’Типовые .'
МАТЕРИАЛЫ ДНЯ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ- •
501- 55-123. 31
"ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
'•ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИИ .3
С МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ
£	ЗЦ-12-SD , -
I ". . ' Аиьеом 1
' ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
;£\	’ Перечень-альбомов
Львом 1 Пояснительная записка.
львом 2 Схемы установки и размыкания маршрутов.
[львом 3 УВЯЗКА электрической централизации
С РАЗЛИЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ,.
Разработаны .
РЕНТНЫМ институтом ,
1ПР0ТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
1АВНЬЙ ИНЖЕНЕР
L ИНСТИТУТА с;
.ГЬГОлЕВ
1АВНЫЙ ИНЖЕНЕР
Утверждены
Министерством путей
сообщения СССР
ЦШтех-12/*72от3.12.!
И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ
с 30 АПРЕЛЯ 1992г.
Л1-05-123.91
венингпал
вариантная кнопка .
4.5. Схема соответствия
4.6. Схема всссиоготе.тькых конечных в прсыежуточных
цлектричоская. централиза-
ция промежуточных станций
г, мановоовой работой
Пояснительная записка

Р-, введение
2.	Основные положения
3.	Упрощенный маршрутный набор а вариант раздельного
Г.: управления ..........................
3.1.	Включение реле обцего комплекта
' 3.2. Схемы кнопочных реле, стрелочных управляющих
реле, схема соответствия .........................
3.3.	Схемы протввоповторных в вспомогательных реле
4.	Иарпругий набор с накоплением...............
4.1.	Схемы общего комплекта марзрутиого набора
4.2.	Схема кнопочных реле ................
’ 4.3. Схема автоматических кнопочных реле .....
4.7.	Схема блокировки воаоыогатагькхх промежуточных
я коночных реле ..........................
4.8.	Схема противоповториых реле.....
5.	Схемы установки в размыкания маршрутов
5.1	. Схемы начальных и конечных реле
. 501-05-123.91
57 .
57
. >5.2. Схема контрольно-секционных реле
Г С .. 5.3. Схема извеотителя приближения ..
5.4	'. Схема сигнальных реле ..........
,'^’ 5.5. Схема маршрутных и замыкаиях реле
5;6. Ошена маршрутов и угловые -заезда
: V 5.7. Схема, искусственного размыкания секций
, , 5.8. Кодово-включапцее реле
6.,	Управление стрелками
6.1. Карпрутное управление.......
: 6.2. Индивидуальное управление ..
' < 6.3. Местное управление стрелками
:/ 6.4. Немаршрутизированные маневры
6.5. Макет выключения стрелки из зависимости
Примыкание стрелок к щяемо-отправочнсиу пути
к . Схема управления огнями входного светофора ..
'• Включение огней выходных светофоров' и входного :светофора
, о неправильного путл ...............t..............
Юг;С&ма включения автодействия поездных светофоров .
!Т. -Шиян пп-яитте и каялект раде мигавшей сигнализации
|2. Включение реле,пригласительного сигнала...........
3. Управление: переездной сигнализацией
И?’ Схема контроля кратковременных отказав напольных устройств 83
5; Оювеаеиие монтеров пути и пешеходных переходов в,
пределах станции ............................
:’bl5.I. Увязка ЭЦ о устройствами "Сирена-СИ
Стр.
15.2	. Стадаонарная саотема оповещения монтеров аута о '
лспатьэованпом колонка местного управления
20456-00-00 •...................................... . 93
15.3	. Оповестительная сигнодазася зля г. е доходных паро-
ходов в ср е дел ах стендап .......................... 94
16.	Стрелки с непрерывной псэерхностью катания ......... 96
17.	Увязка элеьтричесхоП централизации с разжчоша	:
устроЛстгап АБ........................................97
17.1.	Авухпутнзя автоблокировка с тональными рольсовыкз: ..
цеатя без зза-шруютах стыков АЬТ2..................... 97 .
Р.2. Однопутная автоблокировка с тепплыпев» ^елъссвими
uerurci о пзоотрухяит стыка»! АКс!................. 109
* •' 17.3. Однопутная автоблокировка с центральным разводе-'
Кием аппаратуры с тоналыпео рельсовыми uontcct о
<' изо.плрукгдп стихами ПАБс!............................. Ц5
; П.4. Автсгатическал лскаоотивная езгналазаш-.я как'
самостоятельное средство а-.гкализадаи в связи при
.' двикекзв поводов для однопутных участков АЛСО....<	120
17.5. Увязка с кодовой АБ а УСА5-М..............-......-	139
В. Увязка о устройстве::! аспетчерсксй центрашзадаи.......	140
I8.I.	Odgte полокекая..............;.......^....".....	140
18.2.	3адакие поездных о маневровых морсрутов ...... 142 '
18.3.	Отмана маршрута ...........................    -	.146
18.4.	Установка марсрутов без сигнала .............. .	146
18.5.	Передача группы стрелок на местное управление ...' 147
 18.6. Отключение стрелок По горловинам ................. 148
18.7.	Перевод стаТпии в режим автоно.\(ного’7стангион- .
:	? нога/управления	........................ 143


х< •	•  Ст?-
IS.8. НазрегеЯве яа отправление поезда яа аднсоутннЗ
перегон....................ч............................. . Х49 ’
IS.9. Пзмеаекге направления передача каналов ТУ и ТС
а огк.тчеяае твгесагналиэася.....................	150
. 18.10.Аварийная смена направления лишения поездов на J '
. перегоне бйз контроля его овобаднооти	'’,150‘У
! Х8.1Х.Усравлеиге устройствами переездяоа олгналивация ; 152
18.12.У.травление различенья обьектамв по 12-сЯ я ХЗ-сй -
групдсм ..................y.V...'...................v.’ . 152
18.ХЗ.Включение сыэде|’ствия ...................152
Х53’,
153
155
ЕХ£.14._.ерадача сигналов ТС /альбом 3 стр.56/.......
18.15.Передача сггислэв ТС для дежурного тонера Ci{5
19. Умана 52 с устройства*® ДУМ .................у;..
’20. Угиэха о сдиодутиоЯ релеРноЯ полуавтоматической
блокировкой......................................      .
156
15?
I9X
, 21. Наииеясзаюю. назначение. ткан а взаимозаменяемость
‘к*. реле в схемах.................................
22. Перзчень вспсльзавакикх изобретений............
5CI-05-X23.9I
' Тйповые ьатормалы дм проектирования "Электрическая центра-
лизация промежуточных станций с маневровой работой" - ЭЦ-12-90
разработаны на основании технического задания, утвержденного
Главным управлением сигнализации, связи и вычислительной техни-
ки МПС 30 января 1990 года в соответствии о планом типового
проектирования Росстроя СССР на 1990 г. ’•
Цель разработки - создание типовых проектных материалов ЭЦ
промежуточных' отавдий о использованием релейной базы типа роле
(ОД, а также.возможной заменой их на реле М и использования
(ехничеоких решений, принятых в ЭЦ с индустриальной системой ' '
юнтажа (ЭЦИ).
2; ОСНОВНЫЕ ПОЛОЗЕНИЯ
'Типовые материалы ЭЦ-12-90 являются руководством для проек-
ярования электрической централизации о центральными зависпмос-
ями и центральным питанием на промежуточных станциях о маневро-
ой работой до 25 стрелок, диспетчерского управления системы
Луч" и автономного управления при любых видах тяга.
Система -неблочная, со штепсельным.включением реле, с во-
ользованием единой элементной баэы1ля наборной в исполнитель-
02 групп - малогабаритных реле типа РЭЛ или ШШ, релейных и
рэсобвых отативов, кабельроотов, кабельных соединителей системы
1М'и пультов управления типа ППНБ.
-• Способ управления объектами централизации - маршрутный, раз-
мьный.
S0I-05.I23.9I
Рв-Е^ааге uapupyra - секционное.	*	_
Для управления отрелкагя используется двухпроводная схема
с влектрсдалгателями постоянного тока илг.пятипроводнаа о трех-
бсзЕыда далгэ т аляхз •
В эавпспюсти от условий вившего энергоснабжения может
бить прпквнсяа как батароЬная таз и <3езбатаро2ная системы пита-
ния устройств ЭЦ.	•_ • t
Кроке этого в тисовых материалах предусмотрено:
-	управление о луни входного светофоре о центральна; пита-
нием. о местным аккумуляторным реэерзом для ламп красного i при-
: иисвта.,ап''Го сушей;
-	использование хвухкитеа^х ламп;	'
-	накопление морзрутов, враждебного заданному ( для случая 
мирврутиол» набора с накоплением); •
;<*.. - возможность передачи отдельных стрелок на местное управ-
* хеки в о маневровых колонок ИКСП;
-	нв!.з1срутазировакныа маневры по запертым стрелкам;
-	выключение стрелок аз зависимости о сохранением пользова-
ния сигналами;
-	автоматическое отключение стрелочных электродвигателей пре .
длительной работа на фргкпио с двухкратной попыткой перевода
отрелка пр;' зедсхода остряков в переводимое положение ( при £Ш;
-	ува:ка ЭЦ с резличнымв устройствами;
-	фтжацгя кратковременных отказов рельсовых цепей а конт-
рольных испей стрелок в установленном поездном марсруте.
Схемы составлены о учетом применения двухлозвциоихнх одно-
’ контактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается тслько
одна кнопка, кото^я, cps нажатии, определяет направление движения.
' S0I-O5.I23.9I
'  • Дм выборе категории (рода) маршрута на пулы-табло предуо- .
втрЯваюгоя дополнительно три кнопки категория маршрута - поезд-
ин, маневровая в маневровая дая движения по двум белым огням.
. ?. Задание любого основного маршрута осуществляется последо-
ательннм нажатием соответствупцей кнопки категории маршрута я
яопок начала и конца, маршрута.'
Вариантный маршрут (дая набора о накоплением) уотанавливает-
я накатаем соответствующей кнопки категории маршрута и после- .
рвательннм нажатием начальной, промежуточной (определяющей от-
йонейие от основного маршрута) и коночной кнопок. Если кнопкой,
пределлхщой отклонение является кнопка попутного светофора атой
в категории маршрута, то весь маршрут устанавливается как сос-
авленный из двух: до вариантной кнопки и от вариантной, о обя-
ательным нажатием кнопки категории дая второго маршрута. При •
здании поездного вариантного маршрута кнопки маневровых овето-
зров не является кнопками попутных сигналов. Если по трассе ва-
интного маршруте нажатием промегутовдых кнопок не удается эа-
Нь все необходимые варианты, на пульта управленца уотанавли-
иися специальные вариантные кнопки.
Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора по
второму устанавливается маршрут. .,
; Кнопкой, определяющей конец маршрута, является:
а) при задании маршрута отправления - кнопка входного све-
фора соответствующего направления;
? б) при задании маршрута прием - кнопка выходного светофора
^речного направления;
в) зри задании маршрута до светофора в годасаине, а также
501-05.123.91
i ’sa путь о примыкащими к нему стрелками - кнопка светофора до
'.которого устанавливается маршрут;
г) пря задания, маневрового маршрута на участок пути За
I входным светофором - кнопка входного светофора.
i;.;. . Для маневровых.светофоров о путей, на которые есть маршру-
ты приема, или не которые с- этой сторон^ станции нет маршрутов
приема в отправления, во необходим» задавать маневровые маршруты
на путь по лзум бельм одаям, устанавливается также одна кнопка,
которая £B.v ется конечной я для маршрута приема на этот дуть, и ••
для маневре;ых ьарсрутов по двум бедам огням.
;Для ол;«десвкзя конца поездных маршрутов на перегон, спе-
зарезанный по отправление устанавливается конечная кнопка
вся всоользратса кнопка входюго светофора с неправильного дута.
При установка маневрового маршрута, когда он залетел на
бесстрелэчный учоо:ск в горловине или до маневрового светофора,
'вкояь.его в створа, в качестве конечной кнопки используется кноп-
ка попутного светофора.
Повторное открытие соетороро в замкнутом маршруте проиэво- •
дкея последовательным нажатием кнопок категории маршрута в на- >
Чадьвой.
_ Для вндгкациа налагал кнопок начала, коша и треооы наби-
раемого маршрута предусмотрены световые ячейки маршрутного набо-
ра, расположенные у ок гнало в на оветосхеме путевого развития.
• Световые ячейки начала маршрута горят зеленым мигапцим све-
том, ячейки коала в промежуточных встречных светофоров до трассе
ибярпо.лого маршрута горят ровным ’зеленым светом.
I ... Лампы гаснут пооле установки (замыкания) маршрута,  •
&3I-O5-I23.9I • '•
121
 Одновременно при одном комплекте маршрутного набора можно
устанавливать один, маршрут.- Установка следующего возмогла после
освобожде1шя группового комплекта маршрутного набора. Индикацией
:свободности группового комплекта является погашенное состояние
лампочек на табло в стрелах направления.
. Предусматриваются следухвде режимы использования маршрутно-
:то набора: •
без накопления маршрутов и автоматического открытия но- •
путник светофоров;
- о,я&ко iwenjieM маршрутов и автоматическим открытием по-
путных светофоров.	1
• Под режимом работы набора о накоплением понимается возмож-
ность набора маршрута по уже замкнутым секциям, о последуидоЗ •
^установкой набранного (накопленного) маршрута после размыкания
етих секций в результате реализации предыдущих маршрутов.
г ' В режиме о накоплением но' предусмотрена возможность накоп-
ления маршрута черва накопленный маршрут или его часть.
При неправильных манипуляциях о маршрутными кнопка.-,si приве- *
денно группового комплекта набора в исходное состояние ( выклвчо-.
ние реле категории маршрута, реле направления и вспомогательных
реле), а также отмена незаконченных действий, на пульте осущост^
вляется нажатием групповых кнопок "Отмена" (ОГ) или "Норлаляза-
Ция" (Н).	..
Отмена установленного маршрута осуществляется одновремен-
ным нажатием двух кнопок: кнопкй "Отмена" а начальной кнопки
отменяемого маршрута. Кнопки Должны удерживаться в нажатом сос-
тоянии з> перекрытия светофора на ееаромхцее показание.
S0I-05.I23.9I
Оплону накопления маршрутов можно осуществить нажатием ;
.одной кнопки "Нормадизадая"'йли одновременным нажатием кнопки
‘'.•Отмена* и начальной'кнопки. • ;.•••	' "	-~ч
Отменить установленный маршрут о помощью кнопки ” Норий- "?
Кадия" невозможно. .	,
Если установлен маршрут, сигнал которого открывается о вы-
? дери кой времени ( при наличии, например,, переезда), кнопкой "Нор-
' мализацля" приводить групповой комплект набора в исходное ооо- '
таяние нельзя, т.к. пра нажатии кноркп Н, выключится реле НГ,
.питание в шине ЮТ отключается и противоповторюо реле выклю-
-чится, ситпал йе откроется. Для открытия необходимо еще раз уо- ,
тановить категорию маршрута в нажать начальную кнопку. ./ .
В таких случаях, дня сброса группового комплекта, Нужно поль-
зоваться кнопкой ’Отмена!.и кнопкой начала маршрута.
Для размыкания маршрута, в случае невозможности его отмены
по причине неисправности начальной кнопки ( например, кнопка не 
дает контакт), на пульте предусмотрена групповая кнопка конца
маршрута (ГЕМ).	’
Рвэораное перекрытие светофора г подготовка к иокусотвошю-
'му размыканию секций маршрута достигается одновременным нажата-
ем двух кнопок: групповой кнопка КН а кнопки конца маршрута.
При этом выключается'реле ЮТ, которое фронтовым контактом от- •
ключам питание в шине ЮТ, что приводит . к выключению контроль-
но-секционных реле. После зтого секции маршрута размыкаются ио-' ’
Жусственно обычным порядком.
Индивидуальный перевод стрелок осуществляется при помощи ;
кнопок. Для етого'на пульте на каждую стрелку влн Мезд уотанов-
ливаются индивидуальная кнопка вызова стрелки Л СВ л две труппо- .
И);
£01-05.123.91
10.
: sue кнопки для перевода в "+" или При необходимости перевода
-стрелки ДСП нажимает кнопку вызова СВ и кнопку управления пере-
; водом "+" или "-'’.
Для отключения стрелки от управления необходимо нажать
кнопку СВ и групповую кнопку ОГК, в результате выключается ре-
ле № СОВ, которое фронтовыми контактами отключает пусковые цепи '
! стрелок. В таках положении любое.воздействие ла схему управле-
ния исключается;
Чтобы подключить стрелку к управлению, необходимо нажать
кнопку СВ я кнопку подключения к управлению ВКЛ. йльдики инди-
видуального контроля положения стрелок могут располагаться на
. горизонтальной или вертикальной панелях пульт-табло. Нормально
лампочки не горят,- загораются при наитии кнопки вызова стрелки
'.СВ; При отключении стрелки от управления контрольная лампочка
горит кпгащам сватах.
Групповая кнопка ГВК служит для вспомогательного перевода
стрелок (при занятости рельсовой цепи).
Схемы установки и размыкания маршрутов разработаны в трех
вариантах:
. - - о маршрутных набором, ^возможностью установки вариантных
маршрутов, автоматического открытия попутных светофоров, накоп-
ления одного маршрута, враждебного установленному;
- с упрощенных маршрутным наборах без накопления других
маршрутов и автахатичеокого открытая попутных светофоров (для .
Разьеэдов и обгонных пунктов);
 - без маршрутного набора - о раздельных управлением стрел-
ками и сигналами.
Монтаж постовых устройств осуществляется о помадью ролей-
"
601-05^123.91	Г

. 3. УПРОДЕНШЙ МАРШРУТНКй НАБОР И ВАРИАНТ
РАЗДЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
(стр.22 * 34, альбом 2)
Для реализации зависимостей и условий по установке и размы-
канию маршрутов с упрощенным маршрутным набором или без маршрут-
ного набора (раздельное управление), 1}епи по плану станции при
наборе маршрута не строятся. Отсутствуют вспомогательное управле-
' ние, накопление маршрутов, не предусмотрено открытие попутных све-
'тофоров.
В состав наборной части входят следующие схемы:
-	общего'комплекта (реле категории маршрута,"направления,
реле отмены набора и маршрута, блоки выдержки времени, шины пи-
тания);	'
?	- противоповторных и вспомогательных реле;
;	- кнопочных реле КН;
-	управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ - для упрощенного
! набора);
- соответствия.
; Ввиду того, что схеш реле отмены маршрута, а также схема
’включения блоков выдержки времейи и шин питания являются общими"
5 для любй-о из трех вариантов наборной части, они приведены в
^разделе "Блоки выдержки времени. 1Пины литания" альбома 2.
 Для задания маршрута при раздельном управлении стрелки по
.маршруту устанавливаются при помощи кнопок, после чего опреде-
; ляется категория и нажимаются кнопки начала и конца маршрута.
501-05-123.91
L<-
3.1. Включение реле общего комплекта-
Категория задаваемого маршрута определяется нажатием одной. ’’
'из трех кнопок: П (поездной маршрут), U (маневровый маршрут) и
2Б (маневровый маршрут с двумя белыми огнями).
При задании маршрута первоначально нажимается кнопка катего-
рии маршрута, в результате чего срабатывает одно из трех реле ка-
... тегории маршрута: П, 1Б, 2Б, которое затем блокируется через
собственный фронтовой контакт и .тыловой контакт реле ВПМ. На табло
,в обеих стрелах направления мигающим светом загораются зеленые •
• лампочки, если устанавливается поездной маршрут, или белые, если ,
устаиавливается'маневровый маршрут. При двух белых показаниях на
- светофоре дополнительно на табло ровным светом загорается'Лампочка
£<£• После установки категории маршрута и нажатии начальной кноп-
йки через фронтовой контакт реле КН и таловые контакты реле направ-
; ления общего комплекта, срабатывает реле IC, "которое будет нахо- •
...диться под током по цепи'самоблокировки до момента отпускания
 ; начальной кнопки и выключения реле КН. '	.
(">-? Через фронтовые контакты реле IC й кнопочного реле КН ора- ’
|-?;бать-вает соответствующее реле направления И или Ч. Одновременно,
Г.-.с возбуждением реле направления и проверкой задания категории
маршрута, через фронтовой контакт реле I0C (обратный повторитель
'2 реле IC) кратковременно (0,3с) плюс батареи подается-в вины ВПП
; или ВПМ для включения противоповторных реле в схемных узлах нача-
; ла маршрута. Причем, в шину ВПП питание подается при любой катего-
I рим маршрута, в шину BIE# - только при маневровой. . .
- •" -	501-05-123.91	[l4
1*6 I
/Через фронтовые контакты реле категории маршрута и реле
направления срабатывает реле ВПМ и цепь самоблокировки реле ка-
тегории маршрута коммутируется фронтовым контактом реле направ-
ления.
После отпускания начальной Кнопки реле IC выключается, фик-
сируя интервал между нажатием первой и второй,маршрутной кнопки,
it размыкает цепь срабатывания реле направления, но оно остается
• под током по цепи самоблокировки через фронтовой контакт реле
; ВПК и тыловой контакт реле 2С. .	.
После возбуждения реле направления лампочка на табло в стре-
ле выбранного направления загорается ровный светом, противопо-
ложного направления - гаснет.
; . При нажатии конечной кнопки через фронтовые контакты реле
:КН, Н(Ч) и тыловой контакт реле IC срабатывает реле второго сче-
•та 2С, которое переключает цепь самоблокировки реле направления
•Н(Ч): и подключает плюс батареи к шинам НУ, НМУ, ВН, ВИЧ. По си-
нап Ю, НМУ срабатывают стрелочные управляющие реле при упрощён-
ном маршрутном наборе. Если применяется вариант раздельного уд-
ивления- (без маршрутного набора) цепи этих шин не монтируются.
Шины ВН, ВНМ. служат для включения начальных реле по схеме соот-
'ветотвия.
• _• Контакты реле БС в цепь шин ВН, ВНМ включаются при диспет-
черской централизации. В случае установки маршрута в режиме
."без сигнала" реле БС выключится и тыловыми контактами подключит
Реле БК (без сигнала.конечное) к цепи соответствия последовательно
6 Обмоткой начального реле. После перевода стрелок и' получения
501-05-123.91
контроля сработает реле БК. Начальное реле не сработает ввиду
значительной разницы сопротивлений обмоток реле.
j < ' Тыловые контактами реле К отключит питание в шине МГН, 1
Ц результате чего выключится противоповторное реле, затем стрелоч-
‘ яье управляюдие реле.
брайтовым контактом реле 2С переключает цепь самоблокировки
' реле направления Н(Ч), которое будет находиться под током до вы-
ключения кнопочного реле конечной кнопки. Фронтовым контактом
’ реле КН отключает минус батареи, реле направления Н(Ч) лишается .
' питания и отпускает якорь. В результате выключаются реле катего-
рии ыврсрута,- затем реле ВЛМ и реле 2С. Схема группового комплек-
та'праходит • исходное состояние
501-05-123.91
I IS
, Кратковременная подача питания в шины ВПП, ВПМ (на время
вамедления на отпадание реле I0C) исключает выключение запрещаю-
 щвго огня на светофоре при повторном открытии светофора после
перегорания лампы разрешающего огня и непрерывно нажатой или за-
павшей кнопке.
В шины ВКП, ВКМ, для включения поездного или маневрового ко-
нечного реле питание подается раньше, чем в шины соответствия ВН,
,ВНМ на время срабатывания реле 2С с тем, чтобы конечное реле
'возбудилось быстрее начального. Этим исключается замыкание стре-
лок за одиночным светофором при задании маршрута до этого свето-
фора.
Так как конечная кнопка при повторном открытии светофора в
’ замкнутом маршруте не нажимается, то для сброса группового комп-
лекта служит реле ОСБ1, которое тыловым контактом отключает цель '
' самоблокировки реле направления и замкнет ее только через 0,4 с
после отпускания кнопки. За это время.выключатся реле Н(Ч),
П(М), реле ВПМ и 2с.
• 3.2. Схема кнопочных реле, стрелочных управляющих реле,
• схема соответствия
Кнопочные реле' служат для включения по шинам питания ВИН,
' ВЧН соответствующих реле направлений. Реле КН срабатывает через
Фронтовой контакт повторителя кнопки реле К. Оба реле имеют за-
цепление на отпадание.
- Схемы включения кнопочных реле при упрощённом наборе и при
раздельном управлении - различные:
 , - при раздельном управлении кнопочные реле находятся под
5OI-O5-I23.9		'17
19
: jokou только тогда, когда нажата соответствуххцая кнопка и после ' ‘ее отпускания реле КН выключается, т.е. цепи самоблокировки реле не имеет. В схемных узлах маневровых светофоров HI, М2, )И реле КН отсутствуют, т.к. маршрутов до этих светофоров нет, а ре- зервное перекрытие сигнала, при заданном маршруте на участок пути за вход&м светофором осуществляется нажатием кнопки входного све- тофора. В связи с тем, что кнопочные реле не имеют цепей самоблоки-. ровки, то при задании маршрута, после установки стрелок в нужное положение, конечная кнопка удерживается в нажатом положении до < установки маршрута;	/ - при упрощенном наборе, если Кнопка нажимается в качестве начальной, кнопочное реле также не имеет цепи.самоблокиройки и после отпускания кнопки выключается. При нажатии кнопки, как ко- > нечной, кнопочное ре;8б самоблокируется через фронтовой контакт „стрелочного управляхщегу реле ПУ, МУ ближайшей стрелки.^епь воз- буждения репе КН проходит через фронтовой контакт реле К'й.тыло-’ ,вой реле ПУ (ДО). Тыловым контактом управляющего реле исключается . срабатывание кнопочного реле при ошибочном нажатии кнопок:,свето<« . 'фороз в горловине станции'и находящихся по ТрасСе устанавливаемого маршрута, что привело бы я сбросу этого маршрута, так как тыловым  контактом кнопочное реле разомкнуло бы цепи управляющих стрелоч- . них реле;	'	.	.	> ' ’ ’ Основным назначением стрелочных управляющих1 реле (ПУ, МУ) ' является перевод в необходимое положение стрелок при задами > маршрута, а также коммутации схемы соответствия; Питание в цепь реле ПУ, МУ с начала маршрута подается фрон- товым контактом противоповторного реле, о конца маршрута * кно-	
601-05-123.91 ".	
почнкм реле, причем, если на путь или до светофора имеются и
поездные, и маневровые маршруты, контактом реле КН подается пита-
ние НУ, если только маневровые - питание ИЛУ.
В схемах реле ПУ (НУ) между тыловыми контактами протипопов-
торного и кнопочного реле светофоров в горловине включены тыловые
контакты реле направления, которыми исключается перевод стрелок
при задании маршрута до светофора в горловине и ошибочном нажатии
»'качестве конечной кнопки светофора, находящимся по трассе за
этим светофором.
Выключаются управляющие стрелочные реле одновременно с замы-
канием маршрута.
Схема соответствия служит для включения начальных реле и
проверки.соответствия положения стрелок задаваемому маршруту.
Контрол^ соответствия достигается последовательным (включением
фронтовых контактов контрольных реле ПК, МК и управляющих стрелоч-
ных реле ПУ, МУ всех стрелок по трассе устанавливаемого марарута.
В начале маршрута противоповторное реле фронтовым контактом
подключает’к схеме соответствия начальное реле через фронтовой
’контакт замыкающего реле первой секции. В конце поездных маршрутов
(и, если там же заканчиваются и маневровые) через тьловой контакт
, противоповторного реле встречного светофора подается питание ВН;
если поездных маршрутов нет, подается питание ВНМ. Для светофоров
•,-» Горловине питание ВНМ подключается фронтовым контактом кнопоч-
1Иых реле.
, В случае раздельноГсмуправления стрелками и сигналами, когда
’отбутствуот стрелочные управляющие реле, схема соответствия
'отроется аналогично, но без контактов реле ПУ, КУ и в конце
501-05-123.91
19
I и
. маршрута питания ВН (ВНМ) в схему подается фронтовым контактом
„.реле КН, т.е. с проверкой нажатиЯ конечной кнопки. Кроме этого,
аналогично схеме включения реле ПУ, МУ в упрощенном наборе, в .
: местах включения светофоров в горловине, в схему соответствия
	включены тыловые контакты реле направления Н, Ч, НМ, ЧМ. . >
	. '	3.3. Схеш противоловторных и вспомогательных реле
В схемах наборной части противоповторное реле определяет ка-
; чало маршрута и исключает повторное открытие светофора после его
перекрытия без вмезательства дежурного по станции или диспетчера.'
1 В поездных сйгн&льных узлах выходных светофоров противоповторное
! реле является общим для поездных и маневровых маршрутов (реле СП).
'Категорию маршрута определяет вспомогательное поездное реле ПВ,
! ’ которое срабатывает только при поездных маршрутах от шины НЧ при .
нажатии начальной кнопки. Реле,СП срабатывает от шины ВПП. В ма-
*- невровых светофорах противоповторное реле МП срабатывает от шины '
ВПМ. Противоповторное реле самоблокируетоя через тыловой контакт
сигнального реле, поэтому при открытии сигнала реле СП (МП) вы- '
. мючается. При необходимости противоповторное реле можно выклю-
‘ чить нажаяееы КЦойки “Нормализация" или нажатием кнопок "Отмена'’ ’
и начальной. Вабомогатальное реле ПВ самоблокмруется через фрон-
товой коктактйеле СП.
у 4. МАИРУТИЛ НАБСР С НАКОЯЛЕЯбЕМ
(стр.4 ♦ 21, альбом 2)
В состав схем маршрутного набора входят:
общий комплект:	•;
501-05-123.91
а)	реле категории маршрута;
б)	реле направлений;
в)	реле отмены набора и маршрута;
-	схемы противоповторных, вспомогательных, конечных и промо-
зчных реле;
-	пять цепей, построенные по плану станции:
. I) кнопочных реле (КН);
2)	автоматических кнопочных реле (АКН);
3)	управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ);
4)	схемы соответствия (соотв.);
5)	блокировки вспомогательных и конечных реле (ЕЛ).
4.1. Схемы общего комплекта маршрутного набора
В схемах общего комплекта включение и работа реле категории
«артрута, направления, включения шин ПГ, КГ, МГН, МГК, ВПП, ВПМ,
<ндикации задания маршрута аналогичны описанным в разделе
'Упрощенный маршрутный набор и вариант раздельного управления".
После установления категории маршрута фронтовыми контактами
?еле П или М (повторитель реле 1Б, 2Б) включается каскад обратных
повторителей реле 2С (реле 20СД, 20С, 20С1Д, 20CI), тем самым под-
готавливается цепь включения шин направления.
При нажатии начальной кнопки через фронтовой контакт реле К
1о шине IC и тыловые контакты реле направления общего комплекта,
срабатывает реле IC. Затем оно самоблокируется до момента отпуска-
ми начальной кнопки.
Через фронтовые контакты реле IC и кнопочного реле КН в одну
I® «ин включения реле направления (ВН, ВЧ) подается минус ба-
501-05-123.91
±23J
тареи для возбуждения соответствующего реле направления Н или Ч.
После отпускания начальной кнопки реле IC выключается, фик-
сируя интервал между нажатием первой и последующей маршрутной
кнопки, и выключает цепь возбуждения реле направления, ио оно
'остаемся под током через собственный контакт, шунтирующий контакт,
'реле 1с. В цепи каждого реле направления проверяется тыловой кон-
такт противоположного реле направления.	/
Схема реле построена таким образом, что при заданном направ-
лении последующее нажатие любой кнопки приводит к образованию
 дополнительной цепи блокировки этого реле.
; За исключением шин Ж и Н, Ч, НМ(ЧМ) в поездных маршрутах, ‘
шины направления при нажатии начальной кнопки отсутствуют.
При нажатии конечной или вариантной кнопки через тыловой
. контакт реле первого счета IC и фронтовой контакт реле Н (Ч) по :
шине IC возбуждается реле 2СД и затем реле 2С', фиксирующие второе
(и последующие) нажатия кнопок при задании маршрута. После воз- .
Суждения реле 2С обесточивается каскад реле' обратных повторителей .
реле 2С и на время замедления на отпадание каскада реле (порядка
0,8 с) в шины направления подается' плюс батареи. В зависимости
от того, какая была нажата кнопка (вариантная или конечная) по
трассе маршрута срабатывают реле ВП, В, ПВ, ВКМ или ВКП, после
 чего самэблокируются по цепи блокировки (ВЛ). Цепь блокировки (БЛ)
I промежуточных и конечных реле по трассе маршрута замыкается фрон- •'
’ товыми контактами противоповторного реле в.начале маршрута и уп-
. равляющих стрелочных реле примерно через 0,6 сек после нажатия
• вариантной или конечной кнопки. •.
Кратковременная подача питания в шины направления необходи-
501-05-123.91
22
на для исключения накопления маршрута через замкнутые секции при
непрерывно нажатой или запавшей конечной кнопке в режиме работы
.набора без накопления.
. ' Включение шин направления через'фронтовой контакт реле 20
в любом режиме работы маршрутного набора необходимо:
 - для исключения блокировки на шины направления вспомогатсль-
нбго конечного реле через фронтовой контакт кнопочного реле и бло-
кировки кнопочного реле через фронтовой контакт вспомогательного
конечного реле по цепи КН при передержке коночной кнопки.
. Действительно, 'если конечная кнопка будет еще начата псс.:е
выключения стрелочных управляющих роле ПУ, МУ (в результате ;
ключения реле 3 по. маршруту), то кнопочное реле останется под то-
ком по цепи блокировки реле КН через фронтовой контакт вспомога-
тельного конечного реле и тыловые,контакты реле ПУ, МУ, а вспомо-
гательное конечное роле будет находиться под током по сине нап-
равления через фронтовой контакт кнопочного рола. В шине направ-
ления без фронт.ового контакта роле 2С всегда будет присутство-
вать питание, т.к. реле направления останется включенным через
фронтовой контакт реле КН конечной кнопки. При включении в схему
шин направления фронтового' контакта реле 2С после отпускания ко-
нечной кнопки в шины направления питание подаваться не Судет,
следовательно, выключится вспомогательное конечное реле, затем
кнопочное реле и реле направления; ’
- для задержки подачи питания в шины направления и, следо-
вательно, задержки срабатывания вспомогательного конечного реле.
Если вспомогательное конечное реле сработает раньше угловых реле,
,Q возможно задание маршрута не по основному варианту.

	501-05-123.91
Г
. При работе набора в режиме с накоплением импульсная подача ,
питания в вины направления не обязательна, поэтому каскад реле
обратных повторителей реле 20 (20СД..20С, 20СХД, 2OCI) можно не ’
устанавливать. Включаются эти реле каокаднодля получения необ-
ходимого замедления, то же самое я реле 2СД, 20. Реле применены ..
Мпа ДЕИ-600. Поэтому, в случае замены реле типа ДЗЛ-600 на .
репа HLXQ-ISOO монтируются только реле. 20, 200 в 2001 по схемам .
включения реле 2СД, 20СД и 20С1Д соответственно, :
. 4.2. Схемы кнопочных реле /
Схема кнопочных реле отроятся по плану, о таянии по первой
цепи межблочных соединений маршрутного набора. Кнопочные реле
служат для включения по санам БН, ВЧ соответствуют! реле направ-
ления, вклинения угловых реле, коммутации цепи автоматических
кнопочных реле и других цепей маршрутного набора..’
Нормально кнопочные реле (КН) выключены.
При нанатии кнопок установки маршрутов реле КН срабатывает
' через фронтовой контакт повторителя кнопки К, после чего само- '.
I блокируется по цеди КН через фронтовые контакты противоповторянх,
вспомогательных промежуточных зля конечных реле, на тыловые
.контакты стрелочных управляют! реле по всему маршруту.
". Цепь блокировки реле КН отроится по двум обмоткам: по од-
ной обмотке кнопочное реле через фронтовой контакт реле И1 под-,
клпчаетоя к цепи КН за сигналом при движении по данному сигналу,
по второй обмотке, через фронтовой контакт реле ВКМ - при движе-
нии до этого сигнала я по обеим обмоткам черва фронтовые кентак-
1а реле ВЛ кнопочное реле подключается к цепи КП за и перед Ьиг-,
валом, если кнопке была нажата в качестве вариантной. Такое под-
	8 £ и
мочение реле КН к цепи блокировки позволяв? контролировать ре
боту реле ПУ, МУ со всвмууваваемсму маршруту.
Если маршрут устанавливается нажатием двух кнопок (начала
и конца маршрута) и по трассе набираемого маршрута имеется по-
путкчв или встречные светофоры, то цепь блокировки кнопочных
реле начала и конца маршрута а наборных блоках этих сигналов
• соединяется фронтовйми контактами реле АКН.
Применение такой схемы блокировки кнопочных реле, 'когда .
' эти реле выключаются одновременно после включения всех управ-
*' ляющих стрелочных реле по маршруту, обеспечивает стабильную
работу набора при установке маршрута, состоящего из нескольких
элементарных маршрутов и, кроме того, позволяет отказаться от
применения медленнодействующих на отпадание вспомогательных
У промежуточных и конечных реле (В, ВКМ, ВКП, ВП). Использование
, ; этих реле нормальнодействующего типа'исключает возможные нару-
шения, при работе маршрутного набора t режиме с накоплением
 маршрутов.
В случае, когда светофоры (маневровые или поездные) стоят
•, в створе или с участка пути и нажата кнопка одного из них в ка
честве вариантной, первоначально минус оатареи в цепь блоки-
ровки реле КН этого светофора подается через последовательно
.•'соединенные тыловые контакты реле ВП и реле ВКМ наборной груп-
пы светофора противоположного направления (до срабатывания
' реле АКН этого светофора).
Для создания цепи блокировки реле КН при задании маневро-
 вого маршрута до светофора в створе после срабатывания реле
ВКМ и накоплении маршрута до светофора в створе противополож-
ного направления служит цепь,' соединяющая осевые контакты реле
501-05-123.91
' | 27
цепи КН обоих сигналов через последовательно включенные фрон-
кснтак^|Греле ВКМ.
Для светофоров из тупика и с путей кнопочное реле подклю-
чается коцепи КН через собственный контакт и фронтовые контакты
i дротивоповторкых и конечных реле по одной обмотке, т.к. маршрутов
• до светофоров из тупика и до светофоров с пути не существует.
' При задании марарута до светофора, открытие которого осуще-
' отеляется с выдержкой времени, для исключения блокировки кнопок-.
•него реле устанавливаемого марарута по цепи КН за этим светофо-
ром (реле ПУ, МУ ухе выключены), в цепь блокировки КН включены
’фронтовые контакты реле 3.
В режиме работы набора о накоплением эти контакты не монти-
руются, т.н. все управляющие реле (ПУ, МУ) по маршруту находятся
• ,г.ад током до открытия светофора и цепь блокировки реле КН будет
’ отсутствовать. Исключать контакты реле 3 необходимо для возмож- .
кости последующего накопления встречного марарута относительно
открытого светофора, если кнопка светофора нажималась в качестве
• вариантной или конечной. .
4.3.	Схема автоматических кнопочных реле
Автоматические кнопочные рале (АКН) предназначены для аото-
’ магической установки марсрутов, проходящих через группу попутных
и встречных сигналов, нажатием только двух кнопок - начала и , 
- конца маршрутов.'
Реле АКН соединяются последовательно по второй цепи межблоч-
ных соединений марарутного набора, построенной по плану станции.
	501-05-123,91--
Настройка схемы автоматических кнопочных реле осуцествляет-
; ся на съездах контактами угловых реле УК, срабатываемых "мороз
контакты кнопочных реле начала или конца задаваемого маршрута.
При наборе маршрута питание одной полярности с начала марв-
। рута подается в цепь АКН через фронтовые контакты противоповтор-
,иого и кнопочного реле, в конце маршрута подается питание обрат-
ной полярности через фронтовые контакты вспомогательного коноч-
ного и кнопочного реле. В результате по трассе маршрута срабаты-
вают последовательно включенные реле АКН. Через фронтовые контак-
ты реле АКН от соответствующих шин направления срабатывает реле
МП и ВКМ, ВП,
' , Выключение реле АКН происходит после размыкания фронтовых
контактов кнопочных роле.	•
Для исключения срабатывания реле ИП и ВКМ при задании секу-
щего маршрута через накопленный поездной маршрут (реле ВП под
током) в цепь возбуждения реле АКН включен тыловой контакт реле
ВП, который шунтируется фронтовым контактом рале АКН. В против-
ном случае, реле ВП выключится тыловым контактом реле ЦП и накоп-
ленный поездной маршрут не установится.
Но указанная мера защиты накопленного поездного маршрута
не решает задачу полностью. Действительно, если будет нажата
кнопка манврового светофора, установленного по трассе накоплен-
ного поездногй, в качестве вариантной при задании другого марш-
рута, реле МП и ВКМ будет срабатывать не через контакт АКН, а
через контакт реле К и реле ВП выключится. Как ухе отмечалось
выше, маршрутный набор не позволяет накопления маршрутов по трас-
,Св.У*е накопленного.
501-05-123.91
_________________  _______________________ I 29
Для предотвращения короткого замыкания батареи при нажатии
'. кнопок маршрута, в которая не входят реле АКН, и для исключения',
перегрузки реле АКН, в цепь включены дополнительные балластные
. сопротивления.
4.4.	Схема управляющих стрелочных, угловых реле ;
и вариантная кнопка
Основным назначением управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ)
/.является перевод в необходимое положение стрелок при задании мар-
‘.ирута, а также коммутации схемы соответствия и цепи блокировки
вспомогательных промежуточных и конечных реле.
Стрелочные управляющие реле ПУ, МУ включаются по третьей 
•'-цепи межблочных соединений маршрутного набора, построенной по ,  .
'.плану-станции.	•
Питание в цепь реле ПУ, МУ аналогично питанию схемы овтома-
тических кнопочных рсло 'и подается с начала и конца маршрута, а,
• если по трассе маршрута имеются попутные или встречные сигналы - 
по границам элементарных маршрутов. Отличие заключается т:.том, ИТО
чв цепи включения реле ПУ, IV не включается фронтовой контакт
'кнопочного реле начала и конца маршрута. •	;
Реле ПУ, МУ включаются через фронтовые.контакты замыкающих  -
• _ реле, которыми исключается накопление маршрутов через замкнутые
'секции. При работе набора в режиме с накоплением контакты замы-
--кающих реле не включаются.	.
Поэтому выключение реле ПУ, МУ происходит: •
-	с замыканием маршрута при работе набора в режиме без на-,
копления;
-	с открытием сигнала при работе набора'в режиме с накопле-
|----------------—---------------——Е
501-05-123.91	Па
<Ьо»м»т А4 
Для настройки схем автоматических кнопочных реле на осноа-
дае маршруты и построения схем стрелочных управляющих реле монти-
руются специальные угловые коммутационные реле УК, которые вклю-
чаются фронтовыми контактами кнопочных реле начала и конца эле-
ментарных маршрутов. Контакты реле УК, включенные в остром углу
съездов, определяют возможность задания маршрута по минусовому
положению съезда. При возбуждении реле КН включаются одновременно
все угловые реле, подключенные к данному контакту реле КН, но
блокируются только те реле УК, в блоках которых сработало минусо-
вое управляющее реле (МУ).
Схема включения угловых реле, для исключения обходных цепей,
отроится по-Депям диодной развязки с помощью блока ВД2-20.
При построении схемы необходимо учитывать, что контакты всех
реле УК должны быть включены в одинаково направленных углах
съездов - со стороны перегона или со стороны пути приема.
. Для вариантной кнопки предусматривается реле КН, кстсусj
срабатывает при нажатии вариантной кнопки и затем подключается
к цепи КН. Реле КН выключается после срабатывания управляющих
стрелочных реле по всему задаваемому маршруту. Контакты реле КН
вариантной кнопки либо подключают угловые реле, либо отключат их.
,• При необходимости использования вариантных маршрутов в нашем
примере включается реле КН вариантной кнопки 4/6 КН и устанавли-
вается изолирующий стык между стрелками 2 и 8.
4.5.	Схема соответствия
\ Схема соответствия служит для включения начальных роле и
проверки соответствия положения стрелок (контакты реле ПК, МИ)
501-05-123.91
командам на их перевод в задаваемом маршруте (контакты реле ПУ,"
*<ИУ).	'		?•
	’ Контроль соответствия достигается последовательным включе-
; яием соответствующих фронтовых контактов управляющих стрелочных. .
Л .рвле и контрольных реле ПУ, ПК и МУ, МК всех стрелок по трассе
; - устанавливаемого,^маршрута.	*
< . Схема строится по плану станции по четвертой цепи межблоч*- ,
" ных соединений маршрутного набора.
А В начале марарута противоповторное реле фронтовым контактом
..подключает к.схеме соответствия начальное реле, о проверкой •
замкнутого фронтового контакта замыкающего реле первой секции
. марарута.	'	
В конце маршрута питание подключается к схеме соответствия
• контактами конечных реле В, ВКМ, ВКП.
, Кроме:.того, в схеме соответствия проверяются некоторые ус-
. ловил зам.-кан-'л^дтрелочных секций контактом реле ВЗ и в конце
' цепи включаете}/ фронтовой контакт замыкающего реле или фронте-.
вой контакт 1$ключвющего реле. Это сделано для исключения преж-
девременного^ррабатывания начального реле в накопленном маршру-
те. В противном случав (при отсутствии контактов реле 3 или И) '
возможно заннкание накопленного маневрового марарута дальше его
конца до пути или перегона при кратковременной потере шунта ко-
роткой подвижной-единицей в поездном маршруте, если трасса ло-
- ездного марарута совпадает по положению стрелок о трассой накоп-
ленного маневрового марарута, а также для исключения замыкания' •
накопленного поездного марарута по трассе использованного ма-
: неврового марарута на путь без выключения конечно-маневрового
(КМ) реле этого пути. . .
501-05-123.91
Формат *4
Включение контакта реле ВЗ в цепь схемы соответствия иск-
лючает преждевременное замыкание стрелок по маршруту до установки
охранных стрелок в требуемое положение или освобождения негаба-
ритных секций.
После выполнения всех вышеуказанных условий по цепи схемы
соответствия срабатывает начальное реле и далее роле исполнитель-
ней труппы по установке маршрута.
4.6.	Схема вспомогательных конечных
и промежуточных реле
; Вспомогательные конечные реле В, ПВ, ВКМ, ВКП служат для
определения конца задаваемого маршрута и коммутации цепей марш-
рутного набора.
_ , В схемах входных светофоров реле В является конечным в ма-
невровых маршрутах, реле ПВ - в поездных. Срабатывают реле через
фронтовые контакты кнопочного реле и соответствующие шины направ-
ления.
' Реле ВКМ срабатывает по трассе маневровых маршрутов в схемах
попутных светофоров через фронтовые контакты реле АКН или реле К
от .попутных шин направления.
-Если маневровый маршрут задается в тупик, то реле ВКМ сра-
ботает через фронтовой контакт КН и шину встречного направления.
Аналогично включаются реле ВКМ и ВКП в схемах голодных свотсфороз
при движении на путь со стрелкой примыкания.
' •''После срабатывания рело В, ПВ, ВКМ и ВКП через собственный
йоитакт подключаются к цепи блокировки.
Реле В, ПВ, ВКМ, ЭКГ. осуществляют:
- подключение обмотки реле КН к цепи самоблскирО8»и;
501-05-123.91
подачу питания в схемы автоматических хнопочных_реле, уп-
<’.равл®яих стрелочных реле и схему соответствия;
включение индикации на табло (включают зеленую лампочку .
ровным светом).	-	.
Реле ВКМ, хроме того, включает в исполнительных схемах ко-
У'нечноэ маневровое реле КМ (а схемах маневрового светофора из ту-..'
-’ пика реле ВКМ включает реле ОТ, выполняющее функции конечного <'
<i. маневрового).	' >
Вспомогательные промежуточные реле <ВП) включаются в схемах ..
’’маневровых светофоров в горловине. Срабатывают реле ВП по трассе
НЕ 	-
;<набираемого маневрового марарута в схемах встречных сигналов •
:£>§йрез фронтовые контакты реле -АКН или реле КН. 
Контактами реле ВП осуществляется;	.	. .
подключение питания к цепи управляющих стрелочных реле;
" включение ровным светом зеленой лампочки на табло;
,•• если кнопка была нажата в качестве вариантной,'.реле ВП ., .
фронтовыми контактами подключает обмотку реле КН к цепи блокиров-'
. ’ ки и включает питание в схему реле АКН.
4.7.	Схема блокировки вспомогательных
промежуточных я конечных реле (БЛ) ;
Схема блокировки (БЛ) строится по плану станции по пятой • •
цепи мет.блочкых соединений марпрутного набора.
• - . 3 начале марарута минус батареи в цепь блокировки подается
фронтовым контактом лротивоповторного реле. .	......
:  ЗлектрическаЯ 'Цепь БЛ соединяется по плюсу стрелок фронто-
выми контактами реле ПУ, по минусу-фронтовыми контактам; реле МУ.
: - На цепь блокировки БЛ по трассе набранного маршрута само-
501-05-123.91
Формат А4
•- блокируется вспомогательные промежуточное и коночное реле до за-
цукания маршрута при работе набора ₽, режиме без накопления и до
. открытия светофора при работе набора в режиме с накоплением.
4.8.	Схема противоповторных реле
В схемах наборной группы противоповторное роле определяет
•начало маршрута и служит для исключения повторного открытия све-
тофора после его перекрытия без вмешательства дежурного со стан-'
ции Или диспетчера.
- , В маневровых сигналах противоповторное реле МП срабатывает
от шины ВПМ, в которой проверяется первое нажатие (контакт
:реле IC) и маневровая .категория маршрута (контакт реле И).
В поеэдных сигналах общее противоповторное реле ОП спреде-,
ляет начало маршрута хак маневрового, так и поездного. Категорию
определяет вспомогательное поездное реле ПВ, которое срабатывает
только при поездных маршрутах. Реле СП срабатывает от шины ВПП.
В шине проверяется первое нажатие и установленная категория
маршрута.
В схемах попутных светофоров противоповторное реле включается
через фронтовой контакт реле АКН и соответствующую шину направ-
ления. Проле отпускания кнопки противоповторное реле самоблоки^
руется через тыловые контакты реле К и сигнального реле.
Фронтовыми контактами противоповторное реле подключает к
цепи самоблокировки реле КН, подает питание в цепи реле АКН, •’
® (МУ), в схему сигнального реле и цепь блокировки вспомогггч,-
ных конечных и. промежуточных реле, подключает к схеме соответст-
вия обмотку начального реле, включает индикацию табло (мигание
ввленой лампочки у сигнала).
50I-P5-I23.9I
"Г—-т
; В маневровых сигналах реле МП отключает минус батареи в
‘ цепи возбуждения реле ОТ для выключения реле отмены при повтор-
ном открытии сигнала, ранее перекрытого от наложения и снятия
/' сунта.	 '	•	'	:
\ Включается противоповторное реле после открытия сигнала. . ; '
 В маневровых маршрутах в цепи самоблокировки противоповтор-
, них реле с одной стороны на обмотку реле МП (ОП) подается пита-.
< нив МГН, с другой стороны, через фронтовой контакт реле повтори--
л теля кнопки И - питание ПГ. Следовательно, при необходимости,,.'.
.имеется возможность цепь самоблокировки противоповторного реле
'	- нажатием.групповой кнопки "Отмена" (ОГ) и начальной кнопки.
В этом случав контактом реле К обмотка противоповторного реле
' подшхчвется к аиНе ПГ, питание в которой при нажатии кнопки ОГ- ,
>:'будет отключено. Такая возможность выключения реле МП ЧОП) ис-. .
пользуется при отмене конкретного накопленного маршрута или'кон-
- кретного релеь когда не надо сбрасывать другие накопленные марш-.
' руты или когда установлены маршруты, сигналы которых открываются
,\с выдержкой времени;
 - нажатием групповой кнопки "Нормализация". В этом случае.^
; снимается питание в сине МГН и все прртиЬоповторныд реле в на-,.А
борной части выключаются,. Такой способ выключения реле МП (ОП)
. Применяется в случае необходимости нормализации набора по всей
’-станции.'	...	•;	..'?••••
В поездных маршрутах питание МГН на обмотку реле ОП не/по-
дается, но подается в цепь самоблокировки реле ПВ. Таким образом,
.. при нажатии кнопки Н сначала выключится реле ПВ, а затем реле ОП.
501-05-123.91
5.	СХЕМЫ УСТАНОВКИ И РАЗМЫКАНИЯ МАРШРУТОВ
(стр. 35 - 78, альбом 2)
5.1.	Схемы начальных и конечных реле
(стр. 4+34, альбом 2)
Начальные реле определяют начало маршрута и предназначены
для выделения из общих цепей по плану станции части схемы отно-
сящейся к данному маршруту. Для совмещенных светофоров последо-
- вательно с поездным (Н) или маневровым (НМ) начальными реле
включается общее начальное реле.
Начальное реле срабатывает по схеме соответствия с провер-
кой соответствия положения-стрелок устанавливаемому маршруту при
.условии незамкнутого состояния первой секции маршрута. После ус-
' тановки маршрута начальное реле блокируется через собственный
 контакт и тыловой контакт замыкающего роле.
Начальное реле применено медленнодействующим на отпадание
из-за -наличия кратковременного разрыва цепи питания контактом
замыкающего реле при подключении цепи самоблокировки.
Выключается начальное реле после размыкания первой секции
’маршрута.
Конечное реле предусматриваются только для определения кон-
ца маневровых маршрутов, так как схемы установки и размыкания
на протяжении всей горловины станции нормально соединены для
установки поездных маршрутов.
В маневровых светофорах из тупика реле отмены (ОТ) исполь-
зуется и в качестве конечного маневрового. Включаются конечные
“зневровые реле КМ контактами вспомогательного конечного реле
или кнопочного реле КН и соответствующей шины направления.
501-05-123.91
Цепь включения реле КМ проходит через фронтовой контакт
peie 3 последней секции маршрута.
В случав маневровых светофоров в створе вспомогательное '
реле ВКМ светофора, до которого устанавливается маршрут, вклю-
: 'чает конечное реле КМ светофора встречного направления. Вызва-
но это-необходимостью задания маневрового маршрута до светофора -
в створе при установленном маневровом маршруте встречного, нап-
fy" равления'.
? Пойле срабатывания и замыкания маршрута реле КМ блокируется
через тыловые контакты реле 3. Как и начальное реле, конечное
• маневровое реле имеет замедление на отпадание. Выключается реле
—КМ после размыкания последней секции в маршруте.	.
5.2.	Схема контрольно-секционных реле
Схема контрольно-секционных реле (КС) ябляетоя общей для .
поездных и маневровых маршрутов и построена на кизкоомкых реле.-:
Число маршрутных секции не должно превышать 20.
. . . Контрольно-секционные реле предназначены для выключения
— ааискасзих реле мараругиых секций.
В установленном маршруте в цепи контрольно-секционных реле
«( контролируется»
-	свободность всех изолированных стрелочных и путевых участ-
ков (фронтовые контакты реле СП, П);
-	- положение ходовых стрелок (фронтовые контакты реле ПК,
' И);
.	- отсутствие установленных враждебных маршрутов (фронтовые
• контакты исключающих реле).	'
501-05-123.91
36
?.;Пря паичпи местного управления для нсюшчоши ю.—с--г;т-
уЛ^вови маршрута по стрелкам переданным пв местное уг;
контакт реяв В4И.включается в попь реле КЗ.
. Для исключения задания о противопололной горне--гы по*....
марорута на пут*, занятий в местном управлении, пт.тплпэ со с:
нути.подается в-схему КС через фронтовой контакт реле i'SI.
; . Замикзвие пепи срабатывания жовтрояио-сех’дйик:," :• > . .
веОтваяется фронтовыми контактами начального рело, р*-. • :	 •
вебтитеяя приблпхоппи КП.
Схема включения роле КС?.', имеет ряд особенностей.
Первоначально реле КСМ срабатывает через фроятогте т : .
Вфоивбповторного реле, эамыхагзэго реле и тыловой к::	•
"т.е. до замыкания маршрута реле КОМ является чистым повторите •'
противоповторного реле. Поэтому в пепь включения рода КС в?
«го фронтовой контакт.
После срабатывания контрольно-секционных реле и замыкания
маршрута реле КОМ будет находиться под током через фронтовой ~~
такт реле КС, но к тогда оно не будет напяться повторителем ;
КС‘,-’;т.д, при переключении фидеров или появлении шунта в* со: .
ннх секциях роле КОМ не выключается. Оно остается поп тс-:м пс
.пи самоблокировки. Это свойство схемы включения реле КГ’! вэкяо
Аля случая, когда сигнал долхен открываться с выдоркизЯ врс
В противном случае после выключения реле КСИ, сигнал по пстечо:
Аыдарххх времени не откроется.
'  Эоабувденао роле KOI через тыловой контакт рело •
задание накопленного маршрута по трассе иопользу—ого. "г ‘ г
йно, если реализуется маневровый маршрут, в кото?'.:.’	? •
оехпия н, если после освобождения участка прпблгш 
601-05-123.91
_________________________ '	* J -. 1 ”
,вовк2 марерут do втому светофору, стрелки которого имеет другое
' воиохеие, то возможно (при отсутствии талового контакта реле ИП
» цгпи И”!) повторное задание маршрута по траосе использованного.
’ Это произойдет в момент размыкания стрелочное секции итого
^марсрута за время замедления на отпадание начального х конечно- у'--
маневрового реле. Введение тылового контакта.реле ИТ в пепь во»- г
,•Суждения реле КСМ, исключает срабатывание последнего, так хак
поосе освобождения участка прибликония реле ИП включится и будет .
^.•находиться под током др выключения начального реле.
.•->? Контакт реле ИП"« цепи включения реле КС необходим ум за-
' дерккл срабатывания втих реле на время возбуждения реле ИЗ.о тем,
'чтобы замедление начального реле достигло номинального значения.
Г. Посла возбухдения контрольно-секционных реле и открнтхя сиг- .
вала цепь их блокируется,через фронтовой контакт реле КС. ,
,	2 поездных маршрутах контакт реле КС зашунтирован фронтовым '
/Контактом сигнального реле, чем исключается перекрытие светофора 
’ при перехтюченид фидеров.	, -	j
Ерп устаиби» маневрового маршрута на занятый участок пути ’
; в горловине станции контакт путевого реле в схеме КС шунтируется
Фронтовых контактов конечно-маневрового реле конца марарута.
В цедя реле КС отсутствует тыловой контакт реле ГИ секции,
..что иехпо-аэт перекрытие сигнала при ошибочном нажатии кнопки
’ искусственного размыкания.	'Г-
Выключаются контрольно-секционные реле при вступлении по»»-, .
. м в» емтофэр контактен путового pew первой секции маршрута.
501-05-123.91
5.3.	Схема извеотителя приближения
.Основное назначение реле ИП - осуществить контроль занятоо-
;я участков приближения при открытой светофоре.
Особенностью схемы извеотптолей приближения является то,
что в случае установки маршрута до светофора, участком приближе-
ния 'ж нему является весь этот маршрут; если маршрут до светофхь-
ра не установлен, то участком приближения является рельсовая
цепь перед светофором. Контакты реле ИП включены в цепях рола
КСв схемах отмены маршрутов и угловых заездов.
Нормально питание реле ИП выключено контактами начального
реле. Включается реле извеотителя приближения по двум цепям.
По однЬй осуществляется контроль открытого состояния светофоре,
ш? второй - свободнооть участков приближения к светофору.
Для выходных светофоров реле ИП получает питание через
фронтовой контакт повторителя путевого реле (П) и параллельно
включенные фронтовые контакты исключающего реле (И) в реле П1С
1Р0ТЯВ0П0Л0КН0ГО конца пути приема.
' В маршрутах отправления при занятом пути роле ИП <~’.;ключпвтоя
юнтактом реле П при открытии светофора.
. В маршрутах безостановочного пропуска роле И1 выключается
онтактом роле ГОС выходного светофора противоположного конца
Vtb при'вступлении поезда на первый изолированный участок
мршрута прайма.
Для исключения преждевременного размыкания секций (в случае
чмены маршрута при занятом участке приближения и потере шунта)
'.Цепь реле ип включен тыловой контакт реле ОТ. Для того, чтобы
М-отмене марщрута со свободного участка приближения роле ИП
501-05-123.91
яв вакгсчглось, иловой контакт вале ОТ зашунтирован фронтовым
фактом р-зле ИП.
Д ... Контроль устава военного маршрута до маневрового светофора .
осукеогвлчетс.ч фронтовым контактом реле КС секши перед светофо-
ром. Срснтотой ксытакг. реле 3 секция перед светофором воклгнает
дакдочекге' реле >□ при открытом светофоре и задании маршрута . J.
до этого светофора.	-
После оодо.'сушния участка прибавления реле ИП срабатывает
через фронтовые кйёгакты медлениодейстнущвго на подъем повтори-
теля путевого рай. Реле МСП исключает размыкание маршрута.о
- меньшей выдервыДО времени при отмене маршрута, занятом участке
I дрвбликенз^.в >0>агковремвнной потере цунта. В схемах поездных
. светофоров .‘для этих целей включены параллельно соединенные-
.иловые контакта репа ОТ в фронтовой контакт реле КП. Если учао-
\ик прибив к '“.а после ухода поезда остался закят, реле ИП араба-'
кивает возле рази-’канзя первой секции.
5.4.	Схема сигнальных реле
1'.;, В цег.н с и г :л льдах реле, построенной по плацу станции, кон-
;'ролируЕгся фронтовые контакты контрольно-секционных реле начала
маршрута, а в се:.даях - выклтнетюе состояние маршрутных реле,
..реле искус::г.-:ь:сго размывания в выключенное состояние эамыхаю-
. оего В ь. :ь сигнальных реле включены контакты контрольных
Геле ст;: и реле ВЗ. Исключение встречных маршрутов на суть
,ЬЛе:са г. 	- тылсма хонталтаьа вскасчавшах реле. Там га
; «рое: — ;;. ,;:;:смВ контакт основного реяв ШС конца маршруте
501-05-I23.9I
IS’SZI-SO-IOS
-cxsden ndn яохох Don etred олонягелшо oxoaodseiren егнвхЗвЯ/ '*,?
70Я/ иппнвхо Aretra on гпвп
—quo ciiedxonaArpdu erred хявчиинхио xtsodsenun вххииГоп «Of' с-1'
*еивиовпхо ин иинеггП'еяее вхшпгвоо Btrtr aodoxBOHex
-box ximen в хчсяя ан oved егапквидио emodaeinnr в вюагеэоц
70X0/ аиноая-кПио on oeed олонноипнао
-omDodxHoa одоваонэо хиихнох сояохкоЗФ в ‘enojeden ин твхива
wniovireJuuH пионо'япоп иохевхллевЗ nndoxon 'и otrod олеигоъсюхбв
ххпхпох цопогпх */нха oboJ хивхиох/ uveas-вы»и exBdBtnre g
сяыпгаг •/* ouod ххвхнох/ trmiovurrZ вяхогжХ oxoodon вхооШГороао
вохоь-Jeaodu innrououdnxo noxAMui иной вончитшлио епнох g
•802I/4V2I t *ВДГ>61 кЛрихно хо ООИ ВоиписГофнх во
-чхоаобчко’х огагхьхроон хд eJoxoBcod tnmouanxodnoo охеьовЛ вЛц
. ’/WI’S»
‘Z пороги ‘яо/ gvnz в хапг esed кохавыиххо 3XZ wei кквххвх
-box ‘sxdaaodn made ви пг их£п tnuresodBirox ювэыпхок шту ,
•axed od
-ончвинхио чиоп а воховыиня иг М01 ххихвох goBoxHod® 79>’®t®
•ггиорчсв-лэ/ 3J2 я ОЖ ®»ed ачйояоп о иохоип/оппя Bideeodn’
**Ч) 90*0 Хха£в ХновншвяЗон ковхнавиашзхе 'Еонкшаоа
хд nodoxocead хлоп вохоеыйххеве oxa RSBHuaoditXHAa ranmoneda
-oxxcdx oiad oxoaoxin nxopud uxdeeodn eueoxoex KoxemrexoelaXoo Bd
-oj-oxoao Kocxndxxo irodou *exnxo яКпхИпхоси в шпгехпяве noxxodox
в oluiox HoiijjoKeJ on XOTirod x udoxuclo$oircdx-4uoooodlt xo a®
-oaairooo euKdpo.ndu вхоопгороаэ johsod xo ‘bhox охопохвх випвсп;
-nrvx нинсоахо вахэиаахоойХоо rmdoxox on ‘гппшох on awvdoxwl0®
-oinjdx-aveooodtr о eved вмянчвехпвховАюевф о игашеп вкявооч»^
хяпнваоЮИоро ‘snandn цохХп ихэокнешипвс шшешпяоп аякеп 0	.
•/П etrod ххсхяоя вояохно©/ unendn ихХл чхоояпоро80 ? 
ре с основной цепи включения реле ХС на цепь подпитки, достига-
ется с помоцьо иедлеииодействуюшего повторителя хонтрольно-сек-
В цепь возбуждения реле ЫС включен фронтовой контакт реле '
, КСМ, а в цепь возбуждения первого по ходу маршрутного реле и в
'л г цепь подпитки маневрового сигнального реле включены тыловые кон-
такты вормельнодействувцего реле КС (ОКС). Поотому, при вступле-
 ’нии поезда на маршрут реле МС будет получать питание по основной ’
л- цепи до срабатывания первого по ходу маршрутйогодопе,1 т;в. к
втому моменту цепь подпитки будет подключена параллельно основ--
ной цепи контактом КС (ОКС) к реле UC. Таким образом, время ле- -
J-;'рехода реле ИС с основной цепи питания на цепь подпитки равно
времени переключения с тыловых контактов на фронтовые контакты
первого по ходу маршрутного реле."
Обмотки маневровых сигнальных реле включены раздельно. Одна
•Г’.'обмотха подключается к сигнальной цепи по плану станции при иарш-
•"рутизироиняых передвижениях, а другая служит для включения реле
; при передаче стрелок на местное управление или немарпрутиэиро-’ ?
, Ванных кагевров по запертым стрелкам.
•ice сигнальное реле должно иметь замедление на отпада- -.
1ля исключения перекрытия светофора при переключении -
гания, или случайном пунте рельсовой цепи, или потере-
:.-згения стрелки. Для создания замедлений в системе
-угтсл споциайягый групповой комплект выдержки времени,
ка реле первого класса надежности.' При наруишиях
•альнкх реле, комплект подает на обмотку сигнального -
~м IB3. 1S3 питание в течении 3 сек о моментд появлё-
50I-G5-I23.9I
.____________ I 44 
: дая сигнала о его включении.
' Схема работает следующим образом:
.	 - при нарушении цепи питания сигнального реле основное сиг-
нальное реле выключается. Через таловой контакт реле С и фронтовой
контакт его медленнодействующего повторителя CI (С2) в пину ВКЗ
подается минус батареи. От пины ВКЗ возбуждается реле ВКЗ груп-
пового комплекта, которое фронтовыми контактами замыкает цепи пи-
(•'тания.Ьин ПВЗ, МВЗ. От зтих'вин'осуществляется подпитка повтори-
телей сигнального реле CI и С2  схемах выходных и входных свето-
форов..
, Одновременно контакты реле ВКЗ выключают противоповторное
реле ПП и цепь блокировки ройе ППФ группового комплекта (реле ППО
остается под током через фронтовой контакт реле контроля фидера
К4) я цепь реле ВЗС. Далее происходит выключение реле B3CI » ВЗСЗ.
Рёле ВЗСЗ выключает реле ВЦ, контактами которого за время замед-
ления реле ПВЦ включаются повторно реле ВЗС и ВЗСЗ. Фронтовыми
'^контактами реле ВЗС поддерживается цепь включения реле. ВЗСЗ и пов-
торно включается реле B3CI, затем срабатывает реле ВЗС2. Реле ВЗСЗ
подключает снова реле ВЗС4 к плюсу батареи. По истечении замедле-
.ния реле ПВЦ отпускает якорь. Далее произойдет последовательное
.выключение реле ВЗС » ВЗСб схемы выдержки времени. После отпуска-
ния лиоря реле ВЗС4 питание от шин ПВЗ, WB3 отключается. Следую-
щего запуска группового комплекта реле ВЗС ♦ ВЗСб не произойдет,
т*к как реле 1Ш, а следовательно к реле ПВЦ , сработает только
Моле замыкания  Jr . :
501-05-123.91
''типового контакта рем ВХб.а питание о шин ПВЗ, МВЗ снимается
j: {родам/ контактом рем ВЗМ. Поэтому, до замыкания тылового  :?
, лодакта рем SX6 сигнальные реле выключаются в питание в шине
• №3 будет отсутствовать. После выключения всех реле каскада
, (ВЗЗ ♦ ВЭМ) сработает реле Ш и схема группового комплекта ври-.’
/ ходит в исходное состояние.
Необходимо отметить, что'включение комплекта осуществляется ,
и вступлении поезда за светофор при движении по маршруту. '
г Совпадение «того момента о выключением фидеров питания могло бя ::
привести к тому, что в установленном маршруте перекрывался бы :
, светофор из-за недостаточно! длительности импульса в пинах ПВЗ,
133. Поэтому дм исключения тако! ситуации предусмотрено повтор-
: нов' включение схемы выдержки времени. Око осуществляется при
г размыкании фронтового контакта 5Г-52 реле К5 в цепи реле ПИФ.
v При атом организуется цепь повторного возбуждения реле ВЭЗ •'
(контактами 81-82 рева ВКЗ, II-I3 к 21-23 реле ППФ, 21-22 реле
. ПВЗ). реле ВВОЗ (контактами 31-32 реле ПВЗ к 31-33 реле ППФ), 8Ц И
реле ЕЦ эа время замедления реле ПВЗ.	•
При замыкают контакта 71-72 реле ВХ в цепи реле ВХб
исключается отпадание якоря последнего, если реле ВЗС4 уже вык- ;
' лючево, вследствие первого срабатывания комплекта от вступления
поезда не мврсрут.	 / '
' Геле БХ и В335 восстанавливают питание в шивах ПВЗ, МВЗ. '
• При этом сл^альнте реле другого маршрута подучит необходимое .
замедление на отйдавие якоря при переключении фидеров питания.
у После размыканцг}*ховтакта 21-22 роле ПВЗ (обмотка его разомкну
.. *з контактом H.-I2 реле ППФ) выключается реле ВЭЗ ж, далее,
ВЭК-ВЭСЗ..:
Б01-05-123.91
ЙЖ- После выключения реле BGC3 сработает повторно
роле ВЭЗ, цикл повторится: выключится реле ПП1,
W;> B3C6> после чего схема придет в исходное состоя-??. Г. -
•комплект выдержки времени не работах к моменту порог-~чо:ги.ч ;
ров; to он срабатывает один раз.
i'^j.Tdk Kax проТивоповторное реле (Ш) срабатывает пеоне
дания 'тыловых контактов последнего реле-каскада (роле ЕЗС6),
дм 'контроля самопроизвольного его выключения, фронтовые ков:
Ш^Ояе БЭ36 включены в цепи питания шин ПВЗ, КВЗ.
О"
5.5. Схема маршрутных в замыкающих роле
.Основное назначение маршрутных роле заключается в сбссп.
йбсехциойного размыкания маршрутных секций по норе прссло-то-
додввиоЯ единицы по замкнутому маршруту. Кроме того, кокттх;
Ыарлрутных роле обеспечивается цепь блокировки общего кодовз-
вхлючаюдаго реле, реле направления (ВИИ, ВЧИ) в схема пер~а:
Нормально маршрутные реле выключены.
•.<<>/.Замыкающие роле слузат дм отключения пусковых целой ст;
вх.бхоч управления в установленном маршруте, а такие снятия :
хавкя после использования марарута, его отмены гли искусстве-
ИЗмыкавия секций. Нормально замнкаше реяе находятся под тс
каждую маршрутную секцию (участок в горловина или ст;
?Мио-цутевоЯ участок) предусматривается по два м.-.рлрутных р;
замыкавшему реле ж его повторителю.
цепи сигнальных роле контролируется выключенное состс.-
^чмххях реле всех секций маршрута.
Г\£:$0бМотки маршрутных реле'включены раздельно: по одной о.'-
501-05-123.91
:'г» рем включены соотвеотвеннз в цепи возбуждения, вторив
фбиоткх подт-лечены х цепи самоблокировки. 1
Схемз нвргрутеых х замыкающих реле строятся по плаву станции
У(пеш И. 21! и 3).ч :
•$£.' размыкание секций в маршруте при движении поезда осущеот-... 
'^кинется последовательным возбуждением марарутннх.рела, причем,
^бчерэдзость работе их изменяется в завиоЕ/ооти от направления '
ЙУдахсния: при движанаи' олова направо первыми срабатывают реле Ш,_>.
•Зятем реле ZI. При обратном движении первыми срабатывают реле 2М, \
Основикл,принципами размыкания секций прв использовании < 
марсрутз являются следующие:	. • '
tv- .;. - первая секция в поездном маршруте размыкается при освр-
'вождении участка приближения, занятии данной, занятии Следующей .
. и освобождении данной секции; .	’
- в маневровых маршрутах первая, секция размыкается при за- .
'^'вятии данной, занятии следуюцей и освобождении данной секции;
№№11ч.
Ж',	- вторая и послвдухкзе секции размыкаются при размыкании .
•л‘предыдущей, занятии Даяной, занятии следующей и освобождении -
•уданной секции.	"	.
_ В мЕневрювом маршруте при возбуждении второго маршрутного
реле первой секции не проверяется Освобождение или размыкание
Ядо*. •	.. " .'"SC?
.изолированного участка до оветсфора, т.к. участок может быть
у.Панятым или замицутем. 3 то хе время срабатывание второго марен '
^йгтеого реле не должно происходить после срабатывания первого
рутвого реле, ввиду нарувенхя цепи подпитки маневрового сит-
ного реже. Поетому второе марпрутаое реле^срабатывает после
	50I-05-I23.9I	’	|^
Д;	__________________Lil
'^о'бохдения первой секции, когда маневровый светофор ухо закрыт.
.Условием срабатывания замыкающего роле является возбуждение
^КХ маршрутных реле, медленнодействующего на подъем повторителя
путевого реле данной.секции к первого маршрутного реле следупдей
•секции-
<('-,;''/Прк вступлении поезда за светофор по цеп Ш через тыловой
хбятахт реле КС данного сигнала возбуждается первое по ходу марс-
jyynge реле, например» IM.
•'Ж'Я°®лв освобождения участка приближения и первой секции за све-
тофором (если зто поездной маршрут) или только секции (если
мершрут.маревррвый) сработает второе по ходу маршрутное рола |
;' Оба маршрутных реле находятся пбд током по цепи самоблоки-
ровки до размыкания тылового контакта реле 3.
 .После занятия второй секции маршрута  освобождении порвсЗ
возбудится реле IM второй секции. Фронтовым контактом роле I!.!
второй секции подготавливается цепь возбуждения 3 первой cokl.-zz.
Возбуждение реле 3 первой секции произойдет пооле срабатывания
йеддениодейотвующето на подъем повторителя путевого реле МП С/СП).
.После включения замыкающего реле мершрутные реле выключаются.
Приятом, по цепи 2М черев фронтовые контакты роле 3 поступает
Питание для срабатывания второго маршрутного роле второй секции
маршрута. Возбуждение замыкающего реле второй секции происходит
.занятия последующей секции (редо Ш возбуждено) и, если
ойухдей о кцки нет, то пооле занятия пути или перегона и воз-
Пужцеввл реле МП (МСП) второй секции. При движении до маневровых
»етофороз жхл них, на путь или в тупик.конец цепи возбужда-
«М 3 образуется контактами pen КЛ и ОТ.
in*-'   -	•
ж* .	• - _______________________________
[	501-05-123.91	Г77
Г________________________________________________________________LL
-	''W
\ В случае. если участок приблииовия остался занятого размы-
; каеке стрелочных секций в поездах маршрутах не происходят. По мере
ароехедсг-ддя псэзда по маршруту сработает только первые по ходу
кз-арудаз рале, вторые по ходу март рутные реле остаются выключен-
?\ рил. Гззивкавие маршрута наступает после освобождения последней ,
«секции я занятая пути приема или перегона.	 .
i;. После того, как поезд освободит веоь маршрут X займет путь
-приема (иях участок удаления), включается (по цепи первого марш-
рутного реле) реле ОТ в схеме встречного светофора. Фронтовыми
контактами реле ОТ подключает минус батареи к цепи реле Р о хонпа
маршрута. В начале маршрута через контакте реле КМ, реле ОТ, реле
ИП, реле Н минус батареи поступает в цепь 2И к далее в обмотку
второго по ходу маршрутного реле первой секции.
ООиотка второго маршрутного реле, в этом случае, включается
^'.последовательно о реле Р секций маршрута, Ввиду значительной рае-
,Вицы ссцрсти.тета!! обмоток реле 24 (одна обмотка составляет 300 Ом)
к реле Р (типа ТЛЗ-3,5), вавряхонге батареи падает, в ооноввом, на
' обмотке реле 2'1. Реле 2Л первой секции срабатывает.
i После зтого срабатывает замнкапцее роле первой секции и про-
Дисходит последовательное размыкание всех секций маршрута.
;/ г Рсзйыие-пге маршрута о контролем освобождения участка приб-
,' -лихэиая необходимо осуществлять ва главных путях и путях безоота-
Двомчного пропуска, а текхе боковых путях, если по технологии ра-
К'.вотв станции ва ни не предусмотрено оставление вагонов при отп-
„равнении поездов.
• Если за поездам светофором следует беострелочный участок, то
;<размнкан1д допубгимо осуществлять без контроля освобождения учаот-
яривдаения. т=?	-
||________________j	S0I-Q5-I23.9I ,	.
I .	' ' ‘ .-I “ '	 __________J
Для предотвращения преждевременного включения маршрутных реле ।
м размыкания маршрута, вследствие неодновременного срабатывания пу-
тевых реле при переключении фидеров энергоснабжения, питание марг-
рутных. реле осуществляется От полюса ПЛ. Для исключения влияния
кратковременного срабатывания путевого реле на прососе размыкания
маршрута- при потере шунта под движущимся поездом, в цепь замы-
кавшего реле введен контакт медленнодействующего на подъем повто-
рителя путевого реле КП ("СП).
Цепи маршрутных и замыкающих реле коммутируются контактами
реле ПКП, МКП - повторителей полярного якоря контрольного рем
стрелки Поэтому, в одучае потери контроля положения стрелки при
движении поезда по маршруту, пропеоо посекционного размыкания не
иарупаотоя.	.	?
Последовательно о Фронтовыми контактами маршрута роле в
цепь замыкающего реле введены контакты реле Р и РИ. Этими кон-
тактами образуются цепи включения замыкающего реле при отмене и
искусственной разделке маршрута.
В случае, если маршрут был задан до попутного светофора в
горловине, то размыкание последней секпии осуществляется после
ее освобождения и вступления на первую секцию маршрута открытого
.попутного светофора. Если последней секцией является участок ду-
ги, то размыкание происходит при его занятии пооле размыкания
вредыдусай секции (в маневровых маршрутах).
- В весь срабатывания реле 3 последней севза маршрута аклю-
Фронтовой контакт реле ОТ.
501-05-123.91
5.6. Огмопа маршрутов х угловые завалы
> В состав схем отмены маршрутов а угловых завалов входят
реле ОТ, устанавливаемые в схемных узлах светофоров, реле угле- 
- ых завзлов ТЗ - в схемном узле стрелы в путх х реле разделы Р —
Реле Р включаются последовательно в пепх, построенной по
плазу станнин. В пепх реле разделка проверяется свободнооть сек-
.. rf фронтовыми контактами медленнодействующих на притяжение поэ-
:• торхтелей путевых реле КОП, которым! исключается размыкание ма-
Шеврового иарпрута пооле выхода состава на первый участок мара- .
рута х кратковременной потере шунта.
?  ‘ Ххя.производства отмены маршрутов предусматривается три
комплекта реле выдерхкд'времеви: ОВ - отмена маршрутов при сво-
  ботзы участке приближения (6 о); МВ - отмена маневровых ыара-
. .. ругоз при занятом участке приближения (Е.мин.); ПВ р отмена по-..
; ездных маршрутов прх занятой участка приближения (3 мин.).
После нажатия кнопки начала маршрута х групповой хвопы .
>;/"Отмена* (лампочка ОГ на табло загорается мигающим светом) х
^'выключения сигнального реле образуется пепь питания реле ОТ ове-:
тофорз начала маршрута. Реле ОТ включается о проверкой овобод-
: кости комплекта выдержки времени (наличие питания в шипе СЕВ)
',<* Фронтовым контактом подключает ылнуо батареи к пине ЕВ, в ре- '
, зультзте чего, после отпускания групповой кнопки и кнопки усиг-
кала, вилгчаэтся реле ЕВ (лампочка ОГ загорается ровным светом).
- . Геле ЕВ тыловым контактом отключает питание от шины СЕВ, а фрон-
 тогам контактом подает питание в обмотку реле EBI, которое под-
501-05-123.91
жлючает питание ко псам блокам выдержка времени (типа ЕГ'ЛИ),
Работа комплектов выдержки временя контролируется па табло
горением красных лампочек в шильдиках ооотвостпусдой выдержи
 ОБ, МВ я ПВ.' После срабатывания рело EBI за го; с. стоя ровным све-
том одновременно вое лампочки. По море срабатывания ко.-ллектоз,
ооотВеотвуюдая лампочка начинает гореть в мигаодом режиме.
После появления питания в ооотвоотвуюдих айнах ПСВ, ГС-СЗ или
ППВ включаются реле Р в схемных узлах секпий маршрута, контакта-
мг,которое, разрывается пепь ховтрольно-сокпиоз1п;х реле. Б схем-
ной узле светофора, опроделяпцего начало маршрута выклю^'.тея ро-
ле КС, которое.отключит питание в шине ЕВ. Выключатся роле ГВ
; ж 1®!,’в результате, вое комплекты выдержки времени приходят в
.исходное состояние.
‘•ji?: С начала маршрута пепь включения реле разделка подключ;стоя
контактом начальных реле, реле отмены ж реле извоотитсгл np;J.~_--
, женил (ИП). Конеп пепи роле Р в маневровых маршрутах образуется
; контактами реле 1Й Светофоров, опроделяших конеп марсрута, к-о-
;ме светофора из тупика. В маневровых маршрутах в тупик питание в
,пепь реле разделки подастся контактом реле ОТ, выполпотото ро.->
И конечно-маневрового реле.
s • • Как отмечалось, включение комплектов выдержки времена про-
изводится контактами одного и того же реле BBI ж происходит пос-
ле отпускания кнопки ОГ, следовательно, дежурный по с-акиии при
Пеобходимоотж имеет'возможность, не отпуская кнопки "отмена",
перекрыть несколько светофоров (питание в иные СЙВ еде не отк-то-
, ®лооь), мтем отпустить кнопку "отмена" и после срабатывания
;Жв“»«»ктоэ выдержки времена отменить несколько маршрутов, причем
*®б°® «атагоржж в о развой выдержкой.
601-05-123.91
' При угловых заездах питание в цепь реле разделки подается
^роз фронтовые контакты реле ОТ (для выходных светофоров о пути
оо стрелке» примыкания через фронтовые контакта реле УЗ) и фров-
' тонне контакты реке МСП секции перед сигналом.
'; , Хлительность импульса питания в угловых заездах обеспечивает-
ся подпитке» роле ОТ и УЗ по второ» обмотке от шины МОП. ’ ’ ’
При реализации углового заезда, после освобождения участка '
' перед сигналом, срабатывает реле ЫСП, которое выключает реле
- ОТ (УЗ), во реле"ОТ (УЗ) остается под током по шине МОП.
5.7. Схема искусственного размыкания секци»
Режим искусственного размыкания применяется для размыкания •
секций, которые, вследствие ряда причин, не могут быть разомкнуты
обычным порядком при проследовании поезда по маршруту или отые-
‘ во» неиспользованного маршрута. Искусственное размыкание секци»
^'Осупествляется следуюти образом:
; -И вахимает кнопки искусственного размыкания (HI) тех’ ' 
секци», которые подлежат размыкания;
• _ ' - после этого нажимается групповая кнопка искусственного .
При нажатии секционно» кнопки И в схемном узле секции по ’
иве СИЗ с проверке» свободности комплекта выдержки времени и<>?
Чгсствевного размыкания (при запуске комплекта ПСБ питание о
•;Лвны СПЗ снимается) возбуждается рехф РИ ж блокируется по дру-
то» обмотка до.размыкания секции.
п»® ииатхж кнопки ПИ о проверке» размыкания тылового
	501-05-123.91. 			к
ймрмат А*»
; контакта кнопки (роле ГВШ обесточивается) и замыкания фровто-
j’goro контакта (возбуждается реле ОПИ) срабатывает реле Г?Л и
’ овмоблокируетоя по второй обмотке до включения комплекта выдерх-
,я времени ИСБ и реле ИЗ.
: Контактами роле ГРИ запускается комплект выдержки времени
ИСБ,и снимается питание о шиш СИВ.
По истечении 3 минут срабатывает комплект выдоргжи времени
ИСБ? возбуждается рело ГО и ого повторитель ИВХ. который полает
 питание в пины ПИВ и МГО. По шинам ПИВ и МВ через Фронтовые кон-
такты реле ВИ возбуждается замыкающие реле. Тыловым контактом
реле ГО сбрасывается с блокировки реле ГИ5 и схема искусственного
.размыкания приходит в исходное состояние. После возбуждения за-
• мыкающих роле .выключаются реле ВИ.
Реле Прорабатывает и блокируется о проворной отсутствия
заданного маршрута (тыловой контакт рбле КС) через данную сеяпню.
^Поэтому, при ошибочном нажатии кнопки ГИ секши, через которую
.задан, маршрут, реле РИ не возбудится, т.ж. реле КС под током,
ж перекрытие сигнала не произойдет.
В случае невозможности перекрытия сигнала в отмены неисполь-
^’Йовавного маршрута обычным способом, на пульте предусмотрена
групповая кнопка конца маршрута Ш.
Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусствен-
ному раэмыхапию секций маршрута достигается одповромоигам нт-з-
(,тлеы двух кнопок: групповой кнопки IKM и кнопки конца маршрута.
.5 результате зтого снимается питание о шипы XfTK, которое полхтя-
^во в конце маршрута к цепи жовтрольно-соир:овп«х репо фрозто-
 :МВ1ахтсм кнопочного реле. В схемах зтого маршрута рала КС
501-05-123.91
'даклпчатся. После этого секци маршрута размыкается искусственно
' ОбН’Е»* ПОРЯДКОМ. '
.. При ясхусствепном размыкании на табло ровным светом горит
•/-’краевая хкмпочка ПИ, лампочки в ячеЯках секция горят мигаваим
 . светом, йсола срабатывания блоха выдержки времени ИСБ лампочка ГРИ
"/будет гореть в игахсгам рехиме, затеи гаснет.
5.8, Кодово-вхлючавцие реле .	-
:</• : Пли тклгчения облиго кодово-включахзчего реле КВ и ОКВ иопояь-
куется специальная пепь по плану отавпии (КВ).
’В конце маршрута приема в цепь КВ вклочены фронтовые контакты
реле ИКС и Г! и пйювоЯ. контакт роле пригласительного сигнала
[./-.входного светофора.-.
•у В маршрутах отправления реле ОКВ срабатывает через, фронтовое
[/"контакт реле ОС (обцего сигнального реле по отправление). В цепи
реле ОС проверяется фронтовоЯ контакт реле ОКС (ПКС).
В начале маршрута й-'цепь реле КВ (СКВ) минус батарея подкли-
< чается фронтовыми контактами начального Н и сигнальных реле С ж CI.
• После выхода поезда за сигнал реле КВ (СКВ) оамоблокируетоя
‘/[хер»» тыховоЯ контакт реке ПКС (ОКС) по пени КВ. При следовании
' по маршруту минус батареи в цепь КВ подается из схемных узлов
оекцй маршрута через фронтовоЯ контакт, первого по ходу маршрут- [
X’8or9.J“ue ж тыловоЗ контакт реле МСП (МП). .
Шу ' ’ Впх.тчениэ кодово-шстчапсого роле происходит о занятием
'^'•^емо-стпразочзо.-о пут» при ерзоие поезда к с завялен первого
'. 'участка удаления при отправлении.
?елэ К! гыклпчаетеж контактами реле 71 при вых-тючевиж отрек-
501-05-123.91
64
хз зависимости о сохранением пользования сигналом и хонтах-
' 1В1а реле ПС при включении пригласительного сигнала.
Схемы секционных ходово-вхлвчаюях и траяемдтторных рола
троятся индивидуально для конкретного случая, в зависимости ст
для тяги, типа рельсовых пепеЗ к в соотвеотвии о типовыми на-
. «риалами 501-05-88.87 "Схемы кодирования станционных путеЗ элех-
тричесхоЗ централизации" Щ-11-87.
5.9.	Взаимозависимость сигнальных показаний
•. Для осуществления взаимозависимости сигнальных показания яс-
•'пользуется цепь включения первого маршрутного реле И, пострсев-
ляая по плану станции.
•\ Для включения зелоного огня на светофоре служит роле X.
,: Мхгаицив сигнал включается С помощью роле НГС.
Соединение цепи взаимозависимости сигнальных показаний по
••nnatiy станции осуществляется через тыловые контакты марсрутных
Арете, и фронтовой контакт контрольно-секционного реле секция
^•маршрута,
„.В цепь взаимозависимости включен фронтовой контакт роле W
^•(фиксация Макета), который обрывает цепь, если одна из стрелок
,'марщрута одключоиа на "макет".
« - 1 Фронтовой контакт, основного сигнального роле С в начала цепи
;г.*8аимозавиоимоогх исключает срабатывание рола ЗС или МТС по цепи
- верного марсрутвого рете при кратковременном валсханиз я снятии
®1гта W перво# в второ# секциях маршрута.

501-05-123.91
6. УПРАВШИЕ СТРЕЛКАМИ
/стр.79 4 90, альбом 2/
3 э приведены cxc-zw управления стрелкою в двух ва-
•$£.риан:ах: двухпроводная схема управления электроприводами о мото»
,’-Улра:.я постоянного тока и пятипроаодная схема — о моторам трех- 
gffijasHoro тока.	,	’
. Пркл-связтоя последовательный перевод стрелок в задававшем
маршруте-. Это несколько увеличивает время гадания маршрута, од-
'Свако, z.ziczvi необходимым, т.к. питающая установка для ЭЦ
:Я не имеет достаточно'мощного источника пи-
ременного перевода нескольких стрелок.
:спотчер?;й»ш управлении устройствами ЭЦ предусмотрен
'•^двухкратный перевод стрелок, т.а, в случае иодохода столки в
З^перевсдигоа псиовенив стрелка возвращается в исходное.положение,
.".-7. а потел переводится еде раз. При вторичном недоходе стрелка
.-/--‘внегь воззрешается в исходное омовение, производится оброо
5^?уп1звлжего реле ДЦ и подается сижал неисправности в данной 
^.группе- стрелок.		.
д При всех видах управления стрелками обеспечивается защита . 
^.^стрелот.их электродвигателей от длительных перегрузок ограннчо-
;^я:см врсмеки рзбота па фрпкниа.

рутное управление
«яия стрелочных управляющих реле ПУ и МУ воэбу*-.
:еле ЗУ стрелок, входящих в маршрут. Реле ВУ включаются
',;}'аооледав-зтвлы!о с пусковыми реле НПО, но из-за малой величины
‘. тока, стрзкиченноЯ сопротивлением реле ВУ, реле НПО не орабатыва-
501-05-123.91
В цепи реле ВУ контролируется овободнооть стрелочно-путевого
участка контактами пулевого реле и его медпеннодойстауюаого
повторителя, отсутствие замцкания отрелки контактом реле 3,
а танке отсутствие отключения стрелки от управления (контакт
рале ССВ). При Лестном управлении стрелкой контакт медленно-
действующего повторителя путевого реле шунтируется контакта/
децентрализующего реле для сокращения времени между освобожде-
нием стрелочного участка и переводом стрелки. При немарсрутиззро-
-•ванных маневрах по стрелке в цепь реле ВУ-НПС включается кон-
такт исключающего реле МИ.
• Реле ВУ включает реле ВСК и выключает рале ТУ. После
.выключения реле ТУ И ТУТ рале ВУ стрелок, участвуют в мар
\ та, переключаются на цепь Самоблокировки. Реле ТУ своим .тилевым
. контактом замыкает цепь включения одного из рело ПВУ (поелел о-
' вательнооть включения рале ПВУ и, следовательно, порядок перо-
• вода, стрелой в маршруте определяется построением схема), а реле
, ПВУ своим фронтовым контакта/ включает реле ВПС. В цепа вклачо-
.. юш реле НПО фронтовым контакта/ рале КРБ контролируется нали-
г. Чае рабочего напряжения для перевода стрелок.
- Реле ВПС включает реле ВЦ, которое своим фронтовым кентак-
: тем, замыкает цепь включения реле СБ. Реле СБ срабатывает через
собственный' тыловой контакт, и тем самым контролируется в це:г;
включения, наличие конденсатора, подключенного параллельно с'"--
,йе рале. Рале СБ включает реле СБ1, контактами которого эе?г,-
, метая цепь орабатывашГя рале СЗ, реле ВЗ переключается на
•Депь самоблокировки до конца перевода стрелки. В пусксзсй цел:1.
.;Стралок контактом реле СЗ через фронтовой контакт реле ПВУ пс-
вается минус батареи параллельно обмотке роле ВУ, шунтируя ее,
50I-C6-I23.9I

' л на обмотку релэ НПС. '	' . / ' ’'л1.'!
Рала НПС включается, а реле ВУ о замедлением отпускает '
^сзой якорь. реле ПВУ остается под током по цепи самоблокировки.
л^Реле НПО обрывает цепь контрольного реле ОК и подготавливает
V^taanb для'.перевода стрелки, а также своим контактен параллельно
.Луо&'отке педключаэт обмотку роде ППС. •
; Перебросив паляризовшшый^якорь, реле НПС отклепает питание'
от обмотки 1-4 (двухпроводная схема) или 2-4 (пятиправодная охе-
-Ф'зв) роде НПО и'подключает рабочую цепь стрелки   ' ’
 Начинается перевод стрелки. Для удержания якоря реле ВПС ' ,
5§£8а время посде включения рало НПС до начала перевода стрелки , .
.Сброде ВУ и КК имеют замедление на отпадание. .	.
После перевода стрелки контактен автопереключателя размы-  \
•^"кается рабочая цепь'и реле НПС и ВПС отпускают овей якоря. Кон-; .
4§гтактсм роде^ЗПС на релв"СБ накладыйаетоя шунт для поведения .
(ф'схвмы pe.ee регто^Гработы в нормальное положение. Выключаются
-7^; реле СЗ, CSX, 1ЙУ. Реле ВСК обесточивается во время перевода
'•стрелки. После этого аналогично происходит перевод других отре-
Т иск в маршруте.	"
При недоходе стрелки в. крайнее положение за время замедле-;'
•. нля ва отпадание рале СФ, последнее выключится в выключит свой ;;. ;,
повторитель O9I. Контактен реле ОМ замкнется цепь'для возбуж- •
рдения реверквного роде РЕВ. Через тыловой контакт реле ОК, '.;.
" фонтов;?, контакт роде PJ3I (повторитель роде РЕВ) я пслярязо-
аанкй контакт роде ОХ подается питание на обмотку роде ППС. .
Роде ~0 меняет полярность, и стрелка возвращается д рервояачалъ-
•' псе подсхеиио.
Л' ? Время перевода стрелки в первслачальное положение ограни-
50I-05-I23.9I
Реле Ч(Н)СС,

йяпваётся замедлением на'Отпадание роле СБ, которое приблизит.).-::.-
£Я0равно времени вамедления на отпадание реле Ci.
ter, ' Если sa ето время стрелка по дойдет до п.;;.'
'лгжовия, то отпустит якорь роле СБ. е во в:?! .
;'Цбп*’мотора стрелки будет оборвана контактом роле С".
.........	“....., яинавансь питания,'включит ja tt.Srs roirp
Баварии,' а диспетчеру по тракту ТС передаст контроль г •’рх-
^СТрёлок горловины станции (см.алъбомЗ, раздел "Увязка с --
Яствами Д")
Воли стрелка дойдет до первоначального полсхо;:. i, то -
^тактами амопероключатоля отролкп оборвется p®6ov..-;
>ППС и ВПС лишаются питания, в результате чего стрэлочлгоо : •
сдельное реле ОК через контакты рело НЮ получат контр;-:. г
ши стрелка. Реле HIC выключит реле СЗ.
Ик: После етого через фронтовые контакты реле F23 г. ‘ .
-.ся рем ВСК. Реле ВСК включит рело СФ. а реле СО - с-.:". г.
^уель реле СФ1. Реле Св оборвет цепь блокировки рола Г",. 7.
^ВЮиочения peie KI лишатся питания роло РЕВ и ГЕЛ.
№  вновь создается цепь для включения реле Р. .С, сгс 1
Звания которого перебросит якорь реле ПЕС (роле К!С и CJ : 
чКИсЯ'вслед за реле ЕСК). Стрелка начинает переводиться ьт:,
,нс'в.отличии от первого перевода роле ВЦ гзхох’?:? б:з ;
'Перевод стрелки и получение контроля ита ко попу-отиэ
г^.ёоэвравение стрелки в первоначальное посолен: э пр': ?'.' ::т
Наддлогичво, но в третий раз стрелка переводится не будет, т.::.
йй™ возвращения в первоначальное подоконио отсутстт-.- т
:;.®и®’тения реле Сф из-за обесточенного состояния роле “
Ж вероирование я двухкратный перевод мсклвч • р -
501-05-123.91
fe».аервнсм х местной управлении контактами реле ИГ и Д.
(XV X» согмии замедления на отпадание реле СФ а СБ исполь-
-зугтг* с дни х те хе конденсаторы. Переключение цепей обеопечи- :
; влейся хснтак:а.чи реле РЕЗ и СФ. Ледленводейстаухпий на отпада-
: Идо попторитель реле СФ обеспечивает подэаряд конденсаторов поо-
-< и водохода стралм. дм повторного перевода подзаряд обеопечх-
ваетск гамсдгеххем реле ЕД и РЕВ.
6.2.	Индивидуальное управление
индивидуального перевода стрелок при резервном управле-
делурныЯ нажимает одновременно индивидуальную кнопку управле-
ния стрелкой СЗ в кнопку перевода стрелки в или
;?р; , Для перевода стрелки в случае неисправности стрелочно-путе-
: вой секции дежурный одновременно нажимает кнопку ГЕК х кнопку СВ.
< В результате втгх дойствнй лазурного включается реле ПВК, выклю-
чается реле ЕСЕК и включаются реле ВК и BKI. Затем дежурный от-
пускает кнопку ПК и нажимает кнопку перевода в "+* или"-".
г- Для отключения стрелки от управления дежурный одновременно
•д' нажиме от кнопку отключения стрелки от управления ОК и индиви- 
Дуальную кнопку СЗ. В результате атого выключается рело ОСВ дан-
[ЖХой стропя. '	•’
, Реле О-В своим фронтовым контактом размыкает пусковую цепь
.’ стрелки. В таком положении любое воздействие на схему управления
^•.стрелкой исключается.	•.
"Чтобн подключить^сгрелку к управлению дежурный нажимает од-
<’‘А; Повременно кнопку включения управления стрелкой ЗИЛ и кнопку СВ.
Контроль положения стрелки появляется при нажатии кнопки СВ .
7'< (лампа контроля горит ровным светом) ж при отключении стрелки от
501-05-123.91
' управления /лампа контроля горит мигахцим светом/. При потере
'< долроля положения стрелки загорается красная лампа.
6.3.	Мастное управление оурелкамз
. .На промежуточных станциях местное управление /\3/ стрелками
г; у0 маневровых колонок/ ысиот применяться при наличии системап--
''ческой’маневровой работы, связанное о формированием и paojopa-
Йрованием составов, для исключения перепробегов в маневровых пере-
движениях. -
< : ; Схемы местного управления стрелками строятся в соотаетствви
'об‘следующими основными положениями:
’* I/ маневровая' работа в каждом районе при МУ производятся
'одновременно только одним локомотивом;
•".у  2/ перевод стрелок производится о маневровых колонок при
щсыощй коммутаторов, расположенных по плану станции;
J ',.' 3/ передача стрелок на МУ. производится в любом положении;
/, 4/ охранные отредкЬ переводятся в надлежащее подсхеяи
„автоматически;
’ У'-. .5/ передача стрелок на МУ возможна при отсутствии вргадсб-
' вых маршрутов;
'•	6/ восприятие МУ происходит только в том случае, если стре-
лочные рукоятки на колонке находятся в положении, соответствую-
щем положению стрелок;
7/ перевод стрелок о колонки производится о проверкой сво-
Лолвооти стрелочных участков; длина предо грелочного участка три
/*тои определяется в соответствии о альбомом М?Ц-17;
после передачи стрелок на МУ выезд на стрелки jasper.?: т-
;0? по указанию им сигналу работника, ва которого возлохга пере-
501^05-123.91
ОКТЛ
If

осприятая МУ пр тдспотчорскомуправ.'.оклв всхлю-
ьство со стороны ДИ в работу устройств, при ре-
ДП может в любой момент перекрыть сигналы в
ч”’"
происходит при повороте рукоятки восприятия '
годное полевение всвободноотп от подвижного .
;овых цопай района маневров.
аге УУ стрелками осуществляется нажатием кнопки
асы управлении или включением управляющего реле
арекой управлении станций.
эспринятого МУ осуществляется одновременным нажа-
тием кнопок КРИ^и ОГ при резервном управлении или сбросом реле
ЮН при диспетчерском управлении.
В результате нажатия кнопки HPU или возбуждения роле МУН
Срабатывает рчл^НВД, в цепи которого проверяется отсутствие.
^.йгргрутиз-рсвгнЕкх передвижений в районе МУ /контакты реле 3/,
э маршрутов приема на пути в противополоиной горловине
роле 7. г КМ/. Контактами роле НИ.К осуществляется перв-
ых стрелок /при их наличии/ и подача питания в схемы
•СМУИ и НРВ-НРО.
руноятка восприятия на колонке находится в положения
то в-;.~чаются реле ПРО и ИРОВ.
s испорота рукоятки восприятия в полодоние "восприятие*
я^е.-е дРВ ж KF3B. Если стрелочные коммутаторы на ко-
полохении, соответствующем положению отродие
полсзекия охранных стрелок /при их наличии/,
я реле ВРИ. Рело НРМ выключает реле НМЛ, НМИ1, НИИ2.
501-05-123.91
 через тыловой контакт реле INH и фронтовой контакт реле ЕгМ
^'.включаются реле НИ и НМ. После включения реле НД включается
< ; -реяе НМУС, через контакты которого я контакты контрольных роле
, пошерстных стрелок включаются сигнальные роле мянегрових сггпа-
? ’ хов в районе МУ.
’•л - <Включение реле СМУП-СМУМ я НЮ-НРО производится по одио-
i>-’Проводной схеме. Несмотря на одпопроводпоо включение, схемой
^исключается неправильное возбуждение роле при одном сообщэнии
йл;юш подпитке провода. Это достигается питанием роле переменным
?. током по схеме одяополупериодпого выпрямления, причем наира гл:-
' : нио тока в проводах определяется положением соотвоотвующой
"рукоятки на колонке. В цепи питания роле СМУП-СМУМ и КГВ-НРО
•^проверяется, что ни одна рукоятка во находится в сродном пояс-
жении. При сообщении проводов чороз обмотки роле протоквот по-
ременный ток, проходящий чороэ обе группы диодов, благодари
•'.'чему роле не возбудится. Сообщение проводов у стрелок о о;.. •••:•.:
'; -ВНМ Положением рукояток будет обнаружено при поворот) ст;-:-.	.
рукоятки любой из стрелок, т.е. реле обеих стрелок обесточат.....
i?,?;’ Возврат стрелок с местного управления на центральное
^•жзводвтся распорядителем маневров.установкой рулоятгл мост: . о
,:> управления в положение "отмена".
Й' В® посту 3( выключаются реле HFB, HPS3, включаются рело
> КТО ж НРОВ. В результате eioro обесточиваются роле HFM, Ж, Н.“
.; . х ИМУС. Маневровые сигналы в районе МУ переключаются на запро-
р Чающее показание и исключается возможность перевода стрелок о
ыаневровой колонки. Роде НРО выключается, а роле НРСЗ оотается
*: ПОД;Током ПО1 цеди самоблокировки.
' <lf' Воли свободны комплекты выдержки временя для отмены (есть
501-05-123.91
L
V 'питание в сипе СВЗ) и свободны рельсовые цепи в районе МУ (замк-
•’нуты фронтовые контакты реле МОП, МП), то через тыловой контакт
' ' реле HF73 г фронтовой контакт реле НУОВ включается, а затем бло-
f- кируется реле ЕУ.ЭТ. Через минуту появляется питание в шине ГО®
г вк-ччеютоя реле Е.М, ЕЛЯ. J-J32. Реле Нй выключает реле ВйОТ,
после чего роле ГО7 ж ЕЛЯ остаются под током по’цепи самоблоки-
jobxb, возврат стрелок о местного управления ва центральное ;
’^оковчоп.
E*a пеисправвооти рельсовых цепей или других повреждениях .•"
Ш.-в схсигх. вотврат о местного управления на центральное может
?ЖвйТЬ приведен при резервном управлении путем нажатия пломбх-
<^-:'руе-ю2 кнопки искусственного возврата ЕЛИ, в результате чеТо
включаются роле Ш., ЕЛЯ, ВЛ12 и вое реле приходят в исходное
lafeoooTogBzo.
•.родаче стрелок на местное управление и их возврате
i . л на посту UI и маневровой колонке имеется следу»- .
JS-'E31’ жвджогая. Вдохе включения реле НИК ва. посту ЭЦ загорается
^ймигвоцпм енотом белая лампочка МУ», а на маневровой колонке вачи-
лннм светом лампочка разрешения местного управде-
:я контроль положения стрелок в районе МУ.
Вобло поворота рукоятки восприятия ж включения реле НИВ,
К|ДО в роле НЛ па посту Я и маневровой колонке белые лампочки -
^^Й°гора»тоя рэвьтлд светом.	:	
gSg&ss ?Лри возврате стрелок о местного управления ва центральное ,
jvjnocje поворота рукоятки восприятия в первоначальное положение я
а&^ии‘в'‘4ЕЯЯ Р8-"6 3FBB и ® лампочки ва маневровой колонке гаснут,
; •’“ посту сЦ после включения роле ЙМОТ начинает мигать красная
^--очка МУ. Через I минуту, после включения реле ИДЯ она
501-05-123.91
с,’.''	6.4. Пемарирутиэированные маневры
Немаршрутизированные маневра по запертым стрелкам возможны
' только при резервном управлений станций. Потребность в немаряру-
'. газированных! маневровых передвижениях возникает при многократ-
ном использовании маневрового маршрута. Немартрутизироваиные ма-
. не ары по запертым стрелкам производятся с открытием мановровых
светофоров, ограждающих эти стрелки.
Для установки немзрарутиэированных маневров дежурный нажи-
,'наот кнопку МЭ-АПЕЙ!. Б результате этого включаются реле'H9-MII,
ГМВ ж, о проверкой отсутствия враждебных маршрутов, реле МЭ4И1
МК, фронтовыми контактами которого осуществляется перевод
стрелки 7 в надлежащее положение. Пооле перевода стрелки ж поду-
'• ченпя контроля ее положения включается реле М9-МПП.1. Реде
\M9-MIIPM выключает реле М9-М11МИ, пооле вамыкания тыловых контак-
.. тов которого включается реле М9-М110И. Контактами роле М9-МП0И
. включается основное сигнальное реле маневрового светофора по
{; обмотке местного управления. На светофорах М9 и МП загорается
/.белый огонь.
Отмена немаршрутизировапвых маневров производится дежурным
по станции путем одновременного нажатия кнопок М9-М1ПМ и СТ.
Если свободны комплекты выдержки времени для отмены (есть питание
‘в шине СВВ) и свободна рельс’овая пепь (реле 7ГЛСП под током), то
/ включается реле M9-MII0T и встает на блокировку. Через I минуту
/Появляется питание в шине IB.® и включается роле М9-МПМИ. Реле
:' выключает реле M9-MXIOT. Отмена немаршрутизированзых
“пвевров завершена.
/При неисправности рельсовой цепи отмена немаршрутизлровазиых

501-05-123.91
.------------------------------------------------
J_S
г, яавевров производятся путем нажаТия пломбируемой кнопки М9-МПМИ.
‘ ' ’ Кндгкацдя на табло дежурного при вемарзругазированных ма-
неврах аналогична гндаациж при местном управления стрелками.
6.5. к'акет выключения стрелки жз эависпмооти.
Выключение стрелки ж» зааиснмооти 6 сохранением пользования
• сигпалах-и производится путем подключения влехтромеханикои вме’рто-
й^вхехтропривода, контролируйте го положение стрелки, специального
релейного устрсйства - макета, который обеспечивает возможность
открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемая
gfc?стрелка..	:? .. 1	'
’ На стр.79 представлена схема макета выключения из завиои-
мостя стрелки постоянного тока, ц на стр.83 - схема макета отрек-
g.4.; и переменного тока. Принцип работы обеих схем макета такой хе,
Ь; s что ж в типовых проектных резениях MHI-I3 т.2 стр.47.
Подключение макета к пусковым ж контрольным цепям управле-
вия стрелков производится макетным шлангом, один конец которого
-/- ‘Подключается к клеммной панели стрелки отатива кроссирования,
/Друге* - х клеммной панели макета. Перед подключением к клеммной .
> '•панели стрелки зтепсельвые дужки, подключающие линейные провода
-.-л,- к напольному кабелю, вынимаются.
Ж? ‘ Проверка правильности подключения макета к клеммной панели •
'именно гыключааллй из зависимости стрелки, осуществляется нажа-
. тдем СТ Егдггйдуадьвой кнопки СВ данной стрелки ж кнопки пере- ‘
водв стрелки/в положение, в котором "зашили* стрелку. Если до
?. ,rix L'SE*=ys5p2 положение стрелки ж макета совпадали, то ДСП
. Нообходгго вначале нажать кнопку перевода стрелки в противопо- •
/ ложное положение ж далее, не отпуская кнопки СВ данной отрелки,
501-05-123.91
;; вахать кнопку перевода стрелки в подоконие, в котор'ч
Дотрелху.
Если подключение макета произведено правильно, тс
 ( оя реяв КСВ, которое создает цепь для включег.-л г? i
контролируй»» работу пускового рело в схеме упр-:-.
К
8 ооэдаидис цепь для срабатывания реле контроля по.-.-
Г-.Ч 1
j:1 ; При атом необходимость использования ро.-.о f'Oil в схем? -
кета отпадает, т.к. в случае ошибочного подк.-юч' -:-л монета нэ
"д той стрелке, при задании маршрута получение ло -это и.; :-.:
'"•'.положения стрелки Исключается, т.к. реле КСВ пхявчаотся то--:
при нажатии кнопки СВ.
С подключением макета дужкой на кроссовом ста •.••-.то рат-ы-
I . .Кается и цепь ФЯ. В результате чего в установлан.-.сч поездатч
•• г-.мараруто рело И не срабатывает, чем лохлючастсл т?- -моза.—
•ХЙоот» сигнальных показаний.
601-05-123.91
. iG^esT-so-ios
-odn ишвааебпхо exXdoden a xxxedxo ехягхя-тсв^ 'пебофохоао rag >
-хохле on аоххгсхТвп хлтооп ххдеэте xdn iroitswrae 2 zzaoxojoa  <
ноаооавп e aoxeXteodxaox *ххй x «лйаахллгба 'exsofxo- .
;	• ,	**	* "СХЗйвовййЯ
iroaapo жохеапахоеахоо *2x20640 mewreod evoon •гг?.'с>з;оаз . V
 кпаобаояви Ххвебхо кшютпхебдо on *еохХбо1оя кноагхэх - •
ioKeadu XxXdoJen aXaxotouoeaxodn 'XaoXcxo e»odoloxoeo.^->,
. lauatowe on xedaeasn xdn коавюоо «о ишеаороаэо езооп ка
вяеиДп Еняввавбпва в нвбофохево ютобавнвя raundxxo on szhxeo ;;;
gonboiiedxo взеообп ваооп охчго* гохигоаегобц 'ев гваоПохэобв?^
•и кооп кзое ‘кхХп х вовавхллгбп ‘ехгебхо oensxnntol -	?
.	. « W
:вГСаОП .4002Х.
' а 1 хвх *„xeotroj, а хи aoiXdnJan хлаобаоааи essssoe оахоя‘',.{
-«оа ‘на хийыео хяраг «а sisoon xxsesxoxsa х вявгба хгдхбз1»я
в xxhaexo паяаогбоа «пееоп нохооех ххвокхороаоо егооп -	
ircuraoirdoj xoxedio «ir# i ou ‘jjaaoioX ex xex лэхмох
-cnrpoo 0 «voaiaxoeBXoo *ихХп Хионьоавбшо-оивггп x gexatrzwadn'^
•xxxodio егвехллевб aweadu exXdalBK'tairesxaeed eoiefccdn a -
, 	itidalsn вохеиггаеа ^5
-exoX ojodoxox о» ‘«Гофоюао xxuoax x exXdolon ехаьеа oCo^w^W
xxnoax '«xXdolBH esocJ югаонх - xonoax xodx логхахаа аохевахрсяа J-'.
хиоа x goxaedio getaswaln о «ХВ ex аохХбгйея ехавгве -
-aojdreiexxuox» xEEadevo ex игохох хохмшошш ntn ДюааоааЛво
-онегбп x icaedio nawnicdn шШо im иахо ezaa
(г пороге ‘69 ♦ 19'<ЬО)
 иш дюньоетлшнжзип х холало зинухтап ч
'жоходят по°л9 размыкания первой секции за выходами светофором;
^^'отправление поездов осуществляется о любой сошрги пути,
i-pg атом могутоткрываться маневровые светофоры, огратдающие
чиреяху примыкания.
•.• .. Прн задании поездных маршрутов о пути, перовод стрелки пр
.’цыкания к пути в плюсовое положение осуществляется контактом
реле'ОПВ, а замыкание этой стрелки выполняют контактами реле
ЙЗЭ(ЧЗЗ).
. Поездвое направление движения определяют реле ВЗСЗ (ЧЗСВ)
которые возбуждаются при задании поездных маршрутов на путь, Г
!'бйтие поезда па путь (освобождение горловины станции) Сихспруо
;'реае ВП, которое возбуждается при занятии пути л размыкании от
Плотной секции прилегающей х пути.
Открытие маневровых сигналов на пути при подтяг.т.т.гик осу
. поотвляется по дополнительной обмотке основного маневрового си
зального реле 6 помощью Фронтового контакта вспомогательного
^сигнального реле ВС, которое возбуждается при нажатии соотвкт-
: вукдей маневровой кнопки открытия сигнала, без накатил кнопки
iMtor маршрута.
цепи ^оэбуждеипя вспомогательных сигнальных роде провор
МОЯ отсутствие враждебных маневровых маршрутов и•возбужденное
состояние рело ВП.'
Реле УЗ осуществляют размыкание секций пути при угловых
Яаеедах йс выходным светофорам о этого пути.
^7 Задание поездных маршрутов на путь о примыкающей к нему
^Чинкой, .возможно только при свободных оехциях пути, что прю-
,'.**Ряето< в цепи контрольно-секционных реле.
'Г~	 . ' .
6OI-O5-I23.91
; пл
зтгл конечной кнопки устанавливаемого маршрута на .
гея соотвйствугдое реле СВ, контакты которого
-опьно-сехцгонную' к сигнальную цепь через вс* сек- 
см, о проверкой овободноотх секций пути, плюоо-
римыкаввеЯ стрелки и отсутствием замыкания сек- ' 
прутах, возбухдаются контрольно-секционные роле,
ание маршрута и открывается поездной светофор ,

3
пя поезда на путь (секция, перед путем разомкну--
:i'» лаоь) схемы позволяют задать маневровый маршрут в "хвост" иди в
убывшему на путь поезду,
данип такого маневрового иарпрута в качестве коночной ,
хьзуется кнопка попутного маневрового светофора, ог-.
сеидив со стрелкой примыкания. В этом случае секции
сомкнулись и поэтому коночное маневровое рале возбух-
^дается через тыловой контакт замыкающего реле бесстрелочиой ча-
.<-.сти пути z фронтовой контакт роле SI. . .	-....
^вг-чзтр» размыкание секций пути при использовании поезд-
^даго маршрута пргома, когда поезд прибыл на путь и занимает вое.
•ПУТИ НО
. После занятия поездом первой бвсотрелочной секции пути и ,
йОсвобохщеккг секции перед путем, в безотрелочной'секции возбу-
:Дхтоя первое по ходу двигания поезда маршрутное реле. После Раз-
иных гсрдоаиыы в бесотредочной секции возбудится второе марш-,
твое реле.
(чыой-'секции пути перво* по ходу поезда маршрутное
S0I-05-I23.9I
реле срабатывает через фронтовые контакты реле СВ и сП. Второ»
 ыарпрутное реле стрелочной секции пути не возбудится, т.х. не
; превзошло размыкания предыдущей бесотрелочной секции пути из-за
• (t занятости поездом.
),!аршрутные реле второй беострелочной секции пути ве возбух-
даются, т-х. стрелочная секция пути в» освобождалась и ве раэмы-
''хадаоь. Следовательно., замыкателе реле всех секций пути ост-."оь
/.без.. том.
,При дальнейшем использовании марарута отправления о пути
д-.j том хе направлении, после освобождения хвостом поезда бесстро-
С'«очно'й ^екции ее замыкающее реле получит питание из стрелочной
секции по цепи замыкающих реле. Через фронтовой контакт замым»-
'вего реле первой бесотрелочной секция сработает второе по ходу
маршрутное реле стрелочной секции.
ч. После освобождения стрелочной секции создается цепь для
/ .включения первого по ходу маршрутного реле второй босотрелочной
/ 'секции, которое, возбудившись, подает питание для срабатывания
замыкающего реле стрелочной секции.
,В случае выхода поезда на маршрут за открытый выход:.-? сн-
:• ..тофор замыкающее реле второй бесотрелочной секции срабатыглот
^.-^ерез'фронтовой контакт возбудившегося рале УЗ без проверки оо-
/ч'.вобождения этой секции.
При хоподьзовании марарута отправления с путл в протиг тдо-
ложном.'направлении маршруту приема, размыкание бесстролочигпс
секций пути сроиохоыт о вступлением поезда за выход:;? с?:тэ-
Фср (возбуждается реле угловых заездов) Соз про;о;«и их с;::Г т-
Хевжя. Возбуждение замымпдего реле стрелочной сохцтз дрог:---st
601-05-123.91
; чарэв фронтовой контакт реле разделка.
Реле Р стрежйной секли срабатывает через фронтовые кон- .
^•ялтм.соотмтстйкзх реле СВ ж УЗ посла оовобождения.^последней
|\'jjjcprpe донной (гекпн.
Д: Ес и 5рЕ<йв=гм поездом занят только второй бесотрелочннй
/’участок, то замыт-авдее реле зтой секли сработает череэ’фровто- 
5*вой контакт реле СВ о проверкой отсутствия заданного встречного.
<ливевроього ызрдрута ж размыкали секли со стрелкой приммкапя.
Й?Ч . 3 случае, когда прибывшй поезд протягивается по ыаневрово-'
§ ду светофору,, ограляагстму стрелку примыкания, бесстрелочвне
б"-оеклп пути разомкнутся без проверки их освобсвдени, после раэ-
Йукхапя стрелочкой секли пути.
1!анеаровн1 сигнал, ограадапиий стрелку примыкания, открывав'./
‘-;»тся накатпем одной кнопки.'
Шй.-' 0гвгг"г® мневровов сигнальное реле встает под ток по 
P’Swotbom* обмотке через фронтовой контакт вспомогательного оиг-
.й'иальвого роле ВС о проверкой замыкали стрелочной секли пути. .
Wj,- Первое карзрутвсе реле стрелочной секли встает под ток при
Ж.се занятии, второе марзрутное реле етой секли сработает после
|?3>в освобсддепя через фронтовые контакты вспомогательного роле
.ЕС маневрового сигнала, по которому производится протягивание
Поезда.
Первое корсрутнсе реле второй бесотрелочной секли воэбух-
® «летая при ее заняли и оовобокдени стрелочной секли пути. Через
^.tocsToioS контакт злого марарутвого реле подается питана для воэ-
ь^упеп’; замымгсого реле стрелочной секли пути. Перле возбузде-
'. нля замыхдпеегб роле стрелочной секли срабатывает замыкаюаее реле
^’Первой бэострелочиой секли без продери ее овобадиооти через
50I-05-I23.9I
^'фронтовой контакт вспомогательного сигнального реле ЕС капевро-
Ti'joro сигнала, по которому выполнялось протягивало.
Замыхагсее рело второй босстролочпой соягп воот4-.-.-,зэгся
’feT'V,''-':
Ттаххе пооле размыкания стрелочной сокпии пути без пр«.?;-хя с?з-
р’бода0011 чср®8 фронтовой контакт рол» СВ.
^р^.Пря Поноправпости попж срабатывания рол» Э стрелочной с^ -
реле ВП, после реализопиж маршрута приема, по г-
л В'етом олучао имеется опасность открыть одной кнопкой ' яп-за:  i
р, ограждений стрелку примыкания,
й'клит поезляомт магиптстт ппиема.
£ному, поездному маршруту приема.
^.;‘-Для вскяиоявя возможности водили поондкого г>;
лу$;прж. указанной выо» веиепраяноста, в пень коптр:.-
JSHX рол» включая таловой контакт реле ЕЛ.
8. СУШИ УПРАШИС'Л ОГНЯ’Д! ВХОДНОГО ИI
(отр.01 ♦ 94, альбом 2)
Ж®:' Схемы управления огаяма входного светофора eijx.-ол с : •
iiHMtuo основного сигнального раде 0, его повтор: талой СТ, G! х
;реле ОСП, СО, IM. ВНП, ГУ.
Нормально реле ОСП, ВНП, СО в его повторзтоль С" г .
включается через контакт начального реле, посла чего
г^Мвчаются реле СО, C0I и ВВП. Роле ОСП является обрат.. по-
’’РНШеи сигнального реле С2 ж о дукат для удержания-г?-а СО г .
;1'»ох6м на время срабатывания огневых рело (30, ИО, 2ПЭ) а ;
tatajy входного светофора  их повторителей (233, LCO) е* :
£т,*-. Я»де СО служит для контроля поло&остя основных
Л?*’.*8*1® ламп светофора, реле ВШ - д.-.я вык.т.-.й:т
601-05-123.91
-

сигнального Р928 nPz вепР8вкгьвои показании огней модного ове- .
тсфор8 ЕЯЯ оерегорании всех нитей ламп разрешаххцих огней. При
'церйклг’>""ди ф ихоров реле СО я ВНП получают подпитку от шин ПВЗ .
•’-'через тыловой контакт огневого реле 130.
Йё - Уклсатоавое реле YJ включено хан повторите» огневых род»
л'-устгновлеппых на посту 31, цепа питания которых коммутируется
^вовтактлыи-огневых роле, расположенных в релейному. Ыафу входно-
g®fo'светофора.	'	•
Схема управления огнями входного светофора применена О".,
тралыл питанием ламп и резервированием постоянным током
вамп красного и пригласительного огней от местной аккумулятор- ,;
ной батареи. Для ламп красного и пригласительного огней в релей- ••
;>:"всм скофу прдусчатриваетоя также местное (резервное) питание
ЖЬереыев-им током через линейный трансформатор от имепцихоя на- ,
^.дехиых источников энергоснабжения. Для переключения .лампы крао- ,
;.? .ного огня о основного питания иа резервное в релейном шкафу ус- 1
йзтиовяоно реле СА. :т •	.	_,?f-
KL • . Огневые реве рг;ропаххих огней входного светофора включены
; во вторичные обмотки трансформаторов СТ-5,' а огневые рело оонов-
'вой и резервной нитей красной лампы и огневое реле белой'лампы .
?- . во вторичную обмртпу трансформатора С05С-2А." •
'-Контактен 31-32 реле КО подключает питание к высокоомной
ЦЬ, Обмотке 4-33 огневого реле резервной нити красной лампы ГКО, чем
гж^Звстиглется контроль резервной нити лампы в холодном состоянии.. '
:При вклетойии разрепапцого показания на входном светофоре огне-
вое рол® основной нити красной лампы КО переключается на высоко-
омну» обсотку 4-83 контактами реле E30I ж С. При этом.реле КО. .
•-..^Тдорхивавт свой якорь в притянутом положении, а красная лампа
501-05-123.91
да горит, т.ж. величина тока недостаточна для разогрева нити
дампы-
резервирование огней входного светофора при перегорании
/ ламп - ступенчатое, о подключением резервных витой и по.роключо-
К даем более разрешапцего показания на менее ра эротике в (до крао-
юго огня).
 В.общем сдгчае показание светофора переходит о основной
нити зеленой лампы на резервную, о резервной нити зеленой лампы •
#‘ва резервную желтую, о резервной желтой - на основную красную.
Для питания нормально горящих разрешают: огней входного
/светофора используются шины ПХС ж ОХС, в рейте питания - ПХСУ
£'п ОХС. Шины ПХНП и ОХТП подаются в релейный пкэф входного свето-
£ фора: для питания красного и пригласительного огней. Для вкяючо-
j/вм'реле пригласительного сигнала 1Г.П? в релейном шкафу вход?..о
/."светофора .используется импульсное питание ПЛЛМ - Ш.КМ.
в релейном шкафу входного светофора включается с
>;та через фронтовые контакты или реле ПС, или рола С2 н сну/ :
рдяя'исключения темного показания на входном светофоре в с.~".:-
/заклинивания (примерзания) якоря огневых роле разрошаютх огг:й,
j^a-Tarare для обеспечения мигания белого огня пригласителькогэ с::г-
’Ййага в  случае заклинивания реле ГОГ. Защита основывается на том,
«5Т0 заклинивание якорей одновременно у двух реле (напртлор, П71Г
Ж
9. ЕКЛЮЧНЗЕ ОШИ ВЫХОДНЫХ СВЕГОГЗГОЗ
И ВХОДНОГО СВЕГОМРА С НШРАЕИЬЧОГО ПУП!
(стр. 95 ♦ 96)
Управление огнями выходных светофоров осуглст?’
^03ао основного сигнального реле С, его повтор:.:..:;
нт*..........
501-05-123.91
tasxa реве-КС, ПС, ЗС, ИГС и реле СО.
? Контроль горения огней на светофоре выполняется огневыми
реи 0 и 01.
•, Двухнитевые лампа должны предусматриваться в соответствии..
Управление огнями входного.светофора о неправильного пути
£/осуществляют снгиальные реле С, CI,- С2. Огневые реле 0 ж 2X0
^оитрохирупт горение огней ва светофоре.	>
ю. газа жшеняя автодйстеия поиивых светофоров
(стр.П2, альбом 2)

 Схема автотятического включения разресагадх огней оветофо-,'
:’^ров служит для безостановочного пропуска поездов бе» вмолатель-
’ ? ства дехурпого по отавпии или диспетчера.
£хя каждого поездного светофора, работающего в режиме авто-
'йхейотвия, предусматривается ренет ’.	’
К АС - роле автодействия сигнала; ’
№. ППА - противоповторное реле автодействия;
Е' ‘ ГСП - групповое путевое, повторитель медленнодействующий на
^подъем путевых роле всех секций маршрута.		• л',
к? Установка режима автодоЯствкя* осуществляется после откри- ;.
тхя светофора посторнвл нажатием начальной кнопки и групповой
кнопки АЗ прп р^ервном управлении или посылкой команд при дио-
петчгркксм уприинги. При етом срабатывает реле АС, которое
д-'.пооле отпускания кнопок самоблокируется. Фронтовыми контактами .
и^реге АС подготавливает пепх включения противоповторного реле, и \
„ J*xe ГСП. После проследования поезда по марпруту ж освобождения
76
50I-05-I23.9I
у'учаотМ удаления ила пути приема при условии овободпости ксмп-
выдержки времени, от шипи ВСП срабатывает групповое путо-
1'воа реле. Через 5 сек. сработает комплект выдержки врокэяж я в
/дала МСП появляется питание, в результате чего возбуждается п;о-
Рявоповторнбе реле ЛПА. Рале ППА подает питание в попь ховтроль-
НО-секпиовпых и сигнального реле.'Тыловым контактом сигнальное
•'.реле сбрасывает о попи самоблокировки реле ППА и ГСП. схема авто
^действия приходит в исходное состояние.
‘f; i режиме' автодействия маршрут, по море проолодолз:гия поээ-
Йдам,\-йе размыкается к стрелки остаются замкнутыми. £-л зтого псп
(второго по ходу маршрутного роле в начале маршрута разомкнута
^яиовым контактом реле автодейотвия (АС).
5‘... Отмена автодействпя осуществляется нажатием групповой
^кнопки отмена (ИГ), и кнопки светофора, находящегося в рогаче
^.автодейотвия при резервном управлении или посылкой команд ст
’Поездного диспетчера при диспетчерском'управлонти. Если был от-
ВДт етофор в этот момент маршрут' также отменяется. Отт-эг-.з
L ввтодейотвие можно х без отмени маршрута одвовуомепгл( пожат: :м
. моим отмена и евтодействия.
I Г. ЕОИ ТОТМЗ'Я
(отр. 1С7*109, а ль 5см 2)
Описание робот схем осгов&п э« сгтагая приведено а со-
:ответотаующдх разделах при описш.ъз схем вабэрп:й я испоязатол-
8о8 групп, а которых воооаауютсл am спим.
. £и па те гая иедлвгаодейстаугщвго ва волом ссвторителя'су-
 Waoro рею K3J (ЦП) предусмотрен групповой коялект, «• в го-
601-05-123.91
второго г:
та о помог»» двух стабилитронных блоков типа БЕ®,
спи (2.3 ж 2.’.3) поочередно контактами управляющих
Управляют реле срабатывают по пипе В37 из охем-
срутпых секли!. Питание в пине ВЗУ, в сво» очередь,
«йисявлязгся только при свободном групповом комплекте выдержки
ййвргмеги (наличие питания в сила ВСП) через тыловые контакта
CHfo. От первого появления питания в пипе ВЗУ срабатывает реле
через тыловые контакта реле 2У и роле П. Фронтовыми хонтак-
теми реле 17 запускает блок 2.3. По истечении 5 о срабатывает
:';j’:'6j возбуждается рело 21. Фронтовыми контактами реле 1У .
затея пепь включения рело ПМ, которое, подает питание '
срабатывания в марпрутных секциях роле МСП (МП)
реле 1У отключает реле ИМ ж стабилитронвыЗ
гается под током по пепж самоблокировки через
акт реле 21. Фронтовым контактом роле 2! подготавли-
ь включения управляющего роле 2У. 
повторном появлении питания в шине Б37 сработает реле
27 х задуоттт стзбилитронныа блок 2.3. Затем включатся реле 21,
.•'•.лечится. Выдержав замедление, роле 2У отпуотит
лиг реле Пй, роле 2М самоблокпруется через тыловой
питание будет присутствовать 0,5 о, время равное
ия ы отпадание реле U (2У) ж реле Ш.
я появлении питания в сине ВЗУ сработает блох
501-05-123.91

" . Для индикация орабатывапия группового комплекта па табло
устанавливается лампочка ВЛ. При включения стабилитронного бло-
хе белая лампочка ЕЛ горит ровным светом. При срабатывания бло-
:ха,' через 4-6 сок. после его включения, лампочка гаонот.
• В случае неисправности одного из блоков ЕЗЛП, что определя-
'  стоя отсутствием питания в кине МОП более 10 сек. я восрабаты-
f.i ванием реле МОП (МП) в секциях маршрута (лампочка ЕЛ но гаснет),
. гяключаотся реле ОУ группового комплекта и схема автоматически
переключает оба блока на параллельную работ?. Лампочка ЕД будет
V. гореть в мигающем рехиме, что свидетельствует о неисправности
охами группового комплекта.
' Для включения мигающей сигнализации на светофорах и.мига-
ния Пригласительных сигналов входных светофоров сдули? опепизль-
;• лая схема (см.стр.97).
’ Датчик Импульсов (ЛИ) вамонтироваи ва распределительной
/ панели питания ПР2-ЕЦ, нормально выключен. При срабатывании рола
МТС входного светофора иля выходного, или реле Д1С группового
комплекта пригласительного сигнала включается реле В.! на панели
й питания, Фронтовыми контактами реле В4 подключается минус бата-
/ Реи х датчику импульсов, коммутируют цепи импульсного питания для
»мп входных светофоров ПХСМ, выходных светофоров ПХСМК и вхяю-
,чают реле МГ на отативе свободного мОнтаха. Контактами «того роле
обраауются мигающие пины ППЛМ, ПУЛЫ для питания ламп приглаои-
' *е*ми огней входных светофоров. Шинн ПП, ДМ подаются о рео-
яредеотельаой павехх ПР2-Ш.


Г'-
501-05-123.91
(стр.93; альбом 2) ..
3 состав схем управления пригласительным сигналом входят
группового комплекта я схема включения реле ПС светофоров,
;Л м которых предусмотрен пригласительный сигнал.
жуу.' Для открытия пригласительного сигнала необходимо нажать
Ждав кнопки: групповую кнопку ГОС и кнопку начала маршрута/ По-
7f'f, cze открытия сигнала кнопку I2C можно отпустить. Первой важи- ,
^'мается кнопка РЛС, в противном'случае групповой комплект ве
Йк’сработает, т.к. в цепях срабатывания и блокировки протввоповтор-
ж.;Нбго реле ГПСП проверяются последовательно'‘соединенные тыловые
^Контакты кнопочных реле светофоров, ва которых предусматривается
^ пригласительный огонь. Такое включение реле ГПСП необходимо ддя ..
й’/кснтроля исходного состояния маршрутных кнопок и исключения ве- •
Ж'оввкциопнроваввого срабатывания роле ПС в случае самопроизволь- :
ЖКвого замыкания контактов маршрутной кнопки. Если бы реле ГПСП
^•хмело независящую цепь, то, в случае самопроизвольного замыкания
Дконтактов одной из кнопок * при попытке зажечь пригласительный
5®,огонь на другом светофоре, возможно открытке сигнала на светофо- .
Укисал которого неисправна.
После срабатывания реле ДПС отключается питание в шине ЮТ,
во реле КП светофора, на котором включается пригласительный сиг-
нал, будет оставаться под током, т.х. фронтовым контактом вклю-
Пвзегсся.рвлв'ПС ва обмотку реле КН будет вместо питания МГН
подаваться минус"батарел. Отключение питания в вине ЮТ исключает
ртхрыгд» пригласительного сигнала на других светофорах при одно-
разовом вамтхх групповой кнопки П1С.
501-05-123.91
звого комплекта
опецкальиая лампочка ГПС.
'501-05-123.91
И
ИЕ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИПШИЗЛЦИЕЙ
99 ♦ 106; альбом 2/
В альбоме'яривадены схемы управления переездной оигпали-
запивЗ дая двух станционных переездов: '	. ."
переезд Ji I обслуживаемый дежурным работником, оборудует-
• ся оповестительной сигнализацией о автоматически закрываемыми. -
 идагбаумзми и открываемыми кнопкой, /ролуавтоматические шлаг— '
?:<баумы/;
у-'переезд X 2 необслуживаемый дежурным работником, обору-'
;; дуется автоматической овето{орно2 сигнализацией.	" й
Условие.автстатического снятия извещения яа переезд яв-
Vхя'ется проследование поезда по маршруту, освобождение секции ,
ДПёресекавмой переездом, и вступление на сведущую за переездом
.-.реицив. Это фиксируется срабатыванием первых по ходу движения '
^секций. Талой способ снятия извещения позволяет исключить за-
i-.Двржку открытия переезда в случае оставления вагонов на учаот- ';
•Es .приближения в поездных маршрутах, когда размыкание отрелоч-
сокцг2 происходит пооле освобождения поездом всей горлови-
•у ин станции, а такие в режиме автодойотвия, когда размыкание
решений маршрута после проследования их поездом не происходит.
оУ- . Особенность составляют переезды, расположенные на первой
?таи	к°гаа она должна размыкаться о контролем оо-
j ; ооохдингя пути. в этом случае, для исключения открытия пере-
л ^зда -pj кратковременном коротком замыкании изолирующих стыков
..л.мадду первой и вторая секциями при занятом участке приближения,
Еврэозда должно осуществляться после размыкания пвр-
501-05-123.91
' 
гагатольиое
по ходу секции.
^4.' . Извещение на переезд при установке любого маршрута по
занятием участка приближения или о выходом во мар
^расстояние до переезда менее расчетного при трогай!
’''"•занятом участке приближения, светофора открываются с в
•Адреиени. Для исключения задержек поезда перед входным свет
й-извещевие на переезд подается при занятии участка приблихе
^Йзавиоимо от установки маршрута приема.
к1гу.’При. Задании маршрута через переезд в схемном узле переезст
Йии®чаВ10Я Реле КС, ого повторитель КСМ и псп.'
Через.фронтовые контакта роде КСМ и ВИ по цепи разделки
'
•^'срабатывает реле направления движения ВНП (ВЧИ), получая минус
^батареи о конца маршрута через фронтовой контакт роле ОТ вход-
ного или выходного светофора или реле КМ в схемном узко манэвро-
^вого светофора в горловине. Затем реле направления оамоблокируот-
ijW;через.фронтовой контакт реле КСМ. Реле ПЗ выключается, а ;,-а
р-',КГШ фронтовым контактом рело КС подключается к цепи подплткл
;Л,маневровых реле МС. В зависимости от состояния участка прибт:-.х5~
ч.’Пя х данному светофору о начала маршрута в цепь МС подастся г-и
;‘(бпю батареи, иди минус, или вообще питание во подается.
Если расстояние до переезда менее расчетного при трога - л
'/о,места, то на тыловой контакт роле ИП питание не подеется. ":та
^расстояние более расчетного при трогании с моста, на ты.тзто?
^йбнтакт реле ИП-подается плюо батареи. На фронтовой контакт реле
г{';.Ивеотитом приближения всегда подается минус батареи.
501-05-123.91
|~85
'акте обратом, если в момент задания марарута участок
п«пгя Ъгэбгёен, реле КПИ по цепа МС будет подучать пи-
да на переезд не пойдет. Через 5 секунд сработает
та от кратковременной потери пунта). Фронтовым
онтактси рел^МХПИ и тыловым контактом реле ВИ (реле ВИ выкло-. '
аетсл Фронтовая контактом роле ПЗ) включается je«OC и сигнал .
ткроэтся Саз гндеряз времени. •	’
i-'G.vesT задания марарута по светофору, расположенному .
на расстоянии менее расчетного пути при трогании
?с.месте.	приближения будет занят, то в цепь МС питание
мссаггтгс.ч не будет, реле КМ выключится, выключатся и реле
№КПИ (Ч.-З:), ;Л5 (ЧПИ) группового комплекта и ва переезд.будет
додано гзг:депге. ?еле ОС сработает после срабатывания блока
йшдержхг времени КВВ (Ч2В). Если расстояние до переезда более
Шсчетгото при трогании с моста в участок приближения будет
Йднлт, то в цтль УС будет подаваться плюс батареи. Реле КПИ
{выключи: с.-, а рэло ОС через фронтовые контакты реле ВИ и ВИИ
МВЧ7) ; -.:удг.гся. Сигнал откроется без выдержки времени, а ва
Й’:-	Ес.ле выхода на маршрут роле направления получает подпитку
V по цепи к:;?ге-гк.тючавцего реле. Выключаются реле ВИИ (ВЧИ)
Вгвосло г.;::;тэгснкя переезда и вступлении поезда па следующую
с,-изо. При занятии секции, на которой расположен по-'
:с•.рве.тд, z освобождении предыдущей, срабатывает первое по ходу.
\;И8Р=;г:;;оо роле секцди. При освобождении секции и вступлении
' нз слъд~тд-в срабатывает роле М схемного узла переезда и по цепи
» оамыках-зго реле - реле ПЗ. Контактом реле ПЗ выключается реле
501-05-123.91
?.' ggj{ (ВЧИ) я возбуждается реяв КПИ, язвещоние снимается.
’ > При переключении фидеров реле КСМ (следовательно, я рола
:да! (ВЧИ)) ве выключается, т.к. оно получает питание через
•/собственный контакт по шине ПВЗ.
При отправления или приеме поезда по пригласительному слг-
’валу закрытие переезда осуцеотвллется нажатием на пульте кяоп-
хк ЗП. Вследствие этого выключаются реле НПИ и ЧПИ, фронтовы-
ми контактами которых выключается реле ПИ в релейном шкафу пе-
^•'реезда.
Для заблаговременного закрытия переезда, а также для ис-
'-ключе ная кратковременного открытия переезда при пооледуюцих
'.-/заданиях маршрутов, ДСП нажатием кнопок ЧИ иди НИ может нака-
вливать извещения.	,
Возбуждение реле ПЗ при отмене маршрута происходит кон-
тактом реле Р, при искусственном размыкании - контактом роле 3
.•’Стрелочной секции, на которой расположен переезд.
Ж-.1 Начало подачи .извещения на переезд контролируется на табло
.‘.'.’Игавием белой лампочки. После закрытия переезда на посту сраба-
: ,;Т8мет роле K3I, белая лампочка загорается ровни» светом. При
“/. закрытии переезда нажатием кнопки 31 на табло загорается красная
/лампочка.
'-.у При автбдейотвии реле ОС срабатывает через фронтовой
контакт реле НАС (ЧАС), а в цепь реле ИЛИ (ЧПИ) вводятся па-
-’ГРалдедьво включенные тыловой контакт реле автодойотвия НАС
• (ЧАС) ж фронтовой контакт участка приближения. Это необхо-
димо ди того, чтобы при автодойотвия сигналы открывались
501-05-123.91

14.	СХЕМ.КОНТРОЛЯ КРАТКОВРЕМЕННЫХ ОТКАЗОВ
НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
(оТр.35 ♦ 78; альбом 2)
Схемы контроля кратковременных ’Отказов напольных устройств
э'задавном поездом маршруте фиксируют:
- кратковременное выключение путевых роле секция, путей,
-'уучаотков удаления;
“ кратковременное выключение контрольных цепей стрелок; •
 (.“ • - нарушение негабаритности ж охранности.
.Кроме -этого, осуществляется фиксация отмена поездного
^у.Дарпруга дежурным по станции при занятом участке приближения.
Твхй образом, фиксируются такие неисправности устройств
^ж-де9отвия дежурного по,-станции, которые приводят к перекрытия
it разрешающего показания поездных светофоров.
ЯНл-’ Для контроля кратковременных отказов устройств в заданном
поездном маршруте отроится цепь по плаву станции.- цепь фикса-
£?^Цих неисправностей («Н). Питание в пепь И подается фронтовым
^^.мвтактом начального реле поездного светофора.
Овация неисправностей осуществляется контрольными роле
КОТ), .которые после включения блокируются через собствон-
Йр®?8 ховтакТ от ппта ПСБ через отдельный предохранитель ж вклю-
•р^чают сботв.еотвующую. лампочк^ на панели, расположенной . на р-з-
м\"левном стативе.
' •.'НОвгрояьнве лампочки, фиксирующие состояние путей и дой-
ДСП при отмене маршрута с занятого пути, приведены на
Жй5л,’)аат$х; схемы установки и размыкания маршрутов, лампочки стро-
ка, отр. 90 альбома 2..
60I-C5-I23.9I
^Одповремвяво ea табло у ДСП аагораетоя храохая лампочка пело-
^равхостх АУЯ. Сброс ховтрохьхих рал» х восотановдевхе охам \
.'.-осуяствляется путай хратховремехиого хахатхя пломбируемой <
[®П0ПХЖ СИ.	.	'j’xi
'>,v . Ди хскхзчеххя орабатявавхя контрольных рале прх пере^
А^хичевгх фидеров хлх перегоранхх лучевмх прадохраиталеЗ яал .•
.^'о^отку аихчеии хоптрольяого реле подается пхтаие ПД.
• Прх яяхлвчеххх стрелхх хэ мвхолмбой духкоЗ ха >росоСт;12Х-
,'вом статква депх СЯ размыкается. Повтому фхкоадхя иехоправ-,
ДхоотаЗ устроЗств будет прохсходхтх только до стрелхх, уотахов-
r'jnnoS ха макет.	 ' г-..-
на производство работ на отреддах сс.
15.	ОПОЕНЦШИЕ МОНТЕРОВ П7Т.'
И ПИЕШННХ ПЕРЕХОДОВ В ПРЕДЕЛАХ СТА:!'.’
(стр.115-126, альбом 2)
увязка алохтрячсскоЗ г '
типами устройств опойочония менторов пути:
системы "Скрона-СИ", о использо’:.
Увязка 81 с устройствами "Сирэна-СИ"
ЭД о устройствами автоматического опопг.-. .
поездов "Сиропа-СИ" осусзст?
комплекта роле (сдал па стЕ'.чрга) и
КЕМ и ОМ. предусмотренных па кахдуо зет опо.-.
возможно организовать до 20 зон .опсвод:::
увязки совместно о устройствами
менее чем га 50 с:
поезда к охранной зоне. Оповещение сятмазтс.-
х размыкания стрелочной секции, в а дата:
£91
етси докураи цо станции нажатием групповоЗ кнопки JM (устана-
.вапватся одна ва станцию) на пульте. Приступать к-работе мон-
стер ыткзт только после получения контрольных сигналов о радио-
^ ставпя!. В случае пр)крацовия контрольных сигналов или прх по-
И^йвлении сигналов оповоцопия монтер должен прекратить работу и
'.'х отойти в безопасное место.
/5- хзвевевге подается дежурным по станции накатием кнопки ВО (уо-
кйг-танавлгваатся одна вв горловину). При этом сигнал оповещен» ..
„v'-' покается во вое зовя оповещения данноЗ горловины.
''	’ бветофоря в еоозднях маршрутах открываются о выдержкой .. ’'
Bpei-’OSB 50 сак. при наличии монтера пути на стрелочное секции *'
атого маршрута и занятом участке приближения. Маневровые ове-.'
гоферы открывается о выдерхкоЗ времени 50 сек, независимо от
состояния участка перед сигналом. .
Отмена маршрутов при свободном участке приближения, в
случве нахождения монтеров пути на стрелке,-производится о '
мизутноЗ выдердкоЗ времени. Это необходимо для исключения от-
кратки поездного светофора без выдержки времени при занятом
участке приближения в том случае, когда перед этим был отме-
нен мзрерут через вту ее секции со свободного, а реле ЭХ стре-
лочной секции, где работают монтеры, не включилось'.
Отмана разрезания работы монтеров пути производится дежур-
ный по станции нажатием групповоЯ кнопки R4 и групповоЕ хяоп
J? 501-05-123.91
овоЗ комплект ооотолт га схем выдержки вромёги ва
открытие светофоров, вин питания, схем индажацкх.
Передача по охотой» "Сдрена-СИ" контрольных сигналов к
'• еягявл°в оповещения осуществляется посла установки IC7I на
 .аяшрювиом устройстве ж работником на стрелке на кос-- г ::;;-
 9МипМ переключателей в положение. соотпСстд7тг.оо о;.и
jog хе зоне оповещения, в результате чего включается рола г~!
'('данной зоны. Если маршрут не установлен, срабатывают роле 3'
5/1 ОМ.и.на носимый приемник поступают,контрольные сигналы.
к йяе ВС, фронтовой контакт которого введен в сигнальную цепь.
'выключается. При задании маршрута реле 3Z выключается и, если
'.участок приближения в поездном маршруте свободой, рале СМ
'•’(.остается под током через собственный контакт по цепи монтеров
Мути,' построенной по плану станции.. В начале маршрута в пепь
•/((монтеров пути включены фронтовые контакты роле КС и П O5I).
‘((Через тыловые контакты реле 3* и ВС по пине ЕВ (ЧВ) срабаты-
У-зает реле В. По.иияе ИЗО! (Ч®М) включается реле ESKO (ЧВКО),
('•-’. которое запускает 5 о. ж 50 о. комплекты выдержки времени. После
’•'• срабатывания Б б. комплекта по ине ЕГВС (4JTC) включается роле
дай(ж замыкает сигнальную цепь. Светофор откроется без выдерха_
^времени.' С занятием участка приближения роле 014 выключится и
(•.ирнтеру пути пойдет сигнал оповещения.
* Воли при задании поездного маршрута участок оргСяжега»
,вм мнят, то к моменту появления питания в им о ЕГГС СЛГС)
? , реле СМ будет выключено и реле ВС сработает через ЕО с.по г»-
ВВС (ЧВС), ж сигнал откроется о выдержкой времени.
К- Соске орабатывоявя реле ВС реле В выключается, егкзчзот-
ь>(‘-вж питание а ине Н304 (33W), комплекты выдержки вр.->ояи з;ч-
халжт в доходное состояние.,
Ш- I----------------7----------------------
ffi*. • •	501-05-123.91
Ж~‘. 	-------------------
15.2. Ста^иоиарвая система оповещения понтеров пути о
Ивхьз:ь'Н5:5м колония местного управления 20436-00-00 
ст.'..- сстрноЯ системе оповещения монтеров в горловине
irasnrx х не предузловых развязках устанавливается холопка ме-
«вого уг.рсзленгя Ж-4 20436-00-00, в хоюроЯ для оповещения
Ййхьгустся только гудок переменного, том. Радауо зоны опо-
здания составляет 120 м.
|гй- •• Тазргстннэ работа монтерам пути даетоя ДШ посылкой опецЛ'
агьноЕ гс-.-знз, если станция находится на .диспетчерском управ-
хвехх. или ™ накатием кнопки "разреаепия работа монтеров"
tEU (Я?;). В результате этого включается реле НРР!4К (ЯРИЛО,,
ix его повторите» НгМ (ЧИМ). Реле ПРИ,К. (ЧРРМК) остается
fbxxc^SBKM благсларя магнитной блокировке. На ревун манобро-.
> Вей хоаних начинают поступать контрольные сигналы при отоут-,
рствхи поезда ст. участке приближения х месту работы монтеров, ..
jux схгнакы оповещения при наличии поезда на участке приблх-. 
;шш. Структура~схгвала такая хе, как л в системе "Сирена-СИ"
К ' Оповещение монтеров пути при приближении поезда к стандих
Спбдаетсв при вступлении поезда на учаоток приближения к вход-
;»-^ouy cneiof-opy.
на участок пути за входным светофором при
;.;одс на этот участок оповещение не снимается, ж '
светофор о этого участка открывается без выдержки

501-05-123.91
94.
I Ц ’• ’15.3. Оповестительная сигнализация для пешеходных перохо-
в пределах станции.
' Порядок оборудования пепеходвых переходов устройствами
> оповестительной сигнализации описан в типовом альбоме М-Ц-15-80,
i;/ Схемы оповестительной сигнализации включает в себя груп-
й/повой’, комплект и «хеш. используемы» для оповещения монтеров
^'дути, в которые для отрелочно-путовых секция, пересекаемых пе-
‘\!веходноЯ дорожкой алх примыкающих к путям, перосог.-'.-.-ым пегз-
а>хрдяо8 дорохкой, вносятся необходимые изменения.
; При проектировании оповестительной сэтвализ.т—и псдохсд-
Й;впх переходов совместно о'оповещением монтеров пут;:, дрс-л
вещания должно рассчитываться по таблице, приведенной на стр.7
^.альбойа ШЦ-15-80, но приниматься на менее 50 сок. т.х. оно на
-.'.должно быть меньше времени, требуемого для оповещения монтеров
Упути.’’В случае, если расчетное время превышает 50 сек. то и для
ияйс,- '•	, '*	__
^...оповещения монтеров пути длина участков приближения рзосчитывп-
£'ётоя, исходя ив этого времени, на его хе время настраивается д
ЖОтабияитроннкй блок НВНЛ (ЧВЕМ).
. Извещение на' пешеходный переход (включение ламп светового
'.j;',указателя и звонка) подается контактами роле ПЛИ к ПГ>П после
£.£. задания маршрута и вступления поезда на участок приближения.
, Снятие извещения происходит после проследования соответ-
й^таухцей стрелочно-путевой секции маршрута и ее размыкания. В
К'"'.маршрутах приема на путь, пересекаемый пешеходным переходом,
^снятие извещения происходит после вступления поезда на путь,
^вобехдения горловины (включается исключающее роле) л выдар-
Й?® вРв«енх, необходимой для полной остановки поезда перед зз-
й"'.*©пти1 выходным '(маневровым) светофором о пути (3 мин).
501-05-123.91
501-05-123.-91
движении без сигналов по разомкнутым стрелкам опове-
давие подается иопхоЯ НВО (ЧВО).	•
 ’ ,, Грехварительное.изведение на перехода?» дорожку подается
нажатием кнопки И. Ней на стаидии работают монтера пути, то
тельное кзгедение на переходную дорожку подается наха-,
ггем кнопки HSO (ЧВО). Если в данноЯ ситуации подавать предва-
•рЕтегьвое взведение нажатием кнопки И, то для возможного откра-
ера баз выдержки времени необходимо также от этоЯ ,
звать хзведэние и на все стрелочные секции, где воз-
та монтеров пути. Отмена предварительного извещения
ох гг.хатием хнопхх И и кнопки СТ (•Отмена*).
—.——
16.- СТРЕЛКИ С ШПРЕИИНОЯ ПОВЕРЛЮСТЬЗ ’ "
(ольбом 2, стр.127)
- V При попом прооктжропаняи отроточжх поре: •
Bba говоримом» хатопяя (ЯПК> в охомп отях огр-;.-...
Я схем» вторых ж третьих противопоротных отро.о : -
• мнкаюиих к приемо-отправочным путям, вносятся г? - '
/Ьтвеотвио о указаниями М 1247/1245 от Мая 1551 г
‘^стрелок I/Го ж 5 осуществляется замедленно ра:
/д о помощью блока EMJ и дополнительного роль I-’”
Итовой контакт которого включается в цепь порог зла г
Ь»Ьтрёлкж. Путовые 'реле прж «том уохспавягааются но с'
;-<8лавлям двиевкл по стрелке,
&^‘',(Д'/Прж укладке в главные пути отрдхояшх по-г;:
^.спаривание стрелок на главных путях но продусм-тг--
?5;-бтролхи распаренного омзда госовзсимо от пего'.-::
>-^ха' проектируются по отпояенка друг к друп кап с;-;
^(стрелки б/бо и 8/8о), при етом на отпет влентп с-
^/Ивавтоя путевые роле. .
'х-E
5OI-O5-I23.91
17. JSfiSKA 3J3KTFZ4SCKO0 ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С РАЗЛИЧНЫМИ •
УСТРОЙСТВАМИ АН И ААСО,
17.1. Дцтхпуиия автоблокировка о тональными рельсовыми'
цепями без изолирующих стиков АБТ-2
Автоблокировка о Зональными рельсовыми цепями без изолирую-’"
ашДбпксэ предназначена для интервального рехулзрования в’обес- ’ >
лпечения безопасности двигания поездов на двухпутных и'однопутных /
Участках с дсбпм видам тяги и о высокой грузонапряженность».^ ’
ьэ движения поездов.'
АБГ-З обеспечивает интервальное регулирование движения поЧ.'.'.
|мдоэ по показаниям путевых светофоров и сигналам AJE при одно-: .
Йтррокиег. двавти по каждому из путей двухпутного участка, /Ч .
•при движении ПО.правильному ПУТИ. '	<  	
При двигании поезда по неправильному пути интервальное
грегпгр овеял е сауцеотзлзегоя средствами АЛЗ.'	. ’.’.
^..-'Система АБТ-2 предусматривает!	\
gi.=  I) увязг-у по линейным цепям со станционными устройствами,
работу схемы смога направления движения, передачу извещений на
гоуанцзЬ и габор рехзка горения лампы путевых .светофоров! '
поныцегае провозной способности .за счет вовмопгости орга—
дазасии детхдтерпкого движения по каждому пути без цроведейия.Ч
>Ж>едв=рггепьгах годготовзтельных работ. .	•
усг.-.:сг:-:е аппаратуры AST на постах ЭД (участии прибли-
г-Жения и	станции - вся аппаратура размещается на типо-
отагиьгх о иросоовмх монтажом.
йй^^^-ке аппаратуры осуществляется от источника переменного
I6*£ZI-SCrtOS
: .-гэ - woiuo гаивр nrtuiffox онкоивйяошГо о зннвиое'-‘Ъ^Я
! ио s оеьл-хоир-'вд£ Ж
"?C'!o - кокго кивер кибшйол оияоиеааошго о втвй^^^Ии
1;:ывеившиио донаконояов воштойцои иди отвод в6«1
•nJ «ли впнтвпаМиеи вн оииевввДию • нова о и иттееииввдйол
Го слэтвэдиодоокво-тси ‘цоппввиввшио вонпидокоиов воиовЙ!
:зо о еоядовьл: виг иодвншДц веппсеяввнлиэ о иивдодоядорц.^
г'сдггсДп ядЛд Лтои'Е.'вввДион оп воссеоп еиневавашо
:моониерооо еШШОгеко ieeira випввкввадио -- чип!
.сс*1иоя вн оииоивеДмо и яд4п одонтапввДиен о йоивП’’'^
*ОВ“ОЕ“Х<1 иивинешвД шчиндяеода иинярш,
Ездэдсыооо п взошгошпг чдЛП вихтаиавДи вн ииновявДпдо£>^
ii£: o.ioiiiBcmiffn о онвийи ийи иипнвдо вн вапвепивндий’'’'г
2JHY ванвоДдооп ншйняДП *1*1*41
•g eg №
;eh yg-JEOH BUB1 Ш,' вДоде.чДофонвДд io водевиядой
соСодвДвнад: xssaifli вшгедип ‘оввД еинДздшнонвД* еянвдш-.
ton eg еиовр пвшпзеомвопои о вДодепДофонвДд ea олрдвдЦ
/3"CaO3 вам ы вДодвиДофонвДд io кояод ннннвнвДеп водиКояваоДВ
Ссесп хглоочвеД хкэтвваод ПП ноишвчеяДп хиведхп еиявипГ
"YS3-XII вам л? вДодвпДофонвй'.
иокнввоеиопои.о ея вши sir в® ел mi еяовр ю водшГояеЮ®5
мпоДансвродяв genen хнгаедмоеяеи я хпценшг винвдяц- ’.j
’6&-OI-IE виорчвв шчвинвшеД гочнвопид о ти*®**
-лооо в сяоаоясйи BHHBsoflwxeoffn виг яоввиСГелси хнвопях хя®^'
idZSBCViniB BZMSJUn ЧЦ OS BOJOiOBb ₽2g+ Я сег коинвявЛген
| 99
:2 блок-Пас ?ка и более.'	1.	’ 
• Технические росения по увязке устройств АБГ-2 о ЭД-12-90
/вклпчагт оледггсзв схемы:
дет I - график сигнализации
руласты 2-4 - схема сиены направления двикения по четному и нече*-
КО!^ ПУТИ
дест 5 - линейные цепи - участок приближения , 	. .
/исты Б,7 - линейные цепи - участок удаления (вариант 1.П) ; ' '
?'шотн В-Ю -у?ельсрвне цепи. Электротяга постоянного-тока
ксд^ование 50 Гц
£*Йотн П-13 -.расовые цепи. Электротяга переменного тока, '
кодирование 25 Гц	 .	',
j/'icru 14-16 - рельсовые цепи. Автономная тяга, иодированна.''' ",
:;'.'^готы 17-19 - рвльсоше ’цепа. Автономная тяга, кодирование
25 Гц	.
ты 20-22 - рельсовые цепи. Автономная тяга, кодирование
757ц.
“левом 23-29 - схемы увязки АБГ-2 о ЭД-12-90.	 ’
Кссрсзание числовой АТС 50 Гц осуществляется о иопольэо- .
званием трансформатора КИТ типа И0БС-ЗА.
7.'Кодирование числовой АЛО 25 Гц осуществляется о исподьзо-
преобразователя частоты ОТ типа ОТ 50/25-100. :	...
.Кодирование тиоловой АЛЗ 75 Гц осуществляется о'иопольэова-
, /»еы фхльгра путевого О типа СП-75М в трансформатора КПТ типа
601-05-123.91
98
ПСБС-ЗА-
П.1.2. Линейные цени
-•у-;  В системе АБТ-2 предусматривается иопольэогшяо олодрг чх
" '.щшейиых цепей: •
№&.'• I/ ДСН-ОДСН - оииконио напряконля на лампах л рпрдача
'' сигналов по системе ЧЖ - одна пара дм ночотиого а •.дутл;
'	. U И. ICH. IK, ЮК. 2Н. 20Н. 2К. 20Х -смска штразг.оцда
дм организации двкженвя по неправильному пути;
Bj', 3/ 1Л. ЮЛ. 2Л, 20Л - управление огнями цутеьоги светофора.
'.‘'передача информации на включение ходово-вклвчаа.?го реле слг-
. нальнаЭ установки;
Г’ ,	4/1И. ЮИ. 2И. 20Л - подача взаокэкая на станса:, переда-
* ^ормацаи по кодированию станционных роль.-овых цепей;
К*, ( б/ Ц. CU - информация на предвходной светофор о дссгохгз
Клбеэда на станции по боковым путям, передача информации на
^станцию о овободаоЬти /зшитооти/ второго участка пркбллзеняя
:'^’х станции при занятом первом учаотко прпбдихения.
' Основу схемных решений смены направления двикошя оостав-
|'''‘Ляют типовые проектные рапония "Схемы смены направления для од- 
ь<ХопутноЯ автоблокировки AE-I3-8I", утвержденные МЕС
2 от 22.10.82г.
нопутной автоб
^^Йех-м/22
Н 	® смены направления по каждому пути алеет две самое тоя-
^’йльнне двухпроводные цепи - цепь контроля перегона Н/Ч/К-Н/Ч/СК,
7( Л которую включены контакты путовых реле воох рельсовых цепей
Перегона дм контроля его состояния и цепь смены направления
‘y.WH"®/V0H, в которую включаются реле йЬпраю.-лная, нахсдяцпеоя
’’«ом независимо от состояния перегона /свободен пли занят/.
50I-0&-I23.9I’
1101.1
Js °-
зводзтся омела направления длиионпя.
контроля перегона осуществляется оо станции .
изравяонпя - со оталдаи прзема.
га контролируется на обоих станциях, огракп-
7ся
Воы поре:
Для контроля состояния перегона уотанавлзваот-
: KI, которые белым оптом опгнализпрувт дри ово- •
красным - при занятом перегоне. Для контроля
папраэлвнля движения установлены две латочки. '
зелета» отлем, когда огапдая установлена па от-
zz:zr liFsa. ' . .	'
rc.-.nat огнем, когда стаятяя установлена ни'приси
япзв для каждого дуги горят две лампочки.
Созоотз вял занятоета лорогена в одна вз

_ '.• ..одного направления двзкепяя.
сроводоа сзиз контроля перегона при овобод-
л гспрогаас устройств загорается лампочка зспятоств
зтгппяз прими. Ери обрыве проводов цепи контроля < '
огоргвтоя на обеих станциях лампочки занятости порс-
она.
сообщении проводов омопн направления нозави-
•я перегона, на ставши отправления лампочка
’вправления двикокля золеного цвета горит вмй-
-г, усгаяовлсвноЯ на прием, в цепь контроля парогена
1 контроля перегона Н/Ч/Ш, которое’ нормально при
;эгоно находится под током. Роле направления станции
I нормально от линии отплачено, чтобы воплотить само-
SOI-O5-I23.9I’
|тоо
^адмэвольное орабатываюте роле направления от посторонней под-
плз грозовых разрядов. Схема имеет заппту от кратковре-
гданвой погори цунта под подвзквым составом на перегоне и похо-
t,,a0i возмокность оменн иаправлиил а этой случае.
Jyj.-;.-/ Постоянное обтекание токов обмоток перегонных реле яаправ-
ЙошО станционного роле направления станции отправления ноза-
^оЯмо от состояния порогона предохраняет’ роле от срабатывания
^дЬл воэдейотвдл различных помех. Если произопол случай срабаты-
й.-вапия рело направлонпя от помехи, то о ее устранением роле на-
Удравлокзя ворвется под дойотвпем постоянного протекавшего топа
сипервоиачалыюо полохонпо.'	,>
у.дУ. В цепи смени направлонпя овободнооть перегона проверяется
Только в начало смены направлонпя. Начавшаяся смола направления
Удроходпт нозавиопмо от’иалпчия контроля свободкостп порогона.
Ssjfi Снопа направления двпхонпя (нормальный рогам) происходит
йходько при свободном перегоне и исправном ооотЬягап родьсовпх,
У цепей на перегоне.,
Цк' На оташпз приема при освобождении порогона предусмотрена
^индикация - мигапшй резим горения, белой лампочки IS на время
Т\; .нагрева термоэлемента и возбуждения роле IUH.
B&X’V В соответствии о новым требованием, предъявляемым к схомз
бионы направления, а именно: изменение направления двигания по
®^,бмщализпровз1шим путям двухпутных участков долгао ссупгствл.;::
КьЖо участием двух докур:вк по станциям - изменсн ретламезт ра-
1?>^богы схемы смены направлонпя по отнопенпю к тохнзчоокпм ропе-
ЛБ-16-31.
; Смена направления даипокия (нормальный рогам) ооуг.гс:-.-.::::
оганпии приема, но только пооло получения согласия от
S0I-05-I23.9I
К______________ •	___________________ 1103
Sjasypnc-ro nc t^xai отправивши ./• .	- '	. •
g/;:- Дегурвкй по. станции охправлейш патам ’кнопку согласия .
Йда скег? направления двгкенгя Н/Ч/СО вря эхом о щоверкоЗ .ово* ,
^ЙРД'.осгп перегоне Н/ЧЛЯ и о проверкой, что станция находилась ’
охпрзвлонии 47II/O под хоком - nojaos под хак реле К/Ч/СО.
бЯря ®по« па охаягая зеленая лампа Ч/Н/О хорях в мигавшем рокпме. ,
 Среятмиип яонтактамп реле Н/Ч/СО в ноль контроля парогена
;-;,бготдзции охдраалшшя посылается ли такие обратной полярности,
£;На станции усталозлснноЗ.на прием рело контроля перегона пере- '
Йяпчает сдой полярззовавтй контакт..На отанодп приема вампа •
вмятого откя Л работаот'.в кигагсем рскио, свпшлизируя ДСП о • • .
ЙЕОдгчсппп согласия на изменение направления двпгеипя. Далее ДСП .
КдаЕПи прдйя путам кратковременного напагиА кнопки.смена на-.;./'-
Управления Е^/'С1дроизводих смену направления двпноиия по этому.-
V ,. • Назначен^ реле ожога смена направления болов подробно
Раосмо:рс:;о эдиповых проектных рвЕониях AB-I8-SI. В отличии' ог' '
йреевкгй .'3-I8-SI, реле контроля занятия перегона Н/Ч/2зП поду-;
йчаах питание оз отадпип яаходясойоя на приеме по проводам цепи 
/Лсихро.-л перетока о использованием аппаратура тояалыих рольоовнх .
^ДВиОЗ *РДЗ.	. ' ,
fc;- схим достигается обеспечение достоверной вяформацш о ово-
абодности перегона в случаях сообщения мокну проводами цепи копх-'j,
-5’прс:.-.-:нио ираонам, келтым,’ зелоиам, солтнм йигапгам огнем
предиис^гсм светофоре производится о поста 21 по линеЗянм про-
ходам Д-СД, ’’-сц.
w? ,‘Длл вклионпя келгого огня на продвходаом светофоре в ли-.’.
5OI-C5-I23.9I	 |Г02
ijeJSHO провода Л-ОЛ подается ток обратной поляр:
К^даЧепия золеного огня ток прямой поляриоотп.
^ауптся линейные реле.ТЛ а 2Л типа К.И-450 и их г
Включошю когаиля колтого, они на продиход
^дропзводотся подачей тока обратной полярности в
пл.лптал.п п пплплго
фдвходнохо светофора при. включении роле И па э:
-^Ииформавдя о овободноотп участков прибил»::
с аорогоиа на отаицнп передается по линоШоп*. пре».-
Иэвмзонпе о приближении к оташап продусмс.-;
1док-участка по извеогптельннм цепям только в устало
давлении движения.
Измененном полярности в цепи И, ОИ подается иг:
йяш оездом второго учаотВД прпблзгапия и рахд:::.::
<Э£щягии первого учаотка.
^.Аппаратура питанного конца ТРЦЗ рсльсовис и-:-.;;
® и волойного коши ПГП четного пути - располагав?
jx'ai.
j Кодирование рольоовых цопой перегона: четного
~ИВУ:ах отправления голо DDT (кодпруютсл перэ-;:.
,5onsioni. и станционные рольсовио цепи маршрута отд;
^Логично схема кодирования р.ц. перегона работает
Л«гпвазлонип на неправильная путь.
KK-fj,?вле ШОТ получает кодовые пооылки от оигпальнс
по'выходу на перегон (тип Оу).'
50I-05-I23.9I
1105
ойке провода Ч)П-ЧОИ1‘о этой установки начинают
момента вступления поезда на маршрут отправления,
без тока ЩСП- повторитель роле 12СП, 2-SCU
ль реле 14СП, 1ССП, 4-ССП).	'	•
реле КЭ на сигнальной установке Оу по провода 

пи Л-0 Л, И-ОИ коммутируются контактами реле
з в зависимости от установленного направления двикения-
схемах увязни приборы имеют олодуппоо назначение.;
найдао рело: работавши при отправлении поезда '
со станции;
реле, контролирухс^е овободнооть первого участка
: отпраз.-.вкхв со о тагов по нечетному пути.
;е.‘.е тсятролирухсе# свободаооп первого в второго
|.тендя при отправлении оо о гагой по нечетному пути.
- реле вклэтенля посылки сигналов числовой AID при ?
емс поезда по почетному пути./,
ело контролируй# овободнооть первого и второго
мкдя.
сдлспнодойотпуппий повторитель нейтрального контакта .
лтуэлируот овободнооть первого участка приближения.
повторитель роле ПЖ и ИН
голь роле^ПаЛ или ИЗ, контролирувпий сво-
дка прдблдкония
501-45-123.91
зттарпое роле, вклотаидоо хода сигналов число-
12?. АЛ) в рельсовую ллдаю при ус танов лепном направлении приема
^в.ртаацдз по нечетному пути.
I6’CZI-S0-I0S
•SiZn Локх^'I
ггиххэ oo moon пнтафно иЗп авкшг azuootirea a ary вое -'Д
-огл всзсахио гаои еоп^вьаихи •езов’аонЗеххиионоЗх - j(g3
•шьг ши enz <и,вз чиоивохаоп - /шьг.'
’ЕйЬЗ П“П 2HZ OffOir лгоХИЗОХИОП - <ПП,? Д'^1
•аашвхо вн схлп ЛХонхоь оп слеооп оползи вЗагщ тпадЯ
сЛгооазоа и иогох инаяооп око! еогсвьагниоеовон - азпьг'-зЗ
ь-зпгашрпЗп ояховьА иоивоп кохшгес его тохарн^:
вхмеьХ озоСохи лхоокгорово оепвЛпкоСхнох виеЗ - nftbZ/jj'1
•ихлп Zkonxoh оа алиям вн оиеази ийп ксахфд
-иЗп сихооьА сзопЗоп «оонПороио' юЛСкковхнох 'шъг оков Bini 1
-пех сзонвзоЗхгоп чгохизогхоп цлшАгхоаоиоииовВои'- вп^^ж
схл Люнхоь он сгйпвхо вн окоиЗц пСп випозарнЗп aoxi
ззьс охс’охз и озсиЗоп имоягорои веЕаЛЗшговхноя ввоз -
•схЛЗ лконхоьед
вгпогагз хсмвьх цоЗохи и цяаЗоп оогпЛТшговхиоя ввоз -,'енг-^а
ИХЙ Atos
-xtL с= инозваЕ HoxcctS ршЗец оепШшоЗхнок евеЗ - SH2!^
•папявхо оо «и» ггааеь и;^
-оооз плновстЗихо иЗп ешиехорсЗ ‘оиеЗ опндониз - гиг *ПГ8
‘II '6 ‘9 J'CS взех СТИ1 .«ион озвиехпп Szursi -
II '6 ‘SHI спя» плов поиомио? воившпо ЗохоЗанох - Л ' ^£Я
е-З'Л впих гЫ1 иоксяхЕО х-шохла химогЗп - ХП:^ Ня
•Ц101 окоЗ озосохл Езохпйохноп - гн101 'JUIOI I
*ЕШ1 оков еоиохл г
впи ЗогхпиопоЗх soaoxAi jjnaottox - ЩИДЙ^
Д.СКХОМН оп ппшгсхо oo moon пинокивЗпхо ИЗП - 2ЛГ 8
-оа ас.'каво пЗох оозаеышхи ‘ввоз оонЗвххиконовх - 1аП
3<3A.'
501-05-123.91
эрноо рола, вклпчапззе хода сигналов чио-.
о первого участка приближения при при
оо яалзчзе клгяа-возла на посту
:e копгролдрухгдое выход поозда на перегон ада
кнопка со счетчиком, предназначенная для отправ-
аЬпяьный путь оо станции на занятия перегон
равнения поезда на неправильный путь при
овторпое вела отправления на занятый перо
ия контроля состояния блок-учаотков иополв-
rfbosHx цапай. Контроль участков пути длиной до
::-ацадя тональными рельсовыми цепями о частотой ..
^диапазоне'420-7К) Гц (далее ТРЦЗ). Правичео
где отсутствуют переезды достаточно попользовать
Львовой цепи (далее ТРИ 4) используется для
участка пути на границе блок-учаотков в '
т.я путевого свото'’ора. Частота сигнального тока
около 5,0 кГц, а длина 100-400 « при сопротив- - '
5-0,35 Оы.км. Передача сигналов АЛО обоопечи-
Д4 о момента занятия их поездом.
®^::а ^ягового тока в обход стыков при электротяге у
’гапавлггавтоя дросоодь-традоформаторы типа
jp-06-500 /сигнальные обмотки не используются и разомкнуты/, к
('•qohobhnm обмоткам этих дроосоль-траноформаторов подключается ап-
>!•'ддратура тональных рельсовых цопай. Для подключения передающий
i' j.приемной аппаратуры в ТРЦЗ. и ТРЦ4 используются путевые траио-
форматоры типа ПОВЗ-2А о коэффициентом трансформации ц=33.
л;.’' На участках о электротягой суммарное сопротивление залитно-
е'-.м.
г-уб резистора и соединительных проводов мевду путевым трансформз-
тором и рельсами долкно находиться в пределах 0,3-0,4 Ома. Поэ-
л.'тсыу трансформаторы путовые, защитные резисторы, выключатель
'< ABJ-2 на 15 А /защита аппаратуры от токов при повышенной асои-
м^трии/ и выравниватель E03S-220 устанавливаются в путевых >-щ.т:ах,
 ‘^аЬполагаомых у рельсовой линий в непоородствотюй близости от
Адочки;,подключения концов рельсовой цепи.
Ц,\1 В данных технических ререниях рассматриваются два варианта
йополокения аппаратуры перегонных рельсовых цепей гаходащлхоя
'•'У"?ходннх светофоров:
I вариант - аппаратура питающэго конца рольсозо.1 г,ins участка
опия Ю1П располагается на посту ЗЦ.
,Il вариант - аппаратура релейного конца рельсовой цепи
Йгеаотка удаления ЮГП и питающий конец рельсовых цепей ЮГП я
располагается на посту 3L
501-0 5-123.91
17.2. ОДЕПЗТНАЯ ЛВТОБДЖЮОВКА С ТОНАЛЬНОМ релъсовыии
ЙЕПШ С ИТОЛО7ИДИМИ СТЫКАМИ АБТо!
RS'"'. Тсхю."::ю:."з р-здоивями АБТсГ предусмотрено доцонтрализовая-
bsoe (в релгйах зсафах типа БРОД) размещение всей аппаратуры
Кавтозвтичсоксй блокировки.	. . ...
Основу системы автоблокировка о изолирующими стыками ооо- >
|равляот Зональные рельсовые папа THJ3 о несущими .частотами 420,;
’.'483. и 583 Гц а частотами модуляции 8 и 12 Гц...	.  /
jSrS’.IIia сопротивлении балласта 0,8 Ом.км и .более максимальная
^ршна ГРЕЗ для несущих частот 420 в 483 Щ составляет 1000 и,
5Йля несущей частота 583 Гц на более 830 м. Минимальная длина /<
j-ДШЗ до.~.кается 150 и, что соответствует сопротивление баллао-
тз о,с4 с
!'Г-Г^У ^Утезмм трансформатором в рельсами не доле- •
^ВО'ПрсииД'.ть 0,4 См.
ео.ц:лу;»хия аппаратуры ТРЦЗ располагаемое в релейном
° “вольная устройствами используется симметричный ва-
.йбвль о парной скруткой кил.
на станции при приеме о перегона и при отправ-
й^нии на дсрсг-ги вддогнеяа в соответствии о типовыми проектны—
гЗ'-зз-ао.	•
|ий&’;?е ~г 1 родеявя по увязкам устройств АБТо! о 31-12-90
Р?ог 1 -
В^Сг 2-г
Й’°г б -
лизании
?:□ сиена направления
цепи. Вариант I
::
501-05-123.91
.«ме
длот 5 - линейные цепи. Вариант 2
"г да* ® “ рельсовые цепи. Электротяга постоянного тока
"?дат 7 - рельсовые цепи.'Электротяга переменного тока
йдот 8 - рельсовые цепи. Автономная тяга. Кодирование 50 Гц.
Для управления огнями светофоров организуется полярная
^инейная цепь, о помощью которой Осуществляется:
J; ’- контроль впередилежащяго блок-участка ограздаемого данным
I Светофором;
I контроль разрешающего и запрещающего показания впереди
; ^^Положенного по ходу движения светофора;
gp , перенос на предыдущий светофор показания красного огня
в*0)1учав перегорания основной я резервной нитей ла’.шы красного
“огня при запрещающем показании на данном светофора.
^-‘'• Кодирование всех рельсовых цепей одного блок-участка-осу-
щаствляется от одного трансмиттера. Для передачи кодовых сиг-
J налов на другую установку, на станцию или на переездную устаноэ-
ЗХУ'цредуоматриваетоя специальная линейная цепь.
Для изменения направления движения применяется типовая чети-
‘ рехпрОврдлал схема смены направления для однопутной автоблокиров-
;-*и.АБ-18-81, утвержденная ШЕ письмом Я ЦЦТох-14/22 от 22.10.82г.
Sfj' Электроснабжение устройств автоблокировки обеспечивается
легочников переменного тока номинальным напряжением 230 В при
Вй^елебании его в пределах - 10 - t5?. Основным источником ци-
у-^гания одуит высоковольтная линия автоблокировки, резервным -
£®~®??аольтная линия продольного энергоснабжения.
’ Уаязка устройств электрической централизации о автоблоки-
обеспечивает:
В” -В “аРа1^1ах отправления контроль состояния двух прзл эгах>-
501-05-123.91
109
501-05-123.91
участков удаления в да,течения сигнальных огней
ах приема контроль состояния двух или грех п£й
,-:<гегап=* к станции участков приближения и связь предупрздигедь-
'Лного светофора с входным светофором отандаи
кодирование станционных рельсовых цепей в маршрутах отправ-"
Д-:’ 3 завдодмботз от типа’ сигнальной-установки ограничивашей -
юлОк-участок дрпицапзй к станции различают несколько вариантов
В данных типовых решениях представлено два варианта ;•
первая по выходу на перегон сигнальная установ-
Управление красным, хелтнм, зеленым и желтым мигагаим ойтем
:вётофорс производатоя о поста SJ по ли по ft ши
Ддя .акпЕченпя желтого опт па продвходном светофоре в линей-
нив провэда Л-ОЛ подается ток обратной полярности.' а- для включай-
ния голоного огня - ток прямой полярности.
С Включение мигания колтого огня на предупредительном свето-
форе производится подачей тока обратной полярности в. провода
Д и прямой полярности в провода М-ОМ. .
Ретт мигания постой лампы ооутюотвляотоя в релейном шкафу
ЭТредигельного светофора при включении реле Ш на этой оиг-
а^вфоргапия.-р своболнооти участков приближения к станции
««вдается по проводам.ЕИ-ЗЭИ и M-OU.	.
’Ашщратура пвтапзего конца ТРЦЗ рельоовнх цепей НИ, Ш а -.
палойыого конца ИГО располагается ла nocsy ЭЦ.
Ж'кодововапие рельсовой цела НШ и оташшошпа рель-оогых
^псЙ' маршрута отправления ооуцеохвляотоя тра::с;д'гтег:;:'.л ре:
^Кодирование рельсовой цепи паташаго и релейного ;:с::цз
й'дьоовой цмш’ШП при приеме осуиеохвляотся хрвисахтер'ди
«И1..,
7!!.',;Реле ЧОТ получав» кодовые посылки ох сигнальной усхпноз
рвбй.по выходу на перегон. Коды в линейные провода о этой
SOBKO пачпнаюх пооылахьоя о иомонха во дуплопия поезда на к
jtотправления. . '
", Линейные -цепа НЛ, КОЛ, НИ, КОИ коммутируются контента.1::
ле. направления НИ в ЧОХ з 'зависимости ох устакоэлкхого
дешя допкения.'
й1;'-.Указа1оше в схемах увязки приборы имеют ололухгао ?; п- •
J-ЧЛХ, .ЧЛ2 - линейные реле рабохащие при охправ.-с:::::
оханцви,
г .ЧК - реле .повхроларухпев овободносхь первого учго;
:<цЬи . отправлении о’о оханции
Л';-Ч3 - роле конхррллругмоо свободносхь второго "-iaco:
вшя’ при отправлении со станции
НПКВ - реле вклпчоппя посылки оппгалоа числовой
Дгплепви поезда на первый участок прибядпекия
'?НИ1 - реде кояхролпрущов свободноеть первого и г:
•«лов преблгкенпя
Н2ИЦ - рвлв коятролируарсе своболлоота второго -г"
»»«еная
501-05-123.91
К Н-~ - «еллзАнодеготвувоЗ повторзтоль коПяагьвого кся-
»а роге SC, бйвтроларушиЗ свобэдыоЗгь первого участка прв-
HSj - повторитель голо НЕС га 43
Ь'Л7
Е|£ БЛ7 - повторитель рело НЕЛ елз 43	'*
L"' ЕПТ - трзЕсатторное рело, ачлхгшпсоо коды сигналов чио-
KjoboS АЛ в рельсогую глазе css приеме яа с тана о
| £д ’ 40Т - трзнс:зттврнов роле, вклгчапсоо ковы сигналов чголо-
rTJaj kJ2 - щз огпразлоязз поезда со стеков
И&>. КЕТ - кодосыЗ ®теао2 транса т тор тала ЮГСЗ-515
Ии ETi, ШСЗ - созторгтелз путоього голо НЛ
IL-'; HZS - сриесзгя путевой оггпалоз TED
ЕЛГ - гспорзтор сагпалоа ТЕЗ
Ин, ШЕ5 - Jmrs гл та tee го яонаэ ТРЦЗ
В«?.7ЛГ 2: гл; зал‘so к/ходу на ао;огон сигнальная уотаиов- •
\;м_пла Су.
' Назначсгсе роле a cxciax увязни варианта 2 аналогично што
^ЙизадоЕйсч гля варианта I.
£< 	о овободноотп гсох участков пввблизепия к стан-:
^диз'порвэотся по проводам НН, НОИ и Н2-ЗИ, Н2-ЗЗИ. Роле НЭП
етонтросгует овободнооть третьего участка првблвксгая.
; Кодирование рельсовой цепи НШ и отагаионних рольоовых це-
ЖЛ31! «ахнута отаравдония осуцествляотоя траноквттершш роле
^1' которое принимает кодовые сигналы АШ по проводам НТ; НОТ .
4й^И:гнахьно2 установка Оу. В магпЕгтах щиоьа по проводам НТ,
°:?»сгвдястоя передача кодовых сигналов АЛ контактом
Й^^аитерзого рале НЕТ яа сигнальную установку. 
50M5-E3.9I 
Й.'i'.'KioMo того, в зависимости от рода тяги ваквдб из вариант
ixeu.увязив линейных ценой иокот бить дополнен одной из трех
разновидностей цепей кодирования. '
а»Принятр, что при электротяге переменного тока кодирован;:
'neffiCOEHX цепей перегона оборудованного ЛБТо! ооуеоотвиотся
^.частоте 25 Гц для чего используется преобразователь частот:
гапа ПЧ50/25-100.
'\Прп электротяге постоянного тока и при автономной тяге к
дарование' осуществляется на частоте 50 Гц для чего использует-
,'м трансформатор типа ПОБС-ЗЛ. /
.'••-•Л-.’Ввиду отличия.частот тока кодирования, отличия имодт цеп
Захрсгсаенил s цепи согласования аппаратуры TFJ3 о рсльеозой
501-05-123.91
Г7.3. ОБЖИНАЯ АВТОБЮКШОВКА С ЦЕНТРАЛИЗОВАННИМ
ГА&Е5352И АППАРАТЛУ С ТОШЫИЛ'. РЕЛЬСОВЫМИ
;i с ;:»летвда ciukajm uaeci
Технлчесулми рвааязяли ЦАБо! предусмотрено централизовал- :.
в, з репейных помоцзллях постов электрической централизации,. .
Эмедение воей аппаратуры автоматической блокировки. На;чере-
вах рпсполагаптоя только проходима светофоры о оягналышмв
бЕсфо;’.» торами а танке патащпе и релейные трансформаторы
льоових дчт.ей, светофоры и шлагбаумы переездной сигнализации,-.':
лвратура схем их включения. Сигнальные трансформаторы разке-
коя в трансформаторных ящиках, устанавливаемых на мачтах
гетофоров, а питащие и релейные трансформаторы рельсовых це- •
1Й в путевых ящиках, устанавливаемых в непосредственной бли-
>сти от места подключения аппаратуры к рельсам. Аппаратура
хем вкяления переездной сигнализации размещается в релейных •
1фах непосредственно у переезда. Централизованное управление ;
Ими переездных светофоров вызывает олоыноств в создании ка-
кой схс.'.а контроля целостности нитей ламп краскых_огаей пере-
еых светофоров в холодном состоянии, который необходим для
!Дваргтея:Яого вкл!яения бело-лунного огня.
По гиснйхчесиим оообрахеивям автоблокировку о централи-
виига ргь'.х-дйнием аппаратуры рекомендуется применять при
«двой длтка перегонов не превыгаЕЧОЙ 10 км.
ч Пред;.-д,:<=я длина перегона ограничивается.максимальной воэ-
•хноатьв удаления управления агияиш светофоров и питания рель-
50I-05-I23.9I
; ' Для связи о порогоядаш объектами АБ прокладывается сигналь'
^блокировочный кабель парной окрутка, в котором кроме попой
>СЦБ предусматриваются три пари жзл для организации цапай псре-
: генной связи.	.
' Принято, что о целью позывеппя иадокиости дейотвпя уотрсй:т
связи, во всех вновь разрабатываегшх системах АБ разделка (отпои
;цагястрального кабеля связи на перегонах в релойлмх Егафах я У
Штофоров не производятся.
fei.;'Централизованное размеаенио аппаратуры АБ позволяет отпоет-
•‘ssHHo снизить затраты на текущее родзрганио, а танке повисать
Лкспетатаииоккую полезность за счет более быстрого вмотя.озло-
пая повреждений и улучшения условий элрктроопобхонпл.
йрУОсобенно эффективно применение Центра ли зова;п;ого размеще-
ний аппаратуры АБ-при хорошх условиях элоктроопабгоипя станций.
•В'олучаях наличия на промеглуточиих станциях днух пооаиеиих
ясто’шпков електроопабмкпя но требуется ? троите лье тво высохо-
Елельгной линии ВЛ СЦБ.
И®5;’ дои увязки мезду ставшими, на кагдой из которых размещаете
[..•Ишарагура откосяшаяоя к половине перегона, примыкаь-ого к ДЗ’-Ги:
роташши, организуются линейные ценз, по которым осуществляется;
; контроль впереди локашего блок-учаегка, огракхаомого даппьв.
^®«тофоро.ч
контроль разрешающего в зацрешаюцего показаний впереди рас-
т^кжотогр по направлению дзпаанпя светофоров
перенос на предыдущий светофор показания лампы пресного ог-
ланнб.4 светофоре при его запролркщом показания.
Кодирование всех рольоовых цепей одного блок-учает::а осу-
К^>,ллявт°я от одного трансмиттера.
501-05-123.91
III?
fa.
•нйя направления двигания применяется липовая че-'..
ijnefa смена направления по альбому AB-IS-8I.
переездной епгнализапли осуществляется по оамо-'
-звлясцеЗ цепи о блигайаей к переезду станции,
-лратуры тональных рельсовых,попой производится
сналогичных установкам для электропитания устройств:
лпользуотся панель преобразовательная ПП-ЦАБ. .А ?
наличии на дтакдаях надсогах лоточников электроонабто-
fax ко требуется строительство высоковольтной линии СЦБ, т.н.,	•
;пв перегонах =е куям источит электропитания для устройств.'


.осуточгт.'х отатиях для элоктроонобкония устройств 
; сразило, попользуется сущоствухсая ЛЭД продольного''.'
сепия и местные сети. 3 этом случае в качестве авто- ;
>ч:-:ика устанавливается автоматизированный дизель- .;
•обходимой мосросхи, при необходимости предуокагри- ,
д’ляторкый резерв воем устройствам АЗ в ЭД.
:оложокив мп аппаратуру модно разделить на два ви- . :.
>. и перегонная.’ -	•’< '  '
:вой относится аппаратура управления .переездной сиг-
алллра.тра управления овегорорами, приемная и поре-" ;'
стура рельсовых цепей, аппаратура кодирования рель-. ? ;
, аппаратура контроля исправности кабеля в аппаратура
' К перегонной относится аппаратура согласования перегонных
иОХрсйств (све:с?оров, рельсовых цопоЗ, переездов) о сигнальны-
й?. Попал, посредством которых осуществляется соединение пере-
г^онлой з постовой аппаратура. , .
501-05-123.9;
Г"
Сигнализация па станции ррп приеме' с перегона и г..
-Тдравлошт на порогов выполнена в Соответствии о типов- •
5 jsaw решениями РУ-ЗО-ОО.
^•^’'Тохппчоокпо решения по увязке устройств ЦАЗо! о .
йнЙИчаи олодукшио схема:
^йСт X. Лияойшо цепи. Вариант I.
®т2,'Лйнойшо цепи. Вариант 2
лпо5 3. Линейные цепи.
дат 4. Примерный путовой план перегона.
Управление огиямя путового светофора 4 (варгяит I
родовых сигналов числовой АТС от этого сигнала
йейтральюга и полярница коптаиташ лимлепс '
ИМуторателями 42 я 43, уставааявос-лан: на стан
К.-сгия:я дугового светофора 3 в выбор КОДОВЫХ С.'Г - -
g;XJE ст этого ог.г<13лз по апалогэчяса цепи осу.-ес-.т
Ь^'.^нейнае вола на станции А подучай взтаам с:
Жлянойно!! цепи фронтовыми контактами повторителе?
ЗД.'Ш, ГОЦ я 12П проверяется овободаооть блок-
4И фронтовыми контактами 21(0 и 203 проверяет:
Путевом светофоре 2 - роле 4S.1 находится под то:
'Ь.У- • При йазрошакцом показании путового светофора :
m контакты рало 4эЛ в линеЯну» пень подастся г;
£££'. На станции А липойвте роле 1Л4 и 2Л4 нахе;;
!?®ой;Цолярнооти, нр светофоре 4 вкллчона ложа ;
^'Вд-ов&тофоре 2 горит красный огонь, через т:-:.-
®: явиоЯку» цепь подается обратная поля;;::
линейные .рело ХЛ4, 2Л4, находятся под током
50I-05-I23.9I
I______________________________	 ~ —	In,"’
^достп pens 4a. Судет nos током, роле 43 будет без тока, на one-
' ви-ткится дампа колтого огая. Пре занятом блок-учаотко ’
•-за светофором 4 пли при перегорании лшвш квасного огая при ва--
йяропавпхм показании овагсфора 2, линейная цепь будет разомкнута, 
Згдевойага 'реле в их повторители за станции А обеоточатся, на сво-...
чЗтрФ°рЬ 4 включится красный огонь.
 -.Линейная цопь JH-OJU коммутируется контактами повторителей . 4
Я&зле иапраадеазя в зависимости от установленного направления ,
/Удр'вдепм огнями путового светофора 4 (вариант 2) и выбор.'
Кипшлав МО от этого свяаяа осупоотвляетоя нейтральными хон- 4 '.;
f-йлтал лт.нсйая роле Л42 и Л43, згагаиавялваоьшх па отаяпви А.. 4
(/•Управг.с.-г- огаялп цугового светофора I в выбор ходовых сигналов
£АЕ ст этого сигнала осуществляется по линейным цепям Щ, ОЛ1, 
VJ2, С22 анэхогэткш образом. Для передачи информаций о занятии ..
^третьего участка ари^рбонил в станции .попользуется третья ли- 4
^Йейная цепь ЛЭ.ОЛЗ. дал кодирования.тональной Щ Ш при йвиконии -' .
№ээзда от ст.А х от.Б необходимо по цовп ПК, ОПК породать' на
j ртД кодовые сигааш AJE, передаваемые от оигаадьной установки / .
Хая вкжпоиия траноизгтерного реле 51 на от.Б линейная"цепь	’
012 уплотняется в этом направлении схемой включения роле КВ .
$й бтой станции. •
Й£»; - 2 качестве примера для згой станции приводится примерный.
«нГтево* план перегона.
ЯЙ>Х'; .Eoxss подробно система "Автоблокировка о централизованным
^М&ецснием аппаратуры о тональными рельсовыми цепями с изолирую- .
'•.Л? ОГРИ2 для ошоауяшх участков при автономной' тяге" '" '
50I-O5-I23.9I
!:дф)-1-АТ75-89 дается в технических решениях 4I89I4’, утверцден-
>ра ЦП ДО 15.09.89 Г..	'	-
Ж--Ддя схем увязки о устройствами 31-12-90 пос троены роле .
;.ДИ1, 4S, ’°’ яВляП!1ивоя повторителя;® путевых роле, реле конт-
родя горения ламп на путевых светофорах, для вариантов I и 2.
1?»4. Автоматическая локомотивная сигаалвзапия как оамостоя-
?.'идаВ09 средство сигнализации и связи при движении поездов для
.однопутных участков AJCO (проектируется по согласование о ЦП МПС)
Й-- .Г7.4.1. Принцип построения АЛСО
jg|j. Основным средством сигаализации и связи при дзихенпи поез-
&лвдЯегоя автоматическая локомотивная сигнализация (проход-
?ше'овотофоры. отсутотвувт). :
^‘.Техническими решоплямп АЛО предоматрпваетоя примзногае
ЙЙолее совершенной многозначной системы АЮ частотного кода.
Boi.-учитывая,гчто весь локомотивный парк железных дорог СССР
Г/оббрудовш устройствами прпома числового кода, в системе AJEO
Д^йдуоматриваетоя в рельсовую цепь посылка также кода числовой

к§У<Для отправления на перегон поездов о недайотзук?:;® лохо-
й*?явюаш устройствами AJE на выход.ых.светофорах предусматри-
сигнальное показание овободности всего перегона..
Целью повышения надежности в безопасности двит
??^;иа Участках о'АЛСО в пределах перегона продусмотр
А>®^вмав бдок-участки за хвоста.; поезда.
И^Ве перегонах для разделки кабеля в указания границ б.тэх-
Кж№овприменены стойки -кабелышо перегонные типа СИЛА, па
!акки .устанавливается телефон перегонной связи.
5OI-O5-I23.91
К'. Влок-участки па перегонах отмечаются оповестительными таблич-
gjtaia с ограгаголятя по одной для каждого направления движения
светофорные дпторнао знаки о цифрами номера
•знак "Граница бдок-участка":
В частотной споте АЛ для передачи'с
пользуются пять оипяЛътЬ частот: |2 «125*. {3 « 176
{5 «= 275,и |б •= 325 Гц.
с еггаалы передаются в виде комбинации из.двух час
окравейип подачи в рельсодуб цепь одной вз двух чао-
:шаотоя;подача и другой частоты. ,
:6снлкв Сигналов частотной и числовой АЛ па перегона
занятии их поездом попользуется один комплект передаю-
5О1-О5-123.У1
зя uap»T
ы хслвиа направления по главному пути. Для .контроля работы ’
устройств АЛ на станции кодируются вое боковые,
очные пути только чполозым кодой АЛ.
. Основу системы АЛО 'составляют тональные ЭД боа изолирую-
л стыков в^проде-дах перегона (ТЭДЗ). •
'попользуются а'.шагудао-иодуллроваиныо сигналы
а 420 и 483 Гц И частотаза модуляции 8 или
могут попользоваться неоуипо частоты 5S0
я длина ЭД определяется шнигальпны сопротявленлом '
1ов участке," но длина се но иокот быть более.••
зиоста гаппмалькпя длина HI допускается не
Подхлмонло аппаратуры плтаганх и приемных концов гоиаль-
 jaa И! к родмовнм -лапая» осуществляется кабелем парной скрутки
йПйаяшо л приемные копии рельоових линий порогошшх устройств
^объединяйся о одном кабеле о обязательной орги:изац:-ой схож
^контроля исправности кабодышх целой. По этому so кабеля осу-
^йотвляотся взаимная увязка mow соседними стадиями.
На станциях питаишо а прпемкно колик тональпих РЦ рас-
полагаются, в разных, кабелях варноЗ скрутки. Организация схемы
^контроля исправности кабальных .целой для станционных тональных
с Д во предусматривасто!я,
.. Две омекных рельсовых Цопл-на аорогонах имеют один обйиЗ
мзгатяшЙ конец. Для их питания;-используется1, одна пара сигааль-
•’ного кабеля.’Два приемника омокшх РЦ такие подклычапгея к од-
J^ofl сигнальной паро. По этим во парам порода»! кодовые озгпалн
Цйетотной и числовой AJS. .
®?' > Для согласования кабельной и рельсовой, линий устанавливав:
к(Й1 цуговые трансформаторы.
g-jS'-;' . Сопротивление сосданптольных проводов mow путевыми транс
форматорами и рельсами не должно провисать 0,15 Ом. С этой
iWabD путевой трансформатор располагается в дуговом ятако, уо-
;{ТЙйавлпваомом у рельс.
. Аппаратура породакплх, црпоззшх концов.тональных РЦ в
Йеродапппх устройств АЛЗ а оиотсмо АЛЗО размошэатоя па отап-
ограяпчввагалх перегон. Максимальная длила кабельной ли-
йши-.от. станции к тональной РЦ долила быть не более 15 км на
Цветках’о .автономной тягой.
' Для изменения направления движения применяется ег.-цпаг.:-.
^•гирохпр'оподлая схема смени.
501-05-123.91
Ёх::.'.-:: аппаратура устройств АЛЮ производится от установок,
и;?. установкам для электрона гания устройств Щ. Для.
:з.'.:.^'с:ся панель преобразовательная ПП-ДАБ,
па.—низ па станциях надогсшх лоточников эноргооиабке-
уребуемя строительство высоковольтной линии СЦБ, так
перегонах не нупнн источники электропитания для устройств
токтроснабксния устройств АЛСО идентичны эло'кт- /
тройств электрической централизацои. На промоку--
для электроснабиепия устройств ЗЦ и АЛСО, как ;
зуется оуЕооизжая Л31 продольного элоктроонаб-
сети. В этой случае в качестве автспаотого вс-
- деется автоиатизгровакиаЗ длзельгеноратор не-
::г продуеиатрзэостоя аккумуляторный резерв
: - : резеяия по увязкам устройств AJXO о ЗЦ-2-00
!дтс:е ох#и<:
;?<< сигяаявзаэз	•’»
3--.ХЭ смолы направления	г
и пега. Вараскг 2
зятевой план перегона
; .тления выходного светофора 42 при АЛЮ
: '-иония выходюго светофора 43, 44 при АЛЮ<
системе числовое автоматической локомотивной сигнализации
действия (АЛСИ) на локомотивном светофоре иополь-
Й®?оя'пя1ь сигнальных показаний: золеный, колтый, колтый о
гласным, красный и белый. Пои показании локомотивного оветофо-
! ра - галтый огонь, контролируемая. окооооть в пределах даче
^ск-учаотков устанавливается 50 км/час для грузовых и £0 км/ч
_ -И паосакпрскпх поездов.
Sap! В' системе частотной автоматической локомотивной спгнализа-
•'.•ЙаЧАЛЗЧ) йа'локомотивном светофоре попользуются - весть сиг-
дальных показаний: золеный о указанием в цифровой ячейке конт-
ролируемой скорости 140 км/ч для паооаапрскпх и £0 км/ч для гру-
ieoBHX поездов, келтай с указанием в цифровой ячейке коктролдруе-
>:Шй скорости'12О 'вд/ч для паосакирских поездов л 80 км/ч для
Грузовых, млтый с указанием в цифровой ячейке контролируемой
•!,скорости 80 Км/ч для пасоакпроких в 50 км/ч для грузовых поез-
fei келтнй о указанием .в цифровой ячейке контролируемо!! скорос-
йя 83 км/ч как для грузовых так и для пйооаетрских поездов, кол-
: ?ый о указанием в цифровой ячейке'контролируемо!! скорости 50 км/ч
jVikeK для грузовых так и для паосакирокпх поездов, колтый о крас-
красный в белый.
' Для повышения безопасности двйкония поездов на перегоне
йдредусматриваатоя защитные (накодлрУомыо) участки, которые рао-
1$;положены за блок-учаогками,' аанятнмв поездом. Па отанц;!Л эти
|!;-Масткв организуются перед входким и за выходным светофорам
1^валрес^юи^ми сигнальным показанием. .
L;’'-;'При двиконви поезда по сигналам AJBH цифровая индикация
локомотивном светофоре отсутствует. При двикеяии поозпа-по
jhf.WiBanaM длзч показание локомотивного светофора дополмется с:’-
il.jC???08 индикацией, причем для грузового поезда, обрастттагсся с
Г" I............................................................2
КаМл	. •	.. -.501-05-123.91
иги.сп : лц-:сй скорости) 90 км/ч предусматривается олодуяшая ооо-
леяность: до момента перехода о блоп-учаотка, кодируемого комби- ’
ьБаииеЗ частот {3 - [i на блок-участок, кодируемая комбинацией
йаото: 15 - [4, индикация в дафровой ячейке должна сменится
со значением ЭЗ на 50. Это необходимо для того, чтобы поезд на, .
Щомкениз вс его-б лоя-участка, кодируемого комбинацией частот
-.ДЗ - |4, двигался в рейне тормокания, что обеспечит плавное
ЕШ&зкде скорости о 90 км/ч до 50 км/ч в пределах-двУх блок-учаот-
/ков, кодируема: кодом Е. Однако, веяв в указанный момент времени '
акорость поезда будет превышать 83 км/ч, произрйдет автостопное.' .
se \А1). *	.
jsxB сигнализации приведены для грузовых.поаздов, обра- ..
.-шппгхея со скорортьо 93.км/ч (максимально) я для пассажирская, ’
ЬМОКОрОСТЬП 140 КИ/ч (ИаКСЕЙЛЬНО),..' . . '
$, Для пассакирских поездов, обращакпхся о максимальной око-; 
ростьо 120 кмаатоя оледтаие отличая показания локомотив-;' ,
501-05-123.91 .
получении комбинации частот '^2	14 по AJE4 циф-
нация 120 в ячейке зеленого,опи;. '' •	' • ?.
получения крмбиналри Частот j'3	|4'по AJE4 ®ф- ,
каш ICO в ячейка велтого оии;	'
и .-.случая комбината частот | 5 >r j 4 по АЛЛ циф-
окаспя/ЙО в ячейке Желтого огня.
ЕОЗДЧевЫ комбинаций частот 13 -
индикация аналогична индикации для паосашрокого поезда, ,
гося о максимальной окороти 140 км/ч.
зовых поездов, обраашязихоя о макошлалылой охороотьв
iG’ca-so-ios
•(liuxieicx сияхйоо хин ев 'buio, хпгии ва# ивя. ч
- икнкэ cacifcoxna ииасесхса иЗп oxwox кохбега
;_;сйхг^иса4 ш:::яох хлиисцоЯШро он •йципве.хпняитооуй
.;с;::с5:о.с .г-.-гакгеаиокок о ооввооп ncioCou он овиовеегихоз
•клЛх оассохор о иэхоиивейпхо tfcoon ввоо ‘пишсаии,.--’
за хвп св 'сялио втлхвоя ияШ шв 'мио пиковое кийо'д
ixEsiur.o ас;юхоао ионйохпа. 'яодойоплоое пвВрроао в#«к; ’
с с:: arcs еСофсхоео саонапгогюяои ncbbiubo 6п овнва-
!: псзо-оп ви о;шоиаобпхо ктшвшоЗсв! *«ошо тшер вохбвя
:5о:эаэ aicsfoxna ошсесйон овззгаосеей ‘вовееоа впновва
хсаво и ццасвивеыио сг:оЗо!о oohto'osbo'xootoo яся врховв
гхЕ—сихпэ 1л:::аи1о,";о#о2 всхоэмии'юхао ова 'хехховьх вц
•вавовшгтци
веасхэСахо!» кз:оиюг.т.1п цапки:о вн. .'BfflcciBBiunb цопьвас
он .::.:с’--с:-!в axsocfur-иоар вн Bpaanpepff ’о reiojoffon хявя
х схь *мсх jErntj •аг.'сйо^юхоао-икнигохоЯи о aoaxoAj
.ахссваснхао |;сньонехЬЯп:о!1 ийп нои ‘зояювьХ-яовр хосгнхр:
:•: си ijr.'Ecioco fKBEcooa tc.’mx'jCioaxiHZucu./asO/i‘всейох;
яазссжсглпэ гоньвпехосх. tw# поипсвсб'лвхоЛ •яшиг'-вокейа
омП.e... :cJoa ВЦ. сн:о:ьл-ао#р ешл# OSTV. № явх
? 'ьй
ijoi ивкигкся о вооаопцспсДро .•свевон oaoaoeZtt
:ссив вШ!В.ч;ф1Я вааойфцП' 9} “’е} *9$ “ $
'?•/ - s| '?£ - е| то*о’-’Ь ииЬетиряои штемвсп
•вша'одонеиэЕ’о:п;енв' е се винй
.; ’•/ .т сп г| хохось. випенврхох ваноьльоп и1а -
.с ci. ?:;::сисяс!г ццивевхоп ваышхо евзаАгева йбхаояа ь/
IS£E
3 соотве-схвиа о п.6.30 Ио локоглохивны» светофоры должны
:ь показания,. роотьототвуюьие показаниям пуховых оветофо- .
к которым зрибливается поезд. С примонензои АЛЛ машинисту
о этой зяфорида’в световой ячейке дополштель!1О"укаэиваох- 
кррооть проследования впереилогацего светофора. Так как пиф-
е покаоаяпе копах спровоцировать машиниста на превышение . •'
оохн при двигании о отклонением по стрелочному переводу, по-
ние локомотивного светофора пра АЛЛ зависит как от показа- '
впередилегапего светофора, так в ох марки крестовины атролоч-
। перевода, по которому предстоит' двигаться поезду.'	..
Входами светофорами подастся сигналы:
I)	Один г зле пай. огонь - разрешается поезду следовать на '• .
гао по главночтадя о установленной скоростью; одб^гюший •'
iQJop открыт, В. рельсовую цепь пород светофором .посылается
3 по АЖЗ з комбинация частот |2 - J.4 по АЛЗЧ. ..
2)	Ода золений и ода залхыВ огив - разрешается поезду
|йдове:ь на оташзю по главпо.’у путиг'олодухгаЗ светофор открыт
И требует проследования его о уменьшенной скоростью и тотов-:''/. <
ностью остановиться. В рельсовую цепь перед оветсфорои посылает-;
И код 3 по АЛСИ и хоибиваияя ^2 - |4 по AJE4.
3)	Один колтый мигаппий огонь - разрешается поезду, оледо-
®агь на отанпаю по гивнадг щти. о установленной скоростью;
«кодтай светофор открыт в трсбуех проследования ого о.унень-;
венной скоростью. В рельсовую цепь перед светофором посылается 
яод X до АЛЗН я комбинаавя частот {з - |4 по АЛСЧ.
?. 4) Ода желтый огонь - разропаегоя поезду следовать на
?хакпгв по главному пути о готовностью остановиться; олодушшй 
60I-05-I23.9I 
Светофор, закрыт. В рельсовую цепь пород светофором посылается
!?'лОдП по. АЛЖ а комбинация чао гот |3 - (.4 по АЛЗЧ.
!?к''; 5). Дра алип опи - разрешается пооэду следовать на стаи
?;'йо'о уменьшенной скоростью'на. боковой путь; оло'дуяи.’! свотэфо
Вэакрыт. В рельсовую цепь пород светофором посылаотся код 2 по
;5'ЛЕП и комбинация частот ^4 - 16 поАЛЗЧ.,
6) Два хелтых огня, пз них верхний мпгащлй - разрешается
|а&езду следовать на ставав с.уменьшенной скоростью на бсково.’!
|туть; следующий светофор открыт. В рельсовую цепь порол свотзф
посылается код S по АЛЛГя комбинация частот |4 - | G
Ь,'по АЛЗЧ.
gfe? 7) Ода лунно-белый мигаюешй огонь - разрогаотся поезду
|лрОоледовать светофор о красным огнем (иля погасим) и продол-
|£йть движение до олодупзого светофора со скоростью но болов
ЙЯГйм/ч.’.С особой бдительностью в готовностью немедленно остс-
^повиться, octa встретится препятствие для дальнеПпогэ дэкпияя
$1!$4льоовув цепь перед светофором посылается код Кд по АЛЗП
тимбинацля |5 - |G по АЛЗЧ,
ИЦ*;" 8) Одий красный огонь - пооэду вопрошается лреоздлть сиг-
В рельсовую цепь пород светофором посылается ::=п т:э
Г :;>. хомбипагол чао тот | В - | б по АЛ37.
Темный оингал - поезду запрогабтоя проозплть с:::-.:а,':.
Жй;®-Рельсовую цепь пород светофором как по АЛ5Н, тзк по tSZ'-i
Ijlfeggffloro кода но Посылается (блок-участок является ззезгным
• "Поезд должен остановиться у отражательного знака,
Иу^КЯичвващого этот блок-участок; дальнейшее данспло поезда
^Щ®еДОдеявтоя п.16.27. В. ЩЗ.
ё01-05-123.91
1129,
I)
тофораля подавтоя спгаалн:
й и одвн сткно-боляй огня - вазропается поеэ— 
стадия а следовать о уотаповденной скороотью,
з и более блок-учаотка. В рельсовую цепь по- 
аром долакается код 3 по АЛК в хокбпиацм чао тот 1
до АЯЧ, еелз пооэд отправляется о главного дуги, ' ’ -,1
р - |6, еоя о бокового, по которому предусматривается
1? пропуск поездов, ИЛЛ только код 3 по ЛАСН./есди .
затея о бокового путз, ко предназначенного для оквозч'
гелгай гатагхзй в один фашо-белий - разрешается .
гвться оо отанши о уотанбвлопноЯ оковоотьв; впо- -
о два блок-учаотка. А Ь рольоолуа цепь перед овсто- 
ход S по АКН в комбинация чаотот £з - ft
тпраэглется с глазного путп, вли ^3 - Рб
второму предускотрон бсзостоновотнпй про- '
тсяько код S по АЛСЕ. еолэ поезд отправляется
пгелпаз^чонпого для сквозного пвогеюка.
ря Уяазокикэ по при’зие«»ю светофорной
-~л ДОрСГОХ СССР Ito ЗиХОДНОМ ОВОТОфОрЗ
’закз8 ода каки!! в ода о олений огни,
го пути кодом 3 по АййЗН. Однако, а дан- /
запвЯ'тмпвямота, гак как в пределах
поезд не иокот сквэзть окорооть до значения,' '
опта луш:о-болнй огни - вазвошаетоя повз—-
:о отагарп в следовать о готовностью оотаповить-
доя один 4док-учаоток. В рольоовуп цепь повод
50I-05-I23.9I

’'о'вегсфором посылается код 2 по AJEH и комбинация частот ^5 - £4
.ЛЕЧ, если поезд Отправляется о главного пути пли о бокового,
ijo которому’Лродуомогрен безостановочный пропуск поездов, или
•'только код 2 по АЛСН, если поезд отправляется с бокового пути,
J;® предназначенного для сквозного пропуска.
4) Два желтых, из них верхний мигащий и лунно-белый огни -
Ks-...
«’'разрешав гоя поезду отправляться оо станции с уменьшенной око-
1гы>; поезд следует с отклонение^ по стрелочному перезолу, вег-
’Среда свободно два л более блок-участка. В ральссную цепь перед
Светофорам посылается код К по AJCH и комбинация частот /4 - р
'дЬ'АЛСЧ,* если поезд отправляется о главного пути, или только код
; ДПо АИЩ; если поезд отправляется с бокового пути, но прситаз-
Я: печенного для сквозного пропуска.
JjjSfe.-?- 5)-Два желтых и-один лунпо-белнй огни - разрешатся поезду
•'^отправляться оо станции с уменьшенной скоростью; поезд следует
j.£c -отклоненном по стрелочному переводу; впереди свободен один
II л блок-участок. В рельсовую цепь пород светофором посылается кол
Я?! по AJEH и комбинация частот
В .отправляется о главного пути,
ЯС-Аовзд отправляется о бокового пути, не предназначенного для
К.-охвозлого пропуска г*’.
6) Один, красный огонь - Стой 1 Запрещается проеэгзть сиг-
Йа Я' ® рольорвую цопь перед светофором посылается иод КЗ по
комбинатов частот (5 - |б по ЛЕЧ, если поезд отпрлз
0 главного цуги или о бокового, по которому прадгсмэтр
тЖОтановочный пропуск поездов, или только код КЗ по ЛЕИ,
Оправляется о бокового пути, не продио!''че::ного
ш--."7?;0йзозного пропуска.
4 - f6 по ЛЛСЧ, если поезд
или только код 2 по ЛЭН, если
501-05-I23.9I
______________________,	_____________________-—	'кзт
17.4.3. Схема смени ншравлеетя при ЛЛСО
Ей/ Схема смени направления предназначена для'изменения на- >•
ЁЙрихехня регулирования двиган* поездов на перегоне йежду двумя
ИВ^седа-'-и стакцгянв, изменения направления передачи'информации '
tes лине.'-'х цепях изменяв! направление посылки кодов для авиома- -   ’.
Итеексй хоктготавной сиплализащв, отключения цепей управления ; .
№‘ож>'-' з-ходах светофоров одной отандая (переходящий в’полога» ;'
р'яие "Прием") в подключения цепей управления выходами светофора-/' .
®й'другой ставши (переходящей в пояснение, "отправление").
ЙИ§?. '	'	'•••) -	• •
I®; . Схе.-э снеки направления имеет две оамоцтоятелыше двухпро-;;;-
Виода* с,4ли:
К? - цель контроля перегона
Г. 	-:••••:. е-.-HU направления	•
Ks ст••:•>•« установленной нацией в цепь контроля перегона ; '• >
м£аш:чс:-: : контроля перегона ЕИ1. которое нормльно находится-; .
|®род той". ";з открытии выходного еигиала на станция установлен-. .
твой к ст:.’,--лекие контакт реле ИХ обрывает цепь реле-НКП. Реле
1/;НКП бу.л-’г ост:'.гться.без тока до -освобождения горловины станции - ,
Й51(хс>:; ?,-2 Kf) и перегона (контакт -ИЯ) отправившимся поездом,/'
|®рто вт1г- -. .:т тозмокность смени направления движения на станции
л®’;?»'*":-	 'л<ого освобождения перегона или отмены маршрута. •
"г кратковременной потери дунтв под поездом, .
;Р,лГ?--' -	'	:.-:То;?.:?лъ ЩЯ, замедленный на притяжение тер- 
^Кетк-. -	V/. гтпс4'огателгное реле контроля.перегона НВКП,
ття с прозеркой бстнзЕего соотояняя термическо-
, сс/т.гстзхяет защиту от периодической кратковременной ,
| иык-вз.ог %
Цвдее 8 оек) потери шунта и ограничивает время прохот.-.ония вм-
;ффоа*оменн направления.
На оганпии стоящей на отправление в цепь контроля перегона
^дареэ фронтовой контакт реле НИ включена низкоомная обмотка пер-
joro реле занятости перегона 4131, которое контролирует сзобод-
'вость перегона на станции отправления при отсутствии устаяов-
?«ивЬго маршрута и закрытом выходаом светофоре.
Ч ез тыловой контакт реле НИ включается второе рола зг.::.;.--. •-
кг	-  • 
'.'fl перегона.4231, которое осуществляет контроль занятости по;'-
'-юне.на отакции отправления при открытом выходном светофоре и
(Замкнутом маршруте, Питание этого реле осуществляется со станции
..•дрпема о применением аппаратуры тональной частоты, что повышает
Достоверность информации о занятости перегона. Так как при.АЛО
^Сигнализация выходных светофоров и действия дотурного по стан-
йпйи’зависят от того, на занятый или на свободный перегон отправ-
<Я£Тся поезд, вклечите роле 4231 выполнено по 1-ыу классу на-
&••в цепи роле направления отсутствуют контакта путевых реле
^ерегонных рельсовых цепей и контакта исключающих реле. Цепь
.jelie направления подучает питатше со отакции приема. В провода
УНЖ последовательно включень^ерегонные реле направления Н
|«ли на перегоне есть переезды) и реле смены направления стая-
отправления ЧДСН, которые нормально находятся под током соот-
^Мтвутцвй направлению двзкения полярности.
При' омене направлений дежурный -по станции, стоячей на прзе-
**• ®имаег кнопку омены направления НСН при эгсы о проверкой
••Модн перегона (контакт ШП)« проверкой возбужденного
лея (не
CSL-
йок:
йге “
рано
~тсвых рело перегона в момент начала смены язпраале-
Ю2) Всзбгоиетоя реле КЗ. Посла возбуждения роле
лея соо'о контакта КС. Ковгахта реле НЗ ueaior
ь тэга в проводах Н-ОН в результате чего псребрзоывоют-
;; год: proa реле направления Н Из перегоне (при наличии
) г контакты реле исправления станции, стоявшей яа отп-
ргтсваяаа коитактом рело иапрадяонил отсади м-
: :::лс:ос:оя роге отвравяенм Ю, KOI г оклсчестоя роле
лр::;р::ой вкяязченяого состояния, вклпчавпогб роле : ,
контроля перегона на етаншп отоявшой-яа отправле-
тваетоя контактом 1Ю. На станция стоявшей на приеме
эчиваэтоя и выклпчает-свой повторитель НВКПу Дли-; .
дли импульса смена направления определяется замедле-
на отпадание, независимо от момента обрыва цепи ,
спа. Станция находившаяся на отправлении уотанавли-
и (реле Направления перебросило поляризованный <
ироз таловые контакта вела 43 посылается импульс тока в провода •
р=
й? Из ералаш, цровзводягеа снопу направления,’После обосточи-' .
езЕпя реле ЕЗГа выклпчается реле НПКД, которое подклотает стан- .
шижвоо ззяс сиены'направлония в цепь смени направления. , 
направления подучает питание.-прямой полярности в пере- •'
свой поляризованный якорь, устанавливая станцию на • 
:е при этом выкжчапгоя.рсло приели НИ, НП1 и включаетоя
зления 40 о проворной зозбуЗДпгного состояния деле.яа-
^вленпя ЕРН. Торез фронтовой контакт роле Ч) подучает питание
с
50I-05-I23.9I
|тзг
а гак не цепь контроля перегона (реле HIEI) подгюет
после замыкания фронтовых контактов реле 40.
закончена.
направлении схема действует в аналогично” по;
кнопок вмопцих вместо индекса Ч ? И д
паи, устанавливаемой на отправление г.-:;,:
а на станции устанавливаемой на прием :;:с
устанавливаемой на отправление вс
а на станции устанавливаемой на прием ре.-.;
динии через таловой контакт 11131 г
омонн направления (IEBH).
реле НВСН замкнет цеди в'озбуядм;?;:
производство смены направлен;; i.
на станции» стоящей на отправление, со?
SOI-C 5-123. SI


shho (на иомен» разряда цондоноатора), Пооле обо о so-
:э ЧПВ обесточиваются HBClt и ЧОВ, •. '	.
авхсния восстанавливается и происходит сиена
В£~ ; Z~-~. контроля состояния перегона'в смены направления на
Йабло недурного устанавливаются контрольные лампочки со следую-: 
;-И2 индикапдой:	. „ ’	’	; 7 7-	6 ''7>\
ЧЭ - зеленый огонь - станция на отправлении (томная '-' <ь/
стеная на приеме)	.	\
НИ - Еэлткй огонь - станция на приеме	-
(темная —станция на отравлении) V. ' ".	if;
- белый огонь - перегон свободен, красный огонь - . '	-
£•' перегон заняц* : ,	'7 ‘'
Х'яойие цепи
Схема увязки менду,станциями вариант I наиболее часто '
Йтречаисалоя структура разглашения аппаратуры уогройотвгАЛСО,.
• при. которой на пандой станции рааглошаптоя приборы, отноояпиеоя ;• ''
м:половине перегона, примыкаюшодо к данной станции.	’
-Передача информации о свободноетп 4-х блок-учаотков, при- < ;
Нягаауих д границе раздела, ооушеотвляетоя по линейным цепям, ;
^что обеопечииает построение схем кодирования каждой рельсовой : .
Уйи числовым и частотным иодом о проверкой состояния четырех '
Ворохи де&и-х блок-учаотков.
sL..'. Путч:..-, дцз удобства обслуживания.устройств, принимается
г Пял сташзи озое функвдоналыгоо наименование рольоовыг
К^пей, находятся на границе раздела, так.например, овоббднооть 
^Вь,!ого?- цепи I2U на от.А контродируотоя роле Л15П овободнооть
г;
50I-05-I23.9I
рельсовой цепи ЮП контролируется роле Л17П и т.д.
' При дазодноп поезда or огашдая Бк станции А по:ц;
«^стогами ^2 + ,|4 я числового кода 3 в рельссвуэ цел:
:;'шгавцвго конца'осуцосталяетоя при свободных И1 бяок-г-
9П, S3, 7П. Посадка кода частотами { 3 + |4 г.
2.	осуществляется при свободных ГЦ блок-учооткоз: ;
| S ♦ | 4 и числового кода 2 при сзобо
ИП, ш.
Частотами |5 + £ о и'числового кода КЗ при своб
.1Ш. При занятой поездом рольсовой цепи
рельсовой цепи 14П код не посылается.
.станцию А по линойаы цепям передается информ
цепи Л-0Л1 - о состоянии рельсовой цепи 1-1П
одни Д2, 0Л2 - при нечетном шшравлошш глико::;:
направления, о состоянии рельсовой цепи j
для ог.А - Л15П, Д7П; ,
цепи ЛЗ, OjffiJ— ири «счетном нпцраплошш длвме::::
реле направления, о состоянии рельсовых ценой
состояние рельсовой цепи 01 роле СЛ а л2Ш
Рельсовая цепь 6П при этом не контролируется, т.к.
нугно для выбора сигналов АЛЗ при занятой рольсозой од- ,
рельсовая цепь Ш свободна, а рельсовая цепь сП зх-у:з,
реле Л2Ш без тока,. а роле Д9П под током. Г;
GO 1-0 5-123.91
2 Л2Ш буду? ПОД током, контролируя '
ельсовнх цепей 6П, Ш.
четном направлении двиконвя по цопи Л2; :
зтолизе рольоовэй цепи 1Ш, 9П. ’
- состояние рсльоовнх допой 7П, БП.
ЗС станциями А я, Бвавионт 2 miopS чотаре
х ппя о использованием поляризованного .Ъмо
йпя Л4, О."4 поводаотоя информация о
;оз контакта роле направления. Если входной'/''
а боковой путь, роле JHP7 под током п ральоовая .
то в рельсовую цопь 17П поонлаютоя частоты .7'
овоЯ код Z.
открнт .и установлен пвяом на главянй путь, то
."У и ЛЧ24 и в рельсовую цопь 17П поонлаютоя
f 4 в числовой Ход 3.	7-.
ойиэЗ цопи Л1, 0Л1 осупоогвляотоя контроль '7
тавдии Б в породаетоя информация о ноли-*
аоптельного огня па входном овотофоро.
20 под током и в рельсовую, цепь 17П поск-
£ 4 и числовой код S.
птнале перегорела лаг.гпа красного они,  •
в рельсовую цепь Г7И поонлаотоя частота
’ ЛЗ, 0S2 и ЛЗ.ОХВ на'ст. Б породаотоя информация , '
г. допой 1П, 12П, КП, 1?П, необходимая,, •
сопля, для замнданзя маршрута приема.
|Т36
подачи извещения о приближении поезда; при нечетном направ-
tjgHBB' движения - для построения схем кодирования станционных
,;’цутей и стрелочных секций при отправлении.
й’^-Для питания рельсовых цепей на кагдао горловину станции •
цредуоматриааотоя трансформатор ПТ-25А и блок 533. Напрчкекие
вторичной обмотки трансформатора ЛГ устанавливается по расче-_
•д' В зависимоеги от длины перегона. "	" ' .....
Е^ЛДля схем Увязки о устройствами Щ-12-9Э построены реле
-НИИ, .43, 43, являющиеся повторителями путевых реле по приб-
мапинив или удалению от.А, при варианте I.
Для варианта 2 реле ШИП, 4Е, 43 строятся аналогично и на
(схеме не показаны.
Eg; Лампочки индикации, контролирующие путевые реле в хлней-
^Йи'цепи, размещаются на свободном месте пулы-табло.
 ' '
йК"' -17.4.5. Путевой план перегона
г
Дерет он, оборудованный устройствами AJEO делится ги
Ь'блох-участки.
Ж;'.';.'; ;' На границе блок-учаогков устанавливается знак "Граница
Жллок-учаогка", который указывает мапинис.ту предельную точку
Яу«ТИ, до которой разрешается движение при получею:и на л'.г.смо-
^»»ВЙ6и Светофоре кодового сигнала KS. После прсследов.стснч это-
iji^^aKa поезд вступит в продолы -защитного участка, па локомо-
и£;ЙВ1,йм светофоре появится красный сигнал и, если скорость пэез-
^ЕЙЛ^лсе 20 км/ч,-наступит автостопное торможение.
UBEgmffi качестве знака "Граница блок-участка" испольэудтся ка-
s$,aau9 стойки СКП-А,',устанавливаеше со стороны пикетах
В' г———
.	"l/ • 501-05-123.91
1139
. На стойих "CJB-Л разделываются хилн кабеля СЦБ и Л.;!' i
ся onesэовиальные табачки о отражателя®, по одной для/
апраьдекпя двляеотя. Н8ке опозеотл'твльнь'х табличек 
ь.Х'вра блск-учестхоэ. . 
я сзсХ-участхов пршзвохюсч от входного светорсра
•г. напрамеязп зозрастасдаха. нечетнюи номерам,
ззрвссахсзмя чотияа нсыора.чи, . . 1
;е в."х-ухасткоэ нечетного а четного направления
гается хабальная стойка о дгу)'-я строителями
овьх	для проевтирозанля приведены
збстэ ЭЦ о кодовой автоматической блскироэхой
.х^а дзухзртньх участков и сргагазацией двухсторон
т до одна? из дутой.
гдзх OS. 58, 78 альбх-э 2 показаны только те части
а зретертеля вэиевогая в дан них топовых иа
проектировоклз охам рельсовых цепей,
знойных цепей следует пользоваться тззопюя
«а по кьбсиам ГТСС 1К-П в UHH&wa.. _.
увязки с. УСАВ-fit следует пользоваться
50I-05-I23.9I
  18. увязка с гствдашиа даЕГЕЯжоз i»;:ii
IS.	I. ОбЩИЭ ПОЛОВЧНЛЯ
д 18. i.I. Припюппалыпш электрические cxovt ;
JoiiCTBOMii ДЦ системы "Луч" приводош в альбо-.ч 3 г
;	Д8.1.2. На сияниях находящиеся на «лопат :
оеЭдной диспетчер по каналу ТУ и.-оот возмогло.
i/hKltssis операции: ’ t
: ; . I/ задание и отмену поездных и гановропнх
2/..маршрутный перевод отролок без открыт;:.- с?г
< г.-З/ задание роклма автоматической уотапошз: > -
W на станциях однопутных участков;
Й-<.4/ задание .роядоа автодействия светофоров по гг
ГЙи на станциях двухпутных участков;
АЧ б/, передачу груши стрелок на местное упргс -
S-'. /G/' передачу все;! стащив на автонокноо улудаз
J' 7/ ввда'цг разрепония на отправление поездов
О!двухотороиней автоблокировкой для ста>ищ2, nax?.-j.
автономном управлении; '
Й.у управление устройствами порооздной cr.rri'.::;.:
-9/ оталвчошя» я включоши групп отролок по г: г •
^танции от управления;
10/ смену направления двинокия на перегонах,
!>Дх овободнооти, так и без нос;
;J;II/ посылку сигналов вспомогательного слуя:-0::'.- .
^/акустический вызов в горловииах станции, -izk
"Wba диспетчерской связи и т.п./.

501-05-123.91
.3. Экоргодаопатчер по каналам ТУ ДЦ имеет возмоппоось
 рЗЗЪССТИеЯК! ВКСОКОПОЛЬТНЫХ ЛИНИЯ AS И ПЭ, СПДОр- :
; дудатоа питания в яугими дзухпзззшохным! сбьек-
гзтигбгтнля.
.4. инионов СЦБ песта Д омоет возиэпхооть!
- гелхазлеогем тракта .передачи озгаалов ТУ в ТС, вахлю-
.езгполов ТС со о танце з, вызова хоктролоЯ о то хна-
устройств СЦЗ на отелей в прилегапвих х воя
, обс.удоззкных устройствами частного ли о по тверского
(Дл).  .	’	'	'	’•<
Л. Д-.з каждого .-днейгогэ пункта перечень объектоз
сьреподлетая тзбяиаей рэсдродсдсюм сигналов ТУ, в
риводлтся в оокрасоином виде названия сигналов ТУ-и ;'>
•путаемой номера групп, Команд и признаков.команды,
да ТО‘групп продавзначонн исключительно для: задания
п мапеврогнх марарутов, группа о П-оЯ по 15-ую - для 
другие дкгхпозгеоинш.ш объектами, группы о 16-ой '
прохаазначены исключительно для ответственных приказов,
этих приказов используется только 6-ой признак команда.
[.6. По каналу ТС на центральный поет Ш поступает ;• <
я о лэлокенпи стрелок, занятости путей и карщрупшх
здмыкаиии стрелок, раэреааотих показаниях поездных в
ас еззго^оровадконтроле спободаооти перегонов и уста-..'
на вид наставлении, я вакке контроле полоаенид других
CaS г гнергоснабконпя.	-
:-снь передаваемой икфоризпди определяется таблицей  ;
Дипдя адульсов сигналов ТО» "	. ^т1
50I-05-I23.9I
fe. 10.2. Задание поездных и маневровых маршрутов
В^ягнале ТУ ва задание маршрута оодоркитоя одной; -к.--;п:з
три следующих качества:
.1) выбор пути двигания (маршрута);
\2) направление движения (четное или нечетное);
3) характер маршрута (поездной или маневровый).
Первое качество оодоркитоя нопосродогпе:шо в команд-ч,
а дторое и третье - в ев ооргвототвухщем признаке (см.габицу
ijy альбом 3 отр.56).	.
К? . В таблице ТУ сигналы, относящиеся к взаимовракебным марз-
ругам объединяются в одну-'хфуппу. В кавдой группе взаимоврак-
' ^ебных маршрутов одновременно монет быть реализован только один
-маршрут.в только один маршрут котят быть накоплен.
$?i‘. При приеме сигнала ТУ iia установи маршрута с соотзатот-Х"-'-
ШЙ* выходов линейного отатава Л12-Л на подключенные к Этим
Ймходам обмотки возбуждения управляющих реле подаются одновремов-
Ew два импульса, от которых срабатывают два кодовых управляющих
ИШ,'(сигнальное и маршрутное) и оамоблокируются по другой
ЕМмоТка последовательно друг о другой,
EfefJНапример, при приема сигнала ТУ на установку поозлюго марз-
|Фта приема по светофору Н на I путь срабатывают и са'л6блоиир7Ю-.'с:
Цепях самоблокировки управляющих марврутшк г
.®атоя проверка отсутствия реализуоьих в наогояаге 2;-
?а'ОПленных маршрутов, в которых участвуют одни и тс гл
^ ойоэвркой исключается накопление более одного .‘-г
заданному, т.е. исключается "накопление по
' GOI-O5-I23.9I
Рвоз:
;?.'.ггспе рола будут,находиться на самоблокировка до откры- :
).тс, посла чего обосточатся.
жа управляют реле о устройствами ЭД осуществляется путем
ум их хоятактов на мартрутный набор, а т.к. маршрутный
жоляат осуществлять одновременно задание только одного,
йирсрута, s в различных марсрутно-сигпалышх группах мохет бить
Циячопо насколько управлятхдкх реле, то для обеспечения очередное-
да. задания мардрутов используется специальное коммутационное
^устройство, состоящее из реле КУ, КУ1 (по числу марарутно-сигналь- '
'дах групп) и СКУ, КУВ, КУВ1 х блока БЕЛ) (один комплект'на стаи
Зха’.-а коммутационного устройства показана в альбома 3 на.
ЙЕ-j Работа коммутационного устройства рассматривается на Примере .
Ьиданкя маршрута приема, по светофору Н на I путь.
После срабатывания сигнального управляпцего реле СНП через ..
?его.{роитовсй контакт срабатывает реле 1КУ соотвазтвуицее I мари- /
Юутно-скгвахъасй группы. В цепи реле ТКУ проверяется тыловые кон-,
ктята всех сигнальных реле данной группы, чтобы при открытых сиг-
> наках не занимать коммутационное устройство. После возбуждения . .'J,
крем ТКУ етк контакты шунтируется собственным контактом реле 1КУ
Елся того, чтобы посла открытая сигнала реле 1КУ не обеоточилооь.
достигается выключение управляхщих марпрутных ж сигнальных
фронтовой контакт реле ОКУ исключает возможность возбуждения
если в данный момент времени задается марщрут по другой  ,
вфудле. т.в. вапят мартрутный набор. Со статива.ЛП2-Л полхю КП
^ВДается ч:-;<43_гылсэой контакт реле ПУ, что обеспечивает прекра- 
Ик)
щие задавая иарнр^та, если- по данной группе поступит новый сигнал
иЙ£зачек предыдущем.	.
5OI-O5-I23.91
л/ Реле Ш включается по первой обмотке ж своим талог.ыч кс:---
•'{аятом разрывает цопьпитания реле ОКУ. После выключения р-эле
(КУ реле КУ находмтся-на самоблокировке по двум посл',-.??-лта.т
..^единенным об.чоткад..-
ИК, После включения реле ХКУ через его фронтовой контакт показ
fyjiaBBe на реле рода маршрута.маршрутного набора (в рассматрдвэ
уоы примере через фронтовой контакт роле СПП на рало П)
Кисэлъбом 3 стр.63) х одновременно на кнопочное реле начала
Йршрута' (реле НК).
В результате этого в маршрутном наборе ЗЦ (см.альбом 2
itp.23) сработает первый счетчик реле 10 и рело направления Н.
После срабатывания реле IC с выдержкой вромонх отпустит
Свой якорь его обратный повторитель рело I0C и обора?? пепь пит
ил первого кнопочного реле (шва КУВ см.альбом 3 стр.7).
^-/Выключение кнопочного рола вызовет выключение роле ГС,
второе своим тыловым контактом замкнет пиву Еаправл-'ппл •
Сдачи полюса питания КП на кнопочное роле конца маршрута,
ЯШтриваемом примере реле МЗК (си.альбом 3.стр.63).
После срабатывания кнопочного роле конца схема "( ра:
обычным для установки маршрута порядком.
После включения сигнального роле светофора Б его тч-.-
контактом разомкнется цепь блокировки управляплтх роле С/."
5П;,(реле ТКУ ооо включено по доли самоблокировки). Голо С
выключаются, что прлбодкг к выключению роле Г..7 (ос-
Й»-коммутационной) устройства). Тыловым контактом р- ‘ .
?5»тжруетоя цепь толовых, контактов сигнальных ролэ в ц-п.г
выключаются, что приводит к выключению роле
601-05-123.91

ровки угр:: дпгддх'реле I-сй группа, что позволит накопить на
харгруе.т. пл релэ маршрут, враждебный заданному, волг
посту: .т гггнзл 77 на его установку.
в эта время поступит по первой группе, например, приказ
~ на стор.-.Л.-тие поезда с четвертого пути по светофору 44, то ера-?.-
Вмотают рале СЧЭ и IS4 и встанут на. блокировку..	..
Ki- Ес:.:е того, как создадутся нообходпмые условия для возбуж-
fcxer.r5- ~ij, ено включится,, и .схема маршрутного набора будет.у
Юурвб:-..го епшеаянсму выше порядку. Однако, если продыдуций
§&хь;-?" полностью разомкнут, то реле ПУ и IV не смогут
Кьк’.; и нонхЗ маршрут будет накоплен помимо управляющих реле
реле когда марарута, том самым занимая.
в это время поступит приказ на установку марарута по
по 4-ой группе, то сработает соотвйзтвующие
:	рутяо-ехгвадьные реле этой группы и заблокируются.',
включения реле 4КУ разомкнута контактом реле ОКУ. ,
:: э контакты реле ОКУ и КУВ включится реле КУШ и за-
:.. гыдзрэз времени, настроенный на 30 секунд. Через '
сроботает реле КУЗ, контактами которого отключится от , 
3737 и подключатся доил включения реле КУ1. Сработает
• контакт роле 1КУ реле ЮТ. Фронтовым контактом
•.--/."готоя цепь реле ОКУ, око включится и своими кон-
— ч:т рало Е-7 х включит роле 4КУ. Таким образом,
’ а от кнопочного реле хонда марарута, задаваемого
г -г..я Судет реализовываться маршрут по четвертой
; ;уг по первой группе останется накопленным на управ-
й'У-' Через фронтовой
й-'Пхлючится- реле ПОГ я
'лягай марпрутно-оигнальных Гюле. После задают маршрута со
л четвертой группе выключатся реле 4КУ х EOT, включится роле СлУ
,'х будет продолхоно задание маршрута по первоЯ группе.
я,-
tj	18.3. Отмена маршрута
!  Отмена маршрута, т.е. закрытие светофора и размытая»
маршрутных секций Осусоствляотся путем поснлкх сигнала ТУ по
_,. соответствуххцвЯ маршрутно-сигнальной группе. В результате вес-?-
йятхя этого сигнала срабатывают  блокируются два управляющих
•i'-peho: маршрутное а сигнальное, например ЮТ и СЗИ. Цепь блохдро:
хи проходит через фронтовой контакт медлекнодейотгугаэго повто-
'•ригеля реле ОГ - рело ОГИ.
3 контакт роле СЗН сработает рело 1КУ, .затеи
йййключятся'реле ДОГ я своим -тыловым контактом выключит реле ОГ.
ЖХ'?',, Одновременно о вгим будет подай импульс на кнопочные реле,
йуюбтветствующхе маршруту ЮТ. т.е. кнопочные реле Ял и МЗК.
Eg??’/ В результате этих воздействия процесс отмены маршрута
I '’.пойдет обычным для 31 порядком.
№Йл :," Реле. 0IM, отпустив свой якорь, оборвет цепь блокировки
В .<• реяв СЗН в ЮТ;
К* ? ' ,18.4. Установка маршрутов боз сигнала
gjj;??. - ГСри необходимости перевода стрелок по маршруту боз откры-
I /гия светофора диспетчер должен установить на станции путем по:.-
специального сигнала "ЕС" режим "беэ сигналов*. При приеме
К^АноВным пунктом этого приказа обесточивается роле ЕС з сво-..-x
Вё£!°*«ктами отключает шины питания начальных роле (ЕП и К?.!) я
||;..уПоДклвчает к цепи соответствия последовательно о низкое;,-адм к.-.-
В&^лным реле высокоомное реле БК. Пооле того, как станция устс-
501-05-123.91
BXS<
видана s рохкм “без сигналов", диспетчер обычным путам уотаиав-
г,.--.- м:~;уты х сигнала при этом не открываются по причина -
еорабатикания соопетоманинх начальных рола, включенных после--
рвательно с высокоомным рала ЕС. Геле БК включается после паре- .
Ода всех'стрелок, участвухдих в устанавливаемом маршруте, по •
впи схема соответствия. После срабатывания, реле Е( своими тыло-
и/и контактами разрывает шина ПГ (для сброса упровлжэдяхреле.)
бсм 3 стр.63) х МГЯ (для сброса противоповторнах реле) .
бон 2 стр.22).	'
Госта выключения соответствующего протйвоповторногб рйле',.;
счагся роле БУ ж V3, а затем х реле ЕС. Схема приходят в
писе состояние. ..	. •' . 1
Гретой приказ-на установку режима работа станция “без си-/,
злов" предусмотрен по 15-3 группе, а его отмена - по 14-оЯ. ;•
IS.5. Передача’ группа стрелок на местное.управление. '
Приказ 37 на перевод группа' стрелок на местное управление ’/
входит на аиеЯнаа'пункт по 11-Я группе. После восприятия '
это прндаза,. в рассматриваемом в альбоме 3 примере (передача
« стр-.-лсл в нечетной горловине на местное управляв»), ера- •
ЗТС и заблокируется через тыловые контакты всех -V.
аэляпдих марпрутзых реле маршрутов враждебных маршрутов. 
Сброс реле КУН осудествляется контактом реле ВЙ после
приятия на станции местного отправления. До момента воспри-
с меотп: го управления диспетчер модат отменить местное управ-
ле путем пзеплкх на станцию приказа на установку любого марп-
а, враждебного местному управлению.
гае:
501-05-123.91
. 18.6., Отключение стрелок по горловинам.
' Для.,отклвчбН1й стрелок по горловинам станции п
|ртветствуицив приказы ТУ:
ОЕС - отключение нечетных стрелок
 СЯС - отключение четных стрелок.
/Эти команда передаются по 15-й группе я возпг-
оответогванпо рале У2 и УЗ, расположенными внутри
|ТТ-Л. Обратные команда fra включение стрелок nejxi.-.a
4-й группе.
3 устройствах 'ЭЦ реле ОСВ, предвазпачевдае л"
[редок, подлежаюцих отключению, объединятся по гс
1;ИЯ.хажлую группу подается овой полюс питания, п;
;'СТатвве ЛГП-Л через фронтовой контакт соотвотст;;
18.7,, Перевод станция в рывм автономного (ст.',;п;г..
айлевия
.'Для перевода станции в режим автономного управ,тт:
чер по14-Я группе долхен послать на станции ?
КПрсла восприятия устройствами линейного, пункта г;-
'а в отативе lfct-Л сработает реле У1 и включит евсй :
ртативе ЭЦ - роле СУ.
;>На пульт-табло дежурного по станция эамнгаот л -. ,
шциовноо управление". Нажатием опецяальиоЛ кто-,
jBO отапции фиксирует факт восприятия им ст;:.--.::.’
?т‘ нажатия кнопки СУ срабатывает рола КУ. j
?вым контактом включит роле ГУ. Лампочка "с-:
501-05-123.91
на пульт-табло после вклвченжя реле ВСУ загорится ровным . _
Ю	’ »- й
f. Отменить примз на передачу станции на автономное управление
дкпетчзр можзт ®осылко2 соответствующей команды ОСУ по 15-2 грутв
П6 тсэхо до мс#ента восприятия дежурным по станции автономного
Давления. ^ГооЙе восприятия автономного управления отменить ;' .
ifb может только дежурный по станнин путем нажатия на пульте
tones "ОГ* (отмена групповая) и "СУ" (станционное управление).'
f' 13.8. Разрежение на отправление поезда на однопутный перегон
’ При станционном управлении, как ж на станциях автономного;
травления. отправление поездов на однопутные перегони произвол..
поя только по разрешению диспетчера.	_ :
!- Рвзрепгние на отправление поезда на перегон диспетчер >
фцествияет посыжой соответствуюцих приказов РОН (для нечетного
правления) или РОЧ (для.четного Отправления). Пооле восприятия-
кого из етих приказов устройствами Щ на линейном пункте рра-
:тывает реле PCS или РОЧ. Оба эти реле расположены на стагиве •
Й-Л ж кч контакта используются в схемах смены направления дви-
1Едя доводов на перегов,н в конце цепа сигнальных реле для 1
Й, -Отаенхть прдказ разрссендя на отправление может только
гспетчер путем посылки команд ОРОН или ОРОЧ по 14-2 группе.
18.9. Ихменение направления передачи каналов ЧТ ж,4С '
|отхдкчвнзэ техесагнадхзацгж.	. ‘ ...
Эти ксманзг ЕН и 010 я команда на их отмену, соответотвен-
КрНП и 40 передастся дежурим инженером СЦБ поста ДЦ по 14-8
прямые команды) и по 15-8 (команды на отмену) группам, воспринж-
5OI-O5-I23.91 .
,ц8ЕГся устройствами ДЦ линейного' пункта и осуцеств.гтт пообход
'иую перенастройку этих устройств без выходя на аппаратуру сП.
. 18.10. Аварийная смена направления движения поездов из нс
fee без контроля его свободнооти.
u-.'- 'i: Аварийная смена направления движения поездов без хентро-л
РЙободнооти перо гопа относится к так пазыоаомь'л "от: '-.-ст- '-у:;;"
командам ж ее роализагря осуществляется устройствами ДИ по сне
дайльному алгоритму, значительно повышающему достоверность по;
сдаваемой ж принимаемой ипфорхапдж.
К$,- ‘ Для реализация ответственных команд используются два
&рПюяа ТУ: предварительный ж рабочий. Эти сигналы посыллвтся
/пб 16-й группе о. использованием шестого признака ко.'-:.".'.. Га вы
‘дах'.статива ЛП2-Л используется управляющие реле I г..т_:са кадс.-
у.^-Прж приеме предварительного сигнала ТУ ораблты: г-ла
'АЙШ, после чего включается вспомогательное реле А. В :;:пи рол
ЭДоваряетея фронтовым контактом роле ЕВ обесточенное с стояние
'Йе ПАСИ.' '
№ По окончании импульса ТУ рело АСНН выключается и сгот.ч
SwtobuM контактом включает реле ПАСИ, в qonn вклячоп: ч котер-’г
(Ороверяется фронтовые контакты реле ВВ и А, поело;;::.-.' : :Г‘.ч
^Узтлруется собственным контактом реле ПАСИ.
После включения реле -ПАСИ контактом его роле на цонтраль:-:
Ьоот пооылавтоя сигнал ТС, свидотельствуидлй о прломо
^Wstom предварительного сигнала ТУ ж его готовности к приему
•JMceero сигнала (Фронтовым контактом роле ПАСН подгэтсг.-сэ
Для аосермтия рабочего овгвэла).
501-05-123.91
;нтакт реле ДЧО участвует непосредственно а
звлегля вместо пломбируемой кнопки
: ранее прлменяЕгпхоя
здей’Ьхоие
'5 изхохдепя реле ПАСИ до поступлеикя
.rz-zza временем замедления реле ЕВ типа ЕЛЙ-4000 за
;ез его обмотку конденсаторов ёмкостен 3000 мкФ.
г за ото время на лнвейний пункт не поступает рабочий
-.гл ЕВ посла разряда
- -гии рабочего сигнала ТУ (например. СНЧО)
.тзЗ срок аклвчится реле СПЧЭ 1 своими хснтохта-
;-:=гителыпб1 содзэряд хкя конденсаторов реле ЕВ
Еосяе вклпчегпя роле Z40 оао собстветпм
к.хчвт к своей обмотке ааряхоиный конденсатор „
.показателя я увеличивает надежность всей схемы.
j-.-.'	18.II. Управление устройствами переездной сигнализации
fe-Команды на закрытие и открытие переездов диспетчером от-
I; носятся к "ответственным" и передаются по 17-2 группе. Работа
Ви,:.- £ ' 
к;охви линейного пункта при получении етих команд за нозначитоль'
йвн® иоключониями аналогична работе схем, описанной в п. 18.10.
... 'го;
£»	18.12.^Управление различная объектами по 12-ой и 13-ой '
$ группам
; По Д2-0Й группе осуществляется управление приводами -
^разъединителей высоковольтных линий АВ и ПЭ и при необходимое?,
^использованием других признаков команд возможно управление
Д'любыми другая объектами энергоснабжения.
По 13-ой группе осуществляется управление акустическим вы
ЯОВСЙ в горловинах станций /ВАН, ВАЧ, НАЦ/ вызовом к телефону
^поездной диспетчерской связи /ВТ/, подключением линии гро:сэ-
Шговорящей парковой связи к линии поездной диспетчерской связи
Е^/ГС/, вызовом контролой неисправностей устройств СЩ на стап-
'и перегонах«.нормализацией маршрутного набора /НИ/.
В^.'Вое управляющие реле этих групп расположены на отатиэе
'e^W-Д и включаются пооле получения ооотвотствупоого и:.-пульса
®£^.на время, определяемое замедлением реле’СБ отатива .П2-Л.
КоЭго время составляет 3-5 секунд. ‘
ДфаН 18.13. Включение автодойотвия
ота,п®ях двухпутных участков для главных ста;;ц:::п;:ыт
.предусматривается возможность перевода овсто’ороз в рс-
501-05-123.91
|I53
ада дгтодейотвия;
f Для того, чтобы перевести светофоры главных путей в ре-
Гд-ч агт:;-.!ст?кя, диспетчер обычным порядном должен установить
по отим светофорам, а эатем послать ва этот линейный
jy»:< ::гд-альяыи приказ *7:
ЛХ1 - овтодейсше по I пути, или
О - гдтодействпе по П нута.	' »•.
От .ется автодейстале посылкой специальных команд!
O.Ju - оленз азтодейотвая so I пути
-	:: г: 1 автодейотаия по пути.
Горе дача оагналов ТС /альбом 3 стр.70-72/
..=яа егг'яалоа ТС осуществляется путем подключения
-	• • MS к ооотзетствуплим клекиам линейного ота-
. Ст ^педк лечение осуществляется согласно таблице
: пущуя.ьоов сигналов ТС. Для станции, раооматрз-
'• :тге примере, потребовалось для передачи сигна-
/по 20 сигаалов в казной группе/..
Передача сигналов ТС для дежурного инженера СЦБ- ••
; 1<;  с основных коктродой о состоянии объектов СЦБ преду-
•ддовего контроля о неисправностях устройств
::;-.’о-дч тыловым контактом реле ДИ /дополнитель-
••/.
•. группового контроля о неисправностях перегон-
ччт.:огэ ДАПч/ и нечетного /КАЛИ/ перегонов,
::с:-:тактаья реле, расположенных в ооотвеютвумдпх *
501-05-123.91
[52
^блоках НЕМ

-I частотного диопетчорокого контроля.
Дм передача'более детальной информация о характере не-
^ЙоЗДавнооти на отанции ил^ Леоте неисправности на перегоне
Ж'лопольэуетоя общая для всех отанций 23-я группа канала ТС.
Вй'.>.„. Нормально оо станций информации по этой группе' но поре-
!дается.
V/' При получения с какой-либо станции сигнала о ноиспуазно-
йй’оти перегонных или станционных устройств СЦБ на пульте датур-
г?'ного И1кенера;центрального поста загорается ооотватстьухщая
уйиидикадиошшя ячейка. Для получения деталькой информации о ха
^рактере -поврездония дежурный инженер должен послать на отаи-
®хию> с которой, примел контроль, один из требуемых в данном
дййлучае приказов: ВКАП /вызов контроля аварии перегона/ или
'^ВКАС /вызов контроля аварии на станции/.
8L;;. . При приеме этого приказа станционным: устройствами ДЦ
^включится и на 5 оекувд встанет на блокировку реле ВХАН иди
г’.-SKAC на ртативе Д12-Л. После включения реле ВКАП яа: 2.'С\С
й.включитоя их общий повторитель роле БК, контактами которого
жяа.-.етой. отанции к каналу' ТС подключится 23 группа сигналов
К'ТС, по которой на центральный пост пойдет информация о повро-
йлХДениях устройств СЦБ. . '
Перечень контроле!! неисправностей для кавдой отаетш
вдодяется при реальном проектировании.
501-05-123.91
,16'Щ-90-105,
' ’sm|
79&-WjCY“SZ-XI/ «eoiZiniw BUHoiresoZ ваяооьио
. игаваоЛииеоЗп miff спплгаЗеют exhsoez; о
икгелпге11Н8П eoxolebionoztf eis-f esHwexjxo-osu.CisJ’:
’' -eeJnC ееЗеь troiowiaioosXoo kxy meesojofcaX о Г£ г..:
JW И№ОД(Ш0/ О НЕ VSSBEX '61
: &
20.	увязка с одаоптоЛ релейной полуавто:.
.	'  . . БЛОКИРОВКОЙ
. На страницах 77-?9 альбома 2 притоны с ;
Электрической централизации о устройствам о.-,-:с .
^автоматической блокировки по тилевым орооктктм р :
’«♦
. Питание схем увязкя осуцествляотоя от батареи 2<Г,
йхлвченлем линейной цепи, расчет питают /КШ, ЕЛ .
1ЁЦ/ которой приведен в РПБ-82.
у  Отмена ранее данного согласия на отправление -.z-
атием-кнопки НДС и групповой кнопки "отмена" /ОГ/,
его первой отпускается кнопка НДС.
К” Завита от подпиток в линейной цепи осуздстзля:.:
оцью вспомогательного реле по.отправлению ЧОУ,
рнтакт которого включен в цепь сигнальных ром.
p i В цепь включения роле НОПВ и ПОП подается
Хо иоключаот неправильную работу схемы фиксашп а /
pf.переключении фидеров.
Конта1сты рело РУ в цепях реле ЧХ2Х в КМ г -
случае лрг!шкония к станции, ваходлас.,'ся на уч: .
'орской цонтрализшии, перегона, оборудован:к.'с .
ЭДояблокировкой.
^.'Номинальное сопротивление резисторов Ело и 7.-.
J при регулировке работы линейной цепи в кпс'.з .
равлония.
501-05-123.91 .
____________________________;_________________________________и
21.	i-X2.2H0BAHJE, НАЗНАЧЕНИЕ, 1ИШ И'ВЗАИ.ЮЗАЦЕНЯЕМОСТЬ	Г
ЕЕХЕ В СХЕМАХ
	Наименование и назначение	Ттт гй	да	Примеча-
жЙеЕяа		РЭЛ‘	НИИ  ,	ние
	2 f	3 .	4	5
	Обииа/йомплект марарут- ногоиабора с накопав-* киеи			J -
1 Л, Л1	Категории марарута, - ' поозднсв	• , .	РЭЛ1-4С0	Erat-400	
’gSS	h Йн й цй is S 7? 2 11 5 ’	РЭИ-1600 раи-1боо	HtCI-1440 KiiI-1440	
	незрового маршрута о -. двумя балкми огнями. .			
	Категории марсрута, .' об^ее ганезровое	P3JH-I600	ЮЯ1-И40	
рС	ПерзнЗ счетчик, фикси- рует первое накатив: сигнальной кнопки	. .	РЭЛШ-600	Hit2!I-II2	
	!Й оыИ к Цг	дал-600	12Ш2-150	
	кнопки . .			
КЙОСд.	Обратнее повторители . •	ДЗМ-600	HO12-I50	
р;Г’	-кратковременно подаст га-такие з панн вапразле- нпя			
$*к, к-, |Н. 41	Направления /нечетное, четное/ '	,	ВЗЛШ-160	ШШ1-180	
	Зепялогательное	РЭЛ2-2400	Й.Ш2-4000	
501-05-123,91-


Ж:'
			
2	3	4	5
Отмены, групповое	РЭН-1600	ЕЯ1-1440	
.' Нормализации, привадит . маршрутный набор в исходное состояние	РЭЛ2-2400	H?.Ci2-4COO	
Групповой кнопки конца . маршрута совместно с  кнопкой конца маршрута.- для резервного перекры- тия светофора без раз- мыкания маршрута	t /выключаются, контроль- но-секционные реле/	РМ2-2400	E/J2-4000	
 Контроль фидеров	РЭЛ1-1600	ЕШ-М40	
Маршрутный набор о . накоплением			
Л ’ Повторитель кнопки '  • управления светофором	РЗИ-1600	)Г.'Л-1440	
Кнопочное начала пли ' -конца маршрута ". .<	рапм-600	E'--.!I-II20	
, Противоповторное, оп- - ределлет начало маршру- топ для входных овото- ; •? форов	радм-соо		
’/.Противоповторное,  определяет начало марш- ' рутов для выходных. ..светофоров	РЭЛ1М-6ОО	ЕГ.-.11-1120	
' Маневровое противопОв- ' ''.торное, определяет .. •начало маршрута. Реле ПП, ОП; КП обое-,. . .. дечиваит противо-тов- • торнозть открытия светофора	. РЭШ-600	K.124I-II20	
501-0 $-123.91
	3	4	5
вогюмогатель- едэляег конец'	РЭЛ-1Ю0	НЯ1-И40	для вход- ных '
отправления	РЭШ-600	ИИШ1-1120	ов-ров- для вы-
тельное конеч- • •деляет конец ; •	P3J1I-I600	MI-I440	ходких светофо- ров
юто ляп ма- марзрута - ровото тара- \			для вых. ов-ров для вход ов-ров
четкое кнолоч-. .	рац-6,0	И.И4-3	
автоматлчео- • ЮВИИ 1Ир=ру-			
тельноо кроме—.- -.-л ксю.г/та- i КН, АКИ, БЛ	. •	РЭЛ1-1600 РЭЛ1-1600	М1-И40 КШ-1440	
.T.-.r.-'UO коиоч- '			
г|| SS SLP	РЭЛ1-6.8	i И.ШИ-3	й’-' .
о перевода для 1!аот£р!1кп -• • 2 АНН и ZS, IS’ ше заркекта	РЗЛ2-2400	. В.Щ2-4000	
гзлноо азпигога-	P3I2-2400	H?,'J2-4000'	
дгл перевода в луга в пглоо- . seise			•
501-05-123.91			П58
'г'	.2 . ,	3	4	5
йм, та	.Упрощенный маршрутный' • набор Направления маневровые _	РЭП-1600	HSI-I-l-'.O	
yic, ICI	 Первый очетчик ;	РЭЛ-400	iasiii-400	
'20	'.Второй очетчик, фикои-	РЭЛШ-600	НЖ.11-1120	
:.10з' .	руот второе накатив • сигнальной кнопки . . Обратный повторитель	рэед-хооо	Е.Ий-1500	
	первого счетчика, для кратковременной подачи питания в шины BIUf/BIN Вспомогательное	РЭП-1600	ЮТ-1440	
	Повторитель .кнопки '	рэлпл-боо	ЮТ1-Н20	
§НСБ,ЧСБ	 Нечетное я четное сброса	ДЗ-2700		
Йсб!	маршрутного набора, для восстановления схем маршрутного набора при повторном открытия сиг-. нала. Общие сброса маршрут- ного набора	ед-боо	iE.E2.II-560	
значение и типи оотальних роле упрощенного маршрутного
50ра аналогичны назначения и типам соответствующих реле
ршрутного набора о накоплением.
Раздельное управление
значение и типы реле общего комплекта я реле'К и КН при
адельном управлении аналогичны назначения и типам ре .-.о
роаднного маршрутного набора .
501-05-123.91
[161
ST?		-				
®I		3	.4	5,
	?<•? исполнительной ' --.• ice поездное в ’• . ? :a же:езрозое, c -: ? vct начало ь-Г-Р/та Ог-ае начальное. Конечное ьановровоо, определяет конец гарирт. Соединительные вспомо- гатояяше;. лснтрольпо-ссктаонкое, для кониоля установка  маршрута,. •	. : ".ар: рутные, для по- с-г:::гсниого размыкаявя иарпрутных секций Задавитде, осудествля-. ср/зг.-знание стрелок Гагде.тмУ для отмены •' "Г .  Ли-Т^тгевного раздана-	з§	н	§	§	s	§	§§	га.	а	•-	. 1	й	1й	л	Й	g	i ₽,W.	f4	А.	О<	О- Р,	Ч		А.	Р.О,	«А,	А,	НИШ-560 JMJMI-ISO НИШ-ISO НМШ1-560 HltiMI-ISO !МШ-П НИИ-3 •  . НИШ-11.'; В.Ш4-3’ ' НМШ-П20 НКП1-1440 НШ11-400 HJ.I114-3 ' НШ4-3. НИШ-1120	для стрелки в пути. . для.вх.и вых.св- -ров и переез- дов • для ман.1. св-ров . для отр. секций, уч-ков- пути и переезде; для пере- ездов. ..
	501-05-123,91 '	' • '	:	|^			
Сппгалыше', пооздаоо . Ыаяоврозое	•	ВЭНЕ,4500
Сигнальные	КИШ-160
Сигнальное золоного огня	раэд-соо
Контрольно-секционное модлонподоЗс гнутое	Ч к Й 1 н
Отмени иарпрута	раш-соо
Сигнальное мпгашого огня	РМ2-2400
Исклпчагяво, для пегого-* чопия встречных марпру- 103	рапи-бсо РЗШ-1000
Иэвсо гоголь, приближения, для контроля участков приближения ггилсагтофоро ’ 'мкгыПЮ^  - Обратный повторитель сигнального роло	РЭП-ГСОО «ДЗМ-БОО КИШ-600
Контрольное, отмени, йпиоируот отмену мара- рута о занятого участка ПРИбЛИ КОКИЯ	РЭЛ2-2400
Путовые• Вспомогательное путовое ЦодлОшгодоСотвуииио на подъем путовое	ран-400 кжм-июо РЗЛЫ-бОО- КОД-400 РЭМ->600
501-05-123.91
				|кз
1				
fl !	2		4	
Вя.спх Циш -		РЯЛТ-ЛПП	И.Ы1-400 нмпмыгго IMII-I440. га.ж-4000	
	ггпяогатвяьнов отрелоч- ЕО-ПУГВВОб !.'.е.т-о;з:о-двйсгвущее .' подъем стрелочно—- путевое -	- . Контрольные, для фикса- ции крагковреиенянх , HsncnpaEiooie2	РЗШМ-000 РЭЦ-1600 РЭЛ2-2400		для участ- ков пути и огр.
л; CO	Соответствие огней, для переклотопкя на : ::зрп”у» нить лэ.'ди	РЭДМ-6С0	И.ШМ1-1120	секций для выход них сво- тофоров .
K?0I,02	,<ра в. случае • :  гзрения основной ... Огневые, для контроля целостности нитей	)Л2-88	015112-46	для манев и выход.
КК..„П	светофорных ламп Контрольное пути Контроль макета, для откзлекия кодирования и цепей взаимезавиои- - .’.ости при установке	РЭЛ2-2400 РМ2М-ХООО	НИП2^4000 НМШЙ-ЗООО	овотоф.
О '  №	.••-.кета выклочония стрел- ки из зависимости - . . Открытие сигаала .".зрпрутиое Зссаавлее авреездвое .-еггтедьиое и заедания .. :ггтельные .нечетное .  ... гзтецения, для . .'з;а 1.-.правления лвв- гдхия через переезд.	РЭЛ1М-600 РЭП-1600 РЭШМ-600 РЭЛ2И-1000 РЭЛ Ш-600	юша-пго НШ-1440 Н1ЛШ1-Х120 ЕД.2-3000 НШМХ-1120	для пере- ездов . для перо-
esy	БО1-О5-123.91			4^

Контроля извещения на переезд .	РЭЛ1-1600	
Медленнодействующее на подъем переездное изве- щения	рам-Коо	НМИ1-144О
Вспомогательное переезд- ное извещения	РЭЛ2М-1000	ли:м2-зосо
Углового заезда, для -	РЭП-1600	1ЮТ-И40
та при угловом звезде		
Вспомогательное' прибы- тия, фиксирует прибытие поезда на путь со стрел- кой примыкания и осво- бождения горловина	рэлш-боо	КИЭДч1Т20
Вспомогательное сигналь- ное,' для включения ос- новного сигнального реле маневровых светофоров в пути со стрелкой при- мыкания		РОЛ Ш-600	К!Ш1-112Э
Кодововклачающеа	рэлш-боо	
Взрозное, для контроля', положения ходовых и охранных стрелок л состояния негабаритных участков в мараруте	раиткоо	НИП1-К10
501-05-123.91

4	3, . " .	4	5
“птезленве отняв гхс-юго- светофора			й'":
“лепного маршрута '•	РЭЛМрбОО	JCCTI-H20	
Огтатннй повторитель:	рэлл.иооб	Ка.!2-1600	
--‘л удержания реле СО под током на время срг блтывания повтори- ' толей огневик реле на посту ЭЦ ..	-	V ,		. '
Соответствия огней, гля контроля далоот- • кости сановник нитей • - ламп светофора	РЭЛ2'.ЦООО	НИГ.'2-ЗООО	
Повторитель реле СО	P3JI2J.J-I000	Ю.СМ2-15СО	i.-‘  
Виктючения исправил.-	РЭЛ2М-1000	№£3.12-3000	
ввклкчсиия сагнального •			
риле при неправильном Г.СХ.13Э1ШИ ОГНОй			
Указательное разрепад- стх огней	РЭЛИ-SOO'	KJKU-II20	
Огневое красного огня,*.	РЭЛ2-2400 '	5С.Ш-4000	
Огневое зеленого и пер-, хсгэ г.елтого огня	РЭЛ2-2400	Н! 12-4000	-
Контроля пролагатель-.’ него сигнала	РЭЛ2-2400 .	Ю.Ш-4000	
Стневм второго желтого ОГНЯ	: ....	РЗЛ2-24,00 в! ”	K-S2-4000	
Контроля исправности  '	РЭЛ2-2400	;?.'_2-4000	
	601-03-123.91 ’ -'		 116<
Bi'	2	3	4
	Релейный шкаф входного  свего<^ора		
	Сигнальное, для вкЛВ- чонзя разрешашего . . показания |. ...	• ’	РЭН-1600	ЕЛ31-144О
F’ -	Вклачония пригласитель- ного огня совместно 0 воле С 	РЭЛ2-2400	нж-адоо
Н"	Контроля мигания при- гласительного огня	- ‘ 	АЁГ2-ЗЮ
Г	Аварийные, для контро- ля переменного напряко- ' НИЯ	А2-220	АСЕ2-220
К-	Соответствия огней, для переклячения пока- зании 0 ОСНОВНОЙ нити на резервкуи	РЭЛ2-2400	ЕИИ-бСОО .
Й	Контроля Еопразноотв	-	ЛЙГ.2-ЗЮ
	Огневое первой ввитой ЛЛМПМ	02- , 0,33/150	АСИ2- 150/0,45
* ‘ t 	Огневое зеленого огня Огневое второй желтой- лампы Огневое красного огня Резервное огневое красного огня .	02- 0,33/150 02- ,' ' 0,33/150 02- , 0,33/150 02- л 0,33/150	А0!!!2- 130/0,45 А0!!й- 180/0, АО”'- 180/0,45 А0Г2- 180/0,45
	Огневое белого огня	02- , 0,33/150	Л0Й2- 160/0,45
г Ж- 	Двойного снижения на- врякония	-	АИЯ2-37
	Повторитель роле ИО вЗО	-	АЕ2.2-310
	Повторитель реле Z30	- ' -	A1SH2-3I0
501-05-123.91
ом перезола
о пусковое
501-05-123.91
энного
ч перезола

ное управ.'
.103 CZC70-
;.а стрелок
есъное контрол-
3 '	.4 .	5 '
РЭЛ2-2400	НЖ-4000	
PMDM00	HMBJI-II20	
РЗЛ2М-1000	Ю5К2-1500	
РЗЛ1-1600	НИИ-1440	
РЭЛ2-2400'	И.1Ш2-4С00	Эл.привод постоя»-
РЭЛ1-400	ИЗП-400.	кого тока
		Эл.ПРИВОД перемен- ного тока
	Н’СТЗ- ... 0,2/250 •	Эл.привод пост.
		тока
	Н!.лгаз- 1200/250 ;	Эл.привод порам, тока
РЭЛ2М-1000	1СЖ2-1500	
РЭЛШ-600	Н!Д!!П-1120	
2	3	4
СтреЛО'ПЮО фрикционное, . ограничивает перевод стрелок временем около 10 оок	РЭЛ2-2400	1ВЕИ-2400
Сброса, обеспечивает возвращение стрелки в . исходное положение ' поало иедохода	РЗЛ2-2400	ЙЗД-24С0
Повторитель рале РЕЗ	РЭЛ1-1600	•№314-2400
Повторитель реле-СФ	РЭЛ Ш-600	НЖЦ-560
Повторитель роле СБ	РЭЛ1-1600	НМП-1440
Подключает рабочее на- пряжение при пуске стрел- ки п отключает доя оста- новки		ЕЕВ-ОСО
		
Второго цикла, обеспе- чивает перевод стрелки . .второй раз	рзлач-юоо	ННШ2-15С0
Взреза, включает звонок взреза или посылает контроль аварии ЛИЦ 	РЗЛ2М-1000	№«3.2-1500
Повторитель групповой вспомогательной кнопки ' аварийного перевода отре- лок .	. и	РЭЛ2-2400	№22-4003
Обратный повторитель релб ПВК, обеспечивает перевод при однократном нажатии кнопки IBK только одной стрелки -	рэла-мооо	№17.12-1500
Вспомогательные кнопоч- ные, для аварийного ; перевода стролси	РЭЛ1-400	ffiffliI-400
Стрелочное вызывное,, для индивидуального управления стрелкой	P3JII-I600	К4Ш1-144О
501-05-123.91

РЭЛ2М-100С
E0I-Cb-i23.il
макета реверсирующее

Макета противоповторное,
для фиксации возамта
рукоятки макета в’ -
среднее положение
Макета плюсовое и мину-
совое контрольные, для
имитации -плюсового и
мпнусового положения
стрелки выключенной из
зависимости
РЭЛ1М-600
					
	2	з . •	4	5	
1Г 	.“ис? У^рЗМбИВ* . » костного ..я всоадога- :-.ь;:св :с”.гя местного уп- я utcnowoe. осу- перевод схран- -X стрел» при перо- ;:чс po.'oM на местно* Ргзрегкия костного yr;--.	.л, проверяет У со /я передачи стро- ка местное упраз- местного .	для зск.*л> - я гра-дейявх глрэяг- т;о пр.-, гест.чои упровд»- тто-тлуквв. д-я ’ иапо2 управ- м" Z-:	оо гестного уп- -	для эяд»чо”яя < с' ч на сзс?о:о- з л» м местного .-. частного удрэзде- '  -1 ’гсез^аят.-я* '.т - .? рузоятга :	для контрам г.;;j рукоятки воо-	РЗЛ2-24СО РЭЛЕМЗОО' РЭИМ-600 РЭЛШ-160 РЗИ-1600 РЗН-400 , РЭЛ1-1600 РЭЛИ-600 ПЛЭТ- . 2700/4500	SON	О	О	О	N § Я	д	Я	?	8	5	~ о '	1 | 1'	•	.8	1	1	Й	Н	? '		
	И 1 4 S				
г			
			
	2	3	4
ЗЗ.РОВ .у	Положений "восприятий" и "отмена" рукоятки восприятия вспомогатель- ные, иля контроля ПОЛОКО- нлй рукоятки восприятия Стрелочные управляющие местного управления плюсовое и минусовоеi для перевода стрелок при местном управлении Мигающее местного управ- ления, для включения миганий ламп на маневро- вой колонке Включения гудка Стрелочное контрольное, для iJciKcaiuui кратковре- менных неисправностей в маршруте йвталатачоской регистра- ции неисправностей, повторитель всех кон- ..трольных реле Сброса контрольных роле.	РЭЛГМ-GOO РЭЛ2М-1000 плз-  . 2700/4500 C2-IOOO РЭЛ2-2400 РЭЛ2-2400 РЗЛ2-2400 рал2-2400	1С.'?:1-1Г20 НЖМ2 -3 _ ЮС-45 J ямпз-язз №22-4000 hmk-ioco №.ЕС-4СХ.’,1

				
				
	2	3	4	5
1	•Групповые комплекты отмени маршрутов и ifo- кус огненного размыкания . оокций	- . ‘			
	Выдержи времени,-отклтз- чаег пихание ох шиш СВВ	H3J-600	В.П.12-3000	
	Повхоритель роле ЕВ, вкл» чает Злоки выдержи вре- мени	гавш-боо	!£Г2!1-П20	
’ 				
	Исполнительные выдержи • времени для лодачп пиха- ния в шипы НОВ, ПМЗ, -  ппв  ,		ЁПЗ-1&0/ 400	
	Обратные повхоритолп роле ОВ, МВ, ПВ соот- ветственно, для драило- apoMGiniofl додачи пиха- ния в питан выдержи •  времени ПОВ,. Йш, ППВ	аз,!-ооо	Е4Е!.и-е:э	
				
R	Вопомогахольноо группо- вое иодоохзенхой раэ- . делил.	’ЭЛ2-2400	ГСС2-4000	
Р” 	Групповоепрохпвопов- ' .горное иокусохвопноП ' разделки.	.. . < • .	’ЭЛ23Л-1ООО	Е.Г.2-ЗОСО	
г,'!'	Групповое иокуоохвегаой  раздолия, вм~1аот бдек выдержи времени ПСБ .	’ЗИМ-600 	КЕЯ-1120	
	Исполнительное лддоржи времени при иокуоогвен- ноЗ раздолие		».Ш-4*>0/ 4CQ	
Г.				
	50I-05-I23.9I		,		
В.ТШ-П2С
Н1Е2-4000
РЭ2-2400
:эо второго
РЭИ-1600 •
E.EH-I440;

рэц-юо
КЖ-400
РЭЛГ.М60’
РЗЙ2.Ч-Ю00
Д3,'-600 .
P2L2-2400
рэлал-юоо
НШМ1-360
НМПМ2-3000
НШ1-П20
ВЭС1,-
ВЭОЗ, . :
ВЭ04
ВЭС2, ••
ВЗС5 .
ВЭ06 • • ••
501-0 5-123.91


16 сгх-so-ios
Kffifzn випгн	он-ша^ осос-гитан ооое-гшз] ооое-гкшн	0091-ЮТ ооох-кгты ооох-кют ооох-кют	юшеххгрий • игеакоаггв ен еш:а.£аьогахоинэ1х:,ч ram 'иапл/н a-eiacoicc^ thxxe_';r JMoiJoioso JtMsKroxs и 8::иех;'-;. :ц еххоеьХ teixict : -• шшогеиНхо s reoadsu ей ьг::?п
			-8884 иьегои ьтлаьх-ноц ss О’
			eiXdodra кявонелэ.? ох
	ооос-ат.®	ооох-нют	ffcoodou ен К!иог.:ег:к иьвхом ионтлийсехесГц
	' 00*/09> , -ши	 -	Oii Ь-оч< 8ь'™:
ran	- ОШ-ХЁ’Ш	0091-ЮТ	ине;-а!а
хипгп			ияйэт ямхагэоя
’иигц	оэе-иужн	09Х-ЙКН	вяэХЕаб и хваэ^эц он
• ИМ			впиэхааеи иьвтох ь-.-г
иш	огхх-хгаин	009-НЮТ	•ЯеэаХэГ’.ви винг~згг;г
	огхх-хгамн	009-кют	за С1
	ооое-ааин	ОООХ-НЮТ	Bixtlxdt.i оиаонс4э£ иДи Xceedaa ей инн -abaseи кгойхиоя аа.~и
дэ^еехгеяхнэ
eoHKesadaa еиизагвЗзд

формат л<|
1^1-1600
501-05-123.91

га
74DKO/
Оповещение монтеров пути
Разрешения работы монте-
ров
ОбратннП попторитол,
роле PPM, срабатывает
через 50с поело выклю-
чения рале PPM, пере-
ключает шину ПСЗ па
шину ЛМВ
Вспомогательное, слуяит
для.запуска блока ма-
невровой выдержи 1
Общее включаадоо, за-
пускает комплекты вы-
держки времени пси зада-
нии маршрута и наличии 
монтеров или выключе-
нии роле ПВО /ЧВО/
Вспомогатолыпю опсзсщо-
рэлш-гео
РЭЛ2-2100
РЭЛ Ш-600
РЭЛIM-GOO
Выдержи времени /соот-
ветственно на 5Оо а -
Контроля наличия менто-
ра в зоне оповещонвя
Замыкающее монтеров пути
йтовецения монтеров
Включения сигнала
Вспомогательное
РЭЛ2-2400
РЭЛ2-2400
РЭЛШ-600
РЭЛ1-1600
ГЭЛ2-2400
501-05-123.91
j I 1 2 , .		3	4 •	5
	Ш2			
	.-«тенге раде	• »		
	ГрЯОХС.ЧО 2U30			
	Cxwa ««сии яоправло- ri-.Я 20 2 и I путям	РЗЛ2-2400	!Р.1Я2-4000	
KriS,		рэланооо	H!,LN2-I500	
к — —*				
ИПП.	-"- •	РЭЛ1-1600.	HfflI-1440	
 4'-.				
• Г-':		РЗЛ1-400	ttCI-400 .	
				
;• г.-. -		галамооо'	юж.е-1500	
в*-' —				
Eziiii’		РЗД1М-600	WCWI-560	
Kj-i;-'’		. РЖ,5-1000	Н?.^!2-Х500	
Ее:;		Р2.Й-2400'	Ю.С2-4000	
P-e	- -	РЭЛ1-1600 .	KCI-I440	
				
Ж				•
1:				
I	2 ’ '•	.3
 SIS.2HS, rtf.-ii. 1Ч211У,	Линейные цепи:	РЭЛР1—600
ЙНЗ,2НЗ, nifty, ИЧШУ •		РЭЛ1-1600
WHKB,	Рельсовие цепи: '	 РЭЛ1-6.0
12П11, *	Повторители путовых роле . .	• РЭЛ1-400 . РЭЛ1М-600
»-1		
Г,	«	
		
КЛ1
501-05-123.91
| I.-5					
Б	?  ' ' , .					
Ь	2	'з	4 ,	< 	5	
хг'. Е;' 5з Kf'.	 ! _ |	•	а ая s	и 	в в Л й !	Г • - ,?'5 о к р - :	о	н а> о	$	Д *	' '	РЭЛ1-1600 РЭЛ2-2400 РЭЛ1-400 РЗЛ1-1600 РЭЛ2-2400 РЭЛП.1-600 РЭЛ1-1600 РЭЛК-бСр РЭЛИ-600 РЭЛ1-400	о	Q _	00-0000	_ 2 • § 8	S 8 « 3 S S Я i й ii ЙЙ, i	Вариант I Вариант 2 Bapiani I Варианты ВОВ	
	S0I-05-I23.9I -.• .	’ Г^ ___118				
-	2	3	
	' ЦАБо Назначение реле приведено выше Линейные цепи		
Л, 42,	Первый вариант? .	РЭЛ1М-6СО	
iS.HUin		РЭЯ1-1600	
		. ।	’"г.	РЗЛЙ-GOO	
		РЭЛ1-1600	к
		РЗЛ2-24СО	Е"
Х.Л43, .ал,	Второй вариант		
еш’			
ОСП; - в,Аз,		РЗЛ1-1С00	
		РЭЛ1М-600	
		. РЭЛ2.’.МС0С	
. •		РЭЛ2-24С0’	
. 		——	 -					|l87
					
	2	3 '	4.'. •	5	
	АХСО Назначение реле г.раведено визе Схема смени направления				
НЯ.ЕЯI 40, SCI		РЗЛ1-400	JMJI-4C0		
'ЧВС.'^С.-		ГОЛ1-1600	НИИ-1440		
'К~1	ЛенеЗние цепи 	им ш-600	ВД1М1-560		
		РЗЛ1-1600	И.Ш1-1440		
					
		РЭЛШ-600	ЕЛШ1-560		
					
					
					
	 г .				
		501-05-123.91 .			|ЛисТ |l0C

189
1			
	3	4; - / •»'	5
fc:	-•••.•.-зта-.ьяое раде лом- i	.1 ?гэ уогро’стза > -  .. zlz-л сЮсту.адоязя ,  зго ст:ая ТУ, c-.v --.г-no яреэиусого !	।  : трута е_е не закончи- £’	' г.сзторягель ।	 :' ::иллэ»т гоз- : з гз-.о Ю’, если -	мзрсрут аде ।	| ’  - : т.тт.заван в . С?.	1	адлятез раде авариД- । нс? с-схн направления :	| г его с:зтср1гель ПЙТ	«Рс-.рлятля псдгото- 1 г	пегылкл »	. г 7J мз есарпЯнуп . С--НУ : "ракания k~.	-ле раде начот- 1	-.со или четного К5._	яря аззри!- ;	| : с . е кэп^влешя ,г. с:о'Т иалроэ- ЛСИ < " :тор:твл* реле АСН. .  	просе- >	: :р: • и, отведон- L	.	: : персхз'Э рзоо- ’ г.сс^ла и ее реа- 1	-/ >	РЭЛ2М-Ю00. РЭЛ1-400 РЗЛ34-1000 РЭИМ-600 РЭЛ2-2400 рэлач-woo	К.^'2-3000 ЮШ-400 Г- Ю.и.12-3000 ю®л-иго !С.'_2-4000 шдахг-зооо	5
i . ,	•	50I-05-I23.9I • ’ •	Т~ L	1	|18Ч			
'i '	2	3	4
JCC.4CC	Роле сброса стрелки для фиксации неудавшейся двухкратной попытки-пе- ревода стрелки	РЭЛ2-2100	
	Восприятия станционного управления	РЭИ-1600	irrji-r-j I
ОТ, НТВ	Включение акустическо- го сигнала.в горловине по команде диспетчера	РГЛ2-2-1С0	|
	Реле резервного управле- ния, для переключения устройств ЭЦ с диспет- черского на резервное управление	.	РЭЛ1-400	REX-C ' ।
В 			.1
	50I-05-I23.9I
23. ПЕГГПНЬ КСПОИЗСЭАНаК ИЗОБРЕТЕНИЙ ' •	 •'
и;.: разработке типовых материалов ЭЦ-12-90 использованы
узрявхояя отрвло’иым Ерявсда4 трехфазяого
с;, а" .4 658399. И14-79	-
ТстрсГстаэ лгя аэто’зтитесмго роэмыкаипя стрелок в пооздвои
Марата* ". ТОйЗоб,’К44-79	.		•
Тс:; ство тосесяетсго залла.т.я з размихв1С1я стразов"
л т:^;.з:-.^з
Тс— : Гетто 3ft удрзатеязя светофором" К 725934, БИЗ-80
•УстрсСотзоЛгл разде-за мзрсруткых секзШ в мэяевровоМ ыарэ-
;;те* X 914^2. 5113-82 •	._	.	‘ . \ , ',•<
Тстрс1:тзэ г:рсвлвпгя иахаврзздо сзеторорси" Я 1034938, SI30-8C
•7с:;:."стээ для Олскхрова иввтрзллзозаимых стрелок"
- отзэ для упрсзлвкзя г.оезлиыи светофором" Я 1160136,  ,
9.	: -з эе ;«» в."ДЛ8аного тз.та" .4 670987,5'24-79
W.'bUi :;з сг.д?2оэ реле* Я 928454, 5118-82
II.Тот; - с~о Д’Л рпраалехзя cseTOjopai* fi I390I09,' Б'.15-68
;32.‘._::о д-л зздзчдя маршрутов в з.:ектр:ческоЯ пемтрализа-
[ =:’ л ssms
Из. . с от_-гча «ярсрутов" Л MI8I5I, 531-88
для угрсз.-.ечгл светофором* /золмттельное к
с:._;;тв»стсу Я 725934/W463604, SI9-69