал
* Конвои — караваны транспортных судов, следующих под
охраной боевых кораблей.
50
чистым. На СКР-19 усилили наблюдение за поверхно-
стью моря и воздухом.
Корабль шел противолодочным зигзагом — попере-
менно изменяя курс, чтобы не дать возможности подвод-
ной лодке, если она появится, произвести прицельное
торпедирование. С .мостика в машину все время посту-
пали команды «держать предельные обороты»: надо было
как можно скорее миновать открытый участок моря
и войти в зону действия Беломорской флотилии.
17 августа «Дежнев» ошвартовался в Архангельске,
ставшем на все годы войны местом его базирования.
У причала Экономии* уже стояли СКР-18, эсминцы
«Урицкий» и «Куйбышев», пришедшие сюда незадолго
до «Дежнева».
В Архангельске в то врсм^ было значительно спокой-
нее, чем в Мурманске. Стояла чудесная, солнечная пого-
да. Дежневцы роптали: «Надо воевать, а мы здесь, дале-
ко от фронта, будем простыми перевозчиками грузов».
Некоторые написали и отдали комиссару рапорты с прось-
бой отправить на фронт. Среди них был и Гурген То-
нунц (у В. А. Малюкова скопилось потом несколько
рапортов с настойчивой просьбой Тонунца послать его на
передовую).
Прошло несколько дней. Дежневцы пополнили запа-
сы продовольствия, воды, топлива, погрузили глубинные
бомбы, получили зимнее обмундирование.
В Архангельске из учебного отряда и других частей
пришли рулевой Иван Шнейдер, котельные машинисты
Николай Волчек и Матвей Астахов, комендор Николай
Никапдров, планшетист Иван Деров.
25 августа «Дежнев» покинул Архангельск и взял
курс к проливу Югорский Шар. Команда сторожевика
I
* Экономия — аванпорт, находящийся на стыке Маймаксы
и Кузпечихи — рукавов Северной Двины в се устье.
51
Братья Александр и Павел Свиньнны, служившие на СКР-19 в юды войны, 1942

и сам командир не предполагали, что поход будет дли-
тельным и в Архангельск корабль вернется только после
Нового года.
Одной из задач Беломорской флотилии было обеспечение судо-
ходства на участке Архангельск—Диксон. В первый год воины про-
тивника в Карском морс не обнаруживали, и поэтому военные ко-
рабли сопровождали транспорты лишь в районе Белою моря — по-
возе йельских проливов, а дачее эти транспорты следовали по Север-
ному морскому пути самостоятельно.
В проходном ордере вместе с тральщиком ТЩ-65,
так же как и «Дежнев» охранявшим конвой, шли транс-
порты «Алдан», «Кузнец Лесов», «Двпнолес», путь ко-
торых лежал в Арктику.
«Дежнев» получил и еще одну ответственную задачу:
доставить срочно важные грузы для авиационной группы
полковника II. П. Мазуру ка.
На борту «Дежнева» временно размещалось (флаг-
манским кораблем Северного отряда был СКР-18)
ко танцевание Северного отряда.
Тейло вспоминают дежневцы командира Се-
верного отряда капитана второго (а затем перво-
го) ранга Николая Петровича Аннина — опытного
офицера, исключительно душевного и скромного
человека. В годы гражданской войны Н. П. Аннин
участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа,
за что его наградили орденом Красного Знамени;
впоследствии воевал в Испании п был удостоен
ордена Ленина.
«Плавать под командованием Николая Петро-
вича Аннина, — вспоминает бывший командир
«Дежнева» Александр Семенович Гидулянов, —
было приятно. Для всех нас получить похвалу от
53
«Бороды», как мы его между собой называли за
густую окладистую бороду, было чрезвычайно
лестно».
Большим авторитетом в Северном отряде поль-
зовался комиссар отряда Василий Ваптосович Ба-
бинцев. За плечами у него были гражданская вой-
на, многолетняя служба в армии, военно-воздуш-
ная академия.
Уважали как грамотного офицера и хорошего
организатора начальника штаба отряда Николая
Вениаминовича Попова, в прошлом офицера ста-
рого русского флота, бывшего актера Большого
театра.
Почти все время шли в тумане. Но, несмотря на это,
командир «Дежнева» вывел конвой точно к входу в про-
лив Югорский Шар, а затем — к Амдермским створам.
На рейде Амдермы «Дежнев» бросил якорь. Большин-
ству моряков не приходилось раньше бывать здесь, и они
с любопытством смотрели на маленький поселок, при-
ютившийся на берегу.
«Амдерма» — слово ненецкое. В переводеjdiio означает — «леж-
бище зверя». История поселка такова.
Однажды — это было в тридцатых годах — ненец, перевозив- »
ший па собаках почту по побережью, нашел необычный камень фио-
летового цвета. Вскоре на берег мелководной Амдермы прибыли
геологи, которые обнаружили здесь богатые залежи флюорита. Затем
началась промышленная разработка ценнейшего минерала. К со-
роковым годам на пустынном месте уже возник целый поселок.
Особую известность приобрела Амдерма в 1937 году, когда на ее
аэродроме приземлились самолеты высокоширотной воздушной экспе-
диции высаживавшие на полюс Отважную папанинскую четверку.
Сейчас Амдерма — центр одноименного района Ненецкого на-
ционального округа.
54
Перед началом разгрузки на корабль в сопровожде-
нии комиссара и начальника штаба прибыл командир
авиагруппы полковник И. П. Мазурук, прославленный
полярный летчик, участник высадки СП-1. (В даль-
нейшем П. П. Мазурук в звании генерал-майора коман-
довал авиационным отрядом Беломорской военной фло-
тилии.)
Разгрузку, в которой участвовала и группа Дежнев-
цев под руководством командира отделения боцманов
Андрея Неманова, закончили в короткий срок. «Дежнев»
вышел в Кару — факторию в устье одноименной реки?
впадающей в Карское море, — взять грузы и пассажи-
ров и доставить их в Амдерму...
Приближалось окончание арктической навигации,
и командование Северного отряда готовилось вывести из
Арктики ледоколы и транспорты.
Война не прервала работу полярных станций
и арктических портов. Наоборот, их значение
в военное время намного возросло. Арктическая
навигация 1941 года прошла успешно.
К концу осени в Арктике скопилось много транс-
портных судов (свыше 35). Там находились также
пять ледоколов и ледокольных пароходов. В числе
других кораблей Северного отряда СКР-19 дол-
жен был охранять возвращавшиеся из Арктики
суда.
15 сентября «Дежнев» был уже на Диксоне. Попол-
нив бункер на острове Конус, он направился в Енисей-
ский залив.
Приход «Дежнева», а перед этим и «Сибирякова»,
в Дудинку стал для жителей этого далекого сибирского
речного порта большим событием. На кораблях побыва-
ли секретарь Таймырского окружного комитета ВКП(б)
55
После работы на второй палубе собрались свободные
от вахты моряки.
«Долго сидели, беседовали о положении на
фронте, — записал в своем дневнике В. А. Ма-
люков. — С болью все переносят сообщения о сда-
че Красной Армией каждого нового города...
Строили это мы, недоедая; добились хорошей,
обеспеченной жизни, а враг втаптывает сейчас
в грязь и топит в крови паши завоевания. Трудно
подобрать слова ненависти к немцам. Мельничнп-
ков, Шпакович считают, что, разгромив их, надо
не оставлять камня на камне...»
Весь октябрь СКР-19 участвовал в конвоировании
транспортов, идущих из Бугрино (остров Колгуев) в Ха-
барово и обратно. Это были «челночные» операции: одни
транспорты шли на восток, другие — на запад. Ледокол
«Ленин», транспорты «Степан Халтурин», «Мироныч»,
«Ижора», «Революционер», «Правда», «Кара», «Ока»,
«Котлин», «Сталинград», «Куйбышев» совершили той
первой военной осенью переходы под охраной кораблей
Северного отряда, среди которых был и «Дежнев».
Постепенно истощались запасы топлива: сторожевик
поглощал за сутки до 35 тонн угля. В середине месяца
на корабле был установлен жесткий режим экономии
воды: ее давали только на короткое время: утром, перед
«приемом пищи» — в обед и ужин — и перед отходом ко
сну, о чем специально объявлялось по корабельной транс-
ляции.
«Запасы пресной воды на судне, — вспоминает
бывший комендор М. Н. Усачев, — были большие,
до 900 тонн. Но»часто в походах нам приходилось
довольствоваться только одной кружкой воды
58
в день, так как мы, как правило, делились своими
запасами с тральщиками и другими кораблями».
Приближалась 24-я годовщина Октября. На корабле
готовился праздничный концерт. Отобрали десять луч-
ших номеров. Саша Алимов и Гриша Власик должны
были исполнить несколько песен на гитаре и мандолине; *
Гурген Тонунц и Леня Кацман — «Песню о Цусиме»,
Федор Голов и Павел Васенин — частушки, написанные
Павлом Весениным. В программу концерта включили
«Песню о сторожевике», которую сочинил комиссар
«Дежнева» Владимир Алексеевич Малюков.
6 ноября собрались в празднично украшенной столо-
вой, на второй палубе. Коллективно прослушали доклад
И. В. Сталина.
Затем началось собрание личного состава. Командир
и комиссар объявили результаты социалистического со-
ревнования: первое место заняла боевая часть связи
(БЧ-4). Второе и третье места поделили артиллерийская
(БЧ-5) и электромеханическая (БЧ-2) боевые части.
Как и полагалось, на почетную, праздничную вахту за-
ступили лучшие матросы и старшины корабля: Степан
Моськин, Николай Тихонов, Василий Давыдов, Иван Бу-
ров, Андрей Кубряков, Алексей Кузнецов, Иван Гущин.
7 ноября отдыхать дежневцам не пришлось. Сразу
после подъема флага радисты приняли радиограмму:
сторожевику снова выйти в море...
Раздался сигнал: «Корабль к бою и походу изгото-
вить!»
В 9 часов утра СКР-19 снялся с якоря. Салютом про-
звучал глухой разрыв глубинной бомбы, сброшенной
с кормы-«Дежнева»: проводилось учение. Затем артилле-
ристы стреляли по обнаруженной в море бочке — она
«изображала» перископ подводной лодки. А концерт, ко-
торый долго п старательно готовили корабельные арти-
59
сты, так и не состоялся: весь праздник прошел в работе,
в боевой учебе.
В ноябре на рейде Бугрино несколько транспортов,
мотоботов п барж ожидали своей очереди на проводку
в Архангельск и Иокангу.
Два судна находились фактически в аварийном со-
стоянии: у транспорта «Кузбасс» не было руля, у спаса-
тельного буксира «Шквал» не работала машина. Поло-
жение осложнялось еще и тем, что на боевых кораблях
и транспортах подходили к концу запасы воды и топлива.
Котлы «Дежнева» уже с 16 ноября питали соленой за-
бортной водой, а это могло вывести их из строя. На вы-
ручку пришли СКР-82 и СКР-25: они дали «Дежневу»
около 90 тонн котельной и питьевой воды.
Когда настало время идти с аварийными судами на
запад, топлива в бункерах осталось всего на трое суток
хода. Началась новая перегрузка: на этот раз дежневцы
брали уголь с СКР-80.
Условия работы были исключительно трудными. При-
ходилось насыпать мешки и подавать наверх через узкие
горловины бункеров, приспособленных для того, чтобы
через них ссыпать, а не выгружать уголь. К тому же
мешала большая зыбь, сводившая и разводившая ко-
рабли. .
Поздно вечером 22 ноября «Дежнев», на буксире
с «Кузбассом» и «Шквалом», взял курс на запад.
«Чтобы была возможность буксировать два
судна, —• вспоминает командир «Дежнева» А. С.
Гидулянов, — приспособили под буксирный все
швартовые тросы. На «Кузбассе» расклепали пра-
вый якорь, вытравили два смычка якорной цепи
и соединили с нашим импровизированным буксир-
ным тросом. Позади «Кузбасса» мы поставили
«Шквал»...
60
Надо сказать, что буксировка кораблем, не
предназначенным для этой цели, чрезвычайно
трудна и в обычных условиях. А в военное время
только безвыходное положение аварийных судов
вынудило принять такое решение. Ни один маяк
не горел. Мы имели сведения, что в этом районе
активно действуют подводные лодки противника. '
До маяка Мадаха шли совместно с СКР-18, воз-
главлявшим другой конвой, а на траверзе этого
маяка флагман, пожелав нам удачного похода,
прибавил ход и повел свой отряд в Белое море.
Ветер начал свежеть, и это заставило нас умень-
шить ход до самого малого, так как опасность об-
рыва буксира стала вполне реальной. II вот 24 де-
кабря в Святоносском заливе, у входа в Иокангу,
случилось то, чего мы так опасались. Во время
сильной пурги лопнул буксир. Завести новый было
нельзя. Оставалась единственная возможность —
отдать якоря и попытаться отстояться до рассве-
та... Мы встали между судами и берегом».
25 ноября «Дежнев» дрейфовал под машинами у вхо-
да в Иокангу, готовый в любую минуту прийти на по-
мощь стоящим на якорях «подшефным» кораблям.
«26 ноября с 01.00 барометр начал резко лезть
вверх, — писал в дневнике В. А. Малюков. —
В 3.00 подул такой ураган, что ни в какие баллы
не замеришь. Мы еле-еле вывернулись на ветер.
Счастье наших подшефных в том, что ураган в те-
чение получаса прошел через норд и норд-ост
и сейчас за Святым Носом тихо... .Машина у нас
крутится на «полный», но мы, очевидно, не дви-
гаемся. Ветер встает буквально как степа. На киле
нас ставит градусов на 30—35, вода хлещет даже
61
через полубак — людей пришлось убрать на верх-
ний мостик».
Здесь, в Иоканге, дежневцы встретили Новый год.
Включили радио: шла передача «Слушай, фронт!». По-
смотрели, наконец-то, концерт самодеятельности (вел его
Гурген Тонунц).
Под струнный оркестр спели несколько песен. Много
смеха вызвал «Новогодний крокодил», выпущенный ко-
рабельными художниками. Командование Северного
отряда передало по радио новогоднее поздравление, от-
метило безупречную и самоотверженную работу экипажа
в Арктике.
6 января 1942 года, приняв на борт 130 пассажиров,
«Дежнев» вышел в Северодвинск. Ледовая обстановка
в Белом море в ту первую зимнюю военную навигацию
была тяжелой. Уже у маяка Терско-Орловский появи-
лись ледовые поля. Отыскивая разводья, корабль дви-
гался на восток.
На второй день похода с «Дежнева» увидели затер-
тый льдами небольшой пароход «Сорока», у которого
не было воды, топлива, продуктов и, вдобавок ко всем
бедам, сломался руль.
Поделившись с аварийным пароходом припасами,
сторожевик, выполняя приказание командира отряда,
взял курс к ЛД-1, также находившемуся в затрудни-
тельном положении: у него кончались запасы топлива.
325 тонн угля перешло из трюмов «Дежнева» в бун-
кера флагманского ледокола. Когда запасы топлива
были пополнены, командир ЛД-1 П. А. Пономарев
(впоследствии он стал первым капитаном атомного ле-
докола «Ленин») получил приказание от начальника
управления ледовыми операциями Героя Советского
Союза П. М. Белоусова идти вместе с пароходом «Соро-
ка» в Иокангу.
62
А «Дежнев» продолжал свой путь к Горлу Белого
моря.
К 12 января по разводьям он продвинулся на 30 миль.
Но тут начались сжатия льдов. Форсировать ход, чтобы
прорваться через ледяные преграды, СКР-19 не мог:
«засоленные» морской водой, котлы не позволяли под-
нять давление.
19 января удалось подойти к Северодвинску на рас-
стояние нескольких миль. Однако путь кораблю прегра-
дили торосы, расположившиеся на границе припая *
и подвижных ледяных полей. Самостоятельно пробиться
через этот барьер «Дежнев» был не в силах, и на помощь
ему направили ледокол «Ленин».
Корабли обменялись приветственными гудками.
Командир «Ленина» Н. II. Хромцов, когда-то командо-
вавший «Дежневым», прожектором передал «семафор» —
поздравил дежневцев с возвращением из арктического
плавания.
Утром 20 января «Дежнев» вошел в гавань и стал
на якорь.
Еще до прихода в Северодвинск на «Дежнев» поступило со-
общение о том, что ледокол «Сталин» подвергся бомбардировке
и получил значительные повреждения.
Произошло это 15 января 1942 года, вскоре после того, как «Деж-
нев» ушел от ледокола за пределы видимости. Ледокол «Сталин»
направился к транспорту «Сорока». В пяти милях к юго-востоку от
острова Сосковец ледокол встретился с пароходом «Правда», кото-
рый вез для него уголь.
«Правда» ошвартовалась у борта ледокола, и началась пере-
грузка топлива.
* Припай — примерзший к берегу неподвижный лед, распро-
страняющийся в море на значительное расстояние, иногда до не-
скольких десятков миль.
63
В 23 часа появился вражеский самолет, шедший па бреющем
полете в 10—20 метрах от поверхности льда. На ледоколе сыграли
боевую тревогу.
На подходе к кораблям фашистский бомбардировщик «10-88»
стал набирать высоту и, когда был уже почти над ними, сбросил
четыре бомбы. Одна из них угодила в ледокол, между дымовыми
трубами. Api илл ер исты ЛД-1 сделали несколько выстрелов по са-
молету, пулеметчики послали ему вслед очереди трассирующих
пуль, но фашисту удалось уйти безнаказанным.
На ледоколе четверо было убито, одиннадцать ранено.
Вышли из строя сорокапятимиллимстровая пушка и носовой дально-
мер. Над вторым котельным отделением снесло палубу. Корабль по-
терял ход, так как под парами осталось всего два котла.
Личный состав под руководством старшего механика Г. А Эйхер-
та за сутки ввел в строй машину, и под охраной подошедшего
СКР-18 ледокол «Сталин» с транспортом «Правда» на буксире стал
пробиваться сквозь льды. 26 января он прибыл в Северодвинск
и встал на ремонт.
Ледокол «Сталин» нс впервые встречался с врагом. С 17 июля по
13 августа 1941 года совместно с береговыми зенитными батареями
он отражал атаки вражеских самолетов в районе мыс Мишуков —
поселок Ваенга, а 13 августа вместе с «Дежневым» вел бой с фа-
шистскими бомбардировщиками Ю-88 у судоремонтного завода
в Мурманске.
Разыскивая одного из дежневцев — Н. С. Ма-
лыгина, я получил письмо от его однофамильца —
мурманчанина Николая Ивановича Малыгина,
служившего в годы воины на ледоколе «Сталин».
Есть в этом письме такая фраза: «О нашем кораб-
ле нигде ничего не сказано и не написано, как
- будто мы п не воевали. А нам тоже есть что по-
рассказать».
Пусть эти несколько строк будут первой данью
героическим морякам флагманского ледокола со-
64
ветского арктического флота, внесшим свой вклад
в победу над фашизмом.
Остаток зимы «Дежнев» простоял в Северодвинске:
перебирали машины, чистили котлы; боевая подготовка
не прекращалась ни на один день. Было обновлено во-
оружение: вместо пулеметов системы «максим» уставов- ,
лены новые, более совершенные пулеметы ДШК, вместо
полутораметровых дальномеров — трехметровые.
В политдонесении «О состоянии артиллерий-
ского вооружения и боезапаса на кораблях и в час-
тях Северного отряда Беломорской военной фло-
тилии», подписанном полковым комиссаром
В. В. Бабинцевым, говорилось: на СКР-19 «...пуш-
ки и оптика исправны, содержатся в хорошем со-
стоянии. Отлично ухаживает за своими заведо-
ваниями батарея 76 мм — командир орудия
Д. Тихонов, комендоры С. Моськин, А. Свиньин
(все трое коммунисты), комсомолец И. Епифанов,
беспартийные Кузнецов и Андреев... Батарея
45 мм — командиры орудии М. Жбанов и В. Лукь-
янов и их расчеты — содержат материальную часть
в отличном состоянии... Батарея пулеметов ДШК:
в уходе за техникой образцом служат канди-
дат в члены партии В. Скребцов, комсомольцы
Шиляев, Тонунц...»
В Северодвинске в личном составе «Дежнева» про-
изошли изменения. Перевели на ледокол «Ленин» (ЛД-2)
лейтенанта Новикова. Вместо него командиром артилле-
рийской боевой части стал лейтенант Константин Степин,
тоже выпускник Высшего военно-морского училища имени
М. В. Фрунзе. Пришли артиллеристы В. Авраамепко
и В. Суслов, служившие до этого на плавбазе «Двина».
5 В. Реданский
65
На ЛД-6 («Сибиряков») перевели сигнальщика И. Синь-
ковского. Его заместил краснофлотец Д. Кондачков.
Несмотря на ремонт, «Дежнев» все-таки успел внести
свой вклад в зимнюю навигацию 1941/42 года. Как ука-
зывалось в отчете о боевой деятельности Беломорской
военной флотилии, за зиму СКР-19 участвовал в морской
проводке семи, перестановке в гаванях — пятидесяти
четырех, околке — четырнадцати и боевом охранении —
двух транспортов. С 6 ноября 1941 года по 2 июля 1942
года корабль прошел 1084 мили.
В мае 1942 года «Дежневу» приказали доставить на
побережье артиллерийские орудия. Погрузив материаль-
ную часть и личный состав 100-миллиметровой батареи
и годовое снабжение для гарнизона, «Дежнев» 22 мая
вышел из Архангельска.
На мостике рядом с командиром стоял прикоманди-
рованный на поход в качестве консультанта и капитана-
наставника опытный моряк-гидрограф Иван Федорович
Котцов, в совершенстве знавший этот район моря.
Задача была нелегкой. В той части моря в мае обыч-
но еще встречается лед. Кроме того, этот район в годы
войны находился под неослабным вниманием авиации
противника.
На вторые сутки капитан 2-го ранга И. Ф. Котцов
и командир «Дежнева» А. С. Гидуляпов провели сторо-
жевой корабль через льды и мелководье и поставили
буквально в нескольких десятках метров от берега.
По решению командования Беломорской военной фло-
тилии выгрузку батареи прикрывал усиленный дозор
в составе сторожевого корабля СКР-77 и двух стороже-
вых катеров — СКА-503 и СКА-519.
На катерах и барже, специально взятой на борт «Деж-
нева», все имущество и боевая техника в короткий срок
были доставлены на берег. Пушки с помощью трактора
затащили по высокому обрывистому склону на место
66
установки. Работал весь экипаж, кроме тех, кто по бое-
вой готовности № 2 остался у артиллерийских орудий
и пулеметов, чтобы в любой момент отразить налет.
Затем СКР-19 присоединился к идущему из Иоканги
под охраной двух тральщиков ледоколу «Сталин» и шести
транспортам из коновя PQ-16. На подходе к северодвин-
скому рейду конвой встретил на катере командующий
Беломорской флотилией вице-адмирал Г. А. Степанов.
Он поблагодарил дежневцев за отлично проведенную
сложную операцию.
Остальная часть лета ушла на окончание ремонта
корабля и подготовку к арктической навигации.
II снова в одном из своих политдонесений ко-
миссар Северного отряда с похвалой отозвался
о личном составе сторожевика: «Хорошо работа-
ли в период ремонта и на погрузке с СКР-19 ком-
мунисты И. Петряев, В. Давыдов, А. Свиньин,
Д. Тихонов, С. Моськин, Г. Майсюк, Д. Голышев,
А. Заскалько, И. Садовничий, Т. Васильев; ком-
сомольцы Г. Власик, К. Шпакович, С. Гальков-
скпй, II. Епифанов; беспартийные Д. Голов,
С. Стремилов, Ф. Гавричев, В. Лобанов, А. Под-
леспый...»
«ДЕЖНЕВ)) ПРИНИМАЕТ БОЙ
(Август 1942)
К лету 1942 года гитлеровское командование усилило
борьбу на внешних и внутренних морских коммуника-
циях Заполярья.
Для действия против конвоев, шедших из портов союзных
стран, была создана особая эскадра, в состав которой вошли линкор
«Тирпиц», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер», «Адмирал Хиппер»,
«Лютцов», эскадренные миноносцы. Кроме того, на Северном мор-
ском театре противник имел еще 8—10 эскадренных миноносцев,
около 30 сторожевых кораблей и тральщиков, от 14 до 16 подвод-
ных лодок. На аэродромах Северной Норвегии базировалось свыше
400 самолетов.
Район воздушной разведки фашисты расширили до Новой Зем-
ли. Немецкие подводные лодки систематически заходили в восточ-
ную часть Баренцева моря и даже в Карское море.
Надводные корабли противника минировали подходы к Коль-
скому заливу и к Белому морю; авиация — подходы к Архангель-
ску; подводные лодки — новоземельские проливы: Карские Ворота,
Маточкин Шар, Югорский Шар.
Фашистская авиация усилила бомбардировки Мурманска ♦, Ар-
* За первые два года войны фашистские самолеты совершили
792 налета на Мурманск, сбросив 4100 фугасных и 181 200 зажига-
тельных бомб. Если количество сброшенных бомб равномерно рас-
пределить по территории города, то на каждый квадратный кило-
метр пришлось бы 513 фугасных и 22 560 зажигательных бомб.
За 1941—1942 годы в городе было разрушено или сожжено почти
3/< жилой площади и 60 процентов производственных построек
68
хангсльска, Северодвинска, Иоканги. 24—25 августа 1942 года в бом-
бардировке Архангельска участвовало 42 самолета.
В связи с активизацией противника па море командо-
вание Северного флота и Беломорской военной флоти-
лии приняло решение усилить артиллерийскую оборону
узловых пунктов побережья и островов, имеющих важноб
оперативно-тактическое значение.
На Новой Земле, в губе Белушья, была развернута
Новоземельская военно-морская база; командиром ее
стал капитан 1-го ранга А. И. Дианов. Этому новому
формированию придавался Северный отряд Беломорской
военной флотилии.
Белушье до войны было административным центром Повой
Земли, самым большим становищем обоих островов. Здесь на невы-
соких, покрытых лишь мхом, каменистых холмах размещалось около
40 домиков, в одном из которых находился Новоземельский остров-
ной Совет. Многие годы его возглавлял «президент» Новой Земли
Илья Константинович Вылка (Тыко Вылко).
В августе 1942 года «Дежнев» получил задание до-
ставить на мыс Лилье, расположенный у входа- в губу
Белушья, материалы для. постройки батареи; потом
«Дежневу» предстояло перевезти туда же орудия с Дик-
сона; тогда казалось, что на Диксоне в них нет особой
необходимости. Одновременно на судно загрузили боль-
шое количество продовольствия для боевых кораблей,
следовавших с Дальнего Востока Северным морским
путем.
Из Архангельска до острова Колгуев. «Дежнев»
вместе с СКР-18, тральщиками ТЩ-59, ТЩ-63
и ТЩ-102 сопровождал первый в 1942 году арктический
конвой. От Колгуева сторожевики направились в губу
Белушья.
69
В боевом походе
Миновав пролив Костин Шар и остров Междушар-
ский, «Дежнев» отдал якорь в бухте; надо было выбрать
удобное место для высадки па берег батарейцев, выгруз-
ки разборных домиков, леса, кирпича.
Мористее, прикрывая «Дежнева», приступившего
к разгрузочным работам, встал CKP-I8 («Литке»), В до-
зоре находились также тральщики: один (ТЩ-39 — у ме-
ста выгрузки, другой — (ТЩ-58) — в бухте Белушья.
Разгрузка уже шла полным ходом, когда в воздухе
показался фашистский разведчик, летевший со стороны
моря. Зенитчики «Литке» открыли огонь по вражескому
самолету, но безрезультатно. Следовало ожидать, что
появление разведчика не пройдет бесследно.
70
19 августа в 70—80 кабельтовых от наших кораблей,
в районе острова Подрезова, показались две лодки про-
тивника. ТЩ-39, а за ним и второй тральщик стали пре-
следовать врага.
«Дежнев», закончив разгрузку, снимался с якоря.
Вдруг по правому борту на расстоянии одного кабельто-
ва поднялись два столба воды. Вслед за этим донесся
гул. Потом послышались выстрелы с той стороны, где
несли дозор корабли охранения. На «Дежневе» закончи-
ли выборку якоря и дали «полный ход». Когда корабль,
выйдя из бухты, повернул за мыс, все находившиеся на-
верху увидели две подводные лодки, преследуемые траль-
щиками. Однако расстояние между нашими и враже-
скими кораблями было слишком большим, и фашисты
ушли безнаказанно.
22 августа СКР-19 в сопровождении тральщиков вы-
шел из губы Белушья на Диксон. Когда проходили ост-
ров Матвеева, моряки увидели на воде следы какой-то
катастрофы: обломки горелого леса, различные предме-
ты; на южной стороне острова чернел обгоревший остов
корабля, выброшенного на берег. Никаких признаков
жизни не было.
На стоянке в Югорском Шаре дежневцы узнали о трагедии,
разыгравшейся 17 августа у острова Матвеева в Печорском море.
В тот день две фашистские подводные лодки атаковали букси-
ры «Норд» и «Комсомолец», шедшие с баржами из пролива Югор-
ский Шар в Русский Заворот. Баржи и «Норд» затонули, а подо-
жженный снарядами «Комсомолец» выбросился на мель *.
Фашистские подводники из автоматов расстреливали плавающих
в воде людей. Погибло 305 человек. Спаслось лишь 23 человека:
их подобрал подоспевший тральщик.
* В 1968 году в Нарьян-Маре, порте приписки «Комсомольца»,
был установлен памятник в честь погибших моряков.
71
Опасаясь атак вражеских подлодок, «Дежнев» шел
к Диксону прибрежным, более безопасным маршрутом.
В пути на траверзе острова Белый сторожевик обогнал
совершавший одиночное плавание невооруженный паро-
ход «Куйбышев». С «Дежнева» передали «семафор»: ре-
комендуем держаться ближе к берегу. Это была послед-
няя встреча с судном. На Диксон «Куйбышев» так и Ие
пришел: видимо, его .потопила подводная лодка.
В сентябре 1942 года с одного из гидрографических судов, кото-
рое работало в районе между островами Сибирякова и Вилькицкого,
заметили необычную «веху». Это торчала из воды мачта неиз-
вестного судна. А через несколько дней гидрографы нашли на остро-
ве Сибирякова шлюпку с «Куйбышева» и в ней двух замерзших
моряков.
Вечером 25 августа по курсу «Дежнева» открылась
гряда возвышенностей. Корабль подходил к Диксону.
За сутки до этого фашисты совершили в Арк-
тике еще одно нападение: их подводная лодка
атаковала полярную станцию на мысе Желания
(Новая Земля). Зимовщики успели послать в эфир
лишь короткую радиограмму: «Напало неприя-
тельское судно, обстреляло, горим, горим, много
огня...» В результате обстрела сгорели жилой дом,
метеостанция, дом летчиков, склад...
«
«Страна чудес»
1 июля 1942 года гитлеровский адмирал Карле на со-
вещании докладывал план операции против советских
конвоев у северного побержья Сибири — операции «Вун-
72
дерланд»*. Карле добился одобрения своего плана; сам
Гитлер высказался о нем положительно.
В качестве главной ударной силы предназначались
два тяжелых крейсера — «Лютцов» и «Адмирал Шеер».
Им придавались подводные лодки: U-601, U-251 и U-255—
для разведки льдов к северу и северо-востоку от Новой
Земли; U-589 и U-592 — для поиска советских карава-
нов у новоземельских проливов.
Выделить такое большое количество лодок гитлеров-
цы смогли потому, что союзное командование после тра-
гедии конвоя PQ-17** приостановило движение других,
о выходе очередного конвоя PQ-18 ничего не было изве-
стно. Поэтому немецкое командование не видело необ-
ходимости посылать стаи подводных лодок на пути сле-
дования караванов.
Одновременно с операцией «Вундерланд» предпола-
галось минировать проливы. Постановки мин, получив-
шие кодированные наименования «Царь», «Царевич»,
* Вундерланд — «страна чудес» (не.и.).
** Конвой PQ-17 вышел из Исландии 27 июня. В первых чпе-
тах июля его обнаружил противник. В результате атак с воздуха
было потоплено 3 транспорта. Британское правительство получило
донесение о выходе в море немецкой эскадры и, не поставив в из-
вестность командование Северного флота, приняло решение: конвою
рассредоточиться, транспортам следовать в русские порты одиноч-
ным порядком, а отряду крейсеров уйти на запад. Брошенные союз-
никами транспорты стали легкой добычей фашистских пиратов.
Из 34 судов конвоя 12 транспортов и 1 спасательное судно были
потоплены. 13 судов повреждены. Команды еще 11 союзных судов
затопили свои корабли. В результате конвой потерял 21 судна.
Командование Северного флота приняло энергичные меры к по-
иску транспортов, направило для их сопровождения надводные ко-
рабли. Уцелевшие от разгрома суда были собраны в группы и откон-
воированы в Архангельск.
Экипажи участвовавших в составе этого конвоя советских тан-
керов «Донбасс» и «Азербайджан» проявили мужество и героизм.
Они самостоятельно устранили повреждения, предотвратили гибель
своих судов и благополучно дошли до порта назначения.
73
«Романов», «Петр-Павел», «Иван», «Рюрик» и «Распу-
тин», должны были провести подводные лодки.
Планируя «Вундерланд», враг делал ставку прежде
всего на неожиданность, внезапность.
За полтора месяца до начала операции стало извест-
но, что из двух тяжелых крейсеров в вей сможет принять
участие лишь один «Адмирал Шеер»: «Лютцов» вышел
из строя, наскочив на мель у острова Гримсей.
Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» принадлежал к серии гер-
манских кораблей, получивших название «карманных» линкоров.
Германия, связанная Версальским договором, по которому тон-
наж строящихся кораблей не должен был превышать 10 тысяч тонн,
ввела в строй в тридцатых годах три облегченных и уменьшенных
линкора: «Лютцов» (бывший «Дейчлапд»), «Адмирал Шеер» и «Граф
Шпее». Их прозвали «карманными» линкорами, хотя по официальной
классификации это были тяжелые крейсеры.
Германия планировала использовать их в качестве рейдеров (ог
слова «рейд» — набег), то есть кораблей, которые могут вести са-
мостоятельные боевые действия на морских и океанских путях.
Несмотря на сравнительно небольшие размеры, «карманный»
линкор значительно превосходил по вооружению и бронированию
существовавшие в то время крейсеры, за исключением разве что
английского линейного крейсера «Худ».
«Адмирал Шеер», построенный в 1939 году, имел полное водо-
измещение 13 700 тонн. Численность экипажа — 926 человек. Ско-
рость — 26 узлов (26 морских миль в час, или около 47 километров
в час). Дальность плавания при скорости 20 узлов — 10 тысяч
миль, при скорости 13 узлов — 18 тысяч миль. Толщина брони —
от 76 до 178 мм. Вооружение: шесть орудий 280-мм, восемь —
150-мм, шесть зенитных 105-мм, восемь зенитных 47-мм, восемь тор-
педных аппаратов.
До прихода на Север «Шеер» имел уже большой «опыт» напа-
дений на безоружные корабли: он потопил 19 судов общим водоиз-
мещением 137 тысяч тонн.
74
Крейсер германского военно морскою флота «Адмирал Шеер
Конец «Адмирала Шеера». Киль. 1945
16 августа 1942 года «Адмирал Шеер» вышел из базы
Нарвик (Северная Норвегия). В море командир вскрыл
секретный пакет с боевым приказом: «...Нападение на
суда противника в Карском и Западно-Сибирском (так
немцы называли восточную часть Карского моря. — В. Р.)
морях. Главный объект нападения — конвои, в особен-
ности идущие с востока. Вопрос обстрела Амдермы будет
решен командиром на месте». Для скрытности операции
кораблю предписывалось соблюдать полное радиомол-
чание.
В ночь на 18 августа севернее Новой Земли «Адми-
рал Шеер» встретился с подводной лодкой U-601. Под-
нявшись на борт рейдера, командир субмарины капи-
тан-лейтенант Грау доложил, что льды находятся в ста
милях севернее мыса Желания и в Карское море можно
пройти беспрепятственно, хотя и встречается много дрей-
фующих ледяных полей.
Утром командир тяжелого крейсера капитан 1-го ран-
га «впоследствии вице-адмирал) Мееидсен-Болькен при-
казал идти на восток, в зону операции.
«Шеер» должен был искать караваны, следующие
с запада на восток, и встретить конвой, который, по со-
общениям японской разведки, двигался с востока.
19—21 августа рейдер шел по маршруту остров Уеди-
нения — острова «Известий ЦИК».
Получив дополнительные сведения о конвое о г своего
самолета, рейдер занял позицию в районе между банкой
Ермака и островом Мона. Однако этот конвой ему пере-
хватить не удалось. Располагая сведениями радиораз-
ведки о другом большом конвое, идущем на восток,
командир «Адмирала Шеера» решил направиться к ар-
хипелагу Норденшельда и патрулировать в районе остро-
ва Русский.
Крейсеру все время мешал туман, приходилось то
и дело уклоняться от курса из-за льда. Кроме того, по-
77
терпел аварию самолет, который использовался для раз-
ведки льдов и поиска советских конвоев.
Сначала рейдер охотился за караванами на северо-
востоке и севере от острова Русский, потом снова напра-
вился к юго-востоку, стараясь найти проходы в ледяных
полях.
25 августа в 11 часов 47 минут вахтенный увидел на
горизонте две мачты. Операция затягивалась, «Шееру»
никак не удавалось нанести намеченный удар, и коман-
дир решил атаковать судно, захватить команду и попы-
таться получить от нее данные о местонахождении со-
ветских караванов и ледовой обстановке.
Так состоялась встреча рейдера с советским ледо-
кольным пароходом «Сибиряков».
Ледокольный пароход «Сибиряков» был построен в Англии
в 1909 году и назывался первоначально «Беллавенчур». Россия ку-
пила это судно в первую мировую войну, портом его приписки стал
Архангельск. Повое имя судно получило в честь русского промыш-
ленника Александра Михайловича Сибирякова, энтузиаста освоения
Сибири и Арктики.
Много рейсов совершил ледокольный пароход в Баренцевом,
Белом и Карском морях. В 1932 году впервые в истории освоения
Арктики прошел без зимовки в одну навигацию весь Северный мор-
ской путь. .
В 1941 и 1942 годах он продолжал заниматься своим обычным
делом — снабжал полярные станции и сменял зимовщиков.
...Угром 24 августа 1942 года «Сибиряков» покинул Диксон; на
следующий день он шел в районе северо-западнее* архипелага Нор-
ден шельда.
Сигнальщики обнаружили неизвестное военное судно...
Неравный поединок длился недолго. Получив несколько попа-
даний снарядами главного и среднего калибров, «Сибиряков» заго-
релся. От осколков и в огне погибло большинство членов команды
и пассажиров. Когда стало очевидно, что судно обречено, оставите-
7»
Похол крейсера «Адмирал Шсср» в Карское море 1942
ей в живых — из 104 человек их было чуть больше 20 — сне-
сли в шлюпку тяжело раненного командира и попытались укрыть-
ся за полосами дыма, окружавшего горящий «Сибиряков». На суд-
не остались лишь комиссар 3. А. Элимелах и старший механик
Н. Г. Бочурко, они открыли кингстоны и погибли вместе с «Си-
биряковым».
На «Адмирале Шеере» заметили шлюпку с сибиряковцами. Спу-
щенный на воду катер подошел к ней и взял на буксир. Сопротив-
лявшихся советских моряков сразили автоматные очереди. Осталь-
ных девятнадцать фашисты взяли в плен.
Удалось спастись от плена лишь одному — кочегару П. И. Ва-
вилову.
Плавая среди обломков судна, он заметил оставленную гит-
леровцами шлюпку, забрался в нее, догреб до острова Белуха
и более месяца оставался там, пока не был снят полярным летчиком
И. И. Черепичным.
Пленные сибиряковцы пронесли высокое звание советского че-
ловека через все испытания. Некоторым из них не посчастливилось
увидеть День Победы — они умерли в фашистских застенках. Три-
надцать вернулись на Родину *.
В соответствии с приказом командующего Краснознаменным Се-
верным флотом при прохождении района, где в августе 1942 года
погиб «Сибиряков» (долгота 91° 30'В, широта 76° 12'С), корабли
отдают воинские почести.
«Сибиряков» сообщил о нападении неизвестного ко-
рабля, а затем посылал короткие радиограммы о ходе
боя.
В 14 часов 5 минут связь с ледокольным пароходом
прекратилась.
* Подробно о бое «Сибирякова» и сибиряковцах рассказывается
в книгах: Л. Новиков, А. Тара дапкин. Сказание о «Сиби-
рякове». М., «Молодая гвардия», 1961; Л. II о в и к о в, А. Т а р а-
д а нк ин. Полярный «Варяг». М., изд-во ДОСААФ, 1968; Е. М. С у-
з ю м о в. Подвиг «Сибирякова». М , Воениздат, 1964.
80
Эти радиограммы приняли на Диксоне и на некото-
рых судах, находившихся в море.
Посланный с Диксона в район боя самолет не на-
шел «Сибирякова». Не удалось найти и фашистский
рейдер.
Главный морской штаб в Москве, Военный совет Се-
верного флота, штаб Беломорской военной флотилии
принимали экстренные меры для поиска и уничтожения
вражеского рейдера и предотвращения новых потерь
в Арктике: к северной оконечности Новой Земли была
послана подводная лодка К-21; кораблям экспедиции
особого назначения, совершавшим переход из Владиво-
стока на Северный флот, отдан приказ — при обнаруже-
нии фашистского корабля атаковать его и уничтожить;
для поиска рейдера в Амдерму направили несколько са-
молетов.
Штаб флота и Беломорская флотилия получили из
Москвы приказ:
«В связи с резким изменением обстановки пушки
с Диксона не снимать».
Командующий Беломорской флотилией послал на
Диксон радиограмму: «Восстановить демонтированные
батареи».
На Диксоне
С началом войны транспорт «Сура» доставил на Дик-
сон батареи.
Береговая батарея № 569 состояла из двух гаубич-
ных орудий 152 мм, командовал ею лейтенант Н. М. Кор-
вяков. Батарея должна была «не допустить высадки
десанта в районе огневого действия и при организации
боевого взаимодействия с батареей № 226 не допустить
подхода кораблей противника и высадки его на побере-
жье острова Диксон».
6 В. Реданский
81
Побережье Енисейского залива, у входа в которым расположен
остров Диксон, издавна посещали русские промышленники, прихо-
дившие сюда за «рухлядью» — пушниной и «рыбьим» зубом — мор-
жовыми клыками. Здесь уже в XVII веке существовало семь зимо-
вий. По имени одного из промышленников остров назывался тогда
Кузькиным. Бытовало и другое название, данное местным населе-
нием, — Баро-Нгюй.
В августе 1738 года участник Великой Северной экспедиции
«от флота штурман» Федор Минин на боте «Обь-почтальои» пришел
к восточным берегам Енисейского залива и пересек бухту Диксон
с юга па север. При выходе в открытое море, там, где берег круто
поворачивает на восток, бот остановили льды, сгрудившиеся у вы-
сокого каменистого мыса. Минин назвал это место Северо-Восточным
мысом, а близлежащие острова — Северо-Восточными.
В 1875 году парусное судно шведского полярного исследователя
Адольфа Эрика Норденшельда «Превен» вошло в бухту у Кузькина
острова. Норденшсльд назвал ее гаванью Диксона в честь шведского
предпринимателя Оскара Диксона, участвовавшего вместе с рус-
скими промышленниками Сибиряковым и Сидоровым в снаряжении
экспедиции.
Затем так стал называться и остров.
В 1915 году на Диксоне начала работать радиостанция, создан-
ная гидрографическим управлением для связи с зимующими судами.
С 1916 года здесь располагалась постоянная метеорологическая
станция.
В советское время с Диксона осуществлялось руководство пер-
выми Карскими экспедициями.
В 1934 году на материковом берегу бухты были построены мор-
ской порт и поселок. Одновременно на острове строился мощный
радиометеоцентр *.
К началу войны на Диксоне, в порту и на острове, жило не-
сколько сот человек.
* О Диксоне того времени хорошо рассказал в «Обыкновенной
Арктике» Борис Горбатов, зимовавший здесь в 1934—1935 годах
82
Зима прошла спокойно. Вражеская авиация сюда
не долетала. Немало бумаги и чернил ушло у батарейцев
на заявления об отправке на фронт. Поэтому все обра-
довались приказу о перебазировании батареи на Новую
Землю: все-таки поближе к районам боевых действий...
Вместе с артиллеристами военной подготовкой зи-
мой 1941/42 года занимались ополченцы Диксона — ра-
ботники порта, радиометеоцентра, авиапорта, отделения
Госбанка, больницы, охотники с ближайших промысло-
во-охотничьих станций. Командовал ими главный инже-
нер Диксонстроя А. И. Мережков, комиссаром отряда
был начальник Диксонского политотдела С. А. Шатов,
начальником штаба — инженер Диксонстроя П. И. Ивуш-
кип. Отряд имел свою противотанковую малокалиберную
батарею, два зенитных пулемета, винтовки, гранаты.
Артиллерийским взводом командовал электросварщик
порта И. Г. Воробьев, командирами орудий были
А. А. Щедрин и С. В. Кузнецов.
После сообщения о появлении в Карском море фа-
шистского рейдера и нападении его на «Сибирякова»
Циксоп приготовился к защите от врага на случай, если
гот попытается напасть на порт и станцию. Из ополчен-
цев были сформированы противодесантные дружины.
Организацией обороны Диксона занимались началь-
ник морских операций западного сектора Арктики
А. И. Минеев, начальник штаба морских операций
Н. А. Еремеев и начальник полярной станции И. А. Си-
юрин.
...Женщин и детей эвакуировали на зимовье.
Бой
25 августа «Дежнев» вошел на внутренний рейд Дик-
сона. Якорь отдали возле угольного причала на острове
Конус.
83
ц и я батареи ет 56Э
рь/пь' Рдмирала Weepd*
о» «ш- :-_-г. Огонь рейдера
<С2^ Дымовая завеса
— *- Огонь береговой батареи л569
Огонь SKP ‘
С К С \9
Карта-схема боя у Диксона. Август 1942 г.
К полудню пришел транспорт «Кара». Он ошвар-
товался с внутренней стороны причала, в ковше. В трю-
мах «Кары» находилось 250 тонн взрывчатки — груз
для Норильскстроя, на палубе — цистерны с горючим.
Немного позже на рейде встал пароход «Революцио-
нер», груженный пиломатериалами.
После обеда, в 14 часов 30 минут, «Дежнев» занял
место с внешней стороны причала. На корабле началась
подготовка к выгрузке продовольствия, леса и других
грузов, предназначенных диксонцам.
Старшина команды трюмных И. В. Садовничий на-
правился на транспорт «Кара» — договориться о прием-
ке воды. Через некоторое время между «Дежневым»
и «Карой» потянулись змейками шланги.
Весь день была туманная, сырая погода. Временами
накрапывал небольшой дождь.
Первые стропа * пошли на берег уже поздно вечером.
Перед началом выгрузки на корабле состоялось соб-
рание. Полковой комиссар В. В. Бабинцев — он был
в походе на борту СКР-19 — рассказал о сообщениях,
полученных с «Сибирякова», призвал дежневцев быть го-
товыми к любым неожиданностям.
Дежневцы тяжело переживали весть о гибели «Сибирякова».
Со многими сибиряковцами они были знакомы: суда не раз встреча-
лись в море и во время стоянок в портах.
В команде «Сибирякова» был один из лучших сигнальщиков
«Дежнева» Иван Васильевич Синьковский.
Много лет спустя оставшиеся в живых сибиряковцы рассказали,
что Иван Синьковский и на «Сибирякове» ш отличался безупречным
выполнением обязанностей и мужественно вел себя в бою с фашист-
ским рейдером.
* Строп — груз, поднимаемый стрелой или краном в один
прием.
R5
В соответствии с радиограммой, полученной от Воен-
ного совета флотилии, на Диксоне установили батареи,
приготовленные к переброске на Новую Землю.
К вечеру 26 августа от командира батареи № 569
лейтенанта Н. М. Корнякова поступил доклад: все при-
ведено в боевую готовность. Лейтенант А. И. Кубышкин
доложил о восстановлении батареи № 246.
«В тревожный день 26 августа, — вспоминает
А. С. Гидулянов, — когда Диксон готовился к обо-
роне, на наш корабль пришел Ареф Иванович Ми-
неев. Он познакомил нас с обстановкой, с меро-
приятиями по обороне острова... спросил о наших
намерениях.
Мы ответили, что сторожевик готов к отраже-
нию нападения врага, но необходимо еще восста-
новить батареи.
К исходу дня, дав все указания старшему по-
мощнику С. А. Кротову, вместе с Василием Вап-
тосовичем Бабинцевым я отправился на катере,
чтобы осмотреть, где удобней выгрузить батарею,
находящуюся на барже. С нами была группа сиг-
нальщиков с ракетами, чтобы в случае обнаруже-
ния противника дать условный сигнал...
Однако до баржи дойти не удалось. На пол-
пути к мысу Кречатник мы услышали выстрелы.
Сомнений не было — это началась перестрел-
ка с врагом. Катер лег на обратный курс...»
Все началось с сигнала, полученного с наблюдатель-
ного поста. Около часу ночи краснофлотец батареи
Гришанов обнаружил в море идущий с норда неизвест-
ный военный корабль.
Сообщение о появлении врага было передано по те-
лефону в порт. На «Дежнев» прибежал посыльный. Он
86
Командир батареи № 569 Н. М. Корняков
принес записку, в которой говорилось: «С запада в трех
милях видно военное судно...» *.
* Долгое время эта записка находилась у С. А. Кротова. Не-
сколько лет назад он передал ее Центральному Военно-Морскому
музею.
8Т
После короткого совещания С. А. Кротов и В. А. Ма-
люков решили: корабль должен быть готов немедленно
сняться со швартовов, как это рекомендовал сделать
в случае осложнения обстановки командир корабля. Боц-
маны убрали лишние швартовные концы. Команда БЧ-5
готовилась дать ход.
Стоял небольшой туман. Видимость была плохой.
На «Дежневе» усилили наблюдение.
Новое сообщение: «В бухту Уступ входит немецкое
судно».
В 1 час 25 минут па корабле сыграли боевую тревогу.
«Дежнев» затемнили. С боевых постов и командных пунк-
тов в рубку и на мостик поступили короткие доклады
о готовности к бою.
На мостике находились старший помощник Сергей
Александрович Кротов, комиссар Владимир Алексеевич
Малюков, командир артиллерийской боевой части Кон-
стантин Иванович Степин. В ходовой рубке — штурман
Андрей Анатольевич Назарьев. У машинного телеграфа
стоял Борис Константинович Апуфриевский.
В напряжении замерли сигнальщики Андрей Лушев
и Василий Прокофьев.
На крыльях мостика у пулеметов приготовились к бою
Василий Скребцов и Павел Свиньин, у дальномеров —
Иван Буров, Павел Максименко, Алексей Гапонов.
На руле стоял Александр Транков, около него —
Иван Шнейдер.
На корме, в румпельном отделении, где находится
пост аварийного управления рулем, нес вахту самый мо-
лодой из рулевых — Юрий Гудин.
Старший лейтенант С. А. Кротов приказал отдать
швартовы — и корабль отошел от причала. Вахтенный
сигнальщик Василий Прокофьев докладывал об измене-
нии дистанции до вражеского корабля, который уже ви-
дели все, кто находился наверху.
88
О том, как развивались дальнейшие события, как
сражались дежневцы, расскажут документы и воспоми-
нания участников боя.
Из вахтенного журнала СКР-19
27 августа. Бухта Диксон.
1 час 35 минут. — Из-за мыса бухты Хаймен пока-
зался линкор.
1 час 37,5 мин. — Линкор открыл огонь.
1 час. 38 мин. — Открыли огонь по линкору.
1 час 39 мин. — Открыла огонь береговая батарея.
Пароход «Революционер» * * получил попадание в районе
рубки. В бой вступила ютовая группа — батарея № 2.
1 час 41 мин. — Прямое попадание в район 3 и 4
трюмов. Отмечено попадание береговой батареи по юту
линкора, где вспыхнул пожар. Отмечено попадание по
линкору в районе фок-мачты.
1 час 45 мин. — Продолжаем вести огонь. Имеются
попадания в районе спардека *, ботдека и много оско-
лочных по левому борту. Ранены помощник командира
и управляющий огнем второй батареи. Выведены из
строя дальномер № 2 и пулемет ДШК № 4. Убиты таб-
личный второй батареи Ульянов, наводчик Майсюк
и читатель дистанции дальномера № 2 Борисихип. Дали
«стоп» телеграфом в машину.
Тяжело ранены командир орудия № 4 Карагаев,
командир орудия № 8 Васенин, наводчик орудия № 4
Кацман, установщик прицела пулемета №6Волчек, под-
носчик патронов орудия № 4 Фирсин.
* Сухогрузное судно «Революционер» пришло на Диксон из
Игарки, буксируя груженный углем лихтер. Дальнейший путь «Ре-
волюционера» лежал на восток: в Нордвик и бухту Кожевникова.
* Спардек — палуба средней части надстройки.
89
Участник боя у Диксона А. П. Борисихин

Убиты установщик трубок орудия № 4 Хайрулин,
установщик прицела и целика орудия № 6 Суслов.
Ранены наводчик орудия № 6 Деров, наводчик пуле-
мета № 4 Голов, установщик прицела пулемета № 3 Ба-
луков, командир орудия № 5 Жбанов, установщик труб-
ки орудия № 4 Курушин, из состава аварийной партии —
уо
Неманов, Гавричев, Чумбаров, Дубков, Марков, поднос-
чик патронов орудия № 8 Пунаннев.
Ставим дымзавесу. Линкор разворачивается на внеш-
нем рейде.
1 час 46 мин.— Прекратили огонь*. Корабль закрыт
дымзавесой...
1 час 48 мин. — Линкор прекратил обстрел рейда
Диксона...
1 час 49 мин.-— Отошли в Самолетную бухту. Ко-
рабль начал крениться на правый борт (крен 5—7°).
1 час 55 мин. — Пароход «Революционер» снялся
с якоря и с горящим мостиком следует в Самолетную
бухту.
2 час. 00 мин. — Корабль лег на грунт. Приступили
к устранению повреждений.
2 час. 27 мин. — Пароход «Кара» встал у левого
борта.
2 час. 35 мин. — «Кара» отошла от борта.
2 час. 45 мин. — На корабль вернулся А. С. Гиду-
лянов. Началась эвакуация раненых в больницу.
3 час. 00 мин. — Отбой боевой тревоги...
4 час. 45 мин. — Сыграна боевая тревога. С формар-
са ** заметили силуэт приближающегося с норда лин-
кора.
Из отчета командира артиллерийской боевой части
старшего лейтенанта К. И. Степина
«...Когда из-за мыса бухты Хаймен показались мачта
и полубак корабля, сразу стали поступать доклады о ви-
* За время боя «Дежнев» выпустил тридцать восемь 76-милли-
метровых и семьдесят восемь 45-миллиметровых снарядов.
** Фор марс — наблюдательная площадка на фок-мачте
41
димости цели. Дальномерщики начали давать дистан-
цию...
Неизвестный корабль медленно выходит из-за мыса.
Его носовая часть кажется слишком длинной для обыч-
ных кораблей, и, когда корабль показался полностью,
стало ясно, что это крупный корабль — линкор.
Управляющий огнем (К. И. Степин. — В. Р.) коман-
дует «Орудия зарядить!» и «Огонь!». Противник нас не
видел: сзади корабля поднимался черный склон. На фо-
не этого склона трудно было в условиях плохой видимо-
сти разобрать темный силуэт корабля.
Первые всплески вражеских снарядов встали слева
по носу и за кормой, а следующие залпы уже пошли
вправо по рейду. Решаем идти на рейд и принять бой.
Корабль разворачивается вправо.
...Теперь мы уже проектируемся не на темном фоне
склона, а на фоне серого тумана.
Противник сосредоточивает огонь на нас. Осколки
снарядов, пробоины и повреждения дают... основания
считать, что противник при обстреле использует всю свою
артиллерию.
В 1 час 40 минут проходим в условиях крайне стес-
ненного маневрирования между пароходом «Революцио-
нер» и баржей, на которой находилась материальная
часть 130-миллиметровой батареи.
Пароход «Революционер» на некоторое время лишает
нас возможности вести огонь: он находится между на-
шим кораблем и противником.
Дальномерными постами отмечено попадание бере-
говой артиллерии по юту линкора противника, где вспы-
хивает пожар. Отмечено также попадание нашей артил-
лерии в район дальномерного мостика фок-мачты лин-
кора.
Возле корабля разрывается снаряд. Его осколки сту-
чат по мостику, надстройкам и борту корабля. Ранен по-
92
мошник командира, но он остается на мостике и про-
должает командовать кораблем.
Осколки перебивают главную антенну, разбивают
аварийные аккумуляторы. Другой снаряд попадает
в блок шлюпбалки на спардеке. Его осколки выводят из
строя командный пункт второй батареи. Там ранен
управляющий огнем старшина Быков. Из всех людей *
остался совершенно невредимым один только дальномер-
щик Максименко.
На пулемете ДШК № 4, который находится в непо-
средственной близости от этой злополучной шлюпбалки,
ранены два номера — Мелехин и Голов. Осколки совер-
шенно изуродовали пулемет. Вокруг него разбит дере-
вянный настил, и местами пробита железная палуба.
Расчет пулемета остался жив каким-то чудом.
В комингс трюма № 4 попадает снаряд крупного ка-
либра. Его разрыв выводит из строя большую часть рас-
чета 76-миллиметровой пушки № 4. Обязанности коман-
дира вместо тяжело раненного Каратаева принимает...
первый наводчик Андреев, который сажает вместо себя
находившегося поблизости краснофлотца Астахова. Один
из снарядов линкора пробивает выше ватерлинии левый
борт, проходит через третий трюм, пробивает правый
борт, но уже ниже ватерлинии. С правого борта в этом
месте встает большой столб воды...
В трюм начинает поступать вода. Химист Майоров
запускает дымаппаратуру, зажигает дымовые шашки
на юте, а потом под градом осколков забирается на салинг
грот-мачты *, где расположен второй пост дымовых ша-
шек, и зажигает их. Корабль ставит дымзавесу.
* Грот-мачта — вторая (обычно кормовая) мачта. С а-
линг — рама из продольных и поперечных брусьев. Устанавливает-
ся на топе стеньги (на «Дежневе» и других современных судах —
металлическая площадка для крепления стрел).
03
«Адмирал Шеер» получает еще одно попадание в рай-
он носовой части Он дает ход и начинает разворачи-
ваться.
Следует отметить, что на нашем корабле везде: на па-
лубе, на полубаке, спецрубке, на юте — личный состав
действовал храбро и мужественно.
На спецрубке был убит постановщик прицела и цели-
ка Суслов; наводчик Деров ранен, но он продолжал
оставаться на боевом посту и визировать цель, пока
полностью не ослаб и не упал у пушки. Командир ору-
дия Лукьянов послал подносчика снарядов пополнить
боезапас, а сам продолжал вести огонь по вражескому
кораблю.
На орудии № 8 ранены все номера расчета. Но они
остаются у пушки. Возле пушки загорается снаряд. Его
выбрасывают за борт Кацман и подносчик снарядов
Пунанцев.
На мостике вторично ранен помощник командира ко-
рабля. Но, опустившись на одно колено, он продолжает
оставаться у телеграфа и управлять кораблем...».
Из газет
«У героев морского сражения с фашистским рейде-
ром надо учиться не только меткости огня, хладнокро-
вию и стремлению к победе. У них надо учиться также
настороженности, воинской бдительности. Опп не про-
глядели врага, встретили его во всеоружии...»
(«Североморский удар». — «Северная вахта» *
1942 г., 11 сентября).
«Большевики этого корабля сумели сплотить друж-
ный коллектив стойких и бесстрашных военных моряков.
* «Северная вахта» — газета Беломорской военной флотилии
94
Корабль встал под разгрузку. Боцманская команда,
возглавляемая большевиком Петряевым, показала об-
разцы напряженной работы... И теперь в бою с сильным
врагом коммунист Петряев проявил стойкость и бес-
страшие. На корабле возник пожар. Руководя аварийной
партией, Петряев под градом осколков умело боролся
за живучесть корабля. Там, где трудно, появлялся Пет-
ряев и обеспечивал победу. Ликвидировав пожар, он
поспешил на помощь комендорам и мастерски управ-
лял огнем пушки».
(«В авангарде боев». — «Северная вахта»,
1942 г., 11 сентября).
«Град осколков осыпал палубу, надстройки. Несмот-
ря на это, краснофлотец Борисихин с товарищем спокой-
но и быстро определили дистанцию до движущейся цели.
Четкой работой на своем посту он обеспечил хорошую
корректировку огня орудий».
(«Артиллеристы». — «Северная вахта»,
1942 г., 11 сентября).
«Первым на орудии Каратаева вышел из строя уста-
новщик трубок Хайрулин... Каратаеву пришлось дейст-
вовать за двух установщиков трубок и заряжающего.
Пулеметчик Тоиунц, видя это, стал подавать ему снаря-
ды. Вскоре ранило и Каратаева, и Тонунца. Наводчик
Андреев немедленно заменил командира. Но как же
быть без наводчика? Поблизости стоял на своем боевом
посту приписной химкоманды котельный машинист
Астахов. Андреев приказал ему занять место наводчи-
ка. Стрельба, хотя и в замедленном темпе, продолжа-
лась...»
(«Так дрались». — «Северная вахта»,
1943 г., 11 июля).
95
Воспитанник комсомольской организации Вельского
района Иван Майоров своим личным примером мобили-
зует краснофлотцев на героические подвиги.
Бой был в разгаре. Последовало приказание коман-
дира поставить дымовую завесу. Комсомолец Майоров
взялся за выполнение этой задачи... Осколком разбило
его противогаз. Загорелся брезент. Но Майоров не бро-
сил боевой пост. Задание было выполнено».
(«Комсомол — шеф Военно-Морского Флота». —
«Правда Севера»*, 1942 г., 16 октября).
«...Алимовскую хватку почувствовали все, как только
он пришел на корабль командиром отделения. Упорно
стали учиться артиллеристы. Не отходили от пушек по
целым дням...
Когда кораблю пришлось участвовать в ожесточен-
ном бою с фашистским кораблем, особенно ярко сказа-
лись алнмовская выучка и воспитание. Комендоры дра-
лись геройски. Среди града осколков из строя выбыва-
ли товарищи, но каждый из комендоров действовал за
двоих, за троих. Выполняя обязанности у орудия, Али-
мов спокойно отдавал приказания о помощи раненым.
Корабль вышел победителем из этой схватки. Вос-
питанники Алимова с честью, как и весь экипаж, выдер-
жали суровое испытание.
(«Морская хватка». — «Северная вахта»,
1943 г., 23 июня).
Из воспоминаний дежневцев
Командир корабля старший лейтенант А. С. Гиду-
лянов.
«Когда я прибыл на корабль, то увидел такую карти-
ну, Исковерканное железо. Местами вздыбленная палу*
* «Правда Севера» — архангельская областная газета.
96
ба. Зияющие пробоины в борту. Убитые, раненые. Но ни-
какой паники. Тяжело раненный старпом с обычной своей
невозмутимостью, доложил обстановку... Исключительно
оперативно, без суеты, доктор Ю. Б. Брен, развернув
в кают-компании лазарет, оказывает помощь раненым.
Вся боцманская и аварийная команды под руководством
командира БЧ-5 Г. Г. Звягина деловито занимаются
исправлением повреждений. Идет борьба за живучесть
корабля».
Главный боцман корабля И. Ф. Петряев.
«В бою с «Шеером» геройски погиб мой товарищ Ген-
надий Иванович ЛТайсюк... Родился он в Одесской обла-
сти, окончил школу моряков, получив специальность
машиниста. Плавал до войны на пароходах «Комсо-
мольск», «Академик Павлов», участвовал в достав-
ке грузов в Испанию, республиканцам. Однажды паро-
ход был задержан мятежниками, команда интерниро-
вана. Вместе с другими Геннадий сидел в фашистском
застенке.
На нашем корабле коммунист Геннадий Майсюк был
организатором художественной самодеятельности и стен-
ной печати: он создал струнный оркестр и как художник
помогал выпускать «Корабельный крокодил». Жизне-
радостный был человек Геннадий. За несколько минут
до гибели, когда кругом рвались снаряды и свистели
осколки, он крикнул мне в шутку: «Боцман! Ты меньше
тут бегай, а то попадет осколок, шея не выдержит,
а я лишусь лучшего друга...»
Старшина 2-й статьи Ф. Д. Журавлев.
«Василия Ивановича Давыдова я знал еще до моби-
лизации. Мне пришлось с ним работать на одном из ледо-
кольных пароходов Главсевморпути. Честный и предан-
ный нашей партии был коммунист. На «Дежневе» он
стал старшиной вахты котельных машинистов. Работал,
напрягая все силы... Потом что-то стало сдавать здо-
В Реданский
97
ровье... Командование, учитывая это, перевело его на
должность баталера.
Когда начался бой, коммунист Давыдов занял место
у телефона, поддерживая связь главного поста управ-
ления со второй батареей, непрерывно репетуя * по-
правки. Л
Он получил смертельное ранение, но и тогда, когда
его несли в лазарет, еще пытался шутить...»
Стреляет батарея Корнякова
Одновременно с «Дежневым» по фашистскому рейде-
ру вела огонь батарея, которой командовал лейтенант
Николай Михайлович Корняков.
Когда было объявлено о необходимости привести ба-
тарею, подготовленную к погрузке на «Дежнев», в бое-
вую готовность, артиллеристы — их было всего 12 чело-
век, половина обычного штатного состава — начали
быстро устанавливать орудия. Две гаубичные 152-мил-
лиметровые пушки развернули на узкой гранитной пло-
щадке, соединяющей главный причал Диксонского порта
с берегом.
На небольших вагончиках по узкоколейке подвезли
снаряды: боеприпасы были уже подготовлены к погруз-
ке и находились на причале.
Сначала было неясно, откуда ждать врага, поэтому
одну пушку развернули стволом в сторону пролива Пре-
вен, другую — в сторону пролива Вега.
Когда рейдер появился у острова Диксон, на батарее
сыграли боевую тревогу. Артиллеристы заняли места
у орудии. В направлении пролива Вега'развернули и вто-
рое орудие: фашист шел явно сюда.
* Репетовать - повторять.
98
В подготовке батареи к бою добровольно участвовали
бойцы отряда народного ополчения Диксона Михаил
Аносов, Иван Зубков, Галя Назарова, Тося Яковлева.
Когда все приготовления были закончены, лейтенант
Н. М. Корняков скомандовал: «Орудия зарядить!». За-
ряжающие Громов и Сергиенко подали снаряды. На од-
ном из них комсорг краснофлотец Нечепурепко написал/
«Смерть фашистам!»
Наконец, Корняков приказал открыть огонь.
Фашисты начали стрелять одновременно по СКР-19
и батарее. При первых залпах рейдера ранило команди-
ра батареи Н. М. Корнякова, командира второго орудия
сержанта И. П. Сауляка. (Оба остались на батарее до
конца.)
Отважно действовали во время боя наводчик второго
орудия Александр Соколов, замковый Дмитрий Лав-
ров, краснофлотец Михаил Ткаченко, который охра-
нял снаряды, находившиеся на причале, возле нагружен-
ной взрывчаткой «Кары».
Вместе с воинами отражали нападение врага и бой-
цы народного ополчения. Шофер коммунист Сергей Ко-
робов под градом осколков помогал на автомашине под-
тягивать на место откатывающиеся после выстрелов ору-
дия. Галина Назарова и Тамара Лобанова перевязывали
раненых и носили снаряды.
После боя на катере подошли комиссар В. В. Бабин-
цев п старший политрук В. Н. Гусев. Приняв рапорт от
окровавленного командира батареи, комиссар обнял его
и, обращаясь к стоящим вокруг бойцам, сказал: «Вы на-
стоящие герои-патриоты... О вашем подвиге я доложу
Военному совету флотилии».
Когда началась новая навигация, на Диксон достави-
ли награды доблестным защитникам «арктической сто-
лицы». Ордена Отечественной войны второй степени бы-
ли вручены командиру батареи Н. М. Корпякову
уу
и командиру орудия II. П. Сауляку, медали «За отва-
гу» — краснофлотцам Д. Ф. Лаврову, А. С. Соколову,
В. С. Нечепуренко, шоферу С. В. Коробову и ополченке
Галине Назаровой.
«Революционер» и «Кэра»
В момент нападения рейдера у Диксона вместе
с «Дежневым» находились два судна — «Революционер»
и «Кара».
Первый вражеский снаряд разорвался в полутора-
двух кабельтовых от «Революционера», а затем почти
одновременно два снаряда попали в мостик, повредили
каюту капитана, штурманскую и рулевую рубки. Вышло
из строя рулевое управление.
На пароходе, в трюмах и па палубах которого
находились лесоматериалы, возник пожар. Третий
снаряд разорвался у полубака*, пробив левый фальш-
борт**.
Раненный в ногу, капитан «Революционера» Федор
Дмитриевич Панфилов с трудом выбрался через иллю-
минатор из объятой огнем каюты. Он немедленно орга-
низовал тушение пожара.
На полуют был послан старший помощник капитана
Шошин, который лично передавал на руль команды, по-
ступающие от Ф. Д. Панфилова: чтобы маневрировать
судном, пришлось перейти на аварийное рулевое управ-
ление.
Второй помощник капитана Загорулько; боцман Су-
ханов, матросы Завьялов и Свечкип, вооружившись по-
жарными шлангами и огнетушителями, боролись с огнем.
* Полубак — надстройка в носовой части судна у форштев-
ня, возвышающаяся над баком.
** Фальшборт — легкая обшивка борта открытых палуб
100
11м помогали кочегары Шкодии, Серухин, камбузинца
Скотникова.
Машинная команда во главе со старшим механиком
В. Л. Макарьиным быстро запустила машину, и судно
вышло из-под обстрела в Самолетную бухту.
Обстановку на «Каре» в ночь на 27 августа 1942 года
передает рейсовое донесение, хранящееся в Архангель -
ском областном архиве:
«...Наше судно сильно вздрагивало и вибриро-
вало, осколки обсыпали все судно, в особенности
кормовую часть. Одним осколком были пробиты
вывеска названия судна на мостике и цистерна...
Была пущена дымовая завеса с носа и кормы
и зажжена шашка на берегу. Дым закрыл причал
с судном и бухту, дышать стало тяжело, видимо-
сти в дыму не было никакой, все надели противо-
газы и спасательные нагрудники...»
Под разрывами шрапнельных снарядов в разгар боя
к судну, которое каждую минуту могло взлететь на воз-
дух, подошел на катере начальник штаба морских опера-
ций Н. А. Еремеев. Он приказал капитану «Кары»
Г. С. Мирошниченко немедленно сняться с якоря и сле-
довать вдоль берега вверх по Енисею. «Кара» отошла от
причала, развернулась и покинула опасную зону.
Борьба не окончена
Получив два прямых попадания, «Адмирал Шеер» по-
ставил дымовую завесу и, набирая ход, скрылся за мы-
сом.
«Дежнев» встал в Самолетной бухте.
Вспоминая обстановку на корабле после боя, Ю. Б,
Брен писал:
101
«Раненые иду1 сами, их несут на носилках...
У меня осталось только одно впечатление: это был
поток! Лазарет уже забит до отказа. Распредели-
ли раненых по каютам правого борта. Прежде
всего оказываем помощь наиболее тяжело постра-
давшим. Запомнилось: Голов со страшно тонким
плечом — у него вырваны мускулы... Окровав-
ленный Кацман держит правую руку... Лицо его
неузнаваемо изуродовано... Карагаев на носил-
ках, он не жалуется, ничего нс просит... Давыдов
лежит без сознания, хрипло дышит. Тонунц весь
в крови.
Меня зовут принять Чумбарова, он не хочет
уходить от пушки. Бегу туда с носилками. Чумба-
ров в страшном возбуждении шлет немцам про-
клятия. Убедили его лечь на посилки, доставили
в лазарет... Вызывают снова, на этот раз на мос-
тик: ранен Сергей Александрович Кротов. Хватаю
санитарную сумку, бегу. Кротов стоит на коленях.
У него ранены нога и кисть руки. Делаю перевяз-
ку тут же, на месте: он отказывается покинуть
мостик.
В лазарете Кубряков умело и проворно накла-
дывает повязки, всюду успевает — золотой чело-
век! Никакой растерянности. Я не слышал ни кри-
ков раненых, ни стонов, ни жалоб. Все терпеливо
переносят страдания...»
Началась эвакуация раненых. Первым осторожно
снесли на катер Сашу Карагаева: его ранение было
самым тяжелым, на пути в порт Карагаев умер на руках
товарищей.
Диксоиские женщины помогли дежневцам доставить
моряков в маленькую посечковую больницу. Здесь вме-
сте с ГО. Б. Бреном за лечение раненых взялись врачи

Владимир Николаевич Андреев и Надежда Сергеевна
Котельникова.
На помощь им из Норильска специальным самолетом
прилетели начальник санитарного отдела Норильского
комбината Смирнов и опытный хирург, в прошлом до-
цент Казанского университета, Владимир Евстафьевич
Родионов. Этот же самолет привез из Норильска необхо-
димые медикаменты, консервированную кровь, хирурги-
ческие инструменты.
На корабле во время боя было ранено 30 человек,
из них 21 — тяжело. Пришлось ампутировать левые руки
Павлу Васенину и Леониду Кацману. У Феодосия Фирси-
на развилась газовая гангрена бедра, и врачи, чтобы
спасти жизнь моряка, были вынуждены отнять ему пра-
вую ногу.
Полтора месяца лечились раненые в диксонской боль-
нице. Десять из них были выписаны для продолжения
службы, а остальных отправили гидросамолетом в но-
рильский госпиталь.
Вернувшийся на «Дежнев» командир Александр Се-
менович Гидулянов руководил борьбой за живучесть ко-
рабля. По его приказанию командир БЧ-5 Георгин Геор-
гиевич Звягин заполнил балластные цистерны и выров-
нял корабль. Потом началась борьба с водой, поступаю-
щей через многочисленные пробоины.
В 4 часа 45 минут наблюдатель, находившийся на
фок-мачте, доложил: с севера приближается военный ко-
рабль. Это был «Адмирал Шеер». Он пытался подойти
к Диксону с другой стороны. На «Дежневе» и береговой
батарее вновь сыграли боевую тревогу.
После ухода из пролива Вега рейдер обстрелял стро-
ившуюся на острове Медвежий туманную станцию, а по-
том — электростанцию и радиостанцию на Новом Дик-
соне; затем он перенес огонь орудий главного калибра
на порт.
юз
На Новом Диксоне начался пожар. Начальнику ра-
диостанции К. Якубову, механику А. Булычеву и ради-
сту В. Колобродову удалось преградить путь огню к ци-
стерне с горючим.
Несколько снарядов попало в запасной нефтесклад
на острове Конус. Над бухтой поднялось огромное чер-
ное облако. К острову направились катера с бойцами
народного ополчения, которые ликвидировали пожар.
И вновь артиллеристам Корвякова пришлось разво-
рачивать орудия, на этот раз в направлении пролива
Превеп. Когда между берегами на большом удалении
показался силуэт корабля, они дали по нему несколько
залпов. Наблюдатели отметили еще одно попадание по
фашисту.
Поставив дымовую завесу, рейдер снова повернул,
запланированная высадка на Диксон 180 немецких де-
сантников не состоялась.
«Адмирал Шеер» уходил с Диксона самым полным
ходом, развивая максимальную скорость до 24—26 узлов.
Получив данные подводной лодки U-255 о том. что
граница льдов находится в 160 километрах к северу от
Новой Земли, рейдер направился к выходу из Карского
моря крайним северным маршрутом, прижимаясь к ле-
дяным полям.
В ночь на 28 августа командир рендера получил при-
каз возвратиться па базу.
У острова Медвежий рендер был взят под эскорт эсминцев
и к исходу дня 30 августа отдал якорь в порту Нарвик.
Подводные лодки U-601, U-255, U-209, U-456 продолжали еще
действовать в полярных водах. Однако больших успехов немецкие
подводники не имели, и 9 сентября их также отозвали на базу.
Гитлеровское командование выражало явное неудовлетворение
результатами «операции «Вундерланд» и особенно действиями «кар-
манного» линкора.
104
«Адмираj Шее.»» в дальнейшем не принимал активною участия
в боевых операциях на Севере. В 1944 году его перевели на Балти-
ку. Здесь он был основательно поврежден — во время боев за ост-
ров Снова. Добили его наши союзники. 30 марта 1945 года во время
воздушного налета на Киль в «Шсер» попало несколько авиабомб.
9 апреля, после очередного налета союзной авиации, он нашел себе
могилу на морскОхМ тне.
Операция «Вундерланд». па которую гитлеровские
адмиралы делали такую большую ставку, провалилась.
Арктика оказалась действительно «страной чудес»!..
Командующий Севсриым флотом адмирал Арсении
Григорьевич Головко дал высокую оценку действиям со-
всгских моряков:
«Преклоняюсь перед мужеством и героизмом поляр-
ников — экипажа и персонала научной станции на бор-
ту «Сибирякова», экипажей «Дежнева», «Революционе-
ра», артиллеристов и портовиков Диксона — все они
исполнили свой долг советских патриотов».
«Дежнев» залечивает раны
Когда сыграли отбой последней боевой тревоги, стар-
шин лейтенант II. II. Степин, воентехник 1-го ранга
Г Г. Звягин и главный боцман И. Ф. Петряев обошли на
шлюпке вокруг «Дежнева».
В левом борту зияло несколько крупных (150X100,
-00X180. 350x500, 550X500 мм) и около 75 мелких
ipoooiiH. Одна заходила за ватерлинию, и в трюме № 3
плескалась морская вода. 120 пробоин насчитали деж-
невцы в надстройках и около 200 — в дымовой трубе
। вентиляционных грибках.
. После оехмотра приступили к заделке пробоин.
Работать приходилось без отдыха, порой стоя по
’ояс в воде. Не жалея сил, трудились мичман II Пет-
105
ряев, машинист Л. Смирнов, электрик А. Кузнецов, стар’
шина трюмной группы И. Садовничий, строевые Н. Ма-
лыгин, К- Шпакович, котельный машинист Г. Толкачев.»
28 августа, после откачки воды из трюмов, изранен-
ный корабль смог отойти на рейд.
В тот же день на корабле состоялось партийное со
брание; повестка дня — «Итоги боя с фашистским линко-
ром». Минутой молчания почтили память погибших то-
варищей, в том числе коммунистов Александра Каратае-
ва, Геннадия Майсюка, Василия Давыдова.
29 августа в каменистом грунте острова взрывами
вырыли могилу.
Двадцать дежневцев провожали в последний путь
товарищей, отдавших жизнь за Родину. А на юте и спар-
деке в строгом строю застыл экипаж «Дежнева».
Короткий траурный митинг у могилы открыл полко-
вой комиссар В. В. Бабинцев.
Когда над островом взлетела в небо ракета, командир
корабля дал команду: «Приспустить Военно-морской
флаг!».
Раздались три орудийных залпа, слившихся со зву-
ком винтовочных залпов на острове...
1 сентября 1942 года «Дежнев» вышел в Дудинку
на ремонт. Сравнительно небольшой переход занял почти
двое суток. Пришлось соблюдать осторожность: корабль
находился в аварийном состоянии.
Из квалифицированных рабочих Норильского ком-
бината — электросварщиков, слесарей, столяров — соз-
дали несколько ремонтных бригад. В помощь им прида-
ли рабочих порта и моряков с «Дежнева».
В 70-х годах прошлого века на том месте, где стоит сейчас кра-
савец Норильск, город со стосорокатысячным населением, добы-
вал каменный уголь и выплавлял медь русский промышленник
Сотников.
юл
Памятник погибшим дежневцам. Остров Диксон
После революции на месторождениях, открытых iсологамн во I
главе с Н. Н. Урванцевым, был заложен медно-никслевый комбинат.
Вместе с комбинатом рос и город. В годы войны сюда из Мур-
манска эвакуировали оборудование Мончегорского никелевого ком-
бината. Норильский горно-металлургический комбинат давал обо-
ронным предприятиям страны ценный металл. Предприятие всю вой-
ну удерживало за собой Красное знамя Государственного Комитета
Обороны СССР.
Сейчас Норильску чуть больше 30 лет. Его широкие площади,
проспекты и улицы, школы и кинотеатры. Дома пионеров, телецентр,
зимний плавательный бассейн построены на вечной мерзлоте...
Стокилометровая железная дорога соединяет Норильск с Ду-
динкой, а воздушная трасса — с Красноярском, Якутском, ?4осквой.
Ремонт, на который в обычных условиях ушли бы
месяцы, закончился в короткий срок, и 14 сентября «Деж-
нев» направился на Диксон.
Тепло провожали жители дежпевцев. Шефы пригото-
вили для команды отменный обед...
На Диксоне в команду «Дежнева» влилось попол-
нение. Особенно много новобранцев пришло в артилле-
рийскую боевую часть: Новичков, Пахолкин, Антипов,
Сергеев, Романов. Был зачислен в экипаж «Дежнева»
и Борис Никитович Модель, один из двух моряков, уце-
левших после гибели знаменитого «Пассата». Возврати-
лись на корабль тс, кто уже не нуждался в стационар-
ном лечении. На берегу остались одиннадцать Дежнев-
цев, в том числе и старший помощник командира Сергей
Александрович Кротов.
Сергей Александрович Кротов вернулся в Ар-
хангельск только в 1943 году. К ордену «Знак По-
чета», полученному еще в 1936 году за поисковую
работу в Мурманском траловом флоте, прибави-
лась боевая награда — орден Отечественной вой-
ны второй степени.
108
До конца воины Сергей Александрович плавал
на СКР. Затем служил на Севере. В 1957 году де-
мобилизовался в звании капитана 2-го ранга и по-
шел снова работать в тралфлот.
Несколько лет назад с семьей (жену С. А. Кро-
това — Ольгу Петровну также хорошо знали мур-
манские рыбаки: долгие годы она была замести- *
телем начальника управления тралового флота)
Сергей Александрович уехал из Мурманска в Се-
вастополь.
Некоторые из дежневцев после выздоровления были
«комиссованы» и остались работать в Норильске: Леонид
Кацман и Николай Волчек — на теплоцентрали, Павел
Васенин — в горно-металлургическом техникуме.
«5 октября, — рассказывает бывший котель-
ный машинист «Дежнева» Николай Емельянович
Волчек, живущий ныне в Красноярске, — всех ра-
неных доставили в больницу Норильского комби-
ната, главным врачом которой был В. Е. Родио-
нов...
Здесь нас часто навещали трудящиеся города.
Учащиеся одной из школ устроили вечер, посвящен-
ный нам, морякам.
После выписки каждому из нас предоставили
работу в соответствии со специальностью, знания-
ми, состоянием здоровья. Кроме того, в течение
шести месяцев мы получали от государства пенси-
онные пособия...
В мае 1943 года все, за исключением Васенина,
Кацмана и Фирсина, списанных «по чистой», про-
шли военно-врачебную комиссию.
Некоторые вернулись в армию, а я и Деров
снова оказались в больнице: раны никак не зажи-
вали».
ion
Группа дежневцев, награжденных за мужество и доблесть в бою у Диксона. В центре
командир Северного отряда II. Аннин
Настал, наконец, момент прощания с Диксоном. Пе-
ред уходом дежневцы побывали у деревянного обелиска,
установленного на могиле товарищей.
Покидая рейд, сторожевой корабль СКР-19 дал про-
тяжный прощальный гудок: «До свидания, Диксон, до
новых встреч!».
ЗА КОРМОЙ — ОГНЕННЫЕ МИЛИ
[1942—1945)
«Дежнев» принялся за свою обычную работу: прово-
дил и охранял караваны, выручал суда, попавшие в беду.
В один из октябрьских дней 1942 года сторожевой ко-
рабль «Гроза» сообщил, что шторм заставил его укрыть-
ся в бухте, в 75 милях от полуострова Русский Заворот;
на борту — всего лишь семь тонн топлива. Корабль, по
существу, лишился хода и в любую минуту мог стать
игрушкой морской стихии. На помощь сторожевику при-
шли тральщики ТЩ-32, ТЩ-53 и «Дежнев».
В начале ноября СКР-19 вместе с другими корабля-
ми Северного отряда сопровождал из Карского моря
в бухту Варнека ледоколы «Лепин», «Красин», «Микоян»
и транспорты «Белоруссия», «Ванцетти», «Анадырь». Из
562 миль 450 конвою пришлось идти во льдах.
Дежневцы часто встречали ледоколы «Лепин» и
«Красин», а вот «Микоян» они видели впервые. Смешно
было наблюдать, как по боевой тревоге бежали моряки
в сомбреро и ковбойских штанах...
Ледокол «Микоян» был построен перед самой войной в Нико-
лаеве. Глубокой осенью 1941 года вместе с танкером «Сахалин» он
покинул Черное море.
Через Суэцкий и Панамский каналы ледокол совершил трудней-
ший переход в Тихий океан. В августе 1942 года он прибыл па Чу-
котку. Отсюда Северным морским путем повел боевые корабли
с Дальнего Востока на Северный флот
112
Героическим реме, во время которого ледоколу нс раз приходи-
лось встречаться с врагом, продолжался почти год. Одежда у моря-
ков поизносилась, и они вынуждены были пополнять свой гардероб
в портах южноамериканских стран и США. Вот почему многие ми-
кояновцы носили такие экзотические костюмы.
В конце ноября «Дежнев», остававшийся в Югор-
ском Шаре, — остальные корабли конвоя ушли на за-
пад — получил приказание идти в Архангельск. Преодо-
лев мощные перемычки десятибалльного молодого льда,
сторожевик вышел на чистую воду. Но в районе Канина
Носа, когда все предвкушали скорую встречу с родной
базой, па корабль поступило срочное распоряжение идти
на Новую Землю в губу Белушья. Стало ясно: придется
зимовать там.
Навигация 1942 года для «Дежнева» закончилась. За
это время он совершил десять боевых походов, пройдя
4732 мили, из них 747 — во льдах...
В бухте Самоед (губа Белушья) «Дежнев» стал на
якорь. Завели надежные швартовные концы, закрепили
их в скальпом грунте. Корабль был накрепко «привязан»
к берегу.
Командир базы капитан 1-го ранга А. II. Дианов рас-
сказал о задачах, стоящих перед дежневцами.
Дело в том, что до прихода сторожевика весь личный
состав, управление базы размещались в землянках.
Теперь появилась возможность перевести часть служб
на «Дежнев».
Многие «хозяйственные» функции пришлось выпол-
нять кораблю во время зимовки. Его электростанция да-
вала поселку энергию. Корабельную баню объявили
«общей». Мастерские сторожевика стали своеобразным
ремонтным заводом.
Вскоре возникла проблема воды. Примерно в двух
километрах от места стоянки «Дежнева» находилось
8 В Реданский	113
Артиллеристы СКР-19
небольшое озеро, но перекачать воду никак не удава-
лось. Шланги быстро замерзали и лопались. Обстановка
становилась критической.
Решение вопроса подсказал новый сигнальщик «Деж-
нева» краснофлотец Василий Кондачков, по мирной спе-
циальности — гидротехник. Он предложил построить
лотковый водопровод. Идея понравилась. Произвели ни-
велировку местности, рассчитали угол наклона лотка,
составили эскизный проект.
Позже нашелся и материал: на берегу оказались
кем-то завезенные горбыль и необрезные доски, А гвозди
делали сами — из проволоки.
Водопровод строили Иван Буров, Василий Прокофьев
и братья Александр и Павел Свиньины. Всех, кто мог
114
держать в руках топор, бросили на создание этого «уни-
кального» сооружения.
Десять дней шла ударная работа. Наконец, протя-
нулась нитка водостока от озера к кораблю. У проруби
поставили мотопомпу, которая нагнетала воду в лоток.
Первая проба показала «недостаточное совершенство
сооружения»: вода, не пройдя и половины пути, вылива-
лась из лотка сквозь щели. Пришлось их конопатить.
В ход пустили старые ватники, матрасы... В морозную
погоду снова пустили воду. На этот раз ледяная корка
«законопатила» все щели, и вода пошла на корабль.
Грюмные машинисты заполнили все цистерны, все
танки...
Моряки сразу же организовали баню и стирку. С водой
пришло и тепло: теперь вспомогательный котел, дающий
пар для отопления, мог работать нормально. Декабрь
и январь провели в хозяйственных работах, в учениях
и тренировках.
В январе отметили окончание полярной ночи: на го-
ризонте показался небольшой блик — часть неба и лед
окрасились в золотисто-розовый цвет.
И снова побежали дни, недели, месяцы.
Начал подходить к концу запас топлива. Склад угля
находился далеко от берега. По предложению лейтенан-
та А. А. Назарьева сделали сани с большими ящиками.
Их загружали углем, а затем подтягивали к берегу тро-
сами. Уголь поднимали в большой бадье по своеобразной
«канатной дороге». Таким способом на борт приняли
около 450 тонн топлива.
В 1943 году в Советской Армии и Военно-Морском
Ьлоте ввели погоны. Но доставить их тогда в Белушью
было невозможно. Дежневцы, не дожидаясь, сделали их
сами. «Кустарные» погоны выглядели вполне прилично.
На очередном строевом смотре командир остался дово-
лен внешним видом моряков.
115
Приближалась навигация. И забот у экипажа обно-
вилось все больше — к выходу в море «Дежнев» нужно
было привести в полную боевую готовность.
Прежде всего, предстояло уничтожить радиодевиа-
цию *. Как правило, это делалось с помощью специаль-
ного радиобота, который обходил вокруг корабля, перио-
дически подавая радиосигналы.
Но как это сделать сейчас, когда корабль вмерз в лед?
Ждать, пока очистится бухта? Тогда «Дежнев» начнет
плавание не скоро. Выход нашел Соловцев — радио-
специалист базы. На больших санях, в которые «впряг-
лись» матросы с «Дежнева», установили передатчик. На
сани сел командир отделения радиотелеграфистов Тимо-
фей Васильев. Необычная повозка двигалась по окруж-
ности радиусом 3—4 километра. Центром этого круга
был «Дежнев». В определенных заранее местах сани
останавливались, и по сигналу, подаваемому с корабля
шаром** включался передатчик. На уничтожение радио-
девиации таким способом ушло целых двое суток, зато
результаты получились отличные: точность самого высо-
кого класса.
Вскоре «Дежнев» начал пробиваться из бухты. Во-
круг было много снежниц — небольших озер талой во-
ды, кое-где на ледяном поле виднелись черные трещины.
Но лед был все еще крепким. С корабля сошли партии
подрывников, руководимые старшим лейтенантом
* Радиодевиация — отклонение радиопеленга о г
истинного пеленга на передающую радиостанцию, вызываемое иска-
жением электромагнитного поля вблизи радиопеленгатора окружаю-
щими предметами (мачты, такелаж, надстройки). Не уничтожив ра-
диодевиацню, корабль не может точно определить направление на
радиомаяки и, следовательно, дополнительно уточнить свое место
в море.
** Ш а р — сигнальная фигура, поднимаемая на ноке нижнего
рея фок-мачты военного корабля и служащая для показания хода
машин
116
К. FL Стениным. В просверленные во льду лунки закла-
дывали взрывчатку. С каждым взрывом количество тре-
тий увеличивалось... Развернуться «Дежнев» не смог,
поэтому он выходил из бухты задним ходом.
За первые четверо суток штурма ледяных преград ко-
рабль прошел всего 4,5 мили.
Прошло время, СКР-19 пробился, наконец, на чис- *
гую воду. Полугодовая зимовка в губе Белушья закон-
чилась.
В ночь на 3 июня «Дежнев» ошвартовался в Архан-
гельске, откуда он вышел в плавание без малого десять
месяцев назад.
Возвращение сторожевика, экипаж которого отличил-
ся в бою с фашистским тяжелым крейсером, стало со-
бытием для всей флотилии.
На «Дежневе» побывали командующий Беломорской
флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров, член Военного
совета капитан 1-го ранга В. Е. Ананьич, начальник шта-
ба флотилии капитан 1-го ранга Ф. В. Зозуля, командо-
вание Северного отряда.
6 июня экипаж выстраивается на юте и спардеке ио
«большому сбору». Зачитывается приказ: «За образцо-
вое выполнение боевых заданий командования на фрон-
те борьбы с немецко-фашистскими захватчиками от име-
ни Президиума Верховного Совета СССР командующий
Беломорской военной флотилией наградил...»
Один за другим выходят из строя моряки сторожеви-
ка. Контр-адмирал С. Г. Кучеров вручает боевые награды.
Орден Красной Звезды получают главный старшина
М. М. Быков, старший техник-лейтенант Г. Г. Звягин,
старший лейтенант К. И. Степин; медаль «За отвагу» —
старшина 1-й статьи А. П. Алимов, старший краснофло-
тец В. А. Андреев, старшина 2-й статьи М. К. Жбанов,
старший краснофлотец В. М. Лукьянов, старшина 2-й
< татьп И. П. Майоров, старший краснофлотец И Г Шней
117
дер; медаль «За боевые заслуги» — военфельдшер
Ю. Б. Брен, старшины 1-й статьи И. И. Буров и Ф. М. Го-
лов, главный старшина А. Е. Заскалько, старшина 2-й
статьи И. И. Панов, старшие краснофлотцы Ф. Н. Гав-
ричев и И. И. Чумбаров, краснофлотцы М. А. Пунанцев
и Л. М. Смирнов.
В этот же день вручали и те награды, которые.давно
дожидались дежневцев:
медали «За боевые заслуги» — командиру корабля
А. С. Гидулянову, его заместителю по политчасти стар-
шему лейтенанту В. А. Малюкову, старшему красно-
флотцу В. Ф. Скребцову;
медаль «За отвагу» — старшине I-й статьи А. С. Гу-
щину.
В 1943 году гитлеровцы усилили свой военный флот в Норве-
гии. Это позволило им поддерживать напряженность на морских
путях, в том числе и в Арктике.
В Карском море одновременно действовало до шести подвод-
ных рейдеров гитлеровского флота.
В летнюю навигацию 1943 года фашистские субмарины потопили
несколько наших кораблей, обстреляли две зимовки на островах.
В некоторых пунктах арктических коммуникаций: у новозсмель-
ских проливов, в районе губы Белушья и у острова Диксон — про-
тивник поставил свыше 350 мин.
Наше командование предприняло все возможные контрмеры.
С весны 1943 года в зону операций Северного флота было включено
Карское море и часть моря Лаптевых. Беломорская флотилия полу-
чила несколько тральщиков и кораблей противолодочной обороны,
большое число гидросамолетов.
В июле «Дежнев» вместе с надводным минным загра-
дителем «Мурман» (ЗН-90), сторожевыми кораблями
СКР-74 и СКР-75 доставлял всевозможное оборудование
и продовольствие.
J IN
Работа оказалась не из легких. Не раз пришлось
втаскивать тяжеловесные грузы на высокий обрывистый
берег. Много неприятностей доставляли комары: моря-
кам потом долго пришлось ходить с опухшими лицами
и руками.
Долгожданное возвращение в Архангельск омрачило
трагическое происшествие. В районе между островом
Колгуев и полуостровом Канин головной корабль СКР-74
поднял сигнал:
«Вижу плавающую мину на норде». На всех кораб-
лях сыграли боевую тревогу.
Получив разрешение с флагмана — ЗН-90, из строя
вышел СКР-74. Развернувшись кормой, сторожевик на-
чал пристреливаться к мине. Между тем ветер подтал-
кивал его все ближе и ближе к «рогатой смерти». Семна-
дцать выстрелов насчитали моряки других кораблей.
Восемнадцатого никто не слышал, так как звук его слил-
ся с грохотом взрыва. А за секунду до этого над кормой
СКР-74 взметнулось ярко-оранжевое пламя. Стороже-
вик осел па корму.
А. С. Гидулянов запросил разрешение подойти к ава-
рийному кораблю. Получив «добро», «Дежнев» взял
СКР-74 на буксир и, увеличивая ход, стал догонять ушед-
ший вперед отряд.
Выяснилась причина взрыва: на восемнадцатом вы-
стреле сдетонировали глубинные бомбы. Разрушило
часть палубы, кормовые надстройки, сорвало кормовую
пушку. Было убито двенадцать и тяжело ранено четыре
человека, пятерых выбросило за борт, взрывной волной
сильно контузило командира корабля.
Дежневцы оказали раненым первую помощь. По-
гибших похоронили по старинному морскому обычаю —
в море. На сторожевиках приспустили флаги.
«Дежнев» буксировал поврежденный корабль до ост-
рова Сосковец а там передал его СКР-75.
119
Следующим рейс СКР-19 совершил на Диксон; снова
он вез военные грузы, строительные материалы, предме-
ты снабжения, уголь. В пути «Дежнев», как и в прошлых
походах, выполнял функции корабля охранения в кон-
вое БА-13*, куда входили транспорты «Петровский»,
«Тбилиси» и «Анадырь». У транспортов на буксире шли
два лихтера. В связи с усилением действий подводных
лодок в Карском море караван охраняли также ЗН-90,
сторожевые корабли СКР-28 и СКР-75, а от маяка Го-
родецкий к конвою примкнули эсминцы «Грозный»,
«Гремящий» и «Разумный».
Обстановка на переходе была тревожной: в любую
минуту жди нападения невидимого врага.
С Диксона конвой вышел уже в составе транспортов
«Анадырь» и «Седов», кораблей охранения СКР-19
и ТЩ-40. От архипелага Нордсншельда транспорты про-
следовали по своему назначению, а СКР-19, охраняемый
тральщиком, приступил к разгрузке артиллерийских ору-
дий, предназначенных для установки на острове Нансе-
на. Неподалеку на якоре стоял и заградитель ЗН-90.
Во время выгрузки дальномерщик старшина 1-й
статьи II. Буров увидел на расстоянии нескольких десят-
ков кабельтовых всплывшую немецкую подводную лод-
ку. Одновременно ее увидел вахтенный сигнальщик стар-
шина 2-й статьи В. Прокофьев. Сыграли боевую тревогу.
Но фашисты, видимо, нс заметили кораблей. Немецкая
лодка развернулась и скрылась за островом.
Работы продолжались. Вместо восьми суток, уста-
новленных командованием, все закончили за четверо су-
ток. Командир Северного отряда объявил благодарность
личному составу «Лежнева».
* Конвои с условным названием БА следовали по маршруту Бе-
лое море — Арктика, АБ — по маршруту Арктика — Белое море
Цифра означала номер конвпя
120
Позже, когда артиллеристы установили орудия, па
полярную станцию острова Нансена добрались несколь-
ко зимовщиков с острова «Правды». Они рассказали, что
фашистская подводная лодка обстреляла находившуюся
на этом острове полярную станцию и сожгла постройки.
27 августа 1943 года на корабле отмечали годовщину
боя у Диксона. От командующего Беломорской военной
флотилией контр-адмирала С. Г. Кучерова пришла те-
леграмма.
«Командиру СКР-19 капитан-лейтенанту А. С. Гиду-
лянову.
Поздравляю Вас и экипаж славного беломорского
сторожевика с годовщиной героического боя с немецким
рейдером. Желаю новых успехов в боевой службе. Уве-
рен, что, выиграв первый бой, краснофлотцы и офицеры
^частники самодеятельности А. Алимов, Г. Власик, II Петряев
корабля нс будут стоять на месте. Приобретая новые
знания, вооружаясь опытом войны, они станут настойчи-
во искать врага и бить его искусно и бесстрашно, как
подобает русским морякам».
В начале сентября в проливах архипелага Нордев
шельда формировался очередной конвой для проводки
на запад. Он получил условное наименование ВА-5*.
К месту сбора каравана подошли транспорты «Игар-
ка», «Аркос», «Беломорканал», а затем ледокол «Монт-
кальм».
По сигналу «Начать движение» суда выстроились
в кильватерную колонну. Головным шел «Дежнев».
И вдруг, несмотря на строгий запрет подавать гудки,
тишину арктического утра нарушили сигналы бедствия:
транспорт «Игарка», а за ним и «Беломорканал» сели
на не обозначенную на карте банку**. Такое «географи-
ческое открытие» не предвещало дежневцам ничего хо
рошего...
«Беломорканал» удалось стянуть с банки довольно
быстро. А «Игарка» не поддавалась, хотя команда БЧ-5
старалась выжать из машины на «Дежневе» все «лоша-
диные силы».
Нужно было разгрузить «Игарку», чтобы уменьшить
ее осадку.
Попытка «Дежнева» подойти к левому борту тран-
спорта не удалась: глубина здесь составляла всего 2,5
метра. Тогда сторожевик зашел с правого борта и,
вплотную приблизившись к транспорту, ошвартовался.
На палубе «Игарки» находились крупногабаритные
тяжеловесные грузы — ящики со станками; в трюмах —
взрывчатка. Заработали мощные стрелы «Дежнева».
К 5 сентября на СКР-19 переправили 400 тонн груза.
* ВА — пролив Вилькицкого — Архангельск
** Банка — отдельно лежащая мель
122
Наконец «Игарка* своим ходом сошла с банки.
Командиры конвоя решили вернуться в пролив Фрама,
чтобы там в спокойной обстановке осмотреть транспорты.
Перед тем как конвой лег на обратный курс, коман-
дир штурманской боевой части Л. А. Назарьев произвел
промеры и нанес банку на карту.
Обнаруженную мель дежневцы назвали в шутку бан-
кой Назарьева.
Водолазы осмотрели подводную часть корпусов обоих
транспортов — серьезных повреждений не было.
С «Дежнева» груз снова перекочевал па «Игарку»,
и 7 сентября корабли конвоя отдали якоря в бухте
Диксон.
На Диксоне «Дежнев» принял в короткий срок новую
партию груза и вместе с тральщиками ТЩ-60 и ТЩ-62
вышел в район операции.
В то самое время, когда дежневцы начали раз-
грузку, один из конвоев, следовавших на Диксон,
подвергся нападению фашистских подводных
лодок.
В составе конвоя было четыре транспорта:
«Архангельск», «Моссовет», * «Киров» и «Анд-
реев», — шедших Северным морским путем из Сан-
Франциско. В трюмах и на палубах судов находи-
лось оборудование для Норильского комбината.
В проливе Вилькицкого караван взяли под эскорт
тральщики и минный заградитель «Мурман».
30 сентября, через несколько часов после того
как суда миновали остров Русский, фашистская
подводная лодка торпедировала транспорт «Ар-
хангельск». Из 42 членов экипажа спаслось толь-
ко 29. На «Архангельске» погиб и отец юного
дежневца, рулевого Юрия Гудина, — Сергей Ва-
сильевич Гудин/бывший командир СКР-18.
123
На второй день за конвоем уже охотилась стая
неприятельских лодок. У острова «Известий ЦИК»
конвой был вновь атакован. «Мурман» обнаружил
одну из них, обстрелял, ныряющими снарядами,
а затем сбросил 30 глубинных бомб. Судя по боль-
шому масляному пятну, растекшемуся по воде,
лодка была потоплена.
Но преследование конвоя продолжалось. По-
гибли транспорт «Киров» и тральщик ТЩ-42. Есть
основания полагать, что и гитлеровский флот
недосчитался еще одного подводного рейдера.
Оставшиеся суда 2 октября пришли на Диксон.
Командование решило часть торгового флота
оставить зимовать на Диксоне, а ледоколы, край-
не необходимые в Белом море, перевести в Архан-
гельск.
Эту операцию разработали тщательно. Воен-
ный совет Северного флота создал группу из офи-
церов штаба, которая вместе с командующим Се-
верным флотом адмиралом А. Г. Головко нахо-
дилась в Архангельске. Руководство операцией
поручили командующему Беломорской флотилией
контр-адмиралу С. Г. Кучерову, прибывшему вме-
сте с походным штабом в порт Тикси.
Осенним днем 22 октября конвой АБ-55 вышел
из Тикси к проливу Вплькицкого. Переход прохо-
дил в трудной обстановке: путь ледоколам пре-
граждал сплошной лед, дул резкий ветер.
По плану ледоколы должны были встретиться
с кораблями эскорта — СКР-19 и ЗН-90 у выхода
из пролива Вплькицкого.
В полночь 26 октября у мыса Неупокоева (южная
оконечность Северной Земли) «Дежнев» и «Мурман»
подошли к ледоколам. Началась непрерывная перегруз-
124
ка угля и передача воды с «Дежнева» на «Литке». Арк-
тика диктовала самые ударные темпы: полярная зима
была уже па пороге.
Через двое суток конвой продолжил путь. До Усть-
Кары ледоколы эскортировали лишь «Мурман» и «Деж-
нев», следовавшие на расстоянии одного-полутора ка-
бельтовых по обоим бортам ледокола «Сталин», гото-
вые принять на себя вражеские торпеды, и «Литке»,
шедший во главе конвоя.
16 ноября в Усть-Каре к конвою присоединились че-
тыре тральщика. В районе Карских Ворот к эскорту
подключились главные силы охранения: лидер «Баку»,
эсминцы «Грозный», «Куйбышев», «Разумный» и «Разъ-
яренный», пришедшие из Иокапги.
От Карских Ворот корабли следовали в довольно
спокойной обстановке. За островом Колгуев сигнальщи-
ки конвоя обнаруживали неприятельские субмарины
свыше десяти раз. Море буквально гудело от подводных
взрывов: корабли охранения бомбили врага. Конвой то
и дело менял курс. Корабли дальнего охранения неотступ-
но преследовали подводные лодки. Это продолжалось
более суток, пока, наконец, конвой не втянулся в Горло
Белого моря, куда фашистские подводники входить не
решались.
Во время поиска и преследования врага были отме-
чены точные попадания глубинных бомб, сброшенных
с «Куйбышева», «Грозного» и «Громкого». Одна враже-
ская подлодка нашла себе могилу на морском дне.
Успешно атаковали неприятеля, преследовавшего кон-
вой, эсминец «Разумный» и тральщик ТЩ-114.
Боевой итог рейса: две подводные лодки врага по-
топлены, три повреждены. Попытка фашистов уничтожить
ледоколы и корабли эскорта не удалась.
«Дежнев» ошвартовался в Северодвинске. Заполняя
вахтенный журнал сторожевика, командир штурманской
125
Дежневец С. А. Моськин с семьей после войны
боевой части Л. А. Назарьев подсчитал, что с нюня по
жтябрЕт 1943 года, то есть до вступления в состав кон-
воя АБ-55, корабль прошел 6232 мили; в составе кон-
воя — еще свыше 1500 миль.
Тысячи нитей связывали дежневцев в дальних и труд-
ных боевых походах с Большой землей, с семьями, с род-
ными и близкими.
А когда приходили в базу, их ждали письма, весточки
с родных мест.
По возвращении из арктического похода 1943 года
большой сюрприз ожидал коммуниста Степана Алек-
сандровича Моськина.
Корреспондент газеты «Северная вахта» побывал
в далеком лесном селе Митино Вытегорского района Во-
логодской области, где жил и работал до войны Степан
Моськин, передал его односельчанам привет от беломор-
цев, рассказал о боевых делах моряков и вручил Евдо-
кии Ефимовне Моськиной письмо:
«...С первых дней Отечественной войны Ваш муж пла-
вает на корабле, которым я командую. Не один, а много
раз участвовал Степан Моськин в боях с немецко-фа-
шистскими захватчиками и действовал так, как всегда,
испокоп веков, действовали наши русские моряки.
Степан Моськин за это время стал настоящим воином,
смело смотрящим опасности в глаза. Он бьет по врагу
хладнокровно и смело.
...Сейчас обстановка не позволяет отпустить Вашего
мужа на побывку домой, но близится час нашей побе-
ды, когда все мы, разбив врага, встретимся со своими
родными.
Рад Вам написать, что такими, как Ваш муж, спра-
ведливо гордится экипаж нашего корабля. Пишите ему
почаще... Работайте еще лучше, помня, что Ваш честный
ТРУД приближает победу над врагом. А мы, моряки, не
подкачаем! Весь Ваш гнев, всю ненависть к фашистским
127
захватчикам мы вложим в наш удар по фашистскому
зверю. Желаю Вам удачи в делах, здоровья Вам и Ва-
шим детям!
Командир корабля капитан-лейтенант А. Г иду лянов».
Письмо, адресованное жене фронтовика, передавали
из рук в руки. Прочитали его и в райкоме, и в сельсове-
те, и в соседних деревнях.
В районе хорошо знали и помнили Степана /Александ-
ровича, два с половиной года назад ушедшего по повест-
ке военкомата в армию.
Был он бригадиром, председателем колхоза, секрета-
рем Кушнозерского сельсовета, уважаемым в селе че-
ловеком.
Теперь на одной из стен в просторной, опрятной гор-
нице Моськиных рядом с другими семейными портрета-
ми почетное место заняла фотография моряка в беско-
зырке с надписью «Северный флот».
Здесь же фотографии родичей краснофлотца: отца
и отцовых братьев. Александр Григорьевич Моськин и
четыре его брата: Алексей, Михаил, Егор и Николай —
дрались с немцами в 1914 году, братья погибли в боях
за Родину, отец ЛУоськина попал в плен, но сумел бе-
жать из Германии. Фотографии старого русского солда-
та и его сына в краснофлотской форме висят рядом.
Нелегко приходилось односельчанам Степана Мось-
кина: в деревне мужчин почти не осталось, все ушли на
фронт. Их место на полях, за плугом заняли женщины,
подростки. Даже старейший житель села Ерофей Ефимо-
вич Яшев, которому без малого сто лет, и тот не сидел
сложа руки.
Колхозники послали экипажу «Дежнева» письмо:
«Мы гордимся своим односельчанином. В эти дни на-
ша Красная Армия успешно наступает.и пядь за пядыо
очищает нашу родную землю от немецкой мрази. Мы
128
клянемся работать не покладая рук, чтобы дать фронту
больше хлеба, картофеля, мяса, овощей. Каждый из нас,
бойцов тыла, мысленно видит себя в цепи наступающих
советских воинов, плечом к плечу с теми, кого Родина
благословила на ратные подвиги...»
Много личных писем прислали сельчане Степану
Моськину и его товарищам.
Председатель колхоза Евдокия Есина писала:
«Товарищи моряки-беломорцы! От имени колхозни-
ков примите привет и наше заверение, что мы ничего не
пожалеем для вас... Район наш прифронтовой. Очень
крепко мы чувствуем свой долг перед вами, воинами.
Поэтому и сев провели как полагается, несмотря на
трудности, и сейчас работаем по-стахановски. В колхо-
зе — в большинстве женщины, но они трудятся так, что
мужчинам не уступят. Да и не может быть иначе! Ведь
мы заменили вас, мы несем вашу вахту, все хозяйство
щржится на нас».
С волнением читал С. А. Моськин письмо от жены:
«Примите привет, Степан Александрович, от Вашей
жены Евдокии Ефимовны. Кончайте поганого врага
и приходите домой с победой. Моськина Евдокия».
(Через год Степан Александрович Моськин был по-
ощрен краткосрочным отпуском, побывал в родных
краях. А в 1946 году, демобилизовавшись, вернулся
в свой колхоз.)
В Архангельске, куда «Дежнев» перешел из Северо-
двинска, командир корабля А. С. Гидулянов и его замес-
титель по политчасти Ф. А. Козьмин решили дать воз-
можность команде сойти на берег. Побывали на концер-
те Тамары Церетели, посмотрели фильм «Два бойца».
Отдохнуть не пришлось лишь котельным машинистам:
они срочно ремонтировали котлы. Главный старшина
А. Заскалько, старшина 1-й статьи П. Фоменко, старший
краснофлотец И. Колесов под руководством командира
J В. Реданский
129
БЧ-5 старшего техник-лейтенанта Г. Г. Звягина за 36 ча-
сов заглушили вышедшие из строя дымогарные трубки,
вычистили топки.
Печорский уголь, который в военные годы стал «пи-
щей» для топок «Дежнева», содержал большое количе-
ство минеральных примесей. При сжигании его образо-
вывалось от 25 до 50 процентов шлака. С большим тру-
дом приходилось держать в котлах нужное давление па-
ра. Вот тут-то и пригодился опыт бывалых моряков, еще
до войны работавших на этом ;угле. Старшие красно-
флотцы Иван Колесов, Григорий Толкачев, Тимофей
Червяков, краснофлотцы Яков Копырин и Василий Рез-
вов всегда удерживали пар на марке, обеспечивая нуж-
ный ход.
Наиболее опытным кочегаром был Иван Коле-
сов. Родился он в семье потомственных моряков.
В четырнадцать лет пошел работать на буксир-
ный пароход учеником котельного машиниста.
С двадцати лет плавал на малых и больших судах
в Черном, Каспийском, Балтийском, Белом и Ба-
ренцевом морях.
Постоянным советчиком и помощником ко-
тельных машинистов был старшина Александр
Заскалько.
В ноябре—декабре «Дежнев» совершил два похода
в Иокангу. С началом ледостава он перебрасывал грузы
из Экономии, аванпорта Архангельска, в Бакарицу —
участок порта, к которому подходит железная дорога.
В конце года «Дежнев» встал на ремонт у известного
на Севере завода «Красная кузница».
23 февраля 1944 года дежневцы торжественно отме-
тили 26-ю годовщину Красной Армии и Военно-Морско-
го Флота. Экипаж получил немало поздравлений от бое-
вых друзей.
130
В числе других было и письмо дважды Героя Совет-
ского Союза контр-адмирала И. Д. Папанина, уполно-
моченного Государственного Комитета Обороны СССР:
«Ваш замечательный коллектив в период Оте-
чественной войны не раз показывал образцы от-
ваги, мужества, бесстрашия.
Во время летней навигации вы охраняли от
врага наши коммуникации в Арктике, а сейчас
выполняете другую, не менее ответственную и по-
лезную для нашей Родины работу: участвуете
в скорейшей отправке на фронт прибывшего в наш
порт импортного вооружения для Красной Армии
и Военно-Морского Флота.
На этой, на первый взгляд, скромной тыловой
работе ваш славный коллектив показал также
образцы доблести и геройства, как и в памятном
для всех сражении с фашистским морским хищ-
ником...»
В середине марта 1944 года «Дежнев» вышел в Бе-
лое море — на тюлений промысел. В ту зиму вместе
с «Дежневым» за тюленями отправился и ледокольный
пароход «Седов».
На борту «Дежнева», в специально оборудованных
помещениях, разместилось около ста зверопромышлен-
ников. Начальником партии был Петр Николаевич Ко-
пытов.
Промысел начался. Опытные охотники нашлись и сре-
ди краснофлотцев.
Получив разрешение командира, они вместе со зверо-
боями спустились на лед. Отправились с моряками и офи-
церы: заместитель командира корабля по политчасти
капитан-лейтенант Ф. А. Козьмин и штурман старший
лейтенант А. А. Назарьев.
131
За короткое время моряки убили и разделали около
тысячи тюленей. Это было солидное дополнение к добы-
че зверобоев.
18 марта с берега заметили дрейфующую льдину.
Вскоре 13 зверопромышленников и их добыча — 1200
тюленей — оказались на борту корабля.
Прошло несколько часов, и судно вновь меняет курс:
поступила радиограмма — еще одна группа зверобоев
попала в беду. Начале^, поиск... Снова на корабль под-
нимаются спасенные охотники. И с ними — их добыча:
более 1000 тюленей.
Закончив промысел, «Дежнев» накануне Первого мая
вернулся в Архангельск. Сдано государству сала, мяса
и шкур тюленей на 2 миллиона рублей. 100 тысяч рублей
из этих двух миллионов — доля дежневцев, их празднич-
ный подарок Архангельску.
Май и июнь 1944 года были заполнены ремонтными
работами. В начале июля «Дежнев» вместе с ТЩ-32,
СКР-28 и катером МО-251 совершил переход*из Поноя
в Иокангу, а затем провел вместе с ТЩ-28 и ТЩ-29
в Архангельск конвой ИБ-13*, в состав которого входи-
ли транспорт «Киров» и посыльное судно № 49.
В августе «Дежнев» участвовал в проводке конвоя
БИ-18**: транспорта «Вытегра» СКР-28 и ТЩ-113; в кон-
це августа — конвоя ИБ-23: транспорта «Ямал», СКР-29,
ТЩ-101, ТЩ-102 и МО-251.
30 августа с северодвинского рейда на Диксон вышел
конвой БД-16***: транспорты «Моссовет» , «Диксон»,
«Андреев», «Игарка». Особенно опасный груз был на
«Диксоне» — взрывчатые вещества, артиллерийские
боеприпасы, глубинные бомбы. Сопровождали транспор-
* ИБ — Поканга—Белое море.
** БИ — Белое море—Иоканга.
*** БД — Белое море—Диксон.
132
ты СКР-19, эсминцы «Достойный» и «Жестокий». Проти-
воминную охрану па походе несли ТЩ-113, ТЩ-117,
ТЩ-119, ТЩ-120. Такой усиленный эскорт был вызван
опасностью подводных атак.
В это время подводные лодки противника в Карском море
впервые применили против советских судов акустические электро-
торпеды, самонаводящиеся по шуму винтов. Обычным способом —
маневрированием — от такой торпеды не "уклониться.
12 августа 1944 года тральщики ТЩ-118 и ТЩ-114 и транспорт
«Марина Раскова», на борту которого находилось 354 пассажира,
стали первыми жертвами нового фашистского оружия.
6 сентября 1944 года конвой БД-16 благополучно при-
был на Диксон. Там «Дежнев» получил задание: доста-
вить на полярные станции снабжение и произвести смену
зимовщиков.
Вместе с продовольствием и другими предметами
снабжения дежневцы приняли па борт 45-миллиметро-
вые орудия, необходимые для защиты зимовок от на-
падений фашистских десантов и от обстрелов с враже-
ских подводных лодок.
Тревожная обстановка в Арктике усилилась.
26 августа 1944 года подводная лодка противника потопила
гидрографическое судно «Норд», которым командовал бывший че-
люскинец В. В. Павлов *. В конце сентября ожесточенным атакам
подвергся конвой ВД-1 **. Фашисты потопили тральщик ТЩ-120
п сторожевик СКР-29 («Бриллиант»), на котором в числе других
моряков погиб бывший радист «Дежнева» Василин Ефременко.
26 сентября 1944 года две немецкие подводные лодки напали
на полярную станцию на мысе Стерлегова...
* Сейчас имя Павлова носит траулер, базирующийся на Мур-
манск.
** ВД — пролив Вилькицкого—Диксон.
133
Первым пунктом, куда направился «Дежнев», была
полярная станция в Усть-Таймыре. Через поля тонкого
молодого льда с большим трудом удалось на катере про-
биться к берегу, а потом вернуться на корабль. Но вы-
грузить имущество и продовольствие не удалось.
Пришлось ждать перемен... Наконец свежий ветер
выгнал из бухты лед. Два катера: один под командова-
нием старшего лейтенанта Назарьева, другой — флаг-
манского инженер-механика Северного отряда Лебеде-
ва — сделали по нескольку рейсов к берегу.
В Усть-Таймыре встретили дежневцы своих старых
знакомых — зимовщиков, которых они доставили сюда
еще в 1939 году. С тех пор персонал не сменялся.
С серьезными трудностями пришлось столкнуться
и в следующем пункте — у острова Тыртова. Шлюпки
не смогли подойти вплотную к скалистым берегам,
и выгрузка шла вручную: моряки стояли по пояс в ледя-
ной воде.
На подходе к острову Русский «Дежнева» атаковала
подводная лодка. Вот что рассказывает об этом бывший
командир БЧ-2 И. А. Шерстобитов:
«Я выполнял обязанности вахтенного офицера
и находился на мостике, куда во время войны был
перенесен из рулевой рубки главный командный
пункт. Командир корабля капитан-лейтенант
А. С. Гидулянов находился тут же. Шесть наблю-
дателей зорко смотрели по секторам за поверх-
ностью воды.
Вдруг один из наблюдателей доложил: «Справа
след торпеды!» На наше счастье, мы в этот мо-
мент, согласно схеме противолодочного зигзага, вы-
полняли очередной поворот влево. Я успел увидеть
едва заметный пенистый след торпеды, удаляю-
щейся на восток. Смерть прошла мимо.
134
Командир приказал немедленно повернуть на
безопасный курс. Он ждал появления вражеской
подводной лодки...
После поворота корабля на новый курс мы уви-
дели за кормой перископ... Легко было представить
себе досаду и гнев командира подводного рейде-
ра, промахнувшегося в таких идеальных для тор-
педирования условиях. Мы сбросили глубинные
бомбы, чтобы сорвать терпедную атаку вдогонку».
Выгрузив на острове Русский груз, корабль взял
курс к северной оконечности Азии—мысу Челюскин. Обыч-
но суда, снабжающие полярную станцию мыса Челюскин,
встречают на рейде в бухте Восточная. Но команда «Деж-
нева», опасаясь, что подходы к этому рейду заминирова-
ны, поставила судно в бухте Оскара. Во льду зияли раз-
водья, и катеру удалось, маневрируя в разводьях и по-
лыньях, добраться до берега. Высаженная с катера груп-
па моряков проделала десятикилометровый путь до по-
лярной станции, наладила связь.
С корабля груз спускали прямо на припайный лед,
потом через разводья его перетаскивали к берегу.
Неожиданно начался шторм, лед стало ломать. При-
шлось доставлять грузы на кунгасах. Мокрые, замерз-
шие, люди выбивались из сил, но работу не прекращали.
15 октября, уже во время стоянки на Диксоне, экипаж
слушал приказ Верховного Главнокомандующего. Войска
Карельского фронта во взаимодействии с морскими де-
сантами Северного флота освободили Петсамо (Пелен-
гу) и тем самым создали условия для развития наступ-
ления советских войск к границам Норвегии.
В 21 час радио донесло залпы артиллерийского са-
люта. Двадцать раз гремели репродукторы — двадцать
выстрелов двухсот двадцати четырех орудий возвестили:
в Заполярье пришла победа!
135
С Диксона «Дежнев» вместе с минным заградителем
«Мурман» направился в пролив Вплькицкого» навстречу
ледоколам «Сталин» и «Северный ветер». До кромки
льда их сопровождали тральщики ТЩ-119, ТЩ-113,
ТЩ-115.
Встреча состоялась 23 октября у острова Уединения.
С «Дежнева» на ледокол «Сталин» перегрузили уголь,
и весь караваи направился к острову Свердруп. В Кар-
ском море к ледоколам присоединились эсминец «Дея-
тельный», пять тральщиков и пять «больших охотников»,
у Карских ворот — лидер «Баку», эсминцы «Разумный»
и «Жгучий» и три «больших охотника».
Командовал этим конвоем (АБ-15) начальник штаба
Беломорской военной флотилии контр-адмирал В. П. Бо-
голепов.
Снова «Дежнев» и «Мурман» шли по бортам ледоко-
ла «Сталин», готовые принять на себя торпедные удары.
Десять раз выходили в атаку фашистские подводни-
ки, но корабли охранения отгоняли их, не давая возмож-
ности напасть на ледоколы. 29 ноября 1944 года суда
пришли в Северодвинск.
Это был последний боевой поход «Дежнева» в Аркти-
ку: в 1944 году арктические конвойные операции закон-
чились.
В Архангельске экипажу СКР-19 была устроена тор-
жественная встреча. В конце декабря, перед самым
Новым годом, командующий Беломорской флотилией
вице-адмирал Ю. А. Пантелеев и член Военного совета
контр-адмирал В. Е. Ананьич вручали на борту «Деж-
нева» награды.
Орден Отечественной войны I степени получил капи-
тан-лейтенант А. С. Гидулянов — командир «Дежнева»,
орден Отечественной войны II степени — капитан-лейте-
нант Ф. А. Козьмин и мичман И. Ф. Петряев. 11 человек
были удостоены ордена Красной Звезды. 9 — медали
13€
Ушакова, 2 — медали «За боевые заслуги», 17 медали
Нахимова.
Контр-адмирал В. Е. Ананьич поздравил награжден-
ных и дал высокую оценку боевой деятельности корабля,
прошедшего в 1944 году около 11 тысяч миль.
По окончании ремонтных работ «Дежнева» вместе
с ледокольным пароходом «Седов» послали, как и в пре-
дыдущем году, на зверобойный промысел в Белое море.
Два трудных месяца находился сторожевик во льдах,
пробиваясь от одной группы охотников к другой, чтобы
взять на борт их добычу. Просторные трюмы корабля за-
полнялись тушами и шкурами убитого зверя.
В день возвращения на базу радио передало сообще-
ние: советские воины водрузили знамя Победы над рейх-
стагом.
Корабль стал на Северной Двине, у Красной при-
стани.
В три часа ночи 9 мая 1945 года радисты включили
громкоговорящую корабельную трансляцию. После боя
кремлевских курантов Левитан сообщил: 9 мая объявля-
ется Днем Победы. Все дежневцы собрались в столовой
у репродуктора. Спать никто не ложился. Сигнальщики
подготавливали флаги расцвечивания, артиллеристы —
холостые снаряды для салюта.
В 7 часов 45 минут утра личный состав выстроился по
«большому сбору». Когда на кормовом флагштоке затре-
петал Военно-морской флаг, ветер развернул и флаги
расцвечивания.
Перед обедом на корабль прибыли представители шта-
ба флотилии Северного отряда. Были зачитаны поздрав-
ления от Военного совета флотилии, командования и по-
литотдела Северного отряда, от союзных миссий, от
экипажей других кораблей. Огласили приказ Верховного
Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР
И. В. Сталина
137
Страна ликовала. И в Архангельске в этот солнечный
весенний день всюду гремела торжественная музыка.
А наутро стало известно: сторожевой корабль возвра-
щается к мирному труду.
Прошли годы. В корабельной столовой торжественно
водрузили на переборку мемориальную латунную доску
с надписью:
«СКР-19 (л/п «Дежнев») в составе Северного флота актив-
но участвовал в Великой Отечественной войне против немецко-
фашистских захватчиков.
В боях за нашу советскую Родину экипаж корабля неодно-
кратно участвовал в конвойных операциях.
27 августа 1942 года совместно с батареей отразил напа-
дение на порт немецкого рейдера».
СНОВА НА ГРАЖДАНСКОЙ СЛУЖБЕ
(1945—1956)
Приказом Народного комиссара Военно-Морского
Флота ледокольный пароход «Дежнев» возвращался
прежнему «владельцу» — Главному управлению Север-
ного морского пути.
В феврале 1946 года «Дежнев» был окончательно
разоружен и обрел гражданский вид. Экипаж значитель-
но сократился. Постепенно изменялся состав команды,
хотя на судне еще долго плавали многие из тех, кто слу-
жил здесь всю войну.
В первую послевоенную арктическую навигацию 1945
года «Дежнев» совершил два рейса: побывал в Амдерме,
на Диксоне и в Тикси, в Нордвике, бухте Кожевникова,
Усть-Порте, Игарке, у острова Русский. В различные
пункты Арктики он доставил 6790 тонн груза, в том числе
947 — сверх плана. В районе Нордвика «Дежнев» вывел
из льдов несколько несамоходных судов, попавших в тя-
желое положение...
На партийном собрании, посвященном итогам этой на-
вигации, в числе лучших были названы Звягин, Панов,
Горин, Шуляев, Пунанцев, Белобородов и Золотавин.
Особо была отмечена работа А. В. Новожилова, кото-
рый нес вахту на судовой радиостанции за двух ради-
стов.
В зиму 1945/1946 года, как и в последние военные
годы, «Дежнев» участвовал в «зверобойке». Дежневцы —*
инициаторы обращения «Ко всем экипажам, участвую-
130
щим в зверобойном промысле...» — успешно справились
с заданием.
За арктический рейс 1946 года судно покрыло рас-
стояние в 3664 мили, побывав в девяти пунктах. И план
1947 года был намного перевыполнен. Ледокольный па-
роход получил вымпел Совета Министров СССР.
По возвращении из Арктики экипаж занялся ремонтом.
Закончили его на 15 дней раньше срока. Это позволило
судну до зверобойной кампании совершить незаплани-
рованный рейс на Шпицберген.
Возвращаясь из Баренцбурга, судно в районе острова
Медвежий попало в тяжелые торосистые льды и получи-
ло пробоину в носовой части. Вода затопила первый
трюм. Не успел «Дежнев» выбраться из льдов, как попал
в девятибалльный шторм. Судно зарывалось носом в вол-
ны и не слушалось руля. Вышедший из воды винт кру-
тился вхолостую.
Экипаж работал в труднейшей обстановке. Шторм
не уменьшался. Чтобы устранить дифферент *, решили
затопить третий (кормовой) трюм. Это помогло. «Деж-
нев» благополучно прибыл в Мурманск.
Здесь ликвидировали повреждение корпуса и подго-
товили судно к первому в его истории заграничному
плаванию в Швецию.
Выгрузив в Стокгольме руду, «Дежнев» отправился
в Гдыню на бункеровку, а оттуда вернулся в Мурманск.
В 1948 году «Дежневу» было поручено обслужить, по-
мимо обычных для него арктических пунктов, полярные
станции на Новосибирских островах.
Не успело судно выйти из Горла Белого моря, как раз-
разился десятибалльный шторм. Качка достигла сорока
градусов. Команде стоило больших трудов закрепить раз-
мещенный на верхней палубе груз...
* Дифферент — наклон корабля в продольной плоскости.
ио
Конечным пунктом рейса была полярная станция
п проливе Санникова. Подойти вплотную к берегу «Деж-
неву» мешали мелководье и довольно толстый, до 30
сантиметров, лед.
Чтобы доставить весь груз на станцию, удаленную от
судна на несколько километров, пришлось трижды
«съездить» по льду.
В 1948 году «Дежнев» впервые посетил ЗФИ — Зем-
лю Франца-Иосифа.
Открыта Земля Франца-Иосифа в 1873 году австрийской поляр-
ной экспедицией на пароходе «Тегетгоф». Названа в честь импера-
тора Австрии. Но еще раньше, на основании изучения течений и дрей-
фа льдов, существование большого участка суши в этом районе Се-
верного Ледовитого океана предсказали русские ученые: офицер
российского флота Н. Г. Шиллинг и революционер, ученый-геолог
П. А. Кропоткин.
В 1913 году у острова Гукера, входящего в ЗФИ, встала на
якорь паровая шхуна «Святой Фока». Отсюда направился в поход
к Северному полюсу Г. Я- Седов.
В 1926 году Земля Франца-Иосифа была объявлена территорией
СССР. Первая советская полярная станция появилась на острове
Гукера в 1929 году, когда экспедиция О. Ю. Шмидта высадила с ле-
докольного парохода «Георгий Седов» на покрытую вечными льдами
землю семерых зимовщиков. Был среди них и будущий участник
Дрейфа станции СП-1 Эрнст Теодорович Кренкель.
Отсюда, с острова Рудольфа, стартовали советские самолеты,
доставившие «на верхушку Земли» первую советскую высокоширот-
ную воздушную экспедицию и персонал научной дрейфующей стан-
ции «Северный полюс».
«Дежнев» преодолел трудности высокоширотного
рейса, и зимовщики Земли Франца-Иосифа получили все
необходимое для нормальной работы полярной станции.
В 1949—1950 годах зимой «Дежнев» ходил на зверо-
1П
бойный промысел, а летом — в Арктику. В следующую
навигацию он побывал на девяти полярных станциях.
К двум из них — на островах Визе и Уединения — никто
не подходил уже более двух лет. Катер и кунгасы,
спущенные с «Дежнева», прошли к этим островам по ка-
налу, пробитому взрывами аммонала во льду.
В послевоенный период в составе арктического
флота ледокольно-транспортные суда, способные
работать в отдаленных районах Арктики, были
наперечет, и на «Дежнев» ложилась большая на-
грузка. К тому же почти ежегодно судно зани-
малось зверобойным промыслом.
В летние навигации 1950—1953 годов «Дежнев» с ре-
гулярностью пассажирского судна ходил на полярные
станции. Чего только не возил в своих вместительных
трюмах ледокольный пароход! Фрукты, стройматериалы,
мясо, сложнейшее научное оборудование и приборы —
в общем, список грузов занял бы не одну страницу.
В конце 1953 года, уже после арктического плавания,
«Дежнев» дважды ходил из Мурманска за границу.
Первым рейсом судно доставило в польский порт Щецин
около 2500 тонн апатита. Из второго «Дежнев» в том
году не вернулся. Вначале его направили в шведский
порт Норчёпинг, расположенный в заливе Бровикен, за-
тем — в Стокгольм, Клайпеду, Щецин, Калининград.
В середине февраля 1954 года была получена радио-
грамма на имя капитана с приказанием следовать
в итальянский порт Неаполь. 20 февраля ледокольный
пароход вошел в Неаполитанский залив.
Среди островов, стерегущих подходы к порту, выде-
ляется своими обрывистыми утесами Капри. Здесь когда-
то жил и творил Горький. С рейда дежневцам хорошо
был виден Неаполь — этот удивительный итальянский
город и возвышающийся над ним Везувий.
142
На пятый день встали к причалу судоремонтного за-
водя «Navalmeccanica». Все судовое имущество выгрузи-
ли и сдали под охрану администрации. Большая часть
команды на попутных советских судах отправилась в от-
пуск на Родину. На «Дежневе» осталось несколько чело-
век для наблюдения за ремонтом.
1 Мая 1955 года «Дежнев» оделся флагами расцве-
чивания. Команда отмечала Международный день соли-
дарности трудящихся. Праздновали его и судоремонт-
ники Италии.
4 мая судно вышло в море на ходовые испытания.
На борту его находились 26 итальянских рабочих.
В Ливорно был подписан акт о приеме судна у италь-
янской фирмы. Дружеский ужин; комиссия и рабочие
покидают «Дежнев». Ледокольный пароход встает под
погрузку железной руды, которую предстоит доставить
по фрахту в голландский порт Дортрехт.
Лишь 9 июня 1955 года, после полутора лет разлуки
с домом, судно ошвартовалось в Мурманске.
Очередную навигацию «Дежнев» начал из Северо-
двинска. В Арктике он проработал до октября, сделав
несколько рейсов в Карское море, на ЗФИ и к мысу Арк-
тический — одному из самых труднодоступных мест
в Северном Ледовитом океане.
МАРШРУТАМИ «СИБИРЯКОВА» И «ЛИТКЕ»
(1957—1959)
Навигацию 1957 года «Дежнев» открыл традицион-
ным майским рейсом Архангельск—Шпицберген. Доста-
вив в Мурманск баренцбургский уголь, судно направи-
лось с грузом бочкотары в Архангельск,
Здесь в короткий срок оно подготовилось для похода
в Арктику. На борт взяли 55 пассажиров и груз.
Высадив в Русской гавани на Новой Земле работни-
ков экспедиции, возглавляемой Н. М. Сватковым, —
участники ее занимались изучением ледников по про-
грамме Международного геофизического года — ледо-
кольный пароход прибыл на Диксон.
Отсюда путь корабля лежал к полярной станции на
мысе Арктический.
В 1931 году, когда осваивалась Северная Земля, ее первые ис-
следователи Г. А. Ушаков и Н. М. Урванцев совершили семисот-
километровый санный переход. Тогда-то и был открыт осгров, по-
лучивший название Комсомолец. Мыс Арктический — северная
оконечность этого острова.
Два года из-за тяжелых льдов сюда не наведывалось
ни одно судно. Полярников снабжали лишь с самолетов.
«Дежнев» получил приказ — пробиться во что бы то ни
стало.
Вначале Карское море, прозванное «ледовым погре-
бом», встретило «Дежнева» дружелюбно Но по мере при-
ближения к цели плавания льды становились все спло-
ченнее и тяжелее. Потребовалась помощь ледокола. На
I п
выручку пришел «Ермак». 23 июля показался остров
Шмидта. Постепенно припай перешел в мощный много-
летний пак, и двигаться стало неимоверно трудно.
24 июля, например, за одну из четырехчасовых вахт про-
шли лишь полторы мили. В час, таким образом, судно
делало всего около 700 метров, в семь раз меньше, чем
пешеход.
Двигались в тумане. На «Дежневе» включили про-
жектор, но его луч тонул в белесой мгле. Часто суда, не
видя друг друга, шли «на ощупь».
Под утро «Ермак» и «Дежнев» снова оказались
у кромки припая. Между паком, который был отогнан
восточным ветром, и припаем образовалась полоска чис-
той воды. Капитаны не замедлили воспользоваться мо-
ментом, чтобы приблизиться к полярной станции. Нако-
нец на горизонте, на ледниковом куполе показались
строения полярной станции мыса Арктический, 2397 миль
до которого «Дежнев» добирался 531 час.
Но у самого острова лед возвышался на метр над
уровнем воды, а это означало, что внизу его толщина не
менее 4—5 метров. Вдобавок припай был усеян торча-
щими, словно сторожевые башни, айсбергами.
Второй помощник капитана И. П. Старковский заме-
тил на льду движущиеся черные точки: зимовщики, не
утерпев, решили выйти навстречу остановившимся судам.
Совет держали на «Ермаке». Решили: единственный
выход — искать наиболее подходящее место для вы-
грузки.
Не прошло и часа, как лед вдруг затрещал, появи-
лись разрывы, темные змейки трещин, а потом и разво-
дья. Произошло чудо: два года лед не подпускал суда
к берегу, а тут расступился...
25 июля «Дежнев» ошвартовался у подножия ледни-
ка, обрывающегося высокой стеной к воде. 27 июля вы-
грузку закончили, но двигаться было некуда: «Ермак»
1 В. Седанский
145
и «Дежнев» оказались в ледовом плену. Новый поединок
с необычно мощным припаем — и двухсотметровая пере-
мычка пройдена. Но выход судам закрыл паковый лед,
на котором во время передвижек образовались много-
численные торосы.
Пять томительных суток стояли суда, пока, наконец,
не появилась возможность продвинуться вперед. Но не
намного — всего на три мили. Ветер усиливался, и суда,
зажатые льдами, стало относить в море.
12 августа «Ермак» вновь попытался вырваться. Ле-
докол отходил, давал полный вперед и ударял в лед.
Продвигались по-черепашьи: за четыре часа около двух-
сот метров, а за следующие четыре часа — и того мень-
ше, всего — 50 метров.
Потом скорость дрейфа стала увеличиваться. Около
островов Демьяна Бедного суда попали на обширные
мели.
Эхолот показывал глубину всего 8 метров. Тишину
белой пустыни разрывали гудки — «Ермак» и «Дежнев»,
потерявшие друг друга в нависшем над льдами «молоке»,
«аукались», подавали звуковые сигналы.
В ночь с 14 на 15 августа корабли вышли на чистую
воду.
Д. Н. Чухнин, капитан «Ермака», и Н. И. Буров, капи-
тан «Дежнева», получили телеграммы от начальника
морских операций Западного сектора Арктики М. В.
Стрекаловского: он благодарил экипажи за удачно про-
веденный рейс в исключительно трудных арктических
условиях.
В конце августа «Дежнев» отправился из Архангель-
ска во второй в том году арктический рейс — в Тикси.
В Тикси получили указание продолжить путь дальше
на восток. В биографии судна открывалась новая стра-
ница: «Дежневу» никогда до этого не доводилось прохо-
дить насквозь Северный морской путь.
i J6
Давно уже Северный морской путь стал постоянно действующей
транспортной магистралью. В 1950—1953 годах с запада на восток
прошло 16 транспортных судов. В 1951 году под проводкой ледо-
колов впервые был осуществлен массовый перегон из Мурманска
на Тихий океан 53 сейнеров и траулеров.
Полярный транспортный флот пополнили мощные дизель-элект-
роходы усиленного ледового класса: «Обь», «Лена», «Индигирка»,
«Байкал» и «Ангара». Их грузоподъемность — 4—5 тысяч тонн.
Мощность машин и конструкция корпуса позволяли им самостоя-
тельно форсировать льды.
В состав ледокольного флота прибыли три «капитана»: «Капи-
тан Белоусов», «Капитан Воронин» и «Капитан Мелехов».
Ранним утром 7 октября «Дежнев» покинул Гикси.
Но не успели отойти далеко, как поступило указание
помочь застрявшим во льду без топлива пароходу «Ка-
линин» и лихтеру «Терек». «Калинин» получил уголь,
и оба судна на буксире у «Дежнева» выбрались изо
льда. Пожелав им «счастливого плавания», ледокольный
пароход снова двинулся на восток. Лед был сплоченным,
но не очень прочным — нового образования. В кильватер
за «Дежневым» шли теплоход «Волга» и пароход «Киро-
воград». На третий день плавания суда нагнал дизель-
электроход «Байкал». Капитан его — бывший командир
ледокольного парохода «Сибиряков» Анатолий Алексее-
вич Качарава — попросил поделиться пресной водой.
Корабли ошвартовались бортами, по палубам протяну-
лись шланги. На дизель-электроход перекачали 100 тонн
воды. Караван продолжил путь. Мощный лед периодиче-
ски сжимаясь, сковывал движение. Некоторое время
«Дежнев» шел па буксире за «Байкалом». Но однажды
застрял сам «Байкал». Пришлось «Дежневу» отдать
трос и околоть дизель-электроход.
Часто суда ложились в дрейф. В какой-то момент
моряки даже усомнились, пробьются ли они на восток.
147
Однако в середине октября через пролив Дмитрия
Лаптева все-таки удалось пройти в Восточно-Сибирское
море. Здесь «Дежнева» взял на буксир дизель-электро-
ход «Ангара». Машины «Дежнева» работали на полную
мощность: судам легче было двойной тягой ломать лед.
Пролив Лонга, отделяющий остров Врангеля от Чу-
котского полуострова, заполнили ледяные поля Айовско-
го массива. На выходе в Чукотское море корабли встре-
тил ледокол «Адмирал Лазарев».
В радиограмме начальник морских операций Восточ-
ного сектора Арктики С. С. Федосеев приказал «Дежне-
ву» идти в бухту Провидения и в Петропавловск-на-Кам-
чатке. Там же было предупреждение: в Чукотском море
свирепствует шторм.
Действительно, десятибалльный ветер нагнал боль-
шую зыбь, и «Дежнев» все время шел на волну, испыты-
вая резкую килевую качку.
Наконец, 22 октября судно достигло Берингова про-
лива. Справа по борту открылся мыс Дежнева.
Когда-то Семен Дежнев описал «свой» мыс так: «Большой ка-
менный нос вышел в море гораздо далеко, а живут на нем чукчи
добре много... А лежит тот кос промеж сивер на полуношник...»
В 1910 году здесь был поставлен деревянный крест с медной
гравированной доской: «Памяти Дежнева крест сей воздвигнут
командою военного транспорта «Шнлка». 1 сентября 1910 года».
В 1956 году, за год до посещения этого места ледокольным па-
роходом «Дежнев», на мысе Дежнева воздвигли памятник-маяк
высотой более 16 метров — символ победы русских и советских мо-
ряков в освоении морей и океанов.
Севернее мыса Дежнева находится остров Рагманова, один из
двух островов группы Диомида. Остров Ратманова носит имя участ-
ника первой русской кругосветной экспедиции Крузенштерна
в 1803—1806 годах. Между островами Диомида проходит государ-
ственная граница СССР и США.
148
Через пять дней «Дежнев» уже снимался со шварто-
вов в бухте Комсомольская (бухта Провидения).
В один из вечеров моряки с волнением наблюдали
полет первого в мире искусственного спутника Земли.
Это событие зафиксировано в судовом журнале в 19 ча-
сов 10 минут 30 октября 1957 года. Спутник заметили
у самого горизонта, когда судно находилось в точке
с координатами 55° 17х,2 северной широты и 162° 55',0 вос-
точной долготы. Все моряки, высыпав на палубу, смотре-
ли па быстро двигающуюся по небосклону звездочку.
7 декабря 1957 года судно, приняв в Петропавлов-
ске-Камчатском груз, отправилось в рейс до Владивосто-
ка. Переход из Мурманска во Владивосток Северным
-морским путем и морями Тихого океана был завершен.
Как в свое время «Сибиряков», «Дежнев» возвра-
щался домой южным путем вокруг Азии и Европы. Дли-
тельное кругосветное плавание закончилось 24 июля 1958
года, когда, пройдя свыше 20 тысяч миль, «Дежнев»
ошвартовался в Архангельске.
8 августа 1958 года «Дежнев» под командованием ка-
питана С. П. Губанова вышел на свое постоянное место
работы — в Арктику. Вначале маршрут был обычным:
Архангельск—Диксон. На третьи сутки корабль от-
правился в Тикси. Ледовая обстановка в Арктике в том
году была особенно тяжелой, и дежневцы стали очевид-
цами разыгравшейся трагедии.
У входа в пролив Вплькицкого стояло несколько судов. «Ермак»
ушел проводить караваи через льды пролива в море Лаптевых.
«Дежневу» приказали идти к острову Восточный, где уже вторую
педелю пароходы «Севан» и «Южный Буг» дрейфовали вместе с ле-
дяными полями.
Взяв под проводку оба судна, ледокольный пароход отошел
от островов Опасные, выбрав для прохода через пролив Вилькиикого
яругой маршрут,
14ft
Кругосветное плавание «Дежнева». 1957—1958 гг.
26 августа к каравану подошли ледоколы «Ермак» и «Капитан
Белоусов», и все суда, построившись в ледовый ордер, двинулись
к проливу. В 6 милях от мыса Неупокоева караван уперся в тя-
желые льды. Началось сжатие. Края полей с треском находили один
на другой, крупные льдины вставали дыбом, образуя непроходимые
торосы.
30 августа подоспел еще один ледокол — «Адмирал Лазарев».
В 17 часов 45 минут с «Севана» полетела тревожная радио-
грамма: в корпусе — течь, вода заливает котельное отделение
и трюмы.
На судах объявили аварийную тревогу. К «Севану» по льду
потащили мотопомпы и ручные насосы.
Шестеро дежневцсв из состава аварийной партии стали помо-
1ать команде «Севана» укреплять брусьями переборки левого бун-
кера: воды было уже так много, что под ее напором переборки
сильно выгибались. Остальные дежневцы, свободные от вахты, вместе
с моряками ледоколов снимали с «Севана» палубный груз и непре-
рывно откачивали воду.
Работа продолжалась ночь и весь следующий день. Но вода
прибывала. Крен на левый борт и дифферент на нос увеличивались
с каждым часом. Решено было доставить на «Севан» еще одну
мотопомпу — производительностью 250 тонн в час. Ее опустили
стрелой с ледокола «Капитан Белоусов» на лед, и 14 дежневцев
и моряков с ледокола подтащили ее к терпящему бедствие пароходу.
В 22 часа 35 минут раздалась команда: «Всем покинуть бор г
«Севана!»
В 23 часа 10 минут «Севан» резко пошел носом под лед и через
гри минуты исчез. Осталась большая полынья, которая начала посте-
пенно затягиваться.
Это произошло в точке с координатами 77°45',5 северной широ-
ты и 104°22' восточной долготы.
Погибших не было. 39 человек экипажа «Севана» перешли на
«Дежнев».
На льду, где несколько часов назад шла борьба за жизнь судна,
'’становилась тишина.
151
б каждым днем все больше и больше судов скапливалось в пре
ливе Вилькицкого. Вслед за ледоколами «Адмирал Макаров» и «Си-
биряков» подошел «Капитан Мелехов» с четырьмя судами.
Мощные ледоколы помогли кораблям выбраться из тяжелых
льдов. 8 сентября «Дежнев» был в Тикси. Отсюда его путь лежал
па полярные станции Восточной Арктики...
29 октября «Дежнев» прибыл в бухту Провидения,
вторично совершив переход Северным морским путем
в одну навигацию.
В мае и июне «Дежнев» работал на Дальнем Восто-
ке: Шанхай—Синга н—Владивосток—Северо-Курильск—
Сахалин. В июле 1959 года «Дежнев» впервые вышел
в Арктику с востока.
Рейс этот закончился в Архангельске 13 октября
ОТ АРКТИКИ ДО БАЛТИКИ
(1960—1968)
Возвратившись из Арктики в октябре 1959 года,
«Дежнев» после короткой стоянки в Архангельске пять
раз ходил за углем на Шпицберген. Затем он повез из
Мурманска в Висмар (ГДР) апатит.
В Северном море налетел ураган. Судно зарывалось
в волны. Вода проникла в кают-компанию и радиорубку.
Вышибло подушку стопора на кормовом якоре, сорвало
вьюшку, часть брезента с кормового люка. Пришлось
лечь на другой галс. Бортовая качка сменилась килевой.
Рулевые В" И. Аношин и С. И. Зеленюк удерживали суд-
но на новом курсе.
Объявили аврал. Под руководством старшего штур-
мана Л. П. Соколова боцман Ю. Н. Желтиков, плотник
В. Л. Василенко, матросы Ю. II. Зарубин, В. П. Морозов
и С. Г. Денисов, обвязавшись концами, добрались до
кормовой палубы, закрепили подушку якоря и вьюшку;
теперь вода не могла попасть в трюмы и испортить груз...
В первый день нового 1960 года, «Дежнев» покинул
Либаву — он вез кокс в шведский порт. Из Швеции суд-
но направилось в Калининград, Гданьск и, наконец,
в Мурманск.
Весь март и апрель ледокольный пароход провел
в Белом море.
В первых числах января 1961 года, побывав в Руане
(Франция) и в Роттердаме (Голландия), судно вошло
в Западную Звину и встало на городском рейде Риги
После разгрузки «Дежнев» перешел к причалу Риж-
ского судоремонтного завода: предстоял ремонт и пере-
оборудование.
Система горения в топках была переведена на жидкое топливо.
Установлена автоматика на форсунках. Изменилась форма мачт. Бо-
лее современной стала и конфигурация трубы.
Ремонт закончился через два года. «Дежнев» вышел
в Ленинград, оттуда — с солью — в Мурманск. Это пла-
вание судно совершило под командованием капитана
В. Н. Макова.
Вячеслав Николаевич Маков закончил Архангельское мореход-
ное училище, учился заочно в высшей «мореходке» в Ленинграде.
Прошел все должности от четвертого до старшего помощника капи-
тана. Плавал на многих судах: «Душанбе», «Зоя Космодемьянская».
«Кама». Капитаном стал в 31 год. На «Дежнев» пришел, имея четы-
рехлетний капитанский стаж.
В Мурманске «Дежнева» ждали обычные дела —
плавание на Шпицберген и на полярные станции.
К этому времени советский лсдоколыю-транспортный флот зна-
чительно вырос.
Появление мощных ледоколов: атомохода «Ленин», дизелъ-элект-
роходов «Москва» и «Ленинград» — намного расширило возмож-
ности арктической навигации, изменило тактику ледовой проводки.
Теперь атомоход «Ленин» прокладывал фарватеры и вскрывал ле-
довую перемычку в устье Енисея на месяц раньше прежнего.
В 1961 году атомоход совершил беспримерное плавание в усло-
виях наступающей полярной ночи, высадив севернее острова Вран-
геля дрейфующую полярную станцию СП-12.
В 1963—1965 годах «Дежнев» работал «по устано-
вившемуся расписанию»: ранней весной — рейс на Шпиц-
берген. затем — арктическая навигация; знакомый
ьм
Диксон, полярные станции; наконец, осенью — Балтика
и европейские страны.
Казалось бы, пути проторены, все знакомо. Но море
есть море, Арктика есть Арктика — случалось разное.
Летом 1963 года «Дежнев» спокойно шел из пролива
Билькицкого в корму атомного ледокола «Ленин»,
а в арктическую навигацию 1965 года с трудом, в оди-
ночку, пробивался сквозь сплоченные льды к острову
Хейса, чтобы доставить грузы научной арктической
обсерватории, сейсмической станции и станции косми-
ческих лучей.
В том же году в Горле Белого моря судно много ча-
сов подряд изматывал жестокий шторм. В твиндеке вто-
рого трюма от сильной качки сорвалась и начала ка-
«Дежпев» в шведском порту
чаться трехтонная деталь буровой установки. Только
четкие, сопряженные с большим риском действия моря-
ков предотвратили аварию...
Так что скучать от однообразия не приходилось.
И грузы были разные. Сколько радости было на
Шпицбергене, когда «Дежнев» вместе с сугубо «дело-
вым» грузом доставлял сюда апельсины или почту, ко-
торая весила иногда больше четырех тонн!
Трудились дежневцы, по традиции, перевыполняя
задания.
«Полярники Северной Земли, зимующие на мысе Ватутина, про-
сят передать через Вашу газету глубокую благодарность экипажу
ледокольного парохода, возглавляемого капитаном В. Н. Маковым,
а также всем содействовавшим этой операции в сохранной доставке
грузов в середине октября.
Выгрузка производилась в тяжелых ледовых условиях на боль-
шом расстоянии от берега. Экипаж с честью справился с этой труд-
ной задачей при двадцатиградусных морозах и сильных северо-
восточных ветрах.
Второй помощник капитана В. Н. Колчев четко и быстро сдал
все грузы».
(Радиограмма в газету «Арктическая звезда», 1964 год)
«Докладываем, что третий, дополнительный высокоширотный
арктический рейс по выгрузке закончен за четверо с половиной суток,
вместо исключительно сжатого срока, данного нам, — 5 суток. Встав
на вахту в честь 48-и годовщины Великого Октября, экипаж обя-
зуется выполнить все рейсовые задания досрочно.
Капитан ледокольного парохода «Дежнев» В. Маков, первый
помощник капитана А. Иванюишн, председатель судкома
77. Лаптев, секретарь комитета ВЛКСМ Г. Балтин».
(Радиограмма в управление арктического
и ледокольного флота. 1965 год)
1Л6
«Выражаем глубокую благодарность экипажу ледокольного па-
рохода «Дежнев» за образцовое выполнение заданий по перевозке
народнохозяйственных грузов в высокоширотные пункты Арктики.
Отмечая высокую морскую выучку, мужество, организованность
и старательность моряков, желаем Вам, дорогие товарищи, отлично-
го здоровья и новых успехов в социалистическом соревновании...
Начальник управления арктического и ледокольного флота
Ю. Левин, секретарь парткома Л1. Бозунов, председатель
баскомфлота А. Кошкин, секретарь комитета ВЛКСМ
Ю, Подлегаев»
(Радиограмма на «Дежнев». 1965 год)
В 1966 году обстановка на/трассе Северного морского
пути была тяжелой как никогда. Юго-западную часть
Карского моря от пролива Карские Ворота до Диксона
заполнили поля торосистого тяжелого льда. Судоходную
часть вдоль берега Харитона Лаптева надолго покрыл
припайный лед.
О том, как проходил арктический рейс, вспо-
минает судовой врач А. Д. Орлов:
«Арктика встретила нас густыми туманами,
труд ноп р ох од и м ы м и л ь д а м и.
Поднявшись на штурманский мостик, можно
услышать разговоры по радио и узнать о движе-
нии судов в составе каравана. Вот слышится
в эфире голос вахтенного штурмана танкера «Рос-
тов»: «Движение судна прекратилось, впереди
гора льда».
Сутки пароход «Дежнев» стоял в Диксоне,
а затем под проводкой ледоколов «Киев» и «Ленин-
град» мы прошли самый трудный ледовый участок
трассы в Арктике — пролив Вилькицкого, добра-
лись до полярных станций...
157
Па полярных станциях
Выгр\ ?ка производилась круглые сутки —
днем и ночью. Не однажды ритм грузовых опера-
ции нарушали десятибалльные штормы, скопле-
ния торосистых льдин. Были и спокойные дни,
и полярные ночи с красивым северным сиянием
на фоне звездного неба.
Уже в сентябре начался арктический холод. Его
первые признаки — замерзание воды, «морские
блины», льдины в виде цветка лотоса — напоми-
нали, что здесь длительное пребывание небезопас-
но. На все станции груз был доставлен в сохран-
ности.
Порт Тикси во время последнего нашего захо-
да уже опустел. На рейде не видно, как в начале
158

навигации, океанских судов, трудовой ритм нор га
угасал. Прощальный гудок ледокольного паро-
хода «Дежнев» был здесь последним в эту нави-
гацию.	ч
Корабли покидали Тикси и курсом на запад
шли к родным портам.
Нашему экипажу поручили дополнительное за-
дание — обеспечить грузами полярные станции
Енисейского залива. Это пришлось делать в усло-
виях низких температур замерзающего залива,
при постоянных ветрах и движущихся торосистых
льдах.
Выгрузка велась на неокрепший лед. Везде-
ходы с санями на большой скорости преодолевали
трещины в молодом льду.
Несколько дней назад сильным штормовым
ветром выбросило на берег два понтона. Их невоз-
можно было снять. Когда выгрузили последние
грузы, приняли решение доставить 50-тонный пон-
тон с берега на судно. Все имевшиеся швартов-
ные концы были растянуты от судна до понтона
на расстоянии почти полторы мили.
Наконец, их прикрепили к понтону, в небо
взвилась красная ракета — сигнал «все готово,
все на своих местах».
Заработал брашпиль, и под крики «ура» пон-
тон, медленно преодолевая торосистые льдины,
двинулся к судну.
Так закончилась трудная выгрузка в Енисей-
ском заливе.
Последний заход в Диксон за грузом для Ар-
хангельска, последний в навигации прощальный
гудок, и под проводкой ледокола «Киев» «Деж-
нев», сопровождаемый фейерверком ракет, покинул
гостеприимный арктический порт Диксон».
159
Северный морской путь
Сбой трудовой 1966 год «Дежнев» закончил рейсом
в Бордо и Выборг.
Капитаном-наставником шел Н. Н. Покров-
ский, член Центрального правления общества
«СССР—Франция». Он не раз уже бывал в Бордо,
одном из старейших французских городов; здесь
у него было много друзей. «Дежнев» стал на
якорь.
Вместе с четвертым штурманом Владимиром
Шугаром и старшим механиком Аркадием Михай-
ловичем Копыловым Покровский пошел в местное
отделение общества «Франция—СССР». Недалеко
от проспекта Виктора Гюго, на узенькой старин-
ной улице Компанейро, они нашли нужный дом.
Поднялись по винтовой деревянной лестнице на
третий этаж, где в одной из квартир застали
секретаря общества — Пьера Ташю; для него при-
ход советских моряков был совершенной неожи-
данностью. Завязалась беседа. Решили пригла-
сить генерального секретаря городского отделе-
ния — мадемуазель Эмильен Дарьолу. Пришлось
позвонить ей из соседнего магазина: общество
существует только на членские взносы, и средств
для оплаты телефонных расходов у него пет.
Встретились. Разговаривали по-французски и по-
русски. Потом пошли в соседнее кафе. Часто
к столикам подсаживались молодые люди — парни
и девушки, и беседа становилась общей. Прово-
жала дежневцев большая группа французов.
На другой день активисты общества «Франция—
СССР» стали гостями «Дежнева». Через некоторое вре-
мя, когда в Бордо зашло другое советское судно — «Зоя
Космодемьянская», его встречали как хорошего друга.
П р, Реданский
161
Старший механик ледокольного парохода «Дежнев»
А. М. Копылов
Еще раньше, в сентябре 1965 года, на партий-
ном собрании судна решили обратиться в правле-
ние общества «СССР—Великобритания» с прось-
бой зачислить экипаж «Дежнева» коллективным
членом этого общества.
Просьбу экипажа удовлетворили. В бюро были
избраны судовой врач А. И. Власов, машинист пер-
вого класса А. Е. Карташев и котельный машинист
В. С. Дерягин.
Диплом, удостоверяющий, что экипаж являет-
ся коллективным членом общества «СССР—Вели-
кобритания» висел в кают-компаниии «Дежнева»
до самых последних дней.
В отчетах о рейсах «Дежнева» часто встречаются
краткие фразы о погоде. За ними — служба, очень да-
лекая от романтики, которую иногда рисуют те, кто пло-
хо знаком с трудом моряков и кому кажется, что «за-
граничные» рейсы — увеселительная туристская про-
гулка.
Переход Бордо—Выборг. Сильная бортовая качка
в Бискайском заливе. Одиннадцатибалльный шторм
в Финском заливе.
Ленинград—Ливерпуль. Тяжелейший шторм на Бал-
тике. Два раза пришлось менять курс и ложиться на
волну.
Ливерпуль—Талбот—Ленинград. (Это уже январь
1967 года.) Судно попало в шторм. Пришлось идти под
защиту датского берега.
Ленинград—Гулль. «...Судно попало в сильный
шторм. Ветер от норд-норд-веста до 10 баллов, волнение
До 7—8 баллов. Пришлось следовать против волнения
на норд-норд-вест, а затем ложиться на курсы южного
направления, приводя волну и ветер на правую кормо-
вую скулу, склоняться на зюйд».
163
В январе—феврале 1968 года «Дежнев» дважды ходил
с грузом льна из Мурманска в Антверпен; в марте
и апреле трижды — из Ленинграда в Лондон.
В карго-танах указаны грузы и их размеще-
ние в трюмах и на палубе «Дежнева»:
Первый рейс в Лондон — груз фанеры.
Второй рейс. В трюмы погружены 24 автома-
шины «Москвич», две автомашины ГАЗ-69, вело-
сипеды, швейные машины, бинокли и оптика, бу-
дильники, радиолампы, мебель, пушнина, худо-
жественные изделия, а на палубу — 8 автосамо-
свалов БелАЗ-540.
В третьем рейсе число «Москвичей» увеличи-
лось до 64.
На склоне лет «Дежневу» — бойцу и работяге приш-
лось стать «артистом». Произошло эго в феврале 1968
года. В Антверпене получили короткую радиограмму от
начальника пароходства: «Следуйте в Таллии. Сданы
в аренду «Мосфильму».
Едва «Дежнев» ошвартовался в Таллине, как на его
борт поднялись кинематографисты: «Дежневу» была
отведена «роль» итальянского парохода «Читта ди Ми-
лане» в фильме «Красная палатка».
Режиссер фильма Михаил Калатозов расска-
зал коротко о содержании фильма.
В 1928 году мир потрясло сообщение: во льдах
Северного Ледовитого океана потерпел аварию
дирижабль «Италия», на котором находилась экс-
педиция во главе с известным конструктором ди-
рижаблей Умберто Нобиле. Из 26 отважных уча-
стников экспедиции осталось в живых лишь де-
вять.
Итальянская киноактриса Клаудия Кардинале на «Дежневе».
Идут съемки фильма «Красная палатка».
Более 1400 человек из 17 стран мира предпри-
нимали попытки найти и спасти экспедицию Но-
биле.
Решающую роль сыграли тогда советские по-
лярные летчики и моряки. Особенно отличились
экипажи ледокола «Красин» и ледокольного па-
рохода «Малыгин», летчики Б. Чухновский и М. Ба-
бушкин.
Двухсерийный цветной фильм «Красная па-
латка» — совместное производство «Мосфильма»
п итальянской фирмы «Видес чинематографи-
ка» — построен как суд над Умберто Нобиле.

♦ Виновен или не виновен? Имел ли право итальян-
ский ученый рисковать жизнью людей для сомни-
тельной, хотя и заманчивой цели — достижения
Северного полюса по воздуху?
Когда «Дежнев» пришел в Таллин, съемки уже на-
чались. В старых кварталах эстонской столицы снима-
лись эпизоды, в действительности происходившие в Па-
риже, Лондоне, Копенгагене. В рыбном порту вырос го-
родок, который должен был представлять хорошо зна-
комый дежневцам шпицбергенский поселок Колсбсй.
«Дежнев» загримировали под экспедиционное судно
приобретенное Умберто Нобиле и переоборудованное
для обслуживания экспедиции. На высоком носу появи-
лась надпись «Читта ди Милане» («город Милан»), на
флагштоке — итальянский флаг.
На борту «Дежнева» снималась сцена, в кото-
рой Валерия, невеста шведского ученого Фина
Мальмгрена (эту роль исполняет артист москов-
ского театра им. Маяковского Э. Марцевич), од-
ного из погибших участников экспедиции, разыс-
кивает людей, хоть что-нибудь знающих о судьбе
ее жениха.
Валерию в фильме «Красная палатка» играет
итальянская киноактриса Клаудия Кардинале.
За время съемки актеры и моряки стали большими
друзьями. И, конечно, больше всего гордились дежнев-
цы дружбой с Клаудией Кардинале, хорошо известной
им по фильмам «Рокко и его братья», «Невеста Бубе»
и другим.
В съемках на борту «Дежнева» участвовали
также знаменитый английский киноактер Питер
Финч, исполняющий в фильме роль Умберто Но-
биле, и немецкий актер Харди Крюгер, играющий
шведского летчика Лундборга.
Этим не закончилась «актерская» деятельность «Деж-
нева». В мае следующего года операторы снова снимали
судно, на этот раз на ходу в Белое море: для фильма
нужны были «морские кадры».
В августе «Дежнев» в последний раз вышел в Аркти-
ку — к высокоширотным полярным станциям на Земле
Франца-Иосифа, на островах Хейса, Рудольфа и к Нагур-
ской.
Все операции на полярных станциях, отмечалось
в грузовой книге, «производились силами экипажа в тя-
желых метеорологических и ледовых условиях. Груз
сдан полностью. Замечаний со стороны получателей
не было...»
Наградой были третья премия и вымпел Министер-
ства Морского флота СССР,
ПЕРЕКЛИЧКА
Не одно поколение моряков проходило службу на
«Дежневе» за его 25-летнюю послевоенную жизнь. Не-
которые плавали на нем по много лет, некоторые после
одной-двух навигаций уходили на другие суда. По каж-
дый из тех, кто имел запись в трудовой книжке о службе
на «Дежневе», не забывал корабль.
Не раз слушали моряки рассказы четвертого механика
Алексея Зубарева, мастера своего дела, умелого воспи-
тателя молодежи. Свыше двадцати лет прослужил он
на «Дежневе» — такое встретишь не часто.
Вернулся па судно Павел Данилович Орлов, участ-
ник боя с «Шсером». Когда кораблю стала угрожать
опасность, он занял в аварийной партии место раненого
Ивана Чумбарова.
Опытный механик, воспитатель многих поколений
дежневцев, Павел Данилович одним из первых на судне
получил звание ударника коммунистического труда.
С «Дежневым» он расстался в 1968 году — ушел на
пенсию.
У бывших моряков «Дежнева», участников Великой
Отечественной воины, стало традицией собираться вме-
сте. Одна из таких встреч состоялась в 1962 году по ини-
циативе бывшего рулевого СКР-19 Ивана Григорьевича
Шнейдера, капитана 2-го ранга запаса, преподавателя
мореходного училища.
Приехали тогда из Архангельска Константин Гера-
симович Шпакович, старпом шхуны «Серка», и бывший
16*
юнга-рулевой Юрий Сергеевич 1 удин, капитан зверо-
бойного судна «Моряна». Тепло встретили товарищи
Андрея Петровича Кубрякова: многим из них ои исцелил
раны, полученные в бою.
Оказался в Мурманске и бывший штурман Андрей
Анатольевич Назарьсв, к тому времени капитан «брата»
«Дежнева» — ледокольного парохода «Леваневский».
Пришел и Сергей Александрович Кротов, возглавляв-
ший экипаж в бою у Диксона.
Расставшись, решили собираться по возможности
чаще.
Однажды, после выхода на экран кинофильма «Чрез-
вычайное поручение», работники Мурманского телевиде-
ния решили организовать встречу с главным героем кар-
тины, исполнителем роли Камо — Гургеном Оганесови-
чем Тонунцем. А когда узнали, что Тонупц участвовал
в бою «Дежнева» с «Шеером», пригласили на встречу
и других дежневнев...
...До начала телевизионной передачи оставалось пол-
часа. Редактор волновался: удастся ли сохранить в тай-
не «сюрприз»?
Но вот над дверью, ведущей в студию, загорелось
табло: «Не входить, идет передача!» В студии находи-
лись бывшие моряки СКР-19 дежневцы Борис Констан-
тинович Ануфрпевский, Иван Иванович Чумбаров, Алек-
сандр Иосифович Подлесный, Иван Петрович Старков-
ский, Федор Григорьевич Белобородов, Александр Фе-
дорович Транков и Алексеи Михайлович Гапонов, тог
самый Леша Гапонов, с которым Гурген Тонунц учился
в мурманском мореходном.
— Мы посвящаем нашу передачу, — сказала веду-
щая, — тем, кто в годы войны сражался в суровой Арк-
тике...
ИИ)
Бывший пулеметчик, заслуженный артист республики
Г. О. Тонунц среди MopnKOB-ceBi^poMopueR. Апрель 1966 г
Вот тогда и появился Гурген Оганесович. Яркий свет
юпитеров слепил глаза. Участники передачи не сразу
сообразили, кто вошел в студию. II вдруг все встали
с мест:
— Жора! Ты ли это? Какими судьбами?
В эти минуты боевые друзья забыли и о телекамерах,
и о строгих установках режиссера...
Гурген Оганесович рассказал, что после демобилиза-
ции уехал в Москву, но усидеть дома не мог, ушел на
фронт. Командиром взвода разведки закончил войну
под Будапештом. Получил несколько боевых наград.
Под Будапештом Гургена ранили в четвертый раз —
и он, молодой парень, стал инвалидом.
Какой выбрать в жизни путь? Море стало недоступ-
ным. И тогда Тонунц решил посвятить себя другой про-
фессии, которая также влекла его в детстве, — искус-
ству.
Сначала ВГИК, затем сиена Кустанайского драмати-
ческого театра, встреча с постановщиками фильма «Пер-
вый эшелон». По их совету Гурген перешел на работу
в кино, стал ассистентом режиссера на «Мосфильме».
Однажды Гурген Оганесович узнал, что на студии
«Арменфильм» готовятся к постановке фильма о Камо.
Он написал в Ереван — и его пригласили на пробу.
Сама судьба подготовила актера к этой роли. По уди-
вительному совпадению, Гурген Тонунц родился в Тби-
лиси на улице Камо. Как русские ребята в детстве игра-
ли в Чапаева и Щорса, так и Гурген — в Камо. Наконец,
родители Тонунца были знакомы с Тер-Петросяном по
партийной! работе в дореволюционные годы и много рас-
сказывали сыну об этом бесстрашном человеке.
Через полтора года на экраны страны вышел фильм
«Лично известен». Вместе с ним пришло и признание...
С тех пор на «боевом счету» киноартиста более 40
ролей, сыгранных в кино.
17Г
1ак случалось, что все встречи дежневцев проходи-
ли в Мурманске и участвовали в них в основном мурман-
чане. А ведь многие из моряков СКР-19 были архангело-
городцами и остались работать в Архангельске после
войны.
II вот архангельская газета «Правда Севера» опубли-
ковала письмо-обращение «Где вы, дежиевцы?», а затем
очерк «Дежнев» принимает бой».
Первой появилась весточка от А. М. Кузнецова, быв-
шего наводчика сторожевика. Анатолий Михайлович со-
общил, что живет в деревне Нечаихе Котласского райо-
на, работает в совхозе «Забелинский». Он назвал фами-
лии более шестидесяти товарищей по службе, рассказал,
что встречается с другим бывшим комендором, Нико-
лаем Алексеевичем Никандровым, паровозным ма-
шинистом в Котласе.
Пришло в редакцию письмо от Захара Максимовича
Клименкова. После войны он остался на «Дежневе».
Здесь 3. М. Клименков познакомился со своей будущей
женой Ульяной Мышевой; у них родилась дочь Нина.
Бывший моряк работал в лесничестве, жил до послед-
него времени в Вайново Приморского района Архангель-
ской области.
Из города Вельска Архангельской области нависал
бывший комсорг СКР-19 Иван Петрович Майоров.
В 1947 году он уехал в свой родной город, где до войны
работал мастером-маслоделом.
Сейчас И. П. Майоров — директор Вельского молоко-
комбината.
Георгий Иванович Куницин пришел в редакцию сам.
Он плавал еще на старом, дореволюционном «Семене
Дежневе». Позже в Ленинграде принимал «Дежнев»,
бывал на корабле во время войны. Есть в его трудовой
книжке записи о службе на ледорезе «Литке», ледоко-
лах «Ленин» и «Красин», на «Сибирякове», «Георгии Се-
172
дове», «Садко», Ветеран Арктики ходил на «Малыгине»
спасать итальянскую экспедицию Нобиле. Во время Ве-
ликой Отечественной войны участвовал во многих бое-
вых операциях в северных морях.
Откликнулся и живущий в Архангельске Павел Ива-
нович Фоменко. Стаж моряка у Павла Ивановича ис-
числяется с 1925 года. С августа 1939 по август 1944 года
плавал на «Дежневе».
Ивана Федоровича Петряева, бывшего главного боц-
мана корабля, в момент опубликования обращения уже
не было в Архангельске, где он долгое время работал
капитаном теплохода «Акваланг». Но газету с заметкой
«Где вы, дежневцы?» оп все-таки получил — ее пересла-
ли в Георгиу-Деж друзья. Верный своей профессии, он
и в новом городе продолжал плавать: И. Ф. Петряев —
капитан буксирного парохода Волго-Донского речного
пароходства.
Однаждйт меня командировали в Архангельск. Вы-
полнив все, что полагалось, решил побывать у Валенти-
на Ивановича Дерябина, одного из старпомов «Дежнева»
военных лет. Сейчас он работает капитаном Архангель-
ского порта. Дерябина хорошо знают моряки Северного
пароходства. Здесь в Архангельске, закончил он море-
ходный техникум, плавал штурманом, помощником капи-
тана на «Сибирякове», «Литке», «Ермаке», «Адмирале
Макарове».
Под конец нашей многочасовой беседы Валентин Ива-
нович спросил: «Хотите повидать Гпдулянова?» И под-
сказал. как добраться к нему в Черный Яр.
Александр Семенович родился в Севастополе. Плава-
ли па судах его прадед и дед. Отец был военным моря-
ком. Сам Гидулянов окончил мореходную школу в Ар-
хангельске в 1933 году. Потом ходил на «Аркосе», «Се-
дове», «Сибирякове», «Литке». До войны был награжден
орденом «Знак Почета». За годы войны удостоен новых,
173
боевых наград — орденов Красной Звезды, Отечествен-
ной войны 1 и II степени.
А сколько добрых слов говорят о командире сами
дежневцы!	к
«Экипаж наш возглавлял опытный полярный
капитан Александр Семенович Гидулянов, — пи-
шет И. А. Шерстобитов. — В памяти каждого из
нас на всю жизнь сохранится образ этого мужест-
венного человека... Грамотный моряк, отличный
офицер, он серьезно подходил к подготовке каж-
дого без исключения большого или малого рейса.
Это во многом способствовало их успешному вы-
полнению в условиях войны».
Юрий Борисович Брен, бывший корабельный
врач СКР-19, упоминая о том, что в момент боя
с «Шеером» А. С. Гндулянова не было па корабле,
так как он выполнял задание штаба Северного
отряда, писал: «...боевой дух командира не поки-
нул моряков СКР-19 в час тяжелого испытания...
Сам «Дежнев» и дежневцы обязаны своими бое-
выми успехами... прежде всего командиру — Ги-
дуляпову. Это неоспоримо.
Александр Семенович Гидулянов командовал
СКР-19 с самого начала войны и до ее конца.
И все четыре года, во время всех боевых походов,
днем и ночью, в пургу и в шторм мы всегда видели
па мостике командира...
Не раз бывало, что перед походом мы получа-
ли известие о торпедировании какого-либо из су-
дов как раз на пути нашего следования или,
наоборот, после прохождения нами какого-либо
района. Но все четыре года судьба хранила
СКР-19. Случайность? А я вот твердо знаю, что
командир «Дежнева» избирал свои пути следова-
174
ния. Будучи «ледовым капитаном» и прекрасным
моряком, отлично зная театр военных действий, он
использовал это преимущество, принимая само-
стоятельные решения. Глубокое чувство ответст-
венности и долга, искусство командира — этих
качеств от Гндулянова отнять невозможно».
Рано утром, с первым автобусом, отправился я в Чер-
ный Яр. а потом по плану, нарисованному Дерябиным,
стал искать на берегу Северной Двины корабли спе-
циальной морской экспедиции по проводке речных судов.
Наконец показались белоснежные рефрижераторы, на од-
ном из которых готовился к переходу Северным морским
путем А. С. Гидулянов.
Вместе с Александром Семеновичем на судне оказа-
лась его жена Любовь Александровна. Она окончила
курсы радистов и уже не первую навигацию плавала
с мужем.
С большим вниманием слушал бывший командир
СКР-19 рассказ о судьбах тех дежневцев, которых уже
удалось разыскать, а потом сам разговорился и стал
вспоминать годы войны, походы «Дежнева».
Тогда же произошла еще одна встреча.
...Вечером я добрался до улицы Попова, где живет
Василий Александрович Прокофьев. Дома его не оказа-
лось: бывший сигнальщик с СКР-19 готовился к очеред-
ному рейсу по Северной Двине. Его жена Валентина
Александровна предложила свою помощь. Ночью добра-
лись мы до причала, где стоял теплоход «Архлес-80»,
на котором Василий Александрович ходит помощником
капитана.
Много интересных подробностей сохранила память
этого человека. В Архангельске он встречался с това-
рищами по службе на сторожевике, почти половину чле-
нов команды СКР-19 помнит по имени и отчеству.
175
Его рассказы помогли узнать о судьбах многих деж-
певцев.
Георгий Георгиевич Звягин, бывший командир элект-
ромеханической боевой части, любимец всего экипажа,
умер в Архангельске в начале пятидесятых годов. Я по-
знакомился с одним из его братьев — Михаилом Геор-
гиевичем Звягиным. Михаил Георгиевич, как и еще один
брат — Иосиф Георгиевич, — воевал, прошел с боями
путь от Сталинграда до Берлина. Хранят братья фото-
графии военных лет. На одной из них — Г. Г. Звягин
на борту «Дежнева» после боя. Правильнее даже ска-
зать — в борту, так его сфотографировали через огром-
ную пробоину.
Не стало второго комиссара — Федора Александро-
вича Козьмина, прослужившего па «Дежневе» почти до
конца войны. Он сменил В. А. Малюкова в 1943 году.
Еще в годы войны Федор Александрович собирал мате-
риалы, связанные с боем у Диксона. После демобилиза-
ции работал в партийных и профсоюзных органах Мур-
манской области. Уйдя на пенсию, он переехал в Ленин-
град. Познакомился я с Федором Александровичем
осенью 1965 года. Он только что перенес тяжелую бо-
лезнь. Бывший комиссар интересовался судьбой товари-
щей военных лет, познакомил с записями, озаглавлен-
ными: «Мои товарищи-дежневцы»...
После опубликования очерка «Дежнев» принимает
бой» я послал Ф. А. Козьмину вырезки из газет. А в ответ
получил горестную весть. Его жена Лидия Ивановна
сообщила: Федор Александрович умер от кровоизлияния
в мозг в декабре 1966 года.
Тяжело было читать и о смерти Г. Н. Золотавина
и А. П. Кубрякова. Многие дежневцы обязаны жизнью
бывшему санинструктору Андрею Петровичу Кубрякову,
как и Ю. Б. Брену. Это они оказывали первую помощь
раненным в бою у Диксона — а раненых было около
176
тридцати. Андреи Петрович умер в январе 1965 года.
В Мурманске живут его л^епа и сыновья — Анатолий.
Сергеи и Виктор.
Бывший котельный машинист «Дежнева» Григорий
Николаевич Золотавин скончался после продолжитель-
ной болезни совсем недавно.
В 1967 году умер еще один дежневец, живший в Мур-
манске, — Борис Константинович Ануфриевский, началь-
ник интендантской службы «Дежнева» в первые годы
войны. Прожил он интересную жизнь. Боевая биография
Б. К. Ануфрисвского началась еще в годы гражданской
войны: воевал он на Польском фронте в дивизии имени
Киквидзе.
Прислал письмо Михаил Никапорович Усачев. Он
был на сторожевом корабле наводчиком, а с 1943 года
командиром орудия. Это орудие открыло боевой счет
21 июля 1941 года, сбив фашистский самолет. После де-
мобилизации Михаил Никапорович зимовал па Новой
Земле, работал в Северном речном пароходстве, а затем
перешел в лесную охрану Шенкурского лесхоза Архан-
гельской области.
«Много прошли боевых походов. О смерти не
думали, — пишет он, — думали только о победе
и били подлых врагов. Потребует Родина, дежнев-
цы снова встанут в строй!»
На одном из писем — харьковский штемпель. Его
автор — офицер запаса Александр Павлович Алимов,
бывший командир орудия, в расчете которого сражался
в бою у Диксона и М. Н. Усачев.
Саша Алимов начал военную службу в 1939 году на
«Мурмане», попал затем на «Дежнев». После войны
Александр Павлович Алимов демобилизовался и с тех
нор живет в Харькове, работает токарем па ордена
12 В. Реданский
177
Ленина заводе имени С. М. Кирова. У него четверо сы-
новей.
«Я очень обрадовался, получив газеты с очер-
ком о «Дежневе», которые переслали мне из Ар-
хангельска, — пишет бывший воин-североморец.--*
Прошло четверть века, а о наших военных буд-
нях народ не забывает. Экипаж «Дежнева» герой-
ского ничего не совершил. Будь на нашем месте
другой корабль — его экипаж поступил бы так же.
Просто мы выполнили свой долг перед Родиной.
Вернувшись из очередного рейса, пришел в редакцию
Константин Федорович Смирнов. Он был котельным ма-
шинистом на СКР-19, участвовал в бою у Диксона. Жи-
вет Константин Федорович в Архангельске, плавает ко-
тельным машинистом на теплоходе «Александр Матро-
сов».
«География» дежневцев поистине обширна. Из Спас-
ска-Дальнего Амурской области написал мичман запаса
Александр Елисеевич Заскалько, бывший старшина ко-
тельной группы СКР-19. Он также прочитал очерк, при-
сланный на Дальний Восток из Архангельска. А. Е. За-
скалько участвовал в первом арктическом рейсе
«Дежнева».
«...Особенно хочется, — пишет А. Е. Заскаль-
ко, — сказать о товарищах, которые всегда были
впереди и своим примером увлекали других:
командир отделения котельных машинистов П- Фо-
менко, машинисты П. Орлов, Л. Смирнов, А. Под-
лесный, И. Чумбаров, главный старшина И. Са-
довничий. Никогда не забудется наш командир
БЧ-5 старший техник-лейтенант Г. Г. Звягин...
Он был душевный человек, строгий и заботливый
командир».
178
A. E. Заскалько живет в Приамурье с 1947 года. Тру-
дится в автотранспортной конторе Дальневосточного
автоуправления. В 1966 году за безукоризненную работу
на транспорте награжден орденом Трудового Красного
Знамени.
Отозвался и старшина 1-й статьи запаса Дмитрий
Петрович Горлышев, служивший на СКР-19 командиром
отделения электриков.
«Дежнев» был моим домом, моей жизнью
шесть лет, — пишет Дмитрий Петрович... — Про-
читав заметки о дежневцах, я очень разволновал-
ся — значит, нас не забыли».
Архангелогородец И. А. Шерстобитов прибыл на
«Дежнев» в 1943 году для «восполнения боевых потерь»
в составе группы, возглавляемой Валентином Иванови-
чем Дерябиным. Сейчас Иван Александрович ходит пер-
вым помощником капитана на судах Северного паро-
ходства.
В Мурманске нашелся бывший радист СКР-19, ныне
радиодевиатор рыбного порта, Александр Васильевич
Новожилов.
После долгих поисков и переписки с различными ор-
ганизациями удалось найти адрес Николая Емельяновича
Волчека, служившего на «Дежневе» котельным машини-
стом. По боевой тревоге Николай Волчек был расписан
пулеметчиком. Во время боя у Диксона он сначала бил
по вражескому кораблю трассирующими пулями, указы-
вая артиллеристам цели, а потом бросился на помощь
соседнему орудийному расчету, где были раненые и уби-
тый — Фахрула Хайрулип. Здесь в Волчека попало
осколком снаряда. В лазарет потерявшего сознание Ни-
колая Волчека доставил Алексей Астахов. Николая
Емельяновича демобилизовали по ранению. Сейчас он
живет в Красноярске.
17V
В обстоятельном письме Н. Е. Волчек рассказал о бое,
о том, какую большую заботу проявили врачи п другие
медицинские работники Диксона и Норильска, чтобы
вырвать у смерти раненых дежневцев. Тепло вспоминает
он о врачах Смирнове и Родионове, старшей операцион-
ной сестре Доре Ильиничне Макуха.
Из Беломорска сообщили, что, помимо братьев Алек-
сандра Осиповича (пулеметчика, а затем командира ору-
дия) и Павла Осиповича (сигнальщика) Свипьиных,
всю войну провоевавших на «Дежневе», там живет и ра-
ботает бывший радист «Дежнева» Василий Гаврилович
Белобородов.
В Шенкурском районе Архангельской области живет
еще один моряк с СКР-19 — наводчик орудия № 7 Федор
Асафович Неклюдов; в Северодвинске — бывший даль-
номерщик Иван Иванович Буров.
Потом «отыскались» в Архангельске дежневцы
Андрей Михаилович Неманов, Михаил Егорович Пашев,
Борис Георгиевич Федоров, Григорий Сергеевич Толка-
чев; в Мурманске — Гавриил Яковлевич Алексеев н Ми-
хаил Александрович Пунанцев.
Еще одно письмо: «Сообщаю, что я, Быков
М. М., 1913 года, был старшиной артиллерийской
боевой части СКР-19. Во время боя с немецким
линкором был управляющим огнем и командовал
второй батареей. В настоящее время работаю
в Вельском леспромхозе. Проживаю на улице
Сидоровская».
Бывший дальномерщик, старший краснофлотец Па-
вел Калинкевич, сообщив свой киевский адрес, просил
газету передать всем дежневцам и особенно бывшему
командиру корабля А. С. Гпдулянову большой привет
и добрые пожелания.
180
Ветераны-дсжьевцы
Слева направо А П. Алимов. А. В. Новожилов, И. В. Садовничий. И. Ф. Петряев, П. О Свильни,
А. О. Свильни, Л. М. Гапонов, А. Л. Назарьсв. Август 1967 г.
Откликнулась на обращение газеты «Правда Севера*
и вдова Н. С. Малыгина. Николай Степанович работал до
войны на «Литке», «Седове», «Сибирякове». На «Дежне-
ве» он был в боцманской команде.
Вскоре после войны Николай Степанович тяжело за-
болел, шесть лет был прикован к постели, а в мае 1959
года скончался. Остались две дочери. Нина Павловна
Малыгина сообщила, что старший брат Николая Степа-
новича — Михаил Степанович, бывший полярный моряк,
погиб в бою с «Шеером» на ледокольном пароходе «Си-
биряков».
Нелегко оказалось разыскать Н. И. Крюкова. Красно-
флотец Николай Крюков был зачислен в команду сторо-
жевика уже по возвращении СКР-19 в Архангельск,
в 1943 году. До этого он служил на Тихоокеанском флоте,
оттуда добровольно отправился на фронт, воевал под
Москвой и Ленинградом.
«Это был очень хороший, совсем еще молодой
парень. Помнится, — писал Ю. Б. Бреи, — он пред-
ложил написать мой портрет. И получилось непло-
хо. Портрет и сейчас висит в комнате моей ма-
тери...»
Крюков хорошо знал по рассказам все обстоятельства
боя у Диксона. Тогда и возникла у него мысль написать
картину. Художник подробно расспрашивал товарищей,
делал зарисовки. Иван Петряев добыл на складе масля-
ные краски, помог сделать мольберт. Когда картина была
готова, собрался «художественный совет» — участники
боя. Полотно корабельного баталиста одобрили и торже-
ственно водрузили в столовой личного состава. Так воз-
никла картина «Неравный бой», написанная «хотя и мас-
ляными, но боцманскими — малярными красками». Фото-
репродукцию с нее прислал Ю. Б. Брен. Захотелось найти
ее автора.
ГЯ2
Мне было известно, что еще в 1944 году А. С.
Гидулянов и Ф. А. Козьмин ходатайствовали перед
Военным советом Беломорской флотилии о направ-
лении Николая Крюкова на учебу в Академию ху-
дожеств. Просьба командования корабля была
удовлетворена. Вот все сведения, которыми я рас-
полагал, но и этого оказалось достаточно.
Заведующий архивом Академии художеств *
СССР В. П. Александров ответил, что Н. И. Крю-
ков окончил в 1951 году Институт живописи,
скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина
и был направлен в Вологду. Последовали новые
запросы — в Вологду, в Горький. И вот удача.
Председатель Горьковского отделения Союза ху-
дожников М. Холуев написал мне, что Николай
Иванович Крюков живет и работает в этом городе.
Он член Союза художников, участник многих вы-
ставок — областных, республиканской и всесоюз-
ной. В своем письме бывший моряк сообщил, что,
будучи студентом, по заказу Музея Арктики он соз-
дал еще одну картину, посвященную бою «Деж-
нева» с «Шеером». Кроме того, он написал портрет
С. Дежнева, хранящийся в этом же музее.
К сожалению, ни одного из вариантов картины
«Бой у Диксона» пока обнаружить не удалось,
не оказалось ее и в фондах Музея Арктики и Ан-
тарктики.
9 мая 1968 года Николай Иванович отметил свое
50-летие и 25-летие творческой деятельности.
Много времени ушло на поиски Юрия Борисовича
Брена.
По словам товарищей, после демобилизации он
уехал в Ленинград продолжать учебу в медицин-
ском институте. Кто-то говорил, что, получив дип-
183
лом врача, Ю. Б. Брен работал в Новгородской
области. Посланные в Новгородский и Ленин-
градский облздравотделы письма ничего не дали.
Потом его следы нашлись на Дальнем Востоке.
Из горздравотдела Комсомольска-на-Амуре сооб-
щили, что Брен — в Благовещенске.
Через некоторое время от бывшего корабельного
доктора пришло письмо. По окончании аспирантуры,
писал Ю. Б. Брен, его направили в Благовещенск.
В 1968 году Ю. Б. Брен защитил диссертацию, стал
кандидатом медицинских наук, доцентом мединститута.
Бывший командир артиллерийской боевой части Кон-
стантин Иванович Степин закончил после войны военно-
морскую академию. Несколько лет назад ему присвоили
звание контр-адмирала.
Штурман «Дежнева» Андрей Анатольевич Назарьев
«нашелся» сам. Я часто встречаюсь с этим обаятельным
человеком, замечательным моряком.
Биография его тесно связана с Мурманском и Мур-
манским морским пароходством. Отец Андрея Анатолье-
вича — Анатолий Владимирович Назарьев был первым
капитаном Мурманского порта (он приехал сюда из
Астрахани в 1916 году). Сам Андреи Анатольевич пла-
вал юнгой на зверобойных судах. Окончил в Мурманске
морской техникум. Работал па «Ермаке». На «Дежнев»
пришел перед первыми ходовыми испытаниями и служил
на нем до 1945 года.
На левом берегу Днепра, недалеко от Киева,
стоит небольшой обелиск. Здесь в годы войны
разыгралась трагедия. Перед тем как оставить
город, гитлеровцы расстреляли в лесу свыше
десяти тысяч человек — заключенных одного из
многочисленных концлагерей
J84
Памятник прост. Спроектировал его и помог
установить человек, который хорошо знает, что
такое война. Он выбрал и надпись для обелиска:
Люди!
Покуда сердца стучатся, —
Помните,
Какой
Ценой
Завоевано счастье.
Пожалуйста,
Помните!
Этот человек — Леонид Александрович Кацман.
Вместе с другими киевскими мальчишками бе-
гал он на берег Днепра. Привольная ширь могу-
чей реки пробудила в нем мечту о море. А даль-
ше — комсомол, путевка в мореходное училище.
Сначала Одесса. Потом — Мурманск, мореход-
ный техникум Главссвморпути. 'Здесь он сдружил-
ся с Алексеем Гапоновым, Гургеном Тонунцем,
Гришей Власиком. Первая практика в Арктике.
Знаменитый «Литке». А потом «Дежнев» — новей-
шее по тем временам ледокольное судно.
22 июня «Дежнев» объявили мобилизованным.
Курсанты написали заявление с просьбой за-
числить их в состав экипажа. Судьба практикан-
тов была решена: зачислили всех, кроме Кацма-
на — ему было только семнадцать лет. Пришлось
соврать: мол, в мореходной книжке допущена не-
точность и лет ему на самом деле больше. Стал
Кацман служить в БЧ-2, комендором на сорока-
пятке...
...В разгар боя у Диксона вышел из строя
расчет орудия номер семь. Несмотря на тяжелое
Л. Кацман. 1942 г.
ранение, командир орудия Павел Васенин и крас-
нофлотец Леонид Кацман не покинули постов.
После боя, когда началась эвакуация раненых,
снесли на катер и Леонида Кацмана. Ранение ока-
залось тяжелым. Врачи ампутировали левую руку.
Обнаружилась потеря зрения. Много дней и ночей
провели около Кацмана врачи и сестры диксон-
ской, а затем норильской больниц. Пришлось
сделать не одно переливание крови. Воля к жизни
и молодой организм победили. Отступила газовая
гангрена. Вернулось зрение — правда, видел толь-
ко правый глаз.
Леонид стал секретарем комитета комсомола
ремесленного училища в Архангельске. Не раз
ходил он к причалам, где обычно швартовался
«Дежнев»...
Командир Александр Семенович Гидулянов
не удивился, когда Леонид обратился к нему -
с просьбой разрешить вернуться на «Дежнев». Но
для этого необходимо «добро» высокого началь-
ства. Леонид дошел до самого командующего фло-
том. Внимательно выслушал Арсений Григорьевич
Головко просьбу демобилизованного моряка и ска-
зал: «Куда же тебе, братец, на корабль, без руки
и без глаза? Сам понимаешь, не могу я разре-
шить». И тогда Кацман пустил в ход свой главный
аргумент: «А ведь Нельсон был, так же как и я,
без глаза и без руки!..»
Адмирал улыбнулся: «Положил ты меня на две
лопатки, друг. Согласен, но только если пойдешь
на мое место...»
6 ноября, в канун 26-й годовщины Октября,
пришла радостная весть: войска 1-го Украинского
фронта выбили врага из Киева. Но вернуться
в Киев Леониду удалось лишь в мае 1945 года.
147
Работал на стройке — сначала учетчиком, по-
том нормировщиком. Учился во Всесоюзном заоч-
ном строительном институте.
Сейчас бывший дежневец Леонид Кацман —
начальник строительно-монтажного управления
Киевского мясокомбината, одного из крупнейших
предприятий пищевой промышленности украин-
ской столицы.
Поиск дежневцев продолжается. Неизвестна судьба
П. А. Васенина, М. К. Жбанова, В. М. Лукьянова, Ф. М.
Голова, И. И. Дерева, Ф. Г. Фирсипа и других...
В мае 1967 года на имя командующего Краснознамен-
ным Северным флотом адмирала С. М. Лобова пришло
письмо:
В августе исполняется 25 лет со дня боя СКР-19
с «карманным» линкором «Адмирал Шеер»... У ме-
ня давно возникла мысль о том, что хорошо
было бы отметить 25-летие этого боя, организо-
вать встречу его участников».
Командующий флотом одобрил это предложение
К. И. Степина. Началась подготовка. Деятельное участие
в ней приняли работники Мурманского государствен-
ного морского пароходства, особенно Лидия Михайловна
Третьякова, старейший работник парткома. Оказалось,
что в это время будет находиться в Мурманске на ремон-
те главный «виновник» торжества — ледокольный паро-
ход «Дежнев».
19 августа в мурманском клубе моряков состоялся
торжественный вечер. На сцену поднялись бывшие мопя-
ки СКР-19 А. А. Назарьсв, И. В. Садовничий, II. Ф. Пет-
ряев, А. Е. Заскалько, И. П. Майоров, А. П. Алимов,
А. М. Г апонов, А. В. Новожилов, П. О. и А. О. Свинышы.
М. С. Кап, II. П. Старковский. Д. Р. Стремилов и другие.
. Поздно вечером гости прибыли на свои родной ко-
рабль, ставший на несколько дней снова их домом.
А потом были выступления перед североморцами:
в мурманском Доме офицеров флота, в Полярном, Севе-
роморске...
Пожалуй, самой памятной была встреча в Северо-
морске. У одного из причалов застыли в строю моряки.
Чеканя шаг, на плац выходят дежневцы. Впереди —
флаг, под которым 27 августа 1942 года бился СКР-19.
(Сейчас этот флаг хранится в Центральном Военно-мор-
ском музее в Ленинграде.) Несет его машинист первого
класса, член экипажа послевоенного «Дежнева» Николай
Жеребцов.
На трибуне — бывший секретарь партийной органи-
зации И. В. Садовничий:
Дежневцы всегда были и будут верными сынами
Родины, настоящими советскими моряками!..
Он на мгновение замолкает, смотрит на строй деж-
невцев.
— Боцман, произвести перекличку согласно списку
личного состава СКР-19!
Из строя вышел И. Ф. Петряев и начал, как в годы
войны, перекличку:
— Старшина первой статьи Павел Прохорович Улья-
нов!
Но не может отозваться табличный второй батареи
Ульянов.
За него отвечает бывший артиллерист Александр
Павлович Алимов:
— Старшина первой статьи Павел Прохорович Улья-
нов погиб смертью храбрых в неравном бою с врагом.
— Краснофлотец Геннадий Иванович Майсюк!
— Краснофлотец Геннадий Иванович Майсюк погиб
смертью храбрых в неравном бою с врагом.
Перекличка закончена. Скорбная минута молчания...
189
Адмирал флота С. М. Лобов с дежневцами. 1967
От нынешних североморцев выступает старшина 1 А
статьи И. Семишин:
•— Мы преклоняемся перед мужеством и стойкостью
дежневцев, перед светлом памятью тех, кто сегодня не
смог откликнуться на перекличке, и славой тех, кто се-
годня в строю. Мы, моряки-североморцы, клянемся, что
будем достойно служить Отчизне, зорко оберегать север-
ные рубежи нашей Родины. А если прикажет Родина —
мы примем бой так же бесстрашно и мужественно, как
эго сделали вы.
После митинга ветераны побывали на корабле, а за-
тем собрались в североморском Доме офицеров флота.
В президиуме собрания — ветераны СКР-19, члены
послевоенного экипажа «Дежнева», командующий Крас-
нознаменным Северным флотом адмирал С. М. Лобов,
первый заместитель командующего флотом Герой Совет-
ского Союза вице-адмирал А. И. Петелин, первый замес-
титель начальника Политуправления флота контр-адми-
рал Н. П. Батуров.
Вместе с бывшими дежневцами и членами нынеш-
него экипажа судна, прибывшими на флот со своим ка-
питаном В. Н. Маковым, на вечере присутствовал еще
один участник, которого также пригласили в президиум.
Этот самый юный «дежневец» — ученик 10-й школы
Североморска Коля Проскурнов. Ребята одного из отря-
дов «клуба красных следопытов» этой школы собирают
историю боевых кораблей Северного флота. Тема Коли
Проскурнова — сторожевой корабль СКР-19. Он устано-
вил переписку со многими дежневцами, с архивами, воен-
коматами. А когда подвели итоги операции «Салют»,
пионер был награжден за свои поиски путевкой во все-
союзный лагерь «Артек».
Не всем дежневцам удалось приехать на эту памят-
ную встречу. Но мыслями своими, сердцем своим они
были вместе с товарищами.
191
«Дорогие друзья!
Болезнь не позволила мне приехать на юбилей*
ную встречу и пожать вам руки... Ясно и четко я
представляю всех вас, какими вы были 25 лет на-
зад: молодыми, одухотворенными единым порывом
разгромить врага... Вместе с вами скорблю, скло-
няю голову в память о наших погибших товарищах
и других моряках Северного флота, которым нс
суждено было дожить до Дня Победы.
Желаю больших трудовых успехов и счастья
команде ледокольного парохода «Дежнев», нашей
смене на борту этого «везучего» судна.
Желаю вам многих лет жизни, крепкого здо-
ровья, большого счастья!
Жму ваши руки и обнимаю вас!
Бывший рулевой «Дежнева» И. Г. Шнейдер».
Были радиограммы с моря. С производственного реф-
рижератора «Витус Беринг»:
«Сердечно поздравляю боевых товарищей
дежневцев 25-летием морского боя фашистским
линкором. Скорблю о тех, кто погиб в бою, и о тех,
кто не дожил до наших дней.
Бывший рулевой «Дежнева», капитан-директор
ПР «Витус Беринг» Гудин».
С теплохода «Дорогобуж»:
«Прошу передать сердечный привет боевым то-
варищам.
Пунанцев».
Зачитана была и телеграмма, полученная на имя
командующего флотом, из Батуми, от бывшего команди-
ра «Сибирякова» Анатолия Алексеевича Качаравы —
начальника Грузинского государственного морского
пароходства:
192
«Сердечно поздравляю всех с датой подвига.
Лично Вам, Политуправлению флота выражаю
глубокую признательность за организацию встре-
чи ветеранов, которые не забыты. Желаю всем
доброго здоровья, успехов в жизни и боевой
службе.
Ваш Анатолий Качарава». 
Телеграмма Министра Морского флота СССР:
«В связи с двадцатипятилетием подвига экипа-
жей ледокольных пароходов «Сибиряков», «Деж-
нев», пароходов «Революционер», «Кара» в бою
с превосходящими силами фашистского рейдера
в Карском море и при защите Диксона сердечно
поздравляю от имени коллектива всех участников
героической эпопеи.
Пусть их ратный подвиг будет служить моло-
дому поколению моряков торгового флота приме-
ром беззаветного служения Родине».
Через несколько дней моряки-ветераны приехали
в Архангельск.
Встречать ветера нов-дежиевцев прибыли их товари-
щи-архангелогородцы: бывшие штурманский электрик
Е. А. Бочаров, старшина сигнальщиков В. А. Прокофьев,
помощник командира В. И. Дерябин, комендор А. М. Куз-
нецов, котельный машинист П. И. Фоменко.
На второй день пребывания в Архангельске дежнев-
цы пришли в редакцию газеты «Правда Севера», кото-
рая помогла им отыскать друг друга. От имени това-
рищей И. В. Садовничий попросил передать слова боль-
шой благодарности жителям Архангельска, рабочим за-
вода «Красная кузница», которые в суровое время дела-
ли все, чтобы быстрее ремонтировать боевые корабли.
— Мы возвращались из походов в Архангельск с ра-
достью, как в свой родной дом...
13 В. Реданский
193
«БЛАГОДАРЮ ЗА СЛУЖБУ!»
(1969J
«Дежневу» пошел тридцать первый год. Многие «ста-
рички» уже были списаны из состава морского флота: не
стало знаменитого «Ермака», героического «Седова»,
брата «Дежнева» — «Леваневского».
Настал черед и ледокольного парохода «Дежнев»,
которому трудно уже было соревноваться с молодыми
и сильными собратьями.
Когда пришел приказ о списании ледокольного паро-
хода, я находился в каюте капитана «Дежнева» — Кон-
стантина Сергеевича Сердцева. Здесь же были Иван Пет-
рович СТарковский, Федор Григорьевич Белобородов —
ветераны судна, участники его боевых походов, которым
довелось снова служить на «Дежневе», старший механик
Анатолий Павлинович Логинов.
Тяжело переживали они это сообщение. Вспоминали
в тот вечер походы военных лет, плавания в Арктике,
к Шпицбергену, вокруг Европы и Азии, на Балтике... Поч-
та и телеграф донесли эту весть бывшим дежневцам...
Их было много — прощальных писем и телеграмм.
«С глубоким волнением мы, ветсраны-дежнев-
цы, шлем прощальный привет пароходу-бойцу,
уходящему со славного боевого пути. Нетерпением
ждем достойного наследника его славы — нового
«Дежнева».
Кротов, Тонунц (Севастополь)»
194
В последний рейс. 17 июля 1969

«Шлю прощальный привет другу военных лет —
ледокольному пароходу «Дежнев». Морякам же-
лаю новых счастливых плаваний.
Бывший начальник медслужбы «Дежнева»
Юрий Брен (Благовещенск)»
Перед отходом в последний рейс судно провожали
бывший первый помощник капитана А. В. Иванюшин
и другие моряки, которым в разное время довелось слу-
жить на ледокольном пароходе.
17 июля 1969 года «Дежнев» снялся со швартовов.
Стоящие в порту и на рейде Кольского залива суда трое-
кратными протяжными гудками прощались с «Дежне-
вым».
На сигнальной мачте Мурманского порта поднялись
на фалах флаги, сочетание которых гласило: «Благода-
рю за службу!»
Не увидят никогда полярники Диксона, зимовщики
арктических станций в Карском море и море Лаптевых,
на Земле Франца-Иосифа знакомый силуэт ледокольного
парохода.
Не услышат шахтеры Баренцбурга и Пирамиды его
гудков, возвещающих о начале навигации на Шпицбер-
гене.
Напрасно радисты пароходства будут искать в эфире
позывные судна — «УООМ»...
Но память о ветеране арктического флота не умрет.
О его боевой славе посетителям Центрального Военно-
морского музея в Ленинграде напоминает пробитый
осколками Военно-морской флаг сторожевика, экскурсан-
там музея Краснознаменного Северного флота — мемо-
риальная доска, которая долгое время находилась на
судне.
Полярники и гости Диксона всегда будут помнить
о дсжневцах, совершивших здесь ратный подвиг.
196
О трудовых походах «Дежнева» расскажут экспонаты
музея морского флота в Одессе и краеведческого музея
в Мурманске.
Гордое имя «Дежнев» носят по морским дорогам
«тезки»: гидрографическое судно и рыболовный трау-
лер, а по полноводному Амуру — пассажирский теп-
лоход.
Я уверен, что в Северный Ледовитый океан выйдет
когда-нибудь еще один «Дежнев» — мощное ледоколь-
но-транспортное и пассажирское судно, достойный пре-
емник ветерана советского флота, работника арктиче-
ских морей — ледокольного парохода «Дежнев», верой
и правдой тридцать один год служившего трудовому
народу..
	Важнейшие даты жизни ледокольного парохода «Дежнев»
1937 г., 22 мая 1938 г., сентябрь—октябрь	Спуск па воду. Первый арктический рейс: Ленинград — Мурманск — Диксон — Мурманск — Ле- нинград (капитан В. И. Кушнарев).
1939 г., лето—осень	Второй арктический рейс: Ленинград — Мурманск — Архангельск — Арктика — Архангельск — Мурманск. Обслуживание
9	полярных станций на мысе Стерлегова, ост- рове Русский, в Усть-Таймыре, на мысе Че- люскин (капитан II. И. Хромцов).
ноябрь	Судно мобилизовано в состав Северного флота и участвует в советско-финляндской войне (командир Д. Н. Тырков).
1940 г., ноябрь 1941 г., 23 июня	Первый в истории «Дежнева» рейс на Шпицберген. Судно мобилизуется в состав Северного флота. В качестве сторожевика (СКР-19) входит во второй дивизион кораблей охра- ны водного района Главной базы Северного флота.
3 июля	СКР-19 впервые отражает налет вражеской авиации в районе губы Ваенга.
17 июля	СКР-19 открывает боевой счет: во время на- лета на Мурманск дежневцы сбивают вра- жеский самолет.
13 августа	Во время налета на судоремонтный завод СКР-19 сбивает еще одного фашистскою стервятника.
198
15—17 августа	Переход в Архангельск, в состав Северного отряда Беломорской военной флотилии.
август—ноябрь	Конвойные операции на участке Колгуев — Югорский Шар — Диксон.
1942 г., зимняя навигация лай	Проводка и конвоирование судов в Белом . морс и устье Северной Двины. Доставка артиллерийской батареи на Канин > Нос. По возвращении —• охрана конвоя PQ-16.
август	СКР-19 охраняет с>да первого арктическо- го конвоя до острова Колгуев.
27 августа	Бой с рейдером «Адмирал Шеер» у Дик- сона.
3—14 сентября сентябрь—ноябрь	Стоянка в Дудинке. Ремонт. Охрана конвоев на трассе Северного мор- ского пути. Вместе с СКР-18 (ледорез «Литке») «Дежнев» эскортирует в бухту Варнека (у юго-западного берега о. Вай- гач) минный заградитель «Мурман», ледо- колы «Ленин», «Красин» и «Микоян».
1943 г., июль	Вместе с другими кораблями Северного от- ряда «Дежнев» доставляет в Югорский Шар артиллерийские батареи.
лето—осень	Участие в арктических конвойных операци- ях (конвои БА-8, БА-15). Доставка артил- лерийских батарей на остров Нансена (ар- хипелаг Норденшельда) и полуостров Ми- хайлова.
1944 г., март—апрель 6 июня	СКР-19 на первом во время войны зверо- бойном промысле в Белом море. В Архангельске дежневцам, отличившимся при отражении налетов вражеской авиации на Мурманск и в бою с фашистским рейде- ром у Диксона, вручаются боевые награды.
июль—сентябрь	Походы из Архангельска в Иокангу и Арк- тику. Участие в конвоях ИБ-13, ИБ-23, БИ-18, БД-16. Доставка артиллерийских
199
Маршруты «Дежнева» в Арктике
—-_____— Маршруты „Дежнева .8 Арктике
	батареи на остров Русский, в Усть-Таймыр и на мыс Челюскин.
1945 г„ июнь	«Дежнев» передается в состав арктическо- го флота. Порт приписки — Архангельск.
лето—осень	Первая послевоенная арктическая навига- ция. Обеспечение полярных станций в Кар- ском море, море Лаптевых, рейсы на Но- вую Землю, в Тикси, Игарку, на Диксон, в Нордвик, бухту Кожевникова, в Усть-Тай- мыр, к острову Русский.
1946 п, лето—осень	Два арктических рейса: доставка пассажи- ров и грузов на мысы Стерлегова, Челюс- кин, острова Большевик, Преображения, Гейберга, в бухту Прончищевой (капитан К. Г. Штумф).
1947 г., лето	За перевыполнение плановых заданий в арктическую навигацию судно получает первую премию и вымпел Совета Минист- ров СССР.
ноябрь—декабрь	Ренс на Шпицберген. На обратном пути в Мурманск судно получает пробоину в но- совой части. Ликвидировав повреждение, экипаж благополучно завершает трудное плавание.
1948 г., январь—февраль	Первый заграничный рейс: Мурманск — Стокгольм (Швеция) — Гдыня (Польша) — Мурманск (капитан Б. Е. Ушаков).
лето—осень	Рейсы к полярным станциям в Карском мо- ре и море Лаптевых (на Новосибирские острова).
1949 г.	Зверобойный промысел. Плавание на Шпиц- берген. Рейсы в Карском море и море Лап- тевых.
1950 г.	«Дежнев» возвращается в состав Мурман- ского пароходства, он обслуживает поляр- ные станции на острове Уединения, в бух- те Кожевникова, Нордвике, совершает поход к Земле Франца-Иосифа, в бухту Тихую (капитан А. В. Толмасов).
202
1951 — 1953 гг.	Плавание на Шпицберген и ЗФИ, в Карское море, морс Лаптевых, па зверобойный про- мысел в Белое море (капитаны Б. Е. Уша- ков, Д. 11. Чухчин, А. Ф. Пипежанинов, А. В. Толмасов).
1953 г., ноябрь 1955 г., май—июль	Заграничные репсы: в Щецин (Польша), Норчёпинг, Стокгольм (Швеция). «Дежнев» по фрахту доставляет железную руду из Ливорно в голландский порт Дорт- рехт.
октябрь	Рейсы на ЗФИ и к мысу Арктический (ка- питан В. В. Ильин).
1956 г., декабрь 1957 г., октябрь	Рейсы в Гломфиорд, Буде (Норвегия), Вис- мар (ГДР), Гетеборг (Швеция). Плавание в восточном секторе Арктики: Тикси — бухта Провидения. Переход: бухта Провидения — Петропавловск-Камчатский.
декабрь	Переход: Петропавловск-Камчатский — На- ходка — Владивосток.
1958 г. январь—март	Плавание в Европу южным путем, вокруг Азии. Заходы в Дальний и Циндао (КНР), Сингапур, Суз>ц и Порт-Саид (ОАР), Риска (Югославия).
март	Ремонт в Варне 1 Болгария).
июнь—июль	Рейс Одесса — Дуррес (Албания) — Мур- манск.
30—31 августа	Экипаж «Дежнева» пытается спасти паро- ход «Севан», раздавленный льдами в проли- ве Вплькицкого.
29 октября	Судно ошвартовалось в бухте Провидения, завершив второе за свою историю сквозное плавание Северным морским путем.
31 декабря	«Дежнев» вышел из Владивостока на ре- монт в порт Дальний (КНР).
1959 г., апрель—май	Переход: Шанхай — Синган — Владиво- сток.
203
август—октябрь	Арктический рейс. Заходы в Певек, Тиксиг Диксон, Амдерму. Обслуживание полярных станций на Новосибирских островах.
октябрь	Совершив первое в своей жизни сквозное- плавание Северным морским путем с восто- ка на запад, «Дежнев» прибыл в Архан- гельск.
1960 г., май—июль июль—октябрь	Три рейса на Шпицберген. Два арктических рейса с заходами в бухту Эклипс, на острова «Правды», 1ырговау Малый Таймыр, Андрея, на полярную стан- цию Преображения, в порты Амдерма, Ха- барово, Диксон.
декабрь	Рейсы Архангельск — Руан (Франция} и Роттердам (Нидерланды) — Рига.
1961 г., июнь—ноябрь	Рейс Ленинград—Мурманск. Походы на Шпицберген и участие в арктической нави- гации.
1964 г., январь—февраль	Рейс Архангельск — Мурманск — Саппе- бухтен — Сандобухтен — Щецин — Вентс- пилс — Щецин.
февраль	Возвращение в Мурманск и ремонт на су- доремонтном заводе Министерства морского флота.
август—ноябрь	Арктические рейсы: 1) Архангельск — Дик- сон, полярная станция Нагурская; 2) Ар- хангельск — Диксон — Северная Земля (полярные станции Солнечная и Ватуни- на) — Краснофлотские острова — Игарка — Дудинка — Амдерма — Кандалакша.
1965 г., апрель	Рейс на Новую Землю.
июль—октябрь !	После ремонта в Архангельске плавание ' в Арктике — пролив Югорский Шар, Ам- дерма, Земля Франца-Иосифа (полярные станции Нагурская, Хейса, Дружная, Ру- дольфа), Диксон.
204
1966 г., декабрь 1967 г., февраль	Рейсы Мурманск — Бордо — Выборг; Вы- борг — Ливерпуль (Англия); Талбот — Ле- нинград; Ленинград — Вентспилс; Гулль — Мурманск. За успешную перевозку народ- нохозяйственных грузов экипаж получает премию.
август—декабрь	Встреча дежневцев — участников Великой Отечественной войны с экипажем ледоколь- ного парохода «Дежнев». Рейс Мурманск— Дюнкерк (Франция) — Роттердам (Нидер- ланды). Па обратном пути — заход в Му- рувекен (Норвегия).
1968 г., февраль август—сентябрь 1969 г., 17 июля	Участие в съемках итало-советского фильма «Красная палатка». Последнее плавание в Арктике. Последний рейс: Мурманск — Риека — Триест (Италия).
Библиография
Белов М И. Провал операции «Вундерланд». М., «Морской
транспорт», 1962.
Белов М. И. Оборона порта Диксон в августе 1942 года. —
«Проблемы Арктики и Антарктики», 1963 г., вып. 13, стр. 85—95.
Боевой путь Советск ог о В о с и н о-М орского
Флота. М., Воениздат, 1967, стр. 214—287.
Головко А. Г. Вместе с флотом. М., Воениздат, 1960, стр.
116—129.
Минеев А. И. Из записок военных лет. — «Летопись Севера».
М., Географгиз, 1964, т. 4, стр. 38—55.
Новиков Л., Тараданкин А. Сказание о «Сибирякове». М.
«Молодая гвардия», 1961.
Новиков Л., Тараданкин А. Полярный «Варяг». М.,
Изд-во ДОСААФ, 1968.
Эдлинский С. Ф. Северный транспортный флот в Великой
Отечественной войне 1941 —1945 гг. М., «Морской транспорт», 1963,
стр. 82—86.
Руге Ф. Война на море 1939—1945 гг. Пер. с нем. М., Воен-
издат, 1957, стр. 275—277, 284—286.
При написании книги «Арктики рядовой» автор использовал так-
же материалы газет «Красная звезда», «Водный транспорт», «Поляр-
ная правда», «Правда Севера», «На страже Заполярья», «Северная
вахта», «Арктическая звезда», «Моряк Севера», «Советский Таймыр»,
архивные материалы Центрального государственного архива Военно-
Морского Флота, Центрального военно-морского архива. Централь-
ного государственного архива кинофотодокументов СССР, партий-
ных архивов Архангельского и Мурманского обкомов КПСС, архива
Мурманского морского пароходства, архива Адмиралтейского завода,
фонды Центрального Военно-морского музея, музея Краснознамен-
ного Северного флота.
266
От автора
Работа над этой книгой была бы невозможна без помо-
щи десятков и сотен людей.
Автор искренне признателен всем, кто оказывал ему по-
мощь материалами, советами, рекомендациями, содействовал
в розыске участников событий: работникам архивов, музеев,
политуправления Краснознаменного Северного флота, Мур-
манского и Северного морских пароходств, редакций газет,
военкоматов, Мурманской студии телевидения.
Неоценимую помощь в работе над рукописью оказали вос-
поминания А. С. Гидулянова, А. А. Назарьева, Ю. Б. Брена,
II. М. Корнякова, дневники бывшего комиссара «Дежнева»,
предоставленные в распоряжение автора его вдовой — В. II.
Малюковой.
Сердечную благодарность автор приносит заведующему
отделом истории и географии Арктического и Антарктического
научно-исследовательского института доктору исторических
наук М. И. Белову, научным сотрудникам Центрального воен-
но-морского архива Ш. Я. Биллевич и А. И. Сафроновой, за-
ведующей архивом Мурманского морского пароходства
С. II. Заикиной, а также инженер-капитанам 1 ранга в от-
ставке П. А. Мирошниченко и И. М. Ссндику, заведующему
отделом пропаганды газеты «Правда Севера» С. Я. Косухкину.
Автор благодарит также начальника музея Краснознамен-
ного Северного флота подполковника Ф. А. Нсхорошкова за
просмотр рукописи и высказанные замечания.
Оглавление
Рождение (1934—1938)	..................... 5
Здравствуй, Арктика! (1938—1941)	............ 23
«На флаг, смирно’» (Июнь—июль 1941;	.... 34
Боевой счет открыт (Июль 1941 — август 19421	. 47
«Дежнев» принимает бой (Август 1942)............68
«Страна чудес» ............ .............
На Диксоне ...............................Ь1
Бои ......................................83
Стреляет батарея Корнякова .............. 98
«Революционер» и «Кара» .................100
Борьба не окончена.......................101
«Дежнев» залечивает раны.................105
За кормой — огненные мили (1943—1945,	.	.	.112
Снова на гражданской службе (1945—1956)	.	.	.139
Маршрутами «Сибирякова» и «Литке» (1957—1959)	144
От Арктики до Балтики (1960—1968)	  153
Перекличка ....................................168
«Благодарю за службу!» (1969)	 194
Важнейшие даты жизни ледокольного парохода
«Дежнев» ....................................198
Библиография...................................206
От автора • 	..........................