Разные бывают корабли, по-разному складываются их судьбы. Этому
выпала особая миссия — выполнить волю восставшего трудового на-
рода. дать сигнал к штурму старого мира. Вот почему он стал бесцен-
ной реликвией первой в мире Страны Советов.
Полвека назад, в день празднования десятилетия Великой Октябрь-
ской социалистической революции, П редседатель ВЦП К СССР
М. И. Калинин при награждении «Авроры» орденом Красного Знамени
назвал ее первым кораблем революции. Об этом легендарном крейсере
наш рассказ.
ЛЕГЕНДАРНЫЙ КОРАБЛЬ
РОЖДЕНИЕ «АВРОРЫ»
Ока была построена в Санкт-Петер-
бурге на грани веков и спущена на во-
ду 24 мая 1900 года (по новому стилю].
Это бып бронепалубный крейсер
1-го ранга, в конструкции которого ис-
пользовали все технические достиже-
ния уходящего XIX века.
Свое название — «Аврора» (утреннвя
заря) — крейсер унаследовал от соро-
качетырехпушечного русского фрегата,
который в 1854 году отличился в боях
при осаде Петропавловска-Камчатского.
Строительство «Авроры» велось под
руководством талантливого русского ин-
женера К. М. Токаревского на Новоад-
мираптейском и Франко-Русском заво-
дах. Броню поставлял Ижорский, а
артиллерию — Обуховские заводы.
«Аврора» вступила в строй русского
военно-морского флота 29 июля
1903 года. Крейсер имел водоизмеще-
ние 6731 т, наибольшую длину 126,8 м,
ширину 16,8, осадку носом 6,4, кормой
7,3, длину по ватерлинии 123,7 м. Три
машины обеспечивали ход до 20 узлов.
Вооружение состояло из восьми
152-мм орудий, установленных на верх-
ней палубе, двадцати четырех 75-мм,
восьми 37-мм пушек и трех торпедных
аппаратов. Впоследствии, в период пер-
вой мировой войны, число 152-мм пу-
шек довели до четырнадцати, а артил-
лерию меньшего калибра, утратившую
боевое значение, сняли. Экипаж на-
считывал 570 человек.
БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ
2 октября 1904 года «Аврора» начала
беспримерный боевой поход на Даль-
ний Восток в составе крейсерского от-
ряда эскадры. Через несколько меся-
цев, в пасмурный день 14 мая эскадра
подходила к острову Цусима. Шли
строем двух кильватерных колонн. Пос-
ле полудня по курсу эскадры из туман-
ной мглы выступили силуэты кораблей
главных сил японцев. Около двух ча-
сов дня прозвучал первый боевой вы-
стрел «Суворова» по флагманскому
броненосцу «Микаса». Начался Цусим-
ский бой.
Крейсеры «Аврора» и «Олег», защи-
щая транспорты, велн борьбу с четырь-
мя японскими крейсерами. Вскоре от-
ряд из четырех русских кораблей,
в том числе и «Аврора», отбивал вте-
ки уже десяти крейсеров противника.
Осколком одного из снарядов, попав-
шим в просвет боевой рубки, был убит
командир «Авроры», капитан 1-го ран-
га Е. Г. Егорьев. Командование взял на
себя раненый старший офицер.
Пристрелявшиеся японские артиллери-
сты посылали снаряд за снарядом, нано-
ся кораблю одно повреждение за дру-
гим. Но никто из матросов не проявил
ни растерянности, ни страха. Раненые
комендоры отказывались идти на пере-
вязочный пункт, оставались у своих ору-
дий и продолжали стрелять. Один из
снарядов японцев пробил правый борт
и, не разорвавшись, упал на батарейную
палубу. Комендор Кривоносов схватил
его и выбросил за борт.
Другой снаряд, разорвавшийся на
7
заднем мостике, снес за борт 37-мм
орудие, поранил многих матросов.
От осколков взорвался ящик с патро-
нами. Вспыхнул пожар. Огонь перебро-
сился на еще один ящик. Тяжело ранен-
ный в руки и ноги матрос Борисов полз-
ком добрался до него и, напрягая по-
следние силы, столкнул за борт. Герой-
ски держались и другие матросы. Ко-
гда запутались сигнальные флаги, сиг-
нальщик Мекерин полез на фок-рей.
Каждую секунду он мог быть сбит. Из-
раненный осколками, отважный матрос
все же спустил сигнал.
Шли часы долгого неравного боя.
Корпус крейсера сотрясался от попада-
ния снарядов, появился крен. Команда
сражалась мужественно. Матросы ко-
тельной, несмотря на усталость, жажду,
задыхаясь в чаду кочегарки, без смены
с полудня и до полуночи стояли иа бое-
вом посту...
В феврале 1906 года, залечив раны,
полученные в Цусимском сражении,
«Аврора» вернулась в Россию — завер-
шилось пптнадцатимесячкое плавание.
Во время первой мировой воины она
в составе бригады крейсеров Балтий-
ского флотв несла дозорную службу
в водах Финского залива, охраняя его
от немецких кораблей. Осенью
1916 года «Аврора» возвратилась
в Кронштадт для ремонта машин.
НАСТУПИЛ ГРОЗНЫЙ 191/ ГОД
На развитие революционного движе-
ния на флоте решающее влияние ока-
зали большевистские пропагандисты.
В Кронштадте в первые же дни Фев-
ральской революции матросы на ми-
тинге выдвинули требования: немедлен-
но передать всю землю крестьянам, а
власть — Советам. На «Авроре» был
выбран судовой комитет, ставший дей-
ствительным хозяином корабля.
Крейсер оказался в центре револю-
ционных событий, будучи единственным
в те дни представителем Балтийского
флота в Петрограде. Это положение
обязывало личный состав корабля
оцравдать доверие революционных мо-
ряков Балтики.
С первых дней революции команда
«Авроры», руководимая ее большевист-
ским .тдром, была в авангарде борцов
против самодержавия. В уличных боях,
в разоружении юнкерских броневиков,
в арестах прислужников царизма —
всюду матроъы «Авроры» принимали
непосредственное участие. На крейсере
ужв существовала крепкая большевист-
ская организация, завоевавшая доверие
команды и сумевшая объединить ее во-
круг себя.
Период от февраля к октябрю был
насыщен многочисленными политиче-
скими событиями. В них активно уча-
ствовали матросы «Авроры». Особенно
знаменательны в жизни команды мо-
менты встречи с В. И. Лениным: на ми-
тинге на Финляндском вокзале 3 апре-
ля, когда революционный Петроград
встречал вождя, возвратившегося из
эмиграции, и 12 мая на Франко-Рус-
ском заводе, когда на встречу с Ильи-
чем пришла вся команда. Ленинская
речь произвела на матросов огромное
неизгладимое впечатление.
Большевистское правдивое слово не
раз звучало и на самой «Авроре».
На крейсере выступал М. И. Калинин,
слушали аврсровцы В. Володарского,
Б. Позерна и других видных больше-
вистских пропагандистов. Многие матро-
сы, находившиеся ранее под влиянием
соглашательских партий, переходили нв
сторону большевиков, становились под
ленинское знамя. К июню партийная
группа корабля насчитывала 42 чело-
века.
Временное правительство, боясь при-
сутствие революционно настроенного
крейсера в черте города, дважды пы-
талось удалить корабль под видом хо-
довых испытаний. Но судовой комитет,
запрашивая Центробапт, отклонвл
эти приказы. Корабль продолжал стовть
у стенки завода, заканчивая ремонт и
оставаясь в гуще сс-бытий столицы. Это
было время, когда больше истекая пар-
тия готовила магсы к решительной
битве.
ПРИКАЗ PSBKOMA
В начале сентября команда провела
пер евыборы судового комитета. Пред-
седателем комитета стал машинист
А. В. Белышев, секретарем — С. П. За-
харов, членами — П. И. Курков,
Т. П. Липатов, Н. И. Лукичев и другие.
Незадолго до исторических октябрь-
ских дней Военно-революционный ко-
митет вызвал в Смольный представите-
лей от экипажа «Авроры». На собрании
команды делегатами были избраны
председатель судового комитета Белы-
шев и машинист Лукичев, оба члены
РСДРП большевиков.
В Смольном авроровцев принял
Я. М. Свердлов. Подробно ознакомив-
шись с лопоже мем на к >ейсера, он со-
общил, что ввиду предстоящих событий
партийный центр рекомендовал воин-
ским частям назначить своих комисса-
ров для исполнения приказов Военно-
революционного комитета. На корабль
Белышев возвратился с мандатом ко-
миссара.
24 октября судовой комитет крейсера
«Аврора» получил предписание военно-
го отдела исполкома Петроградского
2 «Моделист-конструктор» Ns 6
9
Совета привести судно в боевую готов-
ность, восстановить движение на Нико-
паевском мосту (ныне мост Лейтенанта
Шмидта], который был разведен юнке-
рами по приказанию Временного пра-
вительства.
Переправа через Неву войск, насту-
павших на Зимний дворец, имела
огромное значение, и революционно
настроенная часть экипажа «Авроры»
это хорошо понимала. Комиссар крей-
сера Белышев, показзв командиру ко-
рабля полученное им предписание,
предложил перевести «Аврору» от стен-
ки Франко-Русского завода к Никола-
евскому мосту. Командир растерялся.
Начались ссылки на недостаточную го-
товность машин, на рискованность пере-
хода ло необследованному фарватеру
и т. д. Не получив поддержки со сто-
роны командира и остальных офицеров,
комиссар приказал их арестовать.
Тем временем секретарь судового
комитета Захаров со шлюпки промерил
глубину реки по пути крейсера к мос-
ту. Никакой опасности посадить корабль
иа мель не было.
Крейсер отдал швартовы, медленно
отделился от стенки завода и двинулся
вверх по Неве. Вслед за «Авророй» на
поддержку революционным силам в Не-
ву и морской канал вошли еще 10 ко-
раблей. Приказ Военно-революционного
комитета был выполнен.
УТРО НОВОЙ ЭРЫ
Ранним утром 25 октября |7 ноября)
революционные войска заняли вокзалы,
мосты, электростанции, главный теле-
граф. Несколько броневиков перешло
на сторону восставших. Временное пра-
вительство доживало последние часы.
В этот день в боевых действиях против
войск Временного правительства актив-
ное участие принимали и моряки с «Ав-
роры». Вместе с отрядами красногвар-
дейцев они занимали здания главного
телеграфа и телефона, государствен-
ный банк и другие наиболее важные
правительственные учреждения.
Комиссар и судовой комитет непре-
рывно получали сведения о ходе собы-
тий на берегу через связных. К вечеру
Временное правительство, заседавшее
в Зимнем дворце под защитой юнке-
ров, оказалось в кольце восставшего
народа, солдат и матросов. Приближал-
ся последний штурм...
На полубаке «Авроры» собрались сво-
бодные от вахты матросы. На мостике
были Белышев и члены судового коми-
тета, сигнальщики. Все напряженно
всматривались в громаду дворца, при-
слушивались к стрельбе на берегу. Аз-
рсровцы знали, что, если Времежюе
правительство не согласится на капиту-
ляцию и юнкера не сложат оружие,
должны будут заговорить пушки крей-
сера. У носового орудия все готово:
за.тас боевых снарядов рядом, на па-
лубе. Б грозном молчании замер ко-
рабль. Все ожидали условного светово-
го сигнала с Петропавловской крепости.
В 9 часов 45 минут вечера красный
огонь вспыхнул на крепостной мачте, и
в ту же минуту по команде комиссара
Белышева прозвучал холостой выстрел,
неся войскам, осадившим дворец, весть
о том, что «Аврора» всеми своими пуш-
ками готова поддерживать рабочих, сол-
дат и матросов.
Вскоре после полуночи революцион-
ные войска ворвались во дворец и аре-
стовали Временное правительство. Во-
оруженное восстание в Петрограде по-
бедило. При штурме Зимнего бок о бок
с рабочими и революционными солда-
тами сражались матросы крейсера.
Сразу же после победы социалисти-
ческой революции авроровцы поддер-
живали в городе порядох, а спустя
два-три дня приняли участие в подав-
лении мятежа юнкерских училищ.
Когда началась гражданская война и
иностранная военная интервенция, чле-
ны экипажа «Авроры» вместе с моря-
ками других кораблей Балтийского фло-
та направлялись на различные фронты
защищать молодую Советскую Рес-
публику. Многие из них пали смертью
храбрых в боях с белогвардейцами...
В годы Великой Отечественной войны
крейсер не мог принять непосредствен-
нее участие боях с фашистским фло-
том из-за сильного износа механизмов.
Но все же он внес свой вклад в дело
победы изд фашистской Германией. Ар-
тиллерийские установки главного калиб-
ра защищали Ленинград в районе Ду-
дергофского озера на Вороньей Горе.
Пушки «Авроры» вопи огонь по немец-
ко-фашистским захватчикам, рвавшимся
к колыбели революции. Одно из орудий
стояло на броненосце «Балтиец», кото-
рый вел активную контрбатарейную
борьбу с тяжелой артиллерией врага,
обстреливавшей Ленинград. Орудия
малого калибра были переданы Чуд-
ской военной флотилии и защищали бе-
рега Советской Эстонии.
Большинство матросов крейсера уча-
ствовало в боевых действиях Ладож-
ской флотилии. Моряки легендарной
«Авроры» сражались в первых рядах
бойцов за свободу и независимость на-
шей Годины.
...Есть в кашей стране памятники,
к которым никогда «не зарастет народ-
ная тропа». К ним относится и «Авро-
ра», славный крейсер революции, чье
имя символизирует собой зарю комму-
низма, зарю нового мира.
(Продолжение следует)
И. МАКСИМИХИН,
Ленинград
легендарный корабль
{Окончание. Начало в № 6, 1977 г.)
ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ
Модель «Авроры» лучше всего
строить в масштабе 1: 100.
На наших чертежах и рисунках крей-
сер показан в том виде, какой он имел
в 1917 году, в дни Великой Октябрьской
социалистической революции.
Строить модель начинают с корпуса
(см. теоретический чертеж на рисунке 1
в № 6), который можно изготовить лю-
бым принятым в судомоделизме спосо-
бом. Наиболее распространена сейчас
Выклейка из стеклоткани по болванке.
Наборные элементы корпуса уста-
навливают на стапеле в положении
вверх килем. Шпангоуты переносят с
теоретического чертежа на фанеру, вы-
пиливают, крепят на доске-стапеле и
врезают в них киль и стрингеры.
Корпус «Авроры» имеет несколько ха-
рактерных особенностей: к ним относят-
ся выступы верхней палубы (так назы-
ваемые спонсоны—рис. 26 и 2в) за линию
борта для установки орудий главного
калибра. Перед спонсонами левого и пра-
вого орудий сделаны носовые срезы
(рис. 2г). Они идут от палубы полубака
до верхней палубы параллельно диамет-
ральной плоскости. Кормовые срезы
(рис. 2а) представляют собой углубле-
ния в бортах. Благодаря спонсонам
орудия располагаются ближе к борту,
что увеличивает сектор обстрела
до 140°.
Через форштевень над ватерлинией
проходит труба носового торпедного
аппарата, оканчивающаяся выступом,
который придает корпусу характерную
форму. Два других торпедных аппарата
размещены ниже ватерлинии в районе
носового мостика и выступов в бортах
не имеют.
В носовой части корпуса находятся
якорные клюзы (см. рис. 2г) по одному
с каждого борта. Они симметричны. Все
детали клюзов (рис. 11) изготавливают
отдельно.
Руль, рудерпост, старкпост, виитовой
колодец надо перерисовать с чертежа и
подогнать по месту.
Одновременно устанавливают дейдвуд-
ную трубу для гребного вала средней
машины и по кронштейну (рис. 3) с ле-
вого и правого бортов для двух гребных
валов обеих бортовых машин. Трехло-
пастные гребные винты (рис. 5) из ла-
туни или другого листового металла
припаиваются к ступице.
Для удобства работы и сохранности
корпуса необходимо сделать подставку-
подмакетник, то есть кильблоки по фор-
ме 7-го и 13-го шпангоутов, и укрепить
их на двух прочных продольных
рейках.
Корпус закрывают палубой из березо-
вой фанеры толщиной 2 мм. Ее подго-
няют по месту, снимают и расчерчивают
в соответствии с рисунками 2а, 26, 2в,
2г. Затем наносят карандашом линии над-
строек, коечных сеток, горловин уголь-
ных ям, вентиляторов, шахт и других
деталей. После этого обносят дополни-
тельной линией палубной обвязки. В по-
следнюю очередь рисуют доски настила,
причем все линии, сделанные каранда-
шом, углубляют под нажимом острым
ножом. Палубу покрывают масляным
лаком и ставят на клею.
Таким же образом подготавливают и
устанавливают на место палубу полуба-
ка (рис. 2г), а под нее поперечную пе-
реборку из тонкой фанеры с двумя
дверьми для входа в помещение под
полубаком. Палуба полубака нависает
над этой переборкой на 10 мм (рис. 6).
Следующим этапом будет изготовле-
ние объемных фальшбортов и их уста-
новка (рис. 26, 2в, и 7).
Объемный фальшборт делают из рей-
ки и устанавливают по чертежу. После
этого изготовляют из полоски тонкого
картона нли жести обвесы-ограждения
на споисоны. На носовые и кормовые
срезы в уровень с бортом врезают тон-
кие полоски жестн. Внутренняя об-
шивка — серая ткань, окантованная
полоской белого целлулоида шири-
ной 1 мм.
Корпус готов. Его зачищают наждач-
ной бумагой и несколько раз шпаклюют
Красить корпус рекомендуем одновре-
менно с другими узлами и деталями.
Краску нужно разводить с таким расче-
том, чтобы ее с избытком хватило на не-
сколько покрытий.
Надстройки целесообразно делать по
узлам. Среди них можно выделить:
а)	носовую надстройку — она состоит
из овальной палубной рубки, нижнего
мостика, боевой рубки, верхнего мости-
ка, штурманской и рулевой рубок с по-
ходной каютой командира и палубы
этой рубки (рис. 6, 9, 10, 11, 13—15);
б)	среднюю надстройку — в нее вхо-
дят кожухи котельных отделений, тру-
бы, вентиляционные головки (рис. 16,
18, 19);
в)	кормовой и переходной мостнки
между носовой надстройкой и кормовым
мостиком (рнс. 20, 24);
г)	кормовую защиту, то есть кормо-
вую Рубку, поперечную переборку, палу-
бу над ними и кормовую боевую рубку
(рнс. 24);
д)	рангоут — фок- и грот-мачты со
всеми деталями от палубы до клотика
со стоячим и бегучим такелажем, флаг-
шток и гюйсшток (рнс. 27).
Детали надстроек и рангоута изготов-
ляют отдельно, а затем после окраскн
монтируют в один узел, который и кре-
пит на место.
ЛЕГЕНДАРНЫМ КОРДЕЛ Ь
(Окончание. Начало на стр. 16)
Артиллерийское вооружение «Авроры»
состоит из четырнадцати 6-дюймовых
пушек. В палубную орудийную установ-
ку (рис. 25) входит орудие, станок, на
котором оно крепится, и броневой шит.
В память об историческом выстреле
на броневом щите носового орудия уста-
новлена мемориальная доска с над-
писью: «6-ДМ баковое орудие, из кото-
рого произведен исторический выстрел
25 октября 1917 года в момент взятия
Зимнего дворца.
В 1916 году во время ремонта было
установлено четыре 3-дюймовых зенит-
ных орудия (рис. 26). Два из них — на
кормовом мостике и два на палубе кор-
мовой защиты.
В якорное устройство входят стано-
вые якоря левого и правого бортов, ме-
ханизмы подъема, стопоры и якорные
ящики, на «Авроре» были якоря Холла
со штоком (рис. 35). Их крепили, не
втягивая в клюз, для чего на борту бы-
ли сделаны упоры, а на уровне палу-
бы — устройства, через которые якорь
подтягивался для крепления на борту.
Швартовное устройство состоит из
шпилей, кнехтов, вьюшек, киповых пла-
нок, стопоров. Носов, й шпиль находит-
ся под полубаком, кормовой — на кор-
мовой палубе, вьюшки для носовых
швартовных тросов подвешены на под-
волоке нижнего мостика и четыре, по две
с каждого борта, для кормовых тросов
поставлены вертикально под кормовым
командным мостиком (рис. 20 и 31).
Вьюшки для буксирных тросов установ-
лены между кожухом третьей трубы и
передним световым машинным люком.
Кнехты и киповые планки делают из
оргстекла (плексигласа).
В спасательные средства крейсера
«Аврора» входят баркасы, а также ялы,
катера, вельботы (рис. 28). Их размеры
для модели приведены В таблице.
Для вельботов и ялов, катеров и бар-
касов шлюпбалки обыкновенные
(рис. 29), а для парового катера—V-об-
разной формы. Для установки больших
и тяжелых баркасов и катеров устроены
специальные ростры. От каждого борта
к надстройке перекинуты по четыре бим-
са, на них настланы четыре платформы
с кильблоками для баркасов и катеров.
Передний и задние машинные свето-
вые люки (рис. 17, 19) расположены
между кожухом котельного отделения и
кормовым командным мостиком.
Световых люков пять: два — на полу-
баке, третий — между первой и второй
дымовыми трубами, четвертый — впере-
ди грот-мачты и пятый — позади нее.
Спасательные круги (24 штуки) — из
проволоки 0 1,5 мм. Трапы палубные и
забортный (рис. 23) набирают из поло-
сок шпона. Каждый трап делают по ме-
сту-
Иллюминаторы бортовые — из латун-
ной проволоки 0 0,5 мм, навитой на
стержень 0 4 мм. Их устанавливают на
свежую краску.
Флаг белого цвета с голубой полосой
внизу. На ней красной краской нанесе-
ны звезда, серп и молот. Над звездой
два ордена: Октябрьской Революции и
Красного Знамени. Гюйс красного цвета,
в центре звезда, окантованная белыми
линиями.
И. МАКСИМИХИН,
Ленинград