/
Текст
Я, Е. ГОЛОДОВКИ Й
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ВЫСОКОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
I
4
ЯI ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОЬОРОНЫ СССР
МОСКВА - 19С8
*
4
я. Е. голодовскии, и. в. ЗАЙЦЕВ, о. м. лавров
грузовые автомобили
ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
(ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375)
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
М О С к В А — 1 9 6 8
355.9
Г61
УДК.629.113.028 : 629.114.4
Голсдовский Я. Е., Зайцев И. В., Лавров О. М.
Г61 Грузовые автомобили высокой проходимости
(ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375). М., Воениздаг,
1968.
400 с. 65 000 экз. Цена 1 р. 09 к.
В книге достаточно подробно описано устройство автомобилей
ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375.
Книга предназначена для офицеров, сержантов и водителей
Советской Армии, а также для водителей и инженерно-техниче-
ского персонала автомобильных хозяйств гражданских органи-
заций.
Она может быть использована как пособие при индивидуаль-
ном изучении автомобилей высокой проходимости, при подготовке
водителей в войсках, гражданских автохозяйствах и других орга-
низациях.
Знание изложенного в ней материала поможет правильно орга-
низовать эксплуатацию автомобилей этих марок.
В книге приведены данные по автомобилям ГАЗ-66, ЗИЛ-131
и Урал-375 по состоянию на январь 1966 г.
Введение, разделы I, II, VI (главы 24 , 25 и 26) и VII на-
писаны Лавровым О. М., раздел 111—Зайцевым И. В., разделы
IV, V, VI (гпава 23) — Голодовским Я. Е.
3-18-3
121-67 355.9
ВВЕДЕНИЕ
Грузовые автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375 созданы
для удовлетворения потребностей в транспортных средствах, экс-
‘ плуатация которых возможна как на автомобильных дорогах, так
V и вне дорог.
А При разработке этих автомобилей учитывались современные
5 требования по обеспечению их работы в различных условиях, а
1 также опыт эксплуатации автомобилей подобного типа — ГАЗ-63,
х>ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214. Большое внимание было уделено
обеспечению высоких тягово-динамических показателей новых ав-
томобилей, повышению проходимости и устойчивости их движе-
ния, легкости управления, повышению надежности и долговеч-
ности^и удобству обслуживания.
3 конструкции новых автомобилей учтены последние техниче-
0 с’<нё достижения в автомобильной и других отраслях народного
Охо'зяйствЁ нашей страны.
Для наиболее полного использования заложенных в новых ав-
томобилях преимуществ необходимо тщательное изучение их
Т .устройства и особенностей эксплуатации.
Р Твердое знание особенностей этих автомобилей позволит
с’"уснешно •’ использовать их высокие качества при эксплуатации
Св оазличных климатических и дорожных условиях.
Знание и строгое выполнение требований по уходу за автомо-
тбилями обеспечат их надежную и долговременную работу.
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
ГЛАВА 1
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ
ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Многолетний опыт эксплуатации автомобилей в армии и на-
родном хозяйстве показал необходимость создания автомобилей
высокой проходимости, обладающих хорошей подвижностью как
по шоссейным, так и по грунтовым дорогам независимо от их со-
стояния и по бездорожью.
Автомобили высокой проходимости должны выполнять роль
транспортных средств с наибольшей производительностью, с вы-
сокими средними скоростями движения при полной их загрузке
и в большинстве случаев с прицепами или полуприцепами.
При движении по мягким, размокшим грунтовым дорогам,
песчаной или заснеженной местности автомобилю приходится
преодолевать повышенное сопротивление движению. Основное пре-
пятствие для движения в этих условиях оказывают силы сопро-
тивления качению колес, которые возникают главным образом в
результате деформации грунта (образования колеи) под воздей-
ствием нагрузки от колес автомобиля.
Величина сопротивления качению колес находится в зависи-
мости от двух основных факторов:
— конструктивных параметров автомобиля: нагрузки на ось
(колесо) автомобиля, размера шин и их механических свойств
(жесткости), давления воздуха в шинах;
— несущей способности грунта, обусловленной его механиче-
скими свойствами и состоянием (плотностью, влажностью).
Для тяжелых дорожных условий характерно не только боль-
шое сопротивление движению автомобиля, но и плохое сцепление
ведущих колес с дорожной поверхностью. Сцепление колес с до-
рогой значительно снижается при движении по скользким, обле-
денелым и заснеженным дорогам, по размокшим грунтовым доро-
гам и местности с рыхлым грунтом,
Большое сопротивление движению и плохое сцепление колес
с дороюй — это основные причины потери автомобилем способ-
ности движения в тяжелых дорожных условиях.
Движение автомобиля возможно только при соблюдении сле-
дующего неравенства:
РК Ф^а <Р<Лц.
где Рк — сила тяги ведущих колес;
ф— коэффициент сопротивления дороги;
О'а — полный вес автомобиля;
« — коэффициент сцепления колес с поверхностью дороги;
(7СЦ — вес, приходящийся на ведущие колеса.
Движение автомобиля возможно при наличии силы тяги, до-
статочной для преодоления сил сопротивления.
Сила тяги ведущих колес автомобиля Ри зависит от величины
крутящего момента на коленчатом валу двигателя и передаточ-
ного числа силовой передачи:
^кр*тр
'<тр>
где ЛГкр—крутящий момент двигателя;
/тр — общее передаточное число силовой передачи;
гк — радиус колеса;
7)тр—коэффициент полезного действия силовой передачи.
Второе обязательное условие, обеспечивающее движение ав-
томобиля, — это достаточное сцепление ведущих колес с поверх-
ностью дороги. При нарушении этого условия наблюдается бук-
сование ведущих колес и остановка автомобиля.
Реализуемая сила тяги по сцеплению зависит от величины
сцепного веса Огц автомобиля и ряда факторов, объединенных
в одном понятии — коэффициент сцепления ср.
Величина коэффициента сцепления зависит в основном от фи-
зико-механических свойств и состояния грунта или дорожного
покрытия, а также от размера шин, внутреннего давления воз-
духа в шинах, типа рисунка протектора шин.
Для обеспечения наиболее полного использования веса в ка-
честве сцепного у автомобилей высокой проходимости имеется
привод ко всем осям (колесам). В этом случае ОСц=Оа. Число
осей (колес) выбирается в зависимости от веса и назначения ав-
томобиля. Современные грузовые автомобили высокой проходи-
мости грузоподъемностью до 2 т обычно имеют две оси, а грузо-
подъемностью свыше 2 т — три или четыре оси.
В целях уменьшения сил сопротивления движению на автомо-
билях высокой проходимости применяют отпоскатную ошиновку
колес и одинаковую колею для колес всех осей, а также шины
увеличенного размера с низким внутренним давлением в них воз-
духа.
Номинальное давление воздуха в шинах современных автомо-
билей высокой проходимости находится в преде 1ах 2,8—
3,2 кгс/см2. Давление такой величины обеспечивает наивыгодней-
шие режимы движения автомобилей с высокими, скоростями и от-
носительно малым расходом горючего по автомобильным дорогам
с твердым покрытием.
Для обеспечения движения автомобиля по мягким и сыпучим
грунтам, снежной целине и грунтовым дорогам в период распу-
тицы необходимо снижать давление воздуха в шинах то более
низких величин в связи с тем, что несущая способность грунта
в значительной степени уменьшается с увеличением его рыхлости
и влажности. Поэтому на автомобилях высокой проходимости
применяются шины с тонким (восьмислойным) кордом, допускаю-
щие временное сни?кение давления воздуха в них до 0,5 кгс/см2.
Снижение давления воздуха в шине приводит к уменьшению
Рис. 1. Геометрические параметры проходимости автомобилей:
а, и — углы проходимости; С — дорожный просвет; К — вертикальный (ра-
бочий) ход оси; А* — радиус продольной проходимости; р— угол относительного
перекоса осей; Л — база; В — колея
ее жесткости и увеличению площади контакта колеса с опорной
поверхностью. В результате снижается удельное давление по
поверхности контакта колеса с дорогой, что уменьшает деформа-
цию грунта.
Увеличение опорной поверхности колес при снижении давле-
ния в шинах одновременно улучшает их сцепление с грунтом,
что позволяет реализовать большую силу тяги автомобиля.
Для одновременного изменения давления воздуха в шинах
всех колес у автомобилей высокой проходимости применяется
централизованная система регулирования давления. Эта система
позволяет водителю изменять в необходимых случаях давление
воздуха в шинах во время движения. Кроме того, эта система
позволяет продолжать движение на небольшое расстояние при
проколе шины.
Проходимость автомобиля зависит и от его геометрических
параметров (рис. 1): дорожных просветов, углов и радиусов про-
ходимости, вертикальных ходов и угловых перекосов осей. При
большом дорожном просвете автомобиль может двигаться по
глубокой колее, глубокому снежному покрову и преодолевать
препятствия в виде пней, камней и т. п. Большие углы и малые
радиусы проходимости, большие вертикальные ходы и углы пере-
коса осей обеспечивают преодоление неровное гей (выбоин, ка-
пав и т. п.). Поэтому при разработке конструкции автомобилей
геометрические параметры проходимости выбираются с учетом
условий обеспечения наилучшей проходимости и высоких значе-
ний других основных эксплуатационных показателей.
База автомобиля влияет как на проходимость, так и на ма-
невренность. Для улучшения этих качеств база выбирается воз-
можно меньшей с учетом обеспечения достаточной площади гру-
зовой платформы и равномерного распределения веса автомобиля
по осям.
При широкой колее и низком расположении центра тяжести
обеспечивается хорошая поперечная устойчивость автомобиля.
Так как автомобили высокой проходимости должны иметь воз-
можность двигаться с высокими скоростями в различных дорож-
ных условиях, буксировать прицепы и полуприцепы, преодолевать
различные препятствия (подъемы, рвы, броды и т. и.), необхо-
димо, чтобы их тягово-динамические качества были высокими.
Тягово-динамические качества оцениваются двумя показате-
лями:
—удельной мощностью — эффективной мощностью, приходя-
щейся на 1 т веса автомобиля:
м
= с./пг,
— динамическим фактором — удельной силой тяги, используе-
мой для преодоления общего сопротивления дороги:
Сила сопротивления воздуха учитывается при движении
автомобиля со скоростью свыше 40 км/ч.
Высокие тягово-динамические качества автомобилей обеспечи-
вают нс только возможность преодоления ими различных препят-
ствий во время движения, но и благоприятно сказываются на их
проходимости, так как на деформацию грунта оказывают влияние
не только величина нагрузки от колес, но и продолжительность
ее воздействия. С увеличением скорости движения по труднопро-
ходимому участку пути сокращается время воздействия нагрузки
на грунт и автомобиль более уверенно преодолевает препятствия.
Для получения высоких тягово-динамических показателей на
автомобилях высокой проходимости применяют мощные двига-
тели.
Силовая передача (рис. 2) и ходовая часть этих автомобилей
имеют свои конструктивные особенности.
Рис. 2. Схемы силовых передач автомобилей
высокой проходимости:
а — автомоби ти типа 4X4; б — автомобили типа
6X6; 1 — двигатель; 2 — коробка передач; 3 — разда-
точная коробка; 4 — редукторы ведущих мостов; 5 —
межколесиые дифференциалы; 6 — мсжосевой диф-
ференциал
Силовая передача должна обеспечивать хорошую приспособ-
ляемость автомобиля к изменению сопротивлении его движению.
Это достигается применением дополнительной коробки передач,
с помощью которой увеличиваются количество и значения пере-
даточных чисел.
Как известно, для осуществления привода всех колес автомо-
биля необходима раздаточная коробка. Дополнительная и разда-
точная коробки обычно объединены в одном агрегате.
Так как передний ве-
дущий мост автомобилей
высокой проходимости
имеет управляемые коле-
са, его конструкция отли-
чается от конструкции
других ведущих мостов.
Различие заключается в
том, что у него имеются
поворотные кулаки, а
усилия к колесам переда-
ются полуосями с шар-
нирами равных угловых
скоростей, чем обеспечи-
вается равномерное вра-
щение колес при поворо-
те с включенным приво-
дом.
В силовых передачах
автомобилей применяют-
ся межосевые и межко-
лесные дифференциаль-
ные механизмы.
Межосевой дифференциал распределяет подводимый к нему
крутящий момент между отдельными ведущими мостами, а меж-
колесный — между колесами каждой оси. Одновременно диффе-
ренциалы обеспечивают возможность вращения колес с разными
угловыми скоростями, что необходимо при движении по горизон-
тальной кривой (поворот) или по поверхности с вертикальными
неровностями, а также при разных радиусах качения колес вслед-
ствие неодинакового давления воздуха в шинах, неравенства на-
грузок, действующих на колеса, различного износа протектора
шин.
Благодаря дифференциалам исключается возможность пере-
грузки агрегатов силовой передачи с одновременным проскаль-
зыванием или пробуксовкой колес.
Мсжосевой дифференциал несколько усложняет конструкцию
силовой передачи, поэтому он применен только на трехосном ав-
томобиле Урал-375, имеющем большую базу, широкую колею и
большой диаметр колес, благодаря чему кинематическое рассо-
гласование вращения колес у этого автомобиля может вызвать
большую перегрузку агрегатов силовой передачи.
У двухосного автомобиля ГАЗ-66 и трехосного автомобиля
ЗИЛ-131, имеющих базу и колею меньших размеров, межосевые
дифференциалы отсутствуют.
Широко распространенные шестеренчатые дифференциалы
обладают существенным недостатком: они способствуют буксова-
нию колес при движении по скользким дорогам из-за возможно-
сти свободного вращения одного колеса относительно другого.
Конический дифференциал всегда делит подводимый к веду-
щей оси крутящий момент на равные части и передает обоим
колесам ведущей оси одинаковый крутящий момент независимо
от условий движения автомобиля:
М = 2ЖК,
где Мо — подводимый к дифференциалу крутящий момент;
Л4К — момент, передаваемый на колесо.
Это положительное свойство дифференциала (равномерная
передача крутящего момента к ведущим колесам) имеет отрица-
тельное значение при движении по скользким дорогам. Когда
одно из колес попадает на скользкий участок дороги и передавае-
мый колесу момент не .может быть реализован по сцеплению,
колесо начинает буксовать и тяговое усилие ведущей оси автомо-
биля становится равным произведению осевой нагрузки на мини-
мальный коэффициент сцепления (буксующего колеса):
рг = О' ф
2 (Р ^СЦ‘МИ11’
где Р' — тяговое усилие, реализуемое ведущей осью;
бГц — вес автомобиля, приходящийся на ось;
'гмин — коэффициент сцепления буксующего колеса.
С целью наиболее полного использования сцепного веса авто-
мобиля и получения возможно большего тягового усилия на авто-
мобилях высокой проходимости применяются самоблокирующиеся
дифференциалы или блокирующие муфты. Так, на автомобиле
ГАЗ-66 у обоих ведущих мостов применены кулачковые диффе-
ренциалы повышенного трения.
У автомобиля Урал-375 межосевой дифференциал может быть
заблокирован с помощью зубчатой муфты. В дальнейшем преду-
сматривается применение самоблокирующихся межколесных диф-
ференциалов на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375.
Для обеспечения высоких скоростей движения автомобилям
необходимо иметь мягкую подвеску.
Так как автомобили высокой проходимости должны преодоле-
вать глубокие броды, их агрегаты герметизируются.
Для возможности преодоления особо тяжелых участков пути
на автомобилях устанавливаются лебедки,
Описанные конструктивные особенности автомобилей высокой
проходимости обеспечивают им хорошую подвижность по дорогам
всех видов и бездорожью с преодолением труднопроходимых уча-
стков пути.
ГЛАВА 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ
. ПРОХОДИМОСТИ
Грузовые автомобили ГАЗ-66,- ЗИЛ-131, Урал-375 и их модифи-
кации предназначаются для перевозки людей, а также различных
грузов, буксировки прицепов и полуприцепов по автомобильным
дорогам с различными видами покрытий, грунтовым дорогам и
бездорожью. На шасси этих автомобилей можно установить кузов
Рис. Зг Автомобиль ГАЗ-66
типа «фургон», цистерны, краны, электроагрегаты, буровые уста-
новки и другое специальное оборудование различных видов.
Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 3) двухосный, со всеми ведущими
колесами, грузоподъемностью 2 т.
Новый автомобиль ГАЗ-66 Горьковского автомобильного за-
вода должен заменить устаревший по конструкции автомобиль
ГАЗ-63. Он отличается расположением кабины в передней части
над двигателем. При такой компоновке вес автомобиля более рав-
номерно распределяется между осями и при сравнительно неболь-
ших его габаритах достигается увеличение размеров грузовой
платформы (рис. 4).
Широкая колея и низкое расположение центра тяжести обеспе-
чивают устойчивость автомобиля.
Рис. 4. Контуры автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-63 (показаны пунк-
тиром )
Кабина авто?лобиля откидывается вперед (рис. 5), что облег-
чает доступ к двигателю и другим агрегатам, расположенным в пе-
редней части автомобиля.
Рис. 5. Кабина автомобиля ГАЗ-66
(в поднятом состоянии)
Грузовой автомобиль ГАЗ-66 представляет собой базовую мо-
дель и выпускается без лебедки, без централизованной системы
регулирования давления в шинах, с неэкранированным электро-
оборудованием.
На базе автомобиля ГЛЗ-66 создано несколько модификаций
(табл. 1).
Таблица 1
Модификации автомобиля ГАЗ-66
Ии чеке модификации Комплектность модификаций
лебедка электрооборудование система регулирования давления в шинах
ГАЗ-66-01 Отсутствует Иеэкранпрованнос Имеется
ГАЗ-66-02 Имеется » ъ
ГАЗ-66-03 Отсутствует Экранированное Отсутствует
ГАЗ-66-04 . » • » Имеется
ГАЗ-66-05 Имеется »
Автомобили этих модификаций могут выпускаться в виде шасси
(без грузовой платформы) для монтажа на них специального обо-
рудования и кузова типа «фургон» (рис. 6).
Автомобиль ЗИЛ-131 (рис. 7) трехосный, со всеми ведущими
колесами, грузоподъемностью 3,5 т.
Московский автомобильный завод им. Лихачева выпускает этот
новый автомобиль вместо автомобиля ЗИЛ-157К.
Рис. 6. Автомобиль ГАЗ-66 с кузовом «фургон»
Автомобиль ЗИЛ-131 в сравнении с автомобилем ЗИЛ-157К
обладает более высокими тягово-динамическими качествами и луч-
шей проходимостью.
Основной модификацией автомобиля ЗИЛ-131 является седель-
ный тягач ЗИЛ-131 В, предназначенный для работы с полуприце-
пами. Шасси автомобиля может использоваться для монтажа спе-
циального оборудования и кузова типа «фургон».
Рис. 7. Автомобиль ЗИЛ-131
Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации выпускаются в раз-
личной комплектности: с лебедкой и без лебедки, с экранирован-
ным и неэкранированным электрооборудованием.
Автомобиль Урал-375 трехосный, со всеми ведущими колесами,
грузоподъемностью 5 т. Автомобиль выпускается Уральским авто-
мобильным заводом в следующих модификациях:
Урал-375 — автомобиль-тягач с кабиной, имеющей мягкий от-
кидывающийся верх;
Урал-375Д (рис. 8)—автомобиль-тягач с цельнометаллической
кабиной;
Урал-375Т — транспортный автомобиль многоцелевого назна-
чения;
Урал-375С — седельный тягач;
Урал-375А — шасси для автомобиля с кузовом типа «фургон».
Автомобиль Урал-375 и его модификации поставляются с ле-
бедками и без лебедок, с экранированным и неэкранированным
электрооборудованием.
Автомобили ЗИЛ-131 и Урал-375, несмотря на компоновку
с расположением кабины позади двигателя, имеют сравнительно
14
небольшие габаритные размеры; достигнуто также удобство рас-
положения запасного колеса и другого дополнительного оборудо-
вания. При небольшой длине капотов двигателей и больших раз-
мерах оконных проемов в кабинах этих автомобилей создается хо-
рошая обзорность.
Уменьшение баз улучшило маневренность новых автомобилей,
а увеличение колеи колес повысило устойчивость их движения.
Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375 обладают большим
запасом хода,
Рис. 8. Автомобиль Урал-375Д
Применение гидравлических и гидропневматических устройств
в механизмах управления этими автомобилями значительно облег-
чило труд водителей.
Улучшенные рессоры, телескопические амортизаторы и шины
низкого давления повысили плавность хода автомобилей.
Необходимо отметить, что герметизация агрегатов, экранировка
приборов электрооборудования и применение централизованной
системы регулирования давления в шинах несколько усложнили
устройство автомобилей, но эти новшества, а также более совер-
шенная конструкция их агрегатов и узлов обеспечивают им более
высокие эксплуатационные качества и большую надежность ра-
боты, чем у ранее выпускавшихся автомобилей.
Однако использовать высокие эксплуатационные качества ав-
томобиля можно только при хорошем знании его устройства и
особенностей эксплуатации.
Устройство автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375 будет
подробно описано в последующих разделах. Их технические ха-
рактеристики приведены в табл. 2—6.
Общие данные базовых автомобилей
Параметры Значения параметров для автомобиля
ГАЗ-С6 ЗИЛ-131 Урал-375
Грузоподъемность автомобиля, т:
по дорогам с твердым покрытием . . по дорогам всех видов и бездо- 2 5 5
рожью Число мест: 2 3,5 5
в кабине 2 3 3
в кузове Вес снаряженного автомобиля (без груза 21 24 24
в ксзове), кг Полный вес автомобиля с грузом и эки- 3 440 6 460 8 400
пажем, кг Распределение полного веса, кг: 5 770 10185 13 200
на переднюю ось 2 710 3 340 3 900
на заднюю ось (тележку) Вес буксируемого прицепа, т: 3 060 6 845 9 300
по дорогам с твердым покрытием . . 2 6,5 10
по дорогам всех видов и бездорожью . Габаритные размеры, ми: 2 4 5
длина 5 655 7 040 7 350
ширина 2 342 2 500 2 690
высота (по кабине) .... 2 440 2 480 2 680
База автомобиля, мм Колея, мм: 3 300 3 975 4 200
передних колес 1 800 1 820 2 000
задних колес 1 750 1 820 2 000
Минимальный дорожный просвет, мм Наименьший радиус поворота по колее 310 330 400
наружного переднего колеса, мм . . Внутренние размеры кузова, мм: 9,5 10,0 10,5
длина 3 330 3 600 3 900
ширина 2050 2 320 2 430
высота решетчатого борта Погрузочная высота грузовой платфор- 890 930 872
мы, мм Углы проходимости, град: 1 ПО 1 130 1 420
передний 41 36 41
задний Преодолеваемые препятствия: максимальный преодолеваемый подъем. 32 40 40
. рад угол допустимого поперечного крена, 30 30 30
град 20 20 20
глубина брода, м 0,8 1,4 1,5
Примечания: 1. При установке лебедки полезная нагрузка в кузове
автомобиля Урал-375 должна быть 4,5 т.
2. Вес снаряженного автомобиля ГАЗ-66-05 составляет 3640 кг; полный
вес 5970 кг, в том числе па переднюю ось приходится 2930 кг; на заднюю ось
3040 кг.
Эксплуатационные данные автомобилей
Наименование Значения параметров для автомобиля
1 АЗ-66 ЗИЛ-131 Урал-375
Максимальная скорость автомобиля, км/ч Контрольный расход горючего, л/100 км Запас хода по контрольному расходу го- рючего, км Применяемый бензин Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой со скорости 30 км/ч, м . . . 85—95 24 810 А-76 8 80 40 850 А-76 12 75 48 750 А-76 10
Примечание. Контрольный расход горючего для автомобиля ЗИЛ-131
дан при нагрузке в кузове 5 т.
Табл и ца 1
Регулировочные данные автомобилей
Зазоры (холы) Значения зазора для автомобитя
ГАЗ-66 ЗИЛ-131 Урал-375
Зазор между коромыслами и клапа- нами, мм 0,25—0,30 0,25—0,30 0,25—0,30
Зазор между электродами искровой зажи- гательной свечи, мм . 0,8—0,9 0,85 1,0
Зазор между контактами прерыва- теля, мм Свободный ход педали сцепления, мм . 0,3—0,4 0,3—0,4 0,3—0,4
30—37 35—50 30- 40
Свободный хот педали тормоза, мм . . 8—13 40—60
Таблица 5
Заправочные емкости автомобилей
Агрегаты (емкости) Величина одной заправки (емкости) для автомобиля
ГАЗ-66 ЗИЛ-131 Урал-375
Бензиновые баки, л Система охлаждения двигателя с подогре- 210 340 360
вателем, л ............. 23 29 30
Система смазки двигателя, л 8 9,5 9.5
Воздушный фильтр двигателя, л . . . . 0,55 3,6 0,8
П родолжение
Агрегаты (емкости) Величина одной заправки (емкости) дчя автомобиля
ГАЗ-66 ЗИЛ-131 Урал-375
Воздушный фильтр вентиляции картера двигателя, л ............ 0,11 0,2
Коробка передач (с коробкой отбора мощности), л ............ 3,0(1,2) 5,1(6,7) 4,5
Раздаточная коробка, л 1,5 3,3 3,5
Редуктор заднего (среднего) моста, л . 7,6 5 12 (всего)
Редуктор переднего моста, л 7,7 5 —
Поворотные кулаки переднего моста, кг . 1 2,6 6 л
Рулевой механизм, л 0,5 — 1,5
Гидроусилитель рулевого управления, л . 1,8 2,8 4,5
Гидравлический привод тормозов, л . . 0,75 .—- 2
Амортизаторы, л 1,65 0,8 1,5
Редуктор лебедки, л 0,8 2,4 6,5
Ступицы колес, кг ........... 1 2 3
Балансиры задней подвески, л — 0,65 1
Запасной бачок для масла, л Запасной бачок для спецжидкости, л . . Бачок для питьевой воды, л . ... . 10 20 2,5 10 20
Таблица 6
Общие данные седельных тягачей
Параметры Значения параметров для автомобиля
ЗИЛ-131В Урал-375С
Вес снаряженного седельного тягача, кг . 6500 7700
Допустимая нагрузка на седло, т . . . Допустимый полный вес полуприцепа, т: 5 5,5
по шоссе 12 13
по грунтовым дорогам Габаритные размеры тягача, мм\ 7,5 13
длина 6460 7037
ширина 2140 2500
вы< ота по кабине 2480 2680
Высота опорной плиты, мм 1160 1700
База тягача, мм Максимальная скорость движения с по- 3975 * 4200
луприцепом, км/ч 80 65
Контрольный расход горючего, л/100 км . Запас хода (с полуприцепом) по копт- 52 63
рольному расходу горючего, км . . 650 650
РАЗДЕЛ II
ДВИГАТЕЛИ
ГЛАВА 3
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
На новых автомобилях применены восьмицилиндровые четы-
рехтактные карбюраторные двигатели с жидкостным охлаждением.
Благодаря двухрядному расположению цилиндров под утлом 90°
они имеют сравнительно небольшие габаритные размеры.
Существенная особенность этих двигателей заключается в по-
вышенной литровой мощности, которая получена за счет увеличе-
ния степени сжатия, применения компактной камеры сгорания при
верхнем расположении клапанов, более современных систем пита-
ния и- смазки, увеличения числа оборотов коленчатого вала и ряда
других новых конструктивных решений.
На автомобиле ГАЗ-66 установлен двигатель ГАЗ-66 (рис. 9
и 10), на автомобиле ЗИЛ-131—двигатель-ЗИЛ-131 (рис. 11),
а на автомобиле Урал-375 — двигатель ЗИЛ-375. Двигатели
ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 различаются не только размерами и характери-
стиками (табл. 7), но и конструкцией.
Двигатель ЗИЛ-375 (рис. 12) аналогичен по устройству двига-
телю ЗИЛ-131 и отличается от него диаметром цилиндров, формой
маховика, масляного картера и некоторыми другими конструктив-
ными особенностями. Поэтому в последующих главах дается опи-
сание двигателей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, а также особенностей устрой-
ства двигателя ЗИЛ-375.
Двигатели у всех описываемых автомобилей установлены на
рамах в передней их части.
У автомобиля ГАЗ-66 двигатель крепится к раме на четырех
опорах.
В передней части двигатель с помощью кронштейнов 2 и 4
(рис. 14), прикрепленных к блоку цилиндров 3 болтами, опирается
на кронштейны 1 и 5 рамы автомобиля через резиновые подуш-
ки 6, которые не только служат для крепления двигателя, но и
воспринимают продольные усилия, возникающие при нажатии на
педаль сцепления и от инерционных сил при торможении и раз-
гоне автомобиля. Сзади с помощью лап 8 на картере сцепления
двигатель опирается через подушки 7 на специальную поперечи-
/4
Рис. 9. Продоль-
ный разрез двига-
теля ГАЗ-66:
1 — вентилятор; 2 —
компрессор; 3 —
фильтр вентиляции
картера; 4 — фильтр
центробежной очист-
ки масла; 5 — карбю-
ратор; 6 — впускной
трубопровод; 7
кран отопителя ка-
бины; 8 — распреде-
литель системы за-
жигания; 9 — блок
цилиндров; 10 — ма-
ховик: 11 — картер
сцепления; 12— рас-
пределительный вал;
13 — коленчатый вал;
14 — маслоприемник;
15 — масляный кар-
тер; 16 — передняя
крышка блока ци-
линдров; 17 — шкив
коленчатого вала;
18 — водяной насос
Рис. 10. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-66:
1 — впускной трубопровод; 2 — катушка зажигания; 3 — карбюратор; 4 — капал мас-
ляной магистрали; 5 — крышка головки блока; 6—головка блока цилиндров; 7 —
маслоизмеритсльный стержень (туп); (( — выпускной трубопровод; 9 — блок цилин-
дров; 10 — гильза цилиндра; 11— кронштейн; 12 — шатун; 13 — масляный насос;
14 — штуцер сливного маслопровода; 15 — коленчатый вал; 16 — стартер; 17 — рас-
пределительный вал; 13—поршень; 19— искровая зажигательная свеча
г
Рис. 11. Продольный раз-
рез двигателя ЗИЛ-131:
1 — вентилятор; 2 — водяной
насос; 3 — фильтр вентиля-
ции картера; 4 — фильтр
тонкой очистки горючего;
5 — карбюратор; 6 — фильтр
центробежной очистки мас-
ла; 7 — фильтр грубой очист-
ки масла; 8—впускной тру-
бопровод; 9 — маслоулови-
тель системы вентиляции;
10 — блок цилиндров; 11 —
картер сцепления; 12 — ма-
ховик; 13 — крышка карте-
ра сцепления; 14 — коленча-
тый вал; 15 — масляный
картер; 16 — распределитель-
ный вал: 17 — маслоприем-
ник; 18 — пробка сливного
отверстия; 19—передняя
крышка блока цилиндров;
20 — шкив коленчатого вала;
21 — храповик; 22 — датчик
ограничителя числа оборо-
тов
I
Рис. 12. Поперечный разрез двигателя ЗИЛ-375:
/ — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3— поршень; 4 — гильза цилиндра; 5—
выпускной трубопровод, 6 — головка блока цилиндров; 7 — крышка головки блока;
8 — коромысло, 9— выпускной клапан; 10—штанга толкателя; // — карбюратор;
12—привод распределителя; 13 — впускной трубопровод; 14 — распределитель си-
стемы зажигания; 15 — маслоизмерт.тельный стержень; 16— впускной клапан; 17 —
искровая зажигательная свеча; 18— толкатель; 19— распределительный вал; 20 — ша-
тун; 21 — коленчатый вал; 22 — масляный картер; 23 — маслоприемник
Краткая характеристика двигателей
Параметры Значения параметров двигателя
ГЛ 3-66 ЗИЛ-131 ЗИЛ-375
Число цилиндров 8 8 8
Диаметр цилиндра, мм 92 100 108
Ход поршня, мм 80 95 95
Рабочий объем цилиндров, л 4,25 6 7
Степень сжатия 6,7 6,5 6,5
Порядок работы 1—5 -4—2-? 6-3- -7—8*
Максимальная мощность, л. с 115 150 180
Число оборотов в минуту при максималь- ной мощности, об/мин. 3200 3200 3200
Максимальный крутящий момент, кге • м . . 29 41 47,5
Число оборотов в минуту при максималь- ном крутящем моменте, об/мин . . . 2000—2500 1600—1800 1800
Литровая мощность, л.с.[л ... . 27 25 25,7
Минимальный удельный расход горючего г/л. с. ч. . . 235 240 210
Вес двигателя (сухой) без сцепления и коробки передач, кг 230 415 415
* Чередование тактов в цилиндрах двигателей показано па рис. 13.
ну 10 рамы и крепится к ней болтами И. Резиновые подушки
задних опор установлены в стальные гнезда и закрыты защитными
колпаками 9.
Двигатели автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 установлены на
трех опорах.
В передней части двигатель автомобиля ЗИЛ-131 опирается на
поперечину рамы кронштейном 1 (рис. 15), закрепленным болта-
ми 6 на передней крышке блока цилиндров, и крепится к попере-
чине болтами 2 с зашплинтованными гайками. Между кронштей-
ном передней подвески и поперечиной рамы установлены в сталь-
ных гнездах 12 резиновые подушки 3, сверху закрытые защитным
колпаком 5. Под поперечиной рамы также установлены резиновые
подушки 4. Деформация подушек при затяжке болтов 2 ограничи-
вается распорными втулками 13.
В задней части двигатель с помощью двух лап па картере сцеп-
ления опирается через стальные накладки 10 с пластинами 11 и
резиновые подушки 3 на кронштейны рамы. Накладки 10 крепятся
к лапам картера сцепления болтами 9, а к кронштейнам рамы —
болтами 14. Гайки болтов зашплинтовываются.
Для предотвращения продольных перемещений двигатель тя-
гой 7 с резиновыми буферами 3 крепится к первой поперечине
рамы.
Двигатель автомобиля Урал-375 крепится к раме аналогичным
образом, но лапы задних опор находятся на картере маховика,
24
ьо
СИ
Рис. 13. Чередование тактов восьмицилиндровых двигателей с порядком работы 1—5—4—2—6—3—7—8
Рис. 14. Подвеска двигателя ГАЗ-66:
а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; / — правый кронштейн
рамы; 2 — правый кронштейн двигателя; 3—блок цилиндров; 4— ле-
вый кронштейн двигателя; 5 — левый коонштейн рамы; 6—подушка
передней подвески; 7 — подушка задней подвески; 3— лапа картера
сцепления; 9— защитные колпаки; 10—поперечина рамы; // — болт
задней подвески
Б
Рис. 15. Подвеска двигателя ЗИ.Л-131:
а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; 1 — кронштейн передней подвески;
3 — верхняя подушка; 4 — нижняя подушка; 5 — защитный колпак; 6 — болт креп,
тельная тяга, 8 — буфер тяги; 9 — болт задней опоры; 10—-------
накладки подушек; 12—гнездо верхней подушки; 13—,
2— болт передней подвески;
, лления двигателя; 7 — соедини-
какладка подушек задней подвески; И — пластина
распорная втулка; 14 — болт задней подвески
ГЛАВА 4
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЕ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. УСТРОЙСТВО КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ
К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилинд-
ров головки блока цилиндров, картер двигателя, поршни, поршне-
вые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик.
Блоки цилиндров двигателей отлиты заочно с верхней частью
картера. Плоскость разъема картера опущена значительно ниже
оси коленчатого вала для повышения жесткости и прочности блока
цилиндров.
13 12
Рис. 16. Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-131:
I — блек цилиндров; 2 — установочный штифт; 3 — отверстия для прохода охлаждающей
жидкости; 4—пробки масляных магистралей; 5 — втулка переднего подшипника распреде-
лительного вала; 6 — прокладка; 7—передняя крышка блока цилиндров; 8 — отверстие
для болта крепления двигателя; 9—пробка приемного масляного канала; 10—крышка
коренного подшипника коленчатого вала; 11— отверстие для присоединения трубы, отво-
дящей охлаждающую жидкость из рубашки блока в подогреватель двигателя; 12— про-
кладка; 13 — асбестовая набивка сальника; 14—крышка картера сцепления, /5 — лапа зад-
ней опоры двигателя; 16— прилив для крепления масляного насоса; 17 — канал для
подачи масла от насоса в распределительную камеру; 18 — картер сцепления; 19 — мес.то
крепления масляных фильтров
В картерах имеется по пяти поперечных ребристых перегоро-
док, в которых расположены гнезда для коренных подшипников ко-
ленчатого вала и подшипников распределительного вала.
Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-131 отлит из чугуна. В сред-
ней части блока / (рис. 16) имеются два продольных магистраль-
ных канала, закрытых пробками 4, а также канал 17, поперечные
каналы в перегородках картера для подвода масла к трущимся
деталям двигателя и продольный канал, закрытый пробкой 9, вса-
28
сывающей магистрали масляного насоса, крепящийся к прили-
ву 16 блока цилиндров. Для правильной установки головок блока
на верхних обработанных его плоскостях имеются штифты 2.
Отверстия 3 служат для прохода охлаждающей жидкости, на-
гнетаемой насосом в рубашки блока цилиндров, а отверстие //и
подобное ему отверстие с левой стороны блока — для присоедине-
ния труб, отводящих охлаждающую жидкость из рубашек блока
в подогреватель двигателя.
К передней части блока цилиндров кропится крышка 7, отли-
тая из алюминиевого сплава, а к задней — чугунный картер 18
сцепления, закрытый снизу крышкой 14. Соединение передней
крышки с блоком цилиндров уплотняется прокладкой 6, а картера
сцепления — прокладкой и специальной пастой.
В нижней части крышки 14 выполнены два отверстия. Одно
отверстие сквозное, оно предназначено для слива масла, проника-
ющего в картер сцепления из двигателя или коробки передач при
неисправности сальниковых уплотнений валов. В другое, глухое
отверстие ввернута пробка, которая при преодолении брода дол-
жна быть ввернута в сквозное отверстие для предотвращения про-
никновения через него воды в картер сцепления.
К задней части блока цилиндров двигателя ЗИЛ-375 крепится
чугунный картер маховика. В нижней части картера маховика на-
ходится лючок, закрытый крышкой. В крышке лючка также вы-
полнены два отверстия с пробкой, аналогичные отверстиям в
крышке картера сцепления двигателя ЗИЛ-131.
Блок цилиндров двигателя ГАЗ-66 отлит из алюминиевого
сплава.
Передняя крышка блока цилиндров двигателя ГАЗ-66 и картер
сцепления отлиты из алюминиевого сплава, а крышка картера
сцепления стальная штампованная.
В блоки цилиндров двигателей вставляются гильзы цилиндров
мокрого типа, омываемые снаружи охлаждающей жидкостью.
В верхнюю часть гильз, выполненных из серого чугуна, для по-
вышения коррозийной
устойчивости запрес-
сованы вставки 2
(рис. 17) из специаль-
ного чугуна.
Гильзы 3 цилин-
дров двигателя ГАЗ-66
опираются на блок 1
буртиками в нижней
их части и прижима-
ются к блоку цилин-
дров головками. Уп-
лотнение гильз цилин-
дров в верхней части
блока осуществляется
Рис. 17. Гильзы цилиндров:
а— двигателя ГАЗ-66: б— двигателя ЗИЛ-131; 1— блок
цилиндров; 2 — вставка гильзы; 3 — гильзы цилиндров;
4 — рубашка охлаждения; 5 — уплотнительная проклад-
ка; 6 — уплотнительные кольца
асбостальпыми прокладками головок блока, а в нижней части —
медными прокладками 5.
При установке гильз в блок цилиндров верхние их кромки дол-
жны выступать над плоскостью блока на 0,02—0,09 мм.
В верхней части гильз цилиндров двигателя ЗИЛ-131 имеются
бурты, которыми они опираются на блок цилиндров.
Уплотнение гильз цилиндров в нижней их части осущест-
вляется двумя резиновыми кольцами 6.
Головки блоков у всех двигателей отлиты из алюминиевого
сплава В них расположены камеры сгорания, впускные и выпуск-
ные каналы, а также установлены гнезда из специального чугуна
и мегаллокерамические втулки клапанов.
Головки крепятся к блокам цилиндров болтами или шпильками
с гайками, которые затягиваются динамометрическим ключом на
холодном двигателе (10—20° С) с крутящим моментом величиной
7,3—7,8 кге-м для двигателя ГАЗ-66 и 7—9 кге - м для двигателя
ЗИЛ-131.
Для уплотнения соединения головок и блока цилиндров при-
менены асбостальные прокладки.
Сверху головки блоков закрыты крышками, которые крепятся
гайками и уплотняются резиновыми прокладками.
Поршни 8 (рис. 18) двигателей отлиты из алюминиевого спла-
ва и покрыты по боковой поверхности тонким слоем олова.
Юбки поршней в поперечное сечении имеют форму эллипса
с малой осью в плоскости поршневого пальца.
В продольном направлении юбки поршней имеют форму усе-
ченного конуса с основанием по нижней кромке поршня, в кото-
рой сделаны выемки для прохота противовесов коленчатого вала.
Юбка поршня двигателя ЗИЛ-131 имеет с одной стороны про-
дольный разрез, а юбка поршня двигателя ГАЗ-66 отделена от
головки поперечными прорезями.
У двигателя ЗИЛ-131 в головку поршня залито чугунное коль-
цо 1, в котором прорезана канавка для верхнего компрессионного
кольца.
Два верхних компрессионных кольца 6 хромированы по наруж-
ной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего
компрессионного кольца 2 коническая, с большим основанием ко-
нуса, обращенным вниз. Компрессионные кольца устанавливаются
на поршне так, чтобы выточки на их внутренних поверхностях
были обращены вверх.
Маслосъемное кольцо составное, из двух плоских стальных ко-
лец 3 и двух пружинных расширителей 4 и 5.
На головке поршня двигателя ГАЗ-66 выполнены три канавки
для двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Верх-
нее компрессионное кольцо хромировано по наружной цилиндриче-
ской поверхности, нижнее компрессионное и маслосъемное коль-
ца — луженые.
Поршни подбираются индиви туально к гильзам на заветах и
заменяются комплектно.
Поршневые пальцы всех двигателей плавающего типа, с фикса-
цией осевого смещения в поршне двумя стопорными кольцами.
Пальцы изготовлены из стали с высокой точностью и подбираются
к поршням и шатунам по группам в соответствии с заводской ин-
струкцией. Перед сборкой с пальцем поршень обязательно предва-
рительно нагревается до 55—60° С в чистом масле.
Рис. 18. Шатуппо-поршнсвая группа двигателей:
а — поршневые кольца двигателя ЗИЛ-131; б — шатунно-поршневая группа двигателя
ЗИЛ-1 1; в — шатунно-поршневая группа двигателя ГАЗ-66; 1— чугунное кольцо го-
ловки поршня; 2 и о — компрессионные кольца, 3 — кольцевой диск маслосъемного
кольца; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 7 — лыска на днище
поршня; 8—поршень; 9 — шатун; 10—метка на стержне шатуна; 11— метка на крышке
шатуна; 12— номер на шатуне
Шатуны 9 двигателей стальные штампованные двутаврового
сечения. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые
втулки. Нижние головки разъемные и соединены двумя болтами.
Гайки болтов затягиваются динамометрическим ключом с момен-
том 7—8 кге-м, и на двигателе ЗИЛ-131 зашплинтовываются, а
на двигателе ГАЗ-66 стопорятся контргайками (на отдельных дви-
гателях также зашплинтовываются).
При сборке нижних головок шатунов двигателя ГАЗ-66 мет-
ка // на крышке и помер 12 па шатуне должны быть с одной сто-
роны, а у двигателя ЗИЛ-131 метка 10 на стержне шатуна и мет-
ка 11 на крышке должны быть с одной стороны.
В нижних головках шатунов двигателя ЗИЛ-131 установлены
тонкостенные триметаллические вкладыши шатунных подшип-
ников.
Основу вкладыша составляет стальная лента, на которую нане-
сены медио-никелевый подслой и верхний слой антифрикционного
сплава СОС-6-6. Медно-никслевый подслой улучшает связь анти-
фрикционного слоя со стальной лентой и при его износе предо-
храняет шейку вала от задира.
У двш ателя ГАЗ-66 для шатунных подшипников применены
сталеалюминиевые вкладыши. Их основой также является сталь-
ная лепта с антифрикционным верхним слоем, представляющим
собой высокооловяпистый алюминиевый сплав с содержанием
18—22% олова. Сплав напоминает алюминиевую губку с порами,
заполненную оловом, чем обеспечиваются хорошие его антифрик-
ционные качества, а также повышение допустимых удельных на-
грузок и долговечности работы. Однако необходимо отметить, что
подшипники со сталеалюминиевыми вкладышами требуют обиль-
ной смазки хорошо очищенным маслом.
Вкладыши изготовлены с большой точностью, и при их уста-
новке не допускается шабровка, подпиливание стыков или уста-
новка прокладок.
Диаметральный зазор шатунных подшипников при сборке на
шатунных шейках коленчатого вала должен составлять 0,03—
0,067 мм для двигателя ГАЗ-66 и 0,026—0,072 мм для двигателя
ЗИЛ-131.
В верхних половинках нижних головок шатунов сделаны отвер-
стия, из которых масло разбрызгивается на стенки цилиндров.
Сборка шатунов с поршнями и их установка в цилиндры произ-
водятся по группам в соответствии с заводской инструкцией.
Разница в весе комплектов поршень и шатун в сборе, устанав-
ливаемых на один двигатель, не должна превышать 15 г для дви-
гателя ЗИЛ-131 и 8 г для двигателя ГАЗ-66.
У двигателя ГАЗ-66 шатуны для левого ряда цилиндров со-
бираются с поршнями так, чтобы номер на шатуне и слово «перед»
на поршне были обращены в одну сторону, а для правого ряда
цилиндров — в противоположные стороны.
Поршни устанавливаются в цилиндры так, чтобы слово «перед»
было со стороны вентилятора двигателя.
У двигателя ЗИЛ-131 для левого ряда цилиндров метка 10 па
стержне шатуна и слово «перед» на поршне должны быть обра-
щены в одну сторону, а для правого ряда цилиндров — в противо-
положные стороны. Поршни устанавливаются в цилиндры так же,
как и у двигателя ГАЗ-66. На некоторых поршнях двигателя
ЗИЛ-131 вместо слова «перец» на днище поршня имеется лыска 7.
Коленчатые валы двигателей пятиопорные. Они снабжены, как
показано на схеме (рис. 19), пятью коренными и четырьмя шатун-
ными шейками с кривошипами, расположенными в двух взаимно-
32
перпендикулярных плоскостях. На каждой шатунной шейке уста-
новлено по два шатуна.
Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-131 (рис. 20) стальной кова-
ный с закаленными шейками.
Щеки, соединяющие коренные и шатунные шейки, снабжены
выполненными заодно с коленчатым валом противовесами.
В шатунных шейках имеются полости, закрытые резьбовыми
пробками 11. Эти полости соединены каналами с коренными и
шатунными подшипниками коленчатого вала и выполняют роль
грязеуловителей, в которых масло, поступающее из коренных под-
шипников к шатунным, дополнительно очищается под действием
центробежных сил, возникающих при вращении коленчатого вала.
У коренных подшипников, как и у шатунных, имеются тонкостен-
ные триметаллические вкладыши. Радиальный зазор коренных под-
шипников при сборке должен быть 0,026—0,085 мм.
Рис. 19. Схема коленчатых валов двигателей ГАЗ-66
и ЗИ.Ч-131
Чугунные крышки коренных подшипников прикрепляются
к блоку цилиндров шпильками, гайки которых затягиваются с мо-
ментом 11 —12 кге-м.
Перемещение коленчатого вала в продольном направлении
ограничивается упорными шайбами 7, расположенными в гнездах
по обеим сторонам первого коренного подшипника. От проверты-
вания шайбы удерживаются выступами, входящими в вырезы в
крышке коренного подшипника. Осевой зазор должен быть
0,075—0,245 мм.
На переднем конце коленчатого вала установлены на шпонке
стальная шестерня 5 привода распределительного вала и ступица
шкива 3 приводных ремней. Шестерня и ступица шкива закреп-
лены храповиком 1, ввернутым в носок вала.
Для предотвращения утечки масла из картера двигателя па
переднем конце коленчатого вала имеется маслоотражатель 4, а в
передней крышке блока цилиндров установлен каркасный резино-
вый сальник.
К фланцу на заднем конце коленчатого вада шестью болтами
прикрепляется маховик 17.
На обод чугунного маховика напрессован стальной зубчатый
венец 16.
Со
17
Рис. 20. Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-131:
7 — храповик; 2 — шайба: 3— шкив коленчатого вала. 4— маслоотражатель; 5— шестерни коленчатого вала; 6— шайба коленчатого вала:
7 — шайбы упорного подшипника; 8 и 10 — шпонки; 9 — коленчатый вал; 11 — пробка; 12 — подшипник первичного вала; 13 — болт; /4 —
гайка; /5 — шплинт; 16 — зубчатый венец; 17— маховик
Рис. 21. Порядок за-
тяжки болтов крепле-
ния маховика
У двигателя ЗИЛ-375 маховик приспособлен для двухдискового
сцепления. В его более широком ободе имеются вырезы, в которые
заходят выступы промежуточного ведущего диска сцепления.
Порядок затяжки болтов крепления маховика показан на
рис. 21.
На заднем конце коленчатого вала для предотвращения утечки
масла имеются маслосбрасывающий гребень 2 (рис. 22) и масло-
сгонная спиральная канавка 4. Кроме того, вал уплотнен сальни-
ком 3 из прографиченного асбестового шнура.
Одна половинка сальника заложена в вы-
точку в блоке цилиндров, а другая — в крыш-
ку 6 коренного подшипника. С этой же
целью соединения крышки подшипника с
блоком цилиндров уплотняются резиновыми
прокладками 9 и стержнями 10. У двигателей
ЗИЛ-375 первых выпусков применялись дере-
вянные уплотняющие стержни.
Коленчатый вал двигателя ГАЗ-66 устроен
аналогично коленчатому валу двигателя
ЗИЛ-131, по отличается от него размерами и
некоторыми другими особенностями. Отлит
он из высокопрочного чугуна. В пустотелых
шатунных шейках коленчатого вала 11 (рис. 23) образованы по-
лости 12, закрытые пробками 13. Полости соединены каналами с
коренными и шатунными подшипниками и используются для допол-
нительной центробежной очистки масла, поступающего к шатун-
ным подшипникам. Заодно со щеками вала отлиты противовесы.
Передняя шайба 9 упорного подшипника фиксируется в блоке
цилиндров и в крышке первого коренного подшипника штифтами,
а задняя шайба выступом входит в паз крышки подшипника.
Осевой зазор между шайбой 8 и передней шайбой упорного
подшипника должен быть в пределах 0,075—0,175 мм. Диамет-
ральный зазор между шейкой вала и вкладышем коренного под-
шипника равен 0,026—0,083 мм.
Шестерня 7 и ступица 2 шкива установлены на шпонках и кре-
пятся на коленчатом валу храповиком 1.
Отражатель 3 предохраняет от попадания пыли в двигатель.
Для предотвращения утечки масла из картера двигателя на перед-
нем конце коленчатого вала имеется маслоотражатель 6, а в перед-
ней крышке 4 блока цилиндров установлен самоподжимной рези-
новый сальник 5. С этой же целью на заднем конце коленчатого
вала выполнены маслосбрасывающий гребень, маслосгонная спи-
ральная насечка, а также применено сальниковое уплотнение, по-
добное уплотнению заднего конца коленчатого вала двигателя
ЗИЛ-131.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала четырьмя бол-
тами, гайки болтов затягиваются с моментом 7,6—8,3 кге-м.
Рис. 22. Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131:
1 — блок цилиндров; 2— маслосбрасывающий гребень; 3— сальник; 4 — маслосгонная ка-
навка; 5 — коленчатый вал; 6—крышка подшипника; 7 — отверстие для слива масла; 8—
вкладыш подшипника; 9— прокладки; 10— уплотнительный стержень
Рис. 23. Передняя часть коленчатого вала двигателя ГАЗ-66:
1—храповик; 2 — ступица шкива коленчатого вала; 3— отражатель; 4— перед-
няя крышка блока цичиндров; .5 — сальник; 6—маслоотражатель; 7 —шестерня
коленчатого вала; 8 — шайба коленчатого вала; 9 — шайбы упорного подшип-
ника; 10 — блок цилиндров; 11 — коленчатый вал; 12 — полость в шатунной
шейке; 13 — пробка; 14 — поддон
Коленчатые валы двигателей в сборе с шестернями, ступицами
шкивов, маховиками и сцеплениями динамически сбалансиро-
ваны.
Поддоны двигателей стальные штампованные и крепятся к кар-
теру блока цилиндров болтами с уплотнением соединений про-
кладками. В поддонах выполнены отверстия для слива масла, в
которые завернуты пробки. У двигателей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375
пробки снабжены магнитами для сбора металлических частиц на
дне поддона в зоне сливного отверстия.
2. УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМИ МЕХАНИЗМАМИ
Уход за кривошипно-шатунными механизмами заключается в
своевременной подтяжке деталей крепления головок блоков ци-
линдров, крышек головок блоков, проверке величины компрессии
в цилиндрах, замене вкладышей подшипников, очистке камер сго-
рания от нагара.
Гайки и болты крепления головок блока следует подтягивать
через 6000 км пробега автомобиля в порядке, указанном на рис. 24.
В течение первых 6000 км пробе-
га автомобиля подтяжку реко-
мендуется повторять при каждом
техническом обслуживании № 1.
Перед подтяжкой гаек и бол-
тов крепления головки блока ци-
линдров надо слить охлаждаю-
щую жидкость из системы и
ослабить гайки крепления впуск-
ной трубы к головкам блока ци-
линдров. После подтяжки гаек
и болтов крепления головок бло-
ка цилиндров вновь затянуть
гайки крепления впускной трубы
и проверить зазоры между кла-
панами и коромыслами распре-
делительного механизма.
Через каждые 6000 км про-
бега для определения состояния поршневых колец следует прове-
рять величину компрессии. Эта величина должна быть немного
больше величины степени сжатия и не должна отличаться в раз-
ных цилиндрах более чем на 0,5 кгс/см7. Для проверки исполь-
зуется компрсссометр, который устанавливается вместо свечи.
Головки блока цилиндров следует снимать, и при необходимо-
сти очищать камеры сгорания от нагара через 25 тыс. км про-
бега. При этом проверяется состояние клапанов и верхних порш-
невых колец.
Рис. 24. Порядок затяжки болтов
крепления головок блоков цилиндров:
а — двигатель ГАЗ-66; б — двигатель
ЗИЛ-131
Вкладыши подшипников коленчатого вала заменяются только
в случае полного износа или повреждения антифрикционного слоя.
Гайки болтов шатунных и коренных подшипников следует за-
тягивать при каждом снятии поддона.
У двигателя ЗИЛ-375, как наиболее нагруженного, через
15—18 тыс. км пробега автомобиля необходимо заменить все вкла-
дыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. За-
тем рекомендуется произвести их обкатку при работающем двига-
теле на малых оборотах холостого хода в течение 30 мин.
Искровые зажигательные свечи следует завертывать па про-
гретом двигателе так, чтобы не повредить стальным корпусом
свечи резьбу в алюминиевой головке блока цилиндров. В случае
затруднений при вывертывании свечи рекомендуется прогреть дви-
гатель.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Неисправность Причина Способ устранения
Повреждение (про- гар) прокладок головок блока цилиндров Ослабло крепление головок блока цилинд- ров. Неправильно затя- нуты болты крепления головок блока цилинд- ров. I Токороблены го- ловки блока цилиндров Заменить прокладки. Затянуть болты крепле- ния головок, соблюдая требования заводской инстр>кции. Заменить головки
Снижение мощности двигателя, из-за пригорания, износа поршневых колец Применено масло не- соответствующего сорта Снять головки блока цилиндров, очистить на- гар и проверить состо- яние поршневых колец Неисправность устра- нить
из-за повышенного износа поршней или цилиндров Двигатель длительное время работал с боль- шими нагрузками. Пе- регрев двигателя Заменить гильзы ци- линдров в комплекте с поршнями
Повышенный износ вкладышей шатунных или коренных подшип- ников. Стук в средней зоне блока цилиндров Ослабло крепление крышек подшипников Снять поддон и про- верить затяжку болтов крепления крышек под- шипников
Применено масло не- соответствующего сорта Проверить состояние вкладышей и при необ- ходимости заменить их
11 родолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный расход масла в двигателе Пригорели или изно- шены поршневые кольца Подтекание масла: через соединения крышек и головок блока цилиндров Снять головки блока цилиндров, очистить от нагара и промыть коль- ца и головки поршней. Заменить изношенные поршневые кольца Поттянуть болты крепления крышек и го- ловок блока цилиндров
через соединения поддона и блока цилиндров Подтянуть болты крепления поддона
через сальниковые утот нения коленча- того вала двигателя Заменить сальники
ГЛАВА 5
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
1. УСТРОЙСТВО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
Диаграммы фаз газораспределения двигателей ГАЗ-66, ЗИЛ-131
и ЗИЛ-375 показаны на рис. 25.
Распределительные механизмы с Верхним расположением кла-
панов (рис. 26) состоят из распределительного вала /, шестерен
привода, толкателей 2, штанг 4 толкателей, коромысел 8, осей 11
коромысел, клапанов 5, пружин 15, седел и направляющих вту-
лок 6 клапанов и других деталей.
Распределительные валы двигателей стальные кованые, уста-
навливаются на пяти подшипниках с биметаллическими втулками
(стальная лепта с антифрикционным сплавом СОС-6-6).
В передней части распределительного вала двигателя ЗИЛ-131
выполнен эксцет рик для привода бензинового насоса. Привод осу-
ществляется через штангу 12 (рис. 27).
На переднем конце распределительного вала 11 установлена
на шпонке и закреплена гайкой 5 чугунная шестерня 7, находя-
щаяся в зацеплении с шестерней коленчатого вала.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается
упорным фланцем 10, помещенным между шестерней привода и
шейкой первого подшипника вала.
Фланец крепится к переднему торцу блока цилиндров двумя
болтами.
Шестерня 7 прижимается к торцу шейки подшипника через
распорное кольцо 14, толщина которого больше толщины упорного
фланца 10 настолько, что между шестерней и упорным фланцем
образуется необходимый зазор величиной 0,080—0,208 мм.
Рис. 25. Диаграммы фаз газораспределения:
а — фазы газораспределения двигателя ГАЗ-66: б — фазы газо-
распределения двигателей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375
Рис. 26. Распределительный механизм двигателя ГАЗ-66:
Г—распределительный вал; 2 — толкатели; 3 — нижний наконеч-
ник штанги; 4 — штанга толкателя; 5 — выпускной клапан; 6 —
направляющая втулка клапана; 7 — верхний наконечник штанги;
в—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 —
ось коромысел; 12 — сухари, 13—втулка тарелки; 14 — тарелка
клапана; 15—пружина клапана; 16 — опорная шайба; 17 — отвер-
стие для выхода смазки
На гайке 5 вмонтирован валик 3 привода центробежного дат-
чика ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Валик 3 связан с гайкой 5 через опорную шайбу 2 и прижимается
40
к ней пружиной 4. Опорная шайба выступами входит в вырезы
гайки и фиксируется в ней замочным кольцом 1.
У двигателя ГАЗ-66 текстолитовая шестерня 5 (рис. 28) и экс-
центрик 3 для привода бензинового насоса установлены на конце
распределительного вала 8 на шпонке и закреплены болтом 2
с фасонной головкой. На головке болта имеются внутренняя выточка
и диаметрально расположенный штифт 1 для соединения с рото-
ром центробежного датчика ограничителя числа оборотов. Осевой
зазор между шестерней 5 и упорным фланцем 6 должен быть
0,08—0,20 мм.
Рис. 27. Передняя часть распре целительного вата двигателя ЗИЛ-131:
1 — замочное кольцо; 2— опорная шайба: 3— валик привода центробежного датчика; 4—
пружина; 5 — гайка; 6 — шайба шестерни; 7 — шестерня распределительного вала; 8—•
болг; 9— шайба; 10— упорный ф 1анец; 11— распределительный вал; 12—штанга привода
бензинового насоса; 13— шпонка; 14— распорное кольцо
На задних концах распределительных валов двигателей распо-
ложены шестерни для привода масляных насосов и распределите-
лей системы зажигания.
Для правильной взаимной установки на шестернях коленчатого
и распределительного валов нанесены метки, которые при сборке
должны быть совмещены.
Клапаны приводятся в действие от кулачков распределитель-
ного вала через толкатели, штанги и коромысла.
Как впускные, так и выпускные клапаны всех двигателей изго-
товлены из жаропрочной стали.
У выпускных клапанов 7 (рис. 29) имеется полость 14, закры-
тая заглушкой. Полость заполнена натрием, который во время ра-
боты двигателя плавится и, перемещаясь в полости 14 при дви-
жении клапана, интенсивно передает тепло от головки клапана к
его стержню. От стержня клапана тепло передается головке блока
Цилиндров.
Рис. 28. Передняя часть рас-
пределительного вала двигателя
ГАЗ-66:
1— штифт привода центробежного дат-
чика; 2 — болт; 3— эксцентрик для
привода бензинового насоса; 4 — про-
тивовес эксцентрика; 5 — шестерня рас-
пределительного вала; 6—упорный
фланец; 7 — блок цилиндров; 8 — рас-
пределительный вал; 9 — распорное
кольцо
Рис. 29. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-131:
1 — штанга толкателя; 2 — регулировочный винт; 3 — крышка головки
блока цилиндров; 4 — коромысло; 5 — впускной клапан; 6 — колпачок;
7 — выпускной клапан; 3 —тарелка клапана; 9 сухарь; 10-- пружина
клапана; // — механизм вращения выпускного клапана; 12 — головка
блока цилиндров; /3 — направляющая втулка клапана; 14 — полость
клапана, заполненная натрием; 15—седло клапана
Па посадочные фаски тарелок выпускных клапанов наплавлен
хромоникелевый сплав.
Резиновые колпачки 6 на впускных клапанах всех двигателей
предотвращают проникновение масла из головки блока в цилин-
дры через зазор между направляющей втулкой 13 и стержнем
клапана при открытом клапане во время такта впуска.
Все клапаны удерживаются в закрытом положении пружинами,
которые упираются с одной стороны в тарелки 8, связанные
с клапанами посредством сухарей 9, а с другой стороны в головки
блоков цилиндров. Клапаны при работе двигателей благодаря ви-
брации пружин поворачиваются, что уменьшает износ стержня и
тарелки.
а
Рис. 30. Схема работы механизма вращения выпускного клапана:-
а — клапан закрыт; б — клапан открыт; 1 — корпус; 2 — шарик; 3 — ди-
сковая пружина; 4 — пружина; 5 — упорная шайба; 6— пружина клапана
Выпускные клапаны двигателя ЗИЛ-131 поворачиваются при-
нудительно специальным механизмом 11.
Корпус 1 (рис. 30) механизма вращения выпускного клапана
установлен на головке блока цилиндров. В корпусе сделано пять
наклонных углублений, в которых помещены шарики 2, находя-
щиеся под воздействием пружин 4 в крайнем положении.
Дисковая пружина 3 внутренней кромкой опирается на кор-
пус 1, а на наружную кромку пружины опирается упорная шай-
ба 5. Дисковая пружина и упорная шайба могут поворачиваться
относительно корпуса 1.
На упорную шайбу 5 опирается пружина клапана, ее усилие
через упорную шайбу передается на наружную кромку дисковой
пружины 4.
При открытии выпускного клапана давление его пружины воз-
растает настолько, что дисковая пружина выпрямляется и нажи-
мает на шарики, которые, перекатываясь по наклонной поверхно-
сти углублений в корпусе /, поворачивают дисковую пружину, а
вместе с ней упорную шайбу, пружину клапана и клапан.
При закрытии клапана давление его пружины уменьшается,
Дисковая пружина возвращается в первоначальное положение, а
шарики под действием возвратных пружин 4 вновь занимают свое
крайнее правое положение.
Таким образом, выпускной клапан двигателя ЗИЛ-131 при
каждом открытии принудительно поворачивается.
Толкатели клапанов двигателей стальные цилиндрической
формы. Для повышения долговечности работы их торцовые пло-
ские поверхности наплавлены специальным чугуном. В нижней
части толкателей выполнены отверстия для слива масла.
Штанги толкателей двигателя Г/ХЗ-66 из алюминиевого сплава
со стальными наконечниками, а у двигателя ЗИЛ-131 ' стальные
с закаленными сферическими концами.
Коромысла стальные литые, в их центральные отверстия за-
прессованы бронзовые втулки. Смонтированы коромысла на осях,
опирающихся на стойки, прикрепленные болтами к головкам бло-
ков цилиндров.
Зазоры между носками коромысел и стержнями клапанов ре-
гулируются с помощью винтов 10 (рис. 26) с контргайками 9,
ввернутых в короткие плечи коромысел 8.
На холодном двигателе (15— 20° С) зазоры должны быть
0,25—0,3 мм.
2. УХОД ЗА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ
Уход за распределительными механизмами заключается в свое-
временной подтяжке всех креплений, проверке зазоров между ко-
ромыслами и клапанами, проверке состояния клапанов, седел, пру-
жин и других деталей распределительных механизмов.
Проверять и регулировать зазоры между коромыслами и
стержнями клапанов необходимо при техническом обслуживании
№ 2 на холодном двигателе. Одновременно проверяется состояние
клапанов, коромысел, осей коромысел и крепление стоек осей ко-
ромысел к головкам блоков цилиндров.
Для регулировки зазоров поршень соответствующего цилиндра
следует поставить в верхнюю мертвую точку при такте сжатия.
После этого необходимо ослабить контргайку 9 (рис. 26) на регу-
лировочном винте 10 и, вращая его отверткой, установить с по-
мощью щупа необходимый зазор, затем следует затянуть контр-
гайку и вновь проверить зазор между носком коромысла и стерж-
нем клапана.
Состояние клапанов и гнезд клапанов проверяется при снятии
головок блока цилиндров.
При обнаружении на рабочих фасках клапанов и седел следов
износа и мелких раковин клапаны необходимо притереть. При на-
личии глубоких раковин, короблении или прогаре клапаны и
седла следует заменить.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Неисправность Причина Способ устранения
Обгорание рабочих фасок клапанов и седел Увеличение зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. Стук в зонах крышек головок блока цилинд- ров Отсутствует зазор между коромыслами и стержнями клапанов. Перегрет двигатель Нарушена регулиров- ка зазоров Притереть клапаны при небольших ракови- нах на рабочих фасках. Глубокие раковины удаляются проточкой фасок Отрегулировать зазо- ры между коромыслами и стержнями клапанов
ГЛАВА 6
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ
У двигателей автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375 при-
менены жидкостные системы охлаждения закрытого типа с прину-
дительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Центробежный насос 3 (рис. 31) системы охлаждения забирает
охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора 1 и нагне-
тает ее через два отверстия в перечней стенке блока цилиндров
в рубашки, образованные стенками блока и гильзами цилиндров.
Омывая гильзы цилиндров, жидкость охлаждает их. Из блока ци-
линдров она через несколько отверстий проходит в рубашки го-
ловок блока цилиндров, как показано стрелками, охлаждает их,
затем направляется в рубашку впускного трубопровода и через
патрубок, в котором установлен термостат 4, отводится в верхний
бачок радиатора.
Проходя по трубкам радиатора, жидкость охлаждается в них
потоком воздуха, создаваемым винтил я юром 14.
Для повышения эффективности вентиляторы заключены в ко-
жухи. С этой же целью у вентиляторов автомобилей ГАЗ-66 и
ЗИЛ-131 концы лопастей отогнуты вперед.
Трубчатые радиаторы систем охлаждения изготовлены из ла-
туни. Охлаждающие пластины 2 (рис. 32) радиаторов автомобилей
ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 расположены между трубками 1 в виде змеек;
у автомобилей Урал-375 они расположены горизонтально.
Радиаторы смонтированы в рамках и установлены на рамах
автомобилей перед двигателями.
Рис. 31. Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-131:
7 — радиатор; 2 —
оточи гель кабины;
компрессор; 3 - центробежный насос; 4 - термостат; 5 - кран отопителя кабины; 6 и 7 - трубопроводы- 3 -
9 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 и //-сливные краники- /2-бо (т-
13 — рамка радиатора; 14 — вентилятор; 15 — жалюзи
У автомобиля ЗИЛ-131 рамка радиатора опирается на попере-
чину рамы в одной точке 'через резиновую подушку и крепится
к ней болтом 12 (рис. 31) с зашплинтованной гайкой. Кроме того,
рамка радиатора прикрепляется болтами к брызговикам крыльев
автомобиля.
Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и Урал-375 опираются рам-
ками в двух точках через резиновые подушки: у первого — на спе
циальные кронштейны рамы, а у
второго — на переднюю попере-
чину рамы и крепятся к ней бол-
тами. В продольном направле-
нии рамки радиаторов прикреп-
ляются штангами к специальным
кронштейнам на лонжеронах рам.
Системы охлаждения двигате-
лей закрытого типа. В них при-
меняются пробки заливных гор-
ловин радиаторов с клапанным
устройством. Выпускной кла-
пан 5 (рис. 33) пробки радиато-
ра, опираясь уплотнительной
шайбой 6 на горловину радиато-
ра, перекрывает ее. Клапан на-
гружен пружиной 5, поддержи-
вающей в системе охлаждения
давление выше атмосферного в
пределах 0,28—0,38 кге!см2 у дви-
гателя ЗИЛ-375, 0,45—
0,55 кге!см2 у двигателя ГАЗ-66
и до 1 кге! см2 у двигателя
ЗИЛ-131. Благодаря этому ох-
лаждающая жидкость - (вода)
закипает только при 108°С в
Рис. 32. Схемы сердцевин радиа-
торов:
а — радиаторы автомобилей ГЛЗ-66 и
ЗИЛ-131; б — радиатор автомоби тя
Урал 375: 1 — трубки радиатора; 2— охла-
ждающие пластины
системе охлаждения автомобиля
Урал-375, при 109—111° С в си-
стеме автомобиля ГАЗ-66 и око-
ло 119° С в системе автомобиля
ЗИЛ-131.
При повышении давления в
системе охлаждения более установленной величины клапан откры-
вается и пары охлаждающей жидкости выходят через пароотвод-
ное отверстие 12. Давление в системе охлаждения снижается.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной 8, пре-
пятствует образованию в системе охлаждения большого разреже-
ния при остывании двигателя и предохраняет радиатор от повреж-
дения.
Впускной клапан открывается и сообщает внутреннюю полость
47
радиатора с атмосферой при падении давления ниже атмосферного
на 0,01—0,13 кгс/см2.
У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для контроля за темпера-
турой жидкости в системе охлаждения служит сигнальная лампа,
а у автомобиля Урал-375 — термометр. Сигнальная лампа и термо-
метр расположены на щитках приборов. Датчики этих приборов
размещены у автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 в рубашках впуск-
ных трубопроводов, а у автомобиля ГАЗ-66 в верхнем бачке ра-
диатора.
Применение закрытой системы охлаждения значительно умень-
шает потери охлаждающей жидкости на испарение.
У всех автомобилей перед радиаторами установлены жалюзи 15
(рис. 31), прикрепленные к рамкам радиаторов. Они предназна-
чены для регулировки интенсивности охлаждения жидкости в ра-
диаторе, достигаемой в результате изменения проходящего через
него воздушного потока.
Привод жалюзи осуществляется из кабины автомобиля с по-
мощью системы тяг и рычагов.
Насосы центробежного типа создают принудительную циркуля-
цию жидкости в системах охлаждения двигателей.
Корпус 3 (рис. 34) насоса системы охлаждения двигателя
ГАЗ-66, отлитый из чугуна, крепится болтами к крышке насоса,
отлитой заодно с передней крышкой блока цилиндров. В корпусе
насоса вращается па шарикоподшипниках валик 2. На одном конце
валика закреплена болтом пластмассовая крыльчатка 6, имеющая
стальную ступицу, а на другом — ступица 1 вентилятора. К сту-
пице прикрепляются болтами вентилятор и шкив привода насоса.
Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала
клиновидным ремнем, который одновременно охватывает шкив ге-
нератора. Натяжение ремня регулируется смещением генератора.
Для предотвращения утечки жидкости из насоса применено
уплотняющее устройство.
Крыльчатка насоса имеет паз, в который входят выступы шай-
бы 12, сделанной из прографиченного текстолита, и выступы обой-
мы 10. Пружина 8 прижимает через обойму 10 резиновую ман-
жету 11 и шайбу 12 к торцу корпуса насоса и этим обеспечивает
необходимое уплотнение.
Для смазки подшипников насоса служит масленка 5.
Корпус 11 (рис. 35) насоса системы охлаждения двигателя
ЗИЛ-131 отлит из алюминиевого сплава.
Валик 15 насоса вращается в подшипниках 14, установленных
в корпусе 8. На заднем конце валика насоса болтом закреплена
пластмассовая крыльчатка 10.
Сальник 12 и уплотнительная шайба 13 предотвращают утечку
воды из насоса, а водосбрасыватель О не допускает проникнове-
ния воды в подшипник 14.
Ступица 3 шкива 4 привода насоса установлена на валике по-
средством конусной втулки 16 со шпонкой
О
Рис. 33. Пробка радиатора:
а — открытие выпускного клапана; б — открытие
впускного клапана; 1 — крышка пробки; 2 — упорная
пружинная шайба; 3 и 8— пружины клапанов; 4—
стержень выпускного клапана; 5 — выпускной кла-
пан, 6 и 11 — уплотнительные шайбы: 7 — чашка
впускного клапана; 9—шайба впускного клапана;
10—стержень впускного клапана; 12— пароотводное
отверстие; 13 — горловина радиатора
5
Рис. 34. Водяной насос двигателя
ГАЗ-66:
1—ступица вентилятора; 2—валик водяного
насоса; 3— корпус насоса; 4—контрольное
отверстие; 5 — масленка; 6 — крыльчатка; 7 —
отверстие для слива воды; 8 — пружина; 9 и
10— обоймы сальника; 11 — манжета саль-
ника; 12 — уплотнительная шайба; 13— замоч-
ное кольцо
10
/2
21 22
14
Рис. 35. Водяном
23 24
20
19
13
насос
двигателя ЗИЛ-131:
а — водяной насос; б — детали водяного насоса; / — ступица шкива вентилятора;
2 — шкив вентилятора; 3— ступица шкива водяного насоса; 4— шкив водяного на-
соса; 5 — контрольная пробка; 6 и 17—масленки; 7—прокладка; 8—корпус под-
шипников; 9 — водосбрасыватель; 10— крыльчатка; 11 — корпус насоса; 12— саль-
ник; 13 — уплотнительная шайба; 14—подшипник с сальником; 15 — валик насоса;
16 — конусная втулка; /8 —распорная втулка; 19 и 22 — шайбы; 20— гайка; 21 —
болт крепления крыльчатки; 23 — обойма крыльчатки; 24 — замочное кольцо
На переднем конце валика установлена на шарикоподшипни-
ках ступица 7, к которой болтами прикрепляются вентилятор и
шкив 2 привода вентилятора.
Таким образом, водяной насос приводится в действие незави-
симо от привода вентилятора, что необходимо при преодолении
бродов, когда требуется, чтобы вентилятор не вращался, а водяной
насос в это время обеспечивал нормальную циркуляцию жидкости
в системе охлаждения двигателя.
Рис. 36. Схема привода агрегатов двигателя ЗИЛ-131:
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрес-
сора; 4— шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя
рулевого управления
Остановка вентилятора осуществляется ослаблением натяже-
ния ремня его привода.
Подшипники ступицы /, ступица 3 и подшипники насоса за-
креплены на валике гайкой 20.
Ремень привода насоса одновременно охватывает шкив 5
(рис. 36) насоса гидроусилителя рулевого, механизма, а ремень
привода вентилятора — шкив 2 генератора.
Натяжение ремня привода насоса системы охлаждения регу-
лируется смещением насоса гидроусилителя, а ремня вентилято-
ра — смещением генератора.
Для ускорения прогрева двигателя после запуска и предохра-
нения его от переохлаждения в выходном патрубке 7 (рис. 37) на
впускном трубопроводе /5 установлен термостат с твердым напол-
нителем. Термостат состоит из корпуса 10, заслонки 6 и баллона 1,
заполненного активной массой 2 — церезином.
Заслонка термостата у непрогретого двигателя находится в за-
крытом положении и препятствует доступу охлаждающей жидко-
сти из рубашки впускного трубопровода в радиатор. Циркуляция
4 5 2/
Рис. 37. Схема работы термостата:
о — термостат в закрытом положении; б — термостат в открытом по-
ложении; 1 — баллон термостата; 2— активная масса (церезин); 3— мем-
брана; 4 — направляющая втулка; 5 — шток; 8— заслонка термостата;
7— патрубок; 8— коромысло заслонки; 9 — возвратная пружина; 10 — кор-
пус термостата; 11 — буфер; 12 — рант; 13 — впускной трубопровод
жидкости при этом осуществляется через рубашку охлаждения
компрессора и двигатель быстро прогревается. При нагревании
свыше 70—83° С активная масса термостата плавится и, увеличи-
ваясь в объеме, приподнимает мембрану 3. Мембрана действует
на шток 5, который, приподнимаясь, открывает заслонку 6 и про-
пускает охлаждающую жидкость в радиатор. При снижении темпе-
ратуры церезин уменьшается в объеме и заслонка термостата пот
воздействием пружины 9 вновь закрывается. У двигателя ГАЗ-66
при закрытии заслонки термостата охлаждающая жидкость цирку-
лирует по обводной трубке малого диаметра.
Для слива жидкости из систем охлаждения двигателей служат
краники, расположенные с левой стороны блока цилиндров в ниж-
52
нем патрубке радиатора и на котле подогревателя. Краны отопи-
телей кабин при сливе должны быть открыты, а у автомобиля
ГАЗ-66 необходимо открыть и сливной краник отопителя.
2. УХОД ЗА СИСТЕМАМИ ОХЛАЖДЕНИЯ
Уход за системами охлаждения заключается в проверке уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжения ремней привода
вентилятора и насоса, в регулярной проверке и подтяжке крепле-
ний деталей, в смазке подшипников вала водяного насоса и венти-
лятора, в промывке системы охлаждения.
В систему охлаждения необходимо заливать чистую мягкую
воду, лучше всего дождевую. Речную и озерную воду умягчают
кипячением.
Применение артезианской, ключевой и колодезной воды допу-
скается только после добавления в нее умягчителей.
Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и за-
ливать вновь.
В холодное время года (при морозах) рекомендуется систему
охлаждения заправлять низкозамерзающими охлаждающими
жидкостями.
Низкозамерзающие охлаждающие жидкости ядовиты, поэтому
при обращении с ними необходимо соблюдать меры предосторож-
ности. Попадание даже небольшого количества этих жидкостей в
организм может вызвать тяжелое отравление.
При заправке в систему низкозамерзающей охлаждающей
жидкости следует учитывать, что она расширяется при нагревании
больше, чем вода, поэтому ее нужно заливать на 5—7% меньше
полного объема системы охлаждения.
Если уровень низкозамерзающей охлаждающей жидкости
уменьшается в результате испарения, в систему доливают только
чистую воду.
Необходимо следить, чтобы в охлаждающую жидкость не по-
падали нефтепродукты (бензин, масло), так как они вызывают
вспенивание и выбрасывание жидкости, а также разрушение рези-
но-тканевых шлангов.
В морозную погоду двигатель рекомендуется утеплять, исполь-
зуя для этого теплые капоты.
При запуске холодного двигателя в зимнее время следует вни-
тательно следить за тепловым режимом двигателя. Если система
охлаждения заправлена водой, она может замерзнуть в радиаторе.
В случае замерзания воды в радиаторе или в нижнем патрубке,
соединяющем радиатор с насосом, надо плотно укрыть двигатель
капотом и дать ему поработать на малых оборотах холостого хода
10—15 мин. Если отогреть радиатор таким образом не удастся, то
следует обложить замерзшие места тряпками и поливать их кипят-
ком до тех пор, пока вода не начнет циркулировать в системе.
При сливе воды из системы охлаждения в зимнее время необ-
ходимо установить автомобиль на горизонтальной площадке, от-
крыть пробку радиатора и все сливные краники. Сливать воду сле-
дует горячей и полностью.
Заливать холодную жидкость в систему охлаждения горячего
двигателя нельзя, так как могут образоваться трещины в голов-
ках блока.
Необходимо систематически следить за состоянием всех уплот-
нений и не допускать подтекания жидкости из системы охлаж-
дения.
Систему охлаждения следует периодически промывать, как ука-
зано в заводской инструкции.
При техническом осмотре автомобиля необходимо проверить
крепление всех деталей системы охлаждения, обратив особое вни-
мание на крепление ступицы шкива вентилятора на валу и венти-
лятора на его ступице. При ослаблении крепления ступицы гайку
требуется затянуть (момент затяжки 5,5—7 кгс-м). После под-
тяжки гайка обязательно должна быть зашплинтована.
Необходимо следить за правильным натяжением ремней при-
вода вентилятора и водяного насоса. При нормальном натяжении
прогиб каждого ремня под действием усилия 4 кгс должен быть
10—15 мм (рис. 36).
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ
Неисправное гь Причина Способ устранения
Быстрый расход ох- Подтекает жидкость Подтянуть хомутики
лаждающе.й жидкости через соединения шлан- гов Поврежден радиатор Поврежден сальник насоса шлангов. Поврежденные шланги заменить Запаять поврежден- ные тру бки или трещи- ны в бачках Разобрать насос и заменить сальник
Перегрев двигателя Слабо натянут ремень привода вентилятора Закрыты жалюзи Недостаточно охлаж- дающей жидкости в системе охлаждения Загрязнена наружная поверхность радиатора Неисправен термостат Большое количество накипи на гильзах ци- линдров, стенках руба- шек головок блока и в радиаторе Отрегулировать натя- жение ремня Открыть жалюзи Заполнить систему охлаждения жидкостью Промыть водой на- ружную поверхность, трубки и бачки радиа- тора Неисправный термос- тат заменить Проиыгь систему ОХ- лаждения специальным раствором в соответст- вии с заводской инст- рукцией
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Переохлаждение дви- гателя Открыты жалюзи Неисправен термостат Прикрыть жалюзи. При низкой температу- ре воздуха надеть утеп- лительный чехол на ка- пот двигателя Заменить термостат
ГЛАВА 7
СИСТЕМЫ СМАЗКИ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМ СМАЗКИ
Системы смазки двигателей комбинированные; масло подается
под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Омываемые маслом
детали одновременно им охлаждаются.
У двигателя ГЛЗ-66 двухсекционный масляный насос засасы-
вает масло из поддона 13 (рис. 38) через маслоприемник 12 и на-
гнетает его в два продольных канала в блоке цилиндров.
Верхняя секция 9 насоса по главной магистрали 7 подает
масло под давлением к коренным и шатунным подшипникам ко-
ленчатого вала, подшипникам и упорному фланцу распределитель-
ного вала. Из второго и четвертого подшипников по канавкам на
шейках распределительного вала масло периодически подается по
двум каналам 6 в блоке цилиндров, каналам в головках блока,
стойках и осях 5 коромысел к втулкам коромысел и по отверстиям
в коромыслах к верхним наконечникам шганг. Вытекающее из
втулок коромысел масло смазывает остальные детали распреде-
лительного механизма. Из последнего подшипника распределитель-
ного вала масло поступает к шестерням привода масляного насоса.
Зеркала цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распредели-
тельного вала и другие детали двигателя смазываются разбрызги-
ванием и самотеком. Из первого коренного подшипника коленча-
того вала масло может поступать через предохранительный кла-
пан 3 и кран 2 в масляный радиатор Г, охлажденное масло из ра<
диатора сливается в поддон 13.
Предохранительный клапан 3 открывается и пропускает масло
в радиатор при давлении более 1 кгс/см2.
Если на двигателе ГАЗ-66 установлен компрессор, смазка его
деталей осуществляется маслом, поступающим нз системы смазки
двигателя по трубопроводу, соединенному со штуцером в корпусе
предохранительного клапана 3. Из компрессора масло стекает в
поддон. Нижняя секция 10 насоса по магистрали 8 нагнетает
масло в фильтр 4 центробежной очистки. Очищенное масло из
фильтра стекает в поддон, смазывая при этом шестерни привода
распределительного вала.
- Редукционный клапан 14, установленный в передней части
блока цилиндров, ограничивает давление в главной масляной ма-
гистрали.
Рис. 38. Система смазки двигателя ГАЗ-66:
/ — масляный радиатор; 2—кран масляного радиатора; 3—предохранительный клапан;
4— фильтр центробежной очистки: 5 — полость оси коромысел; 6—канал для подачи
масла к клапанным механизмам; 7—главная масляная магистраль; 8—магистраль
фильтра центробежной очистки; 9— верхняя секция насоса; 10— нижняя секция на-
соса; 11 — редукционный клапан нижней секции насоса; 12—маслоприемник; 13—под-
дон; 14 — редукционный клапан главной масляной магистрали
Давление в системе смазки двигателя ГАЗ-66 на эксплуата-
ционных режимах работы поддерживается в пределах 2—4 кгс/см2.
При падении давления до 0,4—0,7 кге/см2 загорается контрольная
лампа на щитке приборов в кабине автомобиля, что при работе
двигателя на средних оборотах коленчатого вала указывает на
неисправность системы смазки. Работа двигателя в этом случае
должна быть прекращена.
Датчик контрольной лампы давления в системе смазки двига^
теля ГАЗ-66 установлен на левой стороне блока цилиндров, в пе-
ретней его части, и соединен с главной масляной магистралью.
56
У двигателя ЗИЛ-131 верхняя секция насоса 3 (рис 39) нагне-
тает масло по каналу 4 через фильтр 6 грубой очистки в распре-
делительную коробку 5 и в фильтр 7 центробежной очистки, от-
куда масло стекает в поддон 17, смазывая при этом шестерни при-
вода масляного насоса.
Рис. 39. Система смазки двигателя ЗИЛ-131:
/— трубопровод к масляному радиатору; 2 — кран масляного радиатора; 3 — масляный
насос; 4 — канал к фильтру грубой очистки; 5 — распределительная коробка; 6 — фильтр
грубой очистки; 7—фильтр центробежной очистки; 8— смазка компрессора: 9— стойка оси
коромысел; 10— ось коромысел; 11— отверстие в шатуне; 12 — левый магистральный ка-
нал; 13 — трубопровод к компрессору; 14 — трубопровод из компрессора; /5 — масляный ра-
диатор; 16— сливная трубка; 17—поддон; 18 — маслоприемник; 19— полость в шатунной
шейке коленчатого вала; 20—правый магистральный канал
Из распределительной коробки 5 по магистральному каналу 12
масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипни-
кам коленчатого вала, к подшипникам и упорному фланцу рас-
пределительного вала, а также к толкателям.
Цилиндры смазываются маслом, разбрызгиваемым из отвер-
стий 11 в шатунах. Полости 19 в шатунных шейках служат для до-
полнительной центробежной очистки масла, поступающего к ша-
тунным подшипникам.
Через два радиальных отверстия в шейке среднего подшипника
распределительного вала масло по каналам в блоке цилиндров,
головках блока, стойках 9 и осях 10 коромысел периодически по-
дается к втулкам коромысел, а по отверстиям в коромыслах —
к верхним сферическим концам штанг.
Шестерни привода распределительного вала смазываются мас-
лом, вытекающим из его первого подшипника.
По правому магистральному каналу 20 масло из распредели-
тельной коробки 5 поступает в компрессор по трубопроводу 13.
Из компрессора масло по трубопроводу 14 стекает в картер.
Рис. 40. Масляный насос двигателя ЗИЛ-131:
/—корпус нижней секции насоса; 2 — вал насоса; 3 — корпус верхней секции насоса;
4 и /2 — ведущие шестерни; 5 и // — ведомые шестерни; 6—крышка; 7 — кран радиа-
тора; 8 и 15 — пробки; 9 и 14 — пружины; 10 — редукционный клапан; 13 — перепускной
клапан
В радиатор 15 масло подается нижней секцией насоса через
кран 2 по трубопроводу 1. Охлажденное масло сливается в картер.
Масляные насосы шестеренчатые двухсекционные.
У двигателя ЗИЛ-131 корпус масляного насоса состоит из двух
секций, разделенных крышкой 6 (рис. 40).
Ведущие шестерни 4 и 12 насоса установлены на валу 2 на
шпонках, а ведомые 5 и И свободно вращаются на осях, установ-
ленных в корпусе.
Редукционный клапан 10, размещенный в крышке насоса, не до-
пускает повышения давления масла, нагнетаемого верхней сек-
58
цией, свыше 3 кгскм2. Перепускной клапан 13 срабатывает при
давлении 1,2 кге/см2.
.Минимально допустимое давление в системе смазки двигателя
ЗИЛ-131 не должно быть ниже 1,5 кге/см2 при 1000 об!мин колен-
чатого вала. Давление контролируется манометром, помещенным
на щитке приборов в кабине автомобиля, датчик которого установ-
лен на корпусе масляных фильтров.
Масляный насос двигателя ГАЗ-66, закрепленный слева в
нижней части блока цилиндров, устроен по такому же принципу,
но отличается от насоса двигателя ЗИЛ-131 размерами, некото-
рыми особенностями.
В корпусе 1 (рис. 41) нижней секции и в корпусе 6 верхней
секции насоса, разделенных крышкой 3, размещены соответственно
ведущие шестерни 13 и 12 и ведомые шестерни 2 и 5. Ведущие
шестерни приводятся во вращение валом 11.
Рис. 41. Масляный насос двигателя ГАЗ-66.
1— корпус нижней секции; 2 и 5— ведомые шестерни; 3—
крышка; 4 и 8—прокладки; 6 — корпус верхней секции;
7 — пробка; 9— пружина; /0 — редукционный клапан, 11 —
вал насоса; 12 и 13 — ведущие шестерни
В корпусе нижней секции размещен редукционный клапан 10,
ограничивающий давление масла, подаваемого в фильтр центро-
бежной очистки.
Масляный фильтр у двигателя ГАЗ-66 один. Он установлен на
впускном трубопроводе, в передней его части, и предназначен для
центробежной очистки масла. У фильтра имеется ротор 6 (рис. 42),
который, опираясь на шарикоподшипник 14, может свободно вра-
щаться на оси 11 закрепленной в корпусе фильтра. На ротор
фильтра надет и закреплен фасонной гайкой 11 колпак 7. Снаружи
фильтр закрыт кожухом 8.
Фильтр работает следующим образом. Масло из магистраль-
ного канала проходит, как показано на рисунке стрелками, через
сверления в оси /ив роторе и заполняет полость ротора, ограни-
ченную колпаком 7. Из полости ротора масло через сетку 9 прохо-
дит по вертикальным каналам в роторе и с силой выбрасывается
через жиклеры 2 в полость корпуса фильтра, а по его стенкам
стекает в поддон двигателя.
Под действием реактивного момента струй масла, выбрасывае-
мого под давлением из жиклеров 2, ротор вместе с находящимся
Рис. 42. Фильтр центробежной очистки
масла двигателя ГАЗ-66:
1 — ось ротора; 2 — жиклер; 3 — поддон; 4 и
10—прокладки; 5 — уплотнитель; 6— ротор;
7 — колпак ротора: 8 - кожух; 9 — фильтрую-
щая сетка; 11 — гайка крепления колпака;
12—гайка крепления ротора; 13 — гайка-ба-
рашек; 14 — шарикоподшипник; 15 — корпус
фильтра
под колпаком 7 маслом приводится во вращение со скоростью
5000—6000 об/мин.
Под действием центробежных сил находящиеся в масле и вра-
щающиеся вместе с ним механические примеси отбрасываются
к стенкам колпака ротора и оседают на них плотным слоем.
Очищенное масло, как по-
казано на рисунке стрелками,
выбрасывается через жикле-
ры 2 и стекает в поддон двига-
теля.
Накапливающийся на вну-
тренней поверхности колпака 7
осадок из механических при-
месей периодически удаляется
при промывке колпака и се-
ток во время технического об-
служивания двигателя.
Для промывки фильтра не-
обходимо отвернуть гайку-ба-
рашек 13 и снять кожух 8.
Удерживая рукой ротор, от-
вернуть круглую гайку 11 и
осторожно снять колпак 7 и
сетку 9 с ротора. Очистив вну-
треннюю поверхность колпака
от осадков, следует промыть
его и сетку 9 в бензине. Затем
установить все детали фильтра
на место, запустить двигатель
и проверить работу фильтра,
который после заглохания дви-
гателя продолжает некоторое
время работать, издавая лег-
кий шум.
У двигателя ЗИЛ-131 в об-
щем корпусе 1 (рис. 43) раз-
мещены фильтр грубой очист-
ки и фильтр центробежной очистки масла.
Фильтр грубой очистки включен в систему смазки последова-
тельно, и через него проходит все масло, нагнетаемое верхней сек-
цией насоса. У него имеется пластинчато-щелевой фильтрующий
элемент 15, состоящий из набора стальных пластин.
Масло, проходя через зазоры между пластинами, очищается
от крупных частиц механических примесей, которые оседают на
наружной поверхности пластин; для очистки пластин необходимо
периодически поворачивать рукоятку 14. Осадок механических
примесей сливается из корпуса фильтра через отверстие, закрытое
пробкой 16.
В крышке 13 фильтра размещен перепускной клапан, через ко-
торый масло из насоса может поступать в распределительную ка-
меру, минуя фильтр при сильном загрязнении фильтрующего эле-
мента или большой вязкости масла.
Рис. 43. Масляные фильтры двигателя ЗИЛ-131:
/ — корпус масляных Фильтров; 2—жиклер; 3— пробка; 4 — проклад-
ка; 5-кожух; б — уплотнительное кольцо; 7 — ротор; 8 — колпак ро-
тора; 9—гайка крепления колпака; 10— гайка-барашек; 11 — филь-
трующая сетка, /2 — ось ротора; 13 — крышка фильтра грубой очист-
ки; 14 — рукоятка; 15 — фильтрующий элемент; 16 — пробка сливного
отверстия; 17 — шарикоподшипник
Пружина перепускного клапана отрегулирована на перепад
давления 1 кгс!см?.
Фильтр центробежной очистки масла включен в систему смаз-
ки параллельно, и через него проходит только часть масла. Прин-
цип его работы аналогичен принципу работы фильтра двигателя
ГАЗ-66, но конструктивное выполнение их различное, с иным рас-
положением масляных каналов и жиклеров.
Поступающее к шатунным подшипникам масло, кроме того,
подвергается дополнительной центробежной очистке в полостях,
образованных в шатунных шейках коленчатого вала.
Рис. 44. Вентиляция картера двигателя ГАЗ-66:
1 — фильтр вентиляции картера; 2 — впускной трубопровод; 3 — вытяжная труба
Масляные радиаторы трубчато-пластинчатого типа устанавли-
ваются перед радиаторами систем охлаждения двигателей.
• У автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 масляный радиатор от-
ключается от системы смазки с помощью крана 2 (рис. 39), нахо-
дящегося в корпусе нижней секции насоса, при температуре окру-
жающего воздуха ниже —10° С.
У автомобиля ГАЗ-66 масляный радиатор включается в систему
смазки краном 2 (рис. 38) при температуре окружающего воздуха
выше 20° С или при работе автомобиля в тяжелых условиях, с
большой нагрузкой и малыми скоростями движения.
Масло в картеры двигателей заливается через маслоналивные
горловины.
Уровень масла в картерах проверяется маслоизмерительными
стержнями.
Вентиляция картера двигателя ГАЗ-66 открытого типа, вытяж-
ная. Свежий воздух поступает в картер двигателя через сетчатый
фильтр 1 (рис. 44), установленный на маслоналивной горловине.
Рис. 45. Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-131.
7— фильтр вентиляции картера; 2 — маслоуловитель; 3—клапан; 4— кран; 5— кор-
пус клапана; 6 — штуцер
Удаляются газы из картера через вытяжную трубу 3 под дейст-
вием разрежения в ней, образующегося при движении автомобиля.
Вытяжная тр^ба закреплена на впускном трубопроводе 2 болтом.
У двигателя ЗИЛ-131 вентиляция картера принудительная и
осуществляется благодаря отсосу из картера газов через трубку
с клапаном 3 (рис. 45), соединяющую полость картера с впускным
трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через фильтр/.
Клапан вентиляции картера служит для регулирования отсоса
газов из картера в зависимости от режима работы двигателя.
При работе двигателя на холосто.м ходу клапан 3 вследствие
большого разрежения во впускном трубопроводе приподнимается
и проходное сечение штуцера 6 уменьшается — во впускной трубо-
провод отсасывается небольшое количество газов.
С увеличением открытия дроссельных заслонок карбюратора
при работе двигателя под нагрузкой разрежение во впускном тру-
бопроводе уменьшается, клапан 3 под действием собственного веса
опускается и проходное сечение между ним и штуцером 6 увели-
чивается; при этом из цилиндров в картер прорывается наиболь-
шее количество газов.
Маслоуловитель 2 служит для предотвращения засасывания из
картера в камеру сгорания масла вместе с газами. Кран 4 предна-
значен для выключения системы вентиляции картера при преодо-
лении автомобилем глубоких бродов, что необходимо для предот-
вращения подсоса воды в картер двигателя через сальник коленча-
того вала.
2. УХОД ЗА СИСТЕМАМИ СМАЗКИ
Уход за системами смазки заключается прежде всего в поддер-
живании нормального уровня масла в картере. Уровень масла
следует проверять перед запуском двигателя после длительной
стоянки, а также при осмотре автомобиля в пути.
Масло должно находиться па уровне верхней метки масло-
измерительного стержня. Минимально допустимое количество мас-
ла на уровне нижней метки.
Для замера уровня масла автомобиль необходимо остановить
на ровной площадке, заглушить двигатель и выждать 3—5 мин,
пока масло стечет в поддон.
Заменять масло в двигателе рекомендуется в соответствии с за-
водской инструкцией. Сливать его надо теплым.
У двигателей ЗИЛ-131 при смене масла необходимо промыть
бензином фильтрующий элемент и корпус фильтра грубой очистки.
Пластины фильтрующего элемента следует очищать ежедневно
после возвращения автомобиля из рейса, поворачивая рукоятку на
три —четыре оборота.
При каждой смене масла необходимо очистить от осадка и
промыть колпак ротора фильтра центробежной очистки. Перед
сборкой фильтра ротор следует продуть сжатым воздухом через
отверстия жиклеров.
Заливать в двигатель необходимо чистое масло из чистой за-
правочной посуды через воронку с мелкой сеткой.
Сорт применяемого масла должен точно соответствовать сорту,
указанному в таблице смазки автомобиля,
64
I
Воздушный фильтр маслоналивной горловины следует про-
мывать в керосине при каждой смене масла в двигателе.
Промытый фильтр необходимо просушить, а перед установкой
на место сетку фильтра смочить чистым маслом.
Вентиляционная труба у двигателя ГАЗ-66 и клапан вентиля-
ции картера у двигателя ЗИЛ-131 промываются при техническом
обслуживании № 2.
У всех двигателей при осмотре должно быть проверено креп-
ление шлангов и трубопроводов системы смазки.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ СМАЗКИ
Неисправность Причина Способ устранения
Отсутствие давления Понизился уровень Долить в под тон мае-
в системе смазки Пониженное давление масла в поддоне двига- теля Заедает редукционный клапан Неисправен указатель давления масла Масло разжижено го- ЛО Разобрать и промыть редукционный клапан Проверить работу приборов, неисправные заменить Заменить масло в
в системе смазки Чрезмерное давление рючим. Ослаблена пру- жина редукционного клапана Изношены шестерни и корпус масляного на- соса Изношены шатунные и коренные подшипники коленчатого вала Загустело масло поддоне двигателя. От- регулировать редукци- онный клапан Заменить масляный насос Заменить вкладыши подшипников Отключить радиатор
в системе смазки Заедает редукционный клапан Промыть редукцион- ный клапан и проверить его работу
ГЛАВА 8
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ГАЗОВ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМ ПИТАНИЯ
В систему питания входят следующие приборы и детали: кар-
бюратор, бензиновый насос, два бензиновых бака, фильтр-отстой-
ник, фильтр тонкой очистки, воздушный фильтр, впускной трубо-
провод и бензопроводы.
У автомобиля ЗИЛ-131 бензиновые баки 4 (рис. 46) установ-
лены на двух кронштейнах, прикрепленных к лонжеронам рамы.
СП
о
ЗАКРЫТО
Рис. 46. Система питания
автомобиля ЗИЛ-131:
/ — бензиновый насос; 2 —
фильтр тонкой очистки; 3 —
карбюратор; 4 — бензиновый
бак: 5 — вентиляционная
трубка; б — датчик указате-
ля уровня горючего; 7 — шту-
цер приемной трубки; 8 —
приемная трубка; 9 — сетча-
тый фильтр; 10 — пробка на-
ливной трубы бака; 11—
фильтр-отстойник; 12— кран
переключения баков; 13 —
трубопровод, сообщающий
левый бак с правым; 14 —
вентиляционные клапаны
Рис. 47. Схема расположения
впускных патрубков
Для включения баков в систему питания служит трехходовой
кран 12. Горючее из баков забирается через приемные трубки 8
с сетчатыми фильтрами 9.
В магистраль между баками и бензиновым насосом 1 включен
фильтр-отстойник 11, закрепленный на переднем кронштейне ле-
вою бака.
Фильгр 2 тонкой очистки бензина расположен между бензино-
вым насосом и карбюратором 3.
Аналогична принципиальная схема системы питания двигателя
автомобиля ГАЗ-66. Различие заключается только в том, что
кран переключения бензиновых ба-
ков установлен на неподвижном по-
лике кабины, а фильтр-отстойник —
на правом лонжероне рамы.
У автомобиля Урал-375 основ-
ной бак установлен иа кронштей-
нах, прикрепленных к левому лон-
жерону рамы, а дополнительный
бак — на кронштейне, закрепленном
на раме. Кран переключения баков
расположен на приемной трубе ос-
новного бака, а фильтр-отстой-
ник — на его переднем кронштейне.
Для обеспечения равномерной
подачи ко всем цилиндрам горючей
смеси надлежащего состава применены двухкамерные карбюра-
торы. Из каждой камеры карбюратора горючая смесь поступает
к четырем цилиндрам по раздельным патрубкам впускного трубо-
провода (рис. 47).
Впускные трубопроводы всех двигателей отлиты из алюминие-
вого сплава так, что в них образованы впускные патрубки для
каждого цилиндра и полость (рубашка), по которой из головок
блока цилиндров проходит жидкость, по (огревающая поступаю-
щую в цилиндры горючую смесь, что необходимо для улучшения
испарения горючего и приготовления качественной смеси.
Трубопроводы крепятся к головкам блоков цилиндров шпиль-
ками с гайками и уплотняются в соединениях прокладками.
В центральной части впускного трубопровода 1 (рис. 48) дви-
гателя ЗИЛ-131, как и у двигателя ГАЗ-66, устанавливается кар-
бюратор, который крепится к нему шпильками 4. Соединение кар-
бюратора с трубопроводом уплотнено прокладкой.
На специальном приливе с окном шпильками 5 крепится па-
трубок для отвода охлаждающей жидкости в радиатор из рубашки
впускного трубопровода, в которую она поступает из головок блока
через отверстия 9. В передней части трубопровода шпильками 6
крепится маслозаливная горловина, а сбоку шпильками 7 бензи-
новый насос. В гнездах 14 устанавливаются на резьбе стойки креп-
ления воздушного фильтра.
3*
67
К штуцеру 3 присоединяется трубка вентиляции картера, со-
единяющая через клапан 2 внутреннюю полость двигателя с впуск-
ным трубопроводом.
У двигателя ГАЗ-66 в отличие от двигателя ЗИЛ-131 в перед-
ней части впускного трубопровода имеются корпус фильтра цент-
робежной очистки масла и приливы с окнами для присоединения
маслозаливной горловины и патрубка для отвода охлаждающей
жидкости из двигателя в радиатор. В задней части трубопровода
выполнен прилив с окном, к которому присоединяется вытяжная
труба вентиляции картера двигателя.
У карбюраторов двигателей имеется по две смесительных ка-
перы с независимо действующими системами холостого хода и
главными дозирующими системами, питающимися от одной по-
Рис. 48. Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-131:
1 — впускной трубопровод; 2—клапан вентиляции картера; 3— штуцер трубки вентиляции;
4 — шпилька крепления карбюратора; 5 — шпилька крепления отводящего патрубка системы
охлаждения; 6 — шпилька крепления патрубка для заливки масла; 7 — шпилька крепления
бензинового насоса; 8 — прокладка; 9 — отверстие для прохода охлаждающей жидкости из
головки блока в рубашку впускного трубопровода; 10 — впускные патрубки; И — шайба;
12 — пружинная шайба; 73 — гайка; 14 — гнезда для стоек крепления воздушного фильтра
плавковой камеры. Балансированные поплавковые камеры соеди-
нены с воздушными горловинами карбюраторов.
Главные дозирующие системы карбюраторов работают по
принципу пневматического торможения горючего воздухом.
На двигателе ЗИЛ-375 до 1965 года применялся карбюратор
К-89, который состоит из трех основных частей: корпуса 29
(рис. 49) поплавковой камеры, корпуса 2 воздушной горловины,
отлитых из цинкового сплава, и корпуса 34 смесительных камер,
отлитого из чугуна.
Уровень горючего, поступающего в поплавковую камеру, под-
держивается с помощью поплавка 17 и игольчатого клапана 10.
Главная дозирующая система каждой камеры карбюратора
состоит из главного жиклера 22, большого и малого 36 диффузо-
ров, воздушного жиклера 7, жиклера полной мощности 30 и рас-
пылителя в виде кольцевой щели в малом диффузоре.
Система холостого хода каждой камеры состоит из жиклера 16,
каналов с двумя выходными отверстиями в смесительной камере
и регулировочного винта 33.
Система экономайзера с пневматическим приводом, предназ-
наченная для некоторого обогащения горючей смеси при неуста-
новившемся режиме движения автомобиля (разгон или движение
с нагрузкой, но с небольшой скоростью), обслуживает обе ка-
меры и состоит из клапана 20 и поршня 15.
Система экономайзера с механическим приводом, предназна-
ченная для обогащения горючей смеси при полностью открытых
дроссельных заслонках, обслуживает обе смесительные камеры и
состоит из клапана 21 и толкателя 19, на который воздействует
планка 14 привода.
Обогащение горючей смеси, необходимое при резком откры-
тии дроссельных заслонок, осуществляется с помощью ускори-
тельного насоса.
Поршень 23 ускорительного насоса приводится в действие
через пружину от планки 14, шток 25 которой связан с рыча-
гом 26 привода дроссельных заслонок.
Количество подаваемой в цилиндры горючей смеси регули-
руется дроссельной заслонкой 32, расположенной в каждой сме-
сительной камере. Заслонки смонтированы на общем валике,
установленном в корпусе смесительных камер на двух шарико-
подшипниках 31. Управление заслонками осуществляется от нож-
ной педали, расположенной в кабине автомобиля, через систему
тяг, рычаг 26 и валик 27 с вильчатым шарниром.
Обогащение горючей смеси при запуске холодного двигателя
осуществляется прикрытием воздушной заслонки 4 с клапаном 5.
Для управления воздушной заслонкой из кабины автомобиля слу-
жат гибкая тяга и рычаг 13. Привод воздушной заслонки через
тягу и систему рычагов воздействует на рычаг 26 привода дрос-
сельных заслонок, и, когда воздушная заслонка закрывается,
дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.
Карбюратор К-89 работает на различных режимах следую-
щим образом.
Запуск двигателя осуществляется с прикрытой воздушной за-
слонкой 4 (рис. 50), при этом дроссельные заслонки 17 открытьГ
на небольшую величину.
Благодаря разрежению в карбюраторе, создаваемому при про-
кручивании коленчатого вала двигателя, горючее засасывается из
поплавковой камеры через главные жиклеры 16. проходит в глав-
ные дозирующие системы и системы холостого хода, смешивается
с воздухом, проходящим чеоез жиклеры 1 и 2 и в виде эмульсии
распиливается в смесительных камерах. Воздух, поступающий
в карбюратор через щели между воздушной заслонкой 4 и горло-
виной карбюратора, а также через клапан 5, перемешивается
с распыленным горючим, и образующаяся богатая горючая смесь
поступает в цилиндры двигателя.
о
Другие системы карбюратора в этом слу-
чае не действуют.
После запуска двигателя воздушная заслон-
ка открывается на величину, обеспечивающую
подачу горючей смеси в таком количестве и
такого состава, которые необходимы для
устойчивой работы двигателя при прогреве.
По окончании прогрева двигателя воздуш-
ная заслонка полностью открывается и кар-
бюратор переходит на режим работы при хо-
лостом ходе двигателя.
При работе двигателя на малых оборо-
тах холостого хода дроссельные заслонки при-
крыты до упора валика 27 их привода
(рис. 49) в упорный винт 28.
Вследствие большой скорости движения
воздуха через узкие щели между дроссельны-
ми заслонками и стенками смесительных ка-
мер в этих зонах образуется разрежение. Так
как здесь расположены отверстия 18 (рис. 50)
системы холостого хода, разрежение пере-
дается по каналам в зону жиклеров 1 холо-
стого хода. При этом горючее из поплавковой
камеры поступает через главные жиклеры 16
к жиклерам холостого хода. Одновременно
в жиклеры холостого хода поступает воздух.
Образующаяся в результате смешения воз-
духа с горючим эмульсия проходит по кана-
лам и через отверстия 18 поступает в смеси-
тельные камеры. При выходе из отверстий
распыленное горючее смешивается с воздухом
и образуется горючая смесь, поступающая в
цилиндры.
Расход эмульсии и, следовательно, каче-
ство горючей с.мсси на холостом ходу регули-
руются винтами 19. При завертывании винтов
горючая смесь обедняется, а при отвертыва-
нии обогащается.
, С увеличением открытия дроссельных за-
слонок при переходе на режим частичных на-
грузок количество воздуха, проходящего че-
рез диффузоры, увеличивается настолько, что
разрежение в малых диффузорах 3 оказы-
вается достаточным для вступления в работу
главных дозирующих систем.
Благодаря разрежению в малых диффу-
зорах поступающее через главные жиклеры 16
из поплавковой камеры горючее смешивается
5
6 7
5 6 к
“ “ О 5 и “
= Ь 8 2
3 <у * I Ёх
>2 I 1 о Т
е-Г3— 1 оп X
‘ М4
и о „я
“ . - я о.
х $ X X X
О Л 3 5
“ Ч а (-
г) сп
СП
ОО
ь2
ГС I I
г > I
а ।
03
г> X — г о
ОХ § X
~ а - Е о
сз »=
га Д
« о .
$0-4
X О Ь** |—'
х23 *°
э 2 « X- X 7
.. X к X
О О о я
7 х х 2 Р -
I л X >, «
* ? 3 л г л
СЙ _ т О м
м к ?
к „ X
О
О >
2
О
ю
X
X
Я
X
О
ф —
х 5
с воздухом, проходящим через воздушные жикле-
ры 2 и жиклеры холостого хода /. Образующаяся
при этом эмульсия распыляется и выходит через
кольцевые щели малых диффузоров..
При частичных нагрузках системы экономайзеров
н насоса ускорения не работают, а сечения главных
и воздушных жиклеров подбираются так, чтобы кар-
бюратор приготовлял горючую смесь экономичного
состава.
Необходимое обогащение горючей смеси на не-
установившемся режиме работы двигателя достигает-
ся применением экономайзера с пневматическим при-
водом.
Обычно игла 21 экономайзера запирает отверстие
в корпусе 20 клапана и удерживается в этом положе-
нии благодаря разрежению в полости под поршнем
24, соединенной каналом с впускным трубопроводом.
Если при почти полностью открытых дроссельных
заслонках скорость движения автомобиля небольшая
и обороты коленчатого вала также небольшие, разре-
жение во впускном трубопроводе уменьшается и
поршень 24 под действием пружины поднимается.
При разрежении, равном 125—135 мм рт. ст., пор-
шень поднимается настолько, что запорная игла 21
приподнимется с гнезда, откроет отверстие в корпу-
се 20 клапана и дополнительное количество горючего
начнет поступать в главные дозирующие системы.
Горючая смесь обогатится, но не достигнет состава,
необходимого для получения максимальной мощно-
сти двигателя.
Полная мощность двигателя обеспечивается эко-
номайзером с механическим приводом.
Когда дроссельные заслонки окажутся в положе-
нии, близком к полному открытию, планка 8 с по-
мощью штока 10, связанного рычагом с приводом
дроссельных заслонок, опустится настолько, что тол-
катель 9 откроет клапан 14 экономайзера и дополни-
тельное количество горючего будет поступать из по-
плавковой камеры в главные дозирующие системы.
Таким образом, на режиме полных нагрузок го-
рючее из поплавковой камеры поступает в главные
дозирующие системы через главные жиклеры 16 и
жиклеры экономайзеров с механическим и пневмати-
ческим приводом.
Дозировка горючего осуществляется жиклера-
ми 12, проходное сечение которых рассчитано на при-
готовление горючей смеси, обеспечивающей работу
двигателя на полной мощности.
На режиме ускорения необходимое обогащение горючей смеси
при резком открытии дроссельных заслонок осуществляется бла-
годаря подаче дополнительного количества горючего ускоритель-
ным насосом и экономайзерами с пневматическим и механиче-
ским приводом.
При резком открытии дроссельных заслонок планка 8 привода
воздействует через пружину па поршень 11 ускорительного на-
соса и заставляет его быстро опускаться. Шариковый клапан 13
прижимается к седлу и имеющееся в полости под поршнем го-
рючее, нагнетаясь через клапан 7, распиливается через отверстия
в полом винте 6.
Благодаря упругой связи поршня ускорительного насоса
с планкой 8 впрыск горючего получается затяжным, что положи-
тельно сказывается на равномерном обогащении горючей смеси
в период ускорения вращения коленчатого вала двигателя.
Нагнетательный клапан 7 и воздушная полость в полом вин-
те 6 предотвращают поступление горючего через полый винт во
время работы двигателя на установившемся режиме.
Подача горючего пневматическим экономайзером на режиме
ускорения происходит благодаря уменьшению разрежения во
впускном трубопроводе при резком открытии дроссельных засло-
нок, а клапан экономайзера с механическим приводом откры-
вается под воздействием планки 8.
Таким образом действуют системы карбюратора на различных
режимах работы двигателя.
С 1966 года на двигателе ЗИЛ-375 применяется карбюратор
К-89А. На двигателе ЗИЛ-131 применен карбюратор К-88А, кото-
рый работает по аналогичному принципу и отличается от карбю-
ратора К-89А размерами проходных сечений большого диффу-
зора, смесительных камер и жиклеров.
Карбюраторы К-88А и К-89А в сравнении с карбюратором
К-89 имеют следующие особенности.
В воздушных заслонках этих карбюраторов отверстие кла-
пана 2 (рис. 51) увеличено и дополнительно сделано отверстие 1,
что улучшило пусковые качества двигателя.
Экономайзер с механическим приводом снабжен новым кла-
паном 8 шарикового типа, открывающимся под воздействием тол-
кателя 7.
Момент открытия клапана регулируется изменением положе-
ния штока 3 в направляющей 5 с помощью фасонной гайки 4, ко-
торая обжимается после регулировки во избежание самоотверты-
вания. -
Для закрепления направляющая 5 развальцована в жесткой
планке 6, соединенной со штоком привода экономайзера и уско-
рительного насоса.
Опорная пластина 10 игольчатого клапана изготовлена для
повышения долговечности из нержавеющей стали.
Рис. 51. Схема карбюратора К-88А:
/ — отверстие в воздушной заслонке; 2 — клапан воздушной заслонки; 3 — шток; 4 — гайка штока; 5 — направляющая штока- б—планка
' толкатель, о клапан экономайзера; 9—валик дроссельных заслонок; 10— опорная пластина игольчатого клапана
В валике 9 дроссельных заслонок увеличенного диаметра
имеются прорези, что обеспечивает более надежное крепление
заслонок.
Повышенная прочность деталей привода дроссельных заслонок
гарантирует надежность их действия.
У карбюраторов К-88А и К-89А нет экономайзеров с пневма-
тическим приводом, что упростило их конструкцию.
Перечисленные изменения в конструкции карбюраторов повы-
сили надежность и стабильность их работы.
Для двигателя ГАЗ-66 применен карбюратор К-126Б, который
также работает по принципу пневматического торможения горю-
чего, но отличается от карбюраторов К-88А и К-89А конструк-
цией и размерами. Он состоит из трех основных частей: кор-
пуса 28 (рис. 52) поплавковой камеры, крышки 2 поплавковой
камеры, к которой прикреплена воздушная горловина, и кор-
пуса 25 смесительных камер.
Для контроля уровня бензина в поплавковой камере имеется
смотровое окно 13.
Главная дозирующая система каждой камеры карбюратора
состоит из главного жиклера 20, большого и малого 4 диффузо-
ров, воздушного жиклера 3, эмульсионной трубки 21, располо-
женной в компенсационном колодце, и распылителя.
Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного
жиклера 5, воздушного жиклера 9, регулировочного винта 23 и
каналов с двумя выходными отверстиями в каждой смесительной
камере.
Система экономайзера с механическим приводом состоит из
толкателя 30, клапана 29, двух жиклеров 24 и распылителя 7, об-
служивающего обе смесительные камеры. Момент открытия кла-
пана экономайзера регулируется изменением длины толкателя
клапана с помощью регулировочной гайки.
Система ускорительного насоса состоит из насоса 1, обратного
27 и нагнетательного 8 клапанов.
Карбюратор К-126Б и все его системы рассчитаны на мень-
шую производительность, чем карбюраторы К-88А и К-89, что со-
ответствует мощности, развиваемой двигателем ГаЗ-66.
Для ограничения максимальных оборотов коленчатого вала
двигателей применен пневматический механизм диафрагменного
типа, установленный на корпусах смесительных камер карбюра-
торов и воздействующий на дроссельные заслонки.
Механизм ограничения числа оборотов состоит из корпуса 15
(рис. 53), диафрагмы 14 и крышки 13.
Диафрагма с помощью тяги 18 соединена рычагом 17 с вали-
ком дроссельных заслонок и, находясь под воздействием пру-
жины 16 в нижнем положении, удерживает их в открытом со-
стоянии,
Полость а механизма (над диафрагмой) соединена каналом б
через жиклеры 19 и 21 со смесительной камерой карбюраторов,
76
Рис. 52. Схема карбюратора К-126Б:
1 — ускорительный насос; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 — малый диффузор;
5 — жиклер холостого хода; 6— воздушная заслонка; 7— распылитель; 8—нагнетательный клапан; 9—воздушный жиклер системы холостого
хода; 10 — игольчатый клапан; //—сетчатый фильтр; /2 — поплавок; 13 — смотровое окно; /4 —сливная пробка; /5 — ограничитель обооо-
тов коленчатого вала; /6—клапан; /7 — валик дроссельных заслонок; 18 — прокладка; 19 — манжета; 20— главный жиклер; 2/— эмульси-
онная трубка; 22 — дроссельная заслонка; 23 — регулировочный винт холостого хода; >4 — жиклер экономайзера; 25— корпус смесительных
камер; 26 — рычаг привода дроссельных заслонок; 27—клапан ускорительного насоса; 28— корпус поплавковой камеры; ?9 — клапан эконо-
майзера; 30 — толкатель клапана
Рис. 53. Ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя:
я полость _над диафрагмой; о и 2 каналы; а полость под диафрагмой; /— корпус центробежного датчика; 2— втулка; 5 — ротор;
4 проока. 5 крышка, 6 сальниковое уплотнение; / клапан; 5 валик; 5 — седло клапана; 10 и 11 — трубки* 12— корпус воздушного
патрубка карбюратора; 13 — крышка; /-/ — диафрагма; /5 — корпус ограничителя оборотов; 16 и 20 — пружины; 17 — рычаг; 18— тяга; 19 и
21 жиклеры; 22 дроссельная заслонка карбюратора; 23— рычаг привода дроссельных заслонок
а трубкой 10 — с внутренней полостью ротора 3 центробежного
датчика ограничителя числа оборотов.
Полость в (под диафрагмой) соединена каналом г в корпусе
смесительных камер с воздушным патрубком карбюратора.
Центробежный датчик ограничителя максимального числа
оборотов установлен на передней крышке блока цилиндров дви-
гателя. Он состоит из корпуса 1, ротора 3, клапана 7 и крышки 5.
Внутренняя полость датчика соединена трубкой 11с воздуш-
ным патрубком карбюратора.
Ротор 3 установлен во втулке 2 корпуса датчика и вращается
в ней валиком 8. Вращающийся ротор смазывается с помощью
фитиля, масло к которому подается через масленку.
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала
двигателя работает следующим образом.
При вращении ротора 3 клапан 7, подвешенный к ротору на
пружине, под действием центробежной силы стремится сесть
в седло 9 и перекрыть отверстие, соединяющее внутреннюю по-
лость ротора с полостью а диафрагменного механизма. Если дви-
гатель работает на режиме средних оборотов, центробежная сила
не может полностью преодолеть упругость пружины и клапан 7
не перекрывает отверстие в седле 9.
Создаваемое в смесительной камере разрежение передастся
через жиклеры 19 и 21, канал б в полость а над диафрагмой ме-
ханизма.
Благодаря разрежению в полость а по трубкам 10 и 11 через
внутреннюю полость ротора 3 из воздушного патрубка карбюра-
тора поступает воздух, поэтому разрежение в полости а невелико
и диафрагма 14 под действием пружины 16 стремится занять ниж-
нее положение и открыть дроссельные заслонки.
При нажатии на педаль управления дроссельными заслонками
рычаг 23 через вильчатый шарнир позволяет валику дроссельных
заслонок свободно поворачиваться под действием пружины 16,
дроссельные заслонки открываются и скорость вращения колен-
чатого вала двигателя возрастает.
Когда число оборотов коленчатого вала двигателя достигает
максимально допустимой величины, центробежная сила вращаю-
щегося вместе с ротором клапана 7 настолько возрастает, что он,
преодолев упругость пружины, плотно садится в седло 9, пере-
крывает имеющееся в нем отверстие и разобщает тем самым по-
лость а диафрагменного механизма с воздушным патрубком кар-
бюратора. В результате разрежение в полости а возрастает на-
столько, что диафрагма под давлением воздуха в полости в, со-
единенной каналом г с воздушным патрубком карбюратора, пре-
одолевает сопротивление пружины 16, приподнимается и посред-
ством тяги 18 и рычага 17 поворачивает валик дроссельных за-
слонок и заслонки прикрываются. При этом количество подавае-
мой в цилиндры двигателя горючей смеси резко уменьшится и
обороты коленчатого вала понизятся.
В случае срабатывания ограничителя максимального числа
оборотов коленчатого вала двигателя следует уменьшить нажатие
на педаль управления дроссельными заслонками и двигатель
будет продолжать равномерную работу па допустимых оборотах
коленчатого вала, так как клапан центробежного датчика благо-
даря натяжению пружины приподнимется с седла и откроет
имеющееся в нем отверстие.
Момент закрытия клапана определяется усилием его пружи-
ны, натяжение которой можно изменять с помощью регулировоч-
ного винта через отверстие в корпусе датчика, закрытое проб-
кой 4.
Если педаль управления дроссельными заслонками полностью
отпустить, ее возвратная пружина, воздействуя через систему тяг,
повернет рычаг 26 (рис. 49) против часовой стрелки, а вильча-
тый конец валика 27 привода повернет валик дроссельных засло-
нок до упора в винт 28 и дроссельные заслонки почти полностью
закроются. Двигатель будет работать на оборотах холостого хода.
Необходимый запас горючего у автомобилей хранится в ба-
ках, изготовленных из освинцованной листовой стали.
У баков имеются наливные трубы, плотно закрывающиеся
пробками. Для удобства заправки баки автомобилей ГАЗ-66 и
ЗИЛ-131 снабжены выдвижными трубами с сетками.
Для слива отстоя в днищах баков сделаны отверстия, закры-
тые резьбовыми пробками.
Наличие горючего проверяется указателями уровня, разме-
щенными на щитках приборов в кабинах автомобилей.
Электрические датчики 6 (рис. 46) указателей размещены
в баках.
Бензиновые баки автомобиля ЗИЛ-131 герметизированы.
Пробки 10 их наливных труб плотно закрыты.
Для обеспечения нормальной подачи горючего в карбюратор
и уменьшения потерь на его испарение в баках постоянно под-
держивается избыточное давление с помощью системы клапанов.
Левый бак сообщен трубопроводом 13 с правым, а правый со-
общается с атмосферой через систему клапанов 14 и вентиляци-
онную трубку 5, конец которой выведен выше возможного уровня
воды при преодолении бродов.
Корпус 1 (рис. 54) клапанов крепится на верхней стенке бака
и соединяется с атмосферой трубкой 7. Выпускной клапан 4 при-
жимается к дну 6 корпуса клапанов пружиной 2, а впускной кла-
пан 3— к верхней части выпускного пружиной 5.
При разрежении в баке 0,016—0,034 кгс]см2 открывается
впускной клапан 3 и бак сообщается с атмосферой. Выпускной
клапан открывается при повышении давления в баке на 0,11 —
0,18 кгс/см2 больше атмосферного.
У автомобиля ГАЗ-66 клапаны расположены в пробке налив-
ной трубы бензинового бака.
У автомобиля Урал-375 бензиновые баки сообщаются с атмо-
сферой с помощью вентиляционных трубок.
Наливные трубы бензиновых баков автомобиля Урал-375 за-
крыты пробками, навинчивающимися на резьбе.
Рис. 54. Вентиляционные клапаны бензинового бака авто-
мобиля ЗИЛ-131:
/ — корпус клапанов; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — впуск-
ной клапан; 4 — выпускной клапан; 5 — пружина впускного кла-
пана; 6 — дно корпуса клапанов; 7 — вентиляционная трубка
Бензиновый насос диафрагменного типа, примененный в си-
стеме питания двигателя ГАЗ-66, установлен на передней крышке
блока цилиндров с правой стороны. Он состоит из корпуса 4
(рис. 55), головки 13 и крышки 12, отлитых из цинкового сплава.
Рис. 55. Бензиновый насос двигателя ГАЗ-66:
/—рычаг ручной подкачки; 2— шайбы; 3—уплотняющая манжета; 4 — корпус; 5 —
нижняя шайба диафрагмы; 6 —диафрагма; 7— верхняя шайба диафрагмы; 8— обой-
ма клапана; 9 — впускной клапан; 10 — сетчатый фильтр; // — винт; 12—крышка на-
соса; 13— головка насоса; 14—выпускной клапан; 15—пружина диафрагмы; 16 —
шток диафрагмы; 17 — возвращая пружина; /^ — коромысло; 19 — ось коромысла
Крышка прикреплена к головке винтами 11, их соединение
уплотнено прокладкой из бепзомаслостойкой резины.
В головке насоса размещены два впускных 9 клапана и один
выпускной 14. Клапаны, изготовленные из бензомаслостойкой
резины, имеют обоймы 8 и прижимаются к своим седлам в го-
ловке пружинами из бронзовой проволоки.
Между корпусом и головкой, скрепленными винтами, помещена
диафрагма 6 из лакоткани,. которая с помощью двух шайб 5 и 7
прикреплена к штоку 16 гайкой. На нижнем утолщенном конце
штока установлены стальная и текстолитовая шайбы 2, на кото-
рые воздействует вильчатый конец коромысла 18.
Уплотняющая манжета 3 предотвращает попадание масла в
полость под диафрагмой.
Ход диафрагмы вниз (всасывание) совершается с помощью
штока 16 при повороте коромысла 18 на оси 19 под воздействием
' эксцентрика распределительного вала, к которому коромысло
прижимается пружиной 17. При этом ходе диафрагмы пружина/5
сжимается.
Обратный ход диафрагмы (нагнетание горючего) совершается
под воздействием сжатой при ходе всасывания пружины 15.
Ручная подкачка горючего осуществляется рычагом 1. Произ-
водительность насоса составляет 140 л/ч при 1300 —1400 об/мин
коленчатого вала двигателя.
На двигателях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375 применен бензиновый на-
сос Б-10, отличающийся от насоса двигателя ГАЗ-66 производи-
тельностью (180 л/ч), а также некоторыми конструктивными осо-
бенностями.
Насос Б-10 герметичный, и для вентиляции в его корпусе вы-
полнено отверстие 1 (рис. 56), в которое ввертывается штуцер
вентиляционной трубки, соединяющейся с воздушным патрубком
карбюратора.
У насоса имеется по три впускных 6 и выпускных 16 клапана.
Нагнетаемое в карбюраторы горючее подвергается многократ-
ной очистке, для чего кроме сетчатых фильтров, установленных
в карбюраторах, насосах и бензиновых баках, применены филь-
тры-отстойники и фильтры тонкой очистки.
В корпусе 8 (рис. 57) фильтра-отстойника, закрытого крыш-
кой 2, установлен фильтрующий элемент 6, состоящий из набора
металлических пластин, между которыми образованы щели. По-
ступающее в фильтр горючее проходит через эти щели, очищается
от механических примесей, размер которых более 0,05 мм, и по
отверстиям 10 поднимается в крышку 2, а по отводящей трубке 4
засасывается в бензиновый насос.
Механические примеси оседают в отстойнике, и периодически
осадок сливается через отверстие с пробкой 9.
Фильтр топкой очистки установлен перед карбюраторами дви-
гателей. Нагнетаемое горючее поступает в пластмассовый отстой-
ник 5 (рис. 58), проходит через фильтрующий элемент 3, очи-
82
4
3
Рис. 56. Бензиновый насос двигателя ЗИЛ-131:
отверстие для штуцера вентиляционной трубки; 2— штуцер для подвода горючего; 3—штуцер для отвода горючего; 4— крышка
насоса; 5—сетчатый фильтр; 6 — впускной клапан; 7 — головка насоса; 8 — диафрагма; 9—возвратная пружина; 10 — коромысло;
11 — рычаг ручной подкачки; 12— опорная шайба; 13—шток диафрагмы; 14— пружина диафрагмы; 15 — корпус насоса; 16—вы-
пускной клапан; 17 — прокладка
Со
СО
ОО
Рис. 57. Фильтр-отстойник:
™ТЛ°>ДВ?АЯЩаЯ трубка;/. 2~ крышка фильтра; 3 — болт; 4 - отводящая
трубка, 5—прокладка; 6 — фильтрующий элемент; 7 — пружина- 8 — кор-
пус фильтра; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — отверстия в'пластинах
Рис. 58. Фильтр тон-
кой очистки:
7 — корпус фильтра; 2 —
прок..ачка; 3— фильтру-
ющий элемент; 4 — пру-
жина; 5 — отстойник; 6 —
зажим отстойника
гцается и направляется в карбюратор. Пружина 4, опираясь на
отстойник, прижимает фильтрующий элемент к уплотняющей
прокладке 2. Отстойник крепится к корпусу зажимом 6.
Поступающий в карбюраторы двигателей воздух очищается
от механических примесей в фильтрах инерционно-масляного
типа.
У автомобиля ЗИЛ-131 подвод воздуха к фильтру 6 (рис. 59)
происходит через воздушный канал 2, образованный в капоте
двигателя. С этим каналом возчушный фильтр соединен резино-
вым гофрированным патрубком.
Рис. 59. Схема питания двигателя автомобиля ЗИЛ-131 воз-
духом:
а — за'бор воздуха снаружи капота; б — забор воздуха из подкапотного
пространства;
/ — жалюзи капота; 2— воздушный канал; 3 — пружина заслонки;
4 — ось заслонки; 5 — заслонка; 6 — воздушный фильтр; 7 — перегородка
По каналу 2 может поступать как наружный воздух через жа-
люзи 1, так и воздух из.подкапотного пространства в зависимости
от положения заслонки 5. В теплое время года двигатель должен
питаться наружным воздухом, а в холодное — из подкапотного
пространства.
При использовании наружного воздуха, температура которого
ниже температуры воздуха в подкапотном пространстве, цилин-
дры наполняются большим количеством воздуха, что улучшает
процесс сгорания горючего и обеспечивает получение большей
мощности двигателя.
Подача в цилиндры теплого воздуха в холодное время года
улучшает испаряелюсть горючего и способствует образованию ка-
чественной горючей смеси, ч*го также обеспечивает получение
большей мощности.
Воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131 крепится на кронштей-
нах 9 (рис. 60) к двум стойкам 16, ввернутым в гнезда впускного
трубопровода. В корпусе 7 фильтра размещены дросселирующая
Рис. 60. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-131:
/ масляная ванна; 2—полость фильтра; 3— трос крепления днища; 4— пружина
троса; 5 — рычаг крепления днища; 6 — крышка фильтра; 7—корпус фильтра; 8 —
фильтрующий элемент; 9—кронштейн; 10— болт; 11 — дросселирующая кассета; 12—
прокладка; 13 — пружина; 14 — отражатель; /5 —днище фильтра; 16 — стойка; /7 — от-
верстие для прохода масла
кассета 11 и фильтрующий элемент <5 из капронового волокна.
Сверху корпус закрыт крышкой 6. Снизу корпус закрыт дни-
щем 15, которое крепится к корпусу стяжным тросом 3 с рыча-
гом 5. Днище образует ванну 1, заполняемую маслом.
Поступающий в фильтр воздух проходит по центральному па-
трубку вниз. Затем воздух, резко изменяя направление движения,
соприкасается с поверхностью масла в полости 2 и освобож-
дается от крупной пыли.
С помощью отражателя 14 увеличивается поверхность сопри-
косновения воздуха с маслом, так как масло под напором воз-
душного потока растекается по поверхности отражателя. Загряз-
ненное масло по отражателю стекает в ванну 1 через отвер-
стие 17.
При соприкосновении с маслом воздух захватывает его ча-
стицы и уносит их в дроссельную кассету 11 и в фильтрующий
элемент, где масло вспенивается. Проходя через дроссельную
кассету, масляную пену и фильтрующий капроновый элемент,
воздух очищается от мелких частиц пыли.
Очищенный воздух по большому патрубку направляется
в карбюратор, а по второму патрубку — в компрессор.
Рис. 61. Воздушный фильтр двигателя ГАЗ-66:
1— корпус фильтра; 2—патрубок; 3— крышка; 4 — шумопоглощающая про-
кладка; 5 — кронштейн; 6 — болт крепления фильтра; 7 и 8—прокладки; 9—
фильтрующий элемент; 10 — отража гель; 11 — масляная ванна
У двигателя ГАЗ-66 воздушный фильтр установлен на карбю-
раторе и крепится к нему с помощью болта 6 (рис. 61). Кроме
того, фильтр крепится к впускному трубопроводу с помощью
кронштейна 5.
В нижней части корпуса 1 фильтра, закрытого крышкой 3,
образована масляная ванна И с отражателем 10. Воздух, про-
ходя через кольцевую щель межцу корпусом 1 и крышкой 5, на-
правляется вниз. Изменяя резко направление движения и сопри-
касаясь с поверхностью масла, он очищается от крупных частиц
пыли, а затем, проходя через капроновое волокно фильтрующего
элемента 9, очищается от более мелких частиц и направляется
в карбюратор. Прокладка 4 служит для поглощения шума заса-
сываемого воздуха. Через патрубок 2 очищенный в фильтре воз-
дух поступает в компрессор.
У автомобиля Урал-375 воздух для питания двигателя заби-
рается через инерционный пылеотделигель, установленный с пра-
вой стороны кабины.
Пылеотделитель состоит из набора конических колец 2
(рис. 62), установленных в корпусе 1 так, что между ними обра-
зованы щели. Засасываемый в пылеотделитель воздух проходит
через эти щели и, меняя резко направление движения, освобож-
Рис. 62. Схема очистки воздуха двигателя автомобиля Урал-375:
1 — корпус инерционного пылеотделителя; 2— конические кольца; 3 — трубка для отсоса
пыли; 4— гайка-барашек; 5 — воздушный фильтр; 6 — фильтрующий элемент; 7 — масля-
ная ванна; 8 — стержень крепления фильтра
дается от крупных частиц пыли, которая продолжает по инерции
движение вниз.
Часть мелких частиц пыли, ударяясь о конические кольца и
отражаясь от них, также падает вниз и отсасывается по трубке 3
с помощью эжектора, установленного в конце выпускной трубы.
88
Из пылеотделителя воздух направляется в воздушный фильтр 5
с масляной ванной 7 и фильтрующим элементом 6 из капроновых
нитей.
Очищенный в фильтре воздух направляется в карбюратор и
в компрессор.
Фильтр установлен на воздушном патрубке карбюратора и
крепится к нему тремя болтами. Кроме того, фильтр прикреплен
двумя штангами к блоку цилиндров.
2. УСТРОЙСТВО СИСТЕМ ВЫПУСКА ГАЗОВ
Отработавшие в цилиндрах двигателей газы отводятся через
системы выпуска, состоящие из двух выпускных трубопроводов,
двух приемных выпускных труб, глушителя и выпускной трубы
глушителя.
Выпускные трубопроводы, расположенные по обеим сторонам
двигателя, крепятся к головкам блоков шпильками. Соединения
выпускных трубопроводов с головками блоков уплотнены стале-
асбестовыми прокладками.
Рис. 63. Глушитель автомобиля ГАЗ-66:
1 — переднее днище; ? —переходное кольцо; 3—щели; 4— перегородка; 5 — пер
форированная труба; 6—корпус; 7—заднее днище
У двигателя ЗИЛ-131 составные (из трех частей) выпускные
трубопроводы изготовлены из ковкого чугуна, что необходимо для
обеспечения преодоления глубоких бродов. Эти же трубопроводы
применены у двигателя ЗИЛ-375 с 1966 года.
Сильно нагретые трубопроводы из серого чугуна при резком
охлаждении водой быстро выходят из строя.
Стальные приемные выпускные трубы соединяются с выпуск-
ными трубопроводами с помощью фланцев, скрепляемых бол-
тами. Соединение фланцев уплотняется медно-асбестовыми или
сталеасбестовыми прокладками.
Глушители обычной конструкции действуют по принципу мно-
гократного расширения и охлаждения газов.
Глушитель автомобиля ГАЗ-66 состоит из корпуса 6 (рис. 63),
перфорированной трубы 5 со щелями 3, двух перегородок 4, пе-
реднего 1 и заднего 7 днищ. Перегородки делят полость глуши-
теля на три камеры.
Газы, проходя в камеры через щели в трубе 5, расширяются
и охлаждаются, скорость движения и давление газов снижаются,
в результате чего уменьшается шум при их выходе из выпускной
трубы глушителя.
Подобным же образом устроены глушители автомобилей
ЗИЛ-131 и Урал-375.
Глушители и выпускные трубы крепятся к лонжеронам рам
автомобилей на кронштейнах.
У автомобиля Урал-375 выпускная труба глушителя состоит
из двух частей. Съемная часть трубы устанавливается при пре-
одолении глубоких бродов.
3. УХОД ЗА СИСТЕМАМИ ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ГАЗОВ
Уход за системой питания заключается в содержании всех
приборов в чистоте, в своевременной проверке всех креплений и
соединений приборов питания для предотвращения подтекания
горючего и подсоса воздуха, в своевременных регулировках кар-
бюраторов.
Необходимо тщательно следить за креплением приемных труб
к выпускным трубопроводам и за всеми остальными креплениями
систем выпуска тазов.
При заправке горючего нельзя допускать, чтобы в баки попа-
дали грязь и вода. Отстой из бензиновых баков периодически
сливается, а при сезонном обслуживании баки промываются бен-
зином. Одновременно промываются и продуваются сжатым воз-
духом бензопроводы.
Бензиновые и воздушные фильтры необходимо своевременно
очищать и промывать. Особенно внимательно нужно следить за
воздушным фильтром. При большой запыленности воздуха очи-
щать его чаще, чем обычно, согласно требованиям завоцских ин-
струкций.
Бензиновые насосы рекомендуется разбирать только при их
неисправности.
Карбюраторы необходимо периодически разбирать и промы-
вать, а жиклеры и другие детали перед сборкой продувать сжа-
тым воздухом.
Для обеспечения нормального состава горючей смеси в кар-
бюраторах должен поддерживаться определенный уровень горю-
чего—ниже верхней плоскости корпуса поплавковой камеры на
19—21 мм у карбюратора К-126Б и на 18—19 мм у карбюрато-
ров К-88А, К-89 и К-89А.
У карбюраторов К-88А и К-89А уровень горючего можно про-
в'ерить двумя способами.
Через контрольное отверстие (рис. 64) в корпусе поплавковой
камеры (с правой стороны), закрытое резьбовой пробкой, уро-
вень горючего проверяется при работе двигателя на малых обо-
ротах холостого хода.
Рис. 64. Проверка уровня горючего в
поплавковой камере через контрольное
отверстие
При отвернутой пробке в отверстии должен быть виден уро-
вень горючего, но горючее не должно из него вытекать.
Для проверки уровня горючего контролиной трубкой (рис. 65)
необходимо ввернуть ее штуцер в отверстие вместо пробки в ко-
лодце экономайзера.
У карбюратора К-126Б
уровень горючего проверяется
через смотровое окно в корпу-
се поплавковой камеры.
Проверяя уровень, следует
подкачивать горючее насосом
с помощью ручного привода.
Регулировать уровень го-
рючего в поплавковой камере
при исправных поплавках и
игольчатых клапанах можно
подгибанием язычка крон-
штейна поплавка.
Исправность поплавка про-
веряется погружением его в
воду, нагретую до 80° С. Выход из поплавка пузырьков воздуха
указывает на нарушение его герметичности.
Рис. 65. Проверка уровня горючего в поплавковой
камере контрольной трубкой
Образовавшееся в поплавке отверстие необходимо запаять,
после чего проверить вновь его герметичность и взвесить.
У карбюратора К-126Б вес поплавка должен быть 14—15 а,
а у карбюраторов К-88А и К-89А 19,2—20,2 г.
При сборке карбюраторов К-88А и К-89А следует проверить
шаблоном 3 (рис. 66) установку игольчатого клапана Расстояние
от верхней точки иглы клапана 2 до плоскости разъема корпуса
воздушной горловины 1 должно быть 13,2—13,8 мм.
Рис. 66. Проверка установки игольчатого клапана:
1 — корпус воздушной горловины; 2—игольчатый клапан; 3 —
шаблон; </ — прокладка
Положение игольчатого клапана регулируется изменением ко-
личества прокладок 4.
Минимальные обороты холостого хода прогретого двигателя
регулируются при правильно установленном зажигании с по-
мощью винта 2 (рис. 67), ограничивающего закрытие дроссель-
ных заслонок карбюратора. Качество горючей смеси регулируется
Рис. 67. Регулировка системы холостого
хода карбюратора:
1 — винты регулировки качества горючей смеси;
2 — винт регулировки числа оборотов холостого
хода
двумя винтами 1.
При работающем двига-
теле необходимо установить
упорным винтом 2 такое
наименьшее открытие дрос-
сельных заслонок, при кото-
ром двигатель работает
устойчиво. Затем начать за-
вертывать один из винтов 1
до тех пор, пока двигатель
не начнет работать с пе-
ребоями, после чего отвер-
нуть винт на пол-оборота.
То же самое проделать и
со вторым винтом регу*
лировки качества горючей
смеси.
4. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ПИТАНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
Нет подачи горючего Отсут ствует горючее Залить горючее в бак
в карбюратор « Бедная горючая смесь в баке Засорены фильтры и трубопроводы Повреждены трубо- проводы Нарушено соединение трубопроводов Неплотно закрыты клапаны бензинового насоса Повреждена диаф- рагма бензинового на- соса Изношены детали Фильтры промыть, трубопроводы продуть сжатым воздухом При возможности уст- ранить повреждение или заменить трубопро- вод Подтянуть соединение Ра юбрать бензиновый насос, вынуть клапаны и промыть в бензине Заменить диафрагму Заменить изношенные
Богатая горючая смесь, чрезмерный рас- ход горючего привода насоса Нарушен уровень го- рючего в карбюраторе Заедает игольчатый клапан карбюратора Засорены жиклеры карбюратора Засорены фильтры Воздух просачивается через соединения карбю- ратора Повышен уровень го- рючего в поплавковой камере из-за: неплотной посадки запорной иглы в гнезде детали Отрегулировать уро- вень горючего Заменить игольчатый клапан Промыть карбюратор, жиклеры продуть сжа- тым воздухом Промыть и продуть фильтры Затянг'ть болты сое- динений, заменив негод- ные прокладки При небольшом изно- се иглу притереть к гнезду, при большом износе заменить иголь- чатый клапан
Продолжение
Неисправное гь Причина Способ устранения
погнутости рычажка подвески поплавка повреждения поп- лавка увеличенного раз- мера жиклеров неплотной посадки клапанов экономай- зеров неплотной посадки жиклеров засорения воздуш- ных жиклеров засорения воздушно- го фильтра Выправить рычажок и отрегулировать уро- вень горючего Запаять или заменить поплавок Заменить жлкперы Притереть клапаны к седлам Завернуть плотно жиклеры Продуть жиклеры сжатым воздухом Промыть воздушный фильтр
ГЛАВА 9
ПОДОГРЕВАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ
Запуск двигателей после длительной стоянки при температуре
окружающего воздуха ниже 0°С осложняется вследствие ухудше-
ния испаряемости бензина и смесеобразования, а также значи-
тельного увеличения сопротивления провертыванию коленчатого
вала двигателя из-за большой вязкости масла. Кроме того, с по-
нижением температуры уменьшается емкость аккумуляторных
батарей, чго затрудняет запуск двигателя стартером.
При запуске холодного двигателя уменьшается срок его
службы, так как повышается износ трущихся деталей.
Для обеспечения надежного запуска двигателей при низкой
температуре (ниже —10°С) и увеличения долговечности их ра-
боты применяются подогревательные устройства. Эти устройства
состоят из котла, системы питания бензином, системы питания
воздухом и приборов управления.
В котле, подключенном к системе охлаждения двигателя, на-
гревается охлаждающая жидкость, которая поступает в рубашку
блока цилиндров двигателя по принципу термосифонной циркуля-
ции и подогревает его.
1. УСТРОЙСТВО ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Для подогрева двигателей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-375 применен по-
догреватель типа П-100.
В комплект подогревателя двигателя автомобиля Урал-375
входят: котел 19 (рис. 68), регулятор 3 подачи бензина, бачок 1,
94
<5
9
20
12
13
19
18
74
16
Нагретая вода
еэ-о Охлажденная вада
»-с> Воздух
х»-*- Бензин
—► Горячие газы
Рис. 68. Схема работы подо-
гревателя двигателя автомо-
биля Урал-375:
1 — бензиновый бачок; 2 — трубо-
провод для подачи бензина: 3—
регулятор подачи бензина; 4 — вен-
тилятор; 5 — воронка наливной тру-
бы; 6 — рукоятка сливного крана
рубашки блока цилиндров; 7 — кон-
трольная спираль; 8—включатель
свечи зажигания; 9 — переключа-
тель; 10 и 14 — подводящие трубы;
11 — сливной кран патрубка радиа-
тора; 12— свеча зажигания; 13—
камера сгорания; 15 — сливной кран
котла подогревателя; 16 — направ-
ляющий кожух; 17 — сливная труб-
ка; 18—жаровая труба; 19—котел
с©
подогревателя; 20 — отводящая тру-
ба; 21 — кран бачка
вентилятор 4, включатель 8 свечи зажигания, переключатель 9,
направляющий кожух 16 и трубопроводы.
Котел неразборной конструкции, прикреплен на кронштейнах
к двигателю. Он имеет камеру сгорания 13 и жаровую трубу 18.
Между стенками жаровой трубы, газового хода и корпуса котла
образованы рубашки, заполненные жидкостью.. Рубашки котла
посредством отводящей 20 и подводящих 10 и 14 труб соединены
с рубашками блока цилиндров.
В качестве горючего применяется бензин, который из бачка 1
самотеком по трубопроводу 2 через регулятор 3 и далее по тру-
бопроводу, соединенному со штуцером котла, подается в камеру
сгорания. В этот же штуцер -котла ввернута свеча 12, имеющая
спираль накаливания для зажигания паров и капелек бензина
при запуске подогревателя.
Необходимый для сгорания бензина воздух нагнетается венти-
лятором 4. Образовавшиеся от сгорания бензина газы выходят из
котла вниз по патрубку и кожухом 16 направляются под масля-
ный картер двигателя.
Регулятор подачи бензина состоит из поплавковой камеры 4
(рис. 69), электромагнитного клапана 1 и регулировочной иглы 5.
С помощью поплавка 2 и запорной иглы 3 в поплавковой ка-
мере поддерживается постоянный уровень бензина, чем обеспечи-
вается равномерная его подача в камеру сгорания котла.
Из поплавковой камеры бензин проходит к запорному кла-
пану 6. Когда подогреватель не работает, клапан под воздейст-
вием пружины 7 аапирает проходной канал и не пропускает бен-
зин в камеру сгорания котла.
При включении электромагнитного клапана с помощью пере-
ключателя 9 (рис. 68) по катушке электромагнита 8 (рис. 69)
проходит электрический ток, создающий магнитное поле. Кла-
пан 5 притягивается к сердечнику электромагнита, открывает
канал, и бензин из поплавковой камеры поступает в камеру сго-
рания котла.
Количество поступающего в камеру сгорания бензина регули-
руется поворотом иглы 5.
Переключатель 9 (рис. 68), предназначенный для включения
электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора, мо-
жет быть установлен в трех положениях:
— нулевое положение — все выключено;
— первое положение — включен электродвигатель вентиля-
тора;
— второе положение — включены электродвигатель вентиля-
тора и электромагнитный клапан.
Для подогрева двигателя перед запуском, в случае если в ка-
честве охлаждающей жидкости используется вода и если она
была слита из системы охлаждения, необходимо предварительно
закрьпь жалюзи радиатора, надеть утеплительные чехлы па об-
лицовку радиатора и капот двигателя и приготовить 30—35 л
подогретой воды. Затем открыть пробку горловины радиатора,
закрыть сливной крап 15 котла подогревателя и открыть крап 21
бензинового бачка.
В котел подогревателя через воронку 5 заливается 1,5 л воды.
Затем ручка переключателя 9 на 15—20 сек ставится во второе
Рис. 69. Регулятор подачи бензина:
/ — электромагнитный клапан; 2 — поплавок; 3 — запорная игла; 4 —
поплавковая камера; 5—регулировочная игла; 6—запорный клапан;
7—пружина; 8— электромагнит; 9— токоподводягций зажим; А —
слив лишнего бензина: Б — подвод бензина к регулятору; В — подвод
бензина в камеру сгорания
положение. Котел при этом продувается, а поступающий в ка-
меру сгорания бензин распыляется и перемешивается с воздухом.
После этого переключатель 9 возвращается в нулевое положение
и включается свеча.
За накалом свечи следят по контрольной спирали 7. Когда
свеча накалится до светло-красного цвета, горючая смесь в котле
воспламеняется, слышится хлопок и слабый шум в котле.
4—191
97
После воспламенения горючей смеси ручка переключателя 9
вновь ставится во второе положение и подогреватель начинает
работать на полную мощность: слышен отчетливый гул в котле.
При этом свечу зажигания необходимо выключить.
После 1—2 мин работы подогревателя в котел через воронку 5
заливают 5—6 л воды и завертывают пробку воронки.
Образующиеся в камере сгорания котла горячие газы отдают
через стенки газоходов тепло охлаждающей жидкости, заполняю-
щей рубашку котла. Жидкость нагревается и по принципу термо-
сифона направляется по отводящей трубе 20 в рубашки блока
цилиндров, нагревая его.
Охлажденная жидкость из рубашек блока цилиндров по под-
водящим трубам 10 и 14 возвращается в котел.
Выходящие из котла газы направляются кожухом 16 на под-
дон картера двигателя и нагревают находящееся в нем масло.
Когда вода в двигателе нагреется и из наливной горловины
радиатора появится пар, необходимо несколько раз провернуть
рукояткой коленчатый вал двигателя.
Вал готового к запуску двигателя проворачивается легко.
Для прекращения работы подогревателя переключатель 9 сле-
дует поставить в первое положение и закрыть кран бензинового
бачка. Как только гул в котле прекратится, переключатель ста-
вится в нулевое положение.
После того как двигатель запущен, необходимо при работе
двигателя на средних оборотах полностью заполнить через во-
ронку 5 рубашки блока цилиндров водой и завернуть пробку во-
ронки, затем залить воду в радиатор, чтобы полностью заполнить
систему охлаждения, и закрыть горловину радиатора пробкой.
Начинать движение автомобиля можно после прогрева двига-
теля до 60—70°.
После остановки двигателя перед длительной стоянкой авто-
мобиля вода должна быть слита как из рубашек блока, так и из
котла подогревателя через сливной кран 15.
Если в систему охлаждения залита жидкость, застывающая
при низкой температуре (антифриз), двигатель подогревается
так же, как описано выше, и охлаждающая жидкость не зали-
вается в котел и систему охлаждения двигателя.
У двигателя ЗИЛ-131 подогревательное устройство имеет не-
сколько иную комплектность и другое расположение приборов.
Бензин из бачка 1 (рис. 70) через краник 4 и электромагнит-
ный клапан 6 поступает в камеру сгорания котла самотеком.
Благодаря плоской форме бачка обеспечивается почти по-
стоянная подача бензина и необходимость в поплавковой камере
отпадает.
Во всем остальном подогревательное устройство двигателя ав-
томобиля ЗИЛ-131 ничем не отличается от подобного устройства
автомобиля Урал-375.
Рис. 70. Схема установки подогревателя двигателя ЗИЛ-131:
/ — бензиновый бачок; 2 — пробка заливкой горловины; 3 — воронка наливной трубы; 4 —
краник; 5— вентилятор; 6— электромагнитный клапан; 7 — регулировочная игла; 8 — экра-
нирующее устройство; 9 и 14 — сливные краники; 10— патрубок для подачи воздуха; // —
свеча зажигания; 12— подводящая труба; 13 — направляющий кожух; 15 — котел подогре-
вателя; 16— отводящая труба; 17 — трубка для подачи бензина; 18— пульт управления;
19 — контрольная спираль; 20 — включатель свечи зажигания; 2/— переключатель
4*
99
Принципиальное устройство и работа подогревателя двига-
теля ГАЗ-66 модели ПЖБ-12 (рис. 71) аналогичны ' устройству
и работе подогревателя двигателя ЗИЛ-131.
Различие заключается в конструктивных особенностях, в том
числе размерах и производительности котлов подогревателей.
Рис. 71. Схема установки подогревателя двигателя ГАЗ-66:
1 — наливная воронка; 2 — контрольный краник; 3 — бензиновый бачок;
4—псрекчючатель электромагнитного клапана; 5 — пульт управления;
6 — вентилятор; 7— электромагнитный клапан; 8— свеча зажигания; 9—
котел подогрева геля; 10 — сливной краник; 11 — направляющий кожух
Горелка котла снабжена направляющим аппаратом, обеспечи-
вающим завихрение поступающего в горелку воздуха и хорошее
его перемешивание с бензином.
Подогревательное устройство двигателя автомобиля ГАЗ-66
работает аналогичным образом.
2. УХОД ЗА ПОДОГРЕВАТЕЛЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Уход за подогревательными устройствами состоит в регуляр-
ном осмотре, подтяжке всех соединений трубопроводов, крепле-
ний приборов и очистке их от загрязнения.
Необходимо следить за тем, чтобы не подтекали охлаждаю-
щая жидкость и бензин.
Котел подогревателя периодически промывается чистой подо-
гретой водой. При промывке надо обращать внимание на чистоту
отверстия сливного краника. Краник рекомендуется вывертывать
и тщательно прочищать,
100
При промывке систем охлаждения двигателей одновременно
промываются подогревательные устройства.
Необходимо также периодически промывать бензиновый ба-
чок, трубки и бензиновые каналы электромагнитного клапана.
Камера сгорания и жаровая труба котла продуваются возду-
хом. Свеча зажигания очищается от нагара и продувается воз-
духом
3. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Так как подогреватели работают на бензине, необходимо об-
ращаться с ними осторожно и внимательно, чтобы не допустить
возникновения пожара. Водитель должен постоянно наблюдать за
работой подогревателя.
Содержать в чистоте необходимо не только подогреватель, но
и весь двигатель и не допускать подтекания бензина.
Кран бензинового бачка подогревательного устройства откры-
вается только на время его работы.
Выключать вентилятор и устанавливать переключатель в ну-
левое положение рекомендуется только через 56—60 сек после
прекращения гудения пламени в котле подогревателя, что необ-
ходимо для его продувки.
В летнее время бензиновый бачок следует содержать пустым.
4. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОЦОГРЕВАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Неисправность
Причина
Способ устранения
Нет подачи горючего
Нет подачи воздуха
Не работает свеча
зажигания
Переливание горючего
из регулятора; подтека-
ние горючего через
сливную трубку
Засорен бачок и
трубки подвода горюче-
го
Не открывается элект-
ромагнитный клапан
(не слышен щелчок)
Не работает электро-
двигатель вентилятора
Плохой контакт нако-
нечников проводов
Перегорела контроль-
ная спираль
Перегорела спираль
накаливания свечи
Нарушена герметич-
ность запорной иглы
Нарушена герметич-
ность поппавка
Снять и промыть ба-
чок, трубки продуть
сжатым воздухом
Проверить контакты
проводов. Неисправный
электромагнитный кла-
пан заменить
Проверить контакты
проводов. Неисправный
электродвигатель заме-
нить
Проверить затяжку
контактов
Заменить спираль
Заменить свечу
Притереть иглу
Запаять поплавок,
предварительно удалив
из него горючее
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Выброс пламени из котла Велика подача горю- чего Уменьшить подачу горючего регулировоч- ной иглой. Проверить герметичность поплавка регулятора. Проверить исправность запорной иглы
Подогреватель ды- мит Малы обороты венти- лятора Проверить состояние клемм электропроводки к электродвигателю вентилятора. Протереть коллектор электродвига- теля
Подогреватель рабо- тает вяло Засорена система пи- тания Засорено отверстие для воздуха в крышке бензинового бачка Продуть трубки системы питания Прочистить отверстие
„ЕЛ III
БОРУДОВАНИЕ
ГЛАВА 10
ИСТОЧНИКИ ТОКА
электрооборудования автомобилей входят источ-
бители электрического тока, провода высокого и низ-
..ряжения, контрольные приборы, электроарматура (ро-
переключатели, соединительные панели и др.).
'тема электрооборудования автомобилей однопроводная;
.ж соединяются отрицательные клеммы источников посто-
э тока. Номинальное напряжение системы 12 в.
,ля уменьшения помех радиоприему часть приборов — источ-
.ов помех и часть электропроводки экранированы. В цепи ис-
чников помех введены устройства для подавления помех радио-
риему. Некоторые приборы электрооборудования автомобилей
^рал-375 и ЗИЛ-131, приспособленных для преодоления глубоких
бродов, полностью или частично герметизированы.
Принципиальные схемы экранированного электрооборудования
автомобилей Урал-375, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66-04,
ГАЗ-66-05) показаны на рис. 72—74.
1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается одна аккумулятор-
ная батарея 6-СТ-78-ЭМСЗ. Она собрана в эбонитовом баке, раз-
деленном на отсеки перегородками. Положительные и отрица-
тельные пластины разделены комбинированными сепараторами,
состоящими из мипласта и стекловойлока. В отверстия крышек
аккумуляторов установлены пробки, конструкция которых обес-
печивает выход газа и исключает попадание воды в аккумуля-
торную батарею. Размещается батарея слева под кабиной,
в гнезде, прикрепленном к левому лонжерону. Сверху она защи-
щена съемной крышкой. Для обслуживания батарея выдвигается
на левую подножку через люк, закрываемый крышкой.
На автомобилях ГАЗ применяется аккумуляторная батарея
6-СТ-68-ЭМСЗ. Пробки заливных отверстий у нее обычной кон-
струкции. Батарея установлена за кабиной и защищена легко-
Рис. 72. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля Урал-375:
/ — подфарник; 2— фара; 3 и /2 — соединительные панели; 4 — стартер: 5 — зуммер; б — распределитель зажигания; 7 — искровая зажига-
течьная свеча; 8—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — подкапотная лампа; 10 датчик указателя давления масла;
Н— генератор; 13 — контрольная спираль; 14— включатель свечи накаливания; 15—переключатель; 18 — катушка электромагнитного кла-
пана; 17 — электродвигатель подогревателя; 18 и 57 — проходные конденсаторы; 19—свеча накаливания; 20—реле-регулятор; 21 — фильтр
зарядной цепи; 22 — катушка зажигания; 23 — переключатель указателей поворота; 24 — щиток приборов; 25 — прерыватель указателей по-
ворота; 26— замок зажигания; 27— контрольная лампа указателей поворота; 28— плафон командира; 29— переключатель плафона
командира и плафона кабины; 30 — центральный переключатель света; 31— плафон кабины; 32 и 44—задниефонари; 33— указатель поворб
та; 34 — контрольная лампа дальнего света фар; 35 — электродвигатель отопителя кабины; 55— переключатель электродвигателя отопителя;
38— включатель поворотной фары. 39— лампа освещения приборов; 40—включатель стартера; 41 — включатель зуммера; 42—
штепсельная розетка прицепа; 43 и 54 — штепсельные розетки; 45—датчик указателя уровня горючего; 46—переключатеть режима света
фар; 17—аккумуляторная батарея; 46 — тле-—?чате.ть аккумуляторной батареи; 49 — включатель сигнала торможения; 50— поворотам фара;
51— фильтр первичной цепи катушки зажигания; 52—ножной переключатель света фар; 53 — добавочное сопротивление катушки зажига-
ния; 55 — блок предохранителей; 56 — дополнительное реле стартеца; 57 — соединитель проводов
Заказ 191 к стр. 102.
Рис. 73. Принципиальная
схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131:
/ подфарник; 2—фара; 3 и 4— соединительные панели; 5— искровая зажигательная свеча; б —
генератор; 7 —провод высокого напряжения; 8—провод низкого напряжения от катушки зажига-
ния к распределителю; 9—катушка зажигания; IV — распределитель зажигания; II подкапотная
лампа; 12—датчик указателя давления масла; /3 — конденсаторный фильтр; Й—реле регулятор;
/5 — фильтр «арядной цепи; [б — штепсельная розетка; 17 — зуммер; 18 — электродпигатель отопи-
теля; 19 — включатель сигнала торможения; 20—проходной конденсатор; 21— плафон командира;
22—включатель плафона; 23—электродвигатель вентилятора кабины; 24— включатель переднего
моста; 25—кнопочный включатель прожектора; 26— переключатель прожектора; 57—переключа-
тель электродвигателя отопителя; 28—включатель электродвигателя вентилятора; 29—переключа-
тель датчиков указателя уровня горючего. 30—включатель плафона кабины; 31— центральный
переключатель света; 32—реле электромагнита воздушного клапана включения переднего моста;
33—контрольная лампа зарядки аккумуляторной 1 батарея; 34 контрольная лампа аварийного
перегрева охлаждающей жидкости; 35—манометр тормозной системы; 36—указатель давления
масла; 37—гирлянда ламп освещения приборов; 38—контактное устройство сигнала; 39 — кон-
трольная лампа дальнего света фар; <1
юрмовмбрациоиный предохранитель на
биметаллических предохранителей по 6
рыватель указателей поворота; 46— спщ
ста; 48—манометр длвлснг.я воздуха в
света фар; 51 включа1елн переднего м
воздушного клепана включения передне
кнопка сигнала; 55- штепсельная розе1
указателя уровня горючего; 58 — задний
раме); 60— штепсельная розетка перет
62 — штепсельная розетка прицепа; 63-
батареи; 85— аккумуляторная батарея;
зажигания; 68 — фильтр первичной цепи
70 —датчик укгзате-^я температуры охл.
ной лампы аварийного пер
Рис. 73. Принципиальная
схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131:
льные панели; 5 — искровая зажигательная свеча; 6—
; 8 — провод низкого напряжения от катушки зажига-
ния; /6 — распределитель зажигания; // подкапотная
ла; 13—конденсаторный фильтр; 14— реле регулятор;
1я розетка; 17 — зуммер: 18 электродвигатель отопи-
20 — проходной конденсатор; 21— плафон командира;
тель вентилятора кабины; 24—включатель переднего
□ра; — переключатель прожектора; 27—переключа-
чатель электродвигателя вентилятора; 29—переключа-
30 — включатель плафона кабины; 31 — центральный
нта вдздушиого клапана включения переднего моста;
орной батареи; 34 — контрольная лампа аварийного
нометр тормозной системы; 36 — указатель давления
$оров; 38 — контактное устройство сигнала; 39 — кон-
трольная лампа дальнего света фар; 40— указатель температуры охлаждающей жидкости; 41—
термовмбрацнонный предохранитель на 20 а; 42—указатель уровня горючего; 43—блок из двух
биметаллических предохранителей по б а; 44—контрольная лампа указателей поворота; 45— пре-
рыватель указателей поворота; 46— спидометр; 47 — контрольная лампа включения переднего мо-
ста; 48—манометр давления воздуха в шинах; 49— замок зажигания; 50—ножной переключатель
света фар; 51— включамели переднего моста н контрольной лампы включения; 52 — электромагнит
воздушного клапана включения переднего моста; 55 переключатель указателей поворота; 54—
кнопка сигнала; 55- штепсельная розетка переносной лампы; 56—плафон кабины; 57— датчик
указателя уровня горючего; 58 — задний фонарь; 59 — штепсельная розетка переносной лампы (на
раме); 60—штепсельная розетка переносной лампы (на платформе); 61— переносная лампа;
62—штепсельная розетка прицепа; 63—включатель зуммера; 64—включатель аккумуляторной
батареи; 65 — аккумуляторная батарея; 66 — прожектор; 67 — добавочное сопротивление катушки
зажигания; 68 — фильтр первичной цепи катушки зажигания; 69— дополнительное реле стартера;
70—датчик укьзатечя температуры охлаждающей жидкости: 71— стартер; 72—датчик контроль-
ной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости, 73 — сигнал
Неисправность Причина
Выброс пламени из котла Велика подача чего
Подогреватель ды- мит Малы обороты венти- лятора кле. к вентил коллект теля
Подогреватель рабо- тает вяло Засорена система пи- тания Засорено отверстие для воздуха в крышке бензинового бачка Продут системы п Прочисти
РАЗДЕЛ III
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ГЛАВА 10
ИСТОЧНИКИ ТОКА
В систему электрооборудования автомобилей входят источ-
ники и потребители электрического тока, провода высокого и низ-
кого напряжения, контрольные приборы, электроарматура (ро-
зетки, переключатели, соединительные панели и др.).
Система электрооборудования автомобилей однопроводная;
с массой соединяются отрицательные клеммы источников посто-
янного тока. Номинальное напряжение системы 12 в.
Для уменьшения помех радиоприему часть приборов — источ-
ников помех и часть электропроводки экранированы. В цепи ис-
точников помех введены устройства для подавления помех радио-
приему. Некоторые приборы электрооборудования автомобилей
Урал-375 и ЗИЛ-131, приспособленных для преодоления глубоких
бродов, полностью или частично герметизированы.
Принципиальные схемы экранированного электрооборудования
автомобилей Урал-375, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66-03 (ГА.3-66-04,
ГАЗ-66-05) показаны на рис. 72—74.
1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается одна аккумулятор-
ная батарея 6-СТ-78-ЭМСЗ. Она собрана в эбонитовом баке, раз-
деленном на отсеки перегородками. Положительные и отрица-
тельные пластины разделены комбинированными сепараторами,
состоящими из мипласта и стекловойлока. В отверстия крышек
аккумуляторов установлены пробки, конструкция которых обес-
печивает выход газа и исключает попадание воды в аккумуля-
торную батарею. Размещается батарея слева под кабиной,
в гнезде, прикрепленном к левому лонжерону. Сверху она защи-
щена съемной крышкой. Для обслуживания батарея выдвигается
на левую подножку через люк, закрываемый крышкой.
На автомобилях ГАЗ применяется аккумуляторная батарея
6-СТ-68-ЭМСЗ. Пробки заливных отверстий у нее обычной кон-
струкции. Батарея установлена за кабиной и защищена легко-
съемным кожухом. Отрицательные клем-
мы батарей перечисленных автомобилей
соединяются с массой включателем ВК318
(рис. 75). На автомобиле ЗИЛ-131
включатель установлен на полу кабины
слева от сиденья водителя, а на автомо-
билях ГАЗ — справа от рычага коробки
отбора мощности для привода лебедки.
При постановке автомобиля на стоянку
батарея от массы отключается, что
уменьшает ток утечки. Отключают бата-
рею также в случае короткого замыка-
ния, пока неисправность не устранена.
На автомобиле ЗИЛ-131 при этом мож-
но пользоваться аварийным освещением
(плафон и розетка кабины), подключен-
ным по двухпроводной схеме.
На автомобиле Урал-375 устанавли-
вается одна батарея танкового типа
6-СТЭН-140М. Шесть эбонитовых баков
батареи укреплены в деревянном ящике,
боковые стенки которого соединяются
стяжками и гайками. Сепараторы мипоро-
вые. Сверху батарея накрывается съемной
крышкой, выгнутой из бакелитированной
фанеры. Ящик и крышка батареи по-
крыты черным кислотостойким лаком.
Клеммы выведены на переднюю панель
ящика и защищены съемной бакелитовой
коробкой. Провода крепятся к клеммам
болтами. Для переноски батареи преду-
смотрены две стальные ручки.
Размещается батарея в кабине под
пассажирским сиденьем. К передней стен-
ке основания сидений крепится включа-
тель батареи ВБ404 (рис. 76, 77).
2. УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРНЫМИ
БАТАРЕЯМИ
Уход за аккумуляторной батареей
должен соответствовать рекомендациям
завода-изготовителя.
При техническом обслуживании № 1
необходимо очистить батарею от грязи,
прочистить вентиляционные отверстия в
пробках, проверить крепление бата-
реи и крепление проводов к клеммам,
Рис. 75. Включатель батареи ВК318:
1 клемма для присоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной бата-
реи; 2 — защелка; 3 — пружина защелки; 4 — корпус включателя; 5 — рукоятка включа-
теля; 6 — пружина рукоятки
Рис. 76. Включатель батареи ВБ404;
7 шток; 2 передняя крышка; 3— защелка; 4—пружина подвижных контак-
тов; 5 — главные контакты; 6 — неподвижный контакт, соединенный с массой-
7 — искрогаситель; в—задняя крышка; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт;
// — возвратная пружина; 12 — контактный мостик
проверить уровень электролита и определить степень заряженно-
сти батареи.
При необходимости надо очистить от окислов контактные по-
верхности и долить дистиллированную воду до уровня 10—15дшнад
предохранительным щитком.
Степень заряженности
определяется по изменению
плотности электролита. Для
этого нужно измерить плот-
ность электролита ареоме-
тром и сравнить ее с плот-
ностью электролита полно-
стью заряженной батареи
при + 15° С. Понижен йе плот-
ности на 0,01 соответствует
разрядке батареи на 5—6%.
Если температура электро-
Рис. 77. Схема включателя батареи ВБ404-:
13 — пружина искрогасителя (обозначение осталь-
ных позиций см. на рис. 76)
лита значительно отличается
от нормальной (4-15°С), то
нужно внести температур-
ную поправку 0,01 на каж-
дые 15° отклонения, имея в виду, что при температуре выше нор-
мальной поправка прибавляется, а при температуре ниже нормаль-
ной вычитается.
При разрядке зимой на 25% и летом на 50% необходимо от-
править батарею па зарядную станцию.
При сезонном обслуживании следует отправить батарею на
зарядку. Плотность электролита заряженной батареи должна со-
ответствовать сезону эксплуатации в данной климатической зоне.
3. ГЕНЕРАТОРЫ ‘
Генераторы постоянного тока с параллельным возбуждением,
вентилируемые.
Крепятся они на передней части двигателя кронштейнами и
двумя соосно установленными болтами. Натяжение ремня осу-
ществляется поворотом корпуса генератора относительно общей
оси крепежных болтов. Положение генератора после натяжения
ремня фиксируется третьим болтом и стальной планкой с про-
резью под болт.
Основные данные генераторов приведены в табл. 8.
Генератор Г51 (рис. 78) экранированный, водостойкий. Об-
мотка возбуждения выполнена у него из двух параллельных об-
мотке якоря ветвей, в каждую из которых входят две последова-
тельно соединенные между собой катушки (рис. 79). Катушки
крепятся к корпусу генератора четырьмя башмаками.
К корпусу генератора крепится клеммовая коробка стремя экра-
нированными клеммами, из которых одна клемма Я и две клеммы Ш.
Таблица 8
Основные данные генераторов
Основны? данные Марка генератора
П30-В Г130-Э Г51
ЛАощность, вт 350 350 450
Номинальное напряжение, в ... 12 12 12
Номинальная сила тока, а .... 28 28 35
Скорость вращения, при которой достигается напряжение 12,5 в при 20° С, об/мин-.
при токе нагрузки, равном ну- лю 1150 1450 1450
при номинальном токе нагруз- ки 2400 2100 1900
Ток моторного режима не более, а 6 6 12
Число полюсов 2 2 4
Число щеток 2 2 4
Сила давления пружин на щетки, Г 800—1300 800—1300 800—1300
Марка автомобиля, на котором установлен генератор . .... ГАЗ-66, ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02 ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05 ЗИЛ-131, Урал-375
Детали генератора стойки к коррозии: корпус кадмирован и
окрашен, щеткодержатели выполнены из нержавеющей стали,
нормали цинкованы и пассивированы. Изоляционные материалы
(стекловолокно, стеклотекстолит и др.) имеют повышенную стой-
кость к воде.
Для стока воды в защитной ленте и экранированных клеммах
предусмотрены отверстия.
Подшипники якоря снабжены встроенными с обеих сторон ре-
зиновыми уплотнителями и не требуют добавления смазки.
Приводной шкив генератора отлит из чугуна заодно с лопа-
стями. Задний кронштейн крепления генератора к основанию ком-
прессора снабжен овальными отверстиями для устранения осе-
вого зазора между лапами генератора и кронштейнами его креп-
ления.
Генератор Г130 В отличается от генератора Г51. Генератор
Г130-В двухполюсный, неводостойкий. Он меньше генератора Г51
по мощности, размерам и весу. Форма торцовых крышек и размер
108
Рис. 78. Генератор Г51:
1 — задняя крышка; 2 — корпус; 3— защитная лента; 4— якорь; 5 — обмотка возбужде-
ния; 6 — передняя крышка; 7 — шкив; в и 20— гайки; У —шайба; 10 — шпонка; 11 —
крышка переднего подшипника; 12— стяжной винт крышек; 13 — передний подшипник;
14—клеммовая коробка; 15 — штепсельная вилка; 16— накидная гайка; 17 — передняя
крышка заднего подшипника; 18 — задний подшипник; 19— задняя крышка заднего
подшипника; 21 — винт крепления крышки
Рис. 79. Принципи-
альная электрическая
схема генератора Г51
10 9
Рис. 80. Заделка конца экранированного про-
вода от генератора к реле-регулятору:
/ — вилка; 2 — гайка; 3 —шайба; 4 — центральная
жила провода; 5 — резиновая втулка; 6— наружная
конусная втулка; 7 — экранирующая оплетка; 8—
внутренняя конусная втулка; 9—текстолитовая шай-
ба; 10 — опорная чашка
приводного шкива у него иные. Клеммы Я и Ш не экраниро-
ваны. *
Для надежного соединения массы этого генератора с массой
реле-регулятора предусмотрена клемма М (винт с полукруглой
головкой).
Генератор Г130-Э экранированный. Конструкция клемм Ш
и >7 позволяет присоединять к ним экранированные провода.
Клемма М отсутствует. Соединение массы генератора и реле-ре-
гулятора обеспечивается металлической оплеткой проводов.
Экранированные провода присоединяются к клеммам генера-
тора и реле-регулятора с помощью штепсельных вилок, закреп-
ленных на корпусе накидными гайками. Заделка конца провода
показана на рис. 80.
4. УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРАМИ
Ухоч за генераторами заключается в очистке их от грязи,
в проверке крепления генераторов, шкивов и проводов, восста-
новлении нормального натяжения приводного ремня, контроле
зарядного тока, очистке поверхности коллектора, проверке по-
движности и замене изношенных щеток, восстановлении нормаль-
ной величины давления щеточных пружин.
При нормальном натяжении ремня прогиб его посредине
между шкивами вентилятора и генератора от усилия 4 кге дол-
жен быть 10—15 мм.
При затяжке болтов крепления генератора Г51 нужно учиты-
вать наличие овальных отверстий у заднего кронштейна. Поэтому
сначала необходимо затягивать соосные болты, а затем уже
болты крепления заднего кронштейна.
Замасленную поверхность котлектора следует протереть ку-
сочком чистой ткани, смоченной бензином. Подгоревшую поверх-
ность нужно зачистить стеклянным полотном марки С80 или
С100, продуть воздухом и протереть. При зачистке или протирке
коллектора вал генератора необходимо проворачивать вручную
за шкив при ослабленном приводном ремне. Изношенные щетки
(высота менее 14 мм) следует заменить.
Зарядка аккумуляторной батареи на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ
проверяется контрольной лампой, установленной на щитке прибо-
ров и включенной в цепь между аккумуляторной батареей и гене-
ратором. Нить накала лампы находится под разностью потенциа-
лов клемм Б и Я. Поэтому при включении зажигания лампа горит
полным накалом с постепенным его ослаблением по мере увеличе-
ния числа оборотов коленчатого вала двигателя. После замыкания
контактов реле обратного тока лампа гаснет. Свечение лампы при
900—1000 обIмин коленчатого вала двигателя указывает на неис-
правность генератора или реле обратного тока, а отсутствие свече-
ния при включении зажигания — на неисправность лампы или ее
цепи.
5. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРОВ
Неисправность Причина Способ устранения
Отсутствие зарядного тока Колебания величины зарядного тока Шум подшипников Стук щеток Стук приводного шкива Пробуксовывает при- водной ремень Нарушен контакт в проводке между генера- тором, реле-регулятором, батареей и массой Отсутствует контакт между щетками и кол- лектором из-за неис- правности щеток или загрязнения коллектора Обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря или между пла- стинами коллектора Обрыв или короткое замыкание в обмогке возбуждения генератора Неисправен реле-регу- лятор Неисправен реле-регу- лятор Плохой контакт меж- ду щетками и коллекто- ром из-за неисправ- ности щеток или заг- рязнения коллектора Чрезмерно натянут приводной ремень Сколы на щетках, их большой износ Сильный износ или биение коллектора Плохо затянута гайка крепления Восстановить натяже- ние ремня Проверить цепь конт- рольной лампой и уст- ранить повреждение Устранить неисправ- ность согласно указани- ям по уходу за генера- тором Сдать генератор в ремонт Сдать генератор в ремонт Проверить и отрегу- лировать или отремон- тировать реле-регулятор Проверить и отрегу- лировать или отремон- тировать реле-регулятор Устранить неисправ- ность согласно указани- ям по уходу за генера- тором Отрегулировать натя- жение ремня Заменить щетки Сдать генератор в ре- монт Затянуть гайку
6. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ
Реле-регулятор состоит из трех или четырех электромагнитных
приборов, смонтированных на общей панели и закрытых крышкой.
На панели трехэлементного реле-регулятора смонтированы реле
обратного тока (РОТ), ограничитель тока (ОТ) и регулятор на-
пряжения (РН). На панели четырехэлементного реле-регулятора
установлены: одно реле обратного тока, один ограничитель тока
и два одинаковых регулятора напряжения.
У генератора повышенной мощности обмотку возбуждения де-
лают из двух параллельных ветвей, поэтому и применяют четырех-
элементный реле-регулятор.
Ш
Крепят реле-регулятор вертикально на резиновых амортизато-
рах к моторному щиту (автомобили Урал и ЗИП) или к передней
стенке кабины (автомобиль ГАЗ). Корпус реле-регулятора соеди-
няется с массой перемычкой.
Основные данные реле-регуляторов приведены в табл. 9.
Таблица 9
Основные данные реле-регуляторов
Основные данные Марка реле-регулятора
РР130 РРШ РР51
Напряжение включения РОТ, в Обратный ток выключения 12,2—13,2 12,2—13,2 12,2—13,2
РОТ, а Напряжение, поддерживаемое РН при 3000 об/мин якоря генера- тора: 0,5-6,0 0,5—6,0 0,5—8,0
при токе нагрузки 14 а .... 13,8—14,8 13,8—11,8 —
при токе нагрузки 18 а .... Ток, ограничиваемый ОТ при 3000 об/мин якоря генерато- 13,8—15,0
ра, а 26,5—29,5 26,5—29,5 33—37
Число электромагнитных приборов . Марка автомобиля, на котором устанавливается реле-регуля- 3 3 4
тор ГАЗ-66, ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02 ГА 3-66-03, ГАЗ-66-0 1, ГАЗ-66-05 У рал-375, ЗИЛ-131
Примечание. Регулировочные параметры даны для температуры 20° С.
Реле-регулятор РР130 (рис. 81) состоит из трех электромагнит-
ных приборов, укрепленных на основании 20 и закрытых крыш-
кой 10. Каждый из приборов состоит из ярма с сердечником и об-
мотками, якоря, пружины и контактов. Один контакт в каждой их
паре крепится к подвижному якорю, а другой — к неподвижной
стойке. В нерабочем состоянии обе пары контактов реле обратного
тока разомкнуты, а контакты ограничителя тока и регулятора на-
пряжения замкнуты. К клемме 21, обозначенной буквой Ш, при-
соединяется провод от клеммы Ш генератора. К клемме 2, обозна-
ченной буквой Я, присоединяются провод от клеммы Я генератора
и провод от клеммы К дополнительного рече стартера. К клем-
ме 22, обозначенной буквой Б, присоединяются провод от клем-
мы АМ замка зажигания и провод от клеммы Б дополнительного
реле стартера. К клемме М присоединяется провод ог клеммы М
генератора.
Реле обратного тока (РОТ) автоматически подклю-
чает генератор к внешней цепи, когда напряжение, развиваемое
им, превысит напряжение аккумуляторной батареи, и отключает
генератор от внешней цепи, когда его напряжение становится ниже
напряжения батареи.
2!
Рис. 81. Реле-регулятор РР130:
/ — сопротивление 30 ом; 2 — клемма Я; 3 — аморти-
затор; 4 — винт; 5 — реле обратного тока (РОТ); 6,
8 и 14 — стойки с неподвижными контактами; 7 —
якорь РОТ; 9 — прокладка; 10 — крышка; 11 — огра-
ничитель тока (ОТ); 12—якорь ОТ; 13— якорь РН;
/5 — регулятор напряжения (РН); 16 — изолятор стой-
ки; 17 — изолятор основания; 18 — сопротивление
80 ом; 19 — сопротивление 13 ом; 20 — основание; 21 —
клемма Ш; 22 — клемма Б; 23—клемма М
На сердечник реле (рис. 82) намотаны две обмотки. Основная
обмотка 5 включена по отношению к обмотке якоря генератора
параллельно и находится под напряжением генератора, а вспомо-
гательная обмотка включена последовательно во внешнюю цепь
генератора. Направление витков этих обмоток одинаковое.
Основная обмотка состоит из большого числа витков тонкой
проволоки, а вспомогательная обмотка — из небольшого числа вит-
ков толстой проволоки прямоугольного сечения. Пока напряжение,
113
развиваемое генератором, не достигнет величины 12,2—13,2 в, кон-
такты 7 реле под действием пружины 3 разомкнуты и генератор 25
от аккумуляторной батареи и потребителей отключен. Ток от клем-
мы Я генератора проходит на массу через обмотку 9 ограничителя
тока, вспомогательную и основную обмотки реле обратного тока.
Обе обмотки при этом намагничивают сердечник, который стре-
мится притянуть якорь и замкнуть контакты реле. Намагничива-
ние сердечника вспомогательной обмоткой 2 сначала невелико.
Рис. 82. Принципиальная схема реле-регулятора РР130:
/ — клемма Б; 2 — вспомогательная обмотка РОТ; 3 — пружина якоря РОТ;
4—биметаллическая пластинка якоря РОТ; 5 — основная обмотка РОТ; 6—
якорь РОТ; 7 — контакты РОТ; 8— пружина якоря ОТ, 9— ускоряющая об-
мотка ОТ; 10 — основная обмотка ОТ; // — якорь ОТ; 12—контакты ОТ;
13— контакты РН; 14— якорь РН; 15 — выравнивающая обмотка РН; 16—
основная обмотка РН; 17 — биметаллическая пластинка якоря РН; 18 — пру-
жина якоря РН; 19 — клемма /И; 20 — сопротивление 80 ом; 21 — сопротивле-
ние 30 оч; 22— клемма Ш; 23 — сопротивление 13 ом; 24 — клемма Я;
25 — генератор
Оно увеличивается после замыкания контактов 7 реле, когда через
обмотку пойдет ток нагрузки генератора. Если с уменьшением
числа-оборотов двигателя напряжение генератора станет ниже на-
пряжения аккумуляторной батареи, ток пойдет в обратном направ-
лении, от батареи в обмотку якоря генератора и на массу. При
этом направление тока в основной обмотке 5 сохранится прежним,
а во вспомогательной обмотке 2 изменится на противоположное.
Намагничивание сердечника резко уменьшится, и пружина 3 бы-
стро разомкнет контакты 7.
Для поддержания постоянства регулировки при изменении тем-
пературы часть витков обмотки 5 реле выполнена из константа-
114
на — сплава, не меняющего своего сопротивления при изменении
температуры, а якорь 6 реле укреплен на ярме биметаллической
пластинкой 4. При нагревании пластинка, деформируясь, облегчает
замыкание контактов, при охлаждении деформация пластинки
затрудняет замыкание контактов 7. Чтобы ток нагрузки не влиял
на нагрев пластинки, ее шунтируют двумя проволочными кана-
тиками.
Регулятор напряжения (РН) воздействует на ток
возбуждения генератора, автоматически поддерживая среднее зна-
чение напряжения генератора в пределах 13,8—14,8 в при измене-
нии числа оборотов коленчатого вала двигателя и нагрузки гене-
ратора.
На сердечник регулятора намотана обмотка 16, включенная
параллельно обмотке якоря генератора. Обмотка 16 находится
практически под полным напряжением генератора. Ток от клем-
мы Я генератора попадает в нее через основную 10 и ускоряю-
щую 9 обмотки ограничителя тока и сопротивление 23. Ток, прохо-
дящий по обмотке 16, намагничивает сердечник, который стре-
мится притянуть якорь 14 и разомкнуть контакты 13. При замк-
нутых контактах регулятора ток от клеммы Я в обмотку
возбуждения генератора проходит через основную 10 и ускоряю-
щую 9 обмотки и замкнутые контакты 12 ограничителя. С увели-
чением оборотов и уменьшением нагрузки генератора ток возбужде-
ния растет, усиливая магнитное поле, в котором вращается якорь
генератора. Напряжение генератора при этом увеличивается, что
приводит к размыканию контактов 13.
При разомкнутых контактах 13 регулятора ток возбуждения,
пройдя основную 10 и ускоряющую 9 обмотки ограничителя тока,
вынужден идти через сопротивления 23 и 20, составляющие в
сумме 93 ом (13 оти + 80 ом). Величина тока от этого умень-
шается, ослабевает магнитное поле, в котором вращается якорь
генератора, и напряжение генератора снижается.
Сопротивление 23 является ускоряющим. Оно увеличивает ча-
стоту колебания якоря 14 регулятора, уменьшая магнитную инер-
цию системы. При размыкании контактов через сопротивление 23
проходит ток возбуждения. Напряжение, под которым находится
основная обмотка 16 регулятора, при этом скачком снижается на
величину падения напряжения на сопротивлении 23. Сердечник ре-
гулятора размагничивается, и контакты 13 быстро замыкаются.
Выравнивающая обмотка 15 регулятора состоит из небольшого
числа витков и включена последовательно с контактами 13 регу-
лятора напряжения. Витки ее имеют направление, противополож-
ное основной обмотке 16, поэтому ток в обмотке 15 оказывает
размагничивающее действие на сердечник регулятора. При изме-
нении скорости вращения якоря генератора действие этих обмоток
на сердечник изменяется, но эти изменения взаимно компенсируют
друг друга, поэтому напряжение генератора остается постоянным
в рабочем диапазоне изменения оборотов. Таким образом устра-
няется нежелательное воздействие ускоряющего сопротивления на
напряжение при изменении скорости вращения якоря.
Для поддержания постоянства регулировки при изменении тем-
пературы якорь 14 регулятора соединяется с ярмом биметалличе-
ской пластинкой 17, обладающей такими же свойствами, что и
пластинка 4 якоря 6 реле обратного тока.
Ограничитель тока (ОТ), воздействуя на напряжение
генератора, предохраняет его от перегрузки. Перегрузка возможна
при недостаточно заряженной батарее и включении большого чис-
ла потребителей.
На сердечнике ограничителя намотаны две обмотки: одна
основная 10 — включена последовательно в цепь нагрузки генера-
тора, другая ускоряющая 9 — включена последовательно в цепь
обмотки возбуждения. Как только ток нагрузки, проходящий через
обмотку 10 ограничителя, достигнет 26,5—29,5 а, магнитный поток
сердечника преодолеет усилие пружины 8, притянет якорь 11 и
разомкнет контакты 12 ограничителя.
Ток возбуждения от клеммы Я генератора пойдет по двум
путям:
— через сопротивление 21 величиной 30 ом, обмотку 15 и
замкнутые контакты 13 регулятора напряжения;
— через основную 10 и ускоряющую 9 обмотки ограничителя
тока и сопротивления 23 и 20, составляющие в сумме 93 ом.
Параллельное включение двух сопротивлений величиной 30 ом
и 93 ом равносильно последовательному включению в цепь обмот-
ки возбуждения сопротивления примерно 23 ом. У генератора в
нагруженном состоянии этого достаточно для того, чтобы снизить
напряжение ниже величины, которую поддерживает регулятор.
Поэтому контакты 13 регулятора напряжения при размыкании
контактов 12 ограничителя тока остаются замкнутыми. Уменьше-
ние напряжения генератора и, следовательно, разности напряже-
ний аккумуляторной батареи и генератора вызывает уменьшение
тока нагрузки генератора.
При колебании якоря 11 изменяется величина намагничивания
сердечника, так как изменяется величина тока, проходящего через
ускоряющую обмотку 9 ограничителя. При замкнутых контактах 12
ток возбуждения идет без сопротивления, а при разомкнутых кон-
тактах 12 ограничителя — через сопротивление 23 ом. Это увеличи-
вает частоту колебания якоря И.
Реле-регулятор РР111 (рис. 83) отличается от реле-регулятора
РР130 экранированным исполнением.
На основании реле-регулятора закреплены клеммы Б, Я, Ш, К,
конструкция которых позволяет присоединять экранированные
провода. Клемма К размещается на левей стороне основания 17,
имеет внутреннее соединение с клеммой Я и служит для подклю-
чения цепи блокировки стартера. Для уплотнения стыка крышки
с основанием реле-регулятора в канавку основания вложен уплот-
нительный шнур.
Рис. 83. Реле-регулятор РР111:
/ _ клемма Б: 2 — амортизатор; 3 — реле обратного тока
(РОТ); 4 — стойка с неподвижными контактами РОТ;
5 _ якорь РОТ; 6 — стойка с неподвижным контактом
ОТ; 7—прокладка; 8 — крышка; 9 — якорь ОТ; 10 —
ограничитель тока (ОТ); 11— якорь РН; 12— стойка с не-
подвижным контактом РН; 13 — регулятор напряжения
(РН); 14 — ярмо РН; 15 — изолятор основания; 16—клем-
ма 111', П — основание; 18 — клемма Я
Рис. 84. Реде-регулятор РР51:
/ — реле обратного тока (РОТ); 2 — ограничитель тока (ОТ); 3 — регуляторы
напряжения (РН); 4— крышка; 5 — уплотнительный шнур; 6 — клемма С; 7—
амортизатор; 8 — основание; 9 — клеммы Ш', /0 — клемма Я; // — клемма Б; 12 —
массирующая перемычка
Реле-регулятор РР51 (рис. 84) герметизирован резиновым
уплотнительным шнуром 5, уложенным между основанием 8 и
крышкой 4 реле-регулятора.
На его основании закреплены клеммы Б, Я, Ш, Ш, С для при-
соединения экранированных проводов.
Реле обратного тока снабжено двумя парами контактов: по-
движные закреплены на якоре, а неподвижные на стойке, прикреп-
ленной к ярму. Для изменения натяжения пружин предусмотрены
регулировочные гайки.
К клемме С, соединенной внутри с клеммой Я реле-регулятора,
присоединяется цепь блокировки стартера.
Рис. 85. Принципиальная схема реле-регулятора РР51:
1—основная обмотка РОТ; 2— ускоряющая обмотка ОТ; 3— основная
обмотка РН,; 4 — компенсирующая обмотка РН1; 5 — основная обмотка
РН?: 6 — компенсирующая обмотка РН2; 7 — сопротивление 80 ом; 8 — со-
кратив гение 15 ом; 9 — параллельные ветви обмотки возбуждения генера-
тора; 10 — якорь генератора; 11—сопротивление 80 ом; /2 — сопротивление
15 ом; 13 — сопротивление 15 ом; 14 — основная обмотка ОТ; 15 — сопро-
тивление 35,5 ом; /6 — вспомогательная обмотка РОТ
Работа реле обратного тока и функции его обмоток аналогичны
работе и функциям реле-регулятора РР130. Различие заключается
в том, что при разомкнутых контактах ток в основную обмотку /
РОТ (рис. 85) попадает не через вспомогательную обмотку 16, а
через сопротивление 15.
При замкнутых контактах регуляторов напряжения РН! и РН2
ток в обе ветви 9 обмотки возбуждения генератора проходит от
клеммы Я генератора через основную обмотку 14, замкнутые кон-
такты и ускоряющую обмотку 2 ОТ и далее двумя путями: через
замкнутые контакты РНЬ компенсирующую обмотку 6 РН2, клем-
му Ш2, правую ветвь 9 обмотки возбуждения генератора на
массу; через замкнутые контакты РН2, компенсирующую обмот-
118
ку 4 РНЬ клемму Ш{, левую ветвь 9 обмотки возбуждения гене-
ратора на массу.
Принятая схема включения компенсирующих обмоток 4 и 6
обеспечивает одновременность работы обоих регуляторов напря-
жения.
Компенсирующие обмотки 4 и 6 имеют противоположное основ-
ным обмоткам 3 и 5 направление навивки. Контакты регулятора
размыкаются, когда намагничивание сердечника достигает нужной
величины, несмотря на размагничивающее действие компенсирую-
щей обмотки. Предположим, что контакты РН] разомкнулись, а
контакты РН2 еще замкнуты. Тогда ток в компенсирующую обмот-
ку 6 РН2 пойдет через сопротивления 12 и 11 и величина его
уменьшится. Размагничивание сердечника обмоткой 6 снизится,
что приведет к увеличению силы притяжения якоря и контакты
РН2 тоже немедленно разомкнутся. По той же причине размыка-
ние контактов РН2 вызовет немедленное размыкание контак-
тов РН].
Компенсирующие обмотки, как и в реле-регуляторе РР130, об-
ладают выравнивающим действием, способствующим постоянству
напряжения в рабочем диапазоне изменения скорости вращения
якоря генератора.
При разомкнутых контактах регуляторов напряжения ток в обе
ветви 9 обмотки возбуждения проходит от клеммы Я через основ-
ную обмотку 14 ограничителя и далее двумя параллельными пу-
тями: через сопротивления 12, 11, компенсирующую обмотку 6РН2
и клемму Ш2 в правую ветвь обмотки возбуждения генератора; че-
рез сопротивления 8, 7, компенсирующую обмотку 4 РН] и клем-
му 1И> в левую ветвь обмотки возбуждения генератора.
Для ограничения тока нагрузки генератора в цепь обмотки воз-
буждения включается сопротивление 13. При размыкании контак-
тов ОТ ток возбуждения поступает к замкнутым контактам регу-
ляторов напряжения через сопротивление 15 ом. Одновременно ток
поступает в обе ветви 9 обмотки возбуждения через сопротивле-
ния 15 и 80 ом в обход контактов ОТ. Это равносильно последова-
тельному включению в каждую ветвь обмотки возбуждения со-
противления примерно 7 ом.
Ускоряющая обмотка 2 имеет направление витков, совпадаю-
щее с направлением витков основной обмотки 14 ОТ. При каждом
размыкании его контактов обмотка 2 обесточивается; степень на-
магничивания сердечника при этом изменяется, что ускоряет ча-
стоту вибрации якоря ОТ.
Для поддержания постоянства регулировки при изменении тем-
пературы последовательно с основной обмоткой РОТ включено
сопротивление 15 (сопротивление температурной компенсации),
а якорь соединяется с ярмом реле биметаллической пластиной.
У регуляторов напряжения РН] и РН2 с той же целью сердеч-
ник соединяется с ярмом магнитным шунтом (пластинкой из спе-
циального сплава), изменяющим магнитную проницаемость. С уве-
личением температуры проницаемость шунта уменвшается. При
этом магнитные силовые линии перераспределяются и большая
часть магнитного потока замыкается через якорь регулятора.
Якорь притягивается сильнее, что препятствует увеличению напря-
жения генератора. С понижение,м температуры из-за перераспре-
деления магнитных сиювых линий якорь притягивается слабее, что
препятствует снижению регулируемого напряжения.
7. УХОД ЗА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРАМИ
Уход за реле-регуляторами заключается в очистке от загрязне-
ния, проверке их крепления и крепления присоединенных к ним
проводов, проверке и регулировке параметров реле-регуляторов,
указанных в их характеристиках.
Проверять работу реле-регулятора нужно в случае нарушения
нормальной зарядки аккумуляторной батареи, т. е. при ее систе-
матической недозарядке зимой или, что особенно важно, при пере-
зарядке летом.
Перезарядка батареи резко сокращает срок ее службы. На пе-
резарядку указывает «кипение» электролита в аккумуляторах ба-
тареи и выплескивание его через вентиляционные отверстия про-
бок Причина .перезарядки—слишком высокое напряжение, под-
держиваемое регулятором.
Проверять и регулировать реле-регулятор должен опытный
электрик на специальном стенде в мастерской или с помощью пе-
реносных приборов на автомобиле.
8. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ
Неисправность Причина Способ устранения
Регулятор напряже-
ния поддерживает нап-
ряжение выше установ-
ленной нормы
То же
Отрегулировать,
уменьшив величину нап-
ряжения
То же
Систематическая пере-
зарядка исправной ак-
кумуляторной батареи
(кипит)
Большой зарядный
ток при длительном
движении днем
Часто перегорают
лампы при длительном
движении ночью
Быстрая разрядка ис-
правной аккумулятор-
ной батареи
После остановки дви-
гателя стрелка ампер-
метра до отказа от-
клоняется вправо (конт-
рольная лампа зарядки
не загорается)
Регулятор напряже-
ния поддерживает нап-
ряжение ниже установ-
ленной нормы
Контакты реле об-
ратного тока не размы-
каются
Отрегулировать,
увеличив напряжение
Немедленно отъеди-
нить провод от клеммы
Б реле-регулятора, от-
ремонтировать реле-ре-
гулятор
»
»
ГЛАВА И
ПОТРЕБИТЕЛИ ТОКА
К потребителям электрического тока относятся: система зажи-
гания, стартер, приборы освещения, звуковой и световой сигнали-
зации, вспомогательное оборудование.
1. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Основными приборами системы зажигания являются катушка
зажигания, распределитель, свечи, замок зажигания, провода вы-
сокого и низкого напряжения, устройства для подавления помех
радиоприему.
Катушки зажигания
Катушка зажигания Б13 (устанавливается на автомобилях
ГАЗ-66, ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02) малогабаритная, маслонаполнен-
ная.
На сердечник 6 (рис. 86), набранный из пластин трансформа-
Рис. 86. Катушка зажигания Б13:
1 — клемма высокого напряжения; 2 —.
крышка; 3 — клемма низкого напряже-
ния; 4 — первичная обмотка; 5 — ко-
жух; 6— сердечник; 7—вторичная об-
мотка; 8—кронштейн крепления ка-
тушки; 9 — керамический изолятор до-
бавочного сопротивления; 10 — крышка
изолятора; 11 — добавочное сопротивле-
ние катушки; 12 — клемма низкого на-
пряжения ВК-Б\ 13 — клемма низкого
напряжения ВК,
торной стали, надеваются изолированные одна от другой вторич-
ная 7 и первичная 4 обмотки катушки. Края штампованного из
листовой стали кожуха 5 завальцованы на карболитовой крышке 2,
а стык герметизирован резиновой прокладкой. О тин конец пер-
вичной обмотки присоединяется к клемме 13 крышки, обозначен-
ной буквами ВК, а другой конец — к клемме 3, не имеющей обо-
значения. Один конец вторичной обмотки соединительным провод-
ником и пружинным контактом присоединяется к центральной
клемме 1 крышки 2, а другой — к клемме низкого напряжения.
К кожуху 5 приварен кронштейн 8 крепления катушки, между ла-
пами которого в керамическом изоляторе 9 крепится с помощью
крышки 10 добавочное сопротивление 11. Один конец сопротивле-
ния присоединяется к клемме 13, а другой — к клемме 12 крышки,
обозначенной буквами ВК-Б и не имеющей соединения с обмот-
ками катушки.
Катушка зажигания Б5-А (устанавливается на автомобилях
ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05) экранированная, наполненная
специальной компаундной массой.
В карболитовой крышке 8 (рис. 87) катушки выполнено гнез-
до 4 для провода высокого напряжения. Крышка снабжена двумя
пружинными низковольтными контактами, к которым присоеди-
А-А
Рис. 87. Катушка зажигания Б5-А:
/ _ экран крышки катушки; 2 — кронштейн
крепления катушки: 3 — кожух; 4 — гнездо
провода высокого напряжения; 5 — накид-
ная гайка; 6 — уплотнительная втулка;
7 — основание клеммы высокого напряже-
ния; 8—карболитовая крышка; 9—клем-
ма низкого напряжения; 10 — клемма вы-
сокого напряжения
няются концы первичной обмотки. Защищена опа металлическим
экраном 1 с двумя клеммами 9 и клеммой 10 для присоединения
экранированных проводов. Клемма ВК-Б у катушки отсутствует,
а добавочное сопротивление устанавливается отдельно. Провод вы-
сокого напряжения фиксируется в основании 7 резиновой кониче-
ской втулкой 6 и накидной гайкой 5.
Конец провода для присо-
единения к клемме низкого на-
пряжения катушки или рас-
пределителя заделывается, как
указано на рис. 88. Жила 7
провода зачищается на длине
17 мм и пропускается через
отверстие в контактной втул-
ке 5 до упора изоляции прово-
да в торец втулки. Провода
Рис. 88. Заделка конца экранированного
провода для присоединения к клеммам
низкого напряжения катушки зажигания:
/ — экранирующая оплетка; 2 — шайбы креп-
ления оплетки; 3 — уплотнительная резиновая
втулка; 4 — изоляционная втулка; 5 — контакт-
ная втулка; 6 — место пайки; 7 — центральная
жила провода; 8 — накидная гайка разъема;
9 — втулка штепсельного разъема; 10 — хому-
тик; //—.опорная шайба хомутика
жилы подрезаются, разводятся
в коническом гнезде втулки и
припаиваются к ней бескислот-
ной пайкой. Место пайки зачи-
щается. Оплетка 1 защемляет-
ся между шайбами 2, после
чего шайбы скрепляются уси-
ками и винт хомутика 10 затягивается. Выступающие за пре-
делы шайб концы оплетки подрезаются вровень с краями
шайбы.
Катушка зажигания Б102-Б (устанавливается на автомобилях
ЗИЛ-131, Урал-375) маслонаполненная, экранированная, герметич-
ная.
Края стального кожуха 1 (рис. 89) завальцованы на карбо-
литовой крышке, снабженной гнездом для провода высокого на-
пряжения и двумя клеммами низкого напряжения, к которым при-
соединяются концы первичной обмотки. Литой корпус экрана 6
крепится к катушке обоймой 10. Стык уплотняется мастикой 11
Провод высокого напряжения фиксируется с помощью штуце-
ра 4 и накидной гайки 5. Концы проводов низкого напряжения
с помощью комплекта деталей 9 заделываются, как указано на
рис. 89. Контакт наконечников с клеммами обеспечивается пру-
жинами 7. Для уплотнения мест присоединения проводов применя-
ются резиновые кольца 3 и 8.
Крепится катушка кронштейном 2, стянутым винтом и гайкой.
Корпус катушки окрашен серой эмалью. Низковольтные
клеммы обозначены буквами ВК и Р, выбитыми на корпусе
экрана.
Добавочное сопротивление СЭ102 катушек зажигания Б5-А и
Б102-Б негермегично и устанавливается отдельно от катушек. Спи-
раль сопротивления закреплена на керамическом изоляторе и за-
крыта стальным кожухом
Рис. 89. Катушка зажигания Б102-Б:
7—кожух; 2 — кронштейн крепления катушки; 3 и 8— уплотнительные кольца; 4 — шту-
цер; 5—накидная гайка; 6 — экран крышки катушки; 7—пружинный контакт; 9— де-
тали крепления экранированного провода низкого напряжения; 10— обойма крепления
экрана; 11—уплотнительная мастика
Распределители зажигания
Распределитель зажигания (табл. 10) состоит из прерывателя
тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напря-
жения, регуляторов для изменения угла опережения зажигания в
зависимости от режима работы двигателя и приспособления для
ручной регулировки угла опережения зажигания, называемого
октан-корректором.
Прерыватель тока низкого напряжения (рис. 90). На неподвиж-
ном основании 4, закрепленном в корпусе распределителя, на ша-
рикоподшипнике установлено подвижное основание 5. Поворот
основания осуществляется тягой вакуумного регулятора. Тяга кре-
пится осью через отверстие 9. Контакты 2 включены в первичную
цепь катушки последовательно. Подвижной контакт установлен на
рычаге 12 и проводом 14 соединен с низковольтной клеммой. Пру-
жина 13, прижимая пятку рычага к поверхности кулачка 6, стре-
мится замкнуть контакты. Неподвижный контакт закреплен на
кронштейне 11, связанном с массой. Параллельно контактам вклю-
124
Т а б л и ц а 10
Основные данные распределителей зажигания
Основные данные Марка распределителя
Р13-В Р105 Р102
Направление вращения ротора . . Максимальный угол опережения за- жигания, обеспечиваемый центро- бежным регулятором, град, ио уг- лу поворота вала распредели- Правое Правое Правое
теля Максимальный угол опережения за- жигания, обеспечиваемый ваку- умным регулятором, град, по уг- лу поворота вала распредели- 15,5 15,5 19
теля Максимальный угол опережения за- жигания, обеспечиваемый октан- корректором, град, по углу пово- рота коленчатого вала двига- 10 10 О гсутствует
теля Величина зазора между контактами 10 10 12
прерывателя, мм Усилие пружины рычага прерыва- 0,30—0,40 0,30—0,40 0,30—0,40
теля, Г . 500—650 500—650 500—650
Емкость конденсатора, мф . . . Марка автомобиля, на котором при- 0,25—0,35 0,25—0,35 0,25—0,35
меняется распределитель . . . ГАЗ-66, ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02 ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05 ЗИЛ-131, Урал-375
чен конденсатор 7. Зазор между контактами регулируется поворо-
том кронштейна И регулировочным винтом 10 при отпущенном
винте 1. При этом пятка рычага 12 должна опираться на выступ
кулачка 6. Пропитанный маслом фильц 3 смазывает поверхность
кулачка 6, что предохраняет пятку рычага 12 от преждевремен-
ного износа.
Распределитель тока высокого напряжения. В карболитовую
крышку 1 (рис. 94) распределителя запрессованы латунные кон-
такты — восемь периферийных 20 и один центральный 19. Карбо-
лиговый ротор 3, закрепленный на втулке кулачка прерывателя,
вращается в плоскости расположения периферийных контактов
крышки. Ток высокого напряжения от катушки зажигания посту-
пает на центральный контакт крышки. Через угольный контакт 17,
токоразносную пластину 16 ротора 3 и контакты крышки ток по
проводам высокого напряжения поступает к свечам в порядке ра-
боты цилиндров двигателя.
Центробежный регулятор (рис. 91) автоматически увеличивает
угол опережения зажигания при увеличении.числа оборотов колен-
чатого вала двигателя.
V
Рис. 90. Прерыватель тока низкого напряжения:
— стопорный винт; 2 — контакты; 3 — фильц; 4 — неподвижное
основание прерывателя; 5 — подвижное основание прерывателя;
6 — кулачок; 7 — конденсатор: 8 — массирующий проводник;
9— отверстие для крепления тяги вакуумного регулятора: 10—
регулировочный винт; 11 — кронштейн со стойкой неподвижного
контакта; 12— рычаг прерывателя с подвижным контактом;
13 — пружина рычага; 14—провод с наконечником для при-
соединения к низковольтной клемме
Рис. 91. Центробежный ре-
гулятор:
/ — опорная пластина грузов;
2 — вал распределителя; 3 —ось
груза; 4 — пружина; 5 — крон-
штейн крепления пружины; 6 —
штифт; 7 — груз; 8 — ось втулки
кулачка; 9 — подвижная пласти-
на; 10 — втулка кулачка; // —
кулачок. 12 — опорная шайба;
13— замочное кольцо
к опорной пластине 1, жестко закрепленной на валу 2 привода
распределителя, с помощью осей 3 крепятся два груза 7. Пружи-
ны 4 неодинаковой жесткости притягивают свободные концы гру-
зов. С увеличением числа оборотов вала 2 грузы под действием
центробежных сил раздвигаются и штифтами 6 поворачивают пла-
стину 9, втулку 10 и кулачок 11 прерывателя в направлении вра-
щения вала 2.
Вакуумный регулятор (рис. 92) автоматически уменьшает угол
опережения зажигания с увеличением угла открытия дроссельной
заслонки карбюратора.
Рис. 92. Вакуумный регулятор:
/ — крышка корпуса регулятора; 2 — регулировочные прокладки; 3 —
уплотнительная прокладка; 4 — штуцер крепления трубки; 5 — трубка;
6 — пружина; 7 — диафрагма; 8 — корпус регулятора; 9 — тяга; 10 —
винт крепления корпуса; 11 — ось тяги; 12 — подвижное основание
прерывателя
При увеличении угла открытия дроссельной заслонки разреже-
ние под ней снижается. При этом уменьшается разрежение в поло-
сти корпуса регулятора, соединенной со смесительной камерой
карбюратора трубкой 5. Пружина 6, перемещая диафрагму 7 вле-
во, посредством тяги 9 поворачивает подвижное основание 12 вме-
сте с рычагом в направлении вращения кулачка прерывателя.
Вакуумный регулятор включается не сразу, а как только отвер-
стие в карбюраторе, к которому присоединяется трубка 5, ока-
жется в зоне высокого разрежения.
Центробежный и вакуумный регуляторы действуют на разные
элементы прерывателя и каждый вносит свою поправку незави-
симо один от другого. Суммарная поправка угла опережения за-
жигания представляет собой алгебраическую сумму двух поправок.
Октан-корректор (рис. 93) позволяет уточнять угол опережения
зажигания в пути в зависимости от свойств горючего, заправлен-
ного в бак.
Пластина 7 винтом, входящим в отверстие 2, фиксируется при
установке зажигания относительно блока двигателя. Пластина 5
болтом 6 скреплена с корпусом 9 распределителя. Вращением
гаек 4, навернутых на винт 3, изменяют расстояние между кон-
цами пластин 5 и 7, поворачивая при этом корпус распределителя
Рис. 93. Октан-корректор:
/—колпачковая масленка; 2 — отверстие под винт
крепления неподвижной пластины; 3—винт; 4— ре-
гулировочные гайки; 5 — подвижная пластина; 6 —
болт крепления подвижной пластины к корпусу; 7 —
неподвижная пластина; 8 — соединительная заклепка;
9— корпус распределителя: 10—втулка вала распре-
делителя; И — вал распределителя
в ту или другую сторону
относительно вала приво-
да распределителя.
Распределитель зажи-
гания Р105 (рис. 94) эк-
ранированный, устанав-
ливается сверху справа
на задней части блока и
приводится промежуточ-
ным валом от шестерни
распределительного вала
двигателя.
Промежуточный вал
установлен в корпусе, ко-
торый фиксируется отно-
сительно блока с по-
мощью кронштейна и
шпильки с навернутой на
нее гайкой.
Поворот распределите-
ля относительно блока
при установке зажигания
возможен только вместе с корпусом промежуточного вала при
отпущенной гайке крепления кронштейна. Для обеспечения пра-
вильной установки выступ муфты 10 вала распределителя и паз
в промежуточном валу смещены по отношению к оси их вращения.
Корпус 6 распределителя, корпус 15 экрана и его крышка 18
литые. Для доступа к крышке 1 распределителя достаточно снять
крышку 18 экрана, а для доступа к прерывателю нужно снять
корпус 15 экрана. Для смазки втулки вала 8 предусмотрена кол-
пачковая масленка.
Распределитель зажигания Р13-В отличается от распредели-
теля Р105 отсутствием экранировки.
Распределитель зажигания Р102 (рис. 95) экранированный и
герметизированный, без вакуумного регулятора.
Герметизация обеспечивается резиновыми кольцами под нако-
нечники проводов высокого и низкого напряжения, резиновым коль-
цом 12, уплотняющим стык между корпусами распределителя и
экрана, и резиновым кольцом посадочного хвостовика корпуса 14
распределителя в отверстии корпуса привода распределителя.
20
19
Рис. 94. Распределитель зажигания
Р105:
/ — крышка распределителя; 2 — сальник;
3 — ротор; 4 — держатель втулки штеп-
сельного разъема провода низкого напря-
жения; 5— детали крепления экраниро-
ванного провода низкого напряжения; 6 —
корпус распределителя; 7—неподвижное
основание прерывателя; 8 — вал привода
распределителя; 9 — октан-корректор; 10—
муфта привода; 11 — центробежный регу-
лятор; 12—подшипник подвижного осно-
вания прерывателя; 13 — прерыватель то-
ка; 14 — фиксирующий штифт; 13 — корпус
экрана; 16— токоразносная пластина; 17—
угольный контакт; 18 — крышка экрана;
19 — центральный контакт крышки рас-
пределителя; 20—периферийный контакт
крышки распределителя
Чтобы уменьшить разрушение деталей озоном, образующимся
от искрения при работе распределителя, внутренняя его полость
вентилируется фильтрованным воздухом. Для этого шланги при-
соединяются к основанию воздушного фильтра двигателя.
Рис. 95. Распределитель зажигания Р102:
1—колпачковая масленка; 2—вал привода распределителя; 3—втулка кулачка преры-
вателя; 4 — детали крепления экранированного провода низкого напряжения; 5 — саль-
ник; 6 — ротор распределителя; 7 — контакт-сопротивление; 8—пружина; 9— клемма
провода высокого напряжения от катушки зажигания; 10 — корпус экрана; 11 — крыш-
ка распределителя; 12 — резиновое кольцо; 13 — центробежный регулятор; 14 — корпус
распределителя; 15 — регулировочный винт прерывателя; 16— рычаг прерывателя с по-
движным контактом; 17 — регулировочные гайки октан-корректора; 18 — кронштейн со
стойкой неподвижного контакта; 19 — фильц; 20 — кулачок прерывателя; 21 — кондеи-
сатор
Неподвижная пластина октан-корректора прикреплена двумя
болтами к корпусу привода, а подвижная — одним болтом к кор-
пусу распределителя. Поворот корпуса распределителя при уста*
иовке зажигания возможен только при отпущенном болте крепле-
ния подвижной пластины октан-корректора.
Искровые зажигательные свечи
Свеча АНУ (СН24-Г) снабжена уралитовым изолятором 7,
(рис. 96), уплотненным в корпусе 8 тальковым герметиком 5. Сва-
ренный встык из углеродистой и хромоникелевой частей централь-
Рис. 96. Свеча АПУ:
1 и 5 — термоцемент; 2 — упорная шайба;
4 — верхняя часть центрального электрода;
5 — герметик; 6 и 9 — теплоотводящие шай-
бы; 7 — изолятор свечи; 8 — корпус свечи;
10 — уплотнительное кольцо; И — нижняя
часть центрального электрода; 12—боко-
вой электрод
Рис. 97. Свеча А15Б:
/ — боковой электрод; 2— нижняя часть цен-
трального электрода; 3 — уплотнитечьное коль-
цо; 4 — корпус свечи; 5 — стеклогерметик; 6 —
верхняя часть центрального электрода; 7 —
изолятор свечи; 8 — термоцемент; 9 — место
горячей осадки корпуса свечи; 10 — теплоот-
вод яща я шайба
ный электрод уплотняется термоцементом 1 и 3. Свеча неразбор-
ная, неэкранированная, с диаметром ввертной части корпуса 14 мм.
Зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Устанавливается свеча на
двигатели автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-01 и ГАЗ 66-02.
Рис. 98. Свеча СН307:
1 — центральный электрод;
2 — боковой электрод; 3 —
корпус свечи; 4 — керамиче-
ский вкладыш с встроенным
подавительным сопротивле-
нием; 5 — изоляционная втул-
ка экрана свечи: 6 — уплот-
нительная втулка; 7 — экра-
нирующий шланг; 8 — на-
жимная втулка; 9 — накид-
ная гайка; 10—контактное
устройство; 11 — экран свечи
Свеча А15Б (СН304) снабжена более
качественным боркорундовым изолятором,
который надежно уплотняется в корпусе 4
(рис. 97) свечи горячей осадкой по пояску.
Составной центральный электрод не сва-
ривается и уплотняется электропроводным
стеклогерметиком 5. Свеча неразборная,
неэкранированная, с диаметром ввертной
части корпуса 14лш. Зазор между электро-
дами 0,8—0,9мм. Устанавливается свеча на
двигатели автомобилей ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04
и ГАЗ-66-05. На верхнюю часть свечей АП У
и А15Б надевается наконечник с встроен-
ным в него подавительным сопротивлением
и винтом для крепления провода высокого
напряжения.
Свеча СН307 (рис. 98) неразборпая, гер-
метизированная и экранированная.
Оголенная на длину 8 мм жила провода
высокого напряжения продевается в отвер-
стие втулки, развальцованной в керамиче-
ском стаканчике контактного устройства 10.
Концы проволок жилы затем разводятся.
Пружина и головка контактного устройства
поддерживают контакт жилы провода с
центральным электродом 1 свечи через по-
давительное сопротивление, встроенное в
керамический вкладыш 4. Экран 11 изоли-
рован от токонесущих частей керамической
втулкой 5. Герметичность внутренней по-
лости свечи обеспечивается резиновой втул-
кой 6, зажатой накидной гайкой 9. Диа-
метр ввертной части корпуса свечи 14 мм.
Зазор между электродами 0,5—0,6 мм.
Устанавливается свеча на двигатели автомо-
билей Урал-375 и ЗИЛ 131.
Замок зажигания
Замок зажигания (рис. 99) служит од-
новременно включателем стартера. Для
включения стартера у ключа имеется до-
полнительное нефиксированное положение.
Возвращает ротор 11 в фиксированное по-
-ложение пружина 7.
На автомобиле Урал-375 для включе-
ния стартера предусмотрена отдельная
кнопка.
Рис. 99. Замок зажигания:
/ — гайка; 2 — корпус; 3 — ключ; 4— цилиндр замкового устройства: 5 — замочные пла-
стины; 6 — упорное кольцо; 7—возвратная пружина; 8—изоляционная колодка; 9—
шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; // — ротор; 12—поводок ротора; 13—кон-
такты ротора; 14 — пружина с контактом; 15 — панель; 16 — клемма
Экранировка проводов высокою напряжения
На автомобилях Урал-375 и ЗИЛ-131 (рис. 100) экранировка
выполнена с помощью герметичных экранирующих шлангов типа
РГ. По шлангу 4 с внутренним диаметром 25 мм четыре провода к
свечам одной половины блока вводятся в сборный коллектор 3 и
далее по шлангам 1 с внутренним диаметром 8 мм разводятся по
свечам. Соединения шлангов 1 со свечами и коллектором герметизи-
руются резиновыми втулками, а шлангов 4 с коллектором 3 и рас-
пределителем 11— коническими алюминиевыми кольцами.
Фильтры
Каждый фильтр 8 (рис. 100) состоит из дросселя и двух кон-
денсаторов, параметры которых подобраны применительно к ха-
рактеру помехи, возникающей в данной цепи. Катушка дросселя
включается в цепь последовательно. Высокочастотные составляю-
щие тока, минуя индуктивность, через емкость замыкаются на
массу.
На автомобилях ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ 66-05 свечи вместе
с наконечниками заключены в два экранирующих кожуха, закры-
133
тых крышками 10 (рис. 101). Кожухи и крышки отлиты из алюми-
ниевого сплава. Провода высокого напряжения вводятся под экран
через переходники 9 и шланги 8.
Рис. 100. Размещение приборов зажигания на
автомобиле Урал-375:
1 — шланг провода высокого н апряжения к свече; 2 —
свеча; 3 — коллектор проводов к свечам; 4 — экрани-
рующий шланг проводов к свечам; Ь—шланги вентиля-
ции распределителя зажигания; 6 — реле-регулятор; 7 —
катушка зажигания; 8— фильтр подавления помех ра-
диоприему; 9 — добавочное сопротивление катушки за-
жигания; 10 — провод высокого напряжения от катушки
к распределителю зажигания; 11 — распределитель за-
жигания
Провода
Провода низкого напряжения марки АОЛ или ПГВА. Экрани-
рующая оплетка применяется от провода ЛПРГС-Э.
Провода высокого напряжения ПВС-7 с двухслойной резиновой
изоляцией и жилой, свитой из семи проволок из нержавеющей
стали.
Принципиальные схемы системы зажигания показаны на
рис. 102—104.
Рис. 101. Размещение приборов зажигания на
автомобиле ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05):
1 — маховик двигателя; 2 — люк в картере сцепления;
3— стрелка; -/ — метка; 5 — провод низкого напряжения
от катушки зажигания; 6 — распределитель зажигания;
7 — провод высокого напряжения от катушки зажигания;
8 — экранирующий шланг проводов к свечам; 9— пере-
ходник; 10 — крышка экрана свечей
17 1Б 15 /4 13
Рис. 102. Принципиальная схема системы зажигания автомобиля
Урал-375:
1 — коллектор проводов к свечам; 2 — свеча; 3 — сопротивление; 4 — экрани-
рующий шланг провода к свече; 5 — генератор; 6 — реле-регулятор; 7 — фильтр
зарядной цепи; 8 — конденсаторный фильтр; 9 — амперлетр: 10 — дополни-
тельное реле стартера; // — аккумуляторная батарея; 12—включатель бата-
реи; 13— стартер; 14 — замок зажигания; 15—кнопка включения стартера;
16 — добавочное сопротивление катушки зажигания; 17 — фильтр первичной
цепи катушки зажигания; 18 — катушка зажигания: 19 — прерыватель; 20 —
распределитель; 21 — экранирующий шланг проводов к свечам
Рис. 103. Принципиальная схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131;
7— коллектор проводов к свечам; 2 — свеча; 3 — сопротивление; 4— экранирующий
шланг провода к свече; 5 — генератор; 6 — реле-регулятор; 7 — фильтр зарядной
цепи; 8 — конденсаторный фильтр; 9 — дополнительное реле стартера; 10 — стартер;
77 — аккумуляторная батарея; 12— включатель батареи; 13— контрольная лампа
зарядки аккумуляторной батареи; 14 — замок зажигания; /5 — добавочное сопротив-
ление катушки зажигания; 16 — фильтр первичной цепи катушки зажигания; 17 —
катушка зажигания; 18 — прерыватель; 19 — распределитель; 20— экранирующий
шланг проводов к свечам
Рис. 104. Принципиальная схема системы зажигания авто-
мобиля ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05):
1 — экран свечей: 2 — свеча; 3 — сопротивление; 4 — экранирующий
шланг проводов к свечам; 5—генератор; 6— реле-регулятор; 7 —
Фильтр зарядной цепи; 8 — контрольная лампа зарядки аккумуля-
торной батареи; 9 — дополнительное реле стартера; 10 — стартер;
11 — аккумуляторная батарея; 12 — включатель.батареи; 13 — замок
зажигания; 14 — добавочное сопротивление катушки зажигания:
15 — фильтр первичной цепи катушки зажигания; 16 — катушка за-
жигания; 17 — прерыватель; 18 — распределитель
2. УХОД ЗА СИСТЕМАМИ ЗАЖИГАНИЯ
Уход за системой зажигания заключается в своевременной
чистке, смазке и регулировке приборов, поддержании в исправно-
сти изоляции проводов, экранировки и уплотнений, поддержании
надежности крепления приборов, проводов и установке зажигания.
Внутреннюю поверхность крышки распределителя, ротор и де-
тали прерывателя необходимо протирать чистой тряпкой (не остав-
ляющей волосков), смоченной бензином.
Контакты прерывателя нужно зачищать только специальной
абразивной пластинкой или надфилем, не добиваясь полного уда-
ления углубления на поверхности контакта. После зачистки пре-
рыватель следует продуть, а поверхность контактов протереть,
протянув между ними полоску чистой ткани, слегка смоченной
бензином.
Зазор между контактами прерывателя проверяется плоским
щупом или прибором ППЗ по величине угла замкнутого состояния
контактов. После затяжки стопорного винта нужно убедиться в
том, что установленная величина зазора не изменилась.
Втулку вала привода распределителя рекомендуется смазывать,
повернув крышку колпачковой масленки на один оборот. Масленка
заправляется смазкой ЦИАТИМ-201 или УТВ. Для смазки втулки
кулачка прерывателя достаточно двух — трех капель чистого мо-
торного масла, для смазки фильца — одной—двух капель и оси
рычажка — одной капли.
Если контакты прерывателя замыкаются вяло, нужно прове-
рить усилие пружины и при необходимости, изогнув ее, отрегули-
ровать усилие.
Нагар со свечей удаляется на пескоструйном приборе для
очистки свечей. Зазор между электродами проверяется круглым
щупом. Если зазор не отвечает норме, его следует восстановить,
подогнув боковой электрод. Съемные детали свечи СН307 протира-
ются тряпкой, смоченной бензином.
Соединения и разъемы, требующие герметичности, нужно затя-
нуть полностью, но не допускать излишней затяжки, чтобы не со-
рвать резьбу и не повредить резиновые уплотнения. Поврежденные
уплотнительные кольца заменяются новыми, взятыми из ЗИП, в ко-
тором имеется два запасных комплекта этих деталей.
Экраны приборов и проводов должны быть надежно соедине-
ны с массой. Металлическую оплетку следует заделать так, чтобы
исключить соприкосновение отдельных проводков оплетки с токо-
несущими частями. При затяжке разъемом нужно избегать пере-
кручивания оплетки, излишнего натяжения или провисания прово-
дов. Пайку применять только бескислотную.
Необходимо также предохранять провода от попадания масла
и перетирания.
Установка зажигания
При установке зажигания следует проверить и при необходи-
мости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
Поршень первого цилиндра в такте сжатия нужно установить так,
чтобы против острия стрелки было расположено деление 4° до
ВМТ на двигателе ГАЗ (рис. 101) и 9° до ВМТ на двигателе ЗИЛ
(рис. 105). После этого следует освободить корпус распределителя
и установить подвижную пластину окт ан-корректора на нулевое
деление шкалы.
Включив зажигание, надо поворачивать корпус распределителя
по часовой стрелке до тех пор, пока контакты прерывателя не
замкнутся. Затем, медленно поворачивая его против часовой
стрелки, определить момент начала размыкания контактов. В най-
денном положении распределитель следует закрепить.
Рис. 105. Установка зажигания на автомобилях Урал-375
и ЗИЛ-131:
а — положение метки на шкиве коленчатого вала, когда поршень пер-
вого цилиндра находится в ВМТ; б — положение метки на шкиве ко-
ленчатого вала против деления 9° шкалы
б
Рис. 106. Установка привода рас-
пределителя:
а — на автомобилях Урал-375 и ЗИЛ-131;
б — на автомобилях ГАЗ 66: 1— паз на
валу привода распределителя; 2 — ниж-
ний фланец корпуса; 3 — риска на
верхнем фланце корпуса; 4— верхний
фланец корпуса; 5 — выступ корпуса
привода
Момент начала размыкания можно определить по загоранию
лампочки, включенной между низковольтной клеммой распреде-
лителя и массой, или по моменту проскакивания искры между
концом высоковольтного провода, извлеченного из центрального
гнезда крышки распределителя, и массой с зазором 2—3 мм.
Далее нужно проверить установку проводов к свечам (в поряд-
ке работы цилиндров двигателя). Если зажигание установлено
правильно, токоразносная пластина ротора должна быть обращена
к контакту крышки, помеченному цифрой 1.
Установка зажигания уточняется в пути при движении с хо-
рошо прогретым двигателем по ровному участку дороги. При этом,
двигаясь на прямой передаче со скоростью 25—30 км!ч, нужно
полностью открыть дроссельную заслонку и увеличить скорость
до 60 км)ч. Если зажигание установлено правильно, прослуши-
вается легкая детонация, исчезающая при движении со скоростью
40—50 км!ч. В случае применения высокооктанового бензина де-
тонация может не прослушиваться, поэтому следует установить
наивыгоднейший угол опережения зажигания по наилучшей прие-
мистости автомобиля.
Для правильной установки вала привода распределителя (пор-
шень первого левого цилиндра занимает положение ВМТ в такте
сжатия) на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375 (рис. 106) следует
поставить вал привода так, чтобы паз 1 на его торце располо-
жился параллельно риске 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода
со смещением в сторону передней части двигателя. Затем надо
расположить отверстия нижнего фланца 2 корпуса привода против
отверстий в блоке цилиндров двигателя и в этом положении опу-
стить привод в гнездо блока цилиндров. После того как шестерни
войдут в зацепление, паз 1 установится параллельно оси, соеди-
няющей отверстия верхнего фланца 4 корпуса привода со смеще-
нием в сторону передней части двигателя. На автомобиле ГАЗ-66
вставить корпус привода в гнездо блока цилиндров нужно так,
чтобы после введения шестерен в зацепление паз 1 на валу при-
вода установился вдоль оси двигателя со смещением влево. За-
тем необходимо закрепить корпус привода так, чтобы его выступ
с резьбовым отверстием отклонялся влево и назад, составляя
с осью двигателя угол 23°.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
Нет искры между Электродами свечей Обрыв в первичной цепи Короткое замыкание в первичной цепи Неисправна катушка зажигания Устранить обрыв Устранить замыкание Заменить катушку
Неисправность Причина Способ устранения
Слабая искра между
электродами свечей
Перебои на малых
оборотах
Перебои на больших
оборотах
Двигатель не разви-
вает полной мощности
Двигатель перегре-
вается
Двигатель перегре-
вается и детонирует
Перебои в работе
двигателя, работают не
все цилиндры, «стрель-
ба» в гл; жителе
Повышенный расход
горючего
Неисправно добавоч-
ное сопротивление ка-
тушки
Сильное окисление
контактов прерывателя
Не размыкаются кон-
такты прерывателя
Нет контакта в сое-
динении высоковольтно-
го провода с катушкой
или распределителем
Поврежден конденса-
тор
Поврежден ротор
или крышка распреде-
лителя
Окислены контакты
прерывателя
Плохой контакт в сое-
динениях первичной цепи
Мал зазор между
контактами прерывателя
Велик зазор между
контактами
Недостаточное давле-
ние пружины рычага
прерывателя
Неправильно установ-
лено зажигание
Неисправен тот или
другой регулятор угла
опережения зажигания
Позднее зажигание
Раннее зажигание
Перепутаны провода
к свечам
Неисправны свечи
Повреждены крышка
или ротор распредели-
теля
Повреждение прово-
дов к свечам
Неточность установки
зажигания
Неисправен тот или
другой регулятор опе-
режения зажигания
Заменить сопротивле-
ние
Зачистить контакты,
отрегулировать зазор
Отрегулировать зазор
или заменить изношен-
ный рычаг прерывателя
Восстановить контакт
Заменить конденсатор
Заменить поврежден-
ную деталь
Зачистить контакты,
отрегулировать зазор
Восстановить нор-
мальный контакт
Восстановить нор-
мальный зазор
То же
Восстановить нор-
мальное давление
Установить зажигание
Отправить распреде-
литель в ремонт
Установить октан-кор-
ректором более раннее
зажигание
Установить окган-кор-
ректором более позднее
зажигание
Установить провода
правильно
Очистить свечу, отре-
гулировать зазор или
заменить ее новой
Заменить неисправ-
ные детали
Заменить неисправ-
ные провода
Уточнить установку
Отправить распреде-
литель в ремонт
4. СТАРТЕРЫ
На автомобилях устанавливаются электрические стартеры
(табл. 11) с дистанционным управлением и питанием от аккумуля-
торных батарей.
На автомобилях Урал-375 и ЗИЛ-131 установлены стартеры
СТ2 (рис. 107), герметизированные в стыках наружных деталей
стартера и электромагнитного тягового реле уплотнительными ре-
зиновыми кольцами. Контактные болты стартера уплотнены рези-
новыми шайбами, а ось рычага привода — специальной крышкой
с резиновой прокладкой.
Рис. 107. Стартер СТ2:
1 — неподвижный контакт электромагнитного тягового реле; 2 — подвижной контакт тя-
гового реле; 3 — обмотки тягового реле; 4 — сердечник тягового реле; 5 — рычаг при-
вода стартера; 6 — крышка стартера со стороны привода; 7 — упорное кольцо; 8 — ше-
стерня привода; 9— роликовая муфта свободного хода; 10— вал якоря стартера; 11 —
поводковая муфта привода; 12 — корпус стартера; /3 —стяжная шпилька; 14 — якорь
стартера; 15— коллектор; 16—крышка стартера со стороны коллектора; 17 — щетка
стартера; 18— защитный колпак; 19— уг чотнигсльные резиновые кольца; 20 — уплот-
нительная резиновая шайба; ВП — возвратная пружина
Уплотнение стыка стартера с картером маховика обеспечи-
вается резиновым уплотнительным кольцом, под которое на поса-
дочном буртике выполнена специальная канавка. Герметизация
стартера допускает кратковременное погружение его в пресную
воду в случае преодоления автомобилем водного препятствия.
На автомобиле ГАЗ-66 установлен стартер СТ-130-Б, конструк-
тивно выполненный так же, но не герметизированный.
Включается стартер у автомобиля Урал-375 кнопкой, располо-
женной на внутренней панели передка кабины, у автомобилей
ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 ключом замка зажигания.
Таблица 11
Основные данные стартеров
Основные данные Марка стартера
СТ24 СТ-130-Б
Номинальная мощность, л. с Величина тока холостого хода (не бо- 1,5 1,1
лее), а Скорость вращения якоря при холостом 80 80
ходе (не менее), об!мин Величина тока при тормозном моменте 3500 3500
3 нес • м (не более), а Напряжение включения реле (не бо- 650 6,э0
лее), в 9 6,5—7,5 1200-1500
Давление щеточных пружин на щетки, г . 1200—1500
* Номинальная мощность стартера, устанавливаемого на
Урал-375, 1,8 л. с., на автомобиле ЗИЛ-131 1,5 л. с.
автомобиле
На рис. 108 показана электрическая схема стартера. Электро-
магнитное тяговое реле 7 снабжено двумя обмотками втягиваю-
щей 8, включенной последовательно в цепь обмоток возбуждения
стартера, и удерживающей 9, включенной в цепь обмоток возбу-
ждения параллельно. Первая выполнена из толстой проволоки,
вторая — из тонкой. Обе обмотки наматываются на магнитопро-
вод, внутри которого помещается сердечник 10 с возвратной пру-
жиной ВП. К сердечнику прикреплен шток с подвижным контак-
том 6, другой конец сердечника шарнирно связан с рычагом 11
привода стартера.
На крышке электромагнитного тягового реле расположены два
неподвижных контакта 5 и дополнительный контакт 16, соединен-
ный с катушкой зажигания. Электромагнитное тяговое реле работает
совместно с дополнительным реле 12 стартера, которое служит для
включения тягового реле и автоматического отключения стартера
после запуска двигателя. У дополнительного реле имеются обмот-
ка 13 и контакты 14. Клемма К\ соединена с включателем 15
стартера и обмоткой 13 дополнительного реле, клем йа Кг— с клем-
мой Я реле-регулятора 2, а другим концом — с обмоткой 13 допол-
нительного реле; клемма Б— с клеммой К7 электромагнитного тя-
гового реле, к которой также подключен провод от аккумулятор-
ной батареи 3. Клемма Кз соединена с клеммой электромагнитного
тягового реле /<4, от которой берут начало втягивающая 8 и удер-
живающая 9 обмотки.
При замыкании контактов включателя стартера 15 ток от акку-
муляторной ба гарен 3 поступит к клемме К\ дополнительного
143
Рис. 108. Электрическая схема стартера:
генератору 2 — реле-регулятор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — стартер; 5 — неподвижные контакты электромагнитного тягового реле;
’—подвижной контакт тягового реле; 7 — тяговое реле; 8 — втягивающая обмотка; 9 — удерживающая обмотка; 10 — сердечник тягового
реле; (7—рычаг привода стартера; /2 — дополнительное реле стартера; 13 — обмотка дополнительного реле; 14 — контакты дополнительного
реле стартера; 15 включатель стартера; 16— дополнительный контакт; К\, К%, Кз, К^ Кз, Кв, Кг и Б — клеммы; Ы1— возвратная пружина
реле 12, в обмотку 13, к клемме /<2, на клемму Я реле-регулято-
ра 2, клемму Я генератора 1 и далее через якорь генератора на
массу и снова в батарею. В этот момент генератор еще не рабо-
тает, а сопротивление обмотки его якоря незначительно, поэтому
обмотка 13 дополнительного реле находится почти под полным
напряжением аккумуляторной батареи и контакты 14 дополнитель-
ного реле замыкаются. В этом случае ток от аккумуляторной
батареи, проходя через клемму Кт, клемму Б дополнительного
реле, замкнутые контакты 14 и клемму /С3, поступит к клемме К^
и от нее в обе обмотки электромагнитного тягового реле — втяги-
вающую 8 и удерживающую 9. Под действием магнитных полей
обеих обмоток сердечник 10, преодолевая действие возвратной
пружины ВП, начнет втягиваться, увлекая рычаг привода 11. Ток,
проходящий через втягивающую обмотку, поступает в обмотки
возбуждения стартера, через щетки, якорь стартера на массу и
снова в аккумуляторную батарею.
Величина тока, проходящего через якорь стартера, еще недо-
статочна, и он не будет вращатося до тех пор, пока связанный
с сердечником 10 подвижной контакт 6 не замкнет неподвижные
контакты 5. При замыкании контактов втягивающая обмотка 8
шунтируется, удержание сердечника будет осуществляться только
удерживающей обмоткой 9, а ток, достигнув значительной вели-
чины, начнет вращать якорь стартера. При замыкании подвижным
контактом 6 контактов 5 замыкается также дополнительный кон-
такт 16, что обеспечивает шунтирование дополнительного сопро-
тивления (вариатора) катушки зажигания.
После запуска двигателя стартер отключается автоматически
с помощью дополнительного реле стартера. При работе двигателя
генератор возбуждается, вырабатывая э. д. с., направленную на-
встречу э. д. с. аккумуляторной батареи. Обмотка 13 дополнитель-
ного реле оказывается под воздействием разности э. д. с. генера-
тора и аккумуляторной батареи. Магнитный поток, создаваемый
обмоткой 13, резко уменьшается, контакты 14 размыкаются, вы-
ключая цепь стартера.
Механическая часть стартера работает следующим образом.
При втягивании сердечника 4 (рис. 107) связанный с ним шарнир-
но рычаг 5 привода стартера, вращаясь на оси, перемещает по-
водковую муфту 11 привода с роликовой муфтой 9 свободного
хода и шестерней 8 привода по винтовым шлицам вала 10 якоря
стартера в сторону маховика. При этом шестерня привода 8 вхо-
дит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вывод шестерни
привода из зацепления с маховиком происходит под действием
возвратной пружины ВП, установленной на электромагнитном тя-
говом реле и действующей на сердечник 4.
Предохранение якоря стартера от разноса в момент запуска
двигателя обеспечивается роликовой муфтой 9 свободного
хода.
Уход за стартерами заключается в проверке затяжки болтов
крепления и стяжных шпилек стартера, плотности и чистоты кон-
тактных соединений проводов, шин к клеммам стартера и акку-
муляторной батареи, в очистке их от следов коррозии и загряз-
нения.
Для удаления загрязнения стартер продувается сжатым возду-
хом. Цилиндрическая часть вала якоря стартера со стороны при-
вода смазывается чистым моторным маслом.
Разбирать и собирать стартер следует в специализированных
мастерских, оснащенных необходимым оборудованием, инструмен-
том и измерительными приборами, и только по истечении гарантий-
ного срока, указанного в заводской инструкции. При переборке
стартера СТ2 все уплотняющие резиновые кольца, резиновые шай-
бы и прокладки должны быть заменены новыми во избежание
нарушения герметичности. Собранный стартер после обслуживания
проверяется на герметичность.
6. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРОВ
) 1еисправпость Причина Способ устранения
Стартер не вклю-
чается
При включении стар-
тера слышны повторяю-
щиеся щелчки электро-
магнитного тягового
реле
При включении стар-
тера электромагнитное
тяговое реле срабаты-
вает, но стартер мед-
ленно вращает коленча-
тый вал двигателя или
не вращает совсем
Нарушен контакт в
цепи питания стартера
Обрыв в цепи допол-
нительного реле или не-
исправность включателя
стартера
Неисправность элект-
ромагнитного тягового
реле (обрыв обмоток,
заедание сердечника,
смешение подвижного
контакта)
Короткое замыкание
в стартере
Аккумуляторная ба-
тарея разряжена
Обрыв в цени удер-
живающей обмотки тя-
гового реле
Двигатель недостаточ-
но прогрет
Аккумуляторная ба-
тарея разряжена
Зависание щеток,
подгар коллектора
Проверить контакт-
ные соединения, при
необходимости зачис-
тить их и подтянуть
Проверить цепь до-
полнительного реле и
включатель стартера,
устранить неисправность
Проверить работу
электромагнитного тяго-
вого реле и устранить
неисправность
Стартер заменить
Аккумуляторную ба-
тарею заменить
Заменить электромаг-
нитное тяговое реле
Двигатель прогреть
Зарядить или заме-
нить аккумулятору ю
батарею
Провести профилакти-
ку щеточно-коллектор-
ного узла
Неисправность
Причина
Способ устранения
Стартер вращается,
но не проворачивает ко-
ленчатый вал двигателя
При включении стар-
тера слышен характер-
ный скрежет (шестерня
не вхо цит в зацепление
с венцом маховика)
Стартер после запу-
ска двигателя не отклю-
чается
Подгар контактов
электромагнитного тя-
гового реле
Межвитковое замыка-
ние в стартере
Пробуксовка привода
стартера
Привод туго переме-
щается по шлицам вала
якоря стартера
Забиты зубья шестер-
ни или венца маховика
Ослабло крепление
стартера к двигателю
Неисправно дополни-
тельное реле стартера
Межвитковое замыка-
ние в обмотках электро-
магнитного тягового
реле
Зачистить контакты
тягового реле
Стартер заменить
Привод заменить
Промыть и очистить
вал якоря и смазать
свежей смазкой
Опилить заусенцы на
зубьях
Подтянуть болты
крепления стартера
Заглушить двигатель,
отключить провод от
клеммы аккумуляторной
батареи, найти и устра-
нить неисправность до-
полнительного реле
7. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
К приборам внешнего освещения относятся: две фары, два под-
фарника, поворотная фара, два задних фонаря, два указателя по-
ворота (автомобиль Урал-375).
К приборам внутреннего освещения относятся: плафон кабины,
лампы освещения щитка приборов, фонарь пассажира, подкапот-
ная лампа, плафон освещения кузова.
Фары
На автомобилях Урал-375 и ГАЗ-66 устанавливаются фары, со*
стоящие из корпуса, полуразборного оптического элемента с флан-
цевой двухнитевой лампой 12 в 50-4-40 вт. Фары снабжаются свето-
маскировочным устройством (СМУ) и переключателями режима
света.
У фар автомобиля ЗИЛ-131 марки ФГ122-И имеется гермети-
зированный оптический элемент с двухнитевой фланцевой лампой
накаливания 12 в 50-4-40 вт или 12 в 60 + 40 вт. Светомаскировоч-
ная насадка АС122 устанавливается па фару под наружный обо-
док, что позволяет исключить замену или разборку оптического
элемента при монтаже СМУ.
Переключение дальнего и ближнего света осуществляется нож-
ным переключателем.
Регулируются фары периодически в процессе эксплуатации
автомобиля регулировочными винтами. Регулировка фар сводится
к постановке автомобиля без груза на ровной площадке перпенди-
кулярно вертикально установленному щиту впереди автомобиля и
к изменению положения светового пятна каждой фары согласно
схеме, показанной на рис. 109, и табл. 12.
Рис. 109. Схема регулировки фар
Таблица 12
Установочные расстояния регулировки Лар
Размеры Марка автомобиля
Урал-375 ЗИЛ-131 ГАЗ-66
Расстояние фар от щита Ь, мм 7 500 10 000 7 500
Высота центров световых пятен Н, мм 1 185 100 мм ни- же центров фар 1000
Расстояние центра светового пят- на от продольной оси автомобиля С, мм > 705 Половина рас- стояния между центрами фар" 775
Подфарники
Подфарники, объединяющие в себе габаритные фонари и перед-
ние указатели поворота, снабжены двухнитевой лампой накалива-
ния и светомаскировочным устройством.
Поворотная фара
Поворотная фара устанавливается шарнирно на специальном
кронштейне на наружной боковой панели передка кабины. На кор-
пусе фары имеется специальная рукоятка, с помощью которой
148
водитель изменяет ее положение. Поворотная фара снабжена по-
луразборным оптическим элементом, в котором вместо рассеива-
теля применено гладкое выпуклое стекло, а также лампа 12 в
50+21 св или 12 в 50 + 40 вт. Это позволяет получить узкий свето-
вой пучок.
Задние фонари
На автомобиле Урал-375 устанавливаются два задних фонаря,
выполняющих функции сигнала торможения (стоп-сигнала), зад-
него габаритного света и освещения номерного знака, и два зад-
них указателя поворота.
На автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 применяются только два
задних фопаря, выполняющих все выше перечисленные функции.
Это достигается применением в схеме электрооборудования пере-
ключателей указателя поворота типа П105 и ГП 18, позволяющих
использовать для подачи сигнала «Стоп» и сигналов поворота
одну и ту же лампу (12 в 21 св) заднего фонаря. На всех автомо-
билях применяются однотипные задние фонари. Корпус фонаря
разделен перегородкой на две части и снабжен однонитевыми
лампами: на 21 св — для стоп-сигнала на автомобиле Урал-375,
стоп-сигнала и сигнала поворота на автомобилях ЗИЛ-131 и
ГАЗ-66 и на 3 св — для габаритного света и освещения номерного
знака (левый фонарь, имеющий линзу освещения номерного
знака).
Внутреннее освещение
Для внутреннего освещения кабины применяются потолочные
плафоны, а также фонарь пассажира (автомобили ЗИЛ-131 и
Урал-375), установленные справа на внутренней панели передка
кабины и включаемые индивидуальными включателями.
Для освещения контрольно-измерительных приборов у автомо-
биля Урал-375 используются две лампы освещения щитка прибо-
ров и три лампы освещения манометров, восемь ламп для освеще-
ния каждого прибора у автомобиля ЗИЛ-131 и три лампы освеще-
ния приборов у автомобиля ГАЗ-66. Подкапотные лампы служат
для освещения подкапотного пространства и снабжены поворачи-
вающимся колпачком и индивидуальным включателем, располо-
женным на корпусе лампы.
У автомобилей Урал-375 и ЗИЛ-131 освещение кузова обеспе-
чивается переносными лампами, включаемыми в штепсельные ро-
зетки на кузове. У автомобиля ГАЗ-66 для этой цели используется
специальный плафон (рис. НО), который крепится в средней части
передней дуги тента.
Для пользования переносной лампой предусмотрены штепсель-
ные розетки — две на автомобиле Урал-375, четыре на ЗИЛ-131 и
одна на ГАЗ-66.
Включение фар, габаритного света и ламп освещения щитка
приборов осуществляется центральным переключателем света.
Центральный переключатель света автомобиля Урал-375 снаб-
жен термобиметаллическим предохранителем непрерывного дейст-
вия, смонтированным на его корпусе, и имеет пять клемм, обозна-
ченных цифрами (рис. 111, а). К клемме 1 подсоединяется провод
от замка зажигания, клемме 2— провод подфарников, клемме3—
провод ламп освещения щитка приборов и задних габаритных фо-
нарей, клемме 4 — провод ножного переключателя света. К клем-
Рис. ПО. Плафон освещения
кузова:
1 — крышка; 2 — луга; 3 — крон-
штейн; 4 — плафон
ме 5 присоединяются четыре про-
вода: к включателю электродвигателя
отопителя кабины, включателю пово-
ротной фары, штепсельной розетке,
включателю лампы пассажира.
Кнопка центрального переключа-
теля света может быть установлена в
трех положениях: 0 — кнопка вдвинута
до отказа вперед, I — кнопка выдви-
нута на один щелчок назад, II— кноп-
ка выдвинута до отказа назад.
При положении 0 все приборы
освещения выключены. От клеммы 1
через термобиметаллический предо-
хранитель и клемму 5 ток подводится
к подсоединенным к ней потребителям.
При выдвижении кнопки в положе-
ние I включены лампы переднего и
заднего габаритного света и лампы
освещения щитка приборов. При вы-
движении кнопки в положение II
включены фары (через ножной переключатель света), лампы зад-
них габаритов и лампы освещения щитка приборов.
Центральный переключатель света автомобиля ЗИЛ-131
(рис. 111,6) устроен аналогично описанному выше, ио в отличие
от него снабжен реостатом для регулировки степени освещенности
щитка приборов и шестью клеммами. К клемме 1 подключен про-
вод от замка зажшания, клемме 2— провод подфарников, клем-
ме 3— провод ламп задних фонарей и штепсельная розетка при-
цепа, клемме 4 — провод фар (через ножной переключатель света).
К клемме 5 подсоединяются четыре провода: к включателю пла-
фона кабины, включателю поворотной фары, включателю сигнала
«Стоп», штепсельной розетке.
При положении кнопки 0 все приборы освещения выключены.
От клеммы 1 через термобиметаллический предохранитель и клем-
му 5 ток поступает ко всем потребителям, которые к ней подсо-
единены. При выдвижении кнопки в положение I включены лампы
переднего и заднего габаритного света, штепсельная розетка при-
цепа и лампы освещения щитка приборов. При выдвижении кноп-
ки в положение II включены фары (через ножной переключатель
света), лампы задних габаритов, штепсельная розетка прицепа и
лампы освещения щитка приборов.
Центральный переключатель света автомобиля ГАЗ-66
(рис. 111, в) конструктивно отличается от центральных переклю-
Рис. 111. Электрическая схема центрального переключа-
теля света:
а — автомобиля Урал-375; б — автомобиля ЗИЛ-131; в — автомо-
биля ГАЗ-66; О, I, // — положения кнощки переключателя; 1,
2, 3, 4, 5 л 6— клеммы; Р — реостат; ТП — термобиметалличе-
ский предохранитель
чателей автомобилей Урал-375 и ЗИЛ-131 формой подвижных
контактов, расположением клемм, отсутствием термобиметалличе-
ского предохранителя непрерывного действия на самом переклю-
чателе. Он снабжен реостатом регулировки еуепени освещенности
Щитка приборов, имеет шесть клемм. К клемме 1 подключены
провод от центральной клеммы ножного переключателя света и
провод ламп задних фонарей, клемме 2 — провод подфарников,
клемме 3— через термобиметаллический предохранитель однократ-
ного действия провод от замка зажигания и провод включателя
поворотной фары, клемме 4 — провод ламп дальнего света фар и
провод контрольной лампы дальнего света на щитке приборов,
клемме 5— провод ламп освещения щитка приборов, клемме 6 —
провод клеммы дальнего света ножного переключателя света.
В положении кнопки переключателя 0 все приборы освещения вы-
ключены. От клеммы 3 ток поступает к включателю поворотной
фары.
При выдвижении кнопки в положение / включены лампы ближ-
него света фар или подфарники (через ножной переключатель
света), лампы задних габаритов, лампы освещения щитка прибо-
ров, При выдвижении кнопки в положение II включены лампы
дальнего или ближнего света фар (через ножной переключатель
света), лампы задних габаритов и лампы освещения щитка при-
боров.
Приборы световой сигнализации
К приборам световой сигнализации относятся передние и зад-
ние указатели поворота и стоп-сигналы, а также различные кон-
трольные ла ипы, расположенные на щитке приборов и обеспечи-
вающие контроль за работой отдельных систем и механизмов ав-
томобиля.
Роль передних указателей поворота выполняют подфарники,
снабженные двухнитевой лампой накаливания 12 в 21+6 св при
включении нити 21 св. Подфарники снабжены бесцветным рассеи-
вателем света.
На автомобиле Урал-375 установлены специальные задние ука-
затели поворота с красным рассеивателем и однонитевой лампой
накаливания 21 св. Включение указателей поворота осущест-
вляется переключателем, расположенным на щитке приборов.
На автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 роль задних указателей
поворота выполняют однонитевые лампы стоп-сигнала задних фо-
нарей на 21 св.
Прерыватель указателей поворота
Для прерывания цепи указателей поворота применяются пре-
рыватели типа РС57, представляющие собой термоэлектромагнит-
ное реле, состоящее из сердечника 5 (рис. 112) с обмоткой 15 из
50 витков провода ПЭЛ диаметром 0,75 мм, двух изолированных 3
неподвижных и двух подвижных 2 и 4 контактов, сопротивле-
ния 14 на 18 ом и нихромовой струны 13. При включении пере-
ключателя указателей поворота ток от аккумуляторной батареи 7
пойдет на клемму Б, сердечник 5, якорек подвижного контакта 2,
152
струну 13, сопротивление 14, обмотку 15, клемму 11, переключа-
тель 9, лампы 1 и 10 указателей, массу, аккумуляторную бата-
рею 7. Контакты 2 и 3, а также 4 и 3 при этом разомкнуты. Так
как проходящий по цепи ток мал, мало и магнитное поле сердеч-
ника из-за включенного последовательно в цепь, сопротивления 14,
лампы указателей поворота будут иметь небольшой накал, стру-
на 13 будет нагреваться и удлиняться, натяжение ее уменьшится
п контакты 2 и 3 замкнутся, шунтируя сопротивление 14. В ре-
Рис. 112. Схема прерывателя указателей поворота:
/— лампа подфарника; 2 и 4 — подвижные контакты;
3 — изолированные контакты; 5 — сердечник; 6 — корпус
реле; 7 — аккумуляторная батарея; 8— контрольная лам-
па; 9 — переключатель; 10— лампа заднего указателя
поворота; //—клемма; 12 — изолятор; 13 — струна натя-
жения; 14 — сопротивление 18 ом; /5 — обмотка
зультате ток в обмотке резко возрастет, возросшее магнитное
поле замкнет контакты 3 и 4, загорится контрольная лампа, воз-
растет ток, проходящий по цепи ламп указателей поворота и они
ярко загорятся. Отсутствие тока в струне заставит ее остыть, она
снова разомкнет контакты 2 и 3 и процесс повторится. Частота
вибрации контактов составляет 60—120 в минуту.
Переключатель указателей поворота
На автомобиле ЗИЛ-131 для включения указателей поворота
служит рычажный переключатель II105, укрепленный на рулевой
колонке слева. Возвращение рычага переключателя в нейтраль-
ное положение осуществляется автоматически при выводе управ-
ляемых колес в прямолинейное положение.
Для включения правых указателей поворота ручку переключа-
теля следует повернуть вверх (по часовой стрелке), для включе-
ния левых указателей поворота ручку повернуть вниз (против ча-
совой стрелки).
Рычажный переключатель указателей поворота при нейтраль-
ном положении ручки переключателя обеспечивает одновременную
работу ламп стоп-сигналов задних фонарей через включатель
«Стоп» тормозной системы автомобиля. При включении правых
или левых указателей поворота переключатель указателей подклю-
чает лампы стоп-сигналов той стороны, в которую осуществляется
поворот к цепи прерывателя указателей поворота, и одновременно
отключает их от цепи включателя «Стоп» тормозной системы. На-
пример, если при включении указателя поворота одновременно на-
жимают на педаль тормоза, то сигнал торможения будет пода-
ваться одним задним фонарем, расположенным на противополож-
ной от поворота стороне, в то время как фонарь, расположенный
со стороны поворота, будет показывать поворот.
У рычажного переключателя указателей поворота имеется
шесть пронумерованных клемм. К клемме 1 подключается провод
переднего левого указателя поворота, клемме 2— переднего пра-
вого указателя поворота, клемме 3— провод включателя «Стоп»
тормозной системы автомобиля, клемме 4 — провод лампы стоп-
сигнала левого заднего фонаря, клемме 5 — провод лампы стоп-
сигнала правого заднего фонаря, клемме 6 — провод от клем-
мы СЛ прерывателя указателей поворота.
На автомобиле ГАЗ-66 установлен флажковый переключатель
указателей поворота П118, расположенный на щитке приборов
с левой стороны от водителя. Конструктивно переключатель отли-
чается от переключателя, установленного на автомобиле ЗИЛ-131,
однако ои работает точно так же. У переключателя имеются три
положения флажка: нейтральное, левое и правое. Флажковый пе-
реключатель имеет шесть пронумерованных клемм. К клемме 1
подключается провод левого переднего указателя поворота, клем-
ме 2 — провод правого переднего указателя поворота, клемме 3—
провод включателя «Стоп» тормозной системы автомобиля, клем-
ме 4 — провод лампы стоп-сигнала левого заднего фонаря, клем-
ме 5 — провод лампы стоп-сигнала правого заднего фонаря,
клемме 6 — провод клеммы СЛ прерывателя указателей поворота.
Стоп-сигналы
Для сигнализации о торможении водителям движущегося сза-
ди транспорта служат сигнальные лампы «Стой», которые уста-
навливаются в задних фонарях автомобилей. На автомобилях
ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 они используются, кроме того, в качестве сиг-
нализаторов поворота.
Для включения ламп служат специальные включатели
(рис. 113), работающие от тормозной системы автомобиля. На
автомобилях Ура п-375 и ГАЗ-66 установлены гидравлические
включатели стоп-сигнала (рис. 113, с). Резьбовой конец корпуса/
ввертывается в корпус главного тормозного цилиндра автомобиля.
При торможении тормозная жидкость давит на резиновую диа-
фрагму 5, которая, прогибаясь, прижимает контактную шайбу 4
к внутренним концам зажимов 3, замыкая цепь сигнальных ламп
«Стоп».
Пневматический включатель стоп-сигнала автомобиля ЗИЛ-131
(рис. 113,6) ввертывается в корпус тормозного крана. При тормо-
жении сжатый воздух давит на металлическую мембрану 8, за-
ставляя ее прогнуться и замкнуть контакты 10.
Рис. 113. Включатели стоп-сигнала:
а — гидравлический; б — пневматический; 1 и 7 — корпуса; 2—изолятор; 3 и
71—зажимы; 4 — контактная шайба; 5—диафрагма; 6 и 9 — пружины; 8—мем-
брана; 10 — контакты; 12—контактная пластина
Контрольные лампы щитка приборов
Для контроля за работой отдельных систем автомобиля на
щитке приборов установлены контрольные лампы.
На автомобиле Урал-375 имеются две контрольные лампы
с красным светофильтром. Расположенная в левом нижнем углу
щитка приборов контрольная лампа дальнего света фар вклю-
чается при включении дальнего света. В правом нижнем углу щитка
приборов расположена контрольная лампа указателей поворота,
включаемая в цепь указателей поворота с по мощью переключа-
теля указателей поворота.
На автомобиле ЗИЛ-131 установлено пять контрольных ламп.
Вверху щитка приборов между указателями уровня бензина и дав-
ления масла в системе смазки двигателя расположена контроль-
ная лампа зарядки аккумуляторной батареи, снабженная красным
светофильтром и включаемая в цепь при размыкании контактов
реле обратного тока. Ниже ее, в середине щитка приборов распо-
ложена контрольная лампа дальнего света, имеющая синий
светофильтр. Слева от указателя температуры охлаждающей жидко-
сти расположена контрольная лампа указателей поворота, имею-
щая зеленый светофильтр. Справа от указателя температуры рас-
положена контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей
жидкости, которая имеет красный светофильтр. Лампа включается
в цепь термовыключателем, установленным в верхнем бачке ра-
диатора. Контакты термовыключателя замыкаются при достиже-
нии температуры охлаждающей жидкости 115° С.
В левом нижнем углу щитка приборов установлена контроль-
ная лампа системы включения переднего моста, которая заго-
рается при включении переднего моста.
На щитке приборов автомобиля ГАЗ-66 расположено пять кон-
трольных ламп.
В Центре щитка приборов находится контрольная лампа даль-
него света фар с синим светофильтром. Слева направо в нижней
части щитка приборов расположены следующие контрольные лам-
пы: лампа аварийного перепева охлаждающей жидкости с крас-
ным светофильтром, контрольная лампа зарядки аккумуляторной
батареи с красным светофильтром, контрольная лампа аварийного
давления масла с красным светофильтром и контрольная лампа
указателей поворота с зеленым светофильтром.
Штепсельные розетки переносной лампы
На автомобиле Урал-375 установлены две штепсельные ро-
зетки, которые закреплены в кабине на щитке левой боковой
панели передка кабины и на переднем борту платформы. На авто-
мобиле ЗИЛ-131 установлены четыре розетки, которые закреплены
в кабине на правой боковой панели, на крыше, на переднем борту
платформы, на задней поперечине рамы. На автомобиле ГАЗ-66
одна розетка расположена в кабине на левой боковой панели пе-
редка кабины.
Штепсельные разъемы прицепа
Автомобили оборудованы семиштырьковыми штепсельными
разъемами (табл. 13) пыленепроницаемого исполнения для пита-
ния приборов электрооборудования прицепа. Штепсельные разъ-
емы рассчитаны на номинальное напряжение 24 в и максимальный
ток нагрузки 40 а.
Штепсельный разъем состоит из штепсельной розетки 1
(рис. 114) с крышкой 2 и штепсельной вилки 3.
На автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 клемма I розетки соеди-
няется дополнительным проводом с клеммой включателя стоп-
сигнала, не находящейся под напряжением при разомкнутом
включателе. При отсутствии сигнализатора давления шин, а также
если нет необходимости во внутреннем освещении прицепа, под-
ключение каких-либо других потребителей к клеммам Ш и V не
допускается.
Рис. 114. Штепсельный разъем:
1 — штепсельная розетка; ? — крышка штепсельной розетки;
3 — штепсельная вилка
Назначение клемм штепсельного разъема
Таблица 13
Номер клеммы Назначение
/ 11 III IV V VI М Стоп-сигнал Левый указатель поворота Сигнализатор давления шин Правый указатель поворота Внутреннее освещение прицепа Габаритные огни (задний свет) Масса
Предохранители
В автомобиле Урал-375 на центральном переключателе света
установлен термобиметаллический предохранитель многократного
действия на 20 а, включенный в цепь всех приборов освещения,
электродвигателя отопителя кабины и штепсельной розетки пере-
носной лампы, находящейся в кабине. Под капотом на передней
панели передка кабины прикреплен блок плавких предохраните-
лей, состоящий из трех элементов, на 10 а каждый. Верхний эле-
мент № 1 включен в цепь контрольно-измерительных приборов,
элемент Я® 2 — в цепь звукового сигнала и штепсельную розетку
переносной лампы, установленной на кузове, элемент № 3 — в цепь
задних фонарей.
В систему электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131 включе-
ны два предохранителя. Один из них термобиметаллический, мно-
гократного денствия на 20 а, установлен на центральном переклю-
чателе света и включен в цепь приборов наружного освещения и
ламп освещения контрольно-измерительных приборов; другой —
термобиметаллический, кнопочный, однократного действия на
20 а, установлен за щитком кабины слева на отдельной панели и
включен в цепь звукового сигнала, штепсельной розетки, перенос-
ной лампы. Имеется также блок из двух термобиметаллических
предохранителей, на 6 а каждый, установлен тоже на панели и
включен в цепь электродвигателя отопителя кабины, контрольно-
измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов.
В автомобиле ГАЗ-66 в кабине на левой стойке передка уста-
новлены три термобиметаллических предохранителя однократного
действия кнопочного типа. Верхний предохранитель на 15 а вклю-
чен в цепь контрольно-измерительных приборов, электродвигателей
отопителей кабины и указателей поворота. Средний предохрани-
тель на 10 а включен в цепь электродвигателя стеклоочистителя,
звукового сигнала, подкапотной лампы и штепсельной розетки
переносной лампы. Нижний предохранитель на 20 а включен
в цепь приборов освещения. В электрическую цепь управления
пусковым подогревателем двигателя включен термобиметалличе-
ский предохранитель на 20 а, установленный на съемной панели
пола кабины.
Приборы звуковой сигнализации
На автомобилях Урал-375 и ЗИЛ-131 устанавливается электро-
вибрационный безрупорный звуковой сигнал, который распола-
гается под капотом. У автомобиля ГАЗ-66 звуковой сигнал уста-
Рис. 115. Электрический зуммер:
1 — корпус; 2 — стойка; 3 — контакты; 4 — якорь;
5 — пластинчатая пружина якоря; 6—ярмо; 7 — элек-
тромагнит; 8 — сопротивление
новлен за облицовкой пе-
ред водяным радиатором.
Автомобили Урал-375 и
ЗИЛ-131 снабжены также
пневматическими сигна-
лами, работающими с по-
мощью сжатого воздуха.
Электровибрационные сиг-
налы включаются кнопоч-
ным включателем, распо-
ложенным в центре руле-
вого колеса. Пневматиче-
ский звуковой сигнал
включается кнопкой, уста-
новленной на наклонном
полу кабины.
Для осуществления
сигнализации из кузова
автомобиля в кабине уста-
навливается электрический зуммер, * включаемый кнопкой, рас-
положенной в кузове. Он представляет собой электромагнит-
ное реле типа РС508 (рис. 115). При замыкании цепи электро-
магнит 7, взаимодействуя с пластинчатой пружиной 5 якоря 4,
создает колебания якоря в звуковом диапазоне частот, слышимые
водителем.
8. УХОД ЗА ПРИБОРАМИ СИСТЕМ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Уход за приборами освещения и сигнализации заключается
в поддержании их в чистоте и исправности, в проверке электро-
проводки, контакта клемм и соединений крепления приборов.
При выезде из парка необходимо провести кош рольный
осмотр элементов освещения и сигнализации, протереть рассеива-
тели фар, подфарники, задние фонари, указатели поворота. Эти
же работы выполняются и в пути следования автомобилей.
При технических обслуживаниях № 1 и № 2 следует проверить
исправность всех приборов освещения и сигнализации, надежность
и правильность их крепления. Проверяется также правильность
регулировки фар. При попадании ныли внутрь оптического эле-
мента его необходимо снять, вынуть лампу и, не разбирая, про-
мыть чистой (желательно теплой) водой и, не вытирая, просушить
на воздухе. При замене лампы следить, чтобы внутрь оптического
элемента не попали пыль, песок и т. п. Рассеиватели и отражатели
фар в случае повреждения заменяются.
9. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ
СИСТЕМ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Неисправность Причина Способ устранения
Не горит лампа Плохой контакт в патроне Перегорела нить нака- ливания Выключился предохра- нитель или перегорела проволока плавкого пре- дохранителя Неисправен включа- тель Зачистить контакты Заменить лампу Найти и устранить неисправность. Вклю- чить кнопку предохра- нителя, заменить прово- локу в плавком предо- хранителе Устранить неисправ- ность включателя или заменит^ его новым
Стоп-сигнал не рабо- Неисправен включа- Заменить включатель
тает пли загорается и тель стоп-сигнала в стоп-сигнала
гаснет с запозданием тор яозной системе ав- томобиля Плохой контакт на клеммах включатепя Зачистить и восстано- вить контакты
Неисправность
Причина
Способ устранения
Указатели поворота
не работают
Не работает электри-
ческий звуковой сигнал
или не выключается
Неисправен прерыва-
тель указателей пово-
рота
Обрыв, короткое за-
мыкание в цепи, выклю-
чился предохранитель
Обрыв цепи, короткое
замыкание
Сильное обгорание
контактов или наруше-
ние их регулировки
Неисправна кнопка
сигнала или провод от
сигнала к кнопке замк-
нут на массу
Заменить прерыватель
Найти и устранить
неисправность. Вклю-
чить или заменить пре-
дохранитель
Найти и устранить
неисправность
Зачистить контакты
или отрегулировать за-
зор между ними •
Отключить любой из
проводов от сигнала,
разобрать кнопку, найти
и устранить неисправ-
ность
10. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
К контрольно-измерительным приборам относятся: амперметр,
датчик и указатель давления масла в системе смазки двигателя,
датчик и указатель температуры воды в системе охлаждения дви-
гателя, датчик и указатель уровня горючего в баках, сигнализатор
аварийного давления масла и сигнализатор аварийного перегрева
охлаждающей жидкости.
Амперметр
Для определения величины зарядного или разрядного тока ак-
кумуляторной батареи на автомобиле Урал-375 установлен ампер-
метр. Шкала амперметра разградуирована па ±30 а. Электриче-
ская цепь амперметра включена последовательно с зарядной
цепью.
Датчик и указатель давления масла
Для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя
применяется дистанционный термоимпульсный манометр (рис. 116),
состоящий из датчика, ввернутого в резьбовое отверстие, сообщаю-
щееся с масляной магистралью двигателя, и указателя давления
масла, расположенного на щитке приборов в кабине автомобиля.
160
Датчик давления масла состоит из корпуса 1 с завальцован-
пой иа нем крышкой 2, между которыми расположена упругая
мембрана 3. Под крышкой датчика установлена пластина 4 с кон-
тактом, которая соединена с корпусом. В отверстии крышки
имеется изолированная от нее клемма 7, к которой с помощью
пластины 8 через изолятор крепится биметаллическая пластина 5
с контактом и обмоткой 6. Указатель давления масла состоит из
корпуса, к которому крепится шкала с делениями и цифрами, со-
ответствующими давлению масла.
Внутри корпуса установлена биметаллическая пластина 10
с обмоткой 11, кинематически связанная со стрелкой 12. При вклю-
Рис. 116. Схема датчика и указателя давления масла:
1— корпус; 2— крышка; 3 — мембрана; 4— пластина; 5 — биметаллическая
пластина датчика; 6 — обмотка датчика; 7—клемма, 8—пластина; 9 — кон-
такты; 10 — биметаллическая пластина указателя; // — обмотка указателя;
12 — стрелка указателя; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — замок зажигания
чении замка 14 зажигания ток от аккумуляторной батареи 13 про-
ходит через обмотку 11 указателя, клемму 7 и обмотку 6 датчика,
через замкнутые контакты на массу и в аккумуляторную батарею.
Биметаллическая пластина 5 нагревается и деформируется, размы-
кая контакты. При охлаждении пластина принимает прежнюю
форму, снова замыкая контакты, и процесс повторяется. Число
прерываний цепи тока достигает 60—120 в минуту. При повыше-
нии давления масла в масляной магистрали мембрана под дейст-
вием давления прогибается, надавливая на контакты. Дополни-
тельное усилие на контактах увеличивает время их замкнутого
состояния, среднее значение тока в обмотке 11 и нагрев биметал-
лической пластины 10, которая, изгибаясь, перемещает соединен-
ную с ней стрелку 12 по шкале.
6 191
161
Датчик аварийного давления масла
Па автомобиле ГАЗ-66 вместо датчика и указателя давления
масла в масляную магистраль ввернут датчик аварийного давле-
ния масла в двигателе (рис. 117), включенный в цепь последова-
тельно с контрольной лампой давления масла на щитке приборов,
которая загорается при падении
Рис. 117. Схема датчика аварийного
давления масла:
/ — корпус; 2 — уплотнение; 3— мембрана;
4—кожух; 5—изоляционная втулка; 6 —
регулировочный винт; 7 —скоба; 8—кон-
такт; 9 — контрольная лампа; 10— замок
зажигания; 11 — аккумуляторная батарея
страли мембрана прогибается,
давления масла в системе смазки
двигателя ниже 0,4—0,7 кгс/см?.
Датчик состоит из корпуса 1
и завальцованного в него кожу-
ха 4, между которыми на уплот-
нении 2 зажата мембрана 3. В
кожухе на изоляционной втул-
ке 5 установлен регулировочный
винт 6 со скобой 7. В центре
мембраны прикреплен контакт 8.
Последовательно в цепь датчика
через замок зажигания 10 вклю-
чена контрольная лампа 9.
При неработающем двигате-
ле, когда давление масла в си-
стеме смазки двигателя отсутст-
вует, мембрана 3 находится в
выпрямленном положении, свя-
занный с ней контакт 8 опущен
и касается скобы 7, при этом
цепь датчика замкнута и лам-
па 9 горит. При повышении дав-
ления масла в масляной маги-
перемещает контакт 8 вверх, раз-
мыкая цепь датчика, и контрольная лампа гаснет.
Датчик и указатель температуры охлаждающей
жидкости
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя применяется дистанционный термо-
импульсный термометр (рис. 118), состоящий из датчика, ввер-
нутого в отверстие, сообщающееся с системой охлаждения, и
указателя температуры, расположенного на щитке приборов
в кабине автомобиля.
Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из кор-
пуса 1 с резьбой, выполненного заодно с баллоном 2. В корпусе
на изоляционной втулке 7 установлена клемма 8 с зажимным
винтом. Внутри баллона помещаются контактный винт 3, биметал-
лическая пластина 4 с контактом и обмоткой 5, соединенной с клем-
мой 8. Биметаллическая пластина 4 установлена с предваритель-
ным натяжением на изоляторе 6.
Указатель температуры охлаждающей жидкости устроен точно
так же, как и указатель давления масла, с той разницей, что его
шкала разградуирована в °С. При включении замка 12 зажига-
ния ток от аккумуляторной батареи 13 проходит через обмотку И
указателя и клемму 8 датчика в обмотку 5 датчика, через зам-
кнутые контакты на массу и в аккумуляторную батарею. Прохо-
дящий по обмотке 5 ток нагревает биметаллическую пластину 4,
которая под действием нагрева изгибается и отходит от контакт-
ного винта 3, размыкая цепь. При остывании пластины цепь
вновь замыкается и пронесс повторяется. Время замкнутого со-
Рис. 118. Схема датчика и указателя температуры охлаждающей жид-
кости:
/—корпус; 2—баллон; 3—контактный винт; 4 — биметаллическая пластина дат-
чика с контактом; 5 — обмотка датчика; 6 — изолятор; 7 — изоляционная втулка;
8— клемма; 9— стрелка; 10 — биметаллическая пластина указателя; // — обмотка
указателя; 12 — замок зажигания; 13 — аккумуляторная батарея
стояния контактов будет тем больше, чем ниже температура бал-
лона, а следовательно, и биметаллической пластины 4, и наобо-
рот. Это объясняется тем, что при более низкой температуре вре-
мени для нагревания пластины до момента размыкания требуется
больше, а остывает она быстрее, в то время как при более высо-
кой температуре время на нагрев пластины до размыкания
резко уменьшается и остывает она медленнее.
Следовательно, при относительно низкой температуре охлаж-
дающей жидкости увеличиваются время замкнутого состояния
контактов, среднее значение тока в обмотке 11 указателя, а также
нагрев пластины, которая, изгибаясь, отклоняет соединенную
с ней стрелку на некоторый угол по шкале. При увеличении тем-
пературы охлаждающей жидкости время замкнутого состояния кон-
тактов уменьшается, а также уменьшаются среднее значение тока
в цепи и нагрев термобиметаллической пластины, которая прини-
мает первоначальную форму, увлекая за собой стрелку указателя.
На автомобиле ГАЗ-66 применены термисторный датчик ТЛИ 00
и логометрический указатель температуры УК105 (рис. 119). Дат-
чик указателя температуры состоит из корпуса 1 с резьбой, вы-
полненного заодно с баллоном 3. Внутри баллона в его нижней
части помещен термистор 5, представляющий собой медно-мар-
Рис. 119. Схема логомстрического указа-
теля температуры охлаждающей жидкости.
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — баллон; 4 — кар-
тонный патрон; 5 — термистор; 6 — пружина; 7 —
зажим; 8 — изолятор; 9 и 10 — катушки: 11 — по-
стоянный магнит; 12 — сопротивление; 13 — акку-
муляторная батарея
ганцовистый полупровод-
ник, сопротивление которо-
го значительно меняется с
изменением его температу-
ры, увеличиваясь при пони-
жении и уменьшаясь с ее по-
вышением.
Для обеспечения падеж-
ного контакта терЦ^стора с
выводным зажимом 7 слу-
жит пружина 6. Для изоля-
ции пружины и боковой по-
верхности термистора от
баллона внутри его уста-
новлен картонный патрон 4.
Указатель температуры
представляет собой элек-
тромагнитный логометр, со-
стоящий из крестообразного
капронового основания, на
котором намотаны две ка-
тушки 9 и 10, обмотки ко-
торых расположены во вза-
имно перпендик у л я р н ы х
плоскостях. Внутри катушек
расположен круглый диско-
вый постоянный магнит 11,
насаженный на одну ось со
стрелкой. Катушка 9 разби-
та на две секции, магнитные
поля которых направлены в противоположные стороны. Катуш-
ка 10 соединена последовательно с одной из секций катушки 9
и сопротивлением 12 температурной компенсации. При прохож-
дении тока по обмотке катушки 10 будет создаваться магнитное
поле, постоянное по величине и направлению. В то же время ток,
проходя по секциям катушки 9, создаст в них магнитные поля
различного направления. Величина и направление суммарного
магнитного поля секций катушки 9 будет изменяться в зависимо-
сти от величины сопротивления термистора 5. Это поле, взаимо-
действуя с магнитным полем постоянного магнита, заставляет его
и связанную с ним стрелку изменять положение, а следовательно,
и показания прибора.
В случае сомнения в правильности показаний прибор легко
проверить, сравнив его показания с показаниями обычного ртут-
ного термометра, помещенного вместе с датчиком указателя темпе-
ратуры в один и тот же сосуд с водой.
По сравнению с описанным выше гермоимпульсным прибором
указанный прибор обладает большей точностью и надежностью
в работе и не создает помех радиоприему.
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости
На автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в верхнем бачке радиа-
тора ввернут датчик аварийного перегрева охлаждающей жид-
кости (рис. 120), включенный в пспъ последовательно с конгроль-
Рис. 120. Датчик аварийного нагрева охлаж (.ающсй жидкости:
1 — корпус; 2—изоляционная втуйка; 3— клемма; 4 — зажимной винг: 5 — баллон;
6 -биметаллическая пластина; 7 — контакт; в—контактный винт; А—контакты;
Б — биметаллическая пластина; В — контрольная лампа; Г — аккумуляторная бата-
рея; Д — замок зажигания
ной лампой перегрева охлаждающей жидкости, расположенной
па щитке приборов. Лампа загорается при повышении темпера-
туры охлаждающей жидкости более 100—115° С. Датчик состоит
из корпуса 1 с резьбой, выполненного заодно с баллоном 5.
В корпусе на изоляционной втулке 2, которая завальцованав кор-
пус, установлена клемма 3 с зажимным бинтом 4. Внутри бал-
лона на изоляторе помещаются биметаллическая пластина 6
с контактом 7 и контактный винт 8, связанный с баллоном. При
повышении температуры охлаждающей жидкости до 100—115°С
биметаллическая пластина выпрямляется и замыкает контакты,
включая в цепь контрольную лампу аварийного перегрева охлаж-
дающей жидкости. При понижении температуры пластина снова
Выгибается и контакты размыкаются.
Датчик и указатель уровня топлива
Для контроля за количеством горючего в баках применяются
датчик, выполненный в виде ползункового реостата, связанного
с поплавком, установленным внутри бака, и электромагнитный
указатель уровня горючего.
На автомобиле ГАЗ-66 применен прибор, состоящий из дат-
чика БМ112-А указателя, представляющего собой ползунковый
реостат, и указателя логометрического типа, который имеет такое
же устройство, как описанный выше логометрический указатель
температуры охлаждающей жидкости.
11. УХОД ЗА КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
Уход за контрольно-измерительными приборами сводится к со-
держанию их в чистоте, к проверке крепления, надежности кон-
тактов наконечников соединительных проводов с клеммами при-
боров и к своевременной зачистке контактов. При отказе в работе
какого-либо из приборов необходимо прежде всего проверить на-
дежность контактных соединений. Если проверка не дала желае-
мых результатов, то прибор следует снять и проверить его работу
на специальном стенде.
12. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Автомобиль ГАЗ-66 оборудован двухщеточным стеклоочисти-
телем (рис. 121) с электрическим приводом.
- 7
Рис. 121. Электрический стеклоочиститель:
/ — электродвигатель; 2 — червячный редз'ктор; 3 — переключатель; 4
и 6 — тяги; 5—кронштейн крепления; 7 — рычаг щеток ветрового сте-
кла; 8— держатель щеток, 9 — щетка ветрового стекла; 10— ветровое
Стекло
Техническая характеристика стеклоочистителя
Тип стеклоочистителя................................. СЛ115
Тип электродвигателя ............................ \'Э14-А
Номинальное напряжение, в............................. 12
Номинальная мощность, вт.............................. 20
Число двойных ходов в минуту:
на малой скорости................................. 27
на большой скорости............................... 45
Усилие прижатия щеток к стеклу, г.................... 200
Размах щеток по смоченному стеклу, град........... 100±5
Стеклоочиститель крепится кронштейном над ветровым стек-
лом. Он состоит из электродвигателя 1 с червячным редуктором 2,
концевого выключателя, переключателя 3, кронштейна крепле-
ния 5, тяг 4 и 6, рычагов 7, держателей 8 щеток и щеток 9 ветро-
вого стекла. Рычажная система, связанная с осью червячной ше-
стерни, обеспечивает щеткам возвратно-поступательное движение.
Для управления стеклоочистителем служит переключатель,
который может быть установлен в трех положениях: «Выклю-
чено», «Малая скорость», «Большая скорость». Концевой выклю-
чатель, расположенный на корпусе редуктора и работающий па-
раллельно основному переключателю, при выключении последнего
обеспечивает установку щеток в середине ветрового стекла, около
его центральной стойки.
Стеклоочиститель снабжен биметаллическим предохранителем.
13. УХОД ЗА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
Уход заключается в периодической .проверке правильности
установки рычагов, их регулировки, работы концевого выключа-
теля и в смазке шарнирных соединений и трущихся поверхностей
деталей стеклоочистителя трансмиссионным маслом.
14. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Неисправность • Причина Способ устранения
Стеклоочиститель не работает Зависание или подго- рание щеток коллекто- ра электродвигателя Заклинивание рыча- гов, заедания в редук- торе или электродвига- теле Неисправен предохра- нитель Износ червячной шес- терни редуктора Разобрать электродви- гатель, найти и устра- нить неисправность Найти и устранить неисправность Найти причину, ис- править или заменить предохранитель Шестерню редуктора заменить
П родолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Резкие удары щеток, о рамку ветрового стек- ла После выключения щетки не устанавлива- ются в середине ветро- вого стекла Стеклоочиститель работает на очной ско- рости Нарушена установка рычагов Нарушена установка рычагов, неисправ< н концевой выключатель Неисправен переклю- чатель или сопротивле- ние Отре< улировать уста- новку рычагов Отрегулировать уста- новку рычагов, найти и устранить неисправ- ность концевого выклю- чателя Заменить переключа- тель или неисправное сопротивление
Электродвигатели отопителей и вентиляторов
Для обогрева кабины и обдува ветрового стекла в холодное
время кабина оборудуется системой отопления. Для создания воз-
душного потока через радиатор отопителя на автомобиле Урал-375
применяется односкоростной электродвигатель МЭН мощностью
4 вт. На автомобиле ЗИЛ-131 установлен вентилятор с электро-
двигателем МЭ211, который имеет последовательные секциони-
рованные обмотки возбуждения, обеспечивающие работу на двух
скоростях вращения. Номинальная мощность электродвигателя
МЭ211 26 вт. Включение электродвигателя осуществляется от-
дельным трехполюсным переключателем. На автомобиле ЗИЛ-131
для вентиляции кабины в летнее время установлен вентилятор
с электродвигателем МЭИ мощностью 4 вт.
На автомобиле ГАЗ-66 установлены два вентилятора обогрева
кабины и обдува ветрового стекла, снабженные двухполюсными
электродвигателями типа МЭ7-Б параллельного возбуждения.
Техническая характеристика электродвигателя
Тип............................................. МЭ7-Б
Мощность, вт................................ 8
Потребляемый ток, а............................ Не более 4
Число оборотов якоря при нагрузке вентилятором,
об/мин........................................ Не менее 2600
Уход за электродвигателями отопителей и вентиляторов
Уход за электродвигателями сводится к проверке крепления,
очистке от пыли и грязи, надежности крепления контактных
устройств.
РАЗДЕЛ IV
СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
В силовую передачу автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66
входят следующие механизмы: сцепление, коробка передач, кар-
данная передача, раздаточная коробка и ведущие мосты.
ГЛАВА 12
СЦЕПЛЕНИЯ
1. УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЙ
Сцепление автомобиля ЗИЛ-131 сухое, одподисковос, смонти-
ровано в чугунном картере 8 (рис. 122). Крутящий момент дви-
гателя передается от маховика 2 к кожуху 9 сцепления восемью
специальными центрирующими болтами 23.
Кожух сцепления соединен с нажимным диском 3 через че-
тыре пары пружинных пластин 4. Каждая пара пластин прикреп-
лена одним концом к кожуху, а другим специальной втулкой 5 и
болтом 6 к нажимному диску.
Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружи-
нами 7. Под пружинами со стороны нажимного диска установ-
лены теплоизолирующие кольца 10.
Четыре рычага 16 выключения сцепления с помощью паль-
цев 20 соединены с нажимным диском 3 и вилками 18. Между
пальцами 20 и рычагами установлены игольчатые подшипники 22.
Опорой рычага 16 на кожухе сцепления служат гайки 17, навин-
ченные на вилки 18. Каждая гайка прижата к кожуху сцепления
упругой пластиной 19, закрепленной двумя болтами. Сферическая
поверхность гайки 17 и упругость пластины 19 позволяют вил-
кам 18 иметь небольшое качание при включении и выключении
сцепления.
Положение рычагов регулируется только во время ремонта.
Достигается регулировка вращением гаек 17, которые затем кер-
нятся.
Ведомый диск 26 стальной, с фрикционными накладками. Для
гашения крутильных колебаний, снижения динамических нагру-
зок в силовой пере паче и для смягчения работы сцепления при
резком его включении в ведомом диске предусмотрен гаситель
Рис. 122. Сцепление автомобиля ЗИЛ-131:
1 коленчатый вал; 2—маховик; 3 — нажимной диск; 7—пружинная пластина;
5 — втулка пружинной пластины; 6 и 23 — болты; 7—нажимная пружина; 8— кар-
тер сцепления; 9—кожух сцеп тения; 10—теплоизолирующее кольцо; И— выжим-
ной подшипник; 12 — муфта подшипника; 13—оттяжная пружина; 14— крышка под-
шипника первичного вала; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключе-
ния сцепления; 17 — регулировочная гайка вилки; 18— вилка рычага; 19— упругая
пластина; 20—пальцы; 21 — крышка картера сцепления; 22 — игольчатый подшипник;
24— пробка со шплинтом; 25 — щиток маслосборника; 26 — ведомый диск; 27 — мас-
ленка переднего подшипника первичного вала; 28 — обрезиненный щиток; 29—пер-
вичный вал; 30 — передний подшипник первичного вала; 3/— масленка см ззки
вилки выключения сцепления; 32 и 34 — прокладки; 33 — уплотнительное кольцо
крутильных колебаний фрикционного типа (с трепием сталь по
стали).
Работает гаситель следующим образом. Ступица 6 (рис. 123)
с приклепанными к пей дисками 5 гасителя и маслоотражателя 4
может поворачиваться в обе стороны на некоторый угол относи-
гсльно ведомого диска 1. Этому перемещению препятствуют во-
Рис. 123. Ведомый диск сцепления автомобиля ЗИЛ-131:
1 — ведомый диск сцепления; 2—пружина гасителя; 3 — опор-
ная пластина пружины гасителя; 4—маслоотражатель; 5 —
диск; 6 — ступица ведомого диска; 7 — заклепка; й— фрикцион-
ная накладка гасителя; 9 — кольцо гасителя; 10— фрикционная
накладка ведомого диска; 11—балансировочная пластина
семь пружин 2, расположенных по окружности в отверстиях ве-
домого диска и двух дисках гасителя. Пружины под действием
колебаний крутящего момента сжимаются и разжимаются,
а энергия колебаний поглощается за счет трения стальных фрик-
ционных накладок 8 о диски 5 гасителя. Накладки 8 связаны
с ведомым диском 1 и с кольцом 9 гасителя. Это кольцо -служит
Для центрирования ведомого диска по наружному диаметру
фланца ступицы.
Для балансировки ведомого диска установлены балансировоч-
ные пластины 11.
Муфта 12 (рис. 122) выключения сцепления установлена и
переметается па хвостовой направляющей части крышки 14 под-
шипника первичного вала коробки передач. На муфту напрессо-
ван выжимной подшипник 1 /, не требующий смазки при эксплуа-
тации и ремонте; смазка закладывается в подшипник при его
сборке на заводе-изготовителе.
Выключается сцепление педалью. Нижний конец педали регу-
лируемой тяюй связан с рычагом вилки 15 въЕключенйя сцеп-
ления.
Для обеспечения возможности преодоления глубоких бродов
сцепление герметизировано. Герметизация достигается установкой
прокладки 34 между картером и крышкой картера сцепления,
прокладки 32 под фланец вилки выключения спепчепия, ре-
зиновых колец 33 с двух сторон вала вилки 15, а также приме-
нением специального обрезиненного щитка 28. Все прокладки, пе-
редний и задний торцы картера сцепления промазываются невы-
сыхающей пастой ВТУ МХП 3572—54.
Педаль сцепления должна иметь свободный ход 35—50 мм и
рабочий ход 130—150 мм. Ход педали ограничивается упором
в пол кабины.
Регулировка свободного хода педали производится в целях
обеспечения зазора 3—4 мм между концами рычагов 16 и вы-
жимным подшипником 11. Свободный ход регулируется враще-
нием сферической регулировочной гайки тяги привода сцепле-
ния: для увеличения свободного хода сферическую гайку сверты-
вают стяги, для уменьшения свободного хода навертывают на тягу.
Сцепление автомобиля Урал-375 (рис. 124) сухое, двухдиско-
вое. Кожух 10 сцепления, рычаги 12 выключения сцепления и их
крепление, ведомые диски 2 и 3, кроме ступицы, использованы со
сцепления автомобиля ЗИЛ-131. Крутящий момент от маховика 4
передается к нажимному ведущему диску 6 через кожух 10
сцепления восемью специальными центрирующими болтами /6;
передача момента к среднему ведущему диску 5 осуществляется
посредством четырех пазов 18 на маховике, в которые свободно
входят шипы диска.
Нажимной диск связан с кожухом сцепления четырьмя па-
рами пружинных пластин 8, так же как на сцеплении автомобиля
ЗИЛ-131.
К среднему ведущему диску 5 со стороны маховика и со сто-
роны нажимного диска 6 приклепаны отжимные пластинчатые
пружины 1, которые при выключении сцепления устанавливают
ведущий диск 5 в среднее положение между маховиком и дис-
ком 6 и обеспечивают чистоту выключения сцепления.
- Выжимной подшипник сцепления смазывается через гибкий
шланг колпачковой масленкой, расположенной с правой стороны
картера сцепления.
Рис. 124. Сцепление автомобиля Урал-375:
/ — отжимная пружина среднего ведущего диска; 2 и 3— ведомые диски;
4 маховик; 5 — средний ведущий диск; 6 — нажимной диск; 7 — тепло-
изолирующее кольцо; 8 — пружинная пластина; 9 — нажимная пружина;
10 — кожух сцепления; 11 — пружина гасителя; 12 — рычаг выключения
сцепления; 13 — регулировочная гайка вилки; /4 — вилка рычага; /5 — ре-
гулировочная пластина; 16 — болт; 17 — крышка нижнего люка;’ 18 — паз
в маховике
Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах
ЗП—40 мм, чго соответствует зазору 3—4 мм между внутренними
концами отжимных рычагов и упорным подшипником муфты вы-
ключения сцепления.
При значительном износе фрикционных наКладок сцепление
пробуксовывает и отжимные рычаги упираются в кожух сцепле-
ния. В этом случае необходимо удалить четыре регулировочные
пластины /5, установленные между кожухом сцепления и махо-
виком.
Герметизация сцепления достигнута установкой крышек на
прокладках.
Вентиляция сцепления и выход масла, попадающего в картер
маховика из двигателя и коробки передач, осуществляются через
специальное отверстие в крышке 17 нижнего люка.
Сцепление автомобиля ГАЗ-66 сухое, однодисковое, установ-
лено в алюминиевом картере 1 (рис. 125), к нижней части кото-
рого крепится штампованная крышка 18. Передача крутящего
момента от маховика 19 двигателя к кожуху 14 осуществляется
шестью центрирующими болтами 2. В кожухе имеются три пря-
моугольных отверстия, в которые входят выступы чугунного на-
жимного диска 4. Через эти выступы кожух передает вращение
от маховика к нажимному диску. Нажимное усилие создается
двенадцатью пружинами 17.
Ведомый диск состоит из диска 8, шести волнистых пружиня-
щих пластин 20 и приклепанных к этому диску фрикционных на-
кладок 3. Одна из накладок приклепана к диску 8, а другая —
к пластине 20.
По мере нажа\ия нажимного диска на ведомый диск пласти-
ны 20 выпрямляются постепенно и поэтому крутящий момент пе-
редается плавно.
В ведомом диске установлен гаситель крутильных колебании.
Восемь пружин 10 гасителя установлены в прямоугольных выре-
зах фланца сгупицы 13, ведомого диска 8 и диска 11 гасителя.
Между дисками 8 и 11 и фланцем ступицы 13 зажаты с опреде-
ленным усилием два фрикционных кольца 12. Кольца 12 тормо-
зят перемещение дисков, соединенных между собой пальцами 21,
относительно ступицы.
Ведомый диск сбалансирован установкой балансировочных
пластин. При включении сцепления усилие от диска 8 па сту-
пицу 13 передается через пружины 10. Сцепление выключается
при нажатии муфты с упорным подшипником на три рычага 9,
соединенных шарнирно с помощью пальцев и игольчатых под-
шипников с нажимным диском 4 и с опорными вилками. Вилки
соединены с кожухом сцепления регулировочными гайками 7.
Привод выключения сцепления гидравлический, с подвесной
педалью 15 управления (рис. 126). Это необходимо при наличии
опрокидывающейся кабины, а также для достижения плавности
включения сцепления.
/
Рис. 125. Сцепление автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер сцепления; 2 — болт; 3 — накладка ведомого диска; 4 — на-
жимной диск; 5 — игольчатый подшипник; 6 — масленка; 7 — регулировоч-
ная гайка; 8—ведомый диск; 9 — рычаг выключения сцепления; 10—пру-
жина гасителя; 11— диск гасителя; 12— фрикционные кольца; 13— сту-
пица ведомого диска; 14 — кожух: 15 — муфта подшипника; 16 — выжим-
ной подшипник; /7 — нажимная пружина; 18—крышка; 19—маховик;
20 — пружинящая пластина; 21 — палец
Педаль 15 монтируется на кронштейнах и удерживается
в заднем положении пружиной 13. Через тягу 9, промежуточный
рычаг 8 и толкатель 10 она воздействует на поршень // главного
А-А
Рис. 126. Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66:
1 — резиновый буфер; 2-- передний кронштейн; 3— пробка; 4—главный цилиндр;
5 — защитный колпак; 6 — задний кронштейн; 7 — эксцентриковый болт; 8 — проме-
жуточный рычаг; .9- тяга; 10 — толка гель; 11— поршень; 12 — манжета; 13 — оттяж-
ная пружина; 14 и /7— металлические трубки: 15 — педаль; 16 и 18—гибкие шлан-
ги; 19— перепускной клапан; 20 — поршень; 21 — рабочий цилиндр: 22 — контргайка,
23— оттяжная пружина; 21— толкатель; 25— вилка выключения; 1—компенсацион-
ное отверстие; Б — перепускное отверстие
цилиндра 4. Толкатель 10 главного нилин фа крепится к проме-
жуточному рычагу 8 эксцентриковым болтом 7. Поршень 11
снабжен двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и
внутренней манжетой 12 установлена тонкая стальная шайба.
176
Пружина постоянно отжимает поршень 11 так, что перепускное
отверстие Б остается открытым.
При перемещении поршня манжета 12 перекрывает отвер-
стие А в главном цилиндре, давление рабочей жидкости возра-
стает и передастся по трубопроводам 14, 16, 17 в рабочий ци-
линдр 21, вызывая перемещение поршня 20 с уплотнительной
манжетой.
Перемещение поршня 20 передается через толкатель 24 вил-
ке 25 выключения, верхний конец которой перемешает муфту вы-
ключения и сцеплспие выключается. Оттяжная пружина 23 посто-
янно прижимает нижний конец вилки 25 выключения сцепления,
толкатель и поршень рабочего нилиндра в крайнее переднее по-
ложение.
От загрязнения рабочий цилиндр предохранен резиновым кол-
паком.
На эксцентриковый болт 7, оси педали 15 и промежуточного
рычага 3 надеты пластмассовые втулки, не требующие смазки.
Регулировка привода выключения сцепления необходима, если
свободный ход педали не находится в пределах 30—37 мм. Это
обеспечивается, если зазор между головками рычагов выключе-
ния сцепления и упорным подшипником будет равен 2 мм, а за-
зор между толкателем и поршнем главного цилиндра 0,5—1,5 мм.
Вначале регулируется зазор между толкателем и поршнем глав-
ного цилиндра. Регулировку производят при снятой оттяжной
пружине поворотом эксцентрикового болта 7; после регулировки
гайку болта плотно затягивают. Нормальному зазору соответст-
вует свободный ход педали 3,5—10 мм, замеренный по ее верхней
площадке. Если с помощью эксцентрика не удастся достичь тре-
буемого свободного хода педали, то регулировку повторяют, пред-
варительно изменив длину тяги 9.
Зазор между упорным подшипником выключения сцепления и
головками рычагов регулируется изменением длины толкателя 24
рабочего цилиндра; при этом необходимо получить свободный
ход конца вилки выключения сцепления, равный 3,5 мм. После
регулировки свободный ход педали сцепления должен быть 30—
37 мм. Необходимо также обеспечить ход поршня рабочего ци-
линдра не менее 23 мм при полностью выжатой педали сцепле-
ния. Это обеспечивается нс регулировкой, а удалением воздуха
из системы гидропривода, как указано ниже.
Система привода выключения сцепления заполняется тормоз-
ной жидкостью через отверстие в крышке главного цилиндра, за-
крываемое пробкой. Так как после заливки жидкости в гидропри-
вод в системе остается некоторое количество воздуха, необчочнмо
прокачать ее для удаления воздуха. Для этого на головку пере-
пускного клапана надевают шланг для прокачки тормозов. Коней
шланга опускают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью и
отворачивают клапан на ’/2—% оборота. Далее, присоединив
шланг шинного насоса к резьбовому наконечнику пробки, соз-
дают небольшое давление на жидкость. Под действием давления
жидкость из главного цилиндра заполнит систему, вытеснив воз-
дух в виде пузырьков через перепускной клапан рабочего ци-
линдра.
При прокачке нельзя допускать обнажения дна в главном ци-
линдре. Если из цилиндра вытекло много жидкости, следует пре-
кратить прокачку и долить тормозную жидкость.
Если из шланга вытекает жидкость без пузырьков воздуха,
необходимо плотно закрыть клапан и долить жидкость до уровня на
15—20 мм ниже верхней кромки отверстия для пробки.
После прокачки следует убедиться, что величина перемещения
толкателя рабочего цилиндра будет не меньше 23 мм.
2. УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЯМИ
Уход за сцеплениями заключается в периодической смазке вы-
жимного подшипника на автомобилях Урал-375 и ГАЗ-66 и дру-
гих точек смазки в соответствии с картой смазки, в замене жид-
кости и в промывке гидропривода сцепления.
Необходимо также систематически проверять и регулировать
свободный ход педали и ход поршня рабочего цилиндра привода
сцепления на автомобиле ГАЗ-66. Надо следить за состоянием
крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Нельзя допу-
скать замасливания дисков сцепления и фрикционных накладок;
следует периодически прочищать отверстие в нижней крышке
картера сцепления, а также промывать сапун, установленный
в коробке передач.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИИ
Неисправность Причина Способ устранения
Сцепление пробуксо-
вывает (появляется спе-
цифический запах, сни-
жается скорость движе-
ния, при трогании с
места скорость нарас-
тает медленно)
Отсутствует или не-
достаточен свободный
ход педали сцепления
Чрезмерно изношены
фрикционные накладки
Ослабли или полома-
лись нажимные пружи-
ны сцепления
Чрезмерно изношены
поверхности трения ма-
ховика, среднего веду-
щего и нажимного дис-
ков
Замаслились фрикци-
онные накладки ведо-
мых дисков
Отрегулировать сво-
бодный ход педали
сцепчения
Заменить ведомые
диски или поставить на
них новые накладки
Проверить упругость
пружин; заменить неис-
правные
Заменить ведущие
диски, маховик или от-
ремонтировать их
Промыть ведомые
диски или заменить на
них накладки
Неисправность
Причина
Способ устранения
Сцепление «ведет»
выключается не пол-
ностью (при включении
и переключении передач
шум шестерен в короб-
ке)
Неплавное включение
сцепления, сопровождае-
мое рывками и ударами
Разрушение подшип-
ника муфты выключе-
ния сцепления, сопро-
вождаемое шумом и
писком при выключении
сцепления
Не работает ги (рав-
лический привод сцеп-
ления автомобиля
ГАЗ-66
Большой свободный
ход педали сцепления
В систему гидропри-
вода попадает воздух
Деформация ведомых
дисков
Выжимной подшипник
неодновременно нажи-
мает на рычаги выклю-
чения сцепления
На поверхности тре-
ния дисков попадает
масло
Неодновременное на-
жатие подшипника муф-
ты включения сцепле-
ния на все концы рыча-
гов выключения
Сильно изношено или
ослаблено крепление
Фрикционных накладок
к ведомым дискам
Отсутствует или не-
достаточен ход педали
сцепления
Применение некачест-
венной смазки или не-
своевременная смазка
подшипника сцепления
автомобилей ГАЗ-66,
Урал-375
Изношен подшипник
В систему попал воз-
дух
Отрегулировать сво-
бодный ход педали
сцепления
Прокачать систему
Заменить диск или
произвести его правку
Отрегулировать поло-
жение рычагов выклю-
чения сцепления
Промыть или заме-
нить ведомые диски
(фрикционные наклад-
ки)
Отрегулировать поло-
жение рычагов выклю-
чения сцепления
Заменить ведомые
диски или их фрикцион-
ные накладки
Заменить подшипник
и отрегулировать сво-
бодный • ход педали
сцепленья
Заменить подшипник,
строго соблюдая в
дальнейшем периодич-
ность смазки
Заменить подшипник
Прокачать воздух
шинным насосом до тех
пор, пока жидкость не
потечет из перепускного
клапана без пузырьков
воздуха
ГЛАВА 13
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1. УСТРОЙСТВО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
На автомобиле ЗИЛ-131 установлена механическая, треххо-
довая, пятиступенчатая коробка передач. Она имеет пять передач
для движения вперед и одну для движения назад. Пятая пере-
дача прямая.
ОО
Коробка крепится к картеру сцепления
на четырех шпильках, центрируясь по флан-
цу крышки 4 (рис. 127) подшипника пер-
вичного вала. Первичный вал 1 выполнен
заодно с шестерней постоянного зацепле-
ния и установлен на двух подшипниках.
Передний подшипник 55 установлен в
расточке фланца коленчатого вала. Под-
шипник 2 фиксируется в осевом направле-
нии стопорным кольцом 3 и гайкой 52.
Вторичный вал 34 вращается в ролико-
подшипнике 51, установленном в гнезде
первичного вала, и шарикоподшипнике 21,
закрытом крышкой 22.
Промежуточный вал 44 вращается па
роликовом цилиндрическом подшипнике46,
фиксируемом стопорным кольцом 48, и на
шарикоподшипнике 31, закрепл“нном сто-
порным кольцом 32 и гайкой 30. Отверстие
под подшипник 46 в картере закрыто заглуш-
кой 47. При установке коробки на картер
сцепления это место уплотняется резино-
вым кольцом 49.
На неподвижной оси 56 на двух ролико-
подшипниках 54 вращается блок 57 шесте-
рен заднего хода.
Косозубыс шестерни четвертой, третьей
и второй передач находятся в постояннои
зацеплении. Свободное вращение шестер-
ни 18 второй передачи, шестерни 8 третьей
передачи па вторичном валу и шестерни 7
четвертой передачи на втулке 6 проис-
ходит сталь по стали. Втулка 6 сто-
порится штифтом. Поверхности шейки вто-
ричного вала и втулки выполнены в виде
чередующихся выступов и впадин и по-
крыты фосфатным слоем, который про-
питан специальным составом, предотвра-
щающим заедание в период прира-
ботки.
Шестерни 18 и 7 закреплены от осевых
перемещений замочными кольцами 37 и 43.
Опорные шайбы 36 и 42 соединены с вто-
ричным валом шлицами.
Для переключения второй и третьей,
четвертой и пятой передач применены син-
хронизаторы инерционного типа. Они обес-
печивают безударное переключение пере-
дач, исключают износ и сколы торцов зубьев шестерен, а также
облегчаю! труд водителя. Конусные кольца 1 (рис. 128) жестко
скреплены между собой с помощью трех пальцев 2. Пальцы в
средней части и отверстия в диске каретки 3 имеют конические
поверхности, являющиеся блокирующими. Конусные кольца 1
могут смещаться относительно каретки. Связаны они с ней тремя
фиксирующими пальцами 4, внутри которых размещены пружи-
ны 6 и по два шарика 5, опирающихся па опоры 7 фиксатора.
Опоры запрессованы в кольца 7. На конусной поверхности ко-
лец 1 нанесены концентричные риски. Они разрывают масляную
пленку, что повышает коэффициент трения.
Рис. 128. Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-131:
1—конусное кольцо; 2 — блокирующий палец; 3 — каретка; 4—палец фикса-
тора; 5 — шарик фиксатора; 6—пружина; 7 — опора фиксатора
Работает синхронизатор так. При передвижении каретки 3
вилкой переключения передач конусное кольцо 1 подводится
к конусу шестерни. Вследствие разности оборотов каретки, свя-
занной с вторичным валом, и шестерни, связанной через проме-
жуточный вал с первичным валом, при соприкосновении конусов
происходит сдвиг конусного кольца 1 относительно каретки 3.
Блокирующиеся конусные поверхности пальцев 2 и каретки 3 со-
прикасаются и препятствуют дальнейшему продвижению каретки.
Как только окружные скорости соединяющихся деталей станут
равными, блокирующиеся поверхности не будут препятствовать
продвижению каретки и конусное кольцо под действием пружи-
нящих пальцев 4 фиксатора займет первоначальное положение.
182
При дальнейшем перемещении каретки ее зубья войдут в зацеп-
ление с Внутренними зубьями шестерни.
В картере 33 (рис. 127) с правой стороны имеется закрытое
пробкой 59 отверстие для заправки коробки маслом и контроля его
уровня.
На правом люке коробки можно установить коробку отбора
мощности. Отбор мощности производится от переднего вепца
блока 57 шестерен заднего хода.
Механизм переключения передач размещен в съемной крыш-
ке 11 коробки. Передачи включаются качающимся рычагом 69,
который в зависимости от включая мой передачи перемещает
вилки 9, 10 или 19. При перемещении вилки 19 шестерня 20 вхо-
дит в зацепление с шестерней, выполненной заодно с промежу-
точным валом 44 (включается первая передача), либо с шестер-
ней блока 57 шестерен заднего хода (включается задний ход).
Промежуточный рычаг 70 уравнивает ход рычага 69 при включе-
нии первой передачи или заднего хода с ходом этого рычага при
включении остальных передач.
Стержни 72, 73 и 74 переключения передач одерживаю гея
в требуемом положении фиксаторами (шариком и пружиной). Од-
новременное включение двух передач исключается замочным
устройством, состоящим из штифта 15 и двух пар шариков 16.
Вытеканию масла из коробки препятствуют маслоотгонная ка-
навка (шнек) на первичном валу и резиновый сальник 28.
Герметичность коробки обеспечивается уплотнением рычага
переключения передач резиновым чехлом со стяжными хомути-
ками, покрытием специальной уплотняющей пастой поверхностей
стыка картера коробки с картером сцепления, прокладок крышек
люков и подшипников, а также крышки картера. Внутренняя по-
лость коробки сообщена с атмосферой через сапун.
На автомобиле Урал-375 установлена механическая, трехходо-
вая, пятиступенчатая коробка передач (рис. 129), у которой чет-
вертая передача прямая, а пятая ускоряющая. Коробка имеет
пять передач для движения вперед и одну передачу для движе-
ния назад.
Коробка крепится через картер сцепления к картеру маховика.
Задней дополнительной опорой является крышка 37 заднего
подшипника промежуточного вала.
Все шестерни коробки, кроме шестерен 22 и 40 первой пере-
дачи, блока 19 шестерен заднего хода и шестерни 45 отбора мощ-
ности, имеют спиральные зубья и находятся в постоянном зацеп-
лении.
Первичный вал 1 вращается на двух шарикоподшипниках.
Передний подшипник установлен в гнезде коленчатого вала дви-
гателя, а задний подшипник 2 — в отверстии передней стенки
картера 23 коробки. Вторичный вал 29 вращается на игольчатом
подшипнике 50, установленном в гнезде первичного вала, и ша-
рикоподшипнике 25,
Промежуточный вал установлен также на
двух подшипниках 38 и 47.
Шестерни /5, 11 и 8 вторичного вала мо-
гут свободно вращаться на игольчатых под-
шипниках. Шестерня 22 первой передачи и зад-
нею хода установлена па шлицах вторичного
вала.
Шестерни промежуточного вала 39, кроме
шестерни 40, установлены па сегментных
шпонках. Шестерня 40 выполнена заодно
с валом.
Блок 19 шестерен заднего хода установ-
лен на оси 17 и вращается на игольчатых
подшипниках 20.
Смазка деталей коробки осуществляется
комбинированно — под давлением и разбрыз-
гиванием.
Под давлением смазка подается при по-
мощи шестеренчатого масляного насоса 48,
приводимого в действие от конца промежуточ-
ного вала 39 коробки.
Масло всасывается насосом из кармана
картера 23 через сетку-фильтр 42 и нагне-
тается по каналам, выполненным в передней
стенке картера и в крышке 49 заднего под-
шипника первичного вала /, и далее через
втулку шестерни первичного вала в продоль-
ное сверление вторичного вала 29. Из этого
канала масло поступает к игольчатым под-
шипникам 9, 13, 16 шестерен постоянного за-
цепления, а также к подшипникам 20 и 50.
Для предотвращения перегрузки насоса от
чрезмерного повышения давления масла уста-
новлен перепускной клапан, соединяющий при
его открытии нагнетательный и всасывающий
каналы.
Два синхронизатора 14 и 7 инерционного
типа обеспечивают бесшумное включение вто-
рой и третьей передач, а также четвертой и
пятой. На шлицах вторичного вала 8 (рис. 130)
устанавливается каретка 7 с двумя зубча-
тыми венцами. У каретки имеются восемь
прямоугольных выступов. Четыре выступа вхо-
дят в продольные прорези корпуса 2. Про-
рези в середине своих боковых поверхностей
имеют углубления со скошенными выходами.
Каретка 7 соединена штифтами 4 с кольцом 6.
В остальных четырех выступах установлены
шариковые фиксаторы 5, соединяющие корпус 2 с кареткой 7.
В корпусе 2 запрессованы два бронзовых кольца 1 и 3. В сталь-
ном кольце 6 имеется проточка дтя вилки переключения
передач.
Рис. 130. Синхронизатор
коробки передач автомо-
биля Урал-375:
I, 3, 6 и 10 — кольца; 2 —
корпус; 4 — штифт; 5 — фик-
сатор; 7 — каретка; 8 — вал;
9 — окно
При включении передачи кольцо 6 перемещает каретку 7
в сторону шестерни. Каретка с помощью фиксаторов 5 поджи-
мает бронзовое кольцо корпуса 2 к конусному кольцу 10 ше-
стерни. Возникающее между конусными кольцами трение изме-
няет угловую скорость каретки, вследствие чего выступ каретки
попадает в углубление прорези, блокируя ее с корпусом. Когда
угловые скорости шестерни и каретки сравняются, выступы ка-
ретки перестанут прижиматься к углублениям прорезей корпуса
и каретка сможет перемещаться вдоль оси вала. Под действием
усилия, прикладываемого водителем, вилка переключения выве-
дет шарики фиксатора из своих углублений в корпусе и каретка,
имея одинаковую скорость вращения с шестерней, войдет своим
зубчатым венцом во внутренний зубчатый венец шестерни и
включит передачу. •
Механизм переключения передач находится в верхней крышке
коробки передач и состоит из трех штоков с вилками и качаю-
щегося рычага. Положение штоков фиксируется шариковыми
фиксаторами и замком обычного типа. Для предотвращения слу-
чайного включения во время движения автомобиля заднего хода
или первой передачи установлен предохранитель 34 (рис. 129).
Отбор мощности осуществляется от шестерни 45 промежуточ-
ного вала через боковой люк в картере коробки.
Герметичность коробки обеспечивается уплотнением рычага
переключения передач резиновым чехлом, установкой паронито-
вых прокладок между картером маховика и картером сцепления,
а также под крышками люков картера сцепления и маховика.
Внутренняя полость картера сообщается с атмосферой трубкой.
На автомобиле ГАЗ-66 установлена механическая, трехходо-
вая, четырехступенчатая коробка передач. У нее имеются четыре
передачи для движения вперед и одна передача для движения
назад. Картер 19 (рис. 131) коробки центрируется по фланцу
крышки первичного вала 1 и крепится к картеру сцепления.
Первичный вал 1 установлен на подшипниках; шарикопод-
шипник 24 закрепляется гайкой. Шестерня первичного вала с ко-
сыми зубьями находится в зацеплении с шестерней 20, а зубча-
тый венец с прямыми зубьями может входить в зацепление
с муфтой синхронизатора. От осевого перемещения первичный
вал стопорится крышкой 25.
Вторичный вал 13 установлен на роликоподшипнике 3 и ша-
рикоподшипнике И. Па вторичном валу свободно вращается ше-
стерня 9 второй передачи и шестерня 8 третьей передачи. Косо-
зубые шестерни второй и третьей передач снабжены зубчатыми
венцами с прямыми зубьями. На переднем конце вторичного вала
установлены и закреплены гайкой синхронизатор 23, стальная за-
каленная распорная втулка и упорная шайба. Распорная втулка
стопорится от проворачивания на вторичном валу штифтом. Упор-
ная шайба упирается в торец шейки вала, на которую посажена
шестерня второй передачи. В отверстия шестерни второй и тре-
тьей передач запрессованы бронзовые втулки, исключающие за-
дир их па шейке вторичного вала и на распорной втулке.
Для смазки трущихся поверхностей в шестернях второй и
третьей передач имеются радиальные сверления и канавки на
торцах, а на распорной втулке нарезаны спиральные канавки.
На шлицах вала 13 установлена прямозубая шестерня 10 пер-
вой передачи, имеющая прямозубый венец для соединения с вен-
цом шестерни 9 второй передачи.
Промежуточный вал 22 представляет собой блок шестерен.
В него входят три косозубые шестерни 17, 18 и 20 и одна прямо-
зубая 14. Вал установлен на роликовом цилиндрическом подшип-
нике 21 и шарикоподшипнике 15.
Рис. 131. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — первичный вал; 2- шестерня первичного вала; 3 и 21— роликоподшипники; 4 и 7 —
пружины; 5 — пре сохранитель; 6— рычаг переключения передач; 8 и 18 — шестерни
третьей передачи; 9 и 17—шестерни второй передачи: 10 и 14—шестерни первой пере-
дачи и заднего хода; 11, /5 и 24— шарикоподшипники; 12 — фчансц; 13—вторичный
вал; 16 — блок шестерен заднего хода; 19—картер; 20—шестерня постоянного зацепле-
ния; 22 — промежуточный вал; 23— синхронизатор; 25—крышка
На неподвижной оси на бронзовой втулке свободно вращается
блок 16 шестерен заднего хода. Ось стопорится пластиной, закре-
пленной болтом. При перемещении блока включается задний ход.
Безударное включение третьей и четвертой передач обеспечи-
вается синхронизатором инерционного типа. Он состоит из сту-
пицы 7 (рис. 132) с пазами 11 для трех сухарей 4, муфты 8
с кольцевой канавкой 10 под выступы сухарей! и блокировочных
бронзовых конусных колец 1 и 9 с пазами 2, в которые, входят
сухари. Пружины 3 прижимают сухари к муфте. При перемеще-
188
ими вилкой переключения передач муфгы 5 конусная поверхность
кольца 1 с помощью сухарей прижимается к конусной поверхно-
сти шестерни. Под действием возникающего трения блокировоч-
ное кольцо 1 поворачивается относительно сухарей и зубцы
муфты оказываются против зубцов этого кольца, чю препят-
ствует перемещению муфты.
При выравнивании угловых скоростей муфты и шестерни
муфта бесшумно вводится в зацепление с зубчатым венцом ше-
стерни. Наличие? скошенных торцов зубцов муфты и блокировоч-
ных колец облегчает включение передачи.
Рис. 132. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66:
1 и Р — блокировочные кольца; 2 и 11— пазы; 3— пружина; 4 — сухарь; 5 —
вторичный вал; 6 — шестерня третьей передачи; 7— ступица; 8 — муфта; 10 —
канавка
Фиксация штоков при включении передач осуществляется ша-
риками, поджатыми пружинами и замками, состоящими из двух
плунжеров и штифта.
Для включения заднего хода необходимо преодолеть дополни-
тельно усилие, создаваемое пружиной 4 (рис. 131) предохрани-
теля 5.
В крышке заднего, подшипника вторичного вала установлен
сапун. С левой стороны картера расположено контрольно-залив-
ное отверстие; сливается масло через отверстие в задней нижней
части картера. Па дне картера установлен штампованный грязе-
уловитель.
2. УХОД ЗА КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ
Уход за коробками передач заключается в периодической
проверке уровня масла по контрольному отверстию и доливке
масла. Сорт масла и срок его смены определяются по карте
смазки. Масло следует сливать теплым сразу после окончания
пробега автомобиля. Перед заливкой свежего масла необходимо
промыть картер керосином и продуть воздухом, магнит сливной
пробки очистить от грязи.
Масло из коробки передач автомобиля Урал-375 .сливается
через два нижних отверстия.
Вентиляционную трубку (сапун), соединяющую внутреннюю
полость картера с атмосферой, следует периодически промывать.
Засорение трубки (сапуна) может вызвать течь масла из коробки
передач в картер сцепления и через сальники коробки передач.
Необходимо также периодически проверять крепление и подтяги-
вать болты крепления коробки, крышек подшипников, фланцев
карданного вала и коробки отбора мощности (если она имеется).
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
Неисправности Причина Способ устранения
Усиленный м шес- терен при работе короб- ки передач Повышенный нагрев коробки передач Недостаточное коли- чество масла Увеличен боковой за- зор в зацеплении из-за износа зубьев шестерен Изношены подшип- ники Изношено шлицевое соединение или повреж- дены поверхности дета- лей, работающих сталь по стали Не{остаточно затяну- ты болты крепления крышек подшипников картера коробки и гай- ка фланца карданного вала Применено масло, не соответствующее указан- ному в карте смазок, или масло, загрязнен- ное частицами металла Недостаточное или излишнее количество масла Сильно изношены или разрушены подшипники Долить масло до уровня контрольного отверстия Заменить изношенные шестерни Заменить изношенные подшипники Заменить изношенные детали Подтянуть болты и гайку Сменить масло Долить (слить) мас- ло до уровня контроль- ного отверстия Заменить негодные подшипники
Неисправности Причина Способ устранения
Попадание масла в
картер сцепления
Течь масла из короб-
ки пере 1эч
Самовыключение пере-
дач при движении ав-
томобиля
Шум шестерен при
переключении передач
Попадание воды в
коробку передач
Засорена атмосферная
трхбка (или сапун)
Изношен сальник пер-
вичного вала коробки
передач автомобиля
Ура 1-375
Повышен уровень
масла в картере
Ослабло крепление
крышки картера, кры-
шек подшипников и лю-
ков
Повреждены или из-
ношены сальники
Повышен уровень
масла в картере
Засорена атмосферная
трубка (или сапун)
Трещины в картере,
повреждены прокладки
Ослабли пружины
фиксатора
Изношены кромки ка-
навок штоков, зубья
шестерен; муфты син-
хронизаторов, а также
шлицевые соединения и
вилки переключения
Изгиб вилки переклю-
чения передач
Преждевременно из-
ношены кольца синхро-
низаторов коробки пе-
редач
Неполное выключение
сцепления
Поврежден торец
зубьев шестерен и зуб-
чатых венцов
Ослабло крепление
крышки картера, кры-
шек подшипников и
люков
При смене прокладок
не очищены посадочные
места от засохшей гер-
метической' пасты
Неметаллические про-
кладки не поставлены
Промыть трубку (или
сапун)
Заменить сальник
Слить масло до уров-
ня контрольного отверс-
тия
Подтянуть болты
крепления крышек
Заменить негодные
сальники
Слить масло до
уровня контрольного
отверстия
Промыть трубку (или
сапун)
Заменить картер или
прокладки
Заменить пружины
фиксатора
Заменить изношенные
детали
Выправить или заме-
нить неисправную вил-
ку
Отрегулировать сво-
бодный ход педали
сцепления и заменить
изношенные детали
Отрегулировать сво-
бодный ход педали
сцепления
Заменить изношенные
детали
Подтянуть болты
крышек и люков
Тщательно очистить
посадочные места от
засохшего герметика
Установить прокладки
на герметик или масло.
Неисправности Причина Способ устранения
Выход из строя зад- него подшипника вто- ричного вала на герметик, а регули- ровочные прокладки не смазаны маслом Изношены салышки или вышел из строя сапун Усилилось биение карданного вала Промазать посадочные места герметиком Заменить негодные детали Проверить состояние кар шнного шарнира и шлицевого соединения и заменить изношенные узлы
ГЛАВА 14
РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
1. УСТРОЙСТВО РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК
На автомобиле ЗИЛ-131 раздаточная коробка механическая,
двухходовая, с двумя передачами; вторая передача прямая.
Коробка жестко крепится четырьмя болтами к продольным
балкам рамы. Балки подвешены на резиновых по тушках к крон-
штейнам второй п третьей поперечин рамы. Все шестерни раз-
даточной коробки находятся в постоянном зацеплении и имеют
косые зубья.
В литом разъемном картере 1 (рис. 133) установлены три
вала: первичный вал 11, вторичный вал 18 привода среднего и
заднего мостов, а также вал 3 привода переднего моста. Валы
установлены на шариковых и цилиндрических роликовых под-
шипниках и не требуют регулировки.
На первичном валу на шпонке установлена шестерня 13 пер-
вой передачи, а на шлицах — муфта 15 включения второй пере-
дачи.
Вал 18 привода среднего и заднего мостов изготовлен заодно
с шестерней. На валу закреплен пятизаходный червяк 19,
а в крышке картера 17 установлена шестерня 26 привода спидо-
метра. Шестерни 29 и 23 вращаются свободно на роликах 27.
Шестерня 29 первой понижающей передачи имеет удлиненную
ступицу, по которой перемещается муфта 28 включения первой
передачи. Эта муфта блокирует шестерню 29 с шестерней 23.
На ступице шестерни 23 и на увеличенном диаметре вала 3
нарезаны зубья.
Включение переднего моста достигается блокировкой шестер-
ни 23 с валом 3 с помощью пневматической камеры 9. Воздух
в камеру поступает из тормозной системы через клапан 2
(рис. 134). При включении первой передачи раздаточной коробки
ножка микровключателя 37 (рис. 133) выходит из углубления
в стержне 36 и замыкает цепь электромагнита 1 (рис. 135), шток
электромагнита, перемещаясь, закрывает клапан 11 и открывает
клапан 6. Таким образом, включение (выключение) переднего
моста осуществляется автоматически при включении (выключе-
нии) первой передачи. Это предотвращает силовую передачу от
перегрузки и облегчает управление автомобилем при движении
в сложных условиях.
Если по условиям движения (например, по скользкой дороге)
потребуется включение переднего моста на второй (прямой) пе-
редаче раздаточной коробки, то необходимо принудительно с по-
мощью переключателя, установленного на переднем щите кабины,
замкнуть цепь электромагнита, управляющего включением перед-
него моста. На штоке 41 (рис. 133) муфты включения переднего
моста установлен микровключатель 32, при замыкании контактов
которого на щите приборов загорается сигнальная лампочка.
Одновременное включение двух передач исключается механиз-
мом блокировки шарикового типа.
В верхней части картера коробки имеется люк с фланцем для
крепления коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществ-
ляется рт шестерни 13 первичного вала. Переключение передач
осуществляется рычагом 1 (рис. 134), имеющим три положения.
При заднем положении рычага включена вторая (прямая) пере-
дача, при переднем положении — первая (понижающая) пере-
дача, при среднем положении — нейтраль.
В крышке 16 (рис. 133) люка размещен сапун 33 с маслоотра-
жателем.
Л1асло в коробку заливают через контрольное (заливное) отвер-
стие, а сливают через отверстие, имеющее пробку 24 с магнитом.
Все стыки картера раздаточной коробки, крышек подшипни-
ков и верхнего люка уплотнены специальной пастой.
На автомобиле Урал-375 установлена механическая, двухсту-
пенчатая, раздаточная коробка с несимметричным межосевым
дифференциалом планетарного типа. Она крепится к двум крон-
штейнам на резиновых подушках. Механизм раздаточной коробки
размещен в неразъемном картере. Все шестерни коробки посто-
янного зацепления со спиральным зубом.
В литом картере 30 (рис. 136) установлены первичный 33 и
промежуточный 36 валы и составной вал привода ведущих мо-
стов, состоящий из двух соосных валов — вала 39 привода зад-
него и среднего мостов и вала 14 привода переднего моста. Пер-
вичный вал 33 вращается в двух конических роликоподшипни-
ках 24, закрытых крышками. В переднюю крышку 23 запрессован
сальник, а в заднюю 31 ввернут штуцер 32 системы герметизации.
А-А
Рис. 133. Раздаточная короб
1 картер; 2— масчонаправляющий лоток; 3— вал привода переднего моста; 4— стопорное
заливного и контрольного отверстия; 8 и 10 — фланцы; 9— пневматическая камера включения
вала; 14—шпонка; 15 — муфта включения второй передачи; 16—крышка люка отбора мош
20 — барабан ручного тормоза; 21 — муфта включения привода переднего моста; 22 — крышка;
нения троса спидометра; 26 — шестерня привода спидометра; 27 — ролики; 28— муфта включе
стержень вилки включения второй передачи; 32 и 37 — микровключатели; 33 — сапун; 34 — кор
корпус пневматической камеры; 39— диафрагма камеры; 40 — возвратная
ка автомобиля ЗИЛ-131:
кольцо; 5 — крышка вала привода переднего моста; 6 — маслоотгонная шайба; 7 — пробка
привода переднего моста; 11— первичный вал; 12 — сальник; 13— ведущая шестерня первичного
пости; 17 — крышка картера; 18 — вторичный вал с шестерней; 19 — червяк привода спидометра;
23 — шестерня второй передачи; 24— сливная пробка е магнитом; 25 — штуцер для подсоеди-
нил первой передачи; 29 — шестерня первой передачи; 30 — пробка пружины фиксатора; 31 —
нус фиксатора; 35 — шарики фиксатора; 36 — стержень вилки включения первой передачи; 38—
пружина; 41 — шток камеры; 42 — регулировочные прокладки
ю
СП
11
Рис. 134. Схема управления
раздаточной коробкой авто-
мобиля ЗИЛ-131:
1 — рычаг раздаточной коробки;
2 — электровоздушный клапан;
3 — трубка выпуска воздуха; 4 —
соединительный шланг; 5 — со-
единительный шланг вктючения
привода переднего мост а; 6 —
раздаточная коробка; 7 — стер-
жень вилки включения первой
передачи; 8 — стержень вилки
включения второй передачи; 9 —
трубка, идущая от тормозного
крана; 10— тяга включения
первой передачи раздаточной ко-
робки; 11 — тяга включения
второй передачи раздаточной
коробки: 12 — стяжная пружина;
13 — коробка передач; 14 — серь-
га рычага раздаточной коробки
Рис. 135. Электровоздушный кла-
пан упрэвлёйия раздаточной ко-
робкой автомобиля ЗИЛ-131:
7 — электромагнит; 2 — штуцер выпуска
воздуха; 3 — корпус клапана; 4 и 8 —
штуцера; 5 — седло клапана; 6 — впуск-
ной клапан; 7 — пробка клапана; 0 —
распорная втулка; 10 — стержень кла-
пана; // — выпускной клапан; /2 —
уплотнительное кольцо
На автомобилях, поставляемых с лебедками, первичный вал
устанавливается большей длины, так как его задний конец ис-
пользуется для привода лебедки; соответственно изменена крыш-
ка 31. На первичном валу свободно
вращаются на бронзовых втулках
ведущие шестерни низшей 29 и
высшей 25 передач. В средней ча-
сти вала на шлицах установлена
каретка 28 переключения передач,
входящая в зацепление с зубчатым
венцом шестерни 25 или шестер-
ни 29. Промежуточный вал вра-
щается на двух подшипниках 34.
Прокладки для регулировки под-
шипников установлены под крышка-
ми 23 и 35. Под остальными крыш-
ками поставлены уплотнительные
прокладки. На шлицах промежуточ-
ного вала неподвижно посажены ше-
стерни низшей 38 и высшей 19 пере-
дач. На переднем конце промежу-
точного вала установлена ведущая
шестерня 40 привода спидометоа.
Ведомая шестерня 42 привода спи-
дометра установлена в крышке 20.
К крышке 27 верхнего люка
раздаточной коробки приварен
маслоуловитель 26, предназначен-
ный для смазки подшипников
первичного и промежуточного ва-
лов.
На валах 39 и 14 установлены
маслоотгонные кольца 2, на наруж-
ных поверхностях Которых нареза-
ны винтовые канавки в разных на-
правлениях.
Крутящий момент распределен
между передним мостом и средним
и задним мостами в соотношении
1 :2, т. е. пропорционально нагруз-
кам, приходящимся на них. Такое
распределение осуществляется межосевым несимметричным диф-
ференциалом.
Разъемный картер дифференциала состоит из двух обойм 6 и
И, прикрепленных болтами к основанию венца шестерни 9.
Обоймы установлены на двух шарикоподшипниках.
В передней обойме 11 и в опорной шайбе, соединенной с ней
болтами, установлены четыре свободно вращающихся на бронзо-
, Рис. 136. Раздаточная коробка автомобиля Урал-375:
1 — Фланец вала привода среднего моста; 2—маслоотгонное кольцо; 3 — гайка подшипника; 4, 17, 20, 23, 31 и 35— крышки подшипников;
5—картер заднего подшипника дифференциала; 6— задняя обоймг. дифференциала; 7 — коронная шестерня; 8 — магнитная пробка; 9—
шестерня нижнего вала; 10 — солнечная шестерня; 11 — передняя обойма дифференциала-; 12 — каретка блокировки дифференциала: /3 — ша-
рикоподшипник; 14 — вал привода переднего моста; 15 — фланец; 16 —отражатель фланца; 18 — сателлит дифференциала; 19 — шестерня выс-
шей передачи промежуточного вала; 21 и 37 — гайки подшипников; 22— фланец; 24 и 34 — конические роликоподшипники; 25—шестерня
высшей передачи первичного вала; 26—маслоуловитель; 27 — крышка верхнего люка; 28—каретка переключения передач; 29 — шестерня
-низшей передачи первичного вала; 30 — картер раздаточной коробки;32 — штуцер системы герметизации; 33 — первичный вал; 36 — промежу-
точный вал; 38 — шестерня низшей передачи промежуточного вала;-?9.— вал привода заднего моста; 40— ведущая шестерня привода спи-
дометра; 41— штуцер; 42 — ведомая шестерня привода спидометра;43—вилка включения передач; 44 — шток включения передач; 45—
корпус механизма управления раздаточной коробкой; 46 — шток блокировки дифференциала; 47 — шарик; 48 — пружина фиксатора; 49 —
вилка блокировки дифференциала
вых втулках сателлита 18, которые находятся в зацеплении с сол-
нечной шестерней 10 и коронной шестерней 7. Солнечная ше-
стерня насажена на шлицах вала 14 привода переднего моста,
который может вращаться независимо от обойм дифференциала.
Вал 14 вращается в бронзовой втулке и шарикоподшипнике. Ко-
ронная шестерня 7 свободно вращается на бронзовой втулке, за-
прессованной в заднюю обойму 6. Вал привода среднего и
заднего мостов одним шлицевым концом входит в коронную ше-
стерню 7, а другим концом опирается на шарикоподшипник. Пе-
редний мост включен постоянно. Блокировка дифференциала
осуществляется кареткой 12 с помощью штока 46 и вилки 49.
В переднем положении каретки 12 дифференциал разблокирован
и работает, обеспечивая постоянную и равномерную тягу всех
осей. В заднем положении каретки дифференциал сблокирован и
не работает; валы привода передних и задних колес в этом слу-
чае работают как одно целое.
До 1965 года выпускались раздаточные коробки (рис. 137),
у которых передний мост включался принудительно. У этих ко-
робок привод переднего моста осуществляется с помощью проме-
жуточного вала И и вала 13. Вал И вращается независимо от
обойм дифференциала на бронзовых втулках, установленных
в передней обойме 10 и в вале 18 привода заднего моста. Для
блокировки дифференциала и включения переднего моста служит
каретка 17, которая может занимать три положения. В переднем
положении каретки 17 включен передний мост при работающем
дифференциале, в среднем положении мост включен, дифферен-
циал сблокирован, в заднем положении каретки передний мост
выключен.
Включение низшей передачи этой раздаточной коробки воз-
можно только при включении переднего моста (исключается воз-
можность перегрузки задних мостов). Это достигается блокирую-
щим механизмом, установленным на картере раздаточной ко-
робки. Взаимное расположение лунок на штоке 22 включения
передач и штоке 25 включения переднего моста и блокировки
дифференциала подобрано таким образом, что стержень 21 бло-
кирующего механизма с двумя шариками блокирует возможность
перемещения только одного из штоков.
Введение новой раздаточной коробки с постоянно включенным
передним мостом упростило конструкцию коробки.
Раздаточная коробка управляется двумя рычагами, установ-
ленными на оси 7 (рис. 138) специального кронштейна 8, кото-
рый крепится к картеру коробки передач. Рычаги посредством
двух тяг 9 и 10 и двух поводков И и 12 перемещают штоки 14
и 15. Пружины 6 поджимают рычаги 4 и 5 и устраняют их виб-
рацию.
В раздаточной коробке (рис. 136) положение кареток 28 и 12
регулируется поворотом штока 44 и 46. Конические роликопод-
шипники регулируются изменением количества прокладок под
Рис. 137. Раздаточная коробка автомобиля Урал-375 (выпуска до 1965 года):
1 и 14 — фланцы; 2 — маслоотгонное кольцо; -3 — гайка подшипника; 4 и 16 — крышки подшипников; 5 — задняя обойма диффе-
ренциала; 6 — коронная шестерня; 7 — магнитная пробка; 8 — шестерня нижнего вала; 9 — солнечная шестерня; /0 — обойма
дифференциала передняя; 11— промежуточный вал привода переднего моста; 12— подшипник; 13— вал привода переднего
моста; 15 — Отражатель фланца; 17 — каретка блокировки дифференциала и включения переднего моста; 18 — вал привода
заднего моста; 19 — вилка включения передач; 20— шарик; 21—стержень блокировки механизма управления; 22 — шток вклю-
чения передач; 23—корпус механизма управления раздаточной коробки; 24 — гайка сальника; 25— шток включения переднего
моста и блокировки дифференциала; 26 — пружина фиксатора; 27 — вилка включения переднего моста и блокировки диффе-
ренциала
крышками; осевой люфт валов, замеренный индикатором, должен
быть в пределах: у первичного вала 0,15—0,20 мм, у промежуточ-
ного 0,08—0,13 мм. Длины тяг привода управления коробкой
устанавливают с помощью регулировочных вилок так, чтобы при
/
Рис. 138. Управление раздаточной коробкой автомобиля
Урал-375:
1 — положение рычага при заблокированном дифференциале; 2 —
положение рычага при включении понижающей передачи; 3 — по-
ложение рычага при включенной повышающей передаче; 4 — рычаг
блокировки дифференциала при разблокированном дифференциале;
5 — рычаг переключения передач в нейтральном положении; 6—
поджимная пружина; 7 — ось рычагов управления; 8— кронштейн
рычагов управления; 9 — тяга блокировки дифференциала; 10 —
тяга переключения передач; 11 — поводок переключения передач;
12 — поводок блокировки дифференциала; 13 — кронштейн поводков
управления; 14 — шток вилки переключения передач; 15 — шток
вилки блокировки дифференциала
среднем положении кареток 28 и /2 рычаги находились посреди
прорези пола кабины.
На автомобиле ГАЗ-66 раздаточная коробка механическая,
двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей.
Понижающая передача позволяет увеличить крутящий мо-
мент, подводимый к переднему и заднему мостам.
Раздаточная коробка крепится к поперечине и кронштейну
рамы на четырех резиновых подушках. В неразъемном картере
имеются для монтажа и демонтажа деталей механизма люки,
закрываемые крышками.
В картере установлены валы — первичный 3 (рис. 139) и вто-
ричный 9 привода заднего моста, изготовленный заодно с ше-
стерней, а также промежуточный вал 1 и вал 16 привода перед-
него моста.
На шлицах первичного вала перемещается шестерня 10 вклю-
чения прямой и понижающей передачи. На переднем конце вала 3
закреплен фланец, которым первичный вал соединен с промежу-
точным карданным валом. На шлицах промежуточного вала
установлена шестерня 2 понижающей передачи и перемещается
шестерня 13 включения переднего моста. На валу 9 привода
заднего моста закреплена ведущая шестерня И привода спидо-
метра. Подшипники раздаточной коробки во время эксплуатации
не регулируются. Все шестерни коробки прямозубые. Сапун
установлен на задней крышке. Контрольно-заливное отверстие
расположено в задней стенке картера с левой стороны.
Для управления раздаточной коробкой служат два рычага.
Левый рычаг 20 необходим для включения переднего моста,
а правый рычаг 19 служит для переключения передач.
Блокировочное устройство (фиксаторы 8 и пружина 12) не
позволит включить понижающую передачу раздаточной коробки
при выключенном переднем мосте и выключить передний мост при
включенной понижающей передаче.
Положение рычагов управления регулируется изменением
длины тяг 17. Для регулировки необходимо отъединить рычаг от
тяги, поставить его в положение соответствующей передачи, пе-
редвинуть шток настолько, чтобы произошло включение передачи
(в этом положении шток будет зафиксирован), и, вращая вилку 18,
установить необходимую длину тяги.
2. УХОД ЗА РАЗДАТОЧНЫМИ КОРОБКАМИ
Уход за раздаточными коробками заключается в своевремен-
ной проверке и подтяжке крепления коробки, крышек подшипни-
ков, фланцев карданного вала и коробки отбора мощности (если
она имеется), а также крепления деталей механизма управления
коробкой.
Уровень масла проверяется по контрольному отверстию; при
необходимости следует доливать масло в соответствии с картой
смазки.
Порядок замены масла тот же, чго и для коробок передач.
Необходимо также следить за состоянием сапуна и периоди-
чески очищать его.
Рис. 139. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
/ — промежуточный вал; 2 — шестерня понижающей передачи; 3 — первичный вал; 4 и 5 — штоки; б—вилка; 7 — фик-
сатор; 8 фиксатор блокировочного устройства; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня; 11— ведущая шестерня привода
спидометра; 12 — пружина; 13 — шестерня включения переднего моста; 14 — шестерня привода переднего моста; 15 —
картер; 1Ь— вал привода переднего моста; 17 — тяги управления; /5—регулировочные вилки; 19 — рычаг переключения
передач; 20 — рычаг включения переднего моста
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК
Неисправности Причина Способ устранения
Увеличенный шум шестерен при работе Повышенный нагрев раздаточной коробки Трудное переключение передач Не включается перед- ний мост (на автомоби- ле ЗИЛ-131) Недостаточное коли- чество масла Увеличен боковой за- зор в зацеплении из-за износа зубьев шестерен Изношены подшипники Изношены шлицевые соединения Недостаточно затяну- ты болты крепления крышек подшипников и гаек крепления фланцев карданных валов Применено масло, не соответствующее сорту, указанному в карте смазки, или масло, за- грязненное частицами металла Недостаточное или излишнее количество масла Сильно изношены (разрушены) подшипни- ки или неправильно от- регулированы (Урал-375) Смятие и сколы на торцах зубьев включае- мых передач Неодинаковое давле- ние в шинах передних и задних колес Заедание в приводе управления из-за изно- са деталей Вышел из строя мик- ровключатель стержня вилки включения пер- вой передачи Впускной клапан при- мерз к седлу электро- воздушного клапана уп- равления Повреждена диафраг- ма пневматической ка- меры Долить масло до уровня контрольного от- верстия Заменить изношенные шестерни Заменить подшипники Заменить изношенные детали Подтянуть болты и гайки Сменить масло Долить (слить) масло до уровня контрольного отверстия Заменить негодные подшипники или произ- вести их регулировку Заменить негодные детали Обеспечить одинако- вое давление воздуха в шинах колес Заменить негодные детали Заменить микровклю- чатель Отогреть электровоз- душный клапан мокры- ми горячими тряпками, спустить конденсат из возд^ шных баллонов и продуть сжатым возду- хом пневмотрубки Заменить диафрагму
П родолжение
Неисправности Причина Способ устранения
Течь масла из разда-
точной коробки
Самовыключение пере-
дач при движении ав-
томобиля
Преждевременный
выход из строя подшип-
ников
Попадание воды в
раздаточную коробку
Засорена трубка вы-
писка воздуха электро-
воздушного клапана
Ослабло крепление
крышки картера
(ЗИЛ-131), крышек под-
шипников и люков
Повреждены или из-
ношены сальники и по-
верхности под них на
фланце
Повышен уровень
масла в картере
Засорен сапун
Трещины в картере и
крышках, повреждены
прокладки крышек
Изношены зубья муфт
включения передач
(ЗИЛ-131)
Изношены вилки и
штоки, а также ослаб-
ло крепление вилок на
штоках
Перекошены зубья
шестерен из-за износа
вилок и штоков, кана-
вок для вилок на шес-
тернях **
Нарушена баланси-
ровка карданных валов
Промыть трубку
Подтянуть болты
крепления
Заменить негодные
сальники и фланцы
Слить масло до уров-
ня контрольного от-
верстия
Промыть сапун
Заменить негодные
картер, крышки, про-
кладки
Заменить негодные
детали
Заменить негодные
детали, обеспечить тре-
буемое крепление вилок
Заменить изношенные
детали
Слабо затянуты бол-
ты крепления кардан-
ных валов к фланцам
и крышек подшипников
Ослабло крепление
крышки картера, крышек
подшипников и люков
При смене прокладок
не очищены посадочные
места от засохшей гер-
метической пасты
Немета плические
прокладки не поставле-
ны на герметик, а ре-
гулировочные прокладки
не смазаны маслом
Изношен сальник или
вышел из строя сапун
Проверить баланси-
ровку, состояние кар-
данных сочленений и
шлицевых соединений
карданных валов
Затянуть болты креп-
ления
Подтянуть болты
крепления крышек и
люков
Тщательно очистить
посадочные места от
засохшего гер ютика
Установить прокладки
на герметик, а регули-
ровочные прокладки
смазать маслом
Заменить негодные
детали
ГЛАВА 15
КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 со-
стоят из четырех карданных валов: основного (промежуточного)
вала 4 (рис. 140), вала 6 привода среднего моста, вала 8 привода
заднего моста и вала 3 привода переднего мосга.
На автомобиле ГАЗ-66 карданная передача состоит из трех
карданных валов — промежуточного, привода переднего и при-
вода заднего мостов.
1. УСТРОЙСТВО КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ
На автомобиле ЗИЛ-131 конструкция всех карданных валов
(рис. 141) одинаковая.
Валы отличаются длиной, а карданный вал привода среднего
моста имеет детали увеличенных размеров.
Каждый карданный вал состоит из трубы 6, к которой прива-
рены с одной стороны глухая вилка 8, а с другой шлицевая
втулка 9, в которую входит шлицевой конец скользящей вилки 4.
Все карданные шарниры состоят из глухой или скользящей.
вилки, фланца-вилки 1 и крестовины 2, установленной в ушках
вилок на игольчатых подшипниках 3. Иглы заключены в ста-
кан, укрепленный пластиной 16. Шип в стакане уплотнен двух-
кромочным самоподвижным резиновым сальником 18. Смазка
к подшипникам крестовины подается через масленку 20 по осе-
вым каналам. При заполнении крестовины маслом оно начинает
выходить наружу через предохранительный клапан 19, вверну-
тый в центре крестовины. Тем самым сальники предохраняются
от повреждения в результате повышенного давления масла.
Карданные валы имеют шлицевое соединение, герметичность
которого обеспечивается с одной стороны заглушкой, завальцо-
ванной в шлицевой втулке, а с другой стороны резиновым коль-
цом 11 и войлочным сальником 13. Уплотнение сальника обеспе-
чивается навинчиванием гайки 14. В шлицевое соединение смазка
закладывается при сборе карданных валов. Сальники и защитная
резиновая муфта 5 предотвращают загрязнение шлицевого соеди-
нения.
Карданные валы привода переднего и среднего мостов динами-
чески балансируются приваркой балансировочных пластин 7 на
обоих концах трубы, а основной вал и вал привода заднего мо-
ста — приваркой пластин на трубе со стороны глухой вилки и при-
вертыванием балансировочных пластин к торцам ушков вилок.
На автомобиле Урал-375 карданные валы переднего и заднего
мостов одинаковы по конструкции с карданными валами автомо-
биля ЗИЛ-131, но отличаются от них длиной и размерами деталей.
206
ь'
Рис. 140. Расположение карданных валов автомобиля ЗИЛ-131:
/ — передний мост; 2 — коробка передач; 3 — карданный вач привода переднего моста; 4 — основной карданный вал; .5 — раз-
даточная коробка; б — карданный вал привода среднего моста; 7 — средний мост; 8 — карданный вал привода заднего моста;
9 — задний мост
ю
ОО
Рис. 141. Карданный вал привода среднего моста автомобиля ЗИЛ-131:
1 фланец-вилка; 2 крестовина кардана; 3— игольчатый подшипник; 4— скользящая вилка; 5 — муфта защитная- 6 — труба вала- 7 —
балансировочные пластины; Ч — глухая вилка; 9 — шлицевая втулка; 10 и 12 — шайбы; // — кольцо резиновое; /./ — сальник войлочный-
14 — гайка сальника; 15 — шплинт-проволока; 16 — пластина опорная; /7 —стопорная пластина; 18 — сальник подшипника; 19 — предохрани-
тельный клапан; 20 — масленка
Карданный вал среднего моста (рис. 142) состоит из трубы,
к которой приварены с одной стороны глухая вилка 8, а с другой
шлицевой конец 10, по которому может перемешаться скользящая
вилка 13.
Промежуточный карданный вал (рис. 143) состоит из шлице-
вого вала, откованного заодно с вилкой, на который надета сколь-
зящая вилка 4. Шарниры карданных валов среднего моста и про-
межуточного имеют размерность крестовин и подшипников авто-
мобиля МАЗ, но отличаются от них уплотнением игольчатых под-
шипников. Шлицевые соединения всех валов, кроме промежуточ-
ного, защищены резиновыми чехлами. Смазка в шлицевые соеди-
нения всех валов поступает через пресс-масленки.
На автомобиле ГАЗ-66 установлены три карданных вала
(рис. 144). Они отличаются от карданных валов автомобиля
ЗИЛ-131 длиной и размерами деталей, а также конструкцией
уплотнения подшипника 8. Карданные шарниры, расположенные
у мостов, закрыты штампованными защитными колпаками 4 и 5.
Для смазки этих шарниров отвертывают болты 3 стяжных скоб 2
наружного колпака 4 и сдвигают колпак- по трубе 1 карданного
вала. Защитная резиновая муфта на шлицевом соединении отсут«
ствует.
2. УХОД ЗА КАРДАННЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
Уход за карданными передачами заключается в систематиче-
ской проверке крепления фланцев, опорных пластин подшипников
крестовин и сальниковых уплотнений шлицевого соединения. Ре-
комендуется периодически проверять наличие зазора в шлицевом
соединении и радиального и торцевого зазоров в подшипниках
крестовин.
Необходимо строго соблюдать сроки смазки и соответствие при-
меняемого масла для карданной передачи требованиям карты
смазки.
Перед смазкой масленки следует тщательно очистить от за-
грязнения. Для смазки шлицевого соединения карданных валов
автомобиля ЗИЛ-131 соединение надо разобрать, промыть шлицы
скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и зало-
жить в эту полость свежую смазку в количестве, указанном в
карте смазки.
При разборке и последующей сборке карданных валов нужно
обращать внимание на совпадение в одну линию стрелок, выби-
тых на трубчатом валу и скользящей вилке.
Масленки крестовин для удобства смазки должны быть обра-
щены в сторону вала.
После замены вилок или трубы карданный вал должен подвер-
гаться балансировке.
210
7
Рис. 142. Карданный вал среднего моста автомобиля Урал-375:
/ — фланец-вилка; 2--крестовина кардана; 3— игольчатый подшипник; 4—пластина опорная; 5— стрелки; 6 — балансировочные пластины;
7 — предохранительный клапан; 8—глухая вилка; 9— труба; 10— шлицевой конец вала; 11— войлочное уплотнение; 12— муфта защит-
ная; 13 — скользящая вилка; /-/—масленка; 15 — заглушка
Рис. 143. Промежуточный карданный вал автомобиля Урал-375:
/— фланец-вилка; 2— крестовина кардана; 3 — масленка; 4— скользящая вилка; 5 — войлочное уплотнение; 6—шлицевая вилка*
/—предохранительный клапан; 8— стрелки; 9 — заглушка; 10 — игольчатый подшипник; // — пластина опорная; /2 —стопорная
пластина
к-*
ю
К раздаточной коробке
Рис. 144. Карданный вал автомобиля ГАЗ-66:
/ — труба карданного вала; 2— стяжная скоба колпака; 3 — болт; 4 — наружный защитный колпак; 5 — внутренний защитный колпак- 6 и
14—фланцы; 7 и 13— фланцы-вилки; 8— подшипник; 9— крестовика; 10—крышка подшипника; 11 — стопорная пластина; 12_балансиро-
вочная пластина; 15 —обойма сальника; 16 и 17—кольца уплотнительные; 18—отражательные шайбы'
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ
Неисправность
Причина
Способ устранения
Вытекание смазки че-
рез сальник игольчатых
подшипников и шлице-
вого соединения
Стук карданного соч-
ленения при резком из-
менении числа оборотов
или ощутимый люфт
сочленения
Вибрация карданного
вала
Изношены или пов-
реждены сальники из-за
недостаточной смазки
или загрязнения
Ослабло крепление
карданных валов к
фланцам или фланцев
на валах коробки пере-
дач, раздаточной короб-
ки, ведушей шестерни
мостов
Изношены игольчатые
подшипники и кресто-
вина из-за недостаточ-
ной смазки и загрязне-
ния
Изношено шлицевое
соединение из-за недос-
таточной смазки и за-
грязнения
Изгиб карданного вала
Заменить игольчатый
подшипник. Заменить
сальниковое уплотнение
шлицевого соединения
Устранить недостаток
подтяжкой болтов и
гаек
.заменить крестовину
карданного вала с под-
шипниками в сборе
Дисбаланс карданного
вала из-за ослабления
крышек игольчатых
подшипников, непра-
вильно собранного шли-
цевого соединения, по-
тери балансировочных
пластин
Заменить или отре-
монтировать карданный
вал
Выправить карданный
вал; при большом изгибе
заменить вал
Подтянуть болты кры-
шек подшипников, пра-
вильно собрать кардан-
ный вал и отбалансиро-
вать его
ГЛАВА 16
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
1. УСТРОЙСТВО ВЕДУЩИХ мостов
У автомобиля ЗИЛ-131 балка 20 (рис. 145) мостов состоит из
двух сваренных между собой штампованных частей. На балке
имеются обработанные фланцы и площадки для крепления шаро-
вой опоры переднего моста или цапф 4 среднего (заднего) моста,
картера редуктора, кронштейнов установки передних рессор и
крепления реактивных штанг. Балки 20 среднего и заднего мостов
одинаковые, и плоскость крепления картера редуктора расположе-
на горизонтально.
Картер 28 редуктора крепится к балке с помощью болтов и
шпильки. Доступ к двум болтам, расположенным внутри картера,
возможен со стороны крышки 26.
Рис. 145. Средний и Задний мосты со ступи
% разжимная втулка; 3— левая полуось; 4—цапфа; 5 — защитный кожух трубки
’ /о шланг подвода воздуха к шине; 11— шланг подвода воздуха к полуоси; 12 —* раз-
ленка; 18 уплотнитель; 19— сапун; 20— балка моста; 21—сальник полуоси; 22 — головка
регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 — крышка; 21 — болт-съемник; 28 — кар
дгмая коническая шестерня; 32— шпонка; 33 — распорное кольцо; 34 — ведущая цилиндрическая
подшипник; 38 — крышка подшипников; 39 — упорная шайба подшипников; 40 — гайка- 41 — ре
44 — сателлит; 45 — крестовина; 46 — шестерня полуоси; 47 — полуось; 48 — опорная шайба ше
подшип
цами и тормозами автомобиля ЗИЛ-131?
подвода воздуха к шине колеса; 6— шинный кран; 7—контргайка; 8— гайка; 9— замочная
Жимной кулак; 13 — сальник; 14—гайка; 15— тормозной кронштейн; 16 — угольник; 17 — мас-
подвода воздуха; 23 — внутренний сальник ступицы; 24 — наружный сальник ступицы; 25 —
тер редуктора; 29 — ведущая коническая шестерня; 30— пробка заливного отверстия; 31 — ве-
шестерня; 35 — стакан подшипников; 36 — регулировочные прокладки; 37— двухрядный ролико-
гулировочные шайбы; 42 — ведомая цилиндрическая шестерня; 43 — опорная шайба сателлитов;
стерни полуоси; 49— чашки дифференциала; 50 — пробка сливного отверстия; 51 — крышка
ника
В картере редуктора смонтированы двухступенчатая главная
передача и дифференциал.
Первая ступень главной передачи состоит из пары конических
шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 29 напрес-
сована на шлицы вала.
Для заднего моста
Для среднего моста
Рис. 146. Ведущий вал среднего и заднего мостов автомобиля ЗИЛ-131:
/—картер редуктора; 2 — ведущий вал; 3— ведущая коническая шестерня; 4 — ре-
гулировочные прокладки; 5 —стакан подшипников; 6 —распорная втулка; 7 — шайба;
8 — крышка подшипника; 9 — гайка; 10 — фланец; // — маслоотгонная шайба; 12—
роликоподшипник; 13 — регулировочные кольца; 14 — фланец; 15— сальник
Вал 2 (рис. 146) у среднего и заднего мостов одинаковый и
вращается на цилиндрическом роликовом и двух конических роли-
коподшипниках 12. Эти подшипники у среднего (проходного) моста
закрыты крышкой 8 с установленным в ней сальником. На концах
216
вала 2 закреплены фланцы 10 и 14 для крепления карданных ва-
лов. Фланец 14 большего размера и установлен па переднем конце
вала. Шайба 11 снабжена маслоотгошюй канавкой с правым на-
правлением спирали и имеет клеймо «С». На заднем конце вала
редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная
втулка 6, а подшипники закрыты глухой крышкой.
Конические роликоподшипники 12 регулируются с небольшим
предварительным натягом подбором двух регулировочных колец 13
необходимой толщины (кольца выпускаются восьми размеров).
Кольца подбираются так, чтобы крутящий момент, необходимый
для проворачивания вала 2 в подшипниках, был в пределах 0,08—
0,16 кге-м. При этом крышка подшипников с сальником должна
быть сдвинута с центрирующего выступа стакана 5, подшипники
смазаны, гайка 9 затянута крутящим моментом 20—25 кге-м, а
ведомая цилиндрическая шестерня с дифференциалом вынуты из
редуктора.
Усилие для поворачивания вала, приложенное к отверстию
фланцев 14 или 10, должно быть равно 1,3—2,7 кгс.
Ведущую и ведомую конические шестерни подбирают на за-
воде по пятну контакта на зубьях и боковому зазору в зацеплении,
притирают и клеймят одним порядковым номером.
В случае выхода из строя одной из шестерен следует заменить
обе шестерни одновременно. При этом шестерни должны быть от-
регулированы по пятну контакта (на краску) и по боковому за-
зору в зацеплении (0,2—0,35 мм у широкой части зуба).
Регулировка достигается изменением количества прокладок
и перемещением стаканов подшипников.
При увеличенном боковом зазоре, возникшем вследствие износа
зубьев конических шестерен, регулировка не производится, так как
это нарушает правильность зацепления.
Ведомая шестерня 31 (рис. 145) закреплена шпонкой на валу,
выполненном заодно с цилиндрической шестерней 34.
Вал цилиндрической шестерни всех мостов одинаковый и опи-
рается на цилиндрический роликоподшипник и двухрядный кони-
ческий роликоподшипник 37. Внутренние кольца подшипника за-
жаты специальной гайкой 40. Подшипник дополнительной регули-
ровки не требует.
Ведомая цилиндрическая шестерня 42 зажата болтами между
бортами чашек 49 коробки дифференциала и вращается с ней как
одно целое на двух роликоподшипниках. Внутрённие кольца этих
подшипников напрессованы на шейки коробки дифференциала, а
наружные кольца установлены в разъемные гнезда картера ре-
дуктора.
Крышки 51 подшипников крепятся на шпильках, ввернутых в
картер. Подшипники коробки дифференциала закреплены так, что
исключается их осевое перемещение, и регулируются с небольшим
предварительным натягом гайками 25, которые застопорены пла-
стиной.
Подшипники регулируют вначале так, чтобы дифференциал
имел осевой люфт, не превышающий 0,1 мм, после чего каждую
из регулировочных гаек завертывают на один паз и сгопорят в
этом положении стопором.
Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего
моста аналогична регулировке редуктора среднего и заднего мо-
стов.
Дифференциал состоит из двух чашек 49, двух конических по-
луосевых шестерен 46 и четырех сателлитов 44. Полуосевые ше-
стерни установлены в гнездах чашек коробки, а сателлиты, нахо-
дящиеся с ними в зацеплении, вращаются свободно на шипах кре-
стовины 45.
Между опорными поверхностями полуосевых шестерен, сател-
литов и коробкой дифференциала помещены стальные опорные
шайбы 48 и 43.
К фланцам балок среднего и заднего мостов прикреплены цап-
фы 4, на которые установлены конические роликоподшипники сту-
пиц 1 колес.
Наружный подшипник ступицы, а вместе с ним и ступица
закреплены гайкой 8 со штифтом, замочной шайбой 9 и контргай-
кой 7. С внутренней стороны в ступицу запрессован сальник 23.
Подшипники ступиц регулируются при снятой полуоси (фланца
полуоси у переднего моста) затяжкой гайки 8. Гайка затягивается
до тех пор, пока не затормозится ступица, после чего она отверты-
вается приблизительно на ’/б оборота, чтобы ее стопорный штифт
совпал с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Правильно
отрегулированная ступица должна свободно вращаться от руки,
но без заметной качки.
Привод к ступицам колес этих мостов осуществляется полу-
осями 47. Со стороны фланца полуось имеет сверление с выходом
на наружную поверхность, через которое поступает воздух в шины
колес. Па наружных торцах фланцев полуосей устанавливаются
шинные краны 6. На цилиндрической части полуоси выполнены
две шлифованные шейки, по поверхности которых работают саль-
ники головки 22 подвода воздуха и сальник 21, препятствующий
вытеканию масла из балки моста.
У переднего моста балка 25 (рис. 147) повернута так, что плос-
кость крепления картера редуктора расположена вертикально.
Поворотные кулаки состоят из шаровой опоры 23, корпуса 29,
цапфы 3. Шаровая опора фланцем крепится к балке моста. К ее
сферической поверхности приварены два шкворня. Корпус 29 по-
воротного кулака установлен на двух подшипниках, закрытых
крышками 31 и 18. Крышка 18 выполнена заодно с рычагом пово-
ротного кулака, соединенным с продольной рулевой тягой. Регули-
ровка подшипников осуществляется прокладками 19 и 30. После
регулировки количество и толщина прокладок у верхнего и ниж<
него подшипников должны быть одинаковы для обеспечения соос-
ности деталей поворотного кулака. Внутренняя полость корпуса 29
218
закрыта со стороны шаровой опоры сальником 21, а со стороны
колеса цапфой 3.
На корпусе 29 поворотного кулака имеется рычаг рулевой тра-
пеции, который соединяется с рычагом корпуса другого поворот-
Рис. 147. Привод к ведущим колесам переднего моста автомобиля
х ЗИЛ-131:
1—ступица; 2—фланец полуоси: 3— цапсЬа; 4— защитный кожух трубки подводки
воздуха; 5— шинный кран; 6—канал для подвода воздуха к шине; 7 — контргайка;
8—гайка подшипника; 5 — замочная шайба; 10 — трубка для подвода воздуха; 11—
наружный войлочный сальник; 12— шланг подвода воздуха к цапфе; 13—уплотни-
тельное кольцо; 14—гайка; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16—угольник; 17—
масленка; 18—крышка с рычагом поворотного кулака; 19 и 30 — регулировочные
прокладки; 20— сальник корпуса поворотного кулака; 21 — сальник; 22—полуось в
сборе с кулаком; 23 — шаровая опора; 24 — сальник полуоси; 25— балка моста; 26—
опорная шайба; 27 и 33 — пробки, 28— заглушка; 29— корпус поворотного кулака;
31 — нижняя крышка; 32 — головка подвода воздуха к шинам; 34 — внутренний
сальник
кого кулака поперечной рулевой тягой. В рычаги ввернуты и при-
варены болты, ограничивающие угол поворота колеса.
Привод к колесам осуществляется с помощью полуоси 22
с шарниром постоянной угловой скорости. Шарнир состоит из
двух вилок — ведущей и ведомой, четырех ведущих шариков и
центрального шарика, служащего для центрирования ведомой
вилки относительно ведущей. На каждой вилке выполнено по че-
тыре беговых дорожки, по которым при повороте колес переме-
щаются ведущие шарики.
Ведущая вилка откована на наружном конце полуоси. Ведо-
мая вилка шарнира представляет собой кулак полуоси, на наруж-
ном конце которого имеются шлицы На шлицы надевается фла-
нец 2, соединяющий кулак полуоси со ступицей 1 колеса. На полу-
осях переднего моста предусмотрены, кроме того, шлифованные
шейки, по поверхности которых работают сальники головки 32 и
сальник 24, а также сверления для подвода воздуха, как на полу-
осях среднего и заднего мостов.
Вал 25 (рис. 148) ведущей шестерни 19 переднего моста уста-
новлен с одной стороны на двух конических роликоподшипниках,
а с другой стороны на цилиндрическом роликоподшипнике.
В редукторы мостов масло заливается через смотровое отвер-
стие, закрываемое пробкой и расположенное в верхней стенке кар-
тера редуктора.
Масло заливают до тех пор, пока оно не начнет вытекать из
контрольного отверстия. В процессе эксплуатации уровень масла
в заднем и среднем мостах проверяется с помощью щупа, а в пе-
реднем мосте по кромке контрольного отверстия.
Уровень масла в полости ведущих конических шестерен обес-
печиваётся соответствующим расположением специального отвер-
стия в картере редуктора.
Сливается масло из двух отверстий, расположенных в нижней
части крышки картера среднею и заднего мостов или в балке пе-
реднего моста и в стенке картера редуктора (для слива масла из
полости ведущих конических шестерен).
В крышку левого люка картера редуктора заднего и среднего
мостов ввернут болт-съемник, служащий для выпрессовки пальца
реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней под-
вески. Во фланце крышки переднего моста выполнено отверстие
с резьбой, в котором устанавливается для хранения пробка, слу-
жащая для закрывания отверстия в картере сцепления в случае
преодоления брода. Для обеспечения герметичности все уплотни-
тельные прокладки промазаны уплотняющей пастой, регули-
ровочные прокладки промаслены, а сапуны предусмотрены специ-
альные.
У автомобиля Урал-375 балки мостов (рис. 149) состоят из
литого картера 29 и двух трубчатых кожухов 42 полуосей, запрес-
сованных в картер и закрепленных электрозаклепками. На кожухи
напрессованы кронштейны для опор рессор и крепления реактив-
ных штанг. В расточках кожухов установлены сальники 45.
К средней части балки моста прикреплен девятью болтами 26 и
одной шпилькой редуктор; доступ к двум болтам возможен со сто-
роны крышки 49.
Рис. 148. Редуктор переднего моста автомобиля ЗИЛ-131:
1 — сапун; 2 — гайка крепления крышки подшипника дифференциала; 3 —
пробка контрольного отверстия; 4 — чашки дифференциала; 5 — шестерня
полуоси; 6 — опорная шайба; 7 — крышка подшипнике, 8 — стопор гайки;
9 — регулировочная гайка; 10 — картер редуктора; 11 — сателлит; 12 —
опорная шайба сателлита; 13 — крестовина; 14 — стакан подшипников; 15
и 26 — регулировочные прокладки; 16 — ведомая цилиндрическая шестерня;
17 — ведущая цилиндрическая шестерня; /8 — ведомая коническая шестер-
ня; 19- ведущая коническая шестерня; 20 — стакан подшипников; 21 —
крышка подшипников; 22 — упорная шайба; 23 — сальник; 24 — фланец;
25 — вал ведущей конической шестерни; 27 — регулировочные шайбы;
28 — крышка
ГО
кэ
кэ
Рис. 149. Редуктор ведущих мостов автомобиля Урал-375:
1 — ведомая коническая шестерня; 2— цилиндрический роликоподшипник; 3— картер редуктора; 4— ведущая цилиндрическая шестерня;
5 _СТакан подшипников; 6, 16, 25 и 44 — конические роликоподшипники; 7. 8, 14 и 21 — регулировочные прокладки; 9, 15, 22, 26, 39 и 46 —
болты; 10 — крышка стакана подшипников; 11 — крышка подшипника переднего моста; 12, 23 — фланец; 13 и 45 — сальники; /7— наливное
отверстие; 18— ведущая коническая шестерня; 19 — шланг системы герметизации; 20 — проходной вал редуктора; 24 — гайка; 27 — контроль-
ное отверстие; 28— сливное отверстие; 29—картер моста; 30—крышка подшипника заднего моста; 31 — направляющая полуоси; 32 — полу-
осевая шестерня; 33 — сателлит; 34 — крестовина дифференциала; 35 — ведомая цилиндрическая шестерня; 36 — опорные шайбы полуоссвой
шестерни и сателлита; 37 — крышка подшипника дифференциала; 38— замочная шайба; 40 — стопорная пластина; 41— регулировочная
гайка подшипника дифференциала; 42 — кожух полуоси; 43 — полуось; 47 — ограничитель уровня масла редуктора; 48 — стяжной болт чашек
дифференциала; 49 — крышка картера редуктора среднего моста
Редукторы всех мостов одинаковые. В картере 3 редуктора
смонтированы двухступенчатая главная передача и ди({)ференциал.
Первая ступень главной передачи состоит из пары конических ше-
стерен 1 и 18 со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 18
напрессована на шлицы проходного вала 20. Ведомая шестерня 1
закреплена шпонкой па валу, выполненном заодно с косозубой ци-
линдрической шестерней 4.
Вал ведущей конической шестерни вращается на двух кониче-
ских роликоподшипниках 16. Эти подшипники у среднего моста
закрыты крышками, имеющими сальники 13. На концах вала за-
креплены фланцы 12 и 23.
На переднем конце вала ведущей конической шестерни перед-
него моста установлена крышка 11, а на заднем конце — фла-
нец 23. Соответственно для заднего моста на переднем конце вала
установлен фланец 12, на заднем конце — крышка 30.
Подшипники проходного вала регулируются по осевому зазору
подбором пакетов прокладок 14 и 21.
Суммарное перемещение проходного вала должно быть в пре-
делах 0,01—0,03 мм, т. е. без ощутимого осевого зазора.
Вал цилиндрической шестерни 4 опирается на подшипники 2
и 6. Подшипники 6 регулируют подбором прокладок 8 под крыш-
ку 10 стакана 5 подшипников. При этом подшипники должны быть
смазаны, болты 9 затянуты, а прохоцюй вал и дифференциал
сняты.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой
конической шестерни, должен быть равен 0,09—0,12 кгс-м. Для
сохранения бокового зазора между коническими шестернями иод
стакан 5 необходимо установить дополнительные прокладки, рав-
ные по толщине удаленным из-под крышки 10.
Правильность зацепления конических шестерен проверяют по
пятну контакта на зубьях и по боковому зазору, который должен
быть 0,1—0,4 мм. Пятно контакта должно быть расположено бли-
же к узкому концу зуба, и его длина должна составить 35—70%
длины зуба. Отпечаток не должен доходить на 3—5 мм до края
узкого конца зуба и на 0,8—0,15 мм до верхней части боковой
поверхности зуба.
Регулировка шестерен достигается перемещением ведущей ше-
стерни, для чего увеличивают или уменьшают количество регули-
ровочных прокладок 14 под передней крышкой и на ту же тол-
щину снимают или добавляют прокладки под задней крышкой.
Перемещение ведомой шестерни 1 достигается изменением коли-
чества прокладок 7 под фланцем стакана.
Вторую ступень главной передачи составляют шестерни 4 и 35.
Крепление ведомой цилиндрической шестерни 35 и устройство
дифференциала мостов автомобиля Урал-375 не отличаются от
крепления и устройства мостов автомобиля ЗИЛ-131,
Подшипники дифференциала регулируют гайками 41. После
затяжки гаек расстояние между крышками подшипника должно
увеличиться на 0,1—0,15 мм.
Привод к ступицам колес среднего и заднего мостов осущест-
вляется полуосями 43 со шлицованными концами. Одним шлицо-
ванным концом полуось соединена с полуосевой шестерней 32 диф-
ференциала, а вторым — через зубчатый фланец с внутренними
зубцами ступицы, закрываемой крышкой.
В полуосях выполнен сверленый капал для подвода воздуха
к шинам; по шлифованным шейкам полуоси работают сальники
системы накачки шин. Правая и левая полуоси взаимозаме-
няемые.
Ступицы и крепление их подшипников регулировочной гайкой
подшипника и контргайкой одинаковы у всех мостов.
Регулировка подшипников не отличается от регулировки под-
шипников ступиц автомобиля ЗИЛ-131.
У переднего ведущего моста правый кожух длиннее левого.
К фланцам кожухов на шпильках крепятся шаровые опоры 27
(рис. 150), в которые запрессованы и приварены шкворни 25.
Шаровая опора соединяется через два конических подшипни-
ка 35 с чугунным корпусом 21 поворотного кулака. С корпусом 21
отлит заодно рычаг поперечной рулевой тяги. С продольной руле-
вой тягой соединен верхний рычаг, изготовленный заодно с крыш-
кой верхнего подшипника.
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков осу-
ществляется прокладками. Для регулировки необходимо освобо-
дить поворотный кулак от связи с рулевыми тягами, отсоединить
сальник шаровой опоры и, поворачивая поворотный кулак, заме-
рить усилие. Момент, необходимый для поворота, должен быть
равен 0,5—0,6 кгс-м. Если потребуется меньший момент, то необ-
ходимо уменьшить одинаковые количества прокладок (равной тол-
щины) под верхним рычагом и нижней крышкой; установка про-
кладок различной толщины не допускается, так как нарушится
соосность поворотного кулака и шаровой опоры.
К наружному торцу корпуса 21 на шпильках прикреплена цап-
фа 6, а к внутреннему торцу — сальник 34, удерживающий смазку
внутри шаровой опоры и предохраняющий подшипник и шарнир
от загрязнения. В цапфе выполнены каналы для подвода воздуха
к шинам.
Внутренняя полуось 31 переднего моста вращается во втулке 50,
а наружная 8 — во втулке 39. Втулки запрессованы в шаровую
опору и цапфу. Осевые перемещения полуосей ограничиваются
бронзовыми опорными кольцами.
Внутренняя полуось 7 (рис. 151), связанная с полуосевой ше-
стерней дифференциала, заканчивается вилкой 6. Вилка 2 шар-
нира постоянной угловой скорости соединена шлицами с наружной
полуосью 1. В вилки вставлены кулаки 3 и 5, в пазы которых вхо-
дит диск 4, передающий крутящий момент,
Рис. 150. Привод к ведущим колесам переднего моста автомобиля
Урал-375:
1 — шинный кран; 2 — защитный кожух; 3— шланг подвода воздуха; 4— ступица;
5—подшипник: 6— поворотная цапфа; 7 — сальник системы накачки шин; 8 — на-
ружная полуось; 9 — резьбовое отверстие для съемника полуоси; 10 — наружная
гайка цапфы; 11 — штифт; 12 — замковая шайба; 13 — гайка подшипника; 14 и
40—шпильки; 15—гайка колеса; 16 — колесо; 17 — тормозной барабан; 18—колес-
ный тормозной цилиндр; 19 — сальник ступицы; 20 — канал в цапфе для подвода
воздуха; 21 — корпус поворотного кулака; 22 — гайка; 23 — разрезная конусная
втулка; 24 — масленка; 25 — шкворень поворотного кулака; 26 — диск шарнира; 27 —
шаровая опора; 28—пробка; 29—опорное кольцо; 30—бронзовая втулка; 31 — внут-
ренняя полуось; 32 — кулак шарнира; 33 — шлицевая вилка наружной полуоси;
34 — сальник шаровой опоры; 35 — подшипник шкворня; 36 — регулировочные про-
кладки; 37 — крышка подшипника поворотного кулака; 38 — упорная бронзовая шай-
ба; 39 — втулка поворотной цапфы; 41- войлочный сальник
В наружных взаимозаменяемых полуосях выполнены продоль-
ное и радиальное сверления для подвода воздуха к шинам.
У автомобиля ГАЗ-66 балка 6 (рис. 152) штампованно-свар-
ная, коробчатого сечения. Одноступенчатая главная передача и
дифференциал смонтированы в картере 2/ редуктора, который
прикреплен болтами к вертикальной плоскости балки.
Главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением.
Ведущая шестерня 14 изготовлена заодно с валом, ось которого
смещена вниз на 32 мм, и вращается в трех подшипниках. Два
подшипника 17 установлены в стакане И, а третий подшипник 18
Рис. 151. Шарнир переднего ведущего мо-
ста автомобиля Урал-375:
1 — наружная полуось; 2 и 6 — вилки; 3 и 5 —
кулаки; 4 — диск; 7 — внутренняя полуось
напрессован на хвостовую
часть шестерни 14 и имеет
свободную посадку в при-
ливе картера моста. Для ре-
гулировки подшипников 17
между внутренними кольца-
ми установлены втулка и ре-
гулировочные прокладки 16.
Между фланцем стакана 11
и картером поставлены про-
кладки 10 для регулировки
зацепления ведущей шестер-
ни. Стакан 11 закрыт штам-
пованной крышкой 15 с
сальником 12. Ведомая ше-
стерня 1 болтами крепится
к коробке дифференциала. Для устранения изгиба и вибрации
венца ведомой шестерни в картере установлен упор, положение
которого регулируется винтом 9. При вращении ведомой шестерни
маслоприемная втулка 26, соприкасаясь с шестерней, собирает
увлекаемое ею масло и направляет его в канал 25 и далее к под-
шипникам 17. Из-под крышки 15 масло возвращается в картер по
нижнему каналу.
Коробка дифференциала установлена в двух подшипниках 22,
закрепленных крышками 4 и торцовыми гайками. Подшипники
дифференциала регулируются с преднатягом с помощью торцовых
гаек.
Дифференциал самоблокирующийся, кулачковый, повышенного
трения, состоит из двух чашек 3 и 23, соединенных между собой
болтами. Внутри чашек размещены две кулачковые обоймы 2 и 8
и двадцать четыре радиальных сухаря 24, расположенных в два
ряда. В кольцевом выступе чашки 3 расположены в два ряда по
двенадцать радиальных отверстий для сухарей 24. От выпадания
сухари удерживаются двумя стальными кольцами и выступами на
сухарях. Внешняя кулачковая обойма 2 свободно установлена в
отверстии чашки 23 и надета на шлицованный конец полуоси, она
имеет шесть кулачков, расположенных равномерно по окружности
в один ряд, которые охватывают оба ряда сухарей. Внутренняя
226
Рис. 152. Ведущий мост автомобиля ГАЗ-66:
1— ведомая шестерня; 2 и 8— кулачковые обоймы; 3 и 23— чашки коробки диф-
ференциала; 4 — крышка подшипника; 5 — стопор; 6 — балка моста, 7 — полуось;
9 — винт с упором: 10 и /6 — регулировочные прокладки; 11 — стакан; 12 — сальник;
13 - фланец; 14—-ведущая шестерня; /5—крышка; 17, 18 и 22 — подшипники 19 —
пробка; 20 — болт-съемник; 21 — картер редуктора; 24 — сухарь; 25 — канал; 26 —
втулка
кулачковая обойма 8 свободно установлена в отверстиях чашки 3
и обоймы 2 и надета на шлицы полуоси 7. Она имеет по шесть
кулачков, расположенных в два ряда со сдвигом на */2 шага отно-
сительно внешней обоймы. Концами сухари опираются на кулачки
обойм 8 и 2. Ведущим элементом дифференциала служит чашка 3.
Кулачковые обоймы 8 и 2 выполняют функции ведомых элементов.
При прямолинейном движении автомобиля и одинаковом сцеп-
лении правого и левого колес с дорогой дифференциал вращается
как одно целое. Ведущий элемент — чашка 3 коробки дифферен-
циала, действуя на сухари, прижмет их к наружной и внутренней
кулачковым обоймам, которые проворачиваются. При этом сухари
в радиальном направлении остаются неподвижными и заклини-
вают обе кулачковые обоймы. Подводимый к дифференциалу мо-
мент распределится между полуосями поровну, и колеса будут
вращаться с одинаковым числом оборотов.
При уменьшении под одним из ведущих колес силы сцепления
с грунтом или при движении автомобиля на повороте одна из
обойм отстает от коробки дифференциалов, а другая обгоняет ко-
робку. Сухари перемещаются в радиальном направлении и сколь-
зят концами по кулачкам. Трение между кулачками и сухарями
препятствует буксованию колеса, у которого плохое сцепление
с грунтом, что позволяет передавать увеличенный крутящий мо-
мент колесу, имеющему хорошее сцепление с грунтом.
Привод к передним колесам (рис. 153) конструктивно подобен
приводу автомобиля ЗИЛ-131, но имеет меньшие размеры деталей.
Шарнир постоянной угловой скорости разборной конструкции от-
личается наличием лыски и сверления в центральном шарике, а
также стопорного пальца.
Подшипники ступиц колес и шкворней поворотного кулака
переднего моста регулируются так же, как на автомобиле
ЗИЛ-131. Регулировка подшипников ведущей шестерни дости-
гается удалением прокладок 16 (рис. 152).
Преднатяг подшипников проверяют по усилию, приложенному
к отверстию фланца, необходимому для проворачивания ведущей
шестерни. Эго усилие должно быть 1,25—2,9 кге.
Правильная установка упора ведомой шестерни обеспечивается,
если винт 9 завернуть до отказа, а затем отвернуть его на ’/б обо-
рота. Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен отрегулиро-
ваны на заводе. При замене шестерен регулировка повторяется.
2. УХОД ЗА ВЕДУЩИМИ МОСТАМИ
Уход за ведущими мостами заключается в периодической про-
верке уровня масла в картерах по кромке контрольного отверстия
или по щупу и доливке масла при необходимости. Отработанное
масло сливается после предварительного прогрева моста.
.При замене масла необходимо промыть картер моста мало-
вязким маслом.
Смазку для подшипников шкворней и шарнира полуоси перед-
него моста автомобиля ЗИЛ-131 добавляют в подогретом состоя-
нии через масленку до тех пор, пока смазка не потечет из кон-
трольного отверстия, расположенного на шаровой опоре и закры-
того пробкой.
Рис. 153. Привод к ведущим колесам переднего моста автомобиля ГАЗ-66:
1 и 14— подшипники; 2 и 3 — гайки; 4 — крышка фланца; 5 — подножка; 6 — ведущий фла-
нец; 7 — стопорная шайба; 8— ступица; 9— сальник подвода воздуха к шинам; 10 — шин-
ный кран; 11 — корпус шаровой опоры; 12 — шкворень; 13 — поворотный рычаг; 15 и 18 —
сальники, 16— шаровая опора; 17— шарнир равной угловой скорости; 19— крышка; 20—
цапфа; 21 — тормозной диск
При смене смазки в подшипниках ступиц, в шарнире полуоси
и в поворотных кулаках все детали необходимо промыть кероси-
ном. Закладывая свежую смазку, следует обязательно промазать
подшипники. Необходимо также периодически проверять и подтя-
гивать крепления всех соединений балок мостов, редуктора с бал-
кой, фланцев полуосей и др.
При каждом снятии тормозных барабанов следует подтягивать
гайки шпилек крепления цапф мостов. Периодически рекомен-
дуется также проверять регулировку подшипников главной пере-
дачи, колес, шкворней. Кроме того, необходимо следить, чтобы не
было течи через сальники и фланцевые соединения. Сапуны надо
регулярно промывать.
Для обеспечения герметичности мостов автомобилей, преодоле-
вающих глубокие броды, необходимо при сборке все фланцевые
соединения, как с прокладками, так и без них, промазать уплот-
няющей пастой, а остальные регулировочные прокладки промыть
и смазать веретенным или другим жидким маслом. Полуоси сле-
дует вынимать и вставлять с большой осторожностью, чтобы не
повредить уплотнительных сальников и резиновых уплотнителей
головки подвода воздуха к колесу, расположенных внутри цапф.
Шейки полуосей под сальник и головку подвода воздуха должны
быть смазаны.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВЕДУЩИХ МОСТОВ
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный шу м шестерен Повышенный нагрев картера редуктора Повышенный износ подшипников Неправильное зацеп- ление ведущей и ведо- мой конических шесте- рен Изношены или повреж- дены подшипники и зубья шестерен Недостаточное коли- чество масла или не- большая вязкость масла Ослабло крепление стакана или подшипни- ков шестерен главной передачи или коробки дифференциала Ослабли соединения картера редуктора с балкой моста Недостаточное или излишнее количество масла Чрезмерно затянуты подшипники Чрезмерно затянуты подшипники при регули- ровке Применено масло, не- соответствующее пре- дусмотренному картой смазки или чрезмерно загрязненное Ослабло крепление фланца ведущей шестер- ни или карданного ва- ла к фланцу Отрегулировать за- цепление шестерен по пятну контакта и бо- ковому зазору зубьев Заменить изношенные детали Долить масло до уровня контрольного отверстия или заменить масло Подтянуть гайки крепления Подтянуть болты крепления картера ре- дуктора Долить или слить из- лишек масла до уровня контрольного отверстия Проверить и отрегу- лировать подшипники Своевременно и пра- вильно отрегулировать подшипники Сменить масло Периодически произ- водить подтяжку гайки крепления фланца и га- ек крепления карданно- го вала
Неисправность
Причина
Способ устранения
Прерывистый «вой»
шестерен главной пере-
дачи
Шум шестерен диффе-
ренциала на поворотах
Неустойчивое движе-
ние автомобиля
Повышенный нагрев
ступиц
Биение ведущей и
ведомой конических и
цилиндрических шесте-
рен
Изношены подшипни-
ки коробки дифферен-
циала
Изношены или пов-
реждены полуосевые
шестерни, сателлиты и
опорные шайбы
Изношены или разру-
шены подшипники сту-
пицы
Изношены подшипни-
ки шкворней
Изношены шарниры
полуосей
Чрезмерно затянуты
подшипники ступиц
Отсутствует масло
или недостаточное коли-
чество масла в подшип-
никах ступиц
Заменить пару шесте-
рен, вызывающих «вой»
Заменить подшипники
дифференциала
Заменить детали диф-
ференциала
Отрегулировать или
заменить подшипники
ступицы
Отрегулировать или
заменить подшипники
шкворней
Заменить шарниры
Отрегулировать под-
шипники ступиц
Заложить или доба-
вить смазку в подшип-
ники ступиц
РАЗДЕЛ V
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ГЛАВА 17
РАМЫ
Рамы автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 состоят из двух
штампованных лонжеронов швеллерного профиля, соединенных
между собой поперечинами.
1. УСТРОЙСТВО РАМ
К передним концам рамы автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 154) при-
креплены с помощью накладок и косынок передний буфер 7, а
также буксирные крюки 2. Для установки на автомобиль лебедки
к лонжеронам 19 крепятся два удлинителя; в этом случае перед-
ний буфер имеет измененную форму и к нему крепится направляю-
щая троса лебедки.
Лонжероны 19 параллельны по всей длине рамы и соединены
на заклепках с пятью поперечинами. Первая поперечина 4 фасон-
ного, профиля прикреплена к верхней и нижней полкам лонжеро-
нов. В ней имеются отверстия для крепления передней опоры дви-
гателя, рамки радиатора и кронштейна реактивной тяги двигателя.
За этой поперечиной установлены подмоторные брызговики 5, за-
щищающие подкапотное пространство от попадания дорожной
грязи. На левом и правом лонжеронах в передней части рамы
приклепаны кронштейны 20 и 18 для крепления передней подвески
и кронштейны 7 для крепления амортизаторов. Кронштейны 6
служат задними опорами двигателя. Между верхней и нижней
полками лонжеронов приклепана усилительная вставка, исклю-
чающая прогиб нижней полки при ударе буфером передней рес-
соры.
Вторая поперечина 9 и третья поперечина 12 приклепаны
к лонжеронам при помощи косынок. В средней части в них име-
ются отверстия для прохода карданных валов. На второй попере-
чине закреплены кронштейн 10 задней опоры кабины, кронштейн 8
воздушного клапана управления раздаточной коробкой и крон-
штейн рычага ручного тормоза. Кроме того, на второй и третьей
поперечинах установлены кронштейны 11, к которым на продоль-
ных балках подвешена раздаточная коробка.
Рис. 154. Рама автомобиля ЗИЛ-131:
/ — передний буфер: 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн для направления пусковой рукоятки; 4 — первая поперечина; 5 — брызговики дви-
гателя; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — верхний кронштейн амортизатора; 8— кронштейн крепления электровоздушного клапана;
9 — вторая поперечина; 10 -- кронштейн задней подвески кабины; // — кронштейны балок крепления раздаточной коробки; /2 — третья попе-
речина; 13 — четвертая поперечина; 14 — задняя поперечина; /5 — рым цепи прицепа; 16 — буксирное устройство; /7 — кронштейны буфера
Задней рессоры; 18 — задний кронштейн передней подвески; 19 — лонжерон; 20 — передний кронштейн передней подвески
Четвертая поперечина 13 склепана из трех частей и соедине-
на с лонжеронами усилителями — косынками. На пятой попере-
чине 14 рамы установлены буксирное устройство 16, два рыма для
крепления аварийных цепей прицепа. Пятая поперечина усилена
раскосами.
Тягово-сцепной прибор (рис. 155) состоит из буксирного крю-
ка 2, резинового буфера 3, корпуса 8 и других деталей. На задней
поперечине седельного тягача ЗИЛ-131В вместо тягово-сцепного
Рис. 155. Тягово-сцепной прибор автомобиля ЗИЛ-131:
1— мае тонка для смазки стебля крюка; 2— буксирный
крюк; 3 — резиновый буфер; 4 — гайка буксирного крюка;
5 — колпак; 6—масленка для смазки гайки крюка; 7 и 9—
фланцы резинового буфера; 8 — корпус буксирного устрой-
ства; 10 — болт; 11— крышка корпуса; 12— цепь собачки,;
13 — собачка защелки; 14 — ось защелки; 15 — защелка; 16—
рым цепи прицепа
прибора установлена жесткая буксировочная петля, служащая
для буксировки неисправного автомобиля задним ходом па корот-
кое расстояние. Сзади рама снабжена съемными буферами.
На раме, между кабиной и платформой, установлен держатель
запасного колеса (рис. 156) с лебедкой, дающей возможность од-
ному человеку легко и быстро устанавливать и снимать запасное
колесо.
В первой фасонной поперечине 3 рамы автомобиля Урал-375
(рис. 157), приклепанной к верхней и нижней полкам лонжеро-
нов, имеются два отверстия для крепления передней опоры двига-
теля и кронштейна крепления радиатора.
Рис. 156. Держатель за-
пасного колеса автомо-
биля ЗИЛ-131:
а — схема подъема запас-
ного колеса; б — подъем за-
пасного колеса; 1 — стопор-
ный болт; 2 — гайка лебед-
ки; 3 — барабан лебедки;
4 — храповое колесо с за-
щелкой; 5 — стяжка откид-
ного рычага; 6 — откидной
рычаг; 7 — стяжка; 8 — за-
пасное колесо; 9 — пластина
крепления запасного колеса;
/О — болт с гайкой крепле-
ния запасного колеса; 11 —
стяжной болт с гайкой: 12 —
основание держатепя запас-
ного колеса: 13 — ролики;
14 — кронштейн основания;
/5 — трос лебедки; 16 — ру-
коя-ка лебедки
Рис. 157. Рама автомобиля Урал-375:
фер; —тягов*сцёпнойбприборЫ^2К^крИонштейн6’балансир/нойГподвсски"Ь74 —Ипг8 —ЛйНЖ«РяНЫ; 5 — Усилитель лонжерона; 10 - задний бу-
76 — поперечина лопомительиой опоры коровки передои; /7-задний кронштейн -3,даЙий’^ЗЗей
рессоры
Вторая поперечина 5 состоит из двух частей, склепанных ме-
жду собой. К верхней части приварены кронштейны 15 крепления
задней опоры кабины. Между первой и второй поперечинами уста-
новлена съемная поперечина 16, служащая дополнительной опорой
кодобки передач.
Третья 6 и четвертая 7 поперечины коробчатого сечения при-
клепаны к вертикальной стенке лонжеронов.
В местах крепления балансирной подвески в лонжероны уста-
новлены усилители швеллерного сечения. Шестая поперечина 9
съемная. Для крепления передней и балансирной подвесок к раме
приклепаны литые кронштейны.
Тягово-сцепной прибор И укреплен в специальной поперечине
и снабжен спиральной пружиной двустороннего действия.
Подъем - запасного колеса осуществляется гидравлическим
подъемником. При повороте крана управления в положение «подъ-
ем» насос гидроусилителя руля подает через золотниковое устрой-
ство рабочую жидкость, которая, действуя на поршень гидроподъ-
емника, поднимает запасное колесо. Опускается колесо под дейст-
вием собственного веса, а жидкость через золотниковое устрой-
ство перетекает в бачок насоса. При опускании запасного колеса
насос должен быть выключен. Подъем колеса не должен продол-
жаться свыше 0,5 мин во избежание выхода насоса из строя.
Лонжероны рамы автомобиля ГАЗ-66 жестко соединены между
собой шестью поперечинами. К лонжеронам приклепаны кронштей-
ны передних и задних рессор, крепления двигателя, платформы,
рычага ручного тормоза, буксирного крюка и др.
Тягово-сцепной прибор устроен аналогично прибору автомо-
биля ЗИЛ-131 и отличается от него размерами и некоторыми кон-
структивными особенностями.
Запасное колесо установлено в держателе на раме за кабиной.
Подъем и опускание его осуществляются при вращении храповика
лебедки, удерживаемого от повертывания в обратном направлении
собачкой. На вороток лебедки намотан трос, который поднимает
откидной кронштейн вместе с колесом.
2. УХОД ЗА РАМАМИ
Уход за рамой заключается в периодической проверке состоя-
ния заклепочных соединений, в подтяжке болтовых соединений и
проверке отсутствия трещин на лонжеронах и поперечинах.
Необходимо также следить за состоянием буксирного прибора,
очищать его и смазывать. Раму следует периодически окраши-
вать.
Несвоевременная замена ослабевших заклепок новыми или за-
мена их болтовыми соединениями приводит к появлению трещин
и поломок.
ГЛАВА 18
ПОДВЕСКИ
1. УСТРОЙСТВО ПОДВЕСОК
Передняя подвеска автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375 и ГАЗ-66
состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих
совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. У автомо-
биля ЗИЛ-131 передняя рессора 2 (рис. 158) состоит из 15 листов,
у автомобиля с лебедкой 17 листов. Для увеличения прочности все
листы рессоры с вогнутой стороны подвергаются дробеструйной
обработке. На каждом листе имеется по два выступа, которые
входят в углубление соседнего листа, что препятствует смещению
листов. В средней части рессора соединена жестко стремянками 26
с балкой переднего моста. Смещению рессоры относительно балки
препятствует также подкладка 24.
Передний конец рессоры соединен с кронштейном 1 рамы через
ушко 32 с помощью пальца 28, зафиксированного в кронштейне
стяжными болтами 34. Ушко 32 прикреплено к рессоре через про-
кладку двумя болтами 33 и стремянкой 31; рессора удерживается
от смещения относительно ушка выступами, выполненными на ко-
ренном листе и подкладке 30. В ушко 32 рессоры запрессована
втулка 29 из термообработанного чугуна. Для смазки пальца слу-
жит масленка 27.
Необходимые продольные перемещения передних рессор про-
исходят за счет смещения задних концов рессор.
Задние концы рессор входят в проушины задних кронштей-
нов 11 и скользят по сухарям 13. На скользящем конце коренного
листа приклепана двумя заклепками накладка 12, предохраняю-
щая его от износа. Сухарь 13 рессоры удерживается пальцем 14;
изношенные сухари заменяются новыми. На палец 14 установлены
сменные вкладыши 15, которые предохраняют стенки кронштейнов
от трения их торцами листов рессор. Задний конец рессоры удер-
живается от выпадания при нижнем положении моста стяжным
болтом 16, на который надета распорная втулка 17. Перемещение
моста вверх ограничивается резиновым буфером 4, закрепленным
в накладке 3 рессоры, и дополнительным буфером 10, укреплен-
ным на раме. Буфер 10, кроме того, уменьшает напряжение в рес-
соре, ограничивая поворот поста вперед пои резком торможении.
Амортизатор 6 через резиновые втулки 18 прикреплен верхним
ушком к кронштейну 7 рамы, нижним ушком — к крон-
штейну 21.
Передняя рессора автомобиля Урал-375 отличается от рессоры
автомобиля ЗИЛ-131 размерами и количеством листов (всего
11 листов). Отъемное ушко 20 (рис. 159) закреплено болтом с гай-
кой 22, двумя заклепками и стремянкой 19. Надежное закрепление
пальца 18 обеспечивается подбором клиньев 21, которые изготав-
238
Рис. 158. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131:
1 — передний кронштейн; 2— передняя рессора; 3— накладка рессоры; 4 — буфер рессоры; 5 — проставка накладки; 6— амор-
тизатор; 7 — верхний кронштейн; 8 — прокладка дополнительного буфера; 9 — обойма дополнительного буфера; 10 — дополни-
тельный буфер; П— задний кронштейн; 12— накладка коренного листа рессоры; 13 — сухарь заднего кронштейна; /4 —па-
лец сухаря; 15— вкладыш заднего кронштейна; 16 и 34— стяжные болты: 17—распорная втулка стяжного болта; 18— резино-
вая втулка; 19 — палец амортизатора; 20— шайбы; 21 — нижний кронштейн: 22 — фиксатор накладки; 23—подкладка стремя-
нок; 24—подкладка рессоры; 25— гайка стремянки; 26 — стремянка; 27 — масленка; 28— палец рессоры; 29— втулка ушка;
30 — подкладка ушка рессоры; 3'1 — стремянка ушка; 32 — ушко рессоры; 33 — болт крепления ушка
240-
Рис. 159. Передняя подвеска автомобиля
Урал-375:
1 — передний кронштейн; 2—буЛер рессоры; 3 — упорный кронштейн буфера; 4 — амортизатор-
кронштейн дополнительного буфера; 7 — подкладка дополнительного буфера; 8 — задний кронштейн-’
— Р^СОра; — дополнительный буфер; 12 — обойма дополнительного буфера; /5 — распорная втулка; 14 — болт стяжной ' 15— ниж-
нии кронштсин амортизатора; /6 - стремянки; //-накладка; 18- палец ушка рессоры; 19- стремянка ушка рессоры- 20 -ушко рес-
соры; 21 — клин; 22 —гайка * 3 ‘
5 — кронштейн амортизатора; 6 —
9 — вкладыш заднего кронштейна;
ливаются двух размеров. Для исключения сдвига рессорные ли-
сты стянуты в средней части болтом и зафиксированы хому-
тами.
Передняя рессора автомобиля ГАЗ-66 состоит из 10 листов.
Концы первого и второго листов отогнуты. К этим листам прикле-
паны верхняя и нижняя чашки. На чашки укладываются резино-
вые подушки. Концы рессор с подушками закрепляются в крон-
штейнах 14 (рис. 160) и 5 при помощи крышек 16 и 6 и болтов.
В передних кронштейнах в специальном гнезде устанавливаются
дополнительные резиновые упоры 17, воспринимающие и передаю-
щие на раму автомобиля толкающие усилия от мостов, а также
препятствующие продольному перемещению рессор. При прогибе
рессоры в продольном направлении перемещается задний конец.
Сдвиг рессорных листов предотвращается центровым болтом и че-
тырьмя хомутами.
Амортизаторы автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 гидрав-
лические, телескопические, двустороннего действия, т. е. гасят ко-
лебания как при ходе отдачи подвески (рама отдаляется от ко-
лес), так и при ходе сжатия (когда рама приближается к ко-
лесам).
Принцип действия амортизаторов основан на использовании
сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной
полости в другую через небольшие отверстия.
Амортизаторы автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375 и ГАЗ-66 от-
личаются размерами деталей, характеристиками клапанов и кон-
струкцией отдельных уплотнительных узлов. На автомобиле
ГАЗ-66 амортизаторы установлены на обоих мостах. На рис. 161
показано устройство амортизатора автомобиля ЗИЛ-131. В кор-
пусе 2 расположен рабочий цилиндр 3, заполненный амортизатор-
ной жидкостью. Внутренняя поверхность рабочего цилиндра обра-
батывается с высокой точностью и чистотой.
Поршень 26 закреплен на штоке 4 и перемещается в рабочем
цилиндре. В поршне имеются равномерно расположенные по
окружности в два ряда сквозные отверстия двух различных диа-
метров. Отверстия, расположенные на большей окружности, за-
крыты сверху перепускным клапаном 30, поджатым пружиной.
Подъем клапана ограничивается тарелкой 31. Отверстия на мень-
шей окружности перекрываются снизу дроссельным диском 29 и
расположенным под ним диском клапана 28 отдачи. Клапанные
тиски прижимаются к поршню 26 через тарелку 27 клапана пру-
жиной 25. Вырезы по краю дроссельною диска, прикрытые ди-
ском клапана и кольцевым выступом на торце, образуют дроссель-
ные щели, через которые перетекает рабочая жидкость при плав-
ном растяжении амортизатора.
Пол пружину 25 устанавливают регулировочные шайбы, с по-
мощью которых увеличивают или уменьшают преднатяг пру-
жины.
1О
1О
Рис. 160. Передняя подвеска автомобиля
ГАЗ-66:
1 — верхняя
рессоры- 3 —резиновый буфер; 4 — вкладыш; 5 — кронштейн; 6 и 16 — крышки; 7 — дополни-
1 1 ----- «1 ------]} — кронштейн амортизатора; 17—под-
/ — верхняя опора; 2 — накладка , — - - -
тельный буфер- 8 — втулка проушины амортизатора; 9 — наяец; 10 — амортизатор,
кладка; 13 — стремянка; /4—нронштсйн. /а — рессора; 17
упор; /8 — нижняя опора
В канавках поршня установле-
ны уплот11яющие кольца. У амор-
тизатора автомобиля Урал-375 от-
верстия на меньшей окружности
поршня 22 (рис. 162) перекры-
ваются снизу клапаном 21 отбоя,
поджатым пружиной 20. На пор-
шне под клапаном отбоя имеется
прорезь — дроссель.
Шток 4 (рис. 161) переме-
щается в направляющей втулке 5,
запрессованной в обойму 7 саль-
ника. Жидкость, просочившаяся
через зазор между втулкой 5 и
штоком 4, свободно протекает че-
рез отверстие А в полость П ре-
зервуара.
Уплотнение штока на выходе
из амортизатора создается спе-
циальным резиновым сальни-
ком 12, размещенным в обойме 7
и поджимаемым через шайбу пру-
жиной. Сальник 12 разгружается
от давления жидкости благодаря
наличию отверстия А.
Для предотвращения попада-
ния пыли и влаги сальник штока
защищен дополнительными саль-
никами 9 и 11 Затяжка сальника
производится гайкой 10.
Защита полированной поверх-
ности штока от повреждения обес-
печивается кожухом 1,
Рабочий цилиндр напрессо-
ван на корпус 16 клапана сжатия.
В корпусе имеются отверстия,
расположенные по окружности
Рис. 161. Амортизатор автомобиля ЗИЛ-131:
1 кожух; 2 — корпус; 3 — рабочий цилиндр; 4— шток; 5— направляющая втулка; 6 — саль-
ник направляющей штока; 7 — обойма сальника; 8— проушина; 9— верхний сальник; 10—
гайка резервуара; 11 — войлочный сальник; 12 — резиновый сальник штока; 13 — сальник
гайки резервуара; 14 — тарелка впускного клапана; 15— отверстие клапана сжатия; 16—
корпус клапана сжатия; 17 — дроссельная шайба; 18 —диск клапана сжатия; 19 — тарелка
клапана сжатия; 20—пружина клапана сжатия; 2/— гайка клапана сжатия; 22 — ограни-
чительная тарелка впускного клапана; 23—стержень клапана сжатия; 24—гайка клапана
отдачи; 25— пружина клапана отдачи; 26—поршень; 27 — тарелка кчапана отдачи; 28 —
Диск клапана отдачи; 29 — дроссельный диск; 30 — перепускной клапан; 31 — ограничитель-
ная тарелка перепускного клапана; А—отверстие; II — полость
в два ряда. Отверстия по большей
окружности прикрываются тарел-
кой впускного клапана 14, прижа-
той пружиной. Отверстия, располо-
женные по окружности меньшего
диаметра, закрываются дроссельной
шайбой 17 и расположенным под
ней диском 18 клапана сжатия.
Диск и шайба прижимаются пружи-
ной 20, опирающейся на гайку кла-
пана сжатия 21.
У амортизатора автомобиля
ГАЗ-66 клапан сжатия выполнен в
виде плунжера, который переме-
щается в седле. На внешнем коль-
цевом выступе верхнего торца име-
ются небольшие углубления, кото-
рые, будучи прикрыты тарелкой
впускного клапана, образуют дрос-
сельные щели, работающие при
плавном сжатии амортизатора.
Весь объем рабочего цилиндра
амортизаторов заполнен жидкостью.
Полость 17 заполнена жидкостью
частично; над этой жидкостью на-
ходится воздух, имеющий избыточ-
ное давление, создаваемое при сбор-
ке амортизатора. При относитель-
ных перемещениях моста и рамы
поршень амортизатора также пере-
мещается, перегоняя жидкость из
одной полости в другую через ка-
налы, образованные дроссельной
шайбой и сопряженными деталями.
Возникающее при этом сопротивле-
ние гасит энергию колебательных
движений.
Рис. 162. Амортизатор автомобиля Урал-375:
1 — верхняя головка с кожухом в сборе; 2— гайка корпуса; 3 — сальник; 4— уплотнитель-
ное кольцо; 5 — пружина сальника; 6 — шток; 7 — рабочий цилиндр; 8 и 23 — компрессион-
ные кольца; 9—гайка поршня; 10, 16 и 32—шплинты; 11 — пружина впускного клапана;
12 — впускной клапан; /3 — дополнительный клапан сжатия; 14 — пружина дополнительного
клапана сжатия; 15 — корпус с нижней головкой; 17 — гайка; 18 — основание рабочего ци-
линдра; 19 — шток впускного клапана; 20 — пружина клапана отбоя; 21 — клапан отбоя;
22 — поршень; 24 — клапан сжатия; 25 — пружина клапана сжатия; 26 — упорная шайба
поршня; 27 — крышка цилиндра; 28 — шайба сальника; 29 — корпус сальника; 30 — защит-
ное кольцо штока; 31 — упорная шайба
‘Во время работы амортизатора шток попеременно вводится и
выводится из рабочего цилиндра и совершает два рабочих хода:
ход отдачи и ход сжатия.
Ход отдачи. При плавном растяжении амортизатора жид-
кость над поршнем сжимается. Перепускной клапан 30 закры-
вается, выполняя роль обратного клапана. Жидкость через вну-
тренний ряд отверстия в поршне поступает к диску 28 клапана
отдачи. Так как пружина 25 этого клапана имеет определенный
преднатяг, то клапан при небольшом давлении не открывается и
жидкость попадает в подпоршневое пространство через дроссели-
рующие щели. Этим и создается сопротивление растяжению амор-
тизатора при плавных колебаниях.
Дополнительное количество жидкости вводится в подпоршне-
вом пространстве через тарелку 14 клапана из полости /7, где над
жидкостью имеется подушка сжатого воздуха. При наезде на
большие неровности и увеличении размахов колебаний давление
жидкости возрастает и преодолевает силу преднатяга пружины 25
клапана. Диск 28 клапана отходит от седла, и для жидкости от-
крывается дополнительное проходное сечение — сопротивление
резко снижается.
Ход сжатия. При сжатии шток с поршнем движется вниз
и входит в рабочий цилиндр, вытесняя жидкость из-под поршня.
Жидкость получает возможность, отжав клапан 30, беспрепятст-
венно перетекать из подпоршневого пространства в надпоршневое.
Но так как надпоршневое пространство частично занято входя--
щим туда штоком, то вся вытесняемая жидкость не может пере-
течь в пространство над поршнем. Поэтому часть жидкости (рав-
ная по объему штоку, вводимому в рабочий цилиндр) перетекает
через дросселирующие щели диска 18 клапана в полость П.
Диск 28 клапана и тарелка 14 клапана закрыты под действием
давления жидкости. При наезде автомобиля с высокой скоростью
на отдельные выступающие препятствия перемещение поршня
амортизатора совершается резко, с большой скоростью. При этом
вся жидкость не успевает перетечь через дросселирующие щели ди-
ска 18 клапана и давление в рабочем цилиндре возрастает на-
столько, что преодолевает силу преднатяга пружины 20 клапана
сжатия. Клапан открывает дополнительное проходное сечение и
разгружает амортизатор от больших усилий.
Задняя подвеска. Подвеска среднего и заднего мостов автомо-
билей ЗИЛ-131 и Урал-375 балансирного типа, на двух продоль-
ных полуэллиптических рессорах.
Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 163) состоит из
рессор 1 и балансирного устройства.
У задней рессоры 15 листов, каждый из которых подвергается
дробеструйной обработке с вогнутой стороны. Для предотвраще-
ния сдвига листов рессор на них предусмотрено по два выштампо-
ванных в средней части выступа.
30 29 28
ао '
Рис. 163. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131:
1— рессора; 2— кронштейн опоры задней рессоры; 3—наклад-
ка рессоры; 4—стремянка; 5 — стяжная шпилька; 6 — пробка
заливного отверстия; 7— стяжной болт; 8— крышка ступицы;
9— разрезная гайка; 10— ось балансирной подвески; 11— сту-
пица; /2 — кронштейн оси балансирной подвески; 13 — реактив-
ная штанга: 14 — кронштейн крепления задней подвески краме;
15 — нижний кронштейн; 16 — резиновый буфер; 17 — болт для
выпрессовки пальцев реактивных штанг; 18— верхний крон-
штейн; 19 — отбойный лист; 20 и 21 — уплотнительные кольца;
22— самоподжимной сальник; 23 — накладка башмака; 24 —
упорные шайбы; 25— пробка сливного отверстия; 26—втулка
подшипника ступицы; 27— упорное кольцо; 28 — обойма вкла-
дыша; 29 — вкладыш шарового пальца; 30 — шаровой палец
Рессоры в сборе скрепляются хомутами, устанавливаются сред-
ней частью на ступицы 11 оси балансирной подвески и крепятся
при помощи стремянок 4 и накладок 3 Для предотвращения сме-
щения рессор в горизонтальной плоскости по концам ступиц И
имеются прорези, которые позволяют зажать нижние листы рессо-
ры стяжными шпильками 5. Кроме того, выступы на коренном
листе входят в накладку ступицы, установленную во впадине, вы-
полненной в теле ступицы.
Задняя рессора 1 концами входит в отверстие опорных крон-
штейнов 2 и, опираясь на них, может скользить при прогибе. Опор-
ные кронштейны приварены к балкам мостов. Перемещение ба-
лок мостов вверх ограничивается резиновыми буферами 16, уста-
новленными на нижней полке лонжеронов. Перемещение мостов
вниз ограничивается рессорой.
Балансирное устройство состоит из оси 10, на которую напрес-
сованы кронштейны 12 и ступицы 11. В ступицу запрессованы
две втулки 26 из антифрикционного сплава, которые скользят по
закаленной шейке оси балансирной подвески.
Для предотвращения осевых перемещений ступица крепится
на оси специальной разрезной гайкой 9, которая стягивается стяж-
ным болтом 7. Гайки болтов самоконтрящиеся. Боковые усилия,
действующие на ступицу, воспринимаются упорными шайбами 24.
Для предотвращения вытекания масла и защиты от загрязне-
ния в ступицах установлены сальники 22 и уплотнительные коль-
ца 20 и 21.
Масло для смазки втулки 26 подшипника заливается через от-
верстие в крышке, закрываемое пробкой 6.
Для слива масла в ступице имеется отверстие, закрытое проб-
кой 25. Кронштейны 12 оси балансирной подвески прикреплены
.болтами к кронштейнам 14, которые в свою очередь крепятся
к раме.
Боковые усилия от мостов передаются на раму через рессоры.
Толкающие усилия и реактивный момент передаются через две
верхние и четыре нижние реактивные штанги 13 (по три от каж-
дого моста). Верхние штанги шарнирно соединены с кронштейна-
ми 18, приваренными к балкам мостов, и с кронштейном 14-, ниж-
ние— с кронштейном 12 оси балансирной подвески и нижними
кронштейнами 15 на балках мостов. Шарниры реактивных штанг
неразборные; они состоят из шаровых пальцев 30, обойм 28 и
вкладыша 29 из хлопчатобумажной тесьмы, пропитанной специаль-
ным составом. Шарнир запрессован в отверстие головки штанги.
Это соединение не требует смазки. При повреждении тесьмы заме-
няется весь шарнир.
Задняя подвеска автомобиля Урал-375 (рис. 164) отличается
от подвески автомобиля ЗИЛ-131 в основном размерами и конфи-
гурацией деталей. Особенности ее конструкции заключаются в
следующем.
Рис. 164. Задняя подвеска автомобиля Урал-375;
1, 28 и 40—реактивные штанги; 2— рессора; 3— хомут; 4—кронштейн крепления зад-
ней подвески к раме; 5 — стремянки; 6 — накладка; 7— кронштейн верхней реактивной
штанги; 8 — уплотнительное кольцо; 9— сальник; 10— гайка; // — штифт; 12 и 19— шай-
бы; 13 — крышка; 14 — болт; 15— пробка заливного отверстия; 16 и 18— втулки; 17—
ступица; 20 — пробка; 21 — шплинт; 22 — контргайка; 23 — масленка; 24 — шаровой палец;
25 и 30 — прокладки; 26 и 33 — сухари; 27 — головка штанги; 29 и 34 — пружины; 31 —
кронштейн оси балансирной подвески; 32 — ось балансирной подвески: 35—подушка;
3$—кронштейн опоры задней рессоры; 37 — трос отбоя; 38— буфер; 39 — буфер отбоя
Задняя рессора 2 состоит из 17 листов, скрепленных болтом 14
и шестью хомутами 3. Ступица 17 установлена на оси 32 на двух
бронзовых втулках 18, запрессованных в стальную втулку 16. Сту-
пица закреплена гайкой 10, замочными шайбами 12 и 19 и контр-
гайкой 22.
Реактивные штанги 1 и 40 имеют саморегулирующиеся шарни-
ры, в каждом из которых по два клиновидных сухаря 33, зажи-
мающих головку шарового пальца 24 при помощи пружины 34.
Сухари закрыты резьбовой пробкой 20 и уплотнены резиновой
прокладкой 30. Шарниры смазываются через масленку 23.
Шаровые пальцы шганг со стороны мостов имеют укороченный
конус и удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегмент-
ными шпонками.
Перемещение среднего моста вниз ограничивается тросом 37
отбоя и частично смягчается буфером 39.
Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-66 выполнена па продольных
полуэллиптических рессорах, одинаковых по конструкции и раз-
мерам с передней рессорой.
2. УХОД ЗА ПОДБЛОКАМИ
Уход за подвесками заключается в периодической смазке паль-
цев передних рессор через масленку до появления свежей смазки
в зазорах между ушками кронштейнов. При работе в условиях
бездорожья или на грязной и мокрой грунтовой дороге пальцы
рессор необходимо смазывать ежедневно.
Смазка листов рессор — обязательное условие долговечной их
работы.
При переборке необходимо удалить с рессор старую смазку,
грязь и ржавчину, после чего смазать их трущиеся поверхности
графитной смазкой.
Следует также проверять и, если надо, долизать масло в сту-
пицы до уровня наливного отверстия, а также периодически заме-
нять масло.
Уход за подвеской заключается в проверке затяжки гаек стре-
мянок передних и задних рессор. Затяжка гаек стремянок перед-
них рессор проверяется при полной нагрузке в платформе (момен-
том 25—30 кгс-м у автомобиля ЗИЛ-131 и 30—33 кгс-м у авто-
мобиля Урал-375). Гайки стремянок задних рессор проверяют без
нагрузки в платформе (моментом 25—33 кгс-м у автомобиля
ЗИЛ-131 и 50—55 кгс-м у автомобиля Урал-375).
Необходимо проверять также затяжку стяжных болтов пальцев
передних рессор, стяжных шпилек щек ступиц задних рессор мо-
ментом 35—40 кгс-м, болтов крепления кронштейнов задней под-
вески к раме и болтов крепления кронштейнов оси балансирной
почвески к кронштейнам задней подвески моментом 30 кгс-м, гаек
стремянок крепления ушков передних рессор, болтов крепления
250
крышек кронштейнов передних и задних рессор автомобиля
ГАЗ-66. Гайки пальцев реактивных штанг затягивать моментом 35—
40 кге-м.
Для снятия верхних реактивных штанг автомобиля ЗИЛ-131
в боковых крышках редукторов мостов имеются специальные бол-
ты, при вывинчивании которых пальцы выпрессовываются из своих
гнезд.
После обкатки нового автомобиля, а в дальнейшем периодиче-
ски следует проверять отсутствие осевых зазоров в креплении сту-
пиц балансирной оси. При появлении ощутимых зазоров в крепле-
нии ступиц балансирной оси требуется гайку затянуть до отказа,
а затем ослабить ее так, чтобы можно было повернуть балансир
от руки. Необходимо также следить за состоянием сальников сту-
пиц и при износе их заменять.
На автомобиле Урал-375 необходимо следить за шаровым со-
членением реактивных штанг. При ослаблении соединений из-за из-
носа сухарей и пальца следует устранить зазоры затяжкой пробки
головки штанги. Пробку сначала надо затянуть до отказа, а за-
тем отвернуть до ближайшего «отверстия в головке и зашплинто-
вать.
Амортизаторы при эксплуатации не требуют специальной регу-
лировки. Периодически нужно проверять надежность их креп-
ления.
При подтекании жидкости необходимо подтянуть гайку резер-
вуара амортизатора.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДВЕСОК
Неисправность Причина Способ устранения
Прогиб и поломка
рессор
Повышенный износ
пальцев и втулок рес-
сор, вызывающий шум
и стук при движении
Подтекание масла че-
рез сальник амортиза-
тора
Длительное раскачи-
вание автомобиля
Подтекание масла че-
рез сальниковое уплот-
нение ступиц балансир-
ной подвески
Перегрузка автомо-
биля и превышение ско-
рости движения по пло-
хим дорогам
Несвоевременная
или некачественная
смазка пальцев рессор
Изношены сальники
или несвоевременно
подтянута гайка резер-
вуара (гайка корпуса)
Отсутствует жидкость
в амортизаторе или его
неисправность
Изношены сальники
Заменить поломанные
листы рессоры
Заменить изношенные
детали
Подтянуть гайку ре-
зервуара (гайку кор-
пуса)
Долить жидкость в
амортизатор или разо-
брать и отремонтировать
его
Заменить сальники
П родолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Осевой люфт в сту-
пицах балансирной под-
вески
Ослабление крепления
шаровых пальцев в
кронштейнах
Износ концов первого
листа рессоры балансир-
ной подвески
Сближение рамы с
передними рессорами
автомобиля ГАЗ-66 (оп-
ределяется по наклону
автомобиля на одну
сторону)
Несвоевременно отре-
гулирована затяжка
гайки крепления сту-
пицы
Несвоевременно пот.-
тянуты гайки шаровых
пальцев
Попала грязь между
листом рессоры и опор-
ным кронштейном
Изношены резиновые
подушки
При недопустимом
износе упорных шайб
заменить их и отрегули-
ровать осевой зазор
ступицы
Подтянуть конусы
пальцев гайками креп-
ления пальцев
При небольшом изно-
се концов рессор по-
менять местами первый
лист со вторым, при
большом износе заме-
нить
Заменить резиновые
поду шки
ГЛАВА 19
КОЛЕСА И ШИНЫ
На автомобилях ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 устанавливаются
дисковые колеса с разъемным ободом (табл. 14). Колеса и шины
автомобилей этих марок отличаются как размерами, так и конст-
рукцией отдельных элементов. Колеса автомобиля каждой марки
взаимозаменяемы.
Ободья и шины автомобилей
Таблица 14
Марка автомобиля Обод Обозначение шины
ЗИЛ-131 Урал-375 ГАЗ-66 9,0РГ-20 10.0РГ-20 8.00СУ-18 12,00—20 14,00—20 12,00—18
1. УСТРОЙСТВО КОЛЕС и шин
На автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375 колеса состоят из штам-
пованных деталей — обода 3 (рис. 165, а) с приваренным к нему
диском, посадочного кольца 4, бортового кольца 5 и распорного
кольца 9 со специальным замком,
252
то
ОЭ
Рис. 165. Колесо в сборе с шиной:
а — автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375; б — автомобиля ГАЗ-66; / — болт; 2 — гайка крепления бортового кольца:
3 — обод с диском; 4— посадочное кольцо; 5 — бортовое кольцо; 6 — покрышка: 7—камера; 8— направляющая
вентиля камеры; 9 — распорное кольцо
Посадочное кольцо имеет пазы, предназначенные для облегче-
ния его демонтажа. 3 пазы кольца вставляется монтажная ло-
патка.
На ободе и бортовом кольце выполнены прорези под вентиль
камеры.
По окружности бортового кольца 5 имеются отверстия, а в ди-
ске обода 3 запрессованы болты 1.
Шина зажата между бортовым кольцом, распорным кольцом и
бортом обода, что исключает ее проворачивание при снижении
давления в ней воздуха. Болты 1 сильно нагружены и поэтому во
избежание несчастного случая запрещается отворачивать гайки 2
до выпуска воздуха из шины.
Колесо автомобиля ГАЗ-66 (рис. 165, б) состоит из внутреннего
обода в сборе с диском, бортового кольца и распорного кольца.
Шины автомобилей пневматические, восьмислойные, сверхниз-
кого давления, имеют рисунок протектора типа «вездеход» и при-
способлены для периодической работы при переменном давлении.
Минимально допустимое давление воздуха в шине 0,5 кгс/см2.
Камера шипы снабжена вентилем, представляющим собой изо-
гнутую латунную трубку. Па камере автомобиля ЗИЛ-131 вентиль
смещен от середины и соединен с трубкой подвода воздуха. На
автомобилях Урал-375 и ГАЗ-66 вентиль соединен с запорным
шинным краном. В вентиль камеры запасного колеса вставляется
золотник; давление воздуха в ней должно быть 0,5—0,8 кгс/см2.
Золотники остальных колес находятся в возимом комплекте запас-
ных частей.
Колесо крепится к ступице на восьми шпильках. У шпилек сту-
пиц правой стороны автомобилей правая резьба, у шпилек ступиц
левой стороны левая резьба. Это предотвращает самоотвинчивание
гаек колес.
Возникновение вибрации передних колес при большой скорости
движения автомобиля объясняется их несбалансированностью. На
автомобилях ЗИЛ-131 передние колеса в сборе с шинами, со сту-
пицей и тормозным барабаном должны быть отбалансированы
с помощью грузиков, устанавливаемых на болты под гайки
(М18Х1.5, высотой 14 мм). Гайки, снятые с колеса, могут исполь-
зоваться при условии установки их сферой наружу.
Отбалансировать передние колеса можно не снимая их с авто-
мобиля, но для этого необходимо сиять фланец полуоси 2 (рис. 147),
сальники 11 и 34, а также удалить смазку подшипников из ступи-
цы 1. Допускается установка на одно колесо не более двух боль-
ших или шести малых балансировочных грузиков.
2. УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИНАМИ
Уход за колесами и шинами заключается в регулярной провер-
ке затяжки гаек крепления бортовою кольца, а также гаек крепле-
ния колес к ступицам.
Нельзя допускать попадания па шипы бензина, масла, а в слу-
чае попадания указанных жидкостей шины следует протирать
досуха. Периодически рекомендуется перестанавливать шины вме-
сте с колесами, как показано на рис. 166, в целях обеспечения рав-
номерного износа протектора.
Необходимо строго следить за давлением воздуха в шинах,
не допуская движения автомобиля при сниженном давлении на
а
Рис. 166. Схема перестановки шин:
а — автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375; б — автомобиля ГАЗ-66
твердых дорогах. Для предотвращения усиленного износа шин не
следует допускать перегрузок, резкого торможения, рывков и про-
буксовки колес при трогании с места. Поврежденные шины необ-
ходимо немедленно сдавать в ремонт, так как даже при незначи-
тельном повреждении протектора шина быстро выйдет из строя.
Запрещается стоянка автомобиля при спущенных шинах; во
время длительной стоянки или транспортировки автомобиля сле-
дует закрывать шинные краны и кран управления давлением воз-
духа в шинах.
Устанавливая шину, надо помнить, что направление рисунка
протектора шины должно соответствовать требованиям инструк-
ции по эксплуатации.
Ободья колес, посадочные кольца (особенно их конические
полки) и другие детали необходимо периодически очищать от
ржавчины; это позволит при необходимости быстро заменить шину
или камеру.
При сборке и разборке колес следует пользоваться только спе-
циальным инструментом.
ГЛАВА 20
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
1. УСТРОЙСТВО РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
Автомобили ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 оборудованы рулевым
управлением с гидроусилителем.
На автомобиле ЗИЛ-131 рулевой механизм объединен в одном
агрегате с гидроусилителем и клапаном ^управления. На автомо-
биле Урал-375 рулевой механизм объединен в одном механизме
с клапаном управления, а гидроусилитель закреплен на раме и его
шток шарнирно связан с. рычагом поворотного кулака. На автомо-
биле ГАЗ-66 рулевой механизм, клапан управления и гидроусили-
тель руля устанавливаются раздельно. Гидроусилители работают
за счет использования давления масла, создаваемого специальным
насосом.
Гидроусилитель позволяет значительно уменьшить усилие на
рулевом колесе, необходимое для поворота передних колес, смяг-
чает удары, передаваемые от неровностей дороги на рулевое ко-
лесо, а также повышает безопасность движения, так как при про-
коле шины переднего колеса водитель может без особого усилия
сохранить первоначальное направление движения.
Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 167) состоит из
рулевого привода и рулевого механизма 10 с насосом 1 гидроуси-
лителя, соединенных между собой и с масляным радиатором 14
шлангом 4 высокого давления и шлангами 3 и 13 низкого давле-
ния. Рулевой механизм применен типа винт с гайкой на циркули-
рующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное от-
ношение равно 20:1.
Рулевой механизм размещается в картере 4 (рис. 168), закры-
том снизу крышкой 1 и сверху промежуточной крышкой 12. Кар-
тер 4, закрепленный болтами на раме, служит одновременно ци-
линдром, в котором перемещается поршень-рейка 5 гидроусили-
теля. В поршне-рейке закреплена винтом 42 шариковая гайка 8.
Винт 42 после сборки закернен. Внутри поршня-рейки и шарико-
вой гайки может перемещаться винт 7.
В винтовые канавки винта 7. шариковой гайки 8 и желоб 9
заложен 31 шарик 10. Желоб 9 состоит из двух штампованных
деталей, образующих трубку, вставленную в выходные концы ша-
риковой гайки 8.
Рис. 167. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-131:
/ — насос гидроусилителя руля; 2—бачок насоса; 3 и 13 — шланги низкого давления; 4—
шланг высокого давления; 5 — колонка рулевого управления; 6 - контак-ное устройство сиг-
нала; 7—переключатель указателей поворота; 8—карданный вал; 9—клин крепления
карданного вала; 10 — рулевой механизм; 11 — сошка; 12— чехол шланга высокого давле-
ния; 14 — масляный радиатор
Когда при помощи рулевого колеса поворачивается винт 7, ша-
рики 10 выкатываются из одного конца гайки 8 и возвращаются
по желобу 9 к другому ее концу. При такой циркуляции шариков
уменьшаются потери на трение и увеличивается долговечность
узла.
При циркуляции шариков 10 перемешаются гайка и поршень-
рейка 5, которая зубьями поворачивает зубчатый сектор вала 31
сошки. Зубья рейки и сектора вала сошки выполнены переменной
9—191 257
го
СИ
00
Рис. 168. Рулевой механизм
автомобиля ЗИЛ-131:
1 — нижняя крышка; 2, 14, 25,
29 и 41 — уплотнительные коль-
ца; 3 — заглушка; 4 — картер
рулевого механизма; 5 — пор-
шень-рейка; 6 — уплотнительное
разрезное кольцо; 7 — винт ру-
левого управления; 8— шарико-
вая гайка; 9 — желоб; 10— ша-
рик; 11 — поршневое кольцо;
/2 — промежуточная крышка;
/3 —упорный подшипник; 15 —
шариковый клапан; 16 — золот-
ник; 17 — корпус клапана уп-
равления; 18 — пружинная шай-
ба; /9 — регулировочная гайка;
20 — верхняя крышка; 21 —
игольчатый подшипник; 22 и
35 — упорные кольца сальника;
23 — наружная уплотнительная
манжета; 24 — боковая крышка;
26 — упорная шайба; 27 — регу-
лировочная шайба; 28 — стопор-
ное кольцо; 30 — регулировоч-
ный винт; 31 - вал сошки; 32 —
сливная пробка с магнитом;
33 — втулки вала сошки; 34 и
38 — сальники: 36 — резиновая
манжета; 37 — гайка вала сош-
ки; 39 — реактивная пружина;
40 — реактивный плунжер; 42 —
установочный винт
по длине толщины, благодаря чему при перемещении вала 31
сошки в осевом направлении можно регулировать зазор в зацепле-
нии зубьев.
Зацепление регулируют винтом 30, установленным в боковой
крышке 24. Осевое перемещение регулировочного винта ограничи-
вается шайбой 27 и кольцом 29. К картеру 4 крепится корпус 17
клапана управления.
На винте 7 установлены и зажаты гайкой 19 два упорных под-
шипника 13 и золотник 16 клапана управления. На золотнике про-
точены две кольцевые канавки для прохода масла. Коническая
пружинная шайба 18, установленная под гайкой 19 вогнутой сто-
роной к подшипнику, обеспечивает постоянное и равномерное сжа-
тие подшипников 13.
Винт, золотник и подшипники могут перемещаться относи-
тельно корпуса 17 клапана управления в осевом направлении на
I мм в каждую сторону от среднего положения. Возвращение их
в среднее положение осуществляется под действием шести пар
реактивных плунжеров 40, на которые давят центрирующие реак-
тивные пружины 39, а также масло, подаваемое насосом.
При работе двигателя масло от насоса поступает по шлангу
высокого давления в корпус клапана управления. Если автомо-
биль движется по прямой, то масло протекает через кольцевые
канавки золотника 14 (рис. 169) и корпуса клапана и по шлангу
низкого давления поступает в масляный радиатор 16. При этом
полости цилиндра ниже и выше поршня-рейки заполнены маслом,
которое поглощает толчки от дороги, а также смазывает детали
механизма.
При повороте автомобиля на передние колеса действует сила
сопротивления повороту. Через рулевые тяги и сошку она воздей-
ствует на винт 15 вдоль его оси. Вследствие этого винт, а вместе
с ним золотник и подшипники будут перемещаться вправо или
влево от среднего положения. Это перемещение возможно, если
действующая по оси винта сила больше усилия сжатия реактивных
пружин, а также давления масла, воздействующего на реактивные
плунжеры 13.
При сдвиге золотника одна из полостей цилиндра отключается
от бачка насоса и поступающее под давлением в эту полость
масло перемещает поршень-рейку, которая облегчает поворот ко-
лес. Чем больше сопротивление дороги повороту колес, тем выше
давление масла в рабочей полости цилиндра; возрастает также
давление масла и на реактивные плунжеры, поэтому под дейст-
вием реактивных пружин и плунжеров увеличивается усилие, с ко-
торым золотник стремится вернуться в среднее положение. Увели-
чение при этом усилия на рулевом колесе создает у водителя «чув-
ство дороги». Усилие на рулевом колесе, соответствующее началу
работы гидроусилителя, равно приблизительно 2 кге, а наиболь-
шее усилие — около 10 кгс.
9*
259
Рис. 169. Схема работы гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-131:
а — поворот направо; б — поворот налево; /—сапун; 2 — заливной сетчатый фильтр; 3 — сетчатый фильтр; 4 — перепускной клапан филь-
тра; 5 — коллектор; 6 — насос; 7 — перепускной клапан; «—предохранительный клапан; 9 — демпфирующее отверстие предохранительного
клапана; 10 — демпфирующее отверстие перепускного клапана; 11—калибровочное отверстие; 12— шариковый клапан; 13 — реактивный
плунжер; 14 — золотник; 15 — винт рулевого управления; 16 — масляный радиатор; 17 — вал сошки; 18 — цилиндр гидроусилителя
Когда водитель прекращает поворот колес, масло некоторое
время продолжает давить на поршень-рейку с винтом, сдвигая зо-
лотник к среднему положению. 11осле этого масло свободно посту-
пает в бачок, давление в цилиндре уменьшается до необходимого
для удержания колес в повернутом положении и тем самым пере-
мещение поршня-рейки и поворот колес прекращается
При выходе из строя насоса, шлангов, приводного ремня или
двигателя автомобиль не теряет управляемость. Хотя в этом слу-
чае водитель может управлять автомобилем, как с обычным руле-
вым механизмом, но со значительным усилием. Это достигается за
счет работы шарикового клапана 15 (рис. 168), соединяющего ли-
нии высокого давления и слива.
Длительно работать с неисправным рулевым механизмом
нельзя — это приводит к быстрому износу и даже поломке деталей
гидроусилителя.
/2
Рис. 170. Карданный вал рулевого управления автомобиля ЗИЛ-131:
1—вилка; 2 — втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — масленка; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 — крестовина; 7 — вилка шлицевого стержня; 8 — резиновое кольцо; 9—
войлочное кольцо; 10 — гайка крепления уплотнения; 11 — вилка со шлицевой втул-
кой; 12 — крышка втулки
Все полости рулевого механизма и гидроусилителя уплотнены
резиновыми кольцами и резиновыми сальниками. Поршень-рейка
уплотнена в цилиндре двумя чугунными упругими разрезными
кольцами 11\ винт 7 уплотнен в поршне-рейке и промежуточной
крышке чугунными упругими разрезными кольцами 6, в верхней
крышке 20 — резиновым сальником 38 с упорным кольцом 22.
Винт рулевого механизма соединен с валом рулевой колонки
карданным валом (рис. 170), у которого имеются два шарнира.
Шарнир состоит из вилок 1 и 7, в которых установлены на
шипы крестовины 6 металлокерамические втулки 2, закрепленные
стопорными кольцами 3, предотвращающими их осевое переме-
щение.
Смазываются шипы через масленку 4. Резиновые уплотнитель-
ные кольца 5, установленные на шипы под втулки, предотвращают
попадание грязи в шарнирное соединение.
У карданного вала имеется шлицевое соединение, обеспечиваю-
щее изменение длины вала при перемещении кабины относительно
рамы.
Колонка рулевого управления (рис. 171) крепится в верхней
части к переднему щиту и внутренней панели кабины (при по-
мощи растяжек), а в нижней части — к полу кабины. Вал 7 руле-
вого колеса вращается в двух шарикоподшипниках 4 и 8, располо-
женных в трубе 5 колонки. Осевые перемещения рулевого колеса не
допускаются.
Зазор в подшипниках регулируется гайкой /, которая стопо-
рится шайбой 2. Момент вращения рулевого колеса, вал которого
‘ гайка; 2 стопорная шайба; 3— войлочное кольцЬ; 4—нижний шарикоподшипник; Б —
труба колонки; 6— токосъемник звукового сигнала: 7 — вал рулевого управления; 8—верх-
ний шарикоподшипник; 9— стопорное кольцо: 10— шпонка, 11— провод кнопки сигнала
к концу контактного устройства; 12 — гайка рулевого колеса; 13 — рулевое колесо; 14_
крышка кнопки сигнала; /5 — колпачок контакта; 16 — пластина контакта; 17 — резиновый
ролик; 18—переключатель указателя поворотов
отсоединен от карданного вала, должен быть равен 3—8 кге-см.
Свободный ход рулевого колеса необходимо проверить при ра-
боте двигателя, установив передние колеса в положение, соответ-
ствующее движению автомобиля по прямой. Свободный ход руле-
вого колеса не должен превышать 15° до начала поворота управ-
ляемых колес. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса
следует проверить и устранить (регулировкой) увеличенные за-
зоры в рулевых тягах, проверить и отрегулировать рулевой меха-
низм. Затем требуется проверить и подтянуть клинья крепления
карданного вала; проверить величину зазоров в карданном вале
262
и при необходимости отремонтировать или заменить его. После
этого проверяется затяжка гайки 19 упорных подшипников
(рис. 168).
Рулевой механизм регулируется после проверки и устранения
отклонений в балансировке колес, в регулировке тяг рулевого
управления, в натяжении ремня насоса и в регулировке поцнип-
пиков ступиц колес. Кроме того, должны быть обеспечены требуе-
мый уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, требуемый
угол поворота управляемых колес, отсутствие воздуха в системе,
грязи в бачке и на фильтрах насоса и отсутствие утечки масла в
соединениях трубопроводов.
Регулируя рулевой механизм, необходимо отсоединить продоль-
ную рулевую тягу от сошки. Проводится эта регулировка тогда,
когда при повороте рулевого колеса пружинным динамометром
(с закреплением его па ободе колеса) усилие не будет соответ-
ствовать заданному.
Проверяется рулевой механизм при следующих положениях:
1) При обязательном наличии зазора в зацеплении между
зубьями поршня-рейки и сектора вала сошки, замеряется усилие
на ободе рулевого колеса при прохождении среднего положения
(соответствующего движению автомобиля по прямой); усилие
должно быть 1,0—2,3 кгс. Среднее положение определяется до сня-
тия продольной рулевой тяги. Затем, вращая регулировочный
винт 30 (рис. 168), необходимо добиться, чтобы усилие на ободе
было больше замеренного усилия на 0,8—1,25 кгс, но не превы-
шало 2,8 кгс. При вращении винта 30 по часовой стрелке усилие
будет увеличиваться.
2) Повернуть рулевое колесо более чем на два оборота от сред-
него положения. После этого замеренное усилие на ободе колеса
должно быть 1,0—2,3 кгс. Если усилие при первом положении
больше 1,0—2,3 кгс, то это объясняется неправильным предвари-
тельным натягом в шариковой гайке 8 рулевого механизма, изно-
сом поверхностей качения шариковой гайки или винта 7 или за-
клиниванием шариков. Несоответствие усилия, установленного
для второго положения, объясняется теми же причинами, а также
неправильным предварительным натягом шарикоподшипников 13.
Регулировать усилия, установленные для первого и второго
условия, следует после разборки рулевого механизма.
Разбирать и собирать рулевой механизм необходимо в усло-
виях полной чистоты. Допускаются к этой работе только квалифи-
цированные механики.
Перед разборкой рулевого механизма необходимо слить масло,
снять при помощи съемника сошку, отсоединить шланги и кардан-
ный вал и отвернуть болты, крепящие картер к раме.
Разбирать и проверять рулевой механизм рекомендуется в сле-
дующем порядке. Снять боковую крышку 24 вместе с валом 31
сошки и верхнюю крышку 20. Снять корпус 17 клапана управления
вместе с винтом, поршнем-рейкой и промежуточной крышкой 12.
Проверить момент, необходимый для проворачивания корпуса
клапана относительно винта, который должен быть равен
6—8,5 кгс • см.
Регулировка осуществляется затяжкой гайки 19 упорных шари-
коподшипников. Затем следует проверить осевое перемещение ре-
гулировочного винта 30 в вале сошки. При перемещении винта
более чем на 0,15 мм необходимо, заменив регулировочную шай-
бу 27, обеспечить осевое перемещение винта, равное 0,02—0,08 льи.
Далее проверяется посадка шариковой гайки на средней ча-
сти винта. Гайка должна вращаться без заеданий, а осевое пере-
мещение ее не должно быть больше 0,3 мм. При несоблюдении
этого условия или при повреждении винтовых беговых канавок
гайки или винта необходимо заменить весь комплект (шариковая
гайка и винг с шариками)’.
Перед сборкой все детали надо промыть и просушить, а рези-
новые детали осмотреть и при необходимости заменить. Замки
поршневых колец должны быть расположены под углом 90°.
Разбирать клапан без особой необходимости не рекомендуется.
В собранном рулевом механизме после поворота винта 7 до упора
поршня (в обе. стороны) следует приложить дополнительное уси-
лие, чтобы добиться перемещения винта в осевом направлении.
Возвращение винта в исходное положение должно быть обеспе-
чено реактивными пружинами 39. Момент, необходимый для вра-
щения винта 7 при переходе через среднее положение, должен
быть не более 50 кгс-см и больше этого же момента до регули-
ровки на 10—15 кгс- см.
Регулировка ведется с помощью регулировочного винта 30.
Поворот вала сошки от одного крайнего положения до другого
должен происходить при приложении к нему момента не более
8 кгс • м.
Насосы гидроусилителя руля автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375
и ГАЗ-66 полностью унифицированы с насосом автомобиля
ЗИЛ-130 и различаются размерами бачка на автомобиле
Урал-375, шкивом и пружиной перепускного клапана на автомо-
биле ГАЗ-66.
Насос с бачком (рис. 172) устанавливается на двигателе. При-
вод его осуществляется клиновым ремнем от шкива, расположен-
ного на переднем конце коленчатого вала.
Прогиб ремня между шкивами насоса и вентилятора должен
быть 10—15 мм, если приложить усилие 4 кгс. Натяжение ремия
достигается перемещением насоса.
Шкив 1 насоса укреплен на валу 6 насоса при помощи разжим-
ной конусной втулки 30, шпонки и гайки.
Насос лопастного типа. За один оборот вала 6 насоса происхо-
дит по два цикла всасывания и нагнетания масла. Поэтому этот
насос относится к насосам двойного действия.
Вал 6 вращается на двух подшипниках- 4 и 7. Ротор 9 установ-
лен свободно на шлицах вала насоса. При вращении ротора де-
264
вять лопастей 14, расположенных в его пазах, прижимаются к вну-
тренней поверхности статора 8 под действием центробежной силы
и давления масла.
Масло из бачка 19 попадает через два окна в зону всасывания,
а затем лопастями перемещается в зону сжатия и выталкивания
через два окна распределительного диска 10. Процесс всасывания
и нагнетания заключается в том, что в зоне всасывания из-за
определенной конфигурации статора 8 лопасти 14 перемещаются
и объем межполостного пространства увеличивается, а в зоне
нагнетания это пространство уменьшается. Поскольку всасываю-
щие и нагнетающие полости расположены одна против другой, то
силы, возникающие от давления масла на ротор, уравновешива-
ются и подшипники вала насоса разгружаются от радиальных уси-
лий. В зоне нагнетания лопасти прижимаются к статору неплотно,
так как центробежная сила мала. Поэтому часть масла попадает
под лопасти и сильнее прижимает их к статору. Из окон распре-
делительного диска 10 масло нагнетается в магистраль высокого
давления через калиброванное отверстие К.
Количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при
повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя, ограничи-
вается перепускным клапаном 13. Гнездо клапана соединено с од-
ной стороны с полостью нагнетания А насоса, а с другой — с линией
нагнетания системы гидроусилителя, которая соединена с поло-
стью нагнетания насоса калиброванным отверстием. Правый то-
рец перепускного клапана находится под более низким давлением,
чем левый, и перемещению клапана препятствует пружина.
При повышении числа оборотов коленчатого вала количество
подаваемого масла увеличивается и повышается разность давле-
ний в полости нагнетания А насоса и линии нагнетания системы
(за счет сопротивления отверстия К). Усилие, стремящееся сдви-
нуть вправо клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается
и полость нагнетания сообщается с бачком. При этом подача
масла в систему уже не увеличивается.
С целью снижения шума и уменьшения износа деталей насоса
масло, перепускаемое клапаном 13, принудительно направляется
с помощью коллектора 18 в полость корпуса насоса и в каналы
всасывания. Канал в коллекторе 18 над полостью перепускного
клапана имеет малое сечение. Это увеличивает скорость потока
и несколько повышает давление на всасывание, в результате чего
улучшается подсос масла, возвращаемого из рулевого механизма.
Максимальное давление масла поддерживается предохрани-
тельным клапаном 17, расположенным внутри перепускного
клапана 13. При давлении 65—70 кгс/см2 шарик клапана 17 отжи-
мается и масло перетекает в бачок. При проходе масла через ка-
либрованное отверстие К снижается давление в полости перепуск-
ного клапана. На насосе установлен бачок 19, служащий резерв-
ной емкостью масла на случай утечки из системы; кроме того,
с помощью этого бачка достигается компенсация температурного
Рис. 172. Насос гидроусилителя
1 — шкив; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус насоса; 4—передний подшипник; 5 — сальник; 6-
крышка насоса; /?—перепускной клапан фильтра; 13— перепускной клапан; 14— лопасть,
ный клапан; 18 — коллектор; 19—бачок; 20—прокладка крышки насоса; 21 — заливной сетча
нительные кольца; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнительная
расширения масла. В бачке есть заливной сетчатый фильтр 21 й
фильтр 2 для очистки масла, возвращаемого из системы. Если
фильтр 2 засорится, то откроется перепускной клапан 12 и масло,
минуя фильтр, заполнит полость бачка. В крышку бачка ввернут
сапун 22 для ограничения давления внутри бачка.
Радиаторы и трубопроводы. Трубчатый радиатор 14 (рис. 167)
установлен над радиатором системы смазки двигателя. Масло от
клапана управления к радиатору и от радиатора к бачку насоса
подводится резиновыми шлангами.
При выходе из строя гидроусилителя, насоса или разрушении
шлангов или ремня привода насоса, а также при остановке дви-
гателя пользоваться рулевым механизмом можно кратковременно,
до устранения неисправности. Нарушение этого условия приведет
к быстрому износу рулевого механизма или к его поломке.
А-А
рулевого управления:
?ая насоса; 7 — задний подшипник; 5—статор, 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 —
'•->—регулировочные прокладки; /6 — седло предохранительного клапана; /7 — предохранит, ть-
гый фильтр; 22 — сапун; 23 — крышка бачка; 24 — шайба; 25 — гайка-барашек; 26 и 27 — уплот-
прокладка бачка; 30—конусная втулка; Л — полость; К. — отверстие
Рулевой механизм автомобиля Урал-375 (рис. 173) состоит из
двухходового цилиндрического червяка 5 и сектора 6 со спираль-
ными коническими зубьями. Червяк закреплен на валу 32. Вал
с червяком вращается на трех подшипниках 3, 11 и 23 и может
несколько перемещаться в осевом направлении, что обеспечивается
конструкцией подшипников. Сектор 6 выполнен заодно с валом,
на шлицевой конец которого установлена сошка 34. Вал сошки
смонтирован на двух игольчатых подшипниках 36 и уплотнен
сальником 35. Сошка соединена с продольной рулевой тягой. Пра-
вильное зацепление червяка с сектором регулируют подбором
толщины упорной бронзовой шайбы 40, при этом осевое перемеще-
ние сектора, замеренное индикатором в крайних его положениях,
должно быть в пределах 0,25—0,6 мм, а в промежуточном (сред-
нем) положении 0—0,3 мм. Прогиб вала червяка ограничивается
упорным штифт ом 44, установленным в картере 8 рулевого меха-
низма. Зазор между штифтом и ниткой червяка, проверенный щу-
пом при сборке, должен быть 0,2—0,45 мм. Перемещение сектора 6
ограничивается штифтом 38, установленным на крышке 41 кар-
тера. Зазор между штифтом и торцом сектора должен быть
0,37—0,67 мм. Полное отсутствие указанных зазоров недопустимо.
Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе дол-
жен быть не более 12°.
Картер закрыт снизу крышкой 1, а сверху к нему крепится
корпус 17 золотника (распределительное устройство).
Золотник 16 с двумя подвижными шайбами 12 и 19, зажатыми
гайкой и контргайкой между двумя упорными подшипниками, мо-
жет перемещаться в корпусе 17 вместе с валом 32 в осевом на-
правлении. По торцам корпуса установлены два неподвижных
опорных кольца 13 и 18. К подвижным шайбам и неподвижным
опорным кольцам прижимаются пружинами 15 шесть пар плун-
жеров 14, удерживающих золотник в среднем положении. Золотни-
ковое устройство изменяет направление потока жидкости в ци-
линдр гидроусилителя или совсем не подает жидкость в него в за-
висимости от направления поворота рулевого колеса.
Гидроусилитель (рис. 174) закреплен шарнирно на раме с пра-
вой стороны. Поршень 5 цилиндра соединен через шток 15 и шар-
нирный наконечник 7 штока с рычагом правого корпуса поворот-
ного кулака переднего моста.
Шток 15 уплотняется сальником, который поджимается гай-
кой И. Длина штока регулируется так, чтобы обеспечить поворот
передних колес на установленные углы. Регулировка обеспечи-
вается вращением штока в наконечнике 7 штока при отпущенном
болте 8 и снятой защитной муфте 10.
Поршень делит цилиндр на две полости, соединенные трубо-
проводами с распределительными устройствами.
Схема работы рулевого управления представлена на рис. 175.
При прямолинейном движении автомобиля золотник распредели-
тельного устройства находится в среднем положении. Масло,
263
Рис. 173. Рулевой механизм автомобиля Урал-375:
нижняя крышка картера; 2 и 22 гайки; 3, 11 и 23—роликоподшипники; 4— кольцо упорное подшипника; 5 — червяк- 6— червячный
сектор; 7 и 37 — распорные втулки; 8 — картер; « — уплотнительное кольцо; 10, 24 и 35 —сальники; 12 и /9—подвижные шайбы плунже-
ров, 13 и 18 опорные кольца плунжеров; 14 плунжер; 15 — пружина; 16 — золотник; 17 — корпус золотника; 20 — упорный подшипник- 21 —
стопорная шайба; 25 — упорная шайба сальника; 26 — крышка золотника; 27 — перепускной клапан; 28— пружина перепускного клапана;
29 и 42 прокладки, 30 пробка перепускного клапана; 31 — кольцо сальника; 32 — рулевой вал; 33 — шаровой палец; 34 — сошка руля-
36 — подшипники; 38 и 44 — упорные штифты; 39 — шпилька червячного сектора; 40 — упорная шайба; 4/— боковая крышка картера; 43 — гайка
Ю
КЗ
о
Рис. 174. Гидроусилитель автомобиля Урал-375:
7 —наконечник цилиндра; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — гайка наконечника; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — манжета- 7 — накокеч-
ннк штока; 8 — болт; 9 и 12 — хомуты; 10 — защитная муфта; // — гайка; 13— нажимно^ кольцо; 14— опорно? кольцо; 14 — шток
кз
•"4
Рис. 175. Схема работы рулевого управления автомобиля Урал-375:
/ — прямолинейное движение; //—поворот вправо; /// — поворот влево; / —рулевой механизм; 2. 3, 13 и 14 — трубопроводы высо-
кого давления; 4 — гидроусилитель; 5 — поворотный рычаг; 6—насос гидроусилителя; 7 — бачок насоса; 8 — сливной трубопровод-
9— шланг; 10—кран управления гидроподъемником; 11 — трубопровод к гидроподъемнику; 12— гидроподъемник запасного колеса;
15 — сошка рулевого механизма; 16 — продольная рулевая тяга
нагнетаемое из насоса 6 по трубопроводам 13 и 14, проходит в ка-
налы корпуса золотника и затем через зазоры между корпусом и
золотником сливается по трубопроводу 8 в бачок 7 насоса. Давле-
ние в обеих полостях цилиндра гидроусилителя при этом одинако-
вое и поршень остается неподвижным. При повороте рулевого
колеса вправо за счет сил, возникающих от сопротивления колес
повороту, червяк с валом рулевого механизма и золотником сме-
щается влево, сжимая при этом реактивные пружины. При этом
масло от насоса, пройдя через зазор между золотником и корпу-
сом золотникового устройства, поступит в трубопровод 3 высокого
давления, а затем попадет в заднюю, по ходу движения автомо-
биля, полость цилиндра гидроусилителя. Передняя полость ци-
линдра соединена со сливным трубопроводом. Под действием раз-
ности давлений в полостях цилиндра поршень перемещается влево
и тем самым облегчается поворот передних колес.
При прекращении воздействия на рулевое колесо золотник под
действием давления масла и реактивных пружин, сжатых во
время поворота осевым перемещением вала, устанавливается в
нейтральное положение. Подача масла в цилиндр гидроусилителя
прекращается.
При повороте рулевого колеса влево золотник перемещается
вправо, соединяя трубопровод высокого давления с передней по-
лостью цилиндра гидроусилителя. Поршень перемещается, и пе-
редние колеса поворачиваются влево.
Дчя облегчения поворота колес при неработающем двигателе
или неисправной системе гидроусилителя в корпусе золотника
предусмотрен перепускной клапан 27 (рис. 173), через который
масло свободно перетекает из одной полости цилиндра гидроуси-
лителя в другую. В гидравлическую систему, питаемую насосом
(рис. 175), входит гидроподъемник 12 запасного колеса, включе-
ние которого осуществляется трехходовым краном 10, установлен-
ным в кабине.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-63 (рис. 176) состоит из
глобоидального червяка 4 и трехгребневого ролика 3. Червяк на-
прессован на вал 12 и смонтирован на двух конических ролико-
подшипниках 2 и 5.
Кчртер 17 механизма закрыт крышками 1 и 6, под которыми
установлены прокладки для регулировки подшипников.
Ролик 3 вращается на игольчатых подшипниках 14, оси 13,
приваренной к валу 23 сошки.
Вал сошки установлен на бронзовой втулке 26 и цилиндриче-
ском роликоподшипнике 21. Зацепление ролика с червяком регу-
лируют винтом 19, ввернутым в боковую крышку 18. Винт за-
креплен гайкой 20 и стопорной шайбой. Рабочая папа регули-
руется в том случае, когда люфт на нижнем конце сошки, при
положении ко тес для движения по прямой, больше 0,3 мм и под-
шипники червяка не требуют регулировки. При правильно отре-
272
гулированном зацеплении ролика с червяком усилие поворота
рулевого колеса должно быть 1,6—2,2 кгс.
При наличии осевого зазора в подшипниках червяка про-
водится регулировка, заключающаяся в уменьшении толщины
Рис. 176. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66-
1, б и 13 — крышки; 2, 5 и 21 — роликоподшипники; 3 — ролик; 4 — червяк; 7, 9 и 12 — валы;
8—рулевая колонка; 10 — рулевое колесо; 11 — карданные шарниры; /3 — ось ролика; 14—
игольчатые подшипники; 15— регулировочные прокладки; 16—пробка заливного отверстия;
17 — картер; 19 — регулировочный винт; 20 — гайка; 22 — кривошип; 23 — вал сошки; 24 —
сальник; 25 — гайка сошки; 26 — втулка
регулировочных прокладок под нижней крышкой. Правильность
регулировки проверяют при снятом вале сошки по усилию на
ободе рулевого колеса, необходимому для его вращения. Оно не
должно превышать 0,3—0,5 кгс.
97 д
Рулевой вал состоит из трех валов 12, 7 и 9, связанных двумя
карданными шарнирами 11. Вал 9 с рулевым колесом вращается
на двух подшипниках; осевое перемещение вала исключается
установкой регулировочных шайб под нижний подшипник. Руле-
вая колонка 8 подвешена на шарнирном параллелограмме. Такая
конструкция позволяет при необходимости откинуть кабину.
Шарниры подвески снабжены коническими втулками и не тре-
буют ухода.
Гидроусилитель руля состоит из клапана управления, сило-
вого цилиндра, насоса гидроусилителя и трубопроводов. ?
Клапан управления гидроусилителя (рис. 177) прикреплен/
к концу продольной рулевой тяги.
Рис. 177. Клапан управления гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-66:
/ — крышка; 2 — опорная шайба; 3 и 6 — сальники; 4 — болт; 5 — золотник; 7 —
штифт; 8—гайка; 9— сухари; 10— стакан; // — пружина; 12 — ограничитель;
13— наконечник; 14— палец,; 15 — сошка; 16 — проставка; 17— корпус
В стакане 10 наконечника 13 тяги между сухарями 9 установ-
лен шаровой палец 14, на конец которого посажена сошка 15 ру-
левого механизма. Пружина И прижимает сухари и шаровой па-
лец к гайке 8.
В корпусе 17 клапана управления размещен золотник 5, кото-
рый болтом 4 соединен с гайкой 8. Золотник может переме-
щаться в обе стороны от среднего положения на 1,5 мм.
Силовой цилиндр гидроусилителя (рис. 178) монтируется
через ушко и палец 17 на картере переднего моста. В цилиндре 1
перемещается поршень 16, шток 2 которого соединен с крон-
штейном поперечной рулевой тяги при помощи резиновых поду-
шек и шайб. Часть штока, выходящая за цилиндр, закрыта рези-
новым чехлом. Поршень разделяет цилиндр на две полости,
каждая из которых соединяется трубопроводом с клапаном
управления. Шток при выходе из цилиндра уплотнен сальни-
ком 14 и манжетой 10. При движении автомобиля по прямой
(рис. 179,6 и 180, а) золотник клапана управления занимает
среднее положение. Масло от насоса гидроусилителя под давле-
274
нием поступает по нагнетательной магистрали в клапан, проходит
через зазоры между золотником и корпусом и выходит через два
канала и трубопроводы в обе полости цилиндра. В этом случае
полости цилиндра находятся под одинаковым давлением и пор-
шень остается неподвижным.
Рис. 178. Силовой цилиндр гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-66:
/ — цилиндр; 2 — шток; 3 — штуцер; 4— болт штуцера; 5 — контргайка; 6 — гайка; 7—
головка цилиндра; 8 — пружина сальника; 9 — распорная чашка; 10 — манжета головки;
// — «гулка; 12— шайба; 13— стопорное кольцо; 14— сальник; 15— уплотнительные
кольца; 16 — поршень; 17 — палец
При поворотах рулевого колеса (рис. 179, а и 180, б) сошка 4
через шаровой палец, соединенный с золотником, перемещает зо-
лотник. относительно корпуса вперед (при повороте влево). По-
лость Д отъединяется от полости В и остается соединенной
с бачком насоса через полость Г. Из полости В масло пройдет
в полость Б и далее по шлангу в'силово.й цилиндр. Давление в ле-
вой полости силового цилиндра при этом повысится, поршень пе-
реместит штоком тягу и повернет передние колеса влево. Вытес-
ненное из правой полости масло возвратится через клапан
в бачок.
Схема работы гидроусилителя при повороте передних колес
направо представлена на рис. 179, в и 180, в.
На слив в бачок
в
Рис. 179. Схема работы золотника клапана управления гидроусилителя руля
автомобиля ГАЗ-66:
а поворот налево; б движение по прямой; в — поворот направо; 1 — золотник- 2 — кор-
пус крана управления; А, Б, 3, Г, Д и Е — полости; Ж — отверстие
При остановленном рулевом колесе золотник будет неподви-
жен, поршень силового цилиндра несколько продолжит переме-
щаться и поворачивать передние колеса до тех пор, пока корпус
клапана, перемещаясь относительно золотника, не займет поло-
жения, при котором золотник будет в среднем положении. Тогда
левая и правая полости цилиндра соединятся и поворот колес
прекратится.
Гидроусилитель позволяет водителю «чувствовать дорогу».
При плохой дороге и увеличении угла поворота передних колес
усилие, прикладываемое к рулевому колесу, возрастает. Это
обеспечивается тем, что давление в силовом цилиндре, опреде-
ляемое величиной сопротивления повороту колес, возрастает и
приводит к увеличению давления в полости Б (Д) и через отвер-
стие Ж в полости А (Е). Тем самым усилие, которое необходимо
приложить для перемещения и удержания золотника клапана
управления при повороте, увеличится пропорционально давлению
масла в силовом цилиндре.
При повреждении гидроусилителя руля следует отключить на-
сос, сняв ремни, и слить масло из системы гидроусилителя для
уменьшения усилия на рулевом колесе. Силовой цилиндр при по-
вреждении необходимо снять.
Рулевом привод передает усилие от сошки к поворотным цап-
фам и обеспечивает их поворот на различные углы. Он состоит
из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и поворотных
рычагов.
Продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 181)
трубчатая, с расширенными концами, образующими головки.
В каждой головке тяги между двумя сферическими вкла тышами 6
устанавливаются шаровой палец 5, который зажимается пружи-
ной 4 и регулировочной пробкой 9. Пружина препятствует обра-
зованию люфта при износе деталей и смягчает толчки, переда-
ваемые от передних колес. Упор 3 предохраняет пружину от
поломки. Соединение уплотняется войлочной прокладкой 8 и ме-
таллическим чехлом 7 для удержания смазки и защиты от за-
грязнения.
Тяга соединяет шаровые пальцы нижнего конца сошки с ры-
чагом корпуса левой шаровой опоры переднего моста. Более ко-
ротким плечом по изгибу она надевается на шаровой палец
сошки.
Для регулировки шарнира необходимо затянуть пробку 9
до отказа, а затем отпустить на ’А—’/г оборота и зашплин-
товать.
У поперечной рулевой тяги 1 автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 182)
резьбовые концы имеют правую и левую резьбу. На штангу на-
винчены головки 2, с помощью которых можно изменить длину
тяги и тем самым отрегулировать схождение колес. В головки
устанавливаются верхний и нижний вкладыши 3, поджатые пру-
2
жиной 5 и крышкой 6. Шарниры не нуждаются в регулировке и
смазываются через масленку. Шаровые пальцы закреплены в ры-
чагах правого и левого корпусов поворотного кулака.
Продольная рулевая тяга автомобиля Урал-375 (рис. 183)
трубчатая, с двумя шарнирами. Задний шарнир не регулируе-
мый, состоит из двух вкладышей 2 и 18, установленных в наклон-
ных пазах наконечника 16, и пальца 6. Пружина 4 опирается на
крышку 5, закрепленную стопорным кольцом 1, и перемешает
палец 6 по мере его износа, обеспечивая выбор зазора между
пальцем и вкладышами. В переднем шарнире шаровой палец 12
расположен между двумя вкладышами 9, поджатыми двумя кли-
новидными шайбами 7 и 13. Шайба 7 пружиной 14 смещается
в сторону штифта 8, обеспечивая поджатие вкладышей. Шарнир
регулируется пробкой 11, которую по мере износа деталей необ-
ходимо затянуть до отказа, а затем отпустить на ’/4—’/в оборота
и зашплинтовать.
Поперечная рулевая тяга автомобиля Урал-375 (рис. 184)
трубчатая и имеет шарниры, состоящие из двух вкладышей 6 и 7,
пружины 5 и пробки 1, ввернутой в наконечник 3 и зафиксиро-
ванной болтом 2. Для регулировки шарниров поперечную тягу
Рис. 180. Схема работы гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-66:
а. — движение по прямой; б — движение налево; в — движение направо; 1 — зо потник; 2 —
корпус клапана; 3—насос; 4 —рулевая сошка; 5 — продольная рулевая тяга; 6 — попереч-
ная рулевая тяга; 7—силовой цилиндр
Рис. 181. Продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-131:
/ — тяга; 2 — масленка; 3 — упор; 4 — пружина; 5 — шаровой палец; 6 — вкладыш; 7 — че-
хол; 8—войлочная прокладка; 5 —пробка; 10 — шплинт
Рис. 182. Поперечная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-131:
/—тяга; 2— головка; 3—вкладыши; 4— шаровой палец; 5— пружина; 6 — крышка;
7 — резиновый уплотнитель; 8 — втулка; 9—рычаг корпуса поворотного кутака
Рис. 183. Продольная рулевая тяга автомобиля Урал-375:
1— стопорное кольцо; 2, 9 и 18— вкладыши; 3— масленка; 4 и 14 —
пружины; 5—крышка; 6 и 12— шаровые пальцы; 7 и 13 — клиновид-
ные шайбы; 8 — штифт; 10 — шплинт; // — пробка; 15 — тяга; 16—на-
конечник; 17 — болт
необходимо снять с автомобиля, отвернуть болт 2 и наконечник.?.
Затем, завернув до отказа пробку, отвернуть-ее на 1'Д—17г обо-
рота.
Продольная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66 соединена с кла-
паном гидроусилителя руля. Устройство шарнира показано на
рис. 177. Регулировка затяжки пружин шаровых пальцев произво-
дится затяжкой гайки на концах тяги. Затянутые гайки следует
отвернуть от 7г До 74 оборота и зашплинтовать. После сборки
клапана управления с тягой стакан наконечника тяги должен
свободно перемещаться в продольном направлении на величину
свободного хода (3 мм}.
Поперечная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66 имеет нерегули-
руемые шарниры, конструкция которых не отличается ог шарни-
ров поперечной тяги автомобиля
ЗИЛ-131.
У автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375
и ГАЗ-66 регулируется только схо-
ждение колес. Угол наклона шквор-
ня и развал колес обеспечивают-
ся конструкцией переднего мо-
ста.
Регулировка схождения колес
достигается изменением длины по-
перечной рулевой тяги, для чего
ослабляют болты наконечников, вы-
нимают правый или левый палец
из рычага корпуса поворотного ку-
лака
колес.
Рис. 184. Поперечная рулевая
тяга автомобиля Урал-375:
I — пробка; 2 — болт; 3 — наконечник;
4 — тяга; 5 — пружина; 6 и 7 — вкла-
дыши; 8 — шаровой палец
и, вращая наконечник, добиваются нормального
схождения
Разница между двумя замерами (спереди и сзади на уровне
центров колес) по бортам ободов колес у автомобиля Урал-375
должна быть 3—8 мм, у автомобилей ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 — 2 —
5 мм.
На автомобиле ГАЗ-66 поперечная тяга имеет изгиб и поэтому
между выгнутой частью и мостом должен быть зазор 30 мм.
Углы поворота передних колес ограничиваются упорными бол-
тами, завернутыми в корпус шаровой опоры.
2. УХОД ЗА РУЛЕВЫМИ УПРАВЛЕНИЯМИ
Уход за рулевыми управлениями заключается в проверке
уровня масла в бачке насоса гидроусилителя руля, который дол-
жен быть по заливной сетчатый фильтр; при проверке уровня
масла двигатель должен работать на холостом ходу.
При наличии смолистых отложений необходимо периодически
промывать оба фильтра насоса в бензине или в растворителе 646.
Заменяется масло в системе гидропривода в соответствии с
картой смазки. Масло должно быть чистым, отфильтрованным.
Заливают масло через воронку с двойной сеткой и фильтр в
бачке насоса.
Сливается масло из системы, а также заливается в определен-
ной последовательности.
На автомобиле ЗИЛ-131 масло сливают, вывернув пробку
с магнитом из картера и подняв передние колеса или сняв про-
дольную рулевую тягу, при открытой крышке бачка насоса и по-
вернутом влево до отказа рулевом колесе. На автомобиле ГАЗ-66
масло сливается из насоса при отсоединенном нагнетательном и
сливном шлангах от корпуса клапана управления, а из силового
цилиндра и клапана управления — при отсоединении шлангов от
штуцеров силового цилиндра; при этом следует медленно пово-
рачивать рулевое колесо.
После слива масла систему гидропривода необходимо про-
мыть 1 л свежего масла, поворачивая при этом рулевое колесо
ог упора до упора.
Заливая масло в систему гидропривода, необходимо повер-
нуть рулевое колесо до упора влево. Затем следует залить 2,5 л
масла, поворачивая при этом рулевое колесо. После этого надо
запустить двигатель и, дав ему поработать на режиме холостого
хода, продолжать вращать рулевое колесо от упора до упора,
удерживая его на упорах в течение 2—3 сек с усилием около
10 кге и доливая масло до сетки заливного фильтра. Прекраще-
ние выхода воздуха в виде пузырьков из системы через масло
в бачке насоса свидетельствует о конце заливки.
Гайку-барашек крышки бачка насоса следует затягивать
только рукой.
Ежедневно следует проверять герметичность гидропривода.
На автомобиле ЗИЛ-131 принудительно нужно заменять шланг
высокого и низкого давления через 40 000 км пробега.
При техническом обслуживании необходимо проверять креп-
ление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки, тру-
бопроводов, защитной муфты штока гидроусилителя, а также за-
тяжку гайки сошки рулевого механизма (моментом 25—30 кге «л/),
контргайки регулировочного винта рулевого механизма автомо-
биля ЗИЛ-131 (моментом 4—4,5 кге • м) и гаек клиньев кардан-
ного вала этого автомобиля (моментом 1,4—1,7 кге-м).
Разбирать и собирать рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-131
и Урал-375, а также насос гидроусилителя допускается толь-
ко при крайней необходимости в условиях полной чистоты.
Выполнять эти работы должны квалифицированные меха-
ники.
Шарнирные соединения рулевых тяг следует периодически
смазывать и проверять на отсутствие люфта.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
Неисправность Причина Способ устранения
Увеличенный свобод-
ный ход рулевого коле-
са («автомобиль не дер-
жит дороги»)
Недостаточное или
неравномерное усилие
при повороте рулевого
колеса в обе стороны
Отсутствие усиления
при повороте рулево-
го колеса на различных
числах оборотов колен-
чатого вала двигателя
Увеличены зазоры в
шарнирах тяг
Чрезмерное осевое пе-
ремещение червяка или
вала сошки
Нарушена регулиров-
ка зацепления рабочей
пары рулевого меха-
низма
Увеличены зазоры в
карданных сочленениях
Нарушена регулиров-
ка упорных подшипни-
ков рулевого механизма
Недостаточно натянут
ремень привода насоса
Недостаточен уровень
масла в бачке насоса
Проник воздух (или
вода) в систему (пена
в бачке, масло мутное)
Чрезмерно натянуто
зубчатое зацепление ру-
левого механизма
Неисправен насос
Повышенная утечка
масла в рулевом меха-
низме (ЗИЛ-131)
Периодическое зави-
сание перепускного кла-
пана насоса из-за его
загрязнения
Отвернулся болт креп-
ления золотника клапа-
на управления автомо-
биля ГАЗ-66 (выявля-
ется при повороте впра-
во)
Отв зртывание седла
предохранительного
клапана насоса
Заедает перепускной
клапан
Отрегулировать шар-
ниры или заменить из-
ношенные детали
Отрегулировать осе-
вое перемещение червя-
ка или вала сошки
Отрегулировать за-
цепление
Заменить или отре-
монтировать вал
Проверить регулиров-
ку упорных подшипни-
ков рулевого механизма
Подтянуть ремни
Долить масло в ба-
чок
Удалить воздух или
сменить масло (при по-
падании воды)
Отрегулировать руле-
вой механизм
Разобрать насос, про-
верить и устранить не-
исправность
Разобрать механизм и
заменить изношенные
или поломанные метал-
лические уплотнитель-
ные кольца
Разобрать насос,
проверить свободное
перемещение клапана и
промыть детали насоса
Подтянуть болт
Разобрать насос и
устранить недостаток
Разобрать насос и
промыть от грязи
I
I
Неисправность
Причина
Способ устранения
Повышенный ш, м
при работе насоса
Низкий уровень масла
Слабо натянут ре-
мень
Засорен ичи непра-
вильно установлен
фильтр
Коробление плоскости
коллектора в бачке на-
соса
Разрушена прокладка
под коллектором
Воздух попал в си-
стему (пена в бачке)
Изношены детали на-
соса
Стук в передней час-
ти насоса
Стук в рулевом ме-
ханизме
Выбрасывание масла
через сапун насоса
Подтекание масла
Изношен шарикопод-
шипник вала насоса
Увеличен зазор в
зубчатом зацеплении
рулевого механизма
Повреждена проклад-
ка коллектора
Покороблена плос-
кость коллектора
Уровень масла выше
заливного фильтра
Неправильно установ-
лен сетчатый фильтр
Засорен сетчатый
фильтр
Повреждены уплотни-
тельные прокладки
Изношен сальник ва-
ла сошки, насоса, си-
лового цилиндра
Ослабло крепление
крышек картера рулево-
го механизма
Подтекает масло че-
рез соединения трубо-
проводов
Долить масло в ба-
чок насоса
Подтянуть ремень до
нормального уровня
Снять и промыть
фильтр
Устранить неплоскост-
ность или сменить кол-
лектор
Заменить ппокладку
Удалить воздух
Разобран ь насос, про-
верить детали и при
необходимости заменить
их
Заменить подшипник
Отрегулировать руле-
вой механизм
Сменить прокладку
Устранить неплоскост-
ность или сменить кол-
лектор
Довести уровень до
нормального
Устранить недостаток
Промыть фильтр
Заменить прокладки
Заменить сальник
Подтянуть болты кре-
пления крышек
Подтянуть гайки шту-
церов, хомуты крепле-
ния шлангов
ГЛАВА 21
ТОРМОЗА
Автомобили ЗИЛ-131, Урал-375 и ГАЗ-66 имеют две независи-
мые системы тормозов: ножной тормоз, используемый для тормо-
жения автомобиля в движении, и ручной тормоз, предназначен-
ный для затормаживания на стоянке и удержания его на уклонах.
1. УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ
У автомобиля ЗИЛ-131 колесные тормоза колодочного гина
имеют пневматический привод. При торможении сжатый воздух
поступает из компрессора 3 (рис. 185) через воздушные бал-
лоны 17 и комбинированный тормозной кран 29 в тормозные ка-
меры 2, которые действуют на тормозные колодки. Во время бук-
сировки прицепа пневматический привод при помощи крана 29
приводит автоматически в действие и тормоза прицепа. При этом
обеспечивается опережение торможения прицепа по отношению
к тягачу, что позволяет сохранить устойчивость автопоезда при
торможении и повысить безопасность движения.
Для контроля давления воздуха имеется манометр 12, у кото-
рого две шкалы: нижняя шкала показывает давление в воздуш-
ных баллонах 17, верхняя — в тормозных камерах 2.
Сжатый воздух используется для регулирования давления
воздуха в шинах и приведения в действие стеклоочистителя.
Схема действия пневматического привода показана на рис. 186
и 187.
Компрессор поршневого типа, двухцилиндровый, непрямо-
точный, одноступенчатого сжатия. Он закреплен на головке блока
цилиндров двигателя кронштейном, являющимся нижней крыш-
кой 20 (рис. 188). К картеру 5 компрессора прикреплен блок 6
цилиндров, в котором перемещаются поршни 8 с двумя компрес-
сионными кольцами и одним маслосъемным. Поршневые пальцы
плавающие, удерживаются в бобышках поршня заглушками.
С коленчатым валом 19 поршни соединены шатунами 7, нижние
головки которых разъемные. Коленчатый вал установлен в кар-
тере на двух подшипниках 15. В передней крышке 2 выполнена
маслосгонная резьба и установлен сальник 4.
Детали компрессора смазываются под давлением маслом, по-
даваемым системой смазки двигателя. Масло поступает по трубо-
проводу через заднюю крышку 17 и уплотнитель 18 в сверление,
выполненное в теле коленчатого вала, а затем к подшипникам
нижних головок шатунов и поршневым пальцам. Масло, выте-
кающее из зазоров, разбрызгиваясь, смазывает стенки цилиндров
и подшипники 15. Излишек масла стекает по трубопроводу в кар-
тер двигателя.
оо
СП
24 25
Рис. 185. Схема пневматического привода тормозов и системы регу-
лирования давления воздуха в шипах автомобиля ЗИЛ-131:
/ — педаль тормоза; 2— тормозная камера; 3 — компрессор; 4— регулятор дав-
ления; 5 — кран управления давлением с клапаном-ограничителем и рычагом
управления; 6— предохранительный клапан; 7 — включатель стеклоочистителя;
8 — стеклоочиститель; 9, 10 и 16—шланги; 11 — кран отбора воздуха; 12—
манометр системы пневматического привода тормозов; 13 — манометр давле-
ния воздуха в шинах; 14— воздушный клапан с электромагнитом; 15 — слив-
ной кран; 17—воздушный баллон; 18 — раздаточная коробка; 19 — ручной
тормоз; 20 — трубопровод тормозной системы; 21 — трубопровод системы ре-
гулирования давления воздуха в шинах; 22 — разобщительный кран; 23 — со-
едините льная головка; 24—головка подвода воздуха; 25 — канал для под-
вода воздуха к шине; 26 — шинный кран; 27 — клапан пневматического сиг-
нала; 28 — пневматический сигнал; 29— комбинированный тормозной кран;
30—включатель сигнала «Стоп»
Система автомобиля
Система прицепа
Рис. 186. Схема действия пневматического привои тормозов автомобиля ЗИЛ-131, соединенного с прицепом или полупри-
цепом (отторможенное состояние):
Ю 1 — компрессор; 2 — комбинированный тормозной кран; 3 — разобщительный кран автомобиля; 4 —- соединительная головка; 5 — разобщи-
ло тельный кран прицепа; 6 — воздухораспределитель прицепа; 7 — воздушный баллон прицепа; 8—колесные тормоза; 9— тормозные камеры;
10 — воздушный баллон автомобиля
Рис. 187. Схема действия пневматического привода тормозов автомобиля, соединенного с прицепом или полуприцепом
(заторможенное состояние). Наименования деталей те же, что на рис. 186
(61-0(
Рис. 188. Компрессор
автомобилей ЗИЛ-131 и
Урал-375:
1 — регулировочная муфта;
2—передняя крышка кар-
тера; 3— шкив; 4 — сальник
коленчатого вала; 5 — кар-
тер компрессора; 6 — блок
цилиндров; 7 — шатун; 8 —
поршень с кольцами; 9 —
поршневой палец; 10 — го-
ловка блока; 11 — пробка
нагнетательного клапана;
12 — пружина; 13 — нагнета-
тельный клапан; 14 — седло
нагнетательного клапана;
15 — задний подшипник ко-
ленчатого вала; 16 — пружи-
на уплотнителя; 17 — крышка
кастера; 18— уплотнитель;
19 — коленчатый вал; 20 —
нижняя крышка; 21 — впуск-
ной клапан; 22 — направляю-
щая впускного клапана; 23—
шток впускного клапана;
24 — пружина коромысла;
25 — коромысло; 26 — плун-
жер; 27 — уплотнительные
кольца; 28 — пружина впуск-
ного клапана; 29 — стопор-
ный болт муфты шкива
Блок и головка 10 охлаждаются жидкостью, подводимой
в блок из водяной рубашки впускного трубопровода двигателя.
Сливается жидкость из головки во всасывающую полость водя-
ного насоса. В головке 10 блока расположены пластинчатые са-
модействующие нагнетательные клапаны 13.
Воздух в цилиндры компрессора поступает из воздушного
фильтра двигателя через пластинчатые впускные клапаны 21.
Компрессор нагнетает через клапаны 13 сжатый воздух в бал-
лоны, пока давление в системе не достигает 7—7,4 кгс/сж2, после
чего регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блок
цилиндров под плунжеры 26 разгрузочного устройства, которые,
подымаясь, открывают впускные клапаны 21 двух цилиндров.
При этом подача воздуха в пневмосистему прекращается, так как
воздух свободно переходит из цилиндра в цилиндр.
При давлении воздуха в пневмосистеме 5,6—6,0 кгс] см2 регу-
лятор давления прекращает подачу воздуха под плунжеры. Воз-
дух из-под плунжеров выходит в атмосферу, а пружина коро-
мысла 25 опускает плунжеры, освобождая впускные клапаны, и
компрессор снова нагнетает воздух в баллоны.
Компрессор приводится в действие клиновидным ремнем от
двигателя. Натяжение ремня достигается навертыванием специ-
альным ключом муфты 1 на ступицу шкива 3.
Регулятор давления АРН (рис. 189), установленный
па блоке цилиндров компрессора, автоматически поддерживает
в пневматической системе необходимое давление сжатого воз-
духа. Когда давление воздуха в воздушных баллонах достигнет
7,0—7,4 кгс/см2, сжатый воздух воздействует на впускной кла-
пан 13, поднимает его и прижимает к седлу 6 выпускной кла-
пан 14, одновременно через шток 5 сжимается пружина 2 регуля-
тора. При этом воздух, проходя через регулятор, отключает
подачу воздуха компрессором. При снижении давления до 5,6—
6,0 кгс/см2 пружина 2 открывает выпускной клапан 14 и закры-
вает впускной клапан 13, и снова компрессор нагнетает воздух
в баллоны.
Регулятор снабжен двумя фильтрами 7 и 8. Вращением кол-
пака 4 осуществляется регулировка давления, при котором ком-
прессор включается, а изменением количества прокладок 15 обес-
печивается давление, при котором компрессор отключается от
системы.
Воздушные баллоны состоят из цилиндрической обе-
чайки и приваренных к ним штампованных выпуклых днищ.
К днищу баллонов приварены штуцера для воздухопроводов и
кран для слива конденсата.
Кран отбора воздуха служит для накачивания шин при по-
вреждениях системы регулирования давления воздуха. Кроме
того, им пользуются при техническом обслуживании автомобиля.
В переднем правом баллоне установлены кран отбора воздуха и
предохранительный клапан.
Предохранительный клапан (рис. 190) предохра-
няет пневматическую систему от чрезмерного давления воздуха
в случае неисппавности регулятора давления. В корпусе 2 уста-
Рис. 189. Регулятор давления автомобилей ЗИЛ-131
и Урал-375:
1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик;
4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапана; 6 — седло
выпускного клапана регулятора давления; 7 — сетчатый
фильтр; 8— металлокерамический фильтр; 9 — уплотнитель-
ное кольцо; 10 — корпус регулятора давления; 11 — пробка
фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан, 14 —
выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 —
контргайка регулировочного колпака
новлен шарик 3, прижимаемый пружиной 4 через стержень 7
к седлу 1. Клапан отрегулирован винтом 6 так, что, когда давле-
ние в системе будет 9 кгс/см2, шарик, преодолев усилие пружины,
поднимется и выпустит изли-
шек воздуха в атмосферу.
Тормозной кран
(рис. 191) имеет две секции,
встроенные в единый корпус 8:
верхняя секция служит для
управления тормозами при-
цепа (полуприцепа) и ниж-
няя— для управления тормо-
зами автомобиля. Каждая сек-
Рис. 190. Предохранительный клапан
автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375 и
ГАЗ-66:
1 — седло: 2 — корпус: 3 — шарик: 4 — пружи-
на; 5 — контргайка; 6 — регулировочный винт;
7 — стержень
!
Рис. 191. Тормозной кран (комбинированный) автомобиля ЗИЛ-131:
1 — тяга привода тормозного крана; 2— защитный чехол; 3— крышка корпуса рычагов; 4— большой рычаг; 5 — уравновешивающая пружина
Секции прицепа; 6— направляющая штока; 7— шток; 8— корпус; 9— диафрагмы с направляющими стаканами; 10 и 20— седла выпускных
клапанов; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — выпускной клапан, 13 — возвратная пружина клапана; 14 — седло впускног® клапана; 15 —
впускной клапан; 16— пробка (штуцер); 17 — крышка; /8—клапан выпускного отверстия; 19 — возвратная пружина; 21 — уравновешиваю-
Щ <я пружина секции, управляющей тормозами автомобиля; 22—стакан уравновешивающей пружины; 23 — регулировочные прокладки;
— стопорная гайка; 25— рычаг ручного привода; 26 — упор рычага ручного привода; 27 — малый рычаг; 28 — корпус рычагов; 29— болт-
ограничитель хода штока; 30 — валик рычага ручного привода; 31 — болт-ограничитель. Стрелками с буквами указано направление воз-
духа; Л —- в магистраль прицепа; Б — к тормозным камерам; В — от воздушного баллона; Г — в атмосферу; Д и 2; — полости
ция разделена диафрагмой У на две полости. К диафрагме 9
крепятся направляющий стакан, уплотнительная прокладка и
седло 10 выпускного клапана.
Двухтарельчатые конические клапаны: выпускной 12 и впуск-
ной 15, собраны попарно на общем стержне вместе с седлом 14 и
возвратной пружиной 13 и установлены в крышке. Клапаны и
диафрагменные элементы секций одинаковы.
В секции прицепа установлен шток 7, нагруженный уравнове-
шивающей пружиной 5, преднатяг которой регулируется переме-
щением направляющей штока 6. В секции автомобиля уравнове-
шивающая пружина 21 расположена в стакане 22 и ее преднатяг
регулируется прокладками 23.
Пружины 5 и 21 обеспечивают следящее действие, т. е. давле-
ние воздуха в магистралях пропорционально силе, приложенной
к педали тормоза.
В корпусе 28 расположен малый рычаг 27, вращающийся на
пальце, в вильчатый паз которого входит палец большого ры-
чага 4. Рычаг 4 соединен с тягой 1 привода тормозов и надет
средней частью на шток 7. В корпусе установлен валик 30 ры-
чага ручного привода тормозов прицепа. Болтом 29 регулируют
ход штока 7, а болтом 31 свободный ход большого рычага 4.
Выключатель сигнала «Стоп» не встраивают в тормозной
кран; он расположен отдельно.
В отторможенном состоянии под действием пружины 19 диа-
фрагма с седлом 20, уравновешивающая пружина 21 и рычаг 27
сдвигаются влево. Выпускной клапан открывается и тормозные
камеры сообщаются с атмосферой. В секции прицепа пружина 5
сдвигает шток 7 и диафрагму 9 вправо и закрывает седлом вы-
пускной клапан 12, перекрывая выход воздуха из полости Д в ат-
мосферу. Впускной клапан 15 приоткрывается и воздух из балло-
нов поступает к тормозам прицепа, растормаживая их.
Закрытие выпускного клапана 12 должно происходить при
давлении в полости Див соединительной магистрали, равном
4,8—5,3 кге!см2. Регулируется оно вращением направляющей 6
штока, изменением натяжения пружины 5.
При торможении тяга через рычаг 4 перемещает шток 7 влево
и открывается выпускной клапан 12 секции, управляющей тор-
мозами прицепа. Воздух выходит из соединительной магистрали
через щель между клапаном и седлом, отверстие в седле и кла-
пан 18 в атмосферу и начинается торможение прицепа.
Нижний конец рычага 4 нажимает на рычаг 27, который пере-
мещает вправо стакан 22 с пружиной 21 и узел диафрагмы с сед-
лом 20. Выпускной клапан секции, управляющий тормозами ав-
томобиля, начинает закрываться, а впускной клапан открывается
и воздух поступает в тормозные камеры.
При повышении давления в полости Е возрастает сила, сжи-
мающая пружину 21, позволяющая диафрагме сдвинуться влево
и закрыться впускному клапану; при этом давление в тормозных
камерах стабилизируется. Натяг пружины 21 отрегулирован про-
кладками так, что пружина начинает сжиматься при давлении
в полости Е 0,6—0,8 кгс!см2. При большем нажатии на педаль
тормоза новая порция воздуха поступает в тормозные камеры,
увеличивая торможение автомобиля.
Резкое и быстрое нажатие на педаль тормоза приводит к пе-
ремещению штока 7 до упора в болт 29\ при этом в секции при-
цепа полностью закрывается впускной клапан, открывается вы*
Рис. 192. Тормозная камера с регулировочным рычагом
автомобиля ЗЙЛ-131:
1 — корпус камеры; 2 — диафрагма; 3 — шток; 4 — крышка кор-
пуса; 5 — шланг; 6 и 7—пружины; 8— уплотнительная шай-
ба; Р — болт крепления камеры; 10 — вилка штока; 11 —- корпус
регулировочного рычага; /2 — червяк; /3 —фиксатор; 14- ось
червяка; 15 — шестерня; Я — вал разжимного кулака; П —
крышка
пускной (его ход 2,5—3 мм), и воздух быстро выходит в атмо-
сферу— прицеп затормозится; в секции автомобиля полностью
открывается впускной клапан и закрывается выпускной, а воздух
с максимальным давлением поступит в тормозные камеры.
При оттормаживании рычаг 4 под действием пружины 5 пе-
реместит шток вправо; выпускной клапан 12 секции прицепа за-
кроется, а впускной клапан 15 откроется и воздух поступит
в тормоза прицепа, оттормаживая прицеп. В секции автомобиля
рычаг 27 переместится, а пружина 21 распрямится. Возвратной
пружиной 19 и давлением воздуха диафрагма перемещается
влево; впускной клапан закрывается, выпускной открывается и
воздух выходит из тормозных камер.
Тормозные камеры (рис. 192) всех колес устроены оди-.
наково и состоят из корпуса 1, через который проходит шток 3
и крышки 4, между которыми зажата резиновая диафрагма 2.
При поступлении воздуха диафрагма прогибается и, действуя на
пяту штока, перемещает шток, который через регулировочный
рычаг поворачивает вал 16 разжимного кулака.
Разобщительный кран (рис. 193) служит для отклю-
чения тормозной системы прицепа. В корпусе 2 расположен раз-
общительный резиновый клапан 4, поджатый пружиной 3 к седлу.
Над клапаном находится шток 6, собранный с уплотнительной
Рис. 193. Разобщительный кран автомобиля ЗИЛ-131:
/ — пробка; 2 — корпус; 3—пружина; 4 — клапан разобщительного крана;
5 — возвратная пружина; 6 — шток с диафрагмой; 7 — крышка; 8— толка-
тель; 9 — рукоятка крана
диафрагмой из прорезиненной ткани. В крышке 7 выполнен вин-
товой профиль, по которому перемещается штифт с толкателем 8
при повороте рукоятки 9 крана. Кран открыт при расположении
рукоятки 9 вдоль корпуса. При повороте рукоятки, под действием
пружины 3, а также давления воздуха на диафрагму шток 6 под-
нимается и клапан 4 садится на седло, разобщая тормозную си-
стему прицепа с автомобилем-тягачом.
Соединительная головка (рис. 194) служит для со-
единения воздухопроводов автомобиля-тягача и прицепа. На ав-
томобилях ЗИЛ-131, Урал-375 соединительные головки одинако-
Рис. 194. Соединительная головка автомо-
билей ЗИЛ-131 и Урал-375:
1 — корпус; 2 — пружина; 3 — обратный клапан;
4 — уплотнительная прокладка; 5 — крышка; 6 —
кольцевая гайка
вой конструкции. В корпусе 1 смонтирован клапан 3, поджатый
пружиной 2 к резиновой уплотнительной прокладке 4, не допу-
скающий пропуска воздуха. При движении без прицепа крышка 5
должна быть закрыта для предохранения клапана от загрязне-
ния. При отрыве прицепа от автомобиля соединительная головка
автоматически разъединяет воздухопроводы, не допуская раз-
рыва соединительного шланга и препятствуя выходу воздуха из
тормозной системы в атмо-
сферу.
Регулировка пневмати-
ческого привода тормозов
проводится при давлении
воздуха в системе, равном
7—7,4 кгс/см2 (при отклю-
ченной системе регулирова-
ния давления воздуха в ши-
нах), по показанию верхней
шкалы манометра. При этом
показание нижней шкалы
(давление воздуха в тормоз-
ных камерах) должно быть
равно нулю. Если конец пе-
дали тормоза не достигает
пола (не достает до него
10—30 мм), давление воз-
духа в тормозных камерах
должно сравняться с давле-
нием воздуха в баллонах
и стрелки на обеих шкалах
манометра должны показы-
вать одинаковые величины.
Если педаль упирается в
пол или зазор меньше ука-
занного, необходимо изме-
нить при помощи регулиро-
вочной вилки длину тяги,
соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом
привода.
В правильно отрегулированном приводе свободный ход педали
должен быть 40—60 мм. Давление воздуха в соединительной ма-
гистрали пневматического вывода на тормоза прицепа прове-
ряется подсоединением специального манометра к соединитель-
ной головке. В отторможенном состоянии и при открытом разоб-
щительном кране показание манометра должно быть 4,8—
5,3 кгс/см2. В случае необходимости регулировку проводят
вращением направляющей штока, секции прицепа тормозного
крана. При плавном нажатии на педаль тормоза давление в под-
соединенном манометре должно плавно дойти до нуля.
Тормоза колес колодочные, взаимозаменяемые. Колодки 1
(рис. 195) тормозов, установленные на осях 10 с эксцентриковыми
шейками и прижимаемые пружиной 2 к разжимному кулаку 4, при
регулировке смещаются относительно внутренней поверхности ба-
рабана.
Регулировка тормозов может быть частичной или полной. Ча-
стичная регулировка выполняется для уменьшения зазора между
колодками и барабаном, увеличивающегося из-за износа накла-
Рис. 195. Тормоз колеса автомобиля ЗИЛ-131?
1 — тормозная колодка; 2 — оттяжная пружина колодок; 3 —-
шплинт-проволока; 4 — разжимной кулак; 5 — ось червяка; 6 — ре-
гулировочный рычаг; 7 — кронштейн; 8— тормозная камера; 5 —
иска оси колодок; 10 — ось колодки тормоза; 11. — тормозной ба-
рабан
док. При увеличении хода штока тормозных камер свыше 40 мм
необходимо вращением оси 5 червяка регулировочного рычага
довести ход штока до 15—25 мм. Тормозные барабаны должны
вращаться свободно, не касаясь колодок; при этом зазор между
ними у разжимного кулака должен быть 0,4 мм, у осей колодок
примерно 0,2 мм.
Полная регулировка проводится после разборки тормозов
или нарушения концентричности рабочих поверхностей колодок и
барабанов. Достигается она ослаблением гаек крепления крон-
297
штейна разжимного кулака и осей колодок, прижатием колодок
к барабану давлением воздуха (1 —1,5 кгс/щи2) и поворотом экс-
центрика осей. Если щуп 0,1 мм не проходит по всей ширине на-
кладки (на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накла-
док), затянуть гайки крепления кронштейна и осей.
После полной регулировки проводят частичную регулировку.
2. УХОД ЗА ТОРМОЗАМИ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Уход за пневматическим приводом заключается в выполнении
следующих работ. Перед выездом необходимо проверить давле-
ние в системе; оно должно быть не ниже 4,5 кгс/см2. Во время
движения следует поддерживать давление в пределах 5,6—
7,4 кгс/см2. Падение давления (проверяется по верхней стрелке
манометра) при неработающем двигателе и при свободном поло-
жении тормозной педали надо периодически контролировать. За
15 мин давление не должно упасть больше чем на 0,5 кге!см2.
Быстрое падение давления указывает на повышенную утечку воз-
духа из системы. Необходимо также периодически проверять со-
стояние шлангов, трубопроводов и подтягивать резьбовые соеди-
нения. Закручивание шлангов или касание трубопроводов о грани
и кромки смежных деталей не допускается; конденсат из балло-
нов следует сливать. При повышенной влажности воздуха и зи-
мой конденсат необходимо сливать ежедневно. Периодически
проверяется также работа предохранительного клапана и его гер-
метичность с помощью мыльной эмульсии, крепление шкива на
коленчатом валу и компрессора к головке блока двигателя,
а также регулируется натяжение ремня привода; следует подтя-
гивать моментом 1,2—1,7 кге-м в определенной последователь-
ности гайки шпилек, крепящих головку блока. Через 40 000—
50 000 км пробега необходимо снять головку блока компрессора
для очистки поршней и других деталей, а также для проверки
работы и герметичности клапанов и плунжеров разгрузочного
устройства. Уход за тормозным краном заключается в периоди-
ческой очистке его от грязи, проверке его герметичности с по-
мощью мыльной эмульсии, в проверке крепления крышек и тру-
бопроводов.
Уход за тормозами колес заключается в проверке крепления
деталей тормоза, снятии тормозных барабанов и очистке тормо
зов от загрязнения. Необходимо также своевременно регулиро-
вать зазор между колодками и барабаном. Периодичность снятия
барабанов и очистки тормоза зависит от условий эксплуа-
тации.
Накладки колодок следует предохранять от попадания масла
и заменять их, если до головок заклепок остается менее 0,5 мм.
Периодически необходимо емдзывать валы разжимных кула-
ков и проверять состояние осей колодок, сияв и очистив рабочие
поверхности колодок.
3. УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ с пневмогидравлическим
ПРИВОДОМ
Ножной тормоз автомобиля Урал-375 состоит из колесных
тормозов и пневмогидравлического привода.
При торможении тормозная жидкость, воздействующая через
цилиндры 6 (рйс. 196) на тормозные колодки, подается из глав-
ных тормозных цилиндров 5 под действием пневмоусилителей 3.
Сжатый воздух поступает в пневмоусилители от компрессора 11
через воздушные баллоны 16 и тормозной кран 1. В целях повы-
шения надежности системы каждый пневмоусилитель действует
отдельно на передний главный тормозной цилиндр, приводя
в действие тормоза переднего и среднего мостов, и на задний *
главный тормозный цилиндр, вызывая торможение заднего моста.
Для торможения прицепа используется сжатый воздух пнев-
матического привода автомобиля.
Пневматический привод состоит из компрессора 11, регуля-
тора 12 давления, манометра 8, разобщительного крана 17, со-
единительной головки 18 (устанавливаются и на автомобиле
ЗИЛ-131), а также трех воздушных баллонов 16, тормозного
крана 1, пневматических силовых цилиндров, воздухопроводов и
буксирного клапана 10, служащего для заполнения воздухом си-
стемы при движении автомобиля на буксире с неработающим
двигателем.
Тормозной кран (рис. 197) комбинированный, поршне-
вого типа, служит для управления пневматической частью пнев-
могидравлических тормозов автомобиля и пневматическими тор-
мозами.прицепа. Кран расположен на левом лонжероне рамы под
кабиной.
Корпус 18 крана разделен на две камеры. В верхней камере
размещается механизм для управления тормозами прицепа,
в нижней — механизм для управления тормозами автомобиля-
тягача.
У механизма управления тормозами прицепа имеется плоский
армированный резиновый клапан 16, поджатый пружиной 17.
Седлом клапана служит отливка корпуса. Выпускной клапан 15
входит в узел поршня 13, состоящего из эластичной манжеты 12
и направляющей. Поршень поджат пружиной 14 и опирается
через пластину И на трубку 8 уравновешивающей пружины 9.
Болт 7 предохраняет трубку 8 от поворота. Внутри трубки распо-
ложена пружина 29 тяги 1.
В нижней камере клапан 16 аналогичен описанному выше.
Поршень 20, имеющий меньший диаметр, чем поршень верхней
камеры, поджат возвратной пружиной 14 к тяге 26. На тягу на-
вернута регулировочная гайка 27, к которой прижата пружина 25.
Второй конец пружины опирается на регулировочную втулку 28,
в которой имеется паз для перемещения конца болта, ввинчен-
ного в регулировочное режимное кольцо 23
со
о
18
Рис. 196. Схема пневмогидравлического привода тормо-
зов автомобиля У рал-375:
1 — тормозной кран; 2 — педаль тормоза; 3 — пневмоусилнтели;
4—бачки для тормозной жидкости; 5 — главные тормозные ци-
линдры; 6 — колесный цилиндр; 7 — рычаг ручного тормоза;
8—манометр; 9—предохранительный клапан; 10—буксирный
клапан; II — компрессор; 12 — регулятор давления; 13 — кресто-
вина; 14 — кран отбора воздуха; 15 — междубаллонный редук-
тор: 16 — воздушные баллоны; 17 — разобщительный кран; 18 —
соединительная головка; а — трубопровод к стеклоочистителям;
б — трубопровод в систему накачки шин; с — к ручному тормозу
Работа крана в отторможенном состоянии.
При отпущенной тормозной педали под действием пружины 25
тяга 26 отходит влево до упора кольца в крышку 22. Возвратная
коническая пружина 14 полости тягача отодвинет поршень 20
с выпускным клапаном 15 в крайнее левое положение, в резуль-
тате чего клапан 16 прижмется к своему седлу и тормозная ма-
гистраль тягача через пустотелый клапан 15 соединится с атмо-
сферой.
Рис. 197. Тормозной кран автомобиля Урал-375:
7— тяга верхнего цилиндра; 2— рычаг; 3— рычаг ручного привода; 4 и 27— регулировок»
ные гайки; 5 — верхний пылепредохранитель; 6 — крышка верхнего цилиндра; 7— стопор»
ный болт; 8 — трубка уравновешивающей пружины; 9 — уравновешивающая пружина; 10 —
упорная гайка; //—упорная пластина; /2 —манжета поршня верхнего цилиндра; 13—пор-
шень верхнего цилиндра; 14—возвратная пружина поршня; /5 — выпускной клапан; 16—
впускной клапан; /7 — пружина клапана; 18— корпус тормозного крана; 19— манжета
поршня нижнего цилиндра; 20 — поршень нижнего цилиндра; 21 — фильтр; 22 — крышка
нижнего цилиндра; 23 — регулировочное режимное кольцо; 24— нижний пылепредохрани»
тель; 25 — пружина тяги; 26 — тяга нижнего цилиндра; 28 — регулировочная втулка; 29 —
пружина тяги верхнего цилиндра
В полости прицепа пружина 9 воздействует на пластину И.
При этом перемещается манжета поршня 13 в крайнее правое
положение. Выпускной клапан 15 этой полости отожмет клапан 16
от седла, и воздух из баллонов через боковое отверстие в полости
клапанов (со стороны пружины 17) пройдет в правую полость
цилиндра и оттуда в магистраль прицепа.
Сила пружины 9 отрегулирована ввертыванием трубки 8
в упорную гайку 10 так, что при давлении воздуха 4,8—5,3 кге)см2
поршень сожмет уравновешивающую пружину. При этом клапан
сядет на седло и дальнейшее поступление воздуха в магистраль
прицепа прекратится. В случае падения давления в магистрали
прицепа из-за утечек сила давления возчуха па поршень умень-
шится. Пружина 9 преодолеет сопротивление воздуха справа от
поршня, ствинет поршень и откроет клапан. Сжатый воздух по-
ступит в магистраль прицепа, поддерживая в ней отрегулирован-
ное давление воздуха в пределах 4,8—5,3 кг!см2.
При торможении верхний конец рычага 2 иод действием
тяг от педали тормоза переместится влево и сожмет пружину 9.
Поршень под действием сжатого воздуха и пружины 14 переме-
стится влево. Впускной клапан 16 закроется, а выпускной кла-
пан 15 откроется и воздух из магистрали прицепа выйдет в атмо-
сферу. Прицеп затормозится.
По мере падения давления под манжетой поршня 13 умень-
шается сила сопротивления пружине 9 и пружина заставит пор-
шень переместиться вправо. При этом выпускной клапан 15 этой
полости сядет на клапан 16, отъединив от атмосферы полость,
соединенную с магистралью прицепа. Давление в магистрали
прицепа стабилизируется и тормоза прицепа частично заторма-
живаются.
Нижний конец рычага 2 переместит тягу 26 вправо, пор-
шень 20 также сдвинется вправо, закрыв выпускной клапан 15 и
открыв впускной клапан 16. Воздух поступит в пневматический
силовой цилиндр, затормаживая тягач.
Давление воздуха на манжету 19 заставит поршень 20 сме-
ститься влево, и выпускной клапан закроется. Давление в пнев-
матическом силовом цилиндре стабилизируется.
Таким образом, стабилизация давления в силовом цилиндре
и магистрали прицепа зависит от величины давления на поршни
и от определенных положений и усилий пружин 25, 9, 29.
При резком нажатии на тормозную педаль выпускной кла-
пан 15 полости прицепа полностью откроется и весь воздух бы-
стро выйдет в атмосферу — прицеп быстро затормозится.
При этом выпускной клапан 15 полости тягача также полно-
стью откроется и сжатый воздух с максимальным давлением,
имеющимся в баллонах, поступит в силовой цилиндр, что вызовет
быстрое торможение тягача.
Торможение прицепа опережает торможение тягача и может
регулироваться в зависимости от нагруженности прицепа при по-
мощи режимного кольца 23. При движении с порожним или не-
догруженным прицепом кольцо устанавливается в положение «П»
(наименьшее опережение), при работе с тяжело груженными или
специальными прицепами кольцо ставится в положение «Р»; по-
ложение «Н» соответствует движению с груженым прицепом и
опережение торможения прицепа будет нормальным.
При торможении ручным тормозом рычаг 3 сжимает пру-
жину 9 и поршень перемещается влево. Клапан 16 открывается,
воздух выходит из тормозной магистрали прицепа. Происходит
затормаживание прицепа. В тормозную магистраль тягача воздух
не поступает.
Пневматический силовой цилиндр уста новл ен
с наружной стороны левого лонжерона под кабиной. Он состоит
из двух стальных цилиндров 2 (рис. 198) и 7, разделенных про-
ставкой 5 и скрепленных четырьмя болтами 8. В цилиндрах рас-
положены два поршня 1 и 6 с резиновыми и войлочными сальни-
ками. Поршни закреплены на штоке 3, в котором имеется канал
по оси и радиальное отверстие 20. Поршни удерживаются в пра-
вом исходном положении возвратной пружиной 4. Левые полости
цилиндров сообщены трубкой 19 с атмосферой. При нажатии на
педаль тормоза сжатый воздух из тормозного крана поступает по
трубопроводу и штоку и давит на поршни, которые, перемещаясь
Рис. 193. Пневмоусилитель и главный тормозной цилиндр автомобиля Урал-375:
1 и 6 — поршни пневмоусилителя; 2 и 7 — цилиндры пневмоусилителя; 3 — шток; 4, 10
и 14 — пружины; 5 — проставка; 8 — стяжной болт; 9 — поршень главного тормозного
цилиндра; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — впускной клапан; 15 — клапан;
16 — бачок для тормозной жидкости; 17 — манжет । поршня; 18 — толкатель; 19 — трубка;
20 — радиальное отверстие; 21 — воздухопровод
влево, двигают толкателем 18 поршень 9 главного тормозного
цилиндра. При оттормаживании воздух из пневмоусилителя выхо-
дит в атмосферу и поршни под действием пружины 4 возвра-
щаются в исходное положение.
Регулировка пневмосистемы. При полном ходе тормозной пе-
дали максимальное давление воздуха после тормозного крана
должно быть по показанию верхней шкалы манометра 3,5—
4,0 кг/см2 при давлении воздуха в первом (тормозном) баллоне
5,6—7,4 кг/см2. Давление воздуха в этом баллоне определяется
по показанию нижней шкалы манометра.
Регулировка давления осуществляется регулировочным бол-
том упора педали тормоза.
Давление в магистрали прицепа должно быть 4,8—5,3 кг!см
при давлении в баллонах 6,0—7,0 кг! см2.
Давление в магистрали прицепа регулируется гайкой 4
(рис. 197). Перед регулировкой необходимо предварительно от-
вернуть стопорный болт 7.
Гидравлический привод состоит из главного тормозного ци-
линдра 5 (рис. 196) с бачком 4 для тормозной жидкости, трубо-
проводов и колесных цилиндров 6.
Главный тормозной цилиндр объединен в один си-
ловой агрегат с пневматическим силовым цилиндром. В литом
корпусе 11 (рис. 198) размещен поршень 9, который прижи-
мается пружиной 10 к упорной шайбе, удерживаемой стопорным
кольцом. Внутри цилиндра расположены выпускной клапан 12
и впускной клапан 13, прижимаемые к седлам пружи-
нами 14 и 10.
Цилиндр сообщается с бачком 16 для тормозной жидкости
двумя каналами.
Под действием усилия от толкателя 18 поршень 9 переме-
щается в цилиндре и создает давление жидкости. Впускной кла-
пан открывается и жидкость протекает по трубопроводам к ко-
лесным цилиндрам.
После прекращения давления на педаль тормоза поршень 9
под действием силы пружины 10 возвращается в исходное поло-
жение. Жидкость из рабочих цилиндров под давлением, созда-
ваемым в цилиндре стяжной пружиной тормозных колодок, воз-
вращается по трубопроводу обратно в главный цилиндр, откры-
вая впускной клапан 13.
Заполнение рабочей полости главного цилиндра жидкостью
отстает от перемещения поршня вследствие сопротивления, воз-
никающего в трубопроводах и клапане. Поэтому в цилиндре соз-
дается некоторое разряжение и жидкость из запоршневого про-
странства перетекает через отверстия в головке поршня, отжимая
кромки манжеты 17, в рабочую полость. Запоршневая полость
цилиндра заполнится жидкостью из бачка 16 через специальный
канал. При отпущенной педали по мере возвращения жидкости
из системы излишек жидкости возвратится в бачок 16 через пе-
репускной канал.
Колесные цилиндры 5 (рис. 199) имеют по две цилин-
дрические полости; они крепятся к тормозному щиту и служат
для передачи усилия на тормозные колодки.
Во внутренней полости каждого цилиндра установлены
поршни с резиновыми уплотнительными манжетами. Между
манжетами находится пружина, прижимающая манжеты к
поршням.
В цилиндре есть два отверстия. Одно для подвода жидкости
по трубопроводам, другое для выпуска воздуха из системы при
заполнении ее жидкостью. Во второе отверстие ввернут пере-
пускной клапан 3.
Внутренняя полость цилиндров закрыта снаружи для предот-
вращения их загрязнения резиновыми колпаками.
Тормоза колес колодочные, взаимозаменяемые для всех
колес. Тормозные колодки 8 с приклепанными фрикционными на-
кладками 9 установлены на эксцентриковые опорные пальцы 11
и стянуты пружиной 1.
Регулировка зазора между колодками и тормозным бараба-
ном в случае износа накладок осуществляется вращением экс-
центрика 7. При этом добиваются вначале торможения колеса,
а затем, постепенно поворачивая эксцентрик, обеспечивают сво-
бодное проворачивание колеса.
При замене накладок регулировка зазора осуществляется
опорными пальцами Н\ при этом зазор между накладкой и тор-
мозным барабаном на расстоянии 30 мм от края накладки,
в верхней части, должен быть 0,35 мм, а в нижней части — 0,2 лш.
Рис. 199. Колесный тормоз автомобиля Урал-375:
1— стркная пружина; 2 — тормозной щит; 3 — перепускной клапан; 4 — шланг; 5 — ко-
лесный цилиндр; 6 — болт регулировочного эксцентрика; 7 — регулировочный эксцентрик;
8 __ тормозная колодка; 9 фрикционная накладка; 10 — гайка; // — опорный палец
колодки; 12 — втулка колодки
4. УХОД ЗА ТОРМОЗАМИ С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ
Уход за пневмосистемой заключается в проверке давления
воздуха по манометру. Движение автомобиля разрешается при
давлении воздуха в первом баллоне не ниже 4 кгс/см2 и отсутст-
вии утечки воздуха. Не допускается утечка воздуха, вызывающая
падение давления в системе больше чем на 0,5 кгс)см2 за 30 мин
при первоначальном давлении воздуха в системе 6 кгс!см2.
Уход за компрессором, тормозным краном, воздушными бал-
лонами заключается в выполнении тех же операций, что и при
уходе за автомобилем ЗИЛ-131.
Уход за гидравлическим оборудованием заключается в про-
верке плотности соединения трубопроводов, в периодической про-
верке уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного
цилиндра и ее доливке до уровня 15—20 мм ниже верхней
кромки наливной горловины.
Гидропривод необходимо периодически промывать тормозной
жидкостью или спиртом. Пользоваться для этой цели керосином
и бензином не разрешается. При попадании воздуха в гидропри-
вод его необходимо удалить. Для этого, сняв резиновый колпа-
чдк с перепускного клапана колесного цилиндра, надевают на
него резиновую трубку, конец которой опускают в стеклянный
сосуд емкостью не менее 1,2 л. Затем следует отвернуть на
‘/г—3А оборота клапан и нажимать на педаль тормоза до тех
пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха. После этого
надо завернуть клапан и долить жидкость в бачок до требуемого
уровня.
Прокачку проводить в следующем порядке: задний левый ко-
лесный цилиндр, задний правый, средний правый, передний пра-
вый, передний левый, средний левый колесные цилиндры.
Уход за колесными тормозами тот же, что и за колесными
тормозами автомобиля ЗИЛ-131.
5. УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ С ГИДРОВАКУУМНЫМ УСИЛИТЕЛЕМ
У автомобиля ГАЗ-66 ножные тормоза состоят из колесных
тормозов, гидравлического привода с гидровакуумным усили-
телем.
Тормозная жидкость подается главным цилиндром в цилиндр
гидровакуумного усилителя под давлением. Используя разреже-
ние во всасывающей трубе двигателя, гидровакуумный усилитель
при помощи специальной камеры создаст дополнительное давле-
ние жидкости, поступающей в рабочие цилиндры колесных тор-
мозов.
Гидравлический привод с гидровакуумным усилителем вклю-
чает главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель,
трубопроводы и рабочие цилиндры.
Главный тормозной цилиндр (рис. 200) отлит из
чугуна вместе с резервуаром для жидкости.
Главный цилиндр автомобиля ГАЗ-66 от главного цилиндра
автомобиля Урал-375 отличается размерами, формой деталей и
приводом. При нажатии на педаль тормоза тяга 2 и рычаг 14
через толкатель 15 смещают поршень 12 влево, создавая давле-
ние в трубопроводе. Между толкателем 15 и поршнем 12 должен
быть зазор, равный 1,5—2,5 мм, что соответствует ходу педали
8—13 мм в середине площадки для ноги.. Наличие этого зазора
исключает перекрытие резиновой манжетой 10 компенсационного
отверстия А после отпускания педали тормоза.
Регулировка осуществляется эксцентриковой осью 13 и прове-
ряется свободным ходом педали.
Гидровакуумный усилитель (рис. 201) позволяет
затратить меньше сил на остановку груженого автомобиля за
счет использования разрежения во всасывающей трубе двигателя
для создания дополнительного давления в системе гидропривода
тормозов.
Гидрозакуумный усилитель состоит из камеры 21, гидравли-
ческого цилиндра 13 и клапана управления.
Рис. 200. Главный тормозной цилиндр тормоза автомобиля ГАЗ-66:
1—педаль тормоза; 2—тяга; 3 — трубопровод; 4—пружина; 5 — выпускной
клапан; 6 — впускной клапан; 7 — пробка; 8 — штуцер; 9 — пружина; 10 — ман-
жета; 11 — плоская пружина; 12 — поршень; 13 — эксцентриковая ось; 14 — ры-
чаг; 15 — толкатель; 16 — цилиндр; А — компенсационное отверстие; Б — пере-
пускное отверстие
Камера 21 состоит из двух штампованных половин и резино-
тканевой диафрагмы 1, зажатой между ними. Диафрагма с тол-
кателем 19 в сборе отжата в исходное положение пружиной 20.
Полость Б камеры соединена шлангом 22 с впускным трубо-
проводом двигателя, а полость А— шлангом 2 с клапанным ме-
ханизмом.
В гидравлическом цилиндре 13 расположен поршень 16,
имеющий шариковый клапан 15 и манжету 14. Полость В соеди-
нена трубопроводом с главным тормозным цилиндром, а по-
лость Г с рабочими цилиндрами.
В клапанном механизме установлены два клапана: воздуш-
ный 3 и вакуумный 8, соединенные стержнем 5, а также диа-
фрагма 9.
К диафрагме прикреплена тарелка 10 с поршнем 11. Отвер-
стие в тарелке 10 может быть закрыто клапаном 8.
Рис. 201. Гидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-66:
7 и 9 — диафрагмы; 2 и 22 — шланги; 3 — воздушный клапан; 4, 6 и 20 —
пружины; 5 — стержень; 7 — корпус клапана управления; 8 — вакуумный кла-
пан; 10— тарелка клапана; 11 — поршень клапана; 12 — перепускные клапаны;
13 — цилиндр; 14 — манжета поршня; 15 — клапан поршня; 16 — поршець;
17 и 19— толкатели клапана; 18—трубопровод; 21 — камера; 23 — запорный
клапан; 24 — уплотнительный корпус; А, Б, В, Г, Д и Е — полости
Полость над диафрагмой соединена с полостью А, полость
под диафрагмой — с полостью Б вакуумной камеры.
При отпущенной тормозной педали и работающем двигателе
давление в гидроприводе близко к атмосферному и поэтому диа-
фрагма 9 опущена пружиной 4, клапан 3 закрыт, отверстие в та-
релке открыто.
Вакуум, образованный во впускном трубопроводе, передается
в полость Б, а затем через отверстие в тарелке 10 и шланг 2
в полость А. Давление на диафрагму 1 одинаково с обеих сторон
и она занимает исходное (переднее) положение под действием
своей пружины 20. Поршень 16 находится в левом положении.
При торможении усилие передается на поршень главного ци-
линдра и тормозная жидкость под давлением поступает в по-
лость В, проходит через отверстие в поршне 16 к рабочим ци-
линдрам и одновременно перемещает поршень 11 клапана управ-
ления.
В первоначальный момент поршень 11, преодолев сопротив-
ление пружины 4, поднимает тарелку 10 и закрывает вакуумный
клапан 5; полости Е и Д разъединяются. При дальнейшем дви-
жении поршня И откроется клапан 3 и атмосферный воздух по-
ступит в полость А, прогнет диафрагму 1 и толкателем 19 сдви-
нет поршень 16 вправо. Давление в полости Г цилиндра возрастет
и поршни рабочих цилиндров сильнее прижмут колодки к бара-
бану.
Если остановить частично нажатую педаль, то диафрагма /,
продолжая прогибаться, продвинет поршень 16\ тем самым дав-
ление в полости В упадет, тарелка 10 опустится и клапан 3 пре-
кратит доступ атмосферного воздуха в полость А камеры; по-
этому тормозное усилие остается постоянным. При снятии на-
грузки с тормозной педали давление в главном цилиндре и
клапане управления упадет и пружина 4 через диафрагму 9 воз-
вратит поршень 11 в исходное положение. При этом закроется
воздушный клапан 3, откроется вакуумный клапан 8 и в полостях
А, Б, Д, Е установится одинаковый вакуум.
Диафрагма 1 с толкателем 19 возвратится в левое положение
под действием пружины 20. Поршень 16 дойдет до толкателя 17
и откроется клапан 15. Жидкость из магистрали возвратится об-
ратно в главный цилиндр и система тормозов полностью растормо-
зится. При остановке двигателя запорный клапан 23 автоматически
разъединит всасывающую трубу и гидровакуумный усилитель. За
счет запаса вакуума в системе при неработающем двигателе мож-
но сделать одно — два торможения.
При атмосферном давлении в полостях А и Б усилие, прикла-
дываемое для торможения, значительно увеличится.
Рабочих цилиндров у передних колес два; каждый из
них имеет по одному поршню. У задних колес по одному рабо-
чему цилиндру, во внутренней полости которого установлены два
поршня 2 (рис. 202) и резиновые уплотнительные манжеты, при-
жимаемые пружиной к поршням.
Тормоза колес задние (рис. 202, а) имеют две стальные колод-
ки 1 и 4, установленные на пальцы 10 с бронзовыми эксцентри-
ками 12. У передней колодки 1 имеется удлиненная фрикционная
накладка. Колодки прижаты к эксцентриковым шайбам пружи-
ной 5 и зафиксированы от бокового смещения пластинчатыми пру-
жинными скобами 8 Колодка своей внутренней частью опирается
на регулировочный эксцентрик 7, удерживаемый от произвольного
проворачивания пружиной.
Колодки тормозов передних колес (рис. 202,6) закреплены
пальцами 13 раздельно. При торможении обе колодки дополни-
тельно прижимаются к барабану под действием возникающего
трения.
Регулируются тормоза по мере износа фрикционных накладок
или если зазор между педалью тормоза и полом кабины будет
больше 25 мм. Для регулировки поворачивают эксцентрики до тех
пор, пока колеса не будут заторможены, а затем постепенно отпу-
скают настолько, чтобы колесо проворачивалось свободно.
При смене колодок или фрикционных накладок регулировка
ведется с прижимом колодок к барабану тормозной педалью и по-
воротом (метками внутрь) опорных пальцев (при отпущенных гай-
ках) до увеличения сопротивления их вращению (затянуть гайки).
Затем проводится регулировка эксцентриками.
Рис. 202. Колесные тормоза
а—тормоз заднего колеса; б — тормоз переднего колеса; /, 4, 17 и 20—колодки: 2 — поршень;
лировочные эксцентрики; 0 — направляющая скоба колодки; 9 и 22 — щиты тормоза; 10 и
зрики опорных пальцев; 14 — штуцер подвода
6. УХОД ЗА ТОРМОЗАМИ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
С ГИДРОВАКУУМНЫМ УСИЛИТЕЛЕМ
Уход за гидравлическим приводом с гидровакуумным усили-
телем не отличается от ухода за гидравлическим оборудованием
автомобиля Урал-375. Тормоза рекомендуется прокачивать в сле-
дующем порядке: задний правый тормоз, передний правый, перед-
ний левый, задний левый тормоз, цилиндр гидровакуумного уси-
лителя; прокачку передних тормозов начинать с верхнего, а затем
нижнего цилиндров.
Уход за тормозами колес не отличается от ухода за тормозами
колес автомобиля ЗИЛ-131. Дополнительно необходимо при снятии
тормозных барабанов убедиться в отсутствии течи из рабочих
цилиндров.
7. УСТРОЙСТВО РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ
На автомобилях ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 ручной тормоз
колодочный, барабанного типа. Установлен он за раздаточной ко-
робкой. Привод к колодкам тормоза механический.
автомобиля ГАЗ-бб:
3 и 19 — рабочие цилиндры; 5, 16 и 23 — стяжные пружины; 6 — трубопровод; 7 и 21 — регу>
/3 — опорные пальцы тормозной колодки; // — пластина опорных пальцев; 12 и 18 — эксцен-
тормозной жидкости; 15 — перепускной клапан
У автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 привод ручного тормоза
воздействует одновременно на рычаг тормозного крана, вследствие
чего при торможении ручным тормозом включается в действие
от пневматической системы автомобиля и тормозная система при-
цепа.
Пользоваться ручным тормозом при движении автомобиля раз-
решается только в аварийных случаях, так как он сильно нагру-
жает агрегаты силовой передачи и может выйти из строя при дли-
тельном притормаживании. При необходимости затормозить авто-
мобиль ГАЗ-66 на подъемах свыше 25°, кроме ручного, одновре-
менно необходимо пользоваться и ножным тормозом.
Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 203). Тормозной ба-
рабан 19 с фланцем 10 расположен на шлицах вторичного вала
раздаточной коробки и закреплен гайкой 11. Взаимное положение
фланца и барабана фиксируется двумя винтами. Две колодки из
алюминиевого сплава с приклепанными к ним фрикционными
накладками опираются на одну ось 4, закрепленную на кронштей-
не 7. В средней части колодки опираются бобышками на выступы
кронштейна. Колодки 2 прижаты к оси 4 колодок и разжимному
кулаку 13 двумя стяжными пружинами 6 и 12.
В осевом направлении колодки фиксируются чекой 5 и болта-
ми 8 с шайбами 9. Сальник 15 предохраняет ручной тормоз от
попадания в него масла. Проникшее масло удаляется наружу че-
рез специальное отверстие в кронштейне при помощи маслоотра-
жателя, укрепленного па фланце 10. К кронштейну прикреплен
щит 3, защищающий тормоз от загрязнения.
При перемещении рычага 30, установленного на кронштейне,
который прикреплен к коробке передач, система тяг и рычагов
поворачивает разжимной кулак и раздвигает колодки, прижимае-
мые к тормозному барабану. Положение рычага 30 фиксируется
стопорной защелкой 27.
Ручной тормоз регулируют при износе накладок и увеличении
зазора между колодками и барабаном. Если полное затормажи-
вание происходит при перемещении стопорной защелки 27 больше
чем на четыре — шесть зубьев сектора 26, то необходимо отрегу-
лировать ручной тормоз. Регулировка осуществляется изменением
длины тяги 22 резьбовой вилкой 23. Если укороченная тяга не
обеспечивает затормаживания, то переносят палец 16 в следующее
отверстие регулировочного рычага 17.
Ручной тормоз автомобиля Урал-375 (рис. 204) имеет анало-
гичное устройство. Различие заключается в размерах и конструк-
ции привода.
Регулировка ручного тормоза осуществляется уменьшением
длины тяги 5. Однако если не удается отрегулировать тормоз, не-
обходимо повернуть регулировочный рычаг относительно разжим-
ного кулака на один — два зуба по часовой стрелке; при этом
проверить щупом через щели в отражателе тормоза зазор между
накладками и барабаном, который должен быть 0,3—0,6 мм.
312
Рис. 203. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-131:
7—раздаточная коробка; 2 — тормозная колодка с фрикционной накладкой; 3 — щит;
4 — ось колодок; 5 — чека; 6—малая пружина; 7—кронштейн ручного тормоза; 8—
болт; 9— ограничительная шайба; 10— фланец вторичного вала раздаточной коробки;
// — гайка; /2—большая оттяжная пружина; 13— ра»жимной кулак; 14 — сухарь ко-
лодки; 15 — сальник; 16 — палец штанги; 17 — регулировочный рычаг; 18 — штанга при-
вода; 19 — тормозной барабан; 20 — угловой рычаг; 21 — кронштейн; 22 — тяга привода;
23 — вилка; 24 — палец; 25 — ушко тяги ручного привода; 26 — зубчатый сектор рычага;
27—стопорная защелка: 25 — тяга ручного привода тормозного крана; 29— тяга за-
щелки; 30 — рычаг привода; 31 — рукоятка тяги защелки
—*
Рис. 204. Схема привода ручного тормоза автомобиля Урал-375:
1 — рычаг ручного тормоза; 2 — сектор рычага; 3 — скоба привода тормозного крана; 4— рычаг тормозного крана; 5 и 6 —
тяги привода ручного тормоза; 7 — регулировочный рычаг; 8 — разжимной кулак; У — тормозная колодка; 10 — стяжной болт
Рис. 205. Ручной тормоз автомобиля ГАЗ-66:
7 и 19 — тяги; 2 — стержень; 3 — защелка: 4 — рукоятка; 5 — опора колодки; б — корпус регулировочного механизма; 7 — регулировочный
винт; 8 — пружины; 9 и 11— колодки; 10 — тормозной щит; 12 — толкатель; 13 — корпус разжимного механизма; 14—шарики; 15—разжим-
ной стержень; 16 — барабан; 17 и 21—рычаги; 18 — отражатель; 20—регулировочная вилка
Ручной тормоз автомобиля ГАЗ-66 (рис. 205). Тормозные ко-
лодки 9 и 11 прижимаются к барабану 16 при помощи разжимного
стержня 15, который, перемещаясь, нажимает через шарики 14 на
толкатели 12. Пружины 8 прижимают колодки к опорам 5, опи-
рающимся на регулировочный винт, и к толкателям 12. При пере-
мещении рукоятки 4 усилие передается на рычаг 17, который пе-
ремещает разжимной стержень, прижимая колодки к барабану.
При отсутствии торможения или при слабом торможении необхо-
димо завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной ба-
рабан 16 от руки не проворачивался. Затем отвернуть винт на-
столько, чтобы барабан вращался свободно. После этого отрегу-
лировать привод, изменяя длину тяги 19 регулировочной вилкой 20.
8. УХОД ЗА РУЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ
Уход за ручным тормозом и приводом заключается в периоди-
ческом осмотре, проверке и регулировке, а также в смазке тру-
щихся поверхностей шарнирных соединений.
Необходимо очищать тормоз от грязи, особенно после эксплуа-
тации автомобиля по грязным дорогам, проверять крепления, пре-
дохранять накладки от попадания на них масла и заменять на-
„кладки, если от их поверхности до головок заклепок остается ме-
нее 0,5 мм.
9. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ
I [еисправность Причина Способ устранения
Тормоза не действу- ют при нажатии на тор- мозную педаль Отсутствие воздуха в воздушных баллонах Отсутствие жидкости в тормозном цилиндре Отрегулировать натя- жение ремня компрес- сора, проверить работу компрессора и предохра- нительного клапана Заполнить систему гидропривода жид- костью и удалить воз- дух
Неполное расторма- живание, нагрев одного из тормозных бараба- нов, при торможении автомобиль заносит Отсутствует зазор между накладками ко- лодок и барабаном Поломана стяжная пружина колодок Заедает манжета поршня рабочего ци- линдра колесных тор- мозов Отрегулировать зазор. Заменить пружину Разобрать цилиндр, промыть его, заменить манжету и тормозную жидкость
Слабое действие тор- мозов, велик тормозной путь • Большой свободный ход педали тормоза Отрегулировать сво- бодный ход педали, удалить воздух из гид- ропривода
Изношены тормозные
накладки или барабаны
Неодновременное
действие тормозов, за-
нос автомобиля при
торможении
Замаслены накладки
колесных тормозов
Тормозные накладки
неравномерно прилегают
к тормозному барабану
Утечка жидкости че-
рез неплотности соеди-
нения или попадание
воздуха в гидропривод
Увеличение зазора
между накладками ко-
лодок и барабаном од-
ного из колесных тор-
мозов
Замаслились накладки
колодок одного из ко-
лесных тормозов
Отрегулировать зазор
между накладками ко-
лодок и барабаном или
заменить накладки (ба-
рабаны)
Промыть, а при не-
обходимости заменить
накладки
Отрегулировать тор-
моза
Подтянуть соедине-
ния или удалить воз-
дух из гидропривода
Отрегулировать за-
зор
Проникновение масла
в пневматическую сис-
тему (обнаруживается
при сливе конденсата
из баллонов)
Не обеспечивается
требуемое давление воз-
духа в пневматической
системе
Изношены детали
компрессора (поршне-
вые кольца, поошень,
уплотнение заднего кон-
ца коленчатого вала,
шатунные подшипники)
и засмолена трубка сли-
ва масла из компрес-
сора
Нарушена герметич-
ность клапанов и плун-
жеров разгрузочного
устройства
Неисправен регулятор
давления и предохрани-
тельный клапан (при
давлении ниже 9—10
кге) см2)
Промыть накладки ко-
лодок и барабан в ке-
росине, заменить изно-
шенный сальник ступи-
цы колеса
Заменить изношен-
ные детали, промыть
трубку слива масла из
компрессора
Притереть к седлам
или заменить (также с
притиркой) клапаны; за-
менить уплотнительные
кольца плунжеров раз-
грузочного устройства
Разобрать регулятор
или предохранительный
клапан, промыть его де-
тали в бензине, просу-
шить; поврежденные
детали заменить. Про-
верка и регулировка
производятся на специ-
альном стенде
Неисправность
Причина
Способ устранения
Утечка воздуха через
выпускное отверстие
тормозного крана в от-
торможенном состоянии
Утечка воздуха из
тормозного крана по
плоскости разъема кор-
пуса и его крышек
Давление воздуха в
соединительной магист-
рали пневматического
привода тормозов при-
цепа больше или мень-
ше 4,8—5,3 кгс/см2
Выход из строя ди-
афрагмы тормозной ка-
меры
Задиры на рабочей
поверхности тормозного
барабана
Тормозная
педаль
тормоза с гидравличес-
ким приводом провали-
вается или пружинит
Не перемещается пе-
даль
гидровакуумного
привода и отсутствует
шипение воздуха при
запуске двигателя
Нарушена герметич-
ность выпускного кла-
пана секции, управляю-
щей тормозами прицепа,
или впускного клапана
секции, управляющей
тормозами автомобиля
Повреждена диафраг-
ма или нарушена гер-
метичность деталей кра-
на в месте сопряжения
их с диафрагмой
Нарушена регулиров-
ка секции комбиниро-
ванного тормозного кра-
на, управляющей тормо-
зами прицепа
В тормозную камеру
попадает масло с воз-
духом
Увеличен ход штоков
из-за увеличенного зазо-
ра между накладками
колодок и барабаном
Заклепки выступают
за пределы поверхности
трения при износе на-
кладок колодок
Загрязнение в полости
тормозного барабана
Попадание воздуха в
гидропривод
Отсутствие вакуума
в приводе из-за непра-
вильной регулировки
двигателя на холостой
ход
Неисправность запор-
ною крана трубопрово-
да, подводящего ваку-
ум к усилителю
Отсутствие подачи
воздуха в воздушный
клапан усилителя
Заменить клапаны
Заменить поврежден-
ные детали
Отрегулировать вра-
щением направляющей
штока
Устранить неисправ-
ность компрессора
Своевременно регули-
ровать тормоза колес
Своевременно менять
накладки
Очистить барабан от
грязи
Удалить воздух из
гидропривода
Отрегулировать хо-
лостой ход двигателя
по показанию вакуум-
метра (ниже 0,5 кгс 1см2)
Проверить состояние
резинового клапана,
седла и пружинки и
при необходимости за-
менить их
Прочистить воздуш-
ный Лильтр усилителя.
Разобрать клапан уп-
равления, осмотреть,
промыть и проверить
поршенек, исключив его
заедание
Не перемещается тор-
мозная педаль гидрова-
куумного привода, но
слышится шипение воз-
духа
Обратное перемещение
педали гидровакуумно-
го привода, сопровож-
даемое шипением воз-
духа
Повреждение рабочей
поверхности силового
цилиндра или поршня
Разрыв диафрагмы
камеры усиления или
клапана управления
Неплотное прилегание
шарика к седлу поршня
усилителя
Разрушение манжеты
силового поршня
Заменить поврежден-
ные летали, промыть
тормозную систему
Заменить диафрагмы
Разобрать усилитель,
заменить поврежденные
детали, сменить жид-
кость в случае ее за-
грязнения
Заменить манжету
А*?
ГЛАВА 22
ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ
На автомобиле ЗИЛ-131 работу системы регулирования давле-
ния воздуха в шинах (рис. 185) можно схематически представить
так. Сжатый воздух из баллонов 17 пневматической системы тор-
мозов поступает в кран 5 управления давлением, соединенный в
один прибор с клапаном-ограничителем падения давления. Затем
по трубопроводам 21 он проходит к головкам 24 подвода воздуха
к шинам и по сверлению в полуоси ведущего моста к шинным кра-
нам 26 запора воздуха. Далее по соединительному шлангу через
вентиль камеры воздух поступает в шину колеса. Из крана 5 воз-
дух по трубопроводу подводится к манометру 13, показывающему
давление воздуха в шинах.
Кран управления давлением с клапаном-огра-
ничителем падения давления (рис. 2^6) служит для
пропуска воздуха в трубопроводы и накачки шин, для выпуска
воздуха из шин в атмосферу и снижения давления воздуха в ши-
нах, а также для фиксации определенного давления в шинах.
Кран состоит из корпуса 6, разделенного двумя резиновыми
сальниками 9 на три полости.
Левая полость соединена с клапаном-ограничителем, средняя —
с шинами, правая — с атмосферой.
Сальники 9 разжимаются распорными кольцами 7. Поджима-
ются сальники направляющей 11 золотника 12 через распорные
втулки 8. Направляющая 11 золотника стопорится винтом в тре-
буемом положении. Замочное кольцо 10 ограничивает ход золот-
ника в крайних положениях.
В передней части корпуса крана имеется входное отверстие для
подвода воздуха от пневматической системы.
Кран установлен в кабине. Золотник 12 соединен тягой с рыча-
гом крана, укрепленном слева от водителя на кронштейне, имею-
щем три паза для фиксации рычага. Первый паз соответствует по-
Рис. 206. Кран управления давлением с клапаном-ограничителем падения
давления автомобиля ЗИЛ-131:
1— опорная шайба; 2—пружина клапана; 3— направляющий стакан; 4— корпус кла-
пана; 5 — диафрагма с клапаном; 6— корпус крана; 7 — распорное кольцо сальника;
8 — распорная втулка; 9 — сальник; /О— замочное кольцо; 11 — направляющая гайка;
12 — зЬлотник; 13 — контргайка; 14 — регулировочный болт
ложению накачки шин; средний паз — нейтральному положению,
когда система регулирования разъединена с пневматической си-
стемой тормозов, и левый — выпуску воздуха из шин в атмосферу.
При открытых шинных кранах и перемещении рычага управле-
ния в положение «Накачка» золотник 12 продвигается вперед,
проточка на золотнике устанавливается посередине левого саль-
ника. Воздух через образовавшийся между сальником и золотни-
ком зазор поступит к шинам.
При переводе рычага крана в нейтральное положение проточка
на золотнике находится между сальниками, и рычаг большим диа-
метром входит в сальник, обеспечивая уплотнение.
При переводе рычага крана в крайнее правое положение («Вы-
пуск воздуха в атмосферу») золотник перемещается назад, про-
точка на золотнике устанавливается посередине правого сальника,
и воздух из шин выходит в атмосферу. При нейтральном положе-
нии рычага расстояние между отверстием в золотнике 12 под со-
320
единительный палец и отверстием под ближайший болт крепления
крана должно быть 52 мм. При этом положении необходимо со-
единять золотник с тягой рычага управления.
Установленный на кране управления давлением клапан-ограни-
читель падения давления предназначен для разобщения пневма-
тической системы тормозов с системой регулирования давления
воздуха в шинах при понижении давления воздуха до 5,5 кгс!см?
с целью сохранения в тормозной системе давления воздуха, необ-
ходимого для безопасного движения автомобиля. Если в тормоз-
ной системе давление ниже 5,5 кгс/см2, осуществить накачку шин
невозможно. Клапан позволяет также сохранить необходимое дав-
ление в тормозной системе при
снижении давления воздуха в
шинах.
Между фланцами крана и
корпуса 4 клапана установлена
диафрагма с утолщением в цен-
тре, выполняющем функции кла-
пана. Диафрагма прижимается
пружиной 2 через стакан 3. Кла-
пан регулируется болтом 14 на
давление 5,5 кгс!см2. При давле-
нии воздуха больше этой вели-
чины диафрагма отходит и воз-
дух из воздушного баллона по-
ступает в кран.
Головка подвода воз-
духа (рис. 207) состоит из кор-
пуса 2, в котором смонтироваггы
две эластичные маслостойкие ре-
зиновые манжеты 1 с пружина-
ми 3. Пружины, прижимая манжеты к полуоси, обеспечивают гер-
метичность подвижного соединения.
Манжеты закрываются крышками 4, прижатыми до упора в
корпус головки; внешняя кромка корпуса завальцовывается
с обеих сторон.
В корпус головки ввертывается штуцер, уплотненный в цап-
фе 3 (рис. 147) моста резиновым кольцом, к которому присоеди-
няется трубка 12, идущая к трубопроводу.
Головка подвода воздуха центрируется по шейке полуоси и
имеет плавающую посадку штуцера. Такое крепление увеличивает
долговечность работы сальников.
Из полости головки, образованной манжетами, воздух посту-
пает по радиальному и осевому каналам в полуоси к шинному
крану 5.
Шинный кран запора воздуха (рис. 208) устанавли-
вается в гнезде на полуоси каждого колеса и крепится четырьмя
болтами на полуосевом фланце. При помощи этого крана шины
могут быть отключены от системы регулирования давления воз-
духа в шинах.
В корпусе 5 перемещается по резьбе пробка 1. Конец пробки
уплотняется сальником 3 и закрепляется прижимной гайкой 2. На
наружном конце пробки имеется квадратная головка, а на вну-
треннем конце — шарик, перекрывающий канал в корпусе, идущий
к полуоси. Шейка корпуса крана, входящая в гнездо полуоси,
уплотняется резиновым кольцом 4.
На автомобиле Урал-375 схема системы регулирования давле-
ния воздуха в шинах (рис. 209) отличается от схемы автомобиля
ЗИЛ-131 тем, что сжатый воздух из крапа управления давлением
поступает в блок шинных кранов и затем от пего идут трубопро-
воды к каждому колесу.
Рис. 208. Шинный кран запора воз-
духа автомобиля ЗИЛ-131:
1 — пробка; 2 — прижимная гайка; 3 —
сальник; 4 — уплотнительное кольцо; 5 —
корпус
Кран управления давлением (рис. 210) такой же
конструкции, что и на автомобиле ЗИЛ-131, но отличается отлив-
кой корпуса крана и тем, что воздух из баллонов поступает в от-
верстие Л Кран установлен на усилителе верхней'панели кабины
с внутренней стороны.
Блок шинных кранов (рис. 211), служащий для рас-
пределения воздуха по трубопроводам, идущим к колесам, позво-
ляет отключить от системы поврежденный трубопровод.
В корпусе блока выполнены центральный канал 9 и шесть бо-
ковых каналов 10. В бобышках корпуса через резиновые уплот-
нительные прокладки 6 установлены направляющие 8, по резьбе
которых перемещается шток 7.
На конце штока 7 установлен армированный резиновый кла-
пан 5. Шток уплотнен в направляющей 8 сальником. На наружном
конце штока закреплена гайка-барашек, за которую вращают шток
для открытия или закрытия крана.
Блок сальников подвода воздуха состоит из че-
тырех сальников 7 (рис. 150), установленных на цапфе колеса.
322
<о
воздуха
2 — цен-
5 —
Рис. 209. Схема централизованной системы регулирования давления
в шинах автомобиля Урал-375:
А— подвод воздуха к стеклоочистителям; 1 — воздушные баллоны (два задних),
тральный кран управления давлением; 3 — блок шинных кранов. 4 — шинный кран;
блок сальников; 6 — гибкий шланг; 7 — передний воздушный баллон; 8 — междубаллонный
редуктор; 9 — манометр; 10— шинный манометр
00
Два внутренних сальника своими рабочими кромками обеспечи-
вают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы и
каналов вращающейся полуоси. Два крайних сальника удержи-
вают смазку у рабочих поверхностей внутренних сальников.
Воздух к полости блока, образованной двумя внутренними саль-
никами, подводится по шлангу, затем по вертикальному и горизон-
тальному сверлению, выполненному в цапфе.
Межбаллонный редуктор 15 (рис. 196) установлен
между первым и вторым баллонами 16. Он позволяет быстро соз-
дать давление воздуха в первом баллоне тормозной системы, не-
обходимое для безопасного движения автомобиля, и включает два
баллона системы регулирования давления воздуха в шинах при
давлении в первом баллоне свыше 5 кгс/см2.
Рис. 210. Кран управления давлением воздуха в шинах авто-
мобилей Урал-375 и ГАЗ-66:
А — из воздушного баллона; Б — в шины; В — в атмосферу; 1 — кор-
пус; 2 — распорное кольцо; 3 — втулка; 4 — резиновое кольцо; 5 —
опорная шайба; 6 — замочное кольцо; 7 — направляющая золотника;
8 — золотник
Редуктор обеспечивает возможность использования воздуха
двух баллонов системы регулирования давления воздуха в шинах
при снижении давления в первом баллоне на 0,5 кг с/см2 по срав-
нению с давлением во втором баллоне.
Редуктор состоит из корпуса 6 (рис. 212), в проточке которого
устанавливается резиновая диафрагма 5 в сборе с клапаном 12 и
направляющим стаканом 13. Клапан 12 прижимается к седлу, вы-
полненному в корпусе 6, пружиной 4. Усилие пружины регули-
руется болтом 1.
В корпусе редуктора ввернута пробка 7, в которой расположен
шариковый обратный клапан, поджатый к седлу пружиной.
Полость А постоянно сообщена с баллоном тормозной системы,
а полость Б — с баллонами системы регулирования давления воз-
духа в шинах.
При повышении давления в баллоне тормозной системы (пер-
вом) и в полости А свыше 5 кгс/см2 клапан 12 открывается и сжа-
тый воздух переходит в полость Б и далее в баллоны системы ре-
гулирования давления воздуха в шинах,
324
СО
гл
Рис. 211. Блок шинных кранов автомобиля Урал-375:
7 _ корпус блока; 2 и 4 — пробки; 3 — угольник шинного крана; 5 — клапан; 6 — прокладка направляющей штока;
7 — шток шинного крана; 8 — направляющая штока; 9 — центральный канал; 10 — боковой капал; / — к шине перед-
него левого колеса; 11— к шине среднего левого колеса; III—к шине заднего левого колеса; IV— к шине заднего
— правого колеса; V — к шине среднего правого колеса; VI — к шине переднего правого колеса
Рис. 212. Междубаллонный редуктор автомобиля
Урал-375:
Л и Б — полости; 1 — регулировочный болт; 2 — крышка; 3 — та-
релка пружины; 4—пружина; 5 — диафрагма; 6—корпус; 7 —
пробка с обратным клапаном; 8 — угольник; 9 — воздухоподво-
дя1Цис каналы; 10 — штуцер; 11— кронштейн; 12 — клапан; 13—
направляющий стакан; а — от первого баллона; б—ко второму
баллону
Рис. 213. Схема системы регулирования давления воздуха в шипах автомобиля
ГАЗ-66:
/Л—компрессор; 2 — разгрузочный цилиндр; 3 — регулятор
5 — предохранительный клапан; б — манометр; 7 — кран
управления
давления. 4—воздушный баллон;
управления; 8 — рукоятка крана
Если давление воздуха в полости Б будет больше, чем в поло-
сти А, на 0,5 кгс/см2, то сила этого давления, преодолев сопротив-
ление пружины шарикового клапана, отожмет шарик от седла
п воздух из полости Б пройдет в полость А и тем самым в баллон
тормозной системы.
На автомобиле ГАЗ-66 система регулирования давления воз-
духа в шинах (рис. 213) работает следующим образом: сжатый
д-д
Рис. 214. Компрессор автомобиля ГАЗ-66:
/ — кронштейн; 2 — картер; Зи 15 — крышки картера;
4 — уплотнитель; 5 — цилиндр; 6 — головка цилиндра;
7 — впускной клапан; 8 — заглушка; 9— нагнетательный
клапан; 10 — поршневой палец; // — поршень; 12 — ша-
тун; /3 — маслоотражатель; 14 — коленчатый вал; 16 —
муфта выключения компрессора; 17 — ступица шкива
компрессора; 18 — вилка, 19 — валик
воздух из компрессора 1 через воздушный баллон 4 и кран 7
управления поступает к блоку сальников, а затем по радиальному
и осевому сверлению в полуоси к шинному запорному крану и
далее по трубке через шинный кран в камеру шины колеса.
Компрессор (рис. 214) одноцилиндровый, одноступенчатого
сжатия, с воздушным охлаждением. К цилиндру крепится голов-
ка 6, выполненная из алюминиевого сплава. Между картером 2 и
цилиндром 5 в специальной выточке установлен маслоотража-
на двух шарикоподшипниках,
Г4 13 12 11
Рис. 215. Разгрузочный цилиндр авто-
мобиля ГАЗ-66:
/ — головка цилиндра компрессора; 2 —
корпус разгрузочного цилиндра; 3— шту-
цер подвода воздуха; 4 — пробка разгру-
зочного цилиндра; 5 — манжета; 6 — пор-
шень со штоком; 7 — пружина; 8 — корпус
нагнетательного клапана; 9—пружина;
10 — нагнетательный клапан; // — седло
клапана; 12 — всасывающий клапан; 13—
пружина клапана; 14 — корпус клапана;
15 — седло клапана
тель 13, препятствующий чрезмерному попаданию масла на зер-
кало цилиндра.
В головке размещены плоские впускной 7 и нагнетательный 9
клапаны.
Шатунно-поршневая группа, уплотнитель 4, задняя крышка 3,
впускной и нагнетательные клапаны, седло и пружина нагнета-
тельного клапана, подшипники коленчатого вала унифицированы
с деталями и узлами компрессора автомобиля ЗИЛ-131.
Шкив компрессора, установленный на конце коленчатого вала
шводится во вращение клиновид-
ным ремнем, который одновре-
менно вращает насос гидроуси-
лителя руля.
На шлицах коленчатого вала
установлена муфта 16 выключе-
ния компрессора. Муфта 16, пе-
ремещаясь по шлицам коленча-
того вала вилкой 18, может своими
наружными шлицами входить в
зацепление с внутренними шли-
цами ступицы 17 шкива компрес-
сора.
Компрессор снабжен устрой-
ством, необходимым для поддер-
жания требуемого давления воз-
духа. Оно состоит из регулятора
давления и разгрузочного устрой-
ства.
Регулятор давления не
отличается от устанавливаемого
на автомобиле ЗИЛ-131, но ре-
гулируется он иначе.
При достижении давления
воздуха в баллоне 5—5,5 кгс!с;л2 регулятор давления подает воз-
дух в разгрузочный цилиндр 2 (рис. 213). Воздух давит на пор-
шень 6 (рис. 215) разгрузочного цилиндра и шток поршня отжи-
мает всасывающий клапан 12 от седла, удерживая его в откры-
том положении; компрессор подает воздух в атмосферу. При
падении давления в баллоне до 4—4,5 кгс/см2 поршень 6 подни-
мается под действием пружины 7 и всасывающий клапан закры-
вается; компрессор нагнетает воздух в систему регулирования
давления в шинах.
Предохранительный клапан не отличается конструк-
тивно от клапана автомобиля ЗИЛ-131, но он отрегулирован так,
что выпускает воздух из баллона при достижении давления воз-
духа свыше 6 кгс/см2.
Кран управления давлением не отличается конструкцией от
крана автомобиля Урал-375.
2. УХОД ЗА СИСТЕМАМИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ
Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах
заключается в периодической проверке герметичности системы
в целом, соединений трубопроводов, гибких шлангов и отдельных
приборов; при этом ручка крана должна находиться в нейтраль-
ном положении, шины охлаждены до температуры окружающей
среды, а давление воздуха в системе поднято до максималь-
ного.
Устраняют утечку воздуха подтяжкой (моментом 0,4 кгс-м)
соединений или заменой отдельных деталей. Для создания надеж-
ной герметичности в резьбовых соединениях допускается приме-
нение клея АК-20.
В исправной системе при закрытом кране управления давле-
нием и открытых шинных кранах и вентилях блока шинных кранов
у автомобиля Урал-375 падение давления не должно быть более
0,5 кгс/см2 за 6 часов стоянки. Уменьшение давления ниже ука-
занной величины свидетельствует о негерметичности системы. При
невозможности устранить утечку воздуха, когда компрессор не
обеспечивает необходимого давления воздуха в системе, необхо-
димо закрыть шинные краны, а ручку крана управления давле-
нием поставить в нейтральное положение.
Шинные краны на автомобиле ЗИЛ-131 при выходе из строя
необходимо снять (со шлангом), в вентили камер колес вставить
золотники и навернуть на вентили колпачки. Подкачку шины осу-
ществляют от крана отбора воздуха на баллоне при помощи шлан-
га, взятого из комплекта шоферского инструмента. Давление
воздуха в шинах проверяют шинным манометром.
При каждом техническом обслуживании № 2 необходимо про-
дувать трубопроводы и шланги системы регулирования давления
воздуха в шинах.
В случае значительного повреждения системы регулирования
давления воздуха на автомобилях Урал-375 и ГАЗ-66 шины под-
качиваются также воздушным шлангом от крана отбора воздуха
на баллоне; при этом конец шланга присоединяется к шинному
крану.
При каждом снятии цапф необходимо обновлять смазку в го-
ловках (блоках) подвода воздуха к шинам и на трущихся поверх-
ностях, так как работа сальников зависит от наличия и качества
смазки на рабочих кромках манжет сальника. Смазку следует
закладывать между крышкой и сальниками, а также во внутрен-
нюю полость — между сальниками.
На автомобиле Урал-375 смазка закладывается между пер-
вым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками.
При выполнении этой операции надо исключить попадание смазки
в зону отверстий для воздуха.
При эксплуатации автомобилей шинные краны закрывают
только при длительных стоянках во избежание большой утечки
воздуха из шин.
Отключать от системы регулирования одно или несколько ко-
лес и пользоваться регулированием давления воздуха в остальных
не допускается.
Во избежание повреждения манометра при подаче воздуха
в систему необходимо плавно переводить ручку крана управления
давлением в положение накачки; при этом шинные краны (и вен-
тили блока шинных крапов на автомобиле Урал-375) должны
быть открытыми.
После окончания работы автомобиля следует обязательно
слить конденсат из воздушных баллонов.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Неисправность Причина Способ устранения
Натение давления Пропуск воздуха че- Заменить неисправные
воздуха в шинах при нейтральном положении ручки крана управления рез манжеты сальника головки (блока) под- вода воздуха теталп
давлением Пропуск воздуха че- рез шланги и их сое- динения Повреждение шины Подтянуть сое швепия, заменить негодные де- тали Отремонтировать ка- меру
Невозможна или не- Закупорка системы в Отыскать место заку-
равномерна накачка или зимнее время замерз- порки, отогреть тряпкой,
выпуск воздуха из шип шим конденсатом смоченной горячей во- дой, и продуть сжать м ВОЗДУХОМ
Нельзя накачать ши- Затвердевание резино- Отогреть корпус кра-
ны, а выпустить воздух вой диафрагмы клала- на тряпкой, смоченной
из шин можно на ограничителя при сильном понижении тем- пературы горячей водой
РАЗДЕЛ VI
КАБИНЫ, ОПЕРЕНИЯ, ПЛАТФОРМЫ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
ГЛАВА 23
КАБИНЫ, ОПЕРЕНИЯ И ПЛАТФОРМЫ
1. УСТРОЙСТВО КАБИН И ОПЕРЕНИЙ
Кабины автомобилей ЗИЛ-131, Урал-375 и ГАЗ-66 каркасно-
панельной конструкции, цельнометаллические. На автомобиле
Урал-375 может устанавливаться кабина с разборным легким вер-
хом, откь 1ными ветровыми стеклами и рамками опускных стекол
дверей. Кабины автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 расположены
за двигателем, а автомобиля ГАЗ-66 над двигателем. У автомо-
билей ЗИЛ-131 и Урал-375 кабины трехместные, у автомобиля
ГАЗ-66 — двухместная.
Кабины имеют по две двухпанельные двери, каждая из кото-
рых навешена на двух петлях, закрепленных на передних стойках
каркаса кабины.
Двери открываются по ходу автомобиля и снабжаются зам-
ками, открывающимися снаружи при нажатии на кнопку наружной
ручки (у автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375) или поворотом на-
ружной ручки (у автомобиля ГАЗ-66).
Замки дверей могут быть закрыты изнутри кабины поворотом
рукоятки привода замка от себя. Правая дверь может быть за-
перта снаружи ключом. При движении автомобиля дверь предо-
храняется от провисания на петлях от вибрации при помощи уста-
нови двери, который обеспечивает также правильную работу зам-
ка двери.
Двери кабины оборудованы поворотными форточками, создаю-
щими бессквозняковую вентиляцию, и опускающимися стеклами.
Для защиты от пыли и влаги двери имеют по периметру резино-
вые уплотнители. Снизу в дверях сделаны щели для стока воды,
попавшей внутрь между панелями.
Отдельные места кабины снаружи защищены шумоизоляцион-
пой мастикой, а внутри обиты термоизоляционным материалом.
С наружной стороны ветровых стекол установлены стеклоочи-
стители и педальный стеклоомыватель.
Кабины оборудованы также двумя противосолнечными козырь-
ками, плафоном, резиновым ковриком для пола, поручнем для
пассажира, поворотной фарой, держа гелем бачка для питьевой
воды, розеткой для переносной лампы, огнетушителем, держате-
лем топора и пилы. На специальных кронштейнах снаружи кабины
справа и слева установлены два зеркала.
Кабина автомобиля ЗИЛ-131 соединена жестко с брызговиком
крыла, который при помощи штампованного кронштейна прикреп-
лен к рамке радиатора.
Кабина с оперением крепится на четырех шарнирах. Передний
шарнир крепит рамку радиатора к первой поперечине рамы на
круглых резиновых подушках.
Кабина крепится на трех шарнирах, из которых два боковых
шарнира (среднее крепление) —левый и правый и один задний
(заднее крепление). Боковые шарниры соединяют болтами пол
кабины через две круглые резиновые подушки с кронштейнами,
прикрепленными к лонжеронам рамы. Задний шарнир через рези-
новую втулку и задний кронштейн кабины соединяет кабину со
второй поперечиной рамы.
Кабина имеет цельное панорамное неоткрывающееся ветровое
стекло.
Для установки ветрового стекла (рис. 216), состоящего из двух
половинок 1 и 4 (поставляемых в запасные части), предусмотрена
съемная центральная стойка 5 и резиновый уплотнитель 2 с зам-
ком 6 уплотнителя, которые придаются к автомобилям и крепятся
внутри кабины.
Вентиляция кабины (рис. 217) обеспечивается дополни-
тельно через люки в крыше и вентиляционные каналы 4, располо-
женные в брызговиках крыльев. Люки крыши прикрыты крыш-
ками, открывающимися наружу и фиксируемыми специальным
зажимом, установленным на ручке крышки.
В передней части каналов брызговиков крыльев имеются за-
слонки 3, которые могут быть полностью открыты или полностью
закрыты. Заслонками управляют вручную через облицовку радиа-
тора, поворачивая ручки 2 оси.
Закрываются заслонки при сильной запыленности воздуха.
Стеклоподъемник (рис. 218) двери рычажного типа поз-
воляет опускать и поднимать стекло, а также фиксировать его
в определенном положении. Произвольное опускание стекла исклю-
чается тормозным механизмом, смонтированным в корпусе 15.
Устройство замка двери показано на рис. 219. При на-
жатии на кнопку 16 шток 14 через рычаг 13 выведет защелку 12
замка из зацепления с личинкой, укрепленной в фиксаторе
двери.
Замок является одновременно клином фиксатора двери, уста-
новленным на приварной стойке кабины.
Рис. 216. Установка стекол ветрового окна автомобиля
ЗИЛ-131:
/ и 4 — правое и левое стекла ветрового окна; 2 — уплотнитель
средней стойки; 3 — уплотнитель стекла ветрового окна; 5 —
стойка; 6 и 7 — замки уплотнителей; 8 — шуруп крепления
стойки
Рис. 217. Вентиляция кабины автомобиля
ЗИЛ-131:
/ — пружина заслонки; 2 — ручка поворота заслонки;
3 — заслонка канала; 4 — канал вентиляции в брызго-
вике переднего крыла; 5 — левая заслонка кабины; 6 —
винт-барашек
Рис. 218. Стеклоподъемник автомобиля ЗИЛ-131:
/ — балансирная пружина; 2 — ось зубчатого сектора; 3 —
зубчатый сектор; 4 — приводной валик; 5 — корпус стекло-
подъемника; 6 — ручка стеклоподъемника; 7 — рычаг; 8 —
стекло двери; 9— обойма; 10—кулиса; 11— ролик; 12— ось
ролика; 13 — пружина тормоза; 14 — поводок приводного ва-
лика; /5 — корпус тормозного механизма; 16 — ведущая ше-
стерня; 17 — упор шестерни
10 8
Рис. 219. Замок двери кабины автомобиля ЗИЛ-131:
а—правая ручка двери с ключом; б — левая наружная и левая
внутренняя ручки двери; 1 — внутренняя ручка двери; 2 — корпус при-
вода замка; 3—цилиндрическая пружина привода; 4 — крышка; 5 —
ось привода замка; 6 — рычаг привода замка; 7 — спиральная пру-
жина привода; 8 — поводок замка двери; 9 — тяга привода замка;
10 — пружина-фиксатор поводка замка двери; 11 — корпус замка; 12 —
защелка замка; 13— рычаг замка; 14— шток-кнопка. /5 — наружная
ручка двери; 16 — кнопка ручки двери: 17 — ось рычага замка двери;
18— упор рычага; 19 — ось защелки; 20 — пружина защелки; 21 — упор
пружины; 22 — ось поводка; 23 — клин
В кабине помещены сиденье для водителя и двух-
местное сиденье для пассажиров. Сиденье водителя
(рис. 220) можно регулировать в горизонтальном и вертикальном
направлениях, а также по наклону сиденья и спинки.
Сиденье водителя состоит из спинки 1 и подушки 2, изготов-
ленных из губчатой резины. Оно установлено на трубчатом кар-
касе, который через подвижную направляющую 12 механизма 6
горизонтального передвижения сиденья и кронштейн 4 крепится
к полу кабины.
В левой подвижной направляющей 12 имеются восемь верти-
кальных вырезов для стопорения.
Рис. 220. Сиденье водителя автомобиля ЗИЛ-131:
1— спинка сиденья; 2—подушка; 3— трубчатый каркас; 4— крон-
штейн крепления сиденья к полу кабины; 5 — круглые отверстия;
6 — механизм горизонтального передвижения сиденья; 7 — оваль-
ные отверстия; 8 — нижний кронштейн крепления спинки; 9 — верх-
ний кронштейн крепления спинки; 10 — коврик на сиденье; 11 — не-
подвижная направляющая (нижняя); 12—подвижная направляю-
щая (верхняя); 13—шарик; 14 — большой шарик; /5 — сепаратор
шариков; 16 — вертикальные пазы в подвижной направляющей;
17 — ось стопора; 18 — рычаг стопора продольного скольжения
сиденья
При перемещении вверх рычага 18 стопора из вертикальных
пазов 16 выйдет стопорная часть рычага и сиденье сможет пере-
мещаться в горизонтальном направлении. В кронштейнах 4 вы-
полнены три круглых отверстия 5 и три овальных отверстия 7. Пе-
рестановка сиденья в соответствующие отверстия позволяет осу-
ществить вертикальную регулировку сиденья.
Перемещение сиденья в заднее положение на большую вели-
чину, чем это позволяют вырезы в направляющей А2, возможно,
если изменить наклон сиденья, переставив болты регулировки
вертикального положения; при этом круглые отверстия 5 должны
быть ниже отверстий 7.
Наклон спинки осуществляется установкой кронштейнов 8 и 9
крепления спинки на соответствующие отверстия. Спинка и по-
душка сиденья пассажиров не регулируются. Подушка установ-
лена на подставку и зафиксирована от перемещения. В подставку
укладывается часть инструмента.
Под сиденьем водителя крепятся специальными зажим я ми
пусковая рукоятка и шприцы для смазки. На задней стенке ка-
рие. 221. Стеклоочистители автомобиля ЗИЛ-131:
/ — пневматический двигатель стеклоочистителя; 2—верхняя крышка; 3 —
двуплечий рычаг; 4 — золотниковый распределитель; 5 — тяга привода;
6 — боковая крышка; 7 — щетка; 8—рычаг привода; 9 — кран управления;
10 — манометр тормозной системы
бины за головой водителя установлена вторая розетка. Эта розет-
ка и плафон могут работать при выключенной массе.
Стеклоочиститель (рис. 221) ветрового стекла состоит
из пневматического двигателя 1 с золотниковым распределите-
лем 4 и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекла,
двух щеток 7, рычагов и тяг привода щеток, а также крана 9 уп-
336
равления стеклоочистителем. Вращением головки крана регули-
руется скорость движения щеток.
Отопление кабины и обогрев ветрового стекла
в зимнее время года осуществляется отопителем (рис. 222), рас-
положенным под щитом кабины с правой стороны. Горячая вода
поступает в нижний бачок радиатора 11 отопителя из головки
блока через кран 6, расположенный на впускном газопроводе, и
Рис. 222. Отопитель кабины автомобиля ЗИЛ-131:
/ — ручка управления заслонкой канала отопителя и устройством для обдува
ветрового стекла; 2 — трос; 3—заслонка канала; 4— сопло обдува ветрового
сгекла; 5 —канал; 6 — кран; 7 — водоподводящий трубопровод; 8 — водоотводя-
щий трубопровод; 9 — рабочее колесо вентилятора; 10 — электродвигатель: 11 —
радиатор отопителя; 12— заслонка кожуха; 13—пружинная пластина-фиксатор
заслонки; 14 — рукоятка управления заслонкой; 15 — шланг обдува ветрового
стекла
выходит из верхнего бачка во всасывающую полость водяного на-
соса. К радиатору поступает наружный воздух по правому венти-
ляционному каналу, расположенному в брызговике крыла, или
воздух из кабины (при сильных морозах). Электродвигатель 10,
вращая рабочее колесо 9, просасывает воздух через радиатор и
подает большую часть нагретого воздуха в распределительный ка-
нал 5, а меньшую часть — в кабину к ногам пассажиров. Из рас-
пределительного канала воздух попадает к трем соплам 4 обдува
ветрового стекла и через отверстие в конце канала к ногам води-
теля.
Поступление воздуха в отопитель регулируется заслонкой 12
с помощью рукоятки 14. которая может быть установлена в трех
положениях.
При вертикальном положении рукоятки (а значит, и заслонки)
вентиляционный канал закрыт и воздух поступает в отопитель
из кабины; при наклонном положении рукоятки — воздух посту-
пает в отопитель из канала, а вход воздуха в кабину закрыт; при
горизонтальном положении рукоятки наружный воздух поступает
для вентиляции кабины.
Отопитель работает эффективно при температуре воды в си-
стеме охлаждения выше +75°С; поэтому его нужно включать
лишь через 15—20 мин после прогрева двигателя. В начале дви-
жения автомобиля для обогрева ветрового стекла заслонку 3 за-
крывают (ручкой 1 в утопленном положении), а затем открывают
полностью или частично. При больших морозах заслонки 3 и 5
(рис. 217) левого вентиляционного канала следует закрыть, за-
слонки правого канала — открыть.
Устройство для обмыва ветрового стекла со-
стоит из насоса с педальным приводом, установленным с левой
стороны кабины на полу, резинового бачка (на автомобилях
Урал-375 и ГАЗ-66 металлический бачок), подвешенного под па-
нелью приборов, и двух форсунок, расположенных на передней
панели кабины перед ветровым стеклом.
При каждом нажатии на печаль насоса вода из бачка под дей-
ствием разрежения попадает внутрь резинового баллона насоса.
После прекращения давления па педаль вода из баллона под дей-
ствием пружины насоса поступает через форсунки па ветровое
с текло.
Стеклоочиститель следует включать только после двух — трех-
кратного обмыва стекла. Направление струи можно регулировать,
изменяя положение жиклеров.
Расположение контрольно-измерительных приборов и органов
управления в кабине показано на рис. 223 и 224.
Оперение автомобиля ЗИЛ-131 состоит из облицовки радиа-
тора, капота, съемных боковин капота, крыльев, брызговиков
крыльев с вентиляционными каналами, подножек со щитками. Ле-
вый щиток выполнен съемным, что позволяет вытащить на под-
ножку аккумуляторную батарею для ее обслуживания без отсо-
единения проводов.
Капот может открываться на петлях на угол до 90°. В откры-
том положении (40°—90°) капот удерживается при помощи пру-
жин и системы рычагов.
На правой петле имеется предохранительный крючок, которым
необходимо запирать полностью открытый капот. Боковины капота
могут быть сняты для удобства обслуживания двигателя.
Кабина автомобиля Урал-375 крепится к раме в четырех точ-
ках на резиновых подушках. Соединена она с оперением также
через резиновые подушки,
338
Ветровое стекло состоит из двух частей. Вентиляция кабины
обеспечивается не только через поворотные и опускающиеся стекла
дверей, но и через люк 8 (рис. 225) системы отопления.
Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя.
Воздух к радиатору отопителя может поступать через наружный
люк 8 и через люк 10 из кабины. Теплый воздух подается в ка-
бину через отверстия, регулируемые заслонками 13 и 14, и к ве-
тровым стеклам — по шлангу 4.
Рис. 223. Контрольно-измерительные приборы и органы управления автомо-
биля ЗИЛ-131:
1 — манометр для контроля давления воздуха в шинах; 2 — спидометр; 3— указатель
уровня топлива; 4 — контрольная лампа дальнего света; 5 — контрольная лампа заряда
аккумуляторной батареи; 6 — указатель давления масла в системе смазки двигателя;
7—манометр (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневматиче-
ского привода тормозов; 8 — фонарь пассажира; 9 — включатель фонаря пассажира;
10—пепельница; 11— включатель переднего моста; 12—кнопка выключателя прожек-
тора; 13 — переключатель электродвигателя отопителя кабины; 14— ручка управления
заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла; 15 —
переключатель прожектора; 16 — головка крана управления стеклоочистителем; 17 —
переключатель указателя уровня топлива; 18— выключатель вентилятора кабины; 19—
ручка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 20 — выключатель пла-
фона кабины; 21 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 22 — ручка
центрального переключателя света; 23 — контрольная лампа аварийного перегрева охла-
ждающей жидкости; 24 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 25 — контроль-
ная лампа указателей поворота; 26 — контрольная лампа включения переднего моста;
27 — комбинированный выключатель зажигания и стартера; 28 — рычаг крана управле-
ния давлением воздуха в шинах
Сиденье водителя регулируется только в горизонтальном на-
правлении.
Расположение контрольно-измерительных приборов и органов
управления в кабине показано на рис. 226 и 227.
Оперение автомобиля Урал-375 состоит из капота, боковинок
капота, крыльев, подножек и облицовки радиатора. Оперение в
сборе прикреплено к раме и к кабине через резиновые подушки и
буфера.
Кабина автомобиля ГАЗ-66 расположена над двигателем. Бла-
годаря этому увеличена полезная площадь платформы, улучшена
обзорность.
Кабина откидывается вперед; тем самым улучшается доступ
к двигателю для его обслуживания. Откидывание осуществляется
Рис. 224. Расположение рычагов и педалей управления автомобиля ЗИЛ-131:
1 — педаль тормоза; 2 — ножной переключатель света фар; 3 — педал* обмыва ветрового
стекла; 4—педаль сцепления; 5 — ручка управления жалюзи радиатора; 6— форсунка
обмыва ветрового стекла; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — рычаг переклю-
чения передач; 9— электродвигатель отопителя; 10—рукоятка управления заслонкой
отопителя; 11 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; /2—рычаг включе-
ния лебедки; 13 — рычаг ручного тормоза; 14—выключатель массы аккумуляторной
батареи; 15 — рычаг стопора продольного скольжения сиденья; 16 — педаль управления
дроссельной заслонкой карбюратора; 17 — включатель воздушного сигнала
Рис. 225. Отопитель кабины и обдув ветрового стекла автомобиля
Урал-375:
/ — рукоятка привода наружного люка; 2—вентилятор обдува и отопле-
ния; 3—электромотор вентилятора; 4— шланг подачи теплого воздуха
для обдува ветровых стекол; 5 — водоподводящая труба; 6 — краник; 7 —
водоотводящая труба из радиатора отопления; 8 — наружный люк; 9—
направляющие потока воздуха на стекла; 10—внутренний люк; 11— при-
вод внутреннего люка; 12 — радиатор отопителя; 13 и 14 — заслонки для
обогрева кабины
7 2 3 4 5 6-
Рис. 226. Щиток приборов автомобиля Урал-375:
1 — манометр масла; 2 — термометр воды; 3 — спидометр; 4 — лампа освеще-
ния приборов; 5 — амперметр, 6 — переключатель указателей поворота; 7
замок зажигания; 8 — контрольная лампа указателей поворота; 9 — указатель
уровня топлива; 10—переключатель фонаря пассажира и плафона кабины;
// — переключатель вентилятора обдува ветрового стекла и отопителя кабины;
12 — включатель поворотной фары; 13 — центральный переключатель света
фар; 14—контрольная лампа дальнего света фар
под действием усилия сжатия двух взаимозаменяемых цилиндри-
ческих пружин, которые крепятся одним концом к кабине, дру-
гим— к раме.
Рис. 227. Органы управления и приборы автомобиля Урал-375:
1— рычаг крана управления давлением в шинах; 2 — рычаг включения ко-
робки отбора мощности; 3 — рычаг ручного тормоза; 4 — педаль дроссельной
заслонки; 5 — рычаг крышки люка вентиляции и отопления кабины; б — пе-
даль тормоза; 7 — педаль сцепления; 8 — ножной переключатель света фар;
9— включатель батареи; 10— включатель пневматического сигнала; // — пе-
даль насоса омывателя стекла; /2 — розетка для переносной лампы; 13 —
рукоятка управления жалюзи радиатора; 14 — рычаг переключения передач
коробки передач; 15 — воздушный кран стеклоочистителя; 16 — кнопка вклю-
чателя стартера; 17 — часы; 18—переключатель режима света фар; 19 — ма-
нометр тормозной системы; 20 — шинный манометр; 21- щиток приборов;
22— фонарь пассажира; 23—кнопка привода воздухозаборного люка; 24 —
ящик для мелких вещей; 25 — стеклоочиститель; 26 — блок шинных кранов;
27 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 25 —кнопка руч-
ного управления дроссельной заслонкой; 29 — рычаг блокировки дифферен-
циала; 30 --рычаг переключения передач раздаточной коробки; 5/--кран
управления гидроподъемником запасного колеса
Кабина поворачивается на шарнирах, расположенных впереди.
Верхние звенья шарниров приварены к стойкам на кабине, ниж-
ние крепятся к верхним полкам лонжеронов. В шарнирах приме-
нены пластмассовые втулки, не требующие смазки.
Для обеспечения откидывания кабины на рулевом валу пре-
дусмотрены два карданных сочленения. Для рулевого вала в осно-
вании кабины имеется отверстие. На картере руля закреплена под-
кладка с приклеенным к ней губчатым уплотнителем, закрываю-
щая это отверстие.
Рычаги управления автомобилем, кроме педалей тормоза и
сцепления, выведены на неподвижный пол кабины, который кре-
пится кронштейнами к поперечине крепления кабины. Поперечина
установлена на болтах на раме. В основании кабины имеется пря-
Рис. 228. Запорный механизм кабины автомобиля ГЛЗ-66:
/ — кабина; 2— рычаг; 3 — тяга крюков; 4 — предохранительный крюк; 5 — запорный
крюк; 6 — кулачок; 7 — пружина; 8 — поперечина крепления кабины
моугольное отверстие для прохода рычагов, которые при опускании
кабины закрывается неподвижным съемным полом и уплотняется
губчатым уплотнителем.
В рабочем положении кабина фиксируется чашками на резино-
вых буферах, установленных на поперечине крепления кабины, и
закрепляется запорным механизмом (рис. 228).
На кабине шарнирно укреплен запорный крюк 5, находящийся
в зацеплении с кулачком 6, расположенным на поперечине 8 креп-
ления кабины. Кабину также удерживает предохранительный
крюк 4, находящийся в зацеплении с поперечиной 8. Вывести крю-
ки из зацепления можно при помощи тяги 3.
В откинутом положении кабина фиксируется и удерживается
складным шарнирным упором, который одновременно ограничи-
вает угол поворота кабины. Упор состоит из двух рычагов и за-
щелки 1 (рис. 229) с пружиной 2. Верхний рычаг 3 крепится к ка-
бине, нижний 4 — на раме.
Рис. 229. Работа упора при опрокидывании кабины автомобиля ГАЗ-66:
1 — защелка; 2 — пружина: 3— верхний рычаг; 4 — нижний рычаг; а — нормальное
положение кабины; б — опрокидывание кабины; в — кабина опрокинута
Доступ к двигателю из кабины возможен при снятии капота,
закрепленного в передней части разъемными петлями, в задней —
двумя пружинами. Капот уплотнен по периметру.
Предусмотрена изоляция кабины от шума и от нагревания дви-
гателем при помощи специального картона, установленного со сто-
роны двигателя, и стеганого чехла, покрывающего капот внутри
кабины.
Остов сиденья водителя и пассажира (рис. 230) выполнен из
тонкостенных труб. Каркас подушки и спинки изготовлен из тру-
бы и панели, поверх которых укладывается блок из губчатой ре-
зины. Сверху блоки обтянуты кожезаменителем (автобимом). По-
душка и спинка унифицированы и имеют одинаковое крепление
к остовам. Сиденье можно перемещать в продольном направлении
и изменять угол наклона спинки. Для продольного перемещения
необходимо отвернуть гайки 2 крепления салазок и переставить
сиденье в нужное отверстие на фиксаторе салазок. Для регул иров-
344
А
кабины
940 С«Де"ье я. 2
РИС. 23М- фиксатора.
. - пРУ*ипа4 5 забелка,
‘ коятка. 4
п гАЗ-$6‘-
а«тоМ°^.>
гайка <2б^подУ'Ч1ка
спин*а; 6
кп угла наклона спинки необходимо нажать па рукоятку 3 за-
щелки 4 и установить фиксатор в нужное положение.
На задней панели кабины тремя ремнями укреплено спальное
место. Его разворачивают, кольцами укрепляют за крючки, рас-
положенные на стойках, и застегивают ремни. Стеклоочиститель
ветрового стекла имеет электрический привод и состоит из элек-
трического двигателя, тяг привода, щеток и включателя. Устрой-
ство для обмыва ветрового стекла не отличается от подобных
устройств, установленных на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375.
Отопитель (рис. 231) расположен с правой стороны и крепится
к щитку передка кабины. Радиатор 9 подключен через кран 7
8 7 6 5 4-
Рис. 232. Щиток приборов автомобиля ГАЗ-66:
/ — указатель уровня топлива; 2 — контрольная лампа включения
дальнего света фар; 3 — указатель температуры воды в головке ци-
линдров; 4— контрольная лампа указателя поворотов; 5 — контроль-
ная лампа давления маспа; 6 — спидометр; 7—контрольная лампа
разряда аккумулятора; 8—контрольная лампа температуры воды
в радиаторе
к головке блока. Воздух поступает через жалюзи на боковине
кабины или из самой кабины при сильных морозах. Регулировка
поступления воздуха осуществляется поворотом заслонки 3 с по-
мощью ручки 2. При вытянутой ручке воздух поступает к радиа-
тору из кабины. Особенность отопителя автомобиля ГАЗ-66 заклю-
чается в наличии двух сопел для обдува теплым воздухом ветро-
вых стекол и дополнительного электромотора с крыльчаткой для
обеспечения отопления и обдува ветрового стекла со стороны во-
дителя.
Правила пользования отопителем те же, что и отопителем ав-
томобиля ЗИЛ-131.
В летнее время радиатор отопителя отключается и можно
пользоваться принудительной системой вентиляции.
Расположение контрольно-измерительных приборов и органов
управления показано на рис. 232 и 233.
Рис. 233. Расположение органов управления автомобилем ГАЗ-66:
/ — педаль сцепления; 2 — педаль насоса обмыва ветрового стекла; 3 — ножной
переключатель света фар; 4 — штепсельная розетка; 5 — кнопочные предохрани-
тели; 6—переключатель датчиков указателя уровня бензина; 7 — центральный
переключатель света; 8— переключатель указателей поворота; 9—включатель
поворотной фары; 10 — включатель зажигания и стартера; 11 — щиток приборов;
// — рулевое колесо; 13 — ручка привода заслонки воздухопритока; 14 — мано-
метр контроля давления в шинах; 15—кнопка сигнала; 16 — рычаг переключения
передач; 17 — рычаг включения переднего моста; 18 — рычаг раздаточной ко-
робки; 19— переключатель магнитного клапана и электродвигателя вентилятора
подогревателя; 20—рычаг коробки отбора мощности: 21 — кран переключения
бензобаков; 22—выключатель массы; 23—кнопка предохранителя подогрева-
теля; 24 — включатель свечи подогревателя; 25 — ручка воздушной заслонки; 26 —
рукояти управления жалюзи радиатора; 27 — р> чка ручного управления дроссе-
лем; 28—рукоятка крана управления централизованной системой регулирования
давления в шинах; 29 — рукоятка ручного тормоза; 30—включатель отопителя;
31 — включатель плафона кабины; 32 — педаль дроссельной заслонки; 33 — пе-
даль тормоза
2. УХОД ЗА КАБИНАМИ И ОПЕРЕНИЯМИ
Уход за кабиной и оперением заключается в их мойке, свое-
временном подтягивании болтов крепления и восстановлении нару-
шенного слоя краски.
Необходимо тщательно осматривать детали. Обнаруженные
трещины следует немедленно заварить и окрасить. Осевшие рези-
новые подушки рекомендуется заменить.
Трущиеся детали замков, стеклоподъемников, петель, застежек,
осей и т. д. необходимо периодически смазывать.
Особенно тщательно надо следить за состоянием шипа и гнезда
установи двери, так как провисание двери вызывает разрушение
соединений каркаса двери.
Перед зимней эксплуатацией необходимо очистить систему ото-
пления,
3. УСТРОЙСТВО ПЛАТФОРМ
Платформы автомобилей Урал-375 (рис. 234) и ГАЗ-66 метал-
лические, а у автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 235) платформа деревян-
ная с металлическими оковкой и поперечными брусьями.
Платформы крепятся к раме при помощи стремянок и крон-
штейнов.
Задний борт всех автомобилей откидной, передние и боковые
борта глухие.
К боковым бортам прикреплены решетки и на петлях откиды-
вающиеся скамейки, которые в откинутом положении удержива-
ются металлическими упорами. При перевозке грузов скамейки
Рис. 234. Платформа автомобиля Урал-375:
/ — инструментальный ящик; 2 — грязевые щитки; 3 — стремянка
поднимаются к стойкам борта и закрепляются. У автомобилей
ЗИЛ-131 и Урал-375 предусмотрена съемная средняя скамейка.
У автомобиля ЗИЛ-131 средняя скамейка в рабочем положении
опирается на передний и задний борта платформы и на откидные
ножки. Скамейка фиксируется от поперечных и вертикальных пе-
ремещений специальными скобами на .бортах и шипом задней
ножки, входящим в пол платформы. Спинка средней скамейки
съемная. Сиденье и спинка скамейки навешиваются на правый и
левый борта на специальных крючках и дополнительно пристеги-
ваются ремнями к бортовым доскам платформы.
Средняя скамейка автомобиля Урал-375 состоит из двух ча-
стей и в снятом положении крепится на переднем борту и в ни-
шах платформы с помощью крючков и ремней,
348
Рис. 235. Платформа авто-
мобиля ЗИЛ-131:
1 — гнезда для дуг тента; 2 —
переднее крепление платформы;
3 — инструментальный ящик;
4 и 5 — брызговики; 6 — отража-
тель света; 7 — стремянки креп-
ления платформы; 8— крон-
штейн бокового борта; 9 —
стойка дуги; 10 — цепь запора
заднего борта; 11 — петля за-
пора; 12 — запор ограждения;
13 — подножка: 14 — петля; 15 —
продольная балка; 16—огра-
ждение заднего борта; 17 — зад-
ний борт; 18 — щеколда запора
ограждения заднего борта; 19—
средняя скамейка; 20 — спинка
средней скамейки; 21 — борт
платформы: 22 — боковая ска-
мейка; 23 — дуга; 24 — тент;
25 — передний борт
Для безопасности пассажиров, сидящих сзади платформы, на
автомобилях Урал-375 параллельно заднему борту пристегнут
ремень, а к стойкам заднего борта автомобиля ЗИЛ-131 прикреп-
лена откидывающаяся на петлях предохранительная планка.
В боковых бортах платформ предусмотрены гнезда для уста-
новки дуг тента. При снятом тенте дуги устанавливаются в специ-
альные гнезда в передней части платформы.
У автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 между дугами тента по-
мещены распорки.
Тенты платформы съемные, надеваются на дуги и крепятся
к крючкам платформы в нижней ее части. В тентах имеются окна
на боковых стенках и спереди и вентиляционные клапаны. На
задней стенке тента сделан специальный откидывающийся клапан.
Снятый тент автомобиля ЗИЛ-131 складывается в определен-
ном порядке, стягивается ремнями, соединяющими дуги, и укла-
дывается в специальный ящик, расположенный между кабиной и
платформой. Снятый тент автомобиля Урал-375 укладывается в
чехол, который ремнями' укрепляется на переднем борту или под
средним сиденьем.
4. УХОД ЗА ПЛАТФОРМАМИ
Уход за платформой заключается в периодическом подтягивании
стремянок и болтовых соединений. Необходимо очищать платфор-
му от загрязнения и следить за состоянием сидений, тента, дуг,
запорных устройств. Возникшие трещины в металлических деталях
платформы следует немедленно заваривать.
ГЛАВА 24
ЛЕБЕДКИ
1. УСТРОЙСТВО ЛЕБЕДОК
Для преодоления труднопроходимых участков пути, для само-
вытаскивания утратившего способность двигаться автомобиля, а
также для вытаскивания застрявших прицепов автомобили осна-
щаются лебедками (табл. 15).
Лебедки с редукторами червячного типа и горизонтальным
расположением тяговых барабанов размещаются на рамах авто-
мобилей.
На тяговые барабаны лебедок наматывается трос, конец ко-
торого прикрепляется к барабану с помощью скобы. Для более
надежного крепления при сматывании троса на барабане должно
оставаться не менее 3—4 его витков.
Редукторы лебедок новых автомобилей с глобоидальным за-
цеплением червячной пары при сравнительно небольших габарит-
ных размерах создают большие тяговые усилия.
Червячные пары редукторов состоят из стального червяка и
червячной шестерни с бронзовым зубчатым венцом.
Привод лебедок осуществляется карданными валами от коро-
бок отбора мощности, устанавливаемых или на коробке передач,
или на раздаточной коробке.
Таблица 15
Характеристики лебедок
Числовые значения параметров лебедок
Параметры автомобилей
ГАЗ С6 ЗИЛ-131 Урал-375
Максимальное тяговое усилие, кг ... 3500 5000 7000
Длина троса, м 50 70 75
Передаточное число червячной передачи . 24 31 31
Малогабаритные автомобильные лебедки не рассчитаны на про-
должительную работу с максимальным тяговым усилием и не до-
пускают перегрузок.
Максимальное тяговое усилие лебедок ограничивается предо-
хранительными штифтами. При возникновении на тросе лебедки
усилия выше допустимого предохранительный штифт срезается и
лебедка перестает действовать.
Так как прочность штифта (размер и материал) соответствует
определенной, выбранной для каждой лебедки величине, срезанный
штифт может быть заменен только подобным.
Использовать болты и другие металлические предметы вместо
предохранительного штифта не разрешается.
Если усилие, необходимое для вытаскивания автомобиля, превы-
сит максимальное значение и предохранительный штифт будет сре-
зан, следует применить подвижный блок, которым снабжается
каждый автомобиль, оборудованный лебедкой.
На автомобиле ЗИЛ-131 лебедка установлена в передней ча-
сти рамы. Она смонтирована на двах поперечинах.
Передняя поперечина 3 (рис. 236) прикреплена болтами к лон-
жеронам рамы и к переднему буферу автомобиля, задняя попере-
чина 16 — к первой поперечине рамы.
Привод лебедки осуществляется д?; мя карданными валами 10
и 12 от коробки отбора мощности 13, установленной на коробке
передач.
Включается привод лебедки рычагом 14, рукоятка которого на-
ходится в кабине автомобиля.
Передний карданный вал 10 (рис. 237) привода лебедки имеет
промежуточную опору, кронштейн 12 которой закреплен на пер-
13
'4
Рис. 236. Установка лебедки на автомобиле ЗИЛ-131:
1 и 4— масленки; 2— рычаг включения барабана; 3— передняя поперечина
лебедки; 5 — предохраняющая скоба; 6 — направляющий ролик; 7 — кронштейн
направляющего ролика; 8— крюк троса; 9— редуктор лебедки; 10— передний
карданный вал; 11— промежуточная опора; 12 — задний карданный вал; 13— за-
пор рычага; 14 — рычаг коробки отбора мощности; 15 — коробка отбора мощно-
сти; 16 — задняя поперечина лебедки
Рис. 237. Передний карданный вал привода лебедки автомобиля ЗИЛ-131:
1 — фланец кардана; 2 — предохранительный клапан; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — шайба; 6
крестовина кардана; 7 — подшипник крестовины; 8 — стопорное кольцо; 9 — сальник кр| -
стовины; 10—карданный вал; // — шарикоподшипник; 12 — кронштейн промежуточной
опоры; 13 — фланец карданного вала; 14 — шайба; 15 — замковая шайба; 16 — гайка; 17 —
обойма шарикоподшипника; 18—предохранительный штифт; /9 — масленка для смазки
подшипников крестовины
вой поперечине рамы автомобиля. В кронштейне промежуточной
опоры установлен в резиновой обойме 17 шарикоподшипник И.
На переднем конце вала установлена вилка карданного шар-
нира, соединяющаяся с ним предохранительным штифтом 18.
Лебедка смонтирована на двух поперечинах 1 и 9 (рис. 238).
Барабан 5, отлитый из чугуна, свободно установлен па сталь-
ном валу лебедки и вращается на запрессованных в нем бронзо-
вых втулках.
Соединение барабана с валом лебедки осуществляется муф-
той 15 с торцовыми кулачками, скользящей по валу на двух шпон-
ках 14.
Рис. 238. Лебедка автомобиля ЗИЛ-131:
1 — передняя поперечина лебедки; 2 — скоба крепления троса; 3 — барабан лебедки;
4 — трос; 5 — крюк; 6 — масленка; 7 — болт; 8 — редуктор лебедки; 9 — задняя по-
перечина лебедки; 10—тормозная колодка барабана; 11— ось рычага включения
муфты; 12— траверса вала барабана; 13— упорное кольцо барабана; 14— шпонка
скользящей муфты; 15— скользящая, муфта включения барабана; 16— вильчатый
рычаг включения муфты; 17 — рукоятка рычага
Скользящая муфта 15 вводится в зацепление с кулачками,
выполненными на торцовой части барабана, с помощью вильча-
того рычага 16 при повороте его рукоятки 17 влево.
Вильчатый рычаг установлен на оси 11, закрепленной в отвер-
стиях ушек траверсы 12.
В рукоятке вильчатого рычага имеется палец-фиксатор с пру-
жиной, который, упираясь в пластину, закрепленную на верхней
полке переднего буфера автомобиля, удерживает вильчатый ры-
чаг, а вместе с ним и скользящую муфту 15 в двух положениях:
барабан включен или барабан выключен.
При переключении муфты палец-фиксатор следует оттянуть
за рукоятку 17 вверх и, переведя рычаг в одно из крайних поло-
жений, отпустить рукоятку.
При выводе скользящей муфты из зацепления с барабаном
колодка 10 тормоза барабана, установленная шарнирно на оси И,
прижимается посредством пружины коротким плечом вильчатого
рычага к обработанной наружной поверхности реборды барабана
и притормаживает его.
Вал барабана лебедки установлен на трех подшипниках с брон-
зовыми втулками 1 (рис. 239), из которых две размещены в кар-
тере 9 редуктора лебедки, а одна в траверсе 12 (рис. 238) вала
барабана.
Редуктор лебедки размещен в чугунном картере. Нижняя часть
картера заполнена смазкой. Уровень смазки устанавливается по
контрольному отверстию с резьбовой пробкой 33 (рис. 239).
Червячная шестерня 3 с бронзовым венцом установлена на
валу барабана на шпонках и закреплена штифтом 2.
Шестерня находится в зацеплении с червяком 22, установлен-
ным в картере редуктора на двух конических подшипниках 20.
Подшипники закрыты крышками 10 и 23, которые крепятся
к картеру редуктора болтами. В задней крышке 10 размещен
сальник 18 вала редуктора.
На заднем конце вала редуктора установлен на шлицах и за-
креплен гайкой фланец 14, соединенный с карданным валом при-
вода лебедки.
Для предотвращения самопроизвольного разматывания троса
с барабана под нагрузкой при срезании предохранительного штиф-
та или при выключении привода применен автоматический тормоз
червяка.
Барабан 11 тормоза червяка установлен на валу редуктора на
шпонке, а лента 12 с помощью наконечника 28 прикреплена к ко-
жуху тормоза, изготовленному заодно с крышкой 10 подшипника
червяка.
Стальная лента тормоза с фрикционной накладкой прижи-
мается к барабану натяжением пружины 24, которое регулируется
гайкой 26. Кожух тормоза закрыт крышкой 16 с уплотняющим
сальником 15.
Автоматический тормоз червяка действует следующим образом.
При наматывании троса на барабан лебедки вал редуктора вра-
щается против часовой стрелки. Лента тормоза, увлекаемая силой
трения, сжимает пружину 24 и отходит от большей части бара-
бана тормоза. Сила трения между лентой и барабаном при этом
будет небольшой и вал редуктора легко вращается.
При прекращении подвода крутящего момента к валу редук-
тора трос ледебки под действием груза будет стремиться размо-
таться, и вал редуктора начнет вращаться в обратную сторону.
Пента тормоза, прикрепленная одним концом к кожуху, под дей-
ствием силы трения затянется, создавая большой .момент трения.
оз
сл
СЛ
Рис. 239. Редуктор лебедки автомобиля ЗИЛ-131:
/ втулка подшипника; 2 — штифт; 3 — червячная шестерня; 4 — шпонка; 5 — вал барабана лебед-
ки; 6 установочная шайба; 7—крышка пюка; 8— прокладка; 9— картер редуктора; 10— крышка
заднего подшипника червяка; 11 — барабан тормоза червяка; 12 — лента тормоза; 13 — гайка;
14 — фланец; 15 — сальник крышки тормоза; 16— крышка тормоза; 17, 21 н 33 — пробки; 18— сало-
ник вала редуктора; 19 и 31 — регулировочные прокладки; 20 — подшипник; 22 — червяк’ редектора;
23—крышка переднего подшипника червяка; 24 — пружина ленты тормоза: 25 — шайба пружины;
26 — гайка; 27 — крышка; 28 — наконечник ленты тормоза; 29 — штифт; 30 — крышка ва^г бара-
бана; 32—масленка
Вал редуктора затормозится и сматывание троса с барабана ле-
бедки прекратится.
Затяжка ленты тормоза регулируется гайкой 26 так, чтобы вал
редуктора при отсоединенном карданном вале и выключенном
барабане лебедки свободно вращался против часовой стрелки
при провертывании его руками за фланец 14.
Заливается смазка в картер редуктора лебедки через лючок,
закрытый крышкой 7. Сливается она через отверстие, закрытое
пробкой 21.
Отверстие, закрытое пробкой 17, служит для слива воды, кото-
рая может просачиваться через сальник 15 при преодолении авто-
мобилем глубоких бродов.
Свободный конец троса лебедки заканчивается крюком, с по-
мощью которого производится его зачалка за предметы, доста-
точно крепко соединенные с грунтом.
Лебедка подобного типа применена на автомобиле ГАЗ-66. Опа
также смонтирована на двух поперечинах, прикрепленных к лон-
жеронам рамы в передней ее части.
Привод лебедки осуществляется двумя карданными валами 5
и 7 (рис. 240) с промежуточной опорой 6.
В корпусе 9 (рис. 241) промежуточной опоры на двух шарико-
подшипниках установлен промежуточный вал, соединенный с кар-
данными валами привода лебедки.
Коробка отбора мощности для привода лебедки установлена
на коробке передач и включается рычагом, рукоятка которого на-
ходится в кабине автомобиля.
Вал 1 лебедки (рис. 242) вращается в подшипниках, бронзовые
втулки 13 которых установлены в траверсе 32 и в картере 11 ре-
дуктора.
Чугунный литой барабан 2 установлен на валу лебедки свобод-
но и может вращаться на запрессованных в нем втулках 30 и 31.
Втулки одновременно ограничивают перемещение барабана в осе-
вом направлении.
Соединение барабана с валом лебедки осуществляется сколь-
зящей муфтой 5 с помощью вильчатого рычага 6.
При выводе муфты из зацепления барабан притормаживается
тормозом, колодка которого прижимается к реборде барабана
вильчатым рычагом посредством пружины.
Червячная шестерня 9 редуктора с бронзовым зубчатым вен-
цом закреплена на валу лебедки на шпонках.
Стальной червяк 23 редуктора установлен в чугунном карте-
ре 11 на двух конических подшипниках, закрытых крышками 20
и 24.
На валу червяка установлен на шпонке барабан автоматиче-
ского тормоза, подобный барабану тормоза червяка лебедки авто-
мобиля ЗИЛ-131.
Рис. 240. Карданная передача редуктора лебедки автомобиля ГАЗ-66:
I — редуктор лебедки; 2 — лонжерон рамы; 3 — коробка передач; 4 — коробка отбора мощности; 5 — задний карданный вал; 6 — промежу-
точная опора; 7 — передний карданный вал
На конце вала червяка крепится с помощью предохранитель-
ного штифта вилка карданного шарнира переднего вала привода
лебедки.
Заливается смазка в редуктор лебедки через верхнее отверстие,
закрытое пробкой 8. Сливается она через отверстие, закрытое
пробкой 27. Уровень смазки устанавливается по контрольному от-
верстию, закрытому пробкой 28.
Рис. 241. Промежуточная опора карданного вала
привода лебедки автомобиля ГАЗ-66:
1 — рьма автомобиля. 2 — болт; 3 — гайка; 4 — шплинт;
5—шайба; 6 — фланец; 7—сальник; 8— шарикоподшип-
ник;’ 9 — корпус промежуточной опоры; 10 — промежуточ-
ный вал
Для направления троса в вырезе переднего буфера автомобиля
установлено направляющее устройство, состоящее из одного гори-
зонтального и двух вертикальных боковых роликов.
Лебедка автомобиля Урал-375 смонтирована на специальной
поперечине и двух кронштейнах.
Особенностью устройства этой лебедки является то, что бара-
бан 8 (рис. 243) посажен на валу 9 на шлицах неподвижно, а
червячная шестерня может свободно вращаться на цилиндрической
части муфты 11, неподвижно (на шлицах) установленной навалу
лебедки.
Соединение вала с червячной шестерней осуществляется с по-
мощью подвижной зубчатой муфты 18 при перемещении ее влево.
358
7 <5 9 10 II
Рис. 242. Лебедка автомобиля ГАЗ-66:
1— вал лебедки: 2—барабан лебедки; 3 — трос; 4 — скоба крепления троса; 5 — скользящая муфта
включения барабана; 6 — вильчатый рычаг включения муфты; 7 и 12— распорные шайбы; 8____
пробка талинного отверстия; 9—червячная шестерня; 10 — шпонка; И—картер редуктора;’ 13_
втулка вала лебедки; 14 - заглушка; /5—задняя поперечина; 16 — крышка тормоза; /7 — барабан
тормоза 18 — фрикционная накладка; 19 — лента тормоза; 20 — крышка заднего подшипника чер-
вяка; 21— сальник: 22 — подшипник; 23— червяк; 24 — крышка переднего подшипника червяка;
25— передняя поперечина, 26—крышка редуктора; 21—пробка сливного отверстия; 28 — ппобка
контрольного отверстия; 29 — масленка; 30 и 31 — втулки барабана; 32 — траверса
СО
С1
СО
Рис. 243. Лебедка автомобиля Урал-375:
/—масленка; 2 — упорная шайба; 3 — звездочка; 4 — кронштейн вала лебедки; 5 — гайка;
6 — втулка подшипника; 7 — распорная втулка; 8 — барабан влебедки; 9 — вал лебедки;
10 — крышка редуктора; // — неподвижная муфта; 12, 20, 24"и 29 — регулировочные про-
кладки; 13, 21, 23 и 32— крышки подшипников; 14 и 19 — конические подшипники; 15 —
картер редуктора; 16 — червячная шестерня; 17 — крышка люка; 18 — подвижная муфта;
22 — фланец; 25 — радиально-упорный подшипник; 26 — червяк редуктора; 27 — радиальный
подшипник; 28 — упорный подшипник; 30—прокладка; 31 — барабан тормоза червяка; 33—
кронштейн ходового винта тросоукладчика; 34 — рычаг включения барабана лебедки; 35 — пру-
жина; 36—рукоятка рычага; 37—вилка; 38 — поперечина лебедки; 39 — скоба крепления троса
Перемещается муфта вилкой 37 при помощи рычага 34 с рукоят-
кой 36.
Вал лебедки установлен в картере 15 редуктора на двух ко-
нических роликоподшипниках и в кронштейне 4 на втулке 6 под-
шинника скольжения.
Роликоподшипники закрыты крышками. В левой крышке 21
установлен уплотняющий сальник, а правая крышка 13 глухая, она
одновременно служит для регулировки зазоров в подшипниках.
Бронзовый венец червячной шестерни 16, прикрепленный к сту-
пице заклепками, находится в зацеплении с червяком 26, который
установлен в картере редуктора на двух шарикоподшипниках 25
и 27. Осевое усилие на червяке воспринимается упорным шарико-
подшипником 28.
Рис. 244. Промежуточный карданный вал привода лебедки автомобиля
Урал-375:
1 — фланец; 2 — болт; 3 — сальник; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — крышка
подшипника; 6 — подшипник; 7 — подушка опоры; 8 — кронштейн опоры; 9— масленка
На переднем конце вала червяка установлен на шлицах и за-
креплен гайкой фланец для соединения с карданным валом при-
вода лебедки, а на заднем конце — барабан 31 автоматического
тормоза червяка.
Подшипники червяка закрыты крышками 23 и 32 с установлен-
ными в них сальниками.
Привод лебедки осуществляется от раздаточной коробки кар-
данными валами.
Две опоры промежуточного карданного вала 4 (рис. 244) за-
креплены на поперечинах рамы. Опоры представляют собой ша-
рикоподшипники 6, установленные в кронштейнах 8 на резиновых
подушках 7. Подшипники закрыты крышками 5 с сальниками 3.
Задний карданный вал 4 (рис. 245) снабжен предохранитель-
ным штифтом 3, ограничивающим максимальное тяговое усилие
лебедки.
Лебедка, установленная в задней части автомобиля Урал-375,
Рис. 245. Задний карданный вал привода лебедки автомобиля Урал-375:
/ и 9—вилки карданного шарнира; 2—фланец вала; 3—предохранительный штифт; 4— задний карданный вал; 5 — защит-
ный чехол; 6 и 12 —сальники; 7 — скользящая вилка вала; 8— масленка; 10 — крестовина; //—предохранительный клапан;
13 — подшипник; 14 — стопорная пластина
Рис. 246. Тросоукладчик лебедки автомобиля Урал-375:
1— поперечина; 2 и 12—регулировочные прокладки для натяжения цепи; 3—
кронштейн ходового винта; 4 — стопорная пластина; 5 — ходовой винт; 6 — на-
правляющие штанги; 7 — горизонтальный ролик; 8 — кронштейн горизонтального
ролика; 9 — ведомая звездочка; 10— подшипник ходового винта; // — цепь при-
вода ходового винта; 13 — кронштейн вала барабана; 14 — ведущая звездочка;
15—палец направляющего ролика; 16 — втулка; /7 — направляющий ролик;
18—сухарь ходового винта; 19—опорная крышка сухаря; 20—корпус держателя
направляющих роликов
оборудована тросо}кладчиком, который необходим для правили*
ной укладки троса на барабан.
Тросоукладчик представляет собой ходовой винт 5 (рис. 246),
вращающийся на шарикоподшипниках 10 синхронно с барабаном
лебедки. Ходовой винт приводится во вращение от вала лебедки
Рис. 247. Блок лебедки
автомобиля ЗИЛ-131:
1 — крюк; 2 — серьга; 3 —
хомут; 4 — защитный диск;
5 — ролик; 6 — ось; 7 — от-
кидная серьга; 8 — головка
крюка
цепной передачей, для чего на валу ле-
бедки установлена звездочка 14, а на хо-
довом винте — звездочка 9.
На поверхности ходового винта наре-
заны два спиральных паза правого и ле-
вого направления. В паз ходового винта
входит ведомый сухарь/#, связанный с кор-
пусом 20 направляющих роликов. Направ-
ляющие ролики 17 с полиамидными втул-
ками 16 вращаются на пальцах 15, зафик-
сированных в корпусе 20 стопорной
пластиной 4.
При вращении ходового винта 5 су-
харь 18 перемещается по спиральному пазу
и ведет за собой корпус направляющих ро-
ликов, который, скользя по направляющим
штангам 6, совершает поступательное дви-
жение и укладывает трос на барабан. Ко-
гда корпус направляющих роликов дойдет
до крайнего положения, сухарь 18 войдет
во второй паз ходового винта и корпус
направляющих роликов пойдет в обратном
направлении, продолжая укладывать на
барабан следующий слой витков троса.
Таким образом, трос равномерно укла-
дывается па барабан лебедки.
В комплект принадлежностей каждого
автомобиля, оборудованного лебедкой,
входит подвижный блок, предназначенный
для увеличения силы тяги лебедки или из-
менения направления тяги.
Ролик 5 блока (рис. 247) вращается на оси 6, закрепленной
в хомуте 3. К хомуту на серьгах 2 и 7 присоединен крюк 1 с по-
мощью головки 8.
Серьга 7 откидная, чго необходимо для установки троса ле-
бедки на блок.
С помощью крюка 1 блок зачаливается за какой-либо непо-
движный предмет.
2. УХОД ЗА ЛЕБЕДКАМИ
Уход за лебедками заключается в очистке их от загрязнения,
своевременной проверке и подтяжке всех креплений, смазке, пе-
риодической проверке и регулировке подшипников и зацепления
364
черничной парь! редуктора, а также регулировке автоматиче-
ского тормоза червяка.
Смазка лебедки осуществляется в соответствии с картой смазки
автомобиля.
Необходимо помнить, что глобоидальная червячная пара ре-
дуктора работает надежно, если зацепление отрегулировано пра-
вильно.
Регулировка редуктора лебедки необходима при износе под-
шипников, а также при замене изношенной червячной пары и под-
шипников.
Подшипники червяка регулируются, если в -результате затяж-
ки болтов крепления крышек подшипников осевой зазор не устра-
няется.
Подшипники должны быть отрегулированы с предварительным
натягом в соответствии с заводскими инструкциями.
Регулировка подшипников достигается изменением толщины
регулировочных прокладок под крышками подшипников с после-
дующей затяжкой болтов крепления крышек. При этом необхо-
димо, чтобы поверхности прилегания крышек были чистыми, про-
кладки не имели вмятин и заусенцев.
Количество прокладок под передней и задней крышками дол-
жно быть примерно одинаковым.
После того как будут отрегулированы подшипники червяка, ре-
гулируется зацепление червячной пары.
Правильность зацепления червячной пары проверяется по
пятну контакта на рабочей поверхности зубьев. В правильно от-
регулированной паре пятно контакта на зубе червячной шестерни
должно располагаться симметрично в средней его части. Изме-
нение расположения пятна контакта по высоте зуба достигается
соответствующим перемещением червяка в осевом направлении
путем перестановки части прокладок из-под одной крышки под-
шипника под другую. Смещение пятна контакта по ширине зуба
достигается осевым перемещением вала лебедки вместе с червяч-
ной шестерней за счет регулировочных шайб в лебедках автомо-
билей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 или перестановкой прокладок из-под
одной крышки конических подшипников под другую у лебедки ав-
томобиля Урал-375. Конические подшипники вала лебедки авто-
мобиля Урал-375 должны быть предварительно отрегулированы
изменением толщины прокладок под крышками подшипников.
Нарушение правильной регулировки подшипников и червячной
пары редуктора лебедки вызывает сильный нагрев редуктора и
быстрый износ червячной шестерни.
Температура масла в редукторе не должна превышать 130° С.
При превышении указанной температуры работу лебедки необхо-
димо прекратить до ее охлаждения.
При пользовании лебедкой надо следить за правильной уклад-
кой витков троса иа барабан. Неправильная укладка может вы-
звать сминание троса, после чего он быстро выйдет из строя.
3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЕБЕДОК
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный нагрев редуктора Самовыключение муф- ты включения барабана Стук карданного вала привода лебедки Неправильно отрегу- лированы подшипники Неправильное зацеп- ление червячной пары Недостаточный уро- вень масла в картере редуктора Чрезмерно затянута лента тормоза червяка Изношены кулачки муфты и барабана лебедки я Неполное включение муфты из-за износа ши- пов рычага включения Изношены торцы кар- тера редуктора и бара- бана лебедки Изношены подшипни- ки и шипы карданных шарниров Изношены подшипни- ки или резиновая обой- ма подшипника проме- жуточной опоры Изношены шлицы скользящей вилки или шлицевого конца кар- данного вала Ослабло крепление кронштейна промежу- точной опоры Ослабло крепление карданного вала Отрегулировать под- шипники Отрегулировать зацеп- ление червячной пары Долить масло до контрольного отверстия Произвести регули- ровку натяжения ленты тормоза червяка При большом износе кулачков муфты и ба- рабана необходимо ле- бедку направить в ре- монт Заменить рычаг вклю- чения муфты Передать лебедку в ремонт Заменить крестовины с подшипниками кар- данных шарниров Заменить изношенные детали промежуточной опоры карданного вала Заменить карданный вал. Изношенный пере- дать в ремонт Закрепить кронштейн промежуточной опоры Подтянуть крепление карданного вала
ГЛАВА 25
КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
1. УСТРОЙСТВО КОРОБОК ОТБОРА мощности
Привод лебедок и других вспомогательных агрегатов автомо-
билей осуществляется от их силовых передач с помощью коробок
отбора мощности, устанавливаемых на коробках передач или раз-
даточных коробках.
Коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля
ГАЗ-66 установлена на коробке передач с правой стороны. Она
реверсивная и имеет две передачи: для наматывания троса на
барабан лебедки с передаточным числом 2,41 и для разматывания
троса с передаточным числом 1,7.
Рис. 248. Коробка отбора мощности автомобиля ГАЗ-66:
1 — рычаг переключения передач; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — перед-
няя крышка картера; 4— шарикоподшипники; 5 — сальник; 6 — шток; 7 —
шарик фиксатора; 8 — пружина фиксатора; 9 — картер коробки отбора мощ-
ности; 10—тайка сальника; 11—вилка включения передач; 12 — задняя
крышка картера; 13 — вторичный вал; 14 — блок шестерен; 15 — промежуточ-
ный вал; 16 — ведущая шестерня; /7 — роликоподшипник; 18 — ось ведущей
шестерни
В картере 9 (рис. 248) коробки отбора мощности установлена
ось 18 ведущей шестерни 16, находящейся постоянно в зацепле-
нии с шестерней промежуточного вала /5 и с шестерней третьей
передачи промежуточного вала коробки передач.
Промежуточный вал 15 с двумя изготовленными заодно с ним
шестернями установлен в картере на двух шарикоподшипниках.
Включение передач коробки отбора мощности осуществляется
перемещением блока 14 шестерен, скользящего по шлицам вто-
ричного вала 13.
Для наматывания троса па барабан лебедки вводится в зацеп-
ление большая шестерня блока 14 с малой шестерней промежу-
точного вала, а для разматывания троса — малая шестерня бло-
ка 14 с ведущей шестерней 16, исключая шестерни промежуточ-
ного вала 15. Перемещение блока шестерен 14 осуществляется
вилкой 11, закрепленной на штоке 6.
В штоке имеются три углубления, в которые заходит шарик 7
фиксатора, прижимаемый к штоку пружиной 8. Таким образом
осуществляется фиксация подвижного блока шестерен в одном из
грех положений: нейтральное, наматывание или разматывание
троса.
На переднем конце вторичного вала 13 на шпонке устанавли-
вается фланец карданного вала привода лебедки.
Коробкой отбора мощности управляют с места водителя рыча-
гом 1, соединенным со штоком 6.
Для предотвращения самопроизвольного включения коробки от-
бора мощности рычаг 1 Стопорится в нейтральном положении спе-
циальной откидной петлей упора, установленного на полу кабины
автомобиля.
Коробка отбора мощности автомобиля ЗИЛ-131 также уста-
новлена на коробке передач с правой стороны и имеет две пере-
дачи: одну для наматывания троса лебедки с передаточным чис-
лом 2,257 и другую для разматывания троса с передаточным чис-
лом 1,72.
Блок 16 (рис. 249) ведущих шестерен и промежуточная ше-
стерня 13 установлены на осях 14 и 11, закрепленных в картере ко-
робки отбора мощности.
Шестерня 9. скользящая по шлицам вторичного вала 10, вво-
дится вилкой 4 в зацепление с шестерней 13 для наматывания
троса или с большей шестерней ведущего блока 16 для разматы-
вания троса.
Вилка 4 включения передач закреплена на штоке 1, который
соединен с рычагом 26 и фиксируется в трех положениях с по-
мощью шарика 5 фиксатора.
Рычаг 26 переключения передач, рукоятка которого находится
в кабине водителя, стопорится в нейтральном положении
замком.
Аналогичная по устройству коробка отбора мощности
(рис. 250) может устанавливаться на коробке передач автомо-
биля Урал-375. Она применяется для привода специальных агре-
гатов, которые могут устанавливаться на автомобиль. Переда-
точные числа этой коробки составляют: при вращении против
часовой стрелки 2,99 и при вращении по часовой стрелке 1,44.
Направление вращения определяется со стороны Фланца вторич-
ного вала коробки отбора мощное гл
368
Направление вращения вторичного вала 7 изменяется вводом
в зацепление подвижной шестерни 13 с малой шестерней блока 22
промежуточных шестерен или непосредственно с блоком 25 веду-
щих шестерен.
а л
Рис 249. Коробка отбора мощности автомобиля ЗИЛ-131:
1 — шток: 2 и 23 — сальники; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — вилка включения передач;
5 — шарик фиксатора; 6— заглушка штока; 7—крышка заднего подшипника; 8 — ша-
рикоподшипник; 9 — шестерня вторичного вала; 10 — вторичный вал; 11 — ось промежу-
точной шестерни; 12 — опорная шайба; 13—промежуточная шестерня; 14—ось блока
ведущих шестерен; 15 — картер коробки отбора мощности; 16 — блок ведущих шестерен;
17 — роликоподшипник; 18 — опорная шайба; 19—распорное кольцо; 20—прокладка;
21 — крышка переднего подшипника; 22 — фланец вторичного вала; 24 — опорная шайба;
25—пробка заливного отверстия; 26 — рычаг переключения передач; 27 — пробка слив-
ного отверстия; 28—шпилька крепления коробки отбора мощности; 29— прокладка;
30 — коробка передач
Управление коробок отбора мощности осуществляется рыча-
гом 5, нейтральное положение которого фиксируется стопором 6.
Привод лебедки у автомобиля Урал-375 осуществляется от
раздаточной коробки с помощью коробки дополнительного отбора
мощности. В корпусе 16 (рис. 251) коробки дополнительного от-
бора мощности на шарикоподшипниках 5 и 7 установлен вал 17.
На его переднем шлицованном конце размещается муфта вклю-
чения 2, которая перемещается по шлицам вала с помощью
вилки 3, закрепленной на штоке 6.
При перемещении муфты включения влево она входит в за-
цеп щние со шлицами па копне первичного вала 18 раздаточной
коробки и таким образом вал коробки отбора мощности соеди-
няется с первичным валом раздаточной коробки.
Положения муфты «Включено» и «Выключено» фиксируются
шариком 4, входящим в выемки на штоке 6.
1 — каргер коробки отбора мощности; 2 — прокладка; 3— картер коробки передач;
4 — основание коробки отбора мощности; 5 — рычаг переключения передач; 6 — сто-
пор рычага; 7 — вторичный вал; 8 и 18—шарикоподшипники; 9— крышка переднего
подшипника; 10 — пробка; //—пружина фиксатора; 12—вилка включения передач;
13 — шестерня вторичного вала; 14 — сальник; 15 — шток; 16 — крышка заднего под-
шипника; /7 — стопорное кольцо; 19— фланец; 20 и 23 — роликоподшипники; 21 —
ось блока промежуточных шестерен; 22—блок промежуточных шестерен; 24—ось
блока ведущих шестерен; 25 — блок ведущих шестерен
На заднем конце вала 17 установлен на шлицах и закреплен
гайкой фланец 8, к которому присоединяется карданный вал при-
вода лебедки.
Для смазки втулок шестерен первичного вала раздаточной
коробки применен поршневой масляный насос, установленный
в корпусе коробки дополнительного отбора мощности.
Поршень 12 насоса приводится в движение от эксцентрика,
выполненного на валу 17.
С помощью насоса масло по трубке 15 засасывается из кар-
тера раздаточной коробки и нагнетается по центральным кана-
лам в валах 17 и 18 ко втулкам шестерен первичного вала,
370
/
Рис, 251. Коробка дополнительного отбора мощности автомобиля Урал-375:
/ — раздаточная коробка; 2 — муфта включения; 3— вилка включения; 4 - шарик фиксатора; 5 и /—шарикоподшип-
ники; 5 —шток; 8—фланец; 9 — сальник; 10 — крышка подшипника; // — корпус масляного насоса; /2 — поршень на-
соса; 13 — цилиндр насоса; 14 — предохранительный клапан; /5 —трубка; /6 — корпус коробки отбора мощности' 17 —
вал коробки отбора мощности; 18 — первичный вал раздаточной коробки
Если автомобиль Урал-375 не укомплектован леОедкой, от ко-
робки дополнительного отбора мощности может осуществляться
привод других механизмов.
Отбор мощности от раздаточной коробки может произво-
диться и у автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с помощью специаль-
ной коробки отбора мощности.
2. УХОД ЗА КОРОБКАМИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Уход за коробками отбора мощности аналогичен уходу за ко-
робками передач.
Для правильной установки коробок отбора мощности необхо-
димо гайки крепления затягивать равномерно.
В процессе эксплуатации надо следить за крепежными соеди-
нениями и сальниковыми уплотнителями, своевременно устранять
обнаруженные недостатки.
При появлении осевого перемещения вторичного вала следует
снять коробку отбора мощности и отрегулировать затяжку под-
шипников вала изменением числа прокладок, расположенных под
крышкой заднего подшипника.
Зазор в подшипниках отрегулирован правильно, если вторич-
ный вал свободно проворачивается от руки и не имеет ощутимого
осевого перемещения.
При регулировке болты крепления крышек подшипников дол-
жны быть затянуты до отказа.
При длительной работе коробки дополнительного отбора мощ-
ности автомобиля Урал-375 надо следить за нагревом картеров
в зоне подшипников первичного вала раздаточной коробки и
вала коробки отбора мощности. Повышенный нагрев свидетель-
ствует о неисправности масляного насоса. Работа коробки отбора
мощности при неисправном насосе не допускается.
ГЛАВА 26
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
1. УСТРОЙСТВО СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ
Седельные тягачи ЗИЛ-131 В и Урал-375С отличаются от ав-
томобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 тем, что вместо платформ на ра-
мах установлены седельно-сцепные устройства, предназначенные
для шарнирного соединения тягачей с полуприцепами.
На седельно-сцепное устройство тягача опирается передняя
часть полуприцепа и одновременно обеспечивается сцепка тягача
с полуприцепом с помощью захватов седла, удерживающих
шкворень полуприцепа.
Седельно-сцепное устройство с тремя степенями свободы до-
пускает вращение полуприцепа вокруг оси шкворня при разворо-
тах и качание в вертикальных плоскостях в продольном и попе-
речном направлениях.
У тягача ЗИЛ-131 В подставка 3 (рис. 252) седельно-сцепного
устройства опирается на лонжероны рамы через деревянные
брусья 2 и крепится к раме стремянками 1.
Седло 7, опираясь с помощью оси 17 на балансир 10, имеет
возможность качаться в нем в поперечной плоскости.
Балансир 10, установленный шарнирно в двух кронштейнах 4,
в свою очередь может качаться на своих концевых цапфах в про-
дольной плоскости.
Таким образом, седло имеет возможность качаться относи-
тельно рамы тягача в продольной и поперечной плоскостях, чем
обеспечивается шарнирное соединение тягача с полуприцепом и
создается возможность угловых относительных перемещений тя-
гача и полуприцепа, что необходимо при преодолении подъемов
и движении автопоезда по дорогам с неровностями.
Кронштейны 4 оси балансира крепятся к подставке 3 болтами.
В центре седла на осях 14 установлены захваты 15, которые
при сцепке захватывают шкворень полуприцепа.
Для предотвращения самопроизвольной расценки захваты
фиксируются в замкнутом состоянии запорным кулаком 19, кото-
рый удерживается в этом положении пружиной 2 Г, предохрани-
тель 6 не допускает перемещение запорного кулака вперед.
Запорный кулак установлен продольным вырезом на направ-
ляющей оси 20.
Чтобы произвести сцепку тягача с полуприцепом, необходимо
повернуть предохранитель 6 в верхнее положение и рычагом 18
отвести запорный кулак вперед, пока защелка 23 под действием
пружины 25 не зафиксирует его в переднем положении. Запорный
кулак освободит захваты, и они смогут повернуться на своих осях
При сцепке с полуприцепом тягач подается к нему задним
ходом. Опорная плита полуприцепа набегает на тягач и, скользя
по склизам 9, опирается на седло 7. Шкворень полуприцепа при
этом войдет в направляющие скосы захватов, раздвинет их и
войдет в полукруглые выемки захватов, размер которых соответ-
ствует диаметру шкворня полуприцепа.
При повороте правый захват передним кулачком нажмет на
конец защелки 23 и повернет ее вокруг оси, второй конец защелки
соскочит с выступа запорного кулака и освободит его.
Под воздействием шкворня полуприцепа захваты седла вновь
сомкнутся, а запорный кулак под действием сжатой пружины 21
сместится назад и запрет захваты в сомкнутом положении.
Таким образом происходит автоматическая сцепка тягача
с полуприцепом.
Перед сцепкой следует убедиться в исправности седельно-
сцепного устройства.
Полуприцеп должен быть надежно заторможен стояночным
тормозом и установлен на опорном устройстве так, чтобы накат-
ная плита полуприцепа была расположена несколько ниже верх-
ней плоскости седла тягача.
После сцепки тягача с полуприцепом необходимо убедиться
Со
м-
Сл
Рис. 252. Седельно-сцепное устройство тягача ЗИЛ-131 В:
а — вид сбоку; б — вид снизу; 1— стремянка; 2 — деревянный брус; 3 — подставка; 4— кронштейн оси балансира; 5, 11 и 16— масленки;
6 — предохранитель саморасцепки; 7 — седло; 8 — оттяжная пружина; 9 — склизы; 10 — балансир; 12 — ограничитель бокового качания; 13 —
кронштейн седла; 14 — ось захвата; 15 — захваты; 17 — ось седла; 18 — рычаг управления расцепкой; 19 — запорный кулак; 20 — направ-
ляющая ось кулака; 21 — пружина запорного кулака; 22 — ось защелки; 23 — защелка запорного кулака; 24 — штифт захвата; 25 — пружина
защелки
Рис. 253. Седельно-сцепное устройство тягача Урал-375С:
1—брус надрамника; 2—кронштейн крепления надрамника; 3— подстава; 4 — нижняя плита; 5—масленка; б— ось балан-
сира; 7 — балансир; 8 — седло; 9 — ось седла; 10 — оттяжная пружина; 11— склизы; 12 — надрамник; 13 — рама тягача; 14—
стремянка
в том, что рычаг 18 управления расцепкой находится в правом
крайнем положении, а предохранитель 6 опущен и замыкает
шток запорного кулака 19.
Для проверки надежности сцепки рекомендуется несколько
раз попытаться тронуть тягач с места.
Убедившись в надежности сцепки, необходимо поднять опор-
ные катки полуприцепа в крайнее верхнее положение и надежно
закрепить их, затем соединить тормозные магистрали и электро-
провода тягача и полуприцепа, открыть разобщительные краны
пневматической системы тягача и полуприцепа, отпустить стоя-
ночный тормоз полуприцепа, проверить работу тормозов и осве-
тительной аппаратуры полуприцепа и только после этого начи-
нать движение автопоезда.
Расцеплять тягач и полуприцеп следует на ровной твердой
площадке. При расцепке на грунте под опорные катки полупри-
цепа необходимо подложить прочные подкладки.
Перед расцепкой полуприцеп затормаживается стояночным
тормозом. Опорные катки опускаются до упора в поверхность до-
роги, закрываются разобщающие краны пневматических систем
тягача и полуприцепа, разъединяются шланги тормозных маги-
стралей и электропроводов. Затем необходимо поворотом ры-
чага 18 влево переместить запорный кулак седла в переднее по-
ложение, отведя предварительно в сторону предохранитель 6.
Включив первую передачу в коробке передач, следует осторожно
подать тягач на малой скорости вперед до полной расценки
с полуприцепом.
На тягаче Урал-375С установлено седельно-сцепное устрой-
ство (рис. 253), которое действует по аналогичному принципу и
отличается от седельно-сцепного устройства тягача ЗИЛ-131В
размерами и некоторыми конструктивными особенностями.
На тягаче Урал-375С кроме основного бензинового бака ем-
костью 300 л установлен дополнительный бак емкостью НО л.
В держателе за кабиной помещены два запасных колеса для тя-
гача и полуприцепа.
На тягачах ЗИЛ-131В и Урал-375С вместо тягово-сцепного
прибора в задней части рамы установлено по две жестких бук-
сирных петли (крюка). Над колесами задней тележки помещены
защитные крылья.
2. УХОД ЗА СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ
Уход за седельно-сцепным устройством состоит в своевремен-
ной смазке трущихся деталей.
Верхняя поверхность седла перед сцепкой очищается от за-
грязненной смазки и смазывается свежей смазкой.
Перед каждым выездом автопоезда необходимо проверить
крепление седельного устройства к раме тягача и надежность
сцепки тягача с полуприцепом.
РАЗДЕЛ VII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ГЛАВА 27
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
Под эксплуатацией понимается использование автомобиля,
его обслуживание и храпение и проведение других мероприятий,
обеспечивающих его содержание в состоянии постоянной готов-
ности.
Готовность к использованию определяется исправным состоя-
нием автомобиля, наличием полной заправки горючего, смазоч-
ных материалов и рабочих жидкостей, табельного комплекта ин-
струмента, принадлежностей и запасных частей.
Эксплуатация автомобилей высокой проходимости характери-
зуется некоторыми особенностями, обусловленными устройством
этих автомобилей и характером их использования.
От водителя автомобиля высокой проходимости требуется
умение действовать в сложных дорожных и климатических усло-
виях, преодолевать водные преграды и всевозможные препят-
ствия, встречающиеся на пути.
Водитель должен твердо знать устройство и технические воз-
можности автомобиля, правила вождения автомобиля в различ-
ных условиях его эксплуатации и правила ухода за ним.
1. ВВОД АВТОМОБИЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
При приемке нового или поступившего из капитального ре-
монта автомобиля водитель обязан проверить наличие и состоя-
ние возимого комплекта запасных частей, инструмента и принад-
лежностей, а также наличие паспорта и заводской инструкции по
уходу за автомобилем.
С целью обеспечения надежной работы в процессе эксплуата-
ции и увеличения срока службы принятый автомобиль подвер-
гается обкатке на 1000 км пробега. В период обкатки происходят
интенсивная приработка всех трущихся поверхностей, осадка
378
Когда конец троса будет надежно закреплен, барабан с по-
мощью муфты соединяют с валом лебедки и затем при выжатой
до конца педали сцепления включают передачу коробки отбора
- «ощности для наматывания троса на барабан.
щее Отпустив педаль сцепления, плавно увеличивают число оборо-
выклю’Укадчэтого вала двигателя и подтягивают автомобиль при
Начинал об/мин, поддерживая обороты соответствующим нажа-
можно со в'ш пь привода дроссельных заслонок карбюратора. Рез-
гах и при буксй
дорсо\
подъем^
нением понижающ.
щим переключением
Трогаться с места
ной или обледенелой
При трогании на
раньше полного растормаживав
того вала двигателя при этом до^.
при трогании на ровной площадке.
Включать понижающую передачу
ь-
решается только при полной остановке” '*
ние с низшей передачи на высшую и вклкж.
можно производить во время движения при л
Тормозить автомобиль следует плавно, посте •.
силу нажатия на педаль тормоза.
Тормоза автомобилей высокой проходимости де.
фективно, и при торможении не следует допускать с.
(юз) колес, так как
тельно снижается.
при этом эффективность торможеня
Режим движения на подъемах выбирается в зависимое.;
характера подъема. Подъемы небольшой протяженности преод
леваюгся с разгона, а крутые и продолжительные подъемы пре-
одолеваются равномерно на одной из тех пониженных передач,
на которой автомобиль может преодолеть весь подъем без оста-
новок и без переключения передач.
2. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ
При работе по горным дорогам необходимо учитывать, что
с повышением местности над уровнем моря уменьшаются давле-
ние и плотность воздуха, в результате чего ухудшается весовое
наполнение цилиндров двигателя воздухом, понижается компрес-
сия в цилиндрах и уменьшается мощность двигателя. Одновре-
менно уменьшается производительность компрессора пневматиче-
ской системы.
В горах приходится преодолевать затяжные подъемы и
спуски, крутые и закрытые повороты.
Температура воздуха в горах резко меняется в течение суток,
а также с изменением высоты над уровнем моря, что часто при-
водит к образованию густых туманов и обледенению дорог.
РАЗДЕЛ VII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ГЛАВА 27
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
Под эксплуатацией понимается использование автомобиля,
его обслуживание и хранение и проведение других мероприятий,
обеспечивающих его содержание в состоянии постоянной готов-
ности.
Готовность к использованию определяется исправным состоя-
нием автомобиля, наличием полной заправки горючего, смазоч-
ных материалов и рабочих жидкостей, табельного комплекта ин-
струмента, принадлежностей и запасных частей.
Эксплуатация автомобилей высокой проходимости характери-
зуется некоторыми особенностями, обусловленными устройством
этих автомобилей и характером их использования.
От водителя автомобиля высокой проходимости требуется
умение действовать в сложных дорожных и климатических усло-
виях, преодолевать водные преграды и всевозможные препят-
ствия. встречающиеся на пути.
Водитель должен твердо знать устройство и технические воз-
можности автомобиля, правила вождения автомобиля в различ-
ных условиях его эксплуатации и правила ухода за ним.
1. ВВОД АВТОМОБИЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
При приемке нового или поступившего из капитального ре-
монта автомобиля водитель обязан проверить наличие и состоя-
ние возимого комплекта запасных частей, инструмента и принад-
лежностей, а также наличие паспорта и заводской инструкции по
уходу за автомобилем.
С целью обеспечения надежной работы в процессе эксплуата-.
цин и увеличения срока службы принятый автомобиль подвер-
гается обкатке на 1000 км пробега. В период обкатки происходят
интенсивная приработка всех трущихся поверхностей, осадка •
378
всех прокладок и вытяжка болтовых соединений. В то время тре-
буется особенно тщательный уход за автомобилем.
Перед обкаткой необходимо тщательно осмотреть автомобиль,
проверить все болтовые соединения и, если требуется, подтянуть
их, обращая внимание на наличие и правильность установки про-
кладок, шайб, шплинтов и других фиксирующих устройств.
Особенно тщательно должны быть подтянуты крепления голо-
вок блоков цилиндров, а также впускного и выпускного трубо-
проводов.
Затем проверяется наличие смазки и рабочих жидкостей во
всех агрегатах.
Все трущиеся поверхности деталей силовой передачи и ходо-
вой части должны быть смазаны в соответствии с картой смазки
завода-изготовителя автомобиля.
В процессе обкатки необходимо тщательно-следить за работой
агрегатов и узлов, состоянием всех крепежных соединений авто-
мобиля и не допускать снижения уровня масла в агрегатах.
Двигатель должен работать на средних оборотах (не более
2000 об/мин коленчатого вала) при строгом соблюдении рекомен-
дованного теплового режима.
Не следует перегружать двигатель. Необходимо своевременно
переходить на низшие передачи коробкн перетач. Пользоваться
понижающей передачей раздаточной коробки не рекомендуется.
Загрузка автомобиля во время обкатки не должна превышать
75% его грузоподъемности, а скорости движения не должны пре-
вышать 40% максимальной скорости, указанной в характери-
стике.
Во время обкатки автомобиля запрещается буксировать при-
цепы.
Автомобили специального назначения подвергаются обкатке
до монтажа на них специального оборудования.
В период обкатки не следует допускать движения по плохим
дорогам и при сниженном давлении в шинах.
Во время обкатки должны применяться горючее и масло луч-
шего качества и только основных сортов, которые указаны в за-
водской инструкции. Применение заменителей не рекомендуется.
В процессе обкатки следует делать периодические остановки
через 100—150 км и тщательно проверять степень нагрева агре-
гатов и узлов силовой передачи и ходовой части, а также все
крепежные соединения и при необходимости устранять обнару-
женные неисправности.
Обслуживание автомобилей проводится в сокращенные сроки.
Через 120 км пробега автомобиля подтягиваются болты креп-
ления головок блоков цилиндров, выпускных и впускных трубо-
проводов на холодном двигателе, а через 300 км пробега после
тщательного осмотра автомобиля заменяется масло в двигателе,
причем предварительно картер промывается маловязким маслом.
Затем очищаются и промываются фильтры центробежной и гру-
бой очистки масла, а также фильтры системы питания двнга*
теля, проверяется и регулируется натяжение ремней привода вен-
тилятора генератора и других агрегатов. Все точки смазки ходо-
вой части автомобиля заполняются свежим маслом.
По окончании обкатки (после 1000 км пробега) автомобиль
подвергается тщательному осмотру. При этом подтягиваются
все крепежные соединения и особенно тщательно проверяются
крепления головок блоков цилиндров, выпускных трубопроводов,
приемных выпускных труб к выпускным трубопроводам, сошки
руля, рычагов поворотных кулаков, пальцев рулевой трапеции,
кронштейнов и пальцев реактивных штанг, рулевого механизма,
крышек подшипников шкворней поворотных кулаков, стремянок-
рессор, колес к ступицам и бортовых колец к обводам колес.
Смазка во всех агрегатах автомобиля полностью заменяется
после промывки картеров и фильтрующих устройств.
Рабочие жидкости в системах гидроусилителя рулевого управ-
ления и привода тормозов не заменяются. Достаточно извлечь
сетчатый фильтр из бачка насоса гидроусилителя рулевого управ-
ления и снять с него установленный на период обкатки батисто-
вый фильтр и две крепящие его кольцевые пружины.
Сетчатый фильтр после промывки вновь устанавливается
в бачок насоса. При этом нельзя допускать попадания грязи
в бачок.
После выполнения указанных операций проверяются регули-
ровка подшипников ступиц колес, схождение передних колес,
а также регулировка тормозов и сцепления. Затем выполняются
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1.
По завершении всех перечисленных работ автомобиль готов
к эксплуатации.
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375 предназначены для
перевозки людей, а также всевозможных грузов, для буксировки
прицепов и монтажа на них различных специальных установок.
При подготовке к перевозке людей следует тщательно прове-
рить техническую исправность автомобиля, в том числе исправ-
ность скамеек, которые устанавливаются в положение, удобное
для размещения людей в кузове.
Особое внимание следует обратить на обеспечение безопасно-
сти перевозки людей. Задние борта кузова должны надежно за-
крываться. Необходимо также установить имеющиеся у автомо-
билей специальные устройства, предохраняющие сзади сидящих
пассажиров от падения. Тент кузова должен надежно закреп-
ляться. В кузове должна быть обеспечена необходимая венти-
ляция. При перевозке людей ночью кузов должен освещаться
переносной лампой.
Число пассажиров должно соответствовать числу посадочных
мест, указанных в технической характеристике автомобиля.
Подготовка для перевозки груза зависит от его характера.
Соответствующим образом устанавливаются или убираются дуги
и тент кузова, подготавливаются при необходимости средства
удобного и надежного размещения и крепления груза.
Вес размещенного в кузове груза не должен превышать гру-
зоподъемности автомобиля, так как автомобили высокой прохо-
димости снабжены тонкостенными шинами, которые не допу-
скают перегрузки при снижении в них давления воздуха.
При перевозке и грузов и людей одновременно грузы разме-
щаются и закрепляются в передней части кузова, а люди разме-
щаются на продольных скамейках, для чего продольные ска-
мейки разделены на две части.
Перед выездом в рейс с прицепом следует тщательно осмо-
треть и подготовить автомобиль и прицеп.
Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации необ-
ходимо применять горючее и масло только тех сортов, которые
рекомендованы заводами-изготовителями автомобилей.
Двигатели автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375, имею-
щие повышенную степень сжатия, нормально работают на бен-
зине с октановым числом 76. Применение бензина с меньшим
октановым числом может привести к ненормальной работе двига-
теля (детонации, повышенному образованию нагара, увеличен-
ному расходу горючего).
ГЛАВА 28
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЛЕТНИХ
УСЛОВИЯХ
Летние условия характерны высокой температурой воздуха,
повышенной его запыленностью, особенно при работе по грунто-
вым дорогам.
Высокая температура воздуха и большая его запыленность
наблюдаются в основном в южных районах страны, особенно
в районах с жарким и сухим климатом.
При высокой температуре воздуха снижается эффективность
охлаждения, поэтому двигатели и другие агрегаты работают при
повышенных температурных режимах.
Закрытые системы охлаждения двигателей, примененные у ав-
томобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375, допускают повышение
температуры воды до 108—119° С без ее закипания; при этом
необходимо следить за исправной работой термостата и клапа-
нов в пробке горловины рациатора.
Неисправность клапанов приводит к большим потерям воды
из системы охлаждения, а также к преждевре*менному ее заки-
панию, что нежелательно.
Неисправность термостата может привести к перегреву дви-
гателя.
Необходимо тщательно следить за натяжением ремня привода
вентилятора и своевременно проводить соответствующую регули-
ровку.
Вода, заливаемая в систему охлаждения двигателя, должна
быть чистой и опресненной. Следует своевременно промывать
систему охлаждения, очищать от пыли и промывать снаружи
двигатель и радиатор.
При неисправной работе термостата и других агрегатов си-
стемы охлаждения обеспечивается нормальная работа двигателей
при температуре окружающего воздуха до +50°С.
При работе в тяжелых дорожных условиях, особенно с при-
цепом, не следует допускать перегрузку двигателя, вызывающую
его перегрев.
Если загорелась контрольная лампа указателя температуры
жидкости в системе охлаждения автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131,
необходимо, изменив режим движения, уменьшить нагрузку на
двигатель. Если контрольная лампа не гаснет, движение авто-
мобиля следует прекратить, дать двигателю остыть при работе
на малых оборотах холостого хода и после этого дочить теплую
воду в систему охлаждения.
Открывать пробку радиатора надо осторожно, так как при
резком се открытии возможен выброс горячен жидкости, находя-
щейся в системе охлаждения под избыточным давлением.
Продолжать движение можно только после того, как будет
выявлена причина перегрева двигателя, а неисправность устра-
нена.
Высокая температура воздуха вызывает повышенное испаре-
ние воды из электролита аккумуляторной батареи, поэтому его
уровень необходимо проверять ежедневно и своевременно доли-
вать дистиллированную воду.
2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ
Зимний период характеризуется низкой температурой воз-
духа, достигающей в некоторых районах —50° С и ниже, а также
трудными дорожными условиями (снежные заносы, гололед).
При низкой температуре воздуха затрудняется запуск двига-
теля, а во время работы двигатель легко переохлаждается.
При температуре окружающего воздуха ниже 0е С перет за*
пуском холодного двигателя следует прогреть его с помощью
подогревателя.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит
к падению мощности и увеличению расхода горючего.
Для поддержания нормального теплового режима двигателя
необходимо применять утеплительные чехлы и правильно исполь-
зовать жалюзи радиатора.
В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения
двигателя следует применять охлаждающие низкозамерзающие
жидкости.
В случае применения воды нельзя допускать ее замерзания,
так как при этом возможно разрушение радиатора, блока ци-
линдров и других деталей системы охлаждения.
Переохлаждение двигателя во время работы вызывает повы-
шенный его износ и может привести к замерзанию воды в ниж-
ней части радиатора, что нарушает нормальную циркуляцию
воды в системе охлаждения и вызывает перегрев двигателя.
В этом случае движение автомобиля необходимо прекратить, но
двигатель должен продолжать работу на малых оборотах холо-
стого хода. Следует ослабить натяжение ремня привода вентиля-
тора и утеплить нижнюю часть радиатора. Двигатель должен ра-
ботать на малых оборотах холостого хода до полного оттаивания
воды в радиаторе.
При постановке автомобиля на длительную стоянку воду из
системы охлаждения и из котла подогревателя двигателя тре-
буется слить. Сливать воду следует из горячего двигателя при
температуре воды не ниже +50° С через все сливные краники при
открытой пробке радиатора и снятой крышке наливной трубы
подогревателя.
Кран включения отопителя кабины на впускном трубопроводе
двигателя должен быть также открыт.
После слива воды слечует оставить открытыми все сливные кра-
ники, а также горловины радиатора и наливной трубы подогревателя.
При низкой температуре воздуха увеличивается вязкость ма-
сел в агрегатах и узлах силовой передачи и ходовой части.
Смазка может загустеть настолько, что трогание автомобиля
с места будет затруднено.
В зимних условиях необходимо применять маловязкие сорта
масел согласно карге смазки завода-изготовителя.
Начинать движение рекомендуется на низших передачах ко-
робки передач и раздаточной коробки с небольшой скоростью.
Это обеспечит потогрев масла в агрегатах силовой передачи,
а также нагрев шин, жесткость которых при низкой температуре
значительно возрастает.
При очень низкой температуре, если это необходимо, агре-
гаты силовой передачи могут быть разогреты с использованием
переносных дровяных печей, жаровен с горящим древесным
углем и паяльных ламп.
ГЛАВА 29
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
1. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили высокой проходимости предназначены для работы
по дорогам всех видов и бездорожью.
Эги автомобили работают в основном с прицепами в тяжелых
дорожных условиях: в лесу, по горным дорогам, по песчаной и
заболоченной местности. Часто возникает необходимость преодо-
левать всевозможные препятствия: овраги, рвы, водные пре-
грады.
Для движения в сложных дорожных условиях с преодолением
подобных препятствий необходимы хорошие навыки вождения
автомобилей.
Успешное преодоление труднопроходимых участков пути воз-
можно только при умелом использовании всех механизмов авто-
мобиля.
Правильное вождение автомобиля позволяет совершать дви-
жение с высокими средними скоростями при наименьших расхо-
дах горючего и своевременно выполнять поставленные перед во-
дителем задачи.
Кроме того, правильное вождение автомобиля — одно из важ-
нейших условий долговременной его работы.
Для обеспечения правильной эксплуатации автомобиля реко-
мендуется перед выездом из парка открыть шинные краны си-
стемы регулирования и давление в шинах довести до номинальных
величин: для автомобиля ГАЗ-66 — 2,8 кгс/см2-, для автомобиля
ЗИЛ-131—3 кгс/см2-, для автомобиля Урал-375 — 3,2 кгс/см2.
При работе автомобиля ЗИЛ-131 без прицепа по дорогам
с твердым покрытием в хорошем состоянии нагрузка в кузове
может быть доведена до 5 т. В этом случае давление в шинах
должно быть 4,2 кгс/см2.
Для накачки шин рычаг центрального крана управления пе-
рестанавливается из нейтрального положения в положение нака-
чивания при работающем на средних оборотах двигателе.
Если шинные краны закрыты, водитель не сможет наблюдать
за давлением воздуха в шинах во время движения и своевре-
менно его изменять. У трехосных автомобилей ЗИЛ-131 и
Урал-375 при закрытых шинных кранах трудно заметить падение
давления в одной из шин задних колес, а длительное движение
с пониженным давлением приводит к быстрому выходу шины из
строя.
Работающая система регулирования давления в шинах позво-
ляет продолжать движение до парка даже при нескольких про-
колах шин.
При длительной работе двухосного автомобиля ГАЗ-66 по до-
рогам с твердым покрытием со скоростью свыше 60 км/ч шинные
краны рекомендуется закрыть, а кран управления давлением
в системе регулирования установить в положение, соответствую-
щее выпуску воздуха. Привод компрессора при этом должен быть
выключен.
Начинать движение автомобиля на ровных твердых дорогах
можно со второй передачи коробки передач, а на тяжелых доро-
гах и при буксировке прицепа — с первой передачи или с приме-
нением понижающей передачи раздаточной коробки и последую-
щим переключением передач по мере разгона автомобиля.
Трогаться с места надо плавно, особенно на песке, заснежен-
ной или обледенелой дороге, заболоченных участках пути.
При трогании на подъемах сцепление необходимо включать
раньше полного растормаживаний автомобиля. Обороты коленча-
того вала двигателя при этом должны быть несколько выше, чем
при трогании на ровной площадке.
Включать понижающую передачу в раздаточной коробке раз-
решается только при полной остановке автомобиля, переключе-
ние с низшей передачи на высшую и включение переднего моста
можно производить во время движения при любой скорости.
Тормозить автомобиль следует плавно, постепенно увеличивая
силу нажатия па педаль тормоза
Тормоза автомобилей высокой проходимости действуют эф-
фективно, и при торможении не следует допускать скольжение
(юз) колес, так как при этом эффективность торможения значи-
тельно снижается.
Режим движения на подъемах выбирается в зависимости от
характера подъема. Подъемы небольшой протяженности преодо-
леваются с разгона, а крутые и продолжительные подъемы пре-
одолеваются равномерно на очной из тех пониженных передач,
на которой автомобиль может преодолеть весь подъем без оста-
новок и без переключения передач.
2. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ
При работе по горным дорогам необходимо учитывать, что
с повышением местности над уровнем моря уменьшаются давле-
ние и плотность воздуха, в результате чего ухудшается весовое
наполнение цилиндров двигателя воздухом, понижается компрес-
сия в цилиндрах и уменьшается мощность двигателя. Одновре-
менно уменьшается производительность компрессора пневматиче-
ской системы.
В горах приходится преодолевать затяжные подъемы и
спуски, крутые и закрытые повороты.
Температура воздуха в горах резко меняется в течение суток,
а также с изменением высоты над уровнем моря, что часто при-
водит к образованию густых туманов и обледенению дорог.
Все это усложняет работу автомобиля и требует от водителя
значительно большего внимания и осторожности, особенно при
работе с прицепом.
При преодолении длительных подъемов сопротнвтение движе-
нию может изменяться в зависимости от их крутизны; дополни-
тельные сопротивления вызывают крутые повороты, поэтому, вы-
бирая перед началом движения на подъем одну из пониженных
передач, надо рассчитывать на необходимый запас мощности для
преодоления дополнительных сопротивлений, так как переклю-
чать передачи на подъеме не рекомендуется.
У вершины подъема и на крутых поворотах, чтобы избежать
столкновения со встречной машиной, нужно держаться возможно
правее и подавать днем звуковые, а ночью световые сигналы.
На длительных спусках всегда необходимо применять тормо-
жение работающим двигателем с периодическим притормажива-
нием автомобиля ножным тормозом. Длительное применение тор-
мозов может привести к их перегреву и быстрому износу.
Выключать зажигание при спуске не следует. Надо помнить,
что при неработающем двигателе управление автомобилем зна-
чительно затрудняется, так как в этом случае гидроусилитель
рулевого управления не работает, а у автомобилей ЗИЛ 131 и
Урал-375 не действуют тормоза, компрессор не подае” воздуха
в пневматическую систему привода тормозов.
Спуски рекомендуется совершать на третьей или четвертой
передачах в зависимости от крутизны спуска, а также от числа и
крутизны поворотов. При очень крутых спусках и поворотах сле-
дует применять вторую передачу.
3. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ТРУДНОПРОХОДИМЫМ ДОРОГАМ
И МЕСТНОСТИ
При работе по мягким грунтовым, песчаным или сильно раз-
мокшим дорогам, по заснеженным или обледенелым дорогам,
а также при преодолении труднопроходимых участков пути
(влажный или заболоченный луг, влажная пашня, торфяник,
снежная целина, сыпучий песок) необходимо применять снижение
давления в шинах.
В зависимости от характера и состояния пути снижать давле-
ние в шинах рекомендуется в следующих пределах:
мягкие грунтовые и песчаные дороги, дороги, покрытые
\ катанным снегом, до 2—2,5 кгс) см2-,
— влажные грунтовые дороги, сухая пашня, влажный луг до
1,5—2 кгс/см7-.
— сухой сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина до
0,75—1,5 кгс/см2\
— мокрый луг, заболоченная местность, сухой торфяник,
глубокий плотный снег до 0,5—0.75 кгс! см7.
Снижать давление в шинах следует заблаговременно, до
въезда на труднопроходимый участок пути. Снижение давления
после остановки (застревания) автомобиля на таком участке за-
частую не дает положительного результата, так как автомобиль
окончи!ельво зависает на мостах и колеса теряют сцепление
с грунтом.
В случае застревания автомобиля не рекомендуется буксо-
вать, т. е. вращать колеса без продвижения автомобиля. Необ-
ходимо попытаться выйти назад, плавно трогая автомобиль с ме-
ста. Если эта попытка окажется безуспешной, следует приме-
нить лебедку.
При движении автомобиля с пониженным давлением в шинах
необходимо внимательно следить за показаниями манометра.
Уменьшать давление ниже 0,5 кге/см7 недопустимо, так как это
приведет к выходу шин из строя.
Труднопроходимые участки дороги или местности следует
преодолевать с предварительно включенными передним мостом и
понижающей передачей раздаточной коробки.
У автомобилей Урал-375 выпуска с июля 1964 года передний
мост вктючен постоянно, но для преодоления скользких участков
(размокший групт, обледененные частки) у автомобилей этого
выпуска необходимо обязательно выключать (блокировать) меж-
осевой дифференциал.
Выключать межосевой дифференциал прн движении по песча-
ным дорогам нет необходимости, так как сцепление всех колес
автомобиля с грунтом одинаково.
После преодоления труднопроходимых участков передний
мост у автомобилей ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 должен быть выключен,
а межосевой дифференциал у автомобиля Урал-375 включен
(разблокирован). Давление в шинах должно быть доведено до
поминальной величины.
Движение автомобиля по хорошим дорогам с включенным пе-
редним мостом и выключенным межосевым дифференциалом
приводит к сокращению срока службы механизмов силовой пе-
редачи, увеличивает износ шин, а также расход горючего.
Для успешного преодоления труднопроходимого участка пути
необходимо тщательно его осмотреть, оцепить и после этого вы-
брать такие передачи в коробке передач и в раздаточной ко-
робке, которые обеспечивают преодоление участка без переклю-
чения передач. Переключение передач во время преодоления пре-
пятствия, как правило, приводит к потере проходимости.
Затем следует выбрать и установить соответствующее давле-
ние в шинах, включить передний мост и при необходимости вы-
ключить межосевой дифференциал.
Если передачи выбраны неудачно и двигатель при преодоле-
нии препятствия глохнет, рекомендуется вывести автомобиль из
препятствия, вернувшись назад, и преодолеть его, применив более
низшую передачу.
При застревании автомобиля следует применить лебедку.
Лебедка используется как для самовытаскиванпя, так и для
вытаскивания застрявшего автомобиля (прицепа).
К лебедке
Рис. 254. Приспособления, применяемые для крепления троса
лебедки при самовытаскиваиии автомобиля;
а — горизонтальный анкер; б — плоский якорь
Трос лебедки обычно разматывают вручную, предварительно
выключив подвижную муфту включения барабана, и закрепляют
его за пень; за дерево или за другие неподвижные предметы.
Если таких предметов нет, можно закрепить трос за другой авто-
мобиль, который в этом случае необходимо затормозить ручным
тормозом. Крепление свободного конца троса лебедки может
быть осуществлено и одним из способов, показанных на рис. 254.
388
Когда конец троса будет надежно закреплен, барабан с по-
мощью муфты соединяют с валом лебедки и затем при выжатой
до конца педали сцепления включают передачу коробки отбора
мощности для наматывания троса на барабан.
Отпустив педаль сцепления, плавно увеличивают число оборо-
тов коленчатого вала двигателя и подтягивают автомобнть при
1500—2000 об/мин, поддерживая обороты соответствующим нажа-
тием на педаль привода дроссельных заслонок карбюратора. Рез-
кое увеличение числа оборотов может вызвать срез предохрани-
тельного штифта.
Срез штифта происходит также в том случае, если усилие на
тросе оказывается выше допустимого. В этом случае необходимо
применить блок (рис. 255,а).
При самовытаскивании можно включить первую передачу
в коробке передач и одновременно с лебедкой осуществлять дви-
жение автомобиля с помощью привода колес.
При вытаскивании лебедкой другого автомобиля или прицепа
рычаг переключения передач коробки передач должен находиться
РАЗДЕЛ VII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
.ол ин-
ому, вы-
1ониженных
мощности для
л как переклю-
тах, чтобы избежать
жно держаться возможно
ГЛАВА 27 1ОЧЬЮ световые сигналы.
ОСНОВНЫЕ пог- необходимо применять тормо-
оыюппые периодическим притормажива-
ло ЭКСПЛУАТАЦИЗзом Длительное применение тор-
иерегреьу и быстрому износу.
Под эксплуатацией понпРи спуске не следует. Надо помнить,
его обслуживание и хра^ Двигателе управление автомобилем зна-
обеспечивающих его 'ся’ так как в этом случае гидроусилитель
пости ия не работает, а у автомобилей ЗИЛ-131 и
Готовность к 11-твуют тормоза, компрессор не подает воздуха
нием автомобиЖю систему привода тормозов.
ных материа некоменДУется совершать на третьей или четвертой
струмента, * в зависимости от крутизны спуска, а также от числа и
Эксплч’’1 поворотов. При очень крутых спусках и поворотах сле-
зуется *рименят|ь второю передачу.
этих
3. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ТРУДНОПРОХОДИМЫМ ДОРОГАМ
И МЕСТНОСТИ
При работе по мягким грунтовым, песчаным или сильно раз-
мокшим дорогам, по заснеженным или обледенелым дорогам,
а также при преодолении труднопроходимых участков пути
(влажный или заболоченный луг, влажная пашня, торфяник,
снежная целина, сыпучий песок) необходимо применять снижение
давления в шинах.
В зависимости от характера и состояния пути снижать давле-
ние в шинах рекомендуется в следующих пределах:
— мягкие грунтовые и песчаные дороги, дороги, покрытые
укатанный снегом, до 2—2,5 кгс/см2-,
— влажные грунтовые дороги, сухая пашня, влажный луг до
1,5—2 кгс/см2-,
— сухой сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина до
0,75—1.5 кге/см2-,
— мокрый луг, заболоченная местность, сухой торфяник,
глубокий плотный снег до 0,5—0,75 кге!см2.
Когда конец троса будет надежно закреплен, барабан с по-
мощью муфты соединяют с валом лебецки и затем при выжатой
до конца педали сцепления включают передачу коробки отбора
мощности для наматывания троса на барабан.
Отпустив педаль сцепления, плавно увеличивают число оборо-
тов коленчатого вала двигателя и подтягивают автомобиль при
1500—2000 об/мин, поддерживая обороты соответствующим нажа-
тием на педаль привода дроссельных заслонок карбюратора. Рез-
Рис. 255. Схема пользования лебедкой с применением
блока:
а и в — для увеличения силы тяги: б — для изменения направ-
ления тяги
кое увеличение числа оборотов может вызвать срез предохрани-
тельного штифта.
Срез штифта происходит также в том случае, если усилие на
тросе оказывается выше допустимого. В этом случае необходимо
применить блок (рис. 255,а).
При самовытаскиваиии можно включить первую передачу
в коробке передач и одновременно с лебедкой осуществлять дви-
жение автомобиля с помощью привода колес.
При вытаскивании лебедкой другого автомобиля или прицепа
рычаг переключения передач коробки передач должен находиться
389
в нейтральном положении, а автомобиль должен быть затор-
можен.
Наматываемый трос должен быть направлен к барабану
лебедки под углом не более 15° относительно продольной оси ав-
томобиля. При большем угле следует применять блок
(рис. 255,6).
По окончании подтягивания лебедка останавливается, для
чего выключается сцепление и рычаг коробки отбора мощности
ставится в нейтральное положение. Чтобы ослабить трос, надо
поставить рычаг коробки отбора мощности в положение, соответ-
ствующее разматыванию троса. При таком же положении рычага
коробки отбора мощности можно опускать груз.
Перед началом движения автомобиля конец троса лебедки
должен быть надежно закреплен, для чего его зацепляют за бук-
сирный крюк, включают передачу в коробке отбора мощности и
плавно натягивают трос. После этого рычаг коробки отбора мощ-
ности ставится в нейтральное положение и фиксируется в этом
положении замком
4. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Перед преодолением водных преград необходимо промерить
глубину брода, проверить состояние дна и выбрать наиболее
удобный маршрут, без глубоких ям, крупных камней и топких
мест, а также наметить ориентиры на пути движения автомобиля.
Все автомобили высокой проходимости преодолевают броды
глубиной до 0,8 м без специальной подготовки.
Автомобили ЗИЛ-131 и Урал-375 приспособлены для преодо-
ления бродов глубиной до 1,5 м с учетом волны. С этой целью их
агрегаты герметизированы, однако для преодоления бродов глу-
биной до 1 м необходимо выполнить следующее:
— ослабить натяжение ремня привода вентилятора; вентиля-
тор должен свободно вращаться от руки;
— у автомобиля ЗИЛ-131 вывернуть пробку со шплинтом из
нижней крышки картера сцепления и завернуть вместо нее
глухую пробку, ввернутую в резьбовое отверстие в крышке под-
шипника ведущей шестерни редуктора переднего моста; пробку
со шплинтом ввернуть на место глухой пробки;
— у автомобиля Урал-375 отверстие для стока масла
в крышке люка картера маховика закрыть резьбовой пробкой,
ввернутой в глухое отверстие в той же крышке.
Для преодоления более глубоких бродов (до 1,5 м) необхо-
димо дополнительно выполнить следующее:
— отключить систему вентиляции картера двигателя, для чего
рукоятку крана 4 (рис. 45) повернуть вверх до отказа;
— у автомобиля Урал-375 установить съемную трубу глуши-
теля; двигатель должен проработать 3—5 мин на средних оборо-
тах для создания избыточного давления в картере;
— перед входом в брод следует закрыть жалюзи радиатора и
открыть дверь кабины.
Преодолевать брод рекомендуется на первой или второй пе-
редачах коробки передач при средних оборотах коленчатого вала
двигателя без переключения передач.
При буксировке прицепа рекомендуется включить низшую пе-
редачу в раздаточной коробке.
Броды с мягким песчаным или илистым грунтом преодоле-
ваются при пониженном давлении воздуха в шинах.
Въезжать в воду надо осторожно, на малой скорости, не со-
здавая волны перед автомобилем.
При преодолении брода не разрешается маневрирование (раз-
вороты, подача назад и т. п.).
Пребывание автомобиля в воде не должно превышать 20 мин.
Если при преодолении брода заглох двигатель, необходимо
два — три раза попытаться его запустить. Если двигатель не за-
пускается, автомобиль немедленно эвакуируется из воды.
После каждого преодоления брода глубиной свыше 1 м реко-
мендуется проверить уровень и качество масла в двигателе.
Повышенный уровень и капли на указательном стержне сви-
детельствуют о наличии воды в картере двигателя. В этом случае
масло следует заменить до начала дальнейшего движения авто-
мобиля.
После длительного пребывания автомобиля в воде необходимо
проверить все основные агрегаты.
При наличии воды надо слить ее из агрегатов до начала дви-
жения и при первой же возможности (в тот же день) заменить
смазку.
Если пребывание застрявшего автомобиля в воде превысит
один час, то двигаться своим ходом до смены смазки во всех
агрегатах не следует. В этом случае автомобиль надо отбукси-
ровать до места, где может быть произведено техническоё обслу-
живание, удалить всю смазку из агрегатов, промыть их и залить
новую смазку.
5. БУКСИРОВКА ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ
При буксировке прицепа или полуприцепа увеличивается об-
щий вес автопоезда, что усложняет его вождение из-за уменьше-
ния динамических качеств, ухудшения проходимости, затрудне-
ния маневрирования.
Сцепка автомобилей с прицепами и полуприцепами должна
быть надежной.
После сцепки автомобиля с прицепом или полуприцепом не-
обходимо проверить надежность стопорных приспособлений тяго-
во-сцепных устройств, надежность соединений тормозных маги-
стралей и электропроводки.
Трогание автопоезда следует начинать на первой передаче ко-
робки передач, без рывков, а по плохим дорогам — с включением
понижающей передачи в раздаточной коробке.
При маневрировании в движении (повороты, обгон) необходимо
учитывать длину автопоезда и ширину коридора при повороте.
Скорости движения автопоезда выбираются исходя из дорож-
ных условий и технических возможностей прицепа. Движение
с большими скоростями по плохим дорогам (с выбоинами и ко-
леями) может привести к повреждению прицепа.
Не рекомендуется делать крутые и. резкие повороты и дви-
гаться на поворотах с большой скоростью. Резкие повороты мо-
гут привести к опрокидыванию автопоезда.
Особенно осторожно необходимо вести автопоезд по скользким
дорогам.
Надо помнить, что прицепы легко сползают в кюветы.
Повороты необходимо производить осторожно. Перед поворо-
том надо убедиться, что маневрирование не помешает встречному
движению, так как зачастую автопоезду при повороте недоста-
точна ширина полосы его движения и приходится выезжать на
полосу встречного движения.
Движение задним ходом осуществляется с небольшой ско-
ростью. Нельзя допускать «складывания» автопоезда, что может
привести к поломкам и даже опрокидыванию прицепа.
Осторожно следует двигаться с прицепом и по косогору. Дви-
гаться нужно с включенным передним ведущим мостом, с равно-
мерной скоростью.
Препятствия в виде канав, кюветов преодолеваются на первой
передаче коробки передач и понижающей передаче раздаточной
коробки.
Тормозить автопоезд следует плавно и только ножным тор-
мозом. Особенно осторожно надо тормозить на скользких доро-
гах, так как резкое торможение может привести к «складыва-
нию» автопоезда и к аварии.
При преодолении труднопроходимых участков нельзя забы-
вать, что прицеп создает большое дополнительное сопротивление
движению.
В случае застревания тяТача нельзя допускать буксования ве-
дущих колес и их зарывания в грунт. Необходимо отцепить при-
цеп и преодолеть участок без прицепа, а затем с помощью ле-
бедки вытащить прицеп, вновь прицепить его к тягачу и продол-
жать движение.
ГЛАВА 30
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В процессе работы автомобилей их детали изнашиваются. По-
степенно увеличиваются зазоры между сопряженными деталями;
ослабевают и изнашиваются болтовые соединения; загрязняются
392
и изменяют свои качества смазочные материалы и рабочие жид-
кости.
Ослабление креплений и чрезмерное увеличение зазоров
между сопряженными деталями, а также ухудшение смазки при-
водит к повышенным износам, вызывает нарушение нормальной
работы механизмов и ухудшение эксплуатационных качеств ав-
томобилей.
В процессе эксплуатации автомобилей стареют и разрушаются
антикоррозийные покрытия, резиновые, тканевые и пластмассо-
вые материалы.
Ускоренный износ деталей в результате чрезмерных зазоров
между ними и ослабления креплений приводит к сокращению
срока службы автомобилей, к поломкам деталей, зачастую вызы-
вающим аварийные происшествия.
В целях обеспечения постоянной исправности автомобилей и
максимального увеличения срока их службы необходимо своевре-
менно осматривать автомобили и очищать их от загрязнения,
проверять работу всех механизмов и приборов, регулировать и
смазывать их, устранять обнаруженные неисправности.
Совокупность всех работ по уходу за автомобилем, проводи-
мых в определенном объеме и в требуемые сроки, называется
техническим обслуживанием.
Регулярное проведение технического обслуживания обеспечи-
вает постоянную техническую готовность и безопасность движе-
ния автомобилей, а также высокие их эксплуатационные показа-
тели, позволяет уменьшить износ деталей, своевременно обнару-
жить и устранить неисправности и тем самым обеспечить
надежную и долговременную их работу. С этой целью приме-
няется планово-предупредительная система технического обслу-
живания.
При проведении технического обслуживания автомобилей
моечные, смазочные, контрольно-проверочные, крепежные и регу-
лировочные работы выполняются принудительно в обязательном
порядке в установленные сроки.
Заправочные работы и устранение неисправностей проводится
по потребности, если в результате проверки выявилась в этом не-
обходимость.
2. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание автомобилей по периодичности и
объему работ делится на следующие виды:
— контрольный осмотр перед выходом из парка;
— контрольный осмотр в пути;
— ежедневное техническое обслуживание;
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
— сезонное техническое обслуживание, которое проводится
два раза в год при подготовке автомобиля к летнему и зимнему
периодам эксплуатации.
Периодичность первого и второго технических обслуживании
рекомендована заводами-изготовителями автомобилей в зависи-
мости от условий их эксплуатации (табт. 16).
Таблица 16
Периодичность технического обслуживания
Условия эксплуатации автомобилей Периодичность технического обслуживания (в километрах пробега автомобиля)
ТО-1 ТО-2
Городские н загородные дороги преимуще- ственно с асфальтовым, бетонным и другим усовершенствованным твердым покрытием, находящимся в хорошем состоянии . . . 1600— 1800 8000 — 9000
Загородные дороги преимущественно со ще- беночным, с булыжным п с дру гим каменным покрытием, находящимся в удовлетвори- тельном состоянии. Работа в условиях на- пряженного городского движения 1300— 1500 6500 7300
1 рунтовые, горные пли неисправные дороги со щебеночным, с гравийным, с булыжным или с другим твердым покрытием .... 1000— 1200 5000 - 6000
При эксплуатации автомобилей высокой проходимости в тя-
желых условиях бездорожья и распутицы, в песчано-пустынной
местности, в высокогорных районах, в районах с повышенной за-
пыленностью воздуха периодичность всех видов технического об-
служивания сокращается на 25—30%.
Контрольный осмотр перед выходом из парка выпотняется во-
дителем на месте стоянки автомобиля с целью проверки его
готовности к выполнению задания. При этом проверяются внеш-
ний вид автомобиля, наличие и исправность номерных знаков,
количество горючего в баках, уровень масла в картере двигателя
и охлаждающей жидкости в радиаторе. Одновременно прове-
ряется натяжение ремней привода вентилятора, генератора, ком-
прессора и насоса гидроусилителя руля.
Затем проверяются свобочный ход рулевого колеса и педалей,
крепление зажимов проводов на штырях аккумуляторной бата-
реи, действие всех приборов, фар и фонарей, приборов световой
и звуковой сигнализации.
В летнее время проверяется работа омывателей ветровых сте-
кол, а зимой — работа вентилятора отопителя кабины и обдува
ветровых стекол теплым воздухом.
Необходимо также осмотреть шины и проверить давление
в них.
Выполнив эти операции, двигатель следует запустить и про
верить его работу иа различных оборотах холостого хода. Одно-
394
временно проверяются исправность и действие рулевого меха-
низма II тормозов.
Затем следует проверить наличие и уктадку инструмента,
принадлежностей и запасных частей.
Обнаруженные неисправности устраняются до выхода авто-
мобиля из парка.
При работе с прицепом провбдится тщательный его осмотр,
обнаруженные неисправности устраняются.
Контрольный осмотр в пути выполняется водителем во время
остановок. В первую очередь проверяются ходовая часть и органы
управления автомобиля, тягово-сцепное устройство и ходовая
часть прицепа, состояние и крепление груза. Затем проверяется на
ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров агре-
гатов силовой передачи. Нагрев считается нормальным, если он не
вызывает ощущения ожога ладони руки.
Во время движения водитель обязан внимательно следить за
показаниями приборов, работой двпгатепя и агрегатов силовой
передачи.
При выявлении ненормальной работы одного из агрегатов
необходимо прекратить движение и тщательно осмотреть аг-
регат.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем
по возвращении автомобиля в парк с целью его проверки и подго-
товки к выполнению очередного задания.
При ежедневном обслуживании автомобиль заправляется горю-
чим, при необходимости масло доливается в картер двигателя,
автомобиль очищается от грязи и одновременно проверяется от-
сутствие подтекания масла и рабочих жидкостей из агрегатов.
Затем производятся мойка и тщательный осмотр автомобиля. Про-
веряется уровень масла в бачке гидронасоса, охлаждающей жид-
кости в радиаторе, тормозной жидкости в бачках гидропри-
водов.
Из отстойников и фильтров сливается отстой горючего и масла;
рукоятка фильтра грубой очистки масла системы смазки двига-
телей предварительно провертывается на три — четыре оборота.
Конденсат из воздушных баллонов пневматических систем дол-
жен быть спущен.
Проверяются натяжение приводных ремней, люфт рулевого ко-
леса, крепление сошки п тяг рулевого управления, люфт педалей
привода тормозов и сцепления, а также исправность всех кон-
трольных приборов, приборов освещения, световой и звуковой сиг-
нализации, работа стеклоочистителей, действие ручного и ножного
тормозов, давление воздуха в шинах.
Если автомобиль работал при повышенной запыленности воз-
духа, следует промыть воздушный фильтр и заменить в нем масло.
Аккумуляторную батарею необходимо очистить от загрязнения, до-
вести уровень электролита до нормы, долив дистиллированную
воду, и прочистить вентиляционные отверстия в пробках.
Выполнив эти операции, следует запустить двигатель и про-
верить его работу на различных оборотах холостого хода.
Во всех случаях проверяются крепление агрегатов и узлов си-
ловой передачи и ходовой части, состояние рессор, крепление ко-
лес к ступицам и наружных бортовых колец к дискам, крепление
запасного колеса. Колесные краны системы регулирования давле-
ния в шинах закрываются.
При работе с прицепом необходимо проверить состояние тя-
гово-сцепного устройства и ходовой части прицепа.
При движении в условиях низкой температуры следует прове-
рить наличие, исправность и крепление утеплительных чехлов.
Технические обслуживания № 1 и № 2, а также сезонное обслу-
живание выполняются силами и средствами пункта технического
обслуживания с участием водителя. Объем работ этих видов об-
служивания определен заводами-изготовителями автомобилей.
При техническом обслуживании № 1 особое внимание обращают
на механизмы управления. Тщательно проверяют и доводят до нормы
уровень масла во всех агрегатах силовой передачи и ходовой ча-
сти в соответствии с таблицей смазки.
При обслуживании ходовой части особое внимание следует об-
ратить на исправность рессор, подшипников, шкворней поворотных
кулаков, подшипников и сальников ступиц колес, а также на пра-
вильность регулировки схождения передних колес.
Особенность технического обслуживания № 2 заключается в
том, что кроме работ, предусмотренных обслуживанием № 1, про-
водятся регулировочные работы, проверяются состояние и работа
генератора и стартера, перестанавливаются колеса и выполняются
некоторые другие работы, предусмотренные заводом-изготовите-
лем автомобиля.
При сезонном обслуживании выполняют полный объем работ
технического обслуживания № 2; кроме того, промывают системы
питания и охлаждения двигателя и проверяют их работу; заме-
няют смазку во всех агрегатах и механизмах автомобиля в соот-
ветствии с предстоящим сезоном, а также тормозную жидкость
в гидравлическом приводе тормозов. Плотность электролита акку-
муляторной батареи доводят до нормы.
При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации прове-
ряют работу подогревательного устройства двигателя и отопителя
кабины. Кроме того, у автомобиля Урал-375 продувают сжатым
воздухом все трубопроводы системы герметизации, а трубопроводы
пневматической системы промывают керосином и продувают сжа-
тым воздухом при каждом сезонном обслуживании.
ЛИТЕРАТУРА
Анохин В. И. Отечественные автомобили. Издательство Машинострое-
ние», 1964.
А р е ш к и н Г. И. и др. Пособие для подготовки водителя автомобиля.
Воеипздат, 1963.
Борисов В. И и др. Автомобиль ГАЗ-66. Издательство «Машинострое-
ние», 1966.
Великанов Д. П. Эксплуатационные качества отечественных автомо-
билей. Автотрапсиздат, 1956.
Власов X. В. и др. Вождение автомобилей в сложных условиях. Воен-
издат, 1964.
Гольд Б. Ви Фалькевич Б. С. Теория, конструирование и расчет
автомобиля. Машгиз, 1957.
Гребенщиков В. И. Экспериментальное исследование проходимости
автомобиля по мягким грунтам. Научные груды МАМИ. Вып. 1, 1954.
Галкин КЗ. М. Электрооборудование авто и обилен и тракторов Маш-
пи, 1960.
Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог. Машгиз, 196г
3 а к и и Я. X. Автомобильные поезда. Машгиз, 1955.
Ильин II. М. Электрооборудование автомобилей. Издательство «Транс-
порт», 1966.
Инструкции по эксплуатации и уходу Автомобиль ГАЗ-66, издание ГАЗ.
Автомобиль ЗИЛ-131, издание ЗИЛ. Автомобиль Урал-375Д, издание
УралАЗ.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ... ................ ................... - • 3
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ ВЫСОКОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
Глава 1. Особенности устройства автомобилей высокой проходимости 5
Глава 2. Технические данные автомобилей высокой проходимости . . 11
РАЗДЕЛ п
ДВИГАТЕЛИ
Глава 3. Общее устройство двигателей ...... ... 19
I л а в а 4. Кривошипно-шатунные механизмы двигателей ... 28
1 . Устройство кривошипно-шатунных механизмов . ....
2 Уход за кривошипно-шатунными механизмами ... 37
3 Характерные неисправности кривошипно-шатунных механизмов 38
Глава 5. Распределительные механизмы . . 39
1. Устройство распределительных механизмов . —
2 Уход за распределительными механизмами .................... 14
3. Характерные неисправности распре-гелптетьпых механизмов 4э
Глава 6. Системы охлаждения - —
1 Устройство систем охлаждения................................ —
2. Ухот за системами охлаждения . 53
3. Характерные неисправности систем охлаждения 54
Г т а в а 7. Системы смазки ...... 55
1. Устройство систем смазки ... . —
2. Уход за системами смазки..........- - - С1
3 Характерные неисправности систем смазки ... 65
Глава 8. Системы питания и выпуска газов . . —
1. Устройство систем питания .... . . —
2. Устройство систем выпуска газов ... 89
3. Уход за системами питания и выпуска газов . . 90
4. Характерные неисправности систем питания 93
Гл а в'а 9. Подогревательные устройства двигателей 94
1 Устройство подогревателей двигателей . . . —
2 У ход за подогревателями двигателей ... . 100
3 . Правила пользования подогревателями двигателей 101
4 . Характерные неисправности подогреватечей двигателей —
РАЗДГ I Ш
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Глава 10. Источники тока 103
1. Аккумуляторные батареи . . —
2. Уход за аккумуляторными батареями 105
3. Генераторы ................... . 107
4. Уход за генераторами .................. . ПО
5. Характерные неисправности генераторов 111
6. Реле-регуляторы .... . . —
7. Уход за реле-регуляторами ............................... 120
8. Характерные неисправности реле-регуляторов . . —
Глава 11. Потребители тока ... . . 121
1. Системы зажигания............... . —
2. Уход за системами зажигания............................. 137
3. Характерные неисправности систем зажигания 140
4. Стартеры.................. . . . . 142
5. Уход за стартерами............... ... . 146
6. Характерные неисправности стартеров . —
7. Системы освещения н сигнализации . . . 147
8. Уход за приборами систем освещения и сигнализации 159
9. Характерные неисправности приборов систем освещения и
сигнализации ................................................. 15°
10. Контрольно-измерительные приборы . . 160
11. Уход за контрольно-измерительными приборами . 1* 6
12 Электрический стеклоочиститель ........... . —
13 Уход за стеклоочистителем ................................. 167
14. Характерные неисправности стеклоочистителя
РАЗДЕЛ IV
СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Глава 12. Сцепления.................. ............. . 169
1. Устройство сцеплений......................................... ~
2. Уход за сцеплениями . . .... 1*6
3. Хара! терпые неисправности сце.пений . . .
Гчава 13. Коробки передач . . .... 1'9
1. Устройство коробок передач ...............
2 Ухот за коробками передач ........................ . 190
3 . Характерные неисправности ксробок передач ... —
Глава 14. Раздаточные коробки ...................................... 192
1. Устройство раздаточных коробок ............................. —
2. Уход за раздаточными коробками ... . ., 202
3. Хар. ктериые неисправности раздаточных коробок , . . . 204
Г зава 15. Карданные передачи.................................... . 206
1. Устройство карданных передач............................ . —
2 У ход за карданными передачами............................. 209
3. Характерные неисправности кар чайных передач 213
Глава 16. Ведущие мосты .................................
1. Устройство ведущих мостов ................. .... . . —
2 Уход за ведущими мостами........................... . . 22з
3. Характерные неисправности ведущих мостов....... . 230
РАЗДЕЛ V
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Глава 17. Рамы .... ............................. 232
1. Устройство рам . . ........................ . . —
2. Уход за рамами ... ... . . 237
Глава 18. Подвески . . ... 238
1. Устройство подвесок ... ......... . —
2. Уход за подвесками...................................... . 250
3. Характерные неисправности почвесок ....... 251
Глава 19. Колеса и шины.............. ........................ 252
1. Устройство колес и шин........... . . . —
2. Уход за колесами и шинами ... . ... 254
Г л а в а 20. Рулевое управление ... . 256
1. Устройство рулевых управлений .... .... . —
2. Уход за рулевыми управлениями.......................... . 281
3. Характерные неисправности рулевых управлений 283
Глава 21. Тормоза................................................... 285
1. Устройство колесных тормозов с пневматическим приводом у. —
2. Уход за тормозами с пневматическим приводом................ 298
3 Устройство колесных тормозов с пневмогидравлическим при-
водом ................................................ - - - 299
4. Уход за тормозами с пневмогидравлическим приводом .... ЗО.>
5. Устройство колесных тормозов с гидравлическим приводом с ги-
дровакуумиым усилителем ...................................... 306
6 Уход за тормозами с гидравлическим приводом с гидровакуум-
ным усилителем................................................ 311
7 Устройство ручных тормозов.......... • —
8 Уход за ручными тормозами . . 316
9. Характерные неисправности тормозов —
Глава 22. Централизованные системы регулирования давления воз-
духа в шинах...................................................... 319
1. Устройство систем регулирования давления воздуха в шинах . . —
2. Уход за системами регулирования давления воздуха в шинах . . 329
3. Характерные неисправности системы регулирования давления воз-
духа в шинах................................................ 330
РАЗДЕЛ VI
КАБИНЫ, ОПЕРЕНИЯ, ПЛАТФОРМЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Глава 23. Кабины, оперения и платформы............................ 331
1. Устройство кабин и опсрени I —
2. Уход за кабинами и оперениями . ... 347
3. Устройство платформ ...... . 348
4. Уход за платформами . . 350
Глава 24. Лебедки............ .... . —
1. Устройство лебедок ........ . —
2. Уход за лебедками ........................................ 364
3. Характерные неисправности лебедок . 366
Глава 25. Коробки отбора мощности .... —
1. Устройство коробок отбора мощности . . —
2. Ухо/ за коробками отбора мощности . . 372
Глава 26. Седельно-сцепиыт устройства . . —
1. Устройство седельно-сцепных устройств . . —
2. Уход за седельно-сцепнуми устройствами . . . 377
РАЗДЕЛ VII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
I л а в а 27. Основные положения по эксплуатации автомобилей . . . 378
1. Ввод автомобиля в эксплуатацию.............................. —
2. Эксплуатация автомобилей.................................. 380
Глава 28. Особенности эксплуатации автомобилей в различных кли-
матических условиях ......................................... .... 381
1. Особенности эксплуатации автомобилей в летних условиях . —
2. Особенности эксплуатации автомобилей в зимних условиях . . 382
Глава 29. Особенности вождения автомобилей в различных дорожных
условиях......................................................... 384
1. Общие рекомендации по вождению автомобилей................. —
2. Вождение автомобилей в горных условиях.................... 385
3. Вождение автомобилей по труднопроходимым дорогам и мест-
ности 386
4. Преодоление водных преград ... 390
5. Буксировка прицепов п полуприцепов ... 391
Глава 30. Техническое обслуживание автомобилей .... 392
1. Система технического обслуживания . .... —
2. Виды технического обслуживания............................ 393
Литература....................................................... 397
Я. Л- Гомдовскии, И. В. Зайцев, О. М. Лавров
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ГАЗ-66, ЗИЛ-131. УРАЛ-375)
Редактор К). К. Окунев
Переплет художника Иванова Б. В.
Технический редактор Г. Ф. Соколова____ ___________________Корректор И. А. Холодкова
Г-40634 Сдано в набор 27.4.67 Подписано к печати 17.11.67 г.
Формат 60X904., — 25 печ- л. (усл. печ. л. 25) 4-1 вклейка — печ. л. (усл. печ. л. 0.25)
уч.-изд. л. 26.929
Изд. К8 5 7696 Тираж 65.0и0 экз Цена / р. 09 коп. Зак. 191
Военное издательство Министерства обороны СССР
Москва. К-160
2-я типография Военного издательства Министерства обороны СССР
Ленинград. Д-65. Дворцовая пл.. 10
Перед пользованием книгой внести следующие исправления
Стр. Строка Напечатано Следует читать
38 6 сверху необходимо при необходимости
165 Рис. 120 вагрева пере! рева
299 13 сверху тормозный тормозной
343 6 снизу которые которце
354 4 снизу ледебки лебедки
382 15 сверху неисправной исправной
Над. М 5/7696. Зак. М 191